OFFROADPro 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

JUHA SALMISEN ENDUROVINKIT OSA 4: PEHMEÄ MUTKAYHDISTELMÄ LD5 2 59,90 ? 24MX Varustelaukku 46,90 ? 58 ? 45,95 ? -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 ? 209 ? MEKAANIKOKSI ILTAOPISKELUNA PUNAKILPISELLÄ VAIN VIRALLISIIN KILPAILUIHIN A S S O J A E O K O T S I L L A M 4 1 0 hiontaa 2 M KT n e i t h o k s i y t i Yks JMS n o r d i c KO E A JOT 604694-1304 -20 % EVS Fusion Sukat SÄHKÖTRIAL SCORPA SR 5.7 6 414886 046948 119 ? PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON UUDISTUKSET? 13004 130 ? 9 ,8 0 ? KO E A J O S S A SixSixOne Prodigy Camber Rintapanssari PAL.VKO 2013-24 % 0 5 - 4 / 2013 ONNISTUIVATKO KTM 2014 -MALLISTO | KOVALAISEN YAMAHA YZ450F | SÄHKÖTRIAL SCORPA SR 5.7 | PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON UUDISTUKSET | MEKAANIKOKSI ILTAOPISKELUNA Leatt Adventure Lite Rintapanssari 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 4 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear AJA T S A A 5 ARJOJEN H TM 8 S I R O I N JU AISEN L A V O K F MARKO HA YZ450 YAMA TTUJA KSIA TE INAISUU MUU M AJO-O ON R U D N -E TAPA? M S O K KU TOIMII TELAS IS UUSI P
motocross mp pitbike kelkka streetwear Dunlop Geomax MX51 18?/19?+21? Rengassarja -15% 119 ? 139 ? HANKI PITOA PYÖRÄLLESI Dunlop Geomax MX 51 korvaa D756 renkaat, joka aikaisemmin oli suosittu Motocross rengas. Dunlop on tuonut markkinoille vieläkin paremman renkaan. Tie-bar rakenne yhdistää ja vahvistaa kulumisalueita nostaakseen kestävyyttä, antamaan paremman vastuksen ja parantamaan suoristuskykyä. Parannettu voima ja kestävyys. Michelin Ultra Heavy Duty, 4mm Sisärengas Twenty Pro 270 mm Rengastyökalu 27,90 ? 12,90 ? Twenty Lite Rengaslukko 16 ? Twenty Vannenauha 2,40 ? 29,40 ? Michelin S12 XC 18?/19?+21? Rengassetti 174,90 ? 196,90 ? -10 %
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 1 VUODEN -20 % TAKUU! Twenty Flex Jarru/kytkinkahvat 59,90 ?/kpl Twenty ProBar Ohjaustanko 75 ? 1 vuoden takuu! ch Racete rja a is v Muo 109,90 79 ? ? Enjoy KTM JDR Motorsports Tarrat 149 ? Blackbird replica Team Suzuki Standing Construct Tarrat 129 ?
WECKMAN EMX65-VOITTOON Hyvinkäällä järjestetyn 65- ja 85-luokkien Luoteis-Euroopan EMkarsintalohkon kovimmasta suomalaissuorituksesta vastasi Emil Weckman. Sipoolaisjuniori ajoi ennakkoluulottomasti voitto tavoitteenaan. Weckman olikin yhteistulosten ykkönen voitettuaan avauserän ja oltuaan toisessa upean nousun jälkeen kolmas. Weckmanin kovin yksittäinen suoritus radalla oli kaikkien pöytähyppyreiden ylittämisen lisäksi röykkysuoran rytmittäminen hyppimällä. KUVA Santtu Kiviniemi
of froa d p ro . synnytti keskustelua 76 Kolumni: Ludde Söderberg - Matkalla jossain päin Itä-Eurooppaa 77 Kokeilu: Husaberg-ajolasit - Vankkaa rakennetta kasvoille 78 Kolumni: Eeli Takatalo - Täältä tullaan Amerikka 79 Kokeilu: Biltema-ajolasit - Kelpo tuotteita edullisesti ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner Haastattelu: Jeffrey Herlings - Kohti täydellistä kautta 72 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design 64 Koeajo: Scorpa SR 5.7 - Sähköinen tulevaisuus on jo täällä 70 Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 64 KOEAJO: SCORPA SR5.7 28 KOEAJO: VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. vuosikerta KANNEN KUVA Sebas Romero facebook.com/offroadpro www . Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. HENKILÖKUVA: MATTI SEISTOLA KTM2014-MALLISTO ISSN 1457-151X 14. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi 60 Husqvarna palaa motocrossin MM-sarjaan 2014 62 TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 52 KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi KOEAJO: TM MX85 ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. 4/2013 SISÄLLYSLUETTELO 4 Aukeaman kuva - Weckman EMX65-voittoon 8 Kolumni: Kusti Manninen - Viri viri, tööt tööt! 10 Startit 14 Kisakuvat: West Cross Weekend, Mx-Liiga, SM-trial, EMX65 & EMX85, MX2 SM, MX1 SM 27 Kolumni: Lauri Salonen - Kisamakkaran kehitys TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 6 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro?lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 ? Vuositilaus 82,90 ? 28 Koeajo: KTM 2014 -mallisto 36 38 SM-enduron pistelaskujärjestelmä - Puolesta & vastaan 44 Koeajo: Marko Kovalaisen Yamaha YZ450F SM-ENDURON PISTELASKUJÄRJESTELMÄ - PUOLESTA & VASTAAN 50 Haastattelu: Tomi Peltola - Saksan sarjan suomalaisammattilainen 52 Koeajo: TM MX 85 - Ison pyörän ääriviivoilla 56 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 38 Motocross- ja enduromekaanikoksi iltaopiskeluna Motonet - Offroadpyöräilijöille laaja merkkivalikoima Haastattelu: Atte Jousi & Tommi Mäkinen - Crossi ykköslaji riskeistä huolimatta KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela 66 Haastattelu: Anna Quist - Skandinaviaan enemmän yhteistyötä 68 Punakilpisellä vain virallisiin kilpailuihin Uudistunut ?Päitsi. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot 80 Juha Salmisen enduro-opit - Pehmeä mutkayhdistelmä PAINOPAIKKA Forssa Print 82 Tulossa www.offroadpro.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. fi. (09) 856 19 300 (ark
fi 7. Saa nähdä, mui staako Cairoli toimituspäällikkömme seu raavalla kerralla, kun tapaavat. REPPUMAtKAILIJA REMES JUNIOREItA RADALLA P itkästä aikaa tuli tehtyä pyörätestiä 85-kokoluokassa. Totise Hyvinkään EMcrossissa, missä hän pääsi myös tekemään haastatteluja kasvotusten kuskien kanssa. T www . RUUDU KUIN tEINItY?Ö BIEBERIN hOtELLIN EDESSÄ A ivan samanlaista kirkunaa ei sen tään ollut kuultavissa, vaikka motocr ossin moninkertainen maailmanmesta ri Tony Cairoli oli samassa seurassa test aamassa KTM 2014 -mallistoa. Aikuiselle pyörä oli vähän turhan pieni ja iskunvaimentimiltaan pehmeä, mutta moottorista löytyi kyllä tehoa. BRUUM BRUUM E N TAK AA M ero Remes tuli vastaan HelsinkiVantaalla, missä hänellä oli suuntana enduron MM-kauden kolmas kilpailuviikonloppu Espanjassa. otonetista löytyy ajovarusteiden, tarvikkeiden ja kemikaalien lisäksi mukavuuksia vaikka hiekkalaatikolle. tEStIPYÖRIÄ RII?ÄVÄStI KTM onnistuu joka vuosi pyöräkoeajojensa järjestelyissä. Tälläkin kertaa aurinko paistoi täydeltä terältä ja Sardiniassa oli pitkät rivit pyöriä ajettavaksi. of froa d p ro . TM 85 kiinnosti nuoria kuljettajia, jotka antoivat mukavasti kommentteja tuntemuksistaan. Lehdistötilaisuuskin meni joutuisasti, ja KTM Nordicin edustaja Kimmo Hurri toimi erinomaisena ?matkaoppaana?. KUVAUStA hARJOItELLEN n TMttu Kiviniemi lähti mukaa yöharjoittelijamme San ajijett i tuntumaa pyörien ja kul koeajoon, missä hän ott tyi pää mi inie mpaan kuvaukseen Kiv en kuvaamiseen
Joskus kun olemme erinäisten kavereiden kanssa toistemme pyöriä kokeilleet, on ollut Kusti helppo huomata, että lähes poikkeuksetta A-luokan kuskien kierrosajoissa ei tule juuri muutosta, vaikka alla olisi millainen ?lintta?. Allekirjoittanut sen sijaan menettää ajofiilikset, jos pyörä ei sovi hanskaan juuri niin kuin pitäisi. Varsinkin nuoremman polven kuljettajissa tapaa huolestuttavan usein yksilöitä, jotka eivät osaa tankkaamisen lisäksi tehdä pyörälleen mitään muita www . fi. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. 8 H ieman hämmentävää kuitenkin on, että ainakin varikkopuheiden perusteella edelleen rahaa käytetään enemmän pyörien virittämiseen kuin valmennukseen tai treenaamiseen. Vanha kunnon sanonta sa kuudenneksi lähes vakiolla Hondalla, vaikka vain ?älä tee niin kuin minä teen, vaan niin kuin minä saviikkoa aikaisemmin alla oli varta vasten rakennettu non. Hurjimmat jutut kuuluvat MX65- ja MXC-luokista, joissa yliinnokkaat crossifaijat Juttutuokio "Disko-Ekin" (901) kanssa. sijoittavat jopa kymmeniä tuhansia euroja alaasteikäisten junioreiden pyöriin. Jos joku ajaa kovempaa, selitys on aina tietysti hel- huoltotoimenpiteitä, saati sitten ymmärrä testaamisesta ja erilaisten säätöjen vaikutuksesta pyöpoin - vehkeistä homma on kiinni. Maailmalla näkee aina silloin tällöin tapauksia, rän käyttäytymiseen. Onkin melko nurinkurista, että joissa huippukuljettaja syystä tai toisesta vaihtaa vaikka pyörään satsataan reilusti rahaa, ei kuljettajalla kesken kauden lähes vakiopyörään, eivätkä tulok- ole välttämättä mitään käsitystä pyörän testaamisesset siitä juurikaan muutu. of froa d p ro . nä ollut pyörästä kiinni, vaan sataprosenttisesti kulTästä huolimatta Short ajoi Oaklandin supercrossis- jettajan vauhdista ja kunnosta. Viimeisimpänä esimerkki- ta tai säätämisestä. nä toimii Andrew Short, jonka taustatiimi L&Mc joutui Omalla kohdallani menestys ei ole kuitenkaan ikitalousvaikeuksien vuoksi jättämään kauden kesken. Aron pelit aikoinaan näyttivät var- pyörän tehoihin. Nähdään dynossa! sin rehvakkailta, ei niissä tehoputkea kummempia virityksiä ollut. kiin, jossa kokeillaan erilaisten viritysten vaikutuksia Vaikka ?Disko-Eki. pitää kuitenkin tässäkin kohtaa paikkansa sillä tehdaspeli. tulevassa OFFROADPron numerossa allekirjoittaneen Omasta lähipiiristäkin löytyy hyviä esimerkkejä Honda CRF 450 -moottoripyörä matkaa dynopenksiitä, että vakiopyörällä ehtii vaikka SM-erävoittoon. NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K VIRI VIRI, TÖÖT TÖÖT! Kauden ensimmäiset kisat ovat nyt takana ja tulosten perusteella on helppo nähdä, kuka on treenannut kunnolla talven aikana ja kuka ei. KUVAT Manninen Bros. #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin
9
Olen niin onnellinen voitettuani tämän mestaruuden. Sarjan voittaja saa meiltä tiimipaikan, minkä lisäksi hän pääsee oivallisella tavalla tutustumaan aikuisten nelitahtiseen sekä arvokilpailujen ratoihin. Olen treenannut huomattavasti paremmin kuin viime vuonna, jolloin sain TM:n vasta ensimmäiseen MM:ään. Olen aivan mielettömän kiitollinen kaikille KTM-tiimiläisille, jotka ovat seisseet takanani koko kauden ajan ja jotka ovat luottaneet minuun alusta lähtien, tunteellinen Roczen kertoi. Roczen voitti supercrosskauden päätöksessä myös länsi- ja itärannikoiden yhteisen erän. Lauantain aika-ajo oli haastava, koska välillä satoi ja välillä paistoi. STARTIT>> ko Vihriä TEKSTI Mar HONDA CRF150R -SARJASTA AJOPAIKKA KULLAKSEN TIIMIIN K esäkuussa käynnistyvässä, Honda CRF150R -pyörillä ajettavassa EM-sarjassa on tarjolla tiimipaikka ensi vuoden EMX2-sarjaan. Olemme kehittäneet CRF250R-pyöräämme jatkuvasti, joten tiimiimme liittyvä kuljettaja pääsee ajamaan yhdellä parhaista pyöristä. Se on suurin titteli, minkä olen koskaan voittanut. Sunnuntain erien starteissa puolestaan ?nukuin. Tiedän kuitenkin pystyväni parempaan, Salstola kertoi. 10 Hermunen oli mies paikallaan ottaen tyylipuhtaat voitot kummassakin MM-erässä. . Sarjan voittaja palkitaan muun muassa ajopaikalla kauden 2014 EM-sarjaan Harri Kullaksen nykyisen työnantajan, italialaisen Gariboldi Honda -tiimin riveissä. Gariboldi-tiimissä ovat ajaneet Kullaksen lisäksi muun muassa ranskalainen Christophe Charlier ja venäläinen Alexander Tonkov. . Sami Salstola, Asseri Kingelin sekä tuoreimpana Toni Klem ajavat kaikki tiimipaikoilla. EM-pronssimitalisti Salstola jatkaa samassa brittiläisessä SHR-tiimissä kuin Mauno Hermunen, joka on vahva ehdokas maailmanmestariksi. Roczen oli ykkönen toukokuussa päättyneessä supercrossin 250-luokan länsirannikon sarjassa. . toukokuuta Italiassa. otocrossin MX2-luokan vuoden 2011 maailmanmestari, saksalainen Ken Roczen voitti uransa ensimmäisen Amerikan mestaruuden. Klemin pyörämerkki on KTM ja tiimi italialainen MTR. EM-sarjan huhtikuisessa avauksessa Salstola ajoi yhteistuloksissa neljänneksi, Kingelin viidenneksi ja Klem seitsemänneksi. . fi. of froa d p ro . Kingelin kilpailee puolestaan Hondalla italialaisessa TDS Faor -tiimissä. Viisiosaisen Honda-sarjan ilmoittautumismaksu on 7 950 euroa, mikä sisältää muun muassa CRF150R-pyörän, pyörän kuljetuksen ja ylläpidon EM-osakilpailuissa. Hän saa myös sen tietotaidon, mikä meillä on, tiimipomo Giacomo Gariboldi kertoo Youthstreamin tiedotteessa. www.honda150championship.com SUOMALAISRYNTÄYS SUPERMOTON EM-SARJASSA ROCZENILLE URAN TÄRKEIN MESTARUUS S M upermoton EM-sarja on tänä vuonna varsin mielenkiintoinen, kun sarjassa on mukana peräti kolme suomalaiskuljettajaa. Molemmat ajavat TM:llä. Olin keväällä kuusi viikkoa Amerikassa ajamassa crossia ja perään neljä viikkoa Italiassa supermotoa. Itärannikon mestariksi ajoi Hondakuljettaja Will Hahn, josta vuosien 2009 ja 2010 MX2-maailmanmestari, ranskalainen, Roczenin tiimitoveri Marvin Musquin jäi vain kolme pistettä. 450-luokassa mestaruuteen ajoi jo kolmannen kerran perättäin amerikkalainen Kawasaki-kuljettaja Ryan Villopoto. www . eikä ajaminen mikään mallisuoritus ollut. Menestys ei siis ole treenistä kiinni, Hermunen vakuutti. Kausi jatkuu 25.-26
044 272 4848 Avoinna arkisin 11?18 ja lauantaisin 10?13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 11. Jyväskylän alueella on näin Jyväskylän All Right avattiin lauMoottoripyörien täyden palvelun varaosa- ja va- antaina 13. huhtikuuta osoitteehuollot huolto- ja muutostyöt ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, rustetalo niin moottoripyöräilyyn, seen Alasinkatu 5. nopealla moottorikelkkoihin ja ralliautoihin. mopoiluun, motocrossiin kuin aikataululla ja moottorikelkkailuunkin. rautaisella Muutostöistä vastaa paljon aMMattitaidolla. Varsinkin endurokuljettajat saattavat suunnata Baltiaan, sillä Suomessa alkukesä on erittäin hiljainen kilpailujen suhteen. Lisätietoja Viron kilpailutoiminnasta maan moottoriliiton nettisivuilta: www.msport.ee NYT MEILTÄ MAAILMAN PARHAAT ll Right on avannut uuden, reiValikoimista löytyvät entislun 250 neliömetrin kokoisen tä kattavampi varaosavalikoima, HONDA-MÖNKIJÄT myymälän Jyväskylään, Jyväs- sekä tarvikkeet ja ajovarusteet eri NELJÄN VUODEN TAKUULLA! Marine Oy:n yhteyteen. lajeihin. Sivuston käyttöliittymä on suomenkielinen, mutta termistö on englanniksi. hyvää mainetta kerännyt teeMMe Myös iskarivelho Timo Niinimäki. A renGastyöt, VaatiVat MoottorireMontit sekä iskunVaiMenninhuollot. loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% ier- ja llinen Bell lto. oleMMe Vira Merkkihuo en oj ut oa liGier-Mop yös Muut M e M M la huol ippuMatta. Merkistä ri Mopoautot nopeasti Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. Myöhäinen kevät hankaloitti ajamista myös maamme eteläpuolella, mutta ratoja ja reittejä oli silti auki. KTM-maahantuojan leiri järjestettiin Latviassa, kun puolestaan TM-maahantuojan joukot olivat Viron Saarenmaalla. Etelänaapurimme houkuttelevat myös kilpailuillaan. matkahuollon kautta. MOPOT JA SKOOTTERIT Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11?18 ja lauantaisin 10?13 www.kakspyora.fi HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. YAMAHA-RÄJÄYTYSKUVAT NETISSÄ Y amaha on julkaissut varaosaluettelonsa netissä. Suomen lisäksi sähköinen varaosaluettelo on käytössä Saksassa, Ranskassa, Englannissa, Hollannissa ja Itävallassa. ALL RIGHTILLE MYYMÄLÄ JYVÄSKYLÄÄN MAAHANTUOJAT LEIREILIVÄT BALTIASSA K otimainen kesäkilpailukausi on jo korkattu, mutta vielä kauden kynnyksellä suuri joukko suomalaisia oli tuttuun tapaan harjoittelemassa Virossa ja Latviassa. Palvelun avulla voi tilata oikeat varaosat sekä opiskella moottoripyörätekniikkaa ja englanninkielistä termistöä tutkimalla moottoripyörien räjäytyskuvia. Järjestelmästä löytyvät varaosakuvat kaikista Yamaha Motor -yhtiön tuotteista: moottoripyöristä, mopoista, perämoottoreista, moottorikelkoista, mönkijöistä ja vesijeteistä. YPEC-varaosajärjestelmään pääsee osoitteesta www.yamaha-motor.fi. Kuten muutkin All Right TERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! Liike toimii All Right -myymä- -myymälät, Jyväskylän liike toimyös All Right jopa ilman käsirahaa! läkonseptin mukaisesti ja pal- mii noutopisteenä Myös edullinen rahoitus velee täydellä All Right -valikoi- -jälleenmyyjille. Meiltä Teemme iskunvaimennusten malla
Kilpailun kansainväliseen tuomaristoon kuuluu 37 jäsentä 24 eri maasta. T horin valmistama The Sentinel -rintapanssari painaa ainoastaan 640 grammaa. Määrä riittää nelitahtisen äänenvaimentimen täyttämiseen. toukokuuta Puerto Lumbrerasissa MM-viikonloppuna juhlistettiin siis ABC Communicationin kymmentä toimintavuotta. SO KAt KUVAt KISA t ! JA VIDEO >> 12 KUVAT Vepix ro.? p www.offroad www . of froa d p ro . Kilpailun voittoon ajoi KTM-tiimipomo Stefan Everts, 40, joka kukisti muun muassa KTM-tehdaskuljettaja Ken de Dyckerin sekä Yentel Martensin ja Jake Nichollsin. . STARTIT>> YAMAHALLE TUOTESUUNNITTELUPALKINTO Y 640 GRAMMAN RINTAPANSSARI amaha WR450F on voittanut kansainvälisesti tunnustetun Red Dot -palkinnon tuotesuunnittelun sarjassa, jossa oli kaikkiaan yli 4 600 osallistujaa. Kyseessä on HGS-äänenvaimentimien vakiovilla. The Sentinel on saatavilla useissa eri väreissä ja sopii valmistajan mukaan useimmille 54-90 -kiloisille kuljettajille. IRTOVILLAA ÄÄNENVAIMENTIMEEN DT1 -tuotemerkiltä on saatavilla irtotavarana, puolen kilon paketissa, äänenvaimentimen irtovillaa. Olin kokeillut KTM Freeride E -pyörää aiemmin, mutten tiennyt, mitä odottaa siltä kilpailussa. Lisäksi koska lopetin kilpaurani seitsemän vuotta sitten, en todellakaan uskonut voittavani kaikki nämä nuoret kuljettajat, 10-kertainen motocrossin maailmanmestari Everts hämmästeli. . Ja sitä me nimenomaan teimme. lain Blanchard ja hänen pieni ABC Communication -tiiminsä matkusti huhtikuussa 2004 Espanjan Puerto Lumbrerasiin debyyttikilpailuunsa MM-sarjan promoottorina. Vuonna 2013 kilpailuun rekisteröityi 1 800 yritystä ja suunnittelijaa, 4 662 tuotetta, 54:stä eri maasta. fi. Red Dot on erittäin arvostettu, eurooppalainen suunnittelupalkinto ja olemme erittäin iloisia voitostamme, kertoo WR450F:n pääsuunnittelija Takane Mitomi GK Dynamics Inc:stä. EVERTS VOITTOON SÄHKÖCROSSIKILPAILUSSA KTM järjesti näytösluonteisen kilpailun Freeride E -sähkömotocrosspyörillään Belgian Zolderissa. Tänä vuonna, 11.-12. Palkinto oli Yamahalle jo toinen, viimeksi voitto tuli Yamaha TMAXille vuonna 2012. Saksalaisen Design Zentrum Nordhein Westfalenin organisoimaa Red Dot -palkintoa on jaettu jo vuodesta 1955 ja se lukeutuu maailmanlaajuisesti suunnittelualan arvostetuimpiin kunnianosoituksiin. Kyseessä on Thorin malliston kevyin rintasuoja. CE-hyväksytyn suojan rintapaneeli on valmistettu ruiskupuristamalla. Kyseessä on ehdottomasti erilainen pyörä kuin motocrosspyörä, mutta myös sillä voi nauttia ajamisesta. Sitä käyttävät myös useat motocrossin MM-sarjan tiimit. ABC COMMUNICATION 10-VUOTIAS A
Naisille on tarjolla myös omat erikoisvärinsä. GAS GASILTA REPLICA-PYÖRIÄ E spanjalainen Gas Gas on julkaissut ?kopioita. X-street näyttää kulutetun trendikkäältä, mutta on myös tekninen kenkä. SML on avannut palautekyselyn nettisivuilleen. www.moottoriliitto.fi/jasenille/sml_n_tutkimukset_ja_kyselyt KENNYLTA UUDENLAINEN SUOJAPANSSARI R anskalainen Kenny-ajovarustevalmistaja on tehnyt Hybreed-suojapanssarin. Siinä yhdistyvät perinteinen hartiasuoja, selkäsuoja sekä tukivyö. Vedenkestävänä sitä on saatavilla mustana ja sinisenä. CE-hyväksytystä panssarista on jätetty pois olkapääsuojat, sillä maahantuoja Storm Motorin mukaan moni kaipaa kyseisenlaista panssaria. www . Hengittävän version väreinä ovat valkoinen, denim ja siniharmaa. fi ALAVUDEN PIKAHUOLLOSTA YAMAHA-JÄLLEENMYYJÄ K onekesko Oy ja Alavuden Pikahuolto ovat sopineet Yamaha Motorin tuote-edustuksista Alavudella. Pikahuolto aloitti toukokuussa valtuutettuna Yamaha-jälleenmyyjänä. Tuotevalikoimaan kuuluvat Yamaha-mönkijät, -mopot, -125-kuutioiset moottoripyörät, -lumilingot sekä -generaattorit. Ra-SePark -kauppakeskuksessa toimii Alavuden Pikahuollon lisäksi Yamaha-huolto ja pienkonekonehuolto Petri Setälä. Aikaisemmin Yamaha-jälleenmyyjänä toiminut Auto-ja pienkonemyynti Menopelit Oy lopettaa liiketoiminnan ja aloittaa loppuunmyynnin toukokuun aikana. 13. tiimikuljettajiensa enduro- ja trialpyöristä. Replica-pyörät sisältävät vakiosta poikkeavia erikoisosia, joiden ansioista pyörillä ajaminen pitäisi olla entistä nautinnollisempaa. Myös kilpailukyvyn pitäisi parantua. 250- ja 300-kuutioiset, kaksitahtiset enduropyörät saapuvat markkinoille toukokuussa. LIITON TOIMINTAA KEHITTÄMÄÄN S uomen Moottoriliitto (SML) pyytää kaikilta kerhoilta ja harrastajilta näkemyksiä toiminnan kehittämiseksi. RÄIKKÖNEN CROSSIRADALLA I ce1Racing-tiimin omistaja Kimi Räikkösen tiedetään viihtyvän myös motocrossradalla. Tiimi onkin julkaissut kuvia Räikkösen ajosessiosta Belgiassa. AJOSAAPASVALMISTAJAN LENKKARIT A josaapasvalmistaja TCX toi viime vuonna markkinoille X-streetmoottoripyöräilylenkkarit, jotka ovat käytännölliset myös kävelyyn. of froa d p ro . Paitaosuus on verkkokangasta, joten se hengittää hyvin. Kyseessä on sekä miehille että naisille suunniteltu jalkine. Ulkomuodossa on klassisuutta, jota on haettu amerikkalaisesta basketballista
of froa d p ro . KISAKUVAT Emil Silander (kuva) ajoi MXJ:ssä neljä kakkossijaa, kun yhteistuloksen voittoon kiisi neljän ykköstilan turvin Miro Sihvonen. MXJ-luokassa nähtiin ilahduttava määrä kilpailijoita. WEST CROSS WEEKEND LAITILA 20.-21.4.2013 Joni Roos puristi MXA-luokan ykköseksi, ja samalla kovaksi nimeksi SM-kautta ajatellen. Lari Jukola oli yksi valonpilkahduksista ajettuaan MXA:ssa kuudenneksi. KUVAT Marko Vihriä Jaro Pääkkönen ajoi vaihtelevasti, sillä parin hyvän pistesijan lisäksi sarakkeisiin merkittiin kaksi nollaa. Joona Marinilla oli vaikea viikonloppu. Ludde Söderberg haki kilpailutuntumaa MX3 MM-sarjan tauolla, mutta tuntumaa tuli lopulta lähinnä takapuolen kivun muodossa. Riku Rouhiainen (38) otti MXA:n yhteistuloksissa kolmospaikan Joni Roosin ja Teemu Lehtisen takana. Tero Tarkkanen ajoi pistesijoille ainoastaan MXA:n viikonlopun ensimmäisessä erässä. Miro Lehdon tulosta rasitti lauantain toisen MXA-erän keskeytys. lo p p u n v ii ko n e s n e ll in ie n t äyd e ll is o R s u s M a rk ka in e n kä . o li t u s m is e n t a k ia puutu Kopi Raknam ajoi pistesijoille kolmessa MXA-erässä neljästä. t e it ä p s i p is n e n n a - e rä s t ä . o k k U i Antt estä MXA v ii m e is n jä i autane To n i R e rt a a M X A - i. k ä eks ll tä v ii m e is lu o ka n MXJ:n starttia odotellessa. Ville-Matti Mäkisen vauhti ei vielä riittänyt pisteille. 14 www . fi
Heino, 010-617 0640. Heino, 010-617 0609. ABS-toiminto on tietysti kytkettävissä pois päältä. raisio: Biketeam, 02-4808 8900. vaaSa: Käyttöauto, 06-315 6300. Jos on vielä hankkinut ASC-ajonvakautusjärjestelmän, niin ?Enduro?-asennossa saa jousituksen, joka optimoi sekä kiihdytyksen että jarrutuksen pehmeällä ajoalustalla. vantaa: Biketeam, 020-741 7217. Ajatellaanpa vaikka polttoaineen kulutusta. 85-hevosvoimaisen moottorin kulutus on 90 km tuntinopeudessa 4,3 litraa/100 km, joten tankillisella pääsee hyvän matkaa yli 500 kilometriä. taMPere: R.M. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa MaailMan valloitukSeen! uutuuS BMW F 800 GS adventure F 800 GS Adventure on pyörä, jolla voi lähteä seikkailemaan, ajelemaan purojen varsia, nousemaan vuoristoon tai vaeltamaan hiekkadyyneille. Uuden BMW F 800 GS:n lisävarustelista on yhtä vaikuttava. JyväSkylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. laPPeenranta: KoneSuni, 044-541 1611. Ei ole ihme, että 2-sylinterinen F 800 GS on herättänyt maailmalla ihastusta. Voi sanoa, että jo ennestäänkin hyvä moottori on nyt entistä parempi. Offroad-tyyliseen ajoon sovitettu jousitus on hyväksi havaittu, ja jos haluaa, saa tehdaslisävarusteena elektronisen ESA-järjestelmän, jolloin jousituksen säätö hoituu napin painalluksella. Iso 24 litran bensatankki (kuten tiedät, bensa-asemia voi olla erämaassa harvakseen!), kunnolliset suojakaaret, lämpökahvat, mukava satula ja hyvin suojaava tuulilasi tekevät BMW-twinistä todellisen maailmanmatkaajan moottoripyörän. Mitä sanoisit esimerkiksi ajotietokoneesta, alumiinilaukuista, Akrapovicin urheiluäänenvaimentimesta, erilaisista satulavaihtoehdoista, LED-lisävalosta tai sävytetystä tuulilasista? unStoPPaBle oFFroad. F 800 GS ADVENTURE eSPoo: R.M. lahti: R.M. Heino, 010-617 0669. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500
fi. KISAKUVAT Kimi Koskinen (214) oli kummassakin MX65-erässä kakkonen Kasper Kangasniemen takana. Roni Ratinen oli MXC/ B:n toiseksi paras. MX65-luokan Jasse Jukaraisen hyppytyyliä. MXC/C:n starttiruuhkaa. MX-LIIGA 1/9 VANTAA 27.-28.4.2013 KUVAT Kari Karttiala / Racefoto Jasse Jukarainen oli MXC/ B:n yhteistuloksissa 16. Jasse Jukarainen oli MXC/B:n yhteistuloksissa 16. Veeti Hietasalo oli MXC/B-avauserässä vasta 33:s, mutta paransi toisessa erässä 13:ksi. Toni Halme ehti MXB:n avauserässä kolmanneksi. Antti Virkki (81) ja Kusti Manninen vääntävät MXB:ssä. Antti Nyqvist voitti MXC/B-luokan. Jari Suikki jäi vaille MXB-pisteitä. Jimi Kankare oli kummassakin MX125-erässä 19. Marko Korhonen keräsi viisi MXB-pistettä. 11:ksi MXC/B:ssä sijoittuneen Tatu Junnolan tyylikästä vetoa. Miko Honkala (42) ei ajanut MX125-pisteille, mutta Sami Naukkarinen (158) ja Patrik Raittala (221) ajoivat. 16 Robin Selenius oli MX125luokan toiseksi vahvin. www . of froa d p ro
KISAKUVAT Markus Adamssonia ajaa MX125luokassa takaa Timi Kunnari. Miro Niemi oli MXC/B:n B-finaalin yhteistuloksissa kuudes. Takavuosina MMosakilpailuihinkin osallistunut Toni Perälä on nyt MXB:n kärkikuljettajia. Miro Sihvonen on ajanut MX125-luokassa voitosta voittoon. Jami Niemelä oli MXC/B:ssä 24. Santeri Lahti keräsi 25 MXC/B-pistettä. Juho Ranta (51) ja Joni Mäkelä ajoivat kummassakin MXC/B-erässä pisteille. Onni Svensk keräsi 13:ksi isoimman pistepotin MX125:ssä. Waltteri Kangas ei onnistunut avaamaan pistetiliään MXC/B:ssä. Aikuisharrastajien MXB-luokan suosio säilyy vuodesta toiseen. of froa d p ro . Ensimmäisessä startissa kärkeen ampaisi pitkän ajotauon jäljiltä Joona Ojala (79). Juho Flinck paransi menoaan toisessa MXJ-erässä. Topi Merinen voitti MXJ:n toisen erän. MXC/B:n Tami Suuronen vauhdissa. Valtteri Kankaan tyylikäs meno ei vielä tuonut pisteitä. Aleksis Merilä ajoi tasaisesti kotiradallaan MX125-luokassa. Tonit Nieminen (4) ja Meriläinen pikkutilanteessa. www . fi Aleksi Kurvinen ajoi MXC/B:n ensimmäisessä erässä viidenneksi. 17
of froa d p ro . KISAKUVAT SM-TRIAL 1/6 KIRKKONUMMI 4.5.2013 Kaj Bergman ajoi +40-luokassa yhdeksänneksi. KUVAT Kari Karttiala / Racefoto Lari Seppälä vei B-luokan vitospaikan. Jere Karjalainen oli Eliittiluokan viiden kuljettajan joukossa neljäs. Super Cupin vitospaikka meni Teemu Lepistölle. Jukka Mäkelällä tiukkaa menoa. A-luokan Sami Kymäläinen ajoi kolmanneksi. Jonne Seppälä kirjautti seitsemännen sijan B-luokassa. Mika Kivelä keräsi kolmanneksi korkeimmat SM-pisteet Eliitti-luokassa. Sami Mannila oli A-luokan kakkonen. Jukka Pylväs oli A-luokan ykkönen. Janne Karjalainen ajoi A-luokassa neljänneksi. Juuso Pakarinen ylitti esteet B-luokan nelospaikan arvoisesti. Jan Grönholm oli +40-luokan kuudes. Timo Myöhänen ajoi viime vuonna uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden. fi. Maailmalle jo vuosia määrätietoisesti suunnannut Myöhänen aloitti uuden kauden kuitenkin Eliitti-luokan kakkossijalla. 18 A-luokan seitsemänneksi sijoittui Leevi Paajanen. www
Schedl, H. Photos: R. Päivitetyt WP:n iskunvaimentimet antavat ryhdikkyyttä ajoon kuluneellakin hiekkaradalla, pintaherkkyydestä tinkimättä. 2014-MALLISTO KTM-KAUPPIAALLASI HEINÄKUUSSA 2013! LISÄTIETOJA WWW.KTM.COM KTM Group Partner Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. UUSI EXC-MALLISTO. Uusi DOHC-moottori tarjoaa 4nm enemmän vääntöä, jopa alhaisilla kierroksilla. Mitterbauer www.kiska.com 2o14 UUSI 250 EXC-F KTM 250 EXC-F Ylitä rajasi, haasta itsesi ja voita pelkosi. Kun kohtaat haastavemman mäen tai kivikon, kuin koskaan ennen: Luota itseesi ja anna palaa! Uudella 250 EXC-F:llä löydät tiesi pahimmistakin paikoista
Hän napsi hyvin EM-karsintapisteitä ollen 13. EMX65-luokassa nähtiin useita ulkomaalaisia. Jönrup oli yhteistuloksissa kuudes, Juselius 18:s ja Koukku 27. EMX65 & EMX85 2/5 HYVINKÄÄ 4.-5.5.2013 KUVAT Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä Tanskalainen Rasmus Pedersen ajoi EMX65-luokassa 17:ksi, kun Suomen Tomi Mannonen jäi vielä tällä kertaa ilman karsintapisteitä. Samuli Puhakainen oli EMX65-luokan ainoa Kawasaki-kuljettaja. KISAKUVAT EMX65-luokan vauhdissa ruotsalainen Emil Jönrup (470) sekä Suomen Viktor Juselius (454) ja Tobias Koukku. of froa d p ro . fi. Ruotsalaisen Emil Jönrupin takana hollantilaiset Ryan de Beer (411) ja Stef Nesselaar (510) sekä saksalainen Ben Hess. Hollantilainen Jens Walvoort keräsi Hyvinkäältä kaksi pistettä. Luxemburgin Damian Zdunek oli 28 EMX65-kuljettajan joukossa juurikin 28. 65-luokan EM-karsintaa johtanut ruotsalainen Anton Nagy kaatui harmittavasti karsintaerässä. Kilpailussa hän ajoi kuitenkin kolmanneksi. Emil Weckman sai EMX65voitollaan suomalaiskatsojat riemuitsemaan. Emil Weckmanin tyylinäyte, miten hypätään Hyvinkään maalipöytä yli 65-kuutioisella. Samuli Puhakainen oli sekä kummassakin EMX65-erässä että -yhteistuloksissa 13. EMX65 Kasper Kangasniemi oli EMX65-luokan toiseksi paras suomalainen ajettuaan 11:ksi. 20 Starttikolarissa mukana muun muassa Suomen Tobias Koukku (480). www
of froa d p ro . Hän oli kuitenkin 15:llä sijallaan toiseksi paras suomalainen. Kilpailussa Prado ajoi toiseksi voiton mennessä britti Conrad Mewselle. Toni Saarisen pyörän runkoa hitsattiin varikolla. Startti on aina tärkeä, mutta luokan parhaimmisto erottui heikommista aluista huolimattakin. Lähdössä Matias Murto (451), Luxemburgin Patryk Zdunek, Belgian espanjalainen Jorge Prado, Ruotsin Isak Gifting, Kim Savaste, Norjan Kevin Horgmo, Matias Latvala ja Ruotsin Lukas Berg (453). Kevin Ragnell oli B-finaalissa seitsemäs. Jonne Rasilainen keskeytti last chance -erän eikä häntä nähty sunnuntain finaaleissa. Patrik Aho ajoi EMX85-luokan A-finaaliin, muttei vielä pisteille. www . Tomi Siro (528) jäi tällä kertaa ilman karsintapisteitä. 21 KISAKUVAT EMX85. Roni Kytösen (510) vauhti ei riittänyt tällä kertaa A-finaaliin, mutta Samuli Jokiniemi sinne ajoi. Kytönen oli B-finaalissa neljäs ja Jokiniemi epäonnen kautta A-finaalin yhteistuloksissa viimeinen. Elias Lönnroos oli B-finaalissa kuudes. Ruotsin Rasmus Håkansson oli 17. Peetu Juupaluoma oli last chance -erässä viides, mutta sunnuntailta hänelle ei kirjattu tulosta. Espanjalainen Jorge Prado (561) ajaa KTM:n tehdastiimissä ja Hyvinkäälläkin pojan mukana kulki tehtaan palkkaama mekaanikko. fi Matias Murto (451) ajoi vahvasti (451), vaikka viikonloppuun mahtui kaatumisiakin
KISAKUVAT Otto Tervonen (593) ja Ruotsin Tim Edberg kamppailussa. Jami Niemelä kirjasi B-finaalista sijan 11. Ruotsalainen Filip Bäck jahtaa Valtteri Räsästä. Miko Koponen haki A-finaalipaikka last chance -erästä. Matias Latvala selvitti tiensä A-finaaliin. Niko Silmolan (526) kannassa ruotsalainen Rasmus Håkansson ja belgialainen Cyril Genot. Tomi Siro (5289 ja britti Dexter Douglas kilvanajossa. Kim Savaste oli avauserässä kolmas. Toisen erän startti epäonnistui, minkä lisäksi erinomainen nousu päättyi viimeisen kierroksen kaatumiseen ja putoamiseen kymmenenneksi. Yhteistuloksisa Savaste oli viides. Otto Hilden ajoi B-finaalissa kymmenenneksi ja Veeti Hietasalo 12:ksi. Norjalainen Sander AgardMichelsen kasasi nipun pisteitä toisesta erästä. EMX 85 22 Kim Savaste (485) johti hetken aikaa EMX85-avauserää. www . of froa d p ro . fi
of froa d p ro . fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 23. B-finaalin yhdeksäs tila meni Joni Mäkelälle. KISAKUVAT EMX 85 Ere Kettunen otti B-finaalissa kolmospaikan. Otto Tervonen (593) ja Ruotsin Tim Edberg kamppailussa. EMX85-luokan yläikäraja on 14 vuotta, mikä vaikutti ainakin siihen, etteivät 15-vuotiaat suomalaiset kuljettajat päässeet mukaan EM-karsintaan. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Antti Nyqvist (450) ja Santeri Keränen keräsivät Hyvinkäältä kansainvälistä kokemusta. Belgian Jarni Kooij ajoi 11:ksi. Santeri Keränen vauhdissa. www
KISAKUVAT Juuso Matikainen (65) oli ensimmäisessä erässä viides, mutta toinen erä päättyi kolarointiin avaueserän kärkikaksikon, Jami Nummisen ja Erki Kahron, kanssa ensimmäisellä kierroksella. MX2 SM 1/8 HYVINKÄÄ 4.5.2013 KUVAT Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä Teemu Lehtinen lähti voittamaan, mutta hänen ajonsa ei kulkenut aivan odotetusti. fi. of froa d p ro . Nelospaikalta on kuitenkin hyvä lähteä jatkamaan sarjaa. Jaro Pääkkönen otti avauksessa 16:nnen sijan. Joonas Heimonen onnistui starteissa ja oli lopulta yhteistulosten kymmenes. Taneli Kontto (10) ja Roni Mäkinen eivät vielä yltäneet SM-pisteille. Matias Savo (13) ja Jaro Pääkkönen väänsivät sijoituksista. Joni Tuominen (36) oli kuudes, mutta Joona Marin (84) jäi ilman pisteitä. Miro Lehto haluaa SM-mitalin, mutta avauksen jälkeen hän on seitsemäntenä. Miika Haavanlammi nappasi yhden pisteen toisesta erästä. Santeri Kinnusen ajo tökki avauserässä, mutta toista hän johti jonkin aikaa. Joonas Heimonen (244) ja Lari Jukola yleisön edessä pääsuoralla. Jere Hirvonen maalihyppyrillä. 24 Waltteri Koskinen ei ollut tyytyväinen ajoonsa, mutta uskoi seuraavassa, kotiradalla Raumalla ajettavassa osakilpailussa kärkipään sijoihin. www
of froa d p ro . MXJ-mestari päättikin jättää sunnuntain MX1-osakilpailun väliin. Aleksi Jukola oli kummassakin erässä 12. www . fi 25. KISAKUVAT Hallitseva MXJ Suomen Cup -mestari Mikael Kaipanen oli vauhdissa aika-ajossa, mutta ensimmisen erän neljä kaatumista tiesivät nollaa pistettä. Toisesta erästä niitä irtosi kuitenkin seitsemän kappaletta. Teemu Keljon pyörän iskunvaimentimien säätö auttoi eivätkä nuorukaisen kädet puutuneet toisessa erässä. Jami Numminen täräytti ylivoimaisen voiton avauserässä, mutta toinen päättyi jo avauskierroksella kolaroinnin seurauksena. Pyörän työntöapua antamassa Atte Jousi. Santeri Kinnunen oli aika-ajossa 18:s ja ensimmäisessä erässä 17:s, mutta toisessa erässä vauhti riitti kymmenenneksi. Erään valmistautumista. Miika Latvalan menoa. Juuso Matikainen ottaa rennosti. Miika Oinonen voitti toisen erän, mikä takasi hänelle SMsarjan kakkospaikan. Valtteri Malin ajoi tasaisen vahvasti ja hän onkin SMtaulukossa viidentenä. Niko Huuskonen (206) ei yltänyt SM-pisteille, mutta Roni Salin (308) ja Pasi Hannula ottivat muutaman. Jani Koskiranta otti ensimmäisestä erästä kahdeksan pistettä. Kotirata ei tällä kertaa palvellut Mikael Kaipasta parhaalla mahdollisella tavalla
fi. Toisessa erässä Koskela ajoi kakkoseksi. Waltteri Koskinen (45) keräsi mukavan nipun SM-pisteitä, mutta Panu Ansio jäi ilman. Juuso Matikainen oli avauksen kolmas. Kimmo Laakso oli avauserässä yhdeksäs. Kovin odotuksin kauteen lähtenyt Riku Viljakainen poistui Hyvinkäältä vailla SM-pisteitä. Laitilan kansallisen voittaneen Joni Roosin vauhti riitti SMavauksen seitsemänteen sijaan. SM-sarjan vitospaikan otti virolainen Indrek Mägi. Lari Lehtiö ajoi kotikilpailussaan. Marko Tarkkala saapui Belgiasta ajamaan Suomen kotikulmilleen. 26 Toni Eriksson fanikuvassa. www . KISAKUVAT K Viron Erki Kahro ajoi viikonlopun aikana kolme kakkostilaa, mutta MX1:n toinen startti päättyi keskeytykseen. Pientä säätöä ja Valtteri Malin on valmiina erään. Toni Eriksson tuurasi erinomaisesti Atte Jousea ja Tommi Mäkistä KTM-tiimissä voittamalla kummatkin erät. Mikko Jumppanen oli kummankin erän 15. Niko Koskela onnistui toisessa erässä ajamalla kakkoseksi. Se "toinen" Tommi Mäkinen ajoi kummastakin erästä yhden pisteen. Joonas Heimonen esiintyi Hyvinkäällä pirteästi. Miika Mäkinen (303) kävi tiukkaa kamppailua Kimmo Laakson kanssa. MX1 SM 1/8 HYVINKÄÄ 5.5.2013 KUVAT Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä Samuli Silenius (202) ja Tero Tarkkanen miehittivät yhteistuloksissa sijat 20 ja 19. Niko Koskelan avauserä meni pilalle muutaman sadan metrin ajoon jälkeen tulleen kaatumisen takia. of froa d p ro
Lähtökohdat kisaan olivat selvät: 1) Kuntoni ei riittäisi koko kahden tunnin tykitystä ja 2) nopeuteni ei riittäisi kärkivauhtiin. Tosiasioiden tunnustaminen on viisauden alku, kerrotaan jonkun vanhan pierun joskus todenneen. Niinpä ennen kilpailua olin tehnyt seuraavan sotasuunnitelman. Sidi www . Mietin, että olen ?mantsamiehenä. Hätäisen päättelyn seurauksena ostin golfbägin ja läksin hommaamaan green cardia. Tai ei saa naista, mutta lähtee Viroon, ja löytää sieltä harrastukseensa uuden innon. Daytona järjesti nimittäin kevään korvalla TM-kuskeille reissun Saarenmaan loistaville ajomestoille. Yritin opettaa ja ajaa itse, mutta pääasiassa aika kului ?heel clickerin. Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. Arai . NI LONEN M U > L O > K l k K LAURI SA KISAMAKKARAN KEHITYS LAURI SALONEN Viime kolumnissa tuulettelin hyvin mennyttä Päijänteen ympäriajoa. Porausteam . Troy Lee Designs . Ensimmäisen päivän harjoitusten jälkeen uskalsin irrottaa molemmat jalat tapeilta, toisena päivänä sain jalat satulan tasolle ja kolmantena päivänä temppu jo melkein onnistui. Tammiselle ja kysyin ohjeita mentaalipuoleni konfigurointiin. Siispä palasin pikimmiten suunnitelma B:hen, eli jo useina vuosina tavaramerkikseni muodostuneeseen häntäpään pumppukaasumummoiluun. Siinä häntäpään pumppukaasumummoillessani oli aikaa miettiä. RKM-Kuivaustekniikka . Dunlop . ja Mellinin Mikokin kuulemma pelaavat golfia. Mad Croc . Kantosen ?Osku. Kehitys kehittyy, ja niin kehittyy Leukakin. Daytona Motorsport . on nyt takana ja sankari saa pian naisen. En osunut palloon, suutuin ja katkoin mailat. Onni onnettomuudessa, tähän kirjoitukseen kehitetyn draaman kaaren ?low point. Utopia . of froa d p ro . Tami ei vastannut, mutta päättelin itse tarvitsevani jotakin rentouttavaa ajanvietettä hektisen mantsailun vastapainoksi. Vetomies endurosafarit ? USWE . GreenHeat ? Nostinpojat . Jotta homma ei menisi kokonaan hymistelyksi, ajattelin palata kriittisemmälle linjalle. Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ?Leuka. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. K ävin ajamassa cross countryn SM-avauksen Parolan panssariurilla. Sitten yritin kastella yhden katsojan kisamakkaran ajamalla isosta vesilammikosta. Mietin myös, että ehkä tämä on niitä mentaalipuolen juttuja. Soitin heti kisan jälkeen ?Tami. Kehitys kehittyy, mutta makkara ei. Se on ja pysyy. Keskityin ennen kisaa treenaamaan pelkkää starttia. Starttini oli ihan kelvollinen, muttei alkuunkaan riittävän hyvä suunnitelmani toteuttamiseen. TM-Racing . Vuodet vierivät, satoja pölyisiä ja kuraisia varikkoja on koluttu, stereoperät muuttuneet monoiksi ja downsideupeista on tullut upsidedowneja. vähän kuin kisamakkara. Tavoitteeni oli napata ?holeshotit?, minkä jälkeen joko pyristelisin niin pitkään kuin suinkin kärkivauhdissa tai - mikäli pyristely ei tuottaisi tulosta - teeskentelisin moottorivikaa ja keskeyttäisin kärkipaikalta. Kisassa todellisuus löi heti lapiolla naamaan. PP Bike . harjoitteluun. Bitwise . fi 27. Bel Ray
Ruiskun lisääminen kaksitahtiseen nostaisi 28 harrastajien kustannuksia vielä tässä vaiheessa turhan paljon. Mehukkaimmat vertailut syntyivät vakio- ja Six Days -mallien välillä, kun piikkipensaiden reunustamat kivikkopolut laittoivat pyörät puntariin. Ne on esimerkiksi niputettu maskin taakse joustavaan rakenteeseen, jolloin tärinä kohdistuu telineeseen, ei suoraan johtoihin. Maskin polttimo on uusi, ja hyväksytty käytettäväksi kaikkialla maailmassa. Plazottan kanssa johdotuksista puhuttaessa nousi esiin KTM:ssä ainakin vuosimallina 2012 esiintynyt ongelma. Maksimivääntöä on neljä Newtonmetriä aiempaa enemmän, ja kaiken kaikkiaan moottori tuntui entistä pirteämmältä. Muuten KTM:llä pysytään periaatteessa maltillisella linjalla, sillä motocrosspyörät uudistuivat kaudelle 2013, eikä enduroissakaan ole pakko tuoda tiiviillä tahdilla jotain täysin uudenlaista. Siitäkin huolimatta, että KTM:n kohdalla on lähes totuttu siihen, että jokin muuttuu suuresti. Etukäteen ounasteltiin polttoaineensuihkutuksella varustetun kaksitahtisen ilmestyvän mallistoon, mutta näin ei tapahtunut. KTM:n offroadpuolen tuotepäällikkö Joachim Sauerin mukaan kaksitahtisten etu on huolto- ja hinnoitteluystävällisyys. Crossimalleissa on aiemman vuosimallin tapaan perinteinen kierrekorkki. Runkopuolen johtaja Bernhard Plazottan mukaan valomaskin ja mittariston johdotuksia on pyritty suojaamaan paremmin kulumiselta. Se on nyt myös mahdollista lukita kahden pultin avulla. Polttoainetankin korkin lukitus on uusi, ja nyt napin painaminen sekä korkin avaaminen on aiempaa helpompaa. fi. KOEAJO >> KTM 2014 -MALLISTO ? A I T H U P A T T U U N I I R A L E N U K PIK SIX DAYS HOUKUTTELEE KTM keskittää vuosimallistossa 2014 voimavaransa 250 EXC-F -enduropyörään, joka lähenee nyt isompaa, 350 EXC-F -enduroa. Nyt se ulottuu takarattaan sivuille, minkä pitäisi taata parempi kestävyys iskuja vastaan. Sen kiinnitys on muuttunut ja se on aiempaa tukevampi - tehtaan mukaan 50 prosenttia jäykempi. Lokasuojan kiinnityksen takia ala-T-kappale on muuttunut, mutta T-kappalekokonaisuus on kuitenkin crosseissa jäykempi. Myös endurojen etuvalomaski sekä mittaristo ovat uudenlaisia. Jäähdyttimien sekä käsisuojien kaksiosainen rakenne on uutta. Samaa ideaa on hyödynnetty ilmansuodatinkotelon kannessa. se on täysin uusi. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM-Sportmotorcycle AG, Alessio Barbanti, Sebas Romero I talian Sardiniassa kilpaillaan lokakuussa enduron MM-maajoukkueiden kunniasta. Rungossa on uusi muotoilu, mutta eniten on tehty moottorille . Painoa uusi ohjain säästää 120 grammaa. Endurojen yhtenäistämistä KTM-malliston merkittävimmät uudistukset on toteutettu 250 EXC-F -endurossa, joka lähenee vuosimallina 2014 sata kuutiota isompaa 350 EXC-F -mallia. Pyörissä on nyt samanlaiset, aiempaa kevyemmät teräsrungot. Myös WP-iskunvaimentimet ovat samat. Kaikissa nelitahtirungoissa on haettu muotoja sekä väritystä motocrossmallistosta. Endurojen linkuton ja crossien linkullinen takaiskunvaimennin muodostaa kuitenkin pakostakin eroja www . Plazotta tiesi ongelmasta, mutta kertoi sen johtuneen alihankkijan virheestä. Suojakuori ei ole muuttunut, mutta eräässä tuotantoerässä oli virhe, minkä takia kuori ei kestänyt. Yksi erityisesti esille nostettu muutos oli aiempaa pidempi ketjunohjain. Sama saari toimitti virkaa KTM:n vuosimalliston 2014 koeajolle. Rungon etuosan oikealla reunalla kulkeneiden johtojen suojapäällinen murtui tavallisessa käytössä, eli ohjausta käännettäessä. Myös enduro- ja motocrossmallien moottorit sekä iskunvaimentimien erot saivat huomiota. Erityistä arvoa tuli annettua WP-iskunvaimenninvalmistajan edustajien neuvoihin sekä jousitusmuutoksiin. Ulkonäköä kuntoon Silmin nähden erottuvinta kaikkien KTM-endurojen ulkonäössä on motocrossmalleista tuttu etulokasuoja. Suurin huomio kiinnitettiin nelitahtiseen 250 EXC-F -enduropyörään, joka on saanut muun muassa uuden moottorin. of froa d p ro
mallien runkojen ja takahaarukoiden välillä. 250 EXC-F:n runko on sama kuin 350 EXC-F:ssä pikkunelarin uuden moottorin takia, koska se puolestaan perustuu 350-kuutioisen moottoriin. Saamme pyöristä kuitenkin varmasti teille sopivammat, kun kiristämme takajousta. Takapää ei ole kuitenkaan vielä riittävän jämäkkä 90+ -kiloisille kuljettajille. Testissä asiaan löytyi kuitenkin apua WP:n vaimenninmiehiltä. . of froa d p ro . Sinulle suosittelisin vakiota yhtä pykälää jäykempää jousta ja yli satakiloiselle kaverillesi kahta pykälää, WP:ltä suositeltiin. . Painavammalle herralle jousta joutuu kiristämään niin paljon, että vapaapainuma menee liian pieneksi. www . Iskunvaimentimien säätöihin vaikuttavat muun muassa kuljettajan paino, ajotyyli ja -vauhti. Ja enduro- sekä crossimallien moottorit ovat perusperiaatteeltaan samanlaisia. Iskunvaimentimien tärkeys 250 EXC-F:n iskunvaimentimet ovat nyt aiempaa jäykemmät. fi 29
Pidän siitä, että pyörän takapää kulkee korkealla. Vaimentimien säätämisessä on tärkeää löytää tasapaino etu- ja takapään välillä, WP:ltä muistutettiin. Myös kaksitahtisissa 250 ja 300 EXC:ssä on uudistettu iskunvaimentimien säätöjä, ja ne vastaavat keskenään toisiaan. KTM:n mukaan tehon tuotto on silti edelleen enduroystävällinen ja moottori vastaa kierroksiin herkemmin. Vauhtipyörän viiden prosentin painonlisäyksellä on puolestaan pyritty parempaan vetopitoon. Crossimalliin verrattuna enduron vauhtipyörä on 35 prosenttia painavampi, jolloin enduron tehontuotto on lajiin sopivasti rauhallisempaa. Myös kanavia sekä nokka-akseleita on uudistettu. Sylinterin halkaisija on suurempi, joten kuutiotilavuuden säilyttämiseksi on isku lyhyempi. Joka tapauksessa vaimentimet eivät enää pamahtaneet pohjaan polulla, pienissä pompuissa, eikä pudotuksissa. . Kiristämällä jousta pääsimme rajojen sisäpuolelle, mutta vapaa painuma pysyi juuri ja juuri rajoissa (32-35 mm). Etupäähän WP:ltä ei suositeltu kohdallani jäykempää jousta, mutta pikkunelarin keulan esijännityksiä kiristettiin 1,5 kierrosta. Ennen säätötöitä 250 EXC-F kulki allani takapää laahaten. Tuntui kuin ei meinaisi millään pysyä kyydissä. Istualtaan ajaminen houkuttelikin, koska kädet saivat lepoa ja itse pysyi pyörän kyydissä. Myös 350-kuutioisissa enduron vauhtipyörä on crossimallia painavampi. 250 EXC-F:n moottorinohjausyksikkökin on uudenlainen ja se tuottaa nopeamman sekä tehokkaamman sytytyksen. Koeajon perusteella pikkunelarin moottori onkin aiempaa pirteämpi, mutta siinä on silti edelleen enduromaista sitkeyttä. Esimerkiksi motocrossmoottori on tehontuotossaan huomattavasti rivakampi, niin 250- kuin 350-kuutioisenakin. Voimantuottoon vaikuttaa myös moottorin takia uudistunut pakoputki. Sylinterinkannen imuventtiilien yhteispinta-ala on kasvanut 14 prosenttia, mikä on KTM:n mukaan 30 Lasten pyörät ovat myös arvossaan KTM:llä, millä on tarjolla huippuluokan 50-, 65- ja 85-kuutioiset kaksitahtiset. www . fi. Jousen kiristäminen auttoikin huomattavasti, mutta jäykemmällä jousella olisi päästy vielä lähemmäs haluamaani. Etupään kiristäminen ei ehkä ollut tässä kohtaa sittenkään paras ratkaisu, koska se aiheutti osittain takapään liian matalan tuntuman. Sähköjen puolella kyseisissä pyörissä on vahvempi akku (3 Ah > 4 Ah), minkä pitäisi parantaa moottorin käynnistymistä sähköstartilla. KTM-enduron etulokasuoja, valomaski, käsisuojat ja jäähdyttimien suojat uudistuvat. yksi tekijä pirteämmässä ilmestyksessä. Vastapainona crossipyörä tuotti koeajossakin tehoja erittäin rivakasti. Siksi olikin pakko koko ajan repiä itseään tangosta eteenpäin ja varsinkin ylämäissä tempominen alkoi käydä raskaaksi. Näin on mahdollistettu suurempien imuventtiilien käyttö. of froa d p ro . Se puolestaan hävittää vaimentimesta herkkyyttä, ja takapää voikin alkaa pomppia enemmän tai takarenkaan pito heikentyä. Pikkunelarin painuma ajovarusteet päälläni oli vakioasetuksilla noin 120 millimetriä, kun WP-miehen mukaan suositus on 105-108 milliä. 250 EXC-F:n äänenvaimentimen rakenne vastaa nyt 350 EXC-F:ää, jolloin käyntiäänet ovat aiempaa hiljaisempia. Uudenlaisella ilmansuodattimen imukurkulla pyritään niin ikään tehontuottoon. Koska pikkunelari kopioi isoa veljeään, on siinä - kuten Endurojen tankin korkin avausmekanismi on uudistunut ja nappia on aiempaa helpompi painaa. Motocrosspyörissä oli jo vuosimallina 2013 perinteinen kierrekorkki. Ketjunohjain ulottuu nyt pidemmälle ja takarattaan päälle, joten sen ilmoitetaan olevan aiempaa kestävämpi. Lisää lajivoimaa 250 EXC-F:ään on haluttu lisää voimaa, mitä tukee tehtaan ilmoitus neljä Newtonmetriä aiempaa suuremmasta maksimiväännöstä. Kyseessä ei ollut kuitenkaan mitenkään optimaalinen tapa edetä polulla. Vaimentimien säätämisen jälkeen pyörä pysyi huomattavasti ryhdikkäämpänä
KTM on myös kasvanut Euroopan suurimmaksi moottoripyörävalmistajaksi. 25:stä offroadmallista myydyin vuonna 2012 oli 350 EXC-F, jota meni kaupaksi noin 5 000 kappaletta. Lehdistötilaisuudessa nostettiin esiin myös sylinterinkannen ja rungon välinen kiinnikekappale, jonka muotoilulla on vaikutusta rungon jäykkyyteen. MYYNTI KASVUSSA K TM:n oman ilmoituksen mukaan merkki saavutti viime vuonna myyntiennätyksensä. Vuosi 2011 toi jo selvemmän nousun. Vuonna 2012 KTM:n liikevaihto kavoi 16,2 prosentilla ollen 612 miljoonaa euroa. 107 142 myytyä moottoripyörää tarkoitti peräti 32 prosentin myynnin kasvua. Edellinen huippuvuosi oli 2008, jolloin kaupaksi meni 92 384 KTM:ää. Vuonna 2009 tapahtui myynnin romahdus, ja vuoden 2010 piristys oli pieni. Kaikista pyörämalleista myydyin oli 200 Duke. KTM 250 EXC-F:n imuventtiilien pinta-ala on kasvanut. KTM 250 EXC-F:ssä ja 350 EXC-F:ssä on kaksinokkainen sylinterinkansi, mutta 450 EXC:ssä ja 500 EXC:ssä yksinokkainen. KTM-endurojen runko on entistä vakaampi. of froa d p ro . fi 31. Kappaleen voi myös ottaa pois, jolloin runko "joustaa" eniten. www
Kolmepuolikkaalla on vain helpompi ajaa. . Enduroihin verrattuna vaimentimet olivat merkittävästi jäykemmät. Ei silti, kyllä 350 EXC-F Six Days oli varsin maukas peli ajaa crossiradallakin. Kurveista avatessa jokaisen nelitahtisen takarengas seurasi hienosti maanpinnan muotoja, mutta etupää tuntui kovalta. Erityisesti pikkunelariin oli löydetty lisää voimaa. Valitettavasti vaimentimien säätöjä ei tullut tällä kertaa muokattua, sillä pääkeskittyminen kohdistui enduroihin. Crossien vaimentimet toimivat kuitenkin näin 90-kiloisen kuljettajankin alla muuten hyvin. Osa ajolinjoistani johtuu ajotyylistäni, mutta osassa kiitos kuuluu kolmepuolikkaalle. Selkeitä voimaeroja Koeajon saviradalla pikkupyörä oli erittäin vahva, selkeästi räväkämpi kuin vastaava enduro. Italialaisella on selkeät perustelut sille, miksei hän aja 450-kuutioisella. . Varsinaisesti se oli ehkä pikemminkin hieman hidas. KTM nostaa esiin sen, että nelitahticrosseissa ja -enduroissa on sama polttoainepumppu, joten crosseihin on tarvittaessa helppo asentaa endurojen isompi tankki. Etujarrussa on tapahtunut sama muutos kuin enduroissa, joten esimerkiksi letku kulkee uudella tavalla ja jarrupalat ovat uudenlaiset. 250 SX-F:ssä on entisen kuuden sijaan viisi vaihdetta, mikä voi vaikuttaa ajamiseen radalla. Nyt 450 SX-F:ssä on jopa luovuttu käynnistyspolkimen lisäämismahdollisuudesta, mikä tuo 300 gramman painonsäästön. Ne eivät painuneet missään pohjaan, vaan pehmensivät menoa mukavasti. Kiivaammassa ajorytmissä pirteydestä oli vain etua. Vaihteiden puolesta pikkunelari kaipasi tiukemmissa mutkissa kakkosta, mutta niin 250 SX-F kuin isommatkin versiot suosivat kolmosellakin ajamista. fi. Kukaan ei aja Euroopan radoilla 450-kuutioisella oikein, koska siinä on niin paljon voimaa jota ei pysty täysin hyödyntämään. Sen pitäisi olla aiempaa hiljaisempi. 350 SX-F:ssä on edelleen viisi vaihdetta, ja 450 SX-F:ssä vain neljä. 7,5-litraiset polttoainesäiliöt ovat puolestaan muotoutuneet uudelleen. 450 SX-F:ää on kuitenkin vaivatonta pitää hallussa ja siis tehoja kurissa. Hienosäätöä kaivaten Saviradalla ei ollut muita patteja kuin jarrutusten ja kiihdytysten aiheuttamia. MOTOCROSSMALLEISSA HIENOSÄÄTÖÄ KOLMEPUOLIKAS SOPII CAIROLILLE KTM M :n motocrosspyörät uudistuivat vuosimalliksi 2013. Silloin 450 SX-F sai polttoaineensuihkutuksen, mikä oli jo kahdessa pienemmässä pyörässä. Myös pyörien rungot ja ulkonäöt muuttuivat. Vaimentimien herkkyys pienissä ja terävissä pateissa oli kuitenkin erinomainen asia. Sähköstartti on tuttu ja hyväksi havaittu KTM:n crosseissakin. Vaikka 250-kuutioinen nelari olikin vahva, ei se päässyt samalle tasolle 350-kuutioisen kanssa. Omaan valintaani ajaa 350-kuutioisella vaikuttaa myös se, että olen kevyt kuski. Hieman jäykemmät jouset olisivat olleet paikallaan, sillä pyörä niiasi välillä turhankin letkeästi. of froa d p ro . Minulle kolmepuolikkaassakin on tarpeeksi voimaa, Cairoli kertoo. . Myös 85 SX uudistui havaittavasti. Vuosimallistossa 2014 on hierottu yksityiskohtia. Amerikkalaisten asiakkaiden pyynnöstä isoin nelari on siellä myynnissä viisivaihteisena. otocrossin moninkertainen maailmanmestari Antonio Cairoli kilpailee MX1-sarjassa KTM:n 350-kuutioisella nelitahtisella. 250 ja 350 SX-F:ään poljinta ei ole aiemminkaan voinut lisätä. 32 www . Voimaa ja vääntöä riitti. Pyöriä vaihdellessa ei ollut epäselvää, minkä kokoinen pyörä oli käytössä. Pyörä on myös kevyempi ajaa kuin nelipuolikas. Pikkunelarissa sekä isommissakin pyörissä oli jopa havaittavissa tehojen hyppäys ala-alueelta, minkä takia hidas köröttely oli nykivää. Nelipuolikas ei ehkä ollut yhtä räjähtävän herkkä kuin pikkunelari, mutta voimaahan siinä oli rutkasti enemmän. Jonkun mielestä nelipuolikkaan vakaus on plussaa, mutta itse pidän kolmepuolikkaan kevyemmästä käsiteltävyydestä. Merkittävin yksittäinen muokkaus on 450 SX-F:ssä nyt oleva sama äänenvaimennin kuin 350 SX-F:ssä
T TEKNISET TIEDO KTM ENDURO 2014 0 EXC Vuosimalli Moottori 2014 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) 124,8 / 193 / 249 / 293,2 72 / 54 x 54,5 / 64 x 60 / 66,4 x 72 x 72 Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin 300 EXC, 250 EXC-F Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus . 350 EXC-F & 450 EXC Endurojen nestekytkimen pääsylinteriä on muokattu niin, että se on ulkomuodoltaan samanlainen kuin etujarru. Lieneekö syynä sitten uusi pääsylinteri vai jarrupalat, mutta jarrua on helppo ja kevyt kontrolloida yhdelläkin sormella. Mikäli entiseen on luottamista, saa erikoisosilla varustetun Six Days -mallin hankittua vain muutamien satasten lisähinnalla. 33 EXC. Väritys on valkopohjainen ja grafiikkamaailma kuvailee Sardiniaa. www . Määrä riitti ainakin Sardiniassa vallan mainiosti, koska edes viitosvaihdetta ei tarvittu enduropolulla kertaakaan. Kakkos- tai kolmosvaihde oli käytössä 95-prosenttisesti ja vain muutamalla tiellä nelonen. 250 EXC-F käynnistyy sähköstartilla, mutta 350 EXC-F:ssä, 450 EXC:ssä ja 500 EXC:ssä on startin lisäksi käynnistyspoljin. C / 250 / 200 EX Seos Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen / (Magura / Magura / Brembo Brembo) 6 n& Poljin / poljin & sähkö / polji sähkö / poljin & sähkö Cro-Mo-teräs to WP, USD, 48mm, 300mm jous to jous m 335m WP PDS, linkuton, Enduro 2014 DOHC / 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nttiilinen, DOHC / SOHC / SOHC, 4-ve nestejäähdytteinen 4 249,91 / 349,7 / 449,3 / 510, 63,4 / 95 x 95 78 x 52,3 / 88 x 57,5 / x 72 12,8:1 / 12,3:1 / 11,8:1 / 11,8:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 42mm aulinen Märkä, monilevy, hydr (Brembo) 6 poljin & Sähkö / poljin & sähkö / sähkö / poljin & sähkö Cro-Mo-teräs to WP, USD, 48mm, 300mm jous to jous m 335m ton, linku , WP PDS Brembo, 260mm levy Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 140/80-18 18 90120/ / 90/90-21 & 120/90-18 18 80140/ / 140/80-18 / 960 10 1471 / 1471 / 1482 / 1482 +/355 9,5 94 / 99,5 / 101,9 / 102,1 970 1482 +/- 10 345 9 105,5 / 107,2 / 111 / 111,5 Ei julkaistu. Ei julkaistu. Vantaa, www.ktm.com. 0 0174 3C, tie KTM Nordic Oy, Tuupakan Six Days -herkkuja KTM:n enduroista - pois lukien 200 EXC - on mahdollista hankkia erikoisosilla varustettu Six Days -malli. Kytkimen rakenne poikkeaa perinteisemmästä ja on sitä pienempi. Sitä kautta moottorikin on pienempi. fi KTM ei ole vielä vahvistanut vuosimallin 2014 pyörien hinnastoaan. Polkimen liike tuntuikin lyhyeltä ja jarrun käyttöön piti totutella. Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ilman polttoainetta) Hinta (?) Maahantuoja: XC / 500 E EXC / 30 -F / 450 350 EXC / -F C X 250 E Enduro Laji , Days 125 EXC, 250 EXC Eroja jarruissa 125 EXC Mallistossa myös Six muissakin KTM-nelitahtisissa nyt myös KTM:n kehittämä DDSkytkin. Lohkojen valmistustavan ansiosta painoa on säästetty 0,6 kiloa. Kaikissa KTM-enduroissa on kuusi vaihdetta, mutta crossimalleissa on vaihtelua. Henkilökohtaisella tasolla olisin kuitenkin halunnut säätää etujarrukahvaa kauemmas, mutta säätövara loppui kesken. Siinä missä eturengasta ei saanut jarrulla lukittua, liukui takarengas jatkuvasti pitkin pölyistä maanpintaa. of froa d p ro . Letkun erilaisen kiinnityskohdan ansiosta kahvarunkoa on helpompi kääntää eri asentoihin. Koeajon perusteella etupään Brembo-jarru toimii hienosti. Hienoinen brembomainen pehmeys on edelleen havaittavissa, mutta toisaalta se tuo eräänlaista tunnokkuutta jarrun käyttöön, kun jarru ei nappaa kiinni välittömästi sormen hipaistessa kahvaa. Kahvojen pikasäätö on ehdoton ominaisuus. Etujarrun pääsylinteri on puolestaan saanut uutta rakennetta
Kyselimme asiasta myös tehtaan edustajilta, eikä vakion ja Six Daysin tehontuottoon liittyvissä seikoissa pitäisi olla mitään eroa. Six Daysin omanlaisensa muovit, grafiikat, rungon väri, T-kappaleet, etuiskunvaimentimet, satula, suojat ja muut ulkoiset seikat eivät vaikuta tehontuottoon. Jossakin oli silti siis jotakin hämärää, koska testaamamme vakiomallinen kolmepuolikas oli havaittavasti rauhallisempi ajettava. Jos unohtaa tehoihin liittyvän hämmennyksen, oli havaittavin ero vakion ja Six Daysin välillä etuiskunvaimentimissa. fi. Se on merkittävästi herkempi kuin vakion yksikammioinen keula. Herkemmän toiminnan havaitsi parhaiten pieniä kuoppia, kiviä ja kallionreunoja ylitettäessä. Nyt vaimentimet painuivat syvään, ellei jopa pohjaan saakka turhan helposti. WP-miehen kiristäessä Six Daysin takavaimenninta niin, ettei vapaata painumaa enää ollut, kulki pyörä selkeästi ryhdikkäämmin. Ainoastaan hienoinen herkkyys takapäästä lähti, mutta muuten Six Days miellytti iskunvaimentimiltaan vakiomallia enemmän. www . Yksikammiokeulainen pyörä pomppasi vakiosäädöillä useammin rauhattomammin. Kaipaamaan jäi ainoastaan henkilökohtaista etuvaimentimien säätämistä ja mahdollisesti jäykempiä jousia. T TEKNISET TIEDO 2014 KTM MOTOCROSS 50 SX / 5 SX 65 SX / 8 150 125 SX / Motocross Laji Vuosimalli Moottori 2014 , 1-sylinterinen, 2-tahtinen nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö 49 / 64,9 / 84,9 47 x 39,5 x 40 / 45 x 40,8 / 48,95 Seos G 19 BS / Kaasutin, Dell'Orto PHB PWK 28 Mikuni VM 24 / Keihin Kytkin nilevy, Automaatti / Märkä, mo nilevy, hydraulinen / märkä, mo hydraulinen Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ilman polttoainetta) Hinta (?) Maahantuoja 34 2,3 / 3,5 / 5 39,8 / 55,4 / 68 -F / 450 / 350 SX SX-F Motocross 124,8 / 143,6 / 249 66,4 54 x 54,5 / 56 x 58,4 / x 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK 38S K AG / PWK 38S AG / PW 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen (Magura / Magura / Brembo) jousto mm levy 160mm / 198mm / 220 Etujarru levy mm 210 / mm 160mm / 160 Takajarru 100-14 60/ / 10 & -12 100 60/ Renkaat (etu & taka) -17 & & 80/100-12 / 70/100 90/100-14 684 / 750 / 855 10 1032 / 1137 / 1290 +/352 / 280 / 252 250 SX-F 2014 , 1-sylinterinen, 2-tahtinen nestejäähdytteinen 1/6/6 enpäin) Poljin (50 SX liikerata ete Cro-Mo-teräs Runko jousto WP, USD, 35mm, 205mm us enn aim unv Etuisk m, 270mm / 215mm jousto / 43m jousto to / WP, linkuton, 185mm jous Takaiskunvaimennus mm 270mm jousto / PDS 300 - SX Motocross Vaihteet (kpl) Käynnistys Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) SX / 250 2014 , DOHC 1-sylinterinen, 4-tahtinen en, tiilin ent 4-v C, SOH / C / DOH nestejäähdytteinen 249,9 / 349,7 / 449,3 78 x 52,3 / 88 x 57,5 / 95 x 63,4 13,9:1 / 13,65:1 / 12,6:1 i Märkäsumppu, 1 öljypiir m 44m hin, Kei us, kut Suih 6/6/5 Poljin Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto to WP, linkut, 330mm jous Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy / 80/100-21 & 100/90-19 100/90-19 / 110/90-19 linen Märkä, monilevy, hydrau (Brembo) 5/5/4 Sähkö Cro-Mo-teräs jousto WP, USD, 48mm, 300mm to WP, linkut, 330mm jous Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy / 80/100-21 & 100/90-19 110/90-19 / 110/90-19 - 992 10 1480 / 1480 / 1495 +/395 / 395 / 385 7,5 90,8 / 90,8 / 96,3 Ei julkaistu. Ei julkaistu. . 40 Vantaa, www.ktm.com 017 3C, ie ant KTM Nordic Oy, Tuupak 992 1495 +/- 10 375 / 375 / 371 7,5 102,9 / 104,9 / 106,1 Ei julkaistu. Koeajon ensimmäiset vakion ja Six Days -mallin vertailut menivät mitä ilmeisemmin osittain pieleen. Totesimme toimittajakollegan kanssa saman - 350-kuutioinen, nelitahtinen Six Days oli huomattavasti vakiota voimakkaampi. Emme päässeet enää uudelleen kokeilemaan vakiopyörää, mutta eräs ruotsalaistoimittaja sanoi, ettei hän huomannut eroa tehoissa. of froa d p ro . Six Dayseissa on WP:n viime vuonna esittelemä nelikammiokeula (4CS). Vaimentimet ottivat iskut nopeammin ja varmemmin vastaan
i t h e l a o n i a n a Tilaa Sinäkin al ! i s i i t o k n a aukset aktiiviseen verkkopalveluun. or stu täjätunn Saat myös käy i f . o r p d a o r f of 35
Opettajat valvovat, että kaikki osallistuvat yhtäläisesti huoltotöiden tekemiseen. www . Heille koulutus maksaa lukukaudelta 300 euroa, eli yhteensä 600 euroa. Koulutus toteutetaan valtionosuusrahoituksella. Jokaisen opiskelijan aikaisempi osaaminen kartoitetaan ja soveltuvuus alalle varmistetaan. Kenties et uskalla ilmoittautua endurokilpailuun, kun et tiedä, selviätkö pyörän huollosta. Koululle hankitaan kaksi- ja nelitahtipyöriä siten, että viiden hengen ryhmä huoltaa yhtä pyörää. Helsingissä 3. kesäkuuta alkava koulutus järjestetään iltaopintoina. Näin ollen siihen pääsevät osallistumaan myös ne, jotka ovat esimerkiksi päivisin töissä. Iltaopiskelua Maksimissaan 20 henkilön ryhmään valitaan ensisijaisesti 20-29-vuotiaita, mutta mekaanikko-oppiin 36 voivat hakeutua myös muut offroadmoottoripyörien huoltamisesta kiinnostuneet. Koulutus on heille maksutonta. Opintojen päätteeksi suoritettavasta tutkintotilaisuudesta veloitetaan 58 euron tutkintomaksu. AEL:llä on aikaisempaa kokemusta vastaavan koulutussisällön toteuttamisesta Oulussa. Jos olet 20-29-vuotias ja vailla peruskoulun jälkeistä tutkintoa, sinulla on 30 iltaa aikaa ja 58 euroa rahaa, voi AEL:n motocross- ja enduromekaanikkokoulutus olla tehty juuri kuin sinulle. TEKSTI JA KUVAT Tuija Nieminen J os haaveilee moottoripyöräammattilaisuudesta, vaikkapa maailmalla kilpailevan kuljettajan mekaanikkona, tai haluaa säästää harrastukseen palavaa rahaa tekemällä suurimman osan huolto- ja korjaustöistä itse, jää monta virhettä tekemättä, kun ensin hankkii osaamista ammattilaisten avulla. Ammatinedistämislaitossäätiön (AEL) tarjoama motocross- ja enduromekaanikkokoulutus on melkoinen kädenojennus alle 30-vuotiaille nuorille, joilla esimerkiksi ajoharrastus on ollut hidasteena koulunkäynnille ja peruskoulu on viimeisin loppuun asti suoritettu opinahjo. fi. Iltakoulutukseen päädyimme, jotta mukaan pääsisivät myös työelämässä olevat ja työttömät, AEL:n oppilaitosjohtaja Jarkko Paananen kertoo. . Idea mekaanikkokoulutuksesta lähti liikkeelle siitä, että meillä on lajin harrastajia oppilaitoksessa ja asiakkaissa. of froa d p ro . Keskustelimme myös Suomen Moottoriliiton edustajan kanssa, olisiko tämänlaiselle koulutukselle tarvetta ja kiinnostusta. MOtOCROSS- & ENDUROMEKAANIKOKSI ILTAOPISKELUNA Kiinnostaako moottoripyörämekaanikon ammatti? Tai tuskailetko oman pyöräsi kanssa, kun rutiinihuollotkin pitää teettää liikkeessä. Sen jälkeen laaditaan henkilökohtainen opiskeluohjelma. Moni asia koulutuksen lopullisen sisällön suhteen ratkeaa vasta, kun koko ryhmä on kasassa. Tällä hetkellä harkinnassa on esimerkiksi se, voivatko opiskelijat huoltaa työsaliharjoittelussa omia moottoripyöriään. . Opiskelussa painotetaan käytännön harjoittelua teoriapuolta unohtamatta. Esimerkiksi lastensa mekaanikkoina toimivat isät ja äidit tai harrastekuljettajat, jotka haluavat oppia huoltamaan pyöränsä itse
Mikäli Helsingissä ei määräaikaan mennessä ilmoittaudu vähintään 12 oppilasta, siirtyy myös pääkaupunkiseudulla opintojen alku syksyyn. Työttömien kannattaa varmistaa omalta työvoimaneuvojaltaan, vaatiiko koulutukseen osallistuminen erityistoimenpiteitä. AEL:n tutkintokoulutus ei ole päätoimista ja 25 tunnin viikkoraja ei ylity missään vaiheessa opintoja. Riittää, että tulee paikalle. fi 37. Mp-alallahan työ on varsin sesonkiluonteista ja mekaanikoille on kysyntää huhti-marraskuun välillä. 040-7239 641, jarkko.paananen@ael.? Vastaava koulutus alkaa syksyllä 2013 Oulussa. 044-7224 716, leena.turunen@ael.? MIKÄ NUORISOTAKUU? Autopuolen opetuskorjaamot ovat ahkerassa käytössä. Motocross- ja enduromekaanikkokoulutusta on saatavilla Oulussa ja Helsingissä. AEL on säätiöpohjainen ja sen taustalla ovat merkittävät työmarkkina- ja elinkeinoelämän järjestöt ja julkishallinnon puolelta koulutusasioista vastaavat ministeriöt sekä Helsingin kaupunki. Nuorten aikuisten osaamisohjelmassa voi opiskella mm. Opintoihin voi hakeutua, vaikkei olisi mitään aikaisempaa kokemusta pienkoneiden huoltamisesta ja korjaamisesta. . Tunnit pääsääntöisesti maanantaisin Helsingissä Malminkartanossa kello 17-21. uorisotakuu on yksi hallituksen kärkihankkeista, jolla jokaiselle alle 25-vuotiaalle nuorelle ja alle 30-vuotiaalle vastavalmistuneelle tarjotaan työ-, työkokeilu-, opiskelu-, työpaja- tai kuntoutuspaikka viimeistään kolmen kuukauden kuluessa työttömäksi joutumisesta. Hankkeeseen liittyvällä koulutustakuulla alle 30-vuotiaat nuoret voivat hankkia ammatillisen tutkinnon tai sen osan. Koulutus on maksutonta, mikäli hakijalla ei ole aikaisempaa ammatillista tutkintoa peruskoulun jälkeen, esimerkiksi jos ammattikoulu on jäänyt kesken. Lämpöpumppuasentaja Lisätietoja: www.ael.?/nuoriso AEL:n Leena Turunen (vas.), Jaana Gabrielsson, Tommi Piitulainen, Mika Pellinen ja Jarkko Paananen toivottavat uudet opiskelijat lämpimästi tervetulleiksi. www . Suurin osa AEL:n koulutuksista on räätälöity yritysasiakkaille, toisin sanoen asiakasyrityksien työntekijöille. Moottoripyöräalalla ei ole isoja työnantajia autopuoleen verrattuna, mutta moni työllistyy tarjoamalla palveluja alihankintana, pääopettaja Mika Pellinen kertoo. AEL:n väki vinkkaa myös, että maailmalla työskentelee paljon suomalaisia mp-ammattilaisia, joista useimmat ovat aloittaneet uransa kaverin mekaanikkona. Media tai Web Designer . Pääopettajana toimii mp-korjaamoyrittäjä Mika Pellinen. Teemme myös yritysvierailuja ja vierailemme mahdollisesti motocrossradoilla, Paananen jatkaa. Perusosaaminen haltuun Opinnoissa syvennytään motocross- ja enduropyörien perustekniikkaan ja tavoitteena on oppia itsenäisesti huoltamaan ja korjaamaan niitä. Aikaisempien vastaavien koulutusten aikana olemme huomanneet, että opiskelijoille syntyy verkostoja, joista on työelämässä hyötyä. Hitsaaja . Painaja tai digitaalipainaja . Pian tositoimiin päästään myös pienemmillä moottoreilla. mmatinedistämislaitossäätiö AEL on perustettu vuonna 1922. Meillä on koulun huoltokorjaamossa pyörät, työkalut ja suojavarusteet. Tarjolla on kuitenkin koulutusta myös yksityishenkilöille. AEL järjestää vuosittain 1000 erilaista kurssia yli 20 aihealueelta. Helsingin Malminkartanossa tunnit ovat pääsääntöisesti maanantai-iltaisin kello 17-21. of froa d p ro . Sivutoimiseen koulutukseen ei myönnetä opintotukea. N ? M Koulutussihteeri Leena Turunen puh. Haluamme koulutuksella tarjota riittävät tiedot ja taidot, joita voi hyödyntää omassa harrastamisessa tai se voi olla alkusysäys jatko-opintoihin, Paananen rohkaisee. . AEL:ssä voi suorittaa 85 eri näyttötutkintoa. Yrittäjä . Mutta ennen kuin pääsee mekaanikoksi sellaiselle kuskille, joka noteerataan kotiradan ulkopuolella, tarvitsee osata muutakin kuin käyttää painepesuria ja sitäkin pitää osata käyttää oikein! VUODEN KOULUTUS otocross- ja enduromekaanikkokoulutus toteutetaan 3.6.2013-16.6.2014, kesto on 30 iltaa. Vartija, järjestyksenvalvoja . seuraavia ammatteja: . Se tarjoaa koulutusta Helsingissä, Oulussa, Kouvolassa ja Tampereella. Nuorten aikuisten osaamisohjelman koulutukset alkavat joustavasti vuoden 2013 aikana. AEL:n tarjoama motocross- ja enduromekaanikkokoulutus kuuluu nuorisotakuun piiriin. Lisätietoja oppilaitoksista ja eri koulutusvaihtoehdoista: www.nuorisotakuu.? MIKÄ AEL? A Lisätietoja: www.ael.?/nuorisotakuu Oppilaitosjohtaja Jarkko Paananen puh. Myyjä . Koulutus ei sovellu muodollista pätevyyttä hakeville ammattilaisille eikä kilpapyörän viimeisiä säätöjä kaipaaville. Koulutuksen tavoitetaso on saavuttaa perusosaaminen. ?
of froa d p ro . SM-ENDURON PISTELASKUJÄRJESTELMÄ PUOLESTA & VASTAAN Enduron SM-sarjan pistelaskujärjestelmä uudistui tälle kaudelle, kun lopputaulukkoon huomioidaan vain yksi kolmesta talviosakilpailusta. Kausi on vielä kesken, mutta jo nyt kuljettajilla on mielipiteensä järjestelmästä. fi. Lajiryhmä puolestaan perustelee nykyistä laskutapaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Markus Ström, Kari Karttiala / Racefoto 38 www
Kyseessä on vain tätä vuotta koskeva toimintamalli, ja ensi vuoden SMsarjaa katsotaan myöhemmin uudelleen. Kesä houkuttaa kuljettajia, ei järjestäjiä SM-sarjassa ei tapahdu mitään huhtikuusta heinäkuuhun, mikä harmittaa monia kuljettajia. Emme siis menneet tähän järjestelmään tietoisesti, vaan monen mutkan kautta. Lajiryhmän alkuperäinen ajatus SM-sarjasta käsitti yhden talvi- ja neljä kesäosakilpailua. SM-arvon. MM-maajoukkuekilpailu vaikuttaa joka vuosi kotimaiseen kilpailukalenteriin, koska samaan ajankohtaan ei haluta myöntää kilpailuja. Jotkut kerhot järjestävät puolestaan vuorovuosina enduro- ja motocrosskisoja. Syytä viime vuotiselle SMosakilpailujen järjestämisinnokkuudelle en tiedä. Cross countryn suosio vaikuttaa endurokilpailujen järjestämisinnokkuutta laskevasti. Kyseessä on vain tätä vuotta koskeva toimintamalli, ja ensi vuoden SMsarjaa katsotaan myöhemmin uudelleen." -Jarkko Valtonen Cross country -nappuloita pelipöydällä Valtonen on myös huomannut kovaan suosioon kasvaneen cross countryn vaikuttavan endurokilpailujen järjestelyinnokkuuteen. . Kuitenkin, jos kerhot haluavat järjestää SM:iä, olemme niitä niille myöntäneet. Siksi osakilpailujen määrissä on ollut vuosittain vaihtelua. . Helsingin Moottorikerho halusi myös säilyttää ?Päitsillä. Kangasalan Moottorikerho ja Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla olivat ainoat kerhot, jotka anoivat SM-talviosakilpailuja. Lopulta lajiryhmän Vesa Kytönen ehdotti, että SMtaulukkoon laskettaisiin kuljettajakohtaisesti vain yhden talviosakilpailun tulos. . Ovathan endurokilpailut aika suuritöisiä, joten sekin vaikuttaneen järjestämisintoon. Endurossa suositaan talvikilpailuja yhdestä erittäin painavasta syystä. . Meidän oli vaikea tiputtaa joko Kangasala tai Riihimäki pois SMjärjestelyistä, eikä Päitsikään ole ollut viime vuosina helppo pala purtavaksi. Järjestäjiä ei ole liikaa, ei varsinkaan SM-osakilpailuille. Sen takia maanomistajat ovat suopeampia talvikisoille. . Näin sarja olisi ollut kesäpainotteinen, Jarkko Valtonen enduron lajiryhmästä alustaa. . Yksi syy SM-osakilpailujen määrän vaihteluun on se, että on kerhoja, jotka haluavat järjestää kisan parin vuoden välein. fi Toukokuunajo voisi hyvin olla SMosakilpailu, mutta järjestäjä haluaa pitää kilpailun kansallisena, Valtonen selvittää. . Jo järjestettyjen talven osakilpailujen erikoisuus oli se, että niistä vain yksi, eli paras tulos huomioidaan kuljettajakohtaisesti kauden lopullisissa SM-pisteissä. Viime vuonna osakilpailuja oli peräti yhdeksän, joista seitsemän laskettiin mukaan. Enduron lajiryhmästä kerrotaan, että tämänvuotinen pistelaskutapa muotoutui osittain vahingossa. Toki vaikutusta oli myös sillä, että Päijänteen Ympäriajo piti jättää pois SM-sarjasta, mutta lopulta se oli normaalisti mukana. . Esimerkiksi Raumalla ja Mikkelissä järjestetään tänä vuonna ensimmäistä kertaa cc-kilpailu, muttei enduroa. of froa d p ro . Kesäosakilpailuja anoi puolestaan vain kolme kerhoa. . Heinola on puolestaan melkein panostanut ennemmin 39. Toisaalta, esimerkiksi Riihimäellä ajettiin viime vuonna peräti kolme enduron SM-osakilpailua. Ei siis joka vuosi. SM-osakilpailujen lopulliseen määrään on todella isona tekijänä se, miten kerhot anovat kilpailuja järjestettäväksi. Jos vain on lunta ja pakkasta, ei maa juuri kulu tai siihen synny pysyviä jälkiä. Esimerkiksi Orimattilan www . Tänä vuonna Six Days ajetaan vasta lokakuussa, mutta joka tapauksessa emme halua kuljettajien joutuvan valitsemaan SMosakilpailun ja MM-kilpailun välillä. . E nduron SM-sarjassa ajetaan tänä vuonna kuusi osakilpailua, joista kolme lumioloissa. Myös reitin merkkaaminen on talvella helpompaa, kun kuljettajat ajavat pääsääntöisesti yhtä ja samaa uraa pitkin. "Emme menneet tähän järjestelmään tietoisesti, vaan monen mutkan kautta. Tai ne vuorottelevat kesä- ja talvikisan järjestämisen kanssa. Vakiokisajärjestäjiä on kuitenkin vähän. . Sarjataulukkoon olisi laskettu kaikkien osakilpailujen tulokset. Lajiryhmäkin toivoisi SM-osakilpailuja kyseiseen ajanjaksoon. . Luvat kisan järjestämiseen on paljon helpompi saada talvella kuin kesällä
Alkaa jopa miettiä, miksi laumassa ajaminen on niin paljon suositumpaa kuin ?omassa rauhassa. Mutta olen jopa yllättynyt siitä, että laji houkuttelee niin paljon kuljettajia. Myös pisteytys on vähän väärin, mikä korostuu, kun on vähän kisoja. Tietenkin voisi olla erikseen jokin talvella ajettava sarja, mutta ehkä toisaalta voi sen verran kunnioittaa perinteitä, että SM-sarjassa on mukana talviosakilpailuja. . Minulle on henkilökohtaisesti hyvä, ettei kaikkia talviki soja huomioida loppupisteissä, koska sen ansiosta pystyin jättämään Päitsin väliin. Pistelaskutapa on kummallinen, kun talven kisoista huomioidaan vain yksi. Sekin toimii ainakin joidenkin kuljettajien houkuttimena. Cross countryn etuja ovat ainakin ne, että sitä voi ajaa motocrosspyörälläkin ja ilman ajokorttia. #49 Kimmo Hurri SM2 . Sanomatta siis mitään negatiivista kummastakaan lajista. . Siinä on kuitenkin puolensa. Toisaalta, jos kaikki SM-osakisat huomioidaan, saattavat MM-kuljettajamme jäädä sarjasta pois. Mielestäni SM-sarjassa voi olla mukana talvikisoja. Minulle riittäisi kuitenkin kaksi talvi- ja esimerkiksi kuusi kesäosakilpailua. Kesä- ja heinäkuu olisivat loistavia aikoja järjestää kisoja, mutta nyt niitä ei ole. #18 Antti Hellsten SM1 . Koska kesäkisoja on vain kolme, olisi oikein huomioida loppupisteisi in kaikki kolme talvikisaakin. . Yksi ajatus voisi olla ajaa erikseen talvi- ja kesäsarja. . Eli nyt jokaisessa SMluokassa voi olla kolme sarjakärkeä. eikä talvi saisi olla liian ratkaisevassa asemassa. fi. Ilmapiiri on hieman sellainen, että jos kerholla vain on paikka cross countrylle, sellainen kilpailu järjestetään. Olen myös huomannut, että enduron häntäpään kuljettajia on ollut cross countryssa keskivaiheilla tai paremminkin. Se on outoa. . Sijoitukset tulevat ratkaistuiksi liian helpolla. Silloin ei tarvittaisi välttämättä kuin neljä viikonloppua, mutta SM-sarjalla olisi silti pituutta jo kahdeksan osakilpailua. EM- ja MM-enduroon sekä cross countryyn kuin SM-enduroon, Valtonen pohtii. . Endurossa pitäisi olla talvella maksimissaan kaksi SM-osakilpailua, koska talvienduro on ?oma lajinsa. Pistelaskutapaa isompi ongelma on se, että osakisoja on aivan liian vähän. Kun lasketaan kaikki osakisat mukaan, tulevat kuskien erot esiin ja nähdään, kuka on vahvin sekä tasaisin. . Cross countrysta järjestäjät saavat erinomaiset ilmoittautumismaksutulot pienemmällä vaivalla kuin endurosta. MM-sarjassa on parempi pistejärjestelmä. Oskari Kantonen Kilpauran päättyminen 2012 . Mielestäni arvosarjoissa pitäisi laskea loppupisteisiin kaikki osakilpailut. Mutta kisoissa on kuitenkin pääasiassa SM-sarjaan keskittyviä kuljettajia, joten silloin voitaisiin kyllä laskea kaikkien kisojen pisteet. . Tänä vuonna suurin ongelma on, että Päitsin ja ensimmäisen SM-kesäkisan väli on aivan liian pitkä. Lisäksi SM-sarjassa voitaisiin järjestää kaksip äiväiset kilpailut, jolloin lauantaina ja sunnuntaina jaetta isiin erilliset pisteet. . kelloa vastaan ajaminen. Kahdeksan SM-osakisaa ei ole loppujen lopuksi paljon. Varsinkin, jos talvella ajettaisiin pari osakilpailua, jäisi kesään vain kuusi. . Se siinä on kuitenkin hyvää, että se antaa esimerkiksi MM-sarjan kuskeille mahdollisuuden ajaa koko SM-sarja. . Joskus 70 kilpailijaa oli iso määrä endurossa, kun nykyään puhutaan lähes poikkeuksetta yli 200 osallistujasta. Cross countryssa osallistujamäärät ovat kuitenkin olleet vielä huomattavasti suurempia. . Ei ole myöskään hyvä, että Päitsin jälkeen on kuuka usien tauko SM-sarjassa. . of froa d p ro . Harmi, kun cross countryssa on ollut tulosongelmia. Koko sarjan pitäisi sisältää vähintään kuusi osakilpailua, mutta mielellään seitsemän tai kahdeksan. En pidä siitä, että loppupisteisiin lasketaan talvelta vain yksi tulos kolmesta. MM-sarjassa lasketaan loppupisteisiin kaikki osakilpailut, eli peli on armoton. MM-sarjasta voisi myös kopioida kaksipäiväisyyden. Sijoitusten välillä on liian isot piste-erot, jolloin yhden epäonnistumisen jälkeen ei ole mahdollisuutta paikata tilannetta. Mielestäni homman ei kuitenkaan kuulu mennä näin, varsinkin, koska kisoja on vähän. Ehkä myös enduroa helpommat reitit houkuttelevat. Järjestäjiä kaivataan Endurokauden 2014 SM-pistejärjestelmä ja -isäntäkerhot ovat 40 www
MM-sarjassa voiton merkitys on pienempi kuin SM-sarjassa, koska siellä voittajan ja kakkosen väli on vain kolme ja SM:ssä viisi pistettä (myös sijoitusten antamissa pisteissä on eroa). MM:ssä korostuvat epäonnistumiset ja keskeytykset, sillä sellaisen sattuessa on todella vaikea nousta sarjan kärkitaistoon mukaan. On kyse vanhasta säännöstä, ettei SM-lopputuloksiin lasketa kaikkia tuloksia. Talven SM-osakisoja ollaan puolesta ja vastaan. Jos puolestaan kaikki yhdeksän tulosta olisi huomioitu, olisi mestaruus ollut Kantosen, SM-hopea Mattilan ja -pronssi Tarkkalan. Pelkän avoimen luokan perusteella asiaa tarkastellessa voi pistelaskutavalla siis olla suurikin merkitys. Vesa Kytönen Enduron lajiryhmän jäsen . Päitsin perjantain väliin jättäminen vaikuttaa olleen isoin asia ja hyvä päätös hienoisten kulujen putoamisen ansiosta. Jotkut haluaisivat Päitsiltä tulevan puolitoistakertaiset SM-pisteet, koska kyseessä on pitkä kilpailu. Toki siis myös muiden SM-osakilpailujen määrää täytyy pohtia. En kannata erillisiä sarjoja talveen ja kesään. Esimerkiksi Roni Nikanderin Suomen ja Euroopan mestaruustittelit olivat erinomainen tausta Päitsi-voittajalle. . En osaa sanoa, minkälainen olisi Päitsin arvostus, jos kilpailu ei olisi enää SM-osakilpailu. Jos nykyinen pistelaskutapa ei ole hyvä, pitää sitä muuttaa. Pisteitä jaetaan 15 parhaalle, ja voitto on arvossaan. Nykyisellä tavalla MM-sarjassa ajavilla ja ulkomailla keväisin treenaavilla on mahdollisuus ajaa Suomen mestaruudesta, koska he pääsevät todennäköisesti edes yhteen talvikisaan. . Tähän vain on menty, että talven kisojen järjestäminen on suositumpaa. . Mielestäni enduro on kesälaji, joten kesäkisoilla pitää olla suhteessa talveen nähden enemmän painoarvoa. . of froa d p ro . Toisaalta suurin osa Päitsillä olevista kuljettajista on muita kuin SM-pisteitä saalistavia, Valtonen pyörittelee. . Päitsi voisi jopa olla ainoa talvikilpailu. Cross country kopioi tänä vuonna motocrossia, mutta endurossa ei pisteytystä ole varsinaisesti edes mietitty. . Yksi lähtökohta jo 1980-luvun lopulla muodostuneeseen käytäntöön on se, että halutaan antaa ulkomailla kilpaileville suomalaisille mahdollisuus menestyä SM-sarjassa, enduron lajiryhmän Jarkko Valtonen kertoo. . Aika vähän on tullut palautetta SM-sarjasta. Motocrossissa pisteitä jaetaan 20 parhaalle ja piste-erot sijoitusten välillä ovat enduroa pienemmät. Haasteita tuo myös se, ettei kesän kisoille ole järjestäjiä. Nykyään tosin suomalaisia ei ole enää niin monta kansainvälisissä kilpailuissa, ja heistäkin harva ajaa SM-sarjaa, joten pistelaskutapaa voisi siinä mielessä muuttaakin. Valtonen pystyy myös perustelemaan sijoituksista jaettavat pistemäärät. . SM-sarjassa korostuu voiton merkitys, sillä siitä jaetaan sen verran enemmän pisteitä kuin muista sijoista. . Ensi vuoden Päitsi on tietenkin paljon kiinni Helsingin Moottorikerhon ajatuksista ja enduron lajipäällikkö Juha Nuuttilan mietteistä. SM-pistelaskutavasta ei ole kuitenkaan lajiryhmässä oikeastaan keskusteltu, vaikka cross countryn pistelasku muuttuikin tälle kaudelle. Viime vuonna MM-sarjan ammattilainen Marko Tarkkala voitti avoimen luokan Suomen mestaruuden oltuaan ykkönen kaikissa kuudessa osakilpailussa, joihin hän osallistui. fi 41. Se on tunnetuin kilpailumme, ja sen hyödyntämistä markkinoinnillisesti pitäisi pystyä käyttämään vielä nykyistäkin tehokkaammin. Kuski, joka tykkää talvesta, on vastaan nykyistä pistelaskutapaa tai yleisemmin pientä SM-talviosakilpailujen määrää. Ehkä olisi kuitenkin paikallaan tiedustella Päitsin kärkikuskeilta, ajaisivatko he kisan, jos sillä ei olisi SM-arvoa. . Kyseessä on koko suomalaisen mp-urheilun valovoimaisin tuote. www . Oskari Kantonen voitti puolestaan kaikki talvi-SM:t, mutta kesän tulokset riittivät kantamaan hänet SM-pronssille. Jos lopputuloksiin olisi laskettu yksi SM-osakilpailu enemmän, olisi Mattila ollut mestari, Kantonen SM-hopealla ja Tarkkala SMpronssilla. vielä hämärän peitossa, mutta Valtonen muistuttaa kerhojen aktiivisuudesta lajiryhmän suuntaan. . Kilpailunjärjestäjistä on kuitenkin siis suuri pula. SM-PISTEYTYS EI TAPETILLA E nduron SM-sarjassa pisteistä taistelevat luokkakohtaisesti A- ja B-kuljettajat. Jari Mattila ajoi seitsemällä kakkossijalla SM-hopealle. Varsinkin, koska jokaisen luokan kärki on nykyään erittäin kapea. . Päitsi on kuitenkin ainoa endurokilpailumme, joka saavuttaa valtakunnallisen median huomion. Eikä se toimisi kovin hyvänä mainoksena Päitsille, jos yleiskilpailun voittaisi ja mitalistit olisivat joitakin muita kuljettajia kuin SM-kärkimiehiä tai muuten ansioituneita ajajia
Järjestelmä on vähän hölmö, ja kilpailuja on liian vähän. . Osakilpailuja saisi olla 1-2 enemmän. Ymmärrän kyllä, että koko kauden tuloksista laskettaisiin heikoin pois, mutten sitä, että se on määritelty nykyisellä tavalla. . Nykyinen pistelaskutapa on tavallaan väärin. Lisäksi voitolla on liian suuri merkitys, mutta myös kakkos- ja kolmossijoista jaettavien pisteiden ero on liian suuri. Nykyinen talvikisojen pistelasku on reilu, koska MM-sarjan Eero Remes ja Marko Tarkkala pääsevät mukaan taistelemaan Suomen mestaruudesta. Jos huomioitaisiin kaikki osakisat, tasaisuus korostuisi. #27 Roni Nikander SM2 . Pelkän SM-sarjan kiertäjiä kohtaan nykyinen toimintatapa on kuitenkin outo. Kun on enemmän osakilpailuja, on myös mahdollisuus korjata jossakin kisassa tekemänsä virheet. . Tauko on aivan liian pitkä, vaikka tietenkin sen ansiosta ehtii ajaa muita kisoja ja ulkomaillakin. Mutten usko, että missään muussa SM-lajissa toimitaan tällä tavalla. Talvi on perinteinen asia Suomessa, mutta sillä voisi silti olla esimerkiksi Suomen Cup, jonka päätös olisi lisäarvon takia Päitsi. www . SM-kaudessa olisi kuitenkin hyvä olla 7-8 osakilpailua, ja kesä-SM:t voisivat olla kaksipäiväisiä. Mielestäni talven ja kesän SM:ien arvostus pitäisi mennä tasan, eli osakisoja pitäisi olla yhtä monta ja yhtä monta pitäisi ottaa huomioon loppupisteissä. Jos puolestaan panostaa talveen, jää nyt hyöty saavuttamatta, kun vain yhden kisan tulos lopulta merkitsee jotain. . Olen myös vahvasti sitä mieltä, että voisi olla talvi- ja kesäsarjat erikseen. Yhteensä kymmenen SM-osakilpailua voisi olla hyvä määrä. . Talvi on perinteinen osa suomienduroa, eikä meillä nyt niin pitkä kesäkään ole. Kun kisat huomioitaisiin tasavertaisesti, olisi asetelma tasapuolinen talvi- ja kesäkuskien välillä. of froa d p ro . Kisaan liittyvät kyllä suuret kulut ja isot riskit vain yksien SM-pisteiden takia. #43 Markus Michelsson SM2 . SM-osakisoja saisi kuitenkin olla enemmän myös sen takia, että saisi enemmän näkyvyyttä yhteistyökumppaneille. . Mutta saa se minun puolestani olla. Silti loppupisteistä voisi laskea pois yhden tai kaksi heikointa tulosta, koska jokaiselle tulee kuitenkin kauden aikana heikkoja hetkiä. . Parempi pistetapa voisi olla crossista (25-22-20...) tai MM-sarjasta (20-17-15...) tuttu. . Mielestäni SM-sarjassa saa olla talviosakilpailuja, koska niin on aina ollut. En osaa sanoa, pitääkö Päitsin olla osa SM-sarjaa. Ehkä MM-tyylisesti pienemmät piste-erot olisi parempi toimintatapa, jolloin sarjakärki pysyisi todennäköisesti paremmin nipussa. . Osakisoja pitäisi olla enemmän, jotta kyseessä olisi todellinen SM-sarja. Nyt ihmetyttää myös se, että SM-kausi painottuu syksyyn. 42 #31 Jari Mattila SM1 . fi. Nykyisellään voitolla on liian iso arvo kakkos- ja kolmossijoihin nähden. Minulla on toki hyvät lähtökohdat kesäkauteen, mutta on tyhmää, että SM-sarja jatkuu vasta elokuussa. Omasta näkökulmastani uusi pistejärjestelmä on hyvä, koska epäonnistuin kahdessa ensimmäisessä SM-osakilpailussa ja onnistuin vihdoin kolmannessa
Nykyinen osakilpailujen huomioimistapa on surkea. Nykyään ei ole muita kuin minä ja Eero (Remes), joten meillehän nykyinen toimintatapa on hyvä. . 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com www . #22 Miko Mellin SM1 . Varsinaisesti jaettavien pisteiden määrällä ei ole kuitenkaan minulle väliä, kunhan se talvi vain on huomioitu SM-sarjassa. #25 Marko Tarkkala SM3 . SM-sarjassa kuuluu olla sekä talvi- että kesäkisoja, tai sitten kummallekin omat sarjansa. . Jos halutaan MM-tyyliä, pitäisi pisteetkin laskea sen mukaan. . Talvi- ja kesäkisojen määrän ei tarvitse olla sama, esimerkiksi 2-3 talvikisaa ja viisi tai enemmän kesäkisoja voisi olla hyvä. Viime vuoden laskutapa toimi, kun kaksi kisaa jätettiin huomioimatta. Yhtenä syynä SM-sarjaan osallistumiselleni on se, että minulla on paljon suomalaisia yhteistyökumppaneita. Kyseinen tapa on ymmärtääkseni tehty sen takia, että MM-kuskit voivat osallistua SM-sarjaan ja myös pärjätä siinä. Haluan tarjota heille näkyvyyttä Suomessa ja varsinkin tänä vuonna kotimaassa kilpaileminen korostuu ajaessani Honda-maahantuojan ja -kauppiaan tuella. ajamistani tekemällä talvea varten täysin normaalista poikkeavilla säädöillä olevan pyörän ja muuttamalla ajotyyliäni. . Se ei palvele talvikuskeja reilusti verrattuna kesätaitajiin. of froa d p ro . Periaatteessa loppupisteisiin pitäisi laskea kaikki tulokset. Mutta jos osakisoja on paljon, ehkä yhden voisi jättää huomioimatta. fi 43. Sen takia yritin rämpiä Riihimäen talvi-SM:nkin, vaikkei minulla ollut loukkaantumisen takia juurikaan ajoa alla ja kädestäni oli edelleen luu oikeastaan poikki. "Suomessa on ikuisesti ajettu talvella, joten kyllähän se voi tulevaisuudessakin olla mukana SM-sarjassa." -Marko Tarkkala Are you ready? POWER FOR ALL 450 sx-f TÄYSIN UUDELLA MOOTTORILLA JA UUDISTETULLA RUNGOLLA. KYSY VAIHTOTARJOUSTA! 9290? Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Kohdallani talvikisat ovat kuitendgdfg kin erittäin haastavia, koska olen yleensä harjoittelemassa kesäoloissa enkä viitsisi ?sekoittaa. Vaikkei loppupisteistä tarvitsisi ottaa yhtään tulosta pois. Suomessa on ikuisesti ajettu talvella, joten kyllähän se voi tulevaisuudessakin olla mukana SM-sarjassa
KOEAJO >> MARKO KOVALAISEN YAMAHA YZ450F 2013 kOKEMUKSElLA MUOKAtTU Supercrossin Suomen mestari ja pitkän linjan motocrossammattilainen Marko Kovalainen ajaa Yamaha YZ450F -pyörämallilla neljättä kautta. Joidenkin mielestä X-seat on liian kova, mutta henkilökohtaisesti se tuntuu sopivan jämäkältä. X-seatissa on ollut ongelmana se, että yhtenäisen rakenteen takia satulan kiinnikekorvat katkeavat. Minusta on tärkeää, että kaikki toimii herkästi ja pyörä tuleekin pestyä tarkasti. Italialaiselta Rinaldi-pajalta olisi ostettavissa todellinen nestekytkin, missä tulee muutoksia www . Belgiassa asuva kuljettaja on kasvanut mieltymään pyörään. Jouduin myös tekemään paljon töitä, että pyörästä tuli miellyttävän ajettava. . Sen takia minun pyörässäni on moottori eri asennossa kuin vakiossa. Pyörän uusi rakenne hävitti sitä pitoa etupäältä, mitä nelareissa muuten on. Täysin vakio Kovalaisen YZ450F ei kuitenkaan ole, vaikka paljon onkin rakennettu tuotantomallin pohjalta. . of froa d p ro . Mutta Yamahassa vain on vaijerikytkin, joten pitää varmistaa, että se toimii takertelematta, Kovalainen muistuttaa. . Myös Yamahan erinomainen laatu houkuttelee. 44 . Kyllähän esimerkiksi KTM:n nestekytkin on kevyt ja erinomainen varsinkin sen ansiosta, että sen tuntuma on koko ajan samanlainen. Mutta kyllä minuakin arveluttivat pyörän isot muutokset muutama vuosi sitten. Kiinnikkeitä ei olekaan katkennut hänellä enää. Ajossa oli todella mukava huomata, kuinka kevyesti ja herkästi kaikki toimi. Olisihan Yamahaankin ostettavissa nestekytkin. Hän on muun muassa hakenut eturenkaalle parempaa pitoa ja muokannut räjähtävän tehontuoton moottoria. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Y amaha YZ450F muuttui radikaalisti vuosimalliksi 2010, kun muun muassa sylinterinkansi kääntyi vaakatasossa ympäri ja ilmansuodatin löysi tiensä tankin paikalle. Esimerkiksi kaasu sekä vaijerikytkin tuntuivat samalta kuin uudessa pyörässä. Koska satula on niin sanotusti yhtä materiaalia, ei ole riskiä, että päällinen hajoaisi. Kovalainen on ratkaissut ongelman tukkimalla satulan alaosan ja rungon väliin jäävän raon. Näin satula ei pääse elämään kiinnikkeiden kohdasta. Jotkin nestekytkimet perustuvat kuitenkin siihen, että ne liikuttavat koneen ulkopuolella olevaa vipua, ja vaativat siinä kohdassa vaijerinpätkän. fi. Ero on vain millimetrejä, mutta ajossa ero on huomattava. Koeajon yhteydessä Kovalainen kertoi, kuinka hän on muuttanut tämän uuden sukupolven Yamahan ajo-ominaisuuksia. Toki tällä Yamahalla oli ajettu vain kahdeksan tuntia, mutta Kovalainen vakuutti, että hänen pyöränsä toimivat aina yhtä herkästi. Kyseessä on seikka, millä on varsin helppo lisätä ajonautintoa. Kovalainen kertoi myös, että hän ennemmin vaihtaa vaijereita kuin lähtee rasvaamaan niitä. . Ensi vuonna Yamahan tuotantomallissakin on nykyiseen verrattuna erilainen moottorin asento. Mahtavaa herkkyyttä Kovalaisen Yamahassa on Renthalohjaustanko (Carmichael-taivutus), joka tuntui yllättäen kapealta. Tankoa ei ole kuitenkaan muokattu. Acerbisin X-seat-satula on rakenteensa ansiosta erittäin kova, eikä sen pitäisi pehmetä käytössä. Saan edelleen apua pyörän kanssa. Yksi syy Yamahalla ajamiseeni on se, että kontaktini Yamahan tehdastiimiin ovat säilyneet kilpailtuani siinä. Polttoaineen suihkutuksella varustettu pyörä tuli tunnetuksi räjähtävästä tehontuotostaan sekä ainakin joiden mielestä etupään aiempaa heikommasta pidosta. Marko Kovalainen on kilpaillut YZ450F:llä sen ensiesittelyvuodesta lähtien
Käytän etujarrua yhdellä sormella, millä tavalla saan jarrutettua riittävän tehokkaasti. Tietenkin pitää 45. Tai varsinaisesti ulkokuori on sama kuin vakioissa, mutta sisäosia on muokattu. . Etujarruun joutuu jopa totuttelemaan, sillä se toimii sen verran tehokkaasti jopa yhdellä sormella puristettaessa. . Käytän myös Motomasterin jarrupaloja. Alkuperäisillä häviää tuntuma jarruun, minkä lisäksi ne lukitsevat ja vinkuvat. . Oikeastaan herkkyys jatkuu varsin pitkälle, ja pyörä ottaa todella herkästi vastaan pikkupatteja. Etupää on vakiota herkempi, muttei kuitenkaan pohjaa, Kovalainen kuvailee. Suurin piirtein samanpainoisena Kovalaisen kanssa (90kg) on yllättävää huomata, kuinka pehmeät kummankin pään vaimentimet ovat. Toisaalta pyörä tuntuu kuin keinuvan, sillä pehmeä liike on yllättävän pitkä. Pohjaan vaimentimet eivät pamahda, vaan jäykkenevät kuten Kovalainen kertoi. fi päässä on jäykemmät jouset. Edessä on erikoisosia, joiden ansiosta öljynvirtaus on aggressiivisempaa. Se on loistava, mutta myös kallis. Kovalaisen pyörässä on Motomaster-jarrulevyt, edessä vakiota isompi. Marko Kovalaisen ajotyyli haastaa kytkimen. Iskunvaimentimet on rakennettu vakioista, mutta varsinkin keulan sisuskaluja on muokattu. myös koneen sisään. Kytkimen kohdalla kyse on siitä, että sormen ollessa valmiina kahvalla voi joskus ehtiä Marko Kovalainen on mieltynyt kovaan ja "vettä hylkivään" Acerbis X-seat -satulaan. vetäisemään ja saada pelastettua tilanteen, missä peli meinaa karata käsistä. Tehdashakuisuutta vaimentimissa Iskunvaimentimet yllättävät hieman, sillä ne ovat Kovalaisen pyörässä alkuperäiset. Jarrut ovatkin tunnokkaat ja purevat mukavasti. Jäykkeneminen on isommissa iskuissa selkeästi havaittavaa, mutta myös ennakoitavaa. Mielikuva vaimentimista on erittäin positiivinen ja taitaakin olla kuten Kovalainen mainitsi, että nykypäivän iskunvaimentimista saa rakennettua erittäin hyvät. of froa d p ro . Kovalaisen mukaan kyseiset levyt ovat paksumpina huomattavasti alkuperäisiä kestävämpiä. Ne ovat erittäin hyvin tasapainossa, mutta todellakin pintaherkät. Suurempi etulevy puolestaan lisää jarrutehoa. Etupään kaikki simmitykset on vaihdettu ja kummassakin www . Ajan oikeastaan koko ajan yksi sormi kahvoilla
fi. Lisäksi minusta vain tuntuu, että saan käännettyä pyörää paremmin, kun perä on alhaalla. Tarkempaan moottorin asennon muutosten vaikutuksien toteamiseen olisi tarvittu vertailukohteeksi uusi, vakio nelipuolikas. Kovalaisen pyörässä on kiinnitetty huomiota myös moottorin tehontuottoon. . Mielestäni niin sanotuissa Bsarjan kisavaimentimissa ei huomaa eroa hyvin rakennettuihin. A-sarjan kisavaimentimet ovat eri asia, mutta niitäkin pitää osata säätää. Kovalaisen pyörässä huomaa myös takapään olevan alempana suhteessa etupäähän. . Se on tehty vakiosta, mutta sen tasapainotusta on muutettu. Pelkän painavamman vauhtipyörän vaihtaminen muuttaisi tehontuottoa ja rauhoittaisi sitä. Kampiakseli on käsityötä. Silti osaa niistä on jopa vaikea todeta ajossa. Moottorin vakiosta eroava asento ja sen vaikutus eturenkaan pitoon on vähän siinä ja tässä, että huomaako sen koeajossa. Kovalla radalla lasken kuitenkin keulaa. . Sitä lainaamalla saa käsityksen vakiopyörästä, joskin sata tuntia ajetusta. Sattumalta samalla radalla on vuosimallin 2011 Yamaha. Isompaa vaihdetta pitää vaihtaa nopeasti. Pyöräni moottorin asennon muutosten ansiosta voima välittyy paremmin takarenkaalle, mikä on hyvä asia. Pyöräni muutoksilla pyörässä on kuitenkin edelleen tehoa. . Ajan nyt neljättä kautta samanlaisella pyörällä, joten minun ei enää tarvitse tehdä joka kausi muutoksia vaimentimiin. Kokonaisuuden hallintaa Motomaster-levyt tekevät jarruista erinomaiset. 46 Moottoriin liittyvät asiat ovat ehkä Kovalaisen pyörän mielenkiintoisimpia kohteita. Yamahan ongelma on kuitenkin hirveä alateho, jolloin voima tulee koneesta ulos heti. Kampiakseli on myös vakiota painavampi. Kampiakseli ja mäntä onkin sovitettu toimimaan yhdessä. Nokat tuovat lisää yläalueen tehoa hävittämättä sitä alhaalta. HGS-pakoputki on osa kokonaisuutta, jolla moottorin tehontuotosta on tehty miellyttävä. Marko Kovalaisen pyörässä on paljon vakiota, mutta myös monia juuri häntä miellyttäviä yksityiskohtia. Italialaisen Rinaldin Yamaha-kilpaosat ovat tunnettuja. of froa d p ro . Kampiakselin muutoksilla on saatu tärinät pois, Kovalainen selvittää. . Pyörässä on korkeapuristemäntä, mikä on vakiota painavampi. En halua takavaimentimeen kovaa kohtaa, jotta perä pysyisi sen ansiosta ylhäällä. Marko Kovalaisen Yamahan moottorinohjausyksikkö on Rinaldi-pohjainen. itse tietää, mitä haluaa, mutta esimerkiksi Rinaldi-tiimi käyttää Kovalaisen mukaan vakiopohjaisia vaimentimia. . Kovalaisen pyörän eturengas tuntuu kuitenkin oikeastaan yhtälailla liukkaalta Riihimäen pölykuivalla radalla. Hyppyreissä Kovalaisen Yamaha tuntuu kuitenkin kääntyvän tarvittaessa paremmin ja kevyemmin, mikä voi olla juuri moottorin muutoksen ansiota. Myös sylinterinkansi on työstetty ja nokka-akselit eroavat vakioista. Kansi korostaa samoja ominaisuuksia ja se on ?kopio? USA:n Yamahan kannesta. www
Nykyajan ja vaikka 15 vuotta vanhojen pyörien välillä suurin ero on se, että rungot ovat parantuneet huomattavasti. Pitää olla voimia, kun menee ajamaan, joten täytyy myös palautua. aikana. Käyttää paljon kytkintä, joten kytkin muuttuu ajon aikana. erän stä äädö pikas ä säätä o ASV-kytkintä on helpp ACERBIS X-SEAT -SATULA Satula on kova eikä ime vettä. Pyörällä voisi ajaa helposti sata tuntia, mutta silloin se on jo selvästi kuluneempi. Jos jokin tanko tuntuu hyvältä, sitä on syytä käyttää. Juniorina ajoa tuli ehkä tuplaten, mutta tällä iällä ei enää jaksa ajaa niin paljon. On myös mukavampi myydä hyväkuntoinen kuin loppuun ajettu pyörä. . Siksi myyn pyöräni jo ennen 50 ajotuntia. 40 ikävuotta lähestyvä Kovalainen on kerännyt vuosikymmenien aikana paljon kokemusta erilaisista pyöristä. Pitkälle kuljettajalle on erityisen tärkeää, ettei uppoa satulaan. Ajoin toki silloin enemmän, mutta tarvitsin kuusikin pyörää kaudessa, koska rautarungot väsyivät. Alkuherkät, eivätkä pohjaa saa pyörän käännettyä hyvin. lillään matalalla etupäähän verrattuna, koska ajotyy ACERBIS-POHJAPANSSARI Muovisena kevyt, eikä kolise kuten alumiininen. SYCRA-ETUNUMEROKILPI Suojaa T-kappaleita ja on hieno. TWIN AIR -ILMANSUODATINKOTELO Paremmat virtaukset sekä hiljaisempi ääni. Marko Kovalainen myy pyöränsä jo silloin, kun ne ovat vielä hyvässä kunnossa. www . LUKUISIA MUUtOKSIA Marko Kovalainen kertoi, mitä hänen vuosimallin 2013 Yamaha YZ450F:ssään on muutettu ja miksi. MOOTTORI Moottori edempänä ja eri kulmassa, millä haettu parempaa pitoa eturenkaalle. Moottorin sisäosien muutoksilla lisätty keski- ja yläalueen tehoa. HGS-PAKOPUTKI - ja Yhdessä moottorin muutosten kanssa tuo keski yläalueen tehoa. RENTHAL-TANKO (CARMICHAEL-TAIVUTUS) Ajanut kyseisellä tangolla jo 15 vuotta. Kolmea muuta pyörääni käytän Belgiassa, missä asun, Kovalainen kertoo. . Esimerkiksi jalkatappien kohdat venyivät. Kokeillut matalampaa ja korkeampaa, mutta tottunut kyseiseen tankoon. Isommat jäähdyttimet ulkomailla, etenkin Belgian ja Hollannin raskailla hiekkaradoilla, jotta pyörä jäähtyy tehokkaammin. Jax Metals -vesiletkuilla haetaan parempaa nesteen virtausta ja kestävyyttä. ISKUNVAIMENTIMET helpolla. Ajan joka vuosi kyseisen vuosimallin pyörillä, ja viime kausina minulla on ollut käytössäni neljä pyörää per vuosi. Takapää suhteessa Muokattu vakioista. Pidän pyöriäni hyvässä kunnossa, mutta minun täytyy myös ajatella niiden myyntiä ja myyntihintaa. Tanko ei kuitenkaan vaikuta kierrosaikaan - jos ei nyt ole aivan hukassa. ASV-KYTKINRUNKO LOPPUUN EI AJEtA M arko Kovalainen on tarkka pyöränsä toiminnasta. of froa d p ro . Jos käyttäisi korkeampaa satulaa, olisi painopiste liian ylhäällä eikä pyörän ajettavuus olisi sellainen kuin se on suunniteltu. MOTOMASTER-JARRULEVYT JA -PALAT Isompi etulevy tekee Paksummat ja sitä kautta kestävämmät levyt. on parempi. ma tuntu alojen Jarrup jarrusta tehokkaamman. VESIPUMPPU, JÄÄHDYTTIMET JA LETKUT Isompi vesipumppu, jotta jäähdyttää tehokkaammin. Hän myös uusii pyöriään varsin tiheään tahtiin, sillä ne vain yksinkertaisesti kuluvat käytössä. Hän on myös nähnyt niiden kehityksen. . Lisäksi kaksitahtisten sylinterit kuluivat. . Yksi pyörä on Suomessa, ja se on rakennettu oikeastaan SM-supercrossia ajatellen. fi Jax metals -vesiletkut ovat yksi osatekijä tehostamassa jäähdytystä, mutta letkuilla on myös rakenteellinen tarkoitus. Vakiopyörässä vesipumpun kohdalla oleva metalliputki on Marko Kovalaisen mukaan vaurioaltis, minkä takia hänen Yamahassaan kyseinen osa on korvattu letkulla. 47. Kevään treenipyöräni myyn aina ennen kisakauden alkua. Yleisesti ajan yhdellä pyörällä maksimissaan 50 tuntia. Nykyään ajan vuodessa noin 150 tuntia
Get-moottorinohjausyksikkö on karttoineen sellainen, että se sopii tähän pyörään. Liian todella paljon hiljaisempi ääni, läKovalainen kertoo käyttävän- pienellä vaihteella huudattamal- hinnä niin, ettei imuääniä tai suosä pyöräänsä kytkintä kulutta- la jousitus ei toimi oikein ja pyö- datinkotelon kaikua havaitse lainvasti. Pyörää mallakin vaihteella.Gore-tex-kalvo, Kaasua pitää lämpövuori valaisen Yamahassa on Twin Airin erittäin tehokas ilmastointi tekevät näistä housuista on helppo kontrolloida. kuitenkin siis muistaa käyttää, Ko- suodatinkotelo, josta imukurkku todelliset joka kelin housut. of froa d p ro . Kovalainen ajaa vaihteella ajo on osoittautunut siis ?pamauttelemalla?. nopeammaksi. leen rutkasti tehoa ja räjähtä. Pyörästä saisi vielä paremman, jos hankkisi Rinaldilta myös nokat ja niihin tarkoitetun kartan. Hallittavan vahva kone Kovalaisen kuvaukset moottorin muutoksista lisättynä HGSpakoputken ominaisuuksiin 48 erityisen rivakasti. Pyörässä on voimaa, joten haa. Kun ajaa isommalla vaihteella, kutuksen läppärungolle. Moottorissakin muutokset on tehty huomioimalla muut muokkaukset. Pyörässä on edelsaapuvat viimeistään 2012 n suudesta. Sen asetukset ovat Rinaldilta. Todellinen joka kelin housu, Koeajo puoltaa myös Kovalaivalainen kuvailee. kulkee suorana polttoaineensuihjonka ominaisuuksiin on itse tutustuttava. sen sanomaa, että pyörässä pitää . Irrotettava ja hallittavia ja ennakoitavia. Tehon muutokset ovatkin se jaksaa lähteä ja kulkea isom- Defender kuvat ilmansuodatinkotelosta. Koajotakin pariksi. fi. kaan. kytkintä, vaan päästää kahvasta Olemme kellottaneet ajamistani kiihdytyksen alussa nopeasti sa- pienellä ja isolla vaihteella reikäimalla, kun hän kääntää kaasusta sellä radalla ja kyllä suuremmalla www . Parempiolla alavääntöä, mutta sen pitää kulkee pyörä tasaisemmin ja jou- en virtausten sijaan havaittavaa on silti venyä ylös. situs toimii rauhallisemmin. Kummankin pään iskunvaimentimiin on vaihdettu jäykemmät jouset ja tehty muitakin muutoksia. "Runkoa voi jäykentää ja löysentää ihan vain moottorin kiinnityspulttien ja ohjausakselin erilaisilla kiristysmomenteilla. Sen takia kannattaa katsoa ohjekirjasta oikeat kiristysmomentit." Marko Kovalainen kehuu Yamahan alkuperäisiä jalkatappeja. -Marko Kovalainen lla % Mestareiden kypärä! X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey ?Lorenzo. Kaikessa säätämisessä ja ra- osuvat yhteen radalla ilmeneviin Stoner ja Jorge Kauden 2012 kypärät kentamissa onHelsingin kyse on MP-messuille. kokonai- kokemuksiin. Hän ei varsinaisesti luistata rä itsessään vastustaa menoa. Sen imuäänet ikään kuin kaiTouring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti GTX loidusti. Kytkimelle rajun ajotyylini Äänimaailma palautui mieleeni vääkin, mutta silti myös liukkaat ohella pyrin ajamaan isolla vaih- vasta koeajettuani vakio-Yamakurvit pystyy ajamaan kontrol- teella
fi 49. Haastavaan offroad käyttöön suunnitellut erittäin kevyet jarrulevyt. Verkkokaupassa: Kauden 2013 tuoteuutuudet 6,95 alk. SCD RENEGADE saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! 59,- 44,- 179,- CX JARRULEVYT EBC uutusjarrulevyt. Valmistettu korkealuokkaisesta Saksalaisesta ruostumattomasta teräksestä. KESTÄVÄT JA KEVYET VANTEET Valikoimassa vanteet kattavalla värivalikoimalla MX/Enduro sekä supermoto käyttöön. of froa d p ro . Lisäksi myös 65cc-85cc pyörien vanteita. Saatavuudet Gas Gas, Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki sekä Yamahan malleihin. SPY AJOLASIT Yli 60 000 tuotteen valikoima! Tsekkaa verkkokauppamme www.stormmotor.fi Koko valikoima käden ulottuvilla! www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm www . Voimakkaasti muotoiltu Vee-Notch jarrukehä varmistaa erittäin tehokkaan kitkapintojen puhdistuksen
Silti Peltola on vähintään enduron puoliammattilainen, jolle maksetaan palkkaa kilpailemisesta. . Saksaan tieni vei alunperin se, kun ajoin MM-sarjaa tehdas-Husqvarnalla vuonna 2005 ja minun haluttiin kilpailevan myös Saksan sarjassa. Olin neuvotellut jo aiemmin tämän Gas Gas -tiimin kanssa, mutta siellä ei ensin ollut budjettia minulle. Ajoin sitä sarjaa Hussella pari vuotta ja saman verran KTM:llä. Olin viime vuonna alkukautena pisteissä toisena, kunnes loukkasin selkäni ja jouduin jättämään yhden osakisan väliin. Tälle kaudelle tein sopimuksen Haftka Gas Gas -tiimin kanssa ja ajan Saksan mestaruussarjan E3luokassa kaksitahtisella 300-kuutioisella Gas Gasilla. Kyseessä on tehtaan tukema tiimi. Erimielisyyksistä tiimivaihdokseen Ei SM-sarjalle, ehkä EM- ja MM-sarjalle Peltolan tiimivaihdos espanjalaismerkille ei ollut täysin tarkoituksenmukainen, mutta ura siis jatkuu. 50 . Ajan nyt viidettä vai kuudetta vuottani Saksan mestaruussarjassa. Sen verran kivasti kuitenkin menee, että työt sallivat ajoharjoittelun siten, miten itse haluan. Kotimaiset endurokilpailut eivät ole juurikaan houkutelleet Peltolaa, joka on tehnyt tietoisen valinnan www . KTM-tiimini kuitenkin päätti, että minun pitää vaihtaa nelitahtisesta kaksitahtiseen. LU TE > > HAASTAT TOMI PELTOLA SAKSAN SARJAN SUOMALAISAMMATTILAINEN T Tomi Peltola teki kotimaista tulosta juniorimotocrossarina 1990-luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 2004 hän voitti kuitenkin Suomelle enduron nuorten MM-maajoukkuekultaa, minkä jälkeen Peltola on ajanut vähintään puoliammattilaisena. Väliin mahtuu myös ajamista Suzukilla italialaisessa tiimissä, ja olen käynyt Amerikassakin kokeilemassa cross countrya, Peltola muistelee. . Teen maalaushommia, jotta saan talon maksettua vähän nopeammin kuin pelkillä tiimin tuloilla, Peltola naureskelee. . Minusta se ei ollut reilua, ja tälle kaudelle syntyivätkin uudet kuviot, Peltola paljastaa. . fi. Kolme viikkoa ennen ensimmäistä kilpailua homma meni puihin. of froa d p ro . SM-, EM- ja MM-sarjojen sijaan Peltola kilpailee Saksan mestaruussarjassa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä omi Peltola, 31, ei pidä meteliä itsestään eikä häntä käytännössä näe kilpailemassa Suomessa. Laskin itse, että pystyn silti olemaan mitaleilla. Minulla oli ensin paikka toiseen tiimiin kuin nykyiseen Gas Gasiin. Otin kuitenkin tiimiin uudestaan yhteyttä ja sielläkin olivat tilanteet muuttuneet, joten minulle löytyi ajopaikka. Peltola saa siis palkkaa ajamisestaan, mutta Suomessa pääasiassa viihtyvä tervakoskelainen tekee töitä myös perheyrityksessä.
Minulla ei ole tiimin suuntaan ihmeellisempiä velvoitteita. Hänen edustamansa, saksalainen Gas Gas -tiimikään ei rasita Peltolaa ylimääräisillä velvollisuuksilla. . Miehellä itsellään ei ole aiheeseen juuri kommentoitavaa. . Käyntejä Saksaan tulee aika paljon, mutta olen siellä tavallisesti maksimissaan viikon yhteen menoon. VAIN KILPAILULLISIA VELVOITTEITA T omi Peltola vaikuttaa erittäin tyytyväiseltä saadessaan ajaa kilpaa ammattilaisena, tai ainakin puoliammattilaisena. Toisaalta, en aio laittaa omia eurojani Sixin ajamiseen, sillä rahaa menee kyllä muutenkin. » Lyömätöntä SKF laatua » 25-75% vähemmän kitkaa! » Kattava valikoima MX/Enduro-pyöriin Nyt myös SKF pyöränlaakerija stefasarjat varastossa Tomi Peltola kilpailee tällä kaudella Saksan mestaruussarjassa Gas Gasin kaksitahtisella. www . Voisin ajaa EM- tai MM-sarjaa, mutta sitten todellakin kokonaista sarjaa. Lisäksi Saksassa ajaminen on kivaa, minkä takia olen jatkanut siellä kilpailemista. Peltolalla on siis kokemusta MM-sarjastakin, missä hän oli muun muassa kauden 2007 avausviikonlopun jälkeen Juha Salmisen perässä jaetulla toisella sijalla E1-luokassa. Minulla ei ole poltetta ajaa SM-sarjaa. Jos haluaisin ajaa SM-sarjaa, pitäisi minun maksaa se omasta pussistani. Silloin ei voi olla kovin korkealla loppupisteissä. . MM-sarja kelpaisi Peltolalle edelleen kilpailupaikaksi. . Tiimissä on pari muutakin kuskia, mutta käytännössä minä pääsen nauttimaan ykköskuskin asemasta. . of froa d p ro . Kilpailutoiminta on Saksassa paljon isompaa kuin Suomessa. Kokemukseni mukaan en pidä suomalaisesta endurosta, missä on todella pitkiä pätkiä. Nyt tiimi hoitaa niitä velvoitteita. . Vietän kuitenkin pääosan ajastani Suomessa. Cross country voisi olla kivaa ja ainakin joitakin vuosia sitten Himoksen kisa oli mukava, Peltola pohtii. . On minulla kuitenkin ollut neuvotteluja EM- tai MM-sarjan ajamisesta Gas Gasilla, mutta katsotaan nyt, toteutuuko sellainen. Peltolan nimi on joskus noussut esiin spekulaatioissa Suomen edustusmiehitystä Six Daysille muodostettaessa. Jos esimerkiksi on mahdollista ajaa vain Euroopan osakilpailut, on se vähän tyhmää, jos silloin jää ajamatta esimerkiksi EteläAmerikan osakilpailut. Joskus tiimin väkeä tulee puolestaan Suomeen. Tomi Peltola harjoittelemassa Riihimäen Karhin motocrossradalla. keskittymisessä Saksan mestaruussarjaan. Täytyy sitä silti käyttäytyä ?ksusti ja auttaa tiimiä, vaikkei sopimuksessani luekaan muusta kuin kilpailemisesta. Parhaimmillaan hän on ollut loppupisteissä kolmas ja taskusta löytyy myös osakilpailuvoittoja. . Olen ajanut Suomessa maksimissaan viisi endurokisaa ja minulle riittää ihan hyvin Saksassa kilpaileminen. Sixistä ei ole ollut liiton kanssa puhetta Puolassa ajetun MM-juniorikullan jälkeen. Lisäksi motocrosstaustani suosii muunlaisia maastoja kuin suomalaisia. Saksassa kilpailemisessa Peltolaa houkuttelee luonnollisesti mahdollisuus ansaita tuloja, mikä on myös iso syy sille, miksei hän kilpaile Suomessa. . fi 51
KOEAJO >> TM MX 85 2013 ISON PYÖRÄN Italialainen TM-moottoripyörävalmistaja lähti suunnittelemaan lasten ja nuorten kategorian 85-kuutioista motocrosspyöräänsä täysin uudelleen selkeästä syystä. Sitä kautta syntyi vuosimallin 2013 TM MX 85, joka keräsi koeajossa katseita ja sai kiitosta pirteästä moottorista. TEKSTI Marko Vihriä, Santtu Kiviniemi KUVAT Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä 52 www . of froa d p ro . fi. Pyörä oli pohjautunut samaan versioon jo 1990-luvun puolivälistä alkaen. Asiakkaat kaipasivat jotain uutta ja modernia
TM myös kävi ilman huomiota kiinnittäviä sivuääniä, tai helinöitä, kuten yksi juniori huomasi mainita omaan pyöräänsä verraten. www . Pienen valmistajan haaste on aina juuri pienuus. Aikuisten kokoluokassa mallisto on kattava, mutta lasten pyörissä TM nojaa ainoastaan 85-kuutioiseen. TM 85 on kuitenkin vuosimallina 2013 jo ulkonäkönsäkin perusteella varteen otettava haastaja luokan suosikeille. Pyörä tuntui heti todella hyvältä ja kaikki toimi. Jalkatappien korkeus nousi myös esiin. Ei ole syytä lähteä ennustamaan, miten juniorit tai käytännössä heidän huoltajansa ottavat TM:n vastaan. Eli se ei karkaa käsistä. Harmittavasti pyörä vain pullahti ulos tuotannosta kuluvaa kautta ajatellen periaatteessa myöhään, ja Suomeen ensimmäinen TM 85 saapui tammikuussa. Koeajoomme TM päätyi huhtikuun lopulla, jolloin pyörään lähti ottamaan tuntumaa kuusi juniorikuljettajaa. of froa d p ro . Kaksi tai jopa yksi sormi riitti vallan mainiosti käyttämään kytkintä. Kevyt ajettava TM vaikuttaa ulkoisesti silmäillen viimeistellyltä ja esimerkiksi satulan pultit sujahtivat takaisin paikoilleen vaivatta, kun tutkailimme ilmansuodatinta ja otimme satulan pois paikoiltaan. Huomiota herättävintä TM:ssä on alumiinirunko, joka on ensimmäinen tämän kokoluokan sarjavalmisteisissa pyörissä. Junioreiden koeajossa uudenlainen TM 85 otettiin vastaan innolla. Rengaskokoina ovat edelleen valittavissa luokassa tutut 17- / 14- ja 19- / 16-tuumaiset parit. Pyörä ei hyydy helpolla, muttei kuitenkaan ole liian pirteä. Pitoakin löytyi, ja pyörä kiihtyi todella hyvin, Yamahalla MXC/C-luokan juuri taakseen jättänyt Kallio kertoi. . Esimerkiksi jarrut olivat kivat, sopivan tehokkaat, mutteivät menneet Hydraulinen kytkin tuo kaivattua keveyttä kytkimen käyttöön. TM:n etujarrulevy on peräti 270-millinen, mikä tyypillisempi koko aikuisten pyörissä. Takajarrupoljin kulkee hienosti rungon reunalla. kuitenkaan liian helposti lukkoon, Laitilassa West Cross Weekendin MXC/B-luokassa KTM:llä voittanut Axel Hellström puolestaan kuvaili. Myös muut testaajat huomasivat TM:n moottorin olevan pirteä sekä tehoja tasaisesti kasvattava. Pojat olivat innoissaan juuri siitä, että pyörä jaksoi lähteä innokkaasti mutkista kakkosvaihteella ilman kytkimestä lipomistakin. Kakkonen piti tosin vaihtaa kiihdytyksissä nopeasti kolmoselle, ja suorilla sai latoa sisään ainakin nelosta ja viitosta. Sen sinivalkoinen väritys sai suut varikolla hymyyn, kun taas radalla pirteä moottori oli huomioista vahvin. fi Etuiskunvaimentimet ovat TM:n omaa tuotantoa, ja niiden yläpäästä säädetään paluuvaimennusta. 53. tM MX85 on juniorikuljettajien kaksitahtinen motocrosspyörä, joka on käytännössä täysin uusi pyörä vuosimallina 2013. Heistä Tobias Kallio sai elämänsä ensimmäisen 125-kuutioisen päivää ennen testiä, kun muista kuljettajista kolme kilpailee MXC/C- ja kaksi MXC/B-luokassa. . Kuutosvaihde jäi Laitilan radalla käytännössä käyttämättä, sillä sen verran kovaa TM kulki pienemmälläkin vaihteella. Nestekytkin sai pääasiassa kiitosta, vaikka yksi kuljettajista kertoikin omassa pyörässään olevan, vaijeritoimisen kytkimen olevan kevyempi. Jos TM 85:n koeajoa ja ulkonäköä pidetään mittarina, on italialaisvalmistajalla nyt erinomainen paikka ottaa asemaa juniorisarjoissa. Pirteä haastaja TM:llä on aika ajoin haalittu kansainvälistä menestystä, erityisesti endurossa ja supermotossa. TM vääntää todella hyvin ja lähtee hienosti kurveista
Me toimittajat olimme puolestamme ylikokoisia tähän pyörään, vaikka radalla sillä poikkesimmekin. 80-kiloinen työharjoittelijamme piti vaimentimia erinomaisina, eivätkä ne pohjanneet hänellä. Itse huomasin näin 90-kiloisena, että takapää kävi kyllä pohjassa. Se selittäisi hyvinkin sen, miksi TM:n jalkatapit vaikuttaisivat olevan ?poikkeuksellisen. Samalla etupää tuntui suhteessa merkittävästi jäykemmältä. Pyörän päällä oli hyvä liikkua, vaikka jalkatappeihin joutuikin totuttelemaan, MXC/C:ssä KTM:llä ajava Markus Seppälä lisäsi tuttuun yleislinjaan. Tobias Kallio vaihtoi juuri koeajon aikaan 85-kuutioisesta 125-kuutioiseen, ja joukon pisin kuljettaja mieltyi erityisesti TM 85:n moottorin voimaan. Haastava osa-alue TM:ssä on vakiona HGS-pakoputki. TM:n ajoasentoon liittyvistä piirteistä kaikki kuljettajat kiinnittivät huomiota yhteen, tai tarkemmin kyseltäessä kahteen asiaan. . MAAHANTUOJA USKOO MYYNTIIN TM :n Suomen maahantuonnissa, Daytona Motorsportissa, ollaan innoissaan vuosimallin 2013 TM 85 -pyörästä, mutta se olisi haluttu markkinoille aiemmin. Takaiskunvaimennin oli minulle pehmeä, vaikkei se pohjannutkaan. Etuvaimentimet tuntuivat puolestaan mukavan jämäköiltä, eivätkä nekään pohjanneet. Kokonaisuutena TM tuntui silti normaalin hyvältä ajaa, eikä siinä ollut mitään ihmeellistä tai muista pyöristä poikkeavaa, 40-kiloinen Hellström lisäsi. . TM halusi kehittää pyörän täysin valmiiksi ennen tuotantoa, ja tällä kertaa se kesti näin kauan. Pyörä oli silti helppo ja normaali ajettava, MXC/C-luokassa KTM:llä kilpaileva Jesse Tapanila kuvaili. . Lisäksi kaikki muoviosat on uusittu ja ulkonäöstä on tehty moderni. Tuotannon myöhästymiselle oli kuitenkin syynsä. . Etenkin, kun liukui pyörän päällä taakse. Rungossa on käytetty teräksen sijaan alumiinia ja TM on nyt ainoa 85-kuutioinen, jossa on alumiinirunko. Yksityiskohdat ovat kunnossa, mikä varmasti houkuttelee ostajia. Salosen mukaan maahantuojalla ei ole ennusteita tai tavoitteita pyörän myynnin suhteen. Pidin pyörän ajoasennosta, vaikka tanko olikin korkea. Minulle tanko oli korkea, mutta pystyin kuitenkin ajamaan pyörällä, 142-senttinen MXC/B-luokan Kawasaki-kuljettaja Joonas Pekkonen pohti. . Istuinkorkeutta ja maavaraa emme huomanneet TM:stä mitata, eikä merkki ilmoita niitä teknisissä tiedoissaan. Pyörään on tehty valtavasti muutoksia ja kehittäminen aloitettiinkin aivan nollasta. fi. Eron huomasi ainakin istualtaan ajaessa, MXC/C:ssä Yamahalla etenevä Topi Mattila tiivisti toisen TM:n muotoilusta selkeästi esiin nousseen seikan. Juniorit pitivät myös TM:n kapeasta muotoilusta sekä kevyestä ajettavuudesta. Iskunvaimennuksesta oli vaikea saada kuvailevia kommentteja. 85-kuutioisen kokonaispaketti on toimiva, eikä siihen tarvita muita vaihtoehtoja. 85-kuutioinen on TM:n ainoa pieni pyörä, eikä esimerkiksi takaiskunvaimenninta voida hyödyntää samalla tavalla kuin isoissa pyörissä. TM:ssä on kuitenkin lukuisia erikoisosia vakiona, kuten siniset Excel-vanteet, HGS:n tarvikeputkisto, vahvistetut jarrut ja suurennetut jarrulevyt sekä etuiskunvaimentimen starttiavustin. . Omassa pyörässäni jouduimme jäykentämään vakiovaimentimia, 65-kiloinen Kallio nosti puolestaan esiin. www . Tanko oli korkea, mutta silti hyvä. Jalkatapit ovat korkealla, kuului kaikkien suusta ensimmäisenä palautteena avauskierrosten jälkeen. Maahantuoja Daytona Motorsportin edustaja Valtteri Salosen kanssa mitattu ero vuosimallin 2013 TM:n ja Hellströmin KTM:n satulan ja jalkatapin välimatkassa oli nelisen senttiä, KTM:n luvun ollessa suurempi. Ensimmäiset 85-kuutioiset pyörät saapuivat Suomeen tammikuun puolella, mikä oli ehkä hieman liian myöhään tätä kautta ajatellen, Daytona Motorsportin Valtteri Salonen kertoo. . Tuote on hyvä, maahantuoja luottaa siihen ja yrittää saada muut uskomaan samaan. 54 . Jousitus tuntui hyvältä, sekä hypyissä että pateissa, Mattila sanoi. . Minun pyörässäni on löysennetty vaimentimia, joten TM:n vaimentimet tuntuivat jäykemmiltä. Satula on ehkä vähän kapeampi kuin omassa pyörässäni, jossa on tosin madallettu satula. Pyörää oli kevyempi ajaa kuin omaani. Toisaalta, pyörän mitat eivät luonnollisesti sopineet minulle, joten ajoasentoni oli väkisinkin takapainoinen. korkealla. Olisi mielenkiintoista tietää, ovatko TM:n jalkatapit vai satula eri korkeudella maahan verrattuna kuin muissa pyörämerkeissä. TM:n jalkatapit ovat kuitenkin ylempänä kuin rungon alin kohta, kun esimerkiksi KTM:ssä tapit ovat aivan rungon alareunalla. . Kukaan ei kuitenkaan keksinyt negatiivista sanottavaa, eivätkä vaimentimet käyneet yhdelläkään 35-65-kiloisista kuljettajista pohjassa. Runko tuntui omaa pyörääni kapeammalta. Silti etupää tuntui kovemmalta. . TM:n päällä pystyi myös liikkumaan helposti, Mattila jatkoi. . of froa d p ro . Aina kun istui, huomasi tappien erilaisen korkeuden ja polvet olivat tavallista enemmän koukussa. Moottorissa on hyödynnetty 125-kuutioisen alakerran osia ja näin moottorista on saatu vahvempi sekä tehokkaampi. TM ei myy 85-kuutioiseensa tehtaan erikoiskomponentteja, vaikka aikuisten pyöriin on hankittavissa esimerkiksi Öhlinsin takaiskunvaimennin.
Suorilla voi mennä kovaa nelos- ja viitosvaihteella. JESSE TAPANILA 40 kg / 149 cm MXC/C KTM 85 SX . TM:llä ei tarvitse luistattaa kytkimellä mutkissa, vaan pyörä lähtee tosi hyvin. Takarenkaassa on hyvä pito kiihdytyksissä. . Käytän etujarrua mutkiin tullessani yhdellä tai kahdella sormella, ja voimat riittävät hyvin puristamaan kahvasta. . Pyörä kiihtyy todella hyvin ja tasaisesti. Pyörä myös jarruttaa nopeasti, mutta jarruja pystyy silti hallitsemaan. Jarrut ovat tehokkaat. Se ei ole liian hätäinen, mutta on silti tehokas. (03) 612 1076, info@da www.daytona.fi TM 85 sai koeajojuniorit iloisiksi. www . TESTIRYHMÄ: 65 kg / 170 cm MX125 (MXC/C) KTM 125 SX (Yamaha YZ85) TOBIAS KALLIO . Moottorissa on hyvin tehoa ja pyörä lähtee mutkista loistavasti. Pyörä ei tärise, kun vääntää kaasua. TM:llä on hyvä ajaa, eikä se kuitenkaan karkaa käsistä. Ajan kuitenkin melkein koko ajan kakkosella, vain välillä kolmosella. . Tuntuu, että TM:n jalkatapit ja tanko ovat korkeammalla kuin omassa pyörässäni. TM on aika paljon tehokkaampi kuin oma pyöräni. Myös takajarru pitää. AXEL HELLSTRÖM 40 kg / 153 cm MXC/B KTM 85 SX . Ajan mutkissa ykkös- ja kakkosvaihteella, joilla moottori on vahva. Tosin, jos mutkassa ajaa liian isolla vaihteella, hyytyy pyörä samalla tavalla kuin muutkin 85-kuutioiset. Etujarru tuntuu hyvältä. TM ei eroa selkeästi KTM:stä, mutta tuntuu kuitenkin matalammalta. Minulle jäi vain positiivinen kuva TM:stä. TM MX 85 Vuosimalli Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 2013 Motocross ejäähdytteinen 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nest 80 & 85 & 100 47 46,5 x 47 & 47,95 x 47 & 52 x Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni 28 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Alumiini Etujarru Takjarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (?) Maahantuoja Formula, USD, 39mm Extreme Tech, linkut yl., 270mm levy Brembo-pääsyl., Braking-työs Braking, 190mm levy 00-19 & 90/100-16 70/100-17 & 90/100-14 / 70/1 6 4990 Daytona Motorsport eenlinna Puusepänkatu 5, 13110 Häm ytona.fi puh. Tappeihin ei kuitenkaan tule hetken ajon jälkeen kiinnitettyä isompaa huomiota ja tankokin tuntuu hyvältä seisaaltaan ajaessa. . Kiihdytyksissä pitää kuitenkin vaihtaa nopeasti kolmoselle, että kiihdytys jatkuu. Jousitus on jäykempi kuin omassa pyörässäni, muttei se haittaa. Aika nopeasti pitää vaihtaa isommalle, mutten käytä kuitenkaan viitosvaihdetta. Tykkään sinisestä väristä. TOPI MATTILA 35 kg / 147 cm MXC/C Yamaha YZ85 . of froa d p ro . Ajan mutkat kakkosvaihteella ja pyörä jaksaakin mennä hyvin. Eli TM ei siis ole täysin ihmepyörä, vaan kyllä silläkin pitää ajaa kierroksilla. Topi Mattila piti TM:n kiihtyvyydestä sekä vauhdista suorilla. MARKUS SEPPÄLÄ 35 kg / 150 cm MXC/C KTM 85 SX T TEKNISET TIEDO . Pyörä kulkee suorilla hyvin ja kevyesti. JOONAS PEKKONEN 34 kg / 142 cm MXC/B Kawasaki KX85 . Ei muuta kuin isompaa vaihdetta sisään. fi 55. Pyörä myös näyttää hienolta. Tanko on hyvä ja sopivan korkea. Huomasin heti ensimmäisellä suoralla, kuinka hyvin pyörä kiihtyy
Yhtiön moottoripyörätarvike- ja -varustekauppa nojautuu tunnettujen merkkien tuotteisiin. fi. Offroadmoottoripyöräilijöiden palvelemisella on merkittävä asema liiketoiminnassa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santtu Kiviniemi, Motonet, Marko Vihriä Motonetin moottoripyörätarvikevalikoima on jo varsin laaja. Motonetin avajaiset houkuttelivat kansaa suuria määriä ja jono liikkeen ulkopuolella ulottui kymmenien metrien päähän ovelta. offroadpyöräilijöille laaja merkkivalikoima Motonet mainostaa itseään autotarvikkeiden ohella motoristin tavaratalona. Myös sekä uuden että vanhan liikkeen pysäköintialueet olivat täynnä. "Myyntimäärät mahdollistaisivat oman tuotemerkin, mutta toimintastrategiaksi on valittu tunnettujen merkkien käyttäminen." -Harri Saari 56 www . of froa d p ro
Myös kemikaalit ovat tärkeässä osassa myyntiämme, ja laajennamme varaosapuoltamme, tuotepäällikkö Harri Saari selvittää. . Pyrimme siihen, että asiakkaan ei tarvitse odottaa tuotteen saamista, vaan valikoimaamme kuuluva tuote on heti ostettavissa hyllystämme. Myymälä on erittäin toimiva ja kaikilla tuoteryhmillä on omat osastonsa. Meillä on myös muita tuotemerkkejä, kuten Foxia, Airohia ja Lazeria. A utovaraosatarvikkeistaan tunnettu Motonet on toiminut jo viitisen vuotta aktiivisesti moottoripyörätarvikkeiden ja -varusteiden parissa. Turkuun avattiin huhtikuussa Suomen suurin Motonet, joka toimii myös yhtiön pääkonttorina. fi SAARISELKÄ 1.-6.7.2013 Lähde mukaan nauttimaan Suomen yöttömästä yöstä ja mahtavista reiteistä mukavassa seurassa. Six Nights Enduro on kolmen hengen joukkuekilpailu, mutta voit ilmoittautua myös yksin. Ajaa voi kaikki kuusi yötä, tai ryhmällesi sopivan määrän. Ajovarusteissa panostamme tunnettuihin ja laadukkaisiin merkkeihin, joita meillä on tietyiltä valmistajilta säännöllisesti ja toisilta erikoiserinä. Esimerkiksi moottoripyöräpuolella olemme saaneet jaettua offroad- ja katupuolen omiksi kokonaisuuksikseen. . Moottoripyöräilyn kohdalla merkittävin ero on varmasti se, että Bilteman valikoima koostuu omista tuotemerkeistä, kun Motonet toimii jo olemassa olevien tuotemerkkien jälleenmyyjänä. . Turussa on eniten tavaraa hyllyissä, mihin osittain vaikuttaa se, että kaikki nettimyynti tapahtuu tämän toimipisteen kautta. Hyvinkäällä on kaikkien tavaroidemme varasto, mutta moottoripyörätarvikkeiden postitus hoidetaan Turusta, Saari kuvailee. . Katso lisää: EAK www.motojysky.fi ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 57. Motonetisssa halutaan palvella katu- ja offroadharrastajia jatkuvasti monipuolisemmin. Tuotepäällikkö Harri Saari pitää Motonetin valitsemaa tuotelinjausta selkeänä ja juuri Motonetille soveltuvana. Oma toimintastrategia Turun uusi Motonet-myymälä on 600 neliömetriä aiempaa suurempi, jolloin kokonaismyymäläala on 3 600 neliötä. euroa), mutta nyt saimme selkeytettyä toimintojamme. Myymme offroadvarusteista päämerkkeinä Shiftiä ja uutena Thoria. Molemmat ovat tulleet tunnetuiksi autotarvikkeista, mutta molempien toimintaan on jo vuosia kuulunut monia muitakin osa-alueita vapaa-ajasta kodintuotteisiin. of froa d p ro . Lisäksi www . Meillä on kaikissa 21:ssa myymälässämme moottoripyörätavaraa, mutta valikoima vaihtelee paikkakunnan ja myymäläkoon mukaan. Turun rakennuksen investointi oli erittäin mittava (yli 10 milj. Kokonaisuudessaan liikerakennus on kooltaan lähes 10 000 bruttoneliömetriä ja sisältää ketjun suurimman autoilijan tavaratalon lisäksi yhdeksännosturisen autokorjaamotilan, verkkokauppatoiminnot, henkilöstöravintolan sekä ketjun pääkonttoritoiminnot. . Silti, vaikka valikoimamme on jo erittäin laaja, saisi meillä olla tavaraa vieläkin enemmän, Turun Motonetin moottoripyöräosaston vastaava Sami Juusola lisää. Turun uusi Motonet on yksi osoitus siitä, että Motonetin taustalla oleva Broman Group -perheyhtiö haluaa olla vahvasti mukana moottoripyöräkaupassa. Moottoripyöräilyyn liittyvää tavaraa on mennyt hyvin kaupaksi, minkä takia olemme rohkaistuneet laajentamaan valikoimaamme säännöllisesti. Olemme myös pyrkineet erottamaan moottoripyörätarvikkeet muusta valikoimasta värimaailmalla sekä asettelulla. Motonet voidaan mieltää samaan kategoriaan Biltema-ketjun kanssa. Motonetin moottoripyörätarvikevalikoima on siellä kaikista toimipisteistä kattavin, ja samassa rakennuksessa hoidetaan myös verkkokauppatoiminnot.
Asiakkailla on erilaisia tarpeita, joita me haluamme täyttää, Saari kuvailee. . Siksi haluamme panostaa kyseiseen moottoripyöräilyn osa-alueeseen. Valikoimaamme kuuluvat myös yleisimmät jarrupalat, ketjut, rattaat, kahvat, sytytystulpat, akut, ilmansuodattimet ja kulutusosat. Turun Motonetin moottoripyöräosaston vastaava Sami Juusola näkee Motonetin valikoiman erittäin toimivana. motonet en sekä työotonet on kotimainen autovaraosien ja -tarvikkeid sa ja on Turus 1990 a kalujen erikoisliike. ajokorttiuudistus) ja kasvavat vakuutusmaksut ainakaan auta moottoripyöräalaa. . Kyseessä oli testi, jolla selvitimme, olisiko mp-puolella mahdollisuuksia myyntiin. Siitä innostuneena aloimme muovata valikoimiamme. Laatutuotteet ovat suoraan valmiita myytäväksi ja käytettäväksi, mikä on meille tärkeää, Saari painottaa. . Mp-asiakkaat jakautuvat oikeastaan kahteen ryhmään. of froa d p ro . myymme Asteriskin polvitukia ja meille on tulossa Atlas-niskatukia. . Osa haluaa halpoja tuotteita, mutta myös laadulle on kysyntää. Motonetin mp-valikoimassa offroadpuoli nousee vahvasti esiin, mille on oikeastaan yksi vahva syy. . Hankimme vastaavia eriä sen mukaan, mikä on kaupallista ja minkälaisia sopimuksia saamme tehtyä. Laaja ja monipuolinen valikoima Voiteluainepuolella Motonetilla on pieni poikkeus yleislinjaan, sillä sieltä löytyy yhtiön oma merkki Motox. Ferodo on puolestaan uusi edustuksemme ja myymme nyt jarrulevyjä myös offroadiin. Michelin-katurenkaat ovat myös uutta. . fi. Brom timainen perheyhtiö. örien varaosat Tuotevalikoimaan kuuluvat autojen ja moottoripy n tuotteet a-aja vapa ja kodin sekä lut, työka ja tarvikkeet, erilaiset puutarhanhoidosta veneilyyn ja kalastukseen. M Pääkonttori: Turku Liikevaihto 2011: 150,3 miljoonaa euroa 21 kpl + nettikauppa Myymälät: Henkilökunta: Konserni: Internet: 58 700 Broman Group Oy (Motonet, AD VaraosaMaailma), Joensuu, liikevaihto 204,5 miljoonaa euroa (2012), www.bromangroup.? www.motonet.?. Tunnetut merkit arvossaan Motonetissa nähdään selkeä syy sille, miksi myynnissä on niin sanotusti tunnettuja merkkejä. . Jotkut ovat merkkiuskollisia, toiset vaihtelevat merkkejä. Kyseessä on tarpeisiimme sopiva öljy, joka on hinnaltaan kuluttajaystävällinen. Haluamme palvella mahdollisimman laajaa asiakaskuntaa. Öljyjen lisäksi valikoimaan kuuluvat myös kulutusosat. . Sittemmin mallisto on laajentunut kattamaan niin sanotusti kaikki ajovaatteet ja -suojat. Motox on oma tuotemerkkimme, jolla on laadukas, eurooppalainen valmistaja. Offroadin hyvä puoli meidän näkökulmastamme on myös se, että siellä tarvikkeita ja varusteita kuluu, joten niille on jatkuvasti kysyntää. www . Muuten hyllyt täyttyvät pääasiassa Motulista, Shellistä, Valvolinesta ja Denicolista. . Meillä on myynnissä Polisportin perussuojat sekä muoviosat. Fakta on se, että uusien pyörien myynti on laskenut viime vuosina, eivätkä tiukentunut lainsäädäntö (mm. Valikoimamme elää ja hankimme myös erikoiseriä. Aloitimme 5-6 vuotta sitten moottoripyöräpuolen myynnin öljyillä sekä muutamilla kypärillä, takeilla, housuilla ja hansikkailla. Offroadmoottoripyöräily on kuitenkin jopa kasvanut ja siellä on myös junioriharrastajia. Esimerkiksi nyt meillä on myynnissä Alpinestarsin ajosaappaita. Toiminta alkoi vuonn et Moton nä päivä Tänä en. Suom ri vuosien varrella laajentunut ympä een. Suom koko llä yynni postim sekä lla palvelee 21 tavaratalo an Group on koMotonet on osa Broman Group -konsernia. Moottoripyöräilijät ovat kuitenkin usein valmiita ostamaan laadukkaita ja tunnettuja merkkejä. Motonetin moottoripyörätoiminta lähti liikkeelle muutamista ajovarusteista. Koimme usean merkin valikoiman enemmän positiiviseksi asiaksi kuin haitalliseksi tai työlääksi
fi 59. of froa d p ro . www
of froa d p ro . Jos katsellaan historiaa, huomataan, että Husqvarna on ollut tärkeä lajille. fi. Totta kai kaikkein mielenkiintoisinta on se, että perustamme motocrossin tehdastiimin ensi kaudeksi. Tänä vuonna Husqvarnaa ei ole MM-radoilla nähty, mutta kaudelle 2014 merkin pitäisi palata. MM-sarjan promoottori Youthstream uutisoi toukokuussa KTM:n kilpailutoimenjohtaja Pit Beirerin haastattelun, jossa hän kertoi KTM:n omistaja Stefan Piererin yhtiön omistaman 60 Husqvarnan tekevän paluun tehdastiiminä. On selvää, että KTM on johtava merkki MM-sarjassa, eikä sillä ole aikomuksena korvata KTM:ää Husqvarnalla. Varsinaisesti Husqvarnan suhteen ollaan kuitenkin KTM:n suunnalla vaitonaisia. H usqvarna esiintyi motocrossin MM-sarjassa viimeksi kaudella 2012, kun italialainen Ricci Racing -tiimi ajatti kuljettajia MX2-luokassa. Merkki perustettiin jo 1900-luvun alussa ja se on yksi huippumerkeistä, joka oli luomassa koko lajia. HUSQVARNA PALAA MOTOCROSSIN MM-SARJAAN 2014 Motocrossin MM-sarjan promoottori Youthstream uutisoi nettisivuillaan, että KTM:n keväällä ostama Husqvarna palaa MM-sarjaan tehdastiimillä kaudella 2014. KTM myi 100 000 pyörää www . Husqvarnalla on pitkä historia ja se on parhaita merkkejä maailmassa. Meillä on mahtavat suunnitelmat, ja olen nähnyt piirroksia uusista pyöristä. Meillä on kaksi erikokoista yritystä. Varsinaisesti Husqvarnan suhteen ollaan kuitenkin suunnalla Motocrossin MM-sarjan promoottoriKTM:n Youthstream uutisoi vaitonaisia. Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä ostama KUVAT KTM images / Archer R., Marko Vihriä MMnettisivuillaan,TEKSTI että KTM:n keväällä Husqvarna palaa sarjaan tehdastiimillä kaudella 2014. KTM:llä halutaan, että Husqvarna on itsenäisesti mukana parhaimpien merkkien joukossa. . Yksityiskohdat ovat vielä epäselviä, mutta se on selvää, että Huqsvarna nähdään korkealla tulevana kautena, Beirer vakuuttaa. Beirer uskoo, että Husqvarnasta voi tulla samanlainen kuin KTM:stä, eli yhtä johtava motocrossin parissa. . Meillä on selkeä strategia Husqvarnaa ajatellen motocrossin MM-sarjassa, Beirer selvittää. Selkeä, mutta mystinen tulevaisuus Beirerin mukaan Husqvarnan vuosimallin 2014 pyörät ovat edistyksellisiä.
Etenemme askel kerrallaan. Olen kuitenkin varma, että näemme N E N I O Ö N T K S E I I H K M R Ä A I S S O I N Ä T A U S I S D SEH R E Ö U T M Y D U Ä A S O K R OFF L ron P D ROA F F O U T E TIL E: L L I A AJ Tilaajana käytössäsi on OFFROADPron sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 AIEMMIN YLI ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. KTM pysyy harmittavan vaitonaisena Husqvarnan tulevaisuudesta, vaikka KTM:n kilpailutoimenjohtaja Pit Beirer hieman salaisuuden verhoa raottaakin. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA Italialainen Alessandro Lupino kilpaili viime vuonna Husqvarnalla. SUOMEN MAAHANTUOJA EPÄTIETOISENA H usqvarnan Suomen maahantuonnista vastaa hyvinkääläinen, pitkän linjan toimija MP-Racing Oy. Tarvitsemme hyvän pyörän, hyvän tiimin sekä rakenteen ja sitten voimme hankkia kuljettajat, joita haluamme. F 61 I. Meidän on kuitenkin löydettävä heidät, koska emme voi käyttää samoja henkilöitä kuin KTM:llä. Voittaakseen kilpailuissa on oltava yksi hyvä kuljettaja, joten jos teemme asiat kuten KTM:llä, tulemme saamaan menestystä myös Husqvarnalla. Meidän ei kannata käyttää älyttömästi rahaa kuljettajaan, emmekä tarvitse voittoja kilpailuista ensi kautena. Toivon kuitenkin saavuttavamme sijoituksia kymmenen kärjen joukossa. KTM tietää kokemuksesta, ettei mitään tapahdu yhdessä yössä. Husqvarnan pyörilläkin halutaan silti ehdottomasti menestyä. . Vuodesta 2014 meillä ei ole käytännössä mitään tietoa. vuodessa ja Huqsvarnalla yritettiin saavuttaa 20 000 pyörän myyntiä. Beirer muistuttaa. . On tärkeää, että meillä on ihmisiä, jotka ovat todella hyviä työssään. Varsinaisesti tiedämme KTM:n toimista Husqvarnan suhteen saman kuin kuka tahansa muukin, joka on lukenut julkiset lehdistötiedotteet, Penttilä selvittää. . Meille on vain ilmoitettu, että Husqvarnan toiminta jatkuu tällä hetkellä. Tarvitsemme peruskuljettajan, jonka avulla voimme kehittää pyörää. Vuosimallin 2014 pyöristä olen saanut sen verran tietoa, että ne esitellään Italian Milanon messuilla syksyllä (Eicma 7.-10.11.2013). www . fi VAIN TILAAJILLE. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa. O F F R O A D P R O . Tällä hetkellä myymme vuosimallin 2013 pyöriä ja tarvikkeita, ja tietenkin varaosia myös aiempiin vuosimalleihin. Normaalisti tilaamme uuden vuosimallin pyörät syksyllä, ja nytkin siis myymme niitä pyöriä, jotka olemme tilanneet jo aikaa sitten. Olen varma siitä. . of froa d p ro . Toimitusjohtaja Sauli Penttilä harmittelee, ettei hänellä ole tietoa, miten Husqvarna kehittyy tulevaisuudessa. . He ovat jo kiireisiä KTM:n projektien kanssa. Kilpailumenestystä odottaen hienoja asioita tulevina vuosina. Tiedämme, mitä olemme oppineet KTM:ltä, muttemme voi vain ostaa parhaita kuljettajia ja laittaa heitä ajamaan keskeneräisellä pyörällä
Tähän kauteen Jousi pääsi valmistautumaan vasta vuodenvaihteen aikoihin, kun murtumien hoidot venyivät. LU TE > > HAASTAT ATTE JOUSI & TOMMI MÄKINEN CROSSI YKKÖSLAJI RISKEISTÄ HUOLIMATTA Ajokausi lähtee käyntiin hienosti. Pari viikkoa ennen Hyvinkään SM-avausta ranne alkoi kuitenkin oikutella ja sattua niin paljon, etten oikeastaan voinut tehdä mitään kädellä. fi. Tai ensin jatkoin vain ajamista, mutta ranne kipeytyi päivä päivältä enemmän. Ajotreeniä tulee paljon ja kalusto toimii. Uusi kausi lähti harjoittelun puolesta käyntiin erinomaisesti, mutta kilpailujen osalta avaus antaa siis odottaa. . Yksi nurinajo ja koko kausi on pilalla. Miltä tuntuu katsoa kausi radan reunalta. Näillä näkymin ranne leikataan jälleen ja ruuvi otetaan pois, ja siis korjataan vauriot. Hammasta purren Käytännössä Jousen koko viime kausi meni pilalle kummankin ranteen veneluumurtumien takia. Se on ottanut toiseen luuhun kiinni ja sitä kautta kammennut veneluun uudelleen poikki, todella pettynyt Jousi kuvaili toukokuun alussa. . Ajattelin, että saattaisin tänä vuonna voittaakin kisoja ja mestaruuden, Jousi kertoo. . Ei tarvittu kuin pienikin täräys ja ranne alkoi kipuilla ja särkeä. www . Antaa kahden loukkaantuneen; Atte Jousen ja Tommi Mäkisen kertoa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 62 "E n pääse vähään aikaan ajamaan. Vasemman ranteeni veneluu oli jo kunnossa viime kauden loukkaantumisen ja leikkausten jäljiltä, mutta nyt luusta onkin lähtenyt tukiruuvi aukeamaan. Minulle ehti tulla keväällä 50 tuntia ajoa isolla pyörällä, ja kaikki tuntui hyvältä. of froa d p ro
Nousua Suomen huipulle ovat seuranneet sekä Suomen mestaruudet että kausia pilanneet loukkaantumiset. . Täytin juuri 19 vuotta, joten tässä on kyllä aikaa ajaa. MAAHANTUOJAN LUOTTAMUS EI HORJU A Tommi Mäkinen on esiintynyt useammankin kerran MM-osakilpailuissa. jumissa, eikä ole oikein mitään positiivisia fiiliksiä. Mieluummin ajaisin kuin olisin radan sivussa. Jousen ja Mäkisen loukkaantumisten vaikutus tiimimme toimintaa oli ainoastaan se, että kysyin Toni Erikssonia ajamaan enduron ja supercrossin lisäksi koko MX1 SM-kauden. On vain pakko ymmärtää, että nämä ovat harmillinen osa lajia. . fi oensuulaisen Tommi Mäkisen viimeiset reilut kuusi kautta ovat olleet - sanotaanko - mielenkiintoisia. Toki pyöritämme veljeni kanssa rakennusfirmaa ja teemme normaalia tai pidempää päivää, joten se vaikuttaa harjoitteluun. Olen kuitenkin sen verran kilpailuhenkinen, että haluan pärjätä. Heti kun ounastelin, että jotain on rikki, ajattelin, että tässä täytyy jatkaa kisaamista ainakin vielä ensi vuosi. Mestaruustavoitteeni siirtyi nyt vain ensi kauteen. . Itse olen nyt kaksi kautta pois, joten tulen varmaan todella kovana takaisin. Ulkomaat on nyt kuitenkin nähty, mutta Mäkinen haluaa vielä kerran Suomen mestariksi. tte Jousen ja Tommi Mäkisen loukkaantumiset eivät ole laskeneet KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvosen luottamusta kaksikkoon. . Crossi on siis edelleen todella mukava laji. Lääkärillekin sanoin, että hän voisi nyt tehdä ranteen kerralla kuntoon. En usko, että jätkien perusajovauhti katoaa mihinkään, ja he pystyvät vammoistaan huolimatta harjoittelemaan muuten kuin ajamalla. Tuntuu, että kun sanoo lääkärille sanankin moottoripyöräilystä, loppuu heidän ymmärtäväinen ajatusmaailmansa. Harmittaa tietenkin edelleen, mutta toisaalta olen kyllä vähän tottunutkin näihin loukkaantumisiin, Mäkinen myöntää. . 2012 ja 2013 olen loukannut itseäni. Luonnetta kasvattaen Mäkisen viime kausi päättyi periaatteessa Vantaalla ajettuun MX1-luokan SM-avaukseen, missä hän loukkasi kaatumisessa polveaan ja rannettaan. Tämä on nyt toinen perättäinen kausi, mikä alkaa loukkaantumisella. Kyllä tässä on vähän ?pata. Myöhemmin hän kävi korjauttamassa olkapäänsä, joten kausi oli tulokseton. . Vuosi 2007 oli ehjä, kuten myös seuraava, jolloin voitin MX2 Suomen mestaruuden. Kyseinen hakanen murtui kaatumisessa. mestaruuden voittamista, sillä ulkomaille joensuulainen ei enää haikaile. . Enempää korvaajia emme hae tiimiimme, Sihvonen kertoo. . Välillä murtumia ei ollut, välillä oli, ja toipuminen leikkauksista kesti kuukausia. . Ja nyt kun mietin, onhan näitä loukkaantumisia ollut viime kausina. Nykyään se tarkoittaa Suomen 63. Kun he ovat kunnossa, pitää heidän löytää ajorytminsä, minkä jälkeen uskon heidän menestymiseen kilpailuissa. Luottamukseni Jouseen ja Mäkiseen ei ole horjunut. . Päivääkään ei ole ollut sellaista, ettei olisi tehnyt mieli ajaa. www . Haluan lopettaa ehjään kauteen - vaikken tosin tiedä, olenko oikeasti vielä lopettamassa kilpauraani. Mäkinen on aiemminkin puhunut mahdollisesta ajamisen lopettamisesta, mutta hän haluaa silti edelleen ehdottomasti menestyä. Vuoden tauko kisoista riittää jo. . Loukkaantumiset eivät ole asiaa muuttaneet. . Lapaluussa on ?hakanen?, missä rintaja hauislihas ovat kiinni. Toivotaan nyt, että pääsen kolmeen viimeiseen SM-osakilpailuun. Viime vuonnahan olin oikeastaan koko kauden sivussa, ja kyllä nytkin otti kaatumisen hetkellä aika huolella päähän. Olen ajanut jo niin kauan ja tykkään hommasta todella paljon. Pyörätkin ovat iskussa ja toimineet koko kevään moitteetta. Olin huhtikuussa Latviassa harjoittelemassa, kun minulla lähti yhdessä pöytähyppyrissä hyppy takakorkeana. Normaalilla toipumisella edessä on kolme kuukautta kipsihoitoa ja kuukausi kuntoutusta. MESTARUUS, KAKSI KAUTTA SIVUSSA, MESTARUUS... Mieli kirkkaana ajamisessa J Jousi ei suhtaudu enää varauksetta lääkäreihin, sillä viime vuonna hän kävi useammankin luona. Siihen olen latautunut. Nyt vain juostaan kolme kuukautta lenkkiä, mutta crossia en missään nimessä aio lopettaa. of froa d p ro . 2009 ja 2010 olin loukkaantuneena, mutta 2011 voitin MX1 Suomen mestaruuden. Jatkoin siitä matkaa ja kun en ollut tarpeeksi notkea, lensin jotenkin yläselälleni maahan, Mäkinen kuvailee. . Kun muut sanovat, että jos on kauden pois, tulee entistä kovempana takaisin. Olen kuitenkin Atte Jousi yrittää pitää mielialan korkealla saanut motivoitua itloukkaantumisista huolimatta. seäni paluun suhteen. Vaikka maksankin ajamiseni itse, haluan edelleen harrastaa. Lumilautailijat ja jääkiekkoilijat pitää saada heti takaisin kehiin, mutta kun crossikuski menee lääkäriin, katsotaan kieroon, Jousi harmitteli. Vaikka Jousi on nyt loukkaantumiskierteessä, ei hän epäile mahdollisuutta nousta takaisin Suomen huipulle. . Loukkaantumisille ei voi mitään ja Jousellakin vamma liittyy viime kauden loukkaantumiseen. Hylkäsin pyörän ilmassa ja laskeuduin jalat edellä alastulon kulmalle
harrastuskäytössä. Seuraavan sukupolven sähkömoottoripyörät ovat täysikokoisia, niiden runko ja alustarakenteet vastaavat täysin perinteisiä laitteita. Viereen on rakennettu nuorisolPyörän muut mile skeittiramppi ja sähkömoottoriradan vieressä kultat sekä komponenkee ratsastusreitti. fi. Pyörästä muutaman kuukauden kokemuksen keränneen Jyri Leinosen mukaan kapasiteetti riittää kahden tunnin aktiiviseen ajoon. Sähkömootkaatopaikan ja ampumaradan läheisyydessä, kaukana torille virtaa antava asutuksesta, vaan Helsingin keskuspuistossa, minne akku sijoittuu moottorin kaupunki on varannut 2-3 hehtaarin harjoittelualueen yläpuolelle. sähkömoottoripyörille. KOEAJO >> SCORPA SR 5.7 SÄHKÖINEN TULEVAISUUS on jo täällä TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren Maastolajeihin suunniteltujen, sähkömoottorilla varustettujen moottoripyörien ensimmäinen sukupolvi on koettu ja kevyeksi havaittu ?oikeassa. Jousituksen liikevara edessä on 177 millimetriä ja takahaarukan joustoliike 165 ENTÄPÄ JOS... ? 64 millimetriä. Sen sijaan tavallisen moottorin suurin piirtein kampikammion kohdalla on sähkömoottori, joka valmistajan ilmoituksen mukaan tuottaa seitsemän kilowattia, eli 9,4 ...joku kaunis päivä lähtisin katukäyttöön rekistehevosvoimaa huipputeröidyllä sähkötrialpyörällä ajamaan trialjaksoille. Ne hoa ja 20 Newtonmetriä eivät olisikaan 40-50 kilometrin päässä kotoa, jossain vääntöä. Lataus kestää valmistajan mukaan enintään 110 minuuttia, ja akun vaihto sujuu tarvittaessa nopeasti. Sähköistä säätöä Toisin kuin kierrosten myötä enenevästi tehoa tuottava polttomoottori, sähkömoottori antaa täyden väännön ja käytännössä myös tehon heti moottorin pyörähtäessä käyntiin. Takaiskunvaimennin on säädettävissä. Myös laitteen paino vastaa perinteistä pyörää, 71 kiloa on verrattavissa kaksitahtisiin trialkilpapyöriin. Shercon ratkaisu on tarjota ajajalle valittavaksi neljä erilaista, www . Se tarkoittaa väkevää, suorastaan repivää kiihtyvyyttä startissa, mikä ei suinkaan ole haluttu ominaisuus maastomoottoripyörässä. Kaikki kukat saavat kukkia ja eri tit vastaavat tavalaktiviteettien harrastajat toteuttavat itseään sulassa lista, kilpakäyttöön sovussa...? suunniteltua trialpyörää. Trialissa ominaisuus on suorastaan heikkous. Edellä mainitun takia yksi sähkömoottoripyörien valmistajien suurimpia haasteita on sähkömoottorien ohjauselektroniikka. Moottorityypille ominaisen, repäisevän startin hillitseminen ohella tarvitaan luontevan tuntuinen kierrosten nousun ja laskun hallinta, eli nopeuden säätö. Trialin kaltainen laji, jossa menestyminen vaatii tarkkaa moottorin tehon, nopeuden ja takarenkaan pidon varmistavaa vedon säätöä, on selkeästi isompi haaste elektronisen ohjauksen kehittäjille kuin enduro tai motocross, joissa osan tehosta saa hukata sutimiseen. Keveys ei käytännössä rajoita käytettävyyttä. Joko niillä pärjäisi? S corpa SR 5.7 näyttää oikealta trialpyörältä, mutta polttomoottoria siinä ei ole. of froa d p ro
Moottorin vedon riittävyyteen oppii pian luottamaan. Todellista arvioimista varten paikalle kutsuttiin trialin harrastaja. Ajelua ja omaksumista Ensimmäinen ajo-osuus suositellaan aloitettavaksi aloittelijan tehoilla. T TEKNISET TIEDO moottorin luonnetta muuttavaa tehoasetusta. Lempein on tarkoitettu ensituntuman ottajille ja aloittelijoille, toiseksi jyrkin jo hiukan tuntumaa saaneille. Progressiivinen asetus antaa kelpo tuntuman kaasukahvan ja takarenkaan pidon välillä. Jo lyhyiden kokeilujen perusteella voi sanoa, että ennakkoluulot kannattaa heittää romukoppaan. Tähän asti on toimittu sveitsiläisten Quantaya-pyörien sekä lapsille tarkoitettujen Oset-sähkömopojen kanssa, mutta kaudella 2013 kalustoksi tulee Scorpa SR 5.7. Samalla ajopuiston luonne muuttuu minicrossradasta taitoajoelämyksiä suosivaksi. Myös palvelukonseptia kehitetään. Todellista tuntumaa ja kokeilua oikeissa lajin olosuhteissa jäi oikein odottamaan. Lopputuntumaksi jäi se, että sähkö-Scorpalla voisi hyvin pärjätä harrastelijoiden trialtapahtumissa, harjoittelussa ja kilpailuissakin. Kone reagoi jokaiseen kaasukahvan kääntöön melkoisen jyrkästi. Hallintalaitteissa kiinnittää huomiota vasemmalla puolella olevaan sähkökytkinrunkoon, jarruvivun lisäksi ajaja voi käyttää myös kytkinvipua. Kytkimen toiminto ei kuitenkaan vastaa perinteistä, vaan kyse on moottorin virran katkaisevasta laitteesta, siis päälle / pois -tyyppisestä sähkökytkimestä. Huippunopeus vertautuu lähinnä hölkkään, joten seuraava tehoasetus vaihtuu jo muutaman minuutin kuluttua. Kakkosasetuksella moottori vastaa jo loogisesti kaasuun. of froa d p ro . Sähkö-Scorpalla se ei onnistu, vaan kytkinvivun liike sammuttaa moottorin vedon ilman minkäänlaista luistoa. Vastaavasti veto kytkeytyy täysin vailla luistoa, kuin virran päälle kääntäen - mikä vastaa todellisuutta. on kaksi vaihtoehtoista asetusta. Sen mahdollistaa sähkömoottoripyörien meluttomuus ja päästöttömyys, erityisiä lupia ei tarvita. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että asiakas saa asianmukaiset ajovarusteet sekä opastuksen kaluston käyttöön. Yritys on järjestänyt tilauksesta ajotapahtumia Masalaan rakennetussa ajopuistossa. Yritys tuo pyörät sekä ajovarusteet asiakkaan toivomaan paikkaan. Moottorin veto kytkeytyy terävästi, mutta kaasun kierto ei synnytä isoa kiihtyvyyttä. Silti tehoa kaipaisi lisää, vartin treenin jälkeen on aika kokeilla täyttä tehoa. Oikean kokoinen Kaikki pelissä Pikaisesti vilkaisten Shercon sähkömoottorinen trial ei eroa paljoakaan merkin bensiinimoottorisista malleista. fi SCORPA SR 5.7 Trial Laji: Moottori: Ilmoitettu huipputeho: Ilmoitettu vääntö: Tehokartat: Akku: Akun kesto: Voimansiirto: Kytkin: Runko: Etuiskunvaimennus: Takaiskunvaimennus: Etujarru: Takajarru: Renkaat: Hiiliharjaton tasavirtamoottori 7 kW / 9,4 hv 20 Nm 4 erilaista 48 V 25 Ah Litium-polymeeri 1 000 latausta ei vaihteita Ensiö- ja toisioveto ketjulla, vedon katkaisin lla vivu intä, Ei perinteistä kytk tä eräs 4S-t 25CD Perimeter 38 mm liukuputket, 177 mm Paioli-teleskooppihaarukka, joustoliike säädettävä Sachs-vaimennin, Alumiininen keinuhaarukka, e toliik jous 165 mm satula 182 mm levy, 4-mäntäinen AJSsatula AJSinen 150 mm levy, 2-mäntä ?-18 2.75?-21 ja 4.00 1 350 mm Akseliväli: Paino: Maavara: 71 kg 360 mm Istuinkorkeus: 700 mm Hinta: Maahantuoja: 7 690 euroa Oy Joa International Ltd puh. Niistä toinen antaa tehon progressiivisesti, eli pienillä kaasukahvan avauksilla vähemmän tehoa ja vasta liikkeen loppuosassa kaiken. Moottorin tehoasetus valitaan emäputken takana olevasta kiertokytkimestä. Samassa paikassa on myös ajopelin päävirtakytkin. Välittömästi paljastuu kytkimen hankalalta tuntuva toiminta, koeajaja on tottunut Trialistin lausunto Scorpa SR 5.7 yllätti positiivisesti kokeneen harrastajan. Tarkempi tarkastelu paljastaa sähkömoottorin sekä akkupaketin. Moottorin reagointi vaikuttaa aavistuksen hitaalta ikään kuin nelitahtiselta. Toinen virtakytkin on ohjaustangon vasemmassa päässä. Se lienee tarkoituksella ohjelmoitu piirre. Täyden tehon lineaarisella kartalla sähkö-Scorpa tuntuu jo turhankin äkäiseltä. 040 504 5999, l.fi Veneentekijäntie 14, Helsinki, nal.fi, www.joainternationa joa.hindren@joainternatio - ELECTRIC ARENA - HAUSKANPITOA SÄHKÖPYÖRILLÄ V uoden 2011 kesällä Kirkkonummen Masalassa avatun Electric Arenan bisnesidea on tarjota täyden palvelun ajoelämyksiä sähkömoottoripyörillä. Sähkötrialpyörällä on tulevaisuutta! www . Muutaman töksähtävän harjoittelun jälkeen oppii ajamaan koko ajan veto päällä, joko hiljalleen tai vauhdikkaammin edeten. Lajissa moottorin raaka teho ei ole olennaista, joten trialiin sähkömoottori sopii hyvin. Kaasun annostelun hahmottaminen vaatii opettelua, mutta jo vartissa siihen tottuu. Kiihtyvyys on luontevaa ja ajamiseen voi keskittyä. Kun molemmat kytkimet ovat päällä-asennossa, ohjaustangon kytkinrunkoon syttyy vihreä led-valo ja Sherco on valmis ajoon. Jarruvipu ja -poljin ovat kohdallaan. Shercon ajoasento tuntuu 182-senttisestä miellyttävän avaralta. Toinen moottorikartoista on lineaarinen, eli kaikki mitä moottori tarjoaa, on koko ajan käytettävissä ja kierrosten nousu muuttaa nopeutta. hakemaan takarenkaan pidon rajaa kytkimen avulla. Kaluston monipuolisuus varmistaa ajoelämyksen ?vauvasta vaariin?. www.electricarena.? 65. Kaiken tehon antavassa ?kilpakartassa. Sutimisia oppii hyvin pian hillitsemään takajarrulla, minkä tunto ei kuitenkaan ole parhaasta päästä. Ajettavuus, rungon ja jousituksen toiminta, vaikuttaa vain vähän trialia ajaneesta hyvältä. Hänen mielestään sähkömoottori ei pilaa sitä, mikä on trialissa olennaista - pyörän ja sen hallinnan antavaa nautintoa. Siksi takarenkaan pito irtoaa herkästi, ja sutaisu on trialissa aina pahasta. Pyörä tuntuu selvästi ?aikuiselta?. Täyden tehon asetuksella Scorpa tuntuu jo moottoripyörältä. Tulevaisuudessa Electric Arenan ajotapahtuman voi tilata ?mihin tahansa?
Kielimuuri on toki valtava matkattaessa Suomesta länteen, mutta monessa asiassa olemme länsinaapureidemme kaltaisia. KTM ja Husaberg ovat samaa yhtiötä, mutta ruotsalaisille alun perin heidän oma merkkinsä on edelleen tärkeä. . Husabergia ei kuitenkaan valmisteta eikä kehitetä Ruotsissa, mutta meillä on Ruotsissa Husaberg-tiimi ja merkin juuret ovat täällä. fi. Tanskassa asemamme ei ole yhtä hyvä, mutta Norjassa olemme myös korkealla. Meillekin Husaberg on oma merkkinsä, ja Husaberg-asiakkaat 66 eroavat KTM-asiakkaista. Quistin mukaan kyseisessä ratkaisussa on paljon plussia. . Tavoitteemme on nousta ykköseksi myös näissä maissa, KTM Scandinavian markkinointivastaava, ruotsalainen Anna Quist painottaa. . Anna Quist SKANDINAVIAAN ENEMMÄN YHTEISTYÖTÄ TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä P KTM:n sekä Husabergin Ruotsin, Norjan ja Tanskan markkinoinnista vastaava Anna Quist toivoo lisää yhteistyötä Suomen ja muiden Pohjoismaiden välille. of froa d p ro . Saamme käyttää markkinoinnissa omia ideoitamme, vaikka kaikkien mainosten perusta tuleekin www . KTM ja Husaberg ovat nyt yhdessä ensimmäistä kertaa historiassa Ruotsin rekisteröidyin pyörämerkki. Merkkien suosio on jatkuvasti kohonnut ja kohonnut, mihin ovat varmasti syynä vahvat brändit ja mahtavat tuotteet. Husabergin kohdalla uskon ruotsalaisten edelleen mieltävän sen ruotsalaiseksi merkiksi. Siksi markkinoimmekin niitä eri tavalla. . Quist kertoo pohjoismaisen markkinoinnin noudattelevan keskenään samoja linjoja, joissa korostuu tehtaan asema. ohjoismaat mielletään jo nimensäkin puolesta yhtenäiseksi kokonaisuudeksi ja kulttuurit samankaltaisiksi. Jos ne otettaisiin pois, uskoisin Husabergin menettävän sen takia jotakin itsestään. Yhteneväisyyttä mainostuksessa KTM:llä ja Husabergilla on maailmanlaajuisesti yhteneväinen mainostuslinja, mikä näkyy siinä, että mainokset ovat kaikkialla samantyylisiä - joskin KTM:llä omanlaisensa ja Husabergilla omansa. Lisäksi Ruotsi heijastuu edelleen pyörän värimaailmassa ja imagossa. Husabergin luopuminen nelitahtisten 90 asteen moottorista oli varmasti iso asia monelle, mutta se ei kuitenkaan vaikuttanut pyörien myyntiä laskevasti
Haluaisimme myös tavoittaa ihmisiä elämäntapalehtien kautta, mutta niissä mainostaminen on varsin kallista. Se on keino erottautua muista merkeistä ja vahvistaa meidän merkkiemme yhtenäisyyttä. Myös televisio ja radio ovat liian kalliita. . Näin kaikkialla pysytään samassa ydinajatuksessa, vaikka mainoksissa onkin hienoisia variaatioita. Televisio mielletään monesti vaikutusvaltaisimmaksi mediaksi, mutta se ei kuitenkaan sovellu KTM:n ja Husabergin mainostamiseen yhden hyvin yksinkertaisen syyn takia. . Pitäisi kuitenkin saada kunnon näkyvyys, mikä tarkoittaa isoja mainoksia ja toistuvuutta - sekä siis korkeaa hintaa. Kasvamme koko ajan myös enduropuolella, minne panostamme tänä vuonna aiempaa enemmän. fi N E N A M E T O N I M Ä U Ö U O T N T L S I IR U ÄIA SD I SU S E OS UD -M A D S O U A R S O F FR O FF O E S T LI LESI VA L E S T IN: I V I P TAPA SO KU LU LEHTI ?Irtonumerot Lehtipisteistä ?Tilaukset puhelimitse: ?(09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) ?Tilaukset sähköpostilla: ?asiakaspalvelu@offroadpro.fi ?Tilaukset verkosta: offroadpro.fi a? ero a! um asia n 8 ttä täy INTERNET ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TABLETTI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu puhelimessasi ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TILAAJANA SAAT: Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADProta OFFROADPRO.FI 67. Mielestäni on hyvä, että markkinointi on maailmanlaajuisesti samantyylistä. Voisimme hyödyntää toisiamme tehokkaammin. KTM:n toimintastrategia perustuu kilpaurheiluun, mikä näkyy myös Ruotsin toiminnoissa. . Markkinointiin liittyy myös se, että on vaikea mitata markkinoinnin vaikutusta myyntiin. tehtaalta Itävallasta. Joka tapauksessa KTM nähdään nykyään katupuolellakin merkkinä muiden joukossa, ja me itse kehitymme muun muassa mainossektorilla koko ajan. Lisää yhteistyötä Quist haluaisi nähdä enemmän tiedon vaihtoa Suomen ja Baltian maiden myynnistä vastaavan KTM Nordicin kanssa. . KTM:llä on toki arvoa sielläkin ja ihmiset arvostavat laatua määrän sijaan. . Kilpaileminen on KTM:n kantava arvo ja ydinasia. www . Edes pyörien myyntimäärä ei ole helppo, yksinkertainen tai hyvä vertailupohja siihen, toimiiko markkinointi. Panostamme myös motocrossiin, ja tavoitteemme on nousta sielläkin ylöspäin. Heillä on henkilökohtaiset valmentajat sekä neuvonantajia muillakin osa-alueilla. . Offroadissa KTM:llä on jo vahva ja tunnettu asema, mutta kadulla ihmiset ovat valikoivampia. Toivoisimme kyllä lisää yhteistyötä ja vierailimmekin Helsingin moottoripyörämessuilla tutustumassa niihin sekä KTM Nordicin toimintaan. Olisi hyvä vaihtaa enemmänkin kokemuksia, sillä Skandinavian maat ovat ajattelu- ja toimintatapojen puolesta lähellä toisiaan. Mielestäni on tärkeää KTM:llä, että työntekijät ovat tekemisissä vapaa-ajallakin kilpailutoiminnan kanssa. Teemme yhteistyötä Lindskey Racingin kanssa ja kyse on uudesta sekä mittavasta konseptista. Tiimissä on kymmenen kuskia, jotka ajavat eri kilpatasoilla. of froa d p ro . Mainostamme pääasiassa moottoripyörälehdissä ja nettisivumainontaa haluamme lisätä, koska se on joustavaa, ajankohtaista ja nykyaikaista. Markkinointiimme ja myyntiimme vaikuttaa myös se, että offroad- ja katupuolella on keskenään erilaiset asiakkaat. Siinä toiminnassa voisimme itse asiassa ottaa mallia Suomesta, missä tiimitoiminta on erittäin vahvaa ja aktiivista. Jos esimerkiksi Italiassa käytettävä mainos ei toimi Ruotsissa, voimme tehdä siihen muutoksia, kunhan emme mene liian kauas alkuperäisestä, Quist muistuttaa. . Emme ole varsinaisesti yhteistyössä KTM Nordicin kanssa, vaikka tunnemme toistemme henkilökuntaa
huomautti tiedotteessaan rekisteröimättömien kilpa-ajoneuvojen liikennekäytön rajautuvan vain virallisten lajiliittojen hyväksymiin kilpailutapahtumiin. of froa d p ro . Niitä varten kilpailun johtaja nimeää henkilöt ja pyörät, joita aiotaan käyttää. Sitä on lisännyt lupalomakkeiden tulostusmahdollisuus internetin lomakepalvelusta. Katsastustoimipisteen tulisi tarkastaa siirtolupahakemukseen merkityn ajoneuvon tullaustodistus ja liikennevakuutuksen voimassa oleminen. Siirtolupaan on merkittävä aina siirtoluvan käyttöaika ja -paikka, kilpailun nimi sekä ajoneuvon valmistenumero. Ne löytyvät tullaustodistuksesta, jonka saa, kun ilmoittaa tullille ensimmäisen kerran ajoneuvon käytöstä kilpailuissa. Lisäksi pitää täyttää kohdat, joissa kysytään siirtoluvan käyttötarkoitus. www . Pieni säännösten kertaus on paikallaan. TEKSTI Esa Almgren KUVA Marko Vihriä 68 iirtokilvillä kilpaileminen yleistyi 1990-luvulla, ja viimeistään 2000-luvun alussa siitä tuli varsin arkipäiväinen käytäntö enduro- ja ralliharrastajien keskuudessa. Huomautuksen taustalla ovat joissakin katsastustoimipaikoissa tehdyt varsin väljät tulkinnat kilpailukäytöstä. Lupaa ei sen sijaan saa minkäänlaiseen harjoitteluajoon tai kilpailupaikalle / kilpailupaikalta siirtymiseen. Sujuvan toiminnan aakkoset Kun aikoo hankkia siirtokilven, on tulostettava siirtolupahakemus ja täytettävä siihen hakijan tietojen lisäksi käytettävän ajoneuvon yksilöintitiedot, eli merkki ja malli sekä valmistenumero. Luvan ja kilven myöntäville katsastustoimistoille asiasta tuli rutiinia. Luvan saa myös kilpailuun liittyville master- eli nollapyörille. PUNAKILPISE LLÄ VAIN VIRALLISIIN KILPAILUIHIN S Viime vuoden syksyllä liikenteen turvallisuusvirasto Tra. fi. Siirtoluvan voi saada enintään seitsemän päivää ennen sen voimassaolon alkamista. Näiden ehtojen täyttyessä siirtolupa myönnetään anottuun kilpailuun, johon voi kuulua varsinaisen kilpailureitin lisäksi testialue
Joskus harvoin toimistolla joutuu kertaamaan kilpailutapahtuman perustietoja, sillä katsastustoimistot ovat yleensä hyvin perillä tulevasta kilpailuista. Kun asioi katsastustoimistolla, on varauduttava esittämään todistus käytettävän ajoneuvon voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Sen voisi toki ottaa päiväkohtaisesti katsastustoimistolta, mutta kaikissa ajoneuvoissa pitää olla muutenkin liikennevakuutus. SML:n ulkopuolisiin kilpailuihin siirtolupaa ei voi enää saada. Siirtolupaa hakevalle työtä ei tule juurikaan enempää, mutta hänen pitää todistaa luvan kohteena olevan kilpailun olevan SML:n luvan alainen. Jäämme odottelemaan lisätietoja. . yöntää oidaan m v a p u l o Siirt idyn ekisterö r a s s e m Suo urheilun ajoneuvo nallisen valtakun rjestön keskusjä iin kalenter u l i a p l i k un. kilpailu n a a v u l u ku Kilpailun aika ja paikka tulee yksilöidä riittävästi, mieluummin tarkempi kuvaus kuin ylimalkainen maininta paikkakunnasta. Suuret joustopaneelit polvissa ja takamuksessa . Nahka-vahvikkeet polvien sisäpuolella www.powerfactory.fi Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi Scope-paidan tuotetietoihin. www . Esitys on ollut lausuntokierroksella Suomen Moottoriliitossa, mutta asetuksen muutosta ei ole vielä tätä kirjoitettaessa (huhtikuu 2013) tehty. Trafilta ei saatu asian etenemisen aikataulusta tai tarkemmasta sisällöstä vahvistusta. SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin mukaan esitys oli hyvin selkeä ja järkevän tuntuinen, se helpottaisi harrastajien kansainvälistä toimintaa. Joustavat Lycra-resorit kaulassa . Vahvistetut Lycra-hihansuut msr scope crossihousut . Esimerkiksi kilpailun lisämääräys riittää todisteeksi. Varsinaisessa kilpailun katsastuksessa tarkastetaan kilpakaluston asiapaperit sekä ?punakilpi?, jonka tulee olla endurokilpailussa asianmukaisesti kiinnitetty. of froa d p ro . fi 69 lähetysten PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.. Ajoneuvon liikennekelpoisuus tarkastetaan kilpailun katsastuksessa. Siirtolupapaperit tulee pitää mukana aina, kun lupaan merkittyä ajoneuvoa käytetään, koko kilpailun ajan. Kilpailussa Suomalaisten omistamille ja käyttämille ajoneuvoille voidaan myöntää siirtolupa muissa Pohjoismaissa tapahtuvaa kilpailukäyttöä msr scope crossipait a Kansainvälinen ulottuvuus Käytännössä punakilpiuudistus tarkoittaa sitä, että esimerkiksi Suomen Moottoriliiton (SML) alaisissa enduro- ja trialkilpailuissa toimitaan kuten ennenkin. Erittäin kevyttä ja kestävää 100% punottua polyesteriä . Joustava vyötärökiristys . Mutta varten, mutta silloinkaan ajoneuvoa ei saa ajaa missään maassa muualla kuin kilpailualueella ja siihen kuuluvalla reitillä. Trafi on laajentamassa kilpailukäytön siirtolupakäytäntöä myös muita maita koskevaksi
of froa d p ro . fi. Tänä vuonna hän puolustaa titteliään ja pyrkii ajamaan täydellisen kauden hollantilainen aikoo voittaa MM-kauden kaikki erät. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM images / Archer R., Marko Vihriä 70 R icky Carmichael voitti motocrossin Amerikan sarjan ison luokan mestaruuden peräti kaksi kertaa täydellisellä suorituksella. Eikä kovien aikojen yrittämisessä ollut mielestäni riskiä. Kun itseluottamus on kunnossa ja ajaa sataprosenttisella teholla, on pienempi mahdollisuus kaatua ja loukata kuin ajaessa löysemmin ja varmistellen. Kauteen lähdettäessä halusin ehdottomasti voittaa. Olen ?koko ajan. Keskityn koko ajan ajamiseeni ja teen rajusti töitä menestyksen sekä tavoitteideni eteen. En ole vielä hävinnyt yhtään erää MM-sarjassa enkä Hollannin mestaruussarjassa. Minulla on kuitenkin myös koko ajan hauskaa ja nautin Jeffrey Herlings ajoi 15-vuotiaana EM17-vuotiaana MM-hopealle tilanteesta- hopealle, ja 18-vuotiaana maailmanmestariksi. ni. Niistä ei ollut kyse, vaan kunnianhimosta. . En kuitenkaan odottanut olevani näin hallitseva. Esimerkiksi kauden kuudennessa osakilpailussa Portugalin Aguedassa hollantilainen voitti molemmat MX2erät yli minuutilla kakkoseksi ajaneeseen kuljettajaan, vaikka ehti kaatuakin kertaalleen. . radalla tai harjoittelen muuten. . Ajoin erät harjoitusvauhtiani, mutta halusin toiseksi viimeisellä kierroksella kokeilla vauhtini riittävyyttä suhteessa MX1-kuljettajiin. Vaikka ajamiseni näyttäisi helpolta, ei tuloksen tekeminen ole koskaan yksinkertaista. Olin kummassakin erässä kaikkein nopein, mikä oli kivaa. . Joku voisi nähdä siinä riskejä tai kuvitella radan olleen erän alussa liian märkä koviin kierrosaikoihin. Hallitseva MX2-luokan maailmanmestari Jeffrey Herlings pyrkii samaan, eli voittamaan kaikki erät MMsarjassa tänä vuonna. Voitot ja nopeimmat kierrosajat Herlingsin alkukausi on ollut erittäin vakuuttava. Menestys tietenkin ruokkii, mutta ihmiset eivät tiedä sen kovan työn määrää, minkä joudun tekemään. Aguedassa Herlings pamautti kummankin erän nopeimman kierrosaikansa toiseksi viimeisellä kierroksella. Yritän jatkaa samaa tahtia ja olla mahdollisimman nopea, Herlings kertoo erittäin vakuuttavalla äänensävyllä. . Sitä ei koskaan tiedä, mitä tapahtuu, kun ei keskity kunnolla. www . LU TE > > HAASTAT JEFFREY HERLINGS KOHTI TÄYDELLISTÄ KAUTTA Loppuvuodesta 1994 syntynyt Jeffrey Herlings on jo motocrossin maailmanmestari
Hän keskittyy siihen ja on erittäin motivoitunut. . Silti treenipyöränikin pitää toimia moitteetta. Heillä on eri pyörät huollettavanaan, ja kisamekaanikon työssä on paljon enemmän vastuuta. En ole puhunut (Youthstreamin) Giuseppe Luongon kanssa asiasta, joten en tiedä, mitä tulee tapahtumaan. Fält on puolestaan tyypillinen suomalainen. Hän on rauhallinen eikä stressaa mistään. Siellä ajetaan jälleen superfinaali ja on iso mahdollisuus, että sataa. Olen kuullut juttua siitä laivasta. Herlings on myös tyytyväinen Fältin toimintaan hänen kilpailumekaanikkonaan. www . Toivon voittavani kauden kaikki erät. En ole ollut Hyvinkäällä, mutta olen kuullut Fältiltä siitä. Herlingsin tie ei näillä näkymin kuitenkaan vie Amerikkaan. . Hän oli hyvä työssään, kuten jokainen tehdastiimeissä. Fält on myös hauska ja tekee työnsä erinomaisesti. Tänä vuonna hän aikoo napata toisen maailmanmestaruutensa. Säädettävä kiristys nilkassa ja sääressä . MX1-kuskeille asialla ei ole niin suuri merkitys kuin MX2:lle. . Nyt minulla on 12 ykkössijaa yhtä monesta erästä. Pidän silti siitäkin. . MM-sarjassa pyörii monta huhua siitä, millä tavalla ensi vuonna kilpaillaan. 2-osaiset lukkosoljet helpottavat käyttöä . Aion joka tapauksessa tehdä aina kisassa parhaani, mutta superfinaali ei ole kovin helppo pikkupyörälle. . Talvella olen enemmän treenimekaanikkoni kanssa, mutta MM-kauden aikana aika jakautuu noin puoliksi treeni- ja kisamekaanikon välillä. Minulla oli viime vuonna itävaltalainen mekaanikko. Marraskuu on rauhallisinta aikaa, ja silloin ehdin vähän lomaillakin. MM-sarjassa menestyvät kuljettajat on tavattu viedä ainakin muiden kuin heidän itsensä puheissa maailman kovimpina kilpasarjoina pidettyihin Amerikan sarjoihin. Asun Hollannissa, missä kelit ovat talvella ajamisen kannalta huonot. Aikataulut ovat tiukkoja, mutta ne ovat osa tätä työtä. Siksi olenkin paljon muualla, missä kelit suosivat ajotreenejä. En pidä, jos mekaanikkoni kerää itselleen paineita. Paras ratkaisu olisi pitää MX1 ja MX2 Niinpä, kuka pystyy pysäyttämään erillään, koska se on Jeffrey Herlingsin? reilumpaa. MM-kauden aikana on vaikea harjoitella, koska kisoja on Hollanin sarja mukaan lukien lähes joka viikonloppu. Ergonomiset kovamuovisuojat suojaavat nilkkaa, säärtä ja kantapäätä www.powerfactory.fi Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi Scope-saappaan tuotetietoihin. 71 lähetysten PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.. MX2-kuskit eivät saa myöskään yhtä paljon näkyvyyttä superfinaalissa kuin omassa erässään, koska ison luokan kuskit vievät todennäköisemmin ja laajemmalla rintamalla kärkisijat sekä sitä kautta huomion. Suomea ja suomalaista mekaanikkoa Herlingsin mekaanikko vaihtui tälle kaudelle suomalaiseen Rami Fältiin, joka oli viime vuonna samassa KTMtehdastiimissä Jeremy van Horebeekin mekaanikkona. MX1- ja MX2-luokkien MM-sarja saapuu heinäkuussa Suomeen, missä kilpaillaan Hyvinkäällä. . Kaikkien MMerien voittaminen on kova motivaattori. . Monenlaista voi tapahtua, mutta selkeä tavoitteeni on voittaa kaikki erät, Herlings lataa edelleen vakuuttavasti. . 99,9-prosenttisella todennäköisyydellä en mene Amerikkaan. Ajatukseni eivät ole oikeastaan edes siellä. Kausi 2012 oli sitten Herlingsin. Minulla onkin hyviä muistoja Suomesta. Ja jos voitan Hyvinkäällä, saatan mennä Ruotsinlaivalle juhlimaan. Herlings kuitenkin nauttii täysin rinnoin siitä, mitä hän saa tehdä. . Minulla on sopimus KTM:n kanssa ensi kaudesta. En kuitenkaan tiedä, missä luokassa ajan. Pidän Euroopasta. msr scope crossisaapas . Voitin vuonna 2009 Vantaan EM:n. Rakastan tätä ja olen kasvanut tämän kanssa. Pyöräilen ja lenkkeilen, mutta on tärkeää olla radalla joka viikko, Herlings kuvailee. . fi . Maailmanmestariksi kovin tavoittein Herlings jäi vuonna 2011 MM-hopealle ikä- ja tiimitoverinsa Ken Roczenin viedessä mestaruuden. Aikaa kunnon treeniin on vain kahtena päivänä viikossa. Rata on kuulemma hiekkainen, mikä sopii kyllä minulle, Herlings ennakoi ja jatkaa muistelemalla edellistä Suomen reissuaan. . Siellä on kallista, mutta muuten kaikki on hienoa. En esimerkiksi saa kaatua ja loukata itseäni sen takia, että treenipyöräni ei ollutkaan kunnossa. Ammatista nauttien Ammattiurheilijan elämä on usein säntillistä ja varsin tarkkaan säädeltyä. Yritän silti ottaa mahdollisimman hyvin tehot irti kaikista treeneistä. Tietenkin voin joutua keskeyttämään jossain, mutta suurin mahdollisuus voittoputkeni katkeamiselle on Brasiliassa. MM-sarjassa on ajettu tänä vuonna kaksi kertaa MX1- ja MX2-luokan yhdistävä superfinaali. Rakastan ihmisiä ja ilmapiiri on hyvä. Jos on märkää, ei voi koskaan tietää, mitä tapahtuu. Kisassa oli myös mukavasti katsojia. MM-sarjan promoottori Youthstream on jo ilmoittanut, että ensi kaudella superfinaali pitäisi ajaa kaikissa osakilpailuissa. Luulen, että Brasiliassa (18.-19.5.) tulee olemaan kauden haastavin kisa. of froa d p ro . Talvellakin on paljon tekemistä ja matkustamista. Erilaisia näyttelyjä on ehkä neljä - viisi, mutta ne eivät vie paljoa aikaani. Yleensä ne ovat tiistai ja keskiviikko. Maanantai ja perjantai ovat matkustuspäiviä. Herlingsiä ennen KTM-tiimin MX2maailmanmestarit Roczen ja Marvin Musquin ovat lähteneet luomaan menestyspolkua Atlantin taakse. Jäljellä on kuitenkin vielä 22 erää, mikä on paljon. Se ei saa Herlingsiltä kannatusta. . En edes näe motocrossia työnä, vaan edelleen harrastuksenani. . Teemme yhdessä töitä MM-osakilpailuissa
of froa d p ro . Päitsi herättää aina mielipiteitä puoleen jos toiseenkin. fi. UUDISTUNUT "PÄITSI" SYNNYTTI KESKUSTELUA Päijänteen Ympäriajo ajettiin vuosien tauon jälkeen kaksipäiväisenä. Tavoitteena oli kilpailijoiden kulujen säästäminen. Järjestäjä vakuuttaa, että kilpailijoita on kuunneltu, kun järvi kierretään jälleen ensi vuonna. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Markus Ström 72 www . Myös järjestäjien taakkaa haluttiin keventää
P Maali- ja starttipaikka on aiemminkin ollut keskustelunaiheena, niin tänäkin vuonna. Roni Nikander oli yksi harvoista SMsarjan kärkikuljettajista, joka oli mukana Päitsillä. Yleiskilpailun voittanut Roni Nikander kertoi vaihtaneensa takarenkaan vain kerran eikä eturengasta kertaakaan. Aikaisemman ajankohdan eduksi voidaan ajatella myös todennäköisemmin vallitsevat pakkaskelit. Toisaalta kelit voivat joskus olla turhankin kylmät. . Pyörän omilla valoilla ei tee käytännössä mitään, koska valo ei vain riitä. Suurin tekijä oli säätila sekä reitin kunto, mikä osui täysin nappiin. väliin on sen synnyttämät kustannukset. Jos ei oteta huomioon sitä, että kilpailuun on ainakin periaatteessa pakko harjoitella ja myös siitä syntyy kuluja, nousevat menot väkisin useisiin satoihin euroihin per kilpailija. Moni puhuu tuhannen, parin, jopa kolmen rahareiästä. Tänä vuonna ajettiin kilpaa kolmen päivän sijaan kahtena. Keliolosuhteet tekivät reitistä tasapuolisen, Laaksonen pohjustaa. . Kokonaiskilometrejä reitillä tuli reilut 200 vähemmän. Keli näyttelee isoa osaa siinä, miten paljon lähinnä renkaita kuluu. Menoissa säästettiin siinä, ettei perjantaina tarvinnut ajaa lainkaan. Kilpailun isäntäseura Helsingin Moottorikerhon (HMK) varapuheenjohtaja Kenneth Laaksonen kävi läpi Päitsin uudistuksia ja kilpailun jälkeen tulleita palautteita. Lähtö- ja maalipaikan arvostus Yhteishuolto on yksi tapa helpottaa kilpailun ajamista ja alentaa kuluja. www . B-, C-, V-, K- ja Partioluokissa oli tapana ajaa yksillä renkailla koko kilpailu. Pyörän muita osia ei tarvitse käytännössä vaihtaa, ellei sitten onnistu hajottamaan niitä. Pyörän lisäja kypärävaloihin saa käytettyä helposti satoja euroja, vaikka vähemmälläkin voi toki pärjätä. Päitsillä ei ole kuitenkaan kyse pelkästään kuluista, vaan monipuolisesta organisoinnista. Aikaisemmassa järjestämisajankohdassa on riskinä, että onkin liian kylmä. Palaute oli tällä kertaa erittäin positiivista. Se ei silti houkuttele niin mittavaa kilpailijajoukkoa, jollaisen voisi näin perinteisen koitoksen pariin luulla tulevan. Kilpailijoiden syy numero yksi jättää ?Päitsi. Säästöä siis siinäkin. Ei ollut liian kylmää eikä liian lämmintä. Synteettinen nahka kämmenessä sekä vahvikkeet peukalossa . Toki joku säästi, kun jätti kyseisen majoittumisen väliin. Varsinaista kulumista tapahtuu oikeastaan vain jarrupalojen, ketjujen sekä rattaiden osalta silloin, kun on sopivan kaamea keli. Yksi menoerä tulee lisävaloista, joita tarvittiin nyt vain lauantai-iltana. Näin ei myöskään tarvinnut siirrellä huoltojoukkoja. Koska kilpailun ilmoittautuminen ja katsastus tapahtuivat perjantai-iltana sekä varhain lauantaiaamuna, oli suurimman osan kuljettajista ja huoltojoukoista syytä yöpyä jo lauantain vastainen yö Vierumäellä tai lähialueella. Kukaan ei voi ajaa 20 asteen pakkasessa. fi Päijänteen Ympäriajo kilpailtiin tänä vuonna viikkoa totuttua aiemmin, joten sunnuntain vastaisen yön kellojen kesäaikaan siirtämiseen ja oikeaan aikaan heräämiseen liittyvä stressi oli pois. Nikander ajoi myös ensimmäisen voittonsa Päijänteellä. äijänteen Ympäriajo on tunnetuin suomalainen endurokilpailu. Silti isolle osalle syntyi tänäkin vuonna kuluja kahdesta yöpymisestä. Maastokokeita ajettiin yleiskilpailussa 24, kun vuotta aiemmin luku oli 29. Ajoaikaa kului tänä vuonna viitisen tuntia ja vuotta aiemmin vajaat pari enemmän. Myöhemmän ajankohdan riskit ovat puolestaan liian lämpimät kelit ja sitä kautta märät broadcast . Silikoniprintit parantavat pitävyyttä . of froa d p ro . Tarrasuljin ranteessa www.powerfactory.fi Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi Broadcast-hanskojen tuotetietoihin. 73 lähetysten PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.
Siihen liittyvät lieveilmiöt olisivat tietenkin vältettävissä täydellisellä haalarihuoltokiellolla. Edessä oli nimittäin ylämäki, jossa pyörän työntäminen liukupohjin varustetuin ajosaappain ei näyttänyt olevan se hohdokkain aamunavaus. . Myös kuntoluokka on ystävällinen vaihtoehto kokea Päijänneajo. Erittäin harmittavasti kuitenkin Päitsin läpiajosta maalipaikalla jaettavia mitaleja ei riittänyt aivan kaikille, joten tunnustus urakasta jäi saamatta. Yleisöä paikka ei varsinaisesti palvele kuten ei pääkaupunkiseudulle keskittynyttä valtamediaakaan, koska Vierumäki nyt vain on syrjässä. Meillä oli kaksi läpiajolaattaa liian vähän. Näytöksenä ajaneet veteraanipyöräilijät saivat samanlaiset laatat kuin kilpailijat, mutta jokin virhe oli tullut laattojen tilausmäärässä. 74 . Vaille laattaa jääneitä muistettiin kuitenkin myöhemmin järjestetyssä palkintojenjakotilaisuudessa, eli tapahtunut pyrittiin korjaamaan näin. . Varsinkaan, kun starttialueella ei ole maastokoetta tai edes metsäsiirtymää. Maalialue Helsingin Vuosaaressa ei myöskään tuo varsinaisesti lisäarvoa kilpailulle. Suljetun varikon purkaminen liian aikaisin oli myös virhe. Jämsän ja Joutsan välissä ajetaan parhaimmillaan kymmeniä kilometrejä teitä pitkin, ja vähemmän maastokokeita ajavat luokat joutuvat muuallakin pitkille siirtymille. Maantiesiirtymien merkittävin tekijä ei ole puuduttava ajaminen, vaan pahimmillaan luihin ja ytimiin tunkeutuva kylmyys. Moni kuljettaja on ratkaissut kylmyysongelman niin sanotulla haalarihuollolla, jolloin huoltomiehet tuovat heille siirtymien ajaksi lämpimät haalarit ylle. Nähtävää on toki palkintojenjaossa, mutta ymmärrettävästi ja toisaalta ilahduttavasti kilometrien päässä sijainnut viimeinen maastokoe houkutteli runsaan yleisön. fi. Toivottavasti Keravan Motoristiseura sai hyödynnettyä Keravalla sijainneen, noin kolmen minuutin peltopyörityksen annin esimerkiksi kioskimyynnillä. Vastaava lyhyt pätkä sopisi varmasti myös Päitsin maalin yhteyteen, jolloin yleisö näkisi sekä ajamista että maaliintulon ja kuljettajien palkitsemisen. Sunnuntain starttihetken parhaimpia puolia Vierumäellä olivat majoituksen läheinen sijainti sekä lämmin sisätila, missä odotella pääsyä suljetulle varikolle. Suurin voimainponnistelu liittyi puolestaan siihen, jos ei saanut pyöräänsä startissa käymään. Starttihetkeen ei myöskään liity sen suurempaa hohdokkuutta. Kyseessä on kuitenkin satama-alue. On hyvä asia, että meille tulee palautetta monenlaisistakin asioista. Myös suljetun varikon purkaminen ennen viimeisten kilpailijoiden maaliin saapumista latisti tunnelmaa. . Siis niin keskeisellä paikalla, että sinne olisi kenen tahansa vaivatonta tepastella seuraamaan tapahtumia. Lunta ja jäätä oli kuitenkin juuri ihanteellisesti. reitit. Kyseessä oli siis virheellisesti valittu kohta. Karu maaliintulo Päijänteen Ympäriajoon halutaan suurempaa osallistujajoukkoa. Koko maalialueen purkaminen kestää joka tapauksessa iltaan saakka, joten suljetun varikon ja muunkaan maaliin tulemiseen liittyvän purkamisella ei olisi ollut kiire. Kolmihenkisten partioiden kilpailu oli tämän vuoden uusi juttu, ja se houkuttelikin kymmentä joukkiota. Menneen kevään keli suosi Päijänneajoa, vaikka kylmyys hieman koettelikin. Kilpailussa on www . Silloin voi tulla esimerkiksi upotuspaikkoja, jotka tietenkin syvenevät loppujoukkoa kohti. Päijänneajon ansaitsemalla arvostuksella perusteltiin vuosia lähtöpaikan sijaintia pääkaupunkiseudulla. ?Haalariautoihin. Pyrimme parantamaan toimintaamme mahdollisuuksien mukaan. . Eli otamme oppia tästäkin. Kireitä vetoja Päitsiin liittyvä ?ongelma. Esimerkiksi juuri Vierumäen ylämäkilähtöä ei oltu edes ajateltu. Samat perustelut liittyvät myös maaliintuloon. Monen mielestä lähdölle toisi kuitenkin arvoa ainoastaan se, että starttipaikka sijaitsisi todellakin Helsingin keskustassa. of froa d p ro . Olympiastadionin ympäristö ei olisi edelleenkään huono paikka startille. Tänä vuonna lähtöpaikka sijaitsi kuitenkin Heinolan kupeessa Vierumäellä. Niin ei olisi missään nimessä saanut tapahtua. on maantiesiirtymillä ajaminen. Tietenkin myös kilpailija- ja huoltojoukon pitäisi mahtua alueelle. liittyy puolestaan ongelmia kuten reittimerkkien ja risteyksien peittäminen pysäköinnillä sekä ylinopeudet. Päitsin reitillä siis hyväksytään ulkopuolisen avun vastaanottaminen juuri vaatetuksen osalta
Myös jo Jyväskylän kierrosta kantautui kommentteja tarpeesta edetä rivakasti. . Meidän kaikkien pitääkin tukea sitä, että enduro ja moottoripyöräily ovat esillä edes Päitsin ansiosta. W NE TUUS UU 2013 SKELTER STAR WHITE - GREY STAR WHITE - RED X7 139,- Irrotettava ja pestävä sisusta, tupla-D -lukitus, joustava ja säädettävä lippa, paino n. Nyt Helsingin Sanomissa oli juttu siitä, kuinka huippubrändi vesitettiin uudella SM-pistelaskutavalla. Mutta olisi tärkeää, että Päitsin tulos tai kaikkien talviosakilpailujen tulokset vaikuttaisivat SM-loppupisteisiin. Tietenkin voisi pohtia sitä, että yötauko vietettäisiin Jyväskylässä. HMK:lla on varaa lopettaa Päitsin järjestäminen, sillä rahallisesti kilpailun tulos pyörii plusmiinus nollassa. Aikataulu oli reitin ?yläosilla. 1390 g www.powerfactory.fi Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi Skelter-kypärän tuotetietoihin. 75 lähetysten PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.. Ja maantiesiirtymät ovat joka tapauksessa osa Päitsiä, Laaksonen muistuttaa. . Helsingin Moottorikerholle oli rohkaisevaa, että Päitsillä säilyi SM-arvo. Jyväskylän kautta kiertäminen on olennainen osa Päitsiä. Jyväskylän suunnan pitkiä siirtymiä on vaikea muuttaa, jos alueelta ei löydy maastokokeita. Moottoripyöräurheilusta uutisoidaan nykyään isoimmissa medioissa lähinnä rr-kuljettaja Niklas Ajon kautta, sekä Päitsin osalta. Lisäksi maalin sijaitessa Helsingissä, olisi Jyväskylästä todella pitkä matka ajettavaksi yhden päivän aikana maaliin. . Nopeusrajoitusten mukaan ajamisesta ei rangaista. Suomen tunnetuin kilpailu Helsingin Moottorikerho keräsi tämän vuoden Päijänteen Ympäriajosta palautetta nettisivujen (paijanne-enduro.fi) kautta. Kaksipäiväisyys todettiin kuitenkin tervetulleeksi uudistukseksi, ja siinä pysytään. Se oli järjestäjän virhe. Luokkien reiteillä on eroja ja kelikin vaikuttaa ajajien etenemiseen. Haluamme kuitenkin pitää tilaisuuden, kuten koko kisan hengissä." -Kenneth Laaksonen kuitenkin joka vuosi myös niitä kuljettajia, jotka ajavat reitin läpi mukana kantamillaan varusteilla. Se tarkoittaisi puolestaan uudenlaisia yöpymis- ja varikkojärjestelyjä, kun nyt oltiin yhdessä paikassa Vierumäellä. Voi tietenkin olla, että esimerkiksi Päitsin täyttäessä tasavuosia voitaisiin ajaa eripituinen kilpailu. Päijänteen Ympäriajo juhlii isommin vuonna 2015, jolloin on luvassa 80:s koitos. Suomalaisella endurolla ei ole kuitenkaan varaa menettää näin isoa kilpailua. . Sunnuntainen Mäntsälän Juustoportin tauko oli myös sopivan pituinen varuste- ja ravintohuoltoon. Lauantai-illan pimeys sen sijaan ei sallinut vauhdin hiljentämistä siirtymillä. "Olemme panostaneet palkintojenjakotilaisuuteen, mutta 300 ihmisen ruokkiminen veloituksetta on kerholle todella kallista. liian kireä. Jämsän isommassa huollossa piti myös kiirettä, mutta Joutsan huollossa oli erinomaisesti aikaa vaihtaa varusteita, syödä ja viritellä valoja. Järjestäjien ei ole missään nimessä tarkoitus houkutella kuljettajia ajamaan ylinopeutta. of froa d p ro . Tähän kevääseen muutosta toivat kilpailun lyhentäminen kaksipäiväiseksi sekä vääntö Päitsin kuulumisesta SM-sarjaan. . Se ei saa olla liian tiukka, muttei myöskään liian väljä. Tänä vuonna maastokoe kolmonen (Reivilä) tuli monelle vastaan hieman turhan kireällä tahdilla. Sitä olisi voinut käyttää hyödyksi. . Ensimmäisen kerran kilpailu ajettiin vuonna 1927, joten ?ysikymppisetkin? ovat jo melkein ovella. Laaksonen nostaa esiin myös sen, miten tärkeä rooli Päijänteen Ympäriajolla on suomalaisessa moottoripyöräurheilussa. . Toki huolloissa ehtii silloinkin mahdollisesti vaihtaa vaatteita. . Silti järjestäjän pitää pystyä laatimaan toimiva aikataulu. Kilpailun siirtymät ajetaan yleisillä teillä, missä pitää toimia www . Mutta tänä vuonna kilpailussa sallittiin kymmenen minuutin myöhästyminen ilman rangaistusta. Eri lajien välillä on yhteiskunnassa suuri kamppailu ja perinteikkäät lajit ovat menettäneet suosiotaan. Palaute käsiteltiin vapun aikoihin, mutta vielä ei ole tiedossa tulevien Päitsien suuntaviivoja. Jokavuotisia pohdinnan aiheita ovat muun muassa maastokokeiden määrät ja sijainnit, siirtymien pituudet sekä aikataulut. Sellaista julkisuutta meidän ei pidä itse olla luomassa. . Valitettavasti siellä suunnalla ei kuitenkaan ollut nyt riittävästi pätkiä, joten siirtymistä tuli tavallista pidempiä, Laaksonen harmittelee. Aikataulun laatiminen on järjestäjien osalta varsinaista taidetta. fi liikennesääntöjen edellyttämällä tavalla
Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Radat on suunniteltu todella hienosti ja leirintäolosuhteet ovat täydelliset. Nyt suunnitelma oli seuraavanlainen: Lähdimme torstaina, viikkoa ennen itse MM-osakilpailua Ruotsin kautta kohti Saksaa, jossa treenattaisiin Teutschenthalin radalla viikonloppu. Tästä painettaisiin Unkariin ja sieltä Bulgariaan. eutschenthaliin meno ei ollut mikään probleema, siellä olen ollut usein. Ilmeisesti saksalaisia ja itävaltalaisia crossituristeja varten sinne on rakennettu pari isoa, siis oikeasti isoa, motocross- / endurokeskusta, joissa on kussakin noin kolme crossirataa ja enduroreittejä. Ensimmäisessä, joka sijaitsi Tapolca-nimisessä kylässä, kävin Antti Pyrhösen kanssa viime vuonna ja toisesta (www.dirtpark.hu) olin kuullut kehuja Marko Kovalaiselta. Myönnettäköön, että hätävara aikataulussa oli hieman liioiteltu, mutta parempi ajoissa kuin liian myöhään. Kävimme Janin kanssa katsomassa paikallista kylää. Tuleva osakilpailu tulisikin olemaan vähän pidempi urakka, sillä edessä oli Bulgarian osakilpailu. Viime vuoden Romanian läpiajo sekä lauttamatka Tonavan yli Bulgariaan toivat niin ikäviä muistoja, että päätimme mekaanikkoni Janin kanssa yrittää Serbiaan pienemmästä rajaylityspaikasta. Olin valmistautunut. Kasvatin koko viikon parransänkeä, näyttääkseni kovemmalta. Viikonlopuksi on luvattu ukkosmyrskyä, saattaa tulla kuraista, eikä välttämättä vain radalla... Ludde #388 www . Viime vuonna painoimme yhtä soittoa Saksan lautalta Bulgariaan, parissa päivässä, ilman sen kummoisempia pysähdyksiä, mikä oli vähän turhan raskasta. Tämä oli poliisin mukaan ?big problem?, mutta tarpeeksi mietittyään hän päätti tehdä ?compromis, grand prix motocross compromis?. Nyt olemme kisapaikalla ja tapamme aikaa. Paikalla ollut ?sakemanni. Tämän lisäksi tein kotona virallisen näköisen lapun, jossa luki isolla ?Motocross Grand Prix, Trojan Bulgaria.?, ja sen jälkeen numerojärjestyksessä tavarat, joita kontissani oli. Hyvää se kyllä oli. of froa d p ro . NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L MATKALLA JOSSAIN PÄIN ITÄ-EUROOPPAA T #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ?Ludde. Tullimies katsoi kontit ja välitilat, vilkaisi listaani ja löi siihen muutamat Serbi-leimat päälle. selitti, että keli oli kyllä koko viikon ihan täydellinen, mutta nyt oli satanut pari päivää kaatamalla. Hällä väliä, Unkarissa kelit vaikuttivat täydelliseltä ja päätimme ajaa sinne sunnuntaina Itävallan kautta. Matkalla kävimme morjenstamassa Rami Fältiä, joka asuu jotakuinkin reitin varrella Mattighofenissa. Unkarissa meininki on hieno. Tätä voittoa juhlimme Janin kanssa ajamalla kymmenen tuntia Bulgariaan. Valitettavasti sää ei ollut kanssamme samaa mieltä. Pyöristä ne kyllä olivat, mutta Marilyniksi ristitystä Sprinteristä se puuttui. Siihen nimi alle, ja isäukon työpaikan leimasimella muutama leima, jotta lappu näyttäisi viralliselta. Suunnitelma toimi kuin rasvattu. Siellä treenasimme muutaman päivän, kunnes viimein oli aika lähteä kohti Bulgariaa. Bulgariaan meno on vähän kettumaista. Se oli joko ankkaa, tai jotain härän niska- / kylkipalaa. Söimme ravintolassa, ja tilasin jotain, josta en ole varma, mitä se oli. Parhaat ja nopeimmat tiet menevät Serbian läpi, mutta Serbiaan pääseminen kontti täynnä crossipyöriä on joskus osoittautunut vähän hankalaksi. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. Välillä pysähdyimme serbialaisessa Mäkkärissä vappulounaalla ja olimme perillä etuajassa jo keskiviikkoiltana. Ainoa vastoinkäyminen sattui paikallisen poliisin pysäyttäessä meidät Sofian kupeessa, jolloin huomasin, että olin unohtanut tilata vakuutustodistuksen autolleni. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. 76 Parin viikon Suomi-visiitin jälkeen oli jälleen aika palata MX3 MM-sarjan pariin. Rata on tekninen savibaana, kuten suurin osa tulevista MX3 MM:stä. fi
Rakenne tarjoaa erinomaisen näkyvyyden, mutta näiden lasien kanssa on ehdottomasti kokeiltava, mahtuvatko lasit kypärän kasvoaukkoon. Tukevan kehyksen ansiosta laseja on miellyttävä käyttää ja kolmikerroksinen pehmuste painuu tiiviisti kasvoja vasten - mikäli lasit vain mahtuvat kypärän kasvoaukosta kasvoille saakka. Kehys on myös syvä, mikä lisää jykevää ulkokuvaa. Lasien istuvuutta parantavat kehyksestä ?irrallaan. olevat hihnan kiinnikkeet, joiden ansiosta HUSABERG OFFROAD RACING PRO GOGGLES lasit pääsevät painumaan paremmin kasvoja vasten kuin perinteisellä hihnakiinnityksellä. Kireydeltään helposti säädettävä hihna pysyy puolestaan erinomaisesti paikoillaan silikonijuovien ansiosta. Kehyksen muotoilu antaa suojaa nenälle, mutta laseihin on myös kiinnitettävissä erillinen nenäsuoja. Linssi on huurtumaton ja linssin ulkopuolella on tapit heittolinssejä varten. Väri: Hinta: Husabergin keltasininen 56,70 euroa Maahantuoja: KTM Nordic Oy, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa, www.ktm.com. Nenä on hyvin suojassa. Husaberg-ajolasit ovat kookkaat ja pehmusteet mukavan paksut. www . fi Lasit painuvat hyvin kasvoille hihnan kiinnitysmekanismin ansiosta. 77. of froa d p ro . LU I E K O > K l k K > HUSABERG-AJOLASIT VANKKAA RAKENNETTA KASVOILLE Enduropyöristään tunnettu Husaberg valmistaa myös mittavaa valikoimaa oheistuotteita. Mallistosta löytyvät myös jykevärakenteiset, Husaberg-logolla varustetut ajolasit. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santtu Kiviniemi H usaberg-ajolasien linssi on suurikokoinen ja lasit ovat muutenkin kookkaat sekä vankkarakenteiset
Munn Racing KTM Kaliforniassa kelpaa köllötellä. 78 www . Blackseven Oy . Salosta kun ponnistaa, on ollut vähän harjoituskavereista pulaa. Olen myös ajanut muutaman harjoituskilpailun ja tulen vielä ajamaan ainakin yhden ennen AMA-motocrossin avausosakilpailua Hangtownissa. Oikeastaan kaikki on mennyt todella hienosti! Olen asettunut taloksi Etelä-Kaliforniaan suomalaisen Bengt Luotosen tiloihin, ja ?Benkku. Hangtownin jälkeen on vielä kolme kisaa peräkkäisinä viikonloppuina, minkä jälkeen lennänkin Suomeen vajaaksi kahdeksi viikoksi. Jatketaan harjoituksia! -Eeli901 A-Hellman Oy . ei ole sieltä heikoimmasta päästä. Kuitenkin välillä tiimin henkilökunnan kanssa puhelimessa keskustellessa tulee hetkiä, jolloin puhelun jälkeen miettii, että olikohan sillä kädessä nyt olut vai karhu. Tänä vuonna Takatalo toteuttaa yhtä suomicrossarin unelmaa, kun hän kilpailee motocrossin Amerikan sarjassa. Tiimi kun on teksasilainen ja kaverit puhuvat aika leveää englantia. Oikeassa olen esittänyt olevani useammankin kerran. Shoei ? Lost Reality . Leatt . Radoilla on myös näkynyt huippukuskeja aina Dean Wilsonista Jeremy McGrathiin. Smith . Hangtownin kisa onkin Lake Elsinoressa ajettavan kauden päätöksen lisäksi ainoa, johon tulemme matkustamaan autolla. Onkin ollut iso apu, kun on päässyt harjoituksissa vertaamaan omaa vauhtia oikeasti nopeisiin kuljettajiin. Meille Takatalo tuo kolumneissaan tuulahduksen isosta maailmasta ja kertoo sen tähtikuljettajista sekä yhdestä suomalaisesta siellä joukossa. ?K olumnin tyylilajiin kuuluu, että kirjoittajalla on oikeus piikitellä ja esittää olevansa oikeassa.? Kirjoitushetkellä olen ollut Amerikan maaperällä jo kolme viikkoa, enkä ole kuollut nälkään tai kohdannut ylitsepääsemättömiä esteitä. on muutenkin jeesaillut ja ollut suuresti avuksi. YOKO . Muihin kilpailuihin tulee etäisyyksien takia lennettyä. Viimeisiin kausiin on kuulunut kova pyrkimys kansainvälisille radoille EM-sarjan myötä, mutta mukana on myös ollut terveyteen liittyviä ongelmia. fi. NI TALO M> U OLl > Kk K EELI TAKA TÄÄLTÄ TULLAAN AMERIKKA En olekaan ennen kirjoittanut kolumnia, mutta kun tarkistin Wikipediasta kolumnin määritelmän, totesin tämän olevan ihan "mun juttu"! KUVAT Riku Ruotsalainen #901 EELI TAKATALO Vuonna 1993 syntynyt Eeli Takatalo on lukeutunut jo juniorivuosista lähtien Suomen kärkikuljettajiin. Viime viikonloppuna muuten jo eläköitynyt Travis Preston pyyhki Wilsonilla lattiaa ja huhujen mukaan Preston olisi tulossa ainakin Hangtowniin. of froa d p ro . KTM Nordic . Kaikki, ketkä ovat puhuneet raumalaisen kanssa, tietävät mitä tarkoitan! Kuitenkin, lukekaahan lapset sitä englantia koulussa! Sitä saattaa tarvita jopa crossihommissa. Nyt olisi tarkalleen kolme viikkoa aikaa kauden avaukseen Hangtownissa. Kilpailut ovat toimineet nimenomaan hyvänä harjoituksena muun harjoittelun ohessa. Kilpailuissa on ollut valitettavasti pieniä teknisiä ongelmia, mutta vauhtini on ollut hyvää ja olen saanut ajaa kilpaa kovatasoisten vastustajien kanssa ainakin alkuerän. Tekee myös henkiselle puolelle hyvää asettua puomille Dean Wilsonin viereen ennen Hangtownia, ettei jännitä siellä sitten enää ihan niin kovin. Tiedä näitä. Ei välttämättä ehkä ihan Top5-kamaa, mutta kannattaa kuitenkin veikkauskuponkia täyttäessä laskea haastajaksi! Ihan asumisesta ja olemisesta vielä sen verran, että on mukavaa vaihtelua Italiassa ja Espanjassa vietetyille treeni-ja kisareissuille, kun kaikki puhuvat täällä englantia ja omaksi onnekseni olen itsekin ollut koulussa sen verran hereillä, että ?lontoo. Toisaalta, näitä tilanteita tulee Suomessakin. Sää Kaliforniassa on jo todella lämmin ja aurinkoinen päivälämpötilojen ollessa yli kolmekymmentä astetta. Ajoharjoittelu on saatu hyvin käyntiin ja radat ovat olleet huippukuntoisia
Uudemmat roll off -lasit ovat huomattavasti tyylikkäämmät ja vain kolme euroa arvokkaammat. Sinänsä hyvä ratkaisu, ettei kelauspään kotelo täyty yhtä paljon kuin ilman kankaita. Linssin yläreunaan on valmiiksi liimattu ?mud flap?, mikä hillitsee veden ja lian pääsyä yläkautta filmin ja linssin väliin. Koteloissa olevan näkökalvon, eli filmin, ulostulo- ja sisäänmenoaukoissa on kankaat, joiden läpi kulkiessaan filmi osittain puhdistuu. Pehmusteen tapaan koko kehys on varsin joustava, eli kehys ei ole yhtä tukeva kuin joissakin muissa lasimerkeissä. Roll off -koneisto toimii siinä missä yleisesti muutkin vastaavat koneistot, ja kannet lukittuvat tiukasti paikoilleen. Ajoviima piti kuitenkin tear off -linssinkin hyvin kirkkaana. Tear offien linssi naarmuuntui ulkopuolelta roll offeja enemmän, mutta linssin naarmuuntuminen on yleisestikin aivan normaalia. Kymmenen kappaletta heittolinssejä maksaa vain 5,49 euroa. Molempien Biltema-ajolasien suurin houkutteleva tekijä on edullinen hinta. LU I E K O > K l k K > BILTEMA-AJOLASIT KELPO TUOTTEITA EDULLISESTI Biltema on uudistanut ajovarustemallistoaan, missä se on ajolasien kohdalla lähtenyt modernille linjalle. Hinnan puolesta heittolinssein ja roll offein varustetut lasit ovat kuitenkin omassa, huippuedullisessa kategoriassaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santtu Kiviniemi B ilteman ensimmäisen malliston roll off -ajolasit näyttivät niin sanotuilta peruslaseilta ja niiden hinta oli vain 29,90 euroa. Kahden kappaleen Roll off -filmipaketti maksaa 5,99, koneisto 10,99 ja linssi 4,49 euroa. Käyttökelpoista tavaraa Vajaan 17 euron Tear off-, eli heittolinssilasien runko on omanlaisensa ja moderni, mutta roll offien tapaan erittäin joustava. Lasit ovat myös asiallisen tyylikkäät, vaikka niissä onkin merkkejä nimenomaan edullisista laseista. of froa d p ro . Tear offien ja roll offien ansiosta lasit toimivat erinomaisesti kilpailukäytössäkin. Yllättävää on, ettei lasien merkkiä lue missään. OFFROAD-AJOLASIT ROLL OFF OFFROAD-AJOLASIT TEAR OFF Väri: Hinta: Roll off -nauha puhdistuu ennen kelautumista koteloon. www . Esimerkiksi pehmusteet ovat hieman heppoisen oloiset. fi Valkoinen 32,90 euroa Väri: Hinta: Sininen pohja, musta seeprakuviointi 16,99 euroa Maahantuoja: Biltema Suomi Oy, puh. Myös näissä laseissa on kasvoja vasten kolmikerroksinen pehmustekerros sekä silikoninauhat hihnassa. Molempien lasien hihnan kireyttä on helppo säädellä, mutta tear off -mallin hihnan saa myös avattua lukituksesta. Tear off -ajolasien hihna on avattava. Varsinaisesta käyttötarkoitusta ratkaisulla ei ole, mutta avaus on siis mahdollista. Molempien lasien linssi on niin sanotusti keskikokoa, joten näkyvyys on varsin hyvä. (09) 427 05 830 (0,09 . Roll offien linssi ei huurru sisäpuolelta, mutta tear offien linssin saa huurtumaan. Toiminnot ovat toki samat kuin aiemmin, mutta valkoisella kehyksellä ja mustalla, silikonijuovaisella hihnalla varustetut lasit ovat modernin näköiset. Lasien kehyksessä on kolot nenäsuojalle, mutta Bilteman mallistosta sitä ei löydy. / min), www.biltema.fi, kundservice@biltema.com 79. Filmin alle on vedetty kaksi siimaa, jotka puolestaan pyrkivät estämään filmin tarrautumisen linssiin. Myös lasien tarvikkeet ovat edullisia. Reiät voikin olla hyvä tukkia, ettei hiekka pääse lasien sisään ja silmiin. Kasvoja vasten laseissa on kolmikerroksinen pehmuste, joka on erittäin pehmeä
Mutkaan tultaessa kaasu laskee melko varmasti vauhtia hidastettaessa, mutta sen jälkeen alkaa välittömästi tehokas kiihdytys ja varsinkin pienempikuutioinen pyörä vaatii reilusti kaasua, eli tehoa. Nyt liikutaan samanlaisessa aihepiirissä, mutta harjoittelun kohteena on oikean ja vasemman mutkan yhdistelmä, jossa on sekä pehmeää hiekkaa, vallia että monenlaista pattia. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen H "Suorien tapaan mutkissa ajamisessa on kyse tasaisesta kaasun käytöstä, mutta pehmeässä hiekassa puhutaan yleensä täydestä kaasusta." -Juha Salminen Patit vaativat jaloilla, käsillä ja oikeastaan koko vartalolla tapahtuvaa myötäilyä. 80 arjoituskohdassa on peräkkäin kaksi erisuuntaan kääntyvää vallimutkaa. Totta kai pyörä pitää myös saada menemään haluttuun suuntaan ja tehdä tässä tapauksessa nopea ajosuunnan muutos. Itseluottamuksen ja ajotaidon ollessa kohdallaan voi yhdistelmän ajaa jalat tapeilla. JUHA SALMISEN 4 ENDURO-OPIT · OSA Juha Salminen on eniten enduron maailmanmestaruuksia voittanut kuljettaja, ja hänen ammattilaisuransa on kestänyt jo yli vuosikymmenen. Kahdeksan henkilökohtaisen maailmanmestaruuden mies jakaa nyt oppejaan OFFROADProssa, jotta jokaisen enduroharrastajan ajaminen voisi olla helpompaa, mukavampaa ja jopa nopeampaa. PEHMEÄ MUTKAYHDISTELMÄ Juha Salminen kävi OFFROADPron viime vuoden viimeisessä numerossa (8) läpi ajamista pehmeässä vallimutkassa. Kaasun lisääminen sekä tangosta taaksepäin vetäminen ovat tavalliset keinot. Silloin etuna on se, että suunnanmuutos on helpompi ja nopeampi tehdä, kun jalkaa ei tarvitse nostaa välillä kyytiin ja laskea toiselta puolelta ?maahan?. Pyörän tai satulan levenevästä takaosasta saa puolestaan tukea jaloille, jolloin pysyy itse kyydissä ja saa yhtä lailla painoa taaksepäin siirtämällä kevennettyä keulaa.. Jalat tapeilla on myös huomattavasti helpompi ottaa patteja vastaan ja nopeampi nousta tarvittaessa seisomaan tai ainakin keventää. Kahden mutkan välissä on lähes mitättömän mittainen suora, jossa on patti. Kohtaa ennen on ehdottomasti ehdittävä nostamaan jalat tapeille, jotta saa myötäiltyä maanpinnan muotoja. Ajamisen idea on sama kuin yksittäisessä vallimutkassa, eli ajetaan rennosti ja myötäillään pyörän liikkeitä. Esimerkkikohdassa vauhtia ei tarvitse vähentää toiseen mutkaan, koska mutka seuraa käytännössä välittömästi edellistä ja on mahdollista jatkaa kiihdytystä koko ajan. Keulan keventäminen patteihin onnistuu useammallakin tavalla. Kohdassa voikin tulla kiire nostaa sisämutkan jalka tapille, mutta ideana on joka tapauksessa keventää keulaa ja myötäillä patin aiheuttamia liikkeitä. Myös jälkimmäistä mutkaa seuraa heti monttu ja patti, joten jälleen on oltava tapeilla ja valmiina keventämään menoa. Suorien tapaan mutkissa ajamisessa on kyse tasaisesta kaasun käytöstä, mutta pehmeässä hiekassa puhutaan yleensä täydestä kaasusta
Pyörää ei pidä www . fi KATSO SALMISEN ENDURO-OPIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI /VIDEOT 81. Taito ei tietenkään vallista epämääräisesti. välttämättä aina riitä, mutta asenteen pitää olla kunnossa kohtia ajettaessa ja ? Varsinkin vallimutkissa on syytä muistaa, harjoitellessa. ? että pyörä kääntyy kallistamalla ja pysyy Valliin ei pidä ajaa liian ylös, koska valli linjassaan kaasua reilusti käyttämällä. on siellä pehmeimmillään. of froa d p ro . ja vauhti hidastuu huomattavasti tai pyörä pomppaa itseluottamuksesta. Siksi onkin Upotettaessa rengas tai renkaat valliin, tärkeää myötäillä menoa ja usein keventää kuluu turhaa energiaa, eikä pyörä etene omaa painoa, eli nostaa itseään satulasta tai kiihdy parhaalla mahdollisella tavalla. jaloilla. ? Jos varsin isoon pattiin ajaa tasakaasulla Usein upottamisesta syntyy myös muuta Monessa harjoituskohteessa on kyse ohjelmaa, kun pyörä ?haukkaa. Takapyörän pitäisi pyörä sinkoaa patista melko varmasti vain lennättää lisää hiekkaa valliin. kimmokkeella epämääräisesti. Itseluottamuksen, taidon ja vauhdin yhdistelmä takaa sen, että pyörää voi kallistaa varsin reilusti. Mutkissa ei ole tarkoitus upottaa pyörää valliin, vaan hakea tukea ja pitoa vallin alareunalta. ! AMMATTILAISEN VINKIT ? myöskään upottaa valliin, vaan pyrkiä istuallaan ja myötäilemättä vartalollaan, ajamaan vallin alareunassa, missä pinta lyövät iskunvaimentimet varsin lujaa ja on kovin ja pito paras
TULOSSA OFFROADPro 5/2013 ilmestyy TULO 14.6.2013 SSA TA M N E K A A Ä R Ö Y P A P L I K M M N sa E s S u l O i a T L p A kil A M A M K ien X n MIS a S a r 50 vete OSSA: R N O R IA L U M SA KOEAJ s 2 y t s e M n KT eena me giaa itt al t o s v o a T n ? en s i t h a t i . Kaks : O O T R E K I K K N E P O H TE S TEHOU T U IK A V N E S K Y IT VIR SEKÄ JA VÄÄNTÖKÄYRIIN DALLA. AJOTUNTUMAAN RA H A A S T AT T E L U : AIROLI ANTONIOsC taruuksista Maailmanme alu huolimatta palava h voittaa edelleen VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
Thermo Fit -sisäpinta on helppo pitää puhtaana eikä se ime hikeä EVS-SPORTS.COM EVS-malliston löydät kaikilta hyvinvarustelluilta jälleenmyyjiltä. Yliojentumisen rajat säädettävissä yksilöllisten tarpeiden mukaan . METAL HEART CARBON SOUL Maailman ensimmäinen hiilikuidusta ja alumiinista valmistettu polvituki. . Kestävä, anatomisesti oikein liikkuva Tru-Motion ?nivelrakenne . Uudentyyppinen rakenne pitää polven suojattuna kaikissa asennoissa . Kevyt ja silti tukeva . Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi
JUHA SALMISEN ENDUROVINKIT OSA 4: PEHMEÄ MUTKAYHDISTELMÄ LD5 2 59,90 ? 24MX Varustelaukku 46,90 ? 58 ? 45,95 ? -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 ? 209 ? MEKAANIKOKSI ILTAOPISKELUNA PUNAKILPISELLÄ VAIN VIRALLISIIN KILPAILUIHIN A S S O J A E O K O T S I L L A M 4 1 0 hiontaa 2 M KT n e i t h o k s i y t i Yks JMS n o r d i c KO E A JOT 604694-1304 -20 % EVS Fusion Sukat SÄHKÖTRIAL SCORPA SR 5.7 6 414886 046948 119 ? PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON UUDISTUKSET? 13004 130 ? 9 ,8 0 ? KO E A J O S S A SixSixOne Prodigy Camber Rintapanssari PAL.VKO 2013-24 % 0 5 - 4 / 2013 ONNISTUIVATKO KTM 2014 -MALLISTO | KOVALAISEN YAMAHA YZ450F | SÄHKÖTRIAL SCORPA SR 5.7 | PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON UUDISTUKSET | MEKAANIKOKSI ILTAOPISKELUNA Leatt Adventure Lite Rintapanssari 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 4 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear AJA T S A A 5 ARJOJEN H TM 8 S I R O I N JU AISEN L A V O K F MARKO HA YZ450 YAMA TTUJA KSIA TE INAISUU MUU M AJO-O ON R U D N -E TAPA? M S O K KU TOIMII TELAS IS UUSI P