M O T O C R O S S - E N D U R O - T R I A L - J Ä Ä R A T A - S P E E D W AY | 04/2003 | 6 € | Motocrossin MM- ja SMsarjat käyntiin Suossa ja mudassa ajaminen KAIKKI SUOMEN AJOPAIKAT! JMS 604694-0304 n o r d i c PAL.VKO 2003-26 RATAKATSAUS 2003: TESTISSÄ TEHDAS-HYBRIDI Yamaha WR500F
T-744/754 TENMASTERS HIEKKA/SORA/NURMI/MUTA T-994 MEGAGRIP SORA/KOVA RATA/KIVIKKO T-914 MAXI GRIP HIEKKA/SORA/NURMI/MUTA T-913 SUPER ENDURO FIM SÄÄNTÖRENGAS T-915 SUPER TENDURO FIM SÄÄNTÖRENGAS 2 T-644 ARMY SPECIAL KOVA RATA/NURMI/KIVIKKO
3
19 Allright, s. 20 Moto-Seinäjoki, s. 47 Motopalvelu, s. 53 Storm Motor, s. 51 Suitzaman, s. OFFROADPro kartoitti läpi kaikki Suomen luvalliset ajopaikat. Suomessa luontaiset edellytykset motocrossin ja enduron suorituspaikkojen eli ratojen ja reittien tekemiseksi ovat hyvät. 43 Kisarengas, s. 49 Mopo-Sport, s. 16 Kaasutin Expertti, s.21 Snow Games, s. 55 Snellman Racing, s. 2-3 Cellen MC, s. 27 ja 45 Motofocus, s. 21 Duell, s. S I S Ä L T Ö RATAKATSAUS 2003 14 s. 5 7-13 14-21 22-23 24-27 28-29 30-31 32-33 35 36 38-41 42 43 44 45 46-47 48 49-50 51-52 53 54 55 56-59 60-61 62 63 Pääkirjoitus Uutiset RATAKATSAUS 2003 Motocrossin MM-sarja käynnistyi TESTISSÄ: Yamaha WR500F Tehdasviritettyjä kisapelejä USA:sta Juha Salminen tahditti menoa Kreikassa Julisteessa Simon Wiik SM-finaali Antti Aakon vahvaa näytöstä Brian Gillen ruiskumoottoreiden insinööri Rodney Smith - Veteraani Yhdysvalloista Huippubonukset USA:ssa Allright Dirt Day Espoossa Trialin SM-sarja käyntiin Jussi Haapanen palasi kilparadoille Stefan Merriman dominoi Ranskassa Päijänteen Ympäriajon taikaa Motocrossin SM-sarja käyntiin MM-enduro jatkui Italiassa Jussi Vehviläisen kolumni SML:n talous puhutti: Kahdessa vuodessa tappiota yli miljoona euroa MP-Pörssi Endurokoulu, osa 4/6, suossa ja mudassa ajaminen OFFROAD-Tuotteet Briefly in English Tulossa Ilmoittajat tässä numerossa: AJ-Bike, s. 36 Tokimoto, s. Jokaisen urheilulajin harrastamisen perusedellytys on jonkinlainen suorituspaikka. 17 Kisakone, s. 15 Sumeko, s. 6 ja 64 MP-Racing, s. 52 4. 48 ja 53 SE-Bike, s
Luulisi sen olevan elintärkeää urakehityksen takaamiseksi, sillä ainakin minun käsitykseni mukaan julkisuus kulkee pitkälti käsi kädessä rahantulon kanssa. Astelee kohti kilpailuareenaa, joka on jossain metelin viitoittamassa suunnassa. Olisiko meidän kaikkien syytä ottaa hieman oppia esimerkiksi juuri jääkiekosta. 044 3200 305 Fax. Kuulutusta ei ole missään, eikä sen liiemmin musiikin nostattamaa fiilistä. 044 3200 303 Fax. Luulisi, että juuri hän lähettäisi tietoa suurissa määrin ja soittelisi kaupan päälle vielä, että teetkö musta jutun. Peliä lähdetään katsomaan koko perheen voimalla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. On käsittämätöntä, että varsinkin uran alkuvaiheessa kenelläkään on edes varaa siihen, että heistä ei tehdä juttuja. Markus Ström NÄKYVYYTTÄ VAIVATTA - SULA MAHDOTTOMUUS T iedottamisesta, tai paremminkin sen vähyydestä, on tänä keväänä keskusteltu ehkä suurempaan ääneen kuin aiemmin. (09) 224 5094 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Koetilantie 1 FIN-00790 Helsinki S-posti: info@jmsnordic.fi PAINOPAIKKA Riihimäen Kirjapaino, Riihimäki TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00790 Helsinki Puh. Miettikäämme jääkiekkoa. Mietittäisiin miten asiat siellä tehdään ja yritettäisiin sitten soveltaa oppeja parantaen omiin lajeihimme. (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net KOTIMAAN AVUSTAJAT Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Ira Laaksonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Paolo Carrubba, Jonty Edmunds ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Sitten kun heistä tulee maailmanmestareita, silloin heistä tulee haluttuja, mutta ennen sitä he ovat lähes samalla viivalla muiden kanssa. Hyvin usein unohdetaan kilpailujen tiedottaminen. Silloin heistä löytyy tietoa heti kun on mahdollista. Se on fakta ja sen takia valittaminen on turhaa. Kyllä. Ensinnäkin, hyvällä tuurilla toimittaja saa tulokset, joissa mainitaan 10, korkeintaan 20 parasta kuljettajaa. vuosikerta Kansikuva Vesa Koivunen ISTUMAPAIKKOJA KAIKILLE M onesti ollaan puhuttu siitä miten eri lajien kilpailuille tulisi saada enemmän katsojia - ja eikä tätä keskustelua olla käyty syyttä. Niin muiden lajien edustajat tekevät. Valtavan suosittu laji Suomessa. Tällaisen toimenpiteen jälkeen toimittajan on helppoa ottaa yhteyttä tarpeen vaatiessa. Toiseksi, toimittaja ei voi tietää missä päin maailmaa kuljettajat ajavat, onhan kilpailuja lukemattomissa eri maissa. Kolmanneksi, vaikka toimittajalle lähetetään kuljettajan puhelinnumero, emme voi lähteä soittelemaan ympäri maailmaa ja kysellä kuka missäkin on - ja sattuuko kuljettaja tänä viikonloppuna kisailemaan. Matkalla katsoja törmää lipunmyyjään, joka haluaa kympin pääsylipustaan. Pian katsoja miettii: olisi pitänyt olla jääkiekkoa katsomassa - siellä kun sentään saa istua omassa tuolissa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Yhteenveto: Jos haluaa näkyä, niin ei voi olla liian vaikeaa, varsinkin nyt sähköisen viestinnän murskaavalla aikakaudella, laittaa sähköpostia tai vaikkapa tekstiviestiä missä mennään ja miten on mennyt. On suorastaan ällistyttävää huomata kuinka laajaa valittamista tapahtuu. Muutamista kuljettajista kirjoitetaan aina, vaikka he eivät olisikaan menestyneet. Miten asiat sitten menevät esimerkiksi endurossa tai motocrossissa. Radan reunalle päästyään hän ei tiedä tuon taivaallista siitä milloin ensimmäiset kilpailijat lähtevät liikenteeseen. Moottoripyörälehdissä on sentään juttuja vähän kaikista, mutta muihin lehtiin ei ilmesty riviäkään ellei joku niihin tietoa lähetä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Pohdittaessa sitä, mitä pitäisi muuttaa, jotta lajimme olisivat yleisön kiinnostuksen kohteena, tulisi mielestäni ottaa huomioon se, miten asiat tehdään muissa lajeissa. Viestit menevät aina samaan tyyliin. Kävellään ovesta sisään ja maksetaan muutama kymppi pääsylipusta - joka ei edes tunnu kovalta hinnalta. Viestejä satelee viikoittain, kiitos sähköisen viestinnän edistyksen, sillä onhan helppoa kirjoittaa muutama rivi koneella, näkemättä tai kuulematta vastaajaa. Tämän jälkeen nautitaan hienon urheilulajin tarjoamasta viihteestä. Mutta mitä tekevät rossarit ja kumppanit; valittavat kun ei ole juttua lehdessä! Vesa Koivunen 5. Miksei meidän pojasta mainittu sanaakaan, olihan hän ajamassa jossain päin maailmaa ja olihan hän 30 parhaimman joukossa. Edellinen oli hyvin kärjistetysti kirjoitettu, mutta perusasiat tuntuvat menevän valitettavasti jotakuinkin näin. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ajetaan jäähallille, pysäköidään auto asvaltoidulle parkkipaikalle likaamatta kenkiä. (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 € / viesti) Kestotilaus 41 € Vuositilaus 45 € Irtonumero 6 € 12kk tilausjakso s isältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Kilpailupaikalle löytävät kyllä osallistujat, mutta yleisökato on valitettavan usein kovin suurta. Siinä onkin oiva esimerkki siitä kuinka helposti he saavat julkisuutta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Jos tämä pieni vaiva tuntuu liian vaikealta, niin kuinka kummassa energia riittää negatiivisen palautteen lähettämiseen. Kiekkomatseista voi nähdä ennakkojuttuja ja mainoksia paikallislehdissä. Paikalle eksynyt katsoja hurauttaa autonsa puoliksi upoksiin pehmeälle pellolle. Käydään hakemassa naposteltavaa ja leiriydytään omille istumapaikoille salissa, juuri sopivasti ennen erän alkua. Vihdoin radalla tapahtuu jotain, mutta äkkiä seisomapaikka puuduttaa, eikä penkkejä ole missään. Pääkirjoitus 04 / 2003 TOIMITUS OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00790 Helsinki Fax. Samalla kun he informoivat vanhempiaan ja sponsoreitaan, he laittavat viestin medialle. ISSN 1457-151X 4. Kuljettajat valittavat, että heistä ei tehdä juttuja, ja niinhän he ovat aina tehneet, mutta nyt muutamat lajia rakastavat toimittajat ovat avanneet sanallisen arkkunsa. Vanhemmat, menestyneemmät kuljettajat tekevät kuten tahtovat, mutta eivät hekään ylimääräistä palstatilaa saa, ellei tieto kulje. Kummastuttaa vain, että aloitteleva suuruus ei tee asialle mitään
Trial-taituri Graham Jarvis koulutti viittä nuorta ruotsalaiskuljettajaa Espanjan hyvissä maastoissa. 971 sekä kytkimen pikasäätimet. Pyörää suunniteltaessa on panostettu keveyteen. . Kauden ensimmäinen trialin PM-osakilpailu ajettiin Tanskassa, jossa historian ensimmäisenä norjalaisena kuljettajana PM-voittoon ajoi Lars-Erik Fremstad. 2004 mallin pyörässä on huhujen mukaan käytetty isommassa 450-kuutioisessa hyväksi todettuja komponentteja, vaikka koneeltaanhan laite on täysin uniikki. Alumiinirunkoinen pyörä on hyvän näköinen luomus punamusta valkoisella värityksellä. 450-kuutioisen nelitahtisen kaasuttimen säätämiseen on keskitytty, jotta kaasu reagoisi paremmin vääntäjän käskyyn. Muun muassa vanteet ovat valmistettu HRC kilpaosien mukaisesti. . Vaikka nelitahtiset tuntuvat valtaavan markkinoita, niin kaksitahtisten kehittämistä ei ole unohdettu, vaan luvassa on uudet upeat kokonaisuudet. Koneen painoksi ilmoitetaan vaatimattomat 24 kiloa. Toiseksi tiensä selvitti Ruotsin Jonas Riedel ja kolmas oli hänen maamiehensä Benny Arthursson. Suomen Tommi Suhonen oli neljäs, Saku Suvanto oli seitsemäs, Jussi Jokinen kahdeksas ja Henri Himmanen viidestoista. Ohjaustangoksi on istutettu Renthalin 971 malli. Ruotsin moottoriliiton SVEMOn järjestämässä koulutustapahtumassa kuljettajat saivat runsaasti vinkkejä niin Jarvisilta kuin hänen 7. Lokarit ja jäähdyttimen muovit ovat punaiset, satula punamusta ja numerokilvet sekä iskunvaimentimien suojat valkoiset. 04 04 2003 www.offroadpro.net . Lisänä ovat kytkimen säädin sekä kahvaan että vaijeriin. Hondalle uusi 250-kuutioinen nelitahti OFFROADPro sai haltuunsa materiaalia uuden karheasta 250-kuutioisesta nelitahti Hondasta, joka tulee haastamaan muut merkit. . Renthalin tangot mallilla 2004 - Honda CRF250R Moottori: 249cc nestejäähdytetty yksisylinterinen nelitahti Puristussuhde: 13.0:1 Kaasutin: Keihin 37mm Max teho: 25.9kW/11,000rpm Vaihteet: Tiheä viisivaihteinen Jousitus: Etu 47mm Showa 315mm, Taka Pro-Link Showa 315mm Jarrut: 240mm levyt Renkaat: Etu 80/100-21, Taka 100/90-19 Akseliväli: 1,478mm Istuinkorkeus: 953mm Maavara: 349mm Kuivapaino: 94.5kg Tankki: 7.4 litres UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Tommi Suhonen neljäs PM-trialissa. Koneen suojamaskeihin on käytetty magnesiumia painon kertymisen välttämiseksi ja useat osat on valmistettu titaanista. Myös muiden osien keveyteen on kiinnitetty paljon huomiota. . Kaikki mallit kokevat uudistuksia Väritykset kokevat muutoksen, mutta muutakin uutta löytyy. 125-kuutioisiin tarkoitettu pyörä on Hondan vastaus Yamahalle, joka ajattaa jo nyt motocrossin MM-sarjassa pikkunelaria. Graham Jarvis kouluttaa ruotsalaisia
ajetusta kilpailusta. Kumpikin tehtaista esittelee yhteistyössä kehitetyt mallit vuodeksi 2004. Herman Hoff Hollannista, on jo usean vuoden ollut mukana järjestämässä Inth-youth -kisoja. Kisojen pääkoordinaattori, Mr. Koodinimeltään Suzukin uusi ylpeys on XRM0. Matka on tarkoitettu kilpailua katsomaan lähteville. matka paikalliseen eläintarhaan. Huomion keskipisteeksi osoittautunut Suzuki sai ihailulle kuitenkin kanssakilpailijan yhteistyössä Kawasakin kanssa kehittämästään ”sisar” pyörästään. Jokainen maa nimeää kolme kilpailijaa/luokka joukkueeseen. Urheiluasusteistaan tunnetut L-Fashion Group (Luhta) ja sen tytäryhtiö Rukka ovat allekirjoittaneen Nokian kanssa yhteistyösopimuksen, jonka UUTISET. Nelarit ulos Suzukilta ja Kawasakilta S uzukin nelitahtisen maailmanensiilta oli Japan MX mestaruussarjassa. Kaikki tämä ei kuitenkaan ollut turhaa, sillä Suzukin sisar Kawasaki, huippuunsa kehitetty yhteistyöprojekti, otti voiton mennen tullen kummassakin kilpailussa kuljettajanaan Tetsuya Mizoguchi. Enduron MM-sarja päättyy tänä vuonna Saksaan. Mukaan on lähdössä 85cc/11-13v -luokkaan Karhulan Kalle Toronen ja Jarno Tyllinen sekä Jyväskylän Asseri Kingelin. 24h UUTISPALVELU www.offroadpro.net Darryl King Australian mestari D arryl King on voittanut motocrossin Australian mestaruuden. Informaatiota ja yhteystietoja kisasta saa sähköpostitse osoitteesta hannu.toronen@kolumbus.fi Tämän vuoden kilpailujen nettiosoite on: http://home.tiscali.nl/mahhoff/mahhoff-iym/Engels/ index.htm Ryhmämatka Brasilian Six Days Enduroon T öölön Matkatoimisto Oy järjestää ryhmämatkan tämän vuoden enduron joukkueiden MMkilpailuun Six Days Enduroon (ISDE). Japanin MX mestaruussarjan alkuun oli vain kaksi viikkoa, kun testikuljettaja Yoshihide Fukudome loukkasi itsensä pahasti harjoituksissa. ”Minulla oli suunnitelma tälle kaudelle. voitolla, 15. Tämä on ollut vaikea, mutta mahtava kausi ja olen nauttinut joka hetkestä täysillä”, kertoi King. Saksan suosituin endurotapahtuma on jo osana ensi vuoden MM-sarjaa ja jos se liitettäisiin mukaan jo tänä vuonna, nähtäisiin Saksassa MM-sarjan päätös Brasilian ISDE-kilpailun jälkeen. Viime vuoden Suomen joukkueenjohtajien tehtäviä hoitivat ansiokkaasti Erkki Arponen ja Ritva Metsola. Suzukin tiimi luottaa täysin uuteen laitteeseen, vaikkei aivan vaikeuksitta ainakaan testaaminen ole lähtenyt käyntiin. alkuerät ja finaalit. radalla on treenipäivä, torstaina ja perjantaina rata on suljettu, lauantaina 2.8. Keskiviikkona 30.7. King peittosi kanssakilpailijansa 14. Edelliset Ruotsin kisat oli näyttävästi järjestetty, ohjelmaan kuului lentonäytöksiä, kiertoajeluja, sirkushuveja ja kaikkea muutakin koko perheen ohjelmaa. 125cc/14-18v -luokkaan on lähdössä Karhulan Antti Metsola, Karkkilan Sami Klemola sekä Joensuun Tommi Mäkinen. Rukka/Luhta yhteistyössä Nokian kanssa. Henkilökohtaisten kilpailujen lisäksi kisassa on joukkuekilpailu. Luokka 85cc/14-16v on tämänhetkisten tietojen mukaan vielä ilman suomalaisedustusta. Matkaa kertyy melkoisesti Ruotsin ja Tanskan kautta, noin 1400 km suuntaansa ja lisäksi pari laivakyytiä. Pysyin vain suunnitelmissani ja se kannatti. 04 04 2003 www.offroadpro.net Inth-Youth 2003: Nuorten kv-crossia Hollannissa T ämän vuoden Inth-Youth -kisa ajetaan Hollannissa Hummelon radalla 2.-3.8. Viime vuonna Ruotsissa järjestetyssä kisassa oli yli 300 kuskia 8 eri maasta, tänä vuonna kisan ollessa Manner-Euroopassa, kansallisuuksia on varmaan vieläkin enemmän. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET reppumieheltäänkin. Suzuki ja Kawasaki paljastivat uniikin yhteistyönsä jo alkuvuodesta uuden 250-kuutioisen nelitahtisen parissa. ajetaan karsinnat ja sunnuntaina 3.8. Kreikan MM-osakilpailun aikoihin huhuttiin, että Saksan kansallisen endurosarjan viimeinen osakilpailu liitettäisiin mukaan 8 enduron MM-sarjan ohjelmaan Marokon kilpailun peruuntumisen takia. Hollannissa on luvassa myöskin koko perheen ohjelmaa, mm. Yohei Kojima hyppäsi Suzukin puikkoihin todella vähäisellä harjoittelulla, eikä Suzukille saatu ensimmäisessä kilpailussa toivottuja tuloksia, sillä Kojima karsiutui kilpailusta useiden kaatumisten jälkeen. Samalla King otti kolmannen tittelinsä Australian avoimessa luokassa. Lisätietoja matkasta voi kysellä Pirjo Koljoselta numerosta (09) 2288 8381. Paikalla yövytään kahdeksan yötä hotellissa nimeltään Porto D’Aldeia Resort, joka sijaitsee lähellä kilpailun lähtöpaikkaa ja on noin 3,5 kilometrin päässä kilpailun varikolta
Kolminkertainen mestari Floridasta voitti kummatkin erät tehdas Hondallaan ja otti 13 perättäisen voittonsa AMA:n kansallisessa motocross mestaruussarjassa. Roman Michalikilla epäonnea Ranskassa Farresilla ylisuuri moottori. Hän oli ennen kilpailua vain kahden pisteen päässä 450-kuutioisten nelitahtisten luokkaa johtavasta Anders Erikssonista. Chad Reed, joka voitti RC:n kuudessa viimeisessä AMA Supercross sarjan osakilpailussa, oli San Bernandinossa toinen ja Tim Ferry kolmas. Toisessa erässä kävi melkeinpä ensimmäisen uusinta. Hänen väitettiin ajaneen suuremmalla moottorilla, kuin mitä 250-kuutioisten luokassa sallitaan. Toisin kuitenkin kävi. Puidgemontille toinen päivä näytti aluksi siltä, että se olisi saattanut olla se päivä, jolloin espanjalainen voittaisi kaikkien aikojen ensimmäisen 450-kuutioisten luokkavoittonsa. E spanjalainen 250-kuutioisten nelitahtisten kuljettaja Gerard Farres hylättiin Ranskan osakilpailusta, kun hän ei antanut toimitsijoiden mitata hänen KTM:nsä tilavuutta toisen päivän kilpailun jälkeen. Jos toimitsijat olisivat todenneet pyörässä olevan ylisuuren moottorin, olisi espanjalainen hylkäyksen lisäksi joutunut FIM:in kurinpidollisten toimenpiteiden kohteeksi. Hallitseva 250-kuutioisten nelitahtisten maailmanmestari Peter Bergvall oli jälleen mukana kilpailemassa jouduttuaan keskeyttämään enduron MM-sarjan Kreikan osakilpailun oikean solisluun katkeamisen takia. UTISET 04 04 2003 www.offroadpro.net Carmichael jatkoi dominointiaan ulkosarjassa R icky Carmichael oli jälleen voittamaton San Bernandinon AMA Chevy Trucks U.S mestaruussarjan osakilpailussa Californiassa. Pitkä tshekkikuljettaja jäi jumiin Juha Salmisen perään päivän toisella extreme-kokeella, eikä hänellä ollut käytettävissään vaihtoehtoista ajolinjaa ohitukseen. Toiseenkin erään Carmichaelin ylivoima oli selvä, ruutulipulle 10.6 sekuntia ennen toisena pysytellyttä Windhamia ja kolmannen sijan Chad Reediä. Se, ettei espanjalainen sallinut toimitsijoiden mitata hänen pyöränsä moottoria, aiheutti hylkäyksen kummankin päivän kilpailusta. Windham johti erää, tosin kaatumatta tällä kertaa, kunnes RC otti ohjat käsiinsä. Roman menetti lähes 30 sekuntia ja putosi mahdolliselta ykkössijalta neljänneksi ilman, että olisi itse voinut vaikuttaa asiaan. Rukka esitteli jo viime syksynä SRO-ajoasukokonaisuudesta. Toisena päivänä epäonnisimman kuljettajan titteliä oli jakamassa KTM Racing -kuljettaja Xavier Puidgemont ja VORin Mika Ahola. RC voitti erän ylivoimaisesti, sillä ero toisena olleeseen Reediin oli 15.6 sek. SRO-kypärässä on mahdollisuus langattomaan yhteyteen Nokia Bluetooth-toiminnolla varustettuun puhelimeen ja yhteys tapahtuu kypärään integroidun Bluetooth-sarjan avulla. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET kohteena on langattoman kommunikaatioteknologian kytkeminen urheiluvarusteisiin. 125-kuutioisissa ensimmäisen erän voittaja oli Mike Brown, toiseksi ajoi Brock Sellards ja kolmanneksi Grant Langston. Carmichael otti johdon ensimmäisessä erässä, kun erää yllättäen johtamaan päässyt Kevin Windham maisteli Californian kuuluisaa hiekkaa. Yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa ensimmäisenä päivänä voittoon ajanut Ahola joutui keskeyttämään hajonneen takahaarukan takia. Kehittelytyön eturivissä on kulkenut moottoripyöräilyasu. Toisessa erässä eteläafrikkalainen Langston paransi ensimmäisestä erästä ja otti voiton ensimmäisen erän voittajan nenän edestä. E nduron MM-sarjan Ranskan osakilpailussa ensimmäisen päivän epäonnisin kuljettaja oli VOR-kuljettaja Roman Michalik. Brown ajoi siis toiseksi ja Ryan Hughes kolmanneksi. Peter Bergvall jälleen remmissä. Bergvall antoi italialaiselle Giovanni Salalle melkoisen johdon MM-taistossa, kun ei 9
Blanchard selitti, että hänen pääroolinsa UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET onnistunut saamaan yhtään pistettä Kreikassa. Chiodi sairaslomalle lessio Chiodilta jäi Saksan motocrossin MMosakilpailu väliin Teutchentalissa, kun mies kaatui harjoitusajoissa kilpailua edeltäneenä perjantaina. Hän vahvisti myös, että sarja on noin kahdeksan kilpailun mittainen, ja että Euroopan ulkopuolella ajettava kilpailu on epätodennäköinen. Kuva: Yamaha-Racing E nnen Ranskan MM-osakilpailua pidettiin lehdistötilaisuus ABC Communicationsin Alan Blanchardin, CER:in puheenjohtajan Amadeo Michelottin, FIM:in varapuheenjohtajan Jorge Viegasin ja FFM:n puheenjohtajan Jean Pierre Mougilin johdolla. Seistolalla oli vauhti päällä, mutta onni ei ollut myötä. Suuri määrä toimittajia ja tiimipäälliköitä kokoontui kuuntelemaan millä tapaa ranskalaismies aikoo modernisoida enduron MM-sarjaa tavoitteenaan saada enemmän televisioaikaa lajille. Italian Michele de Bortoli voitti ensimmäisen 85-kuutioisten erän. Hän oli myös sitä mieltä, että nykyinen viiden luokan ja yleistulosten maailmanmestaruus eivät auta asiaa. 04 04 2003 www.offroadpro.net Enduron MM-sarjaa kehitettiin Ranskassa on edistää enduron MM-sarjaa ja kertoa maailmalle mitä tarkoittaa olla enduron maailmanmestari. Ei tule varmasti olemaan helppo kilpailu, jos tavoitteena on olla täydessä kisa kunnossa silloin Montevarchissa 1. Hänen mielestään ensi kaudella sarjassa pitäisi olla Euroopan juniorit B osisio Parinissa, Italiassa, taisteltiin motocrossin 125-kuutioisten Euroopan mestaruudesta. Vaikka hän selittikin, että televisionäkyvyyttä tarvitaan, jotta lajille saataisiin uutta yleisöä, ei hän kuitenkaan aio muuttaa lajia dramaattisesti. A kolme luokkaa. Euroopan mestaruuskilpailuissa jatkoon pääsy on usein yllättävänkin hankalaa, varsinkin Italiassa ja Ranskassa. ”pikku” Poursel silmätikkuna Kykyjenmetsästäjille löytyi oiva paikka tarkastella uusia tulokkaita motocrossin parissa Italiassa Bosisio Parinissa, nuorten Euroopan mestaruuskilpai- 10 luissa. Blanchard jatkoi kertomalla, ettei kilpailuiden järjestämistä suunnittelevien kerhojen niskoille aiota sysätä paineita, mutta että pieniä sponsorirajoituksia tulee olemaan. Toisessa erässä kärki hieman muuttui Thomas Traversinin ajaessa voittoon ja ensimmäisen erän voittajan Davide Guarnerin jäädessä toiseksi. Kilpailuun mukaan pääseminen on hienoa mutta entäpä pisteille pääseminen. Blanchard kertoi miten aikoo toimia tehdäkseen enduron MM-sarjasta televisioystävällisemmän moottoriurheilulajin. Hän ilmaisi haluavansa sarjan alkavan myöhemmin ja jatkuvan pidempään kuin tällä hetkellä. Noin UUTISET. Chiodin ranne murtui, sekä vääntyi pois paikaltaan. Nelitahtisella Yamahalla ajava Chiodi oli ennen Teutchentalin kilpailua toisena 125-kuutioisten MM-taistossa. Kun 125-kuutioisissa isoveli Sebastien Pourcel ajoi podiumille, 85-kuutioisissa pikkuveli Christophe Pourcel ajoi luokkansa kokonaiskilpailun voittoon dominoiden toista ja kolmatta erää. Chiodi itse ei ole vaipunut synkkyyteen ja tähtääkin jo Italian osakilpailuun. Ensimmäisen erän voittoon ajoi Davide Guarneri perässään Thomas Traversini ja Alex Salvini. Kokemäelle uusi rata. Tämä saattaa johtua hurjasta osanottajamäärästä ja paikallisten kuskien palavasta halusta saada osansa maineesta ja kunniasta. Suomalaisista mukana oli Matti Seistola, joka selvitti tiensä finaaliin. Odotan aina innolla kotikilpailuja ja omien fanien kannustusta. Hänen tähtäimessään on selkiyttää enduron MM-sarjan varikkoa ja ylipäätään parantaa mahdollisuuksia saada enduron MM-sarjasta ammattimaisemmin organisoitu sarja. ”Olin onnekas kun selvisin pelkällä ranteen murtumisella, sillä kaaduin juuri radan nopeimmalla osuudella. Blanchard selitti myös, että aikoo työskennellä kovasti enduron mestaruussarjan kalenterin parissa. Eli menetän vain yhden MM:n. Hän selitti, että mestaruus pitää olla helpommin ymmärrettävissä, jotta sarjan tilaa voidaan kohentaa. Tilaisuuden tarkoituksena oli informoida ja keskustella enduron edistämisestä ensi kaudella. Tuttuun eurooppalaiseen tapaan paikalle saapui myös MM-kilpailuista tunnettuja kuljettajia kuten Thomas Traversini, Luca Cherubini sekä tällä kaudella ensimmäiset MMpisteensä keränneet Davide Guarneri ja Maximillian Nagl - kummatkin vahvoja kuljettajia. kesäkuuta”. Ranskan ja Euroopan supermotosarjojen promoottorina viimeisen seitsemän vuoden aikana toiminut Blanchard on saanut FIMiltä enduron MM-sarjan televisiointi- ja myyntioikeudet vuoteen 2006 asti. Vaikka luokkajaosta ei tarkemmin kerrottukaan, odotetaan luokkien olevan 125-kuutioiset kaksitahtiset ja 250-kuutioiset nelitahtiset, 250-kuutioiset kaksitahtiset ja 450-kuutioiset nelitahtiset sekä avoin luokka. Kokemäelle on aloitettu uuden motocross-radan rakennus. Lohdutukseksi kotiin viemiseksi tuli muutama EM-piste sijoista 17 ja 18. Matti juuttui molemmissa erissä lähtökurviin, jolloin kärki pääsi karkaamaan. Lääkärit ennustavat, että ainakaan kuukauteen kolminkertainen maailmanmestari ei pystyisi ajamaan. Kolmanneksi ylsi MM-kuljettaja Luca Cherubini. Lääkärit ennustivat noin neljän viikon taukoa joka tarkoittaisi sitä, etten joutuisi olemaan poissa enää Italiassa. Samaan aikaan käytiin 125-kuutioisten neljäs osakilpailu ja 85-kuutioisten ensimmäinen osakilpailu
Suomalaiset kiusasivat ruotsalaisia. Tuuli oli kova ja satoi sekä lunta että vettä. tephen Sword vei 125-kuutioisten voiton Maxxis Englannin mestaruussarjan neljännessä osakilpailussa. Sword jäi Nunnille, mutta pystyi ohittamaan vielä Marko Kovalaisen. Tänä vuonna olosuhteet olivat vaikeammat kuin viimeiseen 20 vuoteen. Kokemäen UA:n alajärjestönä toimiva moottoripyöräosasto toivoo saavansa radasta SM-kelpoisen, joten mistään pienestä projektista ei ole kyse. Kilpailun toinen oli Ben Hemingway Betallaan. Hienosti poika hermonsa hallitsikin, sillä nuorukainen, joka ei ollut varma jatkoon pääsystä, oli rankan kilpailun neljäs. Tämä oli Shercolle toinen kokonaiskilpailun voitto sitten vuoden 1999, jolloin Graham Jarvis oli kuljettajana. Kauden toinen koitos käytiin Heraklionissa 9000 katsojan edessä. Seuraava sarjan osakilpailu pidetään 15. Viimeisessä erässä Sword oli upeasti kuudes avoimen luokan kuljettajia vastaan. Nuori herra näytti kerta heitolla kykynsä ja hänestä kuullaan vielä varmasti muuallakin kuin Englannin kilpailuissa. Jurgen Kunzel, joka voitti sarjan ensimmäisen osakilpailun Marseillessa, oli kilpailun alussa toisella sijalla, mutta kaatui viiden ajetun kierroksen jälkeen. Skotlannin nummilla ajettiin joka päivä 80–140 mailia ja se noin 30–35 mailin osioissa. Se oli myös vuosi jolloin Sherco toi pyöränsä markkinoille. Kaiken huipuksi myös sää helli yleisöä ja osanottajia täydeltä laidalta. Todellinen fyysisen kunnon ja mekaniikan testi. Sherco voitti myös valmistajien palkinnon tiimillään johon kuului Joan Pons, Gary MacDonald ja Joe Baker. UTISET 04 04 2003 www.offroadpro.net Joan Pons kuuden päivän trialin mestari T ämän vuoden Skottien kuuden päivän trialin kokonaiskilpailun voitto meni Joan Ponsille ja kolmanneksi kilpailussa sijoittui Gary MacDonald, kokonaisuudessaan siis loistava viikko Shercolle. Toisena pisteissä on Jurgen Kunzel ja hänen perässään Boris Chambon, Ivan Lazzarini, Stephane Blot, Eddy Seel. Eddy Seel voittoon Kreikassa upermoton MM-sarjan Kreikan osakilpailulle päivä oli mitä mainioin. OFFROADPro toivottaa onnea hankkeelle. Homm UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET kuukausi sitten maata on aloitettu möyhentämään ja työt ovat jatkuneet vauhdilla. Eddy Seel, joka voitti päivän päälähdön, dominoi kilpailua alusta alkaen, eikä muilla kisaajilla ollut siihen juurikaan sanomista. Yli kuudestasadasta hakemuksesta mukaan kuljettajia pääsee S 15-vuotias poika pärjäsi miesten seassa S Kuva: Sherco vuosittain 280. Kangasalan moottorikerhoa edustava 11. Voitoistaan huolimatta Swordilla oli vaikeuksia lähtöjensä kanssa ja joutui taistelemaan tiensä kärkeen kummassakin erässä. Märkä maa toi paljon eroja kilpailun edetessä. Maansiirtolaitteet tekevät työtä kovalla tahdilla ja 1500 metriä pitkäksi suunniteltu rata valmistuu metri metriltä. Ensimmäistä aikuisiän kilpailuaan ajanut Oliver Sandiford-Smith täytti viisitoista vuotta kaksi viikkoa ennen kilpailua. Korkeimmalle palkintopallille noussut KTM Albion-tiimin kuljettaja oli aika-ajon nopein ja voitti kummatkin luokkansa erät. The Edinburgh & Motor District Ltd Club toimi järjestäjänä Skottien kuusipäiväisissä mittelöissä jo vuonna 1909 ja näin ollen tapahtuma on vanhin trial mittelö maailmassa, ja se jatkaa edelleen samalla konseptilla kuin silloinkin. Superfinaalissa Carl Nunn pisti pystyyn kunnollisen vastarinnan ja kuljettajat ohittivat toinen toisiaan. Sivuvaunujen motocross-kausi käynnistettiin vappuna ajetussa Ruotsin mestaruussarjan osakilpailussa Piojärissä. Suurella osalla kuljettajista on tavoitteena ainoastaan ajaa maaliin. Valmiina radan pitäisi olla jo kuukauden kulutta ja ensimmäiset kilpailut on suunniteltu ensi vuodeksi. Sword sai ajaa ilman tuttuja tiimiläisiään tässä kilpailussa, sillä tiimikaverit Matt Winstanley ja Tom Church, kumpikin ovat romuttaneet solisluunsa. Katsojien osalta nähtävää riittikin aivan ihmetykseksi asti kun samana päivänä kamppailtiin MM-osakilpailun lisäksi myös kansallisen sarjan osakilpailu sekä Karting kilpailuja ja Jean-Pierre Goyn show. Max Manzo otti näin johto aseman S1 MM-sarjan tuloksissa. Kaikki tämä ja vielä se, että joet tulvivat, jaksot vain vaikeutuivat entisestään. Kahden helpohkon voittonsa jälkeen Sword on enää 21 pisteen päässä sarjaa johtavasta amerikkalaiskuljettajasta Jeff Dementistä. Max Monzano otti kilpailun toisen tilan ja kolmanneksi palkintopallille kapusi Ivan Lazzarini. kesäkuuta Dijonissa – Prenoisissa Kuva: J
Pichon ja Smets doping-testeissä. Loukkaantumisen jälkeen vamman ajateltiin vievän todella useita Grant Langston 125-kuutioisiin R ed Bull KTM-tiimi tuplasi mahdollisuutensa voittaa 125-kuutioisten luokka AMA/Chevy Trucks U.S:n mestaruussarjassa kun he näyttivät vihreää valoa Grant Langstonen luokkavaihdokselle. ”Erän aikana tunsin että etuiskunvaimentimissa ei ollut kaikki kohdallaan, jonka takia käteni puutuivat, joten vaihdoimme ne toiseen erään”, selvensi Pirinen. Jos tarve vaatii, niin minulla on mahdollisuus osallistua tiimin testeihin ennen Italian MM-osakilpailua”, Jussi valottaa asioitaan. Uutena uudistuksena huhujen mukaan tulee 650-kuutioisten pois jäänti. ”Ensimmäisellä nopealla kierroksella pyörä sammui juuri ennen hyppyrin nokkaa, sillä seurauksella että lensin tangon yli ja tulin naama edellä maahan. Toisen erän lähdössä Pirinen oli kuudes ja nyt kaikki toimi hienosti. Kun pääsin ylös, oli jo kiire hakea varapyörää varikolta, kun ykköspyörästä meni pakoputki rikki. ”Nyt kun Bubba on poissa 125-kuutioisten luokasta, uskon että minulla on hyvä mahdollisuus, ja rata on avoin. Hallitseva Euroopan-mestari Saso Kragelj vei voiton ja Nenad Sipek oli kolmas. Luongohan oli juuri se, joka aloitti koko motocrossin brändäämisen ja häntä saa syyttää ja kiittää monesta asiasta. Sekä motocross GP- että avoimen luokan hallitsijat Mickael Pichon ja Joel Smets joutuivat pinnis- UUTISET. Jukka nousi toiseksi ja pystyi pitämään sijoituksen maaliin saakka. Vehviläinen vaihtaa luokkaa uomen tämän hetken ehkä kovin motocross-kuljettaja Jussi Vehviläinen aikoo vaihtaa luokkaa, kun hän palaa loukkaantumisen jälkeen takaisin MM-radoille. Suomalainen sai kuitenkin ison vaihteen päälle ja nousi aina kolmanneksi saakka. Simo Kirssi on sarjassa sijalla 32. Ison luokan arvostus on romahtanut ja nyt kun minulla ei käytännössä ole mahdollisuuksia mestaruuteen voin ajaa motocross GP-luokassa. Kuntoni parantuessa voidaan sitten miettiä parempia sijoituksia”, kotoaan Siilinjärveltä tavoitettu Vehviläinen kertoo. ”Eteen on seitsemän pistettä ja taakse 16, joten toivoa on. Seuraava osakilpailu ajetaan kesäkuussa Kroatiassa. otocrossin MM-sarja on tuulisella paikalla. Nyt saatiin tuo iskunvaimenninongelma taakse, joten mestaruutta lähdetään tavoittelemaan”, veisteli Pirinen. Jäljellä on kaksi kilpalua ja Pirisellä on paremmat kuin hyvät mahdollisuudet mestaruuteen. Toisessa erässä suomalaiset hävisivät vain muutaman sekunnin MM-ratoja kiertävälle ruotsalaiselle Sylwanille, vaikka joutuivat käy- 12 mään ratavarikolla kesken kilpailun. Vehviläisen mukaan päätös on lähes varma, mutta ei kuitenkaan 100%, ennen kuin hän neuvottelee asiasta tarkemmin tiiminsä kanssa. Jeremy McGrath Eurooppaan. Asia nousi ajankohtaiseksi nyt, sillä Vehviläinen on tekemässä paluuta radoille. ”Päätös luokan vaihdosta on lähes varma, sillä se on täysin tiimin toiveiden mukainen. MM-sarjan tulisi muodostua vain 125-kuutioisista ja motocross GP-luokasta, jonka nimi muuttuu varmasti takaisin 250-kuutioisiin. M kuukausia, mutta näillä näkymin Jussi pääsee ajamaan näinä päivinä. Vielä hurjemmat huhut kertovat, että supermac saattaisi ajaa myös joitakin kilpailuja Euroopassa. Pirinen on ollut vakiovieras palkintokorokkeella ja majailee pisteissä toisella sijalla vain seitsemän pisteen päässä johtavasta Siegfried Bauerista. Erän loppupuolella häneltä menivät kuitenkin kädet tukkoon ja sijoitus oli maalissa S viides. Vehviläinen loukkasi olkapäänsä juuri ennen Espanjan MM-avausta. Ensimmäinen kilpailu tulee olemaan näillä näkymin Italian GP, joka ajetaan touko- kesäkuun vaihteessa. Monet pitävät totuutena sitä, että Giuseppe Luongo tulee takaisin ohjastajan paikalle, mutta epäilijöitäkin riittää. Oma pyörä tuli vielä niskaan. Luokka on kiistatta kovin, joten en aluksi odotakaan mitään ihmeellistä. Langstonin piti alun perin ajaa 250-kuutioisissa ulkosarjaa, mutta nyt hänet lisättäköön yhdeksi mestari ehdokkaaksi pienempään luokkaan jossa ajaa myös veteraani Mike Brown ja Langstonen tiimi kaveri Ryan Huges, sekä monia muita huippunimiä ja uusia nousevia tähtiä. Suurin luokka jää pois MM-sarjasta. Hetken aikaa näkyi tähtiä. ”Minulle lähetetään Englannista kunnon pyörä, jolla pääsen täällä kotona ajamaan ja kokeilemaan kuntoani. Onnistuin loppujen lopuksi kellottamaan oman ryhmän kolmanneksi nopeimman ajan Viron Juss Laansoon ajaessa pohja-ajan”, kertaa Pirinen. Amerikkalainen supercross-tähti Jeremy McGrathin huhutaan osallistuvan supermoto-kilpailuihin Amerikassa. Saman tiedon mukaan luokat ajaisivat jälleen kaksi erää kilpailua kohden. 24h UUTISPALVELU www.offroadpro.net UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET parivaljakko Matti Sipilä ja Jukka Hasari ottivat kilpailuun osaa ja ajoivat kaksi kertaa toiselle sijalle. Ensimmäisen erän lähtö ei Jukalta aivan onnistunut ja hän ajeli kymmenennen sijan paikkeilla. Ukrainan osakilpailussa kovalla saviradalla Pirisellä riitti ohjelmaa aika-ajosta lähtien. Kurt Nicoll soitti minulle juuri ja antoi suostumuksensa luokkavaihdokseen, joten nyt voin aloittaa valmistautumisen kilpailuun”, kertoi Langston. Sen verran kova huhumylly riepottaa sarjaa. Entinen motocrossin 125-kuutioisten maailmanmestari kärsi viimevuoden loukkaantumisista, mutta on viimein palannut näyttämään mistä puusta on veistetty. 04 J 04 2003 www.offroadpro.net Pirinen jahtaa mestaruutta ukka Pirinen on hyvässä vauhdissa motocrossin avoimen luokan EM-sarjassa. Faktaahan on se, että Dorna jää pois lajin parista, mutta loput asiat ovatkin hieman epämääräisiä. Erän voitti Christof Godrie, toinen oli Bo Vang Jensen ja kolmas Saso Kragelj. Pirisen pahimmilla kilpakumppaneilla oli toisessa erässä epäonnea, sillä pisteissä kolmantena oleva Godrie joutui keskeyttämään ja johdossa oleva Bauer kaatui viimeisellä kierroksella jääden kahdeksanneksi
Ruotsi, Avesta 25.05. MM Junior 21-v., Skandinavian kars. Albion KTM UK esitteli ylpeänä uuden KTM 85-kuutioisen “koulupoika” motocross-pyörän Hawkstone Parkissa. mahdollinen karsinta Seinäjoen Moottorikerho Maarata 24.05. ”Suomessa minulla oli lainapyörä. Macaire 09.06. kohtainen Norja 01.06. SM-liiga KeittiöNet-Hanavalinta-LeijonatKotkat Kuusankosken Moottorimieskerho 06.06. kans Avoin Forssan MS 08.06. SM-liiga Kotkat-KeittiöNet-HanavalintaLeijonat Seinäjoen Moottorikerho 31.05. myöhemmin Saksa 15.06. EM 125 cc Viro, Karski-Nuia 14.06. Tässä kuitenkin tökkää yksinkertaisesti raha, laitteet kun eivät ole aivan edullisimmasta päästä”, Totti Raittila toteaa. FIM Junior Cup Motegi Japani 31.05. tulos- ja kierrosaikatiedot ovat ajajille tuon maksun arvoisia”, Totti Raittila sanoo. FIM Junior Cup Sant Julia Andorra 21.06. myöh. Eteläafrikkalainen osallistui USA:n ulkoratojen sarjan avauskilpaluun Glen Helenissä ja ajoi sijat 11 ja 6. MM Henk. SM Tervakosken MK 21.06. MM Semi-finaali 2 Saksa, Harsewinkel 15.06. kohtainen Bulgaria, Sevlievo 14.06. MM Henk. MM Henk. kohtainen Itävalta, Kärntenring Supermoto 31.05. MM Sant Julia Andorra Enduro 25.05. 14.06. SM A-avoin ja kans B125cc Vantaan MK 25.05. FIM Junior Cup Sant Julia Andorra 22.06. I-div I-divisioona / Etelälohko Kuusankosken Moottorimieskerho 21.06. Ajohaluja siis riittää vieläkin, vaikka takana onkin muutama vaikea kausi. PM Henk. Kysyimme missä hän majailee ja onko huhuissa perää. MM Junior alle 21-v., Semi-fin. Täysin uusi kaksitahtinen sisältää paljon osia joita on kehitetty ja käytetty aikuisten kilpailuohjelmassa. Pyöriin kiinnitettäviä transpondereita on ensimmäisen kauden aikana käytössä 50 kappaletta, joten palikat on vaihdettava pyörästä pyörään erien välillä. MM Motegi Japani 07.06. Husse on yksi vaihtoehto, mutta on niitä muitakin”, Aaltonen toteaa. 13. kohtainen, Karsinta 4 Belgia, Heusden 09.06. FIM Junior Cup Motegi Japani 01.06. Huhujen mukaan Aaltosella olisi Husqvarnan kanssa testisopimus, jonka mukaan hän testaisi ensi vuoden pyöriä ja mahdollisesti ajaisi tallissa ensi vuoden MMsarjaa. Tulet kuitenkin ajamaan joitakin MM-osakilpailuja. GP Henk. Maa- ilmanmestari Greg Albertyn on tehnyt paluun motocross-pyörän sarviin. MM Suomi, Jämsän Seudun MK 08.06. MM Henk. 2 Puola, Rybnik 27.06. kohtainen, Semi-fin. Suomen Cup C2 + kansallinen JM MP-Taito 01.06. Toivottavasti ajan”, Miska kiemurteli. kohtainen Italia, Montevarchi 07.06. Ponderin kiinnitysalustoja on varattu riittävästi, niin että jokaisella ajajalla on kisapäivän ajan kiinnitin pyörässään. Turha sinne on turistiksi mennä, sillä muut ovat harjoitelleet jo paljon”, Miska vastasi. Kilpailijat voivat valita kilpailukohtaisen kolmen euron, tai koko kauden kattavan 14 euron maksun. MM Junior 21-v., Karsinta 4 Englanti, Poole 29.05. Uuden järjestelmän edut näkyvät kisapaikoilla sekä ajajille, että yleisölle. MM Ruotsi, Skövde 15.06. MM Sivuvaunut Bulgaria, Sevlievo 01.06. kans C, B alle 125, vet Turun MK 14.06. EM Henk. MM Henk. kans Helluntai-ajo Heinolan MK 08.06. MM Sant Julia Andorra 22.06. Uutta on myös pieni ajajille lankeava pieni maksu. Ajoit Suomessa KTM:llä, kuinka nyt päädyit Husqvarnaan. MM Sivuvaunut Viro, Jaanikese 22.06. Saimme Miskan puhelimen päähän Italiasta, jossa hän asuu ystävänsä luona. Totta on vain se, että testaan pyörää, kunhan se valmistuu, mutta Italian MM:ään en osallistu ellen ole kunnossa, vaikka pyörän saisinkin. kohtainen Englanti, Cardiff 15.06. Kaikkien iloksi lajin kovimpien sankareiden tulokset olivat negatiiviset eli puhtaita herroja molemmat. EM Venray Hollanti 14.06. kohtainen Italia, Montevarchi 01.06. EM Avoin Kroatia, Mladina 14.06. diiliä ole. PM Ruotsi 31.05. Ehkä asiat loksahtavat kohdalleen, mutta sanon edelleen, että mitään sopimusta ei ole kenenkään kanssa.” Kilpailukalenteri Motocross 24.05. Esimerkiksi aika-ajoissa kilpailijoiden ja mekaanikoiden ei enää tarvitse odotella jännityksellä aikoja, vaan ne päivittyvät reaaliajassa monitoriin. MM Sivuvaunut Latvia, Cesis 15.06. MM Suomi, Jämsän Seudun MK 14.06. MM Junior 125 cc Kroatia, Zabok 25.05. EM 85 cc Portugali, Ponte de Sor 14.06. MM Henk. MM Henk. MM Henk. EM Venray Hollanti 01.06. Aaltonen ei itse allekirjoita väitettä. MM Sivuvaunut Romania, Bucharest 25.05. ”Olen sen verran paljon reissannut, että en tänne lomalle tullut. kohtainen Italia, Lonigo 07.06. Uusi 85-kuutioinen Albionilta. EM 125 cc Viro, Karski-Nuia 15.06. MM Henk. kohtainen Tanska, Outrup 07.06. EM Junior 125 cc Kroatia, Zabok 24.05. MM Sivuvaunut Bulgaria, Sevlievo 31.05. Aaltonen ajoi Suomessa kilpailun, jonka jälkeen hänet nähtiin MM-varikolla Saksassa. kans leiri Siilinjärven Vesa 08.06. myöhemmin Saksa Trial 24.05. EM Henk. GP Henk. MM Ruotsi, Skövde Speedway 24.05. kohtainen Ruotsi, Tukholma 03.06. ”Noo, katsotaan sitten. MM Finaali 1 Saksa, Bielefeld UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET telemään raskaan kilpailun jälkeen doping-testissä. Tämän hetken tiedon mukaan systeemi on käytössä ainakin kaikissa avoimen luokan SM-kisoissa, muutaman syksyn 125-luokan SM:n osalta neuvottelut ovat vielä kesken. SM-liiga Hanavalinta-Leijonat-KotkatKeittiöNet Hyvinkään Moottorikerho 14.06. I div I-divisioona / Pohjoislohko Seinäjoen MK 08.06. PM Norja 14.06. SM-liiga Leijonat-Kotkat-KeittiönetHanavalinta ilm. Mikkeliläinen TRTuotanto on hankkinut transponderiajanottolaitteiston, jota käytetään alkaneella kaudella SM-kisoissa. kohtainen, Semi-fin. 1 Saksa, Abensberg 13.06. MM Ilm. kans leiri Siilinjärven Vesa 07.06. 1 Italia, Terenzano 22.06. UTISET 04 04 2003 www.offroadpro.net Aaltonen testaa Husqvarnaa Y ksi maamme kantavia motocross-kuljettajia viime vuosien ajalta oleva Miska Aaltonen ei ole sittenkään lyönyt ajohanskoja naulaan. kohtainen Bulgaria, Sevlievo 08.06. ”Tietysti olisi parempi, että pondereita olisi niin paljon käytössä, ettei vaihtoja tarvitsisi tehdä. Greg Albertyn teki paluun radoille. kohtainen Itävalta, Kärntenring 22.06. MM Motegi Japani 01.06. EM Avoin Kroatia, Mladina 15.06. MM Ilm. ”Olen kyllä Italiassa, mutta ei minulla mitään Uutta tulospalveluihin M otocrossin tulospalvelu siirtyy nykyaikaan Suomessakin. EM 85 cc Portugali, Ponte de Sor 15.06. kans Haapajärven MK 24.05. Hurjat huhut istuttavat miehen Husqvarnan satulaan jo seuraavana vuorossa olevaan Italian MM-osakilpailuun. ”Uskon, että parantuva tulospalvelu ja mm. kans B, C, 4t, Vet Tuusulan MK 21.06. SM A125cc, Suomen Cup C/A80cc ja kans/ Vet kerho vaihtunut Vantaan MK 24.05. PM Henk. MM Sivuvaunut Latvia, Cesis 15.06. MM Sivuvaunut Romania, Bucharest 31.05. MM Sivuvaunut Viro, Jaanikese 21.06. I-div I-divisioona / Pohjoislohko Warkauden MPU 15.06. kohtainen Norja 31.05. MM Semi-finaali 1 Ranska, St. EM Junior 125 Slovenia, Slovenske Konjice 08.06. EM Junior 125 Slovenia, Slovenske Konjice 07.06. Suomen Cup Veteraanit Orimattilan MK 07.06
Sen sijaan moni seura on joutunut tekemään talkootöitä, kun rata on jouduttu muuttamaan toiseen paikkaan. Teksti: Totti Raittila Ratakatsaus: Janica Ström Piirros: Panu Järvi RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATA RATAKATSAUS Jokaisen urheilulajin harrastamisen perusedellytys on jonkinlainen suorituspaikka. sijoituspaikkaluvan puuttumisella. Museovirasto oli kyllä hanakasti äänessä, kun stadionin kattamista suunniteltiin, mutta missä olivat urheilukulttuurin perintöä suojelevat virkamiehet silloin kun Ruskeasannan kohtalosta päätettiin. Suomessa luontaiset edellytykset motocrossin ja enduron suorituspaikkojen eli ratojen ja reittien tekemiseksi ovat hyvät. Kokonaan oma lukunsa ovat ratojen henkiset arvot, kenelläpä motocrossia pidempään seuranneella ei olisi kultaisia muistoja Ruskeasannalta. Tilastoja asiasta ei ole käytettävissä, mutta melkoisen monen ratoja kiertävän henkilön haastattelukierros osoittaa asian selvästi. Koska enduroreitti, jollei sitä käytetä jatkuvasti, ei vaadi muuta lupaa kuin maanomistajan luvan ajaa, luparuljanssi on helpompi. Vantaan Moottorikerho on toki saanut rakennettua Lavangon radan puitteet vähintäänkin samalle tasolle kuin Ruskeasannalla oli, mutta itse radasta puhuttaessa moni crossikuski muistelee kaiholla Ruskeasantaa. 14 2003 Tunnetuin esimerkki tästä on legendaarisen Ruskeasannan jääminen uuden kiitotien alle. Enduroreittien osalta tilanne on jo lähtökohdiltaankin erilainen. Loppu-. OFFROADPro kartoitti läpi kaikki Suomen luvalliset ajopaikat. Toisaalta “jatkuvan käytön” käsitekin on varsin venyvä ja paikkakuntakohtainen. Takavuosina Mäntsälässä käytiin kädenvääntöä jääradasta, valittajat perustelivat asiaansa mm. L ukumääräisesti motocrossratojen määrässä ei viime vuosina ole suuria muutoksia tapahtunut
“Nyt kun kaatopaikkamaksut . Myös Heinolassa ja Lahdessa radat on saatu kohtuullisen lähelle kaupunkia, Heinolassa jopa erittäin hyvän tieyhteyden päähän. Keskimäärin huhti - marraskuussa jääradan ylläpito kun on mahdotonta. “Jos alueen pystyy sulkemaan ja puomittamaan niin, ettei sinne pääse ilman avainta autolla, se on hyvä konsti. Etelä-Suomessa ongelmia syntyy helpommin, kun ajajia on paljon ja luvallisia ajopaikkoja vähän. öisin missä voi toteuttaa varsinkin itseään varsin vapaasti kenenkään . Mitä lähempänä asutusta rata sijaitsee, sen helpommin se yleensä tulee häädetyksi. ?. häiritsemättä. “Asia, mikä ihmetyttää, on maksusta valittaminen, meilläkin on monia talkoolaisia, jotka tekevät koneineen työtä radan eteen, kuluja tulee siitäkin”, Espoon Moottorikerhon Jukka Ojamo toteaa. ilkivallantekijöiltä. Osa on saanut sovittua koneurakoitsijoiden kanssa edullisia sopimuksia, monilla on jäsenistössä väkeä, joka pystyy lainaamaan maansiirtokoneita, toisin paikoin kunnatkin antavat koneapua. ?. . Termiitit ottivatkin käyttöön järeämmät keinot; ampumalla luotiaseella vanerista läpi ikkunat saatiin taas helisemään. Kalle Häkkinen Mikkelin poliisista myöntää syrjäisten ratojen olevan houkutteleva kohde rötöstelijöille. Uutta radan paikkaa suunnitteleva joutuukin yleensä tasapainoilemaan eri vaatimusten välillä. Hyvin suuri osa enduropoluista onkin ajajien itse maanomistajien kanssa sopimia, ns. Enduroreittien tilanne kiteytyykin siihen toteamukseen, että ajajat ovat etelässä ja ajopaikat pohjoisessa. Niinpä viime vuosina ratamaksut ovat tulleet jäädäkseen lähes kaikille radoille. ??. Rovaniemen tornin tuhoaminen täydennettiin pudottamalla irtonainen kuuluttajan koppi alas kaksikerroksisen tornin katolta. Tekemisen rauha kiinnostaa tuholaisia ?. työkaluja”, Ojamo harmittelee. Usein maanomistaja on sijaintikunta, mutta varsinkin tyhjiksi kaivettujen sorakuoppien omistajat ovat tehneet vuokrasopimuksia muodollisella vuokralla. Mikäli kuitenkin tuhoja tapahtuu, Häkkisen mukaan niistä kannattaa aina ilmoittaa poliisille. Murtovarkaille ja ilkivallantekijöille radat ovat yleensä paikkoja, ?. Kameravalvontaa suunnitteleville Häkkinen neuvoo kaksi asiaa: “Tehkää homma niin, että kuvassa näkyy mahdollisimman hyvin kasvot ja autojen rekisterinumerot.” Aivan viime vuosina on myös muutamassa tapauksessa ollut vahvoja epäilyksiä siitä, että junioriajajat ovat syyllistyneet ilkivaltaan kisapaikalla. ?. Monella paikkakunnalla moottorikerhojen oma-aloitteisuus suorituspaikkojen hankinnassa ja ylläpidossa on saanutkin ansaittua kiitosta kunnan liikuntatoimen taholta. Näiden, onneksi harvinaisten yksittäistapauksien estämisessä korostuu kisan järjestäjän valvonnan lisäksi myös vanhempien vastuu urheilevan lapsen tai nuoren tekemisistä. . Jos varastoissa säilytetään arvokasta tavaraa, kannattaa miettiä elektronisia valvontalaitteita, esimerkiksi niin, että hälytys lähtee jonkun kännykkään”, Häkkinen listaa keinoja ongelman torjumiseksi. Periaatteessa jäte on silloin radan haltijan vastuulla. EMK:n baanahan on Ämmässuon kaatopaikalle vievän tien varressa. Digitaalitekniikalla kuvan laatu on yleensä sellainen, josta on poliisillekin apua. Sen sijaan on tullut muutama uusi ikävä ilmiö. Kun ajanotto- ja kuulutustornin ikkunat oli muutamaan kertaan ?. . ?. Vanhanaikaisista, nauhalle nauhoittavista valvontakameroista ei Häkkisen mukaan läheskään aina pysty tunnistamaan tekijöitä tai autojen rekisterinumeroita. Tietenkin siitä tosin koituu käyttäjille harmia avainten jakamisen ja valvonnan suhteen. . Mitä kauemmaksi ruuhka-Suomesta mennään, sen enemmän on tarjolla reittikilometrejä per ajaja. . Vastakkainen esimerkki löytyy Kouvolasta; Tykkimäen rata on vain muutaman kilometrin päässä keskustasta. ?. Kun sana leviää, on ainakin tehty tiettäväksi, että siihen paikkaan iskemistä ei kuitata olankohautuksella. 15. epävirallisia harjoituspaikkoja. Naapurissa olevalla kaatopaikalla mentiin vieläkin pidemmälle, kymmeniä tonneja painava kaatopaikkajyrä käyntiin ja eteenpäin viereiselle suolle, niin pitkälle kuin laite kulki. ?. Lähes poikkeuksetta rataa ylläpitää paikkakunnan moottorikerho jonkun muun omistamalla maalla. Kunnostuksen osalta ratkaisuja löytyy lähes niin monta kuin on moottori- kerhojakin. ??. Korpien kätköissä Kaikkien moottoriurheilulajien yhteinen murhe näkyvyyden kannalta on ratojen piilottaminen mahdollisimman kauaksi asutuksesta, monesti naapurina on kaatopaikka. rata on viime aikoina saanut olla suhteellisen rauhassa varsinaisilta ?. Soranottaja nimittäin säästää maisemointikulut, kun soranoton jälkeen alueelle löytyy muu käyttötarkoitus. ??. Yksi yritteliäimmistä esimerkeistä löytyy Rovaniemeltä. Matkaa Tampereen keskustaan kertyy kuitenkin noin 55 kilometriä, eikä tiekään ole aivan highway-tasoa. Välineisiin ja tiloihin kunnon lukot, vankat ovet ja tietysti vakuutukset kuntoon. Tehtiinpä radan kunnostaminen sitten tavalla tai toisella, kuluja siitä joka tapauksessa kertyy. Nostoon tarvittiinkin sitten melkoisen järeää kalustoa. Toisena ikävänä piirteenä on ollut se, että varsinkin hiljaisempina harjoitusiltoina varikolle hiipii varkaita, autoista on hävinnyt esimerkiksi ??. ?. radan varikolle. Rahapulassa kamppailevat kaupungit ovatkin käyttäneet moottorikerhoja esimerkkinä niille seuroille, jotka anovat edelleen paikkojensa ylläpitoa täysin veronmaksajien piikkiin. 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 S jen lopuksi oikeuden päätöksellä rata ei lupaa tarvinnut, koska jäärata ei ole pysyvä rata. Tampereen Motocrossin Kaanaan radalla ei jäte haise, siellä moottoriurheilukeskuksen naapurina on lentokenttä. kivitetty, ne peitettiin vanereilla. Ojamon mukaan Kolmperän ?. Valittajien on helpompi saada vettä myllyynsä, mitä enemmän ajopaikkaa käytetään. Viidakkorumpu toimii rötöstelijöiden keskuudessa siinä missä muissakin piireissä, ja kun on tehnyt ilmoituksen, voi ainakin toivoa, että poliisi saa pahantekijät kiinni. Moni kerho on myös onnistunut hankkimaan omia koneita radan kunnostamiseen. ovat nousseet, jotkut kippaavat jätteet tai autonromut kylmästi . Kun rata on, yleensä hurjan talkootyömäärän jälkeen, valmis ja käytössä, alkaa ylläpidon arki. Yhteistä kaikelle kunnostustyölle on kuitenkin se, että hyvin harvoin rataa laittavan koneen puikoissa istuu kuljettaja, jolle maksetaan työstä palkkaa
Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 5 € Kausimaksu jäsenille: -25 € Kerho: Ylä-Savon Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: MARKKU NISSINEN, puh. Viitta vasemmalle “Betonisampo FK-rata”, tietä n. JÄMSÄ Nimi: J-SMK:n motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1500m Maaperä: hiekkapohja Ajo-ohje: Lahti-Tampere-Jyväskylä risteyksestä Jämsänkoski - Mänttä tietä noin 5 km. 044 765 7170 JOENSUU Nimi: Joensuun rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: hiekkapohjainen Ajo-ohje: Paikalle löytää, kun ajaa Joensuun keskustasta n. HelsinkiHämeenlinnan moottoritietä tultaessa käännytään Hyvinkäälle Sahanmäki rampista. Ajo sallittu vain merkityllä reitillä. Rata on Haapajärvi - Pyhäjärvi tien (nro 87) vasemmalla puolella. 041 437 4780 Nimi: Maarata Laji: ratalajit Maaperä: Entinen ravirata Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: 17:00 - 19:00 To: Suljettu Pe: Suljettu La: 10:00 - 16:00 Su: Suljettu Kerho: Heinolan moottorikerho ry Lisätietoja: Avataan toukokuussa. Aukioloajat Ma: 06:00 - 18:00 Ti: 06:00 - 22:00 Ke: 06:00 - 22:00 To: 06:00 - 22:00 Pe: 06:00 - 22:00 La: 06:00 - 22:00 Su: 06:00 - 22:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kausimaksu ei-jäsenille: 50 € Kausimaksu jäsenille: 30 € Kerho: Imatran Moottorikerho ry Lisätietoja: Rata maanantaisin motocross-koulun käytössä klo 18-20. Yhteyshenkilö: Ahti Kuosmanen, puh. 4km Kuopioon päin, oikealle Onttolaan n. KT 66 varrella opesteet. 0500 729 530 Nimi: Jalasjärven rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Rata sijaitsee Heittolassa, 3 km päässä Jalasjärveltä. Perille löytääkin seuraamalla Ämmässuon kylttejä. 2km, vasemmalla viitta Ritarinkangas Motocrossrata. 0500 971 380 JOUTSA Nimi: Joutsan rata Laji: motocross, enduro Pituus: 5 km Maaperä: kangasmaastoa. Sarjacross pyörii kesäisin! Yhteyshenkilö: Kosti Kontoniemi, puh. Aukioloajat Ma: 09:00 - 20:00 Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: 09:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 09:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 € Kerho: Hyvinkään Moottorikerho ry Lisätietoja: Ma 18-20.00 80cc, To 18-18.30 ja 19-19.30 80cc, La 1214.00 80cc. Siitä viitoitus vasemmalle “Motocrossrata” Kausimaksu ei-jäsenille: 20 € Kausimaksu jäsenille: 20 € Kerho: Pohjois-Karjalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Motocross radalta yhteys Enduropolulle jonka pituus n. Tieltä viitoitus. Yhteyshenkilö: Jukka Jeskanen, puh. Yhteyshenkilö: Jukka Ojamo, puh. RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATA ALAVUS Nimi: Alavuden rata Laji: motocross Pituus: 1750 m Maaperä: pehmeä hiekkarata Ajo-ohje: Alavuden Murronnevalla. 040 567 4780 HONKAJOKI JALASJÄRVI Nimi: Honkajoen rata Laji: motocross Pituus: 1800 m Ajo-ohje: Radalle pääsee seuraamalla Honkajoki - Siikonen tietä noin 8 km ja sen jälkeen opasteita seuraamalla. Rata on tarkoitettu jäsenmaksun suorittaneille. 5km, josta ennen lentokentän suoraa oikealle n. Pohjoista yhdystietä ajetaan n. Maasto pääosin hiekkapohjaista nopeahkoa polkua ja leveää armeijan ajouraa. kuusi kilometriä. 050 552 2702 HAAPAJÄRVI Nimi: Haapajärven rata Laji: motocross Pituus: 1700 m Ajo-ohje: Sijaitsee 4 km päässä Haapajärven keskustasta. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 15:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 5 € Kausimaksu ei-jäsenille: 25 € Kausimaksu jäsenille: 37 € Kerho: Jämsän-Seudun Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajomaksu maksetaan Jämsänkosken Nesteelle tai Auto- ja rangaspalvelu V. Avain saatavana pohjolankadun Nesteeltä maksamalla kertamaksun. 0400 567 072 ESPOO Nimi: Espoon rata Laji: motocross, enduro Pituus: 1,6 km, 20km Maaperä: Kovapohjainen Ajo-ohje: EMK:n rata sijaitsee Espoon länsiosassa Ämmässuon kaatopaikan vieressä. Rata on hyvin lähellä Turun moottoritietä ja Helsingistä päin paikalle löytää parhaiten Turun moottoritietä pitkin noin viisi kilometriä Kehä III:n ohitse, jossa on liittymä Ämmässuolle. 5 km Hyvinkään keskustasta. Samassa yhteydessä myös speedway-rata. Aikuiskoulutuskeskuksen ajoharjoitteluradan viereinen liittymä kyltti motocross-rata. Yhteyshenkilö: Seppo Myöhänen, puh. 0400 473 284 HEINOLA Nimi: Heinolan rata Laji: motocross Pituus: 1860 m Maaperä: Hiekkapohjainen, puoliksi kova Ajo-ohje: Keskustasta pohjoiseen n.3km. Yhteyshenkilö: Pekka Suonranta, puh. Ajo sallittu vain merkityllä reitillä. Kerho: Honkajoen Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksuna on kerhon jäsenmaksu ja radalle pääsee aina ajamaan. Yhteyshenkilö: Raimo Juntunen, puh. Yhteyshenkilö: Hannu Koskilammi, puh. Aukioloajat Ma: 08:00 - 20:00 Ti: 08:00 - 20:00 Ke: 08:00 - 20:00 To: 08:00 - 20:00 Pe: 08:00 - 20:00 La: 08:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kerho: Heinolan moottorikerho ry Lisätietoja: Talvisin rata on varustettu snowcrossia varten. 0400 289 570 tai Ilkka Savusalo 040 507 1201 HANKO Nimi: HaMK Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Noin 5 kilometriä ennen Hankoa, vasemmalle Orioninkatu, teollisuusalue, josta noin 800 metriä radalle. 1.5km Oulun suuntaan. Kausimaksu ei-jäsenille: 20 € Kausimaksu jäsenille: 20 € Kerho: Pohjois-Karjalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Motocross radalla kartta enduropolun sijainnista ja reitistä. Aukioloajat ovat samat. 0400 960 309 IISALMI Nimi: Parkatin Rata Laji: motocross Pituus: n.1500 m Maaperä: Kova savi/hiekka Ajo-ohje: Iisalmen ohiajotieltä VT-5 n. Aukioloajat Ma: 08:00 - 20:00 Ti: 08:00 - 20:00 Ke: 08:00 - 20:00 To: 08:00 - 20:00 Pe: 08:00 - 20:00 La: 08:00 - 20:00 Su: 08:00 - 20:00 Kerho: Haapajärven moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Jukka Ruuska, puh. Alavudelta KT 66:sta 6km Lapuan suuntaan. Aukioloajat Ma: 08:00 - 20:00 Ti: 08:00 - 20:00 Ke: 08:00 - 20:00 To: 08:00 - 20:00 Pe: 08:00 - 20:00 La: 08:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 5 € Kausimaksu ei-jäsenille: 300 € Kausimaksu jäsenille: 200 € Kerho: Espoon moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu maksetaan kioskiin joka sijaitsee radan sisäänmenon vieressä! Maanantai on varattu minimineille. Yhteyshenkilö: Jari Hannila, puh. Yhteyshenkilö: Seppo Myöhänen, puh. Polun kartta tulee motocrossradan parkkipaikalle. 0400 664 435 HYVINKÄÄ Nimi: Vauhtipuisto Laji: motocross Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Moottoriurheilukeskus sijaitsee Hausjärventien varressa n. 0400-276477 IMATRA Nimi: Kurkvuori Laji: motocross Pituus: 1400 m Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Radalle löytää ajamalla Imatralta 6-tietä Joensuuhun päin moottoritien loppuun asti, jolloin rata on tien vasemmalla puolella. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 10:00 - 16:00 Su: 12:00 - 18:00 Kerho: Alavudenseudun moottoripyöräilijät ry Lisätietoja: Ei ratamaksuja. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:02 - 20:00 To: 12:02 - 20:00 Pe: 10:00 - 16:00 La: 10:00 - 16:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 7 € Kerho: Hangon moottorikerho ry Lisätietoja: Huoltomatto pakollinen pyörän alle! Juhlapyhinä rata on suljettuna. Maastoltaan vaihtelevaa nopeahkoa polkua / ajouraa. Yhteyshenkilö: Seppo Savo, puh. 9.00-21.00. Radalta löytyy korkeuseroja huimat 21 m. Ratamaksu on vielä avoin tälle kaudelle, mutta se tulee olemaan noin 5 €. Kytöselle tai Huoltokaksikkoon. 1km kohti Kunnasniemeä. Aukioloajat Kerho: Jalasjärven Moottorikerho / UA ry Lisätietoja: Radalla voi ajaa läpi viikon klo. 0500 971 380 Nimi: Endurolenkki Laji: enduro Pituus: 6000 m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Sama kuin motocross radalle. 5 km, jolloin Moottoriurheilukeskus tulee vastaan tien vasemmalla puolella
Yhteyshenkilö: Mika Oksanen, puh. 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 Ajo-ohje: Joutsassa eli n. n 5 km Yhteyshenkilö: Kimmo Mylly, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 14:30 - 20:00 Ke: Suljettu To: 14:30 - 20:00 Pe: 14:30 - 20:00 La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Kouvolan Moottorikerho ry Lisätietoja: Kivituhkaa lisätty viime vuonna motocrossradalle. Polkua, kalliota, metsäistä aluetta. Miniminien ajoajat: Ke 12-20 ja Su 11-13 Yhteyshenkilö: Susanna Lehtimäki, puh. 040 507 6716 KITEE Nimi: Kiteen rata Laji: motocross Pituus: 1600 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Tolosenmäen urheilualueella, joka sijaitsee 6-tien varrella. 050 359 4810 Nimi: Karhulan moottoriurheilukeskus Laji: motocross, enduro, ratalajit Ajo-ohje: Kotkan Moottoriurheilukeskuksessa n. Kerho: Kemijärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalle pääsee ajamaan kun olosuhteet sallivat. Rata on pehmeää hiekkaa ja ajokunnossa suhteellisen aikaisin keväällä. 8 km Keiteleen keskustasta Vesannolle päin ja on aivan moottoritien vieressä. 0400 450 670 KOKKOLA Nimi: Motocross-rata Laji: motocross Pituus: 1200m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: 6km keskustasta. Ajetaan mahdollisuuksien mukaan. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 14:00 - 20:00 Ke: 14:00 - 20:00 To: 14:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kausimaksu ei-jäsenille: 50 € Kausimaksu jäsenille: 0 € Kerho: Karkkilan Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Hannu Klemola, puh. (014) 880 8100 KAJAANI Nimi: Matinmäki Laji: motocross, enduro Pituus: 1800 m Maaperä: Kova savi Ajo-ohje: Kajaanin keskustasta pohjoiseen. Radalle löytää, kun seuraa vedenpuhdistamolle vieviä opasteita ja Motocross-kylttejä. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 12:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 10:00 - 18:00 Su: 10:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 5 € Lisätietoja: Rata on luvitettu. Yhteyshenkilö: Susanna Välimäki, puh. Rata mäen päällä. 1000m. 040 524 6800 KLAUKKALA Nimi: Klaukkalan rata Laji: motocross Pituus: 1280 m Maaperä: hiekkaa, savea Ajo-ohje: Radalle löytää, kun lähtee Klaukkalasta Lopentietä, jolta käännytään Lähilammentielle. Rata on Kajaanin Lentokentän kiitoradan idän puoleisessa päädyssä! Aukioloajat Ma: 17:00 - 20:00 Ti: 17:00 - 20:00 Ke: 17:00 - 20:00 To: 17:00 - 20:00 Pe: 17:00 - 20:00 La: 10:00 - 16:00 Su: 10:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kausimaksu ei-jäsenille: 50 € Kausimaksu jäsenille: 0 € Kerho: Kainuun Moottorikerho ry Lisätietoja: Radan yhteydessä vaihtelevassa maastossa oleva enduro reitti. Mustikkavuorentie Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 11:00 - 18:00 Su: 11:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kausimaksu ei-jäsenille: 50 € Kausimaksu jäsenille: 0 € Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Huom! Crossirata on suljettu moottoripyöriltä marras-maaliskuun välisen ajan. Yhteyshenkilö: Seppo Komulainen, puh. 040 509 3441 KARKKILA Nimi: Karkkilan rata Laji: motocross Pituus: 1700 m Maaperä: savipohjainen Ajo-ohje: Karkkilan teollisuuskylässä. Varikon paikka on muuttunut, mutta uudelle paikalle on opasteet. 15 km Kotkan keskustasta. 040 509 3441 Nimi: Tehotankin rata Laji: enduro Pituus: 6 km Maaperä: Sekalainen Ajo-ohje: Vatialantien varrella Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Pyörien tulee alittaa 94 dB melutaso. Kerho: Keski-Karjalan UA / MK Yhteyshenkilö: Timo Pirhonen, puh. Kerho: MP-Taito ry Lisätietoja: Ratamaksua ei ole, eikä aukioloaikaa määritelty. 044 029 0991 KOUVOLA Nimi: Tykkimäen moottorirata Laji: motocross, ratalajit Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Tykkimäen huvipuiston läheisyydessä. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 21:00 Su: 09:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 3 € Kausimaksu jäsenille: 20 € Kerho: Karhulan Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu maksettava Neste Huttusen huoltamolle joka sijaitsee 7-tien ja 357-tien risteyksessä (moottoritien ja hurukselantien risteys), HUOM! Maksu käteisellä, muista esittää jäsenmaksu lappu tai KarMK:n kilpailijalisenssi. 0400 727 659 KEITELE Nimi: Keiteleen rata Pituus: 1400 m Maaperä: pehmeää hiekkaa Ajo-ohje: Rata sijaitsee n. Aukioloajat Lisätietoja: Paikalla on motocrossrata, minicrossrata ja endurolenkki. Radalla saa ajaa maksutta ja ilman aukioloaikojen rajoituksia. 040 838 9075 KANGASALA Nimi: Sysilukon rata Laji: motocross Pituus: 1800 m Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Lahti-Tampere tien varrella. Pituus. Kerho: Kokkolan Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Miikka Kalliokoski, puh. Kesäisin ei ratamaksua ole, kunta osallistuu kunnossapitoon, mutta talvella 5 euroa / kerta. 0400 694 335 KIRKKONUMMI Nimi: Kirkkonummen rata Laji: trial Ajo-ohje: Vuohimäellä, Hangontien varressa 5 km Kirkkonummelta. Kertamaksu ei-jäsenille: 8 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kerho: East Coast Riders ry Yhteyshenkilö: Keijo Pietilä, puh. Liittymismaksu 25 euroa/perhe, jäsenmaksu 7 euroa junioreilta (alle 16-vuotiaat) ja 20 euroa aikuisilta. Pituutta radalla on kesällä n. Yhteyshenkilö: Kalle Hokkanen, puh. 0400 191 043 KEMIJÄRVI Nimi: Kemijärven rata Laji: motocross Pituus: 1270 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: 3 km keskustasta. (Infoa: Matti Gröödilä 0400 232 512) Rata on kesät crossikäytössä ja talvet kelkkojen käytössä. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 16:00 - 20:00 Ke: 16:00 - 20:00 To: 16:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 16:00 Su: Suljettu Kerho: Nurmijärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalle pääsevät vain kerhon jäsenet. Helsinki - Vaalimaa moottoritieltä (nro 7) Anjalan suuntaan (tie nro 357) 5 km, jonka jälkeen risteyksestä (musta opasteviitta risteyksessä) oikealle Len- tokentäntietä 1.5km. Ohi ei voi ajaa. Yhteyshenkilö: Veijo Kuokka, puh. Yhteyshenkilö: Hannele tai Heikki Paalanen, puh. 1400 m, talvella n. Kirkkoahontietä 5 km, jonka jälkeen käännytään Hannusrannantielle, jota ajetaan 3 km, jonka jälkeen oikealle (opaste) soratielle. Ajo sopimuksen mukaan. Kymin lentokentän läheisyydessä. Lauantaisin mineille on varattu klo 12-14. Yhteyshenkilö: Harri Pajas, puh. 70km Jyväskylästä etelään. Päällystetty rata supermotoille. 0400 955 512. 050 328 4291 KOTKA Nimi: Jäärata Laji: jäärata Ajo-ohje: Hietasen satamassa. Yhteyshenkilö: Pekko Rommi, puh
Merkkien mallit ja ajosuunnat ilmoitustaululla. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kausimaksu ei-jäsenille: 40 € Kausimaksu jäsenille: 10 € Kerho: Kurikan Endurocross ry Lisätietoja: Rata-alueella on mahdollisuus harrastaa sekä motocrossia että enduroa. Ajo sopimuksen mukaan. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 18:00 Su: 13:00 - 21:00 Kerho: Mikkelin Moottorikerho ry Lisätietoja: Jäsenille vapasti käytössä. 0400 496 649 LAHTI Nimi: Pippo Endurolenkki Laji: enduro Maaperä: Savi Ajo-ohje: Pipon motocross radan läheisyydessä Kerho: Salpausselän Moottorikerho ry Lisätietoja: Tarkoitettu vain SsMK: n jäsenille Yhteyshenkilö: Velipekka Eskeli, puh. Varmin keino saada ajopaikka kiinni on laajentaa aluetta omavaltaisesti. Yhteyshenkilö: Ari Koivunen, puh. Yhteyshenkilö: Veijo Komulainen, puh. Tiistaisin klo. 040 708 8482 KURIKKA Nimi: Kurikan rata Laji: motocross, enduro Pituus: enduroreitti 5 km Maaperä: Männikköistä metsämaastoa Ajo-ohje: Rata-alue sijaitsee Kurikan Polvenkylässä noin 22 kilometriä keskustasta. Jos olet itse kysynyt luvan ajamiseen maanomistajalta, käytä tervettä järkeä; Lauantai-ilta klo 22 tai sunnuntai-aamu klo 7 eivät välttämättä ole parhaita ajoaikoja. RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATA Ajamaan - ABC ..eli näillä ohjeilla edesautat ajopaikkojen säilymistä. Enduroreitti sisältää sekä nopeaa että hidasta maastoa. Kurikan keskustasta ajetaan Mietaalle päin noin 5 km, jonka jälkeen oikealle “Polvenkylä”, viitta siitä noin 10 km, kunnes tullaan T-risteykseen viitta “Norinkylä”, josta 7 km eteenpäin ja oikealla puolella on rata-alue. Yhteyshenkilö: Teemu Alavenetmäki, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 08:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu LAUKAA Nimi: Lievestuoreen moottorirata-alue Laji: motocross, enduro Pituus: mx-rata n. Vasemmalla puolella tietä,näkyy tielle. Aukioloajat Ma: 09:00 - 20:00 Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: 09:00 - 20:00 La: 09:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 7 € Kertamaksu jäsenille: 7 € Kerho: Salpausselän Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu on alle 60cc 3,5 euroa ja muilta 7 euroa. vanhemmat 30 min jne. Reijo Peltonen , puh. 040 589 8199 Nimi: Kuusankosken speedway-rata Laji: ratalajit Ajo-ohje: Kouvolan ja Kuusankosken puolessa välissä, Seo-huoltamoa vastapäätä. Uimahalliinkaan ei pääse ilman maksua, sama koskee myös ratoja. Mikkelin keskustasta Porrassalmen katua pohjoiseen. 044 730 8062 LAITILA Nimi: Krouvinnummen motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1200m Aukioloajat Ma: 10:00 - 21:00 Ti: Suljettu Ke: 10:00 - 21:00 To: 10:00 - 21:00 Pe: 10:00 - 21:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kausimaksu ei-jäsenille: 35 € Kausimaksu jäsenille: 0 € Kerho: Vakka-Suomen Moottorikerho ry LAPPEENRANTA Nimi: Lappeenrannan rata Pituus: 900 m Ajo-ohje: Rata sijaitsee 10 km keskustasta itäänm 6-tien vieressä. Yhteyshenkilö: Totti Raittila, puh. Ajetaan 9-tietä itään n. Yhteyshenkilö: Pekka Valo, puh. 22 km, Laukaanhovista Ruuhimäentietä n. 1 2 ) Varmista, että ajat vain luvallisilla paikoilla. Ei ajoaikoja. 18.00 alkaen ajoajat 4-12 vuotiaat 30 min. Noin. Rata tulee täyttämään pituudeltaan SM vaatimukset. Kertamaksu myös mahdollinen. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 14:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: 14:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Lohjan Seudun Moottorikerho ry Lisätietoja: 50cc mini-rata. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 8 € Kertamaksu jäsenille: 8 € Kausimaksu ei-jäsenille: 100 € Kausimaksu jäsenille: 75 € Kerho: Keski-Suomen Moottorikerho ry Lisätietoja: Motocross: Motocrossradan keskialueella on n. ) Aja vain merkityllä reitillä/radalla. ) Käytä aina huoltomattoa. Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Mouhijärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Vuosimaksu 50 €. 044 788 2839 Nimi: Pippo Motocross Laji: motocross Pituus: 1700m Maaperä: Savi pohja Ajo-ohje: Helsinki-Lahti moottoritien Kouvolan liittymän läheisyydessä. 0400 710 873 Nimi: Pippo Speedway Aukioloajat Ma: 16:00 - 20:00 Ti: Suljettu Ke: 16:00 - 20:00 To: Suljettu Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kerho: Salpausselän Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Päivi Leinonen, puh. Yhteyshenkilö: Outi Sorvo, puh. 9km. 17 km, ratamaksu ilmainen. KUOPIO KUUSANKOSKI Nimi: Heinjoen rata Laji: motocross, enduro Maaperä: Kovapohjainen Kerho: Kuopion Moottorikerho ry Lisätietoja: Uusi rata, joka toivottavasti on valmiina tänä kesänä. Huom! Sunnuntaisin 12-14 motocrossrata varattu vain nuorille aloittelijoille. 3 4 5 6 7 ) Pidä aina huolta siitä, että äänenvaimennus on kunnossa. Kerho: Kuusankosken Moottorimieskerho ry Lisätietoja: Ajopäiviä ovat ke-illat, la-päivät. 040 730 2959 MIKKELI Nimi: Mikkelin rata Laji: motocross Pituus: 1750 m Maaperä: Monipuolinen Ajo-ohje: Rata löytyy, kun lähtee Mikkelistä Ihastjärvelle päin. 050 595 1851 NURMO Nimi: Nurmon rata Laji: motocross Pituus: 1700 m Ajo-ohje: Radalle löytää ajamalla 20 km Seinäjoki - Kuortane tietä. Matkaa radalle Jyväskylästä n. 10km Laviaan päin. 4 km, ei ajomaksua Maksupaikat: Laukaanhovin Essolle, K-SMK:n tilille 158130-17326 tai radan kioskille tapahtumapäivinä. ) Jos radalla tai muulla ajopaikalla on käyttöajat, noudata niitä ehdottomasti. 044 075 5207 MOUHIJÄRVI Nimi: Mouhijärven Motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1000m Maaperä: Hiekka/sora Ajo-ohje: Mouhijärven keskustan ohi n. 2 km, jonka jälkeen opasteet. Enduro: Reittejä n. 200 m pitkä minirata pienemmille kuskeille. Alle 65cc ja automaattivaihteiset ei maksua. Katso enduroreitille lähtö kartasta motocrossradan ilmoitustaululta! Käytetään merkittyä reittiä. Kausimaksutarran saat maksukuittia vastaan Auto-Mäenpäältä, Siroautosta, kioskilta tai Essolta. 27 km. Yhteyshenkilö: Ratavastaava: Pasi Havimäki, puh. Opasteet radalle alkavat Kouvolan liittymästä. 0400 907 132 LOHJA Nimi: Lohjan rata Laji: motocross Pituus: 1250 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: 2 km Lohjan keskustasta. ) Roskat radalla roskikseen, metsässä mukaan ja mukana pois. 040 215 0499 ORIMATTILA Nimi: Orimattilan MC Rata Laji: motocross Pituus: 1600 m Maaperä: Hiekka/Savi 70/30 % Ajo-ohje: Orimattilan keskustasta 3 km Myrskylään päin tie nro:167 tienviitta. Kerho: Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho ry Lisätietoja: Ratamaksua ja ajoaikaa ei ole. Rata on auki läpi viikon. Ratamaksu maksetaan Vanhanradankatu 4 sijaitsevalle huoltoasemalle Yhteyshenkilö: Harry Vuorio, puh. (06) 450 1410 tai 040 580 8901. LIEKSA Nimi: Repomännikkö Laji: motocross Ajo-ohje: Lieksan keskustasta n.4km. MK-rata: pituus n. Kerho: Lieksan Moottorikerho ry Lisätietoja: Aukioloajat yhteyshenkilöltä. Yhteyshenkilö: Tero Turunen, puh. Maksamaton radan käyttö aiheuttaa ajokiellon. Sen lisäksi, että helpotat omaa elämääsi (onhan pudonnutta mutteria helpompi etsiä matolta kuin hiekasta) teet samalla PR-työtä. ) Ratojen ylläpito maksaa. 1800 m Ajo-ohje: Laukaan kunnassa, Lievestuoreella. Rata suljettu; huhtikuussa Pitkäperjantaina ja Pääsiäisenä toukokuussa Äitienpäivänä, helatorstaina ja helluntaina kesäkuussa juhannusaatto, -päivä ja sunnuntai heinäkuun ensimmäisenä sunnuntaina elokuun viimeisenä sunnuntaina syyskuun viimeisenä sunnuntaina lokakuussa pyhämiestenpäivän joulukuussa joulunpyhinä Junnuille oma pikkurata. Mikäli haluat uusille poluille, on ajamiseen AINA oltava maanomistajan lupa
Ratamaksu (soolopyöriltä 5€ ja sivuvaunuilta 10€) peritään paikanpäällä. Tietä ajetaan 5 km Rauman keskustasta Poria kohti. 040 596 6258 PIEKSÄMÄKI Nimi: Pienksämäen crossirata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Hiekka/ kivituhka Ajo-ohje: Heinäkuun alusta opastus. 040 551 3543 PYHÄJOKI Nimi: Pyhäjoen rata Laji: motocross Pituus: 900 m Maaperä: hiekkapohjainen Ajo-ohje: Radalle pääsee ajamalla Pyhäjoelta Kokkolaan kohti. Yhteyshenkilö: Tauno Järvi, puh. 040 508 9176 PIETARSAARI Nimi: Pietarsaaren rata Laji: motocross, enduro Maaperä: kovapohjainen Ajo-ohje: 5 km Pietarsaaresta Kolpintien varrella. Seuraa kaatopaikan viitoitusta. 5km keskustasta. 040 736 878 OULU Nimi: Oulun rata Laji: motocross, enduro, ratalajit Pituus: 1800 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Oulunlahdentieltä opasteet. Ajoa ei kello 21.00 jälkeen. Rata on tien varrella ennen Yppäriä. Yhteyshenkilö: Petteri Rönkkö, puh. 0400 399 738 RIIHIMÄKI Nimi: Karhin rata Laji: motocross Ajo-ohje: Riihimäki-Lahti tien varressa. Yhteyshenkilö: Pekka Koskela, puh. 050 308 9266 SALO Nimi: Salon rata Laji: motocross Pituus: yli 2 km Maaperä: Sora/savi Ajo-ohje: Rata sijaitsee 5 km päässä Salosta, 52-tien varrella. Kesäkauden maksu 60 e. Yhteyshenkilö: Toivo Kylmälä, puh. 16 km Meri-Porin suuntaan, josta käännytään vasemmalle. Risteyksessä kyltti moottorirata. Aukioloajat. Ajoharjoitteluradan merkkejä seuraten, junaradan yli ja rata löytyy vasemmalta puolelta. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 17:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 17:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 17:00 Su: 12:00 - 17:00 Kerho: Rauman Moottorikerho ry Lisätietoja: Radan omistaa Rauman kaupunki ja sitä isännöi Rauman Moottorikerho ja Rauman Moottoriseura yhdessä. Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Porvoon Moottorikerho ry Lisätietoja: 5 €/ päivä. Yhteyshenkilö: Esa Vento, puh. Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Oriveden Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajetaan mahdollisuuksien mukaan talvikaudella. Yhteyshenkilö: Tor-Erik Wiss, puh. 0400 801 312 PYHÄJÄRVI Nimi: Pyhäjärven jäärata Laji: jäärata Ajo-ohje: Jänisniementie, keskustasta kilometrin verran. Kausikortti on 35 €. 0400 840 693. 040 518 8072 tai Kimmo Sundelin, puh. Kerho: Pyhäjoen Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksua ja ajoaikoja ei ole. Kerho: Jakobstads - Pietarsaaren MK ry Lisätietoja: Ei ratamaksuja tai ajoaikoja. 050 302 2846 PORI RAUMA Nimi: Porin rata Laji: motocross Pituus: 1600 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Yyterissä. Yhteyshenkilö: Jukka-Pekka Kemppainen, puh. 1.8.- 30.4 sunnuntait auki klo.12-16.00. 2 km päässä on oikealla kivimurskaamo, jonka takana rata sijaitsee. 0500 782 922 PORVOO Nimi: Kulloon harjoitusrata Laji: motocross, enduro Pituus: n. 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 vasemmalle ollonen, josta noin 500 metriä ja rata on oikealla tien vieressä Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 15:00 - 20:00 Ke: 15:00 - 20:00 To: 15:00 - 20:00 Pe: 15:00 - 20:00 La: 12:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 € Kertamaksu jäsenille: 0 € Kausimaksu ei-jäsenille: 70 € Kausimaksu jäsenille: 0 € Kerho: Orimattilan Moottorikerho ry Lisätietoja: Orimattilan moottorikerhon jäsenille radalla maksutta ajaminen edellyttää kerhon toiminnassa ja talkoissa mukana olemista! Rata on suljettu jouluaattona ja joulupäivänä. Yhteyshenkilö: Timo Laitinen, puh. 0400 584 199 RAAHE Nimi: Hummastinvaaran rata Laji: motocross Pituus: 1700 m Maaperä: hiekkapohjainen Ajo-ohje: Raahesta 10km Ouluun päin 8-tietä. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 12:00 - 19:00 Su: 12:00 - 19:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Pieksämäen Moottorikerho ry Lisätietoja: UUSI RATA! Rata aukeaa heinäkuussa. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 16:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: 16:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 10:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Porin Moottorikerho ry Lisätietoja: Radan vieressä sijaitsee myös speedwayrata. n. Aukioloajat Ma: 17:00 - 21:00 Ti: 17:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 17:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 15:00 - 19:00 Su: 12:00 - 15:00 Kerho: Oulun Moottorikerho ry Lisätietoja: Moottoriurheilukeskuksessa voi harrastaa motocrossia, enduroa ja speedwayta. 0400 327 374 SIPOO Nimi: Sipoon rata Laji: motocross, enduro Pituus: 1900 m Maaperä: savipohjainen, hiekkapinnalla Ajo-ohje: Radalle löytää ajamalla Helsingistä vanhaa Lahden tietä Keravalle asti, josta sitten käännytään Porvoon suuntaan tielle 148. Kellonajat eivät vielä varmoja. Yhteyshenkilö: Kari Rannanautio, puh. Levähdyspaikka vasemmalla puolella, jonka läpi ajetaan. 0400 477 299 ROVANIEMI Nimi: Mäntyvaara Laji: motocross Pituus: 1500 m Aukioloajat Ma: 18:00 - 21:00 Ti: 15:00 - 18:00 Ke: 18:00 - 21:00 To: 15:00 - 18:00 Pe: 15:00 - 21:00 La: 15:00 - 21:00 Su: 12:00 - 15:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kausimaksu ei-jäsenille: 15 € Kausimaksu jäsenille: 10 € Kerho: Rovaniemen Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Jukka Kouvolainen, puh. Vajaa kaksi kilometriä isolta tieltä. Nimi: Rauman rata Laji: motocross Pituus: 1800 m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Rata sijaitsee 8-tien varrella. Ei ratamaksua. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 11:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Salon Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Juha Ruotsalainen, puh. Radalle pääsee ajamalla Porista n. (03) 777 4702 ORIVESI Nimi: Oriveden Hiedan satama Laji: jäärata Ajo-ohje: Eräjärventien läheisyydessä. Yhteyshenkilö: Reijo Riiheläinen, puh. Rataan toivotaan valmistuvan juhannukseen mennessä 400 lisämetriä. Kovjoella 8-tien varrella enduro-rata. Minicross-rata. Ei ajoaikoja. Yhteyshenkilö: Tommi Salo, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 09:00 - 21:00 Su: 12:00 - 21:00 Kerho: Steelcross Raahe ry Yhteyshenkilö: Pekka Kapanen, puh. Nesteen ohi ja oikealle seuraavasta risteyksestä. Tiellä on motocrossradan kyltti. Kerho: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry Lisätietoja: Ajopäivät ovat ti, to ja la. 800m Maaperä: sora, ja savi Ajo-ohje: Kulloon/Kilpilahden liittymästä ylös. Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Pyhäjärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajetaan, kun vain säät sallii. Lähistöllä myöskin junnu-rata
RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATA seen Ruoveden suuntaan. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 16:00 - 20:00 Ke: 16:00 - 20:00 To: Suljettu Pe: 16:00 - 20:00 La: 13:00 - 17:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kerho: Siuntion Moottorikerho ry Lisätietoja: Avataan toukokuussa kevään edistymisen mukaan. Torstaisin kerhon omat sarjat, jolloin rata on ulkopuolisilta suljettu. Sulkavuori on kallioista maaperää. Ulkopuolisille ke, la ja su. Yhteyshenkilö: Heikki Seistola, puh. Mikäli olet tulossa Virrat - Ruovesi tai Orivesi -suunnasta, löytyy tie numero 338 Teiskon viitalla noin 20km Ruovedeltä Orivedelle päin. Löytyy haastetta aloittelijasta a-kuskiin asti. Kerhossa sovitaan yhteiset treenipäivät kesäkaudelle. su 12-15 juniorit, muut 15-20. Yhteyshenkilö: Nils Johansson, puh. Radalle pääasee ajamalla Mäntsälästä 140-tietä noin 7 km etelään Nummisen risteykseen, josta käännytään oikealle. 040 724 7927 TOIJALA Nimi: Toijalan vauhtipuisto Laji: motocross Pituus: 1700 m Maaperä: Hakkuuaukea, kivikko Ajo-ohje: Toijalan vauhtipuisto sijaitsee Urjalan tien varressa. 040 835 5123 ?????????. ??. 050 516 6080 VAMMALA Nimi: Impolan kalliot Laji: trial Ajo-ohje: Putajan tietä n. Viikonloppuina 10-12.00 varattu pikkupyörille. . Yhteyshenkilö: Tauno Haapanen, puh. Parhaimmillaan 4 metrin korkeuserot. 0400 954 833 VANTAA Nimi: Vantaan Vauhtikeskus Laji: motocross Pituus: n.1900 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Seutulassa, Vantaan vauhtikeskuksessa. Nimi: Tampereen rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Teiskon kaupunginosassa. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 16:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: Suljettu Pe: 12:00 - 20:00 La: 14:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kerho: Tampereen Motocross Lisätietoja: Radan käytöstä ei peritä ratamaksua. 0500 612 034 TURKU Nimi: Turun rata Laji: motocross Maaperä: hiekka/savi Ajo-ohje: Rata sijaitsee Urusvuoressa. Ajomaksut hoidetaan Toijalan Nesteellä. Kerho: Tampereen Moottorikerho ry Lisätietoja: Tampereen kaupungin liikuntatoimesta ?????????. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kerho: Turun Moottorikerho ry Lisätietoja: Kerhon jäsenet ajavat ilman eri veloitusta. Talviaikaan rata on auki myös sunnuntaisin klo 12-16. Yhteyshenkilö: Raimo Tuokko, puh. 041 582 1429 Nimi: Kaanaan Moottoriurheillukeskus Laji: ratalajit Maaperä: Speedway-rata Ajo-ohje: Tampereelta 50km pohjoi- Nimi: Sulkavuori, Hervanta Laji: trial Maaperä: Vaihtelevaa Ajo-ohje: Kerran kaksi viikossa ohjatut treenit. 0400 499 155 13.1.2003, 19:37 SIUNTIO Nimi: Siuntion rata Laji: motocross Pituus: 1600 m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Helsinki-Hanko tieltä Siuntioon päin ja ennen asemaa kääntyy vasemmalle teollisuusalue, josta noin kilometri eteenpäin rata sijaitsee. Yhteyshenkilö: Per-Göran Nystén, puh. ?????????. Yhteyshenkilö: Mikael Sparf, puh. Paikalle löytää Turun ohikulkutieltä kääntymällä Metsämäkeen ja ajamalla vanhalle Tampereen tielle, josta käännytään vasemmalle n. 0400 105 366 kan maastossa. Yhteyshenkilö: Reijo Kivelä, puh. (06) 322 2991 Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 € Kausimaksu ei-jäsenille: 35 € Kausimaksu jäsenille: 35 € Kerho: Botnia Dirt Riders ry Lisätietoja: aukioloajat la 10-12 juniorit, 12-18 muut. Paikalla on motocrosskyltti. ???????. ????. Minit ja 80cc ajoilla: Ti klo 16.00 - 20.00 ja La klo 10.00 - 14.00. Kerho: Vammalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Ei rataveloitusta tai ajoaikoja. Enduropätkä radan ohessa. (06) 322 2991 Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 € Kausimaksu ei-jäsenille: 35 € Kausimaksu jäsenille: 35 € Kerho: Botnia Dirt Riders ry Lisätietoja: Motcrossradan vieressä. ????????????. Kerho: Hämeen Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Jaakko Lehtinen, puh. 050 516 6080 Nimi: Vaasan enduropätkä Laji: enduro Pituus: 3-4 km talvella 7-8 km Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Ajo-ohjeet saa AJ-Bikesta, jonne myös ratamaksu maksetaan puh. 041 528 8035 VAASA Nimi: Vaasan motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1,6km Maaperä: keskikova hiekkapohja Ajo-ohje: Ajo-ohjeet saa AJ-Bikesta, jonne myös ratamaksu maksetaan puh. Yhteyshenkilö: Hannu Jokinen, puh. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 10:00 - 20:00 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Reijo Kivelä, puh. Perjantait varattu vain mineille. Kaatopaikan takana. Kaanaan moottoriurheilukeskus sijaitsee tien numero 338 varrella. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 10:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 2.5 € Kausimaksu jäsenille: 30 € Kerho: Akaan Moottorikerho ry Yhteyshenkilö: Jari Kauppinen, puh. HPY:n kartta s.. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 10:00 - 20:00 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Polku Ruutanan Shelliltä reitille. Yhteyshenkilö: Mikael Sparf, puh. Aukioloajat Ma: 07:00 - 22:00 Ti: 07:00 - 22:00 Ke: 07:00 - 22:00 To: 07:00 - 22:00 Pe: 07:00 - 22:00 La: 07:00 - 20:00 Su: 11:00 - 22:00 Kerho: Sysmän Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalle pääsee ajamaan jos on SyMKin jäsen tai maksaa kertamaksun. Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 16:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 € Kertamaksu jäsenille: 10 € Kausimaksu jäsenille: 70 € Kerho: Sipoon Moottorikerho ry - Sibbo Motorklubb rf Lisätietoja: Ratamaksu maksetaan paikanpäällä ratavalvojalle. Kalliot oikealla puolella. Katriinantie 31, jonne ohjeet löytyvät esim. Yhteyshenkilö: Veikko Leino, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 10:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 5 € Kausimaksu ei-jäsenille: 35 € Kausimaksu jäsenille: 35 € Kerho: Tuusulan Moottorikerho ry Lisätietoja: Keskiviikkoisin rata on varattu 80 cc:lle, jotka voivat ajaa klo 12-20. ?. 050 556 3322 TUUSULA Nimi: Tuusulan rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Ajo-ohje: Rata on Mäntsälän Ohkolassa. Jäsenmaksun maksaneille lisenssin omistajille kausikortti on ilmainen. Huom! Torstaisin crossiradalla max 80cc. 0400 307 328 SYSMÄ Nimi: Sysmän rata Laji: enduro Pituus: n.5km Maaperä: metsäpolkua Ajo-ohje: Sysmän keskustasta Luhankaan n.5km oikealla vanhan kaatopai- 20 TAMPERE Nimi: Kaatopaikka Laji: enduro Pituus: 6,5 km Maaperä: Sekalaista Ajo-ohje: Ruutanan Shelliltä Hirviaidan kautta. ?????. 500 metrin päässä. Hervanta on hiukan haasteellisempi. Kausikorttia lunastettaessa maksetusta jäsenmaksusta oltava näyttö. Tampereelta Jyväskylään päin noin 12km, josta tielle 338 Teiskoon (Ruovedelle) ja sitä noin 45 km, josta normaali sininen tienvarsikyltti Ilmailu- ja moottoriurheilukeskukseen. 041 582 1429 Nimi: Hirviaita Laji: enduro Pituus: 4,5 km Maaperä: Sekalaista Ajo-ohje: Paikoitus Ruutanan Shellin pihassa. 2 km, josta käännytään Vaununperään, jossa kahden kilometrin päässä kyltti yleinen tie päättyy. ?????????
Tuoreimmat tiedot löytyvät osoitteesta: www.offroadpro.net RATA- JA KERHOINFO ON NYT AVATTU O FFROADPro on avannut Internet-palvelunsa yhteyteen Ratainfo ja Kerhoinfo -palvelut. Molemmat palvelut ovat kerhojen itsensä ylläpitämiä, joten näin niissä olevat ajankohtaiset tiedot esimerkiksi radan kunnosta saadaan pidettyä laajalti ajan tasalla. Sitä noin 500 m vas. Ratainfo on täysin ilmainen palvelu kerhoille ja OFFROADPro -lehden tilaajille. Keskiviikkopäivät ovat HMK: n käytössä, mutta rata on silloinkin normaalisti auki. Kaikille kerhoille on lähetetty tiedot siitä miten tietojen päivittäminen palveluun tapahtuu. Kerhoinfo on täysin ilmainen palvelu niin kerhoille kuin kaikille käyttäjillekin. Yhteyshenkilö: Irmeli Honka, puh. Rata avataan toukokuun aikana. Rata voidaan pitää suljettuna esim. viikonlopun ajan tai koko viikon ajan. Mikäli kerhonne ei ole saanut kyseistä tiedotetta tai mikäli tietojen päivittämisen kanssa on ongelmia asiakaspalvelumme palvelee sähköpostitse osoitteessa asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ja puhelimitse numerossa 044 3200 305. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 € Kertamaksu jäsenille: 5 € Kerho: Ylä-Savon Moottorikerho ry Lisätietoja: Radan ympäristölupa saanee lainvoiman 15.5.2003. Puuttuuko jokin rata. OFFROADPro ylläpitää osoitteessa www.offroadpro.net Ratainfo -palvelua, jossa kaikkien Suomen ratojen tiedot pyritään pitämään jatkuvasti ajan tasalla. Tiedot tulevat ilmoitustaululle. Huom! Pyörien alla pitää olla huoltomatto. Palveluihin voi tutustua osoitteessa: www.offroadpro.net ja valitsemalla valikosta Ratainfo tai Kerhoinfo -linkin. 0400 276 477 YLIVIESKA Nimi: Ylivieskan rata Pituus: 800 m Maaperä: nurmi Ajo-ohje: Kilometrin päässä Ylivieskan keskustasta Nivalaa kohti ajettaessa. Kalliomäenmetsätie vasenta haaraa noin 1 km ja olet perillä. 21. Jokaisella radan omistavalla kerholla on mahdollisuus tietojen päivittämiseen vaikkapa päivittäin. VMK:n harrastajilla ja lisenssikuskeilla mahdollisuus kausikorttiin. Yhteyshenkilö: Markku Nissinen, puh. siitä milloin kerhon vuosikokous pidetään. pohjapiirustukset, josta selviää millainen rata on kyseessä. RATAINFO Ratainfo sisältää tiedot kaikista tiedossa olevista laillisista ajopaikoista Suomessa. Kerhon jäsenet pysyvät Kerhoinfon avulla helposti selvillä siitä mitä omassa kerhossa tapahtuu. Yhteyshenkilö: Jorma Autio, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: Suljettu Pe: 10:00 - 20:00 La: 12:00 - 16:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 € Kausimaksu jäsenille: 35 € Kerho: Vantaan Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksut viikolla Tane Örthenin liikkeeseen ja viikonloppuisin kerhotalolle. Kerhoinfossa voidaan niin ikään julkaista tiedotteita mm. 050 342 0124 OFFROADPro -lehti ei vastaa mahdollisista virheistä tässä ratakatsauksessa. Radan omistava kerho pystyy jättämään ratatiedotteita palveluun, jossa voidaan kertoa mahdollisista poikkeuksista radan aukioloajoissa tai vaikkapa siitä millaisessa kunnossa rata parhaillaan on. Lisää tietoa Suomen ajopaikoista löydät helposti osoitteesta: www.offroadpro.net Tiedoissa virheitä. Kerho voi laittaa esille myös tietoja kerhon historiasta, kerhoon liittymisestä, jäsenmaksuista ja muusta kerhoon ajankohtaisesti liittyvistä asioista. Olemassa oleviin ratatietoihin voi kohdistaa hakuja esimerkiksi paikkakunnan tai aukioloajan perusteella, jolloin mieluinen rata löytyy helposti. 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 - RATAKATSAUS 2003 50, ruutu 91/51. KERHOINFO Kerhoinfosta löytyy ajankohtaiset yhteystiedot kaikkiin Suomen moottorikerhoihin. Kerho: Ylivieskan Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalla saa ajaa läpi viikon iltayhdeksään saakka ilman ratamaksua. 040 566 3330 VIEREMÄ Nimi: Jolleikko Laji: motocross Pituus: 1350 m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Iisalmesta Ouluun KT-88 30 km Vieremän ohi noin 5 km oikealle paikallistie Myllyjärvi. Ajo-ohjeet, aukioloajat ja ratamaksut kuuluvat olennaisena osana tietoihin, mutta joistakin radoista löytyy myös mm
Nyt Jörgensen latasi kiistatta kovimman luokan viidenneksi. Tanskalainen Brian Jörgensen on pitkään ollut MM-taistoissa mukana, mutta viime vuodet eivät ole olleet kovin hyviä. Minulla oli odotukset kolmen parhaimman joukkoon ennen kilpailua, mutta muutaman kierroksen jälkeen huomasin, että minulla on energiaa vaikka kuinka paljon, ja pystyn ajamaan kovempaa kuin muut. Palkintokorokkeen matalimmalle reunalle astui Everts. Everts syyti halveksuvia sanoja, mutta vain syödäkseen ne. Kilpailun toiseksi nousi Smets ja kolmanneksi ajoi norjalainen Kenneth Gundersen. Hän teki aivan puhtaan ohituksen, mutta Evertsiltä meni hermot. löytyi sijalta viisi. Pichon on lähes voittamaton ja on ollut sitä pitkään. Hetken aikaa piru oli irti ja herrat kolhivat toisiaan, mutta lopulta Pichon karkasi kärkeen ja voittoon. Espanjassa toiseksi tykitti Belgian Joel Smets, mies johon kukaan ei enää aivan varauksetta uskonut, mutta toisin kävi. Kyllä se oli aika simppeli kilpailu”, kommentoi Ranskalainen Mickael Pichon Espjanjan Bellpuigissa MM-avauksen jälkeen, vaikka vain muutamaa viikkoa ennen kilpailua lehdet ympäri Eurooppaa hehkuttivat belgialaisen Stefan Evertsin nimeen. Viimeisen kolmen vuoden aikana hän on voittanut 24 kertaa ajamastaan 29 kilpailusta. Honda-kuljettaja Jörgensen ajoi jälleen hyvän kilpailun sijoittumalla viidenneksi, mutta vielä kovempi suoritus löytyy Pichonin tiimikaverilta Kevin Strijbosilta, joka suoriutui neljänneksi. Samaan aiheeseen liitettiin tahdikkaasti lietsonta nelitahtisten ja kaksitahtisten välillä. Everts sai etupäähän sellaisen kolhun, että hän joutui käymään varikolla vaihdattamassa etuvanteen. Everts osuu Pichoniin ja katuu tekoaan Toinen MM-osakilpailu ajettiin Hollannin Valkenswaardissa ja viimeistään silloin ajateltiin nelitahtisten jyräävän. MOTOCROSS MM 1-3 / 14 Espanja, Hollanti, Saksa Teksti: Vesa Koivunen “O len todella yllättynyt siitä, kuinka helposti tämä voitto loppujen lopuksi tulikaan. 29 kilpailua 24 voittoa Kolmas osakilpailu ajettiin Saksan Teutschenthalissa ja sama tahti jatkui. “Kun kilpailu oli ohi, sanoin asioita joita olen jälkeenpäin katunut. Näin videolta, että se ei ollut Pichonin vika”, vuodatti Everts kilpailun jälkeen. Stefan Everts oli ennakkosuosikkina Joel Smetsin tavoin, mutta Smetsin ajaessa kahta luokkaa, katseet kääntyivät Evertsiin. Saksan voitto ei tullut helposti, sillä Gordon Crockard antoi kovan Kuva: Suzuki Pichon jyrää myrskyn lailla. Tulos on kuitenkin selvä: oli tahteja kaksi tai enemmän, Mikcael Pichon jyrää kaikki. Kilpailun jälkeen varikolla nousi hirveä kohu Pichonin ohituksesta. Kilpailu alkoi tiukasti. Videolta tilanteen katsottuaan miehen mieli muuttui. Aikansa Evertsin selkää katseltuaan ranskalainen iski. Gordon Crockard ajoi neljänneksi, mutta todellinen yllättäjä 22 Paljon oli puhetta siitä, kuinka äärettömän kova taistelu motocross GP-luokan maailmanmestaruudesta tulee. Evertsin johdolla taitettiin matkaa, mutta Pichon kärkkyi takana. Pichon voitti ja samalla kaksitahtinen voitti nelitahtisen hiekalla. Puolen välin paikkeilla päätin rykäistä hieman kaulaa ja sitten pystyin ottamaan kilpailun lopun hieman rennommin
Michal Kadlecek Trampas Parker 9. Rodrig Thain 9. Brian Jorgensen 6. Saksassa suurimmassa luokassa ajoi myös Simo Kirssi. Alkukauden hyvät sijoitukset kansainvälisissä kilpailuissa ovat vaihtuneet karsintarajan tuntumaan jääneisiin aika-ajoihin sekä MM-pisteiden ulkopuolelle. Pirinen positiivinen yllättäjä Paremminkin avoimen luokan EM-sarjaa ajava Jukka Pirinen teki hienon debyytin MM-sarjaan Hollannin osakilpailussa. Jukka ajoi erän alussa kymmenennen sijan paikkeilla, mutta puutui hieman ja oli maalissa 14. Steve Ramon 3. Kenneth Gundersen 5. Andrea Bartolini 4. Tämän hetken paras suomalainen on isossa luokassa ajava Antti Pyrhönen. Tyla Rattay 7. Stuart Flockhart 7. Motocross GP-luokassa Smets on pisteissä toisena ja isossa luokassa keulilla puhtaalla pelillään. Saksassa Marko oli 25, Hollannissa 21 ja Espanjassa 16. “Turha valittaa, että kilpailuja on liikaa, sillä sitähän tämä homma on. Luokan selvästi toiseksi paras kuljettaja on Garcia Vico. Puskin ensimmäiset 10 - 15 minuuttia aivan täysillä ja käteni hieman puutuivat. Säädöt ovat olleet pielessä sekä koneen että iskunvaimentimien kohdalta. Suurimmassa luokassa vastusta ei ole liiemmin tullut ja belgialainen tekee kellontarkkaa työtä kilpailu kilpailulta. Jukka Pirinen KTM KTM Honda Husaberg Honda Honda Yamaha KTM KTM Honda Yamaha Honda 75 66 58 37 34 29 28 28 27 26 23 7 Lisää tuloksia: www.offroadpro.net 23. Mickael Maschio 5. Minulla on peruselementit kunnossa, olen tarpeeksi nopea aika-ajoissa, että saan hyvän lähtöpaikan ja tarpeeksi hyvä lähtijä saadakseni hyviä tuloksia. Se on fakta, joka antaa reilusti toivoa tulevaan!” 650-kuutioisissa on ajettu juuri niin kuin odotettiin. Alessio Chiodi 6. Olen kuitenkin positiivisesti yllättynyt suorituskyvystäni tässä vaiheessa kautta. Yritin rentoutua ja säästää voimia kisan loppuun. Saksassa ei ajo ollut ihan samanlaista, sillä kädet puutuivat pahasti ja jäin pisteittä. Kilpailun kolmanneksi ajoi Smets, joka jatkaa hyviä suorituksiaan kahdessa luokassa. “Se on helppoa kun ottaa lähdön, eikä tarvitse huolehtia muista. OP TULOKSET MM-pistetilanne 3/14 Pyrhönen: “Minulla on peruselementit kunnossa” Kuva: Tapio Vuori Antti Pyrhönen on vastannut alkukauden parhaasta suomalaismenestyksestä. Erik Eggens 10. Ajan Vantaan avoimen luokan SM: n ja sitten mennään taas ympäri Eurooppaa”, naureskeli Suomesta tavoitettu Pirinen. “Se oli yksi hemmetin kova kilpailu. Liekö suomalaisella ammattitaidolla osansa asiassa, sillä Vicon KTM:t pitää iskussa Petri Lehto. Alkukaudesta kädet hieman puutuivat, mutta olen ajanut todella paljon kilpailuja, joten nyt kaikki alkaa olla kunnossa. Antti Pyrhönen 25. saadaan testattua ainakin yksi uusi moottori, joten toivoa on. Yoshitaka Atsuta 26. Neljänneksi jätettiin, yksi kauden ennakkosuosikeista, Stefan Everts. Marc De Reuver 2. Bernd Eckenbach 10. Joël Smets 2. Joël Smets 3. Pyrhönen on hoitanut tonttinsa hyvin sillä avauksessa hän oli sijalla 13 ja Hollannissa kuudes. Espanjalainen on ottanut kaikista osakilpiluista toiset sijat ja on niin ikään pisteissä toisena. Danny Theybers 5. Olen kokonaisuudessa tyytyväinen alkukauteen, sillä kyllä niitä keskeytyksiä tulee muillekin. Aion jatkaa edelleen kahdessa luokassa ajamista, mikäli tunnen oloni hyväksi ja vältyn loukkaantumisilta”, kommentoi Smets Saksassa. Seuraavaan kilpailuun Kuva: Suzuki vastuksen. Marko Kovalainen Suzuki KTM Yamaha Kawasaki Honda Honda Suzuki Yamaha Kawasaki Honda Kawasaki 75 64 50 48 47 40 32 29 29 25 5 650cc 1. Hyvinkääläinen peri paikan Jussi Vehviläiseltä, joka loukkaantui ennen MM-avausta. “Olisin MM-pisteissä neljäntenä, jos en olisi keskeyttänyt Saksassa. Sain hieman rentouduttua ja pystyin pitämään Gordonin takana”, kertasi Pichon kilpailun jälkeen. Silloin Gordon sai minut kiinni ja alkoi painostaa. Stefan Everts 4. Claudio Federici 9. Hollannissa onnistuin hyvin, sillä siellä oli hiekkarata. Kolmantena on Cédric Melotte, joka on tavallaan lunastanut paikkansa Yves Demarialta, joka loukkaantui Hollannissa. “Pääpaino on EM-sarjassa, mutta on hienoa ajaa MM-sarjaakin. “Pelit eivät ole kulkeneet aivan odotetulla tavalla. Uskon, 125cc 1. Syynä saattoi olla rikkoutunut keula, joten olen positiivinen tulevaisuutta ajatellen ja uskon pärjääväni myös kovilla radoilla”, summasi Pirinen, joka osallistuu myös Italian ja Bulgarian MM-osakilpailuihin. MMpisteissä hyvinkääläinen on 26. Jos olisin ollut 100 % kunnossa, olisin voittanut Pichonin. Mark Eastwood 6. Itselläni on ollut pientä ongelmaa nivusten kanssa, mutta yleisesti tiimillä ei ole mennyt kovin hyvin. Andrew MacFarlane 10. Javier Garcia Vico 3. Kevin Strijbos 8. Gordon Crockard 7. Mickael Pichon 2. Cédric Melotte 4. Cas Honda-kuljettaja Gordon Crockard oli niin ikään tyytyväinen, mutta selitteli silti keskeneräistä kuntoaan: “Minulla oli pieniä ongelmia olkapääni kanssa. Ei tarvitse ohitella, eikä ottaa kontaktia. Luigi Seguy KTM KTM Yamaha Kawasaki Yamaha KTM KTM Husqvarna KTM Yamaha 60 59 55 47 38 38 37 37 34 28 MX GP 1. että saavutan palkintokorokkeen hyvin nopeasti”, hehkutti Pyrhönen lomansa jälkeen Hollannin lentokentällä. Kovalainen kamppailee ongelmien parissa Smets avoimen luokan kuningas Kawasakille Englantiin M J Church-tiimiin siirtynyt Marko Kovalainen on ainoa suomalainen motocross GP-luokassa. Saksassa tuli valitettava keskeytys, mutta mies on silti intoa täynnä. Hän oli kilpailun 23. Stephen Sword 8. Tai ainakin Joel Smetsin osalta. Sijoitus oli hyvä ja ensimmäiset MM-pisteet tosiasia. Jouduin ajamaan sisälinjaa jatkuvasti, sillä tämä rata oli, pitkine suorineen, kuin tehty nelitahtiselle. Belgialainen on osallistunut kahteen luokkaan ja tulokset ovat olleet hyviä. Varsinkin tiputuksissa ja kovissa alastuloissa tunsin kipua. Pierrick Paget 12
Pyörässä on nyt 450-kuutioisen kansi lyhennetyillä venttiileillä ja 426:n lohkot. Davidin kilpapyörän lopullinen tekninen seloste näyttää kutakuinkin tältä: WR450F-runko, YZ450F-moottori Yamaha Rinaldin ylikokokitillä, johoon kuuluu sylinteri ja mäntä sekä kampiakseli, WR450-sytytys, YZ450-kaasutin, WR450-sylinterikansi (jotta automaattinen puolipuristin saadaan toimimaan), Leo Vince -pakoputki, Hinson-kytkin jäykemmillä jousilla, YZ450-tankki, WR450-vaihdelaatikko jossa YZ450:n ykkös- ja -kakkosvaihte et, Solvan etu- ja -takajousitus, Brakingin jarrulevyt, Talonin vanteet, Renthal-ohjaustanko ja pidennetty vaihdepoljin Davidin isojen jalkojen takia. “T ule Espanjaan”, sanoi UFO Corse Yamahan tiimipäällikkö Pippo Lamotte minulle houkutellen. Pyörässä on paras rahalla saatava jousitus sekä pitkä lista tarvikevalmistajien tuotteita, joista osaa ei voi ostaa. Vain luoja tietää kuinka monen tuhannen euron arvoinen italialainen käsintehty jousitus liikahti tuskin tuumaakaan kun satakiloinen koeaja istahti pyörän päälle. Samoin epäilytti se tunnettu tapa, jolla italialaiset työskentelevät. “Tule Malagaan. OFFROADPro liittyi tiimin seuraan saadakseen tietää lisää pyörästä ja kokeillakseen miltä sillä tuntuu ajaa. Ensinnä jousituksen jäykkyys. Testissä: Yamaha WR500F Italialais-Japanilainen tehdashybridi Teksti: Jonty Edmunds - Käännös: Ira Laaksonen - Kuvat: Paolo Carrubba, Jonty Edmunds Voidakseen kilpailla myös yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa, UFO Corse Yamaha -tiimi kehitti japanilais-italialaisen hybridi-WR500F:n. Lopputulos on kisapeli, joka on niin lähellä tehdaskilpuria kuin vain mikään enduropyörä voi. Pyörä on pohjimmiltaan YZ450F, johon on lisätty Yamaha 24 Rinaldin kehittämät mäntä, sylinteri ja kampiakseli. Muistin yhdenkin vastaavan kutsun, jolloin luvattiin testiajo tiimin pyörällä ja sitten pyörästä keskusteluun käytettiin enemmän aikaa kuin sillä ajamiseen vaikka olin lentänyt toiselta puolelta Eurooppaa. Tiimi on siellä testaamassa ja sää on aina hyvä alkuvuodesta.” Kutsu houkutti, mutta samalla epäilytti. Se ei onnistunut, ja tiimi päätti aloittaa suunnittelun puhtaalta pöydältä kaudelle 2003. Yksinkertaisten muutosten avulla moottori peittoaa edellisen mennen tullen. Ero on minimaalinen, eikä sillä ole merkittävää vaikutusta moottorin suorituskykyyn. Kaikki edellä mainitut osat asennettiin tiimin WR426F:ään viime kaudella. Koska tiimillä ei alkuvuodesta ollut käytössään yhtään WR450F: ää, lukuun ottamatta sitä, jota Mario käytti harjoittelupyöränään, laitettiin David Knightin pyörään myös 426kuutioisen sytytys, joka tullaan myöhemmin korvaamaan WR450: n osalla. Ensimmäisenä nostettiin puristussuhde samaksi kuin 450-kuutioisessa vakiomoottorissa - ja siinä kaikki mitä tarvittiin pyörän luonteen muuttamiseksi. Asiat tärkeysjärjestyksessä Kun ensimmäisen kerran heilautin jalkani David Knightin puolilitraisen koneen yli, huomasin välittömästi kolme asiaa. Niiden avulla nostetaan moottorin tilavuus kuninkuusluokkaan sopivaksi. Rinaldin teknikot neuvoivat silloin olla muuttamatta pyörän puristussuhdetta ja tiimi sekä etenkin Mario Rinaldi kamppailivat saadakseen pyörän moottorin luonteen enduroon sopivaksi. Isompi ja parempi Pyörä, jonka UFO-tiimi oli tuonut pariksi viikoksi Marbellaan Davidin ajettavaksi, oli paitsi testialusta eri osille myös lähes tarkka kopio siitä pyörästä, jolla hän ajaa sekä Italian että maailmanmestaruussarjaa tällä kaudella. Epäilyksistä huolimatta päätin matkustaa aurinkoiseen Espanjaan tavatakseni UFO Corse Yamaha -tiimin ja ajaakseni David Knightin tämän vuoden yli 500-kuutioisella nelitahtisella kisapyörällä. Asia ei ole kuitenkaan ihan niin yksinkertainen, kuin miltä se saattaa kuulostaa. Koska pyörä nykyisellään on koostumukseltaan kolme neljäsosaa YZ450F: ää ja yksi neljäsosa WR426F:ää, ei pyörässä ole vielä sivulta avattavaa ilmansuodatinkoteloa. Sekä 46-milliset USD-etuiskunvaimentimet että tehtaan Solva-takaiskunvaimennin olivat jäykät, jotta ne selviäisivät
Odotin vaimennukselta herkkyyttä, mutta sekin oli uskomattoman tiukka. Viiden sentin alueella oli asennettu nestetoiminen kytkin, käsisuoja, puolipuristimen vipu, kuumakäynnistyspiirin käyttövipu ja sammutusnappi. Mieluummin hän kuin minä Kun katselin 25 Davidin pouk-. Käyttääkseni niitä jouduin nostamaan sormiani ja painamaan kyynärpäitäni alas, mikä oli todella epämukavaa, varsinkin ajaessa. Yhteenvetona voisi todeta että pyörän jousitus oli enemmän motocrosspyörän kaltainen kuin MM-sarjan endurokilpuriin sopiva. Kolmas hämmästyttävä asia oli Renthal-tangon leveydelle asennettujen vipujen ja vipstaakien määrä. Myös se on syy siihen, miksi hän ajaa enduron MM-sarjassa kivikovilla etu- ja takaiskunvaimentimilla. Tangon vasemmassa päädyssä sen sijaan löytyi hämmentävän näköinen kokoelma tavaraa. Toinen syy jäykkiin jousiin on nelitahtimoottorien suurempi paino. Yhtenä maailman nopeimmista kuljettajista David tarvitsee koko pituudeltaan täysin toimivan ja silti pohjaamiset estävän jousituksen. Vipu oli sentin ohjaustangon yläpuolella vaakatasosta katsoen ja siten noin 30-40 astetta normaalia korkeammalla. Toisen asian huomasin kääntäessäni ranteitani niin taakse kuin vain pystyin, oli Davidin valitsema hallintavipujen asento. Ajaessani sormet menivät sekaisin, enkä oikein tiennyt mitä vipua pitäisi käyttää. Tanko on korkea ja sitä on siirretty reilusti eteenpäin, sen oikeassa päässä on ihan normaalin näköisesti kaasu, etujarruvipu sekä käsisuoja. Jousituksen ominaisuuksiin vaikutti tietenkin sen tuoreus, upouusia iskareita ei oltu vielä ajettu kunnolla sisään. Sen moni tosin jo varmaan tietääkin. n i t h g i n David K yörä! p a s i k MM ajovarusteineen yli satakiloisen David Knightin vauhdissa MM-kilpailuissa
ovat tosiasiassa superihmisiä ja heidän pitäisi saada kaksinkertaisena pikkuluokkien palkintorahat MM-pisteistä. Ajofiilikseni virittyi korkealta kiertävän kaksitahtisten käskemiseen eikä lainkaan heti alhaalta väkevästi vääntävän ja mielettömän tehokkaan pyörää ajamista varten, joka - anteeksi vain - muistutaa ominaisuuksiltaan traktoria. Aluksi se ei ollut mikään ongelma. Yhdyin Davidin ajatukseen siitä, että pyörä kulkee aina paljon kovempaa kuin ymmärtääkään. Kun olin ajanut vain kolme tai neljä kertaa penkereisen ylämäkeen oikealle kaartuvan mutkan, lipsahti ja poistuin pöheikköön. 500-kuutioisilla nelitahtisilla kilpailevat, ja varsinkin ne jotka jotenkin onnistuvat sijoittumaan lähelle enduron MM-sarjan kärkeä, kuten David, Juha, Mika, jne. Tämä oli todella hyvä asia, kun yritti pysyä todella kuoppaisella ja mutkaisella radalla. ajaen kuvaajan neuvojen mukaan. Todella mahtavaa. Minulle tuli vain hyvin selväksi, ettei pyörä ole sellainen jolla nauttisin ajaa ja ettei se ole pyörä, joka tekee ajopäivästä mukavan eikä rasittavan. Pikainen pyrähdys maastossa vahvisti sen mitä olin ajatellut, jo kahden minuutin pyörään tutustumisen jälkeen. Pyörin ympäriinsä epämiellyttävän kovaa Pyörän moottori on kasvatettu 450-kuutioisesta 500-kuutioiseksi.. Heti ensi metreillä hämmästyin takajarrun herkkyydestä ja nestekytkimen tarkasta toiminnasta. Samalla hän ajoi aikoja, joihin hänen tiimitoverinsa eivät pystyneet antamaan vastusta. Lisäksi olin unohtanut nelitahtisten käynnistämiseen liittyvän kultaisen säännön: kaasua ei pidä koskaan kääntää kun yrittää käynnistää. Knight kuitenkin suhtautuu voi- maan totaalisesti väheksyen. Se todennäköisesti oli syy siihen miksi ajoin ulos. Joitakin kohtia radasta piti ajaa useampaan kertaan, ennen kuin kuvaaja oli tyytyväinen. Edes nelinkertainen enduron maailmanmestari Mario Rinaldi ei tullut täysin toimeen voiman kanssa. Takarenkaan lukkojarrutukseen riitti jarrupolkimen hipaisu. Kuten sanoin, oli ajatukseni hölmö ja huomasin nopeasti, etten olisi voinut enempää erehtyä. Kun nousin pois pyörästä Davidin kiirehtiessä takaisin sen päälle, sain vastaani kysymyksen, jota olin n i t h g i n K d i v a D ! ä r ö y p a s i k MM koilevan lukuisten erikoiskoetta merkkaavien oliivipuiden välissä, kuvittelin yksinkertaisesti että UFO Corse -tiimi on nyt onnistunut tuottamaan helpommin hallittavan ja kuljettajaystävällisemmän version 450F:stä. Tätä pyörää ei ole tarkoitettu suurille markkinoille ja sen kyllä huomaa ajo-ominaisuuksista. Toinen asia, jonka ymmärsin, oli se, että starttimoottoria tai ainakin automaattista puolipuristinta tarvitaan. Pyörää täytyy kunnioittaa ja totutella sen suureen voimaan ja massaan. Niin paljon kuin nautinkin ajamisesta Paul Edmondsonin 125kuutioisella tai Mats Andreassonin 250-kuutioisella, odotin kovasti isolla 500-kuutioisella ajamista. Olin ollut pyörän päällä alle kaksi minuuttia ja näytin jo täydeltä aloittelijalta! Päätin, että on parasta tutustua pyörään minua tarkkailevien silmien näkökentän ulkopuolella ja sain siihen luvan. Ei pidä ymmärtää väärin, kun sanoin, etten haluaisi ajaa pyörällä kilpaa, sillä siinä ei todellakaan ole mitään vikaa. Pyörän 500 kuution tuottama dieselmoottorin kaltainen voima on koko ajan läsnä, eikä sitä moni kykene hallitsemaan. En haluaisi kilpailla pyörällä vaikka saisin siitä hyvästä kaiken Espanjan tuottaman viinin. Pian sen jälkeen päätin pitää hengähdystauon ja päästää Davidin takaisin pyöränsä päälle. Hän onnistuu jotenkin lähes jokaisessa ‘kytkin sisään, kierrokset ylös, ulos mutkasta’ -rutiinissaan. Viisi minuuttia myöhemmin pohkeessani oli kramppi ja hiki virtasi naamallani, kun vihdoin sain pyörän käyntiin yhdellä polkaisulla sen jälkeen, kun David oli huutanut, että kannattaa käyttää kuumakäynnistysvipua. Aika pian ymmärsin erään asian. Sen ymmärrettyäni ei kestänyt kauaakaan, kun aloin tuntea oloni hieman mukavammaksi WR500F:n päällä. Lähdin lopuksi pikaiselle kierrokselle ja toivoin, että tällä kertaa saisin pidettyä pyörän radalla. Yksi asia, jonka olen nyt oppinut ajettuani sekä kaksi- että nelitahtisilla saman päivän aikana, on että jos aikoo ajaa “tosimiesten pyörällä” ei kannata lämmitellä ja viettää aikaa (minun tapauksessani kaksi tuntia) pienemmän ja helpommin hallitavan kaksitahtisen parissa. Moottorin sammumisen estämiseksi riitti yhden sormen irrottaminen kytkinkahvaa varten. UFO Corse -tiimin johtaja Pippo ja useimmat tiimin kuljettajista, jotka eivät jostain syystä olleet sillä hetkellä radalla, sekä kaksi mekaanikkoa, jotka olivat käyttäneet suu- 26 rimman osan päivästä tehdäkseen pyörän kivan näköiseksi minua varten, olivat hämillään. Siitä seurauksena oli se, etten kyennyt kääntämään pyörää radan ensimmäiseen oikealle kaartuvaan mutkaan vaan ajoin suoraan espanjalaiseen pöheikköön. Tietenkin ensivaikutuksen tehneen moottorin voiman jälkeen. Davidin testipyörässä ei ollut kumpaakaan. Tein itsestäni täydellisen keltanokan potkiessani pyörää käyntiin, unohdin totaalisesti kuumakäynnistysvivun ja puolipuristimen käytön. David ajoi uudella pyörällään aivan kuten se olisi ollut 125kuutioinen. Auringon laskiessa ja paluulentoni asettaman aikataulun painaessa pahasti mieltä, oli alettava ottaa kuvia
27. Pyörä on säädetty maailman huipputason kuljettajaa varten, joka on kaksi kertaa suurempi ja painavampi kuin keskiverto enduromies. Myös moottorin suorituskyky ja jousitus on muokattu Davidin vaatimusten mukaisesti. Kuvittelin heidän olevan myös autuaan tietämättömiä siitä, kuinka olin ollut pelosta kankeana viimeisen 45 minuutin aikana useamman kerran kuin niitä edeltäneiden viimeisen 45 kuukauden aikana. Puuttuva linkki Vaikka pyörä, jolla David ajaa tänä vuonna sekä Italian että maailmanmestaruudesta, ei ole kovin kaukana siitä, jolla hänen tiimitoverinsa Mario Rinaldi ajoi viime vuonna tai siitä, jolla minä ajoin, voin varmuudella sanoa yhden asian. Koska WR500F tuottaa todennäköisesti enemmän voimaa kuin kolmen tai neljän KDX220:n yhteenlaskettu teho, ei pyörä ole mikään jokamiehen kilpakone. Se on..”, sanoin sukeltaessani yhteen tiimin rekkaan ottaakseni juotavaa ja voittaakseni aikaa. “No, tuota.. löytämään paikkaansa moottoripyöräkauppiaan esittelytiloista, sillä se on tehty pelkästään yhtä tarkoitusta varten: UFO Corse Yamaha -tiimin pääsykortiksi yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokkaan ja sillä tapaa saada kuljettajan jokaiseen MMsarjan luokkaan. Pyörä ei tule koskaan OP Ohjaustangossa on vipuja ja nappeja enemmän kuin tarpeeksi. Asia on hyvä muistaa Davidin helpon näköistä ajamista seuratessaan erikoiskokeella. Iso sininen pyörä saattaa hänen käsittelyssään näyttää lelulta, mutta sitä se ei ole. pelännyt ennen kuin ehdin edes ottaa kypärän päästäni. “Mitä pidit?”, kysyi Cristian Armelloni, Knightin tämän kauden mekaanikko. Se on iso, se on painava ja maailmassa on vain kourallinen pohjoismaiden ulkopuolelta tulevia kuljettajia, jotka pystyvät sillä ajamaan. Päätin hieman vääristellä totuutta ja vastasin: “Se on mahtava.” Ajattelin tyytyväisenä heidän luulevan minun nauttineen ajosta. Tosin epäilin että lausuntoani seurannut suurieleinen italiankielisen keskustelun aihe olin minä ja kuinka suuri valehtelija olinkaan
Monissa pyörissä on lisäksi pikatankkauskorkit, jotta varikolla vietetty aika minimoitaisiin. R iittää että käy muutamassa offroad-kilpailussa PohjoisAmerikassa, kun jo huomaa että asiat tehdään USA:ssa aivan eri tavalla. Sekä pyörään että kuljettajaan kohdistuvat vaatimukset ovat täysin erilaisia kuin eurooppalaisia endurokisoja kiertavät kohtaavat. Kun meillä Euroopassa suurin osa tarvitsee valoja ja aikakortin saadakseen viikoittaisen moottoripyöräkisa-annoksensa, niin USA:ssa tuhannet eri-ikäiset kuljettajat suuntavat viikonloppuisin pyörineen länsirannikon aavikoille tai pitkin itärannikon metsiä viettääkseen mukavan moottoripyöräilyviikonlopun. Keltaiset, vihreät, punaiset ja siniset kaks´puolikkaat kaksitahtiset ovat suosituimpia niin ammattilaisten kuin harrastelijoidenkin keskuudessa. Koska tiimin suurin sponsori on FMF, kaikkien kolmen pyörän moottorit ja pakoputket on viimeistellyt Flying Machine Factory käyttäen Wisecon kaksirenkaista takomäntää sekä tarvikemarkkinoilta napattuja reed-läppiä talon ja Hinsonin kytkinasetelmaa. Pyörä kääntyy kuljettajien mielestä herkemmin ja tuntuma on parempi. Suurin muutos on etuhaarukan T-kappaleiden vaihtaminen RG3-tyyppisiin. OP Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds US GNCC sarjojen pyöräkatsaus Rodney Smith - Suzuki RM 250 FMF Suzuki -tiimin johtajan Mike Webbin mukaan vuoden 2003 Suzukin 250 -kuutioinen pyörä on paras RM, jolla tiimi on koskaan ajanut. Tämän takia japanilais- 28 valmisteiset pyörät ovat näkyvästi esillä, eurooppalaiset merkit ovat KTM:ää lukuun ottamatta harvinaisia. Tiimin ei ole tarvinnut lainkaan virittää moottoria, sen sijaan on satsattu tehoalueiden muokkaamiseen kunkin tiimin kolmen kuljettajan toiveiden mukaisesti. Uusien T-kappaleiden (kuvassa) myötä keulakulma jyrkkenee 24 asteesta 21.5:een. Joka pyörän jousituksen simmipakkoihin on kajottu, mutta käytössä ovat vakiojouset.. Sen takia useimmat kilpailijat ajavat normaaleilla motocrossrenkailla, takana on käytössä yleisesti 19-tuuman takarengas. Esimerkiksi renkaita ei ole mitenkään säädelty tai rajoitettu, toisin kuin Euroopassa. Grand National Cross Country -sarja (GNCC) on Amerikan tärkein offroad-mestaruussarja. Yhtäläisyydet enduron MM-sarjaan valmistettujen pyörien ja GNCCsarjan huippupyörien välillä ovat harvassa. Kolmen tunnin kisassa useimmat Pro-luokan kuljettajat tekevät vain yhden varikkokäynnin, joten bensatankki on tuplasti vakiocrossin tankkia suurempi. Koska GNCC-pyörien ei tarvitse olla rekisterissä (USA:n kilpailut ajetaan normaalisti 30 minuutin mittaisilla radoilla, jotka ovat 100%: sti maastossa), on ilmeisin ero täkäläisten ja USA:n kilpapyörien välillä se, että USA:n kalustossa ei ole valoja. Kolmen tunnin “hare & hound” -kisat ovat USA:ssa ehdottomasti suosituin maastomoottoripyöräurheilun kestävyyslajeista. Suurin osa maan enduroammattilaisista tienaa elantonsa GNCC-sarjasta. Aiempina vuosina tiimi joutui laskemaan etuhaarukan putkia saman vaikutuksen saavuttaakseen. Koska käytössä on laajat maaalueet ja tiellä ajoon liittyvistä lakiseikoista ei tarvitse välittää, niin kukaan ei paljoa välitä maastoon liittyvistä ympäristönsuojeluasioista. Tyypilliseen GNCCkalustoon kuuluu erottamattomasti pakoputkien kipinänestäjä, ohjausiskunvaimennin sekä tietenkin korkeaoktaaninen kisabensa. OFFROADPro matkusti Atlantaan GNCC-sarjan toiseen osakilpailuun ja silmäili sarjan huippupyöriä. Tehdasviritettyjä kisapelejä USA:sta Kolmetuntiset kilpailut ovat suurta bisnestä USA:ssa. USA:ssa kolmetuntinen kilpailu todella kestää kolme tuntia, eikä sitä varikolla voiteta. Toinen huomattava ero on bensatankin koko
Moottorin muutokset rajoittuvat Boyesenin rad-läppiin ja FMF:n SST-sarjan paisariin sekä PowerCore-vaimentimeen. Mike Laffertyn kisapeli näyttää melko vakiolta KTM:n nelarilta, mutta on siinä kuitenkin muutamia eroja verrattuna itävaltalaisen valmistajan 450-kuutioiseen tuotantopyörään. Sylinteri ja kansi ovat vakiot, sillä Laffertyn mekaanikon mukaan voimaa on riittävästi vakionakin. 49-millinen USD-etuhaarukka sekä tehdaspyöriin tarkoitettu takavaimennin on käytössä yksinkertaisesta syystä - niiden ominaisuudet säilyvät pidempään vakiona rajussa röykytyksessä kuin vakioiskareiden. Molemmissa päissä Lafferty käyttää paria pykälää vakiota jäykempiä jousia. Muutaman tarvikeosan avulla Blackwell on tehnyt haluamansa muutokset. Randyn pyörän etupää on vakio mutta simmipakkoja on tietenkin muuteltu. Teoriassa homma toimii siten, että yhden ilmapussin puhjetessa täyttää toinen sen paikan. CR:n tehopiikkiä vaimentamaan on asennettu ylimääräinen kannentiiviste. Pyörään on asennettu myös 6-pykäläinen MXC-vaihteisto. Tarvikeosista voi mainita Vertexin yksirenkaisen männän, V-Forcen läpät sekä ammattilaisten suosiman Hinsonin kytkinkellon. Kuten kaikkien japanilaisten pyörien kohdalla, on jousitus se osaalue, johon tiimin testaaminen on keskittynyt. Halutut ominaisuudet on moottoriin taikonut Mitch Payton, Pro Circuitin omistaja ja moottorivelho. Hän ajaa Team Green:in Kawasakilla, joten hänenkin kalustoaan koristaa Chevy Trucksin graafikat PC:n supercross-tiimin pyörien lailla. Takapäässä on nopean ja hitaan iskunvaimennuksen säädöt erikseen. 29. Muuten Dougin pyörä on lähes vakiopyörä, joka on muutamalla valitulla osalla saatu muuttumaan motocrosspyörästä GNCC-pyöräksi. Vaimennus on alussa pehmeämpi, mutta tiukentuu loppua kohti progressiivisesti. Pro Circuitin tuotteet ovat Andrewsin pyörässä hyvin esillä. Yamahan offroad-tiimin johtajan mielestä titaaninen FMF-pakoputki, kaasuttimen säädöt ja “avoimempi” ilmansuodatinlaatikko olivat ainoat pyörän suorituskykyä parantamaan tarvittavat muutokset. Laffertyn pyörän iskunvaimennus on sama WP:n tuote, mitä käyttää KTM:n 125 SX -tiimi käyttää. Käsittelyssä ovat olleet niin sylinteri kuin kansikin, pakoputkisto on luonnollisesti sovitettu sylinterin kanssa sopivaksi pariksi. Pienet läpinäkyvät pussukat on pakattu Bridgestone 202 -takarenkaan sisään. Bridgestone 202 -rengasta on toistaiseksi yleisesti saatavilla vain 19-tuumaisena. Doug käyttää Öhlinsin jousituspakettia, joka pehmein jousin ja tiukoin vaimennuksin on hänen mielestään paljon parempi kuin mikään japanilaisesta iskarista modifoitu voi olla. Yksi mielenkiintoinen tuote, jota tiimi käyttää ja joka ei ole vielä yleisesti saatavilla, on Summers Racing -”pallot”. Sen lisäksi pyörässä on Big Gunin valmistama “Lafferty” -pakoputki, joka ei ikinä menisi läpi enduron MM-sarjan teknisestä tarkastuksesta. Fred suosii tasaisesti vetävää, liki silkinpehmeää moottorin luonnetta. 48-millisen etuhaarukan sisuskaluja on hieman rukattu sekä T-kappaleet on napattu tehdaspyöristä. Siksi ei ole kovin yllättävää, että hän on tehnyt vähemmän muutoksia kuin tehdaskuljettajat. Kaikista Fred Andrewsin Kawasaki KX250 Doug Blackwellin Honda CR250 Doug Blackwell on kuljettaja, joka maksaa itse jokaisen GNCC-osakilpailun kulut. Yamahaan riittää moottorin hengityksen rajoitusten poistaminen, varsinaista virittämistä ei tarvita. Eksoottisin ja kallein erikoisuus on rapakon takana 4000-5000 taalaa maksava Showa / Pro Circuit -jousituspaketti, jolla on korvattu vakio KYB:n alusta. Ne muuttavat hiukan ohjausgeometriaa. Tätä termiä tiimi käyttää 44 ja 68 silikoni-implantin näköisistä säkeistä, jotka on pakattu etu- ja takarenkaan sisään mousse-sisärenkaan sijaan. Randy Hawkinsin Yamaha WR450 Mike Laffertyn KTM 450EXC Hawkinsin Randy Pro-luokan GNCC-pyöristä WR450 on todennäköisesti vähiten muokattu (ja siksi parhaimman näköinen). Sytytyksen ohjausyksikkö on sentään napattu crossimallista, jotta moottori kiertäisi herkemmin. Saadakseen tilaa isolle kropalleen Doug on joutunut satsaamaan paksumpaan penkin pehmusteeseen sekä jaltappeja 13 mm taaksepäin siirtävän sarjaan. Ainoa GNCC-sarjan ammattilaisista, joka saa suoraa tukea Pro Circuitilta, on entinen moto- ja supercrosskuljettaja Fred Andrews. Jouset ovat lainattu YZ-mallista
Olen todella iloinen, että voitin, en pelkästään itseni. “Olin yllättynyt sijoittuessani ensimmäiseksi”, selitti 35-vuotias italialainen. ENDURO Juha Salminen tahditti menoa Kreikassa MM - 3 / 8 Kalavrita, Kreikka Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds G as Gas -kuljettaja Petri Pohjamo jatkoi vahvojen suoritustensa sarjaa 125kuutioisten luokassa pysymällä kumpanakin päivänä hyvässä iskussa olevan ranskalaisen Marc Germainin edellä. Minulla oli kumpanakin päivänä ihan samanlainen tunne pyörästä, mutta tulokset olivat tänään paremmat”, kommentoi KTM Racing -tiimin kuljettaja. Bazzurrin avulla Husqvarna sai ainoan luokkavoittonsa kilpailussa. Edes suomalainen itse ei osannut selittää, kuinka onnistui parantamaan sijoitustaan viidennestä kolmanneksi. Silvan jäi Germainille vain sekunnin. Toisen päivän australialainen voitti 18 sekunnilla. Hän voitti luokan myös sunnuntaina. Merriman vahvana 250-kuutioisten kaksitahtisten luokassa Honda-kuljettaja Stefan Merriman oli kärjessä kumpanakin päivänä. Tilille napsahti kolmas tila lauantailta ja neljäs sija sunnuntailta. Pienikin virhe riittää ja heti menettää useamman sijan”, selitti entinen motocross-kuljettaja. Giovanni Sala tasaisuudellaan pistejohdossa Kun 250-kuutiosten nelitahtisten johtaja Peter Bergvall kaatui ensimmäisenä päivänä, ajoi CH Racing Husqvarnan kuljettaja Roberto Bazzurri ensimmäiseen voittoonsa enduron MM-sarjassa. 30 hyvä viikonloppu”, kommentoi innostunut Stefan. Siitä huolimatta olen tyytyväinen siihen, että pystyin kilpailemaan voitosta.” Enduron nelinkertainen maailmanmestari, Juha Salminen, kasvatti johtoaan sekä 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa että yleistuloksissa voittamalla kolmannen osakilpailun kummatkin päivät Kreikan Kalavritassa. KTM:n ranskalaiskuljettaja on uusi tulokas enduron MM-sarjan huippukuljettajien joukkoon. “Extreme-kokeella oli vaikeaa, mutta muuten kaikki meni minun kannalta hyvin tänä viikonloppuna.” Toisena päivänä palkintopallin viimeinen sija meni hallitsevalle 125-kuutioisten maailmanmestarille Petteri Silvanille. “Viime vuonna en onnistunut saamaan kahta peräkkäistä hyvää suoritusta, joten voittaminen kumpanakin päivänä oli todella hyvä asia.” Suomalaisen kannoilla ajoi kumpanakin päivänä ranskalainen Marc Germain, jonka aikomuksena on estää se, että mestaruuden tavoittelusta tulisi pelkästään skandinaavisten kuljettajien taistelu. Aro kärsi koko viikonlopun ajan pienistä ongelmista pyöränsä kanssa. Voittojensa ansiosta Pohjamolla on nyt 26 pisteen johto 125-kuutioisten luokassa. Ensimmäisen päivän kolmanneksi ajoi CH Racing Husqvarna -kuljettaja Mika Saarenkoski, joka toisena päivänä oli neljäs. “Se on niin pienestä kiinni 125-kuutioisissa. Hän hyödynsi vuosien motocross-kokemuksensa viikonlo- pun aikana ja oli kilpailun parhaiten sijoittunut ranskalainen. Ensimmäisenä päivänä Merriman voitti reilulla 42 sekunnilla toisella kierroksella sattuneesta kaatumisesta huolimatta. Ensimmäisenä päivänä eroa heidän välillään oli 11 sekuntia, toisena päivänä 18 sekuntia. Voitoillaan hän siirtyi Samuli Aron ohi neljänneslitraisten mestaruustaistossa. Extremekokeen ajaminen ilman takajarrua ei ollut kovin hauskaa.” nsimmäisenä päivänä kolmanneksi ajoi KTM:n ranskalaiskuljettaja Freddy Blanc, joka onnistui toisena päivänä ajamaan kakkoseksi. “Olin myös hieman liian varovainen hyppyjen suhteen endurokokeella. Kaaduin kerran motocross-kokeella toisena päivänä, mutta eniten ongelmia aiheutti extreme-koe”, selitti Marc. Tänään ratamerkinnöistä suli muovia takajarrulevyyni. Bazzurri onnistui kumpanakin päivänä pitämään takanaan kovaa ajaneen maanmiehensä Giovanni Salan. “Lukuun ottamatta yhtä virhettä ensimmäisenä päivänä kaikki meni todella hyvin. Olisin voinut olla hieman aggressiivisempi toisena päivänä, mutta Samuli teki minulle palveluksen sijoittumalla kolmanneksi.” 250-kuutioisten hallitseva mestari, Samuli Aro, ajoi ensimmäisenä päivänä toiseksi Merrimanin perässä ja putosi kolmanneksi toisena päivänä. “Odotin Salan olevan todella nopea tänään, joten ajoin vain niin kovaa kuin pystyin. UFO Corse Yamaha -kuljettaja Germain ajoi koko viikonlopun ajan tasaisen nopeita testiaikoja ja taisteli luokkavoitosta, vaikka pidon löytäminen kilpailun extreme-kokeilla oli yhtä taistelua. “En ymmärrä miksi olin nopeampi tänään. “Tämä oli minulle Mika Saarenkoski löysi vauhdin kohdalleen enduron Kreikan MM-osakilpailussa. “Olen ajatellut liikaa pyörää ja liian vähän kilpailemista viime aikoina”, tunnusti Samuli toisen päivän lopulla. Pohjamo voitti ensimmäisen päivän vajaalla sekunnilla ja toisen päivän vain kahdella sekunnilla. Minulta on mennyt jonkin aikaa oppia luottamaan uuteen eturenkaaseeni (Stefan käyttää Pirellin renkaita ensimmäistä kertaa MM-sarjassa ajettuaan viisi vuotta Michelinillä), mutta nyt se toimii todella hyvin. “Kaikki on ollut todella hyvää tänä viikonloppuna. “Olen todella tyytyväinen siihen, miten asiat ovat sujuneet tänä viikonloppuna”, kommentoi Pohjamo kilpailun jälkeen. “Ensimmäisenä päivänä minulla oli ongelmia kaasuttimen ja jousituksen kanssa
Rickard Larsson 5. Cervantes yllätti jälleen monet tarjoamalla Juhalle kovemman vastuksen kuin kukaan muu viikonlopun aikana. Werner Muller KTM KTM VOR Husaberg KTM 500cc 4t 1. “Tänä viikonloppuna taistelu oli todella hyvää”, selitti Juha kilpailun TULOKSET jälkeen. Samuli Aro 5. Paolo Goncalves 9. Freddy Blanc 3. Jani Laaksonen 8. Juha Salminen 2. Petteri Silvan 4. Gerard Farres 4. David Knight KTM KTM VOR Husaberg Yamaha Yleiskilpailu 1. Mika Saarenkoski 5. Miki Arpa 14. Marc Germain 3. Marc Germain 3. Toivon, että pääsen pian ajamaan KTM: n uutta nelitahtista.” Kolmannelle sijalle ensimmäisenä päivänä ajoi italialainen Giuseppe Gallino. “Olen parantanut ajoani joka kilpailussa ja toivon, että voin jatkossakin painostaa Juhaa tulevissa kilpailuissa.” Kolmantena kumpanakin päivänä oli VORilla ajava suomalainen, Mika Ahola. Daniele Tellini Husqvarna KTM KTM Yamaha Yamaha 450cc 4t 1. Ivan Cervantes 3. Roman Michalik KTM KTM Honda KTM VOR Yleiskilpailu 1. Daniele Tellini Husqvarna KTM Yamaha KTM Yamaha 250cc 4t 1. Samuli Aro 4. Jani Laaksonen 5. Anders Eriksson 3. Juha Salminen 2. Nyt eroa heidän välillään on vain kaksi pistettä. Ivan Cervantes 3. Samuli Aro 3. Giovanni Sala 3. Ensimmäisenä päivänä kolmossijalla oli Gas Gas -kuljettaja Paolo Goncalves. Roman MIchalik 2. Petri Pohjamo 2. Farioli KTM -kuljettaja, jonka suoritukset paranevat kilpailu kilpailulta, liukastui kerran toisena päivänä, mutta onnistui silti säilyttämään jännityksen viikonlopun viimeiselle erikoiskokeelle asti. Anders Eriksson 4. Samuli Aro KTM KTM Honda KTM KTM 31. Marko Tarkkala VOR Husqvarna Gas Gas KTM Honda Husaberg 450cc 4t 1. Helder Rodrigues 8. Mika Ahola 4. Marko Tarkkala VOR KTM Husqvarna Honda Gas Gas Husaberg 500cc 4t 1. Giovanni Sala 3. Salminen paikallaan Yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa voitot otti kumpanakin päivänä Juha Salminen, joka jatkoi kulkuaan kohti viidettä peräkkäistä maailmanmestaruuttaan. Voitoillaan hän kavensi eroaan mestaruuspisteissä johtavaan Anders Erikssoniin. Roman Michalik 2. Roman Michalik vs Anders Eriksson VOR-kuljettaja Roman Michalik toisti sen mitä hän teki MMsarjan Espanjan osakilpailussa: hän voitti 450-kuutioisten nelitahtisten luokan kumpanakin päivänä. Mika Saarenkoski 4. Paolo Goncalves 4. Guiseppe Gallino 5. Freddy Blanc 5. Stefan Merriman 2. Sunnuntaina meno parani hieman ja tilille ropsahti yhdeksäs sija. Toisena päivänä samalla sijalla oli espanjalainen Gerard Farres. Michalik voitti ensimmäisenä päivänä 40 sekunnilla. Juha Salminen 2. Ajoin ensimmäisen kierroksen täysillä, mutta sen jälkeen koitin vain ajaa tasaisesti, sillä en tuntenut oloani kovin hyväksi.” Michalikin perässä toiseksi sijoittui ensimmäisenä päivänä CH Racing Husqvarnan kuljettaja Anders Eriksson, joka putosi toisena päivänä kolmanneksi. Mika Ahola 4. takia vaan myös Husqvarnan ja mekaanikkojeni takia.” Kumpanakin päivänä toiseksi sijoittunut italialainen Giovanni Sala ansaitsi tuloksillaan reilun johdon 250-kuutioisten nelitahtisten mestaruuspisteissä. Ivan Cervantes 3. “Tarvitsen hieman lisää tehoa”, arveli Sala. Huolimatta espanjalaisen Ivan Cervantesin jatkuvasta painostuksesta kumpanakin päivänä, Juha pystyi keräämään toiset 50 MM-pistettä, vaikka ensimmäisen päivän voitto tuli vain vajaan puolen sekunnin erolla ja toisen päivän voitto reilun sekunnin erolla. “Nämä erikoiskokeet sopivat minulle todella hyvin, mutta toisena päivänä ajoi flunssaisena. “Oli todella vaikeaa saada hyviä aikoja näillä erikoiskokeilla.” Yli 500-kuutioisten luokassa kumpanakin päivänä toiseksi ajoi espanjalainen Ivan Cervantes, joka on nyt toisena myös luokan MMpisteissä. Roberto Bazzuri 2. “En pystynyt antamaan vastusta Romanille ensimmäisenä päivänä, enkä pysynyt hänen perässään tänäänkään. Guiseppe Gallino 4. Rickard Larsson 9. Stefan Merriman 4. Stefan Merriman 2. Kummatkin kuljettajat olivat melko reilun matkan päässä Salasta. Roberto Bazzuri 2. Anders, joka kamppaili jälleen löytääkseen sopivat säädöt pyörään, ei kyennyt kilpailemaan samalla tasolla tshekkiläissyntyisen Michalikin kanssa. Björne Carlsson 5. En tehnyt yhtään virhettä, mutta pyörä ei vain tuntunut hyvältä ja siksi en pystynyt painamaan täysillä.” Toisena päivänä luokan toiseksi ajoi KTM Racing -kuljettaja Xavier Puidgemont, joka menetti kaksi minuuttia ensimmäisenä päivänä. Valtteri Salonen Gas Gas Yamaha KTM Husqvarna TM KTM Honda KTM KTM KTM Husqvarna Gas Gas Gas Gas 250cc 1. “Olen todella iloinen siitä, että olin niin lähellä Juhaa, sillä hän on todella nopea kuljettaja”, myönsi Ivan. Gerard Farres 5. “Tämä oli jälleen todella mahtava viikonloppu minun kannaltani”, selitti Roman. Ivan Cervantes 3. Mika, joka ei pystynyt kilpailemaan Salmista ja Cervantesia vastaan, ei ymmärtänyt mistä pari sai voitettua aikaa niin paljon. Helder Rodrigues 5. Kilpaileminen oli Salan mielestä kuitenkin vaikeaa varsinkin toisena päivänä. Sebastian Guillaume 6. Stefan Merriman 4. “Yritin eri linjoja toisena päivänä, mutta ei sillä ollut mitään merkitystä, he ajavat kumpikin niin lujaa.” OP Lisää tuloksia: www.offroadpro.net Päivä 2 Päivä 1 125cc 1. Xavier Puigdemont 3. “Minun täytyy käyttää ykkösvaihdetta hitaissa mutkissa, mikä vaikeuttaa ajamistani, kun olosuhteet ovat rankat. Miki Arpa 5. Freddy Blanc 4. Jari Mattila Honda KTM KTM Gas Gas KTM Gas Gas 250cc 4t 1. Juha Salminen 2. Petri Pohjamo 2. Björne Carlsson 5. Hän kasvatti johtoaan 48 pisteeseen yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokassa. Petteri Silvan Gas Gas Yamaha Husqvarna TM KTM 250cc 1. “En ymmärrä missä kohtaa he menevät niin paljon lujempaa kuin muut”, ihmetteli Mika. Suomen Marko Tarkkala eksyi reitiltä lauantaina ja sijoitus oli vasta 14:sta. Toisena päivänä hän ajoi 23 sekuntia nopeammin kuin kuusinkertainen maailmanmestari. Jari Mattila 125cc 1. Alessandrio Botturi 5
Allright Dirt Day, Espoo - Kuva: Markus Ström Simon Wiik
????????????????????????????????????. ????????????????. ???????????????. ??????????. ??????. ???????????????????????????????????????????????????????. ??. ????. ?????????????????????????????????????????. . . . ???????????????. . ????????????????????????????????. ??. . ??????. ????????????. ??????. ?????????????????????????. ?. ??. ?????. ????. . . ???. ???. A4 Ilmoitus 8.5.2003 16:51 Page 1 C M Y CM MY CY CMY K ???????????????????. ????????????????????????????. ?????????????????. ???????. . ?. ????. ???????. ?. ??????????????????????????????. ???????????
Kolmospaikalla olivat puolestaan Tommi Asikainen, Raimo Henriksson ja Jari Moisio. Tommi Asikainen otti likipitäen uransa huonoimman lähdön ja Raimo Henrikssonilla oli helppo työ ajaa voittoon ja SM-hopealle, Asikaisen joutuessa tyytymään SM-pronssiin. Seuraavassa erässä oli mahdollisuus ratkaista mitalin väri. Samalla varmistui myös toisena maaliin tulleen Asikaisen mitali, mutta väri oli vielä avoin. Raimo Henriksson voitti oman eränsä ja se nosti hänet kisan kolmospaikalle. Myös Tommi Asikainen oli jonkinlainen kysymysmerkki, sillä mies oli murtanut solisluunsa Moskovan MMsemifinaalissa ja ajokunnosta ei ollut vielä tietoa. SM-finaali Antti Aakon vahvaa näytöstä Jääspeedwayn SM-kilpailuun oli ilmoittautunut yli 30 kuskia, joten maaliskuun alussa jouduttiin pitämään kaksipäiväiset SM-karsinnat Forssassa. Tommy Flyktman 8. Raimo Henriksson 3. Lisäksi varamiespaikan sai kaksi kilpailijaa. Kun kaikki olivat käyneet kolmesti radalla, kärjessä oli yksin 1. Tommi Asikainen ajoi myös maaliin erävoittajana ja oli edelleen vain pisteen päässä Aakosta. Pasi Luoto 10. Seppo Klemettilä OMK OMK P-KMK Ruotsi PirMM PirMM Ruotsi P-KMK PirMM OMK 15 13+3 13+2 11 9 9 8 6 5 5 Lisää tuloksia: www.offroadpro.net. Kisassa oli mukana myös kaksi Ruotsin edustajaa, Flyktmanin veljekset Jimmy ja Tommy. Tämä kertoo selkeästi jääspeedwayn suosiosta. Jari Moisio johti viimeiselle kierrokselle saakka, mutta sitten Raimo Henriksson puristi ohi ja erävoittoon. Mitalien väri ratkesi käytännössä jo lähtöritsalla. Sami Räsänen 9. OP RATALAJIT TULOKSET Jääspeedway - SM-finaali Seinäjoki Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen A ntti Aakko saapui Seinäjoen kilpailuun suoraan Ruotsin mestaruusfinaalista, missä Aakko sai kaulaansa pronssisen mitalin. Tommi Asikainen 4. kaikki eränsä voittanut Antti Aakko. Järjestävän seuran Aki AlaRiihimäki ei loukkantumisen vuoksi voinut osallistua SM-finaaliin, joka osaltaan hiukan latisti tunnelmaa etenkin kotiyleisön keskuudessa. 17:nnessä erässä Antti Aakko sai vastaansa Tommi Asikaisen. Toisen kierroksen jälkeen kahden erävoiton miehiä olivat Antti Aakko ja Jimmy Flyktman. Tomi Kirilov 7. Näin Henriksson ja Asikainen olivat tasapisteissä ja edessä oli uusintaerä. Jimmy Flyktman 5. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johtopaikan jakoivat erävoittoihin ajaneet Pasi Luoto, Raimo Henriksson, Antti Aakko ja Jimmy Flyktman. Neljännen kierroksen avauserä meni kahdesti uusiksi, ennen kuin päästiin maaliin saakka. Mitalit ratkaistiin viidennellä kierroksella. Voittaja oli Antti Aakko, joka otti näin neljännen erävoittonsa. He olivat pisteen päässä Asikaisesta, joten kisa oli tiukkaa. Aakko ajoi viidenteen erävoittoonsa ja uransa kolmanteen perättäiseen Suomen mestaruuteen. Tommi Asikainen oli toisena, vain pisteen pääsä Aakosta. Jari Moisio 6. Kun kilpailun järjestelytkin sujuivat rutinoituneesti Seinäjoen Moottorikerholta, niin yleisö sai nähdä hyvän jääspeedwaykisan, jota sävyttivät tiukat taistelut ja muutama kaatuminen. Kilpailuja seurasi lauantai-iltana noin 1 000 katsojaa. Kierroksen paras lähtö oli ilman muuta heti ensimmäinen, jossa sijoituksista käytiin tiukkaa taistelua. Antti Aakko 2. Kolmossijan jakoivat Raimo Henriksson, Jimmy Flyktman ja Jari Moisio. Karsinnoista kahdeksan parasta pääsi suoraan finaaliin jo kahdeksan aiemman seuraksi
Perinteiset kaasuttimella varustetut moottorit ovat Gillenin mukaan historiaa. etsiä oikeat asetukset ruiskumoottorien “mustalle laatikolle”, joka ohjaa pyörän toimintaa. Pääsyy on kuitenkin saasteiden vähentyminen, jolla saadaan eri maiden direktiivit täytettyä”, Gillen toteaa. OFFROADPro pääsi haastattelemaan Gilleniä hänen käydessään Suomessa. “Syy ruiskumoottorien yleistymiseen on selvä. Työ aloitetaan Magneti Marellin Ita- 36 Brian Gillen säätää pyöriä enemmän tietokoneella, kuin muilla perinteisemmillä työkaluilla. Hän ei pyöriin juuri ruuvimeisseli kädessä koske, vaan hän säätää pyörät tietokoneella. Brian Gillen ruiskumoottoreiden insinööri Buffalosta Yhdysvalloista kotoisin oleva 30-vuotias, nykyään Italiassa työskentelevä Brian Gillen on ruiskumoottoreiden insinööri. Kouluaikoinani ajauduin Ducati Racingiin harjoittelemaan ja kiinnostukseni pyörien sytytykseen kasvoi entisestään. lian laboratoriossa, joka sijaitsee Bolognassa merenpinnan tasolla. “Isälläni on kotiseudullani Buffalossa moottoripyöräliike ja siellä olen pyörinyt koko lapsuuteni. Olen tehtaallamme lähes ainoa jonka vastuulla on offroad-pyöriin tulevat osat”, Gillen toteaa. Mikäli hienosäätöön on tarvetta maahantuojalla on omat laitteensa ja ohjelmistonsa, jolla pyörää pystytään vielä muutta- maan. Toiseksi nämä komponentit ovat yhtä halpoja kuin perinteiset kaasuttimetkin. “Marellilla ei ollut oikein ketään Euroopan puolella, joka olisi ollut kiinnostunut offroad-pyöristä, joten minä pääsin Italiaan töihin. Näin selviää myös Gillenin syy Suomen vierailuun. Peruskoulun jälkeen hakeuduin opiskelemaan sähköinsinööriksi. Kun kerran halusin tehdä tämän asian parissa töitä niin ainoa vaihtoehtoni oli mennä Magneti Marellille töihin Yhdysvalloissa”, Gillen kertoo taustaansa. “Tulin Suomeen, jotta löytäisimme tänne kylmään ja kuivahkoon ilmastoon oikeat säädöt. Kun oikeat säädöt on löydetty Suomen olosuhteille niin jatkossa tehtaalta tulevat pyörät esisäädetään Gillenin testaamiin ihannesäätöihin. Me Magneti Marellila analysoimme tulokset ja ilmoitamme uudet arvot, joilla pyörän toimintaa pyritään sitten parantamaan”, Gillen sanoo. Pohjolan kylmät talvet vaativat täysin erilaiset säädöt pyörän sytytysjärjestelmään, kuin Italian lämpimät kesät. Teksti ja kuva: Markus Ström G illenin työnantaja on maailmalla hyvin tunnettu Magneti Marelli, joka valmistaa sähkölaitteita lukuisiin eri pyörämerkkeihin. Kahden Magneti Marellin työvuoden jälkeen Gillen siirrettiin yhtiön sisällä Yhdysvalloista Italiaan. OP. “Mikäli löytyy ongelmatapauksia, niin täällä Suomessa voidaan laittaa johdot kiinni pyörään, ajaa diagnostiikkaohjelma ja lähettää ohjelman antamat tulokset Italiaan. Näitä olosuhteita ei pysty kuitenkaan mitenkään lavastamaan edes laboratoriossamme”, Gillen hymähtää mittarissa olleille -20 pakkasasteelle. “Aloitamme tuotteen säätämisen tiettyä pyörämerkkiä varten testiolosuhteissa, jonka jälkeen sama osa viedään olosuhteisiin jonne sen on tarkoitus päätyä ostajan pyörän mukana”, Gillen selvittää. Tehdasoloista tositoimiin Brian Gillenin tehtäviin kuuluu mm. Minua eivät katupyörät sen suuremmin kiinnosta, vaan olen aina ollut offroad-ihminen henkeen ja vereen. Ensinnäkin tarvittavat komponentit on kehitetty jo autopuolella valmiiksi, joten niiden siirtäminen moottoripyöriin on suhteellisen helppoa. Ruiskutus yleistyy Ruiskumoottorit yleistyvät uusissa moottoripyörissä pikku hiljaa. Brian Gillenin kiinnostus pyörien sähkö- ja sytytysasioihin juontaa juurensa pitkälle
37
En ole koskaan oikeastaan ajatellut asiaa. Tai sitten he osuisivat puuhun tai johonkin muuhun ja satuttaisivat itsensä. Se antaa minulle uuden haasteen ja uuden tavoitteen. Koen olevani tasaisen tyyni kuljettaja. Olen todella tyytyväinen siihen, miten asiat ovat sujuneet. Kunnioitan Summersia suuresti, sillä hän auttoi lajia nousemaan sille tasolle millä se on nyt. Minun ei tarvitse tyylini ansiosta harjoitella niin paljon kuin monen muun kuljettajan. Olen joka tapauksessa aktiivinen henkilö, joten vaikka lopettaisin kilpailemisen huomenna, jatkaisin silti harjoittelua samaan tapaan. RS: “Puhuin siitä juuri äskettäin Kiedrowskin kanssa (Mike Kiedrowski on Rodneyn tiimitoveri). Kun Suzuki vaihtoi RMX: stä RM:ään, oli se uusi haaste. RS: “Luulen, että siinä on pitkälti kysymys ajotyylistäni. Olen voittanut Suzukille - yhtä vuotta lukuun ottamatta - mestaruuden joka vuosi vuodesta 1993 lähtien. Radalla voi tapahtua mitä tahansa. Se on kuitenkin auttanut minua, että olen tasainen ja melko varovainen. Tiedätkö, mikä siihen on syynä. Esimerkiksi pyörän vaihtaminen toiseen. Siksi jätin motocrossin vuonna 1991. Smith on voittanut motocrossin MM-sarjan 250-kuutioisten pronssia ja hänellä on taskussaan myös lukuisia Brasilian motocross-mestaruuksia. Olen hieman vanhempi, en tosin tiedä tekeekö se minusta yhtään sen viisaampaa. Uskoisin, että monet kuljettajat. Adrenaliinin lisäksi tarvitaan myös voimaa.” OP: Miten harjoittelet kolmen tunnin kilpailuja varten. Ollakseni rehellinen voin sanoa, etten harjoittele niin kovaa kuin kolme vuotta sitten. En ollut enää kiinnostunut pyörillä kilpailemisesta, enkä enää nauttinut ajamisesta. Kun tulin Suzukille ajamaan offroadia, ajattelin, että olen liian vanha voittamaan edes yhden mestaruuden. Sain tänä vuonna uuden mekaanikon (hän työskenteli Rodneyn kanssa Brasialiassa vuosina 1985 ja 1986). Vaimoni on aerobicohjaaja, joten harjoittelen hänen ohjauksessaan salilla neljänä tai viitenä päivänä viikossa. Kun DRZ tuli mukaan, oli se taas puolestaan uusi asia. Jos lopettaisin tämän vuoden jälkeen, olisin aivan yhtä tyytyväinen, kuin jos minulla olisi kuusi tai seitsemän mestaruutta. Kun voitan, minulla on hauskaa.” OP: Pitkästä urastasi huolimatta sinulla on ollut huomattavasti vähemmän loukkaantumisia kuin joillakin kilpailijoistasi. RS: “Sen käsitteleminen, että ajaa monta huonoa peräkkäistä ajoa, on aina vaikeaa kenelle tahansa kuljettajalle. Katselin tässä yhtenä päivänä Suzukitiimin mestaruuskokoelmaa. Nyt minulla on niitä neljä. Yritän ajaa noin kolme neljä kertaa viikossa. Koitan myös ajaa maastopyörällä tai juosta muutaman kerran viikossa.” OP: Oletko koskaan huolissasi siitä, että harjoittelisit liikaa. Välillä minusta tuntuu, etten harjoittele tarpeeksi kovaa, mutta olen kuitenkin yksi sarjan vahvimmista kuljettajista. Mutta uskon, että hyvä kuljettaja pääsee siitä aina yli. Rodney Smith: “Paha kysymys. En usko, että lajiin voisi tuoda jonkun 16-17-vuotiaan, sillä he menisivät sata lasissa mutakuoppiin ja juuttuisivat sinne sen sijaan, että ajattelisivat. 38 RS: “Ei se motivoi minua ollenkaan. Tiedän myös milloin kannattaa ja milloin ei kannata ottaa riskiä.” OP: Kuinka paljon tärkeämpää on kokemus verrattuna nuoruuteen GNCC-sarjassa. Työskenteleminen uudestaan hänen kanssaan on taas uusi haaste. Niin kauan kuin se mitä teen toimii, jatkan samalla tavalla.” OP: Kuinka tärkeää sinunlaiselle kuljettajalle on henkinen kantti ja se, että osaa käsitellä vaikeita tilanteita. Tiedän myös, että tuurilla on suuri merkitys jokaisessa lajissa, mutta luulen, että tyylini on auttanut minua. Minusta harjoittelu ei siis enää tunnu työltä. RS: “Yritän ajaa niin paljon kuin mahdollista. Lähes 40-vuotiaana ja yhtenä Amerikan kunnioitetuimmista offroad-kuljettajista Smith jahtaa tällä kaudella viidettä GNCC-mestaruuttaan. Ajoin motocrossia ammatikseni ja motocrossista tuli siis minun työtäni. Pohjimmiltaan yritän pitää asiat tuoreina, silloin hauskuus säilyy.” OP: Motivoiko sinua se tieto, että tarvitset vain yhden mestaruuden lisää päästäksesi tasoihin Scott Summersin kanssa. En siis voi pahemmin valittaa. Toinen asia, mistä olen aina pitänyt, ovat muutokset. Kun aloin ajaa offroadia, koitin muistuttaa itseäni siitä, että pyörällä ajaminen on sitä, mistä nautin ja, että siitä pitäisi tulla minun harrastukseni, ei työni. RS: “Kun ajoin motocrossia, olin välillä huolissani siitä, mutten enää. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds - Käännös: Ira Laaksonen O FFROADPro: Miten pidät yllä motivaatiotasi ajettuasi lähes 20 vuotta ammattilaiskuljettajana. Minä olen mielestäni jatkanut siitä. Aion kyllä tavoitella viidettä mestaruutta, mutten siksi, että haluaisin voittaa Summersin. Veteraani Yhdysvalloista Rodney Smith tunnetaan USA:ssa ajettavan Grand National Cross Country -sarjan kaikkien aikojen toiseksi parhaana kuljettajana
He vain siirtyivät sivulle ja päästivät minut ohi. Monet muut tietävät, että heidän on voitettava mestaruus. Olen ottanut harteiltani paineita pois voittamalla mestaruuksia ja nautin ajamisestani nyt enemmän kuin koskaan. RS: “Se asia on paranemaan päin. Se alkaa vaikuttaa heidän suorituksiinsa.” OP: Luuletko, että jotkut kuljettajat ajattelevat sinun voittamisen olevan liian vaikeaa ja ovat kadottaneet mestaruustoiveensa viimeisten vuosien aikana. He näkevät taas valoa tunnelin päässä.” OP: Oletko sitä mieltä, että offroad-kuljettajat saavat ansaitsemansa kunnioituksen ja huomion. Olen tyytyväinen uraani, joten voin mennä ja antaa sata prosenttia itsestäni. Olen nyt rennompi kilpailemisen suhteen ja siksi pystyn suoriutumaan paremmin. Kaikki nykyiset motocrosskuljettajat ajattelevat, että hän oli nopea motocrossissa ja, että GNCC-sarjassa tulee olemaan rankkaa. RS: “Muutama vuosi sitten, kun voitin seitsemän kilpailua yhdeksästä, alkoi tuntua siltä, että jotkut kuljettajat olivat luovuttaneet, eivätkä yrittäneetkään voittaa minua. Minun kohdallani jokainen vuosi on erilainen. Kaikki he ovat todistaneet pärjäävänsä niin motocrossissa kuin supercrossissakin ja tulleet sitten tähän lajiin. Kiedrowski on ajanut offroadia nyt neljä vuotta, eikä ole vieläkään voittanut mestaruutta. Kilpailusta on koko ajan tulossa kovempi ja he tietävät, että minä vanhenen. Siihen on auttanut kaikkein eniten minunlaiseni kuljettajat, kuten Fred Andrews, Guy Cooper ja nyt Mike Kiedrowski. Parin viime vuoden aikana olen huomannut, etteivät he enää tee niin ja, että he yrittävät jälleen kilpailla minua vastaan. kamppailevat suoritustensa kanssa enemmän kuin toiset. TV-lähetykset ovat myös auttaneet meitä.” OP: Viime vuonna mestaruus ratkesi vasta aivan viimeisessä 39
Tänä vuonna aiomme aloittaa valmistelut ajoissa, jotta olisimme sitten valmiita. Pohdin itsekseni, onko minulla riittävästä vuosia jäljellä voidakseni opetella tavat meidät kuuden päivän ajon aikana.” OP: Mitä lähitulevaisuudella on sinulle annettavana. Miksi siis ajat tänä vuonna. Uskon sen auttavan minua sitten, kun lopetan kilpailemisen. Sitten haluan löytää paikkani alalla. Minä todella pidän kuuden päivän kilpailusta ja haluaisin nähdä USA: n kuljettajien menevän sinne ja kerrankin pärjäävän. Voin siis valmistautua, sen sijaan, että odottaisin viimeiseen minuuttiin. RS: “En. Ajan 125-kuutioisella, joten muutaman viikon sisällä saan 125-kuutioisen valoineen kaikkineen. Olen ajanut moot- “Jätin amerikkalaisen motocrossin liian aikaisin.” radat ja yrittää voittaa mestaruuden. Kymmenen vuoden kuluttua kukaan ei muista kuka voitti viimeisen kilpailun, vain sen kuka voitti mestaruuden. Jos emme nyt lähetä vahvaa tiimiä, niin emme koskaan tiedä miten siinä olisi käynyt.” OP: Olet ajanut ISDE:ssä useamman kerran, muttet ole koskaan osallistunut enduron MM-kilpailuun. En todellakaan yrittänyt väkisin, mutta hän teki pienen virheen ohittaessaan kierroksella jäänyttä. Työskentelen tiiviisti tiimipäällikön, Mike Webbin, kanssa ja hän on kertonut minulle, että kun olen valmis lopettamaan, hän laittaa minut tiimissä vastaavaan asemaan kuin mikä Jeff Stantonilla on Hondalla. Olin silloin varmaankin 34 tai 35 ja nyt olen tässä, lähes 40-vuotiaana, neljän maailmanmestaruuden kanssa. RS: “Ensimmäisen motocrossin GP:n voittaminen Argentiinassa 1987 oli ehdottomasti urani kohokohta. Kilpailin ja asuin Euroopassa, kun ajoin GP-kilpailuja, joten tiedän millaista siellä on kilpailla.. Muistan kuinka ajattelin, etten välitä voitanko mestaruuden vai en. Silloin minä menin ohi.” OP: Olivatko paineet kovat ennen kilpailua. Viime aikoina täältä on lähtenyt sinne hyviä kuljettajia, muttei koskaan hyvää tiimiä. RS: “Ehdottomasti ensimmäinen. Toivon, että joku poimii minut mukaansa ja laittaa minut edustamaan heitä.” OP: Onko alalla mitään tiettyä osa-aluetta, jota olet ajatellut. RS: “Suzuki ei välitä. Se oli se vuosi, jolloin Eric Geboers voitti mestaruuden ja minä voitin kummatkin motot. Kuinka tärkeää sinulle oli todistaa, että voit voittaa mestaruuden paineen alaisena. Tarvitsin vähintään kolmannen sijan voittaakseni mestaruuden. Sitten ajattelin, mitä minun pitää tehdä 40 voittaakseni.” OP: Mikä neljästä GNCC-mestaruudestasi merkitsee sinulle eniten. Olin todella turhautunut. Halusin varmistaa, että voitan mestaruuden, mutta tiesin, että kolmas sija riittäisi, jos Freddy tai Lafferty voittaisi. Voitin kumpanakin päivänä, mikä oli mahtavaa, sillä he aina voit- toripyörällä 5-vuotiaasta lähtien ja kilpaillut niillä 13-vuotiaasta lähtien, joten se on ainoa asia, jonka osaan. Siellä oli myös kolme tai neljä Italian Trophy-tiimin kuljettajaa kuten Giovanni Sala, Tullio Pelligrinelli ja Stefano Passeri. Hoin itselleni, että minulla on yhdentoista pisteen johto. Olen aina ollut lojaali sponsoreitani kohtaan ja pitänyt nimeäni esillä. kilpailussa. Huomasin, että vaikka he olivat todella nopeita lyhyillä matkoilla, eivät he olleet valmiita kaksituntiseen kilpailuun. Toivotko, että olisit tehnyt niin. Menin Chilliin 1995 tai 1996 kaksituntiseen 90-mailia pitkään GNCCkilpailuun, joka ajettiin rannalla ja aavikolla. RS: “Haluaisin pysyä täällä ja työskennellä Suzuki-tiimin kanssa nuorten kuljettajien parissa. Roikuin Freddyn perässä ja meillä oli niin reilu johtoasema viimeisellä kierroksella, ettei minulla oikeastaan ollut mitään hävittävää, joten yritin voittaa kilpailun. Itse asiassa me kävimme pitkiä keskusteluja vain siksi, että voisin ajaa. RS: “Odotan innolla sitä, että voin ajaa tämän ja seuraavan vuoden kokonaisuudessaan, sillä tein kaksivuotisen sopimuksen kaikkien kanssa. USA:ssa tiimi valitaan aina kuukautta tai kahta ennen kilpailua ja pyörät lähetetään viime minuutilla, eikä kukaan ole valmis. Totta puhuakseni menin Indianaan ajattelematta, että minun pitäisi voittaa kilpailu. RS: “Aikaisemmin voitin mestaruuteni kun jäljellä oli vielä kolme tai neljä osakilpailua, joten minun piti vain ajaa varmasti. Olen ollut Suzukilla nyt niin monta vuotta, että tunnen tavallaan olevani osa heidän perhettään, puhemiehenä ja kilpailijana. Se tieto on auttanut minua.” OP: Ajat tänä vuonna ISDE: ssä vaikka olet aiemmin sanonut, että se maksaa sinulle yli 10 000 dollaria ja, ettei kukaan USA:ssa välitä koko kilpailusta. Välillä ajattelin, että on se ja sama miten kilpailussa käy. Toivon vain, että se olisi ohi. RS: “Kyllä. Kilpailua edeltäneet kaksi viikkoa tuntuivat kuukaudelta, kun odottelin vain kilpailua. Odotan sitä kovasti myös siksi, että kilpailin aikoinaan Brasiliassa, puhun brasiliaa ja mekaanikkoni on brasilialainen. “ OP: Onko sinulla mitään erityisen hyviä kilpailumuistoja. Muistan kun olin taas Suzukilla, joka oli juuri vetänyt koko tiiminsä mukaan GNCC-sarjaan
Jos olisin toisella sijalla ja ensimmäisenä ajava ei pysähtyisi kolmannella kierroksella, minä pysähtyisin ja painaisin sitten mahdollisimman kovaa saadakseni hänet kiinni ja ohittaisin kun hän olisi pysähtyneenä neljännellä kierroksella. RS: “Olen aika varovainen. Sitten toivon, että voisin kilpailla kovempaa puolen välin jälkeen.” OP: Onko kierroksella jääneiden ohittamiseen jotain salaisuutta. RS: “Ajattelen jatkuvasti kilpailun aikana. Menin sinne täysin tuntemattomana ja olin yleistulosten kolmas tai neljäs ja luokan toinen. Jos kilpailusta tulee mutainen tai pölyinen, yritän puhua mahdollisimman monen ihmisen kanssa saadakseni kasaan mahdollisimman paljon tietoa siitä, millainen kilpailu tulee olemaan. Itse asiassa kaaduin yhdellä erikoiskokeella ja menetin 37 sekuntia. Vuonna 1983 ajoin yksityiskuljettajana ja olin sijoittunut 13. Koska meillä ei ole mitään mahdollisuutta kommunikoida sen jälkeen, kun kilpailu on alkanut, on mekaanikkoni tiedettävä mitä ajattelen. Samoin kuin silloin, jos tietää, että kilpailusta tulee pölyinen. Minä laitan ajolasini päähän ja vai- moni Lorrie pitää pyörän käynnissä ja laittaa vesipullon suuhuni.” OP: Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan ja saat haluamasi lähdön, painatko täysillä kolmen tunnin ajan, vai riippuuko se siitä mitä takanasi tapahtuu. RS: “Haluaisin nähdä tiimimme sijoittuvan kolmen parhaan joukkoon. Vaikka menin Eurooppaan, sijoituin MM-sarjassa kolmanneksi, voitin joitakin GP-kilpailuja ja kasan Brasilian mestaruuksia, olisin silti halunnut ensin tehdä nimeä USA:ssa. 1984 sain muutaman kolmos- ja nelossijan kansallisessa sarjassa ja päädyin yleistuloksissa seitsemänneksi tai kahdeksanneksi. Miten uskot sen vaikuttavan tiimin mahdollisuuksiin. Kun hän on päässyt ohi, kierroksella jääneet koittavat olla poissa tieltä seuraavan kohdalla. Vaikka muut menisivätkin ohitseni kun olen pysähtyneenä, täytyisi heidän kuitenkin pysähtyä seuraavalla kierroksella ja minä siirtyisin takaisin johtoon ja toivottavasti pysyisin siellä loppuun asti. Jos onnistumme siinä, luulen, että se antaisi meille lisää voimaa ja nostaisi kaikkien mieltä. Mutta loppujen lopuksi en vaihtaisi mitään.” OP: Kuinka tärkeää sinulle on GNCC-kilpailun lähtö. RS: “Jätin amerikkalaisen motocrossin liian aikaisin. En ollut koskaan aiemmin ajanut mitään sen tapaista. RS: “Lähdön merkitys riippuu jokaisesta kilpailusta. Saatan haluta olla toinen tai kolmas ja antaa jonkun muun johtaa. Jotkut kuljettajat ovat todella aggressiivisia kierroksella jääneiden suhteen, mutta mielestäni se aiheuttaa vain ongelmia.” OP 41 41. Vaihdan suunnitelmiani kilpailun aikana ja työskentelen tiiviisti vaimoni ja mekaanikkoni kanssa. Minulla on vain mekaanikkoni, joka laittaa bensan. Juon todella paljon vettä ja putsaan ajolasejani ja teen muuta vastaavaa, mutta ajattelen jokaista kilpailua ja sen olosuhteita erikseen. Sinä vuonna, kun olin luokkani toinen ajattelin, että voisin voittaa, enkä välittänyt siitä keitä muut kuljettajat olivat. Seuraavana vuonna en ajanut läheskään niin hyvin kuin olisin voinut, koska aloin uskoa siihen, mitä kaikki sanoivat siitä, kuinka USA ei voittaisi koskaan. Minulla on siis aina kilpailusuunnitelma ja se vaihtuu jatkuvasti kilpailun aikana.” OP: Kuinka tärkeänä pidät kuljettajan ja mekaanikon välistä suhdetta kolmetuntisen GNCC-kilpailun aikana. Jos menemme sinne ja päädymme yhdeksännelle tai kymmenennelle sijalle, en usko, että kukaan antaa meille enää rahaa, jotta voisimme tehdä sen uudestaan.” OP: Kaksi tiimin kuljettajaa, Mike Kiedrowski ja Fred Andrews, eivät ole koskaan aiemmin ajaneet ISDE:ssä. Yamaha oli niihin aikoihin todella hidas ja siksi lähdin Brasiliaan. En nosta pyörän kierroksia, enkä huuda kierroksella jääneille. Ehkä sitten jos he eivät väisty, nostan kierroksia kerran tai kaksi, jotta he tietäisivät, että olen takana. Joten en siis usko, että muutaman ensikertalaisen mukanaolo tiimissä vaikuttaa mahdollisuuksiimme.” OP: Jos voisit tehdä kaiken uudestaan, muuttaisitko mitään. RS: “Täytyy vain katsoa taaksepäin siihen aikaan, kun minä menin ensimmäistä kertaa vuonna 1992. Jos pääsisimme palkintopallille, merkitsisi se todella jotain ja voisimme jatkaa yritystämme. Jos olosuhteet ovat hyvät, ei hyvällä lähdöllä mielestäni ole niin paljon merkitystä. En aio sanoa, että lähdemme sinne ja voitamme. Jokainen kilpailu on erilainen. Se olisi varmaankin liikaa, mutta haluaisin meidän pääsevän palkintopallille. RS: “Se on todella tärkeää. Käyn hänen kanssaan asiat läpi ennen kilpailua ja kerron mikä on taktiikkani jos olen johdossa tai jos en ole.” OP: Kun tulet varikkopysähdykselle onko sinulla jokin tietty rutiini. Jos niin ei olisi käynyt, olisin voinut jopa voittaa. RS: “Kyllä meillä on tietty rutiini. Jos kilpailussa on joku todella vaikea kohta tai uusi tiukka osuus ja kilpailuolosuhteet ovat hyvät, en välttämättä haluaa johtaa kilpailua heti alussa. Jos en pääse johtoon alussa, asetun aloilleni ja tarkkailen tilannetta, enkä väsytä itseäni. Siitä tulee äkkiä fiasko, jos paikalla on liian monta ihmistä tekemässä liian montaa asiaa. RS: “Ei oikeastaan. Jos kilpailussa on seitsemän kierrosta ja vaihtoehtona on pysähtyä joko kolmannella tai neljännellä kierroksella (GNCC-kuljettajat pysähtyvät yleensä vain kerran) ja kilpailu on pölyinen ja olen johdossa, pysähtyisin kolmannella kierroksella. Onko sinulla joitakin tiettyjä rutiineja. sijalle kansallisissa yleistuloksissa. RS: “Se riippuu siitä, mitä takanani tapahtuu. Minulla ei oikeastaan ole mitään mielenkiintoa kilpailla Euroopassa.” OP: Onko sinulla odotuksia itsesi ja tiimisi kannalta. Harkitsen mitä haluan tehdä ja mitä aion muuttaa, jos tilanteeni muuttuu kilpailun aikana.” OP: Jos yrittäisit saada hyvän lähdön, koska tietäisit kilpailun olevan mutainen tai pölyinen, etkä saisikaan hyvää lähtöä, yrittäisitkö ensimmäisen kierroksen aikana keksiä uuden kilpailustrategian vai painaisitko vain täysillä kohti kärkeä. Se on todella harvinaista, sillä yleensä toisella kierroksella ajamme kierroksella jääneiden joukossa, mikä hidastaa ensimmäisenä ajavaa eniten. Mekaanikko laittaa bensaa pyörääni ja hänellä on minulle aina uudet ajolasit bensakanisterin päällä. Nyt olen vanhempi ja kotoa poissa oleminen on vaikeampaa. Pidän itseäni melko viisaana kuljettajana ja uskon sen auttaneen minua mestaruuksien voittamisessa. Viime kaudella oli kilpailu, jossa sain hyvän lähdön, pääsin kärkeen, otin välimatkaa ja ajelin yksikseni koko päivän. Jäin Salasta vain 33 sekuntia. Sen sijaan yritän antaa heille aikaa kuulla minut ja mennä pois tieltä. Sitten yritän hallita viimeistä puolikasta.” OP: Mitä mielessäsi liikkuu ennen jokaista kilpailua. Jos kilpailu on mutainen, on lähtö todella tärkeä. Minulla on joitakin rutiineja
Tiger Lacey, Wolf Creek, Ore., Yamaha, 68 125-kuutioiset, itäinen lohko AMA Supercross-sarja lopputulokset 1. Eric Sorby, France, Kawasaki, 101 7. Tim Ferry, Dade City, Fla., Yamaha, 258 4. OP 125-kuutioiset David Pingree (Anaheim 1): $1,000 Craig Anderson (Phoenix): $1,000 Billy Laninovich (Anaheim 2, Dallas ja Salt Lake City): $3,000 Eric Sorby (San Francisco ja Anaheim 3): $2,000 Tiger Lacy (Anaheim 3, San Diego, Houston, ja Pontiac): $4,000 Kelly Smith (Minneapolis, Atlanta, ja Indianapolis): $3,000 Steve Boniface (St. Brett Metcalfe, Australia, KTM, 89 6. Matt Walker, McRae, Ga., Kawasaki, 110 6. Ryan Mills, Clintondale, N.Y., Honda, 63 10. Larry Ward, Florence, S.C. Heath Voss, Mico, Texas, Yamaha, 179 7. Viimeksihän sen nappasi Jeremy McGrath vuonna 2000. David Vuillemin, Corona, Calif., Yamaha, 238 6. Nick Wey, Dewitt, Mich., Yamaha, 203 5. Ernesto Fonseca, Canyon Lake, Calif., Honda, 225 4. Chad Reed, Corona, Calif., Yamaha, 360 3. OFFROADPro listasi nämä bonukset menneeltä supercross-kaudelta. Steve Boniface, Temecula, Calif., KTM, 88 7. 125/250 SXGP.com Holeshot Bonukset 250-kuutioiset Sebastien Tortelli (Sveitsi ja Hollanti sekä Anaheim 2): $4,500 Mike Brown (Anaheim 1): $1,500 Chad Reed (Phoenix ja Las Vegas): $3,000 Paul Carpenter (San Francisco): $1,500 Mike LaRocco (Anaheim 3): $1,500 Michael Byrne (San Diego ja Anaheim 3): $3,000 Ezra Lusk: (Minneapolis): $1,500 Larry Ward: (Atlanta, Houston, ja Dallas): $4,500 Travis Preston (Indianapolis): $1,500 Danny Smith (St. Billy Laninovich, Escondido, Calif., KTM, 123 5. Sebastien Tortelli, Temecula, Calif., Suzuki, 121 10. Mike LaRocco, South Bend, Ind., Honda, 136 8. 125-kuutioiset, itä-länsi ottelun voittaja Andrew Short, Team Motoworld Racing.com Suzuki 250-kuutioset, THQ World Supercross GP-mestari Chad Reed, Yamaha 250-kuutioiset AMA Supercross Series-mestari Ricky Carmichael, Honda 125-kuutioiset, läntinen lohko AMA Supercross-sarja lopputulokset 1. Heath Voss, Mico, Texas, Yamaha, 261 3. James Stewart, Haines City, Fla., Kawasaki, 197 2. Reed sai ajamalla 136 000 dollaria suhteellisen lyhyestä supercross-kaudesta. Cox K äytännössä sarjoilla ei ollut muuta eroa kuin, että jälkimmäisessä ajettiin kaksi ensimmäistä kilpailua Euroopassa. Honda, 163 9. Louis): $1,500 Sean Hamblin (Pontiac): $1,500 Tim Ferry (Salt Lake City): $1,500 Teksti: Vesa Koivunen Kuva: S. Branden Jesseman, Fombell, Pa., Suzuki, 150 2. Danny Smith, Middleton, Idaho, Suzuki, 81 10. Andrew Short, Colorado Springs, Colo., Suzuki, 128 4. Keith Johnson, Albuquerque, N.M., Yamaha, 149 250-kuutioiset THQ World Supercross GP-sarja 1. Näin myös motocrossissa. Brock Sellards, Sherrodsville, Ohio, Yamaha, 120 42 Bobby Bonds: $740.78 Clark Stiles: $6,338.61 Greg Schnell: $5,782.99 Jason Thomas: $4,089.80 Brian Mason: $4,089.82 Marco Dube: $606.09 James Polvolny Jr.: $2,722.46 Joseph Oehloff: $3,483.80 Doug Dehaan: $1111.16 Josh Demuth: $2,743.01 Rene Tercero Reyes: $555.60 Jimmy Wilson: $512.86 Kyle Lewis: $512.86 Isaiah Johnson: $1,674. Damon Huffman, Canyon Country, Calif., Honda, 124 9. Aina sanotaan, että urheilulliset tavoitteet ovat tärkeimmät, mutta raha kulkee käsi kädessä muiden tavoitteiden kanssa. Carmichael ei leikkiin suostunut ja siksi häntä ei pisteisiin laskettu. Reedille mestaruus ja AMA:n toinen sija olivat kuin lottovoittoja. Ricky “RC” Carmichael voitti perinteisen AMA-mestaruuden, kun taas Chad Reed nappasi THQ World Supercross GP-mestaruuden. Australialainen pystyi todistamaan vauhtinsa ja löi kaikkivaltiaan Carmichaelin useaan otteeseen. Brian Mason, Nashville, Ill., Yamaha, 98 Lisää tuloksia: www.offroadpro.net. Itse asiassa Reed oli loppukaudesta huomattavasti parempi kuin RC, mutta kauden puolen välin sekoilut maksoivat mestaruuden. Josh Hansen, Elbert, Colo., Yamaha, 91 9. Erick Vallejo, Mexico, NL, Yamaha, 72 9. Mattieu Lalloz, France, Suzuki, 85 8. Rahaa tulee myös ajamisesta. Ricky Carmichael, Havana, Fla., Honda, 367 2. Ryan Clark, Albuquerque, N.M., Yamaha, 223 7. USA:n supercross-kausi päättyi ja mestareita leivottiin kaksin kappalalein. RC voitti tärkeämmän eli AMA:n sarjan. Reed voitti viimeiset kilpailut, mutta ei pystynyt antamaan Yamahalle toivottua mestaruutta. Kelly Smith, Ludington, Mich., Yamaha, 105 5. David Vuillemin, Corona, Calif., Yamaha, 169 8. Parhaimmat saavat useita miljoonia taaloja, joka on suurin piirtein sama määrä euroja. USA:ssa kuljettajat saavat huikeita summia tallisopimuksista sekä erinäisistä varustesopimuksista. Tim Ferry, Dade City, Fla., Yamaha, 195 6. Ivan Tedesco, Albuquerque, N.M., Yamaha, 62 250-kuutioiset AMA Supercross-sarja lopputulokset 1. 56 4. Tärkeämmän sillä perusteella, että kun Reed varmisti oman mestaruutensa, kukaan ei kiinnittänyt asiaan mitään huomiota. Roppakaupalla rahaa Jääkiekkoilijat lähtevät rapakon taakse hakemaan mainetta, kunniaa ja ennen kaikkea rahaa. Chad Reed, Corona, Calif., Yamaha, 401 2. Keith Johnson, Albuquerque, N.M., Yamaha, 251 5. Christopher Gosselaar, Corona, Calif., Honda, 95 8. Mike Brown, Piney Flats, Tenn., Kawasaki, 143 3. Louis): $1,500 James Stewart (Las Vegas): $1,500 250-kuutioisten yksityiskuljettajat, jotka ovat saavuttaneet finaalipaikan Ryan Clark: $13,270.53 Keith Johnson: $14,116.72 Larry Ward: $15,450.14 Damon Huffman: $5855.01 Ted Campbell: $3,470.24 Erik Vallejo: $4,111.33 Paul Carpenter: $2,804.40 Casey Lytle: $5,891.23 250-kuutioisten parhaat kuljettajat, Clear Channel Entertainment Motor Sports Bonus Joaquim Rodrigues, KTM, $5,000 Kyle Lewis, Honda, $5,500 Steve Boniface, KTM, $6,000 Ted Campbell, Honda, $8,600 Erick Vallejo, Yamaha, $9,111 Grant Langston, KTM, $5,150 James Polvolny, Honda, $8,500 Brian Mason, Honda, $10,000 Andrew Short, Suzuki, $15,000 Joe Oehlhof, Honda, $8,900 Damon Huffman, Honda, $27,500 Casey Lytle, Yamaha, $11,200 Sebastien Tortelli, Suzuki, $12,500 Jason Thomas, Honda, $9,000 Greg Schnell, Yamaha, $16,000 Stephane Roncada, Suzuki, $5,000 Mike LaRocco, Honda, $13,500 Michael Byrne, Honda, $8,000 Sean Hamblin, Suzuki, $6,500 Ryan Clark, Yamaha, $40,000 Keith Johnson, Yamaha, $87,000 Ezra Lusk, Kawasaki, $8,000 Larry Ward, Honda, $26,000 David Vuillemin, Yamaha, $17,500 Heath Voss, Yamaha, $30,000 Tim Ferry, Yamaha, $26,500 Nick Wey, Yamaha, $12,500 Ernesto Fonseca, Honda, $15,000 Chad Reed, Yamaha, $133,000 Ricky Carmichael, Honda, $100,000 TULOKSET 125-kuutioiset, itäisen lohkon mestari Branden Jesseman, Sobe Suzuki 125-kuutioiset, läntisen lohkon mestari James Stewart, Chevy Trucks Kawasaki Dave Coombs Sr. Ezra Lusk, Bainbridge, Ga., Kawasaki, 149 10. Supercross-sarjassa jaetaan erinäisiä bonuksia niin parhaimman lähdön ottajalle kuin parhaimmalle mekaanikollekin. Travis Preston, Hesperia, Calif., Honda, 138 3
Espoon kesäisissä tunnelmissa: Allright Dirt Day M aamme suurimpiin varustekauppiaisiin lukeutuva Allright Oy järjesti toukokuun puolessa välissä Espoon moottorikerhon radalla Allright Dirt Day -nimisen tapahtuman. Reilujen varustealennuksien lisäksi Allright tarjosi kävijöille ilmaista kisaruokaa ja juomaa, sekä tietenkin hyvää musiikkia. Kesäisen lämpimässä säässä päästiin nauttimaan eri moottoripyörien koeajosta, joita löytyi niin aikuisille kuin perheen pienimmillekin. 43
44 Uusiin sääntömuutoksiin Hindrén on tyytyväinen. Trialin SM-sarja käyntiin Hindrén odotetusti kilvan kärjessä TRIAL Trialin SM-sarja käynnistyi Vantaan Hanskalliolla ajetulla osakilpailulla, jossa trialin kahdeksankertainen Suomen mestari Joachim “Joa” Hindrén näytti jälleen kaapin paikan. Jussi Jokinen 7. Pitkät jaksot Vantaan kilpailussa jaksot olivat suhteellisen pitkiä, joten tiukaksi käyneen ajan siivittämänä nähtiin yleisöä viihdyttäneitä kunnon loppurutistuksia. Tälle kaudelle trialin SM-sarjaan tehtiin muutama sääntömuutos, jotka ovat ainakin osittain kuljettajien mieleen. Tomi Luhtasuo 6. Kokonaisuutena olen kuitenkin todella tyytyväinen suoritukseeni”, tyytyväinen Hindrén kertoi. Jussi Jokinen oli kuudes, Saku Suvanto seitsemäs ja Ossi Nurminen kahdeksas. Märällä ja liukkaalla kalliolla Joa Hindrén oli jälleen ylitse muiden. Jaksoilla ajoaikaa on nyt puolitoista minuuttia entisen kahden sijaan ja kuljettajalla on nyt mahdollisuus pysähtyä ja pomputella pyörällä, mikä oli vielä viime vuonna kiellettyä. Haapanen harrastellen mukana Vammalan Jussi Haapanen ylsi avauskilpailussa toiselle sijalle, vaikka trial-pyörä on seisonut tallissa viimeiset puolitoista vuotta. Jussi Haapanen 3. “Tämä oli kauden ensimmäinen kilpailu minulle, joten vähän kyllä alkoi puuduttamaan, kun oli todella pitkiä jaksoja osa. Saku Suvanto 8. Tiukka aika tietysti vähentää turhaa pomppimista, joten onhan tämä näin yleisöllekin paljon nautinnollisempaa”, Hindrén pohti. Niin ikään Haapanen piti uudesta aikasäännöstä, vaikka ajoaika jaksoilla lyhenkikin. “Uusi aikasääntö teki kilpailun paikoitellen tiukaksi, kun jaksot olivat pitkiä. Henri Himmanen 4. Toinen kierros meni minulta kaikkein parhaiten, jolloin en saanut ainuttakaan virhepistettä. Ossi Nurminen 13 45 75 80 82 87 94 120 Lisää tuloksia: www.offroadpro.net Kostea keli teki jaksoista erittäin liukkaita ja uusi puolentoista minuutin aikasääntö teki ajamisesta välillä totista puuhaa, kun trialin Suomen mestaruuspisteistä ajettiin Vantaalla.. Hienosti mennyt kierros toikin sitten paineita viimeiselle kierrokselle, eikä keskittyminen enää onnistunut kunnolla ja sieltä sitten tuli muutama piste. Kiva että saa pystähtyä ja pompottaa. Viime vuosina hopeatilaan tottunut Haapanen on voittanut mestaruuden kahdesti vuosina -93 ja -95. Ainoa vaan, että tänään oli jaksot vähän pitkiä. “Kisa meni loistavasti, vaikka viimeiseltä kierrokselta tuli enemmän virhepisteitä kuin kahdelta ensimmäiseltä yhteensä. Tommi Suhonen 5. Märässä kelissä ajettuun kilpailuun toi lisäväriä sääntömuutos, joka teki ajamisesta ainakin yleisölle näyttävämpää. Vaikka sai pysähtyä ja pompottaa niin yhteen menoon joutui ajamaan”, Haapanen totesi. Joachim Hindrén 2. Kilpailussa kolmanneksi ylsi hienosti vasta 18-vuotias Henri Himmanen, joka pesi kokeneemmat kuljettajat Tommi Suhosen ja Tomi Luhtasuon. En yksinkertaisesti jaksanut ajaa enää ja sen takia sain paljon pisteitä. SM-trial, 1/6 Vantaa Teksti ja kuvat: Markus Ström K auden avauskilpailua väritti toissavuoden hopeamitalistin Jussi Haapasen paluu kilparadoille, jolloin viime vuonna mestaruuden voittanut Joa Hindrén sai ainakin vähän miettimistä ennen kilpailun ratkeamista. Säännöt trialin SM-sarjassa ovat nyt yhtenäistet MMsarjan sääntöjen kanssa. Nyt jaksoille saa myös pysähtyä ja siirtää pyörää pomputellen, mutta silloin aika käy vähiin. Kahteen ensimmäiseen kierrokseen olen tyytyväinen”, Haapanen pohti kisan kulkua. “Uusi sääntö ei ole huono. OP TULOKSET 1
Vaikka Haapanen ei myönnä lähteneensä täysin tosissaan mukaan SM-sarjaan, niin toinen sija kuitenkin kielii halun mitalisijoille olevan kova. Onneksi tässä on vielä syksyyn aikaa, joten kyllähän tässä kuntokin kerkeää tulemaan takaisin”, Haapanen hymyili. Kesä kun tästä etenee niin kyllähän ne tavoitteet varmasti vielä kovenee. “Nyt aion vain harrastaa. Puolitoista vuotta sitten Haapanen ilmoitti lopettavansa kilpailemisen ja siirtyvänsä “eläkkeelle”, mutta tänä keväänä mies yllätti palaamalla takaisin trialin SM-sarjaan. Tämä kauden tavoitteita kysyttäessä Haapanen on hetken hiljaa ja toteaa sitten: “Noh.. Jos haluaisin lyödä hänet niin pitäisi harjoitella niin paljon paljon enemmän, eikä siihen nyt ole mahdollisuuksia. Nyt tekee sen mihin on aikaa ja mikä hyvältä tuntuu. H aapanen ajoi ensimmäisen kerran trialin eliitti-luokassa vuonna 1988 ja siitä lähtien hän on ollut tasaisesti mukana taistelemassa voitosta. Ennen ajoin tosissani, mutta nyt olen vain mukana pitämässä hauskaa. Nyt treenaaminen ei ole pääasia, vaan jos on jotain muuta niin treenaaminen jää väliin. En ole itse asiassa kerennyt harrastamaan oikein mitään urheilua, joten olen vähän rapakunnossa. Hindrénin perässä hopeatilaan vuodesta 1996 lähtien tottunut Haapanen on voittanut mestaruuden kahdesti vuosina -93 ja -95. Ajaminen on kivaa ja kun siitä nauttii niin haluaa tietysti olla vähän mukana. Jussi Haapanen palasi kilparadoille Viime vuosina ainoa kuljettaja, joka on onnistunut pistämään Joa Hindrénin ajoon kapuloita edes osittain rattaisiin on Vammalan Jussi Haapanen. Kyllä mulla on mitali tavoitteena, vaikka en uskokaan että pystyisin Hindréniä lyömään. Kauden avauskilpailussa väsymys vei voiton Haapasesta - ja siihen miehellä on selitys: “Toissatalvena ajoin enduroa, mutta trialia ei ole tullut ajettua 1,5 vuoteen. kun kerran tämän ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen tuota kysyt, niin kyllähän tässä tavoitteet kasvoivat tämän päivän jälkeen. Eipä ole kyllä kovin suurta intoa ajaa kisoja, mutta kun kerran treenaa niin kyllähän sitä sitten kisoihinkin tulee lähdettyä”, Haapanen kommentoi paluutaan. Jos saan hopeaa tai pronssia niin olen tyytyväinen kauteeni.” OP 45
Hän myös hyötyi KTM Racing tiimissä ajavan Samuli Aron heikosta suorituksesta. Jani Laaksonen löydettiin lauantain tuloslistoilta vasta kuudennelta sijalta ja Jari Mattila 11. Aholan ensimmäinen voitto ENDURO Merriman nopein MM - 4 / 8 Aigueperse, Ranska Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds S tefania eivät kuivat ja pölyiset olosuhteet haitanneet. Bergvall jätti taakseen luokkaa johtavan Giovanni Salan kumpanakin päivänä ja sai siten ansaitut 50 mestaruuspistettä. “Minusta tuntui, että ajoin hyvin. Sunnuntaina kaksikko löydettiin sijoilta viisi ja kuusi, Laaksosen ollessa nopeampi. Saamiensa pisteiden avulla hän kavensi eroa 20 pisteeseen, kun jäljellä on vielä kolme osakilpailua. Silti tein liian monta virhettä, enkä pystynyt voittamaan Stefania. Kolmantena kumpanakin päivänä oli Yamaha-kuljettaja Gallino. Tulokas oli ensimmäisenä päivänä lähes kahden minuutin päässä kärkiduosta. Samalla hän kasvatti johtoaan 250-kuutioisten kaksitahtisten luokassa ja siirtyi toiselle sijalle yleistuloksissa. Toisena päivänä hän painosti ruotsalaista taisteltuaan koko päivän hallitsevaa luokkamestaria Guiseppe Gallinoa vastaan, joka myös ajaa Yamahalla. “Ensimmäisenä päivänä onnistuin ajamaan hyvin motocrosskokeilla, mutta toisena päivänä minulla oli todella vaikeaa, kun kokeista tuli rankemmat.” Kumpanakin päivänä toiseksi sijoittunut Farioli KTM -tiimin kuljettaja Giovanni Sala ei onnistunut pysymään Bergvallin vauhdissa ensimmäisenä päivänä. “Viikonloppu on ollut kaikille rankka olosuhteiden takia. hänen kulkuaan ensimmäisen päivän extreme-kokeella. “Viikonloppu ei ole ollut kovin hyvä, muttei se ollut erityisen huonokaan”, sanoi Samuli. Eriksson hamuaa mestaruutta Husqvarnan ainoa luokkavoitto Ranskassa oli Anders Erikssonin ansiota. Toisena päivänä australialainen voitti 19 sekunnilla KTM:llä ajavan espanjalaisen Ivan Cervantesin. Eroa perässä. “Kipua lukuun ottamatta hartiani on ollut ihan ok tänä viikonloppuna”, selitti Peter. Extreme-koe oli todella vaikea minulle, koska katsojat muuttivat radan osia.” 250-kuutioisten luokassa kumpanakin päivänä kolmanneksi sijoittunut KTM-kuljettaja Freddy Blanc todisti suorituksillaan, etteivät hänen tuloksensa edellisestä osakilpailusta olleet sattumaa. Aron sijoittumiseen yleistuloksissa vaikutti toisena päivänä tapahtunut kaatuminen, jonka takia hän menetti lähes 17 sekuntia kilpailun viimeisellää erikoiskokeella. “Olen todella tyytyväinen siihen, miten kaikki meni tänä viikonloppuna”, intoili kaksinkertainen maailmanmestari toisen päivän lopulla. Ensimmäisenä päivänä pienikokoinen australialainen voitti sekä yleiskilpailun että 250-kuutioisten luokan vain reilun kahdeksan sekunnin erolla luokkatoveriinsa Samuli Aroon. Toisena päivänä eroa kärkipariin oli puolitoista minuuttia. Eriksson ajoi voittoon 450kuutioisten nelitahtisten luokassa ensimmäisenä päivänä. Hallitseva luokan mestari, Samuli Aro on ainoa, joka pystyy tarjoamaan vastusta Merrimanille neljänneslitraisten luokassa. Bergvall jälleen mukana Kreikassa MM-sarjan kolmannessa osakilpailussa solisluunsa loukannut UFO Corse Yamaha -kuljettaja Peter Bergvall voitti 250-kuutioisten nelitahtisten luokan ensimmäisenä päivänä melko helpon oloisesti. Hän voitti myös toisena päivänä, mutta vain vajaalla kahdella ja puolella sekunnilla. Blancin mielestä ensimmäisen päivän olosuhteet olivat vaikeat, vaikka hän onnistuikin sijoittumaan yleistuloksissa kymmenen parhaan joukkoon kumpanakin päivänä. Samuli ja minä pistimme menemään kumpikin todella kovaa ja virheitä sattuu helpolla. Kaaduin tomun takia kahdesti kumpanakin päivänä, mutta onneksi niin kävi monelle muullekin kuljettajalle.” Kakkossijan otti kumpanakin päivänä Samuli Aro, joka myös kaatui useamman kerran pölyisillä erikoiskokeilla. Myös Aro oli sitä mieltä, että innokkaat ranskalaiset katsojat vaikeuttivat 46 Honda-kuljettaja Stefan Merriman ajoi voittoon kumpanakin päivänä Ranskan Aiguepersessa enduron MM-sarjan neljännessä osakilpailussa. sijalta. Stefan kaatui kumpanakin päivänä, mutta onnistui silti voittamaan kummankin päivän kilpailut
Marko Tarkkala Husqvarna KTM KTM VOR Yamaha Husaberg 500cc 4t 1. Anders Eriksson 4. Stefan Merriman 2. Samuli Aro 4. Marko Tarkkala tahkoi itsensä lauantaina kuudenneksi ja sunnuntaina sijaluvun heikommalle sijalle. David Knight 5. Kilpailu on ollut todella hyvä lukuun ottamatta ensimmäisen päivän extremekoetta.” Viikonlopun kakkos- ja kolmossijat jaettiin Larssonin ja Germainin kesken. Toisen päivän kakkossija lohdutti Zannia, joka oli ensimmäisenä päivänä 14. Petri Pohjamo voitti toisena päivänä menetettyään ensimmäisenä päivänä mahdollisuutensa monista kaatumisista johtuen. Toisena päivänä Ivan Cervantes paransi ensimmäisen päivän suoritustaan voittamalla ensimmäistä kertaa luokkansa MM-sarjassa 14 sekuntia Salmista edellä. Marko Tarkkala Yamaha Honda Husqvarna KTM VOR Husaberg 500cc 4t 1. VOR-kuljettaja jäi jumiin extemekokeella ensimmäisenä päivänä, eikä syy ollut hänen. David Fretigne 6. Stefan Merriman 2. Jani Laaksonen 6. Minulla ei ollut hyvää tunnetta pyörästä, enkä ole läheskään tyytyväinen siihen, miten ajoin tänä viikonloppuna.” Pohjamo kasvattaa eroa Kuten 450-kuutioisten ja yli 500kuutioisten nelitahtisten luokassa, nähtiin myös 125-kuutioisten luokassa kaksi eri voittajaa. Jordi Duran 5. Ivan Cervantes 2. “Ensimmäinen päivä meni todella hyvin ja tein vain yhden virheen. Alessandro Botturi 3. Mika Saarenkoski Gas Gas Yamaha TM KTM Husqvarna 250cc 1. Toisena päivänä hän joutui keskeyttämään takahaarukan rikkoutumisen takia. Stefan Merriman 2. Nelinkertainen maailmanmestari Juha Salminen ei onnistunut voittamaan kumpanakaan päivänä. Guiseppe Gallino 4. Bartosz Oblucki 5. Helder Rodrigues 5. “On selvää, että olen iloinen voitostani. Peter Bergvall 2. Roberto Bazzurri Yamaha KTM Yamaha Yamaha Husqvarna 450cc 4t 1. Björne Carlsson 5. Petteri Silvan 6. Alessandro Zanni 3. Rickard Larsson 3. Jari Mattila Honda KTM KTM KTM Husqvarna Gas Gas Gas Gas 250cc 4t 1. “Toisen päivän tulos ei ollut se mitä odotin, mutta mestaruustaiston kannalta viikonloppu on ollut hyvä”, selitti kuusinkertainen maailmanmestari, joka kasvatti luokkajohtoaan lähes 20 pisteeseen. Björne Carlsson VOR KTM KTM Yamaha Husaberg Yleiskilpailu 1. “En tiedä miksi, mutta tänä viikonloppuna en ajanut yhtään aggressiivisesti. Kärkikolmikon välillä oli eroa vain kolme ja puoli sekuntia ja Edmondson oli selvästi tyytyväinen voittoonsa. Farioli KTM -kuljettaja Botturi jäi Erikssonille ensimmäisenä päivänä 14 sekuntia. Voitot menivät UFO Corse Yamahan Paul Edmondsonille ja Gas Gasin Petri Pohjamolle. Gas Gas kuljettaja voitti puolella minuutilla ja osoitti jälleen, että vuosi 2003 saattaa olla hänen vuotensa. Mika Ahola 2. Rickard Larsson 4. Jari Mattila Honda KTM KTM KTM Gas Gas Gas Gas 250cc 4t 1. Juha Salminen 3. Ahola sai kauden ensimmäisen luokkavoittonsa, mutta hyvää tuuria ei kauan kestänyt. Siltikään testiaikani eivät olleet niin nopeita, kuin olisin toivonut niiden olevan.” Viikonlopun kakkossijan jakoivat italialaiset Alessandro Botturi ja Alex Zanni. Ensimmäisenä päivänä kolmanneksi ajoi KTM Racing -tiimin kuljettaja Xavier Puidgemont. Petri Pohjamo 5. Se, että voitin hänet täällä on minun kannalta tosi hyvä asia.” Cervantesilla oli paljon aihetta iloon, toisin kuin Salmisella, joka oli kaikkea muuta kuin tyytyväinen suorituksiinsa. David Knight 4. Peter Bergvall 2. Roberto Bazzurri Yamaha KTM Yamaha TM Husqvarna 450cc 4t 1. David Fretigne 2. Paul Edmondson 2. David Knight Honda KTM KTM KTM Yamaha OP 47. Jani Laaksonen 11. Mika Saarenkoski ylsi kuudenneksi. Xavier Puigdemont 4. Lauantaina Petteri Silvan oli luokan viides, heti Pohjamon perässä. Toisena päivänä Anders ei pystynyt samanlaiseen suoritukseen, kuin ensimmäisenä päivänä. Mika Ahola 4. Ahola voitti ensimmäisenä päivänä yhdeksän sekunnin marginaalilla. Roman Michalik 5. “Ensimmäinen päivä ei ollut kovin hyvä, mutta toinen päivä meni todella hyvin. Toisena päivänä hän joutui keskeyttämään kaaduttuaan rajusti extreme-kokeella. Suorituksellaan hän osoitti millaista meno olisi voinut olla, ellei olisi loukannut solisluutaan ennen toista osakilpailua. Roman Michalik 7. ajaneisiin KTM-kuljettajiin Alessandro Botturiin ja Xavier Puidgemontiin oli 14 sekuntia. “Olen todella iloinen, että voitin”, selitti entinen motocrosskuljettaja. TULOKSET Lisää tuloksia: www.offroadpro.net Päivä 2 Päivä 1 125cc 1. Mika Saarenkoski Yamaha TM Yamaha Gas Gas KTM Husqvarna 250cc 1. Marc Germain 3. Andreas Toresson KTM KTM Yamaha Husaberg Husaberg Yleiskilpailu 1. Giovanni Sala 3. Tänään ei mennyt ihan yhtä hyvin”, kommentoi alakuloinen Ahola. “Kreikassa taistelin Juhaa vastaan. Juha Salminen 3. startattuaan minuutin liian aikaisin ja taisteltuaan extreme-kokeella. Freddy Blanc 4. Paul Whibley 6. Sunnuntaina sekä Silvan että Saarenkoski olivat sijaluvun paremmilla paikoilla. Giovanni Sala 3. Juha Salminen Honda KTM VOR KTM 125cc 1. Ivan Cervantes 3. Samuli Aro 3. Hän sijoittui luokkansa kolmanneksi edellään sunnuntain voittaja David Fretigne ja Alex Zanni. Toisena päivänä samalla sijalla oli Germain neljän sekunnin erolla Larssoniin. Mestaruudesta taistelevalla Roman Michalikilla oli huonoa tuuria. Ivan Cervantes 4. Salminen ei voittanutkaan Yksi viikonlopun suurimmista yllätyksistä tuli yli 500-kuutioisten nelitahtisten luokasta. Voitot menivät VOR-kuljettaja Mika Aholalle ja Farioli KTM -kuljettaja Ivan Cervantesille. Stefan Merriman 2. “Painoin todella kovaa tänään (toisena päivänä), ehkä liiankin kovaa. Freddy Blanc 4. Samuli Aro 3. Juha sijoittui kumpanakin päivänä toiseksi ja sai siten pidettyä pistejohtonsa hyvänä. Samuli Aro 3. Juha Salminen 5. Petri Pohjamo 2. Marc Germain 4. Helder Rodrigues 5. Larsson ajoi ensimmäisenä päivänä toiseksi. Minulla on ollut vaikeaa solisluuvammani jälkeen, joten oli todella hienoa pystyä todistamaan taas taitonsa.” Edmondson ei toisena päivänä kuitenkaan yltänyt yhtä hyvään suoritukseen vaan sijoittui viidenneksi. Guiseppe Gallino 4. Edmondson jätti taakseen TM-kuljettaja Rickard Larssonin ja tiimitoverinsa Marc Germainin. Stephan Peterhansel 5. Hän sai arvokkaat 25 pistettä, joiden avulla neljänneslitraisten luokkajohto kasvoi. Anders Eriksson 2. Petteri Silvan 5
Päitsi antoi Kalaniemelle kipinän uudestaan moottoripyörä-harrastukseen, joka on jäänyt nykyään mm. Muuten ajaminen oli hämmästyttävän samanlaista paleluineen kaikkineen. Sekin ratkesi muutamalla puhelinsoitolla, kun saimme kuulla, että tämän vuoden kuntoluokka on myös todellista kilvanajoa samalla reitillä muiden kanssa”, Kalaniemi toteaa. Yllättävää kyllä, ehdin myös katsella ja nauttia maisemista ja tervehtiä reitin varrella olevia katsojia”, Kalaniemi hymähtää. Päitsi jättää mieleen hienoja muistoja, jotka syntyvät matkan varrella – ja viimeistään saavuttaessa takaisin etelään maalikorokkeen päälle. Esimerkiksi ajokamppeet ostin seuraavalla viikolla”, Kalaniemi kertoo. Positiivisena tunteena on kuitenkin mielessä sunnuntai, jolloin sain jonkinlaisen rytmin päälle ja huomasin jaksavani yllättävän hyvin. Päitsille valmistautuminen alkoi tammikuussa, jolloin ajopäiviä kertyi vähentään kaksi viikossa. Se on monelle selviytymiskilpailu, joka saatetaan ajaa vain muutaman kerran elämässä. Päitsi lahjaksi Hannes Kalaniemi sai Päitsin kiertämisen 50-vuotislahjaksi viime joulukuun lopulla, jolloin asia 48 hänelle itselle lopulta varmistui. Väliin ei jäänyt kuin muutama lepopäivä pakkasen takia. Minulla oli koko syksyn tunne, että näin käy, mutta virallisesti kaikki lähti liikkeelle juhlapäivänä. golfin jalkoihin. “Päitsi” on kuitenkin paljon muutakin. Mikään ei ollut hankalempaa kuin kuvittelin – kiitos aiempien kokemusten. “Tuo edellä mainittu tunne auttoi minua, joten olin henkisesti valmis haasteeseen. Ajattelin, että itse jatkan matkaa, sillä takaisin kääntymisestä saattaisi seurata hylkääminen. Pätkät olivat samanoloisia lukuunottamatta tämänvuotisen kisan crossiratojen osuuksia. Pääsinkin läpi ja Jyväskylään asti, mutta siellä olin niin poikki, etten pystynyt enää jatkamaan matkaa”, Kalaniemi muistelee. OP. Edellisen kerran järvi tuli kierrettyä läpi vuonna 1971. toi pyöriin solukumit ja tarkisteli muutenkin säädöt ja kasauksen”, Kalaniemi kiittelee. Vähän muutoksia Päijänteen ympäriajon kiehtovuus on pysynyt vuosikymmenet korkealla. Kyösti “Köpä” Silvan oli kalustomestarina ja lait- Hannes Kalaniemi osallistui tänä vuonna kolmannen kerran Päitsille. Kalaniemi oli heti valmis koitokseen – kiitos tunteen, joka oli muhinut syksystä asti mielessä. Ensimmäisen kerran Päijänteen ympäriajoon Kalaniemi tutustui vuonna –71, kun hän taisteli tiensä läpi alle 100-kuutioisten luokassa sijoittuen toiseksi. Päijänteen ympäriajo Teksti ja kuva: Markus Ström Palelu samanlaista kuin 70-luvulla Tiedotusvälineissä Päijänteen ympäriajo on kilven metsästystä ja maamme kaikkein nopeimpien kuljettajien seuraamista. “Tapani Wallenius sai lahjan viime syyskuussa, jolloin olin itse mukana lahjaa antamassa. “Tammikuusta aina kisan alkuun ajoimme vähintään kahdesti viikossa ja lisäksi hiihdin muina päivinä. Jyväskyläläinen Hannes Kalaniemi sai tänä vuonna Päitsin kierron 50-vuotislahjaksi. Lisäksi tuntui hyvältä nähdä paljon vanhoja tuttuja kotiseudun kokoomatauolla Jämsässä. Omat juhlani olivat joulukuun lopussa, jolloin projekti lähti toden teolla käyntiin. Ja tietenkin viimeisen maastokokeen jälkeisen huollon tunnelmat halauksineen”, Kalaniemi iloitsee. Edellisen kerran Kalaniemi osallistui Päitsille vuonna 1974. Huoltotiimin vahva myötäeläminen jäi myös vahvasti mieleen. Seuraavan kerran koitokseen lähdettiin vuonna –74, mutta silloin matkanteko päättyi Jyväskylään. “Matkalla ennen Jyväskylää oli yksi todella vaikea kohta, jossa moni kuljettaja kääntyi takaisin etsien vaihtoehtoisen reitin. Ensi vuodesta en tiedä sanoa mitään, mutta porukassa on vielä pari alle viiskymppistä ja on oletettavaa että jatkoa seuraa..”, Kalaniemi myhäilee. Hienot muistot muodostuvat myös haasteista ja vaikeista het- kistä, joita ilman Päitsiä tuskin koskaan pystyy kiertämään. “Negatiivisenä jäi mieleeni Jämsän jälkeinen Kuhmoisten pätkä, jonne vaihdoin uudet täysin ajamattomat saappaat, jotka eivät luistaneet ollenkaan. Pätkä oli pehmeäreunaista spooria ja luulin, että katkean lopullisesti, kun en päässyt eteenpäin juuri ollenkaan kaatuilematta koko ajan. Arvuuttelua aiheutti ainoastaan luokka. “Matkan varrella pienet onnistumiset lämmittivät mieltä. Alkuperäinen selviytymiskilpailun idea toimii edelleen, eikä moni asia ole muuttunut vuosien mittaan. 68. “Suurin ero oli silloinen yhtäjaksoinen formaatti ja tietenkin parempi kuntopohja. “Paras sijoitukseni taisi olla viides sija jääradan SM-taistossa vuonna 1975”, Kalaniemi muistelee. “Se minun käyttämäni pyörä jää talliini ja on tarkoitus jatkaa harrastumielistä ajamista saman porukan kanssa. H annes Kalaniemi ajoi 6070-lukujen vaihteessa jäärataa, motocrossia ja vähän enduroa ilman sen kummempia suuria saavutuksia
Kärkeen siirtyivät siis Aronen – Tala, jotka venyttivät eroa seuraaviin lähes välittömästi. Lähdön hurmosta kesti tasan kierroksen verran, kunnes maalihyppyrillä Sipilä – Hasari loikkasivat kärkeen. Pari kierrosta ennen maalia Sipilä – Hasari kuitenkin onnistuivat tavoitteessaan ja nousivat johtoon jättäen Aronen – Tala kaksikon ruutulipulle toiseksi. Neljänneksi tiensä selvitti Dimi Ruotsalainen ja Kari Malmi. Pehmeän ja uraisen radan takia jouduttiin ajamaan vähän jonoissa ja ohittaminen oli vaikeaa. Kolmanneksi erässä kamppaili lähdön hienosti ottaneet Roy Lindgren ja Jussi Koponen. ”Yhteistyö sujuu ihan nätisti, kun on pikkuisesta asti oltu yhdessä, niin tietää aika hyvin mitä toinen ajattelee. Kolmanneksi tuli veljeskaksikko Joonas ja Juho Saloniemi. ”Me pystyimme voittamaan kummassakin erässä ehkä sen takia, että olemme ajaneet muita hieman pidempään. Viidennen tilan pokkasi Virosta kilpailemaan saapunut kaksikko Rain Normag ja Marko Normag. Ei mitenkään epärehdisti, vaan ammattimaisesti. ”Kyllä tuolla pari kertaa melkein käsillä seistiin kyydissä. Sen lisäksi ajamme Baltian ja Ruotsin sarjoja.” Kakkoseksi kummassakin erässä jäänyt pari Aronen – Tala hakivat voiton karkaamiseen syitä kunnon puutteella. Tasaisempi rata sopii meille paljon paremmin”, Jani Aronen kommentoi. Siinä samassa Sipilä – Hasari pääsivät kuittaamaan meidän ohi kärkeen”, Jani Aronen muistelee erän kulkua. Kärkeen päästyämme ja eroa kurottuamme käteni puutuivat ihan täydellisesti, jonka takia sitten takaa saatiin meidät kiinni. Ensimmäisessä erässä meillä pyörä sammui pariin kertaan, mutta nyt meni ihan nätisti tämä toinen erä”, Joonas Saloniemi kommentoi kilpailun kulkua. Rankkaa oli – ja helppohan tässä olisi sanoa että kuski pääsi helpommalla”, Tala naurahti. OP 49 49. Lähdössä loisti jälleen ensimmäisestä erästä tuttu kaksikko Lindgren – Koponen, jotka veivät toisenkin erän lähdön nimiinsä. Muutamien kierrosten jälkeen kärkikaksikkoa nousivat ahdistelemaan Sipilä – Hasari, mutta kärkeen kapuaminen näytti melko vaikealta. ”Miehet tässä puutui. Lähdössä melko taakse jäänyt kilpakaksikko Jani Aronen – Topi Tala pääsivät kolmannella kierroksella yllättämään kärjessä ajaneet Lindgren - Koposen ja Sipilä – Hasarin. Ensimmäisessä erässä lähdöstä kärkeen ampaisi kaksikko Roy Lindgren – Jussi Koponen, perässään parivaljakko Matti Sipilä – Jukka Hasari. Ohi en olisi päästänyt, ellei edellä ollut kierroksella ohitettava olisi ajanut suoraan meidän edessä nurin. Kyydissä roikkunut Topi Tala ei päässyt helpolla hänkään. ”Lähtö ei oikein onnistunut meiltä ja Arosen Jani pääsi jotenkin livahtamaan lähdöstä todella hyvin. ”Lähdöstä pääsimme kyllä nopeasti muiden ohi ja kaikki lähti hienosti käyntiin. MOTOCROSS Sivuvaunu SM, 1/x Tampere Teksti ja kuva: Markus Ström T odella pehmeä hiekkarata antoi lisähaastetta lähdön onnistumiselle, sillä syvät urat tekivät ohittamiset normaalia hankalemmiksi. Ratkaisun hetkiä koettiin myös kierroksella ohitettavien kohdalla. K ahden aksikon amppailu Kauden ensimmäinen ja mahdollisesti ainoa motocrossin sivuvaunujen SM-osakilpailu ajettiin sateisena toukokuun päivänä Tampereella Kaanaan moottoriurheilukeskuksessa. Lähtömutkassa nähtiin myös pieni kolarointi muutaman kilpailijan kesken, mutta kaikki pääsivät kuitenkin matkaan. Sai tehdä kunnolla töitä että pääsi ohitse”, Matti Sipilä kertasi ensimmäisen erän tapahtumia. Tämän pehmeämpää rataa ei kyllä ole oikein missään, joten täällä lähtöjen merkitys on kyllä tärkeä. Lisäksi Aronen – Tala osasivat laittaa todella taitavasti hanttiin. Vaikka toisessa erässä nähtiin keskeytyksiä todella paljon niin kärkikolmikossa ei tapahtunut muutosta koko erän aikana, ja niin maaliin saavuttiin järjestyksessä Sipilä – Hasari, Aronen – Tala, Saloniemi – Saloniemi. Kilpailussa kaksi oli ylitse muiden - Matti Sipilä ja Jukka Hasari, sekä Jani Aronen ja Topi Tala. Rata oli todella pehmeä ja pattinen, mutta ei se mitään – minä pidän tällaisista pehmeista hiekkaradoista”, Matti Sipilä iloitsi päivän kahta voittoa ja kertoi kauden jatkosuunnitelmista seuraavasti: ”Kuukauden päästä lähdemme ajamaan MM-kisoja, joita kierrämme ainakin pari – kolme kappaletta. Selvä peli heti alusta Toisen erän lähtöpuomille ryhmityttiin ensimmäisen erän tulosten perusteella, samalla kun rankka sadekuuro pyyhkäisi kilpailualueen ylitse. Perässä seurasi Aronen – Tala kuin hai laivaa. Näiden kahden parivaljakon välillä käytiin voittotaistelu kummassakin erässä. Ensimmäisen erän kaltaista todellista kamppailua ei nyt nähty, sillä Sipilä – Hasari tekivät tappavan tasaiseen tahtiin eroa myös kakkosena päristelleisiin Aroseen ja Talaan. Aronen – Tala menettivät melko pitkän johtoasemansa – ja lopulta erävoiton käsien puutumisen takia. Parin seuraavan kierroksen aikana kärkikaksikko karkasi teille tietämättömille muista kilpapareista. Pehmeä ja kuoppainen rata vei voimat tyystin
Toisen erän toiseksi ajoi Janne Kailaniemi ja kolmanneksi Jukka Koljonen. Kyllä niitä nyt rupeaa tulemaan”, hehkutti voittaja maalissa. Toiseksi kurvaili Teemu Lång ja kolmanneksi Joonas Lehtinen. Lauantaina kuljettajien ”puhemies” sai melkein aikaan kilpailun peruuntumisen, mutta onneksi järki vei voiton ja kilpailut ajettiin. Miehen vauhti oli kuivuvalla radalla sitä luokkaa, että muilla ei ollut mitään mahdollisuutta. Ensimmäistä täyttä kauttaan A-luokassa ajava nuorukainen nappasi sijat neljä ja viisi, mikä oli kolmanneksi paras pistesaalis. ”Aina olen loppuun asti tottunut ajamaan ja taas kannatti”, hymähti Kalatie. Päivän ehdottomasti kovin yllättäjä oli Eero Remes. Erän loppuvaiheilla väli kutistui, mutta johtopaikka ei vaihtunut ja Seistola juhli maalissa voittoa. Meno oli vaikealla radalla sen verran näyttävää, että jos ei vielä ole nimi muistissa, niin nyt se kannattaa laittaa. Toisena on Kalatie ja kolmantena Remes. ”Kausi on vasta alkanut ja vielä on monta erää jäljellä. ”Lähtö oli todella tärkeä, sillä kuraa oli paljon ja vain yksi ajolinja. E nsimmäisessä erässä Matti Seistola otti kärkipaikan haltuunsa ensi metreiltä ja kasvatti välittömästi eroa toisiin kilpailijoihin. Senpä takia olen täysin tyytyväinen tulokseeni”, kertoi Kalatie. OP. Vaikeista keliolosuhteista johtuen kilpailu käynnistyi vaikeasti, mutta SM-pisteet jaettiin ja voittajat selvitettiin. Toisessa erässä Lång oli porukan paras ja saalisti itselleen voiton ja oli samalla päivän paras pistemies, sillä Meuronen joutui keskeyttämään. Päivän parhaaksi pistemieheksi nousi Tommi Lehmusvirta. Ei ainakaan sen jälkeen, kun Seistola menetti pyöränsä hallinnan ja kaatui rajusti. Kolmanneksi sijoittui Jussi Nikkilä. ”Viime vuosi meni loukkaantumisen takia pieleen, joten kyllä voittaminen maistuu todella hyvälle. OFFROADPron saamien tietojen mukaan Seistolalta katkesi rytäkässä solisluu. 125cc SM, 1/10 Espoo Teksti ja kuva: Vesa Koivunen Motocrossin 125-kuutioisten SM-sarja käynnistyi Espoossa. Voittamisen tunne on niin mahtava, että kyllä tuntuu todella hyvälle. Kärkeen ryntää Matti Seistola (2), vierellään Tommi Lehmusvirta (6), Niko Kalatie (1) ja Alexander Wiik (3). SM-pisteissä johtopaikan otti Lehmusvirta. Toiseksi molemmissa erissä ajanut Kalatie oli niin ikään tyytyväinen. Sain alussa eroa muihin, mutta kun kierroksella ohitettavat tulivat eteen, tuli samalla vaikeuksia. Lehmusvirta kärkeen – Seistola ulos MOTOCROSS Kauden ensimmäinen SMstartti on tosiasia. Sininen lippu olisi pitänyt ehdottomasti olla kilpailussa mukana, sillä ohittaminen oli lähes mahdotonta”, moitti Seistola kilpailun järjestäjiä, jotka saivat muutenkin osansa. 50 Seistola menetti pelin Lång Cupin ykkönen Toisessa erässä ensimmäisellä kierroksella johtoon siirtyi Lehmusvirta. C/A Suomen Cupissa ensimmäisen erän voittoon ajoi Jani-Pekka Meuronen. Erän toiseksi nousi Niko Kalatie ja kolmanneksi jätettiin Tommi Lehmusvirta. Lehmusvirta otti ansaitun voiton ja oli silmin nähden onnellinen saavutuksestaan
Aron keskeytyksen myötä Portugalin Helder Rodrigues onnistui ajamaan kauden parhaimman tuloksensa, ollen luokan toinen. Merrimanin juhliessa täydellistä viikonloppuaan, KTM Racing –kuljettaja Samuli Aro näki mesta- Taka ruushaaveidensa valuvan askeleen kauemmaksi, kun tehdas KTM pysähtyi toisen päivän puolivälissä. Hän kuittasi viikonlopulta sijat kaksi ja kolme. Tämä on ensimmäinen kilpailuviikonloppu pitkään aikaan, kun en ole kaatunut kertaakaan ja se tekee tästä viikonlopusta vielä paremman”, Merriman jatkoi. Pyörästä hävisi täysin voimat, joten jouduin työntämään pyörän erikoiskokeella mäenrinnettä ylös. CH Racing Husqvarnan Mika Saarenkoski tykitti ensimmäisenä päivänä luokan Etu 51. ENDURO ylivoima murenee MM - 5 / 8 Rodengo Saiano, Italia Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds “T ämä on ollut täydellinen viikonloppu minulle”, selitti tyytyväinen Merriman toisen päivän päätteeksi. Tämän jälkeen pyörä sammui kokonaan”, Pohjamo harmitteli epäonneaan. “Lensin pienet lipat, mutta pyörä tuntui sen jälkeen toimivan moitteettomasti. Myöhemmin pyörä sammui metsässä itsestään. MM-tilannetta ei heikentänyt Merrimanin osalta hänen pahimman kilpakumppaninsa Samuli Aron keskeytys toisena päivänä. Jari Mattilan viikonloppu puolestaan meni kaatuiluun ja sijat yhdeksän ja kymmenen olivat viikonlopun saldo. Ensimmäinen päivä oli todella surkea minulle, mutta tämä toinen on vielä kauheampi. Gas Gasin tehdaskuljettaja Jani Laaksosen tulokset olivat viikonlopun aikana vaihtelevat. “En ymmärrä miksi minulla pitää olla aina niin huonoa tuuria. Lauantain sijoitus oli kahdeksas ja sunnuntaina neljäs. Kuivien ja pölyisten Italian erikoiskokeiden jälkeen kaksinkertainen maailmanmestari Merriman pitää hallussaan turvallisen tuntuista pistejohtoa omassa luokassaan. Kummankin päivän kolmas oli Fausto Scovolo, joka vieraili MMsarjassa ainoastaan tämän yhden osakilpailun verran. “Maastokokeet ovat olleet tarpeeksi erilaisia ja yleisön tuki ja kannustus on ollut aivan jotain uskomatonta. Ensimmäisen päivän toinen sija heti Merrimanin perässä ei paljoa lohduttanut, kun toinen päivä jäi kesken viallisen tappokatkaisijan takia. Suomalaisten Honda-kuljettaja Stefan Merriman oli yleiskilpailun, sekä 250-kuutioisten nopein kuljettaja enduron MM-sarjan Italian osakilpailussa. Pohjamon etumatka kavenee Samuli Aron kanssa keskeyttäneiden joukkoon liittyi sunnuntaina Gas Gas –kuljettaja Petri Pohjamo, jonka johto mestaruustaistossa oli huvennut yhdessä lauantain kuudennen sijan takia enää kahteen pisteeseen. Kävin pyörää läpi, mutta ilman tulosta”, Aro manaili. Kahden pisteen päähän Pohjamosta pääsi nyt ranskalainen Yamaha-kuljettaja Marc Germain. Kuvittelin että nyt meni tulppa, joten vaihdoin sen, mutta ilman tulosta
Ensimmäisen päivän tulokseen pettyneenä Salminen teki muutaman muutoksen pyöränsä jousitukseen päivän päätteeksi ja sunnuntai sujui jo paljon paremmin. Petteri Silvan TM Husqvarna Yamaha Yamaha Husqvarna Husavarna KTM 250cc 1. Madalsin pyörää vähän eilen illalla ja tänään se tuntui paljon paremmalta. Jari Mattila Honda KTM Gas Gas Gas Gas KTM Gas Gas 250cc 4t 1. “Tein yhden ainoan virheen tänään extreme-kokeella ja se vei aikaa minulta 30 sekuntia. Cervantes vs. Helder Rodrigues 3. Bartosz Oblucki KTM Husqvarna Yamaha Yamaha TM 450cc 4t 1. David Knight 4. Valtteri Salonen 9. Marc Germain 4. Alessandro Botturi 2. Jari Mattila Honda KTM Gas Gas Yamaha Husqvarna Gas Gas Gas Gas 250cc 4t 1. Marko Tarkkala 5. Björne Carlsson 5. Jani Laaksonen 5. Samuli Aro 4. Peter Bergvall 4. “Tänään pyörä tuntui täysin erilaiselta kuin aiemmin. Ivan Cervantes 2. David Knight 5. neljänneksi ja paransi suoritustaan sunnuntaille, jolloin tilille ropsahti luokan toinen sija. Pyörä on puolestaan toiminut loistavasti”, Tarkkala iloitsi. Olen kuitenkin todella tyytyväinen siihen miten viikonloppu meni minun osaltani”, Saarenkoski iloitsi. Giovanni Sala 2. Jordi Duran 3. Voitto lipui lauantaina Cervantesille 23 sekunnin turvin, ennen Salmista, mutta sunnuntaina asetelmat käännettiin päälaelleen Salmisen viedessä luokkavoiton. Roberto Bazzurri 3. Rickardo Fermi 5. Muita ongelmia ei sitten matkan varrella ollutkaan, vaikka mielestäni extreme-koe oli hiukan vaarallinen. Juha Salminen 2. Samuli Aro 3. Stefan Merriman 2. Alessandro Botturi 2. David Knight 4. Marko Tarkkala KTM Husqvarna KTM KTM Husaberg 500cc 4t 1. Eriksson edelleen johdossa CH Racing Husqvarnan Anders Eriksson johtaa edelleen MMsarjan 450-kuutioisten luokkaa, vaikka Farioli KTM –tiimin Alessandro Botturi onnistui voittamaan luokan kummatkin päivät. Marc Germain 3. Hallitseva luokan maailmanmestari oli sunnuntaina maalissa vielä heikommin – vasta yhdeksäs. Stefan Merriman 2. Salminen 500-kuutioisten luokkaa hallitsivat ensimmäisenä päivänä kaksi kuljettajaa: KTM:n Ivan Cervantes ja Juha Salminen. Stefan Merriman 2. Jani Laaksonen 9. Bartosz Oblucki 4. Rickard Larsson 2. Jordi Duran 5. Juha Salminen Honda KTM KTM KTM 125cc 1. Petteri Silvan 6. Björne Carlsson 5. “En tiedä mitä teen väärin, mutta aikani endurokokeilla eivät ole kovin hyviä. Roman Michalik KTM KTM Husqvarna Husaberg VOR 500cc 4t 1. Mika Saarenkoski 3. Guiseppe Gallino 3. Mika Ahola KTM KTM Yamaha Husaberg VOR Yleiskilpailu 1. Mika Ahola KTM KTM Yamaha Husaberg VOR Yleiskilpailu 1. Freddy Blanc 10. Jos viikonloppu oli surkea Pohjamolle, niin sitä se oli myös KTM Racingin Petteri Silvanille, joka onnistui ajamaan lauantaina vasta kuudenneksi. Valtteri Salonen TM Yamaha Yamaha Husqvarna KTM Gas Gas Husqvarna 250cc 1. Ensimmäisen päivän kakkonen oli Jordi Duran, jonka toinen päivä päättyi sijalle neljä. Paul Edmonson 5. Rickard Larsson 2. Husaberg-kuljettaja Marko Tarkkala tahkoi viikonloppuna tililleen sijat neljä ja viisi. Juha Salminen 3. Roberto Bazzurri Yamaha Yamaha TM Yamaha Husqvarna 450cc 4t 1. “Tänään painelin menemään oikein kunnolla, ja ehkä vähän liiankin lujaa, koska heitin yhdet tosi isot lipat, jossa menetin paljon aikaa. OP TULOKSET Lisää tuloksia: www.offroadpro.net Päivä 2 Päivä 1 52 Samuli Aron taistelu mestaruudesta koveni Italian keskeytyksen myötä. Giuseppe Gallino 5. Petri Pohjamo 11. Herve Versace 6. Helder Rodrigues Honda KTM KTM KTM KTM. Anders Erisson 4. Eriksson onnistui parantamaan ensimmäisen päivän kolmannen sijan sunnuntaille sijaksi kaksi. Fausto Scovolo 4. “Olen todella onnellinen ensimmäisen päivän voitostani, sillä Juha on tämän hetken paras kuljettaja, joten hänen voittami- nen merkitsee aivan erityisesti minulle”, Espanjan Ivan Cervantes loisti. Syytä tähän Ahola ei löytänyt. Jotkin erikoiskokeet olivat hieman vaarallisia, mutta olen kuitenkin nauttinut kilpailusta tänä viikonloppuna”, Salminen kommentoi. Ivan Cervantes 4. Stefano Passeri 5. Ivan Cervantes 3. Xavier Puigdemont 4. Luokan kolmanneksi kumpanakin päivänä taiteili IsoBritannian David Knight. Ivan Cervantes 3. 125cc 1. Anders Eriksson 3. Valtteri Salonen oli puolestaan lauantaina yhdestoista ja sunnuntaina todella hienosti sijalla kuusi. Nautin erikoiskokeista tänäkin viikonloppuna, mutta en vain tiedä miksen ole tarpeeksi nopea”; Ahola pohdiskeli. Kummankin päivän viides sija kieli VOR-kuljettajan hitaudesta, eikä Ahola pystynyt vastaamaan kärkikuljettajien vauhtiin. Fausto Scovolo 4. Stefan Merriman 2. Juha Salminen 3. Mika Saarenkoski 5. Mika Aholan viikonloppu ei ollut muistiin pistämisen arvoinen. Peter Bergvall 2. Sebastien Guillaume 8. Paul Edmondson 4
Nuorempana, kasikymppi-aikoina, siellä tuli pyörittyä siitäkin edestä. Jälkeenpäin selvisi, että olkapäästä oli irronnut kaksi lihasta ja luunpalanen. Lisäksi pyörät tuli testattua iskuun jo keväällä joten kaikki on näiltä osin kunnossa. No positiivisuutta riittää aina, valitettavasti kisakuulumisia ei viime ajoilta ole kertynyt. Lisäksi taisin lupailla jotain positiivisuutta huokuvaa tekstiäkin tälle palstalle. Voisin melkein sanoa, että kuntoutus on täysipäiväistä hommaa. Ennen tuota jo mainitsemaani Bellpuigin kisaa onnistuin tunaroimaan olkapääni leikkauskuntoon. Tämä palsta voi kuulostaa ”käsi sitä ja käsi tätä” - jauhamiselle, mutta tuo jo monesti mainittu yläraaja on ollut aika pitkälti mielessä. Viimeisimmästä Eestin visiitistä oli jo ehtinyt vierähtää aikaa. Kuntotreenit ja olkapään parantelu ovat sujuneet hyvin. Viimeinen kuukausi on mennyt lähinnä puhallellessa haavaan ja odotellessa parantumista. Sain puudutusainetta olkapäähäni ja lähdin ajamaan. Sen verran tunteja ja tuskan hikeä tuhraantuu siihen päivittäin. Pyörän selkään meinaan kavuta toukokuun lopussa ja eka kapina sitten kevään olisikin Italian GP. Nyt rupean ainakin saamaan riittävästi ilmaa renkaiden ja maan väliin! Treeniolosuhteet ovatkin minulla siis kesällä huippuhyvät. Sain sinne hirmu kasan maata, joten ei muuta kuin kaivuri paikalle. Ei siis tarvitse muuta kuin aikaa vierailla terveenä ollessa Siilinjärvellä! Lähiaikojen suunnitelmat rupeavat onneksi paranemisen myötä selkiytymään ja tosi toimet lähestymään. Kivut kyllä saatiin lääkityksellä pois, mutta käsi oli silti kuin keitetty makaroni. Muista projekteista maininnan ansaitsee uusi treeniratani vanhempieni pellolla. Valitettavasti en vain itse osallistunut nimeltä mainittuun kisaan. Heti loukkaantumiseni jälkeen olin sillä mielellä, että radalle vaan. Muutama päivä vierähti railakkaasti juhliessa ja velipojan luona kyläillessä. Mutta jos jotain huonoa, niin on sitä hyvääkin. Siispä lento Barcelonaan ja kisoihin intoa täynnä. Nyt kaikki irto-osat ovat taas paikoillaan, vielä tarvitaan hienosäätöä, viimeinen voitelu ja paluu kisakentille. Olen muutenkin enemmän ehtinyt ja saanut viettää aikaa isän ominaisuudessa. Käsi oli kipeä, mutta vielä silloin ei tiedetty miksi. Melko käsi olo ilman kättä – voitteko käsittää. Lisäksi rampana saa tyttöystävältä enemmän sääliä ja huolenpitoa (palvelu pelaa) ja kavereiden kanssa on kyläilty puolin ja toisin. Sananlaskuissakin sanotaan: ”Urheilija ei tervettä päivää näe”. Jussi Vehviläinen KÄSI PÄIVÄÄ, VEHVILÄINEN Tätä neljättä juttua kirjoittaessani on Bellpuigin MM-avaus jo todellakin takanapäin, niin kuin viime palstan lopussa lupailin. terveisin, Jussi www.jussivehvilainen.net - jussi.vehvilainen@raketti.net 53. Nyt viimeksi heitin reissun Eestin puolelle vapun viettoon. Selvisin yhdellä yläraajalla juuri karsinnoista läpi, vaan tulin siihen tulokseen että ei kannata leikkiminen ja jätin leikit lauantaihin. Mutta ei kun jalkaa sitten senkin edestä toisen eteen ja kohti kesää ja vauhtia.. Itse ajovauhdin saan yleensä muutamassa päivässä riittävän hyväksi ja kunto on pysynyt kovana. Paikat olivat muuttuneet aika paljon ja onneksi vain parempaan suuntaan. Ensimmäistä kertaa olin paikan päällä tyttären syntymäpäivillä aivan oikeana päivänä. Se on ainakin tavoite! Vaikka edellisestä MM- kisasta tulee silloin kuluneeksi yhdeksän kuukautta, niin aika rauhallisin mielin saan onneksi odotella. Kahden päivän möyrimisen jälkeen peltoa ei enää samaksi tuntenut. Vanhempien luona pari kovapintaista rataa ja Hamulan hiekkabaana kulman takana
Nyt kuitenkin se kaivo alkaa olla ammennettu tyhjiin. Sinettiseurat sitoutuvat toiminnassaan tasapuo- liseen, monimuotoiseen ja kasvattavaan lapsi- ja nuorisotyöhön. Toimintaa esitteli Nuori Suomi ry:n Eija Alaja. Hallitukseen uusia jäseniä Sunnuntain liittokokouksessa valittiin myös Moottoriliiton hallitukseen uudet jäsenet erovuoroisten tilalle. Toisaalta kulujen karsiminen vastaamaan menoja, toisaalta lisätulojen hankkiminen eli käytännössä sponsorirahoitus. 54 “Päätöksen asiasta teki SML:n hallitus. Näin hallitus uusiutui neljällä uudella jäsenellä. Myöskään motocrossin EMjoukkuetta ei lähetetä Bulgariassa ajettavaan kisaan”, Halme selvitti asiaa. Katajamäki ja Ek eivät asettautuneet ehdolle. Vuosilisenssin omistavien ajajien määrä sen sijaan on samassa ajassa noussut noin 1700: sta lähes kahteen tuhanteen. OP. Hänen mukaansa motocrossin EM-joukkuekisan väliin jättämiseen on myös muita syitä, kisaa anottiin Suomeen ja lisäksi joukkueeseen ei vaikuttanut olevan kovinkaan paljon tunkua. kerhon imagon parantuminen sekä koulutus. Viimeisen kahden vuoden yhteenlaskettu tappio nousee jo yli miljoonan euron! Teksti: Totti Raittila Piirros: Panu Järvi M oottoriliiton talouden ovat viime vuosina pelastaneet sijoitukset. Ymmärrettävästi tilanne on jo herättänyt huomiota myös muiden MM-sarjaa kiertävien maiden edustajien keskuudessa. Kuutta paikkaa tavoitteli kahdeksan ehdokasta. Riihimäkeläiset saanevat kuitenkin seuraajia muilta paikkakunnilta jo tämän vuoden aikana. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla on ensimmäinen moottorikerho, jolle on myönnetty Sinetti. Yli kymmenen vuosittaisen kisan lajeissa vain Road Racinginssä kilpailujen määrä on noussut vuodesta 2000. Äänikuningattareksi nousi Hämeen Moottorikerhoa edustava Outi Kalliomäki keräten 130 ääntä. Osasyyksi kisojen vähenemiseen on veikkailtu talkoojoukkojen ikääntymistä, “luonnollinen poistuma” vie kerhoista väkeä nopeammin kuin uutta tulee tilalle. “Brasilian kuuden päivän ajo on niin kallis projekti, että siksi tällä kaudella SML ei lähetä delegaattia kuin Suomen ja Ruotsin osakilpailuihin. Juhani Halme myönsikin tiedottamisen ontuneen. Näkyvimmin liiton huono rahatilanne tuli julkisuuteen, kun enduron MM-kilpailuissa ei nähty Suomen delegaattia. Kari Tiainen totesi asian edenneen niin, ettei ajajia ole kuultu päätöksiä tehtäessä. Liiton vuosikertomuksen tilastot kertovat selkeästi kilpailutoiminnan kehityksen suunnan; Kasvavalle ajajajoukolle on tarjolla entistä vähemmän kisoja. Martti Salo (57 ääntä) ja Markku Harri (31) jäivät hallituksen pöydän ulkopuolelle. Jyväskylässä MM-sarjaa kiertäviä ajajia edusti Kari Tiainen. Erovuorossa olivat Kaj Ek, Markku Harri, Ilkka Heinäaho, Timo Katajamäki, Kari Rannanautio ja Martti Salo. Ennen IT-huumaa hankittujen osakkeiden arvon kasvaessa toimintaa on voitu pyörittää sijoitustuottojen avulla. Hyötyinä tulevat mm. Toimitsijalisenssien tilasto tukee tätä näkemystä, vuosituhannen alusta lisenssien määrä on laskenut lähes seitsemästäsadasta noin viiteensataan. Päivien polttavimmaksi puheenaiheeksi nousi liiton heikko taloudellinen tilanne. Kokous oli riitaisa”, totesi myös urheilun johtoryhmää vetävä ensimmäinen varapuheenjohtaja Reijo Kivelä päätöksen synnystä. Puheenjohtaja Juhani Halme halusi vastauksessaan korostaa henkilökysymyksen ja taloudellisten seikkojen olevan kaksi eri asiaa. Ilkka Heinäaho (118 ääntä), Pekka Kulju (117), Kari Rannanautio (110), Petri Laaksonen (81) ja Hannu Kekäläinen (70) valittiin hallitukseen. Sinetti kiinnosti seuroja Lauantaisen neuvottelupäivän aikana melko monen kerhon edustajat kiinnostuivat Sinettiseuratoiminnasta. Rahatilanteen korjaamiseksi kokousten aikana esitettiin kahdenlaisia vaihtoehtoja. SML:n talous puhutti Kahdessa vuodessa tappiota yli miljoona euroa Kerhojen edustajat kokoontuivat Jyväskylään kerhojohdon neuvottelupäivään ja Moottoriliiton liittokokoukseen. Hän totesi tilanteen olevan vähintäänkin outo, kun suomalaiset ajajat läänittävät jatkuvasti kärkitilat ja samaan aikaan he joutuvat kyselemään käytännön asioista muiden maiden delegaateilta
Kahvanlämmittimet. 1995, Cc: 125, Ilmoittaja: Teemu Merranti, puh. Tarjoa! vm. 0400 494860, S-posti: jukka.tans kanen@pp.phnet.fi Honda Transalp 600V Touring -90 töstä. ?????????????????????????????????. 1999, Cc: 250, Hinta: 2990 €, Ilmoittaja: Koskelainen Tuomo, puh. 040 717 2493, S-posti: pekka.hakkarainen@evl.fi Mercedes 613 Motocross käyttöön valmistettu tehdastekoinen 55. 1990, Cc: 350, Hinta: 1300 €, Ilmoittaja: Pekka Hakkarainen, puh. ????????????. Ajettu 60 tkm. Lisätietoja soittamalla! vm. ?????????????????????. 1990, Cc: 600, Hinta: 4200 €, Ilmoittaja: Petri Suominen, puh. ketjut, rattaat, jarrupalat, iskariöljyt+stefat, putken villat, uusi takapyörä., vm. Kulutusosat vaihdettu mm. Ei kisattu. 2000, Cc: 125, Hinta: 2800 €, Ilmoittaja: Anssi Hakkarainen, puh. 040 73 44294, S-posti: tero.puranen@upmkymmene.com Ostetaan Tarvikkeet / Varusteet Honda CR 125 -95 Ostetaan koko moottori tai vaihteiston osia. 044 340 6654, S-posti: jr84@mbnet.fi Yamaha / YZ 250 Siisti uusituin renkain, ketjuin ja rattain. Mielellään hyväkuntoisia, vm. 044 542 4436, S-posti: rattimies@jippii.fi kuljetusauto.Täydellinen varustus., vm. 040 740 9070, S-posti: jlehtiranta@suomi24.fi Myydään Muut Honda ATC 350X Myydään crossimönkijä tarpeettomana mukaan 4 nastarengasta , vm. 0400 859 134, S-posti: anttifiner@hotmail.com Myydään Motocross Ostetaan Motocross Crossi 250cc -90 ylöspäin, kunnossa, hinta max 1500 euroa, Ilmoittaja: Jari Repo, puh. 1999, Cc: 125, Hinta: 2800 €, Ilmoittaja: Antti Finer, puh. 04/2002, vm. 1981, Hinta: 4500 €, Ilmoittaja: Jarno Lehtiranta, puh. 040 576 0198, S-posti: minna.vesala@sks.fi Honda CR 125 -00 Uudet laakerit alakerrassa, uus mäntä piikit mukaan, vm. 1984, Hinta: 9300 €, Ilmoittaja: Tero Puranen, puh. 044 710 3688, S-posti: petri.suominen@samk.fi Husqvarna WR 125 -99 Rekisteröimätön, hyväkuntoinen täysteho enduropyörä harrastekäy- Erittäin vähän ajettu. 041 436 0332, S-posti: merranti@yahoo.com Myydään Kuljetuskalusto MB508 Erikoisauto, B-kortti, 5 henk., 4 makuupaikkaa, takana tila 2 mp: lle, Primus lämmitys, jääkaappi, harvaperä, soitin, kats., vero maksettu, siistikuntoinen, vm. Jätä oma ilmoituksesi helposti muutamassa minuutissa osoitteessa www.offroadpro.net Kawasaki KX 125 Myydään Siisti ja hyvä harraste peli. Tarjoa! vm. 1992, Cc: 125, Hinta: 1300 €, Ilmoittaja: Kalle Kuisma, puh. (019) 462 300 / 040 707 6875, S-posti: pekka.kuisma@pp2.inet.fi Enduro KTM 250 EXC 4-t Valkokilpinen. 2002, Cc: 250, Hinta: 6900 €, Ilmoittaja: Jukka Tanskanen, puh
Ja jos pahin toteutuu ja juuttuu suohon, tietää mitä tehdä. Minkään neuvon tai ohjeen avulla ei voi sataprosenttisesti välttyä juuttumasta suohon, mutta pienellä onnella ja tiedolla voi minimoida riskin. Mutaa lentää ilmassa ja kaikkialta kuuluu kuinka moottorit jatkuvasti kiertävät. Pyöriä on kaikkialla, kuljettajia on juuttuneena vasemmalla, oikealla ja keskellä. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Osa 4/6, Suossa ja mudassa ajaminen Moni endurokuljettaja tietää minkälaisen kaaoksen suoalue keskellä endurokilpailua voi aiheuttaa. 56
Ainakin silloin, jos on jo kerran ajanut kyseisen alueen, voi olla melko varma, että pinta on rikkonaisempi. Jos ajaa laajalla suoalueella ja on vaikeaa löytää tietään suon yli, kannattaa seurata minkä tahansa eläimen jättämiä jälkiä, sillä vaikka se kuulostaa hassulta, käyttävät eläimet yleensä kuivinta reittiä. Ajan kanssa oppii tunnistamaan missä on hyvä linja ja missä ajamista kannattaa välttää. 57. On paljon parempi tehdä näin, kuin ajaa täydellä kaasulla ja toivoa, Kun käyttää liikaa kaasua märässä maastossa, takapyörä leikkaa kiinni maahan. Koskemattomat turvesuot Tämän tyyppisessä maastossa on paras ajaa melko suurella vaihteella ja pitää kierrokset aika alhaalla, ettei takapyörä mene pinnan läpi pehmeämmissä kohdissa. Jos maasto näyttää mutaiselta, uraiselta tai mustalta, on kyseessä suo, jonka pinta on rikkonaisempi. Pitää etsiä kohtia, joista kuljettajat ovat päässeet läpi ja koittaa seurata niitä reittejä. Se ei ole paras tapa ylittää suoaluetta. Jos pinta on rikottu, voi ajaminen olla aivan toinen tarina. Kytkimen luistattaminen saattaa auttaa pehmentämään voimantuottoa, jolloin takarengas ei pyöri liikaa. On hyvä pitää mielessä se, että on parempi käyttää 20 sekuntia turvallisen linjan etsimiseen kuin menettää kaksi minuuttia juuttumalla suohon. Mistä sitten tietää millaista suoaluetta on lähestymässä. Pitää osata katselemalla tunnistaa missä on pehmeää ja missä ei, jottei hautaisi pyöräänsä suohon. Vartalon paino on myös pidettävä takana, jotta pyörän etuosa olisi kevyempi. Myös todella vetisillä alueilla kannattaa laskea jalkansa alas pyörän tueksi, sillä silloin osa painosta lähtee pois pyörän päältä, eikä pyörä kaivaudu suohon niin helposti. Endurokilpailussa kannattaa katsoa mihin muut ovat juuttuneet ja välttää niitä kohtia. Jos kohdalle osuu paikka, joka näyttää todella pahalta, on parasta nousta pyörän päältä ja katsoa tarkkaan maastoa. Jos suo on paikoitellen vihreä tai ruskea, on suurempi mahdollisuus, että siinä on tukevampaakin maastoa. Tämä saattaa kuulostaa itsestään selvältä, mutta ei kannata seurata toista kuljettajaa suohon, jos on vähänkään epävarma. Jos mahdollista kannattaa etsiä tuoretta maastoa, sillä useimmat pinnat kestävät pyörällä ajon ainakin kerran, jos ne ajetaan oikein. Yleensä on paras ylittää tällaiset pehmeät urat kulmassa, sillä silloin pyörä ei juutu uraan niin helpolla. Kannattaa etsiä kuivemmilta näyttäviä linjoja tai kovempaa maaainesta olevia saarekkeita, jotka jakavat suoalueen. On myös hyvä etsiä mahdollisia kiertoreittejä. Jos kuitenkin oletetaan, että kiertomahdollisuutta ei ole ja on mentävä suon läpi, tärkein taito on se, että osaa lukea maastoa. On vältettävä vihreitä sammaleisia alueita, sillä ne ovat lähes aina pehmeitä, eivätkä kanna pyörää. Jos tulee alueelle, joka näyttää hyvin pehmeältä ja tuntee alkavansa vajota, ei kannata kasvattaa kierroksia vaan hypätä pois pyörän selästä ja juosta sen vierellä kytkintä luistattaen. On yllättävää, kuinka usein sitä tapahtuu, kun yhtä hyvin olisi voinut kiertää suon. Tällaisella alueella vaaditaan hieman aggressiivisempaa ajotyyliä. Ei kannata huolehtia jalkojen kastumisesta, sillä jos pyörä jää kiinni, on märät jalat varmasti pienin ongelma. Paino on pidettävä takana, jos näkyvillä on paljon syviä uria. Turvesuot, joiden pinta on rikkoutunut Suoalueet, jotka ovat pinnasta paljon pehmeämmät, tai jotka on jo kertaalleen ajettu, vaativat hieman erilaista lähestymistapaa. On paljon parempi kastella jalkansa, kuin ottaa se riski, että juuttuu suohon. Jälleen kerran on yritettävä ajaa melko suurella vaihteella, mutta tällä kertaa kierroksia saa olla hieman enemmän. Muutoin kannattaa katsoa sen väriä. Ei kannata epäröidä pysähtymistä ennen suolle saapumista voidakseen tarkastella hetken maastoa. On etsittävä isoa kaislikkoa, sillä niissä pitäisi olla hyvät vahvat juuret, jotka kantavat pyörää. Osa 4/6, Suossa ja mudassa ajaminen K ysyttäessä keneltä tahansa endurokuljettajalta on vastaus suolla ajoa koskien sama: siinä on kysymys pelkästään aivojen käytöstä. Mitä tahansa tapahtuukin, ei saa antaa moottorin kiertää liikaa, sillä se saa takarenkaan kaivautumaan alaspäin ja pyörän painumaan suohon. Ei välttämättä ajaa aivan samaa uraa, mutta samaa aluetta pitkin
ettei juutu. Kannattaa mennä hieman vierestä ja koittaa onneaan siellä. ja nosta takapyörä pois mudasta ja laske se kiinteämmälle maalle.. Jos juuttuu, menettää paljon enemmän aikaa ja energiaa. Jos lähettyvillä on muita kuljettajia, kannattaa heidät päästää menemään ensin ja katsoa miten maa kestää. Jos kyseessä on turvesuo, ei kannata käyttää täsmälleen samaa linjaa kuin muut, sillä pinta on voinut rikkoutua. Osa 4/6, Suossa ja mudassa ajaminen Jos pyörä jää todella pahasti jumiin, yritä ensin löysätä mudan otetta pyörästä. Tällaisissa kohdissa maasto näyttää yleensä suurelta mustalta mutalammikolta, jossa ei ole juuri- 58 .. Kävele sitten pyörän takaosaan.. Mutaiset, pehmeät suot Pohjattomilta vaikuttavien turvesoiden sijaan voi kohdalle joskus osua pehmeä mutainen ja usein rämeinen maa, joita kuljettajat kutsuvat soiksi. Tällaiset maastot vaativat jälleen erilaisen lähestymistavan ja enemmän aggressiivisuutta
Ensimmäinen sääntö on se, ettei saa mennä paniikkiin. 59. Kannattaa katsoa eteensä kohti ulospääsyä ja keskittyä pitämään pyörä liikkeessä eteenpäin. Jos mahdollista kannattaa se tehdä siten, että kallistaa sitä sivulle vähän kerrallaan, jotta estää sitä liukumasta takaisin uraan, josta se on juuri saatu ylös. Joka tapauksessa jos on juuttunut, kannattaa hanskat ottaa välittömästi pois ja laittaa ne säilytyslaatikkoon, jotta ne pysyisivät puhtaina. Kun pyörä on saatu vapaaksi, on takarengas nostettava ensin esiin. Onko pyörä juuttunut suohon jalkatapeistaan vai onko yksi tai useampi rengas hautautunut maan alle. Lähestyminen kannattaa taas tehdä suurella vaihteella, ehkä kakkosella tai kolmosella, ja niin suurella nopeudella kuin vain mahdollista. Niin ja kannattaa muistaa käyttää eri reittiä ensi kerralla. OP Osa 5/6 Endurokoulun seuraavassa osassa käsittelemme mm. kaan mitään kasvillisuutta. Kummassakin tapauksessa vaaditaan erilaista toimintatapaa pyörän vapauttamiseen ja sinun on päätettävä mitä. Tällä tavalla loppupäivästä tulee huomattavasti miellyttävämpi. Suohon juuttuminen Vaikka yrittääkin parhaansa, voi jostain syystä silti jäädä jumiin. Paino kannattaa taas pitää re ilusti takana, mutta nyt pitää kaasuttaa kovaa suon yli jalat lähes suorina. Kun pyörä on saatu ylös kuopasta, on se hyvä käynnistää, mutta heti ei kannata hypätä sen selkään. Nyt on hyvä pitää kierrokset korkeina, jolloin muta lentää pois takarenkaasta ja renkaat pysyvät puhtaina. Sen sijaan kannattaa yrittää arvioida tilannetta. Kun takapyörä on saatu ylös, kannattaa se vetää tukevammalle maalle, ennen kuin tarraa eturenkaaseen ja tekee sille saman. Seuraavaksi pitää pyörää heiluttaa ja kallistella sivulta sivulle, jotta saisi sen irtoamaan siitä mikä tahansa sitä pitääkin otteessaan. Kun pyörä alkaa liikkua, voi sen päälle mahdollisesti mennä, mutta jos on epävarma kannattaa se taluttaa suolta pois. Moottorin voiman on annettava tulla joko lyhyinä ryöpsähdyksinä tai sitten on kaasutettava pitkään ja yhtenäisesti. Taas on hyvä etsiä esteetöntä linjaa ja välttää syviä uria tai ylittää ne pienessä kulmassa. Kun on päässyt pois suolta, voi kädet putsata ruohotuppoon tai vaatteisiin ja laittaa hanskat takaisin. Osa 4/6, Suossa ja mudassa ajaminen Kun olet saanut nostettua pyörän kiinteämmälle maalle, käynnistä pyörä ja kävele sitten pyörän vierellä, kunnes tuntuu turvalliselta nousta takaisin pyörän päälle. Sen sijaan, on parasta laittaa vaihde päälle ja työntää sitä samalla kun antaa hieman kaasua. spooreissa ajamista
Ohuillakaan öljyillä yritetty herkistely ei tuonut tulosta, vaan X-rengasketju vaati liki 10 tuntia rypemistä kurassa ja pölyssä sekä ahkeraa voitelua ennen kuin se suostui rullaamaan kevyesti. Eli tavalliseen verrattuna X-rengasketju tulee ainakin kirjoittajalla selvästi edullisemmaksi pitkällä aikavälillä. Joku vannoo edullisimpiin mahdollisiin ja tiheisiin vaihtamisiin, toiset satsaavat O- ja Xrengasketjuihin tavoitellen pitkää vaihtoväliä. Muistiin jäi yksi ketjujen hyppääminen rattailta ja sen korjaaminen mutarutakossa pimeässä. X- r e n g a s k e t j u s s a ainoaksi selvästi kuluvaksi osaksi on muodostunut ketjulukko, jonka ulommaisena oleva lukituslinkki hioutuu ketjunohjainta vasten. (09) 838 6540 UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET Luistokytkin Hondan nelariin Moottorijarrutuksissa luistava kytkin on todettu roadracingissä varsinkin Superbikeluokassa merkittävästi ajamisen helpottajaksi. 0400 616 629. Tuplatiivistyksen ansiosta ketjun sisäinen voi- huollosta huolimatta 25-30 ajotunnin sisällä. Alpinestars ajovarusteet Huippuluokan crossikenkiä valmistavalta Alpinestarsilta on nyt saatavana myös crossipaidat ja -housut. telu säilyy paremmin ja se ehkäisee kulumista. Offroad-puolella luistokytkintä on tiettävästi käytetty joissakin tehdasmoottoreissa, mutta 60 tavallisen harrastajan ulottuville sitä ei ole tullut. Osa ansiosta kuulunee myös huolelliselle voitelulle sekä säännölliselle ketjujen puhdistamiselle, mutta kun verrokkina on normaaleilla ketjuilla varustettu pyörä, niin kestävyydestä voi esittää jotain päätelmiä. Lisätietoja: All Right Oy, puh. (09) 8770 500.. Kura, hiekka ja pöly syövät metallia. Tällä kertaa ei päästy tekemään vertailua O- ja X-rengasketjujen kesken, mutta aiempien vuosien muistiinpanojen mukaan O-renkaiset ovat tulleet tiensä päähän aika tarkasti 60 ajotunnin kohdalla - ja X-renkaisilla matka vielä jatkuu. RK:n tukevin vaihtoehto pistettiin paikoilleen uusien rattaiden kera. Paidat ovat hyvin hengittävää materiaalia ja ne ovat painettu hyvin kestävällä sublimaatiopainatuksella. Tiivisteen poikkileikkauksessa on periaatteessa sivuosissa ura ja sen ansiosta muodostuu kaksi tiivistävää pintaa, kun normaalissa ympyräisessä O-rengasketjussa on vain yksi. Oma arvo on vielä luotettavuudella, sitä ei rahassa voi mitata. Ketjuja on kiristetty 4 kertaa eli keskimäärin 15 tunnin välein. Sitä on kevään tullen testattu niin crossissa kuin Supermotardissakin. Housut ovat hyvin istuvia ja erittäin kestävää materiaalia. Se asennetaan Hannu Poikelan pyörään. RK XSO-rengasketju Hinta 118 € Lisätietoja: Tokimoto Oy, puh. Kirjoittaja on tätä jälkimmäistä koulukuntaa, tavoitellen paitsi harvoja vaihtovälejä myös luotettavuutta kisoihin ja treeneihin. Toisaalta tiivistys kestää kulutusta paremmin, yhden tiivistepinnan rikkoutuminen ei vielä päästä likaa arkoihin nivelkohtiin. Sen kestävyyden varmistamiseksi vaihtoväliksi on muodostunut noin 30 tuntia. Samalla menee uusiksi ketjurattaat, joten satanen palaa 2-3 kertaa kaudessa. Paitsi nyt. Kannattaako satsaus. Kestää Kun ajoa on takana yli 60 tuntia sama ketju on vieläkin kiinni. Kytkimen sarjavalmistus on alkamassa ja ensimmäinen testikappale on maassa. Ketjurattaiden kuluma on hyvin vähäistä, eli urakka jatkuu varmasti vielä muutaman kymmenen tuntia. Kolmas tekijä on tietenkin itse ketjun raaka-aine, X-rengasketjut ovat hinnaston yläpään tuotteita, joiden materiaaleissa ei ole säästelty. OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROA RK:n X-rengasketju C rossissa ja enskassa ketjut ja rattaat ovat merkittävä kuluerä. Katkennut ketju voi saada aikaan merkittävää tuhoa ja ainakin selvää ajanhukkaa. 855 € hintaista kytkintä tuo maahan lahtelainen Two Wheel Center, puh. Sillä eliminoidaan moottorijarrutuksen vaikutus takapyörään, jolloin pyörän käyttäytyminen rauhoittuu kun takapyörän pomppiminen moottorijarrutuksen vuoksi vähenee. Hinnat alkaen paidat 54 € ja housut 160 €. Italialainen STM-tehdas on kehittänyt Honda neljäpuolikkaaseen CRF: ään sopivan kytkimen. Tehtaalta on tulossa kytkimet myös KTM: n ja Yamahan nelareihin. Verrokkipyörässä on laadukkaat rattaat kuten varsinaisessa työkalussakin, mutta ketju on DID: n perustavaraa. Havaintona oli silloinkin jäykkyys ja sen vaatima työkalujen käyttö ennen kuin ketju suostui oikenemaan. X-tiivistys Tämän ketjutyypin rakenne poikkeaa Orengasketjusta ketjulinkkujen välissä olevan tiivisteen muotoilusta. Sitä saa kiristää parin ajotunnin välein ja loppuun se kuluu huolellisesta ketju- Äkkiseltään kun laskee mahdollista hyötyä tavallisen, O-renkaisen tai nyt esittelyssä olevan ketjutyypin kesken, voi karkeasti sanoa hintahaitarin olevan tavallisen 520-ketjun 66 eurosta O-rengasketjun satasen kieppeillä olevaan hintaan ja X pistää tästä vielä pari kymppiä kalliimmaksi. Ketjun jäykkyys söi varmasti tehoa jonkin verran, siihen ei auttanut mikään muu kuin ajo. Käyttöiässä O- ja X-rengasketjut vetävät selvästi pidemmän korren
Pitkittäisien spoorien poikkeamat vievät perää sivusuunnassa ja tuovat lievää epävarmuutta ajoon. Suomessa merkkiä edustaa Bohus R-talo, tarjoten muutamia erilaisia perusrenkaita liki kaiken kokoisina. Pito ei ole hiekkaradan erikoisrenkaiden rinnalla huippua, mutta silti tasainen niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissakin. Hintaa suojapaidalla on 149 €. Neljä väriä: Sininen, punainen, keltainen ja oranssi. OTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET OFFROAD TUOTTEET Isonappula Mefo MFC11 Stonemaster C rossirenkaissa jyräävät perinteiset isojen tehtaiden mallit, mutta tuntemattoman kuuloisillakin pienillä merkeillä saattaa olla vuosikymmenien kokemus takanaan. 040 551 6664 OTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET UUDET TUOTTEET Polisport XP-1 hartiasuojat Polisportilla tulee tälle kaudelle uutuutena näyttävät hartiasuojat. (09) 8770 500. Tähän ympäristöön merkillä on tarjolla paremmin sopiva Sandmaster. Pohjaventtiilillä säädetään etupään puristusvaimennusta. Hintaa tuotteella on 415 €. Oikean paineen hakeminen aloitetaan 0,8 barista. Monipuoliset säätömahdollisuudet. Laaja suojaava pinta-ala, silti erittäin kevyt käyttää. Hiekalla ja muualla Suomen tyypillisillä hiekkaradoilla Stonemaster kyntää tietään auki isojen ja korkeiden nappuloiden avulla. Hinta: 105 €. Jotenkin jäi tuntuma siitä, että aktiiviharrastajalle riittäisi pari Stonemasteria kaudessa, jos hyväksyy pienet pidon puutteet. Mutkissa Mefo Stonemaster Kestävä vaihtoehto tuntuu kaivavan vähän aikaa tyhjää ennen kuin pito löytyy ja päästään matkaan. Mefo on periaatteessa vanha merkki, jota on näkynyt Suomen markkinoilla silloin tällöin. (019) 831 7100. (09) 8770 500. Kumi tuntuu kovahkolta, mutta jäykän oloinen rengas solahtaa vanteelle vaivattomasti. CE-hyväksytty. Vankkarakenteinen. Kallioilla pito on tasaisen varmaa ja ajaminen helppoa. Eri vaimennusalueita pystyy muuttamaan purkamatta keulaa. Rengas on erittäin vakaa rajussakin rutistuksessa Stonemaster tuntuu erittäin kestävältä renkaalta, sillä 7 motocrossradoilla vietetyn ajotunnin jälkeen tuttu tuli toteamaan että ”sulla on uusi takarengas alla..” Kivikoiden ja kallioiden kierrossakaan ei tapahtunut yhtään nappulan repeämistä, ainoastaan keskimmäisten nappuloiden etukulma pyöristyi lievästi. Läpinäkyvä design. Pikakokeilussa hiekkatiellä rengas tuntuu tukevalta. Lisätietoja: All Right Oy, puh. 61. ja nautinnollisimmillaan kun avaa kaasun mutkassa kovalla alustalla. Metsään Jäykänpuoleinen runko aiheuttaa lievää pomppimista, joten Stonemaster ei ole ihan paras mahdollinen metsäajoon. Toisaalta se ei tee yllättäviä liikkeitä spooreissa tai kivikoissa, mutta kostealla maaperällä pito hiipuu, lipsumiset juurakoissa ja kivikoissa tuovat epävarmuutta ajoon. Harrastajien kannalta mielenkiintoa lisää monen pikkumerkin kilpailukykyinen hinnoittelu. Kokemuksen mukaan moni tunnetun merkin rengas tarjoaa parempaa pitoa kussakin erikoisolosuhteessa, mutta rengas on vaihtokelpoinen reilusti alle 10 ajotunnin jälkeen, varsinkin jos eksyy metsään. Myös nastoitetut vaihtoehdot kuuluvat valikoimaan. Iso ja tukeva Ensimmäinen huomio MFC11renkaasta on sen nappuloiden huima koko sekä rungon jäykkyys. Mefo MFC11 Stonemaster Hinta: 130/80–18 69,90 € Lisätietoja: Bohus R, puh. Ikävin piirre on renkaan taipumus hakea uria hitaassa ja keskivauhdissa. Lisätietoja: All Right Oy, puh. Venttiilit etupään säätöön MP-Racingin tuotevalikoima on laajentunut motocross- ja enduropyörien etupään Nost “base valve” eli pohjaventtilien maahantuonnilla. Lisätietoja: MP-Racing Oy, puh. MP-Asun suojapaita Hyvin istuva suojapaita edulliseen hintaan laadusta tinkimättä. Kaikki suojat samassa paketissa: sisältää selkä, rinta-, hartia-, kyynär- ja olkasuojat. Pehmusteet takaavat mukavuuden ja kestävyyden. Pohjaventtiili on “bolt on”, eli se sopii suoraan alkuperäisen tilalle. Kun vauhdin saa nostettua niin käytös rauhoittuu. Toisaalta mudassa iso ja syvä kuvio kaivaa tiensä läpi vaikka rämeestä, kuvio pysyy hyvin auki. Nost Valvella pystyy säätämään high, mid, low speed ja suppleness puristusvaimennusta. Helppo pukea päälle, suojat pysyvät hyvin paikoillaan. Kokeilimme Saksassa tehtyä Stonemaster-takarengasta. Venttiileitä on saatavilla White Power ja Kayaba keuloihin. Paineet 0,7:ään ja pitoa on huimasti, niin kiihdytyksissä, jarrutuksissa kuin mutkissakin. Jäykän rungon kääntöpuolia, siihen ei auta edes paineiden lasku. Rengas ei lipsu vaan sen avulla ampaistaan rajuun vauhtiin. 18-19 millin harjakorkeus sekä isot, pystysuunnassa kartion muotoiset neliöpalat sekä sivunappulan jaettu rakenne toivat mieleen muutaman vuoden takaiset neuvostomaan tuotokset. Kovalla alustalla Stonemaster on kuin kotonaan
Areas that grow big reeds and rushes should hold the bike better. Fred Andrews is racing on a Kawasaki KX250 and Mike Lafferty on a KTM 450EXC. Basically the bike is a mixture of YZ450F and WR426F and doesn’t differ much from what it was last season. The near 40-year-old rider is now chasing a fifth GNCC title. Rodney Smith is riding a Suzuki RM250 fitted with RG3 triple clamps, FMF motor and exhaust system. Brian Gillen Brian Gillen is a 30 year old engineer working with fuel injection. Doug Blackwell who pays his own way to each round has unsurprisingly made fewer modifications to his Honda CR250. All in all he is happy to be chasing another GNCC title and is looking forward for the races. When David is riding the bike might seem like a toy, but it’s far from that. One thing that Smith regrets a little is that he left American motocross. US GNCC Bikes Three-hour racing is big business in the US and the Grand National Cross Country series’ top machines are very different than the ones in the WEC series. His work is to find the right settings for the fuel injection. At the moment he is working for Magneti Marelli in Italy. Gillen has always been very fond of offroad bikes and was ready to move Rodney Smith Interview US rider Rodney Smith has spent the past decade making a name for himself as the second most successful US GNCC racer ever. Honda mounted Stefan Merriman won the 250cc two-stroke class on both days and 62 End ne ajo to Italy. In the 450cc four-stroke class it was Roman Michalik who took the victory and closed the gap on Anders Eriksson to just two points. It is a bike set up for a world class rider who is twice the size and weight of an average enduro rider. One thing that transformed the bike is the compression ratio that is raised to that of a standard 450 motor. Roberto Bazzurri topped the 250cc four-stroke class on both days and claimed his first ever WEC win. Another notable difference is the size of the petrol tanks that are almost double the size of an average MX tank. After two years of working in the US Gillen was transfered to Italy because the company needed in Europe someone who is interested in offroad bikes. Briefly in English Yamaha WR500F OFFROADPro joined UFO Corse Yamaha team to learn a little more about Yamaha WR500F. The 125cc class was dominated by Petri Pohjamo on both days. Smith says that the fact that he needs just one more title to equal Scott Summers doesn’t motivate him much and that he is trying to keep things fresh to maintain his motivation. In the US Japanese MX machines dominate and European manufacturers apart from KTM aren’t very popular. To reduce the time spent on pit stops the bikes are also fitted with a dry break. Tila. Gillen also visited Finland to analyze the driving conditions here and to find the right settings. The handlebars were also fitted with a mass of levers, controls and buttons which were a little confusing in the beginning. It is also a good idea to stop before the bog and take a quick look around. As the highlight of his career Rodney mentions the motocross GP in Argentina ‘87 where he won both motos. When the bike is free it is best to lift the rear wheel first and drag it across onto some firmer ground and then do the same for the front wheel. When setting up bikes he uses a computer instead of a screwdriver. On Randy Hawkins Yamaha WR450 the suspension is where much of the team’s testing has been focused. moved ahead of class rival Samuli Aro. The driving conditions vary a lot and the settings must be done in a different way for every condition. Smith thinks the reason why he has had considerably few injuries is that his riding style is smooth and conservative. The exhaust system on Lafferty’s KTM is the type of which would never make it through a WEC techical inspection. It’s big, heavy and difficult to manage for almost everyone expect the very best riders. A higher gear is good on bogs but the amount of revs depends a little of the type of the bog. As his main treats this year he sees Lafferty and probably Raines, Hawk or Kiedrowski. One of the things to notice on David Knight’s bike was the rock hard dampers both front and rear. Another thing worth mentioning was the lever position that was 30-40 degrees higher than usual. GNCC bikes don’t need to be road registered and there is no need for lights either. Barry Hawk’s Yamaha YZ250 has also gone through some changes, for example lowering of the rear end. Another thing to remember is that wet feet is always better than a bike that is stuck. WR500F has an incredibly sharp rear brake and a precise and smooth hydraulic clutch and is probably producing more power than the combined output of three or four Kawasaki KDX220’s but it certainly isn’t an everyman’s bike. World Enduro Championship Round 3 On round 3 of the WEC in Greece the four-time world champion Juha Salminen extended his lead in the over 500cc four-stroke class by winning both days. If the bike still gets stuck probably the best thing to do is to shake and lean it from side to side. An important thing is to recognise what makes a good line and where to avoid riding. Tr sa ta ko Enduroschool: Bogs and Mud A bog in the middle of an enduro can cause a chaos if the riders are not using their brain. It is best to try and find fresh ground to ride and avoid broken surfaces
Montako mestaruutta Suomi vie endurossa. Tilaa OFFROADPro ja varmista että saat lehden suoraan kotiisi! 63. Tulossa OFFROADPro 5/2003 ilmestyy 27.6.2003 Enduro-koulussa neuvotaan urassa ajon tekniikka Trialin SMsarjassa taistelu kovenee Kuka dominoi SM-motocrossin avointa luokkaa