OFFROADPro 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ENDURO- JA MOTOCROSSPYÖRÄN REKISTERÖINTI KAATUMISTA VOIKO / , HARJOITELLA? NUSSA U SIVUVA ISTOLA ATTI SE SUPERMOTO TEAM NEN & M Ö APRILIA FINLAND TI PYRH ANT SM JAHDISSA A" Hu tOU JAa uR "h F250R DA CR HON SON I ERIKS TÖS TON Y TULEVAISUUDEN MENESTYJIEN RAHOITTAJA SAMI HYYPIÄ vm. WEST CROSS WEEKEND PANSSARI CROSS COUNTRY MX1 SM VANTAA KUVAKOOSTEET: PAL.VKO 2012-24 604694-1204 KO E A JOSS A KO K E ILUSS JMS n o r d i c A Ä INEN N TO HENK INTU IN A MARDEN OUTOLE JOON LAH ALL LAPIN Ä MAAILM LENTÄ ONEN ALT AA RONI VMAILLA UR ULKO ASSA LUOM EA KATUK NIS 5 ILÖK UVIS SA. VALKO- VAI PUNAKILPI
SISÄLLYSLUETTELO 4 6 8 10 13 14 16 18 19 22 Aukeaman kuva - 18. - Tuurilla vai taidolla? 64 Santeri Kinnunen - Epilepsian armoilla 66 MM-motocrossin suunta - Giuseppe Luongo 68 Henkilökuvassa: Toni Eriksson - Toinen näytös 74 Kokeilussa: Niskatuet: EVS, Leatt Brace, Omega, ProGrip, Ufo Tulossa Ant Matti Seistola SIVUVAUNUSSA 22Pyrhönen ja ti 82 Kokeilussa: Troy Lee Designs -ajovaatteet 83 www.offroadpro.fi HENKILÖKUVASSA: 28 RONI VALTONEN Honda CRF250R www.o ffr o adp r o . f i KOEAJOSSA: 42 2. West Cross Weekend Kolumni: Kusti Manninen - Tilastojen takana Startit Kisakuvat: West Cross Weekend, Panssari CC, MX1 SM Maahantuojan ja median varustetestit Kilpailunumeron merkitys Kolumni: Markus Koskela - Kiellosta riemu ratkeaa Naiscrossarimme MM-sarjassa Kolumni: Lauri Salonen - Kokemattomuuden piikkiin Antti Pyrhönen & Matti Seistola sivuvaunussa 20 Dean Ferris - Ice1Racingin tuloksentekijä 28 Henkilökuvassa: Roni Valtonen - Ulkomailla uraa luomassa 32 36 37 38 42 Sami Hyypiä rahoittaa tulevaisuuden menestyjiä Tampereen SM-supercross Enduro pitää kunnossa Enduro- ja mx-pyörän rekisteröiminen - Säännöt ja sääntöjen poikkeukset Koeajossa: Honda CRF250R vm.2012 46 Offroadstyle - Jalalla koreaksi 48 Henkilökuvassa: Joona Marin - Lapinlahden outolintu lentää maailmalle 52 54 58 Oulujärven ympäriajo Supermoto Team Aprilia Finland - Suomen mestaruusjahdissa Miten kaatua
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vuosikerta KANNEN KUVA Henri Salminen MITEN KAATUA? 58 TUURILLA VAI TAIDOLLA? vm. ISSN X . COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 4/2012 68 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. klo - ) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. 2012 KOKEILUSSA: 74 5 NISKATUKEA EVS, Leatt Brace, Omega, Progrip, Ufo w w w. of f r oadpr o.f i facebook.com/offroadpro 3. ( ) (ark. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ( ) S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus HENKILÖKUVASSA: Toni Eriksson Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
T
AVAUKSEN YLLÄTTÄJÄ Rauman Seudun Moottorikerhon Joni Roos ajoi West Cross Weekendissa MXA-luokan kolmanneksi, ja nousi samalla kuin puskista palkintokorokkeelle. KUVA Marko Vihriä irt
Esimerkiksi vuoden 2005 Siilinjärven motocrossin SM-joukkuekisojen tuloksia katsellessa on helppo todeta TamMC:n olevan mestari, SiiVen hopeamitalisti, HeMK:n prossilla ja Tuusulan Moottorikerhon sijoittuneen neljänneksi. Ai niin, se minun jalkani. Eki sai lähetteen lisätutkimuksiin, mutta koska kaatumisessa kipeää saanut takalisto esti istumisen, jouduin jalkapuolena ajamaan Ekin Ducaton Kuopion keskussairaalaan varsinaisen kuljettajan matkustaessa auton välitilassa konttausasennossa. Ensimmäisen erän puolivälissä hain tien vieressä olevasta, varsin pitkästä porrashyppyristä linjaa vähän liian läheltä reunaa ja jalkani jäi kiinni penkkaan sillä seurauksella, että suoritin FMX piireistä tutun "Superman whip to rag doll" tempun, eli lensin molemmat jalat pois tapeilta poikittain hyppyrin vastamäkeen. Karsinnasta molemmat TuMK:n joukkueet menivät helposti jatkoon. "Nimivahvassa" kakkosjoukkueessa ajoivat Jere Luoto, Toni Nieminen ja allekirjoittanut. Ykkösjoukkueessa ajoivat Tero Mähönen, Erno Aro ja veljeni Seppo Manninen. Keskeytys oli tosiasia ja Tuusulan mitalimahdollisuudet valuivat Hamulan hiekkaan. Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Poikien startit onnistuivat kohtuullisesti ja viidennellä kierroksella Seppo oli noussut jo yhdeksänneksi ja "Eki" kolmanneksi. Mitalikahvin maun saattoi jo tuntea kielenpäässä, mutta Eki hyppäsi radan suurimman pöydän alastulosta ohi ja kaatui rajusti. "Ekin" takamus oli promokuvauskunnossa jo pari viikkoa kisan jälkeen, Nikkilän Jussi halusi kuvaan mukaan. TEKSTI JA KUVAT Kus ti Man Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Altavastaajana kisaan lähtenyt TuMK 1 oli toisena TamMC:n jälkeen. Se mitä tilastot eivät kuitenkaan kerro, ovat ne lukemattomat ja välillä jopa varsin viihdyttävät tarinat numeroiden takana. V uonna 2004 Tuusulan Moottorikerho oli saapunut Siilinjärvelle kahden joukkueen voimin. Seuraavana päivänä nilkka oli edelleen turvoksissa ja päätin käydä näyttämässä sitä ortopedille. Itse ajoin varsin mallikkaasti omassa karsintaerässäni kahdenneksitoista, enkä jäänyt erän voittaneen Matti Seistolan parhaasta kierrosajasta kuin 16 sekuntia. Tuloksista onkin mielenkiintoista seurata, miten eri kuljettajien urakehitys ja kisasuoritukset ovat menneet vuosien saatossa. Diagnoosina oli murtunut pohjeluu, joka sitten leikattiinkin jo seuraavana päivänä. 6 www.o ffr o adp r o . Ambulanssissa tulimme lääkärin kanssa johtopäätökseen, että nilkka oli ainoastaan venähtänyt ja paranisi levolla. Kun liike useampien volttien jälkeen lopulta pysähtyi, totesin nilkan saaneen kipeää, mutta muuten olin lähes kunnossa. f i. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXB-harrastajan näkökulmasta. ninen TILASTOJEN TAKANA Totti Raittila on tehnyt ansiokasta työtä suomalaisen motocrossin parissa tulospalveluiden ja kuulutusten muodossa jo pitkään. Aikaa lepoon ei kuitenkaan ollut, sillä toinen erä oli juuri menossa puomille, joten onnuin pikavauhtia autolle hakemaan videokameraa ja ehdin kuvaamaan, kun "DiskoEki" ajoi erässä hienosti kolmanneksi. Viimeiseen erään lähdettäessä tilanne oli kutkuttava. k.HK >> KOLUMNI Kusti Manninen Seppo demonstroi vuoden 2008 "SMjoukkuelookia", TuMK:n sinikeltainen joukkuepaita sointuu hienosti Manin punaisen Ferrarin kanssa. Tämä konttausasento oli ainoa asento, jossa Ekiä ei sattunut muuta kuin henkisesti nauroimme nimittäin Sepon kanssa katketaksemme hoitajien työntäessä Ekiä kontillaan sairaalasängyssä kohti röntgeniä. Kiva, kun ei tarvitse yksin köpötellä, keppitunnelmissa Jaakko-veljen vaimo Tuuli. TR-tuotannon nettisivuilta löytyykin tulostietoa aina vuodelta 2004 saakka. Sunnuntain kisaeriin lähdettiin hyvillä mielin, mutta itseltäni kisa jäi lyhyeksi. Ensiapuhenkilöstön huolehtiessa kuljettajasta minä ajoin Ekin Hondan varikolle ja pakkasin sen valmiiksi autoon. Loppujen lopuksi mitään ei ollut kuitenkaan poikki ja Eki pääsi takaisin Ducaton välitilaan konttausasentoon 350 kilometrin kotimatkan ajaksi
Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. TRACK Mahtava ajovarustevalikoima! WARRIOR H1 alk. 109,- 359,- 35,- alk. 45,- alk. 55,- alk. 70,- 35,- 44,- 39,- 44,- 109,TRACK LIMITED EDITION NITRO 129,TECH ENERGY 119,TRACK LIMITED EDITION 145,PERFORMANCE CLASSIC LEMANS TRACK ajosaappaat OMEGA niskatuki PERFORMANCE COMP suojatakki 129,109,- 299,279,- 139,109,- Toimitus jopa 1-2 Toimituskulut päivässä! alk. 7 Voit myös maksaa laskulla tai osissa! Tuotteet kätevästi ja ennen kaikkea nopeasti verkkokaupastamme osoitteessa www.stormmotor. www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor
Tiimi ajattaa kuljettajiaan Hondalla, pois lukien Hermunen ja Matt Winstanley, jotka vaihtoivat yhtä aikaa TM:n sarviin. LEIREJÄ NAISILLE Tu e Saksa 2012 nS uome kku n Naismaajou e tta MX LEIRI ROVANIEMELLÄ HEINÄKUUSSA S uomen Moottoriliitto järjestää naisten kansainvälisiin motocross- tai endurokilpailuihin osallistuneille tai aikoville ajoleirejä. Seuraavat leirit järjestetään 30.5 ja 21.6. MMavauserästä oli tulossa kakkossija, mutta kanssakilpailijan protestin takia Hermunen jäi ilman tulosta. Minulla on paljon suhteita enduron MM-talleihin ja toivon, että sen myötä Paavolla on hyvät mahdollisuudet edetä, Marika Ahola kertoo yhteistyösopimuksesta. Ensimmäinen leiri oli jo 8.5 kello 10-16 Hyvinkään motocrossradalla. www.gasgas.fi HERMUSELLE KAKSI MM ERÄVOITTOA KOLMESTA M auno Hermunen vaihtoi pyörämerkkiä Hondasta TM:ään vain viisi päivää ennen supermoton MM kauden ensimmäistä osakilpailua. konttinen@sml.slu.fi M X65-, MXC-, MXJ-luokille sekä muille harrastajille järjestetään ajoleiri Mäntyvaaran motocrossradalla Rovaniemellä 9.-12.7.2012. Marika Ahola on puolestaan nähty paikan päällä useammassakin kauden MM-osakilpailussa. www.o ffr o adp r o . Mecatecnopyöriä on saatavilla kahta kokoa. Lisätietoja: Suomen Moottoriliitto, www.moottoriliitto.fi, Tomi Konttinen p. Hermunen sai pyöränsä käyntiin mekaanikkonsa avulla, kun muut olivat jo tutustumiskierroksella, ja näin Hermunen hylättiin ulkopuolisen avun saamisen takia. Pyöristä saa myös tehoa rajoitettua opettelemisen helpottamiseksi. 0207 789 965 tomi.konttinen@ sml.slu.fi MARIKA AHOLA HONKASEN MANAGERIKSI S uomalaisen enduron yksi lupaavimmista nuorista, Paavo Honkanen, on saanut merkittävän taustahenkilön. Viime kauden MMnelosen pitkä yhteistyö Husqvarnatehtaan kanssa päättyi Hermusen toimesta vuodenvaihteeseen, ja hän liittyi Sami Salstolan tiimitoveriksi isobritannialaiseen SHR Supermoto yksityistiimiin. Edesmenneen enduromestari Mika Aholan leski Marika Ahola on ryhtynyt Honkasen manageriksi. Lisätietoja: Suomen Moottoriliitto, www.moottoriliitto.fi, Tomi Konttinen p. Mecatecnopyörät ovat myös CEmerkittyjä, mikä on korkean laadun tae. T8malli on tarkoitettu 25vuotiaille ja T12malli sopii 510vuotiaille. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU STARTIT AHVALA RACING SÄHKÖMOPOJEN MAAHANTUOJAKSI G asGasin maahantuoja Ahvala Racing on aloittanut lasten Mecatecnosähkömopojen maahantuonnin. 18-vuotias Honkanen johtaa nuorten SM-sarjaa ja oli 125-kuutioisten SM-sarjassa neljäntenä kolmen osakilpailun jälkeen. Se ei kuitenkaan haitannut vuoden 2010 MMpronssimitalistia, vaan Hermunen ajoi Italian Ottobianossa kaksi erävoittoa kolmessa erässä. Honkanen on myös tammikuussa menehtyneen endurokuljettaja Mika Aholan muistoksi perustetun muistorahaston ensimmäinen stipendiaattikuljettaja. - Halusin lähteä tukemaan lupaavaa nuorta suomalaiskuljettajaa eteenpäin urallaan. 0207 789 965 tomi. Pyörät ovat äänettömiä, öljyttömiä ja hajuttomia, joten ajoa voi harjoitella missä tahansa, jopa sisätiloissa. Edullisuudestaan huolimatta pyörät ovat täysverisiä sähkötrialpyöriä ja kestävät kovaa käyttöä. f i 8. Leirit tulevat olemaan 1-2-päiväisiä luokittain sen mukaan, kuinka paljon ilmoittautuneita kuhunkin ryhmään tulee. Honkanen sai myös toukokuun alussa tilaisuuden ajaa Espanjan sekä Portugalin MM-osakilpailut
Paikan päällä tai valtakirjoilla edustettuna oli yli 50 moottorikerhoa. Pääpaino leirillä tulee olemaan triallajikohtaisissa harjoitteissa. Leirillä päävalmentajana toimii Joa Hindren, lisäksi jokaisella ajoryhmällä on kokenut trial valmentaja. Lisäksi kaikissa T3 Slidelight -vaijereissa on valmiina reikä öljyämistä varten ja vaijerin päät on suljettu tiiviisti o-renkailla, jotka pitävät veden ja lian poissa vaijereista. Leirille voi osallistua myös huoltajana tai vanhempana. Jokaisella leirille osallistuvalla juniorilla tulee olla Suomen Moottoriliiton ajajalisenssi tai muu vakuutus voimassa. SML:n hallituksen jäseniksi valittiin Nita Korhonen, Pentti Tarkkala, Tero YliAnttila, Ari Levomäki, Jussi Roine sekä uutena jäsenenä Heinolan Moottorikerhon Henri Saari. Taito järjestää trialurheiluleirin lajin juniori ja nuorisoharrastajille Raaseporissa, Kisakeskuksen urheiluopistolla 23.27.7.2012. Palkituiksi tulivat MX65-, MXC/Cja MXC/B-luokkien startit nimiinsä vieneet kuljettajat: Emil Weckman, Samuli Puhakainen, Joni Mäkelä, Matias Vesterinen, Joonas Näppi, Patrik Aho, Tatu Pekkarinen ja Matias Murto. NUORTEN TRIAL LEIRI RAASEPORISSA MP HALME JATKAA LIITON PUHEENJOHTAJANA S uomen Moottoriliiton vuosikokous järjestettiin 21.4 Vantaalla Rantasipi Airport Congress Centerissä. Ilmoittautuminen SML:n postituslistalle: www.moottoriliitto.fi/valmennus/smlnvalmennuksenpostituslista VIIDEN VUODEN TAKUU KAASUKAPULALLE S torm Motorin valikoimiin on lisätty kaasukapuloiden normaalien nylon-sisäputkien lisäksi Motion Pro Titan -sisäputket. Harjoitukset alkavat kello 10 ja kilpailu kello 17. Myös hallituksen kokoonpanosta äänestettiin. Leirillä harjoitellaan myös lajia tukevia lihaskuntoharjoituksia ja toimintaa urheiluleirillä. of f r oadpr o.f i 9 9. Leirin hinta junioreilta ja nuorilta 250 euroa, mikä sisältää majoituksen, ruokailut ja valmennuksen. SML:n puheenjohtajaksi oli ehdolla kaksi henkilöä Erkki Heikkinen ja Juhani Halme. Valmistuksessa on käytetty erikoispinnoitettuja billet-alumiiniosia ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuja vaijereita. SML TEHOSTAA VALMENNUKSESTA TIEDOTTAMISTA S uomen Moottoriliiton (SML) tiedottaminen tapahtuu pääasiassa Internetsivuilla ja kerhotiedotteiden välityksellä. Äänestyksen jälkeen SML:n puheenjohtajana jatkaa seuraavan kahden vuoden ajan Juhani Halme. www.storm-motor.fi KTM PALKITSI STARTTAAJIA H istorian ensimmäiset KTM Holeshot Award -palkinnot jaettiin motocrossliigan avauskilpailussa Karhulassa toukokuun alussa. Uusia ehdokkaita oli erovuoroisten lisäksi kolme. Ehdokkaita kuudelle hallituspaikalle oli yhteensä yhdeksän. Jotta SML:n valmennustapahtumien tietoisuutta saadaan lisättyä, tulee SML lähettämään jatkossa kaikille halukkaille tietoa valmennustapahtumista, muun muassa leireistä ja koulutuksista. www.storm-motor.fi ÖLJYTTÄVÄT VAIJERIT MM MAARATAA FORSSASSA T3 F orssan Moottoriseura isännöi maaradan ensimmäistä MM-finaalia yhdeksäs kesäkuuta Forssan Pilvenmäen raviradalla. Huoltajille hinta on 250 euroa, mikä sisältää majoituksen ja ruokailut. Alle 15-vuotiaat pääsevät seuraamaan maailmanluokan vauhtia ilmaiseksi. SML:n toiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin jo aiemmin tehtävää hoitanut Sirpa Nuuttila. Liput maksavat 20 euroa, ja niitä voi ostaa etukäteen FMS:n nettisivuilta. Lisätietoja ja sitovat ilmoittautumiset 31.5.2012 mennessä: jarno.seppanen@luksia.fi. w w w. Nuori voi osallistua leirille ilman huoltajaa tai vanhempaa. Motion Pro myöntää sisäputkille viiden vuoden takuun. www.forssanmoottoriseura.fit Slidelight -vaijerit keventävät nimensä mukaisesti hallintalaitteiden toimintaa. Kerhotiedotteet eivät kuitenkaan usein tavoita kerhon jäseniä, vaan jäävät kerhon postilaatikkoon tai tapahtumien osalta tieto saadaan liian myöhään. Titan-putket ovat kestävämpiä, mutta silti kevyempiä kuin nylon- tai alumiiniputket
Robin Ulvinen voitti MXC/B:n kakkosryhmän kummatkin erät. Vili Sinisalo ajoi MXC/B:n kilpailun kotiradallaan. MXC/B:n John Virkki vauhdissa. Niklas Laankoski (19) sijoittui MXC/B:n ykkösryhmässä Miska Kumajan takana toiseksi. WEST CROSS WEEKEND 21.-22.4.2012 TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Axel Hellström latautuu MXC/B:n kakkosryhmän starttiin. Tino Linnan MXJ-starttiharjoitusta. MXJ:n starttitreeneissä oli pientä tapahtumaa. Niko Parkkinen ajoi MXJ:ssä yhdeksänneksi. Ville-Tapani Hörkkö oli kertaalleen MXA:ssa kymmenes, mutta muuten pistesarakkeeseen kirjattiin nollia. Rene Rannikko oli yksi MXA:n yllättäjistä, vaikka yksi nollaerä laskikin sijoitusta. Niko Koskela (300) oli ylivoimainen MXA-luokassa. Jere Lipponen saapui Laitilaan suoraan Viron lauantaisesta kilpailusta, ja ajoi kahdesti sijalle 12. Miro Lehto mursi sormensa kevättalvella harmittomassa kaatumisessa, mutta ehti toipua ajokuntoon kauden avaukseen. 10 Juuso Matikaisen viime kausi oli vaikea, mutta uusi käynnistyi MXA:n kakkossijalla. Jere Koskisen sijoitukset vaihtelivat reilusti, mutta yhteistuloksena oli MXA:n kymmenes paikka. >> www.o ffr o adp r o . f i. KISAKUVAT Miika Puisto oli MXC/B:n ykkösryhmän avauserän kolmas, mutta joutui keskeyttämään toisen
Roni Nikander voitti A-luokan. of f r oadpr o.f i 11 >> Jari Mattila juhli A-luokan kolmospaikkaa. Roni Nikander avasi cross countryn SM-sarjan parhaalla mahdollisella tavalla. KISAKUVAT. Cross countryn suosio kestää, ja Parolannummellekin ilmoittautui peräti 457 kilpailijaa. PANSSARI CROSS COUNTRY III PAROLANNUMMI 28.4.2012 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Valtteri Salonen haki tuntumaa cross countryyn ennen Saksan kilpailua. Aleksi Jukola (49) ja Mikko Pihlajavesi A-luokan taistossa. Marko Tarkkala jäi niukasti A-luokan kakkoseksi. Lauri Pohjonen sijoittui A-luokassa seitsemänneksi. w w w. Järjestäjien päätös siirtää kilpailua viikolla eteenpäin oli hyvä, sillä reitti ehti kuivua ajettavaan kuntoon. Matias Savo ajoi A-luokassa 14:ksi
Benjamin Korhola oli 24. Matias Vesterinen ehti MX65:n viidenneksi. MX65 ajoi SM- ja Suomen Cup-luokkien joukossa kansallisen kilpailunsa. Virolainen Meico Vettik (33) ajoi MX65-luokassa toiseksi. KISAKUVAT Jere Virtanen (63) ja Roope Väätäinen jäivät vielä ilman Suomen Cup -pisteitä. Toni Eriksson (277) hallitsi MX1:n tapahtumia. Marko Jumppanen ajoi kotiradallaan tasaisesti ja sijoittui MX1yhteistuloksissa kymmenenneksi. Sami Aaltonen (8), Taneli Kontto (72), Aleksis Merilä (81) ja JanMiikkael Lintula (16) MXJ-taistossa. Mikael Kaipanen (198) ajoi 125-kuutioisella Suomen Cup -kakkoseksi. f i. Turun Lauri Kronström (26) oli 16:s ja Salon Ville Peltonen (240) 29. Mikael Kaipanen (198) voitti lauantaina MX125luokan ja oli sunnuntaina MXJ:ssä toinen. Matias Koukku on avauksen jälkeen yhdeksäntenä. Jami Numminen oli vahvin MXJ:n avauserässä. MX1 SM & MXJ SUOMEN CUP VANTAA 29.4.2012 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Jere Paussu aloitti Suomen Cup -kauden nelostilalla. Väinö Vimpari ja Leevi Hakala-Rahko MX65luokan tiimellyksessä. Emil Weckman (16) jatkoi vahvaa alkuvuottaan ajamalla MX65voittoon. Teemu Makkonen ajoi MXJ:n avauserässä seitsemänneksi. Lauri Kronströmin tyylinäyte. >> 12 Anton Iivonen (293) ja Aksel Ahlman vauhdissa MX65-luokassa. www.o ffr o adp r o
Ensimmäisenä uutuustuotteista tilattiin näytekappaleet Suomeen, minkä jälkeen kiersimme mallikappaleiden kanssa kauppiaitamme, joiden kanssa kävimme läpi, mitä otamme Suomeen myyntiin. Harrastajat saavat sitä kautta puolueetonta tietoa ja me näkyvyyttä. of f r oadpr o.f i 13. Usein tavarantoimittajilla on niin laaja valikoima, ettei kaikkea kannata ottaa Suomeen, Power Factoryn tuotepäällikkö Kimi Kulmala selvittää. Pitkien toimitusaikojen takia tavaroiden tilaukset teemme normaalisti jo syksyn kynnyksellä. Tietenkin sitä aina myös toivoo tuotteilleen hyvää arviota. Sitä kautta uskon kuluttajienkin noteeraavan tuotteet sekä tuotemerkit, ja löytävän parhaat mahdolliset tuotteet omiin tarpeisiinsa. w w w. Oman tuotetestauksen ja arvioinnin ohella Kulmala näkee yhteistyön alan median kanssa tärkeänä. Tavoite onkin aina saada uudet mallistot Suomeen ennen tulevaa ajokautta, mutta viimeistään sen alkuun. Tuotteiden pitää olla mahdollisimman usein esillä, mikä tarkoittaa mainosten toistoa. Yleensä mallistot ovat jo Suomessa, kun tuotteet päätyvät median testiin, joten muutoksia myyntihyllyihin ei ole enää niiden perusteella mahdollista tehdä. Rankkaan lehtien testit tärkeäksi yhteistyömuodoksi lehtien kanssa. Tuotepäällikkö Kimi Kulmala selvitti, minkälainen prosessi on valita jälleenmyyjille myyntiin päätyvät ajovarusteet. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä JA MEDIAN " Esimerkiksi tänä vuonna valikoimaamme päätyneet mallistot olivat merkistä riippuen nähtävillä ja tilattavissa jo vuosina 2010 ja 2011. Tutustuimme mallikappaleisiin asiakkaiden kanssa ja testasimmekin niitä mahdollisuuksien mukaan. Sen verran pitää olla luottoa omiin tuotteisiin, että voi antaa niitä testiin. Esimerkiksi MPmessujen aikaan uudet tuotteet ovat jo maassa ja kauppiaillamme. Testijuttujen lisäksi on tärkeää mainostaa omia tuotteita. MAAHANTUOJAN VARUSTETESTIT Power Factory tuo maahan muun muassa Lazer-, MSR- ja Kali-kypäriä, Progrip-ajovarusteita ja Polisport-muoviosia
Minulla oli yhtenä vuonna Suomessa numero 51 ja Saksassa 151. Vuodesta 2004 lähtien olen ajanut numerolla 151, ja nythän se on "tunnukseni", Kullas muistelee. Pidän häntä maailman parhaana kuskina. - Kun itse olin nuorempi, oli idolini ranskalainen Jean-Michel Bayle. ulkomailla. Jeremy McGrath tuli tutuksi numerosta 2, mutta viime vuosina kakkonen on kuulunut Ryan Villopotolle. Seuraavana vuonna Saksassa piti ajaa alle numerolla 100, joten minulla oli 51, ja puolestaan Suomessa 151. Tiimissämme myös ollut Kimmo IsoMarkku otti siitä välistä numeron 121, Hermunen muistelee. Myös numero 6 olisi ollut kiva, koska se on paras MM-loppusijoitukseni - ja vieläpä kahdesti. Otin sitten numeron 312, joka on palkintokorokkeen sijoitukset katsottuna keskimmäiseltä "pallilta". K en Roczen tuli tutuksi numerosta 94, mutta täysipäiväiseksi kuljettajaksi Amerikkaan siirtyessään maailmanmestari joutui ottamaan käyttöön numeron 70. Harri Kullas 151 ja Mauno Hermunen 131. Kymmenkertaiselle maailmanmestarille, Stefan Evertsille, numero 72 merkitsi miehen syntymävuotta. Numero vain jäi käyttööni. Kuljettajat tykkäävät tietystä numerosta - mutta miksi? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä merkiTys Voitin C/A:n Suomen Cupin numerolla 13, mutta vaikka se näyttääkin liittyvän nykyiseen numerooni, ei se liity. Hän ajoi numerolla 111, joka olisi myös tavallaan aika hieno. - Sitten katselin Antti Pyrhösen numeroa 213, joka näyttää palkintokorokkeen sijoituksilta ja järjestykseltä edestäpäin. Numero on vain nykyään niin käytetty, että se on kärsinyt inflaatiota. Silloin säästyy vaivaa, kun ei tarvitse vaihtaa numeroita pyörään ja kikkailla paidan selkänumeron kanssa, MX1:n Suomen mestari Tommi Mäkinen kuvailee. Amerikka on tilastojen ja hehkutuksen maa. Ja yläselässäni on tosiaan 131tatuointi. Chad Reed nimesi yksityistiiminsä kilpailunumeronsa 22 perusteella TwoTwo Motorsportsiksi. Harri Kullaksenkaan numeroon ei liity sen enempää taikauskoa tai kovia tuloksia. Numero 94 kuului silloin ja edelleen toiselle kuljettajalle. - Olisin halunnut numeron 72, en Stefan Evertsin takia, vaan syntymävuoteni puolesta. Mutta ei ajoni mene sekaisin, jos joudun ajamaan jollain muulla numerolla. Itse asiassa hän ajoi jo vuosi sitten Amerikassa numerolla 194. Oli helppo vaihtaa numeroita pyörässä maiden välillä. Minä olin SMpronssimitalisti, mistä minulle numero 131. Lisäksi eri maiden kansainvälisissä kisoissa numeroni on vaihdellut. 133 19 56 Mutta onhan se silti hienoa, että minulla on nyt ollut jo vuosia sama numero, josta minut tunnistaa. Olin jo ennen tätä halunnut kolminumeroisen kisanumeron, ja siinä se sitten oli. Se on tarpeeksi iso numero, joten se on yleensä vapaana, kun käyn satunnaisissa kisoissa Kuuluisimmat suominumerot Suomalaisittain kaksi tunnistettavinta numeroa ovat 151 ja 131. Sain pari vuotta sitten kisassa Belgiassa numeron 302, mikä jäi käyttööni. Vuonna 2006 silloinen tiimitoverini Toni Klem voitti SRCmestaruuden ja tiimin sisällä päätettiin ottaa hänelle numero 111. Numerot eivät olleet kuitenkaan vapaana, eikä numero 66 tai 666 toisi samaa fiilistä, veteraaniluokan Suomen Cup -mestaruutta tavoitteleva Miska Aaltonen kertoo. Se on enemmänkin siksi, että joskus vanhana muistaisin sitten sillä numerolla tulleen voitetuksi vaikka mitä ja saatua ensimmäinen ammattilaissopimus. MMmaajoukkuekisassakin on ollut vaikka mitä numeroa. Tosin Villopoto oli ehkä harvinainen mestari, koska hän käytti tänä vuonna numeroa yksi. Numero yksi olisi tietenkin komean näköinen pyörässä, mutta nykyinen numeroni on helpompi kaikkia kisoja ajatellen. Veljeni Miika ajoi silloin pari vuotta sitten samassa kisassa Belgiassa ja sai numeron 303, ja se jäi hänelle käyttöön. Kuljettajilla Kullas uskoo kilpanumeron liittyvän syntymävuoteen. 121 KILPAILUNUMERON Stefan Everts numero 72, Antonio Cairoli 222, Christophe Pourcel 377, Chad Reed 22, Ryan Dungey 5, James Stewart 7, Kevin Windham 14, Ryan Villopoto 2, Ricky Carmichael 4, Ben Townley 101. Isämme Mauri matki meitä, ja otti numeron 301. Viisinkertainen mestari Tony Cairoli on puolestaan luonut vahvan fanipohjan tuloksekkaaksi havaitun numeron 222 ympärille. Supermotomenestyjä Mauno Hermuselle numero 131 lienee erittäinkin tärkeä, sillä numero koristaa paitsi hänen pyöräänsä, fanitarroja ja paitaa, myös tatuoinnin muodossa miehen yläselkää. Mauno Hermusen tunnuskuvan on suunnitellut virolainen Mathu Mathic. 14 www.o ffr o adp r o . Hänen mukaansa Evertsin lisäksi Roczen (94) sekä Jeremy van Horebeek (89) ovat valinneet numeronsa tällä perusteella. f i. Selvitimme, onko suomalaiskuljettajilla taipumuksia pitää kiinni jostakin tietystä numerosta. Sattumankauppaa Pääasiassa kotimaisilla radoilla ajavien kuljettajien kilpanumerot vaikuttavat myös pitkälti pohjautuvan sattumaan
Starting with four massive intake vents on the brow of the helmet, the V4 is designed to maximize airflow to your head and goggle ports. Overheating is not an option, and the V4's airflow system ensures that you stay cool and on the throttle. WWW.PSEPARTS.COM UNMATCHED AIRFLOW it s all about racing. VENTILATION IS ESSENTIAL
Nettisivulla julkaistaan tapahtuman yleistiedot reittivideoineen ja lisäksi sivustolla on chat palsta, josta saa nopeasti vastauksen kysymyksiin. Osallistumismaksu tapahtumiin on erittäin maltillinen ja järjestelyt on nähdäkseni hoidettu vastuullisesti. No, jokainen voi miettiä omaa kantaansa, mutta joka tapauksessa on selvää, että harrastetapahtumille on tilausta. k.HK >> KOLUMNI Markus Koskela KIELLOSTA RIEMU RATKEAA Kilpailuissa tuntuu olevan usein ongelmia ennakkotiedottamisessa ja tulospalvelussa. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. simerkiksi viime vuoden cross country kisoissa lähtötapa lähtöön järjestäytymisineen oli lähes joka kerralla epäselvää. Mielenkiintoista nähdä, mitä tästä kaikesta seuraa. Myös tapahtuman tiedotuksesta voisivat muut ottaa oppia. Tapahtumat ovat endurokisan luonteisia, mutta selvästi vapaamuotoisempia. Ymmärrän taloudellisten resurssien rajallisuuden, mutta ihmettelen silti, miten ihminen pääsi jo vuonna 1969 kuuhun, mutta vieläkään ei saada lopulta varsin yksinkertaista tulospalvelua toimimaan. Uskoakseni järjestävä seura olisi saanut parempaa mainetta pahoittelemalla asiaa unohtamisen sijaan, ja harrastajien kärkikin olisi kannattanut ilmiselvine virheineen jättää julkaisematta. Pohjanoteeraus oli viimevuotinen Beta CC Morva, jossa transponderit kiinnitettiin märästä kelistä huolimatta kaikkein kuraisimpiin paikkoihin. Läheskään kaikki eivät halua osallistua "virallisiin" kilpailuihin ja toisaalta harrastetapahtumat ovat hyviä välipaloja kilpailuissa kulkeville. No niin tai näin, joka tapauksessa harrastajat tulisi huomioida, eikä millään tavoin ainakaan tarpeettomasti hankaloittaa heille suunnattujen tapahtumien järjestämistä. f i. Myös aika otetaan, joten jokainen voi halutessaan testata rajojaan ja vertailla aikoja kavereihin. Uskomatonta kyllä, lähtötapa oli useammin kuin kerran epäselvä vielä kilpailupäivänäkin. Ymmärrän Moottoriliitonkin kantaa, mutta ei kai se ole sentään ainoa taho, joka osaa hoitaa asiat oikein. Vai kielletäänkö harrastaminen. Ehkä ei olisi kovin vaikeaa päättää asioita ajoissa ja tiedottaa netissä. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Toinen usein toistuva ongelma ovat nämä tulokset. Ehkä tämä pystyttäisiin toteuttamaan hyvässä yhteistyössä ilman suuria kustannuksia. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Onkin vaikea käsittää, että heidän tapahtumansa ovat käsittääkseni jollain tapaa joutuneet Suomen Moottoriliiton hampaisiin. Tämä on harmillista varsinkin, kun puutteet olisivat useimmiten helposti korjattavissa ja toisaalta kilpailijalla on lupa odottaa maksunsa vastineeksi järjestelyiltä tiettyä toimivuutta - tehtiin järjestelyt sitten talkoilla tai ei. E Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Positiivisena asiana haluan nostaa esiin Satakunta Enduro CUP ry:n järjestämän, varsin suositun harrastetapahtumasarjan. Lisäksi olemme kokonaisuudessaan niin pieni porukka, että lienee syytä mieluummin yhdistää kuin erottaa. 16 www.o ffr o adp r o . No, yllättäen tuloksia ei sitten saatu. Uskon suurimman osan kaikesta enduroon liittyvästä rahavirrasta lähtevän harrastajien kukkaroista. Onneksi raha kuitenkin kelpasi järjestäjälle ongelmista huolimatta! Pelkäksi ratamaksuksi osallistumismaksu oli todella kallis, mutta tulipa ajettua. Huhujen mukaan myös Suomen väestöllisen keskipisteen tuntumaan ollaan puuhaamassa vastaavia harrastetapahtumia. Olisiko Moottoriliiton toivottoman totaalikieltämisen sijaan hyödyllisempää miettiä, miten harrastetapahtumien järjestämistä voisi tukea ja avustaa. Ehkäpä Moottoriliittokin vähän viilailee kantaansa ja nykyaikaistaa toimintaansa. Samalla pääsisi myös valvomaan esimerkiksi tärkeiden turvallisuus ja ympäristöasioiden toteutumista. Tosin nettisivujen mukaan niitä lasketaan yhä... Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon
Voittamaton teho-paino-suhde yhdistettynä lahjakkaaseen tulokkaaseen. UUtta! mx2013 online! SAATAVILLA app storESTA 06/2012 tai www.ktm.com/mx2013 STAr Uusi KTM 250 SX-F ja Jeffrey Herlings. Tuloksena MX2-luokan vakuuttava dominointi. 250 SX-F tehokkaampana kuin koskaan! Kauppiaallasi syksyllä 2012! Are you "Ready to Race"? Rising UUSI 250 SX-F KTM Group Partner facebook.ktm.com
Silti kokemus oli makea, Lukkari kertoi. Mutta hyvä fiilis minulle jäi, ja olisi kiva päästä osallistumaan syksyllä Saksan ja IsoBritannian osakilpailuihin. Valkenswaardin rataa vastaavaa ei ole missään Suomessa. Ranskassa puolestaan satoi ja paistoi vuorotellen, ja rata oli välillä todella märkä. Lukkarin mielessä on myös normaalin ajorytmin löytyminen. Jutta Lukkari, 18, ja Ria Virtanen, 17, lähtivät ennakkoluulottomasti tutustumaan naisten MMmotocrossiin. Lisäksi sateiden takia emme päässeet kisan alusviikolla harjoittelemaan missään, koska radat olivat kiinni. Kumpikin lähti reissuun käytännössä suoraan Suomen lumilta ja pääasiassa naisten MMmotocrossiin tutustuminen mielessä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M otocrossin MMkausi käynnistyi pääsiäisenä Hollannin Valkenswaardissa, missä ajettiin sekä MX1, MX2 ja MX3luokkien että naisten (WMX) avausosakilpailut. Vantaalla ei saanut käsitystä, että taso olisi niin laajalti kova. Lisäksi mieli tekisi uudestaan maailmalle. Oli todella raskasta ajaa erät läpi. Mutta kisat itsessään olivat hienoja. Varsinaiset odotukseni olivat oikeastaan vain maaliin pääsyssä, ja minua jännittikin aika paljon ennen Hollannin kisaa, koska viime vuonna Vantaan MM:ssä vedin jo treeneissä "kammo lipat" enkä päässyt ajamaan siinä kisassa enempää, Virtanen muisteli. Virtanen ilmoitti myös tavoittelevansa finaalipaikkoja MXJluokassa, kun Lukkari nähtäneen puolestaan cross country kilpailuissa. Samoilla linjoilla oli myös Virtanen. Ajoni kulki ARI E Suomalaiset naiscrossarit Ria Virtanen ja Jutta Lukkari osallistuivat kauden kahteen ensimmäiseen MM-osakilpailuun. Sai myös ajaa paljon, vaikka oma ajoni ei hyvin sujunutkaan. Toisaalta hieman mietitytti, kuinka moni ajoi lujaa. Totta kai haluaisin ajaa MM:iä, jos se vain olisi taloudellisesti mahdollista. Rata kului kisapäivien aikana paljon ja eri tavalla kuin Suomessa. Sen takia ajoni "lepatti" aika lailla. Lisäksi radalla oli kalliopohja, mikä oli erittäin liukas, ja ainakin minulle uusi alusta. Neljässä erässä Lukkari kirjasi sijat 38, 35, 33 ja 30. Virtasen saldo oli 33, 36, 29 ja 26. Ranskassa satoi puolestaan paljon vettä, ja rata oli liukas. Toinen unelmani olisi ajaa kisaa Amerikassa. Olisiko siellä mahdollista ajaa pisteille, riippuu paljon siitä, miten vauhtini kehittyy kauden aikana. Katsotaan nyt, pystynkö osallistumaan muihin MM:iin. Hollannissa fiilistä nostatti ajaminen muiden MMluokkien kanssa. On kiva, kun puomi on täynnä. nAISCRO rjaSsa Mm-Sa lähteä ajamaan Hollannin ja Ranskan osakilpailut. f i. siitä pitämiseen. Minua varmaan jännitti liikaa ja mietin koko ajan sitä, kuinka kovaa muut ajavat. Tänä vuonna molemmat aikovat ajaa Suomessa naisten luokan lisäksi MX125luokassa. Isäni ehdotti minulle reissua MM:iin, ja halusin totta kai lähteä kisoihin. Lisäksi taso on kovempi kuin Suomessa, Virtanen kuvaili. Vanhempani ehdottivat minulle viime syksynä, että voisimme paremmin esimerkiksi Vehviläisen Jussin luona Amerikassa, Lukkari selvitti. Vaikka rata kului pomppuiseksi, ei se vaikuttanut. Myös Lukkari mieltyi Valkenswaardin rataan, vaikka se raskaaseen kuntoon kuluikin. Radan savi oli myös kuin sementtiä, ja se jäi todella tiukasti joka paikkaan kiinni. Valkenswaardin rata oli pehmeä, ja pidin siitä. Viikkoa myöhemmin hiekkalaari vaihtui MX3:n ja WMX:n osalta Ranskan Castelnau de Levisin saveen tai tällä kertaa liukkaaseen mutaan. Mutta vauhtini pitäisi kasvaa valtavasti, että alkaisi tulla tulosta. Mieleenpainuvia ratoja Sekä Lukkari että Virtanen ovat sitä mieltä, että Valkenswaardin ja Castelnau de Levisin radat olivat jotain aivan muuta kuin mihin Suomessa on totuttu. Lisäksi oli hienoa, että meidän luokassamme oli paljon osallistujia ja radan ympärillä tuhansia katsojia. Totta kai se olisi unelma päästä joskus ajamaan kauden kaikki MMosakisat ja treenaamaan sen mukaisesti. Tiesin, että kärkikuljettajat ajavat sairaan lujaa, eikä minulla olisi mahdollisuuksia heidän vauhtiinsa. Mutta pidin kuitenkin radasta, Virtanen selvitti. Ria Virtanen oli suomalaiskaksikosta lähempänä pistesijoja. 18 www.o ffr o adp r o . Ajoni ei siis ollut MM:ssä normaalia, joten minun täytyykin nyt löytää se sama vauhti, mikä minulla oli aiemmin keväällä. Siellä materiaali oli enemmänkin multaa kuin perinteistä hiekkaa. Mikään yllätys se ei ollut, että kärki ajoi niin kovaa
Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. aksan kisassa tavoitteena on lähinnä hankkia kokemusta. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen KOKEMATTOMUUDEN PIIKKIIN Tätä kirjoittaessani olemme "Ponttoonin" (Valtteri Salosen) kanssa menossa Saksaan ajamaan paikallista cross country -sarjan kilpailua. "Mantsassa" homma on paljon helpompaa. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Alkumatkasta fiilis on aina hyvä. Jo alaasteella olisi pitänyt oppia erottamaan piharatamo voikukasta ja kovimmat kaverit luettelivat sujuvasti Rooman keisarit aakkosjärjestyksessä. Vaikeampaa olisi, jos olisi aikanaan valinnut jonkun perinteisemmän uran. Saimme kaiken pakattua ja pyörän laitettua iskuun. Laittaa bensaa tankkiin ja huutaa perään, että paina nyt sitä kaasua. Varsinkin, kun mekaanikon roolissa ei juuri ole suorituspaineita. Emmekä edes myöhästyneet laivasta. Se on sitä hiljaista tietoa, kun osaa erottaa kaksitahtisen nelitahtisesta pelkän äänen perusteella ja laittaa sen perusteella oikeaa bensaa tankkiin. Kun on parikymmentä vuotta itse ensin ajellut pyörällä ja liimaillut siihen välillä tarroja, pätevöittää se automaattisesti myös huippumekaanikoksi. Me nimittäin laskimme, että homma on viime aikoina ollut aika lailla kiinni kokemuksen puutteesta, ainakin Ponttoonin osalta. Kun sitten aikanaan ei enää jaksa harjoitella tai ei muuten vain huvita ajaa, siirtyy vain suoraan ajotouhuista mekaanikon leveälle leivälle. Kaupan päälle näkee maailmaa kokemuksia keräten. Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc RKM-Kuivaustekniikka · Vetomies endurosafarit · USWE · PP Bike · Bitwise · Utopia · Arai · Sidi 19. Kun vielä sää on aurinkoinen, niin mikäpä tässä on harrastaessa vaikka vähän pidemmälläkin säteellä. Tai Ponttooni on menossa ajamaan, itse olen lähinnä side-kick/mekaanikko. S Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Jos ei oma vauhti riitä, voi suosiolla ryhtyä jonkun etevämmän apumieheksi. Tähän mennessä matka on sujunut hyvin
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA DEAN FERRIS IC KIJÄ NtE KSE ULO t Ice1Racing-tiimiin täksi kaudeksi palkatun Dean Ferrisin tavoitteena on maailmanmestaruus. Se saattaa viedä kaksi kolme vuotta, mutta uskon minulla olevan tarvittavaa vauhtia ja lahjakkuutta. Minun pitää ja haluankin tehdä seuraavat tulokseni Euroopassa. Toki tiedossa on, että esimerkiksi KTM on kunnostautunut MMkoitoksissa palkkaamaan tai ostamaan menestyviä kuljettajia muista tiimeistä. Tulokaskuljettajaa harmittaa MM-avauksen väliin jääminen loukkaantumisen takia, mutta parissa vuodessa meidän pitäisi nähdä australialaisen parasta osaamista. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä INGIN RAC E1 " Päätavoitteeni oli jo muutaman vuoden ajan ollut kilpaileminen Euroopassa. Ehkä tulevaisuudessa pyrin kilpailemaan Amerikkaan, mutta muutaman seuraavan vuoden tavoitteeni ovat MMsarjassa. Mutta uskon kehittyväni, ja olevani joissakin kisoissa aivan MX1:n etujoukoissa. Tiedän, etten missään tapauksessa taistelisi tänä vuonna maailmanmestaruudesta. "Aussi" mursi kätensä vajaat pari kuukautta aiemmin, ja vaikka hän oli päässyt jälleen pyörän selkään MMosakilpailua alustavalla viikolla, ei hänellä ollut kiire puomin taakse. Pidän jalkani maassa, mutta olen fyysisesti hyväkuntoinen ja pyöräni toimii. Olen MMsarjan tulokas, ja tarvitsen vielä lisää vauhtia. Ja jos KTM haluaa ostaa minut joskus, täytyy heillä olla paljon rahaa, Ferris hymähtelee. Miksi Eurooppa ja MMsarja? Ferris kertoi jo Australiassa ajaessaan haaveilleensa MMsarjasta, mikä käytännössä tarkoittaa Euroopassa kilpailemista ja asumista. Kyllä sielläkin on kilpailutoiminnassa rahaa, mutta esimerkiksi minä haluan voittaa maailmanmestaruuden, jota ei voi voittaa siellä, Ferris painottaa. Minulla on Euroopassa manageri, joka sai viime vuonna tietää Ice1Racingtiimissä olevasta kuljettajan paikasta. Itse asiassa aika harvat haaveilevat kilpailemisesta MMsarjassa. Näen itseni tulevana maailmanmestarina. Tavoitteeni tähän kauteen on sama kuin ennen loukkaantumistakin. Iso osa australialaisista kilpakuljettajista katsoo Amerikan suuntaan. Voisi kuitenkin olettaa, että hänellä olisi yhtälailla halua lähteä Amerikkaan. f i 20. Haluan jo nyt näyttää, että teen tulosta ja työni hyvin. Ferrisin sopimus Ice1Racingin kanssa kattaa tämän kauden, ja hän puhuu positiiviseen sävyyn suomalaistiimistä. Kimi Räikkönen on tehnyt hienoa työtä ja tiedän tiimin haluavan kasvaa, ja kasvaa nimenomaan minun kanssani. Minulla ei ole ongelmaa saavuttaa tavoitteitani tässä tiimissä. Jos pysyn tiimissä, nousevat tavoitteemme joka vuosi. Silti iso osa on myös tyytyväinen kisaamiseen Australiassa en tiedä miksi. Kun paikka tuli tietooni, halusin tarttua siihen, 21vuotias Ferris muistelee. Viime vuosien esimerkkejä ovat Chad Reed, Andrew McFarlane ja Brett Metcalfe, ehkä www.o ffr o adp r o . Ferris katseli Hollannin Valkenswaardin MMavausta radan sivusta
Se on siis samaan aikaan kuin Euroopassa kesä. Ja jos haluaa rja on ollut eli ansaita lentokoneeseen. Muualle inta on toki pienempää edes pyrkinyt pyöriä. Jotkut ovat menneet suoraan Amerikkaan, mutta todella moni on jäänyt Australiaan. a voittaaksekään, miten se tulisi tap olla kärkikuski Euroopass in tutustunut Ben TownOlin kuitenk seen siellä. On am ta kuin MM ejä sekä meikäläisjä, yleensäkin loistavia tiim kilpailemisesta. Uskon, ka minuli, kun saa minulla on jo helppoa, kos siellä ainakin siihen ast jon tuttula on täällä kavereita ja pal sa crossista, Ferris pohtii. Euroopass MMsarjassa. MMsa matikseen Australiassa, ä tiennyt ittyy olla nopea. Lisäksi haluan sanoa, että mielestäni taso Euroopassa on yhtä kova kuin Amerikassa, ja kyseessä on todellakin MMsarja. Minut myös tunnetaan MacKenziella oli mahdo mutta hän teki tunnen porukkaa. Haastattelun hetkellä hänellä oli MMdebyytti tekemättä, mutta hän seurasi erittäin kiinnostuneena MMsarjan kuljettajien otteita Valkenswaardin hiekkaradan varressa. MacKenzie "reppusiellä asu man kerran ja ihasolin käynyt täällä muuta tkaili" Australiassa 2009, nyt ma että hän pysyy en vuosien aikana. Skotti Billy Ma lä olekaan taso on korkea, vaikkei siel ma vuosi sitten kovaa vaoli muuta ajajaa kuin oilla sekä niin monta todella kovaa luuttaa IsoBritannian rad än hän ajaa a, Ferris luettelee. Ferris on tyyni ja erittäin itsevarma, ja esimerkiksi alkukaudella hän ajoikin ykköseksi Espanjan mestaruussarjassa. saadakseen mahdollisuude nekas in yksityis Vuonna 2010 ajo Australian Hondalla kolmanneksi rjassa. Eikä minunkaan ollu kuitenkin ammatikseen Aus paan. En usko sen kuitenkaan koituvan ongelmaksi, kunhan saan muutaman kuukauden harjoiteltua hiekkaradoilla. Suurin ero on siinä, että Australiassa hiekkaradat ovat ehkä vahvin osaalueeni, mutta Euroopassa hiekkaradat ovatkin ehkä heikkouteni. Lisäksi hän haluaa painottaa MM sarjan arvoa. Sille ei voinut ett ä ean Fer ris myönt ää, sia, muun muassa Josh Coppin oli- sasin ammatikseen ajaminen y Cooperia Billy MacKenzieta ja Cod laan mahnopeimsi ollut hänenkin kohdal vastaan, ja olin oikeastaan nestä kui dollista Australiassa. Noin kymmenen kul een. Halusin päästä ajamaan kansainvälisiä kisoja, oppia lisää ja kasvattaa vauhtiani. Ei ole kuitenk , että vain lähtänne tuleminen ole sitä a, että MMsarjan kuski omaist kisata amojen kanssa laivaan tai hyppää kam tee sinne. Ja viimeist tui maahan. in. Täällä on mahdollisuus tulla maailmanmestariksi, ei missään muualla. TRALIASSA AMMATTILAISUUS AUS D mitään. MMsarjan radat ovat yksi asia, mitä Ferrisin täytyy tänä vuonna opetella. Mutta nyt keskityn MMsarjaan. Hänkin katsoo uuden mantereen suuntaan, mutta paljastaa hänellä olevan myös muita ajatuksia ammattilaisuran suhteen. Ferris palaa vielä siihen asiaan, että monen eurooppalaisen tavoite siintää Amerikassa. Hänellä oli kautta minun tieni Eurooppaan, mitä s olla onaukesi tänne. Kipeukaloni. Täytyy tavoitteeni jo vuosia, enk elantonsa, täy ahtumaan. Radoissa täällä ja Australiassa on yhtäläisyyksiä, mutta myös paljon eroja. Viime vuonna mestaruussa asakilla johdin Monster Energy Kaw i viimeiseen mestaruussarjaa toiseks nes mursin -Dean Ferris osakilpailuun saakka, kun "Tiedän tiimin haluavan kasvaa, ja kasvaa nimenomaan minun kanssani." w w w. Se on lopulla täällä eivät olleet hän ansaitsee siellä hyv kotiseun 16 osakisan MM in Australiasta, mikä on Tul helpompaa kui htavat kelit. Entpoa ottaa askelta Euroop cKenzie on kisannut Aus Ma kaudet viime vuoden takia, että simmäiset kuu raliassa ensisijaisesti sen helppoja. Nykyä t helptraliassa. Muiden ajon seuraaminen on Ferrisin mukaan erittäin tärkeää, sillä aina voi oppia uutta ja esimerkiksi kisoissa löytää uusia ajolinjoja. Yksi ero mantereiden välillä on myös siinä, että Australiassa kilpaillaan paikallisen talven aikaan. Myös viemään. KilEuroopasta Australiaan ajaa Australiassa ammatiks sielläkin uu muuslutoiminta on kuitenkin pai Harva eurooppalainen puh mattitiimesarjasta ja Amerikassa ammattimaista. Täällä vastassa olevat kuljettajat etenkin hollantilaiset ja belgialaiset ovat viettäneet päivät ja yöt hiekalla. Pitää siis myö n. Merkittävää on se, että tunnen australialaiset radat, mutta täällä radat ovat minulle uusia. USA ei ole ehdoton tavoitteeni. Tosin Australian talvi ei nyt ole varsinaisesti kovinkaan kylmä verrattuna tänne, kesä on puolestaan todella kuuma. hyytyneet. en mahtuni ja missä on myös ma sarjassa. Toim ten tie ei liiemmin ole kuljettajien cKenzie, 28, kuin MMsarjassa. Se antoi itseluottam MMsarjassa. Toiseksi, hän se, että Minua myös helpotti mista. Hä ein kuljettaja joka kinop o menestyä pia, ellen usta tultenkin huokuu suuri pal sassa. elanton varikoilla llisuus ja. of f r oadpr o.f i 21. Ä unohdan muutaman, mutta siinä se. Uskon, että hän sin yli kotiikävästä, onsa maailMutta kun pää dollisuutensa ja intohim ttinut olostani yhtä paljon tavoitteluun ovat olen nau manmestaruuden rakastaa kuin Australiassakin. Taso on Australiassa kova, mutta minä halusin pois sieltä. maailmanleyyn, joka on voittanut kontakteja mestaruuden. ja minä ajaa MMsarjassa, , ettei aan tavan Haluan myös muistuttaa ratkaisunsa. Haluan ajaa joka puolella maailmaa, ja voisin joskus crossiurani jälkeen ajaa offroadia tai enduroa. jettajaa la tänne
f i. 22 PYRHÖNEN JA SEISTOLA SIVUVAUNUSSA www.o ffr o adp r o
Lajin saloihin opastamassa olivat SM-hopeaa viime kaudella inkerinsuomalaisen parinsa kanssa ajanut Roy Lindgren sekä SM-pronssipari Jani Aronen ja Arto Mantila. Mutta tilanne on sama minkä tahansa vekottimen kyydissä. Olivatko syynä vain luonnonlait, vai ohjasivatko kuljettajat tahallaan "orjat" märille osuuksille. Myös Pyrhösellä oli selkeät mietteensä kyytimiehenä olemisesta. Pyörä kääntyy kurveissa, kun vain ajaa vedolla. Mutta sitä ennen pitää tehdä selkeä jarrutus, ja sitten vasta avata kaasu ja kääntää. Päivän alkuun ei ollut vielä syytä päästää Seistolaa ja Pyrhöstä saman pyörän selkään, vaan kaksikko sai totutella kyytimiehenä oloon. On helpompi olla kyydissä sille, joka osaa ajaa. Silloin pystyy ennakoimaan, mitä tapahtuu ja mihin ollaan ajamassa. Silti tuli huomattua, että kyytimiehen päälle lentää rapaa. Miten jalat voivat pysyä kyydissä, kun tällä vehkeellä hypätään. Aika kylmä ilma täällä, Pyrhönen heitti vielä ennen kuin pääsi keräämään hikeä pintaan. S näissäkin oloissa - ja reilusti. Seistola oli jo varikolla täynnä virtaa, eikä mies meinannut pysyä housuissaan kysymyksineen ja tutustuessaan sivuvaunullisiin pyöriin. Antti Pyrhönen ja Matti Seistola päättivät jättää ennakkoasenteet syrjään ja hypätä rohkeasti sivuvaunupyörän päälle. Ja kun liikut pulkassa, liu'uta käsiäsi tangossa. En pystynyt oikeastaan yhtään ennakoimaan, mihin hän on ajamassa, Mantila kuvaili kuljettajan ja purkkiorjan yhteistyötä ensimmäisen kokeilun jälkeen. Ei pitäisi tehdä ihmeellisiä korjauksia, vaan mukailla rataa ja ajoa. Kun kuljettajan ajovarusteet säilyivät suhteellisen puhtaina, oli pulkassa heiluminen todella märkää puuhaa. Ei helv...i. Pitäisi luottaa ajaa tasaisella kaasulla ja antaa pyörän mennä. Vaikka siellä täällä olikin vesilätäköitä, ei suurempia upotuksia esiintynyt. Kovannäköistä touhua. Muutaman näytöskierroksen jälkeen olikin jo aika päästää maestrot Pyrhönen ja Seistola purkkiin. Nyt orja ei tosiaan tiennyt yhtään, mitä tapahtuu. Ei ajaminen tässä pelota niin paljon kuin pulkassa oleminen, Seistola intoutui heiluessaan pyörän päällä ennen kuin kumpikaan testipyörä oli ottanut ensimmäistäkään käyntiääntä. Seistola otti alkutuntuman Lindgrenin kyydissä ja Pyrhönen Arosen pulkassa. Ohjeena on, että älä purista tangosta, vaan pidä rento ote samalla tavalla kuin omalla pyörälläsi ajaessasi. Nyt mentiin vähän liukumalla Keho lämpimäksi ja kädet puuduksiin Rata oli hienossa kunnossa, ja pääsimme tekemään ensimmäiset ajourat lanauksen jälkeen. Otitko Masa "termarin" mukaan, kun tulit. On vaikeaa, kun ei pysty itse päättämään, mihin mennään ja miten, Pyrhönen kertoi. Innolla ojaan ja ojasta ylös Pyrhönen ja Seistola halusivatkin nopeasti pois pulkasta ja hypätä itse kuljettajan paikalle. Nyt esimerkiksi Pyrhösen kyydissä olisimme menneet nurin, jos hän olisi ajanut hiemankin kovempaa. Mutta vielä ei mene hypyt yli, Seistola jatkoi vähintäänkin yhtä innokkaasti, kun oppaina toimineet parit kiersivät ensimmäisiä kierroksiaan radalla. Hetken kyydittävänä olemisen jälkeen kaksikko otti ohjat omiin käsiinsä ja laittoi lajin taitajat apumiehiksi. Puhtia riitti myöhemmässä vaiheessa niin, että ammattilaiskaksikon ollessa saman pyörän päällä, ei Pyrhönen edes harkinnut hyppäävänsä nuorempansa kyytiin. Pyörä tuntui aika kankealta, enkä pystynyt hallitsemaan pyörän liikkeitä. Radalle päästyään Seistola oli kuin lapsi karkkikaupan ikkunan ulkopuolella. Hypyissä puolestaan muista ikään kuin painaa jaloilla alaspäin, jolloin jalat pysyvät pulkan pohjalla, eivätkä sinkoile ilmaan, Arhipoff neuvoi. Hei, katso kuinka "ampuu" menemään ja purkkijätkä roikkuu takapuoli maassa. Olen aivan puhki! Liikkuminen oli mielettömän vaikeaa, enkä meinannut päästä pois roikkumasta, Seistola selvitti vain muutaman kierroksen jälkeen. Lindgrenillä tuuraavana purkkiorjana, eli kyytimiehenä toimi Juha Arhipoff. Kokeilu avasi silmiä ja sai näkemään sivuvaunumotocrossin raakuuden. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen oolopyörillä menestyneet Antti Pyrhönen ja Matti Seistola lähtivät innolla kokeilemaan sivuvaunumotocrossia Hyvinkään marraskuiseen Vauhtipuistoon
Takapuoli viistää maata, ja jos pyörä ei käänny, päästetään toinen käsi irti tangosta ja roikutaan vielä pidemmällä. Seistola pääsi jyvälle ajamiseen Pyrhöstä nopeammin ja nykyinen enduromies halusikin koko ajan lisää. Mutkissa pitää vain rohkeasti roikkua pulkan sivulla. Pyörä alkoi vain kammeta oikealle kaksoishyppyrin kohdalla. Pateissa ajetaan puolestaan seisten, kuten soolopyörälläkin. Kuljettajan pitää kurveja ajaessaan nojata johonkin pyörän sisämutkan puoleisella reunalla. Suorilla pyritään olemaan mahdollisimman lähellä pyörää, eli kuljettajaa, jolloin pyörä etenee tasapainoisesti. f i 24. Tekniikan puolelta ohjausiskunvaimennin on ehdoton, sillä ilman sitä pyörä Matti Seistola (vasemmalla edessä) sekä muu porukka selvittelemässä tilannetta, jonka seurauksena pyörää saatiin "kaivaa" ylös ojasta. En voinut tehdä mitään, kun pyörä jo sukelsi ojaan. Siihen liittyy myös riskinsä sekä pyörän ajamista että kaatumistilanteita ajatellen. Eiköhän silti pidetä pieni tauko, Seistola selvitti edelleen lähes yhtä innostuneesti. Ajovinkkien kertausta Tässä vaiheessa oli hyvä kerrata opasnelikon sanomia. "Näittekö, pari kurvia meni jo sladissa!" -Matti Seistola mutkaan ja yritettiin kääntää siellä, minkä jälkeen tuli isompi kaasun avaus. Sillä tavalla saa otettua hypyn vastaan, eikä lennä pois pulkasta. Roy Lindgren (oik.) opastaa ja Matti Seistola kuuntelee. Jani Aronen ja Arto Mantila näyttävät sivuvaunucrossin mallia. kampeaa helposti suorilla sivuille, Aronen kertoi. Kuljettajan puolella roikkuessa ei tietenkään pääse www.o ffr o adp r o . Sama tietenkin myös alastulossa, Arhipoff muistutti. Eipä siinä sitten tarvittukaan kuin muutama hetki ja pyörää alettiin vetää ylös ojasta. Tökkäsi aika hyvin, mutten kuitenkaan lentänyt tangon yli. Pulkassa pidetään pääasiassa molemmat kädet tangossa, tai toinen kuskin ympärillä. Pyörän alta pois pääseminen ei onnistu ihan tuosta vain - kuten ei myöskään pois repiminen ojasta, jonka Seistola sai siis todeta. Se kyllä näytti siltä, että purkkiorja todellakin joutui tekemään töitä, valokuvaajamme selvitti viitaten kyydissä olleeseen Arhipoffiin, ja Arhipoff myös vahvisti asian painottamalla todellakin-sanaa. Arhipoffin rauhoittelevat puheet eivät aivan heti uponneet Seistolaan, vaan tämä vain innostui kierros kierrokselta lisää. Se, että sivuvaunupyörä painaa noin 185 kiloa, kuulostaa paljolta. Hyppyihin lähdöissä pitää joustaa jaloilla, eli oikeastaan niiata. Näittekö, pari kurvia meni jo sladissa, Seistola huudahti, kun ajokki taisi tosiaan jo hieman luisuakin mutkassa
Ja jos huomasitte, sulkevat purkkiorjat saappaansa teipillä. of f r oadpr o.f i parivaljakko päättää, minkälainen moottori, runko ja vaunu pyörässä on. Arosen käyttämä AYR-KTM oli hieman pienempikoneinen, mutta silti 660-kuutioisena nelitahtisena varsin vakuuttava. Muun muassa Lindgrenin Kameralla saa ihmeitä aikaan - vauhtia Antti Pyrhösen (vas.) ja Matti Seistolan ajoon. Matti Seistola pyrki roikkumaan rohkeasti. WHT-pyörä ja sen 700-kuutioinen, kaksitahtinen Zabel-moottori oli uusi tuttavuus. Opasnelikon kanssa jutellessa selvisi myös, että sivuvaunujen myynti on Suomessa "mahdotonta". Lisäksi pyörällä on helpompi ajaa tällaisella pehmeällä radalla kuin kovalla, koska pyörä ei kulje yhtä lujaa eikä lähde mutkista yhtä räväkästi. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Saumatonta yhteistyötä Suoria ajaessa oli helppo huomata, kuinka kiikkerä sivuvaunupyörä on. Ja uudetkin pyörät ovat tilaustyötä, jolloin w w w. Ei tämä ole silti mikään suuri laji Suomessa, enkä usko, että se sellaiseksi nouseekaan. Mutta hienoa, kun te olette nyt kokeilemassa. Lajiin liittyy suuria ennakkokäsityksiä, ja aika negatiivisia sellaisia. Käytännössä kaikki pyörän osat ovat tilattavissa erikseen, jos niin haluaa. Syynä on se, etteivät saappaat tarttuisi mihinkään kiinni, kun tulee liikuttua niin paljon, Arhipoff jatkoi. Eli varsin ammattitaitoista, eikä vain yhtä standardia siis. Vaihdelaatikon puolesta se oli "normaali". Lisäksi pyörä voi silloin keikahtaa kulman kautta ympäri. Mutta kun porukat käyvät kokeilemassa, muuttuvat ajatukset yleensä positiivisemmiksi, Mantila muistutti. Arosenkin nurkissa pyörii useampi käytetty laite. Eli pitää ottaa toisella kädellä ote kuljettajan kyljestä ja vain roikkua. Olen joskus kokeillut oikealla puolella olevaa vaunua, mutta ajamisesta ei tullut mitään, Mantila kertoi. Vaikka Seistolalla ja Pyrhösellä olivat luonnollisesti moottoripyörän ajamiseen liittyvät asiat hallussa, riitti kaksikolla paljonkin opeteltavaa. yhtä pitkälle, mutta kyllä silloinkin pitää olla rohkea liikkeissään. Uuden pyörän voi hankkia pääasiassa Virosta, Hollannista ja Belgiasta. Sivuvaunun puoli on tottumiskysymys, vähän kuin lumilautailussa se, kumpi jalka edellä laskee. Lisäksi, jos ei roiku tarpeeksi ajoissa pulkan suunnalla, nousee pyörä helposti pystyyn. Osittain ilmiö johtui siitä, että laite ei vain yksinkertaisesti tuntunut menevän lainkaan suoraan. Pienenä muistiohjeena oli syytä pitää mielessä, että vapaavaihde oli alimmaisena ja kaikki muut vaihteet siitä ylöspäin. Toisaalta, jos siirtyy liian aikaisin, voi takarengas nousta ilmaan eikä pyörä tietenkään enää etene kuten pitäisi. Tämä pyörä on vuosimallia 2011 ja hinta uutena 17000 euroa. Tähänkin tuntemukseen sekä www.tmi-janikaasalainen.fi 25 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Lajia on helppo päästä kokeilemaan, sillä uskon, että kaikki lajia harrastavat antavat kokeilla pyöriään
Kuljettajan ja kyytimiehen yhteistyö nousi esille silloinkin, kun Seistola vei ja Arhipoff yritti selvitellä, minne kuljettaja mahtaa haluta. Hänen tehtävänsä on toimia siten, miten kuljettaja ajaa pyörää. Toisen sijan nappa Aronen ja Arto Mantila ennen Roy Lindgreoli niä ja Sami Sahannetta. Ensimmäisen SM-osakilpailun voittoon ajoi ja hallitseva Suomen mestaripari Matti Sipilä sivat Jani Marko Dammert. Oli hienoa, kun aloin vanhan ratavarikon kohdalla väistää lätäköitä ja aita tuli aika lähelle. Tietenkin, kun pari on ajanut tarpeeksi kauan yhdessä, oppivat he tuntemaan toistensa ajotavat ja voimavarat. Hänen pitää toki huomioida purkkiorja ja se, että joskus tämä väsyy, eikä silloin vain voi ajaa yhtä lujaa tai rajusti. On nimittäin erittäin tärkeää, että purkkiorja pystyy ennakoimaan ajolinjat ja kuljettaja tietää sen. PERIAATTEESSA HARVINAINEN LAJI S ivuvaunullinen moottoripyörä on harvinainen ja hämmästyttävä näky kotimaisella harmotocrossradalla. Kyytimies siirtyy vain kuljettajan viereen, jotta vaunun pyörän päällä olisi mahdollisimman vähän painoa. 14 Roy Lindgren sekä hänen vieraileva kyytimiehensä Juha Arhipoff. Jani Aronen (vas.) ja Arto Mantila kuuluvat SM-menestyjiin. Arto Mantila jakoi kokeneen purkkiorjan vinkkejä. moneen muuhun ajamiseen liittyvään oli jälleen saatavilla neuvoja. Väistin kuitenkin kummatkin, Seistola naureskeli. www.o ffr o adp r o . f i 26. Suorilla pitäisi puolestaan unohtaa, että pyörä on vinossa. Yhteensä mukana paria. Toisaalta myös takariviin voidaan 15 paria. Lisäksi kuljettaja päättää, minne ajetaan. Mutta matkustaja ei siis voi korjata ajolinjoja. Toki jos kaikki ilmoittautu mukana, olisi puomi ollut täynnä, olisivat olleet kapsillä sivuvaunupyöriä mahtuu eturiviin 15 ottaa paletta. Jos kyytimies ei tiedä, mitä tapahtuu, on hän liikkeissään myöhässä, eikä esimerkiksi mutka taitu kuten pitäisi. Huomasin, että olette ajaessanne aivan liian jäykkiä ja käännätte pyörää ylävartalon liikkeillä. Mitä vähemmän vaunun pyörä ottaa maahan, sen vähemmän se vastustaa menoa - ja sitä kovempaa siis pääsee. Kuljettajan pitäisi ajaa pyörää mutkissa samalla tavalla kuin moottorikelkkaa, eli liikkua pyörän päällä sivusuunnassa ja myös roikkua pyörän sivulla, Mantila opasti. SM-osakilpailuissa rastajia on todell ajoi viime vuonna 14 paria, ja heistäkin neljä oli täysin virolaisia. Suomen ja Viron välillä onkin yhteistyötä, kun kilpailijat vierailevat naapurimaissaan. Eikä mikään ihme, sillä a vähän. Kauden 2012 SM-avaukseen Vantaalle pareja oli ilmoittautunut 20, joista yhdeksän eteläneet naapuristamme
Ei muuta kuin starttiviivalle mukaan vain, Aronen kannusti. Tänään huomasin sivuvaunusta myös, että takajarrun painaminen oli vaikeaa. Kun Pyrhönen suuntasi jo autolleen riisumaan ajovaatteita, hehkui Seistola vielä täyttä intoa ja suuntasi radalle Mantila kyydissään. Pitää myös muistaa, että kun pulkan renkaalla ei ole painoa, saa pyörän takarenkaalle paremmin pitoa ja pyörä kiihtyy nopeammin. He kehuivat Seistolan alati kiihtyvää ajovauhtia ja koko ajan parempaa roikkumista myös pyörän purkittomalla puolella. Männät, kiertokanget, sylinteriputket, kampiakselit, venttiilit, laakerit, tiivisteet jne. Eikä hän olisi vauhtinsa puolesta viimeinen, vaan varmasti kärkikahinoissa mukana, Arhipoff lisäsi. Lisäksi hänen pitäisi liikkua aiemmin ja mennä syvemmälle eteen ja sivulle mutkissa roikkumaan. Toki "Masa" ajaa vielä monessa paikassa liian pienellä vaihteella, mutta silti huomaa, että hän alkoi sisäistää lajia. VOITTAJAN VALINTA. Toimittajan mallia suhteellisen syvästä kyykystä Roy Lindgrenin kyydissä. Ehkä se pyörä vain luikerteli ennemminkin kuin oli kyse lätäköiden tai aidan väistämisestä, Mantila totesi tyynesti hymähdellen. Ammattimiehet omillaan Ja sitten olikin aika päästää ammattilaiskaksikkomme yhdessä pyörän päälle. On todella makeaa päästä kokeilemaan kaikenlaisia moottoripyöriä. Siinä pitää Antti antaa kaasua, että vehje kääntyy! Ei minulla riitä käsien pituus tangossa mutkissa käännettäessä, Pyrhönen "puolusteli". Kuski minusta tähän lajiin tulisi, mutta pulkassa olemisesta minulla ei ole mitään käsitystä. ProXin kattavasta kulutusosavalikoimasta löydät lähes pyörään kuin pyörään, kaiken mitä o road-harrastuksesi vaatii. Mies oli itsekin tyytyväinen päiväänsä. Koko testipäivää kuvasti siis hyväntuulisuus, vaikka kieltämättä sivuvaunumotocross sai pohtimaan lajin haasteita ja vaativuutta. E-Mail: info@stormmotor. Antin kanssa ajaessa hyppyrit pelottivat, koska en tiennyt, osummeko hyppyriin lainkaan. Näillä vehkeillä tulee varmaan pahoja "lippoja" kisoissa, Seistola pohti. Enkä korjannut mitään virheitä, koska en tiennyt yhtään, mitä tehdä, Seistola säesti. Pyörässä istutaan niin syvällä, joten on vaikea saada jalkaa taipumaan polkimelle. Seistola olisi täysin valmis viivalle parin treenikerran jälkeen. Et vain roiku tarpeeksi, Mantila heitti välittömästi takaisin. Siksi painoinkin välillä jarrua kantapäällä, Seistola kuvaili. Näin siis Pyrhönen puikkoihin ja Seistola purkkiin. Myös Lindgren ja Mantila olivat positiivisen yllättyneitä erityisesti Seistolan ajosta. Tee järkivalinta ja luota ProXiin. Ei tässä muuta kuin ensi vuonna treenaamaan Espanjaan kovan radan ajoa, hiekka on jo hallussa, Seistola heitti kaksikon kurvatessa radalta lähtösuoralle palaveriin. Masa haluaa selkeästi ajaa ja hän myös yrittää jo nyt oppia lajia. Nyt myös valikoimassa mönkijän osat! - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Varmaan vauhti ja taito kohtasivat nyt. Jotenkin on vain edelleenkin helpompi ajaa kuin olla kyydissä, Pyrhönen jatkoi. Mutta hyvin vedetty silti, Aronen jotkoi. Pyrhönen ilmoitti suoraan, ettei lähde "Hullu-Masan" kyytiin. Toisaalta hänen pitäisi myös nousta aiemmin ylös, jotta pyörä kiihtyisi paremmin. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Starttimutkassakin luulin, että menet suoraan, kun et antanut kaasua. Mutta kyllä Antin ajaminen tuntui vakaammalta kuin mitä ajattelen oman ajoni olleen. Mistä sen tietää, mihin ukot lentää, kun kaatuu, Pyrhönen jatkoikin. Ei sitä tiedäkään, Mantila valaisi
Valtosen perheessä on katsottu, että on oikea ratkaisu keskittyä ajamisessa nimenomaan ulkomaihin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Valtonen 28 www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA R o n i Va l t o n e n HEI HEI, SUOMI ULKOMAILLA URAA LUOMASSA Keväällä 18 vuotta täyttänyt Roni Valtonen on viimeisen parin vuoden aikana kilpaillut enemmän ulkomailla kuin Suomessa. f i. Täksi kaudeksi järvenpääläinen motocrosskuljettaja sai Saksan Kawasakilta tarjouksen, johon hänen oli hyvä tarttua
Nel on esitellyt minulle virolaisia tuttujaan, ja pyrkinyt luomaan minulle kontakteja. Mennyt talvi kului Savasteen perheeltä lähes kokonaan Espanjassa, missä Kim kävi myös koulua. 12-vuotias Kim Savaste on Kullaksen kanssa samoilla linjoilla, sillä hänkin on viihtynyt ulkomailla. Nel sai 125-kuutioisilla, kaksitahtisilla TM:illä kilpailleen "Gravity Racing" -tiimin kiinnostumaan minusta, ja hankkimaan minulle pikkunelarin. Pääsin testaamaan pyörää ja olimme jo menossa siihen suuntaan, että olisin ajanut tänä vuonna kilpaa TM:llä. Hän oli kuullut minusta, ja lisäsi yhtenä päivänä vuonna 2009 minut facebook-kaverikseen. Valtonen sai jo syksyllä tarjouksen italialaisella TM:llä ajamisesta, mutta värikkäiden vaiheiden jälkeen hän päätyi Kawasakin puikkoihin. Sen jälkeen hän on halunnut nähdä ajoani enemmän, ja pyrkinyt auttamaan minua. Hän alkoi jutella kiinnostuksestani lähteä kilpailemaan Saksaan. of f r oadpr o.f i 29. otocrossia kolmatta vuotta ammatikseen ajava Harri Kullas, 20, kilpaili jo alakouluikäisenä paljon ulkomailla. Ajoin viime syksynä viisi tai kuusi kilpailua TM:llä Saksassa, Belgiassa ja Hollannissa. "Minulle selvisi, että hän on vienyt maailmalle muun muassa Tanel Leokin ja Matiss Karron, joten hänellä oli pakko olla joitakin kontakteja ja hänen oli pakko olla ihan tosissaan liikkeellä." -Roni Valtonen w w w. Tänä vuonna häntä tukeekin Saksan Kawasaki-maahantuoja, ja Valtonen kilpailee Saksan nuorten mestaruussarjassa KX250F-pyörällä. Oikeassa paikassa oikeaan aikaan Olen ajanut viimeiset pari vuotta kisoja pääasiassa Virossa. Ilmeisesti hän oli kuullut positiivista, koska otti yhteyttä, Valtonen aloittaa. Hän toki päätti panostaa ulkomailla ajamiseen edellä mainittuja vanhempana, mutta hänkin teki päätöksensä ennen M täysi-ikäisyyttä. Hän kävi myös katsomassa ajoani junioreiden MM:ssä Vantaalla vuonna 2010. Lisäksi hän vietti useat talvet Espanjassa ajoleireillä ja yleisesti harjoittelemassa sekä koulua käyden. Siellä eteläafrikkalainen Tinus Nel käy muiden töidensä ohessa kilpailuja katsomassa ja niin sanotusti etsimässä kuljettajia Eurooppaan. Kolmas tähän sarjaan sopiva esimerkki on järvenpääläinen Roni Valtonen. Maaliskuussa saadun ajokortin ansiosta reissuelämää on ollut helpompi lähteä toteuttamaan, sillä Valtosen kohdalla huoltaja ei pysty olemaan jatkuvasti matkassa mukana. Nettiä selaamalla selviää, että Nel on vaikuttanut myös muun muassa Tyla Rattrayn, Grant Langstonin, Ben Townleyn, Shannon Terreblanchen ja Evgeny Bobryshevin uriin. Valtosellekin Nel sai hankittua näyttöpaikan. Mutta minulle selvisi, että hän on vienyt maailmalle muun muassa Tanel Leokin ja Matiss Karron, joten hänellä oli pakko olla joitakin kontakteja ja hänen oli pakko olla ihan tosissaan liikkeellä. Ensin tietenkin ihmettelin, kuka hän on
Mitään siltoja en ole kuitenkaan polttanut, vaan olen edelleen välillä yhteydessä TM-tiimipomoon. Muutama mutka matkassa osoittautui kuitenkin liian jyrkäksi, ja TM-tilaisuus jäi Valtoselta käyttämättä. Sillä en ajanut kuitenkaan kilpaa, vaan tiimi sai lopulta hankittua minulle lainaksi pikkunelarin Belgiassa ajettuun "TM of nations" -päätöskilpailuun. Siellä kuljettajat, joita Nel piti kovina, eivät olleetkaan sitä. Kämpältä oli puolentoista tunnin automatka tiimin hallille, eikä minulla ollut ajokorttia. Niiden muutaman kilpailun jälkeen isäni palasi Suomeen, mutta minä jäin reissuun. Vuokraisäntäni tiesi tilanteeni, kun juttelin hänen kanssaan usein asioistani. Kaikki lähti siis erittäin hyvin käyntiin TM-sopimusta ajatellen. En saanut siihen varaosia, ja olin aluksi pari viikkoa ilman kalustoa, minkä jälkeen jouduin ajamaan 125-kuutioisella. Lisäksi ajan kilpailuja Belgiassa ja Hollannissa, missä niitä on vaikka jokaiselle viikonlopulle. Valinta tehty Valtosen ulkomailla ajamisesta tekee mielenkiintoisen paitsi hänen ikänsä, myös se, ettei hänellä ole varsinaisesti tuloksia Suomesta. Sitten tuli aika, jolloin he sanoivat, että minun pitäisi tehdä päätös, ajanko heidän kalustollaan. toimin sen tuella, mutta ainakin näin aluksi varsin itsenäisesti. Hän ja hänen poikansa toimi lopulta koko ajan välikätenä ja "junailivat" asioita. Seuraavaksi kuvaan astui aktiivisemmin mies, jonka luona Valtonen oli majaillut. Minulla oli käytössäni asunto Belgiassa, mutta en vielä silloin tuntenut oikeastaan ketään. Tänä vuonna kilpailenkin sitten Saksan MX Youngsters -luokassa, eli alle 20-vuotiaiden MX2luokassa. Olimme sopineet TM-tiimin kanssa, että pääsen testaamaan pyörää. Valtonen ajoi vuonna 2007 Suomessa MXC/ A:n Suomen Cupia, missä hän sijoittui yhden erän www.o ffr o adp r o . Ja kun minulla oli pyörä, eivät testityöt menneet ihan suunnitelmien mukaan. Hän sanoi, että hänellä on hyvät suhteet Saksan Kawasakille. f i 30. Ensimmäiseen kisaan menin suoraan testaamatta pyörää lainkaan. Tiimin puolelta sanoivat, että minun pitää hommata itse kyytini radalle, jotta pääsen treenaamaan. En uskaltanut sopia liittymisestä heidän tiimiinsä, koska minulla ei esimerkiksi olisi ollut lainkaan pyörää Suomessa, vaan ainoastaan Euroopassa. Olin jo kauan yrittänyt päästä ajamaan ulkomaille, ja syksyn reissulla hain siis näyttöjä. Tavallaan kyse on siitä, että maahantuojalla on oma tiiminsä ja minä RONI VALTON EN Syntymäaika: 5.3.1994 Asuinpaikka: Järvenpää / Lommel, Belg ia Seura: Tuusulan Mo ottorikerho Kilpaluokka: Mx Youngste rs (Saksa), MXJ (Suomi) Pyörä: Kawasaki KX 250F Tiimi: Pfeil Kawasa ki Internet: www.ronimx.c om (Saksa) Varsinaisesti ongelmia tuli silloin, kun pyöräni hajosi. Mutta minulla ei sitten ollutkaan pyörää käytössäni. Sitten sain kuin sainkin paikan maahantuojan tiimistä. Useinhan ulkomaille suunnataan keväisiä harjoitusmatkoja lukuun ottamatta silloin, kun on ensin pokkailtu palkintoja Suomessa enemmänkin
Lisäksi, w w w. Vuokraisäntäni puhelin soi "koko ajan" ja häneltä tiedustellaan, onko tilaa uusille kuljettajille. Olen myös sitä mieltä, ettei kukaan lähde hakemaan kuljettajia Suomesta, vaan heidän pitää itse antaa näyttönsä ja tehdä työnsä Keski-Euroopassa. Yksi tärkeimmistä asioista ammattiurheilijan uralla on tietenkin tuloksen tekeminen. 8.00 - 17.00 tai sopimuksen mukaan Messinkitie 5 · 16300 Orimattila Varaosat 03-7772255 Pyörämyynti 0400 492910 / 044 5539800 KTM Group Partner 31. Ensimmäisenä tulee mieleen raha, minkä perään asunto- ja elämisasiat sekä luonnollisesti myös viihtyminen. Saksan Kawasaki-maahantuoja sanoi, että heidän tiimiinsä kuuluminen on tosi hyvä juttu yhteistyökumppaneiden löytämistä ajatellen. Sen jälkeen tavoitteeni on pisteissä, ja seuraavaksi kymmenen parhaan joukossa. Viime vuonna olin esimerkiksi MXJ:n Heinolan Suomen Cup -osakilpailussa aika-ajoryhmäni nopein. Käytännössä siis kaikki, mitä harrastamiseen tarvitaan. Tarkemmin on vaikea sanoa. Sen jälkeen Valtosta ei ole liiemmin Suomessa nähty, vaan hän on vieraillut vain yksittäisissä kilpailuissa. Toisaalta tilaa olisi toisellekin henkilölle, jolloin vuokra puolittuisi. Itse olen sopinut, että asun kämpässä ainakin tämän vuoden. Esimerkiksi minulla vuokra on 400 euroa kuukaudessa, mikä ei ole iso summa. Tiimillä on tietenkin tukijoita, mutta saan myös hakea omiani. Lisäksi Euroopasta löytyy monipuolisia sekä kovatasoisia kilpailuja, jotka toimivat erinomaisena tason mittarina ja kehittymisalustana. Saksan Kawasakin maineesta apua Olkoon halu asua ja kilpailla ulkomailla sitten kuinka kova tahansa, jostain pitää rahoitus hankkia. of f r oadpr o.f i Photos: R. Lisäksi asuntoasiani ovat hyvällä mallilla ja näen, että tapani toimia on helpoin ja halvin keino toteuttaa tätä hommaa. vaikka vuokraisäntäni ei pystykään auttamaan minua rahallisesti, on hänellä paljon kontakteja. Valtonen kuitenkin tiedostaa, että tulosta on tultava. Seuraavalla kaudella hän oli 14-vuotiaana jo MXJ-kuljettaja. Aikoinaan siellä on asunut monia muitakin MM- ja EM-kiertäjiä. Siitä eteenpäin edessä onmonia mahdollisuuksia, Valtonen pohtii. Saan apuja myös Suomesta, mutta totta kai se on vaikeaa, koska en ole ajanut enkä käytännössä aja kilpaa Suomessa. Ei, vaikka sitäkin kautta voisi mahdollisesti löytyä helpotusta ulkomailla olemiseen. Oman huoneen lisäksi käytössäni ovat pyörän säilytys- ja huoltotilat sekä pysäköintipaikka autolle. Ajokortti on helpottanut toimiani huomattavasti, kun pääsen liikkumaan myös yksin. Meidän on vain jäätävä odottamaan, miten suureksi tällainen motocrossunelma lopulta kasvaa. "Olen myös sitä mieltä, ettei kukaan lähde hakemaan kuljettajia Suomesta, vaan heidän pitää itse antaa näyttönsä ja tehdä työnsä Keski-Euroopassa." -Roni Valtonen www.kiska.com Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! SAIMME LISÄ Ä 2012 350 EXC / SX MALLEJA KYSY TARJOUS TIMO 0400-492910 LEIF 044-5539800 Avoinna ark. Ja mikäli motocrossista todellakin haluaa ammatin ja kansainvälistä tulosta, on siihen paremmat mahdollisuudet muualla kuin Suomessa. Vielä minulle eivät ole tulleet vastaan kuin Kullas ja Savaste, joiden perheet ovat myös laittaneet poikansa kouluun ulkomailla. Schedl, H. Ensimmäinen tavoitteeni on päästä Saksan kovatasoisessa nuorten sarjassa karsinnasta eriin. Mutta tuntuu toki oudolta olla näin nuorena niin sanotusti yksin ulkomailla. Raha on tietenkin sellainen seikka, mitä tarvitaan. Mutta minä selkeästi haluan tätä ja uskon, että onnistun. Totta kai minuakin mietityttää, miten homma lopulta sujuu. Valtosen kohdalla ei puhuta suoranaisesta opiskelusta, eikä edes hanttihommista ajouran ohella ulkomailla. Luokkavalintaan vaikutti huima pituuskasvu. Onneksi isäni on vahvasti harrastuksessani mukana, mutta silti minun täytyy kerätä rahoitusta, Valtonen muistuttaa. Mitterbauer pisteillään 35:ksi. Koko homma on kuitenkin kiinni siitä, mitä itse haluaa. Suomessa kaikki puitteet ovat tietenkin jo alun perin olemassa, kun täällä ne pitää hankkia. Hän myös omistaa Lommelin radan kahvilan, joten hän on crossi-ihmisiä. Syksyllä 2010 minulla murskaantui solisluun ja rintalastan kiinnikekohta, mistä toipuminen kesti kolme kuukautta ja ajamiseeni tuli takapakkia. Toisaalta, Keski-Euroopassa mahdollisuudet motocrossista ammatin löytämiseen ovat huomattavasti paremmat kuin Suomessa. Samassa paikassa, jossa asun, asuu muun muassa MM-sarjaa ajava Petar Petrov. Tietenkin joudun hoitamaan paljon asioita itse, koska isäni ei voi olla täällä, vaan hän elää ja tekee töitä Suomessa. Valtonen on siis päättänyt panostaa kilpailemiseen ulkomailla, ja väkisinkin alkaa miettiä kotimaan rajojen ulkopuolella olemiseen liittyviä haasteita. En silti koe, että ulkomailla olisi kuluja juuri sen enempää kuin Suomessakaan. Valtonen ei selviytynyt Saksan kauden avauksessaan kilpaeriin mukaan, mutta hänellä oli takanaan vasta vajaan kolmen viikon reissu Keski-Euroopassa. Kuntoni ei kuitenkaan riittänyt erissä. Myös Nel on tärkeässä osassa. Joten paikka on suosittu. Haluan päästä crossissa mahdollisimman korkealle
Keväällä Hyypiä oli mukana vahvojen taustajoukkojen kanssa perustamassa "Blackseven Yamaha SH Racing" -tiimiä, joka ajattaa kahta junioria kohti kansainvälistä menestystä. Löysimme yhteisen sävelen, ja päädyimme rakentamaan tiimiä. Myös Yamahalle kuuluu kiitos siitä, että he kiinnostuivat projektista. "M inulla on kiinnostusta motocrossia kohtaan jo vuosien takaa. f i 32. Crossihan on mitä parhain kuntoilumuoto, millä pitää itseään kunnossa, Bayer Leverkusenia tänä keväänä valmentanut Sami Hyypiä kertoo. Hyypiä rahoittaa tulevaisuuden lupauksia TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä Jalkapallolegenda Sami Hyypiä on jo muutaman vuoden ollut esillä suomalaisessa motocrossissa, kun hän on tukenut Harri Kullasta. Esimerkiksi Tomi Konttinen vastaa treenipuolesta ja Pyrhönen on mukana ajovalmennuksessa. Tässä on taustalla muitakin henkilöitä, jotka haluavat kannustaa suomalaista motocrossia eteenpäin. Kuulin Antti Pyrhöseltä, että Blacksevenin Jani Mahlamäellä on ollut samantapaisia ajatuksia kuin minulla nuorten kuljettajien auttamisen suhteen. Katse tulevaisuudessa Hyypiä toimii "Blackseven Yamaha SH Racing" tiimin keulakuvana, mihin viittaavat myös tiimin nimessä olevat kirjaimet "SH". Kuljettajiksi tiimiin www.o ffr o adp r o . Tiimiasioihin liittyen halusin kuitenkin lähteä tukemaan mahdollisimman nuoria kuljettajia. Olen toiminut Harri Kullaksen taustalla, ja sitä kautta minulla on ollut omakin tiimitoiminta mielessä. Nyt kun omat pelaamiseni ovat ohi, saan myös kokeilla lajia
Kova treeni ja viiden joukkoon ajakisijoja. valikoituivat MXC/Aluokkaa ajavat Antti Ahtila, 14, ja Topi Merinen, 15. Olen ollut Belgiassa palkintokorokkeelle. Itse tulen pyörimään kisoissa mukana sen verran, miten pystyn ja ehdin. Valmentamisen ja nuorten motocrosskuljettajien tukemisen lisäksi Hyypiällä on nimeään kantava SH4 Tukirengas. ssa kisassa pitäisi yltää tietenkin pääsyä EM-finaaliin Ahtila ajoi viime vuonna Suo . Topin tunsin jo ennen tiimiä, mutta Antti on uudempi tuttavuus. No ei, sehän ei ole tarkoitus, vaan saada pojat menemään eteenpäin. Vaikka Hyypiä puhuu tiimistään ja sen kuljettajista vaatimattomaan sävyyn, on taustalla selkeä tavoite menestyksestä. Rikastuminen ei ole mielessäni, enkä näe sitä kovin todennäköisenä vaihtoehtonakaan crossissa. Omissa intresseissäni on kuitenkin myös se, että pääsisin syvemmälle lajin sisään. Esimerkiksi Formula 1 on paljon jäykempää, eikä siellä voi varikolla motocrossin tavoin kulkea "mitkä tahansa vaatteet" päällä. Kun urani loppui viime keväänä, pääsin hengähtämään ihan kunnolla. Turha kisoihin muuten on lähteä. Niin sanotusti odotan SH4 Tukirenkaan urheilijoilta urheilullista menestystä, ja haluan toimia henkisenä tukena. Vielä en tosin ole osan teissä yhdekcross country sarjassa. t. Cupin palkintokorokepaikoista. w w w. Kum nut kysyä vink- säs, Ahtila pikin haaveilee myös muistelee. Tavoitteemme on Suomen Cupin voitossa. Tänä vuonna sa tämän vuoden Suopitää pysyä pystyssä, men la parempaa tulosta. En ole vielä ehtinyt touhuta kuljettajiemme kanssa kovinkaan paljon, mutta homma kuitenkin pyörii. Alkukaus men Cupissa yhdeki näyttää, miten menee. Motocross on myös rentoa toimintaa, vaikka sielläkin puhutaan huippuurheilijoista. Itse toimin juuri taustahenkilönä, vaikka olenkin laittanut taloudellisesti omia varojani kiinni tiimiin. Varsinainen lajivalmennus ei kuulu minulle. lackseven Yamaha SH Racing tiimin kuljet- ja ajaa muu tenkin kovempaa, viime kaudell tajat Antti Ahtila ja Topi Merinen a Suomen Minulla oli viime kaudella tavo keskittyvät Cupissa sijalle itteena ajaa Suo28 ajanut Merinen kertoo. kejä, mutta apua on silti tullu EMsarjasta. tänä vuonna MXC/Aluokan Suomen Cupiin, vaikmen Cupissa kymmenen jouk Oli tosi hienoa kuulla tästä koon. F1 on "blingblingiä", ja crossiilmapiiri on lähempänä minua. "Tässä ei olla silti työntämässä kultalusikkaa poikien suuhun, vaan kuljettajilla on itsellään oltava halu treenata ja menestyä kisoissa." -Sami Hyypiä AKTIIVISUUTTA MONELLA SARALLA S ami Hyypiällä riittää myös kiirettä jalkapallon parissa, vaikka oma pelaajaura onkin nyt ohi. Minusta on kiva olla mukana tukemassa ja ylipäätään tässä lajissa. Nyt on alkutyö tehty, ja seuraavaksi homma on paljon kiinni poikien omista tekemisistä, Hyypiä muistuttaa. Olen tavannut muutamia heistä, mutta enemmänkin pitäisi tutustua. Siinä tulikin painettua 15 vuotta täysillä. Pojat eivät aja enää kauaa 85kuutioisilla, vaan nousevat isompiin luokkiin. Mutta silti on kivaa, että jalkapallourani jatkuu toisessa muodossa, kun olen päässyt valmennushommiin, myös Suomen jalkapallomaajoukkueen valmennusrinkiin kuuluva Hyypiä toteaa. Se on kuitenkin erillinen järjestö, joka ei ole yhteydessä motocrosstiimiin ja jossa tuetaan monen eri lajin lahjakkaita, suomalaisia urheilijoita. sänn treenaamassa, ja nähnyt siellä eksi, joten hän on sarjatauluko monien kuskien kovaa Vuoteni 2011 oli rikkonainen, kun n lähtökohdilta kaaduin melkein jovauhtia. of f r oadpr o.f i B SUOMEN CUP MIELESSÄ 33. Mutta nythän minulla on kilpailuissa pari kuljettajaa aiempaa enemmän jännitettävänä. Uskon, että minulla on heille annettavaa henkisesti, muun muassa mediaasioissa. Osallistun myös EMsuhteiden hyväksi käyttäminen karsintoihin, ja toivon minen Suomen Cupissa ja pari on tärkeää. Tässä täytyy itsekin tree hyvissä asemissa taistelemas nata, jotta alkaa tulkaisessa kisassa. Lisäksi vastaan heille ehdottomasti, jos he pyytävät neuvoja missä tahansa asiassa. Muun muassa Tomi Tänä vuonna tavoittelen Konttinen on tehnyt treenioh Suomen Cupin kär Tänä vuonna tavoitteeni on jelmia. Jouduin keskeytka Ahtila onkin jo kunnostautu tiimistä, ja päästä sii- tämään nut voittajana Viron hen kerran, mutta olin silti loppupis mukaan. Ideana on lähteä pienin askelin ylöspäin. Katsotaan, saisinko joskus heidät vauhtini puolesta kiinni
Sekä Antti Ahtila että Topi Merinen olivat mukana Luoteis-Euroopan lohkon avauksessa Tanskassa, mutta pisteille he eivät vielä yltäneet. Blackseven Yamaha SH Racing -tiimin kuljettajat osallistuvat myös 85-luokan EM-sarjaan. Tiimimme pystyy tarjoamaan pojille hyvän avun ja taustalla ovat todella kovat esimerkkiurheilijat. Me laitamme tähän rahaa ja aikaa, joten meillä on vaatimuksiakin. Menemme nyt vuosi kerrallaan eteenpäin ja katsomme, miten pojat sekä tiimi kehittyvät. Näin veisimme suomalaista motocrossia taas hieman eteenpäin. Tärkeää on myös hoitaa opiskeluasiat kunnolla. Meidän tiimimme toiminta on erilaista kuin Ice1Racingin, joka lähti suoraan MMsarjaan. Jos homma ei suju, tarkoittaa se poistamista tiimistä. Hänellä on hyvin pitkälle samat ajatukset tiimin suhteen kuin Sami Hyypiällä. Pyrhönen on kova ajoasioissa ja hän pystyy myös kertomaan, millaista on ajaa maailmalla. He ajavat nyt 85luokassa, ja toivottavasti menestyvät siinä. Olisi hienoa, jos tulevaisuudessa jokaisella maahantuojalla olisi oma tiimi. Loppukesästä viime vuonna keskustelimme, ja nyt pyrimme rakentamaan pojille sellaiset puitteet, että heillä olisi hyvä lähteä kehittymään, Mahlamäki kuvailee. Me haluamme nähdä, että he tekevät täysillä töitä yhdessä tiimin kanssa. Hyypiällä on muun muassa kokemusta ammattiurheilusta sekä kontakteja yritysmaailmaan. Tällä hetkellä tiimimme päätavoite on Suomessa ja yleisesti vauhdin kasvattaminen, mutta katsomme siis myös EM-sarjan suuntaan. Topi Merinen (vas.) ja Antti Ahtila tavoittelevat Suomen Cup -menestystä Sami Hyypiän tuen avulla. 34 www.o ffr o adp r o . Itse olen jo aiemmin oppinut, että nopeasti huomaa, onko kuljettajalla todellinen halu treenata vai pitää crossi vain kivana harrastuksena. Toivottavasti heistä kasvaa tulevaisuuden SMkärkikuljettajia, ja me olemme silloin olleet vahvasti kasvattamassa heitä sellaisiksi. Koko laji nosteessa Kimi Räikkönen antoi merkittävän avun suomalaiseen motocrossiin perustamalla Ice1Racingtiimin. Tai niin, että jokin muu taho pyörittäisi maahantuojan tiimiä. Muutos tulee voimaan vasta ensi vuonna. Minulla oli ajatus junioritiimiprojektista, mutta sen toteutustapa oli avoin. Sitä joko on tai sitten ei. Samaa mieltä on myös Mahlamäki. f i. Tulemme myös käyttämään tiimiämme markkinoinnissamme. Mahlamäelle tiimin omien kuljettajien menestys on tärkeää, mutta hän haluaa silti muistuttaa, että Suomessa ja näin pienessä lajissa yhteen hiileen puhaltaminen on vielä tärkeämpää. Pyrhösen mekaanikko Jussi Heikkonen pystyy puolestaan toimimaan teknisenä apuna. Lisäksi hän nosti esiin muun muassa KTM Motorsportin ja Team Brandt Hondan, jotka ovat tehneet pitkään työtä suomalaisen motocrossin eteen. Tässä ei olla silti työntämässä kultalusikkaa poikien suuhun, vaan heillä on itsellään oltava halu treenata ja menestyä kilpailuissa. Jos kaikki onnistuu ja saamme oikein toteutettua, moni hyötyy. Se helpottaa poikia, että heidän taustallaan on ammattitaitoa tukena. Jos heitä haluaa tai ei halua kuunnella ja hyödyntää, se on jokaisen oma valinta. Vaikka tiimien kantavana voimana on rakkaus motocrossiin, ei Mahlamäki usko pelkkään hyväntekeväisyyteen. Lisäksi esimerkiksi työnteon asennetta on vaikea opettaa. Onneksi EMX85luokan yläikäraja ei muuttunut 14 vuoteen vielä täksi kaudeksi, sillä Merinen ei olisi edes voinut osallistua siihen. Tiimin syntyminen oli lopulta sattuman kauppaa. ASENNETTA OPISKELUA UNOHTAMATTA B lackseven Yamaha SH Racing tiimin vahvana henkilönä toimii tarvike ja ajovarustemaahantuoja Blacksevenin Jani Mahlamäki. Motocrossuran toteutuminen ja ammattilaiseksi pääseminen on kuitenkin hyvin harvan "oikeus". Meillä on eri lähtöpiste, kun keskitymme nyt ainoastaan junioreihin ja käytännössä Suomeen, Mahlamäki selvittää. Sain kuulla Antti Pyrhösen kautta Hyypiän ajatuksista
Halvin hinta -takuu. Motocross Verkkokauppa Fashion verkkokauppa Valitse kauppasi Tsekkaa uudistetut sivut & laajennettu vapaa-ajan mallisto! Turvallista kauppaa. Kuljetus vain 4,90. www.freestylemx.fi Kokeile kotona -takuu.
Jo viime syksynä tuli tietoon, ettei kilpailuja voida jatkossa enää järjestää samassa paikassa. Lajiryhmä on jo valinnut tehtävään Erkki Heikkisen, jolla on pitkä ja monipuolinen kokemus kilpailujen johtamisesta. Kalenteriin on nyt lisätty kaksi osakilpailua, jotka ajetaan sisätiloissa 9.10. Lahden hallikisat ovat olleet monellakin tapaa menestys, mutta olemme silti oppineet sieltäkin jotain, ja haluamme hieman lisätä valvontaa. On hienoa, että hallikisalle löytyi paikka ja järjestäjä. SM-SUPERCROSSIA SITTENKIN HALLISSA otocrossin lajiryhmä vahvisti huhtikuun lopussa, että supercrossin SM sarjassa ajetaan tänä vuonna myös sisähalliosakilpailut. Tampereen Motocross ry. Kilpailu ajetaan vasta marraskuussa sen takia, että se oli ainoa vapaa ajankohta. Siitä ei ole kyse, vaan todellakin kokeilusta ja vielä paremman toiminnan kehittämisestä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M Supercrossin SM-sarja on ajettu kahtena edellisenä vuotena päätökseen Lahden Suurhallissa. Hän tulee myös olemaan mukana kilpailun valmisteluissa, mutta meillä on toki täysi luotto Tampereen Motocrossiin kisan järjestämisessä. Tampereen kisan järjestämisen ehtona oli se, että kisan järjestäminen varmistuu ennen supercrossin SMsarjan alkamista. Valinnassa tärkeää on supercrossiin liittyvä kokemus, eikä henkilökemiaakaan voi unohtaa. Se ei nyt noussut mahdollisuudeksi, mutta ratkaisu löytyi toisaalta, Merilä selvittää. Promoottorin virkaan löytyi taho, joka oli kiinnostunut kilpailun järjestämisestä. Lahden kisoissa järjestäjänä toiminut Salpausselän Moottorikerho oli halukas jatkamaan hallikisan järjestämistä, mutta ehtona oli se, että jonkun pitäisi toimia promoottorina. Kuljettajien ja muidenkin alan ihmisten piti saada tieto SMsarjan kokonaisuudesta mahdollisimman aikaisin, Merilä muistuttaa. Sääntöjenmukaisuus on tärkeää, varsinkin, koska kyseessä on SMsarja. ja Siilinjärvellä 11.8. Lisäksi kilpailussa on kaksi kilpailunjohtajaa, jolloin toinen tulee tavalliseen tapaan järjestävän kerhon kautta ja toinen motocrossin lajiryhmän nimeämänä, motocrossin lajipäällikkö Simo Merilä kertoo. Juuso Valtakari on tässä promoottorin edustaja, ja hän on halunnut viedä asiaa eteenpäin. Tätä ei pidä todellakaan ymmärtää niin, ettemme arvostaisi muiden toimia ja tekoja. lokakuuta ajettavaan kerhojoukkuekilpailuun. Kansainvälisen SMviikonlopun voittaja kruunataan "Tampere Dominator"-tittelillä. www.o ffr o adp r o . Yhtenä ideana kokeilussa on se, että kilpailun valvojan tehtävänä on edelleen valvoa toimintaa, mutta nyt Heikkinen voi toimia myös toteutuksessa. Huhtikuussa varmistui, että SM-supercrossia päästään sittenkin ajamaan myös tänä vuonna sisähallissa. Uusi isäntä, uudet toimintatavat Tampereen kilpailussa kokeillaan kahden kilpailunjohtajan ratkaisua, jolloin Suomen Moottoriliiton alainen motocrossin lajiryhmä pääsee konkreettisella tasolla lähemmäs kilpailun järjestelyjä. Myös TamMC:n ja Valtakarin yhteistyö on lähtenyt hyvin käyntiin. Nyt pitää saada aikaan onnistunut kisa, sekä yleisö, ajajat, lajiryhmä, TamMC, promoottori ja Urheilukeskus tyytyväisiksi. Perinnettä rakentamassa Kotimainen ulkoratakausi päättyy 6.7. Olemme myös jo alustavasti miettineet kilpailun valvojaa sekä tuomaristoa. Nyt täytyy myös toivoa, että kisa saa jatkoa. Varsinainen kilpailun johto ja toteutus on kuitenkin TamMC:n harteilla. SMsupercrossin ulkona ajettavat osakilpailut järjestetään Hyvinkäällä 26.5., Turussa 16.6. Kilpailupaikkana tulee toimimaan Tampereen Messu ja Urheilukeskus. Sitä kautta toivomme pystyvämme laatimaan kisakalenterin ensi vuonna kerralla kuntoon myös SMsupercrossin osalta. toimii kilpailun järjestävänä kerhona, mutta kilpailulla on myös promoottori, Hands Ltd. marraskuuta. TAMPERE UUSI ISÄNTÄ jossa on tarkoituksena kehittää toimintaa. SMsupercrossin lisäksi Tampereen Messu ja Urheilukeskuksessa ovat samaan aikaan tarjolla kauden 2013 kuumimmat offroaduutuudet, kun Offroad Expo kerää Suomen suurimmat maahantuojat saman katon alle yhteiseen messutapahtumaan. Näin SMsarja saa jälleen hienon päätöksen kansainvälisen sisäkilpailun parissa. Aiemmin Tampereen Messu ja Urheilukeskuksessa ei ole ollut mahdollista järjestää kisaa, mutta nyt Valtakari sai hankittua tilan käyttöön. Sen jälkeen SM kuljettajien täytyy pitää itsensä kunnossa vielä noin kuukauden ajan, jotta he ovat valmiina Tampereen SMsupercrossiin. Tampereen kerhossa on hyvä porukka, jonka kanssa kisaa on hyvä lähteä rakentamaan. Myös suosittu endurocross on oheisohjelmassa mukana. Kyseessä on kokeilu, Hallikilpailulle tilausta Lahden Suurhallin remontti sekä uudistukset olivat sen taustalla, että Lahdessa hallikilpailujen perinne jäi tälläkin kertaa kahteen vuoteen. f i 36
Suomiendurossa A-luokkaan kapuaminen ei herättänyt kuitenkaan halua lähteä maailmalle TEKSTI Janica Ström KUVAT OFFROADPro, Marko Vihriä Marko Leponiemen kolme muutosehdotusta Päijänteen Ympäriajoon 1 Ajettaisiin kesällä . Elämä on kohdellut minua hyvin. Tavoitteena oli ensin, että kunhan nousisi B luokkaan. Se oli Lahden Pippon talvikilpailu, jossa sijoituin noin 50 kaatumisen jälkeen Cy:n kolmanneksi. Erikoiskokeita pitäisi välillä muuttaa, ei Päijänne 3. Jos näin jälkikäteen voisin tehdä jotain toisin, niin treenaisin enemmän tosissaan. Siellä huollossa join vielä "Cokista", Leponiemi naureskelee. Suurimmaksi osaksi kaikki on kuitenkin eniten rahasta kiinni. Enduron SMsarja on kuitenkin mielessä tärkeämpänä. Sinne päästyäni haaveissa olikin jo A luokkaan nouseminen. Enduro on todella fyysinen laji ja kukaan ei tässä lajissa pärjää ilman harjoittelua. Parempi tähän on upottaa rahansa kuin kuppiloihin. Jos ei ole rahaa bensaan, niin eipä siinä silloin paljon ajella. Enduro on todella hyvä tapa pitää itsensä kunnossa ja siksi sitä ajankin. 2. Sinne nousin 2002 tai 2003. Pelkästään Suomen kärjessä ajaminen vaatii paljon uhrautumista. Junioreille tahtoisin sanoa, että treenata pitää, jos meinaa pärjätä. Leponiemi on edennyt urallaan maltilliseen tahtiin ja perhe sekä talon rakennus onkin mennyt monessa kohtaa etusijalle. Olen onnellinen perheestäni ja elämästäni kaikin puolin, Leponiemi päättää. w w w. Ikimuistoisimman kilpailuni ajoin Jyväskylässä, kun nousin Bluokkaan. Nuuttilan pätkää.. Kaksipäiväinen kilpailu vähentäisi kuluja 37 vaadi aina esim. Siitä se sitten lähti. Maailmalle en ole koskaan tähdännyt, kertoo nyt 35 vuotias Daytona Motorsportin tiimikuljettaja. Tahdon kiittää tiimiä, huoltomiehiä ja kaikkia yhteistyökumppaneita. ENDURO PITÄÄ KUNNOSSA LEPONIEMI EI hAAVEILE MAAILMALLE LÄhDÖStÄ " Saan kiittää Mäkisen Markoa siitä, että houkutteli minut aikoinaan ensimmäiseen kilpailuuni. of f r oadpr o.f i Mäntässä perheensä kanssa asuva Marko Leponiemi aloitti kilpailemisen vuonna 2000. Viime kaudella alla oli 300kuutioinen TM, mutta tälle kaudelle alle vaihtui 125kuutioinen, joka tuntuukin sopivan Mäntän seudun Moottorikerhon kuljettajalle paremmin kuin hyvin. Kaudella 2012 Leponiemi ajaa enduron SMsarjan ja mahdollisesti myös Cross Countrya, jos vain aika riittää. Kolmen lapsen isä ei ole koskaan haaveillut kansainvälisestä urasta
f i. y endurop ttuja punakilpipy yöhemminkin, niin sano innin voi tehdä mtii. ENDURO JA MX PYÖRÄN REKISTERÖIMINEN ja säännöt a Alm TEKSTI Es gren töjen Sään set ikkeuk po dyt uudet töön myy ättömiä, yt t kilpakä röim Useimma örät ovat rekiste öriä. Rekisterö ä kaikkea se vaa mutta mit KUVAT Marko Vihriä 38 www.o ffr o adp r o
Tyyppihyväksynnässä varmistetaan ajoneuvon täyttävän EY:n määrittelemät vaatimukset rakenteiden, turvallisuuden sekä päästöjen suhteen. Rakenteisiin liittyvät säädökset ja niiden mukaiset ratkaisut tiedetään. 125-kuutioisen punakilpipyörän ostaja säästää muutaman satasen, ison nelitahtisen hankkiva parituhatta euroa ja ylikin. Ajoneuvon valmistaja antaa ajoneuvolle vaatimustenmukaisuustodistuksen (CoC = Confirmation of Conformity), minkä perusteella muiden EYmaiden rekisteröintiviranomaiset w w w. Joissain tapauksissa voi onnistua rekisteröimään muitakin ulkomailta tuotuja kilpamoottoripyöriä, myös sellaisia malleja, joita ei Suomesta saa ostettua. Alkuperäisen merkin sijaan tyyppihyväksyntä ja myöhemmin markkinointi sekä rekisteröinti tehdään jonkin muun merkin nimissä. Näiden perusteella HM-mallin voi rekisteröidä tieliikennekäyttöön aivan samoin kuin jonkun "oikean" moottoripyöräpyörätehtaan mallin. Se kuuluu yleensä pyörän hintaan, mutta tarvittaessa CoC-todistuksen voi lunastaa muutenkin jälkikäteen. Se edellyttää rekisteröintikatsastuksen suorittamista, minkä aikana katsastaja tarkastaa ajoneuvon säännöstenmukaisuuden rakenteiden ja varusteiden osalta. Punakilpienduropyörien rekisteröinti on suhteellisen yleistä. Kun ajoneuvo on saanut EY-tyyppihyväksynnän, sen valmistaja voi alkaa markkinoida vastaavia ajoneuvoja EY:n alueella. Esimerkiksi käy Suomessakin myytävä italialainen HM, jonka tuotteet perustuvat vahvasti Honda-malleihin. Rekisteröintikatsastuksen vaatimustenmukaisuuden tarkastuksessa tarvitaan kyseistä ajoneuvoa koskevat asiakirjat, jotka kohdennetaan valmistusnumeron perusteella. Rekisteröimättömiin kilpapyöriin tarkoitettu niin sanottu motocrossvakuutus maksaa 150-300 euroa vuodessa. Se on useille katsastustoimipisteille tuttua ja sujuvaa puuhaa. Isoille valmistajille EY-tyyppihyväksynnän hakeminen on arkista ja helppoa. Sen avulla katsastaja voi tarkastaa vaadittavat varusteet vertaamalla paperilla esitettyjä tietoja pyörässä käytettyjen osien leimoihin, tarroihin ja numerosarjoihin. 39. Hinta asettuu veroineen ja toimituskuluineen noin 200 euroon. Myöhempien aikojen rekisteröinnit Jos ajoneuvon rekisteröinti jätetään uutena tekemättä, kuten verottomana myydyn kilpaenduron kohdalla yleensä tapahtuu, rekisteröinti voidaan tehdä myöhemmin. unakilpipyörän hankkimisen motiivi on yleensä raha - rekisteröimättömästä kilpa-ajoneuvosta kun ei tarvitse maksaa ajoneuvoveroa. Jos ajoneuvo täyttää EY:n vaatimukset, yhtiö saa käyttöönsä kyseessä olevalle mallille tyyppihyväksynnän ja sitä voidaan valmistaa ja markkinoida koko EY-alueella. Maahantuojien palvelujen lisäksi katsastustoimipaikoilta voi kysyä CoC-todistuksen hintaa, ja Euroopan alueella toimivat internetpalvelut tekevät CoC-todistuksilla bisnestä. of f r oadpr o.f i hyväksyvät ajoneuvon tieliikennekäyttöön ja rekisteriin. Hankintahinnan lisäksi rekisteröimättömän moottoripyörän omistaja säästää liikennevakuutusmaksuissa. HM tekee ajoneuvon tyyppihyväksyntään vaadittavat muutokset ja tarkastuttaa sen jonkin EY-maan tyyppihyväksyntäviranomaisella. Kunkin maan rekisteröintiviranomaisille toimitetaan mallia koskevat tyyppihyväksyntätiedot ja asiakkaille vaatimustenmukaisuus- eli CoC-todistus. Aikaisemmin haasteellisiksi koettuun päästörajoitusten täyttämiseen on jo löydetty keinot. Sen sijaan motocrosspyörästä rakennettua enduroa ei rekisteriin saa - tosin onnekkaista vahingoista liikkuu huhuja. E-merkintä pitää löytyä monestakin osasta, mikäli mielii saada pyöränsä tieliikennekäyttöön. Tieliikennerekisteröinti vaatii usein monenlaisia "kuristuksia", jotta tehot saadaan riittävän alas. Vasemmalla KTM:n kuristettu ilmansuodattimen kehikko ja oikealla varsinaisesti käytössä oleva kehikko. Taikasana CoC Euroopan Yhteisön alueella myytävät, tieliikenteeseen tarkoitetut ajoneuvot pitää tyyppihyväksyttää jossain EYmaassa. KTM Nordicin hinta todistukselle on 150 euroa. Tyyppihyväksynnästä ajoneuvon valmistaja saa todistuksen ja myytävään ajoneuvoon liitetään EY:n tyyppihyväksyntänumero. Mitä tuoreemmasta, alun perin Euroopan yhteisön alueella myydystä kalustosta on kyse, sitä helpompaa rekisteröinti on. Tärkeitä ovat ajoneuvon omistusoikeuden osoittamisen lisäksi sen tyyppihyväksyntään liittyvät paperit, käytännössä CoC-todistus. Niistä yhtenä esimerkkinä on polttoaineen suihkutusjärjestelmien yleistyminen. Monen merkin maahantuojat voivat toimittaa asiakkaalle CoCtodistuksen. Käytäntö selittää myös joissakin Euroopan maissa myytävät, japanilaisiin motocross- ja enduromoottoripyöriin perustuvat, rekisteröintikelpoiset mallit
Asia ratkaistaan tapauskohtaisesti, minkä jälkeen voidaan määritellä katsastusvaatimukset. Keinoina on käytetty esimerkiksi kilpailujen todistuksia, tuloksia ja katsastusten leimoja, jopa valokuvia. on esitettävä siirto käsittely on sujuKäytännössä siirtolupahakemuksen asiakas maksaa pyyvaa toimistorutiinia, minkä lopussa luvan lisäksi "pudetyn summan ja saa haltuunsa siirto iselle tarra-arkille punaisella painetun nakilvet" eli valko "rekisterinumeron". N SIIRTOLUVALLA KILPAILEMAA K luvan hakeilpailukäyttöä varten tarvittavan siirto kertainen toimenpide. Toki asiakkaalta kuluu jonkin verran rahaa rekisteröintikatsastuksessa vaadittavan varustuksen hankintaan. Ne löyisten titiedot, eli merkki ja malli sekä valm ellisen täydelliset tyvät tullaustodistuksesta. ajone paitsi alle 15 km/h kulkevissa lasten tarkoittaa kilSiirtoluvan tarve tulee selvittää, mikä än kirjaamista sekä selospailun nimen ja päivämäär paikkakunnasta. Vaihtotiöstä saatavalla liikennevakuutustod aikoilla kaupattavaa ehtona on käyttää katsastustoimip syytä, sillä liikensiirtovakuutusta. Ulkomailta tuodun ajoneuvon rekisteröintikatsastuksessa pääsee paljon helpommalla, jos asiakas voi todistaa ajoneuvon olleen rekisteröity ja tieliikennekäytössä jossain muussa EY-maassa. liikennekelpoiLain mukaan ajoneuvolta edellytetty essa, mikä keventää suus varmistuu kilpailun katsastuks on lain mukaan katsastusasemien kuormaa. Siitä tulisi olla mukana ajoneuvon rekisteriote. minen on nykyisin hyvin yksin an pyörän tulAsiakas ottaa katsastuskonttorille muka sekä n, todistuksen liikennevakuutuksesta laustodistukse n. Tämä koskee erityisesti pakoputkistoa. Katsastaja voi tulkita toisen EY-maan viranomaisten hyväksyneen ajoneuvon tieliikennekelpoiseksi, jolloin hänen ei tarvitse asialla päätään sen enempää vaivata. f i Moottoripyörän tieliikennerekisteröinti vaatii pyörältä huomattavasti enemmän kuin kilpailujen katsastuksissa edellytetään. 40. Tähän ei pitäisi olla sa, lain mukaan pakollinen kaikissa muis nevakuutus on uvoissa. Luonnollisesti myös muut tieliikennekäytön edellyttämät varusteet tulee olla asennettuina. Myös suhte Sen sijaan liikennevakuutuksen hakijan tiedot kysytään. Luvan saa, mutta kilpailun "nollapyörälle" sen jan laatimaa listaa saaminen edellyttää kilpailun johta lustosta. uvon yksilöinSiirtolupahakemukseen täytetään ajone umero. Lista henkilöistä ja näiden käyttämästä ajoka lupaa haettaessa. Käyttöönottopäivän todistaminen saattaa vaatia vaivannäköä. Niitä saa ukse mieluiten esitäytetyn siirtolupahakem en voi täyttää ja katsastustoimipaikoista tai hakemuks tulostaa internetin lomakepalvelusta. Kilpailijan siirtolupatodistusta aina ajaessaan, pidettävä mukana koko kilpailun ajan. Vuoden 2007 jälkeen tyyppihyväksytyille malleille tehty rekisteröintikatsastus on käytännössä nopea ja helppo suoritus, josta tosin veloitetaan 120-200 euroa. Sen voi osoit istuksella. Erityinen ongelma on katsastettavaa moottoripyörää koskevien päästösäädösten määrittely, koska ne muuttuivat hyvin lyhyin väliajoin ennen vuotta 2007, MMAF:n (Modified Motorcycle Association of Finland) mukaan vuosien 1999-2009 välillä 15 kertaa. tusta kilpailutapahtuman reitistä tai rekisteröidyn Siirtolupa myönnetään vain Suomessa n keskusjärjestön ajoneuvourheilun valtakunnallise , eli käytännössä kilpailukalenteriin kuuluvaan kilpailuun iin. taa vakuutusyhvoimassaolo varmistetaan. Luvan ennen kilpailua. Etenkin päästömääräyksiin liittyvien osien kohdalla hinta voi nousta kovaksikin. Suomen Moottoriliiton alaisiin tapahtum , ei esimerkiksi Siirtoluvalla saa ajaa vain kilpailussa voi hakea enintään kilpailupaikalle tai sieltä pois. Vuosimallia 2007 vanhempien moottoripyörien kohdalla rekisteröintikatsastus uhkaa mennä arpapeliksi, jos omistajalla ei ole osoittaa riittävää selvitystä ajoneuvon ensimmäisestä käyttöönottopäivästä. Silloin rekisteröintikatsastus voivaan tehdä ajoneuvon tunnistetietojen ja kyseessä olevaa ajoneuvoa koskevan CoC-todistuksen perusteella. Vinkkejä ja varoituksen sanoja Koska etenkin kilpakäytössä olevien tai olleiden moottoripyörien rekisteröintikatsastuksen voi tehdä hyvin kurinalaisesti, eli tarkasti, tai sitten käytännössä pyörän yksilöinnin ja siihen liittyvien www.o ffr o adp r o . ä kilpailun Asiapaperit sekä "punakilpi" pitää esittä ailussa "kilpi" tulee olla asikatsastuksessa, endurokilp anmukaisesti kiinnitetty. Se ratkaisee vaadittavan varusteiden ja erityisesti päästövaatimusten tason. Harjoitteluun sitä ei seitsemän päivää voi hakea
Joissakin tuoreissa Euroopan Yhteisön maissa on ollut mahdollista rekisteröidä tieliikennekäyttöön myös motocrosspyöristä valmistettuja endurokilpapyöriä. Jokainen pyöräkauppa ja rekisteröinti on kuitenkin yksittäistapaus - toiset voittavat, toiset eivät. Suositushinta 169,- MSR Scope -crossipaita Erittäin kevyttä ja kestävää 100% punottua polyesteriä - Joustavat Lycra resorit kaulassa - Vahvistetut Lycra hihansuut Suositushinta 49,- MSR Scope -crossihanskat Tyylikkäät METAL MULISHA grafiikat - Synteettinen nahka kämmenessä sekä vahvikkeet peukalossa - Silikoniprintit parantaa pitävyyttä - "Slip-on" malli Suositushinta 39,- MSR Scope -crossihousut Joustava vyötärökiristys - Suuret joustopaneelit polvissa sekä takamuksessa - Nahka-vahvikkeet polvien sisäpuolella - Kumilogot reisissä, polvissa ja vyötäröllä Verot maksuun ja kilpi kiinni Kun rekisteröintikatsastus on suoritettu, ajoneuvosta tulee tehdä autoveroilmoitus Tullille. Koska uusista kilpaenduroista vain murto-osa rekisteröidään, markkinoilla ei kuitenkaan välttämättä ole riittävästi sopivaa harrastajakalustoa. Sellaisen hankkiva ja Suomessa rekisteröintiä yrittävä kokee yllätyksen, kun kyseessä olevaan malliin ei saakaan CoC-todistusta valmistenumeron perusteella. Toisaalla saattaa riittää "Hiacen sivuoven avaaminen". Tosin kuljetuskustannusten ja rekisteröinnin vaatimien rahallisten panostusten jälkeen hintaero alkaa käydä jo varsin pieneksi. Tullin kotisivuilta löytyvät kuukausittain esitetyt tiedot tehdyistä ajoneuvoveropäätöksistä, joista saa helposti selvitettyä veron todennäköisen määrän. Luonnollisesti katsastaja kiinnittää joka tapauksessa huomiota ajoneuvon kuntoon, joten panostus siistiin ulkonäköön kannattaa aina. Veron määrittelyssä Tulli käyttää lähtökohtana ajoneuvon "yleistä vähittäismyyntiarvoa", mikä tarkoittaa samanlaisesta ajoneuvosta yleisesti saatavissa olevaa hintaa. Joissakin asiakas saattaa kokea "niuhottavaa asennetta", kun ilmansuodattimen kuristusosat, kaukovalon merkkivalon toiminta ja seisontatuen palautusjousen riittävyyskin tarkastetaan. Verojen suorittamisen jälkeen on aika vihdoin tilata rekisterikilpi katsastustoimipaikasta. of f r oadpr o.f i Suositushinta 179,- POWER FACTORY 41 PowerFactory by Uimonen Trading Oy Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. Mallien uudistumisen myötä nämä ajoneuvot ovat jo käytännössä poistuneet markkinoilta. Maksun saavuttua Tulli siirtää tiedon siitä ajoneuvorekisteriin, mikä tarkoittaa Tullin lupaa rekisteröintiin. w w w. Näiden petosten taloudellinen hyöty jäi lopulta aika vähäiseksi, alkuperäisenä tarkoituksena oli saada mieluinen kilpailukalusto käyttöön. Laskennallisesta, yleisestä myyntihinnasta määritellään ajoneuvovero, joka vaihtelee ajoneuvon moottorin sylinteritilavuuden mukaan - 125-kuutioisissa se on kahdeksan ja 356-505 -kuutioisissa 16 prosenttia. Joskus 1990-luvulla Suomessakin "valmistettiin" useita kilpaenduroita motocrosspyöristä lyömällä jo rekisterissä olevan moottoripyörän runkonumero uuteen motocrosspyörään. Tästä hinnasta Tulli tekee tavanomaisia alennuksia vastaavat vähennykset, millä saadaan laskennallinen myyntihintataso. Käytännössä Tulli seuraa markkinoita ja määrittelee ajoneuvoveron hintapyyntöjen mukaan. Toisaalta, jos on malttia, on todennäköisyys sopivan, rekisteröidyn kilpapyörän löytämiseksi kotimaan markkinoilta melko suuri. Tietoa eri katsastustoimipaikkojen palveluasenteesta kannattaa selvittää etukäteen esimerkiksi keskustelupalstoilta. säännöt ja n Sääntöjeet ikkeuks po paperien tarkastuksella, rekisteröintikatsastuksia suorittavien katsastustoimipisteiden välillä on huimia eroja. Pientä tiliä voi tehdä hankkimalla käytetyn pyörän ulkomailta, hintataso on keskimäärin 20-40 prosenttia edullisempi kuin Suomessa. Toimitusaika on 2-3 viikkoa ja hinta jää alle kymppiin. ULISHA MSR METAL M Crossiarusteet! v MSR Velocity -crossikypärä Air circulation System ilmanvaihtoventtiilit - Laaja leukasuoja - Kokonaan irrotettavat ja pestävä sisusta - Joustava nenäsuoja - entistä parempi turvallisuus - Kevyt, kestävä ja säädettävä lippa Kannattaako? Rekisteröidyllä endurokilpapyörällä voi ajaa milloin vain, myös treenipaikoille ja takaisin, mikä viehättää monia harrastajia. Se määrittelee ajoneuvoveron määrän ja ilmoittaa sen hakijalle, jonka tulee maksaa vero eräpäivään mennessä. Rekisteröintikatsastuksen yhteydessä moottoripyörille ei tarvitse tehdä kuntoon liittyvää muuta katsastusta, mutta tieliikennekelpoisuuden osalta tarvittavat kohteet voidaan tarkastaa. Yleisesti tiedossa olleesta huijauksesta huolimatta asiaan ei juuri puututtu. Käytännössä puhutaan muutamasta satasesta, yleisimmin noin tuhannen euron menoerästä
f i. 2012 42 www.o ffr o adp r o . 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros 50R KOEAJAA HONDA CRF2 vm
Moottorin sekä ruiskun muutokset ovat havaittavia, mutta ajettavuutensa puolesta CRF250R on hyvin lähellä vuotta aiempaa mallia. Myös kampiakseli on uusi, millä on pyritty lisäämään luotettavuutta. Tosin testipyörässämme alkuperäiset grafiikat oli vaihdettu AMAtyylin mukaiseksi "Geico Honda" tiimin väritykseen. Lisäksi perinteisesti vuosimallin vaihtuessa Hondakin ilmoittaa kummankin pään showa-vaimentimien sisuskalujen päivittyneen. Iskunvaimennuksen puolesta testipyörämme oli säädetty takavaimentimen painuman osalta 63kiloiselle kuljettajalle. ÄÄ TTER KE SITKEYTTÄ Vuoden 2012 Honda CRF250R on kehittynyt aiemmasta, ja nyt tehoja on lisätty sinne, missä suurin osa harrastajista niitä haluaa olevan. Takaiskunvaimentimen linkun muutoksen tunteminen ajossa olisi vaatinut testiin myös aiemman vuosimallin pyörän. Kaiken kaikkiaan Honda on edelleen ketterä, kevyt, hiljainen ja miellyttävä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Teemu Hyppönen, Marko Vihriä H onda toi polttoaineensuihkutuksen CRF250R pyöräänsä kaudeksi 2010. Kaiken kaikkiaan Hondan tunnistaa edelleen Hondaksi. Vaimentimien tasapainoisuutta Vuosimallien 2011 ja 2012 CRF250R pyörien eron havaitsemiseksi tarvitsee olla todella tarkkanäköinen, sillä lähes kaikki ulkoiset tekijät ovat w w w. Teoriatasollahan isompi läppärunko pystyy tarjoamaan enemmän "kakkua" moottorille, joka sitä kautta pystyy tarjoamaan enemmän tehoja. Silloin on kuitenkin tärkeää saada etu ja takapää pysymään tasapainossa sekä yhtä herkkänä kuin testiasetuksillakin. 43. Kuten edellä tuli jo listattua, on Honda kuitenkin tehnyt päivityksiä ja sellaisia, joilla pyörä on mennyt eteenpäin. of f r oadpr o.f i kahdessa mallissa samat. Ajettavuuteen vaikuttavista asioista merkittävin on takaiskunvaimentimen linkkuihin kohdistuneet muutokset. Vuonna 2012 CRF250R seuraa jälleen ison pyörän esimerkkiä, ja kulkee yhtälailla 46millisellä läppärungolla. Pyörä ei kuitenkaan maannut matalana, ja kummankin pään vaimentimet toimivat herkästi, tasapainoisesti ja hyvin yhteen. Kyse on muuttuneista linkun osien suhteista, millä on pyritty rauhoittamaan koko vaimentimen alkujouston toimintaa. Silmin nähdenkin kasvaneet jalkatapit on erinomainen uudistus, ja tapit myös tuntuvat aiempaa kookkaammilta. Kaudeksi 2011 CRF450R sai pienemmän, 46millisen läppärungon, millä haettiin piristystä moottorin ala ja keskikierrosalueelle. Jalkojen alla on nyt entistä parempi tuki. Toki takapää painui muutamissa Kokemäen hiekkaradan isoimmissa pateissa pohjaan, ja siis sellaisissa kohdissa, joissa sen ei olisi sitä toivonut tekevän. Silloin "ruisku" oli kopioitu 450kuutioisesta nelitahtisesta, ja se oli 50millinen. Tarrasarjakin on sama. Hyvästä yleisfiiliksestä huolimatta minun painoisteni tai kovempaa ajavien kuljettajien lienee hyvä kiristää takaiskunvaimenninta tai jopa vaihtaa kumpaankin päähän jäykemmät jouset. Lähtökohtainen asetus olikin siis automaattisesti raskas allekirjoittaneen 89 kiloiselle miesvartalolle. Kyseessä on sama linkusto kuin CRF450R:ssä, ja nyt siis pikkunelarin "koiranluu" on neljä millimetriä aiempaa pidempi. Näin harrastetasolla kuitenkin huippukierrosten ylläpitäminen on sen verran kova haaste, että on miellyttävämpää ajaa hieman matalammilla kierroksilla ja välillä ihan nollakaasullakin. Lisäksi tapit vaikuttavat kestävän paremmin kulutusta, ja vaikuttavat rakenteeltaan avarilta, joten niiden voi olettaa pysyvän "puhtaina" liasta ja lähinnä siis mudasta. Joka tapauksessa Hondalla on haettu rauhallisempaa takapään alkujoustoa sekä tasapainoisempaa etu ja takapään suhdetta. Herkkyydestä oli osoituksena, että etupää "imi" jarrupatit vakuuttavasti. Tätä silmällä pitäen Hondalla onkin haluttu tehostaa ala ja keskikierrosalueen tehoja jotta pyörää olisi mukavampi käyttää niillä kierroksilla, joilla iso osa harrastajista ajaa. Kaikilla mainituilla muutoksilla Honda on pyrkinyt terävöittämään ala ja keskikierrosaluettaan. Muutoksilla on pyritty miellyttämään niitä täysiveristen kilpakuljettajien "alapuolella" olevia ajajia, joita suurin osa harrastajista on. Uudistuksen vauhdittamana uutta ovat myös pienemmän imukanavan sylinterinkansi sekä nokkaakseli ja pakoventtiilit. Silti oli yllättävää huomata, kuinka tasapainoinen Honda oli näilläkin säädöillä
Jarru oli jäykkä, mikä heikensi tuntumaa. Ennen varsinaisiin moottorin ominaisuuksiin perehtymistä ei pitäisi tulla kenellekään yllätyksenä, että Honda on korvakuulolta hiljainen pyörä. Se on laadukas ja sen muotoilu on neutraali, eli käytännössä melko suurelle harrastajakunnalle sopiva. Pyörän päälle on helppo hypätä ja ampaista radalle. Pyörän päällä on helppo liikkua, sekä seisaaltaan että istuen. CRF250R ei tuntunut nytkään millään tavalla ihmeelliseltä, vaan sitä oli helppo viedä heti alusta alkaen. Hyvä kääntyvyys nousi esiin niin ikään mutkissa, ja Hondaa oli helppo kääntää tiukempienkin veivausten ympäri. Kuuloaistimus voi toki hämätä kilpailujen virallisissa melumittauksissa, mutta muihin merkkeihin tai tarvikepakoputkiin verrattuna CRF250R:n voi huoletta laskea hiljaisiin pyöriin. Merkittävää on kuitenkin pyörän tarjoama sitkeys. Yläruumiin painon saa siirrettyä helposti tangon, eli keulan päälle, muun muassa mutkissa sekä starteissa. Joka tapauksessa tällä hetkellä Honda menee kummassakin pyörässään yhdellä vaimentimella. Mutta kyseessä on vain oletus, sillä vaikkei Honda tunnukaan venyvän yläkierrosalueelta huomattavan pitkälle, löytyy pyörästä tehoa. Toki kakkosvaihteella sai joissakin mutkissa haettua räväkkyyttä kiihdytykseen, mutta silloin oli myös pakko nostaa nopeasti kolmonen sisään, jotta pääsi keventämään keulaa patteihin. Purevuus olisi silti voinut olla napakampikin. Sitkeyttä pelissä Moottoriltaan Honda on varsin saman tuntuinen kuin vuotta aiemmin, vaikka muutoksia on tullutkin sekä sylinterinkanteen että polttoaineensuihkutukseen. Normaaliin ajoon vaimennin ei vaikuta, ja mikäli esimerkiksi haluaa herkemmän ja jäykemmän ohjauksen, on syytä tehdä muutokset ohjausakselin kiristysmutteriin. Japanissa otettujen "spykuvien" perusteella maapallon toisella laidalla kahden äänenvaimentimen ratkaisu on ollut käytössä myös 450kuutioisessa nelitahtisessa. Näin Honda tuntui etenevän parhaiten ainakin Kokemäen radalla. Hienoinen ongelma tähän ketteryyteen liittyen oli kuitenkin se, että Honda on herkähkö yliohjaamaan, eli kääntymään turhankin tiukasti etupää saattaa välillä jopa "haukata" ketteryytensä ansiosta. Silloin ohjausiskunvaimennin rauhoittaa liikettä. Renthal 997 ohjaustanko on erinomainen ratkaisu. Vakiorattaiden välitys oli sellainen, että 180 asteen vallimutka taittui tehokkaasti jopa kolmosvaihteella. f i Tuttu pyörä Ajotuntumaltaan Honda on edelleen varma valinta. Ei merkkivalikoiman vakain, muttei myöskään mitenkään epävarma. Hondan tyyppileima on edelleen ohjausiskunvaimennin, joka pilkistää esiin rungon keulaputken ja Honda on uudistanut täksi vuodeksi muun muassa CRF250R:n sylinterinkantta sekä polttoaineensuihkutusta. 44. Kolmonen oli varsin hyvä yleisvaihde ja nelosta tarvittiin vasta selkeästi pidemmillä suorilla. Aivan kierrosalueen yläosaan moottoria ei kannata venyttää, vaan hakea sopivaa vaihdetta ja pitää kierrosalue "hillittynä". Tunnistettavat piirteet olivat keveys - ilmoitettu paino ajokunnossa, eli tankki täynnä vain 103,9 kiloa - ja ketteryys, jotka ilmenivät muun muassa hypyissä, joissa pyörää oli helppo viedä ja ohjata. Ohjausiskunvaimentimen tehtävänä on toimia silloin, kun etupää pyrkii tekemään yllättävän, nopean liikkeen ääriasentoonsa tai ääriasennosta toiseen. Se oli kyllä suhteellisen pureva, mutta silloin kahvasta piti todellakin puristaa voimalla. Kun sai pidettyä päällä kolmosen, venyi moottori tehokkaasti myös heti mutkan jälkeen alkaneisiin patteihin. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA etunumerokilven välistä. Viitoseen ei Kokemäen radalla tarvinnut koskea, sillä suorien www.o ffr o adp r o . Tähän nähden Honda oli yllättävänkin vakaa keulaltaan nopeissa vauhdeissa. Isossa pyörässä ääniä laskee havaittavan pitkä pakoputken alkukäyrä, mutta kummassakin mallissa merkillepantavaa on äänenvaimentimen suuri halkaisija. Meluasiat ovat nykypäivää, ja Honda on kokeillut pienessä pyörässään myös kahden äänenvaimentimen ratkaisua. Hiljainen äänimaailma on siinä mielessä häiritsevä, että se saa olettamaan tehojen puuttumista. Ajolliseen nautintoon liittyen Hondan etujarru oli nyt hienoinen pettymys. Tai mikäli patteja ei ollut, vaati tehokas kiihdyttäminen joka tapauksessa rivakkaa isommalle vaihtoa. Pyörä ei revi tai kilju, vaan etenee pehmeästi ja vahvasti. Hondan moottori on parhaimmillaan keskikierrosalueella ja sen yläpuolella. Vielä kaksi vuotta sitten pikkunelarin äänenvaimennin myös näytti lyhyeltä, ja vaikkei se nytkään ole pitkä, kasvoi se vuosimallina 2011 pituutta kymmenen milliä. Takajarru oli huomattavasti herkempi, ja jarrun toiminta ennalta arvattavampi
Hondan houkuttelevuutta pohdittaessa ei voida ohittaa sitä, että vuosimallin 2012 myyntihinta on hulppeat 1500 euroa aiempaa vuosimallia edullisempi. Uuden CRF250R:n saa itselleen listahintaan 6 990 euroa. w w w. Mikäli haluaa vaikuttaa äänien lisäksi tehoalueeseen, on markkinoilla tarjolla laaja valikoima tarvikepakoputkia. Sitkeä keskikierrosalue tekee ajamisesta helppoa ja rauhallista. Amerikkalaisessa Motocross Action lehdessä (MXA) spekuloitiin sillä, että Honda on tehnyt isompia muutoksia kolmen vuoden sykleissä ja että näin ollen kausi 2013 voisi tuoda seuraavaksi jotain merkittävästi uutta. aailma on iljainen äänim sevä, et tä "H äirit ä mielessä h aan tehojen siin m se saa olet ta ut ta kyseessä .M puut tumista on vain oletus." Geico Honda -tarrasarjasta huolimatta kyseessä oli takaiskunvaimentimen säätöä lukuun ottamatta vakiopyörä. Honda CRF250R 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 249 Poraus x isku (mm) 76,8 x 53,8 Puristussuhde 13,2:1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 2 öljypiiriä Polttoaineen syöttö Suihkutus Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri Vaihteet (kpl) 5 Käynnistys Poljin Runko Alumiini Etuiskunvaimennus Showa, USD, 48mm, 310mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, 320mm jousto Etujarru Nissin, 240mm levy, 2-mäntäinen Takajarru Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 110/90-19 Pituus & leveys & 2183 & 827 & 1273 Moottori korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta Maahantuoja pituudet eivät siihen riittäneet, eivätkä radalle kuluneet patitkaan liiemmin houkutelleet huippunopeuksien hakuun. Vaihteita oli helppo vaihtaa sekä alas että ylöspäin, ja ylöspäin myös kierroksia käyttäen ja ilman kytkintä. Sitä paitsi Honda CRF250R on vuosimallina 2012 erittäin houkutteleva pyörä. MXA:ssa muutoksien arvioidaan kuitenkin kohdistuvat CRF450R:ään. Lisäksi käyttöön otettiin alumiinipalkkirungon viides sukupolvi. Mutta edellä mainittu ei silti tarkoita, että nyt kannattaisi jättää vuosimallin 2012 Honda hankkimatta ja jäädä odottamaan tulevaa. Isot pyörät ovat monen merkin lippulaivoja, minkä takia onkin ymmärrettävää, että nelipuolikkaat saavat uudet herkut ensimmäisenä. Vaihdelaatikon puolesta Honda oli edelleen erityisen miellyttävä, sillä vaihteet vaihtuivat moitteetta. Vaikka se saattaa olla joidenkin makuun turhankin hanakka kääntyjä ja hiljainen käyntiääni laskee moottoriominaisuuksia henkisesti, luo Honda itsestään edelleen luotettavan sekä helposti lähestyttävän kuvan. Japanilaismerkkien pyörien mullistuksista tulee harvoin etukäteen tietoa, eikä nytkään ole faktaa muutosten tueksi. of f r oadpr o.f i 955 1488 5,7 103,9 (ajokunnossa) 6990 Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7b, 01740 Vantaa, puh. CRF250R:n vaijerikytkimen hyvä puoli on kahvan yhteydessä oleva pikasäätö, josta pystyy muuttamaan kytkimen välystä paljonkin. Päivitysten polulla Honda uudisti CRF250Rpyöräänsä edellisen kerran radikaalimmin vuonna 2010, kun pyörässä luovuttiin kaasuttimesta. 020 7757 200, info@brandt.fi, www.hondabikes.fi 45
DC Shoes ja Etnies lienevät kärkipäässä, vaikka löytyy joukosta myös perinteisempiä kuten Nike ja Adidas. Tässä vaiheessa on viimeistään muistettava, ettei nauhoja sidota nykyaikana kiinni ei ainakaan kengän kiristämisen takia. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 46 www.o ffr o adp r o . Nyt tarkastelussa ovat kengät, joissa rentous ja jalkaan vetämisen helppous vaikuttaa olevan tärkeä seikka. OFFROADSTYLE JALALLA KOREAKSI OFFROADPron numerossa 2/2012 tutustuttiin ajajien kauden 2011 päähinetyyleihin. f i
of f r oadpr o.f i 47. w w w
f i. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA JOONA MARIN NtU OLI OUt hDEN INLA LAP 48 www.o ffr o adp r o
Vehviläinen oli nimittäin tuntenut hänet aivan pikkupojasta. Mutta vasta kun hän ryhtyi treenaamaan tosissaan Vehviläisen kanssa, alkoi tuntua siltä, että siitä saattaisi oikeasti jotain tullakin. Epäonni iskee Vuonna 2010 Marinilla oli edessä siirtyminen MXJluokkaan, jossa hän kävi kovaa kisaa vanhojen MXC/Avastustajiensa Santeri Kinnusen ja Aki w w w. Perheessä ei ollut aikaisempaa motocrosstaustaa, vaikka isä olikin ajanut katupyörällä nuoruudesta asti. Marin on yksi niistä motocrossnuorista, jotka ovat siinä vaiheessa uraansa, missä aletaan katsoa tuloksia todenteolla. Marin onkin alusta saakka edustanut kilpailuissa Siilinjärven Vesaa. Kuten lähes kaikki junioricrossarit, myös Marin haaveili jo lähes alusta saakka crossiammattilaisuudesta. Sijoitukset olivat MXC/B:ssä viiden joukossa ja vuonna 2009 Marin ajoi MXC/A:n Suomen Cupin neloseksi. ääe nlT a le i m m TEKSTI JA KUVAT Kusti Manninen Joona Marin, 16, on monelle motocrossista kiinnostuneelle tuttu nimi, mutta juuri muuta hänestä ei tiedetäkään. Marinin kotipaikkakunnalla Lapinlahdella ei ole rataa, mutta 35 kilometriä etelämpänä sijaitseva Siilinjärven Hamulan rata on vuosien varrella tullut enemmän kuin tutuksi. Koska Vehviläinen oli ollut Marinin idoli jo lapsesta saakka, oli tarjoukseen helppo tarttua. of f r oadpr o.f i 49. Sillä nelivuotias crossarinalku harjoitteli lajin perusteet oman kodin takapihalla. Radan suunnittelusta vastaa nykyään pitkälti Vehviläinen, vaikka Marin onkin pyrkinyt tuomaan sinne myös omia ideoitaan. Marinin kilpailuura lähti melko hapuillen liikkeelle, mutta Vehviläisen kanssa aloitettu yhteistyö kantoi hedelmää jo vuonna 2008. Marinin valmentajana toimii Jussi Vehviläinen, joka on yksi eväiden tekijä Marinin matkassa ammattilaiseksi. J oona Marinin motocrossharrastus alkoi perinteiseen tyyliin, kun isä hankki hänelle 50kuutioisen Honda QR:n. Maalla asumisen hyviin puoliin kuuluu, että heti alkuajoista saakka Marinilla on ollut käytössään oma rata kodin lähellä. Alkuvaiheessa isä neuvoi minkä osasi, mutta vuonna 2007, pojan ajaessa toista vuotta kilpaa, otti Jussi Vehviläinen yhteyttä ja kysyi, olisiko Joona kiinnostunut yhteistyöstä
Marin on todella rauhallinen ja miettii tarkasti tekemisiään. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA JOONA MARIN Mannisen kanssa. Vuonna 1995 syntyneen Marinin tulee oltua kavereiden kanssa oikeastaan vain koulussa, koska vapaaaika kuluu lähes kokonaan crossin parissa. Yhteistyö Jussi Vehviläisen kanssa on ollut osaltaan vaikuttamassa siihen, että Marin on jo kolmena talvena peräkkäin matkannut Kaliforniaan treenaamaan Vehviläisen kanssa. Kauden päätteeksi tuloksena oli Suomen Cupin ja MXliigan hopeaa. Koulun jälkeen loppupäivä kuluu erilaisten treenien parissa, ja kuntopuolella VALMENTAJA ANALYSOI J ussi Vehviläinen valmentaa monella taholla, sillä hän on Suomen Moottoriliiton motocrossin lajivalmentaja, hän järjestää motocrosslomia ja leirejä Amerikassa, sekä valmentaa henkilökohtaisesti muutamia kuljettajia. Aikaajojen toisella kierroksella pyörä lähti luisuun, ja Marin osui lippumiehen telineeseen rikkoen vasemman olkapäänsä. Iisalmen MX2 SMavaukseen tultaessa Marin alkoi taas löytää vauhtia, mutta huono onni ei vieläkään helpottanut. Lääkärit eivät löytäneet olkapäästä vikaa, joten jatkoin treenaamista normaaliin tapaani ja kävin jopa ajamassa Hyvinkään SMjoukkuekilpailun. Pääsin seuraamaan Vehviläisen JPV Racingin toimintaa muutamaksi päiväksi Kaliforniassa, missä Marinin otteista näki, että hän ottaa treenin tosissaan, eikä ole Amerikassa pelkästään ostamassa uusia lippiksiä tai nauttimassa auringosta. Ajamaan Marin pyrkii niin paljon kuin mahdollista. Näin jälkeenpäin katsottuna toipumisaika kului loppujen lopuksi yllättävän nopeasti. Sitten vääntyi polvi Hyvinkään supercrossin kaatumisessa, mikä aiheutti pienen tauon treenaamiseen. Vuoteen 2011 asti Marin oli selvinnyt varsin vähillä loukkaantumisilla. Se on etu, koska se tuo varmuutta sekä ajamiseen että kaikkeen muuhun toimintaan motocrossin ympärillä. Ajotreenit ovat olleet jo vuosia suunnitelmallista toimintaa, eli ne jaotellaan erien ajamiseen sekä aika ajo ja tekniikkatreeniin. f i 50. Motocrossissa ja monessa muussakin lajissa ikävuosien 1416 kohdalla nuori joutuu tekemään tiukkaa valintaa lajin huipulle tähtäämisen ja nykynuoren "normaalielämään" kuuluvien seurustelu ja juhlimiskulttuurin välillä. Nyt on pakko lähteä maltilla liikkeelle, koska hänellä ei ole aikuisten kisoja ehjänä juuri ollenkaan pohjalla, Vehviläinen muistuttaa. ohjelmassa on lenkkeilyä, kuntopiirejä sekä erilaisia pallopelejä. Toisaalta se on myös huono puoli, koska sen takia hän ei ota riskejä. Ilman niitä hänen vauhtinsa ei ehkä kehity niin nopeasti, ja kisoissa hänen ajamisestaan puuttuu hieman aggressiivisuutta. Hänen pitäisi yrittää ottaa hallittuja riskejä ja ajaa pois omalta mukavuusalueeltaan. Joona Marinin kohdalla Vehviläinen haluaa nähdä enemmän hallittua aggressiivisuutta. Olkapää leikattiin juhannuksen jälkeen, ja kuukauden päästä Marin pääsikin jo takaisin pyörän selkään. Kesäkaudella se tarkoittaa noin 45 kertaa viikossa. Mikä tärkeintä, hän välttyi loukkaantumisilta, joten hänen on hyvä lähteä uuteen kauteen. Kovaa treeniä ja Amerikan herkkua Tällä hetkellä Marin suhtautuu harjoitteluun lähes ammattimaisesti. Toisaalta, vaikka crossin puolella Marinille onkin tullut muutamia hyviä kavereita, kuten Aki Manninen ja Marinin kotikonnuilla asuva Juuso Sirkko, ei Marinin tule oltua heidän kanssaan juurikaan tekemisissä vapaaaikana. Toipuminen lähti kuitenkin käyntiin alkuvaikeuksien jälkeen, ja vähitellen pääsin tekemään kuntotreeniä ja muita oheisharjoitteita. Loppujen lopuksi olkapää oli kuitenkin löystynyt kaatumisessa sen verran, ettei se enää pysynyt paikoillaan, joten edessä oli uusi leikkaus, Marin selvittää. Ne tekevät osaltaan treenaamisesta miellyttävää. Nuorukaisesta huokuu hiljainen päättäväisyys. Marinin viime kausi oli loukkaantumisten takia välivuosi. Tyttöjen suhteen Marin toteaa naureskellen, että tällä hetkellä crossi on ainakin vielä ykkösasia. Amerikan talvitreenien suurimmat edut ovat hienot radat ja erinomainen sää. www.o ffr o adp r o . Hyvin menneen kauden jälkeen odotukset olivat korkealla, mutta kausi 2011 lähti varsin huonosti käyntiin, kun ensin alkukauden sairastelut haittasivat treenaamista. Kyllähän alkoholi kuuluu aika olennaisesti ikätovereideni juhlimiseen, mutta minulle se ei maistu, Marin painottaa. Siksi olikin henkisesti hieman rankkaa, kun ei yhtäkkiä voinutkaan tehdä juuri muuta kuin odottaa. Tämän vuoden leiritys onnistui Marinilta erittäin hyvin, ajoa tuli paljon ja vauhti kasvoi selvästi. Valitettavasti iloa ei kestänyt kuin kolmisen viikkoa, kun Marinin treenatessa kotipellolla ovaaliajoa pyörä lähti yllättäen käsistä ja oikea olkapää sai kipeää
Marin alkaa olla siinä iässä, että kansainvälisten tulosten tekemisen aika on käsillä. ussi Vehviläisen luona Amerikassa vierailee joka vuosi laaja joukko suomalaisia - joko harjoittelemassa motocrossia tosissaan tai ajamassa lomailu mielessään. w w w. Mutta miksi ajaa ensin MMsarjassa, eikä suoraan Amerikassa. Juuri näiden ominaisuuksien kehittämiseen olemme keskittyneet tällä harjoituskaudella. Sen jälkeen hän voisi omien sanojensa mukaan suunnata Amerikkaan. Jotain nuorukaisen rauhallisuudesta kertoo sekin, että "käämit" ovat oikeastaan palaneet crossissa ainoastaan kerran. Samoin kuin monella muullakin eurooppalaisella kuljettajalla, on Marinilla tähtäimessä MMsarja ja menestys siellä. Sekä Marinin ajoa kilpailuissa sivusta seuranneena että kuljettajan omastakin mielestä hänen suurimpia vahvuuksiaan ovat tasaisuus ja rauhallisuus. Marinin asenne harjoitteluun ja halu harjoitella ovat hyvällä pohjalla, mutta vasta aika näyttää, onko hänestä maailmalle. Niin ovat muutkin eurooppalaiset kuskit toimineet, Marin vetoaa lyhyesti. of f r oadpr o.f i 51. Vuoden 2010 Mäntyharjun MXliigakilpailussa johdin kisaa viimeiseen mutkaan saakka, kunnes kierroksella jääneet sekoittivat rytmiä sen verran, että Aki Manninen pääsi kuittaamaan ykköstilan. Vehviläinen on varsin suora ja sanoo asiat juuri niin kuin hän näkee. Tänä vuonna Marin tähtää siis SMsarjan lisäksi MX2:n EMsarjaan. Suoritukset ovat todella varmoja, missä on toisaalta myös pohtimista aiheuttavat seikkansa. Hänen pitkä historiansa ajajana lisää hänen ohjeidensa painoarvoa ja hänen sanomisiaan on helppo uskoa. Tavoitteet maailmalla Marinin viime kausi meni niin pilalle loukkaantumisten vuoksi, ettei hän taustajoukkoineen ole voinut asettaa tälle kaudelle oikein mitään odotuksia tai tavoitteita. Toivottavasti nyt kisoissa nähdään puomin takana uusi, aggressiivisempi ajaja. Heikkoina puolina pidänkin sitten aggression puutetta ja riskien liiallista välttämistä. Tarkoituksena on kotimaisten kilpailujen lisäksi kiertää kaikki MX2 EMosakilpailut, jotka eivät ole päällekkäin SMsarjan kanssa
Se on vähän, kun crossareita on pitkälti toistasataa. Ei varmaan tässä vaiheessa juuri kukaan, koska kyseistä tapahtumaa ei ole järjestetty. Yksi meistä keskeytti, kun ATminuutit tulivat jo perjantaina täyteen. Sillä saataisiin aktiivisuutta Jyväskylän pohjoispuolellekin, missä on kyllä aktiivisia endurokerhoja. Olen kiertänyt sen järven, ja ajomatkaa siitä saisi helposti ainakin 300 kilometriä, Lehto kertoi. Oulun suunnalla kyseinen tai vastaava kilpailu nähtäisiin kuitenkin erittäin tervetulleena. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä O ulun Moottorikerhoa edustava Jani Lehto osallistui keväällä Päijänteen ympäriajoon toista kertaa, kun vuonna 2007 hän oli omien sanojensa mukaan hakemassa oppia reitiltä. Se harmitti ja sai miettimään, että miksi myöhästyneet kuskit eivät saaneet tällä kertaa olosuhteiden takia jatkaa kisaamista. Pari kuskia meidän suunnalta oli kuitenkin mukana, Lehto muisteli. Joka tapauksessa Päijänteen ympäriajo on kova kisa myös Oulun suunnalla. Sellainen kisa olisi siis mahdollista järjestää ja sen saisi varmasti toteutettuakin. OULUJÄRVEN ympäriajo Kaikki tuntevat Päijänteen ympäriajon, mutta kuka on kuullut Oulujärven ympäriajosta. Venäjälle 100 km. Lisäksi endurossa on paljon hyviä ja laillisia ajopaikkoja Oulun suunnalla. Suo ja Niskanselkä. Harmi vain, etteivät kuskit lähde innokkaammin mukaan kisaan. f i. Olin myös vuonna 2009 lähdössä kiertämään Päijännettä, mutta olkapäävamma perui kisani. Minullakin on käytössäni tuhannen hehtaarin maaalue, jossa on mukava harrastella. eteläisemmän Suomen kuljettajille tuttu paikka motocrossin jokakesäisestä Pohjoisen Kierroksesta, joka tosin näyttää nyt saavan Oulun kohdalla lopullisen kuoliniskunsa, kun vuosikausia lopettamisuhan alla ollut Iinatin motocrossrata lakkautetaan. · Pinta-ala: 928 km² · Keskisyvyys: 7 m uen Suomen neljänneksi tai · Muuta: Tietolähteestä riipp men suurimpiin lukeutuvat viidenneksi suurin järvi. Sen jälkeen Lehdolla ei ole ollut ajokaveria, jonka kanssa suunnata "pohjoisesta" etelän kilpailuun. sisävesiselät: Ärjänselkä retkisatama 291 64¡29,0' 5065 Yl-Mulkku 27¡01,1' 56 05 4p è íà âîäå i) 1,2 m îòäûõà 11 5077 aniem p äëß ,5' 26¡53 i (Saun û àëêè û iem atama 64¡25,9' áúåêò 9,8' ton- retkis293 5081äëß ðûá 26¡4 åêò 5 Ait - 291, òà è÷åñêèå îáú 507isatama 64¡26,8' åñ rantaan+poij u, ankkuri, 2 retk , 293 3,2 m opastaulu, nuotiopaikkaOulujrven retkeilyalue, 291 1,6- óðèñò kyml, puuvaja, , talousjtehu 2p olto, retkisatama iemi 291, ptinn 293 64¡26,0' 5081 5085 Kiloniemi vieraslaituri å 291, Karhusaari 292, 293 64¡25,7' 85 27¡08,1' , ïðèðîä 5073 4 p 1,5-2,0 m 27¡03,3' vier 3 Ru 291, aslaituri un untr 2-4 293 p 1,5- 64¡2 m 3,1 m 7,2' 26¡4 8,7' 507 1 vyllt pohjoisemm saaren lnsirantaan an 2 2 5085 talousjtehuo lnsil, m), reitti saaren etelpn iden kohdalle (1 600 jtehuolto, kym a tola kiinnitysrenka linjatauluin ravinllt johta aan kuri, talous uri, u reittisatam ankk n+ank johtaa , rantaa anse stett aisa lto, Nisksellt in Niskan varu riin+ reitti taulu laitu sjtehuo varustettu talou maan linja sata 5077 Kaivannon 5075 retkeilyalue, opastaulu, vyllt ruopattu silta lto, kyml, salmessa 5,5 m tai itrantaan kiinnitysrenga shkpiste, juomavesi, talousjtehuolto, kyml, suihku, veneluiska, s+ankkuri, Oulujrven Kala-satamaan johtaa merkitty nuotiopaikka, reitti, kaakosta sivukiinnitys, sivu shk kiinnitys, kym piste, nuotiopa juom sata l, sept aves ikka ma, altaa i, vene i, talouravintola seen luisk sjte a, viito huo (400 m), itettu lto, vyl Pohjoisemman Suomen elävöittämistä Lehto heitti myös mielenkiintoisen ajatuksen Oulun seudun ja yleisemmin Oulun korkeuden enduron elävöittämiseksi. Tietenkin se vaatii aktiivista ja innokasta talkooväkeä, mutta tämmöisen kisan ajatusta olemme mielessämme pyörittäneet. Endurossa ei Oulun suunnalla kansallisia kilpailuja ole muutenkaan järjestetty. Oulujärvi sijaitsee noin 90 kilometrin päässä Oulusta kaakkoon, Vaalan ja Kajaanin välissä. "Leikkimielisesti olemme enduroporukan kanssa ajatelleet, että joku syksy voisi järjestää Oulujärven ympäriajon." -Jani Lehto hinta 5Û price VESIST MATKA ILUOPAS I N MER KAINUU OULUJÄRVI · Lempinimi: Kainuun meri · Internet: www.oulujarvi.fi än kunnan (Kajaani, Palta· Sijainti: Läntinen Kainuu, nelj Ouluun tietä pitkin 90 km, mo, Vaala, Vuolijoki) alueella. Toisaalta eihän meitä ole Oulun Moottorikerhossa kuin noin kymmenen aktiivista endurokuskia. Täksi vuodeksi saimme hyvän porukan kasaan, ja lähdimme kolmen kuskin voimin reissuun. Nykyäänhän Oulu on lähinnä OP AS VE NE ILY OP AS US LU T KA LA ST UP AL VE MA TK AIL spots and nature Boating spots Fishing tions rist destina Tou ttin en Yli- Lon Sim o U OY UN ET KAINU ûõà û äëß îòä áúåêò è ïðèðîäå íà âîäå àëêè äëß ðûá û åñòà å îáúåêò è÷åñêè óðèñò Ou luj rve ise n Jt til t ry 52 www.o ffr o adp r o . Leikkimielisesti olemme enduroporukan kanssa ajatelleet, että joku syksy voisi järjestää Oulujärven ympäriajon. "Päitsiä" arvostetaan Oulunkin suunnalla, vaikka alueen kuljettajien osallistumisinto ei kovin korkea olekaan ollut
Silti lian Suomen ti kä pyöriin että lajiin panostharrastus - kuten käytännöss Apri ja se tuva ruus. f i INLAND RILIA F AP. OTO TEAM SUPERM EsN OuM di sa SUaru sjah st me pitää tiimi todellakin paljastui, että mihinkään ei pääse siitä, n pajalla ä imin Hyvinkää etaan. supermotosta on päivätyön ohessa tapah permoton Suomen mesta että kyseessä . Tavoitteena on kuitenkin su T Marko Vihriä aina Suomessa TEKSTI JA KUVA 54 www.o ffr o adp r o
Myös Toni Halttunen on Aprilia-tiimikuljettaja. Jari Ojala kilpaili viime vuonna Aprilialla. A ri Åstedt, 42, voitti supermoton Suomen mestaruuden vuonna 2009 ja oli vuotta myöhemmin SMhopeamitalisti. Silti pyörä oli yllättävän tasapainoinen ajettava ja sillä uskalsi myös hyppiä. w w w. Åstedtin mukaan syy nelostilaan ei ollut pyörässä. Kisoissa kuluu hyvinkin kaksi etu ja kolme takarengasta, joista saattaa ehkä saada renkaat treenikäyttöön. Mutta kaiken kaikkiaan rahoituksen järjestäminen isompaan tiimitoimintaan on todella vaikeaa. Kolme kansallisen luokan kuljettajaa ovat myös tärkeä osa tiimitoimintaa. Se on crossimallia raskaampi ja yläpainoisempi, muun muassa akun ja sähköstartin takia. Supermoton iso etu on se, että kulutusosia tarvitaan huomattavasti vähemmän kuin vaikka crossissa. JukkaPekka Purtilo ja Sami Örn jatkoivat Openluokassa SXV:llä. Etu ja takarengaspaketti maksaa noin 300 euroa. Lisäksi pitää olla varalla sadekelin renkaita, Åstedt kertoo. Ari Åstedtin mukaan Aprilian säätämisen opettelu vei ensimmäisellä kaudella aikaa, minkä lisäksi mies itse teki virheitä SM-osakilpailuissa ja jäi siksi ilman mitalia. Sami Örn (vas.), Ari Åstedt ja Jukka-Pekka Purtilo muodostavat Supermoto Team Aprilia Finlandin kuljettaja- sekä toiminnallisen rungon. Meillä on ollut puhetta pyörien korjaamo ja rakennustoiminnasta, ja toki olemme käytettävissäkin, mutta kyllä meistä jokainen saa elantonsa muualta kuin moottoripyöristä. Sitä paitsi Ojala paransi tulostaan kaudesta 2010. Silti tiimi toimii harrastuspohjalta. Ajoimme ensin SXVkatusupermotomallilla. Meillä on toki mukavan suuri porukka kasassa, ja taustalla oleva SGN Motors innostaa ja uskoo tällaiseen tiimitoimintaan. Keskustelun edetessä alkaa oikein jälleen harmittaa se, että Apriliatiimikin toimii vain esimerkkinä hyvänoloisesta tiimitoiminnasta, jossa lopulta palkkaa ei saa kukaan. Meille on myös tärkeää tuoda Apriliaa esiin ja ajaa merkin etua. Sekä Åstedt että SMsarjassa kahdeksanneksi sijoittunut Jari Ojala olivat vaihtaneet pyörämerkikseen Aprilian. Kisojen ajaminen ja harrastaminen ovat ne ykkösjutut koko tiimitoiminnassamme. Se meni hyvin, ja olemme suunnitelleet samantapaista tähän vuoteen. Niin sanottu tehtaan racingmalli tuli meille ennen kisakauden alkua, ja sillä minä sekä Ojala ajoimmekin kisaa. Viime vuonna hyvinkääläinen jäi neljänneksi. Tai minä olen kyllä osakkaana firmassa, joka tuo maahan ajovarusteita supermotoon sekä sairaalatarvikkeita. Kuluja on sen sijaan jos jonkinlaisia. Tiedotuksesta vastaa Ville "Vane" Karlsson ja valokuvaajana toimii Esko "epho photo" Merviö. Vedimme viime syksynä Hyvinkään mikroautoradalla asiakastilaisuuden. Mutta kompensaationa tulevat rengaskulut. Emme olleet kokeilleet pyörää, emmekä edes nähneet kunnolla kuvia siitä, kun teimme päätöksemme. Se oli jo alun perin tärkeää, vaikka pääasiassa omasta pussista varat touhuun otetaankin. "Lastenhoitajan ja kuviovastaavan" titteliä kantaa pappa Purtilo. Harrastustoimintaa täysillä Supermoto Team Aprilia Finlandin ykköskuljettajan Åstedtin tavoite on Suomen mestaruudessa. Tiimin mekaanikkoina toimivat Juha "Jussi" Alikko, Jarmo "Nakke" Juvonen sekä Tommi Juvonen. Tänä vuonna Supermoto Team Aprilia Finlandin muodostavat Åstedt SMluokassa ja Örn, Purtilo sekä Toni Halttunen Openluokassa. Realiteetit nousivat jälleen esiin, kun otimme Apriliaporukan kanssa käsittelyyn suomalaisen tiimitoiminnan sekä kilpailemisen. Polkuja oikomalla voidaan sanoa, että syy oli pyörän vaihdossa. Merkillä oli kuitenkin pärjätty supermotokisoissa maailmalla, Åstedt jatkaa, viitaten mesanalla Supermoto Team Aprilia Finlandin jäseniin. Supermotorengas maksaa noin 180 euroa kappale, ja sen saa helposti ajettua loppuun yhdessä treenipäivässä. Vahvana vaikuttajana mukana häärii Aprilia maahantuoja SGN Motorsin Kai Suokko. Maahantuojaa kiinnostaa meidän toimintamme, ja meitä maahantuojan toiminta. Supermoton lisäksi ajamme treenimielessä crossia sekä enduroa, ja ehkä meidät nähdään myös cross country kisoissa, Purtilo selvittää. of f r oadpr o.f i Sami Örn jatkaa Aprilialla toista kautta. Jukka-Pekka Purtilo hoitaa Aprilia-tiimissä ajamisen lisäksi markkinointiasioita. 55. Totta kai mekin alunperin mietimme Apriliaan siirtymistä
Åstedt vastaa meillä moottoreista. Örn katsoo rataolojen perään, eli käytännössä etsii meille tree- lemassa omien käsiensä rakennusjälkiä tehtaan nipaikkoja. Suositeltavaa on toki asta mikroautoporukan kansomalla tavallamme, emmekä osta hankkia supermotovanteet sa. sa olemme menneet talven aikana askeleen eteenpäin. Tietenkin pyörästä tulee kovissa vauhdeissa vikuroivampi, mutta lyhyempi pyörä kääntyy paremmin. Ja esimer- me siihen, ettei hiekka lennä keula jyrkempi. Itse ajoin sellaisella kisaa noin kolme senttiä matalampia "iskareita". Tilasimme siihen saväen laajempaan tietoisuuteen sen pitäisi riittää aika monelle, mat nokkaakselit ja kiertokangen ja toinen nykyisistä ammattiAri Åstedt muistuttaa. SMsarjassa ja tyväisiä, että pääsemme pyörä, jossa olemme pyrkineet viekärkipäässä ei aivan pelkäl- ajamaan heidän radalleen. Valintani HARJOITUSPAIKAT HAKUSESSA S 56 www.o ffr o adp r o . tykset. viime vuonna, ja tänä vuonna samalla pyörällä ajaa Purtilo, Åstedt kertoo. f i. lä crossivarustuksella pär- Lisäksi saimme tehdä sin Vakiocrossimalliin verrattuna kisajää, mutta lajiin on silti helppo ne hiekkaosuuden, ja pyrimpyörämme Tkappaleet ovat erilaiset ja saada tuntumaa. Lisäksi olemme teettäneet kymmenen millin "korokepalal Toisaalta jos menee nurin asvaltilla, saa liukues- la" varustettuja eturattaita, jotta ketjulinja olisi suora. Minä ja Örn ajamme tänä vuonupermoto nousi 2000lu- kuristusosien poistamisen na crossimallista rakentamallamme vun alkupuolella offroad- jälkeen 56 hevosvoimaa, joten supermotolla. Mutta tässä ehdittiin huippunopeuksiin. minkä jälkeen voi lähteä ra- kuusi vuotta vääntääkin asi Rakennamme nyt kisapyörää dalle. Ajan täyskorkealla pyörällä, kun moni muu käyttää version, jossa on erikoisosia. Siitä tulee renkaineen. Nyt kun kisapyöriimme tulevat samat nokkaaksa roolissa, mutta pitää tässä silti harjoitella ajamista, testata pyöriä, kehittyä ja ajaa niitä kisoja, Purtilo selit ja sähköboksi kuin racingmallissa, pääsemme vertailemaan, miten omat "virityksemme" pärjäävät muistuttaa. Nyt olemme erittäin tyyvalmista tehtaan kisapeliä. Apriliatiimiläiset ovat myös innoissaan vertaion markkinoinnissa ja yhteistyökuvioissa. ta pienempi, kun se on vain kymmenen mallin takapyörästä irtoaa millimetriä.. Raha on tietenkin kisatoiminnassa isos- racingversioon. sekä sähköboksin kuin racingverlaisistamme, Mauno Hermunen, Tietenkin pitää jostain myös löytää supermotorata, siossa. tiimin pyörien muutoksista ja säätökohteista kasvaa Omaa kehitystyötä lista pitkäksi. Vaihdelaatikko on supermopitää sekä offroadporukan että tomallista, jossa on pidemmät välijollakin tasolla lajien ulkopuo- joita ei monta Suomessa ole. Periaatteessa ajoin yhdellä pyörällä kaksi keskenään samanlaista sylinteriä, joten putkienkin pitää olla samanpituiset. Meidän tiimillemme on malle vaihteelle. Käyttämäni pakoputket olen tehnyt itse. Tehtaalta saa tilata supermotomallista racing ja hyppyreitä sisältävällä hiekalla. Lyhyemmällä välillä Ensikosketus lajiin on tänä vuonna hyvä, kun treehelppo ottaa. Isoilla vaihteilla supermoto ei ole lähtenyt selkei niillä pääsekään ajamaan ajaessa joutuu "odottelemaan" isoja laiseen lentoon kuin olisi voinut hiekkaosuuksia. Silti hyvin treenipaikkoina, vaiksa, mikä on tärkeää. Åstedtin innostuessa kertomaan kaudeksi tekemään, Åstedt lisää. Ainakin pyörän kans- tehtaan pyörälle. Tekemäni käyttökelvottomaksi. Minun roolini kuja pois. Vakiosa kulutettua 1000 euron nahkapuvun puhki ja siinä sivussa kolhaistua muutama sadan euron kypärän putket ovat toisiinsa nähden kymmenen senttiä eripituisia ja kulkevat ristiin pyörän uumenissa. Taustalla on se, että pyörässä on isoa remonttia. Niiden toimintaa hankaloittaa se, että supermotossa ajetaan tasaisella asvaltilla sekä pomppuisella dy ajamaan Apriliapyörien myyntiversioilla. kierroksia, että voi vaihtaa suuremolettaa. koko kauden, mitä kautta tuli säästöä. Erityisesti iskunvaimentimet nousivat Supermoto Team Aprilia Finlandin kuljettajat eivät tyy- esiin. Takahaarukka on otettu supermotomallista, jossa se on leveämpi kuin crossissa. Niiden tarkoitus on vähentää ääniä, mutta myös niin sanotusti kerätä takapotsen lisäksi tiimin varsin suuri henkilömäärä. Viime kausi oli omalla kohdallani ehkä supermo- putket ovat keskenään samanpituisia, eivätkä risteä tourani toinen, jolloin minun ei tarvinnut tehdä lainkaan missään kohdassa. Koska käyttämämme haarukka on leveämpi, joudumme tekemään takavanteen sen mukaan. mään toimivuutta hyvin pitkälle. Täytyy vain nirata löytyy kymmenen miisoimman vaihteen saa päälle aiemnähdä vaivaa ostaa crossi nuutin automatkan päästä min, ja pääsee sitä kautta nopeammin tai enduropyörään "slicksit", hallilta. Ja kehittyneet olemmekin. Auttoi tietenkin paljon, että testasimme jo viime Lajin erityispiirteiden huomioimista vuonna. Silti nelos ja viitosvaihteen listenkin mielenkiintoa yllä me- Mikroautoradat toimivat aika väli on lyhyempi kuin enduromallisnestymällä MMsarjassa. Vielä tässä vaiheessa putkista puuttuvat paisunApriliatiimiläiset uskovat, että maahantuojan kiinnostukseen vaikutti mestaruustaisteluun osallistumi- tasäiliöt, mutta teen nekin. Sen ansiosta tiesimme, mitä lähdemme täksi Pyörän tekniikkaan ja yleisemmin ajettavuuteen liittyy monen monta asiaa. Myös offset on vakiokiksi Aprilian supermoto- mikroautoradalle
Jos pyörä esimerkiksi tuntuu jonkin radan kolmessa mutkassa hyvältä, mutta neljässä huonolta, ei tilanne ole optimi. Lisäksi supermotossa täytyy huomioida etujarru. Olemme nyt niin sanotussa välipisteessä. Ilmeisesti kallistan pyörää paljon, jolloin korkeampi pyörä antaa lisää maavaraa, Åstedt selvittää. Joka tapauksessa esimerkiksi crossivaimentimet pitää tehdä jäykemmiksi ja niin sanotusti kantavammiksi supermotoon, koska vaimentimien liikerata on lyhyempi ja tarvitaan vakautta. Tärkeää on myös vaihdella rattaiden välityksiä. Koko Supermoto Team Aprilia Finlandista jäi ammattitaitoinen kuva, vaikka kyseessä onkin puhdasverinen harrastustoiminta. Itse suosin myös pinnalta herkkiä vaimentimia. Siksi ajankin kaksimäntäisellä jarrulla. RRpyörien tapaista kahta levyjarrua ei sentään tarvita, koska vauhdit eivät kasva läheskään yhtä suuriksi. Jouduimme tottumaan aiemmista pyöristä täysin poikkeavaan laitteeseen, ja teimme sen kanssa myös töitä. 50millinen keula on puolestaan jäykkä, varsinkin suhteessa takapäähän. Tosin mielestäni siinä jarrussa on jo liian isot Åstedt, Purtilo ja Örn painottavat vielä kerran testaamisen merkitystä. MXVmallin takavaimenninta pitää kiristää alkuperäisenä jo crossiinkin. Vaimentimista saa matalammat muun muassa holkittamalla ne sisäpuolelta. Jäykemmät vaimentimet poistivat tärinän, ja tekivät pyörästä vakaan. Viimeistään pyörää muutettaessa supermotoon, pitää takajousi vaihtaa jäykempään. Crossietujarru on "kumipallo", mutta esimerkiksi racingsupermotossa on 320millinen levy ja nelimäntäinen työsylinteri. Ja tietenkin se, kasvaako Aprilian osuus kotimaisilla offroadmarkkinoilla. Ari Åsterdt rakentaa itse pyöräänsä pakoputket sekä äänenvaimentimien sisukset. w w w. Keulassa on liikaa esijännitystä, jolloin se ei painu tarpeeksi syvälle edes crossissa. Niitä vaihtelemalla haemme parhaiten toimivia yhdistelmiä. Olemme muokanneet moottoria ja siihen liittyviä asioita, mutta silti voimme edelleen kehittää tehoa ja vääntöä sekä tehdä moottorista ja pyörästäkin kevyemmän ja ajollisesti toimivamman, Åstedt vakuuttaa. Silti pyörää ei tarvinnut ikinä korjata teknisen vian takia. Kyse on supermotossakin marginaalimerkistä, vaikka ranskalainen Adrien Chareyre voitti sillä viime vuonna maailmanmestaruuden. Aprilian tehtaalta on mahdollista hankkia racing-supermoto, mutta Suomen Apriliatiimi on tottunut rakentamaan omat kisapyöränsä. A Ajoimme viime vuonna ensimmäistä kertaa kilpaa Aprilialla, ja merkkiin siirtyminen mietitytti. APRILIAn PELKO priliakatupyörien myyntiluvut eivät auta, kun italialaismerkki yrittää löytää jalansijaa offroadmarkkinoilta. of f r oadpr o.f i 57. Takajarru on meillä vakio, koska se on todella vähän käytössä. Nähtäväksi jää enää, irtoaako Åstedtille kaudelta 2012 hänen uransa toinen supermoton Suomen mestaruus. Crossiin se on aivan liian kova, mutta supermotossa se on sopivan jämäkkä ja vakaa. Täytyy myös muistaa, että radat ovat erilaisia. Lisäksi suosin luistokytkintä, josta en tosin ensimmäisillä kokeilukerroillani pitänyt, mutta lopulta huomasin, että ilman sitä takarengas "takoo" moottorijarrun takia hillittömästi asvaltin pintaa. Intohimoa taustalla on se, että olen kaatunut monta kertaa jalkatapin otettua mutkassa maahan kiinni. Olimme erittäin tyytyväisiä Apriliaan, Ari Åstedt vakuuttaa. Åstedt listasi paljon asioita, joihin hän ja muutkin Apriliatiimiläiset ovat kiinnittäneet pyörissään huomiota. Epäluulo merkkiä kohtaan on kova, mutta moni on yllättynyt, miltä pyörä tuntuu ajaessa ja kuinka hyvin se kääntyy eikä olekaan raskas. männät ja jarru on siksi pehmeä. Meillä on erikokoisia takarattaita 78 ja eturattaita 34. Mutta totta kai pyörä on "outo", eikä sitä myydä kuten päämerkkejä. Vauhdit ovat asvaltilla varsin kovat ja jarrutuksista täytyy saada pitävällä alustalla tehokkaita. Esimerkiksi meillä on lähtökohtaisesti kymmenen numeroa alkuperäistä jäykempi takajousi. Harrastuskäytössä SXVmallin vakiojarru on riittävä. Moottorin osalta "penkitys" kertoo huippulukemat sekä näyttää teho ja vääntökäyrien mallit, mutta vasta ajo paljastaa, miltä pyörä todella tuntuu. Esimerkiksi itselläni ensimmäinen kokemus crossipyörällä supermoton ajamisesta oli se, että pyörä tärisi pirusti. Silti on paljon porukkaa, joka on halunnut testata pyörää. Samalla nousee jälleen esille erityisesti Åstedtin kiinnostus tekniikkaan. Esimerkiksi laajan vääntökäyrän pyörää on hyvä ajaa
f i. 58 www.o ffr o adp r o
MITEN KAATUA? TUuRILlA VAI TAIDOLL A TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Henri Salminen, Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä Moottoripyöräilyssä loukkaantumisriski on alati läsnä. Me putoamme aina vähintäin metriä korkeammalta kuin itsepuolustuslajien harrastajat. Itsepuolustuslajeissa se on olennainen osa harjoitusta, olisiko muista lajeista opittavaa? "H ei me heilutaan taas mutta ei me kaaduta. Toisaalta, kun on pitkään ajanut ja katkaissut monta luuta, alkaa oppia, Suomen ainoa freestyle motocrossin ammattilainen Jussi Seljas sanoo. kehitetään kehonhallintaa - itsepuolustuslajit, parkour, voimistelu tai vaikkapa uimahypyt. Tässä lajissa kysymys on kuitenkin myös tekniikasta ja monesta muusta muuttuvasta. Moottoripyöräurheilussa, kuten useimmissa kypärä päässä suoritettavissa lajeissa, loukkaantumisriski on alati läsnä. Tilanteessa olisivat auttaneet "grippiteippi" satulassa, pitävämmät piikit astinlaudassa ja "grippikahvat" tangossa. Kaikkea ei voi hallita, kuten ei elämässä muutenkaan. Voiko kaatumistekniikkaa opettelemalla välttää pahimmat vammat. Bilebändi Tiktakin 2000-luvun alun ralli kuvastaa hyvin extreme-lajien harrastajien mielenmaisemaa. Kello takaperin käy, maailma on vinossa. Freestyle-ammattilaiset hyppivät vaahtomuovialtaaseen, mutta siinä voi oppia kaatumaan väärinkin. FMX:n erikoisuudet eivät ole kopioitavissa motocrossiin, mutta ehkä jotain Seljaksen oheisharjoittelusta. of f r oadpr o.f i 59. Hän arvioi, että viimeisin tapaturma olisi ollut vältettävissä, jos hän olisi varautunut moottorikelkan lipeämiseen rampilta. Olisiko jotain opittavaa itsepuolustuslajeista, joissa opetellaan varta vasten kaatumaan oikein. Aika yksinkertaista. Seljas tietää omasta kokemuksestaan ennakoinnin ja mielikuvaharjoittelun merkityksen. Pehmusteille on hyvä tulla selkä edellä, mutta kovalla luut rutisevat, Seljas kertoo. Harva urheilija sitä kuitenkaan pohtii, edes omien vakavien loukkaantumisten jälkeen. Seljaksen mukaan moottoripyöräilyssä ensiarvoisen tärkeää on pyöränhallinta, ja kun se loppuu, eli on jo kaaduttu, mukaan tulee kehonhallinta. Aloittelijat kaatuilevat jopa vauhdin puutteeseen, kokeneemmat "pannuttavat" omien rajojen ylittyessä. Hyppyreissä tapahtuvia kaatumisia ei voi simuloida, eikä Pyöränhallinnasta kehonhallintaan Seljaksen mukaan hyötyä on kaikesta sellaisesta oheisharjoittelusta, missä ollaan ylösalaisin ja w w w. Joka kerta, kun joku "harjoittelee" tässä lajissa kaatumista, katkeaa jokin paikka tai tapahtuu jotain muuta. Ei se meidän syy oo jos on suunta hukassa. Hän muistuttaa, että toisilla kuljettajilla on luontaisesti parempi koordinaatiokyky, jolloin he osaavat kaatua automaattisesti oikein. Jos on riittävän hyvä pyöränhallinta, ei mitään satukaan. Usein syynä ovat tekniikan tai ajokavereiden aiheuttamat ennakoimattomat tilanteet. Uhat näkyvät myös tulopuolella, moottoriurheilun kuninkuusluokissa paksuna lompakkona ja marginaalilajeissa pahimmillaan tukijoiden vetäytymisenä. Varikoilla ei tosin läträtä hiilihappojuomien kanssa, energiajuomasponsoreiden tuotteita lukuun ottamatta. Moottoripyöräurheilijan horisontti on enimmäkseen johonkin suuntaan vinossa ja adrenaliinin virratessa aika tuntuu pysähtyvän, vaikka tosiasiassa kello käy kiivaasti. Käyn kuntosalilla, ajan katupyörällä, lumilautailen, skeittaan, laulan karaokea ja jumppaan tyttöjen kanssa sängyssä. Monipuolisesti kaikkea, Seljas valottaa FMX-urheilijan arkea, mutta painottaa, että lopulta kaikki lähtee pään sisältä. "Joka kerta, kun joku "harjoittelee" tässä lajissa kaatumista, katkeaa jokin paikka tai tapahtuu jotain muuta." -Jussi Seljas Aivojen vaikea sopeutua hyppäämiseen Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on samoilla linjoilla Seljaksen kanssa. Ei me menneisyyttä kaduta tai sitä kelata. Miten muiden vauhti- tai hyppylajien harrastajat pyrkivät minimoimaan loukkaantumisia. Voiko moottoripyörällä opetella kaatumaan niin, että vammat jäävät mustelmiin ja ruhjeisiin
Pitkänä miehenä hänellä on jaloissa paljon varaa ja hän saa joissain kohdissa iskunvaimentimet toimimaan paremmin. Kokenutkin kuljettaja voi vetää "letkuilla" kunnon lipat. Gautier Paulin, jolla on maailman hienoin ajotyyli, on entinen BMX:n maailmanmestari ja hän on ottanut saman ajotyylin crossiin. Hänen pyöränsä heitti täydestä vauhdista ensimmäisen patin jälkeen kokonaan poikittain. MM-crossikuljettaja Ludde Söderberg tosin toteaa kaatuneensa sen verran usein, että jotain oppia on väkisinkin tarttunut selkäytimeen. Yleensä minulle ei käy mitään, joten osaan siis tehdä jotain oikein. Jos tajuaisi pitää pyörän oikeassa asennossa, vajaakin hyppy onnistuisi useimmassa tapauksessa turvallisemmin. Sitä on vaikeaa opettaa kokeneellekin kuskille, Ljungqvist sanoo. Kaikki vaikuttavat. Olin siinä katsomassa ja huusin jo ääneen, kun ajattelin yhden itävaltalaisen kuljettajan kuolevan. Moottoripyörällä hypätessä pitää koko ajan tuntea mitä moottoripyörä tekee ja elää sen mukaan, Konttinen toteaa. Kuljettaja ei kuitenkaan panikoinut, vaan käänsi pyörää vielä vähän lisää väärään suuntaan ja oikaisi vasta sitten. Esimerkiksi, jos pöytähyppyrin ylitys näyttää jäävän vajaaksi, aivot käskevät automaattisesti vetämään pyörän keulaa pystyyn. Mutkassa kaaduttaessa pyörän alle jäävä jalka saattaa kiertyä nilkasta, polvesta tai lonkasta. Verrattuna vaikkapa kolmiloikkaan, siinä on se lauta, johon tullaan tietyllä askeleella ja ponnistetaan. Söderberg on huomannut crossiin siirtyneiden entisten BMX-huippukuljettajien osaavan hallita myös moottoripyörää keholla pumppaamalla. Konkareilla on yksi selkeä ohje - ajamalla pitää opetella perusteet, ja sen jälkeen harjoitella "miljoona" tuntia. Siihenkään ei yksi toimintamalli auta. Radalla oli noin kymmenen metriä korkea ja 30 metriä pitkä kaksoishyppyri, josta pikkuluokan kisassa pääsi yli vain yksi kuljettaja Jeffrey Herlingsin lisäksi. MM:ssä näkee hyvin eron kuljettajien pyöränhallintataidoissa, Söderberg toteaa ja kertoo esimerkin Valkenswaardin MM-osakilpailusta. Omakohtaista kokemusta on, Ljungqvist muistelee varaosakauppaan päätynyttä kokeilua. Sadasosasekuntipeliä Toinen vauhtilaji, jossa omien työvälineiden testaamisella ja viimeistelyllä on äärimmäinen merkitys, on syöksylasku. Varsinkin jos rata on huonossa kunnossa. "Kuljettaja ei kuitenkaan panikoinut, vaan käänsi pyörää vielä vähän lisää väärään suuntaan ja oikaisi vasta sitten." -Ludde Söderberg kenenkään pään sisään pääse kertomaan sadasosasekunnista toiseen mitä nyt tulisi tehdä. Tekniikan kanssa toimittaessa on paljon suorituksesta toiseen muuttuvia elementtejä - nopeus, kulma, ajoitus, kaasun käyttö, oma painopiste, hyrrävoimat, hyppyrin nokan jyrkkyys ja jarrun käyttö. Motocrossia MM-tasolla 1980-luvulla ajanut Kurt Ljungqvist puolestaan toteaa, että kokemattomalla ajajalla aivotoiminta on joskus melko epäloogista moottoripyörällä hyppäämisessä. Nykyjuniorit kehittävät pyörien kehittymisen rinnalla hyppäämistä aina vain eteenpäin, mutta ensin pitää hallita perustekniikka. BMX-pyöräilijät osaavat käyttää kehoaan Moottoripyöräilyssä lähtökohtana on, että pysytään pystyssä. Iskunvaimentimista puhuttaessa Ljungqvist muistuttaa oikein säädettyjen vaimentimien merkityksestä ja suosittelee, että kaverin pyörä jätetään testaamatta. BMX-pyörässä ei ole moottoria apuna ja hyppyreiden väleissä ei voi polkea, joten kuljettajat oppivat keräämään vauhtia ja poimimaan patteja taloudellisesti. f i. Suomalainen syöksylaskija Andreas Romar vertaa laskurataa jääkiekkokentän jäähän, joka on käännetty vaakatasosta lähes pystysuoraan. 60 www.o ffr o adp r o . Liikerata on helpompi jakaa osiin ja selittää
n yli kuukauden tauon urheilu keskimääri lan mukaan kko Urheilupsykologi Matti Jaa urheilija saattaa loukkaantumisen jälkeen n tapahtuman pelätä tiettyjä tilanteita, jote i tärkeää. fyysinen harjoittelu on mah eitaa korjaamaan tilanteen urh Se aut lijan pään sisällä. Liikkeiden oikea ajoittaminen on sadasosista kiinni. Parhaassa onnistumis een henkin jälk uksessa urheilija on prosessi ot ja asiat voivat sesti vahvempi. Opitut taid kkaantuminen ei auttaa tulevaisuudessa. Lähde: skionline.fi Motocrossissa lähtötilanteisiin liittyy monia riskejä, mutta silti starttejakaan ei saisi pelätä - mikäli siis mieliin hyviin tuloksiin. w w w. Riskit ovat suuria, ja kaatumistilanteessa päähän saattaa kohdistua niin raju isku, että urheilija menettää tajuntansa. LOUKKAANTUMISESTA ARPI MIELEEN S Suomen alpkionline.fi:n haastattelema kueen lääkäri Eero Hypihiihtomaajouk in noin joka värinen kertoo, että vuositta on laskija loukseitsemäs maailman cup -tas issa tai virallisissa kaantuu vakavasti kilpailu mat aiheuttavat harjoituksissa. Voiman siirtäminen laskijan jaloista kantin ja jään kohtaamispisteeseen on tärkeässä roolissa, joten reisilihaksen ja kantin väliin jäävät välineet - monot sekä siteet - ja suksen rakenne vaikuttavat suuresti lopputulokseen, Romar kertoo. Kun vauhtia on noin sata kilometriä tunnissa ja suksilla pitää tehdä vaikkapa 45 asteen käännös, tarvitaan välineet, joiden kantit muistuttavat hyvin teroitettuja luistimia. Syöksylaskussa mennään koko ajan niin lähellä suorituskyvyn äärirajoja, että kokeneemmat laskijat säästävät viimeisen puristuksen kilpailuihin. Lähes kaikilla syöksyradoilla on hyppyjä, joissa alastulo ei ole suorassa linjassa hypyn lähtöpisteen kanssa, vaan laskijan on muistettava ulkoa, tarvitaanko hypyn lentoradassa kääntöä oikealle vai vasemmalle. Mielikuvaharjoittelu ja syöksyradan muistaminen ulkoa on perusedellytys, jotta laskija pystyy tulemaan radan alas 100-120 kilometrin tuntinopeudella. käsittely olis ikuinen arpi Loukkaantumisesta jää enkin. Se on osa urniin mieleen kuin lihakse lla kuin suuret heilijan tarinaa samalla tava tapaet ja voitotkin. Syöksylaskijoiden arkityöhön kuuluu vuosittain kymmeniä testipäiviä. rin osa urheiEero Hyvärisen mukaan suu utumaan samalle tasolle lijoista pystyy pala vaatii fokusoitukuin aikaisemmin, mutta se mista ja halua kuntoutua. of f r oadpr o.f i 61. Lou mutta siitä toiputee parempaa urheilijaa, uutta ja luotminen saattaa lisätä itsevarm kkola sanoo. Romar painottaa, että syöksylaskijan ensimmäinen edellytys on erinomainen kehonhallinta - taito-ominaisuudet, liikesuunnat, liikevarasto, koordinaatio, reaktionopeus, yhdistely- ja erottelukyky sekä voima ja nopeuskestävyys. tamusta omiin kykyihin, Jaa likuvaharjoitSairausloman aikainen mie sta henkisesti, kun telu voi edistää toipumi dotonta. Romarin mukaan laskija ei voi lähteä suoritukseen ilman lihas-hermo-järjestelmän aktivointia. Lisäksi radat ovat usein yli kahden kilometrin korkeudessa, missä hapen saanti on oleellisesti heikompaa kuin merenpinnan tasolla. Koska alppihiihdossa olosuhteita ei voida vakioida, tarkoittaa se kauden aikana satoja testitunteja. Vakavat vam un. Hyppyjen pituudet vaihtelevat 10-60 metrin välillä ja korkeuttakin voi tulla 2-4 metriä
ja kyse on siitä, Kaatuminen sattuu aina yllättäen see kaatua siihen pystyy reagoimaan. Vaatii satoja ja tuhansia toistoja, tinen, että jostain liikkeestä tulee automaat sikin antaa mutta jo kuukauden judon peruskurs , ettei laita käthyvät valmiudet. ottelukaveri pois tasapainosta, eli kaatu i, leuka rintaan, jous Perussääntö on: "Suojaa pääs Ensimmäisenä toa polviin ja kroppa pienelle kerälle." intä ja vaikeinta, eli kaatumisharjoitellaan tärke ään ta taaksepäin. Kokkonen tietää monen judokan selvinneen polkupyörän sarvien yli tehdystä kuperkeikasta ilman naarmuakaan ja uskoo lajista olevan hyötyä kaikille urheilijoille, myös moottoripyöräilijöille, vaikka vauhtia onkin huomattavasti enemmän. Kaiken telu aloitetaan oikeasta kaatumiste erkiksi judossa lähtökohta on kuitenkin tasapaino. liittyvän Kokkosen mukaan tasapainon mielletään vartalon halihin, mutta itse asiassa se lähtee keski jalko osta ja hyvästä linnasta, vatsa- ja selkälihasten kunn vät siis erilaisista kehonhallinryhdistä. TASAPAINON HARJOITTAMINEN KAIKEN PERUSTA S ällikkö Mauomen Judoliiton nuoriso- ja koulutuspä harjoitKokkosen mukaan itsepuolustuslajeissa rita kniikasta. dutaan ja pudotaan, olisi paljon Moni asia vaikuttaa offroadlajeissa siihen, millä tavalla kaadutaan - ja joskus tuurin sekä tiedon ja taidon avulla selviää yllättävän haastavistakin tilanteista. On syytä muistaa, että myös parhaat kaatuvat. t ihminen alkaa helposti pelätä kaatu kaantunu n jäykkä ja varmasti Jännittävä ihminen on kaatuessaa satuttaa itsensä. misessa loukKokkonen on huomannut, että kaatu mista. Urheilijat hyöty nan harjoituksista. Judon heittoihin liittyen harjo laan myös kaatumista molemmille kyljille sekä "James Bond" -heittoa, eli ukemia. Kun hallit kuink pelättävää. Hän uskoo, että lajeissa, joissa annettavaa toisilleen. Sen on kokenut myös kaksinkertainen motocrossin Suomen mestari Tommi Mäkinen. Sitä mitä ei nähdä, pelät iteleniten. f i. Kokkonen vinkkaa, styötä myös moottoriurheilukerhojen mielellään yhtei väistämättä kaakanssa. Siinä kierähdetään kuperkeikan kautta etukautta pehmeästi ympäri, Kokkonen selvittää. tä eteen, vaan kestää enemmän Kyllähän kylkeenkin sattuu, mutta se Käteen tullut tärsky kuin ranteen tai kyynärpään luut. Esim pysyä tasapainossa ja samalla saada heittäjän tulee itse maan. ä muun muasJudoseurat tekevät paljon yhteistyöt en ja salibandyn sa jalkapalloilijoiden, jääkiekkoilijoid että hän tekisi pelaajien kanssa. Hän on myös palannut loukkaantumisten jälkeen mestariksi. 62 www.o ffr o adp r o . katkaisee helposti myös solisluun. Tärkeintä olisi oppia ottaisi iskun maahan vastaan keholla. Antaa vain mistekniikan, siinä ei ole mitään mennä, Kokkonen rohkaisee
Esimerkiksi moottoripyöräilyssä olisi vältettävä minkään kehonosan pyörän alle jäämistä, jotta muun muassa pääsisi jatkamaan ajoa mahdollisimman nopeasti ja vaivatta. Koordinaatioharjoitusta pienestä pitäen Team Kalle Palanderin päävalmentaja Keijo Palander toteaa, että hän ei varta vasten opeta junioreille oikeaa kaatumistekniikkaa. Kaatumista siis voi ja kannattaa opetella. Varsinkin syöksyssä, missä on kova vauhti, voi mennä koko jätkä "lihoiksi". Kokonaisuuden pitää toimia. Laskijat kehittävät tasapainoa muun muassa vaijeriharjoittelulla. Aina hajoaa, se on joka talvista toimintaa. Koko ajan pitää olla ambulanssin ja helikopterin puhelinnumerot saatavilla. Tässä hommassa on iso riski, se "pentujen" pitää itse tajuta. Vanhempana vauhtien kasvaessa se tulee sitten eteen, ja siinä vaiheessa se on selvä peli. Tarvitaan oikein viritetty välinekokonaisuus, Romar painottaa. Ajotekniikan lisäksi olisi tärkeää jo nuorena opetella monipuolista kehonhallintaa sekä kaatumistilanteissa toimimista. Ei kaatumista voi opettaa, se pitää oppia, Palander painottaa. Nuoret saattavat ihmetellä, miksi näitä pitää tehdä. Palanderin mukaan laskijat katkovat käsien lisäksi sääri- ja reisiluita ja polvista hajoaa etu- taka- tai sivuristisiteitä. Summa summarum. Pohdinnassa auttanee, kun mieltää, mitä kaatuminen oikeastaan on - liikeradan äkillistä muuttumista alkuperäisestä ja jonkin voiman edesauttamana. "Kun hallitsee kaatumistekniikan, siinä ei ole mitään pelättävää. Antaa vain mennä." -Marita Kokkonen 63. Laskija pystyy mahdollisesti hahmottamaan sekunnin murto-osissa, missä suunnassa ovat radan reuna ja turvaverkko, mikä on oman kehon liikesuunta, ja pyrkiä kääntämään kehoaan sopivaan asentoon törmäystä varten. Ilman fyysisiä ominaisuuksia ei pääse mihinkään, mutta pelkillä fyysisillä ominaisuuksilla ei myöskään selviä maaliin. Pitää mennä uimaan, jos ei halua loukkaantua. Moottoripyöräilyssä on kyse yksilöurheilusta, joten jokaisen täytyy löytää itselleen hyödyllisimmät harjoitteet. Ketään ei käsketä rinteeseen, mutta sinne ne menevät kuitenkin. Mutta turvallisiakin tapoja on, joten "ylikovaa patikkoon" -kokeilut kannattaa unohtaa. Neuvon kyllä mitä pitää tehdä - kädet nyrkkiin, pysy pitkänä ja anna mennä. Nopea liikkeiden yhdistelykyky ja kehon liikesuuntien tajuaminen auttavat kaatumistilanteessa. Palander painottaa juniori-iässä aloitettujen koordinaatioharjoitusten nimeen. Ei siinä mitään voi tehdä. Sitten ei vuoteen lasketa
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Santeri Kinnunen armoilla Epilepsian Santeri Kinnunen ajoi vuonna 2010 MXJluokan Suomen Cupissa pronssia, ja seuraavalla kaudella hänen piti tähdätä menestykseen MX2luokan SM-sarjassa. Kauden 2011 ensimmäisen kansallisen kilpailun jälkeen Kinnunen oli kuitenkin pakotettu lähes vuoden ajokieltoon - lopulta syyksi paljastui epilepsia. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santeri Kinnusen arkisto, Marko Vihriä 64 www.o ffr o adp r o . f i
Tavallaan oli hyvä aloittaa talviajosta, koska se on helpompaa ja kevyempää kuin kesäajo. Ja lääkitys minulla on lääkärin mukaan päällä ainakin 2-3 vuotta, Kinnunen kertoo. Olisin vieläpä päässyt ajamaan MX2:n SM-osakilpailun kotiradalleni Jämsään. Unirytmin säilyttäminen on kohtausten ehkäisemiseksi todella tärkeää. En jäänyt täysin toimettomaksi ajokiellosta huolimatta, vaan treenasin kaikkea muuta kuin ajamista. Pidemmän ajan tavoitteeni on päästä maailmalle ajamaan. Kohtausten jälkeen minua ei ole huimannut tai mitään sellaista. ammikuussa 2011 Santeri Kinnunen täytti 15 vuotta ja ehti jo suorittaa mopokortin. Eikä Kinnunen itsekään asiaan liittyen panikoi. Tavoitteet korkealla Kinnunen sanoo, että loppujen lopuksi epilepsia ei vaikuta juurikaan hänen elämäänsä. of f r oadpr o.f i ne eivät ole varsinaisesti jääneet häiritsemään. Jos puolestaan tietää kyseessä olevan epilepsiakohtaus, pitää kääntää henkilö kyljelleen estääkseen häntä tukehtumasta sylkeensä tai suusta tulevaan vaahtoon. Samaa lääkärikin sanoi, ja kannusti elämään normaalisti. Ensimmäinen kohtaus tarkoitti siis kolmen kuukauden ajokieltoa. Olin juuri lähdössä ja kävelin keittiömme läpi, kun minulta lähti taju "suorilta jaloilta". Lääkitystä ei voitu aloittaa, koska lääkärit eivät olleet varmoja, mistä kohtaukset johtuvat. Alkukeväästä sain lääkäriltä ajoluvan crossiin, ja muutamaa päivää myöhemmin olin radalla. Toki siihenkin liittyi rajoituksia, ja vasta syyskuussa aloin treenata niin sanotusti täysillä. Olen myös luopunut EM-sarjan osakilpailuista tältä vuodelta. En kuitenkaan mieti, milloin kohtaus voi puhjeta. Loppupisteissä tavoittelen kuitenkin kahdeksan parhaan joukkoon sijoittumista. No, lääkkeet ovat kolmiolääkkeitä, joten ei silloin kannata alkoholin kanssa pelleillä. Nyt minun täytyy kerätä vauhtia, vaikka sitä alkaakin omasta mielestäni jo olla. Tavoite ei ole liian suuri, vaan realistinen. Ajan tänä vuonna MX2:n SMsarjan, missä tavoitteeni on nyt tässä tilanteessa omaan, normaaliin ajoon yltäminen. Ei elämästä tule mitään, jos sitä miettii koko ajan. West Crossin jälkeen Kinnusen katse oli jo uran ensimmäisessä SM-osakilpailussa. Stressiähän voi tulla monestakin mieltä painavasta asiasta. Minkäänlaisia oireita ei ollut etukäteen, ja sinäkin aamuna heräsin normaalisti, siis myöhässä kouluun. Mutta tajuttomuus- ja lihaskramppikohtaus kotona muuttivat nuorukaisen suunnitelmat täydellisesti. Minulla oli tavoitteena ajaa MX2-luokan SM-sarja kokonaan, minkä lisäksi ajoin osallistua valikoituihin MX1-luokan ja supercrossin SM-osakilpailuihin. Viime vuoden huhtikuisen Laitilan West Crossin jälkeen Kinnunen istui ajomielessä seuraavan kerran pyöränsä päälle tämän vuoden tammikuussa. Myös vilkkuvat valot, kuten strobo tai jokin videopeli, voi laukaista kohtauksen. Lisäksi kun tuli ennen valvottua viikonloppuisin pidempään, ei se ole nyt oikeastaan mahdollista. Minulla oli ollut hyvä fiilis ajoni kanssa ja kuntoni tuntui myös hyvältä. Ajokunto oli kuitenkin päässyt laskemaan. Kohtausten hallintaa Nyt Kinnunen siis harjoittelee ja kilpailee jälleen SM-sarjat mielessään. Aloitin hiljalleen, mutta ajorytmin löytämiseen ei mennyt kauan. Ensimmäisessä MXA:n kansallisessa erässä Laitilassa Kinnunen ajoi kuudenneksi, mutta toisen erän hän joutui keskeyttämään. Oli todella kiva päästä jälleen ajamaan. Kun kohtaus uusiutui, alkoi kolmen kuukauden jakso uudestaan. Menin heti ensimmäisen kohtauksen jälkeen lääkäriin, missä minulle määrättiin kolmen kuukauden ajokielto, Kinnunen kertoo. Ilmeisesti kohtaukset kestivät noin 1,5 minuuttia kerrallaan, ja sellaisen jälkeen olin pari päivää fyysisesti väsynyt. Sairaus ei sitä estä. 65. Kasvoivat sellaiset sarvet päähän, että tänä vuonna näytän, mihin crossissa pystyn. Minulle tuli kohtaus kolme kertaa sen kesän aikana. Ensimmäiselläkin kerralla silmät avatessani ihmettelin vain, missä olen ja "mikä maa, mikä valuutta". Kohtauksen saaneen pitää kuitenkin antaa tehdä pakkoliikkeet, eikä niitä saa estää väkisin esimerkiksi kiinni pitämällä. MX1-luokkaa en näillä näkymin aja lainkaan, ja supercrossissakin ehkä vain yhden tai kaksi osakilpailua. Mutta koska lihakset ovat kohtauksen aikana täysin jännittyneinä, ylijännittyneinä, on olo kuin kovan treenin jälkeen. Kevään tullen nuorukainen treenasi motocrossia aiempaa kovemmin, sillä olihan hänellä edessään ensimmäinen kausi niin sanotuissa aikuisten luokissa. Kaikkeen kuitenkin tottuu, ja henkinen puoleni kasvoi viime vuonna melkoisesti. Vasta syyskuussa minulla todettiin epilepsia, johon aloin saada lääkkeitä. "Minulle tuli kohtaus kolme kertaa sen kesän aikana." -Santeri Kinnunen Jos joku saa kohtauksen, eikä tiedetä kyseessä olevan epilepsiakohtaus, pitää soittaa hätänumeroon. Näin tilanne oli kaikkien kohtausten jälkeen, mutta syyskuussa aloitettu lääkitys helpotti Kinnusen tilannetta. Vaikka Kinnusen kohtaukset olivatkin pelottavia, häntä itseään w w w. Eikä tämä aihealue ole minulle minkäänlainen ongelma. Pitää myös katsoa, ettei hän kouristellessaan lyö päätään mihinkään, ettei tule kouristusten takia mitään vammoja. West Crossin pystyin ajamaan, mutta viikko sen jälkeen sain ensimmäisen kohtaukseni. En voinut uskoa, että yhden kohtauksen takia minulta kiellettiin crossin ajaminen heti kolmeksi kuukaudeksi. Ensimmäinen kohtaus oli koko perhettä suuresti pelästyttänyt tilanne, mutta meni vielä kuukausia ennen kuin lopullinen syy kohtauksille selvisi - ja niitä voitiin lääkitä. Vaikka epilepsia pysyy kurissa lääkityksellä, ei tilanne ole missään nimessä ohi. Nyt kun Kinnusella on todettu epilepsia, osaa myös hänen lähipiirinsä suhtautua asiaan. Kohtauksen pitäisi loppua aikanaan itsestään. Paluu radalle Jo ensimmäinen kohtaus tarkoitti välitöntä ajokieltoa. Mutta kohtaus voi siis puhjeta esimerkiksi stressitilan laukaisemana. Ehdin ajaa mopokortin viime keväänä ennen ensimmäistä kohtausta, mutta mopolla en ehtinyt ajaa kesäkeleissä, Kinnunen kuitenkin muistuttaa. En muista kohtauksista mitään. Jos ajatellaan puolestaan juhlimista, on krapulakin stressitila, jolloin siis voi tulla kohtaus. Ajatuksissani oli myös joitain EMX2-osakilpailuja, Kinnunen selvittää
Nyt he ovat sisäistäneet ideamme ja toimintatapamme. Tänä vuonna aloitimme uudenlaisen 65- ja 85-luokkien EM-sarjan, ja ensimmäisessä karsintakilpailussa oli 130 kuljettajaa. uosia lkintora rjaa on jo v sin MM-sa lle jaeta startti- ja pa stream, jonka tocros Mo än kuljettaji itaa Youth siitä, ettei moottorin virkaa ho ngo. EM-sarjojen osallistujamäärät eivät ole ainoa osoitus siitä. Alkuun ihmisten oli vaikea ymmärtää, mitä haemme. Pitää myös olla hyvä markkinoinnissa. Jos on hyvä pyörä ja hyvä kuljettaja, pitää paketti osata myydä. Tilanne on vähän sama kuin huippukuljettajalla, joka ei ole koskaan täysin tyytyväinen suoritukseensa. Mutta tilastojen valossa olemme yli kaksinkertaistaneet kaikkiin EM-sarjoihin osallistuvien kuljettajien määrän. Mutta kun tiimissä työskentelee 10-15 ihmistä, pitää hallintopuolikin olla hallussa. Mekin haluamme koko ajan kehittyä, katsoa tulevaan ja tehdä paremmin, Youthstreamin johtaja Giuseppe Luongo selvittää. Sen jälkeen kun Youthstream otti MM-sarjan haltuunsa Dornalta vuonna 2004, olemme luoneet ohessa myös hyvän EM-sarjan. Tapasimme tämksensä y o o Sarjan pr mä on Giuseppe Lu , joka kertoi näkem crossista. f i 66. Eli ensin tehdään tuote - MMsarja, pyörä ja kuljettaja - sen jälkeen myydään se yleisölle ja yrityksille. Tiimien johtajien yksi ongelma on se, että heillä on valtava intohimo motocrossia kohtaan, mutta he ovat enemmän "insinööriohjautuneita". Ongelma onkin nyt se, että osallistujia on liikaa siihen nähden, kuinka paljon mahtuu mukaan. Hän on kuitenkin varma, että promoottorin tapa toimia on oikea. Ei minulla ole mitään teknistä ajatteluakaan vastaan, sillä pyörän tekniikka on motocrossissa erittäin tärkeää. Toki nykyään kuljettajat maksavat osallistumisesta eivätkä saa palkintorahoja, mikä näyttää pahalta. Eli tiimeissä olevat ihmiset tekevät töitä tiimiensä ja yhteistyökumppaniensa eteen. Esimerkiksi sitä, mikä on uutta tänä MM-kautena, olemme miettineet jo 1-2 vuotta sitten. Youthstreamin tehtävä on antaa tiimeille työkalut, mutta niiden pitää totta kai tehdä töitä itse. henkilöityn "Mr. Luongo ei kiellä sitä, että kritiikkiä Youthstreamin johtamistavasta tulee edelleen. Motocrossin" vaisuuden MM-moto italialaise , nykyisestä ja tule menneestä MM-kauden alussa MX1- ja MX2-luokan kuljettajat sekä Youthstreamin päällystö ryhmittäytyivät "perhepotrettiin". Ja sitä kautta ansaitaan rahaa toiminnan kannattavaan pyörittämiseen. Maailmanvalloituksen polulla Luongo haluaa kasvattaa motocrossin MM-sarjasta maailmanlaajuisen, jolloin maailmanmestaruussarja täyttäisi tehokkaammin nimenomaan maailmanmestaruussarjan statuksen. Myös ammattitiimejä on tullut lisää. Sama on tilanne minkä tahansa tuotteen kanssa, kuten koko MM-sarjankin. Kuvassa Giuseppe Luongo kättelee Jeffrey Herlingsiä. "MM ja EM-sarjoihin tulee joka vuosi uusia juttuja, ja me mietimme jatkuvasti tulevaisuuttakin. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Giuseppe Luongo MM-OCROSSIN hriä VAT Marko Vi TEKSTI JA KU MOT NTA SUU a uun muass kritisoitu m hoja. Tällä hetkellä MM-sarjassa katsotaankin uusia maita ja mantereita, jotka ovat kasvamassa. www.o ffr o adp r o
Amerikkalaisen supercrossin sekä motocrossinkin ja kansainvälisen motocrossin takia "menetämme" kuljettajia. Yleisölle iso hyppy on kuitenkin yhtä näyttävä kummastakin hyppyristä. MM-sarja ei hyötynyt siitä rahallisesti, mutta Honda-tiimi hyötyi. Syy on se, että promoamme MM-sarjaa. Silti se on iso summa pois MM-sarjalta. Se antaa paljon lisäarvoa koko MM-sarjalle, sekä sitä kautta tiimeille, kuljettajille, ja niin edelleen. Mutta aina ei voi olla "kiltti kaveri", koska sillä tavalla ei Esimerkiksi Indonesiassa valmistetaan vuosittain kuusi miljoonaa ja Brasiliassa kaksi miljoonaa moottoripyörää. Ja kun MM-sarja näyttää hyvältä ja toimii monella taholla, kiinnostaa se sponsoreitakin. Historiaa ja kehitystä Luongo on myös ylpeä siitä, minkälainen on tämän päivän MM-motocross. Jos annan tiimeille 1-1,5 miljoonaa euroa, he eivät saa paljoakaan per tiimi. Samantapainen tilanne on Etelä-Amerikan kanssa, josta löytyy tukea MM-sarjan tiimeille. - Mielestäni yleinen ilmapiiri MM-varikoilla on silti nykyään hyvä. Totta kai on sitäkin, että tiimit haluavat meiltä enemmän. Jos meillä olisi esimerkiksi yhtäkkiä vähemmän yleisöä tai ajajia, totta kai reagoisimme siihen. Esimerkiksi meidän ansiotamme on se, että MM-osakilpailu ajetaan tänä vuonna Venäjällä. Youthstreamin pitää siis luoda välineet, joiden avulla tiimit pystyvät tekemään rahaa ja MM-sarja tai yleensäkään yritys toimi. Yksi vaatimus onkin se, että tiimeillä on avoimet teltat, jotta yleisö näkee niihin sisään. of f r oadpr o.f i kuluja. Tulot siitä ovat 800 000 euroa. "Uskon, että lähitulevaisuudessa MM-sarjassa ajetaan kahdeksan osakilpailua Euroopassa ja kahdeksan Euroopan ulkopuolella." -Giuseppe Luongo kasvattamaan toimintaansa. Emme esimerkiksi hyväksy kaksois- ja kolmoishyppyreitä. Yksi tärkeä asia on turvallisuus. Esimerkkinä TV-kuvaus, joka maksaa meille nykyään kaiken kaikkiaan 2,5 miljoonaa euroa vuodessa. On myös nimikirjoitussessioita, jolloin yleisö pääsee vielä lähemmäs idoleitaan. Yksi asia on viedä kisat lähemmäs kaupunkeja, eli ihmisiä, jolloin heillä on helpompi tulla kisoihin. Me haluamme palvella asiakkaitamme. Ne ovat kuitenkin osa motocrossin historiaa. 67. Meille on tärkeää, että yleisö pääsee varikolle näkemään tiimit ja kuljettajat. Myös medianäkyvyys on ensiarvoisen tärkeää, ja sitä me olemme kehittäneet ja tulemme kehittämäänkin. Pidämme kaiken kaikkiaan yleisön lähellä lajia, Luongo painottaa. Myös puitteet kehittyvät edelleen. Tänä vuonna MM-sarjaa ajetaan jo Venäjällä ja Meksikossa, mikä on edistysaskel. Mutta meidän kauttamme myös Evgeny Bobryshevin edustamaan Hondatiimiin lähti mukaan iso venäläinen rahoittaja. Mutta yleisesti on paljon paikkoja, joissa on potentiaalia ja joita meidän pitää pystyä hyödyntämään, Luongo muistuttaa Uskon, että lähitulevaisuudessa MM-sarjassa ajetaan kahdeksan osakilpailua Euroopassa ja kahdeksan Euroopan ulkopuolella. Motocross on motocrossia. Se hiertää varmasti tiimejä, mutta tässäkin visiossa Luongo seisoo vakaasti ajatustensa takana. Intiassa ja Kiinassa valmistetaan 15-20 miljoona. Kuljettajat ovat tärkeimmät esiintyjämme. Median huomioiminen tarkoittaa isompaa näkyvyyttä MM-sarjalle ja sitä kautta tiimeille sekä heidän yhteistyökumppaneilleen. Totta kai moni MM-sarjan puitteisiin liittyvä asia maksaa tiimeille, mutta MM-sarjan saama lisäarvo on heille isompi kuin mitä he joutuvat panostamaan. MM-sarjassa on nykyään mahtavat varikot, mielestäni paremmat kuin MotoGP:ssä tai Formula 1:ssä. Silti MM-sarja on jo nyt hyvällä pohjalla. Se voi olla esimerkiksi pois siitä, ettemme pystykään palvelemaan kisoissa käyviä 150 toimittajaa. Tulevaisuuden tavoitteemme on laajentaa MM-sarjaa useammalle mantereelle ja saada enemmän medianäkyvyyttä. Meille on tärkeää promota sarjaa ja saada siitä monelta osa-alueelta näyttävä. Myös mediapalvelujemme pitää kehittyä, mikä tarkoittaa parempaa internetiä ja koko sosiaalista mediaa, kaikenlaisia palveluja. MM-sarjalle onkin tärkeää kehittää ratoja turvallisuusnäkökohdat huomioiden. Suurista suunnitelmista sekä kehittyneestä varikko- ja ratailmeestä huolimatta Luongo tietää ja haluaakin motocrossin olevan omanlaisensa laji. Se olisi askel taaksepäin. Haluamme silti myös säilyttää legendaariset radat, vaikkeivät ne olisikaan niin lähellä isoja kaupunkeja. Motocross ei ollut pitkään aikaan mediaa kiinnostava urheilulaji, mutta nyt on paljon mediaa, joka on "sitoutunut" lajiin ja tulee yhä uudestaan paikanpäälle kisoihin. Jos annan rahaa tiimeille tai kuljettajille, on se pois MM-sarjalta. MM-sarjan laajentuminen tarkoittaa automaattisesti lisääntyviä w w w. Luongo nostaa esiin myös suomalaisessa motocrossissa viime vuosina esillä olleen asian - turvallisuuden. MX1- ja MX2-kuljettajien loukkaantumiset kilpailuissa ovatkin vähentyneet meidän aikanamme. Olemme oppineet paljon isoveljeltämme MotoGP:ltä. Niitä on toki helpompi ja halvempi rakentaa radoille, mutta niissä on huomattavasti isompi riski loukkaantua kuin samankokoisessa pöytä- tai porrashyppyrissä. Meille on tärkeää, että he ovat mukana kisoissa eivätkä sairastuvalla. Myös meille on tärkeää, että tiimit sekä kuljettajat viihtyvät. Se on selvä, ja sitä sen pitääkin olla. Emme kuitenkaan halua mennä pois siitä tavasta, että yleisö ja kuljettajat ovat lähellä toisiaan
f i. Nyole PS moto lisäksi rooli n ura kokemukseneikä ammattikuljettaja a vaihtua. uudet tuulet, udattu - tosin laji saatta vieläkään ha T Vesa Koivu TEKSTI JA KUVA nen 68 www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA To n i E r i k s s o n TOINEN NÄYTÖS uutta ammattilais sai kokeilla , mistä jäi käteen n Toni Eriksso MM-sarjassa t puhaltavat crossin 2-pelissä
w w w. of f r oadpr o.f i 69
Sen verran on tuota Vehviläisen Jussia tullut kuunneltua, ettei "neppailemaan" kannata lähteä. Ohjelmassa ovat MX1luokan SM-sarja, supercrossin SM-sarja, pari MX3:n MM-osakilpailua ja Ruotsin sekä Suomen enduron MM-osakilpailut. Ajamassa ehtii käydä jopa viisi kertaa viikossa ja tehokasta ajoa tästä on suurin osa. Salamat välkkyivät ja lehtimiehiä vihkoineen riitti IceOneRacingin tiedotustilaisuudessa Helsingin messukeskuksessa. Aamulla hoidetaan lyhyt lenkki, sitten töihin ja illalla treenataan taas. Paikka on sama, missä hän ruuvasi autoja jo ennen vuoden sapattivapaata ja, kuten Toni sanoo, esimies oli sen verran mukava, että otti miehen takaisin. Ja ne ovat myös siksi kivoja, että kaikki muutkin tulevat suoraan töistä, joten olemme samalla viivalla, Eriksson naurahtaa. "Freeridet" ja kuvaukset ovat sitten erikseen, Eriksson painottaa. Minä olen ollut hyvin nuoresta asti töissä, mutta jos nyt olisin ajanut monta vuotta ammatikseni ja sitten pitäisi sovittaa kaksi harjoitusta päivässä ja duunit yhteen, voisi olla hiukan hankalaa. Iso osa lehtimiehistä oli paikalla odottamassa Räikköstä, mutta osansa saivat suurelle yleisölle varsin nimettömät kuljettajatkin. Eriksson sanookin, että viime vuonna ammattilaisuuden alkuvaiheilla hän oli jonkin verran ihmeissään, kun aikaa oli niin paljon. Hän sanoi saavansa elämänsä tilaisuuden kokeilla ammattilaisuutta ja siinä Eriksson oli varmasti rehellinen. Hän ei ollut tottunut odottelemaan, mutta luonnollisesti täysipäiväisen motocrossarin elämä on erilaista kuin kaverin, joka sovittaa kahdeksan tunnin työpäivän harjoittelun sekaan. H Ammattilaisuudesta hyvä muisto Juuri startanneelle kaudelle Eriksson lähtee Kawasakin sijaan KTM:n satulassa. Peruspäivätyö on suomalaisessa motocrossissa arkea, sillä rahaa ei ole, ei ainakaan niin paljon kuin homma ammattitasolla vaatisi. Sen jälkeen nopeasti suihkuun ja töihin. f i. Joskus on kuitenkin sellainen aamu, ettei vain yksinkertaisesti jaksa. Viime vuonna ammatikseen Kimi Räikkösen omistamassa IceOneRacing-tallissa ajanut vantaalainen työskentelee MetroAutossa ajoneuvomekaanikkona. Puolen tunnin aamulenkki olisi edessä, mutta mieli ja keho ovat eri mieltä. Vain puoli vuotta aikaisemmin hän sanoi Helsingin Sanomien haastattelussa, ettei ammattilaisuus kuulosta kovinkaan realistiselta vaihtoehdolta hänelle. 70 www.o ffr o adp r o . Eriksson piti tilaisuudessa rauhallisen linjansa, eikä lähtenyt turhia hötkyilemään. Nykyään pyrin ajamaan aina täysillä. Toni Eriksson nousee ylös, mutta tunteet heittelevät laidasta laitaan. Nyt elämä kulkee samaa rataa kuin ennenkin, ennen motocrossin ammattilaisuutta. Ei ole palautunut ja väsyttää, Eriksson kuvaa normiaamuaan. Viime vuonna tilanne oli täysin erilainen. Lähes poikkeuksetta nousen ja lähden lenkille. Hyvinkäällä ja Vantaalla ajetaan kerhokisat tiistaisin ja keskiviikkoisin. erätyskello soi tasan kello kuusi aamulla. Eriksson omaksuu roolin helposti, mutta näkee asian hankaluutena, jos tilanne olisi uusi. Ne toimivat todella hyvänä treeninä, kun tulee ajettua kilpaa
Se oli kova paikka. Tulokset olivat vaihtelevia, mutta MM-pisteitä ei herunut ennen kuin viimeisessä kilpailussa Italiassa. Radoista lähtien kaikki oli uutta, joten täytyy sanoa, että olimme hiukan pihalla. Räikkösen tiimi oli Erikssonille lottovoitto. Olihan se aluksi todella hassua, mutta sitten rutiinit alkoivat löytyä. 25-vuotiaana on hankala lähteä rakentamaan uraa maailman huipputasolla. Me menimme -Toni Eriksson mukaan uudella tiimillä ja kaikilla oli parannettavaa. Oli kiva nukkua aamulla yhdeksään saakka ja lähteä siitä sitten treenailemaan, Eriksson muistelee. Olin päässyt huippukuntoon ja sitten tuli loukkaantuminen heti ensimmäisissä harjoituksissa, Eriksson huokaa. Niillä eväillä on hyvä mennä eteenpäin, muttei MX1-luokkaan, se on aivan liian kova. "Nykyään pyrin ajamaan aina täysillä. Eriksson tietää, että yksi vuosi lisää olisi tuonut MM-pisteitä jo enemmän ja kehitystä olisi tapahtunut. Voin sanoa, että välillä hiukan hirvitti, kun keräsin 450-kuutioisella kaiken vauhdin hyppyriin, jotta se meni yli. Tulos ei mairittele, mutta mitään ei ole jäänyt hampaankoloon. Ensimmäisessä erässä viime vuoden tallikaveri Ludde Söderberg antoi hiukan vastusta, mutta varsinkin toinen erä oli Erikssonin näytöstä. w w w. Osan energiasta söivät isot hyppyrit. Eriksson oli MM-sarjassa 57:s. Tästä huolimatta MM-sarja MX1-luokan osalta on taputeltu. Illalla palauteltiin, joten päivät kuluivat aamusta iltaan harjoittelun merkeissä. Jos joku sanoo, että Vantaalla on isot hyppyrit, tervemenoa katsomaan MM:iin. Kokemuksen puutetta kuvasti se, että toinen erä oli yleensä aina ensimmäistä parempi. Kuljettajat aloittivat aamunsa pienellä lenkillä ja yleensä sen jälkeen oli ajamisen vuoro. Ikä tulee vastaan, hän sanoo ja tietää varmasti, mistä puhuu. Jalka parani ja mies saatiin takaisin radalle. Eriksson voitti Vantaan Lavangossa molemmat erät näytöstyyliin. Hän pääsi suoraan MX1-luokan MM-sarjaan ja maistamaan täysipäiväisen motocrossarin elämää. MX1-luokka on todella kova. Kunto oli nousujohteinen, mutta sekään ei auttanut, kun ensimmäisessä MM-osakilpailussa murtui jalka. of f r oadpr o.f i 71. Sain paljon hyvää kokemusta ja uskon, että ne radat, joissa spoorit jatkuivat suoraan kurvista toiseen ja suuret hyppyrit sekä muut vaikeudet ovat kasvattaneet minua kuljettajana. MM-kausi keskeytyi, mutta kausi ei mennyt kokonaan pilalle. Sen verran on tuota Vehviläisen Jussia tullut kuunneltua, ettei "neppailemaan" kannata lähteä." VIIVI PUMPANEN MUKANA MYÖS LA 26.05.2012 HYVINKÄÄ, VAUHTIPUISTO LA 16.06.2012 TURKU ARTUKAINEN LA 11.08.2012 SIILINJÄRVI, HAMULAN RATA PE 09.11.2012 TAMPERE, PIRKKAHALLI LA 10.11.2012 TAMPERE, PIRKKAHALLI Tavoitteena Suomen mestaruus Kausi KTM Motorsportin väreissä alkoi juuri niin kuin pitikin. Outo rata helpottui vain ajamalla ja välillä treeniä tuli vain liian vähän. Ja siinä oli kuitenkin lähes aina porukkaa sekä edessä että takana, Eriksson lataa
Vaikka SM-avaus sujuikin näytöstyyliin, eikä Kullaksen Harriakaan tulla Suomessa näkemään, ei Eriksson lähde takki auki seuraaviin kisoihin. Vauhdit ovat kovia ja hypyt sellaisia, että isolla pyörällä täytyy ottaa suurimmallakin vaihteella täysi vauhti, jotta alastulorinne löytyy oikealla tavalla. Esimerkiksi Tommi Mäkinen ajoi Latvian leirillä kanssani samaa vauhtia, joten hänkin tulee varmasti antamaan vielä tiukan vastuksen. Hyppyjen lisäksi ratoja lanataan aivan liikaa. Eriksson ajoi kauden ensimmäisen MX3-luokan MM-osakilpailun Hollannissa ja pistetili aukesi saman tien. Se on minun juttuni, Eriksson vakuuttaa. Pitäisi vain antaa olla ja sitten opetella ajamaan patikossa. Olisi vaikka viikko, jolloin rata viritettäisiin oikein haastavaksi ja silloin siitä tiedotettaisiin, jotta harrastajat voisivat pysyä poissa. Hän tekee varsin selväksi sen tosiasian, että ulkomailla radat ovat todella paljon vaativampia kuin nämä kotoiset. Pyrhönen tulee olemaan varmasti kova, mutta uskon, että muutkin nousevat. MX1 on aivan liian kova, mutta www.o ffr o adp r o . TONI ERIKSSON Tiimi: KTM Motorsport Finland Kilpailunumero: 277 Kilpailuluokka: MX1 & Supercross Pyörä: KTM 450 SX-F Syntymäpäivä: 16.9.1986 Harrastukset: Hiihto, lenkkeily, sähly ja enduro Saavutukset: 2011 2010 2009 2008 MX1 MX1 MX2 MX2 MM-sarja 57:s Suomen mestari SM-pronssia SM-hopeaa SUOMEN RADAT LIIAN HELPPOJA T oni Eriksson katselee Vantaan rataa ja puhuu viime vuoden MM-areenoista. Iso osa kuskeista valitti valittamistaan ja kääntyi pois. f i 72. Menin tuossa eräänä päivänä Hyvinkäälle ja siellä oli rata tosi raskaassa kunnossa. Hän kuitenkin tietää, mitä MM-tasolla kuljettajalta vaaditaan. Ajoin siellä viime vuonna ja tykkäsin radasta todella paljon. Siihen kun lisätään muutama samaa asiaa yrittävä kuljettaja, kasvavat riskit todella suuriksi. Välillä hirvitti oikein todella paljon, Eriksson naurahtaa. Ja viimeistään Antti Pyrhönen tulee antamaan tiukan vastuksen. Siellä on kiva päästä kokeilemaan MX3kuskien vauhtia. Vastaavasti sitten voitaisiin Vantaankin tasoinen rata muokata harrastajille sopivaksi ja silloin taas kilpakuskit voisivat karttaa paikkaa. Tavoitteista ei juuri tarvitse puhua. Aivan väärä asenne, sillä juuri tuollaisessa patikossa pitää opetella ajamaan, jos haluaa jotain saavuttaa, Eriksson päättää. Vantaalainen ajoi juuri sillä tutulla eleettömällä tyylillään, joka vie pyörää eteenpäin siten, että kello tykkää. Tästäkin (Lavanko) radasta on puhuttu paljon. On väitetty, että hyppyrit ovat liian isoja, mutta tälläkin kertaa SM-kisassa ne olivat aivan liian helppoja. Vantaalainen ehdottaakin, että radat voitaisiin tehdä joskus kisakuntoon. Eriksson ajaa vain ja ainoastaan Suomen mestaruudesta molemmissa luokissa. SM-sarjojen lisäksi hän kokeilee vielä onneaan MX3-luokan MM-osakilpailussa Saksan Teutschenthalin kivikovalla radalla. Virheitä ei juuri synny. MX1-luokan noustessa mahdottomuudeksi, MX3luokka on vielä mahdollisissa tavoitteissa. Ymmärrän kyllä, että loukkaantumisia halutaan välttää, mutta ehkä liika on liikaa, Eriksson toteaa. Niin, se hyvinkääläinen tulevaisuuden lupaus, Eriksson naurahtaa, mutta jatkaa samaan hengenvetoon. Hän uskoo, että vastustajilla oli ennemminkin huono päivä kuin heikko vauhti. Tykkään ajaa KTM:llä, sillä siitä löytyy alatehoa. Jos ajan MM-sarjaa, haluan päästä kymmenen parhaan joukkoon
Aivan kevyesti Eriksson ei tavoitetta ota. Eriksson ei vielä liikaa lähde asialla spekuloimaan, mutta myöntää, että ammatti on edelleen haaveena. Sen takia haluan lähteä Saksaan kokeilemaan, josko se kymmenen kärki olisi taas askeleen lähempänä. Ammattilaisuus yhä haaveena Joku voisi kuvitella, että Eriksson on lyöty mies mitä tulee ammattilaisuuteen. Eriksson on ajanut B-tasolla trialia ja enduropolut ovat tulleet Suomen tasolla tutuiksi. Vaikka motocrossista ei välttämättä ammattia enää tulekaan, kyllähän muitakin lajeja löytyy. Motocrossin MM-sarjasta jäi käteen rooli PlayStation-pelissä IceOneRacingin kuskina, ehkä endurosta jää jotain muuta, Eriksson naureskelee suunnatessaan KTM:n varikkopilttuuseen. Suomalaisessa endurohistoriassa on sellaisiakin kappaleita, joissa noista kahdesta kilpailusta on noustu ammattiin ja lopulta maailmanmestaruuksiin. Olisihan se hienoa, jos voittaisi, mutta jos saisin edes sellaiset näytöt, että voisin ensi vuonna ajaa lisää, Eriksson myhäilee. of f r oadpr o.f i 73. Nyt onkin aika ottaa uusi askel enduron saralla, kun MM-sarja rantautuu Suomeen ja Heinolaan. Aina sitä täytyy ajaa näyttävästi, ja se on tavoitteena noissakin kahdessa kilpailussa. Samalla hän varmasti kyselee suomalaisilta konkareilta kaikki mahdolliset vinkit, jotta nämä kaksi kilpailuviikonloppua menisivät hyvin. Mikään ei ole vielä myöhäistä. w w w. Hän on päättänyt harjoitella erilaisia peltopätkiä ja muitakin MM-endurossa olevia elementtejä. Tarkoituksena olisi ajaa sekä Suomen että Ruotsin MM:t ja katsoa mihin rahkeet riittävät, Eriksson kertoo. "Motocrossin MM-sarjasta jäi käteen rooli PlayStation-pelissä IceOneRacingin kuskina, ehkä endurosta jää jotain muuta." -Toni Eriksson MX3:ssa uskon mahdollisuuksiini. Näin ei kuitenkaan ole
Kaikkien niskatukien toiminta perustuu siihen, että kuljettaja käyttää myös kypärää. Niskatukien kehityksen taustalla ovat pään retkahduksen sekä niskan kasaan painumisen aiheuttamat vammat. f i Bilteman 10,99 euron niskasuoja toimi mallikappaleena "donitsista". ehmeästä materiaalista valmistetut niskatuet löysivät ensimmäisenä tiensä offroadharrastajien käyttöön. Leatt on edelleen käytännössä samanlainen kuin ilmestyessäänkin, ja sen rakenne on donitseihin verrattuna huomattavasti jykevämpi. Leatt Brace saapui markkinoille muutamia vuosia sitten, ja siinä oli kyse paljon donitseja pidemmälle viedystä niskatuesta. Joustamattomat remmit saivat kannatusta siksi, että kun remmit oli säätänyt riittävän kireälle, ne myös pysyivät samalla kireydellä. Kaikilla oli käytössään selkäpanssari - erimerkkiset ja -malliset. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE NISKATUET MARKKINAJOHTAJA HAASTETTUNA EVS, LEATT BRACE, OMEGA, PROGRIP, UFO Leatt Brace mullisti ilmestyessään niskatukimarkkinat. Leatt Brace ei ole enää ainoa "järeä" tuki, ja pääsimmekin testaamaan myös EVS:n, Omegan, Progripin ja Ufon versioita. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Edellä mainittu seikka on kuitenkin pyritty huomioimaan joissakin niskatuissa, sillä osassa niissä selän puoleinen tuki on joustavampi ja joissakin tuki jakautuu kahteen osaan, selkärangan ympärille. Remmit tärkeässä roolissa Testasimme niskatukia viiden aikuiskuljettajan voimin. Teoriatasolla ja ilman ajoa kokeillen kaikki testituet vaikuttivat toimivilta myös ilman panssaria, mutta halusimme kokeilla tukia nimenomaan panssareiden kanssa. Donitsi hillitsee kumpaakin liikettä, mutta pehmeän rakenteensa takia se ei estä liikkeitä yhtä tehokkaasti kuin varsinainen niskatuki, jonka kova rakenne yltää myös rinnan ja selän päälle. Remmien rakenne jakoi testaajien mielipiteitä. Testituotteita vastaavat tuet löytyvät myös Alpinestarsilta sekä Ortemalta, mutta tässä testissä ne eivät olleet mukana. www.o ffr o adp r o . Lisäksi joustavat remmit pystyi säätämään kireälle, ja pukemaan tuen remmeineen silti helposti ylleen. Joustamattomat remmit vaativat kuitenkin tarkempaa säätämistä ennen tuen pukemista. Niistä käytetään tuttavallisemmin nimeä "donitsi", ja niiden toiminta perustuu käytännössä niskalle ja päälle annettavaan lisätukeen. Näin on toki mahdollista, mutta ehkä Leatt onkin estänyt niskarangan murtumisen. 74. EVS:ssä, Leatt Bracessa ja Ufossa remmit ovat irrotettavia, mutta niissäkin on suositeltavaa käyttää remmejä. Kaikissa tuissa oli kiinnitysremmit, joilla tuet sai pysymään paremmin paikoillaan. Samalla niskan suojaaminen nousi offroadharrastajienkin puheenaiheeksi. Osa testaajista mieltyi joustaviin remmeihin, joiden ansiosta tuet oli yleensä helpompi pukea. Turvallisuusvaikutus perustuukin osittain siihen, että iskun voimaa levitetään laajalle, eikä niin sanotusti sallita niskan liiallista taittumista. Omegassa ja Progripissa remmit ovat kiinteä osa kokonaisuutta. Vasta nyt Leatt Bracelle on ilmaantunut todellisia kilpailijoita. P Turvaa ja sivuvaikutuksia Leattia on kritisoitu siitä, että sen takaosan tuki painaa rajussa kaatumisessa selkänikaman murteille, koska tuki "lepää" selkärangan päällä. Varsinaisesti kyse on siitä, että tuki koskettaa onnettomuudessa kypärään, ja yhdessä nämä pyrkivät estämään niskan vaaralliset liikkeet. Kolme kuljettajaa käyttää muutenkin ajaessaan niskatukea ja kaksi ajaa ilman
Nekin, jotka eivät havainneet sivujen kosketusta, harmittelivat sitä, että tuen takaosa oli liian lähellä kypärää. Joustavat remmit on niin ikään helppo pukea, vaikka ne ovatkin avattavissa ainoastaan eturemmin pikalukituksella. EVS avataan etupuolelta, jossa siinä on erinomaisen pehmusteen tarrakiinnitys sekä varsinaisessa tuessa painonappilukitus. Edestä tuki vain kiertää koko kaulan alueen, yltämättä sen pidemmälle rinnan päälle. Useampi testikuljettaja valitteli sitä, että tuki otti sivuilta kiinni kypärään, eikä pään asentoa pystynyt liikuttamaan toivotulla tavalla. Ilman panssaria pään liikuttaminen ei ollut ongelma. Takaosassa on kahteen asentoon säädettävä uloke, joka on kaikista testituotteista selkeästi lyhin. Miellyttävä ulkonäkö ei riittänyt, koska EVS ei ollut päällä huomaamaton. EVS:n rakenne on kuitenkin kova, eikä se ole symmetrisen ympyrän mallinen. Tukeva vaikutus tuleekin todennäköisesti tuen nojatessa yläselkää vasten. Mielenkiintoista olisikin ollut päästä kokeilemaan EVS-tukea EVSrintapanssarin kanssa, jolloin tuki olisi melko todennäköisesti istunut paremmin. Takaosan uloke on leveä ja sitä voi säätää kahteen asentoon. Tuen pikalukitus on yksinkertainen ja toimiva, joskin sen avaaminen vaatii voimia. EVS R4 + - Todella tyylikäs Kevyt Helppo pukea Viimeistelty Rajoittaa liiaksi pään liikkeitä Kehoa tai panssaria vasten tulevat pehmusteet ovat jämäkät ja miellyttävät. Punnittu paino 660g Hinta Aikuisten 139 euroa, lasten 109 euroa Maahantuoja AllRight Europe Oy, Antaksentie 4, 01510 Vantaa puh. Tuki joustaa sen verran, että se on helppo pukea takakautta EVS päälle. Näin ollen testaajat eivät saaneet nostettua päätään tarpeeksi takakenoon, jotta katseen olisi saanut tarpeeksi kauas eteen. EVS on rakenteeltaan ja kooltaan siro. Se tulee ainoastaan kaulan ympäri eikä ulotu juurikaan harteiden päälle. Se on yksinkertainen, ja muistuttaa pitkälti donitsitukea. 020 7188 500, info@allright.eu, www.allright.eu Tuen kiinni pysyminen on varmistettu tarralla. w w w. of f r oadpr o.f i 75. Lisäksi tuki pysyi erinomaisesti aloillaan sekä panssarilla että ilman. EVS on muotoiltu enemmän varsinaiseksi tueksi kuin donitsipehmusteeksi. EVS R4 KAUNIS LUOMUS R4 on testiryhmän kaunein tuki. Tukiuloke on kuitenkin suhteellisen leveä, minkä ansiosta koko niskatuki tukeutuu laajemmalle alueelle. Lisäksi siinä on tukea antava uloke selän puolella. Koska uloke on lyhyt, se yltää panssarista riippuen vain vähän sen päälle tai ei lainkaan. Valitettavasti EVS osoittautui kuitenkin käytössä pettymykseksi, vaikka se oli ennakko-odotuksissa todella houkuttelevan näköinen ja oloinen
www.leatt-brace.com Leatt Brace on viimeistelty ja hyvin suunniteltu. LEATT BRACE TUKIEN ESIKUVA L eatt Brace on markkinajohtaja, ja tukea myydään sekä Leatt Brace -tuotenimellä että lisenssillä monien muiden tuotenimien kanssa. Iso etu on myös se, että useampikin valmistaja on tehnyt panssarinsa Leattia silmällä pitäen. Lukot ovat helppokäyttöisiä ja tuki on helppo pukea. LEATT BRACE + - Helppo käyttää Laadukas Monipuoliset säädöt Markkinajohtaja syystä Takaosasta aavistuksen korkea Punnittu paino 780g (perusmalli) Hinta Alkaen 209 euroa Maahantuoja Useita. Pääasiassa tarjolla ovat niin sanotut perusja pro-mallit, joista ensimmäisen kovat, rakenteelliset osat on valmistettu pääasiassa muovista ja jälkimmäisen hiilikuidusta. Testaajat mieltyivät Leattissa siihen, että se vaikuttaa antavan erinomaista tukea päänheilahduksia sekä niskan kasaan painumista vastaan. Tuen ollessa panssarin päällä, jakaa panssari iskua laajemmalle osalle. Ei ole ihme, että se on suosittu. 76 www.o ffr o adp r o . Samalla tuen takaosa kääntää tukea hieman eteenpäin, jolloin tuen takayläosa on automaattisesti lähempänä kypärää. Leattin hieno puoli on myös se, että tukea saa viriteltyä monellakin tapaa ulkonäöllisesti. Leattissa on useita säätöjä, joilla tuen kokoa voi muuttaa itselleen sopivaksi. f i. Jonkin verran on eroja erilaisten panssareiden takia, kun tuen takaosa on joko panssarin sisällä tai päällä. Turvallisuuteen asia ei vaikuta, mutta on aika makeaa, kun tukeen saa vaihdettua erivärisiä vuorikankaita sekä lukituspaloja. Leatt Bracea myydään sekä kyseisellä tuotenimellä että lisenssin alaisena muilla tuotenimillä. Promalli on havaittavasti kevyempi, mutta teknisesti tuet ovat keskenään samanlaisia. Samanlainen lukko löytyy kummaltakin puolelta tukea, mutta vain toisen avaaminen riittää tuen pukemiseen. Kaksi kuljettajaa viidestä kertoi Leattin jäävän panssarin päällä ollessa kuitenkin hieman liian ylös, jolloin päätä ei saanut käännettyä aivan riittävästi taaksepäin. Panssarin alla tai ilman panssaria tuki on takaosaltaan vastaavasti alempana. Lukot ovat yksinkertaisia sekä erittäin toimivia, ja vaikuttavat kestäviltä. Kokoa saa muutettua sivuilla olevia lukkopaloja sekä takana olevan ulokkeen osia vaihtamalla. Ilmiö oli kuitenkin sen verran mitätön, ettei se varsinaisesti laskenut Leattin arvosanaa. Leatt Bracea voi huoletta käyttää myös ilman remmejä. Leatt Bracea on helppo käyttää ja sen pukeminen onnistuu avaamalla ja sulkemalla tuen sivulla oleva lukko. Tuki toimii hyvin ilman panssaria, samoin panssarin kanssa
Käytössä tuki jakoi kuitenkin mielipiteet yhdeltä osa-alueelta, mikä jäi oikeastaan myös harmittamaan testaajia. Esimerkiksi takaa eteen kulkevat kylkiremmit koukkaavat muoviosien kautta etupuolen sivuremmeiksi, jolloin kylkiä säätämällä säätyvät myös eturemmit, ja päinvastoin. Koska Omega on edestä avoin, eli sen tuki ei kierrä kokonaan kaulan ympäri, ei tukikaaressa myöskään ole saumoja tai avauskohtia. Se oli erinomainen asia, koska tuki kuitenkin antoi toimivan kuvan onnettomuuksien varalle. Tuki on kevyt ja remmien "erikoisuuksista" huolimatta varsin tyylikkään näköinen. Ne, joiden mielestä tuki pysyi hyvin aloillaan, olivat erittäin tyytyväisiä Omegaan. Tuki puetaan takakautta, jolloin se pujotetaan helposti kaulan "ympärille" ja hartioiden päälle. of f r oadpr o.f i 77. Asiaa sai parannettua remmejä kiristämällä, mutta liekö syynä sitten tuen etuosan avoimuus vai jokin muu, joka tapauksessa tuki valahti taaksepäin. Remmien sopivan pituiseksi säätäminen on kuitenkin tuskallista puuhaa. Pieni asia on se, että tuen takaosa on nivelletty kaulan ympärille tulevaan osaan, joten tuen saa taiteltua kuljetuksen ajaksi hieman pienempään tilaan. Tukea saa säädettyä hartioiden kohdalta yksinkertaisella mekanismilla. Omegan saa taitettua kuljetuksen ajaksi pienemmäksi. OMEGA X1 + - Ei rajoita pään normaaleja liikkeitä Helppo pukea (kun säädöt valmiit) Paikallaan pysyminen Remmien säätäminen Lukitusten kestävyys Punnittu paino 770g Hinta Aikuisten (X1) 299 euroa, lasten (Y1) 279 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. 075 326 5000, etunimi.sukunimi@storm-motor.fi, www.storm-motor.fi Omegan tuen takaosa jakautuu selkärangan sivuille. w w w. Rakenteen ansiosta tuki ei paina selkärankaa, vaan on kosketuksissa sen kummallekin puolelle. OMEGA X1 UUDENLAISTA TOTEUTUSTA O mega X1 näyttää kaikkine muoviosineen sekä remmeineen hyvinkin haasteelliselta käyttää, mutta se on helppo pukea ja sitoa joustamattomien remmiensä avulla ylle. Heikompi puoli oli se, että joidenkin mielestä tuki pääsi liikkumaan ajon aikana liian taakse. Tuki ei häirinnyt pään liikkeitä millään tavalla. Hartioiden kohdalla olevat säädöt toimivat puolestaan suhteellisen yksinkertaisella lukitusmekanismilla, mutta vaativat kuitenkin yhtälailla perehtymistä. Avoimuudella on haettu sitä, ettei tuen etuosa pääse aiheuttamaan vahinkoa kaulan etupuolelle. Tuen takaosassa on kaksi tukiuloketta, jotka ovat toisiinsa yhteydessä "muoviverkolla". Remmit ovat kiinteä osa tukea, ja edestä hyvin avoin tuki vaatiikin remmien käyttöä. Persoonallinen se on ehdottomasti. Eli on mahdotonta keskittyä säätämään vain yhtä remmiä. Lisäksi tuen pukemiseen ja riisumiseen liittyvien remmien muoviset, auki sekä kiinni naksautettavat lukitukset saivat miettimään niiden kestävyyttä
Progripin kokoa ei voi säätää, mutta sen korvaa joustava rakenne, joka taipuu vartalon muotoon. Progripista tuleekin mieleen donitsimallista eteenpäin viety versio. 0201 222522, etunimi.sukunimi@uimonen,fi, www.uimonen.fi 78 www.o ffr o adp r o . Narussa on pikakiristinratkaisu, jota on helppo käyttää ja joka on sinänsä ihan toimiva. Hämmentävin seikka on pehmustekerroksen etuosan sulkutapa. Rungon joustavuus on kuitenkin sitä luokkaa, että Progrip ei ole läheskään yhtä tukeva kuin Leatt Brace, Ufo tai Omega. f i. Tämä osa tuesta on avoin etuosastaan, eikä se ole myöskään suljettavissa. Tuen takaosan uloke on leveä. Se toteutuu narulla, joka on monta kymmentä senttiä pitkä. Se tulee hartioiden tai panssarin päälle. Maahantuoja Uimonen Trading Oy / Power Factory, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere, puh. Lisäksi mietityttämään jäi, mahtavatko kiristysnarun reiät pehmustekerroksessa kestää pidempiaikaista käyttöä. Lukot ovat helppokäyttöiset ja laadukkaanoloiset. Testissä oli suosittua piilottaa naru ajopaidan sisään. Mutta koska narua on aivan tuhottoman paljon, alkaa väkisinkin miettiä, voiko se tarttua ajon aikana johonkin. Se mahtuu joidenkin panssareiden selkäosassa olevaan niskatukikoloon, mutta silloin remmejä ei pysty käyttämään. Pehmustekerros suljetaan todella pitkän, punaisen narun avulla. Tuen takaosan ulokkeen sisäpuolella on pieni pehmuste. Runko-osa on erittäin joustava. PROGRIP 5920 + - Istuvuus Keveys Tukemattomuus Pehmustekerroksen sulkemisnaru Tuen pehmeämpi yläosa on irrotettavissa neppari- ja tarrakiinnikkeiden avulla. Punnittu paino 610g Hinta Aikuisten (5920) 119 euroa, lasten (5925) 109 euroa. Reiät oli toki vahvistettu metallilla, mutta silti ratkaisu vaikutti heppoiselta. Progripissa lähimpänä kypärää on pehmeästä ja joustavasta materiaalista tehty kerros. Se muistuttaa donitsitukea, mutta on kuitenkin muotoiltu kaarevaksi hartiaseudun mukaisesti. Pehmeän kerroksen alla on kovemmasta, mutta joustavasta materiaalista tehty tuen runkorakenne. Rakenne on niin joustava, että se muotoutuu mukavasti lähes minkälaisen panssarin päälle tahansa - pois lukien niskapatin sisältävä panssari. PROGRIP KEHITTYNYT DONITSI rogrip eroaa ratkaisuiltaan omanlaisekseen, mutta se on kuitenkin lähempänä Leatt Bracea ja Ufoa kuin EVS:ää tai Omegaakaan. Lisäksi Progripin muotoilu noudattelee siis hartiaseudun muotoja. Kerros on avattavissa ja suljettavissa etuosastaan. Donitsiin nähden etu on se, että tuki pysyy erinomaisesti paikoillaan. Progrip on hyväntuntuinen päällä eikä ahdista kaulaa, kun donitsi voi joskus P sitä tehdä. Progripissä on joustamattomat remmit, jotka on helppo säätää sopivan pituisiksi
erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num n. koisena ostiin myös minkä ko Kirjoitathan sähköp stituskulut. Hintoihin lisätään po tahdot paida. T LLA UPEAt! NYT SAATAVI :n paida Bad Day: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille 20 (ei tilaajille 25) Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille Tilaajille Koot: S-L 20 60 (ei tilaajille 25) (ei tilaajille 65) Back Tilaajille My Daddy: valkoinen 20 Tilaajille (ei tilaajille25) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm MX Champion: valkoinen 20 (ei tilaajille 25) Tilaajille Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU 10 (ei tilaajille 15) kauppa mme offroadpro.fi/ joko verkkokaupassa Tilauksen voit tehdä snordic.fi asiakaspalvelu@jm ostitse osoitteeseen sähköp 0
Lisäksi esim erkiksi EVS tarjoaa EVS-pa nssaria, joka on suunniteltu juuri EVS-niskatukea ajatellen. V NISKATUKEA VALITSEMA SSA 80 www.o ffr o adp r o . Testaajia Ufossa miellytti sen tuoma tuen ja turvallisuuden tunne, kuten myös helppokäyttöisyys sekä sopivan korkuinen rakenne. Levyjen erikoisuus on se, että ne liikkuvat jonkin verran, millä on haettu parempaa istuvuutta. Päätä eri ase ntoihin taivuttelemalla saa käsityksen, ottaako tuki häiritsevä sti kiinni kypärään. Lähinnä tällaise t panssarit on suunnitelt u Leatt Brace -niskatukea varten. f i. Remmit ovat joustavia, ja niiden ansiosta tuki pysyy erinomaisesti aloillaan. Takauloke jakautuu selkärangan sivuille. Pikalukitus on helppokäyttöinen, joskin hieman arveluttava kestävyytensä puolesta. UFO NNS + - Ei estä pään liikkeitä Pysyy paikoillaan Helppokäyttöinen Vähän / ei lainkaan kokosäätöjä Punnittu paino 720g Hinta 209 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Niis sä on esimerkiksi selän puolella "aukko", jonne tuen takaos an saa pujotettua. Le tä ädöt. Kumpikin tuista oli käyttöasteeltaan ja arvioiduilta tukivaikutuksiltaan samanveroisia. Tuki pysyy paremmin pai koillaan ja on muutenkin paremmin suunnitellulla kohdallaan, kun se painuu tarpeeksi syvälle panssaria vasten. Välttämättä sekään ei suo raan kerro, miltä tuki tun tuu ajossa, mutta antaa varmasti par empaa tuntumaa kuin ilm an muita varusteita. Joillakin merkeillä on puo lestaan panssareita, joissa on edessä ja takana "kolo" tai jotk a ovat edestä ja takaa ohu empia niskatukea varten. Kiinnitysremmit ovat erittäin helppokäyttöiset ja toimivat vain yhdellä lukolla. Ufossa selän puolen uloke jakautuu kahteen osaan siten, että ne kohdistuvat selkärangan kummallekin puolelle. Lukituksen avaamalla tuen saa puettua varsin helposti, vaikka hieman arveluttaakin levittää tukea "väkisin" auki. Lisäksi kain aloiden alta kulkevat rem mit auttavat pitämään tukea paikoillaa n. oli n ki n ta millää kääntyi se n mielestä n testaaja yhdenkää MARKKINAJOHTAJAN HAASTAJA UFO NNS UFO NNS -niskatuki oli siinä mielessä testin yllättäjä, että se pystyi horjuttamaan Leatt Bracen valta-asemaa. Jotkin panssarit on suunni teltu niskatukia varten. Ei siis suoraan selkärangan kohdalle. Ufon tasavertai et kokosä pään liikkei monipuolis a, ettei se häirinnyt tavalla. Ufo avataan vasemmalla reunalla olevasta pikalukituksesta, ja varmistuksena on heppoinen kumilanka. Tärkeä ä on myös huomioida, että pään pitä ä taittua ainakin jonkin ver ran taaksepäin, jotta ajon aikana näkee lipan alta eteenpäin . Kun tuki menee panssarin sisä än, pysyy se myös varsin hyvin paikoil laan. 075 326 5000, etunimi.sukunimi@storm-motor.fi, www.storm-motor.fi arsinaista niskatukea han kittaessa on syytä ottaa kauppaan mukaan käyttämäns ä rintapanssari sekä kyp ärä. Ufon kokoa saa muutettua ainoastaan vaihtamalla kahta eripaksuista, tarrakiinnitteistä, lähimpänä hartiaseutua olevaa pehmustekerrosta. Kummankin ulokkeen päissä olevat "levyt" voi säätää kahteen asentoon, jolloin ne ovat joko lähempänä tai kauempana selästä. Lisäksi pikalukituksen rakenne mietityttää kestävyytensä puolesta, mutta testikerroilla lukituksen käyttämisessä ei ollut ongelmia. Yksikään kuljettajista ei valitellut Ufon häirinneen pään liikkeitä ajon aikana, vaan tuki oli siinä mielessä huomaamaton. ittäin rtailussa er ce olivat ve tuna Ufoon ja Leatt Bra attin isoin etu verrat oksi testi Ufo voit sia. Tuen edessä on puolestaan huomiota herättävän kokoinen osa, jonka voi tuntea kypärän leukasuojaa vasten käännettäessä päätä eteenpäin. Ilman panssaria Ufo painaa hartiaseutua Leatt Bracea enemmän, koska Ufon rakenne on kapeampi. Leattin eduksi pitää ehdottomasti laskea sen monipuolinen kokomuunneltavuus. Käytännössä kyseessä on kuitenkin yhden koon tuki
Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 fi TRENT.SE / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT vä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu 2012 OFFROADUUTUUKSI ADUUT 5 erissä BMW S1000RR MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? A | JUHA SALMISEN JA MIKA C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY otka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. klo 9-15) 856 19 30 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm HKÖPOSTILLA: SÄ hinta): ormaali tekstiviestin TEKSTIVIESTILLÄ (n MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE t yör r t ulpapyöäät K kulTA JO JO JOSSA AHOLAN KULTAPYÖRÄT N KULTA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 | TM MX 450 FI | GASGAS EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO F 4T SIX ÖK Ö K U V IS SA SA. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI I R 0ET K 2 F4R D K KAIUTUU U PYÖRÄILY KOVALAINEN | JARI MATTI 12 N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? K K KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 LA LA Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX MATTILA JARI G EN EITS GAS lehteä ELÄMÄÄ V RÄLLÄ TE 78 72 USTAPA I HELPOIN TILA LES VALITSE ITSEL pro.fi meroon 0447401399 STITOIMIPAIKKA nu TE, POSTINUMERO, PO OSOI 01399 MI SUKUNIMI, LÄHI A numeroon 04474 viesti MP10NR, ETUNI , POSTITOIMIPAIKK MP Maailma: Lähetä OITE, POSTINUMERO HIOS NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 0 (ark . Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa
Lisäksi SE:n hihoissa on kyynärpäiden kohdalla paksumpi kangaskerros, joka muistuttaa muodoltaan kyynärpääsuojaa. Graafiselta ilmeeltään GP on moniulotteisin, kuten testimalli Medusa pääkalloineen osoittaa. GP on päälimateriaaliltaan "muovisimman" tuntuinen, kun kahden muun mallin kankaat ovat huokoisempia. 1981 Speed Pro Equip." tekstillä varustettu kangasmerkki. Graafisen puolen lisäksi eroa on käyttökokemuksessa sekä vaatteiden ominaisuuksissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Troy Lee Designs GP Air roy Lee Designsin (TLD) GP Air sarjan ajohousut ja paita ovat kolmen testimallin hengittävimmät. Paita on lämpimämpi kuin kaksi muuta mallia, muttei mikään talvipaita. Lähes Airin kaltainen rakenne on SE Pro sarjan paidassa, joka on Airin kanssa käytännössä yhtä viileä kuumassa kelissä tai vaihtoehtoisesti yhtä kylmä talvioloissa. Kahdessa muussa vuori on shortsityylinen ja loppuu noin polven korkeudelle. Paidat ulottuvat helmastaan hyvin housujen sisään, vaikkei pituutta ylen määrin olekaan. SE noudattelee yksinkertaista, T jopa retroa linjaa, eikä olkapäässä suotta komeilekaan "Est. Airit ovat kaikista testihousuista viileimmät. Kyseessä on materiaalinsa puolesta niin sanottu perinteinen ajopaita. Kaikissa paidoissa on Vkaulus ja pienet hihansuut. Airista on saatavilla sekä monipuolisempaa graafista ilmettä kuin "simppelimpääkin" linjausta. GP ei ollut huono, muttei myöskään erottunut ominaisuuksiltaan kahteen muuhun verrattuna edukseen. TROY LEE DESIGNS Tuotenimi: Testikoko (paita / housut): Koot: Testiväri: Värit: Valmistusmaa: Materiaali: Muuta: Hinta: Maahantuoja: GP Air XL / 34 S, M, L, XL, XXL Stinger valko-sininen useita Taiwan / Vietnam 100% poly / 100 % poly polvipalat nahkaa 45 euroa / 135 euroa SE Pro L / 32 S, M, L, XL, XXL Corse sini-oranssi useita Taiwan / Vietnam 100% poly / 100 % poly polvipalat nahkaa 66 euroa / 199 euroa GP L / 32 S, M, L, XL, XXL Medusa musta useita Taiwan / Vietnam 100% poly / 100 % poly polvipalat nahkaa 46 euroa / 123 euroa www.o ffr o adp r o . Sitä edesauttaa paidan huokoinen rakenne, josta erottuvat vieri vieressä olevat reiät. Käytännössä tarkoitetaan sitä, että ilmavirta kulkee vaatteiden läpi tehokkaimmin. Siis oikeista suojista ei ole kyse, mutta ehkä hyvällä onnella niistäkin olisi minimaalisiksi pehmusteiksi suunnittelussa on kuitenkin varmaan haettu kestävyyttä, ettei kangas repeäisi aivan yhtä helposti kuljettajan kyntäessä peltoa. Toki SE:n rinnan korkeudella sekä kaulaaukon ympärillä oleva kangas on rei'ittämätön joskin läpikuultava eikä ilma pääse teoriassa virtaamaan kyseisten kohtien läpi yhtä helposti kuin muualla paidassa. Kokonaisuudessaan erimallisten TLDajopaitojen hintaerot eivät ole yhtä merkittävät kuin housujen, mutta niiden perusteella voi myös päätellä vaatteiden ominaisuuksia. 040 567 9009 tarmo.minkkinen@tarmin-mtb.com, www.tarmin.fi. Vaikka SE vastaa päälimateriaaliltaan silmämääräisesti Airia, GP SE Pro ovat Airit ainakin kevyemmän vuorinsa ansiosta viileämmät. Valoa vasten tästäkin paidasta näkee kyllä niin sanotusti läpi. Silikonimainen TLD teksti paitojen helman selkäpuolella auttaa paitoja pysymään housujen sisällä. Keveys miellyttää SE:ssa on ajohousuista eniten kangasta, eli se on paksuin sekä painavin. Lisäksi SE:n rei'itetty vuori ulottuu ainoana lahkeiden suihin saakka. SE:ssa on ehkä ajateltu toisenlaisiakin pyöriä, tai sitten nahkapalat ovat muuten vain keskenään samankokoiset sekä housukolmikosta kookkaimmat. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE TROY LEE DESIGNS AJOVAATTEET RETROA & VIIMAN TUNTUA Kypärämaalauksilla kannuksensa ansainnut Troy Lee Designs valmistaa myös ajovarusteita. GP:ssa ja Airissa oikean jalan, eli yleisesti pakoputken puolen nahkapala on kookkaampi. Kaikissa kolmessa mallissa on lahkeiden sisäsivulla, polven korkeudella, nahkapalat suojaamassa housuja kulumiselta. SE:ssa nahkaa löytyy myös haaravälistä. Kaikkien housujen kiristys tapahtuu vetoketjun, kahden napin ja tarran avulla. Testiryppääseen saatiin kolme sarjaa ajohousuja ja -paitoja. SE:t ovat kolmikosta arvokkaimmat, ja testissä ne tuntuivatkin mukavilta ja toimivilta kiinnittäen päähuomion housuihin. Kolmas paitavaihtoehto on GP, jonka kankaassa ei ole silmiinpistävää rei'itystä. Kaikki paidat pitävät hyvin muotonsa ajossa, mutta ovat myös mukavasti joustavia, jolloin ne eivät purista ja niiden pukeminen on helppoa. SE ja Air tuntuvat myös jalassa miellyttävämmiltä. Vyötärölinjaa voi säätää myös kummaltakin sivulta löytyvällä vyöllä. f i "Pehmusteet" kyynärpäiden kohdalla hihoissa. 82 Tarmin Oy, Josafatinkatu 2 c, 00510 Helsinki, puh. Hinnaltaan keskelle osunut Air oli käyttömukavuudeltaan sekä ominaisuuksiltaan samaa tasoa kuin SE, tosin astetta viileämpi ja painoltaan miellyttävästi kevyempi
Kelkkarata alkoi "keulia" ja joulukuussa 2011 Molander sai luvat yksityiselle motocrossradalle ja endurospoorille. Uunituoreet koeajoraporit KTMuutuuksista voit lukea seuraavasta numerosta! 111 Ympäristömelu 16 Raportti PR-Y15 riurheilurata Luotsinmäen mootto Turku 25.3.2010 Robin Molander Luotsinmäen rata Antinkatu 13 a 2 28100 Pori Sivu 1(11) E SITYINEN RATAHANK YK 2000-luvun alkupuolella Robin Molander sai ajatuksen rakentaa kelkkacrossrata Poriin. Melkoisen lupamyllytyksen läpi käyneen miehen tarinasta voi moni vastaavaa hanketta harkitseva napata vinkin tai pari. RHE ILUR ATA N MOO TTO RIU I LUO TSIN MÄE USE LVIT YS, POR YMP ÄRI STÖ MEL Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI 9 A Porvoonkatu HELSINKI 00510 2228 puh (09) 321 1050 fax (09) 328 www.promethor.fi TURKU E Hämeenkatu 32 TURKU 20700 5110 puh (02) 467 fax (02) 467 5118 i promet@promethor.f VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. TULOSSA OFFROADPro 5/2012 ilmestyy 15.6.2012 TM K 0LL1IS3O 2A T -M OFFROAD MEDIA LAUNCH 2013 MAY 14tH tO 16tH 2012 CIttÀ DI CAStELLO, ItALY KO E A JOSS A OFFROADPro oli paikalla Italiassa, kun KTM antoi kauden 2013 enduro- ja motocrossmallistot toimittajien käsiin
LD5 2 motocross mp pitbike kelkka streetwear motocross mp Crossivaatteet Fox 360 Rockstar Fade pitbike kelkka streetwear Crossivaatteet Fox 360 Rockstar Matte PUKEUDU KUIN ROKKISTARA! Tunne itsesi rokkistaralta myös radan ulkopuolella tai matkusta radalle tyylillä! Käännä katseita edullisesti sillä nyt saat Rockstar Hupparin 73 % Alennuksella. 24mx.fi Fox Huppari Rockstar Spike Vortex 29 109 238 238 Cross Combo O'Neal Sortsit Element Fox 129 Sanchez 39 59 Punainen-Valkoinen Sininen-Valkoinen Leatt Brace Maksa viimeistään Adventure IIKesäkuuta 2012! 30 Laskutusmaksu 2,95. Ei korkoja tai muita kuluja! 219 289 -25 % Sortsit Fox Vamplifier Maksa viimeistään Boardshort 24mx.fi 30 Kesäkuuta 2012 ! ! 09-315 82 108 skutusmaksu 2,95. Ei korkoja tai muita kuluja La 39 24mx.fi info@24mx.fi 09-315 82 108 facebook.com/24mx.fi info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi -43 % -73 % 69