MOTOCROSS · ENDURO · SPEEDWAY · TRIAL · JÄÄRATA
/
18
V
SA E R TA I L U S
,
A K O K A U P PA VERK
ROGER DE COSTER
HISTORIAN MERKITTÄVIN TIIMIVAIHDOS AMERIKAN NUORI TIIMIPÄÄLLIKKÖ
TYLER KEEFE
I L I AT UDET APR U
KO E A J O S
EN MENESTYJÄ ASVALTTIRATOJ KALLA
SA
HIE
UNELMA AMMATTILAISUUDESTA ELÄÄ
ANTTI HELLSTEN
JUSSI NIKKILÄN MOTOCROSSLEIRI
JMS
n o r d i c
NOUSEVA PÖYTÄ JA MUTKA
PLAYBIKE TARRASARJA RISK RACING VARIKKOPUKKI VON ZIPPER & EKS BRAND AJOLASIT FLY RACING AJOVARUSTEET
OP KOKEILEE:
KO E A J O S
-
PAL.VKO
0R HONDA CRF45
SA
-
AL L I VIRON CROSSIH
E S I T T E LY S
SÄ
5,7 kuukaudessa!
Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24MX.fi Euroopan suurin moottoriurheiluliike. 26 kuukaudessa!
Leatt Brace Adventure 2
255
239
Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 10,90 kuukaudessa!
Tarjous on voimassa
15 kesäkuuta 2011 asti!
Tarjous on voimassa
15 kesäkuuta 2011 asti!
Leatt Brace Adventure PRO
AINOASTAAN YKSI VOI OLLA PAHIN!
GPX Pro painaa ainoastaan 550g ja kutsutaan niskatukien pahikseksi. Irrotettava käsi- ja olkainsuojat.
Leatt Brace Adventure Hartiasuoja
140
Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Tuki on suunniteltu vähentämään solisluun vaurioita. Sopii 50-100kg kuskeille. Vallankumouksellinen sisusta. motocross mp pitbike kelkka streetwear
Leatt Brace GPX Pro
649
Jotkut paikat eivät saa mennä rikki!
Investoi hyviin suojiin!
LEATT BRACE NISKATUKI
Markkinoiden paras niskatuki! Käytä jos ajat Crossia, Enduroa, Street, moottorikelkkaa ja downhilliä! Vähentää niskavaurioita 1000 kertaa.
717,80
Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Toimitetaan quickrealese kiristysnauhoineen ja laukkuineen.
156,90
Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Alumiiniset kiinnikkeet. Täysin valmistettu hiilikuidusta ja Kevlarista, jotka yhdessä ovat syypäitä tämän alhaiseen painoon, ainoastaan 550g +/-50g. Irrotettavat selkälevyt mahdollistavat henkilökohtaisen säädön jotta niskatuen saa istumaan hyvin. 6,80 kuukaudessa!
LEATT BRACE ISTUU TÄYDELLISESTI!
Leatt Brace:n uusi ylävartalonsuoja on suunniteltu istumaan täydellisesti niskatuen kanssa
2,9 kuukaudessa!
31 elokuuta 2011!
Maxxis Rengassarja Sand and Mud
Maksa viimeistään
107
180
Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 15,10 kuukaudessa! Club II löytyy monessa eri värissä!
sa 15 kesäkuut a 2011 asti!
Tarjous on vo imas
Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24MX.fi Euroopan suurin moottoriurheiluliike. Valitse itsellesi pohjaväri sekä ilmoita starttinumero ja nimi jonka haluat etunumerokilpeen.
missä oma starttinumero ja nimi!
Henkilökohtaiset tarrat
Alk.
71
Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 2,7 kuukaudessa!
MAXXCROSS IT
Hintansa arvoiset renkaat keskikovasta kumiseoksesta, jossa intermediate-kuviot joka sopii soraisille- ja koville radoille.
SAND AND MUD
Hintansa arvoiset huippu renkaat joissa on erikoiskuviot hiekka-, kura- ja löysille radoille. 4,1 kuukaudessa!
Leatt Brace Club 2
349
399
Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Voimakas materiaali, moderni painatustekniikka ja liima, ilman vastakappaletta, tekevät tarroista todella pitävät. 4,6 kuukaudessa!
Huikeita Maxxis rengas hintoja. 49!
Rengassarja Maxxcross IT
Alk.
49
Alk. Löytyy kooissa: 18"-21", 19"-21"
94
149
Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Löytyy kooissa: 18"-21", 19"-21"
Löytyy kooissa: 10"-10" 54, 12"-14" 49, 16"-19" 69, 18"-21" 89, 19"-21" 89
Maxxis rengassarja Sur-Cross ST
SUR CROSS ST
Hintansa arvoiset renkaat pehmeästä kumiseoksesta, jossa kuviot hiekka-, enduro- ja pehmeille radoille. Jopa 40 % ALE!
Nyt voit ostaa merkkirenkaita edullisemmin kuin koskaan. Meillä on tarjolla hyvät rengassarjat missä etuja takarengas. Tämän lisäksi meillä on uskomattomat hinnat! Etu- ja takarengas alk. 68,70
Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 24mx.fi
TRENT.SE
Upeat numerokilventarrat
Tarrat painaa HG Stickers ja ylläpitää parasta laatua markkinoilla
SISÄLLYSLUETTELO
6 8 9 10 12 14 18 22 28 40 46 48 52 54 58 64 70 76 78 80 81 82 83 Aukeaman kuva Harri kullas kolumni Jatka lausetta: Atte Jousi Unelmatyö alalla: Totti Raittila Kolumni: Lauri Salonen Esittelyssä: Adrenalin Arena Henkilökuvassa: Antti Hellsten -Unelma ammattilaisuudesta elää Koeajossa: Aprilia MXV 4.5 & RXV 4.5 vm. 2011
KOEAJOSSA:
28
18 MP TARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPAA
VERTAILUSSA:
40
www.offroadpro.fi
ENDURON MM KISAVIIKKO
KULJETTAJIEN KOEAJOSSA: JALANJÄLJISSÄ HONDA CRF450R
44 64. 2011 -Asvalttiratojen menestyjä hiekalla Vertailussa: 18 MP-tarvikkeiden verkkokauppaa Enduron MM-kisaviikko kuljettajien jalanjäljissä Henkilökatsaus: Joel Hallikainen Haastattelussa: Mitch Payton & Tyla Rattray -Amerikan tavoiteltu maailma Kovakuntoinen enduroharrastaja Haastattelussa: Roger de Coster -Historian merkittävin tiimivaihdos Mellin tykittää aina maalin Koeajossa: Honda CRF450R -Kehityssuunnitelman jatke Haastattelussa: Tyler Keefe -Amerikan nuori tiimipäällikkö Jussi Nikkilän motocrossleiri: Nouseva pöytä ja mutka OP kokeilee: Playbike tarrasarja -Persoonallista ilmettä Op kokeilee: Fly Racing F16 Edition -Ajohousut & -paita -Kaunista peruslaatua Op kokeilee: Von Zipper- & EKS Brand -ajolasit Op kokeilee: Risk Racing -varikkopukki -Ajamalla parkkiin Tulossa
22
APRILIA MXV 4.5 & RXV 4.5 VM
( ) S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta
HELPOSTI VERKKOKAUPASTA
offroadpro.fi/kuvat
VOIT KOPIOIDA OSTAMASI KUVAT HETI OMALLE TIETOKONEELLESI!
Roger de Coster
HENKILÖKUVASSA:
54
HUOM: KUVAAJA!
Haluatko omat kuvasi myyntiin OFFROADPron kuvakauppaan. 044 3200 303 tai
janica.strom@offroadpro.fi. Kuvakauppaan liittyminen, kuvien lisääminen ja kuvien myynti on erittäin helppoa! Kysy lisää heti: Janica Ström, p. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus , ,
KUVAKAUPPA
OSTA NYT OFFROAD-KUVAT
Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Mika Miinalainen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. 4/2011
TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ISSN X . VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
f i. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR
6
www.o ffr o adp r o
SUUNTANA SUOMEN MESTARUUS
Nuori hyvinkääläinen motocross-kuljettaja Atte Jousi sijoittui kotimaisen kauden avauksessa Laitilassa toiseksi. Jousi tavoittelee MX2-luokan mestaruutta kaudella 2011.
KUVA Joonas Lehtinen
w w w. of f r oadpr o.f i
dirt
7
Näihin asioihin vain ei voi itse vaikuttaa. Siksi en ollut Hollannin osakilpailussa aivan 100-prosenttisessa kunnossa, mutta positiivinen asia oli se, ettei tauti iskenyt ihan kisapäivänä. Tosi monella MMkuskilla ja muillakin potilailla oli ollut tämä virus. Treenien jälkeen suuntanamme oli Belgia. MM-sarja ei alkanut toivotulla tavalla. Sain testattua siellä myös oikeata kisapyörääni. On ollut aika lailla alamäkeä tämä alkukausi terveyden kanssa, joten toivotaan, että nyt on sairasteltu tarpeeksi ja olen kolmannessa kilpailussa Amerikan Glen Helenissä täysin kunnossa. Onneksi Bulgarian ja Hollannin osakilpailujen välissä oli yksi vapaa viikonloppu ja sain levätä. Kaikki oli onneksi kunnossa. Pyörä on vähän erilainen, mitä minulla oli viime vuonna kisapyöränä. Fiilis oli kyllä aika huono, koska vatsatauti oli yllättävän sitkeä ja pitkäkestoinen. Lääkäri kertoi, että Belgiassa oli jokin virus liikkeellä. Hollannin kilpailu meni siihen nähden hyvin ottaen huomioon, mitä kaikkea oli tapahtunut. Mutta kun heräsin tiistaina, olin niin väsynyt, etten jaksanut tehdä mitään. Onneksi oli muutama päivä aikaa vielä ensimmäiseen MM-kisaan. k.HK >>
A
KOLUMNI
Harri Kullas
TERVE!
ika onkin vierähtänyt niin pitkälle, että on ajettu jo pari MM-sarjan osakilpailua. Ennen Amerikan kilpailua, tarkemmin vappuna, on vielä kolmas osakilpailu Hollannin mestaruussarjassa. Mutta kaikkea on tapahtunut sitä ennen ja jälkeen. Vedin "pienet" lipatkin toisessa erässä, mutta pistetili oli kuitenkin avattu ja reissu Bulgariaan meni itsessään hyvin. Sinä päivänä en oikein pystynyt tekemään yhtään mitään, pelkkä syöminenkin oli vaikeaa. Yritän löytää kunnon taas kohdilleen ja nauttia ajamisesta sekä treenaamisesta täydellä teholla! Foxie #151
Harri Kullas #151
Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Seuraavana aamuna herätessäni oli huolenaiheena särkevä hammas. Pari viikkoa ennen Bulgarian kilpailua oli Italian mestaruussarjan viimeinen osakilpailu. Fiilis oli huono jatkuvasta väsymyksestä. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota.
DYNASET Hydraulics & Offroad Areena · Yamaha Center · KantaKaivu · Cramo · Supermoto Center · Rasmira · Hypo · Magneetti · Weber Laattakolmio · Helsingin Pantti · Cone-Ware · JQ-Products · Scan-Auto · Annkriss Rakennus · Profiler · Prohole · Purkupeikko · Lönnberg
8
www.o ffr o adp r o . Se sentään lohdutti, että väsymyksen syy selvisi. Seuraavaksi sain jonkun ihme vatsataudin ja vessaan sai juosta aina vähän väliä. Virus oli liikkeellä ja minulla epäonnea matkassa, että sain sen tartunnan. Kisan jälkeen olin vähän väsynyt, mutta ei mitään erikoista. Kisa Italiassa menikin hyvin, mutta ei siitä sen kummempaa. Soitettuani jo matkalla parille ystävälle sain ajan hammaslääkärille Belgiassa. Sain hoitoa sekä lääkkeet, ja hammas tulikin paremmaksi. Kun sain hoidettua hammastulehduksen, ei sairastelu jäänyt valitettavasti siihen. Minä sekä koko perheeni olimme saaneet vatsaviruksen. Pikkusiskollani, Lilillä, tauti oli niin paha, että ajoimme varmuuden vuoksi yöllä sairaalaan. Kävin taas lääkärissä, missä otettiin verikokeet. Sen jälkeen suuntaan Suomeen ajamaan ensimmäisen osakilpailun supercrossin SM-sarjassa Hyvinkäällä. Toisena päivänä kävin kyllä kevyesti ajamassa, vaikka hammas tuntui kivuliaalta. En olisi uskonut, että joku sairaus voi hallita niin rajusti koko kroppaa. f i. Joten sijoituksiin olen tyytyväinen ja päivän totaalin seitsemäs sija oli kuitenkin hyvä tulos
Joskus olisi mahtavaa... se on paras harrastus eikä muihin ole mitään mielenkiintoa. Paras kisamuistoni... Olen tässä jo pitkään miettinyt... että voisin lopettaa koulun sekä työt ja keskittyä motocrossiin. tsemppiä kaikille kauteen 2011.
SXV / RXV / MXV 450
PÄÄTTÄNEET VOITTAA
Varmista paikkasi kilpailun kärjessä ja valitse supermotoon SXV, enskaan RXV tai crossiin MXV. Viihdyn eniten... Tulen vielä ottamaan... on vuoden 2010 Orimattilan kilpailu. Ihailen... Heikkouteni motocrossarina... säännöllinen treenaaminen ilman useita lepopäiviä. Harjoitteluuni kuuluu... on, etten millään malttaisi olla ajamatta. on keskittymiskyky olennaiseen. Motocrosskuljettaja
jatkaa lauseita
Ajan crossia koska... Haluan sanoa... Huipputehokkaat ja kevyet 450-kuutioiset V2-moottorit varmistavat SXV-, RXV- ja MXV-mallien erinomaisen suorituskyvyn.
Atte Jousi
KULJETTAJILLE, JOTKA OVAT
SXV/RXV/MXV autoveroton hinta 8.990 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut (SXV ja RXV mahd.rekisteröidä tieliikenteeseen, autoveron osuus 1.997,23 ).
Aprilia-jälleenmyyjät:
HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo
Maahantuoja:
TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU
KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi
VUOTTA VUOTTA
Koskee tieliikennelaitteita.
www.sgnmotors.fi. SM-kultaa ja tietysti lisää ajokokemusta. kotona tallissa ja crossiradalla. Kun puomi putoaa... Antti Pyrhöstä, koska saan häneltä ajo-oppeja ja hyviä vinkkejä. päästä ajamaan MM-talliin MM-sarjaa. kärkeen ja karkuun. Vahvuuteni motocrossarina..
...ain laulain työtäs tee >>
UNELMATYÖ ALALLA
Unelmatyö alalla -juttusarjassa OFFROADPro esittelee alalla työskentelevien henkilöiden työtehtäviä. n e t. Esittelyssä on kauppiaita, myyjiä, toimihenkilöitä, toimittajia ja muita alalla työskenteleviä. Kerromme, miten esimerkiksi aktiivisen ajouransa lopettaneet ovat päätyneet alan työtehtäviin.
>> Totti Raittila · 40v · Yrittäjä · TR-tuotanto
Kotimaisten motocro
10
www.o ffr o ad p r o
Ryhdyin kaikkia näitä asioita ynnäilemään vuosien 2001 ja 2002 aikana. On hienoa tehdä työtä sellaisen lajin parissa, joka on ollut suuri osa elämää aina. Jos on ollut pidemmällä matkalla reissussa ja kotiutuminen mennyt myöhään sunnuntai-iltana, tulee maanantaista univelkojen tasauspäivä. Pitäähän pienellä pojalla aina haaveita olla. Kaiken mietinnän jälkeen totesin, että tällaiseen kuvioon on mahdollista ryhtyä, kun paketin saa tarpeeksi isoksi ja kattavaksi palveluksi. Ensin pitää laittaa ajanottolaitteisto ja tulosmonitorointi pystyyn, rakentaa äänentoisto ja hoitaa kisajärjestäjän hommat kuntoon. Mikä on parasta työssäsi. Onhan tämä työ vähän tällaista, kun on tammikuusta lokakuuhun käytännössä kaikki viikonloput reissussa. Vuosituhannen vaihteen tietämillä suomalaisessa crossissa oli tilanne, jolloin aiemmin tulospalveluja tuottaneet kaksi henkilöä ilmoittivat, että heillä alkaa olla matkamittarit täynnä. Haaveilitko ikinä ammattilaisurasta. Viikonloppu perjantaista sunnuntai-iltaan menee kisapaikalla. Mitä tehtäviä työhösi kuuluu. Sen jälkeen, kun tällä toiminnalla yrittäjänä aloitin, en ole edes miettinyt vakavasti muita ammattivaihtoehtoja.
Veistämötie 8, 90620 OULU
www.dirtbike.fi
w w w. Sekä tulospalvelu että äänentoisto ja kaikki muu on hommassa mukana. Vaikka et kysynytkään, mikä on huonointa ammatissasi, voin kysyä ja vastata itse: autolla ajaminen alkaa olla nykyään aika tympeätä. Tuon jälkeen omat ajotouhut loppuivat. Kun satakunta yötä vuodesta viettää asuntovaunussa työn takia, tuntuu joskus, että olisi kiva olla kotona muulloinkin kuin marras-joulukuussa. Kun tiistaina, keskiviikkona ja torstaina on puhdistettu ja käyty kalusto läpi sekä varattu transponderit, pakataan perjantaina aamulla auto, katsotaan loput tavarat ja lähdetään reissun päälle. Vaikea mennä sanomaan, ei mitään käsitystä. Myös tulosdataa ja -arkistoja pitää päivittää nettisivuille. of f r oadpr o.net
11. Koetko olevasi unelmatyössä. Tietysti tiedotteet tehdään kun kisapäivä päättyy. Varmaan jokainen pieni poika, joka aloittaa ajamisen, haaveilee ammattilaisurasta. 1982 täytin lisenssi-iän eli 12 vuotta, jolloin aloin ajaa kilpaa motocrossissa. Yritys on perustettu 2002 alussa. Normaali viikkorytmi on sellainen, että maanantaina tehdään mitä viikonlopun jäljiltä jaksaa, eli edellisen viikonlopun asioiden palauttelua. He totesivat, että leipätyön ohella eivät paukut enää riitä kehittämään hommaa. Kävin pienyrityskeskuksissa lasketuttamassa itseäni viisaammilla, olisiko tämmöisestä elinkeinotoiminnasta yhden ihmisen elättävää toimintaa. Talvella on sitten snowcrossin kanssa sama homma. Ehdottomasti se, että saa olla mukana motocrossissa. Arkipäivinä viikolla pitää katsoa seuraavan viikonlopun valmisteluja kuntoon, mihin kuuluu esimerkiksi yhteydenpitoa kisajärjestäjiin. Tultiin siihen tulokseen, että toiminta olisi minun tuleva toimenkuvani. 1987-88 ajoin B-piikkiluokkaa. oss-kilpailujen sielu
>> M
illainen ajotaustasi on. Sitten päädyin kuuluttamaan motocross-kisoja harrastuspohjalta 90-luvun alussa. Tuo on aikalailla normaali kesäajan työviikko. Vielä kun itse ajoin motocrossia, menin Mikkelin paikallisradioon töihin opiskelujen ohella. Miten päädyit nykyiseen työhösi. Sitten sunnuntai-iltana kisapaikalla koko homma toisin päin, eli kalusto puretaan ja pakataan ja lähdetään ajamaan kotiin. Mitä muuta työtä voisit kuvitella tekeväsi. Aloitin harrastamisen kuuden seitsemän ikäisenä sen aikaisilla minicross-pyörillä. Siinä mielessä koen olevani, että olen saanut ammatin lajin parista. 2003:sta lähtien on toimittu nykyisellä mallilla. Samaan aikaan alkoi tulla realistiseksi mahdollisuudeksi, että suomalaisessa motocrossissa voisi siirtyä transponderi-ajanottoon. Loppuviikkoa kohden aikaa menee enemmän tulevan viikonlopun
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
projektin kasaamiseen, ajanotto-ohjelman valmisteluun ja muuhun
Yritä siinä sitten selittää "Porttiloille" mikä meni vikaan. Kehitys: Kun kunto, treenit, terveys ja kotiasiat ovat vastoin odotusarvoa mallillaan, niin viimeistään tässä vaiheessa kaikki kaatuu. Vauhtia ei löydy tai tekniikkamurheet pilaavat kaiken. Loukkaantumisten aikana voi myös keksiä muuta tekemistä. Voin kertoa heti, että väite on perätön. Ainakin itselläni huhtikuun alussa tehdyn käsileikkauksen jälkeen koittanut pakollinen tauko ajotouhuista täyttyi nopeasti ohjelmasta, kun päätimme perustaa Tampereen suunnalle endurosafareita järjestävän yrityksen, Vetomies Oy:n. Peruskuntoharjoittelu: Lumet sulivat ja juoksulenkit tuntuvat pari ensimmäistä kertaa ihan kivalta kun ei tarvitse pelätä liukastuvansa lumiauran alle. Vammat: Ikään kuin lajiharjoittelun ja kisaamisen keskeyttävät vammat eivät olisi itsessään riittävän ikäviä, tuovat ne harjoitusohjelmaan aina yhtä ankeat kuntouttavat harjoitukset. Tulos on vuoden täydellisen valmistautumisen jälkeen sama tai huonompi kuin vuosi sitten. Kolmannella kerralla lenkki maistuu taas puulta. KOLUMNI k.LS >>
Lauri Salonen
HYVIÄ PÄTKÄAIKOJA
V
Lauri Salonen
Vuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Ei edes ollut, mutta valehtelee. Usko parempaan on kaikesta huolimatta aina kova ja onneksi sponsorineuvotteluissa voi lajia
ymmärtämättömälle selittää, että "oli mulla kato ihan hyviä pätkäaikoja". Otetaanpa lyhyt kertaus. Samalla on pitänyt miettiä omaa kuntoutumista ja treenien aloittamista SM-sarjan kesäkisoja silmällä pitäen. Pisteissä olen tällä hetkellä SM-sarjan kakkosena. f i. Rehdin lapinmiehen mukaan hopea ei ole häpeä, mutta kuka sitä uskoisi.
Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Bitwise · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka
12
www.o ffr o adp r o . Eikä TM:n 125-kuutioisen kanssa ollut mitään ongelmia. Siinä mielessä tilanne on hyvä, että vaikka SM-sarjan talvikisoissa vauhti oli odotetusti vähän kateissa, niin sijoituksellisesti kisat sujuivat yli odotusten. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä.
iime aikoina on puhuttu urheilun viihteellistymisestä. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SM-sarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Urheilu on nimittäin ihan yhtä ankeaa kuin ennenkin. Pitäisi kuulemma malttaa ottaa rauhallisesti
Valmiina RADALLE?
JALKATAPIT Ufon alumiiniset jalkatapit.
109,JARRUOSAT Laadukkaat EBC:n jarrupalat ja -levyt takaavat loistavan jarrutuntuman. Huippulaatua järkihinnalla!
KETJUT JA RATTAAT Jos haluat pitkäkestoiset ja laadukkaat ketjut ja rattaat -- turvallisin vaihtoehto on RK ja JT.
MUOVISARJAT Ufon muovisarjoilla pyöräsi näyttää taas uudelta.
alk.
85,-
TARRASARJAT Blackbirdin tarrasarjoilla pyöräsi saa täysin uuden ilmeen. Arvioita on jät mme ja lisää tuhatta verkkokauppaa ivä! tulee joka pä. Mallikohtaiset sarjat takaavat täydellisen istuvuuden.
alk.
59,-
OFFROAD-RENKAAT Stormin laajasta o road -rengasvalikoimasta löydät sopivan renkaan radalle kuin radalle.
VAIMENTIMET/PUTKISTOT Kolmesta merkistä on mistä valita! Valitset LeoVincen, HGS:n tai Laserin -- laatu on taattua! Puhumattakaan uudesta äänimaailmasta.
MÄNTÄSARJAT Luotettavat PROX -mäntäsarjat. Saatavana myös kauden 2011 uutuus JE Pistons takomäntäsarjat.
CROSS POWER 4T Täyssynteettinen kilpailukäyttöön kehitetty moottoriöljy tehokkaille 4-tahtisille o road-pyörille.
1l
1950 6950
4l
KÄYT TÄ JÄAR VIO
MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100
IT LUOTTAA! STORMIN LAATUUN VO et käyttäjäTuotteemme ovat saane 4,3 tähteä arvioista keskimäärin etty jo toistaviidestä
Silti Viron Adrenalin Arena on koko maailmassa poikkeuksellinen ilmestys.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
SISÄR
V
irossa, Tallinnasta noin 250 kilometriä kaakkoon sijaitsevassa Sõmerpalussa oleva Adrenalin Arena on valtavan kokoinen halli, joka kätkee sisäänsä noin 500 metriä pitkän supercrossradan. ESITTELYSSÄ
ADRENALIN ARENA
JÄTTIMÄINEN ATA
Viron eteläosaan avattiin viime vuonna koko maailmassa harvinaislaatuinen motocrosshalli. Sisäratoja on toki nähty aiemminkin, ja varsinkin osa kilpailuissa käytettävistä halleista on varsin hulppeitakin. Mutta silti muutaman kilometrin päässä Latvian rajalta sijaitsee Euroopan hienoin
Viron hallin päätarkoitus on tuoda "kesäiset" ajo-olot talven keskelle, mutta voi hallissa myös tutustua virolaiseen motocrosshistoriaan.
14
www.o ffr o adp r o . Koko Viron asukasluku on reilut 1,3 miljoonaa, ja Sõmerpalun kylässä ei ole kuin muutama sata asukasta. f i. Suomalaisten mieleen on myös sauna. On toimistoa, kuntosalia ja pyörän säilytyssekä pesutilaa. Keltaisena hehkuvan rakennuksen ympärillä on puolestaan juuri ja juuri pystyssä pysyviä
rakennuksia. Samasta rakennuksesta löytyvät
nykyaikaiset pukutilat wc-tiloineen ja suihkuineen
PALVELEVA MP-TALO
ainen
w w w. Yksi yhdysvaltalainen ATV-mestari piti täällä pari leiriä, ja eteläafrikkalainen, Euroopassa kilpaileva Shannon Terreblanche on harjoitellut täällä useammankin kerran, Salupere listasi.
Harrastajaystävällinen harjoituspaikka
Rataa on muutettu avajaistenkin jälkeen, mutta joka tapauksessa käytössä on siis supercrossrata. of f r oadpr o.f i
P w uh w :0 w 1 .m 0 ot 54 oc 84 en 3 te 10 r.fi
-Myynti -Varaosat -Varusteet -Postimyynti -Merkkihuolto
-KTM -Yamaha -Derbi -Kymco +Noutopalvelu
15. Hallin perustamisen syy on varsin selkeä. Käytävän varrella ovat kuntosali sekä pukukopit miehille ja naisille. Lähinnä kyseessä on Sõmerpalu Motoklubin ja Leokin suvun esittely. Suvun "kantaisä" Väinö alkoi järjestää motocrosskilpailuja Sõmerpalussa nelisenkymmentä vuotta sitten, ja samoihin maisemiin nousi vuonna 2010 Adrenalin Arena. Sieltä avautuu reilun kokoinen aukea tila, johon voi tuoda pyöränsä säilytykseen. Tanel, Aigar, Avo ja Martin Leok ovat kaikki sukua toisilleen, kuten myös nyt jo edesmennyt Väinö Leok. Sinänsä ei ihmeellistä nykyajan maailmassa, mutta harvinaista herkkua motocrosspiireissä. Talvella on mahdotonta ajaa kunnolla motocrossia, joten tarve tämänlaiselle hallille oli olemassa, hallin päivittäistä toimintaa pyörittävä Liisa Salupere pohjusti. Meillä on käynyt ajajia myös Latviasta, Liettuasta, Ukrainasta, Puolasta ja Venäjältä. Suomalaiset ovat suurin asiakasryhmämme, sitten tulevat virolaiset. Vastaanottoaulasta johtavat rappuset yläkerran toimistotiloihin, mutta radalle siirrytään ottamalla ovi etuvasemmalta. Hallin rakentamisessa on käytetty yksityistä rahaa, mutta suurin osa tuli EU:lta. Tutustu www.125duke.com VAIKKA KOTIIN KANNETTUNA Liikkeessämme on esillä laaja valikoima KTM Powerparts ja Powerwear tuotteita. Parkin vajaa parikymppinen poika ajaa motocrossia, joten Park on sitä kautta kiinnostunut lajista. Mukaan lähti myös MM-sarjassa ajavan Matiss Karron tukija, Peeter Põldaru, ja lopulta halli syntyikin. Myös pyörän pesu onnistuu näissä tiloissa. Muistathan, että meiltä saat varaosat, varusteet ja tarvikkeet postimyynnin kautta vaikka kotiin kannettuna. Etelä-Viro ei ole niin kehittynyttä seutua kuin pohjoisosat, etenkin Tallinna, minkä takia saimme EU:lta alueellista kehittämistukea. Hallin yksi omistaja, Kaido Park, halusi tällaisen harjoituspaikan Viroon. Siinä se sitten on, noin 500 metriä hiekkapohjaista supercrossrataa. Etelänaapuriamme kiusaa lähes samankaltainen
talvi kuin meitäkin, joten halli on ainoa mahdollisuus ajaa kesäoloissa lumen ja jään peittäessä ympäristöä. Varsinaisesti kyseessä ei ole kuitenkaan mikään Amerikan ihme, vaan harrastajan näkökulmatkin huomioon ottava ajopaikka.
vä, "On tosi hy kin a et tä talvell aan m pääsee aja sa." kesäolois
k -Juuso Mati
TURHA RUTISTA KUN P....T ON HOUSUSSA!!!
KTM 125 Duke on nyt tilattavissa meiltä. Hallin viralliset avajaiset pidettiin 30. Hallin rakennuskustannukset olivat
noin 3,8 miljoonaa euroa, josta noin 3,2 miljoonaa tuli EU:lta.
Oiva kokonaisuus
Arenan sisääntuloaulassa on vastaanottotiskin lisäksi pieni näyttely, jossa tuodaan esiin virolaista motocrossurheilua. Tarjolla ovat suihkut, sauna ja wc:t. Pyörät tulevat varmasti loppumaan kesken, joten tule ja varaa omasi nyt. Kun ajovarusteet on puettu ja varustekassi jätetty pukukoppiin, on aika kävellä käytävän päähän. Muutamien pyörien ja julisteiden sekä useiden palkintopokaalien ja seppeleiden luomassa ilmassa on todellakin historian havinaa. sisämotocrosskeskus. Miten se on mahdollista ja miksi koko halli on ylipäätään rakennettu?
Perinteet ja EU:n kehittämistuki
Leokin motocrosssuvun vaikutus on valtava, ei pelkästään Sõmerpalun suunnalla, vaan myös koko Virossa. Tai sitten voi pitää
pyörää ulkona ja taluttaa sen huoneen halki radalle. lokakuuta 2010, vaikka jo keväällä oli mahdollista käydä vetäisemässä ensimmäiset lenkit
YMPÄRIVUOTISTA TOIMINTAA
Adrenalin Arenan pääasiallinen käyttöajankohta on talvi, jolloin lumi ja jää estää kesärenkailla ajamisen. Vuosi on ollut tavallaan vaikea, mutta kuitenkin odotusten mukainen. Lisäksi radat ovat kuluneita, ja ulkona voi olla ajamisen kannalta epämiellyttävän kuumakin. Ja täällä on silti palveluja, ettei tämä nyt aivan korpea ole, Salupere muistutti. - Meillä on nyt vasta yksi vuosi takana. Niihin sai hyvin vauhtia esimerkiksi mutkan ulkovallia hyväksi käyttäen. Tänne voi siis tulla muutenkin kuin motocrossia ajamaan.
ADRENALIN ARENA
Osoite Puhelin E-mail Internet (viro, englanti) Päivämaksu Kuukausimaksu Kausimaksu Aukioloajat / talvi Aukioloajat / kesä Rakennus Rata Laji Katsomo Muuta
Sõmerpalu, Sõmerpalu Vald, 66601 Võrumaa, Viro +372 78 96 474 info@adrenalinarena.com www.adrenalinarena.com 23-32 euroa 230-320 euroa 1000-1278 euroa Ti-su 15:00-21:00 Tilauksesta 120m x 60m x 15m 500m Supercross 1600 istumapaikkaa Pukutila, wc, suihku, varikko, kuntosali, toimisto, aula, näyttely, rentoutumistila, ulkorata
Maaliskuussa radalla oli vain yksi "ylittämätön" kolmoishyppyri, joka sekin oli suhteellisen matala. Parilla suoralla ehti kiihdyttää vähän enemmänkin ilman radan pomppuja, vaikka Arenan koko rajoituksia rataan tuokin.
Ilmoitettua 500 metrin pituutta ei tullut tarkistettua, mutta aika lähelle sitä uskaltaa radan pituudeksi veikata. Hallin palvelut ovat käytössä pientä korvausta vastaan, ja meillä on myös sähköpaikkoja ulkona. Leveyttä on joka kohdassa useampi metri, ja ainakin kahden kuljettajan on mahdollista ajaa rinnakkain. - Tällä hetkellä selviämme kulujen ja tulojen suhteen, mutta kehittämiseen tarvitsemme enemmän tuloja. - Suurin osa tuloistamme on peräisin kuljettajilta, joten heidän houkuttelemiseensa ja viihtymiseensä meidän pitää panostaa. Moni kuljettaja tuntuu jo tietävän hallistamme, mikä on hyvä asia. - Meillä on täällä myös hieno ulkorata, jonka toimintaan keskitymme kesällä. Täällä ei ole isoja kaupunkeja, mutta hieno luonto. Me pidämmekin hallin kehittämisen koko ajan mielessämme. Hallissa on viileämpää ja rata on kunnossa sekä kostea.
Turistimatkalla
Vaikka Sõmerpalu on kylänä pieni, on Etelä-Virossa Saluperen mukaan viihtyisää. Ulkoradat ovat monesti liian kuivia, joten ne pölyävät paljon. Siksi Adrenalin Arenan suuntaan voi ottaa matkan muutenkin kuin motocross mielessä - tai sitten vaikka houkutella vaimo Etelä-Viron reissulle ja sujauttaa pyörä pakettiauton takakonttiin. Muuten muutama matalahko kaksoishyppyri sekä pöytähyppyri olivat aivan hypättävissä. Niitä meidän pitää keksiä ja kehittää. Hallin lähellä on pari hotellia, joista toinen sijaitsee järven rannalla. Vuodenaikojen vaihtelu vaikuttaa myös hallin aukioloaikoihin, sillä talvella halli on auki säännöllisesti, mutta kesällä toivomusten mukaan. Mutta yleisesti ulkoratoihin liittyy yksi seikka, joka lisää hallin kysyntää kesällä. Saamme jonkin verran tuloja yhteistyökumppaneilta, mutta heitä tarvitsemme ehdottomasti lisää. Lisäksi mekin voimme tarjota paikkaa asuntovaunulla tai -autolla yöpymiseen. Etelä-Viro on luonnonkaunista aluetta, joten tämä on hyvä paikka turismille. Ja kävihän meillä ensimmäisen talven aikana paljon suomalaisia, Liisa Salupere kuvaili. Nyt rata on suunniteltu motocrossia varten, mutta näin isolla sisähallilla on paljon muitakin mahdollisuuksia. Myös mutkissa on mahdollista valita kahdesta linjasta, vaikka toki
16
www.o ffr o adp r o . Radalla on päätymutkien välissä viisi rinnakkain kulkevaa ratalinjaa, joten kyllä niistä pituutta syntyy. Emme edes odota ketään tänne kesällä, vaikka avaamme kyllä hallin, jos on kysyntää. f i. - Kesällä rata on periaatteessa kiinni, ja valmistaudumme seuraavaan talveen
En nyt suoraan sano, että ulkona nastarenkailla ajo on huonoa treeniä, mutta onhan "kesäkelissä" ajo aivan erilaista. Talvella siis kannattaa varautua pukemaan vaatteita hieman enemmänkin ylle, vaikka toisaalta tiukkarytminen supercrossrata saakin hien virtaamaan helposti. Ajoa sunnuntaiaamuna, minkä jälkeen iltapäivän tai illan lautalla Tallinnasta Helsinkiin ja autolla kotiin. Mutta oli silti kiva saada ajettua talvellakin kisa, MXA-luokkalainen Jere Koskinen kertoi. Alle nyrkin kokoiset murikat eivät kuitenkaan menoa haitanneet. Varteenotettava vierailuaika Viroon voisi olla lähtö Helsingistä Tallinnaan lauantain aamulaivalla. Ajoimme Jussi Kariniemen kanssa radalla kolme päivää, noin kaksi tuntia päivässä. Yöpaikka alle 50 eurolla hengeltä hotellissa. Kolmen tunnin automatka hallille, ja crossia iltapäivä. Kotona taisin olla joskus kahdelta yöllä. Muutamilta hallissa vierailleilta suomalaisilta kuljettajilta kyseltyäni vaikuttaa siltä, että kaksi tai kolme päivää on riittävä aika. Tehokasta ajoa tulee päivässä tavallisesti yhdestä kahteen tuntia, mutta siinäkin ehtii kiertää vajaan minuutin mittaisen kierroksen varsin monta kertaa. Mm. Ajoa tuli tavallista harrastajaa vähemmän, koska otin myös valokuvat pyöristä, kirjoitin muistiinpanoja ja tutustuin hallirakennukseen. Piti olla "sika", että pääsi ohi. Radan materiaalina on hiekka, joka vaikutti pysyvän varsin hyvin aloillaan. Asuimme Võrussa, noin 15 kilometrin päässä radalta sijaitsevassa Kubija-hotellissa, millä oli alennussopimus hallin kanssa. Hotelli on hyvä, siellä on kunnon huoneet, suihkut ja sauna. Ja jos joku kaipaa enemmän, ei Tarttoon ole pitkä matka. Hienoinen yllätys oli pienten kivien määrä. Hoppu oli aivan liian kova, vaikka toki ajamaankin ehdin - ja nimenomaan kesärenkailla paukkupakkasten keskellä.
Yksi markkinoiden parhaista crossikypäristä. Lisäksi se tuli vietettyä uutta pyörää lehtijuttua varten testaten. Uudet entistäkin rohkeammat 2011 värit ovat saapuneet! Ole nopea!
AJOLASIT
alk.
39,-
EXTREME
Vihdoinkin vaihtoehto pitkille ajosaappaille! Puolipitkä vettähylkivä ajosaapas Kennyltä! Saappaat ovat tukevat ja mukavat. Meille hallin pitäjä sanoi, että on turvallisempaa säilyttää pyöriä hallissa kuin autossa kylällä. Jotenkin olisi voinut olettaa, että sisähallissa olisi käytetty vain suodatettua materiaalia. Pidimmekin pyörämme matkamme aikana hallissa, eikä mitään ongelmia ollut, Koskinen vakuutti.
Itse ajoin hallissa vain yhtenä päivänä, ja silloinkin ajoa ehti tulla alle tunti. Siellä on käynyt myös muita suomalaisia. moninkertainen enduron maailmanmestari Mika Ahola luottaa tähän kypärään!
WARRIOR H1
419,-
Vuonna 2010 huippulaadukkaat SPY ajolasit vietiin käsistä. Loistava valinta harrastajalle!
159,-
Verkkokauppa:
Tuotteet kätevästi myös netistä!
Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2011 joka kuukausi 50 lahjakortin pyöränomistajien kesken!
TURKU Lukkosepänkatu 4
VERKKOKAUPPA 24H:
HELSINKI Ruosilankuja 3
TAMPERE Palmrothintie 2
LAHTI Tupalankatu 3
OULU Limingantie 2
17
w w w. Muotoilu Leatt / Neck Brace yhteensopiva. Olihan se vähän jonossa ajamista, koska rata on kuitenkin sen verran kapea. Muuten kylä on aika pieni, mutta kyllä sieltä löytyy hyviä ruokapaikkoja ja yksi klubikin. Tänä aikana rata täytti siihen asetetut odotukset, mutta kieltämättä mieleen juolahti, montako päivää radalla jaksaa ajaa yhdellä reissulla. Muutama syvempikin ura radalle ja pariin mutkaan sekä hyppyriin oli kulunut, mutta ei niistäkään haittaa ollut. kallistettu ulkovalli useammin houkutteleekin. On tosi hyvä, että talvellakin pääsee ajamaan kesäoloissa. of f r oadpr o.f i
ASIAKASPALVELU: 075-326 5000, info@stormmotor.. Se oli aika
maksimi, ja uskon, että sen jälkeen rata voisi alkaa maistua puulta, Koskinen pohti. Kivaa on kuitenkin tulla pois radalta, laittaa pyörä parkkiin ja siirtyä lämpimän pukukopin penkille lepäilemään. Hallin hiekka
on melko samanlaista kuin Suomen ulkoradoilla, mikä on myös hyvä asia. Kävimme talvella kolme kertaa ajamassa hallissa, ja kerran mukaan mahtui kisakin. Lisäksi rata on perinteistä supercrossia kovavauhtisempi, eli ei ole aivan syherö, supercrossin SM-pronssimitalisti Juuso Matikainen kuvaili.
Muutaman päivän ajojaksot
Sõmerpalun rata ja etenkin sen ympärillä oleva halli vakuuttivat kaikin tavoin. Oma aikatauluni oli liian tiukka, kun lähdin Turusta aamuneljältä, aamulautalla Tallinnaan, automatka halliin pienen eksymisen kera, pari tuntia paikalla ja vielä viimeisellä lautalla takaisin Suomeen. Vaikka rata-aluetta ei erityisemmin lämmitetäkään talvella, on muualla hallissa normaali sisälämpötila
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HENKILÖKU VASSA
Antti Hellsten
Unelma
ammattilaisuudesta
-kuljettaja Antti Hellsten elää ja on mitali harjoittelee ajin huippujenMM-sarjassa ja sen myötä parissa. Alkukausi on olluton saamassa erinomainen hetkellä näyttää, että Suomi uuden huippukuljettajan MM-sarjaan.
Enduro-kuljettaja Antti Hellsten elää ja harjoittelee lajin huippujen parissa. Tavoitteena junioreiden attilaisuus. f i. Alkukausi on ollut erinomainen ja tällä hetkellä näyttää, että Suomi on saamassa uuden huippukuljettajan MM-sarjaan.
TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen
elää
18
www.o ffr o adp r o . Tavoitteena on mitali junioreiden MM-sarjassa ja sen myötä ammattilaisuus
Hän tavoittelee ammattilaisuutta enduron MM-sarjassa ja mikä onkaan helpoin tie tavoiteltuun onneen. Itse opiskelen kaikilta huipuilta niin paljon kuin voin. Jos saisin sopimuksen, joka takaisi ajamisen ilman omaa rahaa, niin se riittäisi, Hellsten kertoo ja saa sympatianyökkäyksiä vieressä istuvalta Aholalta.
Mestarin opeissa
Viime kausi meni armeijan merkeissä, mutta kuluvalle kaudelle on asetettu paljon panoksia. No, minulla on ehkä hiukan turhankin "siisti" ajotyyli, sillä olen aina ihaillut Juha Salmista ja sitä kautta opetellut ajotyylin, jossa mennään paljon tapeilta, Hellsten toteaa hiukan varovasti. Nyt on menossa toinen vuosi lainarahalla, mikä ei sinänsä ole paras tapa elää. Hellsten suuntasi heti alkuvuodesta Espanjaan lähelle Gironan kaupunkia, joka sijaitsee noin 100 kilometriä Barcelonasta koilliseen. Ahola on hyvin analyyttinen kuljettaja ja Hellsten edustaa hiukan erityyppistä lähestymistä ajamiseen. Oli aikakausi, jolloin halusin opetella tapeilta sladittelua, koska Stefan Merriman teki niin, Ahola nauraa.
w w w. Paikka on enduro-kuljettajien keskuudessa erittäin suosittu, sillä ratoja ja reittejä riittää, eikä liikkuminen ole esimerkiksi ruuhkien takia hankalaa. Ajopäivän jälkeinen salaatti Aholan kattoterassilla saakin hyvin mielenkiintoisen mausteen, kun konkari jakaa mielipiteitään juniorille. A
ntti Hellsten on onnellinen mies. Sarja on vielä alussa, mutta suomalaisen ajaminen on ollut lupaavaa. Joo, joo, en minä sitä tarkoittanut, ettei niin saisi ajaa, mutta tärkeintä on löytää hyvä vauhti. Totta kai täällä on paljon muitakin kuskeja joiden kanssa käyn ajamassa, mutta Aholasta on tullut minulle kyllä tärkeä kaveri. Voittaminen. Helppo tie ei kuitenkaan tule olemaan, sillä koko MM-sarjassa ei ole kuin kourallinen rahaa takovia kuljettajia. Ja sen tämä 21-vuotias endurokuljettaja on oivaltanut mitä parhaiten, sillä kauden kahdesta ensimmäisestä viikonlopusta on tilille napsahtanut neljä voittoa ja tukeva ote MM-sarjan johtopaikkaan. Ei varmaan ole kuin viisi kuusi kaveria, jotka oikeasti tästä hommasta rahaa tekevät, moninkertainen maailmanmestari Mika Ahola pamauttaa, mutta lisää heti perään, että voittajat kyllä saavat aina töitä. Tavoitteekseen Hellsten ilmoittaa ammattilaisuuden ohella mitalin, mikä näyttää tällä hetkellä hyvin realistiselta. Ja se riittää Hellstenille. En oikein tiedä miten tämä edes alkoi, mutta touhuamme aika paljon yhdessä, Hellsten kertoo. Ei tässä heti lähdetä mitään huippudiiliä hakemaan, sillä minulle riittää kun pääsee ajamaan. Myös Ahola asustelee samalla seudulla ja konkarista onkin tullut vasta uraansa aloittelevalle Hellstenille omanlaisensa mentori. Enduro on nopeuslaji, ei tyylistä jaeta yhtään pistettä, Ahola heittää kommentin pohjautuen lehtihaastatteluun, jossa Ivan Cervantes väitti Aholaa täysin tyylittömäksi kuljettajaksi. of f r oadpr o.f i
19. Mitali saattaisi tuoda mahdollisuuden neuvotteluihin tallipaikasta kaudelle 2012 ja se taas veisi unelmaa eteenpäin
Nykypäivän kisoista voi löytyä ihan mitä vain, Hellsten hymähtää. Mutta menneet ovat menneitä ja jääköön omaan arvoonsa. Nyt on edessä tärkeä kausi ja alku näyttää lupaavalta. Luonnollisesti lenkilläkin tulee käytyä, mutta raskaat ajoharjoitukset ovat vielä tärkeämpiä, Ahola muistuttaa. Endurossa hyvä kunto on todella tärkeää, sillä ajamaan pitää pystyä väsyneenäkin. Reitti ei ole aivan helpoimmasta päästä ja se on kuljettajien mieleen. Vaikka kyseessä on puhtaasti valokuvauspäivä, on helppo saada kuva näiden kahden harjoittelemisesta. Siinä on loppupäivästä kovempikin kuski ihan piipussa. En ole mikään totaalinen yllytyshullu ja mietin todellakin moneen kertaan, mutta jotkut jutut pitää tehdä. Lenkkiä voisin juosta enemmän, mutta kaiken kaikkiaan pyrin hyvin monipuoliseen harjoitteluun, Hellsten toteaa.
Ihan Amerikkaa
Ajaminen on endurokuljettajalle isoin asia, se lienee selvää. Onhan tämä ihan Amerikkaa, ei sitä mihinkään pääse! Paikkoja on niin viä, nuorukainen ylistää ja suuntaakin saman tien kiskomaan ajokuteita päälleen. Ajaminen kulkee hyvin ja kuntopuolikin on paranemaan päin. Harjoittelupaikan pitää olla vaikeampi kuin kisapätkien, jotta ne tuntuvat sitten hiukan helpommilta. Moni ei varmaan muista, että olin 2008 junnujen MM:n kahdeksas, Hellsten sanoo ja Aholan ilmeestä voi päätellä, että tämä on todella jäänyt lajia läheltäkin seuranneelta huomaamatta. Ahola sanoo, että vedä tuosta ja Hellsten toteaa, että en varmasti. Reitti ei ole aivan helpoimmasta päästä ja arjoittelupaikan pitää olla vaikeampi kuin kisapätkien, jotta ne tuntuvat sitten hiukan helpom Nykypäivän kisoista voi löytyä ihan mitä vain, Hellsten hymähtää. OFFROADPro oli asiassa myös hereillä ja kävi haastattelemassa 16-vuotiasta Hellsteniä hänen kotonaan. Ensimmäinen pyörä oli 85-kuutioinen Honda, joka kävi aika nopeasti pieneksi. Tosin tyylissäkin on suuri ero. jaminen on endurokuljettajalle isoin asia, se lienee selvää. Hellsten ei voi olla ylistämättä Gironan kupeessa sijaitsevaa harjoittelualuetta. Ehkä tuota fysiikkaa voisi enemmänkin tehdä, mutta toisaalta, ajamista tulee täällä aika paljon. Olen oppinut sen, että kello käy aina, eli jokainen treeni tehdään siten, että vauhtia pitää löytyä.
Moni ei varmaan muista, että olin 2008 junnujen MM:n kahdeksas, Hellsten sanoo ja Aholan ilmeestä voi päätellä, että tämä on todella jäänyt lajia läheltäkin seuranneelta huomaamatta.
-Antti Hellsten
Nyt olen saanut kymmenen tuntia kovaa ajoa viikkoa kohden ja se on mielestäni aika hyvä, Hellsten sanoo. Mutta nyt kun on vauhtia tullut lisää ja kehitystä tapahtunut, on isä ollut vähän hiljempaa, uransa ensimmäisen endurokisan kyseisen kauden alussa ajanut ja voittanut Hellsten naureskeli lehden haastattelussa vuonna 2006. Hellsten aloitti ajamisen 13-vuotiaana motocrossin merkeissä. Alusta asti tähtäimenä oli enduro, mikä johtui hyvin pitkälti siitä, että serkkupojat,
Ahola maistelee nuoren tulevaisuuden lupauksen lausetta hetken ja toteaa, että se on lenkin paikka. Ajo-opastusta ovat serkkupojat antaneet jonkin verran, isäkin antoi alkuvaiheessa paljon vinkkejä. Siinä meinasi käydä heikosti, mutta onneksi ei käynyt ja kyllähän siellä tuloksiakin tuli. Maailmanmestari viittaa harjoitukseen, jossa ajetaan koko päivä hyvin pienillä palautuksilla. Hellsten ei voi olla ylistämättä Gir rjoittelualuetta. Motocrossista tuli paljon vauhtia lisää ja kävimme Nikanderin veljesten kanssa ajamassa erilaisissa maastoissa monessa eri paikassa. Hellsten teki kovasti töitä koko kauden ja uran piti lähteä huimaan nousuun. Elämä ei kuitenkaan aina mene kuten elokuvissa ja lopulta nuorukainen oli sitä mieltä, että homma on parempi lopettaa. Hetkeä myöhemmin hän menee ja tekee se
Keskustelu tuntuu päättymättömältä, mutta hyvinkin hyödylliseltä. Mutta jos Hellsten kuuntelee näitä mielipiteitä läpi kauden, alkaa hänellekin varmasti karttua ajatuksia, joita ehkä joku tuleva junnu sitten joskus vastaanottaa.
Fysiikka kuntoon
Ahola ja Hellsten omaavat hyvin samankaltaisen taustan siinä mielessä, että molemmat ovat aloittaneet hiukan vanhemmalla iällä. Hellsten suoriutuu reitistä hyvin, mutta virheitäkin sattuu, eikä aivan jokainen este taitu samalla tavalla kuin maailmanmestarilla. Kisoissa voi olla todella vaikeita paikkoja ja siksi näissä treeneissä pitää pistää välillä itseään likoon oikein todella. Asunnon vieressä kohoaa vuori ja nyt on aika kiivetä sen päälle. f i
20. aikka kyseessä on puhtaasti valokuvauspäivä, on helppo saada kuva näiden kahden harjoittele vedä tuosta ja Hellsten toteaa, että en varmasti. Ahola heittelee pyöräänsä mihin haluaa ja suorittaa vaikeimmatkin paikat suurella varmuudella. Tyylistä näkee, että Juha Salminen on kopioitu, eikä
www.o ffr o adp r o . Yksi kierros voi kestää sen kymmenen minuuttia, joten lyhyiden taukojen ansiosta ajoa tulee todella paljon. Tällä kertaa harjoittelupaikka on endurolenkki, jonka kyljessä lepää myös extreme-pätkä. Hellsten on selkeästi kuuntelijan roolissa, sillä hän ei ole pohtinut ajamista samalla tavalla kuin Ahola, jolla on varmasti mielipide jokaiseen ajamiseen liittyvän aspektiin. Hellsten ajaa todella nätisti, ikään kuin pumpulissa. Jyrkässä rinteessä näkee, että kokemus puhuu. Näihin aikoihin alkoi varikoilla kuulua juttuja todella nopeasta kaverista, joka on kuulemma Nikanderien serkku. Onhan tämä ihan Amerikkaa, ei siitä mihinkään pääse! Paikkoja on niin paljon ja ne ovat todella hyviä, nuorukainen ylistää ja suuntaakin saman tien kiskomaan ajokuteita päälleen. eli Nikanderit, olivat vahvasti endurohenkisiä. Pohja on oltava luja. Lenkkarit jalkaan ja kaksikko on jo matkalla. Tällä ke urolenkki, jonka kyljessä lepää myös extreme-pätkä. Hellsten ajoi motocrossia B125-luokassa ja nousi vuonna 2005 A-luokkaan. Hetkeä myöhemmin hän menee ja tekee sen kuitenkin
Siitä sitten pyörä pystyyn ja uudestaan rinnettä kohti ja kyllähän se lopulta onnistuikin, aivan kuten koko alkukausi. Hellsten on ajanut koko harjoituskauden parhaista parhaiden kanssa ja imenyt heidän tietotaitoa itseensä. Ahola vouhotti jälleen omiaan ja yllytti Hellsteniä ajamaan jyrkänteestä ylös ja ajoihan Antti. hämmästytä yhtään, että motocrossin puolelta idoleina toimivat Stefan Everts ja Chad Reed. Neljä päivää MM-kilpailuita ja neljä voittoa. Nyt se näkyy omassa ajamisessa. Ahola katseli rauhassa tilannetta ja sieltähän se Hellsten nousi käsiään heilutellen. En tietenkään halua luopua tyylistäni, mutta hiukan energiaa siihen pitää saada lisää, Hellsten toteaa. Ajan aivan liian nätisti ja pidän kaasun turhan paljon kiinni. of f r oadpr o.f i
21. Eihän enduron MM-sarja ole mitään ilman suomalaisia.
w w w. Extreme-testillä ero oli ehkä suurin, sillä Ahola ei paljon pyörää säästellyt. Ahola paineli kaikista ja hyppi vielä pienen supercross-radankin hyppyrit samaan menoon. Hellsten suoritti radan nätisti, mutta esimerkiksi parin tukin muodostama kaksoishyppyri jäi hyppäämättä. Unelma elää ja voi hyvin. Minun pitää saada aggressiivisuutta lisää. Kuvausten jälkeen kaverit painuivat ajamaan metsään. Toivottavasti vielä 12 lisäpäivän jälkeenkin. Hyvä vauhti ja rinnettä päin. Ja miksei eläisi. Sitten tapahtui jotain mitä ei pitänyt ja junnuluokan kuljettaja hävisi vihreiden puskien sekaan
2011)
APRILIA MXV 4.5 & RXV 4.5
Aprilia on panostanut niin motocrossin kuin supermotojen MM-sarjoihin, ja endurossakin se on ollut esillä. Uusi maahantuoja tarjosi Aprilia-koeajon, missä selvitettiin, voisiko italialaistuotteella lähteä offroad-radalle.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, OFFROADPro
22
www.o ffr o adp r o . f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros
KOEAJAA
(vm. Silti harrastajarintamalla Apriliaa ei ole liiemmin näkynyt ja Suomessakin se on pysynyt harvinaisuutena
Moottorissa ei ollut
w w w. Projekti on ollut nyt käynnissä vuosikymmenen verran, eikä tulos valitettavasti mairittele monessakaan valossa Apriliaa. Persoonallisia ominaisuuksia riittää - selkeimmät ovat kolmiorakenteista teräsputkea ja alumiinivaluosia sisältävä yhdistelmärunko sekä tietenkin kaksisylinterinen moottori.
Omia ratkaisuja
Aprilia lähti vuosituhannen vaihteen aikoihin rakentamaan täysin omanlaistaan offroad-pyörää.
Totta kai siinä oli muiden merkkien tapaan kaksi rengasta, edessä kaksi ja takana yksi iskunvaimennin, takahaarukassa kaksi puolta ja bensalla toimiva moottori. of f r oadpr o.f i
23. Uusi edustaja kuljetti kotimaisen median heti ensitöikseen Viroon motocrosshalliin testaamaan Aprilian ainoita offroad-pyöriä. ASVALTTIRATOJEN MENESTYJÄ A
HIEKALLA
prilia vaihtoi Suomen maahantuojaa täksi vuodeksi, kun Nakkilan Pyörä ja Mopon tilalle astui SGN Motors, joka on osa SGN Groupia. Stefan Merriman taisteli aina osakilpailuvoittoon asti endurossa, mutta siitäkin on jo hyvä tovi. Mutta Italiassa haluttiin silti tehdä 450-kuutioinen nelitahtinen monelta kantilta omalla tavalla. MXV:n eduksi pyörää päästiin testaamaan myöhemmin myös täyspitkälle ulkoradalle. Crossin puolella Marko Kovalainen kauhisteli Aprilian huimaa ja hallitsematonta tehoa. Apriliakin on löytänyt tiensä eri maailman kolkkiin, ja road racingin pikkuluokassa se takoo tulosta vuosi toisensa jälkeen. Motocrossmalli MXV 4.5 oli omimmillaan sisäradalla, mutta enduroversio RXV 4.5:lle halli ei sen sijaan soveltunut. Mutta motocross ja enduro ovat olleet haasteita. Tyyliin joka toinen italiaano ajaa kadulla jollain konsernin tuotteella, joista kuuluisin lienee Vespa. Alessio Chiodi kävi kolminkertaisen maailmanmestarin statuksella jatkamassa MM-uraansa Aprilialla, kuten myös viimeisen vuosikymmenen kovin maailmanmestaruutta vaille jäänyt kuljettaja, Josh Coppins. Merkki on valtava, varsinkin, jos otetaan huomioon sen omistava Piaggiokonserni. Joka tapauksessa saimme maut kummastakin italialaisesta, 450-kuutioisesta nelitahtisesta. - Olin Aprilian tiimikuski talven 2004 ja kevään 2005, mutta silloin pyörän kehitys oli aivan alkutekijöissään
a malliss ä enduro uva) ett oss- (k ahdesta otocr Sekä m esta. f i. Motocr t huomio vä herättä
imentim
et
ETISTÄ! VIDEO N OEAJO KATSO K .fi oadpro w.offr ww
24
www.o ffr o adp r o . valita k asetuks dollista on mah ohjausyksikön rin mootto
en amanlainja, etenkin uvaili s ailmaa k oot torin teho "Äänima s kuin m räväkkyy ssmallissa." m o t o c ro
nva in ääne ossmall ta
Meinasi Aprilia välillä karata tai ainakin
w w w. Aivan kaksitahtimaisesti Aprilia ei liukunut eteenpäin, mutta muutaman oho-huudahduksen arvoisesti kuitenkin. Heti ensimmäisessä mutkassa huomasi MXV 4.5 -crossimallin antavan tehoja ulos todella terävästi. Lisäksi Talonin billetalumiini navat sekä Suter luistokytkimet.
25. Tehojen puolesta taas koneesta tuli ulos räjähtävää voimaa aivan ylhäällä. kunnollista alavääntöä, minkä takia pyörä hyytyi pehmeässä hiekassa ja märässä savessa. "Hups" oli puolestaan mielikuva, kun oikea käsi räppäsi kaasukapulaa pikkuisen liian herkällä antaumuksella. Ja Kovalaisenkin ajatukset ovat vuosien mittaan muuttuneet. Mutta sellaista voimaa on vaikea käyttää crossissa, Kovalainen muisteli. Motocrossin ja Enduron MM-sarjassakin käytettyjä vanteita löytyy useita eri värejä sekä kokoja. Linkkujen lisääminen oli minun ideani, ja väkisin haluamalla sain ne pyörään. of f r oadpr o.f i
Erityisen kovaan käyttöön tarkoitettuja D.I.D vannekehiä Offroad puolelle sekä Supermotoon. Perä toimi pateissa paremmin, takarenkaalle sai pitoa ja pyörää oli helpompi kallistaa mutkissa. Mutta ehkei nyt ole aika pohtia merkin näkymättömyyttä suomalaisissa maastoissa, vaan siirtyä testin pariin - voidaanhan tässä todeta tietenkin, ettei Aprilia ainakaan luopunut projektistaan, kuten teki varsin nopeasti BMW. Ne tulivat esille ainakin Viron motocrosshallin radalla. Etenkin ajosetin alkuun tuntui, että voima tuli ulos jopa liian reippaasti. Pyörä näyttää uudistuneen aivan täysin.
Voimanpesä ja vähän lisärakennustakin
Ei tainnut Kovalainen puhui palturia joskus vuosia sitten, kun hän sanoi Apriliassa olevan tehoja. Perä toimi pateissa paremmin, takarenkaalle
sai pitoa ja pyörää oli helpompi kallistaa mutkissa. Kun linkut tulivat pyörään, oli koko pyörä parempi ajettava. Ajotuntumaan vaikutti huomattavasti myös se, että hyrrävoimat olivat muita saman kokoluokan nelitahtisia pienemmät. Taustojen ja osittain tulostenkin pohjalta voitaisiin olettaa Aprilialle löytyvän kuitenkin kysyntää. Sen jälkeen koko pyörä oli huomattavasti parempi ajettava. - Alkuun pyörän takaiskunvaimentimessa ei ollut linkkuja. Alkuun pyörän takaiskunvaimentimessa ei ollut linkkuja, ja pyörä oli senkin takia hirveä ajettava. Offroad-tulokset ovat siis jääneet Aprilialle laajemmalla rintamalla tulematta, vaikka supermotoissa merkki on juhlinut myös maailmanmestaruudella. Ominaisuuden huomasi tietenkin kaasun pois sulkemalla - esimerkiksi mutkiin tullessa tai hyppyihin ajaessa. Perinteinen nelitahtisen rauhallisen vääntävä luonne oli tipotiessään, kun Aprilian moottorin ominaisuudet toivat useammallakin tavalla mieleen ison kaksitahtisen. Niiden lisääminen oli minun ideani,. En ole kokeillut Apriliaa niiden vuosien jälkeen, mutta olisi mielenkiintoista testata
Onhan moottorissa kaksi sylinteriä, joista kummastakin lähtee luonnollisesti oma pakoputkensa. Puhumattakaan pompautuskaasun voimakkuudesta hyppyrien nousuissa. Heittääkö takarengas sitten kiviä vaimentimelle ja tekee siihen lommoja, sitä voi vain arvailla. Pakoputkistoratkaisu on erikoisen kuuloinen ja näköinen, muttei loppujen lopuksi mitenkään hassumman oloinen. RXV:ssä on ajateltu enduron vaatimia asioita - esimerkiksi satulasta löytyy aikakorttitasku.
"RXV tuntui vaikka siinäktehoiltaan kesymmältä , in voimaa rii t ti."
keulia tahattomasti. Ne yhdistyvät satulan alla, missä sijaitsee varsinainen äänenvaimennin. Sillä sai käyttöön kesymmän
www.o ffr o adp r o . Lisäksi äänimaailmaa kuvaili samanlainen räväkkyys kuin moottorin tehoja, etenkin motocrossmallissa. Putket yhdistyvät yhdeksi takaiskunvaimentimen kohdalla. Varsinainen metelin vähentäminen tapahtuu satulan alta löytyvässä "laatikossa". Se on lajin mukaisesti suhteellisen massiivinen ja sijaitsee pyörän oikealla puolella. Makea "pauke" kaikui hallin sisällä, ja olisikin ollut erittäin mielenkiintoista mitata MXV:n äänet. Ohjaustangosta löytyvä moottoriohjausyksikön kartan muuttamiseen tarkoitettu nappi oli kummassakin pyörässä kiva lisä. Eli ne kaksi - yksi kummallakin puolella - takalokasuojan alta löytyvää pikkuriikkistä "peltiputkea" ovat lisävaimentimia. Kyseinen metalliboksi toimii samalla myös osittain takalokasuojana, jonka virkaa kyseisessä kohdassa toimittaa perinteisesti ilmansuodatinkotelo. Eikä varsinaisesti ihme, että Aprilian sointu poikkesi perinteisestä - ja siitä oli oikeastaan ehkä enemmänkin kyse kuin suoranaisesti kovemmasta äänestä. Toki moottori on niin ikään "veekakkonen", joten kummastakin sylinteristä lähtee yksi putki. Vaikka äänenvaimentimen paikka hieman askarruttaa, voi mieleen palautella ainakin sen, että harvemmin ilmansuodatinkotelo rikkoutuu kyseisestä kohdasta. RXV tuntui tehoiltaan kesymmältä, vaikka siinäkin voimaa riitti. Moottorin räväkkyydestä pitää nostaa esiin se, että edellä kuvailtiin ainoastaan crossimallia. f i
Enduromallin toinen ketjunohjain on massiivinen.
26. Vaikuttaa joka tapauksessa ainakin siltä, etteivät lisävaimentimet ole alttiina iskuille.
Enduron omat ominaisuudet
Enduromalli-RXV:ssä äänenvaimenninratkaisu on perinteisempi, sillä vaimentimia on vain yksi
Itse asiassa ne olivat näillä asetuksilla selkeästi liian letkeät. vaihtoehdon. Lisäksi iskunvaimentimissa havaittiin eroja. Katupuolen mopo- ja kevytmoottoripyörät ovat ehkä Aprilian tunnetuinta osa-aluetta, mutta myös isommat moottoripyörät ovat tämän italialaismerkin tunnus. Lisäksi istun usein vähän turhankin takana, mikä vain korostaa pyörän peräpään "laahaamista". Kahden mallin välillä on myös eroa vaihteiden määrässä. Ero etupään osalta selittynee sillä, että MXV:ssä on 50- ja RXV:ssä 45-milliset etuputket.
w w w. of f r oadpr o.f i
Punainen / valkoinen 8990 / 8990 + mahd. Offroad-rintamalla Aprilian myyntitilastoissa on aina ollut rauhallista, eikä siellä voida nytkään olettaa räjähdysmäistä esiinmarssia. Hypyistä alas tullessakin vaimentimet niiasivat nopeasti syvälle ja palautuivat verkkaisesti takaisin. Silti Aprilia MXV:n vaimennintuntumaa voi sanoa ennemminkin positiiviseksi. Mutta myös tässä oltiin ainakin henkilökohtaisella tasolla positiivisessa maailmassa. Onneksi hallissa ei ollut tiheitä jarrupatteja tai juuria ja kivikkoa, sillä silloin olisi vaimentimilla ollut melko varmasti kiire ehtiä liikkeen mukaan. Muotoilu ei herättänyt ajollisesti sen kummallisempia tuntemuksia, mutta ulkonäöllisesti Aprilia kyllä erottuu joukosta. Taustalla on jättikokoinen Piaggio-konserni, jonka merkeistä yksi on siis Aprilia. Enduron vaimentimet olivat huomattavasti pehmeämmät ja kaikin puolin hitaammat liikkeissään. Vääntö ei tuntunut loppuvan kesken, vaan kolmosella pystyi rullaamaan hitaammin ja silti lähtemään hallitusti, vaikkakin vahvasti, mutkasta. Myös jäähdyttäjänsuojien kohta oli leveähkö, muttei kuitenkaan liian häiritsevästi.
"Hups" oli mielikuva, kun oikea käsi räppäsi kaasukapulaa pikkuisen liian herkällä antaumuksella.
APRILIA MXV 4.5 / RXV 4.5
2011 2-sylinterinen (V2, 77 astetta), 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOHC, 4-venttiilinen Kuutiotilavuus: 449 Sylinterin mitat (mm): 76 x 49,5 Puristussuhde: 13:1 Polttoaineensyöttö: Suihkutus, Kokusan, 38mm, kaksi moottorin ohjausyksikön karttaa Voitelu: Kuivasumppu, erillinen voitelu vaihteistolle ja moottorille Kytkin: Märkä, monilevyinen, vaijeri Vaihteet: 4/5 Käynnistys: Poljin / sähköstartti Runko: Teräs-alumiini-yhdistelmä Etuiskunvaimennus: Marzocchi, USD, 50mm / 45mm, 302mm joustomatka Takaiskunvaimennus: Sachs, linkut, 310mm joustomatka Etujarru: Nissin, 270mm levy, uiva sylinteri Takajarru: Nissin, 240mm levy, uiva sylinteri Eturengas: 80/100-21 / 90/90-21 Takarengas: 110/90-19 / 140/80-18 Pituus (mm): 2190 / 2222 Leveys (mm): 815 / 800 Korkeus (mm): 1285 / Istuinkorkeus (mm): 960 /941 Maavara (mm): 340 / Akseliväli (mm): 1499 / 1495 Polttoainesäiliö (l): 7,4 / 7,8 Paino (kg, tankki 112,7 / Vuosimalli Moottori: täynnä) Väri: Hinta (euro): Maahantuoja:
Miten harrastajat ottavat vastaan?
Kaiken kaikkiaan Aprilia vaikuttaa oivalta "tulokkaalta" offroadmarkkinoille. Veikkaan myös, että Aprilia on mennyt eteenpäin Kovalaisen ajoista, sillä nyt tuntuma oli se, että kolmonen oli hyvä vaihde mutkissa sekä lyhyissä pyrähdyksissä ja nelonen oli silmässä pidemmillä suorilla. Valitettavasti enduron viisivaihteisen laatikon ominaisuuksia ei päässyt kunnolla testaamaan, koska kolmonen oli aikalailla kaikin tavoin oiva pykälä hallissa. Alumiinia ja terästä yhdistelevä runko on täysin erilainen kuin muissa pyörissä, eikä putkia kulje moottorin alla. 030 650 50, www.sgnmotors.fi, www.aprilia.fi
27. Ajoneuvovero 1997,23 SGN Motors Oy, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa, puh. Muotoilullisesti ehkä jalkatapin ja satulan välimatka oli jonkin verran pienempi kuin joissakin muissa merkeissä. Crossiversion nelilovisesta "boksista" pääsi sen sijaan ottamaan paremmin makuja Laitilan radalla. Joka tapauksessa merkki nähdään ainakin jo kevään tietojen perusteella sekä crossiettä supermotokilpailuissa.
Hyvännäköistä
Aprilia on siis onnistunut rakentamaan kaksi erilaista pyörää, vaikka kummassakin on sama aihio. Hinta pyörii "karvan" vaille 9 000 eurossa, mikä ei ole huomattavan paljon, muttei toisaalta tulokaspyörän ostoinnokkuuden lisäämiseksi vähänkään. Tietenkin pakoputkistoratkaisussa on crossin ja enduron välillä eroa, kuten myös ensiksi mainitun punaisessa ja jälkimmäisen valkoisessa sävytyksessä. Kummassakin pyörässä on Marzocchi-etuvaimentimet ja Sachs-takavaimennin, mutta crossimallin vaimentimissa oli huomattavasti enemmän jämäkkyyttä, mikä lisäsi ajonautintoa. Moottori tuntui vain venyvän.
90-kiloiselle testikuljettajalle crossimallinkin takavaimennin tai oletettavasti jousi oli aavistuksen löysä, mutta niin se tuntuu olevan kovin usein muidenkin merkkien pyörissä. Myös uusi maahantuoja on maltillinen crossi- ja enduro- sekä supermoto-Aprilioiden myyntiodotuksista. Nelosen olisi voinut uskoa loppuvan kesken, mutta ainakaan Laitilan radalla sitä ongelmaa ei eteen tullut. Varsinkin hallissa ja - luultavasti myös endurometsässä - Apriliat pysyivät rauhallisemmalla vaihtoehdolla huomattavasti helpommin hyppysissä. Pyörä niiaili menemään ylös alas rauhallisesti ja isoja linjoja vetäen
Vähittäiskauppaan kuuluvia tarvikkeita myytiin viime vuonna verkossa noin 3,1 miljardilla eurolla. Kun tuotteet ovat koossa, siirrytään kassalle maksamaan luotto- tai pankkikortilla tai postiennakolla. Useimmissa verkkokaupoissa pitää ensin rekisteröityä jäseneksi ja tämän jälkeen sähköpostiin tipahtelee erikoistarjouksia. Osalla verkkokaupoista on oma käsityksensä tuotteiden palautusoikeuksista. Yksikään vertailun mp-nettikaupoista ei kuulu SSML:ään, mutta Jumoto lupaa kotisivuillaan noudattaa etäkaupankäynnissä Reilun Pelin Sääntöjä. Päätimme vertailla suomalaisia mp-alan verkkokauppoja: niiden tarjontaa, tilaamisen helppoutta ja palvelua. >>> ominaisuudet ja eroavaisuudet
vertailussa
Mp-tarvikkeiden postimyyjät
Vaivattomasti ve
Internetin kautta saa tilattua helposti moottoripyörän osia ja ajovarusteita. Useimmat verkkokaupat noudattavat etäkaupasta säädettyjä ohjeita, mutta poikkeuksiakin mahtuu joukkoon. Tilaaja voi toki avata väliaikaisen sähköpostiosoitteen (gmail, hotmail, luukku yms.) jos ei halua lukea tarjouspostia.
Palautus onnistuu?
Ennen ostosten tekemistä kannattaa tarkistaa tuotteiden toimitus- ja palautusehdot. f i. Verkkokaupoissa halutut tuotteet kerätään kuvitteelliseen ostoskärryyn, josta tuotteita voi myöhemmin lisätä tai poistaa. Vertailuun valikoitui 18 suomenkielistä verkkokauppaa ja saimme kaupanhieronnan myötä henkilökohtaisia kokemuksia ja hyvän kuvan siitä, miten suomalaiset mp-tarvikkeiden postimyyjät toimivat.
Tilaus sisään
Tutustuimme ensin kirjavan tasoisiin sivustoihin internetissä ja valitsimme jokaisesta vertailun liikkeestä parinkymmenen euron tuotteen. Nettikaupat ovat auki kellon ympäri ja niihin pääsee käsiksi kauempaakin. Tämä on tarina yhden motoristin kokemuksista parinkymmenen suomalaisen verkkokaupan kanssa.
TEKSTI Jarmo Österman, avustus: Tony Tähtinen KUVAT Jarmo Österman
V
erkkokauppa on yleistynyt Suomessa ja Tilastokeskuksen mukaan jo 41% suomalaisista on ostanut verkkokaupasta kolmen viimeisen kuukauden aikana. Näin on kerätty yhteen paikkaan liikkeen vakioasiakkaita ja perinteiset uutis- ja tarjouskirjeet ovat vaihtuneet tiedottamiseen Facebookissa.
28
www.o ffr o adp r o . Suurin osa vertailun kaupoista on ottanut haltuun myös sosiaalisen median Facebookin kautta. Myös ennakkolasku on yleistynyt monessa verkkokaupassa. Tällöin asiakas saa tilinumeron ja tuote lähtee liikkeelle verkkokaupasta vasta kun rahat ovat tilillä. Suosittuihin ostoksiin kuuluvat moottoripyörätarvikkeet. Suurimmat suomalaiset nettikaupat kuuluvat Suomen Suoramarkkinointiliitto ry:hyn (SSML) ja noudattavat Reilun Pelin Sääntöjä, Sähköisen Kaupankäynnin Sääntöjä sekä kuluttajakaupasta säädettyjä lakeja. Pakkaus
kannattaa avata varovaisesti ja kaikki kaupankäynnin sähköpostit, kuitit ja laskukopiot pitää säilyttää vaihtoa, takuuta tai virhevastuuta varten. Paketin saavuttua tiedustelimme mahdollisuutta vaihtaa tuote, tarkoituksena testata näin liikkeiden palvelu- ja vaihtohalukkuutta. Tilasimme tuotteen tutustuaksemme tilaamisen helppouteen ja testasimme toimituksen ripeyden
of f r oadpr o.f i
29. rkosta?
w w w
Paketin mukana postikuluitta-raja
tulleen laskun yhteydessä oli mukana palautuslomake. Sivusto on selkeä ja informaatio sekä kuvat ovat hyvin esillä. Mallikohtainen mp-haku on sivustolla toimiva lisä. Biltemalla on pitkä, 30 vrk palautusoikeus. Tuote toimitetaan halutessa myös R-kioskiin. Asiakaspalvelija ohjeisti tarkkaan miten edetä ja toivotti hyvää viikonloppua.
ja tänä vuonna se aloitti toimintansa myös Suomessa. 24MX on ruotsalainen yritys ja se toimii Tukholmassa. Paketti tuli todella nopeasti: kahdessa päivässä, kun lupaus oli 3-5 vrk. Sivustolle ei ole pakko rekisteröityä. Asiallinen asiakaspalvelija toivotti myös hyvät viikonloput.
desta 1988. Liike ilmoittaa myynnissä olevan hurjan nimikemäärän (100 000). Sivustolle ei ole pakko rekisteröityä. Perinteisen postikuljetuksen ohella valittavissa on myös Lähellä -paketti, jossa noutopaikkoina ovat matkahuoltojen lisäksi Siwat, Valintatalot ja Euromarketit. Paketin tulo kesti kauemmin (6vrk) kuin luvattiin (3-5 vrk). Paluurahti luvataan maksaa vain kun kyseessä on Ajovaruste-verkkokaupasta johtuva virhe. Ajovarusteessa alle 50 tilaukset toimitetaan ainoastaan pankki-/
Biltema ETÄKAUPAN VETERAANI
Tilattu tuote: Kokopeite moottoripyörälle, 24,90 | Postikulut: 11,99 | Yhteensä: 36,89
www.biltema.fi
B
iltema on veteraani postimyynnissä - se on toiminut etäkaupassa jo vuo-
samalla postimaksulla voisi tilata jopa 49,3 kg lisää tavaraa. Nakkilan Pyörä ja Mopon ylläpitämät verkkokaupat, laajavalikoimainen www.mpt.fi ja merkkituotteisiin erikoistunut www.mp-osat.fi ovat yhä toiminnassa. Soitto palautuksesta ohjautui heti läpi ja asia luvattiin hoitaa. Paketissa oli mukana palautusohjeet. Kaikkia kuvia voi katsella myös suuremmassa koossa. Palautuspuhelu meni heti läpi ja luurista kuuluivat ohjeet hoitaa palautus matkahuollon kautta. Uusi tulokas on lähinnä uutuusajovarusteiden ja - tarvikkeiden erikoispuoti. Verkkokauppa tarjoaa alimman hinnan takuun, eli jos sama tuote löytyy muualta halvemmalla, 24MX lupaa saman hinnan. Biltemalla on tarjolla myös nopeutettu palvelu muutaman euron
lisämaksua vastaan. Muussa tapauksessa rahdin joutuu maksamaan asiakas itse. Tilatessa ohjelma houkutteli, että
30
www.o ffr o adp r o . 24MX:n kotisivu on raikas ja komea, ja esillä on hyvät kuvat sekä kattava tuoteinformaatio. Ajovarusteen palvelu oli asiallista ja hyvin opastavaa.
ajan ja se avasi viime vuoden lopulla Ajovaruste-verkkokaupan. Palautusvaiheessa ystävällistä palvelua löytyi puhelimessa niin suomen- kuin ruotsinkielellä. Paketti tuli kolmessa päivässä kun lupaus oli 1-3 vrk. Kotisivuilla linja on tiukempi. 24MX:llä on lukuisia maksutapoja, myös Klarna-osamaksu. Valikoima on kuitenkin melko suppea, joten sivusto ei tunnu kovin runsaalta. f i. 24MX tarjoaa myös todella pitkän, 60 vrk
Ajovaruste VANHAN TEKIJÄN UUSI TULOKAS
10,90 | Yhteensä: 39,90 Tilattu tuote: Aprilia-selkäreppu: 29 | Postikulut:
www.ajovaruste.fi
N
akkilan Pyörä ja Mopo on toiminut verkkokaupassa jo kahdeksan vuoden
luottokorttimaksuna tai ennakkomaksua vastaan. Se lyhentää paketin odotusajan jopa yhteen vuorokauteen. Tuotetta tilattaessa ei näy varastosaldoa. 24MX-verkkokaupan on 150. 24MX KOMEA SIVUSTO LÄNSINAAPURISTA
t: 9 | Yhteensä: 45,10 Tilattu tuote: MP-kello Oxford: 36,10 | Toimituskulu
www.24MX.fi
24MX
on toiminut Ruotsissa kuuden vuoden ajan
palautusoikeuden. Vaihdon kerrottiin onnistuvan ongelmitta. Ystävällinen asiakaspalvelija kyseli vielä
minkä tähden palautetaan ja sopiiko vaihto toiseen tuotteeseen. Kunhan lomake palautusnumeroineen on täytetty, rahat tulevat tilille, eikä kuluja syntyisi. Sivusto on toimiva sekä informatiivinen ja kuvat näkyvät hyvin. Vuosien varrella Biltema on laajentanut tarjontaansa nelipyöräisistä kaksipyöräisiin. Verkkokauppa ilmoittaa noudattavansa suomalaisia etäkaupan sääntöjä ja sivusto on saanut Varma kauppa -sertifikaatin. Jälkimmäisessä tapauksessa lasku tulee sähköpostilla ja tilaus toimitetaan maksun saavuttua
Kun tieto saapuu vastaanottajalle, SSL järjestää uudelleen sen alkuperäiseen muotoonsa, tarkastaen että lähettäjä on oikea ja että tieto ei ole muuttunut tiedonsiirron aikana. Tällöin kaikki annetut tiedot siirtyvät Internet-verkossa sellaisinaan vastaanottajalle. Kerrottuani, etten ole ennenkään maksanut palautuksista ja vaihdosta, myyjä sanoi, että onko noin ja nauroi päälle. Kaikki Internetin SSL-sertifikaatit ovat sellaisten yritysten hallinnoimia, jotka ovat hyväksyttyjä sertifikaatinmuodostajia. Asian voi helposti tarkistaa katsomalla selaimen osoiterivillä olevaa osoitetta. Useimmat verkkokaupat käyttävät 3D-Secure -turvallisuusjärjestelmää, joka on Visan ja Mastercardin kehittämä turvallisuusstandardi ja modernein sovellus turvallisiin internet-luottokorttimaksuihin. of f r oadpr o.f i
31
VERTAILUSSA MP-TARVIKKEIDEN POSTIMYYJÄT. Luurista kuului hetken muminaa ja sitten oli hiljaista. Tuotteiden kuvia voi katsella myös suuressa koossa ja sivusto on erittäin selkeä navigoinnin sekä vaihtoehtojen suhteen. SSL-protokolla käsittelee tietoja useilla eri tavoilla, sekoittaen tiedot ja tehden niistä lukukelvottomat kahden tietokoneen välisen tiedonsiirron aikana. Palautuspuhelu tuuttasi kaksi kertaa kunnes reipas miesääni vastasi. Dirtti.fi tarjoaa RSS-syötteen, jon-
ka avulla kävijä voi tilata uutisia omalle
EMC "MAKSAISITKO POSTIMAKSUN?"
Tilattu tuote: Moottoripyöräilijän ensiapupakkaus: 21,90 | Postikulut: 5 | Yhteensä: 26,90
www.emc24.fi
EMC
on toiminut verkkokaupassa vuodesta 2006.
Paketti tuli kolmessa päivässä kun lupaus oli 1-4 vrk. Henkilökohtaisia tietoja, kuten henkilötunnusta tai luottokortin numeroa, ei pidä antaa suojaamattomassa yhteydessä. Digitaalinen sertifikaatti on työkalu, jota käytetään yksilön tai organisaation tietojen yhdistämiseen "public key" -yleisavaimeen. Kuvia saa katsella myös suuressa koossa. Kun siihen vastattiin, asiakaspalvelija tuntui kovin nihkeältä ja hän ehdotti, että asiakas maksaisi itse palautuspostikulut. Sivustolla on Rompetori ja huokeampia tarjoushintoja tarjoava Outlet. Tätä kutsutaan
kryptaukseksi. SSL-protokolla (Secure Socket Layer) varmistaa turvallisen tiedonsiirron internetissä ja tästä Netscape Communicationsin kehittämästä järjestelmästä on tullut jo teollisuusstandardi. Hakutermihaku ja tarkennettu haku auttavat oikean tuotteen löytämisessä. Dirtti. Ja jatkoi, "Ok, no kai me voidaan se maksaa jos laitat tuotteen asiakaspalautuksena". Asiakaspalvelu oli asiallista.
tarjoaa tekstiilejä ja ajovarusteita offroadpyöräilijöille. Se
selaimelleen RSS-ohjelman hankittuaan. Maksutapana löytyy myös maksuaikaa antava Klarna-osamaksu. Erittäin ripeää toimintaa. Yhteysmuoto voi vaihtua kesken istunnon suojaamattomasta suojattuun ja osoiteriviä on hyvä tarkkailla kun kauppaa käydään. Tiedot salataan 128-bittisellä SSL-kryptauksella, joka varmistaa, etteivät sivulliset pääse käsiksi käyttäjän korttitietoihin. Viimeistään maksuvaiheessa tulee varmistaa, että arkaluontoiset tiedot - kuten
luottokortin numero - siirtyvät kauppiaalle suojatussa yhteydessä. Kaupankäynti sujui Dirtti.fi:ssä kätevästi etusivulta kassalle asti. Dirtin sivusto on graafisesti hyvätasoinen ja sitä on mukava selailla. Kaiken kaikkiaan aika erikoinen puhelu. Osoite, joka on muotoa http, kertoo suojaamattomasta yhteydestä. Rupateltiin vielä tovi pyöristä ja myyjä innostui vielä kertomaan uusista tuotteista. Tuotteita EMC ilmoittaa listoillaan olevan 22 000 kappaletta.
VERKKOKAUPAN TURVALLISUUS
I
nternet-yhteys on joko suojaamaton tai suojattu. Jos asiasta on epävarmuutta, kaupankäynti kannattaa keskeyttää. Ostoksen yhteydessä kysyttiin haluaako kävijä luoda asiakastilin myöhempää käyttöä varten ja jatkoasiointia helpottamaan. Palautuspuhelu ei tahtonut päästä läpi. Periaatteessa kuka tahansa, joka pääsee tutkimaan verkkoliikennettä, voi katsella näitä tietoja. Nimikemäärä on ajovarusteissa kuitenkin melko rajattu. Dirtti.fi PALAUTUS MAKSAA TAI SITTEN EI
Tilattu tuote: Fox sä: 54,01 e Main Checkers -ajolasit, 49 | Postikulut: 5 | Yhteen
www.dirtti.fi
D
irtti.fi Ride Shop verkkokauppa on toiminut seitsemän vuoden ajan. S-kirjain tulee sanasta Secure. Niinpä kaikki SSL-sertifikaatit ovat ainutlaatuisia ja oikein laadittuja. fi toimitti paketin kahdessa päivässä. Ajovarusteissa löytyvät kypärät, ajolasit, hanskat, paidat, housut, suojat sekä saappaat. Tilausta ei voinut seurata. Vaihtokyselyn yhteydessä myyjä totesi hieman vastahakoiseesti,
että "No kyllähän se vaihto onnistuu, jos suostut maksamaan postimaksun lähetyksen yhteydessä". Osoitteen alkaessa kirjaimilla https, on kysymyksessä suojattu yhteys. Tuotehakuja voi myös rajata oman kokonsa mukaan. SSL käyttää digitaalista sertifikaattia, jonka avulla se varmistaa tiedonsiirron lähettäjän ja / tai vastaanottajan. Liike lähettäisi sitten uuden tuotteen.
Sivusto on graafisesti korkeatasoinen ja informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä. Niistä vertailun verkkokaupoista, joilla on maksutapoina pankki- ja luottokortit, SLL-suojausta ei ole Moto-Hämeellä ja Motozonella.
w w w
Liike lupasi sähköpostissa toimitusajaksi minimissään kaksi päivää, sivustolla lupaus oli 7vrk. Etäkaupasta ei ole olemassa yhteistä eurooppalaista lainsäädäntöä. Yleensä
tullivirkailija haluaa myös avata pakkauksen ja tarkastella tuotetta sekä paketista löytyvää kuittia.
32
www.o ffr o adp r o . Hanxilla on maksutapana myös maksuaikaa antava Lindorff-osamaksu. Palautuspuhelu tuuttasi jonkin aikaa ja sitten luvattiin soittaa
takaisin, kunhan on ensin tarkastettu tuotteen varastosaldo. Mikäli asiakas on ostanut heiltä tuotteen ja löytänyt sen halvemmalla kilpailijalta, verkkokauppa
Hanx NOPEA
Tilattu tuote: Motrax Guvna -jarrulevylukko: 29 | Postikulut: 8,99 | Yhteensä: 37,99
www.hanx.fi
H
anx on toiminut verkkokaupassa kymmenen vuoden ajan. Ne ovat graafisesti hyvää tasoa ja mukavat selailla. Kahta viikkoa myöhemmin tulleet palautukset hyvitetään kuitenkin vain toiseen tuotteeseen tai lahjakorttiin. Tulliin on otettava mukaan PayPal-kaupan kuitti, jonka mukaan lisämaksut määritellään. Freestyle MX antaa tuotteilleen 14 vuorokauden hintatakuun. Hyvää palvelua.
toiminut verkossa viime vuoden lopusta lähtien. Tilauksen jälkeen sähköpostiin tipahti
TILAISINKO ULKOMAILTA?
U
lkomainen verkkokauppa saattaa houkuttaa huokeampien hintojensa vuoksi. Freestyle MX kehaisee olevansa pohjoismaiden halvin sekä hintojen että kuljetuksen suhteen. Freestyle MX toimitti paketin kahdessa päivässä kun se sivustollaan lupasi 1-2 vuorokautta. Lisää ohjeistusta löytyy täältä: www.tulli.fi/fi/yksityisille/netista_ostaminen/ index.jsp ja sieltä erityisesti kohdasta "Ostaisinko Internet-kaupasta". Myyjä sanoi palauttamisen olevan todella helppoa ja kertoi miten homma toimii.
Freestyle MX haluaa yhteydenotot palautustapauksissa sähköpostilla. Verkkokauppa hehkuttaa hintojensa ja kiinteän postimaksunsa (4,90)
olevan Suomen halvin. Palautuskyselyyn vastattiin ystävällisesti, että kuluja ei synny asiakaspalautuksena. On mahdollista, että tulevina vuosina etäkaupan säännöt vaihtuvat Suomessa ja Euroopan maiden lainsäädäntöä etäkaupassa yhtenäistetään. Verkkokaupassa yhtenä maksutapana on maksuaikaa antava Joustoraha-osamaksu. Se on laa-
seuraavana päivänä kaupan vahvistusilmoitus. Yhtenä syynä tähän on monen maan alhaisempi arvonlisävero, esimerkiksi Saksassa se on 19 prosenttia. Euroopan ulkopuolelta tilaava voi joutua tekemään tulliselvityksen ja maksamaan arvonlisäveron, jos tuotteen arvo postikuluineen ylittää 45 euroa. Valittu tuote ei mennyt aina ostoskoriin. Lisänä sivustolla on kypäränsovitus- ja tarrasarjan asennusohjeet sekä asujen kokotaulukko. Yleensä tuotteen voi palauttaa, mutta usein kuluttaja joutuu maksamaan palautuksen kulut. Oikea koko -takuussa asiakas voi kokeilla tuotetta ja palauttaa sen 30 vrk kuluessa ilman ylimääräisiä kuluja. Freestylen sivut ovat selkeät ja helposti navigoitavissa. Asiakastyytyväisyyteen selvästi panostettiin. Kaupankäynnin aikana huomautettiin, että asiakkaan pitää hyväksyä palvelun ehdot. Ulkomailta tilattaessa kannattaa käyttää PayPal-järjestelmää, joka on tehty helpottamaan kaupankäyntiä internetissä. Freestyle MX RIPEÄ, MUKAVA JA TAKAAVA
Tilattu tuote: Rip N Roll Hybrid Racerpack -ajolasit, 49 | Postikulut: 4,90 | Yhteensä: 53,90
www.freestylemx.fi
F
reestyle MX -verkkokauppa on offroadkatumuotiin erikoistunut liike, joka on
hyvittää asiakkaalle erotuksen. Kannattaa lukea aina tarkasti verkkokaupan tuotteen toimitus- ja palautusehdot. Hanxin sivustolle ei ole pakko rekisteröityä. Euroopan kuluttajakeskus on listannut ohjeita etäkaupasta
sivustolleen: www.ecc.fi/. Ja: "Haluatko rahat vai kenties muita tuotteita?" Kaikin puolin avulias myyjä toivotti myös mukavaa viikonalkua. Palautuslomake ja kuitti tulivat tuotteen mukana. f i. Hanxin verkkokaupan kotisivu
on graafisesti keskitasoa, mutta informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä. Informaatio on pätevää ja kuvia voi katsella myös suuressa koossa. Palautuspuhelu tuuttasi kahdeksan kertaa ja sitten miesääni vastasi toivottaen hyvää päivää. Ulkomailla noudatetaan maakohtaisesti omia lakeja etäkaupasta. Hanx oli paketin toimituksessa nopea (2vrk). Osaa kuvista voi katsella myös todella suuressa koossa. Parinkymmenen minuutin jälkeen soitti todella ystävällinen nainen, joka kertoi, että vaihto onnistuu ja kertoi erittäin tarkat palautusohjeet.
jentanut motoristiasuista muihin ajovarusteisiin
Mykästä odottelusta ei jäänyt kovin asiakasystävällinen fiilis, mutta onneksi myyjä toivotti hyvät viikonloput. Tuotetta tilattaessa ei näkynyt varastosaldoa.
Jumoto TAVARA KULKEE KELLO EDISTÄÄ?
ulut: 4,58 | Yhteensä: 32,50 Tilattu tuote: SnoPro-tankorukkaset: 24,50 | Postik
www.jumoto.fi
J
umoton verkkokauppa on toiminut viiden vuoden ajan. Sivuston selkeydessä ja graafisessa ilmeessä on toivomisen varaa, mutta informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä. Verkkokaup-
Sähköpostissa saapunut kaupan vahvistusilmoitus oli todella epäselvä. Paketti tuli kolmessa päivässä kun lupaus oli 3-14 vrk. Asiallinen miesääni kertoi, että asiakaspalautus toki onnistuu, ja että se on maksutonta. Palautussoitto tehtiin klo 15.55, mutta vastaaja kertoi, ettei numeroon vastata 16.00 jälkeen ja kehotti lähettämään sähköpostia, johon yritetään vastata mahdollisimman pian, "joskus jopa heti". Jani Kaasalaisen postikuluitta-raja on 200. Kaupankäynnissä piti ensin luoda asia-
kastili. Asiakas sai valita, pitääkö liike hänet päivitettynä tilauksen suhteen. Korttimaksumahdollisuudet ovat vasta tulossa. Sivut ovat graafises-
Collector-osamaksu. Kone-Jönnin verkkoyhteys ei ole SLL-suojattu, mutta se ei ole ongelma niin kauan kun liike operoi vain ennakkomaksulla ja postiennakolla. Liike ei voi kuitenkaan näin leikata yksipuolisesti etäkaupassa kuluttajan palautusoikeuksia.
w w w. Valinnan jälkeen tuuttasi
ja -ajovarusteita niin aikuisille kuin lapsille. Liike ei voi näin leikata etäkaupassa kuluttajan palautusoikeuksia.
pa myy laajemminkin moottorikäyttöisten pärisijöiden, kuten moottorisahojen ja moottorikelkkojen ja mönkijöiden tarvikkeita. "Kotarinoranssit" sivut ovat graafisesti hyvää tasoa ja niitä on mukava selailla. of f r oadpr o.f i
33
VERTAILUSSA MP-TARVIKKEIDEN POSTIMYYJÄT. Kuvia voi katsella myös suuressa koossa, mutta tuoteinformaatiossa on toivomisen varaa. Toinen soitto muutaman yrityksen
jälkeen seuraavana päivänä selvitti, että vaihto onnistuisi, selvitys ja paketti vain paluumatkalle. Tekstiilit löytyvät vapaa-aika-osastolta ja Outlet-osastolta löytyy alennustuotteita. Suomessa MyPackilla on yli 1200 noutopistettä liikkeissä ja Matkahuolloissa. Jumotolla maksutapana on myös maksuaikaa antava
Kone-Jönnit TOIMITUS PELAA PALVELU TÖKKII
Tilattu tuote: Fox Main Shard Goggle -ajolasit: 47,97 | Postiennakko: 11,03 | Yhteensä: 59
puolen tusinaa kertaa kun vastattiin. Kone-Jönnit tykittää sivustollaan palautusehdoissaan isolla haupitsilla ja tekstissä vilahtavat jopa musta lista ja Tampereen käräjäoikeus. Palvelu oli asiallista.
ti hyvää tasoa ja niitä on mukava selailla. Viiveestä ei ilmoitettu, mutta kysyttäessä kerrottiin, että keskusvarasto oli lähettänyt isomman erän laseja ja ne tilaukset jotka olivat "auki" jäivät isompaan lähetyserään. Tokaisipa vielä: "Menipä vaikeeksi", kun asiakas kertoi, että hänellä ei ollut nettiä käsillä. Jani Kaasalainen TOIMITUS PELAA PALVELU TÖKKII
ulut: 9,50 | Yhteensä: 34,50 Tilattu tuote: Xena X1 -jarrulevylukko: 25 | Postik
www.tmi-janikaasalainen.fi
J
ani Kaasalainen -verkkokauppa on toiminut vuodesta 2005. Asi-
www.konejonnit.fi
K
one-Jönnit -sivusto on toiminut vuoden ajan ja se tarjoaa MX-varaosia
tunnukset. Osaa kuvista voi katsella myös todella suuressa koossa. Asiakaspalvelijalla tuntui olevan paristot loppumassa. Maksettaessa sivustolle piti luoda
akasta kuitenkin odotutettiin 40 sekunnin ajan hiljaisuudessa ennen kuin tämä asia selvisi. Hinnat lukevat sivustolla ilman arvonlisäveroa, joten viivan alta löytyvä lopullinen hinta saattaa olla yllätys. Kone-Jönnit toimitti paketin vasta 14 vuorokautta tilaamisesta, kun se sivustollaan lupasi 4-8 vuorokautta. Hän kertoi palautuksen onnistuvan, ja kehotti katsomaan palautusohjeet kotisivuilta. Ja löytyvät sieltä öljyt ja yksi kypäräkamerakin. Hommasta jäi epäystävällinen maku.
Kaasalaisen palvelulla, joka
paketin tarjoaa
voi tilata myös MyPacketä- ja verkkokaupan jakelupalveluita Suomessa, Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa. Se viittaa palautustapauksissa lakipykäliin, jotka eivät päde etäkaupassa. Tilaus onnistui vain postiennakolla tai ennakkomaksulla. Sivustolta löytyy myös moottorikelkkailutarvikkeita sekä KTM-ajovarusteita ja -varaosia. Palautuspuhelussa sai aluksi puhua robottiäänen kanssa, joka antoi neljä eri vaihtoehtoa. Palautussoittoja kertyi muutamia ja ne ohjautuivat vastaajaan tai numero oli varattu. Osaa kuvista voi katsella myös todella suuressa koossa. Jumoto oli nopeampi (3vrk) kuin sivustollaan lupasi (5vrk). Informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä. Kotisivullaan Jani Kaasalainen on astetta kovemmilla linjoilla. Liikennevalotolppa kertoo hauskasti varastosaldon
Moto-Hämeen verkkoyhteys ei ole SLL-suojattu.
vusto on melko ankean ja vanhahtavan näköinen ja graafisessa ilmeessä on toivomisen varaa. Tuote saapui postiin kolmessa päivässä, kuten oli luvattu. Maksutapana on myös maksuaikaa antava Collector-osamaksu.
Motonet PALVELUALTTIUTTA JA OMA KESKUSTELUALUE
s ja rahtimaksu: 8,90 | Yhteensä: 38,30 Tilattu tuote: Xena X2-jarrulevylukko: 29,90 | Pakkau
www.motonet.fi
M
otonet aloitti verkkokaupan 90-luvun alussa. Motokeidas-verkkokaupasta löytyvät kaikki KTM-varaosat. Motokeidas toimitti paketin 3 päivässä kun se sivustollaan lupasi 1-3 vuorokautta. Chat on online-tilassa suurimman osan ajasta arkisin klo 10-17. Ehdot olivat, että asiakas maksaa postikulut takaisinlähetyksestä. Motonetin kotisivulle ei ole pakko rekisteröityä. Informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä. Valitettavasti kuvia ei voi katsella suuressa koossa. Kuitti tuli paketin mukana.
Palautuspuhelua
soitet-
taessa puhelin ehti tuutata vain neljä kertaa. Informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä, mutta valitettavasti kuvia ei voi katsella suuressa koossa. Valikot ovat kuitenkin toimivat ja tuotteet löytyvät vaivattomasti. f i. Paketin laskussa oli mukana palautuslomake. Motonetin sivustolla on myös oma keskustelualue ja kanta-asiakkaille on uutiskirje
34
www.o ffr o adp r o . Si-
Paketti tuli kolmessa päivässä kun lupaus oli 1-5 vrk. Kotisivullaan
Moto-Häme kertoo, että se ei anna palautusoikeutta "väärin" tilatulle tuotteelle, vaikka sellaista etäkauppa ei edes tunne. Sivut ovat graafisesti hyvätasoiset ja toimivat selaillessa. Palautuskeskustelu tuntui vaivaantuneen nihkeältä, eikä enempiä ohjeita herunut. Motonetilla on maksutapana myös maksuaikaa antava Lindorff-osamaksu. Hyvää asiakaspalvelua.
Nimikkeitä ilmoitetaan olevan huimat 50 000 kappaletta. Moto-Hämeen postikuluittaraja on 200.
Motokeidas CHATISTA VASTAUS HETKESSÄ
ulut: 5 | Yhteensä: 54 Tilattu tuote: Fox Main Red Shard -ajolasit, 49 | Postik
www.motokeidas.com/shop
M
otokeidas-verkkokauppa on toiminut verkossa viiden vuoden ajan.
Plupper-chat-ruudulla voi saada Motokeitaasta kätevästi hetkessä vastauksen mieltä askarruttavaan kysymykseen. Palautuspuhelussa miesääni sanoi, että palautus onnistuu, joskin tietyillä ehdoilla. Sivustolla on kilpailuja ja kampanjatarjouksia. Asiakaspalvelu oli ripeää ja erittäin ystävällistä.
ja graafisesti toimiva. Ehtipä vielä hetken rupattelemaan moottoripyöristä ja toivotti päälle hyvää viikonloppua. Sähköpostiin tuli maksamisen jälkeen heti viesti kaupan vahvistuksesta. Osa olisi helposti voinut rikkoutua postin käsittelyssä. Moto-Häme NOPEA TOIMITUS VAIKEA PALAUTUS
7 | Postiennakko: 4 | Yhteensä: 33 Tilattu tuote: Takalokasuojan jatke: 22 | Postikulut:
www.moto-hame.fi
M
oto-Häme on toiminut verkkokaupassa yli neljän vuoden ajan. Tuotetta tilattaessa ei näy varastosaldoa. Palautussoittoon
vastattiin, että ei hätää, tuote vaihdetaan ilomielin. Ystävällinen asiakaspalvelija kertoi omatoimisesti vaihto- sekä palautusmahdollisuudesta. Informaatio on riittävää ja tuotteiden kuvia voi katsella myös suuressa koossa. Takalokasuojan jatke oli kääräisty muoviin ja työnnetty kuplamuovikuoreen. Motokeitaan sivustolle ei tarvitse rekisteröityä. Sen kotisivu on selkeä
sekä VIP-tarjouksia
Asiakaspalvelija tuntui
ymmärtäväiseltä vaihdon suhteen. Paketti tuli kolmessa päivässä kun lupaus oli 2-3 vrk. Ostoskori oli kuitenkin
w w w. Kotisivullaan Motozone on astetta kovemmilla linjoilla. Kerta kaikkiaan hyvää palvelua.
ta-asiakkaille on oma VIP-klubinsa. Ehtipä vielä hiukan jutustellakin, josta jäi kuva että asiakastyytyväisyys on Moto Tradelle tärkeätä. Toiminta oli hidasta, kun ensin piti tarkistaa varastosaldot. Tuotetta tilattaessa ei näy varastosaldoa. Asiakaspalvelija vakuutti, että palautuksesta ei syntyisi lisäkustannuksia. Palautuskyselyihin vastattiin vastahakoisuudella. Palautuspuheluyrityksiä kertyi puolen tusinaa. Sivusto on ankean näköinen ja tuntuinen, mutta haku- ja ostotapahtuma etenee selkeästi. Paketin laskussa ei lukenut summaa. Kan-
Sivustolla on kätevästi omissa osioissaan: suosittelemme, tarjoukset, uutuudet ja TOP10. Myyjä toivotti hyvää viikonloppua.
esillä ja kuvia voi katsella myös suuressa koossa. Paketti oli perillä kahdessa vuorokaudessa. Sivustolle ei ole pakko rekisteröityä. of f r oadpr o.f i
35
VERTAILUSSA MP-TARVIKKEIDEN POSTIMYYJÄT. Postin ja Matkahuollon lisäksi Storm tarjoaa mahdollisuutena Lähellä-pakettia, jossa noutopaikkoina ovat Siwat, Valintatalot ja Euromarketit. Hän pyysi myös kirjoittamaan asiakaspalautuslähetteeseen minkä tuotteen haluaa tilalle, ettei tule sekaannuksia. Storm heitti vertailun nopeimman toimitusaika-lupauksen (1-2vrk) ja verkkokauppa oli sanansa mittainen. Paketti tuli neljässä päivässä kun lupaus oli 1-4 vrk. Sivusto on graafisesti komea ja informaatio sekä kuvat ovat hyvin esillä. Jos tuote on loppu, sille voi asettaa vahdin, joka kertoo, kun haluttua tuotetta on jälleen varastossa. Moto Trade Finland TODELLA HYVÄ PALVELU
Tilattu tuote: Bobster GX Amber -ajolasit: 17,90 | Nouto lähikaupasta: 3,90 | Yhteensä: 21,80
www.mototrade.fi
M
oto Trade Finland on toiminut verkkokaupassa puolitoista vuotta. Kuvia voi katsella myös suuressa koossa ja tuotteen kuvaa pääsee zoomailemaan lähempää.
Motozone
YSTÄVÄLLINEN ASIAKASPALVELU VANHAHTAVA ULKOASU
Tilattu tuote: Repsol Moto Rider 4T -öljy 15W50, 4l: 35 | Postikulut: 10 | Postiennakko: 4 | Yhteensä: 49
www.motozone.fi
M
otozonen verkkokauppa aloitti neljä vuotta sitten. Motozonen verkkoyhteys ei ole SLL-suojattu.
varusteita paitsi moottoripyöriin, myös mopoihin ja moposkoottereihin. Se viittaa palautustapauksissa lakipykäliin, jotka eivät päde etäkaupassa. Paketin laskussa oli mukana palautuslomake.
Kolmannella soitolla puhelu pääsi läpi. Sivustolle ei ole pakko rekisteröityä. Tämän jälkeen pääsi linkin kautta aktivoimaan asiakastilin, jonka jälkeen tie avautui kassalle. Informaatio ja kuvat ovat hyvin
tässä vaiheessa tyhjentynyt, joten ostotapahtuma piti tehdä uusiksi. Tuotetekstin informaatio on kattava. Tilauksen jälkeen sähköpostiin tipahti kaupan vahvistusilmoitus. Tuotteen sai tilattua Lähipakettina lähimpään Siwaan. Moto Trade Finlandilla on maksutapana myös Klarna-osamaksu. Tarjolla on osia ja
Maksutapana myös Klarna-osamaksu. Ja lisäsi laittaako tuotteen sivuun, kun niitä on jäljellä vain kaksi. Tuotetta tilattaessa ei näy varastosaldoa, eikä tilausta voi seurata.
Storm Motor
"KÄVISITKÖ LIIKKEESSÄ?"
Tilattu tuote: Puff Dust -suojapeite: 24,90 | Postikulut: 6 | Yhteensä: 30,90
www.storm-motor.fi
S
ivusto on graafisesti korkeatasoinen ja raikas. Asiakaspalvelija lupasi sähköpostiin laskun muutoksen (sitä ei tullut). Hieno palvelu! Tilatessa tuli ensin eteen asiakasti-
lin luominen. Asiakaspalvelija sanoi, että on turha laittaa pakettia postiin, vaan asiakas voisi mieluummin noutaa tuotteen liikkeestä. Stormilla on kantispalvelu kanta-asiakkaille. Motozonella postikuluitta-raja on 250. Informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä, mutta valitettavasti kuvia ei voi katsella suuressa koossa. Tilausta viivytti se, että liike lähetti tilin aktivointitunnuksen sähköpostiin. Liike ei voi näin leikata etäkaupan palautusoikeuksia kuluttajalta. Palautusvaiheessa Tradelta sai ystävällistä ja napakkaa palvelua.
Asiakaspalvelija kertoi tarkasti ohjeet, kysellen, että mihin tuote halutaan vaihtaa. Palvelu oli hyvää, ystävällistä ja ripeää
Superbikersin verkkoyhteys ei ole SLL-suojattu, joskaan se ei ole ongelma niin kauan kun kaupankäynnissä käytetään vain postiennakkoa.
fisesti hyvää tasoa. Team Laine vaikuttaa sekä Facebookissa että Twitterissä. Team Laineen postikuluitta-
YHTEENVETO
V
erkkokaupasta tilattaessa näinkin pienistä tilauksista syntyivät suhteettoman suuret toimituskulut. Superbikers operoi vain postiennakolla, eikä tuotetta tilattaessa näy varastosaldoa. Pientä pelottelun
makuakin oli ilmassa. Kannattaa lukea palautusohjeet ja pitää kiinni palautusoikeuksistaan.
36
www.o ffr o adp r o . Kotisivullaan Team Laine on astetta kovemmilla linjoilla. Seurantatunnuksella paketin kulkua pystyi seuraamaan postin kautta. Toimitusajaksi luvattiin 7 vrk ja sen verran paketin saamiseen menikin. Se lupaa vaihtaa ainoastaan vialliset tuotteet ja nekin vain samaan tuotteeseen.
pa on keskittynyt lähinnä offroad-tuotteisiin. Informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä ja osaa kuvia voi katsella myös todella suuressa koossa. Valikoimissa oli vertailun aikana Duellin valikoima ja tulossa lisää Hondan alkuperäisosia. Asiakaspalvelutilanne eteni kuitenkin melko nuivasti. Tilaus kävi melko tuskaisesti, koska matkalla kassalle sai luettavakseen paljon tekstiä. Sivustolla on "ekstroina" Rookien varusteopas ja muutamia opastavia artikkeleita ajovarusteista. Informaatio ja kuvat ovat hyvin esillä ja osaa kuvista voi katsella myös todella suuressa koossa. Yleensä asiakaspalvelijan kanssa tuli hyvin juttuun, vaikka kaikkia etäkaupan sääntöjä ei aina haluttukaan noudattaa. Superbikersista kerrottiin, että palautuksesta ei synny
ylimääräisiä kuluja, koska asiakas on jo kerran maksanut postimaksun. Tilausvahvistus tuli sähköpostiin. Pienissä tilauksissa hintaero perinteisiin kauppoihin ei olekaan välttämättä suuri. Superbikers.fi AVULIASTA ASIAKASPALVELUA
- | Maksutapalisä: 15 |Yhteensä: 52 Tilattu tuote: Ariete Aria -crossilasit: 37 | Postikulut:
www.superbikers.fi
S
uperbikers-verkkokauppa on toiminut yli neljä vuotta. Verkkokauppa oli läpikäymässä muutoksia, ja tuotekuvia sekä tuotteiden kuvauksia lisättiin. Näin on tehty ehkä tuotteita huolettomasti tilaavien ja palauttavien asiakkaiden varalta ja selkänojaksi tiukimmissa kiistatilanteissa. Uudempi yhteys oli moitteeton ja asiakaspalvelijan viesti kuului, että vaihto onnistuisi, eikä
lisäkustannuksiakaan tulisi. Team Laine lupasi sivustollaan toimittaa paketin 1-4 vuorokaudessa, mutta paketti saapui vasta 6 vrk kuluttua tilaamisesta. Tuote vain takaisin pakettiin ja asiakaspalautuksena postin kautta takaisin. Tuotekirjavuus tekee sivustosta hieman sekavan, mutta graafisesti sivusto on hyvää tasoa. Palautuspuhelussa asiakas sai korvaansa pätkimistä ja piipitystä. Silverkantiskortti irtoaa Superbikersilta 150 ostoksilla ja sen jälkeen luvassa on jopa 15% alennuksia.
Team Laine KUIVAN ASIALLINEN
11,60 |Yhteensä: 48,60 Tilattu tuote: Ariete Aria -crossilasit: 37 | Postikulut:
http://shop.teamlaine.fi
T
eam Laine on ollut verkkokaupassa kaksi ja puoli vuotta ja verkkokaup-
raja on 250. f i. Palautuspuhelussa asiakaspalvelija kertoi tarkat ohjeet ja kehotti viemään paketin takaisin postiin asiakaspalautteena. Sivusto on graa-
Sivustolle ei ole pakko rekisteröityä. Palvelu oli ystävällistä ja avuliasta. Vertailusta jäi vaikutelma siitä, että verkkokauppojen kotisivuilla annetaan tiukemmat ohjeet kuin mitä verkkokauppa käytännössä noudattaa
Tällainen tilanne on esimerkiksi silloin, jos ero ilmoitetun hinnan ja todellisen hinnan välillä on huomattavan suuri tai väärää hintaa voidaan pitää - yleinen hintataso huomioon ottaen - poikkeuksellisen alhaisena.
Viivästykset
Etämyynnissä on takaraja tuotteen toimitukselle. kuluttajavirasto.fi/fi-FI/yritykselle/etamyynti/
(lähteenä käytetty: www.kuluttajavirasto.fi)
Street
-
Motocross
-
Enduro
-
Road Racing
.DON WWW
ERRE
FINL
! SKIT M.! HUO SX85 KU TM OM K AND.C T
LOT UOL JA H OSA ARA :T , V OT MP OLL AT A HU AOS TJ OSA VAR OLLOT A VAR HU
T LLO HUO AOSAT R VA
WP RACING SERVICE CENTER - NASTARENKAAT - MP HUOLLOT - ISKUNVAIMENNIN HUOLLOT, JOUSET, YM. Yritys vastaa tuotteen palautuksesta aiheutuvista kuluista. My Way or the Highway -tyyliset pelisäännöt eivät siis tule kyseeseen, koska kuluttajan oikeuksia etämyynnissä ei voi yksipuolisesti huonontaa. Jos asiakas haluaa kuitin palautuksesta, hänen on vietävä lähetys postiin. Tuotetta ei saa ryhtyä käyttämään, mutta käyttäminen onkin eri asia kuin kokeileminen. Kaupan peruuttamiselle ei tarvitse ilmoittaa syytä, eikä peruuttamisilmoitukselle aseteta muotovaatimuksia. Esimerkiksi vaatimus, jossa kuluttajan on otettava yhteys asiakaspalveluun ja saatava sieltä palautusnumero ennen palauttamista, ei käy. Ei ole olemassa "väärin tilattua" tuotetta. Samoin jos kuluttaja tilaa esimerkiksi kotiinkuljetuksen normaalin postilähetyksen sijaan, siitä saa laskuttaa erikseen. Etämyyjän on laadittava palautusta varten kuluttajalle ohjeet tuotteen pakkaamisesta. Usein mp-verkkokaupat ilmoittavat, ettei palautusoikeus ulotu sähköosiin, vaikka nykypykälien valossa käyttämätön sähköosa täyttääkin etäkaupassa palautettavan tuotteen ehdot. of f r oadpr o.f i
37
VERTAILUSSA MP-TARVIKKEIDEN POSTIMYYJÄT. Yritys ei voi myöskään evätä peruuttamisoikeutta
Virheellisiä tietoja
Joskus kuluttaja on ehtinyt tilata tuotteen virhetiedon perusteella. Yrittäjä voi toimittaa tilaajalle korvaavan tuotteen, mutta tästä pitää mainita toimitusehdoissa. Asiakkaalta ei voi vaatia korvausta, jos posti tai muu kuljetusyritys vahingoittaa tuotetta - ei edes palautuskuljetuksesta. Peruuttamisaika lasketaan siitä, kun ostaja on saanut tilausvahvistuksen. Hän voi avata paketin ja lukea käyttöohjeet, vaikka tuote ei olisikaan enää palautettaessa avaamattomassa paketissa. Koska asiakas ei voi kosketella, kokeilla tai vertailla tuotetta, ostopäätös on tehtävä kuvan, tekstin tai puheen antaman mielikuvan perusteella. Tätä ei voi kiertää yrittäjän laatimilla omilla ehdoilla, joissa esimerkiksi peruuttamisoikeutta on leikattu tai kokonaan poistettu. Vaatteita ja kenkiä saa sovittaa. Jos asiakas ei noudata ohjeita, hän voi olla vastuussa mahdollisesta vahingosta. VARAOSAT WWW.WPFINLAND.COM KAIKKIIN MERKKEIHIN. ETÄMYYNNIN OIKEUDET
E
tämyynti on kaupankäyntiä, jossa myyjä ja ostaja eivät ole yhtä aikaa paikalla. Jos tilattua tuotetta ei ole enää saatavilla, yrityksen on ilmoitettava siitä kuluttajalle viipymättä ja palautettava rahat 30 päivän kuluessa tilauksesta. Peruutus on myös se, ettei tuotetta noudeta postista tai tuote vain palautetaan. Jos tuote kokonsa tai painonsa takia edellyttää erityiskuljetusta, ylimääräiset palautuskulut voidaan laskuttaa kuluttajalta. Jos kauppa peruuntuu, etämyyjän pitää palauttaa tuotteen hinnan lisäksi toimitus- ja palautuskulut. käytäntö todisti, että osa vertailumme verkkokaupoista ei halua noudattaa etäkaupasta säädettyjä säännöksiä. Peruuttaminen on lakisääteinen oikeus etämyynnissä. Internetissä oleva tarjous sitoo mainostajaa. Jos toimitus viivästyy ja hinta on maksettu, rahat on
Tuotteen palauttava asiakas voi jättää alle kahden kilon lähetyksen kirjelaatikkoon merkinnällä "Asiakaspalautus" ja kirjoittamalla vastaanottajan sopimustunnuksen lähetyksen päälle, mikäli se on tiedossa. Jos toimitusajasta ei ole muuta sovittu, tuote pitää toimittaa tilaajalle viimeistään 30 päivän kuluttua tilauksesta. Jollei se kykene näyttämään toimineensa riittävän huolellisesti, kuluttajalla on oikeus vaatia tuotetta verkkotietojen mukaisesti. Tavaran kaupassa peruutusaika alkaa vasta tavaran vastaanottamisesta, jos tavara toimitetaan myöhemmin kuin vahvistus. Tarjous on hyväksytty esimerkiksi silloin, kun kuluttaja on tilannut tuotteen verkkosivujen tilauskaavakkeella.
palautettava 30 päivän kuluessa. Yritys vastaa myös siitä, että tuote on pakattu asianmukaisesti kuljetusta varten. Virheellinen tieto ei sido myyjää, jos virhe on niin selvä, että kuluttajankin olisi pitänyt ymmärtää kyseessä olevan virhetiedon. Jos yritys kertoo tuotteen hinnan olevan jokin muu kuin se, jolla kuluttaja on tehnyt tilauksen, yrityksellä on näyttötaakka asiasta. Yhteystiedot: email: motor acingcompany@gmail.com Tur ku: 040-7409070 / J ar no Lohja: 040-5100861 / P ete
w w w. Korvaavan tuotteen pitää vastata laadultaan, hinnaltaan ja käyttötarkoitukseltaan tilattua tuotetta.
Palautuskulut
Avaa ja kokeile
Kuluttaja voi kokeilla ja tutkia etämyyntituotetta. Heidän kannattaa tallentaa iltalukemista täältä: www. Tuotteessa olevasta viasta voi valittaa myöhemminkin kuin 14 vrk kuluttua.
sillä perusteella, että tuotteen pakkaus on avattu.
Sitovat hinnat
Koska verkkokaupassa sivujen tietoja voi päivittää nopeasti, se luo verkkomyyjälle suuremman vastuun mainosten oikeista tiedoista. Edellä mainituista syistä etämyynnissä on olemassa poikkeussääntöjä, kuten 14 vuorokauden kaupan peruuttamisoikeus. Etämyyntiyritys vastaa kuljetuksen laadusta. Rahat on palautettava viivytyksettä - viimeistään 30 vrk kuluessa. Kun kuluttaja on hyväksynyt verkossa olevan tarjouksen, sitova sopimus on syntynyt. Jos toimitus viivästyy pidempään, tilaaja voi vaatia sopimuksen täyttämistä sekä purkaa kaupan. Moottoripyörään asennettu osa katsotaan käytetyksi
Esimerkiksi jos väri on valittu väärin tai osa halutaan hankkia pyörään johon sen ei pitäisi tuotekuvauksenkaan mukaan sopia."
"Maksamme paluurahdin jos kyseessä on meistä johtuva virhe. f i. VERTAILUTAULUKKO
24MX
Nimikkeitä tarjolla (kpl) Yhteystiedot ilmoitettu Myynti- ja toimitusehdot Selkeys ja opastavuus Helppokäyttöisyys Tuotevalikoiman laajuus Sivuston graafinen ilme Tuoteinformaation taso Tuotekuvien taso Ennakkomaksu Postiennakko Verkkopankkimaksu Luottokortit Osamaksu Palautusohje sivustolla Luvattu toimitusaika (vrk) Toteutunut toimitusaika Varastosaldo näkyvissä Pakkorekisteröinti Tilauksen seuranta Uutiskirjepalvelu Sosiaalisessa mediassa Tuotteen paketointi Toimitustapa Postikuluvakio Postikulutta-raja SSL-suojattu yhteys 6 * ei * * F H P 9 150 * 2 ei * * * ei H P,R 10,90 ei * 3 * ei * * ei H P,M,L 11 99 ei * 2 ei ei * * F H P,M 5,00 100 * 3 * * ei * F H P 9,00 ei * 2 ei * * * ei H P,M 4,90 150 * 2 ei ei * * ei H P 8, 99 ei * 3 ei * * * F H P,MyPack 9,50 200 * 3 * * * * ei H P ei ei * 100 000 * * H H H H H H * * * V,Ma Klarna * 3-5
Ajovaruste
600 * * H H T T H H ei * * V,Ma,E ei * 3-5
Biltema
900 * * H H T T H H ei * * * ei * 1-3
Dirtti.fi
840 * * H H H H H H ei * * V,VE,Ma,E Klarna * 1-2
EMC
22000 * * H H H H H H ei * * ei ei * 1-4
Freestyle MX
500 * * H H H H H H * * * V,VE,Ma Joustoraha * 1-2
Hanx
2000 * * H H H T H H ei * * V,Ma Lindorff * 7
Jani Kaasalainen
6000 * * H H H T H T * * ei V,Ma ei * 3-14
Jumoto
3000 * * H H H H H H ei * * * Collector * 5
Lyhenteiden selitys: A= American Express, E= Eurocard, F= Facebook, H= hyvä, L= Lähipaketti, M= Matkahuolto, Ma= Mastercard, P= posti, R= R-Kioski, T= tyydyttävä, Tw= Twitter, V= Visa, VE= Visa Electron
SAMMAKOITA PALAUTUSEHDOISSA
"Viallinen ja käyttämätön tuote vaihdetaan ainoastaan samaan uuteen nimikkeeseen."
taa, mikäli kyseessä "Tilaustuotteita ei voi palaut ei ole takuuasia."
"Postiennakkolähetyksen lunastamatta jättämisissä myyjällä on oikeus vaatia ostajalta korvausta myyjälle aiheutuneista kuluista".
"Lunastamatta jätetystä lähetyksestä laskutamme asiakkaalta lähetyksen postimaksut, postiennakkomaksun sekä 10 euroa laskutuskuluja."
"Postiennakkolähetyksen lunastamatta jättäminen ei ole kuluttajansuojalain suoma tuotteen palautus, vaan ostajan toimesta tapahtuva sopimusrikkomus".
"Emme hyvitä postituskuluja väärin tilatuista tuotteista. Muussa tapauksessa rahdin maksaa asiakas".
38
www.o ffr o adp r o
Kone-Jönnit
23 000 * * H H H H T H * * ei ei ei * 4-8 10 * * * * F . Asiakkaalle ei toimiteotto- sekä laskutusku n aiheutuneet kulut on ta uusia tilauksia ennen kui korvattu!"
"Jos jätät tilaamasi tuotteen vastaanottamatta, aiheutat meille tuntuvia kuluja niin edestakaisten postimaksujen kuin tärvätyn työajan muodossa. of f r oadpr o.f i
39
VERTAILUSSA MP-TARVIKKEIDEN POSTIMYYJÄT. P,M 10,00 ei ei
Moto-Häme
6000 * * H H H T H T * * ei ei ei * 1-5 3 ei * * * ei T P 11,00 200 ei
Motokeidas
50 000 * * H H H H H H ei ei * V,VE,Ma Collector * 1-3 3 osin ei * * F H P 5,00 79 *
Motonet
3 000 * * T T T T T T ei * * V,Ma Lindorff * 3 3 * ei ei * ei H P,M * ei *
Moto Trade
3000 * * H H H H H H ei * * V,VE,Ma,EC Klarna * 1-4 4 ei ei * * F H M 2,90 ei *
Motozone
5000 * * T H T T H T * * ei ei Klarna * 2-3 3 ei ei ei * F H P ei 250 ei
Storm Motor
50 000 * * H H H H H H ei * * V,Ma ei * 1-2 2 * * * * F H P,M,L ei ei *
Superbikers
1200 * * H H T H H H ei * ei ei ei * 7 7 ei ei ei * F H P 15,00 ei ei
Team Laine
35000 * * H H H T H T ei ei * V,VE,Ma ei * 1-4 6 * * * * F,Tw H P,M 9,90 250 *
etyksistä perimme "Lunastamatta jätetyistä läh et lähetys-, vastaanasiakkaalta meille aiheutune lut. Noutamattomat tuotteet aih euttavat joutumisen mustalle listalle, jonka jälkeen emme toimita sinulle enää paketteja postien nakolla. Voit kuitenkin tilata yhä tuotteita, mikäli ma ksat ne etukäteen."
"Tuskin kaupasta saataisiin aikaiseksi käräjäoikeuteen asti johtava riita. Jos niin tapahtuu, erimielisyyksiin sovelletaan Suomen lakia ja mahdolliset oikeudenkäynnit käydään Tampereen käräjäoikeudessa."
"Lunastamatta jätetyistä paketeista jää kaksinkertainen postimaksu asiakasrekisteritietoihisi".
"Kun oikein toimitettu tuote palautetaan asiakaspalautuksena, vähennämme tuotteen paluurahdin hyvitettävästä summasta."
w w w
40
www.o ffr o adp r o . f i
· Ainakin Matti Seistola ja Mika Ahola antavat haastattelun englannin kielen lisäksi sujuvasti myös italiaksi, muidenkin kuljettajien kommunikoidessa sujuvasti englanniksi ja usein myös ruotsiksi. · Vaikkei koulun penkkejä välttämättä ole ehditty suuremmin kuluttaa, ovat nämä huippu-urheilijat varsin kansainvälistä porukkaa.
w w w. of f r oadpr o.f i
41. Enduron MM-kisaviikko
Kuljettajien
OFFROADPron toimittaja oli kotimaisten endurokuljettajien jalanjäljillä selvittäen mitä kaikkea MM-kilpailuviikkoon itse kilvanajon lisäksi kuuluu. · Kummelista riipaistut "läpät" lentävät varikkoteltasta toiseen ylittäen varsin usein toimittajan ymmärryskyvyn. Viikon jälkeen toimittajan näkemys oli kaikessa lyhykäisyydessään, että MMtasolla kuljettajat ovat kovia kävelemään, kovia katselemaan Kummelia ja varsin kielitaitoisia.
TEKSTI Ilona Nikanto KUVAT Ilona Nikanto, Jonty Edmunds
jalanjäljissä
Edellisten väittämien tueksi toimittajalla on heittää myös faktoja pöytään.
· Kuljettajat kuluttavat kengänpohjiaan reittiin tutustuessaan keskimäärin maratonin verran
Etelä-Euroopassa erikoiskokeet ovat varsin usein kovia ja kivikkoisia, Portugalissa jopa tuhkamaisia, maan pinnan rikkoutuessa
"Parissa päivässä ehtii kaikki pätkät kävellä kolmeen kertaan. Lyhyellä matematiikalla laskettuna muutamassa päivässä tulee siis tallailtua noin maratonin verran. Juniorikuljettaja Antti Hellsten kävelee erikoiskokeet kolme kertaa lävitse, keskittyen erityisesti endurotestiin, joka varsin usein on pisin ja ehkä vaativinkin erikoiskoe. Lennon jäljiltä puutuneet jäsenet vertyvät mukavasti talsiessa erikoiskokeita, joista muodostuu kilpailusta riippuen reitin yhteispituudeksi keskimäärin viidenkymmenen kilometrin pituinen lenkki. Kuljettajan tottumuksesta ja mieltymyksestä riippuen erikoiskokeet kävellään 2-4 kertaan. Valtaosa kuljettajista lentää kisapaikalle, mutta yksityiskuljettajien täytyy yleensä hoitaa itse kalustonsa kilpailupaikalle, jolloin tiedossa on tuhansia ajokilometrejä. Espanjassa ja Portugalissa onkin varsin usein ns. Erikoiskokeet vaihtelevat maaston mukaan. Parissa päivässä ehtii kaikki pätkät kävellä kolmeen kertaan. Eero Remes keskittyy kollegoidensa tavoin suurien linjojen hahmottamiseen ja erityisesti hyppyjen linjoittamiseen, jolloin hyppyihin pystyy tulemaan täysillä. Aamutuimaan lentokentällä on varsin väsyneen näköistä endurokansaa. Matka kohti kisapaikkaa alkaa. Jokaista kiveä ei tietenkään ole tarkoituskaan painaa mieleen, pikemminkin suuria linjoja ja joitain erityisiä, vaikeampia paikkoja."
-Marko Tarkkala
Katsastuksen jälkeen pyörät viedään suljettuun varikkoon yön ajaksi. Myös endurotestin "yllärit", piilossa olevat kannot olisi hyvä muistaa, Remes tietää.
uljettajat matkustavat kilpailupaikalle kisaviikon alussa, tiistaina tai keskiviikkona. Seuraavat tunnit lentokoneessa voi viettää vaikka silmänsä sulkien, nukkuu ken voi. Puolen päivän matkustuksesta huolimatta edessä on vielä vuokra-auton noutaminen ja ajo kisapaikalle. Kisapaikkaa lähestyttäessä alkavat arvailut siitä, ovatko kaikki maastokokeet jo valmiina, ja jos ovat, ovatko reittimerkit jo paikallaan.. Myös Marko Tarkkala uskoo kolmen kävelykerran nimeen. Kisapaikalle saavuttuaan kuljettajat suuntaavat tutustumaan erikoiskokeisiin. Keskiviikko klo 6.30 Helsinki Vantaa. Eero Remes keskittyy linjoittamiseen tutustuessaan erikoiskokeisiin
K
Keskiviikko
kymmenien kuljettajien toimesta. luonnollisia extremetestejä, kivikkoisia kalliorinteitä kun löytyy joka puolelta. Jokaista kiveä ei tietenkään ole tarkoituskaan painaa mieleen, pikemminkin suuria linjoja ja joitain erityisiä, vaikeampia paikkoja, Tarkkala selvittää
Iltapäivällä kuljettajat kävelevät Supertestiradan muutamaan kertaan lävitse. Haimme säätöjä vaimentimiin, ja löysimmekin nyt paremmat säädöt, Remes juttelee. Master-kierroksella ajetaan koko kilpailureitti erikoiskokeineen ja siirtymineen lävitse, jolloin kilpailunjohto voi vielä rukata kilpailuaikataulua, mikäli suunniteltu aikataulu on liian tiukka tai liian löysä. vuoden 2009 Sixin loppucrossista. Valaistuksessa on usein paljolti toivomisen varaa ja lähes kaikilla kuljettajilla onkin nykyään kypärävalot käytössään. Starttiajasta ja aloitusajankohdasta riippuen perjantain kahden minuutin koitos on ohitse iltakymmeneen mennessä. Puolelta päivin alkaa kilpailuun ilmoittautuminen sekä katsastus. Aamupalan jälkeen jalkaan puetaan tukevat kengät, sillä erikoiskokeet kulkevat ylös alas vuoristossa. Päivä on pulkassa kun aurinko laskee mailleen.
P
Perjantai
äivä alkaa tutusti aamiaispöydästä, josta suomalaisten nähdään toisinaan poistuvan ruisleivän nimeä tavaillen. Paikalliseen luontoon tutustumisen katkaisevat kuitenkin velvollisuudet. Muutaman tunnin hengähdystauon jälkeen on aika palata varikolle ja tositoimiin. Kaudella 2011 ilmoittautumismaksu MMosakilpailuun on 200 euroa. Marko Tarkkala toteaakin osuvasti, että "Ei siellä testiradalla enää ajamaan opetella". Tämän jälkeen useimmat kuljettajista näkevät parhaaksi syödä kevyen lounaan ja hengähtää hetken hotellilla. Muutaman tunnin reippailun jälkeen kuljettajat siirtyvät testiradalle hakemaan viimeisiä säätöjä pyöriinsä. Enduron MM-sarjan tulokas, perjantaiillan prologi vaatii myös osansa. Kypärävalon valokeilassa näkyi pelkkää pölyä jolloin näkyvyys oli jopa huonompi valon kanssa kuin ilman, Hellsten totesi. Kilpailupaikasta riippuen Supertesti alkaa yleensä iltakuuden ja yhdeksän välillä. Kuljettajasta riippuen testiradalla vierähtää aikaa tunnista puoleen päivään. Aamiaisen ravitsemina kuljettajat siirtyvät jo tutuksi käyneille erikoiskokeille. Varsinainen kilpailuun ilmoittautuminen maksuineen on suoritettu jo kuukautta aiemmin. Master-kierrokselle osallistuu yleensä yksi henkilö joko liiton tai tiimin puolesta. Ilmoittautumisessa kuljettajan lisenssi ja ajokortti tarkastetaan, joskus myös pyörän paperit. Varsinaisen arvion reitin soveltuvuudesta tekee italialainen Giovanni Sala, joka toimii kilpailureitin tarkastajana. Virallisen osuuden jälkeen osa kuljettajista siirtyy seuraamaan, kuinka Master-kierroksen kuljettajat selviävät radasta. Myös kaikki muut kuljettajat käyvät testiradalla. Torstai
P
äivä alkaa aamupalalla seitsemän kahdeksan aikaan. Katsastuksessa mitataan pyörän äänet, jotka eivät saa ylittää 112 desibeliä, sekä tarkistetaan ajokypärä, pyörästä runkonumero ja pyörän rekisteröintiasiat. Kypärävalojen käyttö jakaa kuitenkin mielipiteitä, ja esimerkiksi Antti Hellsten sammutti kesken ajon kypärävalonsa Espanjan osakilpailussa. Tämän jälkeen työn raskaan raatajat kiiruhtavat hotellille iltapalalle, suihkuun ja nukkumaan.
Juha Salminen tarkistuttaa kypäränsä katsastuksessa
43. Eero Remes ei tyytynyt pelkkään testirataan, vaan testasi iskunvaimentimiaan läheisellä Aguedan motocross-radalla, joka on tuttu mm. Testirata suljetaan iltapäivällä, jonka jälkeen on vuorossa lisää erikoiskokeisiin tutustumista. Etelässä pimeä tulee aikaisin. Kaikkialla muualla paitsi Suomessa tämä tarkoittaa sitä, että ajaminen tapahtuu käytännössä pilkkopimeässä. Osa kuljettajista tekee vielä muutoksia pyörän säätöihin, mutta suurimmalle osalle testirata tarjoaa mahdollisuuden fiilistelyyn, ajotuntuman hakemiseen
Tällöin aikaa on kylliksi varusteiden vaihtoon ja ajatusten kokoamiseen. Erityisesti sateessa tai muuten pehmeässä maastossa reitti kuluu päivän aikana melkoisesti reilun sadan kuljettajan jäljiltä. Itse käyn yleensä tarkistamassa paikan, joka on tuottanut minulle ongelmia. Siellä paikalliset tuntevat lähes jokaisen kuljettajan nimeltä
ja tulevat rohkeasti juttelemaan ja pyytämään yhteiskuvaa. Lauantai-iltana kilpailun jälkeen kuljettajilla on vielä yksi velvollisuus hoidettavanaan. Hienoisen jännitteen saattaa aistia sivustakatsojakin. Tällainen voi olla esimerkiksi joku hankala mäki tai kivikko. Loppuhuoltoon jää aikaa viisitoista minuuttia, jonka aikana kuljettajan on itse vaihdettava renkaat, muut huoltotoimenpiteet saa tehdä mekaanikko. Yhden ajopäivän jälkeen maastokokeet ovat jo aika hyvin muistissa, mutta päivän päätteeksi kävely voi hyödyttää esimerkiksi vaihtoehtoisen ajolinjan muodossa, Tarkkala jatkaa. Tunti maaliintulon jälkeen kuljettajat ovat vaihtaneet siviilit ylleen ja saavat eteensä varsinaista "fine diningia", herkkua varikkorekka-menusta. -Kilpailun aikana minulle riittää, että tiedän kuinka aikani suhteutuvat muiden pätkäaikoihin, sijoitustani en halua tietää. Kuuden seitsemän tunnin ajorupeaman jälkeen voisi luulla, että hotelli kutsuu väsynyttä endurokansaa. Loppuhuollossa vaihdetaan renkaat ja ilmansuodatin, usein myös öljyt moottoriin. Lauantai
K
isa-aamuna herätyskello soi viimeistään seitsemältä, ensimmäisen kuljettajan startatessa yhdeksältä. f i. Kärjen tullessa varikolta, loppupään kuljettajia saapuu vielä huoltoon. Osa haluaa olla joka hetki kartalla sijoituksestaan ja maastokoeajoistaan muihin nähden. Sen sijaan Matti Seistolalle riittää kun hän näkee tulokset päivän päätteeksi maaliin tultuaan. Espanjan osakilpailuviikonloppuna peräti kuusi eri suomalaiskuljettajaa nousi podiumille samppanjaa ruiskuttamaan. Missään nimessä en enää kävele koko pätkää, Marko Tarkkala kertoo. Yleisölle järjestetty nimikirjoitussessio vetää runsaasti porukkaa paikalle erityisesti Espanjassa. Moni haluaa kävellä extreme-testin lävitse, osa haluaa palata tarkastamaan endurotestin kivikkoa. Mika Ahola näkee asian toisin -Jos tiedän johtavani puolella minuutilla, on jo pikkuisen varaa passailla ja jättää isoimmat riskit ottamatta, Ahola selvittää.
Kilpailupäivä on ohi iltapäivällä neljän viiden aikaan. Vielä mitä, innokkaat enduroammattilaiset lähtevät tutustumaan kilpailureitin vaikeisiin kohtiin. Espanja onkin melkoinen enduromaa. Iltayhdeksältä pimeä pakottaa innokkaimmatkin reittiin perehtyjät palaamaan hotellille, suihkuun ja illalliselle.
Antti Hellsten juhlii MM-osakilpailuvoittoa
Hyvin enduroon sopeutunut Matti Seistola on jo täysverinen enduromies
Mika Ahola starttikorokkeella - matkalla voittoon
44
www.o ffr o adp r o . Onnekkaimmat kiiruhtavat vatsat pullollaan palkintojenjakotilaisuuteen, josta palaavat mairea hymy huulillaan kera kukkakimpun ja palkintopytyn. Mikäli päivän aikana on ilmaantunut jotain korjattavaa, korjaukset pyritään tekemään tämän viidentoista minuutin puitteissa, muutoin vain tarkistetaan että kaikki on kunnossa ja ehjänä seuraavaa kilpailupäivää varten. Myös kilpailun aikana kuljettajilla on omat rutiininsa. Monet kuljettajat haluavat olla varikolla viimeistään kahdeksalta, lähtöajasta riippumatta. Jos tietäisin johtavani reilusti, olisi vaarana alkaa passailla, Seistola paljastaa. Osa kuljettajista valmistautuu koitokseen rennosti rupatellen, osa haluaa keskittyä häiriöttä. Ilmassa lentelevistä vitseistä huolimatta lauantaiaamuna varikolla on erilainen tunnelma kuin alkuviikosta
23.07. 27.08. Promoottorin tiukasta määräyksestä teltat ja rekat pysyvät paikallaan ainakin lähes kello kuuteen asti ja kuljettajat lentävät maanantaina kotiin. 21.10. Sunnuntai
S
unnuntaiaamuna jokainen edellispäivänä kaatunut saa muistutuksen tapahtuneesta kammetessaan ylös sängystä. Ennen sunnuntain kilpailupäivä oli lyhyempi kuin lauantaina, mikä mahdollisti kotiin matkustamisen jo sunnuntain puolella. Kilpailuviikonloppu on nyt ohi, endurosirkus siirtyy uuteen kaupunkiin..
design by
07.05. 22.10.
MUKANA MYÖS
HYVINKÄÄ Vauhtipuisto TURKU Artukainen SIILINJÄRVI Hamulan rata LAHTI Suurhalli LAHTI Suurhalli
VIIVI PUMPANEN
45. Sunnuntaipäivä noudattelee edellispäivän rutiineja sillä erotuksella, että ajourakan päätteeksi kuljettajien ei tarvitse enää vaihtaa renkaita ammattitaitoisen yleisön neuvoja kuunnellen, eivätkä hankalimmatkaan kohdat reitillä houkuttele kuljettajia enää metsään
Pientä jännitystä on havaittavissa, mutta iloinen pieni virne naamalla paljastaa nuoruuden valtavan poltteen lajiin. dat · alan kasvot · kuljettajat · mestarit >>
JOEL Kolehmainen
TEKSTI JA KUVAT Joonas Lehtinen
HENKILÖKATSAUS
Nuori motocrosskuljettaja Joel Kolehmainen valmistautuu tulevaan kauteensa uuden tiimin avustamana. Siellä ajettiin kolme erää ja olin kokonaispisteissä toinen. Ehkä yllättävänkin hyvältä näin kauden alussa. Juuri Virosta kilpailemasta tullut Kolehmainen oli tyytyväinen kilpailuunsa. Samalla laitan sanelimen päälle ja edessäni istuu Rasmira MX Racingin Joel Kolehmainen valmiina haastatteluun.
Ulkomailta kokemusta ja menestystä
Vasta kaksitoistavuotias kuljettaja on nähnyt jo paljon maailmaa motocrossarin silmin. Tulevalle kaudelle Kolehmainen siirtyy
ajamaan kotimaisessa sarjassa MXC/A-luokkaan, jossa haasteet kasvavat, mutta hän on tähän valmis. Lähden ajamaan seitsemän joukkoon. Sijoitukset olivat kärkiporukassa ja vauhti tuntui hyvältä. Tulevaisuudessa tavoitteeni on ajaa komen joukkoon, kertoo Kolehmainen. KTM-kuljettaja oli ajamassa Latviassa Mulgikrossissa ja valmistautui tulevaan kotimaan kilpailukauteensa. Kyllähän A-luokassa meno on kovempaa ja erät ovat raskaampia, mutta ei se mitään ylitsepääsemätöntä ole. Harjoittelu on mennyt hyvin ja tavoitteet on asetettu johdonmukaisesti. Kilpailukausi on jo aloitettu, mutta ei Suomessa.
K
angasalalainen nuori motocrosskuljettaja saapui vasta muutama tunti sitten kotimaahan. Ajaahan hän tulevalla kaudella ensimmäisen kokonaisen kautensa MXC/A-luokassa. Olin kyllä hieman yllättynyt tulokseen ja vauhtiin. Viro, Latvia ja Belgia ovat tulleet tutuiksi ja sitä kautta on saatu vauhtia kasvatettua. Erissä tuli vielä kaatumisia ja turhia virheitä, mistä huomaa vielä alkukauden kokemattomuuden, kertoo Kolehmainen.
www.o ffr o adp r o . Olen treenannut nyt aika paljon ja olen valmis ottamaan haasteet vastaan. Se olisi jo todella hyvä. Olen todella tyytyväinen siihen. Otatko kahvia, kuuluu toisaalta ja vastaan myöntävästi. f i
46
Pyrin oman tietotaitoni pohjalta ennakoimaan ja ennaltaehkäisemään sellaisia ongelmia, jotka hidastavat kehitystä.
M
otocross on ajautunut siihen suuntaan, että yhä vain nuorempia ja
nuorempia kuljettajia ajaa MM-sarjassa. Tiimi ajaa KTM-pyörillä ja Sinisalon varusteilla. Minusta on upeaa, että nyt pystytään antamaan pojille näin hieno mahdollisuus. Olen seurannut "Joksua" ja huomaan siinä pojassa potentiaalia. Ajouraa ammattina Kolehmainen ei ole vielä tarkemmin pohtinut. 65-kuutioisilla ajetaan jo täyttä EMsarjaa ja harjoittelua toteutetaan määrätietoisesti pienestä pitäen. Työtä tehdään kuljettajille ja kuljettajien ehdoilla. Ensin tavoittelen SM-sarjaan ja siellä pyrin ajamaan kolmen joukkoon. Sen jälkeen olisi upeaa päästä ajamaan EM-sarjaa. Kysehän on täysin nuorisotyöstä, Lehto selventää. Tämä on kuljettajille erittäin hieno mahdollisuus ja sen mahdollistaa Jari Kumaja.
Tiimihommat lähtivät oikeastaan siitä, kun olen tukenut Harri Kullasta vuodesta 2010. Minun tehtäväni on organisoida oikeaoppista valmennusta, sekä hoitaa kalustoteknillisiä asioita, kuten iskunvaimentimia ja muita. Rasmira MX Racingin perustaja on Jari Kumaja, jonka molemmat pojat ajavat tiimissä yhdessä Kolehmaisen kanssa. Yhtenä merkittävänä tukihenkilönä projektissa on mukana Pete Lehto. Tiimikuvio ei ole kovin suurimuotoinen, mutta yritetään auttaa poikia kehittymään ja pärjäämään. Lehto näkee Kolehmaisessa potentiaalia ja haluaa edesauttaa nuoren kuljettajan menestystä. Yhdessä pyrimme auttamaan poikia eteenpäin. Kukaan ei silti tee tulosta poikien puolesta, se täytyy aina muistaa. Pystyn käyttämään apuna valmennuksessa huippuvalmentajia, kuten Alhon Hannua, joka on tehnyt valmennushommia 70-luvulta asti. Minun osuuteni tiimissä voisi oikeastaan kiteyttää yhteen sanaan: ennakointi. Olen ajanut paljon pehmeää rataa, kuten Kaanaata, joten ne sujuvat paremmin. Olen ajatellut pyrkiä sitten aikanaan Jämsän kouluun. Molemmat poikani ajavat, joten olen seurannut kisoissa muitakin kilpailijoita ja Joelia olen seurannut jo pidempään. Tarkkailemme heidän veriarvojaan ja pidämme huolen elimistön tasapainosta. Kuljettajia löytyy jokaiseen 85-luokkaan. Minun vahvuuteni on fyysinen kunto. Rasmira MX Racing tarjoaa nuorille, lupaaville kuljettajille mahdollisuudet oikeaoppiseen harjoitteluun ja ohjaa heitä mahdollisimman oikeaoppisesti eteenpäin. Olen laitellut pyörää jonkin verran ja tykkään niistä hommista, kertoo Kolehmainen. Olin aikanaan Joelin isän kanssa samaan aikaan armeijassa, ja ajoimme silloin kumpikin enduroa itse. Tämä on hieno mahdollisuus kuljettajille ja tämän kaiken mahdollistaa Rasmira. Nuorukainen menee askel kerrallaan ja yrittää saavuttaa matkan varrella mahdollisimman paljon. Tiimi panostaa nuorten kuljettajien ammattimaiseen valmennukseen, sekä antaa kaiken mahdollisen avun, jotta kuljettajat saavat kilpailuissa keskittyä vain kilpailuun. Tavoitteeni on ajaa myös Virossa mahdollisimman paljon tulevana kesänä. Savea pitää ajaa lisää.
Koulu ja harrastus
Kuudetta luokkaa käyvä Kolehmainen on ajatellut tulevaisuuttaan myös koulutuksen pohjalta. Siellä saa ajaa ja laittaa pyöriä, sekä opiskella mieleinen ammatti siinä samalla. Siellä on todella kovia kuljettajia ja saa hyvää kilpailukokemusta Suomen kilpailujen lisäksi.
Rasmira MX Racing
Tulevalla kaudella Kolehmainen ajaa Rasmira MX Racingin tiimissä yhdessä kahden muun kuljettajan kanssa. Näin hänessä mahdollisuuksia ja saimme sovittua tiimikuviot selviksi, kertoo Kumaja. Vaikeaa vielä ajatella tästä ammattia, mutta menen askel kerrallaan. Haluamme myös taata pojille lääketieteellisesti täydet mahdollisuudet kehitykselle, joka tarkoittaa, että testaamme heitä ajoittain, jolloin pystymme tekemään harjoitusohjelmat sen mukaisesti. Ainoana päämääränä on olla maailman paras. Tampereen pehmeillä radoilla useasti treenannut Kolehmainen kokee ajossaan positiivista sekä negatiivista. Sitä kautta Kolehmaisten perhe on minulle tuttu entuudestaan, Kumaja jatkaa. MX2-luokan sarjakärki kahden ensimmäisen ajetun osakilpailun jälkeen on syntymävuosien perusteella: -94, -94 ja -89. of f r oa dpr o.
47. Se kertoo faktaa, joka tällä hetkellä hallitsee motocross-markkinoita.
w w w. Heikkouteni ovat saviradat
f i. Nyt he kertovat, mitä vaaditaan uran luomiseen motocrossin kuningasmaassa.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
48
www.o ffr o adp r o . Seuraavaksi kaudeksi eteläafrikkalainen siirtyi Amerikan radoille, missä hänen menestyspolkuaan alkoi luoda Pro Circuit Kawasaki -tiimin legendaarinen Mitch Payton. starit >> · kuljettajat · me at · alan kasvot
SA HAASTATTELUS
M i t c h P a y t o n & T y l a R a t t ra y
AMERIKAN TA V O I T E LT U MAAILMA
Tyla Rattray ajoi sitkeästi vuodesta toiseen motocrossin MM-sarjan pikkuluokassa, kunnes voitti 23-vuotiaana maailmanmestaruuden
En ainakaan usko, että tiimit palkkaisivat ketään, joka ajaisi vain toista sarjaa. Sen opettelu vie aikaa, mutta hän on sisäistänyt sen salat nyt. Varsinkin jälkimmäinen on usein haaste Amerikan ulkopuolella ajaville kuljettajille. Tai silloin kuljettajan pitää olla todella erityisessä asemassa.
"En välitä, mistä maasta kuskit ovat. Jos kuljettaja antaa kaikkensa, emme hylkää häntä. Sanoin hänelle, että voita ensin maailmanmestaruus. Sitten hän voitti ja ilmoitti minulle, että haluaa edelleen tulla Amerikkaan.
Nöyryys mielessä
Amerikassa menestyminen vaatii sekä motocrossin että supercrossin taitamista. Toki hän oli maailmanmestarina jo erittäin hyvä tänne tullessaan. Mitch Payton (oik.) juttutuokiolla ruotsalaissyntyisen Lars Larssonin kanssa.
n välitä, mistä maasta kuljettajat ovat. Amerikan valloitus ei ole helppoa edes Euroopan menestyjille, kuten vaikkapa MM-sarjan kärkeen täksi kaudeksi palannut Tommy Searle osoittaa. Annamme uuden mahdollisuuden, vaikka välillä menisi heikomminkin. Supercross oli täysin uusi asia Rattraylle, koska hän ei ollut ajanut sitä. Lisäksi meistä tulee usein ystäviä. Osa mainituista loi pitkänkin menestyspolun Amerikan mantereella, mutta osan tie ei parasta päällystettä saanut. Paytonin mukaan kaikki on kuitenkin opittavissa, kunhan asenne on oikea. Euroopassa on joka vuosi joku nopea nuori kuljettaja, mutta Amerikassa heitä on aina kymmenen. Payton on siis sitä mieltä, että muualtakin kuin Amerikasta voi ponnistaa AMAmenestykseen. Sanoin hänelle parina vuotena, että
w w w. Kun menimme MM-joukkuekilpailuun vuonna 2005, olin päättänyt palkata Townleyn. Siksi starttien pitää olla täällä parempia ja kisan alkunopeuden kovempi. Ja on varsin hyvä. Täällä tulee kisassa ongelmia, kun saa huonon startin. Esimerkkeinä toimivat vaikka juuri Tyla Rattray sekä Chad Reed, Ben Townley, Grant Langston, David Vuillemin, Sebastien Tortelli ja Christophe Pourcel. Tärkeää on, että he ovat hyviä."
-Mitch Payton
49. Heistä neljä ensimmäistä on kotoisin aivan muualta kuin Euroopasta, mutta kaikki ovat hakeneet uralleen vauhtia vanhalta mantereelta. of f r oadpr o.f i
E
seuraan häntä ja pidän häntä hyvänä kuljettajana. Sen lisäksi ajokunnon pitää tietenkin olla huipussaan. Kilpaileminen on kuitenkin erilaista Euroopassa ja Amerikassa. Silloin Rattray sanoi, että hänkin haluaa tulla Amerikkaan. Minulla ei ole ongelmia ihmisten kanssa, jotka tekevät töitä, Payton painottaa. Jos haluaa ansaita elantonsa Amerikassa, pitää osata ajaa supercrossia ja motocrossia. Seurasin myös Tyla Rattrayta ja Ben Townleyta jo heidän ollessaan KTM-tiimissä Euroopassa. Olen esimerkiksi opettanut Rattraylle paljon. Esimerkiksi Broc Tickle halusi päästä ajamaan juuri meille. Kun tunsin, että hän oli valmis puhkeamaan mestariksi, palkkasin hänet. Tärkeää on, että he ovat hyviä, Amerikassa supercrossia ja motocrossia ajavan Monster Energy Pro Circuit Kawasaki -tiimin pomo, Mitch Payton, aloittaa, kun tiedustelen voittavan kuljettajan alkuperän merkitystä
Silloin vastassa ovat kaikki kovimmat ajajat. Hän tosin voitti MX2:ssa ja voitti myös MX1:ssä. Mutta Mikkola, kaikki alan ihmiset tiesivät hänet silloin, kun olin itsekin vielä Husqvarna-kauppias. Toivottavasti hän saa myös apua, että homma toimii kaikin puolin hienosti. Joka tapauksessa hänestä tuli ensin paikallinen "sankari", ja vähän myöhemmin hän voitti 125-luokan supercrossmestaruuden, Payton muistelee. Hän oli kaikkien sankari. Sitten palkkasimme Mickael Pichonin, joka ajoi meille kaksi pikkuluokan supercrossmestaruutta. Ensin kuljettaja menestyy pikkuluokassa ja siirtyy sitten eteenpäin, mutta isossa luokassa ajavat ovat myös jo aiemmin menestyneet pikkupyörällä. Uskon, että Amerikan ulkopuolelta tulevan ajajan pitää olla todella hyvä jossakin muualla pärjätäkseen täällä lähinnä pitää olla numero yksi Euroopassa, Rattray arvioi. Amerikkalaisen motocrossurheilun parissa vaikuttaa helposti siltä, että muualta tulevat kuljettajat onnistuvat vielä pikkuluokassa, mutta pääluokka on mahdoton pala purtavaksi. Nykyään James Stewart on todella hyvä. MX2luokassa menestyneet siirtyvät MX1-luokkaan. Tiedän Mikkolan, hän oli todella hyvä. Tilanne on sama amerikkalaisten kuljettajien kuin muidenkin kanssa. Esimerkiksi Stewartin edustama San Manuel -tiimi keskittyi alkuun ainoastaan supercrossiin. Tilanne oli hänen kannaltaan sama, kun hän siirtyi 250-luokkaan. Hän on itse maailmanmestari F1:ssä, ja ilmeisesti rakastaa motocrossiakin. Paytonin vuonna 1980 päättämiin Husqvarna-aikoihin liittyy myös suomalaismuistoja. Silloin hän pystyy auttamaan nuoria suomalaisia, että he voivat ajaa MM-sarjaa ja pärjätä siellä. Varsin pian loukkaantumisensa jälkeen Payton osti Husqvarna-kaupan Anaheimista, ollessaan vasta 18-vuotias. Myös Chad Reed on kova. Eikä Heikki Mikkola ole ainoa, joka herättää nykyisessä Pro circuit Kawasaki -pomossa sinivalkoisia ajatuksia. Hänen jälkeensä tuli Pekka Vehkonen, joka oli myös todella hyvä. Sellaisessa tilanteessa on vaikea nousta pikkuluokasta voittajaksi isoon luokkaan, vaikka olisikin ollut mestari. Paytonin mielestä tilanne ei ole kuitenkaan niin vaikea. f i. Esimerkiksi käy Antonio Cairoli. Sama koskee tiimejä. Hän välitti ainoastaan siitä, ja eli sen takia. Ehkä hän voisi myös tuoda kuljettajia tänne Amerikkaan talvella, vaikka oppimaan supercrossia parin kisan ajan.
50
www.o ffr o adp r o . Hän voitti myös 250-kuutioisten maailmanmestaruuden, ja tuli tänne suoraan isoon luokkaan, Payton muistelee. Tiedän myös, että teillä on nykyäänkin muutama nouseva nuori kuljettaja. Unelma elää
Eurooppalaisten, australialaisten ja vaikkapa eteläafrikkalaisten tie maailman huipulle ei ole missään nimessä helppo mutta, onko se kenellekään tai missään lajissa. Heidän pitäisi vain saada mahdollisuus nuorena. Jos mennään ajassa taaksepäin, Jean-Michel Bayle oli 125-kuutioisten maailmanmestari ja hän olisi ollut helposti pikkuluokan mestari täällä. Hän oli koko ajan maailman paras supercrosskuljettaja. Hän tulee kuitenkin olemaan siellä vielä vuosia, joten luokkaan siirtyvien pitää voittaa hänet saavuttaakseen MX1-menestystä.
Poikkeus vahvistaa säännöt
Payton vakuutti, että kuljettajien pitää ajaa Amerikassa sekä supercross että motocrosskaudet ansaitakseen elantonsa. Jos ajatellaan vaikka Jeremy McGrathin aikakautta. Hän on pikkuluokan mestari sekä kaksinkertainen supercrossmestari ja edelleen ison luokan kärjessä.
Uskon, että tilanne on sama MM-sarjassa. Hän menestyi myös isossa luokassa, meni takaisin Eurooppaan ja voitti kaksi maailmanmestaruutta. Uskon esimerkiksi, että Kimi Räikkösen MM-tiimi auttaa suomalaisia crossareita. Tuolloin pyörämerkkinä oli Honda ja kuljettajana muuan nuori Jeremy McGrath. Se on onni lajillemme, että hän halusi perustaa tiimin. Hän ajoi sen kauden ja voitti mestaruuden.
RÄIKKÖNEN TEKEE HYVÄÄ LAJILLE
petti miehen ajajauran. Sitten vuonna 1995 hän halusi todistaa "pahat" puheet vääriksi, ettei pystyisi voittamaan myös ulkoradoilla. "Virittäjävelhon" ura alkoi siitä, vaikka varsinainen Pro Circuit -tiimi kohtasikin päivänvalon vasta 1990-luvun alussa. Tosin Paytonkin tietää poikkeuksia. Yli 50-vuotias Payton oli aikanaan kova kuljettaja, mutta vuonna 1978 halvaantumiseen johtanut loukkaantuminen lo-
oli Husqvarna-ihminen tai -kauppias, seurasi tietenkin Mikkolaa ja rakasti häntä, Payton hehkuttaa. Hän oli kuski, joka rakasti supercrossia. Hän voitti 125-kuutioisella ja vaihtoi sitten isoon pyörään ja hallitsi sillä seitsemän vuotta. Yleisesti ei ole väliä, ovatko ajajat Suomesta, Ruotsista, Italiasta, Ranskasta tai mistä. En usko, että eurooppalaiset pärjäävät ainoastaan pienessä luokassa. Lisäksi 1990-luvun suurin nimi ja Pro Circuit -tiimiäkin edustanut Jeremy McGrath ajoi lähes pelkästään supercrossia yhdeksän mestaruuden arvoisesti. Omat vivahteensa asiaan luo vuoden 2008 MX2-maailmanmestari Tyla Rattray. Ei jokainen pikkuluokan menestyjä pärjää takuuvarmasti isossa luokassa. McGrath aloitti motocrossin myöhään, mikä varmasti vaikutti hänen koko uraansa. Seuraavaksi vastassa oli Ricky Carmichael, joka voitti kymmenen ulkoratojen mestaruutta putkeen. Jos
M
itch Payton on tunnettu Pro Circuit -tiimin vetäjänä sekä koko tuotemerkin perustajana
On iso asia voittaa titteli Euroopassa, sillä se auttaa täällä Amerikassa kaikessa. Supercrosskauteni alkoi tänä vuonna hyvin, kun olin Anaheim ykkösessä kolmas. Minulla on edelleenkin opeteltavaa supercrossissa. Opin joka viikonloppu lisää, ja tiimini auttaa minua. Meillä on mahtava tiimi ja loistavat kuljettajat. Kaaduin treeneissä tiistaina ennen Anaheimia ja ranteeseeni tuli murtuma. Myös AMAmotocrossia ja -supercrossia ajava Pro Circuitin tiimi on ainakin nimenä tuttu. Jos olen palkintokorokkeella, on se loistava asia. Moni tietää, että olen voittanut maailmanmestaruuden. Rattray nousi kauden 2010 viimeisessä osakilpailussa ranskalaisen Christophe Pourcelin ohi sarjakakkoseksi. Ajoin kuitenkin koko ajan ja kisat menivät hyvin. Toipuminen vei neljä viikkoa. He tietävät, ettei supercross ole minulle helppoa. Olin pettynyt, vaikka supercross ei olekaan paras osa-alueeni. of f r oadpr o.f i
51. Eteläafrikkalainen Rattray halusi jo ennen maailmanmestaruuden voittamista ajaa nimenomaan Pro Circuit -tiimissä, mutta miksi ja paljonko MM-titteli merkitsee Amerikassa. Sitten Payton antoi minulle mahdollisuuden, mistä olen erittäin kiitollinen.
P
Kakkoslajin pakollista oppimista
Rattray siirtyi Amerikkaan kaudeksi 2009, mutta alku ei ollut mestarillekaan helppo varsinkin "uuden" lajin opettelu on vaatinut keskittymistä. Halusin pitkään tulla tänne ja ajaa Mitch Paytonin tiimissä. Supercross on kuitenkin iso asia Amerikassa, Rattray muistuttaa. Olimme olleet ennen kauden alkua testiradoilla, joilla pysyin tiimikavereideni vauhdissa, joten oletin kuitenkin olevani kärkivauhdissa myös kisoissa. Sitten kaaduin Anaheim kakkosessa ja löin selkäni. Joka tapauksessa olen ollut tänä vuonna palkintokorokkeella ja voittanut karsintaeriä. Ulkoradoilla tiedän pystyväni voittamaan mestaruuden. Kun on nuori, oppii paljon nopeammin ja enemmän. MAAGINEN PRO CIRCUIT
ro Circuit on sellainen sanapari, johon moni motocrossia harrastava suomalainenkin osaa liittää huippuosaamista. Aloitin supercrossin ajamisen todella myöhään, koska olen
nyt 25-vuotias. Halusin tulla tänne, kokeilla supercrossia ja nähdä miten se sujuu. Edellä oli ainoastaan täksi vuodeksi isoon luokkaan siirtynyt Trey Canard. Jo silloin seurasin Jeremy McGrathia ja muita TV:stä. Supercrossissa tavoitteeni onkin vain säilyä ehjänä, ajaa hyviä kisoja ja oppia lajia. En oikein tiennyt mitä odottaa tai mikä on vauhtini muihin nähden. Hänen ehtonaan kuitenkin oli, että minun pitää voittaa ensin maailmanmestaruus. Silti Rattrayn ensimmäinen supercrosskausi on ollut opettelua, mutta ulkoratojen tähtäin on kirkas. Voitin sen 2008 ja ajoin Paytonin tiimissä 2009, Rattray hymähtelee kerratessaan tapahtumia. Kun tulin tänne, loukkaannuin heti, enkä voinut ajaa supercrosskautta. Mutta tavoitteeni on kuitenkin ajaa viiden joukossa ja pysyä ehjänä. Minun vahvuuteni ovat motocrossissa, ja siihen satsaan myös täällä Amerikassa. Haastattelun hetkellä Lites-luokan kummankin rannikon kaudet olivat vielä kesken. Tiimin kuljettajat Josh Hansen, Blake Baggett, Tyla Rattray, Broc Tickle ja Dean Wilson ajoivat kaikki tällä kaudella Lites-luokassa palkintokorokesijoille, joten tiimi on väkisinkin kova sekä kuljettajiensa että tekniikkansa puolesta. www.stylamx.com www.procircuit.com
" Hänen ehtonaan kuitenkin oli, että minun pitää voittaa ensin maailmanmestaruus."
-Tyla Rattray
Broc Tickle (kuva) on yksi niistä kuljettajista, joilta Mitch Payton odottaa paljon.
Tyla Rattray halusi Amerikkaan, mutta häneltäkin vaadittiin ensin maailmanmestaruus.
w w w. Rattrayn tallitoverit Hansen, Tickle, Baggett ja Wilson olivat jo juhlineet osakilpailuvoittoja, mutta eteläafrikkalainenkin oli ajanut kolmen parhaan joukkoon. Amerikassa ajaminen oli unelmani jo Etelä-Afrikassa kilpaillessani
Hakeutuminen lajin pariin oli hänellä erilainen kuin monilla harrastajakavereillaan. Hän kaasuttaa liikkeelle ja nappularenkaat ruopaisevat ärhäkkäästi leikkuupuimurilla ajetun viljapellon pintaa Savitaipaleen Säänjärvellä. Olin jo lähes nelikymppinen, kun aloin harrastaa enduroa. Tikka on mieliharrastuksensa parissa hyppyyttäessään tottuneesti pyöräänsä ojakosteikon yli nousten metsikköön, jossa jatkuu hänen tuttu kotoinen harjoitusratansa.
Kovakuntoisten laji
Enduro vaatii harrastajatasollakin hyvää fyysistä kuntoa. Kypärä päähän ja 400-kuutioisen KTM:n terävät äänet kiirivät kuulakkaassa ilmassa. Tikalle enduro on harrastuksena yli muiden.
TEKSTI JA KUVAT Simo Kohonen
JA
N
A
rto T i kka tekee pyörälleen rutiinitarkastukset. KOV EN AKU DU
RO HA RR
AS
NTO
TA
INE
Enduro on moottoriurheilulaji, jota monet harrastavat vuosikymmeniä. Aloitin moottoripyöräilijänä aivan perustasolta, sillä nuorena poikana olin ajanut vain mopolla, Tikka muistelee.
52
www.o ffr o adp r o . f i. Tikka on moottoripyöräilijänä harvinaisuus. 53-vuotias Arto Tikka aloitti moottoripyöräilyharrastuksen vasta nelikymppisenä
Tikka ajaa vuosittain Virossa suosittuja kestävyysajoja. Koko seutukunta pitää tapahtumasta, eikä vastustajia ole. Toivottavasti he pääsevät hyvin lajiin sisälle. Teimme
w w w. Huollan itse pyöräni, joten sen tekniikka pysyy hyvin hallinnassa. Summatessaan enduroharrastustaan, Arto Tikka sanoo sen säteilevän laajalti muuhunkin vapaa-aikaan. Avopuolisoni merkitys harjoittelu ja kisamatkoilla on erittäin suuri. Viime syksynä Tikka organisoi laajan kyläläisjoukon avustuksella jo 12. Vaikka ajaminen vaihtelevilla reiteillä on mieluisaa, harrastajalle kilpailut ovat kuitenkin lajin suola, Tikka vakuuttaa. Tikkaan iski endurokuume 1990-luvulla. Nyt kilpailen veteraanien V50-luokassa. Hän on kotoisin Savitaipaleelta, jossa kotitila on vapaa-ajan asuntona. Hän korostaa avopuolisonsa Hanna-Kaisa Suurhaskon apua huoltajana. Yleisöäkin tuli lajiin tutustumaan ja mukavaa syyspäivää viettämään reilut 300 henkilöä. Pystymme rakentamaan mielenkiintoisen reitin lähialueiden pelloille, niityille ja metsiin. Tikan organisoiman endurotapahtuman järjestelijöinä on kaiken ikäisiä henkilöitä. Ensimmäinen kisani oli Kotkassa. kerran enduron näytöstapahtuman Säänjärvi-Enduron. Endurolla ajaminen on myös hyvää kuntoilua. Veteraaniharrastajaa ihmetyttää enduron harrastajien vähyys Lappeenrannassa ja lähikunnissa. Kuntosaliharjoittelu on yhä kunto-ohjelmassani. Tosiasia on, että ei maaseudun kylissä ole enää paljoakaan nuoria lähtemään mihinkään rientoihin. Lajin rankkuus tuntui kehossa, vaikka olin harrastanut muun muassa hiihtoa ja juoksua. Kunnon lenkki harjoitusreitillä vie muut asiat pois mielestä. Olen saanut paljon hyviä kavereita ja ystäviä harrastuksestani. Kokeilin myös motocrossia. Yksi merkittävä asia on, että lajiamme tuotaisiin enemmän esille metsien kätköistä. Hän aloitti heti kilpailemisen. Sadekelillä ajaminen ei ole mukavaa, Tikka myöntää. Hän tunnustaa jo heti alkukuukausina huomanneensa, että enduropyörällä ajaminen vaatii hyvää kuntoa. Se on jo itsessään hyvä kuntoilumuoto ja pyörän kanssa puuhailu on luonnollinen osa harrastusta. Ukkoutuminen on tosiasia, olipa kyseessä moottorikerho tai metsästysseura. Vapaa-ajan riennoissa lähes aina porukallamme yhteinen tekijä on enduroharrastus.
"Huollan itse pyöräni, joten sen tekniikka pysyy hyvin hallinnassa."
-Arto Tikka
Näytösajojen organisoija
Lappeenrannassa asuva Tikka on ammatiltaan veturinkuljettaja. Täällä Säänjärvellä on erittäin hyvät enduron harjoittelupaikat. Tapahtumassa oli satakunta ajajaa. Tosin muutama lupaava juniori on aloittamassa enduroa. Nousin endurossa B-luokkaan. Tikka on harrastajana huomioinut lajinsa muuttumisen viidentoista vuoden aikana. Uskon, että Kotkan ja Haminan seuduilla ensi elokuussa järjestettävä kuuden päivän MM-joukkuekilpailu säteilee vaikutustaan myös laajemmalle Kaakkois-Suomeen, Tikka pohtii. Seurani on Kouvolan lähellä Kaipiaisissa toimiva RCK, joka keskittyy pitkälti vain enduroon. Enduroajaja tarvitsee hyvän apulaisen. of f r oadpr o.f i
53. Kilpailuvietti on yksi osa harrastusta. Hanna-Kaisa on suureksi avuksi, Tikka kiittelee.
reitille myös yhden vaativan osuuden nykyenduron tyyliin, toteaa Tikka.
Mistä lisää harrastajia?
Tikka pitää enduroa mielenkiintoisena ja monipuolisena harrastuksena. Myös moottorikerhoissa tarvittaisiin kipeästi uutta voimaa. Varmasti kaikissa kerhoissa pohditaan, miten saataisiin nuoria lisää joko ajajiksi tai muihin tehtäviin
Se oli onnenpotku KTM:lle, joka hankki viipymättä mestareiden tekijän tiimiinsä. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HAASTATTELUSSA
Roger de Coster
HISTORIAN MERKITTÄVIN
TIIMIVAIHDOS
Roger de Coster oli jo juurtunut Suzukin motocrosstiimin pomoksi Amerikassa, kunnes viime vuonna kaksikon välistä sopimusta ei uusittu. f i. KTM nappasi Suzukilta myös Ken Roczenin, ja Itävallassa ollaankin valmiina valloittamaan Amerikka.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
54
www.o ffr o adp r o
Alessi on toki ajanut jo aiemmin KTM:lle kolme hopeapaikkaa ulkoratasarjoissa, tehnyt vuoden vierailun Suzukille ja on jälleen KTM-kuljettaja - siis nimenomaan KTM-tehdaskuljettaja. of f r oadpr o.f i
55. Hän on ehdottomasti auttanut Moni pitää isona asiana minua ja Herlingminua. De Coster ja Roczen ovat sen sijaan KTM:n hankintoja Suzukilta. He eivät tarjonneet sopimusta, jonka mielestäni ansaitsin. Iso rooli tiimivaihtoon oli myös de Costerilla sekä Red Bullilla, Roczen puolestaan muotoili. Minulla ei ole ongelmia KTM tarvitsee hyvän henkilön motocrossiin olla hänen seurassaan. ja supercrossiin, ja uskon de Costerin olevan oikea henkilö siihen. Sopimukseni Suzukin kanssa oli päättymässä kauteen 2010. KTM on siis lähtenyt panostamaan isosti myös Amerikkaan. en Roczen on Jeffrey Herlingsin kanssa MX2-luokan Ei ollut niinkään kyse MM-sarjan vahvimpia mestariehdokkaita. KTM:n kanssa. M
otocrossin MM-sarjan viime vuosien tilastot puhuvat oranssia kieltä. puhuukin pidemmästä aikajanasta. Mutta olen osoittanut, että lut vuosikausia. Harjoittelemme mahdollisesti sään uudesta työtoveristaan, jonka uskoo saayhdessä, mutta jos hän haluaa treenata ykvan aikaan muutoksen. Minulla ei vain ollut mahdollista jatkaa Suzukilla. Jo juniorisarjoissa hän sai tukea Saksan Suzukilta, eikä Olin silti hienoisessa shokisyhteistyötahojen tuki ja median sekä fanien kiinnostus ole sa Suzukin päätöksestä, mutta ainakaan aikuisten sarjojen sekä KTM-sopimuksen myötä vänyt olen tyytyväinen. Heistä Musquin valloitti tosin jo kaksi edellistä MX2-luokan maailmanmestaruutta itävaltalaismerkille, mutta tavoittelee tänä vuonna menestystä Amerikassa - kunhan toipuu polvivammastaan toukokuun lopussa käynnistyvään ulkoratakauteen. He ovat kaikki KTM-miehiä tänä vuonna. Uskon myös, että hänellä on
AMERIKKAAN
Saksasta MM-sarjan kautta
K
w w w. mutta tiedän, ettei hän pidä minusta. Lisäksi motocrossin pitäisi ehdottomasti olla isompaa EuDe Costerin kädenjälroopassa. On vaikea löytää hänen kaltaistaan ihanteelliset. Aloin katsella muita mahdollisuuksia, ja sellainen löytyi KTM:ltä, de Coster selvitti. AMA-supercrosskauden. Kummankin lähtö keltaiselta merkiltä oli merkittävä uutinen, toinen ensisijaisesti Amerikassa ja toinen Euroopassa. rattu. Olin Suzukilla yhosaan ajaa ja pärjään Amerikassakin. Emme kuitenkaan päässeet sopimukseen. Tiimi haluaa kuskipaljon. Kuumemmat KTM-uutiset liittyvät kuitenkin nimiin Roger de Coster, Marvin Musquin ja Ken Roczen. Tommy Searlen kausi oli epäonninen, eikä hän pystynyt ajamaan läheskään kaikkia pikkuluokan osakilpailuja. en olevan nopeampia, joten kaikki yrittävät Minulla ei ole ongelmia hänen kanssaan, auttaa, Roczen muistutti. Emme pääslänsirannikon sarjaa. Olemme molemmat nopeita ja nuoria. Viime kaudellakin Antonio Cairoli toi KTM:lle MX1luokan maailmanmestaruuden samalla kun Marvin Musquin ja Ken Roczen kantoivat kortensa kekoon MX2:n kulta- ja hopeamitalilla. telin, että olen onnellisempi heidän Ensimmäinen supercrosskauteni on ollut vaikea, koskanssaan kuin siellä, missä olin olka "maailma" on minulle uusi. Supercrossin ajaminen on ollut hyvää treeniä MMte on toki MX2-maailmanmestakautta ajatellen, koska olen saanut ajaa paljon ja koruudessa, mutta huhtikuun lopussa via kisoja. Joka tapauksessa hän Ennakkosuosikin asema MM-sarjassa ei ole hallitsevan MMon jo palkannut tai hänen aikahopeamitalistin kohdalla millään tavalla poikkeuksellista. Olen tottunut siihen. Lopulta Alessi kuittasi sarjan viidennen tilan, saavutettuaan sen yhden erävoiton. Mike Alessin debyyttivuosi tehdas-KTM:llä alkoi mainiosti, kun hän oli avauserässä neljäs ja voitti toisen. jen voidaan sanoa näkyvän Euroopassakin ajetaan supercrossia, mutta se ei varmaan kosjo pelkän supercrosskauden kaan kasva samanlaiseksi kuin Amerikassa. Vuosi ei ollut minkäänlainen poikkeus, sillä KTM on nykyään MM-sarjan kestomenestyjä, kun MX1-luokkakin alkaa olla vihdoin hallussa. huhtikuuta osoittivat halukkuutta, joten ajat1994 syntynyt Roczen kertoi kesken supercrosskauden. Shortin Hondalta ja Ken Rocze Haen ehdottomasti maailmanmestaruutta tältä kaunin Suzukilta. KTM on hyvä pyörä, muttei minulla ole mitään pahaa sanottavaa Suzukistakaan. Minulle oli yllätys, etteivät he saaneet aikaan sopimusta kanssani. sin, tehköön niin. Amerikka kutsuu saksalaista lähes seet sopuun, joten aloin puhua varmasti myös tulevaisuudessa. Tuloksena 14:s tila ja paluu MM-sarjaan Kawasakin satulassa. Roczen ja Jeffrey Herlings ovat paitsi maailman De Coster on " e Man", kaikki hamestariehdokkaita, myös KTM-tiimitovereita sekä luavat tehdä töitä hänen kanssaan. Homhentynyt. Linaan KTM on palkannut tiimiinsäksi Roczen oli jopa ylivoimainen MM-kauden avanneessa sä Mike Alessin seuraksi Andrew Bulgarian osakilpailussa huhtikuun alussa. Asiaa selittänee osittain se, että KTM perusti tehdastiimin vasta kaudelle 2010. Minä halusin enemmän kuin yhden vuoden, de Coster kertoi. Se ei Roczenia tunnu häiritsevän. Suzukilta ei tullut joustoa, vaan he halusivat minun allekirjoittavan ainoastaan yhdeksän kuukauden sopimuksen. perusteella, vaikka mies itse Tulehtuneet välit tallin sisällä. Ei tosin ainoastaan hän, vaan myös siä, mutta itse en välitä aiheesta kovinkaan mekaanikkoni ja Short. Minun on myös pitänyt keskittyä startteihin, 17 vuotta täyttänyt kuljettaja on joka koska ne ovat erittäin tärkeitä supercrosseissa, Roctapauksessa ajanut jo tänä keväänä zen painotti. Mutta Amerikassa KTM ei ole onnistunut valloittamaan motocross- saati supercross-ratoja. Roczenin päätavoidelta. Heidän keson hieno ihminen ja hän on menestynyt kinäiset kemiansa eivät ole kuitenkaan aivan upeasti. tulla. Kummankin lähtökohdat tiimivaihtoon olivat varsin yksinkertaisia. Muutos oli minulle iso, koska en koskaan ajatellut lähteväni Suzukilta. ihmistä. Hän vuonna 1994 syntyneitä nuorukaisia. ma toimii KTM:n kanssa, ja En koe minkäänlaisia paineita iästäni tai siitä, että minua uskon, että tuloksia alkaa seurataan. Olin Suzukilla 13 vuotta, joten vaihto oli ehdottomasti tosi iso asia. Amerikassa supercross on aina ollut todella suurta. deksän vuotta kuskina ja 15 vuotta Roczen on lähes koko uransa ollut kuljettaja, jota on seutiimipomona. Jo kesäkuussa aloin jutella pomojeni kanssa uudesta sopimuksesta, tulevaisuudesta, kuljettajista ja sponsoreista. Roczen ajoi rahasta, vaan sopimukkuluvan vuoden alun Amerikassa supercrossin Lites-luokan sen sisällöstä. He piti odottaa, että täytän ikärajoitukset, 29. He olivat innostu Olen aina halunnut ajaa Amerikassa, mutta minun neita ja hoitivat asiat nopeasti. Euroopanhan merkki on jo valloittanut, vaikka pyrkiikin Stefan Evertsin ja Pit Beirerin johdolla luonnollisesti jatkamaan menestyspolulla sellaisten nimien kanssa kuin Roczen, Cairoli, Jeffrey Herlings, Jeremy van Horebeek ja Max Nagl.
Suuret vaikutukset
Jos oli de Costerin vaihto Suzukilta KTM:lle käytännön tasolla helppo, ei se ollut sitä henkisellä puolella. OlemMyös KTM:n Amerikan offroad-kilpaime kuitenkin tiimitovereita, joten toimimme lutoimintaa johtava Antti Kallonen on mielissen mukaan
Teen töitä ollakseni parempi, Short valaisi. Hän ei ole ulkopuolisen silmin KTM:n tilannetta autuaaksi tekevä kuljettaja, mutta erittäin asiallinen, rento ja ajamiseen keskittyvä teksasilainen kylläkin. Aika muutokselle oli mielestäni hyvä, varsinkin kun katsoo, keitä KTM:llä on töissä. Pääluokan voimasuhteista Shortin on kuitenkin vaikea puhua. Itse en suosi toista, koska olen vain iloinen moottoripyörällä ajamisesta. Supercross on kovaa touhua ja iso sarja. Joku Lommel tai vastaava olisi varmasti paha paikka.
A
on ajanut sillä, kuten Antonio Cairoli MMsarjassa. He ovat todellakin sisällä lajissa. Erona on se, että täällä supercross on kaikin puolin isompaa. Olen kuitenkin jo kehittynyt ja huomannut sen. Olen aina nauttinut siellä ajamisesta. Onko se 450- vai 350-kuutioisten. Motocrossissa pääsee eri tavalla mukaan kunnon kilvanajoon. Short selvitti, mikä erottaa kahden mantereen supercrossit toisistaan. Mielestäni on todella hienoa, että KTM:llä on 350-kuutioinenkin. Olen ajanut supercrossia myös Euroopassa. Olen innoissani, vaikka onkin ollut haastavampaa kuin odotin. Lisäksi tiimi on erittäin motivoitunut. Minun pitää saada pyörään sopiva rytmi paremmin päälle. täni täällä paljon nopeampaa kuin Euroopassa eikä niin teknistä. On hienoa, että KTM johtaa joukkoja uusien ajatusten pariin.
ndrew Short ajoi kuusi vuotta Hondalla, kunnes vaihtoi täksi kaudeksi
KTM:lle. Motocrossissa on eri tunnelma ja siellä mukana olevat ihmiset ovat todellakin lajin faneja. Andrew Short starttitreeneissä KTM:n yksityisradalla Kaliforniassa.
ÖKOHDAT n ja ajamisen LÄHT Pyörä
Muuten motocross on mieles Mutta esimerkiksi Pariisin Bercyssa kisa on todella tiukkaa ja kuljettajat ajavat lähellä toisiaan, koska rata on niin kapea. Olisi hienoa kisata Euroopassa kausi tai kaksi. Ajaminen on paljon jouheampaa. Uskon, että minulle olisi vaikeinta pärjätä hiekalla. Myös varsinainen kisaaminen olisi kovaa, sillä kuskit ovat nopeita. Tiimivaihdos on ollut jännittävä ja sen merkitys iso. f i. Minun pitää edelleen sopeutua 350-kuutioiseen pyörään, ja kisata eri tavalla sekä viisaammin. Mutta se olisi vaikeaa minulle ja perheelleni matkustamisen takia. Erityisesti sen takia, että yleisö on niin lähellä ja on todella fanaattinen. Supercross on laji, joka nostetaan usein esiin Amerikasta puhuttaessa. Radat ovat pidempiä, stadionit isompia, yleisöä on enemmän. Olemme onnekkaita, koska meillä on kaksi mahtavaa kilpasarjaa. Shortin lisäksi Alessi
MM- ja AMA-maailmojen erot
Motocrossia seuraavat tietävät ainakin jollakin tasolla eurooppalaisen ja amerikkalaisen motocrossmaailman erot. Olen ajanut myös Italiassa ja Ruotsissa, mistä nautin juuri ihmisten takia. Se antaa pienen ja ison nelitahtisen ominaisuudet harrastajien käyttöön. Short tuskin pakkaa koskaan ajovarusteitaan matkalaukkuun ja suuntaa MM-sarjaan, mutta ajatuksena se kiehtoo. KTM haluaa kuljettajiensa ajavan pääluokassa uutuuspyörällään, eli 350-kuutioisella nelitahtisella. Odotan innolla, miten homma etenee. Saisin silloin nähdä radat siellä ja koko sen kisaamisen. Eurooppalaiset kuljettajat ovat nopeita ja he ovat tottuneet ajamaan useissa erilaisissa oloissa, kuivalla ja märällä sekä urissa ja pateissa. Kisaa ajetaankin eri tavalla, Short kuvaili.
56
www.o ffr o adp r o . Hollannissa on samantapaista, kuten myös Sveitsissä. Short ei halua kuitenkaan asettaa sitä jalustalle perinteisen motocrossin yläpuolelle. En osaa sanoa ison luokan tulevaisuudesta. Mutta en tiedä, onko se hyvä vai huono asia. Etenkin kotiradoillaan
Tarvitsemme kaiken ajan ja avun kehittääksemme pyörää. Asenne on paljon positiivisempi kuin japanilaisilla merkeillä.
w w w. Roczen on oppinut nopeasti supercrossia. Se olisi voinut tapahtua jo aiemmin, mutta ehkä oli hyvä, ettei niin käynyt. Menossa on kuitenkin KTM:n ensimmäinen vuosi pikkunelarilla supercrossissa. Muutkin isot nimet ovat tehneet suuria päätöksiä, kuten kuljettajarintamalla vaikkapa Ricky Carmichaelin tiimivaihdot Kawasakilta Hondalle ja edelleen Suzukille tai James Stewartin vaihto Kawasakilta Yamahalle. Hän viettää aikaa moottoripajalla ja pistää asioihin oman viimeisen silauksensa. He ovat kehittäneet pyöriään ja tuoneet uusia malleja. Hyvä tulos antaa kaikille lisävirtaa. Ja koska KTM on liikkunut aktiivisesti muiden tiimien nurkilla, lähtipä Euroopan Suzuki-tiimin nimikkotukijakin - Teka - KTM:lle, jonka tiimi tunnistetaan nimellä Red Bull Teka KTM Factory Racing.
Paras myös Amerikassa
66-vuotias de Coster on kunnianhimoinen ja myös tottunut menestymään. Hän myös inspiroi tiimin jäseniä olemalla mukana innokkaasti. Roczenin palkintosija oli KTM:lle tärkeä ja olin itse erityisen iloinen. Ja hänet me vielä saammekin. Seuraan pyörätestejä ja teen päätöksiä pyörien säädöistä sekä käytettävistä osista, de Coster luetteli. Vaikka de Coster kertoi paljon positiivista Roczenista, näki Belgiasta kotoisin oleva tiimipäällikkö saksalaisen vielä ennemminkin pienen pyörän sarvissa. Ei se ole nytkään huono, sillä Roczen on ajanut podiumille ja Short on parantanut tuloksiaan. kädet aivan täynnä tiimin johtamisen kanssa, jotta hän saa homman pyörimään, Kallonen pohti. Silti de Coster näkee KTM:llä olevan erityinen asema offroad-maailmassa - ja erityinen asenne offroad-maailmaa kohtaan. Aamut menevät yleensä paperitöissä ja sähköpostien parissa. Jos meillä on onnea, voittokin on mahdollista. On hienoa nähdä, miten hän ajaa, missä onnistuu ja missä ei.
Kehitämme myös 350-kuutioista, missä Short ja Alessi ovat tärkeitä kuljettajia. Hän ajoi 1970-luvulla viisi kertaa maailmanmestariksi, minkä jälkeen hän on johtanut joko edustamansa tiimin tai USA:n maajoukkueen mestaruuteen useita kertoja. Kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa hän oli villi ja kaatui paljon, mutta kolmas kisa oli parempi ja viidennessä hän oli jo palkinnoilla. Mutta realistisesti voimme odottaa palkintokorokepaikkaa, de Coster ennakoi supercrosskauden ollessa vielä kesken.
"Hän viettää aikaa moottoripajalla ja pistää asioihin oman viimeisen silauksensa."
-Andrew Short
KTM-ajattelu kannusteena
De Costerin tiimivaihdos ei ollut miehelle itselleen helppo, ja muutos huomioitiin myös alan mediassa isommin kuin moni muu alan työpaikan vaihto. Varsinaisesti tiimi oli valmistautunut Marvin Musquinin ajattamiseen, mutta kyllä Roczeniinkin oltiin enemmän kuin tyytyväisiä. Hänen alaisuudessaan ovat ajaneet muun muassa maailman parhaaksi motocrosskuljettajaksi tituleerattu Ricky Carmichael, sekä viime kaudella supercross- ja motocrossmestaruuden voittanut Ryan Dungey. Mielestäni hän on hyvä johtamaan tiimiä, Short kiitteli. Tekemistä on paljon, ja olenkin pajalla tavallisesti 12 tuntia päivässä. Kun kuljettajat ovat hankkineet kerran sellaisen, eivät he halua enää vaihtaa, de Coster vakuutti. Tähän mennessä kaikki ovat tehneet lujasti töitä, ja tehdas on auttanut meitä paljon. Ei ole realistista odottaa hänestä suurta nimeä isossa luokassa vielä muutamaan vuoteen, mutta toivottavasti hän jatkaa kehittymistä ja välttää loukkaantumisia. Yhdessä vuodessa hommaa ei kuitenkaan rakenneta. Pääsemme siihen pisteeseen, missä meillä on lajin kärkinimi ja missä KTM on dominoiva myös motocrossissa ja supercrossissa. Ennen KTM:lle liittymistäni en tiennyt de Costerin intohimoa pyörän tekniikkaan. Olen tekemisissä kuljettajasopimusten sekä mekaanikkojen ja koko muunkin tiimin henkilökunnan kanssa. Roczen vietti kevään ikään kuin keikkakuljettajana Amerikassa. Mutta Roczenin kokeilukin oli avuksi meille. Hän pystyy siihen uudelleenkin. USA:ssa on paljon amatöörejä, jotka ovat tietenkin se suurin markkina-alue pyörätehtaille. KTM oli myös ensimmäinen merkki, jolla oli sähköstartti offroad-pyörissään, mikä on iso plussa. Crossi ei ole KTM:n kohdalla niin menestynyttä kuin Euroopassa. Minusta KTM:llä on hienot tuotteet ja laaja valikoima, josta kenen tahansa on mahdollista valita itselleen sopiva pyörä. Teen päätökset, ketkä palkataan tiimiimme. Olin varma, että hän ajaa palkinnoille ennemmin tai myöhemmin. KTM:llä de Costerilla on käytössään erittäin vahvat nimet pikkuluokassa, mutta pääsarjassa tilanne on vaikeampi. Olen tyytyväinen tiimiimme, vaikka totta kai haluan tiimiin edelleenkin yhden aivan kärkikuljettajista. Siitäkin huolimatta, että Alessi on osoittanut kykynsä voittoon. Meille hän tuo puolestaan yhden jäsenen lisää tiimiin ja pyörän kehittämiseen. Voimme myös olla tiimin kanssa radalla testaamassa tai kisoissa. Hän kehittyi hienosti. Jo 50- ja 65-luokkiin on tarjolla hieno pyörä, ja KTM:llä onkin siellä hyvä maine. Se oli hyvä palkkio tiimille, joka on tehnyt töitä vuorokaudet ympäri. Tehtäväkuvani tiimipomona on laaja. Lisäksi suurin ero KTM:n ja japanilaisten - erityisesti Suzukin - välillä on ajattelutapa. Iltapäivisin olen pajalla mekaanikkojen tai moottoripuolen henkilöiden kanssa. Hänellä on paljon tietoa ja hän haluaa olla todella paljon mukana kehitystyössä. Olen tyytyväinen, eikä palkintosija ollut vahinko. Shortin mielestä de Costerin kiinnostus toimenkuvaansa kohtaan näkyy. Tiimi tekee koko ajan sataprosenttisesti työtä, ja minä uskon heihin. Uskon, että tästä kolme vuotta eteenpäin ja hän on saanut aika hyvän otteen KTM:lle. Tulevaisuus on aina nuorten, ja Roczen on yksi suurimmista nousevista lahjakkuuksista. Vaikka taloustilanne on ollut maailmalla heikko, on KTM silti katsonut koko ajan eteenpäin. Kuten ei myöskään Roczenin kohdalla. of f r oadpr o.f i
57. Hänen täytyy myös jaksaa tehdä töitä, de Coster painotti. Silti varsinaisesti ei ollut kyse mistään täysin tavattomasta. Hän on nuori ja hänellä on paljon energiaa, joten hän jaksaa ja haluaakin ajaa paljon. Se on hienoa hänessä
En koe, että musta tulis koskaan crossikuskia. Mutta kuinka lujaa metsässä pääsee, onko se pelkoa, mikä asettaa vauhdille rajat. Hän on ajanut kotimaassa reilut puolitoistasataa kisaa, eikä ole keskeyttänyt kertaakaan. Tartteis olla erilaiset iskaritkin, Mellin vähättelee. Mä en saa ostaa vieläkään edes takavetoista autoa, 21-vuotias Mellin manaa puolileikillään.
Valttina varmuus
Mellin pitää itseään liian varmana endurokuljettajana. Motocrosstaustan puuttumisen Mellin laskee toiseksi heikkoudekseen. Mä oon ihan tajuttoman hätäinen normaalielämässä. Sellaisesta, että terävät kivet ehtii katsoa ja kiertää, jolloin ei tule keskeytyksiä edes rikkoutuneen renkaan takia. Ne olivat pikkupoikana makeita. Kotitalon lähinaapurissa asuvat mummi ja setä, joten pikku-Mikolla oli reilusti lääniä tutustua kaksipyöräisten sielunelämään. Se on pelottavaa hommaa, mutta hyvää treeniä. Teini-iässä poika joutui tyytymään 125-kuutioiseen CBR:ään, sillä isä ei luottanut siihen, että jälkikasvu osaisi olla keulimatta ja leikkimättä yleisillä teillä.
Uusi pyörä palautti inspiraation
125-kuutioisen sarvissa motivaatio oli kuitenkin jo pidempään kateissa. Mun ajaminen on sellaista valot kiinni ajamista, ja vähän kömpelön oloista. Hetken pohdittuaan Mellin toteaa, että lajiin kuuluva pelko liittyy pikemminkin menestykseen. Tuolloin hän viihdyttää itseään katsomalla putkeen kaikki telkkarista nauhoitetut enduro ja motocrossohjelmat. Mellin aloitti enduron ajamisen tosissaan vasta 15 16-vuotiaana. Toissa vuonna Mellin ajoi kauden viimeistä kisaa lukuun ottamatta jokaisen endurokilpailun. Monta hyvää ajopaikkaa on nykyisin jo suljettu ratojen läheisyyteen muuttaneiden ihmisten valitusten takia. Hän kokee jääneensä aina ikätovereidensa Roni Nikanderin ja Antti Hellstenin varjoon. Pelko. M
äntsäläläisen Miko Mellinin meriittilista on vakuuttava. Heti toisessa kisassa tuli nousu B-luokkaan ja seuraavana vuonna jo nuorten SM-hopea. Paini hyrrävoimien kanssa ei houkutellut.
58
www.o ffr o adp r o . Ensimmäisen moponsa Mellin sai 6-vuotiaana, ja sen jälkeen hänellä on aina ollut joku laite, mutta tarkkaa hetkeä kipinän syttymiseen on vaikea sanoa. Tällä kaudella pyörän vaihdon myötä jännitystä riittää erityisen paljon, sillä vielä 125-kuutioisella ajaessa tiesi tarkkaan, miten kilpakumppanit ajavat ja kuinka kovaa milläkin alustalla. Saunatuvan kaapiston päällä on paraatipaikalla edelleen pitkä rivi minikokoisia pokaaleja. Riskiin on asennoitunut niin. Mellinin mielestä lajiin kuuluu, että loukkaantumisia jossain vaiheessa vain tulee. Oskari Kantosen houkutteluista huolimatta Mellin ei ole koskaan hankkinut crossilisenssiä, vaan tyytyy ajamaan treenimielessä paikallisten moottorikerhojen sarjacrosseja. f i. Nyt oma kesäajo on täysin arvoitus, samoin uusien luokkakavereiden suoritukset.
Ladulta spooriin
Mellinin kilpailuvietti heräsi aikoinaan hiihtokilpailuista. Se on moottoripyöräilijälle monitahoinen asia. Kiireisen yrittäjän poika kävi crossaamassa niillä radoilla, jonne pääsi kavereiden kyydissä. Vanhemmat ovat olleet tyytyväisiä, kun oon ajamassa, enkä keksi kotona jotain tyhmää, Mellin sanoo.
Siitä olen katkera, että pikkuveli on saanut kilvellisen KTM:n, eikä se edes aja sillä. Mellin on erittäin ahkera kisojen kiertäjä. Vitriinikaappi on puolestaan ahdettu täyteen erikokoisia enduropokaaleja ja muita palkintoja sitä samaa makeaa fiilistä kisamenestys tuottaa edelleen. Huonoa keliä tai vaikeaa maastoa ei osaa pelätä, sillä paljon kisoja kiertänyt kuljettaja on nähnyt jo kaiken. Hänestä takuuvarma maaliin pääsy kertoo vain liian hitaasta vauhdista. Viime vuosi oli loukkaantumisten johdosta pettymys, ja kaudelle kertyi tavallista vähemmän startteja. Sen verran sinuiksi pojanviikari moottoripyörien kanssa tulikin, että isä-Mellin ei koskaan suostunut ostamaan pojalleen valkokilpistä enduroa. Ulkomailla ajetut startit eivät jää huonommaksi, sillä äiti-Mellinin tilastoista löytyy vain yksi keskeytys eräässä Ruotsin kaksipäiväisessä kisassa. Viime vuosi oli itse asiassa ensimmäinen, kun Mellin jäi loukkaantumisten takia ilman mitalia. Jussinkorventie Mäntsälässä päättyy Mellinien tiluksiin. Siihen, kuinka kovaa muut ajavat, ja missä kunnossa kilpakaverit ovat. Silloin syynä oli kuumesairaus, joka piti nuoren miehen poikkeuksellisesti telkkarin ääressä. En jaksa yhtään olla paikallaan. Silti Mellin ei ole koskaan pitänyt itseään erityisen lahjakkaana kuljettajana. Harvalukuiset sairaspäivät ovatkin niitä ainoita hetkiä, kun Mellin jaksaa olla aloillaan. Pieni nelitahtinenkaan ei tuntunut omalta
Jussinkorven "Eemeli" vihaa joukkuelajeja, sillä hän haluaa itse vastata tuloksesta sataprosenttisesti.
TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Jani Kääriäinen
w w w. of f r oadpr o.f i
59. ME IN tykittää aina maaliin
Enduron SM-sarjan A-avoimessa luokassa ei ole tietoakaan sopupelistä, vaikka kärjessä mellastavatkin hyvät kaverukset Miko Mellin ja Oskari Kantonen
IN LL E M
Mulle sanottiin, etten voi ajaa isolla kaksitahtisella. Mellin toteaa, että MM-sarja houkutteli vielä pari kolme vuotta sitten, mutta nyt enduroammattilaisuus näyttäytyy vain karuna elämäntapana ja "poikamiehen hommana". Niitä laskuja sitten suomennan faijalle, kun se ei ymmärrä englantia. Kauhukuvat äärimmäisen voimakkaasta ja rankasta ajettavasta ovat kaatuneet mittariin kertyneiden tuntien myötä. Monivuotinen tyttöystävä opiskelee toisella paikkakunnalla diplomi-insinööriksi, eikä ole valmistuttuaankaan innostunut lähtemään varikkomuusaksi
maailmalle. Mellin sanoo olevansa ensisijaisesti yrittäjä. Ne sopisivat hyvin yrittäjän aikatauluun, eivätkä ole Mellinin mielestä taloudellisestikaan pahoja. Mellin on yrittänyt houkutella Kantosta mukaansa kiertämään Euroopan GNCCsarjaa. SM-sarjan lisäksi Mellin aikoo joka tapauksessa ajaa kotimaisen Cross Country -cupin. Mutta ei tässä voi vielä huudella, kun kesän vauhdista ei osaa sanoa mitään. Nyt kun talvikausi meni hyvin, moni on joutunut perumaan puheitaan. Hänellä on paljon hienoja suunnitelmia tulevaisuuden varalle, eikä niihin kuulu enduron MM-tallipaikka. Mellinille mittari on "koko ajan s...anan kipeä kroppa", muuten treeniä ei ole ollut riittävästi. Se on kaukana siitä visiosta, jossa hän näkee itsensä muutaman vuoden sisällä: omakotitalon rakennustyömaalla, jonne tehtäisiin myös leikkimökin perustukset. Kolme ajopäivää oheistreenin lisäksi tuntuu liian vähältä. Mellin muistelee kuitenkin niitä kultaisia ammattikouluaikoja, jolloin ajo kulki ja mittariin kertyi vuodessa yli 300 tuntia. Ensimmäiset varovaiset kaasun avaukset Riihimäen crossiradalla ovat vaihtuneet ihmetykseen siitä, kuinka entinen 125-kuutioinen tuntuu naurettavalta rimpulalta. Nyt pyörä tuntuu kevyeltä ja hyvältä. Enduro on kyllä sellaista "pappa betalar" touhua. Yrittäjällä on kämppälaina lyhennettävänä ja nykyinen elämäntapa tuntuu mieluisalta.
EM-sarjat houkuttelevat
Sen sijaan EM-kisat kiinnostavat. Tänä vuonna olen treenannut
60
www.o ffr o adp r o . Ajaminen on hyvää vastapainoa työlle. Se oli aika hauska kokemus. Ajoin sillä Portugalissa EM-kisan, enkä treenannut ennen syksyn viimeistä SM:ää enää yhtään piikillä. f i. Faija hoitaa myös kaikki mun sponsorijutut, käytännössä auttaa niillä itseään. Mellin ajaa myös trialia, mutta lajin treenimäärille hän puistelee päätään: 20 tuntia viikossa pyörän päällä on "kauheeta hommaa", vaikka fyysinen rasitus lajeissa onkin aivan erilainen. Mellinin mukaan ensimmäinen kerta 300-kuutioisella tuntui "kamalalta". Mä olen aina saanut tilata pyörään sellaiset palikat kuin olen halunnut. Viisi ajokertaa viikossa menee vielä mukavasti, jos työkiireiltä vaan ehtii. Aloitin treenit kolmesatasella jo hyvissä ajoin viime kesänä. Mutta en mä koskaan mitään terveisiä ajele. Lahden kisassa tuntui kuin olisin ajanut mopotehoisella Derbillä. Enduromiehet ovat tunnetusti kovia vähättelemään treenimääriään
Faija taas on yhtä hätäinen kuin mä, mutta ei yhtään kilpailuhenkinen. Oli kivaa kun alkuvuodesta pystyin säästämään pari tiliä ja treenaamaan kovaa kuusi viikkoa ennen Päitsiä, kun työmaalla oli hiljainen kausi. Moottoripyöräilyn lisäksi miehet viihtyvät yhdessä golfviheriöillä. Sitä ei voi ottaa edes kisoihin mukaan, kun se jännittää niin kamalasti. Äiti on niin kilpailuhenkinen, ettei sen kanssa voi pelata edes korttia. Mellin treenaa usein tiimikaverinsa Oskari Kantosen kanssa ja viettää muutenkin paljon aikaa ajokavereiden kanssa. Kisat ovat Mellinille rentoutumista ja kuulumisten vaihtoa, vaikka numeron kanssa ajaessa hauskanpito ei olekaan päällimmäisenä ajatuksena.
Kilpailuvietti äidinperintönä
Kilpailuvietti tulee äidiltä. Mellin äimistelee yhä, kuinka Ari-isä pysähtyi Sysmän kisassa kesken maastokokeen juttelemaan tutun katsojan kanssa, vaikka oli siinä vaiheessa luokassaan toisena tai kolmantena. Enduromiesten golfbuumi onkin Mellinin syytä tai ansiota.
w w w. Ajamisesta ovat karisseet turhat menestymispaineet, kun tavoitteena eivät ole pokaalin lisäksi talli ja työpaikka. Kantonen ajaa treeneissä aina kelloa vastaan. Hätäinen Mellin rauhoittuu, kun pääsee kiskomaan oranssit ajovarusteet päälleen ja pyörimään tuttujen pariin varikolle. enemmän kuin moneen vuoteen. of f r oadpr o.f i
61. Mellinille tuntuu riittävän, jos saa pahimman kilpakumppaninsa kiinni
Yläasteella oli pakko pelata sählyä ja fudista, mutta joukkueurheilijaa musta ei tule koskaan. Vihaan yli kaiken kaikkia joukkuelajeja. Nykyisin golfpokaalien hankkiminen on siis pikkuveljen harteilla.
Oman tiensä kulkija
Mäntsälän mies sanoo olevansa ehdottomasti yksilöurheilija ja oman tiensä kulkija, vaikka tykkääkin enduron sosiaalisesta puolesta. Tänä vuonna Mellin on kahden ajetun SM-kisan jälkeen pisteissä toisena ja kesäkautta varten treenataan kovaa. Mä olen muihin verrattuna sellainen enskapena. Valtteri Salonen on vasenkätinen, joten mun mailat ei käy sille. Joku pyöräkin on mennyt joskus rikki, kun olen opetellut sitä laittamaan, mutta koskaan faija ei oo suuttunut. Endurossa kukaan ei tuu huutelemaan, ja saa itse miettiä, miksi ei joskus kulje. Mitä paskempi rata ja keli, sitä paremmin oon ajanut. Mä olen aina saanut tehdä mitä oon halunnut, ja kukaan ei ole käskenyt kisoihin. Ajohommien lisäksi Mellin rentoutuu metsästämällä ja kalastamalla. Mutta endurossa sattuneiden haavereiden johdosta golfin peluu on nykyisin vain mukava harrastus. Mut vaikka mä oon ajaessa paljon normaalia rauhallisempi, mulla taitaa olla lievä keskittymishäiriö, kun pätkälläkin tulee ajateltua vaikka mitä. Eläväinen Mellin tuo mieleen Vaahteramäen Eemelin.Melliniäeitosintarvitselukitaverstaaseenpois pahanteosta, mutta iltapuhteiden aherruksen tuloksena pokaalirivistö kasvaa samaa kiivasta tahtia kuinEemelinpuu-ukkokokoelma.Minkäsillevoikun kisaaminen on niin kivaa!
62
www.o ffr o adp r o . Vinoon asettunut lapaluu, olkapään haljennut pallonivel ja poikki mennyt kämmenluu haittaavat svingiä ja sirpalemurtuma ranteessa estää oikeaoppisen kierteen. Mellin kuitenkin muistattaa, että endurossa ei yksin pääse kovin pitkälle. f i. Golfissa mä oon muuten Oskaria parempi, 12 vuotta pelannut Mellin naljailee. Kaveriporukalla suunnataan vuosittain Lapin mökille laskettelemaan ja kelkkailemaan.
Runsaslumisina talvina Mellinin miehet ulkoiluttavat kisakelkkojaan myös kotinurkilla ja Kelkkakunkku-kisaan osallistuminen on "to-do"-listalla. Jos Mellinistä ei olisi tullut endurokuskia, hän pelaisi todennäköisesti tosissaan golfia. Sökö polvi haittaa sentään vain työmaalla. Oon niin kilpailuhenkinen, etten siedä, jos joku ei tee kunnolla tai jos joutuu huonompaan joukkueeseen. Melliniäeihaittaa,jostulevakesäkinolisirunsassateinen. Mellin aikoo ajaa kilpaa vielä monta vuotta. Pitäis osata keskittyä vain ajamiseen, niin ehkä vauhtikin kasvais. Nopeammilta saa neuvoja, tai ainakin voi vakoilla toisen ajotyyliä jos pysyy perässä. Oskari osti mun vanhat mailat. Mellinin tasoitus golfissa on 18. Oskari on sellainen viinijuustomies, että se tykkää kävellä ruutuhousuissa kentällä
63
f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros
KOEAJAA
(vm.2011)
HON DA C R F 4 5 0 R
64
www.o ffr o adp r o
KEHITYSSUUNNITELMAN KEHITYSSUUNNITELMAN KEHITYSSUUNNITELMAN KEHITYSSUUNNITELMAN KEHITYSSUUNNITELMANJATKE
Honda ilmoitti vuosimallin 2009 motocrosspyöriensä esittelyssä viiden vuoden kehityssuunnitelmasta. Radalla oli kolme mutakohtaa, mutta muuten juuri kunnostettu "baana" tarjosi nautittavat olosuhteet. Testipyörään oli vaihdettu kovempi satula, sillä alkuperäinen on
aivan liian pehmeä. of f r oadpr o.f i
65
KOEAJOSSA HONDA CRF450R (VM.2011). Renthal-tanko oli vaihdettu alkuperäisestä 7/8"-mallista Twinwall 996-versioon, joka on taivutukseltaan lähes vakion mallinen. Lumi oli sulanut, mitä nyt muutama kinos sinnitteli auringonpaistetta vastaan radan laitamilla ja ojan pohjalla. Kovempi satula olikin hyvä, sillä se piti ryhtinsä ja tuntui kaikin puolin mukavalta. Ensimmäinen aalto toi suuresti uudistuneen Honda CRF450R:n, jonka perään loikka otettiin CRF250R:n kohdalla. Kaikki pyörän ominaisuudet tuntuivat heti kotoisilta, vaikkei omasta tallistani ole Hondaa vajaaseen vuosikymmeneen löytynytkään. Olkoon sitten kyseessä juuri japanilainen ajatusmalli tai Hondafilosofia, ei nelipuolikkaan kanssa ajaminen ollut millään tavalla kummallista. Satulan kehikko oli alkuperäinen, mutta pehmuste Race Tech ja päällinen Factory Effex. Kehitystyö on pitkäjänteistä ja pienin hionnoin mennään eteenpäin. Kaiken kaikkiaan Hondan päälle oli helppo hypätä. Vuosimallin 2011 Honda CRF450R -motocrosspyörä edustaa juurikin japanilaista teknistä osaamista, ja siihen liittyy luottamusta. Japaniin yhdistetään perinteisten arvojen lisäksi tekninen osaaminen. Samaan pakettiin kuuluu myös innovatiivisuus - siitä huolimatta, että juuri edellä tulikin mainittua, etteivät kolme pyörävalmistajaa teekään usein isoja muutoksia kerralla. Vaihtoon oli syynä se, että Twinwall kestää iskuja paremmin. Kaudeksi 2011 iso nelitahtinen on päivittynyt jälleen pienen askeleen, kun muun muassa moottorin ala-aluetta on muokattu. Sillä on yleensä vaikutusta sekä ajomukavuuteen että ajoasentoon. Testiin pikantin lisänsä toi Team Brandtin kuljettaja Jere Koskinen. Kahden edellisen vuoden pyöriin verrattuna suurin ero on kuitenkin iskunvaimentimissa.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
H
onda, Kawasaki ja Suzuki on sellainen japanilainen kolmikko, joka pysyy erossa radikaaleista muutoksista. Yamahakin kuului vielä vuonna 2009 samaan kategoriaan, mutta kääntämällä seuraavalle kaudelle sylinterinsä vaakatasossa ympäri, astui se jopa periharvinaisen japanilaisen tyylin vastaisesti omille poluilleen. Lisäksi vakiosatula tavallisesti pehmenee ajan kuluessa. Hän heitti kehiin vertailuja aiempiin Honda-malleihin - erityisesti pieneen nelitahtiseen - sillä Koskinen on keskittynyt viime vuosina kilpailemaan CRF250R:llä. Kolmikosta keskitytään nyt Hondaan, vaikka ideologisesti moni ajatus vaikuttaa olevan niin punaisessa, keltaisessa kuin vihreässäkin leirissä sama. Havaittavin erikoisuus on ohjausiskunvaimennin, mutta tasainen tehoalue, ketteryys sekä
iskunvaimennus olivat koeajossa esille nousseet muotoseikat.
Lähes kaikki paikallaan
CRF450R kävi sisäänajominuutit asvalttikentällä, minkä jälkeen pyörä kuljetettiin Rauman kovempipintaiselle radalle. Mitä enemmän takamus uppoaa satulaan, sitä matalammalla tietenkin istuu ja sitä korkeammalla tuntuu tanko olevan ja sitä lähempänä jalkatapit. Pieni säätö kahvojen asentoon, kytkimeen miellyttävä välys, ja ei kun radalle.
Yllätyksettömän miellyttävä
Ensimmäisten kierrosten aikana moottori sammui pari kertaa mutkan sisäänmenossa, mutta
w w w. Tangon halkaisijan kasvamisen (22,2mm - 28,6mm) takia myös tangon kiinnikkeet oli vaihdettu, mutta T-kappaleisiin ei ollut kajottu
Kone on kuitenkin tasaisen vakuuttava, ja kaasunvastaavuus herkkää sekä hallittavaa. Käynnissä pysyminenkin tuli ratkaistua suurentamalla tyhjäkäyntiä. Näin voi hyvinkin olla, mutta sitä ei nyt päästy toteamaan. Tiukimmat mutkat oli hyvä ajaa kakkosella ja nostaa kolmonen lyhyemmällekin suoralle tai loivempaan mutkaan. Kun suoralle tuli pituutta, oli paikka tarjolla neloselle. Rauman radalla ison Hondan vaihdelaatikosta käytössä olivat kaikki vaihteet ykköstä lukuun ottamatta. Hondan esitteessä kerrotaan ala- ja keskialueen väännön kasvusta, minkä takana on entistä kartiomaisempi ruiskutussuutin,
uudet moottorin ohjausyksikön asetukset ja kapeampi läppärunko. Mikään vääntö- tai tehohirmu se ei ollut, mikä saattaa selittää joidenkin isolla Hondalla enemmän ajaneiden kertomukset siitä, että lisätehoa ja/tai -vääntöä on haettu muun muassa vaihtamalla pakoputki. Vitosen saattoi heittää pesään pääsuoralla, mutta varsinaisesti sillä ei tullut haettua lisää huippuvauhtia, vaan pikemminkin tasattua moottorin kierroslukua.
Ihailtavaa siroutta
Rungon muotoilu on Hondassa merkittävän siro. Myös
www.o ffr o adp r o . f i
66. Moottori kävi kaikilta alueilta tasaisesti, ilman nykimistä tai säntäilyä. Kytkimen pikasäätö on ehdottomasti mukava lisävaruste.
Hondan ainoa selkeä erikoisuus on ohjausiskunvaimennin.
varsinainen ongelma se ei ollut. Tehojen puolesta Hondan moottori tuntui erittäin tasaiselta
Putki lähtee sylinteristä etuvasemmalle, kiertää rungon edestä ja koukkaa rungon oikeaa kylkeä pitkin alumiiniselle äänenvaimentimelle. Hondahan ei ole muotoilullaan varsinaisesti lähtenyt muuttamaan vuosikymmenien perinteitä. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 67
KOEAJOSSA HONDA CRF450R (VM.2011)
www.motojysky.fi. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden.
Ennakoivan ajon kurssit
LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. of f r oadpr o.f i
voitaisiin ehkä pitää erikoisuutena. Kapeutta olemukseen tuo muotoilun lisäksi alle kuusilitrainen polttoainetankki, mikä on kieltämättä pieni - joskin aivan riittävä suihkutuksella varustetulla pyörällä motocrossin ajamiseen. Lisäksi CRF250R:kin on jo palannut yhden äänenvaimentimen linjaan. Toinen muista poikkeava seikka Hondassa on etunumerokilven
AJO-OPPAINA
TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta:
Mönkijäsafarit Endurosafarit
Huvia ja hyötyä motoristin elämään
Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin
AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ
jäähdyttimien kohdalla, jossa nykypäivän pyörien osalla on ehkä suurimmat erot. Pikkupyörässään Honda kokeili kahden äänenvaimentimen variaatiota, mutta isoon pyörään sitä ei koskaan asennettu. Koko tulee lähinnä halkaisijasta, ei pituudesta, eikä vaimennin pistäkään sen erityisemmin silmään sivunumerokilven ja takalokasuojan suojaamasta piilostaan. Moottorin sylinterikin on "oikeinpäin". Tankki on edelleen satulan "edessä" ja ilmansuodatin koteloineen satulan alla. Onhan Honda toki tehnyt isoon pyöräänsä jo muutama vuosi sitten pitkän pakoputken, mitä
w w w. Lähinnä siis leveyttä on niissä malleissa, joissa ilmansuodatin on tankin paikalla. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan.
J. Isossa pyörässä äänenvaimennin on tyypillisesti kookas, mutta Hondalla toteutettu kauniisti
f i. Esitys oli rauhallinen ja kuten koko pyörä, vakuuttava.
HONDA CRF450R
2011 1-sylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 449 Sylinterin mitat (mm): 96 x 72,1 Puristussuhde: 12:1 Maksimiteho (kW, 41,5 (56,4hv) / 8 500 kier./min
Vuosimalli: Moottori: ilmoitettu): Maksimivääntö (Nm, ilmoitettu): Polttoaineensyöttö: Voitelu: Kytkin: Vaihteet: Käynnistys: Runko: Etuiskunvaimennus: Takaiskunvaimennus: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Pituus (mm): Leveys (mm): Korkeus (mm): Istuinkorkeus (mm): Maavara (mm): Akseliväli (mm): Polttoainesäiliö (l): Paino (kg, ajokunnossa) Väri: Hinta (euro): Maahantuoja:
50,3 / 7 000 kier./min Suihkutus Erillinen vaihteistolle ja moottorille Märkä, monilevyinen, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba, 48mm, 310mm joustomatka Kayaba, linkut, 320mm joustomatka Nissin, 240mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 110/90-19 2 191 827 1 273 954 1 491 5,7 106,9 Punainen 8 890 Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa, puh. 0207 757 200, www.brandt.fi
68
www.o ffr o adp r o
Totta kai tälläkin kertaa voidaan kaivata nestetoimista kytkintä, mutta niin se on aina japanilaisten valmistajien kanssa. of f r oadpr o.f i
alas painumista. Etupäälle on myös helppo siirtää painoa, jolloin eturenkaalla on koko ajan hyvä pito ja tuntuma. Hondan vaijerikytkin toimi ainakin vielä testiajossa herkästi, mutta kyllähän nestekytkin olisi silti vielä kevyempi ja huoltovapaampikin. Kokonaisuus on kaiken kaikkiaan mukava ja toimiva.
takaa löytyvä ohjausiskunvaimennin, joka on toisesta päästään kiinni rungossa ja toisesta ala-Tkappaleessa. Myös vaihteet loksahtivat kohdilleen ilman takertelua tai rusahduksia. Kaksi kautta sitten etupää oli vakiona niin pehmeä, että se painui erittäin helposti alas. Näin eturengas pyrki liiankin innokkaasti pois urasta. Toisaalta etupää pyrki nopealla paluuvaimennuksella tasapainottamaan
w w w. Kokeilumielessä sen etupäätä rauhoittavan vaikutuksen huomaa "paiskomalla" ohjausta rivakasti puolelta toiselle. Pyörä kääntyy tarvittaessa myös ilmassa, ja hyppyriinkin pystyy ajamaan huoletta pyörää ohjaten. Hondalla on panostettu mutka-ajoon, ja pyörä kääntyykin ketterästi. En päässyt kokeilemaan viimevuotista CRF450R:ää, mutta olen kuullut, että jo siinä mentiin samaan, oikeaan suuntaan. Yksi nyky-Hondan ominaisuus on myös ketteryys. Niin ikään jarrut olivat asialliset, tunnokkaat
Tilaa Sinäkin suomalainen hti le oottoripyörä m
uoraan s kotiisi!
Saat myös et uks käyttäjätunn n aktiivisee n. Joka tapauksessa japanilainen insinööritaito tuli esiin myös siinä, että CRF450R:n mikään paikka ei tärissyt tai helissyt. Esitys oli rauhallinen ja kuten koko pyörä, vakuuttava. "Ominaisuuden" huomasi ainakin hyppyreissä, joista ilmaan noustessa keula oikein heitti etupään ylös. Nyt Honda on kuitenkin rakentanut Kayabansa jäykemmiksi ja kokonaisuutena tasapainoisemmiksi. Joten ainakin teoriassa vaimentimella luulisi olevan rauhoittava vaikutus, kun etupää lähtee jakamaan puolelta toiselle.
Kaivattu muutos
Yksi asia on vuosimallin 2009 Hondasta muuttunut selkeästi. Lisäksi kapea muotoilu sekä vaihdettu kovempi satula sallivat liikkumisen pyörän päällä. luu verkkopalve
pmaailma.fi m
69
KOEAJOSSA HONDA CRF450R (VM.2011). Japanilaisinsinööri harvemmin asentaa pyöriin mitään turhaa, mutta suoraan sanottuna en ole itse vielä päässyt havaitsemaan ohjausiskunvaimentimen vaikutusta ajossa. Lisäksi mutkissa etupää oli rauhaton, koska se painui ensin liian herkästi "pohjaan", mistä se pomppasi nopeasti ylös. Jotkut sanovat vaimentimella olevan selkeä merkitys, jotkut ottavat sen jopa pois käytöstä. ja riittävän purevat. Etuiskunvaimentimet ovat nimittäin liikkeissään havaittavasti jämäkämmät
Keefe ei koe ikäänsä minkäänlaisena ongelmana -varsinkaan kun hänen tiiminsä kuljettaja ajaa voittoihin maailman kovimmassa sarjassa.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
Tyler Keefe
Cole Seely
70
www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul
HAASTATTELUSSA
Tyler Keefe
AMERIKAN NUORI
Tiimipäällikön voisi olettaa olevan jo pidempään aikuiselämää nähnyt henkilö, jonka pelkkä olemus jo herättää kunnioitusta. f i. Kunnioitusta on toki myös Troy Lee Designsin motocrosstiimiä Yhdysvalloissa johtavalla Tyler Keefellä, mutta vuosia hänellä on takana vasta 24
Voittaminen onkin asia, joka tuntuu ajavan tiimipomoja, tiimien omistajia sekä tiimikuljettajia eteenpäin. Meillä on hauskaa ja olemme kuin perhe. Payton on myös auttanut minua paljon, ja olen tuntenut hänet todella nuoresta. Troy Lee Designsin tiimiä johtaa 24-vuotias Tyler Keefe, jota voisi pitää monella tapaa untuvikkona. Se ei ole ongelma, varsinkaan kun voitamme, Keefe painottaa. Joka tapauksessa Keefe kertoi kilpataustastaan, tiestään tiimiin, ja tavoistaan johtaa joukkoja kohti AMA-menestystä.
Korvat höröllä ja mieli avoimena
Oltiin sitten Suomessa tai muualla Euroopassa, tai vaikka sitten Amerikassa, tuntuu monella "merkittävällä" henkilöllä olevan vuosikausien kontakti lajiin nimeltä motocross. Hän on minua kohtaan kova, mutta se vain tekee minusta paremman. En koe, että hänessä tai muissakaan tiimipäälliköissä ja minussa on lopulta suurta eroa. Heillä kaikilla on ikää jo reilusti varttuneen miehen verran, kuten myös kokemusta kilpauralta ja nyrkkeilytermejä lainatakseni, useita mestaruusvöitä vyötäröllään. Ajoin siellä pari vuotta, ja olin mukana finaalierissä. Syynä saattaa olla juurikin kokemus, mutta totta kai myös persoona. Voittoihin pystyvät kuitenkin loppujen lopuksi vain harvat, joten taustalla on oltava myös muuta. T
roy Lee Designs (TLD) lähti liikkeelle kypärämaalauksista, mistä tuotemerkki ja herra Troy Leen ura on kantanut maailmanlaajuiseen suosioon. Opiskelu saattaa olla monen lajin parissa toimivan taustalla, mutta suurin vaikuttava tekijä tuntuu olevan henkilökohtainen kosketus juurikin tähän moottoripyöräilyn alalajiin. Meidän välillämme on vain kunnioitusta, ja teemme siis kaikki sitä mitä rakastamme. Kunnioitan Paytonia ja de Costeria paljon, kuten muitakin tiimipomoja. Haluamme olla täällä varikoilla mukana, vaikka päivät ja viikot ovat välillä pitkiäkin. Nuoresta asenteesta on etua. Amerikan supercross-varikoilla tapaa sellaisia tiimipomoja kuin Pro Circuitin Mitch Payton, KTM:n Roger de Coster, San Manuelin Larry Brooks ja Geico Hondan Mike LaRocco. Minä teen tätä, koska rakastan tätä työtä ja lajia. Isälläni (Bill Keefe) oli kisatiimi, mutta minä yritin raivata tietäni ylöspäin
w w w. Haastatteluhetkellä Keefe vaikutti hieman varautuneemmalta kuin Payton. Sitä hän kokemuksensa ja ikänsä puolesta onkin, mutta jo Seelyn voitot todistavat, että homma taitaa sittenkin olla hanskassa. Olen nuori, kuten myös tiimi. Troy Lee Designs on nykyään kypärämaalausten lisäksi muun muassa oma ajovarustemerkki sekä motocross-, supercross-, road racing-, offroad-, polkupyörä- ja autotiimi. Motocross ei vaikuta lainkaan sellaiselta "työnantajalta", että sen pariin ajauduttaisiin sattumalta tai suoraan opintolinjan kautta koulusta. of f r oadpr o.f i
71. Myös de Coster kertoi asioista vapautuneemmin. Moni on myös ajanut itse uransa jossain vaiheessa. He tekevät tätä, koska rakastavat tätä työtä ja lajia. Supercrossissa TLD:tä edustavat Travis Baker, Christian Craig sekä Cole Seely, joka muun muassa voitti menneellä Lites-luokan kaudella osakilpailuja. Ajoin yhdessä vaiheessa kisaa amatööreissä, mistä nousin AMAsupercrosseihin
Silversun Pickups / Lazy Eye, 3. Kaikki TLD:llä, taiteilijoista maalaajiin, suunnittelijoista myyjiin ja markkinoijiin, hallinnosta jälleenmyyjiimme sekä kansainvälisiin kauppiaisiimme, jättävät ylpeänä "maalinjälkemme" kaikkeen mitä teemme. TI, 3. Lil Wayne, 2. Evelyn Lempiruoka: Chipotle Idoli: Jeff Ward Mekaanikko: Rich Simmons
#56 TRAVIS BAKER
Syntymäaika: 23.6.1990 Kotikaupunki: Temecula, Kalifornia Lempistadion: Angel Stadium, Anaheim, Kalifornia Lempimusiikki: 1. Troy Lee (CycleNews, issue #25)
72
www.o ffr o adp r o . Minun tunteeni tulevat kahdesta intohimon kohteesta - kilpailemisesta ja taiteesta. TI / Rides With Me, 5. Se, mikä alkoi harrastuksesta, on nyt muuttunut elämäntyökseni. MGMT / Kids, 2. eory of a Deadman, 4. Britney Spears Lempiruoka: Maapähkinävoi ja banaanivoileipä Idoli: Jeff Ward Mekaanikko: Rich Simmons
anotaan, että taide syntyy vahvasta tunteesta. Breaking Benjamin, 3. Jason Aldean Lempiruoka: Meksikolainen Idoli: Jeremy McGarth Mekaanikko: Clint Backlund
"S
TROY LEEN INTOHIMO
#144 CHRISTIAN CRAIG
Syntymäaika: 19.7.1991 Kotikaupunki: San Diego, Kalifornia Lempistadion: Qualcomm Stadium, San Diego, Kalifornia Lempimusiikki: 1. Drake, 5. Minusta on välillä jopa ihmeellistä, että rakastan edelleen sitä mitä teen. Itse asiassa, nyt vuonna 2011, tunnen olevani inspiroituneempi kuin koskaan ennen. Tim McGraw, 5. e Offspring, 2. Eminem, 4. MIA / Paper Planes, 4. f i. #36 COLE SEELY
Syntymäaika: 10.3.1990 Kotikaupunki: Newbury Park, Kalifornia Lempistadion: Qualcomm Stadium, San Diego, Kalifornia Lempimusiikki: 1
Nostimia on myyty Storm Motor Oy:n myymälöissä Turussa, Helsingissä, Tampereella, Lahdessa ja Oulussa sekä verkkokaupassa www.storm-motor.fi. Tämän lisäksi niitä ovat voineet myydä Storm Motor Oy:n jälleenmyyjät Suomessa. Minä olen nuori, he ovat nuoria. Keefe pitää kuljettajat kuvaannollisesti lähellään, ja koko tiimin hyvä olo sekä panostus on tärkeää. Olin töissä öljyalan yhtiössä, mutta palasin lopulta pyörien pariin. Ben Townley oli silloin tiimikuskinamme. Storm Motor Oy
w w w. Tämä on kuin lapsenvahdin virka, mutta rakastan tätä.
TAKAISINVETO
Storm Motor Oy kutsuu takaisin 1.3.2006 - 30.9.2010 välillä myytyjä crossipyörän nostamiseen tarkoitettuja saksinostimia. Teemme virheitä, mutta myös opimme ja kehitymme. Haluan olla ystävätasolla enkä riehu heille, jos tulee virheitä. Pyydämme palauttamaan kyseiset nostimet myymäläämme, tai veloituksetta osoitteeseen: Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku. Lisätietoja asiasta saa soittamalla numeroon 075-326 5013 (Storm Motor Oy, Jouni Vedenoja) tai sähköpostilla jouni.vedenoja@storm-motor.fi Pahoittelemme asiasta koituvaa ylimääräistä vaivaa. Olemme jo saavuttaneet osakilpailuvoiton ja toisetkin kuljettajamme ovat olleet viiden parhaan joukossa. Seuraan kuljettajia jatkuvasti ja varmistan, että heillä on hyvä olla. Minusta on myös tärkeää, että he voivat puhua minulle, jos heillä on esimerkiksi ongelmia jonkin asian kanssa. Uskonkin, että homma toimii tiimissä. Lopetin ja aloitin työnteon alan ulkopuolella, Tyler Keefe muistelee. Itse haluan auttaa kuljettajiamme kaikin tavoin. He ovat kuitenkin aina ja ikuisesti niitä, jotka ratkaisevat varsinaisen taiston sijoituksista. Hän uskoi minuun ja kertoi siitä Troy Leelle. Aloitin vasta viime vuoden ulkoratakauden lopussa, joten alkutaipaleella ollaan. Annamme tarvittaessa lisäohjeita palautusta varten. Olin viime vuonna mukana kuudessa viimeisessä ulkoratakisassa, mikä oli hienoa. omin avuin. Minun pitää varmistaa, että kuljettajat pääsevät tekemään parhaansa.
"Minä olen nuori, he ovat nuoria. Hän oli yksi syy siihen, että pääsin tähän tehtävään. Työni alkoi varsinaisesti ulkoratakauden jälkeen, jolloin minun piti varmistaa, että kaikki on kunnossa supercrosskauden alkaessa ja sen aikana. Teemme virheitä, mutta myös opimme ja kehitymme."
-Tyler Keefe
Intohimon kohteen vaihtuminen
Sanomattakin on selvää, että tiimipomo on nimenomaan se henkilö, joka auttaa kuljettajia. Ulkoradoilla näen kuljettajamme sijoilla 3-5, joskus voittamassa ja aina kahdeksan parhaan joukossa. Olen muutenkin tehnyt töitä sellaisten kavereiden kanssa, jotka ovat voittaneet kisoja. Oma kilpatausta on tuonut Keefelle perspektiiviä alemmista sarjoista ylöspäin nousuun sekä tietenkin myös huipulla ajamiseen. En kuitenkaan koskaan tullut niin hyväksi, että olisin saanut ajopaikan jostain tiimistä. Nostimet eivät täytä ajoneuvonostimille asetetun standardin vaatimuksia.
Nostimet ovat punaisia, ja niissä on tarralla tehty CE-merkintä. Siksi tiesinkin jo jonkin verran mitä tiimipomon tehtävässä pitää tehdä ennen työssä aloittamistani. Uskon, että koko tiimi tekee hienosti töitä ja tulee toimeen keskenään erinomaisesti. of f r oadpr o.f i
73. Nostimen käyttö tulee lopettaa välittömästi, sillä riittämätön vakaus voi aiheuttaa vakavan vaaratilanteen huoltoa tekevälle henkilölle. Haluan tuoda tiimiin sen tietämyksen mikä minulla on ajalta, jolloin kisasin itse. Sitten kuin sattumalta Troy Lee tarjosi minulle töitä tiimipomona, ja tähän asti homma on mielestäni toiminut. Opin Townleylta paljon. Jos he ajavat noilla sijoilla, meillä menee hyvin, Keefe vakuuttaa. Haluan kannustaa heitä ja varmistaa, että heillä on kaikki mitä he tarvitsevat. Itse rakastan tätä työtä, vaikka se tarkoittaakin seitsemänpäiväisiä viikkoja. Vaikkei hänen ajouransa puhjennutkaan kauneimpaan kukkaan, vaikuttaa polku kääntyneen mukavaan suuntaan. Tärkeää on ollut seurata muita ja saada oppia. Kunnioitan häntä ja toivon hänelle kaikkea hyvää, vaikkei hän enää ajakaan tiimissämme eikä Amerikassa
Me testaamme kaikki uudet tuotteet, kypärät, ajovaatteet ja varusteet. Troylla on tiimi luonnollisesti sen takia, että hän voi markkinoida tuotteitaan ja lisäksi varmistaa, että ne ovat parhaita mahdollisia. Toivomme tietenkin senkin olevan menestys. Taustalla on kuitenkin jälleen kerran rakkaus lajiin sekä kilpailemiseen. Meillä on myös muutama muu erinomainen tukija. Täytyy ehdottomasti mainita myös Honda, joka on yksi päätukijamme. Osakilpailuvoitot todistavat kuitenkin potentiaalista, johon luottavat myös monet nimekkäätkin yhteistyökumppanit. Mutta Troy myös rakastaa lajia ja kisaamista. Silly Brandz tuli tänä vuonna mukaan, ja heillä on hieno sekä nuori yhtiö. Lisäksi Troy Lee halusi aloittaa yhteistyön Adidaksen kanssa, ja he ovat niin ikään olleet mahtavia. Olen nuori, mutten välitä siitä, vaan teen töitä kehittyäkseni ja koko tiimin menemiseksi eteenpäin.
Nimikkotiimin unelmassa
Troy Lee Designs ei ole iältään eikä menestykseltään vielä suurten tiimien joukossa. Hän haluaa olla paras ja tehdä kaiken mikä on mahdollista. En voi kiittää heitä tarpeeksi. Jos mokaan, kostautuu se koko tiimille. Troy Lee Designs -tiimi aloitti supermotoista, josta oli Troy Leen mukaan hyvä aloittaa. Vaikka toinen urheilumaailman suurvaikuttaja, Adidas, on mukana Troy Lee Designsin tiimin toiminnassa, ei ainakaan Keefellä ole tiedossa Adidas-ajovarusteita tai edes suunnitelmia sen suhteen. Siinä me tiimin jäsenet haluamme olla mukana ja auttaa. Lucas Oil on ollut kanssamme kolme neljä vuotta ja Red Bull siitä asti, kun tiimi aloitti toimintansa - siis supermotojen puolella vuonna 2003. Uskon, että hän on tyytyväisempi oman tiiminsä kanssa.
www.o ffr o adp r o . Tällä hetkellä he ovat yhteistyökumppanimme, ja käytämme heidän kenkiään. He ovat tehneet meille muutamia makeita uniikkituotteita. En tiedä Adidaksen mahdollisista suunnitelmista. Vaikka samoissa kilpailuissa pyörii Keefeä vanhempia kuljettajia, jotka myös menestyvät, ei hän kaipaa pyörän satulaan. Heidän kanssaan on hyvä työskennellä ja he ovat olleet hienoja meille, Keefe luettelee. Mielestäni tiimipomona olo on paljon parempaa kuin ammattilaisena ajaminen. Troy Leelle oman tiimin pyörittäminen on ensiarvoisen tärkeää, vaikka muitakin tapoja tuotteiden esiin tuomiselle toki on. Joka tapauksessa Troy Lee omistaa tiimin. Sitten hän laajensi motocrossin puolelle, jossa saavutimme tänä vuonna ensimmäisen supercrossvoiton. Hän voisi toki olla vain jonkin toisen tiimin tukija, mutta hän haluaa oman tiimin. Haluamme varmistaa, että hänellä on parhaat tuotteet. On hienoa, että heidän kaltaisensa lajin ulkopuolinen firma lähti mukaan. f i
"Mielestäni tiimipomona olo on paljon parempaa kuin ammattilaisena ajaminen."
-Tyler Keefe
74. Seuraavaksi Keefe kertoi jotain sellaista, mikä sai viimeistään vakuuttumaan siitä, että hän todellakin haluaa olla tiimin vetäjä. Hän on erittäin kilpailullinen ja rakastaa kilpailemista. Tavoitteemme on ajaa vahva kausi supercrossissa ja suunnata sitten ulkoratakauteen. James Stewartin ja Ryan Dungeyn tukija on urheilujätti Nike, joka on tehnyt kaksikolle myös ajosaappaat. Työ on hienoa ja pidän paineen alla toimimisesta. Heidän ansiostaan kuskimme ovat parempia ja olen erittäin tyytyväinen heidän panokseensa
of f r oadpr .f i. FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO
KOTKA·HAMINA·FINLAND 8.13.8.2011
tää len apa ikaa n r ra ku tsä Sixissä" me Suomen " ja
aan, katsom Kurvaa
Lisätiedot ja 1.com ww.isde201 aikataulut w
FIM International oSix Days Enduro (ISDE) 8.-13.8.2011 Kotkan-Haminan seudulla 75 w w w
Eli hyppy laskeutuu alastulon kärjelle. KATSO VIDEO!
MOTOCROSSLEIRI
Jussi Nikkilä voitti motocrossurallaan lukuisia SM-mitaleja ja kirkkaimpana kruununa vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestaruuden. Nikkilä päätti pitkän uransa viime kauteen ja hopeiseen SM-mitaliin. Silloin jouset painuvat kasaan ja palautuessaan heittävät pyörää korkeammalle. Ajopaikkana on Tampereen Kaanaan hiekkarata, mistä löytyy nouseva pöytä ja sitä välittömästi seuraava, oikealle taittuva mutka.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen
NOUSEVA PÖYTÄ + MUTKA
O T
n todella tärkeää lähteä hyppyristä ilmaan oikeaoppisesti. Joskus voi olla jopa vaikea pysyä edes koko kurvissa.
76
www.o ffr o ad p r o . Eli pitää saada aikaan riittävän korkea ilmalento "seat bouncen" avulla.
os kurvi on heti hyppyrin jälkeen, on minulle henkilökohtaisesti tärkeää, että jätän hypyn periaatteessa hieman vajaaksi. Nyt Nikkilä kertoo OFFROADPron lukijoille ajoniksejään.
Jussi Nikkilän
WWW.OFFROADPRO.FI
Motocrossin Suomen mestari Jussi Nikkilä aloittaa tässä numerossa motocrosskoulun, jonka ensimmäisessä osassa hän kertoo, miten lähestytään mutkaa, joka sijaitsee välittömästi hyppyrin jälkeen. Hyppyrin onnistumisesta on kiinni se, miten mutka onnistuu.
H J
yppyrin alamäki ja reuna ovat tosi jyrkkiä, joten hypyn pitää kaartaa korkealta, jotta voi edes osua alamäkeen.
ämän nousevan pöydän nousurinteessä tai jo sen alun notkossa pitää painaa pyörää jaloilla alas. Nikkilä nähtiin vuosien aikana myös EM-sarjassa sekä viimeisinä kilpavuosinaan MX3-luokan MM-sarjassa. Jos hyppy menee aivan montun pohjalle, ei ole mahdollisuuksia kääntää - ei ainakaan sisäkurviin. n e t
Silloin tulee älytön kiire jarruttaa.
w w w. Se on niin ikään nouseva ja sitä seuraa heti oikealle kääntyvä mutka. of f r oadpr o.net
77. Vantaan radan alkupuolella oleva hyppyri on jopa haastavampi kuin tämä Kaanaan, koska siellä alastulo on huomattavasti lyhyempi ja jyrkempikin. Ylipitkäksi ei voi vetää, koska ei ole mahdollisuutta ajaa kurvia hyvin.
S
uurin virhe tällaisessa yhdistelmässä on yliyrittäminen. Tämä hyppyri vielä kääntyy, joten hyppy lähtee jo ilmaan hieman kaartaen, ja sama lentorata jatkuu ilmassa.
K
aanaan lisäksi ainakin Vantaalla on yksi vastaava pöytähyppyri. Siihen osuminen on vaikeampaa ja tarkempaa kuin täällä. Lento voi myös olla liian matala, mikä vaikeuttaa alamäkeen osumista. Se taas riippuu siitä, onko hyppyrin nousuun osattu tulla niin, että hyppy kääntyy ikään kuin itsestään alastulon suuntaan. On tärkeää saada hyppy taittumaan juuri alamäkeen tai, kuten tässä, kärjelle. Tullaan liian lujaa hyppyriin ja hypätään yksinkertaisesti pitkäksi, esimerkiksi alamäen puoleenväliin. !
TÄRKEÄÄ
Rentous Sopiva vauhti Riittävän korkea hyppy Sopivan pituinen hyppy Pyörän hallinta Kokonaisuuteen (hyppy + mutka) keskittyminen
O
lennaista on, että pyörä lentää korkealle ja oikeassa asennossa. Tässä on esimerkiksi noin kymmenen metriä matkaa hyvästä alastulokohdasta mutkaan. Jos hyppää kolme metriä liian pitkälle, on kolme metriä vähemmän jarrutusmatkaa. Pyörää pitää kääntää ilmassa, ja mielellään rennosti "omalla painollaan"
Valikoimassa on valmiita "taideteoksia", mutta me tilasimme Playbikelta persoonallisen sarjan.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
78
www.o ffr o adp r o . Heidän tarrasarjoissaan on kyse grafiikoista, ei niinkään logoista. f i. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>>
KOKEILEE
PLAYBIKE-TARRASARJA
PERSOONALLISTA ILMETTÄ
Tarrasarjat ovat monesti täynnä tuotemerkkien logoja, mutta suomalainen Playbike on lähtenyt liikkeelle erilaisesta lähtökohdasta
Ainakin jäähdyttäjänsuojien, sivunumerokilpien ja lokasuojien kohdalla sai kokeilla useamman kerran, että tarra osui oikealle kohdalleen. Joka tapauksessa, kun tarrat olivat paikoillaan ja painettu kunnolla kohdilleen, pysyivät ne myös hyvin aloillaan. MP-tankkitarrat, Leatt Brace -tarrat Numeropohjat alk. Hiustenkuivaaja auttoi kuitenkin isossa osassa tapauksia. En kuitenkaan millään saanut etulokasuojan kärjen enkä takalokasuojan tarraa osumaan kohdilleen ilman ryppyjä. Playbiken räyhäkäs grafiikka mullistaa aluksi ajoneuvosi ja lopulta koko lajisi ilmeen" Näillä lauseilla alkaa Playbike-tarrasarjoja mainostava teksti yrityksen nettisivuilla. 045 255 7140 ask@playbike.fi www.playbike.fi/store
Muut Hinnat Valmistaja
79. Meille Playbike teki customoidut pyörätarrat, joissa heijastuu monipuolinen graafinen ilme. of f r oadpr o.f i
kärsivällisyyttä. Playbike-tarrasarjat ovat todellakin räväkät, siis jos tilaaja niin haluaa. Playbike-tarrat sopivat vuosimallin 2009 Kawasaki KX250F -pyörän muoveihin varsin erinomaisesti. Lisäksi kannattaa muistaa, että liiallisella lämmittämisellä laadukaskin tarra venyy liikaa ja tuloksesta voi tulla täysi fiasko. Selkeässä asennusohjeessa opastettiin muun muassa lämmittämään tarraa, jos siihen meinaa tulla ryppyjä. Lisäksi kaikki pulttien ja muotoilujen reiät oli otettu huomioon. Liimaaminen on taitolaji, jota ainakin allekirjoittaneen pitäisikin treenata enemmän. Pyysimme Playbikelta myös numeropohjat, joissa numerot ovat itsessään sääntöjen mukaiset, mutta tietoisesti valituilla pohjilla ei välttämättä kilpailuihin pääsisi. 49, tarrasarjat alk. Playbikesta on mahdollista tilata yksilölliset tarrasarjat esimerkiksi tiimille, mutta helpommalla ja halvemmalla pääsee valitsemalla valmiita grafiikoita.
Playbikesta on mahdollista tilata yksilölliset tarrasarjat esimerkiksi tiimille, mutta helpommalla ja halvemmalla pääsee valitsemalla valmiita grafiikoita.
"P
laybiken suunnittelijoiden signeeraamat motocross-, moottorikelkka- ja mönkijägrafiikat edustavat uutta visuaalista aikakautta. Tarrat olivat aavistuksen muoveja pienempiä, joten tarrat oli mahdollista liimata siten, etteivät ne tulleet muovin reunan yli. Myös miniMX , moottorikelkka ja ATV. Mutta ryppy tarran reunassa on ärsyttävä, koska se osuu helpommin silmiin. Helpotus olisi ollut, mikäli lokasuojien tarrat olisivat joko koostuneet useammasta osasta -kuten jäähdyttimien suojien kohdalla tai niissä olisi ollut valmiiksi halkaisut pahimpien muoviosien mutkien kohdalla.
Pari pientä ilmakuplaa keskellä tarraa eivät vielä juurikaan häiritse, eikä niitä periaatteessa erota. Playbikelta on luonnollisesti mahdollista myös hankkia sääntöjenmukaiset numeropohjat, joissa ainakin etunumerokilven pohja on yksivärinen ja kilpaluokan mukainen.
Vahvaa materiaalia
Liimaamiseen liittyi se sama haaste kuin minkä tahansa tarran liimaamiseen - vaaditaan
w w w. Pohjissa jatkuu sama graafinen ilme kuin koko tarrasarjassa. Ei liian silmiin pistävästi, vaan nimenomaan hienostuneesti ja selkeästi. Mutta samat vaivat liittyvät kaikkiin tarroihin. 99 Playbike puh. Lisäksi rypyn alle pääsee vesi ja lika, mikä tarkoittaa tietenkin tarran olevan irrallaan muovista. Eikä mainoslause ole tuulesta temmattu. Lisäksi monimutkainen grafiikka säilyi testikerrat näyttävänä.
PLAYBIKE-TARRASARJA
Materiaali Valmistusmaa Merkit Vinyylitarra Suomi Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, lasten ja aikuisten pyörät. Myös kuljettajan nimi esiintyy tarroissa tyylikkäästi. Suuri etu tarrojen liimaamisessa oli se, että vaikka tarra tarttuikin jo kiinni muoviin, oli tarra vielä mahdollista irrottaa ja yrittää asettamista uudestaan. Mukaan liitettiin OFFROADPron sekä valkoiset muovit testiin toimittaneen Storm Motorin logot. Rypyt menevät liimaajan piikkiin, sillä tarroissa oli otettu huomioon monet muoviosan "mutkat" ja yleisesti paksu tarra oli helppo asentaa. Tarra saattaa myös alkaa irrota pikku hiljaa enemmän tai jopa huonolla tuurilla revetä
Näin lasi pääsee painumaan syvemmälle kypärän sisään, eivätkä hihnat tai niiden kiinnikkeet irrota lasia kasvoista.
Yksi istuvuusseikka on myös lasien riittävä kaarevuus, joka mukailee kasvojen muotoja. Hihna vaikuttaa myös laadukkaalta, sillä se ei venynyt tai menettänyt
ominaisuuksiaan useamman ajokerran ja pesun aikana. of f r oadpr o.f i
81. 040 757 2336 sami@srracing.fi www.srracing.fi
E
ntinen motocrossammattilainen, Rich Taylor, perusti uransa jälkeen ajolasiyrityksen, jonka tuotteena syntyi Eks Brand. Tätä ongelmaa ei Von Zippereillä
VON ZIPPER PORKCHOP SYNCRO ROYAL
Hinta Maahantuoja 69 FreestyleMX puh. Linssin koko on suuri, jolloin näkyvyys on ensiluokkainen. Pieni heikkous liittyi siniseen linssiin, joka peilasi hetkittäin lasin kehyksen ajajan silmiin. Kasvoja vasten tuleva kerros on mukavan pehmeä ja tiivis. Hihnassa on yksi leveä silikoninauha, jonka ansiosta hihna pysyy paikoillaan.
EKS BRAND GO
X CONCUSSION
EKS BRAND GOX CONCUSSION
Hinta Maahantuoja 49 SR Racing T:mi, Pöytäalhonkuja 4 A 14, 04410 Järvenpää puh. 010 229 2780 asiakaspalvelu@freestylemx.fi www.freestylemx.fi
ollut ainakaan Foxin, Airohin ja Kennyn kypärien kanssa. Merkin Gox Concussion -malli istuu hyvin päähän, eikä jää esimerkiksi irti kasvoista. Myös testin perusteella laseja voidaan pitää huipputuotteina. Nenäsuojaa laseihin ei ole saatavilla. Kirkas, UV-suojattu HD-linssi ei mennyt kertaakaan huuruun, ei edes talviajossa, mistä iso plussa. Linssin kiinnitysaukot ovat "perinteisen" yksinkertaiset, kuten linssin muotokin. Sama on tilanne myös ajolasipuolella, mistä saimme kokeiltavaksi kahden eri maahantuojan tuotteet. Kolme silikoninauhaa varmistaa hihnan paikallaan pysymisen ajon aikana. Pieni lisä on irrotettava nenäsuojus, josta niin ikään plussaa. Silmämääräisesti lasin kehikon ilmastointi vaikuttaa myös tehokkaalta, millä lienee vaikutusta huurtumattomuuteen. Yleisesti ajolasien on ehdottomasti mahduttava kypärän sisään ja painuttava tiiviisti kasvoja vasten. Eks Brand on periaatteessa muotoilultaan varsin yksinkertainen, mutta juuri istuvuus ja iso linssi ovat plussaa. Silti linssi on suurikokoinen, joten näkyvyys on erinomainen. Näiden lasien istuvuuteen vaikuttavat merkittävästi myös hihnan kiinnikkeet, jotka ovat ikään kuin kehikon etupuolella. Von Zipper ja EKS Brand ovat meillä harvinaisia merkkejä.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
ajolasit
VON ZIPPER PORKCHOP SYN
CRO ROYAL
V
on Zipper -ajolasien Porkchop Synchro Royal -malli on merkin ykköstuote ja mainoslauseen mukaan ne "on suunniteltu äärimmäisiin olosuhteisiin antamaan parhaan suojan ja näkyvyyden". Von Zipperien pehmuste on kolmikerroksinen. VON ZIPPER- & EKS BRAND
Ajovarustemarkkinoille on viimeisten vuosien aikana ilmestynyt yhä enemmän ja enemmän uusia brändejä. Jokainen rako lasien pehmusteen ja kasvojen välissä sallii hiekan ynnä muun pääsyn linssin sisäpuolelle ja silmiin. Ongelma ei ollut iso, mutta välillä havaittava.
Linssivaihtoehtoja on tarjolla useita, joten eiköhän sieltä löydy parempikin vaihtoehto. Kasvoja vasten tuleva pehmuste on kolmikerroksinen, mikä saa pehmusteen tuntumaan mukavalta ja tiiviiltä. Lisäksi lasien kehys on sopivan joustava, joten linssin vaihtaminen on helppoa.
w w w
Pukin voi lukita sokalla ylä tai ala-asentoon varmistaakseen pukin asennossa pysymisen. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>>
KOKEILEE
RISK RACING VARIKKOPUKKI
Aj
la p al am
kiin ark
Kun ei halua pitää pyörää pystyssä kolmiojalan tai seisontatuen avulla, on vaihtoehtona jonkinlainen pukki. Risk Racing -varikkopukki on samalla tavalla kuin muutkin pukit tarkoitettu pyörän jalustaksi, mutta silti se rikkoo perinteisten nosturipukkien ideologian.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
P
RISK RACING -PYÖRÄPUKKI
Materiaali Punnittu paino Mallit Hinta Maahantuoja Teräs, alumiini 10 kg (aikuisten pyörän malli) Aikuisten ja 85-luokan pyörät 150 JMXracing Oy, Hämeentie 157, 00560 Helsinki puh. Mutta pyörä oli ainakin helppo ajaa suoraan pukin päälle ja nostaa ilmaan jalalla vivusta kampeamalla. Varsinaisesti RR ei tarvitse ylimääräistä tilaa, koska se ei yllä pyörän mittojen ulkopuolelle. Punnituksessa RR painoi noin kymmenen kiloa, mikä ei ole kuin vajaat kolme kiloa enemmän vertailuna ollutta nosturipukkia enemmän. Kooltaan teräksestä ja alumiinista valmistettu RR on isompi kuin perinteiset pukit, mutta lähinnä pituussuunnassa. RR on kaiken kaikkiaan kätevä ja toimiva. Hieman arvelutti pukin alas laskuun tarkoitetun vivun ja nostoon tarkoitetun vivun lähekkäisyys. Kertaakaan jalka ei pyörää alas laskettaessa osunut toiseen vipuun, mutta lähellä osuma oli. Uuden version periaate on sama kuin "vanhan" (kuva), mutta muun muassa painon ilmoitetaan laskeneen.
yörien perinteiset nosturipukit joutuu aina siirtämään pyörän alle ja sen jälkeen nostamaan pyörän ilmaan vivusta, mutta Risk Racing -pukin kohdalla pyörän voi ajaa suoraan pukin päälle ja nostaa ilmaan. Jonkin verran mietitytti, kuinka paljon lisähyötyä RR -pukki loppujen lopuksi tuo. Hyvää on myös se, että pyörän kummatkin renkaat nousevat ilmaan. Pyörä ajetaan tai vaihtoehtoisesti työnnetään RR -pukin yli, ja kun eturengas osuu pukin etupäässä olevaan metalliläppään, nousee pukin pyörän alle jäävä osa ylös. RR oli myös tukeva ja toimi ongelmitta. Lisäominaisuutena RR:ää voi hyödyntää ajosiltana pyörän siirtämiseksi kuljetuskalustoon ja sieltä pois.
82
www.o ffr o adp r o . Tällöin pukki nousee yläasentoonsa ja pyörä ilmaan. Perinteisemmät nosturipukit saattavat lisäksi heilua nostovaiheessa ainakin jos ne hiemankaan jumittavat mutta RR pysyy tukevasti maata vasten. Nyt pukki on niin sanotusti valmiusasennossa, jonka jälkeen painetaan jalalla pukin metallivivusta. f i. Lähinnä kuitenkin siis tarkkaavaisuusasia, ei ongelma. 040 178 2263, info@jmxracing.fi www.jmxracing.fi, www.riskracing.com
Maahantuojalle on tullut jo uusi versio pukista, mutta valitettavasti se ei ehtinyt tähän testiin
TULOSSA
OFFROADPro 5/2011 ilmestyy
17.6.2011
H
allonen Antti K
JOSSA
ÖKU ENKIL
VA S S
A
KO E A
EXC 2012 KTM FI MX 250 TM
Varmista että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään!
TIL
AA!
NYT 8 TUHTIA NUMEROA + verkkopalvelun käyttöoikeus 59,90!
Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetistä: www.offroadpro.fi Sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi
Ultrakompakti nelitahtimoottori 57,5 mm iskunpituudella / 88 mm porauksella sekä Keihinin elektronisella polttoaineensuihkutuksella. Täydellinen yhdistelmä leikkisää käsiteltävyyttä ja väkevää voimaa. .LD52
Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die Straßenverkehrsordnung beachten!
READY TO RACE
»www.ktm.com
KATSO LÄHIN KTM KAUPPIAASI UUSITUILTA, SUOMENKIELISILTÄ VERKKOSIVUILTAMME:
WWW.KTMNORDIC.FI
UUSI SUKUPOLVI
2012 EXC MALLISTO NYT KTM-KAUPPIAALLASI!
KTM:n tuotekehityksen viimeisin taidonnäyte: kä 350 EXC-F. Lopputulos: 350 % FUN! 350 EXC-F
KTM Group Partner. Nämä komponentit ajettavu mahdollistavat vahvan ja nautinnollisen ajettavuuden