Xracing 3/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

onko yamahan 2016-pyörät entistä parempia. mestarien pyörät. 3/2015_www.xra cing.fi 8,90 € Kauppatieteiden opisKelija stigell SUOMEN ENDURON TULEVAISUUS six days enduro suomi haastajana Kilpailuun husqvarna 2016 mX suuria muutoKsia sm-motocross VaiheriKas sarja lähestyy loppuaan honda Cr500 1990 heVosenpotKu puuttuu tuloksien tuleminen kestää miKä mättää enduron tulospalVelussa
Uudet Husqvarnan mallit ovat kokeneet suuria muutoksia. Miltä 25 vuotta vanha pyörä tuntui?. Motocrossin SM-sarja on ollut täynnä tapahtumia. 56 20 28 38 80 jani ho vi 2 XRAcINg 03/2015 Henric Stigellin harteilla lepää Suomen enduron tulevaisuus. Six Days Enduro kaasutellaan Slovakiassa
80 Vain hevosenpotku jäi puuttumaan Jari Mattila testasi Kurt Ljungqvistin vuoden 1990 MM-sarjassa käyttämää Honda CR500 -pyörää. 18 elämäni kilpailu, mika Kouki Mika Kouki muistelee vuoden 1986 MM-erävoittoaan. 6 etsimessä Kesän aikana kameraan tallentuneita otoksia. 52 ensimmäiset mestarit Antti Hellsten ja Eemil Pohjola ovat enduron tämän kauden ensimmäiset Suomen mestarit. Ovatko ne entistä parempia. 60 Kolumni: hanna mertsalmi Satelee saikkua… 62 enduroa rallikansalle Neste rallin yhteydessä Himoksen ralliyleisö pääsi nauttimaan myös endurosta. 84 pin-up. 20 suuria muutoksia Husqvarna esitteli Budds Creekin radalla täysin uudistuneen motocrossmallistonsa. 28 Vaiherikas sarja lähestyy loppuaan SM-motocrossissa on tapahtunut runsaasti tänä kesänä. 50 Kolumni: Kim savaste Savaste kertoo loukkaantumisesta, joka päätti hänen kautensa. 38 suomi haastajana slovakiaan Suomi lähtee haastajan asemasta Slovakian Six Days Enduroon 43 selviytymistaisteluun Millaista on lähteä elämänsä ensimmäiseen Six Days Enduroon. 36 historian havinaa Tänä vuonna ajettava Six Days Enduron on järjestyksessään jo peräti 90. 56 suomen enduron tulevaisuus Henric Stigellin hartioilla lepää Suomen enduron tulevaisuus MM-sarjassa. 64 mestarien pyörät Yamaha esitteli uudet 2016-pyörät Suomessa. 76 tutut mestarit Amerikan motocross-sarja saatiin päätökseen ja mestarit olivat tuttuja. Jarkko Valtonen vie lukijat enduron ajanoton pariin ja sen haasteisiin. 74 mikä kestää endurotuloksissa. 14 aamukahvi Pikauutisia, kuskien tyylien vertailua ja peukkuja 16 Varikkopassi Kuvamateriaalia kulissien takaa. Kaudesta on jäljellä enää yksi kilpailu ja kaksi mestaruutta on vielä ratkaisematta 34 Kolumni: rami Fält Loukkaantumiset puhuttavat myös Jeffrey Herlingsin mekaanikkoa. päätoimittaja: jani hovi art director: arttu Kauranne avustajat: jussi Sajo, adam Wheeler, juha Kollanus, Rami Fält, jari Mattila, Kim Savaste, hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: jh Finland oy sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti jani ho vi XRAcINg 03/2015 3 SiSältö3/2015 4 pääKirjoitus: syksy tulee Xracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii lähestyvää kauden päätöstä. 44 sherco rynnii markkinoille Kävimme testaamassa Shercon uuden malliston Ranskassa. 68 Blazusiakin syrjäyttäjä Jonny Walker voitti toisen kerran peräkkäin Red Bull Romaniacs -kilpailun
Hyvää syksyä, jani. Myöskään tiimit eivät ole innoissaan kuljettajiensa osallistumisesta kisaan, eivätkä ainakaan halua maksaa siitä mitään. Itselleni se on kova juttu, en yritäkään väittää muuta. Tämä pitää paikkansa ainakin omalta kohdaltani. Amerikassa tämän vuoden 450-kuutioisten motocrossmestari Ryan Dungey ilmoitti jo hyvissä ajoin, ettei ole käytettävissä maansa MXoN-joukkueessa. Kun ammattimiehet ajavat Amerikassa reilusti yli 30 kilpailua vuodessa, on lepotauon pitäminen välillä täysin ymmärrettävää. Historia on kuitenkin meidän puolellamme, sillä kertaakaan Suomi ei ole jäänyt varsinaisten kisalähtöjen ulkopuolelle. Jo pelkästään osallistuminen ”moottoripyörien olympialaisiin” on harrastajalle kova juttu. Sunnuntain varsinaisiin kisalähtöihin pääseminen on nimittäin todella vaikea paikka ja kun ollaan realistisia, joukkueemme jatkoon pääsy olisi verrattavissa lähes kilpailun voittoon. Vaikka kerhojoukkueessa ajankin, kannan silti ylpeänä sinivalkoisia värejä kypärässäni ja ajopaidassani. Joukkueemme kolmesta kuljettajasta kenelläkään ei ole kokemusta kyseisestä kilpailusta, mutta nyt sitä tulee kertaheitolla. Ainakin toivottavasti tulee. Iso osa ei lähde ajamaan kilpaa sijoituksista, vaan tarkoituksena on päästä kilpailu läpi ja nauttia koko kuuden päivän ajan. 4 XRAcINg 03/2015 X_PÄÄKIRJOITUS SykSy tulee Vaikka tuntuu, että kesä ei koskaan tullutkaan, niin nyt se on kuitenkin jo loppumassa. Sama asia on nähtävissä myös monissa muissa maajoukkueissa, joissa tähdet ovat jääneet joukkueista pois ja tilalla on nuoria kuljettajia. Slovakian Six Days Enduro on itselläni ensimmäinen Sixi kuljettajana. Valitettavasti myös enduron puolella nähtiin maamme parhaiden kuljettajien osalta kieltäytymisiä kilpailusta, mutta nuorille paikat kelpasivat. Tänäkin vuonna 279 kuljettajaa lähtee voittamaan itseään kerhojoukkueiden luokassa. Myöskään ison veden takana kukaan ei saa rahaa osallistuessaan joukkuekilpailuun. Motocrossja endurosarjat ovat päättymässä, mutta jäljellä ovat aina yhtä mielenkiintoiset ja keskustelua herättävät joukkuekilpailut. Huippumaillakaan ei ole rahaa maksaa tähtikuljettajilleen ja ammatikseen kilpaa ajavat kuljettajat jättävät helposti tällaiset kilpailut väliin. Usealla kuljettajalla on tietysti aivan järkevä syy poisjääntiin, mutta monen kärkikuljettajan kohdalla kyse on puhtaasti rahasta. Tämä on luonnollisesti ymmärrettävää, sillä kilpailussa tiimit eivät saa itselleen, eivätkä tukijoilleen minkäänlaista näkyvyyttä, joten he eivät saa rahoilleen vastinetta. Jostain syystä nykymaailmassa oman maan edustaminen joukkueiden MM-kilpailuissa ei ole enää niin suuressa arvossa kuin aiemmin. Ensin kuitenkin taistellaan enduron joukkuemaailmanmestaruuksista Slovakiassa. Näin ollen puheet siitä, että nuoria kuljettajia ei koskaan ”ajeta sisään” tarpeeksi aikaisin kansainvälisiin kilpailuihin, voidaan lopettaa. Dungey on osallistunut kilpailuun kuutena vuotena peräkkäin ja kaipasi nyt vapaata. Sinnekin Suomi lähtee todella nuorella joukkueella, joten mitalisadetta ei ole välttämättä odotettavissa. Enduron puolElla joukkueiden MM-kilpailussa kerhojoukkueiden rooli onkin vuosi vuodelta noussut samassa suhteessa, kuin huippukuljettajien määrä on laskenut. Sen eteen on tehty paljon töitä ja kohta on aika kerätä hedelmät. Kun varsinaisissa kisasarjoissa on jaossa miljoonia, on tällä asialla väistämättä myös oma vaikutuksensa asiaan. Motocrossin puolella joukkueiden MM-kilpailuun on Suomesta lähdössä kaikkien aikojen nuorin joukkue
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € seuraava numero ilmestyy 12/2015 Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu! uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 €
6 XRAcINg 03/2015 X_ETSIMESTÄ
XRAcINg 03/2015 7. Kuljettajia miellyttivät hyvät maastokokeet ja metsään viedyt siirtymät. Yleisö puolestaan viihtyi Lavangon motocrossradalle rakennetulla extremetestillä, jossa riitti nähtävää. jA N I h O V I Vantaalla ajettu enduron SM-viikonloppu oli onnistunut tapahtuma
8 XRAcINg 03/2015 X_ETSIMESTÄ
XRAcINg 03/2015 9. YA M A h A Romain Fevbre varmisti MXGPluokan maailmanmestaruuden jo kauden kolmanneksi viimeisessä kilpailussa. Ranskalainen on dominoinut sarjaa pahimpien kilpakumppaniensa loukkaannuttua
X_ETSIMESTÄ 10 XRAcINg 03/2015
XRAcINg 03/2015 11. jA N I h O V I Jämsän EM-endurossa riitti ohjelmaa ja järjestäjät saivat kritiikkiä osakseen reitin suhteen. Lauantaiaamuna ajetussa Tupamäessä oli pahimmillaan yli kymmenen kuljettajaa odottamassa vuoroaan päästä mäen päälle
X_ETSIMESTÄ 12 XRAcINg 03/2015
Xracingin testikuljettaja Jari Mattila testasi pyöriä Hyvinkään hiekassa ja osoitti osaavansa ajaa yhä myös motocrossia. XRAcINg 03/2015 13. Mallisto on vastaavanlainen, jolla tiimin tehdaskuljettajat ovat ajaneet aiemmin. jA N I h O V I KTM esitteli täyden uuden motocrossmallistonsa vuodelle 2016
Hyypiä otti itse omalla jalkapallovalmentajaurallaan uuden askeleen ja siirtyi valmentamaan FC Zürichia Sveitsin liigaan. MX-mallistossa esillä olivat YZ85, YZ125, YZ250, YZ250F ja YZ450F -mallit, sekä kahdesta jälkimmäisestä mallista vielä 60-vuotisjuhlamallit. Sveitsiläinen sokeriyhtiö toimii meidän kumppaninamme ja he ovat auttaneet asiassa. X_AAMUKAHVI Yamahan uudet mallit koeajossa YaMaha järjEsti elokuun viimeisenä viikonloppuna Sipoossa MX Pro Tour -koeajotapahtuman. HRC Honda testasi vuoden 2017 pyörää Motocrossin MM-sarjan tauon aikana tehdastiimin kuljettajat Gautier Paulin ja Evgeny Bobryshev suuntasivat viikoksi Japaniin testaamaan ensimmäistä kertaa 2017 CRF450RW -pyörää. osakilpailu ajetaan Roggenburgissa 7. Lisäksi meillä on yhteistyökumppanina eteenpäin asioita ajatteleva maanviljelijä, joka on luovuttanut meille käyttöön maita, johon voimme rakentaa motocrossradan, Laderach valotti. Historiallinen paluu Sveitsiin 14 XRAcINg 03/2015. Vuoden 2016 MXGP-kauden 15. Sen voin sanoa, että pyörä on todella ”speciaali” ja meillä on vielä työtä sen kehittämisessä, Bobryshev kertoi testien jälkeen. Lauantaina esiteltiin uudet 2016 MX-mallit ja uutuusmönkijät lehdistölle, ja sunnuntaina koeajotilaisuus järjestettiin kaikille harrastajille. Hyypiä nautti motocrossista Motocrossin Hyvinkään SM-osakilpailun varikolla nähtiin myös jalkapallon puolelta tuttu mies. Sveitsi on Euroopan vihrein maa ja meillä on paljon ”vihreitä ihmisiä”, joten kilpailun järjestäminen ei ole todellakaan helppoa täällä. Motocrossin MM-sarja palaa Sveitsiin ensimmäisen kerran sitten vuoden 2001. elokuuta. Motocross on muutenkin ollut Sveitsissä viime vuosina nousussa, sillä Arnaud Tonus, Valentin Guillod ja Jeremy Seewer ovat pitäneet maan valkoristilippua esillä Euroopassa ja Amerikassa. Kilpailun promoottori Willy Laderach kertoo, että kilpailun järjestämisen Sveitsissä ovat mahdollistaneet tärkeät tukijat. Paikalla oli myös ensimmäistä kertaa Suomessa nähty Yamaha Motor Europen rekka. Tällä hetkellä kehitämme pyörää, enkä voi oikein kertoa siitä mitään, sillä se on salaisuus. Blackseven Husqvarna SH -tiimin taustajoukoissa oleva Sami Hyypiä saapui paikalle kannustamaan tiiminsä MXC/A-luokan kuljettaja Mauno Niemistä ja tukemaan hänen SM-mitalitaisteluaan. Normaalisti MXGP-tiimi matkustaa kauden päätyttyä Japaniin testaamaan kalustoa, mutta tällä kertaa HRC halusi käyttää kolmen viikon kilpailutauon hyväkseen ja testata mystistä uutta pyörää
James Stewart tekee kilpailussa paluun radoille kilpailukieltonsa päätyttyä. Kauden päätös ajetaan Nambotinin kotimaassa, joten mestaruuden varmistamisesta ei tule Remekselle helppoa. Tietty johdonmukaisuus puuttuu myös näistä tuomioista. Remes on ollut kauden puolen välin jälkeen pitelemätön ja sarjaa viime vuonna sekä alkukaudesta hallinnut christophe Nambotin on ollut helisemässä. MXC/Aluokan SMosakilpailussa Siilinjärvellä oli mukana vain 16 kuljettajaa. Tälle kaudelle SM-arvon saaneen luokan osallistujamäärät ovat olleet heikkoja koko kesän ajan. Vaikka MX1-luokan mestaruus ratkesikin jo ennen kauden päätöstä, niin MX2-luokassa tullaan näkemään todella herkullinen loppuhuipennus. Motocrossin MM-sarjassa on nähty tänä vuonna uskomattoman paljon loukkaantumisia. Ymmärrettävästi moni kuljettaja piti kilpailua liian haastavana EM-sarjan tasolle. Motocrossissa lippumerkkien noudattamatta jättäminen tuntuu olevan puheenaiheena vuodesta toiseen, niin tänäkin vuonna. Tänä vuonna Ranskassa ajettavaan kilpailuun starttaa ennätyksellisen nuori Suomen joukkue Valtteri Malin, Miro Sihvonen ja Jere Haavisto. jälleen radoilla on nähty selkeitä virheitä, kun esimerkiksi liehuvaan punaristilippuun ei ole reagoitu. Enduron EM-luokkien keskeytysprosentti Jämsän kilpailun ensimmäisenä päivänä oli 54. Toivottavasti kilpailu järjestetään myös ensi vuonna, mutta tämän vuoden huonon vastaanoton vuoksi päätös järjestämisestä ei ole varmasti aivan helppo. Yhden välivuoden jälkeen Suomelta mukaan starttaavat kaikki maajoukkueet ja niiden lisäksi myös kuusi kerhojoukkuetta. Myös yleisöä on ollut kohtuullisen paljon ja sarja on nostanut arvostustaan. Osittain yölläkin ajettuun Kantele by night -kilpailuun osallistui vain 57 kuljettajaa. Slovakian hienoissa maastoissa ajettavaan kilpailuun starttaa lähes 500 kuljettajaa, jotka joutuvat kohtaamaan yli 1500 kilometrin pituisen, raskaan kilpailun. Six Days Enduro tulee jälleen. Lokakuussa ajettavan Red Bull Straight Rhythm -kilpailun reilun 800 metrin mittaisella radalla on yhteensä 75 erilaista hyppyriä. Style check Numerot kertovat neljän kuljettajan tyyli vertailussa Mikko Nissinen Teemu Keljo Riku Rouhiainen Teemu Lehtinen 54 75 16 57 Suomi ei ole karsiutunut ikinä motocrossin joukkue MM-kilpailun varsinaisista kisaeristä. Kilpailuun ilmoittautui varsin pieni kuljettajajoukko ja tämän johdosta järjestäjät joutuivat ”kulukuurille” kilpailun järjestelyissä. Välillä kuljettajat ovat asian tiimoilta saaneet rangaistuksia, kun taas välillä eivät. Peukut XRAcINg 03/2015 15. Tämän kauden SM-sarjassa on nähty paljon hienoja taisteluita ja mieleen painuvia tapahtumia. Molemmissa luokissa on suurin osa kärkikuljettajistakin ollut loukkaantumisen vuoksi sivussa ainakin muutamista kilpailuista ja useamman kärkikuljettajan kausi on päättynyt kokonaan ennen aikojaan. Osallistujamäärältään tämän vuoden pienin endurokilpailu tähän mennessä ajettiin Kanteleella. Motocrossin SM-sarja. helsingin Moottorikerhon järjestämä Kantele by night -enduro sai kuljettajien keskuudessa todella huonon vastaanoton. Eero Remes on toivottavasti matkalla kohti enduron maailmanmestaruutta
Mahtaakohan fontti olla sääntöjen mukainen. ”Pitäiskö sun oikeasti hieman ryhdistäytyä...?” Tulosten odottaminen on harras hetki. ”On nää varikkotaulut nykyisin aika painavia!”. Enduron EM-sarjan menestynein kuljettaja nauttii hieman jäätelöä. 16 XRAcINg 03/2015 X_VARIKKOPASSI Ku Va t: jj A N I h O V I Stigell sokkotestissä Hyvinkään kisan jälkeen
Eye of the Tiger! ”Hopeinen kuu luo merelle siltaa, Ei tulla koskaan...” ”juu, sieltä kanssa. Saiskos sitte vielä selän pesun?”. XRAcINg 03/2015 17 Ilmastointiteipillä voi rakentaa mitä vain! Joulu tulee kohta! Jennin ja Maritan parhaat puolet
18 XRAcINg 03/2015 MIKA KOUKI Mika kouki Motocross MM Pohjois-Irlanti, 1986. X_ElÄMÄnI KISA teKsti_Minna Valonen KuVat_Mika Koukin arkisto
Ajoin silloin ensimmäistä kauttani Yamahan tehdaskuljettajana motocrossin MM-sarjassa 125-kuutioisten luokassa ja paineet onnistua olivat siinä mielessä aika kovat. Myös oman tiimini John van den Berg oli hirmu nopea ja Jean-Michael Bayle oli tulossa jo kovaa vauhtia sieltä takaa. Siihen aikaan eivät vielä varikot purkautuneet niin nopeasti, kuin tänä päivänä, joten olihan siellä sunnuntai-iltana hyvä meininki. Kisassa kovimpia kilpakumppaneitani olivat Cagivan tehdaskuljettajat Pekka Vehkonen ja Dave Strijbos. Sitten tietysti vielä se, että eihän Suomessa ole kovin monta MM-erän voittanutta kuljettajaa. Lauantainakin olin aika-ajojen nopein ja se tietysti vielä osaltaan nosti paineita. Erä itsessään oli tosi makea. Kausi oli siihen asti mennyt hyvin, olin muistaakseni viides tai kuudes MM-sarjassa. Ja sen vielä sanon, että silloin 1980-luvulla se kulttuuri oli vielä kova suomalaisilla ja siellä arvostettiin skandinaaveja. Siihen aikaan Brittein saarilla yleisö pääsi aivan kiinni ratanauhaan ja turva-alueet olivat silloin vähän eri luokkaa, kuin nyt. Voitin sen erän Strijbosiin nähden jollain reilulla 25 sekunnilla. Kisan jälkeen huoltoautojen jääkaapit kyllä tyhjenivät silloisista virvoitusjuomista. Hän oli kyllä erittäin nopea, mutta hän oli silloin vielä tosi nuori. Paikalla olivat myös Ismo Vehkonen ja Arto Panttila. Paljon helpompi on ajaa kärkisijoista 1 6, kuin sijoista 12 20. Se kynnyksen ylittäminen siinä työnteon moraalissa ja urheilullisessa asenteessa pitää saavuttaa, jos haluaa tuolla maailmalla pyöriä. Kisa on niin hektinen ja kovatempoinen, että sitä ajetaan sellaisessa alitajunnassa. Sanotaan, että ehkä se suurin ero oli ja on vieläkin siinä työnteon moraalissa. Minä olin startissa kolmas tai neljäs ensimmäisellä kierroksella, sitten jossain vaiheessa kierroksilla 5 6 pääsin keulille. XRAcINg 03/2015 19 MIKA KOUKI Mika kouki Olen voittanut urallani yhden MM-erän ja se on kyllä se kovin juttu minulle. Minulla oli kisan jälkeen pieniä vammoja ja siihen päälle vatsa oli ihan sekaisin ja tietysti oli myös raju nestehukka. Olin ollut aika-ajoissa ennen tätä kilpailua hemmetin nopea ja se oli hirveän iso vahvuus meidän tiimillemme silloin. Se oli päivän toinen erä ja kisapaikalla oli silloin myös helvetin kuuma, pitkälle yli 30 astetta lämmintä, niin oli se kyllä aika kriittistä menoa. Rata poikkesi paljon Suomen radoista. Se oli aivan kivikova, pölyinen ja älyttömän nopea luonnonnurmirata. Se oli silloin oikeasti ammattimaista touhua rajulla tasolla. Toivotaan, että saadaan mahdollisimman nopeasti noihin samoihin kapinoihin taas suomalaisia nuoria ajamaan 1 6 sijoista. Olin ennen tätä kilpailua ajanut muutaman kerran kolmossijalle ja saanut muita hyviä kokonaiskilpailusijoituksia, mutta en vielä erävoittoa. Da Rio ag Ra Ti. Suomesta löytyi siihen aikaan raju MM-kärki. Tästä johtuen meillä oli vähän riskiäkin siinä, että minkälaisilla systeemeillä me lähdimme sunnuntain kilpailupäivään. Kyllä sinne pitää päästä kärkeen kiinni niihin hommiin. Kilpailu ajettiin Pohjois-Irlannissa vuonna 1986. Mekaanikkommekin juhlivat putkeen kaksi päivää, kun ajoimme pois kisapaikalta. Siinä pääsi fiilistelemään yleisön läsnä ollessa. Se on ihan käsittämätön tunne. Mukana voittoa juhlistamassa olivat Pekka Vehkonen ja hänen tiiminsä kokonaisuudessaan. Loppuerässä sain varikolta sen verran tietoa, että se oli sillä lailla hallinnassa koko ajan. Meillä oli silloin monta tehdaskuljettajaa Suomesta. Meillähän oli silloin raju paketti suomalaisia kympin joukossa. Sunnuntain kilpailuun valmistautuminen ei todellakaan mennyt nappiin osaltani. Kaikki kuljettajat olivat rankan erän jälkeen aivan loppu ja suonissa virtasi adrenaliini. Tähän kilpailuun oli paikalle saapunut paljon japanilaisia ja tehdaskuljettajana minun piti näyttää, että pystyn voittamaan. Mukana oli myös useampia italialaisia tehdastiimejä ja vastaavia. He olivat molemmat MM-kärjessä ja hallitsivat sitä sarjaa silloin. kisan jälkeiset tunnetilat olivat rajuja ja kyllä se onnistuminen oli silloin ihan käsillä tunnettavissa. Sitä voittamisen tunnetilaa ei urheilijalla voita mikään. Ja siihen aikaan viikonlopusta se ratakin oli jo aika kulunut ja rajussa kunnossa, että kyllä se oli sillä lailla onnistunut juttu. Sunnuntaina minä sähläsin ensimmäisen erän ja olin siinä muistaakseni kuudes tai seitsemäs. Meille tuli tähän kilpailuun paljon erilaisia kehitysosia pyörään, eivätkä ne toimineet lauantaipäivän aikana ollenkaan. Se ärsytti ihan helvetisti, koska minä tiesin, että pystyisin tekemään siellä mitä vain. Silloin erän pituus oli 40 minuuttia ja kaksi kierrosta. Toisessa erässä myös muut kärkikuljettajat onnistuivat, eli siinä ei ollut onnea tai epäonnea, vaan sen erän voitto tuli täysin ajamalla ja juuri sen takia minä tämän muistan ja se on jäänyt mieleen
Suuria muutoksia 20 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ HUSQVARnA 2016 FC & TC -MAllIT
husqvarna ei ainoastaan majoittanu t toimittajia hotelliin, joka sijaitsee Valkoista taloa vastapäät ä, vaan vei meidät myös Budds Creekin radalle mechanics villeen marylandii n. Suuria muutoksia KuVat_hu sqvarna XRAcINg 03/2015 21. siellä päästiin testaamaa n uusia kaksitahti sia tC125 ja 250 -malleja, sekä nelitahtisi a FC250, 350 ja 450 -malleja radalla, jolla ajettiin myös muutama viikko aiemmin ama motocross -sarjan osakilpailu. Hu SQ husqvarna kutsui offroad-m ediat Washington iin, jossa julkaistiin uudet 2016 FC ja tC -motocros smallit
Pyörien testaamiseen oli aikaa vain yksi päivä, mutta käytimme koko päivän hyödyksemme ja pyVuoden 2016-mallien moottorit ovat merkittävästi pienempiä ja kevyempiä, kuin 2015-mallien moottorit. Takalinkusto on pidentynyt hieman (ennen 145mm, nyt 148,2mm). Akku on vaihtunut kevyempään lithiumiin, ja pyörä on saanut täysin uudet muoviosat sekä satulan. Muutoksilla on pyritty saamaan painoa alas ja parantamaan ajettavuutta. Jalkatapit on uudistettu, eivätkä ne enää kerää kuraa väliinsä. TC250-mallin muutokset ovat sen sijaan varsin minimaaliset. TC125 sai myös tuotekehitysosastolta huomiota osakseen ja siinäkin on uusi moottori, uusi pakoputkisto ja FC-malliston mukaiset uudet muoviosat. TC125-mallin muutoslista on muutenkin hämmästyttävän paljon samanlainen kuin FC-mallien: uusi runko, takarunko, takahaarukka, jalkatapit, T-kappaleet ja koko ergonomia. Husqvarnan FC -mallisto on saanut ison kasan uusia uudistuksia (valtaosin samoja muutoksia kuin KTM SX-F -malleissa, joissa keskityttiin myös keveyteen ja voimaan) kuten uusi runko, joka on kevyempi, jäykempi ja pienempi, uusi moottori, hiilikuitukomposiitti takarunko (tämä uudistus on vain Husqvarnassa), kevyempi ja jäykempi takahaarukka, uusitut säädöt WP 4CS -keulassa, lyhennetty WP-takaiskunvaimennin, sekä T-kappaleet joissa on kumivaimennukset ohjaustangon kiinnikkeissä. Pakoputkisto on uusittu, samoin polttoainesäiliö sekä ilmanpuhdistimen kotelo joka lisää ilman virtausta. Kytkin on vaihtunut Maguran tuotteeksi (ennen Brembo), uutta ovat myös Pro Taper Evo -ohjaustanko, ODIn kahvakumit, päivitetty moottorin kartanvalitsin ja ”launch control” kytkin. Lopuksi alle on asennettu uudet Dunlopin MX52 -renkaat. Uudet T-kappaleet ja uusi satulanpäällinen, sekä uudet jarrulevyt ja kevyemmät pinnat, joilla pyritään pienentämään joustamatonta painoa. 22 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ HUSQVARnA 2016 FC & TC -MAllIT
XRAcINg 03/2015 23. Vakiona pyörien jousitus on hieman löysän oloinen
24 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ HUSQVARnA 2016 FC & TC -MAllIT. Uuden rungon ja pyörien keveyden vuoksi ne kääntyvät kurveissa todella hyvin
Huipputehoa on aivan riittävästi ja moottoria voi kierrättää samalla lailla kuin 250-kuutioistakin, mikäli haluaa olla se kuljettaja, joka huudattaa isoilla kierroksilla myös isoja pyöriä. Uusittu ”non slip” satulan päällinen toimii ja pitää todella kuljettajan satulassa paikallaan, toisin kuin viime vuoden mallissa. Kurvin jälkeen suoran auetessa FC450 saa kuljettajassa aikaan mahtavan tunteen, jollaista ei tunnu alakierroksilla ajettaessa. Se puolestaan helpottaa voiman säätelyä ja antaa paremman tuntuman tehon siirrosta takapyörälle. Keskikier roksilta yläkierroksille pyörä suorastaan loistaa. Uusi FC350 vastaa loistavasti kaasuun ja lähtee liikkeelle kuin hauki rannasta. Kaukana oli viime vuoden jäykältä tuntunut jousitus ja vastaavasti tuntui kuin olisi istunut tyynyn päällä. Viime vuonna oli hieman vaikeuksia osua kunnolla kurvissa olleisiin spooreihin ja valleihin, mutta nyt asia on toisin. Uusittu DDS-kytkin vaikuttaa sopivan hyvin FC450:een, antaen kevyen ja tarkan tunteen kytkinkahvasta. Suunnanmuutokset ovat huomattavasti helpompia tehdä ja pyörä tuntuu ketteryydeltään lähes 250-kuutioiselta. Alakierroksilla vaikuttaa, ettei pyörässä ole aivan samanlaista vääntöä kuin aiemmin, mutta voimaa riittää silti. Seuraavaksi vaikutelmia yhden päivän testin perusteella Husqvarnan mallistosta Budds Creekin radalla. Hu SQ rimme saamaan mahdollisimman paljon tuntumaa pyöriin. Keltakantisessa paholaisessa on keskialueella enemmän voimaa, kuin missään tähän päivään mennessä ajamassani 450-kuutioisessa pyörässä. XRAcINg 03/2015 25. Pyörä tuntui todella hyvältä pienissä jarrupateissa ja kiihdytyksissä, mutta liikkui aivan liian paljon alamäissä ja jarrutuksissa. FC350 Tuskin kukaan pysty ajamaan FC350-pyörällä ilman, että huulet taittuvat hymyyn! Vuoden 2016 FC350 sai kaikki samat muutokset kuin FC450-mallikin, mutta moottorin parhaat ominaisuudet ovat alakierroksilla. Olin kuitenkin väärässä. Mutkan jälkeen ensimmäiset 30 metUudet Husqvarnat tulevat Maguran kytkimillä varustettuna. 350-kuutioinen moottori on lähes täydellisen kokoinen suurimmalle osalle kuljettajista. Heti yhden ajetun kierroksen jälkeen jousitus tuntui olevan liian löysä. Kun ryhdyin ajamaan pyörällä, odotin jousituksen tuntuvan samalta kuin vuoden 2016 KTM:ssä. Pro Taperin tanko tuntuu hyvältä ja kumivaimenteiset tangonpidikkeet hellivät käsiä. Takarunko on hiilikuidun ja polyamidin yhdistelmästä valmistettu. Iskunvaimentimien säätäminen auttoi vähän asiaa, mutta etuiskunvaimentimeen tulisi lisätä hieman öljyä, jotta se kantaisi paremmin. FC450 Uudessa FC450-mallissa voima tulee erittäin tasaisesti ulos ja näin pyörällä on helppo ajaa. Uudessa mallissa on huomattavasti parempi pito etupyörällä, se on tarkempi ajettava, ja se kääntyy kurveihin huomattavasti helpommin. ”No dirt” jalkatapit toimivat myös oikeasti, eikä jalkatapin ja sen kiinnikkeen väliin mene kuraa vaikka ajaa syvissäkin spooreissa. Pyörän keventymisen huomaa helposti, varsinkin kurviajossa. Rungon muutokset tuntuvat kaikissa FC-malleissa hyviltä, mutta huomattavin ero tuntui olevan FC450mallin kohdalla
Sekä etuettä takajousitus pohjaa isojen hyppyjen lähdöissä, joka on huono asia. On huomioitava, että testipyörissä oli Dunlopin MX32renkaat, kun pyörät tulevat vakiona Dunlopin MX52renkailla. HuSQ riä 350-kuutioinen repii eroa 450-kuutioiseen pyörään verrattuna ja vasta sen jälkeen isomman pyörän hurjat tehot vievät sen ohi. Vastapainoisesti pehmeän jousituksen hyvät puolet tulivat esiin radan kuluessa ja pienten jarrupattien kehittyessä. Kyllähän lähes jokainen 450-kuutioinen pyörä murahtaa paremmin kurvista lähdettäessä, mutta FC350 lähtee kurvista ulos yhtä hyvin, ellei jopa paremmin kuin isommat pyörät. Kuten isommassakin mallissa, myös 350-kuutioisessa on liian pehmeä jousitus. Testattaessa pyörän eri karttoja, oli vakiokartta paras vaihtoehto Budds Creekin radalle. Pyörä nostaa kierrokset nopeasti ylös ja sillä on hienoa ajaa. Husqvarna luottaa WP:n valmistamaan 4CS-keulaan. On suositeltavaa tehdä itselleen palvelus ja vaihtaa MX52-renkaat pehmeämpiin tai keskikoviin renkaisiin pidon parantamiseksi. Kakkosvaihteella pyörä venyy todella hyvin, jopa liian pitkälle, aivojen käskiessä vaihtamaan isommalle vaihteelle aiemmin. Mikäli kaasun käytön kanssa ei ole varovainen, voi pyörä lähteä kolmosvaihteella jopa kuljettajan hallinnasta. 26 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ HUSQVARnA 2016 FC & TC -MAllIT. FC350-pyörää pitää kierrättää, joten pyörän pitää antaa kerätä 1000 kierrosta lisää kakkosvaihteella, ennen kuin vaihtaa isommalle. Kaikki testatut mallit hyötyisivät etupäähän lisättävästä öljystä, jotta keulat kantaisivat paremmin. Runko tuntui kevyeltä ja ketterältä, lisäksi pito eturenkaalla oli parempi kuin aiemmissa malleissa
Yhä edelleen vauhtia on pakko pitää yllä kurveihin tultaessa, mutta TC125-pyörässä on paras ”point and shoot” moottori, jolla olen koskaan ajanut. Pyörän moottorin luonne on uskomaton. HuSQ FC250 FC250-malli sai samat muutokset kuin isommatkin nelitahtiset. HuSQvarNa mOtOcrOSS mallit 2016 tC 125 tC 250 FC 250 FC 350 FC 450 Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Kuutiotilavuus 124.8 cc 249 cc 249.9 cc 349.7 cc 449.3 ccm Poraus/isku 54/54.5 mm 66.4/72 mm 78/52.3 mm 88/57.5 mm 95/63.4 mm Käynnistys Käynnistyspoljin Käynnistyspoljin Sähköstartti, Lithium ion12v 2.2ah Sähköstartti, Lithium ion12v 2.2ah Sähköstartti, Lithium ion12v 2.2ah vaihteisto 6 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta 5 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK 38S ag Keihin PWK 36S ag Keihin EFi, 44 mm Keihin EFi, 44 mm Keihin EFi, 44 mm Kytkin Märkä monilevyinen, Magura Märkä monilevyinen, Brembo Märkä monilevyinen, Magura Märkä monilevyinen, Magura Märkä monilevyinen, Magura Sytytys Kokusan Kokusan Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko hiilikuidulla vahvistettu Polyamide hiilikuidulla vahvistettu Polyamide hiilikuidulla vahvistettu Polyamide hiilikuidulla vahvistettu Polyamide hiilikuidulla vahvistettu Polyamide Etu iskunvaimennus WP-USD 4CS, Ø 48 mm WP-USD 4CS, Ø 48 mm WP-USD 4CS, Ø 48 mm WP-USD 4CS, Ø 48 mm WP-USD 4CS, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla jousto etu/taka 300/300 mm 300/300 mm 300/300 mm 300/300 mm 300/300 mm Etu/taka jarru Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DiD 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DiD 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DiD 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DiD 1.60 x 21”; 2.15 x 19” DiD Etu/taka rengas 80/100-21”; 100/90-19” 80/100-21”; 100/90-19” 80/100-21”; 110/90-19” 80/100-21”; 100/90-19” 80/100-21”; 110/90-19” Ketju 5/8 x 1/4 5/8 x 1/5 5/8 x 1/6 5/8 x 1/7 5/8 x 1/8 ohjauskulma 63.9° 63.5° 63.9° 63.9° 63.9° akselinväli 1.480 ± 10 mm 1.480 ± 10 mm 1.485 ± 10 mm 1.485 ± 10 mm 1.485 ± 10 mm Maavara 375 mm 385 mm 370 mm 371 mm 372 mm istuinkorkeus 960 mm 992 mm 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 7 l 7,5 l 7 l 7 l 7 l Paino, “ready to race” ilman polttoainetta 89,1 kg 97.7 kg 100.1 kg 101.7 kg 102.4 kg KU VAT XRAcINg 03/2015 27. Kuten muissakin malleissa, painon pudotus on erittäin positiivinen asia etenkin hitaammilla radoilla. FC250 on todella hauska pyörä ajaa keveytensä ja moottorin yläkierrosten tehon vuoksi. Ainoastaan yläkierroksilla tehokäyrä loppuu hieman kesken mäkiä ylös ajettaessa. tC125 Kaikkien Husqvarnan uuteen TC125-malliin tekemien muutosten jälkeen tulevaisuus kaksitahtisten pyörien rakastajille vaikuttaa valoisalta. Moottori ottaa kierroksia tehokkaammin kuin aiemmin. Kun kuitenkin verrataan pyörää 2015-malliin, on uuden mallin moottorissa enemmän vääntöä. Siitä huolimatta pyörä kaipaisi lisää tehoa alakierroksille sekä lisää vääntöä, jotta sillä pääsisi kurveista tehokkaammin ulos. Tämänkin mallin jousitus on liian pehmeä 77-kiloiselle A-luokan kuljettajalle. tC250 Vaikka TC250 on lähestulkoon sama pyörä kuin viime vuoden mallikin, on se silti yksi tehokkaimmista 250-kuutioisista kaksitahtisista. TC125 kuljettaa painavampiakin kuljettajia mäkistä rataa hyvin ympäri ja ero 125-kuutioisen ja 250-kuutioisen välillä on entistä pienempi. Pyörän tangossa (huolimatta kumivaimennetuista tangonkiinnikkeistä) ja jalkatapeissa tuntui huomattavasti enemmän tärinää, mikä teki siitä vanhan ja kuluneen tuntuisen radalla. Kun yhden päivän aikana vaihtaa nelitahtisesta kaksitahtiseen, huomaa todella moottorien erilaisen luonteen, mutta silti 125-kuutioiseen tottuminen tapahtui nopeasti. Pyörän kaasuttimen säädöt eivät olleet niin kohdallaan kuin TC125-mallissa ja vaikutti siltä, että pyörä tarvitsisi hieman isomman pääsuuttimen, jotta se jaksaisi mennä yläkierroksilla paremmin. Takapää vaikutti sen sijaan olevan liian matala, jonka takia pyörä ei ollut balanssissa. Luultavasti tulemme näkemään 2017 mallin TC250-pyörässä samat muutokset kuin 2016 TC125-malliin tuli. Se on todella pirteä ja vääntää hyvin alhaalta, sekä laulaa kirkkaasti keskikierroksilta yläkierroksille asti ilman kytkimen turhaa käyttöä. Lisäksi käsissä ei tuntunut enää niin paljon tärinää uuden moottorin ja kumivaimennettujen tangonkiinnikkeiden ansiosta. Etupää oli jäykemmän oloinen ja kantoi paremmin alamäissä, jonka johdosta kurveihin oli helpompi tulla. Voiman ulostulo on erittäin tasainen, mutta ei luonnollisesti teholtaan vastaava kuin isommissa malleissa. Alakierroksilla löytyy rutkasti vääntöä ja hyvin voimaa keskikierroksilla. Pyörän säädöt olivat kohdallaan ja se lauloi kirkkaasti hyppyjen alastulojen jälkeenkin. Jousitus oli erituntuinen kuin muissa malleissa
28 XRAcINg 03/2015 X_MOTOCROSS SM
XRAcINg 03/2015 29. ison luokan kauden toisen erän loppuun kärkikuljettajien yhteen osuminen antoi suuntaa toiminnalle ja varsinainen kuohunta saatiin aikaan Hyvinkään osakilpailussa, jossa Aki Manninen ja Jere Haavisto kolaroivat. Kauteen on mahtunut runsaasti hyvien taisteluiden ja tasaisten kilpailujen lisäksi myös draamaa. Sarjassa on nähty keskeytyksiä, protesteja ja runsaasti nettikeskustelua. teKsti & KuVat_ jani hovi vaiHe rikaS Sarja LäHEsTyy LoppuAAn Motocrossin SM-sarja on ollut tänä vuonna mielenkiintoisempi kuin vuosiin. Lisäksi kilpailut ovat olleet puitteiltaan pääosin näyttäviä ja se luo aina tunnelmaa. Mutta ennen kaikkea se on näkynyt silmämääräisesti myös yleisömäärissä, jotka ovat olleet hyviä
selkeä mestari MX1-luokassa mestaruus ratkesi jo ennen kauden päätöstä. Söderbergin saldona kilpailusta oli 11 pistettä, kun samaan aikaan Stigell ajoi kahteen erävoittoon. Aiemmin ”tulos tai ulos” -tyylillä ajanut raumalainen on ajanut tällä kaudella järkevän varmasti, eikä ole ottanut turhia riskejä. Näiden tiukkojen taisteluiden valossa tuntuukin jopa oudolta, että sarjan mestaruus ratkesi jo ennen kauden päätöstä. Kauteen mahtui monta hyvää taistelua, joka tekikin kilpailuista mielenkiintoisia. Kymmenen erävoittoa neljästätoista mahdollisesta ottaneelle Stigellille ei löytynyt vastusta tällä kaudella, vaikka useissa kilpailuissa erävoitot tulivat kovan taistelun jälkeen. Roosin tiimikaverin Teemu Keljon kausi käynnistyi epäonnisesti, kun Imatran SM-avauksessa toinen erä jäi kesken ketjujen päältä lähtemisen vuoksi. Se onkin palkittu sillä, että tuore isä on pronssimitalissa kiinni kun lähdetään kauden päätökseen. Kun kauden viidennessä erässä tuli myös keskeytys teknisen vian vuoksi, oli mestaruusmahdollisuus ohi. Söderberg on ollut koko kauden ajan selvästi luokan toiseksi nopein kuljettaja ja hän ajaakin kohti SM-hopeaa. Henric Stigell oli selvästi kauden nopein kuljettaja ja hänet kruunattiin itseoikeutetusti mestariksi. 30 XRAcINg 03/2015 X_MOTOCROSS SM. Viidentenä päätökseen lähtee Miro Lehto, joka on ollut Roosin ohella itse varmuus tällä kaudella. Joni Roos on ajanut poikkeuksellisen kauden. Ennen kauden päätöstä Keljo on 24 pistettä Roosin perässä, joten pronssimitalille pääseminen vaatii muiden epäonnea. Lehdon paras eräsijoitus tuli Rauman osakilpailun ensimmäisestä erästä, jossa hän oli Henric Stigellille ei ole löytynyt vastusta tänä vuonna ja hän varmistikin mestaruuden jo ennen kauden päätöstä. Siellä ensimmäinen erä päättyi rajuun kaatumiseen ja toinenkin erä meni penkin alle sen johdosta. Sen johdosta häntä ei nähdä Heinolassa, vaan hän keskittyy Six Days Enduroon. Ennen kauden päätöstä pisteissä toisena olevan Ludde Söderbergin kausi meni pilalle Raumalla ajetussa kolmannessa osakilpailussa. Nurmijärveläisen henkinen vahvuus ja virheetön ajo nostivat hänet oikeastaan jokaisen voittokamppailun voittajaksi. Hän on myös yksi niistä todella harvoista motocrosskuljettajista, joka on ajanut samalla cross countryn SM-sarjaa
Viime vuonna Manninen taisteli mestaruudesta viimeiseen mutkaan asti, häviten sen silloin. nuoret hurjapäät MX2-luokka on ollut tällä kaudella mielenkiinnon osalta pääluokka. Sihvonen on kiertänyt samalla SM-sarjaa, välillä 125-kuutioisella ja välillä 250-kuutoisella pyörällä. Siitä huolimatta hän on vain neljän pisteen päässä Mannisesta ja hakee tosissaan mestaruutta Heinolasta. Alavudella tullut nollaerä pudotti häntä pisteLudde Söderbergin kausi meni pilalle Raumalla kaatumisen vuoksi. Mannisen etuna mestaruudesta hänen kanssaan taisteleviin kuljettajiin on kokemus vastaavasta tilanteesta. Tänä vuonna Manninen toivoo pystyvänsä kääntämään tilanteen edukseen. Motocrossin SM-sarja on kerännyt ilahduttavan paljon katsojia tänä vuonna. Ennen kahta viimeistä kisaerää on sarjassa nähty neljä eri voittajaa, eikä kukaan ole voittanut viittä erää enempää. Siellä ensimmäisessä erässä teknisen vian johdosta tullut keskeytys pisti tilanteen uusiksi, ja jo varmalta näyttänyt pistejohto kutistui neljään pisteeseen ennen kauden kahta viimeistä kisaerää. neljäs. Juuso Matikainen avasi kauden erävoitolla ja näytti olevansa aiempien vuosien iskussa. Nuori ja ennakkoluuloton Haavisto on osoittanut todella kovaa vauhtia tällä kaudella, mutta on samalla myös kaatunut useasti. Ainoastaan Alavuden kilpailu jäi häneltä väliin samaan aikaan olleen nuorten MM-kilpailun vuoksi. Kokemattomuus ja tietynlainen malttamattomuus on tullut esiin näiden kaatumisten myötä, mutta kauden aikana tamperelainen on kuitenkin saanut runsaasti lisää kokemusta ja samalla hän on kypsynyt kuljettajana. Miro Sihvonen on yllättänyt monet tällä kaudella EMX125-luokassa. Kärjessä on kaikilla nollaeriä ja se onkin muuttanut voimasuhteita radikaalisti kauden aikana. Kauden selvästi toiseksi nopein kuljettaja pokannee SM-hopean Heinolassa. Suorituksen arvoa nostaa tässä tapauksessa vielä se seikka, että turkulainen ajoi edellisenä päivänä kahden tunnin mittaisen cross country -kilpailun Jämsässä. Kolmantena sarjassa on tällä hetkellä Jere Haavisto, vain neljän pisteen päässä Sihvosesta. XRAcINg 03/2015 31. Tapahtumia on riittänyt sekä radalla että sen ulkopuolella. Joonas Näppi on kiinni MXC/Aluokan Suomen mestaruudessa ennen kauden kahta viimeistä erää. Tällä hetkellä kärjessä oleva Aki Manninen oli itse varmuus ennen kotikilpailuaan. Konkari Niko Kalatie on kiusannut nuorempiaan koko kauden ajan ja ajoi kotikilpailussaan molemmissa erissä kolmanneksi
32 XRAcINg 03/2015 X_MOTOCROSS SM. Loukkaantuminen pilasi Santtu Tiaisen kauden. Miro Sihvonen on ajanut SM-sarjassa sekä 125-kuutioisella että 250-kuutioisella pyörällä. Huimasti vauhtiaan tälle vuodelle nostanut Mikael Kaipanen joutui jättämään EM-sarjan vuoksi yhden SM-kilpailun väliin, mutta on silti MX1-luokassa kahdeksantena
Emil Weckman on ollut loppukauden nopein kuljettaja, mutta yhden SM-kilpailun päällekkäisyys EMX150-luokan kilpailun kanssa toi hänelle kaksi nollaerää SM-sarjaan. Valitettavasti se ei ole nostanut luokan arvostusta ainakaan kuljettajien silmissä, sillä kilpailuissa on valitettavan vähän osallistujia. taistelussa alaspäin, mutta Hyvinkäällä ajamatta jäänyt toinen erä pudotti hänet 34 pisteen päähän Mannisesta. Jaro Pääkkönen on ollut yksi positiivisimmista yllätyksistä tällä kaudella. näppi kärjessä päätökseen MXC/A-luokka sai tälle vuodelle myös SM-arvon. XRAcINg 03/2015 33. Kauden aikana kaksi erävoittoa ottanut Näppi on ollut yhtä erää lukuun ottamatta tasaisen varma. Sarjan kärjessä on kuitenkin nähty hyvää kilpailua ja mielenkiintoisia kamppailuja. Weckman lähtee kauden päätökseen 18 pistettä Näpin perässä. Tasaisesti ajaneen Koskisen vauhti ei ole kuitenkaan sen jälkeen riittänyt aivan sarjan kärkinelikolle, mutta hän on silti vain kymmenen pisteen päässä Matikaisesta ennen Heinolaa. Nuorukainen on kehittynyt reilusti kauden aikana ja ajaa tiettävästi vielä paremmin isolla pyörällä. Koskinen otti uransa ensimmäisen kokonaiskilpailun voiton kauden avauksessa ja lähti Kuopion kilpailuun sarjajohtajan punaisilla kilvillä. Matikainen voitti Hyvinkäällä ensimmäisen erän, mutta joutui lähtemään heti sen jälkeen työmatkalle Eurooppaan, eikä ajanut toisessa erässä. Kevin Ragnell on ollut sarjan kärjessä koko alkukauden ajan, mutta Hyvinkään toisen erän epäonni pudotti hänet neljän pisteen päähän Näpistä. Matikaisen jälkeen viidentenä sarjassa on Waltteri Koskinen. Joni Roos on rauhoittanut ajotyyliään ja onkin vahvasti kiinni MX1-luokan SM-pronssissa. Ennen kauden päätöstä sarjan kärjessä on Joonas Näppi. Huhujen mukaan hänet tullaankin näkemään ensi kaudella MX1-luokassa
Historiallinen kausi on monelta osin käynnissä. Toimisivatko meillä esimerkiksi road racing -säännöt sovellettuna. KOLUMNI rami Fält sairastuVallE on käynyt useamman kuljettajan tie, ikävää katsottavaa. Tehojen kasvaminen ei ole edesauttanut lajin viemistä turvallisempaan suuntaan. Jotain turvallisuuden lisäämiseksi pitää tehdä, ja nopeasti. KTM-tiimissä kuljettajakato on silminnähtävä, kun teltat ovat tyhjinä. Sääntökirjassa on kirjoitettu pyöristettynä ”tutustumiskierroksen jälkeen radan muokkaaminen on kiellettyä”. Podiumille vai sairastuvalle. Kawasaki on yrittänyt pitää pyörät radalla hinnalla millä hyvänsä, huonolla menestyksellä tosin. Husqvarnalla kävi tuuri tämän suhteen, Tonkov ulos ja näyttävästi paluun MX2-luokkaan tehnyt Kullas tilalle. KTM, Honda, Kawasaki, vai peräti Yamahalle. Rajoitettaisiin puhtaasti kierroslukua, jotta maksiminopeus saataisiin alas. Nähtäväksi jää, mihin telttaan pokaali kannetaan. Kirjottaja on MX2-luokan maailmanmestarin jeffrey herlinginsin mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. FIM reagoi omalla tavallaan asioihin ja tällä kertaa on ”taas” puhuttu luokkajaoista ja kuutiotilavuuksien laskemisesta. Vesi kovalla pinnalla aiheuttaa varmasti enemmän ongelmia kuin ruiskuttaminen valmiiksi pehmeään, möyhittyyn maa-ainekseen. Jos siihen olisi yksi yksinkertainen vastaus, olisi asia jo varmasti korjattu. Hänenkin kautensa on tältä osin taputeltu. Loukkaantuneita kuljettajia on enemmän kuin kahdessa viime kaudessa yhteensä. Nähtäväksi jää, mitä siellä saadaan paperille ja sitä kautta radalle. Radoille on annettu suositus keskituntinopeudesta, mutta se on kuitenkin huono mittari todelliselle vauhdille. Lähes jokainen kärkikuljettaja on ollut sairastuvalla, toisille sairaalareissu on osunut sopivampaan aikaan kuin toisille. Jokainen jännittäköön oman merkkinsä puolesta. Miksi onnettomuusriski on noussut ja mitä asialle voidaan tehdä. Tuppaa olemaan enemmän sääntö kuin poikkeus, että rataa kastellaan paloletkulla huomattavan paljon tutustumiskierroksen jälkeen. Kullaksen Harrin kaltaisia korvaajia ei ole liiaksi. Mitä ratoihin tulEE, sillä saralla on paljon tehtävää. Kenelläkään ei ole sellaisia kilpapyöriä valmiina. MXGP-luokan mestaruutta ei tulla juhlimaan KTM-tiimin teltalla, MX2-luokan mestaruudesta ollaan kamppailemassa. spEkulaatioita on paljon varikolla. Nykyisistä MX2-luokan ajokeista otetaan ulos 47 hv, MXGPpyöristä 60 hv, toisista enemmän ja toisista vähemmän. Aika näyttää mihin tämän kanssa mennään. raMi 34 XRAcINg 03/2015. Villopoto ulos, Boog ulos ja viimeisimpänä Frossard ulos. Varmaa on kuitenkin se, että kuutiotilavuuksien muuttaminen vie vuosia. sYksYllä pidEtään perinteiset FIM-palaverit organisaation ja tiimien välillä. Aiemmin ratoja on möyhitty huomattavasti enemmän. Tämä on yksi kuljettajien keskuudessa esillä olevista aiheista
KOLUMNI
Aluksi kilpailu ajettiin pääosin teitä pitkin, josta se vähitellen siirtyi maastoon. Historian havinaa Kuljettajat odottamassa vuoden 1923 ISDT:n starttia 36 XRAcINg 03/2015. Alun perin Six Days Trial (ISDT) -nimellä ajettu kilpailu on vanhin FIM:n kalenterissa oleva kilpailu. Vuoteen 1973 saakka kilpailu pidettiin aina Euroopassa, mutta vuonna 1973 kilpailu siirtyi ensimmäisen kerran meren yli Amerikkaan. X_SIX DAyS EnDURO HISTORIAA teKsti_jani hovi KuVat_FIM Tänä vuonna jo 90. Vuonna 1981 FIM päätti muuttaa kilpailun nimen nykyiselleen, eli Six Days Enduroon. Siitä lähtien kilpailu on ajettu joka vuosi, poikkeuksena ensimmäisen ja toisen maailmansodan aika, jolloin kilpailu oli luonnollisesti tauolla. ensimmäinen ISDT ajettiin vuonna 1913 Carlislessa, Englannissa. Enduron nimi tuli Amerikasta ja moni moottoripyörien valmistaja suosi uutta nimeä, sillä se kuvasti paremmin kilpailun nykymuotoa, jossa vaaditaan kuljettajilta sekä maastossa ajamisen taitoja että yhtälailla myös motocrosstaitoja. Kilpailun yli satavuotisen historian aikana mukana on nähty monenlaisia mahtavia kuljettajia, myös naisia, kuten esimerkiksi 1920ja 1930-luvulla ajanut tähtikuljettaja Marjorie Cottle. Alkuvuosina kilpailu oli todellinen koetus pyörille, kuljettajien taidoille ja luotettavuudelle. kerran ajettava International Six Days Enduro (ISDE) ajetaan Slovakian Kosicessa
Tämän jälkeen trophy-joukkueiden voitto on tullut Suomeen vuosina 1998, 1999, 2002, 2003, 2004, 2006 ja edellisen kerran kotikilpailusta vuonna 2011. Kuitenkin kaikkien näiden vuosien ajan ISDE on ollut todellinen kuljettajan ja pyörän testi. Suomen osalta ensimmäinen voitto kilpailussa saatiin vuonna 1989, kun joukkue Kari Tiainen, Juha-Pekka Leino, Jarkko Vainio ja Jouni Sauren ajoi junior trophyn voittoon Saksassa. Kilpailuun mukaan pystyttiin ottamaan 600 kuljettajaa. Näin ollen kilpailulla on merkittävä rooli monen isäntäkaupungin turismiin vuosittain. Suomessa kilpailu on ajettu kahteen kertaan. Samaan aikaan nuorten nelikko Tuomas Ahonen, Juha Salminen, Juha Laakso ja Mika Marila otti junior trophyn voiton. Kun vuonna 2013 ajettiin 100-vuotisjuhlakilpailu, niin kilpailuun ilmoittautui peräti 820 kuljettajaa 35:stä eri maasta. Kärkikuljettajien lisäksi mitaleita jaetaan myös sen perusteella, kuinka paljon kuljettaja häviää oman luokkansa (E1, E2 tai E3) voittajalle. X_SIX DAyS EnDURO HISTORIAA Tuon vuoden jälkeen kilpailu on ajettu Euroopan ulkopuolella useita kertoja. Maailmanmestaruuksista taistelevat kuusimiehiset trophyjoukkueet, nelimiehiset junior trophy -joukkueet ja nykyisin myös kolmen kuljettajan muodostamat naisjoukkueet. Ensimmäisen kerran ajettiin Hämeenlinnassa vuonna 1996 ja Kotkassa vuonna 2011. Näiden lisäksi kilpailussa ajavat kolmimiehiset kerhoja merkkijoukkueet. Kuuden päivän aikana kuljettajat ajavat jopa 1500 kilometriä tiukkojen aikataulujen ja huoltosääntöjen alaisuudessa, kuljettaen itse osan varaosista mukanaan. SuOmeN vOittOjOukkueet: 1989 junior trophy Kari Tiainen juha-Pekka Leino jarkko vainio jouni Sauren 1996 World trophy Kari Tiainen jani Laaksonen Pekka viljakainen Petteri Silván Mika ahola vesa Kytönen 1996 junior trophy Tuomas ahonen juha Salminen juha Laakso Mika Marila 1998 World trophy juha Salminen jani Laaksonen Mika ahola Petteri Silván vesa Kytönen Kari Tiainen 1999 World trophy Samuli aro Mika ahola jani Laaksonen vesa Kytönen Kari Tiainen Petri Pohjamo 2002 World trophy Mika ahola juha Salminen Petteri Silván Samuli aro jani Laaksonen Petri Pohjamo 2003 World trophy juha Salminen Mika Saarenkoski Mika ahola Samuli aro jani Laaksonen Kari Tiainen 2004 World trophy Petteri Silván juha Salminen Mika Saarenkoski Samuli aro jani Laaksonen Mika ahola 2004 junior trophy valtteri Salonen jari Mattila Tomi Peltola Marko Tarkkala 2006 World trophy juha Salminen Samuli aro Mika ahola Marko Tarkkala Petri Pohjamo jari Mattila 2011 World trophy Eero Remes Matti Seistola juha Salminen jari Mattila valtteri Salonen Marko Tarkkala Vuonna 1967 kaasuteltiin Puolassa. XRAcINg 03/2015 37. Todellinen täyspotti saatiin vuonna 1996 Hämeenlinnassa, kun Suomi voitti ensimmäistä kertaa molemmat maailmanmestaruudet. Australiassa on ajettu kahdesti, vuosina 1992 ja 1998. Moottoripyöräilyn olympialaisiksikin kutsutussa kilpailussa ajetaan useissa eri luokissa. Mikäli eroa luokan kärkikuljettajaan on alle 10 %, saa kuljettaja kultamitalin. Chilessä oltiin vuonna 2007, Meksikossa vuonna 2010 ja viime vuonna kisattiin Argentiinassa. Suomen voittoisan trophy-joukkueen muodostivat Kari Tiainen, Jani Laaksonen, Pekka Viljakainen, Petteri Silvan, Mika Ahola ja Vesa Kytönen. Vaikka maailmanmestaruuksista ajettavat joukkuekilpailut ovatkin kaikkein tärkeimmät, niin myös henkilökohtaisista paremmuuksista taistellaan luokittain. Nuorten joukkue on ottanut tämän lisäksi voiton vuonna 2004. Toisen kerran oltiin Amerikassa vuonna 1994. kilpailu on houkutellut vuosien aikana paikalle 32 eri maan kuljettajia, jotka ovat haastaneet itsensä ja kalustonsa vaihtelevissa olosuhteissa ja erilaisilla kalustoilla. ISDE houkuttelee vuosittain paikalle yli 500 kuljettajaa ja heidän mukanaan tuhatpäiset huoltoja kannustusjoukot. Hopeamitalin raja on 25 % ja kaikki maaliin ajaneet kuljettajat saavat pronssisen mitalin. Brasiliassa ajettiin vuonna 2003 ja UudessaSeelannissa vuonna 2006
Samaan suoritukseen yltäminen tänä vuonna Slovakiassa ei tule olemaan niin helppoa. X_SIX DAyS EnDURO 2015 Suomi haastajana Slovakiaan Vuonna 2011 Suomi pääsi juhlimaan mestaruutta kotiyleisön edessä. 38 XRAcINg 03/2015
Suomi starttaa kilpailuun haastajana, joka omaa hyvät yllätysmahdollisuudet. remes johtaa joukkoja Eittämättä joukkueemme suurin tähti on E1-luokan MM-sarjaa johtava Eero Remes, joka ajaa tällä hetkellä elämänsä parasta kautta. Joukkueesta peräti neljä kuljettajaa olisi mahtunut ikänsä puolesta vielä nuortenkin joukkueeseen, mutta muutamien kieltäytymisten johdosta paikka aukesi aikuisten joukkueeseen. Hellstenin kausi kotimaassa on tänä vuonna sujunut loistavasti ja hän ennättikin varmistamaan E1-luokan Suomen mestaruuden jo ennen kauden viimeistä kisaviikonloppua. Hellstenillä on Suomi haastajana Slovakiaan teKsti & KuVat_jani hovi Eero Remes on ennakkoon Suomen ylivoimaisesti nopein kuljettaja ja taistelee joukkuekilpailun lisäksi ISDE:n yleiskilpailun voitosta. Tällä kertaa Remes joutuu joukkueessa tietyllä tavalla uuden haasteen eteen, sillä hän on ennakkoon selvästi joukkueen nopein ja lisäksi kokenein kuljettaja. X_SIX DAyS EnDURO 2015 Six Days Enduro kaasutellaan 7.-12.9. Slovakian Kosicessa. Remeksen ohella joukkueen kokeneempaan kaartiin kuuluu Antti Hellsten. Tarpeen tullen sanavalmiin Remeksen yksi rooli onkin nuorten kuljettajien ”psyykkaaminen” iltaisin. XRAcINg 03/2015 39. Suomen World Trophy -joukkue koki melkoisen nuorennusleikkauksen tälle vuodelle. Onnistumisten myötä kasvanut itseluottamus ja uskomaton varmuus ovat nostaneet hänet tällä hetkellä maailman kolmen nopeimman endurokuljettajan joukkoon, jos ei jopa nopeimmaksi
Jiri Leino on kolmannen polven Six Days -kuljettaja. Mika Barnes on Suomen ja Ranskan kaksoiskansalainen. X_SIX DAyS EnDURO 2015 1. 6. Mika Tamminen on nuorten joukkueen kokenein kuljettaja. Joni Kaivolainen lähtee hakemaan menestystä Suomelle nuorten joukkueessa. 5. Marita Nyqvist on ollut jo useana vuonna Suomen naisten joukkueen kantavia voimia, niin tänäkin vuonna. 3. 5. 3. 2. 1. 4. 6. Barnes pääsee edustamaan nyt äitinsä kotimaata ensimmäisen kerran uransa aikana. 40 XRAcINg 03/2015. Isä Juha-Pekka Leino ja isoisä Seppo Leino ovat ennen häntä edustaneet Suomea. 4. Jaakko Karikuusi on yksi niistä 18:sta suomalaiskuljettajasta, jotka osallistuvat kerhojoukkueiden kilpailuun
Lisäksi Hellsten viihtyy hyvin myös kovapintaisessa maastossa, jollaista Slovakiassa on luvassa. Perinteisesti vahvalla joukkueella kilpailussa mukana ollut Italia joutuu myös lähtemään Slovakiaan ilman kaikkia huippujaan, joten saapasmaan mitalikaan ei ole varma. X_SIX DAyS EnDURO 2015 muutaman vuoden ajalta kokemusta myös MM-sarjasta ja se on Six Days Endurossa aina arvokas asia. Suomen ja Ranskan kaksoiskansalainen halusi edustaa Suomen maajoukkuetta ja hänet myös siihen itseoikeutetusti valittiin. 2. Molemmat ovat kiertäneet tällä kaudella EM-sarjaa ja hakeneet sitä kautta kokemusta kansainvälisiltä areenoilta. tuore euroopan mestari naisten joukkueessa Naisten joukkueen suurin tähti on luonnollisesti tuore Euroopan mestari Sanna Kärkkäinen. Runsaasti kokemusta kansainvälisiltä areenoilta tuo myös Mika Barnes. Tamminen on nuorten joukkueen kokenein kuljettaja ja starttaa jo kolmanteen Six Days Enduroonsa. Henkisesti erittäin vahva Pohjola on kehittynyt kuljettajana viimeisen vuoden aikana huimasti ja on yksi Suomen tasaisimmista kuljettajista. tamminen nuorten konkari Suomen Junior Trophy -joukkueessa ajaa U20-luokan SM-sarjan kärkikaksikko Joni Kaivolainen ja Antti Hänninen. Naisten joukkueella on selkeä mahdollisuus ajaa jopa mestaruuteen ja ennakkoon mitalimahdollisuus vaikuttaakin joukkueistamme parhaalta. Nuorten MM-sarjaa useamman vuoden kiertänyt Barnes on kuin kotonaan kovilla savipelloilla, joten hän on erittäin hyvä vahvistus joukkueeseemme. Kolmannen sukupolven ISDE-kuljettaja Leino on ollut SM-sarjassa erittäin varma kuljettaja, ja lisäksi myös vauhti on ollut kohdallaan. Kärkkäinen on voittanut naisten luokan kaikki kuusi ensimmäistä ajopäivää EMsarjassa ja pääsee nyt vertailemaan vauhtiaan MM-sarjan naiskuljettajia vastaan. Stigell voitti Jämsän EM-osakilpailussa Junior E2/3 -luokan molemmat kisapäivät. Nyqvistillä on kokemusta myös naisten MM-sarjasta ja onpa hänen tilillään naisten henkilökohtaisen kokonaiskilpailun voitto Kotkan Six Days Endurosta. Samoin Stigellin tilillä ovat neljän edellisen E2-luokan SM-osakilpailun voitot. Kolmanneksi kuljettajaksi naisten joukkueeseen valittiin Hanna Mertsalmi. Ehkäpä joukkueemme mielenkiintoisimpana nimenä reitille starttaa Henric Stigell, joka on tullut komeetan lailla enduropoluille. Valitettavasti Mertsalmi loukkasi polvensa Jämsän EM-osakilpailun ensimmäisenä kisapäivänä ja hänen osallistumisensa kilpailuun on tätä artikkelia kirjoitettaessa vielä epävarmaa. Mitali World Trophysta täysin mahdollinen XRAcINg 03/2015 41. Vuoden 2013 nuorten Suomen mestari Pohjola varmisti Jämsän SM-osakilpailussa elokuun alussa uransa ensimmäisen aikuisten Suomen mestaruuden. Kovan kunnon omaava nuorukainen ei ole varmasti niiden ensimmäisten joukossa, joilta loppuu kunto pitkässä ja raskaassa kilpailussa, mikä onkin erittäin tärkeä asia. Myös muilta huippumailta puuttuu parhaita kuljettajia ja se laittaa voimasuhteet uusiksi. mahdollisuus mitaliin Vaikka joukkueestamme puuttuvatkin sellaiset nimet kuin Matti Seistola, Roni Nikander ja Marko Tarkkala, on mitali World Trophysta silti täysin mahdollinen kaiken mennessä kohdalleen. Tammiselta voidaankin odottaa tasaisen varmaa suoritusta ja Jämsän EM-osakilpailussa jämsäläinen näytti vauhdin olevan myös kohdallaan. Junior Trophyssa joukkueellamme on realistisesti ajateltuna mahdollisuudet ajaa viiden parhaan joukkoon, mutta mitaleille pääseminen vaatii kuljettajilta todellista venymistä ja muilta runsaasti epäonnea. 125-kuutioisilla ajavan kaksikon lisäksi joukkueessa ajavat Mika Tamminen ja Jiri Leino. Nurmijärveläinen kävi enduron MM-osakilpailussa Belgiassa aistimassa tunnelmia ja ajoikin erittäin hyviä maastokoeaikoja. Marita Nyqvist tuo naisten joukkueeseen kokemusta ja ennen kaikkea varmuutta. Savo on puolestaan Pohjolan tavoin hakenut vauhtia tänä vuonna EM-sarjaa kiertämällä ja se onkin tuottanut tulosta. Hän oli joukkueessa myös Kotkan Six Days Endur ossa, joka päättyi naisten mitalijuhlaan. Tällä hetkellä ennakkoon voidaan nostaa suosikkeihin USA ja Australia, mutta Ranskaakaan ei voida laskea pois suosikeista, vaikka joukkue onkin heikompi kuin vuosiin. World Trophy -joukkueemme täydentää Jämsän nuori kaksikko, Eemil Pohjola ja Matias Savo. Belgiassa extremetestin hankaluudet pudottivat kokonaissijoitusta, mutta vauhdistaan Stigell antoi kovia näyttöjä
World trophy: raNSka 10 BoURgEoiS Marc E1 11 BoiSSiERE anthony E1 12 LaRRiEU Loic E2 13 BaSSET antoine E3 14 joLY jeremy E3 15 BELLino Mathias E3 uSa 20 DUvaLL Thaddeus E2 21 MiChaEL Brown E3 22 RoBERT Taylor E2 23 RUSSELL Kailub E1 24 SiPES Ryan E2 25 SUThERLin gary E2 eSPaNja 30 BaRRagan jonathan E3 31 BETRiU jaume E2 32 gaRCia josep E1 33 gUERRERo victor E2 34 SanToLino Lorenzo E1 35 avoinna auStralia 50 gREEn joshua E1 51 MiLnER Daniel E2 52 PhiLLiPS Matthew E2 53 RaLSTon Beau E2 54 STanFoRD Lachlan E2 55 STRang joshua E2 Belgia 60 DESPREChinS arno E2 61 gRanDjEan vincent E2 62 hERinnE jeremy E1 63 LELoUP andrew E2 64 MonFoRT Quentin E2 65 vanDERhEYDEn Wim E3 tSekki 90 haDEK jiri E1 91 hELMiCh ondrej E2 92 KaDLECEK Michal E2 93 MaRKvaRT Patrik E1 94 RoManCiK jaromir E2 95 ToMan Radek E3 virO 100 BiEnE Priit E1 101 LEoK Martin E2 102 RaaTS veiko E1 103 TaLU Elary C3 104 TRiiSa Toomas E2 iSO-BritaNia 120 KnighT David E2 121 LEWiS jamie E2 122 McCannEY jamie E1 123 RoWLanD jack E3 124 SagaR Tom E2 125 WooTTon joe E3 italia 150 BRESoLin Matteo E1 151 MoRi nicolo E2 152 ManZi jonathan E2 153 gUaRnERi Davide E3 154 BaLLETTi oscar E3 155 Monni Manuel E3 ruOtSi 230 EDLUnD johan E1 231 LinDhoLM henrik E2 232 LjUngBERg Erik E1 233 ojanPERa Mattias E1 234 oLSEn Kevin E2 235 SUnDin Martin E3 junior trophy: raNSka 16 DELhaYE DE MaULDE Quentin E1 17 aBgRaLL David E1 18 niCoLoT jean-Baptiste E1 19 CaRPEnTiER jeremy E2 uSa 26 BaYLoR grant E2 27 BaYLoR Steward E2 28 DaviS nicholas E2 29 MiChaEL Layne E1 SakSa 46 BUSCh nico E1 47 RoSSBaCh Paul E3 40 SPaChMULLER Yanik E1 49 WaChTLER Bruno E2 auStralia 56 gRaBhaM Broc E2 57 MaSon Tom E3 58 SanDERS Daniel E3 59 SiMMonDS Tye E3 iSO-BritaNia 126 DEnT james E2 127 goTTS josh E2 128 johnSon Rob E2 129 SEaLEY Lee E1 italia 156 BRUSChi nicolo E1 157 Pavoni Matteo E1 158 SPanDRE Mirko E1 159 MaRChELLi Michele E2 ruOtSi 236 BoRjESSon jesper E2 237 PERSSon Michael E1 238 RaMSTRoM john E2 239 SjoSTRoM Tommy E3 Woman trophy: auStralia 300 gaRDinER jessica 301 jonES Tayla 302 WiLSon jemma uSa 310 gUTiSh Rachel 311 MaSTin Mandi 312 WELLS jamie raNSka 330 DUFREnE Blandine 331 PUY Ludivine 332 RoSSaT audrey ruOtSi 350 jonSSon jessica 351 KaRLSSon Emelie 352 SMaLSjo Emmily WOrld trOPHy 110 REMES Eero E1 111 hELLSTEn antti E1 112 BaRnES Mika E2 113 PohjoLa Eemil E2 114 STigELL henric E2 115 Savo Matias E3 juNiOr trOPHy 116 hÄnninEn antti E1 117 KaivoLainEn joni E1 118 LEino jiri E3 119 TaMMinEn Mika E3 WOmaN trOPHy 320 KaRKKainEn Sanna 321 MERTSaLMi hanna 322 nYQviST Marita kerHOjOukkueet 423 KaRPPinEn Reijo 523 KoivULa janne 623 PYLvaS jukka 424 hovi jani 524 KUUSELa olli 624 REijo Esa 425 SaLonEn jani 525 viLanDER aleksi 625 viLjaKainEn jesse 478 jaRKKoLa Tommi 578 KaRiKUUSi jaakko 678 PUoTSaaRi juha 479 KaLLioinEn arto 579 RonnQviST Kaj 679 SanTaLa heikki 481 EnjaLa Sasu 581 LinDSTRoM nico 681 Sahi Pertti SuOmeN jOukkueet kOvat HaaStajat 42 XRAcINg 03/2015 X_SIX DAyS EnDURO 2015
Ylivilkkaasta aineenvaihdunnasta, tai ehkä vyötäröllä olevasta vararenkaasta johtuen, hikoilen kuin ne joulun mieleen tuovat, saparohäntäiset eläimet. Nyt kun kirjoittelen tätä tekstiä, on aikaa enää pari viikkoa siihen, kun tavarat lähtevät matkaan. Mutta kuten sanoin, noita asioita on turha murehtia ennakkoon. Vuoden alussa tuntui siltä, että kisaan on vielä paljon aikaa ja homma kyllä sujuu. Selviytymistaisteluun! Reilun kahdensadan päivän mittainen työ on huipentumassa kuuden päivän koitokseen, josta voi tulla yksi elämäni hienoimmista kokemuksista, tai sitten todellinen kärsimysnäytelmä. Krampit olivat minulle ongelma myös nuoruudessa, kun ajoin hieman enemmän tosissani. Niin voi käydä jokaiselle kuljettajalle, eikä sille voi mitään. Olen tehnyt sen mitä olen pystynyt ja se on siinä. Ja onhan tilillä tietysti myös muutama MM-piste. Kun projektiin mukaan lupauduin, en ehkä uskonut, kuinka aikaa vievä ja haastava tästä tulisi. Mutta kaikki on vapaaehtoista, enkä missään nimessä halua valittaa. Joku viisas on joskus sanonut, että matka päämäärään on tärkeämpi kuin itse päämäärä. Lisäksi kun perheeseen tuli vuoden alussa pieni pojanpallero, niin aivan liian vähän on aikaa jäänyt hänen kanssaan oloon ja muutenkin perheelle. 185, eli sellaiset 28 tuntia kuukaudessa. Siitä tähän päivään asti on tehokkaita treenitunteja tullut n. Vaikka alun perin tämä koko projekti käynnistettiin sen vuoksi, että olisi pakko saada itsensä parempaan fyysiseen kuntoon. Kävin ranneleikkauksessa joulukuussa ja pääsin aloittamaan harjoittelemisen kisaan varsinaisesti helmikuun alusta. Toinen asia mikä mietityttää etukäteen on krampit. Mikään ei ole ennalta varmaa, kuten kaikki lajin parissa olevat tietävät. Pieni paniikki on päällä, mutta kyllä tästä selvitään. Ja siinä asiassa olenkin onnistunut, mutta silti sillä asialla ei ole tällä hetkellä itselläni mitään painoarvoa. Kuljettajalle voi sattua jotain, tai pyörälle. Varmasti enemmän olisi pitänyt tehdä, mutta sitä on turha enää murehtia. Odotan todellakin innolla kilpailua ja ennen kaikkea sitä, kun loppucrossissa ruutulippu heiluu ja iltakemut käynnistyvät. Odotan sitä onnistumisen riemua! Tässä vaiheessa en edes halua miettiä sitä, jos leikki jää kesken jostain syystä. Ajoin lähinnä SM-kisoja, mutta mahtui mukaan pari MM-kisaakin Suomessa. On vain ajateltava, että matka päämäärään oli sittenkin tärkeämpi kuin itse päämäärä. Lähden Slovakiaan pitämään hauskaa ja nauttimaan lajista sen suurimmassa kilpailussa. Suoloja poistuu siis kehosta runsaasti. Nyt ennakkoon olen tehnyt niiden eteen töitä ja toivon, etteivät ne iske pahasti kisassa, mutta sitäkään ei koskaan tiedä. Armonaika alkaa olla loppu ja kohta on tosi kyseessä. Paitsi tämä loppuaika, niin koko tämä vuosi on mennyt enemmän tai vähemmän kisaan valmistautumisen merkeissä. Itselleni on sama, olenko kerhojoukkueiden yksilökisassa sijalla 50 tai 350. Omalla kohdallani voin myöntää, etten ole taitava pyörän teknisten asioiden suhteen ja todella toivon, ettei teknisiä ongelmia tule. 90 tuntia. Six Days Enduroa en ole kuitenkaan koskaan ajanut ja se on tietyllä tavalla jäänyt hieman kaivertamaan mieltä. Tästä määrästä on ajoa n. päivä starttaava ISDE on se, minkä eteen on tullut tehtyä töitä kahdeksisen kuukautta ja samalla se tuo omalle ”endurouralle” jonkinlaisen kohokohdan. Tosin luokassa ei tainnut olla kauhean montaa kuljettajaa silloin…. Syyskuun 7. Jälkeenpäin ajateltuna matka tähän pisteeseen on ollut hauska, mutta kyllä välillä aamuherätykset kello 04:30 ja salitreenit silloin ovat koetelleet. XRAcINg 03/2015 43 X_SIX DAyS EnDURO 2015 teKsti_jani hovi KuVat_Sami Kataja. Sillä ei ole itselleni mitään merkitystä, kunhan pääsen maaliin. Ja maalin ajan, muuta tavoitetta ei ole. Nykyisellään kun tämä enduro on mukava harrastus, heräsi Sixille osallistuminen jälleen mieleen. Odotan sitä tunnetta, joka tulee, kun tietää tehneensä jotain minkä eteen on nähnyt vaivaa ja johon on oikeasti panostanut. Ehkä se jonkun kohdalla pitää paikkaansa, mutta itse olen kyllä eri mieltä. Onko se sitten riittävästi, en tiedä. Kun vielä kaiken lisäksi tässä on Kuuman Ryhmän tiimoilta tullut vielä mukava porukkakin ympärille, niin päätös kisaan lähtemiselle oli helppo. ajoin ensimmäisen endurokilpailuni vuonna 1993 ja siitä eteenpäin ajoin enemmän tai vähemmän tosissani kymmenisen vuotta
44 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ SHERCO 2016 -EnDUROMAllIT
Sherco keskittyi vuoden 2016 enduromallistossaan ennen kaikkea pyörien luotettavuuden lisäämiseen. Sherco on myös yksi valmistajista, jotka suunnittelevat tuovansa kaksitahtisiin pyöriin ruiskun ja ovat jo testanneetkin sitä. Pyörät ovat herkkiä ja hyviä kääntymään ja ne on selvästi suunniteltu enduroon sopivaksi ja suuntaus on ehdottomasti enemmän kilpaenduroon päin, kuin pelkästään metsäteiden ajeluun. Shercot ovat hyvän näköisiä ja siroja. Tangossa sijaitsevasta kytkimestä voi valita kahden eri sytytys / polttoaineen syöttökartan välillä. Shercon omistaja Marc Teissier kertoikin, että mikäli käynnissä olevat testit menevät suunnitelmien mukaan, saatetaan 2017-mallin pyörissä nähdä ruisku. Pyörien kytkimissä on loistavat asetukset ja hyvä tuntuma, sateKsti_jani hovi & jari Mattila KuVat_Sherco Sherco rynnii markkinoille ranskalainen sherco on jo parin vuoden ajan tehnyt vahvaa nousua enduromarkkinoilla. Nelitahtisissa yksi suurimmista muutoksista on uusi ”avaimeton järjestelmä”. Myynnissä ovat kaksitahtiset 250 SE-R ja 300 SE-R -mallit, sekä nelitahtisten puolelta 250SEF-R, 300SEF-R ja 450SEF-R -mallit. Shercon mallistosta löytyy tällä hetkellä viisi erimallista pyörää. Näistä testeistä tullut tieto on otettu huomioon myös koko enduromallistoa suunniteltaessa. Kaksitahtisissa pyörissä merkittävin muutos on pyöriin tullut ”kartan valitsin”. jatkossa se haluaa ottaa vielä suuremman siivun jaossa olevasta kakusta. SH ER Co XRAcINg 03/2015 45. Testin jälkeen esitimme Mattilalle viisi kysymystä pyöristä. me kävimme testaamassa uusia 2016-malleja merkin kotikonnuilla. Eri karttavaihtoehtojen avulla pyöristä halutaan saada sopivampia erilaisille alustoille, eri olosuhteisiin ja eritasoisille kuljettajille. Millainen yleisvaikutelma sinulle pyöristä jäi. Tällä hetkellä 3000 enduropyörää vuositasolla myyvä Sherco haluaa kasvattaa markkinaosuuttaan ja tuossa suunnitelmassa 125-kuutioisella pyörällä on sen markkinan koon johdosta merkittävä rooli. Merkin siirryttyä myös aavikkorallien puolelle, se on tehnyt runsaasti luotettavuustestejä haastavissa olosuhteissa, kuumuudessa ja korkeissa ilmanaloissa. Muotoilu on kapea ja ne ovat ketteriä ajaa vaikeissakin maastoissa. Tämä hankaloittaa hieman kuljettajan painon siirtoa antamaan painetta keulalle kurveissa, mutta luo vastaavasti hyvin tilaa ohjaukseen ja liikkumiseen pyörän päällä. Pyörissä ei ole enää niin sanottua päävirtakytkintä, joka täytyy laittaa päälle ennen kuin pyörää käynnistää. Toinen kehityksen alla oleva kategoria on 125-kuutioinen kaksitahtinen malli. Lisäksi virta piti ennen aina myös muistaa ottaa päältä pois, tai muuten se jäi päälle ja tyhjensi akkua. Ohjaustanko on korkealla ja se on sijoitettu melko eteen T-kappaleissa. Xracing lähetti entisen enduroammattilaisen Jari Mattilan testaamaan Shercon uutta mallistoa Ranskaan. Jatkossa Shercoissa on kilpailijoiden tavoin vain käynnistysnappi, joka toimii samalla myös virtakytkimenä. Useat osat ovat laadukkaita ja tulevat isoilta, tunnetuilta valmistajilta. Sherco kertoo itse eri kartoissa olevien tehoerojen olevan todella merkittävät, jopa 7 hevosvoimaa
Iskunvaimentimien kantavuus ja ryhdissä pysyminen saa pyörän tuntumaan ketterältä ja helpolta käsitellä. Matti Seistola on menestynyt erittäin hyvin 300-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä. Kaikissa Shercon mallien moottoreissa oli kiitettävän hyvät tehot ja SEF-R 450 vaikutti hyvin vahvalta ja vääntävältä koneelta. Jousitus on selvästi suunniteltu eteläeurooppalaisten maastojen mukaan ja se on parhaimmillaan kovalla savella, juurakossa ja kivikossa. Se leikkaa todella selvästi tehoa. Vaihteisto oli hieman nihkeän ja jotenkin jämäkkyyttä puuttuvan tuntuinen, mutta oikeat vaihteet löytyivät kyllä. Onko SH ER Co 46 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ SHERCO 2016 -EnDUROMAllIT Valittavissa on kaksi erilaista tehokarttaa. Mielestäni vakio on luonnollisemman tuntuinen ja varmasti se on yleisin maastoista riippumatta. Vaihteiston välitykset olivat hyvin kohdallaan ja istuivat hyvin tehon tuottoon. Huomasiko eron karttojen välillä. Tehottomampi on suunniteltu selvästi liukkaisiin olosuhteisiin ja hitaampaan ajoon. Valittavissa on todellakin kaksi erilaista karttaa. Kartan pystyy vaihtamaan helposti ajon aikana jos tarve vaatii. Takajousitus antaa hyvän pidon ja luo paljon luottoa ajaa todella liukkaitakin kurveja kaasun kanssa. Se korjaa tätä asiaa, eivätkä pyörät vaikuta kuitenkaan ajettaessa raskailta tai ajoa häiritsevän painavilta. moin myös jarrutuntuma on hyvä. Suomalaista hiekkaa ja pattia ajatellen se on varmasti hieman pehmeän oloinen. Kaksitahtisiin pyöriin on tullut kartan valitsin. Tehottomamman ja vakion ero on suuri. Kyllä. Se on hyvä asia, koska se helpottaa erottamaan kumpaa haluaa käyttää. Pyörät voivat olla hieman painavia paperilla, mutta painopisteen jaottelussa on onnistuttu
XRAcINg 03/2015 47
Mutta pyörän vakiojousitus on kuitenkin valmiimpi ja kehitetty laajemmalle harrastajakunnalle, kuin ”pro-tason” kisaajalle. Pitoa pyörien takajousituksesta löytyy hyvin, mutta kaipaisin laajempaa kapasiteettia ja progressiivisempaa toimivuutta niin etukuin takaiskunvaimentimissakin. Nelipuolikkaassa on luonnollisesti paljon enemmän vääntöä ja voimaa. Se on sitten myös painavampi ja huomattavasti kömpelömpi ajaa kuin pienemmät nelitahtiset. Mutta jos ajatellaan kilpailuja kansallisella tasolla, niin ajatellen Seistolan tasoa, hän voisi pystyä voittamaan myös ihan vakiollakin. Kyllähän 150 cc enemmän alkaa tehdä jo tehtävänsä rajusti ja niin sen täytyykin tehdä. Se tasoittaisi tehon tulon luonnetta ja auttaisi saamaan helpommin irti parhaat puolet pyörän nopeudesta. Kaikista Shercon malleista löytyvät hyvät tehot ja suurin työ tulisi varmasti olemaan hienosäätäen yksittäisiä asioita paremmin käytettäviksi. Tietäen kuljettajien vauhdin ja tason, joitakin muutoksia olisi varmasti tehtävä. Kaksitahtinen SE-R 300 on varmasti yksi Shercon parhaita malleja, mutta moottorin keskialueen terävyyttä pitäisi mielestäni pehmentää ja siirtää vääntöä lisää alaspäin. Vakiona MM-tasolla se ei sitä ole. Nelitahtisista löytyy kolme eri vaihtoehtoa. 250-malli on hiuksen hienosti ketterämpi käsitellä kuin isoveljensä. 300 SE-R -pyörä vakionakin voittajan pyörä. Sillä pystyy ajamaan helpommin yläkierroksille asti, kun taas SEF-R 300 tarjoaa parempaa vääntöä ja tehoa alhaalta. Uskoisin, että näistä kolmesta SEF-R 300 4T on harrastajalle mieluisin ja maukkain valinta. Näiden kahden ero toisiinsa ei kuitenkaan ole niin merkittävä, kuin ero niiden ”isään” SEF-R 450:een. Kiloja karsimalla saisi mahdollisesti ketteryyttä ja keveyttä vieläkin lisää. Samalla keskittyisin myös hakemaan hieman parempaa balanssia niihin. Se tulisi helpottamaan myös jousituksen säätöjen hakemista. Tehdastiimien kisapyörissä kehitettyjä osia ja parannusideoita käytetään kuitenkin hyvin useasti vuoden tai kahden viiveellä myös tuotantopyörissä. Kaksitahtiset kaipaisivat myös vastaavan ”avaimettoman järjestelmän” virran kytkemiseen päälle ja pois, kuten nelitahtisissa jo on. 48 XRAcINg 03/2015 X_TESTISSÄ SHERCO 2016 -EnDUROMAllIT Kaikkien mallien jousitusta voisi parantaa. Mitä parannettavaa pyörissä on, vai onko sitä. Laajasti katsottuna kaikkien mallien jousitusta voisi parantaa ja hioa enemmän mallikohtaisesti. Onko pyörissä merkittävät erot ja mikä olisi harrastajalle paras vaihtoehto. Kaasun asennon kontrollointi ja ajaminen helpottuisivat sitä kautta. Veljekset SEF-R 250 ja SEF-R 300 ovat kuitenkin hyvin lähellä toisiaan. Eroja löytyy
. Polttoainehanan sijainti parannettu sekä tankin ja kaasuttimen väli suurennettu. . Uusi etulokasuoja sekä kiinnitys, vahvempi rakenne, kestää paremmin lokasuojan alle kertyvää mutaa. Tyhjäkäyntiä pudotettu 100 rpm. . ilmansuodatinkotelossa on lisää tilaa, moottorin ”tilt” -sensori on siirretty oikealle sivulle. . vahvistettu takahäkki. johtojen poikkipinta-alaa on kasvatettu. (SEF-R 300) . . . Männän ohivuoto pienentynyt. . Moottori palaa nopeammin tyhjäkäynnille kun kaasu käännetään kiinni. . . vaihteensiirtorumpu uudistettu, siirtotapit suljettu rummun pään sisälle. (SE-R 300) . Diagnostiikkakaapelin sijaintia parannettu. . Moottorin valualumiininen sylinterikansi, jäykempi rakenne, vähemmän muodonmuutoksia lämmetessä. . Progressiivisempi tehonkasvu. vesipumpun akselin DLC pinnoite parannettu. Parempi suorituskyky, sekä pienempi polttoaineen kulutus. villapatruunan käyttöikää parannettu. Moottorin sylinterin uusi valumuoto, jäykempi rakenne, käyttöikä ja suorituskyky. . Ei enää riskiä, että akku tyhjenee kun virta unohtuu päälle. . vaihteensiirtäjien ohjainrullat vahvempaa materiaalia. Moottorinohjauskartta optimoitu, parempi käynnistyvyys, vastaa kaasuun progressiivisemmin sekä parempi pito liukkaissa olosuhteissa. vesipumpun akselin uusi pinnoite (DLC) sekä tiiviste. SHercO 2016 -malliStO sEF-r 250/300 4t . huohotinletku poistettu, pienemmät päästöt. pääuudistuKset SHercO eNdurOmallit 2016 250 se-r 300 se-r 250 seF-r 300 seF-r 450 seF-r Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Yksi sylinterinen, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249,32 293,14 248,60 cc 303.68 cc 449.4 ccm Poraus/isku 66,40x72mm 72x72mm 76x54,80mm 84/54,80 mm 95/63.4 mm Käynnistys Sähköstartti, 12v / 4ah Yuasa Sähköstartti, 12v / 4ah Yuasa Sähköstartti, 12v / 4ah Yuasa Sähköstartti, 12v / 4ah Yuasa Sähköstartti, 12v / 4ah Yuasa vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin PWK 35 Keihin PWK 36 Elektroninen polttoaineen syöttö Elektroninen polttoaineen syöttö Elektroninen polttoaineen syöttö Kytkin Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Märkä monilevyinen, hydraulinen Runko Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Chrome-Molybdenum teräs Etu iskunvaimennus WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm WP-USD, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla WP, linkuilla jousto etu/taka 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm 300/330 mm Etu/taka jarru Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Levyjarru 260/220 mm Etu/taka vanne 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini 1.60 x 21”; 2.15 x 18” alumiini akselinväli 1.480 mm 1.480 mm 1.480 mm 1.480 mm 1.490 mm Maavara 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm istuinkorkeus 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9,5 l 9,5 l 8,5 l 8,5 l 8,5 l Paino 105 kg 105 kg 102 kg 102 kg 110 kg se-r 250 2t + Tasainen moottorin teho + Ketteryys Etujousitus Etupään pito se-r 300 2t + Ketteryys + Yläteho ja venyvyys Etujousitus Etupään pito alavääntö ja terävä moottorin keskialue seF-r 250 + jousitus + ajettavuus + Pakoputkisto Kaasuun vastaavuus seF-r 300 + jousitus + ajettavuus Yläteho ja venyvyys Kaasuun vastaavuus seF-r 450 + Moottorin teho ja vääntö + Pakoputkisto Paino jousitus KU VAT mattilaN PluSSat & miiNukSet XRAcINg 03/2015 49. (SEF-R 300) . Palotila uudelleen muotoiltu. (SE-R 300) YhtEisEt MuutoksEt koko Mallisto . Äänenvaimennin kevennetty 8 %. johtojen reititys sekä liittymien sijainti parannettu. Pakoaukonmuuntimen luistin ohjausta muutettu, parempi vääntö alakierroksilla. . vaihdelaatikon kakkos-, kolmosja nelosrattaat vahvistettu kestämään kovempaa rasitusta. Käsisuojat, 2-komponenttirakenne, keskiosa kestävää polyamidia ja reunat pehmeää polyetyleeniä. (SEF-R 300) 450cc 4t . Luistin tiiviste parannettu, pienempi huoltotarve sekä vähemmän karstaa. . johtojen liittimet on juotettu ultraäänimenetelmällä . Uusi moottorinohjauskartta. . Kokonaisuutena parempi kestävyys erityisesti kovissa olosuhteissa. YhtEistä kaikillE 4t-MallEillE . Kaasuvaijerin reititys muutettu. . Kevennetty mäntä, tasapainoakseli ja kiertokanki, moottori kiertää pidemmälle sekä kestävyys on parantunut. sE-r 250 ja 300 2t . (crossija hiekkaradat). Päävirtakytkin poistettu. . Uusi mäntä muotoiltu antamaan enemmän alavääntöä sekä pienentämään moottorin mekaanista melua. Tehottomampi moottorikartta on huomattavasti loivennettu
Kiitos kaikille tukijoille tästä vuodesta. Sain hyviä liikkeitä ja ohjeita fysioterapeutilta ja nyt olen saanut kuntoutuksen aloitettua. ks485 jU A N P A bL O A cE VE D O 50 XRAcINg 03/2015. Olimme myös viikon vanhoilla kotikulmilla Torreviejassa. Suunnitelmissa oli, että Englannin kilpailun jälkeen jäisin Belgiaan treenaamaan tiimin kanssa ja aloittamaan täysipäiväisen harjoittelun. Saimme tiimin kanssa pyörän säädöt kuntoon ja olin todella innoissani kilpailusta lempiradallani. Suunnitelmiin tuli kuitenkin muutos, kun satutin polveni vapaissa harjoituksissa Matterley Basinin radalla. Kausi lähti käyntiin hyvin ja olin erittäin tyytyväinen Marchetti Racing KTM Teamin toimintaan. Pääsin myös testaamaan KTM:n uutta 2016-mallin pyörää ja sain vielä vähän ajoa alle ennen taukoa. lEntoliput oli jo varattu Madridiin, joten päätimme mennä katsomaan juniorien MM-kilpailut. Tikkien poisto oli 10 päivän jälkeen ja fysioterapia alkoi neljä päivää myöhemmin. Ajotunteja olisi saanut olla enemmän alla. Nyt olen käynyt jo kuntosalilla ja kuntouttanut polvea. Koulu vei kuitenkin paljon aikaa, eikä budjetti riittänyt edestakaiseen matkusteluun. Lääkäri kuitenkin sanoi, ettei polvi välttämättä tarvitse leikkausta, vaan sen saisi tukevaksi kuntouttamalla ja reisilihasten harjoittelulla, jolloin reisilihakset tukisivat polvea. Saimme varattua ajan Eero Hyväriselle ja leikkauspäivä oli 4.8. Pidin paljon uudesta pyörästä ja oli mahtava fiilis päästä ajamaan. Pyöräilin myös paljon ulkomaastossa. Tuntuu hyvältä, että tekemistä riittää, eikä aikaa jää turhaan harmitteluun. paranEMinEn on alkanut. KOLUMNI kim SavaSte Vihdoinkin kaikki koulutyöt tulivat tehdyiksi ja pääsin aloittamaan kesälomani viikkoa ennen muita. Polvioperaationi tehtiin Omasairaalassa, Helsingissä hamstring-menetelmällä, eli uusi eturistiside otettiin takareiden jänteestä. moro! Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junioritiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja. hän voitti vuonna 2014 junioreiden maailmanmestaruuden ja oli kolmas EM-sarjassa. Kävimme kuitenkin myös muilla lääkäreillä ja selvisi, ettei polvea saada tarpeeksi tukevaksi ilman leikkausta. Samana iltana lensin jo takaisin Suomeen, jossa menin yöllä sairaalaan. Ensimmäiset päivät olivat lepoa, kylmähoitoa ja polven kohoasennossa pitoa. Ennen pattisuoraa olevassa kurvissa jalkani meni suoraksi ja antoi periksi. Lääkärin alustavan suunnitelman mukaan pääsen takaisin pyörän päälle noin 6 kuukauden kuluttua leikkauksesta. Harmittavasti kilpailu jäi siis nopeasti kesken. Polvi alkoikin viikon jälkeen tuntua jo paremmalta ja aloitin kuntopyöräilyn, kuntosalitreenaamisen ja reisilihasten vahventamisen. Seuraavalla viikolla pääsin magneettikuvaukseen, jolloin selvisi, että polven eturistiside oli poikki
XRAcINg 03/2015 51
Siellä Hellsten joutui toteamaan MM-sarjasta SM-sarjan vauhtia testaamaan tulleen Eero Remeksen nopeammaksi, mutta otti kaksi kakkossijaa. Kauden ensimmäinen kesällä ajettu kisaviikonloppu kaasuteltiin Vantaalla kesäkuun puolessa välissä. Jämsässä Remes jatkoi voittokulkuaan, mutta Hellsten teki sen mitä pitikin ja varmisti mestaruuden ajamalla sijat 3 ja 2. Hellsten johtaa SM-sarjaa 51 pisteellä en52 XRAcINg 03/2015 X_EnDUROn SUOMEn MESTARIT 2015. teKsti & KuVat_ jani hovi ensimmäiset mestarit Enduron toiseksi viimeisenä SM-kisaviikonloppuna kruunattiin kaksi Suomen mestaria. Kytönen Motorsport husqvarna -tiimin kuljettajat Antti hellsten ja Eemil Pohjola varmistivat omien luokkiensa mestaruudet jo ennen kauden kahta viimeistä kisapäivää. e1-luokassa Antti Hellsten aloitti kauden rytinällä, ottaen voiton ensimmäisessä SMosakilpailussa Kangasalla. Sama tahti jatkui Päijänteen ympäriajossa, jossa Hellsten otti korkeimmat pisteet molemmilta päiviltä
Pohjolan kauden haastavimmat hetket ajoittuivat heinäkuuhun, jolloin hän kaatui rajusti harjoituksissa ja loukkasi selkänsä. Mestaruus on Hellstenille toinen peräkkäinen E1-luokassa ja samalla hänen uransa kolmas. Pohjola voitti talvikauden kolme kisapäivää ja jatkoi samaa tahtia myös Vantaan ensimmäisenä kisapäivänä. XRAcINg 03/2015 53. E2-luokassa Eemil Pohjola on ollut suorastaan murskaavan ylivoimainen. Vamma haittasi hänen ajoaan kotikilpailussa Jämsässä, mutta siitä huolimatta Pohjola ajoi kaksi kakkossijaa. ensimmäiset mestarit nen kauden päätösviikonloppua Riihimäellä, joten mestaruus on hänen. Ensimmäinen tuli vuonna 2009 nuorten luokasta. Vantaan toisena päivänä Pohjola joutui tunnustamaan Henric Stigellin nopeammakseen viiden sekunnin erolla. Pohjola varmisti ensimmäisen aikuisten Suomen mestaruutensa vuoden 2013 nuorten Suomen mestaruuden jatkoksi. Ennen kauden viimeistä kisaviikonloppua Pohjolan johto SM-sarjassa on 65 pistettä, eli myös hänen mestaruutensa on varma
Antti Hellsten 54 XRAcINg 03/2015 X_EnDUROn SUOMEn MESTARIT 2015. Valitettavasti se ei vain tänä vuonna onnistunut. e1kausi käynnistyi talvikilpailujen osalta mahtavasti. En juurikaan lukenut ihmisten kommentteja, tein vain oman työni ja keskityin siihen. Kyllä se Päitsin voitto oli mielessä ennen kilpailua. Voitit Päijänteen ympäriajon vuonna 2014. Kilpailu herätti paljon keskustelua ja ehkä hyväkin. Raskasta oli, mutta ihan ajettavaa. Keskustelupalstoilla moni leimasi sinutkin ”salaharjoittelijaksi”. Mitä odotat kilpailusta. Olemme käyneet joukkueen kanssa ajamassa ja kaikki vaikuttaa olevan kunnossa. Mitä mieltä sinä olit päivästä. Teitkö jotain erilaista harjoittelussa viime vuoteen verrattuna. Itse olen ollut aiemmin E1luokan viiden parhaan porukassa ja sinne olisi mukava päästä nytkin. Kun lähdit tämän vuoden kilpailuun, oliko koko kilpailun voitto enemmän mielessäsi kuin SM-pisteet. Jämsän osakilpailun ensimmäinen ajopäivä oli normaalia raskaampi ja se herätti paljon kritiikkiä. Mutta joukkuetulos on se tärkein. Tässä urani aikana minut on leimattu eri asioiden takia ja olenkin oppinut sulkemaan sen pois mielestäni. Tavoitteena kaikilla on maaliin pääsy ja toivottavasti kaikki pystyvät ajamaan kauden parhaan suorituksensa, niin sitä kautta ollaan tuloksissakin korkealla. Kun voitin sen viime vuonna, niin halusin päästä kokemaan sen tunteen uudelleen. Kuinka paljon nämä puheet häiritsivät keskittymistäsi ja mietitkö niitä paljon. Aina en ole siihen pystynyt ja voisikin sanoa, että olen tuon asian oppinut kantapään kautta. Valmistautuminen kauteen meni todella hyvin ja tein oikeastaan kaiken samalla tavalla kuin edellisenäkin vuonna. Ehkä se oli yllätys monille, eikä siihen ollut varauduttu. Kilpailu oli todella rankka, eikä pitkään aikaan ole ollut yhtä rankkaa kilpailua. Tietysti tasoerot olivat myös suuret ja sitä kautta kisa oli toisille vielä vaikeampi. Ennen Vantaalla ajettua kotikilpailua oli paljon keskustelua siitä, että osalla VMK:n kuljettajista oli selvä etulyöntiasema kilpailuun, koska pääsitte julkisesti ajamaan reittiä. Seuraava kilpailusi on Six Days Enduro Slovakiassa. Pyörässä muutimme hieman jousitusta pehmeämmäksi ennen Kangasalan SM-avausta, mutta Päitsille muutimme senkin edellisen vuoden säätöihin, kun lumet sulivat pois
Olisiko sinulle sopinut paremmin märkä ja raskas sää. Mutta ei kisa siihen ratkennut, vaan omiin virheisiin. e2 vauhtisi on noussut todella paljon viimeisen vuoden aikana. Niitä ajamalla olen saanut myös yhä lisää varmuutta ajooni. En oikein tiedä mitä odottaa. SM-sarjan ohella olet ajanut myös EM-sarjaa. Mitä sinä odotat kilpailusta. Eemil Pohjola XRAcINg 03/2015 55. Moni piti sinua Päijänteen ympäriajossa yhtenä suurimpana voittajaehdokkaana ja olitkin kolmas. Mitkä ovat mielestäsi suurimmat syyt siihen. Jämsän EM-kisassa ne vaivasivat, vaikka saimmekin selän teippaamalla sunnuntaina kohtuulliseen kuntoon. Varmaan isoin syy siihen on se, että olen saanut lisää varmuutta ja ajosta kaatuilut pois. Mitä tapahtui ja kuinka vakavasta vammasta oli kyse. Ilmeisesti niskatukeni painoi selkänikamiin ja ne lähtivät jotenkin pois paikaltaan tai menivät jumiin. Yhä edelleen selkää vihloo välillä ja se menee ajoittain jumiin. Kuinka paljon olet kehittynyt sarjaa ajaessasi. Tavoitteena on ajaa ehjiä päiviä, ilman virheitä ja kaatumisia. Lisäksi Jämsän kerholla on paljon sarjaenduroita, joissa kaikki ottavat touhun tosissaan, joten siinäkin tulee kovia harjoituksia. Olemme ajaneet paljon ja nuo yhteiset treenit ovat varmasti hyödyttäneet kaikkia. Loukkaannuit heinäkuussa harjoituksissa. Jos olisi ollut paljon pehmeää lunta, niin se olisi sopinut minulle hieman paremmin. Sää muuttui merkittävästi vain pari viikkoa ennen kilpailua ja reitistä tuli kuiva ja nopea. Tulostavoitteita on vaikea muodostaa, kun ei tiedä muiden vauhtia. Urassa oli kivi, josta hyppäsin. Ajoin sarjaharjoituksissa sellaista todella nopeaa metsätraktoriuraa. Pätkät ovat lyhyempiä ja nopeampia. Valitettavasti laskeuduttuani oli vastassa uusi, isompi kivi, johon etupyörä tökkäsi. Lensin siitä tangon yli kovasta vauhdista. Olen oppinut ajamaan erilaisissa maastoissa. Tarkkalan Markon suhteen menetin pelin kotipätkälläni, jossa kaaduin kolme kertaa. Ulkomailla reitit ovat kovavauhtisempia ja maaperä on täysin erilaista kuin täällä. Meillä on täällä myös hyvä harjoitusporukka, johon kuuluvat lisäkseni Mika Tamminen, Matias Savo ja Jussi Arvaja. Sitten Hellsten pääsi ohitseni aivan lopussa, kun kaaduin todella rajusti. Ajat Suomen World Trophy -joukkueessa Six Days Enduro -kilpailussa Slovakiassa
Suomen enduron tulevaisuus HENRiC STigELL 56 XRAcINg 03/2015 X_HEnRIC STIgEll
Viime vuoden MX2-luokan Suomen mestaruus ei tullut helpolla. Me keskustelimme opiskelusta pitävän ja poikkeuksellisen terveen itseluottamuksen omaavan Stigellin kanssa hänen tulevaisuuden suunnitelmistaan sekä siirtymisestään enduron pariin. Stigellin kohdalla tilanne on päinvastainen. Sarjaa ensi kertaa kiertävän kuljettajan kannalta on ensiarvoisen tärkeää, että mukana olisi myös kokeneempia maanmiehiä, joilta voi tarvittaessa kysyä neuvoa. Onneksi he ovat molemmat lajin maailman huippuja. Tosiasiassa meillä on vain yksi kuljettaja, joka sinne sopii. Tällä hetkellä meillä on kaksi kuljettajaa sarjassa mukana. Karkeasti ottaen voidaan sanoa, että tiimipaikan hinta on noin 20 000 euroa, jolla saa pyörän käyttöönsä kilpailuihin ja tiimin huollon. Uusien suomalaisten kuljettajien tulisi pystyä nousemaan sarjaan mukaan, ennen kuin molemmat siellä nykyisin ajavat kuljettajat ovat jättäneet MM-areenat. Oikeastaan koko elämäni on aina rakentunut urheilun ja harjoittelun ympärille. Mutta mikäli mielii MM-sarjaan, on siitä maksettava. Kauppatieteiden opiskelu Aalto-yliopistossa odottaa miestä kuitenkin. Suomen kulta-ajat enduron MM-sarjassa ovat kaukana takana. Mutta jos paikka ei aukea, ei hän putoa tyhjän päälle. Olet tunnettu kovana harjoittelijana. Harjoittelumäärät ovat tietysti kasvaneet vuosien varrella ja ohjelma on muokkautunut sitä myötä. Minulla on ollut harjoitusohjelma jo tuosta 11-12 vuoden iästä lähtien ja siitä eteenpäin olen joka vuosi harjoitellut ohjelman mukaan. Olin Mäkelänrinteen urheilulukiossa ja lisäksi urheilujoukoissa armeijassa, joista löysin myös erilaisia harjoitusmuotoja, jotka on sitten otettu mukaan osittain omaan ohjelmaani. Myös asenteeltaan Stigell sopii hyvin MM-sarjan kiertäjäksi. Suomen enduron tulevaisuus Kuinka tärkeää Suomen enduron tulevaisuudelle on henric Stigellin pääseminen enduron MM-sarjaan ja siellä menestyminen. Sama henkilö on kuitenkin tehnyt minulle aina ohjelman ja runko on sitä kautta ollut samantyyppinen. Fakta on vain tällä hetkellä se, että Suomella ei ole juurikaan materiaalia, josta voisi joku ponnistaa MM-sarjaan ensi tai seuraavalla kaudella. Hyvä kunto on myös miehellä itsellään tiedossa ja hän osaa raskaissa taisteluissa kääntää sen myös tehokkaasti edukseen, ”muut ovat väsyneempiä kuin minä” -asenteellaan. Tämä edellyttää tietysti taloudellisia panostuksia, mikäli Six Days Endurosta ei tule jymymenestystä. Tuohon eivät panostukset vielä lopu, sillä kustannuksia tulee vielä matkustamisesta, harjoittelusta (jonka täytyy tapahtua talvella ulkomailla), harjoituspyörästä ja monista muista pienemmistä asioista. Veneluusi murtui ennen kauden kahta viimeistä osakilpailua, mutta siitä huolimatta ajoit mestariksi. Nurmijärveläinen kävi kesällä Belgiassa ajamassa testimielessä MM-osakilpailun nuorten luokassa ja kellotti siellä hyviä maastokoeaikoja. Harjoittelu on minulle tärkeää ja koenkin olevani hyvässä kunnossa. Stigellin ajotekniikka ja hyvä ajosilmä sopivat enduroon. Stigell tunnetaan myös todella kovana työntekijänä, jolta ei kunto lopu missään vaiheessa. Rento ja leppoisa elämänluonne voi olla toisella ihmisellä negatiivinen asia. Se luo hänelle henkisen yliotteen muihin kuljettajiin. Tässä taloustilanteessa puhutaan siis todella suurista summista, joiden kerääminen sponsoreilta ei ole yksinkertaista. Motocross on vaihtumassa enduroon ja nyt onkin oikea aika ja paikka hypätä MM-sarjaan. Oletko aina ollut sellainen, vai onko sinusta tullut sellainen vasta myöhempinä vuosina. Kokonaisuudessaan voidaan puhua, että kaudelle tulee nopeasti hintaa n. Alkuun homma oli normaaliin tapaan sellaista ajelua, mutta sitten 11-12 vuoden ikäisenä siitä tuli totisempaa ja aloitin säännöllisen harjoittelun, sekä kilpailemisen. Lisäksi kokemukset motocrossin EMsarjasta luovat hyvän pohjan myös enduroon. Hyvä kunto on tietyllä tavalla minulle myös henkinen vahvuus ja raskaissa kilpailuissa aina ajattelinkin: ”Jos minusta tuntuu pahalta, muilla tuntuu kaksi kertaa pahemmalta.” Se saattaa kuulostaa itsekkäältä, mutta urheilijan täytyy tietää omat vahvuutensa. Käytännön tasolla tämä tarkoittaa sitä, että Stigellin tulee etsiä ”ostopaikka” jostain MM-tiimistä. Tästä hyvä osoitus saatiin raskaassa Jämsän EM-osakilpailussa, jossa Stigell ratkaisi molempien päivien voitot viimeisellä maastokokeella. teKsti & KuVat_jani hovi XRAcINg 03/2015 57. Hän on Henric Stigell. Olin nelivuotias kun sain ensimmäisen moottoripyörän. Äärettömän tärkeää. Hän ei ota liikaa paineita asioista, mutta tekee kaikki asiat täysillä. Lisäksi talviaikaan harjoituksia voi yhdistää, jolloin kaikki hyötyvät. Huono lähtöpaikka ja kokemattomuuden myötä tulleet virheet extremetestillä pudottivat hänen sijoitustaan, mutta vauhtia on ihan mukavasti. Oliko se osoitus mielesi lujuudesta. 40 000 euroa. laji vaihtuu Stigell on nyt urallaan käännekohdan edessä. Tosiasia on kuitenkin se, että Matti Seistolalla on sarjassa jäljellä maksimissaan ehkä kausi tai kaksi, Eero Remeksellä luultavimmin onneksi hieman enemmän. Milloin aloitit motocrossin ajamisen. Motocrossin tuore Suomen mestari on osoittanut olevansa raudanluja kuljettaja myös enduropoluilla, vaikka kokemus lajista on vielä todella vaatimatonta
Veljesi toimii mekaanikkonasi. No, tuloksia ei ainakaan jäänyt. Oletko aina ajanut satunnaisesti enduroa, vai onko innostus tullut vasta viime vuosina. Kisoissa meidän ei juuri edes tarvitse jutella, kun molemmilla on selvät rutiinit. Se ei ollut helppoa. Nyt jos lähtisin uudelleen kiertämään ulkomaille sarjaa, olisivat tulokset varmasti parempia, kun homma olisi tutumpaa. Kenenkään muun kanssa eivät ole hommat toimineet niin hyvin. Crossi oli minulle se juttu ja kaikki aika meni sen parissa. En ollut ennen sitä ajanut ulkomailla ja se osoittautuikin vaikeaksi. Kun täytin 16 vuotta, ajoin muistaakseni kaksi endurokilpailua, mutta siihen se homma silloin jäi. Kipu oli siitä huolimatta kova, mutta pystyin ajamaan. Sitten kuitenkin päätin, että en aio luovuttaa helpolla. Tulevaisuudessa homma muuttuu hieman, sillä nyt Juha yrittää auttaa minua pääsemään enduron MM-sarjaan. Millainen merkitys hänellä on ollut uraasi ajatellen. Liityin hänen tiimiinsä vuonna 2013 ja siitä lähtien Juha on toiminut läheisesti tukenani. Racing Biken Juha Punkki on ollut tukenasi pitkään. Ei ole varmasti aina helppoa matkustaa oman veljen kanssa pitkiä matkoja. En ajanut metriäkään kahteen viikkoon ja päätimme tiimin kanssa, että lähden Orimattilan kilpailuun testaamaan käden kestävyyttä. Sitten Orimattilan jälkeen ajoin seuraavan kerran Heinolan kilpailussa, jossa varmistin mestaruuden. Meillä on mökki Lopella ja siellä tuli nuorena ajettua myös hieman enduroa. Eikä enduro silloin edes kiinnostanut. Satuin menemään silloin paikalle ja 58 XRAcINg 03/2015 X_HEnRIC STIgEll. Hyvinkää oli tuloksellisesti ainoa hyvä kilpailu, mutta muuten oli vaikeaa. Tunnemme toisemme niin hyvin, että molemmat tietävät mitä toinen ajattelee. Olen tuntenut Juhan pitkään, jo ihan pienestä lähtien. Hän oli muistaakseni Nurmijärven kerhon puheenjohtajana kun olin itse juniori. Mitä siitä jäi käteen. Konttisen Tomi teippasi käden ennen kisaa ja se auttoikin. Käsi murtui kaksi viikkoa ennen Orimattilan kilpailua ja heti sen jälkeen ajattelin, että tämä oli tässä. Se ei ollut todellakaan kivaa aikaa. Lisäksi olin myös aikoinaan Juhan yrityksessä kesätöissä. Tulemme todella hyvin toimeen keskenämme, emmekä riitele oikeastaan koskaan. Normaalistihan veljesten välillä sattuu välillä yhteenottoja… Me olemme Axun (Axel) kanssa poikkeavia tuossa suhteessa. Axu on ollut minulle korvaamaton apu ja on tälläkin hetkellä tuolla tallissa vaihtamassa pyörääni mäntää. Ajoit vuonna 2013 motocrossin EMX250-sarjaa. Kaikki oli erilaista ja keskittyminen itse ajamiseen oli välillä vaikeaa, kun piti tottua kaikkeen muuhun. Sitten vuonna 2013 Racing Bikella oli KTM:n uusien enduromallien koeajotilaisuus myymälän lähimetsässä
Ensimmäisenä kautena MM-sarjaan täytyy mennä sisälle ”ostopaikan” kautta, jos ei sitten pysty antamaan Sixillä todella kovia näyttöjä. Myös se vaatii paljon rahaa. Vaikea sanoa mitään yksittäisiä seikkoja. Mitä olet oppinut heiltä. En näe itseäni motocrossin MM-sarjassa, joten olen saanut crossista kaiken irti. Enduron osalta tiedusteluja muutamiin tiimeihin on tehty MM-sarjan osalta, mutta mitään varmaa ei ole. Ostopaikka on huomattavasti helpompi tie, kunhan vain löytää sopivan tiimin ja paketin. Mutta jos sarjaan vain pääsen…. Enduroa ei voi kuitenkaan ajaa niin, koska silloin ei etene. Vaikka lauantaina olikin erilaisia ongelmia, pystyin silti ajamaan hyviä pätkäaikoja. Opin heiltä paljon ajoteknisiä asioita. Antoiko se uskoa endurouraan. Voisihan sitä ajaa vaikka kymmenen vuotta SMsarjassa, mutta se ei ole minua varten. Enduron ajaminen on kehittänyt ajotekniikkaani, jota motocrossin ajaminen Suomessa ei tee. Ajoimme Espanjassa pääosin kovapohjaisissa maastoissa, josta saatu kokemus oli minulle tärkeää. Laitoin sen jälkeen ilmoittautumisen sisään Nurmijärvellä järjestettyyn SM-enduroon ja kisa olikin hauska. Olen nyt voittanut molempien luokkien Suomen mestaruudet, eikä enempää voitettavaa ole. Kuitenkin kärjessä ajaminen vaatii paljon työntekoa ja motivaatiota, enkä koe saavani mitään irti useista kotimaan mestaruuksista. Se olisi niin raskasta ja vaikeaa. Aloitan elokuun lopussa kauppatieteiden opiskelemisen Aaltoyliopiston korkeakoulussa, joten elämässäni tulee tapahtumaan muutoksia muutenkin. Mekaanikon saaminen mukaan pitkille reissuille on vaikeaa ja lisäksi siinä on muitakin mutkia matkassa. Edes ajaminen MMsarjassa ei ole varmaa. Odotan pystyväni ajamaan oman maksimisuoritukseni kilpailussa ja sitä kautta pystyväni näyttämään vauhtini. Aika harvoin on kukaan nähnyt minun ajavan motocrossissa aivan limiitillä, mitä se laji välillä vaatisi. Jo pelkästään se, että saa puhua kotimaan kielellä asioista jonkun kanssa kilpailuissa on iso asia. Omasta mielestäni ajotyylini sopii paremmin enduroon kuin motocrossiin. Jos saan kaiken onnistumaan, niin pystyn ajamaan nuorten luokassa kolmen parhaan joukkoon. Hain ajovarusteet autosta ja siitä kipinä syttyikin. Jos pääsen MM-sarjaan, niin on selvää, että sitten panostan kaikkeni enduroon. Olet kehittynyt endurossa jättiharppauksin. Mitä odotat kilpailusta ja pyritkö käyttämään sitä ponnahduslautana MM-sarjaan. Endurossa se kehittyy kyllä, sillä laji on paljon teknisempi. Viime vuonna sitten treenasin enduroa hieman enemmän ennen Heinolan MM-osakilpailua. Lisäksi jos ja kun Remes ja Seistola jatkavat sarjassa, saa heiltä varmasti kisoissa paljon neuvoja ja apuja. Onko crossivarikoilla ihmetelty siirtymistäsi enduroon. Näetkö itsesi seuraavana suomalaisena enduron maailmanmestarina, jos ei Remestä ja Seistolaa lasketa. Millainen merkitys Belgian MMosakilpailulla oli sinulle. Mitä sitten jos voittaisin useampia Suomen mestaruuksia. Jos taas en saa paikkaa, niin sitten täytyy miettiä asioita uudelleen. Kyllä varmaan kaikki ihmiset ovat sitä ihmetelleet. Lähdin sinne katsomaan mitä enduron ajaminen ulkomailla on ja siinä onnistuinkin. Sitä kautta pystyisin antamaan näyttöä ensi kauden osalta, joka olisi todella tärkeää. Kuten sanoit, olit viime talvena Espanjassa samaan aikaan leirillä kuin Matti Seistola ja Eero Remes. Talvella opin paljon ollessani kolme viikkoa Espanjassa harjoittelemassa Seistolan ja Remeksen kanssa. Miltä ensi kausi tällä hetkellä näyttää. Olen kuitenkin omasta mielestäni saavuttanut kaiken sen mitä pystyn saavuttamaan motocrossissa. Tekisi mieleni sanoa kyllä, mutta asiat ovat tällä hetkellä vielä niin avoinna. Se ei muuttaisi elämääni mitenkään. Ja sitten on pakko vetää ensimmäisestä kisasta lähtien heti tappomielellä ja näytettävä, että on mies eikä mikään letunkääntäjä. Kuinka tärkeänä näet sen, että MM-sarjassa olisi muitakin suomalaisia kun ajat siellä ensimmäistä kautta. Olen tänä vuonna ajanut enduroa paljon ja varmasti se on auttanut. Tavallaan ei tarvitse hypätä yksin tuntemattomaan. Ajat Slovakiassa Suomen Six Days joukkueessa. Kilpailu antoi todellakin uskoa itseeni lisää ja nyt tiedän pystyväni taistelemaan luokan kärkisijoista. ajattelin, että pitäisiköhän käydä testaamassa. Motocrossradat ovat Suomessa niin helppoja, etteivät ne kehitä ajotekniikkaa. XRAcINg 03/2015 59. Mistä tämä johtuu. Tyhmää sanoa perisuomalaiseen tyyliin, että lähdin hakemaan Belgiasta kokemusta, mutta niin se vain oli. Se olisi todella tärkeää. Tiimipaikan lisäksi toinen vaihtoehto on tietysti lähteä kiertämään sarjaa yksityiskuskina omalla autolla, mutta siihen en halua lähteä. Varsinkin Seistola on todella hyvä kertomaan, mitä pitää tehdä ja mitä ei
Kaikki suunnitelmat menevät uusiksi, kisat jäävät ajamatta ja treenit tekemättä, eikä hetkeen pysty keskittymään juuri muuhun. Omalta kohdaltani isoin vaikutus oli se, että enduron joukkue-MM jäi nyt ajamatta, samoin kaksi cross countryn Suomen Cupia. Kirjoittaja on hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Kuitenkin osaan jo jonkin verran kuvata toimintaani loukkaantumisen jälkeen. hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Ylipäätään se, että joutuu jäämään kotiin sairaslomalle, tuntuu inhottavalta. Kyseessä ei sinällään ole mikään vakava loukkaantuminen vaikkakin aikaa tämä vie, jotta ollaan takaisin radalla. Nyt lähinnä odottelen leikkaukseen menoa, joka on samana päivänä kuin Six Days starttaa. Saikkua satelee.. Onneksi kuitenkin osaan kaikki kuntoutumiseen liittyvät tsemppauskliseet jo fysioterapeutin työni puolesta ulkoa, joten eiköhän täältä nousta sitten ”astetta kovempana takaisin..” Kiitokset sponsoreille, lähipiirille ja kaikille kauden aikana kannustaneille, ensi vuonna mennään taas! hanna 60 XRAcINg 03/2015. Alun reippauden jälkeen tulee kuitenkin se ärsyyntyminen, että miksi ihmeessä piti käydä näin. Kuitenkin tällainen ”pikkuvaiva” saa aikaan paljon. Omalla kohdallani se alkaa yleensä hyvin reippaalla asenteella; ”olisi voinut käydä pahemminkin”, ”kyllä tästä selvitään”, tai ” tämä kuuluu lajiin”. Tällä hetkellä mennään sitä synkän metsän vaihetta, mutta onneksi sen pitäisi loppua sitä mukaa, kun kuntoutuminen alkaa oikeasti. Kuitenkin täytyy muistaa, että tilanne voisi olla myös huonompi. KOLUMNI HaNNa mertSalmi urhEilun ja erityisesti moottoriurheilun varjopuoliin kuuluvat loukkaantumiset. Totta kai täytyy olla tyytyväinen myös siitä, että vaikka yksi motocrossliigan osakilpailu on vielä ajamatta, ehdin varmistaa jo mestaruuden ennen loukkaantumista. Sitä osaa olla niin turhautunut siihen, kun ei pääse liikkumaan ja tekemään asioita normaalisti. olEn loppujEn lopuksi päässyt suhteellisen vähällä loukkaantumisten suhteen. Toisinaan suurempia ja toisinaan pienempiä, mutta ne vaikuttavat olemiseen ja elämiseen. Ei muuten naurata. ärtYMYstä sEuraa pettymys ja huono mieli. Kaaduin itse Jämsän EMendurossa ja seurauksena oli polven eturistisiteen katkeaminen. Ylipäätään se, että noin puoleen vuoteen ei pääse ajamaan tai juoksulenkille, tuntuu ajatuksena hieman ahdistavalta
Nyt, jo yli vuosisadan olemme olleet innovatiivisen kehityksen eturintamassa. Dramaattinen painonpudotus, tuntuva harppaus moottorin tehossa ja kymmeniä käytännöllisiä innovaatioita. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // KONE JA TARVIKE M.LEPPÄNEN OY, OUTOKUMPU // w w w .k iska .c o m www.husqvarna-motorcycles.com. Mitterbauer HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Photo: H. yli 112 vuoden kokemuksella Vallankumouksellinen Husqvarna 2016 motocrossmallisto on täysin uusi. 2016 Husqvarna motocrossmallisto hemmottelee sinua uudella tasolla suorituskyvyn ja helppokäyttöisyyden saralla! 2016 Husqvarna motocrossmallisto saatavilla Husqvarna jälleenmyyjältäsi syyskuussa 2015! Pl ea se m ak e n o a tt em pt to im ita te th e il lu st ra te d ri di ng s ce ne s, a lw ay s w ea r p ro te ct iv e c lo th in g a nd o bs er ve th e a pp lic ab le p ro vi si on s o f th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e il lu st ra te d v eh ic le s m ay v ar y in s el ec te d d et ai ls fr om th e p ro du ct io n m od el s a nd s om e il lu st ra tio ns fe at ur e o pt io na l e qu ip m en t a va ila bl e a t a dd iti on al c os t
kytönen Motorsport ja Husqvarna järjestivät Neste Rallin yhteydessä enduronäytöksen Himoksen erikoiskokeella ralliperjantaina. 62 XRAcINg 03/2015 X_EnDUROnÄyTöS. Yleisön silmien eteen Himoksen rinteelle oli rakennettu reilun minuutin mittainen endurolenkki, jossa ajettiin kaksi yhdeksän kuljettajan starttia. Kuljettajista paikalla olivat muiden muassa enduron 13-kertaiEnduroa rallikansalle teKsti_jani hovi KuVat_ jouni Ojala Kuuman Ryhmän Sami Pöllänen johtaa joukkoa toisen startin jälkeen
Kaikilla oli kuitenkin hauskaa. nen maailmanmestari Juha Salminen, viime vuoden Päijänteen ympäriajon voittaja ja tämän vuoden E1-luokan Suomen mestari Antti Hellsten, sekä tällä kaudella ensimmäisen aikuisten Suomen mestaruutensa E2-luokassa ottanut Eemil Pohjola. Tapahtuma oli virallisesti järjestetty väliaikaohjelmaksi Tommi Mäkisen VIP-vieraille ja heille sitä markkinoitiinkin, mutta samalla tietysti koko erikoiskokeen maalissa ollut yleisö pääsi nauttimaan endurosta. Vaikka tapahtuma olikin leikkimielinen, niin silti kaikilta irtosi hiki ajon jälkeen. Tarkoituksena oli tehdä lajia tutuksi suurelle yleisölle ja rallikansalle. Nykyisin Husqvarnalla työskentelevä Juha Salminen oli myös tyytyväinen tapahtumaan. Tämä oli hyvää PR:ää lajille ja samalla tietysti hyvää näkyvyyttä myös Husqvarnalle. Juha Salminen esitteli hienoa ajotyyliään ja vauhtiaan runsaslukuiselle yleisölle. Itselleni ralli on lähellä sydäntäni, joten oli hauskaa päästä samalla katsomaan huippurallia ja välissä ajamaan hieman enduroakin, toisen erän ylivoimaiseen voittoon ajanut Salminen kertoi. Leikkimielellä, mutta tosissaan ajetussa kilpailussa ei voittajaa julkistettu, eikä tuloksia laskettu. XRAcINg 03/2015 63. Samalla täyttyi myös tapahtuman tehtävä. Uskon, että enduroa saatiin taas lajin ulkopuolisten ihmisten tietouteen ja ehkä sitä kautta saadaan jatkossa muutama harrastajakin lisää, kertoi idean isä Vesa Kytönen
Amerikan radoilla se otti puolestaan jo toisen peräkkäisen mestaruuden 250-kuutioisten ulkosarjassa. Nyt Yamaha esitteli uudet, entistä paremmat 2016-pyörät. 64 XRAcINg 03/2015. X TESTISSÄ_yAMAHA MX 2016-MAllIT teKsti_jani hovi KuVat_Yamaha MESTARIEN Pyörät Yamaha varmisti MXgP -luokan maailmanmestaruuden kauden kolmanneksi viimeisessä MM-osakilpailussa
XRAcINg 03/2015 65
Pyörän ollessa käynnissä ja vaihde vapaalla, pidetään nappia sekunnin ajan pohjassa, jolloin napissa oleva valo alkaa vilkkua, ja avustin on kytkeytynyt päälle. parempi käsiteltävyys Kolmas tärkeä parannuskohde on ollut pyörän käsiteltävyys. Pyörä rajoittaa tehoa ja käytännössä kaasun saa kääntää startissa pohjaan, päästää kytkimestä ja singahtaa puomin takaa liikkeelle vauhdikkaasti. Käytännössä tässä vaiheessa pyörään kytkeytyy päälle tehokartta, joka on suunniteltu starttia varten. Näin ollen pyörästä tulee paljon vakaampi ajaa. X TESTISSÄ_yAMAHA MX 2016-MAllIT yamaha järjesti Suomessa suuren MX Pro Tour -koeajotapahtuman elokuun lopussa. Avustimen nappi löytyy tangosta kytkimen puolelta. 66 XRAcINg 03/2015. Yleisöpäivä pidettiin sunnuntaina ja lehdistö pääsi tutustumaan pyöriin jo lauantaina. Kun startti on tapahtunut ja kuljettaja kytkee kolmosvaihteen päälle, kytkeytyy avustin pois päältä. Olimme testeissä paikalla ja keskityimme lähinnä kahteen nelitahtiseen malliin, jotka ovat luonnollisesti ne kaikkein mielenkiintoisimmat pyörät. Jalkatappien korkeutta pudottamalla on painopistettä saatu alemmas, jolloin pyörästä tulee myös vakaampi ja samalla painopisteen putoamisen johdosta saadaan takapyörälle paYamaha keskittyi uudistuksissa muutamiin heidän mielestään merkittäviin asioihin. Kaikki tiedostavat motocrossissa lähtöjen tärkeyden ja sen vuoksi Yamaha on tuonut pyörään lähtöavustimen. Nykyisin lähestulkoon jokaisessa 450-kuutioisessa motocrosspyörässä on riittävästi tehoa, mutta sen ulostulo ja sitä kautta käsiteltävyys on hankalaa. Moottorin osalta Yamaha on pyrkinyt parantamaan voiman käsiteltävyyttä, vähentämättä kuitenkaan sen tehoa. Yamaha on vaihtanut vuoden 2016 moottoriin uudet nokka-akselit, sekä muuttanut imu/pakonokkien profiileita ja uusinut venttiilin jouset. Rungon muutoksilla on pyritty siirtämään pyörän painopistettä keskemmälle, jolloin paino saadaan jakautumaan tasaisemmin keulan ja perän välille. Testattaessa lähtöavustinta, huomaa sen todella olevan hyödyllinen. Tämä on ehdottomasti harrastajia miellyttävä ominaisuus ja hyödyttää varmasti monia kuljettajia starteissa. lähtöavustin miellyttää YZ450F-pyörän kohdalla Yamahalla on ollut neljä tärkeää kehityskohdetta. Näillä muutoksilla on pyritty saamaan moottorin ajettavuutta vielä paremmaksi, vaikka Yamahassa on ollut jo aiemminkin yksi luokan parhaista moottoreista. Kartta rajoittaa tehon määrää, jolloin pyörä ei sudi turhaan. Tätä on pyritty parantamaan rungon muutoksilla pudottamalla jalkatappeja 5 mm alaspäin ja muuttamalla Tkappaleiden offsetia. Lisäksi pyörän sammuttamalla saa myös avustimen sammumaan
Tämän johdosta jaloilla ei saa pyörään kunnon tuntumaa. YZ450F-mallissa oleva lähtöavustin on erittäin hyödyllinen ominaisuus, varsinkin hieman kokemattomammalle kuljettajalle. Lisäksi jarrussa on hyvä tunto. Neljäs asia, johon Yamaha on pyörässä kiinnittänyt erityistä huomiota, on jarrut. Kurveista lähdettäessä tuntuu siltä, että takapyörä pureutuu maahan ja pito on erittäin hyvä, mutta pyörän keula ei lähde silti keventymään tarpeettomasti. entistä parempi pikkupyörä YZ250F on kokenut myös muutoksia. YZ450F-mallin ajettavuus ja vetopito ovat parantuneet runkomuutosten johdosta. YZ450F-mallin vetopito on erittäin hyvä. Jarruunhan saa lisää tehoa helposti laittamalla siihen tehokkaamman sylinterin, mutta sitä kautta jarrujen tunto heikkenee, kun taas isommalla levyllä tätä ongelmaa ei tule. Rauhallisemmin ajettaessa keula vaikuttaa hieman puskevalta, mutta kisavauhdissa tämä ei ole ongelma. Tankin yläpuolella olevan ilmanpuhdistinkotelon kiinnitysruuvien kannat ovat yhä liian suuret ja polvituet ottavat niihin helposti kiinni. Molempien pyörien moottorit ovat ajettavuudeltaan yhdet luokkiensa parhaimmista, joilla olen ajanut. Isoveljensä tavoin YZ250F on saanut myös isomman etujarrulevyn ja senkin jarrutusteho on parantunut merkittävästi. Molemmissa on erittäin hyvä vääntö ja teho tulee tasaisesti ulos, eikä missään vaiheessa tule tunnetta siitä, ettei pyörä olisi hallussa tehon ulostulon johdosta. mistä pyörissä pidimme. Etujarrulevy on uusittu ja se on nyt kooltaan 270 mm (ennen 250 mm). remmin pitoa. Lisäksi mukana tulee MX Power Tuner. Pyörä myös kääntyy kurveihin hyvin, etenkin kun sillä vain uskaltaa tulla lujaa kurviin sisälle. 2015-malleissa jäimme kaipaamaan varsinkin YZ250F-malliin parempaa jarrua ja nyt pyöristä sellainen löytyy. Mistä emme pitäneet. Lisäksi kytkin ja vaihtomekanismi on uudistettu ja ECU on saanut uudet kartat ja kierrosten rajoittimen. Etujarrun teho on todella hyvä. Yamahat vaikuttavat yhä hieman suurilta pyöriltä. Näillä muutoksilla onkin onnistuttu parantamaan ajettavuutta ja ennen kaikkea saatu pyörään parempi vetopito. Pyörän jarruteho onkin erittäin hyvä. Lisäksi sen hyöty luultavasti vielä korostuu kovapintaisella radalla. Mallissa vakiopyörään ovat erona titaaninen Akrapovicin äänenvaimennin, GYTRkytkinkoppa sekä käsisuojat. YZ250F-pyörän keula tuntuu ajossa hieman raskaalta ja siksi se puskee ajoittain. Yamaha toi markkinoille myös 60-vuotisjuhlamallinsa. Ne ovat tankin kohdalta leveän tuntuisia verrattuna valtaosaan markkinoilla oleviin pyöriin. Yamaha on onnistunut runkomuutoksissa ja takapyörälle on saatu lisää painoa, jolloin se pitää paremmin kiihdytyksissä. Tämä hankaloittaa pyörän päällä liikkumista, sekä hankaa ajohousut polvien kohdalta todella nopeasti rikki. Tämä asia saattaa ratketa jousituksen säätöjä muuttamalla, mutta ainakin vakiosäädöillä tämä asia ilmeni. Lisäksi pyörässä on uudet jarrupalat ja jarrusatulan kiinnitys on uusittu. Moottoripuolella ehkä markkinoiden parhaiten vääntävään moottoriin on saatu lisää tehoa keskija yläkierroksille, mikä tuntuikin ajossa. XRAcINg 03/2015 67. Tuntuvat muutokset Yamaha on saanut aikaiseksi uusimalla moottoriin männän, kiertokangen ja tasapainoakselin. YZ250F on kääntyvyydeltään yhä erittäin hyvä ja pito takapyörällä on myös hyvä. Siinä kun 2015-mallissa tehokäyrä tuntui lähtevän laskuun aikaisessa vaiheessa, niin 2016-mallissa tehoa tuntuu riittävän huomattavasti ylemmäs kierrosalueella
Pian kaikki huomasivat hänen lahjansa endurossa, teKsti_jani hovi KuVat_Future7media & Red bull 68 XRAcINg 03/2015. Walkerin tausta on lajin monen muun huipun tavoin trialissa. Ajettuaan kahdeksan vuotta trialia kilpaa kotimaassaan, lähti Walker testaamaan taitojaan EM-sarjaan sekä nuorten MM-sarjaan. Hän otti ensimmäisen mestaruutensa Britanniassa nuorten luokassa jo yhdeksänvuotiaana, vuonna 2000. Walker ajoi tänä kesänä toiseen peräkkäiseen voittoon red Bull romaniacsissa ja erzberg rodeossa, mutta maailmanmestaruus antaa vielä odottaa itseään. Uuden suunnan uralleen Walker sai vuonna 2010, jolloin hän päätti ostaa käytetyn enduropyörän. X_RED BUll ROMAnIACS Blazusiakin syrjäyttäjä jonny Walker, 22, edustaa hard enduron uutta koulukuntaa. Toisena vuonna tilille tulikin EM-sarjan neljäs sija, mutta muuten menestys kiersi Keswickissä kasvanutta nuorukaista
XRAcINg 03/2015 69
Huomenna laitan kaikki peliin. Eilisten aloittelijamaisten virheitteni jälkeen tiesin, että minun on pakko tänään päästä vauhtiin ja ajaa ero Jarvisiin kiinni. Ensimmäisenä kautenaan hän sijoittui kymmenenneksi hallienduron World Cup -sarjassa ja kolmanneksi Erzberg Rodeossa. Kilpailun toiseksi viimeisenä päivänä Walker ei päässyt edellisen päivän kaltaiseen lentoon. Ei todellakaan sellainen päivä, jota olisin toivonut. Näin ollen kaksikon ero oli ennen viimeistä päivää vain runsaat pari minuuttia. taistelu romaniassa Kun Walker voitti Romaniassa ajettavan Red Bull Romaniacsin ensimmäisen kerran viime vuonna, hän kertoi joutuneensa opettelemaan kilpailun saloja kolmen vuoden ajan, ennen kuin oli valmis voittamaan. Walker puristi kuitenkin lopussa itsestään kaiken irti ja sai ajettua minuutin etumatkan Jarvisiin, nousten samalla kokonaiskilpailun johtoon. Niin ikään trial-taustan omaava konkari Jarvis oli lähes viisi minuuttia Walkeria nopeampi. Sibiun kadut täyttyivät yleisöstä prologilla. Päivän jälkeen Walker myönsi hermoilleensa turhaan ja oli tyytyväinen siihen, ettei hävinnyt Jarvisille enempää. 70 XRAcINg 03/2015. Tänä vuonna Walker oli nopein kilpailun avanneella prologilla, mutta heti ensimmäisenä varsinaisena kisapäivänä hän menetti johdon Graham Jarvisille. mutta vähäisen kokemuksen ja loukkaantumisen vuoksi kunnon tulokset jäivät saavuttamatta. Alku meni hyvin, mutta loppua kohti homma ei sujunut. Kolme minuuttia Jarvisin perään lähtenyt Walker saikin Husqvarna-kuljettajan kiinni ja kaksikko ajoi peräkkäin lähes päivän loppuun asti. Vain voitto kelpaa, Walker pohti. Walker teki kuitenkin lahjoillaan moniin vaikutuksen ja hän tekikin seuraavalle kaudelle sopimuksen KTM UK:n kanssa. Aamulla sain pienen lahjan, kun olin kärkikuljettajista ainoa, joka tajusi lähteä oikealle reitille. Hän lähti vahingossa pronssiluokan reitille ja menetti heti pari minuuttia tuohon virheeseen. Viiden vuoden mittaisen Hard Enduro -uransa aikana Walker on ehtinyt voittaa kolme kertaa Erzberg Rodeon (2012, 2014 ja 2015), sekä kahdesti Red Bull Romaniacsin (2014 ja 2015). Onneksi olen yhä johdossa, vaikka en niin suurella erolla, kuin olisin halunnut. Ajoimme Jarvisin kanssa yhdessä pitkän aikaa, molempien yrittäessä vuoron perään toiselta karkuun, siinä kuitenkaan onnistumatta. Lopulta kun päivää oli jäljellä vain puoli tuntia, sain tehtyä häneen eroa, Walker kertoi päivän maalissa. Jos Walker teki turhia virheitä ensimmäisenä päivänä, niin Jarvis teki puolestaan suuren virheen toisen päivän aamuna. Letkan kärjessä reitille lähtenyt britti oli kovavauhtisen päivän viidenneksi nopein ja mikä pahinta, Jarvis sai kurottua hänen etumatkaansa kiinni puolitoista minuuttia. X_RED BUll ROMAnIACS Graham Jarvis antoi Jonny Walkerille Romaniassa kovan vastuksen, mutta se ei riittänyt. Britti tuli tuolloin myös suomalaisille tutuksi, sillä hän ajoi Kotkan Six Days Endurossa E3-luokassa neljänneksi
Tuntuu uskomattomalta voittaa kilpailu toisen kerran peräkkäin. XRAcINg 03/2015 71. Mutta kun on kyse Red Bull Romaniacsista, niin mikään ei ole varmaa, ennen kuin ruutulippu heiluu. Samaan aikaan perässä tullut Jarvis tasapainoili uskomattomasti puomin päällä pehmeän paikan ohi ja ajoi maaliin. Walkerin etumatka suli käsiin vain muutamia metrejä ennen maalia. Kuljettajilla oli ajoaikaa takanaan lähes 18 tuntia ja silti kaksikon ero oli vain runsaat pari minuuttia. Tiesin, että taistelusta tulisi tiukka Walker oli nopein kilpailun avanneella prologilla. Viimeinen näytös Viimeiseen päivään lähdettiin näin ollen uskomattoman tiukasta tilanteesta. Walker onnistui kuitenkin pääsemään ripeästi esteen yli ja toiseen peräkkäiseen voittoon. Walker näytti taistelijan luonteensa ja hallitsi päivää nuoruuden innolla lähes loppuun asti. Maaliin tulevia kilpailijoita odotti järjestäjien rakentama mutaeste, joka oli alkupään kilpailijoiden jälkeen kulunut todella syväksi. Andreas Lettenbichlerin kilpailu meni pilalle, kun konkarilta jäi kolmantena päivänä yksi reittitarkastusasema kiertämättä ja siitä tuloksena oli aikasakko. Mutaesteen pystyi ylittämään kapeaa ja todella liukasta puomia myöden, jota pitkin Walker myös yritti tulla. KTM-kuljettaja putosi kuitenkin puomilta mutaan, jossa hänen edessään oli lukuisia harrasteluokkien kuljettajia
Walkerin etumatka suli käsiin vain muutamia metrejä ennen maalia. Lars Enöckl (aUT) 26 h 39 m 38 s 10. jonny Walker (gBR) 23 h 49 m 42 s 2. ja yritin ajaa aamulla karkuun Jarvisilta ja onnistuinkin siinä. Philipp Scholz (gER) 26 h 24 m 37 s 8. Blake gutziet (RSa) 26 h 27 m 09 s 9. Tänä vuonna tilille tuli myös historian vaikeimman Hell´s Gate -kilpailun voitto, mutta yksi puuttuu vielä, nimittäin SuperEnduron maailmanmestaruus. Mutta sitten menetin kaiken sen edun vain 50 metriä ennen maalia. alfredo gómez (ESP) 24 h 48 m 02 s 4. Vain mestaruus kelpaa Walker on voittanut näin ollen Hard Enduro -kilpailujen kaksi suurinta koitosta, vieläpä useampaan kertaan. Wade Young (RSa) 25 h 10 m 40 s 6. Paul Bolton (gBR) 25 h 00 m 10 s 5. Alfredo Gomez ajoi tämän vuoden kilpailussa kolmanneksi. 72 XRAcINg 03/2015 X_RED BUll ROMAnIACS. On vain ajan kysymys, kun voitan maailmanmestaruuden, Walker toteaa itsevarmasti. andreas Lettenbichler (gER) 25 h 44 m 50 s 7. Tähän asti sarjaa on hallinnut puolalainen Taddy Blazusiak, mutta siihen on tulossa muutos. Loppusuora oli todella hullu, mutta onneksi sain pidettyä hermoni kasassa ja pystyin voittamaan, Walker riemuitsi. graham jarvis (gBR) 23 h 51m 52 s 3. Brett Swanepoel (RSa) 26 h 44 m 01 s Graham Jarvis (2) taiteilemassa kilpailun viimeisen esteen yli. Taustalla Jonny Walker (1) yrittää taluttaa pyörää puomia pitkin. 2015 RED bULL ROMANIAcS lOPPutulOkSet: 1
En itse odota sitä. Syyskuussa ovat edessä Red Bull Megawatt ja Red Bull Sea to Sky -kilpailut, joista kumpaakaan en voittanut viime vuonna. Minun olisi pitänyt vain ajaa puomia pitkin, mutta kilpailun tiimellyksessä tein toisenlaisen päätöksen. Red Bull Romaniacsin tapaisessa kilpailussa ei pärjää yksin, vaan se joukkuepeliä. Kuinka tärkeää oli prologin voittaminen. hell´s gate hard Enduro 2. Kilpailu oli raskas ja vauhdikas, sekä todella hauska. Järjestäjät olivat muuttaneet sääntöjä tälle vuodelle siten, että prologin kolme parasta saivat valita oman lähtöpaikkansa ensimmäiselle maastopäivälle. Erzberg Red Bull hare Scramble 2. Tiesin, että järjestäjät olivat keksineet meille jonkun äärimmäisen loppuhuipennuksen ja sen takia yritin tehdä eroa Graham Jarvisiin ennen sitä. Erzberg Red Bull hare Scramble 1. hell´s gate hard Enduro 1. Olitko yllättynyt siitä. Red Bull Romaniacs 1. Neljän maastopäivän aikana nähtiin kilpailussa kolme eri päivävoittajaa ja kisa oli todella tiukkaa. ales Trem Extreme Enduro 3. Kuinka tärkeää sinulle oli tiimin tuki. iSDE E3-luokka 2012 1. FiM SuperEnduro MM 3. Välillä tuntui, että olisimme ajaneet kuuden tunnin mittaista cross country -kilpailua äärettömän vaikeassa maastossa. Pystytkö jatkamaan putkea koko vuoden ajan. FiM SuperEnduro MM XRAcINg 03/2015 73. Loppu oli todella hullu. Red Bull Romaniacs 1. Itse prologilla onnistuin ottamaan lähdön nimiini ja sen jälkeen yritin vain hallita tilannetta ja ajaa voittoon. Mielestäni se oli hyvä idea ja toi lisää mielenkiintoa kisaan. Britannian SprintEnduro 3. Erzberg Red Bull hare Scramble 1. Tiesin, että minulla oli aikaa, mutta sekunnit tuntuivat todella pitkiltä. FiM SuperEnduro MM 1. Romaniacsin kaltainen kilpailu vaatii paljon koko tiimiltä. Olet ollut voittamaton Hard Enduroissa tällä kaudella. Red Bull Sea to Sky Extreme Enduro 2014 1. Voitto oli tänä vuonna todellakin kovemman työn takana kuin viime vuonna. Tietysti tavoitteeni on voittaa kaikki kisat. Kukaan ei oikein päässyt karkuun muilta kisan aikana. Se on hyvä asia, sillä sen takia oli pakko olla parhaimmillaan koko viikon ajan. Battle of vikings 3. He tekivät todella pitkää päivää koko viikon ajan, jotta kaikki oli kunnossa. Erzberg Red Bull hare Scramble 4. Tough one Extreme Enduro 2015 1. ”Hullu loppu” Jonny WALkErIn uraN kOHOkOHdat: 2010 5. FiM SuperEnduro MM 1. Voittaja sai tehdä valinnan ensimmäisenä ja valittavissa oli ensimmäinen, toinen tai kolmas lähtöpaikka. FiM SuperEnduro MM 2. Jos olen täysin rehellinen, en ole vielä tajunnut sitä. Rehellisesti sanoen, tiimini oli aivan mahtava. Britanian E3-luokka, enduro 3. Entäpä kilpailun viimeiset 50 metriä, se ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Britannian Extreme Enduro 2013 1. Kilpailuja on vielä paljon jäljellä, ennen kuin vuosi on ohi. Tämän vuoden kilpailu oli varmasti raskain, mitä olen täällä ajanut. Sanotaan, että voiton puolustaminen on vaikeampaa kuin ensimmäisen voiton ottaminen ja minä todellakin voin allekirjoittaa tuon asian. Se tuntuu paremmalta kuin viime vuoden voitto. Joku huusi minulle, että minun kannattaa taluttaa pyörä esteen yli ja sitä yritinkin. Kilpailu oli tiukka koko viikon ajan ja kaikki ajoivat kovaa, joten voitto tuntuu todella hyvältä. Valitettavasti oma mekaanikkoni Seb ei päässyt paikalle, mutta kaikki se valmistelu, mitä hänen kanssaan teimme, kantoi hedelmää, joten tämä voitto kuuluu myös hänelle. Britannian E2-luokka, enduro 2011 10. Vauhti kärjessä oli kovaa koko viikon ajan, mutta osasin odottaa sitä. Kun saavuin viimeiselle mutaesteelle, oli siellä täysi kaaos. Prologi oli todella hieno. onnittElut jonnY, miltä tuntuu olla Red Bull Romaniacsin kaksinkertainen voittaja
Niitä myös asennettiin väärin, jolloin ei saatu mitään aikoja. Tuloksia kaipaavat nopeammin niin kilpailijat kuin päivittäismediakin, katsojiakaan unohtamatta. Me halusimme selvyyden, miksi homma tuntuu hitaalta. Niiden hinta oli myös aivan jotain muuta kuin tämän päivän tarraponderien. Siitä kun lähdeteKsti_Kari Salminen mikä endurotuloksien saamisessa kestää. Usein kärkikin oli kuitenkin kymmeniä minuutteja myöhässä, kun aikataulut laadittiin tarkoituksella mahdottomiksi. Jos ajatellaan sähköistä tiedonsiirtoa, niin jokin piste saattaa olla sellaisessa paikassa, missä puhelimet eivät aina toimi kunnolla. Voi olla myös joku virhe, joka ei paljastu päivän mittaan ja sitten kilpailija tulee sanomaan, että tuo ei pidä paikkaansa. Jos lähdetään kauempaa liikkeelle, niin 1960ja 1970-luvulla ajettiin pääosin minuutin tarkkuudella, ja kisassa saattoi olla yksi sekunnin tarkkuudella ajettava maastokoe, että saatiin erot tasaminuuteille päädyttäessä. Se on ihan hyvä ja sillä lailla halpa, että laitetaan vain uusi, jos se ei jostain syystä toimi, se ei tunnu kenenkään budjetissa. Sitten voi olla niin, että toimitsijat, jotka työskentelevät pisteessä, eivät muista lähettää sitä tietoa. Toki olisi voitu mennä samaan kuin crossissakin, että ostetaan oma ponderi, mutta endurossa on niin paljon satunnaiskuljettajia, että se olisi lisännyt aika paljon työtä, koska myös lainapondereita olisi pitänyt käyttää. Endurossa tulosten saaminen tuntuu välillä tuskallisen hitaalta. Kyllä tämä tarraponderi on aika kätevä. Miksi niistä luovuttiin. 74 XRAcINg 03/2015. Sitten kun lähdetään niistä tarkastamaan mistä on kyse, niin hetkessä ollaankin jo myöhässä. Siihen on aivan hirveän paljon erilaisia syitä. Sekin on mahdollista, että siellä on tullut jossain vaiheessa joku katko, esimerkiksi autosta on loppunut virta, eikä olekaan saatu tietoja sähköisesti, vaan niitä joudutaan soittelemaan tuloslaskennasta. Oikea mies vastaamaan on jarkko Valtonen, jolta löytyy vastaus joka kysymykseen. Aiemmin endurossa käytössä olleet "ponderit" tuntuivat toimivan. Niitä rikkoutui jonkin verran. Mistä nämä ongelmat johtuvat. Ei niitä pöytäkirjoja haeta sieltä nykyisen sähköisen ajanoton aikaan kesken kisan, vaan ne tulevat sieltä kisan jälkeen. Ne piti myös palauttaa, eivätkä kaikki sitä muistaneet tehdä. Silloin ei yksinkertaisesti saada sitä tietoa sieltä. Melko pian kuitenkin huomattiin, että aikoja on otettava sekunnin tarkkuudella, sillä 10 sekunnin tarkkuudellakin saattoivat loppusijoitukset mennä helposti väärin päin. Sillä lailla elettiin pitkän aikaa, ennen kuin siirryttiin sähköiseen ajanottoon ja sadasosien tarkkuuteen, koska jos vaikkapa kahdeksalla maastokokeella osui samalle sekunnille, niin toinen saattoi silti todellisuudessa olla viisi-kuusi sekuntia nopeampi. Sitten 1970-luvun puolivälissä, kun alettiin ajaa enemmän tämän päivän tyylisiä maastokokeita, alkoi pisteitä tulla joka 10:stä sekunnista. Nykyisin ajanotossa on usein jotain ongelmaa ja tuloksien valmistuminen viipyy. X_AJAnOTTO EnDURO-KIlPAIlUISSA miten ajanotto on vuosien varrella kehittynyt
Ja kun on kuitenkin päätettävä, minkä suuruisesta hyvityksestä on kyse, niin ei sekään aivan sormia napsauttamalla käy. Eikä tuloksia voi ruveta julkaisemaan, ennen kuin koko luokka on tullut maaliin. Olisi myös hyvä jos katsastuksessa olisi asema, jossa tarkistettaisiin, että siitä meni oikeannumeroinen pyörä. Tuloslaskennan tiedonsaanti saisi olla paremmin ajateltua ja mahdollisimman hyvin hoidettua, niin sillä tämä kyllä kehittyisi. Tärkein asia on se, että tuloslaskennalla on kunnolliset tilat. Joku on myös voinut auttaa loukkaantunutta. Jos jossain Cluokassakin on toistasataa kuskia mukana ja on sellainen kisa, että tulee myös AT-pisteitä, niin se letka venyy todella pitkäksi kun otetaan vielä myöhästymiset huomioon. Ei kai siellä oikein ole muuta kehittämisen paikkaa. Tulokset saattavat olla jo kunnossa ja sitten tuleekin tieto, että joku on pyytänyt aikahyvitystä. Sitten voi olla jotain kyseenalaisia asioita. Kyllä asiat, jotka vaikuttavat tuloksiin, pitäisi pystyä kertomaan mahdollisimman tuoreeltaan. Kyllähän joissain systeemeissä on tuhannesosatkin, mutta se tuntuu hieman jo turhalta. Jos ei tiedetä missä kuljettaja on, niin on vain pakko odotella myöhästymisrajan täyttymistä ja katsottava, ilmestyykö hän maaliin vai ei. Aina ei kilpailun johto ole tarpeeksi tekemisissä tuloslaskennan kanssa. Se helpottaisi toimimista, kun pystyisi edes levittämään kaikki paperit kunnolla. Miten näet ajanoton kehittyvän tulevaisuudessa. Ajanotto maastossa pitäisi järjestää niin, että kuljettajat pystytään tunnistamaan maalissa. Jos kyseessä on Btai C-luokan kuljettaja, niin asia vaikuttaa myös nousupisteisiin, joten tulosten lisäksi nekin on tehtävä uusiksi. Tietysti kuljettajatkin voisivat olla hieman huolellisempia, etteivät ottaisi turhia AT-pisteitä, joita pitää tarkistella pöytäkirjoista. Kaikki vain pitäisi tehdä huolellisemmin. Täytyyhän ihmisten sinne päästä, jos on asiaa, mutta voisihan siinä olla asiantunteva kaveri ovella, joka selvittäisi ensin mistä on kysymys. Esimerkiksi joku etuaika on tuomittu liian hätäisesti kun etupyörän yksi nappula on ollut yli viivan tai jotain vastaavaa. Yksi asia on myös se, että ei ilmoiteta keskeytyksestä. Sitten ovat vielä mahdolliset oikomiset ja muut laittomuudet. Sellainenkin tieto tulee useimmiten aika myöhään. Tai kellot eivät täsmää tai kuljettajat eivät katso mitä o v a t ajaksi s aa neet ja A T pisteet tulevat täytenä yllätyksenä kuljettajalle. Kyllä syitä ja syyllisiä löytyy vaikka kuinka paljon, mutta jos kilpailijoille antaisin jotain ohjeita, niin ensimmäiseksi kannattaa katsoa, minkä ajan on siihen AT-lippuun saanut. Se on oikeastaan tärkein asia. Jos jonkun ponderi ei toimi, niin saataisiin kuitenkin oikea aika oikealle kuskille. Ei kenestäkään voi keskeyttänyttä tehdä, ennen kuin aika on ummessa. Se kannattaa tarkistaa siksi, että ymmärtää oliko ajoissa vai myöhässä. Mieluummin ne kuitenkin tarkistetaan, kuin että ne survaistaisiin vain tuloksiin tyyliin: ”No oli se varmaan viisi minuuttia myöhässä”. Sitten sitä selvitellään ja taas kuluu aikaa. Silloin on virheen mahdollisuus aina olemassa. Se nollilla ajanut kärki ei voi millään uskoa, että siellä on joku vielä liikkeellä. Se ei vielä ihan hirveästi auta jos muistaa, että sillä kaverilla taisi olla KTM. Onhan joku voinut vaikka ostaa pyörän, johon on unohtunut vanha ponderi, eikä uusi omistaja ole sitä edes huomannut. Samoin kannattaa yrittää pitää mielessä kenen kanssa on ajanut, koska paljon nähdään vauhdissa väärin, että kenet on ohittanut tai kuka on ohittanut. Se ei ole minusta niinkään tärkeää, että se olisi sellainen suljettu paikka, minne ei kukaan saisi tulla. Mitkä ovat tärkeimmät ohjeet kisajärjestäjille, kun he miettivät ajanottoa kilpailussa. Sillekään ei mitään mahda. Kun kaikki toimii hyvin ja reitti on suunniteltu niin, että siellä olisi hiukan ajettavaa maastossa viimeisen maastokokeen jälkeen, niin kyllä tulokset valmistuvat parhaimmillaan samaan tahtiin, kuin kuljettajat tulevat maaliin. Jos kilpailun johtaja tai joku toimitsija havaitsee jotain poikkeavaa, niin ne tiedot tulevat vasta kisan lopussa tuloslaskentaan ja näin nekin viivyttävät tulosten valmistumista. En osaa sanoa, tarvitseeko varsinaisen ajanoton kehittyä. XRAcINg 03/2015 75 Ajanotto maastossa pitäisi järjestää niin, että kuljettajat pystytään tunnistamaan maalissa.. tään asiaa selvittämään, niin siihen tarvittava aineisto, eli pöytäkirjat, on oltava paikan päällä ja jos ei ole, niin niitä on vain odotettava ja taas kuluu aikaa. Eikä huonoa olisi sekään, jos jossain kurakisassa niitä numeroita voisi pestä hiukan jossakin
X_AMA MOTOCROSS 2015 teKsti_jani hovi KuVat_Simon cudby, Suzuki, Yamaha tutut mestarit Amerikan motocross -sarja saatiin päätökseen elokuun lopussa. Listasimme kummankin luokan kärkikuljettajat ja niputimme heidän kautensa. 76 XRAcINg 03/2015
Hallitsevana mestarina ulkosarjaan startannut saksalainen menetti kuitenkin mahdollisuudet voittoon jo ennen kauden alkua. Kauden lähestyessä loppuaan, nähtiin radalla kuitenkin taas lähes normaali Roczen ja kauden viimeinen erävoitto kirjattiinkin hänen nimiinsä. teKsti_jani hovi KuVat_Simon cudby, Suzuki, Yamaha tutut mestarit 1. Ja se näkyy radoilla. justin Barcia, 441 pistEttä Justin Barcia siirtyi Yamahalle tälle kaudelle kovan kohun saattelemana. Kun tähän yhdistetään se, että monen mielestä Dungeyn mestaruudet ovat tulleet muiden huippukuljettajien ollessa loukkaantuneena, ei hänen takanaan seiso suuria fanijoukkoja. KTM sai jäädä ja tilalle tuli Ricky Carmichaelin ja Carey Hartin omistama RCH Suzuki. 450cc XRAcINg 03/2015 77. SX-sarjassa Roczen näytti nopeutensa, mutta kausi meni pilalle loukkaantumisten vuoksi. Kauden puolen välin jälkeen Roczenin taso kuitenkin jälleen laski ilman julkisuuteen tullutta syytä. Dungeyn ajotyyli ei ole räväkkä ja lisäksi hän antaa haastatteluissa itsestään etäisen vaikutelman yleisölle. Pyörää rajusti ylikierroksilla ahkerasti huudattava ”BamBam” edustaa USA:n joukkuetta myös Motocross of Nations -kilpailussa Erneen radalla Ranskassa syyskuun lopussa. Harjoittelumäärät eivät ole enää niin suuria, mutta laatuun on panostettu. Hondan ohjaimissa suuren yleisön tietoon noussut Barcia siirtyi Joe Gibbs Racing -tiimiin ja moni pitikin häntä suurena mestarisuosikkina jo supercross-sarjassa. Alkukausi käynnistyi kuitenkin todella nihkeästi ja huhut Barcian tyytymättömyydestä pyörään nousivat pintaan. Tosiasia on kuitenkin se, että Dungey on yksi tasaisimpia ja varmimpia kuljettajia. Parin osakilpailun jälkeen meno kuitenkin parani ja ensimmäisen erävoittonsa Roczen otti kauden neljännessä osakilpailussa. Armottomana harjoittelijana tunnettu Dungey siirtyi tälle kaudella Aldon Bakerin valmennettavaksi ja kertoi itse harjoittelunsa muuttuneen melko paljon. Hetken aikaa näytti siltä, että Barcia nappaa toisen sijan pisteissä, mutta Roczenin venyminen kauden lopussa pudotti hänet kolmanneksi. Ulkosarjan puolen välin jälkeen kaikki muuttui ja Barcia pystyi ajamaan voittoihinkin. 3. 2. Lisäksi kauden aikana Roczenille tuli myös muita muutoksia, kun hän jätti valmentajansa Aldon Bakerin. kEn roczEn, 447 pistEttä Justin Barcian tavoin Ken Roczen vaihtoi tiimiä tälle kaudelle. Harjoituksissa vanha selkävamma paheni ja mies olikin kuin varjo itsestään kauden ensimmäisessä kilpailussa. rYan dungEY, 547 PISTETTÄ Ryan Dungey on ehkä Amerikan historian aliarvostetuimpia, moninkertaisia mestareita. Lisäksi KTM-kuljettajalla on kolme 450-luokan mestaruutta ulkoradoilta ja kaksi supercross-mestaruutta isosta luokasta
450cc 250cc 78 XRAcINg 03/2015. Vuonna 2012 250-kuutioisten mestaruuden suvereenisti voittaneen Baggettin ranne loukkaantui kauden 2013 ensimmäisen supercrosskilpailun ensimmäisessä kurvissa. Vuonna 2010 Trey Canardin kanssa 250-kuutioisten mestaruudesta taistellut Pourcel päätti välillä jo jättää kisaradat, koska ei saanut mielestään tarpeeksi hyväpalkkaista sopimusta. Pourcelin tiedetään polttaneen siltoja moniin tiimeihin, eikä hän myöskään ole avoin mediaa tai fanejaan kohtaan. Tiettävästi yhteistyö on sujunut hyvin ja tulostakin syntyi. X_AMA MOTOCROSS 2015 4. Osapuolet tekivät kauden aikana jatkosopimuksen, joten ensi talvena pääsemme ihailemaan Pourcelin ajoa myös supercross-sarjassa. BlakE BaggEtt, 360 PISTETTÄ Suzukin virallisen tehdastiimin ainoa kuljettaja Blake Baggett ajoi varman kauden. 5. christophE pourcEl, 323 PISTETTÄ Ranskalainen Christophe Pourcel todellakin jakaa mielipiteitä fanien keskuudessa. Toiset ihannoivat yhden maailman parhaista ajotyyleistä omaavaa kuljettajaa, eivätkä toiset puolestaan voi sietää Pourcelia hänen asenteensa vuoksi. Monien yllätykseksi Pourcel teki kuitenkin sopimuksen Rockstar Energy Husqvarna -tiimin kanssa tämän vuoden ulkosarjaan ja se osoittautuikin hyväksi asiaksi. Tuosta loukkaantumisesta lähtien ”El Chupacabra” -lempinimellä kulkevan kuljettajan ranteen liikerata on ollut varsin rajoittunut ja kaasun kääntäminen ääriasentoon on vaatinut ajotyylin muokkaamista. Ulkoratojen erikoismiehenä tunnettu Baggett on taistellut parin viime vuoden ajan ranneongelmansa vuoksi, eikä se ole ainakaan helpottanut hänen kamppailuaan kärkikuljettajia vastaan. Baggett ajoi tasaisesti viidennen sijan tuntumaan, mikä nostikin hänet loppupisteissä neljänneksi
Ranskalainen siirtyy ensi kaudeksi Ryan Dungeyn tiimikaveriksi 450-kuutioisten luokkaan ja onkin mielenkiintoista nähdä, miten isompi pyörä sopii hänen käsiinsä. Savatgyn kausi oli epätasainen ja joukkoon mahtui niin Washougalin kilpailun 17. 2. sija kuin vastaavasti taas Unadillan kilpailun voitto. Viime vuonna sarjassa sijalle 11 ajanut 21-vuotias Joey Savatgy siirtyi Paytonin tiimiin tälle kaudelle ja yllätti positiivisesti. 250cc 1. XRAcINg 03/2015 79. jErEMY Martin, 491 PISTETTÄ Jeremy Martin toi Yamahalle toisen peräkkäisen mestaruuden ulkosarjasta. 3. Savatgy osoitti kuitenkin kehittyneensä kauden aikana ja varmisti kolmannen sijan itselleen vasta kauden loppuvaiheissa. Ennen kahta viimeistä erää Musquin oli vain kaksi pistettä Martinin perässä. Tänä vuonna se ei tosin tullut niin vakuuttavaan malliin kuin viime vuonna, mutta Martin oli kuitenkin sarjan kärkitaistelussa mukana koko kauden ajan, ja lopulta mestaruus tuli pisteiden valossa selvästi. Martin oli monessa kilpailussa selvästi joukon nopein, mutta ailahtelevat startit tekivät hänen urakastaan haastavan. MarVin Musquin, 479 PISTETTÄ Marvin Musquin taisteli mestaruudesta Martinin kanssa viimeiseen kilpailuun asti. Toiseksi viimeisen erän startin jälkeen Musquin olikin Martinin edellä, mutta sitten kaikki ratkesi odottamattomalla tavalla. Musquin koki kauden ensimmäisen teknisen vian ja joutui keskeyttämään erän, huomaten samalla mestaruuden valuvan käsistään. joEY saVatgY, 348 PISTETTÄ Mitch Paytonin omistama Pro Circuit tiimi on kaukana menneiden vuosien kulta-ajoista
ESITTElySSÄ_HOnDA CR500 VM 1990 va iN He vO Se NP Otk u 80 XRAcINg 03/2015
Ljungqvistin mukaan muutoksilla pyörän alavääntö pieneni, mutta voimaa tuli enemmän yläkierroksille ja pyörä kiertää ylemmäs. Pyörä oli sen jälkeen ollut lähestulkoon koskemattomana varastossa, ennen kuin Ljungqvist sai ostettua pyörän takaisin itselleen. Ne ovat peräisin saman vuosimallin 250-kuutioisesta pyörästä, jossa ilmanpuhdistinkotelo oli selvästi tilavampi. Kun aurinkoiset päivät tänä kesänä olivat vähissä, venähti testin tekeminen elokuulle. jÄI PUUTTUMAAN va iN He vO Se NP Otk u Pyörä on seissyt varastossa lähes 25 vuoden ajan XRAcINg 03/2015 81. Kurt Ljungqvistin Honda CR500 -pyörällä on ajettu vain kolme MM-osakilpailua vuonna 1990. Suurimmat erot tehdaspyöriin oliteKsti_jani hovi & jari Mattila KuVat_jani hovi Xracingin testikuljettaja jari Mattila pääsi testaamaan Kurt Ljungqvistin vuoden 1990 MM-sarjan pyörää ja vertailemaan sitä nykypäivän nelitahtiseen. Pyörään on vaihdettu myös takarunko, ilmanpuhdistimen kotelo, takalokasuoja ja satula. Ljungqvistilla oli tuolloin käytössään tehdastiimin sylinterien mitat, jonka mukaan hän teki itse sylinterin. Ennen kuin kaikki asiat saatiin testattua ja testiaika sovittua, ehti vuosikin vaihtua. suoraan luxemburgista Kuten aiemmin tuli esiin, on pyörä seissyt varastossa lähes 25 vuoden ajan ja se oli testissä todellakin samassa kunnossa, kuin se oli vuoden 1990 Luxemburgin motocrossin 500-kuutioisten MM-osakilpailun jälkeen. Näin ilmankierto saatiin paremmaksi. Etujousituksen osalta on tehty myös vaihdoksia. Vakiona pyörän keula oli liian löysä, mutta vertailemalla Ljungqvist huomasi saman vuosimallin 250-kuutioisen Hondan keulan olevan paljon jäykempi. Koska pyörä oli seissyt kaikki nuo vuodet tallissa, oli sen toimivuus testattava, ennen kuin se annettiin testikuljettajamme käsittelyyn. Kyseessä on sama pyörä, jolla Ljungqvist ajoi tuona vuonna kolme MM-osakilpailua ja myi sen sitten tutulleen Suomessa. Kuitenkaan kyseessä ei ole vakiopyörä, vaan MM-sarjaa tuolloin kohtuullisen hyvällä menestyksellä kiertänyt Ljungqvist muokkasi pyörästä mieleisensä. Selvää oli myös se, ettei tuota kaunokaista voisi kurakelillä testata. Pyörän takajousitus on muutettu Öhlinsin toimesta vastaamaan kuljettajan ominaisuuksia ja toiveita. K.L1-merkintä sylinterin kyljessä tarkoitti sitä, että kyseessä oli testien mukaan paras sylinteri, jota käytettiin kilpailuissa. kun Kurt Ljungqvist soitti meille viime kesänä ja kysyi, kiinnostaako päästä testaamaan hänen vuoden 1990 Honda CR500 -pyöräänsä, innostuimme asiasta heti. lähes tehdaspyörä Kyseessä ei ole siis täysiverinen tehdaspyörä, mutta hyvin lähellä sitä. Ehkä merkittävin muutos oli pyörän moottorissa, jonka sylinteri on tehty täysin uudelleen. Pyörässä olivat samat renkaat, samat iskunvaimenninsäädöt ja samat jarrupalat. Fiilistelyn lisäksi otettiin aikaa myös kellolla. Näin ollen hän päätyi vaihtamaan 500-kuutioiseen pyöräänsä 250-kuutioisen pyörän keulan sisäosat. Näin moottorista saatiin tehon ulostulon osalta tasaisempi, eikä teho tule hallitsemattomasti ulos
Jari Mattila vaihtaa kokemuksia pyörästä sen omistajan Kurt Ljungqvistin kanssa. Myöskään moottorin alakerta ei heillä juuri poikennut tästä pyörästä. ESITTElySSÄ_HOnDA CR500 VM 1990 vat lähinnä rungossa ja jousituksessa. Pyörä kääntyi kurveihin yllättävän hyvin. Vertailua Otimme testiin rinnalle Hondan 2015-mallia olevan uuden 450 CR-F -pyörän. Testissä vertailimme pyörien ominaisuuksia ja tutkimme mitä kehitys on 25 vuodessa saanut aikaan. Pyörässä on yhä alkuperäiset renkaat vuodelta 1990. Moottorin osalta sen sijaan eroja ei juuri ollut kun pääsin tekemään sylinterin heidän mittojensa mukaan. Kun vakiopyörissä teho tuli moottorin keskivaiheilla ulos hevosenpotkun lailla, niin minun pyörässäni tätä tehoporrasta ei ole. Painoeroakaan ei pyörissä ollut, sillä tämäkin pyörä oli aivan minimipainon rajoilla, eli painoa on hieman reilut 102 kg, Ljungqvist kertoo. Testikuljettajanatoimi tuttuun tyyliin Jari Mattila, jolle CR-F 450 oli tuttu pyörä. Suurimmat erot tehdaspyöriin olivat lähinnä rungossa ja jousituksessa. Sitä olisi toki saanut vielä lisääkin muutoksilla, mutta siitä ei olisi ollut enää mitään hyötyä, Ljungqvist jatkoi muistelua. Tehoa pyörässä mittasimme olevan muistaakseni 63 hevosvoimaa. Muutetun sylinterin ansiosta Ljungqvistin pyörän moottorin luonne poikkeaa melkoisesti tuon ajan vakiopyörien luonteesta. 82 XRAcINg 03/2015. Vaikka valtaosa vertailusta tehtiin tunnepohjalta, niin molemmilla pyörillä ajettiin lopuksi kolmen kierroksen mittainen aika-ajo. Vastaavasti Mattila on pitkän uransa aikana ajanut vain muutamia kertoja 500-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä. Tehdaspyörissä oli runkoja hieman muutettu ja luonnollisesti jousitus oli merkittävästi parempi. Teho nousee todella tasaisesti ja se kiertää korkealle, tehon tullessa koko matkan ajan ulos
nykypäivän nelitahtisesta teho tulee paljon tasaisemmin ulos ja se pysyy pidolla huomattavasti helpommin, eli se on merkittävästi helpompi ajaa kierrOSajat Kun vertailimme kierrosaikoja Ljungqvistin pyörän ja uuden 450CRFpyörän välillä, oli ero kolmen sekunnin luokkaa. jousituksen vuoksi virheet kostautuivat varmasti todella nopeasti. hyppyreihin oli pakko ajaa suoraan ja tarkasti, eikä niistä voinut laskeutua huolimattomasti. ja tietysti pitkän erän aikana 500-kuutioisella väsyisi enemmän, jolloin tuo aikaero kasvaisi. Teimme testin vantaan radalla, jossa pystyin hyppäämään myös vanhalla pyörällä kaikki hyppyrit yli. ajamalla pyörillä vuorotellen, huomasi nykypyörän ajamisen helppouden. Kaikkien tarinoiden pohjalta odotin sitä hevosenpotkua, joka tulisi tehoalueen puolessa välissä. ja vaikka Ljungqvistin pyörän moottoria oli muutettu ja teho tuli tasaisesti ulos, oli sillä ajaminen huomattavasti vaikeampaa ja raskaampaa kuin nykyisillä nelitahtisilla. PuuHevOSella ajOa Pyörän iskunvaimentimet olivat ehkä sen suurin ”heikkous” kun verrataan nykypäivän pyöriin. 25 vuoden aikana iskunvaimentimien toiminta on muuttunut, vaikka perusperiaate onkin sama. jos olisimme ajaneet jollain vaikeammalla radalla, jossa on isompia hyppyreitä, ei niitä olisi välttämättä pystynyt hyppäämään yli ja silloin aikaero olisi kasvanut. Se oli itse asiassa hyvin verrannollinen nykyisin valmistettaviin isoihin kaksitahtisiin. Mutta sitä ei tullut missään vaiheessa. varmasti suurin osa tuosta erosta tuli mutkissa, jossa nykyisellä uudella nelitahtisella pystyy ajamaan huomattavasti lujempaa. Kuitenkin kun vertasin sitä hondan 450-kuutioiseen nelitahtiseen pyörään, oli moottori paljon tarkempi ajettava. jo pelkästään ”viissatasen” äänet nostavat niskavillat pystyyn. Tarinoita pyöristä olen kuullut todella paljon, enemmän tai vähemmän pelottavia sellaisia. XRAcINg 03/2015 83 mattila kertOO:. alatehoa ei pyörässä ollut hirvittävän paljon, mutta keskialueesta ylöspäin tehoa riitti ja pyörä venyi todella pitkälle. Testin aikana myös kunnioitus vanhan ajan kuskeja kohtaan ehdottomasti nousi, kun mietti pitkiä eriä näillä pyörillä. kOvia äijiä ajaessani pyörällä mietin, kuinka kovia äijiä kuskit ovat ennen oikein olleetkaan. nykyisin iskunvaimentimet toimivat laajemmalla matkalla, niissä on pintaherkkyyttä, mukavuutta ja ne luovat turvallisen vaikutelman. HieNO mOOttOri Moottori oli itselleni todella iso yllätys. Pyörä on kevyen oloinen ja se on nykypyöriä lyhyempi, jonka takia kääntyvyys onkin hyvä. Kiihtyvyydessä ero saattaa mennä jopa toiseen suuntaan, sillä Ljungqvistin pyörä ampaisi kurveista vauhtiin todella nopeasti, kunhan pyörän sai vain suoraan. Kun vauhti nousi, tulivat esiin jarrut. Kokonaisuutena testi oli mahtava. Kurveissa tulikin ensimmäinen iso yllätys pyörässä. Pyörä oli ehdottomasti helpompi ajaa, kuin odotin ja siitä jäi todella hieno fiilis. nykyiset pyörät ovat akseliväliltään hieman pidempiä, mutta rungon geometrisillä ratkaisuilla, jousituksella ja linkuston ratkaisuilla ne kääntyvät kuitenkin merkittävästi paremmin ja ovat pituutensa vuoksi vakaampia ajaa suorilla. Silloin ajettiin 45 minuutin eriä näillä pyörillä, joilla on koko ajan keskityttävä ajamiseen. jos ”viissatkuun” olisi vaihdettu uudet renkaat 25 vuotta vanhojen renkaiden tilalle ja iskunvaimentimet olisi säädetty pehmeämmiksi, olisin saanut varmasti kierrosajasta nipistettyä pari sekuntia pois. jarrujen ansiosta uudella nelitahtisella pystyy ajamaan myös kurveihin sisään paljon lujempaa, kun vanhalla pyörällä jarruttaminen täytyy aloittaa huomattavasti aiemmin. Siinä ajaessa mietin, että tällä pyörällä on oikeasti ajettu aikoinaan todella kovaa, koska alusta oli niin jäykkä. Sillä ajaessa tuntui, kuin olisi istunut sohvalla ja kääntänyt kaasua. Kun verrataan varsinkin etujarrua nykypyörien jarruihin, ei jarrutehoa ollut. aluksi tuli mieleen, että ajetaanko tässä nyt puuhevosella. Kun uudella hondalla ajaessa sai hyppyrille tulla vähän vinossa, tai niistä sai laskeutua alas vinottain, niin ”viissatasella” niin ei voinut tehdä. ajaessa jousitukseen tottui, mutta todellisuus iski kasvoille siinä vaiheessa, kun hyppäsin vertailupyöränä olleen uuden honda 450CRF:n selkään. voidaan sanoa, että kurviajoa voidaan jopa verrata nykyisiin isoihin kaksitahtisiin pyöriin. niissä pyörä ei antanut yhtään armoa, vaan tilanteita tuli heti. kääNtyvyyS yllätti Ensimmäiset kierrokset ajelin todella rauhassa ja mietin, että pysyväthän nyt kaikki osat varmasti paikallaan kun kyseessä on lähes 25 vuotta tallissa seissyt pyörä. olen elämäni aikana ajanut 500-kuutioisella pyörällä varmaan 10 kierrosta, joten kokemus vastaavanlaisista pyöristä oli vähäinen. Tämä taas tarkoitti sitä, että kurveihin ei voinut ajaa kovaa, vaan oli ennakoitava ja jarrutettava aiemmin. Tietysti pyörä myös tuntui oudolta, mutta oikeastaan jo kahden kierroksen jälkeen sain siihen hyvän tuntuman ja vauhti lähti nousemaan. Se nimittäin kääntyi todella näppärästi niihin. Teho tuli tasaisesti ulos ja sen vuoksi moottori oli helppo ajaa. jousitus oli todella jäykkä, varsinkin takapää. ensinnäkin, en ole pitkään aikaan odottanut minkään pyörän testaamista niin paljon kuin tämän
ROcKSTAR SUzUKI TEAM 84 XRAcINg 03/2015 X_PIn UP MOnSTER EnERgy
XRAcINg 03/2015 85
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 12/2015 klikkaa täStä! Tilaa ja lue lisää!!