OFFROADPro 5/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5/2008·7,90 Paljon vääriä uskomuksia MITEN VALITA SOPIVA KYPÄRÄ. ESITTELYSSÄ 2009 HUSABERG 450 FE HAASTATTELUSSA EERO REMES Miksi motocross vaihtui enduroon? n o r d i c PAL.VKO 2008-31 604694-0805 KOEAJOSSA 1000 EURON SAMURAI CROSS Voiko halpahallituotteella kilpailla? KOKEILEE: ·Biltema-ajohanskat ·Delkevic-polvituet HANGO STA 63 pAI JMS SUO TRIALIN LAJIHISTORIA Varmin voittaa PAIK kkAku ROVAN NTAA AT IEMEL · 76 AjOp L Täysin uudistunut AJO MEN AIkkA E
Motocrossin SM-sarjan menestyksen väliin jäämisellä ei ole niin suurta merkitystä, mutta ennen loukkaantumista hallussa olleen enduron MM-sarjan E1-luokan nelospaikan saa mitä todennäköisemmin unohtaa. Kuva: Marko Vihriä. Ei kEstänyt Eero Remeksen oikean jalan akillesjänne ei kestänyt huimaa kautta ajaneen järvenpääläisen vauhdissa mukana
Kesä, grillaus ja lomailu ovat jälleen käsillä - moottoripyöräilyä unohtamatta. Kuva: Jonty Edmunds. kEsää kOHti Kuumuus, huojuvat palmut ja aurinko kuuluivat jo huhtikuun alussa enduron MM-sarjan Espanjan osakilpailuun, missä Simo Kirssi antaa tyylinäytettä extreme-testiltä. Vaikkei Suomessa ylletäkään Etelä-Euroopan ilmastoon, on meilläkin luvassa sinistä taivasta ja lämpöä
Me helpotimme tilannetta listaamalla Suomessa olevia harjoittelualueita. 12 Kerhoesittely: Konneveden Moottorikerho / Urheiluautoilijat 13 Kolumni: Mauno Hermunen 14 Kullan kimallusta 16 Mestarilliset opit 17 Motocrossarit muotikuvissa 18 Kolumni: Jonty Edmunds Salmisen taistelu 19 Puhelimessa Atte Jousi 20 Puhelimessa Susanna Lehtimäki 22 Kotimainen ratakatsaus 32 Koeajossa: Samurai Cross 250 36 Henkilökuvassa: Anders Eriksson 40 Totaalinen suunnanmuutos 50 Päin mäkeä! 58 Suojaa päälle 66 Henkilökuvassa: Eero Remes 72 Lajien syntyhistoria: Tasapainon taiturit 80 Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla 82 OFFROADPro kokeilee: Biltema-ajohanskat 84 OFFROADPro kokeilee: Delkevic-polvituet 86 OFFROAD-tuotteet 88 Vain tilaajille 89 Tulossa Harmittaako joskus, kun vieraassa kaupungissa olevaa ajopaikkaa ei löydy. Netti on hyvä tietolähde, kunhan vain osaa etsiä oikeilta sivuilta. Uuden Husabergin ensimmäisen MM-voiton ottanut Joakim Ljunggren kuvaili meille pyöränsä uudistuksia. 40. Lisäksi tutustuimme syihin, joiden takia ajopaikkoja suljetaan. 22 KOTIMAINEN RATAKATSAUS TOTAALINEN SUUNNANMUUTOS Husabergin vuoden 2009 radikaalisti uudistettu 450-kuutioinen endurotykki on lunastamassa nopeasti paikkaansa kilpailukykyisenä keskikokoisena nelitahtipyöränä. SISÄL LYS LU E TT E L O 7 Ajatuksia 8 Motocrossista kiinnostava tuote 10 Nuoruus vai kokemus
Yhdessä. Kävimme Kaliforniassa tutustumassa lajin maailmanmestarin Robbie Petersonin kalustoon ja sen käyttöön. Niin, onko. Kypärää etsivä yllättää maahantuojat ja kauppiaat monenlaisilla olettamuksilla. 58 PÄIN MÄKEÄ! Modernien mäkikisojen maailma sekä niissä käytettävä kalusto on eksoottista. Kritiikkikin on toki keskustelua, mutta mitä hyötyä on keskustelusta, joka alkaa aiheesta ja menee muutaman vuorosanan jälkeen henkilökohtaisuuksiin. Keskustelu on juuri se sana, mitä haluan painottaa. Se onnistuu vaikkapa keskustelupalstan, sähköpostin, puhelimen tai henkilökohtaisen kontaktin kautta. Niin minäkin, mutta yritän myös muistaa, että kritiikki voi olla myös positiivista ja rakentavaa. Ketä palvelee tieto jonkun negatiivisesta asenteesta, olkoon aiheena mikä tahansa. Ulkopuolisen silmissä oman lajin haukkuminen vasta typerältä kuulostaakin. Siis keskustelkaamme. Mitä hyötyä on mielipiteestä, joka tyrmää täysin lajiryhmän ideoiman kolmen osakilpailun SM-sarjan, jos mielipiteen antaja ei perustele kannanottoaan millään tavalla. Miten sama mies voi epäonnistua ja loistaa lähes samaan aikaan niin samanlaisissa lajeissa? w w w. Mäkipyörä eroaa todellakin tavallisesta motocrosspyörästä. 50 MarKo VIHrIä toimittaja 50 hENKILöKUvASSA EERO REMES Ei starttilistalla, ei jatkopaikkaa, ei pisteitä, yksi onnistuminen vuonna 2007. Mainosrahoituksella toimivien MTV3:n tai Nelosen ohjelmistoon motocrossia on vaikea viedä, he ovat jo valinneet lajinsa. Kiistelyä ei varmasti synny siitä, että lajimme kuuluu televisioon. Kaksi palkintokorokepaikkaa ja neljä neljättä sijaa vuonna 2008. Kuka motocrossia sitten katsoisi ja mihin aikaan vuorokaudesta. Haukkuminen ei auta, jos asiaa halutaan viedä eteenpäin. Lajiryhmällä riittää pohdittavaa. Tässä on pohdittavaa myös meillä kaikilla. Meillä kaikilla on varmasti ajatuksia, jotka on hyvä tuoda julki. 5 / 2 0 08 AJATUKSIA PUHUkAAMME tOisiLLEMME Motocrossin lajiryhmä puuhaa SM-sarjaan todella suuria muutoksia. o f f r o a d p r o . Keskustelua pitää olla ja ehdotuksia pitää antaa lajiryhmälle - pian. n e t. Ja onhan sitten vielä ainakin JIM. Sen valintaan vaikuttaa moni asia, eikä oikeanlaisen suojan löytäminen ole täysin yksinkertaista. Urheilukanava voisi olla vaihtoehto, miksei Ylekin. Kaksi merkittävintä asiaa ovat osakilpailujen määrän tiputtaminen sekä TV-ajan saaminen. Kaikkihan purkavat aika ajoin turhautumistaan tai ilmaisevat tuntemuksiaan valittamalla. Eero Remes ajoi vuonna 2007 motocrossia, mutta ajaa tänä vuonna enduroa. Mutta onko kolmessa SM-osakilpailussa ja vain yhdessä SM-arvoisessa luokassa mitään järkeä. Kummassakin MM-tasolla. Miten se satunnainen kanavasurfaaja saataisiin pysähtymään meille rakkaan ja kaikin puolin kiinnostavan lajin kohdalla. Motocrossin lajipäällikkö Jani Mahlamäen kommentit SM-sarjan uudistuksista löytyy tämän lehden sivuilta 8-9. SUOJAA PÄÄLLE Kypärä on moottoripyöräilyssä ehdoton suojavaruste. Kun keskustelu on käyty, palaute annettu ja päätökset tehty, on aika toimia
S TA RTIT SUOMI-CROSSISTA TEHDÄÄN TUOTE Motocrossin lajiryhmä ehdottaa ensi kaudeksi Suomen mestaruussarjaan uutta formaattia, mihin haetaan mallia isommista urheilutapahtumista ja -lajeista. Varsinaista supercrossia laji w w w. Nykyaikainen vaativa kuluttaja tarvitsee kunnon katselualueet ja palvelut. Uusi Suomen Cup -sarja Lajiryhmällä on ehdotuksia myös muuta kilpailutoimintaa kohtaan ja vaikka SM-sarja olisikin edelleen maamme tärkein sarja, voisi sen rinnalle perustaa esimerkiksi Suomen Cup sarjan. Yhtenäisen ilmeen ja toimintamallien luominen SM-osakilpailuihin esimerkiksi markkinoinnin, ravintolapalveluiden ja yleisöalueiden suhteen kuuluvat tavoitteisiin. Tempo on nopea, radat sekä erät lyhyempiä kuin motocrossissa ja eriä on useampia. Muutokset kohdistuisivat SM-sarjan lisäksi kansallisiin luokkiin, kilpailujärjestelyihin ja näkyvyyteen. M otocrossin lajiryhmä muuttui täksi vuodeksi varsin paljon, ja uusi ryhmitys alkoi heti tarkastella koko lajikuvaa uudesta näkökulmasta. SM-osakilpailun järjestämisen vaatimukset tulevat nousemaan, mutta lajiryhmä on vahvasti mukana rakentamassa kokonaisuutta. Näin myös ammatikseen ajavat kuljettajamme voisivat osallistua SM:iin ja saisimme selville todellisen Suomen mestarin. Ruotsissa ajetaan speedcrossia, jota voidaan verrata supercrossiin. Se on mahdollista, kun rakennamme kaikkien lajin kanssa tekemisissä olevien kanssa yhdessä toimivan kokonaisuuden. Suomen Cup -osakilpailut MX1- tai MX2-luokka saattaa menettää SM-arvonsa, kun motocrossille suunnitellaan isoa kasvojenkohotusta. vastaisivat toiminnaltaan ja vaatimuksiltaan nykyisen kaltaisen SM-osakilpailun tasoa. Nyt selkeänä lähtökohtana on motocrossin esiin nostaminen muiden urheilulajien joukosta. Lajin parantaminen vaatii kokonaisvaltaista uudistamista ja tason nostamista. Lajin eteenpäin vieminen tarkoittaa mielestämme kolmen SMosakilpailun ajamista. Myös alan maahantuojat ovat osoittaneet kiinnostuksensa televisioitua sarjaa kohtaan, jossa olisi se kolme osakilpailua. n e t 8. o f f r o a d p ro . Samalla koko lajin arvostusta on tarkoitus nostaa. Kilpailut toimivat jo tälläkin hetkellä järjestelyjen ja vastaavien puolesta hyvin, mutta haluamme päästä vieläkin eteenpäin. Olemme suunnitelleet muun muassa Suomen Cup -sarjaa, joka olisi tarkoitettu niin sanotusti vain Suomessa ajavia silmällä pitäen. Ratoina voidaan käyttää lyhennettyjä motocrossratoja ilman sen suurempia muutoksia, supercrossista otetaan käyttöön kilpailukaavio. Oleellista uudistuksissa on saada laji myös muiden kuin lajin parissa toimivien tietoisuuteen. Silloin muut sarjat ja kilpailut tukisivat SM-sarjaa. Silloin emme katsoisi lainkaan EM- tai MM-kalenteria ja voisimme rakentaa oman kalenterimme sitä kautta mielekkääksi. Olemme halunneet olla ajoissa liikkeellä ja toivottavasti päätökset on kirjoitettu puhtaaksi elokuun aikana, jotta ne olisivat kaikkien nähtävillä, motocrossin lajipäällikkönä vuoden vaihteessa aloittanut Jani Mahlamäki kuvailee. Haluamme ottaa askeleen ylöspäin. Kun SM-sarjassa on vähemmän osakilpailuja, voimme järjestää ne ilman päällekkäisyyksiä EM- tai MM-sarjojen kanssa. SM-sarja olisi lajin kotimainen lippulaiva, kuten jääkiekossa on SM-Liiga ja jalkapallossa Veikkausliiga. Heidän olisi silloin myös helpompi olla paikan päällä SM-varikoilla ja käyttää kilpailuja esimerkiksi asiakastapahtumien järjestämiseen tai tuote-esittelyihin. Tavoitteena on suuren yleisön kiinnostavuuden herättäminen, joka vaatii ehkä joidenkin mielestä radikaalejakin päätöksiä. Olemme kevään aikana jutelleet paljon mahdollisista uudistuksista ja myös kerhojen edustajilla sekä kuljettajilla on ollut mahdollisuus ottaa kantaa asioihin. Tavoitteemme on, että vietämme lajiryhmän kanssa kesäheinäkuun aikana työntäyteisen viikonlopun yhdessä ja viimeistelemme ensi vuoden kilpailuformaatit. Se sopisi kilpailumuotona myös meille. Nykyistä kahdeksan osakilpailun SM-sarjaa ei ole esimerkiksi mahdollista toteuttaa kustannustehokkaasti televisiossa, jonne kuitenkin pyrimme pääsemään
MMsarjassahan on jo lyöty lukkoon uudistus, jonka mukaan tulevaisuudessa MX2-luokassa ajavat vain alle 23-vuotiaat. Mutta muuten speedcross on yleisöystävällinen laji, jossa tapahtuu paljon. Jotkut kerhot voisivat järjestää kansallisia kilpailuja, toiset Suomen Cupeja ja kolmannet vaativimpia SM-kisoja. Täytyykin antaa suuri tunnustus jo tässä vaiheessa lajiryhmän Kusti Manniselle, Arto Jokiselle ja Marko Dammertille. Töitä on paljon ja niihin Mahlamäki toivoo mukaan kentällä toimivia lajin harrastajia. offr oadpro .n e t on ajaa niin sanottuja aluekarsintoja ja kauden päätteeksi juniorimestaruuskilpailu. Yhtenä ideana w w w. Meillä voisi olla myös puhtaasti junioripainotteisia kansallisia viikonloppuja. Tärkeintä olisi, että kaikki pystyisivät hahmottamaan kokonaiskuvan näiden suunnitelmien suhteen, eikä nähtäisi asioita pelkästään yhdeltä kantilta. Tasoilta olisi totta kai mahdollista nousta ylöspäin, kun kerhojen taidot ja rutiini karttuvat kilpailujen järjestämisessä. Tällä tähdätään myös siihen, että meillä olisi tulevaisuudessa ammattitaitoisia kerhoja EM- ja MMosakilpailujen järjestämiseen. Jäseniä on, mutta sitä on vaikea sanoa, miten paljon vapaaehtoistoiminta tämänkaltaisen lajin nostamisen eteen kiinnostaa. Emme halua sulkea pois kerhojen omia kilpailujen järjestämistapoja, mutta haluamme antaa valmiin vaihtoehdon. Hän painottaa nimenomaan yhteistyötä, jossa kritiikilläkin on paikkansa. Mahlamäki uskoo lajiryhmän ehdotusten pohjalta löytyvän toimiva ratkaisu, johon niin kuljettajat, kerhot, maahantuojat, kauppiaat kuin lajia seuraavatkin ovat tyytyväisiä. Kerhoille voisi olla tavallaan porrastettuja kisoja, kuten nyt on kuskeille C-, B- ja A-luokkia. Kerhojen tulee huolehtia, että heiltä löytyy riittävästi koulutettuja toimitsijoita. "Oleellista uudistuksissa on saada laji myös muiden kuin lajin parissa toimivien tietoisuuteen." järjestämiseen liittyvää taakkaa. Lajipäällikkö Mahlamäki puhuu kolmesta SM-osakilpailusta, mutta vielä ei ole tiedossa, mille luokalle nämä SM:t järjestettäisiin. Keskustelua saa ja pitää Mahlamäen mukaan olla, hän kaipaa kuitenkin kannanotoille perusteluja. MX1-sarjasta on näin muotoutumassa lajin ykkösluokka kuten road racingin puolella MotoGP. Niin tässä kuin muissakin lajeissa toiminta tulee aina kuitenkin pohjautumaan vapaaehtoisuuteen. Lajiryhmä on periaatteessa suomalaisen motocrossin ylin porras, jossa toimivat henkilöt tekevät työtä lajin eteen rakkaudesta sitä kohtaan. Mutta aivan yhtä hyvin voi myös tippua, jos homma ei toimi tai resurssien taso kerhossa laskee. Samalla kerhojen tulisi kannustaa nuoria mukaan kerhotoimintaan. Harrastajamäärät ovat kasvaneet ja meidän pitäisi saada tasapuolisemmin junioreiden ja harrastajien kisoja. Haluamme kilpailutoiminnasta vielä järjestelmällisempää, jolloin kerhoille olisi tarjolla valmiiksi räätälöityjä kilpailupaketteja luokkineen ja aikatauluineen. Terve pieni kilpailu kerhojen kesken pitää mielenkiintoa yllä ja kehittää samalla kerhoja toiminnan parantamisessa. Meillä on hauskaa yhdessä ja silloin myös työn tekeminen tuntuu kevyemmältä. Kaverit ovat mukana toiminnassa todella suurella sydämellä ja ovat aina valmiita tekemään kaikkensa yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi. Toivottavasti lajin arvon nousu kannustaa vapaaehtoistoimintaan. Kun kuskit eivät pääse harjoittelemaan, tulee kilpailuissa loukkaantumisia. Mahlamäki myös toivoo, että kaikki sitoutuisivat lajin eteenpäin viemiseen. Tavoite on rakentaa kehittyville kuljettajille kasvualusta kansainvälisiä areenoita ajatellen sekä tarjota harrastajille mielekästä ja monipuolista toimintaa. DENNIS R HE MARC ei voi olla, koska harjoittelupaikkoja ei ole. Haasteena on se, miten kerhot ottavat ideamme vastaan. Sitä kautta ehkä vähennettäisiin kerhojen kilpailujen 9
Himmasen aikaansaama sopimus on jälleen yksi esimerkki, miten voi edetä maailmalle trialissa. Toivottavasti tiimi on toimiva. Pronssin vie Magga, mutta mahdollista on, että siitä kehkeytyy vielä pientä taisteluakin. ALLAn JAAtinEn t ällä kertaa on tehtäväksi annettu trialin SM-sarjan arviointi kauden lopussa. Se, että Himmanen on päässyt sopimukseen italialaisen tiimin kanssa, avaa hänelle mahdollisuuden päästä uralla eteenpäin. Tosin en tiedä, pystyvätkö MM:iin osallistuvat ajamaan kaikki SM:t. Henri Himmanen ja Jussi Haapanen ovat hoitaneet kärjen, sen jälkeen tulee tasaisempaa. Tämä tässä, onnea ja menestystä kaikille! JArkkO äMMäLä k yllä tällä kertaa nuoruuden pitäisi olla valttia. Ongelmana näen ainoastaan Henri Himmasen laajan kilpailukalenterin, josta on vaikutuksena se, ettei hän pysty keskittymään jokaiseen kisaan sataprosenttisesti. Samuli Magga, Jussi Jokinen, Tommi Suhonen, Mika Kivelä, Samu Räsänen ja Tomi Luhtasuo ovat suhteellisen lähellä toisiaan. o f f r o a d p ro . Henri Himmanen, 2. Jussi Haapanen on taas kovan luokan konkari, joka pystyy edelleen haastamaan Himmasen, mutta luonnollisesti ura ei ole enää nousussa. Toivottavasti esimerkki innostaa nuoria huipputrialin vaatimaan äärimmäisyyksiin vietyyn harjoittelumäärään ja samalla myös harjoittelun oikeanlaiseen laatuun. Tehtävähän on mukava, koska olen itse ollut lajin parissa ammoisina alkuaikoina, jopa maaottelussa. Seuraavina Jussi Jokinen, Tommi Suhonen, Tomi Luhtasuo ja Mika Kivelä. Vastaavasti muille kuskeille SM-kisat ovat kauden tärkeimpiä tavoitteita, kuten esimerkiksi Jussi Haapaselle. Arvioinnin teko vaikuttaa simppeliltä, kun katsoo ajettujen kilpailujen tuloksia ja viime kauden SM-tilastoa, mutta ehkä ei kumminkaan. Himmasen tiimiähän ei varmaankaan menestyminen Suomen sarjassa juuri kiinnosta. Mutta takaisin vielä asiaan. Todennäköisesti Himmanen korjaa ammattilaisena potin. Jussi Haapanen on puolestaan jo 18-kertainen SM-mitalisti ja löytyypä häneltäkin mestaruuksia vyöltään. Samalla kokemuksen mukanaan tuoman tiedon ja taidon on mahdollista siirtyä seuraaville sukupolville, kunhan nuoret hyödyntävät omalta osaltaan mahdollisuuden. Jos kaikki loksahtaa kohdalleen, on Himmasella varmasti mahdollisuus onnistua. n e t. Samuli Magga. Se osoittaa, että myös Suomesta on edelleen mahdollista ponnistaa trialin MM-sarjaan. Uskon, että tämä tulee myös näkymään tulevaisuudessa. Varmoja kolmossijoja on ajanut Samuli Magga, joka osaa varmasti hyödyntää oman kokemuksensa ja nyt Himmasen kanssa reissussa eteen tulevat asiat. asiantuntijamme ennakoivat viisiosaisen sarjan kulkua sekä Himmasen ammattilaissopimuksen merkitystä suomalaisen trialin kuvaan. E N N AK KO NUORUUS VAI KOKEMUS? tOMi kOnttinEn Henri Himmanen voitti viime vuonna uransa ensimmäisen trialin Suomen mestaruuden ja täksi kaudeksi Helsingin Moottorikerhon taituri allekirjoitti ajajasopimuksen italialaisen Top Trial Teamin kanssa. omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, offroad-alalla myyntipäällikkönä toimiva Jarkko ämmälä, sekä eri lajeista ja erityisesti enduropoluilta vuosikymmenien ajalta tunnettu allan Jaatinen. H enri Himmanen on tehnyt varmaa jälkeä alkukaudesta ja uskon loppukauden kulkevan samankaltaisesti. Himmasella on periaatteessa vain hävittävää SM-kisoissa, joten toivottavasti hän ajaa niitä "täydellä" teholla ja keskittymisellä. Himmanen ajaa SM-sarjan lisäksi Italian, Euroopan ja maailmanmestaruussarjaa. Tällä hetkellä Suomessa toimii trialin parissa aktiivisesti useita kansankielellä sanottuja "entisiä huippukuskeja." Tietoa siitä, miten lajissa voi edetä, on reilusti tarjolla. Tällöin hänellä pysyy hyvin tuntuma tallella, kuten tuloksista näkyy. On hyvä, että SM-sarjassa on edelleen mukana jo pitkän uran trialin parissa tehneitä kuljettajia, koska nuorille huipulle pyrkiville kuljettajille he toimivat erinomaisena vertailupohjana. Veikkaukseni SM-kärjestä kauden lopussa: 1. Ja sitten asiaan. Muuten laji kuin laji tarvitsee kansainvälisellä tasolla ajavia kuljettajia, mitä kautta median, yleisön ja sponsoreiden kiinnostus lajia kohtaan kasvaa. 10 w w w. Samalla Himmasen tekemiset voivat tasoittaa tietä muille, jotka aikovat eteenpäin. Ehdottomasti näin pitääkin olla olettaen, että Himmasen kehitys Top Trial Teamin kanssa solmitun sopimuksen ja sen mahdollistamien asioiden myötä jatkuu. Jussi Haapanen, 3. Vahva tuntemukseni on, että kärkikaksikko tulee jatkamaan samoin kuin tähänkin asti. Mikäli mahdollisuus vain osataan hyödyntää oikein
"Rispattu" tyylikkäästi offroad-henkiseksi. NYT HUIPPUTRENDIKÄS LIPPIS Lippis on musta, jossa väriin sopiva brodeeraus. (n.59-61) Tilaajille lippis vain 16 ja muille 19 . Tästä kesäksi laatulippis! Tilaukset: verkkokaupasta osoitteessa www.offroadpro.net, sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puhelimitse: 09-856 19 300.. 56-58) ja L / XL. Kokoja on kaksi: S / M (n
Kilpailutapahtumien järjestämisessä kerho pyrkii jatkossakin huippulaatuun ja uusien mahdollisuuksien kokeiluun. n e t. Lisäksi Pentti Korhonen on toiminut jääradan lajipäällikkönä, jota virkaa toimittaa tällä hetkellä Konneveden kerhon edustajista Harri Lahti. Menestyksen ainekset olivat sattumalta erinomaiset. www.moottorikerho.com (Konneveden MK / UA) www.konnevesi.fi (Konneveden kunta) Jäsenmaksut: Lisätietoja: Supermotoilija Ville Jauhiainen on yksi KonnMK/UA:n tämän päivän menestyjiä. "k onneveden Moottorikerho syntyi 1966 silloiseen tarpeeseen ja tehtävään. Harrastustoimintaan luetaan myös kilpailujen järjestäminen. Myös Ilkka Heinäaholla on kokemusta FIM:n alaisesta järjestötoiminnasta, lisäksi hän on Suomen Moottoriliiton hallituksen jäsen. Näiden toimien kautta Konnevedellä uskotaan harrastajien ja kerhon jäsenten saavan ilon aiheita sekä kiitosta. Nita Korhonen oli perustajajäsenenä vuonna 2006 aloittaneessa FIM:n naiskomissiossa. Huippu-urheilussa kerho saattaisi auttaa kouluttamisessa, mutta sen osalta ollaan vasta suunnitteluasteella. Eikä reilun 40 vuoden aikana saavutettujen noin 150 arvomitalin edessä tarvitse seisoa häpeillen. Vaikka kerholta puuttuu harrastuspaikkoja kuten motocrossrata, on heillä jäsenistössään jäärata-, supermoto-, enduro-, motocross- ja road racing -kuljettajia. o f f r o a d p ro . Tarvittiin virkamiesrohkeutta ehdottaa moottoriurheiluseuran perustamista sekä asialle innostuneita kyvykkäitä kansalaisia hallinnon ja toiminnan järjestämiseen ja hurjapäisyyden ohella taitaviksi tunnettuja kuskeja. Tämän päivän menestyneimpiä Jyväskylän koillispuolella sijaitsevan kunnan moottoripyöräileviä edustajia ovat jääradan moninkertainen Suomen mestari ja road racingissa ulkomaillakin menestynyt Kari Vehniäinen, jääratamitalisti Tuukka Heinäaho ja supermotoilija Ville Jauhiainen. Samoin eväin tulevaan Konneveden MK/UA:sta kerrotaan kerhon jatkavan reilut 40 vuotta sitten määriteltyjen tavoitteiden ja tarkoitusten mukaista eloa. Konneveden MK/UA:n jäsenmäärä on suuri, etenkin paikkakunnan asukaslukuun suhteutettuna. Heinäaholta löytyy urheilijana neljältä vuosikymmeneltä yli 50 SM-mitalia, joista reilut 20 on kultaisia. MM-, EM-, PM- ja SM-mitalistien joukosta erityismaininnan ansaitsee entisen TT-ajon (nykyinen RR) MM-pronssimitalisti Pentti Korhonen, jolta löytyy tililtään myös kaksi TT:n ja neljä jääradan Suomen mestaruutta. Tärkeintä kuitenkin oli paikallisen väen innokas talkoohenki" -sanoilla alkaa Konneveden Moottorikerho / Urheiluautoilijoiden (MK/ UA) nettisivuiltakin löytyvä kerhon historiakertomus. Korhonen on ainoa moottoripyöräurheilun ansioilla kyseisen huomionosoituksen saanut henkilö maassamme. Jäärata ja supermoto ovat suurimmat lajit. EDELListEn nUMErOiDEn kErHOt 4 / 08 3 / 08 2 / 08 1 / 08 8 / 07 7 / 07 Heinolan Moottorikerho Karhulan Moottorikerho Hanko Racing Team Rovaniemen Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho 6 / 07 Himangan Moottorikerho 5 / 07 Kangasalan Moottorikerho 12 w w w. K E R h O E S I T T E LY S S Ä KONNEVEDEN MOOTTORIKERHO / URHEILUAUTOILIJAT RY PIENI MENESTYJÄ Pentti Korhonen ajoi vuonna 1975 TT-ajon MM-pronssia, samana vuonna hänelle merkittiin myös MMosakilpailuvoitto. Sitkeys ja yhteistyö pitävät piskuisessa 4 000 asukkaan kunnassa moottoriurheiluun keskittyneen kerhon elossa ja vireänä. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen KONNEvEDEN MOOTTORIKERhO / URhEILUAUTOILIJAT RY Seuralyhenne: Perustettu: Jäseniä: Toiminta: KonnMK/UA 21.2.1966 150-200 Lajivalikoimaan kuuluvat moottoripyöräilyssä jäärata-, supermoto-, enduro-, motocross- ja road racing. Nuorisotoimintaa ovat esimerkiksi mopokerho, harrastetrial, kouluilla vierailut, kesäjuhlilla toimintapisteen järjestäminen, keräykset ja lahjoitukset kunnan sosiaalitoimen kohteisiin. Urheilutoiminnassa painotus pitää suunnata nuoriso- ja harrasteurheiluun. Hänellä on myös kokemusta TT:n ja enduron MMareenoilta. Korhonen on edelleen menestynein Konneveden Moottorikerho / Urheiluautoilijoiden jäsenistä. Korhosen asemaa suomalaisessa urheilutoiminnassa lisää opetusministeriön myöntämä liikuntakulttuurin ja urheilun ansioristi, jonka vaatimuksena on mittava ura niin urheilussa kuin järjestötoiminnassa. Kerhon kokeneet kilpa-ajajat auttavat aloittelevia urheilijoita, ja toimitsijana tai vapaaehtoisena pääsee osallistumaan monipuoliseen järjestötoimintaan. Vaikka mitalit eivät pelkästään kerrokaan kerhon toimivuudesta, ovat ne yksi osoitus talkooväen sekä yhteishengen olemassaolosta. Jäsenmaksu noin 20 euroa
Senkin olis voinu välttää, mutta mitä sitä spekuloimaan sen enempää. Ei se kyllä toista kertaa enää yrittänyt ohi. Ensi kautena pitäisi päästä ajamaan jo koko sarja, ettei kehitys loppuisi, jos ei muualta vastusta löydy. ajan vielä MM:ssä ainakin Itävallan osakilpailun. Mutta näihin uniin ja näihin tunnelmiin! ai niin, isille ja äitille terveiset :) -Tihu- Progrip -ajolasit useita malleja ja värejä alk. Sinänsä jännä kun Itävallassa kovin vastustaja oli Saksasta, Latviassa se oli taas Suomesta. Luulin, että tiedän supermotosta jotain, mutta enhän mä siitäkään nähtävästi mitään oo tienny! Kyllä mä ajaa osaan, mut sitten kun pitäisi jotain kertoa, että mitä pyörä tekee, ni en osaa kuin hartioita kohauttaa. ajan MM:iä sen takia, että saisin jonkun tiimin heräämään. Mutta hyvin se näytti sujuvan, kun eräsijat olivat seitsemäs ja seitsemäs, ja totaalin kuudes! Johdinkin ekaa erää muutaman kierroksen, mutta sitten menin kaatumaan. 39,00 Progrip -ajopaita Punainen, musta ja sininen koot M-XXL Hinta: 45,00 Progrip -ajohousut Punainen, musta ja sininen koot: 28"-38" Hinta: 149,00 Myymälä: Tuupakantie 3, 01740 Vantaa puh. K O LUM NI Maun o Hermu ne n tErvE, Tähän alkuvuoteen on mahtunut uutta sen verran, että hyvä, kun kärryillä pysyy. Nyt kun pitäisi kisoissa harjoitusten jälkeen sanoo, muutetaanko jotain, niin enhän mä mitään tiedä :) No joka tapauksessa, hyvin ne kisat on silti menny! oon kerenny kiertää tänä vuonna jo Saksan, Latvian, Itävallan ja Suomen mestaruussarjoja, ja yhden MM:nkin kävin täräyttää! Eka kisa oli tosiaan Itävallan mestaruussarjassa, mistä mulla ei ollut mitään hajua. Ei tässä nyt muuta kuin kovaa treeniä vain ensi vuotta varten, jos saisi työnnettyä jalan jonkun MMtiimin ovenväliin! Tiimikaverilla on kontakteja rapakon taakse (vuoden 2005 Jenkkien supermotomestari) ja villein uni tällä hetkellä onkin, jos pääsisi sinne ajamaan loppuvuodesta jonkun kisan! X-Games olisi kova, mutta ainakin tänä vuonna on kisa Saksassa samaan aikaan. 0207 890 490 myynti@tokimoto.fi Maahantuonti ja markkinointi: puh. Normaalisti kun Suomessa ekoilla ajokerroilla löytää hyvät säädöt, vedetään niillä koko vuosi. Ja jos tänä vuonna päästäisiin jo joukkue-MM:iin, niin siellä saisi vielä näytettyä viimeisen kerran, että mistä on suomipoika tehty. olen päässyt treenaamaan kunnon radoilla, ja vauhtia on kyllä tullut paljon lisää viime vuodesta. MM:ssä sitten taas pizzamiehet ja patongit olivat kovia vetämään! Luulin, etten osaa ajaa sateella. aina siellä joku roikkuu sen kymmenisen minuuttia perässä, mut sitten alkaa varmaan ukko ja pää väsyä sen verran, että alkavat linjat sekä jarrukohdat hakea ja siitä ne sitten jäävät erän loppua kohden enemmän ja enemmän. Voitin siellä molemmat erät, niinku kaikkialla muuallakin, paitsi MM:ssä. olen kyllä vähän yllättynyt tämän kauden vauhtiini. Kun oltiin aikaajoon menossa ja odotettiin radalle pääsyä, niin joku kävi tönimään ja yritti änkeä ohi. Lähdin ajamaan MM:ssä kymmenen sakkiin, mutta en mä kyllä ihan erän nopeinta kierrosaikaa osannut odottaa! Toki laitteet ovat tänä vuonna tosi hyviä ja itsekin olen oppinu ajamisesta paljon. Tehty mikä tehty. offr oadpro .n e t. Päätavoitteeni tänä vuonna on voittaa Saksan mestaruus, joka nyt näyttää ainakin hyvältä. No tuupin siinä sitten takaisin, niin oppi sekin olemaan. 0207 890 945 tukkumyynti@tokimoto.fi 13 Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi w w w. No, Saksassa se oli sitten ihan Saksasta. Neljä erää ja neljä voittoa. Siellä sen huomasi, että ne yrittää pelailla päänsisäisiä pelejä. Eri maiden mestaruussarjojen tasot eivät ole mitenkään kaukana toisistaan
Eikä syyttä. n e t. o f f r o a d p ro . Motocrossia MX2-luokassa ajavan Toni Matikaisen Honda CRF 250F kiersi talvella messuilla ja tapahtumissa. KULLAN KIMALLUSTA Ehkei sentään kullan kimallusta, mutta aikamoista loistoa kuitenkin. Suurin osa pyörän erikoisosista on tilattu Amerikasta, mutta paljon on kulunut aikaa myös kiillotuskoneen ääressä. TEKSTI jA KUVAT Marko Vihriä ko uva, kun ko pää on taitt rrupolkimen mistä estää vaijeri. Ja änty polkimen vä Kenen pyör ä? Polttoainesäiliön korkki on alkuperäistä kevyempi - ja tyylikkäämpi. 14 w w w
ot ja ve Rengasluk nttiilinkork it voi myös "tuunata". Uudistettu etuvanne, etuvanteen napa, etujarrulevy, etujarrusatula, etujarruletku ja renkaan akselin mutteri. w w w. offr oadpro .n e t 15. Takahaarukka on vaihtunut väriltään alumiininharmaasta kirkkaanpunaiseen. kin yksi Pienimmät tyiskohdat on otettu hu omioon
McGrath kertoo myös omin sanoin, mitä hänen niskan murtaneessa kaatumisessaan tapahtui. Valmistusmaa: Belgia Plussat ja miinukset · selkeät ohjeet sekä sanallisesti että kuvainnollisesti · helppokäyttöinen valikko · useamman katselukerran jälkeen lukuisat välidemot alkavat kyllästyttää · ei tekstitystä Plussat ja miinukset · selkeästi ja rauhallisesti puhuttu · ohjeet toteutettavissa, vaikkei Suomessa olekaan supercross-ratoja · Suomessa ei ole supercross-ratoja · ei tekstitystä 16 w w w. Lisämateriaalit löytyvät bonus-valikon alta. DVD:n avulla pääsee hienosti käsiksi jouhean ja "miltään näyttämättömän ajon" mestarin, Stefan Evertsin, ajotekniikkaan ja ajatusmaailmaan. Valmistusmaa: Yhdysvallat Julkaisuvuosi: 2007 Kieli: Myynti: Hinta: Sisältö: Englanti oFFroaDPron nettikauppa, www.offroadpro.net 25 euroa opetus-DVD on mahdollista katsoa yhteen putkeen tai pätkiä osiksi. Pyörän tekniikkaan perehdytään pesun, ilmansuodattimen, renkaiden ja yleisen säätötyön kautta. VD D · DV · DV DVD: aihe: Kesto: DVD-levyjä: Tuottaja: VD · D D·D · · DVD VD sAnD vOLUME 1 DVD: aihe: Kesto: DVD-levyjä: Tuottaja: Julkaisuvuosi: Kieli: Myynti: Hinta: Sisältö: D tECHniQUEs OF sUPErCrOss Jeremy McGrath Techniques of Supercross Seitsemänkertaisen amerikan supercrossmestari ja kertaalleen ulkoradoilla mestariksi ajaneen Jeremy McGrathin opetus-DVD. osiot voi katsoa yhteen menoon tai valita katsottavaksi yhden kerrallaan. Inaugural Invitational -levyllä käydään läpi Jeremy McGrathin Invitational -nimikkokilpailun tapahtumat. Mukana ovat perjantain yksi vastaan yksi -kaksinkamppailut ja lauantain kilpaerät sekä freestyle-show. opetuskohtia on todella paljon, peräti 36 kappaletta. McGrath myös muistuttaa, että joskus voi olla mukavampaa antaa jonkun toisen kokeilla vaikealta tuntuvaa kohtaa ensin, ja matkia sitten tätä. Yksi monista mielenkiintoisista vinkeistä on tehostaa hyppyristä ilmaan nousua nostamalla pyörää jalan avulla vaihdepolkimesta. 1 h 45 minuuttia 2 kpl Clutch Films Stefan Everts Sand volume 1, Mx training & racing techniques Kymmenkertaisen motocrossin maailmanmestari Stefan Evertsin opetus-DVD. ajo-opetuksen kohteena ovat startit, mutkat, hypyt ja suorat. o f f r o a d p ro . Jokainen osio on lyhyen ytimekäs ja tiivis selkeine esimerkkeineen. ajoopetuksen lisäksi McGrath kertoo henkisen puolen merkityksestä. Tässä kilpailuissahan nähtiin muun muassa metallirampilla varustettu kaksoishyppyri. 50 min 1 kpl JoVI 2007 Englanti MotoFoto tmi / Fincross, www.fincross.net 35 euroa opetus on pilkottu kolmeen osa-alueeseen - pyörän säätäminen, ajaminen sekä pyörän tekniikka. Pyörän säätämiseen tutustutaan ohjaustangon, kytkin- ja etujarrukahvan, vaihde- ja jarrupolkimen, iskunvaimennuksen sekä ajoasentojen kautta. n e t
MOTOCROSSARIT MUOTIKUVISSA Viime vuodelta peräsin olevaa VELI-lehteä selaillessa vastaan tulee Mia Dillemuthin juttu "Radalla". Meille tuli mallien lisäksi myös paljon materiaalia kuskeista. w w w. Radalla-juttu kiinnosti tekijöiden ja lehden lukijoiden lisäksi yllättävälläkin taholla. offr oadpro .n e t Juttua kehiteltäessä mielessä oli se, että suomalaiset ovat aina olleet hyviä moottoripyöräilyssä. Tykkäsin, Moorhouse kuvailee innoissaan. Minulla ei ollut aikaisempaa kokemusta moottoripyörien kuvaamisesta, mutta tämä oli aivan ihanaa. Ajattelin ensin kuvata enduroa, mutta kun selvisi, että lajia ajetaan metsässä, ei se oikein soveltunut tähän juttuun. - Yksi kiinalainen lehti otti yhteyttä, koska he halusivat julkaista saman jutun lehdessään. "Minulla ei ollut aikaisempaa kokemusta moottoripyörien kuvaamisesta, mutta tämä oli aivan ihanaa." 17. Paikka oli muutenkin kaunis. Emme edes halunneet laittaa malleja ajamaan pyörillä. Se oli oikea ratkaisu. Kuvat onnistuivat ja juttu toimi lehdessämme hyvin, nuorten miesten tyylilehti VELI:n päätoimittaja Antti Isokangas kiittelee lehdessä viime vuonna ollutta Radalla-juttua. Herää kysymys: "Eikö kuraurheilu olekaan liian likaista?" -M ia Dillemuth ja Joanna Moorhouse ehdottivat meille tämänlaista juttua. Valokuvat ottanut Moorhouse piti kuvauskohteista, aiheesta sekä Vantaan Lavangon rata-alueesta. Lähtökohtana oli, että radalla ajaisivat lajin ammattilaiset. Dillemuth on yhdessä valokuvaaja Joanna Moorhousen kanssa koostanut suomalaiseen miestenlehteen kuvakollaasin muodikkaista vaatteista motocrossradalla. Motocrossia on helpompi kuvata, kun kuskit kiertävät rataa ja ympäristö on avaraa. Vantaalla oli myös lentokenttälisä, vaikka lehden kuvissa ei konetta nyt näkynytkään. Aihe oli kiinnostava ja visuaalisesti mielenkiintoinen
Jos loppuvuodessa on edes puolet siitä intensiteetistä kuin kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa on ollut, muistetaan kausi 2008 hyvällä tavalla pitkään. aubert sen sijaan tietää, että hänen pitää ottaa niin suuri hyöty piste-etumatkastaan kuin mahdollista. Siis aivan kaiken. Salminen on ainut kuljettaja, joka todella tietää mitä kauden viidentenä viikonloppuna on luvassa. ahola on osoittanut osaavansa ajaa pienellä nelitahtisella siinä missä viime kaudella isolla. E1-luokassa uskottiin Mika aholan voittavan ruotsissa ja Ivan Cervantesin nousevan kärkeen Portugalissa sekä Espanjassa. Isossa-Britanniassa ei ole ajettu MM-sarjaa kymmeneen vuoteen, mutta Salminen voitti kilpailun vuosi sitten Britannian mestaruussarjassa. Salminen tietää myös, että jos hänen ja aubertin välillä on yli kourallisen verran piste-eroa viikonlopun jälkeen, on hänen todella vaikea saavuttaa maailmanmestaruutta. E1-luokan herruudesta käydään myös tiukka kamppailu. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Siis ajanjakson, joka sisältää Puolan, Walesin ja ranskan osakilpailut. Kokeneet MM-sarjalaiset tai uudet tulokkaat eivät ole antaneet toisilleen armoa kamppaillessaan kauden 2008 mestaruuksista. Siitä tulee parempi kuin koskaan... Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 12 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. o f f r o a d p ro . Kolme ensimmäistä osakilpailua - Ruotsin lumi, Portugalin muta ja Espanjan pöly - tekivät kauden alusta kilpailullisesti kovimman mitä MM-sarjassa on koettu pitkään aikaan. k auden alussa näytti, että tiukin taisto maailmanmestaruudesta nähdään E2-luokassa, suomalaisen Juha Salmisen ja ranskalaisen Johnny aubert välillä. K OLUM NI · J o n t y E d m u n d s sALMisEn tAistELU Enduron MM-kausi on muotoutumassa yhdeksi jännittävimmistä tällä vuosituhannella. Se on varma. Knight ei ole kilpaillut perinteistä MM-enduroa puoleentoista vuoteen ja hän saattaakin olla hieman ruosteessa. Kukaan ei oikeastaan tiennyt, mitä tapahtuu E3-luokassa. Mikä sitten tekisi loppukaudesta hyvän. Se oli sitä jotain, mitä ollaan kaivattu pienimpään luokkaan. Se on fakta. Kolme ensimmäistä osakilpailua ovat tarjonneet parasta enduroa mitä on pitkään aikaan nähty. Se merkitsee ilman muuta lisämaustetta MM-keittoon. KTM-kuljettajan on annettava kaikkensa, jos hän haluaa voittaa kahdeksannen maailmanmestaruutensa. aholan ja Cervantesin ero Espanjassa oli yksi pienimmistä MM-sarjan historiassa. Iso-Britannian kilpailuviikonloppu tuo lisäsisältöä MM-sarjaan. osa ennustuksista osui kohdalleen, osa ei. Cervantes on yhtä nopea kuin ennenkin. Knight ei ole mukana vain ajaakseen kilpailun. albergoni on saanut itseluottamusta ja hän pystyy voittamaan. Salminen tietää, että hänen pitää voittaa, voittaa ja voittaa. David Knight tuonee lisämaustetta Walesin osakilpailuun. Salminen tulee taistelemaan kauden puolivälin kovemmin kuin koskaan. Hänen suunnitelmissaan on USa:n GNCCsarjan ulkopuolinen MM-osakilpailu valtameren takaisen kesätauon aikana. Knight saapuu E2-luokkaan ilman paineita, hän voi vain nauttia ajamisesta. Jos luulet nähneesi 100-prosenttista panostamista jollekin asialle, et ole nähnyt sitä ennen kuin olet seurannut aholan ja Cervantesin puristavan itsestään irti aivan kaiken. aubert vastaan Salminen -taisto oli kehittymässä mahtavaksi, kunnes Salminen joutui pettymykseksi keskeyttämään Espanjan ensimmäisen päivän. E1-luokassa tullaan näkemään kuninkaallinen taisto. aubert todellakin janoaa ensimmäistä mestaruuttaan. Mutta keskeytyksen ansiosta taistosta tulee vieläkin parempi. n e t. Silloin näemme parasta Salmista. Draamaa ei ole siis ainoastaan E2:ssa. Knight tulee kuitenkin varmasti näyttämään, että hänen vauhtinsa ja intohimonsa enduroa kohtaan on samalla tasolla kuin ennen Yhdysvaltoihin siirtymistä. aubert on onnistunut painostamaan Salmista tänä vuonna kovemmin kuin kukaan suomalaisen pitkällä ja mahtavalla uralla. Kun joukkoon heitetään vielä sekoitus titaanien taistoa Salmisen ja aubertin hahmoissa sekä aholan ja Cervantesin muodossa, on loppukausi varsin tervetullut. Myös kamppailu E1kruunusta aholan, Cervantesin ja Simone albergonin välillä on herkullinen. MM-sarjassa nähdään ensimmäinen Walesin osakilpailu ja Puolaan palataan usean vuoden tauon jälkeen. Ensinnäkin, ehdottomasti E2-luokan taisto Salmisen ja aubertin välillä
Mutta ei sitä vauhtia ole siltikään koskaan tarpeeksi. Minulla jäi kuitenkin vain yksi kisa väliin, kun ajoin sitten kaikki muut sen kauden kisat. Aloitin kolmevuotiaana, joten olen ajanut nyt 11 vuotta. Mistä moinen harppaus eteenpäin ja miten olet mielestäsi itse kehittynyt. Olen treenannut enemmän, sitä kautta se tulos on tullut. Ennen kautta tavoitteeni oli voitto, ja mestaruushan tässä on siis tavoite. - Voitin molemmat erät ja olisin halunnut ajaa enemmänkin kisoja. Olen 14-vuotias ja johdan Suomen Cupia. Minkälaiset tavoitteet sinulla on ajourasi suhteen. Voitin molemmat erät ja olisin halunnut ajaa enemmänkin kisoja. Siksi tipuin taulukossa. Ajoin sen vuoden C/B:ssä ja seuraavalla kaudella nousin C/A:han. Sanon varmaan, että olen Atte Jousi ja ajan motocrossia. Iskä sanoi silloin, ettei me varmaan ajeta. Kilpaa olen ajanut 11-vuotiaasta saakka, siis kansallisia kisoja. Mikä on tämän kauden tavoitteesi, ja millä tavoitteilla lähdit kauteen. Asun Nurmijärvellä, missä käyn Nurmijärven yhteiskoulua ja menen syksyllä kahdeksannelle luokalle. Montako vuotta olet harrastanut motocrossia ja montako vuotta olet ajanut kilpaa. AT T E J O U S I PU hE L IM ES S A TÄYDELLINEN KAUSI HAUSSA? Motocrossin MX C/A -luokan Suomen Cupissa on käännetty uusi lehti. offr oadpro .n e t 19. Olin treenaamassa Orimattilassa ja minulta jäi yksi porrashyppyri vajaaksi. Pyörän pohja otti alas tullessa kiinni hyppyriin. Olin kyllä jo viime vuonnakin Cup-pisteissä kolmantena, kunnes minulta meni sääriluu poikki. Haluan crossista ammatin. Teen kuntopiiriä, käyn lenkillä tai pyöräilen. Kun aloitin Vantaan kisasta, oli minulla pienipyöräinen Kawasaki. Vuoden 2007 Cup-kutonen Atte Jousi on noussut tänä vuonna piikkipaikalle. Niinkin pienenä voi ajaa, kun laittaa pyörään apupyörät kiinni. Illat menevät crossipyörää laittaessa. Olit viime kaudella Suomen Cupissa kuudes, ja tämän kauden aloitit voittoputkella. Toivottavasti kisat jatkuvat samaan malliin kuin tähänkin asti. Saan kirittää kavereita. Osallistun ehkä tänä vuonna nuorten MMkilpailuun. Jalka on kyllä jo täysin kunnossa. En ole vielä ajanut ulkomailla, mutta ammatin haluan tästä. Mitä muuta mahdollisesti harrastat tai mitä teet, kun et ole radalla tai koulussa. Jousi on hallinnut alkukautta, mutta kuka tämä Yamaha-kuljettaja oikein on? TEKSTI jA KUVA Marko Vihriä J os joku tulee kysymään sinulta, kuka olet, mitä vastaat. En edes kaatunut, mutta luu meni poikki. Iskä sanoi silloin, ettei me varmaan ajeta. Atte Jousi on ollut alkukauden selkeä ykkönen MX C/A -luokassa. w w w
o f f r o a d p ro . Pelkäättekö, että teidänkin kilpailunne kohtaa vastoinkäymisiä. Meillä on kuitenkin niin monta luokkaa kilpailussa, että uskomme osallistujia riittävän. Missä kilpailu pidetään ja minkälainen kilpailureitti tulee olemaan. Ongelmiahan on ollut sen takia, että nuoret saavat ajaa Cross Countrya vasta 14-vuotiaina. Kilpailusta on tarkoitus tehdä tapahtuma nimenomaan kilpailijoille. On kuitenkin myös tärkeää tuoda lajia esiin, joten kilpailumme luultavasti televisioidaan. Kilpailu on kaksipäiväinen, mutta pyrimme järjestämään ilmoittautumisen ja katsastuksen jo perjantaille. KaMoKen Susanna Lehtimäki kertoo Himoksen, Virtasalmen Motoparkin ja Sappeen kilpailujen järjestäjien pyrkivän yhteistyöhön, ja jo ensi vuonna saatetaan nähdä Cross Country Cup. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen k angasalan Moottorikerho järjestää 27.-28. Cross Country -kilpailut näkivät päivänvalon Suomessa viime vuonna, mutta jo tänä vuonna niiden järjestämisten kanssa on ollut ongelmia. Joku nopea kuljettaja voisi huonolla arpaonnella menettää tosi paljon. Siksi järjestämme aika-ajon. Sappeen hiihtokeskuksen johtaja on hienosti mukana järjestelyissä, ja lauantaina paikalla esiintyy Reginan Vangit -yhtye. Alueelle valmistuu elokuussa huoneistohotelli ja jo nyt siellä on mökkejä sekä asuntovaunupaikkoja. syyskuuta ensimmäisen Cross Country -kilpailunsa. Lauantaina olisi yhdistetty harjoitus ja aika-ajo, jossa jokainen kuljettaja ajaisi kaksi kierrosta, joista nopeampi määrittelisi lähtöpaikan. Mutta jos kuskeja on vaikka sata, ei haluta ratkaista lähtöjärjestystä arpomalla. P UhELIME S S A S U S A N N A L E h T I M Ä K I AJETAANKO VUONNA 2009 CROSS COUNTRY CUPIA? Kangasalan Moottorikerho isännöi tulevana syksynä Sappeella Cross Country -kilpailua, jonka on tarkoitus nousta tasoltaan viime vuodelta tutun Jämsän Himoksen veroiseksi. Tarkoitus on tehdä tästä myös yleisötapahtuma, jossa on jotakin erilaista ja mieleenpainuvaa. Ei ole uhkaa, että kilpailu peruttaisiin. Meillä on muutamia ideoita ohjelman suhteen, mutta niitä kehitellään vielä. Myös hyväntekeväisyystempausta on suunniteltu. Eikä kaikesta ole tarkoitus saada älyttömästi rahaa. Kilpailu ajetaan Sappeen hiihtokeskuksen maisemissa Pälkäneellä, parinkymmenen kilometrin päässä Kangasalalta. Haluamme antaa kilpailijoille ja katsojille jotain uutta. Jos kuljettajia on vaikka 30, ei lähtöjärjestyksellä ole niin väliä. Mitkä luokat kilpailussanne tulevat ajamaan ja minkälainen on viikonlopun aikataulu. Näin alustavasti siis. Olemme tehneet kilpailua jo viime syksystä asti, joten aika iso syy pitää olla, että kisa peruttaisiin. 20 w w w. Minkälaiset puitteet valitsemallanne alueella on ja minkäkokoinen tapahtuma on tiedossa. Tavoite on järjestää kilpailu pitkälti samalla kaavalla kuin millä Himoksella ajettiin viime vuonna. Sappeella kilpaillaan rinteessä ja ajetaan paljon paikalla jo olevia kelkkauria pitkin. Kilpaluokat ovat yleinen, B, harraste, juniorit, veteraanit, ATV ja sivuvaunut. Juniorit, harraste, ATV, sivuvaunut sekä veteraanit ajavat kilpailunsa ehkä jo lauantaina ja yleinen sekä B-luokka sitten sunnuntaina. Kaikkia pyritään ajattelemaan, ja yleisölle ollaan suunniteltu muun muassa isoa näyttöä kilpailun seuraamisen helpottamiseksi. Ettei reitti mene liian nopeaksi, tehdään kelkkareitille koukkauksia muun muassa metsään. n e t. Meillä on tarkoituksena saada paikalle mahdollisimman paljon näytteilleasettajia, joille ajankohta on hyvä, koska vuoden 2009 mallit ovat jo saapuneet
Himoksen kilpailu toimii ainakin teille tiennäyttäjänä, mutta onko teillä muuten yhteistyötä. Cross Countryssa sitä ajoa tulee, luokasta riippuen jopa kaksi tuntia. Lajin ja kilpailujen jatkuvuus on tärkeää. Kuskit sanovat usein endurokisoissa, että he olisivat voineet ajaa enemmänkin. Pyrimme järjestämään hyvän tapahtuman. Kaikki pääsevät siis ajamaan. Pitääkö tämä paikkaansa. Toimitukseemme kantautui huhuja, että ensi vuonna saatetaan nähdä Cross Country Cup, jossa olisi kolme osakilpailua. Tiukan paikan tullen, ainakin harraste- ja B-luokkien kuljettajia voidaan siirtää sarjasta toiseen. Pyrimme tekemään yhteistyötä keskenämme, ja myös Motopark on siis tässä Cross Country -projektissa mukana. Minkälaiset tavoitteet teillä on ensimmäisessä Cross Country -kilpailussanne. Cupin järjestämistä on ajateltu, mutta siitä ei ole vielä tehty mitään päätöksiä. Eli rinteessä ajetaan useaan kertaan kierroksen aikana. OFFROAD-VARUSTEET TITANIUM-AJOLASIT 39,90 Triade Cross Countrya halutaan lisää. LIMITED EDITION TITANIUM PAITA 64,90 HOUSUT 159,90 PERFORMANCE PAITA 49,90 HOUSUT 139,90 PERFORMANCE SAAPPAAT 239,00 Offroad 2008 -kuvastomme on ilmestynyt! Tilaa omasi verkosta tai puhelimitse. VERKKOKAUPPA AUKI 24H! POSTIMYYNTI JA PUHELINNEUVONTA 02-276 4500 w w w. Cross Countryssa on suuri ajaja- ja katsojakunta, ja siksi Cup voisi toimia. Pääasia on, että kuskit viihtyvät ja saavat ajaa. Cross Countryssa on myös hyvää se, ettei osallistujamääriä rajata kuten esimerkiksi välillä endurossa tai motocrossissa. Näistä kolmesta kilpailusta pitäisi saada samantapaisia tapahtumia kuin Virossa olevat Favor-offroadit. offr oadpro .n e t VERKKOKAUPPA AUKI 24H! TURKU: Piispanristintie 1, 02-276 4500 HELSINKI: Ruosilankuja 3, 09-894 6210 TAMPERE: Palmrothintie 2, 03-3124 3700 21 LAHTI: Tupalankatu 3, 03-876 940 OULU: Limingantie 2, 08-535 9400. Kaikki tietävät, että ne ajetaan keväällä ja syksyllä. Himoksen kilpailussa vahvasti vaikuttava Seppo Savo on antanut meille todella hyvin apua kilpailumme järjestämisen kanssa ja Kangasalan Moottorikerho oli puolestaan Himoksen kilpailun järjestävän Jämsän-Seudun Moottorikerhon apuna Jämsässä ajetussa motocrossin SM-osakilpailussa. Tietysti muutkin kerhot saavat järjestää Cross Country -kilpailuja, jos vain kuskeja sitten riittää. Sappeen rinne on haastava ja siinä riittää yleisöllekin nähtävää. Minkälainen mahdollisesta Cross Country Cupista tulisi ja kuinka moneen osakilpailuun se voisi paisua. Tavallaan 170 kuljettajaa on ajanottolaitteiden takia raja, mutta ei käytännössä. Reitti tulee olemaan niin sanotun apilanmuotoinen lenkki. Cross Country on varteenotettava laji, joka ei mielestäni vie harrastajia endurolta tai motocrossilta
o f f r o a d p ro . KATSAUS RATA KOTIMAINEN 22 w w w. n e t
Lajejamme on helppo vastustaa ympäristö- tai meluhaittoihin vedoten. Lisäksi sivuilta löytyvät yleensä tiedot yhteyshenkilöistä. Ennen parkin ulostuloa oikealle menevä pikkutie, jossa kyltti motocross. Aukioloajat Ma: 08:00 - 20:00 Ti: 08:00 - 20:00 Ke: 08:00 - 20:00 To: 08:00 - 20:00 Pe: 08:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 Kertamaksu jäsenille: 6 Kausimaksu ei-jäsenille: 60 Kausimaksu jäsenille: 40 Kerho: Espoon moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu maksetaan ennen radalle menoa kioskiin, joka sijaitsee radan sisäänmenon vieressä. Siksi harrastuspaikoillakin on ajoajat, ympäristöohjeet ja merkityt reitit sekä pyörissä äänenvaimentimet. Minicrossrata 50cc ja pikku mönkijöille. Alueella on myös minicrossrata isoille ja pienille lapsille. Maanantai on varattu minimineille. Vaikka lajiemme harrastajat tulevat aina olemaan silmätikkuna, emme voi nostaa siitä meteliä. Joudumme aina katsomaan peiliin ja pohtimaan, mitä voisimme itse tehdä paremmin ja tarkemmin. Radan käyttö ilmaista, toivottavaa on kuitenkin HamSMK Ry:n jäsenyys. Torstaisin saavat ajaa myös crossimönkkärit. Netti on hyvä tietolähde, kunhan vain osaa etsiä oikeilta sivuilta. crossijaos@hamsmk.net Yhteyshenkilö: Tapio Riihelä, puh. Ei kausimaksumahdollisuutta Yhteyshenkilö: Raimo Juntunen, puh. 0440 756729 Kerho: Haapajärven moottorikerho ry Lisätietoja: Yhteyshenkilö: Ilkka Savusalo, puh. Edustamiemme lajien imago kääntyy helposti negatiivisen puolelle, kun esiin nostetaan ääni, polttoaineen palaminen tai maastoon muodostuva ajoura. Tosiasia varmasti on, ettei kukaan halua meteliä tuottavaa, öljyä valuvaa ja ympäristöä tuhoavaa laitetta kotipihalleen pörisemään tuntikausiksi päivittäin. Rata on Haapajärvi - Pyhäjärvi tien (nro 87) vasemmalla puolella. 044 088 7226 r ata-alueita syntyy ja häviää aika ajoin. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 21:00 Su: 09:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Haminan Seudun Moottorikerho ry Lisätietoja: Ilmakuva rata-alueesta ja kuvaus radoista www.hamsmk.net. Rata on hyvin lähellä Turun moottoritietä ja Helsingistä päin paikalle löytää parhaiten Turun moottoritietä pitkin ajamalla noin viisi kilometriä Kehä III:n ohitse, jossa on liittymä Ämmässuolle. Kunhan vain hoidamme asiat niiden vaatimalla tavalla ja ajoissa. Uudet harrastajat ovat aina tervetulleita tutustumaan lajeihin, ja toivottavasti tämä rataopaskin on osaltaan auttamassa lajikirjon leviämisessä. 040 766 4595 hAAPAJÄRvI Nimi: Haapajärven Speedwayrata Laji: ratalajit Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: 5km Haapajärven keskustasta. Mutta on meillä myös sanamme sanottavana, ja kuntien sekä kaupunkien hallituksissakin meitä kuunnellaan. Harmittaako joskus, kun vieraassa kaupungissa olevaa ajopaikkaa ei löydy. Suomen Moottoriliiton nettisivuilta (www.moottoriliitto.fi) löytyvät tiedot kaikista Suomessa toimivista SML:n alaisista kerhoista. 040 507 1201 hA MINA Nimi: Haminan Crossirata Laji: motocross Pituus: Maaperä: hienoa hiekkaa Ajo-ohje: Haminasta n.5 km Vaalimaan suuntaan valtatie 7:n eteläpuolella, tien vieressä. KT 66:n varrella opasteet. Lisäksi tutustuimme syihin, joiden takia ajopaikkoja suljetaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Henri Salminen ja Mikko Leino A L AvUS Nimi: Alavuden rata Laji: motocross Pituus: 1750 m Maaperä: pehmeä hiekkarata Ajo-ohje: Alavuden Murronnevalla. Alavudelta kantatie 66:tta 6 km Lapuan suuntaan. Yhteyshenkilö: Jukka Ojamo, puh. Telineen käyttö on valvottua. offr oadpro .n e t 23. Motocrossia, enduroa, supermotoa, speedwayta ja trialia voi harrastaa aina Hangosta Rovaniemelle ja varmasti vielä pidemmällekin ulottuvalla vyöhykkeellä. ES POO Nimi: Espoon rata Laji: motocross, enduro Pituus: 1,6 km, 20km Maaperä: Kovapohjainen Ajo-ohje: EMK:n rata sijaitsee Espoon länsiosassa, Ämmässuon kaatopaikan vieressä. Tietojen päivittäminen onnistuu helposti, joten kerhot voivat muuttaa niitä aina halutessaan. Yhteyshenkilö: Joni Kontoniemi, puh. Aukioloajat Ma: 08:00 - 20:00 Ti: 08:00 - 20:00 Ke: 08:00 - 20:00 To: 08:00 - 20:00 Pe: 08:00 - 20:00 La: 08:00 - 20:00 Su: 08:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Nimi: Heinolan Komostenkylän motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1860 m Maaperä: Hiekkapohjainen, puoliksi kova Ajo-ohje: Keskustasta pohjoiseen, noin 3km. Kerhoille on toimitettu palvelun ylläpitämiseen tarvittavat tiedot. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: 17:00 - 21:00 To: Suljettu Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Haapajärven moottorikerho ry Lisätietoja: Yhteyshenkilö: Jukka Ruuska, puh. Moottoriurheilu voi olla mukavaa silloinkin, kun noudatetaan asetettuja määräyksiä ja sääntöjä. Esittelemme tässä artikkelissa suuren osan suomalaisista ajopaikoista sekä kerromme, miten voimme ainakin hidastaa niiden katoamista kartalta. Tällöin myös lajeja ymmärtämättömät saattavat katsoa tapahtumia suopeammin silmin. Aukioloajat Ma: 08:00 - 18:00 Ti: 08:00 - 20:00 Ke: 08:00 - 20:00 To: 08:00 - 20:00 Pe: 08:00 - 20:00 La: 08:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 w w w. Vaikka harrastajat eivät pystykään aina vaikuttamaan harrastuspaikan olemassaoloon, voimme kaikki yhdessä tehdä jotain rakkaiden lajiemme eteen. Myös oFFroaDPron verkkopalvelusta löytyvät rata- sekä kerhoinfo ovat oivallisia lähteitä ajopaikkatietoja kaipaavalle. Sivuvaunut kielletty. Tieltä viitoitus. 040 567 4780 AJAnkOHtAisEt tiEDOt nEtistä Kerhojen internet-sivut toimivat hyvinä tietolähteinä harjoituspaikkoja ja niiden aukioloaikoja etsittäessä. Kun esimerkiksi kuntosalikäynti tai uimahallivuoro maksaa seitsemän euroa, ei offroad-lajin harjoittelupaikan joskus "jopa" reilun kymmenen euron hinnan pitäisi olla ylitsepääsemätön este. Kaupungit laajenevat, teollisuutta tulee lisää tai moottoritie rakennetaan tutun ajopaikan päälle, ja moottoriurheilijat joutuvat useimmiten väistymään. Ratamaksut maksetaan Alavuden Teboil huoltamolle. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 80 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Hanko Racing Team Lisätietoja: Ratamaksut: Alle 125cc 5 euroa, alle 65cc 0 euroa. Crossiradan lisäksi junnurata mönkkäreille ja pienipyöräisille, sekä FMX-hyppyrampit. Tietä pitkin noin 300m ja olet radalla. Tilanne radan aukioloajoista löytyy reaaliajassa nettisivuilta www.espoonmoottorikerho.fi Kesäksi tulee Freestyleteline kerhon jäsenille. Perille löytääkin seuraamalla Ämmässuon kylttejä. Niitä on helpompi poistaa käytöstä kuin saada lisää. Silloin unohtuvat monesti moottoriurheilijan parempi ajoneuvon hallintakyky, kuntoilu, yhdessäolo tai harrastuksen tuomat ilon hetket. Maksu käytetään kuitenkin alueen kunnossapitoon, mitä kautta ajamisen antama nautinto kasvaa. 0400-289570 hEINOL A Nimi: Heinolan LongTrackrata (maarata) Laji: ratalajit Pituus: Maaperä: Entinen ravirata Ajo-ohje: Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: 17:00 - 19:00 To: Suljettu Pe: Suljettu La: 10:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Heinolan moottorikerho ry Lisätietoja: Suomen ainoa maarata käytössä koko kesän. Lisätietoja palvelusta antaa oFFroaDPron asiakaspalvelu sähköpostitse osoitteesta asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puhelimitse numerosta (09) 856 19 300 arkisin kello 10-16. Nimi: Haapajärven rata Laji: motocross Pituus: 1700 m Maaperä: Ajo-ohje: Sijaitsee 4 km päässä Haapajärven keskustasta. Me helpotimme tilannetta listaamalla Suomessa olevia harjoittelualueita. 050 55 22702 hANKO Nimi: Hanko MX Rata Laji: motocross Pituus: 1500 Maaperä: Hiekka/puolikova Ajo-ohje: Taajama-alueen ulkopuolella Genencorin tehdasristeys (tieltä 25), jatka suoraan ja käänny vasemmalle rekkaparkkiopastuksen mukaisesti. Kerho- ja ratainfo ovat käyttäjille ilmaisia. Muina aikoina sopimuksen mukaan. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 10:00 - 16:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 30 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Alavudenseudun moottoripyöräilijät ry Lisätietoja: Radalta löytyy korkeuseroja huimat 21 m. Urheilu on monipuolista, ja Suomestakin löytyy kymmenittäin eri offroad-lajien harrastuspaikkoja. Huoltomatto PAKOLLINEN! Ajaminen varikkoalueella kielletty! Yhteyshenkilö: Mikael Sjöberg, puh. Pyörien pesu alueella kielletty
www.joutsa.fi/ratakeskus Joutsan Moottorikerho. Ratamaksut maksetaan etukäteen. 0400 920 240 JÄMSÄ Nimi: J-SMK:n motocrossrata Laji: motocross Pituus: 2000m Maaperä: hiekkapohja Ajo-ohje: Lahti-Tampere-Jyväskylä risteyksestä Jämsänkoski-Mänttä-tietä n. Puheenjohtaja ja yhteyshenkilö: Jari Reponen, puh. 4km Kuopioon päin, oikealle Onttolaan n. Maanantaisin klo 18-20 crossikoulu. Aukioloajat Ma: 08:00 - 17:00 Ti: 08:00 - 21:00 Ke: 08:00 - 21:00 To: 08:00 - 21:00 Pe: 08:00 - 21:00 La: 08:00 - 21:00 Su: 08:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Imatran Moottorikerho ry Lisätietoja: Rata maanantaisin motocross-koulun käytössä klo 17-20. Yhteyshenkilö: Reijo Hakala, puh. Nopeusrajoitus siirtymällä 20 km/h Yhteyshenkilö: Erkki Pesonen, puh. 5 km. Viitta vasemmalle "Betonisampo FK-rata", tietä n. 0400 699 866 JOENSUU Nimi: Joensuun endurolenkki Laji: enduro Pituus: 6000m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Sama kuin motocrossradalle. Kansainväliset mitat täyttävä mielenkiintoisen vaihteleva ja nopea rata. Aukioloajat Ma: 09:00 - 20:00 Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: 09:00 - 20:00 La: 09:00 - 20:00 Su: 09:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 60 Kausimaksu jäsenille: 60 Kerho: Joutsan Moottorikerho Lisätietoja: Etäisyys Helsinkiin 204 km, Tampereelle 173 km, Lahteen 103 km ja Jyväskylään 68 km. Kerhon pyörää voi kokeilla muutaman kerran. Yhteyshenkilö: Erkki Pesonen, puh. Ratamaksuja myy MP-Racing, Sahamäenkatu 30. Etukäteen maksun ohjeet löytyvät osoitteesta :www. Talvikauden maksu on 40 . o f f r o a d p ro . Muista ottaa kuitti maksusta mukaan radalle. 050 5444957 JAL ASJÄRvI Nimi: Jalasjärven rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Rata sijaitsee Heittolassa, 3 km päässä Jalasjärveltä. Ajo sallittu vain merkityllä reitillä. 30km, jonka jälkeen alkaa olla opasteita Rantasipi Joutsenlammelle ja JoSeMoRaan. Heti niiden kohdilla JoSeMoRa-opasteet, jotka opastavat oikealle olevalle hiekkatielle. Lasten miniradalla ja speedway-radalla samat aukioloajat. Kertamaksu 6 etukäteen maksettuna, paikan päällä 10 . Ajo sallittu vain merkityllä reitillä. Kerho: Heinolan moottorikerho ry Lisätietoja: Kertamaksu suoritetaan ABC-Heinola liikenneasemalle S-marketin kassalle tai Shellhuoltoasema M Ahoselle. Ratamaksut voi maksaa myös HyMK:n tilille 506203-289422. 050 505 8003 JOKIOINEN Nimi: Sukulan rata Laji: motocross Pituus: n.1800 Maaperä: Hiekka/savi Ajo-ohje: 10-tietä ajettaessa käännytään Jokioisten kohdalta murronkulmantielle (on suuri kyltti "murronkulma"), jota ajetaan n. n e t. Radalla on järjestetty useita näyttäviä SM-, EM- ja MM-osakilpailuja monissa eri luokissa. Aukioloajat Ma: 09:00 - 20:00 Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: 09:00 - 20:00 La: 15:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 7 Kertamaksu jäsenille: 7 Kausimaksu ei-jäsenille: 70 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Jämsän-Seudun Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajomaksu maksetaan Jämsänkosken Nesteelle, Jämsän Porttiin (Nesteasema Jämsän liikenneympyrässä), Auto- ja rengaspalvelu V. Liput laitetaan näkyvälle paikalle auton kojelaudalle tarkastuksen helpottamiseksi. Käännyttäessä näkyy vasemmalla puolella 610-tietä talo + punainen aitta + punainen navetta, minkä jälkeen seurataan yllä jo mainittuja ohjeita. Aukioloajat ovat samat. Mini-Moto valmistuu elokuu 2008 - aukioloajat motocrossradan mukaisesti Yhteyshenkilö: Tapio Kiivanen, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Nimi: Joensuun rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: hiekkapohjainen Ajo-ohje: Paikalle löytää, kun ajaa Joensuun keskustasta n. 5 km Hyvinkään keskustasta. Lipunmyyjät antavat kausikortin kuittia vastaan. Ratamaksun voi suorittaa 24 w w w. 5km, josta ennen lentokentän suoraa oikealle n. Ajo-ohje: Nelostieltä päin Joutsan varalaskupaikan luota Korpilahdelle päin n.2km (tien numero 610). Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 Kertamaksu jäsenille: 6 Kausimaksu ei-jäsenille: 60 Kausimaksu jäsenille: 60 Kerho: Forssan moottoriseura ry Lisätietoja: Kausikorteista voi soitella Liskille tai maksaa Nesteelle. 0400 920 240 Nimi: Saarlammen FK-rata Laji: ratalajit Pituus: Maaperä: Asfaltti Ajo-ohje: Imatralta 6-tietä Joensuuhun päin moottoritietä, kääntyy Ruokolahdelle, rata oikealla puolella Ruokolahdentietä lähellä motocross-rataa. Aukioloajat Ma: 09:00 - 20:00 Ti: 09:00 - 20:00 Ke: 09:00 - 20:00 To: 09:00 - 20:00 Pe: 09:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 09:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 6 Kausimaksu ei-jäsenille: 100 Kausimaksu jäsenille: 80 Kerho: Hyvinkään Moottorikerho ry Lisätietoja: Ma 16-17.30 varattu kerhon veteraanikuskeille. Speedwayrata Maanantai-perjantai 9-20, lauantai 12-18 ja sunnuntai 9-18. Ratamaksu on maksettava etukäteen, mikäli ajat päiväaikaan klo 9-16. 0400 276 477 hYvI N K Ä Ä Nimi: Vauhtipuisto Laji: motocross, ratalajit Pituus: 1770m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Moottoriurheilukeskus sijaitsee Hausjärventien varressa n. 050 584 4606 JOUTSA Nimi: JoSeMoRa Laji: motocross, enduro Pituus: Sx (1800m.) ja enduro (n.5km) Maaperä: Sx (pehmeää hiekkaa) ja enduro (karkeaa hiekkaa). Avain saatavana Pohjolankadun Nesteeltä maksamalla 10 euron kertamaksun. 0400 664 435 IMATRA Nimi: Kurkvuori Laji: motocross Pituus: 1200 m Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Radalle löytää ajamalla Imatralta 6-tietä Joensuuhun päin moottoritien loppuun asti, jolloin rata on tien vasemmalla puolella. 610-tieltä käännytään hiekkatielle opasteiden mukaan. Ratamaksun voi suorittaa myös internetissä www.forssanmoottoriseura.fi/ motocross.htm. 1km kohti Kunnasniemeä. Yhteyshenkilö: Petri Ainasjärvi, puh. Yhteyshenkilö: Rauno Holsti, puh. 2km, vasemmalla viitta Ritarinkangas motocrossrata. Maastoltaan vaihtelevaa nopeahkoa polkua / ajouraa. Siitä viitoitus vasemmalle "Motocrossrata." Aukioloajat Ma: 08:00 - 21:00 Ti: 08:00 - 21:00 Ke: 08:00 - 21:00 To: 08:00 - 21:00 Pe: 08:00 - 21:00 La: 08:00 - 21:00 Su: 08:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 25 Kausimaksu jäsenille: 25 Kerho: Pohjois-Karjalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Motocrossradalta yhteys enduropolulle, jonka pituus n. 3km ja käännytään oikealle Korventielle, jota ajetaan n. www.hemk.net. Maksukuitissa on oltava kuljettajan nimi ja kertamaksujen päivämäärät, jolloin radalla ajetaan tai kausikorttimaksussa vuosiluku 2008. Aikuiskoulutuskeskuksen ajoharjoitteluradan liittymä, kyltti motocrossrata. 6 km. Ratamaksu paikan päällä10! Sunnuntaisin vain 80cc! Löytyy myös junnurata. 5 km, jolloin Moottoriurheilukeskus tulee vastaan tien vasemmalla puolella. Vain HyMK:n jäsenille. 050 309 2600 Vaikka speedway ja maarata ovatkin sukulaislajeja, ovat jälkimmäisen harrastuspaikat harvinaisia. Ke: Suljettu To: 09:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 80 Kausimaksu jäsenille: 80 Kerho: Imatran Moottorikerho ry Lisätietoja: Minimotojen ajoharjoitteluilta kesätorstaisin klo 17-21. Ei mönkijöille. Pohjoista yhdystietä ajetaan n. Kaikenlainen roskaaminen kielletty!! (pohjavesialue) Maksulaput löytyvät crossiradan ilmoitustaululta. Rata sijaitsee pohjavesialueella, joten huomioi seuraavat asiat: Pyörien pesu alueella kielletty. Yhteyshenkilö: Hannu Koskilammi, puh. Hiekkatietä ajellaan reilu 2km, minkä jälkeen käännytään vasemmalle (ensimmäinen isompi risteys vasemmalle vie asfalttiradalle ja toinen crossi / enduroradoille, molemmissa selvät opasteet). Ratamaksu maksetaan Jokioisten Nesteelle, joka sijaitsee Keskuskadulla Jokioisten keskustassa. Huoltomattoa on käytettävä. 1km. Kytöselle tai Huoltokaksikkoon. Parin kilometrin jälkeen oikealla puolella on talo + punainen aitta + punainen navetta. Aukioloajat Ma: 14:00 - 20:00 Ti: 14:00 - 20:00 Ke: 14:00 - 20:00 To: 14:00 - 20:00 Pe: 14:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 20 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Ylä-Savon Moottorikerho ry Lisätietoja: PJ Lassi-Pekka Lappalainen, 050-5449 645 Siht.Tarja Kärkkäinen 040 568 8948, mail@ yla-savonmoottorikerho.net, www.yla-savonmoottorikerho.net Yhteyshenkilö: Markku Nissinen, puh. Yhteyshenkilö: Jyri Liski, puh. Rata-alue näkyy vasemmalla. HelsinkiHämeenlinnan moottoritietä tultaessa käännytään Hyvinkäälle Sahanmäki-rampista. 050 491 6364 IISALMI Nimi: Parkatin rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Kova savi/hiekka Ajo-ohje: Iisalmen ohiajotieltä VT-5 n.1,5 km Oulun suuntaan. Ma 18-20.00 , to 18-18.30 ja 19-19.30 80cc sekä la 12-14.00 80cc. Yhteydessä myös speedway-rata. hyvinkaanmoottorikerho.fi. Ysitieltä tultaessa käännytään Korpilahden Nesteen kohdalta oikealle, jossa lukee Joutsa. Maasto pääosin hiekkapohjaista nopeahkoa polkua ja leveää armeijan ajouraa. Aukioloajat Ma: 08:00 - 21:00 Ti: 08:00 - 21:00 Ke: 08:00 - 21:00 To: 08:00 - 21:00 Pe: 08:00 - 21:00 La: 08:00 - 21:00 Su: 08:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 25 Kausimaksu jäsenille: 25 Kerho: Pohjois-Karjalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Motocrossradalla kartta enduropolun sijainnista ja reitistä. Polun kartta tulee motocrossradan parkkipaikalle. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Jalasjärven Moottorikerho / UA ry Lisätietoja: Radalla ei ratamaksuja ja se on avoinna kaikille halukkaille. Kyseistä 610-tietä ajetaan n
Ainoastaan KaMoKe:n jäsenille. Yhteyshenkilö: Seppo Savo, puh. Kirkkoahontietä 5 km, jonka jälkeen käännytään Hannusrannantielle, jota ajetaan 3 km, jonka jälkeen oikealle (opaste) soratielle. Jos ampujilla on kisatoimintaa, silloin crossirata on suljettu. Yhteyshenkilö: Kalle Hokkanen, puh. 5 km Tolosenmäen Nesteeltä Joensuun suuntaan sekä tieltä 487 noin kilometri Tolosenmäestä Kiteen suuntaan. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Melutaso alle 94 Db. Ainoastaan trial-käyttöön. Rataa hallinnoidaan yhdessä Mc-Kiteen kanssa. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: MP-Taito ry Lisätietoja: Ratamaksua ei ole. Enduroreittejä vieressä. Vastaan tulee pieni risteys ja siitä käännät rattia taas oikealle ja näin olet saapunut radalle. Lauantaisin mineille on varattu klo 12-14. Radalle löytää, kun seuraa vedenpuhdistamolle vieviä opasteita ja motocross-kylttejä. Yhteyshenkilö: Esa Almgren, puh. 040 527 5557 Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 100 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Karkkilan Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu 7 / päivä etukäteen kerhon pankkitilille 529728-420173 maksettuna. Tiistaipäivät varattu miniMX-kuljettajille. 040 509 3441 KITEE Nimi: Tolosenmäen motocross/ snowcrossrata Laji: motocross Pituus: 1600 m Maaperä: Pehmeä hiekka Ajo-ohje: Rata sijaitsee Tolosenmäen moottoriurheilukeskuksessa lentokentän läheisyydessä. Aukioloajat Ma: 17:00 - 20:00 Ti: 17:00 - 20:00 Ke: 17:00 - 20:00 To: 17:00 - 20:00 Pe: 17:00 - 20:00 La: 10:00 - 16:00 Su: 10:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Kainuun Moottorikerho ry Lisätietoja: Kertamaksu maksetaan tilille 800016-79368333, kuitti mukaan. Käänny sinnepäin ja ajele ihan pikku matka. Pesu ainoastaan vedellä. www. Varikon paikka on muuttunut, mutta uudelle paikalle on opasteet. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 16:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: 16:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Nurmijärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalle pääsevät vain kerhon jäsenet. Tiistaisin KarkMK:n sarjat klo 17-20. 040 5093441 KOTKA Nimi: Karhulan motocrossrata Laji: motocross, enduro, ratalajit Pituus: 1860 Maaperä: Sora,- hiekkapohjainen Ajo-ohje: Kotkan Moottoriurheilukeskuksessa, noin 15 km Kotkan keskustasta. Kumipohjainen huoltomatto pakollinen (pohjavesialuetta). Ratamaksu on sama, kuin crossiradalla. Keskiviikko varattu motocrosskoululle. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kemijärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalle pääsee ajamaan, kun olosuhteet sallivat. Yhteyshenkilö: Eero Huida, puh. Radan yhteydessä vaihtelevassa maastossa oleva enduroreitti, pituus n. 0400 729 575 KA R K K I L A Nimi: Karkkilan rata Laji: motocross, enduro Pituus: 1700 m Maaperä: savipohjainen Ajo-ohje: Karkkilan teollisuuskylässä. Osoite: Puhdistamontie. 5 km. Metsää ja polkua. 0440 765 203 Nimi: Lentolan minimotocrossrata Laji: motocross Pituus: 606 Maaperä: hiekka / savi Ajo-ohje: Lentolan teollisuusalueella, Mäkirinteen tieltä poiketaan TetraKemin piha-alueelta oikealle mäki ylös. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Keitele-Cross Lisätietoja: Nimi ja osoite vihkoon ennen ajamista. 040 838 9075 K E I T E LE Nimi: Keitele-Cross Laji: motocross Pituus: 1250 Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Ajele Keiteleeltä Vesannon-tietä Leppäselkään päin. Liittymismaksu 25 euroa / perhe, jäsenmaksu 7 euroa junioreilta (alle 16-vuotiaat) ja 20 euroa aikuisilta. karkkilanmoottorikerho.net Yhteyshenkilö: Kai Mustonen, puh. offr oadpro .n e t 25. Kesäisin kyselyt radasta Mc-Kiteelle, talvisin K-KMK:lle. Rata on Kajaanin lentokentän kiitoradan idän puoleisessa päädyssä. Ratamaksu 10 / päivä radalla maksettaessa. Polkua, kalliota, metsäistä aluetta. 0400 969562 KOKEMÄ KI Nimi: Kokemäen rata Laji: motocross Pituus: n.1800 Maaperä: pehmeää hiekkaa Ajo-ohje: Valtatie 2:lta käännytään Kokemäen keskustaan ja seurataan Risteen viitoituksia kääntymättä mihinkään 2-tieltä noin 8km.Vasemmalle viitoitus. Huoltomatto pakollinen. Yhteyshenkilö: Susanna Lehtimäki, puh. Rata mäen päällä. Ajaminen on sallittua vain motocrossradalla. Tarkoitettu junioreiden harjoitusradaksi. Rata on kesät crossikäytössä ja talvet kelkkojen käytössä. Yhteyshenkilö: Susanna Lehtimäki, puh. MX: Pekko Rommi 044 029 0991, KIRKKONUMMI Nimi: Kirkkonummen trial-rata Laji: trial Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: Vuohimäellä, Hangontien varressa 5 km Kirkkonummelta. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 21:00 Su: 09:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 3 Kausimaksu ei-jäsenille: 45 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Karhulan Moottorikerho ry Lisätietoja: Kymin lentokentän läheisyydessä sijaitsevassa moottoriurheilukeskuksessa on lisäksi speedwayrata, enduropolkuja (8 km), karttingrata ja autocrossrata. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Pyörien tulee alittaa 94 dB melutaso. finntrial.fi/seurat/MPTaito. Ainoastaan kerhon jäsenille. Lisätietoja www.karmk.net Ratamaksu maksettava Neste Huttusen huoltamolle, joka sijaitsee 7-tien ja 357-tien risteyksessä (moottoritien ja Hurukselantien risteys). Ainoastaan Kangasalan Moottorikerhon jäsenille. 040 523 7429 KA N G A SA L A Nimi: Tehotankin rata Laji: enduro Pituus: 6 km Maaperä: Sekalainen Ajo-ohje: Vatialantien varrella Kangasalan asemantien varrella. Radalla saa ajaa kesällä maksutta ja ilman aukioloaikojen rajoituksia. Aukioloajat Ma: 10:00 - 21:00 Ti: 10:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 10:00 - 21:00 Pe: 10:00 - 21:00 La: 10:00 - 21:00 Su: 10:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 60 Kausimaksu jäsenille: 40 Kerho: Kokemäen Moto Team Lisätietoja: Jäsenmaksu 20 / vuosi. Aukioloajat Ma: 08:00 - 21:00 Ti: 08:00 - 21:00 Ke: 08:00 - 21:00 To: 08:00 - 21:00 Pe: 08:00 - 21:00 La: 08:00 - 21:00 Su: 08:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 30 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Keski-Karjalan MK Lisätietoja: Radalla ajetaan kesäisin crossia ja ATVcrossia, talvella pääosin snowcrossia sekä soveltaen motocrossia. Kerhon sivuilta lisätietoja: www.j-smk.net. (02)5338535 K E MI J ÄRv I Nimi: Kemijärven rata Laji: motocross Pituus: 1270 m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: 3 km keskustasta Ranuan tietä. Yhteyshenkilö: Mika Oksanen, puh. Kun olet tehnyt matkaa reilut 8 km, näet oikealla puolen kyltin motocross-radalle. 040 5398392 Urheilu on monipuolista, ja Suomestakin löytyy kymmenittäin eri offroad-lajien harrastuspaikkoja. K A JA A N I Nimi: Matinmäki Laji: motocross, enduro Pituus: 1800 m Maaperä: Kova savi Ajo-ohje: Kajaanin keskustasta pohjoiseen. Maksu käteisellä, muista esittää jäsenmaksulappu tai KarMK:n jäsenkortti. Rahastetaan paikan päälle. Yhteyshenkilö: Jarno Aho, puh. Maastossa, muilla radoilla (rallicross, FK) sekä raviradalla ajaminen on ehdottomasti kielletty! Yhteyshenkilö: Jussi Turunen, puh. Yhteyshenkilö: Kimmo Mylly, puh. Helsinki-Vaalimaa moottoritieltä (nro 7) Anjalan suuntaan (tie nro 357) 5 km, jonka jälkeen risteyksestä (musta opasteviitta risteyksessä) oikealle Lentokentäntietä 1.5 km. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 w w w. www. Kirkkonummen Vuohimäki on tuttu harjoittelu- ja kilpailupaikka monelle trial-kuljettajalle. Opastus 6-tieltä, n. paikanpäällä myös kännykällä tekstiviestinä, jolloin ratamaksu on 10 (7 + 3 palvelumaksu) Rata pyritään pitämään myös talvella auki. 040 507 6716 NURMIJÄ RvI Nimi: Klaukkalan rata Laji: motocross Pituus: 1280m Maaperä: hiekkaa, savea Ajo-ohje: Radalle löytää, kun lähtee Klaukkalasta Lopentietä, jolta käännytään Lähilammentielle
044 029 0991 KUOPIO Nimi: Heinjoen rata Laji: motocross Pituus: 1800 Maaperä: kovapohjainen Ajo-ohje: Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kuopion Moottorikerho ry Lisätietoja: Rata täyttää pituudeltaan SM-vaatimukset. (Esim. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 L A hTI Nimi: Pippo Speedway Laji: speedway Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: Aukioloajat Ma: 16:00 - 20:00 Ti: Suljettu Ke: 16:00 - 20:00 To: Suljettu Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Salpausselän Moottorikerho ry Lisätietoja: Mini Mini Speedway tiistai ja torstai klo 16.00-20.00. Pyörien pesussa saa käyttää vain vettä ja jätteet on vietävä mukana pois lähdettäessä. Yhteyshenkilö: Aki Kuorttinen, puh. Enduroreitti sisältää sekä nopeaa että hidasta maastoa, kesällä lenkin pituus 4-5 km ja talvella 10,5 km. Pohjoinen leveys 60 astetta ja 53.029 minuuttia, itäinen pituus 026 astetta ja 47.557 minuuttia. Radan vaihtelevat ominaisuudet tarjoavat kokeneellekin kuljettajalle haasteita w w w. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 18:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 100 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Salpausselän Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu alle 65cc 4 euroa ja muilta 10 euroa. 10 km Laitilasta etelään tai 40 km Raisiosta pohjoiseen. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 09:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 09:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 09:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 100 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Vakka-Suomen Moottorikerho ry Lisätietoja: Ei kertamaksumahdollisuutta, ainoastaan kausimaksu. 0400 284 666 KURIKKA Nimi: Kurikan rata Laji: motocross, enduro Pituus: enduro 4,5-10 km, cross 1750m Maaperä: Hiekkapohjaiset radat Ajo-ohje: Rata-alue sijaitsee Kurikan Polvenkylässä noin 22 kilometriä keskustasta. 2 km neljän tien risteykseen, jossa asfalttitie päättyy ja ratavarikko näkyy viistosti vasemmalla. 1700m. www.kouvolamc.com. Ajetaan 9-tietä itään n. Osoite on Polvenkyläntie 533 Kurikka. www.vsmk.fi. 040 589 8199 K O UvO L A Nimi: Tykkimäen Motocrossrata Laji: motocross Pituus: n 1750m Maaperä: Hiekka ( takalenkillä savi) Ajo-ohje: Helsingistä ja Lahdesta tullaan 6-tietä Kouvolan ohi, opaste oikealla Tykkimäen Teollisuusalue. 27 km. Koko kesän auki ja rata pyritään pitämään erittäin hyvässä kunnossa. Motocrossrata on uudistettu ja jatkettu 1550 metriin. www.salpausselanmoottorikerho.fi Yhteyshenkilö: Pekka Kinnunen, puh. 2 km, jonka jälkeen opasteet. 040 708 8482 L AITIL A Nimi: Krouvinummen motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1200m Maaperä: Sora / savi Ajo-ohje: Rata sijaitsee 8-tien varrella n. Jos portit ovat lukossa, Vesitornin kioskilta saa avaimen 50 euron panttia vastaan. 30 henkeä vetävä kota varikolla, ota koko perhe mukaan makkaranpaistoon. 040 862 9401 L AUKA A / LIEv ESTUORE Nimi: Keski-Suomen Moottorikerhon rata-alue Laji: motocross, trial, enduro Pituus: mx-rata n. Mika Joukainen 040 721 1122, speedway: Pekka Eerikäinen 040 738 9891, supermoto: Hannu Toronen 0400 911 796, enduro: Valtteri Kaartinen 044 381 0058. Ratamaksu maksetaan kesällä mikroautoradan kioskille ja talvella Vanhanradankatu 4 sijaitsevalle huoltoasemalle. Kurikan keskustasta ajetaan Mietaalle päin noin 5 km, jonka jälkeen viitta oikealle "Polvenkylä", siitä noin 10 km, kunnes tullaan T-risteykseen viitta "Norinkylä", josta 7 km eteenpäin ja oikealla puolella on rata-alue. Yhteyshenkilö: Outi Sorvo, puh. Radan portilla on ajo-ohjeet kyseisiin paikkoihin. 22 km, Laukaanhovista Ruuhimäentietä n. Koordinaattijärjestelmä: wgs84. Ratamaksulupia voi lunastaa Vesitornin kioskilta tai Menokoneesta. 4 km Imatralle päin, jossa kyltti oikealle Muukko / teollisuusalue. Vain talvikäytössä. Kotkasta päin ennen Kouvolaa opaste oikealle. 0400 658 499 Motocrossratojen tarjonta on Suomessa monipuolista. Nimi: Pippo Motocross Laji: motocross Pituus: 1700m Maaperä: Savi pohja Ajo-ohje: Pippon moottoriurheilukeskus, Lakkilantie 200. 500m nelikaistaisen tien päättymisen jälkeen vasemmalla kyltti Muukko / teollisuusalue. o f f r o a d p ro . Teollisuusalueelle päin käännyttyä ajetaan suoraan n. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 90 Kerho: Keski-Suomen Moottorikerho ry Lisätietoja: www.k-smk.fi. Rata suljettu: toukokuussa Äitienpäivänä, helatorstaina ja helluntaina; kesäkuussa juhannusaattona, -päivänä ja sunnuntaina; heinäkuun ensimmäisenä sunnuntaina, elokuun viimeisenä sunnuntaina, syyskuun viimeisenä sunnuntaina, lokakuussa pyhämiestenpäivänä ja joulukuussa joulunpyhinä. 040 548 2270 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 15 Kerho: Kurikan Enducross ry Lisätietoja: Rata-alueella on mahdollisuus harrastaa sekä motocrossia että enduroa. Rata alueen ulkopuolella ajo kielletty! Rata sijaitsee pohjavesialueella. Crossikoulu pyörii kesän omalla junioricrossiradalla. Yhteyshenkilö: Petri Sinisalo, puh. Yhteyshenkilö: Tero Turunen, puh. 1800 m Maaperä: Ohutta hiekkaa Ajo-ohje: Laukaan kunnassa, Lievestuoreella. Helsinki-Lahti moottoritien Kouvolan liittymän (ramppi 17) läheisyydessä. 040 580 8901 Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Salpausselän Moottorikerho ry Lisätietoja: Tarkoitettu vain SsMK:n jäsenille. Aukioloajat Ma: 08:00 - 21:00 Ti: 08:00 - 21:00 Ke: 08:00 - 21:00 To: 08:00 - 21:00 Pe: 08:00 - 21:00 La: 08:00 - 21:00 Su: 08:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Lappeenrannan Moottoripyöräilijät ry Lisätietoja: Rata pääosin pehmeää hiekkaa, hyppyrit savea, radan pituus n. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 14:00 - 20:00 Ke: 14:00 - 20:00 To: 14:00 - 20:00 Pe: 14:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Kouvolan MC Lisätietoja: Perjantaisin ja viikonloppuisin voi olla rajoituksia ratojen aukioloajoissa. Enduromahdollisuus on työn alla ja toivottavasti mahdollisimman pian myös käytössä. Moottoriradan varaukset Kouvolan liikuntatoimen sivuilta. Tulossa supermotomahdollisuus! Harjoittelu kielletty, jos muilla lajeilla on kilpailut. Yhteyshenkilö: Pekko Rommi, puh. Yhteyshenkilö: Pasi Havimäki, puh. Imatran suunnasta tultaessa ajetaan Joutsenon ohi n. Kuivana aikana kannattaa varata ilmanputsareita mukaan reilusti. Kastelujärjestelmä tulossa. Yhteyshenkilö: Jari Jerkku, puh. 0400 911470 L A P P E E N R A N TA Nimi: Lappeenrannan motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1700m Maaperä: pääosin pehmeää hiekkaa Ajo-ohje: 6-tietä Kouvolan suunnasta tultaessa ajetaan Lappeenrannan ohi Saimaan kanavan sillan yli n. 8 km kunnes nelikaistainen tie päättyy. Uusi lähtöpuomi. Huoltomattopakko. Kertamaksu toimii kirjoittamalla nimi vihkoon ja lasku tulee perässä. 044 780 0677 KUUSANKOSKI Nimi: Kuusankosken speedway-rata Laji: ratalajit Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: Kouvolan ja Kuusankosken puolessa välissä, Seo-huoltamoa vastapäätä. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: 16:00 - 19:00 To: Suljettu Pe: Suljettu La: 12:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kuusankosken Moottorimieskerho ry Lisätietoja: Varmista radan aukiolo puhelinsoitolla. Rahastus paikan päällä. Opasteet radalle alkavat Kouvolan liittymästä. n e t Nimi: Pippo Endurolenkki Laji: enduro Pituus: Maaperä: Savi Ajo-ohje: Pippon motocrossradan läheisyydessä Aukioloajat 26. Matkaa radalle Jyväskylästä n. Autokilpailut). Junnuille oma pikkurata. Lappeenrannasta ennen Kouvolaa opaste vasemmalle. Yhteyshenkilö: Kari Kivistö, puh. Yhteyshenkilö: Hannu Kokko, puh
Myös 50cc mini-rata. Oulunlahdentieltä opasteet. Ajoharjoitteluradan merkkejä seuraten, junaradan yli ja rata löytyy vasemmalta puolelta. Yhteyshenkilö: Teemu Alavenetmäki, puh. Kastelujärjestelmä käytössä. Tilinumero: NORDEA 200538-7754 Huom! Radalla maksettaessa tuplahinta. 040 843 3884 PIETARSAARI Nimi: Pietarsaaren rata Laji: motocross, enduro Pituus: Maaperä: kovapohjainen Ajo-ohje: 5 km Pietarsaaresta Kolpintien varrella. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 21:00 Su: 09:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 N U R M O Nimi: Nurmon rata Laji: motocross Pituus: 1700 m Maaperä: Kovapohjainen hiekkarata Ajo-ohje: Radalle löytää ajamalla 20 km SeinäjokiKuortane-tietä. Ei ATV. Ei ratamaksuja tai ajoaikoja. Yhteyshenkilö: Tor-Erik Wiss, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 14:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: 14:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 6 Kertamaksu jäsenille: 6 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Lohjan Seudun Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu suoritetaan Tarvikekolmioon Lohjalle, Laiturikatu 14, tai hirsikioskille. Kartta www.pimoke.fi. Merkittyjä enduroreittejä on runsaasti alueella. Sivuvaunujen ratamaksu 12 . Risteyksessä kyltti moottorirata. Yhteyshenkilö: Kimmo Sundelin, puh. Automaattivaihteisilla ajo sallittu. 9km. 200 m pitkä minirata pienemmille kuskeille. 0500 244 574 ORIMATTIL A Nimi: Orimattilan MC Rata Laji: motocross Pituus: 1600m Maaperä: Hiekka/Savi 70/30 % Ajo-ohje: Orimattilan keskustasta 3km Myrskylään päin tie nro 167, tienviitta vasemmalle Ollonen, josta noin 500 metriä ja rata on oikealla tien vieressä Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 15:00 - 20:00 Ke: 15:00 - 20:00 To: 15:00 - 20:00 Pe: 15:00 - 20:00 La: 12:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 7 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 90 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Orimattilan Moottorikerho ry Lisätietoja: Orimattilan moottorikerhon jäsenille radalla maksutta ajaminen edellyttää kerhon toiminnassa ja talkoissa mukana olemista. offr oadpro .n e t 27. 17 km. 5km keskustasta. Keskiviikkoillat varattu kasikymppisillä ajaville junioreille! Ajaminen muualla kuin varsinaisella crossi- tai enduroradalla on junarata-alueella ja sen läheisyydessä ehdottomasti kielletty. (Pyörät ja ATV:t 12 , sivuvaunut 24 ). Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu w w w. 0400 902 024 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho ry Lisätietoja: Torstai varattu 80cc ja sitä pienemmille. 1.9.- 31.5 sunnuntait auki klo.12-16.00. Radan kiertosuunta vastapäivään. Jäsenmaksu 20 / vuosi. Ainutkertaiseen luontoomme sopiva käsite "suomienduro" on tuttu alan harrastajille. riittävästi. 040 532 6614 Kertamaksu jäsenille: 6 Kausimaksu ei-jäsenille: 60 Kausimaksu jäsenille: 60 Kerho: Porin Moottorikerho ry Lisätietoja: Alueella motocross, minicross, speedway ja minispeedway-radat. Ei maksuja. Alueella on miniMX-rata ja miniminirata, jonka käyttö on maksutonta. N. Nesteen ohi ja oikealle seuraavasta risteyksestä. Yhteyshenkilö: Jani Lehto, puh. Huomioi kiertosuunta! Erkki Uura 050 544 5163 Yhteyshenkilö: Jari Hellman, puh. Ratamaksu maksetaan Moto-Seinäjokeen Valon Pekalle. 050 595 1851 O U LU Nimi: Iinatin moottoriurheilukeskus Laji: motocross, enduro, ratalajit Pituus: 1800m Maaperä: Hiekka- ja savipohjainen Ajo-ohje: Moottoritieltä lentokentänrampista Maikkulaan päin. 1900 m Maaperä: sora ja savi Ajo-ohje: Kulloon / Kilpilahden liittymästä ylös. Motocrossradan keskialueella on n. 4km. Katso enduroreitille lähtö kartasta motocrossradan ilmoitustaululta. oulunmoottorikerho.com. Sivuvaunuille kausikortti 110 . Kaksi ensimmäistä tuntia ajopäivistä varattu 80cc-kuskeille. Mikkelin keskustasta Porrassalmen katua pohjoiseen, n. Ratamaksun voi suorittaa Mannerheimintie Essolla. Radalle pääsee ajamalla Porista n. www.porvoonmoottorikerho.fi. Kovjoella 8-tien varrella enduro-rata. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 6 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 70 Kerho: Pieksämäen Moottoripyöräkerho ry Lisätietoja: Päiväluvat Lomatriolta, 10 km Pieksämäen suuntaan. Aukioloajat Ma: 16:00 - 20:00 Ti: 16:00 - 20:00 Ke: 16:00 - 20:00 To: 16:00 - 20:00 Pe: 16:00 - 20:00 La: 08:00 - 20:00 Su: 08:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 8 Kertamaksu jäsenille: 8 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 30 Kerho: Porvoon Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu suoritettava Kulloon Kotitupaan ennen radalle menoa. 0400 850 394 L O hJA Nimi: Lohjan rata Laji: motocross Pituus: 1750m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: 2 km Lohjan keskustasta sijaitsee Pitkäkadun päässä. Käytetään vain merkittyä reittiä. 040 7741 357 M IK K E L I Nimi: Mikkelin rata Laji: motocross Pituus: 1750 m Maaperä: Monipuolinen Ajo-ohje: Rata löytyy, kun lähtee Mikkelistä Ihastjärvelle päin. Vajaa kaksi kilometriä isolta tieltä. Aukioloajat Ma: 17:00 - 21:00 Ti: 17:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 17:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 14:00 - 19:00 Su: 12:00 - 15:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Oulun Moottorikerho ry Lisätietoja: Moottoriurheilukeskuksessa voi harrastaa motocrossia, enduroa, supermotoa. Radalla maksettuna 10 . 050 302 2846 M O Uh I J Ä Rv I Nimi: Hyynilän MX-rata Laji: motocross Pituus: Maaperä: Sora Ajo-ohje: Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: 17:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: Suljettu Su: 14:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 40 Kerho: Mouhijärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajo sallittu vain jäsenille. Rata alueen ulkopuolella ajo kielletty! Huoltomatto pakollinen. Yhteyshenkilö: Jussi Valtonen, puh. Yhteyshenkilö: Pekka Valo, puh. Lisätietoja: www. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 21:00 Su: 09:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Jakobstads-Pietarsaaren MK ry Lisätietoja: Junioreille oma minicrossrata. Yhteyshenkilö: Eronen Harri, puh. Kilpailujen takia rata joskus poissa käytöstä. 0400 840 693 PORv OO Nimi: Kulloon harjoitusrata Laji: motocross, enduro Pituus: n. oulunmoottorikerho.com. Ajankohtaiset ratatiedot www. Ajo sallittu vain soolopyörille. Sivuvaunujen kertamaksu 12 . Vauhtimontuntie, 28800 Pori. Endurolenkistä lisää tietoa Jarkko Honkaselta 040 760 7999. Mika Oksanen: 0400 803 667 Yhteyshenkilö: Petri Taikoff, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 16:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: 16:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 10:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 6 P YhÄ JOKI Nimi: Pyhäjoen rata Laji: motocross Pituus: 900 m Maaperä: hiekkapohjainen Ajo-ohje: Radalle pääsee ajamalla Pyhäjoelta Kokkolaan kohti. Yhteyshenkilö: Pekka Koskela, puh. Reittejä n. Myös nettimaksu mahdollinen, ohjeet www.mikkelinmoottorikerho.com. Endurorata n. Äänenvaimennus ehdottomasti oltava kunnossa! Yhteyshenkilö: Aake Kotiranta, puh. 050 480 1401 P ORI Nimi: Porin rata Laji: motocross, ratalajit Pituus: 1800m Maaperä: pehmeä hiekka Ajo-ohje: Yyterissä. Osoite: Ihastjärventie 78 Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 18:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 18:00 Su: 12:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 5 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Mikkelin Moottorikerho ry Lisätietoja: Kerhoilta tiistaisin kello 18.00 jälkeen. Maksun voi suorittaa Yyterin Teboililla (Mäntyluodontie 1470) tai ennakkoon netissä. 040 512 0499 P IEKS Ä MÄ KI Nimi: PiMoKe Motocrossrata Laji: motocross, enduro Pituus: 1300m Maaperä: Hiekka/ kivituhka Ajo-ohje: Pieksämäeltä n.15 km Jyväskylän suuntaan. Supermotovuorot ma, ti ja to klo 15.00-17.00. Rata on tien varrella ennen Yppäriä. Rata on suljettu jouluaattona ja joulupäivänä. Varikolla moottoripyörien alla käytettävä huoltomattoa. Teboililta voi lainata myös porttiin sopivaa avainta 10 panttia vastaan. Miniradalla ei saa ajaa pyörillä, joiden kuutiotilavuus on 80 tai suurempi. 16 km Meri-Porin suuntaan, josta käännytään vasemmalle
Laidat ja radanpinta remontissa. Alle 14-vuotiaille alueen käyttö maksutonta. Tällöin maksu 5 . Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 17:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 17:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 17:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Seinäjoen Moottorikerho ry Lisätietoja: Uimapaikka radan vieressä. Yhteyshenkilö: Rauno Palmi, puh. Talvella koko reitin kiertäminen mahdollista ainoastaan sunnuntaisin. Rata-alueella kahvio, jonne myös ratamaksut maksetaan. Ratamaksu Tonin kioski, Aktia-pankin talo. Aukioloajat Ma: 07:00 - 22:00 Ti: 07:00 - 22:00 Ke: 07:00 - 22:00 To: 07:00 - 22:00 Pe: 07:00 - 22:00 La: 07:00 - 22:00 Su: 11:00 - 22:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 20 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Sysmän Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalle pääsee ajamaan, jos on SyMK:n jäsen, tai maksamalla kausimaksun. Kioski auki ke 16-20, la-su 12-16. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Pyhäjärven Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajetaan, kun vain säät sallivat. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 10:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Vain KaMoKe:laisten käytössä. Tiellä on motocrossradan kyltti. 040 551 3543 isännöivät yhdessä Rauman Moottorikerho sekä Rauman Moottoriseura. Avataan kesäkuun aikana. Ratamaksut porrastettu ajoneuvon laadun mukaan, soolot 8 , mönkijät 10 ja sivuvaunut 14 . Rata-alueeseen tutustuminen kaikille ilmainen. n e t. Etelästä tullessa ajetaan Mäntyvaaran suuntaan. MiniMX-rata ja juniorirata. Osoite navigaattoria varten: Keuksuontie, Sipoo. Mönkijöiltä veloitetaan 20 euron ratamaksu. 24 sek. Harjoittelupaikat ainoastaan Hämeen Moottorikerhon jäsenille. Tietä ajetaan 5 km Rauman keskustasta Poria kohti. Speedwayta voi harrastaa muun muassa Seinäjoella. Kertamaksu ei-jäsenille: 7 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Salon Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksu suoritettava ennen radalle menoa. www.hameenmoottorikerho.fi. 2 km päässä on oikealla kivimurskaamo, jonka takana rata sijaitsee. FMX- hyppypaikka. Tiennimi: Moottoriradantie 54. Harjoituslähtöjen päivämäärät www.kahvakopla.com/karhi. Perniöön päin. Ratamaksu paikan päällä 6 . Kaatopaikan takana. Hervanta on hiukan haasteellisempi. Yhteyshenkilö: Raimo Mustonen, puh. 050 552 3317 Nimi: Kaanaan Moottoriurheilukeskus Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Hiekkapohjainen 28 w w w. Yhteyshenkilö: Pekka Kapanen, puh. 040 5019 145 Laji: enduro Pituus: 6,5 km Maaperä: Sekalaista Ajo-ohje: Ruutanan Shelliltä Hirviaidan kautta. www.siuntionmoottorikerho.fi Yhteyshenkilö: Mike Wilen, puh. Aukioloajat Ma: 18:00 - 21:00 Ti: 15:00 - 18:00 Ke: 18:00 - 21:00 To: 15:00 - 18:00 Pe: 15:00 - 18:00 La: 15:00 - 21:00 Su: 12:00 - 15:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Rovaniemen Moottorikerho ry Lisätietoja: Yhteiset harjoitukset keskiviikkona klo. Kavilannummentie. 050 302 0257 SIPOO Nimi: Sipoon rata Laji: motocross, enduro Pituus: 1900 m Maaperä: savipohjainen, hiekkapinnalla Ajo-ohje: Radalle löytää ajamalla Helsingistä vanhaa Lahden tietä Keravalle asti, josta käännytään Porvoon suuntaan tielle 148. 040 744 4858 R A A h E Nimi: Hummastinvaaran rata Laji: motocross Pituus: 1650m Maaperä: hiekkapohjainen Ajo-ohje: Raahesta 10km Ouluun päin 8-tietä. Radan kunnostus kerran viikossa. Yhteyshenkilö: Juha Ruotsalainen, puh. Yhteyshenkilö: Pasi Säkkinen, puh. Vasemmalle kääntyy tie Lohja Ruduksen sorakuopalle, josta opasteet. Ajankohtaiset tiedot: www.simk.fi Yhteyshenkilö: Anders Granberg, puh. Ajoaikoja ehdottomasti noudatettava! 7 paikkakuntalaisilta ja ulkopaikkakuntalaisilta 10 . 0400 399 738 Nimi: Kaatopaikka ROvAN I EMI Nimi: Mäntyvaara Laji: motocross Pituus: 1500m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Sijaitsee raviradan ja karting-radan välissä. 54 sek. 0400 130 636 SIUNTIO Nimi: Siuntion rata Laji: motocross Pituus: 1600m Maaperä: hiekka Ajo-ohje: Helsinki-Hanko tieltä Siuntioon päin ja ennen asemaa kääntyy vasemmalle teollisuusalue, josta noin kilometri eteenpäin ja oikealle, viitoitus perille Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 16:00 - 20:00 Ke: 16:00 - 20:00 To: 16:00 - 20:00 Pe: 16:00 - 20:00 La: 13:00 - 17:00 Su: 14:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 7 Kertamaksu jäsenille: 7 Kausimaksu ei-jäsenille: 90 Kausimaksu jäsenille: 60 Kerho: Siuntion Moottorikerho ry Lisätietoja: Torstai ja sunnuntai varattu vain mineille. Yhteyshenkilö: Revonmaa Juha, puh. 0400 737 876 RI I h I MÄK I Nimi: Karhin rata Laji: motocross Pituus: 1700 Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Riihimäki-Lahti tien varressa noin 10 km Riihimäeltä Lahteen päin. 044 053 9971 TAMPERE Nimi: Sulkavuori, Hervanta Laji: trial Pituus: Maaperä: Vaihtelevaa Ajo-ohje: Kerran viikossa ohjatut harjoitukset Sulkavuoressa. Ajo-ohje: Sysmän keskustasta Luhankaan n.5 km oikealla vanhan kaatopaikan maastossa. Maksamatta ajo johtaa radalla ajokieltoon. Kaikki tervetulleita ajamaan. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 17:00 - 21:00 Ke: 17:00 - 21:00 To: 17:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 17:00 Su: 12:00 - 17:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Rauman Moottorikerho ry Lisätietoja: Radan omistaa Rauman kaupunki ja sitä SALO Nimi: Salon rata Laji: motocross Pituus: 1950m Maaperä: Sora / savi Ajo-ohje: Rata sijaitsee 8 km päässä Salosta, 52-tien varrella. 70 kausikortti paikkakuntalaisille ja 100 ulkopaikkakuntalaisille. Ratamaksun voit maksaa suoraan "ratatilille" Nordea 112830-324003, kirjoita viitteeksi ratamaksu ja säilytä kuitti tositteeksi. Kerhossa sovitaan yhteiset treenipäivät kesäkaudelle. o f f r o a d p ro . Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Hämeen Moottorikerho ry Lisätietoja: Kerholla 2 mopoa, joita pääsee kokeilemaan. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 15:00 - 21:00 Ke: Suljettu To: 15:00 - 21:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 21:00 Su: 12:00 - 21:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 100 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Steelcross Raahe ry Lisätietoja: Kastelu käynnissä koko kesän. 0400 327 374 SYSMÄ Nimi: Sysmän rata Laji: enduro Pituus: Kesällä n.5 km,talvella 10 km Maaperä: Kesällä jouhevaa metsäpolkua, ei pahoja paikkoja. 0400 667 374 Kerho: Pyhäjoen Moottorikerho ry Lisätietoja: Ratamaksua ei ole. Kerhon ulkopuolisille avoinna ratamaksua vastaan keskiviikkona, lauantaina ja sunnuntaina. Yhteyshenkilö: Toivo Kylmälä, puh. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 11:00 - 16:00 Su: Suljettu Laji: enduro Pituus: 4,5 km Maaperä: Sekalaista Ajo-ohje: Paikoitus Ruutanan Shellin pihassa. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 16:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 70 Kerho: Sipoon Moottorikerho ry - Sibbo Motorklubb rf Lisätietoja: Löytyy seuraavat radat: motocross, miniMX, minimini, enduro, mönkijä. Levähdyspaikka vasemmalla puolella, jonka läpi ajetaan. Ratamaksu maksetaan paikan päällä ratavalvojalle. Kausikorttia lunastettaessa mukana oltava jäsenkortti. 18.00. Aukioloajat Ma: 10:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 10:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Kangasalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Polku Ruutanan Shelliltä reitille. Talvella jouhevaa , nopeaa spooria. Yhteyshenkilö: Reijo Kivelä, puh. www.raumanmoottorikerho.fi. 0400 499 155 S EINÄ JOKI Nimi: Routakallio Laji: ratalajit Pituus: 340 Maaperä: Kallio louhos Ajo-ohje: Törnävän Kirkon takana. Yhteyshenkilö: Tapio Seppälä, puh. Koodinaatit: Pituus: 24 astetta, 40 min. Keskiviikkoisin ennen kello 16.00 vain jäsenille. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: Suljettu To: 12:00 - 20:00 Pe: Suljettu La: 12:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 8 Kertamaksu jäsenille: 8 Kausimaksu ei-jäsenille: 80 Kausimaksu jäsenille: 80 Kerho: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry Lisätietoja: Ajoaikoina pikkupyörille käytössä kaksi minirataa. Seuraa kaatopaikan viitoitusta. Mahdollisuuksien mukaan myös sarjakilpailu-tiistaisin klo 17-19 ja junnukoulutustorstaisin 17-19 Huom! Torstaisin radalla saa ajaa max. 80cc pyörillä. Yhteyshenkilö: Petteri Rönkkö, puh. Leveys: 64 astetta, 41 min. Yhteyshenkilö: Reijo Kivelä, puh. Yhteyshenkilö: Hannu Jokinen, puh. Huoltomatto pakko. Opaskyltit jokaisella tulevalla päätiellä. Maksetaan Teboil Takataloon, Helsingintie 32, Salo. Kertalippu radalta ostettuna 20 . 0400 58 4199 P YhÄ J Ä RvI Nimi: Pyhäjärven jäärata Laji: jäärata Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: Jänisniementie, keskustasta kilometrin verran. 050 552 3317 Nimi: Hirviaita R AU M A Nimi: Rauman rata Laji: motocross Pituus: 1750 m Maaperä: hiekka / savi Ajo-ohje: Rata sijaitsee 8-tien varrella. Sulkavuori on kallioista maaperää
Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 16:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 15:00 - 20:00 La: 14:00 - 18:00 Su: 12:00 - 18:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 80 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Tampereen Motocross Lisätietoja: Radan käytöstä peritään 10 euroa / päivä ratamaksua, jonka voi suorittaa karting-radan kahvioon. Jos joku varastaa kaupasta limupullon, saa hän rangaistuksen. akaa.fi/akaanmk/ Yhteyshenkilö: Kiviniemi, puh. Siksi moottoriurheilua harrastavien tuleekin noudattaa tarkasti yleisiä harrastussääntöjä. offr oadpro .n e t 29. Taverna vasemmalla puolella tietä. 3,50 pikkupyöriltä. Tampereelta Jyväskylään päin noin 12km, josta tielle 338 Teiskoon (Ruovedelle) ja sitä noin 45km, josta normaali sininen tienvarsikyltti Ilmailu- ja moottoriurheilukeskukseen. Kausimaksut Leinolle, Itäinen Pitkäkatu 21 (p. on muistettava, että me muodostamme lajimme julkisuuskuvan. alla on lueteltu asioita, jotka on helppo muistaa ja joiden noudattaminen ei ole vaikeaa. 040 526 6658 T U R KU Nimi: Turun rata Laji: motocross Pituus: 1300m Maaperä: hiekka/savi Ajo-ohje: Rata sijaitsee Urusvuoressa / Saramäessä. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 10:00 - 16:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 8 Kertamaksu jäsenille: 8 Kausimaksu ei-jäsenille: 60 Kausimaksu jäsenille: 20 Kerho: Tuusulan Moottorikerho ry Lisätietoja: Keskiviikkoisin rata on varattu 80cc:lle, jotka voivat ajaa klo 12-20. Mikäli olet tulossa Virrat-Ruovesi tai Orivesi -suunnasta, löytyy tie numero 338 Teiskon viitalla noin 20km Ruovedeltä Orivedelle päin. Radasta on poistettu käytöstä ylälenkki, joka kuuluu vankilan suoja-alueeseen. Olet silloin radalla. Kauppaa ei suljeta. Suositellaan huoltomaton käyttöä. Lenkillä ajaminen ja liikkuminen on ehdottomasti kielletty! Kielto koskee myös koko ylärinteen metsäaluetta. 0400 473 410 Rata-alueet ovat parhaimmillaan kilpailupäivinä. w w w. Rata varattu ainoastaan mimini- ja 85cc-pyörille ke klo 16.00-20.00 sekä la klo 10.00-14.00 Lisätietoja Tampereen Motocross ry:n kotisivuilta osoitteesta: www.tammc.com. asianmukaisesti · suojaa maa pyörän alla huoltomatolla · muista yleinen siisteys, jaksat kyllä viedä pois sen minkä toit mukanasi · Pidä äänet sallituissa rajoissa asianmukaisella äänenvaimentimella · Maksa ratamaksu, sillä se käytetään rata-alueen kunnossapitoon Muista asianmukaiset vakuutukset, vähintään pyörän liikennevakuutus. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 10:00 - 20:00 Su: 10:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 7 Kertamaksu jäsenille: 7 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Akaan Moottorikerho ry Lisätietoja: Ajomaksut hoidetaan Toijalan Nesteelle tai Urjalan makeistukun vieressä olevalle Nesteelle. Enduroreitit alueella ovat myös käyttökiellossa! Tämä kielto koskee kaikkia ajoneuvoja (maasturit, mönkijät yms.). (Huom. Kertamaksu tulee maksaa ennen radalle menoa Orikedon Tavernaan (vanha MP-Team Salosen talo) Vanha Tampereentie 137, eli ohikulkutieltä Vanhaa Tampereentietä keskustaan päin noin 1700m. Aja vajaat 10 km, oikealla puolella tulee AMK:n kyltti. Radalle pääsee ajamalla Mäntsälästä 140-tietä noin 7 km etelään Nummisen risteykseen, josta käännytään oikealle. http://yhdistykset. Yhteyshenkilö: Veikko Leino, puh. Huom! Ti klo 18-20, la ja su klo 10-12 rata alle 85cc käytössä. Radan ajoaikoja tulee ehdottomasti noudattaa! Jätä ratamaksukuitti näkyville huoltoauton kojelaudalle, jotta voidaan helposti tarkistaa. Harrastaja ei saa rangaistusta. Rata on vähän ennen kuin tulee vauhtipuisto. Sakkomaksu 25 + 5 . Tiistait on varattu TuMK:n jäsenille. Käytä asianmukaisia ajovarusteita. T OI JA L A Nimi: Akaan rata Laji: motocross Pituus: 1400m Maaperä: hakkuuaukea, hiekka / savi Ajo-ohje: rata sijaitsee Kurisjärvellä, jonne pääsee, kun tulet Toijalan Nesteelle maksettuasi ratamaksun, lähdet sieltä Urjalaan päin ja seuraat Toijalan vauhtipuiston opasteita. 0400 233 477 MUistisääntÖJä vArikOLLE Moottoriurheilu on hienoa ja maamme edustajat ovat niittäneet eri kaksi- ja nelipyörälajeissa mainetta vuosikymmeniä. Rata uusittu täydellisesti kaudelle 2008! Yhteyshenkilö: Kari Aaltonen, puh. Saharintie. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 18:00 La: 10:00 - 18:00 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 7 Kertamaksu jäsenille: 7 Kausimaksu ei-jäsenille: 100 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Turun Moottorikerho ry Lisätietoja: Varikolla ajaminen ja tiellä ajaminen on kielletty! Varikolla keulijat ja kiihdyttelijät poistetaan rata-alueelta välittömästi, minkä päälle tulee vielä porttikielto alueelle. Liput tarkistetaan, jos lippua ei löydy, tarkistuksessa maksu on 25 + 7 / lippu. käteismaksu kaikissa ratamaksuissa). Myös minirata löytyy, josta ei peritä ratamaksua, mutta tarkoitettu vain 50cc-65cc tai vastaaville pikkupyörille ja pikkumönkkäreille. Samoin kausimaksut maksetaan ennen radalle menoa. 050 556 3322). Talviaikaan rata on auki myös sunnuntaisin klo 12-16. Kausikortit osoitteesta www.tammc.com. Ohkolan ratalippuja myydään Haarajoen Jaffa -kioskilla, Vanhan Lahdentien (140) ja Linjatien risteyksessä Yhteyshenkilö: Asko Kyyhkynen, puh. Se on maksettava heti. Sakkomaksu maksamattomasta ratamaksusta 30 euroa. Mutta jos joku käyttää moottoripyöräänsä harrastuspaikan ajoaikojen ulkopuolella, suljetaan rata-alue. Ajo-ohje: Teiskon kaupunginosassa.Kaanaan moottoriurheilukeskus sijaitsee tien numero 338 varrella. Noudata ajoaikoja · moottorin käynnissä pitäminenkin on kielletty ajoaikojen ulkopuolella · varmista ajolupa maanomistajalta tai harjoitusalueesta vastaavalta · mikäli ajoaikoja ei ole merkitty, eivät myöhäinen ilta tai aikainen viikonloppuaamu ole siitä huolimatta suositeltavia aikoja ajamiseen Aja vain siihen sallituilla alueilla · omia polkuja ei saa ilman erillistä lupaa tehdä · varikolla ajo on useimmilla rata-alueilla kielletty · minimini-rata on tarkoitettu minimineille, miniMX-rata miniMX-pyörille, jne · älä kaahaa · aja vain oikeaan ajosuuntaan Huolehdi ympäristöstäsi · jätteet roskikseen · käsittele nesteitä, kemikaaleja, öljyjä, yms. Muutenkin moottoriurheilu häiritsee ihmisiä. Valitettava tosiasia kuitenkin on, että harrastusalueita suljetaan vähän väliä. Siis, näin kärjistäen. Paikalle löytää Turun Ohitustieltä (tie 40/E18) kääntymällä Orikedon liittymästä Vanhalle Tampereentielle (tie 222) jota Metsämäkeen / Lietoon päin, heti ensimmäisestä risteyksestä vasemmalle Messinkikadulle, jota noin 600m (uuden vankilan ohi) ja vasemmalle Kuparikadulle, jota noin 200m ja ensimmäinen risteys vasemmalle (motocross kyltti) ja tien päästä löydät rata-alueen. Niillä ja maalaisjärjellä voidaan kuitenkin tehdä paljon hyvää lajiemme eteen. 050 556 3322 TUUSUL A Nimi: Tuusulan rata Laji: motocross Pituus: 1500 m Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Rata on Mäntsälän Ohkolassa
Liikennevakuutusta suositellaan kaikkiin pyöriin. Lisäksi mahdollinen valitus on helpompi tehdä, kun asiaan vaikuttavat seikat ovat tiedossa. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Vammalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Ei rataveloitusta tai ajoaikoja. Mikäli ajopaikka suljetaan, on aina hyvä muistaa pyytää kirjallinen selvitys sulkemiseen johtaneista syistä sekä tietysti itse päätöksestä. Negatiivinen sana lajin harrastajalta saattaa kuulostaa lajin ulkopuolisen korvaan pahemmalta kuin toisen lajin ulkopuolisen sana. Yhteyshenkilö: Jarmo Rautiainen, puh. Yhteyshenkilö: Tauno Haapanen, puh. Lajikuvan kohottaminen auttaa varmasti myös ajopaikkojen säilymisessä. Ei ajoaikoja tai ratamaksuja. Luvan hakemisesta tekee ongelmallisen se, että jokaisella kunnalla on omat tapansa tulkita hakemuksia. Ratamaksu 10 , maksetaan AJ-Bikelle (puh: 06-3222991) tai suoraan tilille 495810-278517 tai 497027-240942 Yhteyshenkilö: Mikael Sparf, puh. Ajoaikoja noudatettava ehdottomasti. "Ympäristölupahakemuksessa tulee olla mahdollisimman tarkka ja monipuolinen kuvaus alueella tapahtuvasta toiminnasta." vA A S A Nimi: Vaasan enduropätkä Laji: enduro Pituus: 3-4km, talvella 7-8km. Lisätietoja muun muassa ympäristöluvasta: www.ymparisto.fi Nimi: Kilkkukallio Laji: trial Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Nimi: Vantaan Vauhtikeskus Laji: motocross Pituus: n.1900m Maaperä: Hiekkapohjainen Ajo-ohje: Seutulassa, Vantaan Vauhtikeskuksessa, Katriinantie 31 (Hämeenlinnan tien ja Tuusulan väylän välissä Kehä III:lta Viinikkala/Tuupakka liittymistä Viinikkalaan päin). 040 512 9982 Miksi rAtA-ALUEitA sULJEtAAn? Harjoittelupaikkojen ympäristö- ja muut määräykset ovat tiukentuneet jatkuvasti. Myös lainsäädäntöä koskevat rikkomukset ovat syy harrastuspaikan sulkemiseen. Katriinantie 29. Joskus voidaan vaatia myös erilaisia mittauksia ja muun muassa pohjavesitutkimuksia. 050 516 6080 roskat mukanasi pois, rata-alueella ei yleistä roskista. Pienten radalla ajavilla pitää olla aikuinen valvoja, joka seuraa ajoa. Tällöin hakemus mieluummin hylätään kuin hyväksytään. Ratakortti pitää ostaa ennen ajamaan menoa Lavangon kahvilasta. Parhaimmillaan 4 metrin korkeuserot. Koska ympäristölupahakemuksia käsitellään kovin paikkakuntakohtaisesti, on paras tapa lähteä valmistelemaan hakemusta selvittämällä oman kunnan kanssa lupaan vaikuttavia asioita, Suomen Moottoriliiton kerhotoiminnan kehittäjä Ville Salonen opastaa. Aukioloajat Ma: 12:00 - 20:00 Ti: 12:00 - 20:00 Ke: 12:00 - 20:00 To: 12:00 - 20:00 Pe: 12:00 - 20:00 La: 12:00 - 20:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 50 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Vantaan Moottorikerho ry Lisätietoja: http://www.vantaanmoottorikerho.fi/ jaostot/enduro/. Löytyy haastetta aloittelijasta a-kuskiin asti. n e t. Ratasäännöt: Tiellä ja varikolla ajo ehdottomasti kielletty. Hakemuksessa pitää olla vähintään selvitys alueella harrastettavista lajeista, toiminta-ajat, melumallinnos sekä kartoitus jätehuollosta. Liikennevakuutusta suositellaan kaikkiin pyöriin. Näin saadaan varmistus, että ajokielto on oikeasti voimassa. 0400 954 833 Nimi: Impolan kalliot vANTAA Nimi: Hanskallio, Enduro Laji: enduro Pituus: 5-10km Maaperä: Kivikkoa, kallioita, hiekkapatikkoa sekä suota Ajo-ohje: Paikka sijaitsee Katriinantieltä poikkeavalla Hanskalliontiellä metalliromuttamon vieressä. Ajoaikoja noudatettava ehdottomasti. Monesti rata-alue on suljettu sen aiheuttaman melun takia, kun joku on valittanut asiasta. Melumallinnoksella selvitetään esimerkiksi kartan avulla, kuinka laajalle rata-alueella olevan toiminnan aiheuttama ääni kuuluu. Helposti ajettavaa kangasmetsää. Ympäristölupahakemuksessa tulee olla mahdollisimman tarkka ja monipuolinen kuvaus alueella tapahtuvasta toiminnasta. ongelmana on usein, että hakemus on liian ympäripyöreä. Moottoriurheilupaikkojen perustaminen ja ylläpitäminen vaatii uutteraa yrittämistä, vapaaehtoistyötä, sitkeyttä sekä lakipykälien tietämystäkin. 2 km, josta käännytään Vaununperään, jossa 2 km päässä kyltti "Yleinen tie päättyy." Kalliot oikealla puolella. Jos alueen aiheuttamasta melusta ei ole tehty ilmoitusta tai alueella ei ole ympäristölupaa, voidaan alue sulkea helpostikin. Pienten radalla ajavilla pitää olla aikuinen valvoja, joka seuraa ajoa. Yksi tärkeä asia harrastusalueiden olemassaolon kannalta on asianmukaisesti toimitettu ympäristölupa, jonka hakemiseen ollaan Suomen Moottoriliitossa valmistelemassa yleispätevää ohjetta. Vie roskat mukanasi pois, rata-alueella ei yleistä roskista. Jätehuollossa on huomioitava sekajätteen lisäksi polttonesteet, öljyt, kemikaalit ja muut vastaavat sekä niiden keräystapa ja -aika. ajopaikkoja on silti ympäri maata, ja uusiakin syntyy aika ajoin. Ratamaksu 10 , maksetaan AJ-Bikelle (puh: 06-3222991) tai suoraan tilille 495810-278517 tai 497027-240942 Yhteyshenkilö: Mikael Sparf, puh. Melu ja ympäristöasiat nousevat usein esiin ensimmäisenä, kun puhutaan moottoriurheilusta. 044 077 5120 Nimi: Vaasan motocrossrata Laji: motocross Pituus: 1,6km Maaperä: keskikova hiekkapohja Ajo-ohje: 050-5166080 Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 70 Kerho: Botnia Dirt Riders ry Lisätietoja: Ratasäännöt: Tiellä ja varikolla ajo ehdottomasti kielletty. Yhteyshenkilö: Tauno Haapanen, puh. Maaperä: hiekka Ajo-ohje: 050-5166080 Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: 10:00 - 20:00 Pe: 10:00 - 20:00 La: 10:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 5 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 70 Kerho: Botnia Dirt Riders ry Lisätietoja: Motocrossradan vieressä. 050 516 6080 Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Vammalan Moottorikerho ry Lisätietoja: Kokeneiden harjoittelupaikka, ei aloittelijoille korkeuserojen takia. VMK:n jäsenille ajaminen veloituksetonta. Aukioloajat Ylöjärvellä sijaitsee Suomen ainoa sisähalli offroad-lajien harrastamiseen. 30 w w w. Vie vAMMAL A Laji: trial Pituus: Maaperä: Ajo-ohje: Putajan tietä n. o f f r o a d p ro
Pyörien alla pitää olla huoltomatto. 0400-734 281 YLIvIESKA Nimi: Ylivieskan rata Laji: motocross Pituus: 800 m Maaperä: nurmi Ajo-ohje: Kilometrin päässä Ylivieskan keskustasta Nivalaa kohti ajettaessa. Suomen ensimmäinen sisäoffroadrata avattiin syyskuussa 2007. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Wasa MC ry Lisätietoja: Wc, suihku, pyörän pesupaikka, jätepiste, kioski, automaattikioski, yöpymisvarikko. Toimiva niin harrastajien offroadkuntoilussa ja toisaalta huippukuljettajien supercross-tekniikkatreenissä. Aukioloajat Ma: 09:00 - 21:00 Ti: 09:00 - 21:00 Ke: 09:00 - 21:00 To: 09:00 - 21:00 Pe: 09:00 - 21:00 La: 09:00 - 18:00 Su: 12:00 - 20:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 10 Kertamaksu jäsenille: 10 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 50 Kerho: Ylä-Savon Moottorikerho ry Lisätietoja: Rata voidaan pitää suljettuna esim. www. Yhteyshenkilö: Markku Nissinen, puh. motocrosshalli.fi. Veremän ohi n. Rata hyvässä kunnossa. Automaattirata (junior) jäsenille ilmainen, ei-jäsenille 6 / päivä. Yhteyshenkilö: Jorma Autio, puh. 0400 276 477 YLöJÄRvI Nimi: Offroad Areena Laji: motocross, trial Pituus: 500m Maaperä: Kovapohjainen Ajo-ohje: Menotie 3 33470 Ylöjärvi. kilpailuihin. Nyt kesällä 2008 halli varustetaan katsomotiloilla ja rata valmistellaan supercross-, trial- ym. GPS 61,551510N 23,567070E. offr oadpro .n e t 31. Tiedot tulevat ilmoitustaululle rata-alueelle. Sitä noin 500 m, vasemmalle Kalliometsäntie. Auki 24 h / 7 päivää viikossa. Aukioloajat Ma: Suljettu Ti: Suljettu Ke: Suljettu To: Suljettu Pe: Suljettu La: Suljettu Su: Suljettu Kertamaksu ei-jäsenille: 0 Kertamaksu jäsenille: 0 Kausimaksu ei-jäsenille: 0 Kausimaksu jäsenille: 0 Kerho: Ylivieskan Moottorikerho ry Lisätietoja: Radalla saa ajaa läpi viikon iltayhdeksään saakka ilman ratamaksua. 050 342 0124 vIEREMÄ Nimi: Jolleikko Laji: motocross Pituus: 1350 Maaperä: Hiekka Ajo-ohje: Iisalmesta Ouluun KT-88 30 km. Leveys 4 m ja korkeuseroja 3m. 040 573 7150 w w w. Kertamaksu: 15-25 ajopelin mukaan. Yhteyshenkilö: Paula Jumppanen, puh. Kausikortin voi lunastaa vain käteisellä viikonloppuina kello 12-16 kerhotalolta Lavangosta. Ma: Suljettu Ti: 10:00 - 20:00 Ke: 10:00 - 20:00 To: Suljettu Pe: 10:00 - 20:00 La: 12:00 - 16:00 Su: 12:00 - 16:00 Kertamaksu ei-jäsenille: 12 Kertamaksu jäsenille: 12 Kausimaksu ei-jäsenille: 200 Kausimaksu jäsenille: 100 Kerho: Vantaan Moottorikerho ry Lisätietoja: Radan aukioloajat voi tarkistaa osoitteesta www.vantaanmoottorikerho.fi Ratamaksut viikolla Tokimotoon, VM Karting Centeriin, Yamaha Centeriin tai T. Örthenille, viikonloppuina kerhotalolle. Vasenta haaraa noin 1 km ja olet perillä. viikonlopun ajan tai jopa koko viikko. Jokaisen kävijän on ehdottomasti merkittävä nimi postilaatikosta löytyvään vihkoon ympäristöraporttia varten. 5 km oikealle, paikallistie Myllyjärvi. Kausimaksu: 500-1100 . Yhteyshenkilö: Reijo Karppinen, puh. Myös miniMX-pyörille löytyy ratoja, jotka on suunniteltu varta vasten niille
KOEAJOSSA sAMUrAi CrOss 250 Idän ihme KAUKAISEMMAN 32 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
offr oadpro .n e t 33. Kaupoissa myydään nykyään jos jonkinlaisia mopoja, moottoripyöriä ja mönkijöitä. Me koeajoimme 250-kuutioisen Samurai Crossin, koska halusimme tietää reilun tuhannen euron arvoisen pyörän potentiaalin motocrossradalla. TEKSTI jA KUVAT Marko Vihriä w w w. Vaikkei niin sanottu halpatuote tartu jokaisen maitokauppareissun yhteydessä ostoskärryn kylkeen, voi niinkin joskus käydä
Jotenkin tuntui kuin alla olisi ollut äitini 50-vuotislahjaksi saama skootteri, jonka tehoja oli innostuttu kuristamaan niin paljon, ettei mopedi jaksanut lähteä kunnolla edes liikkeelle. Ainoa tekninen vika, mikä ajon aikana ilmeni oli jalkatapin irtoaminen pultin auettua. Takaiskunvaimentimen linkut avattiin, sillä takapää ei liikkunut lainkaan. Ajon aikana iskunvaimennin kuitenkin "aukesi" ja alkoi liikkua hieman paremmin. Tai sitten Samuraissa ei vain yksinkertaisesti ole enempää puhtia. Mutta tällä kertaa Samurailla tarkoitetaan kiinalaisvalmisteista motocrosspyörää, jonka yhtä versiota kävimme testaamassa. Olihan sitä pakko testata myös pyörän kestävyyttä hypyissä. Ulkoisesti Samuraissa ei ole liiemmin valittamista. Iskunvaimentimet ovat kuitenkin säädettävissä, kuten myös kaasutin. Samuraissa on palkkirunko, väliputketon ohjaustanko, virtaviivainen satula ja muotoilu, levyjarrut ja asiallisen näköiset iskunvaimentimet. Tarkemmalla tarkastelulla paljastuu kuitenkin niin sanotun halpapyörän merkkejä, kun pultit ovat tusinatavaran oloisia ja kiinnitykset jotenkin epämääräisiä, käynnistyspoljin vaikuttaa kokonaisuudessaan heikolta, rungon muotoilu on aavistuksen viimeistelemätön ja moottori on yhdessä vesiletkujen kanssa kieltämättä persoonallisen näköinen. Sitkeyttä löytyi, mutta pyörää ei voinut pompauttaa lainkaan kaasun avulla hyppyreiden nokilla. Tuurin kyläkauppa Etelä-Pohjanmaalla on tunnettujen Keskisten veljesten pyörittämä liikekeskus, jonka kautta tuodaan maahamme Samurai Cross -merkkistä motocrosspyörää. Myös w w w. Hyppyihin piti tulla tasaisella kaasulla ja toivoa, että vauhti riittää. Hyppyreissä ongelmalliseksi koitui siis myös moottorin tehottomuus. Se oli selvää, ettei pyörällä kannata asettua MX2luokan kaluston kanssa samalle lähtöviivalle. Olisiko siitä siis pyöräksi kumisaappaita ajossa käyttävälle kaverille, joka haluaa oikaista mökkitieltä välillä metsän ja hiekkamontun puolelle. Pyörästä löytyy sähköstartti sekä käynnistyspoljin. Isompia hyppyjä en uskaltanut oikeastaan edes kokeilla, sillä moottorin tehot sekä jousitus tulivat tässä kohdassa vastaan. Testasimme pyörää Ylöjärven motocrosshallissa, jonka pöytähyppyreistä pääsin hyppäämään yli kaksi pienintä. Maahantuojaltakin haluttiin tietää, olisiko Samuraista harrastelaitteeksi. Samurai kuulosti jopa tehokkaalta. Tukkoinen peli Samurailla ei tarvinnut ajaa kuin muutama metri ja huomasi sen tukkoisen olemuksen. Kokonsa ja kuutioidensa puolesta Samurai voisi sopia MX2luokkaan, mutta nyt on todellakin muistettava, että kyseessä ei ole minkään sortin kilpapyörä. En voi kuitenkaan väittää, ettenkö olisi myös kokeillut Samurain rajoja. Radan toiseksi isoimmassa pöytähyppyrissä Samurai kolahti ikävänlaisesti hieman pidemmän loikan seurauksena. Muutamat muoviosat muistuttavat hyvin pitkälti Yamahaa. Samuraita on olemassa ainakin 70-, 110-, 125-, 150- ja 200-kuutioisena, mutta meillä oli koeajossa vasta kesän kynnyksellä myyntiin tullut 250-kuutioinen versio. Pohjapanssari on järeää tekoa. Polttoainesuodatin on sijoitettu tankista kaasuttimelle johtavaan letkuun ja nesteletkut on suojattu metallilla. k äsite Samurai liitetään japanilaisuuteen ja sotilaisiin, jotka ennen teollistumisen aikakautta palvelivat isäntiään. o f f r o a d p ro . Erona Samurain hyväksi oli se, että pyörä kyllä jaksoi liikkua tasaisen tappavasti, mutta jotenkin kovin ahdistuneen oloisesti. Samuraisanan voi toki liittää myös mäkimies ja viihdetaiteilija Matti Nykäseen, joka julkaisi vuonna 1993 samannimisen albumin. Ensinnäkin startin johdot siirrettiin ohjaustangon vasemman puoleisesta punaisesta napista oikealle keltaiseen nappiin, ja samalla tietysti sammutusnapin johdot siirrettiin vasemmalle. n e t 34. Pyörän käyntiääni oli kuin isommissa pyörissä konsanaan. Jokaisella on varmasti ennakkokäsityksensä kuullessaan pyörämerkin nimen olevan Samurai, eivätkä maahantuojan edustajatkaan ihmettele asiaa. Testipyörä on nelitahtinen ja pikaisella vilkaisulla päällisin puolin asiallisen näköinen ja ihan aikuisten motocrosspyörän kokoinen laite. Kaasuttimeen ilmansuodattimelta tuleva kumiputki oli sen sijaan erittäin pehmeä, joten yksi mahdollisuus tukkoiseen tuntumaan olisi voinut olla kurkun painuminen kasaan ja ilmavirtauksen estyminen. Samurai-testin aikana oli kieltämättä pakko miettiä pyörän mahdollista kohderyhmää. Toki moottorissa oli vain se parisenkymmentä hevosvoimaa, mutta silti. Jossain vaiheessa testiä ajoin rataa ympäri mahdollisimman rauhallisesti, ilman hyppimistä tai mitenkään muutenkaan repimättä. Takaiskunvaimennus oli suhteellisen jumissa vielä testin alkaessakin, sillä kun pyörän päälle istahti kaksi aikuista miestä, ei joustomatka ollut neljää senttiä enempää. Hintaluokaltaan Samurai Cross liikkuu reilussa tuhannessa eurossa, joten jo se kertoo jotain, kun MX2-luokan päämerkkien kilpalaitteiden hinnat huitelevat siellä 8000 eurossa. Ulkoasussa potentiaalia Täytyy myöntää, että oli aavistuksen vaikea samaistua ensikosketuksensa motocrossiin Samurailla ottavan kuljettajan asemaan. Myös kuuden patin röykkysuoralla sain hypättyä keskimmäisen, kahden patin välin. Seuraaviin kahteen möykkyyn Samurain tehot eivät enää riittäneetkään, vaikka etupyörä nousikin kuopan yli. Jäähdytys tapahtuu nesteen avulla. "Säätöjä" Ennen kuin pääsimme ajamaan pyörällä, teimme siihen muutamia muutoksia sekä säätöjä turkulaisen Samurai-jälleenmyyjä Molitor Oy:n huollossa. Laitteen 20 hevosvoimaa ovat sitä paitsi karkeasti vain puolet 250-kuutioisten nelitahtisten kilpalaitteiden tehoista. Kuristimia ei ainakaan pakoputkesta nopealla tarkastuksella löytynyt. Ulkonäköseikat eivät loppupeleissä vaikuta ajamiseen. Valmistaja tosin ilmoittaa kokonaisjoustomatkaksi vaivaiset kahdeksan senttiä, kun kilpalaitteissa puhutaan yli 30 sentistä
Ja jos osaa ei löydy hyllystä, sitä saa Kiinasta nopeastikin. Ajoasennossa ei ollut muutenkaan valittamista ja kahvoihin sekä polkimiin ylettyi helposti. Vaimennusta ei ollut oikeastaan kumpaankaan suuntaan, mutta kyllähän pelkällä jousellakin pystyi ajelemaan. Joten miksei nuori tai aikuinen voisikin harkita Samuraita ensimmäiseksi pyöräkseen motocrossiin tai vaikkapa enduroon. Siitä ei pääse mihinkään, että moottorissa saisi olla aavistuksen enemmän tehoa. Vaihteitakin olisi w w w. Laitteen maahantuojan arvioimat 20 hevosvoimaa ovat sitä paitsi karkeasti vain puolet 250-kuutioisten nelitahtisten kilpalaitteiden tehoista. sAMUrAi CrOss 250 Moottori: Yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 249 Maksimiteho: 14kW (20hv) / 7000kier. Eli osia on saatavilla suoraan heiltä sekä jälleenmyyjiltä. Kun takaiskunvaimennin alkoi liikkua, oli se todella nopea. Ajoin tosin hallia ympäri koko ajan kolmosvaihteella, joten omanlaistaan sitkeyttä koneesta kyllä irtosi. Mutta esivalmisteluja pyörä kyllä tarvitsi ennen ajoa. Tuntuu jotenkin siltä, että Samurai pitäisi purkaa ensin osiksi, rasvata paikat ja tarkistaa kiristysmomentit sekä yleisesti osien toimivuus sekä säädöt. Levyjarrut purivat, kun ne oli ensin ajettu sisään, iskunvaimennus jousti pateissa, ajoasento oli toimiva ja mustamuovinen ulkoasu muistuttaa isompien merkkien pyöriä. Toisaalta, moottori oli sen verran sitkeä, että lajin alkeisiin pääsee käsiksi tälläkin pyörällä. (06) 510 07100 www.tuuri.fi Samurain edullisuus näkyy päällepäin kaikkialta, vaikka muotoilussa onkin haettu mallia kilpapyöristä. kaasukahvan kiertyminen yli puoli kierrosta teki ajamisesta omalla tavallaan haasteellista. Kumisaapaspyörä Kun Samurain äärirajoja oli haettu ja todettu sen kestävän sisäradan röykytyksiä - lukuun ottamatta seisontatuen irtoamista - oli aika ajatella ajamista todellisen harrastelijan kannalta. Samurai ei ollut todellakaan kiinalainen katastrofi, ei läheskään. offr oadpro .n e t voinut ollut vielä lisää, mistä olisi ollut etua esimerkiksi mökkitiellä. Maksimivääntö: 19Nm / 5000kier. Loppujen lopuksi kaikki muut kohdat tehoja lukuun ottamatta olivat suhteellisen kohdallaan, kun tarkastellaan reilusti alle kahden tuhannen euron motocrosspyörää. Kaksi takahaarukkaan kiinnitettyä ketjuohjainta ovat asiallisen oloisia ja pohjapanssari on todella iso, joten ainakin ketjut ja moottori ovat hyvin suojassa. Satulahan oli muotoiltu mukavasti, joten siinä oli hyvä istua. Etupäässä ei ollut suuremmin valittamista. Kyllä tälläkin ajaa Kuten sanottua, Samurain moottori tuntui olevan jotenkin tukossa eikä ajaminen ollut sen takia kovinkaan nautinnollista. Se on kuitenkin muistettava, että kaikki on aina suhteellista ja että kilpakäyttöön Samuraista ei ole. 35. Hankintahinta on ainakin edullinen ja sillä saatava paketti kohtuullinen. Polttoaineensyöttö: Kaasutin, Mikuni Sytytys: CDI Käynnistys: Sähkö, polku Vaihteisto: 5-portainen Huippunopeus: 95km/h Etujousitus: USD, 47mm, 200mm joustomatka Takajousitus: Linkullinen, 80mm joustomatka Etujarru: Levy, 270mm, kaksimäntäinen Takajarru: Levy, 240mm, kaksimäntäinen Eturengas: 80/100-21 Takarengas: 110/90-18 Pituus: 2140mm Akseliväli: 1470mm Leveys: 790mm Korkeus: 1240mm Istuinkorkeus: 955mm Polttoainesäiliö: 6,8l Kuivapaino: 112kg Kantavuus: 120kg Väri: Punainen, musta Hinta: 1 190 euroa Maahantuoja: Veljekset Keskinen oy / Tukku puh. Uskon, että jopa aloittelija haluaisi koneesta ulos pikkuisen enemmän. Tarkistuksen jälkeen pyörällä voi kyllä hyvin lähteä harrastelemaan. Takajarrupoljin oli ehkä aavistuksen lyhyt tai jalkatappi edessä, mutta jarrun käyttö onnistui kuitenkin. Varaosapuolesta en voi sanoa kuin sen, mitä maahantuojan edustaja kertoi. Nyt en enää hypännyt yhtäkään hyppyriä yli ja muutenkin laskin ajovauhtia. Voihan olla, että kyseessä olevaa mallikappaletta seuraa hieman tarkemmin viimeistellyt versiot, mutta silti. Tai pidemmällä motocrossradalla
13 kuukautta kestäneen kuntoutuksen aikana Eriksson joutui käymään läpi useita leikkauksia ja päihittämään vaikean infektion polvessa. Eriksson teki kuitenkin paluun kilparadoille vuoden 2006 enduron MM-sarjan viimeisessä osakilpailussa. n e t. Eriksson 36 w w w. Vastoin odotuksiaan hän sijoittui seitsemänneksi viime vuoden MM-sarjan E3-luokassa. hAASTATTELUSSA A N D E R S ER I K S S O N UU AL P s On kulunut miltei kolme vuotta onnettomuudesta, joka oli lähellä päättää moninkertaisen enduron maailmanmestarin Anders Erikssonin uran. Vuoden 2007 Eriksson kamppaili palauttaakseen kilpailukuntonsa. o f f r o a d p ro . Eriksson ei halunnut vain paluuta enduron MM-sarjaan vaan paluuta kilpailemaan tosissaan. Pettymyksestään huolimatta Eriksson oli tehnyt paluun kilparadoille. Nyt raamikas ruotsalainen on vienyt BMW Motorrad Motorsport -tiimin ensimmäiseen täysimittaiseen enduron MM-sarjan kilpailukauteen. TEKSTI jA KUVAT Jonty Edmunds eitsenkertaisen enduron maailmanmestarin Anders Erikssonin ura oli päättyä elokuussa 2005 hänen kolaroitua silloisen Husqvarnatiimikaverinsa Mika Saarenkosken kanssa. Kuluvalla kaudella Erikssonia on kohdannut kuitenkin eittämättä vieläkin suurempi haaste. Harva saattoi tuolloin uskoa, että vankkarakenteinen ruotsalainen ajaisi enää koskaan - puhumattakaan paluusta MM-sarjaan
Minulle kerrottiin, että tulehdus voisi todellakin vahingoittaa polveani. Kilpailukunnon löytäminen oli todella vaikeaa. OP: Epäilitkö missään vaiheessa paluutasi kilparadoille. OFFROADPro: Kuinka vaikeaa oli palata kilpailemaan täysillä vuoden 2007 enduron MM-sarjaan vuonna 2005 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. Maailmanmestaruuden voittaminen ei liene enää realistista, joten eikö yhden kilpailun "come back" olisi ollut riittävä, miksi ajaa koko MM-sarja. Polveni liikkuvuus parani viikko toisensa jälkeen. Silloin tajusin, etten ehkä pystyisi vaikuttamaan asioiden kulkuun, vaikka kuinka halusin päästä takaisin kilpailemaan. OP: Monet eivät ymmärtäneet sitä, miksi seitsenkertainen maailmanmestari palaa kilparadoille kaiken kokemansa jälkeen. Kuluvalla kaudella Eriksson ja BMW ovat täysillä mukana enduron MM-sarjassa. Hän on jättänyt pyörän valmistajan, jonka kanssa hän voitti kuusi kaikkiaan seitsemästä maailmanmestaruudestaan. Vietin sairaalassa jälleen kolme viikkoa. Olin täysin aliarvioinut sen, kuinka w w w. AE: Ehkä ulkopuolisen silmin lopettaminen olisi ollut ainoa oikea ratkaisu, mutta ei minulle. 37. offr oadpro .n e t vaikeaa on päästä takaisin täyteen kilpailukuntoon. Mutta onneni kääntyi. Kun loputkin metalliosat poistettiin polvesta, asiat alkoivat mennä oikeaan suuntaan. AE: Kyllä epäilin. Polveni tulehtui seitsemän kuukautta onnettomuuden jälkeen. Olin viime kauden lopussa toisaalta tyytyväinen, mutta toisaalta myös pettynyt siihen, kuinka asiat olivat menneet. Minulta meni melkein koko viime kausi päästäkseni siihen samaan kuntoon, jolla jaksaisin ajaa täysillä kilpailun kaikki erikoiskokeet. Itse asiassa vasta MM-sarjan viimeisessä osakilpailussa Ranskassa minusta tuntui aidosti siltä, että jaksan ajaa täysillä kaksi päivää peräkkäin. Anders Eriksson: Se oli todella vaikeaa. ajaa 12 Husqvarna-vuoden jälkeen uudessa tiimissä. Olin tehnyt todella kovasti töitä ollakseni tarpeeksi hyvässä kunnossa ajaakseni vuoden 2006 MM-sarjan viimeisenkin kilpailun
Nopeuteni ei vastannut odotuksiani. Kausi 2007 ei ollut hauskaa aikaa. Oli masentavaa huomata väsyvänsä. o f f r o a d p ro . n e t. Sopimuksen kirjoittaminen BMW:n kanssa tuntui suurelta palkinnolta, mikä sai taas kaiken kovan työn tuntumaan mielekkäältä. Anders Erikssonin tavoite on nostaa sekä itsensä että BMW MM-sarjan kärkisijoille. 38 w w w. Minun täytyi tehdä jatkuvasti töitä parantaakseni tuloksiani. Rakastan liikaa kilpailemista, jotta pystyisin astumaan sivuun. vaikeaa on "Olin täysin aliarvioinut sen, kuinka toon." päästä takaisin täyteen kilpailukun Halusin nähdä, kuinka hyvään suoritukseen pystyisin loukkaantumiseni jälkeen. Se oli henkisesti hyvin raskasta. Vuosi 2007 oli vaikea. Kuin mitään ei olisi koskaan tapahtunutkaan. Kun päätin palata kilpailemaan, minun oli unohdettava koko onnettomuus ja loukkaantumiset. Rakastan kilpailemista, ja kilpailuissa mukana oloa. Seitsemän maailmanmestaruutta voittaneena kuljettajana sitä on vaikea hyväksyä. Halusin taistella palkintosijoista, mutta en kyennyt siihen
OP: Mikä on tarkalleen roolisi. Itse näin muutoksen mahdollisuutena, enkä ollut siitä surullinen. Mitkä ovat omat ensivaikutelmasi. Minulta on mennyt jonkin verran aikaa löytää tapa, kuinka parhaiten selvittäisin asiat uudelle tiimilleni. Joten jos sijoitumme säännöllisesti viiden parhaan joukkoon, tiimi voi olla tyytyväinen. OP: Entä tämän kauden jälkeen, aiotko jatkaa kilpailemista. Elämä on jo paljon helpompaa nautin kaikesta mitä teen! BMW on edennyt enduroprojektissaan askel askeleelta, ja kehitystyö jatkuu edelleen määrätietoisesti. "Kun BMW tarjosi sopimusta, Husqvarnaa ei ollut vaikea jättää." w w w. OP: Miten olet toipunut loukkaantumisista, ja onko kehossasi vielä metallia. Asioiden suunnitteleminen voi olla vaikeaa italialaisten kanssa työskennellessä. Ensikontaktin jälkeen asiat etenivät todella nopeasti. Asia tuntui oudolta kauden päättyessä. Minusta tuntuu, että BMW halusi minut oikein perustein. Mutta 12 vuotta missä tahansa suhteessa on pitkä aika. Kun olen pyörän selässä, minulla ei ole enää ongelmia. Tavoitteemme, minun työni, on viedä pyörä radalle ja tuoda kestäviä tuloksia. AE: BMW on hyvin avarakatseinen. AE: Kuten kaikki tietävät, BMW kiersi vuonna 2007 kolme enduron MM-osakilpailua kerätäkseen tietoa pyörien tuotantoa varten. Uuden mestaruuden jäätyä saavuttamatta, he eivät enää halunneet uusia kilpailusopimustasi. AE: Ajaessani ensimmäistä kertaa pyörällä oli helppo tuntea, että pyörän moottori on tehokas, helppokäyttöinen, ja siinä on paljon vääntöä - todellista endurovoimaa. E3-luokka vaikuttaa tällä kaudella todella haasteelliselta. Halusin taas kilpailla. Tunnen kuitenkin oloni hyväksi pyörän päällä. AE: Työtapa on aika erilainen. Voin jo käydä myös hölkkäämässä kevyesti. Jos kaikki sujuu hyvin, tarkoituksenani on sijoittua kerta toisensa jälkeen ensin kymmenen ja sitten viiden parhaan joukkoon. Tapa, jolla moottori ja takahaarukka on liitetty yhteen, poikkeaa myös muista pyöristä. Minua kiinnostaa olla mukana teknisissä asioissa, kehittämässä pyörää ja työskentelemässä kuljettajien kanssa - lähempänä itse toimintaa. AE: Husqvarna halusi minun antavan periksi kilpailullisista tavoitteistani ja edistävän enemmän merkin tunnettavuutta. En halua kuulostaa kylmältä ja kiittämättömältä, koska Husqvarna merkitsee merkkinä minulle paljon. Minun on pidettävä erikoissilikonista valmistettua suojaa jalassani kohdassa, jossa on ihosiirrännäinen, mutta se ei haittaa minua. Vaatii jonkun verran aikaa selvittää tarkasti, mitä kukin odottaa tiimissä toisiltaan. AE: Ei, minussa ei ole enää metallia. AE: Kaikki alkoi yksi tai kaksi viikkoa vuoden 2007 enduron MM-sarjan viimeisen Ranskan osakilpailun jälkeen. Odotetaanko sinun voittavan kilpailuja, sijoittuvan kolmen tai viiden parhaan joukkoon. Syntyikö tiimiin tämän vuoksi erilainen ilmapiiri. Jokainen tietää, että on olemassa määrättyjä asioita, jotka voi tunnistaa ja ymmärtää vain kilpailemalla kovimmalla tasolla. OP: Olit Husqvarnalla 12 vuotta, hyvinä ja huonoina aikoina. He ovat erittäin järjestelmällisiä ja tietävät tarkalleen mitä tavoittelevat. Rehellisesti sanoen olen tehnyt paljon työtä saadakseni itseni jälleen kilpailukuntoon. Italialaiset ovat todella asialleen omistautuneita ja rakentavat kauniita kilpapyöriä todellisella intohimolla. Meidän on ymmärrettävä lisää pyörän luonteesta kilpailutilanteessa. Kauden päätyttyä katsomme asiaa uudelleen. OP: Onko sinun ollut vaikea sopeutua 12 vuoden jälkeen tekemään työtä uudessa tiimissä. AE: Kun BMW tarjosi sopimusta, Husqvarnaa ei ollut vaikea jättää. En ole tottunut PDS-järjestelmään, mikä vaatii vielä myös totuttelua. Jatkan kilpailemista enduron MM-sarjassa tällä kaudella, se on varmaa. Oliko vaikeaa jättää merkki, joka oli sinulle paljon enemmän kuin vain työnantaja. Koska olin päättänyt jatkaa kilpailemista, asiat järjestyivät kannaltani hyvin. He lähestyivät minua kuljettajana, joka voisi tarjota arvokkaan panoksensa myös pyörän kehittämiseen. Viime aikoina olemme työskennelleet paljon jousituksen kanssa. Minulle suuri palkinto kovasta työstä oli se, että BMW lähestyi minua, ei vain sen takia, että olen kokenein kuljettaja enduron MM-varikolla, vaan että he halusivat minun ajavan heille kilpaa. OP: BMW:n pyörä on hyvin erilainen muihin enduropyöriin verrattuna. OP: Ehkä tämä kuulostaa melko suorapuheiselta, mutta Husqvarna tuki sinua kaudella 2007 ehkä enemmänkin kiitokseksi heidän merkillään voittamistasi kuudesta maailmanmestaruudesta, kuin että he olisivat uskoneet pysyvään paluuseesi palkintosijoille. Itse en ollut tuosta silloin kovin innostunut. Rehellisesti sanoen en olisi ollut merkin tunnettavuuden edistämisestä kiinnostunut, vaikka loukkaantumisia ei olisi ollutkaan. offr oadpro .n e t 39. OP: Kuinka sopimus BMW:n kanssa syntyi
TOTAA SUUNNANMUUTOS Husabergin vuoden 2009 radikaalisti uudistettu 450-kuutioinen endurotykki on lunastamassa nopeasti paikkaansa kilpailukykyisenä keskikokoisena nelitahtipyöränä. n e t. o f f r o a d p ro . Uudella Husabergilla ensimmäisen MM-voiton ottanut Joakim Ljunggren kertoo nyt meille pyöränsä uudistuksia. TEKSTI Jonty Edmunds KUVAT Jonty Edmunds, Heinz Mitterbauer 40 w w w
A LINEN w w w. offr oadpro .n e t 41
Kilpailukykyinen, luotettava, houkutteleva ja sopuhintainen 450-kuutioinen nelitahtipyörä on jokaiselle valmistajalle keino lisätä myyntiä ja kilpailumenestystä maailmanlaajuisesti. Uuden pyörän huomiota herättävin kohta on 450-kuutioisen moottorin rajusti eteenpäin käännetty sylinteri. Maalta kaupunkiin Ruotsalainen Husaberg, nykyään KTM:n omistama merkki, ei ehkä välttämättä ensimmäisenä tule mieleen, kun puhutaan vallankumouksellisista, aikaansa edellä olevista ja urheilullisista 450-kuutioisista enduropyöristä. Viisivuotiaana ensimmäisen pyöränsä saaneen ja 16-vuotiaaksi asti motocrossia ajaneen Ljunggrenin Ruotsin osakilpailun saavutuksesta tekee vieläkin vaikuttavamman se tosiasia, että hän ei enää kilpaillut enduron nuorten MM-sarjassa. Niiden tyyli on ehkä ollut peräisin maanviljelyskoneiden maailmasta. Toinen päivä Portugalissa oli Ljunggrenille todella epäonninen. Husaberg onnistui saamaan menestystä ensi yrittämällä voittaessaan enduron MM-sarjan avausosakilpailun. k ilpailu offroad-moottoripyörien valmistajien välillä ei taida olla yhtä raivokasta missään muussa kategoriassa kuin 450-kuutioisissa enduroissa. Uskoin voittomahdollisuuksiini, mutta kisan jälkeen oli uskomaton tunne olla MM-sarjan E2 -luokan pistejohdossa. Kaikki oli kuitenkin sujunut niin hyvin, että päädyimme valitsemaan uuden 450-kuutioisen kisapyöräksi. Olin todella pettynyt Portugalin toisen päivän tapahtumien jälkeen. Asiat ovat kuitenkin muuttumassa. 450-kuutioisilla pyörillä on yhä enemmän valmistajia. Hän joutui keskeyttämään kilpailun kahden pienen johdon irrottua toisistaan etuvalon takaa. n e t 42. 70 astetta eteenpäin kallistettu sylinteri, uusinta teknologiaa edustava moottorin ohjausjärjestelmä, uusi runko, uusi ulkonäkö ja uudet ajettavuusominaisuudet ovat kaikki uutta Husabergia. Keskikokoisten nelitahtipyörien markkinoista käydään kovaa kilpailua. Perusteellisesti uudistettu pyörä tähdittää Husabergin vahvaa tuloa 2000-luvulle. Johtoasema E2 -luokassa oli näin mennyttä. Ljunggren itse arvostaa kuitenkin enemmän sijoittumistaan kolmanneksi MM-sarjan toisen kilpailuviikonlopun ensimmäisenä päivänä. Kaksinkertainen nuorten maailmanmestari voitti kilpailun myös pääosin esituotannollisella vakiopyörällä. Minulla oli uusi pyörä ja toki halusin voittaa. Se oli jotain, mihin harva pyörämerkki on koskaan pystynyt. maaliskuuta 2008. Husaberg lisäsi huomattavasti urheilullista painoarvoaan 15. Ruotsin osakilpailu oli upea. Sain siitä aivan uutta potkua. Pyörä on uusi ja sitä kehitettiin tiukalla aikataululla MM-sarjaa varten. Kaikki toimi hyvin, eikä mitään hajonnut. En ollut tehnyt mitään muuta. Ljunggrenin ensimmäinen voitto uudella pyörällä Ruotsissa huomioidaan varmasti Husabergin tulevaisuuden promootiomateriaaleissa. Husabergin pyörät ovat edustaneet vanhan koulukunnan insinööritaitoa. Se oli upea alku. Pitkää kehitystyötä Kesäkuun 12:tena päivänä 23 vuotta täyttäneen Ljunggrenin tulos Ruotsissa oli nimenomaan upea alku Husabergin uudelle pyörälle. Vain muutamaa viikkoa ennen kilpailua pyörää oli koeajettu tauotta, jotta oli saatu selville, oliko pyörä tarpeeksi luotettava ajettavaksi MM-sarjan osakilpailussa. Se oli ensimmäinen kilpailuni aikuisten sarjassa. Minulla oli kotikenttäetu. Tiesin, ettei sitä oltu testattu tarpeeksi, ja ongelmia voisi tulla vielä esiin. Olen tyytyväinen ratkaisuumme, raamikas ruotsalainen selvittää. Hän otti seuraavana kilpailupäivänä toisen tilan nousten samalla kärkipaikalle MM-sarjan E2-luokan kokonaistilanteessa. Jouduin taistelemaan tosissani Portugalissa viime vuonna palkintosijoituksestani nuorten sarjassa. Kolmas sija tämän vuoden enduro 2 -luokassa ensimmäisenä kilpailupäivänä oli todella hyvä saavutus. Pyörän vaihdelaatikossa ja sylinterin kannessa ei ollut mitään tavanomaisesta poikkeavaa. Jokainen valmistaja, niin KTM, Husqvarna, BMW, Gas Gas, Yamaha, Kawasaki kuin Hondakin, haluaa siivunsa 450-kuutioisten enduropyörien markkinoista. Ja kaikki niin typerän ja pienen ongelman takia. w w w. Lisäksi Ljunggrenin voittoisassa pyörässä oli kehitystyön alla oleva moottori. Ajoimme koko talven Ruotsissa erilaisia pyörän prototyyppejä, yhteensä 60 tuntia vaikeissa olosuhteissa. Kaikki Husabergit ennen prototyyppimallia olivat jossain määrin samanlaisia kuin ensimmäiset 1980-luvun lopun versiot, jotka olivat hieman kömpelöitä ja puutteellisesti viimeisteltyjä. Emme olleet joulun tienoilla enää varmoja, ajaisimmeko MM-sarjan ensimmäiset kolme osakilpailua uusilla vai vanhoilla pyörillä. Pyörään ei ollut vaihdettu mitään ultrakevyitä osia. Voittaessaan muun muassa seitsenkertaisen maailmanmestari Juha Salmisen ja todella nopean ranskalaisen Johnny Aubertin, Ljunggren loi unelmaalun Husabergin 450-kuutioisten enduropyörien uudelle sukupolvelle. Pyöriä ovat arvostaneet ne, jotka ovat intohimoisesti etsineet jotain vähän erilaista. o f f r o a d p ro . Kolmas sija Portugalissa tuntui minusta jotenkin paremmalta tulokselta, koska tiesin pärjääväni hyvin Ruotsissa, Ljunggren myöntää. Tiesin, että voisin päihittää Salmisen ja kumppanit, koska olin harjoitellut paljon Ruotsissa talven aikana. Enduron MM-sarjan avausosakilpailun ensimmäisenä päivänä Ruotsin Joakim Ljunggren ylsi Husabergin 450-kuutioisella radikaalisti uudenlaisella prototyypillä kovatasoisen E2 -luokan kärkeen
offr oadpro .n e t 43. Husaberg onnistui saamaan menestystä ittaessaan ensiyrittämällä vo enduron MMsarjan avausosakilpailun. w w w
n e t 44. Pyörän voimaa on todella helppo käyttää. w w w. Hän sijoittui toisena kilpailupäivänä kolmanneksi. Piilosta valokeilaan Pitkäaikainen tehdaskuljettaja Husabergin Ljunggren on kuitenkin ollut hyvin tyytyväinen vuoden 2009 Husabergin toimintaan. Vanha 550-kuutioinen pyörä on hirviö, jota ei voi ohjata. Käytimme Ruotsin, Portugalin ja Espanjan osakilpailuissa täysin vakiomoottoria. Mielestäni tämä kertoo paljon pyörästä, ja mihin se pystyy. Pyörää on helpompi ohjata. Kurveihin voi kiihdyttää niin helposti. Uudet pyörät ovat uudella rungolla ja moottorilla yllättävän helposti ohjattavia. Suurin ero, jonka ajaessa tuntee, on pyörän uusi runko ja moottori yhdessä. Jopa talvella testaamamme uusi 570-kuutioinen pyörä on uskomattoman helposti ohjattava. Tietysti minun odotetaan sanovankin näin, mutta uusi pyörä on todellakin hyvä. o f f r o a d p ro . Ljunggrenin tiimikaveri Valtteri Salosen pyörä toimi moitteettomasti. Vanhakin pyörä toimi hyvin, mutta uusi pyörä on vielä paljon parempi. Pyörä tuntuu itse asiassa pienemmältä
Minun ei tarvitse lentää ympäriinsä pyörien testaamisen takia, Ljunggren selvittää. Mutta se toimii todella pehmeästi. Hän suhtautui asiaan varauksellisesti ennen uuden pyörän testaamista. w w w. Se on kannaltani melko mukavaa. Voin ottaa asiat rennommin. Meillä on säädöt kohdallaan. offr oadpro .n e t Olin yllättynyt, kuinka hyvin polttoaineen ruiskutus toimii, Ljunggren kommentoi melkein puolustellen rakastumistaan uuteen pyöräänsä. aneet ne, Pyöriä ovat arvost isesti etsineet jotka ovat intohimo sta. Polttoaineen syöttö toimii täydellisesti. Ljunggren oli varma uuden pyörän menestyksestä. Olin melko vakuuttunut, että uusi pyörä tulisi olemaan hyvä. 45. ovat kuitenkin muut Sen lisäksi, että uusi moottorin ja rungon yhdistelmä tekee pyörän hallitsemisesta huomattavasti helpompaa, Ljunggren on myös asianmukaisesti vakuuttunut polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä. Husabergin Ruotsin tehdas, jossa pyörät rakennetaan, sijaitsee vain 40 kilometrin päässä kodistani. Hän teki kolmen vuoden sopimuksen Husabergin kanssa edes näkemättä uuden sukupolven pyörää. Asiat jotain vähän erilai tumassa. Sopimuksen mukaan hän on tiimissä vuoteen 2010 saakka
Thomas Gustavsson, Husabergin nykyinen endurotiimin johtaja, oli puuhamies hankkeen takana yhdessä Husqvarnan aiempien työntekijöiden ruben Helminin - Husabergin ensimmäinen toimitusjohtaja - Urban Larssonin, Björn Elwinin ja roland Söderqwistin kanssa. · Husabergina nyt tuntemamme useat moottoreihin liittyvät merkit kuten MaXaM ja HMa, juontuvat yhteen 1990-luvun lopulta. n e t. kampiakseli lähell Husabergin koko ylei silme on muuttunut. Moottorin lisäksi Husabergista löytyy persoonallisuutta muun muassa mutkittelevan pakoputken ja satulan alla sijaitsevan tankin ansiosta. HUsABErGin HistOriALLisEt HEtkEt · Husaberg-merkki syntyi Electroluxin omistaman Husqvarnan Cagivalle myynnin yhteydessä. Väritys muutettiin kuitenkin nopeasti siniseksi, jossa oli häivähdys keltaista. o f f r o a d p ro . elussa on pyritty Moottorin suunnitt tamalla än käsittelyä sijoit helpottamaan pyör e painopistettä. Vaihteistossa oli hajonnut jotain, mikä rikkoi pyörän moottorin. Ensimmäinen Husabergin FE501-prototyyppi oli punainen. · Ensimmäinen Husaberg-pyörä esiteltiin virallisesti investoijille ja ruotsin hallitukselle helmikuussa 1989. · Vuosien saatossa monet huippukuljettajat ovat ajaneet Husabergilla, mukaan lukien seitsenkertainen enduron maailmanmestari anders Eriksson ja nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Joel Smets. Monet yhtiön vuonna 1989 perustaneista "kilpailufriikeistä" vastaavat edelleen ruotsissa Husabergin kilpapyörien tuotekehityksestä. 46 w w w. · Husabergin keltainen ja sininen tulevat ruotsin lipun väreistä. Hurmioituneiden suosionosoitusten saattelemana pyörän toisen käynnistyksen jälkeen, koneen öljyt levisivät pitkin lattiaa. · Husaberg kootaan nykyisin KTM:n Mattighofenin tehtaalla, missä voidaan hyödyntää moderneinta tuotantotekniikkaa ja taata parempi laadunvarmistus
Tulemme muuttamaan muutamia asioita vaihdelaatikossa, Ljunggren kertoo. Ljunggren suhtautuu päättäväisesti MM-sarjan jäljellä oleviin osakilpailuihin. Meillä on täällä Husabergilla mahdollisuus kehittää uusia ratkaisuja, kun on kyse tekniikasta, materiaaleista ja muusta. Hän on tällä hetkellä kolmantena E2 -luokassa Portugalin toisen kilpailupäivän vastoinkäymisistä huolimatta. Kun olemme saaneet nuo muutamat muutokset tehtyä, uskon, että minulla on kaikilta osin ainakin yhtä hyvä, jos ei parempi ajokalusto kuin muilla kuljettajilla. Husabergin loistava tulevaisuus Uudet mielenkiintoiset pyörät ja uusi raikas logo, Husabergin pyörille on todellakin tehty aito kasvojenkohotus vuodelle 2009. Odotuksemme ovat uusien pyörien suhteen korkealla. Tarkoitus oli pyrkiä ajattelemaan asiaa uudesta näkökulmasta eikä rajoittua nykyisiin teollisuusstandardeihin. Voimme sanoa suoraan, että potentiaalisten asiakkaiden kannattaa tehdä tilauksensa nyt varmistaakseen pyöriensä saatavuuden. 03-2551 160 47. Husaberg haluaa myös houkutella uusia asiakkaita, jotka haluavat viimeisteltyä ja uusimpia teknisiä ratkaisuja edustavaa ajokalustoa. Teimme erilaisia hyrrävoimatestejä löytääksemme uusia ratkaisuja. Olemme viemässä Husabergia johtavien innovatiivisten pyöränvalmistajien joukkoon, kommentoi Husabergin kansainvälisen markkinoinnin johtaja David Larsson. Haluamme luonnollisesti lisätä pyörien myyntiä uusilla malleilla. Jatkossa markkinoille tulee lisää uusia malleja, mutta meillä ei ole tällä hetkellä suunnitelmissa tulla mukaan motocrosspyörien markkinoille. Jokainen, joka osallistui uuden pyörän suunnitteluun, on tyytyväinen. Mutta olen tyytyväinen tiimiini, uuteen pyörään ja sopimukseeni. Vakiomoottori on toiminut erinomaisen hyvin, mutta tiimin pyöriin ollaan nyt tekemässä muutoksia, jotta ne toimisivat entistäkin paremmin. (02) 5352500 varaosat@npm.fi - www.npm.fi w w w. VUODEN 2009 HUSABERG 450 FE Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, SoHC (yksi nokka-akseli) Iskutilavuus: 448,6 cm3 Poraus / iskunpituus: 95 / 63,4 mm Puristussuhde: 11,9:1 Venttiilit: 4 venttiiliä Käynnistys: Sähkökäynnistys, 6 ah Vaihteisto: Kuusiportainen, enduro Polttoaineensyöttö: Keihin EMS EFI (elektroninen polttoaineen ruiskutus) Moottorin voitelu: Painevoitelu kahdella pumpulla Kytkin: Hydraulinen märkäkytkin Runko: Cro-Moly Perimeter Takahäkki: Polyeteeniä Ohjaustanko: alumiinia Etuiskunvaimennin: WP USD 48 Takaiskunvaimennin: WP PDS 5018 DCC Joustomatka: Edessä 300mm, takana 335 mm Jarrut: Brembo Etuvanne: Excel 1.60 x 21 Takavanne: Excel 2.15 x 18 Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 140/80-18 Äänenvaimennin: alumiinia Ohjauskulma: 63,5 astetta Akseliväli: 1.470 ± 10 mm Maavara: 390 mm Istuinkorkeus: 930 mm Polttoainesäiliön tilavuus: 8,5 l Paino: 112 kg Olen myös todella tyytyväinen tiimiini. offr oadpro .n e t Helsingin Pyörä ja Mopo Oy Kuopion Pyörä ja Mopo Oy Tampereen Pyörä ja Mopo Oy Ristipellontie 17 Minna Canthin katu 4 Rantaperkiönkatu 1 p. Pyörä toimii nyt todella hyvin, mutta uskon sen toimivan jatkossa vielä paremmin. Ljunggrenilla on nyt takanaan enduron MM-sarjan kolme osakilpailua. Mutta mitä tulevaisuus pitää sisällään nyt KTM:n omistuksessa olevalle ruotsalaismerkille. 017- 3695 900 p. Jos Husaberg olisi jatkanut vanhan pyörän kanssa, silloin minun olisi ehkä pitänyt tutkia tarkemmin, mitä muita vaihtoehtoja minulle olisi ollut tarjolla. 09-5479 9930 p. Moottorin suunnittelussa ei ollut päämääränä ratkaista kaikkia ongelmia. Se ei ehkä ole kaikkein suurin, mutta on rentoa olla ruotsalaisten ympäröimänä. Milanon kansainvälisten EICMA-moottoripyörämessujen jälkeen saamamme palautteen perusteella, odotamme pyöriemme kysynnän ylittävän tarjonnan. CUTTING EDGE STYLE www.arrow.it MAAHANTUOJA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Puh
Ljunggren osoitti kaikesta huolimatta, että Gustavsson oli tehnyt oikean ratkaisun uusiessaan hänen sopimuksensa. Hänen endurouransa oli saanut oikean suunnan. Näin käynnistyspoljin on voitu jättää kokonaan pois. Ljunggren on myös ruotsin ainoa todellinen tulevaisuuden toivo enduron maailmanmestariksi, vaikka ruotsista onkin tullut vuosien varrella useita menestyneitä endurokuljettajia. Hänen todellinen lahjakkuutensa moottoripyörän selässä tuli esiin vasta, kun hän aloitti kokopäiväisen harjoittelun enduron parissa. ruotsalaisten kuljettajien määrän vähetessä enduron MM-sarjassa, kansakunta asettaa toivonsa Ljunggreniin. Ljunggrenin tavoitteet Mikä sitten erottaa Ljunggrenin muista saman ikäisistä kuljettajista, joiden kanssa hän kilpailee enduron MM-sarjassa. ajo kulki hyvin, ja olin odottanut todella paljon MM-sarjan osakilpailuja. Ljunggren räjäyttää pankin Vuonna 2006 Ljunggren ajoi ensimmäisen täyden enduron MM-kautensa, jolloin hän voitti ensimmäisen nuorten maailmanmestaruutensa. Ljunggren on eittämättä yksi enduron MM-sarjan uusista kirkkaista tähdistä. Sylinteri saa ilmaa 42 millimetriä halkaisijaltaan olevan kaasuläppäkammion kautta, suoraan polttoainesäiliön sisään sijoitetusta ilmansuodatinkotelosta. Ljunggren on endurokuljettajana matkalla huipulle. Järjestelmä toimii myös entistä tarkemmin uuden Maguran nestekytkimen ansiosta. Hän on nuori, lahjakas sekä jo kovatasoisen E2 -luokan voittajakin. Ensimmäinen virallinen kauteni Husabergilla oli alkanut todella hyvin. Moottorissa on nykyään vain yksi öljynsuodatin. Aikaisempaan malliin verrattuna on värähteleviä massoja minimoitu, venttiilin poikkileikkausta suurennettu ja venttiilin kallistuskulmaa madallettu. KYTKIN Kytkin on suunniteltu kestämään kuormitusta parannetun voitelun ansiosta. Tämän tuloksena yksisylinterisen nelitahtipyörän käsiteltävyys on entistä helpompaa. En itse asiassa voinut ajaa leikkauksen jälkeen kahdeksaan kuukauteen. ruotsalainen vietti varhaiset teinivuotensa motocrossin parissa. Voitin enduron ruotsin mestaruussarjan ensimmäisen osakilpailun. e kysynnän "Odotamme pyöriemm ylittävän tarjonna n." MitEn 2009-HUsABErGit ErOAvAt AikAisEMMistA? MOOTTORI Husabergin uuden sukupolven pyörän sydän on uusi yhdellä nokka-akselilla varustettu yksisylinterinen 448,6- tai 565-kuutionen moottori. Ljunggren ei kuitenkaan koskaan päässyt vuoden 2005 enduron MMsarjan avausosakilpailuun. Silloin hän nousi kuumaksi voittajaehdokkaaksi uudessa enduron nuorten MM-sarjassa. n e t. Mutta mikä vieläkin tärkeämpää, hän voitti myös ruotsin nuorten enduromestaruuden. SYLINTERIN KANSI Neljä venttiiliä - titaaniset imuventtiilit - toimivat sylinterin yläpuolisen nokka-akselin ja kevennettyjen keinuvipujen avulla. Imupumppu imee ylimääräisen öljyn pois sylinterin kannesta ja palauttaa sen takaisin vaihteistoon. Automaattirikastin sekä lämpötilan ja korkeuden tasapainotus edustavat myös uusinta teknologiaa. Jo kaksinkertainen enduron nuorten maailmanmestari osoitti, että hän pystyy voittamaan korkeimmalla tasolla, noustuaan enduron MM-sarjan johtoon ruotsin avausosakilpailussa. Ljunggren enemmän kuin hyvitti kauden 2005 loukkaantumisesta aiheutuneen sivussa olemisen vakuuttavilla suorituksillaan voittaakseen ensimmäisen enduron MM-tittelinsä. 48 w w w. SÄhKöKÄYNNISTYS Husaberg luottaa siihen, että moottori käynnistyy napin painalluksella kaikissa tilanteissa. PÄÄRUNKO Uudella muotoilulla ja painoltaan kevyemmällä kromi-molybdeeni rungolla pyritään parempaan vääntölujuuteen ja luotettavampaan ajovakauteen. Siirryttyään aikuisten sarjaan Ljunggren sijoittui 19-vuotiaana, vuonna 2004, kolmanneksi enduron ruotsin mestaruussarjassa. ainakin Ljunggren on yhdistänyt motocrossin ja enduron toisiinsa jo hyvin varhaisessa iässä. Minulla oli kipsi kädessä puolet kaudesta. Moottorin suunnittelussa on pyritty helpottamaan pyörän käsittelyä sijoittamalla kampiakseli lähelle painopistettä. Tässä asennossa pyörivän kampiakselin tuottamilla hyrrävoimilla on mahdollisimman vähän vipuvaikutusta pyörään. Se oli hyvin turhauttavaa. Sitten seuraavana viikonloppuna ruotsin mestaruussarjan kilpailun jälkeen mursin oikean ranteeni Kreikassa. Häneltä puuttui edelleen kansainvälistä ajokokemusta. Husabergille oli tärkeää helpottaa pyörän käsittelyä paremmalla painonjakamisella, korkealaatuisilla osilla, pudottamalla pyörän paino mahdollisimman pieneksi ja luoda mahdollisimman urheilullinen enduroajamiseen ergonomisesti soveltuva runkorakenne. Ljunggren keskittyi jo varhaisessa vaiheessa kehittämään taitojaan endurokilpailuissa sen sijaan, että olisi vaihtanut lajin pariin vasta reilusti yli parikymppisenä. o f f r o a d p ro . Johtuen moottorin pystysuorasta asennosta, moottorin alapuolella kulkevien putkien avulla rungolle on luotu hyvin hoikka rakenne, ja rakennettu runko nojaamaan taaksepäin. Ljunggren edustaa monille uutta endurokuljettajien sukupolvea. opin myös paljon uudelta tiimikaveriltani Björne Carlssonilta. Vuoden 2005 enduron ruotsin mestaruussarjan avauskilpailussa Ljunggren ylsi ensimmäiseen voittoonsa. Korotetun moottorin mukanaan tuomia lisäominaisuuksia ovat pyörän hoikistuminen sekä huomattavasti kasvanut maavara, joka on etu kapeita kivikkoisia uria ajettaessa. Huippusuorituskyvyn saavuttamisen lisäksi insinöörit halusivat kehittää pyörän, jossa yhdistyvät nykyaikainen ja kompakti muotoilu sekä korkealuokkainen kestävyys. Kävimme haastattelemassa tätä nuorta, suhteellisen tuntematonta ruotsalaista kuljettajaa, ja kysyimme lisätietoja Husabergin uudesta enduropyörästä. 7 0 A S T E T TA K A L L I S TETTU SYLINTERI Matala, 70 asteen sylinterin kallistuskulma mahdollistaa kampiakselin sijoittamisen yli 100 millimetriä korkeammalle ja noin 160 millimetriä taaksepäin kuin "normaalisti", mikä siirtää kampiakselin pyörivät massat lähemmäksi moottoripyörän painopistettä. 23-vuotiaalla Husabergin tehdaskuljettajalla on varmasti loistava tulevaisuus edessään. RUNKO Uusi moottorikonsepti pakottaa rikkomaan vanhat kaavat myös rungon suhteen. Vain muutamaa viikkoa ennen MM-sarjan avausta Ljunggren kaatui Kreikassa supercross-kilpailussa ja mursi pahasti oikean ranteensa. olin juuri allekirjoittanut ensimmäisen sopimukseni. Käydessään motocrosspainotteista lukiota ruotsin Tibrossa, Ljunggren voitti ruotsin nuorten mestaruuden MX3-luokassa. vOITELUJÄRJESTELMÄ Mäntäpumppu voitelee kaikkia keskeisiä moottorin osia kuten kampiakselia, mäntää ja venttiilejä. Tämä on mahdollistanut pyörän kaventamisen ja maavaran lisäämisen, mikä on etu ajettaessa vaikeassa maastossa. EnsiMMäinEn vOittAJA Kaksinkertainen enduron nuorten maailmanmestari Joakim Ljunggren ohjasti Husabergin radikaalisti uudistetun enduropyörän prototyypin palkinnoille E2 -luokassa MM-sarjan avauksessa ruotsissa. Siihen asti kaikki oli mennyt hyvin. MOOTTORINOhJAUSJÄRJESTELMÄ Uusinta teknologiaa edustava Keihinin moottorinohjausjärjestelmä takaa poikkeuksellisen pehmeän ajettavuuden, parannetun suorituskyvyn lisäksi
ULKOASU Pyörän uudet muoviosat ja ilmanottoaukkojen sijoittelu antavat koko pyörälle uuden trendikkään ilmeen. Tiukkaa kilpailua ajoitus siirtymiselle enduron nuorten sarjasta aikuisten sarjaan osoittautui oikeaksi. USD-ETUISKUNvAIMENTIMET 48-millimetriset USD WP Suspension - iskunvaimentimet ovat täysin säädettävät. En usko pystyväni voittamaan Salmista ja aubertia läpi kauden vielä vähään aikaan. P D S -TA K A I S KUNvAIMENNIN Täysin säädettävä WP:n PDStakaiskunvaimennin on hyvin kevyt. Ljunggren myöntää kuitenkin, että hänen on tehtävä vielä paljon töitä voittaakseen lisää maailmanmestaruuksia. Ljunggren on osoittanut, että hän on kiistatta yksi MM-sarjan kirkkaimmista nuorista tähdistä. Enduro 2 -luokka on kovatasoinen, mutta nautin kilpailemisesta. Maahantuoja: Tuonti-Nakkila Oy Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila Puh. Tämän on tarkoitus parantaa ajovakautta, pitoa ja mukavuutta. PA K O P U T K I S T O Pakoputkisto on kiinnitetty pyörään siten, että se on hyvin suojattu ulkoisilta iskuilta, ja niin ettei kuljettajakaan joudu kosketuksiin sen kanssa ajon aikana. (02) 5352500 Lisätietoja malleista, varusteista sekä jälleenmyyjistä: www.aprilia.fi MOOTTORI: 2-Sylinterinen 4-tahti 77° V2 Nestejäähdytys, Kannen yläpuolinen nokka-akseli, 4 titaniumventtiiliä per sylinteri ISKUTILAVUUS: 449cc (549cc) VAIHTEISTO: 5 vaihdetta. 20/23- 5. Vuonna 2008 Husaberg tiesi, että Ljunggrenin on aika siirtyä aikuisten sarjaan. Toivottavasti myös voitan muutaman kilpailun lisää. 15/27- 3. Näin lukuisat sähköjärjestelmän osat voidaan turvallisesti asentaa pyörän takaosaan. Paikka onkin hyvä myös syvissä vesissä kahlatessa. osallistuessaan tämän vuoden enduron MM-sarjan avaukseen ruotsissa uuden pyörän prototyypin selässä kaikkien katseet kiinnittyivät varmasti Ljunggreniin. TA K A R U N K O Takarunko, eli niin sanottu takahäkki, on tehty polyeteenistä (PEX). Tiimikaveri Carlsson oli Ljunggrenin tukena läpi kauden 2006. TA K A h A A R U K K A Valettu takahaarukka on liitetty suoraan PDS-iskunvaimentimeen ilman niveliä. Sen ansiosta takarunkoa voi myös muovata vapaasti. Herkempi toiminta mahdollistaa paremman jarrutusvoiman. 21/21 JARRUT: Etu: Levy Ø 320mm Taka: Levy Ø 240mm PAINO: 121,5 Kg POLTTOAINESÄILIÖ: 7,8l ISTUIKORKEUS: 918mm XV 4.5 S 49 w w w. Milloin Ljunggren siis kykenee haastamaan muut aikuisten maailmanmestaruustittelistä taisteltaessa. Kaikille oli selvää, että Carlsson otti Ljunggrenin siipiensä suojaan. T-kappaleet ovat CNCtyöstetyt. Se on rakennettu niin, että voima jakautuu tasaisesti takahaarukan molemmille puolille. Ljunggrenin salaisuus on hänen nopeutensa kurviajossa. Materiaalilla voidaan sekä vähentää painoa että lisätä lujuutta. Carlsson oli ajanut pitkään Husabergin tehdaskuljettajana ja oli todella kokenut kilpailija endurossa. Hoikka polttoainesäiliön muotoilu parantaa liikkumista pyörän selässä ja antaa urheilullisen ulkomuodon. 13/30- 2. Ljunggren jätti taakseen kaksi kautta nuorten sarjassa, ja valitsi Enduro 2 -luokan osoittaakseen taitonsa. Parin kolmen vuoden päästä toivon voivani haastaa heidät, ja voittaa ensimmäisen aikuisten maailmanmestaruuteni. Luokan, jossa kilpailu valmistajien välillä on vähintään yhtä kovaa kuin kilpailijoidenkin välillä. Tulen antamaan kaikkeni kauden jäljellä olevissa osakilpailuissa. Etuiskunvaimennusta voi säätää niin ajettavan maaston kuin kuljettajankin mukaan. Kauniisti muotoiltu kevyt alumiininen äänenvaimennin noudattaa melulle asetettuja rajoituksia. Sen lisäksi, että hänen on tehtävä paljon töitä, on hänen myös haastettava kaksi kuljettajaa, joiden katsotaan olevan yli muiden Enduro 2 -luokassa. offr oadpro .n e t. Alumiinisessa, lisäöljysäiliöllä varustetussa vaimentimessa ovat säädettävät paluuvaimennus sekä nopean ja hitaan ajon vaimennus. JARRUT Uudessa pidemmälle kehitellyssä Brembon etujarrussa on uusi ja kevyempi uiva jarrusatula sekä pienemmät männät. Hänet tunnetaan reiluna kaverina enduron MM-sarjassa. Yksimäntäinen jarrusatula tarttuu takana tiukasti keveään jarrulevyyn. P O LT T O A I N E S Ä I L I ö Läpinäkyvästä polyeteenistä valmistettu 8,5 litran polttoainesäiliö, joka ulottuu pitkälle satulan alle, auttaa pitämään pyörän painopisteen mahdollisimman alhaalla. Ljunggren on varma, että voi kuroa umpeen Juha Salmisen ja Johnny aubertin etumatkan. Hän alkoi pikkuhiljaa muovata Ljunggrenista kuljettajaa, jollaisena hänet tunnetaan tänään. Pienikokoinen polttoainepumppu on sijoitettu tankin pohjalle, kun taas ilmansuodatinkotelo on sijoitettu polttoainesäiliön yläosan suojaan. Välityssuhteet: 1. Satulan alle pyörän sivuun on muotoiltu lovi, josta kuljettaja voi saada otteen nostaessaan pyörää vaikeassa maastossa. 16/234
KOEAJOSSA 50 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Kävimme Kaliforniassa tutustumassa lajin maailmanmestarin Robbie Petersonin kalustoon ja sen käyttöön. Modernien mäkikisojen maailma sekä niissä käytettävä kalusto on eksoottista. Mäkipyörä eroaa todellakin tavallisesta motocrosspyörästä. TEKSTI jA KUVAT Jonty Edmunds w w w. offr oadpro .n e t 51
Mäkikisojen määrä on räjähtänyt 2000-luvulla ja USA:ssa ajetaan vuosittain satoja koitoksia eri osavaltioissa. Mäkikisailu on Amerikan vanhin offroad-laji, valistaa Kerry aluksi. Kahden tehtaan välille syntyi kauhea vääntö, mikä kesti vuosia. Menestyksestään huolimatta nämä kaverit paljastuivat mutkattoman mukaviksi ja avuliaiksi, leveästi amerikkaa vääntäviksi jenkeiksi. n e t. Heistä Robbie voitti viime vuonna sekä USA:n NAHA-sarjan 700-kuutioisten luokan mestaruuden että lajin MM-tittelin, velipojan jäädessä jälkimmäisessä kakkoseksi. Siinä kisassa ajopelit olivat kovasti vakion näköisiä enduro- ja motocrosspyöriä, ja sama linja on jatkunut näihin päiviin saakka. Euroopassa ei juuri jatketa takahaarukoita, asenneta hurjia liukuesteitä takarenkaaseen tai käytetä bensiiniä vahvempaa polttoainetta. Hän aloitti kilpailemisen vuonna 1972, ja on ehtinyt voittaa "kaiken" - viisi maailmanmestaruutta, neljä kertaa Widow Maker -kisan, neljä USA:n kansallista mestaruutta ja Kanadan puolelta kaksi sekä lukuisia Kalifornian mestaruuksia. lukuisia Kalifornia 52 w w w. Erikoisrakenteisilla pyörillä kisaaminen on jäänyt lähinnä jenkkien yksinoikeudeksi. Näin on käynyt myös tämän artikkelin kirjoittajalle, vaikka useimpia muita offroad-lajeja onkin tullut kokeiltua. Tämän takia hurjimmat, suurimmat sekä jyrkimmillä rinteillä ajettavat kilpailut järjestetään Pohjois-Amerikassa, minkä vuoksi myös kilpailuissa käytettävä kalusto on pisimmälle kehitettyä. Kerry ripusti ajohanskat naulaan vuonna 1998, mutta perheen kaksi poikaa Robbie ja Brett ajavat isänsä tapaan huipulla. Sen juuret ulottuvat 1920-luvun alkupuolelle, jolloin kalusto perustui Harley-Davidsoneihin ja Indianeihin. Siihen aikaan kisoissa käytettiin vain yhtä pyörää, jolla kaikki kilpailijat ajoivat oman suorituksensa. Perehdyttäjäksi tähän outoon lajiin lupautui Team Peterson, jota vetää vireä viisikymppinen, kovakuntoisen näköinen Kerry Peterson. Sittemmin jännittävä ja usein vaarallisen näköinen laji on saanut enemmän lähetysaikaa, ja pari nimeä on jäänyt mieleen - Travis Whitlock, taitava ajaja, sekä hurja jenkkikisa Widow Maker, Leskentekijä. Ensimmäinen muistikuva mäkikisoista on vuosien takaa, kun hotellihuoneessa tuli selailtua TV-kanavia ja yhdeltä näytettiin pätkä hullun näköisestä mäkikisasta Itävallassa. H arva meistä on tutustunut mäkikisoihin muuten kuin television välityksellä, vaikka niitä järjestetään monissa maissa. Ihan jo oman ammattitaidonkin takia olisi syytä tutustua paremmin lajiin. Jenkeissä huipulla Mäkikisat ovat jääneet Euroopassa pieneksi marginaalilajiksi, toisin kuin rapakon takana. o f f r o a d p ro . Sarjoissa käytettävä kalusto poikkesi toisistaan vuosien ajan, mutta viime vuonna organisoijat pääsivät yhteisymmärrykseen säännöistä, sekä eri luokkien moottorien määrityksistä. USA:ssa on kaksi ammattilaisten pyörittämää lajin mestaruussarjaa sekä lukemattomia pienempiä koitoksia joka viikonloppu. Kerry kertoo, että kahden pääsarjan erot säilyvät silti. KTM:n piirteet ovat vielä tunnistettavissa, vaikka mäkipyörän rakentaminen onkin vaatinut useita muutoksia. estaruutta, neljä Viisi maailmanm aker -kisan voitto, kertaa Widow M ta allista mestaruut neljä USA:n kans kaksi sekä lta ja Kanadan puole n mestaruuksia. Itä- ja länsirannikolla pyörivät omat ammattilaissarjansa, American Motorcycle Associationin Pro Series idässä ja Kalifornian seuduilla North American Hill Climbers Association (NAHA) Pro Championship. Laji alkoi järjestäytyä kunnolla vasta 1970-luvulla ja ensimmäinen lajin mestaruussarja AMA Professional Hill Climbing Series ajettiin vuonna 1976
offr oadpro .n e t tarkoituksena on madaltaa lajiin tutustumisen kynnystä. Viime vuonna Robbie Kerry ajoi 2,5-litraisella - aivan oikein, 2500-kuutioisella - V2moottorilla vauhditetulla pyörällä, josta on mitattu 218 hevosvoimaa! Renkaiden pitoa saa parantaa miten parhaaksi katsoo, eikä desibelirajoituksia tunneta - kuten ei muidenkaan luokkien pyörissä. Moottorissa päälle tehoa on 85 hevosvoimaa, ja saadaan 40-5 0 hevosvoim aa enem ilokaasujen kytkey män. tyessä Ptikä takahaarukka ei ole mäkipyörän ainoa tunnusmerkki - vaikka se selkein onkin. Itärannikolla mäkikisat muistuttavat kiihdytyskisoja. Niitä ajetaan tarkasti suunnitelluilla ja viimeistellyillä radoilla, joille rakennetaan muutamia isoja hyppyjä. Länsirannikon kilpailut ajetaan luonnon muokkaamissa mäissä, joissa saattaa olla pusikoita, sateen kovertamia uria sekä kiviä, mutta myös supercross-tyylisiä hyppyjaksoja sekä vallimutkia. Sopivasti hyppäämällä voi välttää muita vauhtia hidastavia kohtia, lajin moninkertainen mestari paljastaa. Moninainen kalusto USA:n virallisissa sarjoissa käytettävä kalusto jaetaan kolmeen eri luokkaan. Ratojen pituus vaihtelee 100 ja reilun 300 metrin välillä, ja menestyminen vaatii hyvää ajosilmää. Näistä kolmesta 450-kuutioisten luokka on tuore keksintö, jonka w w w. Vapaan luokan kalustossa japanilaiset nelisylinteriset urheilupyörien moottorit ovat suosittuja, mutta Kerryt luottivat pitkään Harley-Davidsonista periytyvään voimanlähteeseen. 53. Seuraavana jo melkoisesti rakennemuutoksia ja 700-kuutioiset moottorit salliva Exhibition Pro ja hurjimpana Unlimited Pro, jossa ei juuri rajoituksia tunneta. Hyvä tulos vaatii kiihdyttämistä täydellä kaasulla koko ajan siten, että selvittää hypyt mahdollisimman nopeasti. Jokaisen luokan säännöissä määritellään "tarkasti" sallitut rakennemuutokset sekä pyörään että rengastukseen. Exhibition 700-luokan pyörien moottorien viritystä ei käytännössä rajoiteta ja polttoainekin on vapaavalintainen. Niistä maltillisin on käytännössä vakiopyöriin perustuva 450 Pro. 450-kuutioisten luokassa kaikki moottorille tehtävät viritystoimet ovat sallittuja, kunhan sylinteritilavuus pysyy rajan puitteissa ja polttoaine on vapaasti kaupan olevaa kisabensaa. Takarenkaan pitoa saa parantaa esimerkiksi ketjujen, piikkien tai renkaan läpi pultattujen rakenteiden avulla. Radan pituus saattaa jäädä alle sataan metriin, minkä selvittää vapaan luokan pyörällä 3-4 sekunnissa. Unlimited-luokan kalustolle ei nimensä mukaisesti käytännössä rajoituksia aseteta. Renkaissa ei saa käyttää mitään kumiseokseen liitettyä, pitoa parantavaa elementtiä
Tässä lajissa ajetaan koko ajan takarengasta sudittaen, mikä varmistaa mahdollisimman tasaisen vedon ja pidon. Motocross on hyvä perusta lajille, mutta mäkikisa poikkeaa hyvin paljon kaikista muista offroad-lajeista. Hyväksi kilpailijaksi kehittyminen vaatii yllättävän paljon aikaa ja harjoittelua, päättää Kerry Peterson. Pitkän swingin salaisuus Petersonin tiimi on tehnyt sopimuksen käyttää ja kehittää itävaltalaisen KTM-tehtaan pyöriin perustuvaa kalustoa mäkikisoihin. Siis koeajon aikana pitäisi pystyä revittämään koko ajan. Pyöriin tehdyt tekniset muutokset kiinnostivat kovasti, toivoin salaa pääseväni kokeilemaan jommankumman pojan treenipyörää. Toisaalta pitää pystyä keventämään esteiden kohdalla pyörän etupäätä juuri sen verran, että eturengas nousee yli esteen eikä törmää siihen. Japanilaisissa moottoreissa on paljon tehoa, mutta niiden pitäminen parhaan vedon alueella on hankalaa, ne nyykähtävät turhan helposti. Siinä on mahtava vääntöalue, mikä on lajissa tärkeää, sillä kytkimen lipsauttelu tekee ajamisesta vaikeaa. Kun pyörään asentaa pidemmän takahaarukan, voi vedättää täysillä koko ajan, selittää Kerry lajin erikoisuutta. Untuvikko kunnioittaa Pian edessäni olisi elämäni ensimmäinen veto täysverisellä mäkikilpurilla. Hyvä kaveri osaa käyttää kaasua ja kytkintä takarenkaan pidon varmistaen ja samaan aikaan parhaan ajolinjan löytäen. Mutta onko tarpeen venyttää takahaarukkaa puolella metrillä? Pitkä takahaarukka varmistaa ajajan mahdollisuudet käyttää moottorin kaikki voima keulimatta selälleen, Kerry selittää kärsivällisesti. Törmäys voi heittää etupään ylös, minkä hillitsemiseksi täytyy lopettaa vedättäminen, mikä puolestaan vaikuttaa heti aikaan. Mitä pidempi pyörä, sitä vähemmän takarenkaan sutiminen vaikuttaa pyörän ajettavuuteen. Varikolla oli aikaa ihmetellä Petersonien kaluston erikoisuuksia, ja luonnollisesti tolkuttoman pitkiltä näyttävien takahaarukoiden merkitys täytyi selvittää. Kunnon vääntö mahdollistaa ajamisen tasaisesti vedättämällä, mikä on onnistuneen suorituksen kannalta välttämätöntä. o f f r o a d p ro . Etupyörän pitäminen lähellä maan pintaa vaatii vedon säätämistä koko ajan kaasulla ja kytkimellä. Se näytti uhkaavalta, takarenkaan kuvioon pultatut teräspultit näyttivät torahampailta, jotka vain odottivat tilaisuutta käydä kiinni ajajan jalkaan. Kerry löi lisää löylyä nähtyään huolestuneen ilmeeni. n e t 54. Pienen kokeilun sijaan Petersonit päättivät napata kyytiin tiimin neljä eri luokkiin viritettyä pyörää, kolme Robbien ja yhden Brettin kisapyöristä, ja suuntasivat Kalifornian tutulle treenipaikalleen. Viime vuonna Robbie Kerry ajoi 2,5-litraisella - aivan oikein, 2500-kuutioisella - V2-moottorilla vauhditetulla pyörällä, josta on mitattu 218 hevosvoimaa! Mäkipyörän kiipeämiskyky tuntuu uskomattomalta. Mutta millainen pyörä tai kuski sitten menestyy lajissa. Minä voitin kaikki mestaruuteni Harrikan moottorilla. Motocross- ja enduropyörät tuppaavat kaatumaan selälleen koko ajan, koska niissä käytetään verrattain lyhyitä takahaarukoita. Kalustossa pyritään mahdollisimman matalaan painopisteeseen, minkä vuoksi käytimme H-D:n moottoria niin pitkään. Tila näytti juuri miehen nielevältä. Ratoja kuitenkin kehitetään koko ajan haastavimmiksi ja sen vuoksi kisapyörän tulee olla helpommin käsiteltävä, joten tämän kauden avoimen luokan pyörämme perustuu KTM:n 950-kuutioiseen. Toki tiesin fysiikan perusteita sen verran, että moottoripyörän pitkällä takahaarukalla ehkäistään eturenkaan taipumusta nousta ilmaan. Rinteet ovat niin jyrkkiä, ettei pyörän saaminen liikkeelle pysähtymisen jälkeen ole mahdollista. Liikaa pitoa ei saa olla ja toisaalta pitäisi pystyä hyödyntämään vaikka 200 hevosvoimaa. Se onnistuu vain sudittamalla takarengasta sopivasti. Kilpailun voittaa kaveri, joka pystyy ajamaan mahdollisimman tehokkaasti veto päällä koko radan. Pyörät säädetään kuhunkin rataan sopivaksi akseliväliä muuttamalla, käytännössä takapyörän akselin siirtäminen noin kymmenen sentin sisällä riittää säätämään pyörän sopivaksi mille tahansa radalle. Mies kääri hihansa ylös ja näytti käsivarttaan, joka oli kyynärpään kohdalta kuin hain kitaan syötetty, arpien määrä aiheutti puistatuksen. Nykyään ei saa enää käyttää teräksisiä, poikki renkaan asennettuja kauhoja, joten on tyydyttävä näihin pulttiviritelmiin. w w w. Vielä kamalammalta tuntui ajatus lipsauttaa pyörä nurin ja jäädä jumiin villisti pyörivän takarenkaan ja takalokasuojan väliin
Muun muassa ilokaasua energialähteenään käyttävät pyörät vaativat erikoisosansa ja -osaamisensa. w w w. offr oadpro .n e t 55. Näpertely on kaukana, kun mäkipyörä tehdään kunnolla
Huomaat sitten miten se vaikuttaa, Kerry kannustaa. Tässä vaiheessa pieni pelko muuttui suoranaiseksi kauhuksi. Varsinkin kun se tulee yhdellä rykäisyllä ilokaasujärjestelmän aktivoituessa. Mutta niin pitkälle en päässyt. Orastava itsevarmuus tosin lässähti, kun Kerry kehotti seuraavalla kerralla kiertämään kaasun täysin auki, jotta saisin kokea kunnon potkun. Jos se tapahtuu juuri ennen mäen lakipistettä, sinkoudun varmasti maata kiertävälle radalle. Moottorissa on 85 hevosvoimaa, ja ilokaasujen kytkeytyessä päälle tehoa saadaan 40-50 hevosvoimaa enemmän. Virheen jälkeen nousu päättyy nopeasti. meni komeasti ja vauhdikkaasti ylös, homma ei tuntunut lainkaan vaaralliselta. Tykin kyytiin Muutama harjoituskerta sujui yhtä mukavasti, itseluottamus alkoi kasvaa ja touhu tuntua jopa nautittavalta. n e t. Sain vastauksen heti, sillä ennen ensimmäistä nousuyritystä pyörä oli ajettava varikolta alas jyrkkää rinnettä. Lisäksi kiihdytyksen saattoi aloittaa suhteellisen tasaiselta kohdalta, joten alkuvauhdin sai kiihdyttää sopivaksi ja suositellun kolmosvaihteen kytkemiseen olisi hyvin aikaa. Vehkeen takarengas näyttää todella armottomalta. Pyörän hallitakseni jouduin lopettamaan vedätyksen ja nousu jäi nolosti kesken - en olisi siis valmis yhtään jyrkempään tai muuten haastavampaan mäkeen. Sydän kurkussa taiteilin uppo-oudolla pyörällä mäkeä alaspäin pelkän etujarrun varassa, eturenkaan lipsuessa holtittomasti puolelta toiselle. Ja tätä pyörää pitäisi komentaa ylös mäkeä. Harkitsin hetken verran jo haastavampaan rinteeseen menemistä, mutta viimeisellä yrityksellä ajauduin parhaalta ajolinjalta jonkin verran sivuun ja pyörä kimmahti jostain montusta, ensin pystyyn ja sitten sivulle. Olin puolikuollut pelosta ennen ensimmäistäkään nousuyritystä! Mäen alla haaste ei vaikuttanut kovin pahalta, rinteessä oli hyvin tilaa valita ajolinja eikä se vaikuttanut edes kovin jyrkältä. En tiennyt mitä tuleman pitää, sillä minkään motocross- tai enduropyörän moottorin tehopiikin kuvittelu ei auttanut, sillä nyt luvassa olisi hetkessä 50-hevosvoimaa - saman verran kuin tehokkaimpien vakiopyörien huippulukemiksi kerrotaan. o f f r o a d p ro . Puristin ohjaustankoa hermostuneesti ja päätin yrittää. Muutaman onnistuneen nousun jälkeen Kerry halusi koeajattaa Exhibiton-luokan pyörää, 700-kuutioista pirulaista. Pyörän päällä tuntuu varmaan samalta kuin Maantiekiitäjätsarjakuvan Kelju K. Suoraan sanoen räjähtävän voimakkaalta. Sen 950-kuutioinen moottori polttaa 50/50-prosenttista nitrometaanin ja metanolin seosta, jota syöttää moottoriin mekaaninen suihkutusjärjestelmä. Kiihtyvyys puristaa vedet silmiin ja hurja teho panee ukon hikoilemaan rajusti, vaikka fyysisesti nousurykäisy ei ole vaativa suoritus. Kojootilta sidottuna rakettiin. Sitä ei kuulemma lajissa tarvita, ja toisaalta pitkän takahaarukan takia jarrun asentaminen tuottaa hankaluuksia. Miten ihmeessä voisin hallita puolet enemmän tehoa. Tätä lajia tämmöisellä kalustolla harrastavien täytyy olla rohkeita miehiä, mutta kyllä heillä on jokunen ruuvi vähän löysällä. Renkaat ovat varta vasten tätä lajia varten kehitetyt, ne eivät ole hiekkadyyneillä käytettäviä kauharenkaita, vaikka ne siltä näyttävät. Mutta nyt alkoi paljastua pitkän akselivälin merkitys. Meillä on käytössä 18-, 19- ja 21-tuumaisia renkaita, joiden poikkikuvion tiheys vaihtelee. Se ei pyri pystyyn, ei pompi sivusuunnassa tai temppuile muutenkaan. En ole koskaan ollut niin tyytyväinen siitä, että en pääsekään luvatulle koeajolle. 56 w w w. Korostan - järjetöntä vauhtia. Rengas valitaan aina alustan mukaan, liukkaammalla alustalla käytämme tiheämpiä kuvioita. Samaan aikaan nautin hurjan tehon hallitsemisen synnyttämästä hurmiotilasta. Moottorin käynnistäminen vaatii erillistä starttimoottoria, ja käyntiin lähdettyään pyörä kuulostaa NASCAR-luokan autolta. Sen moottori on alun perin kotoisin tehtaan supermotokilpurista, mutta Team Peterson on virittänyt sitä muun muassa ilokaasujärjestelmällä. Siis eikö tässä nyt ole riittävästi. Robbie harjoitteli pyörällään liki pystysuoralta näyttävässä mäessä. Ohut oranssi muovikappale ei näyttänyt mielestäni oikealta "suojalta", joten lähdin ensimmäiseen kokeiluun 450-kuutioisella pyörällä syystäkin varovaisesti. Se on pelon hikeä. Mäki Tosi peto jää väliin Viimeiseksi koeajoksi oli luvattu kokeilu tiimin Unlimited-luokan pyörällä. Takalokasuojat ovat muuten pakollisia, hän rauhoittelee. Sen takia en päässyt kokeilemaan pyörää. Yritä nyt vaan kiertää se kaasukahva täysin auki, niin ilokaasut aktivoituvat. Ja siihen 85 hevosvoimaa päälle. 700-kuutioisen moottorin 85 hevosvoimaa tuntuivat enemmän kuin riittäviltä. Minua rauhoiteltiin ennen ensimmäistä rykäisyä sillä, että ilokaasut aktivoituvat vasta kun kaasun kiertää täysin auki. Kaikki teho pyörittää villisti takarengasta, jossa on huolestuttavan näköisiä, teräviä metallitappeja pystyssä aivan liian tiheästi. Sen moottoria on piristetty 58-hevosvoimaiseksi tehtaan supermotokitillä. Pyörä vain menee mäkeä ylös järjetöntä vauhtia. Sama muistikuvien puute vaivaa myös kahta seuraavaa nousua, olin vain tyytyväinen kun pääsin ehjänä ylös. Unlimited-KTM kiipesi rinnettä käsittämättömällä vauhdilla, mutta sitten voimansiirrossa petti jotain. Mutta miten ihmeessä mäkeä mennään nousun jälkeen alas. En muista yhtään mitään ensimmäisestä Exhibition-luokan pyörällä tehdystä noususta, paitsi sen, että pääsin mäkeä ylös ilman ongelmia. Onneksi tämän luokan pyörissä ei saa käyttää ylimääräisiä liukuesteitä, toisaalta pyörässä ei ole lainkaan takajarrua. Moottorin voimavarat tuntuvat täysin hallittavilta, sillä järjettömän nopeasta tehon kasvusta ja kiihtyvyydestä huolimatta Team Petersonin virittämä KTM etenee mäkeä ylös tasaisesti
offr oadpro .n e t Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi 57. Maahantuoja: www.sumeko.fi w w w
Kaikki varmasti silti ymmärtävät, ettei lippalakki ole onnettomuustilanteessa kaksinen pään suoja. Markkinoinnillisesti tuotteen väritys ja kuviointi, sekä sijainti kaupan hyllyllä on tärkeää. Asiansa tunteva myyjä auttaa kypärän valinnassa, eikä hän vain opasta myynnillisesti tärkeimmän tuotteen pariin. o f f r o a d p ro . Ulkomuoto on myös myyntikeino, mutta sillä on lisäksi vaikutusta kypärän toimivuuteen. Silmää tuote saa toki miellyttää, mutta on silti muistettava, miksi kypärää ollaan hankkimassa. Kypärä on moottoripyöräilyssä ehdoton suojavaruste. Kypärän turvallisuuden tai toimivuuden kannalta niillä ei ole mitään merkitystä. Hinta ja laatu kulkevat usein käsi kädessä. Sen valintaan vaikuttaa moni asia, eikä oikeanlaisen suojan löytäminen ole täysin yksinkertaista. pärän kiristyshih ky 58 w w w. Se on hyvä muistaa, vaikkei taetta kypärän toimivuudesta voikaan laskea hintalapun varaan. n e t. Kypärää etsivä yllättää maahantuojat ja kauppiaat monenlaisilla olettamuksilla. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Nolan Group, Marko Vihriä Päälle k un lippalakki ja kypärä pudotetaan kerrostalon katolta maahan, jää ensiksi mainittu ehjäksi. Nykyään suomalaisten kauppojen hyllyiltä ei pitäisi löytyä kypärää ilman merkintää siitä, että tuote on käynyt tä löytyy yleensä CE/E-hyväksyn nasta. Muutama vanha uskomuskin on viimeistään nyt syytä heittää romukoppaan. Väri ei tuo turvaa Kauppaan astuessaan tuleva uuden kypärän onnellinen omistaja kääntää katseensa mitä todennäköisimmin siihen omasta mielestä tyylikkäimpään ilmestykseen. Tutustuimme erilaisiin offroad-moottoripyöräilyssä käytettäviin kypäriin ja otimme selvää, mihin kypärää hankittaessa kannattaa kiinnittää huomiota. Pääkalloissamme on eroja ja niin on myös kypärissä
Iskun aikana liian iso kypärä laskee kypärän iskua vaimentavia ominaisuuksia. Kypärän ei pidä heilua liiaksi, saati mahtua pyörähtämään päässä. Ääripään esimerkiksi käy tilanne, jossa mopopoika halusi ostaa itselleen kypärän, jonka sisään mahtui pojalla aina päässä ollut pipo. Esimerkiksi sormet eivät saa mahtua poskipehmusteiden ja poskien väliin. w w w. Kypärä saa liikkua päässä jonkin verran, mutta vain vähän. läpi jonkin asteen turvallisuustestin. Kypärän istuessa päähän sopivan tiukasti, ovat sen suojaamisominaisuudet parhaimmillaan. Se voi jopa lentää päästä jo ennen kuin pää on iskeytynyt mihinkään. Hieman liian iso kypärä saattaa toki tuntua mukavalta päässä, mutta sen turvallisuusominaisuudet ovat tiukempaa kypärää heikommat. Kypärän sisään ei pidä mahtua mitään, korkeintaan ohuesta kankaasta valmistettu alushuppu tai vastaava. Kypärämyyjät mainitsevat juuri kypärän koon valinnan tuottavan suurimpia vaikeuksia. Amerikkalaisissa tuotteissa käytetään vastaavasti joko DOT- tai Snell-merkintää. Lisäksi käytetään muita maakohtaisia merkintöjä, joiden alku voi olla esimerkiksi seuraavanlainen AS (Australia), CSA (Kanada), JIS (Japani), NZ (Uusi-Seelanti) tai BS (Iso-Britannia). Vanne ei saa puristaa Kypärän valinnassa on ensiarvoista kypärän istuvuus. Pehmusteiden pitää saada kypärä tuntumaan jämäkältä, mutta liikapuristuskaan ei ole hyväksi. CE-, E- tai ECE-merkintä edellyttää, että tuotteella on voimassa oleva eurooppalainen harmonisoitu tuotestandardi tai tekninen hyväksyntä. Pahimmassa tapauksessa liian iso kypärä lentää onnettomuustilanteessa pois päästä. offr oadpro .n e t 59
Poskipehmusteet menevät käytössä jonkin verran kasaan, kun ne muotoutuvat käyttäjän pään mukaan. Sisäpuolella erot löytyvät poskipalojen ja muiden pehmusteiden malleista sekä paksuuksista. Täysin uuden kypärän pehmusteet saattavatkin tuntua kokeilumallia kovemmilta sekä isommilta, mutta ajan kuluessa ne hakevat muotonsa. Peruskypärässä pehmusteet ovat kiinteät, kun yleensä kalliimmissa malleissa ne ovat irrotettavia. Hyllyillä kokeiltavana olevien kypärien pehmusteet ovat saattaneet painua kasaan jopa useiden satojen testikertojen takia. Kypärän päässä pysymiseen vaikuttaa luonnollisesti koon lisäksi kiinnityshihna, joka tulee olla aina kiinni ja tarpeeksi kireällä. o f f r o a d p ro . n e t. Kyseisissä kohdissa pehmustetta on poskipaloja vähemmän, eikä liian tiukka kypärä tule istumaan päähän missään vaiheessa. Ilmastointiaukkoja voi olla Kypärän tulee istua päässä jämäkästi, kuitenkaan puristamatta liikaa. Arvokkaimpien kypärien sisäosat ovat päällismateriaaliltaan urheilukerrastoista tuttua mikrokuitukangasta, mikä paitsi tuntuu mukavalta siirtää lisäksi hikeä pois pään pinnalta. Myös kypärän painolla on merkitystä käyttömukavuuteen. Lisäksi ilmastoinneissa on eroja ja yleensä kalliimmissa kypärissä se on tehokkaampaa. Kypärä ei saa pyörähtää päässä mihinkään suuntaan, kypärä ei saa olla liian väljä. Kasvu ei saa olla syy "kasvuvaralla" varustettujen suojien hankintaan. 60 w w w. Helpoiten liian pienen tai "väärin" muotoillun kypärän tunnistaa siitä, että se painaa otsaa. Sen sijaan otsan ja pään ympäryksen kohdalta kypärä ei saisi painaa liikaa. Kypärän muotoilu voi olla vääränlainen, eikä kypärää tulisi silloin valita edes makean värityksen takia. Myöskään isompaa kokoa ei pidä valita, jos kypärä tuntuu silloin muuten liian väljältä. Poskipalojen tulisi olla kypärän ostotilanteessa mieluummin tiukat kuin väljät. Perusohjeena voidaan sanoa, että kypärän hihnan tulee olla mahdollisimman tiukalla, mutta hengittäminen, nieleminen, suun avaaminen ja puhuminen onnistuvat kuitenkin edelleen vaivatta. Pehmusteet tuovat mukavuutta Sekä kypärän ulko- että sisämuodoissa on eroja, ja yleensä tietyt merkit valmistavat juuri tietynmallisia kypäriä. Lisäksi pehmusteiden alla olevassa styroksikerroksessa on omat, mallikohtaiset muotonsa. Kun kaupan hyllyltä on valittu sopiva kypärä, on hyvä muistaa, että myyjän tiskin takaa antama korkkaamaton kypärä saattaa tuntua erilaiselta
Lakan pitää olla ehdottomasti kaksikomponenttista, jotta pinnasta tulee hyvä ja kiiltävä. Pitää hankkia pohjamaali, lakat ja puhdistusaineet. 3. offr oadpro .n e t 61. vOikO kyPärän MAALAtA? Kypärän maalaamista ei yleensä suositella sillä varjolla, että kypärä menettää turvallisuusominaisuuksiaan. Joskus 20 vuotta sitten kypäriä ei saanut maalata tai niihin laittaa tarroja. Uffella on myös toinen vaihtoehto kypärän ulkoasun muuttamiseen. autoteollisuuden tuotteet ovat toimivia, mutta esimerkiksi tavallisella spray-maalilla ei saa hyvää pintaa. YZ125 sai erityistä kiitosta ajettavuudesta, iskuvaimennuksesta, geometriasta sekä tehokkaasta ja toimivasta moottorista Yamaha YZ125 6.690,www.yamaha-motor.fi w w w. Eri kypärien maahantuojilta asiaa tiedusteltaessa, oli linja yhtenäinen - myös muovikypärä on turvallinen ja käyttäjäystävällinen. Kunhan poistaa pehmusteet ja suojaa sisäosan, kumisuojukset sekä muut osat hyvin. Sisäkuorta ei saa irrottaa itse, koska sitä saa tuskin liimattua takaisin paikoilleen. Se koski sen aikaisia muovikypäriä. KTM 125SX 8,3 p. Muovikypärän huono maine liittyy vuosien takaiseen aikaan, jolloin kypärä saattoi kädestä pudotettaessa pompata kovalta alustalta takaisin käteen. Oletko sinä voittaja-ainesta? Yamaha YZ125 voitti ylivoimaisesti 125 cc 2-tahti motocrosspyörien testin. Offroad Pro 4/08 Offroad Pro 4/08 1. Joissakin malleissa ilmastointiaukot ovat suljettavissa, mikä on mukava lisä varsinkin Suomen kylmiin oloihin. Muoviämpäristä komponenttivalmisteeseen Käsitteen "muovikypärää ei kannata käyttää" voi nykyään jo käytännössä unohtaa. Muun muassa pintajännityksen häviämisestä puhutaan. Nykyäänhän parhaiden kypärien mukana tulevat jopa maalausohjeet, Uffe selvittää. Kuitukypärillä liikutaan helposti yli 300 eurossa, eikä 500 euroakaan ole poikkeuksellista. Kypäriä ammatikseen maalava Uffe Tagström UffeDesignsista pitää väitettä vanhanaikaisena ja myös maahantuojilta saa samanlaisia kommentteja. Samasta syystä katukypärien visiirin kiinnitysosia ei saa irrottaa. Koko kypärää ei voi kuitenkaan tarroittaa, vaikka se helpottaakin kypärän ulkoasun muuttamista. parista jopa kymmeneen tai enemmänkin. Muovikypärän etu on selkeästi sen edullinen hinta, sillä tuotteita löytyy jopa 50 euron hintaisina. Yleisesti muovikypärien hinnoissa liikutaan 100 ja 200 euron välillä, mutta valikoimista löytyy myös yli 300 euroa maksavia. Yamaha YZ125 9,2 p. Kawasaki KX125 8,3 p. Kypärät ovat nykyään asiallisen näköisiä, mutta voihan niitä muuttaa myös printtaamalla kuvioita muovikalvolle tai suoraan tarralle ja liimaamalla niitä kypärään. Suosittelen sitä mieluummin kuin itse maalaamista. 2. Kuitukypärää voi ihan hyvin maalata. Kaikkien aineiden tulee sopia kypärän käsittelyyn. on muistettava, että jos haluaa maalata kypärän kotona, kuluu siihenkin rahaa
Lipan sivuosien alla ruuvien kohdalla on usein muoviset prikat suojaamassa kypärän pintaa. Mekaanisen lukon heikkouksiin voidaan laskea sen mahdollinen vaurioituminen, mikä on Jotkin kypärät täyttävät normimääritelmät, vaikkeivat niiden suojaominaisuudet olekaan välttämättä kovinkaan kummoisia. Ylivoimainen ykkönen! Yamaha sport ATV-mallisto alkaen 5490,Aja ja voita! YFM700R Special Edition, rajoitettu erä YFZ 450 Special Edition, rajoitettu erä YFM250R Special Edition, rajoitettu erä www.yamaha-motor.fi r o . Asia on hyvä huomioida myös irrotettavan leukasuojan kohdalla. Lippa on yleensä sivuilta kiinni ruuveilla, ja keskellä on sekä lippaa kypärässä kiinnipitävä että lipan asennon säätämiseen tarkoitettu, käsin pyöritettävä ruuvi. Hihna pujotetaan vielä toisen metallin yli ja takasin toisen läpi, jolloin hihnat pysyvät yhdessä. offr oadp 63. Sivuruuvit voivat olla joko käsin tai ruuvinvääntimellä kiristettäviä. Kypärän muotoilu voi olla vääränlainen, eikä kypärää tulisi silloin valita edes makean värityksen takia. leukasuojaa oleva kypärä suojaa kasvoja huomattavasti vähemmän kuin leukasuojallinen malli. Pelkät ulkokuoren aukot eivät vielä auta, mikäli sisäkerroksen styroksissa ei ole ilmastointikanavia tai pehmuste tukkii reiät. Ruuvit voivat olla joko muovia tai metallia, jotka ovat huomattavasti kestävämpiä. Erillisessä lukossa hihnan päissä olevat osat kiinnitetään toisiinsa, avaaminen tapahtuu lukon nappia painamalla ja vetämällä osat jälleen erilleen. Lukituksen voi varmistaa vielä kiinnittämällä metallien läpi kulkevan hihnan nepparin. Irrotettavan leukasuojan pultit tai yleisesti kiinnitys voi antaa kiinteää helpommin periksi. Näissä lajeissa kun mennään niin kovin usein kasvot edellä ryteikköön ja joskus myös tantereeseen, on leukasuojan käyttö todella suositeltavaa. Kiinteän ja irrotettavan leukasuojan suojaominaisuuksissa ei ole sinänsä eroja. Tupla-D-lukon toisessa hihnassa on kaksi metallilenkkiä, joiden läpi toinen hihna pujotetaan. Ilmastointiaukkoja tarkasteltaessa on hyvä tarkistaa, että ilma pääsee kypärän etupuolelta sisään ja takaa ulos. Ilma tosin kiertää myös pehmusteiden sisällä ja niiden läpi. Kypärän hihnan kiinnityksessä käytetään kahta järjestelmää - joko tupla-D-lukkoa tai niin sanottua mekaanista lukkoa. Tupla-D-lukko on toiminnaltaan yksinkertaisempi ja yleisesti ajateltuna toimintavarmempi sekä turvallisempi. n e t w w w
On enää suojaa pä ettava, kuitenkin muist iot ovat että joskus vaur alla. Kypäräpussin sisäosa kannattaa pitää puhtaana ja, mikäli mahdollista, pussin saumat ulkopuolella. Ulkokuoreen tulleen selkeän vaurion jälkeen kypärä on vaihdettava, mutta joskus ulkokuori saattaa näyttää ehjältä, vaikka styroksimateriaali onkin murtunut. Kypärään tulee jo ajon aikana monia iskuja ja naarmuja, mutta kypäräpussilla niitä ei kannata tehdä lisää. Lukon hyviä puolia ovat sen helppokäyttöisyys sekä hihnan pysyminen ajokertojen määrästä riippumatta yhtä kireänä. Ajatus on toki kaunis, mutta periaatteessa mahdoton toteuttaa. Kypärän mukana tulee usein myös kypärän säilytyspussi, joka voi olla yksinkertainen kangaspussi tai esimerkiksi vetoketjulla, ilmastointiaukoilla ja taskuilla varustettu tyylikäs laukku. kypärän sisäpinn Erään maahantuojan edustaja vertasi jopa entisiä muovikypäriä muoviämpäreihin. Kypärän kantopussit voivat olla myös tyylikkäitä laukkuja. Kypärän säilyttäminen ja pesu Kypärävalmistajien yleisohje on periaatteessa se, että kypärä tulisi vaihtaa jokaisen kolhun jälkeen. Valitettavasti harrastamissamme lajeissa tuppaa kuitenkin sora lentämään ja kypärään tulemaan iskuja, joten naarmuja ilmaantuu väkisinkin. Kuitukypärä on valmistustavasta riippuen eri vahvuinen eri kohdista, kun muovikypärä on samanlainen kaikkialta. Kuitukypärä valmistetaan pitkälti käsityönä. pinnastaan On selvää, ettei pärä murentunut ky ätä. kuitenkin hyvin epätodennäköistä. Tämä siis vinkkinä niille, jotka haluavat pitää todella tarkasti huolta kypärästään. Muotoilulla voidaan myös lisätä ajolasien hihnan paikallaan pysymistä, kun hihna "upotetaan" kypärän pinnan kohoumien sisään. Kylmissä oloissa ajamiseen on mahdollista hankkia kypärä, jonka leukasuojan päällä on erillinen viimasuoja tai nenämaski. n e t. Saumoihin tarttuvat epäpuhtaudet voivat naarmuttaa kypärää. Kypärän peruslisävarusteisiin kuuluvat vaihdettava lippa ja ruuvit sekä sisäpehmusteet. Joidenkin valmistajien kohdalla puhutaan viiden vuoden käyttöiästä, siis ilman suurempia kolhuja. Kypärän vaihtamiseen on vaikea antaa edes periaatteellista ohjetta. Erityisesti muovikypärien sisäpuolen iskunvaimennusosa saattaa vaurioitua kovissa iskuissa. Joihinkin kypäriin suoja on mahdollista hankkia myös jälkikäteen. Joskus myös kiinnityshihnassa on irrotettava, pestävä ja vaihdettava pehmuste. Pienempi yksityiskohta on kypärän ulkokuoren muotoilu, jolla voidaan tavoitella ulkonäön lisäksi esimerkiksi ilmavirtojen ohjausta. Offroad-lajeissa ilmavirroilla on kypärän kohdalla kuitenkin minimaalinen vaikutus. Ulkokuorikaan 64 w w w. o f f r o a d p ro
Tuho ei useinkaan ole suurta, mutta jopa tällä asialla on vaikutusta. Kypärän yleiseen huolenpitoon kuuluu, että kypärä puhdistetaan säännöllisesti, eikä kypärää heitetä kovaa materiaalia vasten. Kuivaus on hyvä toteuttaa lämpimässä ja hyvin ilmastoidussa paikassa, jolloin kuivuminen on nopeampaa. Rikkoutuneet osat kuten lippa, irrotettava leukasuoja tai pultit on vaihdettava lisävahinkojen välttämiseksi. Suositeltavaa on ostaa aina uusi kypärä, sillä käytetty on muotoutunut edellisen omistajan pään muotojen mukaan. Mikäli kypärän sisäosat ovat irrotettavia, kannattaa ne pestä siinä kuin muutkin vaatteet. Siksi kypärän kunto kannattaakin ainakin voimakkaampien tai kovaa materiaalia vasten tapahtuneiden iskujen jälkeen tarkistuttaa asiantuntevan kauppiaan luona. Hiustenkuivaajalla tai lämpöpuhaltimella voi vaurioittaa kangasmateriaaleja tai esimerkiksi liimauksia. offr oadpro .n e t 65. Kypärää ei kannata pitää hikisenä tai esimerkiksi säilyttää hikisiä ajohanskoja kypärän sisällä, sillä hien hapot voivat vaurioittaa kangasmateriaaleja. Vauriot eivät välttämättä näy ulospäin ja on muistettava, että sisäosan styroksikerros on päätä varsinaisesti suojaava elementti. Kypärä on ainoa päätä suojaava varuste, eikä ihmisvartalossa ole päätä tärkeämpää osaa. On oikeasti syytä pitää huolta ajovarusteista, pyörän lisäksi. w w w. Uusi omistaja ei voi myöskään koskaan olla täysin varma, onko käytettyyn kypärään kohdistunut kovia iskuja. Kevyempi kypärä vähentää niskaan kohdistuvia rasituksia eikä aikuisten mallin XSkoko ole sama asia kuin lasten malliston sopiva koko. ei hajotessaan mene pirstaleiksi kuten lasi. Käytettyä kypärää hankittaessa kannattaa olla erityisen huolellinen. Pesupussi ei ole lainkaan hassumpi keksintö kypärän sisäosia tai esimerkiksi ajolaseja koneessa pestäessä. Sisäosia suositellaan pestäväksi miedossa lämpötilassa, saippualla ja käsin, mutta myös konepesu on joskus mahdollista. Lapsille ja nuorille tehdään kypäriä, jotka eroavat joiltakin ominaisuuksiltaan aikuisten malleista. Kypärän mukana tulevat tarkemmat pesuohjeet. Mikäli kypärän kiinteä leukasuoja tai kypärän ulko- tai sisäpinta on vaurioitunut merkittävästi, on kypärä luonnollisesti poistettava käytöstä. Lasten kypärät ovat useimmiten kevyempiä ja ne painavat noin kilon verran, kun aikuisten mallit liikkuvat kilon ja puolentoista haarukassa. Mikäli kypärän pehmusteet eivät ole irrotettavia, on kypärä silti syytä pestä aika-ajoin sisältä. Liuottimia ei saa käyttää, sillä ne voivat vaurioittaa sekä kypärän sisä- että ulkomateriaaleja. Kasvu ei saa kuitenkaan olla syy "kasvuvaralla" varustettujen suojien hankintaan. Monissa kypärämalleissa sisäosat voi irrottaa ja pestä erikseen. LAPsiLLE sAMAA tUrvAA Lapset ovat haasteellinen kohde varustettavaksi, sillä he kasvavat jatkuvasti. Turvallisuusnäkökulmia tarkasteltaessa perheen pienimpien kypärät eivät kuitenkaan jää muista malleista. Auringonvalo haalistaa puolestaan maalipintaa
hENKILöKUvASSA E E R O R E ME S 66 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Vielä viime vuonna Remeksen ykköslaji oli motocross ja tähtäin MM-sarjassa, kotimaista menestystä oli jo tullut riittävästi. Seuraavana edessä olikin Portugali ja siellä kaatosadetta ja sen jälkimaininkeja. Kummassakin MMtasolla. Vaikka enduron titteli onkin nuorten sarjasta, ei se vähennä kultamitalin arvoa. Eero Remes ajoi vuonna 2007 motocrossia, mutta ajaa tänä vuonna enduroa. Lajinvaihto oli selvä vasta syksyllä. Remes suuntasi marraskuussa Chileen, alla tutun Hondan sijaan KTM ja koitoksena enduron MM-joukkuekilpailu. Onhan hän suomalainen, tottunut kylmään ja ajanut ennenkin mukavasti talvienduroa. offr oadpro .n e t E 67. Ruotsissa mentiin lumella, joten ei ollut suurikaan yllätys, että Remes ajoi hyvin. Enduro oli vielä loppukesästäkin kakkosvaihtoehto. Se meni penkin alle, mutta paikka MM-sarjassa oli varma. Vauhtia on ollut myös aikuisissa. LAJINVAIHTO AINOA RATKAISU Ei starttilistalla, ei jatkopaikkaa, ei pisteitä, yksi onnistuminen vuonna 2007. "Entisen" motocrossarin vieressä ovat Mika Ahola ja Simone Albergoni. Sunnuntailtana irtosi neljäs sija. Sunnuntaina Ivan Cervantes nousee Aholan ja Albergonin väliin palkinnoille, mutta Remes on silti upeasti neljäs. Järvenpääläinen oli ollut viime vuosien nopein pääasiassa Suomessa ajanut motocrossari. Miten sama mies voi epäonnistua ja loistaa lähes samaan aikaan niin samanlaisissa lajeissa? TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen ero Remes on voittanut Suomen mestaruudet sekä motocrossissa että endurossa. E1-luokan MM-sarjassa Ahola johti ja Remes oli neljäntenä. w w w. Kaksi palkintokorokepaikkaa ja neljä neljättä sijaa vuonna 2008. Remes ajoi kahdesti neljänneksi ja oli viikkoa myöhemmin Espanjan kuivuudessa jälleen palkintokorokkeen alimmalla portaalla. Muutamia kuukausia joukkuekilpailun jälkeen Remes seisoo MM-endurokauden avausosakilpailussa kolmannella palkintokorokkeella
Eikö ole outoa ajaa Suomessa toisella pyörällä ja saada huippulaitettu peli arvokilpailuihin. Entä miten käy Remeksen motocrossuran. Enkä tee tällä hetkellä mitään muita töitä, mutta en minä kuitenkaan tästä ajamisesta varsinaisesti palkkaa saa. Huomasitko, ettei sinusta tule motocrossammattilaista, vai minkä takia vaihdoit päälajin enduroon. Kysyivät kiinnostustani asiaa kohtaan. Olisiko Remes seuraava mestari. Myöhemmin syksyllä tein sitten päätöksen lähteä ajamaan enduroa. OP: Miten se käytännössä toimii, kun tehdas tuo sinulle pyörän MM-osakilpailuihin. Ei mennyt ihan niin kuin suunnittelin. Haluan ehkä ajaa Suomessa enemmän crossia, ja sitten MM:ssä enduroa. Loukkaantuminen tosin siirsi suuremmat tavoitteet tulevaisuuteen. Merkit kyvyistä on kuitenkin jo annettu. Remes muistetaan vuoden takaa vielä motocrossin MM-sarjan lähes ylitsepääsemättömien esteiden kohtaajana. OP: Ajat suomalaisen Racing Biken tiimissä, mutta MM:ssä tehtaan tuella. Ei ole ollut mainoskuvauksiakaan tai mitään vastaavia. Ainakin tähän asti tämä Support-tiimihomma on toiminut tosi hyvin, eikä minulla ole ollut siihen suuntaan mitenkään ihmeellisiä velvollisuuksia. Ainakaan tällä hetkellä. Mutta ei se ole vaikuttanut ajamiseeni mitenkään negatiivisesti. Suurimmat menestyjämme ovat jo kieltämättä vanhempaa kaartia ja uutta verta tarvitaan tulisieluisten etelämaalaisten joukkoon. Saan sieltä apua MM:ssä, he esimerkiksi vievät pyöräni kisapaikoille ja säilyttävät pyörääni. Eero kertoi meille näkemyksistään, kokemuksistaan ja tuntemuksistaan. Tasapainoilua lajien välillä OFFROADPro: Eero Remes, olet nyt sitten täysiverinen endurokuljettaja. ER: Menen varmaankin crossin SM:ään. ER: Ajan tosiaan tavallaan tehtaan tiimissä, kun kuulun KTM:n Support-tiimiin. Iskunvaimentimet ovat endurossa herkemmät, mutta pyörät ovat aika 68 w w w. Vai muistetaanko. ER: Pyöräni on tosiaan säilytyksessä tehtaalla, enkä pääse juurikaan ajamaan sillä. Ajan kisapyörällä oikeastaan vain kisoja edeltävällä viikolla muutaman kerran. Tai olet ainakin kallistunut enemmän metsäurien kuin hiekkamonttujen puoleen. Oliko Remeksen crossiratojen seinää päin juoksu onni suomalaisen enduron tulevaisuudelle. n e t. Pitihän sitä vähän miettiä, mutta kyllähän se kiinnosti. Kun siellä tuli karsiutumisia ja vielä se loukkaantuminen alkukaudesta. OP: Enduron MM-sarjan osakilpailut menevät kohdallasi varmasti nyt kaikkien muiden kilpailujen edelle, mutta miten toimit, jos Suomessa ajetaan samana päivänä sekä motocrossin että enduron SM-osakilpailu. o f f r o a d p ro . Eero Remes: Kyllähän se vähän viime kaudella siltä näytti tuolla crossin MM:ssä, ettei siitä ammattia tule. Kuka maksaa ajamisesi, sehän on kuitenkin ammattisi. Porukkaan kaivataan pohjoisen vaaleutta. MM-sarjassa käyttämäni pyörä on loppujen lopuksi aika lähellä sitä crossipyörää, joka minulla on Suomessa. KTM Nordicilta otettiin kesällä yhteyttä ja he kertoivat, että olisi tämmöinen mahdollisuus lähteä ajamaan enduroa. Alkukausi enduron MM-sarjassa on saanut Eero Remeksen hymyilemään. Olet kuitenkin ilmoittanut ajavasi mahdollisuuksien mukaan myös motocrossia. Se on kyllä mahdollista, että hankin itselleni tukijoita
He näyttivät sitten mallia ja kertoivat, mitä kannattaa tehdä. ER: Periaatteessa kyllä, vaikken olekaan vielä ammattilainen. pitkälti samanlaisia. Riippuen sitten paikasta, miten esimerkiksi renkaat on asetettu, on niissä erilaisia tapoja edetä. Siinä oli erittäin liukasta ajaa. Ei ole mitään ongelmia vaihdella pyöriä. Haaveet toteen OP: Elätkö nyt unelmaasi. En ollut ennen kauden alkua ajanut oikeastaan koskaan extreme-testejä ja myös niihin sain hyviä vinkkejä Juhalta ja Markolta. Kisoissa extremellähän tulee vastaan esimerkiksi kauhakuormaajan renkaita, kiviä ja tukkeja. OP: Onko paineita. Espanjassakin se pätkä oli viinitilalle tehty nopea osuus. Siellä oli myös sellaista palanutta maastoa, jota pitkin ajettiin. Pystyn tekemään tätä hommaa täysillä, minulla on kaikki mahdollisuudet mennä ja touhuta. Niissä jarrutin vähän väliä aivan liian aikaisin. Joutuivat kokeneemmat sitten opastamaan, ja kyllähän se siitä alkoikin sujua vähän paremmin. Crossitestitkään eivät ole varsinaisesti crossia. Pystyin myös aina kysymään, että mitäs tässä kohdassa pitäisi tehdä. Kuinka paljon olet jo oppinut uutta ajamista ajatellen. ER: Ei minulla varsinaisesti paineita ole. Se on aika paljon, kun pätkä ajetaan vaikka kolme tai neljä kertaa. ER: Extremeä minun pitää vielä treenata, ja myös endurotestejä, joilla saatan jäädä kärkimiehelle joka kierroksella kymmenen sekuntia. offr oadpro .n e t 69. Siitä kertyy helposti puoli minuuttia. Kisoissahan ajetaan crossi-, enduro- ja extremetestejä, joten enduro- ja extreme-testeillä on iso vaikutus lopputulokseen. OP: Kävit alkukeväästä Espanjassa harjoittelemassa sekä motocrossia että enduroa. Olin alussa ihan hukassa, kun treenattiin sellaisia kivikossa ajamisia. En ollut ennen ajanut sellaisissa maastoissa. Lisäksi pellon syheröllä lenkillä oli kiviä. "Entisen" motocrossarin vieressä ovat Mika Ahola ja Simone Albergoni. MM-motocrossia vai MM-enduroa? OP: Ajoit uskomattoman hyvän alkukauden ja todistit kuuluvasi MM-sarjaan. Kun olin Juha Salmisen ja Marko Tarkkalan kanssa pari viikkoa Espanjassa, opin väkisinkin. Joskus mennään renkaiden väliseen rakoon, joskus keskeltä rengasta. Endurotestikään ei ole välttämättä niin sanottua oikeaa enduroa. OP: Miten paljon voit vielä oppia ja mitä osa-alueita sinun pitää erityisesti parantaa. ER: Opinhan minä jonkin verran uutta kevään aikana, ainakin siis enduroon liittyen. Sanotaanko, että olen nyt puoliammattilainen. Miten tilanne eroaa viime vuodesta, jolloin yritit päästä motocrossin MMsarjaan? Eero Remes on lahjakkuus pyörän päällä, vaikka Juha Salmisen taitoihin ja meriitteihin onkin vielä matkaa. w w w. Espanjassa pätkä oli tehty pellolle, joka oli päältä hiekassa, mutta alta kova. Siinä sitä eroa tulee. Olen pystynyt pitämään ajatukseni näin. Olin koko ajan jumissa siellä kivien välissä ja lentelin tangon yli. Lisäksi olet ajanut muun muassa kolme enduron MM-osakilpailua. Menen edelleen vain kisoihin ja yritän tehdä parhaani
Se on kuitenkin lähtenyt menemään niin hyvin. Vieläkö näet sinulla olevan mahdollisuuksia päästä ammattilaiseksi motocrossissa. Juha ja Marko kannustivat ennen kauden alkua Espanjassa, että ajoni menee hyvin ja uskoivat, että varmaan ihan hyviä tuloksia tulee. ER: On vaikea sanoa, onko vauhtini kasvanut crossissa. OP: Paljonko sinulla on vielä eroa luokkasi kärkikuljettajiin tai esimerkiksi moninkertaisiin maailmanmestareihin Samuli Aroon ja Juha Salmiseen. Kivahan sitä on ajaa, mutta katsotaan nyt tätä enduroa. Pitäisi varmaan mennä MM:ään ajamaan ja kokeilemaan. Niitä kisoja oli kuitenkin tarkoitus ajaa. En nyt vielä ihan tarkkaan tiedä, miten kaikki treenikuviot päätetään, mutta vaikuttaa ainakin siltä, että kuskit saavat itse päättää treenipaikat. OP: Ajat todellakin edelleen motocrossia ja voitit MX2-kauden avauksen Vantaalla varsin selvästi. Ei sitä oikein SM-crossienkaan perusteella voi tietää. Treenailemme KTM-porukoiden kanssa aika paljon yhdessä. Kisoissa me suomalaiset voimme sitten taas kävellä pätkiä läpi yhdessä, silloin ei ole niin tarkkaa, missä tiimissä tai millä merkillä ajaa. n e t 70. ER: Onhan siitä etua, koska he tietävät missä mennään ja mitä tehdään. Enduron puolella suomalaiset ammattilaiset asuvat pääasiassa Suomessa, mutta motocrossissa ulkomailla. Hankala vastata, koska kyseessä on kaksi eri lajia. OP: Motocrossvarikoilla aina vitsaillaan, että jos ei pärjää motocrossissa, kannattaa mennä ajamaan enduroa. ER: Mitään virallista tavoitetta en ollut laittanut, mutta pyrin ajamaan viiden joukkoon monessa kilpailussa. Välillä mukana ovat kaikki tiimikuskit ja välillä pelkästään suomalaiset. Ei meille myöskään kukaan sano, että on pakko ajaa jossakin. ER: En kyllä tähän väliin osaa sanoa. Espanjassa kuljin Juhan ja Markon mukana. ER: En nyt tiedä, voinko sanoa niinkään. Onhan se paljon mukavampaa näin. Ainakin se selviää, kun katsoo tuloksia. OP: Onko siitä etua sinulle tai muille suomalaisille, että meikäläiset ovat jo vuosikausia olleet kovia nimiä endurossa. Myös suhteet ja kontaktit vaikuttavat asiaan. Kyllähän se crossissakin menee niin, että ammattikuskit saavat pitkälti itse päättää, missä treenaavat. Jos vain mahdollisuus tulee, olen ajatellut käydä kokeilemassa muutamassa crossin MM:ssä. Kyllä molemmissa saa kaasua antaa, jos haluaa päästä ammattilaiseksi. Varmaan jotain uutta olen oppinut ja jotkut vaikeat paikat menevät endurotreenien ansiosta paremmin, mutta siitä vauhdista on tosiaan vaikea sanoa. Ei tarvitse itse opetella kaikkea, kun pystytään vielä liikkumaankin kimpassa. Kehitettävää löytyy monelta osaalueelta. ER: Tuo on hankala kysymys. OP: Huipulle tähtäävien urheilijoiden kohdalla puhutaan aina ulkomaille suuntaamisesta. OP: Onko endurosta ollut hyötyä motocrossin ajamiseen. Reissupäiviä tulee kuitenkin myös endurokuljettajille huomattavasti. w w w. Ei minua ainakaan haittaa, että voin ajaa enduroa tällä tasolla ja tällä tavalla. Tulevaisuuden maailmanmestari OP: Mitkä tavoitteet sinulla oli tähän kauteen lähdettäessä. Motocross ei unohdu, vaikka Eero Remes pitääkin uudella urallaan ennemmin valoa pyörän etukilvessä. "Olin koko ajan jumissa siellä kivien välissä ja lentelin tangon yli." ER: Onhan tämä tilanne nyt henkisesti helpompi, kun viime vuonna jäi heti alkuun monta kisaa väliin. Ei ammattilaisuus crossissa ole kuitenkaan ainakaan tällä hetkellä mielessäni. o f f r o a d p ro . Toiselta sujuu crossi paremmin ja toiselta enduro. Ei ole mitään sellaista, ettei puhuttaisi asioista, kun ajetaan eri tiimeissä. Onko väitteessä sinun mielestäsi perää, onko enduron MM-sarjaan helpompi päästä kuin motocrossin vastaavaan. Tänä vuonna olen taas päässyt ajamaan kisoja ja ne ovat menneet hyvin, joten tilanne on aikalailla erilainen
Kymmenen vuoden päähän on vaikea sanoa mitään. Enduron MM-kisaanhan pääsee mukaan periaatteessa kuka tahansa. (02) 5352500 - varaosat@npm.fi - www.npm.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi 100% 100% PROTECTION PROTECTION 71. Enkä kyllä tiedä, saako muiden maiden mestaruuskisoistakaan rahaa palkintona. Toivottavasti olisi tullut menestystä lajista. ER: En nyt tiedä. Se on kuitenkin selvää, että Remeksen tähtäin on siirretty jo ensi kauteen. OP: Miten muillakin suomalaisilla kuljettajilla olisi mahdollisuus päästä vastaavaan tilanteeseen kuin missä sinä olet tällä hetkellä. Tiimiltä voi saada palkkaa, tai sitten ulkopuolisilta tukijoilta. MM:stähän emme rahaa saa, mutta en sitten tiedä miten kuljettajat muuten ansaitsevat. Saa nähdä, milloin kenties seuraava mestarimme on jälleen joskus niin pölyisillä ja kivisillä poluilla... "Ei ole mitään sellaista, ettei puhuttaisi asioista, kun ajetaan eri tiimeissä." UNIKO VENTED S.Hinta 42,00 UNIKO VENTED S.Hinta 42,00 w w w. Mieluummin asun Suomessa ja lennän kisoihin. Ehkä ammattilaiseksi pyrkivät crossarit muuttavat helpommin ulkomaille siksi, koska Suomesta ei ehkä löydy sellaisia ratoja, joilla pystyisi treenaamaan niin kuin pitäisi. OP: Entä mitä antaisit vinkiksi niille, jotka haluavat päästä maailman huipulle motocrossissa. OP: Milloin sinusta tulee täysiverinen ammattilainen. Ei muualla tiedä paikoista oikeastaan mitään, eikä siellä ole hirveästi tuttuja. Kyllä minut on varmaan huomattu tuolla kisoissa. Tietysti sitten vaaditaan kovaa treeniä kisoissa käymisen lisäksi. Siellä pääsee ajamaan kovien kuskien kanssa koko ajan ja siellä on haastavia ratoja. En näe itseäni asumassa ainakaan vielä ulkomailla. Ei ole tarpeeksi haastavuutta. (02) 5352500 - varaosat@npm.fi - www.npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Puh. offr oadpro .n e t Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Puh. Mitä aiot tehdä sen eteen. Viiden vuoden päästä ajan toivottavasti edelleen enduron MM-sarjaa ja hyvillä sijoilla. Joten onhan muuttaminen siinä mielessä vähän hankalaa. ER: Ehkä pitäisi treenata Belgiassa ja sielläpäin enemmän. Tämä Remeksen haastattelu tehtiin juuri ennen kuin häneltä katkesi oikean jalan akillesjänne toukokuun alussa. ER: Eihän se kovin helppoa ole, kun ei ole tottunut siihen. ER: Kannattaisi varmaan käydä kokeilemassa ajamista ulkomailla. OP: Missä Eero Remes on ensi vuonna, entä viiden ja kymmenen vuoden päästä. Arviot paranemisesta vaihtelevat muutaman kuukauden ja puolen vuoden välillä. Jos on mahdollisuus, ei kannata ajaa koko ajan Suomessa. ER: Toivottavasti ajan ensi vuonna enduron MM-sarjaa ja siinä sivussa vähän motocrossia. Se ainakin helpottaa. Eikä haittaisi, jos olisi saatu Suomeen yksi uusi maailmanmestari. Olisihan tässä sitten varmasti seuraavat kymmenen vuotta mahdollista ajaa ammattilaisena, jos vain onnistuisi. Niissä voisi käydä tutustumassa hommaan, jotta pääsisi sinuiksi touhuun. Toisaalta, parin kuukauden ajotauko ei estäisi loppuvuoden kilpailuihin osallistumista. Kuinka yksinkertaista on tuosta vain pakata tavarat, jättää koti ja muuttaa ulkomaille
triAL TASAPAINON TAITURIT Trial syntyi, kehittyi ja säilyi pitkään Britteinsaarten kansallisena lajina, kansainväliseksi kilpailutoiminta kehittyi sangen myöhään. o f f r o a d p ro . Lajin historiassa on ollut moninaisia vaiheita. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Esa Almgren ja Pertti Luhtasuon arkisto 72 w w w. n e t
w w w. offr oadpro .n e t 73
Kypärän käyttö tuli trialissa pakolliseksi eri maissa eri aikaan, ensimmäisiä olivat Ruotsi ja Belgia jo 1960-luvun alkupuolella. Vielä 1970-luvulla saatettiin järjestää kilpailuja, joissa ei ollut pakko käyttää kypärää. 1960-luvun kansainvälisissä kilpailuissa alettiin yleisesti käyttää 0-1-3-5-pisteytystä, jossa yksi kosketus toi yhden pisteen, toisesta saldo kasvoi heti kolmeen ja pysyi siinä seuraavista kosketuksista huolimatta. Lisäksi päänuppi säilyi paremmin viileänä. Helposti seurattava kilpailu ei kuitenkaan noussut suosiossa nopeuskilpailujen veroiseksi, ja harrastajien määrä jäi Britteinsaarillakin selkeästi pienemmäksi kuin esimerkiksi ratalajeissa, TT:ssä tai vaikkapa motocrossissa. Euroopan mestari sen sijaan nimettiin vuodesta 1968 alkaen. Kuulostaako tutulta. Muiden kilpailijoiden virhepistesaldo kasvoi sitä suuremmaksi mitä enemmän he hävisivät kisan nopeimmalle. Kuulostaako tutulta. Luonnollisesti tuohon aikaan kilpailuun liittyi myös ajokin luotettavuuden testaaminen. Tukevien saappaiden lisäksi polvisuojat olivat yleisiä jo lajin varhaisvaiheessa. Virhepisteitä on saanut reitiltä poikkeamisesta, tuen ottamisesta jalalla tai kädellä, tai esimerkiksi kaatumisesta. Kilpailusuorituksen virheettömän ajon tarkkailun lisäksi joissain kilpailuissa mitattiin aikaa. Vasta 1950-luvulla trial alkoi saada jalansijaa Britannian ulkopuolella, ensin se levisi Saksaan sekä Belgiaan ja pian myös Ranskaan. Tästä ja luonnollisesta kilpailuvietistä syntyi tarve mitata jollain tavoin ajajien ja konepyörien etevyys. Tässä vaiheessa brititkin ilmestyivät jo mantereen puolen kilpailuihin. Reitti oli luonnostaan haastava ja selkeästi luonnon rajaama. Kansainväliset kilpailut eivät oikein ottaneet tulta, sillä englantilaisten ajajien parhaimmisto ei välittänyt lähteä kisailemaan Eurooppaan, jossa ajettiin kaiken lisäksi "väärällä" puolella tietä. Pohjois-Englannissa ja Skotlannissa motoristit keksivät kisailla puroja pitkin ajamalla. Näiden maiden kesken onnistuttiin sopimaan yhteisistä säännöistä ja 1960-luvun alkupuolella pystyttiin järjestämään ensimmäisen kerran kolmessa maassa ajettu kansainvälisten kilpailujen sarja. Lajin MM-statuksen myötä kypärä tuli pakolliseksi myös trialissa. Sittemmin, 1980-luvulla jaksot alkoivat kehittyä niin vaikeiksi ja suuria korkeuseroja sisältäviksi, että kypärän käyttöä vastaan ei ole juuri purnattu. Se sai nimen Henri Grouters Trophy. Määrittely tehtiin esimerkiksi seuraamalla sitä, pysyivätkö ajajan kädet kiinni tangossa vai ei. Saksalaiset ja belgit alkoivat järjestää ensimmäisinä kansainvälisiä kilpailuja, ja pian saatiin mukaan myös Ranska. Lajin harrastajien hajanaisuuden sekä eri maissa vallitsevien sääntöjen erilaisuuden takia kansainvälinen moottoripyöräurheilun kattojärjestö FIM ei ollut valmis hyväksymään lajille MM-arvoa ennen vuotta 1975. Kyynärsuojien käyttö yleistyi 1960-luvulla, kun reitit alkoivat kehittyä vaikeammiksi. Käytäntö lainattiin sellaisenaan enduron ISDE-kilpailuun. E nsimmäiset merkinnät trialin kaltaisesta maastossa ajetusta taitoajokilpailusta löytyvät 1900-luvun ensimmäiseltä vuosikymmeneltä Iso-Britanniasta. Käytäntö lainattiin sellaisenaan enduron ISDEkilpailuun (International Six Days Enduro), tuttavallisemmin Sixiin. Myöhäinen kansainvälistyminen Trialin suosio lähti kasvuun IsoBritanniassa 1920-luvulla, monien muiden moottoripyöräurheilun lajien tavoin. Sitä ennen kansainvälisen osakilpailujen sarjan voittaja oli "vain" kansainvälinen trialin mestari. Monenlaisia virhepisteitä Yksi kansainvälisen kilpailutoiminnan ja MM-sarjan kehittymisen este oli varsin kirjava virhepisteiden määrittelyjärjestelmä, joita lienee ollut trialin historian aikana kymmeniä erilaisia. Vitosen sai, jos suistui reitiltä tai menetti muuten ajokkinsa hallinnan. Monet vanhan polven harrastajat osaavat perustella varsin hyvin kypärättä ajamisen tarpeellisuuden kuuloaistin tarkalla käytöllä - kilpailutilanteessa on tärkeää tietää hyytyykö moottori vai riittäkö vielä rahtunen vetoa. Haastavaa ajoalustaa etsittiin myös savi- ja suo-osuuksilta, ja pian kehittyi "observed trial", joka tarkoittaa vapaasti suomennettuna tarkkailtu haaste tai polku. Tätä pistelaskujärjestelmää rukattiin nykyisen kaltaiseen 1-2-3-5-pisteytykseen 1970-luvulla, ennen virallisen MMsarjan aloitusta. Suomalaiset kehittämässä ajovarusteita Trialia on vain hyvin harvoin ajettu nopeuskilpailuina, ja hidasvauhtisen taitoajon luonteen vuoksi kypärän käyttöä ei pidetty lainkaan välttämättömänä. o f f r o a d p ro . Monissa muissa Euroopan maissa järjestettiin erilaisia taitoajokilpailuja ennen toista maailmansotaa, mutta yleensä suljetulla alueella ja jollain lailla keinotekoisten esteiden tai reittien avulla. Se saattoi olla ennalta määritellyn ihanneajan noudattamista tai suoranaista nopeuskilpailua, joissa nopein ajosuoritus nimettiin nolla-ajaksi. Perusperiaate on kuitenkin säilynyt samankaltaisena, eli virheetön, tukea ottamaton ja missään kohtaa pysähtymätön ajosuoritus on ollut ihanne. Viimeisen vuosikymmenen aikana myös selkäsuojan käyttö on yleistynyt. w w w. Senkin vaikutus virhepisteisiin saattoi vaihdella harmittoman kyljelleen kupsahduksen muutamasta pisteestä kunnon kuperkeikan moninkertaiseen virhepistesaldon kasvamiseen. Silloinen tieverkosto perustui monin paikoin polkuihin, joten halu edetä paikasta A paikkaan B suorinta mahdollista reittiä pitkin edellytti maastossa ajamista. n e t Ilman kypärää ajanut trial-kuljettaja ei ollut harvinainen näky vielä 1970-luvullakaan, vaikka jo edellisellä vuosikymmenellä kypärän käyttöpakko astui trialissa voimaan muutamissa maissa. 74. Tässä lajissa pyrittiin mahdollisimman sujuvaan ja virheettömään moottoripyörällä etenemiseen ennalta määrätyllä tarkkailujaksolla
Pienemmässä kuvassa englantilainen Triumph Tiger Cup 199 (vm. Bultaco Sherpa T 244 (vm. 1964). w w w. 1966) oli aikanaan siirtämässä trialin hallintaa englantilaisilta Espanjaan. Pertti Luhtasuo omistaa kaksi 1960-luvulta peräisin olevaa, entisöityä trialia. offr oadpro .n e t 75
Silti esimerkiksi kevyen alumiinin käyttöön alettiin siirtyä vasta 1980-lu- Useimmat modernit ajoasut varustetaan sisäänrakennetuilla suojilla. Pyörätyyppi osoittautui keveästi käsiteltäväksi ja korkean maavaransa vuoksi mitä sopivimmaksi trialiin. Se osoittautuikin aivan vulla. Apajille tulivat myös Kawasaki, Suzuki ja Honda, mutta yksikään näiden merkkien tuotantopyöristä ei kyennyt haastamaan espanjalaisten tehtaiden tuotteita. Vähän myöhemmin lajin kilpakalustossa esiteltiin levyjarrut ja yksi takahaarukan iskunvaimennin. Seuraavaksi japanilaiset tehtaat alkoivat panostaa myös trialiin, ja ensimmäisenä Yamaha kehitti melko vakavasti otettavan prototyypin. Brittien perinteisiin kuului pitkään hyvin pitkät nahkatakit, joiden käyttöä perusteltiin paitsi suojalla säätä vastaan, myös mahdollisuutena vedättää hieman kotiin päin - takin helman alla sopivasti piilossa olleen jalan käyttö pyörän tukena saattoi jäädä jaksotuomarilta huomaamatta. Ruotsin MM:ssä 198 MM-osakilpailujakin ajanut Peter Jahn on kaikkien aikojen SM-mitalitilaston kolmantena kuuden kultamitalin siivittämänä. ylivoimaiseksi. Vesterisen liityttyä kehitystiimiin ajohaalariin suunniteltiin kehon vapaan liikkuvuuden mahdollistavia joustavia kohtia selkään sekä raajoihin, ja pian suomalainen ajohaalari löi itsensä läpi maailman huippuajajien keskuudessa. Mika Oksanen Tampereella 20.9.1987 ajetussa MM-joukkuekilpailussa. Koneet kehittyvät 1900-luvun alkupuolen trial-kilpailuissa käytetty moottoripyöräkalusto vastasi täysin eri merkkien vakiotuotantoa. Ensimmäisenä sitä käytettiin Montesan takahaarukassa vuonna 1981. Vantaalainen Happy Time -vaatevalmistaja alkoi ensin yhteistyössä Pertti Luhtasuon kanssa suunnitella trialiin sopivaa ajohaalaria, jossa oli sopivasti vedenpitävää suojaa lahkeissa ja takapuolen alueella. Tähän 1970-luvun alkupuolen tiukkaan kehitysjaksoon kuuluu trial-pyörien kehittyminen nykyisen kaltaisiksi, äärimmäisen tiivismittaisiksi erikoispyöriksi. Pian myös muut espanjalaiset tehtaat toivat markkinoille omat trial-versionsa. Itse asiassa useimmat japanilaisten tehdastiimien käyttämistä kisapyöristä rakennettiin uudestaan Iso-Britanniassa. Suomalainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen liittyy myös trialin ajovarustekehitykseen. 1990-luvun vaihteessa Jordi Tarres alkoi testata nestejäähdytteistä moottoria Beta-pyörässään, ja muutaman vuoden kuluttua esiteltiin nestetoimiset kytkimet sekä siirryttiin käyttämään alumiinia rungon materiaalina. 350-500-kuutioiset nelitahtimoottorit olivat useimpien pyörien voimanlähteitä aina 1960-luvun puoleen väliin saakka. o f f r o a d p ro . Bultaco palkkasi pyörää kehittämään englantilaisen huippukuljettaja Sammy Millerin, jonka johdolla "maataloustyökalusta" kehitetty trialpyörä esiteltiin vuonna 1965. Ajovarusteina käytettiin aluksi tavallisia arkiasusteita tai kehnommassa säässä ajettaessa öljykankaisia, motoristeille suunniteltuja ajoasuja. 1960-luvun puolivälissä Espanjassa kehitettiin sikäläisille maanviljelijöille ja paimenille vuoristoon sopiva moottoripyörä, jossa yhdistettiin yksinkertainen kaksitahtimoottori keveään runkoon ja suhteellisen pitkiin jousituksen liikevaroihin. Toki monia pyöriä rakennettiin myös silloisiin 250-350-kuutioisiin kaksitahtisiin perustuen, varsinkin Euroopan köyhissä maissa, joihin myös Suomi lukeutui. Vasta 1920-luvun puolivälin tienoilla parhaat ajajat alkoivat rakentaa trialin vaatimuksiin paremmin sopivaa kalustoa. Ne syrjäyttivät parissa vuodessa siihen asti hallinneet isot englantilaiset nelitahtipyörät. Kevytmetalli ei kuitenkaan ole ylivoimainen materiaali, esimerkiksi Gas Gas luottaa rungoissaan yhä teräkseen. w w w. Kolminkertainen , maailmanmestari belgialainen Eddy Lejeune naapurimaamme 6. n e t 76. Jousitukset kehittyivät ja ajokkien paino laski, mutta vasta 1930-luvulla siirryttiin ajamaan nykytyylin mukaisesti jalkatapeilla seisten
n e t. o f f r o a d p ro . Suomen Mo ottoriliitto ja Nu at järjestävä -sinettiseur ori Suomi t: Lauant aina a oeajopyö jo vain k rillä, su ina om nnunta at pyörä t Vapaa pääsy! p aanut ta osion s Jättisu lleen jä kehittyy 2006 ahtuma YLI 400 junnua m ukana 2007 YLI 700 junnua m ukana TULE TUTUSTUMAAN MOOTTORIPYÖRÄURHEILUUN JA KOKEILEMAAN LAJEJA VAIKKA ENSI KERTAA 78 w w w
Örthen, Tmi Veikko Laakso, Tokimoto Järjestelyissä mukana: VMK, HyMK, KaMoKe, RiMPKK, SsMK Koeajossa lasten ja nuorten moottoripyöriä motocross · trial enduro· speedway road racing JÄ · KOULUTUSTA JA VINKKE · AJOKOULUTUS · TEORIAKOULUTUS · HUOLTOKOULUTUS · Pyörät · varusteet · tarvikkeet · KERHOTOIMINTA INEN HARRASTUKSEN ALOITTAM · KOULUTTAJINA LAJIEN HUIPPUKULJETTAJIA, VALMENTAJIA JA MEKAANIKKOJA ILMOITTAUTUMINEN: Internetissä 3.9.2008 mennessä www.sml.sporttisaitti.com > SML Valmennus > Junnupäivä 2008 w w w. offr oadpro .n e t Lisätiedot: Paikan päällä 6.-7.9.2008 www.sml.sporttisaitti.com > SML Valmennus 79 > Junnupäivä 2008. Vauhdissa mukana: OFFROADPro, Konekesko, MP-Racing, Motopalvelu, Sumeko, MC-Sport, KTM Nordic, Tmi Luhtasuo, Brandt, All Right, Racing Bike, T
Tulin siihen tulokseen, että me naiset taidamme lähteä mieluummin naapurin rouvan kanssa sauvakävelemään kuin suuren akkalauman kanssa metsään revittelemään ja vertailemaan ruhjeita vartaloissamme. 80 w w w. Neljäs, ja malttamattomin, huuteli eikö jo lähdettäisi seuraavalle etapille ennen kuin lihakset jäähtyy. Miehet hengailivat pyörien ympärillä, väänsivät välillä kaasukahvaa, kopsuttivat mutapaakkuja pinnojen välistä. Vaikka kuljettajien keski-ikä oli ehkä kunnioitettavat 40 vuotta, heidän touhujaan seuratessa tuli väkisinkin mieleen, että miehet ovat ikuisia poikia. Toinen manaili virne naamalla kuinka hänen pyörästään lähti ketjut irti taas kerran. Välillä kyykistyttiin renkaan viereen ja tutkittiin nastoja. n e t. Sain raitista ilmaa, koin olevani hyödyksi, tapasin mukavia ja hyväntuulisia ihmisiä. Kuin pikkupojat he esittelivät kolhuja pyörissään ja ruhjeita vartaloissaan. Ei ollut epäilystäkään, etteikö jokainen heistä ollut aivan tosissaan ja aikoi olla tämän päivän nopein ja mahtavin endurokuljettaja. Sitten laitettiin kypärä päähän ja lähdettiin taas metsään. Lähtöviivalla suurin osa miehistä oli totisen ja keskittyneen näköisiä. Seurasin ilolla miesten touhuja ja nauroin heidän juttujaan huoltopaikalla ja reitin varrella. Yksi nauraa räkätti kuinka hän kaatui ainakin kolme kertaa ja aikaa tuhraantui kuulemma aivan perkeleesti. En ollut kauneushoidoissa, enkä edes kampaajalla. Illalla totesin kuljettajalle, että minulla oli hirvittävän hauska päivä. Ei, en ollut shoppailemassa ystävättäreni kanssa. Tämä on totista touhua ja tärkeintä on päihittää kaveri! Kunnes sitten miehet tulivat takaisin huoltoalueelle. Kolmas kiitteli kaveria, joka auttoi hänet ojasta pois. Nauratti katsella tuota miesporukkaa. olin kerhoharjoituksissa ajanottajana. Miehet ovat ikuisia poikia ja siihen meidän naisten on ehkä hyvä asennoitua, jotta ymmärrämme poikiamme paremmin. Samaan hengenvetoon pohdin, onko meillä naisilla mitään tämänkaltaista harrastusta tai ylipäänsä innostusta tällaiseen laumasieluisuuteen. Innokkaita ovat, kun viitsivät näin lauantaiaamupäivänä lähteä harrastamaan, mietiskelin kirjatessani nimiä ja numeroita listaan. K OLUM NI · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a EnskAMiEHEt - ikUisiA POikiA v ietin kivan lauantaipäivän. Joku kertoi, kuinka pirullista oli vaihtaa mäntä toissapäivänä tai kuinka yllättävän helppoa oli vaihtaa takarengas eilen. aivan kuin suurin sankari olisi se, jolla on pahimmat mustelmat raajoissaan tai suurimmat kolhut pyörässään. reitillä ei olla kavereita vaan kilpakumppaneita. Tämä on miesten laji, pienet kolhut eivät tunnu missään! Välillä miehet vaihtoivat keskenään huoltovinkkejä. Katso, tämä lommo tuli Jämsässä ja tämä mustelma tuli Sysmässä. o f f r o a d p ro . Käkätettiin kaverille, joka joutui jälleen viime kisassa vaihtamaan puhjenneen renkaan. Väiteltiin, onko solukumi vai perinteinen kumi parempi. Vietin aurinkoisen kevätpäivän luonnon helmassa tuulipuku yllä ja pipo päässä, ja seuranani minulla oli noin 30 mieshenkilöä
(013) 222 672 / 0500 371 951 www.konejonnit.fi Kuva: Mitterbauer H. SUITZAMAN MAAN: Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää TULE TUlaajasta omansa niin aloittelija kuin tosi puikottajakin. Verkkokauppaamme saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME MUUTTANEET UUSIIN, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. Myös valtuutettu Honda ATV-huolto Kauttamme HD-varaosat ja tarvikkeet Bikelineltä! www.mc-kaksikko.com, puh 014-676 811, fax 014-676 838, Säkkitie 9, 40320 Jyväskylä. fi Valtuutettu Suzuki ja Honda perämoottori- ja pienkonehuolto. Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. TILOIHIN! ISOMPIIN Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 TÄLLÄ PAIKALLA YRITYKSESI ILMOITUS VAIN 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 www.fr e e r acer. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450R KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 11 150 O VARAA PIAN MASI! KONEJÖNNIT OY Lylykoskentie 1, 80100 Joensuu Puh
Crossikäsineet tuntuvat käsissä mukavammilta, osittain ainakin ohuemman kämmenosan ansiosta. n e t Kämmenpuoli: Pehmustettua mikrokuitua ja kevlaria, silikonityynyt Muuta: Kumipehmusteet pikkusormessa sekä nimettömässä ja niiden kohdalla rystysissä sekä kämmenselässä. Taipumista auttavat kohdat sormissa. Vahvikkeita on vähän ja nekin ovat mukavan ohuita. Mikäli Biltemalogo laskee katu-uskottavuutta, on silloin varmasti helpotus, että logo on hanskoissa varsin pieni. 14,99 Biltema Suomi oy, www.biltema.fi Kummankin ajohanskamallin tikkaukset näyttävät asiallisilta eivätkä ne ainakaan muutaman ajokerran aikana revenneet. Crossikäsineessä sitä tuskin edes huomaa. w w w. Käsi saattaa hikoilla neopreeni-käsineessä aavistuksen enemmän kuin MX-käsineessä, mutta käteen neopreeni sopii paremmin. MX-käsinE Koot: Väri: Päällinen: S-L Mustan, harmaan, keltaisen ja sinisen yhdistelmä Neopreenia ja spandexia CrOssikäsinE Koot: Väri: Päällinen: Muuta: S-L Musta, harmaavalkoiset kuviot Neopreenia Kumipehmusteet etu- ja keskisormessa sekä nimettömässä. Silikonityynyt tuntuvat pehmeiltä ja parantavat yhdessä sormenpäiden kumikuvioiden kanssa otetta tangosta ja kahvoista. Hinta on todella huokea eikä laatu tunnu lainkaan hassummalta. Toki vasta pidempi käyttötesti kertoo hanskojen todellisen kestävyyden. Perinteisemmät tottelevat tuotekuvastossa nimeä MX-käsine, kun neopreeni-versiota puhutellaan Crossikäsineenä. Me otimme testiin Bilteman ajohanskat. TEKSTI jA KUVAT Marko Vihriä O ffroad-puolen tarvikehyllyä lähestyessäni kiinnitän ensimmäisenä huomiota Bilteman moottoripyörätuotteiden hintoihin. Crossikäsineen saa pestä koneessa, MX-käsineestä tietoa ei löydy. MXkäsineen kangas osoitti sen sijaan nopeasti kulumisen merkkejä nukkaantumisen muodossa. 16,99 Biltema Suomi oy, www.biltema.fi Kämmenpuoli: amaraa ja neopreenia Hinta: Maahantuoja: Hinta: Maahantuoja: Plussat ja miinukset · edullinen hinta · otteen pitoa parantavat kohdat · pehmusteet · paksu kangas · kokojen vähyys Plussat ja miinukset · edullinen hinta · suhteellisen ohut kangas · mukavan tuntuinen · kokojen vähyys 82. Tarrakiinnitys. Valikoima on koon ja värien puolesta varsin suppea, mutta harrastamiseen hanskat sopivat vallan mainiosti. Erilaisilla materiaaleilla ja vahvistuksilla on kyllä hyvät tarkoitusperät, mutta ainakin itse pidän hanskoista, joiden kämmen on selkeästi ohuempaa kangasta. Bilteman valikoimaan kuuluvat kahdet erilaiset käsineet - niin sanotun perinteisen näköinen malli sekä kylmää ja kosteutta paremmin pitävä neopreeni-versio. Tarrakiinnitys. MX-käsine on muotoilultaan asiallinen, mutta kangas on turhan paksu. BiLtEMAn AJOHAnskAt AUTOVARAOSAKAUPAN VARUSTEET Biltema on tunnettu autovaraosaliike, jonka valikoimista löytyy lisäksi muun muassa polkupyöriä, retkeilyvälineitä ja rakennustarvikkeita. Tänä keväänä Biltemasta on voinut hankkia myös moottoripyöräilyyn liittyviä tuotteita. Testikäyttöön tulevat ajohanskat näyttävät myös asiallisilta. Taipumista auttavat kohdat sormissa ja rystysten kohdalla. Kummastakin mallista löytyy kolmea kokoa, mutta edes suurin L-koko ei varmasti riitä isompikätisille kuljettajille. Edullista on. o f f r o a d p ro
Nopeasti postimyynnillä. AJA SINÄKIN NELITAHTISTEN VOITTAJAMERKEILLÄ! YYJIÄ! HAEMME JÄLLEENM EDELLÄKÄVIJÄT JA KILPAILUTULOSTEN VOITTAJAT: MONTESA 4 RT · SHERCO 3.2 4T PYÖRÄT, VARAOSAT, HUOLLOT JA TALVISÄILYTYKSET SIPOON VARASTOMYYMÄLÄSSÄ AJOVARUSTEET SUORAAN NETTIKAUPASTA FANWIL RACING - www.sherco.fi soita 050 570 70 73 Yrittäjäntie 2, Klaukkala puh. 09 - 374 1133 Avoinna 10-18 ja 9-12 (heinäkuun la suljettu) Racingbike Sidecar Oy JS-Motors Ky Kinnarinkatu 6 50170 Mikkeli 015-172 590 Myynti Huolto Varaosat Varusteet Kolarikorjaukset Rengastyöt Toimitus postiennakko / matkahuolto MOTOCROSS-, ENDURO- JA MP-VARUSTEET edullisesti lapsille ja aikuisille Meiltä laatumerkit, kulutusosat, peräkärryt, markiisit ym. www.kolumbus.fi/veikkolaakso Järvenpää, puh: 040-7334073 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 TÄLLÄ PAIKALLA YRITYKSESI ILMOITUS VAIN 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300. Email: veikkolaakso@kolumbus.fi
Käytössä tuet eivät kuitenkaan tuntuneet samanlaisilta, vaan ne painoivat polven sivuja ollessaan "väärissä" jaloissa. Kokeilimme Delkevic-polvitukia, jotka osuvat mallikategorian halvimpaan päähän. TEKSTI jA KUVAT Marko Vihriä P olvituet saattavat maksaa jopa tuhat euroa kappale, kun Storm Motorin maahantuomat Delkevic-tuet saa molempiin jalkoihin reilulla kahdella sadalla. n e t. Kummallakin reunalla olevat alumiiniset nivelet sallivat polven luonnonmukaisen liikkeen, mutta rajoittavat muun muassa yliojentumista sekä sivuttaissuuntaista taittumista. Polvisuojissa ei ole reiden alaosan suojaa, mikä testattavissa tuissakin sen sijaan on. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi Lisätietoja: www.delkevic.co.uk Plussat ja miinukset · helppo käyttää · tukeva vaikutus sivusuunnassa ja yliojennuksen varalle · suojaa polvikupin lisäksi reittä ja säärtä · siro kokonaisuus polvitueksi · ei merkintää, kumpaan jalkaan tuet kuuluvat · jonkin verran hiertävät kiristyshihnat 84 w w w. Tukien rakenne miellyttää, sillä polvi on hyvin suojassa muovisen kupin alla. Toisaalta on hyvä muistaa, että Delkevictuet ovat varmasti turvallisemmat kuin tavalliset polvisuojat. DELkEviC-POLvitUEt Koot: Väri: Koot: S-L Musta pohja, sininen ja harmaa sävytys pohje reisi S 25,4-30,4cm 38,0-43,0cm M 30,4-35,5cm 45,7-50,8cm L 36,8-40,6cm 52,0-58,4cm XL 42,0-45,0 58,0-66,0cm Mitat otetaan n. Muovisen polvikupin alla on peräti kaksi pehmustekerrosta, joiden ansiosta tuki tuntuu miellyttävältä polvillaankin oltaessa. varren sisään, jolloin saappaan yläreunan ja polven väliin saattaa jäädä iskuille alttiita kohtia. Samaa kevyempää rakennetta löytyy myös muiden valmistajien polvituista ja itse asiassa EVS Vision -tuet näyttävät tismalleen samanlaisilta kuin Delkevicit. Myös polven ylä- ja alapuoliset osat saavat suojaa taipuisan, mutta kovan materiaalin alla. Yleisesti polvitukien pienenä ongelmana voidaan pitää säären etuosan vajavaista suojaa. K O K EILEE DELkEviC-POLvitUEt EDULLISTA LISÄTUKEA Polvituet ovat käytössä yleisiä ja niiden valmistajia löytyy useita. Jalka menee kyllä suoraksi, muttei yhtään enempää. Delkevicit ulottuvat juuri ja juuri saappaan varren yläreunan alle, jolloin säären etuosa on hyvin piilossa. Remmien hienoinen hiertäminen oli pienempää, kun laitoin tuen alle vanhoista pitkistä kalsareista tehdyt "sukat". Testituet on ilmeisesti tarkoitettu sopimaan kumpaan tahansa jalkaan, sillä mistään ei löydy merkintää oikeasta tai vasemmasta. 20cm polven ylä- ja alapuolelta M alumiiniset tukinivelet, tarrakiinnitys (kaksi hihnaa) 249 euroa Kevyempää tukea Delkevicit eroavat kalliimman kategorian polvituista muun muassa materiaaliltaan sekä kiristysremmien määrältään. Sama pätee myös polvitukien kohdalla. Polvituet eivät mahdu niin hyvin saappaan Testikoko: Muuta: Hinta: Maahantuoja: Storm Motor oy, puh. Kahden kiinnityksen Delkevicit pysyvät myös hyvin paikoillaan ja muutenkin ne ovat mukavat käyttää. Tavalliset polvisuojat ovat varsin pitkät ja niiden suoja yltää hyvin aina ajosaappaan sisään saakka. Testituet miellyttävät myös siinä, että jalan yliojentumisen eston todellakin tuntee. Näin tuet istuvat tukevasti. o f f r o a d p ro . Säärtä ja reittä vasten tuleva osuus on kevyesti pehmustettu sekä päällystetty kumilla tukien paremman paikallaan pysyvyyden saavuttamiseksi. Polvituet ovat selkeästi polvisuojia monipuolisemmin jalkaa suojaavia juuri tukevan vaikutuksensa ansiosta. Ainahan sanotaan, ettei suojavarusteissa saisi säästää. Delkevicit ovat sekä ulkonäöltään että toiminnaltaan asialliset. Delkevic-polvituet tuskin suojaavat polvea vääntymisiltä samalla tavalla kuin kalleimmat, mittatilaustyönä tehdyt tuet, mutta jämäkän tukeva vaikutus niilläkin on. Hiilikuituosia sisältävissä ja joskus jopa mittatilaustyönä tehtävissä polvituissa on yleensä kaksi kiristysremmiä sekä polven ala- että yläpuolella. Niiden käyttö on helppoa ja kahden kiinnitysremmin toiminta yksinkertaista tarrakiinnitysten ansiosta
Delkevic-polvituissa on kaksi tarrakiinnitystä. w w w. offr oadpro .n e t 85
Path Trackerin hinta on 29,90 euroa, FX:n 36,90 euroa, Racen 39,90 euroa ja Raptorin 44,90 euroa. n e t. 040-510 0861 tai www.motoracingcompany.com PiLLiLLä JUOMAA XC-TING Montseny on juomien tankkausreppu, joka on suunniteltu kevyeksi ja kapeaksi. o f f r o a d p ro . Lisätietoja: Moto Racing Company, puh. Reppu sopii moneen urheilulajiin ja juomapusseja voi tilata erikseen. Spray sopii myös mikrokuiduille (esimerkiksi GoreTex) säilyttäen kuitenkin kankaan hengittävyyden. Moto Racing Companyn valikoimissa on muun muassa jarrulevyjen ja keulaputkien suojia. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. U UD ET TUOTTE E T sPrAy kOstEUttA vAstAAn Motorex Protex on tekstiilien ja nahkojen vedenpitävyyden parantamiseen tarkoitettu spray, joka antaa suojaa kosteutta ja öljyjä vastaan. Lisätietoja: Fanwill Luhtasuo Oy, puh. Hiilikuitu suojaa esimerkiksi jarrulevyä muovia paremmin, sillä se ei jousta yhtä paljon kuin muovi eikä myöskään sula kuumaan jarrulevyyn kiinni, jos kosketusta tapahtuu. 050 570 7073 tai www.sherco.fi AUrinkOLAsit vAiHtOLinssEiLLä MX-varustevalmistajan aurinkolasivalikoimasta löytyvät sporttiset lasit toimitetaan suojakotelolla. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi AMMAttiLAistEn sUOJAt Saataville on ilmestynyt tehdastiimien käytöstä tuttuja hiilikuituosia. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi 86 w w w. Reppu sisältää pestävän juomapussin sekä imuletkun, jonka avulla juominen kesken ajon on mahdollisimman helppoa. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. Raptor-mallissa mukaan tulevat kolmet vaihdettavat linssit sekä tiiviste/tuulisuoja sankojen sisäpintaan. Hinta repulle on 65 euroa. Protex sopii kengille, ulkovaatteille, ajovarusteille sekä esimerkiksi autojen rättikatoille. Hiilikuitu on materiaalina kevyt ja kestävä. Hinta spraylle on 15 euroa
Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä oFFroaDPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! Suositun OOPS-sarjan yhdeksäs ja kymmenes osa nyt "tupla" DVD:nä Kumpikin osa omalla levyllään. Varmista ennen tilaamista DVD-R levyjen toimivuus DVD-soittimessasi.) Lisätiedot ja tilaukset: Turun Videokuvaus PL 50 21501 Piikkiö puh. Mukana yhteensä tunti enduropainotteisia tapahtumia, niin Suomesta kuin maailmaltakin. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · !!! IX & X DVD OOPS Hyvä OFFROADPron tilaaja, oFFroaDPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Yli 200 suoritusta, joissa riittää katsottavaa. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte oFFroaDProlle merkittävän lukijakunnan. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. oFFroaDPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat oFFroaDPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Rajujenkin kaatumisten jälkeen matka kuitenkin jatkuu... Kesto noin 30 + 30 min. (Huom! Levyt eivät toimi Playstation, Xbox tai vastaavissa pelikoneissa. (02) 251 5760 e-mail: video@netti.fi Tarjous voimassa 31.7.2008 asti. 20 norm.3 0 MarKUS STrÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·
OFFrOADPro 6/2008 ilmestyy 1.8.2008 KOEAJOSSA CHRISTINI AWD kAksivEtOinEn PyÖrä KAIKILLE MAARATAA kOkEiLEMAssA HEinOLAn MM-MOTOCROSS kOtiMAisEt vERKKOKAUPAT vErtAiLUssA MIKSEI JARRUJA TARVITA? ENNAKKOPAKETTI OFFROAD-TARVIKKEET NETISTÄ? Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta KANSIKUVA Vesa Koivunen Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. COPYRIgHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 5/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. ISSN 1457-151X 9. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
· MOTORISTIN MATKAOPAS 2008 · VERTAILUSSA 600-KUUTIOISET KYYKYT NYT LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN! w w w. offr oadpro .n e t 91. SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI · VIRALLINEN VAI RINNAKKAISTUOTU
.LD54 Il m ta o it u t u minen av at tu www.fin-endu at 050 430 2070 Il Lisätietoja: ro.com/himos / tu www.himoslomat.fi majoitusvaraukset numerosta 014 717 5500 mo itt a u t u m in en a v 08 0 .2 .8 10 9-