Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 4/2002 TESTISSÄ: NELITAHTINEN KTM 250 EXC Trialin SM-sarja taituroiden käyntiin: Hindrén Joachim edelleen voittamaton TTA O U V 50 STA E D U A IN RAKKORIPYÖRI T MOOTenkilökuvass.a36 H H ma s a s a V Jorma OS 4/2002 1 SUOMALAISET VAHVOILLA ENDURON MM-SARJASSA Kari Tiaisen käsi leikattiin s.25 31.5.2002, 14:33
Tämä tuorein kävijämäärä rikkoo kaikki aiemmat ennätykset, joten www.offroad-sanomat.net –palvelun suosio ei ota laantuakseen. 045 670 9171 Fax (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net Internet: www.offroad-sanomat.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, lähiosoite, postinumero ja postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 eur / viesti) Kustantaja JMS-Data Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: jms-data@offroad-sanomat.net Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Esimerkiksi Ranskassa ajettu enduron MM-sarjan osakilpailu pidettiin pienessä noin 2500 asukkaan Gellesin kylässä – ja uskokaa tai älkää – kaikki kylän tiet olivat tukossa autoista ja ihmisiä oli paikalla pilvin pimein. Internet- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 2-3 2.6.2002, 18:17 railija luki keskimäärin seitsemän eri sivua yhden käyntikerran aikana. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 045 670 9170 Fax (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net OFFROAD-Sanomien Internet-palvelu: Lähes 40 000 kävijää kuukaudessa OFFROAD-Sanomien Internet-palvelu avattiin lokakuussa vuonna 1999 ja toukokuussa 2002 palvelussa vieraili yhteensä 37 211 kävijää. Päivän päättyessä lähimpään kaupunkiin, eli Clermont Ferrandiin johtanut tie oli niin ikään pitkien autojonojen valtaama. t a m o n a s d a o r f f o . Tämä sama ilmiö – ihmisten valtava määrä tapahtumassa kuin tapahtumassa, toistuu lähes poikkeuksetta kaikissa Suomea ja Ruotsia eteläisemmissä maissa, sillä ei tarvitse mennä kuin Eestiin, niin johan ihmisiä löytyy radan varrelle ja paljon. Niin Internet-palveluamme kuin painettuakin lehteä on rakennettu pitkälti teidän lukijoiden toiveiden ja rakentavien ehdotusten perusteella. OFFROAD-Sanomien Internet-palvelua ylläpidetään 24 tuntia vuorokaudessa ja uutta materiaalia sivuille tuotetaan lähes päivittäin. t e n . Kaikki tuoreimmat uutiset, tulokset ja huhut löytyvät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net palveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lenkkimakkaraa reppuun, laukku selkään ja eikun menoksi – toivottavasti koko perheen voimin. Yksi kaunis kesäviikonloppu voidaan hyvin viettää mielenkiintoisen ja vauhdikkaan lajin parissa suomalaisia kannustaen. Kävijämäärä on lähes poikkeuksetta kasvanut joka kuukausi – ja mikäli sama suuntaus jatkuu ei kestä kovinkaan kauaa kun 40 000 kävijän raja rikotaan. Suomen tämän kesän suurin offroad-tapahtuma on eittämättä Mikkelissä kesäkuun 8.-9. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADSanomat –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kaiken kukkuraksi ilma oli todella kylmä ja vetinen, mutta silti ihmisiä oli paikalla todella paljon! Erikoiskokeiden ja siirtymillä sijainneiden parhaiden paikkojen varrella oli varmasti kaikki lähikylienkin ihmiset. päivinä ajettava kauden toiseksi viimeinen enduron MM-sarjan osakilpailu. Mielenkiintoinen tieto on myös se, että toukokuussa 2002 eri sivuja luettiin yhteensä 242 717 kappaletta, eli yksittäinen vie- Puh. Palautetta voi lähettää helposti Internet-palvelustamme osoitteesta www.offroad-sanomat.net löytyvällä palautelomakkeella tai sähköpostitse osoitteeseen: markus.strom@offroad-sanomat.net. 2 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 Markus Ström PÄÄKIRJOITUS Hookoo blöö ja enduromaailman huiput! Aina vain joutuu miettimään miksi ihmiset lähtevät niin hyvin liikkeelle Etelä-Euroopan maissa silloin kun siellä järjestetään vaikkapa MMtason kilpailuja. 045 670 9172 Fax (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@offroad-sanomat.net Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net Aineiston toimitusosoite OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Vedos faksilla: (09) 224 5094 Sähköinen aineisto: materiaali@offroad-sanomat.net AD Toni Törrönen Vakituiset avustajat Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Taru Koskinen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Tilaukset ja asiakaspalvelu Salminen, Kari Salminen OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki kausittaiseen kävijään, joka rikkoontui syyskuussa 2000. Nopeaan tahtiin päästiin myös 20 000 kuu- Ilmoitusmyynti Myyntipäällikkö Pasi Karhunen Puh. Yli kymmenen tuhannen kävijän raja rikottiin huhtikuussa 2000, jolloin kävijöitä sivuilla oli 11 161 kappaletta. Eiköhän olisi meidän suomalaistenkin aika tehdä yleisöryntäys Mikkeliin. Nähdään Mikkelissä reitin varrella! Haluatko olla vaikuttaja. Antamalle meille palautetta pystymme ehkä toteuttamaan juuri sinun ideasi lehtemme kehittämisessä. OFFROAD-Sanomat on kehittynyt koko kolmivuotisen olemassaolonsa aikana jatkuvasti – ja haluamme jatkossakin panostaa entistä pareman lehden tekoon. ISSN 1457-151X. www O FFROAD-Sanomien Internet-palvelussa vieraili vuoden 1999 lokakuussa 3377 kävijää, jonka jälkeen kasvu on ollut tasaista kuukaudesta toiseen. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Toimitus OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh
samaiseen leiriin osallistui noin 60 endurosta kiinnostunutta naista. Haluatko pysyä vauhdissa mukana. Ainoa vaatimus on että osallistujalla on mukana oma enduro- tai motocross-pyörä, sekä tarvittavat ajojavarusteet. Leirillä saa kaikessa rauhassa kokeilla enduro ja motocrosspyöriä. M Offroad-piireissä tuttu Harry Snellman on jälleen palannut alan kauppiaaksi uuden Snellman Motosport –yrityksen puitteissa. Testissä oli kolme asua, joista kahdessa on käytetty lämmönsäätelymateriaaleja (PCM) ja kolmas asu oli tavallinen ajoalusasu. Ensimmäisen pyörän runkonumeron loppuosa on 2275 ja moottorin numero: JE01E-6308893 ja toisen pyörän runkonumeron loppuosa on 2268 ja moottorin numero: JE01E-6308969. 4.-6.10.2002 Nyköping Myös Ruotsissa järjestetään enduroleiri naisille – nyt neljättä kertaa. Leiriläiset jaetaan omiin ryhmiin aiemman ajokokemuksen perusteella. Hiukkaset luovuttavat sitten varatun lämmön, kun pitkä ajorupeama alkaa viilentää kehoa. Snellman Motosport toimii tällä hetkellä pääosin postimyynnin ja kilpailupaikoilla myynnin avulla, sillä omaa myymälää ei ole. Yksi testatuista oli Rukan Outlast-alusasu. Ruuat ja muut kulut kuuluvat kaikki leirin hintaan, joka on 600 kruunua / henkilö. Yöpyminen tapahtuu armeijan kaluston turvin tai vaihtoehtoisesti omassa asuntovaunussa. Ruotsin moottoriliiton Svemon ja Nyköpingin moottorikerhon leirille saa osallistua vain naiset ja se pidetään Nyköpingin moottoristadionilla Ruotsissa 4.-6. Snellman Racing jatkaa niin ikään toimintaansa Espoon Suomenojalla, tosin ei Harry Snellmanin vetämänä. oottoripyöräilijöille tarjoitettuja alusasuja on testannut saksalainen “Tourenfahrer” –lehti. PCMmateriaalissa lämmönsäätelyominaisuudet ovat mikroskoop- VARASTETTU Varastetuksi on ilmoitettu kaksi kappaletta Honda CR 125-kuutioista moottoripyörää, joiden vuosimalli on 2002. Lahdessa mahdollisuus ilmaiseen teltta/ lattiamajoitukseen ja pesumahdollisuuteen. OFFROAD-Sanomien saamien tietojen mukaan ei kuitenkaan ole mahdottomuus, että yritykselle hankittaisiin toimitilat tulevaisuudessa. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Enduroleirejä naisille 29.-30.6.2002 Lahti Valmentajina toimivat liitosta Pekka Viljakainen ja toisena päivänä valmentaa EMK:n veteraani Vicke Ruokolahti. Omat muonat yms. Ajokorttia tai rekisterissä olevaa moottoripyörää ei tarvita. Ne varaavat itseensä ruumiin tuottaman lämmön, joka syntyy liikuttaessa. Tervetuloa kaikki lajista kiinnostuneet naiset, myös ensimmäistä kertaa enduroa kokeilevat. Osallistujilta ei vaadita aiempaa kokemusta moottoripyöristä, eikä pyörän päällä ole ennen tarvinnut istua. A iemmin offroad-alalla tuttua Snellman Racing –nimistä yritystä pyörittänyt Harry Snellman siirtyi Herbalife –tuotteiden myynnin kautta uuteen yritykseen nimeltä Snellman Motosport. Leirille osallistumattomat, mutta mukana olevat saavat ruuan hintaan 60 kruunua/ruokailu. Viime vuonna Pelkästään naisille tarkoitettuja enduroleirejä järjestetään tänäkin vuonna. Uutta yritystä pyöritetään toistaiseksi kotoa käsin ja myynti tapahtuu pääosin kilpailupaikoilta. Ilmoittautuminen Taru Koskiselle, puh. Pyöriin liittyvät soitot Oulun poliisille numeroon (08) 552 9215. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 2-3 pisissa vahahiukkasissa. +46 70 630 79 06 tai sähköpostitse: eilert.racing@telia.com. Tourenfahrer-lehti päätyi suosittelemaan nimenomaan Rukan Outlastalusasua, joka soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. mukaan. Toinen päivä on Pipon radalla ja ympäröivässä metsässä ja toinen päivä hiekkamontulla kangasmaastossa. Leirin hinta 35 - 45 euroa / henkilö. 2.6.2002, 21:05. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: Annette Eilert, puh. lokakuuta 2002. Toimintaa pyöritetään Harry Snellmanin kotoa käsin Porvoosta. 045-679 1252 tai sähköpostilla: taru.koskinen@coophope.fi. Tilaa OFFROAD-Sanomat osoitteesta www.offroad-sanomat.net tai soita 045 670 91 71 Harry Snellman jälleen offroad-alalle Alusasuja testattu Saksassa Saksalaiset testasivat moottoripyöräilijöille tarkoitettuja alusasuja. Yrityksen ensimmäinen hittituote on No-Toil –ilmansuodatinöljy ja pesuaine
Nopeimman kierrosajan taululle tykitti Sipoon Alexander Wiik, joka ylsi ainoana kuljettajana omalle sekuntiluvulleen. Solisluu kun menee niin se on jo pikkujuttu. MT: Hyvää ja ehjää kautta tietenkin haen. OS: Kausi on lähtenyt hyvin liikkeelle, miten näet loppukauden. Et ei siinä muuta kuin hanaa vaan. Tälle kaudelle hän pääsi ruotsalaisen Husabergin tehdaskuljettajaksi. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Alessio Chiodi loukkaantunut Italialaisten tähti Alessio Chiodi ei pysty osallistumaan kotikilpailuunsa tulevana sunnuntaina. MT: Onhan niissä omat metkut ja onhan ne ihan eri pyöriä. Suomalaisten kilpailu meni enemmän ja vähemmän penkin alle. MT: Parempaan pyritään tietysti. PT: Ehkä se on siinä että kun on isä aina mukana niin pojan itsenäistyminen jää aina www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 4-5 2.6.2002, 21:47 vähän heikommalle. Vohland yritti ohittaa sisäkautta, mutta toinen kuljettaja ei huomannut, vaan törmäsi häneen. Omaaloitteisuus vähän hukkuu siinä. OS: Sinulla on isä mekaanikkona, miten tämä yhdistelmä toimii. OS: Kumpi tekee tärkeimmät päätökset Markon uran kannalta. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Stefan Evertsin mietteitä ennen Italian osakilpailua Stefan Everts uskoo olevansa hyvässä kunnossa huomenna ajettavassa motocrossin MM-sarjan viidennessä osakilpailussa, Castiglione del Lagossa Italiassa. Tässä Markon ja hänen mekaanikkonsa – samalla hänen isänsä mietteitä. Vohland lensi pää edellä kovaan penkkaan ja loukkasi selkänsä. Kilpailun voitti odotetusti Mickael Pichon. Onhan sitä vähän hermostunu, mutta ei oikeastaan pelota. PT: Hermothan tässä on välillä vähän kireellä, mutta kyllähän tämä muuten. Olen nyt Husabergin tiimissä, ja mulla on 1 + 3 vuoden sopimus heidän kanssaan. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Pichon jälleen Motocrossin 250-kuutioisten MM-osakilpailu on ajettu ja tulokset selvillä. PT: Kyllä ne Marko on tehnyt. Kohta päättyvä kausi on ollut menestystä täynnä ja mikäli kaikki menee hyvin on mitali tosiasia. Olen tyytyväinen sopimukseen. OS: Mikä on isä-poika suhteen hyvät puolet. OS: Millasta kautta haet. OS: Missä näet Markon viiden vuoden päästä. Vohland oli tavoittelemassa kauden parasta sijoitustaan, kun hän kuudennella sijallaan yritti ohittaa edellä ajavaa kuljettajaa ylämäessä. Tässä saa tehdä ainakin kaikkea ihan tarpeeksi. Se on tietysti tullut jo aikoinaan crossipuolelta se kuvio, että nyt on ollut pakko vähän kääntää hommia toisin päin. Se mitä on sattunut niin siihen on tottunut. OS: Pelottaako sinua kun Marko ajaa. Kyllä niissä täytyy oppia vähän niitä omia jippoja. Yhdessä tietysti asioista on neuvoteltu ja olen ollut mukana, mutta en ole sanonut juuta enkä jaata. Kolmannet sijat ovat tietenkin todella mahtavia - en olisi itsekään uskonut kauden alussa että pystyn kolmanteen sijaan. Edellisen kilpailun voittaja Stefan Everts odottelee tulevaa osakilpailua seuraavin miettein. MT: Joskus toimii ihan hienosti ja välillä tulee tietysti vähän kinaa. Suomalaisittain kilpailu oli huonoin tällä kaudella. Tämä tuntuu vähän rauhallisemmalta kuin 250-kuutioinen, ja tykkään tästä paljon enemmän kuin puolikkaasta. OS: Mikä on sinun 3-5 vuoden tavoite. Odotettavissa onkin siis todella kova kilpailu, kun kaikki yrittävät täysillä. PT: Vaikea sanoa. Marko Tarkkala: Onhan se tietysti joo. MT: Ihan hyvältä tuntuu. Ei ole helppo työ kylläkään.. Ensi kaudelle Markolla riittää valinnanvaraa. Ja sitten haastatteluvuoroon Markon isä Pentti Tarkkala. Me ollaan ainakin tähän asti tultu oikein hyvin Marko Tarkkalan hienosti mennyt kausi on avannut uusia mahdollisuuksia jatkosuunnitelmille. Motocrossin MM-sarjan 250-kuutioisten kuljettaja, joka ajoi toiseksi Espanjan osakilpailussa loukkaantui Ranskan osakilpailussa kaksi viikkoa sitten, Hänen talikaverinsa Claudio Federici on myös toipilaana. Nämä nelarit jarruttaa esimerkiksi paljon enemmän moottorilla. OS: Entä sitten mitkä ovat ne huonot puolet. Hommaa on ihan niin paljon kuin vaan viitsii tehdä. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Demarian vuoro Avoimen luokan MM-osakilpailu saatiin hetki sitten päätökseen Italiassa ja voittajaksi nousi Yves Demaria. 4 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 Uutiset netissä www.offroad-sanomat.net Tallon Vohland viettää aikaa perheensä kanssa Kawasaki kuljettaja Tallon Vohland loukkasi selkänsä motocrossin MM-sarjan edellisessä osakilpailussa Italiassa. OS: Millaista on kiertää pojan kanssa maailmalla. Hänen sairaslomansa saattaa kestää jopa kolme kuukautta. OS: Onko kovinkin erilaista ajaa nelitahtista. En tiedä mitä poika ajattelee siitä, mutta minulle se on ainakin tärkeintä tässä. On ihan kiva että isä on mekaanikkona niin saa siltä sitten aina välillä vähän rahaa - rahapussi on aina mukana, Marko virnistää. Teksti ja kuvat: Markus Ström O FFROAD-Sanomat pääsi haastattelemaan Marko Tarkkalaa enduron MM-varikolla rankan kilpailuviikonlopun jälkeen. Viiden joukkoon jos pystyisi koko ajan ajamaan niin se olisi todella hyvä. MT: Tietenkin MM-mitalia haetaan koko ajan, että toivottavasti se jossain välissä tulee. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Alexander Wiik aika-ajojen nopein Hyvinkäällä Kauden ensimmäisen motocrossin avoimen SMluokan aika-ajot on hetki sitten saatu päätökseen täällä Hyvinkään motocross-radalla. OS: Miten uus pyörä tuntuu sopivan sinulle. Koska kyseessä on jo viides osakilpailu ei virheisiin ole varaa, sillä pienikin virhe saattaa kostautua MM-taistossa. Enemmän täällä joutuu tekemään hommia kuin kotona - nyt joutuu tekemään ruokaa, tiskaamaan, siivoomaan ja tietysti vähän pyörää laittaa. Yhteistyö mekaanikkona toimivan isänsä kanssa on toiminut hienosti, vaikka välillä hermot ovat – ainakin isän mukaan - kireällä toimeen. PT: Ehkä se on se että voidaan olla yhdessä paljon. O F F R OA D - S a n o m a t : Luokka ja merkki vaihtui, joten onko motivaatio huipussaan. Mahdollisuuksia oli tälle vuodelle muitakin, mutta pidän tätä nykyistä sopimusta aika hyvänä. Toivotaan että endurossa pääsisi vielä pidemmällekin kun kerran tästä työstä tykkää. Viiden joukkoon jos pääsisi niin se olisi tietenkin tosi hyvä. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Marko Tarkkalalla on valinnanvaraa 19-vuotias Hyvinkääläinen Marko Tarkkala ajoi ensimmäisen täyden kauden enduron MM-sarjassa yksityiskuljettajana viime vuonna. PT: En mä tiedä, ei mua pelota, mutta jännittää kylläkin. Voihan se olla vaikka timpurin hommissa. Uuso merkki on ja eri kokoinen pyörä kuin ennen, nyt 400-kuutioinen
ja 2.erässä jarrupolkimen pudottua tipuin 20. 1. Kolme päivää ennen Portugalin koitosta pääsin ensi kertaa loukkaantumisen jälkeen kokeilemaan taas ajamista. Hetken jo mietin voinko ajaa kisaa ollenkaan. erässä olin 9. Taukoa kisoista ei tullut kuin muutama päivä, sillä keskiviikko iltana sain tietää, että seuraavana päivänä on KV-kisat Hollannin puolella. Minä odottelin kolme tuntia kun mekaanikko haki putken. Ajaminen jäi sitten vähäiseksi, mutta onneksi munuainen tuntui olevan kunnossa. OFFROAD-Sanomien Internet-palveluhan löytyy osoitteesta www.offroad-sanomat.net. Voit jättää uutisvihjeesi myös Internet-palvelustamme löytyvällä palaute-lomakkeella. Ei muuta kun uutta putkea hakemaan talolta eli 150km päästä. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 4-5 2.6.2002, 16:30 WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET. huonommalle puolelle. Kahdet tärkeät KV-kisat jäivät väliin ja tietenkin myös lenkki- ja ajotreenit jäivät vähäisiksi. Uusi tehdas pystyy valmistamaan 150 työntekijän voimin 70-100 moottoripyörää päivässä. Uuden tehtaan ansiosta tuotantomäärien odotetaan kasvavan vuonna 2003 noin 20 000 moottoripyörään – ilman varastossa seisovia pyöriä, sillä kaikki pyörät valmistetaan tilausten perusteella. Päätin kuitenkin käydä kysymässä toista mielipidettä kunnon urheilulääkäriltä ja tämä antoikin luvan ajaa jo kahden viikon ajotauon jälkeen. Onneksi kuitenkin starttasin, sillä ajo ei olisi voinut enää paljon paremmin sujua. ausi on taas mennyt eteenpäin ja monenlaista tapahtumaa on matkan varrella eteen tullut. Nyt seuraavaksi kohti kauden ensimmäistä SM-osakilpailua Hyvinkäälle ja sinne mennäänkin katsastamaan muiden suomipoikien vauhti. Heikki van den Berg voitti ja itse olin 7. Toinen erä meni myös putkeen ja olin neljäntenä maalissa. Tarkoitus oli vielä jatkaa treenejä, mutta kun huomasin tyhjennyksellä käydessäni virtsan olevan verestä punaisena, niin ajot jäivät siihen ja kiireellä mentiin sairaalaan. Tänä vuonna yritys tuottaa noin 14 000 moottoripyörää ja liikevaihto sillä on noin 49 miljoonaa euroa. Olin omassa ryhmässä kolmas. Munuaisessa oli pieni repeämä ja paikallinen lääkäri kielsi ajamisen ainakin kuukaudeksi. Tanskassa aika-ajot sujuivat hienosti. Viikko vielä treenattiin ja sitten lastattiin koko Belgiassa ollut omaisuus autoon ja lähdettiin Tanskaan EM-kisoihin. Gas Gasin vahvimpia valtteja on monipuolisuus – erilaisia tuotemalleja Gas Gasilla on noin 30 kappaletta, jonka lisäksi vielä tehdas valmistaa pienempiä määriä eri- koisvalmisteisia pyöriä, esimerkiksi poliisille. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 5 Jukka Pirisen kuulumisia! K Lähetä uutisvihjeesi toimitukseen Tiedätkö sinä jotain mitä OFFROAD-Sanomat ei ole vielä uutisoinut. Portugalin aika-ajoissa olin 6. Kisapäivän aamuharjoituksissa vedin kunnon lipat ja älli oli vähän aikaa hukassa. Portugalin jälkeen ruokapuolikin saatiin kuntoon, kun tyttöystävä Niina, tuli Belgiaan. Lähetä uutisvihjeesi suoraan toimitukselle sähköpostitse osoitteella: toimitus@offroad-sanomat.net. Se kyllä söi miestä. Uusimmalla tekniikalla varustettu tehdas on suunniteltu erityisesti offroadmoottoripyörien ja mönkijöi- den valmistamiseen. Ajot eivät oikein menneet putkeen. Kisat meni ihan ok ja ajoharjoitusta taas kertyi. Gas Gasin uusi tehdas vihittiin käyttöön Espanjalaisen Gas Gasin uusi tehdas pystyy tuottamaan noin 20 000 moottoripyörää vuodessa. Ensimmäisessä erässä tulin ykkösenä maaliin ja pääsin ensimmäistä kertaa EMkisassa korkeimmalle palkintokorokkeelle pälyilemään. Eikä meillä tietenkään ollut varaputkea mukana. Gas Gas on yksi markkinoiden johtavista yrityksistä kaksipyöräisten markkinoilla. Kyllä silloin harmitti niin pirkuleesti. Seuraavana aamuna lähdettiinkin 2050 kilometrin taipaleelle kohti Portugalin EMkisoja. Joskus on niitä päiviä kun kaikki tuntuu olevan vastaan ja silloin Markokin sanoi, että joku korkeampi voima tahtoi etten ajaisi. Pyörä on saatu hyvään iskuun ja ajokuntokin alkaa taas olemaan kohdallaan. Kun pääsin taas radalle, niin 10min ajon jälkeen takajarru sai osuman ja sekin hajosi. Eli pääsin sitten kuitenkin Portugalin EMkisoihin. Sinne sitten lähdettiin. Kaksi kierrosta ehdin ajamaan, kunnes iso kivi osui pakoputkeen sillä seurauksella, että pakoputki oli sitä myöten roskiskamaa. Viimeksi kirjoittelin Espanjan EM-kisoista ja heti kyseisten kisojen jälkeen loukkaannuin treeneissä melko mitättömän kaatumisen seurauksena, jossa tanko tuli mahaan. E spanjalaisen Gas Gas –moottoripyörämerkin uusi tehdas vihittiin käyttöön toukokuun lopulla Espanjan Geronassa. joten spiidi oli hyvä, mutta kolmen viikon ajamaton jakso verotti ajokuntoa. Kaikki pelasi loistavasti Tanskassa. ja 2
Ei tässä päivävoitoista ajeta että ei tällä kolmannella sijalla nyt hirveää merkitystä ole”, Silvan aprikoi. Tiimin taholta on sanottu että aja vain omaa ajoa. ”Tuntui ainakin pitkältä ja pitkästyttävältä päivältä. ”Tulin kokeilemaan millasta täällä on ajaa, kun kerran aloite hommaan tuli Tiaisen Karilta. ”Ihan mukava päivä. Yleensä MM-kilpailujen varikot ovat suljettuja alueita, mutta tällä kertaa siitä ei ollut tietoakaan. Tilille ropsahti yleiskilpailun, sekä 400-kuutioisten kakkostilat kumpanakin päivänä. Varikko oli todella erikoisesti tehty tien kummallakin puolella sijainneille levennyksille. Kaaduin ja jäin siinä vähän ehkä liikaa. Juha Salminen oli nopein suomalainen kumpanakin kilpailupäivänä. Ajamalla on vaikea sitten ottaa kiinni kun oli omia mokia. Olihan siellä välillä vähän liukasta. Erikoiskokeet oli hieman uutta minulle, mutta kaatumisia oli vähän liikaa. Tämä pieni, noin 1200 asukkaan kylä toimii suosittuna vuoristovaelluksien lähtöpisteenä, eikä ihme, sillä ympärillä on vuoria jos jonkinmoisia. Pysyin kyllä pystyssä, mutta en osaa sanoa miksi jäin muille kovin paljon. Teksti ja kuvat: Markus Ström K ylä jossa kilpailu ajettiin oli nimeltään Gelles ja se sijaitsee lähes keskellä Ranskaa, noin 200 kilometrin päässä Lyonista länteen. Pohjamon ja Silvanin aikaero maalissa oli puolestaan vain kolmisen sekuntia. Larsson päihitti suomalaiset Lauantaina Ruotsin Richard Larsson pesi ehkä hieman yllättäen suomalaiset 125-kuutioisten luokassa, jättäen Petri Pohjamon toiseksi ja Petteri Silvanin kolmanneksi. Ihan hyvä tosin, että luokan ykköstila vaihtuu välillä. ”Aika huono päivä takana www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 6-7 30.5.2002, 15:38 minun osaltani. Ne kun saisin pois niin lopputuloskin paranisi”, Wiik uskoi. Kaikki olivat kuitenkin ihan ajettavia. Eroa Larsson pystyi kuromaan suomalaisiin vajaan 30 sekunnin verran. Paikka paikoin ihan mukavia pätkiä. Mikko Pihlajaveden vauhti oli lauantaina hukassa ja sijoituksena oli vasta luokan 16. Kilpailun keskeisenä paikkana toimi nurmipohjainen jalkapallokenttä, sekä sen vieressä menneen tien reunamat. Ei mitään pahaa sanaa pätkistä. Sijoitus oli heti kohtalainen, vaikka Wiik konttasikin omien sanojensa mukaan turhan useasti. Ei yhtään huvittanut ajaa. Huomenna yritetään mennä lujempaa”, Pihlajavesi vakuutteli. Kari Tiaiselta kutsun KTM:n sarviin saanut Alexander Wiik ajoi ensimmäisen enduron MM-osakilpailunsa tällä kaudella Ranskassa. Enduron MM-sarjan neljäs osakilpailu ajettiin keskisessä Ranskassa Gellesin kylässä. Siirtymät täällä Ranskassa oli aika vaikeita ja kuraisia kun tällaiset ilmat on ollut. En meinannut pysyä pystyssä ollenkaan. päin ei ole mitään päätetty, että katsotaan sitten mitä tulee eteen. Nyt kun toimii kaikki kalusto niin rupesi tulee kaatumatauti. Siitä eteen- Petteri Silvanin voittoputki ei ottanut jatkuakseen Ranskassa ja mies joutuikin tyytymään kahteen kolmanteen sijaan. sija. En laskenu monta kertaa kaaduin, mutta pätkillä kolme kertaa ja siirtymillä sitten monta monta lisää”, Pohjamo kertasi päivää. Minun mielestä oli mukavat pätkät, tosin kun on vettä tullut ni kulahtivat vähäsen. Pätkät oli jo tänään huonot. 6 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Stefan Merriman tahditti Ranskassa Juha Salminen paras suomalainen Juha Salminen oli nopein suomalainen Ranskassa. Koko kilpailuviikonlopun ilma oli koleahko ja sateinen – tyypillistä endurosäätä siis. ”Tänään. Tiimillä on ollut ilmeisesti kuskin puutetta. Tuli jäätyä aika paljon pätkillä. Nytkin erikoiskokeet on jo tosi huonossa kunnossa että mitäköhän ne huomenna on. Väliaikaisesti olen siis KTM:n tiimikuljettaja. Jari Mattila ja Mika Saarenkoski joutuivat kummatkin keskeyttämään. Ranskan ja Italian osakilpailut ajetaan nyt aluksi. Suomalaisten ylivoima ei tällä kertaa ollut aivan itsestään selvyys, sillä Australian Stefan Merriman oli yleiskilpailun nopein kuljettaja. Lyhyemmälläkin päivällä olis varmasti selvinnyt
Pyörä toimi hyvin, eikä sen kanssa ollut ongelmia. Pätkät meni vähän huonoon kuntoon, kun matkalla oli paljon juuria ja kantoja, eikä ne edes näy kovin hyvin”, Laaksonen kertoi. Simon Wiikille Ranskalaiset erikoiskokeet olivat liian hitaita ja mies löytyikin sijalta kuusi. Eli kaikki mokat tuli sitten tehtyä samalle pätkälle. ”Viimeisellä siirtymällä ennen viimeistä pätkää, niin siellä oli sellainen paha kivikko. Ei sattunut mitään ihmeempää. Vähän aikaa kipu polt- teli, mutta lähti kuitenkin onneksi pois. Pätkät olivat vähän liian hitaita ja pehmeitä minulle. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 6-7 aikaa. Vähän vaikeuksia tottua, kun oli multahötöä eikä rengas pidä ollenkaan. Pakoputkia saa vaan vaihtaa aika usein. Tietysti yritetään sen minkä pääsee, mutta ei mitään sen ihmeempää. Aro jatkaa tykitystä 250-kuutioisissa Samuli Aro on edelleen täysin ylivoimainen ja nyt voitto irtosi huimalla 49,10 sekunnin erolla ennen Ranskan Sébastien Guillaumea. ”Välillä ihan mukavaa ja välillä sai vähän tuupata. Trialitestillä oli 6-7 äijää jonossa niin siellä sai odotella monta minuuttia. Torstaina kun testattiin niin oli lämmin ja tänään oli kylmä keli. Kaverit olivat niin puhki, että ne ei päässy pois 30.5.2002, 15:41. Saarenkosken päivän puolestaan pilasi jumiin menneet ketjut. Sitten kaikki urat oli tampattu lyttyyn ja jouduin työntöhommiiin ja kaiken lisäksi menin vielä kaatumaan. Aamulla tuli jäätyä heti ekalla pätkällä kunnolla. Ei edes kertaakaan nurin. Mika Saarenkoski joutui keskeyttämään lauantaina, mutta sunnuntaina hän sitten jo olikin luokan yhdeksäs. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 ENDURO Marko Tarkkala ajoi tasaisen varmasti koko viikonlopun ja jatkaa edelleen MM-pisteissä luokan kolmannella sijalla. Tosi hyviä pätkiä. Siirtymillä tuli tehtyä pari lippaa. “Ranskan pojilla on kivat säännöt”, Salminen kommentoi pitkiä päiviä ja jatkoi: ”Ajetaan tosin mitä määrätään. Sain kiristettyä ja pääsin toisen kierroksen ensimmäiselle crossitestille ensimmäisenä. Reitti oli ihan kiva, vaikka oli aikamoista kivikkoa ja juurakkoakin saatu mahtumaan. Putosin kerran montun pohjalle ja terävän kiven päälle tipahdin pepulleen ja takapuoli oli todella kipeä. Huomenna sitten uudestaan”, Mattila kommentoi. Ranskalainen ratkaisu on sekin, että crossitestit ajetaan huomenna toisin päin”, Salminen hymyili. Turhan paljon oli trial-tyyppisiä nuo siirtymät. oli vähän teknisia murheita, kun pyörä meni rikki. Siellä ilmeisesti löin taaimmaisen ketjunohjurin kiveen ja viimeisellä pätkällä ketjut hyppäsivät pois päältä ja menivät jumiin ja päivä oli sitten siinä”,Saarenkoski kertoi. Oli kyllä aika rankka päivä - kellokin on jo lähempänä kuutta paikallista Heikki Timonen lähti huvin vuoksi kokeilemaan MM-enduroa Ranskaan ja sunnuntaina hän ylsi luokassaan kymmenen joukkoon. ”Tänään oli ihan hyvä päivä. Oudokseltaan vähän hankalaa. Eroa miesten välille kertyi ihmeellisen paljon – reilu 30 sekuntia. ”Ajo lähti aamusta ihan hyvin menemään. ”Ihan huvin vuoksi vähän ajelamaan tänne on tultu. Jani Laaksonen jatkaa tasaisia suorituksiaan ja nyt vuorossa oli luokan kolmas sija. Pitkät, mutta mukavat pätkät”, Tarkkala totesi. En tiedä pätkäajoista kovin paljoa, mutta olisi kiva hakea uusi ennätys itselle, että saisi koko päivän vedettyä pohja-ajan joka erikoiskokeelle”, Aro toivoi. Pääsin itse reitin pahimman kivikon läpi, mutta siellä oli niin paljon pyöriä jonossa että jouduin odottamaan monta minuuttia, ”Wiik kertasi päiväänsä. Ruotsin Mats Andreasson oli luokan kolmas ja Marko Tarkkala hienosti neljäs. Siirtymillä putki osuu kiveen koko ajan. Heikki Timonen uutena mukaan Tällä kertaa oli Australian Stefan Merrimanin vuoro voittaa 400-kuutioiset ja jättää Suomen Juha Salminen toiseksi. “Ei nyt ollut hirveen hyvä kilpailu minulle. Moottorin sisältä meni muutama osa rikki, joka oli tosin vähän säätöjenkin syy. Ei aivan kauden paras tulos, mutta ei mikään huonokaan sijoitus. Viimeisellä siirtymällä lähti ketjutkin ja viimeksi oli kiire samalla siirtymällä niin luulin että tulee tosi kiire, mut hyvin se sitten kuitenkin meni. Tuli pari kaatumista viimeisellä kierroksella. Ranskassa nähtiin uutta suomalaisväriä oikein kunnolla, kun endurokonkari Heikki Timonen oli lähtenyt mukaan kisaamaan
Järjen käyttö on välillä sallittua näissäkin hommissa. En oikein tiedä miten pätkät meni. Eilen työnsin 6 kilometriä pyörää met- Alexander Wiikin debyytti enduron MM-sarjan tiimikuljettajana alkoi kohtalaisen hienosti, vaikka parempiakin sijoituksia olisi voinut odottaa. Eilen kävin katsomassa kohdan ja totesin, että siinä pääsee hyppäämään, mutta tänään se oli sitten vähän liian liukas. Ensimmäisellä kierroksella oli vaikea ajaa eri suuntaan erikoiskokeita, kun ei ollut selviä jälkiä. Turha siinä niin hirveästi on repiä. 500-kuutioisissa Mika Ahola otti suvereenin voiton 38,47 sekunnilla ennen pahinta kilpakumppaniaan Ruotsin Anders Erikssonia. Petri Pohjamo oli muuten tyytyväinen päiväänsä, mutta viimeiseen asti kestänyttä rutistusta olisi pitänyt löytyä enemmän. Jani Laaksonen oli hienosti toinen, vaikka päivään sisältyi yhdet mahtavat helikopterilipat. Toiset ajo lujempaa, kun oma puhti loppuo. Italiaan sijoituksia lähdetään nostamaan”, Wiik kertoi. Kädet ehkä pikkusen väsähti”, Timonen kertoi. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 8-9 31.5.2002, 14:36 sästä pois niin olin tänään tosi väsynyt”, Mattila totesi. Kolmoisvoitto jälleen 250-kuutioisissa suomalaiset tykittivät jälleen mahtavaan kolmoisvoittoon – tutussa järjestyksessä: Samuli Aro, Jani Laaksonen ja Simon Wiik. Lähin ajaan ja kattelin maisemia ja tuli ihan hyvä aika. Ei kai kaikkia kilpailuja tarvitse voittaa kunhan mestaruus tulee niin se riittää. Ei ollut mitään pohjattomia reikiä onneksi. Nyt on jo eroa takana tuleviin sen verran, että nyt saa ajaa jo ihan rauhassa”, Aro iloitsi. Alexander Wiikin päivä oli muuten hyvin, mutta ensimmäisellä kierroksella hän ajoi hurjat lipat. Tänään on tullut tunti ajoaikaa erikoiskokeilla, niin kyllä se rupeaa kivikossa ja patikossa tuntumaan. ”Ihan riittävä tulos. Ihan normaalia siirtymiä oli kaikki minun mielestä. ”Joo se vähän lähti, kun oli vähän liukas maa. kuin yleisön kantamana. Mitalia tässä. Seuraavat suomalaiset olivat vallanneet sijat kahdeksasta kymmeneen järjestyksessä: Alexander Wiik, Mika Saarenkoski ja Jari Mattila. En tiedä onko tässä vaiheessa kautta hirveä hyöty repiä ja yrittää voittaa joka kilpailua. Sää ei ole ainakaan helpottanut reittiä, mutta kyllä se siinä menee. Samuli Aron pistejohto MMtaistelussa kasvaa jatkuvasti ja kohta pistejohto tuntuu jo turvalliselta mestaruutta ajatellen. ”Tänään tuli sitten vedettyä viidet lipat. Tällä kertaa paremmat sijat kariutuivat lukuisiin kaatumisiin. Siirtymät olivat vähän kuluneet, mutta ei kuitenkaan mitään valittamista. En loukannut mitään, että ei siinä mitään muuta kuin aikaa kulunut. ”Loppu olisi saanut mennä lujempaa. Tarkoitus olisi voittaa maailmanmestaruus. Mika Saarenkoski oli Wiikiä useammin nurin. Tekniikka pelasi hyvin. Päivä meni paremmin kuin eilen, eikä tullut useampia kaatumisia. Seuraavilla kierroksilla menin sitten pohjan kautta”, Laaksonen naurahti ja jatkoi: ”Se oli päivän ainoa lippa ja ei tullut mitään muita virheitä tehtyä. 8 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Petri Pohjamolla kulki hyvin koko viikonlopun ajan ja kotiin viemiseksi tuli kummaltakin päivältä hopeinen mitali. Simon Wiikillä vauhti oli lauantaina hukassa, mutta sunnuntaina mies kiri itsensä luokan kolmanneksi. Voitti meni tosin tällä kertaa eri osoitteeseen, eli Ranskan Marc Germainille. Voitto karkasi käsistä. Petteri Silvan oli tyytyväinen kolmanteen sijaansa. Eilen kolmet nurinajot. Aika rankkaa oli. Kerran taisin kaatua. On näköjään opeteltava näköjään ajamaan”, Saarenkoski naurahti ja jatkoi: ”Kyllä se kokemus tulee sieltä, kun ajetaan vaan paljon.” Jari Mattilaa vaivasi niin ikään kaatumatauti ja pienoinen väsymys. Olisi pitänyt laskea vaan etupäätä niin olisi ehkä selvinnyt. Tykkäsin pätkistä vaikka ne ajettiin toiseen suuntaan tänään. Germain ajoi kaksi viimeistä pätkää todella lujaa, enkä pystynyt vastaamaan vauhtiin”, Pohjamo harmitteli. Sunnuntaina samat sijoitukset 125-kuutioisissa tulokset olivat sunnuntaina Petri Pohjamon ja Petteri Silvanin osalta samat kuin lauantainakin, eli toinen ja kolmas. Italian Mario Rinaldi oli luokan kolmas. Omasta mieles- täni ei ollut mikään järkiratkaisu ajaa toisin päin. Lisäksi eilen oli sen verran pitkä päivä, ettei ollut mahdollisuutta lähteä kävelemään niitä enää illalla läpi”, Silvan harmitteli. Kaksi testiä oli aika vaarallisia, sellaisella saattaa katkaista koko kauden. ”Kahdeksan lippaa kertyi päivän aikana ja jäin aika moneen kohtaan jumiin - osittain ihan helppoihinkin paikkoihin. ”Jäi vähän vajaaksi ojan ylitys ensimmäisellä kierroksella. ”Toisella kierroksella ekstalla kaaduin ja sammutin samalla pyörän. Viimeisellä pätkällä meni sitten varmaan 30 sekuntia kuraojassa, kun reitti oli vähän muuttunut. Loppua kohden se sitten parani
”Tänään oli parempi päivä kuin eilen. Ajo oli hallussa koko ajan ja ajo oli todella rentoa”, Ahola hehkutti. IsoBritannian David Knightiakin saadaan kiinni koko ajan pisteissä.” Eilen kadoksissa ollut vauhti löytyi Simon Wiikillekin niin hyvin, että viimeisellä kierroksella tilille tuli yksi nurinajo. Ahola onnistui pesemään pahimman kilpakumppaninsa, Ruotsin Anders Erikssonin kumpanakin päivänä. Anders Eriksson oli toisesta sijasta huolimatta tyytyväinen viikonloppuunsa, vaikka ei normaalia ajorytmiään löytänytkään. Jari Mattilaa vaivasi lauantaina tekniset ongelmat ja sunnuntaina väsymys painoi päälle ja tuloksena oli kymmenes sija. ”Toinen päivävoitto tuli ja vielä ylivoimaisemmin kuin eilen. Mokasin samoissa kohdissa koko ajan oli reitti 100 mihin suuntaan tahansa”, Salminen pohdiskeli. Siihen se päivän voitto tyrehtyi. Ekstralla kaaduin kun oli niin paljon juuria. Totesin että siellä tuli eilen ajettua ihan hirveitä linjoja. Voitin 16 sekuntia Andersia siinä heti. Suomaata ja juuria on niin paljon”, Wiik kommentoi. Nurmikolla vaikka vetää kuinka lujaa tahansa niin ei sitä saa kuitenkaan kahdeksaa sekuntia toista kiinni. Olen kuitenkin tyytyväinen viikonloppuuni”, Eriksson kertoi OFFROAD-Sanomille. En oikein päässyt rytmiin missään vaiheessa, enkä saanut ajettua sellaista rentoa ajoa. 31.5.2002, 14:37 95 75 100 95 25 75 5 0 25 5 0. Tänään tuli kyllä sitten aika paljon muita virheitä tehtyä. 9-18, la 10-14 www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 8-9 kukaan koskaan ehdi. ”Tänään oli parempi päivä ja vauhtia oli huomattavasti enemmän tänään, kun oli kuivaa. Juha Salminen taisteli itsensä hienosti jälleen toiseksi – häviten Merrimanille vain kahdeksan sekuntia. www.moposport.fi Stefan Merriman oli yleiskilpailun nopein sunnuntainakin, joka tarkoitti sitä että hänen nimiinsä meni myös 400-kuutioisten voitto. www.moposport.fi tuossa viimeisellä crossitestillä. ”Kaksi pitkää päivää on takana ja olin toinen kumpanakin päivänä, heti Mikan perässä, joka ajoi todella lujaa. Koko ajan tunnuin olevan turvallani. Yleensä ajan lujaa Ranskassa, mutta nyt saan olla todella tyytyväinen kahteen kakkossijaan. Tämä oli suhteellisen normaali ranskalainen kilpailu, mutta Mika hallitsi kilpailua paremmin tällä kertaa. 09-854 4350, 050-544 6750 Ark. ” Vähän paremmin lähti ehkä kulkemaan tänään, mutta sitten tuli näitä kaatumisia. Aholalle toinen päivävoitto Mika Ahola nappasi sunnuntaina toisen päivävoittonsa Ranskasta, kun hän oli täysin ylivoimainen 47 sekunnin voittomarginaalilla. Minua ei haitannut vaikka tänään ajettiin eri suuntaan”, Timonen totesi tyynen rauhallisesti. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 ENDURO Jani Laaksonen jatkaa tasaisen varmaa ajoaan ja kiidättää pyöränsä jatkuvasti kärkijoukkoon. Ei kai meidän väliin 100 Nuorten Ajopelit alk. Vaikeita pätkiä vähän ollut minulle. Ruotsin Anders Eriksson jätetiin tylysti toiseksi ja Giovanni Sala kolmanneksi. Sitten sain taas hetkellisesti kiinni ja sitten taas älyttömiä mokia tehtyä. ”Kaatumisia tuli aika reilusti tänään. kyllä ruvetaan hakemaan. Kävelin eilen illalla endurotestin läpi. 95 Roman Michalik oli kolmas, Miki Arpa neljäs ja 75Marko 100 Tarkkala viides. Kahdeksan sekuntia Merrimanin hyväksi Samuli Aro jatkaa ylivoimaista menoaan enduron MM-sarjassa ja kuittasi jälleen luokassaan kummankin päivän voiton Ranskasta. 25 En ole treenannu ajaa eri suuntaan pätkiä niin se 5 tuntui hieman oudolta ja tuossa kivi0 kossa ennen viimeistä pätkää ei ollut mielestäni oikein mitään järkeä”, Tarkkala selvitti. Tänään kun ajettiin toiseen suuntaan nuo pätkät niin se oli mielestäni todella upeaa. Sen jälkeen aloin taas ajamaan kunnolla niin tuli pohja-aikoja. Kun tiesin että eroa oli tullut muihin niin rupesin ajelemaan vähän hiljempää ja heti Anders voitti minua yhdellä pätkällä. Kerran oltiin Merrimanin kanssa samalla sekunnillakin. Heikki Timonen paransi eilistä sijoitustaan kahdella pykälällä ja oli nyt yhdeksäs. En tiedä 5 oliko raskaampi päivä, mutta käsissä 0 tuntuu että on ajanu prätkällä. 1490 € JC50Q-9 1690 € JC70Y Petikontie 22 01720 VANTAA P. Tänään ajoin sillä pätkällä sitten joka kierroksella pohjat. Kerran ajoin nurin Mika Aholalle viikonloppu oli täydellinen. Etupyörästä meinas mennä vähän pito. Yksi 95 nurinajo tuli pätkällä ja25kolme 75 siirtymillä
Kolmanneksi kaksikko jätti Pit Beirerin. josta karsiutuneilla on edessään vielä last chance, tästä kilpailuun pääsee mukaan vain neljä parasta. Toivottavasti pelit saadaan iskuun, niin nähdään miehen todellinen vauhti. Tuttuun tapaan harjoituksissa ensimmäisinä olivat 125-kuutioiset. Kolmanneksi jätettiin Frédéric Bolley. Itse asiassa se olisi kaivannut hieman kastelua ja sitähän oli säätiedotuksen mukaan luvassa. Nopeimman ajan lunasti itselleen Jonathan Bar- ragan Nevado, joka johtaa 125-kuutioisten EM-sarjaa. Ryhmän kiireisin oli Joshua Coppins, jonka perässä ajoi Kenneth Gundersen. Tuuli vain ei tyyntynyt vieläkään. Stefan Everts paransi suoritustaan ja ylsi toiseksi nopeimpaan aikaan jättäen hal- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 10-11 31.5.2002, 14:38 litsevan maailmanmestarin Joel Smetsin kolmanneksi. Raju tuuli repi tiimien sivutelttoja ja autot juuttuivat liejuun, niitä sitten työnneltiin irti sunnuntaiaamuna jo varhain saavuttaessa kisapaikalle. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen K olmas motocrossin MM-osakilpailu käynnistyi Saksan Teutschenthalissa. Toiseksi kaasutteli Joan Barreda ja kolmanneksi jätettiin Christian Stevanini. Toiseksi nopeimman ajan itselleen kellotti Patrick Caps ja kolmantena puomille sunnuntaina päristelee Ben Townley. Muut ajavat tämän jälkeen karsinta erän, Marko Kovalainen parantaa otteitaan kauden vanhetessa. Jussi Vehviläinen löytyi sijalta 13. Yleisöä ei tässä vaiheessa ollut saapunut paikalle juuri nimeksikään. Oman aikaajonsa ansainneet miehet viilettivät lähes tyhjällä radalla ja nopeiden kierrosten ajaminen näytti olevan helppoa. Mickel Pichon, joka esiintyi ensimmäisissä harjoituksissa niin vaisusti, ettei miestä edes tuloksista löytynyt ajoi nyt toiseksi. Antti Pyrhönen ajoi sijalle seitsemäntoista ja Miska Aaltonen löytyi vasta sijalta 28. Jussi Vehviläinen oli harjoitusten yhdeksäs ja Marko Kovalainen kymmenes. Joltakin tiimiltä kun oli sivuteltta karannut ja sitä saivat uniset mekaanikot paikkailla. ja Marko Kovalainen sijalta 21. Pyörää ruuvaa Pete Lehto, joka oli alku kauden Marco Dorchilla. Sunnuntain kilpailuun lähdetään nopeimman kuskin johdolla, ja tämän paikan itselleen tempoi Mickael Maschio. Kolmanneksi ylsi Brett Metcalfe. Aurinko yritti raivata tilaa itselleen, mutta tummat pilvet jaksoivat painaa päälle. Treenien nopeimmaksi nousi Belgian Patrick Caps jättäen taakseen maanmiehensä Kevin Strijbosin. Mitä mahtoikaan olla luvassa kisakansalle, kun säätiedotus lupasi vielä lisää vettä. Suurimman luokan toisiin harjoituksiin lähdettiin auringon paistaessa pilvien lomasta ja ilmakin oli jo hieman lämmennyt. Seuraavaksi radalle ajoivat 125-kuutioisten MM-pistemiesten kärki. Toiseksi nopeimman ajan kalasti Joel Smets ja kolmas oli Espanjan Garcia Vico, joka kenties on saanut uuden suomalaisen mekaanikon myötä vauhtinsa kohdilleen. Seuraavana oli vuorossa 250-kuutioiset. 125-kuutioisten luokassa jatkettiin taitelua, sillä ensimmäisen ryhmän karsinta erä oli. Dobb iskussa Antti Pyrhösen luokanvaihto ei ole sujunut mutkattomasti, mutta vauhti on jo hiekalla kohdallaan, joten odotettavissa on parempaa. Lääkintä- ja lippumiehet asettuivat paikoilleen hytisten tuulessa, vaikka aurinkokin näyttäytyi tummien pilvien lomasta hetkeksi. Alkukarsinnat 125-kuutioisissa olivat käynnistymässä. 500-kuutioisten nopeimman ajan saalisti itselleen toistamiseen Andrea Bartolini. Edellisiltainen sade ei ollut aiheuttanut hallaa radalle vaan pienessä laaksossa mutkitteleva rata oli huippukunnossa. MM-pisteissä kymmenen kärjessä olevat ajavat oman erillisen aika-ajonsa. Tässä luokassa ei vieläkään nähty suomalaiskuljettajia, sillä selkänsä Bellpuigissa loukannut Kallonen ei vielä ollut kilpailukunnossa lihaskipujen takia. Mustia pilviä oli nousemassa varikon ylle ja muutamia pisaroita putosi taivaalta. 500-kuutioisten luokan ensimmäisten harjoitusten nopein oli Andrea Bartolini. Antti Pyrhönen, joka on ajanut suuressa luokassa vasta yhden MM-osakilpailun, oli kahdestoista. 10 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Voittajat vaihtoon Säämuutokset riepottelivat kolmannessa motocrossin MM-osakilpailuissa Saksassa. Onneksi, lupauksista huolimatta, aamun paria pisaraa lukuun ottamatta ei sadetta ollut vielä näkynyt. Flunssasta toipuva Miska Aaltonen ajoi suurimman luokan yhdeksänneksi parhaan ajan. Siirto oli siis KTM-tiimin sisäinen. Raju tuuli heikensi keliä entisestään, olihan tuuli aiheuttanut ongelmia varikolla jo yöllä. Aamun ensimmäisiin treeneihin valmistauduttiin kovaa vauhtia. 250-kuutioisten toisissa vapaissa harjoituksissa Jamie Dobb oli joukon nopein
Alkoi sataa ja yleisö kyhjötti katsomossa sateenvarjojensa alla. Ei ollut kaukana tiimien sivutelttojen karkaaminenkaan siinä rytinässä. Tämä saattoi johtua Smetsin lauantaisesta kaatumisesta. Suomen Miska Aaltonen oli lämmittelyn viidestoista. Kolmanneksi nopeimman ajan vei Kevin Strijbos. Pichon vakuuttaa jälleen 250-kuutioisten aika-ajoihin mennessä oli taas sään muutoksia havaittavissa. Kolmannelle sijalle jätettiin Joshua Coppins. Marko Kovalainen oli lämmittelyn kymmenes. Vettä ei vielä tähän mennessä ollut satanut, mutta ilmassa oli sen tuntua. Kisan päätyttyä ilma selkeni taas ja jäätiin odottamaan mitä tuleman pitää sunnuntain kilpailussa. Vuoroin satoi vettä ja räntää. Jatkoon pääsivät vielä hyvällä yrityksellä ja toisten huonoksi onneksi Jan Zaremba, Christian Stevanini, Serge Guidetty sekä George Strik. Vielä oli vuorossa piikki luokan last chance. Paikalle raahautunut yleisö sai vettä niskaansa todenteolla. Warm upin paras oli Mickael Pichon. mikentälle, autot juuttuivat liejuun ja niitä työnneltiin irti syvästä mudasta sunnuntaiaamuna jo paikalle saavuttaessa. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 MOTOCROSS Näin sitä mennään. Lauantain huono keli jatkui ja jo aamulla aikaisin saatiin tihkusadetta. Hyvänä kakkosena kaasutteli Tallon Vohland, ja kolmanneksi pyyhälsi Tanel Leok. Toisen ryhmän vuoron lähestyessä tapahtui säässäkin tiukka muutos. Aika-ajon nopeimman ajan täräytti odotetusti Mickael Pichon. Nopeimmaksi nousi Belgian Epävakaisessa säässä sunnuntaihin Sunnuntaina motocrossin kolmanteen MM-osakilpailuun lähdettiin epävakaisessa säässä. Raju tuuli repi tiimien sivutelttoja niin, että niitä saatiin korjailla perjantain ja lauantain välisenä yönä, joutuipa eräskin tiimi jakamaan telttansa toisen tiimin kanssa, sillä sivuteltta hajosi lopullisesti. Antti Pyrhönen nousi hienosti sijalta 32. sijalle yksitoista, mutta aika-ajon päätyttyä jäi miehelle viidestoista sija. Tämän jälkeen pidettiin tunnin tauko, jonka aikana nähtiin ilotulitus ja kuultiin joidenkin maiden kansallissävelmät. alkamassa. Tauon aikana rataa valmisteltiin tulevaan erään. Toiseksi päästeli maanmies Stefan Everts jättäen ensimmäistä sijaa erän loppumetreille pitäneen Yves Demarian kolmanneksi. Marko Kovalainen oli aika-ajon kahdestoista ja Jussi Vehviläinen heti Markon perässä 13. Sää oli vaihdellut päivän aikana jo moneen otteeseen. Karsiutuneiden nimilistassa näkyi yllätykseksi EM-voittaja Jon Barraganin nimi. Mickael Pichon törmää keltaisella pyörällä Frédéric Bolleytä päin ja sen jälkeen kaikki oli vain rytinää. Parkkipaikoilla, jotka oli rakennettu ympäröivälle nur- Jussi Vehviläinen liiteli Saksassa jälleen hyvälle sijalle. Kovassa tuulessa vettä tuli vaakatasossa, eikä tainnut varjoista olla apua. 250-kuutioiset aloittivat päivän lämmittelyllä. Aika-ajossa tapahtunut lipsahdus näytti todella pahalta. Mekaanikot joutuivat tyhjentämään sivutelttojen katoilta runsaat määrät vettä ja rakeita, jotta saisivat jatkaa työskentelyä kuivissa olosuhteissa. Miska Aaltonen tuli ensimmäiseltä kierrokselta kuusi sekuntia muita edellä, mutta miehen aika ei riittänyt kolmattatoista sijaa korkeammalle. Jussi Vehviläinen oli viidenneksitoista nopein ja kommentoi rataa näin: ”Rata on niin kova, että sen pinnassa oleva kura ei upota, vaan tekee radan todella liukkaaksi. Yllätysten lähtö 250-kuutioisten erä lähestyi ja. Kova kokkaremultainen rata tietysti muuttui entistä liukkaammaksi ja kuskien nähtiinkin ottavan mutkissa rauhallisesti. Aurinko oli tosin jaksanut paistaa jo pidemmän aikaa sateen enteistä huolimatta. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 10-11 31.5.2002, 14:39 Stefan Everts. Kyseessä ei kuitenkaan ollut sen enempää kuin hetken kestänyt kuuro, joten kun toinen ryhmä sitten starttasi, oli sade ohi ja pilvet väistyneet. Parhaiten suoriutui Marc De Reuver. Kesken edellisen erän ilma selkeni, mutta nyt näytti taas kovin uhkaavalta, ja vettähän sieltä tuli kun startattiin. Yleisöäkin oli saatu paikalle kiitettävästi vaikka hyytävä tuuli sai ilman tuntumaan todella kylmältä. Antti Pyrhönen sijoittui kahdeksanneksitoista. Pit Beirer (5) etualalla, kun taas takana rytisee. Yleisöä huonosta kelistä huolimatta oli saapunut paikalle jo aamun harjoituksiin yllättävänkin paljon. Taisipa paikalle rakennettu tivolikin kokea karvaan tappion, sillä ihmiset kyhjöttivät varjojensa alla ja tärisivät kylmästä. Salamat sinkoilivat ja mahtava jylinä peitti piikkien pärinän. Belgian väreissä touhuttiin tälläkin kertaa ja nopeimman ajan kellotti Joel Smets. Ja koitos siitä tulikin, sillä raju ukkoskuuro ehätti parahiksi paikalle. 500-kuutioisten aika-ajo käynnistyi puolikkaiden jälkeen. Upean, pienessä laaksossa sijaitsevan Teutschenthalin radan ympäristössä säämuutokset aiheuttivatkin pieniä ongelmia. Huvitusta herättivät vähäpukeiset tanssitytöt, jotka kannattelivat osallistuja maiden lippuja kovassa tuulessa, kun katsojat värjöttelivät toppatakeissaan. Rata oli suhteellisen hyvässä kunnossa olosuhteet huomioon ottaen. Rata ei kuitenkaan kärsinyt pahoja tappioita koko päivänä vaan oli edelleen hyvässä kunnossa ja valmiina suuren luokan tallattavaksi. Hyvähän rata kyllä on.” Seuraavana vuorossa oli 500-kuutioisten lämmittely. Lauantaina nopeimman kierrosajan täräyttänyt Joel Smets, ajoi kovin vaisusti ja oli vasta sijalla 21. Ryhmän nopeimman ajan itselleen lunasti Brett Metcalfe ja jätti toiseksi Wyatt Avisin. Puomille sunnuntaina toisena lähtee Frédéric Bolley. Mies kuitenkin ajoi itse pois radalta, näyttämättä loukkaantumisen merkkejä
Viimeisellä kierroksella sattui ja tapahtui. Alessio Chiodi ohitti Marko Kovalaisen tiputtaen miehen kahdenneksitoista. Johto paikan otti haltuunsa Norjan Kenneth Gundersen. Lämmittelyssä, jota tällä ilmalla todella tarvittiin, parhaimmat kyydit antoi Hollannin Marc De Reuver. ”Minulla www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 12-13 31.5.2002, 14:39 oli tällä kaudella tavoitteena päästä viiden parhaan joukkoon kilpailuissa. Myös Jussin entinen tiimi kaveri Gordon Crockard antoi hanaa ja oli noussut seitsemänneksi. Kieltämättä olin todella onnekas, kun Dobb kaatui viimeisellä kierroksella, mutta olen todella tyytyväinen ajooni. Evertsin vuoro Suurimman luokan MM-erään lähdettiin pian 125-kuutioisten. Jussi Vehviläinen oli hienosti lähdön neljäs ja Marko Kovalainen yhdestoista. Toisena taisteli rajusti Joshua Coppins. katsojia oli saapunut runsain määrin katsomaan mestaruuskamppailua, kuka keräisi pisteet tänään. ”Koskaan ei pidä keskeyttää vaan aina painaa loppuun asti”, mies valisti tuolloin podiumilla. Tässä vaiheessa Marko Kovalainen oli noussut kymmenenneksi ja samalla Pichon oli kiinnittynyt suomalaisen kantaan. Beirer, joka piti kolmatta sijaa hallussaan, joutui taipumaan Coppinsin tahtoon ja putosi neljänneksi. Kiitokset tiimilleni, joka kannustaa minua täysin ja jonka ansiosta pyöräni toimii hyvin”, kertasi Gundersen erän tapahtumia. ”Todella hyvä kisa lukuun ottamatta yhtä virhettä, jonka takia Cooper pääsi ohi. Aivan Jussin kannassa roikkui tiimi kaveri Paul Cooper. Paransin taas kovan radan suoritustani, joten olen todella tyytyväinen. 125-kuutioisten lämmittely erään lähdettäessä ei vielä suuremmin ollut tullut sitä luvattua vesi sadetta. Ajauduin jotenkin sisäspooriin ja siitä kuitattiin heti. Maaliin Bolley ajoi kuudentenatoista ja keräsi tililleen viisi pistettä. Taisi kerrankin olla kurasta apua”, kertoi pisteitä tililleen kerännyt suomalainen. Kilpailun ehkä suurin yllätys oli se, että vahvana aikaisemmissa kilpailuissa esiintyneet ennakko suosikit Mickael Pichon ja Frédéric Bolley tunaroivat lähdössä. Pichon teki nousua, mutta kahdeksatta sijaa korkeammalle mies ei kilpailussa yltänyt. Toisena maaliin saapui Joshua Coppins, joka kävi tiukkaa taistelua loppumetreille saakka kolmanneksi tulleen Pit Beirerin kanssa. Viimein kuljettajat saapuivat puomille ja viidentoista sekunnin kyltti nousi ilmaan. Vehviläinen joutui sen sijaan luovuttamaan yhden sijan sillä Coppins oli löytänyt vauhtinsa. Tiimiäni en taas voi tarpeeksi kehua tai kiittää,” kertoi Coppins tyytyväinen hymy huulillaan. Startin pokkasi itselleen Kenneth Gundersen. Puolikkaiden erän alussa hieman tihkui, mutta ilma pysyi kirkkaana vaikkakin pilvisenä. Myös Beirer oli suoritukseensa tyytyväinen: ”Kaikki sanoivat, että tässä kilpailussa pärjään, joten minulla oli aika kovat paineet. Viisi sekuntia ja sitten lähtö. Cooper ohitti Vehviläisen ja näin ollen Suomalainen putosi jo kuudennelle sijalle. Kärki pysyi tasaisena pitkälle erään, mutta sitten alkoi tapahtua. En itse asiassa lähtenyt voittamaan, sillä tiesin tämän olevan vaikea kilpailu. Kun kilpailun viimeiset kierrokset lähtivät käyntiin, ajattelin vain että nyt minun on pidettävä Joshua takanani, sillä näin hänen saavuttavan minua. Olen todella tyytyväinen suoritukseeni. Jamie Dobb menetti kaatuilullaan johtopaikkansa ja tippui neljänneksi. Jussi Vehviläinen rutisti vielä viimeisen kerran, ja nousi viidenneksi ohittaen Paul Cooperin. Yritin vain keskittyä omaan ajooni ja annoin erässä kaikki sataprosenttia itsestäni. Nyt olen päättänyt pitää hauskaa ja nauttia kaudesta, ja nyt se on helppoa, sillä pyöräni on loisto kunnossa. Kuitenkin mies jatkoi sitkeästi ajoaan ja piti viime GP:ssä saarnaamastaan sanasta kiinni. Viimevuonna puskin itseäni liikaa, enkä nauttinut ajostani. Huonoksi onnekseen Bolley keräsi vielä myöhemminkin kalustoaan radalta, ja juuri ohitetut kuljettajat pyyhkäisivät ohi. Viimeinen kierros täällä tänään oli varmasti yksi elämäni parhaista. Jussi Vehviläinen piti vahvasti kiinni neljännestä sijastaan ja jätti toisena ajelleen Joshua Coppinsin taakseen. 12 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Stefan Everts palasi voittokantaan ja on Smetsille piikki lihassa. Onneksi Cooper itse mokasi viimeisellä kierroksella ja pääsin ohittamaan takaisin. Jo ensimmäisellä kierroksella asetelmat muuttuivat ja johtopaikan otti James Dobb jättäen Gundersenin toiseksi. Pichon täräytti Bolleyn kylkeen ja tuloksena oli, että pojat jäivät joukon hännille. Kolmanneksi nousi Pit Beirer, joka sai yleisöltä raikuvat kannustus huudot. Nyt olen mukana MM-taistossa, aion nauttia tästä täysin siemauksin”. ”Espanjan kilpailu oli minulle todella tärkeä,mutta epäonnea oli silloin mukana. Kylmä tuuli ei kuitenkaan laantunut vieläkään
JL: Olisin ilmeisesti isäni maalaamossa töissä.. Neljänneksi jätettiin kilpailua yli puolenvälin johtanut Yves demaria, jolla oli vaihteidensa kanssa suuria vaikeuksia. Aika helposti se kävi. En ollut silloin aivan kunnossa sillä olin sairastellut Valkenswaardin jälkeen”. Kotiikävä tulee aika usein. JL: Välillä yksinäistä. JL: Sitä nyt on vaikea sanoo, mutta tällä hetkellä ainakin kaksitahtinen tuntuu sopivan paremmin. Kuntoni kuitenkin paranee kokoajan ja ehkäpä Italiassa minulla on mahdollisuus voittaa”, kommentoi Bartollini. OS: Millainen työ on vaihtaa luokkasta toiseen. Aika kuitenkin loppui kesken vaikka belgialaiset taistelivat viimeiseen mut- kaan asti. Nyt ei muuta kuin yritetään saada starttilupaa MMosakilpailuun”, hehkutti Pirinen. Toiseksi kiiruhti Heikki van den Berg ja kolmanneksi ajoi Joakim Eliasson. Ben Townly joka johti erää hetkisen, tiputettiin armotta neljännelle sijalle. Klemets nousi aina viidentoista parhaimman joukkoon, mutta kaatui rajusti ja keskeytti. Miska Aaltonen vaihteli sijoitustaan huonommasta parempaan, mutta lopulta nousi sijalle seitsemäntoista. ”Ei vain pysty ajamaan, kun selässä ja niskassa tuntuu niin paljon kipua. Toisessa erässä voiton vei odotetusti De Reuver ja tällä kertaa myös Klemets oli vauhdissa. OS: Mitä tekisit jos et ajaisi enduroa. Pirinen kaatui hurjalla vauhdilla ja menetti hetkeksi tajuntansa. Ratavarikolle saavuttuaan hän ei edes muistanut missä kaatui. OS: Mikä sinulla on tähtäimenä nyt kun sopimus on katkolla. JL: Kolmen joukossa jos olisi loppukaudesta niin se olisi hyvä tavoite. Edellä ajanut kaatui muutaman kierroksen jälkeen ja Pirinen johti kilpailua. Teksti: Vesa Koivunen Jukka Pirinen oli vauhdissa avoimen luokan aika-ajossa, sillä hyvinkääläinen pamautti kolmanneksi parhaan ajan omassa ryhmässään. Voittajia vastassa oli torvi soittokunta ja palkintojen jakokomitea. Ensimmäisenä ruutulipulle kaasutteli Belgian Patrick Caps. Olen todella tyytyväinen tähän kisaan, sillä Espanjan MM oli pienoinen pettymys. Säätiedotus oli ollut väärässä ja kerrankin oikeaan suuntaan. OS: Mitkä sinulla on tämän kauden tavoitteet. Nousua tapahtui myös suomalaisten keskuudessa, sillä Miska Aaltonen oli noussut sijalle 19. Kolmen kärki jatkoi tiukkaa kilpailua loppuun saakka ja vielä viime kierroksilla oli Marnicq Bervoets noussut Bartollinin ohi ahdistelemaan johtavaa Stefan Evertsiä. ”vartin jälkeen olin aivan puhki ja tein paljon typeriä virheitä. Suomalaiset eivät huimiin suorituksiin pystyneet, sillä herrat ajoivat erän alussa keskenään kilpaa sijoituksilla 29 ja 30. Myös Andrea Bartollini näytti ahdistelevan kaksikkoa. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat lämmittelyn jälkeen. Vauhti enteili hyvää kilpailua varten, mutta sunnuntai aamun harjoituksissa kaikki meinasi loppua. JL: Jaa-a.. Antti Pyrhönen selviytyi hieman paremmin lähtö rytäkästä ja oli 15. Toisessa jäin hieman lähdössä, mutta sijoitus oli kuitenkin aivan tyydyttävä. Sisukas suomalainen ei johtoon päästyään antanut kenellekään mitään mahdollisuuksia ja paineli voittoon. Kohina kärjessä kävi kuumana ensimmäisellä kierroksella, ja Demaria ohitti Smetsin vääntämällä kahvaa niin että kaulaakin syntyi jo vajaan puolen kierroksen aikana. Seistola oli kaukana kärjestä, mutta pääsi mukaan kuitenkin. Gas Gas toimii ainakin hienosti ja siellä on hyvät ihmiset hommissa. Ehkä siirryn sitten ensi vuonna taas uudestaan 400-kuutioisiin neli- tahtisiin. OS: Mitä kaipaat Suomesta. Hän oli lähdön jälkeen viidestoista, mutta nousi viidenneksi asti. Siitä tulee haastava kilpailu. Säässä ei kilpailijoiden ja tietysti yleisön onneksi tapahtunut muutoksia. Lähtö tapahtui Joel Smetsin ja Yves Demarian johdolla. Seistola oli kahdenkymmenen huonommalla puolen. JL: Periaatteessa ei ole mitään väliä millä ajan. JL: Sauna on ainakin yksi asia. Päivä oli ohi ja katsojat vetäytyivät kisapaikalta jättäen jälkeensä kaamean sotkun. Ensimmäisessä erässä voiton vei kuin varkain Aigar Leok. De Reuverin pyörä hajosi ja Leok kiitti korjaten voiton. Siinä vaikuttaisi paino- ja tehoerot jo sitten sen verran paljon. Mies pääsi kuitenkin mukaan kilpailuun ja oli lähdössä toinen. Jani Laaksonen: Viime vuonna oli vähän ongelmia pyörän kanssa. Pyrhönen taisteli heti Aaltosen perässä ja saapui maaliin kahdeksantenatoista. Everts teki nousua ja saavutti ensimmäistä sijaa hallussaan pitänyttä Demariaa. No, sellaista se on”, tuumaili Millenium KTM:llä ajanut Klemets. Kaikin puolin tunnelma on ihan mukava. Kaksi osakilpailua tästä kaudesta on ajamatta, jonka jälkeen Laaksosella on sopimus katkolla. Toinen sija Espanjassa oli ok, mutta en ollut suoritukseeni tyytyväinen. Kaikkien onneksi taivas aukeni vasta ihmisten lähdettyä ja sadetta saatiinkin saksanmaalla oikein roppakaupalla. Mustana hevosena kuudennelta sijalta kuitenkin nousi Philipp Dupasquier. JL: Ei siinä mitään ihmeempää opettelemista ole. Klemets vauhdissa 125-kuutioset starttasivat Hollannissa ja siellä mukana olivat Matti Klemets ja Matti Seistola. Jani Laaksonen ja enduroelämää vuodesta 1996 Jani Laaksonen on kiertänyt enduron MM-sarjaa vuodesta 1996 lähtien ja edelleen hän on tehdaskuljettajana Gas Gasilla. 125-kuutioinen on paljon han- kalampi ajaa nelitahtisen jälkeen. Näkee www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 12-13 2.6.2002, 16:43 nyt sitten mitä käy, se kun riippuu niin monista asioista. Jo toisella kierroksella neljännellä sijalla ollut Stefan Everts ohitti keskenään taistelevat Smetsin ja Garcia Vicon, nousten toiselle sijalle. OFFROAD-Sanomat haastatteli Laaksosta maailmalla ja kyseli miltä tuntuu olla reissun päällä vuodesta toiseen. Antti Pyrhönen oli vuorostaan menettänyt yhden sijan ja oli16. 13 ”Alussa vauhtini oli todella hyvä, mutta täytyy myöntää että kuntoni on paljon huonompi kuin Marnicqilla tai Stefanilla. Oli ehkä parempi vaihtoehto minulle vielä ajaa tämä vuosi 300-kuutioisella kaksitahtisella. Kärjen taistelu säilyi kovana, Stefan Everts ohitti Demarian ja samassa rytäkässä myös Bartollini ja Bervoets kuittasivat miehen. Jo seitsemän ajetun kierroksen jälkeen selvisi kärki kaksikon lopullinen maaliin tulo järjestys. Piriselle mainetta ja kunniaa Motocrossin EM-sarjaa jatkettiin 125-kuutioisilla Hollannissa ja 250-kuutioisilla Tanskassa. ”Olen odottanut tätä voittoa jo liian kauan. OS: Mikä on sinun kolmen seuraavan vuoden tavoite. Kilpailun voittaja Stefan Everts ajoi tyytyväisenä vielä kunniakierroksen ja tervehti fanejaan. Toisessa erässä Pirinen jäi lähdössä hieman huonommin ja ajoi maaliin neljäntenä. ”Hyvä viikonloppu, mitä muutakaan voi sanoa. Pian mies kuittasikin Garcian, ja hetkeä myöhemmin myös Joel Smetsin. Klemets oli aika-ajossa neljäs, vaikka hänen ryhmässään olivat viime vuoden kaksi sarjan parasta. Teksti ja kuvat: Markus Ström O FFROAD-Sanomat: Millaiset tuntemukset sinulla on tästä kaudesta, kun vaihdoit luokkaa tälle vuodelle. Erän ensi kierrokset olivat touhua täynnä varsinkin kärjessä, sillä kolmikko vaihteli sijoituksiaan vuorotellen. Sittenhän sen näkee. Simo Kirssi oli seitsemäs. Lähtökuulutus kaikui kisapaikalla ja kuljettajat saapuivat puomille. Yritin ohittaa myös Stefanin, mutta kaipa hän tiesi mistä suunnasta olen tulossa”, virnuili Bervoets jatkaen: ”Totta puhuakseni olin siinä vaiheessa jo aivan loppu. katsotaan nyt tämä vuosi ensin loppuun. Miska Aaltonen sai todella huonon lähdön ja oli vasta 23. Ennen kisaa kaikki tuntui jo hyvältä, mutta lauantaina kaaduin uudelleen ja se pahensi asiaa entisestään”, valitteli Seistola. Yritin kyllä puskea minkä jaksoin mutta sain lopulta vain käteni puuduksiin. Erän voitti Manuel Priem. OS: Millasta enduroelämä on. Tietysti tähän jonkin verran tottuu, niin kyllä se siinä sitten menee. Erän lähdöstä ampaisi johtoon Mickael Maschio, joka sai peräänsä Patrick Capsin ja Ben Townlyn. Koko päivän aikana ei muutamaa pisaraa enempää ripotellut ja viimeiseenkin erään päästiin näkemättä sateen häivääkään. Aamun harjoituksissa nollattiin tilanne oikein kunnolla ja ensimmäinen erä oli todella hyvä. Toiseksi väänsi Mickael Maschio ja kolmanneksi nousseena Philipp Dupasquier. Kolmantena maalilinjan ylitti siis Andrea Bartollini. Tunnen itseni todella vahvaksi ja odotan innolla Ranskan kilpailua, sillä rata siellä on todella tekninen. Loppuvuodesta ruvetaan sitten taas noita sopimuksia kirjottelemaan. En ymmärrä mitä tein ensimmäisessä erässä ja se harmittaa todella paljon. Sitten jos olisi vaihtanut 125-kuutioiseen nelitahtisen jälkeen, niin se ei onnistuisi niin helposti. Molemmissa luokissa oli odotettavissa menestystä ja sitä myös tuli. Mark De Reuver ja Kevin Strijbos. Päivän viimeinen ajo oli 125-kuutioisten erä. ”Perhana kun hiukan puuduin lopussa, mutta kyllä tämä pelasti päivän. OS: Kummalla ajat itse mielummin, kaksitahtisella vai nelitahtisella. Sain toisen tilaisuuden kun rytmini palautui ja vauhtini osui kohdalleen
Heinolan Petteri Silvennoinen onnistui ajamaan varmasti ja vauhdikkaasti ja voitti erän. Allu piiskasi 520-kuutioisen nelariKTM:nsä jo lähtösuoralla kärkeen, eikä antanut johtoaan pois ennen maalia. HMK:n JaniPekka Meuronen nappasi kärkitilan ja piti sen maaliin asti. Säällehän järjestäjä ei mahda mitään, ja kaksi erää per luokka koettiin varsin positiivisena verrattuna normaaleihin yksieräisiin kansallisiin kisoihin.. 14 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Rapa roiskui Kolmperässä Espoon perinteinen Kolmperän motocross-rata oli reilun puolen vuosikymmenen tauon jälkeen jälleen kisakäytössä. Karhulan Moottorikerhon Kalle Toronen oli toinen ja järjestävän seuran Kaapo Pöllänen kolmas. Muutaman rauhallisemman kierroksen jälkeen maestro täräytti jälleen nopeasti ja varmasti muilta karkuun. Yhteistuloksen voiton vei selvällä erolla Iso-Markku, Sauli Markus oli toinen ja Marko Kaivolainen kolmas. Jo selvästi kuivemmalle radalle lähti vain yksi ennakkosuosikki, tutulla kotiradallaan ajava Kimmo Iso-Markku. Erän puolen välin tietämissä Iso-Markku painui kärkeen ja teki selvän eron muihin. Kakkospaikasta käytiin tiukka kamppailu, joka päättyi Marko Kaivolaisen niukkaan yliotteeseen Sauli Markuksesta. Rantanen ja Lehto jäivät kamppailemaan toisesta tilasta, ensin mainitun viedessä tällä kertaa paremman sijoituksen. ”Nuorempien” veteraanien päivän toisessa erässä Kari Rantanen ja Jari Lehto yrittivät erän alussa pistää tosissaan kampoihin Alpo Viitaselle. K isassa ajettiin neljässä luokassa; C/B, By, veteraanit 40-vuotta ja veteraanit 50-vuotta. Ensimmäisessä erässä epäonnistunut HMK:n Peter Weckman sai tällä kertaa syötön päälle heti alkumetreillä, ja kaatumisensa jälkeen jälleen vauhtiin päässyt Iso-Markku saikin tehdä täyden työn päästäkseen Weckun ohi. Tänä vuonna Espoon Moottorikerhoa edustava Alpo Viitanen ei taaskaan antanut muille juuri mahdollisuuksia horjuttaa asemaansa maan nopeimpana veteraanina. Jokainen luokka ajoi kaksieräisen kilpailun. Ensimmäisen kierroksen jälkeen mies oli suunnilleen joukon puolessa välissä, toisella kierroksella espoolainen nousi jo kymmenen parhaan joukkoon. HMK:n kierroslaskenta ansaitsee kuitenkin hatunnoston korkealle, vaikka ajajien numerot olivat parissa kierroksessa paksun kuran peitossa, tulokset saatiin varmasti talteen. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström Kansallinen Sumeko-cross ajettiin Espoon Kolmperän motocrossradalla hyvin vetisissä olosuhteissa. Kokonaiskisan selvän voiton vei Silvennoinen, Toronen oli toinen ja Meuronen kolmas. Kisan järjestäjän, Helsingin moottorikerhon historia toisti jälleen itseään, kun HMK järjesti kisan viimeksi vuonna –96, säätila oikkuili silloinkin. C/B:n startatessa ensimmäiseen eräänsä, oli pienimmillä junnuilla vaikeuksia ylipäänsä päästä rata ympäri. Veteraanit-50-luokan toinen erä meni kärjen osalta jo tutun kaavan mukaan, Sillman kärjessä ja sitten turkulaiskaksikko Virtanen-Ake. Hän kuitenkin kolaroi jo ensimmäisessä mutkassa, sitten alkoikin hurja nousu. Silvennoinen nousi vielä toiseksi, ja saman kierroksen aikanakin kahdesti kaatunut Kalle Toronen oli kolmas. Vaikka Kolmperän rata ei aivan nykyaikaisimpia baanoja olekaan, sai kisa ajajilta pääsääntöisesti myönteisen vastaanoton. Jo pelkästään kuuntelemalla pystyi toteamaan Viitasen olleen ainoa veteraani joka pystyi hyödyntämään ison nelarin raakaa voimaa Kolmperän syheröissä edes hetkittäin. Nytkin järjestäjät kastelivat perjantaina urakalla kuivavaa rataa, kun ennusteiden vastaisesti yöllä alkoikin reilu sade, oli rata melkoista velliä. Kun C/B lähti toiseen eräänsä, avauserän voittaja Petteri Silvennoinen vei aluksi joukkoa. Yksipäiväisenä kansallisena kisana päräytetty Sumeko-cross keräsi varsin mukavan osallistujajoukon. Eroa maalissa oli Iso-Markun hyväksi muutaman kymmenen metrin verran. TMK:n Veikko Virtanen ja Hannu Ake miehittivät muut palkintopallisijat. Viisikymppisten veteraanien erässä HMK:n Markku Sillman ei antanut mahdollisuuksia muille. Totaalin selvään voittoon luonnollisesti Sillman, kakkostilan otti Hannu Ake voitettuaan Virtasen toisessa erässä. Viitanen ei kuitenkaan kaksikon lähentelystä hämmentynyt, päinvastoin. Jälleen kuitenkin keltaisilla lipuilla oli runsaasti töitä, ja Silvennoinenkin kävi tutustumassa lähemmin espoolaiseen liejuun. Sauli Markus ja Marko Kaivolainen eivät taaskaan saaneet juurikaan eroa toisiinsa, tällä kertaa Markus otti revanssin ensimmäisen erän niukalle tappiolleen. Hurjista olosuhteista johtuen keltainen lippu oli ylhäällä jossain päin rataa koko ajan kaatu- neen ajajan merkiksi. Ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa Iso-Markku ei kuitenkaan tullut ykkösenä, ja toisen kierroksen aluksi mies heittäytyi omia aikojaan ensimmäiseen mutkaan. Päivän päättäneessä By:n toisessa erässä näytti ensimmäisen mutkan jälkeen siltä, että tuskin kukaan mahtaa mitään kärkijoukossa menneelle Kimmo Iso-Markulle. Kun viivalle laitettiin nelikymppisten veteraanien luokka, alkoi auringon välillä paistaessa ratakin kuivaa, ja vauhti kasvoi sitä mukaa. Päivän viimeisenä ensimmäistä eräänsä pääsivät ajamaan luokan B yli 125- ajajat. Ainoana merkittävänä varjopuolena kisapäivässä oli sää, edellisten päivien auringonpaiste muuttui kisaa edeltävänä yönä reippaaksi vesisateeksi. Avauserän kakkoseksi ajoi vuosi vuodelta parantava TMK:n Jari Lehto, kolmas oli tänä vuonna veteraaneihin päässyt Tampereen Kari Rantanen. Tällä kertaa www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 14-15 31.5.2002, 14:40 Hannu Ake kukisti Veikko Virtasen. Erien yhteispisteiden selvään voittoon Alpo Viitanen, ja kuten vanhemmissakin veteraaneissa, kakkospaikka ratkesi tasapisteissä toisen erän perusteella Kari Rantaselle Lehdon jäädessä kolmanneksi
Kolmas tila meni pisteen tappiolla Juhani Himmaselle. Jos rupean itse töppäilemään paljon niin sitten Suhonen voi saada kiinni. Kilpailun jaksot olivat suhteellisen helpot, joskin kosteus teki tehtävänsä ja niistä tuli entistä teknisemmät. Suhonen keräsi virhepisteitä 28, kun Hindrénillä niitä oli seitsemän. Kolmanneksi eniten SM-pisteitä nimiinsä vei Tommi Suhonen 49 virhepisteellä ja neljänneksi taituroi Saku Suvanto 52 virhepisteellä. Kilpailun kolmesta kierroksesta Hindrén selvitti kaksi jälkimmäistä täysin tyylipuhtaasti ilman yhtäkään virhepistettä. Oli vähän jäykkä ja ehkä hieman hermostunutkin olotila kilpailun alussa. Kauden seuraava trialin SMsarjan osakilpailu ajetaan kesäkuun 9. Ensimmäisen osakilpailun kolmas Tomi Luhtasuo joutui keskeyttämään kilpailun nurniajon vuoksi. Juhani Himmanen kirkasti viime kilpailun kolmannen sijansa nyt kultaiseksi voittamalla 40+ -luokan. Voiton vei tällä kertaa Pekka Mäkinen 21 virhepisteellä, kun Sakari Sipponen hävisi Mäkiselle vain kahdella pisteellä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 15 TRIAL Hindrénille ei vieläkään löydy vastustajaa Trialin SM-sarja käynnistyi Vantaan Hanskalliolla ajetulla osakilpailulla, jossa trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim "Joa" Hindrén vei lähes tyylipuhtaan voiton. Jo seitsemän trialin Suomen mestaruutta voittanut Hindrén ei näytä tälläkään kaudella olevan lyötävissä – kaksi selvää osakilpailuvoittoa kahdesta mahdollisesta kertovat karua kieltä. Joachim “Joa” Hindrén jatkaa vahvaa voittokulkuaan. Tommi Suhonen on napannut kauden kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta hopeasijan. "Kilpailu oli todella mielenkiintoinen - varsinkin sään puolesta, kun ensiksi satoi vettä, sitten aurinko paistoi ja lopulta maa meni vielä valkoiseksi lumesta. Matti Kiviranta oli viides 99 pisteellään. B-nuoret luokan voiton vei nyt jo toistamiseen tällä kaudella Otto Harjula – tällä kertaa selvällä erolla toiseksi tulleeseen Markus Himmaseen. Joa Hindrén on tunnetusti parhaimmillaan teknisesti vaativissa ja vaikeissa olosuhteissa. "Aluksi oli vähän hankalaa, kun on ollut ajamatta niin pitkään. Eroa heidän välilleen tuli 21 virhepisteen verran. Kilpailun alun jännityksestä ei näköjään pääse eroon vaikka tässä on jo 17 vuotta ajettu kilpaa. Mikäli ihmeitä ei tapahdu niin Suhonen on vahvasti kiinni tällä kaudella hopeamitalissa. Reitti ei ollut kuitenkaan kovinkaan vaikea, vaikka kaksi jaksoa erottuivat teknisyydellään kuitenkin muista. 40+ -luokan voittoon taituroi Jukka Kuusinen, voittaen Arto Kotkavalkaman vain kahdella pisteellä. päivänä Kirkkonummella.. Itse ylsin päivän aikana hyvään normaaliin ajooni ja olen todella tyytyväinen suoritukseeni", Hindrén kertoi kiiruhtaen heti kilpailun jälkeen kohti lentokenttää ja viikon ansaittua kesälomaa Mallorcalla. 36 jakson aikana tililleni kertyi vain 10 virhepis- tettä, joista viimeisellä kierroksella vain yksi", Hindrén iloitsi takuuvarmaa ajoaan. Pekka Mäkinen oli luokan kolmas, Timo Ryysy neljäs ja André Silander viides. Pisteellä kolmannen sijan puolestaan hävisi Esa Murtola. Teemu Lavikainen oli kolmas, Heikki Holmqvist neljäs ja Jori Uotila viides. kertaa ylsi Saku Suvanto 85 virhepisteellä (Hindrén 10 vp, Suhonen 60 vp.) ja neljänneksi tuli Jussi Jokinen (101). "Tämä oli fyysisesti raskas kilpailu, sillä myös jaksojen välisillä siirtymillä joutui ajamaan kunnon trialia. Himmasen perässä maaliin tultiin järjestyksessä Jukka Kuusinen ja Jukka Penttilä. Luokan kolmas oli Janne Lindqvist 47 virhepisteellä ja neljäs Matti Kiviranta 71 virhepisteellä. Sakari Sipponen paransi tulostaan kauden ensimmäisestä osakilpailustaan ja otti nyt voiton B-luokassa kahden pisteen turvin ennen Esa Murtolaa. Huilaamaan ei siis päässyt missään. B-luokassa kolmen kärki oli kaikki muutaman pisteen sisällä, joten kamppailu oli tiukkaa viimeiselle kierrokselle saakka. Jos pystyn ajamaan omalla tasollani niin ei kuitenkaan pitäisi olla ongelmia pitää Suhonen takanani. "Aina kun jaksot ovat helppoja niin Tommi Suhosella on mahdollisuus iskeä. Loppujen lopuksi oli kuitenkin kivaa, että oli kostea keli niin tuli hieman haastetta tähän kilpailuun." Tommi Suhonen nousi kilpailussa lähimmäksi uhkaajaksi Hindrénille, mutta hänkään ei onnistunut antamaan todellista vastusta Hindrénille. Tomi Luhtasuo aloitti kauden hienosti kolmannella sijalla SMluokasta, mutta jo toisessa osakilpailussa nurinajon myötä kilpailu keskeytyi ja tiedossa oli sairaalareissu. Teksti ja kuvat: Markus Ström Joachim Hindrén toivoi kauden avauskilpailua edeltäneellä viikolla vesikeliä kilpailuun ja tällä kertaa häntä onnisti, sillä kilpailua edeltäneenä yönä vesi kasteli maan ja teki radasta erittäin liukkaan. Kansalliset luokat Eliitin lisäksi kilpaa ajettiin kansallisissa luokissa ja A-luokassa kilpailu oli huomattavasti SMtaistoa tiukempaa, sillä voiton vienyt Mika Oksanen keräsi tililleen 27 virhepistettä ja toiseksi tullut Henri Himmanen nettosi 35 virhepistettä. Vielä murskaavampi tahti jatkui kauden toisessa osakilpailussa Tervakoskella, jossa voitto irtosi 50 pisteen turvin. Janne Lindqvist oli 68 pisteellään kolmas ja Samu Räsänen neljäs 96 pisteen turvin. Ensimmäisen kierroksen seitsemän pistettä täytyy laittaa kokonaan alkujännityksen syyksi. Viikolla pitämäni sadetanssi toimi, kun toivoin sadetta ja sitten viime yönä tuli vettä", Hindrén naurahtaa ja jatkaa: "Kun ajo sitten lähti luistamaan niin kaksi viimeistä kierrosta meni todella hienosti. Katsotaan mitä kausi tuo tullessaan", Hindrén pohti. B-nuoret –luokassa maaliin tultiin puolestaan järjestyksessä: Otto Harjula (30 vp.), Markus Himmanen (38), Jori Uotila (90), Markus Kulmala (106) ja Saku Sorsa (109). Joachim "Joa" Hindrén dominoi koko kilpailua mielin määrin, sillä maalissa kakkoseksi yltäneeseen Tommi Suhoseen eroa oli uskomattomat 50 virhepistettä. Sääolosuhteet takasivat siis ainakin sen, että liukasta oli ja se oli minun etuni. Eliitin kolmanneksi tällä www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 14-15 30.5.2002, 15:51 Mika Oksanen jälleen A-luokassa Mika Oksanen jatkoi vahvoja näyttöjään ja vei luokan voiton 45 virhepisteellä, kun toiseksi kirinyt Henri Himmanen keräsi 59 virhepistettä. Viides oli Jussi Jokinen (63 vp.) ja kuudes Ossi Nurminen (70). Hindrén pystyy tekemään eroa muihin omalla teknisellä taitavuudellaan, joka näkyi Tervakosken ampumaradalla ajetussa kilpailussa. 50-pisteen voittomarginaali Trialin SM-sarjan kauden toinen osakilpailu ajettiin Tervakosken tutuissa ampumaradan maastoissa, erittäin vaihtelevassa säässä
Vähäistä vapaa-aikaansa herrat kuluttavat kartingia ajamalla ja biljardia pelaamalla. Totta kai olisin halunnut lähteä reissuun aiemmin ja harjoitella enem- män, mutta se ei vain ollut mahdollista”, valaisi Pirinen asioitaan. Aluksi ajattelin, että ei tässä mitään, mutta kun menin tyhjennykselle, niin huomasin jonkin olevan vialla, niin paljon verta tuli. Jukka Pirinen on pitkällä tiellä kohti motocrossin MM-sarjaa. Voit noutaa varaosia, kuten pakoputkia suoraan tehtaalta ja kun menet harjoittelemaan voit katsoa kuinka Stefan Everts kurvit ajaa”, ylistää Pirinen uutta kotimaataan. ”Kurjat ilmat ovat aina ikäviä ja täällä tuntuu satavan usein. Pirinen ehti ajaa muutaman kansainvälisen kilpailun ennen tärkeitä koitoksia, mutta silti mies olisi halunnut harjoitella enemmän. Asunto on ollut motocrossareiden käytössä jo vuosia ja myös nyt Pirinen asuu Marko Kovalaisen kanssa samassa talossa. Yksin asuessa täällä kyllä menisivätkin hermot, joten on hyvä olla tällaisessa kimppakämpässä. Miehen uraa ovat sotkeneet monet loukkaantumiset, mutta ehkä juuri kausi 2002 tuo miehelle mainetta ja kunniaa.. Belgialainen elämä maistuu Vaikka kotiin on pitkä matka, niin silti hyvinkääläinen pitää uudesta kodistaan Lichtaartissa. ”No enpä sanoisi niinkään. Tavoitteena ei ole sen enempää kuin Suomenmestaruus, vaikka turhiin pullisteluihin hän ei ryhdykään. Porukkaa kun on paljon, niin tekemistäkin riittää. Yksi askel päämäärää kohti oli siirtyminen belgialaisille kaduille. Kyllä se masentaa katsoa ulos kun siellä sataa kaatamalla. ”Se oli vain pakko olla Suomessa, koska piti tehdä töitä ja kerätä rahaa. ”Se oli oikeastaan ihan tyhmä kaatuminen, mutta tanko osui mahaan, kun oltiin Kovalaisen Markon kanssa treenaamassa. Lääkärit antoivat miehelle kuukauden sairaslomaa, mutta Jukka ei sitä uskonut vaan paineli urheilulääkärille, joka antoikin luvan lähteä toiseen EM-kilpailuun. Joskus kumppanukset lähtevät lyömään erän minigolfia. Sieltä käsin hyvinkääläinen ajaa 250-kuutioisten EM-sarjaa, joka on esimerkillinen tie edelleen tiukkenevaan MM-sarjaan. Belgian sateet ei kuitenkaan miestä sytytä. Nyt oli täällä vasta muutamia viikkoja ennen EM-sarjan alkua ja se on liian myöhään”, puntaroi Pirinen. Mukaan sar- jaan toivoisi lisää väriä. Lähdin äkkiä sairaalaan ja siellä olinkin seuraavan yön”, muistelee Pirinen. Kaikki on niin lähellä. ”Kyllä minä olen viihtynyt, sillä onhan tämä motocrossin kannalta paras maa asua. Yritys on kovaa siitä todisteena sairaalassa vietetty yö. Ensimmäinen ajetaan hänen kotiradallaan Hyvinkäällä, joten paineet ovat varmasti kovat. Suomenmestaruus tavoitteena Suomessa Pirinen nähdään avoimen luokan SM-osakilpailuissa. Miehen mukaan hän on aina pitänyt tavoitteenaan olla kymmenen parhaimman joukossa, mutta tietää että nyt ovat mahdollisuudet täyspottiin. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen P irisen EM-kiertue alkoi kosteissa olosuhteissa, kun avauskilpailu ajettiin Espanjassa. Tammikuussa Espanjaan ja siellä hakea tuntumaa, jonka jälkeen pitäisi aloittaa kilpailut. ”Olisi pitänyt päästä lähtemään paljon aikaisemmin. Siellä on kiva ajaa, enkä todellakaan ota ylimääräisiä paineita”, sanoo Pirinen itsevarmana. Rata oli huonossa kunnossa ja toinen erä poistettiin tuloslistoilta. Se olisi sekä oman etuni, että yleisön edun mukaista”, tuumailee hyvinkääläinen. Portugalista heltisi muutama EM-piste ja nyt katseet kohdistuvat jo seuraaviin kilpailuihin. 16 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Pirinen kulkee motocrossin MM-sarjaan johtavaa tietä Jukka Pirinen otti askeleen lähemmäksi tavoitettaan päästä motocrossin MM-sarjaan, kun hän muutti majapaikkaansa Belgiaan. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 16-17 30.5.2002, 15:51 Oli mukana ketä tahansa, niin Pirinen lähtee jahtaamaan mestaruutta. Seuraavaksi oli vuorossa Portugalin osakilpailu, mutta vain muutama viikko ennen sitä Pirinen joutui radalta suoraan sairaalaan. ”Olen kuullut, että Hyvinkäälle olisi tulossa enduromiehiä ja toivonkin todella näkeväni kilpailuissa vaikka Suomen parhaimmistoa MM-radoilta. Hieman myöhään liikkeelle Vaikka Jukka päättikin suunnata pois Suomesta, niin silti lähteminen tapahtui hänen mielestään aivan liian myöhään. Onpahan kavereita kenelle mäkättää kun taivas repeää”, naurahtaa Jukka
Jukka ei osaa kaikesta harjoittelusta niin sanoa, sillä valmentaja Raimo Ekman hoitaa lähes kaiken muun paitsi itse harjoittelemisen. Huilin jälkeen aloitan varsin varovaisesti, mutta Jukka on kotiutunut Belgian Lichtaartiin hyvin, vaikka sateiset kelit välillä rassaavatkin. Jukka Pirinen harjoittelee kuutena päivänä viikossa usean tunnin ajan. ”En ihan tarkkaan osaa tästä lonkalta heittää tuntimääriä, sillä Ekman hoitaa kaiken. ”Monesti on vielä asuntovaunu perässä, joten matkanteko on hidasta. Kaikkeen pitää kuitenkin asennoitua ja homma on hoidettava”, Jukka virnuilee. Jos taas ajan supercrosseja, niin silloin ei huilia kerry”, hyvinkääläinen kertoo. Olen ollut todella tyytyväinen hänen panostukseensa, sillä minun ei tarvitse muuta kuin harjoitella ja tunnen olevani hyvässä kunnossa”, päättää Pirinen. Normaaliin harjoittelupäivään kuuluu joko juoksua, uintia tai kuntopiiriharjoittelua. Samalla systeemillä harjoittelee Marko Kovalainen”, kertoo Pirinen. Viimeisen kolmen kuukauden aikana Jukka on istunut autossa noin 22 tuhatta kilometriä ja se on paljon. Kauden loputtua ovat taas testit, jonka jälkeen voi aloit- taa harjoittelun. Ensimmäinen voitto: 1992 Salo Paras rata: Pilichev, Unkari Uran kohokohdat: 2002 Avoimen luokan EM-erävoitto Tanska 2001 Avoimen luokan SM-sarjan 5. Kilpailuiden loputtua on muutama viikko hiljaiseloa, mutta sitten alkaa peruskuntokausi. 1999 125-kuutioisten SM-sarjan 7. Pirisellä on ollut murheita matkan varrella, mutta aina yhtä päättäväisenä hyvinkääläinen jatkaa matkaansa maineeseen Kovaa harjoittelua J os mielii motocrossin ammattilaiseksi, on syytä varautua kovaan ja kiviseen polkuun. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 H E N K I L Ö K U VA treenaan kuitenkin. Ohjelmat ovat mittatilaustyönä tehdyt ja testit suoritetaan määrä ajoin. Kilpailukaudella ei ajoharjoittelua tule niin paljon kuin ehkä voisi ajatella, mutta kilometrejä lenkkipolulla kertyy rutkasti. Vaikka kausi on pitkä, niin silti lepoaika ei veny kovinkaan kummoiseksi. ”Jos en aja supercrosseja, niin silloin pidän pari viikkoa ihan totaalisesti lomaa. ”Käyn kerran viikossa ajamassa, jos kilpailuja on joka viikonlopulle. Muuten teen niin, että ajan kaksi päivää ja pidän yhden vapaapäivän välissä. Aikaa harjoitteisiin menee kaikkineen noin parin tunnin verran päivää kohden. Reissuun lähtö on monesti torstaina ja silloin harjoittelu on vaikeampaa. Perjantai on sitten vapaapäivä. Harjoittelua verottaa kova autossa istuminen, sillä matkat ovat pitkiä. Fact File Nimi: Jukka Pirinen Syntymäaika: 19.10.1978 Asuinpaikka: Nurmijärvi Ensimmäinen kilpailu: 1992 Karkkila "250-kuutioisten EM-sarja antaa hyvän pohjan tulevaisuudelle", toteaa Pirinen päättäväisenä. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 16-17 30.5.2002, 15:55
kilan Niko Kalatie, joka ampaisi kierros-ajan 2.06,43. Itse asiassa tämä hyvä sijoitus oli kyllä minulle aikamoinen yllätys. “Intissä on hyvää ruokaa ja sitä on paljon. Kymmenen kärkikuljettajan ajat ovat todella lähellä toisiaan. Vapaapäiviä tässä odotellaan heti maanantaina”, Aro virnistää. En ollut valmistautunut tällaiseen. Karhulan Simo Kirssi puolestaan ylitti maalilinjan ajalla 2.07,45. Uskokaa tai älkää, mutta tässäkin kuvassa Poikelan menosuunta on kuvan oikeaa laitaa kohti. Kaiken lisäksi palkintokorokkeelle asteli monta nimeä, joita sinne ei etukäteen osattu odottaa. Niin ikään Tomi Peltola taisteli itsensä uran parhaaseen sijoitukseensa. Toisessa erässä hyvät sijoitukset valuivat hiekkaan hurjan näköisen kaatumisen jälkeen. Aikaajoissa toiseksi nopein oli Kark- Avoimen luokan SM-avauslähtö ja muutama sekunti ennen kuin Alexander Wiik (nro 39) ja Jukka Pirinen (nro 5) törmäävät ja Wiik joutuu keskeyttämään Toisen erän voittajakolmikko. Kolmanneksi viiletti Tuusulan Erno Aro ajalla 2.06,47. “Heti alussa oli ongelmia ja pakoputkikin repesi erän aikana, eikä pyörä kulkenut mihinkään. Kaikin puolin onnistunut avaus motocrossin avoimen luokan SM-sarjalle. Jukka Pirisen erä oli täynnä ongelmia, mutta sitkeän taistelun myötä hän ohitti ruutulipun kolmantena. Hyvinkään oma kuljettaja Jukka Pirinen oli neljäs ajalla 2.07,26. Aika-ajoissa Poikelan hyppy meinasi niin ikään mennä pipariksi, mutta hän sai pidettyä pyörän hallinnassa. Toiseksi itsensä taisteli Espoon Tomi Peltola ja kolmanneksi aivan viime metreillä nousi Hyvinkään Jukka Pirinen. Harvoin nähdään niin paljon 31.5.2002, 12:23 keskeytyksiä, nurinajoja ja ohituksia kuin tämän kauden motocrossin avoimen luokan SM-sarjan avauserässä. Erno Aro ajoi nyt ensimmäistä kertaa urallaan SM-lähdön voittoon. Teksti ja kuvat: Markus Ström Erno Aro uransa ensimmäiseen voittoon Aika-ajoissa nopeimman kierrosajan taululle tykitti Sipoon Alexander Wiik, joka ylsi ainoana kuljettajana omalle sekuntiluvulleen ajalla 2.05,35. Ihan uskomaton juttuhan tämä on. Olin suunnitellut että pyrin kymmenen joukkoon, mutta nyt kun olin lopulta toinen niin ei voi olla muuta kuin iloinen”, Peltola kertoi. Oikeastaan kun pääsin Peltolasta ohitse niin tiesin että Hannu Poikela on väsynyt ja tiesin että pieni mahdollisuus voittoon on.” Kuuluttajan kysy- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 18-19 essä mikä on voiton salaisuus Aro tietää välittömästi vastauksen. Mukavaa nähdä että motocross vetää väkeä puoleensa, vaikka ilma ei ollut mitä parhain – vettä tuli useaan otteeseen päivän aikana. Maaliin kuitenkin tultiin ja sain tärkeät pisteet kotiin”, Pirinen kommentoi. minut, joten oli jätettävä leikki kesken”, Wiik kommentoi. Siinä samassa sitten pakoputki vääntyi ja pyörä ei enää toi- Hannu Poikelan ensimmäinen erä meni johdossa viilettäen, mutta teknisten ongelmien takia hän ohitti ruutulipun vasta neljäntenä. Lähes koko erän kärjessä ajoi Hannu Poikela, mutta hän joutui antautumaan teknisten murheiden takia viimeisellä kierroksella ja tuli maaliin kärkikolmikon perässä.. Kauden avauserä meni monien mielenkiintoisten vaiheiden jälkeen lopulta Tuusulaan Erno Aron nimiin. Paikalle saapui myös kiitettävä määrä yleisöä päivän ensimmäiseen SM-lähtöön mennessä. 18 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Motocrossin avoimen luokan SM-avaus Hyvinkäällä Tapahtumarikkaat taistelut ensimmäisistä pisteistä H yvinkään vauhtikeskukseen saapuessani totesin yllätyksekseni että varikolla autoja ja ihmisiä oli todella paljon. Motocrossin avoimen luokan viisiosainen SM-sarja käynnistyi toukokuun lopussa Hyvinkään Vauhtipuistossa. Pilvien peitossa ajettu kilpailu tarjosi katsojille koko rahan edestä vauhtia ja huimia tilanteita. Sijat kuudesta kymmeneen menivät seuraaville: Hannu Poikela (2.07,58), Matti Klemets (2.08,09), Matti Seistola (2.08,19), Marko Vihriä (2.09,17) ja Lari Lehtiö (2.09,84). Keskellä voittaja Niko Kalatie, vasemmalla toiseksi taistellut Jukka Pirinen ja oikealla kolmanneksi kirinyt Alexander Wiik. Aika-ajojen nopeimman Alexander Wiikin matka päättyi lähtökurviin ja siihen muodostuneeseen rykelmään. “Olin valmistautunut täysillä tähän voittoon”, Aro naurahti ja jatkoi: “No ei vaiskaan. “Ajoin ensimmäisessä mutkassa ilmeisesti Jukka Pirisen kanssa yhteen ja etupyörä lähti alta. “Tämä talvi on tullut treenattua todella paljon, ja kiitos sille tuli nyt kun jaksoi ajaa erän loppuun
Aurinkokin kävi pilkistämässä pilvien takaa ennen päivän toista erää, mutta tummat pilvet pyörivät rataalueen ympärillä koko ajan joskin sateilta kuitenkin säästyttiin. “Kierroksen verran yritin ottaa ketjua irti – ja lähtihän se lopulta, mutta erä oli sitten siinä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 19 MOTOCROSS Karkkilan Niko Kalatie jäi ensimmäisessä erässä kuudenneksi, mutta korjasi virheen ja nousi päivän päätöslähdössä korkeimmalle korokkeelle. kun Niko Kalatie ja Erno Aro tulevat hänen perässään kummatkin 30 pisteellä. "Ajovirheitä tuli tehtyä vähän liian paljon kun kädet puutuivat. päivänä heinäkuuta Siilinjärvellä. Kaksi vuotta olen ajanut 125-kuutioisella ja nyt isoon pyörään joutuu näköjään vähän totuttelemaan. Kauden seuraava motocrossin avoimen luokan SMsarjan osakilpailu ajetaan 28. 31.5.2002, 12:26. Kalatie erävoittoon Avoimen luokan toinen erä oli lähes yhtä tapahtumarikas kuin ensimmäinenkin ja lähes koko erän kestäneestä johtoasemasta Jukka Pirinen joutui antautumaan Karkkilan Niko Kalatielle, joka tuli ja kuittasi täydet SM-pisteet. Kolmanneksi tiensä selvitti Simo Kirssin tiukasta ahdistelusta huolimatta Alexander Wiik. "Väsähdin ja tein virheen. Lähdin kuitenkin hakemaan täältä kahta hyvää erää ja ne saavutin, joten olen tyytyväinen kilpailuuni. Neljäntenä SM-sarjassa on Marko Tarkkala ja viidentenä Markus Jaa- Hannu Poikela ylsi Hyvinkään SMavauksessa historian parhaimpaan sijoitukseensa. Kun vielä Pirinen ajoi nurin niin pääsin ohi ja kun vauhti oli jo päällä niin pääsin hyvin karkuun ja voittoon", Kalatie pohti päättynyttä erää. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 18-19 kola. Erien välissä se sitten korjattiin, mutta nyt haittana oli sitten tämä kivi”, Wiik kertoi. Wiik joutui kuitenkin antautumaan Jukka Piriselle piakkoin ja johdossa Pirinen jatkoikin aivan erän viimeisille minuuteille. Ensimmäisessä erässä taas kaasuttimessa oli jotain ongelmia ja pyörä ei kulkenut mihinkään. Ei siinä muuta. Pyörä toimi kuin unelma, mies vain hyytyi", Pirinen harmitteli. Poikela oli ensimmäisen erän toinen. Toisen erän lähdön vienyt Simon Wiik joutui keskeyttämään kiven mentyä eturattaan ja ketjun väliin niin jumiin, ettei pyörä enää liikkunut mihinkään. Aika-ajojen nopein Alexander Wiik taisteli Simo Kirssin kanssa kolmannesta sijasta viimeiselle kierrokselle saakka, jolloin Simo Kirssi ajoi nurin ja Wiik pystyi painelemaan kolmantena ruutulipun ohitse. Ratakin oli kyllä ihmeellisen raskas ja se tuntui olevan täynnä suurta pattia", Wiik pohdiskeli. Toiseksi jäänyt Jukka Pirinen ei ollut lainkaan pettynyt eräänsä. "Ajattelin että koitan ajaa pari nopeaa kierrosta ja katson saavuttaisinko Piristä ja niinhän kävi. Nurinajon seurauksena Niko Kalatie kuittasi Pirisen ohi ja paineli helpon näköisesti voittoon. Toisen erän lähdön vei Simon Wiik, joka sinnittelikin kärjessä jonkin aikaa. SM-pisteissä Jukka Pirinen on nyt johdossa 32 pisteellä, Erno Aro ajoi uransa ensimmäiseen SM-erävoittoon – omien sanojensa mukaan valtion hyvien ruokien ansiosta
Sarjan järjestää Husqvarna Club Finland yhteistyössä paikallisten moottorikerhojen kanssa. Toistaiseksi Suomen harrastajamäärät pakottavat taloudellisista syistä pitämään kilpailut yhdessä ”nykypyörien” kanssa, jolloin radat eivät luonnollisestikaan ole niin hyvässä kunnossa kuin vanhoille sotaratsuille soisi. Näissä kilpailuissa säännöt määräävät pyörän iän lisäksi myös kuljettajan iän. Suomi on osallistunut joukkuekilpailuun kolmasti. Englannissa ja USA:ssa. Vuonna 2000 Ruotsissa Suomi sai yli 40-vuotiaiden luokassa prons- Juha Monto. Suomen ensimmäinen Classic Motocross –kilpailu ajettiin toukokuussa 1998 Vantaalla, ja siitä lähtien on ajettu vuosittain neljä osakilpailua käsittävää Classic Motocross Cupia. Kaikki ovat tervetulleita mukaan! Monia kertoja Imatralla kilpaillut Heikki Mikkola on alustavasti luvannut tulla paikalle tänä vuonna 28.7.2002 Kurkvuoren motocross-radalla ajettavaan tapahtumaan, vaikka jättääkin tällä kertaa ajamisen muille. Nykyisin scramble –nimeä käytetään lähinnä näytösajoista kun taas Classic Motocross –nimi on vakiintunut kilpailuille. V. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 21 Lajiesittely: Classic Motocross Scramble, toiselta nimeltään Classic Motocross, on vanhoilla moottoripyörillä ajettavaa motocrossia. Classic Motocrossissa ajetaan myös henkilökohtaisesta Euroopan Mestaruudesta sekä joukkue-MM:stä eli Classic Motocross des Nations –kilpailu. sia ja 2001 tulikin jo kultaa! Yli 50-vuotiaiden joukkueet ovat olleet molempina vuosina vahvasti imatralais-painottei- sia kun nelimiehisessä joukkueessa ovat ajaneet Leo Lindberg ja Jukka Monto ja joukkueen johtajana on toiminut www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 20-21 31.5.2002, 14:41 Imatra Scramble Scramblen tarkoitus on ajaa vanhoilla motocross-pyörillä näytösajo ilman kilpailun tuomaa suorituspainetta ja viettää hauska päivä hienon harrastuksen parissa. Vauhdin voi jokainen päättää itse, sillä tuloksia ei lasketa. Laji on hyvin suosittua esim. Rata tasoitetaan tapahtumaa varten vanhoille pyörille sopivaksi. Myös Ruotsissa on satoja aktiivisia ajajia ja siellä ajetaankin yksinomaan vanhoille pyörille tarkoitettuja Classic Motocross -kilpailuja lähes joka viikonloppu. Harrastajamäärät ovat olleet koko ajan lievässä nousussa, joten lajin tulevaisuus näyttää hyvältä. Kilpailuihin osallistuvilta vaaditaan voimassaoleva kilpailulisenssi (96 tai 101 eur), myös kertalisenssillä (24 eur) on mahdollisuus ajaa. Sarjasta löytyy nykyisin luokka kaikille ilmajäähdytteisille pyörille, joissa on rumpujarrut ja stereo- tai monoperä ilman linkkusysteemiä. Lajihan ”keksittiin” Englannissa 2. Tämän vuoden kilpailu ajetaan syyskuussa Sveitsissä. Erän aikana sopii levätäkin. 2000 joukkue oli teknisten ongelmien johdosta kymmenes mutta viime kesänä Hollannissa jo neljäs. Radalle lähdetään yksitellen, ei siis yhteislähtönä. Lajin nykyisestä nimestä, motocrossista, saamme ilmeisesti kiittää ranskalaisia. Teksti: Juha Monto Kuvat: Markus Ström N äytösajoissa ei ajeta kilpaa siinä mielessä että tulokset laskettaisiin, mutta – kuten nykyäänkin saataneen havaita – kun radalla on enemmän kuin yksi kuljettaja niin kilpailuhenkeä on aina mukana. Maailmansodan jälkeen ja scramble on sen alkuperäinen nimi (suomennettuna kiivetä, kompuroida, ryömiä). Mukana ovat luokat: vuosimallit 1974 ja vanhemmat, sekä vuosimallit1975 ja uudemmat (mukaan pääsee pyörällä, jossa on ilmajäähdytys, rumpujarrut ja stereo- tai monoperä ilman linkkuja).. Eräs scramblen parhaista puolista onkin että tässä pääsee todellisen kilpailun makuun hauskalla tavalla ilman kilpailun tuomaa suorituspainetta! Maailmalla Classic Motocrossia on ajettu jo 70-luvulta lähtien
Veteraaneista nuoremmat vei kovin tuttu nimi eli Alpo Viitanen. Remes vahvana Ohkolassa piikkien kuninkaaksi voitiin hyvin perustein nimetä Eero Remes. Isossa B-luokassa nelarit jytisivät, kaksitahtisilla kilpailevat alkavat olla altavastaajan asemassa. Loistavasti talven aikana kuntoutunut Sipilä parinsa Hasari kanssa menetti varman kakkossijan ketjujen hypättyä erän lopussa, ja Takala - Arhipoff pääsi tuulettamaan palkintopallille päivän kaksois- voittajien ja Aronen – Henttonen kaksikon kanssa. C-luokka ajoi itsenäisiä eriä, joista voittaja laskettiin yhteistulosten perusteella. Seuraavat startit vei Sami Taipale ja tulos riitti voittoon tasapistein molemmissa jälkimmäisessä erässä toiseksi ajaneen Riku Rouhiaisen kanssa. Kakkoseksi Marko Kaivolainen. Palkintopallille nousuun tarvittiin kilpailijaparin epäonneakin. Startin 11 sijaa lähdettiin petraamaan urakkahengessä. Jokainen erä oli silti kovaa ja yleisöön uppoavaa vääntöä. Parina oli nuori ”keikkakyytiläinen” Juha Arhipoff Sipoon kerhosta. Kärkikolmikkoon sen sijaan oli joka erässä tunkua. Ruutulipulle kolmikko saapui tässä järjestyksessä. Aina kaksi tai kolmekin mahtuu radalle rinnan, ja silloin on ohittaminen mahdollista. Rohkeat ajolinjavalinnat ja raisu ajotyyli toivat tulosta, pari toisensa jälkeen sai kylmää kyytiä Takala - Arhipoffin sorasuihkussa. C/B-luokkaa hallitsi Jani-Pekka Meuronen, mutta yleisöä viihdyttävä vääntö käytiin kakkossijasta Henri Leinon, Miika Oinosen ja Kasperi Helikiven kesken. P äivän arvokilpailussa pari Marko Malinen – Pasi Kunnas hallitsi kilpailua miten tahtoi. Toisessa erässä nähtiinkin sitten yhden parin show ja koti- dollinen. Piikeissä Remes jatkoi ylivoimaisia esityksiään, mutta seuraavat sijat olivat kolmen nuoren miehen tiukkaa taistelua. ja eristä. Jarmo Koskela, Juha Silander ja Clas-Åke Gäddä ratkasivat tähän järjestykseen muotoutuneen paremmuutensa lukuisilla toistensa ohittamisilla.. Toukokuun alun helteet olivat muuttuneet tyypillisemmäksi suomalaiseksi kevätsääksi kilpailijoiden aloittaessa urakkaansa. Nopeatempoinen kilpailu vaati katsojilta tarkkaavaisuutta, mutta Mikko Hölttä raivosi isolla nelarillaan voiton By:ssä. 22 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Ohkolan crossikimara Tuusulan moottorikerhon isännöimä motocrossin sivuvaunujen SM-sarjan avauskilpailu sai lisäväriä supercross-tyyliin järjestetystä soolopyörien kisasta. Kato kävi Supercross-kilpailu sai viime syksynä hyvän vastaanoton kilpailijoiden keskuudessa, mutta nyt keväällä järjestäjille tuli ikävä yllätys kun innostus oli hiipunut. Systeemi on selkeä, karsintaeristä parhaat suoraan finaaliin ja lopuista puolet keräilyerään, josta puolet finaaliin. Tämän todisti edellä mainittu taistelupari. Alkuerissä kärkiukkoina olivat Marko Kaivolainen ja Rauno Nurminen ja Mikko Hölttä, toisessa Juha Poltinoja ja Juha Vierula huiman nousun jälkeen. Viljakainen oli toisen erän kolmas, mutta viimeisen erän kilkkaus laski sijoituksen kärkiviisikon ulkopuolelle ja kokonaiskilpailun kolmanneksi nousi tasaisesti sijoja 4-6 ajanut Janne Kailaniemi. Remes oli piikkien valtias Ohkolassa. Ison B-luokan kisa aika väritöntä kurvailua kohti maalia, nopein Timo Kurri ennen Mikko Hölttää ja Rauno Nurmista. Väliluokat SM-lähtöjen välillä nähtiin monipuolinen luokkakirjo ja ylivoimaisia voittajia, mutta sitäkin kovempia vääntöjä muista palkintopallisijoista. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 22-23 31.5.2002, 14:41 onneksi kuuluttaja pystyi tarjoamaan takamutkissakin seisseille ajankohtaista tietoa tilanteen kehittymisestä. Supercross-finaalit Isossa B-luokassa Mikko Hölttä tarjoili upean näytöksen. Kasikympeissä oli myös tarjolla katsojiin menevään kilpailua. Kerhon omat pojat Juha Silander ja Seppo Manninen ajoivat loistavasti, mutta vahvat haastajat, Orimattilan Jarno Koskela ja Sipoon Kjell Söderström väänsivät erän lopuilla paremmille pisteille. Siinä ei jäänyt muille selittelyille sijaa. Urakka oli raju lähtösuoran tohelointien takia. yleisön riemuksi seremoniamestarina toimi Pasi Takala. Väliin paistoi aurinko, hetkeä myöhemmin satoi vettä ja kolean tuulen kruununa olivat satunnaiset raekuurot. Hän otti hyvät startit ja jokaisessa ajamassaan erässä viiletti kärkeen ja muilta karkuun reilulla marginaalilla. Vanhempien herrasmiesten 50+luokassa Markku Sillman oli pitelemätön, kakkoseksi Hannu Ake taisteluparinsa Lehtosen Osmon nenän edestä. Ilmoittautumisen päätyttyä listoilla oli vain seitsemän A-luokan kilpailijaa. Taistelupari siellä, toinen täällä riitti pitämään mielenkiintoa erän loppuun saakka. Hyvän taistelun tarjosi kotiradallaan ajanut Timo Remes ja kolmanneksi hyvässä tuntumassa kisannut Jari Lehto. Parhaimmaksi ohituspaikaksi muodostui pitkä savikumpuhyppyri keskellä rataa, siinä kuitattiin kolmesti. B-luokissakin kato kävi sunnuntaille, mutta kunnon erät päästiin silti vetämään. Hyvää ja tasaista kilpailua väritti huimat nousut takaa-ajoasemista. Ensimmäisessä erässä Riku Rouhiainen vei voiton reilulla marginaalilla ennen tiukasti vääntänytä Riku Viljakaista ja Sami Taipaletta. Päivän saldo oli kärkipaikka aikaajosta, molemmista starteista Palkintopallille nousivat Malinen – Kunnas parin lisäksi Matti Sipilä - Jukka Hasari ja Jani Aronen – Kari Henttonen. Turhaan on väitelty siitä kuinka sivari vaatisi leveän radan jotta ohitus olisi mah- SM-kisan toisen startin ohitusshow’n tarjosi pari Pasi Takalo - Juha Arhipoff. Ensimmäisen erän tapahtumat jäivät aika vaisuiksi, alun lähtösuoran normaaleista nahinoista selvittyään joukko jakaantui melko harvaksi helminauhaksi pitkin rataa. Lähtösuoran kilkkauksen seurauksena hän jäi koko muun joukon jälkeen, mutta nousi raivoisalla ajolla kohti kärkeä ja viimein voittoon ruutulipun jo häämöttäessä. Teksti ja kuvat: Esa Almgren Tästä kulmasta pääsivät kanssakilpailijat seuraamaan Eero Remeksen ajosuoritusta. Vaikka viikkoa ennen Vantaan SM-avauksessa saatiin puhuttua viisi kaveria lisää ajamaan, järjestävät katsoivat lopulta parhaaksi perua A-luokan kisan
”Kyllä tämä panee miettimään asioita,” pohti Tuokko ja jatkoi: ”Viime vuonna supercross sai innostuneen vastaanoton ja siksi oli helppo lähteä tekemään uutta kisaa. Toisellaa jaksollaa Lampkin osoitti olevansa erinomaisessa kunnossa, sillä hän sai siitä ainoastaan yhden pisteen samalla kun kaikki muut saivat vähintään kolme. Hallitseva mestari, Iso-Britannian Dougie Lampkin aloitti siellä voitolla – ja jatkoi seuraavankin osakilpailun yhtä ylivoimaisena. Kyllä tässä miettii missä on tehty virheitä. Nyt osallistujia ei tullut odotetusti, vaikka sääkin oli ihan kelvollinen. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Järjestäjän ajatuksia R Raimo Tuokko, Ohkolan kisan primus motor, kiitteli väkeään ja kerhon satsauksia, mutta harmitteli odotettua pienempää osallistujamäärää. Steve Colley onnistui parantamaan sijoitustaan toisella kierroksella, ja hän nousikin kolmanneksi. Hänen alkuvuodesta loukkaantunut nilkkansa ei ollut vieläkään täysin parantunut ja lisäksi hän satutti vasemman kätensäkin torstain harjoituksissa. Vaikka Mallorca on yleisesti tunnettu aurinkoisista ilmoistaan ei siellä ollut vähään aikaan ollut kovinkaan aurinkoista. Sen jälkeen hän on ollut tuuraajana SM-sarjan koitoksissa aina tarpeen mukaan. Takahisa Fujinami oli ensimmäisen kierroksen toinen, ja hän jäi Lampkinille kahdeksan pistettä. Ratkaisu laskettiin puhtaasti suoritettujen jaksojen määrästä, jolloin Lampkin oli muita parempia ja onnistui www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 22-23 23 2.6.2002, 20:32 voittamaan tiukimmalla mahdollisella erolla. Tulikohan kavereille rimakauhu. Albert Cabestany onnistui ajamaan kolmanneksi, hänen peräänsä neljänneksi ajoi jonkin asteinen yllättäjä Steve Colley. Ajosuoritus hitsautui hyvin yhteen ja toisen erän huima nousu tyydytti molempien mieltä. Kuivan kelin ansiosta rata oli helpottunut huomattavasti edellisen päivän liukkaista oloista. Seuraavat kuusi jaksoa olivat todella vaikeita, kolmosta voitiin pitää jokaisella hyvänä suorituksena. Graham Jarvis oli toinen ja Albert Cabestany kolmas, neljänneksi ajoi ensimmäisen kierroksen kolmonen David Cobos. Pasi Takala analysoi erän tapahtumia rauhalliseen tyyliin: ”Sain hyvän fiilikseen päälle ja kun ajo näytti sujuvan, päätin että nyt katsotaan minne asti tässä ehtii.” Takalan takana on kova kuntokausi Kukkolan Jarin ohjauksessa. Kilpailun rata oli todella vaikea, eivätkä päivän sateet ainakaan helpottaneet sitä. Isle of Man Kauden toinen osakilpailu ajettiin Isle of Mannilla ja sekin meni Dougie Lampkinin tahdissa, vaikka kilpailu oli todella tiukkaa. Supercross on aika armoton kilpailumuoto.” Haastajan mietteitä Pasi Takalo ja purkkiorja Juha Arhipoff löysivät toisensa muutama päivä ennen kisaa. Useat kilpailijat saivat jaksoilta ainoastaan yhtä pistettä. Lampkinilla oli ennen kahdettatoista jaksoa ainoastaan viisi pistettä, mutta kyseisen jakson loppuosa maksoi hänelle kolme pistettä. Purkkiorjan kommentit olivat kiitteleviä, lyhyestä varoitusajasta huolimatta Takalan ajotyyli on kohdallaan eikä mies pelkää haastaa ketään. Teksti: Jake Miller, Sami Ravi Kuvat: Jake Miller T rialin MM-sarja alkoi huhtikuun puolessa välissä Mallorcalla ja Dougie Lampkin palasi siellä takaisin kultakantaan - ensimmäistä kertaa sitten tammikuun alun. Toisella kierroksella olosuhteet muuttuivat entistä hankalammiksi, mutta se ei tuntunut Lampkinia haittaavan. Kolmanneksi ajoi Albert Cabestany. Albert Cabestany jätettiin tällä kertaa mitalisijoitusten ulkopuolelle.. Pienellä harjoittelulla saadaan mutkaajoa hiottua ja silloin tavoitteeksi voi Arpipoffin mielestä asettaa SM-mitalin. Monta tiivistä erää mutta armoton pistelaskusysteemi on pelin henki. Takalan vakipari, Jari Kukkola sai kipeää treeneissä ja edessä on polven operointi ja pitkä ajotauko. Hyvin alkanut yhteistyö jatkuu ja tavoitteena on SM-mitali. Maalissa Dougie Lampkin ja Adam Raga oliva tasa- pisteissä, Lampkinin viedessä voiton. Edelliseen kilpailupäivään verrattuna kilpailuun oli lähdettävä huomattavasti varovaisemmin liikkeelle, sillä yksikin viitonen saattaisi merkitä useaa sijaa. Vaikka ensimmäisen kierroksen jälkeen Lampkin johti toisena ollutta Takahisa Fujinami seitsemällä pisteellä, kolmantena ollutta tallikaveriaan David Cobosta kahdeksalla pisteellä ja ensimmäisen kierroksen nelosta Graham Jarvista yhdeksällä pisteellä, osoittautui kilpailu todella tiukaksi. Seuraava päivä alkoi kuivissa oloissa, mutta kilpailun alkupuolella alkoi sataa, joka kylmensi jo ennestään tuulisia oloja. aimo Tuokko oli vahvana taustahenkilönä Ohkolan kisassa. Kierroksen lopussa hänen eronsa Fujinamiin oli yhdeksän pistettä, kolmanneksi ajanut Albert Cabestany jäi Fujinamille vain kaksi pistettä ja neljänneksi sijoittunut Adam Raga oli kolme pistettä Cabestanyn takana. Dougie Lampkin pystyi uusimaan voittonsa myös seuraavana päivänä, mutta tällä kertaa Adam Raga pisti hänet todella tiukoille. Hyvin alkanutta yhteis- työtä päätettiin jatkaa. Järjestelyt toimivat ja yleisölle suunnatut palvelut olivat hyvällä tasolla. Viittä jaksoa myös muutettiin edellisestä päivästä, joten odotettavissa oli tasainen kilpailu. Yksi treeni, puomille ja toisessa erässä näytettiin muille menon mallia. Hän ajoi kierroksen seitsemällä pisteellä, mikä oli neljä paremmin kuin Steve Colley ja Adam Raga, jotka saivat molemmat yksitoista pistettä. Dougie Lampkin oli jälleen vahva ensimmäisellä kierroksella, hän ajoi heti alkuun useita jaksoja ilman ainuttakaan pistettä, muilta jaksoilta hän sai yhteensä ainoastaan neljä pistettä. H uiman nousun sivuvaunujen toisessa erässä tehnyt pari Takala-Arpipoff koottiin vasta kisaa edeltävänä keskiviikkona. Toisella kierroksella Lampkin kasvatti eroaan muihin kilpailijoihin lähes jakso jaksolta. Alunperinkin hankalalta näyttäneen radan vaikeutta lisäsi edelleen kisaa edeltäneen yön rankka vesisade. Näin Graham Jarvis ja ensimmäisen kierroksen viides Albert Cabestany nousivat hänen kanssaan tasapisteisiin. Kilpakumppanit hyötyivät Lampkinin ajanpuutteesta, sillä ehkä juuri kiireen takia Lampkin sai kaksi viitosta perättäisillä jaksoilla kuusi ja seitsemän ja vielä kaksi pistettä jaksolla kaksitoista. Niitä ei vain oikein näe, sillä ennakkomainontaan ja järjestelyihin satsattiin kunnolla. Puhelinrumban ansiosta Takalan kyytiin löytyi Jari Arpihoff, jolla on meriittiä purkkiorjan tehtävistä aina parin vuoden takaiseen SM-hopeaan asti. Lampkin oli käyttänyt paljon aikaa ensimmäisellä kierroksella, joten hänellä oli vain tunti aikaa selvittää toinen kierros. Hän harmitteli osallistujien vähäisyyttä varsinkin sunnuntaina, mutta oli tyytyväinen kisojen antiin noin kokonaisuutena. Supercrossia taidetaan hieman vierastaa. Dougie Lampkin edelleen voittamaton Trialin MM-sarja käynnistyi huhtikuun puolessa välissä Mallorcalla. Tyytyväisenä hän totesi kuinka paljon mukavampaa oli ajaa kun kunto kesti koko erän. Lopputuloksissa Dougie Lampkin voitti melko ylivoimaisesti, 11 pisteellä Fujinami Takahisan 28 pistettä vastaan
Italian jälkeen endurokaravaani siirtyy tänne Suomeen kilpailemaan Mikkelin maastoissa. Suomalaisten vauhti ei ota hyytyäkseen: Samuli Aro jatkoi ylivoimaisia esityksiään 250-kuutioisissa ja Juha Salminen varmisti oman luokkansa lisäksi yleiskilpailun nopeimman tittelin sinivalkoisiin väreihin. 24 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 Viimeinen MM-enduro ennen Suomen osakilpailua Samuli Aro jatkaa vakuuttavia esityksiään Juha Salminen oli nyt yleiskilpailun nopein Viimeinen enduron MM-sarjan osakilpailu eteläisessä Euroopassa ajettiin Italiassa Clusonen kylässä, Acerbiksen tehtaiden kotimaastoissa. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 24-25 31.5.2002, 14:42
Kaikki lähti liikkeelle suhteellisen halvasta osasta, eli jarrupolkimen jousesta. Se meni poikki ensimmäisellä erikoiskokeella, ja ihmettelin vain kun jarrut menivät lukkoon koko ajan. Lopuksi todettakoon että poikkeus vahvistaa säännön ja kun kilpailijat olivat viimeisellä kierroksella niin valtava ukkoskuuro pyyhkäisi kilpailualueen ylitse. Vasta kolmannella pätkällä huomasin, että jarrusta puuttui jousi kokonaan. Sitten menin www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 24-25 31.5.2002, 14:43 yhdessä alamäessä turvalleen ja pyörä ei meinannut lähteä käyntiin ollenkaan. Italian Giovanni Sala oli toinen ja Ruotsin Björne Carlsson kolmas. Jarrupolkimen jousi pakotti Aholan keskeyttämään Mika Aholan kilpailu toisessa kotimaassaan alkoi huonosti ja lauantailta tilille ropsahti keskeytys. Ei muuta kuin uusi jousi ja ajo rupesikin kulkemaan paljon paremmin, kunnes siirtymällä ajoin kuusen läheltä ja käsi osui vähän yhten oksaan ja se tökkäsi minut kyljelleen ja pyörä osui suoraan kiveen.. 500-kuutioisten voitto meni tällä kertaa – yllätys, yllätys – Ruotsin Anders Erikssonille. Tämän vuotiset maastot ovat toimineet kahdesti aiemmin MM-kilpailujen näyttämönä, joten monelle kilpailijalle maisemat olivat entuudestaan tuttuja. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 25 Teksti ja kuvat: Markus Ström T ämänkertaisen Italian MM-osakilpailun näyttämönä toiminut Clusonen kylä sijaitsee noin 100 kilometrin päässä Milanosta koilliseen aivan Alppien läheisyydessä. Vettä tuli niin paljon, että kansalliset kuljettajat saivat tosissaan tehdä töitä päästäkseen maaliin. Ilma oli tällä kertaa endurokilpailulle poikkeuksellinen – hellettä oli lähes koko viikonlopun ja lämpömittari oli 30 asteen tuntumassa jatkuvasti. ”Meni vähän niin kuin tuota huonosti. Ongelmat alkoivat kasaantua siihen malliin, että oli pakko keskeyttää
Tänään ei ollut mitään sen kummallisempaa. Paikalliset tomppelit ei anna yhtään tietä. Oli vähän huonoa onneakin. Kytkin lämpeni niin paljon ettei se ottanut ollenkaan. ”Ihan hyvin tämä päivä meni. Todelliset tulostiedot Mika Saarenkosken kausi on sujunut opetellessa, mutta tulokset ovat olleet silti ihan kohtalaisia. Kunhan nyt ajeltiin ja katseltiin. Heikki Timonen taiteli itselleen yhden MM-pisteen ja oli siis luokan viidestoista. Olen ensimmäistä kertaa tällaisessa tilanteessa että on MM:ssäkin vähän vääntöä”, Salminen totesi. On tosin vähän uutta alustaa mulle. Pyörä laitettiin kuntoon ja huomenna yritetään sitten uudestaan”, Ahola selvitti tarkasti päivän tapahtumat. Nyt voi ottaa koko ajan vaan rauhallisemmin. Sen takia ei kyllä paljoa kerkeä nukkumaankaan, kun mestaruus pörrää sen verran mielessä. Ensimmäiselle kierrokselle oli lisäksi väärä rengasvalinta, mutta kahdelle jälkimmäiselle rengas olikin sitten hyvä. Ensimmäiseltä kierrokselta kun päästiin pois niin meni ihan hienosti. ”Tänään oli kiva ajaa. Trial-jakso oli aika helppo, eikä minulla ollut ongelmia trial-jaksolla. Pätkät oli hienoja, mutta ne tuntuivat vain vähän hitailta. Oli ehkä parempi niin. Eihän sitä tosin koskaan tiedä mitä sattuu. Hammassärky vei pois pelistä 125-kuutioisissa Ruotsin Richard Larsson pesi jälleen suomalaiset ajamalla luokkavoittoon. ”Tänään meni ajo jo paljon paremmin kuin Ranskassa, kun ei tullut kaatumisia. ”En ole lainkaan tyytyväinen päivääni. sain tietää vasta tässä ennen loppuhuoltoa. Mika Saarenkosken päivään ei kuulunut muuta erikoista kuin muutama kaatuminen. Samuli Aron voitto sai miehen hymyilemään, sillä mestaruus on nyt todella lähellä. Sen verran on nyt kuitenkin ajettu ja kokemusta tullut - ja ehkä hivenen järkeäkin tullut, että Ranskassa rupesin jo vähän varmistelemaan. En oikein tiedä mikä on, mutta tehot hävisivät ja kone ei kierrä oikein mihinkäään suuntaan. ”Nyt ei ole kauhean hyvät fiilikset, kun on vähän ongelmia koneen kanssa. Viimeisellä kierroksella sain kaksi nelaria kiinni ja niistä ei kyllä sitten pääse millään ohitse. Ei tässä mitään muuta erikoista. ”Ei mitään kummempaa, välillä 31.5.2002, 14:44. Kolmosella yritin ajaa sitten toisen kierroksen, mutta todettiin että on niin iso remontti edessä että oli järkevämpää keskeyt- liukkaalta ja ajoin vähän liian varovasti. Sivumuovi irtosi syylarista ja se jäi väliin aina oikelle kääntyvissä kurveissa, joten oli tosi hankalaa ajaa. Minulla rupesi kytkin ja vaihdelaatikko reistailemaan. Se oli vähän Ruotsin Richard Larsson on täräyttänyt silloin tällöin hienoja tuloksia 125-kuutioisissa ja on samalla häirinnyt suomalaisten voittomahdollisuuksia. Toiselle kierrokselle sain pyörän kyllä sitten kuntoon”, Laaksonen kertoi. Sukkelasti yritin vaan ajaa maaliin. Jari Mattila tuli maaliin sijoituksenaan yhdestoista sija. tää. Marko Tarkkalan moottoristä hävisi tehot, mutta maaliin päästiin silti ja tuloksena luokan seitsemäs sija. Pätkä-ajat tosin vähän ailahteli. Trial-osuus oli ihan hyvä, mutta onhan se aika kaukana normaalista trialista. Muut suomalaiset olivat lauantaina normaalista poiketen huomattavasti vaisumpia. Ensimmäinen kierros oli vähän hakemista, kun nurmikko oli vähän liukasta. Oli ihan samanlaista kuin jossain siirtymilläkin”, Mattila selvitti. Oli vähän vaikea motivoida itsensä trial-jaksolle, kun se ei kuulunut itse kilpailuun. ”Mikäs tässä. Tarkkalalla myös ongelmia Mika Aholaa astetta pienemmässä luokassa kärsittiin niin ikään teknistä ongelmista. Olen aika tyytyväinen päivääni - ei siinä sen kummempaa”, Wiik kertoi. Juha Salminen pesi tällä kertaa Australian Stefan Merrimanin reilulla 36 sekunnin erolla. Kun ajoin vesilätäkköön niin pyörä sai jostain vettä ja seuraava 500 metriä ajettiin röpöttävällä pyörällä. ”Ensimmäinen päivä ei mennyt kyllä nyt kovin hyvin. Siinä meni kyllä varmaan 15 sekuntia. Välillä meni hyvin ja välillä huonosti”, Tarkkala harmitteli. Ensimmäinen kierros meni ihan hyvin, mutta sen jälkeen oli vähän huonoa tuuria ja tekniikkamurheita. Siitä esimerkkinä Italiassa sunnuntaina tullut kuudes sija. ”Vähän paremmin meni tänään, mutta yhdet lipat vetäisin. 26 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Toisena päivänä Italiassa Petteri Silvan oli jälleen kiinni voittokannassa kun 125-kuutioisten voitto oli tosiasia. Niin ja pakoputki meni vähän lyttyyn ja jouduin vaihtamaan sen”, Pihlajavesi kommentoi tuttuun tyyliin lyhyesti. Lähtöjärjestyksessä olisi vähän muokkaamista. Tietysti siinä oli houkutuksena 1000 euron rahapalkinto, mutta MM-pisteet ovat kuitenkin tärkeämmät. Seuraava suomalainen löytyi sijalta seitsemän nimellä Jani Laaksonen. En viitsi edes Aro pelasti päivän 250-kuutioisissa ainoasta hyvästä suomalaistuloksesta vastasi Samuli Aro, joka voitti luokan. Toisaalta sitten kun ei tarvitse ihan täysillä ajaa niin pelottaa, että tulee tehtyä joku tyhmä virhe joka kostautuu”, Aro pohdiskeli ja tokaisi varikolle lähtiessään iloisena: ”Taisin muuten tänään ajaa kauden ensimmäisen päivän ihan kaatumatta!” Luokan toinen oli Italian Jarno Boano ja kolmas IsoBritannian David Knight. Lämmin on niin kuin varmaan kaikilla muillakin. Välimatka kasvaa voiton myötä, eikä mestaruus ole nyt kaukana. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 26-27 sanoa mitä pidin trial-jaksosta, sillä se ei kuulu missään muodossa tähän lajiin”, Silvan tokaisi. Mattilan jälkeen kaksi seuraavaa sijaa menivät niin ikään suomalaisille järjestyksessä Alexander Wiik ja Mika Saarenkoski. Simon Wiik tuli seitsemän sekuntia hitaampana pois reitiltä ja oli lauantaina luokan kahdeksas. Ranskan Marc Germain kiilasi itsensä vielä kaiken huipuksi toiseksi, joten paras suomalainen oli Petteri Silvan, joka löytyi tuloslistoista kolmannelta sijalta. Toisella kierroksella yritin parantaa ja vedin lipat sitten samantien. Jäähdyttäjä meni rikki ja käynnistyspoljin työnsi koneesta rikki jotain ja koko vaihdelaatikko meni jumiin. Aamulla tuntui vähän vaikeampaa pikistä mun mielestä. Sitten kun tuntui että maa pitää niin sitten lähti menemään. Aamulla ajo lähti kulkemaan todella huonosti. Mikko Pihlajavesi oli sijalla yhdeksän. En pitänyt trialosuudesta - en ole trialisti”, Wiik heitti virnistäen. Yksi nurinajo, mutta ei mitään sen enempää. Pyörä kävi myös laihalla, joten vähän kaasutintakin jouduin säätämään. ”Yritys ei ollut nyt niin rajua kuin Ranskassa
Positiivista oli se CL-X3 CL-X3 on Offroadin vaatimuksiin tehty kypärä. Se oli viimeinen niitti päivälle. Tehokkaasti vaimentava ja istuva sisusta. Ei ollut Hyvillä mielin ja täytyy yrittää oikein mitään erikoista - ihan saada ranskalaista kiinni pisHJC_offroad-sanomat 23.5.2002 08:47 Sivu 1 normaalia ajoa. Suoraan tästä teissä”, Pohjamo vakuutteli. Viimeinen pätkä oli ihan tajuttoman liukas. ”Aamulla oli vähän ongelmia, kun ei eilen ajanut. Pätkät tuntuivat hirveän oudoilta. Ensimmäisen kierroksen jälkeen rupesi sitten kulkemaan. Toivottavasti Suomessa ja Ruotsissa saisi täydet päivät pystyssä pysyen niin ensi kausi pitäisi sujua jo paljon paremmin”, Saarenkoski uskoi. tänään lähden kohti Suomea. Oli järkevämpää keskeyttää, kun ei ajostakaan tullut mitään. ”Ei vaan yksinkertaisesti pystynyt säryn takia ajamaan. Aerodynaaminen lippa. Trial-jaksolla tuli ihan älyttömästi vettä, mutta maalissa ollaan. Petri Pohjamon päivä katkesi niin kovaan hammassärkyyn että kypärää ei pystynyt enää pitämään päässä. MC-2 ALL RIGHT FINLAND OY Puh. Pitihän tässä vähän varoittaa muille, että ei tässä ihan muuten vaan ajella”, Silvan kommentoi voittoaan. Hammas on poistettu aikoja sitten ja sillon sinne jäi juuret ja nyt se on tulehtunut. Tällä kertaa ei kuitenkaan hammassärky enää vaivannut. Mika Saarenkoski ylsi hie- nosti kuudenneksi. Viimeisellä kierroksella ekstralla vedin myös parit lipat. Maalattu ja lakattu näyttävä kuori. Ensimmäinen kausi menee tässä kyllä ihan opetellessa. 199 € MC-1 MC-5 Juha Salmisen pahin uhkaaja tällä kaudella on ilman muuta Australian Stefan Merriman. Muuten meni pätkät ihan hyvin. Nyt oli Juha Salmisen vuoro voittaa samat kumpanakin päivänä. 09-8770 500 Jälleenmyyjät kautta maan www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 26-27 31.5.2002, 14:46. Silvan petrasi Sunnuntaina Petteri Silvan oli jälleen vauhdissa ja tutulla rytmillä 125-kuutioisista tuli voitto. vähän nurin ja kytkinvaijeri poikki ja putki lyttyyn. Ranskan Marc Germain kiilasi vuorostaan toiseksi ja jätti Petri Pohjamon kolmanneksi. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 27 ENDURO Ranskassa Stefan Merriman voitti yleiskilpailun ja 400-kuutioisten luokan. Oli ihan kiva ajaa kun ham- maskaan ei kiukutellut. Toivot- tavasti särky lähtisi huomiseksi pois”, Pohjamo toivoi. Tässä nippu ominaisuuksia jota vain HJC voi tarjota tähän hintaluokkaan. ”Päivä oli viimeiselle pätkälle asti mainio. ”Vaihdoin toisenlaisen eturenkaan ja kun aamun kosteus kuivui niin rupesi kulkemaan. Hammas on poissa, mutta särky on kamala. Pitäis vaan pystyssä yrittää pysyä niin päiväsijoituskin paranisi. Toimiva ilmastointi
Iveco starttaa heti kun saadaan pyörä autoon. Kurveja on paljon enemmän kuin suomimantsassa. Uutta on ollut koko ajan mulle, mutta oppinut olen paljon. Yks tärkeä asia vaan olis että pääsis Suomen kilpailuun kuumaan ryhmään”, Mattila toivoi. Alexander Wiik oli sunnuntaina yhdestoista ja Jari Mattila kahdestoista. ”Yhdellä pätkällä luonnollisesti kaaduin, mutta siinäkään en hävinnyt Janille kuin yhden sekunnin. Luultavasti viimeinen erikoiskoe jätetään tuloksista pois, koska meni älyttömän liukkaaksi joillekin. Kari Tiainen katsomossa Kari Tiaisen Dakar-rallissa loukkaantunut käsi leikattiin Ranskan MM-osakilpailun jälkeisenä maanantaina, joten Ranskassa Tiaista ei nähty. Kotona on kiva ajaa. Muuten meni hyvin, mutta tämä viimeinen erikoiskoe vähän huonosti. Nyt kaksi täyttä päivää eikä yhtään kaatumista - tuttu varmuus alkaa löytymään. Kone kesti, mutta poweria ei oikein ollut. Kehtaa olla ihan suomalaisena katsomassa tätä touhua. Kyllä tässä on vielä oppimista, mutta ihan hyvisti meni ainakin tämä viikonloppu”, Saarenkoski iloitsi. Ei mitään erityistä ohjelmaa ollut. ”Viimeisellä kierroksella oli kyllä vähän mutaa. Ensimmäistä kertaa pitäisi totella mitä lääkäri sanoo. Mikko Pihlajavesi oli heti Saarenkosken perässä seitsemäs. Sitten täytyy käydä vähän kavereita moikkaamassa - ja tietysti Äitiä!”, kaipaileva Aro kommentoi. Pyörän päälle taidan päästä vasta elokuussa. 28 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO sin esimerkiksi Pohjamolle 51 sekuntia. Jari Mattilan päivään kuului yhdet pahat lipat. On ollut todella hyvä tuuri aiemmin. Silloin näytti että kolmas sijakin on hankala saavuttaa. ”Tänään meni ihan hyvin. Ajetaan vielä Suomi ja Ruotsi ja katsotaan sitten mitä tehdään jatkon kanssa”, Wiik paljasti jatkokuvioistaan. Olin viimeisellä pätkällä katsomassa, eikä se nyt mikään vauhdikas ollut, mutta oli tosi kiva katsoa kun pojat vetää. Toivottavasti hyvä rytmi löytyy myös Suomessa. päivinä. 31.5.2002, 14:47. Kun vauhti tulee niin kaatumisetkin kuuluu kuvioon. Tämä lopun sadekuuro oli vähän paha, mutta kaikillehan se sama oli, joten ihan hyvä päivä”, Laaksonen kertoi tyytyväisenä. Kattellaan seuraavan kerran Suomessa sit taas. ”Seistiin kaatosateessa ennen viimeistä erikoiskoetta, kun ne jotain ajanottolaitteiden kanssa sähläili. Kaksi sekuntia Erikssonille 500-kuutioisissa kamppailu oli tiukkaa ja lopulta päivä päättyi Anders Erikssonin voittoon, vain 2,64 sekunnin voittomarginaalilla ennen Mika Aholaa. Käydään tehtaalla nyt ensiksi ja sitten keskviikkona Saksasta Suomeen. Keskeytyksen jälkeen oli tosin vähän hankalaa löytää vauhtia. Ajo ei ole vielä kertaakaan tuntunut näin hyvältä. Aina olen ollut ajamassa. Tuleepahan siinä samalla vähän treeniä”, Tarkkala puntaroi. ”En ikinä ole ennen ollut katsomassa MM-enduroa. Simon Wiik oli tällä kertaa luokan kahdeksas. Nyt on kiva päästä kotiin välillä”, Pihlajavesi kertoi hetkeä ennen kotimatkaa. Kolmoisvoiton sijaan kaksoisvoitto Kolmikko Samuli Aro, Jani Laaksonen ja Simon Wiik ovat tahkoneet muutamaan otteeseen kolmoisvoiton 250-kuutioisista. Kunhan olisi vielä pyörä kulkenut. että en ollut kertaakaan nurin koko päivän aikana, vaikka viimeisellä pätkällä olisi ollut siihenkin hyvät mahdollisuudet. Italiassa hän oli jälleen paikalla, mutta nyt ensimmäistä kertaa uransa aikana katsojana. Jani Laaksonen oli jo lähes vakiintuneella sijallaan jälleen kerran, eli luokan toinen. Sitten tuli tämä vesisade ja sain kiinni tosi paljon ja nyt lopputulos on sitten Andersin ja mun välinen kamppailu. Vuorella ei tullut vettä yhtään ja kun sieltä laskeuduttiin alas niin vettä tuli paljon. Marko Tarkkala kärsi edelleen samoista teknisistä ongelmista, jotka ilmaantuivat eilen, mutta maaliin tultiin silti ja sijoitus oli niinkin upea kuin viides. Heti aamusta ajoin yhdet pahat lipat ja olin vähän aikaa alamäen notkossa hetken miettimässä että jatkanko matkaa vai en. Seuraavan kerran enduron maailman huiput ottavat mittaa toisistaan Mikkelissä kesäkuun 8.-9. Johan täällä manner-euroopan puolella onkin jo päristelty”, Salminen totesi. Enduro on päälaji, mutta kiva mennä ajamaan crossia. Oli aika outoa olla viime viikonloppu kotona ja seurata kilpaa tekstiviestien avulla. Ei mennyt hyvin eikä hirveen huonsostikaan. Kun sade alkoi ajattelin heti että muilla voi mennä pasmat sekaisin niin minulla on mahdollisuus iskeä. Yhdelle pätkälle ajoin luokan toiseksi nopeimman ajan. Pienestä ne ongelmat lähtee ja lumipallon lailla vyöryy”, Ahola puntaroi viikonloppuaan. On helpon tuntuista ja on sellaista kun sen aina pitäisi olla. Jarruttelin liian aikasin ja avasin liian myöhään. Pyörä pitäisi olla jo Suomessa hallilla. Tämä on ensimmäinen kerta, kun olen joutunut olemaan poissa kilpailemasta. Italiassa tilanne vankistui entisestään, kun Aro voitti kummatkin päivät. Jani Laaksonen on ajanut koko kauden suhteellisen tasaisesti – ja sama tahti jatkui Italiassa – ja vesi roiskui. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 28-29 Nyt ei ollut mitään ongelmia. Dakariin lähdetään sitten voittoa hakemaan”, Tiainen kertoi käsi paketissa OFFROAD-Sanomille. ”Tänään oli siinä mielessä parempi päivä että pääsin maaliin. En ole ikinä ennen ajanut näin liukkaassa. On kiva lähteä katsomaan onko tullut yhtään kehitystä crossissa. Samuli Aro on todella lähellä mestaruutta 250-kuutioisissa. Toisella kierroksella rupesi sujumaan paremmin, mutta jäin ensimmäisellä kierroksella tosi paljon. Ajo tuntuu sujuvan nyt todella hyvin. Ei mitään valittamista päivässä. Tällä kertaa kolmoisvoitto jäi uupumaan, mutta siltä kaksi kärkisijaa valloitettiin Samuli Aron ja Jani Laaksosen toimesta. ”Tänään oli paljon parempi päivä kuin eilen. Tarkkala pääsi kuin pääsikin maaliin Ruotsin Anders Eriksson päihitti kaikki muut 500-kuutioisissa kumpanakin päivänä. Nurmirinteet vähän tuottaa ongelmia, mutta kyllä nekin rupeaa taittumaan. ”Taisin viimeisellä kieppauksella olla pari sekuntia Merrimania jäljessä, mutta ei se mitään. ”Päivä meni ihan mukavasti, kunnes kunnon ukkoskuuro sotki vähän kuvioita. Hävi- 400-kuutioisissa Juha Salminen jatkoi voittokulkuaan ja tahkoi lähes jokaiselle erikoiskokeelle pohja-ajan. En tiedä olisiko se vähän tuosta nelarista kiinni ettei ajo ole heti ollut sellaista mitä olisi pitänyt olla. Kaikki pätkät pystyssä tänään. Ajo lähti kulkemaan heti aamusta hyvin, eikä tullut virheitä tehtyä lainkaan. Ihan kiva katsoa kilpaa välillä. Ruotsista tehtaan kautta ja sitten Suomeen crossikisoihin. Lihakset on vähän hankalempia juttuja
On Worksin kytkimen Cas Honda ei ole aivan täysiverinen tehdaspyörä, mutta kauaksi se ei jää. Moottori on työstetty kiireestä kantapäähän, mutta huipputehoa ei kuitenkaan ole sen enempää kuin standardissakaan. Myös pinnat ovat erikoisvalmisteisia ja paksumpia. 2003 mallinen runko on vahvistettu juuri takaiskunvaimentimen yläpäästä. Mekaanikko Jarkko Ämmälän mukaan juuri tehoalueiden kanssa on tehty paljon töitä ja hän sanoo, että huipputeho ei todellakaan ole se kaikkein tärkein. Runko on vuodelle 2003 suunnattu tuotantomalli, joka poikkeaa hieman vuoden 2002 mallista. Vaihdepoljin on standardi, vaikka saatavilla olisi ollut muitakin vaihtoehtoja. Koneen rakentaa tiimin oma moottorimekaanikko ja muista asioista huolehtii Vehviläisen mekaanikko Jarkko Ämmälä. Ohjaustangot tulevat Renthalilta, mutta tälläkin kertaa käytössä oli prototyyppi. Moottorit työstetään itse ja tehoaluetta on muokattu muun muassa muuttamalla kampiakselin tasapainotusta. Pyörää tarkastellessa löytyy monia pieniä nippeleitä, jotka ovat kuitenkin varsin merkittäviä. Sähköosat ovat saaneet vain pieniä korjauksia. Jussi käyttää IMS:n tukevampia ja leveämpiä jalkatappeja. Showa valmistaa tuotteita myös myyntiin, mutta näitä kyseisiä kappaleita ei aivan jokaiseen talouteen saa ostaa. alatehoalueella on reservissä paljon enemmän. Magnesiumkopan alta löytyy Hinsonin kytkin. Huipputehoa laitteessa on vähemmän kuin tuotantomallissa, mutta alempaa löytyy sitäkin enemmän. Edessä oleva jarrulevy on myös standardia suurempi. Kuvan etualalla näkyy jarrupolkimesta lähtevä vaijeri, jonka mekaanikko on pyörään modfioinut. Kaasutinta on myös hiukan muuteltu. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen C as Honda pitää sisällään paljon hienouksia, joista näkyvimmät ovat Showan valmistamat iskunvaimentimet. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 28-29 31.5.2002, 14:53. pikasäädin sekä saman valmistajan erilaisia suojia ympäri pyörää. Pyörässä on reilusti titaanisia pultteja, mutta myös käynnistyspolkimen alaosa on kyseisestä materiaalista, joten kulumisia ei synny niin helposti. Pakoputkisto tulee Domalta, kun taas moottorit rakennetaan tiimin sisällä. Lähes kaikki osat on ruuvattu kiinni titaanisella pulttisarjalla. HRC on lopettanut jo kauan sitten täydellisten ”tehdaspyörien” valmistamisen, mutta mistään tavallisista tuotantopyöristä ei kuitenkaan ole kyse. Navat ja vanteet ovat tehtaan erikoisuuksia, kuten myös taustalla komeileva jarrulevy. Itse asiassa huipputehoa löytyy muutama hevosvoima vähemmän, kuin tuotantomallissa, mutta keski- sekä Tässä näkyy Cas Hondan voimanlähde. Runko on ensivuoden mallia ja jousitus parasta mitä rahalla saa. Pakettiin kuuluu myös mekaanikko, joka vastaa vain ja ainoastaan iskunvaimentimista. Samasta materiaalista on valmistettu myös muitakin osia, mutta aivan kaikkia mahdolli- Cas Honda käyttää Showan valmistamia iskunvaimentimia. Vahvistuksia löytyy myös takahaarukasta. sia ei kuitenkaan ole käytetty. Vehviläisellä on aivan huippuluokan kalusto, koska tiimi saa tukea suoraan Japanista. Tehoa on saatu jaettua muuttamalla kampiakselin painotusta. Myös takahaarukkaa on vahvistettu ja jalkatapit ovat IMS:n valmistamat, vahvemmat sekä hieman suuremmat. Siinä on pieni vinkki kaikille virittelijöille sinne autotalleihin. Vanteet ovat erikoisvalmisteisia suoraan Japanista ja mukana ovat tietenkin paksummat pinnat. Ketjut ovat Reginan taattua käsityötä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 29 Jussi Vehviläisen tehdaspyörä tarkastelussa Kun Gordon Crockard siirtyi Cas Hondatiimistä KTM:n leipiin, avautui Jussi Vehviläiselle ykköskuskin paikka
Ruotsin Stefan Andersson oli aika-ajojen kolmas, häviten Klemetsille muutaman kymmenyksen. Muista suomalaisista Petteri Gustafsson oli kuudes, Niko Kalatie 14:sta, Matti Seistola 17:sta ja aikaajojen toiseksi nopein Matti Klemets 18:sta. diskeli väsyneenä ensimmäisen erän jälkeen. Klemets parhaana suomalaisena Toisessa erässä Wyatt Avis ei antanut osaa eikä arpaa muille edelleenkään, vaan paineli voittoon jo toistamiseen. Sitten puolessa välissä erää kädet puutuivat, eikä ollut yhtään voimia pitää kiinni. Lauantaina ajetuissa aika-ajoissa nopeimman ajan kellottanut Eestin Aigar Leok oli ainoa kuljettaja Suomen Matti Klemetsin lisäksi, joka alitti kahden minuutin rajapyykin. Sen jälkeen oli pakko hellittää että jaksoi pitää kiinni loppuun asti. Ensimmäisessä kaarteessa oli sitten pieni kasa ja. Pystyin ajamaan omaa ajoa ja pääsin hyvillä ajolinjoilla ohittelemaan. Voitot Etelä-Afrikkaan Ensimmäisessä erässä voittajasta ei ollut epäselvyyttä, kun Etelä-Afrikan Wyatt Avis pai- neli menemään heti lähdöstä ja hoiteli itsensä korkeimmalle korokkeelle täysin ylivoimaisena. Vähän kun olisi jaksanut puristaa niin olisin pystynyt nappaamaan kolmannen sijan”, Klemets kertoi ja jatkoi vielä ensimmäisen erän tapahtumista: ”Ensimmäisessä erässä kaaduin ja pääsin viimeisenä menemään lähtökurvista. Heinolan oma poika, Mika Saarenkoski, oli aika-ajojen seuraavaksi paras suomalainen sijalla kuusi. Puomilta kun lähdin niin keula nousi pystyyn ja jäin vähän pussiin. Mika Saarenkoski nousi hienosti lähdön jälkeen aina toiseksi saakka, kunnes noin erän puolen välin jälkeen hän tippui muutaman sijan, ohittaen ruutulipun viidentenä. Uskon että enduron ajamisesta on ollut hyötyä, sillä olen oppinut katsomaan uusia ajolinjoja – ja myös käyttämään niitä”, Saarenkoski poh- Lähes pelkästään enduroa tällä kaudella ajanut Mika Saarenkoski oli ensimmäisessä erässä viides, eli paras suomalainen. Lähti tosi hyvin kyllä menemään, että Ennen EM-eriä ajettu kansallinen B125-kuutioisten kilpailu oli täysin EM:ien aika-ajoista karsiutuneen Mikko Sirosen käsialaa. Erän toinen oli Belgian Ken de Dijcker ja kolmas oli Hollannin George Strik. ”Kohtuullisestihan se meni. Noin 20 ajetun minuutin kohdalla takki tyhjeni ja oli pakko hellittää. 30 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Heinolassa ajettiin EM-motocrossia Saarenkoski ja Klemets parhaat suomalaiset Heinolassa ajettiin kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna tämän toiseksi viimeinen motocrossin EM-sarjan osakilpailu. Teksti ja kuvat: Markus Ström V armasti alkaneen kesän parhaimmat päivät vietettiin motocrossin parissa Heinolassa, Euroopan mestaruussarjan pisteistä taistellen. Hän kipusi tulosliuskalla viidennelle sijalle. Parhaasta suomalaistuloksesta vastasi Turun Matti Klemets. Aivan Heinolan keskustan tuntumassa sijaitsevalla Komostenkylän motocross-radalla mittaa toisistaan ottivat yhteensä yli 20 eri maan kuljettajat. Viimeinen kymmenen minuuttia meni ihan kohtalaisesti, kun sain puristettua sen verran, ettei muita tullut enää ohi. Klemetsin heikohko sijoitus oli pitkältikin kiinni siitä että Klemets oli lähtösuoran päässä olleessa rytäkässä alimmaisena ja pääsi jatkamaan matkaa vasta viimeisenä kuljettajana. “Alku lähti menemään kyllä todella hienosti. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 30-31 2.6.2002, 20:07 olin kolmantena startin jälkeen ja siinä sitten roikuin ja ajettiin muiden kanssa samaa vauhtia. Aigar Leokilta odotettiin paljon myös sunnuntaina ajetuista kahdesta EM-erästä, mutta Leok oli odotettua vaisumpi. Sironen paineli erän voittoon täysin ylivoimaisesti. Parhaista suomalaistuloksista vastasivat Mika Saarenkoski ja Matti Klemets. Ensimmäisen erän toinen oli Ruotsin Stefan Andersson, kolmas Italian David Philippaerts ja neljäs aika-ajojen nopein Aigar Leok. Etelä-Afrikan Wyatt Avis oli kesäkuun ensimmäisen viikonlopun kovin nimi voittamalla kummatkin erät näytöstyyliin. Vähän hyydyin tuossa lopussa, kun ensimmäisessä erässä jouduin repimään niin paljon ja nyt en sitten jaksanut loppuun asti vetää täysillä
Niko Kalatie oli 12:sta, Matti Seistola 13:sta, Mika Saarenkoski 14:sta, Petteri Gustafsson 16:sta ja Timo Aaltonen 21:s. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat MOTOCROSS Toisessa erässä Matti Klemets valtasi Saarenkosken sijoituksen ja huristeli viidenneksi – vastaten parhaasta suomalaistuloksesta. yritin väistää niitä ja samalla eteeni kaatu joku ja en pystyny enää väistään sitä. Täytyisi varmaan ruveta treenaamaan, että menisi heti aika-ajoissa hyvin”, Sironen heitti. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 30-31 2.6.2002, 20:09 31. En saanut hirveän hyvää lähtöä, joten jouduin ohittelemaan tosi paljon muita. ”Kyllä vauhdin riittäminen kolmanteen sijaan oli itselleni pienoinen yllätys. Luokassa hienon sijoituksen ajoi myös kolman- neksi kirinyt Eero Remes, kun Sirosen ja Remeksen väliin kiilasi EM:ien aika-ajoista karsiutunut Belgialainen. Ensimmäisessä erässä Klemetsin matka hyytyi lähtösuoran jälkeiseen kaarteeseen. Siinä sai tehdä tosi paljon töitä ja se verotti vähän sitten tähän toiseen erään.” Seuraavat suomalaiset löytyivat kymmenen huonommalta puolen. ”Olisi ollut tietysti kiva päästä ajamaan EM-erät, mutta tällä kertaa kävi näin. Mikko Sironen täysin ylivoimainen Sunnuntaina ennen EM-lähtöjä ajettu kansallinen B125kuutioisten kutsukilpailu oli alusta asti täysin Mikko Sirosen hallintaa. Eero Remes oli hieman yllättynyt kolmannesta sijastaan. Jos lähtö olisi onnistunut, olisi tietysti voinut olla mahdollisuus nousta toiseksi”, Remes pohdiskeli
32-33 C/A:n Suomen Cup Junnujen Suomen Cupin avauserää vei alussa Karkkilan Timo Haverinen. Illalla sairaalareissun jälkeen Matti vahvisti kaiken olevan kunnossa. Turun Matti Klemets näytti heti aika-ajossa palikoiden olevan paikoillaan, yli kahden sekunnin pohjat ennen Matti Seistolaa. “Nyt tuntuu, että asiat ovat loksahtaneet kohdalleen”, Klemets kommentoi vaatimattomasti. Erän vanhetessa Karkkilan konkarit Niko Kalatie ja Petteri Gustafsson ottivat tässä järjestyksessä kakkos- ja kolmostilat. Kyllä tässä varmaan pari päivää menee niska jäykkänä lepäillessä, mutta uskon että keskiviikkona lähdetään kohti Hollantia”, Seistola totesi. Syystä tai toisesta vanhoja tekijöitä puuttui kuitenkin rivistä melkoinen tukku, aika-ajoon ilmestyi vain 27 kilpailijaa. Seuraavina maaliin Mikko Sironen, Timo Aaltonen ja Sami Kääpä. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 Seistola selvisi rajusta voltistaan ehjin nahoin. SM-kauden avaus toi miehelle viiden pisteen turvin ykköstilan. Kawasakin ohjaimiin siirtynyt Mäntyharjun Ville Nikkinen oli ruutulipulla viides ennen Sami Kääpää ja Mikko Sirosta. Kaatuminen näytti todella pahalta ja hetken pelättiin jo Masan loukkaantuneen vakavasti. “Kun pääsin vihdoin kakkoseksi, totesin Matin olevan niin kaukana, ettei ollut järkeä lähteä repimään. Petteri Gustafsson oli toinen ja Ville Nikkinen kolmas. Mukana oli runsaasti uusia nimiä, nousihan viime kauden päätteeksi reilut viisitoista ajajaa A-luokkaan. Niko Kalatie ei suostunut luovuttamaan saamaansa johtopaikkaa pois vaan voitti erän kellontarkalla ajolla. Klemets teki heti erän alussa reilusti eroa muihin. Hyvään vauhtiin päässyt Matti Seistola ajoi lopussa Gustun kiinni, mutta ei kyennyt ohittamaan. Kärkiryhmässä ajanut Matti Seistola kaatui pöytähyppyrissä erittäin rajusti ja ambulanssia tarvittiin paikalle. Lähtösuoralla nähtiin miehen lisäksi myös hänen KTM:nsä olevan vireessä muut jäivät kiihdytyksessä kuin seisomaan. Heti perään kaatui Matti Klemets, onneksi harmittomasti. Niko Kalatie katsoo tulevaisuuteen tyytyväisin mielin. En nähnyt sitä ja sen jälkeen kaikki tapahtui niin nopeasti etten ehtinyt tehdä mitään, kun olin jo ilmassa tangon yli. “Siinä oli varmaan spoorissa joku patti, joka heitti hirveät takakorkeat. Seistola pääsi kuitenkin omin avuin pois radalta ja näin erää ei tar- vinnut keskeyttää. Klemets lähti hurjaan takaaajoon, joka kuitenkin katkesi muutaman kierroksen jälkeen vaihteiston hajottua. 30.5.2002, 16:04. Jo aika-ajossa kolmannella tilallaan säväyttänyt Sami Kääpä oli myös mukana kärkiryhmässä. Parin kierroksen jälkeen alkoi tapahtua paljon ja nopeasti. Klemetsin päästyä pystyyn ja liikkeelle matka jatkui, mutta vain pari metriä ja mies oli uudelleen pitkällään! Toisen kaatumisensa jälkeen hän oli aivan joukon hännillä. Toisen polven motocrossari Tommi Mäkinen on kauden alussa osoittanut hallitsevansa myös 125-kuutioisen. Tässä vaiheessa Kalatie otti kärkipaikan. Teksti ja kuvat: Totti Raittila Kari Rantanen (146) on tuonut uutta väriä veteraanien kärkeen, Alpo Viitanen (1) on saanut tehdä töitä voittojensa eteen tosissaan. K un ensimmäisen erän lähtöpuomi putosi, otti Klemets heti ohjat käsiinsä. “Taitaa tulla vähän kiireitä, keskiviikkona on lähdettävä reissuun Hollantiin seuraavaan EM-kisaan”, Klemets manaili. Onneksi ei tullut takaa ketään päälle eikä oma pyöräkään osunut. Toinen erä oli melkoisen tapahtumarikas ja myös dramaattinen. Kausi on pitkä ja kakkostilastakin saa hyvin pinnoja”, Kalatie totesi. Tälle kaudelle Suzukiin vaihtanut Kääpä näyttää saaneen uutta virtaa uudesta merkistä melkoisesti. 32 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Kalatie pistejohtoon kauden avauksessa Klemetsin vauhti säväytti Motocrossin SM-kausi käynnistyi jo perinteisesti 125-kuutioisten kisalla Vantaalla. Jo aika-ajossa pohjat kellottanut poika kui- Ville Nikkisen ilme kertoo toisen erän kolmannen tilan olleen muille suurempi yllätys kuin miehelle itselleen. Klemets säntäsi jälleen karkuun ja alkoi tehdä eroa muihin, Kalatie ajoi kakkosena
Lopussa Viitanen pystyi kuitenkin kasvattamaan voittomarginaalinsa kahdeksaan sekuntiin. ja 1.) ja kolmas Timo Kurri (2. Veteraaneissa Kari Rantanen tarjosi tiukan vastuksen luokkaa hallinneelle Alpo Viitaselle. Toinen oli Kimmo Iso-Markku (4. Hiukan huonomman lähdön saanut Toni Eriksson nousi nopeasti kakkoseksi, eroa erävoittajaan jäi kolmisen sekuntia. HMK:n tehokkaan juniorimyllyn kasvatti Jani-Pekka Meuronen oli aivan omaa luokkaansa, voitto tuli lähes puolen minuutin erolla. Lopussa Klemola jäi selvästi Mäkisestä. Erässä nähtiin paljon kaatumisia, toiseksi noussut Kalle Toronenkin kopsautti yhteen kolmanneksi tulleen Asseri Kingelinin kanssa. Tämän jälkeen selvään voittoon kurvasi Helsingin Moottorikerhon Marko Jumppanen. Kilpailu oli mielenkiintoinen kokeilu, normaalin yhden 20 minuutin ja kahden kierroksen erän sijasta ajettiin kaksi 10 minuutin ja kahden kierroksen erää. Sekä 125-kuutioisten SM:ssä että junioreiden Suomen Cupissa ajetaan tänäkin vuonna kymmenen kisapäivää eli kaksikymmentä erää, joten kausi on vielä alkutekijöissään. Rantasen mukaan tulo on piristänyt luokan kärkitaistelua melkoisesti, enää ei olekaan selvää, että Viitanen vie koko potin. tulleeseen Aki Vuoreen oli reilut seitsemän sekuntia. Neljällä seuraavalla tulosluettelon rivillä seuralyhenne on HMK, Marko Jumppanen oli kolmas perässään Mauno Hermunen, Jori Välimaa ja Sami Taipale. Toisessa erässä sisuuntunut Haverinen ei antanut muille mahdollisuuksia. Turun kaksikko Aki Vuori ja Ville-Tapani Hörkkö vei seuraavat sijat. Jopa C-luokkalaiset osaavat olla blokkaamatta kierroksella ohittavaa kärkeä B-piikkejä paremmin. Janne Metsämäki säntäsi lähdössä kärkeen saaden peräänsä Sami Klemolan ja Toni Erikssonin. Nelitahtiluokassa Tomi Peltola näytti muille osaamistaan. Maalissa hänen etumatkansa kakkoseksi Lisäluokkana ajettiin sunnuntaina kansallinen kisa luokassa B yli 125. Kolmannesta sijasta kisasivat Tommi Mäkinen ja Sami Klemola. Mies ajoi yli puolen minuutin erolla varmaan voittoon, vaikka hänen Hondastaan repesikin pakoputki erän loppupuolella. Kisan loppukierroksilla Aro kaatui ja putosi Mattilan taakse, mutta Lauantain kansalliset Ensin radalle päästettiin B Vaikka Timo Remes ei enää olekaan veteraanien kestomestari, riittää miehen ajotekniikassa ihasteltavaa nuoremmille. Tässäkin ajoasento on kuin oppikirjasta otettu. Ikävämpi piirre erässä kuitenkin oli eräiden kierroksella ohitettavien uskomattoman typerä ajokäyttäytyminen. Myös kaksi seuraavaa tilaa meni HMK:n ajajille. Trialista enduroon ja motocrossiin siirtynyt Mika Sassi vei ykköstilan ensimmäisessä mutkassa ja piti sen maaliin asti. Sassin ajoa katsoessa ei voinut välttyä ajattelemasta toista VMK:n kasvattia, jolla on sama lajivalikoima, erästä Juha Salmista. Ilmeisesti osalta ajajista on B-piikkeihin siirtyessä kadonnut niin näkö, kuulo kuin tilannetajukin. Mauri Mäkinen oli kolmas, vaikka kaatuikin viimeisellä kierroksella. Toinen oli Mauno Hermunen ja kolmas Sami Taipale. ja 3.) Päivän seuraavana lähtönä ajetussa C/B:n kisassa voittajasta ei ollut epäselvyyttä. Toivottavasti jatkossa kärkikamppailut saadaan käydä mies miestä vastaan. Jarno Mattila pystyi erän alkupuolella kisaan kakkosena ajaneen Erno Aron kanssa, mutta Aro karkasi. Yhteistuloksen voiton vei Lasse Kurvinen avauserän voitolla ja toisen erän kakkostilalla. Viimeisen kierroksen hän ajeli varmistellen röpöttävällä ajokillaan. Metsämäen ja Klemolan tiukka vääntö erän ykköstilasta oli päivän maukkainta antia. Viime vuonnakin nähtiin tasaisuuden olevan valttia ja koko viikonlopun ajan kaikki ajajat korostivatkin suoritusvarmuuden merkitystä pitkässä sarjassa. Toni Eriksson jatkoi hyviä suorituksiaan ollen kolmas.. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 32-33 30.5.2002, 16:04 pystyi vielä viimeisellä kierroksella rutistamaan uudestaan turkulaisen edelle toiseksi. Klemolan onnistuttua ohittamaan Metsämäen hieno kaksinkamppailu sai nolon lopun Jannen jäätyä kierroksella jääneen törkeän peittelyn vuoksi selvästi. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 33 MOTOCROSS Viime vuoden junnumestari Sami Klemola on päässyt hyvään vauhtiin myös 125-kuutioisella. B-piikkien päivän toinen erä tarjosi hienoa moottoriurheiluviihdettä. tenkin joutui poistumaan radalta kesken kaiken takarenkaan hajottua. 125-luokan ensimmäinen erä
Meidän on muutettava enduron MMsarjaa enemmän ammattilaisten taistelutantereeksi, eli vähemmän kuljettajia ja ei osallistumisoikeutta kaikille. AE: Endurossa mielestäni kyllä. Endurossa on ymmärrettävä myös pyörän päälle ja osattava huoltaa ja säätää pyörä itse. Kuljettajan täytyy ajaa hieman motocrossia ja jonkin verran trialiakin. En välittänyt motocrossista kovinkaan paljoa, mutta opiskelin kuiten- kin motocross-lukiossa Ruotsissa. AE: Ensimmäisen maailmanmestaruuden kun voittaa niin stiä fiilistä ei ole mahdollista kuvailla mitenkään. AE: Uskoisin että vähän jokaisen moottoripyörälajin harrastaminen on tärkeää. Anders Erikssonin haaveena on ollut lapsesta saakka olla maailman paras endurokuljettaja. Tällä hetkellä olen kyllä luottavainen kauteeni, sillä minulla on pyörässäni todella upea kone ja muutenkin olen tyytyväinen tilanteeseen. Vuonna 1992 ajoin sitten jo koko kauden, joten tämä on minun yhdestoista vuosi enduron MM-sarjassa. AE: Kaikkein vaikeinta endurossa on se, että hyvän kul- OS: Miksi haluat ajaa enduroa. Haluan olla niin hyvä kuin vain mahdollista. AE: Tällä hetkellä Mika Ahola vaikuttaa todella vahvalta, mutta niin tekee myös Björne Carlsson. Pidän tästä lajista niin paljon. OS: Mikä on endurossa vauhdin salaisuus. Yleisesti ottaen kuljettaja joka harjoittelee paljon pystyy ajamaan lujaa. AE: En osaa vielä sanoa, mutta aivan varmasti jotakin tämän alan ympäriltä. Maailmanmestaruuden voittaminen on ainoa asia minkä vuoksi sitä harjoittelee joka ikisen päivän vuodessa. Sain ensimmäisen lisenssini kun täytin 16 vuotta ja sitä ennen ajoin muutaman vuoden motocrossia. OS: Kuvaile muutamalla sanalla miltä tuntuu voittaa maailmanmestaruus. OS: Oliko suurin haaveesi jo lapsena enduron ajaminen. Mikäli asuu Suomessa tai Ruotsissa niin on lähdettävä alas Espanjaan harjoittelemaan ja ajettava siellä koko talvi. Tunnelma on aivan uskomaton – sitä vain itkee ja iloitsee. AE: Kyllä. 34 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Anders Eriksson – intohimona enduro Suomalaisten silmissä pahin mahdollinen kilpakumppani endurossa on Ruotsin Anders Eriksson, joka vei viime vuonna mestaruuden Mika Aholan silmien edestä vain muutamien kymmenesosien turvin. OS: Mitä teet sen jälkeen OS: Kuka on paras endurowww.offroad-sanomat.net OS 4/2002 34-35 31.5.2002, 12:28 kun lopetat enduron ajamisen. Viime vuonna taisto käytiin tosin minun ja Mikan välillä, joten näyttää siltä että aina voitto ratkeaa kuitenkin suomalaisten ja ruotsalaisten välillä. Haluan harjoitella, harjoitella ja harjoitella. OS: Mikä on endurossa kaikkein hankalinta. OS: Onko mahdollista olla nopea millä pyörällä tahansa. Mielestäni niiden tulisi olla hieman lyhyempiä ja että ne olisivat paremmin yleisön nähtävissä. OS: Kuvailisitko muutamalla sanalla pahimpia kilpakumppaneitasi. Olen nelitahtikuljettaja. kuljettaja tällä hetkellä. AE: Haluaisin muuttaa joitain erikoiskokeita. Tämä on kuitenkin vielä toistaiseksi sellainen laji, jossa kuljettajalla on todella suuri merkitys. AE: Anders Eriksson. Päätavoitteeni on aina ollut enduro. OS: Montako vuotta aiot vielä ajaa enduroa. AE: Olen nyt 28 ja olen suunnitellut tekeväni tätä kunnes olen 35- tai 36-vuotias. Voittamiseen tulee nälkä ja sitä haluaa voittaa joka vuosi. Siellä tuli ajettua crossia aika paljon, vaikka en kilpaillut juuri lainkaan. Jos ajaisin kaksitahtisella niin muut pesisivät minut mennen tullen. OS: Kauanko olet ajanut enduroa. Tuleeko kuudes tänä vuonna. OS: Voisitko kuvitella ajavasi 125-kuutioista ensi vuonna. Rankka harjoittelu on ainoa tapa päästä huipulle. OS: Jos voisit muuttaa yhden asian endurossa, mikä se olisi. Kaiken lisäksi kuljettajien väliset fiilikset ovat todella hyvät. Oma salaisuuteni on se, että olen aina tykännyt harjoitella paljon. AE: Aloitin vuonna 1991 Jämsässä. O FFROAD-Sanomat: Olet voittanut viisi enduron maailmanmestaruutta. AE: Tällä hetkellä se on, Juha Salminen. OS: Entä kauanko olet kilpaillut enduron MM-sarjassa. Teksti ja kuvat: Markus Ström jettajan taidot eivät pelkästään riitä, vaan on oltava myös hyvä mekaanikko – joskin siitä minä juuri pidän. Suurin sankarini lapsuudessani oli Sven-Erik Jönsson ja olen aina halunnut olla hänen kaltaisensa. Eriksson ei näe että huipulle on oikoteitä. Juha Salminen on esimerkiksi ajanut kaikkia lajeja ja se on yksi syy sille että hän on tällä hetkellä niin vahva. Anders Eriksson: Toki tavoitteenani on napata kuudes mestaruus, mutta hankalaa se tulee olemaan. AE: Olen nyt 28-vuotias, joten olen ajanut 12 vuotta enduroa. On vain harjoiteltava oikein koko ajan. Silloin tällöin saatan eksyä kaksitahtisen päälle, mutta MM-kilpailuissa en. Nyt takana on viisi maailmanmestaruutta ja kuudes on haussa tänä vuonna. AE: Enduro on minun intohimoni. OS: Entä kuka on tänä vuonna 500-kuutioisten maailmanmestari. Luokassamme ajaa todella paljon kovia, kuten Mika Ahola ja Björne Carlsson – näin esimerkiksi. AE: Minun on vaikea nähdä mitään oikoteitä, sillä se on lähes mahdotonta. Jos ajaa motocrossia, niin riittää kun on hyvä kuljettaja – muusta ei tarvitse välittää. OFFROAD-Sanomat sai tilaisuuden haastatella ruotsalaista endurokuningasta. Vuosien saatossa herkullisimmat kamppailut on käyty Kari Tiaisen ja minun välilläni, mutta nyt Karilla oli vähän huonoa tuuria. Ainoa reitti maailman parhaaksi on raaka harjoitteleminen. Se oli ensimmäinen MM-kilpailuni. AE: Ei, ei. OS: Mikä on nopein keino voittaa maailmanmestaruus. Minun urani kaksitahtisten kanssa on ohi
Toisessa erässään hän näki ruutulipun kakkosena Rökebergin jälkeen. Itänaapuri oli kisassa mukana vanhalla pystykoneisella, selvästi kanssakilpailijoitaan lyhyemmällä pyörällä, mutta alkuerissään mies repi lähes kierroksen eroja kanssakilpailijoihin. Alkuerien jälkeen näytti selvältä, ettei Norjan Marius Rökebergillle löydy vastusta, mutta Forssan sladirataässä Jari Ahlbom pisti pelin jännäksi finaalissa. Jokainen kuljettaja ajoi alkuerissä neljä starttia siten, että kaikki ajajat kohtasivat toisensa radalla vähintään kerran. Harjoitusajoista lähtien Heinolassa ihasteltiin Stinan hienoja ajolinjoja. Vuodenaikaan nähden uskomattoman kylmästä ja tuulisen koleasta säästä huolimatta Heinolan pitkä maarataperinne veti radan varteen reilun määrän katsojia. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 35 Tiukka finaali maaradan PM-mestaruudesta Rökeberg oli itse varmuus Maaradan henkilökohtainen Pohjoismaiden mestaruus ratkaistiin perinteisellä Heinolan vanhalla raviradalla. Kolmannen alkueränsä jälkeen Jari Ahlbom oli selvä kakkonen, hän voitti kolmesta erästä kaksi. Suutari ja Poptsov olivat finaalin selvästi nopeimmat, forssalaisen viedessä voiton. Hento skandinaavinen blondi ei keskimäärin ole kovin tuttu näky raakojen miesten ajokkeina tunnettujen maaratapyörien satulassa. Alkuerissä norjalainen Marius Rökeberg loisti täysin ylivoimaisena. Alkueristä lähtien kärkikaksikoksi muodostui Forssan Ilmo Suutari ja venäläinen Alexey Poptsov. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström P M-mestaruus ratkaistiin finaalikisana. “Epäonnistuin finaalin lähdössä ja Ahlbom pääsi heti vähän karkuun. Alkuerien perusteella kahdeksantoista ajajan joukko oli määrä jakaa kolmeen kuuden ajajan finaaliin. Päivän parhaimmat aplodit keräsi mestarin sijasta kuitenkin hänen maansisarensa, kisan ainoa naiskuljettaja Stina Helene Borussen. Avauskierroksella Ahlbom vaikutti kuin uudestisyntyneeltä, yhtäkkiä päivää siihen asti dominoinut Rökeberg seurasi kiltisti kuin koira narussa. Lisäksi Rökeberg teki kahdesti tasa-ajalla alkuerien nopeimman eräajan. “Finaali on aina aivan eri kisa kuin alkuerät. Jännitys on aivan eri luokkaa, finaalissa täytyy pään toimia aivan eri tavalla kuin alkuerissä”, Rökeberg kertoi. Järjestävän seuran Mauri Laurikainen oli kolmas ja kotiyleisön riemuksi neljäskin sija jäi Heinolaan Raimo Juntusen toimesta.. Kaikissa ajamissaan erissä hän kärsi selvästi alitehoisen pyöränsä heikosta suoranopeudesta, lauantaisessa Forssan kisassa tapahtuneen konerikon jälkeen norjattaren pyörä ei kulkenut läheskään toivotulla tavalla. Viimeisissä alkuerässään Ahlbom jäi yllättäen kolmanneksi. Toisella kierroksella Rökeberg kuitenkin puristi ohi Ahlbomin ja ehti tekemään vielä kolmannella selkeän eron. Tasaisen varmalla työllä ajanut Janne Koivula sai pronssia, neljänneksi ajoi Pasi Luoto, Mikko Rahko oli viides ja finaa- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 34-35 30.5.2002, 16:04 lissa epäonnistunut Jari Kortelainen kuudes. Täytyy sanoa, että hän teki finaalista tosi kisan”, Rökeberg tunnusti ja jatkoi: “Onnekseni Ahlbom teki virheen takamutkassa ja pääsin kärkeen.” Alkuerät suvereenisti hoitaneen tuoreen Pohjoismaiden mestarin mukaan tiukaksi mennyt finaali ei ollut yllätys. Kisapäivän päättäneen PMfinaalin startista kärkeen ampui kuitenkin Jari Ahlbom. PM-kilpailun lisäksi Heinolassa ajettiin myös B-luokan kansallinen kisa. Viimeisessä alkuerässään Stina viimeistään kohosi yleisön lemmikiksi työntäessään pyöränsä maalilinjan yli kaaduttuaan viimeisessä mutkassa. Kun Rökeberg jatkoi varmaa työtään voittamalla neljännenkin alkueränsä, finaaliin lähdettäessä moni ajatteli pelin olevan selvä. Miehen saldo oli totaalisen selvä, kaikki erät voittajana maaliin
Jorma Vasama maaradalla vuonna 1967 www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 36-37 2.6.2002, 16:59. Vähitellen kisatulokset paranivatkin, mutta yleensä tuli annettua tasoitusta kalustolla, koska omat käyttövarat eivät riittäneet uuden ratakilpailukaluston hankintaan. Ajokortti tuli vuonna 1956 ja hänen ensimmäinen oma pyörä oli tšekkiläinen Jawa-CZ 175. Teksti ja kuvat: Simo Kohonen J orma Vasama on Viipurin poikia vuodelta 1938. Sodan tullessa Vasaman perhe joutui lähtemään Karjalasta Hämeenlinnaan ja 1946 perhe muutti Helsinkiin. Vasaman varhaislapsuus oli vaikea, sillä hän syntyi seitsemänkuisena keskosena ja hän painoi vain 1,9 kiloa. Elämä voitti, kiitos hänen sammumattomasta innostuksesta moottoripyöriin. sijan kokonaistuloksissa ja kilpapyörä oli silloin Jawa 350 Six Days. Todellinen kiinnostus moottoripyöriin oli nuoressa Jorma Vasamassa syttynyt ja oma ajoura alkoi kiinnostaa. Hän pystyi toteuttamaan lapsuuden haaveensa moottoripyörällä kilpailemisesta. Ajoharjoittelu oli mahdollista vain iltaisin ja viikonloppuisin. Suuri idolini oli RRtähti Gösta Lönnfors, joka surukseni kuoli 1948 Hollannin Assenissa”, muistelee Vasama. ”Jotenkin ne ovat jääneet mieleen lapsuuteni kohokohtina. 10-vuotiaana Jorma sairasti neljännen keuhkokuumeen ja äiti lääkärin kanssa pelkäsi pahinta. Vaikka hän kävi lapsuudessaan läpi lähes kaikki sairaudet, Jormasta kasvoi normaalikokoinen lapsi, vaikka pienikasvuinen. Samalta ajalta on myös omakohtaisiin karvaisiin kokemuksiini perustava periaatteeni; minulla ei koskaan ole niin kiire, etten ehtisi opastaa moottoripyöristä kiinnostuvaa asiakasta”, vakuuttaa Jorma. Suomen mestaruus Vasamalla oli koko ajan tavoitteena Suomen mestaruus. Aivan ensimmäinen kilpailu Vasamalla oli Päijänne-ajo vuonna 1958. Hän suostui ja ostin 360-kuutioisen Husqvarnan vuonna 1967”, Vasama muistelee. ”Opiskelin saman aikaan kauppaopistossa merkonomiksi ja päivät olivat pyöreitä. ”Ollessani jo naimisissa ja säästäessämme omaa asuntoa varten, pyysin vaimoltani lupaa, että saisin käyttää osan säästöistämme uuteen moottoripyörään. Lopetin moottoriurheilu-urani vuonna 1973, jolloin jouduin pahaan kolariin Kalajoen SM-maaradalla, kuitenkin loukkaantumatta 20 metrin ilmalennosta huolimatta”, kertaa Vasama ja lopettaa: ”Oli aika panostaa omien lapsien kasvatukseen ja mp- Jorma Vasama on nykyisin MP-kauppiaat r.y:n toiminnanjohtaja. Eläintarhan ajot kimmokkeena Kävin joka kevät Eltsun ajoissa 8 vuotta vanhemman veljeni kanssa. Vuonna 1962 hän saavutti 11. Vasama ajoi Päijänteen ympäri kolme kertaa. 36 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Jorma Vasama – 50 vuotta rakkaudesta moottoripyöriin Jorma Vasamalla on pitkä kokemus moottoripyöräilyn eri alueilta; aktiiviajaja, ura maahantuojan palveluksessa tuotepäällikkönä, itsenäisenä kauppiaana ja nyt alan etujärjestön toiminnanjohtajana. Haluan ajaa kilpaa moottoripyörällä. Hänen ensimmäinen ajokokemus moottoripyörällä on vuodelta 1949, joten hänellä on laajaa näkemystä suomalaisesta moottoripyöräilystä yli puolen vuosisadan ajalta. Ajoin myös muutaman kerran RR:ää eli silloista TT:tä, mutta vaimon toivomuksesta luovuin siitä. ”Monien jännittävien vaiheiden jälkeen voitin heti maaradan urheilukoneluokassa Suomen mestaruuden ja hopeaa jääradalla, joka kirkastui 1968 kullaksi ja samana vuonna tuli omalla työmerkillä maaradan hopeaa (Suzuki TM250) ja samoin 1972 hopeaa jääspeedwayn urheilukoneluokassa (Suzuki TM400). Vasaman ensimmäinen moottoripyörä oli venäläis valmisteinen Tähti eli 125 “Mockba”, jolla hänen vanhempi Martti-veljensä ajoi. Jorma muistelee, että hän tarrasi äitinsä käteen ja sanoi, ettei halua kuolla
1970-luvulla hän teki paljon työtä liikenneturvallisuuden hyväksi, esiintyi TV-ohjelmissa (tietoiskut), antoi lukuisia haastatteluja ja oli asiantuntijana EAK-työryhmässä sekä veti useita ennakoivan ajon kouluttajatilaisuuksia eri puolilla Suomea. Tilastoinfossa on perusteellinen analysointi muun muassa merkeittäin, malleittain ja käyttöryhmittäin. Hän muisti edesmenneen isänsä viisaan neuvon vaikeuksien kohdatessa: ”Kun ottaa päästä, Jorma Vasama ja pieni osa palkinnoista, joita on kertynyt viime vuosikymmeninä. On osattava analysoida omat virheet. Toivottavasti onnistutaan lähivuosina saattamaan Maratonista potkua uuteen elämään Suuren elämänromahduksen jälkeen ihmisen on saatava tehdä surutyötä. Hän korostaa, että kaiken menettäminen tuo myös mahdollisuuden uuden löytämisestä ja uusien positiivisten urien hakemista elämässä. Muutos osoittautui tuhoisaksi, sillä yksi devalvaatio ja toinen kellutus saman tilikauden aikana johti kiinteistön vakuusarvojen ja 2-pyöräalan radikaaliin pudotukseen. Se oli aitiopaikka moottoripyörien nopean kehityksen vaiheeseen Suomessa 1970-luvun alkupuolella. Oma yritys Vuonna 1978 Vasama lopetti tuotepäällikön hommat Bensowilla ja siirtyi yrittäjäksi yhdessä Frank Nymanin kanssa. Tehokkaat japanilaispyörät tekivät maihinnousun. Rakennutimme Kehä III-tien varteen asianmukaisen kiinteistön moottoripyöräkauppaa varten”, Vasama kertoo. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 nykyinen autovero (mp-vero) eurooppalaiselle tasolle tai luopumaan kokonaan verotuksesta”, Vasama pohtii. Miettiessään mikä tekee kilpa-ajasta mestarin, Vasama ottaa esille kaksi asiaa: ”On oltava päämäärätietoinen ja ehdoton voitontahto. 36-37 2.6.2002, 16:59. Edunvalvojana eli lobbarina Moto-Vasama Oy:n avajaiset vuonna 1983. Tottakai tekniikka ja rahoitus luovat edellytykset menestykseen. Perheyritys Nyman & Vasama Oy työllisti molempien perheet. Aikaisemmin 70-luvulla oli käyty kovaa kamppailua muun muassa moottoripyöräveroasiassa ja se saatiinkin kovalla yhteistyöllä suunnitellusta puolitettua. Onnettomuuslukujen nopea kasvu herätti myös valtiovallan. 1990-luvun Suomen ”re-engineering” eli talouden elvyttäminen markkinavoimien pohjalta kaatoi tuhansia merkittäviä yrityksiä. Vasama korostaa kaatumisen syiden jälkianalysointia ja oikea-aikaista irtaantumista moottoripyörästä. Pitkän ajouransa aikana häneltä ei murtunut yhtään luuta, eikä hänellä ole ollut moottoripyöräilyn takia yhtään sairaalapäivää. rasita kehoa. alan muihin haasteisiin”. Moottoripyöräily uhattiin kuristaa verotuksella ja moottoripyöräväki mukaan lukien Vasama taisteli valtiovallan kanssa kohtuullisemman lopputuloksen. Kansakunnan talouden kuumentuminen johti siihen, että säästöpankki halusi muuttaa lainan valuuttapohjaiseksi, johon Vasama empien suostui. Suzuki-aikoina Vasama piti muun muassa Iisalmessa opastuksen Tepi Länsivuorelle, miten japanilaisten kanssa kannattaa toimia hänen siirtyessään vuodeksi 1975 Suzukin tehdastalliin Barry Sheenen tallikaveriksi. Kaasun avaus on helppoa, mutta sen oikea vähentäminen kaarteeseen ajettaessa sekä taitava jarrujen hallinta nopeuttaa ajotulosta”, Vasama analysoi menestyksen peruspilareita. ”Tehtävän suhteen minulla oli hyvät asetelmat, koska hallussani oli edelleen hyvät suhteet valtiovaltaan ja sen päättäjiin. Silloin siellä oltiin tekemässä päätöstä, joka oli lyhyellä tähtäimellä perusteltavissa, mutta pitemmällä ei ja se oli myös oman periaatteeni vastainen”, muistelee Jorma. Maahantuojalla Vasama siirtyi kahvipaahtimoedustajasta moottoripyöräilyn Suzuki-tuotemerkin vetäjäksi Bensowille vuonna 1964. ”Aloitin vuoden 1983 alussa Espoossa vuokratiloissa MotoVasama Oy:n. Moottoripyöräkauppiaiden perustamisen lähtökohtana oli Suomen liittyminen Euroopan Unioniin ja vireillä ollut ajokorttidirektiivimuutos. Vuonna 1982 sekä Jorma Vasama että Frank Nyman totesivat sulassa sovussa, että kummallekin olisi elintilaa itsenäisinä yrittäjinä. ”Lähdin pois Bensowilta periaatesyistä. ”Onnettominta oli se, että silloinen ajokorttiasetus salli jopa 16-vuotiaiden ajamisen silloisilla superpyörillä”, päivittelee Vasama. Vasamalle maratoni antoi avun. Myös kaikkia kiinnostava käytettyjen pyörien rinnakkaistuonti on erittelyssä mukana. Vasama toteaa, että kaiken kestäminen ja usko tulevaisuuteen on ollut mahdollista suurenmoisen Raili-vaimon ansiosta. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 37 H E N K I L Ö K U VA ja olin valtakunnallistenkin kohtuullisen korkealla ikäsarjassani”, sanoo Vasama. Juoksin paljon ja olin mukana monissa täysmaratoneissa. Aloin kuntoilla säännöllisesti. ”Se oli kaiken loppu, paljon olin moottoripyöräilyltä saanut, mutta kaiken sille myös silloin menetin”, toteaa Vasama. Vasama on luonut säännöllisesti ilmestyvän alan tilastopalvelun. Hän yleni tuotepäälliköksi vuonna 1970. Ostin tontin, jolle oli rakennusvelvoite. Paras aikani 90-luvun juoksuista oli 3.47 1995 lukien Vasama on ollut kauppiasjärjestön vetäjänä
Muutoksia ensimmäisten harjoitusten jälkeen ei siis kärjessä tapahtunut. Lauantaiaamu näytti vielä siltikin kovin utuiselta, eikä vedestä varikolla ollut pulaa. Joel smets ei ilmeisesti ole toipunut saksassa saamistaan vammoista, sillä miehen ajo ei ollut kovin vakuuttavaa. Jussi Vehviläinen kuitenkin antoi näissä harjoituksissa paremmat kyydit kuin ensimmäisissä ja oli kahdeksas. Marc De Reuver keräsi kalustoaan Ranskan mullasta ja päätyi last chance erään. Marko Kovalainen rutisti sijalle neljätoista. 250-kuutioisissa Mickael Pichon ei antanut kenellekään mahdollisuuksia ja avoimessa luokassa Stefan Everts voitti jälleen. Johnny Aubert oli toinen ja Joshua Coppins kolmas. Kuraharjoitusten nopeimmaksi nousi Steve Ramon, joka jätti taakseen Patrick Capsin ja Mickael Maschion. Suurimman luokan päivän viimeinen koitos, aika-ajo tämäkin, oli vuorossa. Ramon kymmenikön nopein Piikkien kymmenen kärki lähti omaan aika-ajoonsa heti avoimen luokan jälkeen. Antti Pyrhönen oli harjoitusten yhdeksästoista ja Miska Aaltonen 22. 250-kuutioisten toisissa harjoituksissa nopein oli toistamiseen Mickael Pichon. Kovista kovin oli tänään Steve Ramon. Huhujen mukaan hän olisi loukannut olkapäätään vielä lisää punttisalilla. Kolmantena puomille huomenna lähtee Frédéric Bolley. Suomalaisista Jussi Vehviläinen ajoi yhdeksänneksi ja on MM-pisteissä hienosti kymmenen parhaimman joukossa. Pyöriä puhdistettiin, satuloista kaavittiin mutaa kaikenkarvaisin apuvälinein, jotta kuljettajat pysyisivät pyöriensä kyydissä. Andrea. Rinteeseen tehtailtu haastava lenkki, näytti todella hyvältä sateista huolimatta, mutta ensimmäinen aamun treeni paljasti karun totuuden, kuraa! Lauantai-aamun ensimmäisiin harjoituksiin lähtivät normaaliin tapaansa 125-kuutioiset. Jussi Vehviläinen ajoi yhdeksänneksi nopeimman ajan. Toiseksi puomille huomenna pääsee Patrick Caps ja kolmantena Mickael Maschio. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen R anskan Saint Jean d´Angelyssä valmistauduttiin neljänteen motocrossin MM-osakilpailuun perjantaisen sateen saattelemana. Antti Pyrhönen oli yhdeksästoista ja Miska Aaltonen 36. Toisen ryhmän karsinnan lähtö kurvissa oli neljän kuljettajan matka päättyä lyhyeen. Garcia Vico otti parhaan ajan kaatuilemisestaan huolimatta. Toiseksi kaasutteli Pit Beirer, vaikka miehen ajo näyttikin välillä jokseenkin holtittomalta ja mies kaatuili omiin nimiinsä liian rajun yrittämisen takia. Marko Kovalainen ajoi yhdenneksitoista nopeimman ajan ja Jussi Vehviläinen oli treenien seitsemästoista. Loukkaantuneena Englannissa lomailevan Antti Kallosen uusi tiimi kaveri Stephen Sword johti erää alusta maaliin saakka. Paitsi Miska Aaltosella, joka epätoivoisena etsi perjantai-iltana vesikaapelia itselleen, saadakseen vettä autoonsa. Aikaajon nopein kuljettaja oli kertaalleen Mickael Pichon, joka tykitti kahden sekunnin pohjat. Joel Smetsin rutistus oli edelleen tipo- Voiko kukaan olla ylivoimaisempi kuin hän. Kuitenkin loppujen lopuksi heistä viimeinenkin keräsi kalustonsa ja jatkoi matkaa muiden jo tullessa kierrokselta. 38 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Vehviläinen iskussa kelillä kuin kelillä Motocrossin neljäs MM-osakilpailu Ranskassa todisti jälleen muutamien kuljettajien ylivoimaisuuden. 500-kuutioisten vuoroon tultaessa aurinko paistoi jo täydeltä laidalta ja ratakin näytti kuivuneen lähes täysin. Erän nopein oli Christian Stevanini, joka nousi aina sijalta seitsemän, jättäen taakseen Johnny Aubertin ja Tallon Vohlandin. Toiseksi kiiruhti Trampas Parker ja kolmanneksi Hollannin Marc De Reuver. Kuljettajat eivät kauaa ehtineet radalla viihtyä, kun ratavarikko täyttyi yltä päältä kuraisista miehistä. Pienen hengähdystauon jälkeen lähdettiin piikkien karsinta eriin. Ratakin oli piikkien jäljiltä jo hieman kuivunut, mutta edelleen kurainen ja liukas. Säätiedotus oli kuitenkin luvannut selkenevää ja jopa aurinkoista viimeistään sunnuntaiksi. Myös Marko Kovalainen ilahdutti selvästi pirteämmällä otteellaan. tiessään ja mies nähtiin vasta joukon häntäpäässä sijalla 35. Toiseksi ajoi Kevin Strijbos ja kolmanneksi Marco Dorsch. Kuljettajat on jaettu siis kahteen ryhmään. Marko Kovalainen oli kymmenes. Toiseksi nopeimman ajan ajoi Stefan Everts ja kolmas oli Andrea Bartollini. Andrea Bartolini oli toinen ja Thierry Bethys kolmas. Vaikealinjaiseksi muodostunut rata sai kuljettajat tekemään virheitä. Ensimmäisessä ryhmässä nähtiin kaatumisia. Smets ylsi kuitenkin kuudennelle sijalle. Tauon jälkeen oli jälleen pienimmän luokan vuoro. Mickael Pichon voitti jälleen ja ajoi peräti kolme sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin muut. 500-kuutioisten luokka lähti harjoituksiin aamun parhaissa olosuhteissa. Radalle alkoi muodostua yksi kuiva ajolinja, joka kuitenkin taisi olla enemmän haitaksi kuin hyödyksi. Ajolaseja vaihdettiin tiuhaan tahtiin. Alkukarsinnoista nopeimman ajan itselleen 125-kuutioisissa nappasi Marco Dorsch. Tästä joukosta puuttui siis MM-pistemiesten kymmenen kärki, jotka ajavat oman erillisen aika-ajonsa. Rata oli kuitenkin yhä kurainen ja liukas yhtä ajolinjaa lukuun ottamatta, tämä aiheutti suuria hankaluuksia ohitusten suhteen. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 38-39 30.5.2002, 16:05 Pichon ylivoimainen 250-kuutioisten aika-ajoon lähdettiin viileän tuulen puhaltaessa pilviä auringon tieltä. Johnny Aubert ajoi toiseksi ja Joshua Coppins kiri kolmanneksi. 250-kuutioisten harjoituksiin lähdettiin jo hieman paremmassa säässä ja aurinko näyttäytyi pilvien lomasta. Toisten harjoitusten nopein oli Yves Demaria. Nopein oli odotetusti Mickael Pichon, sillä kuten on nähty mies ajaa ykkösajan vaikka pää paketissa
500-luokan parhaimman kierrosajan ajoi Garcia Vico. Nopeimman kierros ajan kuitenkin vei nimiinsä Stefan Everts. Bartolini kävi kovaa taistelua kärki paikasta ja kävikin ratavarikolla muutamaan otteeseen katsastamassa aikojaan. Antti Pyrhönen oli seitsemästoista ja Miska Aaltonen kahdeskymmenes. Pyörä on kyllä oikein hyvä”, kertoili Jussi ja toivoi, ettei vettä tulisi enempää. Ranskalaiseen tyyliin rataa oli kasteltu edellisiltana, ja sitten vielä tietysti satoi päälle. Nopeimman kierrosajan lämmittelyssä kellotti Ranskan oma poika Mickael Pichon. 250-kuutioisten lämmittelyajoon lähdettiin ensimmäisenä. 125-kuutioiset pärähtivät käyntiin ja jokainen kuljettaja kävi taistelua paikasta puomilla. Joel Smets ajoi sisukkaasti aika-ajon loppuun saakka, mutta ei yltänyt 22:tta sijaa ylemmäs. Jussi Vehviläinen oli lämmittelyn kahdestoista. Vielä suurimman luokan lämmittelyn startissa aurinko paistoi, mutta uhkaavat tummat pilvet alkoivat nousta radan ylle. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat MOTOCROSS TM toimii ja kuljettaja piristyy. Huomiseen kilpailuun tästä erästä lähtivät Marc De Reuverin johdolla Billy Mackenzie, Wyatt Avis ja Jeff Dement.. Marko Kovalainen, jonka ajo näytti todella kulkevan, ajoi neljänneksi nopeimman ajan. Aurinko näytti paistavan täydellä teholla ja ilma oli suhteellisen lämmin. Kuljettajat näyttivätkin ottavan ensimmäiset kierrokset todella rauhallisesti linjoja tutkaillen. Kilpailu oli kerännyt valtavasti yleisöä paikalle, vaikka samaan aikaan käytiin Ranskassa myös enduron MM-osakilpailu. Ihmisjoukon keskeltä erottui mitä ihmeellisimpiä kehitelmiä näkyvyyden takaamiseksi. Kuraa lensikin puolikkaiden lämmittelyssä kiitettävästi ja rata oli jälleen todella liukas. Toiseksi päästeli Yves Demaria ja kolmanneksi parhaiten kahvaa käänsi juuri Bartolini. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 38-39 30.5.2002, 16:06 39. Viimeinen mahdollisuus piikki luokasta karsiutuneilla oli edessä. Eroa toiseksi nopeimpaan, eli Joel Smetsiin oli lähes kaksi sekuntia. Saint Jean d´Angelyssä sunnuntaiaamu avautui auringon paistaessa sadepilvien läpi. ”Rata on todella liukas ja ohitukset vaikeita. Sunnuntai liikkeelle auringossa Lauantaina rata ehti juuri ja juuri kuivua perjantain sateilta, ja vaikka säätiedotus toisin lupasi, saatiin sadetta myös lauantaiyölle. Tunnelma katossa juuri ennen lähtöä Puolikkaiden lämmittely kierros villitsi Ranskalaisyleisöä. Marko Kovalainen on pääsemässä totuttuun vauhtiin, kunhan vielä viimeiset palaset loksahtavat kohdalleen. Suomen Antti Pyrhönen suoriutui viidenneksitoista ja Miska Aaltonen seitsemänneksitoista
Jokaiseen erään oli tiensä löytänyt jos jonkin näköiset vekottimet. Jussi Vehviläinen oli noussut kahdeksannelle sijalle ja Marko Kovalainen oli parhaimmillaan yhdeksäntenä. Rekvisiittaan kuului tietysti Ranskan lippu. Jussi Vehviläinen tunaroi lähdössä ja oli aivan viimeisten joukossa, mutta huimalla vauhdilla hän nousi ensimmäisellä kierroksella sijalle neljästoista. Tyttö poseerasi mielellään isänsä pokaalin kanssa. Tangon omistajat olivat pukeutuneet Evertsin ajopaitoihin ja iskeneet päähänsä suuret karnevaali päähineet. Puomille lähdettiin tanssityttöjen saattelemana ja lauantaisen aika-ajon voittajan, Mickael Pichonin johdolla. Markolle jäi siis sijoitukseksi kahdestoista. Maailmanmestari oli saanut fanikerhonsa keksimään kuinka saada mahdollisimman monta Evertsin kannustuslippua ilmaan kerralla. Toiseksi viimeisellä kierroksella Beirer maksoi potut pottuina ja otti kolmannen sijansa takaisin. Kovalaisen takaa tuli kuitenkin Kenneth Gundersen, joka ohitti Markon. Samalla ohi pääsi myös Johnny Aubert. Stefan Everts veikin johtopaikan toisella kierroksella ja hänen perässään seurasivat Yves Demaria, Garcia Vico sekä Andrea Bartolini. Avoimen luokan palkintojen jaossa Yves Demarian ihastuttava tytär vei suurimman huomion. Hurjan näköinen korkea tanko jossa oli viisi haaraa, kannatteli Evertsin tiimi- ja fanilippujen lisäksi Belgian lippua. Puomi putosi ja lähdöstä kärkeen ampaisi Pit Beirer, joka kuitenkin joutui luovuttamaan paikkansa Mickael Pichonille heti alku metreillä. Marko Kovalainen oli ensimmäiseltä kierrokselta saavuttaessa yhdestoista. Evertsille. Vappu taisi olla täällä hieman myöhässä. Vammoineen vaisusti esiintyneen miehen kunto ei kuitenkaan tässäkään erässä Vaikka ilmassa oli tummia pilviä, niin yleisöä saapui paikalle paljon. Kun katsoi kilpailua, tuntui että kahdella ranskalaisella saisi olla oma luokkansa, sillä miesten keskinäinen ero oli yli puoliminuuttia ja kolmantena ajaneella Coppinsilla oli Bolleyhin matkaa yli viisi sekuntia. Yleisön keskeltä kuului hurjana huutoja Stefan www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 40-41 31.5.2002, 14:54 vielä kestänyt. Peli ei kuitenkaan ollut pelattu, sillä ruutulipulle oli vielä kierros matkaa. Yritäpä siinä lähteä ”hodarin” ostoon. Suomalaismiehitys teki nousua kärkikymmenikköön hyvällä menestyksellä. Lähdöstä kärkeen ampaisi Joel Smets. 40 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS pins näytti kuitenkin väsyvän, sillä virheitä sattui paljon. Joshua Coppinsilla näytti vauhti riittävän, sillä kuudennelta sijalta nousseena hän ahdisteli jo kolmantena ajanutta Pit Beireriä. Kaksikko kävikin kovaa taistelua koko kilpailun ajan. Kuitenkin vaikea ja liukas rata osoittautui ainakin Nunnin kohtaloksi, sillä mies kaatui ylämäkihyppyriin ja keskeytti. Puolen kierroksen aikana Coppins rutisti itsestään viimeisetkin mehut ja ohitti Beirerin juuri ja juuri. Jo ensimmäisten kierrosten aikana Pichon ja Bolley olivat repineet kaulaa niin toisiinsa kuin kaikkiin muihinkin kuljettajiin. Tein virheitä erän puolessa välissä, mutta se ei pahemmin haitannut”, kertoi Vehviläinen. Lähtökolarissa ensimmäiseen kurviin jäi hyviä näyttöjä itses- tään antanut Alessio Chiodi. ”Mokasin lähdön omiin nimiin, sillä valuin puomia päin. Beirer joutui antautumaan samalla myös Frédéric Bolleylle ja Carl Nunnille. Joel Smets jätettiin viidennelle sijalle jonka hän pitikin lop-. Cop- Everts rökittää Smetsin Ennen avoimen luokan starttia, oli vuorossa jälleen tanssitytöt. Pääsin kuitenkin kympin sakkiin ja olen siihen tyytyväinen. Yleisö hiljeni hetkeksi kun kuuluttaja kehotti kuljettajia asettumaan lähtöpaikoilleen. Coppins otti kolmannen sijan ja piti siitä tiukasti lähes loppuun saakka. Eräskin mainitsemisen arvoinen keksintö oli ehdottomasti kahden keittiöjakkaran varaan viritetty hutera lauta, jonka päällä neljä aikuista ihmistä keikkui. Jussi Vehviläinen jatkoi tasaista kauttaan ja ruutulippua heilautettiin hänelle kahdeksantena
Lähdössä kolaroi neljä kuljettajaa. Patric caps teki hurjaa nousua. Sumasta joukkoa johtamaan selvisi kuitenkin Steve Ramon. Reuver on saavuttanut ainoastaan kymmenen pistettä tällä kaudella Espanjasta. 125-kuutioisten MMosakilpailu käynnistyi hieman paremmassa säässä kuin suurin luokka. Stefan kosiskeli yleisöään ja joku onnellinen omistaa nyt uuden upean, maailmanmestarin kypärän. Yritän pitää hyökkäävän taktiikkani yllä ja kerätä jokaisesta kilpailusta maksimi määrän pisteitä”, pohdiskeli Everts kilpailun jälkeen. Tyytyväinen, 52 GP:n voittaja, Stefan Everts oli kovin pahoillaan pahimman kanssakilpailijansa loukkaantumisesta. Loukkaantuminen on kuitenkin osa tätä lajia. Miehellä kun vauhtia riittäisi, sillä hän nappasi kilpailun nopeimman kierrosajan ja saavutti Ramonia, pyörä vain ei tunnu pysyvän matkassa mukana. Alussa Smets piti kärkipaikkaa, mutta vain hetken. Jussi Vehviläinen katsoi tuimana lähtöuriin ennen kilpailua, mutta tuumailiko mies liikoja, kun startti ei onnistunutkaan. Aurinko yritti paistaa ja sininen taivas pilkisteli pilvien lomasta. Antti Pyrhönen oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kuudestoista ja Miska Aaltonen yhdeksästoista. Luulen että Stefanilla oli tämän takia helpompi kilpailu. Musiikki pauhasi, yleisö remusi riemuissaan ja huokaili upeiden hyppyjen www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 40-41 31.5.2002, 14:57 Toisella sijalla ajaneen Marc De Reuverin huono tuuri jatkuu. Antti Pyrhönen keräsi itselleen kolme MM-pistettä ja oli kahdeksastoista. Kärjessä ei muutoksia tapahtunut, vain erot kasvoivat aivan älyttömiksi. Ramon palaa voittokantaan Viimeiselle väliajalle oli järjestetty tanssityttöjen lisäksi hyppyshow. Miska Aaltonen joutui keskeyttämään kilpailun Husabergin hyydyttyä. Toisen palkintopallin Yves Demaria jakoi pienen tyttärensä kanssa. Hän lähetteli lentosuukkoja yleisöön ja palkintojen jaon jälkeen innostui suihkuttamaan samppanjaa yleisöön. siellä parempaan.” Kolmannella sijalla ajanut Garcia Vico näytti onnistumisen ilonsa avoimesti. Lähdössä jäänyt Mickael Maschio painoi rajusti päälle ja lopulta mies rutisti väkisin ohi tiukissa kurveissa nousten sijalta kahdeksan kolmanneksi. Mickael Maschio nousi toiselle sijalle ja kolmanneksi kiiruhti Patric Caps.. Ratavarikolla Marcin mekaanikot yrittivät vielä saada pyörää liikenteeseen mutta turhaan. Pyörä sanoi itsensä irti muutamia kierroksia ennen maalia. Toisten huono onni on toisten lykky ja niin tässäkin tapauksessa. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 41 MOTOCROSS Stefan Everts sai yliotteen Joel Smetsistä tämän loukkaantumisen vuoksi, eikä Ranskassa ollut epäilystäkään kuka oli paras. puun saakka. Pidän Italian radasta todella paljon ja odotan innolla kilpailua siellä”, kertoi mies hymy korvissa. Italian rata on minulle otollinen ja uskon pystyväni tahtiin. yksi voittajasuosikeista, Luigi Seguy. ”Nyt pidän hieman vapaata ja sitten treenaan Italiaa varten. Caps napsi kuskeja kierros kierrokselta ja nousi neljänneksi. ”Harmittaa että Joel loukkasi itsensä, se on huonoksi kilpailulle. Tavoitteeni oli pystyä kilpailemaan kärjessä ja nyt olen todistanut pystyväni siihen. Solmussa kyseisessä törmäyksessä oli mm. Kuski takoi tankkiin nyrkillä ja nojasi pyöräänsä pettyneenä. Mies sai todella huonon lähdön ja oli kuudestoista. Pienimmän startissa tapahtui. Everts oli ottanut kaulaa takanaan tulevaan Demariaan jo muutaman kierroksen jälkeen yli yhdeksän sekuntia ja ero tuntui vain kasvavan. Mukaan leikkiin lähtivät myös Everts ja Demaria. Hetkeä myöhemmin Ranskalainen purki tuntojaan: ”Olin kovan paineen alla, sillä minusta tuntui että kaikki odottivat liikoja
Moottorissa on tuplasuodattimet öljylle ja voimansiirron viimeisenä linkkinä on vakionakin O-rengasketju. Tällä tömärillä ei kilpailun äänimittauksia tarvitse säikkyä. Kytkin ottaa tarkasti, vaihteisto on sujuvatoiminen mutta polkimen liikerata pitkähkö. Kun eteneminen on ripeyden tasosta huolimatta molemmat pyörät maassa pysyttävää endurotyy-. Sujuvaan penkiltä nousemiseen olisi tarvis saada korkeampi satula ainakin koeajajan (182 cm) kokoiselle kaverille. Vaihteisto on perinteinen kuusipykäläinen, kytkintä komennetaan nesteen välityksellä. Tarjolla on pyörä myös uuteen 250-kuutioisten luokkaan. Tiivis paketti Kokonaisuus on tiiviisti mitoitettu. Jarrukahva sen sijaan ottaa turhan pehmeästi ja syvältä kiinni, vaikka letku on teräspunottu ja kahva äärimmäiseen asentoon säädetty. Tasaista ajoa KTM:n pikkunelari kouluttaa ajajan hyvin nopeasti sujuvaan ajotyyliin. Osakokonaisuudet ovat samaa huippulaatua KTM:n tapaan. Moottori on suhteellisen lyhytiskuinen nelitahtinen. Pienikokoinen moottori jättää mahdollisuuden kasvattaa maavaraa isommalla moottorilla varustettuihin verrattuna ja se on hyödynnetty. äärimmäisen kiltti. Ajoasento on tiivis, matalahkon satulan ja jalkatappien väli on aika pieni. INOX-levy, Brembon puristin ja teräspunosletku – periaatteessa parasta mitä rahalla saa mutta silti jää parannettavaa. Takajarrun toiminnassa on pehmeyttä mutta se toimii silti tarkasti, vahingossa konetta ei saa sammumaan. Moottorivoima riittää viemään pyörää eteenpäin sen mitä takarengas pitää, mutta ajosuoritus on tehtävä tarkasti maastoa seuraten ja sen muotoja hyödyntäen, ikään www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 42-43 31.5.2002, 15:01 lisesti käyttäytyvän moottorin ajajan voimia säästävä ominaisuus. Moottori hyrähtää käyntiin nappia painamalla, ainoastaan ryypyn namikka on hieman hankalasti tankin vasemman puoliskon alla. Muuten mitoitus ei kuulemma poikkea isosiskoistaan. 42 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 TESTI Peli balanssissa Itävaltalainen KTM panostaa lujasti nelitahtiteknologiaan. Voimaa tulee heti keskikierrosten ala-alueelta alkaen täysin vieterimäisesti, ei koskaan paljoa mutta aina lähes riittä- kuin saatellen. Maguran paksurunkoinen ohjaustanko on hintava laatutuote – eikä muissakaan osissa ole säästelty. Toisaalta voimasta kertovaa jylyäkään ei ole kuulijoita vakuuttamassa ajoi kuinka kovaa tahansa. Mutkat sujuvat paremmin ajamalla mahdollisimman pyöreää ja sujuvaa linjaa pitkin veto koko ajan päällä. Toinen puoli asiaa on levol- västi. Heti lämmittyään se käy tasaisesti, ei juuri sammuile jos muistaa hiemankin pitää kaasua auki. Jarrupalojen kitkamateriaalin vaihto lienee tarpeen. Nopea ajo vaatii sujuvaa otetta. Välivapaita ei löytynyt kertaakaan koeajan aikana. Teksti: Esa Almgren Kuvat: Markus Ström P yörässä on ylikokoinen Maguran ohjaustanko, Brembon jarrut ja INOX-jarrulevyt sekä laadukkaat White Powerin iskunvaimentimet. 250-kuutioinen nelitahti on suoraa sukua laajalla rintamalla menestystä niittäneisiin 400- ja 520-kuutioisten kanssa. Pienikokoinen ja – ruokainen (reilu 4l/100 km) nelitahtimoottori on sivistyneesti käyvä kokonaisuus. Pahoissa paikoissa ei voi täysin luottaa moottorista löytyvään voimaan, edes kytkimen livautus ei riitä koska nelari ei ”herää” riittävän nopeasti. Tapeilta ajo sujuu luontevasti kun kääntää ohjaustangon hieman suorempaan asentoon. OFFROAD-Sanomat sai testattavakseen tämän näpsäkän nelitahtipyörän. Helppo moottori Pikkunelari on luonteeltaan Pikkunelarilla kerkiää siinä missä isommallakin, ajotyyliksi ei sovi riehuminen vaan tasaisen varma ja eleetön eteneminen
Trial-tyylinen tarkkuutta vaativa ajo sujuu yhtä nautinnollisesti. Laajan käyttökelpoisen kierrosalueen ansiosta vaihtamistarve jää todella vähäiseksi. Se riitti, takapää toimi enduroajossa pehmeästi mutta pohjaamatta tasapainoisena parina etuteleskoopin kanssa. Kun voimaa ja varsinkaan vääntöä ei ole, ajaminen vaatii tarkkaa keskittymistä jotta juuri oikea vaihde olisi päällä. Äänenvaimennus on esimerkillisesti hoidettu. Moottori on luonteeltaan lempeä mutta voimavaroiltaan riittävä, ja ennen kaikkea ajajan voimia säästävä. Voimalla revittämiseen tai vakuuttavan äänivallin luomiseen siitä ei ole. Sieltä mieleen jäi erittäin mukavana piirteenä nelitahtisen kyky venyä ja pyörän kevyt ja tasapainoinen ohjattavuus. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 43 TESTI pyörää. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-syl 4-tahti, nestejääh. Alkuvauhdin saatuaan nelari puksuttaa mäen ylös, kytkimen käyttöä ei tarvitse edes harkita. Ta k a i s k u nv a i m e n nu s t a hieman kiristettiin koeajajan painon (95 kg ajovarustein) takia. Poraus x isku: 75 x 56.5 mm Kansi: SOHC, 4 vent Kaasutin: Keihin MX FCR 35 Runko: Yksiputkikehtorunko, irrotettava takarunko Renkaat: Edessä 90/90 – 21 Takana 120/80 – 18 Jarru: Edessä 260 mm levy 2-mäntäpuristin Takana 220 mm levy 1-mäntäpuristin Etuhaarukka: USD, 43 mm liukuputket, 295 mm jousto Tiiviisti vedetty kaksoiputki, molemmilla venttiileillä on oma putkensa. Etupää ei kevene kuin yrittämällä, mutta se ei myöskään kynnä tai pompi edes kivikossa. Jousi 2-3 milliä tiukemmaksi ja molempia vaimennuksen ruuveja pari pykälää kireämmälle. Vain asiantunteva katsoja erottaa parven pienemmän – ellei satu kuulemaan käyntiääntä. Riittää kun pitää ohjaustangosta kiinni, pitää sen suorassa ja ohjaa kallistuskulman muutoksilla kevyesti kääntyvää Takajousitus: Tankki: Kuivapaino: Hinta: Maahantuoja: Racing Bike Sidecar Oy, (09) 374 1133 www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 42-43 PDS linkuton monovaimennin 8.5 l 109 kg 8 392:-, rekisteröity 9 721:- 31.5.2002, 15:04. Moottorin pienet pyörivät massat eivät estä nopeita kallistuskulman vaihteluita ja jo mainitut tasapainoiset ajo-ominaisuudet pitivät myös talvisessa spoorissa. Kevyttä pyörää on helppo sijoittaa sinne minne pitää. Se toimii loistavasti hitaasti ajettaessa ja täyttää enduronpoluilla nopeimpienkin kilpailijoiden vaatimukset. Pienen moottorikoon haitat tulevat esille vain todella nopeilla motocross-tyylisillä osuuksilla. KTM 250 EXC 4t on ehdottomasti yksi helpoimmin vietäviä pyöriä markkinoilla. Sittenkin hetken epäröinti kaasukahvan kanssa aiheuttaa helposti tilanteen, jossa pyörä ”imaisee” itsensä Pienet moottorin hyrrävoimat ja tiivis mitoitus tekevät kanttaamisen helpoksi. pois valitulta ajolinjalta. liä niin ajonautinnon määrä on huima. Iskunvaimennus tasaa kaikki patit kivikosta hiekkaalustan isoon pyykkilautaan. Samaa KTM-sukua kuin isommatkin merkin nelitahtiset. Moottori ei koostaan huolimatta pelkää jyrkkiäkään nousuja joihin lähdetään nollavauhdilla. Talven muistot Uutukainen saapui talvella Suomen markkinoille ja koeajajalla oli mahdollisuus kokeilla pikku-Kotkaa jo talvisissa spooreissa
Yleiskilpailun voitto jäi järjestävään seuraan, sillä nopein oli Nummelan Moottorikerhon Riku Nikander. Vauhti riittikin sivuvaunuluokan voittoon www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 44-45 31.5.2002, 15:07 mutta kolmella seuraavalla tilille tuli jälleen nopein aika. Riku Riiheläinen jäi puolestaan viimeiselle maastokokeelle ja porvoolainen alkaakin vakavissaan harkita ajokin vaihtoa toisen merkkiseksi. Neljännellä meni ylimääräistä aikaa, Mikko Jauhiainen keuli pienemmän C-luokan kakkoseksi. Jatkuvat keskeytykset tekniikan pettämisen takia alkavat kypsyttää Porvoon miestä ja ajokki vaihtuu toisen merkkiseen. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Riku Nikander ja Valtteri Salonen olivat saaneet toisiinsa eroa vain sekunnin, Nikanderin johtaessa. Kolmella ensimmäisellä maastokokeella Sarvaala olikin nopein. Kolmas oli Tuusulan Eero Nikkanen. Sivuvaunuluokan voitto oli kahden kauppaa. Vaikka viimeisellä maastokokeella aikaa jälleen kuluikin, niin voitto tuli kuitenkin lopulta vajaan minuutin marginaalilla. Toisella kierroksella Nikander onnistui ensimmäisellä maastokokeella kasvattamaan eron lähes puoleen minuuttiin. Stefan Collin tuli Jocke Wikströmin kanssa todella kovaa. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen K ilpailu käynnistyi sivuvaunujen ja kuntoluokan päästessä ensimmäisinä reitille. pailun nopein. 44 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Riku Nikander Nummelan Nostotalkoiden nopein Sää ei suuremmin suosinut Nummelan kisaa. Nikander oli samalla myös yleiskil- Riku Riiheläinen jäi viimeiselle maastokokeelle. Seuraavalle pohja-ajan merkkauttivat Teppo Lindroos/Arto Kilpeläinen. Sivuvaunuissa nopein kaksikko oli Stefan Collin/Jocke Wikström. Nikander epäonnistui puolestaan viimeisen kierroksen ensimmäisellä maastokokeella ja viimeiselle maastokeelle lähdettäessä ero oli enää vaivaisen sekunnin Nikanderin eduksi, eikä Riiheläinenkään ollut kuin kahdeksan sekunnin päässä. Kolmanneksi sijoittui kaksikko Juha Kauranen/Markus Sairanen. Kuntoluokassa Riihimäen Jukka Laitiola teki selvää jälkeä ajaen pohjat kolmelle maastokokeelle neljästä. Kolmannella kierroksella Valtteri Salonen puristi eroa kiinni viisi sekuntia. Kotivoitto Pienemmässä A-luokassa voitosta käytiin tiukkaa taistelua aina viimeiselle maastokokeelle saakka. Vettä tuli välillä taivaan täydeltä, mutta enduroväkihän ajaa, oli keli mikä tahansa. Andreas Lindh ajoi toiseksi ja kolmas oli Niko Pahlberg. Myös Riku Riiheläinen ilmoittautui mukaan voittokamppailuun ja nousi kolmannen kieroksen jälkeen vain kahden sekunnin päähän Valtteri Salosesta. Myös toisella kierroksella kärkiparit tekivät vuorotellen pohja-ajat, mutta maalissa pari Collin/Wikström oli 42 sekuntia Lindroos/Kilpeläistä nopeampana. Keskeytyksiä kun on tällä kaudella tullut luvattoman paljon. Isommassa A-luokassa Sami Sarvaala talutti viivalle uuden nelitahti Hondan. Viimeisellä maastokokeella Riku Nikander löysi nopeimmat ajolinjat ja ajoi voittoon vain kolmen sekunnin turvin ennen Valtteri Salosta. Stefan Collin oli Jocke Wikströmin kanssa ensimmäisen maastokokeen nopein. Voitto napsahti tilille vajaan kahden minuutin erolla ennen kakkosmaastokokeen pohjat ajanutta Karhulan Marko Vahteria. B-luokat Pienemmässä luokassa oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kärjessä Stefan Lindholm
jari Nylander oli kolmas, 17 sekuntia Kopralle jääneenä. 1 . Muuten mukava kisa, mutta miksi Nummelassa sataa aina. Kolmas oli Jari Järvinen. Isommassa luokassa oli avauskierroksen jälkeen johdossa Karri Tikkanen. Mikko Jauhiainen sijoittui toiseksi vajaa kaksi minuuttia hitaampana. C-luokat ja Veteraanit Näissä luokissa kilpailevat pääsivät urakassaan hieman helpommalla, kuin A- ja B-luokat, sillä kierroksia oli yksi vähemmän, eli maastokokeita oli ajettavana kaikkiaan kuusi. Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Vauhti säilyi kovana loppuun saakka ja voittomarginaali oli runsaan minuutin. Jäärata Muu Enduro Motocross Trial Harrastamani laji Sähköposti Puhelinnumero Etunimi Postitoimipaikka (03) 255 1160 Postinumero (09) 5479 9930 Lähiosoite (02) 535 2500 3) -10% alennusta kaikista kuvapalvelumme valokuvista osoitteessa www.offroad-sanomat.net • Nakkila • Helsinki • Tampere • 2) Rajattoman käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net, jossa on päivittäin uutta lukemista! Pyörä ja Mopo Oy Saat: 1) 12 kk:n tilausjakson, jonka aikana postilaatikkoosi ilmestyy kahdeksan (8) tuhtia painettua lehteä vuodessa täynnä vain alan asiaa! PUKEE KUSKIN SEKÄ PYÖRÄN! t u at s d i u a P Ho e e . Kol- OS 4/2002 44-45 VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki OFFROAD-Sanomat maksaa postimaksun www.offroad-sanomat.net 31.5.2002, 15:08 Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Avauskierroksen jälkeen johdossa ollut Stefan Lindholm sijoittui lopulta kolmanneksi. 0 k k 0 l 4 a 1 al NIIN TIEDÄT MISSÄ TAPAHTUU OFFROADSanomat AJOVARUSTEET JA MUOVIOSAT TILAA OFFROAD-SANOMAT Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti vuositilauksena hintaan 39 (231,88 mk) puolestaan sekunnin jäljessä Nylanderia, joten tiukemmaksi ei kisa juurikaan olisi voinut mennä. Kahdella viimeisellä kierroksella selkeästi nopein oli ClasÅke Gädda ja sipoolainen nousi näin voittoon. Toisella kierroksella Kauppinen onnistui hienosti ja nousi kärkeen. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Pienemmässä luokassa mentiin lähes koko ajan Kristian Saleniuksen tahdissa, sillä hän ajoi pohjat kakkosta lukuun ottamatta kaikille muille maastokokeille. Kahden viimeisen kierroksen aikana järjestys ei enää muuttunut. Kopra nousi puolestaan 22 sekunnin turvin toiseksi ohi Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 35 (208,10 mk) kilä tuli lopun kovaa ja vauhti palkittiin maalissa kakkossijalla. Markku Ronkainen ja Riku Kauppinen kisasivat kakkospaikasta. Karri Tikkanen otti voito 33 sekunnin erolla Jiri Kopraan. Veteraaniluokassa Jukka Peltonen ajoi ensimmäisen kierroksen nopeimmin. Toisella kierroksella järjestys säilyi kärjessä samana, mutta nyt Tikkanen pystyi puristamaan johdokseen kuusi sekuntia. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 45 ENDURO Nylanderin. Takaa tuli kuitenkin Mika Karma, ajaen voittoon, huolimatta viimeisellä maastokokeella vietetystä ylimääräisestä ajasta. Holopainen sijoittui toiseksi runsaat puoli minuuttia hävinneenä. 8 k 6 l k 5 a al 15 t e e n at i j s o ä u k s a i s s rt o a r H C e e . Myös Antti Erk- mannen palkinnon pokkasi Patrik Wikman. Jari Nylander oli kuitenkin vain sekunnin päässä. Jiri Kopra oli Voit tehdä tilauksesi myös suoraan internetistä osoitteessa www.offroad-sanomat.net puolen minuutin turvin. Isommassa luokassa Mikko Holopainen johti avauskierroksen jälkeen. . Sukunimi Clas-Åke Gädda syöksyi männiköstä pienemmän B-luokan voittoon. Toiseksi kiirehti Ari Lahti ja kolmanneksi Markku Nieminen
Miten käytännössä. Lisätietoja: Snellman Motosport, puh. Bonuksena on huomaamattomuus, urheilun lomassa kuulosuojain on palvellut satunnaisilla ravintolakäynneillä sekä konserteissa. Makuasia. Korvatulppa on kypäräpäälle käytännössä ainoa tapa suojata kuulo. (09) 2288 0320 Melun turvallisuusrajat Kuulohuoltoliiton mukaan, melutaso ja aika: 85 dB 8 h 94 dB 1h 100 dB timus 106 dB huippumelut 109 dB Enduron vaimennusvaatimus 15 min Motocrossin vaimennusvaa3 min Pahimmat Tummeneva linssi tuntuu kesäkeleillä erinomaisesti toimivalta, tummuuden säätö tapahtuu miellyttävän nopeasti. Runko on pehmeän tuntuinen, istuvuus kypärän silmäaukkoon hyvä leveydestään huolimatta. Otoplug Silikonikorvakitti svh. Tämä vaihe aiheuttaa lievää painetta korvaan ja kutiaa jonkin verran. Vaimennus on hyvä, Otoplug leikkaa korvia raastavan meluhuipun hyvin pois. 6,50 EUR Apteekit Asiallinen paketti Elacin kuulosuojain 175 EUR Vita-Terveyspalvelut Oy, puh. Vain satunnaisen vaikkukokkareen aiheuttama paine on ikävä piirre, mutta puhtain korvin ongelmia ei ole. Vain hikisin sormin suojaimen poistaminen oli hankalahkoa. (09) 838 6540, www.tokimoto.fi crossipyörien 1.5 min Meteli puomin takana Pehmeä versio Otoplugin materiaali, pehmeä silikonimassa, muotoillaan palloksi ja painetaan tiiviisti korvakäytävän suulle, ei sen sisään. Pro Grip 3400-ajolasi Hinta 49 EUR Maahantuoja Tokimoto Oy, puh. Runkojen värivalikoima on kohtalainen, erilaisten kuultavien ohella löytyy myös perinteiseen makuun sopivampi hiilikuitujäljitelmä. Vartti ja vainaa Järkevä harrastaja suojaa kuulonsa, sillä täysillä kierroksilla huutava motocross-, enduro- tai speedwaypyörä saattaa nostaa kypärän sisälläkin melutason yli 100 dB:n rajan. Korvan suulla oleva silikonimöykky ei pilkistä esille eikä tartu helposti kypärään. Muotiin tekoon kuluu noin varttitunti. Kahdesta materiaalista valmistetun kasvopehmusteen istuvuus ja tiiviys ovat hyviä, vetoa silmiin ei tule. Tahmea massa tarttuu ihoon kiinni ja pysyy hyvin paikoillaan. Kerran huurruttuaan linssi ei enää auennut. Toimiva kokonaisuus, järkevästi hinnoitellut ja kestäviksi osoittautuneet linssit, siinä Pro Gripin vahvuudet. Ensin asiakkaan korvat puhdistetaan, seuraavassa vaiheessa korvaan ruiskutetaan silikonia joka jähmettyy muutamassa minuutissa muotiksi. Huurtumisen esto toimii kohtalaisesti, mutta kaatosade, hidas endurospoori (lue: pyörän nosto) ja 10 astetta lämpöä oli liikaa. Elacinin käyttö vaati opettelua hyvistä ohjeista huolimatta. Siinä Pro Gripin ajolasien myyntipuheet. No-Toil ilmansuodatinöljy on niin ikään luontoystävällinen tuote. Keltaista tuplalinssia ei viitsi aurinkoisella kelillä käyttää, sadesäälläkin näkymä värittyy turhan paljon. Kuulovaurion ensi oireet tulevat mm. korvien huminana. Parantamisen varaa jää lähinnä huurteen eston suhteen. Plussana oli sisälinssin kohtalainen naarmuuntumisen kesto. Linssissä on valmiit nastat repäisykalvoille, vaihtolinssien valikoima on laaja. Talvella Talvikelillä lasien runko säilyttää joustavuutensa myös pakkasella. Korvatulppien kanssa käy juuri päinvastoin, hälyäänet vaimenevat ja moottorista kuulee kaiken oleellisen selkeämmin. Monelle perinteisen solumuovisen tulpan käyttö on hankalaa, koska se ei uppoa kunnolla korvakäytävään ja siksi tulppa pullahtaa irti kypärää päähän laitettaessa. Tuplalinssiä ei huurtuminen haitannut kuin äärimmäisen satunnaisesti. Myös pelkät tiedot uusista tuotteista otamme mielellämme vastaan. Hihna on tukevaa tekoa ja siinä on reilusti silikonia varmistamista paikallaan pysymistä. Suojain on noudettavissa noin kuukauden kuluttua, mukana seuraavat seikkaperäiset käyttöohjeet, kätevä kuljetustasku sekä suojaimen huoltotyökalu. Valmis muotti tarkistetaan ja seuraavaksi se lähetetään tehtaalle. Näistä kotimaista valmistetta oleva Otoplug-korvakitti on apteekista saatava, muotoutuva kuulosuoja. No-Toil –tuoteperheeseen kuuluu lisäksi ilmansuodattimet. Sitä ei vielä saanut, tulevalle kaudelle se tulee. Niksit oppi muutaman käyttökerran myötä, ja suojaimen käyttö oli helppoa ja nopeaa. Tarkasti mitoitettu suojain ei asetu paikoilleen jos korvissa on vaikkua tai asennustekniikka väärä. Lähtöpuomillakin voi keskittyä oman koneensa lauluun. takuuta valmistaja myöntää kaksi vuotta. Yksikerroslinssin alkava huurtuminen on tosiasia 10 minuutin ajon jälkeen. Vita Terveyspalvelut Oy Helsingissä ottaa asiakkaan korvakäytävistä silikonimuotin, joka lähetetään tehtaalle kuulosuojaimen valmistusta varten. Vakiona tuleva tummuva lasi ei toimi täysin tyydyttävästi talvikeleillä, lähinnä kontrastia jää kaipaamaan harmaasävyisessä maisemassa. Mittojen mukaan Elacin on korvakäytävän mittojen mukaan tehty, vaimentimella varustettu tulppamainen kuulosuojain. 0400 422 298. Satunnaisesti kasvoja vasten oleva tiiviimpi kangas tuntui jopa jäätävältä. Elacinin valmistama kuulosuojain on asiakkaan korvakäytävän mittojen mukaan tehty ja erillisen vaimenninelementin sisältävä. Moni ajattelee että ajotuntuma heikkenee jos ei kuule kuinka kone käy. Se pysyy hyvin paikallaan, mutta satunnaisesti runsaan hikoilun (korva ei paljoa hikoile) ja pahojen pattien yhdistelmä irrotti tulpan korvakäytävän suulta. Keltaisena tarjottu kaksikerroslinssi ei myöskään tyydyttänyt kontrastiltaan. Tämä on lähinnä tottumiskysymys, koeajaja on tottunut punakeltaiseen linssiin joka on talvella erinomainen. Otoplugin voi käyttää useaan kertaan, mutta tahmeaan massaan sormista ja korvasta tarttuva lika rajoittaa käyttökerrat 10-20 välille. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 46-47 2.6.2002, 17:33. Kun melu on tätä luokkaa, pysyvän kuulovaurion riski syntyy jo 15 minuutin ajon aikana. Käyttömukavuus on korkealla tasolla, tulppaa ei edes huomaa. Kypärän sisään se sopii ongelmitta, käyttömukavuus on korkealla tasolla päivän pituudesta tai raskaudesta riippumatta. Vaimennusteholtaan Elacin on vertaansa vailla. Käytettävyys on korkealla tasolla ja linssin vaihto käy Pro Gripin laseissa helposti. 46 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 OFFROAD-Tuotteet Suojaa kuulosi silikonilla Uuden sukupolven korvatulppien materiaali on moneen käyttöön taipuva silikoni. Kertahankintana kalliin Elacinin kestävyys ei jätä epäilyksiä, US! UUTU Uusi tuote: No-Toil -tuoteperhe Pro Grip 3400-ajolasit Istuva ja ilmastoitu runko, automaattisesti tummentuva huurtumaton linssi, paljon silikonia nauhassa pitämässä sitä paikoillaan. Myyntipakkauksen mukana tulee hyvät käyttöohjeet sekä kova rasia säilytystä ja kuljetusta varten. No-Toil ilmansuodattimen pesuaine on luontoystävällinen ja ilmansuodatin voidaan pestä No-Toilin avulla vaikka keittiön lavuaarissa, eikä ongelmajätettä synny. Kesällä HUOMIO! Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROAD-Sanomien toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteistanne sähköpostitse osoitteeseen toimitus@offroad-sanomat.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. Hetken kuluttua tunne poistuu kun kangas lämpenee
Silloin tällöin räjähtävä kone tuskin hirveästi harmittaa, jos joku muu maksaa osat, mutta keskivertoharrastaja miettii tarkkaan riskejä, nelarin osat kun maksavat hunajaa perinteiseen vajaatahtiseen verrattuna. Molempien erien kuudes tila todisti, ettei aika-ajossa ollut kyse kellovirheestä. Raisiossa ajetussa kauden toisessa Cup-kilpailussa oli kuusi jaksoa, jotka ajettiin kahdesti. Kuitenkin vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja. He selvittivät jaksot kahdeksalla virhepisteellä. Original luokassa auton tulee olla sarjavalmisteinen ja tieliikennenkatsastettu. Simon Wiik ja Marko Tarkkala ehkä mustia hevosia. toriaa saa selata melkoisen kauas taaksepäin ennen kun löytää SM-kisan, jossa tehtiin yhtä paljon romua. Mielenkiintoista, sanoi… Tätä kirjoittaessa SM-kausi on avattu. jäähduyttimen saa vaihtaa ja lisätuulettimia asentaa. OFFROAD-Sanomat kävi tutustumassa lajiin Raisiossa, jossa olivat jaossa kauden toiset Cup-pisteet. Näihin veikkauksiin oli helppo uskoa, mutta kukaan edellä mainituista ei seissyt podiumilla avauserän jälkeen. Luultavasti kuljettajalta loppuu luonto, ennen kuin ajokista suorituskyky. Kun ajokkeja katsoo, niin katsastukseen vienti olisikin aivan turhaa, sen verran erikoisia rakennelmia kilpailijat ovat tehneet. Kolmanneksi ajoivat JIVE bunny Suzukilla Marko Ikonen/Marko Holopainen Modified luokassa käytiin tiukka kisa voitosta kolmen parin välillä. …ja aina vaan paranee Kahden viikon toipumisajan jälkeen Hyvinkäällä avoimen luokan startatessa moni luuli yllätysten loppuvan. Niillä pääseekin käytännössä melkein mistä vain. Eipä Todistajakaan tätä olisi viime syksynä veikannut. Heti SM-kauden avanneesta 125-luokan ensimmäisen kilpailun aika-ajosta lähtien saatiin pienempiä ja isompia uutispommeja niskaan. Tänä keväänä on nähty mikä on lopputulos, kun palapeli vihdoin asettuu paikoilleen. Virhepisteitä kilpailussa annetaan pysähtymisestä, peruuttamisesta, reitiltä poikkeamisesta, suoritusajan ylityksestä ja jakson ajamatta jättämisestä. Original luokkan ajoit olivat kaikki Suzukeja, joka pienenä ja näppäränä ajokkina sopiikin hyvin tällaiseen lajiin. Päivän kuningas oli kuitenkin Matti Klemets, vaikka toinen erä jäikin kesken. Vielä hurjemmilta näyttävät prototype luokan ajokit. Hiljainen todistaja Hiljainen todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. He saalistivat vain kolme virhepistettä, kun toiseksi UAZ cabrioletilla sijoittuneet Ilkka Heinonen/Tommi Vaten keräsivät pisteitä seitsemäntoista. Ajettavat jaksot ovat luonnollisesti leveämpiä, mutta eivät välttämättä helpompia. Kuka olisi viime syksynä veikannut, että Sami Kääpä ajaa kolmantena puomille SM-kauden avauksessa. Erävoittaja Erno Aro vaikutti vähää enemmän hämmästyneeltä, kakkospallilla seissyt Tomi Peltola tiesi ennen kisaa olevansa iskussa, mutta tunnusti rehellisesti, ettei voinut kuvitellakaan ajavansa kakkoseksi. Herkkä laji Alkukauden yllättäjät ovat jälleen kerran todistaneet, että menestys tulee ennen työtä vain sanakirjassa. Samuli Suominen oli Timo Hyppösen kanssa toinen. Eli eri luokille eri jaksot, aivan kuten tutummalla moottoripyöräpuolellakin. Auton etemiseen vaikuttavia lisävarusteita ei sallita. Tietty kaikessa uudessa on lapsentautinsa, mutta ainakaan ennen kautta hirmuisen hypen markkinoille saattama Hondan CRF ei kotomaan alkukauden perusteella kerää pisteitä kotiin ainakaan luotettavuudestaan. Siis jokseenkin samat säännöt kuin moottoripyörälläkin trialia ajettaessa. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. Pyörien enimmäiskorkeus on 85 cm ja enimmäisleveys 30 cm. ilman että lopputulos menee täysin reisille, muutaman puuttuvan palan löytyminen taas voi nostaa kokonaisuuden kerralla kellarista harjalle. Aika-ajossa n. Mielenkiintoinen laji, jota kannattaa kyllä mennä katsomaan. Kolmanneksi taituroivat Jare ja Kari Salonen Alfasterillaan. Standard luokassa ottivat ylivoimaisen voiton Land Rover Defenderillä liikkuneet Jari Montonen/Marti Lindström. His- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 46-47 31.5.2002, 12:28. Sekä Aro että Peltola todistivat toisessa erässä, ettei kauden hurjin yllätys ollut pelkästään muiden konerikkojen ansiota. Palapelistä ei ole varaa hukata kovin monta palaa Unelma-alku pitkälle kaudelle Kauden alun huimat yllätykset antavat luvan odottaa enemmän kuin mielenkiintoista kautta. Vain vinssin, pohjapanssarin, vetokoukun ja etu/ sivusuojat saa asentaa. Virhepistemäärät tosin ovat vähän erilaisia. Kolmanneksi sijoittuivat kahdeksalla virheellä Kimmo Tallqvist/Juha Heinonmäki. 47 MP-pörssin löydät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net Kilpaa ajetaan neljässä eri luokassa – aina vakioautoista mitä erikoisimpiin viritelmiin saakka Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen K ilpailua ajetaan neljässä luokassa, lisäksi kuorma-autoille voidaan järjestää näytösajoja. Timo Eklund/ Harri Heino selvisi Toyotan Land Cruiserilla kisasta vain kolmella virheellä. Modified luokassa muutoksia saa tehdä jo melkoisesti, eikä autoa tarvitse rekisteröidä, eikä katsastaa. Heille pisteitä kertyi viisi. Kaikki avauskisoissa podiumilla seisseet ovat kilvan muistuttaneet siitä, että kausi on pitkä ja mitä tahansa voi tapahtua. Toiseksi sijoittuivat Jussi Valkeajoki/Antti Valkeajoki ja kolmanneksi Timo Kasari/Hannu Kujala. Pahiten pettivät nelarit, vähän väliä nähtiin ja haistettiin sinistä öljysavua säestettynä kalliilta kuullostavalla kolinalla. Parhaiten jaksoista selvisi kaksikko Per Eerola/Juha Eerola. Niiltäkään ei nimittäin tässä lajissa vältytä. Hyllyt tyhjäksi Ainakin Hyvinkään kisan jälkeen maahantuojien varaosahyllyt hupenivat urakalla. Todistaja epäilee, että ei edes Sami itse. kahden sekun- nin pohjat, ekan erän nopein kierrosaika yli kolme sekuntia nopeampi kuin kellään muulla. Koska ajokit ovat erilaisia, niin luonnollisesti kaikki luokat eivät aja samoja jaksoja. Esim. Toisen Suzukia käskevän nuoren, Mikko Sirosen vauhti oli myös kohdallaan. Jukka Pirinen oli ainoa ennakkosuosikki, joka kiipesi korokkeelle. Siis eihän isolla pyörällä yllättäjät juhli, piikeissä näitä tähdenlentoja tulee ja menee; Gustu ja Kalatie, Saarenkoski, Seistola, Kirssi ja ehkä Poikela, jos vaan pysyy pystyssä, muilla ei asiaa kärkeen. Heidän ajokkinsa oli MB Kuksa. Lähes kaikki tasoaan reilusti viime vuodesta nostaneet ovat tehneet sitkeästi töitä omalla tavallaan jo vuosia ilman suuria mainetekoja. Autokisassa maksimivirhe on 25 pistettä. Sekä piikeissä että avoimessa luokassa kauden avauskisoissa monella ihan oikeastikin asioita tuntevalla alaleuat putoilivat radanvarren hiekkaan. Herrat ovat enemmän kuin oikeassa, joten tänä kesänä kenelläkään ei voi olla riittävän hyviä syitä olla käymättä paikan päällä vähintään yhdessä motocross-SM:ssä. Heidän ajokkinsa oli Jeep CJ 5. Standard luokassa saa tehdä jo pieniä muutoksiakin. Prototype luokassa nähtiin päivän ainoa nollasuoritus, kun Tuukka Laasonen ajoi Mud Rod Evo 1:llä Risto Riihelän kanssa reitin läpi ilman ainoatakaan virhettä. Raision kallioillakin vaelsi melkoinen määrä yleisöä, joka varmasti nautti kilpailijoiden suorituksista, olipa kysymyksessä puhdas ajosuoritus, tai näyttävä kaato. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat OFFROAD-Sanomat tutustui: Trialia neljällä pyörällä Maastoautoilla ajettava Offroad trial ei paljoakaan eroa moottoripyörillä ajettavasta trialkilpailusta. Vesa Muikku ajoi hauskan näköisellä JIVE bunny Minillä Timo Monosen kanssa toiseksi
ALL RIGHTIN TUOTTEITA MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. Offroad Sanomat takasivu 6/2001 20.1.2002 12:56 Sivu 2 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. 09-8770 500 - www.allright.fi - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD 2002 KUVASTO ILMESTYNYT! Tilaa omasi 09-8770 500 ® Racing Chain Powered by Technology ALL RIGHT FINLAND OY PUH