OFFROADPro 4/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4/2009·7,90 EERO REMEKSEN CROSSIKOULU OSA 1 KOEAJOSSA ZERO X -SäHköpyöRä Missä huippukuljettajat harjoittelevat? AJOpAIkAT ULkOMAILLA ENNAKKOPAKETTI -ENDUROON RIIHIMÄEN MM H A A S TAT T E LU S S A JMS n o r d i c Itsevarma ammattIlaInen MAUNO HERMUNEN 604694-0904 PAL.VKO 2009-25 NEUVOO: · Jalkatappien vaihto KOKEILEE: · EVS-niskatuki · Acerbis-kiinnitysliinat
i n n i o e a p a r Lisätiedot: www.duell.fi. © SCOTT SPORTS SA 2009 SCO T ORTS SA Pub Crawl No Sweat Xi Voltage ProAir MX Markkinoiden laajin valikoima ajolaseja sekä Scott Genius -ajosaappaat ja Scott ajovarusteet saatavilla kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä
Tässä näyte tukeilta. Kuva: Jonty Edmunds. Matti on kotiutunut hyvin extreme-kokeiden ja supertestien luvattuun maailmaan. Matti Seistola ajaa ensimmäistä kauttaan enduron MM-sarjassa
OFFROADPro kokeilee: EVS RC-Evolution -niskatuki OFFROADPro kokeilee: Acerbis Fat -kiinnitysliina Vain tilaajille Tulossa Vain tilaajille Tulossa 72 SÄHKÖLLÄ MAASTOON KOEAJOSSA ZERO X 30 ITSEVARMA SUPERMOTO-AMMATTILAINEN HAASTATTELUSSA MAUNO HERMUNEN MISSÄ HUIPPUKULJETTAJAT HARJOITTELEVAT? AJOPAIKAT ULKOMAILLA 38 6. Pilapuhelu: Jussi Nikkilä Kerhoesittely: Kuopion Moottorikerho Kolumni: Harri Kullas Kulissien takana: Jari Pulkkinen Vastaa ja voita! Kolumni: Jonty Edmunds - Kiitos ei Puhelimessa: Juuso Matikainen Koeajossa: Polini 65 XP Kisakuvat Haastattelussa: Mauno Hermunen Huippukuskien treenipaikat Ennakkopaketti: Riihimäen MM-enduro 13.-14.6. Muodonmuutos Koeajossa: Zero X Moottoripyörämerkkien historia: Husqvarna Eero Remeksen crossikoulu OFFROADPro neuvoo: Milloin jalkatapit pitää vaihtaa. Paremman crossirenkaan metsästys Mitä olisi Päitsi ilman Nudea ja Haapajokea. SISÄ L LYS LU E TTE L O 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 30 38 54 62 64 68 72 80 88 90 92 94 96 97 96 97 Miten toimia onnettomuustilanteessa. Kolumni: Valtteri Salonen Lukijan pyörä Jatkuuko alan kasvu
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. 4 / 2 0 0 9 54 ENNAKKOPAKETTI RIIHIMÄEN MM-ENDUROON MM-SARJA PALAA TAUOLTA TilauKSET Ja aSiaKaSpalvElu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTuS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi 88 EERO REMEKSEN CROSSIKOULU: OSA 1 MEDiaTiEDoT www.offroadpro.net painopaiKKa Forssan Kirjapaino ilMESTyMinEn Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN 1457-151X 10. vuosikerta KannEn Kuva Jonty Edmunds VAUHTIHYPPYRI 7. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vaSTuu virhEiSTä Ja rEKlaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaJa Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToiMiTTaJa Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ulKoaSu Suokukko Design / Mikko Leino KoTiMaan avuSTaJaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Vesa Tuominen, Kari Salminen, Anne Rajala, Virpi Rautiainen ulKoMaan avuSTaJaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KuSTanTaJa JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ilMoiTuSMyynTi Janica Ström Puh
Järjestäjien on myös helpompi varustautua ensiapuvälineillä ja valmistautua antamaan apua. Päitsillä onnettomuustilanteet ovat hieman erilaisia. o f f r o a d p ro . Hänen tulee kertoa järjestäjille mitä on tapahtunut ja missä, minkä jälkeen apua hälytetään joko kyseisen maastokokeen ensiavusta tai kilpailun johtajalta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen opastaa. Harrastajien, kilpailijoiden, kerhojen, kilpailun järjestäjien sekä kaikkien ajamiseen liittyvien tahojen lienee jälleen syytä antaa muutama ajatus onnettomuuksien varalle. Olemme suositelleet kuljettajia kantamaan matkapuhelinta mukana kisassa. Onnettomuustilanteissa toimiminen, sekä auttavien kilpailijoiden saama hyvitys avunannon takia menetetystä ajasta, sai lisäpontta keskusteluihin Päijänteen Ympäriajossa. Onnettomuustilanne on Päitsiä helpommin paikallistettavissa ja sitä kautta apu on helpompi saada paikalle. Enduron ominaispiirteet on otettava huomioon myös kilpailuissa. Tarkoitus ei ole pelotella, vaan muistuttaa offroad-lajien erityisistä riskeistä, vaikka ne hienoja lajeja ovatkin. 8 w w w. Endurossa onnettomuustilanteet ovat haastavampia kuin lajeissa, jotka tapahtuvat selkeällä ja helposti kuljettavalla ajopaikalla. n e t. Ennakkovalmistautuminen ei ole koskaan turhaa tai liian suurta. Petri Pohjamon kaatuminen ja loukkaantuminen sunnuntaina Huhdanojalla oli ikävä, muttei niinkään poikkeuksellinen tapahtuma. Ennakkovalmistautuminen on tärkeää ja muutamia yksinkertaisia muistettavia seikkoja ovat esimerkiksi ensiapuvälineet mukana matkassa, matkapuhelin sekä valmistautuminen loukkaantuneen kohtaamiseen. Tärkein asia on muistaa, että loukkaantunutta autetaan ja ettei onnettomuustilanteessa voi toimia liian vakavasti. Sitä seuraavan kilpailijan tehtävä on viedä tieto onnettomuudesta maalipaikalle. S TA RTIT MITEN TOIMIA ONNETTOMUUSTILANTEESSA? Endurokilpailujen turvallisuuden takaaminen on haastava tehtävä lajin luonteen takia, kun kuljettajat ajavat metsässä ja usein pitkienkin matkojen päässä autoteiltä. Onnettomuustilanteisiin on monia valmistautumiskeinoja ja sääntökirjakin velvoittaa niin kilpailijoita kuin järjestäjiä. TEKSTI Marko Vihriä O nnettomuustilanteissa on aina toimittava aikailematta, mutta kuitenkin hätäilemättä. Täysin aukoton onnettomuustilanteeseen valmistava toiminta tai toiminta onnettomuustilanteessa ei voi tietenkään olla, mutta mahdollisimman lähelle on syytä pyrkiä. Itse olen pyrkinyt asemakoulutuksessa opettamaan miten toimia onnettomuustilanteessa. Muissa kisoissa on helpompi toimia, koska niissä ajetaan vain muutama pätkä ja suhteellisen pienellä alueella. Tärkeintä on auttaa loukkaantunutta ja saada hänelle lisäapua. "Tärkein asia on muistaa, että loukkaantunutta autetaan ja ettei onnettomuustilanteessa voi toimia liian vakavasti." avunanto ensimmäisenä mielessä Onnettomuustilanteessa muiden kilpailijoiden ei tule missään tapauksessa ajatella sijoitustaan, vaan loukkaantuneen auttaminen on kaikkien prioriteetti numero yksi. Pätkillä pitäisi olla ensiapuvälineet ja homman toimia siten, että välineet on mahdollista kuskata onnettomuuspaikalle järjestäjien toimesta, esimerkiksi pyörällä. Mainitsin jo tavan miten onnettomuustilanteessa ohjeistetaan toimimaan, mutta totta kai jos tilanne sitä vaatii, voi myös toisena onnettomuuspaikalle tullut kuljettaja jäädä auttamaan loukkaantunutta, tai onnettomuuspaikalta voidaan suoraan soittaa järjestäjälle tai hätäkeskuksen numeroon 112. Kun onnettomuus on tapahtunut kilpailussa, pitää seuraavana onnettomuuspaikalle tulevan kilpailijan pysähtyä ja antaa ensiapua loukkaantuneelle. Heikki Timonen ja Johannes Salminen jäivät auttamaan Pohjamoa, ja menetetty aika hyvitettiin kaksikolle
No, täytyy jatkaa sitten Riihimäellä siitä mihin Italiassa tuli jäätyä. vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MMsarjan vakiopistemiehiin. vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. 39 TRACK ´09 AJOPAITA JA -HOUSUT Uutuus! Tyylikkäät ajohousu ja-paita, joissa erinomainen hinta-laatusuhde! Paidassa V-kaulus. K O LUMN I Valtteri Salo ne n OFFROAD-VARUSTEET valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa husabergin tehdastiimissä. Ai niin, ja sitten kun oli niitä pätkien kävelyjäkin vielä. Myös lasten koko! 39 TITANIUM AJOLASIT Todella suositut ja erittäin laadukkaat ajolasit järkevään hintaan. Näemme siis Riihimäellä. Italiassa avauspäivän 11. Uutena gra ikkana Gangsta! Huomioi myös monipuolinen varaosa- ja linssivalikoima! TITANIUM POLVISUOJAT Taittuva kaksiosainen hi-tech polvisuoja. Italian Sardiniassa käyty kolmas kisaviikonloppu toi hieman valoa myös meikäläisen risukasaan. -VS 99 NECK BRACE NISKASUOJA 209 Leatt Bracen valmistama ja Kennyn tuunaama laadukas niskasuoja, joka suojaa tehokkaasti erilaisilta niskavammoilta. Nyt myös lasten malli (55,-)! B e est S 59 ller! Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema w w w. Yksi asia mikä kyllä on hieman turha koko MM-sarjassa, on paljon puhuttu supertesti. Supertesti ajetaan siis perjantai-iltana, kun keskiviikkoiltana ohjelmassa on puiden istutusta ja torstaina kilpailun avajaiset. Viime kauden myyntimenestys, jossa Coolmax-vuoraus. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 9 info@stormmotor.. CE-hyväksytty tuote. Mukava saada pitkästä aikaa MM-kilpailu myös Suomeen, koska edellisestä kerrasta on jo vierähtänyt nelisen vuotta. päivä. On se mukava kun meitä kuljettajia on kuitenkin ajateltu, ettei vain pääse tekeminen loppumaan. Kehyksessä kolminkertainen vaahtomuovi. Huonosti alkaneen kahden ensimmäisen viikonlopun jälkeen pystyin hieman parantamaan ajoani. Tiukkaa vääntöä tosin oli koko päivän eikä kummoisiakaan virheitä auta tehdä, kun sen huomaa tuloksissa. Maailmalla suuren suosion saanut suojavaruste, jota käyttävät myös huipputason kilpakuljettajat. Enää ei ole hintakaan este laadukkaan niskasuojan hankinnalle. parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Kolmessa kohtaa oleva tarrakiinnitys takaa tukevan ja hyvän istuvuuden. Hyvin istuvat housut ovat hengittävää materiaalia ja joustavaa materiaalia. sija vaihtui toisen päivän neljänteen ja ajo oli jostain kumman syystä mukamas parempaa kuin lauantaina. Säädettävä kuminauha silikonipinnoitteella. Se tuo aina omanlaisen fiiliksen ja jännityksen, kun pääsee ajamaan kotikatsomon edessä. Nytkin viisi kaveria mahtui 20 sekunnin sisään ja podium jäi harmillisesti reilun sekunnin päähän. Sehän tuli uutuutena tälle vuodelle ja tässähän saa kohta ihan tosissaan alkaa virittämään päitsivaloja Husabergiin, mikäli mielii selvitä hengissä tai edes suhteellisen ehjin nahoin "ensimmäisestä" päivästä. Eli kaikki siis tietävät mihin suunnata kesäkuun 13.-14. Made in France! MOrO, E nduron MM-sarja on nyt tullut puoleen väliin ja siihen pisteeseen, että seuraavana on vuorossa Suomen ja Riihimäen MM-osakilpailu. Ei se kyllä siltä tuntunut, mutta ei auttanut valittaa, kun kello tykkäsi, joten pidin suuni kiinni ja ajoin. Sikäli se tuli oikeastaan viimeiseen mahdolliseen ajankohtaan, koska nyt kun MMsarjassa on vajaa kahden kuukauden tauko, niin oli hyvä saada onnistuminen alle
Vantaa Piirimyyjä Enduro yamaha Wr290F + minipyörä Pyörän aihiona on käytetty 2007 Yamaha WR 250 F.ää Pyörään tehdyt · Renthal 996 tanko muutokset: · Avs kahvat · Hammerhead vaihdepoljin + eturattaan iskusuoja. 5000 rpm kohdalla sama vääntö kuin vakiossa 9000 rpm. 10. · Boyesen kiihdytyspumpun kansi + säädettävä seosruuvi · Recluse Z-Start vapaakytkin · Athena 290cc kitti · Acra äänenvaimennin · YZ 250F nokka-akselit · Öhlins iskunvaimentimet edessä ja takana · Exel vanteet - Haan navoilla edessä ja takana· Motomaster Flame jarrulevyt. Lukijan pyörä JANNE PESONEN Kuski Ikä Paikkakunta Ammatti Laji Pyörä: Janne Pesonen 34v. Mukava peli ajella. 8 hp ja 7 Nm enemmän kuin penkitetyssä "vakio"pyörässä, jossa oli Acran putki. · Korotettu penkki · Husqvarnan ketjunohjain · tuntimittari · Yamaha Racing Tarrat · Yamaha Racing pohjapanssari · Yamaha Racing runkosuojat · Yamaha Racing jäähdyttimen suojat
11 KUVA Vesa Tuominen
Kalusto- ja varusteet maksavat jo melkoisesti ja sen lisäksi kaluston käyttökulut ovat huomattavat. Helpotusta harrastamiseen tuo myös oma aktiivisuus kerhotoiminnassa ja sitä kautta omankin ajamisen kulujen pienentäminen. lisenssi- ja osallistumismaksut sekä matkustuskulut lisäävät budjettitarvetta huomattavasti. Kaupasta sillä ei paljoa saa, mutta moottorikerhosta koko vuoden palvelun yleensä muutaman talkoolaisen toteuttamana. Lisenssejä on otettu tähän aikaan vuodesta enemmän kuin vastaavana aikana viime vuonna. Sama ilmiö lienee näissä lajeissa, mieluummin sijoitetaan "järkevään" ja pysyvämpään. Koska en ole taloustieteilijä, vastaan ehkä hieman ohi aiheenkin. Moottoripyörien, varaosien ja varusteiden hintataso Suomessa ei ole kaikkein halvimpia. Finaaliin pääsi karsintojen kautta. Nykyinen valinnanvapaus markkinoilla netin välityksellä ympäri maailman pitää eri osapuolet valppaina. Kauppiailla ei ilmeisesti ole lihavimmat ajat. Suurimmat ongelmat lienevätkin meidän alallamme valuutoissa, joissa Japanin jeni ja USA:n dollari luo tietyt korotuspaineet tuotteille ja sen myötä hinnat aiheuttavat lievän kysynnän laskun. Enduron kaksi ensimmäistä SM-kisaa ja legendaarinen Päitsi ovat kasvattaneet osanottajamääriä, joten hyvältä näyttää. Nyt tilanne on toinen. Katteiden suuruus on vähintäänkin oikeutettua, sen tiedän. Palataanpa hieman taaksepäin eli 90-luvun alkuun. Ai niin, moottorikelkat ovat myös ennätysjoukoin matkassa. Kauppiaat ja alan parissa työskentelevät taas joutuvat ahtaalle, mikäli harrastajat nipistävät hankintojaan. Tätä kirjoitettaessa on näkyvissä lievää parantumista ainakin mielikuvissa. Moni tämän hetken menestyjä kilpaili jo vilkkaasti juniorivuosinaan 90-luvun laman aikana ja tuloksena nousi pinnalle sekä "köyhiä" että "rikkaita". Harrastajien osalta suunnitelmallisuus hankinnoissa omien resurssien puitteissa on tärkeä osa harrastamisen jatkuvuutta. Menestyksen näkökulmasta tarkasteltuna uusien mestareiden tuleminen ei riipu yleisestä talouden tilanteesta. Ja kun vertaa olemassa olevaa "lamaa" esimerkiksi enduron osallistujamääriin, eivät ne ainakaan pienentyneet ole. Syitä on varmasti monia, mutta ei kuitenkaan usein kuultu kauppiaiden ahneus. Ehkä se on enemmänkin syy lykätä tavaran tai tuotteen vaihtamista uuteen. Talouden kokonaisuus on monesta tahosta kiinni ja yhteistyö luo mahdollisuuksia kaikkien selviämiseen. Perinteinen "kakskymppinen" on jo koko euroajan ja pidempäänkin ollut melko normaali moottorikerhon jäsenmaksu. Osallistujamäärät putosivat dramaattisesti ja kaikki pääsivät finaaliin, joten se siitä. Uusia harrastajia ajatellen prätkälajit ovat moneen muuhun lajiin verrattuna melko kalliita ja vaihtelua kustannuksissa on runsaasti prätkälajien välilläkin. Varsinaiseen kysymykseen vastaan, että uskon harrastajamäärien kasvuun tai vähintäänkin viime kauden lukuihin. TOMMi pELTOLa S e mitä eri medioissa puhutaan huonosta taloudellisesta tilanteesta, on varmastikin todellisuudessa paljon parempi. Irtisanomisia ja lomautuksia on varmastikin koko maassa aika paljon, mutta työllisyystilannehan on edelleen hyvä. Hinnannousut ovat kuitenkin olleet hyvin maltillisia prätkälajien järjestötoiminnassa. o f f r o a d p ro . Myynti ja kysyntä on kuitenkin hyvää ja kauppaa tehdään koko ajan niin tukku- kuin vähittäispuolellakin. Pörssi on ollut monena päivänä noususuuntainen ja G20-maiden kokous lupasi ruhtinaallisia summia maailmantalouden elvytykseen, joten valoa tunnelin päässä näkyy. Valinnanvapaus ostamisen suhteen on ja pitääkin olla toki jokaisella, mutta on hyvä tiedostaa realiteetit kotimaassa. Yritimme tehdä motocrossin SM-sarjasta vähän erilaisen, jonka huipentuma oli yksi finaali. Jatkuuko alan kasvu. n e t. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. mikä osaltaan tulee ehkä vaikuttamaan harrastajien kauppiasvalinnoissa tiukan talouden aikana. AMMATTI R AATI JATkUUkO ALAN kASvU? TOMi kOnTTinEn Sen verran hauskaa harrastaminen on, että uskoakseni lajeihin uppoutuneet harrastajat kyllä käyttävät rahaa niin kauan, kun sitä taskussa riittää. Mikäli harrastajat kuitenkin järkevöittävät hankinnat tarpeellisiin ostoksiin ja viimeisillään ostavat ennemmin varakytkimen kuin tarrasarjan, jatkuu useampien harrastaminen ja myös kaupanteko jatkuu. Tämä ei vielä kerro koko totuutta, mutta antaa suuntaa. Osittain saatan myös sohaista ampiaispesään, mutta välillä rakkauden sokaisemissa lajeissakin järjen on mentävä tunteiden edelle. SauLi MäkELä N yt tulikin varsinainen ennustajien kysymys. Tekisitkö itse työtäsi ilman palkkaa. Tiistaina 10.3. uutisissa mainittiin taantumasta ja kuinka se vaikuttaa matkailuun, ulkomaan matkailun kustannuksella hyödyn ottavat kotimaan matkakohteet. Vaikka kuinka paljon työstään pitäisi, on siitä saatava rahaa elämiseen. Ja kuten sanottu, määrät lisääntyvät, harkintaa ja malttia vain enemmän. 12 w w w. Silloin harrastajamäärät putosivat selkeästi. Merkittävin tekijä harrastajien rahankäytön osalta lienee, säilyvätkö harrastajien työpaikat, josta rahaa säännöllisesti saadaan. Kilpaileville mm. Samoin taantuman luulisi purevan rajusti juuri vapaa-ajan tuotteisiin: katupyörät, crossipyörät, veneet, mönkkärit jne. EM- ja MM-kuskit saisivat pinnoja jo osallistumisestaan arvokilpailuihin. Näin odotettiin saatavan arvokas finaali. Olen kuullut, että prätkälajeilla voi tienata pienen omaisuuden, kunhan aloittaa isosta! O lkoon tämä talousvaikutusten kommentointi enemmänkin pinnallista pohdintaa kuin faktoihin perustuvaa analysointia, kun eivät tunnu kokeneetkaan pörssinikkarit aina tietävän, mihin suuntaan ja millä aikataululla ollaan menossa. Harkintaa ja suunnittelua on enemmän kuin ennen. OFFROAD-lajit eivät ole missään nimessä ilmaisia, eivätkä edes halvimmasta päästä, mutta ei laji myöskään omaisuuksia niele. Olisi tietenkin helppo vastata, että totta kai, kun talous synkkenee, niin luonnollisesti menot priorisoidaan. Eli harrastajat eivät varmastikaan ole vähentyneet, pikemminkin päinvastoin. Kevään edetessä motocross-, RRja trial-lisenssit näyttävät jo selvempää suuntaa. Prätkälajit kuitenkin kiinnostavat ihmisiä yleisesti, niin tyttöjä, poikia, naisia kuin miehiäkin, ja järkevästi toteutettuna harrastamisen voi aloittaa kohtuukustannuksin. Toisin kuitenkin kävi. Toisaalta taas hintoihin tulee kuitenkin sisältyä asiallinen palvelu, Vaikuttaako talouden nykytilanne offroad-lajien harrastajamääriin
Sijaitsee Helsingissä. OP: Hyvää päivää. No, jos ylipäänsä haluat tämän metsästysluvan, niin kannattaisi tulla ihan omakustanteisesti. *nauraa* Mä en oikeesti kuullu kunnolla...Ihan kiva homma.. Elikkä, pyyntilupahallinto on evännyt sinulta tuon metsästysluvan ensi vuodelle, eikä sitä haettaessakaan tulla myöntämään. Tää on nyt siis ihan tosi. Kuules, metsästäjäin keskusjärjestöstä Inkinen päivää. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 13. Jos puhun lähempää, niin kuuluko nyt. No, ei kyllä. Joo. Meillä on nimittäin aihetta epäillä teidän ampuneen riistaeläimiin kuulumattoman nisäkkään. Mitään en ollu ainakaan myöntämässä... KTM FACTORY-MALLIT SAATAVILLA 250 EXC-F 8995 400 EXC 9095 450 EXC 9250 530 EXC 9395 150 ut hinnat punakilpisi nä + toimituskul · · · · · · · Akrapovic-äänenvaimennin täydellinenFactory-tarrasarja etuiskareidenpikailmaruuvit käsisuojat etuakselipikalukko pohjapanssari jarrupalojenpikalukko Kysy vaihtotarjous 2009 malleista kuva: Mitterbauer H. www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 Avoinna ark. Jaa niin minkä. Niin kun. Myönnättekö. Onks sä niin kuin ihan tosissas vai onko tää joku vit** pila. Uudenmaan riistanhoitopiirin kuultavaksi. Mä en kyllä nyt kuule yhtään mitä sä puhut... No vit**, offroadpro.. No moi. Ei. No minkä takia sä et voi sanoa, että mitä mä oon tehny ja missä se asia on tapahtunut, koska mä en oo tänä vuonna oikein ampunu edes mitään! Niin mitä se niin kuin tarkoittaa. Mikäli ette saavu paikalle, niin lupanne on automaattisesti evätty seuraavaksi kolmeksi vuodeksi. Onko Jussi Nikkilä puhelimessa. Kuka mulle maksaa siitä. kotia. Ja missä se on. Voik sä lähettää kirjallisen pyynnön tonne.. kello 16.00 Niin ja minne. Mä pyydän teitä saapumaan paikalle 5.12. Mä arvasin... Mä jo ajattelin, että mitä mä oon ampunu. Valitukset voit lähettää osoitteella pilapuhelu@offroadpro.net. Mä lähdin ilmoittamaan sulle seuraavanlaista asiaa. Kyllä. No, joo pystyn tuon ajankohdan lähettämään. U HE M U U L ILEELS S A U PP E H LP P I L AA U H OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili Jussi Nikkilän numeron... JN: Jussi. Meille on tullut vihje, että teitä kannattaisi kuulla aiheeseen liittyen. Kuule tuota. Mä en pysty nyt näin puhelimitse kertomaan enempää ja pyytäisinkin teitä saapumaan Uudenmaan riistanhoitopiirin kuultavaksi teille osoitettuna ajankohtana. Onks tää niin kuin joku pila. Onkohan teillä jotain omallatunnolla
KMK:n varttuneemmat road racing -kuljettajat ovat ajaneet Väinölänniemen TT-ajoissa, kun MMtason motocrossia on puolestaan ajettu mäkihyppääjille tutummassa Puijon maastossa, aivan Kuopion keskustassa. Alle 16-v: Aikuiset: 15 euroa 30 euroa Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja: www.kuopionmoottorikerho.net (Kuopion Moottorikerho) www.kuopio.fi (Kuopion kaupunki) RADALLE TEKSTIVIESTILLÄ KUOPION MOOTTORIKERHO RY kEHITTÄMÄLLÄ ETEENPÄIN Pohjois-Savosta löytyy yliopistokaupunki Kuopio, jonka moottoriurheilun perinteikkäänä puolestapuhujana toimii Kuopion Moottorikerho. Tämä tekstiviestipalvelu on siinä mielessä yksinkertainen, että kuski lähettää radalle tullessaan tekstiviestin ja häntä laskutetaan postin kautta kotiin kolmen kuukauden välein. Eniten harrastajia on motocrossissa, mutta myös enduro ja jäärata ovat vahvasti edustettuina. Monella radalla ratamaksut kerätään paikan päällä ja kirjataan ylös vihkoon. Näin voimme rajata sitä, ettei radalla ajeta kuin sallittuina aikoina sekä ratamaksun suorittamalla. Lisätietoja palvelusta antaa Kettusen lisäksi toteutuksesta vastaava Secora Ky:n Ari Arokoski (www.secora.fi) 14 w w w. Näin kävijämäärät ja kerholle tulleet ratamaksut ovat helposti selvitettävissä. Huomiota Pohjois-Savossa pyritään kiinnittämään erityisesti junioreihin sekä aloitteleviin harrastajiin, kun nykyään toiminta on vahvimmillaan Kuopion Moottorikerhon Heinjoen motocrossradalla suoritetaan ratamaksu tekstiviestillä, ja veloitus tapahtuu erillisellä laskulla. Tällöin radalle pääsee ratamaksutekstiviestin lähettämällä. Kokkosen ohella Ari Korhonen haki menestystä MM-sarjasta. KMK täyttää tänä vuonna jo 71 vuotta, kun kolmekymmentä moottoripyöräilijää pisti yhdistystoiminnan aluilleen vuonna 1938. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kuopion Moottorikerho ry. T oisen maailmansodan kynnyksellä syntyi Kuopion Moottorikerho (KMK), jonka yhtenä lajina oli tuolloin tarkkuusajo. Periaatteessa pitää ilmoittaa kuljettajien määrä, onko jäsen vai ei, ja jos ei ole jäsen, myös yhteystiedot. KMK:n jäsenillä on menestystä myös maaradalta ja jääradalta. Otimme tekstiviestijärjestelmän käyttöön viime syksynä, ja se on otettu hyvin vastaan. o f f r o a d p ro . Radan portilla on opastetaulu tekstiviestipalvelun käyttämisestä. Paluuna tulee "ratamaksu suoritettu kyseiseltä päivältä" -viesti, jonka voi näyttää mahdollisesti ratamaksua tarkastavalle henkilölle. Eero Hyvärinen toi Kuopioon rr:n Euroopan mestaruuden vuonna 1984 ja Ari Hakokivi vuoli puolestaan SM-kultaa jääradalla samalla vuosikymmenellä. Radalle pääsy ei vaadi varsinaista etukäteistä rekisteröitymistä mihinkään, vaan radan portilla lähetettävä tekstiviesti riittää yhteystietojen antamiseen sekä ratamaksuun. Lisäksi jokainen voi käydä katsomassa kerhomme nettisivuilta, kuinka monta kuskia radalla on. Meille on myös tulossa toiminto, joka avaa nykyään vielä manuaalisesti toimivan radan portin. Viime vuosien menestynein KMK:n edustaja on Timo Vesalo, joka voitti jääradan JR1-luokan Suomen mestaruuden vuonna 2008. opetuksella eteenpäin Vaikka välillä Kuopion Moottorikerhon toiminta on ollut hiljaista monestakin syystä, on sen tavoitteena aina ollut edistää moottoripyöräurheilua Kuopion alueella. Pientä purnausta on tullut siitä, että täytyy joka ajokerralla lähettää tekstiviesti, mutta muuten järjestelmästä on vain etuja, Mervi Kettunen KMK:sta selvittää. n e t. K E R H O E S I T T E LY S S Ä KUOPION MOOTTORIKERHO RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: KMK 1938 Kuopio 150-200 Tavoitteena kehittää ja ylläpitää jäsenissään innostusta moottoriurheiluun, erityisesti moottoripyöräilyyn. Sitten niitä rahoja tai vihkoja häviää tai tulee muita epäselvyyksiä. Lisäksi kerhon jäsenet ajavat supermotoa, minimx:ää sekä road racingia. Samalla kävijämäärät näkyvät reaaliajassa KMK:n nettisivuilla. Siitä voi vaikka herätä ajatus, että menee itsekin ajamaan, kun muita on jo radalla. Jatkossa rata-alueen portti aukeaa ainoastaan tekstiviestillä. Noihin aikoihin irtosi Suomen mestaruuksia myös Tapio Kokkoselle motocrossista. Viime vuonna kerho ehti jo varsin varttuneeseen ikään ja 70:ää ikävuotta juhlistettiin muun muassa yli 30-sivuisen historiikin merkeissä
Jos olisin yrittänyt siirtää leikkausta loppuvuodelle, olisin joutunut varomaan olkapäätä kisoissa, eikä ajosta olisi tullut mitään! Muutama päivä ja leikkaus oli takana, tähtäimet edessä. Toisessa johdin aluksi, mutta tuli tehtyä tyhmästi ja vedettyä pannut. Mutta vedetään sitten loppukausi sen verran lujempaa!! Hape # 151 w w w. Suurin piirtein puolenvälin jälkeen olkapää sai kipeää ja köröttelin loppuun, sijoitus 13. Talvisin harjoittelu tapahtuu lähiseudun jääradoilla. Pääasiallinen harjoittelupaikka on 16 kilometrin päässä Kuopiosta sijaitseva Heinjoen motocrossrata, jonka lisäksi harjoittelumahdollisuus on 25 kilometrin etäisyydellä Kuopiosta olevalla yksityisellä motocrossradalla Siltamäessä. Onneksi pyörä oli kisassa kunnossa ja ekassa erässä tuli yhdeksäs sija. Kuopiolaisten tavoitteena on saada aikaan rata, joka palvelisi sekä kokeneita että aloittelevia kuskeja. Myös miniMX:n harrastajia löytyy ja toimintaa ollaan kehittämässä. Siitä viikon päästä pääsin ajamaan pyörällä ulkona ja parin viikon päästä kävin juoksemassa. Superfinaalin jätin väliin olkapään takia. Ja kun tuota talvea ja lunta näkee niin vähän, oli hyvä käyttää tilaisuus hyväksi ja käydä hiihtämässä. offr oadpro .n e t 15. Olin siihen tyytyväinen. Eka viikko meni hyvin, kun ajettiin paljon - siellä tulee ajoa siis todella paljon! Toinen viikko alkoi kanssa hyvin, kun edessä olikin uudenvuoden juhlat ja meikäläinen veti dj:nä siellä! Meininki oli hyvä, ja ainakin porukka tykkäsi musiikista :) Sen jälkeen menimme Alicanteen treenaamaan vähän kovia ratoja. KMK:ssa on ajankohtaista toiminnan monipuolistaminen sekä edelleen kehittäminen. Eivätkä naisetkaan jää ilman huomiota Kuopiossa. Treenit meni vähän totutteluun ja pyörän säätämiseen, oli vähän ongelmia joka treenissä ja aika-ajossa. Kun tultiin takaisin Belgiaan, kävin tarkastuttamassa olkapään ja selvisi, että sen joutuu leikkaamaan. Kesäkuussa KMK järjestää kansallisen motocrosskilpailun, minkä lisäksi Kuopiossa voi ajaa Savo Cupia eli epävirallista Savon mestaruussarjaa. Eikä muutenkaan tarvii aina olla tuossa "camperissa", ja on vähän enemmän tilaa! No, seuraavaksi oli sitten MPmessut, joka on joka vuosi hieno tapahtuma! Porukkaa oli paljon ja näki kavereita ja pääsi hengailemaan. Toinen erä ei alkanut yhtään pahemmin, olin kymmenennen sijan paikkeilla. Rata-alueella ja kerhon tapahtumissa jokaista naista kohdellaan kuin ladya. Miesten mielipide on se, että naiset saavat erityiskohtelun joka paikassa. Erityistä huomiota kiinnitetään motocrossradan palveluiden parantamiseen, esimerkkeinä sähköt alueelle, käymälöiden rakentaminen ja radan kastelujärjestelmän toteuttaminen. Luonnollisesti kerhon jäsenet harjoittelevat myös lähipaikkakuntien radoilla, joita löytyy noin 100 kilometrin säteellä viisi kappaletta. Espanjassa on muuten tosi maukkaat kiinalaiset sapuskat, ja olemmekin viime vuosina Fuengirolassa ollessamme käyneet yhdessä kiinalaisessa melkein joka päivä. Kisa meni hyvin, otin hyvät lähdöt ja olin ekassa erässä kolmas. Olin leikkauksen jälkeen vielä viikon Belgiassa ja sitten tulinkin Suomeen. Nyt katsotaan eteenpäin ja toukokuun puolessavälissä päästään varmaankin radalle takaisin! Sitä odotellessa! Tämmöistä siis tän kauden alussa. Naisten mielipide on kuitenkin se, että naiset järjestävät tänä vuonna ensimmäistä kertaa oman lajiin tutustumispäivän, eli silloin naiset ottavat käyttöön oman, tailainatun pyörän ja tulevat motocrossradalle. Kun ajamisen makuun on päästy, käydään kokeilemassa myös enduroa. Siinä meni nelisen viikkoa levolla ja kouluhommissa. Tähtäimessä on myös motocrossin SM-osakilpailun järjestäminen. k EDELLiSTEn nuMErOiDEn kErHOT 3/09 Hämeenlinnan Moottorikerho 2/09 Kurikan Enducross 1/09 Salpausselän Moottorikerho 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA 4/08 Heinolan Moottorikerho irjoittelen tässä miten on alkukausi mennyt. Kerran vedettiin "pariajoakin", mikä oli aika hyvää vaihtelu treenaamiseen, kun muuten sai vetää vain eriä tai muuta ajoa. Miehet ja naiset katsovat asiaa huumoripohjalta hieman eri näkökulmista. Kisa oli kuitenkin hyvä, kun ajamassa oli paljon kokeneita kuskeja. Käytiin muutamasti leffassakin ja hengailtiin, kun muuten ei oo kauden keskellä ylimäärästä aikaa. Neljän viikon päästä leikkauksesta oli lääkärintarkastus - sanottiin, että olkapää on parantunut hyvin ja että sitä saa liikutella jo vähän. Kaatumisessa ei ollut sen kummempia, sain viikolla taas ajettua ja olkapää tuntui hyvältä! Seuraavana viikonloppuna oli kisat Ranskassa, ja yli 20 MM-kuskia viivalla. KUVA Team Harri Kullas KO LU M NI Har r i Ku lla s MOrjEnS urHEiLuväki! motocrossissa ja endurossa. Lopussa pääsin käymään jo salilla polkemassa. Mieli oli tietenkin maassa, mutta tiesin, että leikkaus on tehtävä. Motocrossin, enduron ja jääradan lisäksi KMK:n jäsenistössä on mukana rr- ja supermoto-kuljettajia. Vähän hyviä uutisia ja huonojakin. Pidetään ne tyytyväisinä, Kuopiosta kerrotaan. Siellä oli muitakin suomalaisia ajamassa, joten oli hauska käydä yhdessä vetämässä! Vietettiin paljon aikaa yhdessä, ajettiin enskapolkuja ja vuoria, missä oli riittävästi tapahtumia. Pidän siitä paljon, kun metsässä saa raikasta ilmaa ja samalla hyvän treenin! Kun hiihdot oli hiihdetty, mentiin takaisin Belgiaan treenaaman crossia muutamaksi päiväksi, kun helmikuun puolessa välissä oli jo ensimmäiset kisat. Sai hoitaa koulujuttuja samalla ja näki kavereita. Espanjan reissun jälkeen menimme Belgiaan, missä meillä on nykyään myös kämppä. Päivän aikana neuvotaan ensin asfalttialueella pyörän hallintaa ja käsittelyä, jonka jälkeen kaikki halukkaat pääsevät kokeilemaan ajamista crossimontussa. Naiskuljettajia KMK:ssa on viisi kappaletta. Junioritoiminnan aktiivisuudesta kertoo kesäisin viikoittain järjestettävä Junnucrossi, jossa junioreita opastetaan monipuolisesti. Vapaapäivinä kävimme poikien kanssa shoppailemassa - tai no, olihan pojilla pari tyttöäkin mukana :D Keilaamassakin kävimme muutaman kerran. Vuosi aloiteltiin Stefan Evertsin leirillä, Espanjan pohjoisessa. Siinä olkapää sai sitten vähän kipeää, joten keskeytin. Siellä on ihan mukava asua, on paljon hyviä ratoja lähellä ja kovatkin kuskit aina ajamassa. Aloittelevien harrastajien opastamiseen on KMK:ssa päätetty kiinnittää enemmän huomiota, mistä yhtenä osoituksena on tulossa oleva opastuspäivä, jossa opetetaan ajamisen perusteiden lisäksi pyörien säätämistä ja huoltoa. Toinen endurolenkki on Kurkimäessä. Siltamäessä sijaitsee myös endurolenkki
n e t 16. o f f r o a d p ro . kULISSIEN TAkANA Nuori endurolupaus Jari Pulkkinen esittelee tällä kertaa kuvia vuosien varrelta. päitsi 2009 minä ja Jyrki pulkkinen (tärkeä mekaanikko) isosisko Kati ja minä päitsi 2008 juhlaa ho ndan tiimissä Kreikan sixillä viime vuonna Minä ja siskoni Sar i ja Kati rippikouluikäisenä luxemburgissa armeijan harmaissa ruokailua sixillä päitsi 2009 minä ja Jukka aures pikkusiskoni Sari ja minä w w w
1. Ari Viiri (vas.), Kurt Ljungqvist, Arto Panttila, Pekka Vehkonen ja Ralph Manner (tuomariston jäsen) · 2. Ketkä ovat 2. TUNNISTA JA VOITA! Tunnista kuvassa olevat henkilöt, vastaa kysymyksiin OFFROADPron netissä www.offroadpro.net/arvoitus ja voita tuotepalkinto! Mikäli useammat tietävät joukkueen jäsenten nimet, ratkaisevat kohdat 2-6. Jos vielä on tasatietäjiä, ratkaisee arpa. Belgia, Italia, Suomi · 6. Mikä Team. Eppu Mäkelä UUsi OffrOadliike salossa ajovarUsteet, varaosat, tarvikkeet ja hUolto Salo · Somero Joensuunkatu 5, SALO · puh 027211 407 · fax 027211 420 · Email jesse.sanden@sporttikone.fi · Avoinna ma-to 8.30-17, pe 8.30-18, la 9-14 17. kellä kuvanottohet KUVA JA KYSY MYKSET Sauli Mäkelä 1. Jos simmäinen on en 4. lpailujen ssa MM-osaki Onko joukkuee 3. Kuka on jouk koska. Kolmas · 7. Mitä . ruuden Suomen mesta edustivat kerhoja kaverit 6. / ketkä. 1983 · 5. oFFroaDpron numerossa 3/2009 olleiden kysymysten oikeat vastaukset: kuvassa. Coupe des Nations 125 cc · 3. Sveitsi, Roggenburg · 4. Kuka heistä ja koska. en mestari ja Suom ittanut on viimeksi vo 5. on, niin kuka voittajia
Supertesti ei sen sijaan istunut lainkaan MM-sarjaan. Espanjan extreme-testi oli yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivumisen katsominen. Blanchard ja FIM perustelivat supertestiä sillä, että kellotettu ja illalla ajettava pätkä houkuttelisi paikalle tuhansia katsojia. Supertesti oli ahdettu tilaan, joka vastasi yhtä viidesosaa jalkapallokentästä. FIM:n edustajat yrittivät selvittää kuljettajille, mitä heiltä odotettiin, missä heidän oletettiin ajavan, missä ajassa testi pitäisi ajaa läpi ja mitkä heidän rangaistuksensa olisivat, jos jokin menisi pieleen. K OLUM NI · J o n t y E d m u n d s kiiTOS Ei Hyvä yritys, mutta kiitos ei. Takana ei ollut kuin yksi kilpailuviikonloppu kaudesta 2009 ja näytti jo siltä, että FIM hyväksyi sääntöjen kierron. Kun adrenaliinia tihkuneet Enduro Junior -luokan kuljettajat joutuivat ajamaan iltavalaistuksessa, he kaatuilivat, kolhivat ja kolaroivat oikein huolella. Ajajakokouksen jälkeen moni oli hämmentyneempi kuin ennen kokousta. Espanjassa supertestiä ei haluttu sen puuttumisesta huolimatta perua, joten kilpailijat ajoivat lyhennettyä extreme-testiä yksi kerrallaan. Se oli vaarallinen sekä kuljettajille että katsojille. Vielä huolestuttavampaa on se, kuinka kauan FIM antaa tukensa Alain Blanchardille, kun hän myrkyttää enduron MM-sarjaa. Entäpä kilpaileminen. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w. Järjestäjä ei ollut merkannut erillistä supertestiä, joten perjantai-iltana ajettiinkin extreme-testillä. Kausi 2008 oli mahtava, kiitos lukuisien "oikeiden" osakilpailujen, jotka tarjosivat haastavia maastokokeita, pääasiassa hyviä organisaatioita sekä vaihtelevia maastoja. Kuljettajia askarrutti se, että heitä oli pyydetty ei, vaan käsketty - viihdyttää yleisöä, jolla ei ollut todellista innostusta enduroa kohtaan. Kun kauden 2009 ensimmäiset osakilpailut ovat takanapäin ja olemme nähneet supertestejä, moni toivoo, ettei näitä naurettavia, keinotekoisesti luotuja pätkiä nähtäisi enää ikinä. o f f r o a d p ro . Tässä syy... ajaa lauantaina. Mihin siis tarvitaan supertestejä, jotka saavat ainoastaan maailman huippukuljettajat näyttämään surkeilta. Paikalla oli kyllä useampia satoja katsojia, joista jokainen nautti ilmaisesta sisäänpääsystä. Enduron MM-sarjan valtiailta näyttää kadonneen täysin tämä ajatus. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Edes FIM:n edustajat eivät olleet täysin varmoja siitä, miten supertesti sopisi ohjelmaan. Tilanne oli kuin vaikkapa Valentino Rossia olisi käsketty ajamaan kunniakierros ennen kilpailua ja jos hänelle olisi tullut joitakin ongelmia, ei hän olisi enää saanut startata itse kilpailuun. Lisäksi alueen rajasivat korkeat talot, joten ei ollut ihme, että yleisöä oli paikalla. Extreme-testit esiteltiin MM-sarjaan yleisön mielenkiinnon kasvattamiseksi, kun paikalle on helppo pääsy ja katsojat pääsevät sekä lähelle reittiä että MM-kuljettajia. Lisäksi jos kuljettajat eivät selviytyisi pyörineen takaisin suljetulle varikolle 40 minuutissa, heillä ei olisi oikeutta Vaarallista touhua Asiat menivät jopa vielä hurjempaan suuntaan toisessa osakilpailussa Espanjassa. Rallin MM-sarjasta tuttu, varsinaisia kilpailupäiviä edeltävä prologi-osuus eli, supertesti ei sovi enduron MM-sarjaan. M oni oli enduron MM-varikoilla epäileväinen kuullessaan MM-sarjaan lanseerattavasta supertestistä, joka ajettaisiin valikoiduissa osakilpailuissa jo perjantai-iltana. Hullua. Yleisö kyllä tykkäsi aina kun joku maailman parhaista ajajista sai itsensä näyttämään täysin aloittelijalta jäädessään jumiin kivikkoon tai kaatuessaan ylittäessään tukkeja. Se oli surkeaa. FIM sulki silmänsä siltä tosiasialta, ettei järjestäjillä ollut sääntöjen vaatimaa kahden ajolinjan supertestiä, vaikka idea oli alun perin se, että kaksi kuljettajaa olisi pätkällä yhtä aikaa. n e t. Kaikissa maailmanmestaruussarjoissa päätavoitteen pitäisi olla maailman parhaan määrittäminen. Totuus on se, ettei se houkutellut. Vain se oli selvää, ettei MM-sarjan promoottori Alain Blanchardia kiinnostanut mitä kaikki muut ajattelivat - hänen mielestään supertesti tulisi olemaan hyvä asia mestaruustaistolle. Mutta FIM tai Alain Blanchard eivät asiasta välittäneet. Tiimit eivät enää voineet nauttia leppoisasta yhdessäolosta perjantai-iltana. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Jos joku rakentaisi minicrossradan aivan ulko-ovesi eteen, etkö sinäkin menisi katsomaan mitä oikein on tekeillä. Yksikään katsoja ei ollut kiinnostunut tuloksista, vaan se mitä he halusivat, olivat onnettomuudet ja vahingot. Huiput naurunalaisina Kaikki alkoi MM-avauksesta Portugalista. Kun viikonloppu lähestyi, näytti ettei kukaan tiennyt mitä edessä olisi
En kyllä aikonut muutenkaan ajaa piikillä. Tavoitteesi ovat tälle kaudelle selkeät, mutta ketkä tulevat olemaan kovia nimiä MX J -luokassa itsesi lisäksi. Tavoitteeni oli Suomen Cupin mestaruudessa, joten en ole tyytyväinen viime vuodessa kuin niihin viimeiseen neljään voittamaani erään. Sanon olevani vuonna 1993 syntynyt nastolalainen motocrosskuljettaja, joka käy yläastetta Kukkasen koulussa. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa tilanne kuitenkin kääntyi, kun Juuso Matikainen katkaisi Jousen voittokulun. 250-kuutioisella pääsee myös hypyt paremmin yli. Kauden 2007 tavoitteeni oli ajaa Cupissa kolmen joukkoon, missä onnistuin. Varmaan viime vuoden C/Akuskeja siellä kärjessä on - Atte Jousi, Toni Holopainen ja Joonas Kuisma. j uniori-ikäiset kuljettajat eivät ole vielä yhtä tunnettuja kuin aikuisten sarjoissa mainetta niittäneet kuljettajat. Mitkä ovat tavoitteesi. Sitä ennen ehdin ajaa muutaman MX J -kisan. Nyt kun jatkoin Hondalla, oli vähän pakkokin hankkia nelari, koska Hondalla ei edes ole 125-kuutioisia kaksitahtisia. vaihdoit Jousen ja monen muun C/a-luokkalaisen kanssa w w w. onko tullut yllätyksiä. Isolla pyörällä on selkeästi mukavampi ajaa, kun ei joudu olemaan niin kyyryssä kuin viime kauden pyörällä. Alkuvuosi meni kuitenkin räpeltäessä ja kaatuillessa. Ajan Hondan 250-kuutioisella nelitahtisella, jolla ajamisessa ei ole ollut mitään yllättävää. Ajoin alkuun kansallisia kisoja 85-kuutioisella kaksitahti-Suzukilla, mutta viime kauden nelariHondalla. Jotkut hankkivat ensimmäisenä niin sanottuna aikuisten kokoluokan pyöränä alleen 125-kuutioisen kaksitahtisen, mutta sinä päädyit 250-kuutioiseen nelitahtiseen. Tavoite on ajaa MX J -luokassa kolmen parhaan joukkoon. Tänä vuonna kumpikin ajaa MX J -luokassa, minne Matikainen lähtee Suomen Cup -mitali mielessä. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Juuso Matikainen täksi vuodeksi pois 80-sarjasta. Pyörää ei tarvitse vinguttaa yhtä paljon kuin 150-kuutioisella. offr oadpro .n e t 19. Entä sitten viime kausi. Ei se silti ollut mikään yllätys, että loppukausi meni noin hyvin. On vain kiva, kun voimaa on enemmän. Oma ajoni lähti kulkemaan kunnolla Salossa ja aloin voittaa. Edustan Salpausselän Moottorikerhoa ja ajan Team Brandtissa. Tavoitteet ovat siis tulleet ennen viime kautta täyteen. Ehdin ajaa kolme kautta C/A:ssa ja sitä ennen yhden C/B:ssä. Olemme saaneet pyörän toimimaan hyvin, vaikka iskunvaimentimia pitääkin vielä säätää. Selkä ei ole siksi niin kipeä. ajoit viime vuonna 150-kuutioisella nelitahtisella hondalla, mutta mikä kalusto sinulla on tänä vuonna alla ja mitkä ovat suurimmat erot kahden pyörän välillä. Luonteeltaan pyörät ovat samanlaisia, mutta 150-kuutioisella joutui tosiaan ajamaan isolla kaasulla, että ehti kisoissa muiden mukaan. voitit viime kaudella Suomen Cup -hopeaa, ja käänsit kauden viimeiset neljä erää nimiisi. PU HE L IM ES S A J U U S O M AT I K A I N E N MITALIkETJULLE JATkOA Atte Jousi hallitsi viime kauden motocrossin Suomen Cup -sarjaa ja jätti muut juniori-ikäiset varjoonsa. Saimme loppukaudesta pyörän toimimaan niin hyvin, että aloin voittaa kisoja. Miksi näin. Jos sinulta kysytään, kuka on Juuso Matikainen, mitä vastaat. Jos ajo kulkee hyvin, toivon olevani kesäkuun alun Mikkelin MX2-luokan SM:n aikaan A-luokassa. vaikuttaa, ettet ollut aivan tyytyväinen. Mitä muuta olet ehtinyt ajourallasi saavuttaa. Vuotta aiemmin tavoittelin sijaa kymmenen joukossa ja olin yhdeksäs. Atte (Jousi) ajoi silloin myös kovempaa, ainakin kun katsoo aikaajojen tuloksia
Aikaisemmin hänellä on ollut Honda QR 50 ja Gas Gas 50, mutta Polinilla oli esimerkiksi hyvä lähteä harjoittelemaan kytkinkäyttöistä pyörää. Tämän vuoden mallissa vanteet on värjätty mustiksi ja etupäähän on tullut vaimennuksen säädön lisäksi paluuvaimennuksen säätö. Pyörä on vaikuttanut myös luotettavalta, sillä emme ole joutuneet vaihtamaan kuin jarrupaloja ja moottoriöljyjä, Kristianin isä Kim kuvailee. Se on korkeampi ja siinä on enemmän tehoja kuin viisikymppisessä. Hienosäätöä olisi siis kaivattu, sillä uskon, että levyjarruista olisi irronnut enemmänkin purevuutta. 20 w w w. Italialaisia tuotteita voi nähdä niin katu- kuin nappularenkailla, ja Polini XP 65 R on valmis haastamaan muut juniori-ikäisten pyörät minicross-sarjoissa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä my ös luo tet tav alta, "Pyö rä on va iku tta nu t et va ihtam aa n ku in sil lä em me ole jou tu ne riö ljy jä. Ensimmäisellä ajokerralla Kristian sammutti muutaman kerran pyörän liikkeelle lähdössä, mutta muuten Polini lähtee kuitenkin helposti liikkeelle. Polini on siis helppo pyörä lapselle, vaikka joutuukin käyttämään kytkintä. Pääasiassa kahden vuosimallin pyörät ovat kuitenkin siis samanlaisia. MiniMX:ää ajatellen Polini olisi minulle sopivan korkuinen pyörä - etenkin muutamilla yksinkertaisilla osien vaihdoilla - mutta muuten se on toki aikuiselle pieni. Hyvältä, kuuluu Kristianin ytimekäs vastaus tiedusteluihini, miltä Polini tuntuu. Kristian myös pöllyttää lunta, kun pyydän häntä niin tekemään, että saan otettua vauhdikkaita kuvia. Hypyt onnistuvat tällä myös paremmin. pienelle tehty Kävin myös itse ajamassa Polinilla muutaman kierroksen minicross-radalla. Jarrut olivat jokseenkin pehmeät, joten vauhdin tappaminen jarrujen avulla ei onnistunut mitenkään kovin tehokkaasti. Polini on moottoriltaan yllättävän vääntävä ja tehokas, eikä iskunvaimentimillekaan ole tarvinnut tehdä kuin säätöjä. Pyörä näyttää kokonaisuudessaan isojen kisapyörien miniatyyrilta. lapsi tykkää Oleniuksen Polini on vuosimallia 2008 ja sillä on ehditty testipäivään mennessä ajaa noin 30 tuntia. Myös Kristian on ollut tyytyväinen. K OEA J OS S A POLINI XP 65 R MINICROSSIN HAASTAJA Polini on hieman erilainen moottoripyörävalmistaja, sillä se on keskittynyt vain pienempien kokoluokkien kalustoihin. Kaasua annetaan suorilla, hyppyreistä noustaan ilmaan ja kurveihin jarrutetaan tiukasti. Iskunvaimentimet vaikuttavat jämäköiltä eivätkä ne ainakaan todella pienissä ilmalennoissa pohjanneet. Varikolla Kristian vastaa iloisena kysymyksiini. " jar ru Pa loj a ja mo ot to v uonna 2000 syntynyt Kristian Olenius suuntaa tänä vuonna 65-kuutioisten kansallisiin kilpailuihin ja käytössä juniorilla on ehkä hieman harvinaisempi pyörä, Polini XP 65 R. Ulkoisesti Polini näyttää lupaavalta - muotoilu on kapea, joustovaraa on kummassakin päässä reilusti, edessä on Marzocchin ja takana Öhlinsin iskunvaimennin, ja kummassakin päässä levyjarrut. Päällimmäisenä Polinista jäi mieleen kaksi asiaa - tehot ja jarrut. Kun ala-asteikäinen Kristian ajaa minicrossrataa ympäri, on hänen ajonsa innokkaan näköistä. Kaasua ei tarvitse kääntää paljoa, joten lapsi voi vain keskittyä kytkimen käyttöön. n e t. Se on parempi kuin aiemmat pyöräni. o f f r o a d p ro
Mikäli käytin kytkintä yhdellä tai kahdella sormella, estivät tangossa olevat sormet kahvaa liikkumasta tarpeeksi. Polini XP 65 R on vakavasti otettava vaihtoehto kesän 65-kilpailuihin. pOLini Xp 65 r Vuosimalli Moottori Kuutiotilavuus Poraus x isku Sytytys Polttoaineensyöttö Käynnistys Vaihteisto Jarrut Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Eturengas Takarengas Polttoainesäiliö Istuinkorkeus Akseliväli Paino Hinta Maahantuoja 2009 (koeajossa vm. kriSTian OLEniuS Syntymävuosi Asuinpaikka Pyörä Aikaisemmat pyörät Kilpailutausta Syy motocrossin ajamiseen Muut harrastukset Muuta 2000 Nikkilä (Sipoo) Polini XP 65 R, vm. Kun hyppäykseen tottui eikä päästänyt kierroksia laskemaan liian alas, oli Polinilla huomattavasti helpompi ajaa. offr oadpro .n e t 21. Testipyörän omistavat Oleniukset vaikuttivat sitä vastoin tyytyväisiltä hankintaansa, ja sehän ajamisessa on tärkeintä - kuljettajan ja tässä tapauksessa myös kuljettajan vanhempien tulee olla tyytyväisiä. Tehoissa tuli myös aika suuri hyppäys ennen kaasun puoliväliä. Minulle kahvan ja tangon väliin jäänyt tila oli liian pieni ja jouduin käyttämään kytkintä kaikilla sormilla, jotta kytkin irrotti vedon. Vaihteet oli tiukoissa mutkissa pakko kelata jopa ykköselle, jotta pyörä jaksoi kerätä vauhtia allani. Pienen pyörän ja lapsikuljettajan ollessa kyseessä ei ollut myöskään yllätys, että kytkinkahva oli varsin lähellä tankoa. 2008) 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 64,9cm3 45mm x 40,8mm Elektroninen CDI Kaasutin, Mikuni 24 Poljin 6-portainen Levyjarrut, edessä 180mm, takana 150mm Marzocchi, USD, 35mm, säädettävä Öhlins, säädettävä 60/100-14 80/100-12 3 litraa 780 mm 1145 mm 57 kg 3990 euroa (+toimituskulut) Finnmoto Oy, puh. Kokonaisuutena Polini XP 65 R oli hyvänoloinen minicross. 2008 Honda QR 50, Gas Gas 50 50cc sarjacrosseja, vuonna 2009 kansallinen MX65 On kivaa Pyöräily, rullaluistelu, uinti, jääkiekko Haluaa kokeilla lumilautailua Etujarru on pienissäkin pyörissä yleensä tehokas, ja jarrua olisi hyvä opetella käyttämään jo juniori-iässä. polinin iskunvaimentimet ovat säädettävät. polinissa käytetään tunnettuja komponentteja muun muassa iskunvaimentimissa. Tehojen puolesta taas ei ollut mitenkään yllättävää, että 65-kuutioisen oli vaikea lähteä altani mutkista terävästi. Hyppäyksen jälkeen voimaa tuli pienestäkin koneesta mukavan pirteästi eivätkä tehot tai vaihteet päässeet ainakaan Sipoon minicrossradalla loppumaan. Toisaalta odotin kyllä tehoja olevan alakierroksilla enemmän. Tehonhyppäys ja jarrujen pehmeys haittasivat minua, mutta enhän minä myöskään ollut minicrossipyörään tarkoitettu kuljettaja. (09) 755 21246 tai www.finnmoto.fi w w w
n e t. N Ä P S Y T MM EnDurO E2-luokan kuljettajat enduron MM-avauksessa portugalissa. Simo Kirssi tekee hyvää työtä enduron MM- sarjassa Mika ahola on vakuuttavassa johdossa E1-luokassa, kun MM-sirkus saapuu Suomeen kesällä. Samuli aro on pistetaulukossa E3- luokassa neljäntenä ennen Suomen osakilpailua. 22 w w w. o f f r o a d p ro
Mudan alta paljastuu Juha Salmisen pyörä. Matti Seistola nauttimassa varjosta saatuaan ensin auringonpistoksen. Marko Tarkkala BMW:n sarvissa Marko Tarkkalan mekaanikko, Mika Sironen, puuhissaan. w w w. Ei siellä Espanjassakaan aina aurinko paista. offr oadpro .n e t 23
nappaSiTkO Hyvän kuvan? laakson kentän lautahyppyristä pääsi mittaamaan metrejä. sta kuvasi voi päätyä tälle palPSY. Tyylinäytettä tarjoaa pekka viljakainen. , Lähetä se meille nimesi n ja nkohdan, -paika kuvausaja lyhyen kuvatekstin kera, lle. ja viestin otsikoksi NÄ Laita Kuvat osoitteella: net toimitus@offroadpro. Markus Michelssonin yksinkertainen muistikeino, milloin olla seuraavalla aT:lla. Ei tule Juha-pekka Tirkkoselle ainakaan vilu. olli Turma ja petri pohjamo lämmittelemässä ennen JoSeMoran pätkää. 25
n e t. o f f r o a d p ro . päijänTEEn yMpäriajO veteraanit veijo Järvinen (117), Jarmo rautiainen (118) ja harri himmanen (119) ehtivät hyvin jutustella keskenään ennen pätkän ajamista. B-pikkunelareiden risto reinikka aamupäiväauringon paisteessa luonnon keskellä. päijänteen ympäriajoon kuuluvat kahden illan pimeässä ajo. pikkupakkanen ja sopiva jääpeite kuvasti melkein koko kilpailua. robin lindström vauhdissa heinolan crossiradalla. päitsin keli helli niin kilpailijoita kuin katsojiakin. Jarno Koskela crossiradalla. lumimaisema osaa olla kaunista. Mäntsälän Moottorikerhon Mika ojanen vauhdissa. irjainta, ja itse asiass alta supermiehen s-k Ei paljastunut paidan a - päitsin siirtymillä minen on pukemass kuvassa Janne Suo pimämpää ylle. alia ajovaatetusta läm tarvitaan vähän norma a 26 w w w
offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 27 info@stormmotor.. GRAFIIKALLA 109 MUSTA 99 109 LASER PUTKET NYT STORMILLA! Ei riitä, että päitsillä pitää hallita ajo pimeässä, myös huollon täytyy onnistua. 4 0 V U O T TA ! TÄYTÄMME "no on tässä nyt vähän puuhaa..." Kuinkakohan paljon aikaa lauri Salosella oikein oli, kun kaveri ehti vastailla Jämsän huollossa puhelimeenkin kesken renkaanvaihdon? AJOVARUSTEET NYT STORMILLA! JUHLAVUODEN TARJOUKSENA SINISALO BLAZE-SETTI ´08 PAITA + HOUSUT 90,PANTONE NOLAN N52 209 Suosituin o road-kypärämme uusilla gra ikoilla. pauli lundberg ilmansuodattimen vaihdossa. LUE LISÄÄ OFFROAD ´09 LUETTELOSTAMME! LUETTELO LÄHIMMÄSTÄ MYYMÄLÄSTÄ TAI TILAA VERKKOSIVUILTAMME! HAE UUSI STORM OFFROAD ´09 petteri Silvan (oik.) ei vieläkään voittanut päitsiä, mutta jämsäläiseen Suzuki-tiimiin täksi kaudeksi liittyneen Toni arposen on silti syytä kuunnella konkarin oppeja. w w w. GRAFIIKALLA 209 MUSTA 169 QUADRICROMIA GREX C1 Edullinen crossikypärä lujasta polykarbonaatista
n e t. C125-luok okokee aast viimeisen m päitsin nuorin kuljettaja, Mikael Miettinen, ei pitänyt kilpailua niin vaikeana kuin ennakkoon oletti. o f f r o a d p ro . 16-vuotias selvitti kolmen päivän urakan heti ensi yrityksellään. harri aution "kartanlukua" ennen heinolan starttia. valoja ei liiemmin endurokilpailuissa tarvita, mutta päitsille ne kuuluvat. Mallia näyttää veteraanien Seppo Kasari. 28 w w w. päijänTEEn yMpäriajO päitsin 125-lu okan ylivoimainen voitto ja yleiskilpailun kolmossija pisti pentti nu rmisen hymyyn, ja au suun kesihan se kuohujuo mapullokin - vaikkakin va sta, kun heikki Timon en ja petteri Silvan olivat suihkuttaneet pullonsa tyhj iksi. rauta-aidan suojassa ja matkalla 74:nnen päijänteen ympäriajon starttiin niko aitta. C-avoimen Juha Sulkakoski ja Kuntoluokan Jeff löv matkalla laakson kentän starttipaikalle. in hjonen päits an heikki po n maalissa
oskari Kantosella meinasi lipsahtaa pyörä käsistä crossiradan hyppyristä. heikki Timonen viisinkertainen päitsivoittaja. UUDISTUNUT MP MAAILMA ON NYT ILMESTYNYT! Se on siinä - päitsi ajettu ja palkinto siitä osoituksena melkein kourassa. vaikka ajolinja hetkeksi veikin ulos radalta, palasi Kantonen reitille ilman suuria ongelmia. Eikä hän ollut läheskään ainoa kyseisessä paikassa lumipenkan kestävyyttä kokeillut kuljettaja. · Etanolia moottoripyörään · Unelma MotoGP-kisasta Suomessa voimistuu · Kesän rengasuutuudet · Kokoontumisajot 2009 LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN TAI WWW.MPMAAILMA.FI
HAASTATTELUSSA M AU N O H E R M U N E N Nuori Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MM-kautta. o f f r o a d p ro . Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Husqvarna 30 w w w. n e t
w w w. offr oadpro .n e t 31
Mauno osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa Laitilassa, jossa tuloksena oli C/C-luokan voitto. n e t 32. Voitto oli suuri ja se jäi miehen viimeiseksi mestaruudeksi motocrossissa, sillä seuraavalla kaudella katkesi kausi samaan aikaan sääriluun kanssa, eikä nuorukainen pystynyt seuraavinakaan vuosina Motocross toi Mauno hermusen moottoripyöräilyn pariin, ja edelleenkin laji kuuluu vantaalaisen harrastuksiin. Hermusesta saa hyvin helposti leveilevän kuvan, mutta kuten hän sanoo, itse tietää mitä tekee ja puhuu. Hermunen on selvästi kilpailija, joka rakastaa voittamista ja ennen kaikkea ajamista. No, kellohan on vasta puolen päivän hujakoilla. On aika keskustella ajamisesta. Että tällainen superlahjakkuus. Nuori, kiireestä kantapäähän Husqvarnan logoihin puettu kaveri tervehtii ja istuu kahvilan pöytään. Hermunen vaikuttaa nuorelta kapinalliselta. M auno Hermunen astelee huoltoaseman kahvilaan veltoin askelein. w w w. Ajaminen oli monipuolista ja mikä tärkeintä, ei tarvinnut ajaa yksikseen. Tarvittiinkohan siihen viisi kilpailua ja sitten mentiin C/B-luokkaan. Hän totesi ykskantaan, että turha sopia aamutreffejä, kun ei kuitenkaan pääse paikalle. Hän ei pelkää haukkua ketään, eikä häpeile kertoa todellisia syitä teoilleen. Ei siksi, että ne olisivat menneet huonosti, kuten yleensä kaikilla aloittelijoilla, vaan lähinnä hyvän menestyksen takia. Kuten esimerkiksi sitä, miksi vaihtoi motocrossista supermotoon. voitosta voittoon Supermotoässä on ajanut koko ikänsä. Kolmevuotiaana hän sai valkopunaisen Yamaha PW 50: n ja muutamaa vuotta myöhemmin alle saatiin 60-kuutioinen Kawasaki. Ei mitään ongelmaa. Kuvausaikataulustakin päästiin helposti sopuun, kun sovittiin se heti alkuunsa kymmeneksi illalla. Hän tietää olevansa hyvä, eikä häpeile sitä kertoa. C/B:stä luonnollinen tie kulki C/A-luokkaan ja Suomen Cupin kisoihin. Senpä takia mielipiteet kuljettajasta jakautuvat. Minulla oli synttärit ja vanhemmat herättivät minut ja pyysivät olohuoneeseen, jossa se peli oli. o f f r o a d p ro . Ilman ajamista hän ei olisi mitään. Sen Mauno muistaa vieläkin. Kipinä ajamiseen tarttui omalta isältä, joka ajoi kilpaa enduroa. Olemus huokuu kesken jäänyttä kauneusunta, minkä väsyneet silmät vahvistavat. Ensimmäinen vuosi ei tuottanut mainittavia tuloksia, mutta toisella kaudella tämä pienikokoinen kuljettaja nousi hätyyttelemään kärkiporukoita. Kävelin aluksi ohi, mutta sitten tajusin mistä on kyse, Hermunen muistelee. Kausi oli äärettömän tiukka ja ratkaisu jäi viimeiseen kilpailuun Vantaalle. Suomalaiset eivät pidä itsevarmasta asenteesta, eivätkä sellaisista kavereista, jotka vielä lunastavat puheensa. Hermunen naureskelee muistellessaan ensimmäisiä kilpailujaan. Voitin kaikki C/C-kilpailuni. Haastattelua sopiessa kävi selväksi, että hän haluaa sen tehdä, mutta esimerkiksi aamulla aikaisin ei sovi sitten millään. Hermusen hermot pitivät ja hän voitti molemmat erät, jättäen arkkivihollisen Marko Jumppasen nuolemaan näppejään. Kolmas kausi toi menestystä Hermusen voittaessa Suomen Cupin. Seuraavassa kilpailussa irtosi voitto ja sitä seuraavankin hän voitti. Isä ja poika viettivätkin paljon aikaa pyörineen niin metsissä kuin motocross-radoillakin. Paras eräsijoitus oli neljäs
Mitä kovemmalta kuskilta kysyin, sitä enemmän hänestä pidettiin. Hermusella on sopiva kunto supermotoon, joten hän saattaa olla oikeassa puhuessaan kuinka hän uskoo menestykseen MM-sarjassa. Lahjakas kuljettaja, joka uskoo itseensä, on tappava ase. Mauno hermunen lähti supermotoradoille ennakkoluulottomasti, ja tulosta on syntynyt jatkuvasti. PUHEIDEN LUNASTUS Olen seurannut Hermusta muutaman vuoden ajan, alkaen oikeastaan Suomen Cup-voiton jälkeen. Kaveri ei lenkkitossuihin koske ja punttisali on vanhuksille ja bodareille. Mutta toisaalta, jos pärjää noilla eväillä, mitä turhaa liikoja rehkimään. Se pitää varmasti paikkansa. Tuollaisella asenteella murretaan aitoja. Ja toivottavasti on, sillä muuten hän tippuu kovien jätkien joukosta tyhjänpuhujien sakkiin. Täytyy kuitenkin myöntää, että itsekin yllätyin Maunon suorapuheisuudesta. Sitähän me emme halua. w w w. Kaksi kertaa treeniä ja kisat viikossa. Hermunen ajaa, mutta ei kuitenkaan niin paljon kuin voisi kuvitella. offr oadpro .n e t 33. Kun tein taustatyötä miehestä, monet sanoivat, että on sitten kova puhumaan. Jonkun mielestä voisi ajaa enemmänkin. Aina on ollut päivän selvää, että hän osaa ajaa, mutta jo alkumetreillä alkoi kuulua samankaltaisia huhuja kuin niin monista muistakin lahjakkuuksista - hän on patalaiska harjoittelemaan
En jaksanut ajaa 30 minuuttia motocrossia, mutta supermotoa jaksoin ajaa. Jengi ei tajua täällä, että minä olen niin nopea kuin olen. Kouvola on sellainen paikka, jossa rata on huono, eikä kukaan kuuntelee yhtään. Suomalainen myöntää, että asfaltilla on vieläkin opittavaa, mutta kovempi luokka tuo lisää haastetta. Supermoto ei ole niin raskasta. Motocrossari kokeili supermotoa ja ihastui lajiin. Syitä lajin vaihtoon oli useita, mutta yhtenä suurimpana löytyi harjoittelu. Kaikki on hyvällä mallilla. mestaruuteen asti. Menestystä tuli heti. Marko Paju auttoi miestä mäessä ja pian Hermunen osallistui Saksan sarjaan. Paju ja Supermoto Finland-tiimi olivat mielettömänä tukena. Pahoin kuitenkin pelkään, että jos pääsen tarpeeksi harjoittelemaan, tulen olemaan MM-kärjessä, heittää Hermunen vesittäen mahdolli- Matti Seistola vaihtoi täksi kaudeksi lajia enduroon ja sai tallitoverikseen husqvarnalle Mauno hermusen (kuva) 34 w w w. Etelä-Espanjan kivikovalla motocross-radalla jalkatappi otti hyppyrin spooriin kiinni. Vähitellen motocross jäi kokonaan. Se oli ehdottomasti paras tiimi ja Marko järjesti kaikkea, Hermunen ylistää ja jatkaa samaan hengenvetoon. Hermunen lataa kovaa tekstiä vakavalla naamalla, eikä koko huoltoasemalla ole varmasti yhtään ihmistä samankaltaisella itsetunnolla. Monessa paikassa miestä kuunnellaan, mutta on niitäkin järjestäjiä, jotka vain kohauttavat olkapäitään. n e t. Ei olkapää vieläkään ole ihan kunnossa, muttei se ajamiseen haittaa, eikä tuloksiin vaikuta, kertoo puhelimitse Italiasta tavoitettu Hermunen, joka on harjoittelemassa kauden avaavalla Viterbon radalla. Siinä saavat yläkropan lihakset ihan erilailla kyytiä, mutta kuitenkin helpompaa kuin motocross. Samalla hän kuitenkin muistuttaa, että esimerkiksi asfaltilla on vielä kehitettävää. Mauno sanoo olevansa hyvä ja se siitä. Nuorten SM:ssä tuli kaksi hopeaa, Marko Jumppasen korjaillessa kirkkaimmat pystit. o f f r o a d p ro . Paikat, missä ajettiin, olivat aivan luokattomia. Kuljetusalalla työskentely vei aikaa ja totuus oli, että supermotossa pääsisi helpommalla. Nyt treenataan pääasiallisesti supermotoa ja valmistaudutaan kauteen. Kolme viikkoa loukkaantumisesta Hermunen oli takaisin pyörän päällä ja viikon hissuttelun jälkeen täydessä vauhdissa. Silloin ajettiin SRC:n kanssa ja radat olivat rallicrossia, eikä yhtään hyppyä missään. Se sopi kaverille, joka asuu äitinsä helmoissa sen takia ettei tarvitse tiskata, kuin nyrkki silmään. Jos radalla ei ole yhtään kumpua, palautetta tulee. Ensimmäisenä vuotena irtosi SM-pronssia, vaikka radat eivät olleet aivan Hermusen mieleen. SOLISLUU POIKKI UUTEEN KAUTEEN Hermunen koki heti harjoitusreissunsa toisena päivänä urheilun karumman puolen. Kuntoni on hyvä ja ajaminen maistuu. Radat ovat ulkomailla niin teknisiä, että eroa tulee. Suomessa ei yksinkertaisesti ollut vastusta tarpeeksi ja siksi piti miettiä uusia kuvioita. Sitten taas Iisalmen, Turun ja Vantaan radat olivat oikein mainioita. vastuksen puutteessa maailmalle Vaikka homma kehittyi Suomessa, se ei riittänyt Hermuselle, joka katseli jo uusia kuvioita. Mauno tutustui paikalliseen saveen olkapää edellä, tuloksena katkennut solisluu ja pitkä sairausloma. Loukkaantumisen jälkeen keskityin vain harjoitteluun. Täällä vain muutama ihminen tajuaa eron. Nuorten SM:ssä sitten Jumppanen ehti edelle, Hermunen toteaa. Supermoton sietämätön helppous Kausi 2006 oli Hermuselle edistyksellinen. Alun perin Maunon piti ajaa S2-luokassa, mutta se on vaihtunut S1-luokkaan, joka on selkeästi kovempi. Hermunen on kriittinen ja sen tietävät toisetkin. Kun palasin takaisin, voitin kisoja varmaan yksitoista putkeen. Olen kehittynyt asfaltilla, mutten ole siinä vielä tarpeeksi hyvä. Aluksi hän ajoi molempia, mutta supermoto sai uutena lajina enemmän huomiota. Menestystä karttui ja kuviot kasvoivat. Oikeastaan tuon kuntohomman takia vaihdoin lajia, Mauno toteaa, mutta kiiruhtaa heti korjaamaan, ettei supermoto ihan lasten leikkiä ole
offr oadpro .n e t 35. MaunO HErMunEn Syntymäaika Syntymäpaikka Lempiruoka Lempijuoma Harrastukset Ensimmäinen kilpailu Lempirata Motto Saavutukset: 26.3.1988 Vantaa McDonalds Mountain Dew Motocross, Mini MX 2000 Laitila, supermoto 2005 Alastaro Freiburg, Saksa, motocross Siilinjärvi Ride, race, live 2002 MX C/A Cup #1 2004 MX Nuorten SM #2 2005 MX Nuorten SM #2 2006 Supermoto SM #3 2007 Supermoto SM #1 2008 Supermoto PM #1 S1&S2 2008 Supermoto Itävallan mestaruus 2008 Supermoto Saksan mestaruus w w w
TNG Timo Tilaaja Tuunaajankuja 26 00100 Helsinki 09003 > BMW M3 COUPE ´97 · VW KUPLA ´65 · TOYOTA CELICA ´05 PEUGEOT 205 GTI 16V ´90 · OPEL ASTRA 1.8 16V CARAVAN ´07 414888 165951 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND PUSKURI KUOSIIN Opastamme kuinka muokkaat vakio-osasta komean keulakoristeen TEHOA 1.8T:HEN VAG 20-venttiilikone käyttövarmaksi ja arkikelpoiseksi voimamyllyksi KIELLETTYÄ LYSTIÄ Hurja raportti Lontoon laittomista cruisingeista Viestin hinta 2,50 , joka laskutetaan matkapuhelinlaskussa. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee-se-itse juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointitarkoituksiin. Tuning. Palvelu toimii Elisan, Soneran, DNA:n ja Saunalahden liittymillä. offr oadpro .n e t Tutustu Tuning.fi -lehden kotisivuihin: www.tuning.fi 37 6. Esim. on lehti tuning-harrastajille. SUOMEN PARAS TUNINGLEHTI LEHTIPISTEISSÄ KAUTTA MAAN! Nissan Stagea ´97 JAPANIN JÄTTI SUPERKLIINI Ford Escort 2.0 16V ´97 Subaru Impreza STI ´07 TIME ATTACK HUIPPU Tilaa näytenumero tekstiviestillä! STI: 3/2009 HINTA 6.90 SUOMEN PARAS TUNINGLEHTI! KUUMA IBIZA +300 HV, WILD-BODY SUPER-SEAT! SEAT IBIZA 1.8T CUPRA ´00 TEHOA M ITSU EVOO N IMUSAR JALLA DYNOTE KOTIIN KANNETTUNA 2 50 TOIMI NÄIN! Lähetä viesti: TNG NIMI OSOITE POSTINUMERO PAIKKAKUNTA numeroon 16130 ja saat lehden postissa. Koska tuning on näyttävyyslaji ja pieni ei ole kaunista, pyrimme olemaan adjektiiveja säästämättä: viihdyttävin, suurin, mahtavin, seksikkäin, näyttävin, komein, kaunein, nopein, voimakkain, räväkin ja paras tuning-alan lehti. w w w
Kysyimme suosituksia myös huippukuljettajiltamme. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kari Salminen, Marko Vihriä, Mikko Leino 38 w w w. huiPPukuskien treeniPaikat Kilpailukausi 2009 on vasta alkumetreillään, mutta silti on jo hyvä ottaa alustava katse vuoteen 2010 - ja nimenomaan harjoittelu mielessä. o f f r o a d p ro . n e t. Talvi ja kevät kutsuvat monia suomalaisia ajamaan ulkomaille, ja siksi me listasimme ajopaikkoja ulkomailla
offr oadpro .n e t 53. w w w
Suora tulospalvelu: http://live.abc-wec.com MM-sarjan promoottori: www.abc-wec.com OFFROADPro: www.offroadpro.net Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla: www.kahvakopla.com Suomen Moottoriliitto: www.moottoriliitto.fi Riihimäen kaupunki: www.riihimaki.fi ENNAKKOPAKETTI 54 riihimäen mm-enDuro w w w. o f f r o a d p ro . n e t
kesäkuuta on jälleen aika Suomen MM-osakilpailun, jonka isäntänä toimii Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds ja Marko Vihriä iihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla (RiMPKK) järjestää kesäkuun 13.14. · Kilpailijat starttaavat ensimmäisen kierroksen ensimmäiselle maastokokeelle alustavasti n. Paljon on noista ajoista muuttunut ja paljon siitäkin, kun Suomessa ajettiin viimeksi MM-enduroa vuonna 2005 Heinolassa. klo 11:02-12:16. 13.-14.6. w w w. Oikeissa töissä voisi käskeä ihmisiä tekemään asioita, mutta vapaaehtoispohjalta hommia pitää hoitaa hieman eri tavalla. Tietenkin se on myös helpottanut järjestelyjä. Ensin varmistimme isompien maa-alueiden saamisen käyttöömme ja aloitimme suurimpien tukijoiden hankkimisen. Kun käy läpi kaikki esitteen kohdat, on melkein kaikki tarvittavat asiat hoidettu. Siinä on aika tarkkaan kuvattu miten MM-osakilpailun järjestelyt pitää hoitaa. VOITTOIHIN! r KANNUSTETAAN SUOMALAISET Riihimäellä ajettiin MM-enduroa vuosina 1995 ja 1997. Koko projekti on haastava ja täytyy muistaa, että kyse on seuratoiminnasta ja vapaaehtoistyöstä. ja sunnuntai 14.6. · Ensimmäinen kilpailija starttaa kilpailukeskuksen lähtöpaikalta kumpanakin päivänä klo 9:00. Täytyy muistaa, että tämä on ABC:lle myös liiketoimintaa, joten heidän suunnaltaan tulee myös kuluja meille. - Supertesti · Ilman poikkeuslupaa järjestettävä klo 19:00-22:00 välisenä aikana, Riihimäellä mahdollisesti klo 18:00 Varsinaiset kilpailupäivät lauantai 13.6. Saimme heti alkuun heiltä paksun esitteen, jossa kerrottiin mitkä asiat hoituvat heidän kauttaan ja mitkä ovat meidän vastuullamme. ABC Communicationilla on iso vaikutus kilpailun järjestämiseen. Myös kaupunki lähti tosi upeasti projektiin mukaan, he ovat olleet koko ajan myötämielisiä sekä yhteistyöhaluisia. klo 10:26-11:51 ja kolmannelle MK:lle n. klo 9:17-10:35, toiselle MK:lle n. offr oadpro .n e t 55. On kuitenkin hyvä, että nykyään enduron AIKATAULU Perjantai 12.6. Tämän vuoden 13.-14. päivinä enduron MM-osakilpailun ensi kertaa MM-sarjan nykyisen promoottorin, ABC Communicationin, alaisuudessa. Aloitimme järjestelytyöt puolisentoista vuotta sitten. Kaupunginjohtajalle iso kiitos, sillä hän on vienyt asioita henkilökohtaisesti eteenpäin ja olemme päässeet keskustelemaan avoimesti kaupungin edustajien kanssa, järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Timo Sirén kiittelee. Olemme jakaneet eri osa-alueille vastuuhenkilöt, jotka ovat puolestaan työstäneet asioita eteenpäin kokoamiensa ryhmien kanssa
Tulevaisuudessa liiton asemaa pitää miettiä entistä tarkemmin, sillä arvokilpailujen järjestelyt ovat yleisesti kasvaneet vaativammiksi ja arvokkaammiksi. Heitä sekä SM-sarjan kärkinimiä voidaan olettaa nähtävän kotimaan MM-viikonlopussa. Tukkeja, kiviä ja muuta keinotekoista Riihimäellä ajetaan MM-sarjan tyylin mukaisesti kolmenlaisia maastokokeita - cross-, enduro- ja extreme-testi. Lajin näkyvyyden kannalta MM on erittäin tärkeä, mutta Ruotsin talvi-MM:n takia emme ole voineet järjestää kisaa usein. SML:n valmennusryhmään kuuluvat 16-23-vuotiaat Roni Nikander, Antti Hellsten, Olli Turma, Oskari Kantonen, Miko Mellin, Ari Jauhiainen, Lauri Salonen, Lauri Pohjonen, Markus Michelsson, Kai Estola, Toni Arponen ja Henri Rissanen. Pyrimme järjestämään ainakin pari yhteisleiriä valmennusryhmän kuljettajille ennen kisaa. Onneksi Pete selvisi Päijänteen Ympäriajon kaatumisestaan lopulta säikähdyksellä, ja pääsimme aloittamaan hyvissä ajoin Riihimäen MM-osakilpailuun valmistautumisen. Kisa ajetaan suomityyppisessä maastossa, mutta ammattilaisista puhuttaessa kotimaassa ajamisesta on kyse enemmän henkisistä asioista. MM-osakilpailut näyttävät kaikkialla samanlaisilta, jolloin koko sarja on helposti tunnistettavissa. Arvokilpailut mielletään helposti isäntämaan lajiliiton järjestämiksi tapahtumiksi, mutta Suomen Moottoriliitosta (SML) heidän roolinsa tunnustetaan varsin pieneksi. Saamme taas lisäoppia. Kerhojen taloudet eivät helpolla kestä järjestelykuluja. Suomalaiset valmiina Suomen Moottoriliitto pitää MM-osakilpailun järjestämistä Suomessa erittäin tärkeänä ja samalla myös hyvänä mahdollisuutena nuorille antaa näyttöjä osaamisestaan. o f f r o a d p ro . On myös helppo ja suhteellisen edullinen keino ottaa kosketus isoon kisaan. n e t. Toivon, että moni suomalainen nuori ja huippukuski lähtee kokeilemaan MM:ää. Esimerkiksi kilpailun ajanottopalvelut tulevat organisaattorin takia Kreikasta, mutta suuri osa henkilökunnasta Suomesta, joten sitäkin on hyvä harjoitella. Valmennuspäällikkö Tomi Konttinen sekä enduron valmennusryhmän vetäjä Petri Pohjamo antavat apunsa niille, jotka MM-osakilpailuun pyrkivät ja apua kaipaavat. MM:n järjestäminen on myös tärkeä tulevaa Suomen Six Days -kilpailuakin ajatellen. Lopullinen lähtöluettelo varmistuu lähempänä kilpailua, mutta varmaa on, että MM-sarjassa tehdaskuljettajina ajavat Mika Ahola, Samuli Aro, Juha Salminen, Marko Tarkkala, Valtteri Salonen, Simo Kirssi, Eero Remes ja Matti Seistola ovat lähdössä puolustamaan sinivalkoisia värejä. PAKETTI NNAKKO E ro m-enDu m iihimäen r enDuron lajiPäällikkö kimmo ahvenainen ainutlaatuinen tilaisuus MM:n järjestäminen Suomessa on hyvin merkittävä asia suomalaiselle endurolle, sillä onhan meillä sarjassa monta kuskiakin ajamassa. Ilman vapaaehtoisia tämmöisiä kilpailuja ei voitaisi järjestää. Joka vuosi se ei kuitenkaan Suomessa ole mahdollista. SML:stä painotetaan talkooväen roolia ja kiitetään RiMPKK:n ottamaa suuren kilpailun ja projektin vetovastuuta. Nyt siihen on ainakin hyvä mahdollisuus, kun ajetaan niin sanotusti kotikonnuilla. Varsinaisesti kuitenkaan yhteen kisaan valmistautuminen ei ole se pääasia, vaan teemme asioita pidemmällä tähtäimellä, Konttinen kuvailee. Liitto on sen kisan vetovastuussa, mutta ilman vapaaehtoisia järjestelyt eivät onnistu. Vuoden 2011 Suomen Six Days on myös esimerkki siitä, että talkooväkeä tarvitaan. FIM:n mielestä Suomi ja Ruotsi ovat sivussa, joten tännepäin ei usein voida tulla. Kummassakin ajetaan periaatteessa täysin keinotekoisesti tehdyssä 56 w w w. Liiton on vaikea ottaa omiin nimiinsä kisoja, mutta SML tulee kuitenkin mielellään mukaan arvokilpailujen talkoisiin esimerkiksi järjestäjien kannalta hankalasti toteutettavissa asioissa, SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kertoo. Nuorten kohdalla meillä on monta potentiaalista kuskia, jotka voivat menestyä koti-MM:ssä. Kerhot ja niiden jäsenet ovat todella suuressa roolissa. Ennakkoon tiedetään myös Jari Mattilan olevan mukana, vaikka hän jättikin väliin alkukauden kaksi ensimmäistä MMviikonloppua taistellakseen Suomen mestaruudesta. Perjantai-iltana ajetaan lisäksi extremeen verrattava, täksi vuodeksi MM-sarjaan lanseerattu supertesti. Huippujemme osalta haetaan luonnollisesti voittoja
Cross- ja endurotesti ovat puolestaan muodoiltaan nimensä mukaisten lajien omaisia. Supertesti ei ole ollut monenkaan kuljettajan mieleen sen haastavuuden ja erityisesti riskialttiuden takia. Lauantaina ja sunnuntaina ajetaan erilliset, MM-pisteitä tuottavat kilpailupäivät. kilPailun johtaja Pekka kulju suPertesti arvoituksena mm-kilPailukalenteri 2009 21.-22.3. St. Kummatkin ovat lisäksi huomattavasti extreme-testiä pidempiä maastokokeita. Huomionarvoista on myös se, miten olemme lisäksi oppineet kaupungin ympäristö- ja maanomistajapuolilta paljon. Jokaisella kerhon jäsenellä on omakin elämä, joten on ymmärrettävää, että asiat hoidetaan niiden ehdoilla. Vaikka pätkällä on ollut keinovaloja ja olen ajanut sekä pyörän valot päällä että pois päältä, en ole nähnyt kunnolla. riihimäki, Suomi 20.-21.6. Riihimäen kilpailun isännillä onkin haaste toteuttaa Riihimäen keskustassa ajettava supertesti siten, että se on sekä yleisön että kuljettajien mieleen. Jo pelkästään extreme-testi on kuljettajille riskialtis, ja supertesti on toteutettu samalla periaatteella. Reilun minuutin mittaisen maastokokeen päätarkoitus onkin viihdyttää yleisöä. Serres, Kreikka 12.-13.9. Mielestäni moottoripyöräkerhon pitää pystyä tarjoamaan jäsenilleen askareita, siis erilaista tekemistä alalta. Siellä on hyvä porukka kasassa, on paljon väkeä järjestelyissä ja monella on paljon kokemusta MM-sarjasta, joko kuskina tai muuten. Extreme vaikuttaa paljon, kun pätkä ajetaan päivän aikana monta kertaa. Supertestin ajoajat lasketaan mukaan lauantain tuloksiin. Tiedon pitää kulkea ja kaikkien osapuolten olla ajan tasalla tapahtumista. Crosstesti ei silti tarkoita pelkkää motocrossia. puchov, Slovakia 18.-19.7. Nettisivut ovat kuitenkin nykypäivänä tärkeät, edellisissä kisoissa näin ei ollut. Yksi kilpailukierros sisältää kaikki kolme testiä ja Riihimäellä kierroksia ajetaan kumpanakin päivänä kolme. Se on vähän työlästä ja alaa taitavat henkilömmekin ovat olleet kiireisiä omissa töissään. Oman roolini keskeisin asia on olla linkkinä kilpailunjärjestäjän ja tuomariston välillä. Tuomariston kokous on yksi erittäin tärkeä asia kilpailuviikonlopun aikana. "koko Projekti on haastava ja täytyy muistaa, että kyse on seuratoiminnasta ja vaPaaehtoistyöstä." rimPkk-kunniaPuheenjohtaja jyri "jysky" tenGman tekemistä jäsenille MM-enduron järjestäminen on monellakin tapaa tärkeä sekä Kahvakoplalle että suomiendurolle. Itse varsinaisen kisan onnistuminen vaatii sitä, että asioihin on valmistauduttu riittävän kattavasti. offr oadpro .n e t 57. Koko kisaa ei kuitenkaan voi niissä voittaa, Riihimäen MM-enduron kilpailun johtajana toimiva Pekka Kulju toteaa. Ehkä näkyvin muutos edelliseen Suomessa ajettuun MM-osakilpailuun nähden on perjantaina ajettava prologi. Vaikka Heinolassa onkin järjestetty onnistuneet MM- ja EM-osakilpailut, oli vuoden 2005 MM heille ensimmäinen endurossa. Asiat hoidetaan tiukasti, mutta kun ne vain tehdään oikein, ei ongelmia ole. w w w. Sehän on täysin yleisöä varten tehty osuus, joka kuitenkin vaikuttaa lauantain tuloksiin. Meillä on paljon kokemusta sekä MM:n että SM:n järjestämisestä, joten osaamista löytyy kerhomme jäseniltä. Siinä voi jäädä yllättävän paljon, vaikkei se ole pitkä. Sääntöjen mukaan super- ja extreme-testi eivät saa olla samoja pätkiä, mutta jo kauden toisessa osakilpailuviikonlopussa Espanjassa extreme toteutti myös supertestin virkaa. valle de Bravo, Meksiko 29.-30.8. igualada, Espanja 18.-19.4. MM:n järjestäminen on kerholle myös taloudellisesti tärkeää, vaikkemme vielä tiedäkään onko etumerkki plus vai miinus. Aikaisempiin MM:iin verrattuna haasteellisinta on varmaankin ollut nettisivujen tekeminen. Pätkällä voi myös kaatua helposti ja jäädä paljon, MM-endurokuljettaja Simo Kirssi kuvailee. Vaikka kyllä heinolalaisetkin onnistuivat. Flour, ranska Luotan Riihimäen järjestäjäporukkaan kuin vuoreen. Periaatteessa MM-sarja on mennyt osaltani hyvin, mutta esimerkiksi extreme-testeillä on tullut tappiota. Pääsääntöisesti järjestelyt ovat menneet niin kuin on pitänytkin. iglesias, italia 13.-14.6. Silti aina tarvitaan mukaan uuttakin porukkaa. Riihimäellä ollaan lähtökohtaisesti erilaisessa tilanteessa, kun MM-enduron järjestelykokemustakin löytyy. Penafiel, Portugali 28.-29.3. Supertestillä on samoja elementtejä, mutta myös näkyvyyden kanssa on ollut ongelmia. Kerhon pitää olla aktiivinen, mistä yhtenä osoituksena on esimerkiksi arvokilpailun järjestäminen. maastossa, jossa esimerkiksi tukkiesteet ja kivikot ovat tunnusmerkkejä. Yleisöä vartenhan kummatkin on keksitty, mutta kuljettajien kannalta niissä on hankalaa se, että niissä voi pilata koko kisan
Yleisöparkki kaupungin P-alueet, terveyskeskuksen P-alue. mö isi ä kil Pa ilu ja "il ma n va Pa aeh to isi a täm ho t ja nii Den ei vo ita isi jär jes tää . Haluamme, että Riihimäen kaupunki saa tunnettavuutta ja on näkyvästi mukana kisamainoksissa ja muutenkin kilpailussa. Nuorille kuljettajille muistuttaisin, että he pääsevät nyt ajamaan kotimaassa ja tavallaan tutuissa maastoissa tai ainakin maaperällä. - Supertesti · Kilpailuviikonlopun avaa supertesti eli ns. ja sunnuntai 14.6. Periaatteessa melkein hyvä vauhti on tärkeämpää kuin tasaisen varma ajo. 58 w w w. Kaupunki on vahvasti mukana kilpailujärjestelyissä. Suomessa on toisaalta aina järjestetty kisat hienosti, vaikka onhan muuallakin maailmassa osaamista. Lisäksi myös suuri osa kilpailun vaatimista tiloista tulee kaupungin puolesta järjestäjien käyttöön, esimerkiksi urheilukeskus. Tekninen virasto tekee päätöksen teknisen kaluston käyttöön liittyvistä laskutuksista, mutta kaupungin tilat on annettu järjestäjien käyttöön veloituksetta. · Crosstesti: Riutan ulkoilualue (laskettelurinne), Riihimäki. Toivottavasti yleisöä tulee paikalle paljon katsomaan kilpailua. Lauantai 13.6. Opasteet jokaiselta pääväylältä. - Varsinaiset kilpailupäivät · Yksi kierros sisältää kolme maastokoetta, jotka ajetaan järjestyksessä cross-, enduro- ja extreme-testi. · Ajoaika 1min 30sek - 3min / kuljettaja (lasketaan lauantain tuloksiin). · Extreme-testi: Riihimäen keskusta, urheilupuisto, koulun ja jalkapallokentän tuntumassa. Liiton valmennusryhmän jäsenet saavat yrittää korkeallekin, kuten totta kai muutkin. Lauantain tuloksiin lasketaan myös perjantaisen supertestin ajoajat. Kilpailukeskuksesta opasteet maastokokeille. Suomi on muutenkin jotenkin aina suurennuslasin alla, kun järjestämme kisoja. · Kierroksia ajetaan kumpanakin päivänä kolme kappaletta, eli yhteensä yhdeksän maastokoetta. Riihimäen kohdalla odotan, että järjestäjät hoitavat hommat hyvin, kuten ennenkin. Tällöin valintakriteerinä toimii kansainvälinen menestys sekä SM-tulokset. Ei pidä myöskään unohtaa kaupungin ympäristöpuolta, joka on mukana kilpailureitin suunnittelussa. PAKETTI NNAKKO E ro m-enDu m iihimäen r maastokokeet Perjantai 12.6. yleisömaastokoe, käytetään myös nimeä prologi · Sijainti: Riihimäen keskusta, urheilupuisto, koulun ja jalkapallokentän tuntumassa. Meidän pitäisikin pitää jatkossa huolta siitä, että Suomessa järjestetään arvokilpailuja. Pituus n.5-6km. Kierroksen pituus n.75km / 2h 10min. MMenduron ansiosta Riihimäen kaupungin näkyvyys on taattu monella taholla ja etenkin Keski-Euroopassa. ker ur ess a ro oli ss a." jäs en et ov at to Del la su sml-valmennusPäällikkö tomi konttinen näytön Paikka Osa Riihimäen MM:ään pääsevistä kuljettajista määräytyy kansainvälisen ajamisen sekä menestyksen mukaan, ja ABC Communicationilla on iso valta kuljettajavalinnoissa. Olenkin painottanut sitä, että arvokilpailujen järjestäminen on liitolle, kerhoille ja muillekin alan tahoille tärkeää juuri yleisen mielenkiinnon lisäämisen takia. Tulossa on mielenkiintoinen tapahtuma, joka järjestetään ennen juhannusta. Suoria tulostavoitteita ei silti aseteta, ja nuoret saavat ajaa ilman paineita. Kun nyt ajatellaan kertaluontoisesti tämän Suomen MM:n ajamista, on kuskien syytä huomioida MM-sarjan säännöt. Saamme kuitenkin kotikilpailuumme mukaan myös niitä kuljettajia, jotka eivät muuten MM-sarjaa kierrä. Kilpailupäivän pituus n.6-7h. Jo kulttuuripuolen kannalta tämä on merkittävä tapahtuma, mutta myös kaupungin teknisen viraston kalustoa on järjestäjien käytössä. Alueella myös kilpailukeskus, varikko, suljettu varikko (park ferme), kilpailun lähtö ja maali sekä supertesti. Liiton ja kerhojen kannalta se merkitsee sitä, että lajin mielenkiinto kasvaa. Olemme liitossa äärimmäisen ylpeitä, että Riihimäki on ottanut kisan järjestelyvastuun ja toiminut todella itsenäisesti järjestelyjen suhteen. riihimäen kulttuuri- ja vaPaa-aikajohtaja jari lehtoväre kauPunki innoissaan Riihimäen MM-enduro on kaupungin tärkein tapahtuma tänä vuonna, kun täällä ei tänä vuonna järjestetä kansainvälisiä erämessujakaan. Se on näyttöpaikka, sillä paikalla on tiimipomoja ja muita vastaavia. Yleisöparkki tanssilavan P-alue. Ajollisesti kisalla ei ole sinänsä eroa muihin Suomen kisoihin. Kisan jälkeen heillä kaikilla on syytä juhlia. Yleisöparkki alustavasti mx- ja rallicrossratojen P-alueilla. o f f r o a d p ro . Riihimäen kaupunki on MM-enduron järjestelyissä mukana vahvasti myös rahallisesti. · Jokaisen kierroksen päätteeksi huolto varikkoalueella, lisäksi tankkaus crosstestipaikalla. Enkä tarkoita pelkästään enduroa ja motocrossia, vaan myös muita lajeja. Alueella myös kilpailukeskus, varikko, suljettu varikko (park ferme), kilpailun lähtö ja maali sekä extreme-testi. Se näkyy selvästi. Lauantain päätteeksi 15min loppuhuolto. Esimerkiksi Heinolan EM-enduro näkyi enduron kiinnostavuuden kasvussa ja Vantaan nuorten MM-crossi lisääntyneenä kauppana, sekä uusien harrastajien mukaan tulossa. Nuorten kannattaa silti suhtautua tosissaan tähän yhteen kisaan. · Endurotesti: Erkylän lukot Hyvinkään motocross- ja rallicrossradan läheisyydessä, karting-radan tuntumassa, Hyvinkään ja Hausjärven rajalla. · Riihimäen kisaisännät pyrkivät siihen, että kaksi kuljettajaa ajaa radalla yhtä aikaa ja että luokkien kärkikuljettajat starttaavat viimeisinä. sml:n toimitusjohtaja kurt ljunGQvist ylPeyDenaihe On tärkeää, että Suomeen saadaan arvokilpailuja. Toivonkin, että kaikilla järjestelyissä mukana olevilla riittää puhtia koko projektin loppuun asti. Pituus n.10km. Kisaan kannattaakin lähteä ennakkoluulottomasti. Pituus muutama sata metriä, periaatteessa supertesti pidennettynä mäkiosuudella. n e t
Esimerkiksi Portugalissa endurotesti oli samanlainen kuin crossirata, puskutraktorilla tasaiseksi aurattua reittiä. Onneksi he osaavat kyllä olla häiritsemättä, jos tilanne ei ole juttelun kannalta sopiva. Simone Albergoni pääsi ennen Suomea ajamaan kotimaisemissaan Italiassa, nyt on minun tasoittava vuoroni. JUHA SALMINEN 2 7-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari, 2-kertainen US GNCC -mestari SAMULI ARO 1 5-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 11.4.1975 2008: E3, maailmanmestari 2009: E3, KTM www.samuliaro.com Kommentti: Onhan se taas kiva pitkästä aikaa ajaa Suomessa, kun edellisestä kerrasta onkin jo vähän aikaa. On vain tosi hyvä homma kokonaisuudessaan, Suomessa on jopa helpompi ajaa kuin muualla. Sellainen ei ole minun juttuni, vaan pidän enemmän sorapohjaisesta maastosta. Loppujen lopuksi reitti tulee kuitenkin olemaan totta kai kaikille sama. Syntymäaika: 16.6.1982 2008: E3, MM-hopea 59. Ainahan joka kisajärjestäjän kanssa kyseisen maan kuskeilla on etu, kun pääsevät ajamaan maastossa, jossa ovat ajamisen aloittaneet ja johon ovat tottuneet. Maaperä on tuttua, paljon tutumpaa ei voi ollakaan. Heinolassa oli yllättävänkin hyvin porukkaa katsomassa. mm-sarjan suomalaiset MIKA AHOLA 1 2-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari esimerkiksi kaupassa käynti ja muiden asioiden hoitaminen suomeksi on mukavaa. Kisareitistä toivon kuitenkin, ettei se ole tyypillistä suomienduroa eli puunkiertoa, juuria ja kiviä. Toivon myös, että järjestäjät ovat tehneet reitistä suomiendurotyylisen, ainakin endurotestistä. Kuitenkin kaikki kärkikuskit ajavat nykyään kovaa missä vain, jo Ruotsin talvi-MM on sen osoittanut. Nyt kun ajetaan vähän etelämpänä, toivottavasti se houkuttelee vielä enemmän porukkaa katsomaan. Koko osakilpailuun liittyvä tilanne on kotoisampi kuin muualla ja on helppo valmistautua kisaan. Viimeksi Heinolassa oma ajokin kulki mahtavasti, kun voitin lauantaina ja olin sunnuntaina neljäs. Toivottavasti tulee paljon porukkaa katsomaan ja toivottavasti me ajamme niin hyvin, että on katsottavaakin. SIMO KIRSSI 17 Euroopan ja Saksan Cross Country -mestari MARKO TARKKALA 2 MM-hopea ja -pronssimitalisti, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 3.10.1979 2008: E2, MM-sarjan 10:s 2009: E2, BMW www.simo-kirssi.com Kommentti: Kyllä Riihimäen kisa on kotikisa minullekin, vaikka asun työni puolesta Saksassa. Crosstesti ajetaan Hyvinkään vanhalla motocrossradalla Erkylässä, mutta en ollut varmaan edes syntynyt, kun siellä on viimeksi ajettu. Joskus ennen eteläeurooppalaiset olivat "pihalla" hiekkamaastossa, mutta eivät enää. Tietenkin on kiva nukkua kotimaisemissa ja muutenkin paikat ovat tuttuja. Joillekin voi jopa tulla paineita ajaa Suomessa ja toisia voi kotiyleisö häiritä. Vaikka viikonlopun yöt vietänkin hotellissa, on se silti aivan eri kuin ulkomailla. Kovaa saa siis ajaa, mutta ei kotikisasta mitään paineita tule, eikä siinä ole mitään häiriötekijöitä. Tänä vuonna luokassani on ollut todella kova taso, vaikka Johnny Aubert onkin mennyt muilta karkuun. Heinolassahan sitä viimeksi vuonna 2005 ajettiin. Toivottavasti Suomessakin vedetään kotiin päin ja endurotestillä on kiviä ja liukkaita juuria. Tavoitteeni ovat samanlaiset jokaiseen MM:ään lähdettäessä, se ei ole siitä kiinni missä ajetaan. Riutanharjun laskettelu- ja urheilukeskuksessa ajettiin edellisten MM-kisojen aikaan 1995 ja -97, mutta en tiedä miten reitti on silloin kulkenut. Extreme ajetaan keskustassa, joten sitä ei ole ollutkaan mahdollista ajaa. Kisaltaan tämä on yksi muiden joukossa, mutta on hienoa kuulla kannustustakin suomeksi. Suomessa ajamisesta ei ole silti etua suomalaisille. On hyvä, kun porukka tulee juttelemaan ja kannustaa. 2009: E3, BMW www.markotarkkala.com Kommentti: Vaikka ajankin kotimaisemissa, ovat kaikki kisan pätkät minulle uusia. Reititkin ovat MM-sarjan osakilpailujen välillä aika standardeja, joten sitä samaa kaavaa se varmaan Suomessakin noudattelee. Kyllä me olemme sen ansainneet. Johan se on Ruotsin talviMM:n kanssa nähty, samat kaverit siellä oli kärjessä kuin muuallakin. Minulle suomalaisesta yleisöstä ei ole haittaa ja jos he tulevat juttelemaan kesken kisan, on se ok. Kotikisa tuo kuskeillekin lisäpotkua. offr oadpro .n e t Syntymäaika: 1976 2008: E2, MM-hopea 2009: E2, BMW www.juhasalminen.net Kommentti: Sinänsä Suomessa ajamisessa ei ole mitään ihmeellistä, ja on täällä ennenkin ajettu. Siellä kun pitäisi vielä ajaa kovaa, vaikkei näe kunnolla. MM on kiva ajaa Suomessa monestakin syystä, myös w w w. Enkä ole kuullut mitään kitinöitä ulkomaalaisilta MM-kuskeiltakaan. Harrastajien kannalta on varmasti kiva, kun MM ajetaan Suomessa ja pääsee näkemään MM-kuskeja. Riihimäelle on hieman lyhyempi matka etelästä, joten sinne on helppo ja nopea tehdä päivän reissu. Hieno homma tämä kuitenkin on, kun MM on saatu Suomeen. Toivotaan, että on vielä hienot kelit, jolloin olisi esimerkiksi kiva tavallisen moottoripyöräharrastajan tulla ajelemaan pikkuteille ja poiketa vaikka välillä kisareitin varteen. VALTTERI SALONEN 11 Parhaimmillaan MM-sarjan viides (E2, 2004), nuorten joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 13.12.1974 2008: E1, maailmanmestari 2009: E1, Honda Kommentti: Suurin ero Suomessa ajamisessa on tietenkin se, että saa nukkua kotona. Olen ajanut Suomen MM-osakilpailun joka kerta vuoden 2001 jälkeen ja aina ovat järjestelyt pelanneet todella hyvin. Enduro ei ole kuitenkaan yhden kisan mestaruussarja. Syntymäaika: 24.6.1983 2008: E2, MM-sarjan 11:s 2009: E2, Husaberg www.valtterisalonen.com Kommentti: Onhan se todella hienoa, kun Suomi pääsee taas MM-kartalle
Kävelen viikolla ennen kisaa pätkiä läpi ja käyttelen pyörää. PAKETTI NNAKKO E EERO REMES ro m-enDu m iihimäen r 38 K I L PA I L I JA N U M E R O T Syntymäaika: 4.3.1983 2008: Motocrossin MM-sarjassa MX2luokan 20:s (loukkaantuminen) 2009: E2, Husqvarna www.eeroremes.com Kommentti: Tosi hienoa, kun pääsee ajamaan Suomessa. n e t. Totta kai sitä silloin toivoo, että saisi ajaa kotikisan ja kotiyleisön edessä. Tuskin siellä on kuitenkaan pätkilläkään aivan perinteistä suomienduroa. Onhan siellä tietenkin muitakin kovia, kuten Eero Remes. 60 w w w. Fiilis on hyvä eikä ole paineita. Taisin sijoittua silloin viidenneksi ja neljänneksi. 1 2 4 5 10 13 16 17 18 19 20 21 22 28 38 ahola Mika (Fin) hM honda ALBERGONI Simone (ITA) KTM GERMAIN Marc (FRA) Yamaha MICHELUZ Maurizio (ITA) TM CURVALLE Jordan (FRA) Sherco MIQUEL Damien (FRA) Yamaha PAGANON Nicolas (FRA) KL Kawasaki GAUTHIER Julien (FRA) HM Honda MEO Antoine (FRA) Husqvarna BOURGEOIS Marc (FRA) Husqvarna ZANOL Felipe (BRA) Yama ha HORAK Jacub (CZE) KTM OLDRATI Thomas (ITA) KTM PLANET Fabien (FRA) KTM rEMES Eero (Fin) KTM Syntymäaika: 15.7.1985 2008: E1, MM-sarjan seitsemäs (loukkaantuminen) 2009: E1, KTM www.eeroremes.com Kommentti: Crossiaikoina en ajanut lainkaan EM- tai MM-sarjan kisoja Suomessa, mutta vuoden 2005 Heinolan MM-enduron osakilpailun ajoin junnuluokassa. Kaikki oli uutta, enkä tiennyt tarkkaan miten toimia. · Kaikki numerot lähempänä kilpailua käsiohjelmasta tai www.offroadpro.net. 3-kertainen motocrossin Suomen mestari, enduron nuorten MM-joukkuepronssimitalisti mm-sarjan suomalaiset enduro 1: E1 · Mustat numeropohjat, valkoiset numerot · 100-175-kuutioiset 2-tahtiset ja 175-250-kuutioiset 4-tahtiset. Varmaan hiekka sopii minulle paremmin kuin kova alusta, ja se kotietu täytyy osata ottaa. Pehmeätä hiekkaa pätkillä saisi olla mahdollisimman paljon, koska yleensä suomalaiset pitävät siitä. JARI MATTILA 31 enduro 2: Euroopan mestari, joukkuemaailmanmestari E2 · Punaiset numeropohjat, valkoiset numerot · 175-250cc 2t ja 290-450cc 4t. Se myös helpottaa suomalaisten pisteiden metsästystä, kun ajetaan kotimaastoissa. Itse lähden ihan tosissaan ajamaan voitosta, se on realistinen tavoite. 1 2 4 6 7 9 11 12 15 16 17 21 33 42 55 55 57 83 96 99 AUBERT Johnny (FRA) KTM SalMinEn Juha (Fin) BMW THAIN Rodrig (FRA) TM LJUNGGREN Joakim (SWE) Husaberg DINI Fabrizio (ITA) Beta PLEKKENPOL Erwin (NED) HM Honda SalonEn valtteri (Fin) husaberg DEPARROIS Nicolas (FRA) Gas Gas GOBLET Jean François (BEL) BMW ERIKSSON Anders (SWE) BMW KirSSi Simo (gEr) BMW SEiSTola Matti (Fin) husqvarna OBLUCKI Bartosz (POL) Husqvarna LETELLIER Antoine (FRA) Aprilia BEGGI Christian (ITA) Yamaha MARCOS Sandro (POR) Yamaha BALLETTI Oscar (ITA) HM Honda HARTMANN Mike (GER) Husaberg GUERRERO Cristobal (SPA) Yamaha BELOMETTI Alessandro (ITA) KTM MATTI SEISTOLA 21 Motocrossin Euroopan mestari, MMsarjan kahdeksas Syntymäaika: 21.3.1981 2008: E2, MM-sarjan 13:s 2009: E1, Suzuki www.jarimattila.com Kommentti: Onhan se tosi hienoa, että Suomessa ajetaan MM. Heinolassa edessä oli ensimmäinen MM-kisa, minkä koskaan ajoin. Siksi onkin vaikea sanoa, kuinka paljon meillä on etua muunmaalaisiin nähden. Minulle se on kauden päätapahtuma, joka vielä kaiken lisäksi ajetaan lähellä kotipaikkaani. Nyt myös muut varmaan toivovat minulta tuloksia, ja totta kai haluan itsekin pärjätä. Muutenkin reitillä on varmaan 2/3-osaa hiekkaa, mikä tuo etua. · numerot 1-15 on jaettu edellisen kauden MM-loppupisteiden mukaan, luokkaa vaihtaneella kuljettajalla ei kuitenkaan ole edeltävän vuoden MM-sijoituksensa mukaista numeroa. Yleisö tuo lisämausteen ajamiseen, kun muualla suomalaisia ei pahemmin ole katsomassa. On hienoa ajaa Suomessa, kun on kotimaisemat ja kotiyleisö. En myöskään ole pahemmin suomienduroa ajanut, joten minulle kotimaassa ajamisesta ei ole niin paljon maastollisesti hyötyä kuin muille suomalaisille. Ajetaan kuitenkin hiekkapitoisessa maastossa, missä on kivikkoa ja juurakkoa. o f f r o a d p ro . Jos olisi crossikisa, olisi minulla varmasti enemmän paineita. On hienoa, kun joku hurraa, ja saakin huutaa. Muuten kisaan valmistautumisessa ei ole mitään eroa muihin maihin. Crosstestin ajamisesta crossiradalla on minulle varmasti hyötyä eikä endurotestikään varmaankaan ole perinteistä suomalaista pientä piperrystä. Muut numerot jaetaan kilpailuviikonloppukohtaisesti. Suomen MM on siinäkin mielessä tärkeä, että sarjassa on mukana paljon suomalaisia. Itsellä oli hyvä tuuri, kun pääsen heti ensimmäisenä endurovuotenani ajamaan Suomessa. Nyt lähden kisoihin aivan erilaisista lähtökohdista. Nyt olen oppinut MM-sarjan toimintatavat ja tiedän miten toimia sekä valmistautua kisaan. Muualla en ehkä pystyisi Mika Aholan vauhtiin, mutta Suomessa asia on eri
Hyvinkäällä on tankkauspaikka ja muuten kuskit käyvät joka kierroksen päätteeksi huollossa. · Kuljettajan maksimi-ikä 23 vuotta. Olemme aika paljon katsoneet videoita muiden kisojen extreme- ja supertesteistä, ja ottaneet sieltä ideoita. Toisaalta olemme sen velkaa myös MMkuskeillemme - Kari Tiainen on meidän kasvattimme ja nykyisin Marko Tarkkala sekä Mika Ahola jäseniämme. Ehkä suurin yksittäinen haaste järjestelyissä ovat kulut, joita on noin 75 00080 000 euroa. offr oadpro .n e t 61. Kakkosmaastokoe eli endurotesti on Erkylän lukoilla. Huipennuksena ovat vuosien 1995 ja 1997 enduron MM-osakilpailut. Kisakeskuksen tuntumassa, Riihimäen keskustassa, ajettava extremetesti sisältää mäkiosuuden, kun supertestissä sitä ei ole. Kahvakopla on monipuolinen kerho myös matkapyöräilyä harrastavalle: liikennekasvatus, ennakoivan ajon kurssit, naisten ajokurssi, ensiapukoulutus, mp-näyttelyt ja yhteisajelut kuuluvat olennaisena osana kerhotoimintaan kilpailutoiminnan ohessa. Paikka on Hyvinkään ja Hausjärven rajalla, tien toisella puolen Hyvinkään nykyiseen rata-alueeseen nähden. Teksti: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla "yleisöä vartenhan kummatkin on keksitty, mutta kuljettajien kannalta niissä on hankalaa se, että niissä voi Pilata koko kisan." reitistä vastaava sauli norDlinG suomalaisille etua Sekä lauantaina että sunnuntaina ajetaan kolme maastokoetta kolmeen kertaan, joiden lisäksi perjantaiiltana käydään supertesti. Koplan toiminta alkoi hyvin TT-henkisesti, suunta vaihtui kuitenkin pian liikennekasvatuksen ja matkamotorismin puolelle. Crosstesti ajetaan Riutan ulkoilualueella, pujottelurinteessä. Lähes 40-vuotias, 900-jäsenen yhdistys on todella arvostettu ja tunnustettu niin liikenneturvallisuuden puolestapuhujana kuin monipuolisena ja luotettavana kilpailujen järjestäjänä. järjestelytoimikunnan Puheenjohtaja timo sirÉn aktiiviset jäsenet enduro 3: E3 · Keltaiset numeropohjat, mustat numerot · 290-500cc 2t ja 475-650cc 4t 1 2 3 4 6 7 8 9 20 21 22 25 34 60 aro Samuli (Fin) KTM TarKKala Marko (Fin) BMW GUILLAUME Sébastien (FRA) Husqvarna NAMBOTIN Christophe (FRA) Gas Gas KEHR Marcus (GER) KTM CARLSSON Björne (SWE) Husaberg GALINDO Xavier (SPA) KTM BOTTURI Alessandro (ITA) KTM CLARKE Gordon (IRL) TM MOSSINI Fabio (ITA) HM Honda COTTON Rudy (FRA) Beta CERVANTES Ivan (SPA) KTM SAGAR Tom (GBR) Husaberg KNIGHT David (GBR) BMW enduro junior: E3 · Vihreät numeropohjat, valkoiset numerot · Kuljettajilla E1-, E2- ja E3-luokan pyöriä. Kahvakopla on järjestänyt kilpailuja jo 20 vuotta: pienistä kerhokilpailuista road racingin SM- ja PM-tason kilpailuihin. Matkapyöräjaosto on perustettu voimistamaan yhteishenkeä Koplan matkamotoristien keskuudessa. Olemme olleet kisaisäntiä pari kertaa aiemminkin, joten myös se ikään kuin velvoittaa meitä järjestelyihin. Kahvakoplan lajeina ovat enduro, road racing ja motocross. Uskon, että suomalaisille on etua pätkistä, sillä ne ovat hiekkabaanoja. Extremetesti sisältää siis mäen ja on kestoltaan noin tuplaten. Kerholla on 900 jäsentä, joten meillä on hyvin kapasiteettia, osaamista ja yhteyksiä omasta takaa MM:n järjestämiseen. Tietenkin extreme on extreme, mutta muuten on pehmeätä hiekkaa tai ainakin hiekkamaastoa. tue kisaisäntiä, hanki käsiohjelma! Käsiohjelman voi hankkia kilpailukeskuksesta, maastokokeilta tai riihimäen seudun huoltoasemilta. 2 4 5 6 7 10 11 12 16 18 20 21 48 96 MENA Oriol (SPA) Husaberg JOLY Jérémy (FRA) HM Honda GRITTI Mirko (ITA) Beta WAKELY Simon (GBR) Husqvarna SANTOLINO Lorenzo (SPA) KTM COMINOTTO Vanni (ITA) KTM KVARNSTROM Robert (SWE) TM BOZZO Sébastien (FRA) Husqvarna FORTUNATO Benoît (FRA) Husqvarna MANZI Jonathan (ITA) Husqvarna MACLAUGHLIN Philip (IRL) TM DAY John (USA) Suzuki BOURCARDEY Romain (FRA) KTM GUERRERO Victor (SPA) Yamaha Fiilis on korkealla, ja onhan nyt menossa Kahvakoplan 40-vuotisjuhlavuosi. Tämä on kova voimainponnistus kerholta. Kun kuljettajat lähtevät perjantai-iltana supertestiin kaupungin keskustasta, alkaa MM-viikonloppu varsinaisesti ja näemme, miten olemme järjestelyissä onnistuneet. Alkuvuosien toimintaa rahoitettiin hyvin monipuolisella toiminnalla: mp-näyttelyillä, lehtien jakamisilla, siivoamalla Ahveniston moottorirataa. Maastokokeille on vapaa pääsy. w w w. Tällöin muutama moottoripyöräilystä kiinnostunut nuori päätti perustaa oman seuran ennen "kristallikaupunkina" tunnettuun Riihimäkeen. Täysi luotto minulla on hyvään viikonloppuun, ja toivomuksena, että kilpailijat sekä yleisö viihtyvät. riihimäen moottoriPyöräkerho kahvakoPla ry. RiMPKK ry on perustettu vuonna 1969. Toteutamme sen vastaavasti kuin rallissa ja kuljettajat ajavat ristiin, toinen sillan yli ja toinen ali. Pätkä tullee olemaan kestoltaan noin puolitoistaminuuttinen. Meidän supertestistämme tulee vauhdikas, jossa samanaikaisesti kaksi kuljettajaa ajaa kaksi kierrosta. Joka kierroksella on yksi nopeampi, noin yhdeksän kilometrin siirtymä, Riutan ja Hyvinkään välillä. Se on pakko saada jollakin tavalla kasaan. Jo sen kunniaksi halusimme järjestää MM-osakilpailun. Endurossa ei pääsylipputuloja ole, joten myymme käsiohjelmaa, joka on enemmänkin lehti. Lisäksi olemme myyneet yrityksille markkinointipaketteja, jotka ovat oikeastaan erilaisia elämyksiä
Tämä D756-renkaan RR-versio nostettiin uuden MX51:n perustaksi. Ohuempi kumiosuus joustaa paremmin, mikä antaa renkaan kuviolle mahdollisuuden seurata tarkemmin maan pinnan 62 w w w. Koska paremman suorituskyvyn avaimet olivat löytyneet rungon muokkaamisesta, jatkettiin työtä kokeilemalla erilaisia kangaskerroksia sekä niiden sijoittelua renkaan rungossa. Tuotteissa ei ole ollut sinänsä mitään vikaa, mutta Euroopassa sijainneiden tehtaiden korkeahkot tuotantokustannukset ja niiden siirtäminen tuotteiden hintaan alkoi näkyä markkinaosuuksissa. Niiden salaisuutena oli rungon muokkaaminen siten, että mahdollisimman leveä ja silti tasainen osa renkaan pintakuviosta säilytti koko ajan kontaktin maan pintaan. n e t. Uuden renkaan rungosta saatiin hallitusti joustavampi ohentamalla keskinappuloiden välillä olevan kumin paksuutta. Sen runko oli tukevampi kovan rasituksen alaisena, ja renkaaseen onnistuttiin myös saamaan paremmat kiihdytysominaisuudet. Kun samaan aikaan Aasiasta alkoi tulla uusia, hintalaatusuhteeltaan harrastajien mielestä kiinnostavia tuotteita, vanhan aseman valloittaminen on osoittautunut erittäin hankalaksi. v rr-rungosta eteenpäin Dunlop toi kolme vuotta sitten USA:n markkinoille D756-renkaan RR-version. Sen sijaan Euroopassa - myös Suomen markkinoilla - perinteinen merkki on menettänyt asemiaan 1990-luvun puolivälistä lähtien. o f f r o a d p ro . PAREMMAN C R O S S I RENKAAN METSÄSTYS Dunlop teki seitsemän vuotta töitä kehittääkseen D756-renkaasta vieläkin paremman. Dunlop lähti tehostamaan tuotantoaan, ja ennen kuin motocrossrenkaiden tuotanto saatiin onnistuneesti siirrettyä Aasiaan ja jakeluverkko jälleen täyteen iskuun, olivat kilpailijat täyttäneet Dunlopin jättämän aukon. Sen lisäksi kiinnitettiin erityistä huomiota renkaan nappuloiden välillä olevan kumin laatuun sekä kimmoisuuteen. Se oli tehtaan mielestä oikein hyvä tuote, ja varsinkin USA:n markkinoilla suuri hitti. Nyt rengas on valmis ja testattu. TEKSTI Esa Almgren KUVA Esa Almgren, Dunlop uosituhannen alussa Dunlop toi markkinoille puolikovista pehmeille alustoille tarkoitetun yleisrenkaan, joka sai mallinimen D756
Nopeasti ajatellen Dunlopin systeemissä on paljon järkeä. Rataa oli kasteltu, joissakin kohdin löytyi vesilammikoita, selkeitä uria ja aivan betonin kovaksi pakkautuneita osuuksia. Myös tiukaksi pakkautuneiden mutkien ulostuloissa saattoi avata kaasun täysin huolettomasti, joten iltapäivän lopuksi joissakin paikoissa radan pintaan oli piirtynyt reilusti mustia viivoja. hyvin tehty Koeajo-olosuhteissa uusi MX51 loisti jopa niin hyvin, että epäilys radalle räätälöidyistä renkaista alkoi vaivata mieltä - sitä ei käy kieltäminen. C B A tuBeless Crossiin! Dunlopin tilaisuudessa tuotiin esille myös tehtaan seuraavan polven kehitelmä, sisärenkaaton motocrossrengas. Tuotekehitysjohtaja oli hyvin varma tuotteestaan, eikä syyttä. Sellaisia on jo tuotannossa, mutta hyvin pieninä erinä. nappulan purevuutta varmistavat sivunappuloiden laelle tehdyt kolot (C). muotoja. Paikalle oli järjestetty neljä nelitahtista, 250-510-kuutioista Husqvarnaa sekä 125-, 250- ja 450-kuutioiset KTM:t, joista kaksi oli nelitahtisia. uuden rengasmallin pintakuvio viimeisteltiin ohentamalla kumia nappuloiden väliltä (a), minkä takia nappuloita tukevat olakset (B) jouduttiin muotoilemaan. Suomipojalle eksoottiset olosuhteet kruunasi alueella vallitseva voimakas Mistral-tuuli. No, ehkä parin kolmen vuoden sisällä... Lisäksi tubeless-renkaan voi korjata renkaan pintapuolelta, mikäli siihen tulee edes tarvetta. Yhtään turhaa sinkoilua tai edes muljahdusta ei ilmennyt, vaikka koeajopyörien iskunvaimennukset jäivät hieman alimittaisiksi liki 100-kiloiselle suomipojalle. Se puri puolikovan radan pintaan kuin tauti, eikä ollut levoton edes kohdissa, joissa radan pinnan päällä oli tuuman verran irtonaista maa-ainesta. Milloin niitä saa. Lisäksi Dunlop käyttää uudessa MX51-renkaassa keskinappuloiden sivuilla näkyvää, nappulan juurta tukevaa olasrakennetta. Uusi MX51 teki välittömästi vaikutuksen. Sisäkumin poistaminen nappularenkaan sisältä keventää sitä, ja tubelessrengas kestää myös pistoja ja muita sisärenkaita tyhjentäviä vaurioita paljon paremmin. Tuotekehityspuolen väki totesi tubelessrenkaiden olevan valmiita tuotantoon ja Alpinan olevan valmis tekemään vanteita. Kokonaisuudesta tulee huomattavasti kevyempi kuin "muusseilla" viritetyistä renkaista. Se parantaa pitoa, mutta huonona puolena on nappuloiden juuriosan joustavuuden lisääntyminen, eli nappula saattaa alkaa taittua alta kovissa hidastuksissa tai kiihdytyksissä. Parhaimmaksi osoittautui renkaan reunassa olevien nappuloiden viistäminen viisikulmion muotoon siten, että nappula levenee hieman epäsymmetrisesti renkaan runkoa kohden. Käytännössä nyt on menossa uuden järjestelmän käytännön kenttätestit. Valmistus ei vaadi suuria muutoksia, eli hintaeron ei pitäisi muodostua kovin isoksi. Ne erottuvat selvästi nappuloiden välillä olevina kumiharjanteina. Lisäksi jo tuotannossa olevan motocrossrenkaan sisään täytyy lisätä yksi kerros kumia ja sen vannetta vasten tuleva olka pitää muotoilla eri lailla. Kolmen 20 minuutin ajosession jälkeen rataan alkoi muodostua teräväreunaisia reikiä, jolloin saattoi havaita renkaan rungon joustavan todella hallitusti. Entä hinta. Se oli suhteellisen hyvin tasattu, ja alueelle tyypillistä, kovahkon saven kaltaista materiaalia. Sen suurin ero tulee vanteen pinnojen kiinnitystekniikasta. ra Da n Pin taa n ku in tau Käytännön kokeilu Dunlop järjesti uuden MX51:n koeajon Ranskassa, lähellä Välimeren rannikkoa sijainneella motocrossradalla. offr oadpro .n e t 63. Seuraavaksi Dunlop pyrki kehittämään D756-rengasta tehokkaamman nappulakuvion. Suomen radoista uusi MX51 todennäköisesti sopii sellaisenaan jopa Karkkilaan, ja erinomaisesti radoille, joilla on kovapohjaisia osuuksia. w w w. Paikalla olleiden tuotekehityspuolen edustajien mukaan tubelessmotocrosskumista saadaan käytännössä puhkeamaton, kun renkaan sisään lisää sopivaa renkaanpaikkausnestettä. Enää kuulemma tarvitaan tehtaan markkinointiväen päätös tuotannon aloittamisesta. Luottamus renkaaseen heräsi hyvin nopeasti. Renkaiden vaihtotyö helpottuu selvästi, ja varsinkin muusseihin verrattuna huomattavasti. Järjestelmä vaatii erikoisvanteen, jota tekee jo Alpina. Nämä rakenneerot nostavat renkaan painoa jonkin verran, mutta verrattuna tavanomaiseen renkaaseen ja ohueenkin sisäkumiin, painonsäästöstä muodostuu melkoinen. Jäädään odottelemaan. Motocrossrenkaan ominaisuuksiin vaikuttavat yllättävänkin paljon rungon kangaskerrosten kudosten laatu, säikeiden vahvuus sekä kankaiden säikeiden keskinäinen kulma. Ajatukseen yhtyy varmasti jokainen renkaan vaihdon yhteydessä sisäkumin rikkonut ihminen. Myös valmistajan väite kiihdytyksissä vakaasti toimivasta rungosta tuli todistettua, tosin lähtösuora oli tasattu erinomaiseen kuntoon. Mikään ei tosin viitannut muuhun kuin tuotantokumiin, joten todennäköisesti Dunlop pelasi täysin rehtiä peliä. Taittumista ehkäistään kasvattamalla nappuloiden juuriosan leveyttä. Lisäksi nappuloiden laelle tehtiin pienet kolot, joilla saatiin lisättyä maaperään pureutuvien terävien reunojen määrää. n uu si mX 51 tek i vä lit tö mä Pu ri Pu oli ko va n va iku tu ks en , se ti
lman si i Päit lisi itä o M NUDEA ja HAAPAJOKEA ? w w w. o f f r o a d p ro . n e t 64
Edes 17 Päitsiä ajanut Heikki Timonen ei muista, olisiko koskaan ollut yhtä tasaista ja yhtä monta kuljettajaa ratkaisemassa voittoa. 22 kilometrin Haapajoki ajettiin tänä vuonna puolestaan lauantaina puoliltapäivin. Olisihan se tietysti meille jämsäläisille hyvä, jos Haapajoki ajettaisiin myös kahdesti, Silvan vinkkaa. Joku niitä kisapolkuja on kuitenkin ajanut. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. Silvan sanoi antaneensa niin päätöspätkällä kuin koko kilpailussa sen minkä pystyi, kun enää Timonen oli saapumatta maaliin. Timonen ajoi Nuuttila ykkösen noin 50 sekuntia Silvania nopeammin ja Silvan puolestaan Haapajoen noin minuutin ja kymmenen sekuntia lahtelaista vikkelämmin. Uskon silti, että kärjessä olisivat samat kaverit, jos niitä pätkiä ei ajettaisi. Nuuttila 1 ja Haapajoki muuttivat tuloslistoja w w w. Ahvenaisella on samantapaisia ajatuksia Päitsistä kuin Timosella liittyen kärkikuljettajiin. offr oadpro .n e t 65. Yleiskilpailun loppuratkaisu nähtiin vasta viimeisellä maastokokeella. kis as sa ka hte en ker äijänteen Ympäriajo ja sen ratkaisuhetket synnyttävät aina keskustelua - niin tänäkin vuonna. He myös osaavat ajaa monessa paikassa. Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. Jokaisen on kuitenkin pakko asua jossain. Spekulointi olisi helpompaa, mikäli voitto olisi tullut selvemmällä erolla ja se ero olisi kasvanut selkeästi jollakin tietyllä pätkällä. kertarysäyksellä, ja nimenomaan järjestävien seurojen kuljettajien eduksi. Nuuttila on ehkä vieläkin merkittävämpi, koska se ajetaan perjantaina pimeällä ja koko kisassa kahteen kertaan. Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. Päitsillä on kaiken kaikkiaan paljon pätkiä, joten eivät ne Nuuttila ja Haapajoki sitä ratkaisua tuo, Ahvenainen vakuuttaa. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoisalla. Näin Timonen sai nousta korkeimmalle palkintokorokkeelle viidennen kerran peräkkäin, sillä olihan hän vajaan kuuden maastokoetunnin aikana onnistunut repimään eroa Silvaniin 4,6 sekuntia! Laakson kenttä toi yleisölle ja toki kärkiparillekin sen viimeisen huippujännityksen, mutta missä koko kilpailun ratkaisu sitten oikein tapahtui. Keli on kuitenkin kaikille sama ja huiput tuntevat aika hyvin reitit. Yleisö jännitti, ja vaikka Timonen ei päätöspätkän keinotekoisesta hyppyristä päässyt lähellekään Silvanin metrilukemia, oli Lahden mies 0,8 sekuntia jämsäläistä nopeampi. Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Nuuttilan 15 kilometrin pätkä ajetaan kahteen kertaan, ensin perjantain päätöksenä pimeässä ja toistamiseen sunnuntain avauksena valoisalla. Tilanne on endurossa erilainen kuin crossissa, missä Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Voittotaisto kääntyi lopulta sunnuntaina kahden kuljettajan mittelöksi, kun tiukimmillaan kärjessä oli lauantaina kolme kuljettajaa alle sekunnin sisällä ja muutenkin neljäviisi kuljettajaa mukana voittotaistossa. Siis vain kolmen sekunnin, vaikka oli jo tahkottu kolme kilpailupäivää, 27 maastokoetta ja maastokokeita reilut viisi tuntia 40 minuuttia. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. Mutta miksi näin tapahtui, ja minkälainen olisi Päitsi ilman näitä pätkiä. Päitsin päättäneelle Laakson maastokokeelle saapui yleiskilpailun kärjessä kaksikko Timonen - Petteri Silvan kolmen sekunnin keskinäisellä erolla. Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä haapajoki ja nuuttila isoissa rooleissa Kaksi maastokoetta nousee vuosi toisensa jälkeen Päitsillä ylitse muiden - siis niissä jossittelu-keskusteluissa. Nuuttilan järjestää Salpausselän Moottorikerho - Timosen seura - ja Haapajoen Jämsän Seudun Moottorikerho - Silvanin seura. Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. Totta kai Haapajoki ja Nuuttila ovat merkittäviä pätkiä Päitsin kannalta, koska ne ovat niin pitkiä. Sitä paitsi jollain on aina kotikenttäetu, niin Päitsillä kuin SM:ssäkin. p in nu ut til a on ehk ä vie läk a se aje taa n me rk itt äv äm Pi, ko sk ko ko Pe rja nta ina Pim eäl lä ja taa n. Eikä Nuuttilaa ajettukaan vuonna 2006, jolloin myös voitin, Timonen muistuttaa. Joku ajaa aina kotinurkilla Mitä se todellakin merkitsisi, jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. Niillä pätkillä voi tulla isoja eroja, se on totta
Salmisen saamaa aikaa ei juurikaan yleisessä keskustelussa noteerattu, mutta Timosen ajasta nousi kohu. n e t Voittajaa jäljessä Ajoaika kaikki maastokokeet Ma koe asto Ajoaika ilman Haapajoki Ajoaika ilman Nuuttila 1 ajat Haapajoki Nuuttila 1 Nuuttila 2 Sijoitus Sijoitus. Jari Pulkkinen, A2504t, Honda, HlMK 7. Petteri Silvan, A-avoin, Suzuki, J-SMK 3. Jari Mattila, A2504t, Honda, SiMK 6. Jos Timonen olisi ajanut paikan ohi, olisi häntä rangaistu. Hän tuli paikalle Pohjamon perässä ja jäi auttamaan. Janne Suominen, A-avoin, Suzuki, J-SMK 05:43:04,22 05:43:08,82 05:44:41,52 05:46:20,90 05:47:09,75 05:48:01,62 05:48:34,48 00:00:00,00 -00:00:04,60 -00:01:37,30 -00:03:16,68 -00:04:05,53 -00:04:57,40 -00:05:30,26 00:24:17,46 00:32:07,99 00:25:09,52 00:30:59,60 00:24:29,18 00:32:15,60 00:25:15,87 00:32:07,89 00:25:12,63 00:31:51,19 00:25:37,92 00:31:10,63 00:25:38,89 00:31:22,59 00:24:12,55 00:24:08,15 00:24:37,29 00:24:37,66 00:25:31,17 00:24:29,35 00:24:41,82 05:18:46,76 05:17:59,30 05:20:12,34 05:21:05,03 05:21:57,12 05:22:23,70 05:22:55,59 2 -00:00:47,46 1 00:00:00,00 3 -00:02:13,04 4 -00:03:05,73 5 -00:03:57,82 6 -00:04:24,40 7 -00:04:56,29 05:10:56,23 05:12:09,22 05:12:25,92 05:14:13,01 05:15:18,56 05:16:50,99 05:17:11,89 1 00:00:00,00 2 -00:01:12,99 3 -00:01:29,69 4 -00:03:16,78 5 -00:04:22,33 6 -00:05:54,76 7 -00:06:15,66 66 Huom! Vertailuissa huomioitu ainoastaan yleiskilpailun seitsemän parasta. w w w. Johannes Salminen tuli Timosen jälkeen onnettomuuspaikalle ja koska tilanne näytti vakavalta, pyysi Timonen Salmista auttamaan, ja hän jäi. Toimittiinko tilanteessa oikein ja sääntöjen mukaan. Tuomariston päätös oli kuitenkin selkeä ja perusteltu - Pohjamoa auttamaan jäänyt Timonen oli ennen onnettomuutta sekä luokkansa että yleiskilpailun nopein kuljettaja, joten hänelle merkittiin kyseisen pätkän nopeimman kuljettajan aika. Timonen ja Salminen katsoivat tärkeäksi kummankin jäämisen paikalle. Totta kai Nuuttila on minulle tuttu, vaikken treenannut sitä viime talvena suurin piirtein kisamuodossa kuin ehkä kolme kertaa. Lajiryhmä käsitteli asian myöhemmin ja totesi, että Päitsin tuomaristo oli hyvittänyt tilanteen oikein Timoselle, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen selvittää. Kuten sanoin, uskon Päitsin kärjessä olevan samoja kavereita, vaikka kisa ajettaisiin Saimaan ympäri. Niin Timoselle kuin Salmisellekin tilanne hyvitettiin merkkaamalla kuljettajille kyseisen pätkän luokkien parhaiden kuljettajien tekemät ajat - Timoselle A-luokkien nopeimman Janne Suomisen ja Salmiselle B-luokkien nopeimman Juha Nuuttilan aika. yleiskilPailun voiton sPekulointia Petri Pohjamon kaatuminen sunnuntain toisella maastokokeella sai aikaan paljon keskustelua. Timonen toimi tilanteessa sääntöjen mukaan. Seuraavana paikalle saapunut Heikki Timonen pysähtyi auttamaan Pohjamoa, kuten myös B125-luokan voittanut Johannes Salminen. Tuomas Ahonen, A-avoin, Honda, PadMU 5. Tässä oli nyt kuitenkin myös kyse ennakkotapauksesta. kuka tahansa voi käydä ajamassa toisen kotikentällä. Kumpikin kuljettaja toimi niin sääntöjen kuin terveen järjen valossa oikein pysähtyessään auttamaan hengitysvaikeuksista kärsinyttä Pohjamoa. Tuomariston päätös oli siis sinällään perusteltu. Silloin toimitaan oikeudenmukaisesti ja auttamaan jäävä kuski tietää, ettei menetä aikaa. Tilanteessa ei ollut helppo määritellä mikä toiminta olisi ollut riittävää. Esimerkiksi Marko Laaksonen on todella kova pimeällä, Timonen kuvailee. sis ta jok ain en vo i jät tää tu lok ja kat so a Po is joi tak in Pä tki ä nä ytt äv ät. Pentti Nurminen, A125, Suzuki, SsMK 4. Heikki Timonen, A-avoin, KTM, SsMK 2. - Timonen oli monen pätkän jälkeen yleiskilpailun ykkönen ja hän sai siksi kärkiajan Huhdanojalta. Kun tietää polut, on hyötyä ehkä pimeällä enemmän kuin valoisalla. Endurossa ajopaikat ovat usein "salaisia", jolloin kaikilla ei ole pääsyä niille treenimielessä. Tutuista poluista on hyötyä Timonen ja Silvan näkevät Haapajoen ja Nuuttilan olevan osa Päitsiä, ja myöntävät reilusti kyseisistä pätkistä olevan ainakin heille etua. Tämä sama malli voidaan toteuttaa kaikkien luokkien osalta, ja ottaen siis huomioon koko luokan. Ajovirheestä kehkeytyi vakava tilanne, kun Pohjamo lensi päin puuta ja jäi makaamaan reitille. Kaikille SM-pisteistä taisteleville kuljettajille eli koko A- ja B-luokalle ei annettu nolla-aikaa, koska kaikki muut kuljettajat Timosta ja Salmista lukuun ottamatta pääsivät ajamaan pätkän normaalisti. o f f r o a d p ro . Jos taas Päitsiltä otettaisiin pois Haapajoki ja Nuuttila, voisi reitti jäädä aika lyhkäiseksi. Samalla tavalla oltaisiin toimittu muiden kuskienkin kohdalla eli siis siten, että yleiskilpailun sijalla kymmenen ollut kaveri olisi saanut kymmenenneksi nopeimman pätkäajan. miltä tu lok set sil loi n Voittajaa jäljessä Voittajaa jäljessä YLEISKILPAILU 2009 1. Mutta myös sillä on merkitystä, minkälainen kuljettaja on ajamaan pimeällä
Esimerkiksi autopuolella vastaavissa tapauksissa kaikille merkataan nollatulos, jolloin kilpailu jatkuu samasta tilanteesta kuin mikä se oli ennen tapausta. heikki Timonen löysi jälleen sen oikean jyvän, joka vei päijänteen voittoon. petteri Silvan oli niin kovin lähellä voittoa, muttei vain onnistunut tavoitteessaan. Crossiradan vierellä kulkenutta kilpareittiä pitkin aikaa kului useita sekunteja enemmän kuin ratanauhan aiemmin sulkemaa crossirataa pitkin. Ajoaika ilman Nuuttila 1, Haapajoki, Nuuttila 2 Ajoaika ilman Nuuttila 2 Ajoaika ilman Nuuttila 1, Haapajoki Ajoaika ilman Haapajoki, Nuuttila 2 Ajoaika ilman Nuuttila 1, Nuuttila 2 Voittajaa jäljessä Voittajaa jäljessä Voittajaa jäljessä Voittajaa jäljessä 05:18:51,67 05:19:00,67 05:20:04,23 05:21:43,24 05:21:38,58 05:23:32,27 05:23:52,66 1 2 3 5 4 6 7 00:00:00,00 -00:00:09,00 -00:01:12,56 -00:02:51,57 -00:02:46,91 -00:04:40,60 -00:05:00,99 04:46:38,77 04:46:59,70 04:47:56,74 04:48:57,14 04:50:05,93 04:51:13,07 04:51:33,00 1 2 3 4 5 6 7 00:00:00,00 -00:00:20,93 -00:01:17,97 -00:02:18,37 -00:03:27,16 -00:04:34,30 -00:04:54,23 04:46:43,68 04:48:01,07 04:47:48,63 04:49:35,35 04:49:47,39 04:52:21,64 04:52:30,07 1 3 2 4 5 6 7 00:00:00,00 -00:01:17,39 -00:01:04,95 -00:02:51,67 -00:03:03,71 -00:05:37,96 -00:05:46,39 04:54:34,21 04:53:51,15 04:55:35,05 04:56:27,37 04:56:25,95 04:57:54,35 04:58:13,77 2 1 3 5 4 6 7 -00:00:43,06 00:00:00,00 -00:01:43,90 -00:02:36,22 -00:02:34,80 -00:04:03,20 -00:04:22,62 04:22:26,22 04:22:51,55 04:23:19,45 04:24:19,48 04:24:34,76 04:26:43,72 04:26:51,18 1 2 3 4 5 6 7 00:00:00,00 -00:00:25,33 -00:00:53,23 -00:01:53,26 -00:02:08,54 -00:04:17,50 -00:04:24,96 w w w. Harvalle Päitsin kärkijätkälle siellä on täysin tuntemattomia pätkiä. Jos pohja on taas kova, paljas ja nopea, on etua enemmän. Enemmän voisi vaikka spekuloida sitä, miten tuomaristo tekee päätöksiä. Jokainen voi jättää tuloksista pois joitakin pätkiä ja katsoa miltä tulokset silloin näyttävät. Kun ei tunne kisapolkua, tulee helposti turhia jarrutuksia, reitiltä ulosajoja ynnä muita hidasteita, Silvan heittää. Sitä kun ei merkata, ja siellä menee ajojälkiä ristiin rastiin. Tutuilla poluilla voi aina ajaa pikkuisen kovempaa ilman riskiä. Mutta ajoihan Silvan tänä vuonna pohjat sunnuntain Nuuttilaan. Esimerkiksi nyppylöissä tietää, onko niiden takana mutka vai voiko laskea huoletta kaasulla menemään. Muilla pätkillä ei tiedä etukäteen, mitä edessä on. Spekuloinnin aiheita siis riittää, ja ainakin osaa niistä kannattaa varmasti myös oikeasti pohtia. Vaikka kotikentästä on helposti etua, ei se tarkoita, etteivätkö muutkin voisi ajaa kyseisiä pätkiä kovaa. Jos tutulla polulla on paljon lunta, ei etu ole niin suuri. Toisaalta on sitäkin pätkää jo vuosien aikana ajettu, Silvan pyörittelee. Ainahan niitä voittajan juttuja mietitään, Timonen muistuttaa. Keskusteluaiheita on monia Spekulointi ei jää pelkästään kärkinimien ajosuoritusten pohdintaan, aiheita on monia muitakin. Kun on tutut polut, tietää, mitä edessä on. Timonen ajoi Nuuttilaan pimeällä isot pohjat, mutta jäi minulle valoisalla ajettaessa. offr oadpro .n e t Voittajaa jäljessä Sijoitus Sijoitus Sijoitus Sijoitus Sijoitus 67. Jos tässä nyt oikein spekuloidaan, niin voitaisiin nostaa esiin myös Nuuttilan merkkaus pimeällä. Järjestelyvoimien on pohdittava sitä reittiä. Sipoo on kuudella kilometrillään myös huomattavasti Nuuttilaa ja Haapajokea lyhyempi, joten erot pysyvät maltillisina. Tiedän, miten se kulkee, vaikken ajaisi siellä koko Päitsiä edeltävänä talvena. Ei tämä spekulointi silti Heikin tulosta poista tai vähennä sen arvoa. Toisaalta en usko, että tätä asiaa spekuloitaisiin niin paljon, jos en olisi voittanut Päitsejä. Entäs sitten Sipoon Moottorikerhon Jari Mattila ja Petri Pohjamo, mikä etu heillä oli kahteen kertaan ajetulla Sipoon maastokokeella. Esimerkiksi Nuuttilaa ei pääse treenaamaan kuin Päitsillä tai muissa kisoissa. Ei Heikki huonosti ole voinut mitenkään ajaa, kun voitti. Eihän Pentti Nurmisenkaan kohdalla Nuuttilan hyötyä pohdita, vaikka Nuuttila on niin hänen kuin muidenkin Salpausselän Moottorikerhon kuljettajien treenipaikka. Entä jos siinä olisi ratkaistu maailmanmestaruus. Itse taas luulin ajaneeni kovaa Haapajoella, mutta jäinkin todella paljon Petterille. Olen viimeisen viiden vuoden aikana tehnyt kolme pohja-aikaa Haapajoelle, Timonen laskeskelee. Kummaltakohan kääntymismerkkien puolelta Silvan ja Timonen mahtoivatkaan muuten Heinolan crossiradalla kurvata, kun ratanauha oli mennyt yhdessä mutkassa poikki. Minulle on kuitenkin aivan sama, mitä pätkiä ajetaan. Jos muutama asia olisi ollut päitsillä toisin, olisi tuloskin saattanut olla jämsäläiselle suopea - ehkä. Olenhan minä tuota Haapajokea ajanut vaikka kuinka monena vuotena ja treenannut niillä reiteillä. Pohjamolle ei pahan kaatumisen ja siitä seuranneen keskeytyksen takia luonnollisesti tänä vuonna mitään. Miten esimerkiksi MM-sarjassa olisi toimittu vastaavassa auttamistapauksessa kuin Huhdanojalla, missä Timonen jäi auttamaan Petri Pohjamoa
Ensin oli pyörä, sen jälkeen herkut. Tutustuimme Espanjassa Speedbrain Performancen muokkaamaan BMW G 450 X -pyörään. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 68 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Kuulostamatta liian dramaattiselta, WP:n jousituskitti muuttaa pyörää tavalla, jota on vaikea kuvailla. Kaikista herkuista ehdottomasti kiinnostavin on WP:n tehdasjousitus, sekä eteen että taakse. Seuraavana ovat koristeet - tankkitarrat, satulanpäälliset, vanteet ynnä muut sellaiset. Yksinkertaisesti sanottuna, kun pyörän suorituskyky viedään äärimmilleen, on pehmeä etujousitus ensimmäinen asia, joka nousee vauhdin esteeksi. Usein ne ovatkin täysin tai lähellä samoja, joita tehdaskuljettajat David Knight, Juha Salminen, Marko Tarkkala ja Simo Kirssi käyttävät. offr oadpro .n e t Etuiskunvaimennus on suurin yksittäinen tekijä, joka kaipaa vakio-BMW:ssä muutosta. 69. Oli malli mikä tahansa, usein ohjaustanko, pakoputki tai jokin muu osa vaihtuu pyörässä nopeasti. Tarrat, osat, muovit ja lisätarvikkeet. Tilanne on kuitenkin muuttumassa kovaa vauhtia. Näiden kategorioiden alta löytyy lähes kaikki mitä BMW:tä virittävä kuljettaja voisi ikinä haluta. Jotkut ovat hyvin lähellä sitä ja nykyään useimmat pyörät ovat vähintäänkin kelvollisia. Siltikin useimmat löytävät jokaisesta pyörästä jotain, mihin he eivät ole täysin tyytyväisiä. Kolmantena listalla ovat suorituskykyä parantavat osat - kytkimet, venttiilit, pakoputket ja jousitus. Osa näistä osista toki asennetaan siinä vaiheessa, kun alkuperäinen on tullut elinkaarensa päähän. BMW on uusi merkki offroad-markkinoilla ja on ymmärrettävää, että siihen saatavilla olevat tarvikeosat ovat harvemmassa kuin w w w. Osat, joita useimmat kuljettajat ostavat pyöriinsä, voidaan jakaa karkeasti kolmeen eri ka- tegoriaan. Hinnat vaihtelevat muutamasta eurosta jopa kymmeniintuhansiin euroihin. ku in na aP ur in jou lukuu Jousituksella pyörä tasapainoon Yleinen mielipide on, että BMW G 450 X toimii parhaiten sellaisen kilpakuljettajan käsittelyssä, joka kaipaa suorituskykyä. Speedbrain tarjoaa yksinoikeudella näitä osia BMW G 450 X -pyörään. Ensimmäisenä tulevat kulutustavarat - renkaat, ketjut, rattaat, ohjaustangot, männät, muoviosat ja niin edelleen. j okainen, joka on joskus omistanut enduropyörän, tietää, ettei mikään pyörä ole täydellinen. Speedbrain jakaa osansa useampaan eri kategoriaan. Harrastelijat tuskin löytävät suuria vikoja Marzocchin etupäästä, mutta nopeammassa vauhdissa ja kilpakuljettajan käsissä BMW:n suurimmaksi heikkoudeksi muodostuu liian pehmeä etupään jousitus. ilil le oli sik o os as yy Pa nk kit os sa aih eu tu ne ess a su ur ehk si ylP eyD en lov ess a se, ett ä uu ko me am min aih e täy tyy ko ris tel la si. Vaihtamalla pyörään WP:n 48-millisen USD-etujousituksen, se muuttui huomattavasti ja sitä Mikä Speedbrain? Erilaisten tarvike- ja viritysosien markkinat ovat valtavat ja erilaisten osien määrä useimpiin nykyaikaisiin pyöriin on päätä huimaava. Toiset taas asennetaan, jotta kuljettaja saisi pyörästä enemmän irti ja sopivamman hänelle. muilla merkeillä. Yhtiö on BMW:n virallinen partneri ja vastaa BMW:n MM-endurotiimin pyörittämisestä. Etujousitus pohjasi liian helposti. Etujousituksesta johtuen kilpailukykyisestä paketista jää jotain pientä uupumaan. Valikoima kattaa kaikkea tarrojen ja pakoputkien väliltä. Speedbrain on yritys, josta kovin moni Saksan ulkopuolella ei vielä tiedä. Olisiko osasyy pankkitilille aiheutuneessa suurehkossa lovessa se, että uusi ylpeyden aihe täytyy koristella komeammin kuin naapurin joulukuusi. Täysin tyytyväisinä nykyiseen he eivät yksinkertaisesti voi vastustaa kiusausta virittää hieman pyöräänsä. He tarjoavat myös laajan valikoiman tarvike- ja viritysosia, jotka ovat usein syntyneet tehdaskuljettajien kehitystyön tuloksena. G 450 X:n moottori on riittävän tehokas useimmille kuljettajille sellaisenaan, mutta jousitus - etenkään etuhaarukka - ei tarjoa lähimainkaan sitä suorituskykyä mitä kovimmat kilpakuljettajat haluavat. Espanjan raskaalla ja arvaamattomalla radalla vakioiskunvaimentimella pyörää ei yksinkertaisesti voinut ajaa niin aggressiivisesti kuin olisi halunnut. Oma lukunsa ovat tietenkin ne, jotka vaihtavat pyöräänsä osia pelkästään vaihtamisen ilosta
n e t. irt i ja so Piv am ma n hä ne BMW on jo vakionakin toimiva peruspaketti, mutta MM-tiimiläisten inspiroimana on mahdollista hankkia monia "viritysosia". 70 w w w. on tu llu t eli nk aa re ns a jot ta to ise t taa s as en ne taa n, äs tä en em mä n ku lje tta ja sa isi Py ör lle . sa ks an ulk oP uo lel la ei pyörätehtaille sekä pienemmille valmistajille moninaisten tarvikeosien myynti on suurta bisnestä. as en ne taa n os a nä ist ä os ista to ki uP er äin en sii nä va ihe ess a, ku n alk Pä äh än . jos ta ko vin mo ni sP eeD Br ain on yr ity s, vie lä tie Dä . o f f r o a d p ro
Näillä osilla pyörästä saa ruutia irti tyydyttämään useimpien kuljettajien tarpeet. Akrapovicin tehoputki sekä elektroninen sytytysjärjestelmä valikoimasta kuitenkin löytyvät. Vaimentimet ovat kokonaisuudessaan jäykemmät, mutta suurin ero on niiden toimivuus isoista hypyistä alas tultaessa ja teräviin reikiin osuttaessa. Kyseinen etujousitus on käytännössä niin lähellä tehdasjousitusta kuin tavallinen maksava asiakas voi päästä - ja siltä se todella tuntuukin. Todelliset kisakuljettajat, jotka vievät pyörää kovaa, eivät tule pettymään Speedbrainin WP-etupäähän. Tästä syystä pyörän etupään jokainen osa-alue - ohjauksesta jarruttamiseen - tuntuu paremmalta. Joillain saattaa pistää vielä enemmän silmään etupään 3 000 euron ja takapään 1 400 euron hinta. Tähän kun lisätään Brembon jarrut, Brakingin jarrulevyt, Saxessin pyörät, kirkas tankki, tehdastiimin tarrat sekä XTRIG-kolmiopalat, näyttää pyörä timantilta. Työn alla on E3 -virityssarja, joka nostaa sylinterin kuutiotilavuutta. Ainoa ongelma on, että näiden herkkujen jälkeen se myös maksaa lähes yhtä paljon. www.whystickers.com rs ticke y-s ät Wh essa! äv näytt jat Suom Nyt sar tarra Tilaa Offroad luettelo 2009 osoitteesta www.npm.fi Maahantuonti w w w. offroadmarkkinoiden uusi merkki pistää myös tarvikevalmistajat ideoimaan uusia osia. pystyi ajamaan niin aggressiivisesti kuin vain itse osasi. Suurin syy osien rajoitettuun tarjontaan on se, että niitä ei todellakaan tarvita. WP:n vaimentimet eivät yksinkertaisesti pohjaa yhtä herkästi kuin vakiot. Vaikka takapääkin toimii huomattavasti paremmin - paremman etupään ansiosta - jää päällimmäisenä mieleen kuinka pyörä toimii kokonaisuutena paremmin. offr oadpro .n e t 71 Puh. Yhdessä nämä osat tekevät jo valmiiksi tehokkaasta moottorista entistäkin tehokkaamman ja se on puhtaampaa moottorin joka osa-alueella. Varsinaisia viritysosia Speedbrain tarjoaa suhteellisen rajoitetusti. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy. Etupäässä on luonnollisesti myös enemmän joustovaraa, kun etupää ei makaa niin alhaalla. Toisaalta jousitussarja on niin hyvä, että sen huomaa kuljettaja tasostaan riippumatta. Pyörä tuntuu myös paljon tasapainoisemmalta sekä edestä, että takaa. Ei siis mitään halpaa huvia, mutta vakiovaimentimiin verrattuna ero on kuin yöllä ja päivällä. Pyörän etupää on korkeammalla ja ryhdikkäämpi, koska jousitus ei makaa niin alhaalla
n e t. o f f r o a d p ro . ZERO X SÄHKÖLLÄ MAASTOON 72 w w w
Zero X:n tärkeimpien ratkaisujen takana on Neal Saiki, yhtiön teknologiasta vastaava johtaja. Mies on valmistunut Kalifornian teknillisestä korkeakoulusta ilmailualan diplomiinsinööriksi. v aihtoehtoisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen suunnittelua ohjaa optimointi, pyrkimys pieneen kulutukseen ja päästöihin sekä lähinnä perheen kuljetustarpeiden täyttämiseen. Silti näistä ajoneuvoista voi tulla meidän jokapäiväisiä kumppaneitamme jossain vaiheessa elämäämme. No, joskus joku porukasta turhautuu, kun mikään ei mene suunnitelmien mukaan. Ne ovat järkeviä käyttöajoneuvoja, joiden suunnittelussa ei oteta huomioon toissijaisia tarpeita, kuten ajonautintoa, saati urheilullisuuden ihanuutta. Pitsan lisäksi heitä ruokkii selkeä visio suuresta läpimurrosta ja sen seurauksena syntyvästä miljoonatilistä. Kiinnostus sähkövoimalla kulkevia ajoneuvoja kohtaan alkoi viritä oikein kunnolla. Niiden yhteinen nimittäjä oli polttoaineesta riippumaton käyttövoima ja sen hyödyntäminen mahdollisimman tehokkaasti. Viereinen Piilaakso, Silicon Valley, puolestaan edustaa Yhdysvaltojen tietotekniikka-alan huippukeskittymää vielä 2000-luvullakin. Tällä hetkellä sähkökäyttöisiä ajopelejä näkee lähinnä liikuntaesteisten apuneuvoina. Sitä voisi käyttää monissa salaisissa kohteissa, esimerkiksi torpedojen moottorina. Siis tylsiä vehkeitä, joissa ei ole haluttavuuden hitustakaan jäljellä. Saiki oli mukana useissa eri projekteissa, lähinnä yläilmakehässä käytettävien lentokoneiden ja kuljetusmuotojen tutkimisessa. Tässä tapauksessa siis maastokäyttöön suunnitellun moottoripyörän. Opintojen jälkeen hän aloitti työskentelyn NASA:n eli Yhdysvaltojen ilmailu- ja avaruushallinnon palveluksessa. Tietotekniikka-alan ihmisille tutun Piilaakson vieressä, Santa Cruzissa, toimiva yritys on ehkä kaupallisen läpimurron kynnyksellä. Zero-yhtiön päätuotteessa, Xmoottoripyörässä, näkyy alueen perinteiden vaikutus, sillä alamäkiajoon tarkoitettujen polkupyörien rakenteissa vaadittava keveys sekä lujuus yhdistyy etevän elektroniikan Viime kesänä öljyn hinta oli huipussaan ja se näkyi myös bensa-asemien noteerauksissa. offr oadpro .n e t 73. Mutta sekin kuuluu asiaan. Silti tulevaisuuteen pitää varautua, koska ympäristövaikutuksiin perehtyneet hallitsemaan akkukäyttöiseen sähkömoottoriin. naSa:n kaveri vastaa tekniikasta Zero-yhtiön toimitiloissa hallitsee nörtti-yhteisöjen ominaishaju, kylmä pitsa. Yksi tutkimuksen kohteista oli pienikokoisen ja tehokkaan kestomagneettisen sähkömoottorin kehittäminen. Zero-yhtiö on kuitenkin onnistunut kehittämään ensimmäisen akulla toimivan ajoneuvon, joka pystyy haastamaan vastaavanlaisen, normaalilla bensiinimoottorilla toteutetun ajoneuvon. Näkemys vahvistuu, kun pääsee seuraamaan pitkää päivää puurtavien nuorten miesten paneutumista suuren haasteen ratkaisemiseen. Santa Cruz oli 1980-luvulla yksi maailman maastopyöräilyn keskuksista. On sellaisia moottoripyörinäkin, ja myös motocrosskäyttöön. TEKSTI JA KUVAT Mark Gardner Sopivan akun haaste Saiki harrasti vapaa-ajallaan sekä moottoripyöräilyä että alamäkiajoa polkupyörillä, joten hän päätti vaihtaa valtion viran vapaan w w w. Sen lisäksi hän tutustui useampiin NASA:n maanpäällisten ajoneuvojen kehittämisprojekteihin. Sen vuoksi lienee luonnollista, että alueelta löytyy useita sähkökäyttöisten ajoneuvojen haasteisiin perehtyneitä yrityksiä, myös moottoripyöriä valmistava Zero Electric Motorcycles. Eikä muutama markkinoilla oleva sähköskootterikaan oikein sytytä moottoripyörällä ajavaa. Jo silloin ajattelin, että jos tuollainen moottori saataisiin siviilimarkkinoille, saisi siitä todella hyvän moottoripyörän voimanlähteen, kertoo Neal Saiki. povaavat maapallon lämpenevän muutaman vuosikymmenen aikana melko varmasti niin paljon, että öljyyn perustuville polttoaineille on etsittävä vaihtoehtoa - varsinkin, kun öljyn loppumista povataan. Kepeä menijä Kaliforniasta Yhdysvaltain länsirannikon johtava osavaltio, Kalifornia, on tunnettu varsin tiukoista ajoneuvoille asetetuista päästövaatimuksistaan
Ei ihme, että pyörä on päässyt yllättämään niin monta kokeilijaa. ammattilainen ajamaan Ajoin pyörällä jonkin verran tehdasta ympäröivillä kaduilla, saadakseni tuntumaa pyörän toimintaan. Ajotuntuma vastasi aika lailla samankokoista, kevyemmän luokan maastomoottoripyörää. Suorituskyvyn kannalta tehon lisäksi tärkeää on moottorin vääntö, ja sen suhteen sähkömoottori on ylivoimainen tavalliseen bensiinimoottoriin verrattuna. Virta-avaimen kääntö ei aiheuta äänen pihaustakaan. Sen jälkeen hän tuli Eurooppaan kilpailemaan lajin MM-sarjassa. Välitys on valittu siten, että pyörän huippunopeus on hieman alle 90 kilometriä tunnissa. Akkujen ongelmista saatiin jo muutama vuosi sitten kouriintuntuva esimerkki, kun monet maailman tunnetuimmista kannettavien tietokoneiden valmistajista joutuivat vaihtamaan miljoonia ylikuumenevia, jopa tuleen syttyviä akkuja uusiin. Akun kanssa pyörä painaa 63,5 kiloa. he ti lii kk ee ll e, va luontoystävällinen akku Saiki keskittyi kehittämään sopivaa, pienikokoista, hyvin tärinältä suojattua ja riittävän tehokasta akkua, joka ei kuumenisi liikaa missään vaiheessa. 20 hevosvoimaa ei ole kovin paljon. Zenergy-akusta tuli tehoonsa nähden markkinoiden pienin ja kevyin tuote. Pyörä vastaa kaasukäden käskyyn välittömästi ja voimakkaasti, eturenkaan nostaminen ei vaadi kummoistakaan yrittämistä. Hänen tuloksensa jäi hiuksenhienosti voimassa olevasta ennätyksestä. Sähkömoottorin huippuvääntö on käytettävissä heti, kun se alkaa pyöriä, ja sama vääntö jatkuu huippukierroksille saakka. Kevyt crossipyörä Toinen Zero X:n vahvuus paljastuu sen painosta. 20 vuotta ensimmäisen AMA-mestaruutensa jälkeen hän nousi Yhdysvaltain mestariksi supermotossa. n e t. Hän pystyi pian ajamaan kierrosaikoja, joiden 74 w w w. No, ei se ollut ihan niin helppoa, sillä esimerkiksi kännyköissä ja kannettavissa tietokoneissa käytettävät litiumioni-akut kuumenevat liikaa käytön ja latauksen aikana. Toki pyörässä on sananmukaisesti "virta-avain", josta kääntämällä virtapiiri akun ja moottorin välillä aktivoidaan. Ajopelin keveys tuntuu selvästi herkkänä käsiteltävyytenä, ja käytännössä täydellinen äänettömyys hämää. Meillä oli täysin vakio Kawasaki ZX6R. Moottorissa tuntuu olevan paljon enemmän voimaa kuin luvatut 20 hevosvoimaa. Samaa ongelmaa on esiintynyt myös kännyköissä sekä iPodissa. aineita. Noin suuri virta saattaisi johtaa litium-ioni-akun hetkelliseen, voimakkaaseen kuumenemiseen, mikä voisi johtaa vakaviin ongelmiin. Tosin siinä vaiheessa ei kuulu mitään ääntä, joten pyörä on yllättänyt useammankin kaasua kiertäneen kokeilijan ampaisemalla heti liikkeelle, varoittamatta. Minä tarvitsin vain sopivan akun, jotta voisin valmistaa sähkömoottorilla toimivan moottoripyörän. Herkkä reagointi muistuttaa lähinnä 250-kuutioista kaksitahtista motocrosspyörää. Tämä yleensä riittää maastomoottoripyöräilyyn. Näin vanhemmalle, katupyöriin ja lähinnä asvaltilla kilpailemiseen keskittyneelle toimittajalle haaste tuntui hieman suurelta, joten päätin kutsua Micky Dymondin avustamaan. Sähkömoottoripyörän keveys takaa kohtuullisen tehopainosuhteen. Dymond ei oikein osaa suhtautua uutuuspyörään. ss a ei ku ulu to si n si in ä va ih ee n Py ör ä on mi tä än ää nt ä, jo te an ki n ka as ua yl lä tt än yt us ea mm ja n am Pa is em al la ki er tä ne en ko ke ili ro it ta matta. suunnittelijan uraan. Se on melkein puolet vähemmän kuin 250-kuutioinen nelitahtinen motocrosspyörä tankki täynnä. Akulle on haettu patenttia. Hän alkoi suunnitella alamäkipyöriin sopivia huippurunkoja, lähinnä Haro-yhtiölle. Saiki tiesi tarvitsevansa noin 300 ampeerin sähkövirran riittävän tehokkaalta tuntuvan moottoripyörän sähkömoottorin pyörittämiseen. Pian Saikin suunnittelemilla pyörillä kilpailtiin ja myös menestyttiin lajin MM-tason kilpailuissa. Zero on pitänyt matalaa profiilia, tehdas ei ole kutsunut lehtimiehiä tutustumaan tuotteeseensa ennen minua, vaikka joitakin satoja pyöriä on jo toimitettu asiakkaille. Ratkaisu löytyi akkukennojen sopivasta sijoittamisesta, sekä niiden lataamista ja purkamista tarkasti ohjaavasta tietokoneohjelmasta. Tavallisen henkilöauton akun kokoisen ja painoisen akun voima riittää 20-hevosvoimaisen sähkömoottorin pyörittämiseen kahden tunnin ajan. Jossain vaiheessa markkinoille alkoi tulla pieniä, tehokkaita kestomagneettisähkömoottoreita ja silloin Saiki totesi olevan mahdollista rakentaa sähköllä toimiva moottoripyörä. Ledit ilmaisevat, kuinka pitkää ajoa varten akussa riittää virtaa. Akun varaustila paljastuu led-rivistön syttymisellä. Siinä välissä hän teki uran yhtenä ensimmäisistä freestyle-ajajista, ja pari vuotta sitten hän veti BMW:n yritystä vallata legendaarinen Pikes Peak -mäkikilpailu. o f f r o a d p ro . Koska moottorin vääntö on koko kierrosalueella käytännössä vakio, vaihteita ei tarvita. Liikkeelle lähtemiseen riittää kaasukahvan kiertäminen. Kolmas etu ja erikoisuus tulee Zero X:n vaihteistosta - sitä ei ole. Työnsä kautta Saiki tutustui huippuluokan pyörissä käytettäviin, erittäin keveisiin, mutta silti rankan maastoajon kestäviin osiin, joita valmistavista tehtaista usea toimii pienellä alueella Piilaakson seudulla. Pääsin koeajoon Los Angelesin itäpuolella olevalla Apexin supercross-harjoitusradalla. Moottorin ja voimansiirron kokonaisuus tekee pyörästä skootterin kaltaisen. Mikä parasta, Saikin kehittämässä akussa ei ole raskasmetalleja tai muita ympäristölle vaarallisia ei kuka tahansa testikuljettaja Micky Dymond voitti 1980-luvun puolivälissä pari kertaa Yhdysvaltojen 125-luokan AMA-mestaruuden motocrossissa. Sinä viikonloppuna, jolloin hän kokeili elämänsä ensimmäistä kertaa urheilupyörää, kilpailimme Infineon radalla San Fransiscon lähellä. Akun voi hävittää normaalien kotitalousjätteiden tavoin. Mielestäni Dymond on kaikista tapaamistani moottoripyöräilijöistä lahjakkain kilvanajaja, monipuolisuudessaan vertaa vailla
Hänen mielestään Zero X voisi olla tavallista motocrosspyörää nopeampi erittäin teknisillä sekä pieniä hyppyreitä sisältävällä radalla. akku on sähkökäyttöisten kulkuneuvojen suuri kehittämiskohde, niin myös X-crossissa. muutokset 2009-malliin Tämän vuoden malliin on tehty useita parannuksia. · Tukevampi toisiovedon ketju sekä vahvempi takaratas · Vahvemmat etuhaarukan kolmiopalat sekä rungon emäputki · 6-mäntäinen etujarrusatula sekä halkaisijaltaan suuremmat sekä paksummat jarrulevyt · Vahvempi runko · Leveämpi takahaarukka sekä takarengas · Uudelleen suunnitellut etuhaarukan iskunvaimennuselementtien osat · Selkeämpi mittaristo ja merkkivalopaneeli perusteella olisi selvinnyt AMA Supersport -luokan kilpailuun. On syytä pitää mielessä, että yhtiö räätälöi moottoripyörän asiakkaan toivomusten mukaiseksi. offr oadpro .n e t 75. Pyörään ei tarvittaisi kummoisiakaan parannuksia, jotta tavallisen motocrosspyörän selättäminen onnistuisi. w w w. Jos Dymond sanoo, että pyörässä on potentiaalia, sitä kannattaa uskoa
Dymond kehuu pyörän olevan hyvin tasapainoinen. Nyt huomaa voiman muodostuvan täysin tasaisesti, mikä tuntuu hyvältä. Tunnin päästä mies on myyty, hän päättää hankkia oman Zero X:n. Hyvässä painon ja tehon ikuinen kilpailu Kalifornian osavaltiossa päästötön Zero X, tai mikä tahansa vastaava sähkömoottorilla vauhditettu kaksipyöräinen, luokitellaan polkupyöräksi, kunhan sen huippunopeus ei ylitä 48 kilometrin tuntinopeutta. Lisäksi tehoa tarvitaan kiihdytyksiin, ylämäissä ajamiseen sekä hyvin vähäisessä määrin erilaisten kitkojen voittamiseen. lisätehosta lisää painoa Kun kiihdytettävää tai siirrettävää massaa on vähän, tarvitaan vähemmän tehoa hyvään suorituskykyyn, tai samalla energiamäärällä pääsee pidemmälle. Asiaa voi tarkastella myös perinteisen moottoripyörän kehityksen kannalta. oi te tt uj en al am äk ia jo on ta rk va ke nt eis sa va aD it ta Po lkuPyö ri en ra yh Di st yy ke ve ys se kä lu ju us an ha ll it se ma an et ev än el ek tr on iik . Seuraavaksi tarvitaan painava vaihteisto... Ne muistuttavat 76 w w w. Tämä vaatii tukevamman eli painavamman rungon, minkä vuoksi myös jarrut sekä jousitus on rakennettava tukevimmiksi eli painavammiksi. n e t. Ohuesta alumiiniputkesta tehty runko, jousituksen osat, vanteet ja renkaat sekä ketju viittaavat enemmän polku- kuin moottoripyörään. Niin kuulemma käy kaikille pyörää kokeilleille kovan luokan ajajille. Nopeusrajoitin kytketään yhdellä katkaisimella. Lisäksi moottorissa ei ole yhtään jarrutusmomenttia, Dymond kuvailee. Oman ajokokemuksen sekä Dymondin testiajon perusteella Zero X on todennäköisesti huomattavan paljon helpommin ajettava vähänkin haastavammassa maastossa kuin mikä tahansa 250-kuutioinen, oikea maastomoottoripyörä. ja jokainen kilo heikentää suorituskykyä sekä pienentää käyttösädettä. Lisäksi laite tuntuu erinomaiselta vaihtoehdolta kotikulmien käyttöpyöräksi, tai kenen tahansa moottoripyörillä kilpaa ajavan leikkimieliseksi harjoitusvempeleeksi. Yhtiö lupaa mallille yli 100 kilometrin huippunopeuden sekä vähintään reilusti yli 200 kilometrin käyttösäteen. Muutaman radalla ajetun kierroksen jälkeen hän kommentoi Zeron pyörää odotetusti. o f f r o a d p ro . Zero X:n toimittamat koeajopyörät ovat aivan vakioita. Muutama kierros lisää ja sähköpyörän ominaisuudet alkavat paljastua paremmin. No niin, eihän Zero X ole oikea motocrosspyörä, sitähän firmakin korostaa. Se on ikävän tuntuinen, tosi outo ajettava. Rauhallisemmin ajava voi päästä huomattavasti pidemmällekin. Aluksi kaasu tuntui tosi hankalalta, heti kun sitä lisäsi vähän, ampaisi pyörä rajusti eteenpäin. Zero-yhtiö on laajentamassa tuotevalikoimaansa myös aitojen moottoripyörien kilpailijaksi, ja tehtaalla oli lähes valmiina supermoto-tyylinen käyttöpyörä, Zero S. Lisäksi jarruihin sekä jousitukseen kohdistuvat rasitukset jäävät pienemmiksi, jolloin niistäkin voidaan tehdä kevyempiä. sä hk öm oo tt or iin ak ku kä yt tö is ee n Äänettömyys, pehmeiltä tuntuvat jarrut sekä outo voiman ulostulo hämmentävät miestä. Akun virrankulutuksen ja käytetyn nopeuden suhde johtuu yksinkertaisesti siitä syystä, että ilmanvastus on suurin yksittäinen vastus moottoripyöräilyssä. Tämän jälkeen Zero X on katulaillinen polkupyörä, vaikka siinä ei ole valoja, nopeusmittaria tai äänimerkin antolaitetta. Nopeuden kaksinkertaistaminen vaatii neljä kertaa enemmän tehoa, mikä näkyy heti kulutuksessa - tai tässä tapauksessa virran riittävyydessä. Neal Saikin suunnittelema pyörä on suunnattu aivan selvästi enemmän leppoisaan maastoajeluun kuin täysivauhtiseen paahtamiseen enduroreiteillä tai crossiradoilla. Jos yhtälö käännetään toisinpäin, ollaan hyllyvällä perustalla, koska tehokkaampi sähkömoottorinen moottoripyörä tarvitsee isomman ja painavamman akun. Dymond vetelee reiluja hyppyjä ja yhden alastulossa pyörän takavaimennin hajoaa. Nopeuden arvioiminen on tosi vaikeaa, kun se ei pidä mitään ääntä. Lisäksi aluksi kehnoilta tuntuneet jarrut tuntuvat täysin riittäviltä näin kevyeen pyörään, voin jättää jarrutukset tosi myöhäisiksi, sekä jarruttaa syvälle mutkiin. Siinä on kaikki tieliikennekäytön vaatimat varusteet, sekä kapasiteetiltaan puolet tehokkaampi akku. Zero X on rakenteeltaan kevyt "motocrosspyörä", mikä näkyy pyörässä oikeastaan kaikkialla. Takavaimennin hajalle Sitten käy jotain sellaista, mitä saattoi odottaa. 1960-luvun alkupuolella huippuajaja saattoi kiertää Norton Manxillaan jollakin radalla yli 160 kilometrin keskinopeudella. Dymond aikoo treenata sähkömoottoripyörällä sellaisilla harjoituspaikoilla, joilla saa ajaa maastopyörillä, mutta ei maastomoottoripyörillä. enemmän pitkäjoustoista maastopolkupyörää kuin maastokäyttöön suunniteltua moottoripyörää
sä hk öl lä to im iv a TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN w w w. offr oadpro .n e t Luxusluokan kuljetuspalvelua 77. 800 euroa) n. f i 20" x 3,0" 20" x 3,0" 5 800 euroa (+ toimituskulut Suomeen n. ZErO X Moottori: Teho: Sähköteho: Voimansiirto: Akku: Käyttösäde: Latausaika: Latausjännite: Paino: Runko: Akseliväli: Istuinkorkeus: Paino ajokunnossa: Etujousitus: Takajousitus: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Hinta: Vara-akku: Valmistaja: kestomagneettinen sähkömoottori 23 hv 17 400 W yksi kiinteä välitys n. 60 km 2 tuntia 110 tai 220 V 20,4 kg alumiini 1370 mm 940 mm 63,5 kg USD, 178-203 mm joustoliike, kaikki säädöt monojousitus, 229 mm joustoliike, kaikki säädöt hydraulinen levyjarru hydraulinen levyjarru l u x u s k e t t u . 2 300 euroa Zero Motorcycles, www.zeromotorcycles.com Luxuskettu oy Luxuskettu oy 2 kWh (58 volttia / 35 Ah) · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxustaksi.fi luxusbussi.fi · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · 24 eri TV-kanavaa · Hifiluokan äänentoisto ma rk ki no ill e jo ss ai n va ih ee ss a , te ho kk ai ta al ko i tu ll a Pi en iä si lloi n hk öm oo tt or eita ja ke st om aG ne et ti sä ntaa ma hD ol lis ta ra ke sa ik i to te si ol ev an mo ot to ri Py ör ä
Entäpä jos vaihtoehto tulisikin haluttavaksi vain siksi, että se on parempi kuin perinteiset vaihtoehdot ja se vain sattuu siitä huolimatta olemaan ympäristöystävällinen. Tässä lienee syytä tutkailla sitä, miten on käynyt vastaavan kaltaisille läpimurtotekniikoille aiemmin. Ongelmia on tullut myös tuotteen kaupallistamisessa ja kattavan huolto- ja kauppiasverkon luomisessa. 1-sylinterisessä, 500-kuutioisessa nelitahtimoottorissa saattoi olla noin 50 hevosvoimaa ja kilpapyörän paino asettui noin 135-140 kiloon. Lisätehon takia moottorit, rungot ja muut osat ovat tukevampia, joten pyörien paino on kasvanut lähes viidenneksellä. Kustannustehokkaasti internetin kautta tilattavia pyöriä on toimitettu asiakkaille tähän mennessä muutama sata kappaletta. Mikä vaihtoehto on, sitä ei voi vielä varmuudella tietää. Pienet kalifornialaiset yritykset tuottavat Neal Saikin ohjeiden mukaan tehdyt osat ja toimittavat ne Santa Cruziin Zero- yhtiön hyödynnettäviksi. Sen sijaan on aivan mahdollista, että nykyinen toiminta ja tuote riittävät vakuuttamaan jonkun oikean moottoripyörätehtaan, joka tulee ja ostaa kaikki tuotteeseen liittyvät oikeudet ja patentit. Olen varma siitä, että pian Hondan tai Harley-Davidsonin edustaja tulee tutustumaan tarkemmin yhtiön toimintaan. Niiden käyttö voi vähentyä taloudellisista tai ympäristöön liittyvistä syistä. Hirveän usein uusi, patentoitu huipputuote jää vain unohdetuksi lupaukseksi. Keksijä ei malta perehtyä yksityiskohtien viimeistelyyn, ei osaa suunnitella tuotantoa tai hankkia riittävää rahoitusta sen aloittamiseen. Polttomoottorilla käyviä moottoripyöriä tultaneen käyttämään vielä useita vuosikymmeniä. Eli Saikin akkua painoltaan vastaava määrä bensiiniä sisältää 10 kertaa enemmän energiaa. Korkeakoulussa opiskellessaan hän veti tiimiä, joka rakensi maailman ensimmäisen ihmisvoimalla toimivan helikopterin. Keveyden takia Zero X:n runko on tehty erittäin ohuesta alumiiniseoksesta. n e t 78. Esimerkiksi paljon puhuttu akkukäyttöinen Tesla-urheiluauto ei voi koskaan onnistua, koska se vastaa perusrakenteiltaan liikaa perinteistä autoa. Jos tilauskanta räjähtää huikeaan kasvuun, esimerkiksi 10000 kappaleeseen tai vielä suuremmaksi vuosittain - mikä ei olisi lainkaan mahdotonta - on Zero Electric Motorcycles pulassa. Täytyykö valinta tehdä pakon edessä, silloin kun polttoaine on niin kallista, että vain hyvin harvoilla on varaa siihen. Sen roottorin halkaisija vastasi Boeing 737 -lentokoneen siipien kärkiväliä, mutta koko laite painoi silti vain 44 kiloa. Tähän asti kaikki on toiminut hienosti. Saiki ymmärtää akkukäyttöisen ajoneuvon keveyden tärkeyden. Siinä vaiheessa kun joku tarjoaa vaihtoehtoa ostettavaksi, tapahtuu kehitys kuten vapaassa markkinataloudessa. Minusta Zero X vihjaa siihen, että sähkömoottoripyöriin siirrytään sen takia, koska se on mahdollista. Yhtiö vain kokoaa pyörät alihankkijoiden toimittamista osista. Jos pyörästä ottaa akun pois, painaa kokonaisuus vain puolet enemmän kuin huippuluokan täysjousitettu alamäkiajoon tarkoitettu maastopyörä. Zero X soveltuu motocrossradalle ja olisikin mielenkiintoista nähdä niitä jo vaikkapa myös kilpailuissa. Kasvun tuska Tällä hetkellä Zero Electric Motorcycles työllistää 30 henkilöä. Siitä tulee aivan liian painava akustoineen kaikkineen - ja lisäpainoa tulee akuston vaatimasta vesijäähdytyksestä. Tai jos fossiilisiin polttoaineisiin ja tehokkaisiin kuljetuksiin perustuva hyvinvointimme johtaa ympäristötuhoihin. Luulen, että Saiki ja Zero-yhtiön pääjohtaja Gene Banman eivät pysty nykyisellä toimintatyylillään tekemään läpimurtoa moottoripyörämarkkinoilla. Ei siksi, että on pakko. w w w. Saiki ja Banman torjuvat ajatuksen välittömästi. Silti keskinopeudet ovat parantuneet vain neljänneksellä, vaikka nykyisissä huippupyörissä on vähintään kolme kertaa enemmän tehoa. Neljä vuosikymmentä myöhemmin radat ovat parempia ja renkaissa, jousituksissa sekä jarruissa on tehty huikeita parannuksia. o f f r o a d p ro . Vierailijoilla ei ole mukana kukkapuskaa, vaan shekkivihko - ja ensimmäisen parin numeron jälkeen tulee monta nollaa. Lisäksi polttoaineen kulutus on kasvanut. heikko energiaintensiteetti Neal Saikin kehittämä litium-ioniakku edustaa varmasti akkutekniikan huippua, mutta silti sen energian varauskyky on vain kymmenen prosenttia perinteisen bensiinin vastaavasta. Tämän takia akkukäyttöistä moottoripyörää ei voi suunnitella samalla periaatteella kuin perinteistä moottoripyörää
w w w. offr oadpro .n e t 79
n e t. MO RIP OT TO YÖRÄ MER TO N HIS KKIE RIA JUURET 1600-LUVULLA Ruotsalaisen Husqvarnan vaiheikkaassa historiassa riittää käänteitä. Perinteikäs merkki kiepsahti Italian kautta saksalaiseen omistukseen. Sen takia Husqvarnasta kerrottaessa täytyy mainita myös Cagiva ja BMW. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Esa Almgren, Husqvarna, Juha Monto ja Husqvarna Cl 80 w w w. o f f r o a d p ro
Ruotsalaiset kiersivät aktiivisesti kisaamassa myös Euroopassa ja rohkeimmat uskalsivat ottaa osaa kisoihin myös Husqvarnalla. Toisiovedon nahkahihna korvautui ketjulla ja polkupyörämäinen jäykkä etuhaarukka korvattiin jousitetulla rakenteella. Ensimmäinen maailmansota mutkisti myös Husqvarnan toimintaa, moottoreiden saaminen oli vaikeaa ja niiden laatu heitteli w w w. Yhtenä tekijänä päätökseen saattoi vaikuttaa kotimarkkinoiden kovan kilpakumppanin, Monark-tehtaan menestys luokassa. Husqvarna kehitti näinä vuosina hyvin aktiivisesti kisakalustoa, erityisesti luotettavuusajoihin sopivia moottoripyöriä. Euroopasta imetyt vaikutukset innostivat ruotsalaisia perustamaan oman moottoripyöräjärjestönsä Svenska Motor Cykel Klubbenin vuonna 1913, sekä aloittamaan järjestäytyneen kilpailutoiminnan jo seuraavana vuonna. Moottoripyörien tuotanto käynnistyi vuonna 1903, ajalle tyypilliseen tapaan Husqvarnan insinöörit ymppäsivät jo tuotannossa olleeseen polkupyörään apumoottorin. Husqvarnan panostus motocrossiin jatkui ja vuonna 1962 merkki nappasi jättipotin isompien tehtaiden nenän edestä, sekä 250että 500-luokkien maailmanmestaruudet. 1930-luvun yleismaailmallinen lama vähensi isojen nelitahtipyörien kysynnän muutamiin satoihin kappaleisiin, joten Husqvarna toi jälleen markkinoille apumoottorilla varustetut polkupyörät. Tehtaalle kerääntynyt kokemus hyödynnettiin tuomalla vuonna 1930 markkinoille urheilulliseen ajoon tarkoitettu malli TV 50B, 500-kuutioisella kansiventtiilisellä JAP-moottorilla toteutettu jokamiehen kisakone Specialracer, jota valmistettiin reilut sata kappaletta kahden seuraavan vuoden aikana. pyörästä varsin suorituskykyisen. Tehtaan pyörää ajanut Rolf Tibblin nousi hopealle, mikä innosti Husqvarnaa satsaamaan seuraavana vuonna myös maailmanmestaruussarjan arvosta nauttivaan motocrossin 500-kuutioisten luokkaan. Vuonna 1955 esitelty 175-kuutioinen Silverpilen iski kultasuoneen, 9-hevosvoimainen kaksitahtimoottori teki 75-kiloisesta Moottoripyörien tuotanto käyntiin 1910-luvulla Husqvarnat muuttuivat oikean moottoripyörän oloisiksi. Keinuhaarukkaan perustuva takajousitus sopi urheilulliseen ajoon mainiosti, ja eri tavoin viritetyistä Silverpileneistä tuli tuttu näky niin motocross-, luotettavuusajo- kuin trial-kilpailuissakin. Kun talouden tila kohentui, Euroopassa käynnistyi sota, joka käytännössä lopetti Husqvarna-moottoripyörien tuotannon muutamaksi vuodeksi. offr oadpro .n e t 81. Nyt kokonaisuus oli ajettava, ja kauden päättyessä Bill Nilsson oli maailmanmestari ja Tibblin MMsarjan kolmonen. Husqvarnan ompelukoneet, lihamyllyt ja kamiinat tulivat tutuiksi suomalaisissakin kodeissa. Myös Ruotsin armeija varsin suurena asiakkaana painosti tehdasta kehittämään oman moottorinsa. 500-kuutioisen kehitystyö aloitettiin syksyllä 1958. Tehdas päätti valmistaa hopeanuolella maineeseen Husqvarnan moottoripyörätuotanto jäi aika vaatimattomaksi, koska tehdas keskitti markkinointinsa Pohjoismaihin ja vähäisessä määrin Alankomaihin. Voimanlähteiksi tilattiin sveitsiläisiä V2-moottoreita, polkimet poistuivat ja moottorin jatkoksi asennettiin kolme tai neljä välitystä sisältänyt vaihteisto. Sodan jälkeen eurooppalaiset kaipasivat kipeästi käteviä ajoneuvoja, ja Husqvarna vastasi lähinnä kotimarkkinoiden kysyntään tuomalla markkinoille keveitä, pieniä ja näppäriä 118-175-kuutioisia kaksitahtisia malleja. Pyörä oli raakile, eikä sillä pärjätty edes kansallisen tason kilpailuissa. Suosituimpia olivat erilaiset maaratatyyppiset koitokset sekä luotettavuusajot. Koska tehtaalla ei ollut sopivaa moottoria tai edes runkoa, Rolf Tibblinille annettiin tehtäväksi ostaa Nils Hedlundin kehittämä yksisylinterinen nelitahtimoottori. 550-kuutioinen V-kakkonen saatiin valmiiksi vuonna 1919, ja moottorista tehtiin paria vuotta myöhemmin myös 994-kuutioinen versio. Pieneen Huskvarnan kaupunkiin eteläisessä Ruotsissa, Vättern-järven rannalle syntyi asepaja vuonna 1689. "Oikea moottoripyörä" alkoi esiintyä myös kilpailuissa. Sen sijaan talven aikana piristetty, täyteen 250 kuutioon kasvatettu motocrosspyörä osoittautui vain kolmesta vaihteestaan huolimatta erittäin kilpailukykyiseksi, ja kauden 1959 päätteeksi Rolf Tibblin kruunattiin motocrossin Euroopan mestariksi. Kun pyörään saatiin teleskooppietuhaarukka silmille räpsineen kuminauhajousituksen sijaan vuonna 1959, Silverpilen muuttui vakionakin varsin kilpailukykyiseksi peruspyöräksi. arvosarjoihin Silverpilenin menestys kansallisissa kilpailuissa innosti Husqvarnan tehtaan satsaamaan motocrossin 250-kuutioisten EMsarjaan vuonna 1958. 1,25-hevosvoimainen moottori tilattiin belgialaiselta FN-tehtaalta ja moottorin voima välitettiin takarenkaalle nahkahihnan avulla. luvattoman paljon. Niissä käytettiin jälleen sopivasti saatavilla olevia moottoreita, lähinnä nelitahtisia, yksisylinterisiä JAP-moottoreita, iskutilavuuden vaihdellessa 175-kuutiosta aina puolilitraisiin saakka. Kun Ruotsin suurvaltakausi päättyi 1700-luvun alkupuolella, asetehdas laajensi tuotantoaan metsästysaseisiin sekä monenlaisiin muihin metallituotteisiin, joita tarvittiin kotitalouksissa. Husqvarna Vapenfabrik erikoistui muskettien tekemiseen, ja kuninkaan luottohankkijana yhtiön vuosittaiset toimitukset armeijalle olivat ajankohtaan nähden suuria, vuoteen 1720 mennessä 230 000 erilaista asetta. Seuraavalle kaudelle Husqvarna teki uuden 500-kuutioisen Bill Nilssonin johdolla. Se asennettiin Tibblinin BSA-pyörän runkoon, ja kokonaisuus naamioitiin Husqvarnaksi. Vuosina 1927-28 Husqvarna laajensi mallistoaan useilla erikokoisilla moottoreilla varustetuilla pyörillä. H ota en sim mä ine n ma ail ma ns an mu tki sti my ös hu sQ va rn n to imi nta a, mo ot to re iDe sa am ine n oli va ike aa ja nii Den laatu hei tte li luv att om an Pa ljo n. usqvarna-historia liittyy vahvasti Ruotsin suurvaltakauteen sekä maan metalliteollisuuden kehitykseen. Moottori säilyi kutakuinkin ennallaan, mutta runko tilattiin Nymanin moottoripyörätehtaalta, etuhaarukka lainattiin Nortonista ja vaihteisto BSA:sta. Ne täyttivät Ruotsin lainsäädännön kevytmoottoripyörän määritelmän, eli painoivat alle 75 kiloa. Ennen toista maailmansotaa vuosittaisen tuotannon huippu saavutettiin vuonna 1929, jolloin Husqvarnan tehdas toimitti 1557 moottoripyörää
reoperäinen hu sekä ste 82 w w w. Se löytyi Italiasta. Poikkeuksellisen kevyeksi rakennettu, ilmajäähdytteinen, 503-kuutioinen nelitahtimoottori päästiin esittelemään vuonna 1983. Uusi tehdas täytyi perustaa, ja vuonna 1971 tuotanto nousi jo yli 6 000 pyörään ja seuraavana rikottiin 10 000 kappaleen raja. ja aa vik ko kil Pa ilu ihi n Suomen heikki Mikkola oli yksi husqvarnan tähtikuljettajista. Kotiin tuomisina oli tuhannen pyörän tilaus. Kuvassa Mikkola vauhdissa Bolderbergissä vuonna 1974. inen ilmajäähdytte aarno Erola ja sqvarna. hä n os all ist ui hä ne llä oli mu ka na an 75 a us eis iin mo to Cr os ska hD en ku uk au Den aik an ja vo itt i ne ka ikk i. o f f r o a d p ro . Varsinainen jysäys tuli vuonna 1966, kun moninkertainen maailmanmestari Torsten Hallman kävi USA:ssa "näytillä". Kaudelle 1986 503-moottorista esiteltiin vesijäähdytteinen versio, ja sen tulevaisuus näytti lupaavalta. Toimiessaan nopea pyörä oli toivottoman vaikea käynnistettävä lämpimänä. Seuraavana vuonna tuotanto nousi yli 1 500 pyörään, nopeasti kasvanut Husqvarnan USA:n jälleenmyyjäverkosto imi tehtaan tuotannon niin tehokkaasti, ettei tehdas kyennyt täysin tyydyttämään valtaisaa kysyntää. Tuotanto suunnattiin kilpakaluston tekemiseen, sillä Husqvarnan tekemä ensimmäinen 200 motocrosspyörän tuotantoerä myytiin hetkessä loppuun. Vuotta aiemmin Husqvarna oli säväyttänyt esittelemällä 2-sylinterisen, nestejäähdytteisen, 800-kuutioisella rivimoottorilla varustetun nelitahtimoottorin aavikkokilpurin kuosissa. pienen määrän 250-kuutioisia MM-replikoita yleisesti myytäväksi. Voimakkaasti kasvanut ja motocrossin MM-sarjassa menestynyt HUSQVARNALL A M O T O C R O S S I N M A A I L M A N M E S TA R I K S I 1960 MM 500 Bill Nilsson 1962 MM 500 Rolf Tibblin, MM 250 Torsten Hallman. Yhtiöltä riitti voimavaroja myös uuden nelitahtimoottorin kehittämiseen, työ aloitettiin 1970-luvun lopulla. n e t. Mitä ilmeisimmin hyvä kilpailumenestys MM-tasolla vakuutti harrastajat. 1963 MM 500 Rolf Tibblin, MM 250 Torsten Hallman 1966 MM 250 Torsten Hallman 1967 MM 250 Torsten Hallman 1969 MM 500 Bengt Åberg tta va , 1970 MM 500 Bengt Åberg ny t ko ko na isu us oli aje 1974 MM 500 Heikki Mikkola Bil l ja ka uD en Pä ätt yes sä 1976 MM 250 Heikki Mikkola ma ail ma nm estar i ja 1979 MM 250 Håkan Carlqvist nil ss on oli on en 1993 MM 500 Jacky Martens tiB Bli n mm -sa rja n ko lm 1998 MM 125 Alessio Chiodi 1999 MM 125 Alessio Chiodi CAGIVALL A M O T O C R O S S I N M A A I L M A N M E S TA R I K S I 1985 MM 125 Pekka Vehkonen 1987 MM 125 John van den Berk HUSQVARNALL A E N D U R O N M A A I L M A N M E S TA R I K S I 1991 MM 250 2t Kari Tiainen 1992 MM +350 4t Kari Tiainen 1993 MM 125 Paul Edmondson 1994 MM 125 Paul Edmondson, MM 500 4t Kari Tiainen 1995 MM 125 Petteri Silvan, MM 500 4t Kari Tiainen 1997 MM 500 4t Kari Tiainen 1998 MM 500 4t Anders Eriksson 1999 MM 500 4t Anders Eriksson 2000 MM 250 2t Stefan Merriman 2001 MM 125 Petteri Silvan, MM 500 4t Anders Eriksson 2002 MM 125 Petteri Silvan, MM 250 2t Samuli Aro, MM 500 4t Anders Eriksson Py ör ää . Hän osallistui kahden kuukauden aikana useisiin motocross- ja aavikkokilpailuihin ja voitti ne kaikki. Hänellä oli mukanaan 75 pyörää. Merkki menestyi hyvin sekä USA:ssa että motocrossin MM-sarjassa, samoin endurossa. Sen sijaan nelitahtiset 500-kuutioiset motocross-Husqvarnat jäivät uniikkikappaleiksi, joita valmistettiin vain muutamia yksilöitä tehdastiimin ajajien käyttöön. Keskittyminen kisakalustoon Husqvarna päätti lopettaa maantiekäyttöön suunniteltujen moottoripyörien valmistamisen 1960-luvun taitteessa, Silverpilen jäi tehtaan viimeiseksi katumalliksi. Husqvarna ei täyttänyt kumpaakaan kriteeriä, ja kun vuonna 1985 Husqvarnan USA:n toiminnot ajautuivat kriisiin, Electrolux alkoi etsiä tehtaalle ostajaa. Kisakalustoon keskittyneen yhtiön omistus oli siirtynyt vuonna 1982 markkinajohtajuuden ja suurten myyntimäärien strategialla toimivalle Electrolux-konsernille. Koko 1970-luvun Husqvarna purjehti kohtuullisessa myötätuulessa, huolimatta öljykriisin aiheuttamasta maailmanlaajuisesta talouden taantumasta
Ainoastaan autiomaaralleissa käytetty, Ducatin moottoreita hyödyntänyt kalusto jäi kantamaan Cagivan nimeä. italialainen vuoristorata Claudio Gastiglionin vetämänä Husqvarna joutui vuosien saatossa melkoiseen pyöritykseen. Yhä heikommin sujuva myynti sekä voimavaroihin nähden valtava panostus MV Agustan kehittämiseen johti Cagivan kurimukseen. Kova panostus huipentui motocrossin maailmanmestaruuksiin 125-luokassa vuosina 1983 ja 1985. Cagiva alkoi ajattaa niitä tehdastiimin nimissä, ensin kotimaansa mestaruussarjassa ja 1980-luvun alkaessa myös MM-sarjassa. Ensin hyödynnettiin Aermacchin pitkät perinteet asvalttiradoilla, mutta jo 1979 yhtiö tuotti ensimmäiset motocrossmallinsa. Vuonna 1986 italialaiset saivat ostettua Husqvarna-merkin Electrolux-konsernilta. Heidän isänsä Giovanni pyöritti Pohjois-Italian Varesen kaupungissa varsin menestyksekästä metallialan yritystä. Amerikkalaiset olivat hankkineet entiset Aermacchin tuotantolaitoksen vain muutamaa vuotta aiemmin. Uuden huippu-urheilullisen pyörän kehitys imi likimain kaikki Cagivan voimavarat, mikä alkoi näkyä sekä Cagivan maantiemallien että Husqvarna-pyörien kilpailukyvyn heikkenemisenä. Cagiva päätti hyödyntää maailmanlaajuisesti tunnettua Husqvarnan tuotemerkkiä ja luopui maastomoottoripyörissä Cagiva-merkistä jo vuonna 1987. Castiglioni kuitenkin onnistui pitämään nokan jotenkin kuivilla, ensin myymällä Ducatin ja Moto Morinin vuonna 1996 amerikkalaiselle sijoitusyhtiölle (Texas Pasific Group). Työttömyydestä ja italialaisten toimista näreissään ollut tehtaan väki teki viimeisinä töinään kaikenlaista jäynää, muun muassa toimitti Italiaan laatikoittain varaosia ilman minkäänlaisia merkintöjä. Cagiva päätti kohottaa profiiliaan muuttamalla nimensä MV Agusta Groupiksi vuonna 1999. Merkin kannalta vielä pahempaa oli lukuisista viimeisenä vuotena valmistuneista 510-nelitahtimoottoreista puuttunut männän tapin lukkorengas. veljesten panostus Cagivan moottoripyöräteollisuuden loivat kaksi italialaista veljestä, Claudio ja Gianfranco Gastiglioni. Kun yhtiö sai valmiiksi nestejäähdytteisen 125-kuutioisen, se alkoi menestyä japanilaisten rinnalla. offr oadpro .n e t Sorvien ja valuosien keskellä pyöriminen ei tuntunut veljeksistä kovin seksikkäältä, joten he päättivät tarttua tilaisuuteen, kun HarleyDavidson ilmoitti luopuvansa Italian tehtaastaan vuonna 1978. Saman vuosikymmenen loppupuolella Castiglioni päätti alkaa panostaa MV Agustaan ja nelitahtitekniikkaan. Vielä 1990-luvun alussa Cagivalla meni aika hyvin, mutta pienen italialaisen yhtiön panostus road racingin kuninkuusluokkaan sekä malesialaiseen hotellibisnekseen söivät maantie- ja maastopyörien tuotekehitysvaroja. kotimarkkinoiltaan Ducatin ja Moto Morinin. Tuotantolaitteisto siirrettiin pikkuhiljaa Italiaan, viimeisen virallisesti Ruotsissa valmistetun Husqvarnan ajoi tehtaasta ulos 3.12.1987 suomalaisillekin tuttu mies, merkin luottokuski SvenErik Jönsson. Toisaalta RR:n MM-sarjassa käytetty kaksitahtinen moottoritekniikka ja siitä kerätyt opit saatettiin jossain määrin gunnar Kalén hankki menestystä husqvarnalla ja testasi tehtaan pyöriä. hyödyntää motocross- ja enduropyörien kilpakalustossa, mutta moottorien kehitys oli hidasta. Gastiglionit lähtivät terävöittämään kaksitahtisiin käyttöpyöriin erikoistuneen firman imagoa aktiivisella kilpailutoiminnalla. Perinteikkään ruotsalaisen moottoripyörätehtaan tuotanto siirrettiin koneineen päivineen Italiaan. Cagiva laajeni voimakkaasti 1980-luvulla, ensin yhtiö osti 83. Uusi konserni keskittyi MV Agustan sekä Husqvarnan brändien vaalimiseen, Cagivan merkki alkoi pikkuhiljaa kadota markkinoilta. Meille suomalaisille jälkimmäinen on tunnetumpi, sillä silloin mestaruuden otti Pekka Vehkonen. Yhtiön nimi muodostuu miehen nimen ja kotikaupungin etukirjaimista, eli Castiglioni Giovanni Varese. w w w. Vuonna 2003 yhtiö oli jälleen vararikon partaalla, mutta Castiglioni Cagiva-konserni osti Husqvarnan 1.3.1986 sinetöidyllä kaupalla
Castiglioni onnistui löytämään vuonna 2006 saapasmaan liikemiehistä ja pankkiireista koostuvan ryhmittymän, jotka ostivat yhtiön velkoineen yhdellä eurolla. Se oli kuitenkin joutsenlaulua, sillä kulissien takana Claudio Gastiglioni etsi keinoa rahastaa elämäntyönsä. Yhtiö ei pystynyt kehittämään tai ostamaan riittävää valikoimaa Euro3-kelpoisia moottoreita. Uuden lentokoneiden moottoreihin keskittyvän yhtiön nimeksi päätettiin Bayerische Flugzeugwerke, josta päätettiin tehdä Bayerische Motoren Werke (BMW) 21.7.1917. Husqvarna-moottoripyörien 100-vuotisjuhlan aikana ilmoitettiin myös ruotsalaisen Husqvarna AB:n tulo MV Agustan Motocycles S.p.A:n osakkaaksi. Niinpä vuoden 2007 aikana nähtiin käytännössä yhden tarinan loppu - Harley-Davidson osti MV Agustan ja BMW Husqvarnan. Six Days -historiaa husqva rnan näkökulmasta. ja moottoripyöriin keskittyvän tuotannon. o f f r o a d p ro . Se ei vakuuttanut, ensimmäinen BMW-moottoripyörä oli hidas ja hankala. Gustav Otton perustama Flugzenmaschinenfabrik yhdistyi Karl Rappin johtamaan Flugwerke Deutschlandiin maaliskuussa 1916. Moottoripyörien parissa BMW aloitti Kurt Hanflandin suunnitteleman 148-kuutioisen kaksitahtisen polkupyörän apumoottorin kanssa. Uusien mallien kehittämiseen ei vain löytynyt riittävästi voimavaroja ja monet taloudelliset kuprut karsivat mahdollisten yhteistyökumppanien intoa. Rahat riittivät kolmeksi vuodeksi, mutta Euroopan alueen kiristyvät päästövaatimukset löivät viimeisen niitin MV Agusta - Cagiva - Husqvarnan -arkkuun. n e t 84. w w w. Malesialaiset kyllästyivät italialaiseen toimintaan ja rahareikään. Välit veljeen olivat menneet solmuun jo lähes 20 vuotta aikaisemmin, eikä Cagivan tai Husqvarnan tai edes MV Agustan tulevaisuus näyttänyt kovin lupaavalta. Bokserimoottoriin viehtynyt BMW löysi isompaan moottoripyörään sopivan moottorin uusi vanha tekijä BMW:n juuret löytyvät Saksan sydänmailta, Baijerista. Luonnollisesti ensimmäisen maailmansodan aikaan Saksan ilmavoimat oli yhtiön tärkein asiakas, mutta rauhan tultua vuonna 1919 Saksalta kiellettiin lentokoneiden tuotanto. onnistui vakuuttamaan malesialaisen monialakonsernin Protonin, jolla oli jo omaa autotuotantoa sekä muutama harvinainen, englantilainen automerkki. BMW:n oli siis pakko suuntautua muille toimialoille, joten yhtiö valitsi autoihin petteri Silvan (kuva), Kari Tiainen ja Samuli aro ovat suomalaisia enduron maailmanmestareita husqvarnan sarvista. Jo neljässä viikossa yhtiön pääinsinööri Max Friz oli suunnitellut bokserimoottorin, jonka ympärille alettiin rakentaa autoa. Malesialaiset panostivat MV Agusta Groupiin 70 miljoonaa dollaria, jolla tuotanto saatiin pyörimään
Heino Oy · TURKU Molitor Oy · TUUSULA Tuusmotor Oy · VAASA Wasa Auto Rapid Oy Ab · VANTAA T. offr oadpro .n e t www.sumeko.fi 85. Örthen Ky, TK-Biketeam · VARKAUS Varkauden Osa ja Kone · YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy · Maahantuoja: w w w. W W W . K A W A S A K I . Pitkänen Oy · LAHTI Riku Motor Oy · LAPPEENRANTA Motosuni Oy · MARIEHAMN Jussi Grandells Motor Kb · MASALA Supermoto Center · MIKKELI JS-Motors Tmi · ORIMATTILA Motopalvelu Niemitalo Oy · OULU Motorman Oy · PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy · PIETARSAARI Velo-Moto Oy Ab · POLVIJÄRVI Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy · PORI Top-Motor Oy · PORVOO Avel Ky / Motor Bike · RAISIO Bike World Oy · RAUMA Moto Rauma Oy · SALO Takatalo Oy · SAVONLINNA Linnankone Ikonen Ky · SEINÄJOKI Jokiniemi-Motors Oy · TAMMISAARI JR-Center Oy · TAMPERE R.M. Kamppinen Oy · KEURUU Keuruun Rengas Oy · KOTKA Motobox Sahala Oy · KOUVOLA Moto Bike Kouvola Oy · KUHMO Kuhmon Laatukone Oy · KUOPIO H.S. F I CROSSI- JA ENDUROMALLISTO: KLX450R KX450F KX250F KX85 ISOPYÖRÄINEN KX85 PIENIPYÖRÄINEN KX65 TEHTY VOITTAJILLE JOUKKUE-MM 2008 · YLIVOIMAINEN KÄSITELTÄVYYS · RÄVÄKKÄÄ SUORITUSKYKYÄ VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Bike World Oy, Frank Nyman Oy Ab · HAAPAJÄRVI Aulis Myllylä Ky · HÄMEENLINNA Pienkone ja venehuolto Oy · IMATRA Motosuni Oy · IVALO Tuovilan Gummi Oy · JOENSUU Kone-Jönnit Oy, Motor Naumanen Oy · JYVÄSKYLÄ Kuvan Moottoripalvelu Oy · JÄMSÄ Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy · JÄRVENPÄÄ YkkösMP Oy · KAJAANI Laatukone Kajaani · KEMI Prima-Rauta R
Ensimmäisen kerran kuvia uudesta pyörästä lipsahti julkisuuteen vuonna 2006. Kaudelle 2008 BMW loi kohtalaisen nimekkään joukkueen enduron MM-sarjaan - Simo Kirssi ja Anders Eriksson tunnetuimpina. Vuoden 2007 lopulla uusi 450-kuutioinen tuotiin virallisesti näytille kilpailuihin. Vuonna 1990 tehdas juhli 75 vuottaan ja lähetti Paris-Dakariin nelihenkisen joukkueen F650katuenduroon perustuvalla kisakalustolla. Kirssi ylsi MM-osakilpailun palkintopallille ja nappasi "sivutyönään" Euroopan cross country -mestaruuden. Ensimmäisen voiton otti Rudolph Schleicher vuonna 1926. Tehdas kuitenkin vetäytyi lajista vuonna 1980 sääntömuutosten takia ja alkoi keskittää kilpailutoimintaansa autiomaakilpailuihin. Tulevaisuudessa menestystä tullee merkittävästi lisää, sillä kaudelle 2009 tehdas palkkasi tiimiinsä Juha Salmisen ja Marko Tarkkalan. 510 TE vuosimallia 1984. 86 w w w. Saksan ja Itävallan Cross-Country-sarjoissa menestynyt Simo Kirssi palkattiin ajamaan ja kehittämään pyörää kaudella 2005. Kirssi oppi pyörän metkut nopeasti ja voitti sillä GCC-sarjan vuonna 2006. o f f r o a d p ro . n e t. sa ks an ja itä va lla n a Cr os s-C ou nt ry- sa rjo iss i me ne sty ny t sim o kir ss Pa lkatti in aja ma an ja keh itt äm ää n Py ör ää ka uD ell a 20 05 . husqvarna Silverpilen. mallin Iso-Britanniasta, Douglasilta. BMW:n huhuttiin aloittaneen 450-kuutioisen endurokilpurin kehittämisen vastavetona KTM:n malliston laajentamiselle katupyörien puolelle jo vuonna 2005. Endurossa BMW:llä ajanut Rolf Wittholf voitti yli 500-kuutioisten Euroopan mestaruuden vuonna 1980. ISDT:ssä BMW:llä ajaneet kilpailijat ovat menestyneet kohtuullisesti 1920-luvulta 1960-luvulle saakka. Saksalaisten ensimmäisen polven bokserimoottori esiteltiin 1922, mutta se ei oikein vakuuttanut, vaikka sitä myytiin useille moottoripyörätehtaille. 1980-luvun alkupuolella BMW:t käytännössä hallitsivat esimerkiksi Paris-Dakar-kilpailua, kunnes vuoden 1986 heikko menestys sai tehtaan vetäytymään näistäkin kilpailuista. Seuraavan kerran BMW nousi vakavasti otettavaksi tekijäksi maastomoottoripyöräilyssä vasta 2000-luvulla, kun tehdas kehitti 1,2-litraiseksi kasvatetun bokserimoottorin ympärille "kevyen" maastoversion HP2. Seuraavaksi vuodeksi moottoria kehitettiin alumiinisilla sylinterikansilla ja uusi R32-malli osoittautui kilpailukykyiseksi, sekä kilpailuissa että myynnillisesti. harvoin maastossa BMW:n panostus maantiellä ja asvalttiradoilla tapahtuviin kilpailuihin on muutamaa harvaa vuotta lukuun ottamatta aina ollut moninkertainen maastolajeihin verrattuna
WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös Tarjous tuotteet KAWASAKI -09 HUSQVARNA -09 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaAVOINNA 24h/VRK omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. Verkkokauppaamme,TARVIKKEET JA AJOVARUSTEET OSTA VARAOSAT saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. krs, 02270 Espoo Artek talo, Suomenoja myynti@westbike.fi Puh 050 442 0520 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto. tilOihin! - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJETTAVANA KLX 450R WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 Maailma MX Street Ski Westbike.fi Snowmobile ATV Enduro Takki Enduro Housut Enduro Hanskat S-Type Radical Saappaat Kypärä Projet Haarniska Ajolasit Kaikissa Enduro tuotteissa on vedenpitävä kalvo! Tarkista WB hinnat www.westbike.fi Portti 2, 2. HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen
Jos alastulon toisessa laidassa on uria, kannattaa hypätä toiseen reunaan edellyttäen kuitenkin, että saman reunan lähtö on kunnossa. Jos pyörä on lähtenyt ilmaan vinosti, korjataan lentoasentoa kehon liikkeillä. 88 w w w. Pyörä lähtee vauhtihyppyreistä väkisinkin hieman pystyyn, joten ajoasentoa korjataan ilmassa viemällä painopistettä enemmän eteen. Remes on kovimpia suomalaisia motocrossareita, vaikka ajaakin tällä hetkellä työkseen enduron MM-sarjaa. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen Vauhtihyppyriä lähestyttäessä on tärkeä tietää, minkälainen on hyppyrin nokka. Kompromissitilanteessa kannattaa valita se kohta, jossa lähtö on kunnossa ja tähdätä alastulon uriin. Hyppyrin lähtöön tultaessa on ajoasennon oltava ehdottomasti seisova. Vauhdikkaaseen ja matalaan ilmalentoon päästään valitsemalla hyvä, matala linja. n e t. Yhtä tärkeässä roolissa on myös alastulo. Hyppyyn ei myöskään tule lähteä ponnistamalla, vaan ennemminkin estää korkealle lento jousituksella kuolettamalla. Motocrossin Suomen mestari ja nykyinen enduroammattilainen Eero remes sekä enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli aro vuorottelevat oFFroaDprossa antaen ajovinkkejä kahden lajin eri osa-alueisiin. ONGELMA EERO REMEKSEN CROSSIKOULU EERO REMEKSEN CROSSIKOULU vauHTiHyppyri OSA 1 · Ei osata valita oikeaa ajolinjaa vauhtihyppyriin eikä tiedetä, kuinka kovaa hyppyriin voi ajaa Motocrossin Suomen mestari Eero Remes kertoo kuinka vauhtihyppyri ajetaan. o f f r o a d p ro . Jos hyppyä ennen on jarruröykkyjä, tulee niiden yli keulia vauhdilla. Joskus on myös mahdollista hypätä urien yli. Tällöin saadaan suora ajolinja ja hyvä vauhti hyppyyn. Jos vauhtihyppyyn tulee istuen ja nousussa on röykkyjä, on kaatuminen lähes varma. Itse hyppyrin lähtö pyritään ajamaan vauhtihyppyrin nimenmukaisesti vauhdilla, mutta samalla siten, että lentorata olisi mahdollisimman matala
Tällöin ehtii vielä valmistautua kurviin. SuOMEnMESTarin vinkiT · Vauhtihyppyrissä tärkein juttu on se, että löytää hyppyyn hyvän ajolinjan. Mikäli vauhtihyppyä seuraa kurvi, mitoitetaan hyppy hyppyrin ja kurvin välimatkan sekä kurvin muodon mukaan. offr oadpro .n e t 89. Vauhtihyppyristä tehtävässä loikassa on yleensä todella kova vauhti ja jos ajolinja on huono, saattaa pyörä lähteä poikittain. Kun laskeutuu takapyörälle, on tulos hyvä ja pehmeä. Mikäli alastulossa on röykkyjä, pyritään hyppy mitoittamaan siten, että alastulo osuu röykyn päälle tai sen toiselle puolelle ikään kuin alastulorinteeseen. Takapyörän kannattaa ottaa hypystä alas tultaessa ensin maahan, sillä tultaessa alas keulapainotteisesti iskeytyy kaikki alastulosta aiheutuva voima käsille. Ilmassa pyritään olemaan hyvässä, seisovassa asennossa ja keskellä pyörää. · Kolmantena kohtana nousee esiin alastulo. · Vauhtihyppyrissä on myös hyvä muistaa tasapaino. Se taas tietää rajua kaatumista. Tällöin pyörä lähtee heti maahan tullessaan etenemään suoraan eikä tössähdä paikoilleen. On todella tärkeää, että kaasu on päällä hyvissä ajoin, jo hetki ennen alastuloa. Kaasun avaus on tärkeä muistaa varsinkin, jos laskeutumisalusta on pehmeä tai röykkyinen. Hyvällä kaasun avaamisella vältetään turha makoilu tangon päällä. aiEMMaT ajOvinkiT 3/09 Ojan ylitys 2/09 Ylämäkiajo 1/09 Tukin ylitys w w w. Missään nimessä ei kannata roiskaista ilmalentoa jarrupatteihin, vaan tulla alas ennen niitä. Hyppy pitäisi saada kulkemaan alusta loppuun tasapainoisesti, ettei pyörä lähde pystyyn tai takakorkeana
ONGELMA NEUVO O · Ajetaan pitkään kuluneilla jalkatapeilla eikä tiedetä niiden vaihtamisen hyötyjä. MiLLOin jaLkaTapiT piTää vaiHTaa? Pyörän jalkatapit kuluvat - vaikkakin hitaasti - ja niihin tulevat vauriot saattavat olla osien hajoamisia tai vääntymisiä. Jalan paikka jalkatapilla Kytkimen käyttö Jatkohyppy w w w. Jalkatapit ovat erimallisia oikealla ja vasemmalla puolella pyörää, mikä on otettava huomioon vaihtopuuhissa. aiEMpiEn nuMErOiDEn nEuvOO-juTuT 3/2009 2/2009 1/2009 8/2008 7/2008 6/2008 Honda CRF450 ruiskun säätäminen Miten mukaan sarjakisoihin. Uudessa jalkatapissa nystyrät ovat teräväkärkisiä, mikä lisää saappaan pitoa tapilla. Ajoa haittaavia vaurioita jalkatapeissa ei kuitenkaan yleensä esiinny edes muutamaan kymmeneen ensimmäiseen ajotuntiin, mutta etenkin iäkkäämmissä pyörissä jalkatapit ovat jo varsin huonossa kunnossa. Koko jalkatappisarja sisältää lukitustapin (oik.), jalkatapin, jousen, prikan sekä lukkosokan. Jalkatappisarjasta voi vaihtaa joko kaikki tai vain vaurioituneet osat. o f f r o a d p ro . Jalkatappien uusiminen lisää ajomukavuutta ja turvallisuutta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Esimerkkejä jalkatappien moninaisista vaurioista ovat jalkatapin ajosaappaan pohjaa vasten tulevien "nystyröiden" kuluminen (kuva 1), jalkatapin runkoa vasten tulevan osan kuluminen (1b), jalkatapin vääntyminen (1c), jousen, aluslevyn eli niin sanotun prikan, lukitussokan ja myös tapin kuluminen tai vaurioituminen (1d), sekä lukitustapin reiän kuluminen (1e). n e t 90. Milloin mäntä pitää vaihtaa. Lukitustapin tai sen reiän kuluminen tai vaurioituminen, sekä jalkatapin vääntyminen voivat saada jalkatapin "roikkumaan" alaviistoon
Sokkaa ei tule vääntää turhan rajusti tai useita kertoja, ettei sen kestävyys heikkene tai ettei se katkea. On hyvä muistaa, ettei teroita nystyröitä liikaa, sillä ajosaapas pitää myös saada vaivatta irti tapista. Jotkut - esimerkiksi osa ammattilaisista - pitävät kuitenkin lukitussokkaa yläpuolella, eli siis asentavat lukitustapin paikoilleen alakautta. Yksinkertainen neuvo, joka kuitenkin pätee periaatteessa kaikkeen korjaukseen, mutta unohtuu helposti. w w w. · Uusissa pyörissä jalkatappien lukitussokat sijaitsevat jalkatapin alapuolella. Kun uusi jalkatappisarja on asennettu, kannattaa vielä varmistaa, että jalkatappi kääntyy normaalisti lukitustapin ympäri ja että jousi palauttaa tapin takaisin vakioasentoon. Jousen pidempi käyräosuus tulee jalkatapin puolelle ja lyhyempi osuus rungon puolelle. Kun jousi on paikoillaan, asennetaan yhdistelmä pyörän rungon jalkatapille varattuun kohtaan. Uusi jalkatappi on kaikin puolin vanhaa ryhdikkäämpi, jolloin jalka pysyy ajon aikana paremmin jalkatapilla - edes iskut eivät enää saa jalkaa välttämättä putoamaan tapilta. · Jalkatapin nystyröiden tehtävänä on pitää ajosaapas eli siis jalka tapilla. Jousen pyörän puoleista päätä joutuu kääntämään hieman voimalla, jotta se menee paikoilleen (ks. Kun jalkatappi on jousen kanssa paikoillaan pyörän rungossa, pujotetaan lukitustappi koloonsa yläkautta. Alumiinille kaikki korjaukset ovat periaatteessa hankalampia kuin teräkselle, esimerkiksi hitsaaminen. Siksi nystyröiden tuleekin olla kunnossa. Työ aloitetaan laittamalla jousi paikoilleen jalkatappiin. · Pyörän rungossa oleva jalkatapin lukitustapin reikä saattaa joskus kulua väljäksi, jolloin jalkatappi heiluu. · Jalkatappeihin on mahdollista hankkia kumimaisia suojia, jotka asennetaan tapin pyörän rungon puoleisen pään suojaksi muun muassa epäpuhtauksien takia. offr oadpro .n e t 91. · Jalkatapin vääntymiä voi oikoa jossakin määrin, mutta alkuperäiseen muotoon palauttaminen ei yleensä onnistu. Kun sokka on paikoillaan, on tärkeää muistaa kääntää sokan päät lukitustapin ympärille ja nimenomaan eri suuntiin, jolloin sokka lukitsee tapin parhaiten paikoilleen. Ideana on se, ettei sokka ota ajon aikana kiinni maahan ja pääse näin vaurioitumaan. · Kuluneeseen jalkatappiin voi kotikonstein hitsata lisää materiaalia ja muokata terävät nystyrät hiomakoneella. Viimeisenä työnnetään lukitussokka lukitustapissa olevaan reikään. Toisaalta mikäli "ylösalaisin" oleva lukitus pettää, pääsee tappi putoamaan paikoiltaan helpommin kuin oikein päin ollessaan. kuva 8). Yhtenä apukeinona on täyttää reikä metallilla ja porata uusi reikä. Jalkatapin materiaali voi olla muutakin kuin yleisesti käytettyä terästä tai alumiinia. vinkiT Tässä tapauksessa jalkatapin asennus on esitetty ilman pyörään kiinnittämistä. Muutenkin on muistettava, että uuden reiän olisi syytä olla oikeassa linjassa. Seuraavaksi asetetaan prikka lukitustappiin alakautta. Uusissa jalkatapeissa nystyrät ovat pyöreäkärkisiä. Sokan katkeaminen on kuitenkin erittäin epätodennäköistä. Alumiinirungoissa kotikonstit eivät kuitenkaan yleensä ole mahdollisia, joten kannattaa käyttää ammattilaisten apua. · Onnistuneen jalkatapin vaihdon hyvänä takeena on se, että muistaa missä järjestyksessä otti vanhat osat pois. · Jalkatapin materiaali vaikuttaa korjaustöihin. Suoja ei ulotu nystyröiden päälle, vaan pitää nimenomaan lukituskohdan puhtaampana. Mikäli nystyrät ovat kuluneet ja vielä lisäksi jalkatappi vääntynyt, voi jalka lipsua tapilta herkästikin. Sokan päät kannattaa taittaa mahdollisimman läheltä lukitustappia. Alumiini myös joustaa herkemmin, jolloin oikominen on haasteellista. Oiottu jalkatappi myös vääntyy uudestaan uutta helpommin
Nyt niskatukimarkkinoilla on tarjolla myös EVS:n versio, joka on Leatt Bracen tapaan niin sanottu todellinen niskatuki. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kari Salminen ja Lari Valkama D onitsi-mallisen, suhteellisen pehmeän niskatuen todellinen niskaa tukeva vaikutus on varsin pieni verrattuna jykeviin ja koviakin osia sisältäviin malleihin. Selän puolella tuki yltää ylimpien nikamien päälle, lähes lapaluiden alareunan korkeudelle saakka. EVS:n tarkoitus on ehkäistä niskan yliojentumista sekä niskan painumista kasaan. vuorikerros ei ole kovinkaan paksu, ei tuki painanut testin aikana mistään. Tuen ja ihon välissä oli ajon aikana aluskerraston yläosa. Periaatteessa komposiitti tekee tuesta tukevan ja pehmusteet lisäävät käyttömukavuutta. Leatt Brace myy näistä jykevimmistä ja niin sanotuista todellisista niskatuista puhuttaessa tuotettaan sekä omalla että monilla muillakin lisenssinimillä. n e t. Nikamien päälle tuleva osa on aika tarkalleen nikamien levyinen. K O K EILEE EvS rC-EvOLuTiOn -niSkaTuki Suoja niskalle ja solisluille Ensin tulivat donitsi-malliset niskatuet, joita seurasi niistä ison askeleen kehittynyt Leatt Brace monin eri myyntinimin varustettuna. o f f r o a d p ro . Ajettaessa käsiä ei kuitenkaan ole tapana liikuttaa kyseiseen asentoon, kaatumiset ovatkin sitten asia erikseen. Tuki rakentuu kahdesta osasta - komposiittirakenteesta sekä pehmusteista. Tuen hartioi- tuki on komposiittiosasta avoin, vaikka hartiaosat ulottuvatkin suojaamaan solisluita. Vaikka ta vasten tuleva osuus on hieman hartioita kapeampi, joten se ei rajoita muuten olkapäiden liikkeitä, kuin käsiä aivan ylös nostettaessa. Edestä niskatuki purettuna osiin. EvS:n niskatuen pehmeän osan paksuutta voi säädellä vetoketjun takaa löytyvien värikkäiden osien avulla. 92 w w w. Nämä "kohoumat" ottavat niskan vääntyessä kiinni kypärään ja pyrkivät estämään yliojentumisen sekä kasaan Monipuolinen rakenne EVS pujotetaan niskan ympäri, osittain hartioiden päälle. Leatt Bracen kanssa samaan sarjaan on ilmoittautunut EVS RC-Evolution. Kaulan ympäriltä - pois lukien edestä - tuen komposiittiosa nousee ylös ja takaa voimakkaasti taakse kääntyen. Tuen komposiittirakenteen ydin on kovaa materiaalia reunojen ollessa kevyesti joustavat
Pikalukitukset ja tarrat hihnoissa. Toisaalta, eihän ajon aikana pitäisikään juuri taaksepäin kuikuilla. Pehmeämpi osuus kiertää koko niskan, antaen näin tukea myös pään taittuessa eteenpäin. Tuen niskaosan paksuutta voi säätää vetoketjun takaa löytyviä eri paksuisia säätöpaloja lisäämällä tai poistamalla. Tuki on kuitenkin kaikin puolin erittäin istuva ja tukevankin oloinen. Ongelmana on, jos haluaisi pukea tämän yhdistelmän päälle ajopaidan. "Panssarin" saa lisäksi helposti puettua tuen päälle - kannattaa kuitenkin varmistaa, että panssarissa on tarpeeksi suuri pään aukko. 199 euroa All Right Oy, puh. painumisen. 020 7188 500 tai www.allright.eu, www.allrightmx.eu · tukeva · irrotettavat ja pestävät pehmusteet / vuorikerrokset · kevyt · ajopaita ei mahdu tuen päälle Hinta: Maahantuoja: C M Y CM MY CY CMY K w w w. Puristus- ja ulkonäköongelma oli tiessään, kun puki päälle EVS:n ohjeiden mukaisesti ensin ajopaidan, sitten niskatuen ja päälle panssarin. Paitsi että näky on erittäin kookas, on kaulan alue erittäin ahdistava. Puettaessa ja riisuttaessa niskatuen pehmeämpi osuus avataan edestä tarralla. hyvä istuvuus EVS-niskatuki on suunniteltu puettavaksi hartiasuojan alle, mikä on sinänsä hyvä idea, sillä näin panssari pitää osaltaan tukea paikoillaan. Ajon aikana tuki ei juurikaan haittaa normaaleja pään liikkeitä, joten näkyvyys on joka suuntaan hyvä ja pään kääntäminen onnistuu. Ainakin omalla kohdalla tuntui, että paita puristi monestakin kohdasta ylävartalossa, mutta erityisesti kurkusta. Ainoastaan pään kääntäminen ääriasentoihin on työlästä. Panssarin päälle tukea ei saa mahtumaan. Kaulan ympäri tulee erillinen, irrotettava niskatuki, joka on kiinni komposiittikehyksessä tarroilla. offr oadpro .n e t 93. Muoviosien alla on pehmeä vuorikerros, jonka lisäksi kaulan ympärille löytyy pehmeämpää materiaalia. Tuen paikallaan pysymistä lisäävät huomattavasti hihnat, jotka kiertävät kainaloiden alta kuten selkärepussa. Mahdollista liittää niskatuki (ainakin) EVShartiasuojaan erillisillä hihnakiinnikkeillä. Lisäksi nämä säädettävät hihnat kiinnitetään erillisellä nauhalla edestä toisiinsa, mikä lisää entisestään tuen paikallaan pysymistä. EvS rC-EvOLuTiOn -niSkaTuki Testikoko: Koot: Värit: Lisätietoja: L S, M, L, XL Punainen, sininen, musta, valkoinen, pinkki Irrotettava, säädettävä ja erikseen pestävä kaulan ympärille tuleva pehmuste
Aprilian fatbar-tanko sekä lukuisat sähköjohdot, käsisuojien tuennat sekä vaijerit ja jarruletkut estivät tavallisen kiinnityshihnan jo avarretun koukkupään kiinnittämisen pyörään. o f f r o a d p ro . Myös kiristyksen lukitus on hyvin tehty. Suomalainenhan ei usko ennen kuin itse näkee, joten Acerbisin uutuuteen oli tutustuttava. K O K EILEE Acerbis FatKIINNITYSLIINA Usein moottoripyörää kuljettava tuskailee sen kiinnityksen kanssa. Sen jälkeen hihnasilmukka sujautetaan kiinnitysliinan koukkuun, joten kiinnityksestä tulee ehdottoman varma. Katteellisissa urheilupyörissä toimivat parhaiten erilaiset sidontaliinat ja kiinnityksen apuvälineet kuin kurapyöräkalustoa kuljetettaessa. Pienikokoisena se ei tartu joka Keveä salvan painaminen riittää hihnan välittömään vapauttamiseen, toisin kuin monissa vahvaa peukaloa vaativissa perinteisen tyylin kiinnitysliinoissa. Se on kuitenkin pieni hinta mainiosti toimivasta ja 900 kilon rasituksen kestävästä kiinnitysliinasta. Lisäksi materiaali tuntuu kestävältä, noin puolen vuoden käyttö ei ole aiheuttanut pinnan kulumista tai rispaantumista. Acerbisin kehittämä erikoisliina ratkaisee monta ongelmaa. TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren M oottoripyöriä työkseen testaava ja niitä pakettiautolla yhtenään kuljettava kirjoittaja on vuosien varrella ehtinyt tutustua monenlaisiin kiinnitysratkaisuihin, joiden parhaat puolet tulevat esille erilaista kalustoa kuljetettaessa. Liinan metallikoukku piti pujottaa ohjaustangon ympäri ja tietenkin juuri silloin liinan toisen pään koukku lipsahti irti auton sidontalenkistä. Oikeastaan ainoan pienen moitteen keksii, jos asentaa kiinnitysliinan koukun suoraan ohjaustankoon: koukun lukitussanka toki varmistaa sen pysymisen paikoillaan, mutta hihnan pään irrottaminen vaatii yhden ylimääräisen käsiliikkeen. Acerbisin osaamisesta kertoo myös koukkupäiden mitoitus, joka riittää jopa fatbar-tangoille. Varsinainen juju on liinan kiristyksen pikalukituksen päässä olevan koukun oheen liitetty hihnasilmukka. Sen voi ujuttaa helposti erilaisten rakenteiden lomitse, esimerkiksi ohjaustangon tai minkä tahansa muun tuentapisteeksi sopivan rakenteen ympäri. Acerbiksen kiinnitysliinan pehmeähkö pintamateriaali vaikuttaa poikkeuksellisen hellävaraiselta kiinnitettävän kohteen pintaa kohtaan. Viime syksynä erästä supermototyylistä, ohjaustangon päihin tukeutuvilla käsisuojilla varustettua Apriliaa kuljetettaessa Helsingin Pyörän ja Mopon nokkamies Tomi Pentikäinen katseli toimittajan ähräämistä liinan pujottamisen kanssa. Se ei hankaa maalipintaa, vaikka kiinnitys pääsisi vähän elämään kuljetuksen aikana. Kirjoittaja kääntyi hyvin nopeasti Acerbiksen tuotteen ystäväksi, tuote tulee korvaamaan liki kaikki muut hihnat moottoripyörien kuljetuskäytössä. paikkaan ja silti lukitussalvassa on riittävästi kokoa, jotta sitä on helppo käyttää. EDELLISISSÄ NUMEROISSA K O K E I LT U A aCErbiS FaT-kiinniTySLiina Hinta Maahantuoja 32,50 / pari Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy, www.npm.fi 03/2009 02/2009 01/2009 08/2008 07/2008 06/2008 05/2008 04/2008 IXS Carpera -kypärähuppu, TCX-aluskerrasto Gaerne-ajosaapas, SnoGear-ajolasit Motoz-renkaat, Forcefield-panssari No Fear Trophee -ajosaapas Emgo-käsisuojat Dainese Pro Short -suojashortsit, Biltema-kypärä ja -selkäsuoja Biltema-ajohanskat, Delkevic-polvituet Powerball 250Hz, RXR Organic Body Armour -panssari 94 w w w. Joustava ja pehmeä liina painuu tiivisti kiinnitettävän esineen pintaa vasten, mikä ehkäisee tehokkaasti sen lipsumista. Toden totta, kiinnitysliinan molempien päiden koukkujen paikallaan pysymisen varmistavat jousitoimiset sangat vaikuttivat ratkaisevan juuri koetun ongelman. n e t. Tomi tuli auttamaan, todeten samalla Acerbisin valikoimista löytyvän perinteisiä pikalukkomalleja tai kiristysrummulla toteutettuja liinoja fiksumman vaihtoehdon prätkien kuljettamiseen
Kaikki sisukset ovat irroitettavia ja pestäviä, ja ne menevät helposti ja tiiviisti takaisin paikoilleen. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi 95. Ensiluokkaiset materiaalit ja erinomainen ilmastointi kruunaavat miellyttävän ajokokemuksen. Mestareiden valinta. Airoh STELT on niin kevyt kuitukypärä (1000g), että unohdat sen olemassaolon jo ensimmäisessä mutkassa. Loppuun asti mietityn kokonaisuuden viimeistelevät todella tyylikkäät grafiikat, joita löytyy kuskien replica-malleista aina metallinhohtoiseen valkoiseen. 57-9001-koko Factory 57-9004-koko King Black 57-9002-koko Cairoli 57-9000-koko Monster 57-9003-koko Rattray 57-9005-koko View White 57-9009-koko White 57-9006-koko View Black w w w. offr oadpro .n e t Airoh-huippukypärät löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä
Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! KTM KINI RED BUll Postikulut sisältyvät hintaan. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. 020-7940400 Tarjous voimassa 15.6.2009 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Koot M-XXL PITKÄHIHAINEN T-PAITA norm.48 39 Lisätiedot ja tilaukset: Motokeidas puh. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. an lu tilaajahinn n teesta li- ja kä normaa avaksi osoitteesee kuvat se ä julkaist voi lähettä ffroadpro.net o toimitus@ Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L A A JATAR JOU S MAAHA NTUOJ A! ta n tuote, jo ilassanne o i valikoim OFFROADPron tilaaj eMikäl rjota siitä ti voisitte ta intaan, lähettäkää e tuoterikoish Kerromm edot, le ukseemme. Tuoteti toa toimit kijoillemme
Miten välttää huurtuminen? 80CC CROSSIT TARVIKE VAI ALKUPERÄISOSA? Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa! KOEAJOSSA. TULO SSA OFFrOaDpro 5/2009 ilmestyy 19.6.2009 AJOLASIEN VALINTA NÄIN HANKIT OIKEANLAISET AJOLASIT Onko linssin värillä väliä
25 ) huPPArI Tilaajille 65 (norm. 35 ) Tilaajille 20 (norm. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi vaSTauSlähETyS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. 15 ) KAnSIO Tilaajille 10 (norm. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. TUOTTEE T aSiakaSpaLvELu oFFroaDpron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta PITKÄhIhAInen T-PAITA Tilaajille 30 (norm. KESToTilauKSEn SäännÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. 70 ) LIPPIS (norm. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. 15 ) Tarkemmat tuotetiedot osoitteessa www.offroadpro.net/shop 4/2009 Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -T-paitoja (tilaajille 20 / kpl, normaali 25 / kpl) koko 120-130cm S M L XL XXL S S S/M M M L L/XL L XL XL kpl OFFROADPro -pitkähihaisia (tilaajille 30 / kpl, normaali 35 / kpl) kpl OFFROADPro -huppareita (tilaajille 65 / kpl, normaali 70 / kpl) kpl OFFROADPro -lippiksiä (tilaajille 16 / kpl, normaali 19 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Tuotetilauksiin lisätään postikulut 8 / lähetys TilauKSET / TilauKSEn pEruuTTaMinEn Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net. 19 ) Tilaajille 16 PIPO Tilaajille 11 (norm
Are you "Ready to Race"? » www.ktm.com CHAMPIoNS BIke? at your Now ReAdy foR A ealer KTM D »"ReAdy to RACe" foR 35 yeARS »oveR 160 wCH tItleS www.kiskadesign.com iván Cervantes 3-times enduro world champion Get yourself the eXC Champions edition now at your local KTm dealer! ktm-jälleenmyyjäsi: Bike World Oy, espoo · Bike World Oy, turku/Raisio · Bike World Oy, Vantaa · Bike Forum Oy, jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · kone-jönnit Oy, joensuu · kuopion konepuoti, kuopio · laatukone Oy, kajaani/ kuhmo · motocenter Riihimäki, Riihimäki · motokeidas Oy, ylöjärvi · moto kokkola Oy, kokkola · motopalvelu niemitalo Oy, Orimattila · moto Rauma Oy, Rauma · moto-seinäjoki Oy, seinäjoki · Racingbike sidecar Oy, klaukkala · tarvikekeskus Oy, Rovaniemi · t. Örthén ky, Vantaa · Urheilu-koskimies Oy, lappeenranta · ykkös-mP Oy, järvenpää The Champions ediTion models: 125 eXC 250 eXC-F 450 eXC 530 eXC KTm Group partner w w w. offr oadpro .n e t 99 photos: R. schedl, h. mitterbauer
.LD54 8-9.8.2009 aikataulu: t 8.8. · vain pm-lähdöt s Mökki- ja hotellimajoitus www.himoslomat.fi (014) 717 5500 Caravan-alue radan vieressä 040 759 7432 (sähköpaikka, suihkut, sauna). · har, b, vet -luoka la u 9.8