MIRO SIHV ONEN Soitat ti Maamme-l aulun 30 vuode n jälke en PANSS ARI CC AVASI KAUDEN MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY RYAN VILLOPOTO Kawasakin supertähti oli Valkenswaardissa vähäpuheinen MX-LIIGA Isot kuskimäärät keräävä Liiga pyörähti käyntiin kahden ensimmäisen osakilpailun voimin VIISSATKU TUKISTAA Koeajossa Anssi Myllymaan Honda MPS 500 AF Hinta: 9,80€ 4/2015 OP_kansi_415.indd 1 4.5.2015 19.12
15_RV_MXGP_ OFFROAD PRO Fin_dps.indd All Pages 2/19/15 7:51 AM 2-3_mainos415.indd 2 4.5.2015 21.35
15_RV_MXGP_ OFFROAD PRO Fin_dps.indd All Pages 2/19/15 7:51 AM 2-3_mainos415.indd 3 4.5.2015 21.35
044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 54 Haastattelu: Janne Koho 58 Haastattelu: Charles Ricque 62 Treenivinkit: Tomi Konttinen 64 Latvian leiri 68 Enduroreissu Red Bull Romaniacsin maisemissa 72 Haastattelu: Jeff Ward 76 Muistoja menneiltä 78 Huoltovinkit 79 Kolumni: Kusti Manninen 80 Koeajo: Öhlins TTX keulakitti & TTX 44 iskari 82 Kokeiltua 83 Seuraava numero MIRO SIHVO NEN Soitat ti Maam me-la ulun 30 vuode n jälkee n PANSS ARI CC AVASI KAUD EN MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY RYAN VILLOPOTO Kawasakin supertähti oli Valkenswaardissa vähäpuheinen MX-LIIGA Isot kuskimäärät keräävä Liiga pyörähti käyntiin kahden ensimmäisen osakilpailun voimin VIISSATKU TUKISTAA Koeajossa Anssi Myllymaan Honda MPS 500 AF Hinta: 9,80€ 4/2015 OP_kansi_415.indd 1 4.5.2015 19.11 V AIN TIL A AJILLE TILAAJAEXTRA: -25% HANXIN AJOVARUSTEISTA (kuponki löytyy etukannen sisäpuolelta) 4 OP415_sisalto.indd 4 4.5.2015 21.36. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ISSN 1457-151X 16. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Vesa Koivunen kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 52 MotoCenter Cross Country 3.5. 34 24MX MX-liiga: 2/8 Hyvinkään Moottorikerho 2.-3.5. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 36 Aurinko nousee Suomi-crossin ylle 41 Kolumni: Totti Raittila 42 MX GP Valkenswaard 46 24MX SM Cross Country: Panssari CC VI 18.4. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. vuosikerta kaNNeN kuVa Tuomo Seppänen sisällyslueTTelON kuVaT Tuomo Seppänen (iso kuva) Marko Vihriä (pieni kuva) SISÄLLYS 4 _ 2015 07 Pääkirjoitus 09 Startit 18 Juttutuokio: Matti Seistola 20 Pikakoeajo: Sherco Factory vm 2015 22 Koeajo: Anssi Myllymaan Honda MPS500AF 26 Juttutuokio: Eero Remes 28 24MX MX-liiga: 1/8 Vantaan Moottorikerho 25.-26.4. 0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Kusti Manninen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C
offroadpro.fi lähes 30 vuoden tauko päättyi Valkenswaardissa 42 kotimainen kisakausi käynnissä 28 5 OP415_sisalto.indd 5 4.5.2015 21.37
FUELED BY THE BELL STANDARD. #1 IN THE WORLD JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Speed, direction, track conditions, and other factors are critical to consider when it comes to testing helmets for the real world. 020 7188 500 MOTO-9 CARBON TAGGER CASH BLUE 54900 SX-1 SWITCH ORANGE 16900 SX-1 CRUSADE GREEN 16900 SX-1 SOLID MATTE BLACK 16900 MOTO-9 CARBON PINNED ORANGE 54900 MOTO-9 TAGGER TROUBLE 44900 R-PHA X SCHUMA MC-4 39900 R-PHA X SCHUMA MC-7 39900 FG-X GRAND DUKE MC-3H 24900 FG-X MATT BLACK 19900 CS-MX ZEALOT MC-3SF 12900 CS-MX ZEALOT MC-5SF 12900 CS-MX ZEALOT MC-1SF 12900 CL-XY FULCRUM MC-5 YOUTH 11900 CL-XY RIDGE MC-5 YOUTH 11900 CROSSIKYPÄRÄT JOKA LÄHTÖÖN OP415_paakirjoitus.indd 6 4.5.2015 21.37. The Bell Standard Since 1954, Bell’s testing approach has been to consider the various aspects of an impact. LINEAR ACCELERATION A weighted mass dropped at multiple speeds onto varying surfaces. For proper use of your helmet, please refer to the owner's manual. VELOCITY TESTING Testing at varying speeds helps to represent unique crash scenarios. Learn more about Bell’s testing at bellhelmets.com/protect-your-head Retention testing Durability testing Penetration testing Visibility testing Fit studies Aerodynamic studies Hot, cold, and wet impact conditions Rider feedback studies Rider: James Stewart INSPIRED BY BOUNDARY BREAKERS. ROTATIONAL ACCELERATION Our exible-platform rig allows us to vary the angle, speed, and weight of the drop mass. Invented and tested for the core. WARNING: Motorcycling is a dangerous sport which may result in serious injury or even death. PROTECTION ACROSS THE BOARD ABOVE & BEYOND
Speed, direction, track conditions, and other factors are critical to consider when it comes to testing helmets for the real world. Heitä ennen O’Mara ja Glover imuroivat kuvaajien huomiota ja lopuksi vielä Jeff Stanton nousi huomion keskipisteeksi. Edeltävällä viikolla oli lähistöllä ollut KTM:n 1990-mallien koeajotilaisuus. Kun pyörät oli kokeiltu, jäi aikaa seurata MXoN Gaildorfissa. Hän taisi olla oman aikansa jenkki-huipuista lyhimpiä, näin ollen koin suurta sympatiaa tätä jässikkää kohtaan. #1 IN THE WORLD JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. For proper use of your helmet, please refer to the owner's manual. Mitä tuosta nyt intoilemaan. Juurikin tuo sai minut fanittamaan Wardia entistä kovemmin, sisupussia piti tukea näyttävämpien tähtien puristuksessa. FUELED BY THE BELL STANDARD. Learn more about Bell’s testing at bellhelmets.com/protect-your-head Retention testing Durability testing Penetration testing Visibility testing Fit studies Aerodynamic studies Hot, cold, and wet impact conditions Rider feedback studies Rider: James Stewart INSPIRED BY BOUNDARY BREAKERS. Silloin junnuaikana Jeff Ward edusti minun silmiini sitä kaikkea hienoa, mitä ammattilaiscrossin supertähti voi edustaa. Mikä ihme siinä nyt sitten noin kovin säväytti. Kuin suurina aarteina lehden numeroita jemmattiin talteen ja itselläni on tuossa hyllyn kulmalla vieläkin pinon päällimmäisenä se MXA:n numero, jossa Wardy kurvaa kansikuvassa. Sekin merkkasi paljon, koska sen myötä ajattelin, että olemme vähän kuin saman tiimin miehiä. Se ei minulle ollut kuitenkaan pääasia, isoin juttu olivat ne muutamat sekunnit saman teltan alla. Innostuin niin kovin, että taisin nielaista nuuskan samalla kun laitoin vastaukseksi, että aivan varmasti kiinnostaa. Rick Johnson veti tietysti magneetin lailla huomiota, Wardy huomattiin vasta seuraavaksi. Jätin itsestäni varmaankin vähemmän fiksun vaikutelman. offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Samana syksynä Bercyn hallicrossin aikaan ostin paikallisesta basaarista mustan pallopaidan ja salmiakin muotoisilla niiteillä koristellun vyön. Taidankin ottaa sen taas käyttöön kun tämä lehti on putkahtanut painokoneesta. Tapasin Jeff Wardin kerran. Kkl>> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Tätä numeroa varten Kusti onnistui saamaan haastattelun Jeff Wardilta. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Paita on aikaa sitten viety UFFin laatikkoon mutta vyö on vielä tallessa. TakaTukka hulmuTen Siinä oli kolme sekuntia aikaa sanoa jotain, ja minä sain möläytetyksi ”Hello”. Ron Lechien hyvänä päivänä ajoi kovempaa mutta erityisesti huonompien päivien toilailut nostivat hänet ylemmäs otsikoissa. Jenkit voittivat kisan ja Ward tietysti ajoi hienosti. Isoin juttu ehkä kuitenkin oli se, että Jeff Ward oli yleensä aina vähän ”underdog”. 020 7188 500 MOTO-9 CARBON TAGGER CASH BLUE 54900 SX-1 SWITCH ORANGE 16900 SX-1 CRUSADE GREEN 16900 SX-1 SOLID MATTE BLACK 16900 MOTO-9 CARBON PINNED ORANGE 54900 MOTO-9 TAGGER TROUBLE 44900 R-PHA X SCHUMA MC-4 39900 R-PHA X SCHUMA MC-7 39900 FG-X GRAND DUKE MC-3H 24900 FG-X MATT BLACK 19900 CS-MX ZEALOT MC-3SF 12900 CS-MX ZEALOT MC-5SF 12900 CS-MX ZEALOT MC-1SF 12900 CL-XY FULCRUM MC-5 YOUTH 11900 CL-XY RIDGE MC-5 YOUTH 11900 CROSSIKYPÄRÄT JOKA LÄHTÖÖN OP415_paakirjoitus.indd 7 4.5.2015 21.37. Tilanne oli sellainen, että Saksan Gaildorfissa ajettiin joukkue-MM vuonna 1989. Huippuvuosinaankin hän tuppasi jäämään huomiossa karismaattisempien tähtien varjoon. Amerikkalainen 80-luvun crossitähti, lyhyt skotti, joka vain yhden kerran vieraili ajamassa Suomen maaperällä. ROTATIONAL ACCELERATION Our exible-platform rig allows us to vary the angle, speed, and weight of the drop mass. Ward istui viissatkunsa satulalla, yllään musta kauluspaita, jossa oli valkoisia palloja. Aloitin takatukan kasvatuksen välittömästi. LINEAR ACCELERATION A weighted mass dropped at multiple speeds onto varying surfaces. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. WARNING: Motorcycling is a dangerous sport which may result in serious injury or even death. Tuohon aikaan Motocross Actionit luettiin aina maanisella innolla ja niitä lainailtiin kylän muiden crossareiden kesken ristiin. Siinä oli kolme sekuntia aikaa sanoa jotain, ja minä sain möläytetyksi ”Hello”. Jalassa oli lenkkarit ja takatukka ylettyi puoleen selkään. Hän laittoi viestin ja kysyi, kiinnostaisiko Wardyn haastattelu, jos sen saisi sovituksi. Invented and tested for the core. (Aika kaukaa haettua mutta sallitaan nuorelle miehelle.) Ward oli uskollinen myös Sinisalon ajovarusteille, ei liene yllätys, että sen merkin kamppeita meilläkin oli tallin naulakossa. PROTECTION ACROSS THE BOARD ABOVE & BEYOND. No sitä vaan intoilen, että Jeff Ward oli minun suurin idolini silloin kauan sitten, kun itse kasikymppisellä kurvailin. Siinä sitä sitten oltiin takatukka hulmuavana niin Wardy-fiiliksissä että! No, vuodet vierivät ja onneksi se takatukkamuoti meni ohi. Farkkujen vyössä oli salmiakin muotoisia metallikoristeita. Wardy ajoi aina Kawasakilla. VELOCITY TESTING Testing at varying speeds helps to represent unique crash scenarios. Tietysti asiaan vaikutti se, että Ward taitaa olla yhtä lyhyt kuin minäkin. Tilanne oli nuorelle miehelle niin jännittävä, että sain sanotuksi ”Hello”. The Bell Standard Since 1954, Bell’s testing approach has been to consider the various aspects of an impact. Ward ajoi tiimissä isoa pyörää ja näin hänet sattumalta USA:n joukkueen varikkoteltalla. Olin kisaa katsomassa vähän sattumalta
WR250F-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Uusi WR250F on ensimmäinen enduro, jossa on Yamahan motocrosspyöristä tuttu taaksepäin kallistettu sylinteri ja käännetty sylinterinkansi. WR250F:n moottorissa on sama isku x poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä, sekä kampiakseli, kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. 2015 WR250F kokonaishinta: 10.701,38 € (sis. Uusi WR250F on täysverinen kisaenduro Yamaha tekee WR250F-mallilla näyttävän paluun enduromoottoripyöräilyn huipulle. Rightfully wrong. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä ja takaavat kevyen käsiteltävyyden, jota helpottaa myös pitkä ja matala satula. myyntihinnan 9.490 € ja autovero-osuuden 1.211,38 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi OP415_startit.indd 8 4.5.2015 21.38. Pikalukitteinen ilmanpuhdistin on nopeasti vaihdettavissa. 8 Yamaha WR250F
Uusi WR250F on täysverinen kisaenduro Yamaha tekee WR250F-mallilla näyttävän paluun enduromoottoripyöräilyn huipulle. Rightfully wrong. Kuvia tuli paljon ja niistä oli mahdotonta valita parhaita. Siksi numeroimme kuvat ja pistimme numerolaput pussiin. Yamaha WR250F. Pikalukitteinen ilmanpuhdistin on nopeasti vaihdettavissa. OFFROADPro onnittelee voittajia ja toivottaa hyvää keikkaa Nitro Circuksen kanssa! Voittajiin olemme yhteydessä henkilökohtaisesti. myyntihinnan 9.490 € ja autovero-osuuden 1.211,38 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi OP415_startit.indd 9 4.5.2015 21.38. Vähän oli tuulista ja sateista tänään jokakeväisellä viron treenireissulla mut aina yhtä kivaa! :) #tihemetsa #estonia #mxgirl #mxmom #braaaaap #fox #shoei #OPisatjapojat tai #äititjatytöt :P (jjulley) Pari kuvaa pojasta motskariuran alkumetreiltä,ikää tossa kohtaa n.3,5vuotta... Kuljettajana Onni Kämäri (Hanne Kämäri ) Tämä kuva on otettu kaksi talvea sitten legendaariselta Päitsi pätkältä Jämsän Haapajoelta. 2015 WR250F kokonaishinta: 10.701,38 € (sis. Kuvassa poikani Joonas alittaa kaatunutta puun runkoa, joka oli sopivasti kaatunut spooriuran päälle. Lunta oli todella paljon ja puun kiertäminen olisi ollut todella hikinen homma :) (Ari Pajunen) offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Kilpailun voittajat ovat tässä! Juuri samaan aikaan kun arvoimme viisi voittajaa OFFROADPron ja Nitro Circuksen lukijakilpailussa, levisi maailmalle video, jossa Nitron Josh Sheehan kiskaisee maailman ensimmäisen kolmoisvoltin! Toivottavasti temppu nähdään Helsingissä, sillä lukijakilpailumme viisi onnekasta saavat kukin kaksi lippua showhun. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä ja takaavat kevyen käsiteltävyyden, jota helpottaa myös pitkä ja matala satula. WR250F:n moottorissa on sama isku x poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä, sekä kampiakseli, kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. WR250F-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Uusi WR250F on ensimmäinen enduro, jossa on Yamahan motocrosspyöristä tuttu taaksepäin kallistettu sylinteri ja käännetty sylinterinkansi. (Veli-Matti Koivu) Pikkuveli 4v kaasuttelee isoveljen pyörällä (isä kyydissä). Sieltä arpomalla valikoituivat nämä viisi onnekasta kuvaa. (Janne Hyvönen) Viimeisiä vetoja nastakumeilla tältä keväältä
Nyt toisen kerran ajettava Silverskin Extreme Cross Country noudattelee viime vuoden kisan kaavaa mutta nyt laajennettuna ja parannettuna versiona. Koko kierros on täysin ajettavissa eikä yhtään upotuspaikkaa ole. Kuskeja oli kurjasta säästä huolimatta täysi lähtöviivallinen ja näytöskisa ajettiin läpi pitkän kaavan mukaan. Siitä syntyi ajatus tuoda Suomeen tällainen rajummanpuoleinen kisaformaatti. Kisasta löytyy viime vuodelta videopätkää YouTubesta ja tämän vuoden reitin valmistumisesta on esittelypätkiä myös jo julkaistu. Kuten kuvista näkyy, oli sateen takia rata vaativassa kunnossa ja lasit tukossa varmaankin jokaisella. Harrasteja naistenluokan startti on ensin, sen kesto on kaksi tuntia. Kisan yhteyshenkilön, Jere Ruokolahden opastamana pääsimme tutustumaan tulevan kisan reittiin. Kilpailun voi ajaa joko kahden kuskin partiona tai soolona. Kisaan lähtevien kyllä kannattaa panostaa kivikkoon sopiviin renkaisiin, muusseihin ja melko pehmeisiin iskarin säätöihin. Koeajossa rata oli jo nauhoitettu täyteen mittaansa ja muotoonsa. Ohessa muutama kuva näytösajosta. Reitti on kuitenkin sillä tavalla nokkelasti laadittu, että sen pystyi tavallinen veteraanikuski ajamaan läpi crossipyörällä. Ilmoittautumisaikaa on 28.5. Ei kuitenkaan niin paljoa, etteikö kisaa täräyttelisi hyvillä fiiliksillä läpi. Kivikkoisia nousuja sen siAstetta rankempaa tarjolla jaan on, sekä lyhyitä, vaikeita Extreme-jaksoja. Kesäkuun 6. Koko kuskikaarti edusti nuorimpia crossijunnuja ja kalusto oli tietysti mallistojen pienimmästä päästä. Ajoaikaa on kaikkiaan kolme tuntia plus viimeinen kierros loppuun. Kaasua annettiin kunnolla ja ajamisessa oli tosissaan tekemisen meininki. Sen verran vaativa rata on. Juniorit näytöskisassa Vantaan Lavangon MX-Liigan avauskisan aikaan Lavangon pikkuradalla päräytettiin junioreiden näytöskisa. Rata on pitkä, kierros kestänee kisaluokan kuskeilla noin 35-40 minuuttia. Kisaluokan lähtö ajaa kolme tuntia. Se on varmasti vähän erilaista kuin mihin on totuttu, hiukan raskaampi ja vaikeampi. päivä Espoon Moottorikerho järjestää Kolmperän crossiradan ympäristössä astetta rankemman cross country kisan. Silti näytöskisa vedettiin läpi ilman ongelmia. Ihan vähän aikaa harrastaneille Silverskin Extreme Cross Countrya ei voi suositella. Vaikka kyseessä oli näytös, tuntui jokaisella kuskilla olevan jo oikeat kisakuskin otteet. Lähtöjä kisapäivänä on kaksi. Koeajon perusteella kisaa uskaltaa suositella. Ruokolahti on käynyt tutustumassa extreme-enduroon Romaniacsissa ja on ikänsä kolistellut Espoon endurolenkin kivikoita. Lisätietoja löytyy osoitteesta www.espoonmoottorikerho.fi/19 10 STARTIT OP415_startit.indd 10 4.5.2015 21.38. asti. Extremet on hienosti laadittu ja suuren maailman tyyliin nimetty. Ne on mahdollista kiertää hitaampaa kiertoreittiä pitkin
Luokkien MX1, MX2 ja MX/ CA eniten starttivoittoja SM-erissä keränneet kuljettajat palkitaan kauden lopussa Tampereen Supercrossien yhteydessä järjestettävässä gaalassa. Loppuun on pakko hehkuttaa meidän junioreita, se työ mitä junioritoiminnassa on tehty näkyy jo nyt laajalla rintamalla. Leirin osallistumismaksu on 60 euroa / päivä sisältäen valmennuksen ja ratamaksun lisäksi ruokailun. Leirille osallistuvat ovat tapaturmavakuutettuja. Moottoripyörän vakuuttamisesta ja sen voimassaolosta saat lisätietoja omasta vakuutusyhtiöstäsi. Muutamat tärkeät neuvottelut ovat tätä kirjoittaessa vielä kesken, mutta voin jo nyt paljastaa uutisen josta olen todella innoissani! Motonet SM-Motocross 2015 -sarjan MX1, MX2 ja MX/CA -luokkien suomenmestarit saavat pääpalkintona MX-Bootcampin Kaliforniassa. EM-voittoja kovassa seurassa ja loistavia yksilösuorituksia sekä hienoja pistetiloja. SM-sarjan mukana kiertää laadukkaat Kärcher-painepesurit jotka ovat käytettävissä veloituksetta pesupaikoilla. Viikon mittainen MX-Bootcamp toteutetaan talvella 2016 Kaliforniassa. Lisäksi on tulossa vielä paljon muutakin. Mainittakoon ensin Kärcher ja yhdessä pääyhteistyökumppanimme Motonetin kanssa toteutettu Kärcher-pesupalvelu. Leirejä Pohjoisen Kierroksella Motocrossin Pohjoisen Kierros näyttää sisältävän kaksi kilpailuviikonloppua ja kovista ponnisteluista huolimatta arkipäivien kansalliset kilpailut jäävät ajamatta. Fox Holeshot award voittaja luokassa MX1 nettoaa 500 euroa, MX2-luokassa 300 euroa ja MX/ CA-luokassa 200 euroa. Huippuradat ja mahtavat harjoitteluolosuhteet tarjoavat varmasti suomenmestareille unohtumattoman kokemuksen! Tästä yhteistyöstä tulemme tiedottamaan lisää myöhemmin. Meillä on nyt ilo julkistaa Fox Holeshot award -kilpailu, jonka voittajat palkitaan rahapalkinnoin. Leiri on avoin kaikille ja ryhmät jaetaan ilmoittautumisten perusteella. kesäkuuta mennessä: www.moottoriliitto.fi/valmennus/valmennusleirit offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Maanantai-ilta 27.4. Minä ja SM-sarjan yhteistyökumppanit ainakin uskomme ja se nähdään viimeistään SM-kauden alkaessa Imatralta! Marko Panula Motocrossin SM-sarjan promoottori OP415_startit.indd 11 4.5.2015 21.38. Halusimme yhdessä tuoda SM-sarjaan lisää elementtejä maailmalta. Motocrossin SM-sarja 2015 starttaa Imatralta sunnuntaina 17.5. Leirityksen tarjoavat RaceSoCal ja JVP Racing jotka ovat yhdistäneet toimintansa ja tarjoavat entistäkin laadukkaampia motocrosslomaja valmennusleiripalveluita jokaisen kuskin unelmapaikassa Kaliforniassa. Ilmoittautuminen 14. Monet suunnittelemistani palasista ovat nyt loksahtaneet kohdilleen ja vieläpä ennen SM-sarjan alkua, voin ääneen todeta että nyt tehdään ”Amerikkaa”. Kilpailu toteutetaan samaan tapaan kuin esimerkiksi MXGP:ssä. Kiire ei ole, mutta paljon on vielä tehtävää ja keskeneräisiä asioita. Myös huoltajilla ja perheenjäsenillä on mahdollisuus ruokailuun, hinta noin 8-10 euroa. Toinen uusista kumppaneistamme on Fox Head Nordic. heinäkuuta. Voimme siis olla ylpeitä suomalaisen motocrossin uudesta noususta. Valmentajina toimivat Marko Tarkkala ja Tomi Konttinen. Nyt ollaan siinä tilanteessa, että peruspaketti alkaa olemaan kokolailla kasassa, aikaisempien julkaistujen merkittävien yhteistyökumppaneiden joukkoon on liittynyt kaksi vahvaa maailmanluokan brändiä lisää. Suomen Moottoriliitto järjestää kuitenkin ajoleirin avausviikonlopun jälkeen Rovaniemellä 6.-7. Uskotaan tekemiseen, lajiin ja sen kasvuun. Sama palvelu toteutetaan myös MX-Liigassa ja onkin hienoa että pystymme tekemään sarjojen välistä yhteistyötä myös tällä tapaa. kello 22, motocrossin SM-kauden alkuun 19 päivää ja 13 tuntia… Vilkaisin sarjan nettisivun laskuria ja totesin, että rientääpä aika. Työpäivät venyvät nyt pakostikin aika pitkiksi, mutta onneksi järjestävillä seuroilla on asenne ja tahtotila kohdillaan ja yhteistyö sujuu hienosti
KymiRing -hanke toteutetaan useassa vaiheessa ja tavoitteena on ajoharjoitteluja moottoriurheilutoiminnan aloittaminen vuonna 2016. MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Ranskan Erneessä viikonloppuna 26.-27. Matkavaraukset MatkaVekan verkkokaupasta tai Vantaan ryhmämyynnistä puhelimitse tai sähköpostilla: www.matkavekka.fi/motocross ryhmamyynti.vantaa@matkavekka.fi puh. – Pyörän käyntiääni tuntuu minusta korvatulppien kanssa aivan normaalilta enkä menetä ajossani mitään. Kerhotilan seinällä on nyt taulut kerhon ansioituneimmista ja maailmanlaajuisesti kerhoa tunnetuksi tehneistä kuskeista. syyskuuta ja fanimatka perjantaista maanantaihin 25.-28. syyskuuta. 020 120 4090 Varaukset tulee tehdä 22. Lisäksi alueelle toteutetaan kartingrata sekä motocross-, speedwayja endurorata. Kuulen muidenkin pyörien äänen, mutta pystyn keskittymään paremmin juuri omaan pyörääni ja ajooni. 12 STARTIT OP415_startit.indd 12 4.5.2015 21.38. Hintaan sisältyy lisäksi Suomen maajoukkueen virallinen fani-t-paita. Olen jo tottunut tulppiin niin, etten voi ajaa ilman niitä. Fanimatkan hinta on 760 euroa henkilöltä. Kilpailuliput pakettiin eivät kuulu, mutta ne on mahdollista hankkia MatkaVekan kautta tai suoraan kilpailunjärjestäjältä. Fanimatka motocrossin MM-maajoukkuekisaan Suomen Moottoriliitto ry ja MatkaVekka-matkatoimisto järjestävät fanimatkan motocrossin suurimpaan yksittäiseen kilpailuun, MM-maajoukkuekilpailuun syyskuussa. Kymiring avasi nettisivut KymiRing Oy suunnittelee hankekokonaisuutta, joka rakentuu Pohjois-Euroopan johtavan ajokoulutusja liikenneturvallisuussekä moottoriurheilukeskuksen ympärille. Etenkin nelitahtisten kanssa. Pakettiin kuuluu myös kolmen yön hotellimajoitus kahden hengen huoneessa. Haluan säästää kuuloani, Andersson kertoo Transworld Motocrossin videolla. – Kerhotoimintaan kuuluu se, että vaalitaan perinteitä ja moottoriurheilukulttuuria. Kerhon jäsenet ovat myös osa kerhon imagoa, TMK:n tuore puheenjohtaja Tuomas Kallio kuvaili. Pyörät ovat kovaäänisiä ja korvatulppien kanssa ääni on siedettävä. Ensimmäisinä tunnustuksen saivat road racingin maailmanmestari Jarno Saarinen, road racingin moninkertainen Suomen mestari Erkka Korpiaho ja motocrossin moninkertainen Suomen mestari sekä entinen MM-tason ammattilainen Miska Aaltonen. Kaikkien kerhojen jäsenten kuuluu olla ylpeitä kerhonsa historiasta ja toimista. kesäkuuta mennessä. Turkuun Wall of Fame Vuonna 1926 perustettu Turun Moottorikerho (TMK) julkisti kevätvuosikokouksensa yhteydessä ensimmäisen Wall of Fame -kunniaseinänsä. Matkapaketti sisältää Finnairin suorat reittilennot välillä Helsinki-Pariisi sekä yhteiskuljetukset määränpäässä lentokentän ja hotellin sekä hotellin ja kilpailupaikan välillä. – Nyt taulunsa seinälle saaneet kuljettajat ovat esikuvia ja suunnannäyttäjiä. Andersson kertoo käyttäneensä custom-valmistettuja tulppia. Korvatulppia AMA-huipulla AMA-supercrossin 250-luokan länsirannikon mestaruuden viime vuonna voittanut ja 450-luokan tulokkaan vahvoja otteita keväällä esittänyt Jason Andersson käyttää korvatulppia ajaessaan. Perustajaosakkaina ovat AKK Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry, A-Ahlström Oy ja Iitin kunta. Nyt on erinomainen mahdollisuus lähteä kannustamaan Suomen maajoukkuetta ja nähdä maailman parhaan kuljettajat radalla. Seinällä on kyllä tilaa muillekin. Wall of Fame -tauluissa on kuvat sekä taustatietoa ansioituneista henkilöistä, jotta heidän edesottamuksiinsa on mahdollista tutustua. Transworld Motocross -lehden haastattelema Andersson kärsi korvien ”soimisesta” ja tinnutuksesta, minkä takia hän alkoi käyttää tulppia jo 14-15-vuotiaana. Ne kuitenkin kuluvat ja likaantuvat lajissa nopeasti, minkä takia hän käyttää aivan tavallisia, kaupasta saatavia tulppia. Nyt KymiRing on avannut nettisivunsa osoitteessa www.kymiring.fi. Moottoriurheilutoiminnalle suunniteltava kokonaisuus koostuu noin 4,7 kilometriä pitkästä asfaltoidusta kansainvälisesti luokitellusta moottoriradasta, jonka yhteyteen kuuluu rallicrossrata. – Kun siirryin isoihin pyöriin, korvani alkoivat soida. Matkalla pääsee seuraamaan motocrossin ”olympialaisia” sekä tapaamaan Suomen maajoukkueen kilpailupaikalla
Toiseksi paras suomalainen oli viidenneksi sijoittunut Veikka Mattila. Elokuva perustuu 1980-luvun samannimiseen kulttipeliin. Sami Aaltonen oli viides. –Leffassa on luvassa ainakin runsaasti motocrossia! It Came from the Desert: https://youtu.be/c-J6GMLtpq8 https://youtu.be/bKYKJzHgH6M offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP415_startit.indd 13 4.5.2015 21.38. Tankopehmuste, johon mittarin saa kiinni, maksaa 70 euroa. Tapahtumassa ajettava SM-tason sprint-endurokilpailu tuodaan ensimmäistä kertaa Porin keskustaan. Elokuva on englanninkielinen ja suunnataan kansainvälisille markkinoille. MX Open -luokassa Joni Roos kuittasi pronssia. Aim Solon hinta on 372 ja Solo DL-malli 620 euroa. Miro Varjonen oli 15. Moottoriurheilutapahtuma Kirjurinluotoon Koko perheen MotoRockFest järjestetään Porin Kirjurinluoto Arenalla ja lähiympäristössä lauantaina 4.7.2015. Endurokilpailussa on mukana neljä eri luokkaa. Kultaseppä Olli Johan Lindroos suunnittelee endurokilpailun yleisen luokan voittajalle mestaruussormuksen. MXB-luokan ykköseksi ajoi Janne Metsämäki. Lisäksi Porin kaupungin myötämielinen suhtautuminen saa uskomaan uuden konseptin onnistumiseen, summaa tapahtumajohtaja Julle Kallio. Maahantuoja: Team Laine, shop.teamlaine.fi ”Viron mestaruuksia” Suomeen Motocrossin Viron hallisarja päättyi maaliskuun lopulla. Leffakuvaukset Raision MX-luolassa Raision motocrossluolaa käytettiin hieman erilaiseen tarkoitukseen kuin normaalisti. Kyseisen mittarin avulla saa helposti pois sekunnin tai pari kierrosajasta. Näin ollen siitä on hyötyä muun muassa aika-ajoissa. Elokuvan varsinaiset kuvaukset on tarkoitus aloittaa ensi syksynä ja ne kuvataan näillä näkymin Espanjassa sekä Turun alueella. Kilpailupaikkana toimii Tuikkalan FK-rata Hyvinkäällä. Varsinaisina organisaattoreina toimivat Julle Kallio ja Tomi Kauppi. Wiljam Malin oli 125cc Jun -luokan nelonen ja Jami Niemelä vitonen. Koko SM-sarjassa on tänä vuonna peräti seitsemän osakilpailua, joista päätös on määrä ajaa Imatralla 5. Aim Solo DL-malliin saa liitettyä lisäksi vaikka lambda-anturin ja kameran. Waltteri Koskinen voitti MX2-mestaruuden. Imatran Moottorikerho on tänä vuonna varsin aktiivinen kilpailujärjestäjä, sillä seura järjestää myös motocrossin SM-avauksen 16.-17. Tapahtumassa palvelee erillinen anniskelualue, jossa pidetään myös iltabileet. Kyseessä on motocross-toimintaelokuva, jossa jännitystä luovat jättimuurahaiset. toukokuuta. Lisätietoja: www.supermotohyvinkaa.fi. – Teimme nyt lyhyen, noin 2-3 minuutin kohtauksen, joka esitetään Cannesin elokuvajuhlilla toukokuun puolessavälissä, elokuvan tuottaja Teemu Virta kertoi. toukokuuta ja ottaa mahdollisesti vastuulleen vielä avoimena olevan MX-liigan osakilpailun elokuussa. – Uusi festivaali kiinnostaa yhteistyökumppaneita. Kilpailun lisäksi tapahtumakävijät pääsevät tutustumaan messualueella autoihin, moottoripyöriin, mönkijöihin ja vesijetteihin. syyskuuta. Tiedonkeruulaite on liitettävissä pyörän ECU-yksikköön, jolloin saadaan kerättyä koko erän aikana kertynyt data tietokoneelle analysoitavaksi. Sampo Rainio juhli 65-luokan titteliä. Naisissa Julia Mattila ajoi hopealle ja Hanna Reinola kahdeksanneksi. Supermoton SM-kausi alkamassa Supermoton SM-kausi käynnistyy Hyvinkään Konekerhon isännöimänä 23. Se näyttää kierrosajan sekä sen, onko kierros nopeampi tai hitaampi kuin aiempi paras aika. Neuvottelut elokuvan rahoituksesta ovat parhaillaan käynnissä eri tahojen kanssa ja levitysoikeudet on jo myyty muun muassa Saksaan ja Ranskaan. Amerikan itsenäisyyspäivän hengessä paikalle lipuvat myös Mustangit, Cadillacit, vanhat Letukat sekä Harley-Davidsonit. www.motorockfest.fi GPS-pohjaista tiedonkeruuta Aim Solo on GPS-pohjainen tiedonkeruulaite, joka tunnistaa tallennetun radan ja maalilinjan. 85-luokassa Joni Mäkelä sijoittui kahdeksanneksi ja Jami Niemelä 12:ksi. Entinen jätevedenpuhdistamo ei ollut myöskään alkuperäisessä käytössään, vaan TSMU Extreme Areenalla kuvattiin It Came from the Desert -elokuvaa. Tapahtuman järjestävät Rock Entertainment-yhtiö ja Porin Moottorikerho ry. Patrik Raittala oli neljäs ja Joona Marin viides. MXC:ssä Niko Hellman oli seitsemäs ja MXD:ssä Kim Hellman 15. Adrenalin Arenalla talven aikana ajetussa sarjassa oli mukana useita suomalaisia. Autoja moottoripyöräharrastajat pääsevät tekemään kauppaa rompetorilla. Tapahtumassa kisataan myös paikallisen RösöFilmsin luotsaama kaksipyöräisten stunt-ajokilpailu
Sipoo paikkana on uusi ja ennen ajamaton reitti. Reitin pituus on tulee olemaan noin 10 km. Shell tarjoaa monipuolisen valikoiman tuotteita jälleenmyyjän ja kuluttajan tarpeisiin. Kilpailun johtajan, Harri Pippurin kommenteista kuuluu, että nyt on tulossa todella mahtava reitti. Mäntsälän Enduroseuran aiempina vuosina järjestämät CC-kisat on ajettu Joutsassa. Perusversioiden lisäksi on mahdollista ostaa myös Factory-versio, joka on lähes identtinen kopio Matti Seistolan enduron MM-sarjassa käyttämästä ajokista. Huhtija toukokuussa tarjotaan uuden Sherco-enduropyörän ostajalle tuhannella eurolla alkuperäisiä varaosia tai lisävarusteita kaupanpäälle. Kilpailupaikalla on hyvät puitteet niin kilpailijoille kuin katsojillekin. Sherco -mallisto kattaa kaksija nelitahtisen 250ja 300-kuutioisen sekä 2015 vuodelle täysin uudistuneen 450-kuutioisen mallin. 14 STARTIT OP415_startit.indd 14 4.5.2015 21.38. Tukea käyttää tällä hetkellä muuan Ryan Villopoto. Ajatus uudesta reitistä virisi eräänä loppusyksyisenä iltana, missäs muuallakaan kuin autotallissa. Katsojillekin on varattu runsaasti pysäköintitilaa ja reitin varrella on erittäin hyviä katselupaikkoja. Tämän vuoden Päitsin viimeinen maastokoe ajettiin Sipoossa, mutta muita virallisia kilpailuita Sipoossa ei ole ajettu. Lisätietoja: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi Tohmajärvellä huikea rata Elokuun lopulla Tohmajärvellä täräytellään jälleen ehkä Suomen hienoin endurokisa. Shell on yksi tunnetuimmista brändeistä maailmassa ja se yhdistetään usein menestyneiden moottoriurheilutiimien yhteistyökumppaniksi. Tuessa on täysin erilainen kiristysmekanismi, joka pitää polven paremmin kasassa estäen sivuttaista liikettä iskun ja vääntymisen sattuessa. CCRS-kiristysmekanismi sisältää 19-säikeisen vaijerin, joka kiristää tuen yläja alaosan vasten polvea pitäen ”paketin” paremmin kasassa. Kisassa ei juuri teitä pitkin jurrutella. Tohmajärven Enduroseura on puurtanut talkoita tiukalla tahdilla ja tulevan kisan rata alkaa olla mallillaan. Kisassa ovat mukana kaikki perinteiset luokat. Kilpailu on ensimmäinen Sipoon Lungnäsiin muutama vuosi sitten valmistuneella radalla. TeNS on luvittanut, raivannut ja merkannut nykypäivän mittapuulla huikean pitkät maastosiirtymät. Villopoton kehittämät polvituet Nyt saamme Suomeenkin todellisen Amerikan herkun! Jo pitkään crossimediassa mainostetut Mobius-polvituet tulevat maahamme kesän lopussa. MP-Racing 40 vuotta ||| Hyvinkääläinen MP-Racing Oy täyttää kunnioitettavat 40 vuotta. SE-Team Cross Country 30.5. Syntymäpäiviensä kunniaksi ja juhlistaakseen pitkää ikäänsä yritys tekee kauden 2015 aikana sarjan markkinointitempauksia. Kisareitistä ennakkotunnelmia voi käydä katsomassa OFFROADPron nettisivujen kautta, sieltä löytyy videopätkää tulevasta herkkukisasta. Samoin erikoiskokeille on haettu aitoa TeNSin tunnelmaa, luvassa on pitkiä nousuja ja laskuja, sekä eteläeurooppalaista tyyliä mukailevaa niittypätkää. Molempien kerhojen keskuudessa idea sai hyvän vastaanoton ja niinpä ryhdyttiin tuumasta toimeen. Tällä hetkellä Shell on näkyvimmin mukana F1:ssä Ferrarin ja Moto-GP:ssä Ducatin virallisena tukijana. Kisainfoa löytyy www.mens.fi tai www.simk.fi. Sipoossa Mäntsälän Enduroseura järjestää yhdessä Sipoon Moottorikerhon kanssa III SETeam Cross Countryn Sipoossa lauantaina 30.5. Shell-öljyt Blacksevenille Blackseven Oy aloittaa Shell moottoripyöräöljyjen jakelijana Suomessa. Ilmoille heitetty idea sai hyvin äkkiä tuulta purjeisiinsa ja ajatusta lähdettiin oikein tosissaan puimaan
Musquin keräsi 194 pistettä ja hallitseva mestari Justin Bogle jäi sarjakakkoseksi 23 pisteen päähän. Kanerva osallistui ruokailun jälkeiseen palkitsemistilaisuuteen, missä kiitettiin junioreita osallistumiskertojen mukaan. Kahden sarjan titteli on merkittävä teko. Kilpailu ajettiin siis 12:n kuljettajan taulukolla, joten kaikki eivät kohdanneet toisiaan tasaisesti. Tilaisuudessa ei ajettu motocrossia, vaan halliradalle oli järjestetty erilaisia toiminnallisia rasteja. Pakkauksessa on mukana kaikki tarvittava santapaperista puhdistusliinoihin. Kestopaikalla on lukemattomia käyttökohteita vesiastioista moottoripyöriin, mopoautoihin, veneisiin, kotitaloustarvikkeisiin ja urheiluvälineisiin. Tero Aarnio 8 5. Kestopaikka on tarkoitettu tasaisten pintojen korjaukseen ja paikkaamiseen helposti, kestävästi ja nopeasti. Hän siirtyy ensi kaudeksi 450-luokkaan ajaen supercrossia ja ulkorataa. Kolmanneksi sijoittui kymmenellä pisteellä Mika Loppi hävittyään ainoastaan kahdesti Lahdelle. Timo Lahti 11 3. Pikkupyörien kauden kahdeksas osakilpailu vastasi varsin tarkasti sarjan loppupisteitä. 450-luokan mestaruuden oli varmistanut jo hyvissä ajoin Ryan Dungey. Kiitos tiimilleni sekä perheelleni kaikesta avusta, jotta ylsin tähän mestaruuteen, Musquin jakoi kunniaa KTM-tiedotteessa. Janne Nyman 5 9. Eli Tomac on lähes varma sarjakakkonen ja Cole Seely -kolmonen. 250-luokan länsirannikon sarja päättyi jo aiemmin. Mestarit olivat kuitenkin jo selvillä. Nopeinta vauhtia Ratinan uusitulla ovaalilla piti Juha Hautamäki, ajaen jokaisen neljän ajamansa erän voittoon. Kilpailussa ajettiin 12 erää, ilman erillisiä finaaleita. Alun perin kilpailun oli tarkoitus toimia karsintana villin kortin kuljettajalle samalle radalle nyt lauantaina ajettavaan MM-osakilpailuun, mutta lopulta näin ei ollut, vaan Timo Lahti nimettiin villiksi kortiksi. Timo Lahti menetti kilpailussa ainoan pisteensä juuri Hautamäelle ollen toinen. Marko Suojanen 6 7. Hautamäki ykkönen Ratinassa Speedwayn kotimainen kilpailukausi käynnistyi Tampereen Ratinassa henkilökohtaisella Vappu Speedwayllä. Juniorit heittivät tikkaa, potkivat jalkapalloa maaliin sekä ajoivat polkupyörillä tekniikkarataa ja hidasajoa. Niko Siltaniemi 5 8. Jiri Nieminen 7 6. Siinä mestariksi ajoi Cooper Webb. Mika Loppi 10 4. Juha Hautamäki 12 2. Joni Keskinen 4 10. Käyttäminen on erittäin helppoa, tarvittaessa vain hiotaan ja puhdistetaan pinta, jonka jälkeen asetetaan kestopaikka korjattavaan kohtaan. K uva: Ma tias Hirsimäki Fiberfix-kestopaikka ”Shark Tankista” tuttu FiberFix on saanut uudet kestopaikat (Rigid Patch) markkinoille. Niilo Vuolas 3 11. Kestopaikka kestää myös normaalit kotitalousliuotteet ja -kemikaalit. Maahantuoja: Extreme Sports Finland Oy, fiberfix.fi offroadpro.fi 15 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP415_startit.indd 15 4.5.2015 21.38. Lauantain kilpailun jälkeen tiedotettiin, että Musquin on allekirjoittanut kahden vuoden jatkon KTM:llä. Juhlimme näitä voittoja ja jatkamme kohti seuraavaa tavoitettamme, eli ulkoratojen mestaruuksia, Red Bull KTM -tiimipomo Roged de Coster muistutti viitaten Dungeyhin ja Musquiniin. Viimeisen kisan voitto tekee tittelistä vielä paremman. Jooa Partanen Mestarit selvillä Amerikassa Amerikassa ajettiin AMA-supercrossin viimeinen osakilpailu juuri, kun lehti meni painoon. KTM-kuljettaja Marvin Musquin otti kuudennen ykköstilansa ja uransa ensimmäisen AMA-mestaruuden vakuuttavasti 250-luokan itärannikolla. – Olemme ylpeitä kummastakin mestaristamme. – Mestaruus tuntuu niin mahtavalta. Kanerva palkitsi junioreita Kansanedustaja Ilkka Kanerva vieraili Turun Moottorikerhon (TMK) tiloissa maaliskuussa, kun TMK järjesti junioricrossareiden Junior Winter Challenge -kauden päätösjuhlan. Kestopaikka on helppokäyttöinen lasikuitupohjainen paikka moniin eri tarpeisiin samaan tapaan kuin FiberFix-korjausteipit. Kestopaikka kuivuu ja tarttuu paikoilleen UV-valon / luonnonvalon vaikutuksesta 15 minuutin kuluessa. 450-luokan 16/17-osakilpailu ajettiin New Jerseyssä, missä ratkaistiin 250-luokan itärannikon sarja. Tulokset: 1. Pyöräni oli mahtava tänään ja koko kauden. Kestopaikka tarttuu lähes kaikkiin materiaaleihin. Paikkauksesta tulee kestävä, vesitiivis ja se on tarvittaessa maalattavissa
Uuden omistajan tavoitteena on tämän kaupan kautta saada vahva pohja Suomen markkinoille. Hän oli yhteispisteissä yhdeksäs. Maailmanlaajuisesti toimiva latvialainen OMX Graphics valmistaa muun muassa customoituja tarrasarjoja pyöriin, ATV:hin, kelkkoihin ja autoihin. Arteen voikin tavata osakilpailuissa. Pikkuluokan startissa vähän törmäiltiin, sen seurauksena Ben Watson ja Tim Gajser pulahtivat ratavallin yli lampeen. Juniorit karsivat EMfinaalipaikasta Motocrossjuniorit ovat ehtineet ajaa jo kolme EMX65ja EMX85-luokan EM-karsintasarjan osakilpailuaan. Saatavilla ovat myös suurkuvatulosteet, banderollit ja ajopaidat. Myös tuotevalikoima on jatkuvassa kasvussa. Uudistettu motocrossja endurovarusteiden ja -tarvikkeiden verkkokauppa on nyt avattu nimellä EasyMX.fi. Tanhuanpää tavoite kuusiosaisessa sarjassa on mitali. Hyvin toimivien ja palvelevien verkkokauppojen markkinat ovat vahvassa kasvussa, sanoo Mika Lappalainen. Lisätietoja: www.facebook.com/pilvilinnantalonmies Tanhuanpää avasi EMkautensa ATV-motocrossin Suomen mestari Jani Tanhuanpää avasi EM-kautensa huhtikuussa Ranskassa. Suomi kuuluu Luoteis-Euroopan lohkoon, missä EM-finalistit ratkotaan kuuden osakilpailun karsintasarjan perusteella. – On hienoa päästä aloittamaan nyt kokonaan uudella nimellä, osana isoa kokonaisuutta ja tukemaan EasyMX-verkkokaupan kasvutavoitteita Pohjoismaissa ja muualla Euroopassa. EM-sarjan toinen osakilpailu on ajettu Italiassa lehden tullessa painosta. Tanhuanpää ajoi kuitenkin erissä paremmin sijoittuen seitsemänneksi ja 11:ksi. EM-finaali järjestetään Latvian Kegumsissa MXGP:n yhteydessä 11.-12. FreestyleMX oli ehtinyt toimia Suomessa vuodesta 2010. Kimi Koskinen on kiertänyt sarjaa EMX65-luokassa ja Aleksi Kurvinen sekä Matias Vesterinen EMX85-luokassa. Märkä startti Tuomo Seppänen oli Valkenswaardissa kameran kanssa oikealla hetkellä oikeassa paikassa. Hän aikoo myös puolustaa Suomen mestaruuttaan. Tutkimusten mukaan oikea hinnoittelu ja nopeat toimitukset ovat tärkeimmät verkkokaupan valintaperusteet, ja näihin Easymx.fi tulee keskittymään myös jatkossa. Henkilöstöön kuuluu Suomen liiketoimintojen vetäjä Mika Lappalaisen lisäksi kaksi muutakin suomalaista verkkokaupan osaajaa, joten yrityksessä on voimakas suomalaiskytkös. EasyMX tarjoaa maailman johtavia tuotemerkkejä erinomaiseen hintaan ja uskomme yhtiön markkinaosuuden kasvavan rajusti tulevina kuukausina. easymx.fi avattu Tanskalainen Easy Online ApS osti viime vuonna FreestyleMX.fi:n verkkoliiketoiminnan. 16 STARTIT OP415_startit.indd 16 4.5.2015 21.38. Arte on Pilvilinnan Talonmies -yrityksensä kautta mukana myös motocrossin MX-liigan ja cross countryn SM-sarjan viestinnässä sekä markkinoinnissa. heinäkuuta. Kauhajokelainen oli aika-ajossa 12:s, mikä ei mahdollistanut hyvää lähtöpaikkaa eriin. EasyMX.fi aloitti heti kaupan toteuduttua FreestyleMX:n liiketoiminnan kehittämisen aktiivisempaan ja kansainvälisempään suuntaan kasvattaen voimakkaasti markkinaosuuttaan Suomessa. OMX Graphicsille edustus Suomeen Samuli Arte on aloittanut OMX Graphicsin maajohtajana Suomessa
Alttiimmat kohdat on vahvistettu ballistisella nailonilla (oikea) ja kuumuutta kestävillä Kevlar-paneeleilla (vasen), kun taas istuinaluetta suojaa polyesteri-vahvike. Valmistettuna polyesterikuidusta, puvun ulompi kuori kestää kovempaakin kulutusta. Tuulija vesiesteet hihanja lahkeensuissa sekä useat säätömahdollisuudet optimoivat mukavuutta. Uutuudessa on edeltäjäänsä nähden kevyempi ja vahvempi runko, joka myös antaa paremmin palautetta kuljettajalle. Takin tarkoituksenmukaisesti suunniteltu kaulus sallii niskatuen käytön. Nautitpa sitten rennosta maastossa ajelusta, extreme-endurosta tai endurotapahtumista enduro on lajina erityisen haasteellinen niin pyörille kuin ajajillekin mutta myös varusteille. Moottorikin on kehittynyt. XTR-puvussa on paljon taskuja tarvikkeille, kuten myös taskut selkäja muille suojille. Wilvo Nestaan Husqvarna -tiimin Tonkov ajoi siis Husqvarna FC 250 -pyörällä, joka todennäköisesti myötäilee ensi kauden tuotantomalleja. Sinisalo Enduro XTR joka säähän Sinisalo on yhdistänyt Enduro XTR -puvussaan vuosikymmenten motocross-, enduro-, moottorikelkkailuja moottoripyörävarusteiden kokemuksen ja osaamisensa. Aleksandr Tonkov sai alleen uuden, 250-kuutioisen, nelitahtisen tehdas-Husqvarnan. Husqvarna vilautti 2016-malliaan Husqvarna jatkoi emoyhtiö KTM:n ottamaa linjaa ja toi vuosimallin 2016 motocrosspyöränsä esiin MM-tiiminsä kautta. SM Cross Country & MX-liiga -videot YouTubessa 24MX SM Cross Countryn ja MX-liigan promoottori 81 Media Finland on aloittanut kilpailuihin liittyvien videoiden julkaisun YouTubessa. Valmistaja: L-Fashion Group Oy / Sinisalo, www.sinisalo.com offroadpro.fi 17 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP415_startit.indd 17 4.5.2015 21.38. Takin listat sulkeutuvat magneeteilla ja edustassa on läpivienti camelbagille. Massaa on saatu keskitettyä ja suorituskykyä lisättyä. 81MediaFinland-kanavalla on muun muassa rataesittelyjä, kuljettajien haastatteluja sekä kilpailuvideoita. Vetoketjulliset tuuletusaukot mahdollistavat ilmavirran saannin sekä takkiin että housuihin. Klassisen musta tai räiskyvän oranssi Sinisalo Enduro XTR -puku täyttää enduron asettamat vaatimukset. Hipora®-kalvo tekee puvusta sekä vedenpitävän että hengittävän ja verkkovuori takaa ilmavuuden. Polttoaineensyöttöjärjestelmä ja akku ovat uudenlaisia. Toki virallisesti kyseessä ei ollut vuosimallin 2016 pyörä, vaan tehdastiimi otti vain käyttöönsä uuden pyörän MM-sarjan siirryttyä Eurooppaan. Myös KTM käyttää MM-tiimeissään todennäköisesti vuosimallin 2016 pyöriä. Myös koko ulkoasu on uusi. Sinisalon Enduro XTR -takki on saatavana koossa S-4XL ja housuja tuumakoossa 30-42
Sherco-tehtaalla on oma tiiminsä, mutta Azzalin saa suoraa tukea tehtaalta eikä eroa tehdastiimiin käytännössä ole. Seistola kilpailee toista kauttaan Shercon 300-kuutioisella kaksitahtisella italialaisen Fabrizio Azzalinin tiimissä. Yksi selkeä asia on muuttunut aiemmista kausista ja Seistola uskoo maailmanmestaruusmahdollisuutensa olevan todella korkealla. – Loppupäivässä minulla oli luottoa pyörääni ja tulokseni paranivat. AUKEAISIKO KULTASUONI. Pienistä asioista kiinni Nyt näyttää vahvasti siltä, että koko Sherco-tiimi on oikealla linjalla. Olemme saaneet pyörässä yhdistettyä kaksitahtisen keveyden ja nelitahtisen väännön. – Talven työ pyörän kanssa onnistui. Jos teho tulee isossa pyörässä väärällä tavalla ulos, on ajaminen kauheaa. Sunnuntaina jatkoin samalla tahdilla, joten voittokin irtosi. On hyvä, että kauden pääpaino on keväällä ja kesällä, jotta pääsen ottamaan kaiken irti talvella hyvin tehdystä työstä. – Euroopan ensimmäiset kisat kertovat, missä mennään. Alku sujuikin suditellen pölykuivalla ja kapealla polulla. Nyt minulla on luottoa pyörääni. Kyseisiä moottoreita on vain yksi, joten pirkkalalainen harjoittelee erilaisella pyörällä. Toisaalta hän ajoi viime vuonna puoli kautta nilkkavamman kanssa, Seistola muistuttaa. Seistola testasi talven aikana neljää erilaista moottoria, joista Chilessä käytössä ollut oli mieluisin. Silti tuorein ykköstila ja E3-luokan sarjajohdon ottaminen Chilessä huhtikuussa loi uskoa uran parhaaseen kauteen. – Ei tässä voi silti löysätä, vaan edessä on vielä pitkä kausi. Kaikki tiimissäni ja Shercon tehtaalla ovat motivoituneita tekemään pyörää ja töitä haluamaani suuntaan, Seistola nostaa esiin. Ne toivat itseluottamusta ja vakuutin tiimille sekä tehtaalle, että tulosta tulee. Se on kuin löisi halolla selkään, Seistola kuvailee. Muuten Seistola ei kokenut avausviikonloppua poikkeukselliseksi. Se näkyi Chilen avauspäivässä. Silti Chilessä nähtiin vaisu hallitseva maailmanmestari, kun kaatuillut australialainen Matthew Phillips ajoi sijat kolme ja kahdeksan. Hänellä on kuusi MM-osakilpailuvoittoa ja kolme MM-pronssia. Seistola, 32, on tehnyt aina lujaa töitä menestymisensä eteen. Haluan, että alhaalla on paljon voimaa, jotta voin ajaa isolla vaihteella. Siitäkin huolimatta, että 14-osainen sarja on ottanut vasta hoipertelevat ensiaskeleensa. Seistola oli yllättynyt, kuinka hyvin EJ-luokan maailmanmestari Daniel McCanney ajoi tämän oltua E1-luokan yhteistuloksissa neljäs. – Kun pyörällä on hyvä ajaa, kannustaa se treenaamaan. TEKSTI: Marko Vihriä KUVA: ABC Communication 18 JUTTUTUOKIO MATTI SEISTOLA muovisarjat säästösi jopa 50% Pro air ilmansuodatin hinnat alkaen 10€ jarruja KytKinvivut säästösi jopa 40% fox 360 flight 2014 varustesetit -46% nyt vain 135€ motoCrossja EndurovarustEita, varaosia ja Paljon muuta alEnnuKsEt joPa 60% shift assault 2014 Crossihanskat -56% nyt vain 11€ fox airsPC intaKE 360 2014 Crossilasit -46% nyt vain 35€ fox 360 givEn 2014 varustesetit -46% nyt vain 135€ moto Pro KaasuvaijEri säästösi jopa 60% www.easymx.fi mail: info@easymx.fi Chat: arkipäivisin klo 11.00 16.00 seistola.indd 18 4.5.2015 21.39. – Minua itseäni helpotti ajaa heti kärkisijat. Sherco-kuljettaja oli toinen ja voittaja. Olen aina tykännyt harjoitella, mutta koko paketista on puuttunut jotain. Matti Seistola aloitti enduron MM-kauden lähes täydellisesti. AUKEAISIKO KULTASUONI. Ajoin usein liian pienellä vaihteella, koska minulla ei ollut luottoa siihen, että koneessa riittää vääntöä. E2-luokassa ”Pela” Renet ja Salvini kaatuilivat kärkitaistosta, joten Antoine Meolla oli helpompi taival ottaa kaksi päivävoittoa. Cervantesin tilanne on arvoitus, sillä hänen polvensa on ”rikki”. Siihen ei tarvittu ihmeellistä ajoa, vaan onnistunut suoritus riitti. – Minulla meni lauantain alku kisapyörään tuntumaa hakiessa. Kärkimiehet hukassa Seistolan mielestä E3-luokassa on laaja taso ja 5-6 kuljettajaa voi ajaa osakilpailuvoittoja. – On sinänsä uskomatonta, että täysosuman tuleminen riippuu jostain yhdestä osa-alueesta. – Ison kaksitahtisen koneen luonne on tärkeää. MM-hopeamitalisti Ivan Cervantesilla ei ollut helpompaa, sillä espanjalainen jatkaa kautta MM-sarjan paikalta 12
muovisarjat säästösi jopa 50% Pro air ilmansuodatin hinnat alkaen 10€ jarruja KytKinvivut säästösi jopa 40% fox 360 flight 2014 varustesetit -46% nyt vain 135€ motoCrossja EndurovarustEita, varaosia ja Paljon muuta alEnnuKsEt joPa 60% shift assault 2014 Crossihanskat -56% nyt vain 11€ fox airsPC intaKE 360 2014 Crossilasit -46% nyt vain 35€ fox 360 givEn 2014 varustesetit -46% nyt vain 135€ moto Pro KaasuvaijEri säästösi jopa 60% www.easymx.fi mail: info@easymx.fi Chat: arkipäivisin klo 11.00 16.00 seistola.indd 19 4.5.2015 21.39
Nelitahtisissa 250 SEF-R Factory ja 300 SEF-R Factory -malleissa pakoputkisto on Akrapovic-tuotantoa. Shercot olivat kevyitä käsitellä ja kallistelu oli helppoa. Se oli hyvä asia seisaaltaan ajaessa, mutta matalampi tanko olisi ollut mukavampi istualtaan mutkia ajaen. Jaloilla oli vaivaton tarttua pyörän kylkiin. 2015 Pikkulisää pikkurahalla Sherco valmistaa Factory-versioita neljästä vuoden 2015 enduropyörämallistaan. Takajarrulevy on umpinainen ja moottoria suojaa muovinen pohjapanssari. Pikaisessa koeajossa keskityimme 250-kuutioiseen kaksitahtiseen 250 SE-R Factoryyn, mutta kävimme myös kiertämässä endurolenkkiä Molitor Oy:n avoimessa testissä 300-kuutioisella nelitahtisella 300 SEF-R Factorylla. Yleisesti ajaminen oli helppo pitää kontrollissa kummallakin Shercolla. Satula ei ole musta, vaan sininen, pitävämpi ja hieman korkeampi notkon kohdalta. Nyt vertailussa ei ollut vakiotai R-mallia, joten suoraan on vaikea sanoa esimerkiksi pakoputken vaikutusta. Eron huomaa, sillä vaisumpi naksu laskee tehoja ulos varovaisemmin. Se on hyvä vaihtoehto liukkaalle tai yleisesti, jos haluaa rauhallisempaa luonnetta. 250ja 300-kuutioisissa kaksitahtisissa ja nelitahtisissa Factoreissa on vakiomalleista poikkeavia erikoisosia, joilla parannetaan ajoja käyttöominaisuuksia. 300-kuutioisen nela20 PIKAKOEAJO Sherco_pikakoeajo.indd 20 4.5.2015 21.40. Sherco Factory vm. Kummassakin pyörässä on mahdollista vaihtaa moottorin toimintaa tangossa olevasta kaksiportaisesta napista myös ajon aikana. Kaikissa Sherco Factory-malleissa on mustan sijaan läpikuultavan valkoinen tankki, jolloin polttoaineen määrä on helppo tarkistaa. R-mallin aiempaan koeajoon liittyvien muistikuvien mukaan Factory-versioissa on kuitenkin enemmän puhtia ja samalla myös tehokkaammat äänet. Sopivasti extraa Factory-Shercot olivat R-mallien tapaan mukavan kapeita, joten niiden päällä oli helppo olla ja liikkua. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä WP-iskunvaimentimet olivat tasapainoiset eikä niiden toiminnassa kiinnittänyt erityistä huomiota mihinkään. Varsinkin nelitahtisen Akrapovicia uskaltaa suositella. Tanko tuntui aavistuksen korkealta. Moottorin puolesta kumpaakin pyörää yhdisti helppo lähestyminen. Painoa olisi saanut helpommin etupäälle ja kädet olisivat olleet luonnollisemmassa asennossa. Voima tuli koneista ulos ennakoitavasti, ei hyppäämällä, vaan tasaisesti. MP-Racing Oy ei tuo maahan vakiomalleja, vaan Rja Factory-versioita. Tarrasarja on Factory-versio. R on muutama sata euroa Sachs-keulaista mallia arvokkaampi ja Factory 500-600 euroa R:ää kalliimpi. Makukysymyksiä kuitenkin. Kaikissa versioissa on takana WP. Factory-versiot on kehitetty Shercon R-malleista, joissa on WP-etuiskunvaimentimet vakion Sachsien sijaan. Kaksitahtisissa 250 SE-R Factory ja 300 SE-R Factory -pyörissä on FMF-pakoputken lisäksi saman merkin äänenvaimennin, kun perusmalleissa on ainoastaan FMF-pakoputki. Vakiotanko ja testissä ollut kiinnikkeiden asento suositteli ajamaan seisten, mutta pyörien käsittely oli todellakin näppärää
Kaksipuolikas kaksitahtinen jäi hieman jopa mietityttämään voimansa suhteen. Suomessa koeajettavissa olivat 250 SE-R Factory sekä 300 SEF-R Factory (kuvassa). Kaksitahtisessa Factory-mallissa on FMFpakoputken lisäksi FMF-äänenvaimennin. Kaksitahtisessa on elektronisesti ohjattu pakoaukonsäädin. Rauhallisemmalla asennolla alaja keskikierrosalue on ponnettomampi. rin huomasi olevan kesympi kuin nelipuolikkaan, mutta kyllä ne muutamat kuutiot tekevät lisää pikkunelariin verrattuna. Siitäkin huolimatta pyörä ei hyytynyt tai nykinyt hitaita paikkoja ajaessa, vaan vähän turhankin isolla vaihteella pystyi jatkamaan matkaa. Nestekytkin oli perinteisesti kevyt ja helppo käyttää jopa vain yhdellä sormella. Voimaa kyllä on, mutta Sherco ei tuntunut hönkivän massiivista ison kaksitahtisen olemusta. Moottorin toimintaa on helppo vaihtaa tangossa olevasta kaksitoimisesta napista. SHERCO FACTORY kaksitahtiset 250 SE-R Factory ja 300 SE-R Factory sekä nelitahtiset 250 SEF-R Factory ja 300 SEF-R Factory uniikki Factory-grafiikka kaksipintainen, pitävä Factory-satula läpikuultava, valkoinen tankki umpinainen takajarrulevy AXP-pohjapanssari kaksitahtisissa FMF-pakoputkisto nelitahtisissa Akrapovic-pakoputkisto Sherco_pikakoeajo.indd 21 4.5.2015 21.40. Satulassa on myös kaksi eri pintaa. Tangon kytkimestä karttaa vaihdettaessa itse asiassa muutetaan pakoaukon avautumista sekä sytytyksen ajoitusta. Takajarrulevy on Factory-versiossa umpinainen. Factory-satula on pitävä ja hieman vakiota korkeampi. Kenties se on vain hyvä, mutta voi olla, että jotkut kuljettajat haluavat vielä enemmän räväkkyyttä. Sherco valmistaa pyöristään vakioja R-mallien lisäksi Factory-versioita. Jarruissa oli hyvä tuntuma, vaikka takajarru olikin etupäätä helpompi lukita ja etujarru voisi olla jopa tehokkaampi
Anssi Myllymaan Honda MPS500AF 22 KOEAJO myllymaa.indd 22 4.5.2015 21.40. Toinen linja, jota Anssi Myllymaan Hondassa on käytetty, on istuttaa kaksitahtisen CR 500:n moottori moderniin alumiinirunkoon. Viissatkuja herätellään henkiin vähemmän monimutkaisilla konsteilla. Siis muutakin toimintaa kuin uusien kisapyörien kansalliset ja arvosarjat. Maailmalla on jo jonkin aikaa ollut toimintaa kaksitahtisten ympärillä. Näitä muutospyöriä tekee jokunen paja, tuotantomäärät ja toimitusnopeus niissä vaihtelee runsaasti. Osa peleistä on entisöity alkuperäiseen kuntoonsa, käyttämällä vielä kohtuullisen hyvin saatavilla olevia uusia osia. Alumiinirunkoihin on istuteltu 500-kuutioisia moottoreita, jotka on joko aivan käyttämättömiä tai uusilla osilla entisöityjä koneita. Elokuvassa dinosaurukset herätetään henkiin kloonaamalla ne esihistoriallisen hyttysen verestä eristetyllä dinon DNA:lla. Osia ja moottoreita löytyy vielä sen verran paljon, että isojen pyörien henkiin herätystä ei tarvitse tehdä hyttysestä verta imemällä ja laboratoriossa kloonaamalla
Pyörä tuntuu sirolta. Anssi Myllymaa lupasi pyörän lainaan parin kierroksen koeajoa varten. Anssi kurvaa radalle ja minä sinkaisen kiskomaan ajokamppeet päälle. Heti alkuun käy selväksi, että vaihteita ei tarvitse liiemmin vaihdella. Se käynnistyy tutulla tavalla, vaatien pitkän ja määrätietoisen polkaisun. Ja äänissä. Moottori vastaa kaasuun salamana ja kone tärisee kuten tyyliin kuuluu. Metallisen terävä ”Tän-tä-tän-tän-tä-tän” kajahtaa ilmoille. Niin pitääkin, koska se on moottoria lukuun ottamatta pikkunelari. Sieltä Myllymaa tilasi pyöränsä, jossa on uusilla osilla remontoitu 1996-mallinen moottori sovitettuna 2009-mallisen pikkunelarin runkoon. Kurveihin tullessa on ihan tosissaan muistettava jarruttaa, muuten iso peli mennä rallattelee pitkäksi niin että humahtaa. Pyörä saapui paketissa, jossa iskarit, moottori, runko ja muovit olivat kasaamista vaille valmiina. Anssi Myllymaa kertoo, että periaatteessa pyörän kasaa päivässä, osat vain nostellaan pakoilleen ja ruuvataan kiinni. Myllymaan viissatanen kääntyy mutkiin 450-nelareita herkemmin. Hän täräytti Hondan käymään ajaakseen muutaman lämmityskierroksen. Sutimisen suhteen laite on täysin tunnoton, vaikka nostaisi heti mutkasta nelosen pesään, jatkuu väkevä Dinosaurusten valtakausi maan päällä päättyi 65 miljoonaa vuotta sitten. Anssi Myllymaa halusi tällaisen viissatkun ihan fiilissyistä. Se ei myöskään puske lainkaan kurvien valleissa vaan kulkee yllättävän jouheasti. Mutta hintaa olennaisempi juttu pyörässä on nimenomaan sen tunnelma. Äänet nostavat väristykset selkärankaan, pyörä kuulostaa juuri siltä kuin muistelin. Hinnaltaan Myllymaan Honda asettuu hiukan uuden crossipyörän yläpuolelle tai samoihin, merkistä riippuen. Silti ne kiinnostavat ihmisiä edelleen. TEKSTI ja KuvaT Sami Salonen offroadpro.fi 23 myllymaa.indd 23 4.5.2015 21.40. Kuitenkin ajokuntoon saattaminen vei useamman päivän, koska pieniä yksityiskohtia piti sovitella paikalleen huolella. Kurveista ulos kiihdyttämisessä tuntui pyörään tottumattomalle parhaalta tekniikalta liipaista kerran kytkimellä kierrokset ylös ja antaa pyörän sutia itsensä ulos mutkasta. 500-kuutioiset crossipyörät hallitsivat ratoja aikansa, niiden valtakausi päättyi reilut parikymmentä vuotta sitten. Pelillä on tarkoitus ajaa kisojakin mutta ensisijaisesti se on ajopeli, jonka kovin juttu on fiilispuolella. Ja kuten dinosaurukset, nekin kutkuttavat monen mieliä. Mutkat kolmosella ja suorat nelosella, siinä se. Hän kertoo olevansa sen verran vanhan liiton kannalla, että tällainen erikoisempi pyörä miellyttää. Pyörän on rakentanut näihin muutospyöriin erikoistunut amerikkalainen MPS Racing
Muutaman kierroksen kurvailun perusteella Myllymaan Honda MPS50AF ei tunnu ollenkaan huonolta. Sopiakseen pikkunelarin takahäkkiin siihen tehtiin uusi kiinnike. Se on ketterä käännellä ja kevyen tuntuinen käsitellä. Pakoputken ensimmäinen mutka otti kiinni runkoputkeen, siksi Myllymaa teetti pienen jatkopalan putken juureen. murina muuttumattomana ja pyörä sutii suoran päähän asti. Pyörällä olisi varmasti hauska ajella kun siihen tottuisi ja sen säätelisi itselleen käteen sopivaksi. Pro Circuitin vaimennin on pienempi kuin mitä moottorin valmistumisen aikoihin käytettiin. Vaikeudet alkaisivat takuulla sitten, kun pelillä yrittäisi ajaa kovaa. Olen 25 kiloa Anssia kevyempi ja minun makuuni iskarit ovat hirmu hitaat. Voimaa on nimittäin reservissä paljon ja melko räjähtävässä muodossa. Tähän syy löytyy iskareiden säädöistä. Niin kauan kun pitää kaasua päällä maltillisesti, peli on suorastaan helppo ajaa. Hyppyrit Myllymaan Honda loikkaa hiukan huojuen. Se on käyttömukavuuden takia, pyörä tuli valmistajalta perinteisellä vaijerikytkimellä varustettuna. Moottori on erittäin terävä mutta voimaa on niin paljon, että se tulee ulos tavallaan tasaisesti. Päinvastoin, pyörässä on ominaisuuksia jotka ovat jopa miellyttävämpiä kuin 450-nelarissa. Kaasarin ja putsarikotelon väliin Myllymaa asensi jatkopalan, jonka avulla osat sai istumaan hyvin paikoilleen. Nestekytkin on jälkiasennusosa. On se vaan hieno… 24 MT Synchrony MX PRO Ajolasit PAKETTIHINTA 149,00 + Useita varivaihtoehtoja! Eurobiker mainos offroadpro 4-2015.indd 1 28.4.2015 14:23:53 KOEAJO: ANSSI MYLLYMAAN HONDA MPS500AF myllymaa.indd 24 4.5.2015 21.40
Sateiden jälkeen reitti ei ollut aamulla älyttömän liukas, mutta pito oli kuitenkin heikko. Remes on ajanut viimeisen kuuden MM-vuoden aikana kaksi hopeaa, kaksi pronssia ja kaksi nelossijaa. Erilaiset pohjat Remeksen mukaan Chilen maaperä on omanlaisensa verrattuna muihin. MM-kausi on jo edennyt lehden tullessa painosta, mutta ehkä Remes on tänä vuonna todellinen mestariehdokas. Pyörä ei myöskään puske esimerkiksi mudassa yhtä helposti, Remes kuvailee. – Kun hain pyöräni suljetulta varikolta sunnuntainaamuna, huomasin, ettei etujarru palauttanut kunnolla. Se tuntuu paremmalta kuin edellinen malli. Lisäksi kaaduin kerran oudosti, kun ehdin juuri ja juuri koskea etujarrukahvaan ja eturengas lähti alta. ja kolmas viikonloppu Portugalissa 16.-17.5. Sunnuntaina TM kulki puolestaan koko ajan oikein. Polttoainetankki on siirtynyt satulan alle ja ilmansuodatinkotelo tankin paikalle. – Lauantaina tunsin, ettei ajoni ollut sitä mitä piti. Nambotin on kerännyt MM-sarjan kärjessä 37, Remes kakkospaikalla 33 ja Marc Bourgeois (FRA) kolmossijalla 30 pistettä. Sen huomaa esimerkiksi kohdissa, joissa on monta tiukkaa mutkaa peräkkäin. Ajoni ei ollut silti poikkeuksellisen erikoista eikä riskeerattua. Remes ei yllättynyt voitostaan, vaan uudenlainen TM pelasi kuten piti ja miehen itsensä ajo oli normaalilla tasolla. – Onnistuin sunnuntaina lähes kaikessa. – Pyörä on kevyempi keulaltaan ja helpompi hallita. Ajoin kuten normaalipäivänä pitääkin, Remes vakuutti. Pyörää on aiempaa helpompi ”taivutella” mutkasta toiseen. Vaikka keli voikin olla kuuma ja kuiva, ei Chilessä maa hajoile rei’ille kuten esimerkiksi Espanjassa. – Reitti oli lauantaina rutikuiva ja pölyliukas. Eero Remes kukisti Christophe Nambotinin enduron MM-kauden avausviikonloppuna. Hän ei ole muuttanut ajotyyliään uuden pyörän myötä. – En tiedä Nambotinin tilanteesta, mutta ajoni osui sunnuntaina kohdilleen. – Olen tottunut pyörään, koska olen ajanut sillä tarpeeksi. Remeksen ajo ei miehen omien sanojen mukaan sujunut lauantaina eikä pyörä osunut uriin ja ajolinjoihin. Silti sunnuntai olisi voinut käynnistyä heikomminkin. Remeksen voitosta huolimatta MM-sirkus vaikutti lähtevän käyntiin tutulla sävelellä, sillä Christophe Nambotin otti piikkipaikan voitolla ja kakkossijalla. Maa kuivui päivän aikana todella pitäväksi, ja oli iltapäivällä oikeastaan optimaalinen, Remes muistelee Chilen osakilpailuja. Tuoreimman kauden avauksessa Chilessä Remes oli E1-luokassa neljäs ja ykkönen huhtikuussa. Nelossija oli tilastollinen harha, sillä Remes itse tietää tasonsa olevan voittotasanteella. Onneksi siinä ajettiin siirtymä ja oli huolto ennen ensimmäistä pätkää, joten ehdimme vaihtaa jarrun. TM:n uusi ajettavuus Remes kilpailee TM:n 250-kuutioisella nelitahtisella, jonka tuotantomalli muuttui täksi kaudeksi radikaalisti. MM-kauden toinen osakilpailuviikonloppu on Espanjassa 9.-10.5. Rakennemuutoksilla on haettu keskitetympää ja alempaa massakeskipistettä. CHILEN SUNNUNTAIN TÄYSPOTTI TEKSTI: Marko Vihriä KUVA: ABC Communication 26 JUTTUTUOKIO EERO REMES eero_remes.indd 26 4.5.2015 21.41. Lisäksi sää muuttui Chilessä sunnuntaille ja vesisateen takia mäessä sijainnutta extreme-testiä ei ajettu kertaakaan
eero_remes.indd 27 4.5.2015 21.41
Toisaalta ison osallistujamäärän MXJ ei ole enää mukana, vaan naisten MXD on korvannut sen. Toki ilmoittautumislukemia voidaan tarkastella myös siltä kannalta, että vuosi sitten Vantaa isännöi kauden toista osakilpailua. Kausi päättyy syyskuun alussa Vantaan MK:n toiseen osakilpailuun, joten voi olla, että eteläinen päätös saa kuljettajat huoltajineen vielä kerran urakalla liikkeelle. Osallistujamäärien todellinen koetinkivi lienee jälleen Pohjoisen Kierros, kun MX-liigaa ajetaan heinäkuussa Rovaniemellä ja Raahessa (Oulun Moottorikerho). Hyvinkääläiset vastaavat käynnissä olevan kauden toisesta osakilpailusta, johon ilmoittautui 301 ajajaa, mikä on lähes 50 enemmän kuin viime vuoden kakkososakilpailuun. Tapana on, että pääkaupunkiseudun lähialueen kilpailuissa ja kauden alussa on ajajia, minkä jälkeen tapahtuu laskua. Uusi aikataulu MX-liigassa käytetään tänä vuonna non-stop-aikataulua, jossa ensimmäisten ryhmien harjoituksen sekä erien alkamisajankohta ilmoitetaan ja seuraavat luokat lähtevät radalle mahdollisimman nopeasti edellisen ryhmän maaliintulon jälkeen. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä MOTOCROSS 28 MXliiga_vantaa.indd 28 4.5.2015 21.42. Viime vuonna Hyvinkään Moottorikerhon järjestämän ensimmäisen osakilpailun aika-ajoihin saapui 318 kuljettajaa, mikä on kymmenen enemmän kuin tämän kauden avaukseen Vantaalle ilmoittautui. huhtikuuta houkutteli listoille peräti 308 kuljettajaa. MX-liigassa on koettu luokkaja aikataulumuutoksia ja Vantaalla MXC/B-kuljettajat ehtivät hakea ensimmäisiä oikeuksiaan osallistua SM-sarjaan. UUSI KAUSI KORKATTU MX-liiga käynnisti kotimaisen motocrosskauden, kun yhtään kansallista kilpailua ei järjestetty ennen Vantaan koitosta. Toki Vantaalla oli mukana MX-liigan ulkopuolinen MXH-luokka ja nykyään MX-liigassa ajetaan MXC/B:n yhteydessä kilpaa myös MXC/A-luokkalaisten kesken. 24MX MX-Liiga 1/8 Vantaan Moottorikerho 25.-26.4. Vantaan ja Hyvinkään jälkeen kuitenkin vasta tiedetään, mihin suuntaan kehitys vie. Yhteenlaskettuna viime vuoden kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa oli 586 ja tämän kauden kahdessa ensimmäisessä 609 kuljettajaa. Vantaan Moottorikerhon MX-liigan osakilpailuun ilmoittautui vuosi sitten 268 ajajaa, mutta 24MX MX-liigan 2015 avaus 25.-26. Nousu oli huima ja tarkoittaa toivottavasti hyvää koko motocrossgenreä ajatellen
Tarkkana kuskikokouksessa. 1990-luvun ja 2000-luvun alun ammatticrossari Miska Aaltosen Verneri-poika oli Turun Moottorikerho palkitsi luokkien kahden erän yhteistuloksissa nopeimman kierrosajan kellottaneet kuljettajat vapaalipulla TMK-Tietokeskus Center -sisäradalleen Turkuun. Rainio on harjoitellut paljon ja voitti jo talvella Virossa Adrenalin Arena Cupin sisäradalla. B-ryhmän nopein lapsi oli Elias Hämäläinen, jonka kovin noteeraus oli kymmenen sekuntia Rainiosta. Pojastako polvi paranee. Rainio hurjana Kilpailullisesti Sampo Rainio, Verneri Aaltonen ja Miika Latvala olivat omassa sarjassaan luokissaan, joten voittotaistoista ei päästy MX65:ssä, MXC/C:ssä eikä MXB:ssä nauttimaan. Non-stopilla halutaan tiivistää kilpailupäivää ja varmistaa, että radalla on tapahtumia koko ajan ilman ylimääräisiä taukoja. Aikataulu toimi ainakin pääpiirteissään toimi Vantaalla eivätkä kuljettajat myöhästyneet eristään. Kaikki olivat kärjessä heti erien alussa, minkä jälkeen he karkasivat muilta. offroadpro.fi 29 MXliiga_vantaa.indd 29 4.5.2015 21.42. Aika-ajon lisäksi uutta MX65-luokassa oli se, että kummankin aika-ajoryhmän 20 nopeinta laitettiin yhteiseen A-finaaliin ja loput B-finaaliin. Hanna Mertsalmi oli vauhdikas, mutta se ei silti riittänyt kakkossijoja korkeammalle naisissa. Erävoitot Rainio kuittasi 1:21 ja 1:16 minuutin erolla Kalatiehen. Toki Vantaan MK:n väki huomioi asian pitämällä aloittelevien luokille lyhyen ohjaajakokouksen lähtökarsinassa harjoituksia. Aiemmin kuljettajat on arvottu kahteen ryhmään, joista kummassakin on jaettu mestaruuspisteet. Miska Aaltonen tarkkaili Mx School -crossikoulunsa merkeissä kuljettajia, joista 16 valitaan kauden päätteeksi ilmaiseen yhden päivän ajovalmennukseen. MX65:n B-finaalin kolme parasta olivat Matias Miettinen, Roni Vesterbacka ja Jasper Laine. Kolmanneksi nopein, Jasper Haavisto, jäi Rainion ajasta 12 sekuntia. Näytösajossa nähtiin junioreita 50-kuutioisilla pyörillä. Merkittävämpänä ilmeni se, että varsinkin kauden avauskilpailussa uudet kuljettajat eivät saaneet opastusta toimintaan kuin vasta harjoitusten jälkeen. Tarkkaavaisuutta toki vaaditaan aiempaa enemmän, kun omalle erälle ei ole tarkkaa alkamisajankohtaa. Hyvinkään MK:n juniori on viime kauden MX-liigan hopeamitalisti ja kun mestari Kimi Koskinen ajaa Suomessa 85-kuutioisella, oli Rainion otteet odotettavissa. Kilpailemiseen liittyvät asiat tuli käytyä hyvin läpi, mutta järjestäjät myönsivät ajankohtaan liittyvän haasteita. Turun Seudun Moottoriurheilijat antoi puolestaan 10 euron lahjakortit TSMU Extreme Areena -sisäradalleen starttien parhaille. Yhteistulosten kolmas oli Hämäläinen. Kilpailun johdollinen väki joutuu olemaan harjoitusten ja ensimmäisten erien välisellä ajalla kuljettajakokouksessa, jolloin heidän taukonsa lyhenee. Rainio kellotti MX65-luokan historian ensimmäisessä aika-ajossa seitsemän sekunnin pohja-ajan toiseksi nopeimpaan, ajollisesti eteenpäin menneeseen Kaapo Kalatiehen nähden. Aikataulullisesti muutos on myös se, että kuljettajakokousta ei ole pakko järjestää ennen harjoituksia. Rainion aika-ajokierros olisi riittänyt MXC/ C:n A-ryhmässä kolmosja B-ryhmässä kakkospaikkaan. Verneri Aaltonen aloitti MXC/C-uransa kahdella tyylipuhtaalla voitolla. Muistakaa palauttaa ajanoton transponderit. Sampo Rainio oli sekuntikaupalla muita MX65kuljettajia nopeampi kierroksella. Vantaalla se pidettiin harjoitusten jälkeen
Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Toki taaempana MXC/B-kuljettajat olivat MXC/A:laisten joukossa. Viime kauden MXC/B:n MX-liigamestari Mauno Nieminen oli neljäs. Erien ja yhteistulosten kolmas oli Mikael Palohuhta. Tatu Junnola (vas.) ehti johtaakin, mutta eturenkaan puhkeamiset erissä veivät tulostehtailulta pohjat. Porin Moottorikerho 13.-14.6. MXC/A-luokkalaiset pitivät hyvin asemansa, sillä erien kärkisijat matkasivat heille. Ruoholan toiseksi kovin kierrosaika oli yli 20 sekuntia hitaampi, mutta sekin olisi oikeuttanut A-finaalipaikkaan. Markus Ruoholan paras kierrosaika oli koko MXC/C-ryhmän toiseksi nopein, vain puoli sekuntia Aaltosesta. Aaltonen kellotti aika-ajon pohjat 2,3 sekunnin ja erävoitot 27 ja 22 sekunnin erolla kakkoseksi ajaneeseen Tobias Koukkuun nähden. Kaapo Kalatie (553) otti MX65-luokan kakkospaikan. MX-liigan ulkopuolisen MXC/A:n parhaat: 2. MX65-luokkalaiset palkittuina. Kaksi luokkaa soljuvasti yhdessä MXC/B-luokkalaiset saavat tänä vuonna MX-liigassa seuraa MXC/A-kuljettajista, jotka ajavat samassa ryhmässä, mutta ilman MX-liigapisteitä. Kilpailupaikalla kukaan ei kiinnittänyt huomiota B-ryhmän aika-ajon todennäköiseen tilastokummallisuuteen. Emil Weckman sen sijaan juhli MXC/A:ssa. MXC/A:ssa nähtiin edeltävän viikonlopun EMX150-luokan EM-avauksesta Italiasta saapuneita kuljettajia, kun Emil Weckman ja Tatu Junnola olivat viivalla. MXC/C:ssäkin nähtiin nyt kaksieräinen B-finaali, jonka kärkikolmikon muodostivat Sami Savolainen, Juuso Hautala ja Jerry Laine. Junnolalla oli vauhtia, mutta pyörän eturengas puhkesi kummassakin erässä. Toiseksi ajoi starteissa kunnostautunut Joonas Näppi ja kolmanneksi Kevin Ragnell. Nyt Verneri on oikean kokoisen pyörän satulassa, mikä lienee yksi syy hänen otteisiinsa Vantaalla. Toisessa lähdössä kaatunut Kangasniemi nousi erän aikana luokkansa kolmanneksi, mikä riitti selvään yhteistulosten ykköstilaan. MXC/B:n sääntöjen mukaisesti yhteistulosten kymmenen parasta lunastivat osallistumisoikeuden MXC/A:n Suomen mestaruussarjaan, mikä starttaa Imatralla 17. Aaltonen oli viime vuonna MX65-liigassa neljäs, mutta MXC/C:ssä hänelle ei löytynyt nyt vastusta. viime vuonna varsin pitkä 65-kuutioisen satulaan, mutta ikä ei riittänyt MXC-luokkiin. Näin Suomen mestaruussarjaa ajavat MXC-luokkien ylimmän tason kuljettajat saavat kalenteriinsa enemmän kilpailuja ja MXC/B-kuljettajat pääsevät haistelemaan kovimman porukan vauhtia. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Emil Weckman, 3. 24MX MX-LIIGA: 1/8 VANTAAN MOOTTORIKERHO 25.-26.4. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Toinen oli Otto Jousa ennen Aapo Lukkarista ja hänen kanssaan tasapisteisiin yltänyttä Kristian Aatsinkia. Kevin Ragnell. Weckman sen sijaan juhli erien ja yhteistulosten voittoa. Joonas Näppi (vas.), 1. toukokuuta. Hän oli yhteistuloksissa kuudes. mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland MXliiga_vantaa.indd 30 4.5.2015 21.42. Teemu Lahtinen oli vahva kotiradallaan, mutta kaatumiset sotkivat MX125-luokan ajoa. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Erissä hän oli 36:s ja keskeytti. Vantaan Moottorikerho Tule katsomaan Porin kisaa ja voita vapaaliput !!! Nitro Circus Moto Mayhem Helsingin Olympiastadion 29.5. MXC/B-erien voittajista Kasper Kangasniemi oli avausstartissa kuudes ja Leevi Timonen toisessa seitsemäs. avoin 5.-6.9. Kuvauspuuhia. 30 Bike & Boat World, Crossiblogi.fi, Kärcher, Liquid Image, Miska Aaltonen Mx School, Pilvilinnan Talonmies 81 Medi a Finl and 25.-26.4
Vantaan Moottorikerho Tule katsomaan Porin kisaa ja voita vapaaliput !!! Nitro Circus Moto Mayhem Helsingin Olympiastadion 29.5. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Bike & Boat World, Crossiblogi.fi, Kärcher, Liquid Image, Miska Aaltonen Mx School, Pilvilinnan Talonmies 81 Medi a Finl and 25.-26.4. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland MXliiga_vantaa.indd 31 4.5.2015 21.42. avoin 5.-6.9. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5
Elias Hämäläinen, 38 4. Miro Varjonen, 36 5. Juuso Hautala, 42 3. Luokan tulokas, viime kauden MXC/A-luokan Suomen Cup -mestari Roni Kytönen otti yhteistulosten kakkospaikan Lahtisen nenän edessä. Sami Savolainen, 50 2. Jasper Laine, 38 MXC/C: 1. Sanna Kärkkäinen, 50 2. Tuomas Vuorinen, 42 3. Joonas Näppi, 44 3. Roni Kytönen, 40 3. Juho Kaitanen, 29 5. Topi Vuorenmaa, 34 5. Matias Miettinen, 47 2. Saman ikäpolven kuljettajiin lukeutuva Robert Reinike keskeytti ensimmäisen erän, mutta oli toisessa kakkonen. Se lanseerattiin lajiryhmän toimesta, koska kentältä oli kuulunut ”huutoa” MXB:n alapuolelle sijoitettavalle luokalle. Dan Packalén, 45 2. Topi Vuorenmaa, 34 5. Hanna Mertsalmi, 44 3. Tobias Koukku, 44 3. Hanna Mertsalmi, 44 3. Sampo Rainio, 50 2. Marko Kyyhkynen, 34 5. Ville Nikkanen, 32 MXC/A: 1. Jasper Laine, 38 MXC/C: 1. Sami Savolainen, 50 2. Kärkkäinen jatkoi kuitenkin tuttua linjaansa naisoffroadissa, eli otti erävoitot ja yhteistulosten ykköstilan. Yhteistuloksissa toiseksi ajaneen Mertsalmen takana iskunvaimentimien säätöhaasteita harmitellut Marita Nyqvist oli selvä kolmonen. Niko Tynnilä, 33 MXD: 1. Jerry Laine, 36 MXC/B: 1. Pekka Töhönen, 36 4. Emil Weckman, 50 2. Kristian Aatsinki, 35 5. Otto Jousa, 35 3. Tino Toikkanen, 29 MXB: 1. Leevi Jalonen, 29 MXC/C, B-finaali: 1. Pekka Hännikäinen, 30 Kaikki tulokset: www.mylaps.com/en/events/1127679 TULOKSET MX65: 1. Erissä mukavia väläyksiä näyttivät useista olkapään pois paikoiltaan lähdöistä viime vuosina kärsineen Toni Adelin kakkoserän kolmostila ja tauolta kilpailuihin palanneen Joona Ojalan nelospaikka. Miro Åkerblom, 32 MX65, B-finaali: 1. Dick Bergman, 35 4. Avauserässä hän ahdisti Sanna Kärkkäistä ja toisessa johti avauskierroksella. Ismo Kylmälä, 45 3. Teemu Lahtinen, 40 4. Toni Nieminen, 34 5. Marko Kyyhkynen, 34 5. Saku Pelkonen, 44 3. Dan Packalén, 45 2. Tobias Koukku, 44 3. Joonas Näppi, 44 3. Ismo Kylmälä, 45 3. Verneri Aaltonen, 50 2. Pekka Hännikäinen, 30 Kaikki tulokset: www.mylaps.com/en/events/1127679 24MX MX-LIIGA: 1/8 VANTAAN MOOTTORIKERHO 25.-26.4. Sanna Kärkkäinen, 50 2. Harri Knif, 50 2. Kasimir Hindersson lipsautti nurin, mutta otti silti MX65:ssä sijan kymmenen. Aapo Lukkarinen, 35 4. Saku Pelkonen, 44 3. Otto Jousa, 35 3. Leevi Jalonen, 29 MXC/C, B-finaali: 1. Ria Virtanen, 36 5. Teemu Lahtinen, 40 4. Kasper Kangasniemi, 45 2. Yhteensä 17 naista osallistui avaukseen. Lari Jukola, 50 2. Lari Jukola, 50 2. Vaikuttaa siis siltä, että MXH-kuljettajat olivat oikeassa luokassa. MXC/C:n lähdöissä riitti vilinää. Harri Knif, 50 2. Niko Tynnilä, 33 MXD: 1. Toni Nieminen, 34 5. Miro Åkerblom, 32 MX65, B-finaali: 1. Aapo Lukkarinen, 35 4. Kaapo Kalatie, 44 3. Arto Laine, 28 MXB, B-finaali: 1. Arto Laine, 28 MXB, B-finaali: 1. Harjoitusten nopein oli Marko Kyyhkynen, jonka kierrosaika olisi ollut suoralla vertailulla MXB:ssä häntäpäässä. Tino Toikkanen, 29 MXB: 1. 32 MXliiga_vantaa.indd 32 4.5.2015 21.42. TULOKSET MX65: 1. Miika Latvala, 50 2. Dick Bergman, 35 4. Hanna Mertsalmi kellotti aika-ajon pohjat, mutta kaatui voittotaistosta toisessa erässä. Kevin Ragnell, 40 MX125: 1. MXB:ssä nähtiin pari vuotta sitten viimeksi kilpaa MX2-luokan SM-sarjassa ajaneen Miika Latvalan näytös. MXH:n säännöt julkaistiin ja tieto luokan mukana olosta Vantaan kilpailussa tuli varsin myöhään, mikä saattoi vaikuttaa siihen, ettei luokkaan ilmoittautunut kuin 20 ajajaa. Miro Varjonen, 36 5. MXH:n kärjen muodostivat Dan Packalén, Ismo Kylmälä ja Pekka Töhönen. Roni Kytönen, 40 3. Voittaja ei ollut vauhdillisesti ylivoimainen, mutta silti paras mies radalla. Kasper Kangasniemi, 45 2. Verneri Aaltonen, 50 2. Sampo Rainio, 50 2. Lauri Kronström ajoi MXC/B:ssä kymmenenneksi. Isojen märkä päivä Sunnuntaina nähtiin MX-liigan ulkopuolisena luokkana harrastajille suunnattu MXH-luokka. Latvala oli ylivoimainen niin aika-ajossa kuin kummassakin kilpaerässä. Mikael Palohuhta, 40 4. Emil Weckman, 50 2. Kaapo Kalatie, 44 3. Ria Virtanen, 36 5. Juho Kaitanen, 29 5. Motocrossratoja enduropolkuihin vaihtava Lari Jukola ajoi kaksi ykköstilaa. Tuomas Vuorinen, 42 3. Mikael Palohuhta, 40 4. Roni Vesterbacka, 43 3. Varsinaisista MX-liigaluokista naiset pääsivät radalle ensimmäisenä. Miika Latvala, 50 2. Pekka Töhönen, 36 4. Tuomas Vuorinen otti yhteistuloksissa kakkossijan ja Dick Bergman kolmospaikan. Kevin Ragnell, 40 MX125: 1. Juuso Hautala, 42 3. Elias Hämäläinen, 38 4. Marita Nyqvist, 40 4. Roni Vesterbacka, 43 3. Marita Nyqvist, 40 4. Viime vuonna selkänsä murtanut Teemu Lahtinen täräytti aika-ajon pohjat, mutta hän myös kaatui kummassakin erässä ulos voittotaistosta. Kristian Aatsinki, 35 5. MX125-luokassa yhdistettiin tuttuun tyyliin nuoruutta, kokemusta, aloittamista ja kilpailumenestystä. Ville Nikkanen, 32 MXC/A: 1. Jutta Lukkari, 31 MXH: 1. Jutta Lukkari, 31 MXH: 1. Matias Miettinen, 47 2. Jerry Laine, 36 MXC/B: 1
MXliiga_vantaa.indd 33 4.5.2015 21.42
Hyvinkään Moottorikerho valmistautui elokuussa ajettavaan SM-osakilpailuunsa MX-liigan toisella osakilpailulla toukokuun alkajaisiksi. ”Senioreiden” sunnuntaissa mäet olivat käytössä. Koskinen ajoikin osakilpailuvoittoon, vaikka hän kaatui toisessa erässä. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä MOTOCROSS 34 MXliiga_hyvinkaa.indd 34 4.5.2015 21.43. MXC/B-luokassa Otto Jousa juhli voittoa, mikä tuli niukalla erolla Leevi Timoseen nähden. Koskinen sekoitti pakkaa Sampo Rainio jatkoi ylivoimaista menoaan MX65-luokassa, mutta kahdella seuraavalla korokkeella koettiin muutos Vantaaseen nähden. Samalla Aaltonen nousi yhteistulosten toiseksi. Jousa oli avauserässä neljäs, mutta toisen voitto riitti Timosen kukistamiseen yhdellä pisteellä. Koko viikonloppuun mahtui oivaa kilvanajoa sekä tuttujen kuljettajien vahvoja voittoesityksiä. MX-liigan luonteenmukaisesti hyppyrit oli muokattu loivarinteisiksi, eivätkä hypyt heittäneet korkealle, vaan eteenpäin. Kolmas oli Timi Nyman, joka oli Vantaalla seitsemäs. Toisessa erässä hän kuittasi kärkipaikan, kun Koskinen meni nurin. TUPLAVOITTAJIA RADALLA Motocrossin MX-liiga jatkui vesisateen värittämänä Hyvinkäällä viikko Vantaan-avauksen jälkeen. Rata kunnostettiin vielä perjantaina, joten juniorit pääsivät lauantaina erittäin tasaiselle radalle. Kokenut kilpailunjärjestäjä reagoi nopeasti viikonloppua edeltäneiden sateiden huuhtoessa radan vesiurille. Kaapo Kalatien kakkospaikka vaihtui Hyvinkäällä nelossijaan ja Elias Hämäläinen petrasi kolmospallilta kakkospaikalle. 7-15-vuotiaat eivät ajaneet radan isoja mäkiä, millä haluttiin varmistaa se, että kaikki kuljettajat aloittelijoista lähtien pääsevät radan ympäri. MXC/C-luokassa jännitettiin viime kauden MX65-luokan MX-liigamestari Kimi Koskisen otteita. MXC/C-luokan MX-liigamestari 2014 Viktor Juselius oli nyt MXC/B:n kolmas. Miro Åkerblom otti kolmostilalla uransa parhaan sijoituksen, mikä oli pari pykälää Vantaan-avausta korkeammalla. Karsiutuneiden MXC/C-kuljettajien B-finaalissa kärkikolmikon muodostivat Arttu Moilanen, Juuso Hautala ja Markus Ruohola. 24MX MX-Liiga 2/8 Hyvinkään Moottorikerho 2.-3.5. Vantaalla erät voittanut Verneri Aaltonen kaatui puolestaan Hyvinkään avauserässä, mutta nousi joukon hänniltä viidenneksi
Vantaan kolmonen, Dick Bergman, ei ajanut Hyvinkäällä. Hän kaatui avauserässä eikä saanut pyöräänsä käyntiin toiseen. 24MX MX-liiga jatkuu Porin Moottorikerhon isännöimänä 23.-24. Sunnuntain luokat ajoivatkin vesisateiden jäljiltä harjoitukset ja aika-ajot märissä oloissa. MXB-luokasta löytyi ”Päivän kilpailija”, joka palkittiin RacePros-liikkeen 50 euron lahjakortilla. Tuulinen ja aurinkoinen sää kuitenkin kuivasi rataa, mikä oli ensimmäisissä erissä jo mallikkaassa kunnossa ja toisissa erissä kehujen arvoinen, vaikka siellä täällä pehmeää olikin. Ensimmäisen erän voitto toi hänelle kuitenkin yhteistulosten seitsemännen paikan. Erien yhteistuloksissa luokkakohtaisesti nopeimman kierrosajan kellottaneet kuljettajat saavat Turun Moottorikerholta TMK-Tietokeskus Center -sisäradalle Turkuun vapaalipun. Vantaalla lipun voitti Sanna Kärkkäinen ja Hyvinkäällä Lari Jukola. Aikuisharrastajien MXB:ssä voittotilasto oli tuttu, kun Miika Latvala pokkasi jälleen maksimipisteet. Kevin Ragnell puristi avauserän viimeisellä kierroksella Matias Vesterisen ohi voittoon, kun Vesterisen pyörä kärsi käyntiongelmista. MX125-luokan Topi Merinen erän jälkeen suu täynnä hiekkaa. MX-liigassa ja SM-sarjassa on tänä vuonna kaikkien vapaassa käytössä Kärcherpolttomoottoripainepesureita. offroadpro.fi 35 MXliiga_hyvinkaa.indd 35 4.5.2015 21.43. Toisessa erässä kaksikon sijoitukset kääntyivät, mikä tiesi EMX85-luokan EM-karsintasarjaa keväällä kiertäneen Vesterisen voittoa. toukokuuta. MX125-luokassa nähtiin isäntäseuran juhlat, kuten lauantaina MX65:ssä, kun Lari Jukola otti kauden erävoitot numero kolme ja neljä. MXC/B:n kanssa samassa lähdössä ajava, mutta MX-liigan ulkopuolisena oleva MXC/A oli kahden kauppa. B-finaalissa ajanut Toni Sundqvist antoi Kawasakinsa A-finaalissa ajaneen Jari Virtasen käyttöön, kun tämän pyörä hajosi aikaajossa. Vantaalla Lahtisen edelle kakkoseksi ehättänyt Roni Kytönen jäi Hyvinkäällä kuudenneksi, kun kärkikolmikon lisäksi hänen edelleen ehtivät Juho Kaitanen ja Matias Latvala. Vantaalla voittaneen Kasper Kangasniemen kilpailu oli nyt vaikea. Vantaalla toiseksi ajanut Tuomas Vuorinen oli nyt kymmenes. Arte myös kuvaa kisatapahtumia yrityksenä Facebookiin ja 2Fat2Flyn YouTube-kanavalle. TSMU Extreme Areenan, TMK-Tietokeskus Centerin ja RaceProsin lahjakorttien lisäksi Vantaalla, Hyvinkäällä ja Porissa jaetaan yhdelle osakilpailuvoittajalle vapaalippu Nitro Circus -show’hun Helsingin Olympiastadionille perjantaille 29.5. Ragnell oli tasapistein kakkonen. Pilvilinnan Talonmies -yrityksen Samuli Arte on mukana 24MX MX-liigan visuaalisen ilmeen toteuttamisessa. Junioreissa RaceProslahjakortti matkasi Kasper Kangasniemelle. Vahvoja voittajia Juniorit ajoivat lauantaina ensimmäisiin eriin saakka kauniissa kelissä, mutta sen jälkeen taivas repesi ja teki radasta lopulta märän ja mutaisen. B-finaalien jälkeen lähtökarsinassa riittikin vipinää, kun Sundqvist ja Virtanen vaihtoivat kummassakin erässä oikeita numerokilpiä paikoilleen. Toisessa erässä kaatunut Teemu Lahtinen oli yhteistulosten kakkonen ennen Karl-Robert Reinikeä. Turun Seudun Moottoriurheilijat (TSMU) jakaa A-finaalien starttien ottajille Holeshot-palkinnot, joita ovat kymmenen euron arvoiset lahjakortit TSMU Extreme Areena -sisäradalle Raisioon. Sunnuntaihin osui myös sadekuuroja. Kolmas oli Vantaalla toiseksi sijoittunut Joonas Näppi. Toiseksi ajoi Antti Luoto ja kolmanneksi Samuli Launonen. MXB:n ja MX125:n yhteisen B-finaalin korokkeen valtasivat aikuisharrastajien Niko Ruotsalainen, Esa Pellikka ja Joonas Helppi
Kolmas merkittävä seikka on se, että MM-sirkuksen vanavedessä kisoissa ovat paikalla myös eri pyörämerkit, tiimit ja sponsorit sekä media. Toisaalta sitä kautta saa myös realistisen käsityksen kuinka kovaa maailman kärki menee kisoissa, toteaa Haavisto. Esimerkiksi karsintakisoissa radat olivat välillä mitä sattuu ja yleisöäkin oli vain kourallinen, kun taas täällä ajamme samalla radalla MM-kuljettajien kanssa ja yleisöä on paikalla kymmeniä tuhansia, joten kyllähän se fiilis on erilainen, kertoo Kim Savaste. Trentinon viikonloppuna suomijuniorit löytyivätkin lähes poikkeuksetta radan varresta MXGPja MX2-luokan erien aikana. 36 MOTOCROSS trentino.indd 36 4.5.2015 21.43. Omalta osaltaan tähän kuusikkoon kohdistuvia odotuksia nostaa se, että Weckman, Savaste, Haavisto ja Sihvonen muodostavat yhdessä motocrossin juniorimaajoukkueen. Hyppy kotimaisilta kilpakentiltä kansainvälisiin ympyröihin on suuri, ja vanha sanonta "kierrosaika huononee neljä sekuntia lauttamatkalla Suomesta Saksaan" on pitänyt kutinsa vuosikausia. Joukon nuorimmainen on vasta 13-vuotias Emil Weckman ja vanhin 18-vuotias Valtteri Malin. Toisaalta EM-sarjalaisilla on eturivin paikat seurata maailman parhaiden motocrossareiden ja tiimien otteita sekä radalla että radan ulkopuolella. Kaikissa kolmessa EM-luokassa oli mukana kaksi suomalaiskuljettajaa, joista toinen on jo edellisellä kaudella ajanut kyseistä sarjaa ja toinenkin on saavuttanut kansainvälistä menestystä alemmissa sarjoissa. – Ajoin viime vuonna EMX85 luokkaa ja ero niihin kisoihin on todella suuri. Konkreettisimmin asian Trentinossa koki Emil Weckman, jonka ensimmäisen EMX150-erän voitto ja toisen erän hieno nousu neljänneksi eivät jääneet huomioimatta alan silmäätekevien keskuudessa. Aurinko nousee su omi-crossin ylle Kun EMX150-, EMX125ja EMX250 EM-sarjat avattiin Trentinon MM-motocrossin yhteydessä huhtikuun puolessa välissä, koko motocross-maailman huomio oli kiinnittynyt Ryan Villopoton ensiesiintymiseen Euroopassa MXGP-luokassa. – Olihan se imartelevaa, kun Amerikan motocrossin AMA Nationals -sarjan promoottori ja Racer X -lehden omistaja Davey Coombs tulee juttelemaan ja kysyy yhteystietoja. Tämän kuusikon kohdalla tilanne näyttää kuitenkin muuttuneen ja he ovat monin tavoin enemmän kotonaan EMkuin SM-varikolla. em-sarja luo mahdollisuuksia Se, että EMX150, EMX125 ja EMX250 sarja ajetaan MM-sarjan yhteydessä, nostaa EM-sarjojen tasoa ja arvostusta kaikilla osa-alueilla. EMX125 luokassa piikkistä vinguttavat Miro Sihvonen, joka viime kaudella ajoi sarjassa sijalle 12 sekä viime vuoden 85-kuutioisten maailmanmestari Kim Savaste. suuremmat ympyrät tarkoittavat myös suurempia haasteita Elämä EM-varikolla ei ole kuitenkaan pelkkää kiilto ja kimallusta vaan oikeasti raakaa työtä. Kovimmassa EM-luokassa eli EMX250 luokassa ajavat jo viime vuonna sarjaa kiertänyt Valtteri Malin sekä viime vuonna EMX150 luokassa hopealle sijoittunut Jere Haavisto. TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen Suomi-crossin osalta päähuomio sen sijaan oli EM-sarjoissa ja vaikka ensimmäistä kertaa moneen vuoteen MM-sarjassa ei ollut mukana yhtään suomalaista, niin silti voitaneen sanoa, että tilanne näyttää erinomaisen hyvältä. – Kyllä MM-kuskien ajoa tulee katsottua todella tarkasti ja yritän sitä kautta löytää uusia ideoita omaan ajamiseen esimerkiksi ajolinjojen suhteen. EMX150 luokassa kahvaa kääntävät sarjassa viime vuonna viidenneksi sijoittunut Tatu Junnola ja EMX65 EM-luokassa vuonna 2012 neljänneksi sijoittunut Emil Weckman. Samoin muutaman kilpailevan moottoripyörämerkin edustajat kävivät jo kyselemässä ensi vuoden suunnitelmista, kertoo Honda-kuljettaja Weckman. Haasteet menestymiseen kansainvälisesti ovat kuitenkin suuret eivätkä ne rajoitu ainoastaan kovempiin kilpakumppaneihin tai outoihin ratoihin, vaan esimerkiksi aikataulujen, matkojen, ruokailujen ja majoitusten järjestämisessä on omat haasteensa
offroadpro.fi 37 trentino.indd 37 4.5.2015 21.43. tiimirekkansa yhteydessä. Minulla on vahva itseluottamus eikä erityisiä heikkouksia, vaan kaikkea pitäisi tasaisesti kehittää. Se tarkoitti käytännössä valtavia jonoja ja myöhästymisiä varsinkin varikon ja ilmoittautumisten osalta. sponsorit: KTM, PixMill, Cafe Muru, DUK Graficas, Rasmira, Motorex, J.P.Salonen Motorsport, Maanrakennus Polsa Oy, Betonipumppaus Laatikainen, Motocross-Shop Torrevieja ja RRR72 Raborico.com. Trentinon MM-kisassa asiat oli hoidettu italialaisella täsmällisyydellä. Manninen Bros Honda -tiimin Weckman ja Junnola ajavat EMX150 sarjassa. Yhteistä kaikille kuljettajille on kuitenkin se, että ilmoittautuminen on hoidettava itse. Sekä Haavisto että Malin saapuivat kisapaikalle jo torstaina, mutta varikko oli jo siinä vaiheessa tupaten täynnä ja he joutuivat yöpymään ns. "welcome-centerin" pihalla, ennen kuin he pääsivät sisään varikolle. Siinä kilpaillaan identtisillä Honda CRF150R pyörillä, jotka Honda Europe toimittaa jokaiseen kilpailuun ja lisäksi järjestää sarjan kuljettajille varikkopaikan, työkalut, polttoaineet, pesurit ym. Sihvonen ajaa hollantilaisessa Diga Racing -tiimissä, Savaste KTM Marchetti Racing -tiimissä, joten heidän huolekseen jää ainoastaan hoitaa itsensä ja varusteensa paikalle. Trentinon tapauksessa se tarkoitti jopa viiden tunnin jonotusta äärimmäisen tahmeasti toimineelle kisatoimistolle. – Viime vuonna saavuimme viime tipassa paikalle ja osaltaan varmaan siksi finaalipaikka jäi haaveeksi. Aurinko nousee su omi-crossin ylle kauas on pitkä matka EMX250-luokassa ajavat KTM motorsport Finlandin tiimissä ajava Malin ja Manninen Bros Honda -tiimiä edustava Haavisto ja siirtyvät kisapaikalta omalla kuljetuskalustolla, joka aiheuttaa luonnollisesti haasteita niin navigoinnin, harjoitteluiden järjestämisen, aikataulutuksen kuin varikkoasioiden suhteen. Tänään meni kolme tuntia pelKim Savaste syntymäaika 16.1.2000 kotipaikka Helsinki pyörä KTM 125 SX mekaanikko Giamiero Capaldi tiimi Marchetti Racing Team KTM luokka EMX125 saavutukset Nuorten maailmanmestaruus 85cc 2014 esikuva Jefferey Herlings lempirata Malagrotta, Italia Tavoitteena päästä tänä vuonna EMX125-sarjaan hyvin sisään, ensi vuonna mestaruus ja sitten EMX250-luokkaan tai MM-sarjaan
Hyvää viihdettä tarjoaa myös Paken (Patrick Manner, Honda Brandtilta) ja muiden jutut kahdeksankymmentäluvun crossista, jolloin kouluunkin hiihdettiin ylämäkeen kesät ja talvet, naureskelee Junnola. Weckman ja Junnola ehtivät maanantaina ennen lentoa käydä tutustumassa Milanon nähtävyyksiin ja Sihvonen aikaisemmin viikolla Garda järvellä risteilemässä. Vahvuutena on kova kunto, mutta itseluottamusta puuttuu välillä. esikuva Jussi Vehviläinen lempirata Lommel, Belgia Tavoitteena ajaa tänä vuonna kympin sakkiin EMX250-erissä ja päästä muutaman vuoden sisään ammattilaiseksi. Esimerkiksi Sihvosen Diga Racing toi Haaviston uudet kisavanteet Hollannista Italiaan ja toisaalta Manninen Bros Honda -tiimin kautta sekä Haavisto että Malin saivat lainata Honda Europen painepesureita Trentinossa. – Fiilis suomalaisten kesken on hyvä ja totta kai pitää kannustaa kavereita. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että koko viikonlopun suoritus riippuu todella paljon siitä yhdestä aika-ajokierroksesta, kommentoi Haavisto. Weckmannilla on vakava keliakia eli pienikin määrä gluteiinia ruuassa aiheuttaa voimakkaan reaktion, joten kisamatkoilla Emilin äiti Sari tekee ruuat hänelle ja siinä samassa myös tiimikaveri Junnolalle. lentäen paikalle saapuneet Weckman, Junnola ja Savaste nukkuivat hotellissa, Sihvonen tiimin rekassa ja Malin sekä Haavisto omissa matkailuautoissaan. Esimerkiksi Trentinon kisassa MOTOCROSS: AURINKO NOUSEE SUOMI-CROSSIN YLLE trentino.indd 38 4.5.2015 21.43. murua rinnan alle ja unta kuulaan Suomi-junioreiden majoituksessa on niin ikään eroja. kästään ilmoittautumisjonossa, vaikka olimme hyvissä ajoin liikkeellä. Lisäksi radat on yleensä rakennettu niin, että huonosta lähtöpaikasta on todella vaikea saada hyvää starttia. radat kaukana kotimaisesta Radat poikkeavat paljon sekä keskenään että verrattuna kotimaisiin ratoihin. Kyllähän suhteet Valtteri Malin syntymäaika 1.11.1996 kotipaikka Porvoo pyörä KTM 250 SXF mekaanikko Alberto Nuccio tiimi KTM Motorsport Finland luokka EMX250 saavutukset ADAC 6. Usein kuuluu puhuttavan, että Suomessa hyppyrit ovat liian pieniä verrattuna kansainvälisiin ratoihin, mutta esimerkiksi Trentinon radalla suurimmat haasteet olivat mutka-ajossa sekä yläja alamäkijarrutuksissa. Savaste ja Sihvonen ovat viime vuosina harjoitelleet talvet Etelä-Euroopassa ja Malin Kalifornian auringossa. Ruokapuolella Savaste ja Sihvonen luottavat tiimin valmistamiin ruokiin, Haavistolla oli matkassaan isovanhemmat, jotka tekivät ruuat ja Malin valmisti mekaanikon kanssa omat ruokansa. sponsorit: Allright.eu, KTM Motorsport, Porvoon mittaletku ja K.A Stendal. Usein kisareissut on pelkkää motocrossia, mutta esim. Mäet oli haastavia erityisesti viimeisessä erässä, kun niissä oli paljon pattia ja jarrutukset piti tehdä huolella. – Rata oli minulle uusi tuttavuus, mutta mielestäni varsin hauska ajettava. Aikataulu vaatii joustoa EM-luokkien aikataulu vaatii kuljettajilta hyvää sopeutumiskykyä, sillä esimerkiksi EMX 150 -luokan harjoitukset alkoivat lauantaiaamuna klo 7.10 ja toisaalta EMX250 ja EMX125 -luokkien aika-ajossa on ainoastaan 15 minuuttia aikaa selvittää tiensä 36 nopeimman joukkoon. Positiivista on myös, että suomalaiset huippuammattilaiset MM-motocrossin taustalla kuten IceOne tiimipäällikkö Antti Pyrhönen, Herlingsin mekaanikko Rami Fält ja Kari "Silli" Silvasti auttavat ja neuvovat suomijunioreita mahdollisuuksiensa mukaan. Luokassamme on karsimassa täydet sata kuskia, joten erot ovat pieniä ja virheisiin ei ole varaa. Ohittaakseen tällä radalla joutui olemaan aika aggressiivinen ja viemään toiselta linjan tai odottamaan, että toinen tekee virheen, kertoi Savaste. Onneksi se on nyt hoidettu, kommentoi helpottunut Sihvonen perjantai-iltana hämärän jo laskeutuessa Trentinon jylhien maisemien ylle. suomi-henkeä nostattamassa Varikolla Suomi-junioreiden toimintaa seuratessa on ollut mukava huomata, että kaveria kannustetaan ja tarvittaessa autetaan. – Uusien ratojen lisäksi on myös mukava nähdä uusia paikkoja ja kaupunkeja. – Harjoitukset kestävät 10 minuuttia ja siinä ajassa pitäisi saada rata haltuun, jotta pystyy puristamaan aika-ajossa alusta saakka täysiä
Ensimmäisen erän kärkeen säntäsi Weckman, mutta viidentenä startannut Junnola nousi nopeasti toiseksi ja lähti ajamaan tiimikaveriaan kiinni. Aikaisemmin startit ei onnistuneet kovin hyvin, mutta nyt uskon että homma toimii. Vahvuuteni on ratojen nopea oppiminen, heikkous on tällä hetkellä käsien puutuminen. sihvonen ja savaste piikkiluokan kärkitaistoissa Piikkieli EMX125-luokassa olivat aika-ajojen jälkeen suomalaisodotukset varsin korkealla, sillä Sihvonen oli B-ryhmässä kolmas ja Savaste viides. Toisessa erässä suomalaiskaksikon startit onnistuivat hienosti Sihvosen hiillostaessa "hoMiro Sihvonen syntymäaika 29.9.1998 kotipaikka Vantaa pyörä KTM 125 SX mekaanikko Johnny De Meulenaer tiimi Diga Racing luokka EMX125 Tavoitteena tällä kaudella on voittaa EMX125-luokan mestaruus. Maalissa Sihvonen oli yhdestoista. Sunnuntaina ajetussa toisessa erässä molemmat Manninen Bros Honda -kuljettajat ottivat huonot startit ja joutuivat aloittamaan taipaleensa joukon keskivaiheilta. Yhteispisteissä Junnola oli seitsemäs. Suomalaisittain viikonloppu lähti upeasti käyntiin kun aika-ajojen nopein Tatu Junnola ja toiseksi nopein Emil Weckman pääsivät valitsemaan lähtöpaikkansa puomin takaa ensimmäisenä. Jere Haavisto syntymäaika 16.2.1999 kotipaikka Tampere pyörä Honda CRF250R mekaanikko Eero Vuori, Timo Haavisto (isä) tiimi Manninen Bros Honda luokka EMX250, MX2 SM saavutukset EM hopeaa EMX150 2014 esikuva Jefferey Herlings lempirata Kaanaa Tampere Tavoitteena päästä tällä kaudella pisteille EM-sarjassa, pidemmällä tähtäimellä motocross ammattilaisuus. Ruutulipun heiluessa Savaste oli sijalla 13. Weckman kaatui kaksi kertaa erän aikana mutta nousi vielä viimeisellä kierroksella neljänneksi. Englannissa otetaan sitten molempien erien voitot, kommentoi Weckman. – Hyvä fiilis tuli siitä, että sain sarjan avausvoiton nimiini, mutta toinen erä harmittaa pahasti. ratkaisevat myös motocross-varikolla ja esimerkiksi Silvastin Karin hyvät suhteet Jtech Hondan suuntaan ovat olleet todella tärkeitä tässä meidän EM-projektissa ja Fältin Ramin neuvomana löydettiin oikoreitti varikolle, kertoo Haavisto. Weckman aloitti em-kautensa voitolla Ensimmäisenä kisansa ajoivat EMX150-luokan kuljettajat. sponsorit: Honda, Duell Oy, Arai, Dynaset, Scott, Sidi, Dunlop, Brandix, Euro Power generators, Puhtila Oy, Twin air, Tapesnake, Kilpipaino, Artelli keittiöt, Nylander, Pirkan Pinnoitus, ST-Koneistus, Pronger, Ideaxi, Soraa Pekka Siuko, RK Racing Chain, Peltola Racing Service ja Mad-Croc Energy. Hän kolaroi kuitenkin kierroksella ohitettavien kanssa ja putosi lopulta neljänneksi Weckmanin voittaessa erän helposti. Vahvuuteni on hyvä kunto. Sihvosen ensimmäinen erä oli vaikea: huonon startin jälkeen nuorukainen jäi lähtökasaan ja myöhemmin vielä kaatui uudelleen. leshotin" ottanutta Jorge Pradoa ja Savasteen seuratessa kolmantena. sponsorit: KTM, NHP Yhtymä Oy, Hartela, Bomber Magazine, Kuopion teholouhinta, Black7, Arvolukko, Laattakolmio, Autokeskus, Autokoulu Strada, KTM Junior Academy, Kunto24, Leatt, Shoei, Dunlop, CTI, Scoyco ja EKS. Suomalaisleirissä kannustus oli raivoisaa kun Sihvonen nousi jo ensimmäisellä kierroksella johtoon ja karkasi helppoon trentino.indd 39 4.5.2015 21.43. Junnola ehti nousta seitsemänneksi ennen kaatumistaan ja putoamistaan sijalle 11. Savaste sen sijaan starttasi kolmantena, mutta kolmannella kierroksen kaatuminen pudotti hänet sijalle 17. Onneksi pisteet menivät sopivasti ristiin, joten olin kokonaistuloksissa toinen ja olen ainoastaan pisteen sarjaa johtavaa Albin Larsenia perässä
Vaikka fiilis oli ihan rento, niin kai tämä silti jännitti, koska kädet puutuivat varsinkin lauantaina pahasti. Yhteispisteissä Sihvonen oli neljäs ja Savaste seitsemäs. Sari Weckman ja Tommi Savaste onnittelevat toisiaan poikien hyvistä suorituksista. Trentinoon oli otettu mukaan täydet 100 kuljettajaa taistelemaan 40 paikasta finaalierissä ja erot olivat todella pienet. Emil Weckman syntymäaika 20.10.2001 kotipaikka Sipoo pyörä Honda CRF150R mekaanikko Peter Weckman (isä) tiimi Manninen Bros Honda luokka EMX150, MXC/A SM saavutukset 2012 MX65 EM-sarja esikuva Antonio Cairoli lempirata Joutsa Tavoitteena tällä kaudella voittaa EMX150-sarja ja myöhemmin voittaa MMja Amerikan ulkoratasarja. Sunnuntaina ajetussa toisessa erässä Malin aloitti kisan sijalta 20 ja Haavisto sijalta 28. Parasta reissaamisessa on kun voittaa niin kotimatkalla kaikki sanoo onneksi olkoon. Villopoto taisteli raivoisasti MXGP-luokan kolmossijasta Clement Desallen kanssa, kunnes keuli Kawasakinsa ympäri varikkosuoralla. voittoon. Hänellä ei mennyt viikonloppu putkeen, sillä toinen erä jäi todella erikoisen kaatumisen jälkeen. MOTOCROSS: AURINKO NOUSEE SUOMI-CROSSIN YLLE 40 trentino.indd 40 4.5.2015 21.43. – En ole kyllä mitenkään tyytyväinen viikonloppuun, vaikkakin tärkein tavoite täyttyi eli pääsin suoraan finaalieriin. sponsorit: Honda, Duell Oy, Arai, Dynaset, Scott, Sidi, Dunlop, Brandix, Euro Power generators, Puhtila Oy, Twin air, RK Racing Chain, Tapesnake, Racing Bike, Isoworks, Maanrakennus Wiik ja J.P.Salonen Motorsport. Savaste oli maalissa viides. Vahvuuteni on rauhallinen ajotyyli, mutta jos kaadun, ajo menee pahasti sekaisin. Finaalipaikat tiukassa emX250luokassa EMX250-luokan taso on noussut vuosi vuodelta ja tällä hetkellä luokan kärkimiesten vauhti riittää jo kymmenen joukkoon MM-sarjassa. Nyt kun ensimmäinen EMX250-kisa on alta pois, uskon että Valkenswaardissa menee jo paljon paremmin. Malin teki hyvää nousua ja oli lopulta maalissa sijalla 14, mutta Haavisto kamppaili käsien puutumisen kanssa ja joutui ruutulipulla tyytymään sijaan 31. Uskon, että tämän jälkeen voittoja tulee lisää, kommentoi Sihvonen. Vaikka suoraan finaalieriin ajamista voidaan pitää kelpo suorituksena kaksikolle, varsin huonot puomipaikat kostautuivat lähdöissä ja ensimmäisessä kisaerässä Malin aloittikin taipaleensa sijalta 24 ja Haavisto sijalta 30. Ai niin, Ryan Villopoto. Kokonaisuutena suomalaisjunioreiden suoritukset olivat parasta Suomi-crossia vuosiin ja todennäköistä on, että tästä kuusikosta ainakin muutama kuljettaja ajaa MM-sarjassa jo muutaman vuoden kuluttua. Sihvonen tulee tällä kaudella taistelemaan EMX125 mestaruudesta ja mikäli kyyti jatkuu samanlaisena, tiimipaikan löytäminen ensi kaudeksi EMX250 ei pitäisi olla ongelma. sponsorit: Honda, Duell Oy, Arai, Dynaset, Scott, Sidi, Dunlop, Brandix, Euro Power generators, Puhtila Oy, Twin air, RK Racing Chain, Tapesnake ja MBakery. mitä seuraavaksi. Voitin siellä viime vuonna EMX150-luokassa, joten rata on tuttu ja yleensä minulla on parempi vauhti hiekalla, kertoi Haavisto. Myös MXGP-tv:n lähetyksiä seuratessa on ollut hienoa huomata, että käsite "Flying Finn" alkaa vähitellen tekemään paluuta kansainväliseen motocross-slangiin. Erän johtaminen tuntui periaatteessa tutulta, mutta se, että se tapahtui täällä EM:issä, toi ihan oman vivahteensa hommaan. Haaviston ajo oli jo hieman rennompaa ja nuorukainen oli maalissa sijalla 25. Kolmikko Malin, Haavisto ja Junnola sen sijaan tarvitsevat hyviä näyttöjä tai vahvaa rahoitusta jatkaakseen uraansa kansainvälisellä tasolla. Weckmanilla on kolmen vuoden sopimus Manninen Bros Honda tiimin kanssa, joten kiirettä ei ole hänelläkään. Toivottavaa on tietysti, että tämän kuusikon esimerkki innostaa muita suomijunioreita ja uusia suomalaisnimiä nousee myös jatkossa kansainvälisille motocross areenoille. – Startti onnistui hienosti, mutta vähän harmittaa kun olin ensimmäisessä mutkassa toisena, sillä kaverit olivat luvanneet minulle 400 € bonuksen, jos olisin ottanut "holet". Harmittaa, että en päässyt podiumille, mutta korjataan se asia sitten seuraavassa osakilpailussa. Tatu Junnola syntymäaika 12.10.2000 kotipaikka Kouvola pyörä Honda CRF150R mekaanikko Markku Junnola (isä) tiimi Manninen Bros Honda luokka EMX150, MXC/A SM saavutukset EMX150 viides 2014 lempirata Loket Mestaruus on tavoitteena edelleen, uskon että vauhti riittää mutta epäonnistumisiin ei ole enää varaa. Savasteella on vielä kolme vuotta sopimusta jäljellä KTM tehtaan kanssa, joten isompaa tulospakkoa ei ole vaan Kimi voi vielä tänä vuonna hakea kokemusta ja varmuutta uudessa luokassa. Malin selvitti itsensä kirkkaasti jatkoon B-ryhmän 14. Vahvuuteni on ajaa pattista hiekkarataa kovaa. Malin nousi parhaimmillaan jo sijalla 16, mutta lopussa putosi sijalle 22. sijallaan, mutta Haavistolla oli haasteita aika-ajossa ja A-ryhmän 18 sija tarkoitti sitä, että Haavisto oli viimeinen kuljettaja, joka selvitti tiensä suoraan finaalieriin
Kun vielä Emil Weckman avasi EMX150-luokan uransa erävoitolla eikä tiimikaveri Tatu Junnolankaan suorituksessa ollut moitteen sijaa, oli EM-viikonloppu kokonaisuutena huikea menestys. Hyvä Pojat! Hyvä poikien taustajoukot! Sihvosen sunnuntai-aamupäiväinen erävoitto olikin sitten jo melkoisen iso kirsikka kakun päälle. Itse ainakin ymmärtäisin sen sisältävän myös reilun annoksen huumorilla ryyditettyä optimimismia. Ennen Valkenswaardin kisaa olin jo kirjoittamassa muutama lehti sitten ilmestyneeseen veikkaukseeni viitaten, että Naglin nostaminen Antonio Cairolin ja Ryan Villopoton haastajaksi meni nappiin, mutta Gautier Paulin on ollut alkukauden pahin floppi. Eli näinpä julkisesti tunnustan, että olisin ollut tyytyväinen siihen, jos nelikosta kaksi olisi mennyt karsinnoista läpi. offroadpro.fi 41 Otsikon vanhan suomalaisen sanonnan jokainen voi tulkita omalla tavallaan. Pessimisti ei koskaan Pety Jälkikäteen ajateltuna oikeastaan hävetti, miten pahasti aliarvioin poikien kyvyt. En sitten tiedä, olinko tosiaankin se perinteinen suomalais-ugrilainen pessimisti, vai yksinkertaisesti aivan liian tietämätön sekä kanssakilpailijoiden kyydistä että Kim Savasteen, Miro Sihvosen, Jere Haaviston ja Valtteri Malinin tasosta tuossa joukossa, mutta oma veikkaukseni menestyksestä meni rajusti alakanttiin. Seuraavana viikonloppuna, kun päivän viimeisen MM-erän viimeiset hiekkapilvet ovat juuri laskeutuneet Hollannin maaperään, olen jälleen työpöytäni ääressä naputtelemassa tätä kolumnia julkaisukuntoon ja penkkiurheilijan fiilikset EM-sarjan osalta ovat jälleen huipussaan. Mestaruustaistelun mielenkiintoisena pitämisen kannalta Paulin kuitenkin heräsi menestymään juuri oikeaan aikaan. Kun Kullas, sen enempää kuin kukaan muukaan suomalainen ei valitettavasti tällä kaudella pysty ajamaan koko MM-sarjaa, täytyy penkkiurheilijan hakea mitalikamppailuihin suosikkinsa muualta. Joukkoon mahtuu vielä joitakin Euroopan ulkopuolelta mantereellemme saapuneitta uralleen nousua hakevia nuorukaisia. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Tuo sanonta tuli väkisinkin mieleeni, kun seurailin motocrossin EM-sarjojen avausta Italiassa. Onneksi sinivalkoisten lasienkin läpi voin fanittaa Max Naglin menoa Antti Pyrhösen alaisuudessa IceOne Racingissa. Ollaan Youthstreamin päälliköimästä EMja MM-sarjasta muuten ihan mitä mieltä tahansa, koko motocross-maailmassa tuskin on tällä hetkellä ketään, joka ei olisi sitä mieltä, että kausi 2015 on mielenkiintoisin pitkiin aikoihin. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Siinähän sitä olikin haastetta täältä Euroopan umpisuolesta, melkein Pohjoisnavan vieressä sijaitsevasta saarestamme mannermaalle ponnistavalle nelikolle. Hienoa viikonlopussa oli sekin, että Harri Kullas pääsi näyttämään kuuluvansa edelleen MM-sarjassakin vetomiesten joukkoon. Kun kisan ilmoittautumisaika alkoi täyttyä, sekä EMX125että EMX250-luokat olivat käytännössä täynnä, eli maanosamme sata kovinta maailmalle pyrkivää nuorta urheilijaa per luokka. Kummassakaan MM-luokassa kun ei tällä kaudella huonon startin jälkeen nouse kymmenkuntaa sijaa tuloslistalla jollei kyyti ole oikeasti kohdillaan. Ja kuten edesmennyt hyvä ystäväni näissä tilanteissa niin monta kertaa totesi virnistellen ”kyllä näistäkin asioista pitää pystyä puhumaan avoimesti”, niin menköön hänen viitoittamallaan tiellä. Kkl>> KOLUMNI TOTTI RAITTILA OP415_kolumni_totti.indd 41 4.5.2015 21.44. Kun lauantaisen tulosten seuraamisen lopputuloksena totesin koko nelikon läpäisseen karsintaseulan edes joutumatta Last Chance -eriin, olin penkkiurheilijana totaalisesti fiiliksissä. Jälkikäteen ajateltuna oikeastaan hävetti, miten pahasti aliarvioin poikien kyvyt. Molempien erien voitot Hollannin hiekalta, Villopoton poisjäänti koko kisasta ja Cairolin avauserän keskeytys ja vaisu toinen erä nostivat ranskalaisen osakkeet kertaheitolla uuteen kurssiin
En tiedä tarkalleen mitä siinä tapahtui, mutta ajoin joka kerta samaa linjaa. Joka tapauksessa mies istahti allekirjoittaneen kanssa samaan pöytään, vältteli katsekontaktia ja vastaili kysymyksiin varsin lyhytsanaisesti. Selkeä junnumoka, tunnusti Ryan. Se oli tiedossa, että Washingtonin osavaltiosta kotoisin oleva kaveri on pohjimmiltaan ujo, mutta noin varautunutta crossikuskia harvoin näkee. Tänä vuonna listaan piti liittää MXGP-luokan maailmanmestaruus, mutta tuo titteli näyttäisi liukuvan pois Villopoton ulottuvilta. Tämä aihe lienee syy, miksi Villopoto oli hankalasti tavoitettava henkilö Valkenswaardin varikolla. Saman virren Villopoto joutui veisaamaan myös OFFROADPro-lehden haastattelussa. Joten ei ihme, että kisapaikalla ”toimettomana” oleillut mies sai ehtimiseen selitellä kaatoaan. Villopoton kohinalla alkanut MM-sarjan valloitus käynnistyi yskähdellen ja vastoinkäymiset vain pahenivat kun sarja saavutti eurooppalaisradat. – En ollut ihan vireessä. Tony ja Max karkasivat ja jäin kisaamaan Desallen kanssa. OFFROADPRon haastateltavaksi mies kuitenkin lupautui pitkän monitahoisen tapahtumaketjun ja suhdekoukeroiden kautta. Alkukauden menestys ei Villopotoa mairittele, mutta kun kerran ollaan kasvokkain, en voi olla 42 MOTOCROSS valkenswaard.indd 42 4.5.2015 21.45. Kawasakin ykköstykki kippasi itsensä Italian kisassa ja Euroopan GP Hollannin Valkenswaardissa jäi väliin
Joten oli kysyttävä mieheltä itseltään, vieläkö toivo elää. – Ilman muuta elää, mutta se on kovemman työn takana nyt. Meillä Amerikassa saa varata oman numeron, kun voittaa ulkoratasarjan ja kakkonen oli tuolloin yksi vapaista numeroista. Yritän saada kaverin hellittämään ja vaihtamaan vapaalle kysymällä välillä jotain helpompaa. Mitä kuului Ryanin lapsuuteen, minkälaisessa ympäristössä, kenen kanssa tuleva mestari varttui, oliko raoffroadpro.fi 43 valkenswaard.indd 43 4.5.2015 21.45. Ei ole mitään syytä olla pettynyt. TeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen kyselemättä miehen omaa mielipidettä menneestä. – Ei siihen mitään jujua sisälly. Me ollaan lähellä kärkeä, me voitettiinkin jo yksi kisa. – Tulos on ihan ok. Eikä me Arcossakaan huonoja oltu. Alkukirjaimet tajutaan kyllä, mutta mikä juju sisältyy tuohon kakkoseen. Mutta tämä on motocrossia ja mitä vain voi tapahtua. Se nyt vähän rassaa, että olen tässä juttelemassa sinun kanssa, enkä valmistautumassa ensimmäiseen erään. Amerikkalaisen katse jatkoi vaelteluaan, joten jatketaan jutustelemalla niitä-näitä. KawaSaKin ManneKiini Ryan Villopoto, tuttujen kesken RV2 on yksi motocrossin suurista. Ihan eri luokkaa, mitä kotona ja me oltiin nopeimpien tasolla. Valkenswaardin varikolla puhuttiin jo avoimesti siitä, että Villopoton mestaruussenssit on menneet. Se on ehkäpä sarjan vaikein rata. Villopoto on oman mantereensa nelinkertainen Supercrossmestari, ulkoratasarjan mestari ja maailmanmestari joukkueissa. Minua, kuten useaa muutakin on askarruttanut lempinimi RV2. Maine ei ehkä vielä yllä Jeremy McGrathin tai Ricky Carmichaelin kastiin, mutta lähelle jenkkipilotti pääsee
Valkenswaardissakin nuorukainen oli ykkönen vain toisessa erässä, mutta kakkostila avauksessa takasi tasapisteet espanjalaisen Jorge Prado Carcian kanssa, ja kun tällaisessa tapauksessa jälkimmäisen erän sijoitus ratkaisee, oli ykköspalli vantaalaisen. Kotini lähellä ei ollut kuin yksi pieni radantapainen. – Matka oikealle crossiradalle vei puolitoista kaksi tuntia. Pienistä käyntihäiriöistä kärsinyt Sihvonen hiillosti Prado Carciaa koko erän ajan ja kävi muutaman kerran keulillakin. Valkenswaardin 125-luokan kilpailun kärkikaksikko oli omaa luokkaansa, sillä lauantaina erän kolmonen, belgialaisajaja Cyril Genot jäi heille 17 sekuntia ja sunnuntain kolmonen, Ranskan Maxime Ranaux reilut puoli minuuttia. Motocross on koko perheen juttu. Varsinkin lauantaina ajettu ensimmäinen erä oli motocrossia parhaimmillaan. EMX250-luokan enkan tekaisi brittipilotti Adam Sterry numeroin 2:00.277. Pieni kokkare erän alussa tiputti Sihvosen lähes 20 sekunnin päähän keulilta, mutta kun syöttö oli kohdallaan viilasi nuorukainen espanjalaisen etumatkasta reippaan sekunnin per kierros ja karkasi lopulta voittoon 1.249 sekunnin turvin. Mainittakoon vielä, että tuo Herlingsin noteeraus on todella kova, sillä muut MX2-luokan kisailijat eivät päässeet 1:54. Ainakin suomalaiset crossikuskit valittelevat, että motocross oli mielessä ykkösenä ja koulu vasta sijalla 10. Kaikki oli jatkumoa pikkupojan leikeille. Sihvonen osoitti sunnuntaisessa startissa olevansa luokan ehdoton ykkönen, sillä vantaalaisen paras kierrosaika oli 1.790 espanjalaisen noteerausta parempi. Sihvonen kipusi ykköspallille Valkenswaardin EMX125-luokan kaksieräisen kilpailun jälkeen. Mieluummin minäkin viihdyin crossiradalla, kuin koulussa. Oli vain metsää ja pusikkoa. Niin ja oliko pikkupojalle idoleita kotinurkilla. Tiimi pusersi yön aikana Sihvosen kotarista löysät pois ja sunnuntain erä oli Vantaalaisen näytöstä. Sihvonen täräytti! MX GP VALKENSWAARD 44 valkenswaard.indd 44 4.5.2015 21.45. – Sitä paitsi ei meillä kotipuolessa Poulsbossa ollut oikeaa naapurustoa. – En osaa sanoa, milloin huomasin, että motocross on minun juttuni. Vaikka asialla ovat junnut ja pyörinä lähes vakiokuntoiset satapiikit, on kyyti kylmää ja kisa tiukkaa. Sain myös mahdollisuuden ajaa amatöörisarjoissa ja pääsin Pro Circuitin tiimiin. Valkenswaardin hiekalla kaasutteli pikkuluokkien kovinta kyytiä isäntämaan ihmelapsi Jeffrey Herlings, joka kellotti MX2-luokan nopeimman kierroksen aikaan 1:51.198. Tekniikka kuitenkin ratkaisi ja espanjalainen oli lopulta 0.776 sekuntia kiireisempi. Belgialaista DIGA Racing-tiimiä tänä vuonna edustava suomalaispilotti soitatti Maamme-laulun MM-osakilpailussa. Siellä me leikittiin velipojan kanssa pikkupoikina. Larry Ward oli edellinen ennen minua. Kamppailu EMX125-luokan voitosta oli hollantilaisradalla näyttävä. 125-kuutioisille kaksitahtisille rakennettu Euroopan mestaruuskilpailu on osuva pala MM-osakilpailujen oheisohjelmaan. Miro Sihvonen teki sen, mitä ei ole tehty lähes 30 vuoteen. Samalla Sihvonen kipusi sarjakakkoseksi pisteen päähän espanjalaisesta. Entäpä koulunkäynti. – Ei meillä päin ollut kovia kuskeja, joita olisi voinut fanittaa. Minä vaan aloin pikkupoikana ajaa ja olin siinä aika hyvä. EMX125-luokka on rajattu 13-17 -vuotiaiden temmellyskentäksi ja selkeästi ponnahduslaudaksi EMX250-luokkaan. toja naapurissa ja koska tuli se ahaa-elämys, että minusta tulee isona crossari. alle. – Näinhän se meni meilläkin. Sitä paitsi, motocross on minun geeneissä vahvana, sillä isä ajaa crossikisoja kuten veljenikin. Myös vaari ajaa motocrossia ja kilpailee vieläkin. PerusSihvonen väläytti osaamistaan jo edellisessä, Italian Trentinossa ajetussa kilpailussa voittamalla jälkimmäisen erän. Sihvosen ei tarvinnut omaa parastaan hävetä, sillä ratakierros kulki parhaimmillaan aikaan 2:01.011. Siitä se matka ammattilaisuuteen alkoi. Eikä tuolta nurkalta muutenkaan ole ammattilaiseksi ollut tungosta
Onko se ajankohtainen kauden lopussa. Kaikki itseään kunnioittavat mediat ovat asiaa käsitelleet. Samalla Husqvarna vankisti paikkaansa valmistajien ykkösenä. Meinattiin, että lähdetään Eurooppaan hankkimaan uudenlaisia kokemuksia. Ei minun sitä tarvitse vielä tietää, mitä tulen tekemään. Hopeaa tuli palkaksi vuoden 2009 uurastuksesta, jolloin Nagl ajoi KTM:n tehdastiimissä. Pyrin ajamaan järkevästi riskejä vältellen ja turvaamaan mahdollisimman hyvän pistepotin. Kauden viides MM-osakilpailu oli Iceone-tiimin ykköstykille kaksijakoinen. Kukaan ei osaa näitä sarjojen ja ratojen eroja sanoin kuvailla. Voin huoletta katsella muutamia vuosia ja pähkäillä jatkoa. Lauantain karsinnassa miehellä oli vaikeuksia keretä kympin sakkiin, mutta sunnuntaina vain HRC.n ranskalaispilotti Gautier Paulin oli Naglia nopeampi. Molemmat erät Valkenswaardissa voittanut Hondan tehdaskuski Gautier Paulin on sarjassa neljäntenä. Radat Euroopassa ovat todella erilaisia, mitä meillä kotona. Kawasakilla lienee ollut osuus tuossa päätöksentekoprosessissa. Ei sitä tarvitse minun tietää…. Eikä varmaan yksikään MM-sarjan kuski pärjäisi meidän radoilla alussa. Voittoja saksalainen on pitkän uransa aikana kasannut 8, joista viimeisin edellisessä, Trentinossa ajetussa kilpailussa. Mielessäni oli, että lopetan tämän kauden jälkeen. – Motivaatiota ja tunnelmaa paransi Kimin ja Samin paikallaolo. Lopetella ura Kawasakin kanssa. Niinpä niin. Haluan, että minut muistetaan yhden merkin miehenä. Joko tänä vuonna, tai seuraavana. Ajetaan nyt tämä kausi pois ja katsotaan. Siinä on minun koulut. – Keneltä olisin sitä kysynyt ja kuka olisi minua neuvonut. Niin kävi sunnuntaina ja minulla oli todella hyvät fiilikset ennen eriä, kuvaili Nagl. Kawasaki on hyvä yhtiö ja nyt haluan lopetella urani heidän kanssaan. Max Nagl koppasi Valkenswaardin kakkostilan myötä itselleen sarjakärjen punaisen numerolaatan viiden pisteen erolla hollannin hiekalla vaisusti esiintyneeseen Suzuki-pilotti Clement Desalleen. MM-mitalinkin mies on urallaan pokannut. offroadpro.fi 45 valkenswaard.indd 45 4.5.2015 21.45. Eikä Nagl kannattajiaan pettänyt, vaan kaasutteli kauden neljännen podium-paikkansa kapuamalla tässä Euroopan GP:ssä kakkospallille. Trentinon kisan jälkeen Naglin kanssa tasapistein sarjaa jatkanut kahdeksankertainen mestari, Antonio Cairoli kippasi avauserässä ja nilkutti sormivammaisena kakkoserässä seitsemänneksi. Kysellään nyt mekin samaa ja udellaan, josko mentorina olisi häärinyt joku MM-sarjan konkareista. räikköSen kuSki kaappaSi Sarjajohdon Kimi Räikkösen omistaman motocross-tiimin Red Bull Iceone Husqvarna Factory Racingin ykköspilotti, saksalainen Max Nagl saapui kauden viidenteen MM-osakilpailuun Hollannin Valkenswaardissa MXGP-luokan sarjakakkosena ja poistui sieltä sarjajohtajana. Laiha saalis ei italialaisen sarjasijoitusta tiputtanut, mutta takamatka sarjakärkeen kasvoi 30 pisteeseen. – Kaikki kysyy suunnitelmistani uran jälkeen. – En ole ajatellut vielä ensi vuotta. Totta puhuen Eurooppaan lähtö ei aikaisemmin ollut minulle edes mikään mahdollisuus, eikä missään nimessä minkäänlainen tavoite. – Kyllähän minua on muuallekin kosiskeltu, mutta olen ollut erittäin tyytyväinen Kawasakiin ja yhteistyöhön heidän kanssaan. Ryan Villopoton tulo MM-sarjaan on ehkäpä koko lajin historia puhutuin liike. Se antaa aina potkua, kun tiimin omistaja on paikanpäällä. Joten ei yksikään jenkkikuskikaan voi alussa pärjätä Euroopan radoilla, vai miten tulkita tuo vastauksen loppuosa. Avauserässä Paulin oli selkeästi minua nopeampi, mutta toisessa olin yhdessä vaiheessa häntä nopeampi, mutta kierroksella ohitettavat sotkivat takaa-ajon ja päätin sitten turvata kakkostilan, summasi saksalainen Valkenswaardin kisaerät. – Päätös syntyi hyvin pitkälti ulkoratasarjan aikaan. Fiilikset oli apeat ja olo voimaton. Mutta joskus käy niin, että tunnelmat vaihtuu toiseen äärilaitaan yön yli. Pitkän KTM-kauden jälkeen Nagl siirtyi Hondalle 2013 ja ajoi HRC:n tallissa vaihtaakseen viime syksynä Husgvarnan tehdastiimiin. Onko merkin vaihto ollut koskaan lähellä. Siihen nähden karsintojen seitsemäs sija oli yläkanttiin. Vastauksen sanamuoto ”me” antaa myös vankistusta sille oletukselle, että päätös ei ollutkaan yksin Ryanin vallassa. Heitä ei enää montaa ole, viimeisin yhden merkin mies taisi olla Jeff Ward. Jutustelu uran alkuvaiheista ei saanut jenkkipilottia vapautumaan, joten olkoon. Ja jos on, niin mitä sitten. Kawasaki on muutenkin ollut merkittävässä asemassa Ryan Villopoton uralla. Ryanin puheita mietiskellessä rivien välistä on luettavissa, että Kawasaki toivoo mestaruutta. Niinpä niin. Tämän vuosisadan ensimmäisen kymmenyksen loppu oli Naglin uran parasta aikaa ja kausi 2009 oli saksalaisen ainoa todella ehjä kausi. 27-vuotiaan saksalaispilotin kausi on lähtenyt käyntiin kirkkaiden tähtien alla ja tavallaan vierellä, sillä Valkenswaardissa miestä oli kannustamassa tiimin omistaja Kimi Räikkönen ja jalkapallolegenda Sami Hyypiä. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan tulevaa. koulua kävin kuusi luokkaa ja sitten opiskelin kotona. Me vaan tarvittiin vaihtelua ja uutta motivaatiota uralleni. Mikään outolintu Maximillian Nagl ei MM-motocrossin palkintopallilla ole. Urheilu on tuonut minulle paljon rahaa, eikä minun tarvitse heti päättää mitä teen. Vielä vuonna 2011 Nagl hätyytteli mitalitilastoa, mutta viimeisen osakilpailun nolla-tulos tiputti miehen viidenneksi. – Heti lauantaiaamuna tunsin, ettei ole hyvä päivä
Sitten, kun oli oikea aika, ei tapahtunut mitään. Syytäkin oli, sillä motocrossin kaksinkertainen Suomen mestari oli valmistautunut kauteen hyvin muun muassa Espanjassa. Stigell ei saanut pyöräänsä heti käyntiin startissa, minkä takia hänen piti nousta sijalta 40 ylöspäin. Eriksson kellotti myös nopeimman kierrosajan, mikä oli ainoana alle 12 minuutin. Panssari CC noussee jälleen vuoden suurimmaksi kilpailuksi, vaikka osallistujamäärä jäikin viime vuodesta. Eriksson löysäsi vauhtiaan kilpailun loppupuolella eikä yksinajelu tuntunut muutenkaan herättävän menohaluja. Minun ei tarvinnut ajaa koko aikaa täysillä. Metsässä oli kuitenkin kapeampaa ja märkiä panssariuria, joten oli vaikeampaa. Eriksson asetteli voittajasuosikin kypärää Henric Stigellille. Ehdin jo heittää vaihteenkin sisään, koska kuvittelin, että nyt mennään. Stigell otti lopulta kakkospaikan jääden voitosta minuutin. – Kokeilin ennen lähtöä neljä kertaa, että pyöräni lähtee varmasti heti käyntiin. Ohittaminen onnistui pellolla, koska oli tilaa. Piti muistutella itselle, että kisa on menossa, Eriksson kommentoi. – Lähtö oli aikamoinen takaisku. Motocrossin MX1-luokan menestykseen tähtäävä Stigell oli myös ollut enduropyörän päällä ja Erikssonin Helsingin Moottorikerhon seuratoverin pääpaino siirtynee tulevaisuudessa enduroon. Lisäksi hätäilin käteni puuduksiin. Otin alussa eroa muihin, minkä jälkeen ajoin rauhallisemmin ja katselin erilaisia ajolinjoja. 24MX SM Cross Country Panssari CC VI 18.4.2015 TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä CROSS COUNTRY 46 panssari.indd 46 4.5.2015 21.46. – Olin kieltämättä aika ylivoimainen. On vaikea arvailla, olisiko Stigellistä ollut haastamaan voittaja. Harrasteluokan suosio ei petä, mutta keskustelua luokan ajoajankohdasta syntyi. Tankkauksen jälkeen kulki paremmin. Pyörä ei myöskään startannut vaihde päällä, vaan minun piti hakea vapaa uudelleen, Stigell kuvaili. Tosin tuli jopa otettua vähän turhan löysästi. VOITTAJIEN YLIVOIMAA Cross countryn kesäkauteen lähdettiin SM-sarjan 4000 euron palkintorahat mielessä. Itse Parolannummen reitillä nähtiin yhden miehen näytös A-luokassa, kun Toni Eriksson hallitsi SM-avauksen tapahtumia startista maaliin. Kangasalan Moottorikerho ja enduron maajoukkueen tukiryhmä vastasivat cross countryn kesäkauden avauksesta Panssari CC VI:stä, jossa ilmoittautumistulot ohjattiin perinteiseen tapaan maajoukkueen MM-matkaan
Neliosaisen SM-sarjan pöytä saattaa olla katettu avauksessa Erikssonin ja Stigellin takana olleille kuljettajille, sillä Stigellin pitää kahtena SM-viikonloppuna kiireisenä päälaji, eli MX1-luokan SM-sarja. Luokkavoitto on tärAri Stenberg oli liikkeellä isolla pelillä, eli KTM:n 690 Endurolla. Varmaan on tuttujakin maastoja, muttei reitti varsinaisesti. Kavereiden kannustus taitaa olla suurin kotietu. – En tiedä, missä Jämsän kisapolut kulkevat. Jaksoin kuitenkin ajaa hyvin eikä reitti mennyt hirveän pahaan kuntoon, Tamminen kuvaili. Toni Eriksson käynnisti kauden ylivoimalla, mutta Suomen mestaruuden tavoittelu koki kovia kilpailun jälkeen omissa harjoituksissa Erikssonin murrettua jalkapöytänsä. Nettisivuillaan Eriksson vihjasi SM-mitalitaiston olevan ohi tältä kaudelta, koskien myös motocrossia. Vaikka sanotaan, ettei koolla ole väliä, mutta olen vähän eri mieltä.” Tiukka ilme Janne Mukkalalla ennen SM-starttia. Hän oli myös viimeinen kuljettaja, joka ehti kiertää yhtä monta kierrosta kuin voittaja. Enduron E2-luokan SM-sarjaa johtava Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettaja lienee vahvoilla SM-sarjan toisessa osakilpailussa. offroadpro.fi 47 panssari.indd 47 4.5.2015 21.46. Yritin roikkua Stigellin perässä, mutta pyöräni teki siitä liian vaikeaa, Pohjola kuvaili. Roni Nikander olisi osallistuessaan ollut varmasti kova nimi SM-taistossa, mutta mies loukkasi polvensa EM-endurossa ja oli sivussa. Viidenneksi sijoittui enduron E3-luokan SM-sarjassa kolmantena oleva Mika Tamminen, joka vähätteli mestaruusmahdollisuuksiaan cross countryssa. Tutut nimet keulilla Naisten ja veteraanien Suomen Cupit starttasivat yhtä lailla Panssarissa. – Sijoitukseni on tyydyttävä. Eriksson puolestaan mursi jalkapöytänsä reilu viikko Panssari CC:n jälkeen ja edessä oli leikkaus sekä vielä määrittelemättömän pituinen sairausloma. Tuki jalassaan liikkunut Nikander oli kuitenkin seuraamassa kilpailua. Panssarissa kolmanneksi ajanut Eemil Pohjola onkin erinomaisissa asetelmissa. – Jäin startissa hieman, mutta nousin jo alkumatkasta kokonaiskilpailumme kolmanneksi ja naisten kärkeen. Varsinkin, koska hänen pyöränsä ei käynyt kunnolla Parolannummella. Ylä-Savon Moottorikerhon Jani Komulainen (296) oli SM-avauksessa 38. Kärkikaksikon muodosti naisten offroadin tuttu parivaljakko, jonka kanssa Nyqvist on tottunut kilpailemaan. Perustelu pyörävalinnalle oli selvä, kun Stenberg latasi selvityksensä maalissa: ”Iso on hyvä, kun se on itsellä. Cross countryn SM-osakilpailu osuu Jämsän lauantain lisäksi lauantaina 22. Ajoni oli alussa jäykkää, vaikka olin kolmannen sijan paikkeilla. Turun suunnalta on jo aiemmin kantautunut tietoa, että Jiri Leino on nopea mies pyörän päällä. YLE2 teki Motorsportohjelmaa. Vantaan MK:n kuljettaja otti sijan 27. Enduromenestys kotimaassa ja EM-sarjassa on päällimmäisenä mielessä. elokuuta Miehikkälään, ja näiden kahden viikonlopun sunnuntaissa kilpaillaan toisaalla MX1:n SM-pisteistä. Erikssonin ja Nikanderin vammat jättävät kysymyksiä auki 24MX SM Cross Country -sarjan seuraavaan osakilpailuun Jämsään, missä kilpaillaan 27. Viikkoa aiemmin enduron EM-avauksen naisissa voittanut Sanna Kärkkäinen jatkoi vahvaa menoaan cross countryn parissa, sillä hän kukisti tunnin kilpailussa toiseksi ajaneen Hanna Mertsalmen 42 sekunnilla. Viime kauden naisten epävirallisen cupin mestariksi ajanut Marita Nyqvist oli historian ensimmäisessä naisten Suomen Cup -osakilpailussa kolmas. Nyt natsasi ja Leino ajoi neljänneksi. Miten käy Jämsässä. Ajan kyllä loputkin enduron SM:t, mutta cross countryn jatkuminen tähän tahtiin kelpaisi, Leino kertoi. – Endurossa on tullut tänä vuonna ainoastaan keskeytyksiä, joten minun täytyy nyt panostaa cross countryyn. Varsinkin, koska tulin juuri Italian EM:stä ja olen painanut pitkää päivää töissä. kesäkuuta. Promoottori on tuonut sarjaan extrapalkintoja sekä kunniakirjoja. Lisäksi pyöräni taisi hörpätä vettä heti ensimmäisellä kierroksella, sillä se ”rötäsi” sen jälkeen. – Sain hyvän alun CC-kauteen. Hän on kuitenkin tehnyt paljon virheitä ja ollut joko nurin tai hajottanut pyöräänsä
Juha Raitmaa 3. Jiri Leino 5. Henric Stigell 3. Oskari Hellman 3. TULOKSET A, SM 1/4: 1. Nyt oli aikamoista kiepsutusta. Taakse jäi Janne Porvari sekä viisi keskeyttäneeksi merkattua kuljettajaa. Myös Viljakainen urakoi kahdessa startissa. 48 panssari.indd 48 4.5.2015 21.46. Toinen oli Karri Tikkanen ja kolmas Jarkko Koskinen. Jarkko Koskinen B: 1. Jari Jerkku Harraste: 1. Mika Tamminen Naiset, Suomen Cup 1/4: 1. Harrasteluokassa sijalle 187 ajanut Vesa Vaskelainen taluttelee pyöräänsä transponderin pois luovutukseen. Henri Partti V60: 1. SM-luokan perään startanneen V40-luokan Pohjamo oli yhteistuloksissa 15:s ajaen kierroksen vähemmän kuin Eriksson. – Pidin enemmän viimevuotisesta reitistä, mikä oli suoraviivaisempi. Toni Eriksson 2. Jarmo Hänninen Classic: 1. Janne Pöyhönen 3. Eemil Pohjola 4. Joona Karjalainen 2. Karri Tikkanen 3. Jukka Penttilä 3. Kahden luokan urakointia Kansallisista luokista nuoret voitti Joni Mäkelä, U20:n Joni Kaivolainen, B-luokan Janne Rantanen,V60:n Timo Remes ja classicin Ari Kannela. Päivän päätteeksi varikolla kulkikin väsynyt nuorimies. Petri Pohjamo 2. Janne Rantanen 2. Veteraanien V40-luokassa jatkui tuttu tahti, sillä viime vuonna luokan ensimmäisen Suomen Cup -tittelin napannut Petri Pohjamo oli jälleen ykkönen. Janne Rantanen 2. Karma mursi niskarankaansa talvella ja sai uuden tällin vain vähän ennen Panssari CC:tä harjoitusleirin kaatumisessa Baltiassa. Mika Tamminen Naiset, Suomen Cup 1/4: 1. Joona Karjalainen 2. Marita Nyqvist V40, Suomen Cup 1/4: 1. SM-luokasta irtosi sija 34. Jonne Katila TULOKSET A, SM 1/4: 1. Jonne Katila Yksi vaille tulosta jäänyt oli Mika Karma, joka ei pystynyt ajamaan lainkaan. Timo Remes 2. Joni Mäkelä 2. Tykkään jouheammasta reitistä, missä pääsee vähän avaamaan kaasuakin, Pohjamo muistutti. Antti Ahtila 3. Ari Kannela 2. Antti Ahtila 3. Tino Nuuttinen U20: 1. Oskari Hellman 3. Nuoret-luokan voittanut Joni Mäkelä TV-kuvauksessa. Ari Kannela 2. Petri Pohjamo 2. Pekka Viljakainen 2. Joni Kaivolainen urakoi kahdessa luokassa: U20 ja A. Henri Partti V60: 1. Joni Mäkelä 2. Harraste-luokan 250 kuskia jaettiin kahteen starttiryhmään. Tino Nuuttinen U20: 1. Toni Eriksson 2. Timo Remes voitti V60luokan tunnin mittaisen kilpailun. Eemil Pohjola 4. Pekka Viljakainen 2. Jarmo Hänninen Classic: 1. Samuli Puhakainen 3. Hän oli ensin V50-, Bja U20-luokkien yhteistuloksissa Kaivolaisen perässä kakkonen ja perään Aja V40-luokan yhteistuloksissa 44. Jari Jerkku Harraste: 1. Otto Tengman Nuoret: 1. Timo Remes 2. Hanna Mertsalmi 3. Lari Lehtiö V50, Suomen Cup 1/4: 1. Jiri Leino 5. Sanna Kärkkäinen 2. Kolmas oli Suomen Cup -hopeamitalisti Lari Lehtiö. Hanna Mertsalmi 3. Jarkko Koskinen B: 1. Henric Stigell 3. Jukka Penttilä 3. Silloin pääsin ajamaan omaa ajoani, Kärkkäinen kertoi viitaten siihen, että samassa startissa olivat mukana kansalliset nuorten, veteraanien V60ja classic-luokka. Otto Tengman Nuoret: 1. Tero Koskinen 3. Sanna Kärkkäinen 2. Kaivolainen veti ensin päivän toisessa startissa U20-luokan kahden tunnin mittaisen kilpailun ja sen perään iltapäivän aluksi seitsemännen sijan tuoneen SM-luokan kahden tunnin koitoksen. Omassa luokassaan Hämeenlinnan Moottorikerhon kuljettajalle ei löytynyt vastusta, sillä Tero Koskinen jäi kakkospaikalla yli 4,5 minuutin päähän. V50-luokan Suomen Cup -avauksen ykköstila matkasi Pekka Viljakaiselle. Joni Kaivolainen 2. Juha Raitmaa 3. Samuli Puhakainen 3. Joni Kaivolainen 2. Marita Nyqvist V40, Suomen Cup 1/4: 1. Tero Koskinen 3. Todellista harrastamista Panssari CC -kilpailuun ilmoittautui 565 ajajaa, mikä oli muutama kymmenen vähemmän 24MX SM CROSS COUNTRY: PANSSARI CC VI 18.4.2015 Antti Ahtila (kuva) otti Joni Kaivolaisen perässä U20-luokan kakkospaikan. keintä, mutta oli myös syytä ajaa junnujen ohi. Karri Tikkanen 3. Janne Pöyhönen 3. Lari Lehtiö V50, Suomen Cup 1/4: 1
Nuoret voittanut Joni Mäkelä sai tunnin kilpailussa täyteen viisi, kun 13:ksi sijoittunut Ahlsten ehti neljä kierrosta. Nyt olin nelIivari Rikassaari kilpaili nuoret-luokassa MiniMXpyörällä. Siinä kolmen kärjen muodostivat Joona Karjalainen, Juha Raitmaa ja Jonne Katila. Iivari Rikassaari ajoi puolestaan Mini-MX:stä tutulla YCF 140 -pyörällä, joka niin ikään poikkeaa ulkoisesti, tehoiltaan sekä koko olemukseltaan luokan muista pyöristä, eli 85-kuutioisista kaksitahtisista ja Hondan 150-kuutioisista nelitahtisista. – Luulen, etten aja enää crossia. Myös muutkin järjestelyt olivat onnistuneet, Kivelä pohjustaa. Kivelä on usein painottanut sitä, kuinka tärkeää on varmistaa kantava harrastajapohja koko lajille. Raitmaa oli vain yksi esimerkki harrasteluokan värikkäästä joukosta. – Armeijan puolelta oltiin tyytyväisiä kisan purkamiseemme heidän mailtaan. – Aloitin cross countrien ajamisen viime vuonna samasta kisasta ja olin 69. V50-miehet kävelemässä kohti lähtökarsinaa. Henric Stigell valmiina SM-voittotaistoon. – Moni harrastekuljettaja kehui reittiä. Ei aina tarvitse olla uusinta tai kalleinta pyörää, jotta voi harrastaa ja kilpailla. Ei aina tarvitse olla uusinta tai kalleinta pyörää, jotta voi harrastaa ja kilpailla. Monenlaisilla pyörillä voi nauttia, Ahlstenin Arto-isä kuvaili jo ennen kilpailua. Koska luokka ajoi viimeisenä, oli sinne jo kulunut selkeät jäljet, missä ajaa. Nuoret voittanut Joni Mäkelä sai tunnin kilpailussa täyteen viisi, kun 13:ksi sijoittunut Ahlsten ehti neljä kierrosta. Kaikkia ei voi miellyttää, mutta pyrkimys on, että myös SM-osakilpailupäivissä nautitaan ajamisesta. Rikassaari merkkautti kolmella kierroksellaan sijan 21. Olen ajanut kuusi vuotta MiniMX:ää ja puolitoista vuotta sitten ostin ison pyörän. Lisäksi kura oli lentänyt pois lätäköistä ja terävät reunat kuluneet pois. JUNIORIT MUKANA MATALALLA KYNNYKSELLÄ Atte-Juhani Ahlsten oli nuorten luokassa liikkeellä Yamaha TT-R 125 -pyörällä, joka on 125-kuutioinen nelitahtinen ja niin sanottuja kilpapyöriä pienempi sekä kesympi laite. Useampikin 225:stä maaliin ajaneesta kertoi nauttineensa reitistä. – Kisani oli todella hyvä. Harraste-luokassa 11:ksi sijoittunut Riku Nieminen maalihyppyrissä. Kilpailemisen päätti noin 250 harrastekuljettajan massakilpailu, joka oli jaettu kahtia. A-luokan starttiruuhkaa. Maaliin ajoi 23 nuorta. Monenlaisilla pyörillä voi nauttia, Ahlstenin Arto-isä kuvaili jo ennen kilpailua. Ajoin talvella Sikalenkin ja tämä oli toinen kansallinen kisani, Raitmaa taustoitti. – Nuoret serkuspojat ajavat sellaisilla pyörillä, joilla heidän on hyvä ajaa. Järjestäjätaholta Reijo Kivelä kertoi saaneensa positiivista palautetta. Kristiina Komulainen (oik.) ja Mami Jäntti juttusilla ennen kilpailua. Iivari Rikassaari ajoi puolestaan Mini-MX:stä tutulla YCF 140 -pyörällä, joka niin ikään poikkeaa ulkoisesti, tehoiltaan sekä koko olemukseltaan luokan muista pyöristä, eli 85-kuutioisista kaksitahtisista ja Hondan 150-kuutioisista nelitahtisista. Maaliin ajoi 23 nuorta. Reitti oli hyvä eikä liian kulunut, 125-kuutioisella ajanut Katila, 15, kertoi. Päivän päätteeksi ajanottoponderin palautusjonossa näkyi kuitenkin kymmeniä iloisia kasvoja. Keskityn cross countryyn ja kun ikä tulee täyteen, myös enduroon. – Nuoret serkuspojat ajavat sellaisilla pyörillä, joilla heidän on hyvä ajaa. Ennen kilpailua sosiaalisessa mediassa arvosteltiin sitä, että harraste kilpaili viimeisenä. Rikassaari merkkautti kolmella kierroksellaan sijan 21. Voi toki silti olla, että harrasteluokan pitäisi ajaa aamulla ensimmäisenä tai toisena, jolloin reitti on vähiten kulunut. offroadpro.fi 49 panssari.indd 49 4.5.2015 21.46. JUNIORIT MUKANA MATALALLA KYNNYKSELLÄ Atte-Juhani Ahlsten oli nuorten luokassa liikkeellä Yamaha TT-R 125 -pyörällä, joka on 125-kuutioinen nelitahtinen ja niin sanottuja kilpapyöriä pienempi sekä kesympi laite. Lähtöpaikkani oli 55, mutta olin jo muutaman mutkan jälkeen kymmenes. kuin vuotta aiemmin
Ei muuta kuin maaliin. Ennen käden nostoa Väänänen koitti, että kaasua kääntämällä pyörä lähtee liikkeelle. Reitti oli tänään helkkarin hauska ja tosi priimassa kunnossa, vaikka ajattelin, että voi olla kulunutkin. 50 18.4. Noin kilometri ennen neloskierroksen loppua virta loppui ja tehot tippuivat ykköselle. jäs, mikä on ok sija. Noillakin jouset pohjasivat paikoitellen, kun minulla on kuivapainoa 83 kiloa. Huippunopeus tuli muutamalla suoralla vastaan, mutta siinä ei montaa sekuntia hävinnyt, Väänänen selvitti. REITTI VALLATTU EKOLOGISESTI Mikko Väänänen starttasi harrasteluokkaan KTM Freeride E-SX:llä, eli sähkötoimisella pyörällä. – Kivaa oli, mutta toivoisin 115-kiloisille omaa sarjaa, Varis päätti naureskellen. Videoita, haastatteluja, kuvia, tunnelmia, extraa." panssari.indd 50 4.5.2015 21.46. Noillakin jouset pohjasivat paikoitellen, kun minulla on kuivapainoa 83 kiloa. Kangasalan Moottorikerho 27.6. Porukkaa lappasi jonkin verran ohi. Miehikkälän Moottorikerho 17.10. – Akku kesti kisaa edeltävässä testissä tasan 40 minuuttia. – Pyörästä jäi positiivinen fiilis. – Neljä viimeistä isoa nousua pyörä tuli työntäen ylös, ja kuskin syke nousi yli maksimin. Jämsän Seudun Moottorikerho 22.8. Jatkoin kuitenkin matkaa ja ajoin maaliin, joten päivähän oli kokonaisuutena kiva. Arvelin sen riittävän hyvin kahteen kierrokseen, mutta reitti olikin oletettua kuivempi ja nopeampi ja akun keston kanssa meni vähän turhan tiukille. – Akku kesti kisaa edeltävässä testissä tasan 40 minuuttia. Aikaa kului ainakin viisi minuuttia ylimääräistä, ja kuski katkesi hetkeksi. Käsi ylös ja lähtöpamaus, mutta kahvasta kääntämällä ei tapahtunut mitään. Huoltomies sanoi, että ruutulippu liehuu jo, eli en ehtinytkään. Pyörä oli tosi kevyt ajaa verraten 350-crossiini. – B-luokkaan pääsemiseksi pitää kuulemma olla jonkin verran vauhtia. Muut osuudet menivät ryömimällä kävelyvauhtia. 24MX SM CROSS COUNTRY: PANSSARI CC VI 18.4.2015 Eemil Pohjola avasi SM-kautensa kolmossijalla, vaikka kärsikin pyörän käyntihäiriöstä. Hän päätti jatkaa täysillä. – Ei tullut katsottua kelloa edellisrundilla ja kurvasin varikolle kutoskierroksen päätteeksi akun vaihtoon. Pääsin kuitenkin varikolle, Väänänen kertoi. Väänänen ajoi kuuden kierroksen saldollaan maaliin sijalla 201. Väänänen hehkutteli vielä ennen starttia kakkosryhmän ”holeshotteja”, kun hän oli nelosrivissä. Reitti oli kuitenkin niin reiällä, että ajaminen oli aikamoista selviytymistaistelua, Elo kuvaili. Huippunopeus tuli muutamalla suoralla vastaan, mutta siinä ei montaa sekuntia hävinnyt, Väänänen selvitti. Kisapelissäni oli vakiota jäykemmät jouset ja korkea penkki, mitkä ovat ihan ehdottomat. REITTI VALLATTU EKOLOGISESTI Mikko Väänänen starttasi harrasteluokkaan KTM Freeride E-SX:llä, eli sähkötoimisella pyörällä. Rauman Seudun Moottorikerho Kuka voittaa. Sanna Kärkkäinen (901) hallitsi naisten luokkaa sekä koko neljän luokan yhteisstarttia. Porukkaa lappasi jonkin verran ohi. Käsi ylös ja lähtöpamaus, mutta kahvasta kääntämällä ei tapahtunut mitään. – Yleisesti ottaen pyörä oli yllättävän hyvä ja nopea. Tiukkaa vääntöä Väänäsen kisastartissa tapahtui jotain, mitä hän ei ymmärrä. Lajissa on mukavaa, kun pitää ajaa aika kauan. Puoli kilometriä lyhyemmällä kierroksella virta olisi riittänyt. Seitsemännen kierroksen hän päätti vetää täysillä. Pääsin kuitenkin varikolle, Väänänen kertoi. Tiukkaa vääntöä Väänäsen kisastartissa tapahtui jotain, mitä hän ei ymmärrä. Toisella akulla Väänänen mietti, vetääkö kierrokset 3-4 täysillä vai virtaa säästellen. – Yleisesti ottaen pyörä oli yllättävän hyvä ja nopea. Sekoitussuhteet kohdalleen. Itse pidän enemmän omalla mukavuusalueella pomputtelusta. Virta alkoi loppua toisen kierroksen lopulla, ja teho putosi jo kolmoselta kakkoselle viimeisissä nousuissa. JÄMSÄN SEUDUN MOOTTORIKERHO 22.8. Eikä uudestaankaan kääntämällä. Seitsemännen kierroksen hän päätti vetää täysillä. Hän lähti kuitenkin päivän päätteeksi harrasteen kahden tunnin kisaan, mikä käynnistyi puolestaan starttimutkan kaatumisella. Ohitella sai enemmän kuin mihin olen tottunut. Hän koitti ajaa muutenkin pehmeästi. Hän päätti jatkaa täysillä. Hän koitti ajaa muutenkin pehmeästi. Muut osuudet menivät ryömimällä kävelyvauhtia. Pilvilinnan Talonmiehen Samuli Arte kuvausvalmiina. Nelli Elon naisten erä jäi harmittavasti kesken hänen loukattua kylkensä kaatumisessa. Pyörä oli tosi kevyt ajaa verraten 350-crossiini. – Ei tullut katsottua kelloa edellisrundilla ja kurvasin varikolle kutoskierroksen päätteeksi akun vaihtoon. Väänänen hehkutteli vielä ennen starttia kakkosryhmän ”holeshotteja”, kun hän oli nelosrivissä. Arvelin sen riittävän hyvin kahteen kierrokseen, mutta reitti olikin oletettua kuivempi ja nopeampi ja akun keston kanssa meni vähän turhan tiukille. Aikaa kului ainakin viisi minuuttia ylimääräistä, ja kuski katkesi hetkeksi. Kangasalan Moottorikerho 27.6. Rauman Seudun Moottorikerho SMcrosscountry "Seuraa 24MX SM Cross Countryn sosiaalista mediaa ja pysyt mukana menossa. Väänänen oli ajanut kaikki aiemmat viisi Panssari CC:tä perinteisellä polttomoottoripyörällä, mutta nyt kokeilussa oli uutta. Puoli kilometriä lyhyemmällä kierroksella virta olisi riittänyt. Kisapelissäni oli vakiota jäykemmät jouset ja korkea penkki, mitkä ovat ihan ehdottomat. – Pyörästä jäi positiivinen fiilis. Miehikkälän Moottorikerho 17.10. – Neljä viimeistä isoa nousua pyörä tuli työntäen ylös, ja kuskin syke nousi yli maksimin. Kärki ehti kiertää reitin yhdeksän kertaa. Huoltomies sanoi, että ruutulippu liehuu jo, eli en ehtinytkään. Ennen käden nostoa Väänänen koitti, että kaasua kääntämällä pyörä lähtee liikkeelle. Tavoitteeni on B-luokkaan nousu ja siitä pikkuhiljaa vielä ylös, nelospaikan Santeri Ylitalo puolestaan sanaili. – Kahdella ensimmäisellä kierroksella nousin arviolta 50 sijaa. Eikä uudestaankaan kääntämällä. Ei muuta kuin maaliin. Kolmannella akulla Väänänen päätti palautella itseään ja säästellä virtaa, joten suoria ei vedetty tuppi nurin. Kärki ehti kiertää reitin yhdeksän kertaa. Suomen mestaruuden 1500 euroa top 5: 1500€, 1200€, 700€, 400€, 200€ 24MX, AllRight, CrossiBlogi.fi, Duell, First Stop Jämsä, KTM, Molitor, Motopalvelu, OFFROADPro, Pilvilinnan Talonmies, Sherco 81 Media Finland , 24MX smcrosscountry. Väänänen ajoi kuuden kierroksen saldollaan maaliin sijalla 201. Virrat pois koneesta ja takaisin päälle pariin kertaan, ja muiden perään liikkeelle. Viljakainen ja Kaivolainen eivät olleet ainoita, jotka ajoivat kahdessa startissa. Nuoret-luokan starttiin valmistautuva Samuli Puhakainen ajoi toiseksi. Ohitella sai enemmän kuin mihin olen tottunut. 18.4. Noin kilometri ennen neloskierroksen loppua virta loppui ja tehot tippuivat ykköselle. – Kahdella ensimmäisellä kierroksella nousin arviolta 50 sijaa. Kolmannella akulla Väänänen päätti palautella itseään ja säästellä virtaa, joten suoria ei vedetty tuppi nurin. Virta alkoi loppua toisen kierroksen lopulla, ja teho putosi jo kolmoselta kakkoselle viimeisissä nousuissa. Olen treenannut enemmän, joten homma on mennyt eteenpäin. Väänänen oli ajanut kaikki aiemmat viisi Panssari CC:tä perinteisellä polttomoottoripyörällä, mutta nyt kokeilussa oli uutta. Virrat pois koneesta ja takaisin päälle pariin kertaan, ja muiden perään liikkeelle. Toisella akulla Väänänen mietti, vetääkö kierrokset 3-4 täysillä vai virtaa säästellen. Tulostavoitteita leppoisa kaveri ei kuitenkaan aseta. Veteraani-iän hiljattain saavuttanut Rami Varis tykkää harrastella ja hän on jo varsin kokenut cross country -kävijä. – Joku kaatui suoraan eteeni ja kaaduin itsekin
Miehikkälän Moottorikerho 17.10. JÄMSÄN SEUDUN MOOTTORIKERHO 22.8. Rauman Seudun Moottorikerho Kuka voittaa. Miehikkälän Moottorikerho 17.10. Rauman Seudun Moottorikerho SMcrosscountry "Seuraa 24MX SM Cross Countryn sosiaalista mediaa ja pysyt mukana menossa. Suomen mestaruuden 1500 euroa top 5: 1500€, 1200€, 700€, 400€, 200€ 24MX, AllRight, CrossiBlogi.fi, Duell, First Stop Jämsä, KTM, Molitor, Motopalvelu, OFFROADPro, Pilvilinnan Talonmies, Sherco 81 Media Finland , 24MX smcrosscountry. Kangasalan Moottorikerho 27.6. Videoita, haastatteluja, kuvia, tunnelmia, extraa." panssari.indd 51 4.5.2015 21.46. Kangasalan Moottorikerho 27.6. 18.4. 18.4. Jämsän Seudun Moottorikerho 22.8
Räyskälän vanhan lentokentän ympäristössä risteilee polkuja ja ajouria, jotka ovat sinne muovautuneet alueen ajokoulutuskäytön myötä. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen CROSS COUNTRY rayskala.indd 52 4.5.2015 21.47. Toivottavasti Räyskälässä voidaan kilpailla toisenkin kerran. Riihimäen KahvaKopla oli tehnyt hienoa työtä radan kanssa. Eero Remeksellä oli enduron MM-sarjasta vapaa viikonloppu ja mies lähti vapun kunniaksi viettämään vapaapäivää CC-kisoihin. Alue sinällään on hyvä kisojen kannalta ja sen pysyvät rakenteet mahdollistaisivat vaikka SM-tason kisan läpi viemisen, samoin kaksipäiväisen kilpailun järjestämisen. Raskas rata kuitenkin oli, siitä piti huolen Räyskälän alueen hiekkainen kangasmaasto, joka kisapäivän aikana kului melko pattiseksi. Kestoltaan reilusti yli kymmenminuuttinen reitti kulki hiekkamaastossa, eikä reitillä ollut kurahautoja eikä vaarallisen vaikeita kohtia. MotoCenter Cross Country, 2.5. Lupien neuvottelu ja kisan järjestäminen kuitenkin vaativat työtä, toivottavasti KahvaKoplalla on ensi kesällekin virtaa järjestää vastaava, tai isompikin CC-koitos Räyskälässä. Ison osallistujamäärän voimin ajetussa kisassa yleisen luokan voitto napattiin maailman kärkivauhdilla. Näitä reittejä hyödyntämällä ja muutamia makeita paikkoja yhdistelemällä syntyi rata, joka yleisen mielipiteen mukaan oli juuri sitä, mitä CC-kisalta harrastajat kaipaavat. Remeksen vappuajelu Heti vapunpäivän jälkeen Lopen Räyskälässä ajettiin cross countrya. Sitä mukaa kun reitti muuttui röykkyisemmäksi, se mahdollisti kuitenkin sileämpien linjojen hakemisen reunoilta
??. Yli kuusikymppisten voiton nappasi Timo Remes. A:n ja koko yleiskisan voitosta lähti ripeimmin taistelemaan Eero Remes ja Henric Stigell. Toiseksi kaasutteli Harri Hemminki ja kolmanneksi Arto Tikka. Veikka Vähämäki puristi toiseksi ja Teemu Pölönen kolmanneksi. Kisa itsessään ja reitti tuntui miellyttävän monia mutta lähtötapa aiheutti mutinoita. Naisten luokassa melko selkeään voittoon ajoi Esmeralda Vesterinen, Minna Valonen oli toinen ja Nelli Elo kolmas. V40-luokan voiton otti odotetusti Lari Lehtiö, Janne Leanderin puristaessa toiseksi. Janne Rantanen,Toni Käyhty, Luukas Vento, Henri Nykopp sekä Oskari Hellman. Nuorten luokan nopein oli Sami Puhakainen, kakkoseksi ajoi Timo Nuuttinen ja kolmoseksi Jere Laakso. Yleiskisan kolmen kärki, Stigell, Remes ja Paakkinen. Harrasteen kahden tunnin urakasta nopeimmin selvisi Aleksi Nieminen. offroadpro.fi 53 rayskala.indd 53 4.5.2015 21.47. Remes käänsi taistelun lopulta melko selväksi voitokseen, Stigellin kiiruhtaessa kakkoseksi. Pari tuntia myöhemmin matkaan säntäsi harrasteluokka. Yleiskisan kolmanneksi ajoi Toni Paakkinen, joka oli jo aamutuimaan vetänyt tunnin kisan classiceissa. Jukka Penttilä kiirehti toiseksi ja Ari Vajavaara kolmanneksi. B-luokan voiton nappasi Toni Käyhty, Janne Rantanen ajoi toiseksi ja Luukas Vento kolmoseksi. Kenties toimivampi tapa olisi porrastettu lähtö, se poistaisi osaltaan ruuhkaa ja törmäilyä kisan alkutiimellyksessä. U20-luokan voiton vei Antti Ahtila (keskellä), Henri Partti oli toinen ja Kosti Kirjavainen (oik.) kolmas. Kolmas oli Sami Salonen. Päivän kolmannessa startissa viivalle asettuivat A-luokan kuskien seuraksi B-luokan kuljettajat, U20-luokan kuskit sekä veteraanit 40 ja 50 vuotta. V50-luokan kärkiviisikko; Pekka Viljakainen, Harri Hemminki, Arto Tikka, Ari Lahti ja Jari Vento. Kuten muissakin kisoissa, myös MotoCenter CC:ssä harraste oli osallistujamääränsä puolesta kirkkaasti suurin luokka. V50-luokassa Pekka Viljakainen oli ylivoimainen. V40-luokan voiton vei Lari Lehtiö. Kisaan startattiin monesta perättäisestä rivistä, yhtä aikaa lippulähdöllä ja se ruuhkautti letkan kisan alussa. Alle 20-vuotiaiden nopein oli Antti Ahtila, Henri Partti kiri toiseksi ja Kosti Kirjavainen otti kolmostilan. Neloseksi ajoi Jarkko Katila ja viidenneksi Lauri Lavikka. Classicit vei nimiinsä Toni Paakkinen, Sami Kanerva kiiruhti kakkoseksi. Radalle säntäsivät tunnin kisaan yhtä aikaa naiset ja nuoret, sekä yli 60-vuotiaat veteraanit sekä classic-luokan pyörät. Päivän ensimmäinen lähtö pyyhkäisi liikkeelle jo yhdeksältä aamulla
Hän tietää myös sen, mitä menestyminen ja tavoitteiden saavuttaminen edellyttää. – Se oli huikea kokemus, sillä minulle maksettiin lennot kisoihin, eläminen siellä ja oli autonkuljettaja. Hän ajoi uransa parhaan kauden viime vuonna oltuaan MXV45-luokan Suomen Cupissa yhdeksäs. Kuskien ja heidän vanhempiensa pitää omaksua urheilijan asenne, käyttäytyä hyvin ja tiimin kannalta edustavasti. Maailmankansalainen Koho on asunut pari vuotta Suomusjärvellä, mistä hän osti kuuden hehtaarin maatilan. Lisäksi olen rakentanut pellolle crossiradan, jota voi ajaa kumpaankin suuntaan ja jota kehittelen, Koho kertoo. Hän harjoitti alppilajeja, eli pujottelua, paripujottelua, suurpujottelua ja superG:tä. – Minä ja Marko Huunonen laitamme tähän paljon aikaa ja vaivaa. Konttori sijaitsee Turussa, mutta työt onnistuvat kotoakin. Suomusjärveläinen haluaa olla kymmenen eri lajin MM-tason urheilija – kahdeksan naulaa on jo hankittu. Budjetti on viisinumeroinen. Puolivälistä liikkuu kätevästi kumpaankin suuntaan moottoritietä pitkin. ITalan yrittäjän asiakkaat ovat pääosin Turussa ja pääkaupunkiseudulla. Haaveet ovat korkeammalla. Siellä pääsi mukavasti rahoiksi, jos ajattelee yksittäisiä kisoja. MM-TASON URHEILIJA 10 x 54 HAASTATTEL U JANNE KOHO janne_koho.indd 54 4.5.2015 21.48. – Lumilautailuaikoinani olin rinteessä eri puolilla Eurooppaa 265 päivänä vuodessa, eli kuutena päivänä viikossa. Toinen syy paljasjalkaisen turkulaisen muuttoon oli se, että maatilalla pääsee harrastamaan. Koho tietää, ettei hän ole Suomen paras veteraanikuljettaja. Jos kuskin isä polttaa tupakkaa varikolla, se on välitön tie ulos tiimistä. – Kun innostuin kilpaveneistä, halusin heti voittaa. Kesällä 50 vuotta täyttävä Janne Koho aloitti motocrossin 13 vuotta sitten, eli kypsällä iällä. Omistautuminen lajiin vaati kilpailujen käymistä. Vedin kaksi treeniä päivässä ja asuin hotelleissa siellä, missä pääsi harjoittelemaan tai oli kisat. Se tarkoittaa kuitenkin tuntien omaa työpanosta. – Minulla on jo jonkin aikaa ollut tavoite ajaa veteraanien MM-kisa. – Kunto pysyy hyvin yllä halkoja hakatessa. Eikä siellä riitä pelkkä mukana olo, vaan pitää olla puolenvälin paremmalla puolella, Koho aloittaa. Kohon sijoitustavoitteen taustalla on selkeä syy. Talouspuoli on aina ollut Kohon mielessä urheillessa, sillä hän on saanut palkkioita muun muassa lumilautailussa ja kilpaveneilyssä. Kyllä me voimme sen vastapainona vaatia kuskeilta ja heidän taustoiltaan tiettyjä asioita. Koho on siis syntynyt Turussa, mutta hän sanoo asuneensa ympäri maailmaa. Hän on jo ollut kahdeksan eri lajin MM-kilpailuissa puolivälin avauspuoliskolla. – Tuloslista ei ole meille tärkein asia. Kuskit joutuvat maksamaan vain pienen osan kuluista, loppuosa tulee tiimin yhteistyökuvioiden kautta. Yksi onnistuminen riitti rahalaskijaksi Kesäkuussa 1965 syntyneen Kohon ammattilaisura lumilautailussa ajoittuu vuosiin 198994. Hänen taustansa ovat paljon muuta kuin aikuisiän motocrossia. Myytyäni veneeni tieni vei ostajan maahan Turkkiin ja sitä kautta Välimeren offshore C-225 -kisasarjaan. Koho pyörittää motocrossissa Koho Racing -tiimiään sillä periaatteella, että juniorien tarvitsee raottaa rahapussiaan minimaalisesti. Yhdeltä vuodelta hänellä on Suomen mesTeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä Janne Koho kilpailee motocrossin veteraanitasolla ja johtaa Marko Huunosen kanssa junioritiimiä. Tiimin sponsori oli Lotus Jeans, kisoja turvasi Turkin rannikkovartiosto, kisat näytettiin livenä televisiossa ja katsomossa oli 50 000 ihmistä. Helposti innostuvalla Koholla on huikea urheilutausta, mutta yksi tavoite vielä saavuttamatta
– Innostuin touhusta ja ruinasin sponsoreita. – Maailmancupissa olin parhaimmillani 24:s, Koho muistelee ja näyttää muistona pitämäänsä liiviä. Koho ei puhu paljoa rahatilanteestaan, mutta suostuu kertomaan saaneensa yli 100 000 markkaa sponsorirahaa vuonna 1993. Aito tiimikuljettaja Koho on ehtinyt nähdä monen lajin ammattilaisuutta. Koska SM-kisoissa saivat sitten laskea vain amatöörit, emme me ammattilaiset päässeet mukaan. – Minulla oli Turun alueen ensimmäinen lumilauta. Hän ei kuitenkaan pidä tiimikuljettajana eikä ammattiurheilijana sitä, joka saa ostaa tavaraa halvalla. – En minä siihen aikaan tehnyt paljon muuta kuin laskin ja hoidin urheilu-uraani. Kohon ei tarvinnut kuitata ”sponsoroituja” lautojaan, sillä yksi onnistuminen johti ammattilaisuuteen. Motocrossiin liittyen Koho on huomannut, että monella suunnalla on tiimejä. – Lumilautailu oli näytöslaji mäkihypyn MM:n yhteydessä Lahdessa. Tuloksilla on luonnollisesti merkitystä eikä nöyryyttä voi unohtaa. – Menin lukion jälkeen ”inttiin”. Laji keksittiin Amerikassa surffauksen jalanjäljistä 1960-luvulla, mutta Kohon mukaan se tuli maahamme vuonna 1987. – Häkä järjesti lajin Hiihtoliiton alaisuuteen kesken kauden. Surffauksesta Koho ei ollutkaan vielä maininnut, mutta hän ehti siinäkin edustaa NeilPryden Eurooppatiimiä, missä rahaa sai tuloksista maailman cupissa. Urheilijana olo ei ole helppoa, mutta tuo monenlaista kokemusta. Pöllytin siellä jonkun maailmantähden ja sain siltä seisomalta sponsoridiilit Burtonin ja O’Neallin kanssa. – Silti surffauksessa ja lumilautailussa rahakisat ja yhteistyökumppanit olivat ne asiat, jotka mahdollistivat elämiseni. Saimme anottua Hiihtoliitolta poikkeusluvan SM-kisoihin, mutta sen jälkeen Häkä juhli ja meillä muilla oli kahden vuoden karenssi, Koho nostaa esiin. Tein myös hanttihommia, ajoin kuorma-autoa ja toimin pitkään DJ:nä. Haittaa ei ole myöskään suunnitelmallisuudesta ja päämäärätietoisuudesta. taruus, kaksi SM-hopeaa sekä Ruotsin mestaruus ja hopea. Ostin sen jo toimintansa lopettaneesta Pyöräkellarista. Koho oli Ruotsin mestaruuskilpailussa neljäs 1988. Yökerhot tulivat DJ:nä tutuiksi ja voin väittää soittaneeni 1980-1990 -luvuilla kaikissa Turun paikoissa paitsi Börsissä ja TimeOutissa, Koho muistelee. Koholla on myös yksi erilainen tarina Häkkisestä. Ensimmäinen diilini oli laudoista, jotka sain maksaa vasta kauden jälkeen. Koho kuvailee ammattilaisuutta tilanteeksi, jossa hän laski rahapalkintoja sisältäviä kilpailuja ja sai itse valita sponsorinsa. Häkä vei menestysmahdollisuudet Koho ehti olla ammattilainen jo ennen lumilautailuaan, sillä mies kiersi suksilla nopeuslaskukilpailuja MM-tasolla kaksi vuotta. Lisäksi Norjasta irtosi maan cup-osakilpailumitaleja. Lajin suomalaislegenda on vuonna 1928 syntynyt Kalevi ”Häkä” Häkkinen, jonka maineteot ovat kiirineet monen korviin. Ensimmäisen lautansa hän hankki 1988. Minun ei tarvinnut enää maksaa lautojani. offroadpro.fi 55 janne_koho.indd 55 4.5.2015 21.48. Koho on suomalaisen lumilautailun pioneereja. Yhteistyökumppanit eivät siis olleet kiinni mistään järjestöstä
Minua ei ollut vaikea puhua ympäri, kun kisa oli lähellä, Ruotsissa. – Lopetin Laajavuoren SM-kisan jälkeen, koska mestaruudesta sai pussillisen Mini-Snickersejä. Yhteistyökumppaneitakin tarvittiin, vaikka ehkä omasta taskustakin olisi löytynyt riittävästi. Siitä on hienous kaukana, kun on maailmalla 250 päivää vuodessa. Siitä he joutuvat toki maksamaan. – Paimion pienen crossiradan vieressä oli omakotitalon katoksessa keltainen vene. Silloin mukana on lämmittely, ajolasien vaihto ja niin edelleen. Loukkaantumisia on tullut eniten nimenomaan motocrossissa, kun kaularanka, vasen nilkka, oikea ranne ja olkapää ovat murtuneet. Janne Koho on urheilun monitoimimies. – Jos kuskit nousevat MXA-tasolle saakka, saavat he pysyä tiimissä. Otin selvää omistajasta ja hankin veneen vuonna 2004 sillä ehdolla, että hän opettaa minua ajamaan. Treeniohjelma ei ole vain pelkkää ajelua, vaan mukailemme kilpailuja. Koho oli siis jälleen kerran kiivaan kilpaurheilun parissa. Sitä menee hotelliin, tyhjentää matkakassin, käy suihkussa, nukkuu, pakkaa kassin ja jatkaa seuraavaan kohteeseen. – Joo, kettuunnuin liittoon. Huunosella on puolestaan paljon kokemusta ja annettavaa motocrossissa. – Tarkoitus on, että kuskeilla on uusi pyörä joka vuosi. Myyjä oli ajanut MM:iä ja toimi nyt kartturinani. Teemme esimerkiksi aika-ajoharjoituksen samalla tavalla kuin se on kisoissa. Veneilyssä ei ole muuta kuin kastuttu. Kuolasin sitä pitkään. Mitä mahtaisin hyötyä siitä, että pitäisin kaiken itselläni. – Motocrosstiimissämme kuskit saavat ilmaiseksi ajovarusteet, renkaat ja suurimman osan kulutusosista. Koho Racingin kuljettajat toimivat paljon yhdessä ja esimerkiksi talveen kuuluvat säännölliset yhteisharjoitukset. Ensimmäisessä kisassa oli ongelmia, mutta toisen voitimme. Sormimurtumia ei lasketa. Kohon oma harrastus on merkittävä tekijä tiimin pyörittämisessä, mutta muitakin syitä on. – Olen ollut täysipäiväinen urheilija, joten tiedän, minkälaisista palasista kokonaisuus muodostuu. Koho aloitti motocrossin ja enduron ajamisen noihin aikoihin, eli 2000-luvun alussa, mutta tie vei myös veneilyn pariin. 56 HAASTATTELU: JANNE KOHO janne_koho.indd 56 4.5.2015 21.48. Eikä kisa ollut helppo ja 8-9 kuskia joutui sairaalaan. – Porukka sitoutui harjoituksiin hyvin. – Haluan jakaa tietotaitoani eteenpäin. Ulkomaille hän ei lähtenyt, vaikka mahdollisuuksia olisi voinut ollakin. – Seuraavaksi olimme jo kisoissa. Aloillaan ei vain voinut olla. Viikoittaisessa kuntopiirissä painotus on motocrosstyylisissä harjoitteissa. Liiton mies ei tykännyt, kun heitin ”palkinnon” pois junnuille, Koho kohottaa ääntään. Kisamenestys ei ole edellytys, vaan halu kehittyä, varikkokäyttäytyminen ja tavat. Hän voitti kolme kertaa M30-luokan (yli 30-vuotiaat) Suomen Cupin ja Suomen mestaruuden. Kun pääosa tiimin kuljettajista ajoi aiemmin 85-kuutioisilla, olivat kulut huomattavasti pienemmät kuin nyt, kun osalla on 125-kuutioinen kaksitahtinen tai 250-kuutioinen nelitahtinen. Voiton jälkeen hän oli sitä mieltä, että meidän pitäisi lähteä MM:ään. Alamäkeen ja vesille Kun Koho lopetti lumilautailu-uransa, hän hyppäsi urheilutauon jälkeen alamäkipyörän satulaan. Koho pyörittää motocrosstiimiään realiteetit mielessään. Alamäkipyöräilyssä hän koki vasemman jalkapöydän ja olkapään murtuman ja lumilautailussa kämmenen ”hajoamisen”. Lisäksi olin jo lumilauta-aikana päättänyt, etten lähde enää reissuelämään. Kohon mielestä palkinto oli mitätön mestaruudesta. Kesäkaudella tiistai, torstai ja viikonloppu on varattu ajoharjoitteluun. Suklaapatukka ei mene yksiin vaatimusten kanssa. Myös selän lihakset ja polven ristisiteet ovat revenneet. Viimeiset vuodet rakkaimpana lajina on toiminut motocross
KMX Kimi Virtanen . Koho pitää itseään ”koukkupolvena”, joka käy päivätöissä ja on töidensä takia paljon tien päällä. Se oli kieltämättä hienointa aikaa. Ja jos on kova Suomessa, pitäisi myös katsoa, kuinka vahva on ulkomailla. Nro 281 . KMX Valmennus, tekniikka Marko Huunonen . Tiimi on tuote, jota edustetaan ja myydään. Nro 41 . Eurot pitää käyttää järkevästi. Pari vielä, niin hieno tasaluku on täynnä. MX65 . MXC/B . Taantuma on vähentänyt IT-työni asiakasvirtaa. Kawasaki KX 125 . MX125 . offroadpro.fi 57 janne_koho.indd 57 4.5.2015 21.48. Kawasaki KX250F . MXB . Olen kuitenkin aina ollut valmis ottamaan apua vastaan tai ostamaan sitä. Esimerkiksi Välimerellä julkisuus oli positiivinen asia. Nro 64 . Ennen sponsorineuvotteluja pitäisi hieroa tiimi kuntoon. Lisäksi hän painottaa urheilemisen raakuutta. Tiimi pitää aina olla hierottu myyntikuntoon. KMX Waltteri Kangas . Nro 61 . Yksi unelma Koho eli pari kymmentä vuotta sitten aikaa, jolloin hän sai myös valita, mitkä lehdet haastattelevat häntä. Nro 281 . Kawasaki KX 125 . Esimerkiksi Vauhdin Maailmassa on ollut tarinaa ”urheilun monitoimimiehestä”. Nro 313 . Hän aikoo ajaa amerikkalaisessa versiossa motocrossin veteraanien MM:ssä. KMX (Kaarina Motocross) Roope Kangaskorte . KMX Janne Koho MXV45 / MXB . Kawasaki KX 125 . Lähden MM-kisoihin, että paljonko laitatte rahaa mainospaikkaa vastaan”. MX125 . KMX Waltteri Kangas . Kawasaki KX 85 . Joonas Pekkonen . KMX Toni Sundqvist . Tärkeintä on se, että tekee asiat sataprosenttisesti. Venettä ajetaan makuulla ja siinä on 250-kuutioinen kaksitahtimoottori, josta irtoaa sata hevosvoimaa. KMX Janne Koho MXV45 / MXB . Kawasaki KX 125 . Kawasaki KX450F . Nro 49 . MXJ . MXC/B . Lisäksi olen tehnyt IT-alan töitä vuodesta 1999 alkaen. Toki säädettyjä, muttei varsinaisesti viritettyjä. Raha pitäisi sijoittaa treenaamiseen ja kisaamiseen. Koho ajoi viimeisen EM-kilpailunsa vuonna 2009. Myin kuitenkin veneen Turkkiin, mistä minulle tuli kolme kuukautta myöhemmin soitto ”ongelmasta”. Pitäisi saada nuoret pois ”kännykkämaailmasta” ja systemaattisen treenin pariin. Joonas Pekkonen . Kawasaki KX 65 . Pitäisi aina pyrkiä pöllyttämään muut, tehdä enemmän töitä kuin he ja olla parempi, Koho kannustaa. Kawasaki KX 85 . Nro 64 . MXC/B . KOHO RACING www.kohoracing.fi Offshore veneilyä ja motocrossia ilman turhaa spekulaatiota. Koho vakuuttaa, että yrityksiltä on edelleen mahdollista saada rahaa urheiluun. KMX Veikko Lähteenmäki . Kawasaki KX450F . KMX Valmennus, tekniikka Marko Huunonen . Sataprosenttinen omistautuminen urheiluun kuitenkin vaatii sitä. MX125 . Vasta sen jälkeen tulevat sosiaaliset suhteet. KMX Koho on osallistunut MM-tasoiseen kilpailuun tai sarjaan nyt kahdeksassa lajissa, joista yksi on surffaus, yksi nopeuslasku, neljä lumilautailua ja kaksi veneilyä. – Olen oppinut toimimaan kantapään kautta. Kawasaki KX 125 . – He pyysivät minua opettamaan, mutta yhtäkkiä olin itse kuskina Välimerellä. – Urheilu-ura vaatii sitoutumista ja asennemuutosta. Nro 61 . Nro 89 . – Minusta on ollut paljon juttuja paikallislehtitasolla nopeuslaskuun ja lumilautailuun liittyen. – Tein sen jälkeen veneellä yleisötilaisuuksia ja ajelutin sponsoreita. Nro 89 . He ajoivat kuitenkin kaikki kolme päivää ja olivat sijalla hieman yli 20 yhteensä 30 veneestä. Esimerkiksi veneiden ja motocrosspyörien koneita en laita koskaan itse. – Pitää olla käsitys, miksi tiimi on olemassa, miksi on tiimivarusteet, minkälaista on edustava varikkokäyttäytyminen, miten kokonaisuus on yhtenäinen. KMX Kimi Virtanen . Nro 41 . Kawasaki KX 65 . Motocrosstoiminta aloitettu 2011. – Se on karmea yhtälö. KMX Mikael Palohuhta . Rahantarve pitää kuitenkin osata perustella. Nro 313 / 131 . Kawasaki KX250F . Kawasaki KX 85 . Hänellä ehti olla useita veneitä, joista yhden hän myi Italiaan ja toisen Ranskaan. Jos en pääse MM:iin nyt, ehkä vähän myöhemmin. MXJ . – Motocross ei ole iso laji, mutta eipä ole moni muukaan. – Oli helppo saada sponsseja, koska vene oli ainoa laatuaan. Nro 313 . Ehkä lähden vielä uudella, minulle tehdyllä veneellä arvokisaan. Sen pitää näyttää hyvältä ja toimia mahdollisimman tehokkaasti. Nro 71 . – Ajoin vuonna 2012 metanolimoottorisella hydro-veneellä SM-osakilpailuviikonlopun sijoittuen kolmanneksi. MX125 . KMX Toni Sundqvist . Koho myös muistuttaa, että heidän tiiminsä pyörät ovat vakiokuntoisia. Nro 49 . Sataprosenttista sitoutumista Kotimaisen motocrossin tasosta Koholla on harmillinen näkemys, mutta positiivista puhtia kuuluu puhaltaa. KMX Jaakko Iitti . – Kuskilla tai tiimillä pitää olla realistinen budjetti. Koho ajoi ensimmäisellä veneellään kaksi kesää, kunnes osti Suomen ensimmäisen kaksipaikkaisen umpiohjaamollisen veneen. Kawasaki KX 85 . MX125 . Koholla on vielä yksi selkeä unelma. Se oli aika suoraviivainen tapaaminen, mutta useampi tuhat euroa sieltä tuli. Kaksikolla oli epäonnea kilpailussa, sillä vene hajosi. Sitten vasta haetaan sponsoreita. KMX Mikael Palohuhta . Nro 71 . Kawasaki KX250F . KMX (Kaarina Motocross) Roope Kangaskorte . Motocrossin veteraanien MM on yksi, viimeinen löytynee veneilystä. – Se vain ärsyttää, että suomalaisessa mediassa kaivetaan paskaa haastateltavasta. KMX KOHO RACING www.kohoracing.fi Offshore veneilyä ja motocrossia ilman turhaa spekulaatiota. – Kävelin LouNetin [puhelinyhtiö] konttoriin Turussa ja sanoin: ”Janne Koho terve. Mieluummin ostan palvelun siltä, joka osaa. MXC/B . Silti hän ehtii ajaa motocrossia sata tuntia vuodessa. KMX Veikko Lähteenmäki . MX125 . Sain palkkaa kisakohtaisesti, mutta toki lennot ja autokuski ja muut maksettiin. Vene oli kuulemma helvetin nopea, mutta kukaan ei osannut ajaa sitä. Kohon mielestä ”sprintterin” varustus ei ole lajissa tärkeintä, eivät edes pyörän viriosat, vaan pyörän toiminta. Kawasaki KX 125 . Motocrosstoiminta aloitettu 2011. – On vaikea nähdä, että Suomesta tulee maailman huippuja. KMX Jaakko Iitti . Ei pitäisi harjoitella vain silloin, kun kaverikin on radalla ja tyytyä ajamaan samalla tasolla. Minä menin lumilautailussa kisat edellä, sitten tulivat treenit ja perään sponsorit. Nro 313 / 131 . – On haastavaa kasata budjetti Glen Helen -matkaan. Selkääntaputtelijoitakin on riittänyt, Koho avaa. MX65 . MXB . Kawasaki KX250F
Pääasiassa käytän Canonin kameroita, sillä niiden nopea automaattitarkennus tekee mahdolliseksi todella terävien kuvien ottamisen. Charles Ricque on pariisilainen valokuvaaja. Voin kuvata jopa 1/800 sekunnin nopeudella synkronisoidulla salamalla kameran suljintoiminnon ansiosta. Kamerakalustosta Käytän pääasiassa Canonin 5D mark III -kamerarunkoa, johon yleensä kiinnitän 2.8-valovoimaisen 70-200mmtai 300mm-objektiivin. – Kasvoin tien päällä ja yritän päästä kiinni moottoripyörän kahvoihin aina kuin mahdollista. TeksTi ja kuvaT: Charles Ricque käännös: Jarmo Österman Muutamille kuvaaminen on enemmän kuin huvia. Ruokalaskut hän maksaa myymällä Hasselblad-kameroita Ranskassa, mutta miehen todellisena intohimona on ajaa viikonloppuisin motocrossia ja valokuvata moottoripyöriä. Yksi näistä tosissaan kuvaavista on uusi avustajamme Ranskasta. Kamera sopii myös erittäin hyvin nopeaan sarjakuvaamiseen sekä kuvaamiseen f/5.6-aukolla. Näin Charles kertoo itsestään ja jatkaa: – Valokuvaan 99,9-prosenttisesti moottoripyöriä. Tuloksena on huikean upeita kuvia. Hankin Canon 5D mark III -kameran miltei välittömästi sen ensiesittelyn jälkeen ja eniten päätökseeni vaikutti se, että sillä saa kuvattua korkealaatuisia kuvia vähässäkin valossa. Nämä ominaisuudet mahdollistavat parhaimmat otokset ja yksi hyvä esimerkki tästä on otos yhdestä parhaimmista ystävistäni, Vincent Dieulista. Useimmat linssit eivät nimittäin toimi optimaalisesti pienimmällä tai suurimmalla kuvausaukollaan. Ja mikäs on kuvatessa nyt, kun kisoja on joka viikonloppu ja porukkaa radoilla päivittäin. Tyttöystäväni on ajanut moottoripyörää 16 vuotta ja isäni ajoi kilpaa nuorempana. Kuvaan keskiformaatin kameroilla saavuttaakseni uuden ulottuvuuden kuvaamisessa. Charles kuvaa tosissaan ja laittoi meille seuraavan tarinan, jossa hän antaa muutamia vinkkejä kuvaamisesta ja kertoo tekniikoista omien kuviensa takaa. Tämä on hyvin tärkeää minulle, sillä kun onnistun ottamaan teräviä kuvia, voin halutessani muokata niistä epäterävämpiä ja taiteellisempia. Isäpuoleni on Evgeny Bobrychevin mekaanikko, joten motocross on osa DNA:tani. Sensorit ovat entistä suurempia, linssit parempia ja kuvien terävyys on uskomaton. 58 HAASTATTEL U Charles riCque riqcue.indd 58 4.5.2015 21.48. ValokuVaaja hiekkakuopassa Moni napsii kuvia kavereistaan tai tiiminsä kuskeista. Kuvaaminen on kivaa ja kelvollisia järjestelmäkameroita saa kohtuuhintaan
Charles Riqcue Onnistuakseni tarvitsen myös luotettavia muistikortteja. Käyttämällä useampaa muistikorttia varmistan sen, että odottamattomien ongelmien takia en koskaan menetä kuin vain osan kuvatiedostoista. Seuraavana aamuna saavuimme radalle ja viritin kamerani. Puhuimme kameroista, linsseistä ja kaikesta mahdollisesta kuvaamiseen liittyvästä. Minulla on käytössäni puolenkymmentä muistikorttia, joita vaihtelen melko usein saadakseni erilaisia otoksia erilaisissa paikoissa. Säädin salaman täydelle teholle ja kameran 100 ISO -herkkyysasetukselle varmistaakseni parhaimman laadun. Käytän lähes aina luomiani esiasetuksia ja viime vuonna kulutin pari päivää luodakseni viisi mieleistäni esiasetusvaihtoehtoa. Sovimme tapaavamme seuraavana aamuna kahdeksalta: hän puhdistaisi pyöränsä ilmanputsarin ja ajaisimme yhdessä kaupungin lähistöllä sijaitsevalle freeride-radalle ja koettaisimme saada otettua hienon otoksen. Tehokas tietokone on tietysti tärkeä, jotta voin muokata ja tallentaa tiedostot sekä hallinnoida kuvakansioitani. Kerrottuani asiasta ystävälleni hän innostui heti. Oli lauantai-ilta ja tunnelma oli aika levoton. Käytän itse ainoastaan nopeita PNY:n 32goja 64go-muistikortteja. Aukoksi valitsin f/9.0 ja suljinajaksi 1/800 sekuntia, offroadpro.fi 59 riqcue.indd 59 4.5.2015 21.48. Lataan esiasetukset, säädän valotuksen, varjot, kontrastin, värilämpötilan, terävyyden kohdilleen ja vinjenetoin kuvan reunat – ja voilà, kuvatiedosto on valmis. En käytä enempää kuin minuutin aikaa yhteen tiedostoon. Aamun huikein otos Rakkain kuvani on ehdottomasti ystävästäni Vincent Dieulista kuvaamani otos. Minulla oli autossani 60 megapikselin kamera varustettuna yhdellä maailman kookkaimmista sensoreista sekä Broncolorin tehokas salamayksikkö, joka on täydellinen urheilulajien kuvaamiseen ulkona. Minulla on käytössä 15-tuumainen Macbook Pro i7-prosessorilla. Muokatessani kuvia, käytän Canonin kanssa Lightroomia ja Hasselbladin kanssa Phocusta. Vincent ei ole ammattilainen, mutta hän on kyllin lahjakas kuski tietääkseen millä tyylillä, asennossa ja kuinka nopeasti voi ajaa, jotta saan hyviä kuvia. Käytän ulkoista kiintolevyä, jotta voin tallentaa tiedostot myös sille ja varmistaa näin että kuvatiedostoni ovat varmasti turvassa
Yli 1100 kuskia osallistuu tähän yli kolme tuntia kestävään ajoon helmikuun alussa. Onnistuimme tallentamaan juuri sen hetken jonka toivoimmekin ja kuvasta tuli mahtava. Kello 12.59 hikoilin, olin hengästyt, mutta valmiina kuvaamaan. En käyttänyt erikoisasetuksia, ainoastaan tuohon hetkeen käyttökelpoisinta suljinnopeutta ja pyrin saamaan kuvaan kylliksi syväterävyyttä. Motocross veressä Olin Robbie Maddissonin kanssa elokuvissa kaksi viikkoa sitten ”On Any Sunday: the Next Chapter” -elokuvan ennakkonäytöksessä. Emme viettäneet radalla tuntia kauempaa ja ehdin vielä kotiin lounaalle. Edessä minua lähestyi yli tuhat pyörää kuskeineen avoimessa maastossa täydellä vauhdilla. Vietin viimeksi suurimman osan ajastani kuopassa, mistä sain otettua intensiivisempiä kuvia. Yksi elokuvan repliikeistä pysäytti minut. Kisa alkoi ja tiesin että ystävälläni Camillella oli tänään yllään punainen numeroliivi ja hän oli yksi kisan suosikeista. Puomi putoaa lähtöportilla kello 13.00. Niin ammattilaiset kuin amatöörit saapuvat paikalle ja usein sää on hyvin tuulinen ja sateinen. Kun muut kuvaajat kuvasivat itse kisaa, pyrin itse tallentamaan kisan erikoisempia hetkiä. Pidän tämän kisan kuvaamisesta erityisen paljon ja lähdön jälkeen saatan kuvata kolme tuntia putkeen. Tunnelma oli ainutlaatuinen: sekoitus innostusta ja pelkoa. Kuskit olivat hyvin kaukana, joten f/5,6-aukko riitti paremmin kuin hyvin. Kuva olikin yksi haastavimmista ottamistani. Kello 12.00 ajajat pääsevät pyöriensä luo, jotka on numeroitu osallistujien määrän mukaan. Kaikki ystäväni ovat tuolloin Pohjois-Ranskassa ja tämä iso moottoriurheilutapahtuma streamataan suorana Ranskan televisioon. haasTaTTelu: Charles riCque jotta suljin pysäyttäisi kuvassa liikkeen. Se kuului jotensakin näin: ”Motocrossin ja lapsuuden välillä on yhteys, jota on vaikea pukea sanoiksi, mutta se seuraa sinua koko elämäsi ajan.” Tämä elokuvassa esiintyneen psyko60 riqcue.indd 60 4.5.2015 21.48. Jos kuvaat kello 12.00-12.30 välillä, sinulla on noin puoli tuntia aikaa juosta huonossa kelissä, paksuissa vaatteissa, hiekassa reitin ensimmäiseen kurviin kamera kädessä ja painava kameralaukku selässä. Kuulin starttaavien moottorien jylyn kahden kilometrin päässä. Se lounashetki olikin viikon paras, koska takana oli täydellinen kuvausaamu mahtavan kaverin kanssa! Le Touquet Beach Race Le Touquet Beach Race on yksi maailman suurimmista motorcross-kisoista
Myöhemmin illalla keskustelimme Romainin kanssa motocrossista sekä valokuvauksesta ja kerroin hänelle, että jos hän koskaan haluaisi minun kuvaavan häntä ajamassa, tekisin sen enemmän kuin mielelläni. Hämärähommia Romain Dumontierin kanssa Tapasin Romain Dumontierin viime kesänä pienen ystäväjoukon grillijuhlissa ja tiesin miehen olevan ammattikuski. Suljinajan piti olla hidas: 1/160 sekuntia. Olen menossa Classic-motocross -tapahtumaan, haluaisitko tulla mukaan?” Oli sanomattakin selvää että menin mukaan ja se päivä oli mahtava, ehdottomasti yksi parhaista minkä olen ikinä onnistunut tallentamaan kamerallani. Käytin kamerassa suurta, 10 000 ISO -herkkyyttä koska kuvaushetkellä oli todella hämärää, vaikka sitä ei voisi uskoa kuvasta. Isän ajama kaksitahtinen oli todella nopea. Se oli isäni: ”Hei Charles, mitä teet huomenna. Suljin-arvoksi valitsin nopeamman kuin 1/250 sekuntia saavuttaakseni haluamani syväterävyyden, ja jotta hiekkapölyssä oleva pyörä olisi kuvassa terävä koko pituudeltaan. Isäni puki yllensä vanhat varusteensa ja veti jalkaansa parhaat päivänsä nähneet Alpinestars Super Victory -kasarisaappaansa. Hetki oli täydellinen, ja minä sain tuon upean hetken tallennettua kamerallani. Otin ensimmäisen otoksen, toisen otoksen ja arvasin että kolmannesta tulisi edellisiäkin parempi. Nuo hetket ikuistuivat muistikortilleni ja viikonloppu oli pelastettu ennen kuin se ehti kunnolla alkaakaan. Noita kuvia katsellessani minusta tuntuu siltä että isäni on moottoripyöräilijöiden kuningas. Muutama viikko myöhemmin olin ajamassa kotikaupunkiini rättiväsyneenä pitkästä työviikosta kun sain puhelinsoiton: ”Moi Charles, menemme paikalliselle kentälle kuvaamaan videon, haluatko tulla mukaan?” ”Tottakai, minulla on aina kamerat mukanani autossa, nähdään lautalla,” vastasin innoissani. Hän oli sijoittunut Ranskan enduro-mestaruussarjassa hopealle ja kuudenneksi enduron MM-kisassa. mutta silloin pyörän liikettä piti seurata kameralla, jotta kuvasta sai terävän. Tämän silmänräpäyksen aikana kameran sensori imee itseensä kaiken linssin läpi saamansa valon, ja kuvaajan tulee seurata tarkasti kameralla kuvattavan kohteen liikettä. Kun isäni kertoi minulle etsivänsä vintage-crossipyörää, en malttanut odottaa että hän nousisi pyörän selkään, koska halusin kuvata hänet. Pyörä, jota kuvasin oli vuosimallia -81, mutta kuin pakasta vedetty. Viime lokakuussa, eräänä lauantaiyönä puhelimeni soi. Olin kuvatessani melko kaukana pyörästä ja päämääränäni oli ilmentää kuvissa nimenomaan pyörän nopeutta. Kuvaukset alkoivat kello seitsemän illalla, mutta en tahtonut aluksi löytää oikeaa kulmaa kuvien ottamiseen. Kuvatessani tavanomaisemmilla asetuksilla – vaikkapa 1/2000 sekunnin suljinajalla – lopputulos on täysin erilainen, mutta silti aivan mahtava. Olin ensimmäistä kertaa motocross-radalla jo ensimmäisen elinvuoteni aikana ja seurasin televisiosta piirrettyjen sijasta Jean Michel Baylen voittokulkua Ama-liigassa. Auringon valo alkoi jo hiipua puoli kymmeneltä, kun Romain ehdotti että ajaisimme kilometrin päässä sijaitsevalle hiekkakuopalle, jonka kuvaukselliselle hiekalle voisimme rakentaa kuvauspaikan. Kuullessani pyörän mäntien iskun tiesin että oli täydellinen hetki painaa kameran laukaisinta. Sain vihdoin otettua mieleiseni kuvan, tarkalleen kello 21.42. 1/90 sekuntia toimi myös, offroadpro.fi 61 riqcue.indd 61 4.5.2015 21.48. login lause kosketti minua henkilökohtaisesti syvältä
Hyppyjen ei tarvitse olla korkeita eikä ponnistuksen maksimivoimalla tehty. Se estää tehokkaasti pumppia käsissä ja tuo paremman tuntuman ajamiseen. Tahti kaikissa liikkeissä pitää olla rento mutta ripeä. Liikkeiden kestot ovat lyhyitä (10-20 sekuntia) ja jos aikaa tai tarvetta on, kierroksen voi pyöräyttää läpi vaikka useamman kerran peräkkäin. Sivukyykky Leveästä haara-asennosta lähtevä sarja tehdään tasaisella, jatkuvalla liikkeellä. Tahti rauhallinen ja venytystä suoraksi jäävään jalkaan vain sen verran, että venytys tuntuu. Lämmöt pääLLe Juuri ennen crossierää tai endurokisan EK:ta pitäisi saada kroppaan lämpö päälle ja veri kiertämään. Koukkuun menevän jalan varaan laskeudutaan niin syvään kyykkyyn kuin sopivalta tuntuu. Noin viisi kyykistystä kummallekin puolelle. TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen Kiertohypyt Hyppyjä kiertäen samalla koko vartaloa puolelta toiselle. Se ei saa sattua. Hyppely ei saa alkaa hapottaa lihaksia. Liiton päävalmentaja Tomi Konttinen näyttää muutamia helppoja ja tehokkaita lämmittelyliikkeitä tehtäväksi juuri lähdön kynnyksellä. Tarkoitus ei ole juntata voimalla eikä venyttää lihaksia niin että sattuu. Tomi Konttinen laati lämmittelyohjeet perustuen tarkkaan lajianalyysiin. Näiden liikkeiden teho perustuu verenkierron vilkastuttamiseen, nivelten liikelaajuuksien parantamiseen ja hermoratojen lämmitykseen crossin ja enduron vaatimukset huomioon ottaen. 62 TREENIVINKIT TOMI KONTTINEN konttinen.indd 62 4.5.2015 21.49. Lämmittely pitäisi aloittaa noin puoli tuntia ennen starttia ja näiden ohjeiden mukainen herättely voidaan tehdä aivan viime hetkillä ennen kovaa koitosta. Tällä liikkeellä haetaan aluksi koko kroppaan lämpöä ja samalla verrytellään jalkoja. Lämmittely tehoaa parhaiten reippaan rennolla otteella tehtynä. Hyppysarjan kesto noin 10-20 sekuntia. Liikkeet on suunniteltu tehtäväksi ajovarusteet päällä ja lähellä ajosuorituksen aloitusta. Kroppa kannattaa harjoituksissa totuttaa lämmittelyyn ja herättelyyn, elimistöjä on erilaisia eikä lämmittelyä kannata kokeilla ensi kertaa kisoissa
Kyykkyhyppy Lämmittelyn tarkoitus on tehdä kuski räväkäksi ja nopeaksi, ei hikiseksi ja hitaaksi. Kädet nyrkkiin Käsivarsien lihaksien herättelyn viimeinen vaihe on rento pumppaus sormille kädet eteen ojennettuna. Jos vanhojen lommojen jäljiltä olkapäät eivät kestä pyöritystä, voi liikkeen tehdä yhtä aikaisesti edestakaisin heiluttaen. Liike alkaa molemmilla käsillä pään yläpuolelta, ensin samaan suuntaan ja sitten kädet eri suuntiin pyörien. Ranteiden pyöritys Kämmenet vastakkain ranteita pyöritellään rivakalla tahdilla ja laajalla liikeradalla. Tarkoitus ei ole puristaa nyrkkejä vaan pumpata rennon ripeällä otteella. Käsiä ei jännitetä vastakkain eikä kämmeniä taivuteta vaan pyöritetään rennosti ja ripeästi. Tuulimylly Kaikille tuttu käsien pyöritys kiihdyttää verenkiertoa ajamisen kannalta tärkeisiin kyynärvarsiin. Kesto noin 10-20 sekuntia. Sarja ei saa alkaa hapottaa. Ravistukset sekä pään yläpuolella että kädet alaspäin roikkuen. Syväkyykystä lähtevät hypyt herättelevät lihaksia räväkkään toimintaan. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KAUPANPÄÄLLE 19/16 -vANtEEt! KtM 85 SX PIENIPYÖRÄISEEN KtM-vARAoSAt hYLLYSSÄ, MYÖS vERKoSSA! YLI 100 € toIMItUKSEt vERKKo/KoRttIMAKSULLA RAhtIvAPAAStI vERKKoKAUPAStA! KTM 85 SX 5 380€ +tK 120 konttinen.indd 63 4.5.2015 21.49. Ravistelu Kyynärvarsien pumppia estämään tehdään rento ravistelu ranteille ja kämmenille. Tahti rennon reipas. Kädet kyljissä syvästä kyykystä lähteviä hyppyjä tehdään vain noin viisi ja niissäkin ponnistuksen pitää olla rento mutta räväkkä. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Tarkoitus on saada sormenpäihin verenkierrosta tykyttävä tunne. Rivakalla tahdilla kädet nyrkkiin ja heti sormet suoriksi ja uudelleen nyrkkiin
Nuorempien kohdalla tämä tarkoitti hiukan enemmän teknistä ohjaamista ja vanhempien kohdalla ajamisen ajattelua ja keskittymistä. Halumme opettaa oli kova, mutta nykyurheilijan on oltava itseohjautuva ja analysoitava omaa tekemistä joka hetki. Leirillä teemana oli huippu-urheilu. Sekä kansallinen, että kansainvälinen urheilu kehittyy koko ajan ja huipulle pääsy vaatii useiden vaikutustekijöiden huomioimista ja ennen kaikkea niihin puuttumista. Monipuoliset harjoitteet auttoivat niin ikään palautumisessa mitä kova rasitus vääjäämättä vaatii. Leirin erinomaiset urheilulliset olosuhteet auttoivat ajajia valmistautumisessa tulevan kauden kilpailuihin. Ennen kaikkea leirin tarkoitus oli myös kehittää nuoria lupauksia niin ajajina kuin urheilijoinakin sekä fyysisesti, että henkisesti. I can only make them think!” Varsin usein urheilijoilla on liian kova kiire ja asioita tehdään tässä ja nyt. Sokratesta lainaten: ” I cannot teach anybody anything. Esimerkiksi harjoitustuntimäärät ovat saattaneet kasvaa, lihaskunto on parantunut, ravintotottumukset ovat parantuneet ja urheilijan vastuunkantaminen arjessa on parantunut yleisesti. Urheilijat usein kohtaavat vaikeita ajanjaksoja, jolloin kilpailutulokset eivät vastaa tavoitteita ja itseluottamus vajoaa pohjalukemiin. Oheistreenien tarkoitus oli kuitenkin alusta asti kehittää urheilijoiden nopeutta, voimaa, kestävyyttä, koordinaatiota, lihastasapainoa ja liikkuvuutta. Silloin on hyvin tärkeää oppia arvioimaan muita tekijöitä urheilijana kehittymisessä. Leirin ensimmäiset päivät haettiin maltillisesti tuntumaa ajamiseen ja pyrittiin välttämään sitä kuuluisaa alkukohellusta. KTM Nordic ja Husqvarna Nordic järjestivät jo viidennen motocross/enduro -leirin Latviassa 3.-11.4.2015. Omaa ajoa tulisi hallita oman mielen avulla ottamatta tarpeettomia riskejä ja hyväksyä se asia, että joku on tällä hetkellä paremmassa ”lyönnissä”. Monella oli taustalla isoja loukkaantumisia, jotka väkisinkin aiheuttavat ajamiseen epävarmuutta. Latvian leiri TeksTi: Jyrki Louhi kuvaT: Ari Salin 64 REPORTAAS I Latvia.indd 64 4.5.2015 21.50. Salmisen Juhan johdolla leirin edetessä ajamisen vaatimustasoa alettiin nostaa. Omaa tasoa ja suoritusta arvioidaan pelkästään kisasijoitusten perusteella, joka aiheuttaa sen, että omaa kehittymistä ei varsinaisesti huomata. Leirillä pyrimme myös saamaan ajajat tiedostamaan oma fyysinen ja henkinen ajokunto. Juhan viesti oli selvä: huono keskittyminen ja ajaminen ilman ajatusta aiheuttavat virheitä, joista muodostuu väärä ajotyyli
Sivussa luonnollisesti myös kaluston kehittäminen sekä testaaminen. Minkä arvosanan annat itsellesi. Leirillä on ollut hyviä kilpakuljettajia, joiden kanssa on ollut mukava treenata. Mitä kirkkaampi niin sen parempi ;) Miten olet kehittynyt tällä leirillä. Pyysin muutamia kuskeja antamaan itselleen arvosanan muun muassa ravinnon, lihastasapainon, sinnikkyyden, tavoitteellisen ajamisen ja testaamisen laadun suhteen. Leirillä olen kehittynyt täysin tavoitteideni mukaan. Joidenkin ominaisuuksien kohdalla ajajamme eivät pystyneet edes kertomaan arvosanaa suhteessa kansalliseen huipputasoon. Mitä viiden vuoden päästä. Minkä arvosanan annat itsellesi. Miten olet kehittynyt tällä leirillä. Olen kehittynyt leirillä hyvin. Kun en ole kesäendurokisoja ajanut, niin saa nähdä miten vauhti riittää. NYT 2016 Tavoitteellisuus 9 9 Ajotekniikka 8 9 Fyysinen kunto 8 9 Ravitsemus 7 8 Axel Hellström Mitä nyt. Leirillä pidin luennon ”Huippu-urheilun vaikutustekijät”, jonka tavoitteena oli saattaa ajajamme arvioimaan omaa urheilijaidentiteettiä ja tekemisen tasoa. Treeneissä on ollut apua kilpakumppaneista, joista saa hyviä vetoapuja erissä. Syksyllä vakava loukkaantuminen toi aikaa miettiä, kun ajotauosta oli tulossa pitkä, eikä saisi hyvää pohjaa lähteä taistelemaan crossin SM-mitaleista. Mitä viiden vuoden päästä. Talven jälkeen saatu hyviä treenejä hiekalla ja saatu oppeja mitä kannattaa tehdä hiekalla ja mitä ei. Viiden vuoden kuluttua näen itseni koulutettuna fysioterapeuttina, joko edelleen Suomen huippu motocrossajajana, tai onnistuneen urheilu-uran kokeneena ”junnujen kehittäjänä”. Paljon laadukkaita treenejä jotka on tuoneet vauhtia ja varmuutta rutkasti. Leirillä tavoitteeni ovat olleet aluksi ajovarmuuden sekä keskittymiskyvyn nostaminen ja tämän jälkeen vauhdin lisääminen. Kun arvosana kyettiin muodostamaan jollekin ominaisuudelle, niin jokainen uskoi pystyvänsä vuoden kuluttua antamaan paremman arvosanan. Ajotunteja sain kerrytettyä talven aikana hyvin ja kuntokin oli kohdillaan. NYT 2016 Tavoitteellisuus 9 9 Ajotekniikka 8 8,5 Fyysinen kunto 8 9 Ravitsemus 8 9 Lari Jukola Mitä nyt. Viiden vuoden päästä ajetaan enduron MM-sarjaa top 5 -joukossa. Näiden lukuisten vaikutustekijöiden ymmärtäminen ja ennen kaikkea jokapäiväiseen arkeen saattaminen muodostaa huippu-urheilijan. Monipuolinen ja analyyttinen harjoittelu luo edellytykset kovempaan ajamiseen ja terveenä pysymiseen. Talven aikana kehitetty peruskunto on selvästi oikealla tasolla ja viime vuodelta tutulla Race Pros Husqvarna kalustolla olen mielestäni saanut ajon kehittymään huomattavasti nopeammin, kuin edellisvuonna. Taistelin oman luokan SM kärkisijoista, joten ei tuntunut lajin vaihto kauhean huonolta idealta, vaikka mitään odotuksia kauteen ei ollut. Viime vuonna ajoin alkukauden C/B:ssä. Tekemisen laatu ratkaisee. Kaudella 2016 pyrin yhdistämään ammattimaisen motocrossin sekä opiskelun (fysioterapia), tavoitteena on SM-kulta MX1-luokassa. Näinpä päätimme lähteä kokeilemaan enduroa. Kesäkautta odotan todella innolla. Viiden vuoden päästä ajan todennäköisesti MX2 SM-sarjaa jolloin olen kovempi kuin koskaan ja toivottavasti pari Suomen mestaruutta taskussa. Olen saanut paljon ajoa alle ja parannettua ajotekniikkaani. Tavoitteeni kaudella 2015 on top 3. Mitä viiden vuoden päästä. Ravinto auttaa suoraan ja välillisesti suorituksessa, laadukkaampi testaaminen auttaa kehittämään kilpailukalustoa, sosiaaliset taidot auttavat kuljettajaa luomaan yhteistyökumppanuuksia. Voittajien elämänhallinta ei ole koskaan epäjärjestyksessä. Nousin loppukaudesta C/A:han. Olen treenannut talvella kovasti kuntoa ja lähdenkin luottavaisin mielin ensimmäiseen C/A kisaan. Jos ruokailutottumukset ovat 6, niin on varsin helppoa parantaa yhtä tärkeimmistä huippu-urheilun vaikutustekijöistä arvosanaan 8. Kesken kauden kuitenkin loukkaannuin ja kausi ei mennyt toivotulla tavalla. TeksTi: Jyrki Louhi kuvaT: Ari Salin Ludde Söderberg Mitä nyt. Minkä arvosanan annat itsellesi. Leirillä on huomannut sen, että on oppinut keskittymään siihen mitä tekee eikä vain aja. Hyvän paranemisen johdosta pääsin jo aikaisemmin treenaamaan kuin mitä aluksi luvattiin ja ajamaankin pääsi jo 3kk loukkaantumisesta. Leiri on luonut loistavat edellytykset tehokkaaseen harjoitteluun, sisältäen sekä monipuolisen harjoittelun että oikeanlaisen ruokailun sekä riittävän levon. Tänä vuonna vaihdoin lajia motocrossista enduroon, koska mietintämyssyssä on ollut jo pitkän ajan, että haluaisi päästää ajamaan lajia täysipainotteisesti, mutta ei uskaltanut suinpäin suksia suohon. Ajo maistui koko ajan paremmin ja kellokin alkoi tykkäämään kisoissa. Miten olet kehittynyt tällä leirillä. Motocross ja enduro ovat lajeja, joissa kehittyminen huipulle vaatii paljon muutakin kuin ajamista ja fyysisen kunnon ylläpitoa, sillä kaikkihan huipulla näin tekee. NYT 2016 Tavoitteellisuus 9 9 Ajotekniikka 9 9 Fyysinen kunto 9 9 Ravitsemus 8 9 ”Jokainen urheilu-ura on ainutlaatuinen ja arvokas” Jyrki ”Louhipoto” Louhi offroadpro.fi 65 Latvia.indd 65 4.5.2015 21.50. Tavoitteet loppukaudelle on U20-luokan mitali
Monissa tiimeissä kuitenkin on todella laadukasta tekemistä. Leirillä olemme saaneet pyörän toimimaan hyvin hiekalla ja sitä kautta olen saanut varmuutta ajooni. 66 REPORTAASI: LATVIAN LEIRI Latvia.indd 66 4.5.2015 21.50. Urheilijan arki on elämänhallintaa 24h/vrk. Leiri on toiminut hyvin myös itseluottamuksen nostattajana. Aivan turhaan vähätellään ja nöyristellään omaa tekemistä. Miro Sihvonen, Niklas Ajo, Robert Ven ja Juulia Savonlahti ovat eri lajien edustajia ja eri elämäntilanteessa. Kerro urheilu-urastasi ja saavutuksistasi: Jääkiekko 15 vuotta HPK, Jokerit, Tukholman AIK; Nuorten Maailmanmestaruus 1998, Suomen mestaruus 2006 HPK, 2 SM hopeaa ja 5 SM pronssia. Tänä vuonna treenit ovat sujuneet todella hyvin ja ajoa on tullut paljon. Miten olet kehittynyt tällä leirillä. Roni Kytönen Mitä nyt. Miten olet kehittynyt tällä leirillä. Autan valmennettaviani fyysisen kunnon kehittämisessä, ravintotottumuksissa, hallitsemaan paineita/jännitystiloja, muodostamaan pitkän tähtäimen suunnitelmia ja monipuolisia tavoitteita. Jyrki Louhi Coaching Academy Jyrki Louhi Coaching Academy auttaa urheilijoita huipulle pääsemisen kivijalan rakentamisessa ja urheilijan elämänhallinnan luomisessa. Kerro urheilu-urastasi ja saavutuksistasi: Jääkiekko, Jokerit. Leirillä on oma elämänsä, täällä treenataan kovaa ja paljon. Urheilijamme keskittyivät intensiivisesti kaikkeen tekemiseen. Minkä arvosanan annat itsellesi. HPK jäädytti pelinumeron #9 vuonna 2012. Naimisissa, yksi lapsi. Olen myös saanut todella hyviä alkuja loppuverryttely vinkkejä omaa harjoitteluani varten. Mikä on parasta crossissa: Hyvät kaverit, hyvä ilma ilmapiiri ja rakkaus lajia kohtaa. Kaikilla heistä on omat ajovalmentajat, soutuvalmentaja ja ratsastusvalmentaja, mutta kaikki he haluavat tehdä muutkin asiat pilkulleen oikein. NYT 2016 Tavoitteellisuus 7 8 Ajotekniikka 8 9 Fyysinen kunto 7 8 Ravitsemus 7 9 Lätkäjätkät Raitsu vs. Täällä tulee myös kerrattua treenivinkkejä, jotka ovat jo unohtuneet ja jopa uusiakin. Näiden lisäksi autan urheilijoita yhteistyökumppanuuksien luonnissa, brändäämisessä ja muissa talouteen vaikuttavissa asioissa. Motocross; pistesijoja V35 ja sarjacross, paljon päänahkoja. Ainakin tällä leirillä jaettiin monipuolisesti tietoa ja uskon, että nämä intohimoiset ajajat myös hyväksikäyttävät sitä. ---------------------------------Kuka olet: Jyrki Louhi 37, kauppatieteiden maisteri, iike-elämän konsultti, yrittäjä/ valmentaja. Arjen työelämän voin pysäyttää ja keskittyä täysillä ajamiseen, treenaamiseen, pyörän säätöihin jne. On mahtava kuunnella ja seurata Kytönen Motorsportin, Race Prosin, MX School Miska Aaltosen ja muiden osaamista. Yksi Suomen mestaruus vuonna 1973, Jokerit. Golf; runsaasti tavarapalkintoja ja mainetta! Miksi motocross: Lajirakkaus ja nuoruuden harrastus ei sammu koskaan! Mikä on parasta crossissa: Ilmapiiri, lajin vaatimustaso ja vaikeus fyysisesti ja henkisesti, omien rajojen ymmärtäminen. Jykä Kuka olet: Mika Rajala, 61, palomies. NYT 2016 Tavoitteellisuus 9 9 Ajotekniikka 9 9 Fyysinen kunto 10 10 Ravitsemus 9 9 Toni Eriksson Mitä nyt. Talvella tuli ajettua pääasiassa kovia ratoja, joten tänne tullessa ajo oli vähän hankalampaa pehmeillä radoilla, kuitenkin sain äkkiä hyvän ”tatsin” päälle ja ajo tuntuu hyvältä. Minkä arvosanan annat itsellesi. Lajiin kuuluu vaan valitettavasti tällä hetkellä ujous ja epävarmuus. Omasta mielestäni leiri oli täysi kymppi. Suorituksista paistoi minun ja Juhan paljon korostama intohimo. Ajoa on tullut paljon, joten talven pahimmat ruosteet on ajettu ranteista. Meidän tiimien, mukaan lukien KTM Junior Academy, tehtävä olisikin jakaa ja kehittää tuota tietoa enemmän ja avoimemmin ja muodostaa yhteistyössä sirpaleisesta tiedosta vahvaa palapeliä. Tietysti hyvässä porukassa on ollut hauskaa treenata! Mitä viiden vuoden päästä. Kaikki tämä vaatii kovasti työtä koko urheilijan vaikutuspiiriltä, mutta auttaa ennen muuta urheilijaa keskittymään olennaiseen eli kehittymiseen ja voittamiseen. Racing Bikelle 90-luvulle myyntihommiin. KTM Nordicille 5 vuotta sitten Yleismiesjantusena: Rekkaa ajava kokki. Kauden tavoitteeni on MX1-luokan Suomen mestaruus. Pyörän päällä ei ollut vain ajaja, vaan urheilija koko sielullaan. Yleisesti olen sitä mieltä, että crossarit ja enskamiehet ovat kovia tyyppejä. Urheiluja valmennustietoutta ei uskalleta käyttää hyväksi. Viime vuonna C/A Suomen cupin voitto antoi lisää itseluottamusta ja tänä vuonna tähdätään mahdollisimman korkealle. Superenduron MM-sarjassa top3. Miksi motocross: Harrastuksesta liikkeelle 80-luvulta lähtien. 2015 kaudella jätän enduron hieman sivummalle, pääpaino tulee olemaan motocrossissa
Kun mopoilijat kunnioittavat muita, niin heitäkin kunnioitetaan. Meidän oppaanamme toimi kahtena ensimmäisenä ajopäivänä Red Bull Romaniacsin Expert-luokan voittaja Tara ja kahtena seuraavana ajopäivänä vastaavasti saman kisan harrasteluokan voittaja Viktor. Gas Gas tehtaana tukee heidän toimintaansa tarjoamalla aina tuoreimmat kuraskootterit asiakkaiden käyttöön. Varsinkin Tara oli aivan erinomainen ajo-opettaja ja hauska tyyppi, eikä Viktorkaan mikään huono ollut. Ajaminen täällä on käytännössä täysin vapaata. Heidän kalustoonsa kuuluvat 300-kuutioiset EC300F-nelitahtipyörät sekä kaksitahtiset EC300-mallit. Ja miksipäs ei, aina68 REPORTAAS I romania.indd 68 4.5.2015 21.51. Niinpä tähän rakoon oli pakko saada jotain mopoaktiviteettiä. Kun sain vielä tutun ajokaverin houkuteltua mukaan, niin pääsiäisviikko olikin jo taputeltu pidettäväksi Sibiussa, Romanian enduromekassa. Me ”jouduttiin” ajamaan vielä 2014 vuoden malleilla, joiden mittariin oli kertynyt noin 5000 km. Safarille mukaan järjestäjältä tulee aina ammattitaitoiset ja hyvää englantia puhuvat oppaat. Suurimmat ongelmat tulevat ulkomaalaisista (Unkari, Bulgaria) omatoimimatkailijoista, jotka eivät osta opaspalvelua (noin 50-100e/pv) ja eksyvät ja sekoilevat vuorilla. Esimerkiksi metsästysaikana vältetään metsästysmaita, heinäntekoja viljelyaikoina vältetään ajamista pelloilla, ei keulita liikenteessä ja ei ajeta muutenkaan typerästi. Toki on kirjoittamattomia sääntöjä, joita kunnioitetaan. Romaniassa enduro tuli koko kansan tietoisuuteen heti ensimmäisen Red Bull Romaniacs -kilpailun jälkeen. Vuoristokylissä ja niityillä tervehditään vastaantulijoita sekä vilkutetaan lapsille. Mutta nyt on jo suunnitteilla Red Bull Romaniacsin tapainen trialkilpailu, joka on tarkoitus järjestää myös Sibiun kaupungissa. TeksTi: Jani Lehto kuvaT ja videoT: Jani Lehto & Juha Korkeamäki Olin jo viime vuonna tutustunut eri endurosafarijärjestäjien palveluihin, mutta päätös tulla Romaniaan oli helppo. Pyörät ovat aina uusinta vuosimallia. Ennen Parolan kisaa pitäisi saada suvikumitreenejä alle. 2015 vuoden kalusto saapuu toukokuun alkuun mennessä. Motocross on miltei tuntematon laji Romaniassa ja trial vielä tuntemattomampi. EndurorEissu maisEmissa Red Bull Romaniacsin Kun vuodenvaihteessa vilkuilin endurokisakalenteria, niin Päitsin jälkeen seuraava kuukausi näytti kovin seesteiseltä. Heillä on uudehko GasGas endurokalusto käytettävissä, hienoja kuvia aiemmista safareista ja totaalisen erilainen maasto sekä edullinen hintataso. Gas Gas Enduro Tours on romanialainen endurosafarijärjestäjä. Ensimmäisessä satsissa tulee 17 uutta nelaria ja muutama kaksitahtinen
Pitää tuntea takarenkaan pito ja optimoida ajoasento ja kaasun asento maaston mukaan. Sibiun Nettiyhteydet maassa ovat Euroopan parhaimpia. kin trialille ajomestoja löytyy suunnattomasti. Keskimäärin päivässä tuli 6h ajoa. Hotellillakin kypäräkameran videoiden siirto tuubiin kävi nopsaan. Siis aivan joka tilanteessa. Täysin käsittämätöntä suomalaiseen liikennekulttuuriin verrattuna. Päivittäisille endurolenkeille tuli pituutta noin 80km. offroadpro.fi 69 romania.indd 69 4.5.2015 21.51. Nelarin kanssa ajettaessa kytkimen käyttö tuli tutuksi, sillä rinteitä ajetaan ylös yleensä kakkosella kytkintä luistattamalla. Punaisista valoista voi lähteä muutama sekunti ennen kuin valo vaihtuu ja stop-merkki on viitteellinen. Ei yhtään hullumpi saavutus pyörän selässä istuen. Pääasiassa toki nousua ja laskua. On normaalia että nettitöpselistä saadaan gigaluokan yhteydet. Riittää että jalankulkija edes harkitsee suojatielle menemistä niin muut tienkäyttäjät antavat välittömästi esteettömän kulun. Kivikkoa ja juurakkoa sekä nopeaa niittypohjaa. Tarinankertoja itse. Sibiun alue, joka sijaitsee käytännössä keskellä Romaniaa, on maan vauraimpia alueita. Hintataso on alhainen, ruoka on vähintään 3 kertaa edullisempaa kuin kotosuomessa, ravintola-annokset ovat todella isoja ja järkyttävän hyviä, myös vuoristokylissä. Se mikä loksautti suun auki, oli autoilijoiden suojatiekäyttäytyminen. Maasto oli todella vaihtelevaa. Pito vuoren rinteillä vaihteli aina liukkaista kallioista todella pitävään hiesusavimaastoihin. Saadakseen tämän kalorimäärän takaisin paikallisella Ursus oluella, se vaatisi 80 pullon juomasavottaa. Keväisin vuoristossa on paljon syksyn lehtiä, jotka antoivat lisähaastetta ajoon. Kunnon teeluupihvi juomineen kaikkineen maksaa kaupungissa on noin 150 000 asukasta ja kaupungissa sijaitsee kansainvälinen lentokenttä. Liikennevaloissa moottoripyörät voivat ”etuilla” ja ajaa ajokaistojen välissä jotta liikenne olisi sujuvampaa ja ettei pyörät veisi tilaa autoilta. Safarijärjestäjällä on myös Gas Gas trialpyöriä sekä supermotopyöriä tarjolla. Ajettiin vesiuomia pitkin ja myös rinteillä olevilla kapeilla poluilla. Itse asiassa myös meidäntyyppinen tavallinen enduro on tuntematon, ainoastaan extreme endurokuljettajat, kuten Jarvis tai Walker kumppaneineen ovat monen pikkupojan idoleita. Juhan kalorimittari kertoi, että hän menetti 12 000 kilokaloria Romanian "Karpaasien vuoristoon" neljässä päivässä. Matka Romaniaan muutti totaalisesti minun ennakkoluuloja maasta ja ihmisistä. Joka päivälle riitti eri ajopaikat. Kyllä vetskukuskiakin hymyilytti
noin 10 euroa. RBR:n jaksot ovat joka vuosi eri paikoissa, ainoastaan muutamat herkkupaikat ja prologi on ollut sama kisoista toiseen. En ole missään saanut niin hyvää ja täsmällistä palvelua kurapyörien parissa kuin täällä. (Kuvat on kypäräkameravideoilta, jotka on kaikkien nähtävillä Youtubessa hakusanalla "jani lehto") ENDUROREISSU RED BULL ROMANIACSIN MAISEMISSA 70 romania.indd 70 4.5.2015 21.51. Oli hienoa onnistua extremenousuista, joita kisoissa aiempina vuosina on ajettu. Vuorilla tuli hieman lunta, mutta lähtöpäivänä tulikin sitten vettä ihan maahan astikin. Ajovarustus oli sama kuin Päitsillä, ja se toimi loistavasti. Monet ajamistamme poluista olivat Romaniacsin pätkiä aiemmilta vuosilta. Sen verran energiaa vieviä päivät olivat. Yhden brutaalin nousun jälkeen kuskista veto on pois kuin vieteriautosta. Parhaat ajokelit ovat lokakuun puolenvälin tienoilla. Lähdettiin joka aamu kymmenen aikaan, ja oltiin takaisin hotellilla iltapäivällä neljän tietämillä. Tätä extremeä tultiin hakemaan ja sitä todellakin saatiin. Joka päivälle löydettiin rajat omille ajotaidoille, ja loppua kohti kyllä aina korkeammalle ja jyrkemmille rinteille selvittiin keinolla jos toisella. Lämpötila oli +5...+10 asteen tietämillä. 8 minuutin taksikyyti keskikaupunkiin kustantaa noin 3 euroa. Naurettiin Juhan kanssa, että eipä muilla lomilla olla menty nukkumaan klo 22.30 ja herätty kellon soittoon klo 8.00. Itse safariorganisaatio toimi täydellisesti ja oli sellainen jota ei uskoisi todeksi jos sitä ei itse kokisi. Ajopäivien aikana tuli pettymyksiä ja unelmien täyttymisiä. Joka päivä käytiin jossain eri vuoristokylässä syömässä ja sen jälkeen taas takaisin vuorille kiipeilemään. Muutamia jyrkkiä avokallioitakin löytyi. Se on ajankohta, jos haluaa nauttia ajamisen lisäksi luonnon kauneudesta. Juomareppu oli välttämätön, sen verran rankkoja osa pätkistä oli. Meidän mukana pyöri täysi kattaus, huoltoauto, oma mekaanikko, opas ja firman omistaja sekä Gas Gasin Romanian Välillä mopokin oli koetuksella rinnenousuissa. Ja sitten vielä sananen niistä epäonnistumisista. Silloin vuorilla on ruska parhaimmillaan, noin 20 astetta lämmintä ja yleensä poutaa. Se hetki, kun tuntee itsensä mitättömäksi. Kapeat vuoristotiet helpottivat ajourakkaa, tosin pääosin ajettiin metsän siimeksessä. Näinä neljänä ajopäivänä meitä oli kaksi harrastajaa Suomesta, allekirjoittanut Pohjois-Suomesta sekä Juha Korkeamäki Keski-Suomesta. Kyllä siinä itsetunto nousi kohisten, mutta paluu todellisuuteen oli aina vastassa kun mopoa vuoren huipulla heti näkynytkään. Ruutukaappaus juuri ennen syöksymistä päistikkää kallioon. Tämä oli viimeinen kypäräkamerakuva tältä päivältä. Ajopäivät olivat oikeasti rankkoja. Tosin meidän neljän päivän ajolle ei sattunut yhtään vesisadetta. Käytännössä sateisin ajankohta on juuri huhti-toukokuu
Jos ajaminen Gas Gassilla tuottaa mielihyvää niin paljon kuin tämän reissun aikana olen valmis vaihtamaan punaiseen heti :D Se tunne kun vauhti hiipuu jyrkässä rinteessä. Välillä meinasi tulla lievä paniikki vaikka en korkeanpaikankammosta kärsikään. Panostamme koko ketjun laatuun. Meidän turistien tehtävä oli vain keskittyä ajamiseen ja hauskan pitämiseen ja nauttimiseen. Viisipäiväinen custom-paketti, johon kuuluu 3 päivää enduroajoa, yksi päivä supermotoa sekä yksi päivä trialpyörän päällä kiikkumista. Voin kyllä sanoa, että kaikkien safariyrittäjien ja muidenkin ohjelmajärjestäjien olisi syytä käydä hakemassa oppia tämän yrityksen toimintatavoista ja asiakkaiden huolehtimisesta ja koko prosessista. Yksi enduroajopäivä tulisi olemaan samalla ajovalmennuspäivä ammattilaisen pitämänä. Aivan huikeaa toimintaa. Huomaa liukumajäljet. Gas Gas Adventure Toursin slogan ”Ride like a Pro” toimi täydellisesti myös meidän tapauksessamme. Edestakaiset lennot Helsingistä Sibiuhun oli reilu 300 euroa. Kerrassaan sanoinkuvaamatonta. Hän kyseli kuulumiset ja fiilikset ajopäivästä ja tarjosi joka päivä reitiltäpaluupaukut. Syysloma tullee vietettyä myös Sibiun vuoren rinteillä, toivottavasti hienon suomalaisen enskakaveriporukan kanssa. Kuka muu lähtee mukaani syksyn ruskaretkelle Sibiun vuoristoon. Kolmipäiväinen safari ”all inclusive” pakettina maksoi 790 euroa, johon kuului kaikki safariin liittyvät sekä viisi yötä kolmen tähden hotellissa ja laadukas ajopaita. Se tunne, kun ei tarvitse muuta kuin keskittyä ajamiseen. Koko tämä reissu kustansi siis alle 1500 euroa kaikkineen, ja antoi aivan huikean elämyksen. Meillä on tuoreet ja toimintavarmat pyörät, laadukkaat oppaat, liikkuva huolto omalla mekaanikolla ja hyvät hotellit ilman piilokuluja. Emme todellakaan voi toimia näin, Catalina Eve kommentoi. Kustannuksiltaan reissu oli miltei ilmainen siihen, mitä sillä rahalla muualla saisi. -Tämä ei missään olosuhteessa kuulu meidän toimintatapaamme. Pääsipähän testaamaan miten mopo käännetään rinteessä alaspäin. maahantuoja Catalina Eve. Asiakkaan näkövinkkelistä kaikki pitää olla tip top, selvästi tyytyväinen safarijärjestäjä hehkuttaa. Jokaisen ajopäivän jälkeen omistaja oli odottamassa meitä hotellin parkkipaikalle pystytetyssä Gas Gas varikkoteltalla. Aikataulut olivat säntilliset, kalusto aina valmiina, putsattuna ja tankattuna. Onhan asiakkaamme ottanut lomaa, hankkinut lennot ja valmistautunut matkalle. Me ostimme vielä yhden lisäajopäivän 150 euroa/hlö. On helppo keulia ylämäessä, joskus se vaan lähtee lapasesta. Ei väliä olkoot kuskeja yksi tai tusina, niin aina on tiimi ympärillä. En hetkeäkään vaihtaisi pois. Moni perinteinen safarijärjestäjä olisi perunut safarin, koska kuskeja oli vain kaksi. Jani Lehto (vas.) ja Juha Korkeamäki valloittivat Karpaatien vuoriston Gas Gaseilla. offroadpro.fi 71 romania.indd 71 4.5.2015 21.51. Mutta tässä tapauksessa mopo jäi kyljelleen ja kuski otti pitkät mahaliu’ut alamäkeen. "Ride Like a Pro" kuten firman slogan kertoo
Jeff Ward 72 HAASTATTEL U ward.indd 72 4.5.2015 21.52
– Koko elokuvajuttu oli sattumaa. Seuraavaksi vuodeksi hänelle tarjottiin tiimipaikkaa sekä Hondalta että Kawasakilta, joista hän valitsi jälkimmäisen. – Se kisa oli yhtä painajaista minulle. Lähdimme nousemaan kohti kärkeä ja onneksi muillakin joukkueilla oli ongelmia ja varmistimme mestaruuden. Jeff Ward syntyi Glasgowissa, Scotlannissa vuonna 1961. Ward nähtiin myös Vantaan ruskeasannalla vuonna 1984 ajetussa MX des Nations -kisassa yhdessä david Baileyn, rick Johnsonin ja Johnny O’Maran kanssa. http://goo.gl/21yEX4 Vuonna 1992 Ward päätti 15 ammattilaiskauden jälkeen motocross-uransa ja keskittyi amerikan Indy-formulasarjaan. Seuraavana päivänä olin edelleen ihan sekaisin ja oksentelin. Se päätyi filmille ja vielä tänäkin päivänä ihmiset muistavat minut siitä, kertoo Ward. AmerikkAlAisen motocrossin pieni suuri mies Jeff Ward Kuten OffrOadPron numeron 3/2015 Cole Seely -jutussa ilmeni, törmäsin sattumalta motocrossja supercrosslegenda Jeff Wardiin vieraillessani alkuvuodesta Hondan supercross-testiradalla Coronassa. Ward ajoi InTeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Mike Sweeney / www.msweeneyphoto.com offroadpro.fi 73 ward.indd 73 4.5.2015 21.52. Juttelimme siitä joukkueen kesken ja harjoituksissa hyppäsin sen kerralla yli. Ward oli myös isossa roolissa, kun amerikkalaiset alkoivat hallita motocrossin MM-joukkuekilpailuja 1980-luvulla. Ensi kosketuksensa moottoripyöriin Jeff sai isänsä kyydissä Triumphin tankilla istuen ja oli saman tien myyty mies. Vuonna 1978 Ward siirtyi ammattilaiseksi kilpaillen piikkiluokassa Suzukilla fMf virityspajan tuella ja sijoittui sarjassa heti seitsemänneksi. Hän nousi myös suuremman yleisön tietoisuuteen keulittelemalla punaisessa paidassaan 50-kuutioisella Hondallaan vuonna 1971 ilmestyneessä dokumentaarisessa On any Sunday -elokuvassa. Jeff Ward oli paikalla Seelyn valmentajan ominaisuudessa, mutta rohkaisin mieleni ja pyysin haastattelua tältä amerikkalaisen motocrossin ikonilta. Neljän vuoden ikäisenä hän muutti perheensä mukana Yhdysvaltoihin, Etelä-Kaliforniaan. Nuoremmalle motocross-sukupolvelle Ward lienee tuntematon kuljettaja, joten on syytä käydä läpi kaverin taustoja. Yksi kuljettajista keulitteli ja minä tietysti perässä. Esimerkiksi Suomen joukkueessa kyseisessä ruskeasannan kisassa ajanut Kurt Ljungqvist yllättyy kuullessaan Wardyn aivotärähdyksestä. https://www.youtube.com/ watch?v=2iDfmhZAiUA Ward oli myös ensimmäisiä tehtaan tuella ajaneita minikuljettajia ja voitti useita miniluokkien mestaruuksia modifioidulla nelitahtisella Honda Xr75 -pyörällään. radan takaosalla oli savimäki, jota kukaan eurooppalainen ei ollut edes ajatellut hyppäävänsä. – En muista, että mistään kaatumisesta olisi ollut edes puhetta, mutta kuljettajien kesken kyllä ihmeteltiin Wardyn oksentelua ja epäilimme vain että kaverilla olisi nestetankkaukset menneet pieleen. Pidin muutenkin enemmän motocrossista kuin supercrossista, koska erät ovat pitkiä ja startti ei ole niin ratkaiseva, kertoo Ward. Maajoukkuekisoissa on panokset on korkealla, eikä muille joukkueille mahdollisista vaikeuksista tai loukkaantumisista juurikaan hiiskuta. Nousin kärkeen ja johdin erän loppukierroksille saakka ennen kuin andre Malherbe ohitti minut. Sain pahan aivotärähdyksen ja loppupäivä meni oksennellessa. Ward oli mukana joukkueessa yhteensä seitsemän kertaa, häviämättä mestaruutta kertaakaan. Elokuvan ohjannut Bruce Brown oli filmaamassa lähistöllä ja satuin paikalle isäni kanssa. Valitettavasti seuraavaan hyppyriin tulin liian kovaa ja laskeuduin suoraan patteihin ja kaaduin. –Vuoden 1989 viisisatasten mestaruus oli erityisen makea, koska minusta tuli myös ensimmäinen (ja ainoa) kuljettaja, joka pystyi voittamaan 125-, 250ja 500-kuutioisten ulkoratamestaruudet sekä supercrossin mestaruuden. Lisäksi moni oli sitä mieltä, että lyhyyteni (173 cm) olisi esteenä isoilla pyörillä pärjäämiseen. Nukuin seuraavan yön rick Johnsonin huoneessa, koska he pelkäsivät että voisin tukehtua unissani oksennukseeni. Vaikka joukkue voittikin mestaruuden, Wardille ei jäänyt kovin lämpimiä muistoja Suomesta. Ensinnäkin se oli hiekkarata ja minä vihasin hiekkaratoja. Jeff aloitti kilpailemisen jo viisivuotiaana ja oli aikansa lahjakkaimpia minicrossareita. Sain kuitenkin ensimmäisessä erässä hyvän lähdön Johnny O’Maran perässä. Toisessa erässä kaaduin lähtömutkaan yhdessä joukkuekavereideni rick Johnsonin ja Johnny O’Maran kanssa ja olimme varmoja, että mestaruus oli menetetty. Ward ajoikin koko loppu-uransa Kawasakilla, tuoden merkille yhteensä 56 kilpailuvoittoa ja seitsemän amerikan mestaruutta
aloittaessani kilpailemisen Indy-sarjassa, jouduin sijoittamaan paljon omaa ja sponsoreiden rahaa siihen, mutta menestyksen myötä tienasin lopulta enemmän rahaa ajamalla autoa kuin motocrosspyörää. asioista. Viime kauden lopuksi Ward siirtyi valmentamaan Cole Seelyä, jonka hän on tuntenut jo aivan pikkupojasta saakka. – Motocross on siinä mielessä helpompaa, että loppujen lopuksi kaikki on kiinni sinusta itsestäsi, kun taas autokilpailussa menestys riippuu todella paljon myös tiimistä, kalustosta, sponsoreista ym. rakkaus autourheilua kohtaan näkyy myös Wardin lapsien nimissä vai miltä kuulostavat lasten nimet Brandon, ayrton, alain ja Siena. Sinisalon omistaja Reijo Sinisalo päätti viedä merkin Amerikkaan ja Ward pestattiin merkin mannekiiniksi. Valmentajan on tunnettava kuljettajansa ja pystyttävä näkemään, milloin treeniä kannattaa kiristää ja milloin löySuomilippua saumassa Kun 80ja 90-luvun taitteessa sain ensimmäistä kertaa käteeni aitoja Amerikan motocross-lehtiä, oli ihmetykseni suuri, kun Wardy ja myöhemmin myös supercrossin kuningas Jeremy McGrath ajoivat supisuomalaisilla Sinisalon varusteilla. Ward uusi mestaruutensa vielä vuonna 2006 ja siinä sivussa voitti myös X-Gamesien Supermoto-mestaruuden kahteen otteeseen. Vuonna 2004 supermoto rantautui Yhdysvaltoihin ja Wardin hyvä ystävä Troy Lee sai houkuteltua hänet ajamaan tiimissään. Nykyään Wardin pääpaino on valmentamisessa ja viime kaudella hän työskenteli Jason andersonin kanssa, joka voitti pikkuluokan länsirannikon mestaruuden. Kausi oli Grantin osalta pettymys ja seuraavaksi vuodeksi Josh Grantin tilalle kiinnitettiin pienen kohun saattelemana skotlantilaiset sukujuuret omaava, amerikan 250-luokan ulkoratamestari dean Wilson. Jeff Ward ajoi Sinisalolla pääosan ammattilaisurastaan ja hänen lopettamisensa myötä Sinisalo tarvitsi uuden keulakuvan Amerikan markkinoille. Kaksikon yhteistyö näyttää sujuvan erittäin hyvin ja siitä todisteena Seely voitti tänä vuonna jo Houstonin supercrossin Teksasissa. Monen yllätykseksi siinä vaiheessa jo yli nelikymppinen Ward löylytti lähes puolet nuoremmat kilpakumppaninsa ja voitti mestaruuden. Suomalaisen työn laatu teki vaikutuksen ja melko pian Puolangan tehtaalla tehtiin myös Axon ja JT:n varusteita, kertoo Manner. Tiimi kuitenkin kaatui jo ennen kauden alkua. Vuonna 2012 Ward perusti yhdessä LM Yamaha -tiimiä pyörittäneen Mike Kranyakin kanssa JWr eli Jeff Ward racing tiimin, jonka kuljettajiksi palkattiin Josh Grant ja Kyle Chisholm. Suomalaisen moottoripyöräilyn järjestötoiminnan ikoni Ralf ”Rafu” Manner toimi 1980-luvun alussa Sinisalon markkinointijohtajana ja oli osaltaan viemässä Sinisaloa Amerikan ja Japanin markkinoille. Indy-autojen lisäksi Ward kilpaili vielä Lucas Oils Offroad -sarjassa, josta tuloksena oli hopeaa vuonna 2009. Sinisalon ensimmäinen tähtikuljettaja oli Heikki Mikkola ja esimerkiksi kaikki vuoden 1980 maailmanmestarit eli Harry Everts, André Malherbe ja Georges Jobe ajoivat Sinisalon varusteilla. Tilanne oli otollinen siinä mielessä, että Amerikassa motocross-varusteiden tuotanto oli vielä lapsen kengissä. Sinisalon taival Amerikassa päättyi osittain samasta syystä kuin alkoikin eli tuotanto haluttiin pitää Puolangalla, joten kiinalaistehtaiden puristuksessa katteet jäivät liian pieneksi ja markkinointiin ei jäänyt riittävästi rahaa. HAASTATTELU: JEFF WARD 74 ward.indd 74 4.5.2015 21.52. Ward ei halua asiasta puhua, mutta huhujen mukaan Kawasakilta ei irronnutkaan luvattua tehdaskalustoa tiimin ykköskuskille Wilsonille. – Siihen aikaan Sinisalo oli ehkäpä maailman johtava motocross-varustemerkki. – Se, että tunnen Colen pitkältä ajalta helpottaa yhteistyötämme. Jeremy McGrath siirtyi vuonna 1993 Pro Circuitin tiimistä tehdas-Hondalle ja sai samalla tehdä oman varustesopimuksensa. dy-sarjassa 10 vuoden ajan ja sijoittui toiseksi legendaarisessa Indianapoliksen 500 mailin kilpailussa vuonna 1999 ja voitti vuonna 2002 Boomtown 500 kisan Teksasissa. Rathkampin mukaan viimeinen pisara kuitenkin oli, kun Sinisalon emoyhtiö teki salaa sopimuksen toisen jälleenmyyjän kanssa ja yhteistyö päättyi ikävissä merkeissä. Sinisalon varusteet tehtiin siihen aikaan Puolangalla Kainuussa ja niiden laatu oli ylivertaista muihin merkkeihin verrattuna. Sinisalon huhuttiin maksaneen McGrathille miljoonapalkkion sopimuksesta, mutta siihen aikaan Sinisalo Pacificia johtanut Bob Rathkamp muistelee palkkion olleen yhteensä 150 000 dollaria kahdesta vuodesta. ainoa joka jäi harmittamaan, oli Indianapolis 500 -kilpailun voitto, joka jäi reilun kuuden sekunnin päähän, kertoo Wardy
Tärkeintä on saada vauhtia lisää, kestävyys tulee myöhemmin. – Tärkeintä on varmistaa, että ajoa tulee vähintään 5 – 6 kertaa viikossa, muu treeni on vain bonusta. – Se on totta. Matkapäivinä kävin ajamassa vaikka vain puolituntia ennen lentokentälle lähtöä tai reissusta palattuani. Hänen tulee löytää myös kuljettajan heikkoudet, joiden kanssa pitää tehdä töitä. Entäpä legendaarinen tarina siitä, että Jeff kävi ajamassa joka päivä kolme kuukautta putkeen, onko se totta. ajovirheitä voi vähentää miettimällä etukäteen erilaisia vaihtoehtoja ja suunnitella ajoa sen sijaan, että lepattaa mihin sattuu. Jossain vaiheessa tammikuuta lennot menivät kuitenkin siten, etten ehtinyt yhtenä päivänä ajamaan, naureskelee Ward. Minkä neuvon Ward antaisi nuorelle kuljettajalle, joka haaveilee motocross-ammattilaisuudesta. aloitin sen lokakuussa ja jatkoin sitä supercross-kaudella niin pitkään kuin pystyin. offroadpro.fi ward.indd 75 4.5.2015 21.52. ajoteknisesti olennaista on keskittyä ajolinjoihin ja erityisesti siihen, ettei jumiudu aina ajamaan samaa linjaa kierros toisensa jälkeen, vaikka olosuhteet muuttuvat. Cole ajaa harkiten ja tarkasti, joten hänen tyylinsä sopii erinomaisesti 450-kuutioiselle, analysoi Ward. Huipulle pääseminen vaatii kovaa työtä, on jaksettava treenata joka päivä, huvittaa tai ei. sätä. Väsyneenä tulee helpommin virheitä ja motocrossissa virheet ovat usein kohtalokkaita, kertoo Ward. Se, että tiedät jaksavasi ajaa koko erän täysillä olosuhteista riippumatta, on todella tärkeä seikka itseluottamuksen kannalta
Suomalaisittan kausi meni huonommin ja vain Miska Aaltonen kiilasi ajoittain pisteille, joita jaettiin vain kärkikymmenikölle. OP_muisto_415.indd 76 4.5.2015 21.52. Yleensä piti karsinnoissa kellottaa neljän sekunnin sisään pohjista päästäkseen kolmeen finaalierään. Marssin valtakirjan kanssa sitten kilpailun johtajan puheille. Suomalaisleiri Mount Vernonin varikolla oli kuin suoraan karavaanarien kokoontumisesta. Vuosi 1993 oli tuloksellisesti Greg Albertynin vuosi. Ison Britannian kisa ajettiin Walesin porteilla Swindonin kupeessa kuuluisalla Foxhillin radalla juhannuksena. Eikä meno loppunut podium juhlallisuuksiin, vaan kaljateltalla tapahtui myöhään sunnuntai-iltaan. Myöhemmin illalla löytyi tyhjä pahvilaatikko, jolle kisassa epäonnistunut Donny Schmit ja tuuheatukkainen Toby keksivät aivan uutta uusiokäyttöä. Se, miten laatikosta muodostui helikopteri, jääköön vain asianomaisten tietoon. Taustalla Tony Brobergin belgialaismekaanikko Mark Missotten. Tiukimman vastuksen Albeelle antoi Stefan Everts ja hallitseva mestari Donny Smith. Varikolla asiaa pähkäiltiin ja oltiin vankasti sitä mieltä, ettei pääosan esittäjiltä pidä pääsymaksua periä. Mount Vernonin varikko täyttyi sitten torstaina ja läheinen supermarket sai ison joukon uusia asiakkaita. Jo loppukisapaikka 40 nopeimman joukkoon oli kiven alla, sillä kisoihin oli tyrkyllä parhaimmillaan tuplasti tuo määrä. Edellisellä kaudella 125-kuutioisten tittelin voittanut Etelä-Afrikkalainen varmisti ensimmäisen 250-kuutioisten mestaruutensa kauden viimeisessä kilpailussa Vantaalla. Tuolloin ajettiin vielä eri kokoluokat omina sarjoinaan ja varsinkin kaksipuolikkaissa loppukisapaikkaa kärkkyi tuore miehistö. Unon ero kärkeen ei ollut kuin vajaat viisi sekuntia, mutta sekin oli liikaa. Viikkoa myöhemmin karavaani pysähtyi sitten Irlannin eteläkärkeen Corkin kaupungin liepeille Mount Vernonin radalle. Tonyn vastaava oli kaksi kertaa kesk, ja kerran 32. Valitettavasti telttaan vaadittiin sisäänpääsymaksu, joka syletti varikkoväkeä. Stefan Everts kukisti Albertynin Irlannissa kahdella erävoitolla ja yhdellä kakkostilallaan. Crossipiireissä vitsailtiinkin tuohon aikaan, että oli turvallisempaa viettää juhannusta ”kettukukkulalla”, sillä hukkumisvaara oli vähäisempi kun vettä ei ollut lähimaillakaan. Tuosta epävirallisesta, mutta varikkoväen kannalta menestyksekkäästä neuvottelusta alkoi nykypäiviin asti kantanut ystävyyteni FIM:n motocrosskomission nykyisen puheenjohtajan Tony Skillingtonin kanssa. Kukkulan laelle oli pystytetty iso teltta, jossa oli tarjolla iltaisin disko ja live-musiikkia. 500 € arvosta voi ostaa KTM PowerPartsja PowerWear-tuotteita, pois lukien Akrapovic-tuotteet. Karavaani lienee oikea sana tässä tapauksessa, sillä lauttamatkoja sisältävät matkat kasasivat kilpailijat yleensä samaan laivaan. Miska Aaltonen ja Tony Broberg selvittivät karsinnat ja Miska oli kilpailuerissä kahdesti neljästoista, mutta joutui keskeyttämään kolmannessa. 76 MUISTO MENNEILTÄ KTM OFFROAD-MALLEIHIN 500€ VALUE PACK KAMPANJA KOSKEE UUSIA 2015 KTM OFFROAD-MALLEJA* KAMPANJA VOIMASSA NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ! KYSY LISÄÄ KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! + 5oo€ LISÄTIETOJA: www.ktm.com *Kampanja ei koske 50 SX, 50 SX MINI ja FREERIDE E-malleja. Myös usealle eri printtimedialle kisoista raportoinut allekirjoittanutkin joutui matkustamaan mahdollisimman halvalla. Vain harva tehdaspilotti käytti siirtymiin lentokonetta. 1993 oli vuosi jolloin kaksipuolikkaiden varikoilla ei enää nähty Pekka Vehkosta, V-P Seppälää, Petteri Kytölää, Jarkko Ämmälää, ym., ym. Marketissa nimittäin lanseerattiin markkinoille uusi viskimerkki. Foxhillin kisa oli Albeen heiniä, mutta osalle 20.000 katsojasta tuo oli sivuseikka. Ai niin, Miskan saldo Foxhillissä näytti kahta keskeytystä ja 22. Teltalle valui väkeä myös varikolta ja osa kasaantui Miskan mekaanikkona toimineen Toby Toivonojan seuraan, sillä kaveri tunnettiin hyvänä seuramiehenä. Se, mitä neuvotteluissa ja myöhemmin diskoteltassa sinä viikonloppuna tapahtui, jääköön jälleen vain asianomaisten tietoon. Osa porukasta kiipesi teltan katolle ja muut yrittivät pudottaa kiipeilijät heittelemällä heitä tyhjillä kaljapulloilla. Kun mestari pahvilaatiKosta Kopterin raKensi Teksti ja kuva: Tuomo Seppänen vuosi 1993 oli Motocrossin MM-sarjoissa suomalaisittain katsoen sukupolvenvaihdoksen aikaa. Mount Vernonin rata sijaitsi nimensä mukaisesti korkealla kukkulalla, josta avautui hulppeat näkymät Corkin kaupunkiin. Osana kaksipuolikkaiden 12 osakilpailua käsittävää sarjaa ajettiin 1993 lähes perinteeksi muodostunut keskikesän kiertue Englannissa ja Irlannissa. Persaukisten lentolipulla Brysseliin, siitä Miskan taustajoukoissa vaikuttaneen belgialaisen Bob Hermansin kyydissä Foxhilliin, ja loppumatka kuopiolaiscrossari Ari Korhosen repsikkana Irlannin kautta takaisin Brysselin kentälle. Tuotenäytteitä jakanut neiti veti puoleensa ja kävi niin, että kimuli hermostui kuudennen kierroksen jälkeen tokaisten että pojat voisi välillä kiertää muitakin hyllyjä. Suomalaisittain kisa oli Foxhillin kapinaa parempi. Tony ei ruutulippua nähnyt missään erässä. Eikä pelkästään suomalaiset pyörineet piirileikkiä juomahyllyä ympäri. Ari Korhosen matkasta tuli lopullisesti turistimatka, kun kuopiolaisen ajo tyssäsi karsintoihin sekä Foxhillissä, että Corkissa. Kurt Nicoll oli kisan kolmonen. Raha oli tuolloinkin tiukassa ja MM-sarjan kuskit matkasivat maita pitkin kuljetusautojensa mukana. Kettukukkula oli tunnettu bilepaikka, jonne brittinuoriso saapui pitämään hauskaa ja siinä sivussa seuraamaan crossia. Allekirjoittanutkin joutui hakemamaan kaupasta evästä, jota tuli sitten nautittua jo kaupassa liiankin kanssa. Varikolla tiedettiin, että allekirjoittanut oli toiminut kilpailun johtajana MM-tasolla ja minua pyydettiin hoitamaan asia. sijaa avauserässä. Foxhillin varikko tyhjeni maanantaina ja samana iltana porukka kasaantui lauttasatamassa Fishquardissa ja ahtautui Irlantiin menevään lauttaan. Vuonna 1993 kekseliäs sakki löysi uuden tavan erottaa jyvät akanoista
OP_muisto_415.indd 77 4.5.2015 21.52. 500 € arvosta voi ostaa KTM PowerPartsja PowerWear-tuotteita, pois lukien Akrapovic-tuotteet. KTM OFFROAD-MALLEIHIN 500€ VALUE PACK KAMPANJA KOSKEE UUSIA 2015 KTM OFFROAD-MALLEJA* KAMPANJA VOIMASSA NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ! KYSY LISÄÄ KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! + 5oo€ LISÄTIETOJA: www.ktm.com *Kampanja ei koske 50 SX, 50 SX MINI ja FREERIDE E-malleja
Tällöin jarruneste saattaa päästä tihkumaan, jolloin jarru ei enää toimi. JARRULETKUN KIRISTÄMINEN Takajarruletkun kiristämisessä jarrusatulaan tehdään helposti virhe siten, että letku kääntyy kiristettäessä myötäpäivään vinoon, eli vasempaan reunaan. Kummankin palan voi asentaa kahteen eri asentoon (aina toisiinsa nähden samoin päin), jolloin akseli on joko lähempänä tai kauempana. Ketjujen kireyttä ei siis tarvitse säätää, kun akselin palat ovat juuri oikeanmittaiset. Vinossa oleva letku tai pikemminkin letkun pään banjo saattaa ottaa ajon tiimellyksessä osumaa, jolloin se kääntyy vastapäivään, eli auki. Näin Fält helpottaa ja nopeuttaa mekaanikkotyöskentelyä. Ammattitasolla käytössä on ainakin kaksi täydellistä takarengasta, joissa on eri kokoiset rattaat, joten välitysten muutokset ovat toteutettavissa nopeasti. Oikean mittaisilla paloilla voi akselia kääntämällä vaihtaa esimerkiksi 49-hampaisen takarattaan 50-hampaiseen eikä tarvitse koskea takahaarukassa oleviin säätöruuveihin. Fält ei tyydy alkuperäisiin pääty-/säätöpaloihin, vaan koneistaa ne mieleisekseen. Kelluvat palat muuttavat pyörän ajotuntumaa, mutta voi kuitenkin olla niin, että eron kiinteän ja kelluvan palan välillä huomaa ainoastaan ammattikuljettajan ajomäärillä ja -taidolla. Vasemmalla KTM:n alkuperäinen taka-akseli ja sen säätöpala, jossa lyhyen ja pitkän pään ero on merkittävä. Tällöin se ei pääse aukeamaan iskusta. TAKA-AKSELIN PÄÄTYPALOJEN MUOKKAUS KTM-pyörien takapyörän akselin voi asentaa paikoilleen kahteen suuntaan, jolloin akseli on eri etäisyydellä. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 78 TEKNIIKKA OP415_tekniikka.indd 78 4.5.2015 21.53. KTM:n alkuperäisen takapyörän akselin toisen pään pala on kiinteä ja toinen irtonainen. Jeffrey Herlingsin pyöriin rutiinisti ja RJF Motorsportissa tilauksesta Rami Fält muokkaa akselin päiden ”mittapaloja” alkuperäisestä. Oikealla Rami Fältin koneistama säätöpala, joka on päät ovat sen mittaiset, että kahden eri kokoisen rattaan vaihto onnistuu ketjujen kiristämiseen tarkoitettuja säätöruuveja käyttämättä. AMMATTILAISEN VINKIT – Jarruletkun pään voi pitää kääntyneenä toiseen reunaan esimerkiksi ruuvimeisselillä tai jollain pyöreäreunaisella ja litteäpäisellä työkalulla. AMMATTILAISEN VINKIT – KTM:ään on myös mahdollista hankkia taka-akseli, jonka kummankin pään säätöpalat ovat irralliset. Näin banjo ei käänny, kun sitä kiristetään. Tässä numerossa maailmanmestari Jeffrey Herlingsin mekaanikko ja RJF Motorsport -yritystään pyörittävä Rami Fält kertoo kaksi käytännön vinkkiä huoltotöihin. Kun jarruletkun banjoa kiinnitetään, on letku hyvä kääntää jo alussa vastapäiväiseen asentoon
KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. OP415_kolumni_kusti.indd 79 4.5.2015 21.54. Yksi suurimmista eroista suomalaisten ja ulkomaalaisten motocrossareiden ajoharjoittelussa on sekuntikellon ja näyttötaulun käyttäminen. Myös testaamisen kannalta sekuntikello on se kaikkein tärkein työväline, sillä se ei paljon lohduta, jos käyrät ovat dynossa komeat, mutta radalla ajat vain huononevat. Oman tiimimme toiminnan kautta olemme käytännössä päässeet tutustumaan kierrosaikojen näyttämisen vaikutukseen eri kuljettajiin. vain 0,1 sekuntia hitaampi vai pelkästään hitaampi. PS: Vaikka Harri Kullas on ajanut samalla radalla viime kesänä 1.57 ja Martti ajaa nyt 1.43 niin se ei silti tarkoita, että Martti on nopeampi kuin Harri. Treenien jälkeen sitten raportoidaan fiilispohjalta kuinka ”tuntui hyvältä”, ”ajo näytti nopealta” tai ”oli nopeampi kuin se ja se”, vaikka näillä kommenteilla ei ole välttämättä mitään tekemistä todellisen nopeuden kanssa. Vastaavasti suomalaisella treeniradalla juuri kukaan ei käytä näyttötauluja ja kierrosaikojakin otetaan satunnaisesti. ”Kyllä Simon pitää oppia ajamaan täysiä, näytetään aikaa tai ei” – valitettavasti ihmismieli ei toimi niin vaan vaatii kontrollin ja vertailuarvon pystyäkseen saamaan kaiken irti itsestään. Nyt vaan sekkarit kaulaan, tussi ja näyttötaulun kouraan ja radan varteen hommiin. On turhauttavaa kuunnella varikolla, kun isät toisaalta kertovat poikien tähtäävän huipulle ja ostavat virityspalikkaa tuhansilla euroilla mutta eivät viitsi sitten mennä näyttämään kierrosaikoja, vaikka se on paras tapa motivoida kuljettajaa ja kehittää nopeutta. ”Pekalle tulee paineita kierrosajoista” – jos Pekalle tulee liikaa paineita kierrosajoista, ehkä haaveet motocross-ammattilaisuudesta voi unohtaa. ”ei meidän Jarmo niitä kierrosaikoja katso” – vähän vaikea voi olla katsoa, kun kukaan ei näytä niitä. omia täysiä. Käytpä sitten katsomassa jonkun ulkomaisen huippucrossarin treenejä maailmalla tai vaikka Youtubesta, niin lähes aina radan sivussa on mekaanikko, isä, äiti tai vaikkapa tyttöystävä näyttämässä kierrosaikoja. Kysyttäessä, miksi ei näytetä kierrosaikoja, ovat selitykset moninaisia kuten esimerkiksi: ”haetaan vaan perusajokuntoa” – ai koko kauden ajan vai. Kokemuksemme mukaan kuljettajat pystyvät pudottamaan kierrosaikoja 1 – 5 sekuntia pelkästään kierrosaikoja näyttämällä verrattuna siihen, että ajavat ns. Kello ei valehtele Treenien jälkeen sitten raportoidaan fiilispohjalta kuinka ”tuntui hyvältä”, ”ajo näytti nopealta” tai ”oli nopeampi kuin se ja se”. ”kello/näyttötaulu/tussi unohtui kotiin” – ai joka kerta. ”näytän peukalolla ylös tai alas onko kierros parempi vai huonompi” – tämä on jo askel parempaan, mutta kuljettajan kannalta on huomattavasti havainnollisempaa nähdä, oliko kierros esim
Koeajopäivien aikana kävi selväksi, kuinka merkittävä asia sopiva vieteriarvo on. Se vain vahvisti ajatusta siitä, että oikotietä onneen ei ole. Ei kovin isolta kuulostava asia mutta tänä päivänä iskarit ovat niin tarkkoja, että vieterijäykkkyys pitäisi osua juuri kohdalleen. Kymmenen ajokerran mittainen koeajorupeama todisti kiistatta Öhlinsin TTX iskareiden kapasiteetin ja ne eväät, jotka hyvät iskarit tarjoavat kuskille työkaluiksi oman vauhdin nostamiseen. Öhlinseihin Nurmela asensi vieterit, jotka ovat tarkalleen minun painolleni sopivat. Iskarivelho Ari Nurmela asensi minun omaan pyörääni täysin vakiosäätöisen Öhlinsin iskarisetin, jossa keulaan tuli TTX kitti sisään ja takaiskarin paikalle TTX 44 vaimennin. Kuitenkin Nurmelan mittaus osoitti, että vakiovieterit olisivat annetun kilomäärän ylärajalla, siis minua muutaman kilon painavammalle kuskille sopivat. Lähtötilanne oli selkein mahdollinen. Tarkasti oikeilla vieteriarvoilla varustetut Öhlinsit toimivat läpi koko joustomatkan ja saivat aikaan oikeanlaista painumista tarpeen mukaan, sekä selvästi vakioiskareita paremman pidon mutkissa ja kiihdytyksissä. Se lienee ensimmäinen säätö, joka pitää pistää kohdalleen jos haluaa saada iskarit toimimaan optimaalisesti. Niiden kaikki säädöt ovat tehtaan vakiossa eikä mitään muutoksia ole tehty. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Vanha totuus on, että oma ajovauhti ei kasva paremmilla palikoilla. Öhlinsin tarkkuutta tässä kuvaa se, että samalle kilomäärälle on saatavana kolme eri jäykkyyttä, kuskin mieltymyksien mukaan. Punnitus ennen koeajoa osoitti minun painavan 70,1 kiloa. Pyörässäni oli kiinni sen omat iskarit, joilla olen ajanut paljon. Tätä totuutta ei ollut tarkoitus kumota, sen sijaan koeajoimme huolellisesti Öhlinsin iskarit, etsien perusteluja tällaisen setin hankkimiselle. Vieterijäykkyys Ensimmäisenä törmättiin vieterijäykkyyksien merkitykseen. Sellaisia työkaluja, joita käyttämällä vauhti paranee varmasti. Tämä oli ainoa käypä lähtötilanne koeajoon, jossa tutkiskelun kohteena olivat nimenomaan vakiosäätöiset iskarit. Helpon ajovauhdin lisäyksen sijaan Öhlinsit tarjosivat suuren määrän työkaluja kuskin omaan pakkiin. Oman pyöräni ohjekirjan mukaan sen vieterit ovat optimaaliset 65-75 kiloiselle kuskille. Öhlins TTX keulakitti & TTX 44 iskari Koeajo Öhlinsin TTX keulakitillä ja TTX 44 takaiskarilla ei tarjonnut yllätyksiä. Siis juuri sopivasti vakiojousille. 80 KOEAJO ohlins.indd 80 4.5.2015 21.54
Iskarit reagoivat yhden naksun tarkkuudella muutoksiin ja pienetkin erot keulaputkien korkeudessa tai perän painumassa vaikuttavat. Näissä tilanteissa pomppua ei tule ja siihen luottamisen kautta ajovauhtia pystyy hissukseen nostamaan. Painuman vastapainoksi pidän keulaputkia reilusti läpi siten, että putken alempi merkkiviiva juuri peittyy T-kappaleen yläpinnan tason alle. Koeajon perusteella Öhlinsin TTX kittiä ja TTX 44 iskaria uskaltaa suositella. TTX kierrättää öljyä vaimentimissa eri tavalla ja rakenteellisen eron kautta tulee ero myös ajettavuuteen. Suurin vaikuttava tekijä on Ari Nurmelan sanoja lainaten tuplaputkirakenne. Balanssi Etuja takapään välinen tasapaino vaikuttaa valtavasti jousituksen toimintaan ja pyörän ajettavuuteen. Öhlinsien kanssa tulin huomaamaan, että tällaisia varotoimenpiteitä ei tarvittu. Öhlinsien kanssa tällainen laiskuus löi naamalle kuin märkä rätti. Sehän on tietysti jokaisella kuskilla omansa, mutta kaikilla on varmasti mielessä tarkasti juuri se itselle mieluisin jousituksen toimivuus. Jokainen koeajokerto osoitti sen, kuinka tarkasti tällainen liki kolmen tuhannen euron setti reagoi säätöihin. Tämä siksi, että nopeampi paluu mielestäni parantaa pitoa ja jämäkämpi sisäänvaimennus jättää joustoon reserviä. Mitä ajatuksia. Ja pyörästä tuntui jokaisella kierroksella se, kuinka tärkeää on paneutua huolella optimaaliseen säätöön. Ajamisesta ei tullut mitään. Pyöräni ohjekirjan mukainen vapaa painuma on 30 milliä ja kuskin kanssa mitattuna 90 milliä. Ennen kuin tajusin säätää perän painuman ja päiden tasapainon, hain turhaan vakautta ja tuntumaa naksuilla. Lisäksi niissä on rakenteen mukanaan tuomaa kantavuutta, joten sitä ei naksuista tarvitse erikseen hakea. Öhlinsit tarjosivat ison kasan työkaluja minun käyttööni sujuvan säädön etsimiseen. Itsestään koeajettu setti ei anna mitään mutta Cool Tool -työkalun ottaminen käyttöön ja säätöihin keskittyminen tuovat haluttuja tuloksia lähes varmasti. Iskareissa itsessään on niin vankka progressio, että pohjaamista ei tarvitse pelätä. Omilla vakioiskareillani ajelen sillä asenteella, että kun säädöt on kerran naksuteltu kohdalleen, ei niitä viitsi enää muuttaa. Juuri siinä on merkittävä ero. Tykkään yleensä ajaa aavistuksen nopeammilla paluilla ja hiukan hitaammilla sisäänvaimennuksilla kuin mitä ohjekirja tarjoaa. Kuskin ajovauhti ei määritä tarvetta, mutta sen sijaan motivaatiota paneutua säätöihin pitää löytyä. Hintava paketti tarjoaa paljon ominaisuuksia ja kapasiteettia. Olin kaukana siitä ja vasta balanssin löytymisen jälkeen tajusin, kuinka turhaa oli naksutella säätöjä, joita ei voi löytää ennen kuin perusjutut ovat kohdallaan. Samoin sileissä mutkissa pito on parempi. Perän paluu 25 naksua auki, low-speed sisäänvaimennus 12 naksua auki ja kolmiasentoinen high-speed komppi keskimmäisessä naksussa. Pyörä tulee jarrupatteihin rauhallisemmin ja sen kulku on pehmeämpää ja rauhallisempaa kuin vakiojousituksella. Itselle sopiva tasapaino keulan ja perän välillä löytyi ja ajettavuus muuttui erinomaiseksi. Jos haluaa saada pyörästä ja omasta ajamisesta enemmän irti, voi laadukkailla jousitusosilla hankkia siihen työkalut. Tällainen tarkkuus tekee säätelystä yhtäältä työläämpää mutta toisaalta paljon johdonmukaisempaa kuin vakioilla iskareilla. Hyppyreiden alastulojen nokat ja yksittäiset terävät patit, sekä jarrupatit TTX nielee hienosti. offroadpro.fi 81 ohlins.indd 81 4.5.2015 21.54. Öhlins TTX:ien perusrakenne on hiukan erilainen vakioiskareihin verrattuna. Kenelle. Yksittäisistä radan kohdista mutkissa ero tuntui selvästi. Perän paluu oli minulla vakiota reilummin auki (33 naksua), low-speed komppi kaksi vakiota enemmän kiinni (10 naksua) ja high-speed vakiossa (keskimmäisessä). Keula vipotti, pyörä suti herkästi eikä lähtenyt mutkista ulos. Keulassa sisäänvaimennus 14 auki ja paluu 14 auki. Toki laadukkailla ja kalliilla iskareilla voisi ajella miettimättä säätöjä, mutta se olisi oikeastaan rahan haaskausta. Monen kokeilun jälkeen perän painuman pudottaminen ensin 45 milliin ja sitten 48 milliin (sagi 108 mm ja 115 mm) muutti tilanteen täysin. Lisäsin keulan komppia naksu kerrallaan ja löysäsin perän low-speediä. Öhlinseillä lähdin liikkeelle 40 millin vapaasta painumasta ja 100 millin sagista. Olin varmaan noin sadan säädön jälkeen ajautunut ennalta arvattavaan säätöön. Klikkerit Naksuissa lähdin Öhlinsin tarjoamista vakioarvoista. Keulassa komppi oli yhden enemmän kiinni (13 naksua) ja paluu yhden enemmän auki (15 naksua). Öhlinseillä pyörä kulkee kurvien valleja vakaammin. Olen tottunut suurempaan painumaan, joka liikkuu välillä 97-103 milliä. Kun Nurmelan kanssa viimein se kymmenes koeajokerta oli ajettu, ja mielestäni optimisäätö löytynyt, iskarivelho laski naksut. Lopulta keulaputket löysivät paikkansa alempaa, siten että ylempi merkkiviiva juuri näkyy T-kappaleen yläpinnan tasolla. Ari Nurmelan ohjeiden mukaan oikeat säädöt löytyvät maksimissaan 3-4 naksun päästä vakiosta. Ajotuntuma Oman pyöräni koko ajettavuus muuttui selväsi koeajoiskareilla
Saapas on aavistuksen raskas, mutta se ei ole yllätys näin tukevassa ja suojatussa saappaassa. FORMA DOMINATOR COMP 2.0 TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä Forman ykkösluokan saapas Dominator Comp 2.0 on tarkoitettu kovempaankin käyttöön. Ne ovat jonkin verran jäykät suljettaessa, mutta nivelletty lukkosolki aukeaa vaivatta. Reilun 350 euron hinta on huokea tämän luokan saappaasta. Saapasta hankittaessa voi olla tarpeen ostaa yhtä numeroa normaalia suurempi koko, sillä saapas on italialaisittain numeroaan pienempi. Sisäkengän ansiosta saapas istuu napakasti. Comp 2.0 ei ole ehkä aivan saapasmaailman terävintä kärkeä, mutta lähellä sitä. Solkia sulkiessa joutuu hieman ”kikkailemaan” läpän eri osien kanssa, mutta palaset saa paikoilleen. Monet kovat suojat tuovat turvallisuuden tunnetta iskuja vastaan. Kaikki nämä yhdessä luovat tukevaa kuvaa, jossa nilkka liikkuu silti helposti. Comp 2-0:n nilkassa on nivelmekanismi, minkä on tarkoitus estää yliojennukset sallien kuitenkin nilkan luonnollisen liikkeen. Saapas ei myöskään ole kaikista pienikokoisin, muttei poikkeuksellisen suurikaan. Jalkaterän kohdan teossa on käytetty kahta eri muottia, toinen kengän lestin tekoon ja toinen sisäkengän lestin tekoon (Booty-fit-tekniikka). Saappaassa on myös sisäkenkä, joka on geelitopattu. Saappaassa on neljä solkea sekä ylhäällä tarrakiinnitys. Ajon aikana solki ei auennut kertaakaan tahattomasti. TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä Pituus 16 cm Hinta 5,90 euroa Maahantuoja AllRight Oy, www.allright.fi DICE SPRING TOOL erittäin asiallinen sekä hyvillä tukiominaisuuksilla varustettu saapas. Nykylinjauksista poiketen Formassa on metallinen kärkirauta, kun osassa muissa merkeissä rauta on jätetty pois ja kärjessä on vastaavat ominaisuudet omaavasti paksu ”kumikerros” varpaiden turvana. Saappaan yläsisäpinta on miellyttävä. Yksinkertaista, näppärää ja edullista. Muovisolkien alumiinilukkoja on helppo käyttää. Se on pehmeä, mutta samalla jämäkkä. Työkalun kärjen taivutus ei ole pakollinen, muttei siitä haittaakaan ole. Spring Tool, eli jousikoukku on yksinkertainen väline, jonka ansiosta pakoputken jousi on helppo vetää paikoilleen ja paikoiltaan. Näin on haettu parasta mahdollista istuvuutta. Comp 2.0 on YLÄLUOKAN ITALIALAINEN Koot 42-48 (testikoko 45) Hinta 359 euroa Maahantuoja Euro Motor Center Oy, www.emc24.fi FORMA DOMINATOR COMP 2.0 DICE JOUSIKOUKKU Dice-tuotemerkillä on saatavilla useita erilaisia tarvikkeita ja työkaluja. Saapas ei ole kevyimmästä päästä, mutta erittäin asiallinen ajoon. Ote kahvasta on pitävä ja työkalun pituus sopivan mittainen työn tekemiseen. Saappaassa on tuki nilkalle ja kovaa suojaa monessa kohdassa. 82 KOKEILU OP415_kokeilu.indd 82 4.5.2015 21.55
Se selviää uuden malliston koeajossa. OFFROADPro 5/2015 ilmestyy 2.7.2015 KTM 2016 Mikä on se suuri uudistus joka huhujen mukaan Kotarin crossimalleihin on tulossa. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP415_seuraava.indd 83 4.5.2015 21.56. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2015 asti. MX SM 2015 Uudistunut ja uljaampi crossin SM-sarja pyörähti käyntiin
Kattava rengaskone, tarkkaan mietityillä toiminnoilla, sekä vakaalla ja kestävällä suunnittelulla. Suuren sisäänostomäärän vuoksi olemme voineet tuoda esille markkinoiden parhaan huoltomaton alimpaan hintaan. PROWORKS SOLID HUOLTOPUKKI KUUKAUDEN TARJOUS! VOIMASSA AINOASTAAN TOUKOKUUSSA 2015 24MX RACE PREMIUM HUOLTOMATTO TOIMITUSKUL UITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIK EUS ILMAISET KOONVAIHDOT Tony Cairoli, 8-kertainen Grand Prix Motocross World Champion Löytyy monissa eri väreissä! Löytyy monissa eri väreissä! 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 OP415_takakansi.indd 84 4.5.2015 21.57. Kumipäällyste ja leveä pohja takaa erinomaisen vakauden. Matto on 100X200cm, eli hieman suurempi, mutta ehdottomasti mukavampi! Tarjous voimassa ainoastaan 1-31. 19,90 € 69,00 € UUTUUS! 49,00 € 99,00 € 69,00 € 29,90 € TWENTY HEAVY DUTY HUOLTOPUKKI PROWORKS RENGASKONE Helppokäyttöinen, vakaa ja kestävä huoltopukki. Reikä päässä jonka ansiosta voit helposti vaihtaa öljyt. toukokuuta 2015. Korkeus: 30-40,5 cm. Yhden pylvään rakenne ja teflon holkki, tekee säädöstä helpon. Tämän avulla asennat helposti kaikentyyppiset renkaat kaikentyyppisiin vanteisiin (16”-21”) Todella kätevä teräksinen huoltopukki. Huoltomatto ylitse muiden