OFFROADPro 4/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4/2008·7,90 RTAILU URI KAKSITAHTIVE SU Tarvitsenko tukea? MANAGERI URHEILIJAN APUNA EPPU MÄKELÄ 125cc MOTOCROSSIT Kritisoitu liiton mies Pikkunelarin haastaja KOEAJOSSA TM 144E JUURET 1900-LUVUN ALUSSA JMS n o r d i c Lajihistoria: motocross ja enduro IN VA OF F ROADP RO: s s A ARMEIJAN ENDUROPYÖRÄT KOEAJOSSA! 604694-0804 PAL.VKO 2008-25 KOKEILEE: · Powerball · Ilmatäytteinen panssari VA IN OF FR O ADPRO : s s A
Tässä yksi kuva kyseisestä sarjasta. Kuva: Vesa Koivunen. LUNTA MUKAAN Mika Ahola halusi italialaistiimin julistekuviin erilaisen näkökulman ja suuntasi näin valokuvaajan kanssa hämeenlinnalaiseen metsään. Ideana oli saada luminen kuva aiempien hieman kaavamaisten kuvien tilalle
"MINÄ OLIN LENTÄJÄN POIKA.." "..lähes sankari siis itsekin. Vaikka alku olikin Sipoon Moottorikerhon kuljettajalle haasteellinen, kiersi Eskman koko Päijänteen ympäri C2504T-luokassa. Kuva: Sport Image. Samaa ei tainnut Bruno Eskman tapailla, kun Päijänteen Ympäriajoa oli takana noin sata metriä. Vielä lentäisin korkeammalle kuin muut..", lauloi jo Edu Kettunen aikanaan
12 Kerhoesittely: Heinolan Moottorikerho 13 Kolumni: Antti Pyrhönen 14 Koeajossa: Gas Gas EC 300 16 Husaberg vuosimallia 2009 18 Puhelimessa Tommi Lehmusvirta 20 Puhelimessa Hannu Kamppuri 22 Kolumni: Jonty Edmunds - Ei enää talvienduroa 24 Managerin paikka avoinna 30 Sotaväen pyörät syynissä 40 Henkilökuvassa: Tyla Rattray 44 Crossipelistä enduroksi 50 Henkilökuvassa: Eppu Mäkelä 60 Suurtesti: 125cc mx-pyörät 74 Lajien syntyhistoria: Rata-ajoa maastossa 82 Koeajossa: TM 144E 88 Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla 90 Kestävyyttä käsiin 92 Ilmatäytteinen panssari 94 OFFROAD-tuotteet 96 Vain tilaajille 97 Tulossa 60 46 SUURTESTI: 125CC MX-PYÖRÄT KOEAJOSSA HONDA CRF 250R JA CRF 450R Honda ei ole vuoden 2006 jälkeen tuonut Suomeen enduroja, vaan periaatteessa kaikki kilpailuissa nähtävät valopyörät on rakennettu motocrosspyöristä. Nyt japanilaisvalmistajan crosseja on alettu muuttaa maahantuojan aloitteesta enduroiksi. 52 HENKILÖKUVASSA EPPU MÄKELÄ Suomen Moottoriliitto koki vuodenvaihteessa ehkä suurimman hallinnollisen muutoksen yli kahteen vuosikymmeneen. Tekemiään päätöksiä Mäkelä ei kadu.. Edes Kurt Ljungqvistin nimittäminen liiton toimitusjohtajaksi ei vedä vertoja sille, että kansan silmissä lähes diktaattorin asemaan noussut Eppu Mäkelä jätti paikkansa. SISÄL LYS LU E TT E L O 7 Pääkirjoitus 9 Päästötöntä menoa 10 Kuka korvaa Hermusen
Mielenkiintoista luettavaa on myös Sauli "Eppu" Mäkelän haastattelu. Nelitahtiset ovat vallanneet offroad-markkinat, mutta kaksitahtisia valmistetaan edelleen. Pyrimme tarjoamaan entistä monipuolisempaa palvelua ajankohtaisista asioista OFFROADPron verkkopalvelussa. Selvitimme alan gurulta, Erkki Alajalta, kuka manageria tarvitsee ja mihin. w w w. Suurimman IT-huuman aikaan nopeimmat intoilijat maalailivat perinteisen paperisen lehden kuolemaa. Haemme jatkuvasti uusia avustajia tekemään Suomen parasta offroad-lehteä. Verkko pakottaa kuitenkin tarkistamaan linjoja sen suhteen, mitä kannattaa painaa tuotantokustannuksiltaan huikeasti kalliimpaan painettuun lehteen, ja mitä taas kannattaa julkaista lehden verkkoversiossa. Moni lehti pohtii omalla tahollaan, miten verkon tuomiin mahdollisuuksiin suhtauduttaisiin. Kolmas oleellinen tekijä on internetin monimuotoisuus. Testiryhmämme mittasi eurooppalaisten ja japanilaisten kyvyt, kun käsittelyssä oli lauma 125-kuutioisia kaksitahtisia motocrosspyöriä. 30 SOTAVÄEN PYÖRÄT SYYNISSÄ Suomen Puolustusvoimat luottavat moottoripyörissään KTM:ään ja itävaltalainen merkki tulikin maamme sotaväen käyttöön viime vuosituhannen lopulla. Kaiken ei tarvitse olla mustavalkoista tekstiä ja staattisia kuvia. o f f r o a d p r o . Verkko tarjoaa mahdollisuuden liikkuvalle kuvalle, sekä erilaisille vuorovaikutteisille palveluille. Paperinen lehti on käyttöliittymältään kuitenkin niin ylivertainen, että se tulee elämään vielä pitkään. OFFROADPron painetun lehden sivuilta voit jatkossa lukea entistä enemmän mielenkiintoisista alaan liittyvistä aiheista. Kävijämäärä on siis yli kaksinkertaistunut neljässä vuodessa. Muutamassa päivässä vanhoiksi meneviä kisajuttuja ei jatkossa enää paineta lehteen, vaan ne löytyvät tuoreeltaan kisojen jälkeen verkosta, ja sieltä ne löytyvät vielä vuosienkin päästä. Tuhdit ennakkojutut tulevan viikonlopun tapahtumista ja monimuotoiset kilpailuraportit heti kisojen jälkeen löytyvät jatkossa verkosta. Verkkoon voidaan kirjoittaa uutisia lähes reaaliajassa ja seurata tapahtumia jo tapahtumapäivän aikana - ilman päivien tai viikkojen viiveitä. Tämän numeron sivuilta löydät paljon toivotun 125-kuutoisten MX-pyörien vertailun. Nyt neljä vuotta myöhemmin kuukausittainen kävijämäärä pysyy tasaisesti reilussa 130 000:ssa. 4 / 2 0 08 PÄÄKIRJOITUS NETTI JA LEhTI NE yhTEEN sOPPII OFFROADPron verkkopalvelu keräsi vuonna 2004 noin 60 000 vierailua kuukaudessa. Media elää verkon takia ehkä historian voimakkaimmassa murroksessa. Verkkopalveluiden nousujohteinen kävijämäärien kasvu on varsin yleistä kautta linjan. Jo nyt OFFROADPron verkkopalvelussa on tallessa kaikki uutiset vuodesta 1999 lähtien. OFFROADPro kävi koeajamassa Parolannummella 400- ja 640-kuutioiset tieliikennelakien mukaiset sotaratsut. MARKUS STRÖM 24 MANAGERIN PAIKKA AVOINNA PS. Internet on tullut jäädäkseen - tavalla tai toisella. OFFROADPro tulee tulevaisuudessa seuraamaan alan tapahtumia entistä tiiviimmin verkossa. Lisäksi selvitimme, kuka tarvitsee manageria ja mihin. Toinen verkon kivijalka on sen nopeus. Mikäli sinua kiinnostaa avustajan työ, lähetä lyhyt esittely itsestäsi osoitteella: toimitus@offroadpro.net Urheilumanageroinnille on alati kasvava tarve. Koeajoimme Hondan uudet enduropelit, sekä TM:n uutukaisen 144-kuutioisen kaksitahtisen. Verkossa tiedon levittäminen on huomattavasti kustannustehokkaampaa kuin perinteisen lehden painaminen ja jakaminen postiluukusta lukijoille. n e t. Tarkentamalla painetun lehden ja verkkopalvelun symbioosia pystymme panostamaan painetun lehden syventäviin artikkeleihin
n e t. Pyörän akseliväli on 1 370 millimetriä. Ratoja suljetaan jatkuvasti bensakäyttöisistä moottoreista syntyvien äänien ja päästöjen takia. Pyörän yli 300 osaa on kaikki teetetty erikseen ja pyörän kokonaispaino onkin ainoastaan 63,5 kiloa. Uskon Zero X:n tuotantoversiolla olevan suuri vaikutus moottoriurheiluun. Ympäristöystävällisen motocross- ja katukäyttöön soveltuvan Zero X:n perusmalli maksaa 7 450 dollaria eli hieman yli 4 700 euroa. Ajoin Zero X:n prototyypillä esittelykilpailun Las Vegasissa vuonna 2007 ja olin erittäin vakuuttunut, entinen AMA-motocrossmestari, Hall of Fame -kuljettaja ja TV-kommentaattori Jeff Emig kertoi Zero Motorcyclesin tiedotteessa. Eurooppaan toimitettuna toimituskuluja tulee yhtiön mukaan noin 600 euroa. Katukäyttöä varten rengaskoko on 16 tuumaa. "Asiakkaat kiinnittävät ensimmäisenä huomiota pyöräämme sen hiljaisuuden ja puhtauden ansiosta." Onko tämä tulevaisuutta, pistorasiasta virtaa motocrosspyörään? Lisätietoja: www.zeromotorcycles.com 8 w w w. Testiajon jälkeen ihmiset kummastelevat kevyestä akusta irtoavaa voimaa ja vääntöä. S TA RTIT PÄÄSTÖTÖNTÄ MENOA Ilmastonmuutos ja etenkin hiilidioksidipäästöt ovat puhuttaneet viime vuosina. o f f r o a d p ro . Rakensin Zero X:n nauttiakseni offroadista ilman moottorin kovaa meteliä. Yhdysvaltalainen Zero Motorcycles on ottanut seuraavan askeleen kohti puhtaampaa tulevaisuutta. Z ero Motorcycles on julkaissut sähkökäyttöisen motocrosspyörän myyntiversion. Runko on valmistettu lentokonealumiinista, jolloin se on yksi moottoripyöräalan kevyimmistä, noin kahdeksan kiloa. Nealin tausta ilmailualan insinöörinä ja 15 vuoden kokemus maastopyörien suunnittelijana näkyy tuotteessa. Zero X:ssä käytetään patentoitua litiumioniakkua, josta pitäisi riittää virtaa 64 kilometrin ajoa varten. Pyörän etuja ovat päästöttömyys sekä hiljaisuus. Asiakkaat kiinnittävätkin ensimmäisenä huomiota pyöräämme sen hiljaisuuden ja puhtauden ansiosta, Zero Motorcyclesin ideoija ja perustaja Neal Saiki kuvaili. Kunnon offroad-ajoa varten pyörään on asennettavissa 20-tuumaiset renkaat. 100-prosenttisesti kierrätettävä akku antaa Zero X:lle huipputehoksi 23 hevosvoimaa. Zero X ei ole muunnelma polttoainekäyttöisistä pyöristä, vaan se on alusta alkaen suunniteltu täysin sähkökäyttöiseksi
Samalla varmistat, että saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hinnan, kun joskus päätät vaihtaa sen uuteen Hondaan. PRO HONDA GN4 10W40 4 l sh. 167,00 PRO HONDA -ISKUNVAIMENNINÖLJY SS-7 5W 473 ml sh. offr oadpro .n e t Mallik o h t a ise t tie d o t ja lä h in k a u p p ia a si: W W W . 34,50 HP-TELESKOOPPIÖLJY 5W 947 ml sh. 7,50 ja 520 ml sh. 12,00 SYTYTYSTULPPA sh. 37,00 MÄNTÄSARJA sh. Silloin tiedät, että pyöräsi pysyy parhaassa iskussa ja toimii häiriöttä vuosikaudet aidon Hondan tapaan. B R A N D T . 23,50 TAKAJARRUPALASARJA sh. 13,50 PRO HONDA -KETJUÖLJY 210 ml sh. P I D Ä HON D A S I H O N D A NA . 37,00 HONDA CRF450R sh. 42,00 ILMANSUODATIN sh. 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 9. 8.550,- + toimituskulut w w w. F I ta i p u h . N A Jos haluat, että Honda-moottoripyöräsi säilyttää ainutlaatuiset ominaisuutensa, käytä sen ylläpitoon ja huoltoon ainoastaan Hondan alkuperäisiä varasosia ja voiteluaineita. 12,50 D0T 4 -JARRUNESTE 355 ml sh
Hermusen siirtyminen maailmalle ja suoritukset alkukauden kisoissa tekee varmasti hyvää supermotolle Suomessa ja antaa ehkä uskoa muillekin lähteä maailmalle. Toni Klem. Muita kärkeen yltäviä konkareita uskon olevan muun muassa Ville Jauhiainen, Kimmo Iso-Markku ja Ari Åstedt. Toiveikas ajatukseni on, että pääsisin katsomaan ainakin kaksi osakilpailua. Villin veikkauksen teen kuitenkin ja mustana hevosena voisin poimia Jussi Vehviläisen mukaan tulon. Suomalaista supermotoa omalta osaltaan vauhdittaa myös Mauno Hermusen siirtyminen ammattilaisuuteen. Toronen 2. Uskoisin Jussin voittavan muutaman kisan jälkeen, kunhan hän saa pikkuisen ajoa alle. Sitten raaka arvuutus kauden SM-taulukosta, sarjan taso on hyvä ainakin kärjen osalta. Jussia ei oltu pitkään aikaan nähty kotimaan kilpailuissa ja hänen tavoitteena oli hänen omin sanoin tehdä kotiSM-kilpailustaan "one man show." Niin Jussi tekikin voittamalla toiseksi tulleen, joka muuten sattui olemaan allekirjoittanut, minuutilla. Ari Åsted, 4. Tiimin kontrolloima tehokas harjoittelu on varmasti tuonut lisää vauhtia. Mutta asiaan. Supermoto on tosi hieno ja katsojaystävällinen laji, minun ensimmäinen kosketus lajiin tapahtui JoSeMoRassa. Ville Jauhiainen, 2. "Manu" vierailee luultavasti myös joissain Suomen kilpailuissa, ja historiaan sekä hieman toiseen lajiinkin verrattuna odotan hänen dominoivan, kuten jo tarinassa esiintyneen Vehviläisen vuosia sitten motocrossissa kirjoitettuaan juuri sopimuksen CASHondan kanssa. Ei muuta kun hyvää supermotokesää kaikille lajin parissa puurtaville. JArKKO ÄMMÄLÄ T äytyy myöntää, että minulla ei ole hirveästi tietoa tai kokemusta supermotojutuista. o f f r o a d p ro . Tämä ei siis ollut sitä nuorten esiinmarssia, vaan nuorten osalta vahvaksi mestariehdokkaaksi uskon Kalle Torosen. Sitä kautta lajin arvostus nousisi samantien. Supermoton taso sekä kilpailun kovuus kasvaa jatkuvasti ja nuorten kehitys on varmasti nopeampaa kuin jo vanhempien konkareiden tässä vieläkin melko uudessa lajissa (nykyisellä järjestelmällisellä kilpailu- ja kuljettajalaajuudella). kotimaisemissa, joten alkukauden lataus on kova. Muuten koko lajille olisi tärkeää saada kuski tai kuskeja Euroopan radoille. Elikkä veikkaan järjestykseksi: 1. Mauno Hermusen tekemiset ja mahdollinen menestys on siksi erittäin tärkeää. 10 w w w. Vehviläinen 3. n e t. Siis yleisön, sponsoreiden ja muiden vastaavien silmissä. Lisäpiristystä saavat siis ehdottomasti ne kisat, joihin Hermunen osallistuu. Kalle Toronen, 3. Loppukautta kohti mentäessä on mielenkiintoista nähdä, pystyykö Vehviläinen heti ensimmäisellä kaudella mestaruuteen asti vai jääkö nuorempien puristuksiin. Klem. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, offroad-alalla myyntipäällikkönä toimiva Jarkko Ämmälä, sekä eri lajeista ja erityisesti enduropoluilta vuosikymmenien ajalta tunnettu Allan Jaatinen. K uten viime ennakossakin, uskon tälläkin kertaan nuorten esiinmarssiin. Hermunen näyttää ammattilaisena varmasti kaapin paikan kisoissa, jotka ajaa. Supermotojen seitsemänosainen SM-kausi alkaa toukokuun alussa ja päättyy syyskuussa. Asiantuntijoiden pohdittavaksi jää, kuka lunastaa Hermusen paikan - erityisesti alkukaudesta - ja miten Hermusen pääsy ammattilaiseksi tulee näkymään suomalaisessa supermotoilussa. Enää ei pääse tyytymään pelkästään kotimaan vauhtiin. TOMI KONTTINEN ALLAN JAATINEN N o niin, taas pitäisi arvioida lajia, jota ei ole tullut seurattua riittävästi, viimeksi 2007 Vantaalla. Hermusen maailmalle nousun hyöty muille suomalaisille supermotokuljettajille on se, että jokainen voi hieman verrata, millä vauhdilla kannattaa ulkomaille yrittää. Samoin Toni Klem ja Sami Salstola ajavat varmasti edelleen nousujohteisia sijoituksia ja lähemmäs terävintä kärkeä. OFFROADPron viime numerosta oli luettavissa, että lajiin on tulossa myös Jussi Vehviläinen ja mikäli Jussi saa itsensä riittävän ajoissa siihen kuntoon, että pystyy ajamaan ja ajaa kaikki kilpailut, uskon hänen olevan vahva mestarisuosikki. Hermunen ei puolusta SM-kultaansa, vaikka ajaneekin joitakin SM-osakilpailuja. Kolmikko on lähdössä Viroon ja Latviaan harjoitusreissuun ja toinen SM-osakilpailu ajetaan vielä Klemin ja Salstolan Mauno Hermunen nappasi viime vuonna supermotojen Suomen mestaruuden suvereeniin tapaan, mutta tänä vuonna Helsingin Moottorikerhon kuljettaja panostaa ulkomailla ajamiseen. Mauno Hermunen ajaa maailmalla ja nyt pitäisi päätellä, kuka on kunkku ja ketkä yleensä jakavat SM-pisteet. Sieltä jäi mieleen, kun Sirosen Mika päästi koko asfalttiosuuden isolla Kawalla komeassa sladissa. Vehviläisen suorituskyvyn ollessa toistaiseksi jollain tavalla täysin arvoitus, luulen alkukaudesta järjestyksen olevan: 1. Muistoja on myös Ahvenistolta, missä oma kerhoni järjesti Rastaan Jukan johdolla muutaman kerran kilpailuja. Hänellä on nytkin virityksiä kisan tekemiseksi Hämeenlinnaan. E N N AK KO KUKA KORVAA HERMUSEN? Tosin vanhempien kavereiden kokemus ja laajempi ajattelu ajon aikana paikkaavat vauhtia, mikä johtaa usein kilpailutilanteessa jopa nopeampaa kuljettajaa parempaan tulokseen
Eero Remes 3. Steve Ramon 2. Kevin Strijbos 3. Hannu Poikela MX SOFT 410 MX MIDSOFT 32 MX MIDHARD 454 MT 16 INTERMEDIATE MX EXTRA (MT 18) MT 83 PRO MT 18C. Jussi Vehviläinen 2. Hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Joshua Coppins SM MX1 2007 1. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi RENKAITA, MM MX1 2007 1
Talvisin jäsenet pelailevat pallopelejä kerran viikossa salivuorolla. Vielä vuonna 1989 pisteistä kamppailtiin nuorten Euroopan mestaruuskilpailussa, mutta 1990-luvulla kovapohjainen rata tuli tunnetuksi 250-kuutioisten MM-näyttämönä. K E R H O E S I T T E LY S S Ä HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY TUTTU MM-TASOLTA Heinola on Päijänteen kaakkoispuolella sijaitseva kaupunki, joka on tullut ainakin 1990-luvun musiikkisuomelle tutuksi Apulanta-yhtyeestä. Kilpailujen jälkeen on tullut tavaksi viettää toiminnassa mukana olleiden kesken mukavan rentouttava saunailta. Enduron puolella heinolalaiset isännöivät MM-osakilpailua vuonna 2005 ja EM-osakilpailua viime kesänä. EM-osakilpailu oli vuorossa vuonna 2002. Lisäksi motocrossin ja enduron SM-pisteistä on taisteltu Komostenkylässä useampaankin kertaan. Motocrossin arvosarjan osakilpailun järjestäminen on nykyään Suomessa harvinaista herkkua, josta kannattaa lähteä nauttimaan. Tulevaisuudessa kerhotoiminnan kehittäminen kaikilla osa-alueilla on kerhon ilmoituksen mukaan tärkeää, pääpaino on junioritoiminnan kehittämisessä. 20 vuoden putki Heinolan Moottorikerho on tuttu isäntä motocrossin MM-sirkuksesta, sillä jo Pekka Vehkosen hopea-aikana Heinolassa ajettiin. Lisäksi Heinolassa on ollut tapana järjestää monen monituista vapaa-ajanviettoa kaikenlaisen talkootoiminnan ympärille. Kesäteatterin "Löylyareenalla" pidetään Löylyn MM-kilpailut 8.-9. Myös Tuukka Saari teki aikanaan oivaa jälkeä enduropoluilla EDELLIsTEN NUMErOIDEN KErhOT 3 / 08 2 / 08 1 / 08 8 / 07 7 / 07 Karhulan Moottorikerho Hanko Racing Team Rovaniemen Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho 6 / 07 Himangan Moottorikerho 5 / 07 4 / 07 Kangasalan Moottorikerho Seinäjoen Moottorikerho 12 w w w. Tulevan kesän suurin ponnistus Heinolan Moottorikerholle on motocrossin MX3-luokan MM-osakilpailu. HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY Seuralyhenne: Perustettu: Jäseniä: Toiminta: HeMK 18.8.1953 n. Kerhon toimintaan kuuluu ajamisen lisäksi muun muassa kerhon omien kilpailujen järjestäminen sekä kerhon omien kilpailijoiden avustaminen. Kerhon toiminta on keskittynyt motocrossin, enduron ja maaradan pariin, mutta kaikki kaksi- tai kolmipyöräisillä harrastavat jäsenet saavat harjoitella Komostenkylän radoilla ilmaiseksi. n e t. Heinolan Moottorikerhon jäsenistä viimeisimmät menestyjät ovat olleet muun muassa motocrossin Suomen mestaruuden sekä enduron joukkuemaailmanmestaruuden voittanut Mika Saarenkoski. o f f r o a d p ro . Myös enduron arvosarjat ovat piipahtaneet Nelostien tuntumassa. Myös naisille pyritään järjestämään toimintaa heidän toivomustensa mukaisesti. Kerhon aktiivinen toiminta tapahtuu Heinolan ympäristössä, mutta kilpailuja järjestettäessä toiminta on valtakunnallista ja kansainvälistä. 30 euron liittymismaksu 20 euron jäsenmaksu www.hemk.net (Heinolan Moottorikerho) www.heinola.fi (Heinolan kaupunki) V Jäsen- ja liittymismaksut: Lisätietoja: iikkoa ennen elokuussa Heinolassa ajettavaa motocrossin MX3-luokan maailmanmestaruussarjan osakilpailua voi 20 000 asukkaan kaupungissa käydä hämmästelemässä toisenlaista hikistä koitosta. Vuonna 2000 ajettiin 125-kuutioisten MMpisteistä. Heinola toimi kilpailuisäntänä kesinä 1992, 1994 ja 1996. Myös maaratakuljettajat ovat päässeet mittamaan osaamistaan samaisella moottoriurheilualueella, helluntaiset maarata-ajot lienevät alan ihmisille tuttuja. Meriittejä ja kokemusta siis löytyy. elokuuta ja seuraavana viikonloppuna on motocrossareiden MM-osakilpailun vuoro kaupungin pohjoispuolella Komostentien varressa. Juniorit pääsevät kartuttamaan oppejaan kesäisin crossikoulussa. Suomalaiskuljettajia on mukana MX3-luokan MM-osakilpailussa sekä samana viikonloppuna ajettavassa MX2-luokan EMosakilpailussa. voittamalla Euroopan nuorten sekä Saksan mestaruuden. Pieni, mutta toimelias Heinolan Moottorikerhon jäseneksi hakevaa vaaditaan ainoastaan hyväksymään yhdistyksen tarkoitus. 170kpl Tarkoituksena on kehittää ja ylläpitää jäsenissä innostusta moottoriurheiluun ja erityisesti moottoripyöräurheiluun. Samalla vuosikymmenellä Heinola oli vakio kilpailunjärjestäjä motocrossin MM-sarjan osakilpailuille
Oma tiimini Tsekeistä on tukenut projektiamme vahvasti. 249 69 KENNY AJOVARUSTEET Lajitelmassamme täydelliset KENDA OFFROAD-RENKAAT varusteet myös perheen Kendan lajitelmastamme pienimmille esim. Kokonaiskäyttötuntinäyttö sekä kaksi nollattavissa olevaa laskuria. DELKEVIC POLVITUKI on hinta-laatusuhteeltaan erinomainen. Niihin kisoihin matkustan todennäköisesti ainoana suomalaisena, koska Suomen ykkösnyrkki Matti Seistola teloi sen verran jalkaansa Valkenswaardissa, että tuskin pääsee mukaan. Kun kirjoitan tätä, ovat seuraavaksi edessä Espanjan ja Portugalin kisat. Myös moottoripyörätehtaiden tuki on kasvanut vahvasti. Siellä radat tulevat olemaan todella teknisiä ja erot minimaalisia, joten minun on taas löydettävä jotain uutta pystyäkseni pistevauhtiin. Suomalaisen motocrossarin asenteesta voin kertoa sen verran, että kisan jälkeisenä aamuna kummankin elämä jatkui heti salitreenillä. Joten jos ajaa kympin joukkoon, tarkoittaa se olemista erävoittovauhdissa. 1100g) ammattilaistason komposiittikuiturakenteinen offroad-kypärä. Saatavissa eri väreissä. MOTOREX-tuoteperheestä löydät parhaat voiteluaineet ja kemikaalit sekä pieniin että isoihin huoltoihin. KOSO MOrJENs. Sanoin viime vuonna loukkaantumisesta toipuessani Urheiluruudun haastattelussa, että "Show must go on", ja voin todella sanoa, että näin on tapahtunut. offr oadpro .n e t POSTIMYYNTI JA PUHELINNEUVONTA 02-276 4500 TURKU: Piispanristintie 1, 02-276 4500 HELSINKI: Ruosilankuja 3, 09-894 6210 TAMPERE: Palmrothintie 2, 03-3124 3700 13 LAHTI: Tupalankatu 3, 03-876 940 OULU: Limingantie 2, 08-535 9400. Se ei ole aina itsestään selvää, koska siellä eivät selittelyt auta. On yksinkertaisesti oltava kunnossa. Nyt ensimmäisen GP:n jälkeen voin rehellisesti sanoa, että työ tuotti haluamani tuloksen. ajosaappaat. FREELAND 379 START 329 X-LITE X-501 on ultrakevyt (n. kaulasuolöydät sopivat renkaat crossiin jat, suojapanssarit, kypärät ja ja enduroon. Tarranauhakiinnitys. Talomme läheltä löytyvät kuntosali, lenkkipolut, maastopyöräreitit, siis kaikki oleellinen. Hän pistää itsensä likoon kuskin ja tiimin puolesta 24 tuntia vuorokaudessa ja 7 päivää viikossa. Olemme treenanneet Belgiassa koko ajan, mikä on itselleni paras ratkaisu haastavien ratojen sekä tärkeän muun treenin kannalta. Ohjelma jatkuu tästäkin eteenpäin koko ajan tiiviinä. Esimerkkinä voin todeta omasta luokastani noin kymmenen kuskin pystyvän erävoittoon. Parhain terveisin Antti KOSO DIGITAALINEN KÄYTTÖTUNTIMITTARI Kätevä käyttötuntimittari käynnistyy automaattisesti kun moottori käynnistetään ja sammuu kun moottori sammutetaan. Alumiiniset tukinivelet molemmilla puolilla polvea. Tuuletusaukot edessä, lämpimän ilman poistoaukko takana ja irrotettava mikrokuitusisävuori. VERKKOKAUPPA AUKI 24H! BLACKBIRD RACING TRIBAL SKULL -TARRASARJA Sisältää jäähdyttäjän, etu- ja takalokasuojien, numerokilven, ilmanputsarikotelon, takahaarukan ja etuteleskooppien tarrat. 114 w w w. Suzukin uusi pyörä on hyvä ja mekaanikkoni teknisesti todella osaava. Mukaan lukien muutkin tiimit, on viivalla tehdaskalustoa vastassa noin kahdenkymmenen pyörän verran. Todistin itselleni pystyväni ajamaan MX1luokassa kilpailukykyistä vauhtia. Kunto, treenirytmi, kaikki oli aika alamaissa viime syksynä, joten ei ollut kuin yksi suunta - eteenpäin ilman oikoteitä. Pisteitä otin "vain" kahdeksan kappaletta, mutta kaikki GP-motocrossia ja minua läheltä seuranneet tietävät, että ne eivät tulleet ilmaiseksi. Viimeinen puoli vuotta on ollut pelkkää treeniä, jonka jälkeen on treenattu vielä lisää. K O LUM NI An tti Pyrhöne n UFO MUOVIOSAT Kawasaki, Suzuki, Honda, KTM, TM, Yamaha ja Husqvarna pyöriin. Jopa Honda on tuonut Eurooppaan täydellisen tehdaspyörän, mitä ei ole nähty muistaakseni sitten 90-luvun lopun, jolloin Stefan Everts ajoi vielä Hondalla. Vastus GP-crossissa on kasvanut todella huimaksi. Erinomainen istuvuus ja tuki
Jalkatapit, jarrukahvat ja polkimet löytyvät helposti. 300-kuutioinen kaksitahtinen on rauhallinen ja moottorista löytyy vääntöä. Tekisi mieli sanoa, että alla on ainakin moottoriltaan todellinen ihannepeli - tasainen, vahva ja rauhallinen. Röykkysuoran välitkään eivät tuota ongelmia. Liukkaasta Moottorin teho ja luonne tekevät ajamisesta helppoa. Gas Gas EC 300:lla on nautinnollista ajaa, erityisesti kaksitahtisen moottorin ominaisuuksien ansiosta. ä, meämpää tehokäyrä Sadepilvi merkkaa peh n kaikki irti. Ajoon kahvojen nykyisellä asennolla ei ollut kuitenkaan merkitystä, sillä nesteellä operoivat kytkin ja etujarru toimivat herkästi ja tunnokkaasti näinkin. o f f r o a d p ro . Mutkiin tullessa käytän pääsääntöisesti kytkintä, mutta pyörä pysyy käynnissä myös ilman kytkimen apua. K OEA J OS S A GAS GAS EC 300 TASAINEN MENIJÄ Kävimme koeajamassa Gas Gasin 300-kuutioisen kaksitahtisen enduron, jolla espanjalaisen valmistajan on tarkoitus lyödä kiilaa avoimen luokan sarjoihin. kun auringolla otetaa 14 w w w. Pyörä ei käy jyrähdellen, vaan tasaisesti. Moottorin teho ja luonne tekevät ajamisesta helppoa, se on rauhallista ja silti tarpeen tulleen voimaa riittää. Olisin halunnut siirtää kytkin- ja jarrukahvaa kohti tangon keskustaa, jolloin vipuvartta olisi tullut enemmän. Satula on sopivan kova, eikä missään nimessä liian leveä. Etujarru puree lisäksi todella hyvin. n e t. Ihastuimme erityisesti Gassin moottoriin. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen K olmesatasen Gas Gasin päällä on hyvä istua. Olen kuitenkin tottunut, että kahvoissa on kunnolla vipuvartta, sillä käytän niitä mielelläni etusormilla. Moottorin käynti ei ole millään muotoa ison kaksitahtisen tapainen. Tanko on suhteellisen suora ja oivallisella korkeudella
Digitaalimittaristo on selkeä ja käyttäjäystävällinen. alustasta huolimatta Gas Gasilla saa haettua pitoa ja sitkeys vie pyörän kevyesti ja nopeasti mutkan jälkeen tulevien kahden patin välin yli. Monesti olen kuullut sanonnan, että kaikilla pyörillä voi voittaa. Nopea palautuminen voi toisaalta osaltaan johtua vaimennuksen kovuudesta, sillä liike jää turhan lyhyeksi. etunumerokilven tak RENKAAT ALENNETTU 10 40 % www.kisarengas.fi 15. Jos joku miettii nelitahtisen käyttö- sekä huoltokustannuksia ja pyörän mukavan rauhallisia ajoominaisuuksia, on 300-kuutioinen kaksitahtinen Gas Gas varteenotettava vaihtoehto nelitahtiselle. Seuraava väli menee jo kuin itsestään ja pyörä säilyttää ajolinjansa vakaasti. Etuiskunvaimennus tuntuu kovalta ja se palautuu suhteellisen nopeasti. Etu- ja takapää toimivat kuitenkin tasapainoisesti. Äänenvaimennin on todella pitkä ja ulkomuodoltaan vanhahtava, äänet eivät kuitenkaan ainakaan korvakuulolla häiritse. Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö löytyy aa. Tämä pyörä tuntuu oikeasti maukkaalta. Takavalo vaikuttaa asialliselta, mutta rekisterikilvelle ei jää takalokasuojan jatkeessa liiaksi tilaa
Tässä valikoituja otoksia MM-sarjassa ajavan Valtteri Salosen käyttämästä prototyypistä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Jonty Edmunds Salosen käyttämä malliversio on yksi viimeisimmistä prototyypeistä ennen varsinaista tuotantopyörää. 70-asteen kulmaan käännetty sylinteri herätti julkistamisvaiheessa huomiota. Eikä kohu varmasti lopu, kun pyörä tulee myyntiin vuoden 2009 -mallina. Polttoainesäiliö alkaa normaalista paikasta, mutta jatkuu satulan alle. HUSABERG VUOSIMALLIA 2009 Toimittajien koeajoon vuosimallin 2009 Husaberg-enduroa ei vielä lasketa, mutta kuvia saa kyllä räpsiä. Koko niin sanottu takahäkki on yhtenäinen, muovista valmistettu. Valtteri Salonen on ajanut Husabergin vuoden 2009 prototyypillä kauden kaikki kolme ensimmäistä MM-osakilpailua. 16 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Maahantuoja: Maahantuoja: www.sumeko.fi www.sumeko.fi VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO HAAPAJÄRVI HELSINKI HÄMEENLINNA VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT:IMATRA ESPOO HAAPAJÄRVI HELSINKIJÄMSÄ Auto- ja HÄMEENLINNA JOENSUU JYVÄSKYLÄ IMATRA JOENSUU JYVÄSKYLÄ JÄMSÄ Auto- ja JÄRVENPÄÄ KAJAANI KEMI KEURUU JÄRVENPÄÄ KAJAANI KEMI KEURUU KOTKA KOUVOLA KUHMO KUOPIO KOTKA KOUVOLA KUHMO MIKKELI KUOPIO LAHTI LAPPEENRANTA MARIEHAMN ORIMATTILA LAHTI LAPPEENRANTA MARIEHAMN MIKKELI ORIMATTILA OULU PIEKSÄMÄKI PIETARSAARI OULU PIETARSAARI POLVIJÄRVI PORI PIEKSÄMÄKI PORVOO RAISIO POLVIJÄRVI RAUMA PORVOO SAVONLINNA RAISIO RIIHIMÄKI PORI SALO RAUMA RIIHIMÄKITAMMISAARI SALO SAVONLINNA SEINÄJOKI SEINÄJOKI TAMMISAARI TAMPERE TURKU TUUSULA TAMPERE TURKU T. Örthen Ky, TK-Biketeam Oy VARKAUS YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy VARKAUS YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy. Örthen Ky, TK-Biketeam Oy TUUSULA VAASA VANTAA VAASA VANTAA T
Menin heti nurin ja loukkasin rannettani. Voitit SM-kultaa Yamahan 250-kuutioisella nelitahtisella, mutta harrastekäytössä sinulla on kuulemma alla toisenlainen peli. Tein itse tämän valinnan ja ostin 450-kuutioisen Hondan, tämän vuoden mallin. Olenhan joskus ennenkin ajanut Hondalla. Siinä kohdassa radalla oli vielä hieman jäätä ja kesärenkailla ajaessani etupää lipsahti alta. Eihän tämä kiinnostus ajamista kohtaan ole mihinkään hävinnyt. Ei ranteessa onneksi mitään vakavaa ole, se vain vääntyi. Kyllä pitää. Kyllä, olen ostanut pyörän. Eli polte radalle on edelleen kova. n e t. Ajoin kuitenkin vielä kaatumisen jälkeen puolen tunnin verran. Kylillä liikkuu huhuja, että vahinkotarkastaja olisi kaivanut ajovarusteensa naftaliinista. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen "Crossi on kuitenkin hieno laji!" T ommi, sanoit lopettavasi ajourasi, mutta nyt sinut on kuitenkin nähty jälleen ajohommissa. Miten kilpailemisen kanssa, koska sinut nähdään starttiviivalla. Kisoissa minua ei nähdä - paitsi ehkä katsomossa. Pitääkö tämä paikkaansa. Se on kuitenkin outoa, kun ei ole yhtään poltellut päästä puomin taakse. Mitä tämä tarkoittaa. Olet käynyt jo radallakin, miten ajo talvitauon jälkeen sujui. o f f r o a d p ro . Haluan harrastella ja tehdä jotain muutakin kuin vain istua töiden jälkeen kotona sohvalla. Kerran olen tosiaan käynyt ajamassa, mutta se kerta meni vähän heikosti. Tietysti takana on tosiaan pitkä tauko ja alla iso pyörä, jonka merkki on eri kuin millä viime vuonna ajoin. Tuntui kuin olisin ollut ensi kertaa ajamassa. Ehkä sitä tuli kisauran aikana ajettua tarpeeksi. Se oli kuitenkin yllättävää, että ajoin törkeän hiljaa tämän talvitauon jälkeen. Harmittiko, kun ajo ei sujunut. Pääasia on, että pääsen harrastamaan. Ei sillä ole väliä, vaikka tämä ajo ei tästä lähtisikään paremmin kulkemaan. P UHELIME S S A T O M M I L E H M U S V I RTA EIKÖ MESTARI MALTAKAAN LOPETTAA? Motocrossin MX2-luokan Suomen mestaruuden viime vuonna voittanut Tommi Lehmusvirta lopetti kilpauransa päätösosakilpailuun. Crossi on kuitenkin hieno laji! 18 w w w
Nykyäänhän pojat pelaavat paljon pidempään, vaikka ehdinhän minäkin pelata 17 kautta. Mistä syystä lopetit vuonna 1990 pelaamisen 32-vuotiaana. Olen täysin kesäendurokuski. Hatunnoston arvoinen suoritus taas järjestäjille, kun viitsivät tehdä kovasti töitä kisan eteen. Siihen aikaan se voitto oli tosi kova juttu, maailma oli aikalailla erinäköinen. Ei minulla mitään sellaisia tavoitteita tai saavutuksiakaan ole. Heittäisin, että myös 1992 ajoin, sekä viime ja tänä vuonna. Varsinkin tänä vuonna, kun olisin mieluummin ajanut moottorikelkalla Lahdesta Jyväskylään ja takaisin. vanhan harrastuksen O lit 1970- ja 1980-luvuilla tunnettu nimi jääkiekkoilevalle Suomelle. Maajoukkueessa yli 100 ottelua, viidet MM-kisat. 549 pääsarjan ottelua. Jos sen kipinän saa nuorena, kyllä se innostus jatkuu pidemmällekin. Minkälaisia muita saavutuksia sinulla on enduropoluilta. Yleisesti ottaen tämä on puhdas harrastus, joka pitää fysiikkaa hyvin yllä. Siellä oli lunta niin paljon, että kyseessä oli ihan väärä laji minulle. Muutama tilasto Hannu Kamppurin jääkiekkouralta. NHL:ää New Jersey Devilsissä ja Edmonton Oilersissa. Neuvostoliitolla oli kuitenkin ylivoimainen joukkue. Se oli hyvä saavutus, ja voitinhan viimeisenä päivänä kuusi erikoiskoetta oikein selvästi. Se tuli jo pienenä poikana kuvioihin, kun aloittelin ajamista Ruskeasuolla 7-8-vuotiaana. Yrjö Vesterinen valmensi meitä, hänhän on kolminkertainen trialin maailmanmestari. Ei tätä kannata vakavissaan w w w. n e t 20. Kaksi Suomen mestaruutta, kaksi SM-hopeaa. Ainakin 1970-luvulla kolmena vuotena peräkkäin. Voitimme heidät ainakin kerran, 3-2 Moskovassa. P UHELIME S S A H A N N U K A M P P U R I SM-LIIGAN MAALIVAHTI ENdUROPOLUILLA Kuusinkertainen All Stars -maalivahti, kuusinkertainen SM-liigan paras maalivahti. Harrastat nykyään enduroa. Siinä tuli sitten välissä tahkottua 30 vuotta jotain mailapeliä, mutta nyt olen palannut taas juurilleni. Sijoituit tämän vuoden Päijänteen Ympäriajossa V50-luokan kolmanneksi. Maalivahdin homma on kuitenkin aika raskasta, pitää aina painaa 110 lasissa. Minkälaisia tavoitteita tai ajatuksia sinulla on ajamisesi suhteen. Jukka Helminen oli silloin kakkonen ja olisikohan Ilkka Heinäaho ollut kolmas, en muista varmaksi. Toisen kerran taidettiin pelata tasan, mutta usein hävittiin - niukasti. Myös siviilityöt vakuutusalalla painoivat silloin päälle. Voitin vuonna 1976 Päitsillä B-luokan. Mitkä ovat parhaita muistoja pelaajauraltasi. Olen oikein tyytyväinen veteraaniluokan kolmanteen sijaan Päitsillä. Viime maaliskuussa Kamppuri ajoi Päijänteen Ympäriajon. TEKSTI Marko Vihriä KUVA SportImage, Marko Vihriä Hannu Kamppurin t ovat suurimmat maineteo jääneet taakse, mutta lleen ilonhetkiä irtoaa ede parista. Onhan Päitsi kova urakka. Varmaan kovien "punanuttujen" voittaminen joskus 1980-luvun puolivälin paikkeilla. Kiva seikkailu se kaiken kaikkiaan oli, ja hieno kilpailu. Se on varmaankin yksi muisto, mikä on jäänyt mieleen. Aloitin pääsarjatasolla niin nuorena, 16-vuotiaana. Ajelin silloin mopotrialia. Missä vaiheessa moottoripyöräily astui kuvioihin mukaan. Jukka voitti yleiskilpailun vuosina 1980 ja 1981. Niistä on jäänyt hyviä muistoja. o f f r o a d p ro . Kun lumi suli Lahden eteläpuolella, kasvoi vauhtinikin. Minulla oli tunne, että olin pelannut tarpeeksi. Olen ajanut Päitsin kuusi kertaa. Tältäkin vuodelta tuli hyvä muisto, kun pääsin maaliin
offr oadpro .n e t siniviivojen väliä edestakaisin tai kun treenataan kaksi kertaa päivässä. Kun olen tässä nyt taas reilun vuoden ajanut, huomaan kunnon nousseen ja painon pudonneen. Vaikeahan lajeja on tietysti suoraan verrata, mutta sen voin sanoa, että lihaskunnoltaan kovimmat jätkät tulevat motocrossista. Molemmissa saa varmasti kunnon nousemaan. Ei siinä ole oikein muuta vaihtoehtoa kuin olla kunnossa. 21. Miksi harrastat juuri enduroa, eikö jääkiekon ja moottoripyöräilyn välillä ole kuitenkin suuri ero. Molemmat ovat myös sosiaalisia lajeja ja molemmissa vaaditaan koordinaatiota, tasapainoa, vartalon hallintaa. Ei näissä niin hirveästi eroa ole. Vaikka ovathan jääkiekkoilijatkin huippu-urheilijoita. Eli on tämä myös kova laji. Siinä ei voi olla pitkään huonossa kunnossa. Jos lajeja aletaan verrata, pitää verrata niitä kovakuntoisia kavereita. "Siihen aikaan se voitto oli tosi kova juttu, maailma oli aikalailla erinäköinen." ottaa. He voivat pelata sata peliä kaudessa. Olen kavereidenkin kanssa puhunut, että silloin joskus Heikki Mikkola ja Pekka Vehkonen olivat käsittämättömän kovakuntoisia jätkiä. Sehän riippuu sitten omasta intensiteetistä, miten paljon runttaa. Jatkan tulevaisuudessakin harrastusta, mutta kilpailutoiminnasta en tiedä. Kyllä jääkiekossakin pitää hyvä kunto olla, kun vedetään treeneissä w w w. Se on ihan selvä
Ruotsi oli niin, niin erilainen. Kun MM-sarjan alkamisesta talviendurolla tiedotettiin, piti moni kuljettaja ajatusta typeränä ja epäoikeudenmukaisena Skandinavian ulkopuolisille ajajille. Kausien 2006, 2007 ja 2008 alut ovat olleet täysin erilaisia kuin normaalisti. Viimeisenä kolmena kautena enduron MM-sarja on ollut nimenomaan erilaista. Kilpailu on ajettu aikaisin ja siitä on ollut hankala selvitä kunnialla. Tuskin se kuitenkaan yltää samalle tasolle kuin Ruotsin osakilpailu. K OLUM NI · J o n t y E d m u n d s EI ENÄÄ TALVIENDUrOA U sein sanotaan, että muutos on hyväksi. Monissa MM-sarjoissa kauden avaus kiinnittää eniten huomiota ja saa myös eniten medianäkyvyyttä. Mikään muu kansainvälinen offroad-moottoripyöräsarja ei ole alkanut niin vahvasti kuin enduron MM-sarja. Ranska ja Italia ovat lähes identtisiä toisilleen, samaan kategoriaan voidaan laskea myös Espanja, ainakin jos kilpailuja katsoo hiemankin kokemattomampi katsoja. Vuonna 2006 David Knight kuitenkin todisti voitollaan väitteen vääräksi. Ruotsin MM on ollut visuaalisesti parasta mitä enduron MM-sarjalle on tapahtunut pitkään aikaan. He ovat jopa jo tässä vaiheessa kautta haudanneet mestaruustoiveensa. Joakim Ljunggren otti uudella, eteenpäin käännetyllä sylinterillä varustetulla Husabergilla ansaitun ykköstilan suositussa E2 -luokassa. Innostuksen puutteesta huolimatta, on Ruotsin osakilpailu tehnyt MM-sarjalle paljon enemmän kuin moni osaa edes ajatella. Silti jotkut Skandinavian ulkopuolelta tulleet kuljettajat ovat onnistuneet. Talvienduro on viimeisen kolmen vuoden aikana ollut todella iso ja haasteellinen koettelemus monelle. Nämä kolme vuotta ovat sen osoittaneet ja vain harva on onnistunut näin erilaisessa ympäristössä. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 22 w w w. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Vieläkin mielenkiintoisempaa oli, että moni aikaisemmin Ruotsissa kompuroinut kuljettaja näytti vihdoin onnistuvan lumisilla maastokokeilla. Moni on sanonut, ettei kilpailua voi voittaa kukaan muu kuin joku skandinaavi. n e t. Ruotsin MM-osakilpailu osoitti jälleen tänä vuonna olleensa joka osa-alueella yhtä jännittävä kuin kahtena edellisenäkin kertana. Ei ole väliä missä ensimmäinen osakilpailu ajetaan, sen on jollakin tavalla erottauduttava massasta. Ruotsin talvienduro tarjosi ainutlaatuisen haasteen. Vuonna 2009 sitä ei enää ole. Moni jatkaa valittamistaan edelleen. Muutamien kuljettajien pitää sopeutua ensi kauden avausosakilpailuun Portugalissa. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 12 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Östersundin osakilpailu nosti lumispooreillaan selkeästi päänsä yli muiden kansainvälisten endurokilpailujen. Vaikka jotkut vihasivat osakilpailua, eivätkä kaikki jää sitä kaipaamaan, oli talvienduro kolmena viime kautena MM-sarjan käyntiin räjäyttänyt tapahtuma. Jotkut kuljettajat dominoivat, jotkut epäonnistuivat, mutta silti moni näytti vihdoin ymmärtäneen, mitä vaaditaan hyvään suoritukseen lumella. Monellakaan kilpailulla ei ole mahdollista luoda samanlaista positiivista kuvaa endurolle kuin talviendurolla, koska kyseessä on niin ainutlaatuinen tapahtuma. Vain kourallinen ei-skandinaaveja on loppujen lopuksi sopeutunut talvienduroon. Yksi mielenkiintoisimmista asioista on se, miten jotkut kuljettajat ovat päästäneet ajatuksen lumessa ajamisesta päähänsä. Maailman parhaat ovat joutuneet asentamaan pyöriinsä nastarenkaat ja kilpailemaan lähes nollakelissä. Ruotsi kiinnittää sen sijaan enduroa seuraamattomankin huomion. Vaikka moni meistä ei sanonnalle paljon painoa välttämättä annakaan, saadaan erilaisuudella usein lisää elinvoimaa ja motivaatiota. Ne, jotka onnistuivat, osoittivat, että hyvät endurokuljettajat osaavat sopeutua. Ruotsin MM-avauksesta pitäneiden kuljettajien löytäminen ei ole ollut helppoa. o f f r o a d p ro . Ei ole väärin sanoa, että suomalaiset ja ruotsalaiset olivat etulyöntiasemassa italialaisiin ja espanjalaisiin nähden. Talvienduroavauksessa on ollut monia loistavia puolia. Itse asiassa, eteläeurooppalaisten joukosta heitä on ollut lähes mahdoton löytää. Monen mielestä talvienduro oli tänä vuonna paras kolmesta kerrasta. Ensi vuonna portugalilaiset saavat isännöidä kauden avausosakilpailua, eikä kukaan vielä tiedä kuinka hyvää työtä he tulevat tekemään. Jotenkin kuvaan sopi, että tänä vuonna ruotsalainen kuljettaja voitti ruotsalaisella pyörällä. Ruotsin talvienduro oli varmasti poikkeuksellinen ja erottui muista. Onhan heillä siis edessään kauden tärkein MM-osakilpailu
offr oadpro .n e t Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi 23. Maahantuoja: www.sumeko.fi w w w
Selvitimme alan gurulta, Erkki Alajalta, kuka manageria tarvitsee ja mihin. TEKSTI JA KUVAT Raisa Nevalainen 24 w w w. MANAGERIN PAIKKA avoinna Urheilumanageroinnille on alati kasvava tarve. n e t. o f f r o a d p ro
Manageri on myös urheilijan sidosryhmäverkoston luottohenkilö. Esimerkiksi jalkapalloilija Mikael Forssellin managerina minulla on kolme roolia, hoidan taloudellisen yhteistyön, vastaan mediasuhteista ja vuosien myötä meistä on tullut myös kaverit. Manageri työskentelee esimerkiksi prosenttipalkalla urheilijan yhteistyösopimusten tuotosta. Jokainen managerointisuhde on ainutlaatuinen, koska se muodostuu urheilijan tarpeista. offr oadpro .n e t 25. Kukaan ei voi koskaan taata, että rahaa ja menestystä tulee. Managerin arki on muun muassa neuvotteluja yhteistyökumppaneiden kanssa, haastattelupyyntöjen suodattamista ja välittämistä, tapaamisia urheilijan vanhempien kanssa, urheilijan muistuttamista aikatauluista ja ohjelmasta tai urheilijan suostuttelemista johonkin. Se on minusta kuin orjakauppaa, noin kärjistäen sanottuna. Erityisesti moottoriurheilussa, jossa moni asia on kiinni rahasta, manageroinnille voi nähdä suuren tarpeen. Se voi olla vaikka sopivan kuvan järjestämistä yhteistyökumppanin asiakaslehteen, järjettömien yhteydenottojen sivistynyttä torjuntaa tai urheilijan kuuntelemista, Alaja listaa. Ammattimainen managerointi astuu kuvioihin, kun tietty taso on ylitetty, tähdentää myös Mäki. Jos managerin ja urheilijan välille syntyy ongelmia, esimerkiksi henkilökemiat eivät pidemmän päälle toimi, tai manageri ei pysy roolissaan, haittavaikutukset voivat ovat suuret. Tunnettavuuden myötä tämä yleensä korostuu. Ideaalitilanne on, että urheilija urheilee sekä näkyy ja manageri tekee omaa työtään taustalla. Manageri voi hoitaa liigan, joukkueen, tiimin tai yksittäisen urheilijan asioita, ja olla yhtä lailla sopimusten tekijä, rahanhankkija kuin mediasuhteista vastaava. Managerina en osaa ajatella, että olisin kaupallisesti kiinni sen ikäisessä. Alaja muistuttaa, että urheilija on silti aina managerin pomo. Arkista ja huipputason managerointia Managerointi on urheilijasta kokonaisvaltaisesti huolehtimista, jos yhteen lauseeseen sen tiivistän, nyrkkeilyvalmentaja ja muun muassa nyrkkeilijä Amin "Idi" Asikaisen manageri Pekka Mäki kuvailee. Toimenkuva, oikeudet, velvollisuudet ja korvaukset on sovittava selvästi. Kehitys on mennyt yleisestikin siihen suuntaan, että manageri valitsee urheilijan ja miksei. Tällöin hän tarvitsee apua. Siinä manageroinnin perusajatus. Mutta seurasiirtoihin hänellä on oma agentti, se ei ole minun toimialaani. Managerin ja urheilijan ihannesymbioosi Ihannesuhteessa urheilija on Alajan mukaan pomo ja manageri urheilijan nöyrä palvelija. Vaikka manageri-nimellä on huono kaiku, se kertoo silti hyvin tehtäväalueesta ja roolista. U rallaan edennyt ja eteenpäin pyrkivä urheilija ei jossain vaiheessa enää ehdi tai osaa tehdä kaikkea, mitä pitäisi. Sellaista vaatimusta ei voi asettaa sen paremmin managerille kuin urheilijallekaan. 18-vuotias on sitten aivan eri asia, pitkän linjan manageri Erkki Alaja sanoo. Kun urheilijalla itsellään ei enää riitä aikaa haastatteluihin, yhteydenottoihin ja asioiden hoitoon. w w w. Yhteistyön tulee perustua molemminpuoliseen vapaaehtoisuuteen, mutta myös tarkkaan sopimukseen pelisäännöistä. Alajan mukaan varsin usein urheilijat valitsevat itselleen managerin, mutta moottoriurheilussa tämä tuntuu olevan toisin päin. Täydellinen huippumanageri hoitaisi niin sponsoriyhteistyön, julkisuuden, sidosryhmäsuhteet, varainhoidon ja sijoitusneuvonnan, veroneuvonnan, sopimukset kuin ihmissuhdepsykologian. (jatkuu sivulla 29) MIKÄ IHMEEN manageri? · nyrkkeilytallin promoottori · ammattilaisjalkapalloilijan agentti · huippu-urheilijan kilpailusopimusten välittäjä · huipputennispelaajan julkisuusneuvonantaja ja rahanhankkija · englantilaisen liigajoukkueen päävalmentaja · taiteilijan esiintymissopimusten järjestäjä · lentopallojoukkueen allroundtoiminnanjohtaja · voi hoitaa sponsorointiyhteistyön ja siihen liittyvät sopimukset · voi vastata julkisuushallinnasta, olla yhteydenpitäjä mediaan ja mediasuhteiden säätelijä · voi hoitaa sidosryhmäsuhteita ja olla urheilijan hyvän kuvan / maineen vaalija · yhdelle nimikkeelle on monta toimenkuvaa · toimenkuva määräytyy urheilijan tarpeiden mukaan Suhde on ainutlaatuinen Managereilla on useita toimenkuvia. Minusta se on ihan hyvä asia. Ajatus on, että manageri pystyy edustamaan ja hoitamaan asioita urheilijan puolesta, ja urheilija saa keskittyä urheiluun, Alaja toteaa. Toki tarvetta on jo SMsarjassa, mutta resursseja ei. Nuorilla urheilijoilla, puhutaan vaikka 13-15-vuotiaista, kaikki on hirveän paljon kiinni isistä ja äideistä. Kun puhutaan ulkopuolisen managerin palkkaamisesta, urheilija on käytännössä usein saavuttanut kansainvälisen huipputason, esimerkiksi moottoriurheilussa MM-sarjan. Hyvän urheilijan löytämisestähän se leipä tulee
Sellaista vaatimusta ei voi asettaa sen paremmin managerille kuin urheilijallekaan." Erkki Alajan mielestä managerin tehtävä ei ole maalata pilvilinnoja, vaan pitäytyä realiteeteissa. YHTEISTYÖKUMPPANEIDEN M lähestyminen · · · · · crossikuskeista ja minulla on ideoita, joista on teille mahdollisesti hyötyä, voimmeko tavata. Pidä huoli, että kykenet pitämään lupauksesi eli ettet vie liikaa aikaa asian kertomiseen, kun saat tilaisuuden. Voit korostaa, nostaa esiin ja painottaa jotain asiaa. · Mieti, kuka voisi olla oikeasti kiinnostunut siitä, mitä teet. Sähköposti on toinen tapa, mutta puhelinkeskustelua helpompi ohittaa. · Pyri erottumaan massasta eli muista. · Jos teet kirjallisen esittelyn tai esitteen, muista siistit paperit. Aina ei vain ole sopiva päivä. Netti on oiva keino etsiä tietoa yhteistyökumppaneista. Esittele itsesi esimerkiksi näin: "Olen yksi maailman lahjakkaimmista · · · · 26 w w w. Muista kiittää ja osoittaa arvostusta. oni hankkii rahoitusta ja yhteistyökumppaneita omin neuvoin. Ole herkällä korvalla, aisti muutoksia ja reagoi niihin. n e t. Vien sinulta aikaa 17 minuuttia, kun esittelen nämä ideat." Kun pääset esittelemään itsesi, olet helpommin jo myynyt ideasi. Jos esiinnyit vakuuttavasti, et epäonnistunut. Tyyli ja käytös ovat ratkaisevia. · Ole aina rehellinen ja aito. "Kukaan ei voi koskaan taata, että rahaa ja menestystä tulee. Soita ja kerro 15 sekunnissa asiasi, jotta saat vieraan kuuntelijan kiinnostumaan. · Jos mahdollista, järjestä henkilökohtainen tapaaminen, johon valmistaudut kunnolla. Pieniä muuttujia on paljon, niiden aistiminen oikealla hetkellä voi synnyttää jotain suurta. · Löydä se olennainen, mitä haluat yhteistyökumppanille kertoa, ja kerro se. Kiittämiskulttuuri on tärkeä osa urheilumarkkinointia. On helpompaa myydä, jos osut oikeaan tarpeeseen. Älä pety, vaikkei tällä kertaa onnistunut. Maalaa potentiaaliselle yhteistyökumppanille orastava hyöty. · Ole tarkka pienissä asioissa. · Tunne yhteistyökumppanin tarpeet. Jos tilanne on näin, älä soita. On aina helpompi saada jatkoa, kun maine kasvaa hyvänä tekijänä. Joka kerta, kun otat kontaktin uuteen ihmiseen tai yritykseen, luot suhteen, josta voi myöhemmin tulla jotain, vaikkei sillä kertaa tulisikaan. Urheilumanageri Erkki Alaja vinkkaa, miten siinä voi onnistua. · Muista pitkäjänteisyys, asiat eivät tapahdu hetkessä. Aina ei ole se fiilis, että olisi vedossa markkinoimaan itseään. Asiallinen, oikein kirjoitettu teksti ja oikeat nimet. o f f r o a d p ro
Pirisellä ovat kokemus ja kontaktit valmiina ja hänen mielessään onkin käynyt, että kilpailemisen lopettamisen jälkeen hän voisi auttaa jotain nuorta kuljettajaa eteenpäin. offr oadpro .n e t 27. Se kävisi Pirisen mukaan jo ympärivuotisesta työstä. URHEILIJAT E puhuvat ajavan sinun asiaasi. Yleensä sinut tietenkin löydetään helpommin, jos olet tunnettu, eli näkyvyyden saaminen olisi etu. Tuskin sillä pystyisi itseään elättämään, mutta saisi välitettyä kokemusta ja kenties silotettua jonkun toisen uraa. Joonas Lehtinen IsÄ JA IsOIsÄ MANAGErINA T eam Yamaha Finlandin väreissä motocrossin MX2-sarjaa ajavan Joonas Lehtisen, 18, managerointia hoitaa isä, Mika Lehtinen. Salminen uskoo, että urheilija tulee löydetyksi päästessään tietylle tasolle ja osoittaessaan kykynsä siellä. Mielikuvitusta se on vaatinut, eikä asiaa auta se, että motocross on lajina niin vieras verrattuna moneen muuhun urheilulajiin. Urheilulajeissa on eroja, esimerkiksi golfissa mennään jo hyvin nuorena ulkopuolisen tuen ja yhteistyökumppaneiden siivittämänä eteenpäin. Salminen saa keskittyä ammattiinsa, ajamiseen, kun toinen ammattilainen vastaa muista asioista. Hän kutsuu kumppaneita myös SM-kilpailuhin. Manageri on joku, johon voi luottaa ja jonka tiedät Jukka Pirinen MIETTII NUOrEMPIEN MANAGErOIMIsTA M otocrossin moninkertainen SM-mitalisti Jukka Pirinen, 29, on vastannut läpi uransa itse kaikesta asiainhoidosta, treenaamisesta, kaluston kunnossapidosta ja rahoituksen hankinnasta. Kokemuksen kautta on oppinut toimivia lähestymistapoja ja tuuriahan näissä on aina mukana, Pirinen sanoo. Pitkin kautta pitäisi olla tuntosarvet ulkona, ei vain kauden välillä, ja pyrkiä luomaan yhteistyösuhteita, Pirinen näkee. Täytyy uskaltaa rohkeasti kysyä ja kokeilla. Yhteistyökumppaneiden hankinta edellyttää luovuutta ja lannistumattomuutta. Pirinen on onnistunut löytämään täysin alan ulkopuolisia yhteistyökumppaneita ja suosittelee rohkeasti etsimään kumppaneita tällaisista yrityksistä. Pirinen on myös kehittänyt yhteistyökumppaneille vastineeksi palveluja, kuten ajo-opetusta ja mönkijä-safareita, joita he voivat ostaa häneltä. Vanhemmat ovat Salmisenkin uran alkuun luotsanneet ja isä hoitanut aikanaan manageroinnin. Juha salminen MANAGErI hOITAA TEhDAsKULJETTAJAN sOPIMUKsET nduromoottoripyöräilyn legendoihin lukeutuva KTM:n tehdaskuljettaja Juha Salminen, 31, tavoittelee tällä kaudella uransa kahdeksatta henkilökohtaista maailmanmestaruutta. Itse koen managerin tarpeelliseksi, en pelkäksi rahareiäksi siinä matkalla, Salminen sanoo. Hänen sopimusasioitaan on hoitanut manageri jo 10 vuoden ajan. Yhteistyökumppaneita on paras yrittää myös löytää lajin ulkopuolelta, ihan muun alan yrityksistä. "Ajatus on, että manageri pystyy edustamaan ja hoitamaan asioita urheilijan puolesta, ja urheilija saa keskittyä urheiluun." w w w. Meillä se on meidän perhe ja appivanhemmat, minä ja isoisä hoidamme managerointiasioita, Mika Lehtinen kertoo. Se on tavallisin moottoriurheilijan tarina, vanhemmat ja oma perhe ovat keskeiset tukijoukot. Jo kansallisella, saati kansainvälisellä tasolla harrastus vaatii rahaa. Mutta ylipäänsä se kuva, minkä itsestään antaa, on erittäin tärkeää
Liitolla voi perustellusti katsoa olevan ensisijainen rooli lajien näkyvyyden parantamisessa. Hän uskoo kuitenkin suuria managerointitoimistoja syntyvän Suomeen tai rantautuvan meille muualta. Juridiikka korostuu tänä päivänä Juridiikan rooli korostuu tämän päivän urheilumanageroinnissa lukuisien sopimusten ja sopimusyksityiskohtien takia. Tärkeintä on, että motocrosskuljettaja pystyy tekemään työnsä ajamisen - täydellä panoksella. Yhtä lailla Moottoriliitto voisi kehittää ihan oman koulutuksen alansa sisään, koska moottoriurheilussa on omat erikoisuutensa. Masa oli ensin MMsarjassa 24:s, sitten 17:s ja viime vuonna jo kahdeksas. Manageri ratkoo raha-asioiden ohella käytännön asioita, jotka voivat olla niin urheilullisia, terveydellisiä kuin teknisiäkin. Alajan mielestä maassa pitäisi olla urheiluväen johtama oma koulu, jossa voisi perusopintojen jälkeen suuntautua esimerkiksi kulttuuriin, moottoriurheiluun tai yleisurheiluun. Lehto toivoo, että offroad-lajien ympärille luotaisiin glamouria, SMtapahtumiin uusi ilme ja imago. Hän näkee, että ammattitaito asioiden hoidossa on nimenomaan urheilijan kannalta tärkeää. Kun sopimukset ovat molempia tahoja - urheilijaa ja tukijaa - miellyttäviä, on pitkäaikaisten sopimusten syntyminen todennäköisempää. n e t. MANAGERI MIETTII MYÖS laskun maksajia nopeaa kehitystä edellisten kolmen vuoden aikana. Tavoitehan on se, että Masa voi ajaa ammattimaisesti motocrossia. Lehto muistuttaa käytöstapojen tärkeydestä. Kun lajit näkyvät ja tulevat tutuiksi suurelle yleisölle, kaikki alalla hyötyvät, kukin seura, harrastaja, tiimi ja kuljettaja. Liitto ja lajien tekijät voivat yhdessä tehdä lajia näkyväksi, uskoo Erkki Alaja. Maailmalla tulee joka vuosi suhteellisen paljon niin sanottuja tulevaisuuden lupauksia, joilla on jo luunkovat ammattimanagerit käytössään. Peltoa olisi paljon kynnettävänä. Hänen nimensä on nykyään mukava heittää neuvottelupöytään. Koska nopeaa kehitystä ei odotettu, jäi hän liian vähälle huomiolle. Lehto näkee, että managerin homma on kartoittaa kuljettajan urakehitystä ja sitä, millaisia mahdollisuuksia tälle pystytään realistisesti luomaan. o f f r o a d p ro . Kumppaneiden pitäminen edellyttää myös suhteiden hoitoa. Tvnäkyvyys on tunnettavuuden lisäämisessä merkittävin, tietää nyrkkeilymanageri Pekka Mäki. Yhteistyökumppaneiden ja tiimipaikkojen löytämisen lisäksi managerin tehtäviin kuuluu esimerkiksi hoidon etsiminen, jos kuljettajalla on tarvetta kirurgille. Kuinka moni tavallinen kaduntallaaja esimerkiksi tuntee enduron lajina, saati nimeltä enduron suomalaisia huippukuljettajia, moninkertaisia maailmanmestareita. - Olemme fiksua porukkaa, ja varmasti saamme yhteistyöllä näkyviä tuloksia aikaan. -M anagerointi on päivittäisten asioiden hoitamista ja reaaliajassa sen seuraamista, missä mennään, muun muassa motocrosskuljettajien Matti Seistolan ja Harri Kullaksen asioita maailmalla hoitava Petri Lehto sanoo. Offroad-lajien osalta tämä tarkoittaa näkyvyyttä ja tunnettavuutta ensisijaisesti lajeissa. Kalustopuolella neuvottelemme niiden ammattilaisten kanssa, jotka niistä vastaavat. Managerin tehtävä on siis myös löytää oikeat henkilöt kuljettajan tarvitsemiin palveluihin. Seuraava kysymys, jota manageri puntaroi, on miten saadaan mahdollisimman suuri hyöty yhteistyökumppaneille. Tässä puhun nyt nimenomaan itse kilpailuista enkä yksittäisistä kilpailijoista. Kuljettajan pitää tänä päivänä olla äärimmäisen markkinointihenkinen ja hänellä pitää olla hyvät kontaktit alan ihmiset läpikohtaisesti tuntevaan manageriin. Vaikka nyrkkeily on viime vuosina saanut Amin Asikaisen ja Eva Wahlströmin myötä paljon julkisuutta Suomessa, on sekin taka-alalla verrattuna ralliin ja formulaan, jotka hallitsevat TV:n urheilusisältöä ylivoimaisesti. Suomen mittapuussa managerin homma ei läheskään aina ole kokoaikaista tai lyö leiville niin, että sillä pystyisi elättämään itseään. Urheilija on markkinatalouden mannekiini, hänen tehtävänsä on herättää urheilusaavutuksillaan sekä muilla toimintatavoillaan huomiota esimerkiksi käyttämiinsä tuotteisiin. Tällä hetkellä kaikki on monesti vain sattuman kauppaa, miten käy, Alaja heittää. Lisäksi juristit osaavat antaa verotukseen ja ansioihin liittyviä taloudellisia neuvoja. Se lisäisi oleellisesti kiinnostusta yrityksille käyttää motocrossin SM-sarjaa osana tehokasta markkinointia. Pitäisi olla TV-lähetyksiä, joissa esiteltäisiin taustatietoa lajista, kuljettajahaastatteluja ennen ja jälkeen kisojen, yhteistyökumppanien haastatteluja ja niin edelleen. Alalla pitäisikin Erkki Alajan mukaan olla ihan oma koulutuksensa. - Lajimme on kiinnostava, se on varmaa, kunhan vain saadaan se tunnetuksi oikealla tavalla. Lähdin viime vuonna viemään eteenpäin Seistolan projektia, Matin pyynnöstä. Vielä viime vuoden loppupuolella tilanne oli Masan kohdalla toinen, koska kukaan ei osannut odottaa häneltä niin MooTToRILIIToLLE paineita s uomen Moottoriliiton suuntaan kohdistuu selkeä paine ja odotus offroad-lajien tunnettavuuden lisäämiseksi. Tunnettavuus on keskeistä myös manageroinnin ja urheilumarkkinoinnin kehittymismahdollisuuksissa. Masan kanssa työskentely on helppoa, koska hän on erittäin pidetty henkilö kansainvälisissä alan piireissä. Siksi homma sopii Alajan mukaan hyvin alasta kiinnostuneelle opiskelijalle tai sivutyöksi osaajalle. - Varikoilla pitäisi olla VIP-teltat kutsuvieraille, catering-palvelut, ehkä myös hieman viiniä ynnä muuta. Tuntemattoman on turha lähteä hoitamaan näitä asioita. Masa ajaa, jotta SRS Honda ja HRC Honda saavat mainosta. Leikkiin on lähdettävä itsekin vähintään yhtä kovin asein. Minun tehtäväni on luoda mahdollisuudet asetettujen päämäärien saavuttamiseksi, on täytettävä yhteistyökumppaneiden asettamat markkinoinnilliset tavoitteet sekä urheilijan asettamat urheilulliset tavoitteet. Tällä hetkellä jopa olympiaurheilijatasolla asiat ovat ihan retuperällä, parantamisen varaa ja tarvetta asioita hoitaville osaajille on, siis nimenomaan taloudellisten asioiden hoidossa. Rakensimme toimintastrategian pitkälle aikajaksolle. Ylipäänsä aina tulisi muistaa miettiä sitä, millaisena esität itsesi muille. Kartoitimme aluksi, mitä hänen urallaan on tapahtunut viimeisen kolmen vuoden aikana ja mitä hän haluaa urallaan tapahtuvan. Markkinat ja tilanteet muuttuvat koko ajan, ammattilainen pysyy ajan hermolla ja herkkänä kehitykselle. 28 w w w. Se tekee sitten tilaa urheilijoiden näkymiselle. Mikäli haluamme mukaan merkittäviä tukijoita, on meidän tuotteemme oltava samalla tasolla kuin oletetut yhteistyösopimuksetkin
offr oadpro .n e t 29. w w w
pälä ukais KUVA T Jaa et sot ella 400kko S eppä ja aratsu lä t. syyn is sä 30 w w w. o f f r o a d p ro . KOEAJOSSA KTM 400 LC4 JA KTM 640 LC4 SOTAV ÄEN PYÖRÄ T Suom KTM:äen Puolus sotav än ja itäv tusvoimat OFFROäen käyttö altalainen luottavat m 640-k ADPro kä ön viime v merkki tul oottoripy v i ö uutioi u set tiei koeajamaosituhannkin maammrissään TEKST I Mark en lop liiken ssa P e o Vih riä, J a ul nelak aakk o Sep ien m rolannummla. n e t
offr oadpro .n e t 31. w w w
Kevään ylioppilaskirjoitusten jälkeen astuin heinäkuussa niihin kuuluisiin armeijan harmaisiin. Seitsemän vuotta myöhemmin pääsin toteuttamaan itseäni. Lupauksista huolimatta. Niiden puomien takaa löytyisivät paitsi uudet 1200 alokasta, sekä lukuisat panssariajoneuvot, myös moottoripyörälähettien käyttämät moottoripyörät. 32 w w w. o f f r o a d p ro . Valitsin kutsunnoissa palveluspaikakseni Porin Prikaatin Säkylän varuskunnan, kun minulle kerrottiin, että pääsen siellä moottoripyörälähetiksi. n e t. Ei ihan vastannut alkuperäistä suunnitelmaani. No, en minä miksikään moottoripyörälähetiksi lopulta päässyt. Sehän sopi silloin vielä 19-vuotiaan motocrosslupauksen elämään täydellisesti. "Kun kesällä 2001 menin Heikkilään, oli meillä alokasajan jälkeen käytössä Helkama Raisut." O i, kuinka muistelenkaan lämmöllä omia varusmiesaikojani, siis vuotta 2000. Lähetin hommista sain kyllä nauttia - juosten. Edessäni olivat Hämeenlinnan läheisyydessä sijaitsevan Parolannummen Panssariprikaatin puomit
Pyörässä on vihreä väritys, muita pienempi maavara sekä takana paikka laukkutelineelle. Jousitus tuntuu varsin löysältä, vaikka pyörä onkin suunniteltu kahden henkilön painon mukaan. Kookkaasta ulkokuorestaan huolimatta KTM on yllättävän ketterä pyörä. Pihalla oli huollettuna neljä itävaltalaista: kaksi 640-kuutioista, yksi 400-kuutioinen perusmalli sekä yksi 400-kuutioinen erikoismalli, eli varta vasten armeijakäyttöön suunniteltu Military-versio. offr oadpro .n e t 33. Maavaraa tai voimaa olisi voinut silti olla paikka paikoin enemmänkin. Kun ajotuntuma pyörään on parempi ja löydän haasteellisempia kohtia, astuu pyörän laiskuus esiin. w w w. Kuutioita pyörässä on 400, luutnantti Koponen jatkaa. Loukkaantumisen takia minulle tuli tauko intissä oloon ja palattuani palvelukseen olivat käytössä uudet Yamaha DT 50:t. Vaikka aiemmin ostetut 400-kuutioiset eivät enää tilauslistalle kuuluneetkaan, ei niitä poistettu käytöstä. Kun kesällä 2001 menin Heikkilään, oli meillä alokasajan jälkeen käytössä Helkama Raisut, varusmiesaikanaan motocrossin MM-sarjassa ammatikseen ajanut Miska Aaltonen muistelee. Parolannummen tai kansankielellä sanottuna Parolan halleista löytyy vielä myös yksi ennen KTM:iä käytössä ollut Yamaha XT 350. Karttalaukun saa kiinni tankin päälle. Pyörissä on myös pohjapanssari, ja väritys on armeijatyylinen. Mutta eivät ne mopot ihan huonoja laitteita olleet, kyllä niillä eteenpäin pääsi. Satulassa kelpaa istuskella ajellessamme kasarmialueen asvalttiteitä ja hiekkaisia metsäpolkuja. KTM:ssä on kantavuutta kahdelle henkilölle ja pyörien toimintasäde on laaja. Alun perin itävaltalaismerkki valittiin Puolustusvoimien käyttöön tarjouskilpailun perusteella. KTM:ssä on normaalia isompi polttoainetankki, joka jatkuu osassa malleissa myös jäähdyttäjän suojiin. Kaikki pyörät luokitellaan sotavarusteiksi, kapteeni Paunonen kuvailee lyhyesti. Kantavuuden pitää riittää myös, kun kyydissä olevilla on yllään taisteluvyö ja ase, sekä hyvässä lykyssä myös sinko, kapteeni Paunonen kuvailee. Panssarivaunujen maille Armeijan KTM:t ovat malliltaan varsin kookkaita, johon myös noin puolentoistasadan kilon paino viittaa. Pyörien kuivapaino on vajaat 150 kiloa. Ensimmäiset 400-kuutioiset LC4-koneella varustetut KTM:t tulivat meille vuonna 1999 ja 640-kuutioiset ovat olleet käytössä kolmisen vuotta. 640:ssa ei ole polttoainesäiliötä jäähdyttäjän suojissa kuten 400-kuutioisissa. Kun vaihtoehtoina olivat kävely tai polkupyörä, niin kyllä mopo kelpasi. Esimaistelut hallin pihalla Muutama vuosi sitten Puolustusvoimat hankki käyttöönsä 640-kuutioisia nelitahtisia pyöriä. Turussa ajeltiin mopoilla Itävaltalainen KTM tuli Suomen Puolustusvoimien käyttöön 1990-luvun lopulla, kun kalustoa uusittiin vastaamaan sen ajan vaatimuksia. Minun ja toimittajatoverini oppaina toimisivat päivän aikana moottoripyöräkouluttajat kapteeni Kari Paunonen sekä luutnantti Markus Koponen. Eikä ajamiseen tarvittu korttia, siksi niitä käytettiinkin. Uusimmat niistä ovat vuoden 2006 malleja. Mitään kilpaenduroita pyörät eivät siis ole ja esimerkiksi todella pehmeä ja leveä satula saa ajamisen tuntumaan letkeän rennolta. Vaikka Turun Vähä-Heikkilässä ajeltiinkin kasarmin lakkauttamiseen saakka 50-kuutioisilla mopoilla, olivat muualla Suomessa pyöräuudistuksen jälkeen käytössä 400-kuutioiset KTM:t. Military-malli on käytössä NATO-maissa (Pohjois-Atlantin puolustusliitto). Ajovarusteiden pukemisen jälkeen pääsimme tutustumaan armeijan pyörävalikoimaan
n e t. o f f r o a d p ro . Pyöriä huolletaan kuitenkin säännöllisesti. "Hyppiminen on kielletty koulutuksen alussa, mutta tuo näytti kyllä hienolta, että anna mennä vain." Monipuolinen käyttö näkyy pyörissä muun muassa taipuneina kahvoina ja kuluneina tuppeina. Osassa malleista polttoainesäiliö jatkuu jäähdyttäjän suojiin saakka. Taisteluvyö yllä ja SINKO selässä 34 tilanne olisi saattanut olla toinen. w w w
Iskunvaimentimien pehmeästä alkuvaimennuksesta huolimatta ne eivät pohjaa aivan helpolla. Vaimentimet ovat jotenkin kumipallomaiset ja ne niiaavat mukavan leppoisasti hiekkateitä tai metsäpolkuja pitkin ajettaessa. Matkassa mukana olevat kouluttajat muistuttavat, että kaikki koulutukseen osallistuvat eivät suinkaan ole kokeneita kuljettajia. Syy moottorin laiskuuteen selittyy pitkälti sillä, että KTM:n tehot on kuristettu tieliikennelakien mukaisesti vastaamaan A-luokan ajokorttia. Nelisatasen massa tuntuu ikään kuin rauhoittavan menoa. Ajettuani muutaman kerran montun reunaa ylös ja alas huomaan pyörän olevan kuitenkin hieman laiska. Ensimmäinen kohteemme on panssarivaunujen käyttämällä harjoitusalueella, ja käännänkin etupyörän kohti hiekkapitoiseen maastoon tehdyn ison montun pohjaa. Olisi kuitenkin hyvä, jos koulutettavilla olisi ennalta kokemusta ajamisesta. Samalla vauhti hyytyy, kun takapyörä jysähtää päin juurta. Jyrkässä ylämäessä saa kuitenkin taiteilla, että keula nousee juuren yli. Jarrut ovat tehokkaat, mutta mäen jyrkkyyden takia vauhti on periaatteessa mahdotonta pysäyttää nollaan. offr oadpro .n e t Tarkkaavaisuutta vaativissa kohdissa moottorin alakierrosten tehottomuus häiritsee, koska keulan nostaminen vaatii tuskastuttavan paljon huomiota. Samaa kohtaa alamäkeen ajettaessa pyörä tuntuu vakaalta ja pieniä hyppyjäkin uskaltaa hyvin ottaa. Toki pyörä muutaman kymmenen metrin pituisen mäen harjalle nousee, mutta kaksi isompaa juurta tuottavat ongelmia matkan varrelle. Etupyörän nostaminen juurien, kuoppien, poteroiden ja mutalätäköiden yli vaatii voimaa pyörän sijaan kuljettajalta. Alaspäin rullaus kytkin ylhäällä ilman renkaiden lukitsemista jarruilla on paras tapa selviytyä mäestä ja sujahtaa pusikon reunan läpi edessä aukeavalle polulle. Pitkässä ja jyrkässä mäessä moottorin laiskuuden huomaa todella hyvin. Väkisinkin miettii, miten vasta maastomoottoripyöräilyä aloittelevat selviytyvät noususta. Harva on kuitenkaan siviilissä ajanut 400- tai 640-kuutioisella metsässä. Kun ajotuntuma pyörään on parempi ja löydän haasteellisempia kohtia, astuu pyörän laiskuus esiin. Pykälänkin liian suuri vaihde ja loppumäen nouseminen teettää selkeästi enemmän töitä. Maasto ei ole vaativa, ja sateen kostuttama maaperä on pakkautunut varsin tiiviiksi. Kolmen metrin syvyistä kuoppaa reunustavat muutamassa kohdassa betonista tehdyt rinteet. Hyppiminen on kielletty koulutuksen alussa, kapteeni Paunonen toruu, mutta jatkaa kannustamalla ajaessani montun pohjalta betoninousua ylös hieman reippaammin. Kapteeni Paunonen ja luutnantti Koponen kertovatkin, kuinka talvella lumispoorissa näkee monia mielenkiintoisia suorituksia. Juuret ovat suhteellisen kookkaita ja eturengas on pakko nostaa ilmaan niiden kohdalla. Ensimmäiset pakokaasut päästin ilmoille perusmallisesta mustasta 400-kuutioisesta. Keula ei nouse ylös pelkkää kaasua kääntämällä, vaan tangosta on rykäistävä reippaasti. Alueella läheteiksi kouluttautuvat moottoripyöräilijät saavat ensimmäiset kosketuksensa oikeaan maastoon tasamaalla ajon jälkeen. Etenkin kun mäkeä ajetaan myös talvella. Osa pyöräläheteiksi koulutettavista on ajanut ennen jotain pyörää, yleensä katupyörää. Nelisatanen on tasaisen varmasti eteenpäin puksuttava pyörä, mutta kierroksia ei ole syytä laskea missään vaiheessa. Mutta tuo näytti kyllä hienolta, anna mennä vain. Lyhyempijalkaiset ajavat yleensä matalammalla Military-mallilla, kapteeni Paunonen kertoo. Sitkeyttä vai ei? 400-kuutioinen vaikuttaa aluksi sitkeältä ja vääntävältäkin laitteelta. Moottoripyörän teho saa olla enintään 25 kilowattia (34hv), Valimotie 4 00380 Helsinki 35. Osa tulee mukaan pelkän kiinnostuksen takia. Vääntö häviää helposti ja voiman löytäminen nollakierroksilta on hankalaa. Toki vaimentimet saa pohjaamaankin, kunhan pomppu on tarpeeksi iso. Myös kytkimellä joutuu nostamaan kierroksia, vaikka voisi luulla, että 400-kuutioinen nelitahtinen olisi tarpeeksi tehokas keventämään etupäätä pelkällä kaasun lisäyksellä. w w w. Kyseessä on yksi lukuisista moottoripyöräilijöiden käyttämistä harjoittelupaikoista. Osaltaan tehottomuuden tunne on myös pyörän suuren painon syytä
Eturengas nousee vielä komeasti tukin yli, mutta pohjastahan 640 jää killumaan tukin päälle. Joskus virheetkään eivät auta. Vihreään sotisopaan pukeutunut pyörä onkin varmasti hyvä lyhyemmille kuljettajille ja esimerkiksi naisille. Ensimmäisen kolmisenkymmentä senttiä korkean tukin yli tultiin vielä heittämällä, mutta maasta irti ja yläreunastaan vajaa puolimetriä korkealla oleva tukki osoittautuu hankalammaksi. Tästäkään pyörästä ei alakierroksilta räväkkyyttä löydy, mutta selkeästi enemmän paukkua moottorissa on kuin 400-kuutioisessa. Hyppyrit olivat radalla varsin pieniä, mutta eipä metsämaastossa kovin usein pöytähyppyreihin törmääkään. Jouheva kova ajo metsäteillä ja -poluilla onnistuu, mutta yllättävät montut, poterot ja ojat ovat edelleen ongelmallisia. Miltähän sama temppu olisi tuntunut, jos takana olisi ollut vaikkapa kuuden tunnin harjoittelupäivä tai muutaman päivän leiri? Isolla voimakkaampaa menoa 640-kuutioinen tuntuu jo sähköstartista käynnistettäessä isommalta pyörältä. Muilta kuin moottorin ominaisuuksiltaan 400- ja 640-kuutioinen eivät juuri toisistaan eroa, kumpikin on varsin rauhallinen ja pehmeä ajettava. Motocross- tai endurotyyliseen kovaan vauhtiin ja esimerkiksi kuoppien tai jarrupattien ylittämiseen 640:sta ei oikein ole. Kytkimen apua ei tarvita, kun moottori murahtelee kainon vienosti vieden painavaa yhdistelmää ylös ja alas ojien penkkoja. Iskunvaimentimet vain niiaavat mukana rauhallisessa tahdissa. Silloin koulutusta ei tarvitse suorittaa loppuun ja siirto toisiin tehtäviin tapahtuu varsin nopeasti. Räjähtävää voimaa isostakaan nelarista ei kuitenkaan irtoa. Siinä keikkuessa tulee mieleen, ettei pohjapanssari ole aivan turha keksintö. Tukin ylitys sen sijaan tuottaa pienimuotoisia ongelmia. Puolustusvoimien KTM:t soveltuvat maastoajoon ja niiden päällä viihtyy muun muassa pehmeän satulan ansiosta pidempiäkin siirtymiä. 36 w w w. Koko 400-kuutioisen pyörän olemus on kaukana kilpapyörästä, mutta metsään KTM silti sopii. Pyörä on 400-kuutioinen ja pääpiirteissään perusmallin kanssa samanlainen. Tarkkaa lukemaa maavarojen tai muiden mittojen eroista ei ole, mutta selkeästi matalampi Military on. Taisteluvyö yllä ja sinko selässä tilanne olisi saattanut olla toinen. Motocrossradalla todella kulunut takarengas ei yllättäen juurikaan menoa haittaa ja rauhallisen luonteen omaava 640 etenee vakaan tasaisesti. Päälliköillä kouluttajat viittasivat lähinnä omiin ajotaitoihinsa liikaa luottaviin kuljettajiin, joiden korviin annetut ohjeet eivät kantaudu. Ojien sekä tukkien ylitykset ovat niin ikään osa moottoripyörälähettien koulutusohjelmaa. Ojien pohjalle ajo ja sieltä nousu ei ole 640-kuutioiselle ongelma eikä mikään. patikot vastaan kevyesti, vaikka pehmeässä sannassa haukkaamisia ja ajolinjalta sivuun ajautumisia tapahtuikin. Niin ikään väritykseltään mustanpuhuva KTM tärisee jotenkin hyvällä tavalla vahvemman pyörän oloisesti ja myös liikkeelle lähdössä huomaa 640-kuutioisessa olevan enemmän paukkua kuin pienemmässä nelisatasessa. Ainoastaan väännön puute on suuri miinus. Siksi ei varmasti ollutkaan huono asia, kun kouluttajat muistuttivat usein, että maltti on valttia, eikä motocrosspäälliköitä metsään kaivata. Harjoitteluun parimetriset pöydät ovat vallan mainioita. Ainoastaan urissa ja joissakin kuopissa huomaa Militaryn mataluuden, kun jalkatapit tai pyörän pohja ottaa maahan kiinni. Motocrossradalla 640 otti Matala sotamalli Viimeisenä pääsen kokeilemaan erityisesti sotilaskäyttöön tarkoitettua Military-mallia. Tosin saan apua kapteeni Paunoselta, joten tukin ylitys ei loppujen lopuksi ole edes hankalaa. Muutaman heijausliikkeen jälkeen tulee ainakin testattua pyörän nostamista. Sekä luutnantti Koponen että kapteeni Paunonen kummeksuvat koulutettavien salailua, jos pyörässä on jotain vialla eikä moottoripyörän tehon suhde omamassaan saa ylittää 0,16 kilowattia kilolta. Pyörä taittuu sekä loiviin että jyrkkiin mutkiin mallikkaasti, vaikka parissa tiukemmassa mutkassa polvi ottaakin helposti kiinni tankoon. o f f r o a d p ro . Muuten eroa normaaliin versioon ei väritystä lukuun ottamatta ole. Tukkien yli käy motoristin tie Motocrossradan vierestä löytyy raivatulta alueelta muutama vedetön oja sekä pari kaadettua puuta. Olisi luullut, että Military on korkeampi - ainakin maavaraltaan - kuin muut pyörät, mutta näin ei siis ole. Pyörällä on leppoisaa ajella se hoitaa armeijakäytössä varmasti tehtävänsä. Suurin ero kahden version välillä on Militaryn pienempi maavara, jonka huomaa heti pyörän päälle istuessaan. n e t. Vasta isot erheet saavat nämä johtajat kuuntelemaan ohjeita. Kunnon kanttaaminen mutkissa onnistuu kuitenkin
He kannustavatkin varusmiehiä ilmoittamaan, mikäli pyörät vaativat huoltoa. Intin moottoripyöräkurssi kestää neljä viikkoa. Monesti pyörässä voi olla jotain rikki, mutta siitä ei tehdä ilmoitusta. offr oadpro .n e t pahastikin ja seuraukset olla todella ikäviä. Kaikilla pyörillä on ajettu paljon ja se luonnollisesti näkyy. Mäkiajoa harjoitellaan metsässä ensi alkuun jyrkiltä näyttävissä ja pitkissä mäissä. Jotenkin häpeillään myöntää, että on hajottanut jotain. He opettelevat muun muassa vaihtamaan ilmansuodattimen, rasvaamaan ketjut, säätämään iskunvaimentimia ja tarkistamaan vaijereiden välyksiä, luutnantti Koponen kuvailee. Homma voi epäonnistua w w w. Jokainen kaatuu joskus. Törkeät liikenteen vaarantamiset ovat rajatapauksia, mutta esimerkiksi muutama sakko pienemmistä rikkeistä saa ajotilillä olla. Isommat työt tekee huoltomies. Kolmannella viikolla ajetaan liikenteessä ja neljännellä viikolla pidetään kertaustuntien jälkeen teoria- ja ajokokeet. Mikäli ajohistoriasta löytyy rattijuopumuksia, on moottoripyöräkoulutukseen turha yrittää. Kurssilla motoristit opetetaan myös tekemään pyöriinsä perushuollot. Kai Estola näytti, mihin Puolustusvoimien KTM:llä pystyy. Estola voitti Päijänteen Ympäriajon kuntoluokan ylivoimaisesti. Armeijan maastoharjoitukset poikkeavat perinteisistä motocrossista ja endurosta. Kuljetettavaksi voi tulla myös esimerkiksi joukkueenjohtaja tai vaikkapa karttoja. Muoviosat ovat naarmuilla, kahvat hieman vääntyneitä ja esimerkiksi Militaryssa kaasukahva pyörii ympäri kiristävistä rautalangoista huolimatta. Tällöin armeijassa ajettu A-kortti on mahdollista siirtää palveluksen päättyessä siviiliin. - Toisaalta esimerkiksi jarrupalojen vaihto voi olla liian haastavaa, jos ei ole koskaan tehnyt pyöräremonttia. Sekä luutnantti Koponen että kapteeni Paunonen kummeksuvat koulutettavien salailua, jos pyörässä on jotain vialla. Niin ikään kertausharjoituksissa ollut Vili Salenius kiersi kuntoluokan reitin inttikotarilla. Military on yleissiisteydeltään kolmesta koeajopyörästä huonoimmassa kunnossa. Tiedustelija taas saa tutkia paikkoja, jonne pääjoukko on etenemässä ja raportoida niistä. Armeijan moottoripyöräkurssille otetaan myös sellaisia, joilla ei ole ajokorttia siviilissä. Ensimmäinen viikko luetaan teoriaa: liikennesääntöjä, ennakoivaa ajoa, moottoripyörän tekniikkaa ja kunnossapitoa. Kaikki kolme pyörää ovat kuitenkin täydessä ajokunnossa. On ihan sama, jos pyörällä kaatuu. Mieluiten kurssille valitaan kuitenkin sellaisia, joilla jo ajokokemusta on, etenkin crossi- tai enduropyöristä. Se, että itse vielä selviytyy ajopäivästä vioittuneella pyörällä, voi aiheuttaa suurempaa harmia pyörän seuraavalle kuljettajalle. Erikseen harjoiteltaviin osa-alueisiin kuuluvat myös syvässä rapakossa ajaminen, panssariurien ja hiekkateiden hallinta, ojien ylitys sekä tukin ylittäminen. Pyörien kyvyt riittävät kuitenkin todella pitkälle - usein pidemmälle kuin kuljettajan uskallus. Pääosin motoristit palvelevat kuuden kuukauden jakson, joidenkin harvojen ollessa palveluksessa täydet 12 kuukautta. ArMEIJAN ULJAAT MOTOrIsTIT Pääasiassa taistelulähetin ja tiedustelijan tehtäviä hoitavia moottoripyörätaistelijoita ei kouluteta paljon: vuosittaisen kahden saapumiserän 27 000 koulutettavan joukosta armeijan moottoripyöräkoulutuksen saa noin 500 varusmiestä. Kurssi alkaa kaksi kuukautta varusmieheksi astumisen jälkeen, kuten useimmat muutkin armeijan erikoiskoulutuksista. Maastossa sijaitseva harjoitusrata ei sisällä suuria hyppyjä, vaan enemmän luonnonoloja vastaavia elementtejä, pientä patikkoa ja erilaisia pintoja. Viikon lopulla pidetään ensimmäiset ajotunnit ja seuraava viikko pyhitetään harjoitusajolle maastossa. Pitäisi olla asenne, että jos jotain meinaa hajota, siitä ilmoitetaan ja vika korjataan. 37. Kuskit huoltavat jonkin verran pyöriä itse. Myös pyörän nostamista ja muuta käsittelyä hiotaan ajamisen lisäksi. Moottoripyörälähettejä ja -tiedustelijoita koulutetaan muun muassa Parolannummella, Säkylässä, Vekarajärvellä ja Kajaanissa
n e t. "On ihan sama, jos pyörällä kaatuu. o f f r o a d p ro . Jokainen kaatuu joskus." KTM 400 LC4 (VM.1999) Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, 4-venttiilinen, SOHC (1 nokka-akseli) Kuutiotilavuus: 398 Maksimiteho: 31 kW (42 hv), kuristettu 25 kW (34 hv) Poraus x isku: 89 mm x 64 mm Puristussuhde: 10,8 / 1 Starttijärjestelmä: Sähköstartti ja poljin Sytytys: DC-CDI, Kokusan Vaihteisto: 5-portainen Runko: Teräs Etuiskunvaimennus: WP, USD, 280 mm joustovara Takaiskunvaimennus: WP, linkullinen, 320 mm joustovara Etujarru: levy, 300 mm, Brembo Takajarru: levy, 220 mm, Brembo Pituus: 2270 mm Leveys: 840 mm Akseliväli: 1510 mm +/- 10 mm Istuinkorkeus: 955 mm Maavara: 375 mm Polttoainetankki: 12 l / 18 l, 2,5 l varatankki Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 140/80-18 Toisioveto: Ketju, O-rengas Kuivapaino: 136 kg Etuakselin maksimikuorma: 211 kg Taka-akselin 335 kg maksimikuorma: Maksimikuorma: 350 kg Valmistus- / hankintavuodet: 1999-2001 Käyttötarkoitus: Pääasiallisesti henkilökuljetus Military-mallin tietoja ei ollut saatavilla. KTM 640 LC4 ENDUrO (OsA ArVOIsTA VAIhTELEE VUOsIMALLIN MUKAAN) Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, 4-venttiilinen, SOHC (1 nokka-akseli) Kuutiotilavuus: 625 Maksimiteho: 40 kW (54 hv), kuristettu 25 kW (34 hv) Poraus x isku: 101 mm x 78 mm Puristussuhde: 11,7 / 1 Starttijärjestelmä: Sähköstartti ja poljin Sytytys: DC-CDI, Kokusan 4K5, TPS Vaihteisto: 5-portainen Runko: Teräs Etuiskunvaimennus: WP, USD, 275 mm joustovara Takaiskunvaimennus: WP, linkullinen, 290 mm joustovara Etujarru: levy, 300 mm, 2-mäntäinen, Brembo Takajarru: levy, 220 mm, Brembo Pituus: 2270 mm Leveys: 840 mm Akseliväli: 1510 mm +/- 10 mm Istuinkorkeus: 925 mm Maavara: 310 mm Polttoainetankki: 12 l, 2,5 l varatankki Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 130/80-18 Toisioveto: Ketju, X-rengas Kuivapaino: 149 kg Etuakselin maksimikuorma: 150 kg Taka-akselin 200 kg maksimikuorma: Maksimikuorma: 350 kg Käyttötarkoitus: Pääasiallisesti henkilökuljetus 38 w w w
Sekä kapteeni Paunonen että luutnantti Koponen toivovatkin, että ajovarusteiden laadun nostamisen lisäksi varusteita saataisiin myös huomattavasti lisää. Suurin osa varusteista on kuitenkin ala-arvoisessa kunnossa ja esimerkiksi tukevuutensa menettäneet nahkaiset ajosaappaat vaikuttavat varsin huonoilta maasto-oloihin. Varmoja laitteita varusmiehille Kaikki kolme KTM:ää ovat moottorien luonteiltaan varsin samanlaisia, eli rauhallisia ja tasaisesti vääntäviä. Housut olivat henkselimalliset, joissa housujen etuosa nousi rinnan tasolle kuin lasketteluhousuissa ikään. Puku voitaisiin tehdä NATO-kankaasta, jota käytetään muissakin armeijan vaatteissa, kapteeni Kari Paunonen toivoo. Hiekkakuopat, ojat, poterot ja välillä kosteudesta niljakkaat juurakotkin ylittyivät mukavammin jalkatapeilla seisten. Ei siis ihme, että puku on lämmin kesäkeleissä. Kilpakäytössä vaadittavia huipputehoja ei pyörissä ole, mutta armeijakäyttöön ominaisuudet riittävät. Myös lähes loppuun ajettu 640-kuutioisen takarengas hankaloitti joissakin kohdissa ajamista. Yhtään lämpöhalvausta meillä ei ole ollut, joka onkin ihme. Vetoketjun edessä oli lialta sekä viimalta suojaava "läppä" ja takin kaulus oli korkea. Ajoasento pyörissä oli varsin tilava, kookkaasta tankista huolimatta. Kulutimme testiajoon, kuvassessioihin ja haastatteluihin arviolta nelisen tuntia. Armeijan käyttöön KTM 400 LC4 tai KTM 640 LC4 tuntuvat sopivan. Kuristusten poistaminen olisi mitä ilmeisimmin vaikuttanut sekä 400- että 640-kuutioisten suorituskykyyn positiivisella tavalla. Takaa housut riittivät selkeästi yli vyötärölinjan. KTM-pyöriä ajettaessa testissä oli myös Puolustusvoimien käyttämä armeijakuvioitu pääsävyltään vihreä ajopuku. AJOVArUsTEITA VAILLA Suomen Puolustusvoimien moottoripyöräjoukot ajavat suhteellisen uusilla pyörillä, mutta ajovarustepuolessa on parannettavaa. - Ajovarustepuoli on heikoissa kantimissa, eivätkä esimiehet tunnu ymmärtävän ajamisen vaatimuksia. - Käytössä oleva ajopuku on valmistettu enstex-kankaasta, joka on samaa materiaalia kuin lasten kura-asut ja vastaavat. Moni katupyörällä ajanut saa varmasti hyvää oppia pyörän hallintaan, toimittaessaan annettuja käskyjä leveillä hiekkateillä, metsäisillä poluilla, sekä panssarivaunujen harjoittelumaastoissa. Se oli väljä, muttei kuitenkaan roikkunut päällä. offr oadpro .n e t olisi ollut helpompaa. Siinä ei naama kuitenkaan ole suojassa oksilta, viimalta tai kaatumisilta, kapteeni Paunonen valittelee. Iskunvaimentimet tasoittivat tietä ja tekivät ajamisesta rennon leppoisaa. Ajopuku on suunniteltu 80-luvun loppupuolella ja avokypärä on yleismallinen kypärä, joka käy moottoripyöräilyyn ja kelkkailuun. Samaa pukua käyttävät myös Puolustusvoimien moottorikelkkailijat. Avokypärä yhä käytössä Puolustusvoimien kypärätarjonta ei vastaa nykyajan vaatimuksia, sillä käytössä on edelleen avomallinen kypärä. Puku on todella hiostava ja etenkin kesähelteillä aivan liian kuuma. Voi sanoa, että puku oli todellakin lämmin! Ajopuku on kuuleman mukaan tarpeeksi lämmin käytettäväksi jopa -25 asteen pakkasessa. Vaikka kaikkien pyörien satulat houkuttelivat pehmeydellään ja leveydellään istumaan, oli pyöriä selkeästi helpompi hallita seisaaltaan. Taukopaikalle saapuessani en voinut kuin nauraa, sillä noustuani pyörän selästä ja laskettuani kädet vartalon vierelle alkoi hiki valua ulos takin hihoista. Istuvuudeltaan kaksiosainen puku ei ollut hassumpi. Jotkin kuluneet osat tai esimerkiksi taittuneet kahvat sekä pyörivät kahvakumit laskivat ajonautintoa. Eikä kilpakuljettajillekaan varmasti haittaa ole isojen KTM:ien kanssa taistelusta. Kuten kapteeni Paunonen asian muotoili, avokypärä sopii hienosti yleiseen ajeluun, mutta metsäkäyttöön siitä ei ole. Voimaa olisi ollut juuri sen tarvittavan verran enemmän, jotta eturenkaan nostaminen ajon aikana esteiden yli, tai jyrkempien mäkien nouseminen w w w. Neljä viikkoa kestävän koulutuksen jälkeen moottoripyöräläheteille ei ole mahdollisuuksia antaa ajovarusteita käyttöön varusmiespalveluksen loppuajaksi ja siksi moni koulutettu käyttääkin omia varusteita. Ei ollut kyse muutamasta tipasta, vaan pikemminkin jatkuvasta norosta. Puvun valmistusmateriaalina käytettävä enstex-kangas on tuulen pitävä, likaa hylkivä ja kulutusta hyvin kestävä. Ajopukujen ja sekä avokypärien että kiinteällä leukasuojalla varustettujen kypärien lisäksi Puolustusvoimilta löytyy ajosaappaita, rintaa ja selkää suojaavia panssareita, kyynär- ja polvisuojia, käsineitä sekä laseja. Testissä käytimme Parolaan hankittuja Arain kiinteällä leukasuojalla varustettuja motocross- ja kelkkakypäriä. Araissa tai muissakin leukasuojalla varustetuissa kypärissä on monia etuja avomalliin verrattuna. Takki oli pituudeltaan hieman vyötärölinjan alle ulottuva. Moottoripyörälähetiksi kouluttautuminen on varteenotettava vaihtoehto varusmiespalvelustaan suorittavalle offroad-harrastajalle. 39
o f f r o a d p ro . HENKILÖKUVASSA T Y L A R ATT R AY MESTARUUS EDELLEEN TÄHTÄIMESSÄ 40 w w w. n e t
Rattray itse. Kauden 2008 mestari Ennen kauden alkua jokainen kuljettaja vakuuttaa valmistautuneensa MM-sarjaan kuluneen talven aikana paremmin kuin koskaan ennen. Vaatiessaan MX2-luokan MM-titteliä itselleen, Rattray on täysin tietoinen siitä, että hiekka valuu tiimalasissa hänen uransa suhteen. Rattray itse uskoo edelleen mahdollisuuksiinsa nousta huipulle. TEKSTI Jonty Edmunds KUVA Jonty Edmunds w w w. Mutta on olemassa yksi henkilö, joka vielä uskoo Rattrayn mahdollisuuksiin. Ajoin ensimmäisessä erässä kolmanneksi, mutta toisessa erässä ketjut katkesivat, joten menetin muutamia Vauhti ei riitä, parhaat vuodet takana, tuskin voittaja. Ilman loukkaantumisiaan Rattray voisi olla jo maailmanmestari. MM-sarja siirtyi Zolderista Espanjaan. Silloin on helppo unohtaa aiemmat veikkaukset MM-sarjan avauksesta. Päähuomio kiinnitetään odotettavissa olevaan kamppailuun hallitsevan maailmanmestarin Antonio Cairolin sekä teinien Tommy Searlen ja Nico Aubinin välillä. Juuri 2008 voi olla Rattrayn vuosi. Juuri näin on päässyt tapahtumaan, mitä tulee vuoden 2008 MX2-luokan MM-sarjaa tarkasteltaessa. Vuonna 2005 Rattrayn tie palkintokorokkeen korkeimmalle korokkeelle oli suhteellisen selvä, kun tuolloin hallitseva mestari Ben Townley siirtyi MX1-luokkaan voitettuaan vuoden 2004 MX2luokan maailmanmestaruuden. offr oadpro .n e t 41. Kuljettajat tuntevat itsensä motivoituneemmaksi voittamaan kuin koskaan ennen. Tänä vuonna hän voi tehdä sen, mitä häneltä odotetaan. Edellisen vuoden MX2-luokan kakkonen MM-sarjassa, osakilpailuvoittaja ja mies, josta ennustettiin KTM:n seuraavaa MX2-luokan maailman valloittajaa. Monet epäilevät etelä-afrikkalaisen mahdollisuuksia päihittää Cairoli, Searle tai Aubin. Mutta tätähän on sanottu Rattrayn kohdalla jo useampana vuonna aikaisemminkin. Tavoitteet uusiksi Tommy Searle on nyt samassa asemassa kuin Rattray oli kauden 2005 alkaessa. Voitin ensimmäisessä osakilpailussa Zolderissa molemmat erät melko helposti, Rattray muistelee. Monikaan ei veikkaa Tyla Rattrayta MX2-luokan maailmanmestariksi kaudella 2008. Rattrayn on ollut vaikea välttää loukkaantumisia edellisten kausien aikana. Searlella on kuitenkin edelleen Antonio Cairoli haastettavanaan kuluvalla kaudella. Rattray uskoo itse siihen, että hän voi voittaa vuoden 2008 MX2-luokan maailmanmestaruuden. Rattray on vahvempi, nopeampi ja paremmassa kunnossa kuin koskaan ennen. Kuljettajat kertovat, kuinka nyt on heidän vuoronsa hallita MM-sarjaa. KTM:n tehdaskuljettaja on jätetty taka-alalle. Rattrayn suusta tämä ei kuitenkaan kuulosta kilpailukautta edeltävältä tyhjänpäiväiseltä selittelyltä, jota olisi kuultu niin monta kertaa aikaisemminkin. Mutta mihin Rattrayn mestaruushaaveet karisivat kolme vuotta sitten. Vuosi 2005 alkoi hyvin. Hän ei ole kuitenkaan vielä valmis luopumaan haaveistaan seuratessaan parhaan kaverinsa Ben Townleyn jalanjälkiä. U rheilulajissa jossa metsästetään jatkuvasti seuraavaa suurta lupausta on aivan liian helppo sivuuttaa 22-vuotiaat "veteraanit". Yksi heistä on Red Bull KTM -tiimin Tyla Rattray, jonka uran parhaat hetket julistetaan usein olevan jo ohi
Oli hienoa saada kaikki palikat kohdalleen jo karsinnassa. - Erän jälkeen oli jotenkin outoa, kun moni toimittaja kyseli minulta kuin olisin voittanut Cairolin nyt ensimmäisen kerran ikinä. Olosuhteet olivat aika vaikeat, mutta kaikki onnistui hyvin. Rattray oli ykkönen jo lauantain karsinnassa, kukistamalla muun muassa hallitsevan mestarin Antonio Cairolin. Minulla oli jo hyvä johtoasema Cairoliin nähden, joten pystyin ajamaan rauhassa. rATTrAyN ONNIsTUNUT AVAUs Tyla Rattray teki tämän kauden MM-avauksessa sen, mitä moni epäili hän voitti molemmat MX2-luokan erät vaativalla Valkenswaardin radalla. Tulin hyppyristä alas hieman sivuttain, hain tasapainoa jalalla, ja katkaisin polven eturistisiteen. Ensimmäisessä erässä olin juuri siirtynyt johtoon ohitettuani Nico Aubinin suuressa kaksoishyppyrissä. Se oli minulle täydellinen shokki. Monet rataketut ennustivat jälleen kerran kauden 2006 olevan Rattrayn kausi, koska hän oli palannut takaisin ylivoimaisena kuljettajana vuoden 2005 MM-sarjaan. Edessä oli polvileikkaus. Ajohalut 42 w w w. - Oli upeaa saada näin hyvä alku kaudelle. Toki minullakin oli ollut pyörän kanssa joitain ongelmia, ja sitten se kaatuminen siellä ensimmäisessä mutkassa. - Menetin hieman pitoa toisen erän starttimutkasta ulos tultaessa ja olin noin seitsemäntenä. Kaudella 2005 tiesin, että olisin ollut taistelemassa jokaisen osakilpailun voitosta. Tunne oli loistava. Olin aivan turtana kipulääkkeestä. Tämä oli kuitenkin sitä minkä takia olin tehnyt niin lujaa töitä. Toisessa erässä kaaduin ensimmäisessä kurvissa ja olkapääni meni sijoiltaan. Mutta vain viikkoa myöhemmin Namurin osakilpailussa Belgiassa 20 pisteen rako menetti merkityksensä. Nilkkani oli todella turvoksissa ja minun piti ottaa kolme kertaa kipua lievittävä piikki. Tiesin kuntoni olevan hyvä, pyöräni toimivan ja ajoni sujuvan. Sen vuoden osakilpailussa satoi paljon, ja mutaa oli melkoisesti. - Voitin karsintaeräni lauantaina, mistä sain itseluottamusta. Ensin ajattelin, että jalka vain vääntyi pahasti. Koko viikonloppu meni hienosti, en olisi voinut toivoa parempaa, Rattray kuvaili avauksen toisen erän tauottua. Se oli katkera pala nieltäväksi. Koko vuosi oli minulle yhtä ylä- ja alamäkeä. Kesken kautta nilkkani vääntyi pahasti juuri, kun meillä oli kolme osakilpailua peräkkäin. Katson vain koko ajan kohti loppukautta. On hienoa tietää, että voin päihittää hänet. En onnistunut viime vuonna, mutta 2006 voitin hänet. Vuonna 2004 olin tullut toiseksi. - En halua kuitenkaan mennä asioiden edelle - tässä on vielä pitkä taival edessä maailmanmestaruutta ajatellen. Jatkoin ajamista johtoasemassa. Seuraavassa oikealle kääntyvässä kurvissa laitoin jalkani maahan, ja tunsin kuinka polvi antoi periksi. Voitin ne kaikki. Nousin kuitenkin jo ensimmäisen kierroksen päätteeksi neljänneksi. Menin samana iltana lääkärille, ja pahat aavisteluni osoittautuivat todeksi. Sain kuulla, että polven eturistiside oli katkennut. Tunsin kuitenkin edelleen olevani kiinni maailmanmestaruudessa. Uskon Cairolin ja Searlen olevan kovimpia nimiä tänä vuonna - taisto tulee olemaan upeaa. pisteitä. Muut tuntuivat nähneet voittoni jotenkin epätodellisena asiana. Tiesin, että tuo olisi ollut minun kauteni. Muutamilla viimeisillä kierroksilla vastaan tuli useita kierroksella jääneitä, jolloin Cairoli pääsi todella lähelle. Olen aivan varma siitä, että 2005 olisi ollut minun kauteni, jos en olisi hajottanut polveani. Ohitin ensimmäisenä ajaneen Cairolin ja yritin kasvattaa eroa häneen, jottei hän näkisi ajolinjojani. Kuntouduin hyvin, ja pääsin ajamaan kolme viimeistä osakilpailua. Rattray aloitti MM-kampanjansa parhaalla mahdollisella tavalla ja osoitti olevansa vakavissaan MX2tittelin suhteen. Itse olin siinä vaiheessa vain 20 pistettä sarjan kärkeä jäljessä. Britannian osakilpailu oli niistä kovin. o f f r o a d p ro . TIESIN, ETTÄ TUo oLISI oLLUT MINUN kAUTENI.". - Tommy Searle oli todella nopea avauserässä, mutta hän teki virheen ja pääsin nousemaan kärkeen. Jokainen haki paikkaansa kauden alussa. n e t "SE oLI kATkERA pALA NIELTÄvÄkSI. Portugalin osakilpailun ensimmäisessä erässä olin toinen Cairolin voittaessa
Tänä vuonna tiedossa on siis hyviä kilpailuja, ja kokonaisuudessaan kovempi taso, Rattray ennakoi. offr oadpro .n e t jA kokoNAISUUDESSAAN kovEMpI TASo.". Loukkaantumisia ei saa tulla ja minun täytyy myös välttyä joutumasta mukaan ensimmäisen kurvin pyöräkahinoihin. Toinen heistä ajoi päälleni, ja siinä rytäkässä menetin etupyörän hallinnan. Rattray oli sarjassa tukevasti kolmantena, mutta kaukana johtoparista Antonio Cairoli - Christophe Pourcel. Hän on voittanut jo kaksi maailmanmestaruutta, ja hänen vauhtinsa on todella kova. Asioiden täytyy tietysti sujua kannaltani hyvin. Pärjätäkseen kovemmalla tasolla on Rattray panostanut tosissaan kauteen valmistautumiseen. Maailmanmestaruus jäi Rattraylta haaveeksi ja kun hän ei olisi ehtinyt kuntoutua ajoissa syksyn Budd´s Creekin MM-joukkuekilpailuun, oli järkevää tehdä korjaava leikkaus välittömästi. Jotkut kuskit treenaavat liikaa ja ovat ylikunnossa. Leikattu polvi tuntuu tällä hetkellä todella hyvältä, itse asiassa todella vahvalta. Sitten mukana on kaksi nopeasti kehittyvää nuorta pyssyä - Searle ja Aubin - sekä todellista nuorta verta kuten Gautier Paulin, joka pärjää hyvin kaikissa hankalissa osakilpailuissa. Tiedän, että tulen olemaan iskussa. Hain toisella jalalla tasapainoa, mutta kaaduin ja eturistisiteeni katkesi pyörän painosta. Tiesin jotain olevan pahasti pielessä, koska en voinut kävellä jalalla. Hän halusi olla valmiissa taisteluasemissa heti, kun puomi putosi huhtikuun alussa Valkenswaardissa. MX2-luokassa täytyy olla tehoa. Hän valvoo tekemisiäni koko ajan, tarkkailee syketasoani ja kaikkea. Siihen en yksinkertaisesti pystynyt. Olin kilpailussa muistaakseni 16:s tai 17:s. En aliarvioi edessäni olevaa haastetta voittaa MX2-luokan maailmanmestaruus tänä vuonna. Lisäksi sain polvijännettä myös luovuttajalta, minua todella paljon isokokoisemmalta kaverilta. Kömpiessäni aamulla ulos asuntoautostani, astun maahan operoidulla jalallani, koska minusta se tuntuu jopa vahvemmalta kuin terve jalkani. Menetin todella paljon pisteitä. olivat tipotiessään. Tänä vuonna teen kaiken 100-prosenttisesti. Olen myös yrittänyt saada lisää nopeutta, erityisesti erien ensimmäisille kierroksille. Pääsin Loketin toisessa erässä ehkä kymmenentenä liikkeelle puomilta, kun kaksi kuskia törmäsivät edessäni toisiinsa. On hyvä, että joku ohjaa harjoitteluani koko ajan. Voitin eniten osakilpailuja kauden aikana, mutta mestaruus oli mennyttä. Kauden 2005 toisinto Olin viime vuonna aika tasainen useissa osakilpailuissa, mutta mestaruuden voittamiseen olisi vaadittu myös osakilpailuvoittoja. Uutta ristisidettä varten otettiin jännettä toisesta polvestani. Jos pystyy ajamaan maksimivauhtia ensimmäiset 15-20 minuuttia, toisten on vaikea pysyä perässä, vaikka vähän sitten hellittäisikin erän loppupuolella. Hänellä on hyvät kontaktit lääkäreihin, joten voimme seurata myös veriarvojani. Yritin olla koko ajan tasaisen hyvä sen sijaan, että olisin laittanut kaiken peliin ja yrittänyt voittaa osakilpailuja, Rattray kertaa. Minulta tuntuu menevän kolme kierrosta lämmittelyyn, jolloin peli voikin olla jo pelattu. Jälleen kerran Rattrayn mestaruushaaveet saivat kolauksen. Jos kaikki menee hyvin, uskon voivani haastaa muut MM-taistossa. w w w. Niinpä olen keskittynyt harjoittelemaan startteja ja ajamaan kolme, neljä ensimmäistä kierrosta täysillä. Käytyäni näyttämässä polvea Belgiassa, lääkärini Claes vahvisti epäilyni todeksi. Hän tietää, treenaanko tarpeeksi vai liian vähän, tai treenaanko liikaa, vaikka pitäisi levätä. Claes, lääkärini, teki polvesta vahvemman kuin vuonna 2005. Olen todella tyytyväinen lääkärini työn tulokseen, koska tiedän, että tästä kaudesta tulee rankka. Uskoa löytyy Rankka ei ole lähellekään riittävä sana kuvaamaan, kuinka raakaa taistelu MX2-luokan paremmuudesta tulee olemaan jo käynnissä olevalla kaudella. Tyla Rattray uskoo, että muut näkevät hänestä kilpailuissa vain selän - ja senkin etäältä. "TÄNÄ vUoNNA TIEDoSSA oN SIIS HyvIÄ kILpAILUjA, 43 Kausi tulee olemaan aivan varmasti ikimuistoinen. Tiedän pystyväni hyvään suoritukseen. Harjoittelua on oltava oikeassa suhteessa. Oma valmentajani on Etelä-Afrikasta ja työskennellyt aikaisemmin Sebastien Tortellin kanssa. Jotkut kuskit eivät puolestaan treenaa tarpeeksi, eikä heidän kuntonsa riitä. Se sama, joka katkesi vuonna 2005. Olen palkannut henkilökohtaisen valmentajan täksi vuodeksi. Cairoli on voitettava tänä vuonna
KOEAJOSSA hONDA CrF 250r JA CrF 450r 44 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Sormi käväisi kahvalla varsinkin jarrutuksissa ja mutkissa. Myös vaihteiden vaihtamiseen oli omat niksinsä. Nyt japanilaisvalmistajan crosseja on alettu muuttaa maahantuojan aloitteesta enduroiksi. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Ahti Aho, Marko Vihriä K un Etelä-Suomesta ei lunta löytynyt, päätti Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab pitää koeajopäivänsä PohjoisSavossa, Rautalammilla. Jo ensimmäisen kerran lenkin kierrettyämme huomasimme, että reitti on tosi vaikeassa kunnossa. Hondan kilpakuljettajista Jarit Mattila ja Pulkkinen sekä Santeri Enjala antoivat oman panoksensa koeajoon. Koeajettavissa oli peräti kuusi jollakin tavalla erilaista Hondaa, joukossa myös edellä mainittujen kisakuljettajien pyörät. Maatilan pihasta löytyi CRF 250R "Alkaen malli", CRF 250R "Pulkkinen Replica", automaattikytkimellä varustettu CRF 450R "Crossitehoinen 450R", CRF 450R-X "Mattila w w w. Lumikerroksen paksuus oli maatilamajoituksemme piha-alueella kolmisenkymmentä senttiä ja käytössä kahdeksan kilometrin enduropolku. Minulle kerrottiin, että kaasua pitää päästää pois ennen vaihtamista. Todellisuudessa en kyllä höllännyt kaasua ja silti ne muutamat vaihdot onnistuivat ongelmitta - ilman kytkintä. Rautalammin metsäpolku oli kuitenkin sen verran tasaisen hidasta, että vaihteita ei tullut juurikaan vaihdettua tai pyörää huudatettua yläkierroksilla. crossipelistä ENDUROKSI Honda ei ole vuoden 2006 jälkeen tuonut Suomeen enduroja, vaan periaatteessa kaikki kilpailuissa nähtävät valopyörät on rakennettu motocrosspyöristä. Reitti on silti tosi hieno ja mukavan mittainen, olivat italialaisessa HM Honda -tiimissä ajavan Mattilan kommentit testipäivän alussa. Tuntui aika uskomattomalta käyttää automaattikytkintä, tai oikeastaan se oli jo ajatuksenakin hämmentävä. Siellä, 350 kilometrin päässä Helsingistä, riitti lunta ja testiä edeltäneenä yönä pakkanenkin käväisi parinkymmenen asteen tuntumassa. Ajon aikana kytkinkahvaan tuli kieltämättä silti tartuttua kuin vakiokytkimen kahvaan. Siksi ehkä ne muutamat vaihtamisetkin onnistuivat kaasua löysäämättä. Motocrosspyörästä muutettu Honda-enduro on toimiva kokonaisuus. 45. Eikä moottori sammunut. Pehmeätä lunta on niin paljon. offr oadpro .n e t Special", leikkimielessä CRF 230F sekä vanhemman kaartin edustajana CRF 250X. Automaattinen kytkin Otin ensimmäisenä testiin Santeri Enjalan käyttämän, automaattikytkimellä varustetun CRF 450R:n, jolla pystyi pysähtymään paikoilleen kytkinkahvaan koskematta vaihde silmässä
8490 hONDA CrF 450r Moottori: nelitahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 449,4cm3 Poraus x isku: 96mm x 62,1mm Puristussuhde: 12/1 Maksimiteho: 37,8kW ( 51 hv) / 9000kier./min Maksimivääntö: 46,7Nm / 7000kier./min Sytytys: CDI Käynnistys: Polku Vaihteisto: 5-portainen Pituus: 2191mm Leveys: 825mm Korkeus: 1283mm Akseliväli: 1491mm Istuinkorkeus: 971mm Etujarru: 240mm levy, Nissin Takajarru: 240mm levy, Nissin Etuiskunvaimennus: 47mm, teleskooppihaarukka, Showa Takaiskunvaimennus: Pro-Link, Showa Eturengas: 80/100-21 (Nastarengas) Takarengas: 110/100-18 (Nastarengas) Jäähdyttäjät: SMC, kaksi jäähdytysputkea vakiota leveämmät Polttoainesäiliö: 7,3l Kuivapaino: 99,7kg, ajokunnossa 109kg Muutoskohteet 18-tuumainen takavanne motocrossmallista enduroksi: renkaineen, valot (jännitteensäädin, valovirtapää, katkaisijat, etu- ja takavalo, johdot, etumaski), O-rengasketjut, kahvasuojat, lokasuojan jatke Hinta: Alk. o f f r o a d p ro . Vasemmalla Honda CRF 250R "Alkaen malli" ja oikealla Jari Mattilan CRF 450R-X. hONDA CrF 250r Moottori: nelitahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 249,4cm3 Poraus x isku: 78mm x 52,2mm Puristussuhde: 13,1/1 Maksimiteho: 32kW ( 43 hv) / 11000kier./min Maksimivääntö: 29,3Nm / 8500kier./min Sytytys: CDI Käynnistys: Polku Vaihteisto: 5-portainen Pituus: 2170mm Leveys: 827mm Korkeus: 1277mm Akseliväli: 1477mm Istuinkorkeus: 965mm Etujarru: 240mm levy, Nissin Takajarru: 240mm levy, Nissin Etuiskunvaimennus: 47mm, teleskooppihaarukka, Showa Takaiskunvaimennus: Pro-Link, Showa Eturengas: 80/100-21 (Nastarengas) Takarengas: 110/100-18 (Nastarengas) Jäähdyttäjät: SMC, kaksi jäähdytysputkea vakiota leveämmät Polttoainesäiliö: 7,3l Kuivapaino: 92,7kg, ajokunnossa 101,2kg Muutoskohteet 18-tuumainen takavanne motocrossmallista enduroksi: renkaineen, valot (jännitteensäädin, valovirtapää, katkaisijat, etu- ja takavalo, johdot, etumaski), O-rengasketjut, kahvasuojat, lokasuojan jatke Hinta: Alk. 8750 46 w w w. n e t
amaan päätään Kasassa on toimiva paketti, jolla Honda pyrkii nyt nost oranssista merestä kotimaisilla enduromarkkinoilla. TOIsEN OMAA KOKEILEMAssA Honda-testissä Rautalammilla mukana olleet punaisen merkin kisakuljettajat Jari Mattila ja Jari Pulkkinen kävivät kokeilemassa myös toistensa leikkikaluja. Minulla oli tosin vaikeuksia, kun se on vähän kevyempi pyörä. Pidin kyllä paljon. Takavannetta ei ole pakko vaihtaa, mutta Hondassa suositellaan käytettäväksi yleisen endurotavan mukaisesti 18-tuumaista rengasta. Itse en saanut moottoria sammumaan ajon aikana, mutta freestyleguru Jussi Seljas kertoi pyörän voimanlähteen uuvahtaneen pariinkin otteeseen hänen käytössään. CRF 250R on selkeästi lauhkeampi peli ja samalla myös paljon ketterämpi, mikä miellyttikin monia testipaikalla olleita. - Mutta eihän Pulkkisenkaan pyörässä mitään vikaa ollut. Varsin mielenkiintoiselta kytkin silti tuntui ja sen selkeä etu oli käytön keveys. CRF 250R "Alkaen malli" on rakennettu motocrosspyörästä. - Jarrut ovat vähän erilaiset kuin vakiot ja iskunvaimentimia on tehty enduroon sopivammaksi, vaikka eivät ne nyt ole ehkä parhaat mahdolliset näihin lumioloihin. Kuten Jari sanoi, sillä ei saa tehdä virheitä. Syvässä lumispoorissa ja välillä todella ahtaissa paikoissa puiden välissä kurvaillessa pienemmän Hondan käsiteltävyys oli erinomainen ja ajonautinto sitä myöten oivallinen. Jari Mattilan kisapyörästä löytyy muutettuja yksityiskohtia. 47. - Isolla pyörällä on makea ajaa, kun on voimaa. - Oma pyöräni ei poikkea hirveästi vakiosta crossipelistä. Sillä voi tehdä pieniä virheitäkin, eivätkä ne välttämättä näy kellossa. Mutta tässä tapauksessa eron huomaa selvästi, vaikka moottorit ovatkin luonteeltaan varsin samantyylisiä - tasaisesti voimaa antavia, ilman äkillisiä voiman lisäyksiä. Muutoksia on mahdollista tehdä muitakin, mutta peruspaketti on siis varsin yksinkertainen. Pyörässä on lisäksi tottakai enduroputkisto. Siinä olivat oikeastaan kaikki muutokset, mitkä liittyvät moottoriin, Mattila kuvaili. Äänenvaimennin on yksi monista asiakkaan toivomuksesta vaihdettavista osista. - Mattilan kahvat ovat aika samalla lailla kuin meikäläisellä. Pulkkinen ajaa normaalisti 250-kuutioisella nelitahtisella, kun Mattilan jalkojen välissä jyllää 450-kuutioinen nelari. Moottorin lisäksi muualtakin. Etusormi riitti täysin kahvan puristamiseen ja vedon irrottamiseen. Ketterä, mutta oikukas Automaattikytkimellä varustetun Hondan jälkeen pääsin kokeilemaan uututtaan kiiltänyttä pienempää nelitahtista. Eli minulla ei ole pahemmin kokemusta siitä, Pulkkinen taustoitti. Lisäksi tangon edestä löytyy digitaalimittari. Mutta tässä on nyt taustalla sekin, että olen aikaisemmin ajanut ehkä viisi minuuttia nelipuolikkaalla. Onhan se leikillään sanottuna vähän laiskan miehen peli, mutta kokonaisuudessaan se oli silti kahdesta kokoluokasta tänään parempi. Esimerkiksi nokkaakseli on vaihdettu ja virtapää on painavampi. Vaikka kyseessä olikin kaksi 2008-mallista Hondaa, löysivät kuljettajat niistä eroja toisiinsa nähden. offr oadpro .n e t tarvittavine sähköineen. Myös etumaski on vaihdettu juuri valon takia. - Minun ja Mattilan pyörissä on selviä eroja. Pieni pyörä hyytyy paljon helpommin. Automaattikytkinkään ei siis ole aivan täydellinen ratkaisu autuaaseen onneen "stumppaamisia" ajatellen. Myös tuo pöperölumi teki osansa, jolloin pikkupyörällä oli vaikea ajaa. Ensin testaamani nelipuolikas oli siis ollut Santeri Enjalan käytössä jo jonkin aikaa, vaikka 2008-mallinen olikin. Iskarit olivat todella hyvät, ja muutenkin oli pyörä viimeisen päälle. Sanomattakin lienee selvää, että 250-kuutioinen on moottoriltaan isompaa versiota säyseämpi. Myös Pulkkinen vertaili hänen ja Mattilan pyöriä, lisäksi ilmeni yleisiä eroja 250-kuutioisen ja 450-kuutioisen välillä. Joitain muutoksia on kyllä tehty moottoriin. Siihen on vaihdettu 18-tuumainen takapyörä ja lisätty etu- ja takavalo w w w
vät Peruspaketissa tulevat valot ja 18-tuumainen vanne riittä tekemään Honda-crosseista toimivia enduroja. Mittareita on monenlaisia ja niitä voi vaihtaa itsekin, kuvassa Hondan testiendurossa käytössä ollut malli. n e t 48. Pitkänä kuljettajana tuli sitten ajettua ainakin selkä kyyryssä. Kahvat olivat kuitenkin asennoiltaan asiallisesti säädetty, hieman vaakatason alapuolella. Lumispoorissa jalat maassa ajettaessa takajarrua oli välillä vaikea käyttää, joten etujarrun herkkyys, keveys ja teho olivat todella positiivisia asioita. Etujarrulla sai säädeltyä vauhtia hyvin mutkiin tultaessa ja myös mutkissa. Pitävillä nastarenkailla oli varmasti myös osansa hyvässä ajotuntumassa. Myös vaihdepoljin ja jalkajarru oli helppo löytää. Istualtaan ajettaessa tanko ja sen asento vielä menetteli, mutta niissä muutamissa seisaaltaan ajettavissa kohdissa tanko olisi voinut olla parempikin. o f f r o a d p ro . Tanko on matala ja sen päät kääntyvät suhteellisen paljon kuljettajaa kohti. Ihastuin kaikissa pyörissä erityisesti etujarruun. 250-kuutioinen pyrki isoa pyörää innokkaammin nostamaan keulaa vallien ja spoorien yli. Kun automaattikytkinpyörässä satula oli korotettu Enjalan mieltymysten mukaan, oli 250R:n vakiosatula enemmän minun makuuni. w w w. Hondan vakio-ohjaustanko ja sen asento eivät miellyttäneet minua käytännössä lainkaan. Renkaat eivät lipsuneet alta kertaakaan. Äänenvaimennin on syytä vaihtaa, kun motocrossmallista tehdään enduroversio. Takavalo ja takalokasuojan jatke kuuluvat myös pakettiin. Ketteryyteen ja etenkin keveyteen liittyi kuitenkin pieni haittapuoli, 250R:ää oli välillä vaikea pitää spoorissa. Tangon taaksepäin käännetty asento korosti vielä entisestään ohjauksen matalaa tuntua
Itse w w w. hONDAN hOVIPAJA Oy Brandt Ab ei ole vuoden 2006 jälkeen tuonut maahan enää Hondan enduropyöriä, vaan ne on rakennettu motocrossmalleista. - Jos joku haluaa muuttaa crossinsa enduroksi, ottaa hän ensin yhteyttä minuun. Ajettavuudeltaan ja muuten ulkonäöltään Hondat olivat tutun hondamaisia, eikä mitään mullistavia uudistuksia ollut ilmaantunut. Siinä on oikeastaan se aloituspaketti. Syy enduropyörien valmistukseen on selvä, eikä työssä ole loppujen lopuksi kyse suuresta asiasta. Olemme täysin valmiita rakentamaan Hondan enduroja, Enjala vakuutti. Ajattelevat, että muutoksien tekemisessä on suuri työ. 0207 890 490 myynti@tokimoto.fi Maahantuonti ja markkinointi: puh. Haluamme kuitenkin palvella ihmisiä, minkä takia aloimmekin tehdä valmiita enduroja. Iskunvaimentimetkin toimivat metsässä moitteetta. Tosin pieni varaus jätetään sille, että metsäpolku oli kovin tasainen. Koot: XS-XL Hinta: 359,00 Revelation X-2 Erittäin kevyt kuitukomposiittikypärä. Asiakkaan mieltymysten mukaan on sitten muita varusteita, rajaa ei käytännössä ole. 0207 890 945 tukkumyynti@tokimoto.fi 49 Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi. Paino vain 1150g Koot: XS-XL Hinta: 229,00 Etenkin juuri spoorissa, jossa jaloilla oli haettava tukea maasta. Tositarkoituksella Enduro-Hondien lähtökohtana toimivat siis motocrossmallit, mutta ainakaan mitään havaittavissa olevaa ongelmaa tästä ei ollut. - Hinta ei loppujen lopuksi ole juurikaan kalliimpi kuin pelkässä crossipyörässä. Revelation X-3 OffRoad -kypärien huippu. Enduropyörän hankintaa tai vaihtoa harkitsevan on tästä lähtien siis mahdollista ostaa Honda valmiina enduropoluille. Sen jälkeen suunnittelemme yhdessä, mitä asiakas haluaa. - Ensinnäkin pyörään pitää asentaa valovirtapää sekä etu- ja takalamppu. - Moni haluaa ostaa kaupasta valmiin enduropyörän, eivätkä he halua rakentaa niitä itse crossipyöristä. Mutta ei siinä oikeasti tarvitse paljoakaan tehdä. Peruspaketissa tulevat valot ja 18-tuumainen vanne riittävät tekemään Hondacrosseista toimivia enduroja. Muutostyöt eivät ole suuria ja ne tehdään asiakkaan toiveesta asiakkaan likaamatta käsiään ennen ensimmäisiä metsäajoja. Kummassakin lajissa on toki omat erityisvaatimuksensa. Kasassa on toimiva paketti, jolla Honda pyrkii nyt nostamaan päätään oranssista merestä kotimaisilla enduromarkkinoilla. Genesis & SxPro Harrastajan peruskypärä Thermoplastic -kuorella Koot: XS-XL Hinta: 119,00 Kaikista malleista löytyy useita värivaihtoehtoja, katso värit www.tokimoto.fi Myymälä: Tuupakantie 3, 01740 Vantaa puh. - Meillä on nyt kaksi pyörää valmiina, eli nuo 250- ja 450-kuutioiset, jotka olivat käytössä testissä. Keravan Kaskelassa toimiva SE Team ja sen omistava Santeri Enjala on aloittanut Hondan maahantuojan virallisena motocrosspyörien muutostöitä tekevänä tahona. Tilanne saattaa muuttua ensi vuonna, jolloin CRF-Xpyöriä saattaa olla jälleen tarjolla Hondan Suomen valikoimassa. On tietenkin asiakkaan tarpeista kiinni, haluaako hän enduro-Hondansa iskunvaimentimiin muutoksia vai ei. Siitä se pyörä sitten rakennetaan niin, että asiakas on tyytyväinen. Kapea runko, virtaviivainen muotoilu normaalikokoisilla numerokilvillä, 250-kuutioinen kahdella äänenvaimentimella, alumiininen palkkirunko, Showa-iskunvaimentimet. Lähtökohta tämän päivän pyörissä tuntuu olevan se, että peruspaketti toimii periaatteessa merkillä kuin merkillä yhä todennäköisemmin sekä motocrossissa että endurossa. Lisäksi vaihdamme niihin 18 tuuman takavanteen ja O-rengasketjut. offr oadpro .n e t säätäisin iskunvaimentimia ja vaihtaisin ohjaustangon suoremmaksi ja korkeammaksi. Kun nämä ensimmäiset versiot on nyt tehty, toivomme, että kyselyjä niistä alkaa tulla
Mäkelän aikana suomalaiset vakiinnuttivat laajalla rintamalla paikkojaan niin motocrossin kuin muidenkin lajien MM-sarjoissa. Tekemiään päätöksiä Mäkelä ei kadu. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jarmo Österman, Eppu Mäkelän arkisto, Marko Vihriä E ppu Mäkelä oli vuosikausia Suomen Moottoriliitossa se henkilö, joka heijasti moottoripyörälajien harrastajille liittoa. LIITON HENKILÖKUVASSA E P P U M Ä K E L Ä HENKILÖITYMÄ Suomen Moottoriliitto koki vuodenvaihteessa ehkä suurimman hallinnollisen muutoksen yli kahteen vuosikymmeneen. Oltiin kolmansia. Edes Kurt Ljungqvistin nimittäminen liiton toimitusjohtajaksi ei vedä vertoja sille, että kansan silmissä lähes diktaattorin asemaan noussut Eppu Mäkelä jätti paikkansa. Samassa kuvassa komeilevat Hagströmin sekä Mäkelän kanssa Toni Nokelainen, Marko Koskela, 50. Jo ennen valmennuspäällikön pestiään Mäkelä oli ollut vahvasti mukana liiton valmennustoiminnassa, joten jatko oli varsin luonnollinen. Se oli tosi kova joukkue, jokainen noista jätkistä on voittanut MM-eränkin. Pasi Hagström on ainut kuski maailmassa, jolla on MM-pisteitä sekä rallissa että crossissa, vuonna 1983 Suomen Moottoriliitossa valmennuspäällikkönä aloittanut Eppu Mäkelä muistelee katsoessamme valokuvaa 1980-luvun puolivälistä. Paikka on Lahden Suurhalli ja vuosi 1988. "Eppu teki sitä ja Eppu teki tätä, mutta miksei Eppu tehnyt näin", kuultiin monesti. Eppu Mäkelä oli kuitenkin nimenomaan vain Suomen Moottoriliiton valmennus- ja projektipäällikkö, ei koko liiton pää. Pekka otti niitä MM-hopeitakin vissiin peräti neljä (v.1987, 1988, 1989 ja 1990: 250cc sekä 1989 ja 1991: supercrossin maailman cup). Pekka voitti muistaakseni urallaan 28 kertaa, ja oli maailmanmestari (v.1985: 125cc sekä v.1990: supercrossin maailman cup). Samoina vuosina muun muassa Pekka ja Ismo Vehkonen, Kurt Ljunqgvist ja Mika Kouki olivat suomalaisia huippukuljettajia motocrossissa. Täällähän on jotain moottoripyöriä. o f f r o a d p ro . Mika Irlannissa ja Kurre Ruskeasannalla. - Vuonna 1988 motocrossin joukkue-MM ajettiin todella kovalla radalla Ranskassa ja minä olin joukkueen mukana silloin ensimmäistä kertaa mitaleilla. 1980-luvulla ja vielä 1990-luvullakin MM-pisteille ja osakilpailuvoittoihin ajoivat monet muutkin suomalaiset crossinimet. Siinä joukkueessa ajoivat Kurt "Kurre" Ljungqvist, Mika Kouki ja Pekka "Pehu" Vehkonen, Mäkelä luettelee. Voisi olla myös 1989, sillä kumpanakin vuonna Lahdessa järjestettiin supercrossin maailmancupin osakilpailu. n e t Muistojen 1980-luku Mitä ihmettä täällä tapahtuu. Missä on yleisurheilu tai jalkapallo. Eläkepäivänsä tämä vahvasanainen "Eppu" aloitti Espanjassa. Hannu Kiander, Jaakko Eckert sekä Petteri Kytölä - kaikki Mäkelän muistikuvan mukaan aina MM-sarjassa asti ajaneita kuljettajia parin vuosikymmenen takaa. Menestyjiä tekemässä Nyt Mäkelä on eläkkeellä, viimeinen työpäivä Suomen Moottoriliitossa oli juuri ennen vuodenvaihdetta. Vaikka Epun titteli olikin valmennus- ja projektipäällikkö, nousi hänen nimensä esiin monessa keskustelussa - kritiikissäkin. Se oli tosi kova juttu, sen arvostan korkealle. Kun jälkeenpäin katselee tuloksia, meni Pehulla aina kolme w w w
N w w w. offr oadpro .n e t 51
Olen suomalainen sinivalkoinen jätkä. n e t. Vuodet 1973-1983 koulutusvaliokunnassa. Moottoripyöräkokemus Omistanut rekisteröityjä katupyöriä, ei kuitenkaan koskaan kilpaillut moottoripyörällä. o f f r o a d p ro . Ajanut 1970-luvulla moottorikelkkakilpailuja Mieliruoka Mielijuoma Kulkuneuvo SML:n järjestämät arvokilpailut Kotiruoka, kalaruoat Viinit, light cola, vesi 50cc skootteri, Toyota Auris · World Cup-Supercross, Lahti, Suurhalli 1988 ja 1989 · World Cup-Supercross, Helsinki, Olympiastadion 1990 ja 1991 · MM-Supertrial, Helsinki, Jäähalli 1992-1995, 1997 ja 1998 · Six Days Enduro, Hämeenlinna 1996 · MM-Jääspeedway, Helsinki, Oulunkylän tekojäärata 2001 · MM-Snowcross, Lahti, Hiihtostadion 2004-2007. · Urheilutaustaltaan jalkapalloilija sekä jalkapallovalmentaja · Äänesti Kimi Räikköstä urheilutoimittajien valitessa vuoden urheilijaa 2007. Vuoden naisurheilijaksi Mäkelä äänesti Virpi Kuitusta, joka ei kuitenkaan mahtunut Mäkelän vuoden urheilija -listalle Muuta a vuodelta 1988, jolloin kkuekilpailussa! Kuv vist. motocrossin MM-jou konen ja Kurt Ljungq kovin saavutus ikinä Veh i Eppu Mäkelä, Pekka - Kyllä se on mielestän emmalta: Mika Kouki, Vas Suomi voitti pronssia. 52 w w w. "Mielestäni tärkeintä SAULI "EPPU" MÄKELÄ Olen kahden tytön isä ja aika tyytyväinen elämään. Työasioissa ja kaikissa muissakin olen rehellinen. Syntymäaika Asuinpaikka Perhe Koulutus Ammatti 13.3.1944 Helsinki Eronnut, kaksi tytärtä, avovaimo Ammattikoulu, metallipuoli sekä ammattivalmentajatutkinto ja liikuntahallintotutkinto Eläkeläinen, toimi vuodesta 1983 alkaen Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkönä sekä vuodesta 1988 alkaen myös projektipäällikkönä. Tietysti kaikki saavat arvostelua, mutta en ole koskaan tehnyt niin, että olisin kusettanut ihmisiä. Räikköstä Mäkelän listalla seurasivat Mika Ahola, Juha Salminen, Teemu Selänne ja Sami Hyypiä
Kaikista kovimpana crossikuskina pidän Heikki Mikkolaa, vaikka tottakai Pekan maailmanmestaruus Brasiliassa oli tosi kova juttu. Se ajoi silloin MM:ää. Yli puolet heistä ajoikin sitten MM-eriä jossain vaiheessa. Tulostakin syntyi. offr oadpro .n e t Avoinna ark.7.30-17.00 tai sopimuksen mukaan. Ainoastaan Jarno Saarista (road racingin maailmanmestari 1972) en tuntenut. Ennen Mäkelän aikaa liitossa oli Heikki Mikkola ajanut jo 70-luvulla peräti neljä kertaa motocrossin maailmanmestariksi ja Yrjö Vesterinen samaisella vuosikymmenellä kolmesti peräkkäin trialin ykköseksi. Tarkoitus oli, että heistä kuullaan 1980-luvulla. Töissä oli silloin talvisin hiljaista, kun tehtiin nurmikoita ja vastaavaa. Hänen kanssaan olen jutellut pari kertaa jossain kisoissa, mutta en kuitenkaan siis tuntenut häntä. Itse asiassa sitä kautta olen tullut näihinkin hommiin. Tuossa kuvassa oleva joukko on nimeltään Team 80, jonka perustin noin vuonna 1977 Tikkurilan Moottorikerhon kuljettajista. Kaikki kuskit olivat alle parikymppisiä. (jatkuu sivulla 55) 1980-luvun kultalapset Eppu Mäkelä ehti istua Suomen Moottoriliiton koulutusvaliokunnassa vuodesta 1973 lähtien ennen Varustaudu kesään! - Ajovarusteet - Renkaat - Tarvikkeet - Alkuperäisvaraosat KTM Mönkijä 450/525 XC 9990 ! KTM 690 Enduro 11150! Nopeat toimitukset Posti/MH Varastossamme KTM Power tuotteet! KTM 2008 SX/EXC/Katu mallit Varastossa! 53 KTM 125/144 SX 6830/6980 ! KTM 450/530 EXC-R 9010/9210 ! Messinkitie 5 16300 Orimattila 03-7772255 0400492910 w w w. Olin pelaajavalmentajana yhdessä seurassa, kunnes menin Pekka Vehkosen isälle, Villelle, töihin ja tutustuin sitä kautta Kalevi Vehkoseen, joka on Ismon isä ja Pekan setä. Olen ollut jotenkin tekemisissä jokaisen maailmanmestaruuden kanssa, mikä tuntuu hienolta. Jos MM-sarja olisi alkanut vasta niiden jälkeen, olisi se voittanut joka kerta. Kale oli parhaimmillaan MM:ssä neljäs ja voitti eränkin. ei ole voitto, vaan kaksoisvoitto!" ensimmäistä kisaa pieleen. Minullahan on jalkapallotausta, olen pienestä asti pelannut futista. Mäkelä arvostaa yhä edelleen mestareista ehkä eniten Mikkolaa, vaikka rakkaimmat muistot liittyvätkin 80-luvun puoliväliin ja Vehkoseen. Katselin Kalen treenihommia ja kun futiksessa oli hyvät jumpat silloin, ajattelin, ettei tämä homma nyt näin mene. Lisäksi vuonna 1944 syntynyt stadilainen oli 60-luvun lopulta saakka aktiivinen Tikkurilan Moottorikerhon jäsen, joka yhdisti kerhovalmentajan toimissaan jalkapallo-oppinsa sekä suuren kiinnostuksensa motocrossiin. Suomalaiset saavuttivat Suomen Moottoriliiton alaisissa lajeissa Mäkelän aikana viitisenkymmentä maailmanmestaruutta, muista arvokilpailumitaleista puhumattakaan. Pehu oli yksi ryhmän jäsenistä ja se oli silloin vasta minicrossari. Kale oli silloin sen ryhmän ajovalmentaja. Me olimmekin Kalen kanssa talvet Belgiassa ja Espanjassa. Olin siellä itse mukana ja ensimmäistä kertaa virallisesti liiton kirjoilla, kun tuli isompi voitto. Laskin juuri itse, että minun aikanani suomalaiset ovat ottaneet yli 200 MM- ja EM-mitalia. Ville sanoikin, että jos en pidä kesällä lomaa, voin pitää talvella niin paljon kuin huvittaa. ryhtymistään valmennuspäälliköksi kymmenen vuotta myöhemmin. Sitten aloin vetää Tikkurilan kerhon jumppia ja innostuin hommasta, Mäkelä muistelee
Siihen vaaditaan aktiivisia kerhoja. Heinolan kisa sai hyvät tuet kaupungilta, aika pitkälti Lahden Alueen Kehittämisyhtiö Oy:n (LAKES) ansiosta. Alhon Hannu, Turun poika, oli lopettanut liiton valmentajana, eikä ketään ollut jatkamassa hänen paikallaan. Samalla näytetään suurelle yleisölle, että olemme muiden lajien mukana. Emmehän me täältä ketään mihinkään tunge, vaan kaikki lähtevät omalla vapaaehtoisella tahdollaan maailmalle. Kuvassa oleva joukko on nimeltään Team 80, jonka Eppu Mäkelä perusti Tikkurilan Moottorikerhon kuljettajista. Kaikki on mahdollista, mutta vaivaa pitää nähdä. He pyysivät minut sitten sinne kaupunginjohtajan, kaupunginhallituksen puheenjohtajan, kaupunginvaltuuston puheenjohtajan sekä liikuntatoimenjohtajan kanssa ja neuvottelujen jälkeen sanoivat, että raha myönnetään, kun LAKES lähtee mukaan. Louhio pyysi minua hetkeksi hommiin, että saataisiin kevään leirit ja muut vedettyä kaikissa lajeissa. MIhIN KANsAINVÄLIsTÄ KILPAILUA TArVITAAN? Suuri yleisö ei ole ottanut Suomen Moottoriliiton alaisia lajeja ykkössuosikeikseen, mutta maassamme on järjestetty siitäkin huolimatta useita arvokilpailuja. Isot tapahtumat pitäisi ehdottomasti tuoda keskustaan. He timme silloin Tikkurilan Moottorikerholle joukkueiden Suomen kertaa erän. Kerhoilla pitäisi olla niin hyvät suhteet päättäjiin, että tuntevat kaikki ja saavat tukea. n e t. Sanoin, että Heinolassa. Tammikuun alussa 1983 Louhio soitti minulle ja pyysi käymään. Ylhäältä vasemmalta: Jussi (Juhani) Thorman, Timo Heikura, Tom Ring, Eppu Mäkelä, Tuomo Heikura, Ari Jussila, Hannu Heinonen, Tom Flink. Alhaalta vasemmalta: Jari Salonsaari, Kim Ljungqvist (Kurt Ljungqvistin serkku), Pekka Vehkonen, Aarne Mustonen, Jyrki Huurros. Siinä olemme minä 1976 olin koulutusvaliokunnassa, jolloin tämä kuva on otettu. Suhteilla näitä asioita pitää hoitaa. Siis niinhän sen pitäisi mennä, että liitto anoo arvokisat ja delegoi ne kerhoille, Eppu Mäkelä muistuttaa. Siksi niitä pitäisi Mäkelän mielestä pyrkiä järjestämään. Kuntourheiluliitto toimii eri tavalla, mutta kyllä Uppopalloliitossakin pelataan jostain voitosta. Voi(vas.), Arto Koskinen, Lars Öhberg, Tapani Pikkarainen ja Erkki mestaruuden. Siksi kansainvälisiä kilpailuja järjestetään ja pitää järjestää. Huippu-urheilussa haetaan aina rajoja ja menestystä. Sieltä soitettiin minulle ja kysyttiin, että voisiko jossain järjestää crossit. Liitto on vain sellainen, mikä järjestää nämä käytännön asiat. Sundström. Ne harvatkin kotimaamme kamaralla järjestettävät arvokilpailut ovat hyviä näyttöpaikkoja kuljettajillemme sekä oivia keinoja katsastaa tasoa. Kävin jalkapallon puolelta kaikki mahdolliset valmentajakurssit, eli ykkös-, kakkos- ja kolmostason, ja sen jälkeen täällä moottoriurheilun puolella C:n, B:n ja A:n. ovat kaikki ajaneet MM:ää ja Pikkarainen voittanut jopa kaksi 54 w w w. "Kasteessa hän sai etun Valmennuksen kautta tapahtumien vetäjäksi Jalkapallo on aina vaikuttanut Mäkelän valmennusmetodeissa, eikä ihme, kun perehtyy miehen taustoihin. o f f r o a d p ro . Vaikka järjestelyrintamalla onkin tällä hetkellä hiljaisempaa, päästään kesällä nauttimaan ylimmän tason moottoriurheilusta. Kaikki lajit hakevat jollain tavalla voittoa. Eppu Mäkelä on eläkepäivistään huolimatta mukana myös Heinolan MMmotocrossissa. Urheilussa mitataan senttejä, sekunteja, voittoja. Kansainväliset kisat antavat esimerkkejä kavereille ja he saavat tilaisuuden mittauttaa itseään. Suomen moottoriliiton palkkalistoille Mäkelä tuli kuin vahingossa silloisen liiton toiminnanjohtaja Eino Louhion pyynnöstä. Suoritin sen lisäksi vielä vuoden mittaisen liikuntahallintotutkinnonkin, Mäkelä kertaa. Kun tulin liitolle hommiin, oli edellytyksenä, että suoritan ammattivalmentajatutkinnon
n e t 55. Mutta kun kysytään, että miten asioiden pitäisi olla, sanotaan että en tiedä. Olen muistaakseni vetänyt projekteja yli 20. unimen Sauli." Omalla firmallani meni ihan hyvin silloin. Mutta projekteja ei ole kovin usein, joten sen henkilön pitäisi olla ulkopuolinen. Lisäksi Louhio oli hyvä taloudenpitäjä ja uskon, että Kurrekin osaa ne hommat. Mies itsekin tietää olleensa useasti arvostelun kohteena, mutta yöuniaan hän ei ole menettänyt. Sitten on seitsemän MM-hallitrialia jäähallissa, kuuden päivän ajo Hämeenlinnassa, jääspeedwayn MM-joukkuefinaali Oulunkylässä ja neljä kertaa Snowcrossin MM Lahdessa. Siinä ei saa kumpaakaan tehtävää tehtyä kunnolla. Vaatimuksena paksunahkaisuus Monesti kentällä kuulee kritiikkiä niin liiton kuin Mäkelän toiminnasta. Tasapainoilu valmennus- ja projektipäällikkönä ei ole aina ollut helppoa ja Mäkelä myöntää, että kaksi näin suurta tehtävää oli yhdelle henkilölle välillä liikaakin. Mäkelä seisoo sanojensa, tekojensa ja päätöstensä takana. Ei sellaista tilannetta olekaan, että kaikki olisivat tyytyväisiä, Mäkelä tietää. offr oad www.yamaha-motor.fip r o . Suurin osa kritiikistä on sellaista, jolla sanotaan, ettei homma toimi. Näen, että liitto toimii kautta linjan hyvin. Paljon tehtiin kaikennäköistä. Joku projektivetäjä liitolla saisi olla. Varoja on sijoitettu ja Antonio Cairolin työkalu Tuotantomalliin perustuvalla YZ250F:llä ajavan maailmanmestari Tony Cairolin ilmiömäiset suoritukset MX2-sarjassa korostavat tämän upean pyörän lyömätöntä potentiaalia. En halunnut lopettaa sitäkään, mutta liiton homma kiinnosti ja nostinkin sitten firmani hyllylle ja aloitin täällä. Siitä ovat todisteena useat maailmanmestaruudet, sekä tietysti vertaansa vailla oleva ennätys 27 voittoa 30 MM-lähdöstä yhden vuoden aikana. Mutta kyllä minä loppuaikana halusin olla ehdottomasti projektipäällikkö, ja olinkin aika pitkään. Aluksi valmennus oli enemmän minun juttuni. Valmennuspäällikkö Mäkelä sai varsin pian vastuulleen myös liiton projektien vetämisen. Lisäksi, YZ450F on kiistatta tämän hetken menestyksekkäin MX1-pyörä. Tomille olen sanonutkin, ettei tekisi samaa virhettä ja ottaisi molempia hommia itselleen. Arvostelua on aina, mutta se ei ole pelkästään Moottoriliiton ongelma. Joskus 1988 toimenkuvani muuttui aika paljon, kun minusta tuli valmennus- ja projektipäällikkö. Niitä ovat muun muassa kaksi trialin MM:ää Helsingin keskustassa, kerran Salon ja kerran Vantaan kanssa yhdessä tehty motocrossin MM-osakilpailu, Helsingin Olympiastadionin supercross 1990 ja 1991. Tustustu laajaan Yamaha Off Road mallistoon lähimmän jälleenmyyjäsi luona, tai osoitteessa www.yamahamotor.fi Yamaha Racing menestystä voit seurata osoitteessa www.yamaharacing.com Yamaha YZ-motocross mallisto alkaen 4.590,- w w w. Talous on ihan hyvässä kunnossa, eikä se meidän kenenkään ansiota ole. Ei tässä mitään sellaista radikaalia ole. Mäkelällä onkin toivomus valmennuspäällikkönä jatkaneen Tomi Konttisen sekä koko liiton suhteen. Minua pyydettiin yhdessä vaiheessa muun muassa HJK:n toimitusjohtajaksi ja kävin jo neuvotteluissa siellä, mutta valmentajatutkinnon jälkeen motivoiduin enemmän valmennukseen. Kirjoitin juttuja lehtiin, kuvasin ja myin mainoksia. Jo edesmennyt liiton kunniapuheenjohtaja Arne Berner osti joskus liitolle kumisaapasliikkeen osakkeita, kun kukaan ei edes tiennyt, että jostain Nokiasta tulee jotain. Huhuja on ollut myös siitä, että Mäkelä olisi jopa tehnyt päätöksiä liiton hallituksen linjauksista välittämättä
Mäkelä uskoo itsensä ja liiton toimineen oikein sekä ajaneen jäsentensä asioita, ja häneltä löytyykin sanottavaa arvostelijoille. PUhEENAIhEENA MM-JOUKKUEKILPAILU Motocrossin MM-joukkuekilpailu herätti viime syksynä vilkasta keskustelua, kun Moottoriliitto päätti olla lähettämättä joukkuetta Yhdysvaltoihin. Ne ketkä arvostelevat, ovat kuitenkin itse valinneet hallituksen. Jätkät on voittanut MM:iä endurossa, mutta se on toisentyyppistä kuin crossissa. Tietystikään liiton ei ole tarkoitus tehdä voittoa, mutta pyörittää sitäkin pitää. Endurossa tullaan maaliin yksitellen ja odotellaan niitä kuskeja. Tekisin tänäkin päivänä samat ratkaisut. Jos näin on, pitää sääntöjä muuttaa sen osalta. Kukaan ei ole mielestäni koskaan jäänyt vaille apua, jos jotain on tarvittu. Silloin vielä valmennus- ja projektipäällikkönä toiminut Eppu Mäkelä oli samaa mieltä liiton hallituksen kanssa, eikä mikään ole muuttunut hänen mielessään kuukausienkaan kuluttua kilpailusta. He arvostelevat meitä joka asiassa. Sitten on muutamia henkilöitä, joita en pidä juuri minään. Ja hallituksen jäsenet ovat kerhojen valitsemia. Ja niinhän se olikin, mutta se veti vain kammottavat lipat siellä. Hallitus tekee toimintasuunnitelman ja toimintalinjan, ja me toteutamme niitä. Sitä paitsi, ihmiset jotka arvostelevat, arvostelevat tavallaan itseään. Vuosien saatossa on tullut vastaan kaikennäköistä, mutta kyllä asiat on aina selvitetty ja touhuttu. Moottoriliitolla menee varmasti ihan hyvin. Jussi Vehviläinen on loistava kuski, mutta se oli siinä kunnossa, että jos jossain vaiheessa olisi tökännyt jalan sopivasti maahan, olisi peli pelattu. Ei tämä kuitenkaan ole mikään kuntourheiluliitto, että vain osallistutaan. n e t. Eero Remes ajoi muutaman MM:n, mutta pääsi parista läpi ja hävisi runsaalla kierroksella kärjelle. Ja Antti Pyrhösen käsi ei ollut vielä joulukuussakaan kunnossa. Varmasti kritiikki on ollut joskus kohdallaan, mutta sellaisia tilanteita ei ole ollut, mitä olisin katunut. Sitä pitää sitten miettiä. Jotkut sanovat, että supermotojen Saksan sarja on yhtä kova kuin MM-sarja. Niissäkin juhlitaan voittajia ja ne ovat hyviä tilaisuuksia. Eihän toimistolla mitään päätetä, hallitus on sitä varten. Marko Kovalainen ei päässyt edes kunnolla kisoihin mukaan ja niissäkin melkein keskeytti. Mutta sanotaan näin, että ne ihmiset, joilla on jotain sanomista, voisivat kysyä etukäteen täältä asioiden todellisuuden, ennen kuin alkavat levittää 56 w w w. Seison yhä jokaisen päätöksen takana. Matti Seistola olisi ollut ainoa, joka olisi sinne kuulunut. Hirveää arvostelua tuli, että mitä tuollaista joukkuetta kannattaa lähettää mihinkään. Sitten olisi pitänyt mennä Tommi Lehmusvirtaan ja näihin, mutta eivät he ole MM-kuskeja. "Se oli tosi kova joukkue, pidetty hyvin. Se ratkesi viimeisessä erässä. Heidän juttunsa eivät perustu mihinkään. Mielestäni meillä ei ollut mitään mahdollisuuksia lähteä sinne. Minä en ainakaan laita missään tilanteessa päätä pensaaseen. Jenkkeihin lähtöön olisi mennyt niin paljon rahaa, että mieluummin senkin käyttää esimerkiksi nuoriin, Mäkelä selvittää. Vastaan siitä mikä on tilanne ja mitä on tehty. Kritiikkiä voi tulla ihan reilusti, sehän on vain sitä, että joku on jotain mieltä. Crossin kohdalla tehtiin nyt poikkeus, kun ei ollut kilpailukykyistä joukkuetta. Se, onko sääntö hyvä, on eri asia. Olemme siinä mielessä vakavarainen yritys. Mäkelä ei halua missään nimessä kieltää ketään antamasta palautetta, mutta hän toivoo ihmisiltä enemmän faktoja sekä perusteluja kannanotoilleen. Mutta crossissa jännitetään sitä viimeistä kierrosta, tuleeko joku ohi, pääseekö maaliin. Kaikki tekevät työnsä liitossa hyvin. Lajimäärä on valtava. Pyöräilyliitollakin on jo vissiin kolmas nimi. Onhan sellaisiakin liittoja, jotka ovat menneet nurin. Sanoin, että se on joukkueen kovin jätkä. Mitä sitten jos Jussi olisi lyönyt jalan maahan heti lauantain ensimmäisissä harjoituksissa. On tullut lisää väkeä hommiin ja silti näyttää, että kaikilla on töitä. Silloin kaikki olivat kuitenkin ehjiä, kun olivat nyt romuna. Vaikka hallitushan tämän päätöksen lopulta teki. Nyt tuli hirveä poru, kun ei lähetetty joukkuetta. Tämä on kuva siitä, kun Pekka "Pehu" Vehkonen voitti maailmanmestaruuden Brasiliassa. Olen aina pitänyt joukkuevalinnoissa kiinni siitä, että kun olen voinut itselleni perustella valinnat, minun on ollut helppoa sanoa, että näin tehdään. Esimerkiksi supermotoissa, sivuvaunucrossissa ja trialissa meidän säännöt sanovat, että joukkueenjäsenten pitää ajaa MM- tai EM-kisoja. o f f r o a d p ro . Mielestäni tärkeintä ei ole voitto, vaan kaksoisvoitto! Meillä on selkeä sääntö, miten joukkue lähetetään. Toissavuonna, kun lähetettiin joukkue Englantiin, sain sellaista palautetta, että mitä se Vehviläinen siellä tekee. Se ihmisten pitäisi tajuta, että täällä ei palvella vain yhtä henkilöä
Tiedän, että olen saanut paljon kritiikkiä. Mutta jos tosiaan olisin tehnyt sellaisia asioita kuin monet sanovat tai olisin jättänyt tekemättä asioita tai tehnyt jotain omasta mielestäni väärin, olisi minullakin huono mieli. Mutta kyllä väkisinkin tulee ikä vastaan, ja haluan kuitenkin nauttia myös eläkkeestäni, Mäkelä kertoo. Onkin syytä muistaa, että Mäkelä on vaikuttanut suomalaiseen moottoriurheiluun siis jo 1990- ja 1980-luvuilla, ei pelkästään uudella vuosituhannella. Eppu Mäkelällä (takana) oli oma linjauksensa valmennusasioissa ja niin on hänen työnsä jatkajalla Tomi Konttisellakin. Ylivoimainen ykkönen! Yamaha sport ATV-mallisto alkaen 5490,Aja ja voita! YFM700R Special Edition, rajoitettu erä YFZ 450 Special Edition, rajoitettu erä YFM250R Special Edition, rajoitettu erä www.yamaha-motor.fi r o . Välillä olen kuullut, että olemme rakentaneet taloja ja kaikenlaista. Niin kuin se vanha sanonta jotenkin menee, että pahat kellot ne kauas kuuluvat. Onko se sitten motivaation puutetta vai viisautta - sanoisin viisautta - ettei jokaiseen myllyyn enää lähde. Mutta hei, tämä on kuin iso firma, pahempikin. Joskus on ollut paljon puhetta rahankäytöstä, tai että sitä on käytetty väärin. Mutta onhan se ihan selvä tämän ikäiselle kaverille, että jotkut asiat eivät kiinnosta tai innosta enää. Aivan poskettomia juttuja. Itseensä Mäkelä ei osumia suostu ottamaan, vaikka palaute on välillä erittäin hurjaakin. jokainen noista jätkistä on voittanut MM-eränkin." tarinoita. Se on hyvin yksinkertainen asia. Varmaan tässä on pysynyt nuorekkaana, kun on ollut jatkuvasti nuorten kanssa tekemisissä. Nuorena tuli tehtyä kaikkea ja joka asiaan mentiin mukaan. n e t w w w. Jotkut eivät siitä pidä, mutta itse en pidä sellaisesta selän takana kieroilusta. Mutta en loppujen lopuksi usko, että on monia asioita, joita tein väärin. Olen tykännyt tehdä näitä hommia. Kaikista menoista vaaditaan kuitit, ja meillä on KHO-tilintarkastajat, omat tilintarkastajat ja toimitusjohtaja. Sellaisiin, mistä tietää etukäteen, ettei siitä tule mitään. Puhdistetaan pöytä ja sitten katsotaan, missä mennään. Motivoituneena loppuun saakka Onhan tässä ollut ihan älyttömästi vaihtelua vuosien varrella, mutta motivaationi on säilynyt. offr oadp 57. Positiivista kritiikkiä tulee hyvin vähän, mutta onneksi sitäkin tulee välillä. Kun leireille tulee joitain faijoja, he sanovat, että olen ihan toisenlainen kuin minkälaisen käsityksen ovat saaneet. En hirveästi peittele mielipiteitäni. Nyt moni onneksi tuntee Kurren ja Tomin, mutta yhdessä vaiheessa minä pyörin joka lajin kisapaikoilla ja kaikki tunsivat minut. Olen aina ollut sellainen, että sanon, mitä mieltä olen. Ei se mene missään läpi. Kaikki katsovat ne läpi. Moni asia muuttui sinä 25 vuotena, jotka Mäkelä ehti liiton kirjoilla olla. Se on tietysti huono asia, että ihmiset eivät tunne hallituksen jäseniä. Ei tänne voi tuoda mitään edustuslaskuja, että on käyty jossain kapakassa. Joten kaikki myös kulminoitui minuun. "Sinä hoidat helvetin hyvin nämä asiat", sellaistakin olen kuullut. Paksunahkaisuutta varmasti vaaditaankin asemassa, joka on koko lajikirjon valvovan silmän alla
Siinäkin on se erikoista, mitä ei varmaan enää tehtäisi. Se sanoi sitten, että minä olen Mäki-Eetu. Käytännössä en kuitenkaan mihinkään vakituiseen työhön enää lähde, Mäkelä vakuuttaa. Olisin mieluummin sitten jäänyt liiton hommiin. Muuten. Luokallani oli yksi kaveri nimeltään Timo Tarkiainen ja minä keksin jostain syystä, että se on Tora-Timo. Mäkelä suuntasi eläkkeen viettoon terveenä ja mieli virkeänä. Moni ei tiedäkään, että olen Sauli. 58 w w w. Espanjaan Mäkelä matkusti avovaimonsa Päivin kanssa ennen uutta vuotta ja alustavasti koti-ikävää kaksikon on tarkoitus purkaa toukokuun puolivälissä. Hallitus päätti jossain vaiheessa kierrätyssysteemistä, että haetaan uusia tyyppejä. Kuvassa vasemmalta: Pekka Vehkonen, Kurt Ljungqvist, Ismo Vehkonen, Mika Kouki. Ainakin liiton tiedotus on kehittynyt oikein selvästi vuosien varrella. Monta ikimuistoista hetkeä on jäänyt mieleen, niin moottoriurheilusta kuin siviilielämästäkin. o f f r o a d p ro . Pari työtarjousta olen saanut, mutta en varmaankaan lähde niihin. Hoidin sitäkin joskus, kun olin tiedotusvaliokunnassa. Siitä se vääntäytyi Epuksi. Tässä on jotenkin sellainen murroskausi menossa. Jotain projekteja teen varmaan, autan muun muassa Heinolan motocrossin MM:ssä jotenkin. Meillä tuli kotikulmilla pikkupoikana lempinimiä jostain syystä ihan ihmeellisistä asioista. Nyt esimerkiksi puuttuu lajipäälliköitä ja sellaista. Se vei minusta väärään suuntaan, heikensi toimintaa ihan selkeästi. n e t. Lajiryhmät ovat kuitenkin tämän homman tärkeimpiä osia. Silloin kun oli vielä fakseja. Sinänsä mielenkiintoista, että "Eppu" on koko lajikirjon tuntema nimi, vaikka kasteessa pappi laski kätensä lapsen otsalle ja lausui jotain muuta. Kaksi eri mekaanikkoa teki niitä pyöriä. Kun tulemme Espanjasta takaisin, tiedän paremmin. Toisaalta, jotenkin lajiryhmät ovat menneet huonompaan suuntaan. Ei kukaan yksittäinen henkilö voi osata jokaista lajia, siksi tarvitaan lajiryhmiä. Eläkepäivät lepäillen Syksyn Espanjan matkoillaan ruskettuneella Mäkelällä oli jo joulukuussa selkeät aatteet ensimmäisten eläkepäiviensä suhteen. Olemme saaneet näkyvyyttä. Pekka oli Cagivan tehdaskuski ja Mika Yamahan, ja pyörät olivat samassa tallissa. Tässä on kuva Belgiasta Pekan ja Mikan kodin pihasta. Muutenkin toiminta on mennyt eteenpäin muun muassa kisajärjestelyissä. Sellaista ei varmaan enää tehtäisi
w w w. offr oadpro .n e t 59
VERTAILUSSA 125C C M X- PYÖ RÄT TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen DYNAMOMETRIMITTAUKSET Viaber Oy / Harri Piensalmi GRAFIIKKA Toni Liedes 60 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Testiryhmämme mittasi eurooppalaisten ja japanilaisten kyvyt, kun käsittelyssä oli lauma 125-kuutioisia kaksitahtisia motocrosspyöriä. w w w. offr oadpro .n e t 61. Nelitahtiset ovat vallanneet offroad-markkinat, mutta kaksitahtisia valmistetaan edelleen
125-kuutioiset kaksitahtiset lähtivät testiin samalta viivalta, vakiosäädöillä. s uomiendurossa haettiin piristystä kaksitahtisten sielunelämään uudistamalla luokkajakoa täksi kaudeksi. OFFROADPro päätti vertailla keskenään Suomessa myytäviä tämän vuoden 125-kuutioisia kaksitahtisia motocrosspyöriä. o f f r o a d p ro . sitten Nykyinen taso Harraste Harraste Harraste SM-taso Harraste 62 w w w. sitten Viim. Myös isot irtokivet kuvastavat rataprofiilia. Myös vauhdikkaita kohtia sekä piikki- ja pöytähyppyreitä löytyi. Yleisesti ajateltuna rata oli todella hyvässä testikunnossa. n e t. Ikähaitari venähti kuljettajien välillä lähes 15 vuoteen, painoeroa kevyimmän ja raskaimman testaajan välillä oli noin 30 kiloa. Testi suoritettiin viikko ennen MX2-luokan SM-kauden alkua Laitilan Krouvinnummella. Rata ei ollut kuitenkaan niin märkä, että Pituus (cm) 180-190 170-180 170-180 180-190 180-190 Paino (kg) Yli 100 60-70 80-90 80-90 80-90 Ikä (v) 20-30 20-30 20-30 30-40 20-30 Ylin taso, millä ajanut Kansallinen SM-taso EM- / MM-taso EM- / MM-taso EM- / MM-taso Ajanut ylimmällä tasolla Viim. Viiden testikuljettajan joukosta löytyi kokemusta maailman-, Euroopan ja Suomen mestaruustasolta sekä kansallisista kilpaluokista. Nykyinen kuljettajien taso vaihteli harrastamisesta ja sarjacrosskilpailuista Suomen mestaruussarjaan. 125-kuutioisia näkee kilparadoilla yhä vähemmän ja vähemmän, mutta silti luokan pyörät kiinnostavat harrastajia ja maahantuojillakin tuntuu olevan intressejä tätä segmenttiä kohtaan. Testipyörien jokainen vertailtava osakokonaisuus ja niiden ala-alue on muokattu yhdessä toimituksen sekä testikuljettajien kesken. Myös TM jäi kotimaisilta markkinoilta löytyvien pyörien joukosta pois. sitten 2-5 v. Pyörän ulkonäöllä ei voi olla yhtä paljon merkitystä kuin pyörän ajettavuudella. Honda ei seuraan päässyt, koska merkki ei enää tänä vuonna valmista kaksitahtisia. Rata on pohjaltaan karkeaa hiekkamaata, johon on sekoitettu paikka paikoin savea. Motocrossin puolella vastaavaa ei tehty, vaikka junioriluokan perustamisella saatiinkin jonkinlaista lisävirtaa tämänkin lajin kaksitahtirintamaan. Iskunvaimentimien vertailuun löytyi patteja niin suorilta, mutkista, kiihdytyksistä kuin jarrutuksistakin. 2 vuoden aikana 2-5 v. Aurinko paistoi lähes koko päivän, mutta rata oli sateiden sekä lumen sulamisen jäljiltä kostea. 2 vuoden aikana 2-5 v. Testissä oli mukana viisi merkkiä: Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki ja Yamaha. Unelmaolosuhteet Kaikilla testeillä on tapansa arvioida ja taulukoida tuotteita sekä tuloksia, niin myös meillä. Samalla tavalla määriteltiin myös kokonaiskuvaan vaikuttaneiden osakokonaisuuksien painoarvot
Välityssuhteet: 1. Kierrosten ylhäällä pitämiseen piti oikein keskittyä, eikä se voinut olla vaikuttamatta muidenkin osa-alueiden arvioimiseen. Husqvarna erottautui ajosession aikana harmittavan paljon erilleen muista ala-alueen tehottomuudellaan, kun pyörät olivat muuten ominaisuuksiltaan yllättävän lähellä toisiaan. 19/24- 5. 12/31- 2. Kummassakin Kirkkain tähti Auringon suunnitellessa laskuaan, kävimme läpi päivän saldoa. 21/22 JARRUT: Etu: Levy Ø 270mm Taka: Levy Ø 240mm PAINO: 115,5 Kg POLTTOAINESÄILIÖ: 7,8l ISTUIKORKEUS: 996mm 2008 MALLIEN HINTAAN SISÄLTYY SEKÄ VAKIOPUTKISTO ETTÄ ARROW RACING PAKOPUTKISTO KILPAILUKÄYTTÖÖN. RXV 4.5 63 Maahantuoja: Tuonti-Nakkila Oy Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila Puh. Pyöriä ostetaan ehkä harvemmin ulkonäön perusteella, mutta otimme sen silti yhdeksi pieneksi arvostelualueeksi. Yamaha erottautui japanilaiskolmosista alumiinisen runkonsa ansiosta, kun Kawasaki ja Suzuki näyttivät väriä lukuun ottamatta lähes identtisiltä. Yleisesti ajateltuna testikuljettajien kokoero näkyi erityisesti ajettavuus-, iskunvaimennus- ja vääntöominaisuuksia tarkasteltaessa. pyörät olisivat hyytyneet mutaliejun tai pehmeyden takia. Yksi harmittavan erillään Ennen ajamista tutustuimme pyöriin päällisin puolin ja arvioimme niitä ulkonäön perusteella. Vaikka 125-kuutioiset eivät muutenkaan lähde alakierroksilta mitenkään tehokkaasti ja niitä joutuu ajamaan isoilla kierroksilla, oli italialaistuotteella vaikea ajaa mutkia. Husqvarnassa on kuuleman mukaan vakiona liian paksua seosta antava kaasuttimen luisti, jota maahantuoja suosittelee vaihdettavaksi. 13/25- 3. Husqvarna on pidemmän kuljettajan pyörä, mutta ajonautinto kärsii moottorin takia. eurooppalaisessa on myös todella hyvin tilaa tankin alla muun muassa sytytystulpan vaihtamiseen. (02) 5352500 w w w. Husqvarna sekä KTM jakoivat testikuljettajien mielipiteitä varsin radikaalisti joitakin osakokonaisuuksia pisteytettäessä, kun Kawasakin, Suzukin ja Yamahan kohdalla yhtenäinen sävel ilmeni paremmin. (jatkuu sivulla 67) Lisätietoja malleista, varusteita sekä jälleenmyyjistä: www.aprilia.fi MOOTTORI: 2-Sylinterinen 4-tahti 77° V2 Nestejäähdytys, Kannen yläpuolinen nokka-akseli, 4 titaniumventtiiliä per sylinteri ISKUTILAVUUS: 449cc (549cc) VAIHTEISTO: 5 vaihdetta. 15/234. Tiedustellessamme maahantuojalta syytä Husqvarnan alakierrosten tehon puutteeseen saimme varteenotettavan ja mahdollisen syyn näinkin selkeään eroon muihin pyöriin nähden. Testiajoon toista luistia ei ollut saatavilla. Japanilaiset tuntuvat pitäytyvän perinteisissä linjoissaan, vaikka Suzuki onkin uskaltanut rikkoa tyylivirtausta kulmikkailla lokasuojilla sekä etulokasuojassa olevilla ilmareillä. Eurooppalaiset KTM ja Husqvarna erottuivat muodoiltaan muista, ja silti pyörät olivat vielä keskenäänkin erilaisia. Eihän erilaisuus ole mikään välttämättömyys, mutta kyllä sillä huomiota saa. Husqvarnan runko oli Kawasakin ja Suzukin tapaan niin sanottu putkirunko, kun KTM on hakenut muotoiluun omaleimaisuutta muun muassa kromi-molybdeeni-teräsrunkonsa litteillä sivukohdilla. Husqvarna hyytyi pahemman kerran, eikä meinannut millään kerätä uudelleen vauhtia. Tosin, ei Yamahakaan ollut rungosta huolimatta muotoilultaan kovinkaan uniikki. offr oadpro .n e t
KTM:n moottorin vahvat tehot huomaa sekä radalla että testipenkissä. TEHO 45 40 35 25 35 30 VÄÄNTÖ 30 25 20 15 10 Nm 20 15 hv 10 5 0 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 x1000 k/min r/min Husqvarna Kawasaki KTM Suzuki Yamaha Husqvarna 5 0 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 k/min x1000 r/min Kawasaki KTM Suzuki Yamaha TEHO Husqvarna CR 125 Kawasaki KX 125 KTM 125 SX SUZUKI RM 125 YAMAHA YZ 125 35 hv / 10850 k/min 37.5 hv / 10660 k/min 40.3 hv / 11040 k/min 36.8 hv / 11060 k/min 37.6 hv / 10360 k/min VÄÄNTÖ 22.9 Nm / 10640 k/min 26 Nm / 8940 k/min 26.1 Nm / 10620 k/min 23.7 Nm / 10650 k/min 25.7 Nm / 10220 k/min 64 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Vihreän japanilaisen saavutettua huippunsa pysyy se hetken lähes samoissa numeroissa Yamahan ja KTM:n kanssa. (02) 5352500 varaosat@npm.fi - www.npm.fi w w w. Niin sanotun penkityksen perusteella voidaan todeta samoja asioita kuin takapuolituntumallakin oli havaittavissa. Suzuki pysyy italialaisen alapuolella aina 9 000 kierrokseen saakka. Kuljettajat pisteyttivät Kawasakin ja Suzukin moottorit samanarvoisiksi, mutta testipenkin mukaan Suzuki jää taakse. Huippukierroksissa hajonta on sen sijaan hieman suurempaa, kun Yamaha hyytyy reiluun 12 000 kierrokseen ja KTM venyy tuhat kierrosta pidemmälle. Testikuljettajien pisteet vienyt KTM ottaa voiton sekä teho- että vääntöarvoissa ja Yamaha sekä Kawasaki jakavat seuraavat sijat. Itävaltalaisen tehon muutokset ovat tosin jo ennen sitäkin varsin tasaisia. Tehohuiput löytyvät kaikista laitteista 10 000 - 11 000 kierroksen paikkeilta. Kommenteista on kuitenkin havaittavissa, että Suzuki tekee pienen yskähdyksen ennen täyteen laukkaan lähtemistään. Kawasaki onkin testin vääntävin pyörä ala- ja keskialueelta. Myös Suzuki ja Husqvarna kiertävät lähes KTM:n tasolle. Kun kaksi muuta jatkavat vielä vääntöarvojensa nostamista, on Kawasakin käyrän suunta jo alaspäin. Husqvarnan viimeinen sija mittaustuloksissa ei ole ajamisen perusteella yllätys, ja tehoero kärjen sekä häntäpään välillä on varsin reilu. Vääntöhuiput eri kohdassa Vääntöarvot kiinnostavat erityisesti, sillä vaikka kaksitahtiset jäävätkin nelitahtisten varjoon näissä mittauksissa, ovat lukemat myös niille tärkeitä. 017- 3695 900 p. Käyrässä saattaa ilmetä kuoppa esimerkiksi, jos pakoaukonsäädin aukeaa aavistuksen myöhässä. Siltikään Suzuki ei oireillut mutkissa kuten Husqvarna. Husqvarnan vääntökäyrää tarkasteltaessa ei uskoisi sen olleen niin heikonoloinen ala-alueelta. Suzuki kaipaa varmasti jonkinlaista säätöä keskialueelle, sillä vääntöarvo heittelee rajusti. Toki tehokin on merkittävässä osassa pyörän etenemistä ajatellen, sillä piikkiä pitää viedä isoilla kierroksilla ja voimaa pitää löytyä. KTM:n tehokäyrä on kaikista virtaviivaisin, kun kierrokset nousevat yli 6 000 kierroksen. Kawasakin käyrän erilaisuudesta huolimatta jää se silti ainoastaan 0,1 newtonmetriä testin huipputuloksen antavasta KTM:stä. Yamaha tosin seuraa perässä 10 500 kierroksen jälkeen melkein rinta rinnan. Tämä selittyisi teho- ja vääntökäyrien jyrkästä pudotuksesta kierrosalueella 7 000 - 7 500. Pieni kaksitahtinen uuvahtaa yllättävän helposti - etenkin pehmeällä alustalla. Kawasaki tekee puolestaan erilaisen poikkeuksen yleiseen linjaukseen nähden vääntämällä kaikkein eniten reilusta 7 500:sta noin 9 500:teen, kun muilla huippulukemat kirjataan yli 10 000 lukemissa. Husqvarnan ala-alueen tehottomuuden tunteeseen ei löydy varsinaista syytä teho- tai vääntökäyrästä, mutta käyrien epätasaisuudet pistävät hieman silmään. CUTTING EDGE STYLE www.arrow.it MAAHANTUOJA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Puh. Kawasakin teho tasaantuu hetkeksi 9 500:ssä, mutta nousee jälleen 500 kierrosta myöhemmin saavuttaakseen maksimilukemansa. Husqvarnan ala-alueen puutteista tai epätasaisista käyristä huolimatta suuria teho- tai vääntömuutoksia ei ole kuvioista havaittavissa. Notkahduksia tehoissa Tehoalueen käyrissä ei ole merkittäviä muotoeroja, vaikka Suzuki tekeekin muista poikkeavan laskun reilussa 7 000 kierroksessa. TEhO- JA VÄÄNTÖMITTAUKsET r adalla arvioitujen seikkojen lisäksi vertailupyörät mitattiin dynamometritestillä. 09-5479 9930 p. offr oadpro .n e t Helsingin Pyörä ja Mopo Oy Kuopion Pyörä ja Mopo Oy Tampereen Pyörä ja Mopo Oy Ristipellontie 17 Minna Canthin katu 4 Rantaperkiönkatu 1 p. 03-2551 160 65
Kävimme vielä päivän päätteeksi pyöräkohtaisesti läpi niiden ominaisuuksia. Kaaviossa on ilmoitettu jokaisen osakokonaisuuden sekä ala-alueen prosentuaalinen painoarvo, joiden perusteella pyöräkohtainen pistearviointi on tehty. Ajettavuutta arvostettiin eniten, koska se määrittelee pitkälti, miten kuljettaja pystyy pyöräänsä hallitsemaan ja käyttämään. Tarkistimme myös iskunvaimentimien säädöt vakioarvoihin. Pyörien tyhjäkäynti pidettiin erittäin pienellä. Suosituksena oli ajaa yhdellä pyörällä korkeintaan kolme kierrosta kerrallaan ja arvioida vuorotellen samaa osa-aluetta kaikista pyöristä. Motocrosspyörissä kauneuden merkitys myyntiin on kuitenkin huomattavasti pienempi kuin esimerkiksi katurintamalla. Arvosanoissa ykkönen tarkoitti erittäin huonoa ja kymmenen erittäin hyvää ominaisuutta. Jokainen kuljettaja sai ajaa kullakin pyörällä niin monta kertaa kuin näki tarpeelliseksi arvosanan antamiseen. Testissä arvioitiin viittä eri osakokonaisuutta: ajettavuutta, iskunvaimennusta, moottoria, turvallisuutta ja ulkonäköä. Teknisistä tai vastaavista vioista oli kuitenkin mainittava. Iskunvaimentimissa on jo itsessään useita säätömahdollisuuksia ja niiden muuttaminen ammattilaisen luona on melkein enemmän sääntö kuin poikkeus. Muutimme kuitenkin tankojen, kahvojen ja polkimien asennot suurin piirtein kaikille sopiviksi. Jokainen osakokonaisuus oli jaettu ala-alueisiin, joille annettiin arvosanat yhdestä kymmeneen. Jokaisella ala-alueella oli painoarvonsa osakokonaisuuden arvosanan muodostumisessa, lisäksi jokaisella osakokonaisuudella oli painoarvonsa pyörän kokonaisarvosanaa laskettaessa. Käytännössä yhteenkään pyörään ei kuitenkaan päässyt tottumaan täysin, jotta arvosana olisi muodostunut nimenomaan tuntuman, ei tottumuksen perusteella. Korkki oli kuitenkin mukana arvostelussa sen "riskialttiin" sijainnin takia. %-osuus osakokonaisuudesta %-osuus koko kokonaisuudesta Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Kokonaisuus Numerolaatat Muut muoviosat Runko Vanteet / renkaat Ajettavuus Ajoasento Satula Ohjaustanko Kahvat Polkimet Tärinät / Värinät Liikkuminen pyörän päällä Pyörän leveys Pyörän korkeus Iskunvaimennus Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Tasapainoisuus Moottori Vääntö Teho / Voima Luonne / Tuntuma Kaasuun vastaavuus Vaihteisto Kytkin Käyntiääni Turvallisuus Etujarru Takajarru Kahvakumit / tupit Tankinkorkki Yhteensä 100 50 15 15 10 10 100 30 10 10 3 3 10 20 7 7 100 30 30 40 100 25 33 20 10 5 5 2 100 50 40 6 4 4 36 18 30 12 100 66 w w w. Lisäksi kysyimme jokaisen mielestä testin parasta pyörää sekä syytä valintaan. Toimimme näin, koska halusimme testata jokaisen pyörän juuri siinä kunnossa, missä kuluttuja sen kauppiaalta hankkiessaan saa. Päivän aikana testaajat eivät saaneet keskustella toistensa kanssa pyörien ominaisuuksista, jotta testitulokset olisivat olleet mahdollisimman henkilökohtaisia. Pyörät olivat vuosimallia 2008, eikä niitä oltu käytetty sisäänajoa enempää. Iskunvaimentimet sekä moottori ovat myös tärkeitä, mutta ne jäivät prosentuaalisessa arviossa ajettavuuden taakse, koska niitä on mahdollista muokata helpommin kuin ajettavuuteen liittyviä ominaisuuksia. Laskimme lisäksi kaikkien pyörien etuiskunvaimentimet yläT-kappaleiden yläreunan kanssa samalle tasolle. o f f r o a d p ro . Turvallisuusominaisuuksissa pääpaino oli jarruissa, kun polttoainesäiliön korkki jätettiin vähäisimmälle huomiolle. Numeroarvioiden lisäksi testikuljettajat saivat kirjoittaa vapaasti muistiinpanoja pyörän ominaisuuksista. n e t. Ulkonäkö on ajamisessa täysin sivuseikka, vaikka myynnillisesti sillä voikin olla yllättävänkin suuri merkitys. NÄIN TEsTAsIMME K aikki testiin osallistuneet 125-kuutioiset hankittiin maahantuojilta ja pyörät testattiin siinä kunnossa ja lähes niillä säädöillä kuin millä ne oli koeajoon toimitettu. Testipäivän jälkeen pyörät mitattiin vielä dynamometritestillä Järvenpäässä Viaber Oy:n tiloissa Harri Piensalmen johdolla. Jokaista pyörää arvioitiin tarkastelemalla viittä osakokonaisuutta, jotka oli jaettu useampaan pienempään ala-alueeseen
Se oli kuitenkin selvää, että Husqvarnan alateho oli heikko ja KTM:n moottori kaikilta osilta erittäin vahva. Olimme myös epäuskoisia Husqvarnan ala- alueen tehottomuuden suhteen. Toisaalta, jos pyörä on tosiaan niin vaisu, on moottorille tehtävä enemmänkin muutoksia ennen puomin taakse siirtymistä. offr oadpro .n e t 67. Vähintä on säätää kahvat, polkimet ja tanko omille mitoille sopivaksi, mutta myös iskunvaimentimiin kannattaa uhrata aikaa. Jokaisella testipyörällä on mahdollista ajaa, mutta myös jokaiseen pyörään on suositeltavaa tehdä joitakin muutoksia. 02-535 2500 w w w. Olkoonkin testin pistetulos mikä tahansa, oli selkeä mielipide se, että 125-kuutioiset kaksitahtiset olivat yllättävän lähellä toisiaan. Esimerkiksi MM-sarjassa ajava Antti Pyrhönen kertoi säätäneensä kilpapyöräänsä kolme viikkoa saadakseen sen lähelle haluamamaansa. OAKLEY MX L FRAME MX O FRAME www. -mallis mpt.f to nyt n i etissä, MX XS FRAME MX CROWBAR MX PRO CROWBAR Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 , p. Yamaha löysi tiensä piikkipaikalle myös arviopisteitä tarkasteltaessa, kun KTM sai vahvan haasteen Kawasakilta. Parhaan pyörän tittelistä ei ollut liiemmin kiistaa, ainakin jos otettiin huomioon ainoastaan testaajien jakamat ykkössijat. Yamaha keräsi kolme merkintää, kun KTM ja Suzuki saivat kumpainenkin yhden. Yamaha oli puolestaan kokonaisuutena erinomainen, kun Kawasaki ja Suzuki kulkivat lähes käsi kädessä
n e t. Pyörän päällä on helppo liikkua avaran ajoasennon takia. Kiitosta ansaitsee erityisesti mukavan napakka etujarru. Ulkonäkö ei kuitenkaan riitä ja moottorin ala-alueen vaisu teho sekä vääntö jäävät kaivertamaan mieltä. Voiko Husqvarna oikeasti hyytyä näin pahasti tiukoissa mutkissa sekä hypyistä alas tultaessa. o f f r o a d p ro . Husqvarnalle on annettava kiitosta jarrujen osalta niiden tehokkuuden sekä tuntuman ansiosta. Hyppyreiden nokillakin piti olla tarkkana, koska pyörä sanoi ennemmin "boo" hyytymisen merkiksi kuin olisi vinkunut kaksitahtisen omaisesti. Tähän kun lisätään pyörän pitkä tuntuma, voivat lyhyemmän kaverin ulottuvuudet jäädä vajaiksi. Vaihteisto ja kytkin olivat selkeästi positiivisen arvosanan puolella, vaikka vaihteiden hienoinen jäykkyys saakin moitteita. Pattisella suoralla meno puolestaan vakautui tangon ansiosta. Ohjaustanko tuntui testin korkeimmalta, jolloin mutka-ajo menetti aavistuksen ominaisuuksia. Ei ole ihme, että pienin testaaja ei ajettavuuteen juuri pisteitä antanut. Hieman pidemmät kuljettajat mieltyivät valkopunaisen pyörän ajoasentoon, kahvoihin, polkimiin, tankoon sekä mittoihin. Pohdittavaksi jää, onko maahantuojan ehdottama kaasuttimen luistin vaihtaminen ratkaiseva askel italopyörän nostamisessa muiden piikkien tasolle ala-alueen toiminnan osalta. 68 w w w. Husqvarnan satulan laki on testin toiseksi korkeimmalla ja kokonaiskorkeudessa muut jäävät taakse. Iskunvaimentimissa on pääasiassa potentiaalia, vaikka testin pisin kuljettaja sekä testin painavin kuljettaja eivät niihin mieltyneetkään. Sporttinen ulkonäkö ja ajettavuuteen sekä turvallisuuteen vaikuttavat tekijät nostavat Husqvarnan arvosanaa. Aihetta moitteisiin on vaimennuksen pehmeydessä, mutta tasapainoisuudessa Marzocchin kepit ja Sahcsin takaiskunvaimennin pääsevät kohtalaiselle tasolle. Ala-alueen tehottomuus vaikutti muuhunkin arviointiin, eikä keskija yläalueen keskivertotuntuma saanut Husqvarnaa nousemaan muiden tasolle moottorinsa osalta. Husqvarna on tyylikäs ilmestys, jossa muoviosat sointuvat yhteen satulan, ohjaustangon ja mustien Excel-vanteiden kanssa. CR 12 5 · siro, tyylikäs ja sporttinen · sopii pitkälle kuljettajalle · helppoa liikkua päällä Kokonaisuus hivelee silmää. · vanhannäköinen putkirunko · moottorin ala-alue Punnittu paino (ajokunnossa) Etupää: 50,4 kg Takapää: 51,6 kg Yhteensä: 102 kg Arvio (asteikolla 1-10) Yleisvaikutelma ja ulkonäkö 7,7 Ajettavuus 6,9 Iskunvaimennus 5,7 Moottori 3,1 Turvallisuus 8,0 5,7 6650 MP-Racing Oy Hinta: Maahantuoja: "Panostettu persoonalliseen ulkonäköön ja muotoiluun" "Todella vaikea ajettava alatehojen puuttumisen takia" "Pyörän mittojen ansiosta ison kaverin helppo ajaa" h usqvarna pitää kiinni persoonallisesta muotoilustaan. Yhden testikuljettajan suusta kuultu kuvaus italialaisen hienosta linjakkuudesta sekä todelliselta kilpapyörältä näyttämisestä sopii tähän kohtaan
Testaajien tuntuma moottorista sekä testipenkin tulokset kulkevat samalla linjalla. Kahvaan ja polkimeen saa hyvän tuntuman ja jarruilla on sitä kautta helppoa tasapainottaa menoa. Jarruarvosanoista löytyy kymppejä ja etujarrun pysäytysteho onkin todella voimakas. Kawasaki on moottoriltaan lähellä 125-kuutioisten huippua ja tehoalueen tasaisuus sekä voimakkuus nostavat sen vahvasti esiin. On hieman hullunkurista kehua Kawasakin iskunvaimennuksen kuuluvan testin parhaimmistoon, koska sitä vaivaa hienoinen rauhattomuus. Kawasaki on moottorin ominaisuuksiltaan luokkansa kärkiryhmää ja muun muassa laaja tehoalue sekä vahva alavääntö saavat ansaitusti ylistyssanoja. Muutenkin Kawasaki ja Suzuki kulkevat varsin lähellä toisiaan, mutta Yamahaan sekä eurooppalaisiin lajitovereihin syntyy eroa. Kahvakumeista saa hyvän tuntuman "vanhan ajan" väliputkelliseen tankoon, eivätkä tupit ole liian paksut. Ulkonäöllisesti Kawasaki on jäänyt lajitovereistaan ja esimerkiksi muovit ovat vanhanaikaiset sekä tylsän näköiset. Testiryhmän kapeimmalla ja sekä korkeudeltaan että maavaraltaan matalimmalla pyörällä on helppo ajaa ja se kääntyy mutkiin ketterästi ja vakaasti. offr oadpro .n e t vaatimaan toimintaan. Myös etujarrukahvan muotoilu miellyttää. Myös suorilla ja etenkin hypyissä Kawasakia on helppo hallita ja viedä nimenomaan siihen suuntaan mihin haluaa. Erityisesti etupää tuntuu pomppivan nopeassa ajossa sekä terävissä pateissa. Tarrasarjoilla ja erilaisella satulanpäällisellä on tästäkin laitteesta mahdollista muokata näyttävännäköinen peli. KX 12 5 Yleisilme on vanhahtava, mutta radalla vihreä merkki osoittautuu oivalliseksi menijäksi. · moottorin laaja tehoalue · tehokkaat ja tunnokkaat jarrut · vanhahtava runko, muoviosat ja tanko Punnittu paino (ajokunnossa) Etupää: 49,1 kg Takapää: 52,4 kg Yhteensä: 101,5 kg Arvio (asteikolla 1-10) Yleisvaikutelma ja ulkonäkö 6,3 Ajettavuus 8,6 Iskunvaimennus 7,7 Moottori 8,3 Turvallisuus 8,8 8,3 6450 Sumeko Oy Hinta: Maahantuoja: "Rauhallinen, tasapainoinen, vakaa" "Pyörä ei näytä vuoden 2008 peliltä" "Sopii hyvin käteen, moottori helposti ajettava" J os Kawasakiin ja Suzukiin laitettaisiin samanväriset muovit, ei eroa ulkonäöllisesti helpolla löytyisi. Vaimentimet eivät aivan ehdi mukaan kovan vauhdin w w w. Myös moottori lisää ajonautintoa tuodessaan menoon tarvittavaa räväkkyyttä. Teräksinen putkirunko ei ole välttämättä lainkaan huono valinta, mutta muitakin vaihtoehtoja on toki pyöräteollisuudessa olemassa. 69. Kawasakin ajo-ominaisuudet miellyttävät sekä pitkiä, että lyhyitä testaajia. Yamahakin liikkuu samoilla alueilla, mutta ensiksi mainittujen putkirunko jää Yamahan alumiinisen varjoon. Vaikka iskunvaimentimet kaipaavat vähintään hienosäätöä, on Kawasaki ajoasennoltaan, hallintalaitteiltaan sekä runkoratkaisuiltaan todella toimiva paketti
Muilta ajo-ominaisuuksiltaan KTM nouseekin sitten taas testiryhmän kärkipäähän. Pikasäätö kahvassa on kuitenkin Yamahan, Kawasakin ja Suzukin sekä myös Husqvarnan etu. Etujarru- sekä kytkinkahva menettävät jonkin verran käyttömukavuutta leveytensä takia, ja kahvakumien paksuus laskee tuntumaa tankoon. KTM liikkuu aina sitkeästi ja tehokkaasti. Etujarrussa on hyvän tuntuman lisäksi herkkyyttä. KTM:n moottori on tehokas, vääntävä sekä tasainen ja siinä on laaja tehoalue. Pyörä kiihtyy vahvasti, mutta ulostuleva voima on silti rauhallista ja helposti hallittavaa. Moottoriltaan KTM on kuitenkin mahtava! Se on itävaltalaisen ylivoimainen vahvuus, kun arvosanakin jää vain 0,2 pistettä maksimista. Polttoainesäiliön alla on hyvin tilaa erilaisille huolto- ja säätötöille. TM sijoittuu testin kärkipäähän, mutta se ei kuitenkaan yllä ehkä sille tasolle kuin olisi saattanut luulla. Takajarru on tunnokas, vaikka purevuus voisikin olla aavistuksen jämäkämpi. KTM:n hyviin puoliin voidaan kuitenkin laskea tangon useat kiinnityspaikat ja -asennot, joiden muutoksilla matalasta tunteesta saatettaisiin päästä eroon. Voimaa ja vääntöä piisaa vähän laiskemmasta vaihtamisjalasta huolimatta. Pyörä on piikkiryhmän toiseksi matalin ja istuinkorkeudeltaan matalin. Tanko on tutun jykevä, suhteellisen suora ja korkeahko, mutta silti ajoasento jää matalaksi. Se ei ole ehkä testin huonoin, muttei missään nimessä paraskaan. Etupää tuntuu aavistuksen kovalta ja takapää puolestaan hitaalta. 125 SX · persoonallinen muotoilu · tehokas, vääntävä ja tasainen moottori · iskunvaimentimien tasapainottomuus · matalan / pienen oloinen Punnittu paino (ajokunnossa) Etupää: 48,2 kg Takapää: 51,3 kg Yhteensä: 99,5 kg Arvio (asteikolla 1-10) Yleisvaikutelma ja ulkonäkö 8,2 Ajettavuus 8,1 Iskunvaimennus 6,4 Moottori 9,8 Turvallisuus 8,2 8,3 6830 KTM Nordic Oy Hinta: Maahantuoja: "Pyörä on ulkonäöltään täydellinen" "Miten tämän tankin korkin voi saada auki?" "Häviää vertailun parhaan pyörän tittelin vain tangon mitalla" Kulmikkaat muovit ja takalokasuoja-sivunumerokilvetyhdistelmä ovat jo KTM:n tavaramerkki. K Moottoripaketti on niin toimiva, ettei sitä kannata välttämättä edes muuttaa. Moottoripuolelta löytyy kuitenkin niin selkeää vahvuutta, että se kompensoi upeasti muutamia puutteita. w w w. n e t 70. Pidemmät ja painavammat testaajat antoivat iskunvaimentimille heikompia pisteitä kuin kevyemmän kaliiberin ajajat. Täyden kympin sarjoja irtoaa kaksi. KTM:stä löytyy sopiva vaihde joka paikkaan, vaikka juuri oikealla vaihteella ei olekaan niin väliä. Myös nestekytkin saa kehuja, kun Japanissahan luotetaan edelleen vaijeritoimiseen kytkimeen. Lisäksi pisimmän kuljettajan mielestä pyörän päällä liikkuminen on hankalaa. Ulkomuodoltaan KTM on tunnetusti varsin ryhdikäs ja korkeakin pyörä, mutta nyt yllättävää on ohjaustangon matala tuntuma. Suurin negatiivinen asia on iskunvaimentimien epätasapaino. o f f r o a d p ro . Iskunvaimennuksen osalta KTM on selkeä pettymys
Yamahassa on vahva moottori, toimiva iskunvaimennus ja erinomaiset ajettavuusominaisuudet. y amaha on kaikilta osa-alueiltaan vakuuttava. Vaikka etupyörän satunnaista nousemista pois urista pitikin pohtia, ei siitäkään noussut lopulta suurempaa negatiivista tuntemusta. Yamahan iskunvaimentimet toimivat sekä hitaissa että nopeissa kohdissa, pienissä ja isoissa hypyissä, alastuloissa sekä erilaisissa pateissa. Yamaha on suuntavakaa, siinä on tasaisen vahva moottori sekä tehokkaat, herkät ja tunnokkaat jarrut. Tehoalue on laaja ja tasainen. Yamaha on onnistunut rakentamaan hienosti toimivan kokonaisuuden, minkä lisäksi pyörä on vahva mitä tahansa yksittäistä osakokonaisuutta tarkasteltaessa. 72 w w w. Kiitosta on jaettava myös ajolinjan pitävyydestä kovissakin vauhdeissa sekä pyörän päällä liikkumisen helppoudesta. Mutkista lähdettäessä ja hyppyjen jälkeen Yamaha kiihtyy epäröimättä. Paksut ja väritykseltään Yamahaan sopivat tankkitarrat keräävät myös pisteitä. Vaikka KTM kirjaakin testin korkeimmat moottoripisteet, jää se Yamahan kyydistä erityisesti iskunvaimentimillaan. Pyörä on tasapainoinen ajettava, mihin vaikuttaa iskunvaimentimien lisäksi moottorin rauhallisen vahva luonne sekä rungon muotoilu ja Alumiininen runko antaa kuvan nykyaikaisuudesta. hallintalaitteiden helppo käytettävyys. Sekä etu- että takajarru toimivat kokonaisuutena oivallisesti. Pro Taper -tanko on kuitenkin jo nyt mukavan korkea, suora ja jämäkkä. Tangon voisi ehkä vaihtaa hieman korkeampaan, jotta ajovakaus nousisi ihannetasolta unelmaksi. Testaajat joutuivat enemmänkin hakemaan Yamahan heikkouksia kuin huomaamaan ne suoralta kädeltä. n e t. o f f r o a d p ro . Pyörällä on helppo ajaa, koska moottori on sitkeä sekä rauhallinen, mutta silti tehokas ja vahva. Silti Yamaha nousee testiryhmän parhaaksi muilla kuin silmillä nähtävillä avuilla. Vaikkei pyörän ulkonäkö olekaan ryhmän tyylikkäin, on Japanissa panostettu alumiiniseen runkoon sekä muutamiin linjoja rikkoviin muoviosien muotoihin. Myöskään Laitilan radan muutamat reiät tai maakivet eivät koituneet ongelmiksi. YZ 12 5 · ajettavuus ja iskunvaimennus · geometria · tehokas ja toimiva moottori joka osa-alueelta · vanhahtavat muovit Punnittu paino (ajokunnossa) Etupää: 48,3 kg Takapää: 51,2 kg Yhteensä: 99,5 kg Arvio (asteikolla 1-10) Yleisvaikutelma ja ulkonäkö 7,4 Ajettavuus 9,3 Iskunvaimennus 9,1 Moottori 9,3 Turvallisuus 9,4 9,2 6690 Konekesko Oy / Yamaha Motor Hinta: Maahantuoja: "Plussaa alumiinirungosta ja ajettavuudesta" "Etupää nousi herkästi pois spooreista" "Syö reiät kuin reiät" Yamahalla on selkeästi japanilaiskolmosten toimivin kokonaisuus, eivätkä muutkaan yllä juuri edelle muuten kuin ulkonäössä. Testaajat mieltyivät Yamahaan erityisesti sen tasapainoisen kokonaisuuden ansiosta. Edes etuiskunvaimennuksen parit kolahdukset hypyistä ilmaan lähdettäessä eivät vaikuta ajoon
124,8 54 mm x 54,5 mm ei ilmoitettu Neste Kaasutin, Keihin PWK 39 Märkä, monilevy, nestekäyttöinen CDI, Kokusan Poljin 6 13 / 50 Suzuki 2-tahti, 1-syl. 124 54 mm x 54,5 mm 8,3 / 1 Neste Kaasutin, Mikuni TMX38x Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI Poljin 6 13 / 51 KTM 2-tahti, 1-syl. offr oadpro .n e t 73. 124,82 54 mm x 54,5 mm 8,8 / 1 Neste Kaasutin, Mikuni TMX38 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI, Kokusan Poljin 6 13 / 50 Kawasaki 2-tahti, 1-syl. Suzukin alhainen hinta houkuttelee. Merkki Malli Vuosimalli Suositushinta Maahantuoja Katuosoite Postiosoite Puhelin Internet Husqvarna CR 125 2008 6 650 MP-Racing Oy Sahamäenkatu 30 05800 Hyvinkää 0207 862 520 www.mp-racing.fi Kawasaki KX 125 2008 6 450 Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02631 Espoo (09) 502 812 www.sumeko.fi KTM 125 SX 2008 6 830 KTM Nordic Oy Tuupakantie 3 c 01740 Vantaa 09 - 8493410 www.ktmnordic.fi Suzuki Yamaha Merkki Malli Vuosimalli Suositushinta Maahantuoja Katuosoite Postiosoite Puhelin Internet RM 125 YZ 125 2008 2008 5 790 6 690 Suzuki International Konekesko OY / Europe GmbH Yamaha Motor Ahventie 4B PL 145 02170 Espoo 01380 Vantaa (09) 439 3730 010 53034 www.suzukifinland.com www.yamaha-motor.fi Moottori Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku Puristussuhde Jäähdytys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Käynnistys Vaihteita Etu- / takaratas Husqvarna 2-tahti, 1-syl. 124 54 mm x 54,5 mm 8,6 / 1 Neste Kaasutin, Mikuni TMX38 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI Poljin 6 13 / 48 Moottori Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku Puristussuhde Jäähdytys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Käynnistys Vaihteita Etu- / takaratas Runko Tyyppi Takarunko Pituus Akseliväli Leveys Korkeus Istuinkorkeus Maavara Kuivapaino (ilmoitettu) Punnittu paino ajokunnossa (tankki täynnä) Polttoainesäiliön tilavuus (l) Väri (muoviosat) Ohjaustanko Husqvarna Teräs Alumiini 2165mm 1460mm 820mm 1320mm 990mm 370mm 93kg 102kg 9,5l Valkopunainen Alumiini, Tomaselli Kawasaki Teräs Alumiini 2165mm 1470mm 815mm 1265mm 945 mm 340 mm 87kg 101,5kg 8,2l Vihreä Alumiini, Renthal KTM Kromi-molybdeeniteräs Alumiini 2161mm 1471mm 830mm 1270mm 925mm 390mm 90,8kg 99,5kg 7,5l Oranssi Alumiini, Renthal Suzuki Teräs Alumiini 2145mm 1475mm 830mm 1275mm 950mm 350mm 87kg 102kg 8,0l Keltainen Alumiini, Renthal Yamaha Alumiini Alumiini 2139mm 1443mm 827mm 1318mm 998mm 388mm 86kg 99,5kg 8,0l Sininen Alumiini, Pro Taper Runko Tyyppi Takarunko Pituus (mm) Akseliväli (mm) Leveys (mm) Korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Maavara (mm) Kuivapaino (ilmoitettu) Punnittu paino ajokunnossa (tankki täynnä) Polttoainesäiliön tilavuus (l) Väri (muoviosat) Ohjaustanko Iskunvaimennus Etujousitus Etujoustoliike Takajousitus Takajoustoliike Husqvarna 45mm,USD, Marzocchi 300mm Sachs 320mm Kawasaki 48mm, USD, Kayaba 300mm Uni-Trak, Kayaba 310mm KTM 48mm, USD, WP 300mm WP PDS 335mm Suzuki 47mm, USD, Showa 310mm Showa 310mm Yamaha 48mm, USD, Kayaba 300mm Kayaba 315mm Iskunvaimennus Etujousitus Etujoustoliike Takajousitus Takajoustoliike Jarrut ja renkaat Etujarru Takajarru Eturengas Etuvanne Takarengas Takavanne Husqvarna 260mm levy, Brembo 240mm levy, Brembo 80/100-21 Excel 100/90-19 Excel Kawasaki 250mm levy, Nissin 240mm levy, Nissin 80/100-21 DID 100/90-19 DID KTM 260mm levy, Brembo 220mm, levy, Brembo 80/100-21 Excel 100/90-19 Excel Suzuki 250mm levy, Nissin 240mm levy, Nissin 80/100-21 Excel 100/90-19 Excel Yamaha 250mm levy, Nissin 245mm levy, Nissin 80/100-21 DID 100/90-19 DID Jarrut ja renkaat Etujarru Takajarru Eturengas Etuvanne Takarengas Takavanne w w w. 124 54 mm x 54,5 mm 8,3 / 1 Neste Kaasutin, Mikuni TMX38SS Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI, Kokusan Poljin 6 12 / 51 Yamaha 2-tahti, 1-syl
o f f r o a d p ro . Saman vuosisadan viimeisellä vuosikymmenellä kehittyi temppuiluun keskittyvä Freestyle motocross. Kyseessä oli lajin nimeltä motocross esiaste. n e t. Ur rOss JA END MOTOC O MAASTOSSA Lyhyehköllä, lievästi muokatulla maastopohjaisella radalla, yleisön silmien alla ajettiin kilpaa jo viime vuosisadan ensimmäisellä vuosikymmenellä. Maastomoottoripyöräilijöiden nykyisin tuntema enduro on kehittynyt yli vuosisadan ajan, mutta MM-arvo lajilla on ollut vasta vuodesta 1990. TEKSTI Esa Almgren KUVAT OFFROADPron arkistot RATA-AJOA 74 w w w
offr oadpro .n e t 75. Eteenpäin kääntyviä lähtöpuomeja ei motocrossradoilta enää käytännössä löydy, vaikka niitä käytettiinkin aikanaan niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa. w w w
Motocrossin virallinen USA:n mestaruussarja käynnistyi vasta 1972, mutta reilussa vuosikymmenessä USA:ssa kasvoi sukupolvi, joka pystyi haastamaan M aastoon vedetyillä radoilla ajettava scramble (suomennos möyriä, sekoittaa) vakiinnutti paikkansa moottoripyöräurheilijoiden keskuudessa jo 1920-luvulla. Motocrossissa on mahdollisuus päästä alkuun suhteellisen pienellä panoksella. Kaudella 1957 ajettiin 500-kuutioisten MM-tittelistä, minkä nappasi Bill Nilsson. Vasta tässä vaiheessa USA:n moottoripyöräurheilijat sekä monet tapahtumapromoottorit tajusivat lajin arvon. Puolta pienemmälle luokalle MM-arvo myönnettiin 1962, ja 125-kuutioisten luokka starttasi ensimmäiseen MM-kauteensa vasta 1970-luvun puolivälissä. Maajoukkueiden väliseen kilpailuun kutsuttiin isäntämaan lisäksi joukkueet Belgiasta ja IsoBritanniasta. Lajia varten alettiin kehittää keveitä ja vakiopyöriä pidemmillä jousituksen liikeradoilla toteutettuja malleja. Ensimmäisestä maajoukkueiden MM-kilpailusta kesti kymmenen vuotta ennen kuin lajille myönnettiin luokkakohtainen MM-arvo. Nykyisten motocrosspyörien kaltaista täysveristä erikoiskalustoa ei ollut käytännössä olemassa, vaikka useat merkit rakensivat edustusajajiensa käyttöön maastoajoon sovitettuja, kevennettyjä malleja, joilla kisattiin hyvinkin erilaisissa koitoksissa. Fyysisesti erittäin vaativassa lajissa ajajan panos on ratkaiseva ja laji on tiukkoine taisteluineen helposti seurattavaa ja viihdyttävää moottoriurheilua. R O S S M O T O C R O S S henkiin varsinkin sodan voittajiin kuuluvissa valtioissa. Suomessa kolmesta aikuisten luokasta on luovuttu ja motocross-kilpailut ajetaankin kahdessa luokassa, joista pienemmässä sallitaan 125-kuutioinen kaksitahtinen tai 250-kuutioinen nelitahtinen moottori. M ENITEN MOTOCrOssIN MAAILMANMEsTArUUKsIA Stefan Everts Joël Robert Roger de Coster Eric Geboers Georges Jobé Joël Smets (Heikki Mikkola 10 6 5 5 5 5 4) ENITEN UsA:N AMA-sArJOJEN MEsTArUUKsIA Ricky Carmichael Jeremy McGrath Jeff Ward Broc Glover Bob Hannah Rick Johnson 15 (10 + 5 SX) 8 (1 + 7 SX) 7 (5 + 2 SX) 6 6 (3 + 3 SX) 5 USA:ssa hiljaista Amerikan mantereella motocross ei suurta suosiota nauttinut ennen kuin eurooppalaiset MMsarjan huippuajajat alkoivat vierailla sikäläisissä "rough scramble" -tapahtumissa 1960-luvun loppupuolella. Lajin kehitys tyssäsi hetkeksi toisen maailmansodan vuoksi. MM-sarjaksi Välittömästi sodan päätyttyä moottoripyöräurheilutoiminta virisi 76 w w w. Seuraavalla vuosikymmenellä scramblessa käytettäviin ratoihin alettiin rakentaa haastavampia kohtia, kuoppaisen alustan lisäksi myös paikkoja, joissa saattoi hypätä sekä ajaa kallistettuja mutkia hyväksi käyttäen erittäin vauhdikkaasti. MM-sarjassa käytetty luokkajako 125-, 250- ja 500-kuutioisiin säilyi muuttumattomana liki puoli vuosisataa, mutta nelitahtimoottorien kehitys pakotti kansainväliset kattojärjestöt muuttamaan kuutiorajoja vuonna 2004. Käytettäviin moottoripyöriin kohdistuvat rasitukset sekä ajajien vaatimukset muuttuivat. Virallisen MM-arvon laji sai vuonna 1947, kun Alankomaissa järjestettiin ensimmäinen Motocross des Nations. o f f r o a d p ro . Silloin määriteltiin mestaruudet MX1-, MX2- ja MX3-luokissa. n e t. Omaksi lajikseen kehittynyt motocross löysi kotinsa kuraisia haasteita rakastavien brittien keskuudesta sekä helposti muokattavien hiekkadyynien keskeltä Benelux-maista
Kaverit alkoivat rakentaa hyppyreitä ja kehittää erilaisia hyppyjä ja temppuja, joita videoitiin. Sen jälkeen laji on edennyt voitosta voittoon, kasvaen USA:n seuratuimmaksi asvalttiratojen ulkopuolella pidettäväksi moottoriurheilun muodoksi. AMA jatkoi markkinointiponnisteluja uuden lajin läpimenon varmistamiseksi, ja vuonna 1976 supercrossille myönnettiin mestaruussarjan arvo. Osa kilpailuun kutsutuista ajajista ei ymmärtänyt lainkaan niiden merkitystä, päinvastoin he kyselivät epäillen, että pitäisikö niistä tosiaan ajaa! Ideaa kehitettiin edelleen ja jo seuraavana vuonna rakennetuilla radoilla pidettäviä motocross-kilpailuja alettiin järjestää kaupunkien liepeillä tai jopa keskustoissa olevilla, urheiluun pyhitetyillä suorituspaikoilla, kuten Los Angelesin Coliseum-areenalla. Taitavimmat ja hullunrohkeimmat kehittivät taitojaan niin pitkälle, että saattoivat ansaita rahaa pitämällä näytöksiä. Osa kilpailuissa ajaneista kyllästyi lajin kaupallisuuteen sekä säännönmukaisuuteen, kenties myös kilpailemisen vaatimaan itsekuriin. Mutta jo vuonna 1972 AMA pyysi Baileyta rakentamaan Daytona International Speedway -tapahtuman yhteyteen motocrossradan ovaaliradan keskelle. FMX lunasti paikkansa 1990-luvun lopulla yleisöviihteenä ja muutamaa vuotta myöhemmin laji hyväksyttiin myös viralliseksi moottoripyöräurheiluksi arvosarjoineen. ALHOTIE 14, JÄRVENPÄÄ Team Ykkös-mp ERNO ARO MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT TERVETULOA TUTUSTUMAAN! 77 w w w. offr oadpro .n e t. Ensimmäisen kerran backflipissa eli takaperin voltissa onnistui kilpailutilanteessa Caleb Wyatt vuonna 2002, ja sittemmin lajin suurimmaksi tähdeksi noussut Travis Pastrana sekä Mike Metzger ottivat hypyn vakiovalikoimaansa. Ensimmäisen kerran sitä yritti julkisesti Carey Hart vuonna 2000. Enää harrastajien ei tarvitse harjoitella vaativia temppuja rampin ja maa-aineksesta tehdyn alastuloalustan kanssa, vaan luitaan rikkomatta voi hypyn päättää vaahtomuoviin. Nykyään ei FMX-kilpailussa voi pärjätä tekemättä backflippia. Vaarallisen lajin huippunimet olivat vahvoja persoonia, joiden railakas elämäntyyli sopi erinomaisesti virikkeeksi elämyksiä kaipaavalle televisioyleisölle. Samaan aikaan AMA:n johto oli hyväksynyt idean. Hypyt ovat muuttuneet parin viime vuoden aikana yhä hurjemmiksi, ja syy siihen on vaahtomuovikaukaloiden yleistyminen. Itse asiassa kattojärjestö ymmärsi, kuinka tärkeää olisi tuoda motocross sinne missä on ihmisiä. Kunnon show ja kaikki peliin! Knievelin hengenheimolaisia sikisi amerikkalaisten supercrossin harrastajien keskuuteen 1990-luvulla. O T O C R O S S tasavertaisesti eurooppalaiset huippukuljettajat. Hyppyrien koko ja lajin showhenki kasvoi, uutta kilpailumuotoa varten piti keksiä vetävä nimi: Supercross syntyi yhdistämällä periamerikkalainen Super Bowl ja Motocross. Käytännössä jopa 10-15 metriä pitkät ja leveät sekä 4-5 metriä syvät vaahtomuovikaukalot pelastavat useimmilta luunmurtumilta. Showlaji supercross Näyttävän ja nopeatempoisen lajin jalostaminen vielä näyttävämmäksi ja nopeatempoisemmaksi johti supercross-idean kehittymiseen USA:ssa. Surmanajajat ovat viihdyttäneet yleisöä jo 1920-luvulta lähtien. Kilpailujen parhaat adrenaliinipommit sai hypyistä, ja mallia otettiin polkupyöräcrossiajajien temppuilusta. Alakulttuuriin kuului railakas elämäntyyli, jossa luiden rikkominen hyppytreeneissä vain lisäsi uskottavuutta. Pian keksittiin hyppyrampit ja hyppykarkelot löysivät uutta yleisöä sekä TV:n. Tämä vauhdikkaasti elänyt, hulluja temppuja tehnyt ja ankarasti ryypännyt kaveri edusti romanttisella tavalla omia polkujaan kulkenutta miestä, joka ei juuri piitannut yhteiskunnan asettamista säännöistä tai omasta terveydestään. Jo vuonna 1970 Gary Bailey, sikäläinen motocrosskilpailija, sai idean rakentaa pienimuotoisen motocrossradan flat-track-radan sisäosaan Kaliforniassa. Hanke herätti huomiota, sillä moottoripyöräurheilun kattojärjestö AMA (American Motorcyclist Association) ei oikein osannut suhtautua asiaan. Supercrossin huimasta suosiosta on Hyppyjen lumo Harrastajat ovat temppuilleet moottoripyörillään kaiketi aina. Ajajien keskuudessa keinotekoisesti pienelle alueelle rakennettu motocrossrata ei herättänyt yksipuolista ihastusta, varsinkin rakennetut hyppyrit arveluttivat kilpailijoita. Eurooppaan supercross kotiutui vasta 1980-luvulla, vaikka MMsarjan huippukuljettajia kutsuttiin USA:n kilpailuihin jo 1970-luvulla. VAsTA VIIsI VUOTTA BACKFLIPPIA Takaperin voltti moottoripyörällä on askarruttanut harrastajia jo ainakin pari vuosikymmentä. Osa surmanajajista erikoistui hyppäämiseen, ja kenties legendaarisemmaksi tähdeksi nousi amerikkalainen, juuri edesmennyt Evel Knievel. 2000-luvulla voimasuhteet ovat jossain määrin kääntyneet USA:n eduksi, toisaalta maailman nopeimman motocrossajajan titteliä on vaikea määritellä. Virallisen MM-arvon laji sai vuonna 1947, kun Alankomaissa järjestettiin ensimmäinen Motocross des Nations. M O T O C R O hyötynyt myös ulkoratojen motocross, markkinat ovat kasvaneet vauhdikkaasti. Laskeutuminen ei mennyt ihan putkeen, mutta melkein onnistunut yritys todisti lajin harrastajille tempun mahdollisuuden
Jo 1900-luvun alussa järjestettiin vuosittain useita kilpailutapahtumia eri puolilla Eurooppaa. Tuon kilpailun jälkimainingeissa alettiin puuhata moottoripyöräilijöille omaa kansainvälistä kattojärjestöä. Vastaava kehitys koettiin myös USA:ssa, mutta luotettavuusajoa voi pitää tyypillisemmin eurooppalaisena kilpailumuotona, amerikkalaiset kilpailivat mieluummin mies miestä vastaan erilaisissa ratatapahtumissa. Juuret Sixissä Kansainvälinen kuuden päivän ajo kehittyi 1920-luvulla käytännössä kilpailuksi yli muiden, edustaen tuon ajan luotettavuusajokulttuuria parhaimmillaan. o f f r o a d p ro . Kilpailun juuret juontuvat vuoteen 1904, jolloin Ranskan Moottoripyöräkerho piti kutsukilpailun Dourdanissa, Pariisin lounaispuolella sijaitsevassa kaupungissa. Noissa kilpailuissa pyrittiin yleisesti suoriutumaan mahdollisimman nopeasti määriteltyä reittiä pitkin tietty matka, usein kahden kaupungin välillä. Se starttasi välittömästi, 78 w w w. Mitään erikoiskokeita ei tarvittu, riittävän haasteen varmisti tuon ajan ajoneuvotekniikka sekä silloinen tiestö. n e t. Kansainvälisyys kuului olennaisena osana varakkaiden herrasmiesten huvitukseen, erilaisilla menopeleillä kilpailemiseen. Kilpailuun osallistuivat isäntämaan lisäksi joukkueet Iso-Britanniasta, Itävallasta, Saksasta ja Tanskasta. D U R O E N D U R O E N D U R et, " olevat etuiskunvaimentim Rumpujarrut, "oikein päin koskeva leukasuoja. erokilvet, irrotettava ihoa pyöreät num E nduro on väännös yleiseurooppalaisesta, kestävyyttä tarkoittavasta sanasta endurance. Maastoajoa silloin joskus. Sanaa on käytetty varsinkin ranskankielisissä maissa jo yli sata vuotta sitten pidetyissä ajoneuvojen luotettavuusajokilpailuissa
Ranskassa kilpailu tunnettiin jo endurancena, mutta englanninkielisessä versiossa kummitteli trial-sana (ISDT) vuoteen 1980. offr oadpro .n e t 79. Tuosta vuodesta lähtien kilpailun perinteet jatkuvat toisen maailmansodan vuosia (1938-47) lukuun ottamatta Pohjoismainen ulottuvuus Pohjolassa luotettavuusajojen perinne elää vahvimpana Ruotsissa, naapurimaamme maajoukkue pystyi voittamaan ISDT:n kahdesti 1920-luvulla. Kilpailun menestyneimmiksi maajoukkueiksi nousivat usein maat, joissa oli vahva moottoripyörätuotanto. Seuraava ISDT-kilpailu ajettiin vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen vuonna 1920. Britit ja ranskalaiset olivat koolle kutsuvina tahoina ja neuvotteluihin osallistuivat käytännössä kaikki Euroopan maat, joissa oli tuolloin moottoripyöräilytuotantoa. Olihan kansainvälinen taito- ja kestävyyskilpailu hyvä tilaisuus osoittaa kansakunnan tai ideologian "etevyys". Kypärä- ja koko ajovarustepuoli on kehittynyt vuosien saatossa huimasti - pyörien ohella. mutta järjestöä ei saatu toimivaksi ennen vuotta 1912 pidettyjä pitkiä neuvotteluja. Järjestelyissä onnistuttiin seuraavana vuonna, ja isäntämaan joukkue vei voiton Englannissa järjestetyssä International Six Days Reliability Trial -kilpailussa. Maassa ajettiin säännöllisesti useita w w w. Vasta tuon vuoden jälkeen otettiin termi ISD Enduro virallisesti käyttöön. Järjestön ensimmäisenä suurena tavoitteena oli pitää maajoukkueiden taitoja mittaava, useamman päivän kestävä luotettavuusajokilpailu. Kilpailumenestystä käytettiin markkinoinnissa, ja tehtaiden välinen kilpailu varmisti elannon joukolle ammattiajajia, joista parhaat saivat edustuspaikan ISDT-joukkueesta. Myös USA:sta tuli mukaan sikäläinen valtuuskunta. R O Myöhemmin, kylmän sodan aikana itäblokin maiden vahvat, käytännössä armeijan palvelukseen pestattujen ammattilaisten muodostamat maajoukkueet loistivat. E N D U R O E N D U R O katkeamattomina tähän päivään saakka. Myöhemmin, kylmän sodan aikana itäblokin maiden vahvat, käytännössä armeijan palvelukseen pestattujen ammattilaisten muodostamat maajoukkueet loistivat
tasavalta 1976 Saksan Demokr. o f f r o a d p ro . Hare Scramblen reitin varrella on tarkastuspisteitä, joista pitää kerätä merkinnät. E N D U R 1968 Saksan Demokr. Toki kilpailujen suolana saatettiin ajattaa erilaisia erikoiskokeita, joissa mittailtiin taitoa tai nopeutta. w w w. tasavalta 1988 Ranska 1989 Italia 1990 Ruotsi 1991 Ruotsi 1992 Italia 1993 Puola 1994 Italia 1995 Italia 1996 Suomi 1997 Italia 1998 Suomi 1999 Suomi 2000 Italia 2001 Ranska 2002 Suomi 2003 Suomi 2004 Suomi 2005 Italia 2006 Suomi 2007 Italia kovia luotettavuusajokilpailuja, joihin osallistui myös suomalaisia kilvanajajia. tasavalta 1962 Tsekkoslovakia 1963 Saksan Demokr. Ruotsin tunnetuimman koitoksen Novemberkåsanin historia ulottuu vuoteen 1915, tosin maailmansodan vuoksi kisaa ei järjestetty vuosina 1917-18. n e t. Näistä kilpailuista Hare Scramblet ja Cross-Countryt ovat hyvin läheistä sukua keskenään, eikä Hare & Hound poikkea niistä käytännössä paljoakaan. D U R O Tämä vauhdikkaasti elänyt, hulluja temppuja tehnyt ja ankarasti ryypännyt kaveri edusti romanttisella tavalla omia polkujaan kulkenutta miestä. E N D U R O ihanneaikataulut erilaisille etapeille. tasavalta 1958 Tsekkoslovakia 1959 Tsekkoslovakia 1960 Itävalta 1961 Saksan Demokr. 019-417257 80 S OTOCROS M ENDURO Hämeenkatu 51 Perisuomalainen elementti - lumi - ja moottoripyöräily maastossa ovat kuuluneet yhteen vuosikymmeniä. Kilpailuun tehtiin järjestäjien laatimat -TALO MP TARVIKKEET · VARAOSAT · RENKAAT KAIKKI VARASTOSTA puh. tasavalta Sukulaislajit Ensimmäisissä luotettavuusajoissa kilpailtiin siitä, kuka suoriutuu nopeammin pisteestä A pisteeseen B. Kaikissa käytetään yhteislähtöä ja CrossCountryssä pisimmän matkan määrätyn ajan puitteissa ajanut voittaa. Ihanneajasta poikkeaminen johti virhepisteiden kertymiseen. tasavalta 1956 Tsekkoslovakia 1957 Saksan Demokr. tasavalta 1967 Saksan Demokr. Niissä ajetaan järjestäjien merkitsemää reittiä tietty aika, esimerkiksi 10-60 kilometrin pituista rataa 2-3 tuntia yhtä soittoa. Tämä kilpailu toimi esimerkkinä suomalaisille moottoripyöräkilpailuja harrastaville ihmisille, jotka asettivat vuonna 1926 tavoitteekseen järjestää "Kåsanin" kaltainen rankka luotettavuusajokilpailu. Se ajettaisiin kiertämällä Päijänteen ympäri, Helsingistä Jyväskylään ja takaisin. tasavalta 1970 Tsekkoslovakia 1971 Tsekkoslovakia 1972 Tsekkoslovakia 1973 Tsekkoslovakia 1974 Tsekkoslovakia 1975 Saksan Demokr. tasavalta 1965 Saksan Demokr. Iso-Britannia - USA-akselilla kehittyivät mies miestä vastaan ajettavat nopeus- ja kestävyyskilpailujen yhdistelmät, joita nimettiin esimerkiksi nimillä Hare Scramble, Hare & Hound ja Cross-Country. tasavalta 1969 Saksan Demokr. Ensimmäinen Päijänteen Ympäriajo starttasi toukokuussa 1927. IsDE VOITTAJAT 1913 Iso-Britannia 1920 Sveitsi 1921 Sveitsi 1922 Ruotsi 1923 Iso-Britannia ja Ruotsi 1924 Iso-Britannia 1925 Iso-Britannia 1926 Iso-Britannia 1927 Iso-Britannia 1928 Iso-Britannia 1929 Iso-Britannia 1930 Italia 1931 Italia 1932 Iso-Britannia 1933 Saksa 1934 Saksa 1935 Saksa 1936 Iso-Britannia 1937 Iso-Britannia 1938 Iso-Britannia 1947 Tsekkoslovakia 1948 Iso-Britannia 1949 Iso-Britannia 1950 Iso-Britannia 1951 Iso-Britannia 1952 Tsekkoslovakia 1953 Iso-Britannia 1954 Tsekkoslovakia 1955 Saksan Demokr. tasavalta 1964 Saksan Demokr. Herrasmiesten hurjastelu yleisillä teillä johti järjestäytyneissä yhteiskunnissa vastareaktioon, ja pian alettiin kilpailla tarkkuudesta. tasavalta 1977 Tsekkoslovakia 1978 Tsekkoslovakia 1979 Italia 1980 Italia 1981 Italia 1982 Tsekkoslovakia 1983 Ruotsi 1984 Alankomaat 1985 Ruotsi 1986 Italia 1987 Saksan Demokr. tasavalta 1966 Saksan Demokr. Tosin kilpailun ajaksi saatetaan määritellä tunti tai puoli vuorokauttakin
o r oadpro Puh. Tätä sarjaa ajettiin aina vuoteen 1990, minkä jälkeen laji sai vihdoin MMstatuksen. Samaan aikaan määriteltiin ajajien luokittelu A-, B- ja C-luokkiin, sekä kilpakaluston moottoritilavuuden mukaan määräytyvä luokkajako. Kilpailussa on kaksi erilaista jaksoa joiden välillä on reilu huolto- ja tankkaustauko. Työ uskottiin ranskalaiselle MM-sarjan promoottorille ABC Communications -yhtiölle. Avoimessa saa käyttää mitä tahansa moottorikokoa ja -tyyppiä, kunhan se on isompi kuin kahdessa pienemmässä luokassa. saapuminen, kartuttaa AT-pistetiliä. Käytännössä järjestelmä on säilynyt vastaavana näihin päiviin saakka, tosin arvokilpailuissa ajanoton tarkkuusvaatimus on nykyään kymmenesosasekunti. Kohti näyttävää MM-sarjaa Metsien kätköissä tapahtuvat ratkaisut eivät suurta yleisöä sytytä, ja moottoripyöräurheilun kattojärjestö FIM pyrki löytämään "mediaseksikkäämmän" konseptin MM-sarjan näkyvyyden parantamiseksi. Siirtymätaipaleiden ihanneajasta poikkeaminen, joko myöhästyminen tai liian aikaisin aikatarkastusasemalle E N D U R O Oman lisänsä enduron kehitykseen on tuonut nelitahtisen moottoritekniikan kehitys, mikä on heijastunut luokkamääritelmiin. Näin ensimmäisenä paikalle tullut on "jänis", jota "koirajoukko" ajaa takaa, ja sitten katsotaan kuka suoriutuu etevimmin. Perinteinen maantiepainotteinen luotettavuusajo ei antanut enää riittävästi haasteita paremmuuden selvittämiseen. Endurokilpailu jaettiin ihanneajan puitteissa ajettaviin siirtymätaipaleisiin sekä sekunnin tarkkuudella kellotettaviin maastokokeisiin. n e t w w. Nämä virhepisteet lisätään varsinaisilla maastokokeilla saavutettuun aikaan. Kenties vaativin enduron kaltainen kilpailumuoto on kuitenkin erämaaralli, joista tunnetuin lienee edelleen Dakar. Käytännössä lajin arvokilpailukelpoisuus vaati lajia koskevien yhtenäisten sääntöjen kehittymistä. R O E N D U R O Hare & Hound -kilpailun luonteesta juontuu lajin nimikin, sillä reittiin ei saa tutustua ennakkoon. Maantiepainotteiset luotettavuusajot muuntuivat nykyisen kaltaiseksi enduroksi 1960-luvulla, koska ajokaluston ja tiestön kehittyminen pakottivat etsimään kovempia haasteita. Pitkän jahkailun jälkeen Suomeen saatiin Cross Country -tyyppiset kilpailut, maailmalla kilpailumuotoa arvostetaan nimenomaan ajajan kestävyyttä ja ajotaitoa kehittävänä kilpailumuotona. Tämä kaikki heijastuu myös suomalaiseen enduroon. Sen johdolla kehitetyt modernin MM-sarjan kilpailut ratkaistaan kohtalaisen lyhyillä erikoiskokeilla, joista osassa on näyttäviä, motocrossmaisia elementtejä, sekä helposti seurattavia extreme-kokeita ruokkimassa yleisön shownälkää. Nykyenduro muotoutuu Euroopan vahva luotettavuusajon perintö johti enduroksi määritellyn lajin kehittymiseen ja se sai kansainvälisen moottoripyöräurheilun kattojärjestön FIM:n Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Profile 147,00 Profile 147,00 MAAHANTUOJA: MAAHANTUOJA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Puh.w(02)f 5352500. Toisaalta myös moottorin tilavuuteen ja tyyppiin perustuva luokkajako uusiutui kaudelle 2008, jolloin kisaillaan alle 125-kuutioisten kaksitahtisten, alle 250-kuutioisten nelitahtisten ja avoimessa luokassa. myöntämän Euroopan mestaruus -arvon vuonna 1968. (02) f5352500 varaosat@npm.fi - www.npm.fi varaosat@npm.fi - www.npm.fi Impact 207,00 Impact 207,00 Impact Evolution 305,00 Impact Evolution 305,00 81. Koko päivän kestävillä, jopa yli tuhannen kilometrin pituisilla erikoiskokeilla punnitaan perusteellisesti ajajien taito ja kestävyys sekä tekniikan luotettavuus. Päivän toisen jakson maaliin ensimmäisenä tullut on voittaja
KOEAJOSSA TM 144E KKUNELARILLE HAASTE PIKK LE HAASTE PIKKUNELARILLE UNELARILLE HAASTE PIKKUNE 82 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
KUNELARILLE ELARILLE HAASTE PIKKUNELARILLE Italialainen TM on maailman ensimmäinen sarjatuotantoisen 144-kuutioisen kaksitahtisen enduropyörän valmistaja. offr oadpro .n e t 83. TM aloitti tuotannon ajankohtana, jolloin kaksitahtiset taistelevat eloonjäämisen kanssa. Uuden TM:n on tarkoitus olla tarpeeksi hyvä pysäyttämään nelitahtisten rynnäkön. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds HAASTE PIKKU HAASTE PIKKUNEL w w w
Siitäkin huolimatta, että eri moottoriliitoilla, FIM:llä, AMA:lla ja UEM:llä, on erilaiset säännöt 144-kuutioista koskien, on italialainen valmistaja kylvänyt uuden laitteen siemenet maahan ja kasvattanut maailman ensimmäisen sarjatuotantoisen 144-kuutioisen enduro- ja motocrosspyörän. Ei ainoastaan yliporattu Teknisesti ei ole ongelma muuttaa 125-kuutioista 144-kuutioiseksi. Yksinkertainen tyylikkyys kuvaa muutenkin TM:ää. Kuten koko pyörä, myös etuiskunvaimentimet tulevat saapasmaasta. V KO EA JA A TM 144E KUNELARILLE HAASTE PIKKU E HAASTE PIKKUNELARILLE 84 w w w. Käytännössä ei tarvita paljon muuta kuin poraus ja isompi mäntä, jotta saadaan vaaditut ylimääräiset 19 kuutiota. Kuutiotilavuuden kasvulla piikille annetaan myös sen kaipaama hienoinen tehon lisäys. TM rakensi käytännössä täysin uuden moottorin. Ei tarvitse mennä kuin kymmenen vuotta taaksepäin, niin tilanne oli täysin toinen. TM:n 144-kuutioinen moottori on myös ulkoisesti erilainen kuin 125-kuutioinen, vaikka sisäisesti erot ovatkin selvempiä.. 125-kuutioiset olivat aikanaan laitteita, joita ihmiset rakastivat. Mutta TM, joka teki nimeään tunnetuksi rakentamalla maailman nopeimpia pienen kuutiotilavuuden yksisylinterisiä kaksitahtisia moottoreita, meni yhden askeleen pidemmälle. Silloiset maailman parhaat varttilitraiset nelarit olivat joko huonosti ajettavia viritettyjä retkipyöriä, tai huonosti kiertäviä vajaatehoisia laitteita. o f f r o a d p ro . Totuus on, että 125-kuutioiset taistelevat nykyään eloonjäämisensä kanssa. Nykyään kiitos suuren ja jatkuvasti eteenpäin menevän nelitahtisten kehitystyön - nelitahtiset hallitsevat maastoja. Yksi valmistaja, joka näkee 144-kuutioisten tulevaisuuden kirkkaana, on TM. Heillä oli niihin varaa ja niitä oli helppo huoltaa. Mittarista on tehty kompakti paketti. Mutta jos 125-kuutioista tehdään hieman suuremmaksi - 19 kuutiota tarkkoja oltaessa - annetaan maahan lyödylle piikille viimeinen oljenkorsi hengissä säilymiseen. n e t ähemmänkin enduroa seuraava tietää tosiasian, että pienimpien enduropyörien sarjat ovat nelitahtisten tiukassa otteessa. Olipa sitten kyseessä E1-luokka MM-sarjassa, kansallisen tai kerhotason kilpailu, on reitillä nykyään enemmän 250-kuutioisia nelitahtisia kuin 125-kuutioisia kaksitahtisia. Mutta näihin päivään mennessä piikkejä on työnnetty rankoin ottein pois tieltä
Pyörän muuttaminen 125-kuutioisesta 144-kuutioiseksi, ja sen pitäminen luotetta vana, on suhteellisen helppoa. 144-kuutioisessa on 15 prosenttia ene mmän tehoa kuin 125-kuutioisessa ja noin 7,5 prosenttia parempi kokonaissuorituskyky. 144-kuutioisen kanssa ajamises sa on kyse luotettavuudesta ja kustannuk sista. Sylinteri täyt yy ainoastaan porata uudelleen ja asentaa isompi mäntä. Pienillä muutoksilla ja kuluilla saadaan aikaan selvä suorituskyvyn kasvu. NELARILLE Totuus on, että 125-kuutio nykyään HAASTE PIKKUNELARILLE eloonjäämisensä w w w. - Se on siinä. Yhdeksäntoista kuutiota kuulostaa jotenkin arvalla valitulta kuutiotilavuuden lisäykseltä kaksitahtiseen pyö rään, mutta sen takana on AMA:n selkeät syyt. Luultavasti joku laittoi Amerikassa isomman männän 125 -kuutioiseen ja siitä syntyi 144-kuutioinen, joka oli silloin kilpailukykyinen 250-nelitahtisia vastaan. offr oadpro .n e t iset taistelevat kanssa. HAASTE PIKKUN 85. - Amerikkalaiset säännöt määrittelevät kuutiotilavuudeksi 144, KTM :n Joachim Sauer kuvailee. TM:llä uskotaan 144-kuutioisen kaksitahtisen löytävän markkinarakonsa. MIKsI 144-KUUTIOINEN? Saamme kiittää amerikkalai sta moottoripyörien kattojärjestöä (AM A) maagisesta luvusta 144. Se on kuitenkin tiedossa, että poratut 125-kuu tioiset päästettiin kilpailemaan 250-nelitah tisia vastaan osaltaan sen takia, että niin yritettiin alentaa amatööritason motocrossin kustannuksia Yhdysvalloissa. Mitään tarkkaa tietoa siitä , miksi AMA päätyi 144-kuutioiseen, ei ole
o f f r o a d p ro . On hienoa, että 144:ssa vaikuttaa esimerkiksi ainoastaan ylä koko tehoalueella ylimääräinen teho eikä kierroksilla. Vanteet ovat sinisiä TM:n tunnusvärin mukaisesti. Päällepäin hieman isompaa kaksitahtista ei juurikaan erota 125-kuutioisesta. KO EA JA A TM 144E KUNELARILLE HAASTE PIKKU E HAASTE PIKKUNELARILLE selvä tekevä laite isompi kaksitahtinen ei ole. 86 w w w. n e t Yksi asia on ihmeitä
Ylimääräisen tehon huomaa monella tavalla, mutta erityisesti kahdella. On hienoa, että 144:ssa ylimääräinen teho vaikuttaa koko tehoalueella eikä esimerkiksi ainoastaan yläkierroksilla. Isommassa moottorissa on siis pidempi isku sekä suurempi poraus. Etujarru on yhdistelmä Brembon ja Nissinin komponentteja ja takana on huomattavasti parempi kuin 125. 125-kuutioisella olisi vaihdetta pitänyt vaihtaa mutkan puolivälissä. Sytytyslaitteisto on Kokusanin, kuten 125:ssakin. Pyörän ajettavuus on hyvä ja hallintalaitteiden käyttö helppoa. Edellä siis vain joitain mainintoja TM:n kummassakin pyörässä käyttämistä osista. Tosin uuden kampikammion takia, TM 144:ään on saatu mahtumaan ainoastaan viisi vaihdetta. 250-kuutioiset nelitahtiset motocrosspyörät toimivat uskomattoman hienosti ja tehokkaasti jokaisella alustalla. Kuulostetaan jopa hieman tyhmältä. Mutta viisiportainen laatikko ei ollut kuitenkaan mikään todellinen ongelma. Kumpi on parempi? Onko TM 144:ssa tarpeeksi peittoamaan 250-kuutioisen nelitahtisen enduropyörän. on kokonaan Nissin-jarrujärjestelmä. Kun pyörää ajetaan aggressiivisesti, huomaa lisätehon jälleen selvästi. Tehossa ei tule hyppäyksiä ja siksi keskikierrosalueella on helpompi pitää mutkissa vauhtia yllä kuin 125:lla. Tasaisissa mutkissa moottorin suoraviivainen tehon kasvu keskialueelta ylös tekee mahdolliseksi sen, että kurvi ja siitä ulostulo on mahdollista ajaa yhdellä vaihteella. Näin ollen kytkintä ei tarvitse käyttää niin paljon esimerkiksi mutkissa ja teknisissä kohdissa. offr oadpro .n e t HAASTE PIKKUNELARILLE 144:ssä poraus on 56 millimetriä ja isku 58 millimetriä, kun 125:ssa lukemat ovat 54 ja 54,5 milliä. TM 144 on sataprosenttisella varmuudella iso 125. Isommalla pyörällä riittää pienen virheen jälkeen vain nopea lipaisu kytkimestä vauhdin uudelleen kasvattamiseen, eikä pienempää vaihdetta tarvita. Kysymys on vaikea, suurista eroista ei ainakaan ole kyse. Tärkeämpää on kuitenkin, että 144:ssä on parempi keski- ja yläkierrosalueen suorituskyky kuin 125:ssa. TM:n 144 on etenkin hitaissa kohdissa helpommin ajettava kuin 125 vahvemman alatehon ansiosta. Ei ole myöskään helppoa löytää huonoja puolia pyörän vakaudesta kovassa vauhdissa. Ulkoisilta mitoiltaan 144-kuutioinen moottori ei ole 125-kuutioista suurempi ja siksi uusi voimanlähde sopiikin suoraan yhtiön piikin runkoon. Mutta se 15 prosenttia ilmenee selvästi heti, kun sataneljänelosella mennään maastoon. Kiertokanki on pidempi, ja sylinteri sekä pakoaukon säädin erilaiset. Pienillä kierroksilla ajettaessa ylimääräiset 19 kuutiota sallivat kierrosten laskemisen hieman alemmas kuin 125-kuutioisella, ilman että meno hyytyisi täysin. Tiedän, että nyt toistetaan ilmiselvää asiaa. 144 NELARILLE w w w. 144 on vahva koko kierrosalueella, mutta erityisesti ylimääräisen voiman huomaa kierrosten noustessa huippuunsa. Mutta totuus on, että vajaat 20 kuutiota TM 125E:tä suurempi pyörä on kuin steroideja napannut piikki. 144:ssa on samat moottorin lohkot kuin 125-kuutioisessakin, mutta kampikammio on erilainen, kuten myös kampiakseli. On helppo unohtaa, että 144-kuutioinen tuottaa ainoastaan noin 15 prosenttia enemmän tehoa kuin 125-kuutioinen, ei enempää. Eikä kuutosvaihteen puuttuminen ole ongelma, kun pyörällä ajetaan maastokokeilla. Yksinkertainen vastaus on, että silloin käytössä on iso piikki. TM on ensimmäinen yhtiö, joka suunnitteli, rakensi ja nyt jo myy 144-kuutioista kaksitahtista offroadpyörää. Loput moottorin osat ovat samoja sekä 125:ssa että 144:ssa. Pienistä kaksitahtisista moottoreista maineensa saanut pesarolainen yhtiö uskoo tehneensä 144-kuutioisesta sellaisen kuin sen pitäisikin olla. Runko on kokonaisuudessaan sama sekä 125-kuutioisessa että 144-kuutioisessa. Tasaisempi, venyvämpi, vahvempi Miten ylimääräiset 19 kuutiota sitten huomaa, kun ne on lisätty 125-kuutioiseen pyörään. TM on erilainen kuin esimerkiksi KTM 200 EXC, josta ei kunnolla osaa sanoa, onko se pieni 250-kuutioinen vai iso 125-kuutioinen. Yksi asia on selvä - ihmeitä tekevä laite isompi kaksitahtinen ei ole. Mutta tehtaan paketista otettuna TM 144E pitää varmasti puoliaan enduromallisia WR 250F:ää, 250 EXC-F:ää ja CRF 250X:ää vastaan. HAASTE PIKKUN 87. Pyörä on varustettu 48-millisillä Paioli / Kayaba -etuiskunvaimentimilla ja Öhlins-takaiskunvaimentimella. Rakentaessaan 144-kuutioisen moottorin on TM mennyt selvästi eteenpäin. 144:ssa on selvästi kevyempi tuntu kuin 250-kuutioisessa nelitahtisessa ja TM:n käsittely on vaivatonta kaikissa nopeuksissa. Nopeilla tieosuuksilla kuutonen helpottaisi moottorin rasituksia, kuten 125-kuutioisessa. Huomattavasti vahvemman alakierrosalueen suorituskyvyn ansiosta pyörä kiihtyy paremmin alhaalta takaisin tehokkaalle kierrosalueelle. Moni kysyy, onko 144-kuutioisessa tarpeeksi lisätehoa lyömään 250-kuutioinen nelitahtinen. Kaasutin on 38-millinen Keihin PWK. Lisäksi TM:stä löytyvät HGSpakoputkisto, siniset Excel-vanteet sekä koneistetut T-kappaleet
Lisäksi matkalla pitää pysähtyä kauppakeskukseen ostamaan energiageelejä ynnä muita viime hetken päähänpistoja. Periaatteellisella tasolla päätämme osallistua, mutta ilmoittautumista lykätään vielä hetken aikaa. Sunnuntaina olimme väsyneitä, mutta onnellisia. Päätämme pyytää Markkua, soitamme hänelle saman tien. Siniset kilvet, wu-huu! Onhan sekin yksi ilonaihe tässä elämässä. 21. Mika Aholakin syö ennen kisoja vain nopeiden eläinten lihaa. Hän on rauhallinen tyyppi, kestää hyvin meidän molempien äksyilyt. Pidämme autotallissa huoltopalaveria. Maanittelen ja käytän kaikki keittiöpsykologin taitoni, jotta saan kuljettajan pukemaan ajovaatteet päälle ja hyppäämään pyörän selkään. Eikä se ollut mitään työhönkään liittyvää. - Mitähän nappia sohaisin, kun tämä navigaattori alkoikin yhtäkkiä toimia, raapi huoltomies päätään pakettiautossa. Markku suostuu. Mutta niin vain selvisimme tuosta kaikesta jälleen. Makuuhuoneesta kuuluu ärinää. - Ai niin, pitäisi vissiin laittaa huppu, hanskat, lasit ja kypärä kuljettajalle valmiiksi, eikä vain seisoa tässä tumput suorina, hoksasin minä ensimmäisellä huoltotauolla. 24. maaliskuuta: Tänään kuljettaja pohtii rengasasioita - solukumi vai perinteinen sisärengas, pitkät vai lyhyet nastat, Trellikka vai Metzeler. K OLUM NI · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a hUOLTONAIsEN PÄIVÄKIrJAsTA h elmikuun vaihtuessa maaliskuuhun mietin, että tässä kuussa on jotain erityistä. maaliskuuta: Pohdimme, kuka pyydettäisiin huoltomieheksi ja autonkuljettajaksi. Enkö ole sanonut, että älä laita sukkiasi minun sukkalaatikkoon! Kolmannet sukat ovat muuten vaan huonot. maaliskuuta: Huoltomiehelle varataan matkaliput. o f f r o a d p ro . maaliskuuta: Kuljettaja onnistuu parantumaan masennuksestaan, mutta tämä aamu alkaa kyllä kehnosti. Löydän pakastimesta laakerin. n e t. 14. maaliskuuta: Kuljettaja käyttää iskareita asiantuntijalla, niihin tehdään täydellinen huolto ja säätö. Ei se ollut mikään matka, eikä sukulaisvierailu. 2. Markku K. maaliskuuta: Tänään harjoitellaan roll-offin laittoa. 22. - Mitä helvettiä minä teen taas täällä, oli kuljettaja kironnut kypäränsä alta perjantaina Päitsin alkumetreillä. Olen keittänyt kaksi kiloa makaronia, luulisi riittävän koko viikonlopuksi. Nyt on pääsiäisviikonloppu ja aion kyllä valmistaa jotain aivan muuta kuin pastaa. Riipaundit ja compit saadaan nyt kondikseen. Nyökyttelemme huoltomiehen kanssa totisina. Sitä asiaa emme lyöneet lukkoon, mutta sen päätimme varmuudella, että nyt pidetään Päitsissä ainakin vuoden mittainen tauko. 88 w w w. Kuljettaja ilmoittautuu ensimmäistä kertaa elämässään veteraanisarjaan. Ovatko nämä olevinaan sukat, tämmöiset löperöt. 28. Ei kuitenkaan lammasta, vaan jotain nopeaa eläintä. maaliskuuta: Teemme päätöksen osallistua Päitsille. Jos ohjeessa lukee, että valokypärä tauolla numero 6, me emme saa alkaa sooloilemaan huoltomiehen kanssa ja antaa valokypärää vasta tauolla 7. Mitä kummaa se mahtoi olla. En ota kantaa, totean vain, että kumiasiat saat päättää aivan itse. 17.-20. maaliskuuta: Tehdään kauppa- ja ruokalistaa ensi viikoksi. Eihän tässä nyt jumaliste lentämään olla lähdössä! Toiset sukat ovat aivan liian pienet. maaliskuuta: En ennättänyt tehdä päiväkirjamerkintöjä, piti sen verran kiirettä koko viikonlopun. Vaakakupissa painavat muun muassa kuljettajan kipeä käsi, huoltonaisen mukavuudenhalu ja kuljettajan kilpailuvietti. Kaikki nämä vuodet olen onnistunut luistamaan tästä hommasta, enkä ole erityisen innostunut nytkään. Palaverin jälkeen syömme lounasta. En vain heti saanut päähäni mitä se oli. 25. Riisiä ja pastaa, pastaa ja riisiä. 9. 29.-30. Kunnes eräänä päivänä kuulin kuljettajan manaavan puhelimessa. maaliskuuta: Tänään aamupäivällä haen huoltomiehen lentokentältä. maaliskuuta: Syömme aamupalaa, kun kuljettaja yhtäkkiä toteaa, että hänellä taitaa olla masennus, eikä hän ehkä pysty osallistumaan Päitsille. maaliskuuta: Kuljettajaa ei juuri näy kotona, mutta autotallissa palavat valot yötä päivää. Tämä on mielestäni yksi huoltonaisen haasteellisimmista tehtävistä. Ja spekuloimme kovasti osallistuisimmeko taas ensi vuonna. 12. Sitten vain nokat kohti rallipaikkaa. Niin tietysti, Päitsi! Vatsassani kurahti - tuo kauhea viikonlopun mittainen rääkki olisi jälleen edessä. Saku Tuomisen pastakirja on kovassa käytössä. maaliskuuta: Pidämme saunapalaveria ja pohdimme Päitsille osallistumista. Kuulemma meidän sukka-asiat ovat totaalisen retuperällä ja "olisi kai tässä parempaakin tekemistä kuin etsiä sukkia koko aamu!" Kuljettajan ensimmäisenä jalkaan vetämät sukat ovat lentosukat. on hoitanut homman hienosti edellisinä vuosina. Voi hitto, jos Päitsille sattuu tämmöinen keli. Kuljettaja muistuttaa, että hänen kirjoittamiaan ohjeita on noudatettava. 10. Kaikki sujui mainiosti pienen alkukankeuden ja sekoilun jälkeen. 8
Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450R KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 11 150 O VARAA PIAN MASI! KONEJÖNNIT OY Lylykoskentie 1, 80100 Joensuu Puh. Myös valtuutettu Honda ATV-huolto Kauttamme HD-varaosat ja tarvikkeet Bikelineltä! www.mc-kaksikko.com, puh 014-676 811, fax 014-676 838, Säkkitie 9, 40320 Jyväskylä. (013) 222 672 / 0500 371 951 www.konejonnit.fi Kuva: Mitterbauer H. SUITZAMAN MAAN: Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää TULE TUlaajasta omansa niin aloittelija kuin tosi puikottajakin. Verkkokauppaamme saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME MUUTTANEET UUSIIN, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. fi Valtuutettu Suzuki ja Honda perämoottori- ja pienkonehuolto. TILOIHIN! ISOMPIIN Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 TÄLLÄ PAIKALLA YRITYKSESI ILMOITUS VAIN 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 www.fr e e r acer
Toisaalta pyörimisnopeuden voi pitää myös alhaisena, jolloin harjoitus on kevyempää. Kun rytmistä saa kiinni, huomaa pallon vaikutuksen käsissä. Vasemman käden nopeusennätykseksi sain 5 499 kierrosta minuutissa, kun jo pelkästään roottorin alkuvauhti pitäisi olla noin 2 500 - 3 400 kierrosta minuutissa. Roottori pidetään liikkeessä rannetta pyörittämällä. Koko ajan jalan pyöritystä jatkaen piirrä ilmaan oikealla kädelläsi vastapäivään ympyrää esimerkiksi pöydän pintaan. Pyöritä kohotetulla jalalla ympyrää ilmassa myötäpäivään. Kritsinelis taitaa olla käyttänyt voimapalloa ennenkin, sillä minä saan nopeudeksi muutaman totuttelukerran jälkeen 7 828 kierrosta minuutissa. Esittelyvideon kaveri saa pallon sisällä olevan roottorinkin pyörimään kädellä pyöräyttämällä. Aika hurjan kuuloinen lukema, kun miettii, että tärisevää palloa täytyy yrittää pitää kädessä. o f f r o a d p ro . PowerBallin toiminta perustuu pallon sisällä olevan roottorin pyörimiseen, mikä saa tuoteselosteen mukaan palloon aikaan lähes 20 kilon voiman tunnun. Jos tämä onnistuu, onnistuu varmasti PowerBallinkin käyttö kummallakin kädellä. POWErBALL 250hZ PrO BLUE Hinta: Takuu: Väri: Materiaali: Paino: 32,90 euroa 12 kk Sininen Muovinen pallo, jota kiertää kumi. PowerBall on eräänlainen kuntoilulaite - voimapallo, kuten suora suomennos kuuluu. Kyse ei ole maksimivoimasta, vaan kestävyydestä. Minä taas tarvitsen apuun paketin mukana tulevaa käynnistysnarua. Kestävyyttä käsiin Moni offroad-lajeja harrastava tietää amerikkalaisen käsitteen "arm pump", jolla tarkoitetaan käsien puutumista ajon aikana. n e t. Joten PowerBall tarjoaa myös hyvää koordinaatioharjoitusta. Me kokeilimme PowerBallia, joka on kuntoiluväline käsien ja sormien vahvistamiseen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT PowerBall A kis Kritsinelis näyttää PowerBall-esittelyvideossa kuinka Metal 350Hz Pro -voimapalloa pyöritetään 13 731 kierroksen minuuttinopeudella. K O K EILEE POWErBALL 250hZ PrO BLUE KESTÄVYYTTÄ KÄSIIN Moottoripyöräurheilussa vaaditaan ajajalta hyviä käsi- ja puristusvoimia. Ja toden totta, palloa ei tarvitse käyttää kuin hetki ja johan alkavat edellä mainitut kohdat puutua. Roottorin akseli ruostumatonta terästä n. 250g Nopeusmittari: 4 toimintoa: pyöritysten lukumäärä, reaaliaikainen pyöritysnopeus (rpm), paras pyöritysnopeus, lihaskuntotesti (30/60/90sek.) Muuta: Maahantuoja: Tasapainotettu, 2kpl käynnistysnaruja, 2kpl nappiparistoja (kesto useita vuosia), automaattinen virrankatkaisu (40sek.) Suomen PowerBall-edustus puh. Omaa koordinaatiokykyä pohtiva voi vaikka tehdä seuraavan testin: Istu ja nosta oikea jalkasi ilmaan. Alkuun oikean rytmin löytyminen voi olla hankalaa ja roottori kolisee pallon sisällä. Oikeakätisenä voin sanoa, että pallon pyörittäminen vasemmalla kädellä vaatii todella paljon enemmän töitä kuin oikealla kädellä. Ilman mittariakin PowerBall on oiva apuväline käsien vahvistamiseen, mutta etenkin mittarin 30, 60 tai 90 sekunnin lihaskuntotestillä pääsee helposti mittaamaan kehittymistään. Pallon vaikutuksen todellakin tuntee. Kaverin ilme on todella tiukka ja pyöritys kestää vain lyhyen hetken. 040 410 7570 www.powerball.fi Plussat ja miinukset · vaikutuksen tuntee käsivarressa ja sormissa · mittariston toiminnot · helppo kuljettaa mukana · lyhytkin harjoitus vaikuttaa · rytmin löytäminen aluksi hankalaa · ote lipsuu pallosta 90 w w w. Palloa suositellaan muun muassa tenniksen ja golfin harrastajille, kitaristeille, rumpaleille ja kaikille, jotka käyttävät työssään tai harrastuksessaan käsivarsiaan tai sormiaan. Puolentoista minuutin pyörittely on aloittelijalle jo pitkä aika. Meillä käytössä olleessa 250Hz Pro Blue -mallissa oli neljällä toiminnolla varustettu mittaristo, jota ei perusversiosta löydy. Powerball saattaa olla apu vaivasta eroon pääsyyn
www.kolumbus.fi/veikkolaakso Järvenpää, puh: 040-7334073 AJA SINÄKIN NELITAHTISTEN VOITTAJAMERKEILLÄ! YYJIÄ! EDELLÄKÄVIJÄT JA KILPAILUTULOSTEN VOITTAJAT: EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 HAEMME PYÖRÄT, VARAOSAT, HUOLLOT JA TALVISÄILYTYKSET SIPOON VARASTOMYYMÄLÄSSÄ AJOVARUSTEET SUORAAN NETTIKAUPASTA FANWIL RACING - www.sherco.fi soita 050 570 70 73 JÄLLEENM MONTESA 4 RT · SHERCO 3.2 4T TÄLLÄ PAIKALLA YRITYKSESI ILMOITUS VAIN 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300. Email: veikkolaakso@kolumbus.fi. EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 Yrittäjäntie 2, Klaukkala puh. 09 - 374 1133 Avoinna 10-18 ja 9-12 (heinäkuun la suljettu) Racingbike Sidecar Oy JS-Motors Ky Kinnarinkatu 6 50170 Mikkeli 015-172 590 Myynti Huolto Varaosat Varusteet Kolarikorjaukset Rengastyöt Toimitus postiennakko / matkahuolto MOTOCROSS-, ENDURO- JA MP-VARUSTEET edullisesti lapsille ja aikuisille Meiltä laatumerkit, kulutusosat, peräkärryt, markiisit ym. Nopeasti postimyynnillä
Kaikille kolmelle koolle löytyvät suositukset, joiden mukaan tähän L-kokoiseen suojaan pumpataan ilmaa eteen 7-8 kertaa ja taakse 8-9 kertaa. n e t. Pakkauksen mukana tulevassa pumpussa on ohjeet, kuinka suoja tulee täyttää. Muovisella versiolla osa iskun voimasta levittäytyy jonkin verran sivuillekin, mutta periaatteessa ei lainkaan. rXr OrGANIC BODy ArMOUr Malli: Hinta: Takuu: Väri: Koot: Materiaali: Paino: Käyttäjät: Muuta: Maahantuoja: MX 125 199 euroa 12 kk Musta M, L, XL 300 polyester (Teflonpäällystetty), vedenpitävä 0,9 kg Motocross- ja mtb-harrastajat, lumilautailijat, vesiurheilijat CE-hyväksytty. Voiko ilma todellakin suojata pienen alan iskuilta. RXR tuntui istuvan tiukasti päälle. Eikä harmailla lisäsävyillä väritetty musta suoja näytäkään lainkaan hassummalta, myös suojan malli miellyttää. Erityisesti selkärangan kohta tuli nyt paljon tukevamman oloiseksi. r XR -suojan MX 125 -mallin ensivaikutelma on kieltämättä makea, sillä jotenkin ilmalla täytettävä panssari vain kuulostaa hienolta. Suojaa käytetään kuin mitä tahansa muutakin panssaria - pujotetaan pään yli ja kiinnitetään sivuremmit, jotka ilmatäytteisessä suojassa ovat tarrakiinnitteisiä. Riittääkö ilma suojaksi? Se oli heti selvää, että RXR suojaa hyvin, kun siihen kohdistuu leveä isku. 020 743 6810 www.rxrprotect.com www.sinisalo.com Plussat ja miinukset · Helppo käyttää · Kevyt · Leveiden iskujen suoja · Tukeva · Ei hengitä · Terävien iskujen suoja Suojan etuosan ilmamäärää voi muuttaa vaikka panssarin ollessa jo päällä. 92 w w w. Takaa suoja puolestaan meni tasaisesti joka paikasta. Konepestävä. Pumppasimme selkäosaan viisi pumppausta lisää, jolloin suoja oli edelleen ryhdikäs ja se tuntui jotenkin paremmin suojaavalta. Päällimmäisenä kysymyksenä mieleen tulee panssarin kestävyys sekä suojaavuus. Tuote-esitteen mukaan ilmalla täytettyyn suojaan kohdistuva isku levittäytyy tasaisesti kumpaankin suuntaan iskukohdasta, kun muovi- sekä vaahtomuovisuojassa iskun voima vaikuttaa käytännössä ainoastaan juuri iskukohdassa. Suoja oli edestä varsin paksun oloinen ja ainakin kuljettajan se sai näyttämään rinnan alaosan kohdalta varsin tanakalta. Voisiko ilmalla täytettävä suoja olla oikeasti käyttökelpoinen? Testasimme suojaa ensin pumppaamalla edestä kahdeksan ja takaa yhdeksän kertaa. Ilman lisääminen ja poistaminen on kaiken kaikkiaan helppoa. o f f r o a d p ro . Edestä standardin mukaiset pumppauskerrat tuntuivat riittävän, mutta takaa ohjeiden mukaan toimiminen tuntui liian heppoiselta. K O K EILEE rXr OrGANIC BODy ArMOUr ILMATÄYTTEINEN PANSSARI TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Ilmalla täytettävä panssari kuulostaa mielenkiintoiselta. Pakkaus sisältää ilmapumpun Sinisalo Sport Oy puh. Käsipumppua on todella helppo käyttää ja suojan kaksi venttiiliä ovat helpoissa paikoissa, kummallakin puolella keskellä. Ilma jakaa iskun voiman laajalle. Mutta terävien iskujen kuten oksien, kivien tai vaikka ohjaustangon pään kohdalla suojaavuus jäi arveluttamaan
Jokaisen taskun välillä oli pakostakin ohuempi kohta, jonka kehon suojaavuus arvelutti. Istuvuudeltaan suoja on suhteellisen hyvä, vaikka suoja saattaakin saada olon tuntumaan jonkin verran ahdistuneelta. offr oadpro .n e t 93. Vaikka täyttöventtiilejä oli vain kaksi, muodostui suoja useammasta toisiinsa yhdistetystä ilmataskusta. Toisaalta myös joissakin niin sanotuissa perinteisissä muovipanssareissakin on todella kapea selkäsuoja. RXR suojaa leveiltä iskuilta, vaikka mikään suojahan ei suojaa kaikelta. Ja RXR suojaa varmasti enemmän kuin vaahtomuovipanssari, jossa ei siis ole lainkaan kovikkeita. Esitteestä huolimatta etenkin suojan reunat vaikuttivat riskialttiilta kohdilta, niissä ilmaa oli kuitenkin ohuelti. Tässä tapauksessa iskun aiheuttajan ja ihon välissä on ainoastaan kangas. Suojaa on mahdollista hankkia paitatyylisenä versiona hihoineen ja huppuineen, tai selkää, rintaa ja olkapäitä suojaavana versiona, joko mustana tai valkoisena. Yksi ongelma tulee kuitenkin siitä, että suoja on uskomattoman kuuma. Suojan hengittämättömyys estää myös hien pääsyn kunnolla pois iholta. On myös muistettava, että minä en esimerkiksi ajaisi panssarilla, jossa ei ole olkapääsuojia. Myös hengittämättömyys on ongelma. Etupuolella solisluun sekä rinnan yläosan alue jää varsin suojaamattomaksi, kun ilmatasku loppuu suhteellisen alhaalla. Toisaalta taas suoja pysyy paikallaan erinomaisesti. Vaikuttaakin siltä, että ilmatäytteisessä suojassa on potentiaalia, mutta aivan vankkumatonta kannatusta se ei testiryhmältämme saa. Takaa suoja on varsin kapea keskeltä, mutta kuitenkin riittävän leveä yltääkseen selkärangan yli. Tähän suojaan ne olisi ollut varmasti helppo kiinnittää. Terävien iskujen suoja on varmasti vähintäänkin kohtalainen, ellei jopa hyvä, ilmataskujen paksuimmissa kohdissa, mutta reunoilla suojausvaikutus on sen sijaan selkeästi heikompi. RXR-suojasta löytyy kolme versiota. Suoja on helppo täyttää sekä pukea, ja se pysyy todella asiallisesti yllä. Suojasta tulee jämäkkä olo ja erillinen, tavallinen tukivyö saa kokonaisuuden varsin tukevan oloiseksi. Luonnollinen selitys löytynee siitä, että ilma eristää, eikä suoja päästä lainkaan viimaa läpi. Sinänsä todella hyvä, että myös hartiat ovat suojassa tässä olkapäitä suojaamattomassa mallissa. Hartiat RXR:ssä on suojattu vaahtomuovimaisilla pehmusteilla. Kangas kyllä vaikuttaa kestävältä, mutta suojaavaa vaikutusta sillä ei itsessään varsinaisesti taida olla. Tukeva vaikutus RXR-suoja on käytössä todella tukevan oloinen, varsinkin kun ilmaa on pumpattu hieman ohjetta enemmän. Samalla tuli mieleen, miksei suoja voisi olla kauttaaltaan paksumpaa kangasta tai jopa jotain kovempaa materiaalia. RXR:ssä on lapaluiden alaosan kohdalla ilmataskuissa niin ikään kohta, jossa suojaa ei ole. Hieman ihmeellistä on kuitenkin se, miksei hartiasuojissa ole kovikkeita. Mutta jotkut niillä ajavat. Meillä oli käytössämme suoja ilman olkatoppauksia, joka on siis kevyin ja pienimmillä suojilla varustettu malli kolmesta vaihtoehdosta. Tarrakiinnitykset ovat kätevät, mutta muuten suoja antaa käyttäjästä tukevan kuvan. Takaa suoja on paikka paikoin kapea, vaikka ilmataskuja löytyykin kohtuullisesti. w w w
n e t. Sekä Chad Reed että Kingpin -ajolasien hinta on 109 euroa. Lisätietoja: Eurobiker oy, puh. U UD ET TUOTTE E T sUOJAA yLÄKEhOON XC-TING -merkiltä on ilmestynyt yläkehon suojia. Hinta suojapaidalle on 170 euroa. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. Suosituksena on hankkia yhtä kokoa suurempi malli kuin mitä normaalisti käyttää, suojapaitaa on saatavana myös junioreille. XC-TING -suojapaita on vetoketjulla varustettu haarniska, joka sisältää suojat yläkehoon. 050 570 7073 tai www.sherco.fi NELITAhTIÖLJyÄ Motorex Top Speed 15W/50 on synteettinen 4-tahtimoottoriöljy, jossa on poikkeuksellinen molekyylirakenne. 130 euron hintaista haarniskaa on tarjolla läpinäkyvänä ja punaisena. Voltage Mx Ltd Kingpin on malliston uusin ajolasi, jota käyttää muun muassa Ryan Villopoto. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi sELKÄsUOJA Sweep Evolution -selkäsuojan iskuja jakavan, joustavan materiaalin kehittelyssä on pyritty panostamaan istuvuuteen sekä vartalon muotojen mukaiseen joustavuuteen. Lisäksi paketti sisältää kotelon säilytystä varten. Myös tästä mallista löytyy kotelo säilytystä varten. Top Speed on KTM:n 2T-pyörien tehdassuositus vaihteistoöljyksi. Öljy on kehitetty lisäämään moottorin suorituskykyä sekä suojelemaan sitä kulumiselta. Ajolaseissa on uusi runko, valmiit tapit Tear-Off-systeemille ja silikonihihna. o f f r o a d p ro . Wall-haarniska on niin sanottu kevyt rintapanssari, joka sopii kaikenkokoisille kuljettajille. Bevo Xi Chad Reed signature on Chad Reedin nimikkolasi. (06) 322 7500 tai www.duell.fi 94 w w w. Testityössä on panostettu lasien tuuletukseen ja huurtumisen estokykyyn. Suoja on CE-tyyppihyväksytty ja hinta sille on 99 euroa. Hinta litran purkille on 14 euroa. Lisätietoja: Fanwill Luhtasuo Oy, puh. Lisätietoja: Duell Bike-Center Oy, puh. Ajolaseissa on kovapinnoitettu Lexan-linssi, M600 NoSweat -eriste, silikoniraidat hihnassa sekä krominväriset hihnan kiinnikkeet. Suojapaidasta on lisäksi pyritty tekemään mahdollisimman helppo ja nopea pukea. Scottin kolmiosainen vaahtomuovi suojaa hieltä. (09) 5870208 tai www.eurobiker.fi hUIPPUKUsKIEN NIMIKKOLAsEJA Scottilta on saatavilla eri huippukuljettajien nimikkoajolaseja
(09) 221 7088 tai www.supermotocenter.fi UFO-KÄsIsUOJAT Yleismalliset Ufo Claw -käsisuojat toimitetaan kiinnikkeineen. Hinta pohjapanssarille on 80 euroa. Mukana on myös kuivausritilä, suojakäsineet sekä 100 gramman purkki voitelurasvaa. Mallistoa löytyy Kawasakiin (KLX450, -08), Yamahaan (WRF 250/450, 2007-2008), Hondaan (CRF 250/250X, 2004-2008, 450/450X, 2005-2008) ja KTM:ään (EXC-F 450/530, 2008). (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi POhJA PIILOON Acerbis-tuotemerkiltä on saatavilla moottorin suojaksi polypropyleeni-pohjapanssareita. Moto XXX on nimensä mukaisesti keskittynyt muuhunkin kuin pelkkään kilpailemiseen ja se on myös ottanut huomioon molemmat sukupuolet vapaa-ajan vaatetuksessa. Hinta puhdistuspaketille on 79 euroa. Suojat sopivat kaikkiin 22mm tankoihin. Lisätietoja: Nakkilan Pyörä ja Mopo Py, puh. offr oadpro .n e t 95. (02) 535 2500 tai www.acerbis.fi MOTO XXX Motocross- ja freestyletiimi Moto XXX:n vapaa-ajan vaatteita saa nyt myös Suomesta. Väreinä ovat musta, punainen, oranssi, keltainen, sininen, valkoinen ja vihreä. Lisätietoja: Supermoto Center, puh. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. Hinta käsisuojaparille on 45 euroa. ILMANsUODATTIMEN PUhDIsTUsPAKETTI Motorexilta on ilmestynyt ilmansuodattimen puhdistuspaketti, jossa on mukana puhdistusaine MOT-AIRC-4 (4l) ja ilmansuodatinöljy MOTAIR206 (1l) sekä erilliset säiliöt puhdistamiselle ja öljyämiselle. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi w w w. Tiimi on tehnyt kilpailemisen ohella myös Moto XXX -motocrossvideokokoelman. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh
Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! Vm. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · PRO JET -SUOJAPAITA Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. 050 442 0520 www.westbike.fi Tarjous voimassa neljä viikkoa lehden ilmestymisestä eteenpäin. 135 (sis.raht i ) MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. 2008 · musta koot M, L, XL, XXL Lisätiedot ja tilaukset: Westbike Oy Itälahdenkatu 20 B 00210 Helsinki puh. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan
OFFrOADPro 5/2008 ilmestyy 20.6.2008 "YRITä NYT VAAN KIERTää SE KAASUKAHVA TäYSIN AUKI, NIIN ILOKAASUT AKTIVOITUVAT" MÄKIPyÖrÄÄ KOKEILEMAssA MIKsI EErO rEMEs VAIhTOI MOTOCrOssIN ENDUrOON? KOEAJOSSA SAMURAI IDÄN IhME MOTOCrOssIIN Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
(09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. ISSN 1457-151X 9. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. vuosikerta KANSIKUVA Henri Salminen Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 4/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
(n.59-61) Tilaajille lippis vain 16 ja muille 19 . offr oadpro .n e t 99. 56-58) ja L / XL. NYT HUIPPUTRENDIKÄS LIPPIS Lippis on musta, jossa väriin sopiva brodeeraus. "Rispattu" tyylikkäästi offroad-henkiseksi. Tästä kesäksi laatulippis! Tilaukset: verkkokaupasta osoitteessa www.offroadpro.net, sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puhelimitse: 09-856 19 300. w w w. Kokoja on kaksi: S / M (n
0. .LD54 08 20 8. -1 9 www.himoslomat.fi majoitusvaraukset numerosta 014 717 5500