Savasteen mestaruus ei tullut halvalla racing.fi 8,90 € .x w w _w 4 1 0 3/2 “Talo, veneet ja kelkat lihoiksi” SM-enduron päätös Huikea jännitysnäytelmä! Matthew Phillips Lihavasta pojasta maailmanmestariksi Mestarimekaanikon arki Mitä tapahtuu kisaviikonlopun aikana. Testissä Honda, KTM ja Husqvarna PIN UP: Viivi Valinen. Onko muutokset merkittäviä
2 Xracing 03/2014 36 KTM lähetti toimittajat ilman valkosipulia Kreivi Draculan metsiin. 26 Onko Hondan 2015 –mallit mestarien pyöriä. 50 Endurokausi päättyi mestaruusjuhliin ja pettymyksiin. jani hovi 24 ”Talo, veneet ja kelkat lihoiksi” Kim Savasteen maailmanmestaruuteen on vaadittu todella paljon uhrauksia koko perheeltä. 68 Millainen on motocrossin MM-sarjan huippumekaanikon kisaviikonloppu?
82 Pin-up Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti Xracing 03/2014 3. 56 KTM125 vs. aurinkoista tulevaisuutta 22 Kohti Kim Savaste voitti junioreiden motocrossin Viivi Valinen haastaa Kimmo Hurrin. 34 KOLUMNI: Rami Fält Fält kertoo kolumnissaan Jeffrey Herlingsin loukkaantumisesta ja mahdollisesta paluusta. 18 Kaunotar ja Kulkuri 20 Varikkopassi Kuvamateriaalia kulissien takaa. kertoo KTM:n ja Husqvarnan keskinäistä suhteista ja markkinatilanteesta. Varikkotaulut ja mekaanikkojen ilmeet kertovat paljon kuljettajalle. 36 Draculan jäljillä KTM:n uudet enduromallit esiteltiin Kreivi Draculan metsissä Transilvaniassa. tuotekehitysosastosta. 42 Lihava poika Tasmaniasta 44 Matthew Phillips oli nuorena lihava poika ja 48 KOLUMNI: Jari Mattila Kohti parempaa menestystä Hondan vuoden 2015 MX-mallit testissä. Tarvitaanko lisätehoa. Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne kesästään ja tunnelmista mestaruusjuhlien jälkeen. 50 Tynkäkauden huikea päätös Raportti enduron SM-sarjan päätöksestä Riihimäeltä. Sisältö 3/2014 4 PÄÄKIRJOITUS: Arvokilpailujen merkitys Jani Hovi kertoo pääkirjoituksessa millainen merkitys on Suomessa ajettavilla arvokilpailuilla lajien tulevaisuuteen 6 16 Aamukahvi Pikauutisia, kuskien tyylien vertailua ja kesän Etsimessä Kameraan taltioituneita hienoja otoksia plussat ja miinukset. + 30 minuutin mittainen video kisasta. Markkinatilanne on haastava 65 Husqvarnan toimitusjohtaja Oliver Göhring 68 Mestarimekaanikon arki Mitä tekee Jeffrey Herlingsin mekaanikko kisaviikonlopun aikana. KTM150. 24 ”Talo, veneet ja kelkat lihoiksi” Kim Savasteen isä Tommi kertoo, mitä Kimin ajouran eteenpäin vieminen on vaatinut. 76 Motocrossin ääni Kim Savaste 77 KOLUMNI: Tuore motocrossin maailmanmestari kertoo Paul Malin tunnetaan motocrossin äänenä. 78 Reissuraportti Baltiasta Olli Koskela ajoi ATV-luokan kaksi EMosakilpailu Balttiassa ja tulokset olivat hyviä. 33 Jere Haavisto ajoi EMX150 –luokassa EM TV:stä tuttu hopealle. 26 Mies muutosten takana 32 Tatsuhiko Asano vastaa Hondan 46 Varikkotaulujen tarina Mestarien pyörä KTM 300ECX ilman kavereita. Mattila pohtii kolumnissaan enduron SM-sarjan tulevaisuutta ja sitä, miten sitä voisi kehittää. maailmanmestaruuden. Nyt hän on matkalla enduron maailmanmestaruuteen. yö Ruotsissa 60 Yötön Husqvarnan uusi mallisto esiteltiin Pohjois-Ruotsissa. Ohessa 300 ladattavan kuvan galleria ja 51 minuutin video kilpailusta. 73 KOLUMNI: Hanna Mertsalmi Mertsalmi palaa kolumnissaan Heinolan MMenduron tunnelmiin. Yli 100 tuntia suoraa motocrossia 74 Miten motocrossin MM-sarjan televisiointi toteutetaan. Suuri yleisö tuntee hänet kuitenkin paremmin eräästä TV-haastattelusta. 54 Motocrossia itärajalla Miehikkälässä ajettiin motocrossin MX-liigan osakilpailu
Kun tässä asiassa otetaan huomioon vielä suomalaisten luisuminen pois enduromaailman kärjestä, ei tilanne näytä hyvältä. Enduron osalta tilanne onkin tulevaisuuden kannalta huolestuttavin, sillä maastamme ei löydy montakaan kerhoa, joka kilpailun pystyy järjestämään. Mutta mikäli kyseisiä kilpailuja ei olisikaan järjestetty, olisi Elias päätynytkin pelaamaan kavereiden kanssa jääkiekkoa A-junioreihin asti ja sen jälkeen siirtynyt korttelikiekon pariin. Myös Tampereella nähdään jatkoa speedwayn MM-kilpailulle. Ehkä juuri tämän kilpailun vuoksi Elias päättikin panostaa ajamiseen ja tehdä sen eteen töitä, jotta olisi jonain päivänä itsekin hurraavan kotiyleisön edessä ajamassa. X_PÄÄKIRJOITUS Arvokilpailujen merkitys Varmastikaan kukaan ei pääse väittämään, etteikö tänä kesänä offroadlajeissa olisi ollut tarpeeksi tapahtumia Suomessa. Se vaatii huomattavan paljon uhrauksia, mutta mahdollista se on. Helpolla menestys ei kuitenkaan tule. Enduron MM-osakilpailun järjestäminen vaatii huomattavan paljon työtä jo pelkästään reitin puolesta. Arvokilpailujen merkitys Suomessa on myös tältä kannalta ajateltuna erittäin suuri. Tai kenties Heinolan MM-endurossa polun varrella olikin poika nimeltä Marko, joka mietti metsässä ajamisen kokeilemista. Ehkä Marko-poika on se, jolla onkin juuri täydelliset ominaisuudet enduroon ja hänestä kasvaa lajin uusi mestari. Tiettyjen kilpailujen kohdalla puhutaan lähes puolen miljoonan euron budjetista ja kaikki ymmärtävät, että asioiden mennessä pieleen, ne todellakin menevät pieleen. Siksi onkin mahtavaa, että maamme saa kilpailuja järjestettäväksi ja niille löytyy myös järjestäviä tahoja. Kun otamme huomioon maamme koon, on näin monen arvokilpailun järjestäminen Suomessa huikea asia. Ehkäpä hän Eero Remeksen innoittamana päättääkin sanoa isälle, että haluaa päästä kokeilemaan ajamista omalla 85-kuutioisella pyörällään metsässä, eikä motocrossradalla. Kim Savaste nosti omalta osaltaan motocrossin asemaa Suomessa. Myös jatko on hämärän peitossa. Kilpailujen järjestäminen ei ole helppoa ja se sisältää lähes aina suuren taloudellisen riskin. MM-kisoja ajettiin endurossa, motocrossissa, speedwayssa ja vielä kesän lopuksi maaradallakin. Hyvinkäällä on vielä toinen vuosi jäljellä sopimuksestaan Youthstreamin kanssa motocrossin MM-sarjan kilpailun järjestämisestä. Ja vaikka laitetaan taloudelliset riskit sivuun, on kilpailujen järjestämisessä valtava määrä työtä. Savasteen tämän kauden mahtavilla saavutuksilla on varmasti oma merkityksensä nuorille motocrossareille. Tämä vaikutus ei näy heti, mutta ehkä vuosien päästä. Kun lisäksi vielä muistetaan se, että oikeastaan kaikki tekevät asiat talkootyönä ja oman päivätyönsä ohella, korostuu työn merkitys vielä enemmän. Tapahtumissa on tietysti yleisölle paljon nähtävää, mutta kilpailuilla on myös toisenlainen vaikutus. Valitettavasti enduron MM-sarjaa ei nähdä ainakaan ensi vuonna Suomessa. Ja inspiroimassa tietämättään tulevaa sukupolvea. Tämän kovan työmäärän ja tiukan taloudellisen tilanteen vuoksi Heinola ei järjestä kilpailua ainakaan ensi vuonna. Ainakin se osoitti sen, että suomalaisella kuljettajalla on mahdollisuuksia menestyä. Marko olisi puolestaan jatkanut motocrossin harrastamista läheisellä hiekkamontulla niin kauan, kunnes se ei olisikaan ollut enää kivaa ja mielenkiintoista. Hauskaa syksyn alkua, Jani 4 Xracing 03/2014. Lajiemme kannalta onkin mahtavaa, että olemme saaneet jatkumon aikaiseksi kilpailuille. Ehkäpä Hyvinkäällä oli kilpailua katsomassa juuri se pieni poika nimeltä Elias, josta kasvaakin tulevaisuuden mestari
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 11/2014 uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 € Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu!
X_ETSIMESTÄ 6 Xracing 03/2014
Tuo palkinto jaetaan kauden yleiskilpailun parhaalle kuljettajalle. Nikanderilla on myös mahdollisuus voittaa vielä loppukauden aikana Cross Countryn Suomen mestaruus.. Xracing 03/2014 7 JANI HOVI Roni Nikander pöllyttämässä hiekkaa endurokauden toiseksi viimeisessä SM-osakilpailussa Riihimäellä. Nikander otti luokkansa Suomen mestaruuden ja kuittasi samalla Mika Ahola Total Cupin voiton
X_ETSIMESTÄ 8 Xracing 03/2014
Xracing 03/2014 9. Tiaisen osalta kausi jatkuu vielä SM-sarjan jälkeen MXoN -kilpailussa Latviassa, jossa hän edustaa Suomea Ludde Söderbergin ja Henric Stigellin kanssa. jani hovi Santtu Tiainen on ollut ylivoimainen MX1-luokan SM-sarjassa. Tiainen on osoittanut nopeutensa, varmuutensa ja raudan lujan kuntonsa kauden aikana
X_ETSIMESTÄ 10 Xracing 03/2014
Xracing 03/2014 11 Red Bull Content Pool James Stewartin dopingnäytteestä löytyi merkkejä aineista, jotka ovat kiellettyjen aineiden listalla. Mikäli Stewart saa WADAn normaalin linjan mukaisen kahden vuoden kilpailukiellon, saattaa hänen uransa olla ohi.. Kaikki Amerikan motocrossin parissa olevat ihmiset odottavatkin nyt kuumeisesti, mikä on Stewartin tuomio tapauksessa
X_ETSIMESTÄ 12 Xracing 03/2014
Hollantilainen on voittanut kauden aikana kaikki ajamansa MM-osakilpailut, mutta on ollut loukkaantumisten vuoksi poissa kolmesta kilpailusta. Xracing 03/2014 13 jani hovi Jeffrey Herlings näyttää sormimerkein ottavansa tällä kaudella kolmannen maailmanmestaruutensa. Reisiluun murtumasta vauhdilla toipuva Herlings saatetaan nähdä radalla jo kauden toiseksi viimeisessä osakilpailuissa, joka ajetaan Brasiliassa.
Kauden kaikissa kolmessa kilpailussa nähtiin runsas joukko osallistujia, joten laji kasvaa ja voi hyvin. Tuessa on vain yksi nivel, joka on ulkosyrjällä. 16 Xracing 03/2014 Kaisa Määtälle tatuointi Hyvinkään MM-crosseissa Kaisa Määttä voitti Monster Energyn ja Xracingin kilpailun, jonka palkintona oli Tony Raidan tekemä tatuointi Hyvinkään MM-motocrossin yhteydessä ja lippupaketti kilpailuun. Uusi Leatt C-Frame –polvituki Heinolassa osallistujaennätys Classic motocrossin kauden viimeisessä osakilpailussa Heinolassa nähtiin uusi osallistujaennätys, kun kilpailuun ilmoittautui 139 kuljettajaa. Suomea kilpailussa edustavat Henric Stigell, Santtu Tiainen ja Ludde Söderberg. Määttä viettikin sunnuntaina iltapäivällä pitkän tovin tatuointituolissa Raidan hellässä käsittelyssä, samaan aikaan kun hänen perheensä nautti kilpailusta. C-Frame poikkeaa muista markkinoilla olevista polvitukimalleista merkittävästi runkonsa puolesta. Li- säksi sinivalkoista väriä nähdään myös Viron joukkueessa, jossa kaksoiskansalaisuuden omaava Harri Kullas ajaa Gert Krastinovin ja Tanel Leokin kanssa. Syyskuun lopussa ajettava joukkueiden MM-kilpailu kaasutellaan Latviassa, Kegumsin hiekkaradalla. Malli on ollut tuotekehityksen pöydällä jo pitkään ja nyt se on viimein kauppiailla. Tuen hinta on 649€ / pari.. Tämän ansiosta polvi on lähempänä pyörää, jolloin tuntuma ajamiseen säilyy parempana. Suomesta on paikan päälle lähdössä myös suuri joukko faneja, joten tunnelma tulee olemaan varmasti korkealla. C-mallinen runko on erittäin jäykkä ja ehkäisee sen vuoksi vääntöä tehokkaasti. X_AAMUKAHVI MXoN –lähenee Kansainvälisen motocrosskauden huipentuma Motocross of Nation lähenee kovaa vauhtia. Suurin menestyjä kuluneella kaudella oli Toni Paakkinen, joka voitti A- ja E -luokan. Leatt toi markkinoille kauan odotetun ensimmäisen polvitukimallinsa
SM-sarja oli tänä vuonna neljän kilpailun mittainen, joka on ehdottomasti liian vähän. Xracing 03/2014 17. Koska mantsamiesten ei ole pakko aina hypätä, niin päätin jättää hyppäämättä. Olin ajamassa Nokialla ja rata oli todella kurainen. Viime vuoden tilanne toistui, eli liiton toimesta ei oltu hoidettu rahoitusta kilpailuun. Style check Atte Litmanen Neljän kuljettajan tyyli vertailussa Jonne Katila PEUKUT Kim Savasteen suoritukset motocrossin junioreiden MM-kilpailussa ja EM-kilpailussa olivat loistavat. Enduron SM-sarjan typistyminen ja kansallisten kilpailujen vähyys. Savaste toi Suomeen motocrossin maailmanmestaruuden, jollainen on viimeksi tullut meille Pekka Vehkosen toimesta vuonna 1985 125-kuutioisten luokasta. Täysin saman asian vuoksi joukkue meinasi jäädä jo viime vuonna kotiin. Kilpailun taso oli hyvä ja tapahtumia nähtiin koko viikonlopun ajan. Maastokokeet olivat lähellä toisiaan ja yleisön oli helppo päästä niihin. Onneksi rahoitus saatiin kuitenkin lopulta järjestettyä. Jeffrey Herlingsin loukkaantuminen. Bartosz Obluckin häissä Puolassa. Herlingsin piti mennä MM-sarjan tauolla ajamaan Amerikan sarjan kilpailun Unadillaan, jossa olisi nähty hänen vauhtinsa paikallisiin nähden. ...jätin ison hyppyrin hyppäämättä Tänään. Enduron kaksi viimeistä SM-osakilpailua Riihimäellä. Ja jos joku sanoo, että suomalaiset osaa juhlia, niin puolalaiset ne vasta osaakin juhlia. ...korjasin itse pyörää Tänään aamulla vaihdoin pyörään itse renkaat ja ilman putsarin, kun lähdin ajamaan. Loukkaantumisen vuoksi tätäkään ei nähty. Myöskään kansallisille kilpailuille ei ole järjestäjiä liiemmälti löytynyt ja kilpailuja on ollut todella vähän. Kaiken huipensi nuorten luokan hieno mestaruustaisto viimeisenä päivänä. Lajien arvostuksen ja näkyvyyden kannalta tämä on erittäin hyvä asia, kuten myös tulevaisuuden kannalta. ...tein ruokaa Eilen. ...kävin elokuvissa Joskus viime syksynä. Minä teen perheessä ruuat ja ainakin tähän asti ne on kelvannut muille. Kilpailu oli parasta mainosta Suomen endurolle. Roni Rytkönen Tatu Junnola matti seistola Viimeksi kun... Toivottavasti arvokilpailujen tuoma näkyvyys tuo lajeille positiivista henkeä ja sitä kautta lisää harrastajia. Suomen moottoriliiton sekoilu motocrossin joukkue MM-kilpailun suhteen. Herlings loukkaantui Stefan Evertin leikkimielisessä kilpailussa sillä seurauksella, että kolmas maailmanmestaruus saattaa olla uhattuna. Arvokilpailujen kesä. ...juhlin Pari viikkoa sitten entisen tiimikaverini ...kirjoitin nimikirjoituksen Vantaan SM-kisassa annoin viimeksi nimmarin yhdelle nuorelle pojalle julisteeseeni. Elokuva oli tosin varmaan aika huono, kun en edes muista mikä se oli. Suomessa nähtiin tänä vuonna useita offroadlajien arvokilpailuja. Siellä pyöräni ei kulkenut kurassa mihinkään, kun taas mekaanikkoni mielestä siinä ei ollut mitään vikaa. ...olin eri mieltä mekaanikon kanssa Se oli varmasti viime vuoden viimeisessä MM-kilpailussa Ranskassa. Radalla on yksi isompia alamäkeen heittävä pöytä, jonka alastulossa oli kuraspooreja
En mä tiedä, onko vesi märkää?. Toistaiseksi on riittänyt se, että olen löytänyt omani.. Kimmo: Odotas kun otan rennon asennon.. Anatomia on minulla hyvin hallussa! Huolimatta kovasta itseluottamuksesta, Kimmokin arvasi väärin. Viivi: Itselleni tulee Tieteen Kuvalehti ja siinä hän ei ainakaan esiinnyt. Kimmo: Onko mun pakko osallistua tähän??. On vaikkapa niin kylmää, että jää halkeaa. Viivi: Ei ole kyllä mitään tietoa. Viivi: Siniset meret heijastuvat sinne. No tämä on kammo Akrapovicin pakoputkiin. Oikea määrä on 206. Viivi: Todella monta! Kimmo: 245. Viivi: (naurua…) No pakkasella kuuluu kaikenlaisia ääniä… Jos vaikka pakkasella jäätyvä vesi halkeilee. Mistä johtuu sanonta ”paukkuvat pakkaset”. Mutta taitaa olla Sports Illustrated Kimmo: (pitkä hiljaisuus…) Anna joku vinkki edes… Sanotaan nyt vaikka Cosmopolitan Vaikka Upton ei esiinnykään Tieteen Kuvalehdessä, niin silti Viivillä oli tietoa asiasta. Ja kaikki varmaan arvaavatkin, nolla pistettä molemmille! Monta luuta aikuisessa ihmisessä on. Miksi taivas on sininen. Molemmat ovat yhtä hakoteillä tässä asiassa, ei pisteitä! Mikä on akrofobia. Molemmat oli lopulta jäljillä ja saavat pisteen. Tietysti vanteesta, tai siis pyörästä! Kimmo siirtyi hieman haparoiden johtoon. Kimmo: Saako kilauttaa kaverille?. Minkä lehden kansikuvat tekivät Kate Uptonista kuuluisan. Tiesin kaikki vastaukset edellisten lehtien kysymyksiin.. Kimmo Hurri Mistä moottoripyörästä löytyy napa. Annamme tosin Viiville puolikkaan pisteen kauniista napakorusta. Viivi Valinen vs. Kimmo: En mä voi olla näin huono. Viivi: Can I Google it?. Kimmo lukee ilmeisesti hieman erilaisia lehtiä… 18 Xracing 03/2014 Viivi vei puolenpisteen ja napakorun mitalla voiton tästä kaksintaistelusta.. elise kulmala Kaunotar Kulkuri vs
Älä mulle rupee! 20 Xracing 03/2014 k i on niin eilist ä päivää! ”Hopeinen kuu luo, merelle siltaa...” Kananmunia, maitoa, leipää, raejuustoa.... KUVAT: Jani Hovi X_VARIKKOPASSI K a m e l pä k Ludde ”The Hulk” Söderbergin fanijoukot I´m feeling lucky... Vain kypärä puuttuu
”Mitä siellä Xracingissä taas kirjotetaan??” Xracing 03/2014 21. Juan Pablo Acevedo ”Täh, ai mää vai?” Antti Pyrhönen luovutti Xracing kokoelmiin Ruotsissa Tyla Rattrayn ajopaidan. Synnynnäinen hatuntekijä Väännä sitä kaasua! ”Oikeesti, koska tää loppuu?” Miisa fanittaa Isoa-Keniä
X_Kim savaste 22 Xracing 03/2014
Maailmalta löytyy useita pienen pyörän ohjaimissa menestyneitä kuljettajia, jotka eivät ole koskaan lyöneet itseään läpi isommissa luokissa. Kimin menestyminen jatkossa ei tule ainakaan jäämään kiinni työmotivaatiosta tai asenteesta. Ensimmäisen lähdön kolmas sija takasi Kimille loistavat asetelmat toiseen erään. Kyyneleet virtasivat ylpeiden vanhempien silmissä. Ensimmäinen kausi ”ison” pyörän päällä käynnistyy, kun menestystä lähdetään metsästämään EMX125luokasta. K TM odotti toki saavansakin maailmanmestaruuden 85-kuutioisten luokasta, mutta tätä mestaruutta odotettiin junioreiden ykköskuljettajan viittaa oranssissa leirissä pitävältä Jorge Pradolta. Elämä pyörii täysin ajamisen ja kilpailemisen parissa, muuta ei ole. Helsinki-Vantaan lentoasemalla Kimiä vastassa oli joukko faneja, sekä alan mediaa. Iloisesti kaikkia tervehtinyt ja kaikille aikaa antanut nuori maailmanmestari matkusti Suomeen lentokoneen ohjaamossa, johon lentokapteeni kutsui kultamitali kaulassa matkanneen mestarin. Kaikki palaset menestykseen ovat olemassa, ne täytyy ainoastaan kasata yhteen. Xracing 03/2014 23. Ammattimaisella varmuudella Kim ajoi viimeiset kierrokset ja maalissa juhlittiin uutta suomalaista maailmanmestaria. Moni sanookin, että tässä vaiheessa kuljettaja punnitaan. Kim kuitenkin itse uskoi siihen ja niin tekivät myös hänen taustajoukkonsa. Kesät asutaan Belgiassa samassa hallissa, jossa pyörät ovat. Perhe on uhrannut todella paljon. Kim matkasi lentokoneella kotiin ja Tommi jäi Belgiaan hallille huoltamaan pyöriä. TEKSTI & kuva_Jani Hovi 10.8.2014 kirjoitettiin uutta historiaa Suomen motocrossissa. Vastaavat tunteet velloivat samaan aikaan myös Herttoniemessä, jossa Anu-äiti seurasi kilpailua vajavaisten tulospalvelujen ja sosiaalisen median kautta. Ensi kaudella Kimillä on edessä hyppy uuteen ja tuntemattomaan. Savasteen perheessä on tehty työtä Kimin uran eteen määrätietoisesti jo usean vuoden ajan. Aamulla oli kuitenkin molempien aika suunnata eri teille. Toisin kuitenkin kävi. Vaikeissa oloissa ajetussa erässä Kim kaatui kaksi kertaa, mutta oli siitä huolimatta kiinni mestaruudessa kun kaksi viimeistä kierrosta oli jäljellä. Vain puolisen vuotta sitten KTM:n kanssa viiden vuoden tehdassopimuksen tehnyt nuorukainen palkitsi näin tiiminsä heti ensimmäisenä kautena, vaikka varmasti sitä ei edes Itävallassa odotettu. Talo, veneet ja moottorikelkat on myyty, jotta vanhimman pojan uraa olisi mahdollista viedä eteenpäin. Normaalisti aina kilpailussa mukana oleva Anu jäi tällä kertaa kotiin ja se loi omat vaikeutensa kilpailun seuraamiseen. Mestaruuteen ajoi nöyrästi töitä tekevä, jalat maassa oleva suomalainen. Normaalisti rauhallinen Tommi-isä ei enää ollut varikkopilttuussa, vaan käveli vailla päämäärää varikolla. Kun kaikkien fanien ja median kanssa oli keskusteltu, oli aika mennä kotiin valmistautumaan seuraavana päivänä käynnistyvään kouluun. Kim Savaste Kohti aurinkoista tulevaisuutta Tuskin kovinkaan moni uskoi Hyvinkään ”pettymyksen” jälkeen, että Kim Savaste toisi Suomelle kuukauden kuluttua motocrossin maailmanmestaruuden. Hänen ajatuksiaan on vaikea kuvitella, olihan vuosien työ saamassa suuren palkinnon. Ei myöskään perheen tuesta. Sopimus on tuonut myös lisää paineita kuljettajalle. Uhraukset ovat olleet suuria ja tehdassopimus KTM:n kanssa oli ensimmäinen askel, jonka avulla niille saatiin vastinetta. Työmäärä on lisääntynyt, samoin kustannukset. Vaikka sopimus ei takaakaan varsinaisesti mitään muuta kuin kaluston käyttöön, on sekin askel eteenpäin. Seuraavan illan isä ja poika viettivät yhdessä Belgiassa kilpailua kertaamalla ja mestaruutta juhlistamalla. Mukavuuksia ei ole, ei nettiä tai edes omia huoneita. Samoin isälle, joka huoltaa kaikki pyörät
Me olisimme halunneet enemmän valmennusta, sekä teknistä apua iskunvaimentimiin ja moottoreihin. Teknistä apua me olemme kyllä jääneet kaipaamaan. Miten pystyt siihen ja mitä mietit erien aikana. Olet varikolla Kimin kilpailujen aikana todella rauhallinen. Nykyään olen rauhallinen sen. Onko tiimissä oleminen vastannut odotuksianne? Sanotaan näin, että kaikki on toiminut hyvin ja KTM Nordic on tukenut hienosti Suomen puolelta. Lisäksi menestyminen on vaatinut runsaasti myös taloudellisia uhrauksia, kuten perheen kodin myymisen. M iten teillä on tänä vuonna kilpaileminen muuttunut, kun Kim ajaa nyt KTM:n tehdastii- missä. Talvet he asuvat Espanjassa ja kesät halliasunnossa Belgiassa, eikä elämä aina ole helppoa. 24 Xracing 03/2014 Olen itse tehnyt kaikki moottorien vaihdot ja iskunvaimentimien huollot. Se on tuonut meille jonkun verran tukea materiaalipuolella, mutta vastaavasti se on sitten teettänyt minulle paljon enemmän töitä. X_Tommi Savaste ”Talo, veneet ja kelkat lihoiksi” TEKSTI_Minna Valonen KUVAT_Jani Hovi & KTM Tuoreen maailmanmestarin, Kim Savasteen, Tommi-isä myöntää, että Kimin uran eteen on tehty todella pitkää päivää. Periaatteessa minä olen joutunut tänä vuonna paljon kovemmalle, kuin aikaisemmin
Sillä saa valmennusta ja se mahdollistaa treenaamisen. Me olemme luopuneet myös omista harrastuksistamme. Niitä on sitten tehty jopa viikonloppuisin, jos jotakin on jäänyt viikolla rästiin. Radalta kotiin tullessa aloitetaan pyykkäys ja ruoanlaitto. Aika paljosta on joutunut tinkimään. Sitten on taas rauhallisin mielin. Nykyään Kim on mukana myös ruokahommissa. Tietysti sitä sitten haluaa, että homma menisi eteenpäin. Kim pystyy rauhoittumaan, keskittymään ja tekemään ne vaikka kaverit olisivatkin ympärillä. Tuleeko sinulle mieleen joku juttu tai asia mitä haluaisit neuvoa kansainvälistä motocrossuraa harkitsevalle. Kuten jo aikaisemmin sanoin, niin veneily on ollut se meidän juttu. Se on rankkaa, kun on neljä kuukauttakin asunut halliasunnossa. Pitäisi suunnitella 2-4 kuljettajaa yhdessä kiertämään EM-sarjaa ja laskea budjetti siihen. Kim tekee oman tasonsa mukaan ihan täysillä kumpaakin, koulua ja crossia. Ei se aina niin herkkua ole maailmalla olla, vaikka se kuulostaakin hienolta, että asutaan talvet Espanjassa ja kesä Belgiassa. Oletko sitä mieltä, että tänä päivänä motocrossissa pärjätäkseen on kuljettajan vanhempien osattava tehdä yhdessä kuljettajan kanssa isoja päätöksiä tämän ollessa vielä hyvin nuori. Me mietimme silloin aikanamme, että silloin oli hyvä hetki tehdä niin. Kuskien pitäisi myös ajaa enemmän yhdessä, eli samantasoiset kuljettajat pyöräkokoon katsomatta treenaisivat yhdessä. Nyt vähän helpottaa, kun meillä on asunto Helsingin Herttoniemessäkin. Ei se mitään herkkua ole. Totta kai välillä harmittaa todella paljon ja tekisi mieli avautua, mutta sillä hetkellä on parempi, kun kääntyy ympäri ja kiertää varikon ennen kuin menee autolle. Pikkuvelikin on uhrannut monta asiaa, että Kim on päässyt eteenpäin. Yksi asia mikä tietysti helpottaa näissäkin hommissa on raha. Se räyhääminen ja muu ei auta siellä yhtään mitään, pitää vain rauhoittua. Xracing 03/2014 25. Hommat pitäisi jakaa ja tehdä selväksi jo ennen kautta, mikä kenenkin rooli on ja mitä kukakin hoitaa. Vanhempien pitää auttaa / tukea ja tehdä. Olemme olleet samoilla linjoilla ja Kimillä on ollut erittäin kova tahto ihan jo pienestä pojasta lähtien. Tänä päivänä vaaditaan todella kovaa työtä, että päästään eteenpäin ja huipulle. Jos haluaa maailmalle ja olla huipulla, niin vanhemmat saavat kyllä uhrata paljon ja tukea paljon lapsiaan siinä alkuvaiheessa. Sen jälkeen syödään aamupala. K ärsiikö Kimin koulunkäynti mielestäsi motocrossista. Siellä se on kuitenkin kovaa työtä. Meillä on ollut aina kaikenlaisia veneitä, mutta niistä on nyt sitten luovuttu. Ei ole internetiä ja muuta. Näin päästäisiin pienemmillä budjeteilla treenaamaan tasokkaammin. Halliasumisessa on tietysti helppo treenata ja hieno pestä ja huoltaa pyöriä, mutta asumispuoli joutuu siellä aika koville. Aamulla herätään ja käydään lenkillä pyörällä tai juosten. Tuntuu taas hyvältä, että meillä on oma koti missä olla, koska olemme olleet liikenteessä talvet Espanjassa ja kesät Belgiassa. M illaista perheenne arki on Belgiassa. Nyt kun on menty eteenpäin ja on tullut tulosta, olen päättänyt, että nyt on pakko rauhoittua, koska homma ei muuten toimi. Kannattaa ajaa vaikeilla radoilla, sellaisilla mitkä eivät olisi aivan sileitä. Minulla itselläni on ollut myös sama ja me olemme tukeneet Kimiä ja sanoneet, että olemme valmiit antamaan kaikkemme niin kauan, kuin hän antaa kaikkensa ja hoitaa koulut viimeisen päälle sekä treenit ja kaiken muun. takia, koska aikaisemmin olin tosi tiukka ja stressasin. Ei ole kärsinyt, koska Kimillä on kova tahto päästä maailman huipulle ja sitä kautta kova tahto hoitaa myös koulu hyvin. Niistä saaduilla rahoilla olemme päässeet eteenpäin maailmalle ja treenaamaan. Vanhempien pitäisi miettiä tilanteita treeneinä ja keskittyä siihen, että jossain vaiheessa kaikki kaverit ajavat kovempaa. Kim on myös tottunut siihen, että läksyt tehdään matkoilla missä vaan, vaikka pakettiautossa, hallissa, lentokentällä tai mistä nyt vain pöytä löytyy. Meillä on ollut sama linja koko perheellä. Itselleni on tullut hyvä fiilis siitä, että Kim on pitänyt tiukasti kiinni koulutöistä ja panostanut niihin. Tietenkin taloudelliset paineet ovat kovat. Kaikki on yhdessä tilassa koko ajan ja puitteet ovat mitä ovat. Mahdollisista loukkaantumisista huolimatta olisi tärkeää, että vanhemmat hoitaisivat sovitut tehtävät ja lähtisivät viemään muita poikia kisoihin, vaikka oma lapsi olisikin loukkaantumisen vuoksi pois kisasta. Silloin pystyy lentämään kilpailusta toiseen, eikä asuinpaikkakaan ole niin tärkeä. Perheenne on todella voimakkaasti Kimin uran takana, onko se vaatinut paljon koko perheeltä? Se on vaatinut sen, että me olemme laittaneet omakotitalon lihoiksi ja myyneet veneet ja kelkat. Oletteko olleet Kimin kanssa samoilla linjoilla urakehityksen eteenpäin viennissä. Olen miettinyt sitä, että Kim ajaa mahdollisimman hyvän tuloksen ja pyrkii siihen, että voittaa, koska tänä päivänä vain voittaminen muistetaan. Ja nyt kun Kim on vanhempi, niin hän isoveljen roolissa auttaa ja vie pikkuveljeä. Kun budjetit ovat pienempiä, pitää vanhempien radikaalisti vain satsata siihen ja tinkiä omista menoistaan. Sitten meillä on vapaapäiviä, jotka pyhitetään sataprosenttisesti pikkuveljelle, äidille tai isälle. Töitä pitäisi tehdä enemmän yhdessä ja samoin reissata yhdessä. Jos sattuu satamaan, niin tehdään kun- topiiriä hallissa, huolletaan pyörät, tehdään läksyt ja sen jälkeen lähdetään ajamaan. Kyseessä on niin kallis laji ja iso panostus, kun on itse antanut tälle kaikkensa. Kimin äiti ja pikkuveli ovat myös tukeneet paljon ja tehneet töitä sen eteen, että Kim on päässyt eteenpäin. Koulut ovatkin olleet tosi hienosti mukana ja tukeneet urheilua esimerkiksi siirtämällä kokeita ja tehtäviä
X_Honda motocross-mallit 2015 pare menest 26 Xracing 03/2014
Vuonna 2000 ranskalainen Fredric Bolley ajoi Hondalla 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuteen, joka onkin toistaiseksi viimeinen merkin maailmanmestaruus motocrossin pääluokissa. Tulevaisuus Myös tulevaisuus näyttää hyvältä. Kohtuullisen varmojen huhujen pohjalta Gautier Paulin liittyy Hondan MXGP -tiimiin ensi kaudeksi ja tavoittelee varmasti maailmanmestaruutta. Paulin on tällä hetkellä yksi niistä harvoista kuljettajista, joka pystyy voittamaan Antonio Xracing 03/2014 27. Honda esitteli vuoden 2015 mallit Italiassa ja kysymys kuuluukin, palauttavatko ne legendaarisen japanilaisen merkin mestaruuskantaan. Siitä eteenpäin mestaruuksia tuli Hondalle tasaiseen tahtiin vuoteen 2000 asti, ja jokainen huippukuljettaja unelmoi tuona aikana pääsevänsä heidän tehdastiimiinsä. Punaisen merkin ensimmäisen mestaruuden toi Britti Graham Noyce vuonna 1979 500 -kuutioisten luokassa. Ei ole mikään salaisuus, että 450-kuutioinen Honda ei ole ollut viime vuosina huippukuljettajien suosiossa ja esimerkiksi vuoden 2009 malli oli monien mielestä huonoin Honda vuosiin. Vielä viime vuonnakin muutamat huippukuljettajat kritisoivat pyörää, mutta vuonna 2014 ääni on muuttunut. Motocrosssin kaksinkertainen maailmanmestari ja Amerikassa mestaruuksia voittanut JeanMichel Bayle oli myös Milanossa testaamassa uusia Hondan malleja. Tuon jälkeen Trey Canard (2010) ja Eli Tomac (2013) ovat tuoneet tarunhoitoisimmalle motocrossmer- kille mestaruudet pikkuluokassa, mutta 450-kuutioisissa mestaruutta ei ole tullut. Kohti empaa stystä Mestaruuksien voittaminen motocrossin MM-sarjassa ja Amerikan sarjoissa on ollut Hondalle haastavaa viime vuosina. MM-sarjassa Max Nagl on osoittanut Hondan olevan voittajapyörä ja samoin ovat tehneet Eli Tomac ja Trey Canard Amerikassa. Useat huippukuljettajat ovat kritisoineet pyöriä ja vierittäneet syyt niiden niskaan. Pikkuluokassa tulevaisuuden supertähti Tim Gajser on MM-sarjassa viidentenä ja Amerikassa Justin Bogle sekä Cole Seely ajoivat molemmat supercrossissa oman rannikkonsa sarjassa toiseksi. Amerikan radoilla muuan Ricky Carmichael toi Hondalle mestaruuksia vuoteen 2004 asti, kunnes vaihtoi Suzukille. Kyseiset kuljettajat ovat kaikki voittaneet omana aikanaan motocrossin maailmanmestaruuden lajin pääluokissa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Honda M ikä yhdistää seuraavia herroja: Graham Noyce, André Malherbe, David Thorpe, Georges Jobe, Eric Geboers, Jean-Michel Bayle, Trampas Parker, Greg Albertyn, Alex Puzar, Stefan Everts ja Fredric Bolley
Testiratamme oli aamulla kasteltu märäksi, joten kovapintainen rata oli aamun ensimmäisessä testivuorossa todella liukas. MX2-luokassa 17-vuotias Gajser näyttää kulkevan vääjäämättä kohti maailmamestaruutta lähivuosien aikana. Ilmaa keulaan Toinen merkittävä muutos 250-kuutioisessa Hondassa on Showan uusi SFF-AIR TAC -ilmakeula. Xracing oli testaamassa vuoden 2015 CRF250Rja 2015 CRF450R -pyöriä Milanon lähellä, Malpensan kovapintaisella ja paljon korkeuseroja sisältävällä motocrossradalla. Karttavaihtoehdot ovat tietysti aina tietynlaisia kompromisseja ja olosuhteet ja rata ovat niitä valittaessa merkitsevät seikat. Lisää-. Tämän kammion ilmanpainetta säädetään putken yläpäässä olevasta venttiilistä. Vastaavasti pehmeämmillä hiekkaradoilla tehokkain kartta on myös varmasti harrastajalle paras vaihtoehto. Huhujen mukaan Honda olisi myös valmis maksamaan ison tukon euroja Jeffrey Herlingsille, kun tämän sopimus KTM:n kanssa umpeutuu vuoden 2015 lopussa. Monesti karttojen muutokset ovat vaikeasti havaittavissa, mutta Hondan tapauksessa ne ovat täysin erilaiset. Se on Showan nimenomaan Hondalle suunnittelema ratkaisu, joka on tekniikaltaan niin sanottu kolmikammio ilmakeula. Kolme karttaa 250-kuutioinen Honda uudistui radikaalisti vuodelle 2014, joten vuodelle 2015 ei uudistuksia ole luvassa niin paljon, mutta kaksi merkittävää muutosta kuitenkin. Se on Hondan tehdaskuljettajien mukaan optimaalinen ero ajotuntuman kannalta. Tulevaisuus näyttää siis hyvältä, ainakin punaisten lasien läpi katsottuna. Putket eroavat painoltaan toisistaan 800 grammaa. Sellaisen pystyy pyörään itse säätämään. Gajserin kehitys on ollut huimaa ja nykyisen MX2-luokan ikärajan mukaan hänellä on aikaa ajaa luokassa vielä kuuden vuoden ajan. ”Kirein” kartta oli puolestaan ylivoimaisesti paras ylämäkikiihdytyksissä, koska voima tuli siinä nopeammin ulos. Vasen putki hoitaa tässä tapauksessa joustamisen ja oikea vaimentamisen. Näissä pitkissä, loivissa kurveissa peruskartta olikin kuivalla 249 Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 1-syl. Vasemmassa putkessa on kolme kammiota. Sisempi kammio toimii perinteisen jousen tavoin, mutta siellä on jousen sijasta korkea ilmanpaine. Liukkaalla radalla pehmeän kartan edut tulivat selvästi esiin ja kurvien ajaminen oli helpompaa, kun teho tuli tasaisemmin ulos. Ensimmäinen asento on niin sanottu peruskartta, joka ei ole jälkeenpäin muutettavissa. 28 Xracing 03/2014 Napin avulla pystytään valitsemaan kolme ennakkoon asetettua ”karttaa” ruiskun ja sytytyksen säätöön. X_Honda motocross-mallit 2015 i Honda CRF250R Kuutiotilavuus Moottori Sylinterimitat Puristussuhde Maksimiteho Maksimivääntö Sytytysjärjestelmä Polttoainejärjestelmä Käynnistys Vaihteisto Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Istuinkorkeus Jarrut, etu Jarrut, taka Jousitus, etu Jousitus, taka Rengas, etu Rengas, taka Tankki Paino ajokunnossa Hinta Cairolin radalla ja omaa sen vuoksi hyvät mahdollisuudet Honda-kuljettajaksi. Käytännössä keulassa molemmat putket hoitavat oman tehtävänsä. Samalla oli myös selvästi huomattavissa, että pyörä ei noussut ylämäkeen niin pirteästi kuin kahdella muulla kartalla. Toinen kartta on liukkaalle radalle suunniteltu miedompi kartta ja kolmas kartta on tehokkain vaihtoehto. Kun rata kuivui päivän aikana ja pito parani, huomasi pehmeämmän kartan olevan turha, sillä voimaa ei tullut tarpeeksi. Amerikassa puolestaan Canard ja Tomac omaavat potentiaalia mestaruuksien voittamiseen ja lisäksi Geico / Amsoil Honda -tiimi kasvattaa vuodesta toiseen nuoria huippukuljettajia. Näistä voiman ulostuloon liittyvä muutos on kolmiasentoinen moottorin säätönappi. Kahta jälkimmäistä karttaa pystyy myös itse muuttamaan HRC-työkalun ja tietokoneen avulla juuri sellaiseksi kuin jokainen itse haluaa. Mutta millainen on sitten Hondan tuotantopyörä ja miten se vastaa normaalin harrastajan ja kisakuskin vaatimuksia. 76,8x53,8 13,5:1 28,0 kW (38,1 hv) / 11000kierr 26,5Nm / 8500kierr CDI PGM-FI Polku 5-nopeuksinen 2181 mm 827 mm 1271 mm 1489 mm 951 mm 260mm levy 240mm levy 48mm teleskooppi joustomatka 310mm Honda Pro-Link joustomatka 317,6mm 80/100-21 100/90-19 6.3l 105.2 kg 7,990.00 € radalla paras, koska voima tuli siinä tasaisesti ulos, mutta kuitenkin huomattavasti tehokkaammin kuin miedoimmalla kartalla. Voisikin sanoa, että harrastajalle kovalla radalla ajamiseen paras kartta olisi varmasti keskimmäisen ja tehokkaimman välillä oleva vaihtoehto. Testiradallemme ei juurikaan tullut valleja tai spooreja kurveihin vielä aamupäivän aikana, joten niiden ajaminen ei ollut aivan helpointa hiekkaratoihin tottuneille kuljettajille
Lisäsimme painetta sisempään kammioon ja tasapainokammioon, jolloin siitä tuli jäykempi, eikä se painunut niin syvään kuljettajan istuessa pyörän päälle. Säätämisen helppous Aluksi keulan säätäminen kuulostaa hieman hankalalta ja työläältä, mutta sitä se ei ole. Juuri tuon tasapainoisuuden vuoksi pyörät ovat helppoja ja miellyttäviä ajaa. Tässä kammiossa on myös öljy ja se on säädettävissä. Koska uloimmassa kammiossa ei ole ulkoilmaa suurempaa painetta, eivät keulan stefat joudu normaalia kovemmalle rasitukselle, eikä niiden vaurioituminen saa aikaan keulan kasaan painumista. Keskustelin asiasta Showan teknikon kanssa, ja jousitus säädettiin seuraavalle ajokerralle. Tämän putken vaimentava tekniikka on tuttu jo perinteisistä jousikeuloista, eikä siinä ole mitään poikkeavaa. Harrastajan kannalta tämä helpottaa huomattavasti keulan säätämistä itselle sopivaksi. Isoveli CRF450R-malli on pikkuveljensä tavoin saanut vuodelle 2015 vastaavanlaisen ruisku- ja sytytyskarttoja säätävän kolmiasentoisen napin. Testissämme ajoin ensimmäisen ajovuoron vakiosäädöillä, mutta painavammalle kuljettajalle ne olivat luonnollisesti liian löysät. Uuden kannen ja uudenmallisen. Vaikutus kohdistuu siis koko joustoalueeseen. Öljyn määrää säätämällä pystytään vaikuttamaan keulan toimintaan aivan sen liikeradan loppupäässä, eli käytännössä pohjaamiseen. Keulan säätämisessä on miellyttävää, että se on helppo säätää eri osa-alueita muuttamalla niin sanotusti pintaherkäksi ja samalla myös jämäkäksi keskivaiheelta ja loppuosasta, jotta se ei pohjaa. Usein japanilaiset pyörät mielletään takapainoisiksi, mutta Hondan kohdalla näin ei ole. Toiminnot ison pyörän säätönapissa ovat täysin identtiset pieneen pyörään verrattuna. Oikea keulaputki toimii kokonaisuudessaan vaimentavana putkena ja pitää sisällään normaaliin tyyliin öljyä. Pyörät kul- 449 Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 1-syl. Jousituksen tasapaino onkin molemmissa motocrossmalleissa huomioitava asia. Merkittävä seikka on tietysti se, ettei keulaan tarvitse vaihtaa jäykempää tai löysempää jousta kuljettajan painon mukaan, vaan kaikki hoituu ilmalla. Toinen merkittävä asia löytyy pyörän moottorista, jossa on nyt HRC-tehdastiimin kanssa yhteistyössä suunniteltu sylinterin kansi. i Honda CRF450R Kuutiotilavuus Moottori Sylinterimitat Puristussuhde Maksimiteho Maksimivääntö Sytytysjärjestelmä Polttoainejärjestelmä Käynnistys Vaihteisto Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Istuinkorkeus Jarrut, etu Jarrut, taka Jousitus, etu Jousitus, taka Rengas, etu Rengas, taka Tankki Paino ajokunnossa Hinta mällä kammioon painetta, saadaan periaatteessa keulaan samanlainen vaikutus, kuin vaihtamalla perinteiseen jousikeulaan jäykempi jousi. Tämän kammion ilmamäärää säädetään keulaputken alapäässä olevan venttiilin kautta ja sen vaikutus kohdistuu esijännitykseen ja aivan jouston yläpäähän. Keulaputken keskivaiheilta löytyy niin sanottu tasapainokammio. 96x62,1 12,5:1 39,5 kW (53,7 hv) / 9000kierr 48,0Nm / 7000kierr CDI PGM-FI Polku 5-nopeuksinen 2188 mm 827 mm 1271 mm 1492 mm 952 mm 260mm levy 240mm levy 48mm ilma-teleskooppi joustomatka 310mm Honda Pro-Link joustomatka 315mm 80/100-21 120/80-19 6.4l 111 kg 8,490.00 € kevat erittäin tasapainoisesti ja ajoasento on hyvä. Uloin kammio sijaitsee nimensä mukaisesti keulaputkessa uloimpana ja sen ilmanpaine on sama kuin ympäristön normaali ilmanpaine. Luonnollisesti säädimme myös takaiskunvaimenninta jäykemmäksi, jolloin tasapaino jousituksen kesken säilyi
Honda käyttää ”isossa nelarissa” Kayaban PSF2s -keulaa, joka on toisen sukupolven ilmakeula. Yhteenveto Merkin menestymiseen radoilla vaaditaan tietysti paljon muutakin kuin hyvät tuotantopyörät. Tämän johdosta onkin helppo kuvitella, että esimerkiksi pikkuluokasta isompaan siirtyvä kuljettaja pysyy punaisen pyörän ohjaimissa.. Hondan malleista huomaa selvästi, että ne ovat eri keulasta huolimatta samaa perhettä. Kyseiset muutokset tosin hyödyttävät varsin harvoja kuljettajia, sillä varmastikin nykypäivän 450-kuutioisista motocrosspyöristä löytyy jo lähes kaikille riittävästi huipputehoa. Ne ovat kuitenkin valtaosalle kuljettajista se merkittävin asia ja niissä Honda on ainakin onnistunut. Sieltä pystytään säätämään puristusvaimennusta (compression) high speed ja low speed -säätöjen avulla ja paluuvaimennusta rebound-säädön avulla. Molemmille löytyvät erikseen high speed ja low speed -säädöt, jotka luonnollisesti helpottavat jousituksen kohdalleen saamista. Nyt kaikki säädöt löytyvät nimittäin vaimentimen yläpäästä. Molemmat mallit ovat erittäin helppoja ajaa moottorin tasaisen väännön johdosta. Moottoriseikkojen lisäksi 450-kuutioisessa isompia muutoksia on tapahtunut myös etupäässä. Molempien pyörien moottorit ovat erittäin helppoja ajettavia, eivätkä väsytä harrastekuljettajaakaan helposti. Lisäksi molemmista putkista löytyy yläpäästä vielä ilmanpaineen säätö, jolla säädetään putken jäykkyyttä kokonaisuutena. Vaikka isossa pyörässä tehoa riittää monelle jo liiaksikin, niin tasaisen väännön johdosta ne ovat kaikille helppoja ajaa. Molemmat ovat moottoriltaan ja ajoasennoltaan vastaavanlaisia, toinen on ainoastaan hieman isompi ja painavampi. Tämä onkin ajoasennon ohella yksi Hondan parhaimmista asioista. Lisäksi jousitus toimii myös tasapainossa keskenään. Jousitukseen liittyvä muutos löytyy myös 450-kuutoisen pyörän takaiskunvaimentimesta. Vasemmasta keulaputkesta säädetään puristusvaimennusta (compression) ja oikeasta putkesta paluuvaimennusta (rebound). X_Honda motocross-mallit 2015 pakoputkiston ansiosta pyörästä saadaan 0,9 kW enemmän tehoa ja maksimi kierrosmäärä on noussut 550 kierroksella per minuutti. Tälle vuodelle Kayaba on entisestään keventänyt (-300 g) keulaa ja lisäksi sisäosan muutoksilla kitkan määrää on saatu vähennettyä 10 % Merkittävin muutos keulassa on kuitenkin sen säätöjen siirtyminen yläpäähän. 30 Xracing 03/2014 Mutta moottorin ja pakoputkiston muutoksilla on pyörään saatu myös alakierroksille lisää tasaista vääntöä. Myös molemmissa malleissa ajoasento on hyvä ja tasapainoinen
2015 Muutokset 2015 CRF250R: · Moottorin sytytys- ja ruiskukartan säätönappi · SHOWA SFF-AIR TAC -kolmikammio ilmakeula · Uusi etujarrulevy 260 mm · Vahvistettu ja kevennetty takajousi (-220 g) · Dunlop MX52 -renkaat · Uusi ”vapaammin hengittävä” äänenvaimennin · Kevennetty kaasukahvan jousi · Uusi bensaletkun kiinnitys 2015 CRF450R: · Moottorin sytytys- ja ruiskukartan säätönappi · KAYABA PSF2 -ilmakeula · Uusi jäähdyttimen muotoilu ja asento · Uusi etujarrulevy 260 mm · HRC:n suunnittelema sylinterin kansi ja pakoputken ulostulo · Kestävyyttä lisäävä pinnoitus vaihteistorattaissa · Kaikki takajousituksen säädöt vaimentimen yläpäässä · Dunlop MX52 -renkaat · Kevennetty kaasukahvan jousi · Uusi bensaletkun kiinnitys Xracing 03/2014 31
Onko Hondalla suunnitelmissa tuoda markkinoille eri kuutiotilavuuksista motocrossmallia nykyisten rinnalle. Tatsuhiko Asano liittyi Hondan tuotekehitysosastoon vuonna 2003 ja vastasi tänäkin vuonna uusien motocrossmallien kehitystyöstä. Honda ei valmista suoraan kilpailukykyistä enduropyörää. KTM toi muutama vuosi sitten markkinoille 350-kuutioisen motocrossmallin. Jos tekisimme pyörän, emme tietäisi sen myyntimääriä ja sitä kautta sen valmistamisen kannattavuutta. Nelitahtiset moottorit on kehitetty nyt lähes huippuunsa, eikä niille ole enää paljon tehtävissä. Niissä on todella suuri potentiaali kehittyä ja sitä kautta niistä tulee entistä parempia. Miksi. Niissä on jo tehoa kaikille riittävästi ja niiden suhteen panostetaan ehkä ainoastaan ajettavuuteen. Mikä tulee olemaan seuraava suuri kehitysaskel motocrosspyörissä. Täytyy myös muistaa, että esimerkiksi KTM on suuntautunut pääasiassa offroad-malleihin ja se on heille päämarkkina. Näin ei kuitenkaan ollut. 32 Xracing 03/2014 - Enduropyörien markkinoita on vaikea määrittää. TEKSTI & kuva_Jani hovi E nnen uuden malliston markkinoille tuloa oli paljon huhuja, joiden mukaan pyöriin tulisi sähköstartit. Ne lisäävät pyörien painoa ja sitä emme halua. X_Honda motocross-mallit 2015 Tatsuhiko Asano – mies muutosten takana Xracing tapasi Italiassa miehen, joka on Hondan MX-pyörien tuotekehitysyksikön johtaja. Esitimme erittäin ystävälliselle japanilaiselle lyhyitä kysymyksiä tuotekehitykseen liittyen. Koemme myös, että kilpailutilanteessa niistä ei ole suurta hyötyä kuljettajille. Meillä on enduromallisto (CRF250X ja CRF450X), joka on suunnattu harrastajille. Haluamme jatkossa ennemmin tehdä pyöristä helpommin käynnistyviä. Mutta tällä hetkellä ei ole suunnitteilla kilpakuljettajille suunnattua mallistoa. - Emme ole edes testanneet sellaista, joten ainakaan lähivuosina ei ole.. - Moottoripuolella ei var- mastikaan tule enää tapahtumaan suuria asioita. Nyt meiltä löytyy molempiin luokkiin kilpailukykyinen malli, eikä meidän kannata tehdä enää kolmatta, eri kuutiotilavuuksista mallia. Hondalla on puolestaan motocrosspyörien lisäksi vielä todella paljon erilaista toimintaa ja senkin johdosta meidän on pidettävä mallisto selkeänä. - Tällä hetkellä emme ole tuomassa sähköstartteja motocrosspyöriin. Mutta omasta mielestäni suurimmat kehitysaskeleet tullaan ottamaan ilmakeulojen suhteen. - Meidän mielestämme on selkeintä, että meillä on vain kaksi mallia. Onko Hondalta tulossa ilmatakaiskunvaimenninta
Haavisto ei ole asiaa paljon jälkikäteen ajatellut. Sijoitusta ensi kauden EM-sarjassa hän ei osaa vielä veikkailla. Jere Haavisto TV:stä tuttu Jere Haavistolla on tavoitteet korkealla. Alla tulee olemaan edelleen Honda, nyt tosin nelitahtinen. Tavoitteet ovat motocrosslupauksella korkealla ja päätähtäimessä siintää MM-sarja viimeistään 2018. K uluneella kaudella Jere Haavisto lähti hakemaan EMX150-luokan voittoa. Haavisto kaatui pahasti kesäkuussa Saksan kisassa ja häneltä murtuivat polvi ja lapaluu. Rata oli siis siinä kunnossa, missä ne ovat yleensä MM-kisoissa, eli pahemmassa kunnossa kuin Suomessa yleensä. Toiveissa on myös saada ammatti motocrossista. Kausi oli tuolloin juuri parhaassa vauhdissa ja ajo sujui hienosti. Hondan puolelta mukana on toisinaan ollut Patric Manner. Päätavoitteena ovat EM-kilpailut ja niiden lisäksi ajan MX2-luokassa Suomessa, kommentoi Haavisto tulevaisuutta. - Tavoitteena olisi ajaa niin hyvin, että seuraavalle kaudelle avautuisi tiimipaikka. En treenannut siinä välissä yhtään ajamista, tein vain lihaskuntotreeniä, Haavisto selvitti. Motocrossin MM-sarjassa pitäisi päästä ajamaan viimeistään kaudella 2018. - Voittoa lähdin hakemaan ja voittoja tuli, mutta kausi ei kuitenkaan mennyt odotusten mukaan. Lisäksi mukana ovat olleet Kusti ja Seppo Manninen. Xracing 03/2014 33. Kuljettajat ajavat identtisillä Hondan CRF150R pyörillä, jotka Honda Motor Europe toimittaa jokaiseen kilpailuun. - Parasta motocrossissa on kisaaminen ja voittaminen, toteaa Haavisto haastattelun lopuksi. Jere Haavisto ajaa Manninen Bros Honda Racing Teamissa. Mukana reissussa ovat kauden aikana olleet Haaviston ja hänen mekaanikkonsa Eero Vuoren lisäksi tiimin muut kuljettajat Matias Murto ja Tatu Junnola, sekä heidän isänsä. Euroopan kisat ja muutamia leirejä Suomessa on kierretty kesän aikana koko tiimin voimin. Ennen kilpailua kävin sitten aina takapihalla kokeilemassa kerran, että pystynkö ajamaan mitenkään. - EMX150-luokan kilpailuja oli hienoa ja erilaista ajaa samalla radalla MM-kilpailujen kanssa. Ajamiseen menee tällä hetkellä paljon aikaa, samoin niin Euroopan kuin Suomenkin kisamatkoihin. Jos vapaa-aikaa jää, niin sen Haavisto yrittää olla kavereidensa kanssa. Nuori motocrossari tuli kesän aikana tunnetuksi myös internetissä pyörineestä tv-haastattelustaan. -En oikeastaan tiedä, mitä mieltä siitä olen, eikä se oikeastaan harmitakaan, toteaa hän huomiota saaneesta haastattelustaan, Haavisto naurahtaa. Ensi vuonna on edessä vaihto EMX250-luokkaan, johon siirtyminen on nuorukaiselle mieleinen. Saksassa kaatuminen ja sen johdosta toisesta erästä saadut vain yhdeksän pistettä ovat oikeastaan syy siihen, etten voittanut EMX150-sarjaa, Haavisto uskoo. Suuri yleisö muistaa hänet TV-haastattelusta, joka ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Sarja käsittää viisi osakilpailua, jotka ajetaan motocrossin MM-sarjan yhteydessä. Viiden kärki on tosi kova ja menee lujaa, sitten loppupään taso tippuu aika paljon. Haavisto pääsi Italiassa testaamaan tulevaa kalustoaan ja piti siitä kovasti. - Loukkaantuminen haittasi tosi paljon, en treenannut oikeastaan ollenkaan. TEKSTI_Minna Valonen KUVA_Honda Luokan vaihto edessä Kuluvalla kaudella Haavistolla on tarkoitus ajaa vielä MXJ-luokassa ja loppukaudesta muutama MX2-luokan kisa. Haastattelu ei mennyt ehkä ihan putkeen ja siitä tuli paljon palautetta, lähinnä kuitenkin positiivista. - Meillä menee reissussa tosi hyvin ja me tulemme toimeen kaikkien kanssa, kertoo Haavisto reissaamisesta. Tässä luokassa kuljettajan ajotaito ratkaisee voittajan
Teen kaiken valmiiksi kahteen kisaan, Brasiliaan sekä Meksikoon. Murtuma oli kuulemma siisti ja odotettavissa 6 viikon loma. Uutta pyörää pitäisi testata, mutta ilman kuskia se on mahdotonta. Kalusto on sitten ainakin valmiina, kunhan kuski saa itsensä ajokuntoon. Kun Tixierin kisoja on seurannut, niin hän voi onnistua tai sitten ei. Nopea laskutoimitus, 1+1, eli mehän ehdimme vielä ajamaan kisan tai jopa kaksi. Mitään sen tärkeämpää tekemistä keksimättä pidin palaverin päällystön kanssa ja suuntasin Lommelin jälkeen lomalle Suomeen, sitähän ei voita mikään! Tänään keskiviikkona, 20. Nyt jännitetään, miten kilpakumppanit keräävät pisteitä. Aina ei mene niin kuin elokuvissa. Omanlaisensa kunnianosoitus sekin. Paljon on vielä tehtävää, mutta suunta on oikea. Niille ei monesti mahda mitään, mutta näistä voi poimia pointit, jotka voi ehkä tulevaisuudessa tehdä toisin kuin JH. Pulssin tasaannuttua ensimmäinen kysymys oli, että kuinka kauan sitä pitää parannella. JH:n aikataulusta ei ole sen tarkempaa tietoa, mutta selvää on, että hän haluaa ajaa mahdollisimman pian ja yrittää varmistaa mestaruuden. Varsinkin Hyvinkäällä kotikisassa on vain sitä jotain extraa mikä saa mieheen virtaa. 34 Xracing 03/2014 RAMI FÄLT Kirjottaja on MX2-luokan hallitsevan maailmanmestarin Jeffrey Herlingins mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. Kaikki on mahdollista, sillä Lommelin hiekalla tulokset voivat olla ihan ylösalaisin. Tixier oli osakilpailun toinen, keräten itselleen tärkeitä pisteitä. Viikkoa ennen Loketia kuski kaatui Stefan Evertsin hyväntekeväisyystapahtumassa ja mursi vaarattoman näköisessä kaatumisessa reisiluunsa. Täysillä! JH:n viimeisimmässä tekstarissa oli päätös ”I will be back”. Mitä uuteen pyörään ja suorituskykyyn tulee, niin JH kysyi ennen Uddevallan kisaa, saako hän ajaa tällä uudella pelillä loppukauden kilpailut. Moni kuski haistaa nyt mahdollisuuden podiumsijoitukseen kun JH on sairastuvalla. Tuloksellisesti JH (Jeffrey Herlings) otti nimiinsä kaikki ajetut erät ja kasvatti pistejohdon niin suureksi, että mestaruuden olisi voinut varmistaa Tsekin Loketissa. Pääpaino on MM, ja näin se tulee olemaan! Mestaruushaaveet on siis siirretty myöhempään. Hän sanoi heti puhelimessa, ettei enää aja mitään välikaasukisoja. Lähin vaara on tiimikaveri Jordi Tixier # 911, jonka pitäisi ottaa jokaisesta kilpailusta vähintään 38 pistettä. Siihen loppuivat haaveet mestaruuskekkereistä Loketissa. Lommelissa Max Anstie vei Yamahaa todella hienosti ja keräsi suurimmat pisteet. Toisin kuitenkin kävi. Siinä vain on sitä jotain. elokuuta, istun HkiVantaan lentoasemalla odottelemassa lentoa Saksaan. Omat askareeni ovat olleet minimissä sitten JH:n loukkaantumisen. Ero on nyt JH:n hyväksi 59 pistettä. Overseas-kisojen jälkeen 2016-mallin pyörän testit pitää ajaa läpi, ja tehdä mahdolliset muutokset ennen kevään preseason-kisoja. Taisi siinä tulla jokunen kirosanakin sanottua. Sieltä jatkan sitten Itävaltaan pajalle valmistelemaan kaikki overseas-kisoihin. Harmittavasti testit siirtyvät myöhempään, kunnes kuski on siinä kunnossa, että testit voidaan ajaa kunnolla läpi JH:n tyyliin. Koska ja missä, sen aika näyttää!. JH oli katsomassa kisoja ja tuumasi, että ei Tixierin epäonneen voi luottaa, ajo on sellaista kuin kakkosena sarjassa olevalla kuuluukin. Kaikissa 8 erässä pitäisi siis ajaa kolmen joukkoon. Tämä voi positiivisesti edesauttaa mestaruustaistelussa, kun usealla kuskilla on mahdollisuus ottaa erävoitto tai jopa osakilpailuvoitto. KOLUMNI Niin lähellä, mutta kuitenkin niin kaukana. Olisi ollut hienoa nähdä mihin Euroopan ”santakunkku” itsensä tulosliuskalla sijoittaa. Mestaruushaaveet ovat yhä pinnalla, YES! Takaiskuja tulee lajissa kuin lajissa. Olin pajalla tekemässä kisapyörään viimeisiä valmisteluja, kun puhelin soi ja kuulin ikävän uutisen. Positiivinen kommentti tuli heti muutaman pikatestin jälkeen. Toivottavasti kaudella 2015 saadaan vastaus tähän kaikkien pohtimaan kysymykseen. Kotikisat, eli ”Pohjoisenkierros” Uddevallassa ja Suomessa, sujuivat hienosti niin tuloksellisesti kuin muutenkin. Alkukauden alavireisesti ajanut Christophe Charlier otti Loketissa selvän erävoiton. Tähän väliin oli suunniteltu Amerikan valloitusta, mutta se jäi sattuneesta syystä ajamatta. Tixier keräsi kuitenkin kahdesta erästä suurimman potin pisteitä ja näin Lommelin kisaa jäätiin odottamaan mielenkiinnolla. Ystävät, yleisö ja paikat ovat muutenkin tuttuja
HEINO // TAMPERE, LAHTI, ESPOO TAKATALO OY // SALO V. nyt saatavilla HUSQVARNA FE 350 TUTUSTU UUTEEN HUSQVARNA 2105-MALLISTOON VALTUUTETUN HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄSI LUONA! VALTUUTETUT HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY // OULU MP-RACING OY // HYVINKÄÄ RACE PROS // JÄRVENPÄÄ R.M. KYTÖNEN OY // JÄMSÄ KOEAJOKIERTUE TULOSSA SYKSYLLÄ 2014! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Mitterbauer, Kenneth Olausson www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com. husqvarna 2015 mallit Photos: R. Schedl, H
Kävimme testaamassa malliston kreivi Draculan kotimaisemissa Transilvaniassa, jossa joukko toimittajia laitettiin metsään ilman valkosipulia ja vihkivettä. 60 toimittajaa vietiin Romanian perämetsiin, samoille reiteille joilla pari viikkoa myöhemmin ajettiin maineikas Red Bull Romaniacs -kilpailu. Testipäivä oli noin kahdeksan tunnin mittainen ja reilut 100 kilometriä pitkä endurosafari, joka ajettiin pitkin Romanian vuoria, metsiä ja niittyjä. Toimittajajoukko oli jaettu kahdelle eri päivälle ja lisäksi molempina päivinä joukko jaettiin vielä kolmeen eri ryhmään, Juomareppu ja sadetakki mukaan –tiedossa on jotain todella poikkeavaa. X_KTM 2015 -ENDUROmallit TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_KTM Draculan jalanjäljillä KTM esitteli vuoden 2015 enduromallistonsa Romaniassa. 36 Xracing 03/2014. Kaikkien toiveena olikin, ettemme törmäisi itse kreiviin matkamme aikana. Kun tilaisuuden kutsussa oli punaisella tekstillä maininta: ottakaa oma juomareppu ja sadetakki mukaan, oli tiedossa jotain todella poikkeavaa. S iinä missä uudet pyörämallit esitellään lehdistölle normaalisti huippuunsa hoidetuilla motocrossradoilla, tai lyhyehköillä ja helpoilla endurolenkeillä, teki KTM tänä vuonna poikkeuksen
Xracing 03/2014 37
Jonkinlaisen käsityksen saimme myös Red Bull Romaniacsin Expert-luokan reitistä. Ja valtaosa ei kuulemma todellakaan pääse. Pieniä yksityiskohtia on hiottu ja tuttuun tyyliin ulkonäköseikkoihin on tehty muutoksia. Tämän ansiosta kaikille löytyi varmasti mieleisiä polkuja ajettavaksi ja halutessaan myös tarpeeksi haasteita. Jokien pohjat, vuoristopolut ja ruohoniityt olivat monille ainutlaatuinen kokemus. Päivän aikana kypärien alta paljastui pääosin hymyileviä kasvoja. Välillä tulimme erittäin jyrkkää alamäkeä alas lähes viiden minuutin ajan ja seuraavaksi puolestaan kivuttiin saman verran ylämäkeen. Korkeuserot olivat suomalaiseen makuun todella suuria. Huimia mäkiä Täytyykin myöntää, että KTM:n paikan valinta osui napakymppiin. Saavuttuamme erään todella jyrkän ja pitkän alamäen pohjalle, ”Letti” kertoi Expert-luokan ajavan tuon mäen ylös kilpailussa. Päivän aikana kypärien alta paljastui pääosin hymyileviä kasvoja. Myös monelle muulle korkeuserot olivat suuria, sillä jo testipäivämme ensimmäisessä mäessä oli useampikin toimittaja vaikeuksissa. X_KTM 2015 -ENDUROmallit Koko testijoukkomme tauolla paikallisen lammasfarmarin luona. Tämä oli tietysti odotettuakin, Maisemat ajamiseen ovat Romaniassa mahtavat.. Muutokset vähissä Vuoden 2015 KTM:n enduromallistossa ei ole merkittäviä muutoksia edellisvuoden malleihin verrattuna. taitotason mukaan. Hetken aikaa katselimme mäkeä alhaalta ja totesimme lähes yhteen ääneen, ettemme halua lähteä edes yrittämään, sillä se oli tarpeeksi vaikea jo alaspäinkin ajettuna. Hän myös kertoi, että kärjellä menee mäen ajamiseen noin neljä minuuttia, 38 Xracing 03/2014 mikäli pääsee suoraan ajamalla ylös. Iltapäivällä ryhmämme vetäjänä toimi Romaniacsin konkari, Andreas Lettenbichler, joka ajoi tämän vuoden kilpailussa viidenneksi
Xracing 03/2014 39
X_KTM 2015 -ENDUROmallit sillä myös aiemmin julkaistussa MX-mallistossa muutokset olivat vähissä. Normaalisti tehdastiimi ajaa pyörällä ensin vajaan kauden ajan, jonka jälkeen pyörä tulee tuotantoon. Amerikan markkinoilla tilanne on sikäli toinen, että siellä ei ole prototyyppisääntöä. KTM:n tehdaskuljettajat ovat jo aloittaneet pyörän testaamisen ja aloittavat ajamisen sillä ensi kauden alussa. Käytännössä tämä tarkoittaisi 40 Xracing 03/2014 sitä, että ensi kesänä myyntiin tuleva 2016-mallisto olisi MX-pyörien osalta uusi. Huhujen mukaan vuoden 2016 motocrossmallisto tulee uudistumaan todella merkittävästi. Jos mennään tutuksi tulleella kaavalla, niin eivät tule, vaan vasta seuraavan kauden mallistoon. Tämä tarkoittaa sitä, että vuoden alussa Amerikan markkinoilla täytyy olla myynnissä vähintään 500 kappaletta pyöriä, joilla tehdaskuljettajat ajavat. Tulevatko samat uudistukset enduromallistoon myös kaudelle 2016. uusi moottori ja uusi runko. Tiettävästi pyörässä on mm. Luultavimmin vuoden 2016 enduromallit tulevat vielä pienillä muutoksilla, jotka ovat vastaavia mitä motocrossmallistoon tuli kaudelle 2015.. KTM:n tapauksessa viime vuosina suuret uudistukset pyörissä ovat tulleet aina ensin motocrossmalleihin ja vasta seuraavana vuonna enduromalleihin
· Hopeanvärinen Nekenin tanko on muuttunut nyt mustaksi. · Vanteet ovat mustat ja ne valmistaa Giant. Giant on tunnettu merkki polkupyöräpuolelta ja se on suunnitellut vanteet varta vasten KTM:lle. · 250EXC-F -mallissa on pidempi kuutosvaihde. Tämän ansiosta teho tulee tasaisemmin pyörästä ulos. · Vanhan harmaan rungon korvaa nyt oranssi runko, jollainen on ollut tähän asti käytössä vain KTM:n tehdastiimeillä. · 250/300EXC -mallien sähköstarteissa on lyhyempi välitys, jonka Xracing 03/2014 41. Kaksitahtiset: · Kaikissa malleissa on uudet sää- avulla pyörät käynnistyvät entistä paremmin. · 200/250/300EXC -malleissa on uudet kevyemmät 3 Ah akut. döt kaasuttimissa, joiden johdosta voima tulee pehmeämmin ulos. · Uusi väritys Nelitahtiset: · 350/450/500EXC-F -malleissa on uusi äänenvaimennin, joka on 2 desibeliä hiljaisempi kuin vanha. · Kytkinkehto on uusittu ja kevy- empi kuin aiemmin. 2015 Muutokset Yleiset muutokset: · Uusi nopeusmittari, joka on en- tistä pienempi ja siihen on nyt integroitu myös kaikki varoitus- ja huomiovalot. · Kahdesta komponentista valmistut käsisuojat, jotka ovat huomattavasti kestävämmät kuin aiemmin. · 250EXC -mallissa pakoaukonsäädin on muutettu siten, että se aukeaa 200 rpm myöhemmin. · Uudet kahvakumit, jotka ovat entistä pehmeämmät
X_2015 KTM 300EXC 42 Xracing 03/2014
Viime vuosina se on kuitenkin saanut haastajia, joten KTM onkin kehittänyt pyörää entisestään. Moottoria pehmeämmäksi KTM:n EXC malliston uudistukset vuodelle 2015 ovat tällä kertaa pieniä ja merkittävimmät muutokset nähdäänkin tällä kertaa 250- ja 300-kuutioisissa, kaksitahtisissa malleissa. Tällä hetkellä EXC 300 -mallin hintaero esimerkiksi EXC-F 350 -malliin on 770 euroa. Tämä helpottaa ajamista varsinkin liukkaissa olosuhteissa, eikä myöskään väsytä kuljettajaa niin paljon. Erzberg Rodeon ja Red Bull Romaniacsin. Jos aiemmin syntyi tilanteita, joissa moottorista tuli teho liian nopeasti ulos, niin nyt sitä ongelmaa ei ole. Tähtäimenä itävaltalaismerkillä on ollut muokata tehon ulostuloa entistä pehmeämmäksi ja näin tehdä pyörästä entistä helpompi ajaa. Mitä seuraavaksi. mivat ainakin meidän testiolosuhteissamme hienosti. Y li 10 vuoden ajan EXC 300 -malli on ollut harrastajien ja huippukuljettajien suosiossa, voittaen tuona aikana lähes kaiken mahdollisen luokassaan. Tosiasia on myös se, että kaksitahtisen hinnassa ei ole nousuvaraa. Vaikka teho tulee ulos tasaisesti, niin yläkierroksilla pyörä ”hyökkää” todella hyvin, mikä miellyttää varmasti huippukuljettajia. Entistä parempi Moottorin muutokset ovat tehneet pyörästä entistä paremman ajaa. Mikä sitten on seuraava isompi uudistus, mitä pyörään haluamme. Onko pyörä nyt entistäkin parempi. Pyörän tuntuma on vakaa ja luotettava, eikä siitä löydy moitittavaa. Pyörän kaasuttimen säädöt vaikuttavat olevan vakiona hieman rikkaammalla kuin aiemmin ja ne toi- Xracing 03/2014 43. Varsinkin pidemmät kuljettajat viihtyvät pyörän ohjaimissa, sillä tilaa riittää isommillekin kuskeille hyvin. Tällä asialla pääsisimme kertaheitolla eroon kaasuttimen suuttimien ja neulojen kanssa pelaamisesta ja käyttäjien kannalta harrastaminen helpottuisi. Normaaliin KTM:n tyyliin myös EXC 300 on ajoominaisuuksiltaan hyvä. Siitä huolimatta haluamme pyörään ruiskun, mutta ilman hinnan nousua. KTM:n offroad -puolen tuotepäällikkö Joakim Sauerin mukaan muutos kuitenkin nostaisi pyörän hintaa merkittävästi, eikä sitä ole näköpiirissä lähiaikoina. KTM:n ohjekirjasta löytyvät eri kaasuttimien säädöt erilaisille olosuhteille ja maahantuojalta saa runsaasti apua myös Suomen haastaviin oloihin. Enduro 3 -luokkaa tälläkin kaudella hallitseva pyörä on osoittautunut menestyksekkääksi myös extreme-enduroissa, voittaen tänä vuonna mm. Mikäli pyörien hintaero pienenee vielä entisestään, tulee se syömään kaksitahtisten myyntiä. Pyörän sytytystä ja kaasuttimen säätöjä on muutettu huomattavasti viime vuoden malliin nähden. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_KTM 2015 KTM 300EXC Mestareiden pyörä Enduron MM-sarjassa E3-luokassa menestystä niittänyt KTM 300 EXC uudistuu vuodelle 2015. Koko mallistoa koskevien ulkonäköseikkojen lisäksi 300 EXC -mallin muutokset vuodelle 2015 koskevat voiman ulostuloa. Parin viimeisen vuoden ajan olemme odottaneet myös kaksitahtiseen pyörään perinteisen kaasuttimen tilalle ruiskua ja odotamme yhä samaa asiaa. Moottorista on tullut hyvin paljon nelitahtimainen, eli teho tulee todella tasaisesti takapyörälle. Tämän pohjalta Sauerin lausunto on täysin perusteltu. 250-kuutioiseen malliin verrattuna ajo-ominaisuuksissa ainoa ero on jousituksessa, joka on EXC 300 -mallissa jäykemmän oloinen
Millainen ammatti motocross tai enduro on Australiassa. Sympaattinen australialainen tavoitteleekin unelmaansa monen tuhannen kilometrin päässä kotoaan, erossa perheestään ja ystävistään. Samalla eteeni tuli tilaisuus ruveta ajamaan enduroa, jota olin koko ajan myös harrastanut. Se oli ensimmäinen kilpailuni ja itse asiassa myös ensimmäinen vierailuni Euroopassa. Pyörä oli 50-kuutioinen Honda, jolla ajoin joka päivä koulun jälkeen. Sain ensimmäisen pyöräni kuuden vanhana. Olin pienenä lihava poika, jolla ei ollut paljon kavereita ja ajamisesta tuli 44 Xracing 03/2014 minulle todella tärkeää. Yamaha ja KTM ovat Australiassa valtamerkkejä ja pyöriä myydään todella paljon. Ajoimme siskoni kanssa useamman vuoden ajan samoissa motocrosskilpailuissa. En saanut enää tiimipaikkaa ja minun piti itse lähteä etsimään sponsoreita. Siitä maksetaan erittäin hyvin ja lajit ovat suosittuja. Oikeastaan sen johdosta päätin jatkaa uraani Australiassa. Kilpailu meni todella hyvin ja vanhemmat kuljettajat yrittivät jo silloin houkutella minua aloittamaan ajamista MM-sarjassa. Suomalaiset muistavat sinut Kotkan Six Days endurosta, vuodelta 2011. Harrastus oli perheemme yhteinen, sillä kiersimme kilpailuja yhdessä. Motocrossurani kehittyi ja ajoin 17-vuotiaaksi asti Australiassa crossia ammatikseni. Ajo-olosuhteet ovat hyvät ja maan ollessa halpaa, monet ostavatkin omia rata-alueita ja rakentavat niille omat harjoituspaikat. Hetken asiaa mietittyäni, päätin lähteä kokeilemaan siipiäni siinä. Oliko tuo kilpailu sinun urasi kannalta merkittävä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi M illoin aloitit ajamisen. Ehdottomasti. X_Matthew Phillips Lihava poika Tasmaniasta 20-vuotias Matthew Phillips johtaa enduron E3-luokan MM-sarjaa ennen kauden viimeistä osakilpailua, loukkaantumisestaan huolimatta. Varmastikin juuri sen vuoksi Aust-. Sitten minulle tuli keskeytyksien vuoksi huono kausi. Myös siskoni ajoi samaan aikaan ja vanhemmillamme olikin paljon työtä meidän kanssamme. Kaikki oli minulle kuitenkin uutta, olinhan ensimmäistä kertaa maassa, jossa ei puhuttu englantia. Suomen kieli kuulosti vaikealta ja kaikki oli hieman hankalaa. Miten päädyit enduron pariin
Husqvarna halusi tuolloin minut ajamaan Australian sarjaan. Tiimikaverini Ivan Cervantes on myös erittäin ammattimainen ja tekee työnsä hyvin, eikä turhaan pelleile. Jos pienessä tiimissä oltiin tyytyväisiä vaikkapa kakkossijaan, niin isossa tiimissä ei oltu. Mistä syntyi päätös siirtyä sen jälkeen MM-sarjaan. Xracing 03/2014 45. Ihmisten elekieli ei välttämättä kerrokaan mitään ja moni saattaa ajatella täysin päinvastoin, kuin antaa ymmärtää. Fariolin KTM -tiimi on puolestaan huomattavasti isompi ja ihmiset tulevat sinne töihin. Vaikeinta on ollut tottua uuteen elämäntyyliin. Vuonna 2012 Saksan Six Days endurossa ajoit jälleen hyvin. Emme myöskään käy yhdessä syömässä, mutta arvostamme molemmat toisiamme kuljettajina. Pienessä tiimissä yhteishenki oli todella kova ja kaikki suhtautuivat ajamiseen intohimoisesti. Onko sinulla muuta tavoitetta kuin mestaruus. raliasta on tullut vuosien varrella paljon hyviä kuljettajia. Miten tiimi eroaa viime vuoden Husqvarna-tiimistä, jossa ajoit Matti Seistolan kanssa. Samaan aikaan kuitenkin myös Fabrizio Azzalin kiinnostui minusta ja halusi minut MM-sarjaan Husqvarnan riveihin. Ei. Mikä on ollut haastavinta Euroopassa ollessasi. Olin pienenä lihava poika, jolla ei ollut paljon kavereita. Aluksi minun piti ajaa vain kaksi kilpailua, mutta sitten pääsimme sopimukseen koko sarjasta kaudelle 2013. Kaikilla on omat tehtävänsä ja niihin suhtaudutaan ammattimaisesti. Olen yhdeksän kuukautta vuodesta pois kotoa ja välillä tulee myös kotiikävä. Jos se ei tule tänä vuonna, niin sitten ensi vuonna. Ystäväni ja perheeni ovat Australiassa, mutta täällä ajaminen on elämäni. Azzalinin Husqvarna-tiimissä kaikki elivät voimakkaasti lajille. Siirryit kaudelle 2014 Fabio Fariolin pyörittämään KTM-tehdastiimiin. Pitää pyrkiä voittamaan maastokokeita, kisapäiviä ja viikonloppuja. Mestaruus on ollut aina kirkkaana mielessäni, mutta sitä tavoitellessa täytyy olla myös välitavoitteita. Kun kausi on ohi, matkustan kotiin tyttöystäväni ja koirieni luokse elämään normaalia elämää. Sitä kautta pysyy motivaatio yllä, jos mestaruus ei heti tulekaan. Jos taas kuljettaja ei pärjännyt, kenelläkään ei ollut hauskaa. Jos kuljettaja pärjäsi hyvin, kaikilla oli hauskaa. Emme harjoittele yhdessä, emmekä jaa toistemme kanssa testituloksia. Voittoa haetaan ja sen eteen tehdään töitä. Jos ajaminen ei suju, ei suju elämä muutenkaan ja silloin kaikki on paljon hankalampaa
46 Xracing 03/2014 TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Varikkotau. X_VARIKKOTAULUT Varikkotaulut viestivät kuljettajille kesken kilpailun monenlaisia tietoja, mutta usein myös mekaanikkojen ilmeet riittävät viemään viestin perille
aulujen tarinaa Xracing 03/2014 47
KOLUMNI Enduron SM-sarjan purjeet tyhjänä Eletään elokuuta ja kauden 2014 enduron SM-sarja on saanut päätöksensä. Sitä se tällä hetkellä ensisijaisesti kaipaa! Jari #31. Liian löysää pitäisi tulevaisuudessa kiristää niin, että maastosiirtymilläkään ei juuri huilailla. Useamman osakisan SM-sarja tuntuisi jo sar48 Xracing 03/2014 JARI MATTILA Kirjottaja on ajanut kahdeksan vuotta enduroa ammatikseen. Kun tätä asiaa ajattelee kokonaisuudessaan, niin sääntö ei ole mielestäni kyllä ihan loppuun asti mietitty. Tähän ideaani on lukemattomia syitä, joita en tällä kertaa aio selvittää, koska olen äärimmäisen huono kertomaan niitä lyhyesti. Niissä oli ajateltu yleisöä ja sitä oli molemmissa mukavasti. Eli kaikki (mukaan lukien Suomen Moottoriliitto), huulet tötterölleen ja puhalletaan oikeaan suuntaan, niin saadaan tuulta purjeisiin, kilpailuille järjestäjiä ja SM-sarjaa eteenpäin. Vaikka päätöskilpailu ajettaisiin elo- tai syyskuussa, niin SM-sarjan pituus on lähes monen moottoriurheilulajin MM-sarjojen mittainen. Näin säilyisi pidemmässäkin sarjassa mitalitaistelu pidempään tiukempana ja ehkä jopa jännittävänä. Ikävä kyllä nämä purjeet eivät mielestäni tällä hetkellä ole niin pulleat, kuin monet toivoisivat niiden olevan. Maahantuojat, tukijat ja lajin parissa olevat eri tahot toivovat tietysti näkyvyyttä, kiinnostusta ja harrastajia, jotta tuotteet myyvät. Tosin tällä kertaa Riksun kisan aikataulu oli aivan liian löysä. Tällä kertaa kirjoituksessani on tarkoitus ottaa kantaa enduron SM-sarjan purjeisiin. Tällä systeemillä mennään liian ”veitsi kurkulla” meiningillä. Miehen saavutuksiin kuuluu mm. SM-sarja alkoi tänä vuonna maaliskuun lopulla Päijänteen ympäriajolla. Ja sitten Päitsi olisi tietenkin myös samanarvoinen muiden SM-kisojen kanssa. Minulle se kyllä sopi, koska oli aikaa huilata. Myönnän, että mieleni on rajusti muuttunut, sillä liputan nykyään talvikilpailuja. Se on suurin, tärkein ja kaupallisin endurokilpailu Suomessa. Sehän ei ole luonnollisesti mukava tilanne kenellekään, jos tulee esimerkiksi suuria pistemenetyksiä tai loukkaantumisia. Viisikään ei ole vielä riittävä määrä SM-sarjaan, vaan mielestäni kahdeksan kisaa voisi olla sopiva. Kyllä! Mitalistit ovat selvillä jo. Hattua nostan myös Vantaan ja Riihimäen kilpailuille. Tähän samaan hengenvetoon ihmettelen enduron pisteiden sääntöä, mikä on aivan pöllö! Eli, jos kaksi kuskia on tasapisteissä viimeisen kisan jälkeenkin, niin voittaja ei välttämättä olekaan viimeisen kisan voittaja, vaan kaikkien kisojen ajat lasketaan siinä vaiheessa yhteen. Ajattelen hartaasti, miksi talvella ei voisi ajaa vaikka kolmea kisaa esimerkiksi niin, että helmi – maaliskuun vaihteessa töräytettäisiin kaksipäiväinen SM-kisa. Oikeanlainen sarja ja kilpailut kehittävät kuskeja. Arvostan sitä. Ne olivat hyviä kilpailuja kokonaisuudessaan. Tulevia menestyjiä maailmalle toivomme varmasti kaikki. Nyt se oli liian tynkä. Pistelaskusysteemin laittaisin myös uusiksi niin, että voittajalle 25 pistettä, toiselle 22, kolmannelle 20 jne.. Homma lähtisi käyntiin jo talvella. jalta ja arvostus sitä kohtaan säilyisi. Tuntuu oudolta, että kausi on takana jo tässä vaiheessa vuotta. Useat kuljettajat tarvitsevat tukijoita tehdäkseen tiensä menestykseen ja tavoitteisiinsa helpommaksi. Se on aivan liian vähän! Alun perin kisoja oli kalenterissa viisi, mutta Seinäjoen kapinat jouduttiin perumaan. Sitä kautta saamme laadukkaampaa ja kiinnostavampaa kisaa aikaiseksi. Tässä tulee ehdotelmani SM-sarjaan. Se oli hyvä! Nämä kuuluisivat ehdottomasti SM-sarjaan ja niissä on maailmanluokan meininkiä. Siitä heti perään kisattiin jo heinäkuussa ja nyt se on sitten ohi. Joka tapauksessa mielipiteeni ovat alkaneet lipsua. Johtuneeko se sitten siitä, että alan jo pikkuhiljaa olemaan miehen iässä, vai siitä, että talvellakaan ei ole enää lunta. 1 Euroopan mestaruus, 5 Suomen mestaruutta, 3 joukkue maailmanmestaruutta, 5 joukkue Suomen mestaruutta, 15 SM-mitalia ja 1 Puolan mestaruus. Lajit eivät mene eteenpäin ilman seuraajia, yleisöä tai kiinnostavuutta. SM-sarjaa on mielestäni saatava kaupallisempaan suuntaan ja tuulta purjeisiin. Mutta suunta on oikea ja eteenpäin on menty. Se on tärkeä pointti ja siihen on vain pakko panostaa kovemmin tulevaisuudessakin. En ole huumorilla nyt liikenteessä vaan tosissani! Kesäkaudella pitäisi ehdottomasti ajaa ainakin kaksi kaksipäiväistä kisaa samanlaisella systeemillä kuin Riihimäellä mentiin. Mitään tuplapisteitä en sieltä lähtisi jakamaan, vaan osallistujien kalastelussa käyttäisin rutkasti riihikuivaa kahisevaa kaikkien luokkien top kolmosille. Ei siitä sen enempää. Toisena päivänä voitaisiin vaihtaa mausteeksi vaikka pätkien ajosuuntaa. Lopuksi vielä: Päitsi on Päitsi ja siitä ei pääse mihinkään. Mitta on siis hyvä, mutta tätä asiaa hämää se, että osakilpailuja meillä oli tänä vuonna ainoastaan neljä
Ju ni or ei de n 85 cc M aa il m an m es ta ri 20 14 Fuel v.2 Sweat X ACID 96 € www.blackseven.fi | 020 795 9777
X_ENDUROn SM-sarja Jari Mattila lopetti tähän kauteen aktiivisen uransa arvosarjoissa. Kauden päätteeksi hän otti hopeisen mitalin. 50 Xracing 03/2014
Eivätkä nuo ennakkotunnelmat pettäneet, vaan viikonlopusta Riihimäellä muodostui jännittävä ja yllätyksiä täynnä oleva. Loukkaantumisen jälkeen mestariksi Eero Remeksen lauantaisen keskeytyksen myötä E1-luokan mes- taruustaistelusta muodostui ehkä hieman yllättäenkin viikonlopun mielenkiintoisin. Hurrilta jäi Hellstenin tavoin yksi osakilpailu neljästä ajamatta ja todella harva uskoi hänen pystyvän ajamaan SM-mitaleille. Loukkaantumisesta huolimatta Husqvarna -kuljettaja ajoi SM-kultaan ja keväällä myös Päijänteen ympäriajon voittoon. Epäonni tuntuukin vaivaavan enduroammattilaista SM-sarjassa ja hän menetti jo toisena vuotena peräkkäin mestaruuden teknisen vian vuoksi. Klikkaa ja katso koostevideo Riihimäen SM-endurosta. Sarjassa toiseksi ajanut Kimmo Hurri teki kuitenkin ehkä suurimman yllätyksen. Hellstenin menosta ei ajotaukoa päällepäin huomannut, vaan Kytönen Motorsportin Husqvarnakuljettaja ajoi vakuuttavasti mestaruuteen. Viimeisessä kilpailussa Nikander ei antanut Mattilalle mitään mahdollisuuksia, vaan ajoi kahteen voittoon. Videon salasana: XRR2014 Varmaa menoa E2-luokassa Roni Nikander ja Jari Mattila lähtivät kauden päätösviikonloppuun tasapisteissä. Xracing 03/2014 51. Pronssille ajoi motocrossista paremmin tuttu Joni Tuominen, joka ajoi kärkikaksikosta poiketen tasaisesti koko kauden ajan. Kaikkien onneksi kauden päätösviikonloppu Riihimäellä oli huikean jännittävä ja näytti mitä laji parhaimmillaan voi olla. Kun sarjan kärjessä ennen Riihimäkeä ollut Joni Kaivolainen loukkaantui lauantaina iltapäivällä, oli tilanne täysin avoin. Päijänteen ympäriajon voittanut Antti Hellsten palasi loukkaantumisen jälkeen muutaman harjoituskerran jälkeen takaisin kisapoluille. Huikeaa jännitysnäytelmää ei kuitenkaan tässä luokassa nähty, vaan Nikander hallitsi selvästi koko Roni Nikander oli kauden dominoivin mestari. Tynkäkauden huikea päätös Enduron SM-sarjasta muodostui valitettavan lyhyt, eikä neljän osakilpailun mittainen sarja miellyttänyt pituudeltaan ketään lajin parissa olevaa. Antti Hellstenin kausi oli täydellinen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi K un kahdessa SM-luokassa kaksi kuljettajaa lähtee tasapistein kahteen viimeiseen osakilpailuun, on jännitysnäytelmä ennakkoon valmis. MM-kilpailujakin järjestänyt Riihimäen Kahvakopla oli kasannut SM-arvolle sopivan haastavan reitin, josta myös kuljettajat pitivät
SM-pronssille ajoi tasaisesti läpi koko kauden selvinnyt Henri Himmanen. Toiminta oli erittäin ammattimaista ja Antti Hellsten toikin tiimille menestystä.. Päätösviikonloppuun sarjakärkenä lähtenyt Antti Kytönen Motorsport Husqvarna -tiimi oli kauden väriläiskä varikoilla. Nuorissa hieno taistelu Nuorten U20-luokassa nähtiin viikonlopun tiukin kamppailu mitaleista. Ketjut lähtivät pois paikoiltaan ja menivät eturattaan ja takahaarukan väliin. X_ENDUROn SM-sarja viikonloppua ja ajoi helpon näköisesti Suomen mestaruuteen. Nuori jämsäläinen me52 Xracing 03/2014 netti tilanteessa 40 minuuttia ja samalla mitali lipui käsistä. E3-luokassa Marko Tarkkala ja Toni Eriksson lähtivät viikonloppuun tasapisteistä. Kilpailun jälkeen 33-vuotias Mattila ilmoitti, että jättää arvosarjat jatkossa nuoremmille ja keskittyy enemmän perheeseensä. Antti Hänninen kesti paineet parhaiten ja pystyi tiukan paikan tullen nostamaan omaa tasoaan, ajaen voittoon ja samalla Suomen mestariksi. Näin ollen pronssimitalin otti Niki Ahola, joka tulikin Riihimäelle sarjan kolmantena, mutta putosi lauantain jälkeen neljänneksi ja oli Pohjolaa hitaampi koko viikonlopun ajan. Mattila ajoi KTM-kuljettajan perässä molempina päivinä toiseksi ja nappasi samalla uransa seitsemännentoista SM-mitalin. Kokonaan ei hyvinkääläinen kuitenkaan kisapolkuja jätä, vaan hän tulee ajamaan yksittäisiä kilpailuja jatkossakin. Viime vuonna peräti viiteen Suomen mestaruuteen ajanut Eriksson jäi näin ollen SM-hopealle. Nikanderin tavoin Tarkkala hallitsi ammattimiehen ottein kuitenkin molempia päiviä ja ajoi varmasti kahteen voittoon. Sijoitusten mennessä ristiin lauantaina, lähti kärkikolmikko päätöspäivään tasapisteissä. Luokan pronssimitali ratkesi sunnuntaina aamulla, kun himmeimmälle mitalille ajamassa ollut Eemil Pohjola kohtasi epäonnea. Beta-kuljettaja näytti varmuutensa ja ajoi koko viikonlopun juuri niin lujaa kuin tarvittiin, ilman turhia riskejä. Toiseksi ajoi Eemil Helander, joten Team Motopalvelun kaksikko toi Salpausselän Moottorikerholle kaksoisvoiton
Kilpailusta tulee kaksipäiväinen ja se onkin suunta, johon myös SM-endurossa pitäisi pyrkiä. Tänä vuonna endurosta mies kuittasi SM-hopeaa. Toiminta oli erittäin ammattimaista ja Antti Hellsten toikin tiimille menestystä. Ainoa toistaiseksi vahvistettu kilpailu ajetaan Jämsässä EM-osakilpailun yhteydessä. Kytönen Motorsport Husqvarna -tiimi oli kauden väriläiskä varikoilla. Näin palattaisiin enduron perusajatukseen, luotettavuusajoon. Jari Mattila Honda 3. Toni Eriksson KTM 3. Hurri jätti Päijänteen ympäriajon väliin työkiireiden vuoksi, mutta ajoi silti SM-hopealle. Henri Himmanen Beta 4. Kaksi pitkää ajopäivää pistää kuljettajat koville myös fyysisen kunnon osalta, lisäksi pyörien tekniikka on tärkeässä roolissa. Henri Partti 86 81 77 50 35 KTM KTM KTM KTM KTM Marko Tarkkala oli yksi kauden varmimmista kuljettajista. Kimmo Hurri oli ehkä kauden suurin yllättäjä. Riihimäen kilpailu osoitti formaatin olevan erittäin toimiva ja myös kuljettajia miellyttävä. Juha-Pekka Tirkkonen Honda 95 85 48 40 39 E3 1. Jani Salonen 5. Eero Remes TM 5. Jiri Leino Beta 95 81 56 40 35 U20 1. Marko Tarkkala Beta 2. Xracing 03/2014 53. Mika Karma Husqvarna 5. Joni Tuominen KTM 4. Niki Ahola KTM 4. Antti Hellsten Husqvarna 2. Kujanpää jätettiin lopulta kolmanneksi. Kimmo Hurri KTM 3. Tulevaisuus Ensi vuoden SM-sarjasta ei ole vielä kilpailujen osalta varmaa tietoa. Roni Nikander KTM 2. Antti Kujanpää 4. Kauden päätöksessä Tarkkala siirtyi molempien päivien alussa kärkeen ja tarkkaili tilannetta loppupäivän ajan. Eemil Helander 3. Toni Eriksson ajoi viime vuonna viiteen Suomen mestaruuteen. Antti Hänninen 2. Miko Mellin Honda 66 60 55 50 46 E2 1. Eemil Pohjola Husqvarna 5. SM-loppupisteet E1 1. Niki Ahola kaasutteli E2 -luokan SM-pronssille, joka ratkesi lopulta Eemil Pohjolan tekniseen murheeseen viimeisenä päivänä
Rataa reunustaa 190 sadetinta, jotka takaavat sen, ettei kuivia paikkoja radalle jää helteelläkään. Miehikkälän moottorikerhossa on noin 60 jäsentä ja ehkä juuri siitä johtuen yhteishenki seurassa vaikuttaa olevan todella hyvä. Töitä radan eteen tehdään suurella sydämellä ja sen työn jälki näkyi myös MX-liigassa. Kilpailutoiminta saa jatkoa Miehikkälässä myös ensi vuonna, sillä järjestävällä kerholla riittää intoa viedä harrastus- ja kilpailutoimintaa eteenpäin.. Kilpailu osoittikin talkoohengen ja tekemisen meiningin pesiytyneen itärajan tuntumaan. Taavetin tien varressa sijaitsevalta radalta 54 Xracing 03/2014 löytyy myös iso mökki, jota harrastajat tai esimerkiksi leirejä pitävät kuljettajat voivat vuokrata. X_MX-liiga Miehikkälä Motocrossia itärajalla Miehikkälän moottorikerho järjesti yhden kauden hienoimmista MX-liigan osakilpailuista elokuun alussa. Rata oli koko liigaviikonlopun ajan hyvässä kunnossa ja esimerkiksi lauantain kilpailun jälkeen jär- jestäjät äestivät radan, jotta se olisi myös sunnuntain kuljettajille hyvässä kunnossa. M TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi iehikkälän motocrossrata on yksi Suomen uusimmista radoista ja samalla yksi vaihtelevimmista
Kansioiden salasana on: XRM2014 Kuvaa klikkaamalla näet koostevideon MX-liigasta Miehikkälästä Kuvaa klikkaamalla pääset Miehikkälän MX-liigan kuvakoosteeseen Kansioiden salasana on: XRM2014 Xracing 03/2014 55
X_PArivertailussa ktm sx125 vs. sx150 56 Xracing 03/2014
Kunhan pyörää saa vietyä yläkierroksilla parhaimmalla tehoalueella, on isommankin kuljettajan pidettävä tangosta kiinni. Kevyt ja ketterä Perinteisen ”piikin” rinnalla on ollut jo muutamia vuosia hieman tehokkaampi vaihtoehto, nimittäin 150-kuutioinen pyörä. Onko tuolla lisäteholla mitään merkitystä ja kenelle pyörä on oikein suunnattu. SX125 ja SX150 ovat saaneet samat muutokset rungon osalta kuin muutkin KTM:n SX- ja SXF-mallit, kuten kevyemmän etuakselin ja uuden takaiskunvaimentimen linkuston. Vuoden 2015 malli ei sisällä suuria, mullistavia uudistuksia, mutta miksi korjata jotain, mikä ei ole rikki. SX125 on helppo ajettava, vaikka kaikki piikkiin yhdistettävät mielikuvat pätevät tähänkin pyörään. KTM Xracing 03/2014 57. Vaikka allekirjoittaneella on aivan liikaa painoa 125-kuutioiseen, olin lähes häkeltynyt SX-mallin tehosta ylärekisterissä. Isoimmat ongelmat tulivat kovavauhtisten suorien jälkeisissä jarrutuksissa, sillä keula painui turhan syvälle. KTM:n moottorista löytyykin hyvin alavääntöä 125-kuutioiseksi, mutta varsinainen hevosenpotku saadaan keskialueen jälkeen. Koeajopaikaksi valikoitunut Karkkilan kovapintainen rata antoi tässä luonnollisesti etua, eikä vastaavaa tunnetta olisi välttämättä päässyt kokemaan esimerkiksi Hyvinkään hiekkaradalla. Vaihteita saa ja pitää käyttää, ja kierroksiakin koneelle saa antaa reilusti. Monet muut valmistajat ovat jo pudottaneet "piikin" valikoimastaan pois, mutta KTM on jatkanut mallinsa tuotantoa. Pyörän iskunvaimentimet tuntuivat raskaammallekin kuljettajalle yllättävän hyviltä, eikä hyppyreissä tarvinnut arastella alimitoitetun vaimennuksen takia. Molemmista malleista löytyvät myös uudistetut sytytyskäyrät vähentämään moottorin detonaatiota. Eikä ainoastaan tuotantoa, vaan myös kehittäen sitä joka vuosi piirun verran paremmaksi. Tämä on täysin ymmärrettävää, sillä kokoiseni kuljettaja ei varsinaisesti kuulu 125-kuutioisten pyörien suurimpaan kohderyhmään. TEKSTI_Jussi Sajo KUVAT_Hannes Kainulainen & KTM KTM SX125 ja SX150 – tarvitaanko lisätehoa. 125-kuutioisten kategoriassa pyörän moottori on yksi tehokkaimmista, jos ei tehokkain, mutta tuota tehoa ei ole otettu uhraamalla alakierrosten vääntöä. K TM SX125 on ollut jo useamman vuoden riman asettaja 125-kuutioisten 2-tahtisten luokassa. Pyörään pätevät myös samat sanat kuin useimpiin muihinkin 125-kuutioisiin: Kevyt ja ketterä käsitellä
X_PArivertailussa ktm sx125 vs. sx150 58 Xracing 03/2014
Tehokkaampi moottori helpottaa tosin ajamista, mutta sitten kun pyörää pitäisi käskyttää ja ajaa "kuten piikkiä", ylimääräinen teho ja vääntö muodostuvat haasteeksi. Vaikka itse pidin moottorin tarjoamista eduista verrattuna 125-kuu- Yksi sylinteri, kaksitahtinen 124.8 cc 54/54.5 mm Käynnistyspoljin 6 vaihdetta 13:50 Keihin PWK 38S AG Märkä monilevyinen, Magura Kokusan 25CrMo4 teräs Alumiini WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel 80/100-21”; 100/90-19” 63.5° 1.480 ± 10 mm 395 mm 992 mm 7.5 l 90,4 kg tioiseen, uskon, että kevytrakenteiselle kuljettajalle SX150 on yksinkertaisesti liian tehokas pyörä ajettavaksi. Itse en ollut aikaisemmin kyseistä mallia ajanut, joten yllätyin suuresti, kuinka selkeän eron noin 19 kuutiota tekee SX125 ja SX150 mallien välille. Alavääntöä on enemmän, tehoalue alkaa hieman aikaisemmin ja ylhäällä tehoa on luonnollisesti enemmän. SX150:n moottori on luonteeltaan hyvin samanlainen kuin SX125:n, mutta se tarjoaa kaikkea hivenen enemmän. Toki pyörälle löytyy oma kannattajakuntansa ja muutaman kierroksen ajon jälkeen tähän "faniporukkaan" on helppo samaistua. Juniorille ja harrastajalle SX125 ja SX150 ovat käytännössä toistensa kopioita, ja pyörien erottava tekijä tulee puhtaasti moottorista. Varsinaista luokkaa sille ei löydy, eikä kyseistä mallia juurikaan radoilla näe. i KTM 125 SX Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Välitys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta SX125 menee juuri sinne minne kuljettaja sen haluaa menevän. Kevytrakenteiselle liian tehokas SX150, joka mallinimestään huolimatta on 144-kuutioinen, on omanlaisensa pyörä. Osittain kenties siksi, että se on sääntökirjoissa jäänyt väliinputoajaksi. Lyhyesti voidaan todeta, että KTM SX125 on ultimaattinen ase esimerkiksi aikuisten pyöriin siirtyville junioreille. Pyörää pitäisikin ajaa kuten 125-kuutioista, mutta SX150:sen moottorista ulostuleva voima on kaksiteräinen miekka. SX150 taas soveltuu paremmin aikuisharrastajille, jotka haluavat nautiskella ajamisesta, mutta haluavat ainakin hetkittäin tuntea kuinka pyörää viedään. i KTM 150 SX Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Välitys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta Yksi sylinteri, kaksitahtinen 143,6 cc 56/58,4 mm Käynnistyspoljin 5 vaihdetta 13:48 Keihin PWK 38S AG Märkä monilevyinen, Magura Kokusan 25CrMo4 teräs Alumiini WP-USD, Ø 48 mm WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” Excel 80/100-21”; 100/90-19” 63.5° 1.480 ± 10 mm 395 mm 992 mm 7.5 l 90,4 kg Xracing 03/2014 59
X_HUSQVARNA 2015 60 Xracing 03/2014
TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sebas Romero Xracing 03/2014 61. Yötön yö Ruotsissa Vahvasti ruotsalaista taustaansa esiin tuova Husqvarna esitteli lehdistölle vuoden 2015 mallit Ruotsin Luleåssa, vain 145 kilometrin päässä napapiiriltä. Läpi yön paistanut aurinko olikin monelle suurempi ihmetyksen aihe, kuin mallistoon tulleet muutokset
Näin ei kuitenkaan vielä tapahtunut, vaan uusien mallien muutokset noudattelevat pitkälti KTM:n muutoksia. Merkittävin ulkonäöllinen seikka on satulanpäällisen muuttuminen. Husqvarnan mukaan eroavaisuuksia KTM:n mallistoon olisi tulossa jatkossa, joten moni odottikin han ne samalta tehtaalta ja ne kasataan samoista komponenteista, joten pienet erot ovat mahdollisia, mutta pyöriin on esimerkiksi turha odottaa erilaisia moottoreita. Näin ollen olisi silkkaa hulluutta lähteä tekemään jotain uutta ja mullistavaa Husqvarnan malleihin. X_HUSQVARNA 2015 H usqvarna esitteli vajaat 12 kuukautta sitten täysin uuden malliston, joka oli merkin ensimmäinen, Itävallassa valmistettu mallisto. Tämän jälkeen siirryimme radalle, jossa ensim- Satulan päällinen näyttää erilaiselta, se myös tuntuu erilaiselta niitä jo vuoden 2015 mallistoon. Huomioitavaa on myös mallistossa se, että enduro- ja motocrossmalleissa on erilaiset tarrasarjat. Te s t i p a i k kamme sijaitsi tarkalleen Luleån lähellä Piteåssa. Vastaavasti yhteneväisyyttä mallistoihin tuli sikäli, että enduropyörät saivat saman etulokasuojan, joka on ollut motocrosspyörissä jo aiemminkin. Päällinen on paksumpaa materiaalia kuin aiemmin ja samalla myös Nyt myös Husqvarnan motocrossmallit saivat nelikammiokeulan.. Pieniä parannuksia Ensimmäisenä pyörissä kiinnitetään tietysti huomiota ulkonäköön. Pyörät ovat saaneet luonnollisesti ”kasvojen kohotuksen” uusilla tarroilla. Näin ollen ajoaikaa tuli riittävästi ja kaikki ehtivät ajaa haluamillaan pyörillä. Päivämme käynnistyi aamulla kahdeksan aikaan lehdistötilaisuudella, jossa mallisto esiteltiin meille. Alueella oli erittäin pehmeää hiekkaa sisältävä motocrossrata ja hiekkapohjainen, paikoin erittäinkin kivinen endurolenkki. Realistista ei olekaan ajatella, että pyörät tulisivat poikkeamaan toisistaan merkittävästi. Husqvarna haluaa eriyttää mallistonsa ja erilaisilla tarrasarjoilla se onnistuu helposti. Tuolloin pyörissä ei ollut merkittäviä eroja KTM:n samalta tehtaalta tuleviin malleihin, johtuen luonnollisesti pikaisesta aikataulusta, jolla pyörät suunniteltiin ja valmistettiin. Tosiasia on myös se, että sille ei ole tarvetta. KTM on osoittanut muutamien viime vuosien aikana olevansa erittäin kilpailukykyinen ja siitä todisteena ovat esimerkiksi viime vuonna voitetut 17 maailmanmestaruutta. Paitsi, että päällinen näyttää erilaiselta, se myös tuntuu erilaiselta. Tulevat62 Xracing 03/2014 mäiset ajovuorot käynnistyivät aamukymmeneltä ja jatkuivat aina kello 19 asti
Xracing 03/2014 63. Uusi penkinpäällinen on huomattavasti paksumpi ja pitävämpi, kuin vanha. Motocross -mallien uusittu etuliukuputkien suoja miellyttää varmasti kaikkia. Enduromalli sai uuden etuvalomaskin ja uuden etulokasuojan, joka on vastaava kuin motocrossmalleissa. Suoja ei enää kierrä koko putkea, joten se on huomattavasti helpompi puhdistaa sisältä ja on myös helpompi vaihtaa
Valitettavasti renkaat eivät esiintyneet edukseen meidän testiradallamme, joka oli pehmeää hiekkaa. Motocrosspyörissä takaiskunvaimennin on saanut 4 mm lisää pituutta, mutta samalla linkustoa on muutettu, joten istuinkorkeus on säilynyt samana. Motocrosspyörissä toinen suurempi muutos koskee pyörän etupäätä, johon on nyt istutettu myös WP:n neliokammiokeula. Jousitus erona motocrossissa Ajo-ominaisuuksissa ei eroja edelliseen mallistoon oikeastaan ole. Ne eivät enää kierrä koko putkea, joten ne on helppo puhdistaa ja tarvittaessa vaihtaa. Näin ollen ajo64 Xracing 03/2014 FE250 -mallin vaihdelaatikko uudistui kuuden vaihteen osalta, joka on nyt pidempi. Ulkonäöllinen ja myös käytännön kannalta hyvä muutos on tullut motocrossmallien keulaputkien suojiin. X_HUSQVARNA 2015 pyöristä on tullut helpompia ajaa. Tämä on luonnollisesti ymmärrettävää valmistajan näkökulmasta, mutta viime vuonna tehdyt lupaukset eroavaisuuksista tulisi täyttää. Siinä onkin onnistuttu, sillä molempien pyörien tehon ulostuloa on saatu pehmeämmäksi ja näin pyöristä on tullut helpompia ajaa. Motocrosspyörät ovat saaneet myös uudet Dunlopin MX52-renkaat, jotka on suunniteltu kovalle /keskikovalle radalle ja toimivat siellä todella hyvin. Husqvarnan uusi mallisto noudattelee siis hyvin pitkälle KTM:n uutta mallistoa. Pyörissä olevat erot palvelisivat paremmin loppukäyttäjää, joka voisi valita oman pyöränsä niiden perusteella, eikä pelkästään värin takia.. asento ei ole muuttunut, mutta takajousitus on saatu vielä paremmin toimivaksi. todella pitävä. Tämä muutos noudattelee suoraan KTM:n muutosta, sillä myös KTM sai MX-malleihinsa uudet vastaavat suojat. Kaksitahtisiin panostettu Enduropuolella ehkä merkittävimmät muutokset kohdistuvat TE250ja TE300-malleihin, joissa on pyritty muuttamaan moottorin voimakäyrää ja tekemään siitä enemmän harrastajaystävällisempi. Vastaava keula oli enduromalleissa jo viime vuonna, mutta nyt myös motocrosspyörät saavat vastaavan tuotteen, joskin crossiin suunnitelluilla säädöillä. Näidenkään uudistusten osalta ei voida puhua pelkästään Husqvarnan mallien uudistuksista, vaan samat muutokset tulivat myös KTM:n vastaaviin malleihin. Samaa muutosta ei ole valitettavasti tullut enduromalleihin, joihin sitä olisi myös kaivattu. Näin ollen pyörällä on helpompi ajaa tiellä. Enduromallit ovat saaneet myös uuden etuvalomaskin, joka aluksi vaikuttaa hieman oudon näköiseltä, mutta on loppujen lopuksi piristävän näköinen. Tällä hetkellä kuluttaja tekee valintansa KTM:n ja Husqvarnan välillä pitkälti pelkästään perustuen pyörän merkkiin, eikä teknisiin eroihin
Meidän on erittäin vaikeaa perustella itsellemme taloudellisesti kilpailemista kaukomailla. Vuonna 1913 Husqvarna voitti ensimmäistä kertaa järjestetyn Novemberkåsanin ja siitä lähtien merkki on ollut vahvasti kilpailutoiminnassa mukana. Husqvarnat tehtiin ennen Italiassa. Heti kun Husqvarnoja ruvettiin valmistamaan vuonna 1903, on niitä tehty kilpailutoimintaa varten. Meidän on kuitenkin pakko huolehtia myös kustannuksista, emmekä voi tehdä esimerkiksi pyöriin eri moottoreita, koska se ei kannattaisi taloudellisesti. Miten uusien Husqvarnojen kauppa on käynyt nyt Italiassa. Täytyy muistaa tällä hetkellä se, että offroad-pyörien koko markkina on tällä hetkellä noin puolet siitä, mitä se oli vuonna 2008. M iten Husqvarna tulee jatkossa erottautumaan KTM:stä. Nyt sarja on ollut muutosten pyörteissä ja sitä ollaan viemässä yhä vahvemmin esimerkiksi EteläAmerikkaan. Enduron MM-sarja on ollut Husqvarnalle aina tärkeä. Italia on itse asiassa meidän toiseksi paras markkinamme tällä hetkellä Euroopassa, heti Ranskan jälkeen. Moni ei tajua sitä, että kun lähdemme suunnittelemaan tuotekehityksessä uusia asioita, niin niiden tuominen tuotantoon kestää kolme vuotta. Aluksi luonnollisesti kuulimme paljon negatiivisia asioita, mutta nopeasti tilanne kuitenkin kääntyi. Tehdäänkö KTM:n ja Husqvarnan pyörät Itävallassa samoilla linjastoilla. Onko Husqvarna ottanut KTM:ltä markkinaosuuksia. KTM:n markkinaosuus offroad-puolella on yli 50 %. Kilpailuissa saamme merkille hyvin näkyvyyttä ja siellä voimme todistaa myös asiakkaille pyöriemme paremmuuden. Siellä hallitus teki jokin aika sitten päätöksen, jonka perusteella emme oikeastaan voi edes myydä siellä pyöriä, emmekä ole sinne ikinä edes myyneet. Olemme tehneet nyt pieniä muutoksia pyöriin ja jatkossa niitä tulee lisää. Xracing 03/2014 65. Harrastajat Italiassakin haluavat saada mahdollisimman hyvän ja laadukkaan pyörän, ja Husqvarna pystyy heille tällä hetkellä sellaisen tarjoamaan. Ensi vuodelle suunniteltiin enduron MM-osakilpailua esimerkiksi Argentiinaan. Millainen arvo kilpailutoiminnalla on Husqvarnalle. Mutta samalla on ollut huomattavissa, että merkkiuskolliset asiakkaat ajavat yhä KTM:llä. Näin ollen KTM on varmasti menettänyt asiakkaita Husqvarnalle. Teemme käytännössä yhden viikon KTM:ää ja sen jälkeen seuraavan viikon Husqvarnoja. Näin asiakkaat pystyvät itse toteamaan merkkimme luotettavuuden ja laadukkuuden. Osa asiakkaista taas haluaa laadukkaan pyörän, mutta ei oranssin väristä, ja he ovat päätyneet Husqvarnaan. Miltä tämä asia vaikuttaa valmistajan näkökulmasta. Näin ollen tämä on ainoa oikea järjestely. TEKST & KUVAT_Jani Hovi Markkinatilanne on haastava Tapasimme Husqvarnan toimitusjohtaja Oliver Göhringin ja selvitimme häneltä Husqvarnan asemaa markkinassa ja merkin kilpailutoiminnan merkitystä. Esimerkiksi EteläAmerikassa myydään tällä hetkellä niin vähän pyöriä, ettemme saa ikinä siellä kilpailemisesta tulevia kustannuksia katettua pyörämyyntien avulla. Tällaisen järjes- telyn avulla saamme toiminnasta jollain lailla kannattavaa. Hankimme Husqvarnan voin puolitoista vuotta sitten ja kaikki on loppujen lopuksi tapahtunut todella nopeasti. Tuotannon siirtyessä Itävaltaan, Italiassa asiaan suhtauduttiin erittäin negatiivisesti. Kyllä
X_HUSQVARNA 2015 Husqvarna motocross mallit 2015 Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas Ketju Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta TC85 19” / 16” Yksi sylinteri, kaksitahtinen 84,9 cc 47/48,95 mm Käynnistyspoljin 6 vaihdetta Keihin PWK 28 Märkä monilevyinen, Formula Moric digital 2M1 Kehtorakenne Alumiini WP-USD, Ø 43 mm WP-PDS 270/300 mm Levyjarru 240/210 mm 1.60x19”; 1.85x16 Alu 70/100x19” ; 90/100x16” 428 66° 1.290 ± 10 mm 377 mm 890 mm 5l 68,5 TC 125 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 124.8 cc 54/54.5 mm Käynnistyspoljin 6 vaihdetta Keihin PWK 38S AG Märkä monilevyinen, Magura Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 100/90-19” 520 63.5° 1.480 ± 10 mm 395 mm 992 mm 7.5 l 91.9 kg TC 250 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 249 cc 66.4/72 mm Käynnistyspoljin 5 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 100/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 385 mm 992 mm 7.5 l 97.4 kg FC 250 Yksi sylinterinen, nelitahtinen 249.9 cc 78/52.3 mm Sähköstartti 12V 4Ah 5 vaihdetta Keihin EFI, 44 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 110/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 375 mm 992 mm 7.5 l 103.7 kg FC 350 Yksi sylinterinen, nelitahtinen 349.7 cc 88/57.5 mm Sähköstartti 12V 4Ah 5 vaihdetta Keihin EFI, 44 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 100/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 375 mm 992 mm 7.5 l 106 kg KU VAT + Husqvarna endurot 2015 Moottori Kuutiotilavuus Poraus/Isku Käynnistys Vaihteisto Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Runko Takarunko Etu iskunvaimennus Taka iskunvaimennus Jousto etu/taka Etu/taka jarru Etu/taka vanne Etu/taka rengas Ketju Ohjauskulma Akselinväli Maavara Istuinkorkeus Bensatankin tilavuus Paino, “ready to race” ilman polttoainetta KU VAT 66 Xracing 03/2014 TE 125 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 124.8 cc 54/54.5 mm Käynnistyspoljin 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Magura Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 120/90-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,471±10 mm 355 mm 960 mm 11 l 96 kg TE 250 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 249 cc 66.4/72 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 355 mm 960 mm 11 l 104.4 kg TE 300 Yksi sylinteri, kaksitahtinen 293.2 cc 72/72 mm Käynnistyspoljin ja sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen, Brembo Kokusan 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 355 mm 960 mm 11 l 104.6 kg FE 250 Yksi sylinteri, nelitahtinen 249,91 cc 78/52,3 mm Sähköstartti 12V 4Ah FE 350 Yksi sylinteri, nelitahtinen 349.7 cc 88/57.5 mm Sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 120/90-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9.5 l 107.5 kg 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21”; 140/80-18” 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9.5 l 109.2 kg +
FC 450 Yksi sylinterinen, nelitahtinen 449.3 ccm 95/63.4 mm Sähköstartti 12V 4Ah 5 vaihdetta Keihin EFI, 44 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD, Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/317 mm Levyjarru 260/220 mm 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DID 80/100-21”; 110/90-19” 520 63.5° 1.495 ± 10 mm 371 mm 992 mm 7.5 l 107.2 kg + FE 450 Yksi sylinteri, nelitahtinen 449.3 cc 95/63.4 mm Sähköstartti 12V 4Ah FE 501 Yksi sylinteri, nelitahtinen 510.4 cc 95/72 mm Sähköstartti 12V 4Ah 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9l 113 kg 6 vaihdetta Keihin EFI, 42 mm Märkä monilevyinen, Brembo Keihin EMS 25CrMo4 teräs Polyamide WP-USD Ø 48 mm 4CS WP, linkuilla 300/330 mm Jarrulevy Ø 260/220 mm 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ DID 90/90-21’’; 140/80-18’’ 525 X-Ring 63.5° 1,482±10 mm 345 mm 970 mm 9l 113.5 kg + Xracing 03/2014 67
X_RAMI FÄLT 68 Xracing 03/2014
Hyppäämme kollegani Wayne Banksin kanssa Sprinteriin ja otamme suunnaksi 600 kilometrin päässä olevan Maggioran radan. Reilun kahdeksan tunnin matkan jälkeen olemme viimein perillä varikolla, jossa rekkamme kuljettajan kanssa jo odottaa meitä. TEKSTI _Jani Hovi kuvat_KTM/R. Mestarimekaanikon arki 12.6. Pikainen aamusuihku ja hieman aamupalaa rekassa, ennen kuin työt alkavat. Rami Fält ja Jordi Tixierin mekaanikko Wayne Banks viettävät iltaisin aikaa tiimirekassa. Archer & Jani Hovi 13.6. Pitkään tätäkään ei kuitenkaan jaksa tehdä, ennen kuin on aika mennä omaan rekkaan katsomaan hieman televisiota ennen nukkumaan menoa. Kokoamme porukalla teltan ja laitamme lattian paikalleen. Katsastuksen jälkeen käymme Jeffreyn kanssa läpi asioita, eli lähinnä täytyykö kuljettajan toiveiden mukaan tehdä pyörään joitain ratakohtaisia säätöjä. Moni kuvittelee, että motocrossin MM-sarjan tehdasmekaanikon elämä on hotelleissa asumista ja uusien tarrojen liimaamista pyörään kisaviikonlopun aikana. Xracing 03/2014 69. Lisäksi käyn perjantaina pyörää läpi ja tarkistan kaikkia pieniä asioita. Viimein kello 18 aikaan kaikki on valmista ja on aika vaihtaa muiden tiimien mekaanikkojen kanssa kuulumisia, sekä kuunnella uusimmat juorut. Pitkän päivän jälkeen uni tulee silmään hieman ennen kello yhtätoista. TORSTAI Matka Italian MM-osakilpailuun Maggioraan käynnistyy KTM:n tehtaalta Mattighofenista aamulla kello 6:00. Iltasella juttelemme jälleen muiden mekaanikkojen kanssa, kunnes on jälleen aika mennä nukkumaan hyvissä ajoin kymmenen jälkeen. Muuten perjantaina ei tapahdu juuri mitään muuta. Valmistelen ensimmäiseksi pyörät ja varalla olevat äänenvaimentimet katsastukseen, jonka pyrimme aina suorittamaan aamupäivällä. Kun kaikki on koossa, pesemme vielä kaikki paikat ja järjestämme huolto- sekä oleskelutilat parhaimpamme mukaan. Kaiken täytyy näyttää hyvältä ja huoltotilojen kaikkine varaosineen täytyy olla myös toimivat. Yleensä säädöt rajoittuvat muutamaan jousituksen klikkerin säätöön, kuten tälläkin kertaa. Jeffrey Herlingsin mekaanikko Rami Fält kertoo, millaista mekaanikon arki oikeasti on. PERJANTAI Kello soittaa herätyksen merkiksi 8:00. Valmistelemme myös kaikki renkaat ja vanteet viikonloppua varten Pirellin miesten kanssa
Vaihdan pyörään myös uudet renkaat, koska seuraavana on edessä aika-ajo. Välillä sään ollessa märkä, laitan vesikelin ilmanpuhdistimen ja myös roiskesuojaukset ilmanpuhdistimen koteloon. Perustarkastuksien lisäksi avaan myös aina kytkimen, jonka tarkastan. Vaihdan ilmanpuhdistimen ja teen perustarkastuksen pyörään. Tämän jälkeen suuntaamme taas takaisin rekalle. Jeffrey on 1,6 sekuntia nopeampi kuin toiseksi ajanut Dylan Ferrandis. Lauantaina ajamme yhden setin renkaista ja sunnuntaina vaihdamme kumpaankin erään uudet renkaat. Tällä kertaa pääsen helpolla, eikä muutoksia tarvita. 14:00 aika-ajot Aika-ajot käynnistyvät kello 14:00. Meidän on oltava lähdönodotusalueella 20 minuuttia ennen erän alkamisaikaa, jolloin se suljetaan. Edessä ovat jälleen samat huoltotoimet, kuin ennen aika-ajoakin. Renkaat ovat vielä erittäin hyvässä kunnossa, niin kuin normaalistikin tässä vaiheessa. Jeffrey on joukon nopein, mikä on tietysti hieno asia. 10:15 vapaa harjoitus Viikonlopun ensimmäiset vapaat harjoitukset. LAUANTAI Kello herättää tällä kertaa 6:30. Kuljettajat starttaavat lämmittelykierrokselle kello 16 ja kun Jeffrey sieltä tulee, puhdistan lokasuojien. 70 Xracing 03/2014 Tässä välissä aikaa ei ole paljon, sillä karsintaerä starttaa jo kello 16. X_RAMI FÄLT 14.6. Keskustelemme Jeffreyn kanssa siitä, täytyykö pyörään tehdä joitain säätömuutoksia. Harjoitusten jälkeen pesen pyörän ja ryhdyn tarkastamaan sitä. Meillä on yleensä käytössä kolme rengassettiä viikonlopulle. Lauantain ensimmäiset vapaat harjoitukset ajetaan edellisen kilpailun renkailla, mikäli ne radan osalta vain sopivat. Usein myös siinä tapauksessa suojaamme jäähdyttimet verkoilla ja laitamme jalkatappien niveliin ”suojasukan”. Oikeastaan ainoa ero on se, että emme vaihda uusia renkaita karsintaerää varten. Tällä kertaa rata ei ole hirvittävän märkä, mutta laitan kuitenkin jarru- ja vaihdepolkimen alle foamit, jotta sinne ei pakkaannu kuraa. Tarkistan myös, kuinka märkä rata on ja teen sääkohtaiset valmistelut. Jälleen pikainen aamusuihku ja aamupala, jonka jälkeen otamme heti pyörät ulos autosta. 20 minuutin mittaisissa harjoituksissa ei tapahdu mitään ihmeellistä, eli mekaanikon kannalta ne menevät hyvin. Tähän väliin mahtuu myös ruokailu, jossa käymme kello 12 aikaan. Aika-ajon päätteeksi kuljettajilla on edessään vielä starttiharjoitus, jossa testaamme tällä kertaa kahta starttinapin asentoa. 15:40 karsintaerä Erän aikana varikkotaulu on Fältille tärkeä työväline. Ne menevät meiltä jälleen hienosti. Pyörät ovat ulkona jo seitsemältä, jonka jälkeen vielä tankkaan ne
Normaalisti lauantai-illalla en yleensä jaksa lähteä juttelemaan muiden tiimien mekaanikkojen kanssa, sillä päivä on aika pitkä ja raskas. Välillä näytän myös sektoriaikoja, varsinkin jos niin etukäteen sovimme. 16:40 huolto Erän loputtua on vuorossa jälleen pyörän pesu ja perusteellinen huolto. Seuraan tarkasti koko ajan sektoriaikoja ja jos huomaan, että jollain sektorilla ajat ovat huonoja, ilmoitan siitä taulun välityksellä. Tässä tapauksessa kuljettaja tietää, että sitä sektoria pitää parantaa. Kun Jeffrey menee puomille, lähden itse suoraan varikkopilttuuseen. Pyörä on valmiina hieman ennen kello seitsemää illalla, jonka jälkeen pakkaan sen autoon. alapuolet ja renkaat kurasta, sekä laitamme starttinapin pohjaan, jotta lähtö onnistuisi mahdollisimman hyvin. Italiassa matka on lyhyt ja ehdin sinne hyvin ennen starttia. Illan päätteeksi vielä suihku ja sen jälkeen onkin aika mennä nukkumaan. Vaihdan öljyt, tarkistan kytkimen ja sähköt, sekä puhdistan kaasun ja jarrut. Lähtö sujuu hyvin ja Jeffrey johtaa ensimmäisen kierroksen jälkeen. Tämän jälkeen on vuorossa ruokailu ja yleistä keskustelua tiimin henkilökunnan kanssa. Lisäksi tietysti käyn kaikki osat läpi ja tarkistan, että jokainen pultti on kiinni. Xracing 03/2014 71. Jeffrey on kiinnostunut kierrosajoista ja niitä yleensä keskitynkin näyttämään. Toisesta kierroksesta eteenpäin ryhdyn näyttämään kierrosaikoja ja eroa toisena tulevaan kuljettajaan. Erä päättyi meidän kannaltamme hyvin, eli Jeffrey ajoi voittoon. Rami Fält, Jeffrey Herling ja Stefan Evert vaihtavat mielipiteitä erän jälkeen. Normaalisti en näytä varikkotaululla vielä mitään ensimmäisellä kierroksella, koska silloin usein taistellaan sijoituksista vielä lähellä toisia kuljettajia
Niiden jälkeen otamme pyörät ulos autosta ja tarkistamme radan, sekä teemme sääolojen vaatimat mahdolliset lisävalmistelut. X_RAMI FÄLT 15.6. Jeffrey valmistelee lähtöpaikan ja keskittyy alkavaan erään. Kun haen pyörän pois sieltä, vien sen suoraan pesupaikalle ja pesen puhtaaksi. Ajamme vielä sunnuntai-illalla parin tunnin päässä Maggioran radalta sijaitsevaan Affin kylään, johon saavumme kello 22:30 ja yövymme siellä. Silloin laitamme tavarat autoon ja nukumme yön yli. Jeffrey hallitsee sitä ensimmäisestä kierroksesta maaliin. Kaikkeen kokoamiseen menee normaalisti aikaa noin viisi tuntia, jonka jälkeen matka kohti seuraavaa kilpailua pääsee alkamaan. Meillä ei ole esimerkiksi varsinaisia kisamoottoreita, vaan koneita kierrätetään ja ne käyvät aina välissä tehtaalla huollossa. Joistakin kilpailuista rekkamme lähtee suoraan kohti seuraavan viikonlopun MM-näyttämöä. Teen jälleen tutustumiskierroksen jälkeen normaalit hommat, eli kurat pois ja starttinappi pohjaan. SUNNUNTAI Kello herättää taas 6:30 ja edessä ovat normaalit aamurutiinit. Tässä vaiheessa ennen lähtöä minulla ei ole oikeastaan muuta roolia, kuin tuoda pyörä puomin taakse ja pitää sitä siellä pystyssä. Lähtö tutustumiskierrokselle tapahtuu kello 13:00, joten menemme lähdönodotusalueelle kello 12:40. 12:40 1. Jokaisen kilpailun jälkeen pyörään vaihdetaan aiemmin tehtaalla huoltamani osat, kuten moottori, takahäkki ja jarrut. Toinenkin erä sujuu meidän kannaltamme hienosti. Maanantaina aamulla matkamme jatkuu kello 8:00 kohti Itävaltaa ja Mattighofenia, jonne saavumme maanantaina kello 12:00 ja normaali työ tehtaalla jatkuu. Erä itsessään menee jälleen hienosti. Jeffrey ajaa sen yleensä kovalla temmolla, niin kuin nytkin. Lisäksi luonnollisesti kaikki rikkoutuneet osat vaihdetaan. Jeffrey Herlingsin juhliessa voittoa , Rami valmistelee jo pyörää seuraavaan osakilpailuun.. Tämän jälkeen matkani suuntautuu taas kohti varikkopilttuuta. Ruutulipulla voittomarginaali on 16 sekuntia ennen toiseksi ajanutta Arnoud Tonusta. Pyörä säilyi ehjänä, eikä mitään säätöjäkään tarvitse muuttaa, joten pääsen tällä kertaa perushuollolla. Tällaisissa tapauksissa alamme jo sunnuntai-illalla pyörän pesun jälkeen purkaa sitä. Hän pyrkii pääsemään kisarytmiin jo tuossa vaiheessa ja se onkin osoittautunut hyväksi ratkaisuksi. 15:40 2. Lisäksi laitamme jälleen starttinapin pohjaan, jonka jälkeen Jeffrey siirtyy omalle puomipaikalleen odottamaan lähtöä ja minä siirryn varikkopilttuuseen. Maanantaiaamulla ryhdymme kokoamaan pyörää ja laitamme uudet osat kiinni. Yleensä ainakin jalkatappien alle tulee kiveniskuja ja ne maalataan. Tälle kertaa tilanne on sama kuin eilenkin aamulla, joten laitan jälleen foamit polkimien alle ja valmistaudumme kello 9:15 ajettavaan warm upiin. erä On viikonlopun ensimmäisen kisaerän vuoro. Tutustumiskierroksen jälkeen puhdistan jälleen lokasuojien alta kaiken kuran pois, samoin renkaista. Edessä on jälleen lähdön odottelua, joka sujuu rutiinilla. Puramme teltan pois ja lähdemme ajamaan kohti Itävaltaa, johon rekka tulee myös suoraan. Jeffrey ajaa ensimmäisestä kierroksesta lähtien ykkösenä ja on maalissa 32 sekuntia ennen toiseksi ajanutta Dylan Ferrandisia. Erän jälkeen teen jälleen normaalit huollot pyörään ja vaihdan renkaat. Kytkintä en normaalisti tässä välissä tarkasta, koska ajoa on tullut niin vähän. Vaihdan pyörään uudet renkaat, jotta pito kisaerässä on paras mahdollinen. 72 Xracing 03/2014 Menemme lähdönodotusalueelle tuttuun tyyliin 20 minuuttia aiemmin. Huoltotoimien jälkeen on aika käydä syömässä, sillä loppupäivän aikana siihen ei ole enää mahdollisuutta. Normaalisti kun paikkamaalaukset ja pyörän purku on valmiina, on kello noin 24. erä Toisen erän tutustumiskierros starttaa kello 16:00. Illalla paikkamaalaan rungon. Warm upin jälkeen edessä on jälleen tuttuun tyyliin pyörän pesu ja normaalit tarkastukset. Koska seuraava kilpailu on viikon kuluttua Saksassa, pakkaamme pyörät suoraan Sprinteriin. Erän jälkeen pyörät menevät suljettuun varikkoon, jossa ne ovat puoli tuntia. Silloin puran pyörästä oikeastaan kaikki osat irti, myös moottorin
KOLUMNI Kesän muistoja HANNA MERTSALMI Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Supertestillä omana tavoitteenani oli päästä läpi ehjänä ja pyörää rikkomatta. Omalta osaltani kilpailu oli siis ensimmäinen henkilökohtainen MM ja varsin kuumottava sellainen. Lauantaiaamuna lähtöviivalla mielessä pyöri vielä kauhunsekaisia ajatuksia tulevasta, mutta pyörän käynnistymisen myötä keskittyminen oli jo pelkästään kisassa. Puhumattakaan siitä iskän stressistä. Kaatuminen sattui aina sen ver- ran peukaloon, että oli yksinkertaisesti pakko pysyä pystyssä. Perisuomalaiseen tapaan periksi ei annettu ja matkaa jatkettiin sunnuntaina. Vauhdikasta syksyä! Hanna Xracing 03/2014 73. Viikonlopun sujuminen oli paljon muiden tekemästä työstä kiinni, joten suurkiitos kaikille tukijoille, huoltojoukoille ja kannustajille. Syksy on jo alkanut, mutta palataan hetkeksi vielä kesäkuuhun ja Heinolan MMenduroon. Kilpailun lääkäri antoi kuitenkin luvan jatkaa, mikäli peukaloni kanssa selviytyisin. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Katollaan olin lauantaipäivän aikana arviolta 913537340398 kertaa ja lisämausteensa asiaan toivat myös peukalon nivelsidevamma extremetestillä sekä etujarrukahvan hetki hetkeltä lyhenevä malli. Sunnuntai sujuikin huomattavasti jouheammin ja tulos oli jopa yllättävä, naisten luokan seitsemäs, koska aamun mielentila oli lähinnä lähteä selviytymään. Kummasti sitä ihminen kuitenkin selviytyy, vaikka keskimäärin joka kolmas sekunti on mielessä joku hoidettava asia tai pelko omasta selviytymisestä reitillä. Kilpailureittiin sisältyi kolme mukavaa maastokoetta ja lisäksi siirtymiä, jotka olivat paikoitellen omasta mielestäni vähintäänkin eksoottisia. Testasin aamulla vielä kertaalleen vinkin toimivuutta ja peukalo oli samaa mieltä. Kaikki voimat olivat siis käytettävissä ajamiseen, kun ylimääräinen temuaminen jäi pois. Kaikki saatiin kuitenkin valmiiksi ajallaan ja perjantai-illan supertestille lähdin odottavaisin mielin ja pienemmällä paniikilla, mitä olin aiemmin ajatellut. Tapahtumana perjantai-illan supertesti on yleisöä ajatellen hieno osa kilpailua. Lauantaipäivän lopuksi maaliin ajoi hyvin väsynyt neito, joka pohti vakavasti seuraavan päivän kisaan osallistumista. Tai ainakin haastavia ja etenkin silloin, kun jokaista vaikeampaa paikkaa ennen sähelsi jotakin ylimääräistä. Voimat riittivätkin hyvin maaliin saakka. Kaiken kaikkiaan viikonloppu oli hyvin opettavainen ja myös omat kehityksen kohdat tulivat hyvin esille. Nukuin hyvät yöunet ja sain myös taustajoukoilta yhden mullistavan vinkin sunnuntaipäivän varalle: kaatuminen ei kannata. Yleisöä olisi toki saanut olla enemmän, mutta kyllä lähtöä odotellessa tunsi olevansa jossain muualla kuin sarjacrosseissa. Sen saavutin ja viikonloppua kohden oli mukava jatkaa. Suuri osa valmistautumista oli kokonaisvaltainen kisastressi (lue kisakipsi), joka alkoi noin kuukausi ennen viikonloppua
Nykyisin MXGP-TV -nimellä toimiva Youthstreamin TV-puoli lähettää kauden jokaisen MX2- ja MXGP-luokan MM-erän suorana lähetyksenä internetin kautta. 40 hengen TV-ryhmä tekee pitkää päivää kisaviikonloppuina. Tämän lisäksi kilpailut näkyvät myös usealta TV-kanavalta ympäri maailmaa, joten lajia todellakin pyritään tuomaan katsojien silmien eteen. X_Mm-motocrossin televisiointi Yli 100 tuntia suoraa TV-lähetystä Jokaisessa MM-sarjan osakilpailussa mukana kiertää TV-tuotannon autot, joiden sisällä ohjaaja ja hänen avustajansa tekevät työtä. - Tämä on meidän ensimmäinen vuotemme Eurosportin kanssa ja siinä vaiheessa kun teimme sopimuksen, oli heidän ohjelmistonsa jo melko täynnä merkittäviä ohjelmia, kuten pyöräilyä ja muita valtalajeja. Amy Dargan on toiminut parin vuoden ajan MM-sarjan TV-tuotannossa haastattelijan roolissa radan varrella. Viikonloppu on siis pitkä ja raskas koko TVtuotannosta vastaavalla ryhmälle. Teemme työtä ensi vuotta silmällä pitäen ja pyrimme saamaan lisää suoria lähetyksiä suurimmille TV-kanaville, kertoo Youtstreamin Charlotte Apparu. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi M otocrossin MM-sarjan televisiointi on viety vuosi vuodelta yhä pidemmälle ja siitä on tullut entistä kattavampi. Ryhmä saapuu MM-näyttämölle kilpailua edeltävänä keskiviikkona ja viimeistelee työn sunnuntaina yöllä. Suomessa kilpailuja on mahdollista seurata maksullisen MXGP-TV -verkkopalvelun kautta ja lisäksi myös MotorsTV- ja Eurosport-kanavan kautta. - Pyrimme jatkossa lisäämään kameroita myös varikolle ja haluamme näyttää katselijoille myös mitä asioiden taustoissa tapahtuu, Apparu valottaa. Motocrossin MM-sarjaa on mahdollisuus seurata lähes jokaisessa maailman kolkassa joko suorana lähetyksenä, tai nauhoitettuna. Jokaisessa MM-osakilpailussa onkin paikalla 40 hengen ryhmä toteuttamassa tätä kaikkea. 74 Xracing 03/2014. Lisäksi suorina lähetyksinä näkyvät myös kisaviikonloppuna sunnuntaina ajettavat EMluokkien erät ja VMX-luokan erät. Valitettavasti alueellisesti eri ohjelmia esittävä Eurosport-kanava ei ole Suomeen tulevassa lähetyksessään näyttänyt montaakaan kisaerää suorana lähetyksenä. TV-lähetykset hipovat nyt jo täydellisyyttä HD-tasoisena tuotteena, mutta parannettavaa kuitenkin löytyy
Xracing 03/2014 75
Malin selostaa kaikki MXGP-TV:n suorat lähetykset ja lisäksi myös koostelähetykset. Omalla ajourallaan GP-voittoihin 125- ja 500-luokissa yltänyt Malin voitti myös vuonna 1994 motocrossin joukkuemaailmanmestaruuden Britannian väreissä. Torstaina he tekevät alkuintrot nettivideoihin ja suunnittelevat viikonloppua. - Valmistelen silloin kaikki asiat lauantain studioshowta varten. Mietin aiheet, varaan vieraat ja teen eräänlaisen käsikirjoituksen sille. - Esimerkiksi Hyvinkäällä meillä oli ensimmäinen suora lähetys kello yhdeksän. Teen radasta muistiinpanot, jotka toimitan esimerkiksi Eurosportin selostajille, jotka tekevät selostustyönsä paikallisessa studiossa. Malinin oma tausta motocrosskuljettajana luonnollisesti auttaa häntä nykyisessä 76 Xracing 03/2014 työssään, mutta tuo samalla myös erilaisia haasteita. Herätyskello soi tunnin kuluttua siitä, jonka jälkeen lähdimme lentokentälle ja matkalle kohti kotia. Sunnuntaina Malinin päivä käynnistyy jo varhain aamulla. Luonnollisesti matkustaminen on osa Malinin työtä ja se tekee työstä myös raskaan. Normaalisti lähdemme radalta sunnuntaina yöllä kahden ja kolmen välissä. Varsinkin, kun pitäisi pystyä puhumaan neljän tunnin ajan suorassa lähetyksessä. Media-alan koulutusta Malinilla ei ole, mutta englannin kieli on aina miestä kiinnostanut ja hän myös pitää puhumisesta. Vuonna 1996 hän ajoi 125-kuutioisten MM-sarjassa hopealle. Lauantain Malin viettääkin pääosin radan varressa harjoituksia ja karsintaeriä seuraten. Hän saapuu paikalle torstaina, yhdessä Amy Darganin ja yhden kameramiehen kanssa. Jokainen voi vaikka kotona kokeilla kilpailun selostamista ja silloin monesti huomaa, että työ ei olekaan helppoa. Kun kilpailun jälkeiset lehdistötilaisuudet ovat loppuneet, ryhdymme tekemään koosteita kilpailusta. - Moni luulee, että selostaminen on helppoa hommaa. Välillä lähetys saattaa kestää seitsemänkin tuntia, joten siihen täytyy olla myös todella valmistautunut, Malin kertoo. X_Mm-motocrossin televisiointi Motocrossin ääni, Paul Malin Itsekin motocrossammattilaisena ajanut Paul Malin on tullut katsojille tutuksi motocrossin äänenä jo vuodesta 2009 lähtien. - Minulla on usein loukkaantuneina olevia kuljettajia studiossa vieraana ja he toimivat asiantuntijoina lähetyksissä. TEKSTI & kuva_Jani hovi N uoresta lähtien TVtyöstä haaveillut Malin onkin nyt unelmaammatissaan. Matkustaminen kuuluu kuitenkin osana työhön ja siihen pitää vain suhtautua oikein.. Lisäksi perjantaina tutustun rataan, jotta näen, onko siinä esimerkiksi muuttunut joku hyppyri tai kurvi. Lisäksi hän tekee taustatyötä varikolla, keskustelemalla kuljettajien ja muiden henkilöiden kanssa. Malinin tyypillinen kisaviikonloppu on viiden päivän mittainen. Perjantai menee kokonaisuudessaan taustatyön tekemiseen. Vaikka omasta kokemuksestani itsekin tiedän paljon asioita kilpailusta, niin tehtäväni on kuunnella heitä ja kysyä heidän mielipiteitään asioista, eikä tuoda vain omia näkemyksiäni julki. - Esimerkiksi Italiassa olimme hotellilla sunnuntaina kolmelta yöllä. Sen jälkeen minulla oli yksi tunnin tauko koko päivän aikana ennen kilpailujen päättymistä
Kuratreeni oli siis hyvä ennen kisaa. Olihan se kiva ajaa Euroopan mestaruusfinaali kotiradalla kotiyleisön edessä. Oli kiva kun pääsimme englantilaistuttujen autoon nukkumaan, eikä tarvinnut nukkua pikku pakussa, hotellille kun autolla ei olisi päässyt. Lähtö onnistui paremmin ja pääsin heti viiden kärkeen. Myös hyppyreiden nokat olivat normaaleja jyrkempiä ja korkealle heittäviä. Kim # 485. Kiitos kaikille tukijoille ja faneille erittäin hienosta kaudesta. Täällä olen ollut salilla ja treenannut myös Miron ja ”Jykän” kanssa. Onneksi saimme kuitenkin JP Saloselta auton lainaksi, kiitos vaan Juhalle. Kova työ palkittiin koko perheelle. Lähdöt onnistuivat hyvin molemmissa erissä, mutta virheet veivät kärkipaikan. Saksan, eli toisen, EM-lohkon osakilpailun jälkeen kävimme pikavisiitillä Suomessa. Hän voitti tänä vuonna junioreiden maailmanmestaruuden ja oli kolmas EMsarjassa. Alkukausi meni Belgian tutuissa olosuhteissa treenaamiseen sekä EM- ja ADAC-kisojen ajamiseen. Olimme Suomessa vielä pari viikkoa ja vuokrasimme asunnon taas täältä. Hieno, upea kausi MX85-luokassa on pian takana. Kävin koulua ja treenasin muutaman kerran Hyvinkään rataa. Heitin nurin ja lasit oli heitettävä pois. Pisteet riittivät hyvin EMfinaaliin joten ajoimme hyvän ADAC-kisan Aichwaldissa. Ehdin nousta juuri ykköspaikalle, kun heitin mutkaan nurin ja tipuin neljänneksi. Tein kovan nousun ja olin ensimmäisessä erässä kolmas. Lierneuxin rata oli rakennettu pienelle alueelle ja radalla oli paljon liuskekiveä. Juniorien MM: Jo viikko ennen MM-kisaa satoi kunnolla vettä. KOLUMNI KIM SAVASTE Morjens! Hyvinkään EM-finaali: Saimme rakennettua hyvän pyörän kisaan ja lähdin mukaan rennoin mielin. Taistelin itseni vielä kakkoseksi ja se riitti MAAILMANMESTARUUTEEN. Ennen kisaerää alkoi kuitenkin harmittavasti sataa ja sain huonon lähdön. Kisan jälkeen lensin Suomeen ja siellä oli suuri joukko ihmisiä vastassa. Olin päättänyt että nyt mennään. Sunnuntaiaamuna rata oli hyvässä kunnossa ja ajoin 3 sekunnin pohjat. Illalla satoi vettä ja varikko muuttui liukkaaksi ja mutaiseksi. Se oli mahtavaa. ;) Juan Pablo Acevedo Paljon onkin tapahtunut siitä kun viimeksi kirjoitin. Tsekin EM:n jälkeen oli viimeinen EM-kilpailu Slovakiassa, mutta myös ADAC-kilpailu oli samana viikonloppuna. Siellä juteltiin paljon tuttujen ja tiimien kanssa. Vapaa harjoitus ja aika-ajo ajettiin siis samassa. Ehdimme käydä vielä mökillä ja sen jälkeen suuntasimme Vivaron kanssa kohti Belgiaa. Kilpailut ajettiin hyvinkin vaihtelevissa sääolosuhteissa. Perjantaina oli seremonia sekä MXGP:n TV-haastattelu ja kiersimme rataa Konttisen, Mahlamäen, Aron, Lou- hen, Sihvosen ja Weckmanin kanssa. Kisan jälkeen jatkui taas kovaakin kovempi treeni, sillä halusin olla 100 % kunnossa MMkisassa. Vielä en ole päässyt ajamaan, mutta sitten lähipäivinä ”piikin” selkään. Rata oli haastava ja tuntui, ettei saanut vapaata tilaa. Tanskan kilpailuun lähtö Suomesta ei alkanut parhaissa merkeissä, kun automme vaihdelaatikko hajosi jo muutaman kymmenen kilometrin jälkeen. Suomessa kävin koulun loppuun ja valmistauduin EM-finaaliin. Niin ehdimme juuri ja juuri ruotsinlaivaan. Lauantaiaamuna rata oli kurainen ja aikataulu oli myöhässä. Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junior -tiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja. Olin aikaajon seitsemäs, eikä puomipaikka 13 kyllä miellyttänyt. Voitin toisen erän yli 30 sekunnin marginaalilla, joten siitä oli hyvä lähteä Hyvinkäälle. Olin vasta noin sijalla 26 lähdön jälkeen. Kisasta tuli haastava. Treenasin vielä kovaa rataa Belgiassa ja viikonloppuna menimme katsomaan Lommelin GP:n. Juuri ennen toista erää alkoi sataa kovasti vettä ja rata muuttui mutaiseksi. Hain voittoa, mutta kolmospaikka ja EM-pronssi tuntuvat nyt maailmanmestaruuden jälkeen hyviltä. On satanut vettä ja ollut lähemmäs 40 astetta lämmintä
X_ATV:n em-osakilpailut virossa ja latviassa 78 Xracing 03/2014
Ei siis muuta kuin varikolle ja keksimään jotain. Lähtökurvi oli tehty uusiksi ja se oli aivan kauhea. Toisiin harjoituksiin saatiin muutama muutos tehtyä pääasiassa iskunvaimennukseen ja nyt alkoi ajo tuntua taas helpolta. Puomilta irtosin hyvin, mutta ensimmäisessä kurvissa ajauduin liian ulos ja sammutin mönkijän siihen. Syytä siihen en tiennyt, mutta erä ei ollut vielä puolivälissään, joten uusintastartti oli tulossa. Erän edetessä pääsin kolmanneksi, kun kärjessä olevat Priit Järvloo ja Sten Jupaschevski ajoivat yhteen ja molemmilla loppui kisa siihen. Perjantain ainoa ohjelma oli katsastus, joka sujui ongelmitta. Jännitti lähteä ajamaan uudestaan puolen tunnin erää, koska joka paikka oli jo aivan kurassa ja jäähdytin niin tukossa, että lämpövalo syttyi. Keli oli hieno, ehkä liiankin hieno, sillä lämpöä oli koko viikonlopun yli 30 astetta. TEKSTI _Olli Koskela kuvat_Virpi Miettinen V iikko ennen Viron EMkisaa ajettiin Karkkilassa SM-kilpailu, ja se olikin todella hyvä kisa tätä EM-reissua varten. Olimme kuitenkin kaikki samalla sekunnilla, johon olin todella tyytyväinen, koska en ikinä ollut päässyt vielä näin lähelle kärkeä aika-ajossa. Lauantaiaamulla ensimmäisissä harjoituksissa vauhti tuntui löytyvän myös Kiviolin kivikovalla radalla, mutta ajokkiin en ollut silti tyytyväinen. Saimme testattua ajokeissa muutamaa uutta juttua, jotka osoittautuivatkin hyviksi kovapohjaisille radoille ja pitkille erille. Mengelis voitti ja Van Grinsven oli toinen. Hyvää kyytiä Aika-ajossa sain aluksi kellotettua hyvän ajan ja olin hetken kärjessä, mutta sitten Latvian Edgars Mengelis ja Hollannin Mike Van Grinsven painelivat ohi. No, ei muuta kuin Karkkilasta kotiin, pari päivää töitä, kisakalusto iskuun ja hirmu innolla kohti Viroa, jonne lähdimme jo torstaina. Ensimmäisen erän startti meni huonosti ja olin ensimmäisen kierroksen jälkeen ehkä sijoilla 5-7. Erä uusiksi Nopeasti pääsin jo neljänneksi, mutta sitten erä keskeytettiin. Sitten vain odottamaan lauantain harjoituksia ja aika-ajoja. Kisapaikalle, Kiviolin radalle, saavuimme perjantaiaamuna. Rata oli järjettömän hienossa kunnossa. Uusintastartti meni kuitenkin paremmin. Siitä lähdin sitten viimeisten joukossa jatkamaan. Epäilin, etteivät kaikki voi selvitä siitä hengissä, koska sisäkurvissa oli iso maapatti ja sen jälkeen S-kurvi. Oli hyvä lähteä aika-ajoon. Rataa oli kasteltu aivan liikaa ja välillä tuntui siltä kuin ajaisi jäärataa sliksipyörillä. Pääsin lähdöstä kolmanneksi ja sain pidettyä sijoitusta hyvin, kunnes Mengelis keskeytti ja Xracing 03/2014 79. Toisessa erässä olikin jo vähän enemmän tapahtumia. Sunnuntai alkoi varhain aamulla starttiharjoituksilla ja lämmittelyllä. Kaikki näytti hyvältä. Reissuraportti Baltiasta ATV:n eli Quadcrossin toinen ja kolmas EM-osakilpailu ajettiin elokuun kahtena ensimmäisenä viikonloppuna Virossa ja Latviassa
Ensin katsastamaan ja sitten odottamaan jälleen lauantain harjoituksia ja aika-ajoa. Onneksi sade loppui aamulla ja rata ehti kuivua harjoitusten aikana. Kohti Latviaa Kiviolista lähdettiin Jogevan seudulle, jossa meillä oli mökki. Fiilikset olivat mahtavat koko tiimillä, koska jouduimme tekemään paljon töitä ja kaikki onnistui. Yöllä tuli pitkästä aikaa vettä ja kunnolla, eli oli tulossa haastava päivä. Taas oli yksi mahtava kisa takana ja oli mukava lähteä seuraavaan osakilpailuun Latvian Kegumsiin. Sarjaa johtava Mike Van Grinsven jäi taakseni, kolmanneksi. Rata oli yöllä kunnostettu hyväksi ja oli tulossa hieno päivä. Sitten tipuin toiseksi, mutta pystyin jotenkin pitämään oman vauhtini yllä, etteivät sijoitukset enää tippuisi. Aina vain jännitti enemmän, että ajokki kestäisi maaliin asti, kun näin hyvillä sijoilla ollaan ja kestihän se. 80 Xracing 03/2014 Aika-ajo meni aivan nappiin! Olin kärjessä taas pitkän aikaa ja vain paikallinen kuski, Edgars Mengelis, tuli ohitseni. Maalissa olin toinen ja Van Grinsven kolmas. Huippustartit Ensimmäisen erän startti oli paras mahdollinen, eli kärkeen ja pääsin vähän karkuunkin. Maalissa olin toinen ja Kiviolin osakilpailun lopputuloksissa samoin! Mike Van Grinsven voitti ja Viron Henri Mundi oli kolmas. Siellä saimme hyvin huollettua kaluston kuntoon ja samalla vietettiin mökkielämää hienossa säässä, kun koko viikon oli noin 30 astetta lämmintä. Sunnuntai alkoi jälleen starttiharjoituksilla ja lämmittelyllä. Samaan aikaan on Tanskassa viimeinen EM-osakisa ja siinä sarjassa olen toisena. Yhtäkkiä tyhjäkäynti alkoi nousta ja oli todella vaikea ajaa. Erän puolivälissä ajoin takajarrulevyn johonkin kiveen ja se meni aivan solmuun, eli ei ollut enää jarrujakaan. Jännä nähdä, kummasta kisasta sitä itsensä silloin löytää.. Ilman jarruja ja isolla tyhjäkäynnillä oli aika lailla tekemistä, etteivät kurvit menneet pitkiksi ja hypyt lähteneet mihin sattuu, mutta maalissa ja kokonaistuloksissa olin jälleen toinen, eli olen kyllä erittäin tyytyväinen koko kisaan! Pohdinnan paikka Nyt ollaan kotona Suomessa taas ison pähkäilyn äärellä. Harjoituksissa ei ollut mitään mainittavaa. Johdin erää noin 20 minuuttia, kunnes Mengelis pääsi aivan perään. Perjantaiaamulla tultiin sitten Kegumsiin ja sielläkin kaikki näytti mahtavalta. Maalissa olin kyllä aivan loppu. Kaikki tuntui toimivan ja sopivan meikäläiselle. Startista pääsin kärkeen, mutta sitä iloa ei kestänytkään kauan, kun alkoi tulla ongelmia. X_ATV:n em-osakilpailut virossa ja latviassa pääsin nousemaan toiseksi. Olin siinä vaiheessa ehtinyt tehdä sen verran kaulaa kolmantena perässä tulevaan Van Grinsveniin, ettei hän saanut enää kiinni. Orimattilassa on viimeinen SM-osakilpailu ja SM-sarjaa johdan. Hetken pysyin perässä, mutta ei vain ruuti ranteissa riittänyt ja Mengelis pääsi karkuun. Mahtava erä, pystyin ensimmäistä kertaa johtamaan erää yli puoliväliin ja Van Grinsven jäi taakse! Toinen erä lähti myös hyvin käyntiin. Epäonnistuin kierroksella ohitettavien kanssa ja Mengelis pääsi ohi
X_PIN UP viivi valinen ELISE KULMALA 82 Xracing 03/2014
Xracing 03/2014 83
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Klikkaa tästä! Tilaa ja lue lisää!! Seuraava numero ilmestyy 11/2014