OFFROADPro 5/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5/2009·7,90 Miten hankkia oikeanlaiset ajolasit? AJOLASIEN VALINTA Onko hinta- ja laatueroja? TARVIKEVAI ALKUPERÄISOSA? V 85 JMS n o r d i c PAL.VKO 2009-32 604694-0905 ella to koetuks alus nioreiden k Ju ILU E RTA SSA OKAN -LU RäT -PYÖ MX NUmERO yKSI PySyy PyöRÄSSÄ mIKA AHOLA H A A S TAT T E LU S S A SAMULI ARON ENDURO-OPISTO - OSA 4: KIVIKKOAJO · Kaksitahtisen bensan sekoittaminen KOKEILEE: · Scott S1 -neopreenihanska · POV.1.5-kynäkamera NEUVOO:
3 79,- TCX® COMP 2 Ovh. 299,- TCX® DUNE Ovh. 159,- TCX-ajosaappaat ja varaosat löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. 239,- TCX® COMP KID Ovh. STE A VE R 1 , MX MON (Suzuk i Racin g) T Tiukkoihin tilanteisiin. TCX® P RO II Ovh. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi
Saa nähdä kuinka korkealle Remes sijoittuu sarjassa, vaikkei hän voikaan ajaa kaikkia osakilpailuja. KUVA Marko Vihriä. Entinen päälaji motocross on kuitenkin pilotin verissä edelleen - eikä vauhtikaan ole hassumpi. AVAUKSEN VAKUUTTAVA ESITYS Nykyään Eero Remes (38) kertoo olevansa endurokuljettaja, mikä on varsin ymmärrettävää lajin ammattilaiselta. MX2-luokan SM-avauksessa Remes vei niin aika-ajon kuin kummatkin kilpaerät nimiinsä
POV. Koeajossa: Polaris-mallisto 2009 Ylpeä ykkönen Samuli Aron enduro-opisto OFFROADPro neuvoo: 2-tahtiöljyn sekoitus OFFROADPro kokeilee: V.I.O. Pilapuhelu: Petri Mikkola Kerhoesittelyssä: Lapuan Crossikerho ry Kolumni: Harri Kullas Kulissien takana: Joonas Lehtinen Tunnista ja voita! Kolumni: Jonty Edmunds - Olisiko kukaan uskonut. SISÄ L LYS LU E TTE L O 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 26 40 44 50 60 70 76 80 86 90 92 94 96 97 10 000 euroa jakoon Kolumni: Valtteri Salonen Lukijan pyörä Mikä merkitys on PM-kilpailulla. Ajolasien valinta Ajamisesta ei tullutkaan ammattia Endurolla Aasian laidalle Tarvike- vai alkuperäisosa. 1.5 -kynäkamera OFFROADPro kokeilee: Scott S1 -neopreenihanska Vain tilaajille Tulossa NUmErO YkSI pYSYY pYörÄSSÄ HAASTATTELUSSA 80 mIkA AHOLA SAmULI ArON ENDUrO-OpISTO: OSA 4 kIVIkkOAJO 86 6. Puhelimessa: Toni Eriksson Motocrossliigat löytäneet paikkansa Kisakuvat Vertailussa: 85-luokan mx-pyörät Missä BMW:n odotettu menestys
(09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaja Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ulkoaSu Suokukko Design / Mikko Leino koTiMaaN avuSTajaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Esa Almgren Vesa Tuominen, Kari Salminen, Mikko Anttila ulkoMaaN avuSTajaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn 85-LUOkAN mX-pYörÄT 44 mITEN HANkkIA OIkEANLAISET AJOLASIT? AJOLASIEN VALINTA kuSTaNTaja JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ilMoiTuSMyyNTi Janica Ström Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTuS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. vuosikerta kaNNEN kuva Henri Salminen TArVIkE- VAI ALkUpErÄISOSA? 7. ISSN 1457-151X 10. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDiaTiEDoT www.offroadpro.net paiNopaikka Forssan Kirjapaino ilMESTyMiNEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ONkO HINTA- JA LAATUErOJA? 70 CopyRighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vaSTuu viRhEiSTä ja REklaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 5 / 2 0 0 9 26 JUNIOrEIDEN kALUSTO kOETUkSELLA VErTAILUSSA TilaukSET ja aSiakaSpalvElu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh
Suomessa ei ole monia erityisemmässä ja tavallisesta poikkeavassa asemassa olevia kilpailuja, joihin Sipoon endurokilpailun voisi nyt lukea kuuluvaksi. Bastukärrissä ajetaan poikkeuksellisesti kilpaa kolmena päivänä - perjantaina enduroa ja lauantaina sekä sunnuntaina motocrossia. o f f r o a d p ro . Reitistä on tulossa haastava ja kilpailun pituudeksi on suunniteltu ainakin neljä tuntia. MAASTOMOOTTORIPYÖRÄILYN VUOSIKIRJA 2008 Maastomoottoripyöräilyn Vuosikirja 2008 on OFFROADPro-lehden toimittaja Marko Vihriän kokoama teos, joka kerää kovien kansien sisään maastomoottoripyöräilyn kauden 2008 kilpailutapahtumat raportein, tilastoin sekä kuvin. jäärata MAASTOM YÖRÄ OOTTORIP ILYN VUOSIKIR JA 2008 XEN eedway o trial sp supermot s enduro motocros 0 0 8 176 sivua yli 300 värikuvaa sisällysluettelo: MOTOCROSS 6-97 ENDURO 100-153 CROSS COUNTRY 156-167 SUPERMOTO 168-169 TRIAL 170-171 SPEEDWAY 172-173 JÄÄRATA 174-175 Tilaus: marko.vihria@gmail.com, puh. Joukkueen jäsenet ajavat yhtä aikaa, kuten Kärme Kustaalla, kilpailun johtaja Petri Mikkola kuvailee. n e t 8. Endurokisa ajetaan kolmen hengen joukkueilla, joissa jokaisessa saa olla mukana ainoastaan yksi A-luokan kuljettaja. Siellä joukkueille on luvassa jotain erikoisempaa tehtävää, joka ei liity suoraan ajamiseen. Lähtökohtana on joukkuekilpailu sekä kunnon rahapalkinnot. uuden idean tulikaste Sipoolaisilla ovat vielä lopulliset kilpailusuunnitelmat työn alla, mutta kahden lajin yhdistäminen kolmepäiväiseksi tapahtumaksi on jo sinällään poikkeuksellista. Uusien sääntöjen MX1-luokassa nähtäneen jälleen isojen sekä pienten pyörien kohtaaminen, kun endurokilpailussa reitistä on puolestaan tulossa erityislaatuinen. Ajatuksena on, että lähtöpaikka on Bastukärrissä, josta joukkueet ajavat yleisöosuudelle Sipoon Nikkilän keskustaan. Perjantainen endurokilpailu järjestetään monella tapaa tavallisesta kansallisesta kaavasta poiketen. Lauantain päätähtinä ovat MX1-luokan SMsarjan sekä MX C/A -luokan Suomen Cupin kuljettajat, kun muuten radalla nähdään kansallisen tason sivuvaunuja ja classic-pyöriä. Perjantainen enduron joukkuekilpailu tavanomaisesta eroavalla kilpailuformaatilla ja -reitillä houkuttelee toivottavasti isompiakin määriä kuljettajia. Himoksen Cross Country on lunastanut paikkansa kilpailukalenterissa suosittuna tapahtumana, vaikka Jämsässä onkin ajettu vasta pariin otteeseen. Jokaisen kierroksen päätteeksi on huolto, ja kokonaisajoaika määräytyy joukkueen viimeisen jäsenen mukaan. Keväinen Päijänteen Ympäriajo on legenda, kuten myös itsenäisyyspäivän Kärme Kustaan kiemurat. Sipoon kolmipäiväisestä tapahtumasta tai perjantain joukkuekilpailusta ei voida puhua perinteestä, mutta jotakin uutta on jälleen tarjolla. S TA rTIT 10 000 EUROA JAKOON Sipooseen rakennetaan kovaa vauhtia uutta moottoriurheilukeskusta, sillä vanha Bastukärrin alue sulkeutuu lähikuukausien aikana. 044 302 3166 www.offroadpro.net/shop (+postiennakko 8) 34 euroa Bastukärrissä ajetaan yhtä maastokoetta useaan kertaan ja yhden kierroksen pituudeksi on suunniteltu 30-40 minuuttia. Huomattavien rahapalkintojen luulisi saavan liikkeelle useammankin enduromielisen. Ennen sulkemista Bastukärrissä järjestetään kuitenkin vielä yksi isomman kaavan mukaan toteutettava kilpailuviikonloppu. Houkuttimena joukkueille voisin mainita raha- ja tavarapalkinnot, jotka nousevat yhteisarvoltaan 10 000 euroon! w w w. Emme halua vielä paljastaa, kuinka vaativa reitti tulee olemaan ja mikä on kisaan liitettävä niin sanottu prologi-osuus. Saa nähdä kuinka hyvin niin joukkuekilpailu kuin viikonlopun motocrossin SM ja Suomen Cup sekä kansalliset luokat houkuttelevat niin kilpailijoita kuin katsojiakin. Palkintorahaa laitetaan jakoon tuhansia euroja. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen S ipoon Moottorikerho hyvästelee pitkäaikaisen motocrossja enduroharjoittelupaikkansa heinä- ja elokuun vaihteessa. Elokuun alussa Himoksella ajetaankin jo Pohjoismaiden mestaruudesta
No kaikki ei todellakaan ollut hyvin ja hermo tuntui olevan ainakin loppu. vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MMsarjan vakiopistemiehiin. Ennen Riihimäen MM-osakilpailua jatkui enduron SM-sarja talvikauden jälkeen. Toiselle kierrokselle sain hieman kerättyä puristuksia ja nousin sitten yleiskisan viidenneksi ja luokkani neljänneksi. Kisan puoleen väliin tultaessa oli osumaa tullut sekä mieheen että pyörään siihen malliin, että oli pakko hieman löysätä ja edes yrittää pysyä pystyssä. vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. TErE, T reenaamassa on tullut käytyä aika hyvin ja kaikenlaista pikkutestiä on tullut tehtyä. Jalkapallo-kausi on myös virallisesti avattu, kun kävin pelaamassa paikallista puulaakisarjaa ja onnistuin heti ryssimään muutaman maalipaikan, joten petrattavaa löytyy nyt monelta eri osaalueelta. Kaatumiset eivät ainoastaan rajoittuneet pätkille, vaan onnistuin kaivamaan maata myös siirtymillä. parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Kilpailut käytiin Nummelassa paikallisen moottorikerhon isännöimänä ja täytyy sanoa, että tuli taas kyllä mokailtua. kO LU m NI Valtte r i Sal o n e n Sipoon Bastukärrin motocrossja enduropyhätön elinaika alkaa olla hupenemassa. valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa husabergin tehdastiimissä. Koko ensimmäinen kierros tuntui jo siltä, että vaikeata on ja sama meno jatkui pätkillä. Toivotaan, että mies pysyy pystyssä niin eiköhän se siitä. Seuraavaan kertaan, -VS Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema w w w. Silvan karkasi hieman SM-pisteissä mutta kaikkeen on vielä mahdollisuuksia, tosin ei kyllä samanlaisilla suorituksilla kuin nyt. Lähtöparini Miko Mellin joutuikin tämän tästä pysähtymään ja kysymään, että onko kaikki hyvin. Onpahan sitä tullut vierailtua myös rakkaassa länsinaapurissamme tiimimme kisapajalla ja ennenkaikkea olen yrittänyt saada hieman lisävauhtia kotikisaa silmällä pitäen. offr oadpro .n e t 9. Se ei ollut kyllä ihan sitä mitä lähdin hakemaan ja kokonaisuutena päivä oli aika synkkä. Seuraavana tosiaan on vuorossa se paljon puhuttu kotikilpailu mutta tätä lukiessa ollaan jo jälkiviisaita eli kilpailut on Riihimäellä takanapäin ja Slovakian MM kolkuttaa ovella
Voikkaa Koululainen Supermoto, jäärata, motocross (painin SM-pronssia vuonna 2008) Honda CrF 250 r Pyörään tehdyt · Dyno Jet suutinsarjat muutokset: · Vapaavirtasuodatin · Nokka-akseli Hotgams stake 2 · Pakoputki LeoVince 3 · STM luistokytkin · Alusta madallettu 40 mm, rakennettu Hondan omista iskunvaimentimista · Öhlins ohjausiskunvaimennin · Etujarrut Motomasterin iso 4 sylinterinen satula, 4mm paksulla jarrulevyllä, jossa titaanikeskiö · Takajarru 4mm levy · Etuvanne 17/3 1/2" Goldspeed napa, Excel kehä · Takavanne 17/4 1/2" Goldspeed napa, Excel kehä · Renkaat Goldspeed 10. LUKIjAN pYörä ATTE SILTALA Kuski: Ikä: Paikkakunta: Ammatti: Laji: Pyörä: Atte Siltala 15 v
11 KUVA Vesa Tuominen
Junnupuolella pitäisi olla kiinnostusta, tämä varmasti auttaisi junioria eteenpäin. Toinen PM-kilpailujen hyvä kohderyhmä ovat jo kokeneemmat kuljettajat, jotka ovat jo haudanneet maailman valloituksen, mutta vaihtelun vuoksi olisi mukava ajaa muutakin kuin kotimaan kisoja, mutta sopivan tasoisessa seurassa. Aiemmin siellä oli tosi tiukkoja kuskeja Ruotsista, jotka voittivatkin järvenkierron muutaman kerran. Myös matkustamisen kustannukset voivat rajoittaa osallistumista. Ennen Päijänteen ympäriajollakin oli useampia ruotsalaisia kuljettajia. Miksi tänä päivänä hyödynnetään naapurimaiden kilpailuja niin vähän ja miksi PM-kilpailuja ei ole tänä päivänä paljoakaan. Järjestäjämaiden yhteistyö sopivien ajankohtien löytämiseksi ja kuljettajien kiinnostus osallistua lienevät avainasiat PM-kilpailujen toteutumiseksi tulevaisuudessa. A loitetaan heti Himoksen kisasta. Päitsi on luku sinänsä. Sitä kannattaisi markkinoida myös muualle Eurooppaan. AmmATTI r AAT I ToMI KoNTTINEN PITÄISIKÖ POHJOISMAIDEN MESTARUUSKISOJA LISÄTÄ? Himoksen Cross Country - kilpailu ajetaan tänä vuonna PM-arvoisena kilpailuna. Cross Country lajina mahdollistaa myös harrastajien osallistumisen PM-kilpailuihin, jolloin saadaan riittävästi osanottajia. Toisaalta kun suomalaisista ei MMsarjassa aja kuin Antti Pyrhönen, niin voisivathan aikuisetkin mitellä PM-tittelistä. Auttaisivatkohan rahapalkinnot tai muu vastaava... Kaiken huipuksi Ruotsi ei pystynyt järjestämään omaa kilpailuaan, joten se siitä. Road Racingissä Scandinavian Open -kilpailusarja toimii hyvin, suurena syynä varmasti yleinen kilpailujen vähyys, jolloin kaikki mahdolliset lähimaiden kilpailut kiinnostavat kuljettajia. Harrastepuolella vastaan tulevat varmastikin kulut. Se on hyvä juttu, että kisalla on PMarvo. Viime vuosina on ollut tarkoitus järjestää nuorille yksi kilpailu järjestäjämaan vaihtuessa vuosittain. Ongelmana on kuitenkin aikataulujen yhteensopivuus, kulut ja aika. Toivottavasti lajin PM-kilpailut keräävät osallistujia eri maista ja ainakin Ruotsissa järjestetyt avoimet kansalliset kilpailut ovat keränneet valtavat joukot harrastajia eri maista ja osittain varsin nimekkäitäkin kuljettajia. Ensinnäkin siitä tehtiin sarja, joka alkoi Tanskasta niin aikaisin, että esim. Osallistujia oli todella vähän ja Karkkilassa ajettu Suomen osakilpailu keräsi ulkomaisia osanottajia kokonaista viisi ajajaa. Mutta toimiihan se esimerkiksi RR-puolella...? w w w. kynnys lähteä mukaan EM-tason kilpailuihin olisi pienempi? Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. P SAULI MäKELä snowcross, kiihdytys ja RR-kisoissa Skandinavian open. Kokemusta ainakin karttuisi muistakin kuin kotimaisesta kilpailuista. Päitsi on myös niin erikoinen kilpailu ja melkoisen kalliskin, että se osaltaan vähentää ulkomaisten mielenkiintoa kisaa kohtaan. Mikään ei kuitenkaan estä ulkomaista markkinointia. Muutenkaan Ruotsin kanssa ei yleensä mikään kisatouhu onnistu oikeastaan millään muotoa. Siitä voitaisiin saada hyvä arvokilpailu SM-kisojen jatkoksi. M-kilpailujen vähyyteen syitä on useampiakin ja syyt linkittyvät toisiinsa, mutta miten PM-kilpailut kasvattaisivat suosiotaan, siihen ei täysin valmista vastausta itselläni ole. Suurin ongelma lienee kuljettajien passivisuus. Antaa varmasti lisäväriä, kun mukana on eritasoisia ja -maalaisia kuljettajia. Kisat pitäisi suunnata vain junnupuolelle, näin saataisiin nuorille kansainvälistä kokemusta. Asiaan kannattaisi varmasti panostaa. Suomessa ei oltu ajettu vielä kisaakaan. Tänä vuonna kilpailu järjestetään Suomessa sekä henkilökohtaisena että joukkuekilpailuna. Kuljettajia kilpailut eivät kiinnosta, koska kotimaassakin kilpailuja on riittävästi, eikä ole riittävästi halua kohti kansainvälisiä arvokilpailuja. Mitään haittaa asiasta tuskin kenellekään on. Lisäksi sarja alkaa jo talven puolella joka myös hillitsee osanottoa. Trialissa PM-kilpailut ovat myös toimineet hyvin, vaikkakin kilpailusarja on muuttunut yksittäiseksi kilpailuksi. Suomessa on monissa lajeissa vieläkin PM-kisoja, esim. PM-kilpailujen kohderyhmäksi sopivat parhaiten nuoret, jotka kilpailevat paljon kotimaassa, mutta joiden taso ei vielä mahdollista kilpailemista esimerkiksi EMsarjassa. Toimiva PM-sarja tai yksittäinenkin kilpailu edellyttää, että kilpailut nähdään järkevinä sekä järjestäjien että kuljettajien näkökulmasta. Tämä ei tarkoita, että haudattaisiin koko PM-idea. Muistaakseni 2006 yritettiin herättää crossin PM henkiin, mutta se osoittautui sudeksi. Ammattimiehiä homma ei yksinkertaisesti kiinnosta. Motocrossissa PM-kilpailut suunnattiin pitkään nuorille joukkuekilpailuina ja maat osallistuivat niihin aktiivisesti vuosittain sekä "kasikymppisten" että "piikkien" luokissa. Näin sarja ei tulisi liian raskaaksi kenellekään. trial, ratalajit, ToMMI pELToLA I han hyvä, että kilpailuja ajetaan. Nykyisin MM-kalenteri on niin kiivas, että huippujen vierailu ei sovi kärkimiehille. Mielestäni voitaisiin kokeilla sitä niin, että otettaisiin myös Baltia mukaan ja kisat ajettaisiin kerrasta poikki systeemillä vuorotellen joka maassa. Se ei kuitenkaan toiminut, koska kuljettajat eivät osallistuneet kuin omassa maassa järjestettyyn kilpailuun ja sittemmin kisajärjestäjiä ei enää löytynyt. Ruotsissa ajettiin kilpailu vuonna 2007 syksyllä, jonka jälkeen ei järjestäjää, eikä ajankohtaa ole saatu maitten kesken sovittua. Pitäisikö PMkilpailujen määriä lisätä, jotta esim. Mitä mieltä tästä. o f f r o a d p ro . PM-kilpailut olisivat erittäin hyvä askel kohti kansainvälisiä kilpailuja. Kun joukkuekilpailut päätettiin lopettaa, tuli tilalle henkilökohtainen sarja, jossa ajettiin yksi kilpailu joka maassa. Useassa muussa lajissa kilpailukalenterissa on riittävästi kansallisia kilpailuja, joten PM-kilpailuille ei tahdo löytyä sopivia ajankohtia. Motocrossissa ajettiin aiemmin PM-tasolla, mutta tiivis kilpailukalenteri MM- ja EM-kisojen osalta katkaisi tämän perinteen. Se oli helppo ja tehokas tapa saada ensikosketus kotimaan ulkopuolisiin kilpailuihin. n e t 12
Aha... Mikäs sen aikataulu on. Meiltä lähtee vanha rata alta vuoden vaihteessa. Mitähän muuta siellä pitää sitten ottaa huomiooon kuin leppälajit.... Joo-o. Aikataulu on sellainen, että ympäristölupahakemus laitetaan sisään loppukesästä ympäristöselvitysten jälkeen. Niin tuota.. Joo, ollaan hakemassa. Meillä on konsulttiyritys, joka tekee sitä. Ja ja... HH U U UUSE LE L p U PEL A P E S A H I L IA P L m PM: Petri Mikkola OP: Reetta Inkinen luonnonsuojeluliitosta päivää, yritin tavoitella Sipoon Moottorikerhon puheenjohtajaa, mutten tavoittanut, joten soitin nyt teille varapuheenjohtajalle. Voin laittaa ja valituslupaa voitte hakea sähköpostilla osoitteella: pilapuhelu@ offroadpro.net Saakeli!! Oi että.. Nii nii.. Asia koskee tuota Sipoon Moottorikerhon uutta ratahanketta. Hakemuksen teko on valmisteluvaiheessa. Sitten rakentamisaikataulu on sellainen, että jos lupa saadaan käsiteltyä, niin ensi vuoden alussa pitäisi laittaa uusi rataasia vetämään. Okei.. Tämähän on yleiskaavasta osoitettu paikka moottorirata-alueeksi. Vitsi! Sä olit niin vakava! *nauraa* Huh huh.. Meillä on 700 jäsentä, jolloin meiltä häviävät saman tien jäsenet, jos sitä rataa ei päästä OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili Petri Mikkolan numeron... aloittamaan. Siellä on nyt sellainen tilanne, että siellä on meidän maaperätutkija käynyt tutkimassa ja on tehnyt meille sieltä raportin. Onkos Sipoon kerho hakenut lupaa tällaiselle uudelle rata-alueelle tuonne Öljytien varteen. Puulajit ylipäätään. Eli onko teillä kukaan käynyt tutkimassa näitä puulajeja. Sieltä ollaan tekemässä luontoselvitys. Ei sitä olla vielä jätetty sisään. Sitten siellä on vielä sellainen pykälä, että jos kerho ei ole tehnyt asiasta ja puulajeista meille mitään selvitystä, niin kerho voidaan määrätä sakkorangaistukseen. Oikeesti, jos olis ollut yhtäänkään huonolla tuulella... C M Y CM MY CY CMY K 13. Että tuota.. Alueelta on löydetty uhanalainen leppälaji. Nyt kannattaisi sitten varmaan ensisijaisesti ilmoittaa puheenjohtajalle, että kaikki valmistelut on lakkautettava, kunnes tilanne on tarkemmin tutkittu. Eihän sitä ole vielä tutkittu. Voitko laittaa tämän kirjallisena mulle sähköpostiin
Lääkärintarkastuksen jälkeen heti parin päivän kuluttua aloin käymään fysioterapeutin luona Belgiassa. Muutaman kerran jälkeen oli liiton valmennusleiri, jossa tuli kahden päivän aikana paljon ajotunteja, mikä oli plussaa, kun takana oli niinkin pitkä ajotauko. Parin viikon kuntoutuksen jälkeen tultiin Suomeen, kävin vähän hoitamassa kouluhommia ja muutenkin katsomassa kavereita. Isä kävi siellä ajamassa ja vähän opetin sitäkin. Fysioterapeutilla oli oma kuntosali, jossa sai sitten kuntouttaa tuota olkapäätä. En kumminkaan pystynyt vetämään monta päivää putkeen, sellaset pari päivää ja sen jälkeen joutu pitämään vapaapäivän. Äkkiä se aika siinä kumminkin taas meni, kun näki kavereita ja pääsi hyödyntämään vapaa-aikaa. Kuntoutus jatkui täällä Suomessa myös. Joten eikun hyvää kesän alkua ja treeni-intoa ;) Hape # 151 Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 Yamaha `09 sportti ATV:t YFM90R 2 990,YFM250R 5 490,YFM350R 6 490,10 490,YFZ450R YFM700R 9 990,YFM700R SE 10 390,- 0.,u-.l 9 74 + toim k (sh 9690,-) w w w. Siellä tapasin pari muutakin crossikuskia. Siihen aikaan kävin salilla ja yleensä menin pyörällä fysioterapeutin luo, joten samalla tuli treenattuakin. Tultiin Belgiasta nopeasti Suomeen ajamaan, koska Belgiassa on liian raskaita ratoja. Parin kerran jälkeen mentiin jo radalle koettamaan, tuntui hyvältä eikä edelleenkään ollut ongelmia. Tein kotona liikkeitä, joita pystyi tekemään kotona ja kävin myös fysioterapeutin luona. Virossa kisat meni hyvin, kun voitot tuli molemmista eristä. Ulkomailla ollessa kavereita näkee niin harvoin. offr oadpro . Tehtiin nimittäin pieni remontti Belgian asunnossa, muun muassa maalattiin sisältä koko kämppä. Elikkä viimeks kirjottelin, kun lääkäriltä tuli hyvää palautetta. Tätä kirjoittaessani onkin seuraavaksi edessä Porin SM-kisa ja sen jälkeen luultavasti ekat EM-kisat ajetaan kesäkuun alkupuolella. Ensimmäisessä erässä oli vähän kilpailua virolaisen kanssa, mutta toinen erä meni sitten linkuttelemalla ja yleisölle vähän hauskaa pidettäessä :) Kilpailun jälkeen oltiin Virossa pari päivää ja tehtiin isän kanssa pihatöitä, kun tulee yleensä oltua vain vähän aikaa siellä. Lääkäri kokeili olkapäätä ja sanoi, että voi pikkuhiljaa alkaa ajaa. Eka kerta oli vähän outo, kun oli "unohtunut" tuo ajohomma, mutta äkkiä se lähti siitä rullaamaan. Ajaminen jatkui vaan ja kun olin ollut viikon pyörän päällä, ajattelin, että voisin mennä ajamaan Viroon sellaisen pienen kansallisen kilpailun ennen tärkeämpiä kilpailuja kuten MX1:n SM Porissa ja sen jälkeen EM:t. Täällä Suomessa voi ajella vaikka ihan tasasta maata aluksi. KUVA Team Harri Kullas k O LUmN I Harri Kullas MoIKKA oFFroADLUKIjAT! K uulumiset taas kertaillaan. Nyt kun ei päässyt ajamaankaan, niin oli hyvä käyttää aika hyödyksi. On se kyllä vaikean näköistä, kun kattoo noita muita "harrastelijoita" :D Virosta tultiin Suomeen ja lennettiinkin suoraan Belgiaan lääkärintarkastukseen. Jännitti mennä sinne - pääseekö ajamaan vai joutuuko vielä odottelemaan. Se on hoitanut monia MM-kuskejakin, joten oli sitten helppo valita kenen luo menisi. www.yamaha-motor.fin e t 15. Olkapää kesti eikä ongelmia ollut lainkaan. Ehdin vielä käydä nopeasti Virossakin. Silloin ruvettiin jo polkemaan pyörällä ja vähän ajan kuluttua juoksemaan. Kävin kuntouttamassa päivällä, joten illalla oli hyvin aikaa auttaa isää remontissa
jykylän petrin kanssa lavangossa vuonna 2006. Taidonnäytettä antamassa Beedan kanssa vuonna 2008. poikien kanssa vappuriennoissa -06. Markkula Teemu, palmi Santeri ja meikäläinen omaa porukkaa yo-juhlailtana joulukuussa 2008 yo-juhlista. kuvassa Nikkilä, minä, Seistola, panula ja pitkähalme 16 w w w. Tällä kertaa vuorossa ovat motocrosskuljettaja Joonas Lehtisen kuvat. Niinpä niin... 2004 latvian junioreiden MM-kilpailuista 2004 vuoden Mp-näyttelystä kauden 2005 MM-kauden avaus Belgiassa Miro, minä ja Teemu italiassa keväällä 2007 lihasaitioleikkaus pari päivää ennen joulua vuonna 2008. n e t. KULISSIEN TAKANA OFFROADPro on esitellyt kuvasaalista monen kuljettajan elämästä. o f f r o a d p ro
Oksanen. Nyt nopeimmille! 08 kisamalliston tyhjennys: WR250F 6 890,WR450F 6 990,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut www.yamaha-motor.fi 17. Kyllä, Tapani Pikkarainen ja Matti Autio. 4. at kuvassa. jos vielä on tasatietäjiä, ratkaisee arpa. Jukka Sintonen, Lars Öhberg, Erkki Pietola, Matti Autio, Matti Tarkkonen, Seppo Isomäki. 1985 500 cm³. oFFRoaDpron numerossa 4/2009 olleiden kysymysten oikeat vastaukset: 1. Tapani Pikkarainen, Eppu Mäkelä, Timo Remes, Anssi Oksanen. Sintonen Imatran MK, Öhberg Tikkurilan MK, Pietola Hämeenlinnan MK, Autio Turun MK, Tarkkonen Hyvinkään MK, Isomäki Porin MK, Pikkarainen Tikkurilan MK, Mäkelä Tikkurilan MK, Remes Tuusulan MK ja Oksanen Hyvinkään MK. on urheilijat ov Ketkä MM-tas een. 6. 3. 3. ylärivi, vas. paras sijoitus MYKSET Eppu Mäkelä KUVA JA KYSY 1. Jukka Sintonen, v. 5. Kenen pyörä on än omistajan Mikä oli pyör tässä kisassa. Tunnista ja voita! Tunnista kuvassa olevat henkilöt, vastaa kysymyksiin OFFROADPron netissä www.offroadpro.net/arvoitus ja voita tuotepalkinto! Mikäli useampi tietää joukkueen jäsenten nimet, ratkaisevat kohdat 2-4. Lars Öhberg, v. hneet uran jälk Mitä he ovat te kuvassa. 2. Alarivi, vas. Beavers LE Team (moottoriliitto). 4. 2. 1969 250 cm³
o f f r o a d p ro . Usean vuoden tauon jälkeen paluun KTM:n sarviin tehnyt Albergoni oli todellisen nosteen tarpeessa. Hän hyppäsi uuteen luokkaan pyörällä, joka oli ennen häntä tuottanut luotettavasti ainoastaan huonoja tuloksia. Yhtä varmasti kukaan ei olisi ennustanut, että Joakim Ljunggren on se kuljettaja, joka on Aubertin jälkeen pisteissä toisena. Hänen katastrofaalinen alkukautensa on kuitenkin ollut huonompi kuin kukaan uskalsi edes ajatella. Monet odottivat heidän taistelevan vähintään kärkisijoista luokissaan. David Knightin odotettiin kuitenkin iskevän heidän väliinsä ja taistelevan mestaruudesta. Vuoden 2009 enduron MM-sarja on täydellinen esimerkki edellä mainitusta. Vuoden 2008 mestarina Ahola aloitti kauden 2009 E1-luokan oikeutettuna ennakkosuosikkina. Se, että Mika Ahola, Johnny Aubert ja Ivan Cervantes johtavat E1-, E2- ja E3-luokkien MM-sarjoja ei ole lainkaan yllättävää. Juha Salminen, seitsenkertainen maailmanmestari, on kuljettaja jonka useimmat odottivat todella haastavan Aubertin. Silti alkukauden perusteella vain yksi asia on varmaa - vain urheista urhein yrittäisi ennustaa miten käy kauden jäljellä olevissa viidessä kilpailuviikonlopussa. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Aholan ja Aubertin tapauksissa kukaan ei kuitenkaan odottanut heidän dominoivan tavalla, jolla he ovat sen tehneet. Meon kauden meriitti ei ole niinkään hänen ajonsa vaan se, että hän on nostanut Husgvarnan takaisin E1-luokan kärkeen monen huonon kauden jälkeen. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Ennustaminen ei ole edes eksaktia tiedettä. Suurin yllätys E2-luokassa on kuitenkin Salmisen puuttuminen palkintokorokkeen korkeimmalta paikalta. Entäpä sitten Aholan takana tulevat kuljettajat, Simone Albergoni ja Antoine Meo. Ljunggren on hyvä esimerkki mihin talvikauden kova harjoittelu voi johtaa. Myös E3-luokka on tuonut muutaman yllätyksen tullessaan. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w. Hänen itseluottamuksensa on tehdas-KTM:n sarvissa korkealla ja erikoiskoeajat hyviä keleistä riippumatta. Ivan Cervantes, Seb Guillaume, Christophe Nambotin ja Samuli Aro olivat takuuvarmoja nimiä luokan kärkeen. Ljunggrenilla on tällä hetkellä parempi sijoitus yhteispisteissä kuin hän itsekään olisi odottanut. Sittemmin Salminen on löytänyt lisää vauhtia ja nousee tosissaan yhteispisteissä ylöspäin. Vaikuttaa lähes selvältä, että Ahola, Aubert ja Cervantes ovat kauden 2009 maailmanmestareita. Kolmen ajetun kilpailuviikonlopun jälkeen sarjassa on nähty jo yllin kyllin yllätyksiä. Ne, jotka murehtivat kuinka hyvin hän tottuisi KTM:ään kolmen Yamahalla vietetyn kauden jälkeen, voivat unohtaa huolensa. Jotkut tulevat taas todennäköisesti yllättämään tuloksillaan. Jotkut ovat olleet jokseenkin odotettavissa, toiset taas ovat tulleet täysin puun takaa. Astumalla KTM:n sarviin monet olettivat sen tapahtuvan juuri nyt. k OLUm NI · J o n t y E d m u n d s oLISIKo KUKAAN USKoNUT? Enduron MM-sarjan ennustaminen on kuin lottoaminen, eikä muutenkaan urheilulajien tulevan kauden tulosten ennustaminen ole helppoa. n e t. Kukaan ei epäillyt hänen taitojaan, mutta monet miettivät pystyykö hän käyttämään taitojaan tuloksien tuomisessa tiimille. Päinvastoin kuin E1-luokassa, on E2:ssa kärkipaikan takana kumottu kaikki ennusteet. Tähän mennessä Ahola on täyttänyt kaikki odotukset ja jopa ylittänyt ne. Uusi pyörä ja uusi tiimi voivat aina tuoda haasteita, mutta siltikin useimmat odottivat Salmisen taistelevan todenteolla Aubertin kanssa mestaruudesta. Kokenut, päättäväinen ja allaan yksi sarjan parhaista pyöristä - monet uskoivat hänen todella taistelevan mestaruudesta. Kukaan ei olisi arvannut, että kuudentena pisteissä olevalla Salmisella olisi ollut näin vaikea ja huono alkukausi. Meo tekee juuri sitä. Aubertin vauhti ja tasaisuus ovat tällä kaudella olleet juuri niin vakuuttavia kuin hänen kilpailijansa toivoivat, ettei niin olisi. Tähän mennessä, yhden päivävoiton jälkeen, niin ei ole käynyt. Ennusteiden tekeminen offroad-moottoripyöräilyssä on tunnetusti erityisen hankalaa. j oidenkin kuljettajien voi olettaa menestyvän ja toisten tuottavan pettymyksen lähes takuuvarmasti. Oli näiden ennusteiden takana kuinka paljon faktoja tahansa, ne harvoin osuvat täysin oikeaan
Olen ennenkin nähnyt miten kovaa hän ajaa ja kuullut villejäkin huhuja hänen vauhdistaan ulkomailla. Täysillä saa ajaa, ja myös kierroksella ohitettavia tulee paljon. Ei ollut yllätys, että Harri ajoi niin lujaa. olitko yllättynyt kullaksen kahdesta erävoitosta, ja olitko itse pettynyt, ettet pystynyt haastamaan häntä. Suomen mestaruus on siis tavoitteeni. w w w. voiko MX1:n SM-avauksesta vetää suuntaviivoja supercrossin SM-sarjaan. T O N I E r I k S S O N pU HE L Im ES S A MAHDOLLISUUS KAHTEEN SM-KULTAAN Toni Eriksson on vaatimattoman oloinen kuljettaja. Odotan sarjaa innolla. MX2:ssa enduromiehet Eero Remes ja Samuli aro miehittivät paikat ympäriltäsi ja MX1:ssa kullas edeltäsi. vai voiko sitä edes ajatella mitä kilpailuja muut ajavat. Minusta se on hyvä juttu. MX1-luokkauudistuksen lisäksi SM-sarjoissa on muitakin muutoksia, kun heinäkuun lopulla starttaa supercrossin SM-taisto. Esimerkiksi Karkkilassa kaksitahtisella voi olla pahempi ajaa kuin Porissa, koska sinne tulee terävää röykkyä. Ajattelin, että sillä pärjää lähdöissä paremmin. Olisin uskonut hänen olevan kovempi, koska hän osaa ajaa ja hallitsee myös hiekkaradan. Mielestäni nelipuolikas on vahvin. Porissa uudistetun MX1-luokan SM:ssä Eriksson ajoi niin ikään molempien erien toiseksi. Sinne tulevat ammattilaiset, kuten Antti Pyrhönen ja Matti Seistola. En ole myöskään kuullut, että joku olisi uudistusta vastaan. Rauman MX2luokan SM-avauksessa Eriksson kiilasi kahdesti Eero Remeksen ja Samuli Aron väliin toiseksi. voiko mitään pyörää pitää toista vahvempana koko sarjaa ajatellen. Myös Kullas on siellä mukana, ja varmaan muitakin kovia. En myöskään usko, että kaksitahtinen on hyvä kovalla radalla. Mutta esimerkiksi toisessa erässä minulla ei ollut mahdollisuuksia häntä vastaan. HMK:n kuljettajalla on mahdollisuus mestaruuteen kummassakin luokassa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Juuso Matikainen M X1-luokassa saa tällä kaudella ajaa sekä ison että pikkuluokan pyörillä. Se oli yllätys, ettei Nikkilä ollut aivan kärjessä. Miltä uusi luokkajako vaikuttaa. Lisäksi MX1:ssä on nyt enemmän kuskeja, etteivät puomit ole aivan tyhjiä. Laitisen ja Koskelan hyvistä suorituksista en ollut niin yllättynyt, koska näin heidän ajavan Belgiassa ja tiesin heidän olevan hyviä hiekalla. Se ei anna virheitä anteeksi. Tykkään nykyään myös ajaa isolla pyörällä enemmän kuin pienellä, joten myös se vaikutti valintaani. iiro laitinenhan on nyt sarjassa kolmantena, jussi Nikkilä neljäntenä ja Niko koskela viidentenä. Ja osaahan hän ajaa, kyllä sen kaikki tietävät. he eivät kuitenkaan näillä näkymin pääse ajamaan kaikkia osakilpailuja, joten kuinka vahvoilla olet mestaruustaistoissa. Miksi päätit ajaa 450-kuutioisella nelitahtisella, kun olet myös kova kuljettaja pikkuluokan pyörällä. SX tulee olemaan vielä MX1:tä kovempi. porissa käytiin uuden sarjan ensimmäinen osakilpailu toukokuun lopussa. Ehkä Remeskin. Nelitahtista on kokonaisuutena helpompi ajaa, koska sitä viedään myös väännöllä. olit sekä MX1:n että MX2:n SM-avausten jälkeen sarjojen kakkospaikoilla. Siellä ei voi varmistella. porin MX1-osakilpailun jälkeen kolmella kärkikuljettajalla on kaikilla eri pyörät - kullaksella pikkunelari, sinulla iso ja laitisella 250-kuutioinen kaksitahtinen. luokassa saa ajaa MX1:n tapaan ison ja pienen luokan kalustolla. Olin silti pettynyt, kun hävisin hänelle. Ja kuten Harri Kullas osoitti, kyllä siellä ehtii pienelläkin pyörällä. Nyt ne, jotka ajavat muuten MX2-luokassa, saavat ajaa enemmän kisoja. Ennen ensimmäisiä SM:iä tavoitteeni oli mestaruudessa. Hän on myös moninkertainen SM-mitalisti, jolta puuttuu vielä Suomen mestaruus. Silloin on vaikea pitää pyörää kiinni maassa. Lähden voittamaan jokaista kilpailua. offr oadpro .n e t 19. Sarjassa ajetaan ymmärtääkseni finaalierissä 20 kierrosta ja kierros on noin minuutin pituinen, joten syke tulee olemaan MX1:tä kovempi. Toinen vaikuttava asia oli se, että Porissa on pehmeä ja raskas rata, jossa ajattelin ison pyörän kulkevan voimakkaammin. Pehmeällä hiekalla kaksitahtisella voi ajaa isoilla kierroksilla eikä pyörä silti karkaile. Harri pääsee lujaa pikkunelarilla, mutta eivät muut. Ei ollut väliä kummassa luokassa se tulisi, tai mielellään molemmissa. oliko kisassa muita yllätyksiä. Tavoite ei ole muuttunut, mutta en lähde kisoihin miettimään kuka siellä on mukana
Myös MXV:ssä ajetaan Suomen Cup -tittelistä - 40- ja 50-vuotiaiden sarjoissa - mutta liigakilpailuja heille ei järjestetä. Luokille ei järjestetä täksi kaudeksi lanseerattuja kansallisia liigakilpailuja. SM-sarjojen, Suomen Cupien ja liigojen lisäksi kaikille luokille järjestetään kansallisia kilpailuja. MXB:n liigaa kolmen osakilpailun jälkeen johtava, elokuussa 19 vuotta täyttävä Jani-Pekka Meuronen ajoi Kurikan aika-ajossa viiden sekunnin pohja-ajan, mutta hän onkin katselemassa A-luokan suuntaan. Jotenkin junnujen kanssa meininkikin oli muita kansallisia kisoja leppoisampi. helatorstai) TamMC Motocrossliiga juniorit la la la 9.5.09 16.5.09 11.7.09 Turun MK J-SMK & KaMoKe (peruttu) Ylä-Savon MK Hyvinkään MK Kurikan EC su 16.8.09 SML hakee uutta järjestäjää peruuntuneen kilpailun tilalle Nappulaliiga su 24.5.09 SML hakee uutta järjestäjää peruuntuneen kilpailun tilalle 20 w w w. SM-kärkitaistoon heillä ei olisi asiaa, mutta osan voisi uskoa yltävän pisteille. Lapsille oli tärkeää, että he olivat näkyvissä, kuvaili Espoon kilpailun ympäristöpäällikkö Kai Suokko, jonka oma poika ajoi 7-11-vuotiaiden MX65-kuljettajien joukossa. Periaatteessa yli 18-vuotiaille tarkoitettu MXB-luokka on kuitenkin myös niin sanottu harrasteluokka eikä monellakaan kuljettajalla ole aikomustakaan siirtyä A-luokkaan. MX65-kuljettajia oli kahdessa ryhmässä yhteensä 48, MX C/C -kuljettajia yhdessä ryhmässä 32 ja MX C/B -kuljettajia kolmessa ryhmässä 85. Suomen mestaruuksista taistellaan soolopyörillä MX2, MX1 sekä uudessa supercross-luokassa, joissa kuljettajat ovat A-luokiteltuja. Pisteet kahdesta sarjasta lasketaan kuitenkin erikseen. harrastajien näkökulmasta MXB on ehkä eniten varikkokeskusteluja aiheuttanut luokka, sillä siinä ajaa useampiakin kuljettajia, jotka voisivat vauhtinsa puolesta siirtyä ylempään A-luokkaan. Liigakilpailut ovat paikkakunnista riippumatta houkutelleet lähtöpuomit täyteen. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä V MONIPORTAINEN KILPAILUJÄRJESTELMÄ Motocrossin lajiryhmä ideoi täksi vuodeksi uudenlaisen kilpailujärjestelmän, joka muodostuu yksittäisistä kansallisista kilpailuista, kansallisista liigoista sekä Suomen Cup ja SM-sarjoista. Espoon Moottorikerhon silmissä auringon paisteessa läpi viety kilpailupäivä oli kaikin puolin onnistunut, ja jatkoakin on jo kaavailtu. Kyllä meillä oli heti suunnitelmissa, että järjestämme kisan myös ensi vuonna. Vaikutti siltä, että junnut tykkäsivät ajaa, kun eivät jääneet niin sanotusti isojen jalkoihin ja ratakin pysyi kunnossa. Ajoin vuonna 2006 MX2B:tä, mutta sitten pidin pari vuotta taukoa, kun ajoin viime vuonnakin vain LIIGAKALENTERIT Motocrossliiga seniorit luokat: MXD, MXB, MXV40 (Suomen Cup), MXV50 (Suomen Cup) su su la su la su la 3.5.09 10.5.09 23.5.09 12.7.09 18.7.09 26.7.09 19.9.09 Rauman MK Turun MK Kurikan EC Ylä-Savon MK Alavuden-seudun MP Vantaan MK Tuusulan MK luokat: MX C/B, MX C/A, MXJ luokat: MX65 (7-11-v.), MX C/C (10-11-v.), MX C/B (12-16-v.) su 17.5.09 to 21.5.09 su 13.9.09 J-SMK & KaMoKe (peruttu) Espoon MK (huom. Juniorikuljettajat ajoivat kilpaa ilman, että isommat luokat olisivat päässeet "häiritsemään". Junioreissa MX C/B -luokka on ainoa, jolla on kilpailuja myös nappulaliigassa. Edellä mainittujen luokkien lisäksi Suomen mestaruudesta taistellaan sivuvaunuilla ja ATV:lla. ielä viime vuonna 65-kuutioisten kansallisissa kilpailuissa ei laskettu tuloksia eikä lapsia laitettu muutenkaan paremmuusjärjestykseen. Niiden suosio on alkukauden perusteella taattu. Jokainen pääsi ajamaan kaksi erää, mikä oli hyvä asia. B-luokan taso on varsin laaja etenkin kun A-luokkaan sopivien tai entisten A-luokan kuljettajien vauhtiero on taaempana eteneviin kuljettajiin nähden yli parikymmentä sekuntia kierroksella. Katsojiakin oli paljon, ja veikkaan, että tämän ikäisillä kuskeilla paikalle tuli moni sukulainen katsomaan. o f f r o a d p ro . Ne eivät ole minkään sarjan osakilpailuja, vaan yksittäisiä tapahtumia, joissa ratkotaan lähinnä kilpapäivän paremmuutta. Kuskeja oli paljon, ja tällä kertaa lapset olivat päätähtiä. Nappulaliigassa kilpailevat puolestaan MX65, MX C/C ja MX C/B. MX C/B, MXD (naiset) ja MXB ajavat motocrossliigaa. Espoossa varikko täyttyi toukokuussa innokkaista junioreista perheineen, kun kauden ensimmäinen nappulaliigakilpailu näki päivänvalon. Toivottavasti muutkin kerhot järjestävät heille kisoja. MOTOCROSSLIIGAT LÖYTÄNEET PAIKKANSA Suomalaiseen motocrossiin lanseerattiin täksi kaudeksi kansallisten luokkien sarjamuotoiset liigakilpailut. MX C/A ja MXJ taistelevat Suomen Cup -pisteistä sekä erillisissä, luokkien sisäisissä sarjoissa motocrossliigan mestaruudesta. Nappula-liigasta ikähaitarilla ylöspäin siirryttäessä on kuljettajille tarjolla joko juniorien tai seniorien motocrossliigaa. n e t. Tänä vuonna MX65-luokan kuljettajat ovat päässeet nappulaliigan ansiosta mittaamaan paremmuuttaan myös virallisten tulosliuskojen muodossa
Meurosella olisi vielä heinäkuun osakilpailut ajamalla hyvät saumat mestaruuteen. Myös nykyinen vakioaikataulu voi olla yksi muutoskohteista. Enää ei ole hintakaan este laadukkaan niskasuojan hankinnalle. 269 ( aikuisten, ovh. Mutta kaipa he haluavat vain pitää ajamisen harrastuksena, eikä siksi ole kiinnostusta lähteä A:han ja SM-sarjaan. Vielä on aikaista tehdä lopullisia päätöksiä jatkon suhteen, mutta palautetta lajiryhmän suuntaan odotetaan niin kilpailijoilta, kilpailujen järjestäjiltä kuin muiltakin liigoja seuranneilta tahoilta. E PAK ARJ TTIT OUS ! REACTOR 2 HARTIASUOJA Uutuus! CE-hyväksytty hartiasuoja, joka on suunniteltu käytettäväksi yhdessä Leatt Bracen niskasuojan kanssa. Onko esimerkiksi tarvetta nykyisen mukaisille MX C/A:n ja MXJ:n erillisille liiga- ja Suomen Cup -taistoille. Meurosella on selkeä näkemys siitä missä luokassa B:n kärkikuljettajat voisivat ajaa, mutta häneltä löytyy myös ymmärrystä luokkanousua välttelevien kuljettajien suuntaan. Tänä vuonna aloitettu liiga on hyvä juttu, kun nyt kansalliset luokatkin saavat vähän arvoa kisoilleen. Totta kai meillä pitää silti olla kisakalenterissa myös kerhojen omia ja "vapaasti" järjestämiä kansallia kisoja. 99 TRACK ´09 AJOPAITA JA -HOUSUT Uutuus! Tyylikkäät ajohousu ja-paita, joissa erinomainen hinta-laatusuhde! Paidassa V-kaulus. Nyt saa tosiaan taistella jostakin mestaruudesta. Ajan liigan lisäksi myös kansallisia kisoja, mutta tarkoitukseni on siirtyä A-luokkaan, Meuronen kertoo. Halusimme tuoda niin sanotulle harrastetasolle sarjamuotoista kilpailutoimintaa, koska sitä oli pyydetty. Hyvin istuvat housut ovat hengittävää materiaalia ja joustavaa materiaalia. Loppukaudesta näemme paremmin missä mennään. Tai toisaalta, pitäisikö veteraaneilla olla pelkän Suomen Cupinsa lisäksi liigasarja. Silloin voimme myös mahdollisesti kokeilla joitakin uusia asioita, jos niille on tarve. Meuronen alkoi itsekin pohtia luokan vaihdon ajankohtaa uudestaan, kun kerroin, että liigassa olisi kolme kilpailua heinäkuussa ja vain viimeinen syyskuussa. Aikuisten (valk./harmaa) 95,Lasten (valk./punainen) 85,- !!! !! NECK BRACE + REACTOR 2 ! yht. Myös lasten koko! lajiryhmä kuulostelee muutosehdotuksia Motocrossin lajiryhmä synnytti liigakilpailut harrastajien toiveista. Totta kai liigoissa on paljon uusia asioita, jotka vaativat totuttelua. Väri musta/valkoinen. w w w. 259 (lasten, ovh. Suomen Cup- ja SMsarjat ovat erikseen. Eli ihan mukava piriste tämä on ollut kansallisiin luokkiin. Flex system takaa liikkuvuuden myös sivusuunnassa. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 21 info@stormmotor.. Lajiryhmään kuulumaton, tulospalveluja tuottava Totti Raittila kiertää lähes kaikki Suomen kisat, joten hän on hyvällä paikalla seuraamassa miten liigakisoihin suhtaudutaan. Erittäin kevyt ja anatomisesti muotoiltu. Nyt alemmissakin luokissa päästään taistelemaan mestaruudesta. 39 yhden kisan. Vähintään viiden kärki pärjäisi A:ssa. Mitä olen muiden kanssa jutellut, ovat he pitäneet tästä liigahommasta. 294) LIMITED POLVISUOJAT 45 Juhlahinta! Tehokkaalla ilmanvaihdolla varustetut tyylikkäät polvisuojat. Liigakilpailujen lähtökohta oli alunperin selkeästi harrastepohjaisuus ja sama periaate niillä on jatkossakin. Näin ne olisivat sitten valmiina ensi kaudella. Onhan siellä monta kuskia, jotka voisivat nousta A-luokkaan. Valitse laadukas, vahvasta nahasta valmistettu ja kestävillä vahvikkeilla varustettu turvallinen Kennyn ajosaapas. 199 NECK BRACE NISKASUOJA 209 Leatt Bracen valmistama ja Kennyn tuunaama laadukas niskasuoja, joka suojaa tehokkaasti erilaisilta niskavammoilta. Liigojen ansiosta saimme samalla enemmän yhtenäistä ja ohjattua toimintaa. Made in France! PERFORMANCE AJOSAAPPAAT Suosittu Performance -sarjan ajosaapas. 304) yht. Varmasti joudumme säätämään jotakin ensi vuodeksi, mutta tässä vaiheessa asiat vaikuttavat positiivisilta, lajipäällikkö Jani Mahlamäki vakuuttaa. Suurempia mullistuksia ei näillä näkymin ole tulossa, mutta muutama asia pohdituttaa. Olen pyytänytkin häneltä palautetta, enkä ole ainakaan mitään negatiivista kuullut
N Ä p S Y T TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Sport Image, Samuli Arte, Marko Vihriä XVIII NUMMELAN NoSToTALKooT hämeenlinnan Moottorikerhon B2504t-kuljettaja Miikka Numminen pehmeässä ja irtokivien sävyttämässä maastossa. Mikko halonen tyylitteli B2504t-luokkavoittoon johannes Salminen voitti B125-luokan ylivoimaisesti Nummelassa, mutta aaro kohilo (kuvassa) sai käydä tiukemman taiston kakkossijansa eteen. oli kotimaisemista sitten etua tai ei, oli Roni Nikanderin kyyti kylmää avoimessa luokassa kauden neljännessä SM-osakilpailussa. Riku Nikander (kuvassa) katkaisi pentti Nurmisen SM125-voittoputken Nostotalkoissa. Charlotte ljunglin näytti miehille naisosaamista ottamalla Nummelassa C2504t-luokan voiton. Marko Tarkkalan kausi BMW:llä on ollut haastava, eikä Nummelastakaan tullut "kuin" avoimen luokan kakkossija. o f f r o a d p ro . antti hellsten haki SM-osakilpailun voittoa, mutta vauhti riitti Nummelassa kolmanneksi - ei huonosti sekään. v50-luokan voittaneen antti Myllymaan tasapainoilua. 22 w w w. Toivottavasti bemarikuljettaja saa vielä isompia onnistumisia kauden aikana. karri Tikkanen on ajanut vain jälkimmäisen kahdesta v40-cupin osakilpailusta, mutta kansallisessa kilpailussa Nummelassa Tuusulan Moottorikerhon kuljettaja otti luokkavoiton. n e t. kaikki kolme kirjasivat tileilleen SM-pisteitä. ari ansiomäki jäi kohilosta kymmenisen sekuntia
Enduromiehet kävivät "pilaamassa" motocrossmiesten päivän Rauman MX2-luokan SMavauksessa. offr oadpro .n e t 23. Eero Remes voitti kummatkin erät ja Samuli aro (kuvassa) ajoi kahdesti kolmanneksi. Maiju Mäki (10) ja jutta lukkari valmistautumassa kääntämään Rauman maalisuoralle. juha hurskainen (106) ei vielä Rauman MXj-luokan Suomen Cupin avausosakilpailussa onnistunut pistetiliään avaamaan. 85-luokka on jäänyt taakse ja niin joonas kuismalla kuin muillakin entisillä MX C/a -luokkalaisilla on edessään uudet haasteet MXj:ssä. w w w. viiden osakilpailun sarjassa Toni Eriksson piti kahdella kakkossijallaan crossareiden mainetta yllä. ville-pekka kansonen (26) ja axel Stigell mittelemässä paremmuudestaan MXjluokassa Raumalla. Mika kuusisto alotti MXv40:n ja jari lehto (kuva) MXv50:n Suomen Cup -kauden neljällä erävoitolla. joonas heimonen (26), antti palmgren (15) ja Rolle leinonen keräsivät jokainen pisteitä MX2:n SM-avauksesta. SUoMEN CUp, rAUmA Mönkijäkausi avattiin kansallisen kilpailun merkeissä Raumalla. Naiset ovat myös päässeet käynnistämään kilpailukautensa motocrossin puolella
Siilinjärven Roope Mehtonen todisti tapahtumia aitiopaikalta. 24 w w w. SUoMEN CUp, TUrkU kopi Raknam (oik.) ajoi Turussa MX C/B:n kolmosryhmässä toiseksi ja voittajaksi, joilla irtosi kokonaiskisan ykköspaikka tasapistein ja -sijoin kotiradan Eetu lipposen kanssa. "heittari" ja "rollarit" oli syytä olla kunnossa Turun Moottorikerhon motocrossliigassa ja veteraanien Suomen Cupissa. Sisämutkan kasa oli radan ulkopuolella, mutta lähtöruuhkassa moni kuljettaja löysi ajolinjansa keon yli. Teemu Makkosen (106) voltit olivat Turun pattisuoralla hurjan näköiset, mutta radalta Espoon Mk:n juniori pääsi omin avuin pois - suurin vaurio oli katkennut kytkinkahvan runko. B-luokiteltujen MXj-luokkien erät ovat olleet suosittuja ja niissä on nähty kiivaita taistoja. n e t. kärkikuljettajiin ovat kuuluneet viime kauden MX C/a:n Suomen Cupin kovimmat nimet. MXj-luokan ylä-Savon Mk:n Mikko Nissisen malliesimerkki Turun pattisuoralla ajosta. hyvinkään Mk:n aki Manninen (112) hallitsi Turun MX C/a:n kansallista motocrossliigaa. o f f r o a d p ro
e palsta ja kuvasi voi päätyä täll NÄPSY. kuraa kyllä silti riitti. · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxuskettu.fi luxustaksi.fi luxusbussi.fi Tampereen Motocrossin Teemu Silmola (166) ja hämeenlinnan Mk:n Niko Roivainen vääntävät MX C/B:n sijoituksista. · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · 24 eri TV-kanavaa · Hifiluokan äänentoisto NAppASITKo HYVäN KUVAN? , Lähetä se meille nimesi n ja ajankohdan, -paika kuvaus lyhyen kuvatekstin kera, lle. Turussa b-lähdöt toteutettiin kahtena kahden erän non-stop-kilpailuna. TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN Luxusluokan kuljetuspalvelua 25. Luxuskettu oy Luxuskettu oy Turun rata kesti koko lauantain kestäneet vesisateet monen mielestä yllättävän hyvin eikä suurempia mutaupotuksia savipohjaiselle radalle tullut. Laita viestin otsikoksi kuvat osoitteella: net toimitus@offroadpro. B-finaalit kuuluvat tämän kauden vakioohjelmistoon ja vieläpä kahden erän kera, vaikka jokaisella paikkakunnalla b-finalisteja ei ollakaan omiin startteihinsa laskettu
V E rTAILU S S A 85-LUoKAN MX-pYöräT HONDA CRF 150R2 KAWASAKI KX 85 KTM 85 SX SUZUKI RM 85L YAMAHA YZ 85LW 26 85 150 cc w w w. n e t. o f f r o a d p ro
offr oadpro .n e t 27 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T. JUNJUNIOREIDENEN IOREID VALTATAISTO 10-16-vuotiaat ajavat motocrosskilpailuissa pääasiassa 85-kuutioisilla kaksitahtisilla pyörillä, mutta Hondalla on tarjota joukkoon 150-kuutioinen nelitahtinen. Vertailijoiksi ryhtyivät jokaisen merkin maahantuojan nimeämät juniorikuljettajat. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen TEHOMITTAUKSET Viaber Oy / Harri Piensalmi GrAfIIKKA Toni Liedes w w w. Vertailimme kahta täysin ajamatonta 85-luokkien pyörää kolmeen saman kategorian kilpakuljettajan laitteeseen
Vertailun luonne muuttui alkuperäisestä suunnitelmasta, kun Yamahan, Suzukin ja Kawasakin maahantuojat eivät toimittaneetkaan testiin vakiokuntoisia pyöriä. Jokainen maahantuoja oli nimennyt testikuljettajaksi yhden 28. Testipaikkana toimi Hyvinkään Vauhtipuiston hiekkapohjainen motocrossrata, joka oli hyvässä kunnossa. Painojakaumassa kevyimmän ja raskaimman kuljettajan välillä oli eroa reilut kymmenen kiloa ja pituushaitari venähti 150 ja 165 sentin välille. Lisäksi pyörällä oli ajotunteja takana jo kolmisenkymmentä. Ajokokemusta kilpakuljettajilla oli viidestä yhteentoista vuoteen. Kävin itsekin kokeilemassa pyöriä, jolloin hain lähinnä fiiliksiä ja tarkennuksia kuskien kommentteihin. n e t olosuhteet kunnossa Vertailupyörien suurien eroavaisuuksien takia emme laittaneet pyöriä paremmuusjärjestykseen, vaikka kuljettajat niitä radalla pisteillä arvioivatkin. Lähdimme siis vertailemaan kahta uunituoretta peliä ja kolmea jo ajettua laitetta. edustamallaan merkillä ajavan juniorikuljettajan. Tämä seikka on syytä ottaa huomioon testijuttua lukiessa ja tuloksia katsoessa, vaikka edellä tulikin jo mainittua, ettei viritysosilla päästäkään automaattisesti tehokkaimpiin tai vääntävimpiin tuloksiin. Rataprofiiliin kuuluu muutama pidempi ja nopeavauhtinen suora sekä ylä- ja alamäki, pöytä-, vauhti-, jarru- ja kumpuhyppyreitä sekä pattisuora. Myös muilla vakio-ominaisuuksilla pärjättiin vertailutaistossa. Lisäksi Hondan vakioasetuksissa olleet iskunvaimentimet olivat joukon w w w. Nelitahtinen oli monelle juniorille erikoinen ilmestys, vaikka sillä oli ennenkin ajettu. Väännön ansiosta kytkimen apua ei tarvittu alkukiihdytyksissä läheskään yhtä usein kuin kasivitosilla. Mieltymyksiä oli monia, mutta Hondasta löytyi suhteellisen yhteinen sävel. Mielenkiintoista oli myös kuulla testikuljettajien antamat mielipiteet vakiopyöristä sekä muutetuista pyöristä ja niissä olevista säädöistä ja niihin tehdyistä muutoksista. Pääasia oli kuitenkin kuulla 85-luokan kalustolla kilpaa ajavien juniorikuljettajien mielipiteet heille tarkoitetuista pyöristä. Kävimme sen sijaan läpi muutoskohteita ja pyrimme nostamaan pyöristä esiin niitä asioita, jotka olivat vakioita - ja siis vertailukelpoisia. Yamaha ja Suzuki kuuluivat MX C/A -luokan kuljettajille, ja pyörissä oli vaihdettu muun muassa sylinterinkansi. Nelitahtisen moottorin erityinen luonne tehokkaana ja erityisesti vääntävänä teki ajamisesta monella tapaa erilaista kuin kaksitahtisilla. Hyppyreiden lähdöt ja alastulot olivat tasaisia, radalla oli jonkin verran patteja ja mutkissa uria sekä valleja. "Viritysosat" eivät tehneet Yamahasta tai Suzukista siltikään testin tehokkaimpia. 85 - eli kansallisella kilpailurintamalla c-luokan kaluston niin sanottujen isopyöräisten vertailutestiin lähti mukaan viisi merkkiä, joista KTM ja Honda taluttivat varikolle täysin ajamattomat, vuosimallin 2009 pyörät - KTM 85-kuutioisen kaksitahtisen SX:n ja Honda 150-kuutioisen nelitahtisen CRF:n. Mutkat on rakennettu joko tasamaalle tai kallistetusti. Myös iskunvaimentimia oli säädetty. Vertailukategoriaan olisi kuulunut myös TM 85, mutta maahantuojalla ei ollut antaa pyörää testiin. Maaperän hiekka on suhteellisen kovaa ja oli testipäivänä kostea. vakiot vastaan "viritetyt" Vertailutesti ei siis aivan täyttänyt sille asetettuja tavoitteita sen takia, että vain kaksi pyöristä oli siinä kunnossa missä kuluttaja ne hankkiessaan saa. Kawasaki kuului puolestaan MX C/B -luokan ajajalle, jonka pyörän iskunvaimentimia oli säädetty ja satulaa madallettu keskikohdasta. Nelitahtisella oli mahdollista ajaa huomattavasti pienemmillä kierroksilla, eikä pyörä myöskään hyytynyt esimerkiksi pehmeässä kohdassa tai pyörän "upotessa" mutkassa valliin. o f f r o a d p ro . Vertailukuljettajat ajoivat kaikki kilpaa joko MX C/B- tai MX C/A -luokassa ja olivat iältään 12-14-vuotiaita. Vaikka päädyimme jättämään arviointipisteet pois käytetyistä pyöristä, ilmoittivat kuljettajat kantansa testiin parhaasta pyörästä. Testipenkin tulokset olivat kaikista muutoksista huolimatta mielenkiintoista luettavaa, vaikkei muutettujen pyörien arvoja päästykään vertailemaan kyseisten valmistajien vakiomalleihin
vA LM ISTAJI EN vA KIO MA LLE "viritetty" Suzuki haastoi hevosvoimillaan tosissaan vakiokuntoisen hondan. w w w. offr oadpro .n e t 29 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T. vAT TES TIP EN KIN TU LOK SET OLI OLI MATTA KA IKI STA MU UT OK SIS TA hU vA A, vA IKK EI MIE LEN KII NT OIS TA LUE TTA vO JA MU UT ETT UJE N Py öR IEN AR N KyS EIS TEN PÄ ÄS TyK ÄÄ N vER TAI LEM AA IhI N
n e t 30. Teräksinen putkirunko on 85-luokan tunnusmerkki eikä aikuisten sarjalaisista tuttuja alumiinirunkoja näe. Kehitystä ja päivitystä on vuosien varrella tapahtunut, mutta esimerkiksi vuoden takaiseen malliin verrattuna erona ovat ainoastaan mustiksi muuttuneet moottorin posket sekä T-kappaleet. yamahan jarrut olivat yksi osa-alue, jolla merkki pääsi yhdeksi testin miellyttävimmistä pyöristä. MIELTyMyKSIÄ OLI MONIA, MUTTA hONdASTA LöyTyI SUhTEELLISEN yhTEINEN SÄvEL. jäykimmät - siis myös testin ainoaan toiseen vakiopyörään eli KTM:ään verrattuna. Samaa ryhtiliikettä japanilaiset eivät ole kasivitosensa kanssa ottaneet kuin 250- ja 450-kuutioisilla nelitahtisillaan, jotka ovat nousseet suosituiksi useammallakin mantereella. Rungon muotoilut noudattavat aikalailla yhdenmukaista linjaa, vaikkakin Kawasakissa rungon etuosa haarautuu kahteen putkeen vasta moottorin alla. Vihreä pyörä w w w. KTM:ssä takarunko eli takahäkki on alumiinia, kun muut luottavat edelleen teräkseen. o f f r o a d p ro . Takapään "banaanilokasuoja" sekä muutkin pyörän muoviosien muodot eivät vaikuta millään tavalla ajamiseen, mutta yhtä nykyaikaiselta Kawasaki ei näytä kuin muut merkit. Muotoilusta esiin nousi Kawasaki, joka on jäänyt muiden luokkalaistensa varjoon
Honda miellytti kahta junioria ja Suzuki yhtä. Honda ja KTM tulivat testiin suoraan maahantuojilta eikä pyörillä oltu ajettu ennen testiä. Arvosanoissa ykkönen tarkoitti erittäin huonoa ja kymmenen erittäin hyvää ominaisuutta. Kävimme myös pyöräkohtaisesti läpi niiden ominaisuuksia. Numeroarvioiden lisäksi testikuljettajat saivat kirjoittaa vapaasti muistiinpanoja pyörien ominaisuuksista. Iskunvaimentimissa on jo itsessään useita säätömahdollisuuksia ja niiden muuttaminen ammattilaisen luona on melkein enemmän sääntö kuin poikkeus. Käytännössä mihinkään pyörään ei kuitenkaan päässyt tottumaan täysin, jotta arvosana olisi muodostunut nimenomaan tuntuman, ei tottumuksen perusteella. Turvallisuusominaisuuksissa pääpaino oli jarruissa. Lisäksi kysyimme jokaisen mielestä testin parasta pyörää sekä syytä valintaan. Jokainen kuljettaja sai ajaa kullakin pyörällä niin monta kertaa kuin näki tarpeelliseksi arvosanan antamiseen. Ajotuntuman perusteella testin paras pyörä jakautui mielenkiintoisesti monen pyörän kesken. Hondan eduksi mainittiin moottorin tuntuma sekä mutka-, suoraja hyppyajo-ominaisuudet. Kaksi kuljettajaa eivät osanneet päättää, vaan toinen valitsi mieluisammaksi Yamahan sekä KTM:n ja toinen Suzukin ja Yamahan. Suzukissa miellyttivät ajettavuuteen vaikuttavat ratkaisut, kun Yamahassa moottori ja jarrut olivat testaajien mieleen. KTM sai kiitosta ainakin Hyvinkään hiekalla toimivista iskunvaimentimista. Ajettavuutta arvostettiin eniten, koska se määrittelee pitkälti, miten kuljettaja pystyy pyöräänsä hallitsemaan ja käyttämään. KTM on kokonaisuutena hyvin lähellä aikuisten luokkien pyöriä. Kaikki pyörät olivat vuosimallia 2009. Lisäksi testaajien ollessa alaikäisiä, olivat testaajien huoltajat läsnä testipaikalla. Kaikki pyörät testattiin siinä kunnossa ja niillä säädöillä, jotka niissä olivat valmiina. Kawasaki menetti pisteitä satulansa takia, mutta "simmitetyt" iskunvaimentimet nostivat niitä. 31 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T. offr oadpro .n e t eniten isoista pyöristä saatua kokemusta. Koska jokainen testaaja edusti jotakin eri pyörämerkkiä, oli jokaisella enemmän kokemusta kyseisellä merkillä ajosta. Juniorit kertoivat kuitenkin mielipiteensä myös käytetyistä Kawasakista, Suzukista ja Yamahasta. Jokainen osakokonaisuus oli jaettu ala-alueisiin, joille annettiin arvosanat yhdestä kymmeneen. Kuljettajien omat pyörät olivat luonnollisesti mieluisia ja niitä, joihin he olivat tottuneet. Pyörän ulkonäkö oli mukana yhtenä arvostelukohteena, vaikka sillä ei olekaan ajamisen kannalta merkitystä. Lisäksi ulkonäkö oli itävaltalaisen valttikortti. Testaajat eivät kuitenkaan saaneet päivän aikana keskustella toistensa kanssa pyörien ominaisuuksista, jotta testitulokset olisivat olleet mahdollisimman henkilökohtaisia. Siitäkin huolimatta ykkössijat matkasivat lähes tasaisesti neljän merkin kesken, ainoastaan Kawasaki jäi mainitsematta vertailuvaliona. Kaikki viisi pyörää arvioitiin keskenään samalla tavalla, mutta pisteet julkaistaan ainoastaan vakiokuntoisista Hondasta ja KTM:stä. Samankaltaisen rungon muodon ja saman materiaalin lisäksi 85-kuutioisessa on isojen pyörien tapaan toteutetut grafiikat ja muoviosat - muun muassa yhtenäinen takalokasuoja ja sivunumerokilvet sekä ilmansuodatinkotelo, jossa suodattimeen pääsee käsiksi poistamalla ilman työkaluja irtoavan kotelon kannen - aaltomaiset jarrulevyt, takahaarukan muotoilu, WP-iskunvaimentimet takana linkuton ja sekä hitaan että nopean ajon vaimennuksen säätö - väliputketon tanko, hydraulinen kytkin ynnä muuta. Honda on taasen luopunut kokonaan kaksitahtisten tuotannosta ja valmistaa 85-luokkaan 150-kuutioista nelitahtista, jossa on oletettavasti samoja teknisiä ratkaisuja kuin isommissakin pyörissä. Kawasakissa, Yamahassa ja Suzukissa on yksi jäähdytin, kun kahden jäähdyttimen KTM:ssä vasemmanpuoleinen on isompi ja Hondassa molemmat samankokoisia. Testissä arvioitiin viittä eri osakokonaisuutta: ajettavuutta, iskunvaimennusta, moottoria, turvallisuutta ja ulkonäköä. Tehtaat panostavat eniten aikuisten luokkien kalustoon, joten ehkä KTM:llä ollaan hyödynnetty vertailuviisikosta w w w. Jokaisella ala-alueella oli painoarvonsa osakokonaisuuden arvosanan muodostumisessa, lisäksi jokaisella osakokonaisuudella oli painoarvonsa pyörän kokonaisarvosanaa laskettaessa. Se ei välttämättä tarkoita suoraan mitään, mutta siitä voidaan kuitenkin myös vetää jonkinlaisia johtopäätöksiä. Iskunvaimentimet sekä moottori ovat myös tärkeitä, mutta ne jäivät prosentuaalisessa arviossa ajettavuuden taakse, koska niitä on mahdollista muokata helpommin kuin ajettavuuteen liittyviä ominaisuuksia. Kawasaki, Suzuki ja Yamaha toimittivat testiin kilpakuljettajiensa käyttämät, ajetut ja joiltakin osin muokatut pyörät. NÄIN TESTASIMME Testipyöriksi pyydettiin Suomessa myytäviä 85-luokkien, kilpakäyttöön tarkoitettuja, niin sanottuja isopyöräisiä, vakiokuntoisia motocrosseja. Testipäivän jälkeen pyörät mitattiin dynamometritestillä Järvenpäässä Viaber Oy:n tiloissa Harri Piensalmen johdolla. juniorikuljettajat pääsivät testaamaan viiden eri merkin pyöriä ja huomasivat niissä olevan useitakin eroja. on myös ainoa, jonka pakoputki kulkee pyörän vasemmalla puolella
n e t. Arviointiperusteet ArVIOINTIpErUSTEET Jokaista pyörää arvioitiin tarkastelemalla viittä osakokonaisuutta, jotka oli jaettu useampaan pienempään ala-alueeseen. Kaaviossa on ilmoitettu jokaisen osakokonaisuuden sekä ala-alueen prosentuaalinen painoarvo, minkä perusteella pyöräkohtainen pistearviointi on tehty. Osa-alue Yleisvaikutelma ja ulkonäkö Kokonaisuus Muoviosat Runko Vanteet / renkaat Ajettavuus Ajoasento Liikkuminen pyörän päällä Satula Ohjaustanko Tärinät / Värinät Pyörän mitat Kahvat & polkimet Iskunvaimennus Tasapainoisuus Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Moottori Teho Vääntö Luonne / Tuntuma Kaasuun vastaavuus Vaihteisto Kytkin Käyntiääni Turvallisuus Etujarru Takajarru Kahvakumit / tupit Yhteensä %-osuus osakokonaisuudesta 100 50 20 20 10 100 35 25 10 10 10 7 3 100 40 30 30 100 33 25 20 10 5 5 2 100 55 40 5 %-osuus koko kokonaisuudesta 4 4 % 12 % 36 % 30 % 18 % 36 18 30 12 100 T E H O - / V Ä Ä N T ö m I T TAU k S E T TEHO 22.5 20.0 17.5 15.0 12.5 10.0 7.5 5.0 2.5 0.0 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 x1000 r/min Honda Kawasaki KTM Suzuki Yamaha Honda Nm hv VÄÄNTÖ TEHO 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 x1000 r/min Kawasaki KTM Suzuki Yamaha vääntö pyörä honda CRF 150 kawasaki kX 85 kTM SX 85 Suzuki RM 85 yamaha yF 85 teho hv / kierr/min 19,9 / 12 000 16,4 / 10 410 18,0 / 9 980 19,4 / 11 060 18,8 / 10400 vääntö Nm / kierr/min 13,8 / 8 880 11,6 / 9 260 13,0 / 9 410 12,5 / 10910 13,1 / 9040 32 w w w. o f f r o a d p ro
Nyt on hyvä muistuttaa siitä, että tuloksia tutkittaessa on tärkeämpää tutkia graafisten käyrien muotoja kuin varsinaisia yksittäisiä arvoja. Ison teholukeman hyödyt tulevat parhaiten esiin pitkillä suorilla. Tämän 85-luokan testin kohdalla on myös syytä muistaa, että ainoastaan Honda ja KTM olivat testissä mukana vakiokuntoisina. Kawasakin tehokäyrä on Hondan jälkeen rauhallisin, mutta se ei oikeastaan missään vaiheessa yllä samalle tasolle muiden kanssa. Suzuki ja Honda saavuttavat maksiminsa vieläkin ylempänä, kun Suzuki kipuaa maksimiinsa reilussa 11 000 kierroksessa ja Honda peräti 12000:ssa. w w w. Periaatteellisella tasolla käyrien tulisi olla tasaisia. Nousu alkaa vauhdilla ja teholukema pysyy koko matkaltaan muita pyöriä korkeammalla. Lisäksi penkitystulosten vertailussa tehtaiden arvoihin on muistettava, että valmistajat ilmoittavat arvot omien määritelmiensä mukaan. Muiden pyörien tulokset ovat siis muutettujen osien tuottamien arvojen muodostamia tuloksia. Tehtaat myös ilmoittavat lukemansa kampiakselilta mitattuna, kun meidän testissä tulokset mitattiin takapyörältä. KTM etenee koko tehomatkalta tasaisesti. Hondan käyrä on kaikkein tasaisin. Tulokset on skaalattu 95/EC/1-korjausnormin mukaisesti, jolloin tuloksiin on tehty niin sanottu olosuhdekorjaus. TEhO- JA vÄÄNTöMITTAUKSET Radalla arvioitujen ominaisuuksien lisäksi vertailupyörät mitattiin dynamometritestillä eli niin sanotulla penkityksellä, jolla saatiin selville jokaisen pyörän teho- ja vääntöarvot takapyörältä. Myös Yamahan ja KTM:n käyrät ovat varsin tasaisesti muuttuvia. Teoriassa isoimmalla teholukemalla kiihtyvyys on sen hetkisen nopeuden aikana suurinta ja isoimmalla vääntöluvulla niin sanottua voimaa on käytössä eniten. Väännön ansiosta Honda jaksaa kulkea raskaammissa oloissa muita voimakkaammin ja myös pienemmillä kierroksilla. Arvot voivat poiketa hyvinkin paljon mitatuista tuloksista. Japanilainen vaatii kuitenkin tehojen maksimiin pääsyyn enemmän kierroksia ja tehot kasvavat kaikista vertailupyöristä jyrkimmin. Maksimiteho saavutetaan korkeammilla kierroksilla kuin maksimivääntö. Etenkin kärkikuljettajat huudattavat kummallakin tahdilla varustettua pyörää aikalailla tasatahtia. offr oadpro .n e t 33 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T. Myös eri testipaikoissa mitatut tulokset saattavat vaihdella ja vaikka testi olisi tehty samassa paikassa, mutta eri ajankohtana, voi eroavaisuuksia mittauksissa tulla jonkin verran. Suzuki käväisee kierrosalueen yläpäässä Hondan linjoilla, mutta kokonaisuutena nelitahtinen on kaksitahtisia vääntävämpi. Kaksitahtisten vääntökäyrät noudattelevat pääpiirteissään samaa kaavaa - ne nousevat rauhassa, pysyvät keskikierrosalueella tasaisina ja laskevat tehokkaalle alueelle siirryttäessä loivasti. Isot ja laajat vääntöarvot jylläävät puolestaan raskaissa oloissa, kuten pehmeässä hiekassa tai muuten upottavalla alustalla. Epätasaisin käyrä on Suzukilla. Kuljettaja tietää jatkuvasti, miten pyörä etenee. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Honda olisi automaattisesti parempi mutkissa tai raskaissa oloissa, tai etteikö näin pientä nelitahtista voisi kierrättää kunnolla. Kuinka paljon ja millä tavalla esimerkiksi pakoputken, sylinterinkannen tai kaasuttimen suuttimien vaihto vaikutti testituloksiin, on vain arvailujen varassa. Radalla Hondan voiman todellakin huomasi ja esimerkiksi mutkissa voimaa ja rauhallisuutta riitti isommankin kuljettajan alla. Mitä kovempaa ajetaan sitä paremmin pitää kuljettajan hallita koko pyörä - oli kyseessä sitten neli- tai kaksitahtinen. Nelitahtisen vääntöetu kaksitahtisiin verrattuna ei ole kuitenkaan mikään yllätys. Honda pysyy myös lähellä maksimiaan huomattavasti muita kauemmin - noin 10 000 kierroksessa tapahtuvan pienen hyppäyksen jälkeen Honda pysyy tehokkaana aina 12 500 kierrokseen saakka. Tämän jälkeen tehot laskevatkin jo äkkijyrkästi, mutta Hondaa voi silti huudattaa hyvinkin pitkälle tehojen säilyessä parhaimmillaan. Hyppäykset käyrillä tarkoittavat tehon tai väännön äkkinäistä laskua tai kasvua, jonka voi pahimmillaan tuntea ajon aikana nykäyksenä. Suzukin käyrä rikkoo muutenkin kaksitahtisten yleisen kuvaajamuodon. Käyrien mallit kertovat moottoreiden luonteista. Käyrien muotoihin voidaan vaikuttaa monellakin tavalla, mutta yksinkertaisimmillaan joutokäynti- eli tyhjäkäyntiruuvilla ja -suuttimella vaikutetaan kaasun ollessa auki alle 1/4-osaa, neulan korkeudella 1/4-3/4-osaan ja pääsuuttimella yli 3/4-osaan. Se näyttäisi kiihtyvän alkukierroksilla tasaisesti ja tehokkaasti, mutta nousu loivenee kierrosluvun puolivälin jälkeen ennen kasvuaan jyrkästi maksimiinsa. Saattaakin olla, että Suzukin etenemisessä tuntuu jopa jonkinlainen hyppäys yläkierrosalueelle siirryttäessä Nelitahtisen tasainen ylävääntö Vääntökäyrissä vakiokuntoinen Honda hallitsee sarjaa - nelitahtisen arvot ovat niin maksimilla kuin muillakin osa-alueilla muiden yläpuolella. Suzuki saavuttaa vääntömaksiminsa kaikista pyöristä viimeisenä - KTM:n tavoin lähes samalla kierrosluvulla tehohuippunsa kanssa - joten voimaa pitäisi löytyä vielä isommillakin kierroksilla. Kuvion perusteella Kawasakia on kuitenkin varmasti helppo viedä, sillä tehoissa ei tule yllättäviä piikkejä. Yamahan erikoisuutena voidaan pitää väännön nousua jyrkästi ja erityisesti arvojen pysymistä kaksitahtisista pisimpään lähellä maksimia - huippuvääntöalue on siis laaja. Tehot ulos yläalueella Kawasakin, KTM:n ja Yamahan tehohuiput osuvat 10 000 kierroksen tuntumaan eli kierrosalueen yläpäähän. Kuitenkin, koska tämän vertailutestin viisi pyörää mitattiin peräjälkeen samassa testilaitteessa ja samalla tavalla, voidaan tuloksia verrata toisiinsa luotettavasti
Moottori herätti luonnollisesti myös eniten keskustelua. Moottorin "huudattaminen" on haastavampaa, joskin myös vähemmän tärkeää kuin 85-kuutioisilla kaksitahtisilla. Kun itse painan jopa tuplaten testikuljettajiin verrattuna, olin samaa mieltä iskunvaimentimien jäykkyydestä - ne olivat selkeästi luokan jämäkimmät. Junioreilla voimaominaisuudet eivät ole vielä samalla tasolla kuin aikuisilla, mikä vaikuttaa luonnollisesti jaksamiseen pyörää käsiteltäessä ja esimerkiksi ajosuuntaa muutettaessa. Testikuljettajat antoivat eniten kommentteja juuri nelitahtisuuteen viitaten. Honda kipuaa takapyörältä mitattuna hevosvoimiensakin puolesta ainoana aivan luvun 20 tuntumaan, tosin niin sanotulla tehoputkella ja VHMsylinterinkannella varustettu Suzuki ei jää paljoa. Sääntöjen puitteissa Hondan kuutiotilavuus on määräytynyt 150:aan, joka on siis lähes tuplaten 85-kuutioisiin kaksitahtisiin verrattuna. Käsiteltävyyteen sekä ajovakauteen vaikuttaa myös Hondan muita raskaampi elopaino. Tässä siis kiitos moottorin tuottaman väännön, joka on testipenkinkin mukaan luokan korkein. Vääntöominaisuudet tekevät Hondasta muihin C-luokkalaisiin nähden erilaisen ajettavan. Kun muita pyöriä joutuu ajamaan - erityisesti pehmeän radan mutkissa - isoilla kierroksilla, riittää Hondassa vähempikin kaasun käyttö. Nelitahtisuudesta ja Hondan painosta huolimatta kuljettajat kokivat punaisen japanilaisen ajettavuusominaisuudet pääasiassa hyviksi. Punavalkoinen japanilainenhan on tällä hetkellä ainoa valmistaja, joka tarjoaa 85-luokkaan nelitahtisen. Nelitahtisuus tekee pyörästä myös muita raskaamman käsitellä, vaikka yhtäkkiä eteen tulevissa ongelmatilanteissa suunnan muutokset tai esimerkiksi keulan nostaminen on väännön ansiosta kasivitosia helpompaa. Vaikka testikuljettajilla oli eniten kokemusta kaksitahtisista, sai nelitahtinen yhtä junioria lukuun ottamatta erinomaiset pisteet moottoria arvioitaessa. Jarrut saivat kehuja tehokkuutensa ansiosta. o f f r o a d p ro . n e t 34. HONDA CRF 150R2 AINOA NELITAHTINEN Nelitahtisen tunnistaa viimeistään kookkaasta sylinteriosiosta sekä pakoputkesta. hondan "peltitanko" kannattaa vaihtaa jo ensiajoihin, sillä sen kestävyys kaaduttaessa on varsin kyseenalainen. j o ennen testiä oli selvää, että Honda erottuu C-luokkalaisten pyörien joukosta. Testin pisin kuljettaja piti tosin Hondaa pienenä. Hondassa oli vertailun jäykimmät iskunvaimentimet, jotka olivat testikuljettajien mielestä myös epätasapainossa ja heittelivät pateissa. Vaikuttaakin siltä, että iskunvaimentimet ovat alkuperäisinä suunniteltu painavammalle kuljettajalle. HoNDA CrF 150r2 Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus 8,0 7,6 6,8 7,8 7,4 Kokonaisarvosana Muutokset vakiomalliin: 7,5 Ei muutoksia "Tosi hyvä ajaa mutkat, kun on vääntöä." "Pyörä lähti heittelemään." "Hieno ulkonäkö kokonaisuudeltaan." Hinta: Maahantuoja: 6250 euroa Oy Brandt Ab · tehokas ja vääntävä moottori · suuntavakaa · tunnokkaat jarrut · epävakaat iskunvaimentimet · paino 150-kuutioisessa nelitahtisessa äänenvaimennin ei vielä kasva häiritsevän kookkaaksi. w w w
Satulan kuopan takia liikkuminen pyörän päällä oli hankalaa, mutta lyhyemmälle kuljettajalle se tarjosi oivasti apua yltää mutkissa maahan. Muuten ajettavuus saa kiitosta, kun mittasuhteet sopivat juniorikuljettajille ja pyörä on vakaa ajettava niin mutkissa kuin suorilla. Siis siitäkin huolimatta, etteivät testipenkin tulokset mairittele. Myös oikean vaihteen valitseminen erityisesti mutkiin oli muita pyöriä tarkempaa. KAWASAKI KX 85 Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus iotaEi pistearv , koska pyörä ei ollut vakio.- Kokonaisarvosana 4450 euroa Sumeko Oy "Pitää ajaa pienellä vaihteella, mutta vääntää mukavasti." "Hölmö takalokari ja muutenkin pyöreät muovit." "Herkät ja hyvät jarrut." Muutokset vakiomalliin: matalampisatula·leveämpitanko·simmitetyt iskunvaimentimet Hinta: Maahantuoja: · miellyttävä moottori ajaa · tunnokkaat jarrut · tasapainoiset iskunvaimentimet · tehoton moottori alkuperäinen ohjaustanko oli vaihtunut eikä satulakaan vastannut vakiomallia. Iskunvaimentimet ansaitsevat kehuja ollessaan vakaat ja tasapainoiset eivätkä ne pohjanneet Hyvinkään hiekkaradan pateissa tai hypyissä. Ohjaustanko oli vaihdettu vakiota leveämpään ja tanko olikin selkeästi ryhmän levein. Satula oli erilaisen muotoilunsa lisäksi jonkin verran pehmeä. w w w. Vakiomoottori, -kaasutin ja pakoputki saivat silti kuljettajat pitämään Kawasakin luonteesta, ja pyörää oli miellyttävä viedä. Muiden testaajien mielestä tanko oli kui- tenkin liian leveä ja siihen oli vaikea saada tuntumaa. Jarruja oli helppo käyttää ja ne olivat tunnokkaat sekä tehokkaat. Ajossa Kawasaki vaatii muita enemmän keskittymistä keski- ja yläalueen kierrosten ylläpitämiseen, jotta eteneminen oli suoraviivaista. offr oadpro .n e t 35 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T. KAWASAKI KX 85 LEMPEÄ MENIJÄ kawasakin muotoilu on ehkä merkin suurin heikkous, mutta ajettavuusominaisuuksista löytyy positiivisia puolia. K awasakin satula pisti heti silmään, sillä se oli madallettu etuosastaan varsin voimakkaasti - syynä tähän on pyörällä kilpailevan kuljettajan pituus. Pyörän omistajan mielestä tanko on erinomainen, ja tärkeintähän on, että pyörällä ajava kuljettaja pitää laitteestaan ja sen säädöistä. Kovassa vauhdissa tanko puolestaan lisäsi etupään vakautta, kun vähempikin voima riitti pitämään ohjauksen ajosuunnassa. Moottorin arvot olivat testipenkissä kaikkein pienimmät, mutta teho- ja vääntökäyrät varsin jouhevasti kulkevia. Lyhyelle kuljettajalle tanko aiheutti vaikeuksia päästä suorilla pyörän takaosaan
KTM:n vaimentimet saavat enemmän kiitosta kuin haukkuja, ja kuljettajien omista pyöristä vain Yamaha pääsee samalle miellyttävyystasolle. Jarrut eivät mairittele KTM:ää ja erityisesti etujarrussa saisi olla enemmän purevuutta. Vakio-KTM nousee iskunvaimentimillaan aivan luokan terävimpään kärkeen ja on myös selkeästi tasapainoisempi, toimivampi ja vakaampi testissä kuin sen ainoa vakiokuntoinen kilpakumppani Honda. Huipputehojen osalta KTM jättää penkityksessä taakseen ainoastaan Kawasakin, eikä vääntöarvoissakaan taakse jää kuin Kawasaki ja Suzuki. Keski- ja yläalue tarjoavat sen sijaan voimaa riittävästi. kTM:n ryhdikkyys näkyy kaikkialla, myös tanko on ajamaan houkuttelevan muotoinen. KTM 85 SX Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus 8,1 8,1 7,7 8,0 7,8 Kokonaisarvosana Muutokset vakiomalliin: 8,0 Ei muutoksia "Näyttää kilpailukykyiseltä." "Mutkissa pitää ajaa pienellä vaihteella." "Hyvä ajettavuus ja pirteä." Hinta: Maahantuoja: 4950 euroa KTM Nordic Oy · vakaat ja tasapainoiset iskunvaimentimet · ajettavuus / käsiteltävyys · tehottomat jarrut 36 w w w. Mutkissa KTM vaati pientä vaihdetta, mutta riittävillä kierroksilla oranssi peli eteni mallikkaasti. KTM:ssä toivottiin herkempää kaasuun vastaamista sekä pirteämpää ala-aluetta. KTM 85 SX RYHTIRYHMÄN VETÄJÄ K 85-kuutioinen kTM näyttää monella tapaa samalta kuin merkin aikuisten luokan pyörätkin. TM on vertailuviisikosta yleisilmeeltään siroimman, kapeimman ja korkeimman sekä ryhdikkäimmän näköinen pyörä. Näin liikkuvuus satulan päällä säilyy. Mikään yllätys ei ollut, että juniorit kiinnittivät myös huomiota satulaan. n e t. Joillekin satula on liiankin jämäkkä, mutta positiivista siinä on ehdottomasti se, ettei kuljettaja uppoa satulaan. Se on KTM:ssä tyypillisesti kova ja pitää pidemmän päällekin muotonsa. o f f r o a d p ro . Myös KTM:n ajettavuusominaisuudet ovat osuneet kohdalleen, jolloin niin mutkien, suorien kuin hyppyjenkin ajaminen on vakaata sekä helposti hallittavaa. Myös ajossa itävaltalainen sai kiitosta kapeudestaan sekä ryhdikkäästä ajoasennostaan, joka ei ole kuitenkaan liian korkea. Silti kuljettajien pisteissä KTM ottaa kärkipaikan - jopa ohi Hondan, jonka pisteitä laski osaltaan nelitahtisuus. Kaikkien vertailumerkkien vakiomallien teknisten tietojen mukaan KTM tarjoaa toiseksi korkeimman istuinkorkeuden, ja ajoasento sekä pyörän mitat miellyttivätkin junioreita, vaikka heillä oli pituuseroa yli 10 senttiä. Pyörä kääntyy hienosti ja sen päällä on helppo liikkua. KTM:ssä on ainoana merkkinä nestetoiminen kytkin, joka miellytti kaikkia testaajia
Suuntavakaus säilyy kovemmassakin vauhdissa, vaikka säädetty iskunvaimennus saisikin olla tasapainoisempi. Osa muutoksista näkyi päällepäin, mikä vaikutti jo ulkonäköäkin arvosteltaessa. Vaihdettu tankinkorkki jatkoi samaa virtaviivaista linjausta, mutta korkki on erittäin iskuherkässä, pystymäisessä asennossa. Kokonaisuudessaan Suzuki näytti sirolta ja takalokasuoja-satula-ohjaustanko-linjalta virtaviivaiselta. Ajossa moottori oli pirteä ja vaikkeivät vääntöarvot olleetkaan testipenkin parhaimmistoa, lähti keltainen pyörä mutkistakin pirteästi. Kuljettajien mielestä mitat ovat kuitenkin hyvät ja pyörän ajo-ominaisuudet kohdallaan. Oletettavaa kuitenkin on, että joitakin vaikutuksia muutoksilla oli. Etupäällä oli taipumusta pohjata muita pyöriä herkemmin. Vakiosta Suzukista ei siis ollut kyse, vaikka kannen palotila onkin pyörän omistajan mukaan samankokoinen kuin vakiossa. Paljonko BUD Racing -sylinterinkannella, HGS-pakoputkella ja R&D EVC -pakoaukonsäätimellä oli vaikutusta testipenkin tuloksiin sekä pyörän ajo-ominaisuuksiin, on mahdoton sanoa. Suorilla Suzukin kulku ei loppunut missään vaiheessa kesken. SUZUKI rM 85L Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus iotaEi pistearv , koska pyörä ei ollut vakio.- Kokonaisarvosana 4590 euroa Suzuki International Europe GmbH "Löytyy tehoa ja herää hyvin kaasuun." "Ei paras mahdollinen iskunvaimennus." "Hyvä ajaa ja erityisesti hyvä röykyissä." Muutokset vakiomalliin: BUD-sylinterinkansi·HGS-pakoputkisto·säädetyt iskunvaimentimet Hinta: Maahantuoja: · moottorin tehokkuus · ajo-ominaisuudet ja mitat · kapea tanko · alas painuva takajarrupoljin 37 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T. Kierroksia oli silti syytä muistaa käyttää, etenkin Hyvinkään kaltaisella pehmeällä radalla. Testipenkissä Suzuki olikin ainoa, joka pystyi hevosvoimilla haastamaan Hondan - jääden kuitenkin taakse. Toisaalta Suzukin omistajan näkökulmasta asiaa tutkittaessa oli kaikissa muissa pyörissä takajarrupolkimet liian ylhäällä. SUZUKI RM 85L TEHOPELI Suzuki oli yksi kolmesta testipyörässä, johon oli tehty muutoksia. Sivusta katsottuna tangon kiinnikkeet näyttävät huomattavan korkeilta. S uzuki oli Yamahan ja Kawasakin ohella pyörä, jolla oli jo ajettu ja jota oli muutettu vakiomallista. Suzukilla ajavan kuljettajan ajotottumuksen huomiota herättävin asia tangon lisäksi oli takajarru ja nimenomaan poljin, joka painui kaikkien w w w. Ohjaaminen ja epätasaisessa maastossa etupään pitäminen vakaana vaati muita pyöriä enemmän töitä. Itse jarrutehossa ei ollut moitittavaa. Yleisesti Suzuki näyttää myös korkealta, mutta lyhyeltä. Poljinta joutui oikein hakemaan, jotta sai takapään jarrutuksesta millään tavalla tehokkaan. Lisäksi jos Kawasakissa oli leveä tanko, oli se Suzukissa muokattu huomiota herättävän kapeaksi. Vääntöarvoissa Suzuki otti haltuunsa sijan neljä. offr oadpro .n e t paitsi pyörän omistajan mielestä aivan liian alas. Pyörän pituus sekä akseliväli ovatkin teknisten tietojen mukaan luokan lyhyimmät
Eikä ihme, että ulkonäkö miellytti, sillä vakiotarrasarjallakin muutamat muutokset toivat pirteyttä pyörän ilmeeseen. Keskialueelta Yamaha on tasainen ja muutenkin kaasun muutokset tuntuvat ajossa ilman hyppäyksiä. Mutkissa Yamaha kaipaa kierrosten pitämistä vähintään lähellä kaasun puoliväliä, mutta pyörä liikkuu kurveissa kaiken kaikkiaan pirteästi. Puristuksia oli näin vakiota enemmän, millä oli piristävä vaikutus ala-alueelle. Pyörällä on myös hyvä ajaa, mitat ovat kohdallaan ja suuntaa on kevyt muuttaa. Suorilla, kovemmassa vauhdissa suunta säilyy vakaasti, vaikka etupää onkin takapäätä aavistuksen rauhattomampi ja jäykempi. Joustomatka on hyvin käytössä kummassakin päässä ja pyörä ottaa niin patit kuin hypytkin varmasti. o f f r o a d p ro . Ajossa Yamahan parasta antia olivat jarrut, jotka olivat vertailun tehokkaimmat ja tunnokkaimmat. YAMAHA YZ 85LW VAKUUTTAVA KAUNOKKI Monella pienellä muutoksella saa ulkonäköön huomattavaakin piristystä. Muoviosat ja rungon muotoilu tekivät Yamahasta linjakkaan. osalla muutoksista on toki vaikutusta myös pyörän suorituskykyyn. S uzukin lisäksi Yamahassa oli vaihdettu vakio-osia toisiksi. Nopea kytkimen lipaisu mutkissa saa kierrokset nousemaan tarvittaessa äkäisesti ja pyörän kiihtymään pirteästi. YAMAHA YZ 85LW Yleisvaikutelma Ajettavuus Iskunvaimennus Moottori Turvallisuus iotaEi pistearv , koska pyörä ei ollut vakio.- Kokonaisarvosana 4890 euroa "Testin parhaat jarrut." "Ihan hyvät iskarit, mutta vispaa vähän." "Hyvä vetää mutkat." Muutokset vakiomalliin: Dice-T-kappaleet-ohjaustankoja-jalkatapit·VHMsylinterinkansi(pienempipalotila)·säädetyt iskunvaimentimet·mustatExcel-vanteet·vanteennavat Hinta: Maahantuoja: Konekesko Oy / Yamaha Motor · siro ulkomuoto · tasainen ja pirteä moottori · tunnokkaat ja tehokkaat jarrut · paksut kahvakumit · ala-alueen hienoinen tehottomuus kaasun liikkeet huomaa ajossa tasaisina muutoksina. n e t 38. Iskunvaimentimet ylsivät asialliselle tasolle - ne eivät herättäneet suurempia ilon kiljahduksia, mutteivät olleet missään nimessä huonot. Boyesen-läpät kuuluivat myös testi-Yamahaan. Sylinterinkantena toimi VHM:n versio, jossa palotila oli muutettu pienemmäksi. w w w. Vanteet oli vaihdettu mustiin Exceleihin, eikä kultaisen värisiä vanteen napojakaan näe vakiomallissa. Pienempiä muutoksia sinisessä pyörässä olivat Dice-ohjaustanko, -T-kappaleet sekä -jalkatapit
84,7 48x46,8 9,5 / 1 (pakoaukonsäädin auki), 10,9 / 1 (kiinni) Neste Kaasutin, Keihin PE28 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI Poljin 6-portainen 13 / 47 Yamaha 2-tahti, 1 syl. 84,9 47x48,95 Neste Kaasutin, Keihin PWK 28 Märkä, monilevy, hydraulikäyttöinen Moric Digital 2M1 Poljin 6-portainen 14 / 49 Suzuki 2-tahti, 1 syl. Kier.) Neste Kaasutin, Keihin PWK 28 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen Digitaali CDI Poljin 6-portainen 13 / 51 KTM 2-tahti, 1 syl. 84 48,5x45,8 10,0 / 1 (matalat kierrokset), 9,2 / 1 (kork. T E S T I kU L J E T TA JAT Pituus 164 160 153 150 165 Paino 52 43 45 45 54 Syntymävuosi 1995 1995 1996 1997 1995 Aloittanut motocrossin 7-vuotiaana 7-vuotiaana 5-vuotiaana 7-vuotiaana 3-vuotiaana Kilpailuluokka MX C/A MX C/A MX C/A MX C/B MX C/A TEkNISET TIEDOT Merkki Malli Vuosimalli Suositushinta () Maahantuoja Katuosoite Postiosoite Puhelin Internet Honda CRF 150R2 2009 6250 Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B 01740 Vantaa (0) 207 757 200 www.honda.brandt.fi Kawasaki KX 85 2009 4450 Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02631 Espoo (09) 502 812 www.sumeko.fi KTM 85 SX 2009 4950 KTM Nordic Oy Tuupakantie 3 c 01740 Vantaa (09) 84 11 200 www.ktmnordic.fi Suzuki RM 85L 2009 4590 Suzuki International Europe GmbH Ahventie 4B 02170 Espoo (09) 439 3730 www.suzukifinland.com Yamaha YZ 85LW 2009 4890 Konekesko Oy / Yamaha Motor PL 145 01380 Vantaa 010 53034 www.yamaha-motor.fi Moottori Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm x mm) Puristussuhde Jäähdytys Polttoaineen syöttö Kytkin Sytytys Käynnistys Vaihteisto Etu- / takaratas Honda 4-tahti, 1 syl., SOHC (1-nokka-akseli) 149 66x43,7 11,7 / 1 Neste Kaasutin, Keihin FCR 32 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI Poljin 5-portainen 15 / 56 Kawasaki 2-tahti, 1 syl. 84,7 47,5x47,8 8,2 / 1 Neste Kaasutin, Keihin PWK 28 Märkä, monilevy, vaijerikäyttöinen CDI Poljin 6-portainen 14 / 52 Runko Tyyppi Takarunko Pituus (mm) Akseliväli (mm) Leveys (mm) Korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Maavara (mm) Paino (ajokunnossa) (kg) Polttoainesäiliön tilavuus (l) Väri (muoviosat) Ohjaustanko Honda Teräs Teräs 1900 1285 770 1171 866 336 81 4,3 Punainen, valkoinen Teräs Kawasaki Teräs Teräs 1910 1290 735 1105 870 380 71 5,5 Vihreä, musta KTM Kromimolybdeeni-teräs Alumiini 1290 900 415 68 (ilman polttoainetta) 5 Oranssi Alumiini, väliputketon Suzuki Teräs Teräs 1890 1280 735 1165 875 355 74 5 Keltainen Teräs Yamaha Teräs Teräs 1903 1286 758 1205 904 393 73,9 5 Sininen Teräs - Iskunvaimennus Etuiskunvaimennus Etujoustovara (mm) Takaiskunvaimennus Takajoustovara (mm) Honda Showa, 37mm, USD 273 Showa, Pro Link 273 Kawasaki Kayaba, 36mm, USD 275 Kayaba, Uni Trak 275 KTM WP, 43mm, USD 280 WP, PDS (linkuton) 300 Suzuki Showa, USD 275 Showa 277 Yamaha KYB, 36mm, USD 275 KYB 287 Jarrut ja renkaat Etujarru Takajarru Eturengas Etuvanne Takarengas Takavanne Honda Honda, 220mm levy Honda, 190mm levy 70/100-19 DID, kirkas 90/100-16 DID, kirkas Kawasaki Nissin, 220mm uiva levy Nissin, 184mm uiva levy 70/100-19 Takasago, kirkas 90/100-16 Takasago, kirkas KTM KTM, 220mm levy KTM, 200mm levy 70/100-19 Excel,kirkas 90/100-16 Excel,kirkas Suzuki Nissin, 220mm levy Nissin, 200mm 70/100-19 Takasago, kirkas 90/100-16 Takasago, kirkas Yamaha 220mm levy 190mm levy 70/100-19 DID, kirkas 90/100-16 DID, kirkas w w w. offr oadpro .n e t 39 V E rTA I LUS S A J UN N UCr O S S I T
ajajista nimet David knight (vas.), Marko Tarkkala sekä Simo kirssi (oik.) ja juha Salminen ovat monelle varsin tuttuja. lisäksi suomalaisiin löytyy tiimissä luottoa muutenkin. 40 w w w. Saksalaismerkin tulokset eivät ole olleet sitä mitä odotettiin, joten kysyimme, miten tulokset saadaan käännettyä. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds BMW:n kuljettaja- ja muu tiimikaarti on vakuuttava. n e t. MISSÄ BMW:N ODOTETTU MENESTYS? Enduron MM-kauden ensimmäisten osakilpailujen heikkojen tulosten jälkeen päätimme haastatella BMW G 450 X -projektipäällikköä, Markus Theobaldia. o f f r o a d p ro
op: Joten voidaan sanoa, että pyörä on tällä hetkellä, näiden säädösten ollessa voimassa, uusilla tiimiläisillä opeteltavaa oFFRoaDpro: Juha Salmisen ja David Knightin tulokset eivät olleet kauden kahdessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa lainkaan sellaisia mitä odotettiin. Toisen, Espanjassa ajetun MM-osakilpailun jälkeen yhtään palkinkorokesijaa ei ollut saavutettu. Sekä BMW että muut odottivat parempia tuloksia kuin vuonna 2008. Voi olla, että olimme hieman liian nopeita tai ajoissa, mutta voimme tehdä tarvittavat muutokset pyörään välittömästi ja lähteä metsään 50-hevosvoimaisella, kilpailukykyisellä enduropyörällä, joka täyttää Euro 3 -säädökset. Simo Kirssi, joka on ajanut pyörällä jo useamman vuoden ja tullut paremmin tutuksi pyörän kanssa, ei kärsinyt samoista ongelmista. Markus Theobald: Ajettaessa MM-sarjan kilpailuvauhtia kuljettavat eivät tietyissä tilanteissa luottaneet täysin pyöriinsä. op: Miksi BMW koki tarpeelliseksi suunnitella pyörän, joka täyttää Euro 3 -säädökset, kun yksikään muu valmistaja ei ole niin tehnyt. Salminen oli E2-luokan yhteispisteissä seitsemäntenä ja Knight E3-luokassa kahdeksantena. Tällä hetkellä BMW:llä on käytössä yksinkertainen motocrosstyylinen polttoaineen ruiskutus, kuten Husabergillakin. op: Oliko kaikilla kuljettajilla samat ongelmat Portugalissa ja Espanjassa. Mikäli säännökset astuisivat voimaan huomenna, pystyisimme tarjoamaan markkinoille aidosti katukelpoisen, 50-hevosvoimaisen enduropyörän. MT: Neljä vuotta sitten tehty päätös rakentaa pyörä täyttämään nämä säädökset pohjautui siihen, että odotimme säädösten astuvan voimaan lähivuosina. Ei todellakaan sellainen alku MM-sarjalle kuin BMW oli toivonut. Täytyy muistaa, että Kirssi on yksi maailman nopeimmista Cross Country -kuljettajista. MT: Kaikki kolme uutta kuljettajaa kärsivät samankaltaisista ongelmista. Oli loogista toimia näin, koska jos katsoo muita moottoriurheilulajeja, täytyy ajoneuvojen käyttää muun muassa katalysaattoreita. op: Osittain Espanjan endurosarjassa saatujen hyvien tulosten ansiosta tiimin itseluottamus oli ennen MM-kauden alkua todella korkealla. Pyörä on kuitenkin suunniteltu kilpailukykyiseksi jopa Euro 3 -säädösten astuessa voimaan. Tuo hienoinen ero saa aikaan sen, että pyörä toimii muilla kuljettajilla eri tavalla ja he kokevat eri asoita pyörän päällä kuin Kirssi. onko vika pyörässä vai kuljettajissa? op: Koska BMW:n tulokset eivät ole vastanneet odotuksia, ovat jotkut kyseenalaistaneet pyörän suunnittelun. Tärkein kysymys on kuitenkin, miten BMW kääntää tulokset noususuuntaisiksi? he ajavat 110-prosentin tehoilla MM-sarjassa. Emme missään vaiheessa lähteneet suunnittelemaan erilaista pyörää vain sen takia, että tekisimme erilaisen pyörän. Tiimikaveri Marko Tarkkala oli E3:ssa vain yhden sijoituksen Knightia parempana. Heidän ajosta puuttui itsevarmuus. Muut valmistajat eivät millään pysty samaan suunnittelematta uusia pyöriä. Oli monia asioita, joihin pyörän piti pystyä ja nämä Euro 3 -säädökset olivat yksi niistä. Salmisen ja Knightin odotettiin taistelevan E2- ja E3-luokan maailmanmestaruuksista. K un BMW Motorrad Motorsports -tiimi julkisti Juha Salmisen ja David Knightin sopimukset kauden 2009 enduron MM-sarjaan, oli selvää, että saksalainen moottoripyörävalmistaja haki todenteolla menestystä. Pyörä on teknisesti hyvin erilainen kuin muut sen luokassa, onko se kuitenkin liian erilainen. Suunnittelimme pyörän siten, että mikäli Euro 3 -säännökset astuisivat voimaan, olisimme heti kilpailukysyisiä uusista säännöistä ja rajoituksista huolimatta. Pyörä suunniteltiin siten, että tarvittaessa katupyörätyylinen, isompi polttoaineen ruiskutuksen kaasuläppärunko mahtuisi pyörään, kuten myös katalysaattori. Sen sijaan, että tiimi olisi nähty E2- ja E3-luokan kärkitaisteluissa, he kompastelivat pahemman kerran. Helmikuun lopussa aloimme pehmentää pyörää saadaksemme siitä paremmin ajettavan kivikoissa ja kallioilla. Kauden 2009 kaksi ensimmäistä osakilpailua osoittautuivat täydellisiksi pettymyksiksi koko BMWtiimille. Jälkikäteen ajatellen olisi ehkäpä pitänyt ymmärtää, että pyörässä oli muita ongelmia, joita ei voi kompensoida pehmentämällä pyörää. Kolme muuta kuljettajaa ovat omimmillaan endurossa ja w w w. Katalysaattori vaatii ympärilleen tilaa, koska sen lämpötila saattaa nousta jopa 800 asteeseen. Suurin ongelma oli varmasti se, että teimme pyörästä talven aikana liian pehmeän. Asiat tuntuivat rullaavan marraskuusta helmikuuhun loistavasti. MT: Suunnittelimme pyörämme sellaiseksi neljä vuotta sitten, koska odotimme, että vuonna 2009 tai 2010 enduropyörien pitäisi noudattaa Euro 3 -säädöksiä. Se tehtiin heidän talviharjoittelunsa mielessä, jotta pyörä saataisiin vastaamaan paremmin heidän odotuksiaan. Hän voi ajaa 99-prosentin tehoilla tuntikausia, mutta ei ole ihan vielä löytänyt sprinttivauhtia enduroon. Oliko Salmisen ja Knightin odotettua hitaampi vauhti täysi yllätys. Mikä oikeastaan oli ongelma Portugalissa ja Espanjassa. Mikä oikein meni pieleen. Ne vaativat muun muassa pyörään katalysaattorin. MT: Ainoa epävarmuus, mikä minulla ennen kautta oli, aiheutui siitä, että kaikki meni lähes liiankin hyvin testikaudella. offr oadpro .n e t 41. BMW löi pöytään selkeästi kovemmat panokset palkkaamalla kaksi viime vuosien menestyneintä enduro- ja GNCC-kuljettajaa. Saavuttivatko he kuukausien testaamisen jälkeen ensimmäisissä kilpailuissa ainoastaan lisää ongelmia pyörään
Kehitämme pyöriämme olemaan kilpailukykyisempiä kovimmalla mahdollisella tasolla täyttämättä Euro 3 -säädöksiä. Jos kuljettajat eivät pysy muiden vauhdissa, heidän täytyy yrittää kovempaa. Hyvä asia on, ettei meillä ole käytännössä ollut lainkaan teknisiä ongelmia. Yllätyimme hieman ensimmäisessä Espanjan mestaruussarjan osakilpailussa, että Juha Salminen ei ollut juurikaan Oriol Menaa nopeampi. Jos sitten ilmenee yllätyksiä pyörän suhteen, kuten meille tapahtui pyörien ollessa liian pehmeitä, olemme väärillä vesillä. Kuljettajat yrittävät entistäkin enemmän, tekevät vieläkin enemmän virheitä ja sen jälkeen he ovat täysin sekaisin ja itseluottamus laskee. Tästä syystä me kaikki ikäänkuin hyppäämme altaan syvään päähän ensimmäisessä MMsarjan osakilpailussa. Toivoimme olevamme Salmisen ja Knightin kanssa palkintokorokkeella joka päivä. On myöskin huomioitavaa, 42 w w w. op: Portugalissa ja Espanjassa pyörissä oli muunnellut rungot. MT: Opimme, että mitkään testikauden testit eivät vastaa ensimmäistä MM-sarjan osakilpailua. Opimme, että meidän täytyy testata pyöriämme kilpailuissa, koska siellä kuljettajat antavat kaikkensa ja ottavat pyörästä kaiken irti - joskus jopa enemmänkin. kilpailut kertovat totuuden op: Jokainen tiimin uusista kuljettajista tuntui olevan erittäin tyytyväinen pyörään marraskuussa ajettujen ensimmäisten testien jälkeen. Portugalissa oli selvää, että jotain on vialla. Nyt meidän täytyy saada pyörä kilpailukykyiseksi. Enduro on niin erikoislaatuinen kilpailulaji, että mikään ei vedä vertoja itse kilpailulle. op: Huipputulosten puute on peittänyt täysin taaksen sen seikan, että G 450 X on ollut tällä kaudella todella luotettava. Tehtiinkö tämä jokin tietty yksityiskohta mielessä vai ainoastaan parantaakseen pyörän käsittelyä. Missä vaiheessa huomasitte ajautuvanne väärille raiteille pyörän kehityksen suhteen. op: Olisiko teidän pitänyt testata enemmän ennen kauden alkua. Kuinka ikävää se on, että positiiviset asiat hukkuvat kokonaan tiimin kokemien ongelmien taakse. MT: Tottakai se on erittäin ikävää. Nyt tiedämme, että muutokset eivät auttaneet riittävästi ongelmaan, joten seuraavissa osakilpailuissa pyörien rungoissa ei ole kyseisiä ylimääräisiä putkia. sellainen mitä sen ei tarvitse olla. Kuten mainittua, olemme silti valmiita sinä päivänä, kun nämä säädökset astuvat voimaan. Täytyykö teidän nyt kääntää prosessi ympäri ja kehittää sitä poispäin Euro 3 -säädöksistä. o f f r o a d p ro . Pistimme asian sen piikkiin, että Salmisen täytyi ohittaa useita kuljettajia erikoiskokeilla. On selkeä pettymys, että emme ole tätä tavoitetta saavuttaneet. Voit toki kilpailla kansallissa sarjoissa, mutta sielläkään taso ei vastaa MM-sarjaa. op: Tekeekö juuri se pyörän kehittämisestä vaikeaa, että enduro on niin sanottua arvaamatonta tiedettä, MT: Endurossa ei ole kaikkien valmistajien yhteisiä testejä kuten monissa muissa moottoriurheilulajeissa. MT: Ensimmäisessä kilpailussa. MT: Runkoja muutettiin, jotta kuljettajat voisivat ajaa itsevarmemmin ja luottavaisemmin kivien ja kivikoiden ylitse. n e t. MT: Sitä teemme tällä hetkellä, mutta emme todellakaan näe, että menisimme kehityksessä taaksepäin
E3-luokassa ei ole kovin monta kuljettajaa, mutta kaikki ovat kovan luokan ajajia. MT: BMW päättää tänä vuonna mitä muutoksia ja milloin pyörään tullaan tekemään. MT: Se on todella vaikeaa ja aikaa vievää. MT: Ei todellakaan. Kuinka vaikeata tulee olemaan kuljettajien motivointi, kun Salminen ja Knight ovat tottuneet voittamaan koko ajan, mutta nyt siihen ei ole mahdollisuuksia. Italiaa varten tekemämme muutokset olivat jossain määrin radikaaleja. offr oadpro .n e t hE OvAT KAKSI TÄySIN ERI KULJETTAJAA JA MEIdÄN TÄyTyy TyydyTTÄÄ KAKSI TÄySIN ERI NÄKEMySTÄ SIITÄ MITEN PyöRÄN TULISI TOIMIA. nyt samaa itseluottamusta kuin Salminen. Se riippuu myös maailman taloudellisesta tilanteesta. En ole huolissani, että meidän pitäisi kahden tai kolmen kuukauden kuluttua sulkea tallin ovet. Pyörä suunniteltiin kokonaisuudessaan sellaiseksi kuin se on tietyistä syistä. op: Mitä voidaan tehdä, että teidän kokemanne ongelmat saadaan korjattua. op: BMW:n osallistuminen Dakar-ralliin muutama vuosi sitten voidaan summata seuraavaan lauseeseen: "He tulivat, he voittivat ja he vetäytyivät." Tämän takia monet ajattelevat, että BMW tekee samoin MM-enduron suhteen - tuli menestystä tai ei. Niin se vain on. että enduron MM-sarjan taso on noussut vuosi vuodelta. Monet mallit kokevat w w w. Maailma ei istu odottamassa meidän ja kuljettajiemme tuloksia, vaan meidän täytyy kehittää pyörää. Sama on myös nähty cross country -kilpailuissa, missä Simo Kirssi voitti Euroopan suurimman sarjan Saksassa päihittämällä monia maailmanluokan kuljettajia. MT: Tottakai pyrimme pitään tiimin kisapyörät mahdollisimman lähellä tuotantopyöriä. Ensin täytyy opetella tuntemaan kuljettajat ja heidän mieltymyksensä. MT: Rehellisesti en ole täysin varma, miten sen asian kanssa käy. Tällä hetkellä keräämme tietoa sekä testi- että kilpailukuljettajilta. He myöskin haluavat tietää, mitä kehitysaskeleita aiomme ottaa saavuttaaksemme kaivatun menestyksen. Suurin huomio oli varmasti se, että teimme sekä iskunvaimennuksesta että moottorista liian pehmeän. Olimme varmoja menestyksestä. Pitääkö tämä paikkansa. op: Nopea katsaus Italian osakilpailun tuloksiin saa monet varmasti ajattelemaan, että 450-kuutioinen on kehittynyt eteenpäin, mutta 480-kuutioinen ei. Havaitsimme monia asioita. Kaikesta huolimatta meidän kokemamme ongelmat tulevat esiin, kun kuljettajat yrittävät ajaa MM-sarjassa palkintokorokkeelle. Tämä on todellinen haaste tiimille. Onko tämä todellinen tilanne. BMW:n johtokunta haluaa tietää tarkkaan syyt, miksi emme ole menestyneet odotetusti. Tämä minun täytyy tehdä jokaisen kilpailun jälkeen. Meidän kohdallamme se on tärkeää, koska MM-sarjan tiimi kantaa myös vastuuta tuotantopyörän kehittämisestä. op: G 450 X on ollut kilpailukäytössä jo alkuvuodesta 2007. Tuotantopyörä on sellaisenaan jo todella hyvä, minkä se todisti sjoittumalla toiseksi ensimmäisenä nelitahtisena Erzbergin kilpailussa viiime vuonna. Knightin kanssa on vaikeampaa, koska hän ei ole vielä löytä- Myös tehtaalla odotetaan tuloksia op: Vastaat G 450 X -projektista, joten oletko ollut Münchenissä epämukavissa palavereissa selittämässä, miksi tiimi ei voita tällä hetkellä. Jos FIM olisi muuttanut säännöt vastaamaan näitä säädöksiä, olisimme me niitä, jotka hymyilisivät tällä hetkellä. 43. op: Kuinka vaikeaa on kääntää kuljettajien palaute todellisiksi kehitysaskeleiksi pyörässä. Knightin ja Tarkkalan kanssa etsimme vielä parempia säätöjä pyörään. MT: Tämän päivän suunnittelu ei ole samankaltaista kuin viisi vuotta sitten maailman taloudellisen tilanteen takia. op: Samalla kun kehitätte kisapyörää on riski, että se erkaantuu liikaa itse tuotantopyörästä. MM-tasolla oppimamme tullaan mahdollisuuksien mukaan siirtämään tuotantopyörään. Sen lisäksi tarvitaan hyviä testikuljettajia kilpakuljettajien lisäksi työskentelemään taustalle. Kuten sanoin, meiltä löytyy heti valmis Euro 3 -säädösten mukainen pyörä. Pyörä on jo riittävän radikaali, joten mitään mullistavaa tuskin nähdään. Kuinka paljon joudutte ottamaan tuotantopyörän huomioon, kun teette muutoksia kisapyöriin. Se saattaa kuulostaa tekosyyltä, mutta sitä se ei ole. op: Haluatko lopuksi lisätä jotain. Johtokunta ja tiimi eivät odottaneet tällaisia tuloksia antamani informaation pohjalta, mitkä perustuivat viime vuoden hyviin testeihin. Salminen on huomannut, että pyörä oli alkukaudesta liian pehmeä ja tehnyt sen mukaiset muutokset. MT: Testasimme ennen kolmatta MM-osakilpailua Italiassa parantaaksemme pyörän ajettavuutta kovavauhtisilla, kovilla ja liukkailla osuuksilla. MT: Haluan vielä kerran sanoa, että emme suunnitelleet pyörää sellaiseksi kuin se on sen takia, että luulimme olevamme maailman parhaita. Ero kahden kolmen vuoden taakse on huomattava. Silti tiimimme oppimia asioita tullaan varmasti ottamaan käytäntöön. MM-kultahaave kauteen 2010 op: Maailmanmestaruuden voittaminen tänä vuonna voidaan sulkea BMW:n osalta laskuista pois. Suomen osakilpailuissa pyörissä on jo lisää muutoksia. mullistaviakin uudistuksia neljän tai viiden vuoden välein, joten voimmeko odottaa BMW:hen uudistuksia lähiaikoina. Koko pyörä oli liian pehmeä. Mutta meillä ei myöskään ole 10 vuotta aikaa saavuttaa huippu. Salminen taisteleee palkintokorokesijoista, mikä on askel oikeaan suuntaan. Pieniä muutoksia tapahtuu vuosittain, mutta lopullista päivää isommille muutoksille ei ole vielä lyöty lukkoon. Vanhat meriitit merkitsevät tällä hetkellä todella vähän, eikä tämän hetken MM-sarja todellakaan odottele BMW:tä. He ovat kaksi täysin eri kuljettajaa ja meidän täytyy tyydyttää kaksi täysin eri näkemystä siitä miten pyörän tulisi toimia. MT: Kyllä, tottakai. Kuljettajien täytyy saada itseluottamuksensa takaisin ja uskomme, että havaintojemme kautta he sen tekevät
o f f r o a d p ro . Silmien suojaksi kehitetyt ajolasit ovat ehdottoman tarpeelliset, mutta niidenkin valinnassa voi tehdä virheitä. TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren 44 w w w. n e t. IEN VALINTA AJOLAS Vauhdikkaita maastolajeja harrastavaa vaanivat monenlaiset riskit, joista yksi liittyy näkökyvyn vaurioitumiseen
Ajolasien tapauksessa niiden pehmusteen täytyy painua tiiviisti ajajan kasvoja vasten, toisaalta lasien rungon tulee mahtua pehmusteineen kypärän kasvoaukosta esteittä sisään. huuru kiusaa Tunnetuin kiusa lienee ajolasien linssien sisäpuolinen huurtuminen, mikä alkaa ulkoilman lämpötilan laskiessa 15 asteen alapuolelle. Tähän perustuu myös vanha kotikonsti, eli astianpesuaineen käyttö huurtumisen estoaineena. Tuplalinssi kehiin Sopivan huokoiseen muoviseokseen ei kosteus tartu, joten huurtuminen loppuu luonnostaan. Lisäksi optikkoliikkeillä on valikoimissaan vastaavia tuotteita. Näistä tappisolujen tehtävä on värien aistiminen, ja ne keskittyvät tarkan näkemisen alueelle, joka on halkaisijaltaan alle millimetrin pehmusteissakin on eroja, jotkut esimerkiksi painuvat toisia tiiviimmin ihoa vasten. w w w. Kuvatun kaltaisen seoksen heikkous on sen pehmeys, mikä tarkoittaa hyvin herkkää naarmuuntumista. Silti paraskaan kaksikerroslinssi ei auta pakkasella, jos hengitysilma pääsee esteettä kulkeutumaan ajolasien sisään. Sen vuoksi ajolasitehtaat valmistavat kaksikerroslinssejä, joiden uloimman linssin muoviseos on hyvin naarmuuntumista kestävää muovia - yleensä lexania - ja sisempi huurtumista ehkäisevää muovilaatua. Tuplalinssit ovat aika ehdoton valinta, kun ilman lämpötila laskee nollan tienoille tai alle, sillä huurtumista estävien kemikaalien teho alkaa heiketä veden jäätymispisteen tienoilla. Huurtumista estäviä kemikaaleja voi olla lisätty linssin sisäpinnalle jo tehtaalla, mutta kaikkien tunnetuimpien ajolasien valmistajien tuotevalikoimaan kuuluvat myös huurtumisen estoaineet. Käytännössä se tapahtuu pienestäkin raosta, joka jää syystä tai toisesta ajolasien alaosan pehmusteen sekä ajajan kasvojen ihon väliin. Kaksikerroslinssien väliin jäävä ilmakerros toimii myös tehokkaana eristeenä, mikä osaltaan ehkäisee huurtumista. Huurtumista estävien kemikaalien toiminta perustuu veden pintajännityksen pienentämiseen niin paljon, ettei vesihöyry pääse tarttumaan, eli tiivistymään viileälle pinnalle. Oikein reippaassa vauhdissa, kovalla pakkasella kaksikerroslasin sisemmän linssin lämpötilakin laskee selkeästi pakkasen puolelle, jolloin joko ihosta, mutta yleensä hengityksestä tuleva kosteus jäätyy suoraan linssin sisäpintaan kiinni. M arkkinoilla oleva valikoima ajolaseja kattaa melkein kaikki kuviteltavissa olevat silmien suojaamiseen ja toisaalta myös tyylikkään asukokonaisuuden viimeistelyyn liittyvät tarpeet. Hengityksestä tulevan kosteuden kulkeutumista lasien sisään voi ehkäistä teippaamalla ajolasin rungon alareunassa olevat, vaahtomuovilla suojatut aukot umpeen. Silti ajolasivalinnoissa voi tehdä virheitä. Toki ajolasit voi ujuttaa ahtaastakin kasvoaukosta sisään, oikein tiukan paikan tullen voi ottaa sakset käteen ja leikata ajolasien pehmusteesta siivun pois. Tuplalinssien käyttöä puolustaa myös turvallisuus, sillä huonolla onnella kilpakumppanin takarenkaasta sinkoutuva kivi voi rikkoa ajolasin linssin ja vaurioittaa silmiä. Huurtuminen aiheutuu pääasiassa lämpimän ja kostean hengitysilman pääsystä linssin sisäpuolelle, jolloin kosteus tiivistyy viileälle linssin sisäpinnalle. Niitä myydään joko pyyhkeinä, nesteinä tai puikkoina. Ihmisen näkeminen perustuu silmän sisäpuolella, verkkokalvolla oleviin tappi- ja sauvasoluihin. Yleisin syy lienee huolimattomuus, ajolaseja ei malteta painaa tiiviisti kasvoja vasten tai kiristysnauha jätetään liian löysälle. Myös ajolasien runko voi olla niin leveä, jolloin se ottaa kiinni kypärän kasvoaukon reunoihin. Siksi ajolasien, kuten myös muiden suojavarusteiden hankinnassa ensimmäisen ja tärkeimmän valintaa ohjaavan seikan tulisi olla täydellinen istuvuus. Tuplalinssillä varustettu ajolasi kaksinkertaistaa suojan. onko linssin värillä väliä? Eri väristen linssien vaikutuksen ymmärtämiseksi tulee hiukan perehtyä ihmisen silmän toimintaan. Hienoilta näyttävät lasit paljastuvat ensimmäisen kolean päivän ensimmäisessä treenissä ikävästi huurtuviksi. Käytännössä kylmän ajoviiman jäähdyttävä vaikutus kilpistyy uloimpaan linssiin, se ei pääse jäähdyttämään liikaa ajajan kasvojen vaikutuksesta lämpenevää sisälinssiä. offr oadpro .n e t 45
AJOLASIEN RAKENTEESTA Tunnetuimmat ajolasien valmistajat käyttävät parhaiden ajolasiensa rungoissa vähintään kolmea pehmustekerrosta, joiden tehtävänä on varmistaa ajolasien tiivis istuvuus kasvoja vasten sekä pehmusteen mukavuus hikistä ihoa vasten. Tunnetut merkit osaavat mitoittaa hihnan pituuden moottoripyöräkypärää varten, halvoissa laseissa hihnan pituudesta on voitu tinkiä. ajolaseissa on hyvä olla myös tuuletuksen sallivaa pintaa. n e t. o f f r o a d p ro . Tällä varmistetaan lasien painuminen tiiviisti kasvoja vasten hihnan painamana. Onneksi korjaaminen on yksinkertaista, siihen riittää sopiva liima. Lasien rungon ja hihnan kiinnityspiste täytyy tuoda mahdollisimman paljon ulospäin. Reiät - esimerkiksi itse tehdyt - eivät saa kuitenkaan olla niin isoja, että niistä mahtuu radasta lentävä lika ajolasien sisään ja sieltä silmiin. ERI vÄRISTEN LINSSIEN vAIKUTUKSEN yMMÄRTÄMISEKSI TULEE PEREhTyÄ IhMISEN SILMÄN TOIMINTAAN. kirkas ajolaseihin on "turvallisin" valinssi on ehkä saatavillinta, mutta eri väreillä näkee erilaila muutamia lisävarusteita, sissa olosuhteissa paremmin.kiinjoista yksi on erikseen nitettävä nenäsuojus. 46 w w w. Jos kiinnityspiste jää liian matalalle, se jää kantamaan kypärän kasvoaukon reunaan, minkä vuoksi lasi ei istu tiiviisti kasvoja vasten. Sopivasti joustavasta materiaalista tehty runko varmistaa paitsi istuvuuden, myös linssien kiinnittämiseen tarvittavien nastojen kestävyyden. Leveämpi pehmuste pienentää iholle aiheutuvaa painetta, mikä lisää osaltaan mukavuutta Käytännössä riittäväksi on osoittautunut yhtä laatua oleva pehmuste lasien rungon ja ihoa vasten painuvan kankaan kaltaisen kerroksen välillä. Ajolasien runko ei saisi olla kovaa muovia eikä jäykkä. Ylimääräiset kerrokset eivät juuri mukavuutta tai istuvuutta paranna, mutta niiden väliset liimaukset ovat paljastuneet ajan myötä pettäviksi. Ajolasin joustavan hihnan tulee olla riittävän tukevaa tekoa ja sen sisäpuolella oleva silikoni ehkäisee hihnan liukumista kypärän pinnalla
Eri väristen linssien vaikutus havaitsemiskykyyn perustuu värillisen linssin vastakkaisen värin suodattumiseen. Ihmisen hahmojen tunnistuskyky perustuu katsottavan kohteen ääriviivojen erottamiseen taustasta. Koska tappisolut toimivat samaan aikaan päivänvaloa täysin !!! GREX C1 CROSSIKYPÄRÄ KENNY TIT. Tämä värisävy suodattaa lähes kaiken sauvasolujen toimintaa häiritsevän sinisen, ja myös vihreän valon. 154-164) LUETTELO LÄHIMMÄSTÄ MYYMÄLÄSTÄ TAI TILAA VERKKOSIVUILTAMME! HAE UUSI STORM OFFROAD ´09 LASER PUTKET NYT STORMILLA! LUE LISÄÄ OFFROAD ´09 LUETTELOSTAMME! MOTOREX ÖLJYT Meiltä o road-käyttöön räätälöidyt moottoriöljyt 2- ja 4-tahtipyöriin. Noin 5-6 miljoonaa tappisolua vaativat paljon valoa eli energiaa aktivoituakseen, valon vähetessä niiden toiminta heikkenee. Tämän ominaisuuden takia ruskeiden lasien läpi kontrastit tarkentuvat ja maailma näyttää kirkkaammalta. Niitä ei kovin usein ajolaseissa näe, mutta epätarkkuutta lisäävää sinistä valoa hyvin suodattavia ruskeita linssejä on saatavilla. Harmaat, vihreät ja ruskeat linssin sävyt vääristävät kaikkein vähiten luonnolliseksi koettua värimaailmaa. Hämäränäkö perustuu koko verkkokalvon alueelle levittäytyneiden, noin 100-120 miljoonan sauvasolun toimintaan. Toisaalta kontrasti voi myöskin heiketä väärän väristä linssiä käyttämällä. KIRKAS TUPLALINSSI yht. Ja päinvastoin. kokoinen piste verkkokalvolla. Asia korostuu erityisesti aurinkoisilla keväthangilla. Sinisen suodattajat Harmaa linssi suodattaa neutraalisti kaikkia värejä, ja miltei samankaltaiseen tasapainoiseen kokonaisuussuodatukseen pystyy vihreä linssi. Tätä taustasta erotettavuutta, eli kontrastia, voidaan tehostaa käyttämällä sopivan värisiä linssejä silmän edessä. Siksi ihminen ei enää hämärässä erota värejä. Tarroja on saatavilla sekä yleismallisina että merkki- ja mallikohtaisina. 2T/1L 19,50 4T/ 1L 19,50 2T/4L 74 4T/4L 72 w w w. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 47 info@stormmotor.. Tämän takia värillisen linssin koetaan vääristävän näkymää, mikä tuntuu joistakuista kiusalliselta. Ne ovat TÄhÄN PERUSTUU MyöS vANhA KOTIKONSTI, ELI ASTIANPESUAINEEN KÄyTTö hUURTUMISEN ESTOAINEENA. "TRIBAL ARNA Q HUS V 112 SKULL" KTM "KRYPTON" 112 BLACKBIRD TARRASARJAT Koko valikoimamme tarrasarjoja löydät STORM OFFROAD 2009 luettelostamme. Vielä voimakkaamman häikäistymisen ehkäisyn saa aikaan vaihtamalla linssin värin ruskean tai oranssin keltaiseen. Myös minicrosseihin, esim. CRF50. ajolaseihin on saatavilla muutamia lisävarusteita, joista yksi on erikseen kiinnitettävä nenäsuojus. E PAK O ARJ TTIT US! erikoistuneet erottamaan harmaan eri sävyjä toisistaan. Eri värisistä linsseistä sininen on kaikkein heikoin, sillä se heikentää silmän kontrastien erottelukykyä, eli yksityiskohdat eivät erotu aivan niin tarkasti. GANGSTA AJOLASIT KENNY TIT. Ruskeata linssiä voi siksi suositella yleiskäyttöön. Lisäksi ruskea linssi suojaa häikäisyltä esimerkiksi harmaata paremmin, minkä takia "saman tehoisen" linssin ei tarvitse olla yhtä tumma. Eli sininen linssi suodattaa punaisia ja varsinkin keltaisia sävyjä, mutta päästää silmään sinisiä sävyjä. Sauvasolut tulkitsevat näiden värisävyjen puutteen alkavaksi hämäräksi ja aktivoituvat. Siihen on syynä sinisen, lyhytaaltoisen valon aiheuttamasta sironta-ilmiöstä - valoaalto muuttaa suuntaa aistisolun pinnalla - silmän sisällä, minkä takia näkökokemus muodostuu usvaisem- maksi. 130 (ovh
Päinvastoin tällä hetkellä työtä kaksipyöräisten maailmassa riittää vähintään yhtä paljon kuin kilpaurankin aikana. Oliko urasta hyötyä nykyisen työn löytämisessä. Jäikö kilpaurasta jotain hampaankoloon. Miten kaikki menikään. Poikkeuksetta enemmänkin. Sitä mieltä ovat useat menneiden vuosien huippukuljettajat. TEKSTI Marko Sorsa KUVAT Marko Sorsa, haastateltavien arkistot o FFROADPro kävi tapaamassa menneiden vuosien kärkimiehiä, joille edes äärimmilleen viety harjoittelu ja saavutettu vauhti soraränneissä ei riittänyt syystä tai toisesta takaamaan ajamisella saatua elantoa. Kuunnellaan mitä entisillä kisapojilla on elämästään kerrottavanaan. Antoiko äärimmilleen viety treenaaminen vahvuutta myös kilpailuuran jälkeisen päivätyön tai yrittäjyyden haasteisiin. Siitä huolimatta ura pyörien parissa ei kuitenkaan päättynyt siihen. o f f r o a d p ro . Tarinat ovat tosia ja niistä saadut neuvot kannattaa laittaa korvan taakse. 50 w w w. n e t. Tekisitkö mitään toisin. AJAMISESTA EI TULLUTKAAN AMMATTIA Vaikka kilpailu-ura päättyy, voi työ moottoripyörien parissa olla vasta alkutaipaleellaan
Seuraavaan vuoteen lähdettäessä elin sellaisissa pilvilinnoissa, ettei tässä nyt enää tarvitsekaan treenata yhtään. sani ajohanskoja naulaan, mutta muutama kaveri sai puhuttua ympäri jatkamaan harjoittelua. Nelivuotiaana ostettiin minulle ensimmäinen oma pyörä, Petteri muistelee urheilu-uransa alkuaskelia. Naapurissa asui silloinen motocrossin huippukuski Göte Liljegren. Tuleva mestari oli täyttänyt silloin jo kolmetoista vuotta. Mies, joka saavutti suomalaisessa motocrossissa melkein kaiken, mutta jätti jostain syystä maailman radat ammattimielessä väliin. Pystyin keskittymään täydellisesti treenaamiseen ja aloinkin harjoitella varsinkin talviaikaan kaksi kertaa päivässä. offr oadpro .n e t 51. Mietin, että voisin päästä treenaamalla jopa SMmitaleille. Töitähän olisikin itse asiassa tehtävä puolet enemmän, että pystyisin toisen kerran edes samaan tai jopa kirkastamaan pronssin kultaan saakka, Gustafsson kertoo oppivuosistaan. Häntä käytiin seurailemassa kisoissa ja ihailemassa hänen autotallissaan pyöriä. Huomasin, että oli kiva käydä kisoissa ja saada uusia kavereita. Fiilikset olivat todella hyvät, Petteri kertoo. Sitten kun isän yhtiökumppani ajoi enduroa, niin isäkin joutui mukaan Vihdin moottorimiesten kuvioihin. Paras sijoitus taisikin sitten olla vasta kuudes sinä vuonna, Gustafsson muistelee kahvia siemaillessaan. Aloin kuitenkin siinä vaiheessa harjoitella myös talviaikaan, ja mukaan tuli kuntosaliharjoittelu. Yhtäkkiä huomasin, että mitä pidemmälle kausi meni, sitä enemmän haluja pärjätäkin tuli, Gustafsson kertoo. haasteet kasvavat A-luokkaan karkkilalainen siirtyi 1994. Varsinainen kilpailu-ura alkoi kuitenkin vasta lähes kymmenen vuotta myöhemmin. En ole koskaan tykännyt olla kameran edessä, Gustafsson mutisee rauhalliseen tapaansa hymy kasvoillaan. Aloitin todella kovan treenaamisen, käytännössä harjoittelin talviaikaankin joka ikinen päivä. Ensimmäinen vuosi kovassa kyydissä meni totutellessa, mutta toinen toi jo mainetta ja kunniaa. Yllättäen mukaan tuli yhteisten tuttujen kautta myös Suzuki, ja koko silloinen maailma muuttui täysin. Menestys teki kuitenkin nuorelle miehelle sen, mistä vanhemmat aina varoittavat - mitali nousi hattuun. Käskin Petteriä käymään parturissa kun kuulin, että on haastattelu tulossa, tyttöystävä Mette huudahtaa Gustafsson Racingin kassapöydän takaa yrittäjän itsensä poseeratessa väkinäisesti OFFROADPron kuvaajalle. Nyt ollaan Suomen huipulla ja täällä pysytään. Harjoittelun tuplaaminen ja Suzukin tuki palkittiin vuonna 1998 sellaisella kunnialla, ettei Gustafsson ainakaan itse olisi voinut vuosia aikaisemmin Naapurin sedän perässä junnuradoille Mutta motocross-pyörällä ajamisesta tämäkin herra on todella pitänyt. pETTErI GUSTAFSSoN arkkilassa omaa mp-alan korjaamoyritystä pyörittävä motocrossin kolminkertainen Suomen mestari Petteri Gustafsson tuli crossipiireissä tutuksi armottomasta harjoittelustaan ja leppoisasta luonteestaan. Siitä se sitten lähti. Silloin vaan päätin, että nyt tähän täytyy panostaa. Älä välitä, en minäkään, on kuvaajan pakko sanoa lohdutukseksi. K koskaan edes mielessä. Harjoituksia siunaantui kahdet päivässä, eikä välipäiviä juurikaan pidetty. 90-luvun puolivälin molemmin puolin kaikki päivittäinen pyöri vain ja ainoastaan hiekkarännin ympärillä. Tavoite C-luokassa oli saada mahdollisesti joitakin mitaleita, voittaminen ei ollut oikeastaan hARJOITUKSIA SIUNAANTUI KAhdET PÄIvÄSSÄ, EIKÄ vÄLIPÄIvIÄ JUURIKAAN PIdETTy. w w w. Kaasukäsi heilauttaa hiukset sivuun. Sitten siirryttiinkin piikkiluokkaan ilman sen kummempia tavoitteita sielläkään. Ei siitä mitään hyötyä olisi ollut, se on mikä on, Gustafsson vastaa tukka puoliksi silmillään ja iskunvaimennin kädessään kuvaajan hakiessa oikeaa kuvakulmaa lehden sivuille. Päättäväisyys tuotti tulosta välittömästi, ja vuonna 1995 Gustafsson otti piikkiluokan SMpronssia. Siinä meni sitten kaksi vuotta ennen kuin tajusin, että olin ollut totaalisen väärässä noissa kuvitelmissani. 125-kuutioisia ei enää juuri SM Olin jo luovuttamassa sarjassa näe, mutta vielä 1990-luvulla ja lyömässä masennuksisne olivat kovassa huudossa, muun muassa petteri gustafssonin alla
Mutta sehän menikin sitten oikeasti hyvin, Gustafsson palaa uransa huippuvuoteen. vallista läpi ja lensin suoraan selkä edellä päin kantoa. Menestystä ei tullut, ja maan kärkicrossari alkoi pyörittää ajamisen ohella omaa yritystoimintaa. Kesken haastattelunkin Gustafssonia kysytään milloin puhelimella, milloin hihasta nykimällä. "NUORILLE hALUAN SANOA SEN, ETTÄ KÄyKÄÄ KOULUT LOPPUUN JA JOKU AMMATTI TAKATASKUUN, vAIKKA TÄhTÄIN OLISIKIN MAAILMAN hUIPULLA SAAKKA." kuvitellakaan sen olevan mahdollista. Suzukilla ei ollut ketään muuta varteenotettavaa kuskia tallissaan ja he pyysivät jos voisin ajaa ikään kuin näkyvyyden vuoksi. Älkää eläkö pilvilinnoissa. En tiedä olisinko sitten vaikka LVI-alalla, Gustafsson analysoi nykyhetkeään. petteri gustafssonin suurin menestys osui vuoteen 1998 Suzukin sarvissa. Aktiiviurallani jouduin perehtymään moottoripyörien jousitukseen ja yleensäkin kaikkeen tekniikkaan niin perusteellisesti, että ne opit ovat hyvin riittäneet. Joo pitkää päivää teen, todella pitkää. Seuraavana yönä kotona varpaat alkoivat kuitenkin puutua, ja menin heti aamulla Helsinkiin magneettikuvaukseen. Vuonna 2001 mestaruus pikkuluokassa oli tosiasia. Jos w w w. Uuden tukijan etsiminen ei lopulta ollut vaikeaakaan. Siis ajohommissa. Menin mutkassa jalat maahan Nuorille haluan sanoa sen, että käykää koulut loppuun ja joku ammatti takataskuun, vaikka tähtäin olisikin maailman huipulla saakka. Selkärangasta murtui viides rintanikama ja näin jälkeen päin katsottuna minun ura motocrossin huipulla päättyi siihen paikkaan, Gustafsson pohtii kohtalokasta Savon viikonloppua. Siellä sitten asian todellinen laita paljastui, Gustafsson jatkaa. Takapakkia ja täyskäännöksiä Seuraavat vuodet olivat loukkaantumisien siivittämiä. Uusi yhteistyö MP-Racingin ja Husqvarnan kanssa käynnistyikin parhaimmalla mahdollisella tavalla. Puolen vuoden ajotauko teki kuitenkin tehtävänsä, eikä treenaamisen edelleen koventaminen enää houkutellut nuorta yrittäjää. Onneksi minulla kuitenkin oli käytynä LVIasentajan tutkinto kaiken varalle. n e t 52. Mikkelissä tehtiin vielä sellainen diagnoosi, ettei mitään ollut selässä vialla. Jatkoin toivuttuani ajamista, mutta kuvaan tullut varovaisuus esti menestyksen tulemisen. Suzuki on edelleen miehen elämässä vahvasti mukana. Olin tilanteessa, jossa piti miettiä todellakin mitä aion tulevaisuudessa tehdä. Todella paljon. Suzukin kanssa teen edelleen yhteistyötä, vaikkakin eri tavalla kuin joskus aiemmin. En todennäköisesti olisi moottoripyörien parissa töissä ellen olisi itse ajanut huipulla. Onko aiemmasta urasta sitten kuinka paljon hyötyä nykyisessä pyörityksessä. Suzukin maahantuonnissa tapahtui muutoksia, ja sekin aiheutti ongelmia ajouralleni. Kuinka paljon menneet vuodet ja saavutukset ovat vaikuttaneet siihen missä nyt ollaan. Mutta kun maine oli jo vähintään yhtä kova kuin mies, oltiin Gustafssonista kiinnostuneita muuallakin kuin keltaisen japanilaisen kotipilttuussa. Aamuseitsemästä iltayhdeksään, sellainen on minun normaali päivä. Myös seuraavana vuonna kaikki meni asetettujen tavoitteiden mukaisesti kunnes tapahtui jotain, mikä kirjaimellisesti lähes katkaisi Gustafssonilta selän. Vuoden lopussa saldona oli lähes täyskäsi. Totta kai menin edelleen todella kovaa, mutta huipulla sekään ei riitä. Olisi pitänyt mennä kovempaa ja harjoiteltava jälleen rankemmin kuin kukaan muu. Vaaka kallisteli uravalintojen suhteen puolelta toiselle, eikä mitään varmaa tulevaisuuden suunnitelmaa ollut. Yrittäjänä mies on niittänyt mainetta vähintään samalla tavalla kuin ajamisen kultaaikoinaankin. Töitä riitti myös isän LVI-alan yrityksessä. Mutta tietäähän se sitten tulojakin, ja itse olen tämän valinnut, mestari valistaa. Mietin hetken että voihan vitsi, puristetaan nyt vielä sen verran, että ajetaan sitten ainakin se pari mestaruutta, jos kalusto kerran saadaan kasaan, Gustafsson nauraa. Asiakkaita riittää, eikä lama näy Karkkilan teollisuusalueella sijaitsevassa korjaamossa. Se helpottaa alitajuntaa, kun on joku varasuunnitelma olemassa kaiken varalta, mestari varoittaa yhden kortin varaan jättäjiä. Se ei minulta enää onnistunut. Tällä hetkellä 32-vuotilaalla Gustafssonilla on Karkkilassa Suzukin ja Hondan merkkihuollot, ja hän toimii Öhlins- ja WP-iskunvaimentimien jälleenmyyjänä. Oli Mikkelin SM-kisat ja aika-ajot. Tosin ison luokan mestaruus tuli vähän vahingossa. Tämä ammatti on suoraa perua siitä mitä silloin tein. Ajoin kahden luokan mestaruuteen samana vuonna, ja joukkue MM-hopeaa. Itse moottoripyöräalan yrittäjä on tosin pärjännyt nykyisessä tehtävässään mainiosti ilman paperille hankittua moottoripyöräalan koulutustakin. Hyvinkääläinen MP-Racing tiedusteli jos olisin vielä kiinnostunut ajamaan pari mestaruutta. Se oli sitten siinä, Gustafsson niittaa uransa motocrossin ja moottoripyöräurheilun huipputasolla. o f f r o a d p ro . Muutkin pyörät, laitteet ja merkit ovat toki yhtälailla tervetulleita taloon laitettavaksi, ketään ei Gustafsson ovelta käännytä. Yrittäjäveri virtasi kuitenkin bensana suonissa, eivätkä moottoripyörät jääneet unissakaan mielestä. vauhti vaihtoi olomuotoaan Ajaminen ei silti päättynyt, ja sisukas sankari palasi pyöränsä selkään heti kun siihen oli lääketieteellisesti suotu mahdollisuus
Suoraan sanottuna mulla ei pää kestänyt. Konttinen syö lautasensa esimerkillisen tyhjäksi. Seesteisyyden perikuva istuu edelleen taukotilansa sohvalla. Enempää en ole koskaan halunnutkaan. Se ei ollut minun juttuni, enkä saanut itsestäni irti tarvittavia voimavaroja siihen sirkukseen, Gustafsson sanoo. Ei olisi koskaan tullut mieleenkään jo senkään takia käydä kouluja huonosti, Konttinen naureskelee. Mutta miksi ajaminen ei tuonut koskaan leipää maailmalta, vauhtihan kuitenkin riitti vaikka MM-sarjaan saakka. Yksi sarka on veli veti vauhtia Nyt 31-vuotiaan Konttisen henkilökohtaisen motocross-uran parhaaksi saavutukseksi jäi Suomen mestaruussarjan kolmas sija. Joo, silloin juniori-ikäisenä mielessä oli lajin maailmanmestaruussarja ja maailmanmestaruuskin, mutta aika äkkiä niistä kuvitelmista tultiin jonkinlaiselle järkevälle tasolle. päässyt siihen vauhtiin, ja madalsin omia tavoitteitani. En w w w. Kun veljeni sitten meni MM-sarjan kilpailuihin, sain samalla itsekin tietää missä oikeasti mennään ja minkälaista kyydin pitää olla, jos mielii maailmalla ajaa. Ylemmäs ei päästy, vaikka treenikaveri ja sparrausapu löytyi samasta osoitteesta kuin Konttinenkin. Silti opiskelu ja työntekokin olivat uran huippuhetkillä vahvassa asemassa miehen elämässä. S kunnia koululaitokselle Opiskelu on muutenkin ollut aina keskeisessä ja itsestään selvässä asemassa Konttisen elämässä. Lisäksi järjestän valmennusleirejä ja ohjaan kuljettajia harjoittelussa omalta osaltani oikeaan suuntaan. Jälkiruokakahvin jälkeen siirrymme nurmijärveläisen nykyisiin työtiloihin paria kerrosta ylempänä. Kiire on, mutta se ei näy. En yksinkertaisesti sopeutunut siihen ylimääräisten muuttujien määrään mitä kilpaileminen maailmalla toi mukanaan, erittelee Gustafsson visiittiään MM-sarjassa. Tekipä muuten mitä hyvänsä. Moottoriurheiluvalmennuksen etujoukoissa riittää tekemistä Tällä hetkellä Konttisen aika kuluu Suomen moottoriliiton valmennusryhmien valmennuskoulutuksen kehittämisessä. Olen siis tähän hetkeen tyytyväinen, Petteri Gustafsson lopettaa ja huutaa alati soivaan puhelimeen äänekkäästi moro! Niin, häntä on helppo uskoa. Mutta kun sitten haaveena oli myös tulla huippuurheilijaksi, enkä loppujen lopuksi edes tiennyt mitään tiettyä ammattia mikä minua olisi kiinnostanut, niin aiheuttihan se välillä hieman mietiskeltävää. offr oadpro .n e t yLIOPISTOSSAKIN KONTTISEN PÄÄAINEENA OLI vALMENNUSJA TESTAUSOPPI, JA PRO GRAdU-TyöN AIhE KÄSITTELI MOTOcROSSAJON KUORMITTAvUUTTA. 53. Varmaan olisin maailmallakin jollain tavalla onnistunut suoriutumaan ja saavuttanutkin jotain, mutta en tarpeeksi. Lisäksi entisen motocross-lupauksen vastuulle kuuluu erilaisten urheilijarahastojen hoitaminen urheilijoiden edun mukaisesti. Rahastojen hoitaminen on suuressa osassa tätä työtä, koska urheilijat käyttävät koko ajan enemmän ja enemmän sponsoreidensa kanssa urheilijarahastoa, Konttinen kertoo nykytilanteesta. Pitkä päivä on kuitenkin edessä eikä se säntäilemällä siitä miksikään muutu. On katsottava rauhallisesti asia kerrallaan eteen päin, niin kuin vuoden 1998 tuplamestarilla ilmeisesti on aina ollut tapana. ToMI KoNTTINEN uomen Liikunta ja Urheilu ry:n ruokaravintolan tiloissa istuu syömässä kroonisesti reippaan näköinen nuorimies. Kunnosta tai nopeudesta se ei ollut kiinni. sitten mitä lisäoppeja olen tarvinnut, niin maahantuojat ovat kyllä kouluttaneet, Gustafsson sanoo. Se on totuus. Tarkka kaveri. Minulla oli aina hyvänä vauhdin mittarina oma paria vuotta vanhempi Juha-Pekka-veli, joka oli tasoltaan itseäni koko ajan selvästi parempi. Hän on Tomi Konttinen, entinen maan mestaruustason motocross-kuljettaja, nykyinen kahden pienen lapsen isä ja Suomen moottoriliiton valmennuspäällikkö. Voitin Pyrhösen Antin Suomessa joka ikinen kerta kun olimme vastakkain, mutta maailmalla en koskaan. Mutta hetkinen, eikös sinun itse pitäisi olla alkuperäisen suunnitelman mukaan valmennettavana ja huippukuljettajana maailmalla eikä täällä virastorakennuksessa kirjaimellisesti keskellä kivikylää. Silloin sitten aloin jo ensimmäisen kerran miettiä, onko järkeä hakata vuosikausia päätään seinään vai keskittyä johonkin muuhun tärkeään kuten opiskeluun, Konttinen tilittää. Tomi konttinen oli aktiiviurallaan kova harjoittelija ja menestystäkin tuli SMtasolla. Mutta mistään en ole katkera, olen saavuttanut sen mihin olen pyrkinyt. Mutta siis käytännössä työni ja vastuualueeni on kasata koko moottoripyöräurheilun valmennusjärjestelmä toimivaksi kokonaisuudeksi. Yksi vaihtoehto oli joskus liikunnanopettajan ammatti, mutta se sitten jäi jossain vaiheessa pois mielestä. Hänen äitinsä kun on ammatiltaan opettaja. Olen aina ollut henkilökohtaisella tasolla sitä mieltä, että opiskelut on joka tapauksessa hoidettava
Vanhemmat venyivät ja välillä ajettiin jopa lainarahalla. Mutta aina selvittiin, eikä taloja sentään lähdetty myymään, Konttinen toteaa. Joo en tiedä kuinka paljon hakijoita silloin oli, mutta todennäköisesti en ollut ainoa. Olen ollut työhöni todella tyytyväinen koko tämän puolentoista vuoden ajan, minkä tässä olen ollut, Konttinen tiivistää hyvää onneaan työmarkkinoilla. Monipuolisuudessaan tämä työ on vertaansa vailla. Ensisysäys valmennukseen tuli jo lukion jälkeen lyhyellä liikunnanohjauskurssilla. Menestyminen ei jää rahasta kiinni ja kyllä rahaa ja tukea sitten alkaa tulla, jos menestystä tulee harjoittelun myötä. Lisäksi olin siinä vaiheessa jo laskenut omia tavoitteitani motocrossin suhteen ja saavuttanut sen, mitä Suomessa pystyin lajissa realistisesti katsottuna saavuttamaan. "AJAMALLA EN OLISI PySTyNyT LEIPÄÄ PERhEELLENI TIENAAMAAN, JA KOLME vIISI vUOTTA LISÄÄ MUTSIN JA fAIJAN RAhOILLA ILMAN KEhITySTÄ EI OLISI TUNTUNUT JÄRKEvÄLTÄ vAIhTOEhdOLTA." opastaa ihmisiä eteen päin aktiiviurheilun päättyessä, ettei tyhjiötä ajamisen jälkeen pääsisi syntymään. Jos on kenelläkään muulla. Nykyään Juha-Pekka on koripalloileva lakimies. Totta kai siinä joutui punnitsemaan valintoja, ainahan niin on kun asioita tehdään tosissaan. Tällaista tutkintoa ei Suomessa ole tiettävästi ainakaan kovin monella, jotka moottoripyöräurheilua olisivat myös itse vakavasti harrastaneet. Siitähän tämä sai alkunsa. Vaikka ajatustyötä tulevaisuuden valintojen suhteen olikin tehty, jatkoi Konttinen ajamista. Hyvä vielä kun satuin pääsemäänkin. Kaikki meni siis meidän perheessä siltä osin uusiksi. Jo ennen siirtymistään nykyiseen tehtäväänsä Konttinen toimi Suomen moottoriliitossa motocrossin lajiryhmässä vuodesta 2001 saakka. Kurssi järjestettiin syksyllä, joten se ei häirinnyt motocrossin huipulle tähtäävän nuoren lupauksen omaa lajiharjoittelua. Ajattelin, että laitan firman pyörimään opiskelujen rinnalle, että voin laskuttaa sitä kautta ja saan yrittäjän edut itselleni. Sitä miksi tähän pääsin on varmaan kysyttävä Kurrelta, Konttinen nauraa. on koko ajan ollut näiden asioiden kanssa, Konttinen kertoo. oman kilpauran traaginen loppu Liikunnanohjaajakoulutuksen aikaan Konttinen teki päätöksen oman aktiiviuransa lopettamisesta. Viimeinen rutistus omasta ajosta lähti saman tien. Yliopisto-opiskelujen loppuvaiheessa minulle tuli vaan ahaa-elämys oman yrityksen perustamisesta, kun koko ajan kysyttiin erilaisille leireille ja valmennustehtäviin. Harvalla vaan on vastaavanlaisia meriittejä lajivalmennuksen parissa. Siinä vaiheessa tajusin, että elämässä on muitakin tärkeitä asioita kuin ajaminen ja menestyminen kilpailuissa, Konttinen miettii elämänsä ikävimpiä hetkiä. Mitä neuvoja Tomi haluaa antaa tämän hetkisille nuorille lupauksille, jotka juuri nyt miettivät omia uravalintojaan tai tavoitteitaan kilpaurallaan. yliopistotason tietotaitoa ja omaa kokemusta Kysymättä Konttisen esimieheltä, motocrossin menneiden vuosien mestari Kurt Ljunqvistilta, on selvää, että paikan saaminen oli monien eri tekijöiden ja Konttisen oman määrätietoisuuden summa. Pyörätuolista ja menetetystä kilpailu-urasta huolimattakin elämä on antanut myös hänelle paljon uutta. Nimenomaan juuri tästä työstä olin pitkään haaveillut! Sitten kun paikka moottoriliitossa sattui aukeamaan ja vielä sopivaan aikaan, niin innoissani tätä tietenkin hain. n e t 54. En ainakaan itse tiedä ketään toista, jolla olisi yhtä pitkälle viety koulutus nimenomaan valmennuksen suhteen, Konttinen pohtii. Jo siellä luin syventävinä opintoina valmennusta. Konttisen veljeksistä molemmat ovat siis menestyneet poikkeuksellisen hyvin kilpailu-uransa jälkeen. Vaikka haaveena joskus olikin ollut jopa maailmanmestaruussarjassa ajaminen, ei päätös lopettamisesta ollut vaikea. Lopullisesti vauhdin kuitenkin tappoi veljen vakava loukkaantuminen. Tärkeämpää onkin kehittää yhteistyötaitoja ja luoda itselleen selkeät päämäärät. o f f r o a d p ro . Se muutti minun oman asenteeni ajamiseen tiedostaen ja varmasti tiedostamattakin. Lisäksi hän pyöritti vuosien ajan suoraan koulutustaan vastaavaa ja omaa nimeään kantavaa moottoriurheilijoiden valmennus- ja testausalan yritystä Konttinen Coachingia. Yliopistossakin Konttisen pääaineena oli valmennus- ja testausoppi, ja pro gradu -työn aihe käsitteli motocross-ajon kuormittavuutta. Kohtalon ivaa oli sekin, että veli oli juuri silloin saanut sopimuksen maailmalle. Sen jälkeen päätin vielä jatkaa yliopistoon, eli tietynlainen jatkumo minulla tässä järjen käytöllä tehdään tulosta Vaikka aina kuulee, ettei ole rahaa tehdä sitä eikä ole rahaa tehdä tätä niin olen sitä mieltä, että fiksulla suunnittelulla saa paljon aikaan. Kilpailu-uran aikana kannattaa tarkkailla, tuleeko odotettua kehitystä ja kannattaako rahaa sekä aikaa tuhlata vai sijoittaa ne johonkin muuhun. Mutta koska minulla oli selkeä visio siitä, mitä aion tehdä isona, ei päätöksen tekeminen ollut ylitsepääsemättömän vaikeaa. Ajamalla en olisi pystynyt leipää w w w. Seuraavaksi menin kolmivuotiseen liikunnanohjaajakoulutukseen ja hankin liikunnanohjaajatutkinnon. Itse en ole sellaisesta perheestä, jossa rahaa olisi ollut mielin määrin käytettävissä meidän poikien crossiharrastukseen. Tehtävä on kuitenkin kuin Konttiselle räätälöity. Kaikkiin tapahtumiin en henkilökohtaisesti edes ehdi mukaan, muuten vuodessa ei olisi yhtään vapaata viikonloppua, Konttinen laskee. Tehtävään olisi varmasti ollut muitakin tulijoita. Sain siltä osin rauhan sielulleni ja minulla oli sellainen olo, että tästä on nyt hyvä jatkaa jotain muuta, Konttinen muistelee siirtymistään elämässään tangon toiselle puolelle. Jo aktiiviuran aikana hankittu liikuntatieteiden maisterin tutkinto Jyväskylän yliopistosta yhdistettynä henkilökohtaisiin saavutuksiin motocrossissa tiesivät miehelle kysyntää valmennuksen saralla. Itse olen nyt taloudellisesti paremmassa asemassa kuin aiemmin. Paljon on siis kehitettävää ja rajusti haasteita, mutta pidän siitä. Siinä kävi niin ikävästi, että hän oli jo sinä vuonna ratkaissut Suomen mestaruuden itselleen ja viimeisen kisan aika-ajoissa hän sitten kaatui halvaantuen rintakehästä alaspäin. Niin, virkahan on suhteellisen uusi ja Konttinen pestin pioneeri. Oli tehtävä valinta kovan harjoittelun ja opintojen suorittamisen välillä. Hän on istuu nykyisellä pallillaan vasta toista vuottaan
Niin, vuonna 2006 ajoin vielä enemmän tosissaan. Joo nyt ajelen ihan harrastuksen vuoksi crossia ja enduroa. Ei minulla tosin tätä yritystä olisi, ellen olisi itse vuosikausia kilpaillut, Enjala kertoo. SANTErI ENjALA K perhe orientoi kilpailemaan Nuori yrittäjä ajautui aikoinaan enduropiireihin veljen harrastuneisuuden kautta. Sen verran kilpailuviettiä on kuitenkin jäljellä, että aion tulevaisuudessa osallistua myös joihinkin trial-kilpailuihin. Keravalla ei Cellen jälkeen tosiaan ollut minkäänlaista jälleenmyyntiä offroad-puolen varusteille. Aikaisemmin pyöritin tätä squash-hallin yhteydessä, mutta kysynnän kasvaessa oli pakko laittaa tälle toiminalle omat tilat. Vuonna 2000 ajoin sitten sen vuoden täysipainoisesti enduron MM-sarjaa, kuitenkin ilman sen Santeri Enjala kokeili rahkeitaan aina MM-sarjassa asti, mutta lopulta elanto tuli muusta kuin ajamisesta. w w w. perheelleni tienaamaan, ja kolme viisi vuotta lisää mutsin ja faijan rahoilla ilman kehitystä ei olisi tuntunut järkevältä vaihtoehdolta. Laitoin tilejä auki eri tavarantoimittajien suuntaan, Enjala kertaa SE-Teamin alkutaivalta. Tämän huomasi myös takavuosien endurokärjessä ajanut Santeri "Santtu" Enjala miettiessään itselleen elinkeinoa. Vaikka tavoitteet olivat korkealla, ei ajamisesta nyt kolmekymmentä täyttäneellä Enjalallakaan tullut ammattia. offr oadpro .n e t 55. Vanhemmat luulivat jo, että harrastus loppui siihen, mutta jatkoin heti toivuttuani. Jo pari vuotta sitten aloin siis keräämään tavaraa myyntiin. Kiireempi kuin koskaan maastokokeilla. Silloin tuli työasioita suunniteltua vakavammin, ja siitä tämä lähti. Tänään onkin sitten kiire. Vaikka sitten vain se osallistuminen, Konttinen lopettaa ja jatkaa töiden merkeissä toimistohuoneessaan Pasilan mäellä. eravalla moottoripyörätarvikkeiden jälleenmyyjät ovat harvassa. Ei tarvinnut kahta kertaa miettiä. Hän laittoi tuumasta toimeksi ja laajensi keväällä 2009 SE-Team squash-halli -yritystään vahvasti moottoripyörien suuntaan. Mutta eikö liiton valmennuspäällikön kuitenkin tulisi olla edelleen erittäin yhteistyöhaluinen myös entisen työvälineensä kanssa. Crossikisoihin lähdin sitten veljen perässä kaksitoistavuotiaana. Kuusivuotiaana isä kysyi, kumpiko kiinnostaa enemmän, mikroautot vai moottoripyörät. Sitten tuli rannemurtuma ja se vuosi meni siihen. Sitten tuli paha reisiluun murtuminen ja pitkä tauko. On helpompi treenata, kun on olemassa joku tietty päämäärä. Uutena lajina mukaan on tullut trial. Rohkea yrittäjäperheen poika ei jäänyt odottelemaan, oivaltaako joku muukin saman asian. Hikikarpalot otsallaan mies istuu pöydän ääreen ja kertoo miksi nyt istutaan oman yrityksen kahvihuoneessa, eikä metsässä pyörän kanssa puuta kiertämässä. Odotin oikeastaan vain piikkikortti-ikää, että pääsen siirtymään endurokisoihin
Tässäkin myyntihommassa kaikesta olisi nyt hyötyä, Enjala pohtii. Kausiluontoistahan tämä on, mutta huoltohommaa on ainakin aina tarjolla. Sinne ei pidä olla kiirettä. Asioiden priorisoiminen viekin suuren osan elämästä molemmissa tapauksissa. Pian mies palaa jälleen otsaa pyyhkien takaisin taukohuoneen tuolilleen. Keskittyä enemmän vain yhteen asiaan, Enjala miettii. Firman pyörittämisessä on kova työ. Tai sitten on oltava oma kokki ja mekaanikko matkassa. Mutta se ainoastaan kävi mielessä, Enjala hymyilee. yksinäinen susi jäi tavoitteistaan Santtu Enjala hymyileekin koko ajan. Olisi itsekin pitänyt opiskella silloin nuorena enemmän. Aivan sama se on ammattikuskillakin. sitten sinne vaan. Jos ovessa lukee, että liike menee kuudelta kiinni, ei se oikeasti tarkoita sitä. Mutta seuraavana vuonna hävisin harmikseni Ahosen Tuomakselle SM-pronssin hänen parempien sijoitustensa perusteella, pisteet meillä siis menivät tasan. Kun on kallis harrastus ja kallis laji, ei velaksi kannata ajaa. Enduron SM-sarjassa oli mitali tavoitteena ja nuorten SM-hopeaa sainkin vuonna 1997. Sen mukaan kun on kisoja katsotaan vapaa-aikakin. Yrittäjänä sitten kun pidät vapaata, ei tule rahaakaan. Se kannattaa hyödyntää. Tietenkin maailmantilanne jonkin verran varmaan vaikuttaa, ja ihmisten henkilökohtainen työtilanne. Katsoin mihin rahkeet riittää, ja siltä pohjalta mentiin. Tulos siis on aina se, mikä kärsii jos asioita ei tehdä täysillä, Enjala sanoo. Lauantait ja sunnuntaitkin menee aika usein kokonaan. Olisi pitänyt ottaa enemmän apua sponsorointiin ja kuntopuolen asioihin ulkopuolisilta tahoilta, ja osata olla erossa työelämästä. Mutta sitten kun isä ja veli olivat yrittäjiä, ajauduin sitä kautta itsekin yrittäjäksi. Olen neuvotellut yhden henkilön palkkaamisestakin. Esimerkiksi sellaista voinkin suositella kaikille, jotka aikovat ammattia tästä jatkossa tehdä. Hyväntuulinen mantsamies myöntää kuitenkin kiertelemättä, että virheitäkin on tullut tehtyä. Myös nettikauppaan siirtyminen on minulla suunnitteilla, Enjala suunnittelee tulevaisuuttaan. ammatinvalintavaikeuksista huolimatta oikeaan suuntaan Palataan vielä hetkeksi ajassa taakse päin. Sitten tulikin loukkaantumisia ja oli jo silloin aikaa miettiä enemmän näitä tulevaisuuden työkuvioita. Matalasuhdanteen aikana moni varmasti epäröi ottaa uusia askelia työelämässään. Tietenkin jos on niin lahjakas, että pärjää suoraan maailmalla. Jos kaikki meneekin jostain syystä pieleen, ovat taloudelliset riskitkin silloin suuret, Enjala muistuttaa. Aikaisemmista kilpauran aikana luoduista yhteyksistä on kyllä ollut hyötyä nyt myöhemmin tämän jälleenmyyntitouhun kanssa. Kyllähän se tietenkin mielessä kävi, että voisiko ajamallakin elantonsa tienata. Enjala kuitenkin rohkaisee ainakin moottoripyöräalan tarjoavan runsaasti työtehtäviä osaaville käsille. Jos on pyörien parissa kerran vakavissaan touhunnut, on alasta tullut väkisinkin tietämystä. Ensimmäiseksi on siis hoidettava kotimaa kunnolla, ja sitten vasta katsoa ulkomaille. Mutta toisaalta ne ketkä ovat töissä, tekevät pitempää päivää, ja haluavat sitten myös harrastaa vapaa-aikanaan, Enjala puntaroi. Minkä aamu tuo, sen ilta vie Yhteistä yritystoiminnan ja huipputasolla kilpailemisen välillä näkee myös Enjala olevan. Kun olin jo silloin mukana myös työelämässä, en pystynyt silloinkaan keskittymään urheiluun niin perusteellisesti kuin se MM-tasolla olisi vaatinut, Enjala sanoo. Se täytyy kyllä myös sanoa. aja ja opi Mitä keravalainen sitten haluaa omalta osaltaan sanoa niille nuorille, joita moottoripyörät erityisesti kiinnostavat, mutta korvien välissä ole varmaa tietoa tulevasta. Silläkään uhalla, ettei nuorempana ollut tulevasta työurasta edes suunnitelmaa olemassa. Minun nuoruudessa sellaista ei ollut tarjolla, Enjala sanoo. w w w. Palveluammatit ovat aina kiinnostaneet, ja tässä nykyisessä työssä kohtaavat asiakaspalvelu ja moottoripyöräily, Enjala tiivistää. Muussa tapauksessa asiaa kannattaa harkita vähintään toisenkin kerran. Yleensä kannattaa jäädä Suomeen, ja hoitaa koulut ensin loppuun. "AIvAN SAMA SE ON AMMATTIKUSKILLAKIN. Tunnitkin loppuvat vuorokaudesta samalla tavalla. SEN MUKAAN KUN ON KISOJA KATSOTAAN vAPAA-AIKAKIN." kummempia tavoitteita. AAMUSTA ILTAAN SIINÄKIN MENNÄÄN. Endurossakaan kun ei välikautta ole, takaa se töitä myös minulle ympärivuotisesti. o f f r o a d p ro . Mutta ne lahjakkuudet ovat harvassa. Tämäkään ala ei ollut nuorena mielessä, saati mikään muukaan. Myönnettäköön, olen tässä kaikesta tämän hetkisestä kiireestäkin huolimatta pikkuhiljaa laajentamassa, mutta maltillisesti. Tavaraa on myös otettava hyllyyn koko ajan lisää, koska toimitusmyynti ei ole tämän alan juttu. Kymmenen vuotta sitten ei ollut sellaisia kouluja mitä nyt on, kuten moottoripyörämekaanikon ammattiin valmistava. Hoidin silloin kilpauranikin aikaan käytännössä kaiken itse, ja se ei ollut hyväksi ajamiselle. Muuten aika menee helposti kaikkeen muuhun kuin treenaamiseen, Enjala vinkkaa. 56. Tässä vielä kun itse asuu lähellä liikettä ja crossirataa, voi helposti palvella asiakkaita tarpeen vaatiessa joustavasti. n e t Riskien ja omien voimavarojen hallittu yhdistäminen Enjala on henkilökohtaisesti sitä mieltä, että maailmalla voi kyllä käydä mikäli taloudelliset resurssit antavat siihen mahdollisuuden. Yksin kun liikettään pyörittää, on asiakasta hypättävä palvelemaan myös kesken haastattelun. Enjala siis siirtyi työelämään heti peruskoulun jälkeen, eikä sen koommin ole kouluja käynyt. Mutta minä olen ehdottomasti myös sillä kannalla, että opiskelu kannattaa aina. Silloin kun treenaa ja ajaa kotimaassa, on siinä varmasti mahdollista opiskella samalla. Varsinkin täällä Keravan alueella töitä riittää, ja kysyntää on ympärivuotisesti. Siitä ennen kaikkea ovat asiakkaat tykänneetkin, Enjala sanoo. Aamusta iltaan siinäkin mennään. Vaikka saavutukset ovatkin kovia, ei Enjala katso päässeensä täysin asettamaansa päämäärään
Siinä sitten täyspäiväisesti menikin kolme vuotta. Miehen seuraava AT onkin Sipoon moottoriradalla. Toinen suuri hyöty on ollut kilpailu-uran aikana luodut kontaktipinnat alan toimijoihin. Sinne enduromies juuri ja juuri ihanneajassa ehtii. kaikessa pitää hänen mukaansa olla täysillä mukana, jos haluaa tulosta. Piti ajaa ensin yksityiskuskina, ja vuodesta 1986 eteen päin olinkin sitten Yamahan tehdastiimissä, Kouki muistelee Euroopan valloitustaan. Koulujahan minä w w w. Jos puhutaan kaupallisessa mielessä, olen tyytyväinen vain silloin kun kauppa käy. Kun miestä aikoinaan vietiin maailmalle, eivät Koukin delegaation tavoitteet olleet matalalla. Hyvä on, istu alas ja kerro itse minkä takia. Mutta tämä kilpailemisen jälkeinen kaupallinen työelämä itsessään on ollut upea, ja olen pystynyt hyödyntämään silloin omaksumaani teknistä tietotaitoa myös täällä, Kouki sanoo. Tää firmahan oli vielä 80-luvulla ihan neppailua siihen verrattuna mitä tämä on nyt. Meillä oli valmentaja Eppu Mäkelän kanssa selkeä visio siitä, että ensiksi tehdään töitä niin paljon kuin tehdas vaatii, kunnes saavutetaan taso pro-ammattilaisuus. Päästiin MM-joukkuepronssille, ja matkalla tuli muutama erittäin paha loukkaantuminen. Onko mies tyytyväinen olotilaansa suuren moottoripyörien jälleenmyyjän luotsina. Tiuskaistun kysymyksen esittää OFFROADPron valokuvaajalle herra, jolla ei ole aikaa minuuttia pidempään henkilökuvaukseen haastattelun yhteydessä. Mä olen Mika Kouki. Miehen suu käy kuin säädöissään oleva puolikas crossipyörä tyhjäkäynnillä terävästi ja tahdissa. Suomen mestaruudet antoivat määrätietoiselle nuorukaiselle uskoa pärjätä myös Suomen rajojen ulkopuolella. Eihän minulla olisi ollut mitään mahdollisuutta päästä työmaailmassa minkäänlaisiin vakansseihin tai vastuisiin, jos kontaktipinnat eivät olisi olleet kunnossa, Kouki miettii. Paljon on siis annettu yhden miehen harteille. Kiitos Stefan Brandtille siitä, että olen saanut olla hänen opissaan kehittämässä tätä toimintaa konsernitasoiseksi yritykseksi. Myymme vuodessa noin 3 500 moottoripyörää ja liikevaihtomme on kaksikymmentäkuusi miljoonaa euroa. Koukin lahjat oli kyllä isoissakin piireissä varmasti huomattu, mutta lisänäyttöjä tarvittiin ennen kuin kaikista suurimmatkin ovet avautuivat. offr oadpro .n e t en ole käynyt muuta kuin epämääräisesti suoritetun ammattikoulun rimaa hipoen läpi. Välillä on päästävä itsekin ajamaan. MIKA KoUKI No mikä nyt on. Tämä on ihan eri touhua, ja täällä on aivan erilaiset paineet ja panokset, Kouki korostaa. Mika kouki puhuu kainostelematta, hän todellakin sanoo asiansa. Kello on kuusi, ja Santeri Enjala laittaa liikkeensä oven säppiin. Mies ei edelleenkään yritäkään olla vaatimaton, ja kiittääkin suurimmaksi osaksi itseään pärjäämisestään myös liike-elämän patikoissa. Olenkin sitä mieltä, että ihminen on juuri niin hyvä tai niin huono kuin hän haluaa itse olla. Kun tästä taantumasta selvitään, menee meidän liikevaihto yli kolmenkymmenen miljoonan. Näin avautuu motocrossin moninkertainen Suomen mestari työhuoneessaan Vantaan Tuupakassa. Mä olin seitsemäntoista vuoden 1983 keväällä, kun muutimme Keski-Eurooppaan, Belgiaan. Tässä maailman tilanteessa ei voi olla täysin tyytyväinen. Tällä hetkellä moottoripyöräliike Bike World Oy:n toimitusjohtaja. Kilpailu-uran kehittämä paineensietokyky ja keskittymiskyky olivat huippuluokkaa. Meillä on neljä toimipistettä Suomessa ja työllistämme noin neljäkymmentä henkilöä. - Eihän kukaan ammattiurheilija hyppää tietenkään noin vaan liikemaailmaan ilman opastusta. Varsinkin kun otetaan huomioon, että nykyinen ura on saanut alkunsa kirjaimellisesti hartiasuojan kautta. Isoin hyöty tässä työssä tuli selkeästi itseni kautta. Kotiläksyjä ei voi tehdä enää matkalla, vaan ne on tehtävä jo etukäteen niin kilpailuissa kuin työelämässäkin, Kouki toteaa. Niin radalla kuin sen ulkopuolellakin. omasta urasta lähes neljännesvuosisata Aikaa 44-vuotiaan Koukin ajoista maailman crossihuipulla on kulunut jo yli kaksikymmentä vuotta. Niistä en sitten oikeastaan vuoden 1988 jälkeen enää kuntoutunutkaan. 57
Niillä metodeilla, joilla on ennen onnistuttu, onnistutaan nytkin. Se oli kouluna aika kova juttu ainoastaan moottoripyörien jatkeena toimineelle miehelle. Otettiin siis turhia riskejä, ja siitä seurasi loukkaantumisia. Minun luonteellani ei asioissa pyöritä mukana, vaan siellä pärjätään. Jopa kirjaimellisesti suuriakin. Nuorten pitäisi nimenomaan ottaa rooli sieltä missä minä silloin olin, ja peruuttaa hieman takaisin omissa kuvitelmissaan. Täällä koulutus erilaisten myynnillisten ja liiketoiminnallisten kuvioiden osalta firman puolesta on ollut jatkuvaa, Kouki kehuu työnantajaansa. n e t "Syö PERUSRUOKAA, KÄyTÄ vITAMIINEJA, hOIdA KOULU JA SUN ySTÄvÄPIIRI KUNNOLLA. Sen jälkeen olin hetkellisesti moottoriliitossa apuvalmentajana, jonka jälkeen siirryin Otto Brandtille Honda-maahantuontiin myyjäksi. Eikä urheilu-uran aikana kannata ottaa liian vakavasti asioita liian kauas eteen päin. Mutta näen kyllä, että tulevaisuudessa minun työmaailmaani kuuluu myös tapahtumien järjestäminen ja tuottaminen. Ei se sen kummempaa ole ja se riittää, Kouki sanoo. Jos se tavoite ei täyty, sitten aletaan tehdä jotain muuta, Kouki latelee oppejansa lähes kiekkolegenda ja aurinkokuningas Juhani Tammisen tyyliin. Niin tapahtui myös tehdaspyörän päältä hyppäämisessä. Moni luulee valmennuskoulujen ja testien lyhentävän polkua huipulle, mutta ehei sinne päinkään. Sama pätee niin radoilla kuin yritysmaailmassakin. Euroopassa on niin paljon vaikeampi olla ja harjoitella. Mitään muuta Kouki ei edes yrittänyt tehdä. Siinä moni kundi pettyy kun kuulee, ettei mitään taikatemppua ollutkaan, vaan se olikin raakaa duunia millä se tuloksensa teki. Mika Koukilla on vahva näkemys siitä, mitä nuoren on tehtävä menestyäkseen urheilussa ja elämässä yleensäkin. Kysytäänpä vaikka Stefan Evertsiltä, joka on viimeisin crossin lähihistorian kovin jätkä tulosten tuottajana, millä menestys tuli. Vuodesta 1989 olin ensiksi Jussi Tirisellä Yokolla Forssassa töissä liittyen moottoripyöräalaan ihan suoraan. Toimitusjohtaja muistuttaa, etteivät mitkään kantavat rakenteet ole muuttuneet mihinkään vuosien saatossa. Ainoastaan pitkäaikainen maltti ja tasainen suorittaminen ovat asioita, mitkä tuovat tulosta työelämässäkin. Katso, että sun perhe pärjää ja hoida se sun oma juttusi. Samoja virheitä Kouki pyrkii nyt välttämään liike-elämässä. Se ei johda mihinkään, että mennään Keski-Eurooppaan ja aletaan ajaa siellä kisoja. Sillä tavalla tuhlataan ainoastaan rahaa. Se oli liikemaailmaurani yksi rikkaimmista ajanjaksoista. Kyllä se siitä menee eteen päin. Niillä saavutetaan vain pieni hyöty tuloksissa, Kouki toteaa. Radat, pyörät ja luokat ovat muuttuneet ehkä jonkin verran joo, mutta mikään muu ei. Mä en muista ainakaan sanoneeni, että tavoitteenani olisi koskaan ollut maailmanmestaruus, koska se on mielestäni asiana täysin epärealistinen tavoite. Sillä työmäärällä ja minun osaamisellani ei mentäisi enää tuloksissa pidemmälle kuin mitä henkilökohtaisella tasolla MM-viitoseksi pääsin. Myös vanhempia Kouki haluaa muistuttaa w w w. Se oli erittäin mielenkiintoinen vaihe työelämässä. itsetunto kohdallaan Kouki on aina luottanut vahvasti ja varauksetta itseensä. Siellä joutuu tekemään kaiken itse usein ilman perheen tukea, Kouki valottaa arkea suuressa maailmassa. Vuodesta 2001 olen sitten ollut nykyisessä tehtävässäni. Vaikkei henkilökohtaista mitalia tullutkaan, ei mitään jäänyt maailmalle. KATSO, ETTÄ SUN PERhE PÄRJÄÄ JA hOIdA SE SUN OMA JUTTUSI. Niistä tulleiden vammojen ei sitten annettu parantua kuntoon. Sitten 90-luvun laman jälkeen vuoteen 1999 asti vedin Hondan markkinoinnin ja maahantuonnin moottoripyöräpuolta, jossa jatkuvasti koulutettiin erinäköisissä myynnin ja liiketoiminnan tehtävissä, Kouki latelee ansioluettelonsa ensimmäisiä rivejä. Kun sä omaksut asenteen, että kaikki hommat hoidetaan, niin kaikkihan sut haluaa duuniin. Unohdettiin täysin, että maltti on valttia, Kouki kertaa uran aikana tehtyjä ratkaisuja. KyLLÄ SE SIITÄ MENEE ETEENPÄIN." kukaan ei ole täydellinen Muutamia virheitä Koukikin myöntää crossipyörän sarvissa maailmalla tehneensä. Se on todella pettymys monelle. Lähdimme viisisataakuutioisilla kisoihin, vaikka minulla ei riittänyt tekniikka eikä fysiikka niin ison pyörän viemiselle. Ensiksi pitää harjoitella ja harjoitella, että pystyy vasta aloittamaan harjoittelemisen. Itse nuo tavoitteet saavutin, Kouki toteaa. henkilönä. Kouki sanoo saavuttaneensa aikoinaan urheilussa kaiken, mitä hän Mika Koukina pystyi saavuttamaan. Toteuttaa Hjallis Harkimon tiimissä niin innovatiivisia ja huikean rohkeita juttuja, joita kukaan muu aikaisemmin ei ollut uskaltanut edes yrittää. Hätäisesti ei voi voittaa kuin lotossa, jos on hirveä tuuri. kilpaileminen päättyi, moottoripyörät jäivät Urheilu-uran jälkeen siirtyminen moottoripyöräalalle tuntui luontevimmilta vaihtoehdolta. Silti meillä on nyt kännykät, kommunikaattorit, tietokoneet ja Googlet, Kouki filosofoi. Syö perusruokaa, käytä vitamiineja, hoida koulu kunnolla ja hoida sun ystäväpiiri kunnolla. o f f r o a d p ro . Uusia tehtäviä alalla hän löysikin heti maailmalta kotimaahan palatessaan. Vaikka sä olisit putkimies, levyseppähitsaaja tai laivanrakentaja, niin pipariksi asiat menee, jos et hoida perusasioita kuntoon. Sen jälkeen olinkin pari vuotta Hartwall-areenalla tapahtumamyynti ja markkinoinnista vastaavana 58. Tuli semmoinen tunne, että nyt tämä homma on tehty ja nähty. Kaupankäynnissä meidän kymmenen isointa argumenttia, joilla kauppaa tehdään, on yli sata vuotta vanhoja. On saavutettava välitavoitteet, voitettava Suomen mestaruuksia, päästävä tehdastiimin ajamaan ja sitä kautta mentävä kohti maailman areenoja. Sen verran Hartwall-areenan aika kummittelee edelleen mielessäni. Maamme nykycrossi hälyttävässä tilassa Miten vantaalainen neljän lapsen isä itse näkee entisen ykköslajinsa voivan Suomessa vuonna 2009. Musta se on todella sääli, että nykynuoriso on unohtanut tosiasiat, ja ne vaan sanoo, että nyt ollaan kaksituhattaluvulla. Uran lopettamiseen ei vaikuttanut mikään ulkoinen tekijä, vaan se oli täysin oma päätökseni
Tai ainakin hän pysmiten raskasta joku muu voisi olla. Kaikki on ottaisi Vehkosen Pekan harjoituspäiväkirjan ja katsoisi todellakin pitkälti itsestä kiinni - ei välttämättä paperille sieltä hänen silloista ohjelmaa, loksahtaisi monella suu. saan jokaista sanaa. Siinä muun muassa sanotaan: "On toimittava nuoruuden uskolla ja innolla. Haastattelun Mun mielestä vaan töitä tehdään nykyään aivan saaminenkin kesti pari päivää, mutta lopputulos antoi hirveän paljon vähemmän kuin ennen. - Siihen verrattuna joku motocrossin treenaaminen on ihan tipitiitä ja kesäleiritasoista rakennettaisiin niillä konsepteilla tämän päivän mototouhua. Toisten arvostaminen on elämässä ykkösjuttu, paitsi ei kilpailutilanteessa. Musta se on naivia, ja mä itsekin menin siihen halpaan, että ajattelin sen olevan tosi kovaa, kun harjoitellaan crossia kaksi kertaa päivässä. Kun me tehdään kauppaa, mä pidän omieni puolta henkeen ja vereen, se on mun duuni. Pelin henki on se, että kaveri häviää, jos me voitetaan. Siis muutakin kuin uusien pyörien ja varusteiden muodossa. tä. Silloin kun on kilpailutilanne, niin armoa ei anneta. No mä takaan ja alleviivaan, että jos me Eppu Mäkelän kanssa alkaisimme tehdä töitä konsulttiasioissa perustuen 80- ja 90-luvun onnistumisiin, w w w. Kiireinen mies. Ihan sama se on urheilumaailmassakin. apua tarjolla Niin Mika Kouki, eikö sinulla itselläsi olisi vielä jotain annettavaa suomalaiselle motocrossille. Sitä pidetään rankkana, kun ei edes tiedetä, crossin maailmanmestari helposti. Muuten käy toisin päin, Kouki tiivistää filosofiaansa. Tänne vaan vaiktyisi taistelemaan maailman kärjessä, josta me olemka viikoksi työharjoitteluun niin alkaisivat Lavangossa me tällä hetkellä todella kaukana, Kouki uhoaa. Kun tuohon toimittajallekin mietittävää omaan elämään. Aika on käytettävä täyspainoisesti ja on tehtävä työmaailma hymyileväksi". offr oadpro .n e t 59. Nuoreen päähän ei pidä lyödä paineita tulla toimitusjohtajaksi joskus kymmenen vuoden kuluttua. Hänen mielestään tärkeintä on elää täysillä siinä, mitä kulloinkin on tekemässä. Vaikka tänä päivänä laji onkin puhtaasti kaupallinen, pätevät molemmissa samat peruslainalaisuudet. suoritetuista tutkinnoista. leen liikkeensä tiloihin. Jos joku on edessä, siitä ajetaan yli jos se pitää voittaa, Kouki jyrisee. Se on oikeasti vähän kovaa ja punaviiniäkin menee iltaisin ajatusten katkaisuun, Kouki Mika kouki puhuu kainostelematta, hän todellakin sanoo asiansa. Koukin työhuoneen seinällä Niin ja Pekan harjoitusohjelma on perua Mikkosen Heikeikkuu kehystettynä taulu Soichiro Hondan mietteiskiltä, Kouki muistuttaa. Niitä on vielä siinä vaiheessa ihan turha funtsia, Kouki täräyttää. kouki kutsuu kaksintaisteluun Kilpaileminen kuuluu asiaan myös Koukin nykyisessä työssä. Mä haluaisinkin nyt ottaa niitä junioreita tähän messiin, kun painetaan keskimäärin kuutta päivää viikossa kymmenen kaksitoista tuntia päivässä. Niin radalla kuin sen ulkopuolellakin. kierrosajat laskea, Kouki haastaa tulevia crossitähtiä Puomi on laskeutunut ja johtaja häviää piikkipaikalkilpaan itsensä kanssa. kaikessa pitää hänen hymyilee, mutta tarkoittaa vakavismukaansa olla täysillä mukana, jos haluaa tulosta. armollisuudesta
Kutsu tuntui kiinnostavalta ja aloin tutkia kartasta Taiwanin sijaintia. En omista venettä, joten päädyin ratkaisuun ajaa töihin moottoripyörällä. Formosan saari löytyi Kiinan, Japanin ja Filippiinien välistä. Suomen ja Taiwanin välissä näkyi olevan ainoastaan kolme maata - Venäjä, Kazakstan ja Kiina. TEKSTI JA KUVAT Marco Casagrande 60 w w w. n e t. o f f r o a d p ro . eNdUrolLA Aasian laidalle Sain kutsun professoriksi taiwanilaisen Tamkang-yliopiston arkkitehtiosastolle
Nukuimme jossain kadunkulmassa ja aamulla lähdimme jonottamaan Kazakstanin viisumia. Moottoripyörä ei miliisejä kiinnostanut - ei ole rekisterikilpeä edessä, josta erottaa ulkomaalaisen maksumiehen. Spontaani tai hätäinen, huono ja järjetön aikataulu riitti nipin napin Venäjän ja Kiinan viisumeiden hankkimiseen. Sen kummemmin järkeilemättä ajoimme pakukottarainen-saattueessa Vaalimaalle ja ylitimme valtakunnan rajan. Kotona Karjaalla sitten ihmettelin, kun matka Münchenistä ei ollutkaan ollut mitenkään miellyttävä. Mustan pakun kylkeen oli teipattu komeasti iso Harley-Davidson-tarra, jonka uskoimme olevan oiva kiintopiste esimerkiksi singon tähtäimissä islamilaisilla alueilla körötellessämme. Enduro oli liian korkea - etumaski kolisi kattoon. Onnettomuuksia näkyi jatkuvasti, peltiä oli rutussa ja ukkoja kadussa. Pyörällä oli jo kertaalleen ajettu EteläSaksasta Iraniin. Kazakstan jäi välistä, kun ei löytynyt konsulaattia. Venäläisiä rajamiehiä tursui kopeista ja konteista hiljentymään KTM:n ympärille. Irakin ja Afganistanin sodat olivat tuolloin kiihkeässä vaiheessa. Kazakstanin viisumin sanottiin löytyvän Moskovasta. Matka Pietarista Moskovaan tuntui pitkältä. Tien varrella seisovat miliisit pysäyttivät alaskalaisten "vanin" joka kerta kun näkivät, ja ukot joutuivat maksamaan säädetyn lahjuksen. Silkkitien olin nähnyt jo nuoruudessani TV:stä ja ymmärsin matkan olevan mahdollinen. Hyvin varustettuja asemia on tiheään ja bensa on halpaa. Joskus näitä reittejä on könytty hevosin ja kamelein. Pojallani Lukaksella oli tuohon aikaan pieni keltainen BMW R1200GS -lelu, jota pidin hienona. Jossain vaiheessa piti siirtyä pensasaidan viereen kyykkimään joukolla siestantyyppiseen lepotilaan, eikä kukaan puhunut ovipuhelimeen. Ajoin vehkeen yhtä kyytiä Tukholmaan ja meinasin väsymyksissäni pyyhkiytyä Ison-Beltin sillalta tuulen mukana mereen. Nyt, niin kuin kaikessa enduroharrastuksessa, ei tarvitsisi muuta kuin istua pyörän päälle rentoutumaan ja antaa moottorin tehdä työt. Tie Viipuriin ja Pietariin on asvaltoitu ja puuduttava ajaa. Omalta kohdaltani riemu Venäjän imperiumin pääkaupunkiin saapumisesta vaihtui pian helpotuksesta kauhuun ja ahdistukseen. Tähän asti eteneminen Venäjällä oli ollut lineaarista ja pysynyt aika hyvin liikkeen yksinkertaisuudesta johtuen kasassa. Valitsin kottaraisen. Mittarissa oli 12 000 kilometriä. Pyöriä heille ei ehditty hankkia, mutta toimittaja Jaana Rinne sai ylipuhuttua Jussi Salonojan antamaan alaskalaisille Chevy Van -pakettiauton. Sisäkumeja ja muuta huoltokamaa pakkasin w w w. Rajamuodollisuudet olivat nimelliset - lähinnä aika kului moottoripyörän tuijotteluun. offr oadpro .n e t sivulaukkuihin. Pyörän uskoin kestävän, mutta ukon ymmärsin mahdollisesti hajoavan. alaskalaisvahvistusta matkaan Meillä oli toimistossa Helsingin Katajanokalla kaksi alaskalaista hitsaajaa, Marty ja Kerby, jotka ilmoittautuivat vapaaehtoisiksi mukaani matkalle. K artalta arvioiden matkaa Suomesta Taiwaniin tulisi noin 10 000 kilometriä, mistä suuri osa Kazakstanin Kirgiisiarolla, Kiinan Xinjianin Gobin autiomaassa ja muutoin epämääräisillä poluilla. Aloin jopa hieman kyseenalaistaa matkan mielekkyyttä. Ensin piti seistä kadulla ovipuhelimen edessä, johon aina silloin tällöin joku sai sanoa jotain. Polttoaineesta ei tarvitse hermoilla. Reitin pitkien siirtymisten ja huoltovälien venymisen vuoksi ei vaihtoehtoja ollut loppupeleissä kuitenkaan kuin kaksi - sivuvaunuUral tai KTM:n Paris-Dakar-ralliin kehitetyn Rallyen rekisteriversio 640 LC4 Adventure. Monet jonossa näyttivät siltä kuin olisivat olleet hommassa jo pitkään - kenties viikkoja. Hyvä niin, hieno kaupunki. Pietarissa oli ollut helpompaa, Moskovassa kaipasin peltiä ympärilleni. Pietarin kaupungissa tuli sekoiltua hyvä tovi ennen Moskovan tien löytymistä. Moskovaan ajaminen oli samaa sontaa kuin Pietariinkin - asvalttitietä, tasaisin väliajoin sashlikkia (lihavarras) ja nestettä. Kapusin itse takapenkille tuulensuojaan ihmettelemään niin sanotun ajamisen mukavuutta. En nähnyt MUSTAN "PAKUN" KyLKEEN OLI TEIPATTU KOMEASTI ISO hARLEy-dAvIdSON-TARRA, JONKA USKOIMME OLEvAN OIvA KIINTOPISTE ESIMERKIKSI SINGON TÄhTÄIMISSÄ ISLAMILAISILLA ALUEILLA KöRöTELLESSÄMME. 61. Katsoin internetistä, missä niitä myydään ja lensin Müncheniin hakemaan vuosimallin 2003 käytetyn pyörän. Haltin varatoimitusjohtaja Mara Uusitalo on kurapyöräihminen ja häneltä sain kalsareita ja tuulitakin. Yksi virkamies kulki koko tuona aikana ovesta sisään kantaen paperista eväspussia. Nyrkki ei tuntunut sulkeutuvan täysin ja muutenkin ajatus edessä olevasta 10 000 kilometristä ei tuntunut enää täysin kutsuvalta. Kädet olivat turtuneet ja kenties jonkinlaisessa krampissa. Iltapäivällä jonottaminen alkoi uudelleen. Pienessä porukassa olisi turvallisempaa. Marty oli tehnyt Suomessa asiallisen kakkosnelosilla vahvistetun vanerirampin, jota pitkin lähdimme työntämään pyörää ylös pakuun. Inkoon metsissä asuvat ystäväni Oski ja Ana murskasivat kuitenkin tämän unelman. Oskilta sain pyörään kasan vararenkaita. Ilmoitin alaskalaisille, että on aika nostaa moottoripyörä pakun kyytiin ja ukko sisälle turvaan. Aina silloin tällöin joku käveli jonon ohi ovipuhelimelle ja pääsi sitten suoraan ovesta sisään. Nyt kun valinnan mahdollisuus oli astunut väkevästi kuvaan, oli liikenne päätynyt ainakin näennäiseen kaaokseen. Ei mahtunut. Liikenne kaupungissa oli törkeä. Maskin irrotettuani pyörä mahtui kuitenkin kyytiin. Itseasiassa pelkäsin moottoripyörän selässä henkeni puolesta. - Se ei kestä niitä leikkejä, he olivat sanoneet. pyörän valinta ensimmäisenä haasteena Ripeään tahtiin lähipäivinä kävin rastikoulutuksenomaisesti läpi hyväksi katsotut pyörät - Kotarit, Husabergit, ynnä muut. Pelkäsin, ettei Ladojen sisällä oltu välttämättä edes selvin päin. Ostin pyörän 4 500 eurolla ja sain kaupan päälle alumiiniset sivulaukut, kypärän ja sadehaalarin. Tuijotin usein tuota yöpöydälle asetettua pyörää iltasatua kertoessani ja haaveilin silkkitiestä ison bemarienduron kahvoissa. Homma seis
Kuljimme rauhakseen rajabuddhan opastuksella parakista toiseen ja täyttelimme kiireettä papereita, jotka olivat samoja kuin Venäjänkin rajalla. Loppupeleissä maksoin poliiseille 100 ruplan kipukorvauksen ja he opastivat meidät Uralskin rautatieasemalle, jossa vaihdoimme paikallista rahaa. Aikaa siirtymään oli kuusi päivää, tai kuuden päivän aikana olisi ilmoittauduttava kazakstanilaisella poliisiasemalla lisäleimaa varten. Syy: liikennevakuutuksen puuttuminen. Itse ymmärsin nyt sotkea rekisterin kuraan. Alaskalaiset irrottivat pakusta eturekisterikilven kokonaan ja ottivat sen sisälle autoon. Rauhaisa ja harmoninen rajamies oli kuin Buddha ennen tämän tukevoitumista. Mahtava kaupunki, mutta varovaiselle moottoripyöräilijälle vastaus on ei. Ovi avattiin heti. kTM ja miksei Chevykin pääsi todelliseen käyttötestiin matkalla kohti Taiwania. asiassa mitään logiikkaa, joten kävelin itsekin jonon ohi ja painoin ovipuhelimen summeria. Pienen mutinan jälkeen hinta tippui 500 Venäjän ruplaan eli noin 15 euroon. Viisumin maksu jouduttiin suorittamaan toisessa korttelissa sijainneen hotellin vastaanottoon. Ääni vastasi ja ilmoittauduin englanniksi. Ajoimme vielä samana yönä Uralskin kaupunkiin, jossa oli tarkoitus vaihtaa rahaa. o f f r o a d p ro . Ympärillä oli nyt "ei mitään". Viisumin sanottiin olevan noutokunnossa seuraavana aamuna. Sieltä saimme harmaan-kellertävälle paperilapulle kirjoitetun kuulakärkimerkinnän, joka vietiin takaisin konsulaattiin - tällä kertaa sujuvasti ja epäröimättä jonon ohi. Kuusi päivää putkeen enskalla ja pakulla arojen ja aavikoiden halki Himalajalle. Kävelimme yläkertaan, jossa täytimme vaaditut kaavakkeet. Nukuttuamme jälleen kadunkulmassa saimme aamulla viisumit. Moottoripyörää arvostettiin ja Paris-Dakar-ralli oli tiedossa. Mongolialaisen näköinen nuori rajamies keskusteli kanssamme englanniksi. Oli yö, eikä rajalla näkynyt lisäksemme ketään. Mikäli aika ylittyisi, meidän ilmoitettiin olevan ongelmissa. Näytin rajalta saamiani papereita, joista yksi oli selvästikin liikennevakuutus. Voisi olla haastavampaakin - vai voisiko? arojen kutsu Tuntui hyvältä jättää Moskova taakse. Tätä ennen jouduin kuitenkin poliisin kiinniottamaksi ja Ladan takapenkkikuulusteluun. Aro alkoi jo hieman ennen rajaa. Asvaltti, lahjukset ja sashlik jatkuivat kohdallamme Etelä-Venäjän suuriin teollisuuskaupunkeihin Toljattiin ja Samaraan ja tämän jälkeen suuren Kazakstanin rajalle. Rajapuomi avattiin ja jätimme pienen kontti- ja aaltopeltisatelliitin taaksemme arolla. Poliisit olivat huomanneet ulkomaisen rekisterikilpeni autosta takaa ja ymmärsivät täten pysäyttää. n e t 62. Mielestäni tässä oli jotain aasialaista. Osa rajavirkailijoista oli samoin mongolien oloisia ja osa taas sinisilmäisiä ja pölyttyneitä venäläisiä. Kyseessä oli Kazakstanin transitviisumi Venäjän rajalta Kiinaan. Rahaa piti tietenkin antaa ja nyt ei edes vähän - 500 dollaria. Esitin myös selvyyden vuoksi transit-viisumini, joka oikeutti liikkumaan Kazakstanissa kuuden päivän ajan. Irronnut kuoppaisella tiellä. Niin sanottua kestopäällystettä w w w. Hänellä oli rajamuodollisuuksiin liittyvä sanakirja, jota hän tapaili nautiskellen ja kiireettä
Ensin tuo "tie" kävi huonoksi ja sitten katosi kokonaisuudessaan aron alle. Parhaimmat olivat pyörän selästä arvioiden kaksi tai kolme metriä syviä ja viitisen metriä pitkiä. Arolla ja aavikolla on myös hautavajoumia eli ikään kuin railoja maanpinnassa. Yllättäviä mutalampia ja mutakuoppia. Hiekkadyynejä, joista pääsee luovimalla yli ja dyynejä, joista ei pääse - dyynejä joihin uppoaa ainakin meikäläisen ajotaidoilla kuin kotoiseen suohon. Adventuressa on 27 litran tankki, mikä on aavikolla hyvä asia. Kazakstanissa on yksi kelvollinen tie pohjoisesta etelään, Astanasta Almatyyn, jota emme tietenkään valinneet. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 63. Tiet kuluvat repaleisiksi reiteiksi, joissa on asfalttiosuuksia tipoittain eri pehmyisen hiekan seassa. offr oadpro .n e t Avoinna ark. Nämä railot katkovat tiet mennen tullen. Alumiiniset sivulaukut suojasivat kaatuessa pyörää sekä jalkoja ja ottivat pahimmat kolhut itseensä. Kaikki Venäjän asfalttiteillä koetut kärsimykset hyvitetään täällä ja korkojen kera. Itse sain ajaa aroa mielin määrin pakun ympärillä. Pohjois-Kazakstanista, niin kuin Venäjästäkin, kannattaa mainita varoituksena betonilaatoitetut huoltoasemapihat. Kumpuilevaa aroa ja tasaista aroa. On myös kuivaa kiviaavikkoa eri kovuusasteilla, sekä aroa erikorkuisella ja kuivalla ruoholla. Alaskalaiset ryömivät pakulla vaivalloisesti seuraten Kamaz-uria parikymmentä kilometriä tunnissa. Pidin kiintopisteenäni pakettiauton nostamaa pölypilveä ja yritin malttaa itse myöskin pysyä alaskalaisten näköpiirissä. Häikäisevän valkoista vaakasuoraa suola-aavikkoa ja kuivuneita suolajärviä. Vastaan tulee kaikki, mistä on joskus uskaltanut uneksia. Suuren tankin alle sijoitettu bensahana on KAzAKSTANISSA ON yKSI KELvOLLINEN TIE POhJOISESTA ETELÄÄN, ASTANASTA ALMATyyN, JOTA EMME TIETENKÄÄN vALINNEET. KTM FACTORY-MALLIT SAATAVILLA 250 EXC-F 8995 400 EXC 9095 450 EXC 9250 530 EXC 9395 150 ut hinnat punakilpisi nä + toimituskul · · · · · · · Akrapovic-äänenvaimennin täydellinenFactory-tarrasarja etuiskareidenpikailmaruuvit käsisuojat etuakselipikalukko pohjapanssari jarrupalojenpikalukko Kysy vaihtotarjous 2009 malleista kuva: Mitterbauer H. www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 w w w. Hautavajoumia ja railoja. Kaaduin arolla ja aavikolla omien laskujeni mukaan 12 kertaa. Pyörä kesti kaatumiset moitteettomasti. Samaan kompassisuuntaan näkyi useita samansuuntaisia maastokuorma-auton uria, joita on endurolla hyvä seurata ja hieno ajaa. Toisaalta yö on hyvää aikaa nukkumiseen, mikä joskus tahtoo unohtua. En osaa verrata Kirgiisiarolla revittämistä mihinkään. Itse Kazakstania halkaisevalla Kirgiisiarolla eroosio ja luonnon möyriminen on niin voimakasta, ettei asfaltti juurikaan tunnu pysyvän heikosti perustettujen teiden pinnassa. Näissä betonipäällyste on usein niin huonossa kunnossa, että teräkset törröttävät pinnassa ja saattavat puhkoa renkaat. Teihin liittyvät myös käsittämättömän syvät kuopat, tai pitäisikö sanoa montut. Yöllä emme uskaltaneet ajaa, olisimme voineet eksyä toisistamme. Ajoimme Uralskista idän suuntaan Aktyubinskiin, josta piti johtaa tie etelään Araljärvelle ja edelleen Kzyl-Ordaan. Kamazin kyntämää maastokuorma-auton uraa ja hylättyjä tienpätkiä. Vuohipolkuja ja kuivia joenuomia
Martinilta ja Kerbyltä meni ainakin vatsa täysin sekaisin, itselläni taas onnella ei. Ulkona oli helle, mutta talossa viileää. Näytti siltä, että kamazin kyntämä ura kului arolla pian niin huonoon kuntoon, että täytyi tehdä toinen samansuuntainen siihen viereen. Ainakin oma läsnäoloni autiomaan, aavikon, aron avaruudessa aistittiin jo matkojen takaa, vaikken siitä itse ollutkaan tietoinen. Tyttöjen pihalla oli osin maahan kaivettu öljytankki, missä oli kaiketi vettä. Useamman kerran polkumme kohtasi valmiiksi lämmitetyn grillin ja kylmät oluet jonkin kallion kupeessa. Maasta oli vallitettu talon korkuinen suoja itäänpäin kovia ilmoja silmälläpitäen. Se, ettei ketään näe, ei tarkoita sitä, etteikö ketään olisi. n e t vEdEN KIEhAUTTAMALLA JA TEETÄ JUOMALLA IhMINENKIN PySTyNEE SEISONEENKIN NESTEEN KÄyTTÄMÄÄN. Munat maistuivat ainakin mielestäni tosi hyviltä. Joskus kuivassa joenuomassakin virtaa kaiketi vettä, jota sitten varastoivat öljytankkiin. Hauskan näköiset ja reippaat tytöt kirkkaissa mekoissaan aavikkotuvassa jäivät mieleen. Lihat ja nesteet imimme kuitenkin järjestään. Talvella rakennus lämpiäisi kaiketi myös helpolla ja paksut seinät eristäisivät aron tuulilta. Kun tulin tuvasta ulos tiedustelemaan ruoan hintaa oli toinen tytöistä pistänyt moottoripyöräkypäräni päähänsä ja toisella oli ajohanskat käsissään. Muutoin itse tekniikka toimi KTM:ssä virheettömästi koko matkan ja pyörä oli arolla kerrassaan kuin kotonaan. Silkkitie on valhe Autiomaan nimi on harhaanjohtava. Kyseessä ei ollut kioski, vaan kazakki yksinkertaisesti tiesi meidän päätyvän paikalle tiettyyn aikaan. Kazakit ovat vereltään nomadeja ja arolla kotonaan vuohien, kamelien ja hevosten kanssa. Tietä ei ollut laisinkaan, päinvastoin, käsittämättömiä monttuja epämääräisillä ajourilla. Tuskinpa grillimestari siinä aina seisoi. Alaskalaiset Chervolet Vanissa yrittivät seurata urista kulloinkin tuoreinta, kun w w w. o f f r o a d p ro . Pihapiiriin kuului lisäksi aitauksellinen vuohia ja vaja kanoille. Siellä oli tiedetty odottaa ja lihat olivat valmiina. Jäimme syömään paistettuja munia, suolaa, teetä ja leipää. Rahaa ei koskaan pyydetty, sitä vain jätettiin asialliseksi katsottu summa. MARTINILTA JA KERbyLTÄ MENI AINAKIN vATSA TÄySIN SEKAISIN, ITSELLÄNI TAAS ONNELLA EI. 64. Käytetäänkö vettä kasvimaahan vai vuohetko sitä juovat. Oliko pölypilvemme näkynyt tai jollain keinoin sana muutoin kiirinyt, ken tietää. Hana on turhan tyrkyllä ja haavoittuva kivikossa ajettaessa. Kuka näistä tietää. Etenimme kartan ja kompassin avulla maastokuorma-autojen uria seuraten kohti Araljärveä, minne olisi kartan mukaan pitänyt johtaa tie, Keski-Aasiasta pohjoiseen johtanut silkkitien haara. Silkkitie osoittautui omalta kohdaltani runoilijoiden keksimäksi valheeksi. Talo oli matala ja seinät paksut. Värikkäät ja kummalliset tavarat olivat olleet kaiketi vastustamattomia. Veden kiehauttamalla ja teetä juomalla ihminenkin pystynee seisoneenkin nesteen käyttämään. Joskus kävi niin, että autiomaassa kuivaa joenpohjaa ajaessamme mutkan takaa tuli vastaan matala maasta pakattu talo, jonka pihalla seisoi kaksi kazakkisisarusta kirkkaissa mekoissa ja käsillään leipää ja vesikannua ojentaen. sen sijaan mielestäni suunnitteluvirhe. Tytöt jättivät meidät yksin syömään ja siirtyivät itse pihalle muihin askareisiin. Näitä samoja tasankoja ovat nomadit liikkuneet aikojen saatossa Unkarista Matsuriaan ja paikoin järjestäneet niin Kiinan, arabien kuin Euroopankin sivilisaatiot uusiksi
Aro kuivui aavikoksi ja sekin oli hienoa. Entiset kalastusalukset makasivat nyt autiomaassa. En kyennyt edeltäkäsin arvioimaan aron ylityksen vaativuutta ja vaarallisuutta, enkä siellä ollessanikaan ajopoltteessa pystynyt sitä tajuamaan. Alaskalaiset ainakin oman väittämänsä mukaan pitivät minua jatkuvasti silmällä, mutta silti. Ilmanputsarissa oli vähän pölyä. Välillä iskeydyin vastakkaiseen seinään niin sanottuun vastavalliin, mutta niistäkin pyörä kampesi kunnioitettavasti ylös. Tankkasimme ajoneuvot ja jerrykannut piripintaan ja kuin tilauksesta tapasimme autiomaassa seilaavan kamazkuski Timurin, joka tiedusteli kyytiä Shimkentiin, kohti etelää. Shimkentissä on hieno romukauppa-basaari, josta saa mekaanisiin laitteisiin osaa kuin osaa. Pyörä on joutunut sellaiseen käyttöön, johon se on suunniteltukin, muttei ihan kestänyt, huollosta kommentoitiin ja korostettiin, että on ollut onnea matkassa, kun etupää ei ole kokonaan levähtänyt vauhdissa. En pidä omaa ajamistani järkevänä, enkä suosittele vastaavaa kenellekään. Araljärvi itse oli vetäytynyt eri ympäristökatastrofien seurauksena silmänkantamattomiin, emmekä lähteneet sitä etsimään. Ilman Timuria siellä arpoessa olisi autiomaa varmasti saattanut näyttää toiselta. SPECIAL EDITION 2009 BLACK & WHITE Kypärä: 249,00 Ajolasit: 59,00 Ajopaita: 49,00 Rynkkyjä ja biljardia Jossain vaiheessa keskeltä ei mitään alkoi asvalttitie kohti Kzyl-Rodaa ja Shimkentiä ja edelleen kohti Almatya. Öljyt ajattelin vaihtaa Kiinan rajalla, matkan puolivälissä. Myöskin evakuointijärjestelyt täytyy pystyä sopimaan etukäteen. offr oadpro .n e t Housut: 175,00 Maahantuonti ja markkinointi: Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi www.tokimoto.fi/shop 65. Shimkentissä lepäsimme kaksi päivää ja yhden yön huoltaen Timurin avustuksella kulkuneuvoja. Aralskin löytyminen oli sanoinkuvaamaton helpotus. Eteneminen Araljärveltä etelään oli kevyttä ja iloista. Tämähän sopi ja Timurin opastuksessa oli huoli eksymisestä tiessään. Aron ylityksen vaativin vaihe loppui Araljärven tuntumaan Aralskin entiseen kalastajataajamaan. Taajaman löysimme törmäämällä aroa halkovaan rautatiehen, jota sitten kuuliaisesti seurasimme suurinpiirtein menosuuntaamme päin. Rautatie johtaisi välttämättä jonnekin, ja missä vetureita, siellä dieseliä vaniin. Pyörän ja äijän suorituskyvyn rajat hahmottuivat pikku hiljaa kivun kautta, mutta lopulta uskalsin jo päästellä syvienkin monttujen yli komeasti lennosta. On pitkälti pelkkää hyvää tuuria, ettei mitään pahempaa päässyt sattumaan. Silloin tällöin poikkesin asvaltilta aavikolle, mutten pysynyt siellä alaskalaisten vanin vauhdissa. Chevrolet Van oli mennyt aron ylityksessä huonoon kuntoon, mutta kulki vielä ilman jousitustakin. Varsinainen endurotouhu oli Kazakstanin osalta takana. Ihmiset w w w. Pyörän saisi hätätapauksessa pakun kantoon. Järki oli kaukana matkasta. Samankaltaiselle reissulle uskaltautuisin toki vieläkin, mutta porukassa. Kottarainen puolestaan oli moitteettomassa kunnossa. taas itselleni maistuivat huonoimmatkin. Näissä hypyissä etupään t-kappale murtui - asia, joka todettiin vasta Racing Bike Sidecarin huollossa reissun jälkeen. Polttoainevarastomme vetivät viimeisiä tankkejaan ja vatsassa oli viime ajat tuntunut alinomainen epävarmuuden ja mahdollisen eksymisen ontto jomotus
o f f r o a d p ro . n e t. Kaaduin Almaty eli entinen Alma-Ata on suuri sirkus. ovat kirjava sekamelska venäläisiä, keskiaasialaisia eli staneja, mongolinoloisia ja turkkilaisia. Shimkentissä kävimme ilmoittautumassa poliisiasemalla hankkimalla leiman 6-päivän transitviisumiimme. Disco itsessään oli Moskovassa opiskelleen nigerialaisen pitämä, turvamiehet olivat turkkilaisia. Kiertelimme Timurin kanssa kaupoissa täydentämässä varastojamme ja huoltamassa ukkoja. Samoja turkkilaisia rynkkyineen näkyi seuraavana päivänä biljardia pelaamassa. Takin kainaloissa on suuret ilmastointivetoketjut ja kangas on hengittävä. Kazakstanissa ulkomaalaisilla kuskeilla on keltaiset rekisterikilvet. Suomesta kannetut powerstretchit ja lämpökerrastot tulivat käyttöön. Öljyllä rikastuneet kazakit ajavat suruttomasti suurilla maastureilla takapenkit turvoksissa konetuliaseita ja laillinen asema on suoraan riippuvainen syntyperästä, eli mihin klaaniin kuuluu. KySEESSÄ EI OLLUT KIOSKI, vAAN KAzAKKI yKSINKERTAISESTI TIESI MEIdÄN PÄÄTyvÄN PAIKALLE TIETTyyN AIKAAN. Shimkentin jälkeen alkoivat Himalajan ensimmäiset nousut ja pyörän selässä joutui välillä suorastaan palelemaan. Muutoinkin tarunhohtoinen silkkitie on kaupungissa jotenkin aistittavissa. Vetoketju meni aavikon hienojakoisessa pölyssä rikki, mutta takki pysyi kiinni nappi- ja velcrokiinnityksellä. Pyöräileminen on turvallisempaa kuin Moskovassa, muttei silti suositeltavaa. Leiman jälkeen saisi Kazakstanissa olla pitempään - kuinka pitkään, se ei oikein koskaan selvinnyt. Olin koko matkan pitänyt ajopukunani vuorikiipeilyyn suunniteltua kuoripukua, joka toimi erinomaisesti sekä kuumassa, että kylmässä. Yön nukuime Timurin äidin luona, ajoneuvot pysäköitiin naapuriin. Aseet discossa olivat yllättäen länsimaalaisia, kenties statussymboli. Ulkomaalaisia on verrattaen karua aavikkomaisemaa ja kazakkityttöjä. 66 w w w. Jälkeenpäin hämmästyttää, mitä kaikkea saimme Timurin kanssa aikaan huolimatta siitä, ettei meillä ollut yhteistä kieltä. Iltapalaksi tarjottiin melonia, joka ei oikein vieläkään uponnut Kerbyyn ja Martiniin - ulkovessa oli ahkerassa käytössä. TUSKINPA GRILLIMESTARI SIINÄ AINA SEISOI. Kirjoittauduimme sisään paikalliseen hotelliin ja tutustuimme discossa hirsirakennusfirmaa edustavaan suomalaiseen
Kazakstanilaisen leväperäisyyden ja nomadirentouden jälkeen kiinalaisten rajamiesten kuri ja säntillisyys tuntui silmäänpistävältä. Kaikkialla hymyiltiin ja homma näytti kulkevan mainiosti. Koot: 31-42 Hinta: 249,00 Maahantuonti ja markkinointi: w w w. Bussissa ei ollut istumapaikkoja, vaan ainoastaan kolmessa kerroksessa ja CHARGER Nivelöity tukeva harrastajan ajokenkä kärkiraudoilla. Materiaali Loricaa. Tervetuloa Kiinaan ja Gobin autiomaahan, mutta jalan. Itse asiassa liiankin hyvin. Siirtyminen Pakistaniin edellyttäisi kuitenkin koukkausta Afganistanin kautta, josta alaskalaiset kieltäytyivät yhteen ääneen. Odoteltuamme useamman päivän audienssia pääsimme vihdoin konsulaattiin, jossa ei ollut tarjota muuta kuin olan kohautuksia. Tämä sopi ja astuimme tevetulleina jalkamiehinä Xinjianin aavikkomaakuntaan. Kiinan konsulaatti ilmoitti olevansa auki epämääräisinä aikoina joka toinen tai kolmas päivä. Koot: 40-48 Hinta: 310,00 STINGER Kuten CHARGER mutta juniorimalli. Raja-aseman lähellä imaisimme nuudelit ja hankkiuduimme autiomaan halki Urumqihin matkaavaan bussiin. Liikennepoliisi toimi kuin robotti ja asiat olivat ainakin päällisin puolin sotilaallisessa järjestyksessä. Ihmisiä ei alueella sen sijaan näkynyt. Mielestäni Kazakstanin ja Kiinan rajalla maiden välinen kulttuuriero tuntui vahvemmalta kuin Vaalimaalla. Kazakstanin ja Kiinan rajojen välinen ei-kenenkään-maa oli yllättävän pitkä ja täynnä erilaisia ajoneuvoja seisomassa - rekkoja ja henkilöautoja. Tarkoitus oli ajaa Almatystä Kiinan turkkilaisen uiguurivähemmistön pääkaupunkiin Urumqihin ja jatkaa sieltä sitten han-kiinalaisten emämaille ja aina Hong-Kongiin asti. Englantia puhuva opiskelijan oloinen nuori heppu selitti, ettei ulkomaalainen saa ajaa Kiinassa omalla ajoneuvolla, eikä tällaista tapausta ole heidän raja-asemallaan ennen ollut. Me olisimme tervetulleita, mutta ajoneuvot eivät. Ajoimme takaisin raja-asemalle ja ilmoitimme Kiinan tullille jättävämme ajoneuvot asemalle ja lähtevämme selvittämään asiaamme Urumqihin. Tämä piti paikkansa. Hän tiesi neuvoa toisen reitin Xinjianin maakuntaan Pakistanista, jossa raja-asemalla olisi kuulemma jokin käytäntö ulkomaalaisille ajoneuvoille. Kazakkirajamiehet tutkivat pitkään tavaroitamme ja jättivät jälkeensä kameroillamme ottamiaan digikuvia itsestään. En tiedä, olisiko rajamiehiä pitänyt tässä vaiheessa lahjoa, vai mikä, mutta lopputulos pysyi kuitenkin selkeänä: Kiinan muuri autoilijoille ja endurokaverille on tässä ja nyt. paljon ja usein yhdistävänä tekijänä on öljyteollisuus. Meille kerrottiin olevamme raja-aseman ensimmäiset länsimaiset turistit. Materiaali Loricaa. Hong-Kongista otettaisiin laiva Taiwaniin. CROSSFIRE SRS Huippuluokan tuplanivelöity kisakenkä vaihdettavalla pohjalla Mestareiden valinta Koot: 40-48 Hinta: 429,00 Sekoilua kiinan rajalla Yilin löytyi ja otimme juhlavasti lähtöleimat Kazakstanista, edessä Kiina. Meidät toivotettiin hymyillen tervetulleiksi Kiinaan, mutta kun lähdimme hakemaan ajoneuvoja alkoikin ilmetä ongelmia. Kiinan Alamatyn konsulaatista saattaisi saada asiaan jotain neuvoa, tai sitten Urumqista matkatoimistosta. Useammalta taholta meille ilmoitettiin myöskin, että kazakstanilaiset ja kiinalaiset inhoavat toisiaan ja ettei konsulaatista olisi odotettavissa minkäänlaista palvelua. Päätimme ajaa takaisin Almatyyn. Virkailijoiden kanssa kaikki eteni jouhevasti. offr oadpro .n e t Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi 67 koko valikoima: www.tokimoto.fi/shop. Pienen Almaty-levon jälkeen matkamme jatkui kokka kohden Kiinan rajaa, Gobin autiomaan reunan Yiliä
Business näytti kukoistavan ja erityisesti uiguurien heimoystäviä, turkkilaisia, liikemiehiä kuului olevan paljon. Urumqi oli kiinnostava ja iso kaupunki. Kerby lensi takaisin Alaskaan, mutta Marty ilmoittautui vapaaehtoiseksi ajamaan yksin pakun KTM sisällä takaisin Suomeen. Katukyltit ja mainokset olivat arabiaksi, kiinaksi ja englanniksi. Siellä täällä näkyi hyvin matalia, ilmeisesti puoliksi maahan kaivettuja autiomaan värisiä yhdyskuntia. Ja ajoi, tosin Astanan "hyvää tietä". Sieltä tulee kaivettua käsin vehjettä kuten joskus Kazakstanissa pehmeistä dyyneistä. Asiallinen kaveri. Jussi Salonojalle syvä kiitos ja pahoittelut, mutta kuten todettua, Silkkitie on runoilijoiden keksimä valhe. Hotellin johtaja vei meidät karaokeen, jossa esitin Cindy Lauperin "Girls Just Wanna Have Fun". Ei auttanut itku markkinoilla - otimme koko porukka lentokoneen Hong-Kongiin ja edelleen Taiwaniin, jotta saisin työni käyntiin. Taivalta tuli vain muutamassa maassa, mutta kilometrejä satoja. Kilometrejä on vaivaiset 25 000 ja vehkeellä on tosiaan jo ajettu Etelä-Saksasta Iraniin sekä Münchenistä Suomen kautta Kiinaan. Opettaminen lähti kyllä sujumaan, mutta ajoneuvojen kohtalo Yilinin rajalla kalvoi mieltä. o f f r o a d p ro . Omaa hommaani jatkuisi tammikuun alkuun saakka, tuolloin vehkeet olisivat varmaan jo kadonneet parempiin käsiin. Parin päivän odottelun jälkeen kaivattu vastaus saapui - 5 000 dollarin "pantti", joka maksettaisiin matkatoimiston rouvalle ja saataisiin takaisin Hong-Kongin rajalla. Näissä pikkukärsimyksissä lopputulos on kuitenkin selkeästi positiivisen puolella. Monenlaista maastoa, ihmistä, maisemaa ja muutakin tulee vastaan, kun tarpeeksi reissaa. 68 w w w. Saattaisi kai olla myös niin, ettei panttia näkyisi enää koskaan. Sitkeät sissit ja laitteet Työt Taiwanissa lähenivät. n e t. Tasaisin väliajoin meidän piti kätkeytyä punkkaa ympäröivien verhojen taakse, jotteivat sotilaat maakunnan sisäisillä tarkastusasemilla kiinnittäisi meihin huomiota - tämä olisi hidastanut kaikkien matkaa. Kaikenlaista eksoottisen näköistä turkkilais- ja kiinalaisukkoa pyöri katukuvassa suuri valikoima etnisiä hattuja päissään. Taukopaikoilta katsoen Gobin autiomaa näytti kiviseltä ja karulta. Suossa en oikein osaa raskaalla pyörällä vieläkään ajaa. SAATTAISI KAI OLLA MyöS NIIN, ETTEI PANTTIA NÄKyISI ENÄÄ KOSKAAN. kolmessa rivissä makuulavitsoja. Ihme sinänsä, että "vani" pääsi aron yli. Itse sain yläpedin katon tuntumasta, jossa jalkahien haju oli ihailtavin. Suomessa paku meni lunastukseen. Olin edelleen keskellä Gobin autiomaata ja pyörä rajalla kanissa, kun pitäisi jo olla opettamassa muutaman päivän päästä. Ajan KTM:llä enduroreittejä Turun ympäristössä ja pyörä toimii edelleen hyvin. kuvassa Marco Casagrande matkalla aron halki kazakstanissa. 5000 dOLLARIN "PANTTI", JOKA MAKSETTAISIIN MATKATOIMISTON ROUvALLE JA SAATAISIIN TAKAISIN hONG-KONGIN RAJALLA. Ajoneuvojen lupa-asiaa lähti ajamaan rajalla neuvottu matkatoimisto, joka sanoi selvittävänsä asian suoraan Pekingin keskushallituksen kanssa
K A W A S A K I . o f f r· o a d p r Varkauden Osa ja Kone · YLIVIESKA J.Kärkkäinen Oy · Maahantuoja: 69 www.sumeko.fi. F I CROSSI- JA ENDUROMALLISTO: KLX450R KX450F KX250F KX85 ISOPYÖRÄINEN KX85 PIENIPYÖRÄINEN KX65 TEHTY VOITTAJILLE JOUKKUE-MM 2008 · YLIVOIMAINEN KÄSITELTÄVYYS · RÄVÄKKÄÄ SUORITUSKYKYÄ VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO Bike World Oy, Frank Nyman Oy Ab · HAAPAJÄRVI Aulis Myllylä Ky · HÄMEENLINNA Pienkone ja venehuolto Oy · IMATRA Motosuni Oy · IVALO Tuovilan Gummi Oy · JOENSUU Kone-Jönnit Oy, Motor Naumanen Oy · JYVÄSKYLÄ Kuvan Moottoripalvelu Oy · JÄMSÄ Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy · JÄRVENPÄÄ YkkösMP Oy · KAJAANI Laatukone Kajaani · KEMI Prima-Rauta R. Örthen Ky, w w . Kamppinen Oy · KEURUU Keuruun Rengas Oy · KOTKA Motobox Sahala Oy · KOUVOLA Moto Bike Kouvola Oy · KUHMO Kuhmon Laatukone Oy · KUOPIO H.S. Pitkänen Oy · LAHTI Riku Motor Oy · LAPPEENRANTA Motosuni Oy · MARIEHAMN Jussi Grandells Motor Kb · MASALA Supermoto Center · MIKKELI JS-Motors Tmi · ORIMATTILA Motopalvelu Niemitalo Oy · OULU Motorman Oy · PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy · PIETARSAARI Velo-Moto Oy Ab · POLVIJÄRVI Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy · PORI Top-Motor Oy · PORVOO Avel Ky / Motor Bike · RAISIO Bike World Oy · RAUMA Moto Rauma Oy · SALO Takatalo Oy · SAVONLINNA Linnankone Ikonen Ky · SEINÄJOKI Jokiniemi-Motors Oy · TAMMISAARI JR-Center Oy · TAMPERE R.M. W W W . Heino Oy · TURKU Molitor Oy · TUUSULA Tuusmotor Oy · VAASA Wasa Auto Rapid Oy Ab · VANTAA w TK-Biketeam VARKAUS o . n e t T
n e t 70. Alkuperäis- ja tarvikeosalla ei kuitenkaan ole monella käytännön tasolla eroa, vaikka pyörävalmistajat luonnollisesti lähtevät suosituksissaan liikkeelle omasta tuotannostaan. TARVIKE- VAI Alkuperäisosa mielletään laatutuotteeksi, mutta myös tarviketta arvokkaammaksi. On yksi yksinkertainen vastaus siihen, miksi kannattaa ostaa alkuperäinen osa. Tarvikevalmistajat keskittyvät pääasiassa isompiin valmistusmääriin, mikä tarkoittaa w w w. Ongelma tulee eteen, kun pyörästä hajoaa jokin harvemmin rikkoutuva osa. Voiko alkuperäinen olla edullinen ja tarvike laatutuote. Moni harrastaja suosii tarvikeosia niiden edullisemman hinnan takia. Onko tilanne todellakin näin. Tarvikeosa voi silti olla identtinen kopio alkuperäisestä tai jollakin tavalla muokattu. Meidän näkökulmastamme katsottuna silloin pitää omistamansa Hondan Hondana. Milloin kannattaa hankkia pyörävalmistajan omaa tuotantoa ja milloin tarvike ajaa saman asian yhtä hyvin? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ALKUPERÄISOSA? M oottoripyöräharrastukseen liittyy ajamisen lisäksi perusvaatimuksena välineiden kunnostusta ja uusimista - osia kuluu tai ne hajoavat. Suuri osa meidän tarvikevalikoimastamme tulee Japanista ja Taiwanista, missä joitakin alkuperäisiä ja tarviketuotteita tehdään jopa samoilla tehtailla. Joskus tarvikkeissa on epämääräistä sopivuutta. Esimerkiksi kytkinkahva saattaa olla erilaisella taivutuksella tai nivelletty niin sanotusti katkeamattomaksi. o f f r o a d p ro . Alkuperäisten osien käyttämiseen löytyy varsin päteviä perusteluja, jotka ovat sovellettavissa merkkiin kuin merkkiin. En sano, että aina esimerkiksi alkuperäiset muovit sopivat heittämällä paikoilleen, mutta kyllä niissä on laadunvalvonta tarkempaa kuin monissa tarvikkeissa. Kuluttajat suuntaavat tällöin joko pyörämerkin alkuperäisosien tai tarvikeosien myyjän puoleen. Mikä ero alkuperäis- ja tarvikeosalla oikeastaan on. Jos tarvikeosaa ei ole valikoimassa, on tietenkin viimeistään silloin pakko käyttää alkuperäisosaa. Alkuperäiset osat ovat laadukkaita, KTM-maahantuoja KTM Nordic Oy:n myyntipäällikkö Jarkko Tuomisto lisää. Eri osat kestävät eri käyttöajan, mutta jossain vaiheessa kaikille osille tulee vaihdon aika. Tarvikeosa on alkuperäisosaa vastaava tuote, joka ei ole pyörätehtaan omaa tuotantoa. Kyseessä voi olla tehtaan oma tuotanto tai alihankinta, jonka kuluttaja voi ostaa joko suoraan maahantuojalta tai hänen osoittamaltaan valtuutetulta myyjältä. Alkuperäisillä osilla on aina varma sopivuus pyörään, koska osat ovat samanlaisia kuin myyntipyörissä, Otto Lindgren Hondamaahantuoja Oy Brandt Ab:n jälkimarkkinoinnista selvittää. Millä perusteella jompikumpi valitaan? Samaa tavaraa eri paketissa? Alkuperäisosalla tarkoitetaan osaa, joka on valmistettu ja toimitettu myyntiin pyörävalmistajan toimesta. Myyntipaketissa ei siis ole pyörävalmistajan leimaa. Selkein ero osilla on se, että tarvikeosa on yleensä edullisempi vaihtoehto kuin alkuperäinen. Laatu on tarvikkeilla yleensä hyvä ja niiden valmistajat myös ilmoittavat niiden vastaavan alkuperäisen laitevalmistajan tuotetta, tarvike-, varaosa- ja varustemaahantuoja ja -myyjä Storm Motor Oy:n tuotevastaava Jouni Vedenoja kuvailee
Onneksi tarvikemyyjillä on varsin hyvin tiedossa yhteen sopivat osat, vaikka uusimman vuosimallin kanssa voikin olla puutteita tiedoissa tai w w w. Jarrut ja iskunvaimentimet tulevat helpostikin muualta kuin pyörätehtaan omalta tuotantolinjalta. Takuuasiat mielessä Tarvikeja alkuperäisosien valikoimaerot ovat tiedossa pyörämaahantuojilla sekä tarvikekauppiailla, kuten myös tehtailla. kulutusosien valmistuksen suosimista. Vaikka offroad-pyörissä ei takuista juuri puhuta, liittyy alkuperäiseen osaan silti myyjän tai valmistajan vastuu. Joskus varaosanumeron loppu voi olla eri, mutta siihen voi olla syynä esimerkiksi alihankkijan vaihdos. Tietoja sopivuuksista ei välttämättä maahantuojilta irtoa, mutta se on todistettu tosiasia, että eri merkkienkin välillä löytyy samoja osia - esimerkiksi yleisimmissä kulutusosissa kuten kahvoissa tai jarrupaloissa. Vaatii vaivannäköä löytää tietoa siitä, minkä vuosimallin osat sopivat minkäkin vuosimallin pyörään. Se ei kuitenkaan missään nimessä tarkoita, että kaikki osat pyörissä olisivat erilaisia kuin vuotta aiemmin. Laajemman tarjonnan sekä varman sopivuuden lisäksi alkuperäisosien yksi hyötynäkökulma liittyy takuuasioihin. Varaosan valinnan vaikeutta lisää se, että pyöristä tulee joka vuosi uusia versioita. Hondalla on sellainen politiikka, että jos osa on sama eri vuosimalleissa, on niiden varaosanumero sama. Maahantuojilla tiedot ovat usein paremmin hallussa. Esimerkiksi katupuolella edellytämme, että pyörissä käytetään alkuperäisiä osia, jotta takuu on voimassa. Kulutusosia on tarjolla paljonkin, esimerkiksi ketjuja, rattaita, laahaimia ja kahvoja. Osa voi silti olla sama, Brandtin Lindgren paljastaa. Harvemmin hajoavia osia on saatavilla vähemmän, mutta esimerkiksi moottorin osista mäntiä on tarjolla hyvin. Offroadissa asia ei ole niin yksinkertainen kuin esimerkiksi kadulla, ja myös kisakäyttö vaikuttaa asiaan, Brandtin Lindgren kertoo. Jos ajatellaan siviiliautopuolta, ei siellä tule edes mieleen, 71. Varaosien sopivuudessa on vielä asia erikseen, minkä pyörän osat sopivat myös johonkin toiseen malliin tai merkkiin. Meiltä löytyy myös kiertokankia ja kytkinkelloja, Vedenoja valaisee. Tämän päivän kuluttajansuoja edellyttää sitä, että jos tuote hajoaa uutena ja kaikki käyttöön liittyvät asiat ovat kunnossa, on siinä takuu. offr oadpro .n e t valikoimissa. Osaltaan tähän on syynä se, että pyörävalmistajat käyttävät alihankkijoita pyöriensä osien valmistuksessa
Kirja ilmoittaa muun muassa osien ja nesteiden vaihtovälejä. Takuu ja myyjän vastuu on silti hyvä pitää mielessä. osissa saattaa olla pieniä lapsuksia, kuten kuvan osan oikeanpuoleisessa reiässä, joka ei ole koko matkaltaan pyöreä. hinnan ja laadun kädet yhdessä Alkuperäis- ja tarvikeosien myyjien välillä vallitsee kilpailutilanne, joka on vapaan kaupan markkinoilla täysin luonnollista. Kuluttajien kannattaakin vertailla hintoja. Meidän pitää kuitenkin maahantuojana kilpailla tarvikemyyjien kanssa, se on selvä. Kuluttajansuojalailla on paljonkin sanottavaa niin alkuperäis- kuin tarvikeosien takuihin liittyviin asioihin, mutta niitä ei oteta nyt sen isompaan tarkasteluun. Huoltamisen helpottamiseksi on hyvä merkitä pyörän ajomäärät tunteina ylös sekä kaikki tehdyt huollot. On muistettava, että takuu ei päde, jos pyörässä on käytetty muita osia kuin alkuperäisiä. o f f r o a d p ro . Kyllä CocaCola maistuu juuri Coca-Colalta, vaikka Kolakin voi ihan hyvää olla. Laatutuote on todellakin laatua, työnjälki tarkkaa, materiaalit kestäviä ja yhteensopivia, sekä alkuperäisettä tarvikeosien maahantuontia ja kauppaa harjoittavan Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy:n Seppo Kankeri vakuuttaa. Me olemme valinneet tarvikeosiksi sellaisia, jotka tekevät myös alkuperäisiä osia. Hintapolitiikassa alkuperäiset tuotteet miel- letään - kuten todettua - tarvikkeita arvokkaammiksi. Mutta se ei heti tule mieleen, että esimerkiksi ei-alkuperäisten ketjujen katkeamisesta aiheutunut moottorin lohkon halkeaminen ei ole pyörävalmistajan tai -maahantuojan takuuasia. On haastavaa tunnistaa laadukas tarviketuote. Eivätkä asiakkaat edes kysy muita osia. Ajotunnit voi arvioida joka ajokerralla tai katsoa ajan tarkemmin kellosta, mutta pyöriin myytävä käyttötuntimittari on varmasti tarkin keino tietää pyörän todellinen käyntiaika. että autossa käytettäisiin jotakin muuta osaa kuin alkuperäistä. Tässä valossa offroad-lajeissa liikutaan aivan eri maailmassa, sillä myös tarvikeosia suositaan. Siltikään tuotteen valinta tai laadun määrittäminen ei ole mitenkään yksinkertaista. KÄyTTöOPAS OhJENUORANA Jokainen pyörävalmistaja on tehnyt myös ohjekirjan pyörään liittyen. Jos tarvikevalmistaja on tunnettu ja valmistaa merkkituotetta, voi siihen yleensä luottaa. Pyörämaahantuojien suunnalta vakuutetaan, ettei tilanne ole välttämättä näin. Tarvikeosan valinnan voi puolestaan yksinkertaisimmillaan tehdä tuotemerkin nimen ja erityisesti sen tunnettavuuden perusteella, vaikkei sekään täysin yksioikoista ole. On olemassa valmistajia, jotka tekevät sekä alkuperäisiä että tarvikeosia. Kuluttajan on ongelmallisempaa valita tuote kuin alalla työskentelevän. Tarvikemyyjät "iskevät" niihin osiin, joita myydään paljon ja jotka sopivat moneen pyörään. On myös muistettava, että kuluttajahinta riippuu maahantuojan lisäksi kauppiaan lopullisista myyntihinnoista tai siis asiakkaalle mahdollisesti antamista alennuksista, Brandtin Lindgren kuvailee. Se on tietenkin moraalinen w w w. Toisessa on päällä pyörämerkin leima ja toisessa tuotemerkki. Ohjekirjoista löytyy tietoja muun muassa pyörien mitoista, tekniikoista ja huolloista. Silloin on syytä kääntyä ketjujen myyjän tai valmistajan puoleen, Penttilä muistuttaa. Jos pyörän oston jälkeen alkuperäiset osat ovat toimineet ja miellyttäneet, toimivat ne myös jälkikäteen ostettuna. Harvempi offroad-harrastaja - varsinkaan kilpaa ajava - edes hakee korvauksia hajonneista osista takuuasioihin vedoten. Myös Husqvarna-maahantuoja MP-Racing Oy:n Sauli Penttilä muistuttaa takuuasioista. Käytäntö opettaa monessa asiassa, mutta kun jokin huoltoon liittyvä asia askarruttaa, on ohjekirja oiva apuväline. Se rajoittaa heidän valikoimiaan, kun pyörämaahantuojan tai valtuutetun kauppiaan kautta sen sijaan voi hankkia kaikki osat. Asennamme huollossamme pyöriin lähinnä alkuperäisosia tai emme ainakaan huonompia kuin alkuperäiset osat. Näin ei tarvitse arvailla, koska on oikeasti esimerkiksi vaihtanut moottoriöljyn, huoltanut iskunvaimentimet tai vaihtanut männän. Emme kuitenkaan voi mainostaa jotakin tuotetta jonkin pyörämerkin alkuperäisenä osana, jos sitä myydään toisella nimellä. Niin sanotut viritysosat ovat tässä asiassa helposti ymmärrettäviä, niitä käyttämällä pyörävalmistajan tai -myyjän takuu ei ole enää voimassa. Tosin esimerkiksi crossipyörän ketjut ja rattaat voivatkin olla, mutta moni muu osa ei ole sen arvokkaampi. Alkuperäisosa ei ole aina arvokkaampi. Alkuperäisyyskään ei tee tuotteesta ylivoimaista, mutta sen laatutaso on helpompi todeta. n e t 72. Itse laittaisin niin sanotut nimettömät merkit omaan luokkaansa ja nostaisin nimelliset omaan luokkaansa
Tunnettu valmistajamerkki on kuitenkin hänen mielestään yleensä tae laadusta. Reb Bull MX2 Junior Factory -tiimissä motocrossin MM-sarjassa mekaanikkona työskentelevä Rami Fält nostaa esiin vielä yhden näkemyksen tarvikeosien sopivuudesta. Yksinkertaisia ohjenuoria on mahdoton vetää, ja lisäksi tiimikuljettajilla sekä muillakin tuetuilla ajajilla on velvollisuuksia yhteistyökumppaneitaan kohtaan. Esimerkiksi muoviosat eivät sovi hyvin paikoilleen tai niissä ei ole porattu pulttien reikiä valmiiksi. On vaikea suoraan sanoa, milloin kannattaa ostaa alkuperäinen ja milloin tarvikeosa. Toisaalta muistan, että joskus alkuperäisillä jarrupaloilla ajoi tarvikkeita kauemmin. Joskus alkuperäiset osat ovat parempia, mutta esimerkiksi jollakin Wisecon männällä ajaa älyttömästi kauemmin kuin alkuperäisellä. Alkuperäiset "peltitangot" eivät kestä. Itsellänikin on pyörässä kaikkea hienoutta, mutta nekin ovat KTM-tuotantoa, selvittää puolestaan Racing Bike Finlandin enduromitalisti Antti Hellsten. Alkuperäiset osat ovat hyviä, mutta sitten taas tunnetut laatutarvikkeet ovat myös erinomaisia. Ovathan ne tietenkin älyttömän halpoja alkuperäisiin verrattuna, Lehmusvirta lausuu. Tietenkin sitten on esimerkiksi tanko ja kahvat, joissa kuskeilla on omia mieltymyksiään eikä niitä saa alkuperäisinä erilaisina. Esimerkiksi Haan Wheels -vanne ja Acerbis-etujarrulevyn suoja eivät sovi suoraan keskenään yhteen, vaikka kumpikin sopii alkuperäisten osien kanssa, Fält selvittää. Tarvikeosina on mahdollista hankkia muitakin kuin viritysosia, joskus kyseessä on ulkonäköön vaikuttava "herkku". ALKUPERÄISTEN OSIEN KÄyTTÄMISEEN LöyTyy vARSIN PÄTEvIÄ PERUSTELUJA, JOTKA OvAT SOvELLETTAvISSA MERKKIIN KUIN MERKKIIN. w w w. Sopivuus on se asia, mikä tarvikeosia käytettäessä pitää huomioida. Koneen osia ei edes oikein saa tarvikkeina, mutta itse hankin aina alkuperäisosia, myös pultit. Tiimi sanoo jonkin verran millä osilla ajan, mutta kyllä alkuperäisillä ja tarvikeosilla on eroja. KTM:llä on se hyvä puoli, että heillä on muitakin osia kuin vakiomallisia. Alkuperäis- ja tarvikeosien hinnoissa on eroja. Myös vanteet ja muoviosat saattavat vaihtua. Päälinjauksena kuljettajat hakevat tarvikepuolelta muutoksia ajo-ominaisuuksiin kuten ohjaustankoon, kahvoihin, polkimiin, jalkatappeihin, pakoputkistoon ja iskunvaimentimiin. Ja tässä myös tarvikeosien yhteensopivuus muiden tarvikeosien kanssa. Entiset täys- ja puoliammattilaiset motocrosskuljettajat Miska Aaltonen ja Tommi Lehmusvirta pyörittelevät myös monitulkintaisia vastauksia. Tarvikeosat eivät noin yleisesti ole välttämättä yhtä laadukkaita kuin alkuperäiset. Listaa eroista voisi vieläkin jatkaa, kun esimerkiksi ketjulaahaimet ovat alkuperäisinä kestäviä ja renkaat sitten taas huonoja. Vaikka ne ovatkin tarvikkeita kalliimpia, Lehmusvirta toteaa. Tarvikeosien sopivuus Lehmusvirta muistaa muutamia ongelmakohtia, joita tarvikeosissa saattaa ilmetä. Jotkut tarvikeosat kuten esimerkiksi Vertex-männät ovat alkuperäisiä laadukkaampia. offr oadpro .n e t 73. Alkuperäiset osat ovat mielestäni hyviä ja kestäviä, Team Suzuki Finlandin motocrosskuljettaja ja moninkertainen nuorten SM-mitalisti Niko Koskela selvittää. Alkuperäiset jarrupalat ovat sitten taas parempia, mutta alkuperäiset ketjut, rattaat ja tangot eivät yleensä. ON hAASTAvAA TUNNISTAA LAAdUKAS TARvIKETUOTE. KULJETTAJILLA ALKUPERÄISIÄ JA TARvIKKEITA Kilpakuljettajat liikkuvat pyörä- ja tarvikemaahantuojien kanssa samoilla linjoilla siinä, että joissakin tapauksissa alkuperäiset osat ovat parempia ja joissakin tarvikkeet. Minun mielestäni kannattaa käyttää alkuperäisiä osia, koska ne ovat laadukkaita ja osuvat asennettaessa kohdilleen. Yleisesti kirjo on laaja. Meille tulee alkuperäisiä osia maahantuojalta ja käytämme niitä muutenkin. Tarviketta on monenlaista ja jopa saman valmistajan tuotteissa on laatueroja, Aaltonen pohdiskelee
hINTAvERTAILU vm. Tällöin on tehtävä valinta. Tehtaan tuotantolinja ja varaosapuoli ovat eri toimintoja. Husqvarna on laskenut alkuperäisten osien hintoja ja niistä moni on nykyään lähellä tarvikeosien hintoja. ala-, kannen ja pakoputken tiivisteen) Tarvike 12 15 29 33,50 13 71 22 140 Husqvarna CR125 21,13 33,55 73,42 48,68 58,39 22,90 67,38 28,28 111,25 Tarvike 15 15 33 20,50 73 98 Kawasaki KX450F 21,20 16,45 120,50 116,00 58,01 29,60 74,99 37,91 188,91 Tarvike 15 15 27 21 31 12,50 83 14,90 166 KTM 85 SX 31,05 42,33 76,19 51,79 39,16 11,35 77,71 39,28 98,88 Tarvike 15 15 27 29 23 14,50 37 76 Suzuki RM250 19,10 21,20 136,90 71,80 114,70 23,00 109,60 33,80 166,60 Tarvike 15 18 29 29 32 14 71 14,90 119 Yamaha WR250F 26,54 61,37 130,84 128,39 153,22 36,12 240,68 47,56 190,59 Tarvike 15 15 27 21 56 16 83 14,90 146 Kytkinkahva Etujarrukahva Takajarrupoljin Vaihdepoljin Takaratas Eturatas Ketjut Kytkinvaijeri Mäntä (täydellinen) 155 (sis. Takalokasuoja Ilmansuodatin Pakoputki Takavanne (kehä) 46 33 210 22 15 132 28,18 16,80 347,70 308 28 22 205 51,00 49,96 324,00 563,01 26 18,50 439 130 61,79 15,68 156,22 201,54 38 23 105 106,00 44,00 296,00 266,30 26 23 130 73,05 29,90 374,96 317,30 24 23 240 109 Takalokasuoja Ilmansuodatin Pakoputki Takavanne (kehä) Alkuperäisten osien tiedot on kerätty maahantuojilta. Hinta todellakin vaikuttaa monessa asiassa ostopäätökseen ja puntarointi hinnan sekä laadun välillä voi olla vaikeaakin. Hyvinkäällä toimivan MP-Racingin myyntitiskeiltä löytyy Nakkilan Pyörä ja Mopon tapaan niin alkuperäisiä kuin tarvikeosia. Meillekin se on helpompaa, kun voimme tilata pyörät ja osat yhdestä paikasta, Penttilä kertoo. Nyt tilanne on muuttunut ja varaosien myynti on erilaista. Lisäksi jos pyörän jarrut tilataan esimerkiksi Brembolta, ei tehtaalla ole niitä jarrupaloja suoraan varaosiksi asti. Tarvikeosien hinnoissa on todella paljon eroavaisuuksia. Helpointa asiaa on ajatella esimerkiksi ketjujen w w w. Siltikään valinta ei ole yksinkertaista tai helppoa. Nopeasti kuluvissa ja useimmiten vaihdettavissa osissa laatuerot tulevat helpommin vastaan kuin pitkäikäisemmissä kohteissa. Kääntäisin osan valinnassa kysymyksen niin päin, että hinta on laadun tae ja kilpailu pitää huolen siitä, etteivät hinnat nouse liian suuriksi. Aiempiin alkuperäisosien kalliimpiin hintoihin on syynä ollut "raskas" hallintojärjestelmä sekä tehtaan toimittamien varaosien pienet myyntimäärät. 2009 (joissakin tapauksissa tarvike 2008) Honda CRF250R Kytkinkahva Etujarrukahva Takajarrupoljin Vaihdepoljin Takaratas Eturatas Ketjut Kytkinvaijeri Mäntä (täydellinen) 23,35 30,28 80,60 71,00 90 30 102 20 myös syl. o f f r o a d p ro . Taulukon tiedot on kerätty sattumanvaraisesti eri suomalaisilta tarvikemaahantuojilta. Tietoa heilläkään ei aina välttämättä ole. Siviilielämästä esimerkkinä voisin mainita sen, että jos lääkäri määrää lääkkeeksi jotakin, voidaan apteekissa suositella toista lääkettä. Jossain tapauksessa tarvikeosa voi olla jopa laadukkaampi kuin alkuperäinen. Tehtaan päämarkkina-alue on kuitenkin pyörien, eikä varaosien myynti. n e t 74. Hinnat toukokuussa 2009. kysymys mitä tuotetta kauppias suosittelee ja myy, mutta olen sitä mieltä, että suomalaiset kauppiaat ovat rehellisiä ja heidän sanomaansa voi luottaa
Esimerkiksi matalamman tangon haluavan on suunnattava tarvikemarkkinoille. offr oadpro .n e t 75. Tuotteita tehdään yhä kauempana, mutta se ei ole varsinaisesti ongelma. Halpa ei ole hyvä. Yleisesti ajateltuna koko alkuperäis- ja tarvikeosan välinen valintaprosessi ei ole siis missään nimessä yksioikoista. Valinta kahden lajikkeen välillä voi siis olla haastavaa, ja joidenkin "säästöosien" rikkoutumisen seuraukset kalliitakin. w w w. Tarvikeosien negatiivisina puolina voidaan pitää laatueroja sekä mahdollisia yhteensopimattomuuksia. Tarjolla on kulutusosien kuten muovien, kahvojen ja tankojen lisäksi esimerkiksi iskunvaimentimia, pakoputkistoja, luistokytkimiä, isompia sylintereitä, satuloita ja niin edelleen. Powerpartsien ansiosta KTM:llä on tarjota alkuperäistuotenimikkeellä myös vakiopyöristä eroavia osia. Meillä on yleisesti alkuperäisosien hinnat monella kohtaa samalla tasolla tarvikeosien kanssa. KTM:llä omien osien tuotanto nähdään paitsi tulonlähteenä, mutta myös selkeänä etuna muihin pyörävalmistajiin verrattuna. Varaosapuoli on kuitenkin iso business KTM:lle ja myöskin erittäin tärkeää KTM-kauppiaille, joten siksi on hyvä tarjota muitakin osia kuin vakiomallisia. Niillä pääsee "maustamaan" KTM:äänsä haluamaansa suuntaan käyttämällä niin sanottuja alkuperäisosia. Alkuperäisten osien heikkous voi olla niiden tarviketta arvokkaampi hinta sekä se, että ne ovat aina samanlaisia, joten ajoominaisuuksia ei voi niillä muuttaa. Powerparts -osat pohjautuvat enemmän tai vähemmän tehdastiimien testeihin. Kyllä sanoisin, että hinta heijastuu laatuun. Totta kai myös KTM-kuljettajat hyötyvät, kun he voivat muuttaa pyöriään KTMosilla ja hankkia ne samalta KTMkauppiaalta. Ihan samanlainen työntekomoraali ja työtekotapa sielläkin on, mutta valmistusmateriaaleissa on eroja halpatuotteiden ja arvokkaampien välillä. alkuperäisenä muitakin osia Alkuperäisten osien yksi ongelmakohta liittyy siihen, että osat ovat aina samanlaisia. Joitakin tarvikeosia löytyy kyllä halvempanakin, mutta KTM-tehdas on pyrkinyt siihen, että pystymme kilpailemaan osillamme myös hinnalla, KTM Nordic Oy:n Tuomisto kuvailee. Yhä enemmän näkee, että tuotteet halpenevat ja laatu huononee. KyLLÄ cOcA-cOLA MAISTUU JUURI cOcA-cOLALTA, vAIKKA KOLAKIN vOI IhAN hyvÄÄ OLLA. kohdalla, kun tarvikkeena voi hankkia O- tai X-rengasketjut, jotka ovat vakiona olevia laadukkaampia. Tarvikeosat kilpailevat puolestaan helposti hinnallaan sekä muotoilullaan ja materiaalillaan. Tunnettu tuotemerkki on usein tae laadusta. Kymmenien vuosien kokemuksella moottoripyöräalalla toimivalla Penttilällä on myös selkeä näkemys siitä, miten osien tarjonta on muuttunut. Katupuolella meillä on myös jo sellainen palvelu, että ostamalla ruiskulla varustettuun KTM:ään Powerpartsäänenvaimentimen, saa lisäksi uuden ruiskukartan. Kokeileminen on varmin tapa löytää toimiva ja itseä miellyttävä tarvikeosa. Sama palvelu on tulossa myös offroad-kalustoon, missä oikea ruiskukartta on vieläkin tärkeämpi asia. Myös muilta käyttäjiltä voi kuulla hyviäkin vinkkejä. Powerpartsit ovat lisätarvikkeita, viriosia sekä niin sanottuja herkkuja. Halpojen osien käyttämisellä säästää kertaostoksen kohdalla, mutta pidemmällä tähtäimellä halpaa osaa voi joutua vaihtamaan huomattavastikin useammin kuin arvokkaampaa tuotetta. Powerpartsit eroavat vakioosista, mutta ovat silti KTM-tuotantoa. Alkuperäisosan etuja ovat osan sopivuus sekä laadun helppo määrittäminen. Kansankielellä voitaisiin puhua viritysosista, vaikka kyseisillä lisäosilla on muitakin ominaisuuksia kuin pyörän virittäminen. KTM toimii hieman poikkeuksellisella tavalla, sillä se on lähtenyt voimakkaasti myös varaosamarkkinoille ja tarjoaa kuluttajille Powerparts-osia. Powerparts-osissa on hyvin vähän alkuperäisiä korvaavia osia, jotka eivät muuttaisi jotakin ominaisuutta
Perään seuranneen nopean historiatilastoinnin jälkeen oli aika siirtyä tutustumaan kauden 2009 mallistoon - ja erityisesti siihen ohjaustehostin-Sportsmaniin. vaihdekepin nuppi ainoa muisto vanhasta Ensimmäinen Sportsman näki päivän valon vuonna 1996 ja viisi w w w. n e t 76. Olemme markkinoilla numero ykkönen Skandinaviassa sekä Euroopassa ja numero kakkonen maailmassa, Jyrki Tikkanen Brandt-Polarikselta tilastoi. Myös Suomessa olemme ATV-myyntitilaston kärjessä, ja myimme viime vuonna noin 4 800 mönkijää sekä 3 200 kelkkaa. Samalla markkinoille tuotiin käytännössä kokonaan uudet Sportsman-mönkijät - XP 550 EFI ja XP 850 EFI. Polariksella uusin varusteaskel on ohjaustehostin. S uomalaisista kaupoista on jo 15 vuoden ajan voinut ostaa Polaris-mönkijän. Vuonna 2010 tavoitteemme on 10 000 myydyssä Polariksessa. Positiivisen kuvan hän silti Polariksen myynnistä lehdistötilaisuudessa loi. o f f r o a d p ro . kOEAJOSSA poLArIS-MALLISTo 2009 TE KS TI K JA M AT UV ar ko r Vih iä Mönkijät alkavat vauhdilla olla kuin kaikilla herkuilla varustetut autot - kattohan maastomenijöistä toki puuttuu, mutta muita mukavuusominaisuuksia on sitäkin enemmän. Mallistouudistukset ovat tyypillisesti pieniä parannuksia, mutta Pola- rikselta löytyy yksi suurempaa mielenkiintoa herättävä uusi ominaisuus - ohjaustehostin. Lisävarustepuolella löytyy niin lanaa, vinssiä kuin tavarasäiliöitäkin, vakiovarustelista on jo itsessäänkin mittava. Yleisesti maailmalla myydään vuosittain noin 1,2 miljoonaa ATV:ta, joista Polaris valmistaa noin 230 000. Tilastoja luetellessaan Tikkanen muistutti kuitenkin, että aasialaisista niin sanottujen halvemman kategorian ATV:eiden myyntitilastoista ei ole tarkkaa tietoa. Historian aikana Polariksen lippulaivaa, Sportsmania, on valmistettu miljoona kappaletta
Nyt Polariksella ollaan menty taas eteenpäin ja valmistettu 99-prosenttisesti uusi Sportsman. offr oadpro .n e t on tarjolla ohjaustehostin, jonka tunnistaa esitteestä EPSkirjainyhdistelmästä. Viimeksi mainittuun sekä pienempään XP 550:aan w w w. Uutuudessa on monia Polariksen omia patentteja, kuten alamäkijarru ja moottorijarru kaikilla renkailla. Kahden tasapainoakselin ansiosta moottorista syntyy värähtelyjä mahdollisimman vähän. Ainoastaan vaihdekepin nuppi on vanha. 1990-luvun alussa mönkijät olivat jäykkäperäisiä, ja ajon aikana kuului kilinää sekä kolinaa. Siitä syntyi ajatus, että pitää kehittää laite, joka ei vie ainoastaan paikasta A paikkaan B, vaan sen pitää olla kaikin puolin hyvä. Mieluummin paras, Brandt-Polariksen Mika Heino kuvailee. Anti-kickback-ohjaus vaimentaa puolestaan etupyöristä ohjaustankoon välittyvät iskut. 77. Ajomukavuus on edelleen tärkeää, mutta niin on myös toiminnallisuus. SyNTyI AJATUS, ETTÄ PITÄÄ KEhITTÄÄ LAITE, JOKA EI vIE AINOASTAAN PAIKASTA A PAIKKAAN b, vAAN SEN PITÄÄ OLLA KAIKIN PUOLIN hyvÄ. Mönkijällä on lukuisia käyttötarkoituksia ja lisälaitteilla monen työn tekeminen helpottuu entisestään. vuotta myöhemmin 500-kuutioinen sai rinnalleen 700-mallin. Suurempikuutioisten ATV:eiden suosion kasvu loi tarpeen vuonna 2005 ilmestyneelle 760-kuutioiselle (Sportsman 800) ja nyt tuotantolinjalta putkahti ulos Sportsman XP 850
Niistä löytyvät selkänojalliset penkit, turvavyöt, ratti ja polkimet. Työkäytössä monipaikkainen ja hyötykäyttöön suunniteltu Ranger on varmasti oivallinen menijä hankalammassa maastossa, missä pitää saada liikuteltua ihmisiä sekä tavaroita. MIELLyTTÄvIÄ OMINAISUUKSIA Ohjaustehostimella varustetun Sportsman XP EPS -mallin lisäksi kurvailin koeajossa muutamalla muulla Polariksella ja kokonaisuutena voin sanoa, että yksinkertaisilla Lock & Ride -mekanismeilla asennettavat lisävarusteet pysyivät hienosti paikoillaan, ilman kilinöitä tai kolinoita. Polariksista löytyy lisäksi ADC-alamäkijarru sekä EBS-moottorijarru, jotka yhdessä tekivät vauhdin alentamisesta ja alamäissä rullailuista erityisen helppoa ja mukavaa. Ajo-ominaisuuksiltaan nämä "möhköt" yltävät lähes pienempien mönkijöiden tasolle ja niin mutaupotukset kuin epämääräiset hiekkakasatkin ylittyvät kevyesti. Koeajossa olleen ison Rangerin kääntyvyys oli hieman heikko, tai ainakin itse sain vehkeen ajettua pariin otteeseen päin puuta. Työkaluja ei asennustöissä tarvita - kätevää ja ainakin minun mieltäni lämmittävää, sillä mitä yksinkertaisempaa jonkin tekeminen on, sitä houkuttelevampaa se on tehdä. Motocrossajosaappaat eivät myöskään olleet parhaat mahdolliset jalkineet polkimien käyttöön, sillä kaasu tuppasi liikkumaan on-off-tyylillä ja jarrujen tehokkuuskin tuli kokeiltua vähän turhan äkäisesti. PIKATESTI RANGERILLA Kaikkein eniten autoa muistuttavat Polarikset tulevat Ranger-sarjasta. Kaiken kaikkiaan Ranger on kuitenkin kätevä peli, kun ei ajella asvaltilla. Polaris liukui ainakin testin lyhyttä, mutta jyrkkää alamäkeä alas rauhassa. Lisäksi kaasujalan innostuessa juurakkosuoralla hieman turhan paljon, pomppi Ranger aikalailla. n e t. Tavaratilaakin löytyy takapenkin takaa lavan muodossa. Siis, kun peukalo oli pois kaasuvivulta. Nopeuden laskun huomasi, mutta se oli silti myös pehmeä. LA AN "N yT PO LA RI KS ELL A OL JA ME NT y TA AS ET EE NP ÄIN SE NT TIS ES TI vA LM IST ET TU 99 -P RO UU SI SP OR TS MA N" . 78 w w w. Tosin hitaampi vauhti poisti tämänkin kääntymisongelman - kyse on hyötykoneesta, ei kilpalaitteesta. Lukitusmekanismit vaikuttivat helppokäyttöisiltä ja niiden periaatteina olivatkin lisävarusteiden kuten tuulilasin tai tavarasäiliön kiinnittäminen mönkijään pikalukitusten avulla. Rangereiden kyydissä mahtuu istumaan jopa neljä henkilöä ja päiden yli kulkee turvakaari. Jonkin verran Rangereiden iso koko sekä pitkä akseliväli rajoittavat menemistä, mutta huomattavasti parempi niillä on mennä maastossa kuin henkilöautolla. Hieman takalaatikko otti kyllä kiinni takapuoleen takana seistessä, muttei sillä mitään ajamista haittaavaa vaikutusta ollut. Eikä tarvikelaatikko Polariksen edessä tai takana haitannut lainkaan ajamista tai näkyvyyttä. o f f r o a d p ro . Alamäissä ei tarvinnut periaatteessa kajota jarruihin, sillä vauhti hidastui itsestään - myös isommalla kuormalla tai peräkärry perässä
Vastus kasvaa nopeuden kasvaessa, ja erityinen hyöty tehostimesta on, kun alla on telat. Ohjaustehostin todellakin toimi. Ei sillä, että muillakaan Polariksilla olisi ollut raskasta suorittaa ohjausliikkeitä, mutta ohjaustehostimella kulkusuunnan muuttaminen oli oikeasti kevyttä. Hienolta kuulostaa myös ominaisuus, jonka ansiosta tehostus laskee mitä kovempaa ajetaan. Näin Polariksen eturenkaiden ei mitä ilmeisimmin pitäisi haukkailla, jos kuljettaja intoutuu ottamaan ajamisen astetta räväkämmin. Kun yksi esittelijöistä istuttaa koeajajia anti-kickback-ohjauksella varustetun Polariksen satulaan ja potkii etupyörää, ei iskua todellakaan tunne käsissä kuin rauhallisena ohjaustangon liikkeenä. Nopeampia spurttejakin pääsi testiradan parissa kohdassa ottamaan, mutta tärkeintä oli kuitenkin kokeilla ohjaustehostinta niissä hitaammissa ja kenties haastavammissakin oloissa. Vakiona oleva apuväline vaikuttaa siis toimivalta. kivan kevyt kurvailla Seuraavaksi esittelyyn pääsi vihdoin se sähkötoiminen ohjaustehostin, jota alettiin Polariksen tiedotteen mukaan kehittää vuosia sitten. offr oadpro .n e t 79. Heinokin kehui tehostinta vuolaasti. Olin yhtä lailla tyytyväinen kuin Polariksen edustajatkin. w w w. Xp 550 Vuosimalli: 2009 Moottori: 1-sylinterinen, 549-kuutioinen, EFI (40hv), nestejäähdytteinen, SOHC (1 nokka-akseli), 4-venttiilinen Voimansiirto: Etujousitus: Takajousitus: Jarrut: Renkaat: Pituus: Leveys: Korkeus: Maavara: Ajovalot: Polttoainetankki: Tavaratelineet: Mittaristo: Xp 850 2009 2-sylinterinen, 850-kuutioinen, EFI (70hv), nestejäähdytteinen, SOHC (1 nokka-akseli), 4-venttiilinen / sylinteri EFI (40hv), nestejäähdytteinen, SOHC (1 nokkaakseli), 4-venttiilinen Automaattinen PVT, kiinteä kytkin/variaattori asetus. SLA (Short Long Arm) kaksois-A-tukivarsi, 229mm joustovara, anti kickback -geometria Rolled IRS -erillisjousitus, 260mm joustovara Yhdestä kahvasta toimivat hydrauliset levyjarrut, RST-punosjarruletkut, hydraulinen jalkajarru Valualumiinivanteet,edessä:26x8R-14Terrathon,takana:26x10R-14Terrathon 2114mm 1209mm 1289mm 305mm 150W 19,9l. Luku ei sinänsä kerro oikeastaan mitään, mutta paikallaan tai todella hiljaisella vauhdilla Sportsman XP EPS:n ohjaustankoa käännellessä tehostin todellakin tuntuu tekevän työnsä. (EPS 17 l.) Etu 55kg, taka 110kg Digitaalinen näyttö; nopeus, kierrosluku, matka, osamatka, käyttötunnit, kello, vetoalueen näyttö, polttoaineen määrä, ylilämpö, lataus ja virran ulosotto Hinta: XP 550: 9290 euroa XP 850: 11790 euroa XP 550 EPS (ohjaustehostin): 9900 euroa XP 850 EPS (ohjaustehostin): 12390 euroa (hintoihin lisätään toimituskulut) Brandt-Polaris Oy, puh. Pääasiassa koeajo suoritettiin hitaassa vauhdissa, kantoja, juuria, hiekkakasoja, mutaa ja peltoa ylitellen. Roller-variaattori, MBLhihna, ADC- / EBS-moottorijarru, 100 % neliveto. Ero kilpailijoiden vastaaviin pitäisi olla jopa 30 prosenttia suurempi ohjauksen tehostuminen. Tämä on markkinoiden tehokkain ohjaustehostin, se toimii sähköisesti ja sijaitsee keskellä ohjausakselia. (0)207 757 200 tai www.polaris.fi Maahantuoja: AA N EI SIL LÄ , ET TÄ MU ILL AK LU T RA SK AS TA PO LA RI KS ILL A OL ISI OL KE ITÄ , MU TTA SU OR ITTAA Oh JAU SL IIK KU LKUS UU NN AN Oh JAU ST Eh OS TIM ELL A AS TI MU UT TA MI NE N OL I OI KE KE vy TT Ä. Tekniikkaa siis löytyy ja karvalakkimallit ovatkin lähinnä historiaa, mitä nyt lasten laitteissa mennään edelleen pienempien herkkujen ehdoilla
o f f r o a d p ro . n e t. HAASTATTELUSSA 80 w w w
Nyt numerokilpeä koristaa numero yksi, eikä mestaruuksista ole tarkoitus luopua vähään aikaan. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Honda w w w. YLPEÄ YKKÖNEN PEÄN YL öNE YKK Mika Aholan ura sukelsi, mutta vain tullakseen takaisin kovempana kuin koskaan. offr oadpro .n e t 81
Ja se sitten siitä. n e t K 82. Hän haluaa kantaa numeroa ja voittaa kerta toisensa jälkeen. Eivätköhän ajohalut kisaan taas löydy, nauroi Ahola tiiminsä teltan suojissa Portugalin Penafielissä. Kisan jälkeen suomalainen tunnusti olleensa hitaampi ja se siitä. Asia on hänelle tärkeä, eivätkä kuvat ilman oikeaa numeroa miellytä mestaria. Suurimmat paineet putosivat 2007 ensimmäisen mestaruuden jälkeen ja nyt hyvä valmistautuminen takaa varmuuden. Ei tämä alkukausi olisi paljon paremmin voinut mennä, Ahola toteaa. Samaan aikaan Ahola on pystynyt haastamaan jopa yleiskisan voittotaistelussa isommalla pyörällä ajavan ranskalaisen Johnny Aubertin. Jo ennen kauden alkua Ahola oli tyytyväinen mies. o f f r o a d p ro . Täytyy myöntää, että lähtökohdat Suomen osakilpailuun ovat hyvät. Harjoittelukausi on mennyt hyvin, eikä ongelmia ole ollut millään sektorilla sen enempää. Seuraavassa kilpailussa Ahola voitti molemmat päivät. Tuo mainittu kausi oli siinä mielessä mielenkiintoinen, että seuraavalla kaudella kukaan ei ajanut numerolla yksi, mutta kaikki voittivat mestaruuden. Kauden alku on ollut loistava. Nyt kaikki ajavat numeroilla yksi ja puolustavat mestaruuksia. Maailmanmestaruus on luonnollisesti ainoa tavoite, eikä sen realistisuutta ole syytä epäillä. Luonnollisesti Ahola on selkeä suosikki luokassaan ja varmuus suorastaan huokuu varikolla naureskelleesta miehestä. Toisille kuljettajille muutokset w w w. Aholan kurssi on erinomainen ja osakkeet ovat olleet nousussa aina siitä asti, kun hämeenlinnalainen vaihtoi tiimiä kaudelle 2006. Portugalin aurinkoisella varikolla lepäävään pyörään oli liimattu numero yksi kuin muistutukseksi siitä, että hän on hallitseva maailmanmestari. Ahola ei mestaruuksista paineita ota. En ole sitä koskaan saanut tehdä, sillä vuoden 2007 mestaruuden jälkeen vaihdoin luokkaa, Ahola hehkutti. Eikä olisikaan voinut. Ahola voitti tittelim pienimmässä luokassa, ykkösessä, Aubert kakkosessa ja Samuli Aro kolmosessa. Onhan se hienoa ajaa numerolla yksi. Piti tehdä kunnon treeni vielä ennen kisaa, mutta ajohalut menivät täydellisesti, sen verran paljon on tullut ajoa treenikaudella. On hienoa lähteä ensimmäisenä reitille ja nauttia siitä. Se, että Mika ahola on puhdasverinen endurokuljettaja, ei tarkoita, etteikö motocrosstyyliset hypyt olisi hallussa. EAA EIv ÄTK Ä KU vAT ILM AN OIK TÄ ME STA RIA . NU ME RO A MIE LLy ova kunto, hyvä pyörä ja ajamisen lahja. Siinä varsin toimiva resepti menestyvälle endurokuljettajalle, kuten Mika Aholalle. MM-sarjan endurotestien vaikeutuminen on niin ikään vienyt miestä eteenpäin. Kolmesta viikonlopusta saldona on viisi voittoa ja yksi toinen sija. Yksi kauneusvirhe mukaan mahtuu ja se tuli Espanjan kurakelissä, jossa italialainen Simone Albergoni pääsi kuittaamaan Aholan. Tänäkin vuonna kautta edelsi todella kova harjoittelujakso
Lopulta luotto Aholaan loppui ja tiimi näytti ovea. Aina tie ei ole kulkenut voitosta voittoon, vaikka uran alku sujuikin mallikkaasti. hulttionuoresta voittajaksi Ahola rynnisti suomalaisen endurokansan silmiin 16-vuotiaana kortin saatuaan. omintakeiseksikin nimitetty ahola on silti MM-sarjan parhaimmistoa, ellei jopa kovin kaikista. hK AK SI, TU PA KAT MU UT TU IvAT TU JOS TA NO US I LUU NK Ov A EN dU RO KU LJE TTA JA. 83. hÄMEENLINNALAINEN vIA dOLOROSA Tällä hetkellä Mika Ahola on enduron eliittijoukkoa. Rahat luvattiin ja sovittiin, mutta opetus ihmiseen luottamisesta tuli hiukan huonoon aikaan. Todennäköisesti yksikään maailmanmestaruus ei Suomessa tee miestä tunnetummaksi kuin saavutukset järven ympäriajossa. Mika aholan on kulkenut pitkän ja vaiherikkaan tien maailmanmestariksi. Edellisellä kaudella tuli hopeaa vain sekunnin erolla mestaruuteen, mutta sitten alkoi kuivakausi. Siitä alkoi läpi elämän kestävä tarina, josta nimi Ahola tullaan aina muistamaan. Seuraavalla kaudella urheilijan arki ja raakuus iskivät karulla tavalla. Nyt Ahola dominoi luokkaansa, mutta tie nykyhetkeen ei ole kuitenkaan ollut helppo. Kevari-ikä muutti mielen. Kehitystyö Husqvarnalla ei myöskään onnistunut, sillä 550-kuutioinen olisi pitänyt vaihtaa nopeammin parikymmentä kuutioita pienempään. Loppujen lopuksi luotto laitteisiin loppui kokonaan ja Ahola siirtyi kaksitahtisen 125-kuutioisen sarviin Sixille. Lopulta sekä tiimi että kuljettaja löysivät yhteisen sävelen ja menestystarina oli valmis alkamaan. ovat toimineet jarruina, mutta Aholaan eivät samat vaikeudet vaikuta. Kuntoharjoittelu valtasi elämän ja vuonna 1993 tuli uran ensimmäinen merkittävä voitto Päijänteen ympäriajo. Reisiluu meni poikki ja niin menetettiin yksi kausi. Kaksi kautta MM-sarjassa jäi väliin. Ahola oli tottunut epäilemään kaikkea ja takkuamista riitti nimenomaan pyörän kanssa. Extreme-testien hulluudesta kritisoivaan porukkaan hänkin kuuluu, mutta kilpailuissa Ahola ei valita, vaan kääntää kaasua. Seuraava haaste oli Lahden urheilukoulu, eikä aika mennyt hukkaan. Menestyksestä huolimatta synkkiä hetkiä mahtuu matkan varrelle paljon. Seuraavalla kaudella pyörä olisi sopinut paremmin asfalttiradoille, siitä piti huolen moottoreista vastannut mekaanikko, joka oli hakenut kannuksensa supermoto-laitteiden maailmasta. Tähän voitaisiin ottaa alkuun reisiluun katkeaminen, mutta se ei itseasiassa vienyt uraa taaksepäin, tai edes hidastanut, niinkään paljon kuin vuodet sen jälkeen. Perhetuttu Pietolan Eki sai Aholan isän puhuttua ympäri ja poika sai enduropyörän. Ahola voitti heti. Mekaanikko oli varmasti käsistään kätevä, mutta enduroon hän ei oikeanlaista pyörää osannut suunnitella. Häneltä voidaan odottaa voittoa jokaisesta kilpailusta ja mikä tärkeintä maailmanmestaruutta. Piti ajaa vain pari kisaa, mutta innostuin menestyksestä ja homma jatkui, Ahola sanoo. Voitin ensimmäisen C-kilpailuni ja sen perään sama meno jatkui B:ssä. offr oadpro .n e t kisakuskien Jarkko Vainion ja Jukka Jääskeläisen touhuja ja tupakat muuttuivat tuhkaksi, josta nousi luunkova endurokuljettaja. Vuonna 1993 aloitettu työ MM-sarjan osalta keskeytyi vuosiksi 1994 ja 1995 sponsorirahojen hukkumisen myötä. Kaikkien aikojen nopein mies spoorissa. Se oli oikeasti tärkeää. Tie huippu-urheilijaksi ei ole helppo, joten lähes jokaisella kaudella on jotain takkuamista, mutta Ahola itse on nostanut mustan ajanjakson alkamisen kaudelle 2002. Nuorukainen seurasi silloisten w w w. Alku uudessa Honda-tiimissä kuulosti vaikealta. Vaikeudet alkoivat olkapäävammasta, jolloin hän yritti vielä ajaa, sen paremmin siinä onnistumatta. No, siihen aikaan olivat mielessä vain kaverit ja heidän kanssa hengailu. 11-vuotiaana alkanut harrastus kiinnosti aika ajoin, mutta kaverit ja illat kaupungilla kiinnostivat enemmän
2. 1. Hän heittää halunsa rikkoa Giovanni Salan ennätyksen 36-vuotiaana hankitusta mestaruudesta, joten 35-vuotias Ahola ajanee vielä pari kautta. 2. Olen itse todistanut kuinka lujaa Ahola metsäspoorissa ajaa, joten hattua ylös siinä asiassa. Kun MM-sarja muistutti motocrossia, Aholan vahvuudet jäivät varjoon. Hän on koko MM-sarjan parhaimmistoa, enkä näe, että siirtyminen seuraavaksi vuodeksi isompaan luokkaan katkaisisi mestaruusputkea. 2. Päijänteen ympäriajo. Hän leikki raggaria aina kevari-ikään ja alkoi vasta sitten ajaa. Hän on hakenut kannuksensa maastoista ja harjoitellut vaikeita paikkoja. Tyyli on hyvin värikäs, mutta toimii. Hänen mukaansa pätkät palautuvat pyörän selässä lähes täydellisesti mieleen. Toki muitakin nopeita on, mutta nuo Aholan vuodet olivat kyllä aika häikäiseviä. Se kantaa hedelmää. Siinä pyörii kypärä päässä, kun Ahola tulee ohi. MIKA AHoLA Asuinpaikka Ikä Pyörä Harrastukset Paras kisamuisto Huonoin kisamuisto Hämeenlinna 35 Honda CRE250F Sukellus, sukellusvideoiden tekeminen, urheilukalastus, matkustaminen. n e t. Ahola kävelee aina yksin ja painaa jokaisen tarvittavan asian mieleensä. 13. Erittäin vakava suhtautuminen työhön näkyy muun muassa pätkiin tutustumisessa. Ahola on hieman poikkeuksellinen kuljettaja. Ainakin suomalaisittain. Saavutukset: 2-kertainen maailmanmestari 3-kertainenSixinyleiskilpailunvoittaja Enduron MM-sarja 125 cc Husqvarna Enduron MM-sarja 125 cc Husqvarna Enduron MM-sarja 125 cc Husqvarna Enduron MM-sarja 125 cc Husqvarna Enduron MM-sarja 125 cc TM Enduron MM-sarja 250 cc TM Enduron MM-sarja 250 cc TM Enduron MM-sarja 250 cc TM Enduron MM-sarja 500 cc VOR Enduron MM-sarja 500 cc VOR Enduron MM-sarja 500 cc VOR Enduron MM-sarja E3 Husqvarna Enduron MM-sarja E3 Husqvarna Enduron MM-sarja E2 Honda Enduron MM-sarja E2 Honda Enduron MM-sarja E1 Honda 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 10. Kaupungin öiset valot vaihtuivat voittoihin ja lopulta maailmanmestaruuteen. 3. 3. 4. 2008 Cervantesin voittaminen Sitgesissä hänen omassa kotikisassaan tiukan sekuntitaistelun jälkeen. 2. 4. 2. Kuinka kauan matka jatkuu. Ahola on ollut aina nopea. 15. Kahden mestaruuden jälkeen hän on 36 ja Salan ennätys tasattu. o f f r o a d p ro . Hän on voittanut Ivan Cervantesin, Johnny Aubertin ja miksei tekisi sitä uudestaan. 2001 Luulaja, kun hävisin mestaruuden 0,06 sekunnilla. 9. Hänellä ei ole motocross- tai trial-taustaa, hän on vain ajanut. Onneksi se ei riitä suomalaiselle taistelijalle. Mika ahola joutui hakemaan maailmanmestaruutta pitkään, mutta kun titteli kerran tuli napattua, ei mies helpolla numerosta yksi ole luopumassa. 84 w w w. En ole tähän päivään saakka keksinyt mistä tuollaisen vauhdin spooriin saa. 9. Lajin palatessa juurilleen, hän alkoi menestyä uudestaan ja paremmin. Ja se on etu. Uskon täysin, että Ahola ottaa tänä vuonna mestaruuden. Oikea pyörä nollasi pitkän ajatustyön ohessa pään ja mestari oli valmis. 1. TÄydELLINEN KULJETTAJA Mitä tulee mieleen Mika Aholasta. Samalla tavalla hän häikäisee myös nyt MM-sarjassa
Pari vuotta myöhemmin alkoi maailman valloitus. Se on Aholan vastaus siihen, miksi ura lähti rajuun nousuun. Pätkät olivat kauheassa kunnossa ja piti sopia jonkun kanssa, että autamme toisiamme, jos jäämme kiinni. " hA LUN NE ET MIN UT TAK AIS Minulla ei ole hajuakaan, mistä moinen vauhti johtuu tai johtui. Ahola haali MM-pisteitä ja mitaleita. Analysointi johti kilpailuhermojen vahvistumiseen - Aholasta kasvoi voittaja. Helppoa ja yksinkertaista. Päivät olivat niin raskaita, että oli täysi työ päästä maaliin. Hassua sinänsä, että he halusivat Stefan Merrimanin minun tilalleni, mutta kun se meni puihin, he olisivat halunneet minut takaisin, Ahola naurahtaa. "hE hA LUS IvAT STE fAN ME RR IMA NIN MIN UN TIL ALL EN I, MU TTA KU N SE ME NI PU IhI N, hE OLI SIv AT IN. Sitten tietoisuus siitä, että alla on voittajapyörä - voittajapaketti oli kasassa, Ahola nauraa. Hän teki viisaan päätöksen, eikä palannut Husselle ja jahtaa nyt uransa kolmatta mestaruutta samassa tiimissä. ta taval joh man iden ail s ma varuste u Uutu road a! Off tajalt is valm pyörä ratkaisevassa roolissa Honda. Vuonna 2007 irtosi mestaruus, joka sai jatkoa seuraavana vuonna. Hyvä pyörä ja pää kuntoon. On se pienestä kiinni. Acerbis INFINITY hartiasuoja LEATT BRACE yms. Voihan olla, että jos olisin saanut aikaisemmin Hondan, en olisi ollut valmis voittamaan, mene ja tiedä. Lopulta urakehitys keskeytyi ja Husqvarnalta näytettiin ovea. Olimme molemmat tyytymättömiä. yhteensopiva Sopii kuljettajille 160-185cm. Hän analysoi tarkasti tekemisiään ja totesi, kuinka monta voittoa lipui käsistä turhaan yrittämiseen. Yhtenä hyvänä syynä voi olla se, että jaksoin ajaa koko kisan samaa vauhtia, Ahola puntaroi. Näillä näkymin tahti ei ole heikennyt yhtään, joten 35-vuotiaan Aholan tavoite voittaa mestaruus vielä 37-vuotiaana ei kuulosta edes hullulta. SM-kisoissa saatoin hävitä, mutta Päijänteellä olin ylivoimainen. Nyt siihen kuitenkin tarvittiin se, että huomasin omat virheeni ja korjasin ne. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy 85. Takkuisen alun jälkeen alkoi nousukausi. Varsinkin ensimmäiset MM:t olivat tuskaa. Sain neuvoteltua sopimuksen nykyisen työnantajan kanssa. Kauden 2006 aikana ajatus voittamisesta kristallisoitui Aholan tajunnassa. Vaikka Päijänteen kiertäminen on raskasta, olivat MM:t myös jopa tuskainen kokemus. Mestaruutta ei kuitenkaan tullut ja pahimmillaan se valui käsistä vain pisteen erolla voittajaan. Siinä kun huomasi, että tällä voi pärjätä ihan oikeasti, alkoi turhankin kova yrittäminen. Pikalukitus ja elastiset kiinnikkeet Kevyt rakenne ja erinomainen istuvuus Monipuoliset ilmastointiaukot Katso lähin jälleenmyyjäsi: acerbis.fi Maahantuonti w w w. offr oadpro .n e t Puh. Uusi pyörä oli niin hyvä, että se toi jopa paineita ajamiseen
Samuli Aron silmissä kivikko on osa maastoa siinä missä tasainen polkukin - kummassakin tapauksessa pitää tietää mitä on tekemässä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä OSA 4: kIVIkkOAJO TASAMAAN KIVIKoN Ajo TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen reunaa pitkin kovin helposti. Mikäli halutaan hakea lisää pitoa takarenkaalle - esimerkiksi keulan keventämiseksi - siirretään painoa hallitusti taaksepäin. Ajoasento olisi syytä säilyttää suhteellisen keskellä pyörää, pystysuunnassa lähellä jalkatappien linjaa. n e t 86. Eturengasta ei nosteta kiven yli, vaan myös se osuu kiveen. Painonsiirrot toteutetaan rauhassa ja hallitusti, mutta liikkeet voivat olla silti nopeita. Yksittäisten irtokivien kohtaaminen ei vielä tarjoa suuria haasteita, mutta tilanne on toinen, kun eteen levittäytyy koko ajouran levyinen kivikko. Liikerata pyörän päällä on kaiken kaikkiaan pientä ja hallittua. Jos nojaa liikaa eteenpäin, kevenee takapää ja takarenkaan pito häviää, jolloin rengas alkaa heittelehtiä kivistä hallitsemattomasti. Tällöin muun muassa eturengas saattaa nousta tahattomasti ilmaan ja ohjata pyörää sivulle. Motocrossin Suomen mestari ja nykyinen enduroammattilainen Eero Remes sekä enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli aro vuorottelevat oFFRoaDprossa antaen ajovikkejä kahden lajin eri osa-alueisiin. ONgELmA · Yritetään kiertää kiviä. Luonnollisesti miestä suuremmat kivet kierretään, mutta muuten varsin suuretkin lohkareet ovat ylitettävissä - ja niiden yli pitääkin ajaa. Kivikossa ei myöskään ole aina niin helppo valita ihanteellista ajolinjaa, joten ajotekniikan ja omaan tekemiseen luottamisen pitää olla kunnossa. Toki muukin vaakasuorasti mahdollisimman tasainen kiven kohta on hyvä paikka ylittää kivi. Etupäätä ei saa myöskään nostettua ilmaan ja lisäksi ohjausliikkeiden tekeminen sekä oikeastaan koko ajaminen on raskasta käsille ja hartioille. Seisaaltaan ajettaessa maaperästä aiheutuvat liikkeet heiluttavat pääasiassa pyörää. Seisten ajaminen on kaikin puolin huomattavasti kevyempää. Kivikkoa lähestyttäessä pitää muistaa olla rohkea ja tietää mitä on tekemässä. Kiveä päin ei saa pelätä ajaa. Liian pieni vaihde saa takarenkaan Kivikkoa lähestytään ja kivikko ajetaan tapeilla seisten, jolloin on helpointa hallita pyörää ja säilyttää tasapaino. Kivien kiertäminen on vaivalloista, raskasta ja kivikossa oikeastaan mahdotonta. Leuan ei pitäisi missään vaiheessa mennä tangon etupuolelle, vaan pysyä perusajoasennossa suurin piirtein tangon yläpuolella. Liian takana - esimerkiksi kädet suorana - ei siis myöskään ole syytä ajaa. Pyörän pitää antaa liikkua jalkojen välissä ja kuljettajan pysyä liikkeen mukana, eteneminen pitää kuitenkin hallita. Jos istuu ja on vielä satulan takaosassa (kuva), on keula kevyt eikä kuljettajan hallussa. o f f r o a d p ro . Hartioiden ja lantion tulee olla rentoina, jotta pyörän liikkeiden myötäileminen on kevyttä. Kivikkoa lähestyttäessä ja siinä ajettaessa on myös vaihteen oltava sopiva. Istuttaessa taas ensin huojuu pyörä ja jatkeena kuljettaja, jolloin heiluvaa massaa on paljon. Heiluva liike on isoaa ja sen hallussa pitäminen työlästä. Leuka saa nyt olla jalkatappien kohdalla. Pyörän liikkeitä ei saa vastustaa väkisin. · Ei osata tai uskalleta ajaa päin kiviä. SAmULI ArON ENDUrO-OpISTO Suomen metsistä löytyy tunnetusti niin juuria kuin kiviäkin. Tarkoitus on ajaa kiven yli lakipisteen kautta eli sen korkeimmasta kohdasta, jolloin renkaat eivät pääse lipsumaan kiven w w w
Turhan iso vaihde voi saada moottorin sammumaan. w w w. lyömään tyhjää, jolloin se heittelee sivuille tai eteneminen on muuten pätkivää tai haastavaa. katseen tulee olla tällöin edessä, jotta tietää mihin on hyppäämässä. offr oadpro .n e t Kaasun liikkeet ovat yleisesti pieniä sekä rauhallisia, ja pyrkimyksenä on ajaa kivikko läpi ilman kytkimen käyttöä. Lisäksi sutimisen jälkeen takarengas saattaa napata yllättäen pitoa jostakin ja pyörä karata kuljettajan käsistä. Nelari ei saa silti "sätkättää" (ketjut pomppivat) liian isolla vaihteella. Sormen tai sormien on silti hyvä olla valmiina kytkimellä, jos kierroksia pitää nostaa nopeasti tai jos moottori meinaa sammua, kun vauhti on hidastunut yllättäen. - kuivalla kelillä kivet voivat toimia myös hyppyreinä. hyppäämällä pääsee esimerkiksi kuoppien tai toisten kivien yli. 87. hypyn pitää myös olla hallussa ja alastulopaikan "turvallinen". Varsinkin nelitahtisilla voi luottaa pyörän etenevän huomattavasti paremmin, kun ajetaan tarpeeksi isolla vaihteella ja pienemmillä kierroksilla eli vääntöalueella
o f f r o a d p ro . Jos kivikko on ylämäessä, voi vauhtiin hakea lisätehoa esimerkiksi mäessä olevista penkereistä. Meno on tavallaan pätkivää ja kiemurtelevaa, mutta ennen kaikkea varmasti eteenpäin ja kohti mäen lakea etenevää. 88 w w w. Periaatteena on kasvattaa vauhtia penkasta lisäämällä kaasua, samalla penkka toimii myös kääntämisen tukena. Suuntana on seuraava vauhdin kasvattamiseen soveltuva penkka. Kun mäestä löytyy toinen penkka, josta hakea vauhtia, toistetaan edellä opittu - penkkaan ajo, vauhdin kasvatus, hyrrävoimalla mäkeä ylös, rullaaminen seuraavaan penkkaan, vauhdin kasvatus ja niin edelleen. SAmULI ArON ENDUrO-OpISTO OSA 4: kIVIkkOAJO KIVISEN MäEN Ajo Kivikko ei ole aina suoralla linjalla tai edes tasamaalla, mutta perusperiaate ajamisessa on silti sama. Kun suunta on muutettu ja vauhti kasvatettu, jatkuu matka eteenpäin rauhallisemmin. Tavoite on edelleen ajaa kivien yli niiden lakipiste ylittämällä. n e t. Esimerkiksi kiven yli noustaan kaasua pienentämällä tai jopa se sulkemalla, hyrrävoiman avulla. Mutkittelevaan mäen nousuun kuuluu myös mutka, josta käännytään ikään kuin alaspäin. Tällöin vauhtia ei pyritä kasvattamaan, vaan edetään hyrrävoiman avulla. Alamäessä pitää puolestaan osata myös vauhdin hallinta kaasun, jarrujen ja kytkimenkin avulla. Ylämäessä penkoista pidon ja vauhdin hakeminen vaatii hieman harjaantuneempaa ajosilmää
offr oadpro .n e t 89. Jaloilla siirretään painopistettä ja käsillä käytetään ohjausta. Edelleenkään ei saa pelätä liikaa tai alkaa jäykistää ajoa. Tällöin painoa on syytä lisätä vastapuolelle eli oikealle. AIEMMAT AjoVINKIT 4/09Vauhtihppyri·3/09Ojanylitys·2/09Ylämäkiajo·1/09Tukinylitys w w w. Perusedellytyksenä on seisaaltaan ajo, jolloin pyörä pääsee elämään kuljettajan alla ja kuljettaja myötäilemään pyörän liikkeitä. alhaalla otetaan vauhtia reilulla ja hallitulla kaasun lisäyksellä, mutta esteen päälle noustaan hyrrävoiman avulla. JyRKKÄ KALLIONOUSU Mäen nousuissa tai kivien ylityksissä hyrrävoiman avulla käytetään samaa periaatetta kuin trialissa. Rengas lipsuu herkemmin esimerkiksi kiven reunasta. Erityisesti jyrkissä ja suorissa nousuissa käytetään avuksi hyrrävoimaa - alhaalla kasvatetaan vauhti ja ylös mennään kaasua vähentämällä tai kaasu sulkemalla. Rennosti, mutta määrätietoisesti edeten tulee paras tulos. · Jalat ja kädet on syytä pitää seisaaltaan ajettaessa hieman koukussa, jolloin raajoilla pääsee elämään pyörän liikkeiden mukaan. Rivakka kaasun lisäys kivikossa tai etenkin kalliolla saa vain takarenkaan lyömään tyhjää ja voi aiheuttaa kaatumisen. Kiviä ylittävät renkaat eivät saa heitellä pyörää liiaksi eikä ohjaus kääntyillä puolelta toiselle. Hartioiden ja lantion seudun rentous helpottaa tasapainon pysymistä hankalissakin maastoissa. · Jos menettää tasapainon, kaatuu tai töpeksii muuten, on silti pyrittävä jatkamaan matkaa seisaaltaan. · Renkaiden kivistä lipsumisiin voi varautua. · Pyörän pitää pysyä kuljettajan kontrollissa, mutta ajoasennon silti rentona. Istuen ei pidä ajaa muun muassa sen takia, että pyörää on raskasta käsitellä eikä ajo ole rentoa eikä tasapainoista. Esimerkkitapauksen mäki on todella loiva ja sen pääsee ylös kiemurtelemattakin. Mäessä olevat kivet sekä kalliokin pitää silti edelleen osata huomioida, ja ylittää. · Esimerkissä kivikko oli kuiva, joten ajaminen oli suuren pidon ansiosta helppoa. Tällöin varma ja rauhallinen mäen nousu on turvallisin tapa hallita mäki ja olla vielä valmiina mäen laen takana oleville asioille. MAAILMANMESTArIN VINKIT · Tasaisella kaasulla ajettaessa takarenkaan pito säilyy paremmin kuin jos kaasun liikkeet ovat pätkiviä. Sateella tai esimerkiksi talvella nastoilla ajettaessa on kivikko huomattavasti liukkaampi, ja tarkkuutta vaaditaan enemmän. · Vauhti pitää hankkia ennen kivikkoa tai kalliota. Jyrkemmissä mäissä kiemurtelu voi olla jopa ainoa tapa selviytyä mäen laelle. Jos esimerkiksi huomaa ajavansa kiven vasemmalta reunalta, tietää pyörän "linttaavan" samaan suuntaan. Esimerkkitapauksessa kalliomäki on sen verran jyrkkä ja pitkä, ettei sen taakse näe. · Vaikka ajoasennon on syytä olla rento, pitää kuljettajan hallita pyörää
NEUVO O AIEMpIEN NUMEroIDEN NEUVoo-jUTUT 4/2009 Jalkatappien vaihto 3/2009 Honda CRF450 ruiskun säätäminen 2/2009 Miten mukaan sarjakisoihin. Se tehdään yksinkertaisesti sekoittamalla tarvittava määrä öljyä bensiiniin. Voitelun lisäksi öljykalvo myös tiivistää männän ja sylinterin seinämän väliä. oikea sekoitussuhde Varikoilla kiertää huhuja siitä, että jonkun koneet kulkevat huikean hyvin kalliin erikoisöljyn ja todella pienen sekoitussuhteen takia. Kitka synnyttää kuumuutta, joka voi kasvaa niin suureksi, että metalli sulaa. Todellisuudessa öljyn merkitys jää vähäiseksi, jo hyvälaatuiset perusöljyt ovat riittävän "liukkaita". Kun metallipinta liikkuu toista vasten, rosojen kärjet hieroutuvat toisiaan vasten, mistä aiheutuu kitkaa. 1/2009 Milloin mäntä pitää vaihtaa. n e t. Se muodostaa ohuen, osien suoran kosketuksen estävän kalvon pintojen väliin. Sitä kutsutaan kiinni leikkautumiseksi, jollainen aiheuttaa aina jonkinlaisen vaurion. vanha öljypurkki käy mainiosti sujuvaan mittaamiseen, ja samalla saa kätevän kuljetusastian bensakanisterin joukkoon sekoitettavaa kerta-annosta varten. 90 w w w. Kampikammiosta ilmabensa-öljyseos kulkeutuu huuhtelukanavia pitkin männän yläpuolelle sylinterin palotilaan, jossa öljy voitelee sylinterin yläosan seinämät. o f f r o a d p ro . Mutta kuinka paljon öljyä laitetaan ja mitä kannattaa ottaa huomioon? TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren M etallin pinta on aina huokoista, mikroskoopilla tarkastellen jopa rosoista. Menneiden vuosien Suomen huippuihin kuulunut motocrossari Petteri Gustafsson testasi 125-kuutioisella 2-tahtisella Suzukilla ajaessaan järjestelmällisesti eri sekoitussuhteiden vaikutusta moottorin tehoon, sekä mittapenkissä tehoa mitaten että ajotuntuman perusteella. Moottorin metallista valmistettujen liikkuvien osien välistä kitkaa pienennetään johtamalla vastakkain asettuvien metallipintojen väliin voiteluainetta, öljyä. 8/2008 Jalan paikka jalkatapilla 7/2008 Kytkimen käyttö 6/2008 Jatkohyppy 2-TAHTIöLjYN SEKoITUS 2-tahtisten kilpamoottoripyörien moottorin liikkuvat osat tarvitsevat voitelua. Tämä polttoaineen, ilman ja voiteluöljyn seos johdetaan ensin moottorin kampikammioon, jossa öljy voitelee kampiakselin ja kiertokangen laakerit sekä sylinterin seinämien alaosan. Eikä sekoitussuhteellakaan ole juuri merkitystä. Kokeilut tehtiin samalla moottorilla, ja hallissa 2-tahtiöljyn annostelua ei tarvitse tehdä millilitran tarkkuudella. Koska kilpakalustossa käytettävissä yksinkertaisissa kaksitahtisissa moottoreissa ei ole voiteluöljylle pumppausjärjestelmää, voiteluöljy sekoitetaan polttoaineeseen, joka sekoittuu ilmaan kaasuttimessa
Purkista suoraan kanisteriin 2-tahtiöljyä lorottamallakin syntyy helposti sopiva seos. offr oadpro .n e t 91. Talviaikaan voi harkita moottorikelkkaöljyn käyttöä, mutta tarpeen se ei ole. Esisekoituksen voi tehdä kaatamalla öljy kanisteriin, lisäämällä vähän bensaa ja ravistamalla kunnolla ennen kanisterin täyttämistä bensiinillä. Samalla voi helposti annostella polttoaineen jäänestoaineen, jos sille on tarvetta. Sen sijaan on syytä lukea purkin kyljestä tarkoin öljyn valmistajan suositus seoksen sekoituslämpötilasta. Vanhaa kunnon risiiniöljyä muistellaan yhä, mutta harrastajan ei kannata siihen juuri turvautua. Myös yhä kaksitahtista suosiva kirjoittaja on havainnut sen sopivimman tuntuiseksi. Kolmen prosentin seoksella ei tarvitse pelätä kiinni leikkautumista, vaikka jokin öljyn tuotantoerä olisikin voiteluominaisuuksiltaan heikompaa. vasemmalla pääasiassa talvisen spooriajon ja 38 ajotunnin jälkeen vaihdettu, keskellä 36 tuntia enduroa ja noin 70 % ajotunneista motocrossia ajettu mäntä. Sopivan, ja varmasti bensiiniä kestävän kanisterin saa esimerkiksi 10 litran pienkonebensiinikannusta. 2-tahtiöljyjen parhaaseen eli kalliimpaan päähän tuodaan säännöllisesti uutuustuotteita, mutta äärimmäisen harvoin niistä on havaittavaa tai mitattavaa hyötyä. oikealla oleva mäntä on ajettu 27 tuntia, lähinnä motocrossia. Mäntä tai palotila ei karstoitu eikä männän renkaiden kiinni jumittumista ole tapahtunut. Harrastaja voi täysin luottaa öljyfirmojen tuotteisiin, omien sekoitusten tekeminen tai öljyn ominaisuuksia parantavien lisäaineiden käyttö on turhaa. Sen avulla on helppo seurata ja varmistaa 2-tahtiöljyn täydellinen ja tasainen sekoittuminen polttoaineeseen. tehdyn jarrupenkkimittauksen olosuhteet pysyivät vakiona. Tämän takia 30-40 vuotta sitten suositeltiin 4 % seoksia, mutta nykyöljyillä ei vanhoissa koneissakaan ole tarvetta kolmea prosenttia paksumpiin seoksiin. Laadukas racing-luokiteltu öljy pysyi koko ajan samana, mutta sekoitussuhdetta vaihdeltiin 1,5 6 % välillä. Vanhemmassa, klassikkokilpailuissa käytettävässä ilmajäähdytteisessä kalustossa ei kannata käyttää 2000-luvun huippuluokan kilpaöljyjä. Se toimii parhaiten hyvin suurilla kierrosluvuilla ja/tai pääsääntöisesti todella kovaa rasitetuissa moottoreissa. Sen sijaan kaasuun vastaavuus alkoi heiketä noin neljän prosentin seoksella. Perinteisen peltikanisterin tai läpinäkymättömästä muovista tehdyn polttoainekannun sijaan kannattaa satsata läpinäkyvään kanisteriin. Läpinäkyvää muovikanisteria kaupasta hankkivan täytyy varmistua siitä, että käytetty muovilaatu kestää bensiiniä ja muita liuottimia. Näillä männillä on ajettu 3 % seoksella. ajotapa vaikuttaa selvästi karstoittumiseen (motocross / talvinen spooriajo suht matalilla kierroksilla). w w w. Eri öljyjen sekoittumisessa bensiinin kanssa on selkeitä eroja. Kunnollisen sekoittumisen voi varmistaa sekoittamalla tarvittava määrä öljyä ensin pienempään bensiinimäärään ja ravistamalla seos hyvin. Petterin saamista tuloksista voi kukin tehdä omat johtopäätöksensä. Moottorit sunniteltiin aikoinaan saatavina olleille öljyille, joiden ominaisuudet eivät taida pärjätä nykyisille, laadukkaille perusöljyillekään. Sen kylkeen vedetty viiva käytetyn kanisterin koon mukaan määritellyn kerta-annoksen kohdalle tekee sopivan öljymäärän mittaamisen nopeaksi. Purkkiin lisätään öljyä vastaava määrä bensaa ja ravistamisen jälkeen on valmiina kätevästi kuljetettava, esisekoitettu öljyannos. Petteri päätyi käyttämään 3 % öljyseosta. Sitäkin sattuu, myös tunnetuilta merkeiltä saattaa päästä markkinoille laadultaan heikompia eriä. antaa jotain hyötyä, sitä lisätään öljyyn, yleensä kalleimpiin vaihtoehtoihin. Jos tuote Koska nykyisen ja myös vanhemman 2-tahtisen kilpailukaluston moottorit toimivat hyvin 2,5 - 4 % seoksilla, öljyn annosteluun ei välttämättä tarvita mitta-astiaa. Tunnettu merkki on yleensä laadun tae, mitä pitempään jokin tuote on ollut markkinoilla, sitä varmemmin siihen voi luottaa. - Niin pienillä seoksilla ei kokeiltukaan, että kone olisi mennyt rikki tai osat alkaneet kulua selvästi nopeammin. Risiiniöljyn sekoittamisessa täytyy olla hyvin tarkka, virhe voi johtaa moottorivaurioon. Lisäksi rauhallisemmin ajavaa vaanii moottorin karstoittuminen sekä männän renkaiden jumittuminen uriinsa. Mittaus ja sekoitus Öljyn valinta 2-tahtisessa kilpakalustossa ei ole syytä käyttää mitään muuta kuin korkeaviritteisille moottoreille ja bensaan sekoitettavaksi suunniteltuja 2-tahtiöljyjä. Käteväksi on osoittautunut tyhjän, läpinäkyvällä mitta-asteikolla varustetun vanhan öljypurkin hyödyntäminen. kaikki männät samasta 250-kuutioisesta pyörästä ja saman kuskin käskemänä. Joissakin huippuluokan öljyissä kielletään sekoittaminen pakkasella, vastaavasti voi olla rajoituksia öljyn käytölle erityisen kosteissa olosuhteissa. Moottorin tehoon alkoi öljyn määrä vaikuttaa vasta reilusti yli viisiprosenttisella seoksella. Öljy-yhtiöiden laboratorioissa sekä kenttätesteissä käytetään isoja summia myös 2-tahtiöljyjen testaamiseen, todennäköisesti niissä on kokeiltu hyvin suuri osa kaikista kaupallisesti tarjolla olevista lisäaineista
Koko paketti kiinnitettiin puolestaan kypärään liimatarran avulla. -kynäkameran käyttäminen on todella yksinkertaista ja kameran saattaminen kuvausvalmiuteenkin suhteellisen nopeaa. Vaikka tarra ei irtoa kypärästä, irtoaa se kameran kuvauspään telineestä helpostikin. POV. Kuvausta varten puetun ajoliivin alaselän tasku oli sen verran iso, että sinne tallennin mahtui. Yksinkertaisen alkuasetelman jälkeen kamerasta paljastuu kuitenkin muutama lapsus, vaikka kuvanlaadussa ei isoa valittamista olekaan. Minne kameran laittaisi? Käytimme kameraa kypärässä, jolloin se liitettiin paketin mukana tulleeseen telineeseen ruuvitoimisen mekanismin avulla. 1.5 -kynäkameran testaaminen olikin mielenkiintoinen kokemus. Se on niin kookas, ettei se mahdu normaalikokoiseen taskuun eikä toisaalta kesäisissä ajovarusteissa juuri taskuja ole. 1.5 -KYNäKAMErA Kuvaa kuljettajan silmin Perinteisen videokameran teippaaminen kypärän kylkeen ei ole kaikista kätevin tapa saada videokuvaa kuljettajan katseperspektiivistä. o f f r o a d p ro . Mutta tarkoitus oli nimenomaan testata kameraa kypärässä. Toki tallentimen olisi luultavasti voinut kiinnittää pyörään, mutta johto olisi kulkenut silloin pyörän ja kypärän välillä. Oliko tallennus päällä vai ei piti w w w. Seuraava ongelmakohta ilmeni tallentimen kanssa. Tämä oli toimiva tapa eikä johto testikerroilla takertunut mihinkään - ei edes 40 kuljettajan kilpailuissa. Tallentamisen ihanuus ja vaikeus Kolmas kameran käyttämiseen liittyvä ongelma oli tallentaminen. Nauhoittamiseen riittää kahden napin painallus - ensin virta päälle ja perään kosketus rec-nappiin. Tallentimen näytöstä näki elävää kuvaa sekä tallentimen käyttötilan, mikä oli varsin kätevää. Siksi POV. 1.5. n e t 92. Kilpailutilanteessa kameran käyttäminen toi kuitenkin hienoista lisästressiä, kun tallentimen täytyi olla kädessä, jotta näki näytöstä nauhoituksen alkaneen. Toivottavaa oli, ettei kovin suuria nurinmenoja selän ja siis ison kameramöykyn päälle olisi tulossa. k O k EILEE V.I.o. Kuvaa tallentuu parhaimmillaan nopeidenkin tapahtumien kuvaamiseen riittävän 30 kuvan sekuntivauhdilla ja 720 x 480 pisteen tarkkuudella. Kamerapaketissa tärkeimmät osat ovat noin viisi senttiä pitkä kamerapää, siitä lähtevä kaapeli sekä näytöllä varustettu tallenninyksikkö. Tarra on niin pitävä, että kypärästä sitä ei ehjänä irrota, on siis syytä asentaa tarra kuvauksen kannalta hyvään asentoon - kamera saa näyttää yllättävänkin paljon yläviistoon, jotta se osuu ajon aikana kohdilleen. Kun nämä kolme palaa ovat yhdessä ja neljä sormiparistoa paikoillaan, on kamera käyttövalmis. poV. Laitoimme kameran koetukselle niin harjoituksissa kuin kilpaerissäkin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä V .I.O. Itse kuvauspää on niin kevyt, ettei sitä huomaa ajossa lainkaan. Pienikokoinen kaukosäädin oli toki oivallinen apuväline, mutta koska se ei ilmaissut millään tavalla tallentimen tilaa, jäi hyöty mitättömäksi. Mukana tulevalle muistikortille kuvaa tallentuu parhaimmalla laadulla noin 3 tuntia. Johto laitettiin kulkemaan kypärästä kaula-aukon kautta liivin sisään ja kainalosta ulos selkätaskuun. Käytimmekin lisäteippejä kameran aloillaan pysymisen varmistamiseksi. Kameran olisi tietenkin voinut kiinnittää pyörään ja ongelma olisi ollut tiessään. Tämän jälkeen tallennin piti ujuttaa selkätaskuun. Kuvauspään kiinnittäminen oli hieman ongelmallista, mutta toisaalta täysin ymmärrettävää, sillä eihän kypärä olekaan mitenkään optimaalisin kiinnityskohde
Ehkä kyseessä oli kuitenkin järjestelykysymys. V.I.o. Langaton kaukosäädin. offr oadpro .n e t Kun unohdetaan suojalinssin vaurioituminen ja keskitytään itse videokuvaan, voidaan sen todeta olevan hyvää. Mikrofoniliitäntä. Vaikka edellä tuli mainittua monia ominaisuuksia, joita POV. Tiedon siirto USB 2.0. Lisävarustetarjonnasta löytyy muun muassa erilaisia kameran kiinnittämistä helpottavia osia sekä suurempi muistikortti. 699 euroa Euroracing, puh. Silti televisiotuotantoon kuvanlaadun toivoisi olevan parempi ja myös äänien hieman selkeämpiä, sillä kuvassa ja äänessä esiintyi minimaalista ja epätasaisesti toistuvaa pätkimistä. omat ajot varmasti talteen Yksinkertaisuus ja helppokäyttöisyys ovat kameran etuja sekä heikkoja puolia. Suurin ongelma on se, ettei valotusta voi lukita tai säätää. Sen verran hyvin taisi yksi kivi kuitenkin lentää startissa kameraan, että suojalinssi hajosi. Tämänhintaisessa tuotteessa olisi olettanut olevan hieman monipuolisemmat säätömahdollisuudet. Tallennuksen katsominen onnistuu helposti esimerkiksi tietokoneella, kunhan vain mukana tullut ohjelmisto on ensin asennettu. Harvempi kuitenkaan tekee videoita ammattimaisesti, ja kameran kuvanlaatu on hyvä esimerkiksi nettikäyttöön ja kotivideoiksikin riittävä. Kuvauspäässä on linssin päällä yksi läpinäkyvä suojakerros, joka on vaihdettavissa. 1.5 -KYNäKAMErA Muistikortti: Virtalähde: Lisätietoja: Hinta: Maahantuoja: 4Gb(max.8Gb=n.6h) 4kpl AA "sormiparisto" Useita lisävarusteita kameran kiinnittämiseen. Videokuvaa voi tarkastella kätevästi myös tallentimen näytöltä. Toisaalta vajaan 700 euron hinta tuntuu kuitenkin vähäisten säätömahdollisuuksien takia korkealta. Suojalinssin särkyminen ei todellakaan antanut oikeutta kamerakokonaisuudelle, sillä se on kaikinpuolin varsin laadukkaan ja järeän oloista tekoa. w w w. Jo kesäoloissa varjojen ja valojen välillä tapahtuu kuvassa selviä vaihteluja. Kameran helppokäyttöisyys sekä videokuvan siirto tietokoneelle on ehdoton etu kotikäyttöä ajatellen. 93. Voihan kameran laittaa nauhoittamaan jo hyvissä ajoin, ja editoida jälkeenpäin turhat kuvaukset pois. Lisäksi tallennin saisi olla huomattavasti pienempi ja kaukosäätimessä pitäisi olla vähintään tallennuksen ilmaisin. Suojan heikkoudesta ei tässä liene silti ollut kyse, mutta omatekoinen lisäsuojus olisi voinut olla paikoillaan. Liivi oli kuitenkin pakko pitää päällä, vaikka lämpötilan puolesta kevyempi varustus olisi riittänyt hienosti. 1.5. -kynäkameraan olisi kaivannut, tai jotka eivät olleet parhaat mahdolliset, on syytä miettiä kameran käyttötarkoitusta. Muuten kamera on valmistettu laadukkaasti sekä kestäväksi. Mukana tulevilla kaapeleilla kuvaa voidaan katsoa myös suoraan televisiosta. poV. Oletettavaa on, että esimerkiksi talvella lumen kirkkauden takia kamera luulee, että valoa on todella paljon, joten kamera säätää kuvan automaattisesti liian tummaksi. Koska säätötoimia ei juurikaan ole, rajoittuu videokuvan laatu. (09) 274 4460, www.euroracing.fi · helppokäyttöinen · asiallinen kuvanlaatu · laadukas ja kestävä rakenne · rajatut säätömahdollisuudet · kookas tallennin · pakattu videotallennus kamerapään ja tallentimen välille tulevan johdon kanssa kannattaa olla varovainen, sillä johtoa tai sen liitintä ei voi vaihtaa vaihtamatta myös kamerapäätä. kamerapää on pieni ja kevyt eikä sitä huomaa ajossa. EDELLISISSÄ NUmErOISSA k O k E I LT U A 04/2009 03/2009 02/2009 01/2009 08/2008 07/2008 06/2008 05/2008 RC-Evolution -niskatuki, Acerbis Fat-kiinnitysliina IXS Carpera -kypärähuppu, TCX-aluskerrasto Gaerne-ajosaapas, SnoGear-ajolasit Motoz-renkaat, Forcefield-panssari No Fear Trophee -ajosaapas Emgo-käsisuojat Dainese Pro Short -suojashortsit, Biltema-kypärä ja -selkäsuoja Biltema-ajohanskat, Delkevic-polvituet kaukosäädin on helppokäyttöinen, kuten koko kynäkamerakin. kuitenkin tarkistaa tallentimen näytöltä, sillä laitteen antama nauhoituksen äänimerkki ei pyörän käydessä kuulunut
Kämmenosan silikoniraidat tehostavat havaittavasti kämmenen sekä sormien otetta tangosta ja hallintakahvoista, eikä tiivisti istuvan hanskan kämmenosa mene rypyille ohjaustangon ympärille kiertyessään. kosteuden kautta lämpöä Neopreenihanskojen tavoin S1 on viileä, talven pakkaskelillä jopa kylmä, niin kauan kunnes se selkeästi kostuu käden erittämästä hiestä. Se tuntuu erittäin laadukkaalta sekä myös pitkäsormiselle, suhteellisen isokätiselle kaverille sopivalta hanskalta. o f f r o a d p ro . Lämmöneristyksessä ei kenties aavistuksen tavallista paksumpi kämmenselän alueen neopreeni auta, eikä myöskään ranneosan fleece. Itse asiassa sormet istuvat melkein ahtaalta tuntuvan napakasti. k O k EILEE Scott S1 -neopreenihanska Scottin S1-neopreenihanskaan on lisätty ohut fleecevuori ranteen kohdalle lämmittämään, ja ilmeisesti sen takia S-ykköstä mainostetaan tavanomaista neopreenihanskaa lämpimämmäksi. Tai tarkennus - hanskan kerrotaan olevan lämpimämpi kuin saman merkin neopreenihanskamallit Neoprene ja MX. TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren KOSTEUTTA JA LÄMPÖÄ E nsituntumaltaan Scott S1 vakuuttaa. Kokeilu lämpimissä (+15) ja kuivissa olosuhteissa paljasti toisenkin tyypillisen neopreenihanskojen ominaisuuden. Tunne oli onneksi vain selkäpuolella eikä hanska menettänyt yhtään ryhtiään. Sen sijaan sen mainostamiselle lämpimäksi ei löydy oikein vastinetta, sen suhteen hanska on samalla viivalla kilpailijoiden kanssa. SCoTT S1 -NEoprEENIHANSKA Koot: Lisätiedot: Hinta: Maahantuoja: S, M, L, XL, XXL Silikoniraidoitus kämmenpuolella, tarranauhakiinnitys, fleece-sisus 49 Duell Bike-Center Oy, puh. (06) 322 7500, www.duell.fi w w w. Myös kämmenosan tarjoama tuntuma säilyi moitteettoman hyvänä, vaikka hanska oli huomattavan kostea. Hieno viimeistely saa kruunun oivallisesti toteutetuista yksityiskohdista, kuten hanskan pukemista helpottavasta rannelenkistä sekä rannetta kiristävän tarranauhan alapuolen suojaamisesta. Koetun perusteella Scott S1 -neopreenihanska kuuluu lajinsa ehdottomaan parhaimmistoon, ja hinnalle saa kelpo vastineen. n e t 94. Kun kädet ovat hiessä, Scottin hanska toimii hyvän neopreenihanskan tavoin - lämpöä riittää niin kauan kuin kosteuttakin. Mutta pitkällä siirtymällä kosteus haihtuu neopreenista, jolloin vilu alkaa kiusata, ensin kämmenselkää, sitten sormia ja lopulta koko kättä. Hanskalla ajettiin kokeilujakson aikana noin 20 tuntia, mukaan lukien myös moottorikelkalla tehtyjä lenkkejä. Ajamisen jäljiltä hanskoihin syntyi lähinnä pieniä kiillottumia kämmenosan kankaaseen, mitään vaurioita ei voi raportoida. Käsistä haihtuva hiki teki S-ykkösistä ikävän kosteat, liki niljakkaan tuntuiset. Kaksi konepesukertaa ei vaikuttanut hanskaan millään lailla, paitsi raikasti niiden tuoksun. Myös käsien kostuttaminen etukäteen on turhaa, hanskat täytyy ajaa, siis hikoilla lämpimiksi
HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. Verkkokauppaamme,TARVIKKEET JA AJOVARUSTEET OSTA VARAOSAT saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös Tarjous tuotteet KAWASAKI -09 HUSQVARNA -09 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaAVOINNA 24h/VRK omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. tilOihin! - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJETTAVANA KLX 450R WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 EDulliSTa NäkyvyyTTä TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto
OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! WORKS VOLTAgE PRO IR AJOLASIT 69 norm.99 Lisätiedot ja tilaukset: Racingbike Sidecar Oy Yrittäjäntie 2 01800 Klaukkala puh. Tuotetie tuotteesta lukijo nan aali- ja tilaajahin kuvat sekä norm en avaksi osoitteese ist voi lähettää julka et adpro.n toimitus@offro MAAHANTUOJA! MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. 09-374 1133 fax. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L A A JATAr JOU S Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Muistathan että tilatessasi tarvitset asiakasnumeron, jotta voidaan tarkistaa voimassa oleva tilaus. sanne on tuote, Mikäli valikoimas a OFFROADPron jota voisitte tarjot siitä intaan, lähettäkää tilaajille erikoish Kerromme emme. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. 09-374 1165 Tarjous on voimassa 27.7.09 asti, tai niin kauan kuin tavaraa riittää. tietoa toimitukse dot, illemme
Me selvitimme! EErO rEMEKSEN CrOSSIKOULU, OSA 2 Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!. Millä hinnalla saa kilpailun nimen ostettua. TULO SSA oFFroADpro 6/2009 ilmestyy 7.8.2009 VANTaAn Mm-MOToCROSsIiN KULJETUSAUTOJEN rAKENTAMINEN Valmispaketti vai itse tehty? EN na kK OP AK ET tI MILLä rAHALLA YHTEISTYöHöN? Mitä maksaa kuljettajan sponsorointi. Mitä maksaa radanvarsimainos
15 ) KAnSIO Tilaajille 10 (norm. 15 ) Tarkemmat tuotetiedot osoitteessa www.offroadpro.net/shop Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -T-paitoja (tilaajille 20 / kpl, normaali 25 / kpl) koko 120-130cm S M L XL XXL S S S/M M M L L/XL L XL XL kpl OFFROADPro -pitkähihaisia (tilaajille 30 / kpl, normaali 35 / kpl) kpl OFFROADPro -huppareita (tilaajille 65 / kpl, normaali 70 / kpl) kpl OFFROADPro -lippiksiä (tilaajille 16 / kpl, normaali 19 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Tuotetilauksiin lisätään postikulut 8 / lähetys TilaukSET / TilaukSEN pERuuTTaMiNEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. kESToTilaukSEN SääNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. 70 ) LIPPIS (norm. TUOTTEE T ASIAKASpALVELU oFFRoaDpron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta PITKÄhIhAInen T-PAITA Tilaajille 30 (norm. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 5/2009 OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi vaSTauSlähETyS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. 25 ) huPPArI Tilaajille 65 (norm. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. 19 ) Tilaajille 16 PIPO Tilaajille 11 (norm. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. 35 ) Tilaajille 20 (norm
· MXJ, SIVUVAUNUT JA CLASSIC · BASTUKÄRRIN VIIMEISET KISAERÄT! RAHA KINNOT! APAL AVAR T 00 10 0 JA LLE ILIJOI I KILPA SA YL JAOS Fmx-Show la 1.8. · ERITTÄIN HAASTAVA ENDURO-PARTIOKILPAILU · AJETAAN ILTAKILPAILUNA, LÄHTÖ KLO 18.00 · 3 HENGEN JOUKKUEET, VAIN YKSI A-LUOKAN KUSKI SALLITTU · SPECIAL-PROLOGI SIPOON KESKUSTASSA · OSALLISTUMISMAKSU 150 / JOUKKUE, MAX. offr oadpro .n e t 99. · SM-MOTOCROSS MX1, LÄHTÖ KLO 13.00 · C/A SUOMEN CUP JA MX65 · VIIMEINEN BASTUKÄRRIN ILTAJUHLA, ELÄVÄÄ MUSIIKKIA · JUSSI SELJAS FMX-SHOW! · LEIRIYDY ASUNTOVAUNULLA ALUEELLE! TULE MUKAAN VIIMEISIIN KISOIHIN SIPOON B A S T U K Ä R R I S S Ä ! R ATA - A L U E S U L J E TA A N ! SUNNUNTAI 2.8. iltajuhlassa Järjestäjä: Sipoon Moottorikerho ry Seljas Lisätiedot ja ilmoittautumiset: www.simk.fi w w w. 30v BASTUKÄRR 31.7.-2.8.2009 GOODBYE PERJANTAI 31.7. 60 JOUKKUETTA! LAUANTAI 1.8
· har, b, vet -luoka la u 9.8. .LD54 8.-9.8.2009 aikataulu: t 8.8. · vain pm-lähdöt s Mökki- ja hotellimajoitus www.himoslomat.fi (014) 717 5500 Caravan-alue radan vieressä 040 759 7432 janne.isotalo@himos.fi (sähköpaikka, suihkut, sauna)