Xracing 4/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4/2015_www.xra cing.fi 8,90 € UJOSTA POJASTA MAAILMANMESTARIKSI Stefan Everts YMPYRÄ SULKEUTUU Tuettava kuljettaja haussa VOITA 500 EURON SPONSORISOPIMUS Testissä Honda CRF450R & CRF250R PUNAISET UUTUUDET Lille Supercross HURJA NÄYTÖS SYNKKYYDEN KESKELLÄ Kärme Kustaa LIPPALAKKI VINOON JA SUOLLE Himoitut pokaalit jaossa X-AWARDS 2015
Harrastajaluokalla on käynnistämisvaikeuksia Everts palaa tutun värin pariin Xracing tarjoaa hyvän sponsorisopimuksen.. Mikä saa aikuisen miehen rämpimään suolle. 22 34 52 72 82 JA N I H O V I 2 XRACING 04/2015 Eero Remeksen tarina, joka päättyy maailmanmestaruuteen
22 Kylmähermoinen mestari Eero Remeksen matka ujosta pojasta maailmanmestariksi. Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I XRACING 04/2015 3 SISÄLTÖ 4/2015 4 PÄÄKIRJOITUS: Silly season Xracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii niin mennyttä kuin tulevaakin. 39 KOLUMNI: Hanna Mertsalmi EM-motocross siintää Mertsalmen mielessä 40 Hurja näytös synkkyyden keskellä Terrori-iskut vaaransivat myös Lillen supercrossin. 18 Varikkopassi Kuvamateriaalia kulissien takaa. 80 EM-voittaja testaa Laitoimme Miro Sihvosen testaamaan Harri Kullaksen tehdaspyörää. 84 Pin-up Ja ni H ov i KA N N EN KU VA. 50 Olen onnekas ollessani hyvässä tiimissä Mielipiteitä jakava Christophe Pourcel on pitkästä aikaa tyytyväinen. 6 Etsimessä Syksyn aikana kameraan tallentuneita otoksia. 34 Lippalakki vinoon ja suolle Kärme Kustaa haastoi taas kuljettajat. 82 Voita 500 euron sponsorisopimus Xracing tarjoaa kaikille mahdollisuuden voittaa hieno sponsorisopimus. 20 Elämäni kilpailu, Juha Salminen Juha Salminen muistelee vuoden 2003 Ruotsin MM-enduroa. 57 KOLUMNI: Rami Fält Fält vaihtaa uuteen univormuun tammikuussa. 62 Gajser pääsee helpommalla Jeffrey Herlings kertoo mielipiteensä Tim Gajserin luokkavaihdosta. 64 X-Awards 2015 Himoitut pokaalit jaettiin jälleen. Mukana myös pitkä video ja ladattava kuvagalleria. 68 Punaiset uutuudet Kävimme testaamassa Hondan uudet MXpyörät Italiassa. 54 Paluu Amerikkaan Jean Michel Bayle palasi paikkaan, jossa teki historiaa. 72 Ympyrä sulkeutuu Stefan Everts palaa Suzukille, jossa hän aloitti uransa. 58 Kamppailu käynnistyy Amerikan SX-sarja käynnistyy tammikuun alussa. 79 KOLUMNI: Kim Savaste Savaste kertoo toipumisestaan ja ensi kauden suunnitelmistaan. 52 Motocrossin harrasteluokka hakee paikkaansa MX:n lajipäällikkö kertoo paljon puhutun luokan taustoista. 14 Aamukahvi Kevyttä luettavaa aamukahvin kanssa
MAHTAVAA NÄISSÄ tulevan kauden asioissa on se, että pitkästä aikaa Suomesta on matkaamassa MMja EM-sarjoihin useita nuoria lupaavia kuljettajia. Siitä huolimatta itse nautin tästä ajasta myös täällä koti-Suomessa. 4 XRACING 04/2015 X_PÄÄKIRJOITUS ”SILLY SEASON” TÄLLE AMERIKAN Yhdysvaltojen termille ”silly season” ei meinaa oikein tästä meidän kotimaisesta kielestämme löytyä mitään järkevää käännöstä. Nyt palaset alkavat olla kohdillaan, mutta muutamia epäselviä tiimikuvioita on vielä jäljellä. Valitettavasti stadionin remontointi jarrutti tuota hanketta ja lopulta koko projekti naulattiin kiinni. Valitettavasti emme näe ensi kesänä motocrossin MM-osakilpailua Suomessa. ”Hullu aika” tai ”tyhmä kausi” ei oikein kuulosta hyvältä, vaikka kuinka yrittää vääntää. Erityisen harmittavaa on se, että meillä olisi kerrankin kaksi kuljettajaa ajamassa MMluokassa ja useampi kuljettaja EM-luokissa. Vakavasti suunnitteilla oli jopa se, että olisimme nähneet MM-motocrossia olympiastadionilla. TÄSSÄ VAIHEESSA haluan henkilökohtaisesti toivottaa kaikille lukijoille oikein hyvää ja rauhallista joulua, sekä vauhdikasta uutta vuotta. Jani. Mielenkiintoa tulee riittämään molemmissa lajeissa ja se luo aina sopivaa tohinaa kansaan. Mutta ehkäpä tämä asia muuttuu vielä lähivuosina ja saamme nähdä jälleen MM-crossia myös kotimaassa. Valitettavasti tämäkin hanke kaatui isossa mittakaavassa erinäisiin syihin ainakin tällä kertaa. Onneksi enduron osalta pääsemme ihastelemaan MMkuljettajien taidonnäytteitä kotimaassamme jälleen ensi kesänä. Toivottavasti kaudesta tulee nuorille suomalaisille läpimurtokausi ja he pystyvät vakiinnuttamaan paikkansa MM-areenoilla. Motocrossin puolella EM-sarjoissa kovien näyttöpaikkojen edessä ovat Miro Sihvonen, Kim Savaste ja Jere Haavisto. Tässäkin lehdessä tuntemuksistaan maailmanmestaruuden jälkeen kertova Eero Remes pääsee näin ollen kotiyleisön eteen näyttämään taitojaan. Tämän ”hullun kauden” aikana on korviin kantautunut mitä mielenkiintoisimpia huhuja ja hyvinkin lähellä toteutusta olleita asioita. Lisäksi työn alla oli myös suomalainen motocrosstiimi, josta olisi tullut meidän ensimmäinen virallinen tiimimme motocrossin EM-sarjan isoissa luokissa. Itse myönnän olevani yksi heistä. Etenkin kun tuntuu, että tänä vuonna myös Suomessa on näitä kuljettajien tiiminvaihtokuvioita ollut mukavasti ja etenkin meidän EMja MM-sarjoihin lähtevien kuljettajiemme kohdalla. Sarjan kiertäminen ei ole helppoa eikä halpaa, joten näyttöjä on pystyttävä antamaan jo ensimmäisellä kaudella. Endurossa nuorten MM-sarjaa kiertämään lähtevät nuoret ovat myös haasteiden edessä. Heinolan Moottorikerho tekee jälleen miehen työn ja tuo sarjan Suomeen. Hankalaksi asian tekee vielä se, että tällä hetkellä Hyvinkäällä on Suomen ainoa MM-mitat täyttävä areena. Mutta tällä hetkellä lajien parissa on positiivinen vire ja siellä mukana olevat ihmiset tekevät, tai ainakin yrittävät tehdä, eteenpäin vieviä asioita. Lisäksi Henric Stigellin johdolla suuri joukko suomalaisia nuoria pääsee ajamaan yhden MM-osakilpailun myös kotimaisemissa, josta on luonnollisesti hyötyä. Ja ehkäpä hyvä niin, sillä luonnollisesti tuo aika ei meillä ole niin suuressa mittakaavassa kuin maailmalla, jossa huhuja pyörii päivittäin. Ainakin virallisesti. Kolmikko lähtee kauteen todella erilaisista lähtökohdista, mutta kaikkien pitää osoittaa kovuutensa ensi kaudella. Asiaa vatvottiin pitkään ja kilpailulle olisi löytynyt jopa promoottoritaho, mutta lopulta järjestävää seuraa ei kilpailulle löytynyt. Vaikka vuosi ei ole vielä edes vaihtunut, odottaa moni jo malttamattomana alkavaa kautta
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 03/2016 4/2015_www.xracing.fi 8,90 € UJOSTA POJASTA MAAILMANMESTARIKSI Stefan Everts YMPYRÄ SULKEUTUU Tuettava kuljettaja haussa VOITA 500 EURON SPONSORISOPIMUS Testissä Honda CRF450R & CRF250R PUNAISET UUTUUDET Lille Supercross HURJA NÄYTÖS SYNKKYYDEN KESKELLÄ Kärme Kustaa LIPPALAKKI VINOON JA SUOLLE Himoitut pokaalit jaossa X-AWARDS 2015 Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu! uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 €
6 XRACING 04/2015 X_ETSIMESTÄ
Muutenkin Tampereella nähtiin hyvä supercross-kilpailu ja vilkas Offroad-expo, joka nosti profiiliaan huomattavasti viime vuodesta. Tapahtumasta on vakiintumassa hieno päätös Suomen motocrosskaudelle. JA N I H O V I Miro Sihvonen (147) oli hienosti sujuneen Tampere Supercrossin suurin positiivinen yllätys. Sihvonen huudatti yleisöä useaankin kertaan hienojen taisteluiden johdosta. XRACING 04/2015 7
8 XRACING 04/2015 X_ETSIMESTÄ
JA N I H O V I Kärme Kustaa Endurossa nähtiin mitä erilaisimpia ajosuorituksia ja etsivätpä toiset pyörilleen jopa uudenlaisia huoltopaikkoja. Vaikka reitti oli runsaiden sateiden takia haastavassa kunnossa ja keskeyttäneitä oli paljon, säilyi valtaosalla kuljettajista huumori maaliin asti. XRACING 04/2015 9. Ja vaikka maalissa oltiin väsyneitä, niin ensi vuonna tullaan kuulemma uudelleen
X_ETSIMESTÄ 10 XRACING 04/2015
Tämä oli Torrenterasin 20. XRACING 04/2015 11. vuosi Bercy/Lille Supercrossissa. Paikalla olivat maailman huiput, jotka esittelivät parhaita temppujaan. Nähtiinpä molempina iltoina jopa mönkijällä hypätty backflip. Edgar Torrenteras on yhä yksi yleisön suurimmista suosikeista. JA N I H O V I Lillen supercrossissa nähtiin tuttuun tyyliin myös freestylenäytöksiä
X_ETSIMESTÄ 12 XRACING 04/2015
Nuorukaiset saivat hienon tilaisuuden päästä esittelemään taitojaan suuren yleisön eteen. Harrastamisen täytyy olla hauskaa, eikä sen ole pakko olla totista touhua. JA N I H O V I Tampereen supercrossin tauolla nähty 50-kuutioisten juniorien lähtö oli hienoa mainosta motocrossille. Elämänsä ensimmäisiä kertoja moottoripyörän päällä olleet nuoret näyttivät, mistä motocrossissakin on monille kyse. XRACING 04/2015 13
Aiemmin yhden vuoden aikana kilpailuissa on parhaimmillaan ollut mukana yhteensä 718 kuljettajaa, joten kyseessä on selkeä uusi Suomen ennätys. X_AAMUKAHVI Goncalves tekniseksi tarkastajaksi YOUTHSTREAM PYRKII parantamaan jatkossa motocrossin MM-sarjan ratojen tasoa ja turvallisuutta, taatakseen kovatasoisempaa kilpailua. Kauden aikana eniten pohja-aikoja kirjasi tililleen myös Remes (43), ennen Nikanderia (24) ja Eemil Pohjolaa (20). ENDUROSSA UUSI SUOMEN ENNÄTYS VUONNA 2015 Suomen endurokilpailuissa oli mukana yhteensä 886 eri kuljettajaa (mukana ei ole Kärme Kustaata). Eniten keskeyttäneitä kuljettajia nähtiin Jämsän EM/SM -osakilpailun ensimmäisenä päivänä, jolloin 58,9 % kilpailijoista keskeytti kilpailun. Kauden aikana voitokkain kuljettaja oli Eero Remes, joka otti yhteensä 6 yleiskilpailun voittoa. Kauden aikana ajettiin 25 kilpailua ja niissä oli yhteensä 3659 starttia. Kilpailuista Orimattilassa kaasuteltu Toukokuun ajo keräsi eniten kuljettajia, määrän ollessa 279. Vähiten kilpailijoita mukaan houkutteli Helsingin Moottorikerhon Kanteleella ajettu yökilpailu, jossa mukana oli vain 57 kuljettajaa. Kun hänen oma uransa kilpailijana päättyy, ryhtyy hän tekemään työtä täysiaikaisena. Goncalvesin virka on toistaiseksi osa-aikainen, sillä hän ajaa itsekin vielä MM-sarjassa. Mikkola nimettiin Legendaksi HEIKKI MIKKOLA nimettiin motocrossin Legendaksi tämän vuoden FIM:n gaalassa Jerezissä. Marraskuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna järjestetyssä gaalassa palkittiin Mikkolan lisäksi myös kuusi muuta ansioitunutta moottoriurheilijaa, jotka nimitettiin Legendoiksi. Sarjan promoottori teki sopimuksen sarjan monivuotisen kuljettajan Rui Goncalvesin kanssa, joka toimii jatkossa kuljettajien ja järjestäjien välisenä yhteyshenkilönä ratoja koskevissa asioissa. 14 XRACING 04/2015. Häkkinen ja Erving ahkerimmat TERO HÄKKINEN ja Marko Erving olivat ahkerimmat kuljettajat tänä vuonna Suomen henkilökohtaisissa endurokilpailuissa. Mikkolan lisäksi entisaikojen suuruudet Ole Olsen, Mick Andrews, Max Deubel, Guglielmo Andreini, Martine de Cortanze ja Franco Picco nousivat lavalle. Toiseksi eniten voittoja kirjasi tililleen Roni Nikander (4). Molemmat kiersivät yhteensä 19 kilpailua. Edellisenä vuonna kilpailuja ajettiin puolestaan vain 15 ja startteja nähtiin 2552, joten enduro on selvässä nosteessa Suomessa. Keskimäärin kilpailussa mukana nähtiin 163 kuljettajaa. Uusia ajajia tuosta määrästä oli yhteensä 152
Ilkka Mäki Hyvä, haastava, ennen kaikkea ajettava. XRACING 04/2015 15. Minne kaikki edellisvuosien kapeat sillat oli viety. Olisiko hölmö ajatus soittaa palkintojenjaon yhteydessä Finlandia-hymni. Ei mitään pohjattomia soita, vaan haastavuus tuli ojanylityksistä, kivikoista ja mäistä. Tampereen supercrossin toisena kisapäivänä mukana oli enää 19 kuljettajaa. Tuloksia kun katselin, niin tuli mieleen, josko luokka 3:lle riittäisi yksi kierros. Xracing kysyy Facebookissa: Mitä mieltä olit tämän vuoden Kärme Kustaan reitistä. Suomessa ajettiin vuonna 2015 25 endurokilpailua. Ei liian helppo, mutta ei missään nimessä liian vaikeakaan. Kotimaisissa endurokilpailuissa loukkaantui tänä vuonna 52 kuljettajaa Slovakian Six Days Enduroon startanneista kuljettajista 82 % pääsi maaliin. Juuso Salo Hyvä reitti! Haastavuuttakin löytyi, mutta kaikki paikat olivat ajettavia! Kasper Kalliokoski Hyvä reitti, ojan ylitykset tuottivat vaikeuksia sopivassa määrin. facebook Style check Numerot kertovat Neljän kuljettajan tyyli vertailussa Jere Koskinen Nico Nordblom Jyri-Pekka Nurmonen Peltsi Pohja 1 19 52 82 11 25 Suomi karsiutui ensimmäisen kerran motocrossin joukkue MM-kilpailun varsinaisista kisaeristä. Tuli vain mieleen. Mielestäni onnistunut kokonaisuus! Kari Liimatainen Mäki ja pitkät kivikot veivät hyvin mehut Turha Puro Sopiva reitti B-kuskille. Motocrossin MX2-luokan kärkikolmikko mahtui 11 pisteen sisään lopputuloksissa. Ville-Kalle Koivumäki Hyvä
Eero Remes ”Tein kerran vähän autoremonttia pupun kanssa” Remes päivitti kuvan kera. Tosin kyllä niitä tiesiirtymiä tulee kuitenkin. Kustannukset ovat toki pienemmät kahden päivän kisassa, mutta Päitsiä on ajettu vuosia kolmipäiväisenä ja silloinkin on riittänyt rahaa ajaa kisa. Ludde Söderberg ”Viikonloppuna ajettiin joukkue-SM kisat Mäntyharjulla. Viikonlopun saldo: Tonilla hajosi yksi vanne, Tomilla kädet ruvella ja akku loppu. Miro Sihvonen ”Sellainen #smlgaala tällä kertaa! #2015 virallisesti paketissa ja näin ollen haluan kiittää suuresti kaikkia yhteistyökumppaneita ja etenkin VMK:ta! ” Kertoi Sihvonen kuvan kera SML:n palkintogaalan jälkeen. Mutta ajettiin SMhopealle. Toisaalta pimeällä ajamisessa oli myös oma hohtonsa, kun siinä pääsi hyvään rytmiin. Mauno Hermunen ”Syntinen punapää” Ilmeisestikään Hermunen ei tarkoittanut tällä itseään, mutta ei selventänyt asiaa sen enempää. MARKO TARKKALA 2015 Päijänteen ympäriajon voittaja Mielestäni yöllä ajaminen teillä on ollut todella vaarallista. Äänin 2 1 Päijänteen ympäriajon muutokset ovat olleet parempaan suuntaan. Kyllä Kyllä Ei. MARKO LAAKSONEN Päijänteen ympäriajon kaksinkertainen voittaja (1999 & 2002) Mielestäni Päitsin pitäisi olla ensinnäkin kolmipäiväinen ja sen pitäisi startata Helsingistä, samoin maalin pitäisi olla Helsingissä. Jari Mattila ”2016 motocrossveteraani 35v #331 numero varattu” jo kerran uransa lopettanut Mattila kertoi innoissaan. Lisäksi kilpailussa pitäisi olla pimeällä ajettavia osuuksia, ne kuuluvat siihen ja tuovat oman tunnelmansa. Pyörien omat valot ovat huonoja ja lisäksi kun tiet ovat pölynneet, on näkyvyys ollut todella huono. Marko Kovalainen ”Hieno sitä joskus on ollut ajaa, mutta ei tämä huonolta tunnu täällä katsomossakaan” Kovalainen päivitti Lillen supercrossin katsomosta. 16 XRACING 04/2015 X_AAMUKAHVI SOM E Poimintoja sosiaalisesta mediasta (Twitter, Facebook, Instagram, yms.) Raati Kyllä Olivatko Päijänteen ympäriajon uudistukset hyviä. Ja tietysti väsymyskin illalla on saattanut vaivata. Sanoisin että ”tehtiin mitä piti” Söderberg kertoi Mäntyharjun kerhojoukkue SMkilpailun jälkeen. OSKARI KANTONEN Päijänteen ympäriajon kaksinkertainen voittaja (2011 & 2012) Ainakin ensi kuulemalta ne vaikuttavat hyviltä uudistuksilta. Nyt kun kilpailu loppuu Sipooseen, ei tarvitse ajaa enää viimeistä pitkää tiesiirtymää. Aiemmin lauantai oli epäinhimillisen pitkä, joten sen lyhentäminen on ehdottomasti hyvä juttu. Henu sai katsomossa kiven päähän. Minulla tuhoutui viisi pinnaa, jalkatappi, kaksi pakoputkea ja unelmat miesmallin urasta. Aikoinaan esimerkiksi Laakson kenttä ja Malmin lentoasema olivat loistavia paikkoja ja siellä oli myös paljon yleisöä. Itse viihdyin viime vuonna pimeillä pätkillä ja niiltä tulikin pohja-ajat kaikilta muilta, paitsi illan viimeiseltä. Pimeällä ajamisen poistaminen vähentää tietysti vaaratekijöitä, eikä lisäksi kenenkään tarvitse ostaa yhden kilpailun vuoksi kalliita valoja
Tässäkin tapauksessa voidaan vain toivoa, että näistä asioista otetaan opiksi. Aktiiviuransa jälkeen Pyrhönen toimii nyt menestyksellä huipputiimissä vetäjänä. Hallitus ei noudattanut omia sääntöjään, joita ei ollut ilmeisesti julkaistu kuitenkaan oikealla tavalla. Sitten myöhemmin luin kirjan Mikkolasta ja tajusin silloin vasta kunnolla hänen saavutuksensa ja sen, miten kova kuljettaja hän oli. Taisi olla Tsekin GP:ssä lauantai-iltana. Remes on tällä hetkellä Suomen ainoa tähti endurotaivaalla, mutta sitäkin kirkkaampi. ANTTI PYRHÖNEN Pyrhösellä on kovat saavutukset maailmalla, mutta hän ajoi myös Suomessa. MATTILAN TOP3 Parhaat kotimaiset MX-kuskit 1 2 3 ...KORJASIN ITSE PYÖRÄÄ Toissapäivänä laitoin pyörään uudet ketjut ja rattaat, sekä tein perushuollon. Vetoomustuomioistuimessa tuli esiin merkittäviä puutteita kilpailun järjestelyissä, mutta jos näitä asioita ryhdyttäisiin penkomaan, löytyisi samoja puutteita lähes jokaisesta kotimaisesta kilpailusta. XRACING 04/2015 17 Eero Remeksen maailmanmestaruus oli luonnollisesti koko syksyn kohokohta. ...OLIN ERI MIELTÄ MEKAANIKON KANSSA Emme ole olleet varmaan kertaakaan eri mieltä. ...KIRJOITIN NIMIKIRJOITUKSEN Lahjoitin MX-liigan gaalaan nimikirjoituksella varustetun ajopaidan. Suomen Moottoriliiton hallituksen tekemä päätös jakaa cross countryn Suomen mestaruus oli täydellinen osoitus siitä mitä tehdään, kun halutaan haudata asia hiljaisesti. Ajouransa loppuaikana hän pyöritti omaa tiimiä ja hänellä oli todellakin kaikki pelissä. Tampereen supercross täytti jälleen toisena iltana katsomot ja ovelle jouduttiin laittamaan ”Sold out” -lappu. Kurjinta tämän kilpailun osalta protesteissa oli se, että pienet pojat joutuivat kärsimään aikuisten tekemistä päätöksistä ja huolimattomuuksista. PEKKA VEHKONEN Vehkonen oli itselleni ensimmäinen esikuva ja kävimme katsomassa Kuopiossa MMcrossia, kuten myös Olympiastadionilla ajettua supercrossia, joissa hän ajoi. Sitä arvostan paljon. Jäätävällä itsevarmuudella Remes kukisti Christophe Nambotinin hänen kotikilpailussaan, eikä jättänyt kenellekään epäselväksi, kuka oli kauden paras kuljettaja E1-luokan MM-sarjassa. MX65-luokan joukkuekilpailun sekoilut kruunasivat syksyn protestikauden. ...TEIN RUOKAA En hirvittävän usein tee ruokaa.. Monien toiveissa onkin, että myös joku muu taho ottaisi haasteen vastaan ja järjestäisi jossain toisessa isossa kaupungissa supercrosskilpailun. Loukkaantumisten sävyttämän kauden jälkeen Seistolan kaulaan kuitenkin ripustettiin jalometallia, mikä oli mahtava saavutus. Se on myös kova juttu. Silloin tein ihan grilliruokaa. Tämä on mahtava osoitus siitä, että yleisö on ottanut lajin omakseen ja Tampereella osataan hommat tehdä yleisöä miellyttävällä tavalla. Näin ollen peitettiin virheitä sillä, että kaikista tehtiin tyytyväisiä Motocrossin joukkue SM-kilpailujen protestit ja vetoomukset veivät hohdon pois koko kilpailulta. ...JÄTIN ISON HYPPYRIN HYPPÄÄMÄTTÄ Mieleeni tulee viimeinen vuosi kun ajoin 80-kuutioisten EMsarjaa. ...KÄVIN ELOKUVISSA Taisi olla viime kesänä, kun kävin katsomassa Napapiirin Sankarit 2:n …JUHLIN Pari viikkoa sitten oli perinteiset firman pikkujoulut ja siellä tuli tietysti juhlittua. Matti Seistolan MM-pronssi jäi Remeksen mestaruuden takia hieman vähemmälle huomiolle. Nyt on pyörä kunnossa kun lähdemme harjoitusmatkalle ylihuomenna. Lajia seuraavien ihmisten harmiksi Seistola ilmoitti kauden viimeisen kilpailun jälkeen lopettavansa MM-uransa. Viimeksi kun... Vehkonen oli kova urheilija ja teki tulokset kovalla työnteolla, eikä synnynnäisillä lahjoilla. Silloin Bulgariassa en uskaltanut hypätä yhtä alamäkihyppyriä yli. Minä olen aina sanonut mitä pyörälle täytyy tehdä ja hän on tehnyt. MIKAEL KAIPANEN. PEUKUT HEIKKI MIKKOLA Mikkola ajoi jo ennen omaa aikaani, mutta isäni tunsi hänet ja puhui hänestä jatkuvasti
Hermunen ja Silvennoinen likaisissa hommissa. Täällä vartioin minä!. Kutittaa.... 18 XRACING 04/2015 X_VARIKKOPASSI KU VA T: JJ A N I H O V I & FI M Oliko sulla sitä pesuainetta. Tinaa se on! Miten noin niinku omasta mielestä kisa meni
XRACING 04/2015 19 No se vaan tuli suoraan mun kylkeen! Ranskalainen moottorisahatorvi Otetaanko yksi metsäselfie??. #ihqua #modellife #motolife #impretty #lookatme Jos mä ihan nopeasti kokeilen... Orimattilalainen verkkokauppa
20 XRACING 04/2015 JUHA SALMINEN JUHA SALMINEN Enduro MM Ruotsi, 2003 X_ELÄMÄNI KISA TEKSTI_Minna Valonen KUVAT_Dario Agrati
Kauden ensimmäinen MM-kilpailu meni vielä osaltani niin, että voitin kummatkin päivät, joten periaatteessa toipuminen siitä kaatumisesta meni tosi nopeasti. Minulla oli jo kaksi mestaruutta 125-kuutioisella, yksi kaksitahtisella 250-kuutioisella ja 400-kuutioisella, joten oikeastaan minulla ei siinä silloin ollut muuta vaihtoehtoa, kuin siirtyä siihen 500-kuutioisten luokkaan. Tämä on sellainen lainalaisuus endurossa. Se kausi alkoi ikävällä sattumalla. Sinne oli tehty sellainen pyöritys, joka loppui sellaiseen extreme-tyyliseen osaan, jossa hypättiin panssarivaunun yli. Tein kuitenkin itselleni välitavoitteita kauden aikana ja ajoin australialaisen tosi kovan kuljettajan Stefan Merrimanin kanssa kilpaa myös yleiskilpailun voitosta, aivan kuten useampana vuotena aiemminkin. Tarina alkaa kuitenkin siitä, että ajoin sen kauden 500-kuutioisella KTM:n nelarilla. Sen jälkeen lähdettiin eteenpäin kilpailupaikalta. Minun juhlistamiseni ovat olleet sellaisia. Kaaduin siellä ja yksi kaveri hyppäsi pyörällään minun selkääni, minkä seurauksena minulta murtui kylkiluita ja sain kaikenlaisia muitakin ruhjeita ja vammoja. Vuosi 2003 huipentui kauden viimeiseen MM-osakilpailuun, joka ajettiin siis Ruotsissa. Hän oli myös ammattikuski, eikä alustalla periaatteessa ollut mitään väliä, sillä alusta kuin alusta, aina ajettiin kilpaa. Sillä viisisatasella ajettiin sitten se vuosi. Merrimanin kanssa ajettiin todella paljon kilpaa yleiskilpailun voitosta paitsi sen vuoden aikana, myös monena muunakin vuonna. Minulla oli siinä sitten tosi kova homma saada itseni ajokuntoon ennen ensimmäistä MM-kilpailua. Koko vuosi ratkesi siis viimeisellä maastokokeella, jonka maalissa olin lopulta kolme sekuntia Merrimania nopeampana. Olin kuitenkin siinä vaiheessa jo käynyt läpi kaikki muut luokat. Se yleiskilpailun voitto meni siis tosi tiukalle ja se on jäänyt itselleni hyvin mieleen. Ennen viimeistä MM-osakilpailua olimme muistaakseni vielä tasapisteissä. Siinä mielessä ne varmaan vähän poikkeavat juttusarjassa aikaisemmin haastateltujen kuljettajien juhlimisesta. Minulla voittojen juhlistamiset ovat jääneet aika pienelle. Tässä endurossahan on monta luokkaa ja toiset kuljettajat vaihtavat luokkia vähän sitä mukaa, kunhan ensin katselevat, että kuka missäkin luokassa ajaa. Maastokokeelle lähdettiin asetelmasta, jossa olin 1,5 sekuntia Merrimania jäljessä. Se koko vuosi oli sitten melkoista ilotulitusta siinä omassa luokassa jos näin voi sanoa, sillä ajaminen siinä omassa luokassa oli aika ylivoimaista sinä vuonna. Sitten kun laitetaan kellot käyntiin, niin sitä toivoo, että pyörä olisi mahdollisimman pieni kuutiotilavuudeltaan. Pyörät vaihtuivat, mutta miehet pysyivät samassa järjestyksessä ja vain yhtenä vuonna me ajoimme samassa luokassa. Siihen aikaan ajettiin vielä 500 cc luokkaa ja sen kokoinen pyörä oli minun kokoiselleni kuljettajalle kyllä ihan väärä pyörä. Ja niiden tavoitteiden saavuttaminen kovemman tai vaikeamman tien kautta jää tietysti mieleen. Ruotsin kisoissa oli aina haastava maasto ja nyt ratkaisu meni niinkin pitkälle kuin toisen päivän viimeiselle maastokokeelle. Tosin, ei sekään kilpailu minun ajamistani missään isossa mittakaavassa mihinkään kääntänyt. Siinä kisassa ratkesi yksi mestaruus muiden joukossa. Olimme talvella ennen kisakautta Espanjassa treenaamassa ja osallistuin sellaiseen rantakilpailuun. V almistautuminen kauden viimeiseen kilpailuun sujui hyvin. Niistä löytyy kyllä kaivamalla hienoja hetkiä, mutta voiko sanoa, että joku niistä olisi elämäni kilpailu, sellainen ylitse muiden oleva tai käänteen tekevä kilpailu, sitä on vaikea mennä sanomaan. XRACING 04/2015 21 JUHA SALMINEN JUHA SALMINEN M inä olen ajanut tosi paljon kilpailuja urani aikana. Tunteellisesti on ehkä parhaiten jäänyt mieleen vuoden 2003 MM-sarjan viimeinen osakilpailu Ruotsissa. Endurossa tahtoo kuitenkin olla vähän niin, että pyörä on hauska ajaa, jos siinä on paljon kuutioita. Sitä tekee ja asettaa itselleen kilpailemisessa aina sellaisia pieniä tavoitteita, joiden avulla saa itsestään parasta irti. Se viisisatanen ei ollut ihan kaikkein helpoin laite ajaa joka paikassa ja Merriman ajoi 250-kuutioisella kaksitahtiluokassa, mutta kilpailimme siis yleiskilpailun voitosta. Maaliintulon jälkeen minä varmaan laitoin ajovarusteet pois ja sitten syötiin ja juotiin Cokista. DA RI O AG RA TI. Tämä tapahtui vain kolme viikkoa ennen MM-sarjan alkua. Palautuminen kolarista meni onneksi hyvin ja sain tosi kovan treeniohjelman päälle. Meillä oli tehtaalta hyvät mekaanikot ja pyörä oli mahdollisimman hyvä
Parempi on tietysti olla johdossa kuin toisena. 22 XRACING 04/2015 X_MAAILMANMESTARI EERO REMES
Remes tiesi kuitenkin asian olevan toisin ja todisti sen kaikille heti kauden toisena ajopäivänä, ottamalla voiton tililleen. Eero Remes nousi lokakuussa niiden harvalukuisten suomalaisten joukkoon, jotka ovat urallaan voittaneet moottoripyöräilyn maailmanmestaruuden. Mestaruus tuli kahdeksannella yrittämällä, ja tavalla, joka vakuutti kaikki. Suomalainen jätti kaiken teatterin edellisen vuoden mestarille ja keskittyi ajamiseen. Ranskalainen aloitti henkisen pelin pelaamisen jo ennen kuin kellot lähtivät käyntiin kauden ensimmäisellä maastokokeella, mutta turhaan. Remes ei lähtenyt mukaan peliin, tai ei ainakaan Nambotinin toivomalla tavalla. Täytyy ensi viikonloppuna Portugalissa kääntää kaasua enemmän ja yrittää voittaa, XRACING 04/2015 23. TEKSTI_ Jani Hovi KUVAT_ Jani Hovi & FIM auteen suurimpana suosikkina startannut Christophe Nambotin tiesi jo ensimmäisen osakilpailun alla, että Remes tulisi jälleen olemaan hänen pahin kilpakumppaninsa. Vauhti ei vain riittänyt Nambotinille. Sen kyllä näki, että voittoni harmitti häntä aika lailla, Remes kertoi Chilen kilpailun jälkeen. Huonoin suoritus alkuun Kauden ensimmäinen kisapäivä meni alle odotusten ja joku saattoi sen perusteella luullakin, että Remes ei tänäkään vuonna pystyisi haastamaan Nambotinia. Emme juuri juttele Nambotinin kanssa, hänen mietteensä eivät minua suuremmin kiinnosta. Vaikka seuraavana kisaviikonloppuna Nambotin veikin Remeksen nenän edestä molempien päivien voitot, ei Remeksen itseluottamus horjunut
24 XRACING 04/2015 X_MAAILMANMESTARI EERO REMES
Nambotin oli murskattu henkisellä ylivoimalla. Mutta sama kaveri olen nyt kuin aamullakin. Tärkeintä on olla Ranskan viimeisen päivän jälkeen sarjakärjessä. Vähitellen ranskalaisen selkäranka oli murtumassa. Viimeistään Nambotinin selkärangan katkaisi sunnuntain viimeinen maastokoe, johon ranskalainen lähti kisan kärjessä. Kaikilla oli muistissa, että Ranskassa on toisten kuljettajien reittejä muutettu, yritetty heittää keppejä pinnojen väliin ja jopa pyöriä varastettu suljetusta varikosta. Sunnuntaina Italiassa tapahtuikin jotain ainutkertaista tällä kaudella, sillä voitto meni sarjan kärkikaksikon ulkopuolelle, Lorenzo Santolinon ottaessa voiton. Remes pamautti kuitenkin maastokokeelle huiman pohja-ajan ja otti voiton, Nambotinin jäädessä jälleen toiseksi. Minulla ei ollut mitään paineita koko päivänä ja fiilis oli hyvä. Sarjakärkeen Kauden kolmanneksi viimeinen MM-osakilpailu ajettiin kesäkuun lopussa Italiassa. XRACING 04/2015 25. Silti tuloksena oli kakkossija ennen Nambotinia. Loppuhuipennus Kauden viimeinen kilpailu ajettiin Ranskassa. Remeksen päivään mahtui harvinaisen paljon virheitä ja hän joutui jopa ajamaan kieroon taittuneella tangolla osan päivästä. Remes ei moisia miettinyt, hän keskittyi omaan ajoonsa. Polvivammallaan tappioita selittänyt Nambotin hävisi Remekselle ensimmäisenä päivänä 38 sekuntia ja toisena päivänä 35 sekuntia. Samalla Remes siirtyi MM-pisteissä Nambotinin ohi sarjakärkeen. Näin ollen kaksikon ero oli seitsemän pistettä ennen kauden päätöstä. Vietin siinä melkein puoli tuntia vessassa, ennen kuin pääsin takaisin nukkumaan. Muutaman päivän kuluttua Nambotin vahvistikin tiedon, mutta kertoi samalla, että pystyy ajamaan kauden päätöksessä. Kuitenkin jo tässä vaiheessa näkyi ilmassa merkkejä, että henkinen taistelu oli kääntymässä TM-kuljettajan eduksi. Ei Nambotin tuolla AT-asemalla kauhean tyytyväiseltä vaikuttanut, nauroi Remes Kreikan toisen päivän jälkeen. Moni suomalainen hermoili, mitä paikalliset keksivät Remeksen varalle. Ennen tätä kilpailua oli yleisesti tiedossa, että Nambotinilla oli polvivamma, jonka vakavuudesta ei ollut julkisuudessa tietoa. Portugalissa ajettu kolmas kisaviikonloppu ei muuttanut kärkikaksikon asetelmia, heidän tasatessaan voitot ja kakkossijat. oli Remeksen viesti kilpailun jälkeen. Remeksellä oli yhä raudanluja luottamus omaan tekemiseensä ja hän oli rauhallinen, keskittyen vain oleelliseen. Vielä aamulla vatsa oli kipeänä ja tunsin oloni hieman heikoksi. Siellä Remes kohtasi uudenlaisia haasteita perjantaina supertestin jälkeen. Parempi on tietysti olla johdossa kuin toisena. Viikonlopun aikana kävi selväksi, että Nambotinin itseluottamus oli hukassa, kun puolestaan Remeksellä sujui kaikki. Menin normaalisti nukkumaan, mutta heräsin yhden aikaan kovaan vatsakipuun. Siinä kun Nambotin selitteli suorituksiaan, totesi Remes vain Nambotinin ajaneen toisena päivänä häntä kovempaa. Moni kuljettaja olisi Remeksen tilanteessa sortunut jännittämiseen, mutta ei järvenpääläinen. Kreikasta Remes ottikin sitten täyspotin, voittaen molemmat päivät. Henkinen peli jatkuu Kauden toiseksi viimeinen kilpailu ajettiin Belgiassa. Kilpailun jälkeisellä viikolla Nambotin vihjaili sosiaalisessa mediassa menevänsä polvileikkaukseen ja kauden olevan siinä. Henkisesti muiden yläpuolella koko kauden ajan ollut Remes ei kuitenkaan antanut tämänkään asian häiritä häntä, vaan ajoi lauantaina seitsemän sekunnin erolla voittoon ennen Nambotinia. Mestaruus oli sinetöity. Ranskalaiset pysyivät kurissa niin katsomossa kuin reitilläkin ja TM-kuljettaja otti mestarille sopivalla tavalla kaksi päivävoittoa Nambotinin kotiyleisön silmien edessä
Sitten kun rupesin ajamaan ensimmäisiä kilpailuja C/C-luokassa 12-vuotiaana, homma vasta lähti käyntiin. Henkinen hyppy Remeksen ajo oli ehkä parempaa tänä vuonna kuin koskaan, mutta lopulta hänen henkinen loikkansa ylöspäin toi mestaruuden Suomeen. Rupesin keskittymään enemmän hommaan ja ehkä viimeiset vuodet 80-kuutioisissakin olivat jo vähän tavoitteellisempia. Tosin en silloinkaan ajanut kuin muutamia kilpailuja vuodessa. En todellakaan ollut. Pienet virheet eivät sitä musertaneet, vaan usko omaan tekemiseen ja luotto omiin taitoihin säilyi koko kauden ajan. Aikaisempina vuosina Remes on sortunut epävarmuuteen ja tiukoissa paikoissa ei hermo ole aina kestänyt, mutta nyt nuo asiat olivat muiden riesana. Minulla ei ollut mitään paineita koko päivänä ja fiilis oli hyvä. 80-kuutioisella ajoin hyvin vasta loppuaikana, mutta en ikinä ollut voittotaisteluissa mukana. Eero Remes, mistä kaikki sai alkunsa ajamisen suhteen. Mutta siihen aikaan minua ei hirvittävästi kiinnostanut ajaminen, ennemmin katselin kun isä ajoi. Me istuimme mestarin kanssa pöydän ääreen FIM:n gaalan jälkeen, jossa hänen kaulaansa laitettiin kultamitali. Ensimmäisissä kilpailuissa olin jossain 25 sijan tuntumassa, enkä todellakaan ollut mikään lapsitähti. Mestarin itseluottamus oli tällä kaudella sillä tasolla, jossa sen mestarilla kuuluukin olla. Olitko heti hyvä kilpailuissa. Sitten kun siirryin 125-kuutioisiin, rupesi vasta voittoja tulemaan. Ehkä se tapahtui juuri silloin. Sitten muistaakseni 7-11 -vuotiaana minulla oli 60-kuutioinen Kawasaki, joka oli meillä aina mukana kun menimme radalle. Isä ajoi aikoinaan ja pyörin pikkupoikana varikoilla ja kisoissa mukana. Sain 3-vuotiaana Yamahan 50-kuutioisen pyörän ja sillä ajelin nurkissa. 26 XRACING 04/2015 X_MAAILMANMESTARI EERO REMES. Taisin olla parhaimmillaan Suomen Cupin loppupisteissä kolmas tai neljäs, ja silloin taisi olla joku loukkaantuminenkin vielä kauden aikana. Isä ei koskaan painostanut minua ajamaan, vaan tein aina päätöksen itse ja tosiaankin monesti jätin ajamatta, ja pyörä pysyi autossa kun olimme radalla. Aloitko ottaa ajamisen tuolloin vakavammin. Tai oikeastaan kiinnosti, mutta olin hieman arka ajamaan silloin kuin paikalla oli myös muita. Vuodesta 2006 lähtien minulla ovat puutuneet kädet aina kilpailun jossain vaiheessa, mutta tänään eivät, kommentoi mestari sunnuntain jälkeen
Minun piti keskittyä todella paljon esteiden välien ajamiseen vauhdilla. Välillä oli peräkkäisinä viikonloppuina MM-kilpailut melko lähellä toisiaan, mutta sitten en saanut starttilupaa kuin toiseen kilpailuun. En päässyt talvella harjoittelemaan ja kun ensimmäinen MM-kilpailu tuli eteen, nilkka vaivasi yhä ja oikeastaan se vaivasi koko kauden ajan. Hän on pyrkinyt käymään mahdollisimman paljon kisoissa mukana. Uskon, että missään vaiheessa en luovuta helposti ja se on kyllä yksi vahvuuteni. Vuonna 2007 oli tarkoitus ajaa kaikki Euroopassa ajettavat MMcrossit, mutta valitettavasti heti talvella tuli jo loukkaantuminen Espanjan mestaruussarjassa ja se sotki suunnitelmia. Kokemuksena vuosi oli kyllä hieno. Siitä oli hyötyä crossiinkin, sillä se kehittää tasapainoa ja on kuntoilumielessäkin parempaa hommaa kuin tasaisen crossiradan kiertäminen talvella. Missä vaiheessa tajusit, että minustahan voi tulla tässä hyväkin. Olemme aina yrittäneet mennä askeleen kerralla eteenpäin. Hetken mietimme asiaa ja päätimme lähteä kokeilemaan. Monesti pystyin selvittämään testit ajamalla läpi, mutta vauhti puuttui. Ilman isäni tekemää panostusta ei tällaisia saavutuksia olisi. Olin kuitenkin ajanut enduroa aiemmin niin paljon, että tiesin mistä hommassa on kyse ja tietysti tunsin suomalaisia endurokuljettajia. Mielestäni ei ole järkeä lähteä maailmalle, jos ei pärjää Suomessa. En todellakaan ole. Motocrosstaustasta on ollut sinulle varmasti paljon hyötyä. Yksityiskuljettajana motocrossin MM-sarjan kiertäminen oli vaikeaa, eikä edes starttilupia kilpailuihin saanut helposti. Silloin kun itse ajoin vielä crossia, niin ajoin talvella aina lumispooria. Se oli turhauttavaa. Todella suuri vaikutus. Olen aina pitänyt enduron vaihtelevuudesta ja vaativuudesta. Kuuntelet yhä mitä isäsi sanoo sinulle… Kyllä kuuntelen, mutta välillä olen kyllä hieman eri mieltäkin asioista… Pääsääntöisesti uskon häntä kyllä. Tietysti jokaisella osa-alueella voisi olla parempi. MM-sarjan alkuaikoina sinulla oli hieman ongelmia extremetesteillä. Vuonna 2008 siirryit enduroon ja ajoit silloin heti MM-sarjaa. Keskityin esteisiin niin paljon, että niiden välillä ajoin liian hiljaa. Vuonna 2004 ajoin 125-kuutioisella SM-kisat ja se oli sitä aikaa, kun nelitahtiset tulivat. Ja omasta mielestäni asia menee myös päinvastoin. Hetkinen, yleisesti monet crossarit ajattelevat niin, että lumispoorissa hukkuu vauhti. Crossista saa tietyn vauhdin ja omanlaisensa rämäpäisyyden, mitä endurossakin tarvitaan. Nykyisin tuo osa-alue on minulla kehittynyt todella paljon ja olen kyllä sitä harjoitellutkin palXRACING 04/2015 27. Alkuun ne olivat minulle hankalia. Kun unohtaa vauhdin, tulee todella hyvää tasapainotreeniä. Kun vaihdoimme seuraavalle kaudelle 250-kuutioiseen nelitahtiseen, niin silloin olin kolmen joukossa SM-kilpailussa ja se loi uskoa, että pystyn pärjäämään. Lisäksi siihen meni todella paljon rahaa. Heikkouksia varmasti on, mutta nyt ei tule mieleen mitään yksittäistä asiaa. Sitten vuoden 2007 lopussa tuli kyselyjä, josko olisin kiinnostunut ajamaan enduroa. Missä vaiheessa tuli ajatus siirtyä ajamaan maailmalle. Kun katsoo nykyisiä ja vanhempiakin endurokuljettajia, niin aika paljon siellä on entisiä crossikuskeja. Millainen vaikutus isälläsi (Timo Remes) on ollut uraasi. Itse ainakin huomasin kun ajoimme kesällä crossissa kurakisoja ja radalla oli pitkiä spooreja, oli talven lumispoorissa ajamisesta hyötyä. Mutta kun tarkoitus oli ajaa kaikki Euroopassa ajettavat kilpailut, eikä se toteutunut, jäi kovien kilpailujen tuoma kokemus saamatta. Kun ajoin 125-kuutioisella SMkisoja, niin ajoin samaan aikaan aina talvella enduroa ja lisäksi kesällä yleensä yhden nuorten SMkilpailun. Etkö olekaan samaa mieltä. Samalla siinä opin itsekin huoltamaan pyörääni, kun isä opetti minua. Olen myös monipuolinen, eli pystyn ajamaan hyvin millaisella alustalla ja millaisella kelillä tahansa. Ja luonnollisesti rahoituspuolella apu on ollut uskomattoman suuri. Pystyin kuitenkin ajamaan vielä hyviä eräsijoituksia. Kun pääsin SM-sarjassa huipulle vuonna 2006, rupesimme miettimään maailmalla ajamista. Voi ajaa vaikka vähän hiljempaa ja yrittää ajaa jalat tapeilla, tai vaikkapa seisaaltaan. Isäsi käy säännöllisesti katsomassa kilpailujasi MM-sarjassa. Seuraavana vuonna voitinkin MX2luokan Suomen mestaruuden ja sitten seuraavana vuonna voitin molempien luokkien mestaruudet. Kun talvella ajaa lumispooria, ei ole aina pakko laahata jalkoja maassa. Hän seuraa kilpailuissa ajoani ja antaa tarvittaessa neuvoja, miten voisin tehdä asioita toisin. Mitkä ovat omat vahvuutesi endurossa ja löytyykö mitään heikkouksia. Pienestä pojasta lähtien kiersin isän kanssa kilpailuissa ja seurasin hänen tekemisiään
Ensi vuodelle nuorten MM-sarjaan on tulossa useampiakin nuoria suomalaisia kuljettajia. Mikä ratkaisi mestaruuden sinulle. Illalla olin itselleni todella vihainen. Nambotin lähti minun edelläni 28 XRACING 04/2015 X_MAAILMANMESTARI EERO REMES. Talvella pystyn näyttämään heille Espanjassa ajopaikkoja ja siinä sivussa pystyn seuraamaan myös heidän ajoaan ja antamaan tarvittaessa vinkkejä. Monesti täytyy mennä uudelleen sanomaan asiasta ja perustelemaan, miksi muutoksen haluaa. Minulla ei ollut etukäteen oikeastaan mitään tietämystä TM:stä. Chilen ensimmäinen päivä oli minulle vain huono. Vuonna 2009 teit KTM:n tehdastiimin kanssa sopimuksen ja ajoit tiimissä neljä vuotta. Nyt meitä on ollut selvästi vähemmän, mutta olemme toki silti pitäneet yhtä. Kun tulit enduron MM-sarjaan vuonna 2008, oli siellä paljon suomalaisia kuljettajia ajamassa. jon. Vauhtia oli, mutta jostain syystä pyörä ei vain mennyt yhtään sinne mihin piti. Miten olet kotiutunut tiimiin näiden kolmen vuoden aikana. Tämän kauden päätteeksi sinut kruunattiin enduron maailmanmestariksi. Heidän kanssaan toimiessa täytyy vain pitää oma päänsä, eikä saa antaa periksi. Koko vuoden ajan minulla oli kova itseluottamus omaan tekemiseeni. Siirtymän loppuosa kiersi saman pellon reunaa, jossa ensimmäinen motocrosstesti oli. Italialaisilla on tietysti aina vähän omat juttunsa. Mietin, että en oikeasti voi ajaa tällä tavalla, koska olen paljon parempi kuljettaja. Minä päätin jarruttelemalla ja kurvailemalla testata kuinka liukas pelto oikein oli. Kuluneella kaudella teitä oli sarjassa vain kaksi kuljettajaa. Sitä tehdessäni huomasin, että ajettu jälki ei ollutkaan niin liukas kuin luulin sen olevan, eikä nurmikolta kannattanut hakea pitoa. Vuoden 2012 lopussa ette päässeet enää uuteen sopimukseen ja siirryit TM:lle. Sen verran tiesin, että ei pyörä nyt ihan huonokaan ole. Kun ajoimme aamun ensimmäistä siirtymää, oli todella kylmä ja märkää, mutta mietin vain itse, että tällaista tämä nyt on ja tässä ajetaan. Sitäkään ei vain voi tehdä liikaa, sillä minun on kuitenkin pakko keskittyä omaan tekemiseeni ja harjoittelemiseeni. Jos vain menet kerran sanomaan asiasta ja jäät odottamaan heidän tekevän sen, ei sitä välttämättä ikinä tapahdu. Jos haluat esimerkiksi pyörään joitain muutoksia, niin se ei välttämättä tapahdu vielä ensimmäisen sanomisen jälkeen. En ollut ikinä ajanut minkäänlaisella TM:n pyörällä ennen sitä. Tiesin koko ajan tarkalleen, että pystyn ajamaan voitosta. Mielelläni jaan omaa tietoani heille ja autan ajoon liittyvissä asioissa. Mutta touhu on nyt huomattavasti pienempää, kun sarjassa ei ole niin paljon suomalaisia. Mutta pieni jännitys tosiaan oli. Mutta kun tuon asian tietää, osaa siihen varautua. Aikoinaan suomalaisten yhteisö oli suurempi ja tiiviimpi. Käymme yhdessä kävelemässä pätkiä ja kyselemme toisiltamme neuvoja, jos reitillä on joku askarruttava paikka. Oliko vaikea siirtyä enduron suurtiimistä huomattavasti pienempään tiimiin, joka oli vielä kaiken lisäksi italialainen. Alun perin Tiaisen Kari toimi tietynlaisena isähahmona nuorille suomalaisille, sen jälkeen Salmisen Juha ja nyt sitten ensi kaudella tuo viitta tulee sinun harteillesi. Sunnuntaiaamuna kun heräsimme, oli yöllä satanut vettä ja moni luuli, että reitti on todella liukas. Ilmassa oli tietty jännitys. Pyrin aina harjoittelemaan todella vaikeita paikkoja, jotta sitten kilpailuissa esteet eivät tunnu niin pahoilta ja itsellä on tietty luottamus niiden ajamiseen. Viihdyn kyllä muuten tuollaisessa vähän pienemmässä tiimissä, kun ympärillä ei ole koko ajan jotain ylimääräistä hässäkkää. Mutta on todella mukavaa, kun sarjaan on nyt tulossa muitakin suomalaisia. Miten tunnelma on muuttunut tänä aikana. Itse asiassa testasin pyörää vasta sen jälkeen, kun olin allekirjoittanut sopimuksen. Jarrutukset olivat myöhässä ja ajelin valleista ohi. Itse kuitenkin jotenkin innostuin asiasta. Silloin lähes jokaisessa tiimissä oli joku suomalainen ja menit minne päin tahansa varikolla, aina löytyi joku, jonka kanssa pystyi keskustelemaan omalla äidinkielellä
Sen verran tiesin, että ei pyörä nyt ihan huonokaan ole. XRACING 04/2015 29
30 XRACING 04/2015 X_MAAILMANMESTARI EERO REMES
Kuljettajille päivä on huono, sillä koko päivän ajan joutuu vain odottamaan sitä, että pääsee ajamaan kahden minuutin rykäisyn. Vaikutti siltä, että Nambotin yritti koko kauden ajan pelata henkistä peliä sinua vastaan. Ainakin vielä tykkään ajamisesta ja haluan touhuta lajin parissa. Nytkin siellä tuli muutama paha kaatuminen, mutta siitä huolimatta siirtymää ei muutettu, eikä aikaa lisätty. Henkisesti vaikeimmat kilpailut minulle tänä vuonna olivat Belgian MM-kilpailun jälkeiset kisat, jotka ajettiin ennen viimeistä MM-osakilpailua. Kuinka paljon mietit näitä asioita. Onneksi tuollaisia ei ole usein, mutta Italiassa niitä tuppaa aina olemaan. Siitä eteenpäin homma sujuikin hyvin oikeastaan koko vuoden ajan. Jos testi järjestetään, pitäisi se ajaa aikaisemmin, jotta ennättäisimme paremmin syömään ja ajoissa nukkumaan. Muuten en käy pätkää sen kummemmin läpi, teen ainoastaan oman parhaani. Minun tehtäväni oli valmistautua viimeiseen kilpailuun mahdollisimman hyvin ja voittaa se. Toiset kuljettajat käyvät henkisessä valmennuksessa ja miettivät paljon henkisiä asioita. En sanoisi asiaa noin. Sunnuntaina meillä oli Nambotinin kanssa tiukkaa taistelua koko päivän, mutta pystyin ratkaisemaan voiton viimeisellä pätkällä. Välillä hän istui ruokapöydässä ja tuijotti minua kulman takaa sanomatta sanaakaan. Minä keskityin vain omaan tekemiseeni. Kilpailuissa ennen pätkää olen hieman omissa oloissani ja mietin hieman mahdollisia pahoja paikkoja, tai paikkoja joissa olen mahdollisesti tehnyt aiemmilla kierroksilla virheitä. AT-asemalle jäi aikaa aina joku puolisen minuuttia ja heti sen perään oli extremetesti. Missä vaiheessa uskoit mestaruuteen. Kuitenkin piti ajaa kisoja sillä mielellä, ettei purista viimeistä itsestään irti. Ajoin lisäksi todella paljon kaikkia kilpailuja tänä vuonna, joten kisatuntuma pysyi hyvin yllä. Halusin ajaa kilpailuja, jotta ajorytmi pysyy yllä. Ajoitko Italian mestaruussarjan kilpailussa jopa tahallaan hiljaa ja pelasit henkistä peliä. Viimeistä MM-kilpailua edeltävällä viikolla keskustellessamme vaikutti siltä, että et ottanut mitään paineita. pätkälle ja katselin hänen linjojaan lähes nauraen. Ja sama vaikutelma minulle jäi, kun keskustelimme lauantaina illalla ensimmäisen kisapäivän jälkeen. Koko viikonlopun ajoin todella rennosti, enkä ottanut mitään paineita. Mestaruutta ei kannattanut ruveta miettimään paljon ennen kuin viimeinen kisapäivä oli ajettuna. Italiassa oli tänä vuonna yksi todella kireä siirtymä, joka ajettiin kovavauhtista kivistä tietä ja joenpohjaa. Itse ajoin pätkälle heti pohjat ja sitä myötä koko päivä kulki hienosti ja sain ensimmäisen päivävoiton tälle vuodelle. Oliko näin. Minulle vaikea kilpailu oli myös viikko ennen Ranskan kilpailua ajettu Riihimäen SM-enduro. Ranskassakin pääsimme syömään supertestin jälkeen illalla vasta yhdentoista aikaan ja kuitenkin aamulla oli aikainen herätys. En ole asiaa sen paremmin miettinyt. Kun menimme kauden avaukseen Chileen, Nambotin aloitti yksipuolisen tuijotuskilpailun. Varsinkin Slovakian sixillä mietin jo Ranskan MM-päätöstä ja moni luuli varmasti sixin jälkeen, että nyt on Remeksellä homma hukassa kun vauhti ei ollut kohdallaan. Tiesin, ettei tuolla tavalla saisi hyvää aikaa. Belgian jälkeen minulla oli seitsemän pisteen johto MM-sarjassa, joten viimeiseen kisaan lähteminen oli helpompaa. Sitten jos kilpailuja ajaa hieman puolivaloilla, on se riskialtista. Tekeminen ei ollut sataprosenttista ja koko päivän tuli hölmöjä virheitä. Itse tiesin kyllä koko ajan, että homma on hallussa, mutta noissa kilpailuissa sitä ei tarvinnut näyttää. Ilmiselvästi henkisellä vahvuudella oli todella iso rooli myös sinun mestaruudessasi. Huomasitko itse sitä. Hänen tekemisensä eivät kuitenkaan vaikuttaneet omaan tekemiseeni millään tavalla. XRACING 04/2015 31. Emme ole Nambotinin kanssa mitään kavereita, mutta luonnollisesti aina tervehdimme toisiamme ja sanomme muutaman sanan. Millainen on oma tulevaisuutesi lajin parissa. En oikein ymmärrä, miksi täytyy tehdä noin kireitä siirtymiä, jotka muodostuvat vauhdin vuoksi vaarallisiksi. Ulkopuoliset tulivat minulta kyselemään: ”Mitä nyt jos Nambotin menee leikkaukseen?” Minähän en sille asialle voinut mitään, eikä se ollut minun asiani. Hän haki pitoa nurmikolta, eikä hakenut selkeitä suoria linjoja. Ranskan kilpailua edeltävällä viikolla minulla ei ollut missään vaiheessa sellaista fiilistä, että nyt täytyy voittaa ja mestaruus on tarjolla. En seurannut itse hänen juttujaan sen enempää. En tiedä voidaanko sanoa aivan niin, mutta ainakin sen päivän voitto tuli tuon ansiosta. Aina vain välillä kuulin muilta asioita, kuten hänen leikkaukseen menonsakin. Tietynlainen käännekohta oli kuitenkin Belgian kilpailussa, jossa pystyin voittamaan molemmat päivät. Ajattelin koko ajan, että lähden ajamaan samalla tavalla kuin kaikkiin muihinkin kilpailuihin. Itse en ole ikinä käynyt henkisessä valmennuksessa, enkä hirvittävästi mietikään niitä asioita. Olin jo etukäteen päättänyt, että ajan vain yhden päivän. Mutta se yksikin päivä oli todella hankala. Kyllä tässä varmastikin tulee ainakin jokunen vuosi ajettua. Hän yritti ilmeisesti pelata jotain peliä, mutta tiimikaverini Aigar Leokin kanssa vain nauroimme hänelle. Mitä muuttaisit enduron MMsarjassa. Sitten seuraavaksi ajettu Italian mestaruussarjan osakilpailu löi lisää vettä myllyyn, kun olin joku kolmaskymmenes yleiskilpailussa. Siinä vaiheessa kun into harjoittelemiseen katoaa, eikä ole enää halua kehittää itseään, on aika miettiä asiaa. En oikein tiedä, onko perjantai-illan supertesti nyt niin hyvä juttu, vaikka toisissa kilpailuissa paikalla onkin paljon yleisöä. Voidaanko sanoa, että kauden toisen kisapäivän aamun tuoma itseluottamus siivitti sinut mestaruuteen. Mietin päivän mittaan usein, että olisikohan vain pitänyt jättää kisa väliin. Kyllä tiukkoja siirtymiä saa olla, mutta en ymmärrä noin kireän siirtymän tarkoitusta. Lähdin kilpailuun vain ajamaan maaliin ilman mitään riskejä
Nähdäänkö Eero Remes siellä tulevaisuudessa. Kun katsoo esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan kuljettajia ensi kaudelle, niin näkee selvästi, että yksi kuljettaja saa kunnolla palkkaa ja muut ajavat ilmaiseksi... Itselläni ole koskaan ollut mitään halua päästä aavikkoralleihin, eikä sellaista ole nytkään ilmoilla. Palkoissa asia ei varmastikaan näy paljoa, mutta tiimipaikoissa kylläkin. Jos ajamisesta haluaa saada palkkaa, niin tehdastiimissä on pakko olla. Siihen minulla ei riitä mielenkiintoa. Ehkä he hakevat kokemuksia ja ehkä rahakin vaikuttaa asiaan. Mutta jos katsotaan tehdastiimejä, niin ei niitä paikkoja enää montaa ole. Kun endurourasi joskus loppuu, mitä haluat tehdä sen jälkeen. Varsinkin isommissa tiimeissä ei ole montakaan kuljettajaa, joka saa palkkaa. Antoine Meo ja Pela Renet siirtyvät ensi kaudeksi aavikkoralleihin. Olen ihmetellytkin, miksi enduron huippuja on sinne lähtenyt. Onhan noita vaihtoehtoja, mutta mietitään niitä sitten joskus tulevaisuudessa. Tai tietysti, mitä kukakin katsoo järkeväksi. Kun taloudellinen tilanne on haastava, niin miten se näkyy tiimipaikkojen määrässä ja kuljettajien palkoissa. 32 XRACING 04/2015 X_MAAILMANMESTARI EERO REMES. Jos rehellisesti sanoo, niin järkeviä tiimipaikkoja ei montaa ole. Resurssit pienenevät ja tiimipaikat vähenevät. Voisin tietysti testata aavikkorallipyörää, mutta minulla ei ole mitään mielenkiintoa lähteä ajamaan sellaista kilpailua. En ole miettinyt vielä asiaa. Ehkä jotain normaalia työtä, tai sitten jatkaa jollain tapaa lajin parissa. Loput kuljettajat ajavat bonussopimuksilla ja ties miellä. Endurossa minua eniten harmittavat pitkien siirtymien ajamiset ja aavikkoralleissa joutuu ajamaan samantapaisia pikkuteitä monta tuntia
XRACING 04/2015 33. Jos ajamisesta haluaa saada palkkaa, niin tehdastiimissä on pakko olla
Lippalakki vinoon ja suolle! I tsellänikin on muutama (motocrossin nimeen vannova) ystävä, jotka eivät voi ymmärtää, miksi joku haluaa vapaaehtoisesti rypeä kurassa moottoripyörällä. Mikäpä muu kuin Kärme Kustaan Kiemurat. Mutta todelliselle enduromiehelle tämä ei ole oikea tapa harrastaa lajia, jota rakastaa. TEKSTI & KUVAT_ Jani Hovi 34 XRACING 04/2015 X_KÄRME KUSTAA. Ja silloinkin valtaosa harjoitusajasta kuluisi lippalakki vinossa varikolla saapastellen ja energiajuomaa siemaillen. Heistä se on lähinnä järjenvastaista ja heidän mielestään moottoripyörällä pitäisi ajaa vain kuivalla säällä. Ei pelkkää letkassa ajelua Kärme Kustaa kerää vuodesta toiseen reitille joukon kilpailijoita, jotka lähtevät haastamaan itseään Mikä on se, joka saa aikuisen miehen rämpimään mudassa ja upottamaan monen tuhannen euron arvoisen moottoripyörän vesiojaan. Kuran täytyy lentää ja maaliin tultua täytyy olla sellainen fiilis, että on tehnyt jotain sellaista, mihin ei ihan jokainen pysty. Vaikka edellä ollut asia onkin hieman kärjistetty, niin siinä piilee totuuden jyvänen
Kaikki tietävät, että reitillä ei tule pääsemään helpolla ja pyörää joutuu punnertamaan useampaan kertaan ylös suosta tai ylämäestä. Muutoksia vuosien varrella Vuosien varrella Kärme Kustaa on kokenut runsaasti muutoksia. Hän kertoi minulle, ettei halua tulla tänne ajelemaan letkassa kenenkään perässä, eikä sen vuoksi lähtenyt itse ajamaan. Muistan yhä elävästi keskustelun jonka kävin tuoreen maailmanmestarin Eero Remeksen kanssa kolme, neljä vuotta sitten Kärme Kustaalla, kun Remes oli paikalla kilpailua katsomassa. KIINNIJÄÄMINEN on aina porukalla hauskempaa. Tänä vuonna jo 39 kerran järjestetty kilpailu oli alun perin todellinen selviytymistaistelu, jossa itsenäisyyspäivän hengessä yritettiin Hämeenlinnan maastoissa selviytyä maaliin. Välillä kisa muuttui helpommaksi, osittain myös sääolojen johdosta, ja haastavat paikat jätettiin pois. Tämä on kuitenkin osa kilpailun viehätystä. Samaan hengenvetoon hän kertoi myös sen, että tulisi mielellään kisaan mukaan, jos reitti olisi vaikeampi. Muutamana viime vuonna reitti onkin ollut vaikeampi ja Remeskin on kisassa mukana nähty. ja pitämään hauskaa kavereiden kanssa. Muutaman viime vuoden aikana kilpailusta on taas pyritty tekemään vaikea, ottamalla tarkoituksella mukaan sellaisia paikkoja, joita ei muissa kotimaan endurokilpailuissa pääse ajamaan. XRACING 04/2015 35
kerta. Kaikki tietävät paikan ja vuosittain Mäessä on satoja katsojia. 36 XRACING 04/2015 X_KÄRME KUSTAA. Tulevaisuus Ensi vuonna Kärme Kustaan Kiemuroilla on merkkivuosi, vuorossa on 40. Siinä kun lauantaina reitillä oli vesiuria, niin sunnuntaiaamulla nuo vesiurat olivat muuttuneet paikoin yhtenäiseksi vesilammikoksi. Yleisön on helppo tulla paikalle ja nähtävää riittää. Ja muutos reitillä tuona aikana oli ollut suuri. Viime vuoden tapaisia todella pehmeitä paikkoja ei nyt ollut, mutta reitti oli kokonaisuudessaan vaikeampi. Vesi kuljetti kivien välistä maata pois ja kivikot olivatkin monille haastavin / rasittavin osuus. Katsojia on jopa niin paljon, että useana vuonna keskelle metsää on raahattu makkaragrilli, jotta yleisö saa ostaa syötävää ja juotavaa. Muutaman viime vuoden aikana on myös maastokokeen lopun Hirvitornista tullut käsite. Heti tämän vuoden kilpailun päätyttyä järjesJOPA maailmanmestari oli reitillä kiinni. Tänä vuonna reitti ei enää ohittanut Hirvitornia, mutta meni kuitenkin läheltä. Harvoin näin pienessä lajissa syntyy paikoista käsitteitä, mutta Kärme Kustaalla tämä on tapahtunut. Kiimasuo, Viuhkaoja, Mäki… Kärme Kustaa on myös kilpailu, joka kiinnostaa katsojia. Aiempien vuosien ajalta tuttuja paikkoja ovat myös Viuhkaoja ja Kiimasuo. Mäellä ei ole nimeä, vaan sitä kutsutaan yksinkertaiseksi Mäeksi. Se näkyi myös partioiden kierrosajoissa. On täysin ennen kuulumatonta, että jossain muussa Suomen endurokilpailussa katsojat joutuisivat seuraamaan kilpailua lippusiiman takana kolmannesta rivistä, kun lähemmäksi ei mahdu. Vesisade aiheutti päänvaivaa Vesisade toi tämän vuoden kilpailuun oman mausteensa, ja vieläpä melko tulisen sellaisen. Kilpailua edeltäneenä päivänä reitin kiertänyt nollapyörän kuljettaja teki viimeisen tutustumisen reittiin aamulla ennen kilpailijoita. Kaksi kilpailua edeltänyttä päivää vesisade piiskasi reittiä ja ennen kaikkea edeltäneen yön sade aiheutti hankaluuksia. Perinteisestä mäestä on tullut jo käsite Suomen endurossa
TÄLLÄ kertaa ojissa riitti vettä. OJAN yli hyppääminen oli usein nopein vaihtoehto. Ja kaikki tietävät sen, että jos kutsua presidentin linnaan ei tule, voi itsenäisyyspäivää tulla aina viettämään samanhenkisten ihmisten kanssa Hätilään. Ja linnaan kutsututhan ehtivät molempiin. täjät ryhtyivät suunnittelemaan ensi vuoden koitosta. Ilmoilla on ajatuksia yksilöluokan mukaan ottamisesta, yöosuuden mukaan ottamisesta ja naisten luokan perustamisesta. Mahdolliset muutokset ja uudet asiat vahvistuvat aikanaan, mutta varmaa on ainakin se, että Kärme Kustaa säilyttää suosionsa niin enduroväen kuin myös katsojien parissa. AJOLINJOJEN valinta oli tärkeässä roolissa tänä vuonna. Juhlakilpailun kunniaksi ollaan miettimässä jotain uutta, tai kenties palauttamassa jotain vanhaa tapahtumaan. KILPAILUN luonteeseen kuuluu, että joukkuekaveria ei jätetä. XRACING 04/2015 37
KLIKKAA KUVAA: Pääset Kärme Kustaa -kuvakoosteeseen, Salasana: KK2015X KLIKKAA KUVAA: Pääset Kärme Kustaa -koostevideoon, Salasana: KK2015X 38 XRACING 04/2015
Osallistujamäärästä riippuen kaudelle 2017 järjestetään mahdollisesti jo useampi kilpailu. Cross countryn puolella ajan varmaan myös B-luokan lähtöjä. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Enduron puolelta Lady Cup starttailee jo tammikuussa joten sen sarjan loppuihin kilpailuihin osallistuminen on vielä avoinna. KOLUMNI HANNA MERTSALMI POLVILEIKKAUKSESTANI on kulunut noin kolme kuukautta ja kuntoutuminen on edennyt lähes suunnitellusti, vaikkakin sitkeä flunssa on lyönyt vähän kapuloita rattaisiin ja pelikaanin turbiiniin. Isoimpana juttuna itselleni ensi kaudella on naisten EM-motocrosskilpailu Puolassa toukokuussa. Kuitenkin aikaa vastaan on vaikea taistella ja ajolupa heltiää todennäköisesti vasta tammi-helmikuussa. Ajamaan pääsyä odotellessa ajelen sitten maastofillarilla ja tästä pimeästä vuodenajasta johtuen häikäisen Hyvinkään seudun koiranulkoiluttajia Päitsi-valoillani. Mielenkiinnolla odotankin mitä tuleman pitää. On vähintäänkin virkistävää huomata, että juoksumatolla pystyy jo tapailemaan hölkkäaskeleita ja portaita pääsee alaspäin liki moitteettomasti. JATKAN ENSI kaudella yhteistyötäni Huolto-Kaksikko Racingin ja Yamahan kanssa. Toivottavasti ei tule lunta, etten joudu siirtymään sisäpyöräilyyn. Tässä vaiheessa tarvitseekaan enää toivoa, ettei ajotaito ole puolessa vuodessa hävinnyt ja pystyisin ensi kaudella hyviin tuloksiin. Tilannekatsaus ja ensi vuoden hahmotelmia Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Ensimmäistä kertaa järjestettävä naisten henkilökohtainen crossi-EM sisältää kaudella 2016 siis vain yhden kilpailun. Sen tarkoituksena on varmistaa, että naisten motocrossin MM-sarjan taso pysyisi korkealla ja kilpailuihin riittäisi osallistujia, kun kokemusta voi kerätä myös muista kansainvälisen tason kilpailuista. Vauhtia vuodelle 2016! HANNA. Naisten crossikisoja ajetaan samoina päivinä kuin MX125-kilpailuja, joten toivotaan, että kansallisten kilpailujen järjestäjiä löytyy, niin pääsisin ajamaan myös ”piikkiluokkaa” poikien kanssa. Intoa ainakin on vaikka muille jakaa, kun olen sitä tässä keräillyt elokuusta asti. Tässä vaiheessa lähinnä ärsyttää kaikki fysioterapeutin ammatin aiheuttama tieto, muutoin sitä varmaan oltaisiin jo pyörän päällä. Vaikka ajamaan ehkä periaatteessa pystyisi jo aiemmin, niin paranemisprosessi polvessa on vielä auttamattomasti kesken. Toivottavasti saan Suomesta muitakin naisia mukaan kokeilemaan EM-luokkaa. Nyt kuitenkin pahimmat köhät on toivottavasti selätetty ja haaveena on päästä treenaamaan taas kunnolla. Jotta EM-crossi ei olisi toisinto MM-sarjasta, niin neljän parhaan joukkoon MM-sarjassa sijoittuneet kuljettajat on suljettu kilpailun ulkopuolelle. MIKÄLI KAAVAILLAAN hieman ensi vuotta, niin suunnitelmissa olevia kilpailuja ovat Suomessa naisten motocrossliiga ja naisten cross countryn Suomen Cup. Se ajetaan 65/85-luokkien EM-lohkokilpailun yhteydessä. Tieto siis lisää todistettavasti tuskaa
HURJA NÄYTÖS SYNKKYYDEN KESKELLÄ 40 XRACING 04/2015 X_SUPERCROSS, LILLE
HURJA NÄYTÖS SYNKKYYDEN KESKELLÄ TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi XRACING 04/2015 41 X_SUPERCROSS, LILLE. Pariisin terrori-iskut uhkasivat myös Lillen supercrossia. Mutta kansa ei antanut periksi terroristeille, vaan jatkoi elämäänsä ja nautti aikamme gladiaattorien järjestämästä showsta
42 XRACING 04/2015 X_SUPERCROSS, LILLE
P erjantai-illan murheelliset tapahtumat Pariisissa olivat suurin puheenaihe myös Stade Pierre Mauroylla lauantaina aamulla. Sanotaan Suzuki-kuljettajasta mitä tahansa, niin valtaosa ulkomaan faneista rakastaa häntä ja se näkyy. Kaatumiset veivät kuitenkin hänen mahdollisuutensa kilpailussa. Kaikki ymmärsivät mitä on tapahtunut, ja näiden asioiden vuoksi oli tärkeää tarkastaa myös jokainen Lillen stadionille tuleva ihminen. Kaikki päättyi nopeasti Ensimmäinen kierros oli kuitenkin synkkä Stewartin perheelle. WESTON Peick voitti lopulta King of Lille -tittelin varmojen suoritusten jälkeen. Show oli alkanut. Stewart teki paluun Ranskaan monen vuoden tauon jälkeen, eikä hänen saamansa vastaanoton perusteella ollut epäselvää, kenen takia yleisö oli saapunut areenalle. Bernardin mukaan tämä tietäisi järjestäjille konkurssia, sillä kaikki kulut olivat jo syntyneet, mutta tuotot jäisivät lipputulojen poisjäännin myötä saamatta. Tampereen supercrossissakin nähty Adrien Lopes tarttui haasteeseen ja ajoi illassa kaikki lähdöt. Kun Stewart otti Superpolen voiton, pitivät monet häntä suurimpana suosikkina illan finaaliin. Ensin Jamesin pikkuveli Malcolm rysäytti lujaa Dylan Ferrandisin kylMALCOLM Stewart ajoi kilpailussa 250-kuutioisella pyörällä, mutta oli siitä huolimatta todella nopea. Molempina iltoina Lillessä nähtiin pääluokan lisäksi myös SX2-luokan Ranskan mestaruussarjan osakilpailut. Turvajärjestelyjä lisättiin ja rynnäkkökiväärein varustetut poliisit valvoivat stadionin ulkopuolella. Illan kilpailut käynnistyivät minuutin hiljaisuudella. Tästä huolimatta Stewart ajoi suoraan illan finaaliin. Nopein kuljettaja palkittiin 1 000 eurolla ja toiseksi tullutkin kuittasi 500 euron potin itselleen. Mikäli korkeammalta taholta tulisi päätös, että kaikki yleisötapahtumat peruttaisiin myös Lillessä, ei myöskään supercrossia ajettaisi. Porteilla oli tiukat turvatarkastukset ja ne aiheuttivat pitkiä jonoja sisäänpääsyyn, mutta ihmiset eivät valittaneet. Monessa liemessä keitetty Eric Bernard kertoi aamulla varikolla tilanteesta, että kilpailun järjestäminen ei ollut enää heidän käsissään. Sanaakaan ei sanottu ja tunnelma oli ihokarvoja nostattavan jännittynyt. Kilpailun harjoitukset ja aikaajot vietiin läpi aikataulun mukaisesti ja järjestäjät ilmoittivat, että kilpailu viedään läpi, jollei muuta päätöstä viranomaisilta tule. Kun hiljaisuus päättyi, vaikutti kuin kaikki paikalla olijat olisivat tehneet omassa päässään päätöksen: Emme taivu terroristeille, emmekä anna heidän vaikuttaa jokapäiväiseen elämäämme, me aiomme nauttia illasta. Lauantai-illan alkuerissä suurin huomio kiinnittyi James Stewartin pieneen kaatumiseen. Ennen finaalia kaasuteltiin Superpole-kilpailu, jossa kuljettajat ajoivat yksitellen yhden lentävän aika-ajokierroksen. Tähti oli talossa. Stewart tervehti faneja ja sanoi juuri oikeat sanat, kun häntä haastateltiin. Terrori-iskujen jälkeen Ranskan presidentti julisti hätätilan, eikä kilpailujen läpiviennistä ollut varmuutta. Stadionin sisäpuolella siviilipukuiset poliisit seurasivat silmä kovana ihmisiä ja väistämättä huomasi tunnelman olevan kireä. Pikkuluokka ajoi kaksi finaalia illassa, joten heillä oli myös kunnon urakka kahden päivän aikana. Kun savukoneet, laserit, ja pyrot oli saatu sammumaan, oli kilpailun aika. 25 000 ihmistä hiljentyi kaikkia koskettaneen asian vuoksi. XRACING 04/2015 43 X_SUPERCROSS, LILLE. Kuitenkin ihmisten turvallisuus oli pääasia, joten kaikki odottivat jännittyneinä päätöstä. Mestari teki paluun Kuljettajaesittelyissä ranskalaiset Romain Febvre ja Christophe Pourcel saivat aikaan melkoisen huutomyrskyn, mutta se ei ollut mitään verrattuna James Stewartiin. Mukana oli yksi kuljettaja, joka osallistui molempiin luokkiin
keen ja kaksi kurvia myöhemmin isoveli James kaatui. Virallista tietoa ei ollut siitäkään, ajaisiko Stewart sunnuntaina. Tuohon asiaan saimme vahvistuksen, kun kävelimme varikolle. Kun lauantaina areena oli loppuunmyyty ja katsojia oli 25 000, niin sunnuntaina paikalla oli arvion mukaan noin 20 000 ihmistä. Sama tilanne oli lauantaina aamulla. Stewartin suuri paluu radoille on ainakin hetkellisesti ohi. Oliko tämä tässä. Myöskään tarkkaa tietoa ei ollut siitä, oliko vamma nilkassa vai polvessa. Pourcel teki sen mitä pystyi, mutta ei voinut mitään Weston Peickille ja Cooper Webbille. Oli. Kun tilan valot sammuivat viimein kello 00:30, emme olleet saaneet mitään vastausta asiaan. Peick vaikeuksissa Sanotaan, että show ei yhtä miestä kaipaa, mutta nähdyn perusteella yleisö kaipasi. 44 XRACING 04/2015 X_SUPERCROSS, LILLE. Kun tuskaisen näköinen tähti kannettiin lopulta järjestäjien toimesta radalta, muuttuivat yleisön ilmeet vakaviksi. Illan kääntyessä yöksi, ei lehdistöhuoneessa ollut mitään tietoa ”Bubban” jalan tilanteesta. Pian Malcolm pääsi jatkamaan, mutta jalkaansa ontuva James ei pystynyt nostamaan pyöräänsä pystyyn. Huolimatta hänen hyvästä ajostaan kaksi viikkoa sitten Sofiassa, jossa mukana olivat suurella rahalla hankitut amerikkalaiset huiput. Stewartin jouduttua ulos, sai kärjessä taistellut Christophe Pourcel kaiken kotiyleisön huomion itselleen. Harva odotti, että Lahdenkin supercrossissa aikoinaan nähty, silloin hieman ylipainoinen ja huonon ajotekniikan omannut JGR Yamaha -kuljettaja Peick pystyisi ajamaan voittoon ranskalaisen yleisön edessä. Perässä tullut Malcolm ei pystynyt välttämään veljeään ja kaksikko jäi radan pintaan muiden jatkaessa matkaa. Mutta niille PERJANTAIN synkistä uutisista huolimatta yleisö viihtyi Lillen stadionilla. Siellä Stewartin pyörän paikalla oli suuri vaaleankeltainen kuljetuslaatikko, johon hänen RM-Z450 -pyöränsä oli pakattuna. Siinä se odotteli rauhassa kotimatkaa Kaliforniaan. Suuri salaisuus Finaalin jälkeen suurena puheenaiheena oli luonnollisesti Stewartin tilanne. ”Virallisten” tietojen mukaan Stewart oli käynyt sairaalassa tutkituttamassa jalkaansa, mutta sisäpiirin mukaan tuo tieto ei pitänyt paikkaansa. Kuljettajaa ei varikolla näkynyt, eikä kukaan saanut enää päivän aikana mitään tietoa hänen tilastaan
Ensimmäisen illan finaaJAMES Stewart kannettiin radalta pois perjantaina finaalissa. XRACING 04/2015 45 X_SUPERCROSS, LILLE. Jo alkueristä lähtien radalla tapahtui. Kuka pysyy pystyssä. Peickillä ei ollut luonnollisesti vaikeuksia ajaa itseään sitäkin kautta finaaliin, mutta hänen lähtöpaikkansa oli surkea. COOPER Webb oli jo matkalla kokonaiskilpailun voittoon, mutta raju kaatuminen lauantaina pudotti hänet pois korkeimmalta korokkeelta. Ensimmäisen illan voittaja Peick teki elämästään itselleen vaikean kaatumalla alkuerässään ja joutumalla LCQ-erään. Simpson ei onneksi loukkaantunut tilanteessa, mutta istui hieman sekavan oloisena kuvaajien keskellä radan reunalla. Ensin toisena ollut Shaun Simpson hyppäsi radan reunalla olleeseen metalliseen freestyle-ramppiin. Kun finaalin puomi putosi, käynnistyi melkoinen tapahtumaketju. Stewart loukkasi tilanteessa nilkkansa, eikä hän pystynyt enää ajamaan lauantaina. Radan seuraava uhri oli Dylan Ferrandis. DYLAN Ferrandis (4) oli nopea, mutta joutui perjantaina Malcolm Stewartin teilaamaksi ja kaatui lauantaina itse finaalin ensimmäisellä kierroksella. katsojille tarjottiinkin parasta supercross-viihdettä aikoihin
Valitettavasti vain pyörä ja mies hukkasivat toisensa ilmassa, eikä kumpikaan laskeutunut täydellisesti maahan. Vaikka viikonloppu Ranskassa käynnistyi todella synkissä tunnelmissa, niin sen päätyttyä stadionilla olleet ihmiset poistuivat sieltä takaisin arkeen hieman positiivisemmin mielin. Kun tämä esitys päättyi, hyppäsi espanjalainen pyörän selkään ja sai seurakseen muut freestyle-motocrossin huiput. Kärjessä Pourcel yritti pitää Cooper Webbin takanaan, kunnes oli Webbin vuoro tehdä lähempää tuttavuutta rataan. Mutta vielä finaalin jälkeenkin Webb oli sen näköinen, että isku oli vaatinut veronsa. Mutta sillä asialla ei ollut mitään merkitystä. Kaikkien näiden tapahtumien jälkeen Pourcel oli selvässä johdossa ja yleisö huusi villinä. Kuljettajien mukaan heidän ei tarvitse FIM:n testiin mennä, sillä kilpailu ei ollut heidän mielestä FIM:n alainen. lin keskeyttämään joutunut Ferrandis teki suuren ajovirheen röykkysuoran lopussa ja lensi turvavallien yli lähes katsomoon asti. Loppuhuipennus Show ei loppunut vielä kuitenkaan tähän. Nuorempi Stewart nousi nopeasti ylös ja juoksi pyörälleen, huomaten kuitenkin takahäkin olevan poikki. Palkintojenjaossa järjestäjät jättivät jakamatta kokonaan King of Lille -kiertopalkinnon. WESTON Peickin juhlaa. Päänsä lyönyt Webb selvitteli hetken ajatuksiaan, kunnes päätti lähteä jatkamaan matkaa. 46 XRACING 04/2015 X_SUPERCROSS, LILLE. Muutamien voimasanojen jälkeen kolmikko marssi dopinghuoneeseen. Viikonlopun kolme parasta kuljettajaa tultiin hakemaan dopingtestiin. Ero kapenikin nopeasti, mutta vaikea rata halusi vielä yhden uhrin. Pourcelin epäonneksi toiseksi kilpailussa oli noussut lauantain voittaja Peick. Kaiken tämän radalla käydyn keskustelun aikana, aloitti Edgar Torrenteras oman shownsa. Musiikki pauhasi, pyörät lensivät ilmassa ja yleisö nautti. Stewart jätti toisella rytmisuoralla tuplahyppyrin vajaaksi tuhoisin seurauksin. Hänen kilpailunsa oli siinä. Hänen takapyöränsä osuttua hyppyrin nokkaan, oli edessä lähes täydellinen ”front flip”. Webbin pudottua kärjestä, oli Malcolm Stewartin aika saavuttaa Pourcelia. Ja näin kävikin. Rytmisuoralla virheen tehnyt Webb iskeytyi rajulla voimalla seuraavan hyppyrin päälle. Kuin ihmeen kaupalla ranskalainen ajoi itse tilanteesta pois muutaman minuutin jälkeen. Onneksi Stewartin laskeutuminen oli pehmeämpi kuin pyörän, joka tuli radan pintaan suoraan takahäkki edellä. Tanssiliikkeet ja freestyle-musiikin taitava Torrenteras esitteli parastaan katsojille. Kuin ihmeen kaupalla hän ei loukkaantunut. Kun Pourcel oli ensimmäisenä iltana kolmas, riittäisi Peickille toinen sija siihen, että hänen kruunattaisiin Lillen kuninkaaksi. Näkipä yleisö myös mönkijällä hypätyn backflipin. Viimein musiikki taukosi ja kuljettajat ajoivat radalta pois viimeisen kerran ennen ensi vuotta. Tämä hämmensi monia, mutta hetken kuluttua tapahtui vielä jotain, mikä hämmensi kuljettajat
Sittemmin saman huutomyrskyn sai aikaan David Vuillemin, mutta myös amerikkalaiset kuljettajat ovat olleet ranskalaisten suosiossa, suurimpana nimenä luonnollisesti Jeremy McGrath. Kolmipäiväinen kilpailu oli perinteisesti aina loppuunmyyty lauantain osalta, kuten lähes myös perjantain osalta. HULLU TUNNELMA JÄI PUUTTUMAAN XRACING 04/2015 47 X_SUPERCROSS, LILLE. Ympäri stadionia toimiva langaton verkko ja viimeistä huutoa oleva pressihuone helpottavat työntekoa merkittävästi. OLIN ITSE ensimmäisen kerran Bercyn supercrossissa vuonna 2003 ja sen jälkeen siellä on tullut vierailtua useampaankin kertaan. Ratkaisuksi löytyi Lillen jalkapallojoukkueen kotistadion, Stade Pierre Mauroy. Myös lehdistön tilat ovat toista luokkaa kuin Bercyn vanhassa hallissa. PohjoisRanskan Lilleen on erittäin nopea ja helppo tulla Belgiasta ja Englannista, eikä matka Pariisistakaan kestä kuin vajaat kaksi tuntia. Supercrossissa käytössä on puolet stadionista, jolloin katsomoon mahtuu 25 000 ihmistä. Noin 11 000 ihmistä vetävä Palais Omnisport monitoimihalli isännöi Euroopan suurinta ja mahtavinta supercrossia aina vuodesta 1986 lähtien. Uusi moderni stadion sopii tarkoitukseen myös hienosti. Näin ollen kahden päivän aikana on mahdollista saada 50 000 ihmistä kilpailua seuraamaan, kun Bercyssä kolmen päivän aikana oli mahdollista saada 33 000 silmäparia lehtereille. Mutta myös James Stewart on saanut osansa ”hullujen pariisilaisten” kannatuksesta. Kaikki vaikuttaa olevan paremmin nyt, ja niin suurelta osin onkin. Kilpailu radalla on hyvin samanlaista ja tänä vuonna se oli jopa parempaa kuin vuosiin, mutta jotain jäi puuttumaan. Moottorisahat ja torvet puuttuvat. Hieman vaisummasta tunnelmasta huolimatta on Lillen supercross Euroopassa omaa luokkaansa oleva tapahtuma, jota voi hyvällä omallatunnolla suositella kaikille suomalaisillekin. LUULTAVIMMIN KILPAILU ei tule ikinä siirtymään takaisin Bercyn halliin. Vaikka televisio välitti tunnelman myös kotikatsomoihin, oli hallissa paikan päällä oleminen se juttu! BERCYN HALLI meni remonttiin reilu vuosi sitten ja kilpailun järjestäjät olivat suuren päätöksen edessä: Missä kilpailu järjestettäisiin. Valtava jalkapallostadion sopi hyvin tarkoitukseen ja ennen kaikkea sijainniltaan se on loistava. Sen sijaan sunnuntaille sai aina hyvin lippuja. Se vatsanpohjassa asti tuntunut meteli ja jännitys ovat suurella stadionilla kateissa. Omalta osaltani ensimmäiset kunnon muistot kilpailusta ovat vuodelta 1990, jolloin elettiin JeanMichel Baylen kulta-aikoja. Hyvät pysäköintitilat, kioskipalvelut ja loistavat katsomot takaavat yleisön viihtyvyyden. Ainoa asia mitä Bercystä ei ole onnistuttu Lilleen siirtämään on tunnelma. Torvet ja moottorisahat loivat omalta osaltaan sähköisen ilmapiirin halliin. Tuolloin jo televisionkin välityksellä pystyi aistimaan tunnelman ja kuulemaan yleisön mylvimisen, kun he kannustivat omaa kultapoikaansa. Ehkä tänä vuonna tunnelmaan vaikuttivat osaltaan Pariisin terrori-iskut lauantaina
Olen nyt 27-vuotias ja ajattelen asioista positiivisesti. Pyörä sopii minun ajotyylilleni. Minulla on kahden vuoden sopimus, mutta sen jälkeen saatan ajaa vaikka endurocrossia tiimissä. Jos niitä en saisi, olisi kaikki todella kallista. Pourcel myöntää, että oli lähellä paluuta MM-sarjaan viime kesänä, ennen kuin teki sopimuksen Husqvarnan kanssa. 27-vuotias Christophe Pourcel on valmis yhteen tärkeimmistä kausistaan näyttävällä, vaikkakin hieman sekavalla urallaan. Olen onnekas saadessani ilmaiseksi hyvän pyörän, tiimin, mekaanikon ja kaiken muun. Olin avomielinen asiaan ja paluu Eurooppaan oli lähellä. Menetin nuo kaikki mahdollisuudet. He eivät koskaan tarjonneet minulle sopimusta ja samaan aikaan Roder De Coster tarjosi minulle paikkaa Suzukilta, mutta halusin jatkaa Kawasakilla uraani kun pidin pyörästä. Pyörän täytyy olla tasainen ja lähestulkoon täydellinen, jotta voin ajaa niin kuin haluan. Olen aina ajatellut, että MM-sarja sopii minulle 17 osakilpailun vuoksi, mutta uskon myös, että supercross sopii minulle. Floridassa asuva ranskalainen tietää, että pää on pidettävä pitkässä sarjassa kylmänä. Joskus minulla voi olla huono viikonloppu, mutta tiimi tukee minua silti. Ajotyylini ei ole aggressiivinen, mutta haluan säilyttää joka paikassa vedon pyörässä. En ole ennen kokenut sellaista. Ei näytä siltä, että olisin nopea, mutta olen kuitenkin. Bobby Hewitt (tiimin johtaja) tukee minua ja hän on yksi harvoista ihmisistä joihin minä luotan. Olemme keskustelleet paljon, ja he ovat tyytyväisiä. Ajettuaan useissa eri tiimeissä ja sarjoissa, on Pourcel kotiutunut Husqvarna-tiimiinsä ja ajaa siellä kaksi seuraavaa kautta. E ntinen MX2-luokan maailmanmestari ja kaksinkertainen AMA 250SX -luokan itärannikon voittaja kohtaa nyt kysymyksen, onko hänestä uhkaa muille pääluokassa Amerikassa. Husqvarnan ihmiset luottavat minuun. Tein aiemmin paljon virheitä, kuten jäädessäni odottamaan sopimusta Kawasakilta. Hän väittää, että FC450-pyörä ja Murrietassa sijaitsevan tehdastiimin henkilökunta ovat juuri ne osa-alueet, jotka hän tarvitsee noustakseen takaisin huipulle. En halunnut sulkea kuitenkaan kaikkia ovia Amerikkaan. Joten tällä kertaa en halunnut sulkea noita ovia ja nyt minulla on sopimus valmistajan kanssa, joka luottaa minuun. Alussa täytyy ottaa rauhallisesti, Pourcel kertoi Lillessä. Rockstar Energy Husqvarna Racing -tiimin kuljettaja voitti toisen illan Lillen supercrossissa ja on nyt valmiina ohjaamaan FC450-pyöräänsä ensimmäistä kertaa AMA 450SX -luokassa ja myös kesällä Lucas Oil AMA Pro National 450MX -luokassa. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Jani Hovi 50 XRACING 04/2015 X_ CHRISTOPHE POURCEL. Minulla kestää varmasti parin kilpailun ajan, jotta totun ratoihin ja uusiin kilpakumppaneihin. Tiedän, että ensimmäisen viiden kilpailun aikana todella moni yrittää antaa heti kaikkensa, mutta sarja on 17 kilpailun mittainen ja pitkä
TEKSTI & KUVAT_Adam Wheeler ”Olen onnekas ollessani hyvässä tiimissä” XRACING 04/2015 51
52 XRACING 04/2015 X_MXH-LUOKKA
Alustava kilpailukalenteri laitettiin julki loppusyksystä ja jokainen kerho sai hakea kilpailuja ja niihin luokkia, kertoo motocrossin lajiryhmä päällikkö Arto Jokinen. Tulemme jatkossakin pitämään luokan harrastelijoiden luokkana, eikä siitä tulla tekemään kilpaluokkaa. – Harrastajaluokka ei voi olla sarjamuotoinen, koska sille ei ole laadittu esimerkiksi nousukriteerejä. Lajiryhmä on tulevalle vuodella antanut järjestäjille mahdollisuuden ottaa SM-kilpailuihin lauantaipäivälle lisäluokkia ja MX-liigan osalta sunnuntaille on järjestäjien mahdollista ottaa yksi lisäluokka, eikä kaikki järjestäjät ole vielä näitä lisäluokkia nimennyt. Moni harrastaja onkin kääntynyt motocrossin lajiryhmään päin ja halunnut vastuuttaa lajiryhmää kilpailujen määrän suhteen. TEKSTI & KUVA_Jani Hovi Harrastajille tarkoitettu MXH -luokka hakee yhä paikkaansa Suomen motocrossissa. Kaikki kisaviikonloput olivat erilaisia, eikä mitään yhteneväisyyttä ollut, vaan kilpailuissa oli aina sekalaisesti luokkia. Joulukuun alussa julkaistussa lopullisessa kauden 2016 kilpailukalenterissa on MXH -luokalle kolme kilpailua. Vielä esimerkiksi vuonna 2008 ja sitä aiemmin ei ollut muita sarjoja kuin SM-sarja. T ulevalle kaudelle lajiryhmä on myös vähentänyt formaattikilpailujen määriä. Kun on ollut paljon kisoja, kaikki halukkaat ovat aina saaneet kisansa ja onpa jopa jouduttu tuputtamaan, että ota kisa, ota kisa. Tähänkin on lajiryhmällä selkeä syy. – Uskomme, että nyt pystymme nostamaan kilpailujen tasoa järjestelyjen osalta, sekä varmasti myös urheilullisesti. Lajiryhmän puolesta emme pakota kerhoja ottamaan mitään niin sanottuja ”pakkoluokkia” kilpailuihinsa, formaattiluokkien lisäksi, Jokinen jatkaa. Kun kaudelle 2015 ajettiin motocrossin SM-sarjassa ja MX-liigassa molemmissa kahdeksan osakilpailua, on kilpailujen määrä pudotettu tulevalle kaudelle kuuteen kilpailuun per sarja. Parhaillaan voi syntyä tervettä kisaa kilpailujen järjestäjien välillä, Jokinen pohtii. Muutenkin liiallinen kilpailullisuus sotii luokan perusideaa vastaan. ha ke e pa ikk aa ns a M oto cro ss in ha rra st elu ok ka XRACING 04/2015 53. Silloin ei ole mitään vipua vaatia kerhoilta tiettyjä kriteerejä, saatikka toiminnan parantamista. – Nyt harrastajat ovat avainasemessa siinä, että ovat aktiivisesti mukana kerhoissaan puuhaamassa kilpailuja ja ehdottavat kerhoilleen MXH –luokan mukaan ottamista omiin kilpailuihinsa. Lajiryhmä ei järjestä itse yhtään kilpailua, vaan sen tekevät kerhot. L uokittelemattomille harrastajille tarkoitettu MXH -luokka on saanut paljon puolesta puhujia ja samalla myös kriitikoita siitä, että luokan kilpailuja on kilpailukalenterissa vähän. Kaikki kilpailuformaateissa olevat luokat ovat sarjamuotoisia, jollainen ei MXH –luokka puolestaan ole. Luokan perusajatus on se, että siinä ajavat kuljettajat ovat aloittelijoita ja sellaisia, jotka haluavat kokeilla kilpailemista. Lisäksi monen kilpailun kohdalla lisäluokat ovat vielä mahdollisia. Tällä hetkellä pyritään siihen, että sarjoissa on tietty järjestelmällisyys ja sarjoja on olemassa useita, mutta samaan aikaan järjestäjät saavat ottaa mukaan myös haluamiaan luokkia, Jokinen päätti. Nyt kun on vähemmän kisoja, niin parhaat saavat järjestettäväksi SMkisat, seuraavat liigat ja lopuille pelkkiä kansallisia. – Loput kilpailut olivat silloin kansallisia kilpailuja, eikä niitä ollut kalenteriin usein ilmoitettu edes ennen kevättä. Jos kuljettaja haluaa ajaa enemmän kilpaa ja sarjamuotoisesti, niin silloin MXB-luokka on oikea luokka hänelle, lajipäällikkö selvittää. Vaikka moni kritisoikin yhä Suomen kotimaisen motocrossin kilpailuja, niin joka tapauksessa viime vuosien aikana lajissa on menty suurin harppauksin eteenpäin
54 XRACING 04/2015 X_JEAN-MICHEL BAYLE
Ja minä tulin tiimiin heidän aikakautensa jälkeen. Tämän vuoden syyskuun lopussa Bayle palasi Amerikkaan, kun motocrossin MM-osakilpailu ajettiin Glen Helenin radalla. Mieleeni on palannut todella paljon hyviä muistoja. Kauden aikana Bayle koki saavuttaneensa motocrossissa jo kaiken haluamansa ja päätti siirtyä road racingin pariin. Paluu 23 vuoden takaisiin maisemiin oli tunteellinen. Olin HRC Honda -kuljettaja Euroopassa ja 125-kuutioisten maailmanmestari kun tulin ensimmäistä kertaa Amerikkaan. TE KS TI_ Ja ni H ov i & H on da KU VA T_ H on da Ra cin g XRACING 04/2015 55. Urallaan tarkat tavoitteet ja askelmerkit itselleen asettanut Bayle haaveili aina ajavansa motocrossia Amerikassa. Lisäksi kävin Amerikan Hondan museossa katsomassa vanhoja pyöriä ja vietin yleensäkin aikaa vanhoissa, tutuissa paikoissa. Vuonna 1992 Bayle oli supercross-mestaruustaistelussa mukana, mutta joutui tunnustamaan tiimikaverinsa Jeff Stantonin paremmakseen. Kauden 1989 päätteeksi sain ensimmäisen sopimuksen Amerikan Hondan kanssa. Seuraavana vuonna ranskalainen otti 250-kuutioisten mestaruuden Pekka Vehkosen nenän edestä. Kaudesta 1993 lähtien hän kiersikin road racingin MM-sarjaa, aina vuoteen 2002 asti. Ensimmäisenä vuonna loukkaantuminen tuhosi hänen mestaruushaaveensa, mutta vuonna 1991 Bayle nappasi täyspotin, voittaen peräti kolme mestaruutta. Vuonna 1991 voitin mestaruuksia, mutta ensimmäinen sopimus Amerikkaan oli jo todella iso askel. Palkintokorokkeelle ranskalainen ei koskaan noussut, mutta kirjasi nimiinsä yhden paalupaikan 250-kuutioisten luokasta sekä kaksi paalupaikkaa 500-kuutioisten luokasta. Kävin katsomassa vanhoja lenkkipolkuja, joilla juoksin aikoinaan. Seuraavana vuonna Bayle seurasi unelmaansa ja siirtyi Amerikkaan ajamaan. Tiimin museossa oli nähtävillä entisaikojen mestarien, kuten Johnny O´Maran, David Baileyn ja Ricky Johnsonin pyöriä. Olen täällä nyt ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun lopetin kilpailemisen Amerikassa, Bayle kertoo. Kuluneella kaudella Bayle on yrittänyt auttaa Gautier Paulinia ja Evgeny Bobryshevia parempiin saavutuksiin Euroopassa. Olin maailmanmestari, mutta silti täällä täysi aloittelija. Jälkeenpäin on mukava katsoa museJean-Michel Bayle on omien polkujensa kulkija. Vietin myös aikaa vanhan ystäväni Danny LaPorten kanssa. Tullessani tänne tiesin Amerikan Hondan mahtavan historian. Vaikka se olikin pieni sopimus, ja vieläpä 125-kuutioisten luokkaan, olin silti todella ylpeä saadessani kuulua tiimiin. Tulin ajamaan supercross-kilpailuja tänne, ennen kuin kausi 1989 käynnistyi Euroopassa. Siihen aikaan kukaan ei tullut Euroopasta tänne, sillä supercross oli täysin oma lajinsa. Baylella itsellään on takanaan mittava ura Hondalla, hänen ottaessaan ensimmäisen maailmanmestaruuden vuonna 1988 125-kuutioisten luokassa. Kun katsoin heidän saavutuksiaan, en aivan tuntenut paineita niiden takia, mutta tiesin, että minun pitää pystyä vähintäänkin samaan. 4 6-vuotias Jean Michel Bayle palasi tänä vuonna parrasvaloihin, kun hänet palkattiin Honda HRC:n urheilutoimen johtajaksi. Tällä kertaa ne polut veivät hänet paikkaan, joka herätti ranskalaisessa lämpimiä muistoja. Kävin katsomassa vanhaa asuntoani Redondo Beachilla. Tuntuu kuin olisin palannut paikkaan, jossa minulle tapahtui jotain sellaista, joka näkyy minussa yhä. Luonnollisesti minun oli vaikea näyttää yleisölle ja Amerikan Hondalle silloin omaa lahjakkuuttani. Koko motocrossin ammattilaisuransa Hondalla ajanut Bayle tiesi sen, että HRC-tiimin kuljettajilta odotetaan aina voittoja ja niihin on tiimissä totuttu
Mutta jälkeenpäin Jeremy McGrath voitti useita mestaruuksia, joten tiedän olleeni tärkeä osa pyörän kehittämisessä. Honda ei ole mukana vain moottoripyörien parissa, vaan kaikenlaisessa kilpailutoiminnassa ympäri maailmaa. Cliff Whyte toimi hänen mekaanikkonaan tuolloin. Arvostan suorituksiani nyt vielä enemmän kuin ajourani aikana, sillä nyt niitä pystyy katsomaan eri tavalla. Myös tuon vuoden pyörä on lähellä mestarin sydäntä. Bailey oli minun suosikkini kuljettajana ja Whyte suosikkimekaanikkoni, joten tietysti pyöräkin on suosikkini. Menestyksen johdosta vuoden 1991 CR merkitsee minulle eniten. Kuljettaja yrittää työntää tunteet syrjään, jotta ne eivät hidasta vauhtia. Se on hieno tunne. Minulle työskentely HRC:llä on erittäin tärkeää. Minulle oli todella iso asia, että pystyin voittamaan kolme mestaruutta samana vuonna. Useat kuljettajat voittivat supercross-mestaruuksia ja 250-kuutioisten ulkosarjan mestaruuksia, mutta heillä oli hankaluuksia 500-kuutioisten sarjassa. Kukaan ei ollut pystynyt siihen aiemmin, sillä on todella vaikea olla kolmessa sarjassa koko kauden ajan tasaisesti kärjessä. Olen iloinen siitä, kun saan taas työskennellä HRC:llä ja sen vuoksi tulin takaisin. Ajourani aikana menin kilpailusta toiseen katsoen aina vain eteenpäin, sillä en halunnut katsoa asioita menneisyyteen. Baylen oman motocrossuran kohokohta on luonnollisesti vuoden 1991 saavutukset. Sen vuoksi pyörien näkeminen, ja tieto siitä, että olin itse kaiken sen keskellä, on todella mahtavaa. Jean-Michel Bayle palasi 23 vuoden tauon jälkeen HRC Hondalle ja on tyytyväinen ratkaisuun. Rakastan tuota pyörää, sillä vietin sen kanssa niin paljon aikaa. Tapahtuman jälkeen Whyte ei enää halunnut olla tekemisissä kilpailutoiminnan kanssa, mutta jatkoi Hondan palveluksessa. Ranskalainen tunnustaa David Baileyn omaksi suosikkikuljettajakseen ja kohtalo toi amerikkalaisen legendan entisen mekaanikon myös Baylen mekaanikoksi. Sen takia tiedänkin, että tätä pyörää on huoltanut myös minun mekaanikkoni. 56 XRACING 04/2015 X_JEAN-MICHEL BAYLE. Se saa minut tuntemaan oloni onnelliseksi. Pidän myös vuoden 1992 pyörästä, sillä se oli täysin uusi ja testasimme sitä todella paljon. Mutta kun tänne palaa vuosien jälkeen ja näkee kaikkia näitä asioita, osaa niitä arvostaa täysin eri tavalla. Kaikista niistä pyöristä, joita museossa nyt näin, s u o s i k k i n i on David B a i l e y n C R 5 . ossa myös minun jälkeeni tulleen Jeremy McGrathin pyörää ja kaikkia niitä mestaruuksia, joita hän voitti. Kun tulin tänne vuonna 1990, Whyte ryhtyi kuitenkin minun mekaanikokseni. Muutimme muun muassa pyörän rungon, joten työtä oli runsaasti. Omana aikanani ajoin heidän kuljettajanaan ja nyt saan olla jälleen osa tiimiä, sekä auttaa nuoria kuljettajia tekemään oman osansa Hondan historiaan. Hän ajoi vuosina 1993 ja 1994 minun pyörälläni, joten olin tavallaan mukana siinäkin. Hän kaatui ja loukkaantui kuitenkin vakavasti. Ylpein olen omista suorituksistani kaudella 1991, jolloin voitin kolmen tärkeimmän luokan (supercross, 250 cc ja 500 cc) mestaruudet. Kun ajaa itse kilpaa, on niin keskittynyt vain omaan tekemiseensä, että tällaiset asiat jäävät huomioimatta. Bailey oli poikkeuks e l l i n e n kuljettaja
Jokunen vuosi sitten WP:llä oli miehistöpulaa ja he tarjosivat työtä, mutta se mahdollisuus tuli tavallaan liian äkkiä. Jatkaako vai eikö jatkaa. Mannertenväliset kisat kahdella kuljettajalla ovat maailman simppeleintä hommaa. Tiimin päämies Dirk Gruebel sekä kuljettajani Jeffrey Herlings olivat pettyneitä. Kirjottaja on MX2-luokan maailmanmestarin Jeffrey Herlinginsin mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. Kauan tosiaan mietin ja perustelin päätöksen itselleni sillä, että joskus runkomekaanikon työ tulee päätökseen tavalla tai toisella. Jossain vaiheessa mittari on täynnä, tai akut tyhjät, miten vain. Täytyy myöntää, että tämä oli myös miinuslistallani valintaa tehdessäni. MUUTAMA KUUKAUSI sitten WP:ltä oltiin jälleen yhteydessä ja työtä olisi kuulemma tarjolla. Gruebel osasi kyllä odottaa mitä tuleman pitää, sillä hänen kanssaan oli asioista puhuttu. Teltassa on riittävästi tilaa ja varaosia voidaan varata mukaan vaikka koko kaudeksi. Myöhemmin Jeffrey Herlings tarvitsi mekaanikon, eikä sitä mahdollisuutta tarvinnut montaa sekuntia miettiä, ”Kyllä” oli lyhyt vastaus ja seuraavat kolme kautta tehtiin ”Bulletille” kilpapyöriä. MEKAANIKON ARKI voi olla ”helppoa”, kuten minulla ja Wayne Banksilla viimeiset kolme vuotta. Muistakaahan levätä, kausi 2016 alkaa nopeammin kuin osaatte odottaakaan. Nyt on mahdollisuus vaihtaa työpaikkaa ja erikoistua yhteen osa-alueeseen, iskunvaimennukseen. Olin ensimmäistä vuotta KTM:n tehdastiimissä ja juuri päässyt sisään uuteen tiimiin ja uuteen projektiin päälle. Euroopassa ajettavat kilpailut eivät eroa sen enempää onko kaksi vai kolme kuljettajaa. KOLUMNI RAMI FÄLT ON MIETITTY, pohdittu ja Aaltosen Miskan tavoin katsottu kristallipalloon. Pitkän mietinnän jälkeen päätin valita uuden suunnan. Kaksi kuljettajaa ja heille paketti kasaan. Kaukokilpailut ovat ihan toinen tarina, ja näitähän on kaudelle 2016 suunniteltu aiempaa enemmän. Silloin päätin jatkaa mekaanikkona ja se kannatti, niin teknisen osaamisen kuin tuloksienkin puolesta. Kisoihin matkustimme Banksin kanssa kahdestaan, tulimme todella hyvin toimeen, eikä matkanteko tuntunut väsyttävältä. Fakta on kuitenkin se, että ei runkomekaanikkona eläkeikään asti jaksa ruuvata. Aikani mietin ja puntaroin, päätin tällä kertaa valita jo kerran torjumani työtarjouksen. Tiimin alla ajaa kolme kuljettajaa kahden sijaan. Tammikuussa pukeudutaan uuteen univormuun ja keskitytään uuteen tekemiseen. Tulevalle kaudelle tiimiin on tulossa muutoksia. OMALLA KOHDALLANI valinta ei ollut varsinaisesti kiinni jaksamisesta, vaan lähinnä siitä, että jos torjun toisenkin tarjouksen WP:ltä, voi se olla viimeinen hyvä tarjous pitkään aikaan. Parempi katsoa se kortti nyt kun siihen on mahdollisuus. Voisi jopa sanoa, helpompaa kuin Euroopan kilpailut. Hän on aikanaan ollut itse samassa tilanteessa ja ymmärtää valinnan vaikeuden, sekä myös valinnan loppupeleissä. Loppukaudesta kuljettaja pokkasi MM-pronssin ja pitkät viikonloput saivat palkkionsa siinä samassa. RAMI XRACING 04/2015 57
58 XRACING 04/2015 X_AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS
Luvassa on jälleen yksi historian ennakkoon tasaisimmista sarjoista ja kaikki toivovatkin, etteivät loukkaantumiset sotke viime vuoden tapaan sarjan kärkitaistelua. Sarjaan on starttaamassa yhteensä 11 kuljettajaa, jotka ovat voittaneet pääluokassa supercross-kilpailuja. tammikuuta Anaheimista ja päättyy uhkapelien Mekkaan Las Vegasiin toukokuun alussa. A MA Monster Energy Supercross -sarja pyörähtää käyntiin 9. Kun heidän lisäkseen sarjassa on suuri joukko nuoria, nälkäisiä kuljettajia, on luvassa mielenkiintoinen kausi. Suurimmat suosikit Viime vuoden mestari Ryan Dungey lähtee kauteen jälleen yhtenä suurimpana voittajasuosikkina. TEKSTI_ Jani Hovi KUVAT_Simon Cudby, Red Bull & Jani Hovi 11 entistä voittajaa, joukko nuoria haastajia ja maailman parhaat radat. KTM -kuljettaja tunnetaan tasaisuudestaan ja varmuudestaan, jonka avulla hän otti viime vuonna mestaruuden tililleen. Amerikan supercross-kausi on käynnistymässä. Tulevaan kauteen lähdettäessä Dungey on ennättänyt harjoitella AlKamppailu käynnistyy DU N GE Y XRACING 04/2015 59
Jos Roczen ei sorru virheisiin, on hän mestaruustaistelussa korkealla. don Bakerin alaisuudessa reilun vuoden ajan, joten hän lienee vieläkin paremmassa kunnossa kuin aiemmin. Hondan ykköstykkinä kauteen lähtee Trey Canard. Entinen pikkuluokan mestari on yksi niistä kuljettajista, joka on harvoin pystynyt ajamaan ehjää kautta. Lokakuussa ajetussa Monster Cupissa Roczen näytti kaikille vauhtinsa, mikä vielä parantunee kauden alkuun mennessä. Eli Tomac vaihtoi tällä kaudelle pyörämerkkiä ja onkin nyt Kawasakin ykköskuljettaja kauteen lähdettäessä. Loukkaantumisten vuoksi tulokset ovat jääneet viime vuosina laihoiksi, mutta RO CZ EN TO M AC 60 XRACING 04/2015 X_AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS. Vuosi sitten Suzukille vaihtanut Ken Roczen lähtee kauteen nälkäisenä. Aikaisemmista vuosista poiketen Dungey jätti Motocross of Nations -kilpailun väliin, joten hän ennätti pitää myös pienen tauon harjoittelusta, ennen kuin aloitti valmistautumisen uuteen kauteen. Saksalainen aloitti viime kauden vahvasti, mutta sortui virheisiin ja niiden seurauksena tulleet loukkaantumiset pilasivat hänen kautensa. Mikäli Tomac pysyy ehjänä ja on ennättänyt totuttautua uuteen pyöräänsä, heittää hän oman lusikkansa mestaruustaistoon. Tomacin ensimmäinen kausi viime vuonna isossa luokassa oli loukkaantumisten täyttämä, mutta hänen hämmästyttävä vauhtinsa motocross-sarjan kauden ensimmäisissä kilpailuissa käänsi monen pään
Justin Barcia siirtyi vuosi sitten Yamahan ohjaimiin, JGR-tiimiin. East Rutherford 7.5. Indianapolis 16.4. James Stewart lähtee kauteen ehkä suurimpana mysteerinä. Toronto 19.3. A M A M ON ST ER EN ER GY SU PE RC RO SS 20 16 RO CZ EN BA RC IA ST EW A RT XRACING 04/2015 61. Barcian supercross-kausi ei mennyt odotuksien mukaan ja ilkeät huhut epäilivätkin jo Barcian etsivän uutta tiimiä. Tilanne on kuitenkin Canardin kohdallakin se, että tuloksia pitää ruveta myös tulemaan. Kesällä ajetussa motocross-sarjassa hän kuitenkin poisti epäilykset siitä, ettei pyörä hänelle sopisi, ottamalla voittoja tililleen. Pahempaa oli kuitenkin vielä luvassa, kun Suzuki-kuljettaja loukkasi nilkkansa Lillen supercrossissa, eikä hänen osallistumisensa kauden avaukseen Anaheimissa ole edes varmaa. Detroit 2.4. SUPERCROSS-LUOKAN TIIMIT JA KULJETTAJAT: Red Bull KTM Ryan Dungey Dean Wilson Marvin Musquin BTO Sports KTM Andrew Short Justin Brayton Davi Millsaps Rockstar Energy Racing Husqvarna Christophe Pourcel Jason Anderson JGR Yamaha Justin Barcia Weston Peick Phil Nicoletti RG9 Arma Energy Yamaha Kyle Cunningham Monster Energy Kawasaki Eli Tomac Wil Hahn Team Tedder Jake Weimer Team HRC Trey Canard Cole Seely Geico Honda Justin Bogle Smartop MotoConcepts Racing Mike Alessi Vince Friese Yoshimura Suzuki James Stewart Blake Baggett RCH Racing Suzuki Kenny Roczen Broc Tickle Ilman sopimusta: Chad Reed Josh Grant Kyle Chisholm Fredrik Noren Nick Wey KAUTEEN STARTTAAVIEN KULJETTAJIEN VOITTOJEN MÄÄRÄT James Stewart 50 Chad Reed 44 Ryan Dungey 21 Trey Canard 5 Davi Millsaps 5 Ken Roczen 4 Eli Tomac 3 Justin Barcia 2 Cole Seely 1 Josh Grant 1 Andrew Short 1 KILPAILUKALENTERI 2016 9.1. Kaiken tämän perusteella luvassa on ennalta yksi mielenkiintoisimmista kausista pitkään aikaan. Las Vegas Honda on pitänyt miehen palkkalistoillaan suuren potentiaalin johdosta. Atlanta 5.3. Louis 23.4. Anaheim II 30.1. St. Phoenix 13.2. San Diego 23.1. Edellä mainittujen kuljettajien lisäksi sarjasta löytyy kymmenkunta kuljettajaa, jotka pystyvät ajamaan hyvänä päivänä voittoihin. Santa Clara 9.4. Pitkän kilpailukiellon jälkeen viimein radoille paluun tehnyt Stewart voitti heti Red Bull Straight Rhythm -kilpailun, mutta sen jälkeen ajettu Monster Cup ei mennyt odotusten mukaan. Foxborough 30.4. Anaheim 16.1. Daytona 12.3. San Diego 20.2. Arlington 27.2. Oakland 6.2. Barcia on äärettömän lahjakas kuljettaja, joka pystyy helposti voittamaan kilpailuja ja ajamaan myös supercross-mestaruudesta, kun kaikki asiat menevät kohdalleen
Jos hän nousee luokkaa ylemmäs ja ajaa sijoille 5-6, se on kaikkien mielestä hyvin. Ajattelin liikaa vain voittamista, vaikka siihen ei aina ollut mahdollisuuksia. TIM GAJSER teki Hondan kanssa monivuotisen sopimuksen ja on japanilaisen merkin suurin tulevaisuuden toivo. 62 XRACING 04/2015 X_JEFFREY HERLINGS. Jos olisin tiennyt neljä kuukautta sitten samat asiat, jotka nyt tiedän, olisi tilanne täysin erilainen. Jos hän on hallitseva maailmanmestari ja hänet kukistetaan (MX2-luokassa), niin se on huono asia. Febvre oli kuudes tai seitsemäs MM-pisteissä parin ensimmäisen kilpailun jälkeen ja niin oli myös Gajser. Mielestäni KTM on tällä hetkellä paljon parempi pyörä. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Red Bull & Honda H erlings kertoi itse pari viikkoa sitten ajavansa vielä ainakin vuoden MX2luokassa, joten hän ei saa vastaansa kovimpia kilpakumppaneita kuluneelta kaudelta, Gajserin halutessa nousta isompaan luokkaan ja Valentin Guillodin ja Jordi Tixierin oltua pakotettuja ikänsä johdosta luokkanousuun. Herlings myös uskoo, että hänen murheelliset aikansa, katsellessaan vuosina 2014 ja 2015 massiivisen pistejohtonsa hupenevan loukkaantumisten takia, ovat kasvattaneet hänen lähestymistään ja strategiaansa MM-sarjaan. Gajser voitti tänä vuonna ensimmäisen GP:nsä Arco di Trentossa kukistaen siellä Herlingsin, joka vielä tuolloin etsi parasta kuntoaan murrettuaan reisiluunsa talvella 2014. On varmasti vaikeaa olla hänen asemassaan, mutta ehkä on hyvä nousta MXGPluokkaan, jossa paineet eivät ole hänellä niin suuret. Jos en olisi loukkaantunut tänä vuonna, olisin voittanut mestaruuden suurella piste-erolla. Pilasin mestaruuteni kahtena viimeisenä vuonna loukkaantumisten vuoksi ja olemalla typerä. Ehkä on tylyä, mitä aion sanoa, mutta Hondan 250-kuutioinen pyörä on huonompi kuin 450-kuutioinen. Olemme molemmat täysin erilaisissa tilanteissa, Herlings kertoo. HRC Honda -kuljettaja ajaa tulevalla kaudella CRF450RWtehdaspyörällä Gariboldi-tiimin alaisuudessa. Tullakseen maailmanmestariksi, on pystyttävä ajamaan tasaisesti viiden joukkoon jokaisessa kilpailussa. Jokainen vuosi on erilainen, mutta kadun montaa asiaa. ”Gajser pääsee helpommalla” MX2-luokan kaksinkertainen maailmanmestari Jeffrey Herlings kertoi oman mielipiteensä Tim Gajserin yllätyssiirtoon MXGP-luokkaan ja vihjaa, että Gajserilla on odotettavissa henkisesti helpompi kausi isossa luokassa, kuin jos hän joutuisi puolustamaan titteliään MX2-luokassa. Puolessa välissä kautta hän oli 200 pistettä minun perässäni, mutta onnistui silti voittamaan maailmanmestaruuden. Mutta olen oppinut siitä ja nyt haluan olla 100 prosenttisessa kunnossa, ennen kuin palaan pyörän päälle, Herlings päätti
XRACING 04/2015 63. HERLINGS tiedostaa omat virheensä ja lähtee uuteen kauteen erilaisella taktiikalla
X-awards 2015 Perinteiset ja himoitut X-awardsit on jälleen jaettu. Kun samaan aikaan paremmat ihmiset nauttivat Saulin tarjoamaa terästettyä boolia linnassa, niin kurapyöräväki on taskumattien korkit narskuen kokoontunut omaan juhlaansa kuuntelemaan, kuka saa himoitut X-awards -pokaalit. J uhlakansa on viimein saanut syötyä ja valmistautuu pelon sekaisin tuntein juuri näillä hetkillä alkamassa olevaan X-awards gaalaan. Valitettavasti gaalan alku on hieman viivästynyt, sillä itseään nimellä ”Eliitti” kutsuva ryhmittymä yrittää estää juhlavieraita saapumasta tilaisuuteen. Sekasortoon päättyneen illan tapahtumat ovat varmasti sellaisia, jotka moni haluaisi unohtaa. Ennen kuin poliisit hakevat nämä anarkiaa tavoittelevat henkilöt pois, tunTEKSTI_ Jani Hovi 64 XRACING 04/2015 X_X-AWARDS 2015
Kysymys kaikuu ympäri salia. Palkinnon saapuu noutamaan hallituksen 1. Puheessaan Sihvonen kertoo arvostavansa palkintoa korkeammalle kuin mitään muuta tähänastista saavutusta. Palkinto ei mene kuitenkaan Mattilalle, vaan palkinnon saa…. Suomen Moottoriliiton hallitus päätöksestään jakaa cross countryn Suomen mestaruus!! Hallitus päättää jättää huomioimatta omat sääntönsä ja jotta kenellekään ei tulisi huonoa mieltä, tehdään kaikkia miellyttävä päätös. varapuheenjohtaja Henri Saari. Valokeila etsii yleisön joukosta tämän kategorian suosikkeja. Ryhmä käyttäytyy aggressiivisesti ja heiluttelee kylttejä, joissa on seuraavia kekseliäitä iskulauseita: ” Make love, not moto”, ”Kuka maksaa, harrastaja maksaa”, ”Antakaa Harrille mahdollisuus”, ”Polkien olisit jo perillä! Nyt on kuitenkin aika… Illan juontaja Alex Halen huudattaa tuhatpäistä yleisöä, joka keskittyy edelleen naukkailemaan miestä väkevämpää taskumateistaan ja purnaamaan tiivistä tunnelmaa. Vuoden nuori kuljettaja Tämä kategoria on vuodesta toiseen yleisön mieleen, sillä kaikki pitävät nuorista tulevaisuuden toivoista. Viimein Halen päästää kaikki jännityksestä ja julistaa voittajan… Miro Sihvonen! Sihvonen nousee mustassa puvussaan ja trendikkäässä kaulahuivissaan tuolilta ylös ja astelee kohti salin etuosaa. EMX125-luokan osakilpailuvoittaja kohottaa kokemuksella himoitun X-awards pokaalin kohti kattoa ja räpsäisee samalla selfien. Samoin eräs manselaiseksi itseään tituleeraava entinen ”motocrossari”, joka liikkuu nykyisin myös pyöräilypiireissä. Mikä on tämä uusi kategoria. Vielä pois lähtiessään Sihvonen räpsäisee muutaman selfien lavalta, kun jo samaan aikaan Halen virittää taskumattiensa korkkeja narskuttavaa yleisöä seuraavaa kategoriaa varten ja se on…. Matkalla hän räpsäisee pari selfietä ja sinkoaa ne saman tien näppärästi sosiaalisiin medioihin. Kaikesta huolimatta Halen toivottaa yleisön tervetulleeksi ja julistaa ensimmäisen kategorian, joka on…. X-awards 2015 nistetaan ryhmästä selvästi ainakin eräs entinen huippumekaanikko, joka on sittemmin seonnut pyöräilypiireihin. Kylmä hiki nousee erikoismies Mattilan otsalle, ja taskumatti luiskahtaa hionneista sormista lattialle, hänen ajatellessaan saavansa palkinnon, koska teki paluun radoille vaikka jo ehti julistaa lopettamisensa. Näin ainakaan kukaan ei pääse valittamaan päätöksestä ja yleisö ottaakin pitkän kulauksen taskumateistaan päätöksen kunniaksi. Mattilan autossa ehtikin soida jatkuvalla toistolla ”There goes my hero” -kappale puolen vuoden ajan, ennen kuin hän teki paluun radoille. Vuoden selkärangaton päätös Yleisö kohahtaa. Vaikka miehen nimestä voisikin niin päätellä, kyseessä ei ole sittenkään aikuisviihde-elokuvien XRACING 04/2015 65
Haluan kiittää koko tiimiä tästä 66 XRACING 04/2015 X_X-AWARDS 2015. Rajalan kävellessä jo kohti salin etuosaa, julistaa Halen voittajan… Vesa Kytönen! Pöydissä alkaa melkoinen supina. Huomatessaan tämän, avaavat samassa pöydässä istuvat ihmiset ripeästi jälleen taskumattinsa ja ottavat reilun kulauksen ilolientä. Saari toteaa vain SLU:n teesien mukaisesti: ”Kaikki pelaa.” Kun yleisö saattelee kannustushuudoin ja taskumattien korkit narskuen Saaren pois parrasvaloista, julistaa Halen seuraavan kategorian ja se on… Vuoden internetpalvelin tarjoaja Suurin osa yleisöstä miettii, että taskumatin sisältö tekee varmastikin tepposia kuuloon, sillä eihän tämä liity millään tavalla kurapyöräilyyn. Muutamat heistä kuitenkin ennättävät jo pohtia, että mikäli kuulivat asian oikein, ei se kiinnosta heitä. Itsekin vahvan musiikkitaustan omaavan Saaren kiitospuhe on niin lyhyt, ettei kukaan ehdi ottaa edes pientä siivua taskumatistaan. ”Eihän Kytönen osaa edes makkaraa grillata”, sanovat kovimmat kriitikot ja ovat hämmästyksissään tukehtua taskumattiensa antimiin... Halen kertoo alustuksessaan, että tässä kategoriassa on yksi ylitse muiden ja se on… Kalkku Ry!! Se osoittaa, mitä voi tapahtua, kun tärkeää tietoa on tallessa makuuhuoneen nurkassa sijaitsevalla palvelimella ja sähkökatkos rikkoo palvelimen. Vuoden varikkokokki Yleisö huokaisee tämän kategorian olevan läpihuutojuttu, sillä palkinnon vie kuitenkin Mika ”Iron Chef” Rajala. Yleisö huokaa ja ilmoilla kaikuvat lauseet: Tämä on taas niin tätä. Halen avaa yhteysnäkymän suurelle screenille ja näpyttelee Kalkun videopuhelinnumeron. Samalla kuuluu, kuinka taskumattien korkit narskuvat auki… Tilanteen jälleen haltuun ottava Halen kuuluttaa äänentoistolaitteiston kautta jo seuraavaa kategoriaa, joka on…. Jämsäläisellä itsevarmuudella Suomen nopein rengasmyyjä ja menestyneen Kytönen Motorsport Husqvarna -tiimin omistaja astelee kohti Halenia ja mikrofonia. tähti, vaan Apulannan Toni Wirtasen jälkeen tunnetuin heinolalainen. Rajala itse ottaakin jo esiin povitaskustaan kiitospuheen, joka näyttää olevan kymmensivuinen eepos. Ja luonnollisesti samaan aikaan kuljettajien pitäisi varata itse kisaamistakin tärkeämpiä kiinteitä numeroita ja ilmoittautua Kyykäärme Kustaalle. Ja koska edellisen lyhyen puheen aikana eivät ehtineet edes taskumattiaan avata, tekevät sen nyt. Kun järjestelmä yrittää aikansa muodostaa yhteyttä, tulee ruudulle teksti: Vastaanottajan internetyhteys ei ole toiminnassa. Kalkku Ry:stä ei kukaan pääse paikalle vastaanottamaan palkintoa, mutta etukäteen on tämän asian johdosta sovittu videopuhelu
Halen ottaa mikrofonin jälleen haltuunsa ja teetättää aaltoja yleisöllä. Sen jälkeen hän nostaa pokaalin oikealla kädellään korkealle ilmaan ja ottaa samanaikaisesti vasemmalla kädellään vuoden 1999 enduron MM-kultamitalinsa esiin ja esittelee myös sitä taskumattiensa korkkeja narskuttavalle yleisölle. Samalla juhlatila pimenee ja yleisön jännitystila kasvaa… Korkealla oleva kattoikkuna avautuu, ja sieltä tulevat valonsäteet lähes sokaisevat alla olevan, taskumattejaan hapuilevan yleisön. Hallitus antaa nopeasti päätöksen, jonka perusteella Vuoden varikkokokki -titteli jaetaan cross country -tyyliin kaikkien ehdolla olijoiden kesken. Ja illan viimeinen kategoria on… Vuoden kuljettaja Yleisö aloittaa villin huudon: Eero, Eero, Eero, Eero…. Muut antoivat omalla panoksellaan minulle mahdollisuuden tehdä medialle ja kutsuvieraille viiden Michelin-tähden arvoista ruokaa Jämsän EM-enduron varikolla, Kytönen toitottaa mikrofoniin. Pian perässä seuraa maailmanmestari itse, myös kädet mustassa rasvassa. palkinnosta. Asia käy ilmi tasapainovaikeuksien johdosta, eivätkä herrojen vieressä istuvat vaimot näytä lainkaan tyytyväisiltä. Kattoikkunasta heitetään alas köysi ja köyttä pitkin laskeutuu jokin iso valkoinen. Yleisö buuaa, mutta unohtaa asian pian, otettuaan pitkän siivun taskumatista. Onneksi paikalla on Suomen Moottoriliiton hallitus, joka pitää pikakokouksen asian tiimoilta. Sekasorto on valmis, mutta kaikki paikallaolijat ovat tyytyväisiä iltaan. Se on ihmisen kokoinen pupu, jolla on etukäpälät mustana! Yleisö haukkoo henkeä ja siemaisee taskumattinsa tyhjäksi, miettien mitä ihmettä nyt tapahtuu??. Kytösen astellessa kohti omaa paikkaansa, kilahtaa valintaraadin sähköpostiin email. Yleisö repeää suosionosoituksiin. ”Ja kuten arvasitte, vuoden kuljettaja on Eeeeeero Remeeees”, Halen julistaa. Sori kun kesti, tehtiin pupun kanssa vähän autoremonttia, Remes sanoo. Valitettavasti vain monen osalta taskumatin antimien naukkailulla on hieman huonot seuraukset jo tässä vaiheessa. Otetaanko sen kunniaksi siivut taskumateista, kuuluu huuto yleisön joukosta. Ennen kuin tilanne kuumenee entisestään, kertoo Halen, että seuraavaksi siirrytään illan viimeiseen ja tärkeimpään kategoriaan ja muut saavat pokaalinsa Halenin mukaan postilla ensi kevääseen mennessä. Siellä kerrotaan Kytösen palkanneen espanjalaisen kokin valmistamaan ruokaa tuohon kyseiseen tilaisuuteen ja samalla vaaditaan pokaalin pois ottamista häneltä. Mestari-huudot valtaavat salin ja juhlayleisö ryntää onnittelemaan Remestä. Tämä fiktiivinen tarina perustuu tosiasioihin, jotka ehkä ovat tapahtuneet, tai sitten eivät.
Dousselaere kertoi, että vuoden 2016 CRF250R sisältää paljon samaa tekniikkaa kuin mitä Tim Gajserin tehdaspyörässä käytettiin vuonna 2014. TEKSTI_Jussi Sajo KUVAT_Honda Honda CRF250R & CRF450R 68 XRACING 04/2015 X TESTISSÄ_HONDA CRF250R & CRF450R. Millaisia ovat uudet tuotantopyörät. PUNAISET UUTUUDET Hondan tehdaskalusto on niittänyt menestystä MM-sarjassa ja Amerikan radoilla. Tilaisuudesta leijonanosan vei CRF250R-pyörän uudistusten läpikäynti, sillä pyörä on muuttunut todella radikaalisti erityisesti moottorin osalta. Isomman CRF450R:n uudistukset putoavat kategoriaan ”pientä viilausta”, eikä vastaavaa informaatioähkyä ollut kyseiselle mallille tarjolla. Pyörien esittelystä vastasi Honda Europen offroad-puolen päällikkö Davy Dousselaere, joka oli silminnähden erittäin vakuuttunut ja innostunut pyörien sisältämistä uudistuksista. Ensimmäisenä iltana hotellilla pidettiin ”kalvosulkeiset” pyörien uudistuksista ja käytiin läpi kulunutta kautta Honda-kuljettajien osalta, sekä alustettiin jo seuraavan päivän ajosessioita. H onda järjesti syyskuun alussa kaksipäiväisen CRF250Rja CRF450R-mallien esittelytilaisuuden Italian Milanossa. Paikalla olivat myös kyseisten pyörien kehityksestä vastannut japanilainen Tatsuhiko Asano sekä MXGP-luokan kuljettaja Gautier Paulin
Uudistusten päämäärä on hyvin yksinkertainen: Lisää tehoa ja vääntöä. Etujousituksena käytetään jo 2015-mallista tuttua kolmikammioista Showan SFF-TAC (Separate Function Fork Triple Air Chamber) haarukkaa, mutta muuten etujousitusta on uudistettu monelta osa-alueelta. Takajousituksen linkuston välityksiä on muutettu ja takajousituksen perussäädöt on uudistettu. CRF450R Hondan iso pyssy, CRF450R, uudistui suuresti vuodelle 2015 ja 2016-malli onkin enemmän pienten yksityiskohtien hiomista. CRF250R:n mäntää ja kiertokankea on kevennetty ja puristussuhdetta kasvatettu, nokkaakseli on muotoiltu uudelleen, venttiilien nousua kasvatettu ja pakoventtiilit on vaihdettu titaanisiin. Puolet radasta on nopeaa yläja alamäkeä, kun taas kierroksen loppupuoli on hitaampaa, tasamaalla ajettavaa syheröä. Kenties näkyvin muutos 2015-malliin verrattuna on vasemman keulaputken yläpäähän tuotu toinen säätöventtiili. Klikkerien lukumäärää on kasvatettu neljästä kahdeksaan, joka mahdollistaa näin entistä tarkemman säädön niin sisäänmenon kuin paluuvaimennuksenkin osalta. Honda ei kuitenkaan ole joutunut uhraamaan tehoja alhaalta eikä keskeltä ylärekisterin kustannuksella, vaan pyörän luvataan edelleen vetävän tuttuun tapaansa jo alakierroksilta lähtien. Lähes koko yläkerta on tehty uusiksi ja listalta löytyy hurja määrä uudistuksia. Keulaputkien sisäistä kitkaa on saatu pienennettyä jopa 25 %, mikä yhdessä jousituksen muiden muutosten kanssa takaa erittäin herkän ja tarkan toiminnallisuuden koko iskun pituudelta. 2015-mallissa vastaavat luvut ovat 28,0 kW ja 26,4 Nm. CRF250R 2016 sisältää myös jo tutuksi tulleet kolme tehokarttaa, joita kuljettaja voi vaihtaa napista painamalla. Tällä venttiilillä paineistetaan vaimentimen uloin kammio, joka vaikuttaa aivan iskun loppuvaiheessa, pyrkien estämään vaimentimia pohjaamasta. CRF450R:n moottori on säilynyt muuttumattomana sitten 2015-mallin, ja muutokset löytyvätkin jousituksen ja runkogeometrian saralta. Hondan nelipuolikkaassa on jo viime vuodelta tutuksi tullut Kayaban PSF2 ilmakeula ja kuten pienemmässä CRF250R:ssä, myös tämän mallin keulaputkien pituutta on kasvatettu 5 mm ajotuntuman parantamiseksi. Kokeiltua, CRF250R Koeajot suoritettiin Malpensan radalla, joka italialaiseen tapaan vähemmän yllättäen on kovapohjainen. Keulaa on pyritty jäykistämään ja tuomaan parempaa ajotuntumaa pidentämällä keulaputkia 5 mm. Tehoaluetta on myös siirretty ylöspäin ja huipputeho saadaan kierrosten näyttäessä lukemaa 11500 (2015-mallissa 11000 kierr./min). 2016-mallissa ohjauskulmaa on hivenen loivennettu ja keulan perussäädöt on muutettu toimimaan paremmin uudistetun takajousituksen kanssa. Moottoriin tehdyt muutokset näkyvät myös dynamometrissä. Myös CRF450R:stä löytyy kolme erilaista napista vaihdettavaa tehokarttaa. CRF250R Vuodelle 2016 parannellun CRF250R:n suurimmat muutokset löytyvät siis moottorin puolelta. Huipputehoa irtoaa nyt 29,4 kW ja vääntöä 27,1 Nm. Ensituntuma pyörään oli hyvä, XRACING 04/2015 69
Moottorin osalta pyörä oli todellinen nautinto ajaa, eivätkä edellisenä iltana pidetyt myyntipuheet olleet pelkkää sanahelinää. Moottori tuntui kiertävän loputtomasti, eikä teho leikkaantunut missään vaiheessa. Kokeiltua, CRF450R Kun pikkunelarin koeajot saatiin taputeltua alta pois, oli aika siirtyä CRF450R-pyörän kimppuun. Oma pyöräni ”siviilissä” on kilpailevan merkin vastaava malli, joten odotin mielenkiinnolla, mitä Hondalla olisi tarjottavanaan. Hondan ”ohjaamo” tuntui todella pieneltä, vaikka itselläni ei ole pituutta kuin 178 cm. vaikkakin takaraivoon hiipi välittömästi ajatus: ”Mitä jos olisin 10 cm pidempi?”. Jousitus oli painoiselleni kuljettajalle (95 kg) liian pehmeä ja Showan iskunvaimenninguru tekikin reilusti muutoksia keulan ilmanpaineisiin. Oma mieltymykseni kohdistui aggressiiviseen tehokarttaan, jolla moottorin todellinen luonne tuli parhaiten esiin. Tehokartoista en kokeillut miedointa vaihtoehtoa, mutta vakiokartan ja aggressiivisimman asetuksen välillä oli selkeä ero. Ensituntuma nelipuolikkaaseen oli hyvin paljon pikkunelaria mukaileva, kuten myös ensimmäisen ajokerran ongelmat. Keulaa säädettiinkin ainoastaan ilmanpaineilla, eikä klikkereihin koskettu ollenkaan. Viimeisellä ajokerralla olinkin tyytyväinen keulan toimintaan, mutta vakiosäädöissä ollut takapää teki pyörästä chopperin, eikä pyörä tahtonut enää kääntyä jyrkissä ja liukkaissa neulansilmissä. Varsinkin radan ylämäissä pyörä veti todella hienosti koko matkan aina mäen päälle asti. Ongelmana olivat erityisesti kovavauhtisten alamäkien jälkeen olleet nopeat kurvit, sillä keula painui todella syvään ja vaimennus loppui kesken. Keula ravisti alamäkien jälkeisissä jarrutuksissa ja Kayaban iskunvaimenninvelho pääsikin teke70 XRACING 04/2015 X TESTISSÄ_HONDA CRF250R & CRF450R
Yhteenveto Hondan 2016-mallit ovat hyviä valintoja kuljettajan taitotasoon katsomatta. Hondan moottori ei varmastikaan ole luokkansa tehokkain, mutta moottori on todella harrastajaystävällinen. En huomannut suurtakaan muutosta standardin ja aggressiivisen kartan välillä, mutta miedoin asetus vaikutti toimivalta pitkän päivän ajaneelle väsyneelle kuljettajalle. Näillä pienillä muutoksilla keula saatiinkin toimimaan selkeästi paremmin ja pyörä säilytti samalla tasapainonsa. XRACING 04/2015 71. Voima tulee tasaisesti alhaalta läpi keskialueen ja pyörän käyttäytyminen on hyvin ennakoitavaa. Herra kuunteli palautettani aurinkolasiensa takaa, nyökytteli ja teki johtopäätökset: Sisäänmenoa muutama naksu kireämmälle ja paluuvaimennusta pari nopeammalle, ilmanpaineita ei muuteta. 1 syl, 4-tahti. Isomman CRF450R:n loistavat ajo-ominaisuudet tekevät pyörästä täydellisen valinnan isoista nelareista pitävälle keskivertoharrastajalle. Sylinterimitat 96x62,1 76,8x53,8 Puristussuhde 12,5:1 13,8:1 Maksimiteho 39,5 kW (53,7 hv) / 9000kierr 29,4 kW (40,0 hv) / 11500kierr Maksimivääntö 48,0 Nm / 7000kierr 27,1 Nm / 9000kierr Sytytysjärjestelmä CDI CDI Polttoainejärjestelmä PGM-FI PGM-FI Käynnistys Polkukäynnistys Polkukäynnistys Vaihteisto 5 vaihdetta 5 vaihdetta Pituus 2194 mm 2181 mm Leveys 827 mm 827 mm Korkeus 1274 mm 1271 mm Akseliväli 1494 mm 1489 mm Istuinkorkeus 955 mm 951 mm Jarrut, etu/ taka 260 mm / 240 mm levyjarru 260 mm / 240 mm levyjarru Jousitus, etu 48 mm teleskooppi, ilmajousi 49 mm teleskooppi, ilmajousi Jousitus, taka 1 iskunvaimennin, Honda Pro Link 1 iskunvaimennin, Honda Pro Link Renkaat, etu / taka 80/100-21 / 120/80-19 80/100-21 / 120/80-19 Tankki 6.3 l 6.3 l Paino 110.6 kg 105.6 kg Hinta 8 990 8 490 KU VAT mään taikojaan ennen toista ajokertaa. i TEKNISET TIEDOT CRF450R CRF250R Moottori 1 syl, 4-tahti. Tehokartoista kokeilin kaikkia kolmea. Hondan pikkunelarin moottori on ollut jo hyvä niin alhaalta kuin keskeltä, mutta nyt ylärekisteriin saadut lisäykset tekevät siitä varteenotettavan vaihtoehdon myös nopeammalle kuljettajalle. Kokonaisuudessaan pyörä kääntyy todella hyvin ja se on erittäin helppo pitää halutulla ajolinjalla. Mielestäni kuitenkin CRF250R pääsee täysiin oikeuksiinsa osaavissa käsissä, todellisen kilpakuljettajan käskytyksessä
. . . . . . . . Ym pyr ä su l k e utu u . . . ?. . . . . . X_STEFAN EVERTS TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Redeye Lähes 25 vuotta sitten Stefan Everts liittyi isänsä Harryn kanssa samaan joukkoon, tuodessaan Suzukille 125-kuutioisten maailmanmestaruuden. . . Stefan Everts 72 XRACING 04/2015. . . Nyt motocrosshistorian yksi kuuluisimmista nimistä palaa sinne, missä kaikki alkoi.
XRACING 04/2015 73
X_STEFAN EVERTS Suzuki oli minun ensimmäinen rakkauteni. 74 XRACING 04/2015
Olen tehnyt aiemmin japanilaisten kanssa työtä ja heillä on täysin erilainen tapa tehdä asioita. Se on toiminut kasvualustana kehitettäessä yrityksen lippulaivaa, RM-Z450 -pyörää, siitä lähtien kun malli korvasi vuonna 2004 RM250pyörän. Minulla on ikää ja kokemusta. Olen mukana katsomassa, että kaikki menee hyvin Stefanin astuessa saappaisiini. Emme koskaan oikein keskustelleet kuitenkaan siitä, sillä olin kiireinen edellisessä työssäni. E vertsin uskomaton 101 GP-voiton ja 10 maailmanmestaruuden ura käynnistyi Hamamatsun huippuunsa hiotulla teknologialla 1990-luvun alussa. Suzuki lähetti kaksi pyörää Japanista, sillä silloin he eivät tehneet paljon mitään motocrossin puolella. Tietysti hän oli isänsä kanssa ja minä sanoin Harrylle: ” Meidän täytyy tehdä jotain yhdessä”, muistelee Geboers. Varmasti siitä tulee vaikeaa, mutta se myös palkitsee. Hänellä on paljon kokemusta työskentelystä eurooppalaisen valmistajan kanssa ajouransa jälkeen ja me haluamme hyödyntää sitä. Hän oli ankaran isänsä hallinnan alla. Everts ottaa nyt Geboersin manttelin itselleen ja vastaa hänen asettamiinsa standardeihin tiimin kanssa, joka ei ole vuosien aikana radikaalisti muuttunut. Olen ollut nyt yhdeksän vuotta eläkkeellä ajamisesta ja KTM:llä työskentelyni ansiosta olen saanut myös hyvää kokemusta aidan toisella puolella olevasta toiminnasta. Tiesin, että hän on jo pitkään halunnut päästä eläkkeelle ja hänestä on ollut aika lopettaa nykyinen tekeminen, kertoo Everts, joka itse lopetti kilpailemisen vuonna 2006. Suzuki oli minun ensimmäinen rakkauteni. Sylvain Geboers on se ihminen, joka toi minut Suzukille. He olivat lopettaneet toiminnan muutamaksi vuodeksi, mutta saivat taas tukea toimintaan ja siitä kaikki kohdallani alkoi. Tehdastiimi on auttanut kehittämään pyörää esimerkiksi polttoaineen ruiskutuksen ja elektroniikan osalta, sekä pitänyt samaan aikaan merkin motocrossmaailman huipulla. Minun täytyy johtaa yhtiötä ja minulla on monta ihmistä työskentelemässä alaisinani. Olemme olleet Sylvainin kanssa ystäviä vuosia ja olemme puhuneet paljon kilpailuissa. GRP valvoo myös Suzukin MX2ja EMX250 -luokkien toimintaa ja se on todistanut lahjakkuuksien, kuten Ken Rozcen, Jeremy Seewer ja Brian Hsu kasvun keltaisella merkillä. Annan tietoXRACING 04/2015 75. Hän näki minun ajavan 13-vuotiaana ja oli vaikuttunut näkemästään. – Näin hänen ajavan ensimmäistä kertaa 125tai 250 -kuutioisella pyörällä ja huomasin heti, että hänessä oli potentiaalia ja hän oli lahjakas poika. Olin innostunut uuden aloittamisesta. Menestys tuo haasteita GPR Suzuki -tiimin tehokas Euroopan tukikohta sijaitsee Lommelissa, vain muutaman kilometrin päässä Lommelin GP-radalta. Haaste ja vastuu ovat suuria, mutta uskon olevani valmis siihen. Ajoin viisi vuotta Suzukilla ja sinä aikana voitimme yhden maailmanmestaruuden sekä olimme kerran toinen ja kerran kolmas. Stefanin myötä tuo voima tulee takaisin. Tunnen olevani valmis ja kaipasin jotain uutta, Everts vahvistaa. Geboers haluaa jatkaa Oltuaan merkittävä osa Suzukin motocrosshistoriaa lähes puolen vuosisadan ajan, ei Geboers aio vielä täysin jäädä eläkkeelle. Hän oli silloin niin nuori ja ujo, eikä ensimmäisenä vuonna vielä edes puhunut paljonkaan. Nyt meillä on hieno mahdollisuus GRP:lle, Suzukille ja Stefanille. Keskustelimme lisää ja kesällä tein viimein päätökseni. Fakta siitä ei ole unohtunut, että hänen menestyksekäs uransa käynnistyi Suzukilla. Sitten tuli kuitenkin aika, jolloin en enää ollut onnellinen työssäni ja ryhdyimme keskustelemaan asiasta. Suzuki käynnisti uran Urheilijana Everts voitti MM-mitaleja kolmen eri japanilaisen valmistajan kanssa ja niistä kahden kanssa hänellä on merkittävä perintö. Ne olivat mahtavia aikoja ja arvostan todella paljon sitä, mitä Sylvain ja Suzuki minulle antoivat. Lopulta on kuitenkin vain yksi ”Stefan Everts”, ainoa kuljettaja joka on voittanut 10 maailmanmestaruutta. – Suzukilla minulla on edessäni paljon kaikkea. Nimet kuten Kevin Strijbos, Ken De Dycker, Steve Ramon ja Clement Desalle ovat osaltaan auttaneet pyörän kehityksessä viimeisen kymmenen vuoden aikana. Kolme vuosikymmentä Suzukin kilpailutoimintaa huipulla johtanut Sylvain Geboers palkkasi hänet tiimiin Gaston Rahierin, Akira Watanaben, Harry Evertsin, Eric Geboersin, Michele Rinaldin ja Donny Schmitin jalanjäljille. Hänestä on varmasti suuri apu kuljettajille ja hän tietää mitä voittamiseen vaaditaan. – Muutama vuosi sitten Suzuki menetti Roger De Costerin ja samalla me menetimme ison voimamme. Nyt, Evertsin ostaessa Geboers Racing Promotion (GRP) -tiimin entiseltä 1970-luvun GP-voittajalta, hän palaa käynnistämään uuden vaiheen urallaan ja viemään Suzukia eteenpäin. Kukaan ei voinut silloin tietenkään tietää, että hän tulisi voittamaan kaikki nuo mestaruudet ja tekemään lajiin niin suuren vaikutuksen. – Myöhemmin keskustelimme tarinan päättämisestä ja viimeisen mestaruuden voittamista Suzukilla, mutta se oli ollut vaikeaa hänen ajaessaan Yamahalla ja me olemme aina olleet Michele Rinaldin (Yamahan tiimipäällikkö) kanssa läheisiä
Siinä asiassa tarvitsen henkilön, joka voi auttaa minua valmistelemaan asioita. Mielestäni se on tärkeä voimavara, jonka pystyn tiimiin tuomaan ja siitä minun täytyy kiittää isääni. Suzuki on voittanut MXGPluokassa joka vuosi vähintään yhden GP:n vuodesta 2006 lähtien. Mitä Evertsiin tulee, hän on vaimonsa Kellyn, kahden lapsensa ja isänsä Harryn tukemana valmis antamaan Suzukille tukensa takaisin. Mikä tulee olemaan roolisi Suzukilla. X_STEFAN EVERTS taitoni käyttöön siellä missä sitä tarvitaan ja olen vielä teknisellä puolella mukana, toivottavasti niin kauan kuin fyysisesti pystyn, Geboers päätti. Onneksi Sylvain on minun apunani kolmen seuraavan vuoden ajan ja auttaa minua esimerkiksi suhteissa Suzukiin ja siinä, miten pystyn omalla 76 XRACING 04/2015. Ja jos ”72” pystyy tuomaan oman taitonsa, viisautensa ja tekniikkansa uusien muutoksien avulla tiimiin, niin tulemme näkemään nopeat RM-Z -pyörät jatkossakin aivan kärjessä. Minun on myös tärkeää olla lähellä kuljettajia ja tukea heitä. Tarvitsen tiimiin ihmisiä, joihin voin luottaa ja turvautua, mutta minun pitää pystyä tekemään isoja päätöksiä yksin. – Minun täytyy myös työskennellä kumppaniemme kanssa ja löytää uusia kumppaneita meille. Olemme keskustelleet vasta muutamista asioista tiimissä, mutta emme ole vielä ottaneet esiin esimerkiksi pyörien testausta ja kehitystä, emmekä koko tiimin rakennetta. Stefan, vuodesta 2006 lähtien sinä olet ollut KTM:llä vastuussa tuotekehityksestä, ylemmästä johdosta, tiimin pyörittämisestä ja kuljettajien valmennuksesta. – Se tulee pitämään sisällä monta eri asiaa
Mutta onko myös asioita, joita haluat muuttaa ja tehdä toisella tavalla. Uuden motivaation tuominen auttaa myös tiimiä. Haluan luoda vahvan julkisuuskuvan tiimille. – Se on asia joka motivoi minua osoittamaan ihmisille mitä voin tehdä. Rakastan, että ihmiset sanovat niin, koska se auttaa minua tekemään asioita paremmin. työlläni pikku hiljaa voittamaan japanilaisten luottamuksen. Olen myös valmis siihen, että ihmiset tulevat sanomaan: ”Hän on hullu”. Myös meidän ja fanien välinen kanssakäyminen on tärkeää. Rakastan tätä lajia ja matkustamista kilpailuihin, sekä niissä mukanaoloa. On varmasti paineita, jotta asiat pysyvät samalla mallilla. Mielestäni viime vuosien ajan Sylvain on vain organisoinut tiimin ja minä uskon jonkinlaiseen päivitystarpeeseen. – Mielestäni monen asian täytyy muuttua. Haluan muuttaa tiimin rakennetta tulevaisuudessa. Se tulee olemaan raskas ja helvetillinen urakka, mutta yritän aina ajatella positiivisesti. Rakastan lahjakkuuksien löytämistä ja rakastan yhä voittamista! Haluan olla paras. Sylvainilla on jo monia vuosia kellossaan ja on mielestäni täysin ymmärrettävää, ettei hänellä ole dynaamisuutta asioiden eteenpäin painamiseksi. Sellaiseksi olen syntynyt ja sellaisena kuolen. Meillä on esimerkiksi hospitalityrekka vieraille, mutta sitä täytyy käyttää enemmän tai meidän täytyy jopa hankkia tulevaisuudessa uusi sellainen. Haluan menestyä tiiminä. ”Hän ei voi voittaa Husqvarnalla, hän ei voi voittaa 100 GP:tä ja hän ei voi voittaa kolmea erää päivässä”. Median puolella meidän täytyy tehdä enemmän työtä ja laajentaa profiiliamme enemmän. Suzuki on ollut MXGP-luokan kärjessä mukana pitkään ja taistellut säännöllisesti mestaruuksista. Ja nyt puhutaan: ”Mitä hän pystyy tekemään tiimin omistajana”. Rakastan lahjakkuuksien löytämistä ja rakastan yhä voittamista! XRACING 04/2015 77. On mielenkiintoista, että olet urasi aikana joutunut kuulemaan monia kommentteja. Monen asian täytyy muuttua ja mennä eteenpäin
Jotkut ihmiset saattavat ajatella 30-vuotiasta kuljettajaa riskinä, toiset taas kiehtovana ratkaisuna. Lopulta hän kysyi yhtenä aamuna, valmentaisimmeko minä ja isäni häntä hänen paluutaan varten. Asioiden eteenpäin vieminen vaatii kuitenkin aikaa ja minulla on mielessäni kolmen viiden vuoden aikaväli. En pysty tekemään kaikkea itse ja tarvitsen Suzukilta apua, mutta mielestäni nyt on oikea aika yrittää yhdessä löytää ratkaisuja. Millaisena näet MX2-luokan ja EM-luokkien tulevaisuuden tiimissä. Haluan antaa panokseni MX2-tiimin kehitykseen ja löytää hyviä EMX-luokan kuljettajia, jotka voivat olla tulevaisuudessa tehdaskuljettajia. Meidän oli pakko tehdä päätös, otammeko kolme kuljettajaa, sillä Stevenin toipuminen on vieläkin kesken, emmekä tiedä koska hän pystyy ajamaan. Annoimme hänelle mahdollisuuden ja nyt olemme yhdessä. Ben Townley on tiimissänne. Uskon myös, ettemme ole nähneet vielä parasta Keviniä koko kauden ajan. Miten päädyit tekemään sopimuksen uusiseelantilaisen kanssa. – Uskon, että saan tehtyä Kevinistä vielä vahvemman. Mitkä ovat ajatuksesi siitä ja tuleeko hänen rinnallaan olemaan yksi vai kaksi kuljettajaa. Ajoit itse hänen kanssaan kilpaa vuosina 2005-2006 ja nyt työskentelette yhdessä. Hänellä on vahvat mielipiteet ja hän on omanlaisensa persoona. Meillä on monta asiaa, joita meidän täytyy tutkia. RM-Z450. Tietäen, että Ben avautui minulle ja haluaa suhtautua eri lailla MM-sarjassa ajamiseen, sekä on valmis tekemään työtä, uskon meidän onnistuvan tässä paluussa. – Toisaalta haluan myös antaa painetta Suzukille ja saada heidät laajentamaan tuotevalikoimaansa ja antamaan enemmän vaihtoehtoja ostajille. Olen tuntenut Benin siitä lähtien kun hän saapui Eurooppaan vuonna 2001 ja tiedän, että hän osaa olla todella itsepäinen ihminen. Minun haasteeni tulee olemaan se, että saan hänet uskomaan kuinka lahjakas hän onkaan. Kerroin hänelle mitä olin urani aikana oppinut ja myönsin sen, etten uskonut radoille paluisiin. – Tavoite on saada tulevaisuudessa MX2-tiimi myös osaksi GRPrakennetta. – Jotkut ihmiset voivat nähdä sen riskinä. Ben Townley tulee ajamaan hänen rinnallaan ja tuemme myös Steven Frossardia, jos hän pystyy palaamaan radalle. En odottanut sitä, olin todella ihmeissäni. Onko pyörän kanssa paljon työtä edessä, sillä onhan se jo osoittanut olevansa kilpailukykyinen. Tavoite on lopulta taistella mestaruuksista kaikissa luokissa. X_STEFAN EVERTS 78 XRACING 04/2015. Nyt on vain saatava kuljettajat valmiiksi ja annetaan mennä. Hän todella avautui minulle ja kertoi kaiken. Teimme hänen kanssaan sopimuksen juuri ennen hänen onnettomuuttaan Mantovassa. Kevin Strijbos johtaa tiimiä. Asioita täytyy myös kaupallistaa enemmän. Nyt kun olen testannut pyörää, olen entistä vakuuttuneempi. Olen ollut Benin kanssa yhteydessä pidemmän aikaa ja kun hän vieraili Euroopassa viime keväänä, keskustelimme monena myöhäisenä yönä. – Olen aina nähnyt ja uskonut, että Suzuki on yksi parhaista pyöristä radalla. Tiedän hänen heikot kohtansa ja olemme jo alkaneet työskennellä yhdessä. RM-Z450 on valmis voittamaan. Mutta kun näin Benin ajavan Glen Helenissä ja Erneessä, olin todella vaikuttunut
Fysioterapeutilta olen saanut treenejä, jotka ovat tehokkaita ja erilaisia, mitä olen ennen tehnyt. Joka tapauksessa kaudella 2016 yritän parhaani ja tavoitteena on tauosta huolimatta ajaa kärjessä. Syksyn pimeän tullen aikaa tulee vietettyä kuitenkin eniten kuntosalilla. Hän voitti vuonna 2014 junioreiden maailmanmestaruuden ja oli kolmas EM-sarjassa. Aikaa koulun käyntiin on jäänyt normaalia enemmän ja olen pystynyt hyvin kannustamaan itseäni siihen. Hyvinkään Moottorikerho myönsi minulle kultaisen ajajamerkin joka oli hieno juttu ja olen tosi iloinen siitä. Morjens! Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junioritiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja. Tarkoitus olisi aloittaa rauhassa tammikuun alussa Belgian, Ranskan ja Espanjan suunnalla, jonka jälkeen alkaa pyörien testaaminen ja kauteen valmistautuminen. Ensi kauden kuviot eivät ole vielä täysin selvät, eikä myöskään kilpailuluokka ole vielä täysin varma. Halu ajamiseen onkin ollut kova ja olen paljon katsonut menneitä kilpailuja netistä. Kävin myös katsomassa Tampere Supercrossia paikan päällä. JOULUKSI MENEMME pienelle lomalle Lapin mökille, jonka jälkeen pääsenkin jo pian ajamaan. Leikkaus onnistui hyvin ja parin viikon levon jälkeen alkoi fysioterapia ja pikkuhiljaa on saanut lisätä tehoa ja kestoa. NOIN 4 KUUKAUDEN jälkeen pystyin aloittamaan normaalit treenit ja lisäsin mukaan juoksua ja pyörälenkkejä. Vauhdikasta Joulua kaikille! KS485 JU A N PA BL O AC EV ED O. Kolmen kuukauden lääkärin tarkastuksessa Eero Hyvärinen sanoi, että polvi on hyvällä mallilla ja vuodenvaihteessa pääsisin takaisin ajamaan. Keväällä on siis tärkeää saada laadukkaita ajotunteja ja samalla pyörään hyvät säädöt, sekä sitten tietenkin ajaa tasaisia kilpailuja. Alkuun oli liikeradan palauttamista ja kevyttä pyöräilyä sekä uintia ja vesijuoksua. KOLUMNI KIM SAVASTE NYT ONKIN ollut jonkin aikaa taukoa crossista elokuun polvileikkauksen jälkeen. Olen myös saanut suorittaa joitain kevään kursseja jo etukäteen ja se helpottaa kevään treenimatkoja, kun ei ole niin paljon opiskeltavaa
Niinpä kun meille tarjoutui tilaisuus päästä testaamaan Husqvarnan tehdastiimin kalustoa, päätimme valita testaajan, joka oikeasti osaa ottaa kaiken siitä irti. X_TESTISSÄ HUSQVARNA 250 TEKSTI_Jani Hovi & Miro Sihvonen KUVAT_Bavo Swijgers EM-VOITTAJAN TESTISSÄ Husqvarnan tehdaspyörä Tavallisen harrastajan on vaikea ottaa tehdaspyörästä kaikkia sen hyötyjä irti, sillä omastakin pyörästä jää usein iso osa kapasiteetista käyttämättä. 80 XRACING 04/2015
Testi ajettiin Veldhovenin radalla Hollannissa ja tarkoitus oli verrata tehdaspyörän ominaisuuksia vakiopyörään. XRACING 04/2015 81. Millainen pyörän jousitus oli. Moottori on todella tehokas ja vääntöä löytyy. S aimme testikuljettajaksemme tällä kaudella EMX125-luokassa hienoja suorituksia esittäneen Miro Sihvosen. Parasta pyörässä oli sen keveys ja kaiken herkkyys, sekä moottorin voiman ulostulon pehmeys. Ajossa näitä asioita ei huomannut. Tehon ulostulo on tasainen koko matkalta ja moottori vastaa kaasuun saman tien. Kokonaisuudessaan pyörä oli todella hyvä. Näin Sihvonen vastaili kysymyksiimme testin jälkeen. Riippuen radasta ja etenkin sen kunnosta, pyörällä voisi ajaa vakiopyörää kovempaa noin 1-5 sekuntia. Helppo ajaa ja lähes täydellinen. Mikä oli parasta pyörässä. Iskunvaimentimista kun ei nyt oikein pysty mitään sanomaan. Pyörän jousitusta ei päässyt kovin paljoa testaamaan koska rata oli niin sileä, mutta esimerkiksi suoralla hypättäessä ylipitkäksi ei ollut mitään ongelmaa. Se myös kiertää tosi pitkälle ja puhtaasti, joten vaihtaminen ei ole niin tarkkaa. Pyörässä oli myös paljon vähemmän moottorijarrua kuin vakiossa, jonka ansiosta pyörä tuntui ajossa jopa odotettua kevyemmältä ja sillä pystyi rullaamaan mutkiin sisään ilman ongelmia. Poikkesiko pyörän runko vakiosta ja jos poikkesi, niin miten ja huomasiko sitä ajossa. Miltä pyörän moottori tuntui verrattuna vakiopyörään. Sihvonen ajoi tällä kaudella Diga Racingin tiimissä KTM:n kalustolla, joten hänellä on hyvä vertailupohja myös motocrossin ”satelliittitiimin” kalustoon. Ainoa, millä pyörää voisi tehdä minulle paremmaksi, ovat tietenkin vain henkilökohtaiset hallintalaitteet, (tanko ja sen asento, kahvojen asennot, tupit, ehkä iskunvaimentimet jne..) muuten Kullaksen säädöissä ei ollut minulle mitään ongelmaa. Testattavana Sihvosella oli Latvian MM-osakilpailusta lähtien Harri Kullaksen käytössä ollut Wilvo Nestaan -tiimin 250-kuutioinen Husqvarna. Ei oikein tuntunut miltään, vaan iskunvaimentimet työnsivät pyörää eteenpäin heti alas tultua. Lisäksi Sihvonen on ajanut kotimaan kilpailuja myös 250-kuutioisella nelitahtipyörällä, joka on ollut hyvin lähellä vakiopyörää. Millainen yleinen tuntuma sinulle jäi pyörästä. Mikä pyörän erikoisosa teki sinuun vaikutuksen. Mitä vaikeammassa kunnossa rata on, silloin erot kasvavat, koska esimerkiksi pyörän jousituksen paremmuus tulee paremmin esiin. Hinsonin kytkin oli aika vakuuttava. Se oli tosi pehmeä ja herkkä ja otti heti kiinni kun siihen koski, mutta ei kuitenkaan lukinnut sitä heti, vaan otti pikku hiljaa enemmän kun veti sen pohjaan. Rungossa on sama geometria kuin vakiossa, mutta esimerkiksi pohjapanssarin kiinnityskohdat ovat valmiina ja takahäkki on tietenkin hiilikuitua. Eniten pidin pyörän kaikkien osien herkkyydestä. Toisin sanoen paikoissa, joissa ei vakiopyörällä meinaa löytyä sopivaa vaihdetta, tällä voi venyttää sellaiset kohdat läpi pienemmällä vaihteella. Eniten minua yllätti se, kuinka uskomattoman kevyt pyörä oikeasti oli! Kuinka paljon kovempaa pyörällä voisi ajaa kahden minuutin mittaisen kierroksen verrattuna vakiopyörään
Haluatko voittaa Xracingin tarjoaman 500 euron sponsorisopimuksen. Lisäksi kuljettaja saa kauden aikana näkyvyyttä myös Xracingin verkkosivuilla, sillä seuraamme hänen tavoitteidensa täyttymistä kauden aikana. Olisiko mukava lähteä ajamaan kisoja, mutta ajosaappaista vuotaa vettä sisään. Xracing sponsoroi yhtä kuljettajaa tulevalla kaudella 500 euron lahjakortilla varusteita/ varaosia myyvään kotimaiseen verkkokauppaan. Voittaaksesi tämän sponsorisopimuksen, ei sinun tarvitse olla Suomen mestari, tai edes sitä tavoitteleva. Huoli pois, ratkaisu on täällä! VOITA 500 EURON SPONSORISOPIMUS!. Riittää, kun sinulla on hyvä syy siihen, miksi juuri sinun tulee voittaa 500 euron sponsorisopimus. ! Onko sinulla tavoitteita enduron tai motocrossin saralla, mutta sponsoreita puuttuu. Nyt se on mahdollista. Onko kypärä niin huonossa kunnossa, ettet halua laittaa sitä enää päähän.
. Äänestys järjestetään Xracingin verkkosivuilla. Nyt se on mahdollista. Lähetä sähköposti osoitteeseen: info@xracing.fi Kerro meille sähköpostilla seuraavat tiedot: Nimi Sähköpostiosoite Ikä Kauanko olet ajanut Kilpailusuunnitelmasi kaudelle 2016 Miksi juuri sinun pitäisi voittaa sponsoripaketti Hakemukset tulee jättää viimeistään 31.12.2015 Haluatko voittaa Xracingin tarjoaman 500 euron sponsorisopimuksen. Valitsemme viisi meidän mielestämme parasta hakijaa, joiden nimet ja hakemuksen julkaisemme Xracingin verkkosivuilla. Voittaaksesi tämän sponsorisopimuksen, ei sinun tarvitse olla Suomen mestari, tai edes sitä tavoitteleva. Xracing sponsoroi yhtä kuljettajaa tulevalla kaudella 500 euron lahjakortilla varusteita/ varaosia myyvään kotimaiseen verkkokauppaan. Riittää, kun sinulla on hyvä syy siihen, miksi juuri sinun tulee voittaa 500 euron sponsorisopimus. Lisäksi kuljettaja saa kauden aikana näkyvyyttä myös Xracingin verkkosivuilla, sillä seuraamme hänen tavoitteidensa täyttymistä kauden aikana. NÄIN OSALLISTUT KILPAILUUN VOITA 500 EURON SPONSORISOPIMUS!. Lopullinen voittaja valitaan yleisöäänestyksellä, joka tulee päättymään 7.1.2016
MONSTER ENERGY 84 XRACING 04/2015 X_PIN UP MONSTER ENERGY
XRACING 04/2015 85 Hyvää joulua ja vauhdikasta uutta vuotta! Toivottaa Xracing-toimitus
TILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 03/2016 KLIKKAA TÄSTÄ! Tilaa ja lue lisää!!