OFFROADPro 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOTOCROSS · ENDURO · SPEEDWAY · TRIAL · JÄÄRATA / , HUIPP IRADAT OSIKK SU YMPÄRISTÖJÄRJESTÖT MOOTTORIURHEILUA? ID OSSARE UCR EN HENKILÖKUVISSA AMERIKKALAISTUNUT TIIMIPOMO MIIKA OINONEN HAAVEILEE JENKKIEN SUPERCROSSISTA ANTTI KALLONEN MIKSI VASTUSTAVAT ANTE I VA N C E R V HENKILÖK N EDESSÄ HAASTEE UUDEN U VA S S A S JUSSI NIKKILÄN MOTOCROSSLEIRI MÄNNÄN VAIHTO OP NEUVOO: VIIDEN PATIN SUORA JMS n o r d i c KÄMMENSUOJAT TAISTO RAKKOJA VASTAAN OP KOKEILEE: KO E A JO S S A PAL.VKO 2011-30 2012 KTM MALLISTO ENDURO KAHVAKUMIT TEIPILLÄ KIINNI 604694-1105 M U U T E TA A N E N D U R O K IN
PSEPARTS FINLAND @ M2 WORKX STAND Korkealuokkainen ABS-muovi ständi, Jonka voit itse personalisoida RYAN DUNGEY ROCKSTAR MAKITA SUZUKI Price: 89 www.pseparts.com
i oripyöräleht ott malainen mo uo ilaa Sinäkin s T kotiisi! seen ukset aktiivi jätunn myös käyttä palveluun. Saat verkko suoraan maailma.fi mp
SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 11 12 18 20 22 28 32 34 40 48 52 56 60 66 72 76 77 78 80 83 Aukeaman kuva Aukeaman kuva Kolumni: Harri Kullas Jatka lausetta: Samuli Mäkinen Kisakuvat Kolumni: Lauri Salonen Yritysesittely: PP Bike Koeajossa: KTM 2012 enduromallisto Henkilökuvassa: Kim Hellman veteraaneissa maailmalle Vaasan harvinaislaatuinen lähtöpuomi Henkilökuvassa: Antti Kallonen - tiimipomo Huippucrossareiden suosikkiradat - MX-ratojen kunnossapito Six Days - kansainvälinen seikkailu kotinurkilla OP neuvoo: Milloin mäntä pitää oikeasti vaihtaa. f i 4. Henkilökuvassa: Ivan Cervantes Henkilökuvassa: Miika Oinonen - Amerikkalainen unelma OP kokeilee: Kämmensuojat OP kokeilee: Kahvakumit teipillä kiinni OP neuvoo: Jussi Nikkilän motocrossleiri - viiden patin suora OP neuvoo: Jarrunesteen vaihto Tulossa 22 KTM 2012 enduromallisto KOEJOSSA: www.offroadpro.fi 52 Milloin mäntä pitää vaihtaa? 40 MX-Ratojen kunnossapito www.o ffr o adp r o . Henkilökuvassa: Tomi Paavola - hopea on häpeä Miten ymmärtää ympäristöaktivisteja
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ISSN X . vuosikerta 66 Ivan Cervantes HENKILÖKUVASSA: 72 Miika Oinonen HENKILÖKUVASSA: w w w. ( ) S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. 5/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus , , Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. of f r oadpr o.f i 5. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Mika Miinalainen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR 6 www.o ffr o adp r o . f i
17-vuotias tamperelainen Teemu Lehtinen ajoi viime kaudella MX2-luokassa kymmenenneksi ja tavoittelee tällä kaudella pääluokassaan MX2:ssa mitalisijoja KUVA Joonas Lehtinen w w w. of f r oadpr o.f i dirt 7
T
Toiseksi kilpailussa ajoi Antti Pyrhönen ja kolmanneksi kotiradallaan ajanut Atte Jousi. Supercross-kausi avattiin Hyvinkäällä Kullaksen voitolla. Viisi kilpailua sisältävästä Supercross-sarjasta seuraava kilpailu ajetaan Turussa heinäkuun lopulla. KUVA Marko Vihriä ir
Siellä oli kyllä kaksi sänkyä, mutta huoneeseen jäi sellainen tila, että juuri ja juuri mahtui kaksi matkalaukkua toistensa päälle. Olimme kuulleet, että pieni käärme saattaa yllättää vahingossa liian lähelle tulleen ihmisen. Sydän pomppasi kurkkuun, kun mietittiin vähän pidemmälle. f i. Brasilian kisoissa oli taas villi meno. Hotellihuone oli uskomattoman pieni. Aika on mennyt nopeasti, kaksi viikkoa suhahti todella äkkiä. Liput oli myyty loppuun kymmenessä päivässä, ja porukkaa olikin todella paljon. Ilmeisesti olin ollut aika ajatuksissani, kun en itse sitä nähnyt, kuulin vaan sihinää. Spurtti oli saanut alkunsa kun iskä ja Eikka olivat nähneet käärmeen. Eikä se ollut mikään pieni, kuulemma ihan kunnon "mötikkä". Crossiporukkaa ja Youthstreamin miehistö oli myös samalla lennolla, melkeinpä yli puolet lentokoneesta oli crossiporukkaa. Sellaiset noin 12 lentotuntia. Viime vuonna oli myös Portugalin kisan aikaan tuhkapilvi liikkeellä, ja me pääsimme onnekkaina viimeisellä lennolla kisasta kotiin. Lento oli Lontoon kautta Los Angelesiin, ja kesti yhteensä noin 17 tuntia. Reissulla sää oli siellä hieno, vaikka Glen Helenin kisassa tulikin sunnuntaina vähän vettä ja oli pilvistä. Kun kävimme ensimmäisen kerran juoksemassa iskän ja Eikan kanssa täytyy tunnustaa, kävi kyllä aika "tsägä". Kaikki kannustivat ja hurrasivat! Se oli todella hienoa! Kisakin oli järjestetty hyvin, siistit parkkipaikat, rata oli hieno rinteessä, missä oli paljon hyppyjä. k.HK >> KOLUMNI Harri Kullas HELLOUU! N Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Pysyin ehjänä, pisteitä tuli ja samaan aikaan Suomi voitti kultaa jääkiekon MMkapinoissa Hieno juttu! Reissuun lensimme Hyvinkään supercrossin SMosakilpailun jälkeen tiistaiaamuna. Lentoaika oli yhteensä noin 14 tuntia, minkä lisäksi kolmen tunnin odotusaika jatkolennolle. Itselläni kisat eivät menneet aivan nappiin, mutta tulipahan pisteitä jonkun verran! Sao Paulosta kotiin lensimme ensin Frankfurtiin ja sieltä Helsinkiin. Hyvin meni myös Suomen Leijonilla. No okei, jos mukaan ei lasketa pelottavaa kokemusta käärmeen kohtaamista. Reissu oli suhteellisen hyvä. Ennen kilpailua majoitumme valmentajani Jussi Vehviläisen luona. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. yt olen siis käynyt Atlantin toisella puolella eli Jenkeissä sekä Brasiliassa. Mutta kun kaverini Eikka hyppäsi oikeasta laidasta vasempaan ja lähti juoksemaan aika kovaa, ajattelin, että nyt on tosi kyseessä. Juuri olin menossa kisoihin ja nyt olen jo takaisin kotona! Reissaamista tulee paljon, mutta tykkään reissata, ja ennen kaikkea tykkään motocrossin ajamisesta! En kyllä vaihtaisi päivääkään mihinkään muuhun! Nyt jännitetään vain, mitä tuo Islannin Grímsvötntulivuoren tuhka aiheuttaa . Toivotaan, että tänä vuonna tuhka ei häiritse lentoliikennettä sen kummemmin Mukavaa kesää ja palataan asiaan taas kesän loppupuolella! :) Hape #151 DYNASET Hydraulics & Offroad Areena · Yamaha Center · KantaKaivu · Cramo · Supermoto Center · Rasmira · Hypo · Magneetti · Weber Laattakolmio · Helsingin Pantti · Cone-Ware · JQ-Products · Scan-Auto · Annkriss Rakennus · Profiler · Prohole · Purkupeikko · Lönnberg 10 www.o ffr o adp r o . Viimekertaisesta kullasta on todella pitkä aika. Itse olin silloin kolmevuotias, samoin kuin Mikael Grandlund, joka veti todella nätin ilmaveivin MM-kisoissa! Harmittaa vähän, etten nähnyt itse peliä, mutta kyllä me sunnuntaina crossikisojen jälkeen katsoimme ne viimeiset minuutit! Jenkki-GP:n jälkeen matkustimme Panaman kautta Brasiliaan. Vähän eri meininki kuin mihin olemme Euroopassa tottuneet. Meillä oli siellä tosi hauskaa. Saavuimme perille keskiviikkona myöhään illalla, ja jäimme turvallisuuden takia lentokentän hotelliin yöksi. Pääsimme kumminkin ehjänä kisaamaan ja kisat menivät todella hyvin, niin kuin varmaan olettekin mediasta lukeneet
Kuvakauppaan liittyminen, kuvien lisääminen ja kuvien myynti on erittäin helppoa! Kysy lisää heti: Janica Ström, p. jaa-a, pysyä pystyssä. Ennen kilpailuviikonloppua... Kymmenen vuoden päästä... 044 3200 303 tai janica.strom@offroadpro.fi w w w. Kulutan vapaa-aikaani... kaksi 350-kuutioista KTM-pyörää sekä Fiat Bravo ja Yamaha R6 Mottoni on... treenatessa ja kavereiden kanssa hauskaa pitäessä. kiitokset kaikille sponsoreille sekä erityisesti vanhemmilleni. UVAKAUPPA K OSTA NYT OFFROAD-KUVAT HELPOSTI VERKKOKAUPASTA offroadpro.fi/kuvat VOIT KOPIOIDA OSTAMASI KUVAT HETI OMALLE TIETOKONEELLESI! HUOM: KUVAAJA! Haluatko omat kuvasi myyntiin OFFROADPron kuvakauppaan. pystyssä maaliin. Minulla on... minulla oli veneluu murtunut ja käsi kipsissä. of f r oadpr o.f i 11. neljä vuotiaasta asti Tavoitteeni tulevaisuudessa... Haluan sanoa... En ajanut motocrossia viime kaudella koko kautta koska... mukava ja rento. treenaan ja lepään hyvin. Motocrosskuljettaja Samuli Mäkinen jatkaa lauseita Olen ajanut motocrossia... Ihmisenä olen... ajan vielä motocrossia
f i. KISAKUVAT ONE INDUSTRIES & MONSTER ENERGY SM-SUPERCROSS HYVINKÄÄ 7.5.2011 >> 12 www.o ffr o adp r o
of f r oadpr o.f i 13 >> KISAKUVAT. w w w
>> KISAKUVAT 14 www.o ffr o adp r o . f i
of f r oadpr o.f i 15 KISAKUVAT. w w w
f i. KISAKUVAT >> SM-SUPERMOTO TURKU 28.5.2011 16 www.o ffr o adp r o
of f r oadpr o.f i 17 KISAKUVAT. w w w
Ensin toimittajat matkustavat kisakaupunki Bratislavaan. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Eletään sixivuotta, mutta mantsa ei näy hesarissa. Täytyisikö sanotaan nyt vaikkapa Jari Pulkkisen tehdä jotain tyhmää, jotta päästäisiin oikein kunnolla otsikoihin. Lehtiä myydään. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SM-sarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. aljon on taas puhuttu moottoripyörälajien tiedottamisesta ja medianäkyvyydestä. Pakettiautoilla bar-to-bar henkistä kisaa testiradalle. Vielä kun IS:n toimittaja olisi ollut mukana. IS arvioi endurom aajouk voimasuhteet kueiden MITALISTA SALASUHDE SM-TASON ENDUROKULJETTAJALLA LORDIN RUMPALIIN. ENDUROTÄHTI HAKATTIIN KATSO KUVAT! Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka 18 www.o ffr o ad p r o . Krapulan hellittäessä toimittajat vaihtavat tekstiensä sävyä: he kirjoittavat paheksuvia mielipidekirjoituksia ryyppäävistä suomalaispelaajista. Lehtiä myydään, kun kaadutaan punaiselle matolle tai kerätään facebookissa tutteja ruotsalaisille. NKO ENDURON KATSO PALJOKUSKI TIENAA MM-SARJAN SUOMI TAISTELEE Mikä ei kuulu joukkoon? Endurokuljettajat eivät juhli ja käyttäytyvät liian asiallisesti. Sitten Suomi voittaa ja krapulaiset toimittajat kirjoittavat juttuja iloisista suomalaispelaajista. f i. Juttujen ydin ei ole valtalaji-hokissakaan urheilu vaan hullunkuriset henkilöhahmot. Lehtiä myydään. Pidettiin tiimikuvaukset. Testiradalla ajetaan hiljaa möömmööm, piereskellään ja syödään Pringlesejä. Lehtiä myydään. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen IS ARVIOI SIXI JOUKKUEIDEN VOIMASUHTEET P Lauri Salonen Vuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Kotimatkalla tulin miettineeksi, että aina kun kun tiimiporukalla mennään ajamaan, niin tietty kaava toistaa itseään. Krapulaisena he kirjoittavat juttuja maalintekijöistä ja ryyppäävistä suomalaisturisteista. Kotimatka ajetaan taas verenmaku suussa, riskirajoilla, vaihteiden manuaalivalinnalla. Hoki sitä vastoin näkyy
MAAILMAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMA Kotkan-Haminan Enduron MM-joukkuekilpailu KINGS OF R ss m . THEAvajaisiAaCmEAxl Smith, LA 6.8. Hanna Pakarinen ja Jonna Geagea seudulla Pääyhteistyökumppanit FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 8.-13.8.2011 www.isde2011.com INLAND 8.13.8.2011 vajaisiin Liput apucrossiin ja lop kokeille Maastopääsy vapaa Palveluyhteistyökumppanit w w w . f iReitti menestykseen Kotkan-Haminan seutu 19. o f f r o a d p r o
Kävimme tutustumassa PP Biken toimitiloihin ja jututimme itse toimitusjohtajaa. Lindholmilla on mukavat toimitilat Tampereen Jankassa ja töitä menestyksen eteen on tehtävä. f i. Kahvia ja pullaa. MIELEISEN L AJ N N LAJIIN PARISSA SA Yritystoim intaa Tamperelainen yrittäjä Vesa Lindholm on yksi niistä monista, jotka yrittävät luoda omaa tulevaisuuttaan. Kiitos. TEKSTI JA KUVAT Joonas Lehtinen 20 www.o ffr o adp r o
Avaatko oven, jos asiakas on ulko-ovella klo 18.04. Omille ajohommilleni kuuluu ihan hyvää. Kiireisimmillä ajoilla olen ottanut apuvoimia. Hänellä on muutamien vuosien koulutus myyntihommista ja hän on koko ikänsä toiminut motocrossin parissa. Täytyy kesällä katsoa jos edellä mainituista pojista on apua myös tulevaksi kesäksi. Katsotaan miten hommat tästä etenevät. Ajattelin myös tänä vuonna kiertää muutamia kilpailuja, mikäli aikataulu riittää. " Onhan se hienoa herätä aamulla ja lähteä töihin, kun ei periaatteessa edes ole sellaista oloa, että menisi töihin" -Vesa Lindholm Normaali päivä Lindholmin tavallisen työpäivän aloittaa kevytenerginen aamupala paikallisessa leipomossa. PP Bike on erikoistunut Sherco ja TMmerkkisiin moottoripyöriin, mutta käytettyinä pyörinä kauppaan otetaan myyntiin muitakin merkkejä. Iltapäivällä Lindholm sulkee liikkeen klo 18. Hoituvatko työt yksin vai tarvitsetko apuvoimia. Sitä ennen minulla oli nettikauppatoimintaa, jota on kyllä vieläkin. Tälle päivälle olen ostanut oikein pullapitkoakin, Lindholm nauraa. w w w. Välillä on myymälän puolella sen verran hiljaista, ettei käy koko päivänä ketään, mutta silloin hoidan muita hommia. Suvun ensimmäinen kauppias Lindholm on sukunsa ensimmäinen kauppias. Tänäkin vuonna olisi tavoitteena ajaa koko sarja, kertoo Lindholm. Lindholmilla on myös ajotaustaa motocrossin ja enduron puolelta. Onhan se hienoa herätä aamulla ja lähteä töihin, kun ei periaatteessa edes ole sellaista oloa, että menisi töihin. Tämä on tällaista 24/7 hommaa. Olen meidän suvun ainoa kauppias ja haluankin kiittää vanhempiani kaikesta tuesta. Töitä tehdään kovasti ja yritetään kehittyä. Minun autollani ei kuulemma matkaan lähdetä, koska siihen ei löydy varmuutta. Tulevalle kaudelle mietin ajavani CC-sarjaa, se kiinnostaisi. Sen jälkeen tulen myymälään yhdeksän aikaan. Tarkoitan, että koska nämä ovat mukavia töitä rakastamani lajin parissa, niin näitä on kiva tehdä. Avaan totta kai. Liike aukeaa virallisesti kymmeneltä, joten hoitelen aamulla ensiksi pakolliset asiat pois alta. Pakataan laitteet sitten jonkun toisen autoon, huomennahan se lähtö vasta on, Lindholm lopettaa. Oikealla alalla Lindholm on ehtinyt pitää firmaa puolitoista vuotta ja näkeekin olevansa alalla josta nauttii. Lindholm on kiertänyt kilpailupaikoilla myyntiautolla ja näkee myös tulevalle kaudelle sen mahdolliseksi. Muutamien kavereideni kanssa olen käynyt Virossa ajamassa CC-sarjaa. Enemmän harrastuspohjalla ne ovat, mutta muutamia kisojakin on tullut ajettua. Välillä on todella kiire, mutta välillä rauhallisempaa. Kiersin viime kaudella muutamia paikkoja ja sain ihan hyvää palautetta. Kiitokset myös kaikille tutuille. Päivät vaihtelevat aika paljon. Esimerkiksi Toni Arponen ja Lauri "Leuka" Salonen ovat olleet välillä minulla töissä. Aamuni lähtee käyntiin Linkosuon munkilla ja kahvilla. Tuesta, jota vieläkin tarvitaan näin yrittäjyyden alkutaipaleilla, lopettaa Lindholm. Nyt on oikeastaan juuri sellainen taitekohta työssä, että hommia alkaa olla juuri sen verran, että on mietittävä toisen työntekijän tarvetta. Välillä olen tullut avaamaan ovet vielä illalla kotoakin. Porukka tuli ostamaan "heittareita" ja totesi, että hieno homma, kun on mahdollisuus ostaa niitä kisapaikalta jos esimerkiksi kurakeli yllättää. of f r oadpr o.f i 21. Firma pystytettiin vuosi sitten marraskuussa. Viime vuonna kaverit vielä hyväksyivät sen, mutta näin vuoden jälkeen on tilanne toinen
f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA K TM EXC - M A L L ISTO 2 0 1 2 MUUTETAAN ENDUROKIN KTM julkaisi täksi kaudeksi 350-kuutioisen nelitahtisen motocrosspyörän. Toukokuussa katsottiin jo ensi kauteen, kun vuorossa oli vuosimallin 2012 endurojen esittely Italiassa. Synnytystuskat tuottivat myös 350-kuutioisen nelitahtisen EXC-F:n. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM Images, Marko Vihriä 22 www.o ffr o adp r o
Tätäkin kautta on pystytty säästämään koneen koossa ja painossa. Lisäksi tasapainoakseli ja vesipumpun ratas eivät ole enää omia rakenteitaan, vaan yhdistetty samalle akselille. Säilytimme PDS-vaimentimen yksinkertaisen syyn takia. Se tarkoittaa, että PDSossa rungossa, jolloin pidempi ja aiempaa vinommassa asenn ainoita a on kasvatettu. Niistä ovat ehkä mielenkiintoivinaisin pyörä. Eli kun motocrossnelitahtisissa nähtiin vuosimallina 2011 linkullinen vaimennin, ei KTM ehkä jopa hieman yllättäen ottanutkaan sitä käyttöön enduroissaan. Kun siihen lisäsi koko oli kivikkokin jopa helppo ajettava. f i on niin sanottu painelevykytkin. Myös lohkojen seinämäpaksuuksia on onnistuttu kaventamaan, kiitos valutekniikan vaihdon. PDS on rakenteeltaan yksinkertaisempi kuin linkullinen vaimennin, ja siksi helpompi huoltaa. Palvelualttiina ovat on kaikkein har200 EXC 200 EXC, 250 EXC ja 300 EXC. Näin kaksitahtisilla maksiminopeudella pitkilja rauhassa, tasaisella kaasulla, sekä lä suorilla. Kaikkiin nelitahtiseen on tullut polttoaineensyöttölaitteeksi suihkutus, mikä on luonteva ja odotettu kulkusuunta. merkittävästi, että painoa on kadotettu 2,5 kiloa edellisiin malleihin verrattuna. Italiassa nähtävillä oli uusi ja vanha moottorilohko, joita ei tarvinnut kuin vilkaista ja kokoeron huomasi selvästi. Jäähän se selväs pituinen kivikkonousu tuli esimerkiksi muutaman sadan metrin torissa oli emmin kytkimellä auttamatta. Runko on alaosaltaan sivusta katsottuna lyhyempi ja myös maavara on kasvanut alaosan etupuoliskolta. Isoimman enduro-KTM:n ilmoitettu 58 hevosvoimaa pitäisi toki ollakin aivan riittävästi kenelle www.o ffr o adp r o . Mutta ne kaksi koeajettua isointa "nelarikotaria". Pyörä lensä mukaan, siis hallitusti. Endurossa pitää ylittää monenlaisia esteitä ja kisassa pitää ajaa extremeä, jolloin PDS on juuri linkuttomuuden luoman tilan ansiosta parempi. Painon säästäminen sekä keskittäminen ovat ilmiöitä, jotka esiintyvät monen merkin mainospuheessa. Joka pikainen" ala-alue "äkki riin enduromaisia ominaisuuksia, jolloin man tasaisesti arvojaan on pyritty muokkaamaan mahdollisim kasvattavaksi. kuusiportaisten Kaksitahtisten käyttöalue on laaja, kiitos on helppo ajaa hitaasti vaihdelaatikoiden. Tehtaan ilmoituksen mukaan kaksi isompaa, yksinokkaista moottoria on pienentynyt niinkin 24. ii hetke sulta lähdettäessä se hyytyy tai miett kierrosten käyttöön, ollaan Mutta kun livauttaa kytkimestä apua taas menossa vahvasti. Jostakin syystä "viissatasen" teho- ja vääntökäyrä vain ovat sen mallisia, että pyörä on tasaisempi ajettava. Lisäksi se on edullisempi, Joachim Sauer muistutti. simmat ja ainakin yleisimmät runko kuin nelitahtiKaikkiin kaksitahtisiin on kopioitu sama 2011 crossimalliston kaksiinkin, eli ideat on otettu vuosimallin takavaimennin on entistä sitahtisista. Eli moot ylös sen kumm mukavan keveyden, pyörän kivaa sitkeyttä. Onhan "piikk ä voi "paiskoa" lähes mietaan kevyestä käsiteltävyydestä. on 300-kuutioiJos haluaa vaihtaa luokkaa isompaan, esiintyjä KTM:llä. että 125 EXC:n moottoKTM:lle voi antaa myös kiitosta siitä, ti nelitahtisille, mutta silti rissa on vääntöäkin. edelleen, että kaksitahtisetkin kiinno an tuulahduksen uutioinen loi Italian koeajossa raikka 125-k i" ylivoimainen, kun puhunelitahtisten keskelle. Aivan kun saa pidet n lähtemistään. Se toimii erinomaisesti. inen toimisi parhaiten, Ei silti voi kieltää, etteikö 125-kuutio nollakaatyä kaasulla enemmän kierroksia. Monelttimen avust KTM-enduroja, jotka kulkevat kaasu n ja takahaarukan ison la puolella pyörää on tapahtunut rungo muokkauksia, joten KTM osoittaa muutoksen lisäksi hienoisia stavat sitä. PDS:n iso etu on myös se, että pyörän maavara on sitä käyttämällä suurempi. KAKSITAHTISTEN KEHITYS KTM edelleen palvelee kaksitahtisista kiinnostuneita 125 EXC, erittäin mieluisasti. 500 EXC:ssä on KTM:n ilmoittamien lukemien mukaan enemmän hevosvoimia (58hv - 53hv) ja Newtonmetrejä (52Nm - 48Nm), mutta silti se oli aikaisempien vuosien tapaan kaksikosta rauhallisempi ajettava. 125- ja 300-kuutioinen kaksitahti-KTM:t. Se on vain niin mukavan kevyt ja tunnokas käyttää, että loistavaa KTM! Kaikissa enduroissa on edelleen PDS-takaiskunvaimennin. Siinä oli myös mukavaa sitkeyttä, kun alla, edessä ja takana oli kivikkomäki. Kaksitahtiset ovat nyt progressiivisuutt uksella. KTM:n vastine mainittuihin ominaisuuksiin on saavutettu tällä kertaa moottoria muokkaamalla. Sen varsinaista vaikutusta ajoon ei pystynyt testireissulla sanomaan, sillä edelleen hydraulisesti operoiva Brembon kytkin toimi mahtavasti. Siitä nen ollut jo useamman vuoden vahva moottorin luonteeltaan rä50-kuutioita pienempi 250 EXC on tuntuakin vähän turhan väkämpi. Moottorin muokkaus on tuonut mukanaan rungon alaosan muuttumisen. Siksi 250 EXC saattaa välillä moottotapauksessa KTM on hakenut senkin hätäiseltä. Suurin merkitys lienee sillä, että kahden öljytilan sijaan niitä on nyt yksi
Ideologiatasolla, kun 250 meinaa hyytyä ja 450 laittaa takarenkaan sutimaan, etenee 350 vahvasti ja ennalta arvattavasti. 350 EXC-F:n idea taitaakin vain olla siinä yksinkertaisessa asiassa, että jos 250 tarjoaa liian vähän voimaa, mutta 450 on liian raju, on 350 hyvä vaihtoehto siinä välissä. 450 EXC:ssä on hätäisempää voimaa, kun 350:n tuntuma on helpompi ylläpitää. of f r oadpr o.f i 25. kaisesti erikoisvarusteltuja Six Days a Six Days -malleihin kohdistuu siis eriTänä vuonn etty tyinen mielenkiinto, sillä onhan ne sävyt sti pyöSuomen ISDE:n mukaan. KTM julkai KTM:iä. Toki 350-kuutioisella tietää ajavansa vahvemmalla pyörällä. Vakiomalle verrattuna niissä on erona oranssi hin runko, ohjaustanko ja takajarrulevyn suoja, oranssit T-kappaleet, alumiinia ja terästä yhdistävä takaratas, reiätön takajarrulevy, pitopinnalla varustettu satula, pohjapanssari, htisissa, sytytyskarkäsisuojat, jäähdyttäjän tuuletin nelita suokytkin 250/300 EXC:ssä, pakoputken tan 2-vaiheinen ntimessa, vaime ja kaksitahtisissa, titaanipäällyste äänen akselin vetokoukku, mustat vanteet ja pinnat, eturenkaan kin Kotka-Hamitakajarrupalojen pikalukitus, sekä tieten inen Six Days -grafiikka. Pienempi pyörä oli puolestaan aavistuksen kevyemmän tuntuinen ajettava ja sillä oli ketterämpi tai helpompi "kikkailla" hitaissa sekä vaikeissa kohdissa. Motocrossmalliin - siis ainakin vuosimalliin 2011 - verrattuna N KOTKA HAMINA, TÄÄLTÄ TULLAA S iset pari uomen Moottoriliiton suunnalta on viime kesänä luvassa on isoa vuotta toitotettu sitä, että tänä toivotaan koko kansainvälistä endurotapahtumaa, johon n tukea. 350 EXC-F:n lisävoima 250 EXC:hen nähden tuli esiin hitaista vauhdeista kiihdytettäessä sekä maaston puolesta raskaammissa tai haastavammissa oloissa. tahansa. elokuuta endur si perinteidensä mukuekilpailu, eli ISDE 2011. Asiaa on kuulemma pohdittu KTM:llä enemmänkin, mutta mielikuva on vienyt voiton ja napin rinnalla on poljin. Nelitahtisten polttoainepumppu on uudistunut edellisen malliston motocrosspyörissä käytöstä olleesta. tasolla siihen, että 350-kuutioinen on todellakin välikoon pyörä ja hieman hämmennystä aiheuttava. Lisäksi kun 400 EXC on tosiaan poistunut mallistosta, on sieltä löytynyt tila 350 EXC-F:lle. Enduro-ominaisuudet muistaen 350 EXC-F:ssä on käytössä pitkälti yhtenäinen tekniikka muiden KTM-nelitahtiendurojen kanssa. Käytettävyys ja jouhea sekä tarkka kaasuun vastaavuus ovat arvossaan. Valinnan vaikeus Edellä jo kerrottuun vedoten, 350 EXC-F on säyseämpi kuin 450 EXC. Power Parts -luettelosta löytyy nelitahtisiin 13- ja kaksitahtisiin 10-litrainen säiliö. Lisäksi jos haluaa ajaa Suomessa kilpaa pikkunelareissa tai vaihtoehtoisesti avoimessa luokassa, on valinta helppo tehdä. Se on kuitenkin vahvempi kuin 250 EXC-F, mutta lähempänä pikkunelarin kuin 450 EXC:n luonnetta. na-teeman muka w w w. Muuten kallistun täysin henkilökohtaisella 9-litrainen polttoainesäiliö on valkoisen läpikuultava, jolloin bensan määrä on helppo tarkistaa. Miksi ottaa se, kun tarjolla on selkeästi pieneen luokkaan suunniteltu 250 EXC tai isompaan luokkaan tarkoitettu 450 EXC. Ei siis ihme, jos Itävallassa on keskitytty moottorin muihin ja siis mukavuutta tuoviin ominaisuuksiin. Sähköstartti on kiva laite, vaikka Joachim Sauerin sanoja lainatakseni "moni haluaa käynnistyspolkimen varmuuden vuoksi". Valitettava riä ei päässyt koeajamaan Italian esitte mutta ulkonäköä pääsi lytilaisuudessa, "mutustelemaan." pyörät: Six Days -mallit käsittävät seuraavat 250 EXC-F, 350 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, iEXC-F, 450 EXC ja 500 EXC. Kahden pienemmän nelitahtisen välillä on vaikea tehdä suoraa eroa. Kotkan ja Haminan seudulla moottoripyöräala on MM-maajoukajetaan nimittäin 8.-13
f i. Se on vain niin mukavan kevyt ja tunnokas käyttää, että loistavaa KTM! 26 www.o ffr o adp r o
Unohtamatta ko. Kilpailujen katsastuksiinkin voi mennä huoletta, sillä kaikki vaadittava on pyörissä valmiina. Tasaisesti voimaa ulos työntävä moottori saattaisi olla mukavampi jopa hieman terävämpänä. Näin ollen silmiinpistävin ero edelliseen malliin on sivuputkien vaihtuminen litteästä profiilista pyöreämmäksi. Joka tapauksessa pääpiirteissään endurot ovat keskenään toistensa kopioita, jolloin ohjauskulmat ovat samoja ja takahäkit, muoviosat, satulat ja niin edelleen ovat identtisiä. Sillä Itävallasta tuntuu aina vain tulevan hyviä pyöriä. Tai sitten 90 kiloa minua oli vain pikkuisen liikaa vakioasetuksille. Tosin jotenkin tuli tällä kertaa sellainen olo, että mahtavatko hieman kovempaa kilpaa ajavat kuljettajat joutua muuttamaan KTM:ssä paljonkin. Lisäksi takahaarukka on uudistunut, mutta sekin siis "kopioitu" motocrossmallistosta. Asia ei tunnu muuttuvan, vaikka kuinka sen taidan joka vuosi lehteen kirjoittaa. Ja sehän siis pitää, mutta jarrun toimintatapa ei vain miellytä. Ja pidämme tietenkin huolen myymistämme laitteista. Valmiina ajoon Kokonaisuutena KTM:stä tulee joka vuosi hyvä mieli. Niiden iso etu on juuri se, ettei niille tarvitse tehdä mitään nauttiakseen endurolla ajamisesta. Takajarru on niin ikään edelleen tuttu. Pitää vain laittaa bensaa tankkiin ja ilmoittautua kilpailuihin tai mennä suoraan treenipoluille. Crosseja seuraten KTM:n käyttämästä Brembon etujarrusta en vain tykkää vieläkään. Asia on kuitenkin luonnollinen, sillä SX-linjastolla on linkullinen ja EXC-linjastolla linkuton takaiskunvaimennin. Vuosiluvun mukana tulee totta kai asetusten ja osien päivityksiä. Valikoimiimme kuuluu: mopot, skootterit, kevarit, moottoripyörät, moottorikelkat, mönkijät, motocrossit, mopoautot ja moni muu mikä tarvii bensaa ja pärähtää käyntiin.. Tosin, kun alla oli vasta toinen koeajopyörä, olin jo tottunut etujarruunkin. KTM mainostaa myös suihkutuslaitteistonsa estävän kaasuttimilla esiintynyttä moottorin "tukehtumista" nopeilla kaasunavauksilla. Runkojen puolesta endurot ja crossit liikkuvat nelitahtisten kohdalla eri muodoissa - siis taas vertailu 2011 SX- ja 2012 EXC-mallien välillä. Vaimennin on myös aiempaa pidempi ja enemmän kallellaan. Endurojen rungot ovat nyt samanlaisia kuin vuotta aiemmin esitellyissä crossikaksitahtisissa. Toki löytyy seikkoja, jotka eivät miellytä. 350 EXC-F:ssä on myös painavampi vauhtipyörä kuin 350 SXF:ssä, millä on niin ikään haettu jouheampaa moottorin voiman ulostuloa. Ehkä vaimentimien luonne voisi myös olla pinnalta herkempi ja lopusta progressiivisempi. Kumipallo mikä kumipallo. 350-enduron puristussuhde on pienempi. Kun kahvasta puristaa, siinä ei tule missään kohtaa selkeää pysähdystä, vaan aivan kuin jokin antaisi periksi ja kahva liikkuu pikku hiljaa kohti kahvatuppia. Mutta joka tapauksessa KTM rakentaa aina ajovalmiin pyörän - kilpailuvalmiinkin. Esitteessä mainitaan seikalla olevan vaikutusta myös takarenkaan pitoon. of f r oadpr o.f i moto24.fi 0400 - 300 600 0400 - 300 010 Ilmarinkatu 16, 90400 Oulu www.moto24.fi myynti@moto24.fi www.facebook.com/moto24.fi (tykkäämällä osallistut arvontoihin aina) 27. Erolla on haettu endurossa hyödyllisempää, jouheampaa teho- ja vääntökäyrää. Lisäksi takaiskunvaimennin on yläpäästään kiinni päärungosta "erilleen" lähtevissä runkoputkissa. Lisätarvikkeilla on mahdollista tehdä omia muutoksia lähtökohtaisiin asetuksiin. Italiassa kaasunvastaavuus tuntuikin mukavan herkältä, eikä tukehtumista, nykimistä ja muutakaan onnahtelua ilmennyt. muutamiin yksityiskohtiin. EXC-malliston sisällä rungot ovat keskenään käytännössä samoja, vaikka moottori vaikuttaakin w w w. Samoja enduromaisia ominaisuuksia on haluttu tuoda esiin kaksinokkaisen sylinterinkannen sisäosilla. laitteiden varaosat, tarvikkeet, renkaat, ajovarusteet ja vapaa-ajanasut. Niin 350 EXC-F:ssä kuin kolmessa muussakin nelitahtisessa on mahdollista valita kahdesta moottoriohjausyksikön asetuksesta, joita voi vaihtaa kaasukapulan vieressä olevasta vivusta myös ajon aikana. Ehkä kuitenkin tuli nyt pohdittua liikaa. EXC-malleissa käytetään edelleen WP:n yksikammioista etuiskunvaimenninratkaisua, kun crosseissa on kaksikammiokeula. Jotenkin KTM vaikuttaa nyt niin rauhalliselta ja leppoisalta ajettavalta, että siihen voisi kaivata jopa jotain lisää. Se on pitävä ja tunnokas, joskin suhteellisen herkkä ottamaan kiinni. Etujarru kyllä pitää ja puree, mutta sen liike on aika tunnoton. Lisäksi iskunvaimentimet voisivat olla kaikesta tasapainoisuudestaan huolimatta jämäkämmät
f i. Maamme edustajia on mukana myös vanhempien herrojen arvosarjassa, kun Kim Hellman ja Juha Punkki kilpailevat veteraanien maailman cupissa. Hellmanille "MM:n" kiertäminen merkitsee kilpailemisen ohella irtautumista arjesta. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Niko Hellman, Marko Vihriä 28 www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Kim Hellman VETERAANI VETERAANEISSA MAAILMALLE Motocrossin MM- ja AMA-sarjat keräävät suurimman huomion lajin arvokilpailuista, ja ensiksi mainitussa ajaa suomalaisiakin
Kesäkuussa 42 vuoden iän saavuttanut Hellman kertoi Yhdysvaltojen Glen Helenin osakilpailun jälkeen, minkälaista on kiertää maailmaa ikämiesten sarjassa, mutta maailman kovimpien kuljettajien kanssa samoilla varikoilla. K im Hellman ajoi ensimmäisen motocrosskilpailunsa lähes 30 vuotta sitten, eikä ajamiseen ole tullut oma-aloitteista taukoa oikeastaan milloinkaan. Veteraanien sarjaan osallistuminen ei ole suinkaan ensimmäinen kerta, kun Hellman on ulkomailla ajamassa. SM-sarjassa olin parhaimmillani loppupisteissä 13:s, ja mukana oli muutama nollaeräkin. Veteraanien maailman cupin ajaminen on kilpailemista, harrastuksesta nauttimista, irtautumista arkirutiineista, yhdessä oloa perheen kanssa ja matkailua. Sammumaton kipinä Hellman ajoi ensimmäisen veteraanien maailman cup -osakilpailunsa ensimmäisenä vuotena, jolloin se oli hänelle mahdollista. Joka tapauksessa itse lähtenyt tein kaikkeni pärjätäkseni, mutveteraanien MM:iin ta ajovauhtini ei vain riittänyt sen ellei Panttila olisi korkeammalle. Omalla työllä ansaittu Hellman on erittäin vaatimaton kaveri, hän melkein varoo sanojaan kysyessäni maailmalle lähtemisen mahdollistaneesta omasta yrittäjäurasta. Ajoin ensimmäisen kansallisen kisani vuonna 1983 Ruskeasannalla. of f r oadpr o.f i 29. Yksittäinen kokeilu poiki heti perään toisen, ja nyt Hellman on jo kokenut "MM:n" kiertäjä. Hellman toi esiin myös sen himon, joka hänellä on motocrossia kohtaan. Hellman on reiluna nelikymppisenä houkutellut. w w w. Vuonna 1985 siirryin "piikkiluokkaan" ja seuraavana vuonna kävin ensimmäistä kertaa elämässäni harjoittelemassa ulkomailla. En En olisi varmasti ollut koskaan aivan kärkikuski, kun parhaat eräsijani olivat kuudeskoskaan ta kahdeksaan. Veteraanien maailman cupia ajetaan MX1- ja MX2-luokan MM-osakilpailujen yhteydessä, joten veteraanien koitokset pääsevät parhaisiin mahdollisiin puitteisiin - ja juuri näissä veteraanien kilpailussa Hellman on mukana. 1991 tai 1992 ajoin kaikki MM-sarjan Euroopan osakilpailut. Arto Panttila sanoi minulle vuonna 2009, että mennään ajamaan Latvian osakilpailu. Menestys jäi tulematta, mutta polte arvokilpailuihin jäi. Hän ei kisaan lopulta osallistunut, mutta minä olin mukana. En olisi varmasti koskaan itse lähtenyt veteraanien MM:iin ellei Panttila olisi houkutellut. Lähes 20 vuotta myöhemmin Hellman on vihdoin ajamassa kokonaista, kansainvälistä arvosarjaa. Vaikken päässytkään kisoihin mukaan, jäi minulle erittäin hieno kuva MM-sarjasta. Kunnolla kipinä syttyi liekkiin jo parikymmentä vuotta sitten. Turun kulmilla Littoisissa koko ikänsä asunut Hellman kävi 1990-luvun alussa kokeilemassa yhden kauden ajan MM-sarjaa. Silloin kisoissa oli karsimassa kymmeniä kuskeja, enkä minä päässyt kertaakaan eriin mukaan. Se oli ainoa vuosi, jolloin kokeilin MM:iä. Sellaisen sekunnin verran jäin jatkopaikasta. Sen jälkeen päätin ajaa myös Belgian Lommelin osakilpailun, Hellman muistelee. Viime vuonna ajoinkin koko sarjan Yhdysvaltojen osakilpailua lukuun ottamatta, ja nyt olen juuri palannut tämän vuoden jenkkien kisasta. Lisäksi mies kertoi, miten kertaalleen erittäin rankaksi käynyt oman yrityksen pyörittäminen mahdollistaa nykyisen motocrossin ajamisen
liittyvästä, eli melkein mistä tahansa motocrossiin ausia, mut Olemme tienneet toisemme vuosik hienompaa, myös veteraanien MM:stä. Itse olen aina me, Kyynäräinen selvittää. Onneksi ymmärsin muuttaa työntekoani. Olin treenaamassa Salon Kavilannummella, kun kaaduin 30 www.o ffr o adp r o . Ja on vielä e oikeasti. f i. Halusin olla mukana kaikissa toimissa niin rakennuksilla kuin toimistollakin. Ja vartoisilla radoilla. vasta vuoden 2009 aikana tutustuimm ta eissä ja kisoissa. nen e ajamaan hienoilla ja hyväkunkin. Olemme kuitenkin sä. sa MX1- ja miettii mitä tekee. yrittää kunnolla, kun kerran reissussa kiva olla häma toimi hyvin, joten on ollut todella sta muille Suosittelen veteraanikisojen ajami matkassaan. Minulla on kotona toimisto, missä työskentelemme vaimoni kanssa. Nykyään olen palkannut toisen henkilön tavallaan paikalleni. Esimerkiksi laskuihin liittyvät asiat ovat muuttuneet helpommiksi. mutta jot Tämä on puolittaista hauskanpitoa, ä on oltava, koska hän panostaa kin tavoitteet Kimill innoissani koko touhuun aika paljon. on hä Kim on todella mukava kaveri, ja meillä ajatuksia. ollaan. Silti nautin tällä hetkellä motocrossista ja yleisesti elämästä, Hellman aloittaa. Olen tehnyt hemmetisti töitä. Lisäksi olen huokanssa jo useammassa MM:s on paljon pamannut, että Belgia-Hollanti-akseli ssa ipaikka kuin esimerkiksi Italia. Lajiin valitettavana osana kuuluvat loukkaantumiset ovat koetelleet myös Hellmania, jolle ei ole silti kammoja jäänyt. Nykypäivän tekniikka mahdollistaa monen asian hoitamisen tietokoneen avulla. kanssaan monista asioista samanlaisia nen en keskenämSiksi tulemmekin varmasti hyvin toime NIKO KYYNÄRÄINEN U sä, miten he MX2-luokkaa, ja pohdimme myös yhdes ja Kim ajavat. Ensin aloin pitää puhelinta kiinni perjantaisin, ja myöhemmin lähdin jo torstaina puolenpäivän jälkeen töistä. MM:s ien laatuun ja treenaa hyvin. Hänellä on maasä pääsee reissaamaan ja näkemään niä. ajaminen on loppujen radat. Tarkoitan sitä, että kolmisen vuotta sitten olin töiden takia loppuun palamisen partaalla. Myös kulissit ovat n kanssa, koska hänellä on paljon tekemistä pyörie t Suomen masti moni veteraani-ikäinen on jo nähny "pelit" aina hyvässä kunnossa. Meille tuli vielä kolme vuotta sitten 6000 laskukirjettä vuodessa. mutta Hellmanin kautta eteen on tullut ennenkin MX1- ja MX2-luokan Olen nähnyt yt syvemmälMM:iä, mutta kyllä tässä on nyt pääss olleet Kimin le MM-elämään. Veteraanien maailman cupiss ja kinttu kolmekymppiHellmanin seurassa on viihtynyt reilu nen Niko Kyynäräinen. Nyt kun minulla on mahdollisuus ajallisesti ja taloudellisestikin ajaa motocrossia, olen päättänyt tehdä niin. Vuonna 2002 loukkasin itseni pahasti. On huima ajallinen säästö, jos ajatellaan ihan pelkästään kirjekuorien avaamista. Lajin jatkamisen pohdintaa Hellman ei ole reiluna nelikymppisenä mikään nuori poika, mutta motocrossia hän voi ajaa vielä vuosikausia. Kimillekin Suomessa liä, vaan Muuten Kim ei pidä itsestään mete vuosikymmelopuksi sitä samaa, mitä se on ollut jo kova kunto ja hän on omana itsenään. Hän panostaa treen ilman luokan menoa. Radoi rempi treen on paljon eroa. Motocross vie paljon aikaa, koska siihen liittyy niin paljon muutakin kuin ajamista. Saatoin olla itse mukana rakentamassa ja vastata päivässä yli 70 puheluun, joissa kaikissa vaadittiin välitöntä vastausta johonkin asiaan. LUOTTOMEKAANIKKO lkomaille kilpailemaan siirtyminen on vähinin se ajankohta, jolloin täänk kuljettajat hankkivat itselleen mekaanikon. Teen kyllä edelleenkin töitä periaatteessa joka arkipäivä, mutta pyrin lähtemään töistä puoliltapäivin. Pieni pilke kun Kim onnistuu treen tarvitsi luotetJoku oli "suositellut" minua, kun Kim että kuski silmäkulmassa mennään, mutta on kiva, Jo heti alusta alkaen homtavan apurin Lommeliin. MM:ssä pääse aisesti Vaikka ei minulla ole reissuissa varsin hienot. Nykyään urheilen kuutisen tuntia viikossa, ja yritän käydä ajamassa pari kertaa viikossa. Monessa tapauksessa kyseessä on myös matkaseura, jonka kanssa jaetaan ilot moottoriteillä ja surut sekä tuhannet kilometrit a Kim poluilla. Tarkistin kaikki työmaat päivittäin, että kaikki on kunnossa. kilpailuja Kyynäräinen ehti nähdä kansainvälisiä mekaanikkona, muun muassa Tommi Lehmusvirran uuttakin. Olen vetänyt omaa rakennusfirmaa 15 vuotta, ja periaatteessa aivan liian tosissani. Hän seuraa kisois sen ikäinen, että työkokemusta on takana reilusti ja nyt hänellä on vihdoin mahdollisuus ajaa ulkomailla enemmänkin
Osittain lääkärin määräyksestä, osittain omasta aloitteestani. Lisäksi MM:ssä näkee suomalaisia varsinkin nyt, kun MX1 ja MX2 sekä EMX2 ajavat meidän kanssamme samoissa kisoissa. Kilpailemista ja lomailua Joskus kuulee joidenkin kuljettajien valittelevan maailmalla matkustamista. Käyn myös hiihtämässä, mutta enemmänkin sen takia, että se toimii kuntoiluna motocrossia varten. Myös maailma tulee tutummaksi. KTM EXC JA SX 2012 MALLIT MYYNNISSÄ. Lähes koko ikänsä motocrossia harrastunut yrittäjä ei silti halunnut, eikä varmaan edes osannut ajatella lajista luopumista. Valken 31. Olen nähnyt suomalaisia motocrossratoja 30 vuotta, joten on hienoa nähdä muutakin. of f r oadpr o.f i swaard, Ho 14.-15.5. On hirveä ero, onko 30- vai 40-vuotias. Minulla jää MM:n takia veteraanien Suomen cupin osakilpailuja ajamatta, muttei se varsinaisesti haittaa, koska syy on miellyttävä, Hellman vakuuttaa. Sen loukkaantumisen takia minulle tuli kolme vuotta ajotaukoa. Nilsson on todella kova kuljettaja, ja muutenkin viiden kärki ajaa hyvin. Ja onhan se mielenkiintoisempaa, kun on jokin tavoite siinä mitä tekee. VETERAA NIEN MAA ILMAN CU P 2011 24.-24.4. VAIKKA KOTIIN KANNETTUNA Liikkeessämme on esillä laaja valikoima KTM Powerparts ja Powerwear tuotteita. Veteraanien maailman cupissa ajetaan tänä vuonna kuusi osakilpailua, ja ainakin Hellman aikoo nauttia kaikesta matkustamisesta. Jouduin myös olemaan heti leikkauksen jälkeen neljä kuukautta "paketissa", minkä takia kaikki kehoni lihakset ikään kuin surkastuivat. Toimi nopeasti, näitä ei riitä kaikille. Siinä joutui tekemään töitä, että sai lihaskunnon normaaliksi. Pyörän säätäminen ja huoltaminen on minulle tavallaan yksi harrastus. Lisäksi lajin parissa tapaa paljon vanhoja ja uusia tuttuja. Motocrossin ajamiseen ja kilpailemiseen liittyy sama asia kuin muuhunkin tekemiseen, aina on jokin tavoite. llanti Glen Helen , USA 16.-17.7. teessa eroa 40-50 sekuntia. Olen aina tykännyt urheilla, ja esimerkiksi viime vuonna juoksin elämäni ensimmäisen maratonin. Niskasta repesi myös nivelsiteitä, minkä takia minulla on nyt kuusi tai seitsemän titaanilevyä niskarangan ympärillä tukemassa. Reaktiot ovat vanhempana selkeästi hitaampia, ja esimerkiksi hypyt jännittävät paljon enemmän. USA:ssa olimme reissussa vaimon kanssa, kun MM-sarjan Euroopan osakilpailuissa kuljen puolestaan mekaanikkoni Niko Kyynäräisen sekä usein vanhemman poikani Nikon kanssa. Isoimmillaan kuljettajien välisissä parhaissa kierMotocross oli jo aiemmin ja on rosajoissa oli kilpailutilannytkin yksi "henkireikä" arjessa. Ja onhan tässä sekin puoli, että tämän ikäisenä on pakkokin harjoitella ja käydä ajamassa säännöllisesti. Eli ajan niin sanotusti tosissani, vaikkei nyt mistään elämästä ja kuolemasta olekaan kyse. Minulla on myös trial-pyörä, jolla on kiva ajaa, muttei minulla siihen lajiin ole niin kipinää. Lisäksi tässä näkee koko MM-sarjaan ja sen rakentamiseen liittyvät toiminnot. PALVELEVA MP-TALO Olemme nykyaikainen täyden palvelun MP-talo hyvien kulkuyhteyksien varrella. P w uh w :0 w 1 .m 0 ot 54 oc 84 en 3 te 10 r.fi Myynti · Varaosat · Varusteet · Postimyynti Merkkihuolto: KTM,Yamaha, Derbi & Kymco w w w. Matterley Basin, Iso3.-4.9. TULE JA VARAA OMASI! Kauden odotettu uutuus KTM 350 EXC-F myymälässämme. Pääsemme kisoissa näkemään samalla MX1- ja MX2-luokan MM:t, mikä on ainakin minusta hienoa. Minäkin puhun, vaikka englanninkielentaitoni ei mitenkään hyvä olekaan. Hellmanilla on myös sama taipumus, kuten varmasti monella muullakin motocrossiin "vihkiytyneellä" - muut lajit eivät saa intohimoa syttymään. Olen myös kokeillut kartingia ja vuonna 2008 ajoin enduroa. Ei minulle jäänyt loukkaantumisesta kuitenkaan pelkoa takaraivoon, ja vuonna 2005 innostuin jälleen kilpailemaan. ja kaksi niskanikamaani murtuivat. Kegums, La tvia 30.-31.7. Britannia Gaildorf, S aksa Veteraanien maailman cupissa erot kärjen ja häntäpään välillä ovat merkittäviä ja Hellmankin jäi kauden avauksessa Hollannin Valkenswaardissa ruotsalaisvoittaja Mats Nilssonin parhaasta kierrosajasta reilut 15 sekuntia. Mutta yleisesti sarjan kuskit ovat urheilullisen näköisiä tyyppejä, joten kyllä siellä harjoittelua on taustalla. Motocrossiin liittyy paitsi ajaminen, myös paljon muuta. Lommel, B elgia 20.-21.8. Myös lajin mukana tuleva matkustaminen on hieno asia, koska pääsee näkemään monia eri paikkoja. Hellmanin loukkaantuminen kuulostaa pahalta ja etenkin ikävältä. Reissupäiviä tulee kymmeniä, jopa satoja, ja siirtymät ovat pitkiä, eikä yöpyminenkään ole aina kaikkein mukavinta. Sen verran loukkaantuminen vaikutti, että aloin käyttää niin sanottua donitsi-niskatukea. Tai sitä ei edes nuorempana ajatellut, vaan hyppäsi kaikki yli. Esimerkiksi MM:ssä ja Suomessakin kun taistelee säännöllisesti joidenkin kanssa samoista sijoista, tulee keskusteltua heidän kanssaan kisoissa. Lisäksi, vaikka koko MM:n kiertämisessä on ainakin omalla kohdallani kyse seikkailemisesta ja hauskanpidosta, on minulla kisoissa tavoitteeni. Muistathan, että meiltä saat varaosat, varusteet ja tarvikkeet postimyynnin kautta vaikka kotiin kannettuna
Kuitenkin oikein hoidettuna betonialusta tarjoaa hienon mahdollisuuden tuoda ja kehittää radoille jotain uutta. B 32 otnia Dirt Ridersin Sulvalla sijaitseva rata on ensimmäisen kerran rakennettu 2001, jonka jälkeen sitä on vuosi vuodelta laajennettu ja muokattu. Betonialusta lähdössä tuo kuljettajille tasavertaiset mahdollisuudet, ottamatta huomioon lähtöpaikan merkitystä ensimmäiseen kurviin mentäessä. Hyppyreitä on kymmenkunta ja radalla on pituutta 1650 metriä. www.o ffr o adp r o . Muutostöitä on tehty kerholaisilta saadun palautteen mukaan ja turvallisuutta on pyritty parantamaan koko ajan. Valtaosa kerhon jäsenistä on harrastajia ja rataa pyritään pitämään myös koko ajan aloittelijaystävällisenä. Lähtö tapahtuu nimittäin betonialustalta, jolloin ainakin kilpailun lähtökohdat ovat kilpailijoille lähes samat. TEKSTI Joonas Lehtinen KUVAT Tommy Enholm, Tarja Strömdahl, Joni Vilponen B etonielementti on lähtöalustana Suomessa hyvin harvinainen, mutta ulkomailla sitä on käytetty yleisemmin. Alustan tulee olla lähes hiekaton ja harjoja saakin varata puomin välittömään läheisyyteen. Rata on savipohjainen ja se on muokattu tekniseksi ja intensiiviseksi, lähes supercross-tyyliseksi. Ruotsista löytyykin jo useammalta radalta betonilähtö, ja tätä tietoa hyödyntäen vaasalaiset alkoivat kehitellä uutta ideaa. f i. Betonialustan huolto vaatii kuitenkin työtä ja lähtöalusta onkin oltava aina ihanteellisessa kunnossa, jotta se toimii tarkoituksenmukaisesti. Harvinaislaatuinen lähtöpuomi Vaasaan Botnia Dirt Riders perusti tänä keväänä Vaasan motocrossradalle ainutlaatuisen mahdollisuuden uudentyyppiselle lähdölle
Mielestäni puomi oli hyvä. Uudella puomilla ja alustalla on otettu lähdöt jo sarjacrosseissa ja palaute on ollut positiivista. Sopimusten ja muutosten kautta alustana on nyt siis uudenlainen betonielementti. Selkeästi suurin kuljettajaryhmämme ovat harrastelijat, mutta pyrimme tekemään myös meidän kilpakuljettajillemme haasteita. Minun mielestäni lähtö betonialustalta oli jopa helpompaa kuin hiekalta, koska pyörä lähti joka kerta suoraan. Oikeaoppinen lähtö betonialustalta vaatii kuljettajalta saviratalähtöjen tyyppistä menetelmää: hieman kytkimen luistatusta sekä painon siirtoa ja pitämistä edessä mahdollisimman pitkään puomin ylitse. Uutta puomia ja alustaa oli myös testaamassa Aluokan kuljettaja Harri Yli-Villamo, joka ajaa Yamahan 250-kuutioisella nelitahdilla. Vanha puomi sai väistyä tieltä ja nyt uudessa puomissa on oikeanlainen vetonaru ja lähtöpaikat 30 kuljettajalle. Siinä ei ollut edes vetonarua ja se hankaloitti sarjacrossien pitämistä. Kaikki auki heti ja nyt -tyyli ei välttämättä ole paras keino aloittaa lähtöharjoittelua. Betonialustan valu ja puomin asennus onnistui parissa päivässä ja sitä varten järjestettiin talkoot. Ongelmana oli saada pyörä lähtemään terävästi, koska takarengas rupesi helposti sutimaan, kertoo YliVillamo. " Uudella puomilla ja alustalla on otettu lähdöt jo sarjacrosseissa ja palaute on ollut positiivista." -Anna Niemi 33. Pystymme takaamaan kaikille kuljettajille tasavertaisen lähtöalustan. Silloin päätimme, että tilanteeseen pitää tulla muutos, kertoo Niemi Sponsorointisopimuksen kautta tähän tilanteeseen Saimme hyvän sponrorointisopimuksen puomin valintavaiheessa ja näin ollen päädyimme betoniin. Onnistuin itse ainakin lähtemään siitä hyvin, iloitsee Åhman. Ajamme aktiivisesti sarjacrosseja, joten myös lähtöpuomin on oltava vaaditussa kunnossa. Betonialustaa voisin verrata saviradan lähtöpaikkoihin. Sinkityksessä puomi oli myös pari kuukautta. Betonilta lähtö vaatii uudenlaista lähtötyyliä ja harjoittelua. Kansalliset kilpailut olisivat kuitenkin toivomuslistalla lähivuosina ja meidän ratavuokrasopimuksessammekin on lupa kansalliselle kilpailulle. Ihan jenkkimeininkiähän se on. Aikaisempi puomimme vaati toden teolla parannusta, ja nyt se sitä sai. Idea lähti oikeastaan siitä, että meidän vanha puomijärjestelmämme oli niin huonossa kunnossa, että tarvitsimme joka tapauksessa uuden. Betonin saimme Vaasan Betonilta ja raudoitukset sponsoroi Starkki. of f r oadpr o.f i meni muutama kuukausi. Styroksit ja laudoitukset tulivat ProRak Oy:ltä ja konetyöt Sparal Oy:ltä sekä Håkan Hjerpe Oy:ltä. Tulevaisuudessa olisi hienoa levittää kotimaista motocrosssarjaa vaikka Vaasan suuntaan. Uuden lähtöpuomin teki kaksi kerholaista omilla työpaikoillaan vapaa-ajallaan ja aikaa puomiprojektiin w w w. Lähtöpuomia ja alustaa on päästy jo testaamaan ja palaute on ollut positiivista. Sarjacrosseissa uutta puomia ja lähtöpaikkaa oli testaamassa myös motocrosskuljettaja Erik Åhman, jonka 250-kuutioinen, kaksitahtinen pyörä käyttäytyi betonialustalla mukavasti. Olemme muutenkin pyrkineet kehittämään ja pitämään rataamme joka vuosi paremmin ja tuomaan vuosittain lisää uudistuksia, kertoo Botnia Dirt Ridersin tiedottaja Anna Niemi. Olemme miettineet kilpailujen pitämistä ja suunnitelleet sitä, mutta meillä ei riitä varikkotila, emmekä saa vuokrata lisää maata toistaiseksi. Botnia Dirt Ridersin aikaisempi puomi oli hyvin vanha ja siinä oli paikat vain 25 kuljettajalle. Betonialusta pysyy myös paremmassa kunnossa, kertoo Niemi
f i. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Antti Kallonen Tiimipomo Antti Kallosesta piti tulla motocrossin maailmanmestari, mutta MM-sarjaan ulottunut ura katkesi kertarysäyksellä nilkan loukkaantumiseen. Työssään Kallonen hakee täydellisyyttä, mutta vapaa-ajalla moottoripyöriin ei kosketa - jos sitä vapaaaikaa on tarjolla. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 34 www.o ffr o adp r o . Hän jatkoi mekaanikkona Juha Salmisen matkassa, ja nyt Kallonen johtaa KTM:n Pohjois-Amerikan offroadkilpatoimintaa
Minulla on tallessa röntgenkuva, jossa sääriluu on katkaistu siten, että luiden välissä on titaanikuppi. Ohessa minun piti huolehtia myös kisapyörästä. Ura päättyi, kun vasen nilkka murskaantui kokonaan. Kun Juha tuli, KTM osti rekan ja minulle rakennettiin tiimipaja Ohioon. Halusin, että pystyn hoitamaan kaikki asiat ja käytännössä liikkumaan itse. Sitä kautta hän myös päätyi jatkamaan uraansa alan parissa. Vuosi 2006 oli varmaan urallani sellainen, jota en unohda. Eli tein historiaa. Niin ei kuitenkaan käynyt, kun C/A80-luokan Suomen Cupin, nuorten Suomen mestaruuden ja parin Aluokan SM-hopean jatkeeksi tuli EM sekä hienoista MM-menestystä, mutta myös yhden hypyn päättämä kilpaura. KTM kysyi, haluanko ottaa tiimipomon homman. Kallosen ja Salmisen merkitys USA:n KTM:lle oli suurempi kuin varmasti moni Euroopassa osaa ajatellakaan. Se oli ensimmäinen kerta, kun KTM voitti kaikki suurimmat offroad-sarjat Amerikassa. Työnkuvani muuttui, kun silloinen tiimipomo lähti pois KTM:ltä kauden 2005 jälkeen. 2006 hoidinkin w w w. Voitimme muistaakseni kuusi mestaruutta, kun otimme osaa kuuteen. KTM antoi joillekin käyttöön pakettiautot, että näytti tiimiltä, mutta mitään nykyisenlaista toimintaa ei ollut. Sen jälkeen Salminen palasi vanhalle mantereelle, mutta Kallonen juurtui uudelle. Vuonna 2007 olin pelkästään tiimipomo. Nykyään Amerikassa asuva Kallonen oli ajourallaan määrätietoinen, kova harjoittelija sekä kiinnostunut pyörän tekniikasta. Niiden välissä on muovilevy, joka on kulutuspinta. Ennen Juhaa Amerikassa oli niin, että KTM sponsoroi eri kuskeja. Kuuden seitsemän aikaan aloitin toimistotyöt, ja jatkoin usein yöhön saakka. Sain Yamaha PW 50:n nelivuotissyntymäpäivälahjaksi. Juhan päivä loppui neljän viiden aikaan, minkä jälkeen laitoin treenipyörän kuntoon. Kun sain vuosi loukkaantumisen jälkeen tietää, että lähden USA:aan, päädyin nilkan keinoniveleen. Siitä crossin ajamiseni lähti, ja ajo oli "jokapäiväistä" syksyyn 2002 saakka, Kallonen purkittaa taipaleensa lyhyesti. Sitä ei ole tapahtunut uudestaan, kun aina on jäänyt yksi tai kaksi mestaruutta vajaaksi. 35. of f r oadpr o.f i mekaanikon ja koko tiimin managerin tehtäviä, Kallonen pohjustaa. Henkilökuvassa: Antti Kallonen A " Ura päättyi, kun vasen nilkka murskaantui kokonaan." -Antti Kallonen ntti Kallonen, 30, oli 1990-luvulla yksi niistä suomalaisista, joka uskoi ja jonka uskottiin olevan motocrossin MM-menestyjä. Tila oli hieno, sinne mahtui rekka sisään ja saimme rakentaa sen miten halusimme. Kaikesta raakuudestaan huolimatta vuosi 2006 oli juhlimisen arvoinen. Heti uudenvuoden 2005 jälkeen muutin tänne Juha Salmisen kanssa. KTM-Amerikan luominen Olin vuonna 2005 pääsääntöisesti mekaanikkona. Vaikka KTM oli jo kasvanut Euroopassa merkittäviin mittoihin, oli se Atlantin takana menestyksestä huolimatta vain merkki Euroopasta. KTM:llä ei ollut varsinaista tiimiä, vaan kuskit tulivat omatoimisesti kisoihin ja huolsivat pyöränsä kuka missäkin. Päivisin olin mukana melkein joka Juhan treenissä. Toinen toisinpäin ja toinen toisinpäin
Kävimme järvellä, missä pieni poika käveli rannalla minua vastaan. Alkuun en edes pystynyt puhumaan hänelle. Antti oli heti valmis sitoutumaan. Anttiin ja Suomeen tutustumista Kun Holly ja Antti alkoivat seurustella, oli selvää, että kummankin kotimaihin liittyvät asiat nousivat esiin. Lähetimme muutamia sähköposteja. Amerikkalaiset miehet haluavat pitää poikamieselämänsä. Mutta kun kävimme ensimmäisen kerran Suomessa, avasi se silmäni. ASSA HOLLY N " Alkuun en edes pystynyt puhumaan hänelle. Olin kuin teinityttö." -Holly Kallonen 36 ykyään Holly Kallonen -nimellä kulkeva amerikkalaisneito tapasi tulevan miehensä, Antti Kallosen, vuonna 2005. Kun tapasimme, en tiennyt Suomesta juuri mitään. Yhtenä päivänä Antti tuli käymään luonani, mutta olin sillä hetkellä syömässä. Poikaparka oli surkeana, ja huusi reippaasti "hai". He eivät halua sitoutua, vaan pitää hauskaa. Kun palasin pöytäni ääreen, hän kävi varmistamassa, että olin saanut hänen tekemänsä tilauksen. Olen käynyt siellä nyt ehkä yhdeksän kertaa. Ystävänikin kysyivät usein, onko Antilla veljeä. Hänenlaisiaan ei ole Amerikassa. Olin kuin teinityttö. f i. Mutta kun hän palasi lomaltaan, aloimme tapailla. OVE ANTTI L Ensimmäinen mielenkiinto kohdistui varsin luonnollisesti ulkonäköön, mutta nopeasti Hollylle paljastui myös Antin luonne johon Holly niin ikään ihastui. Hän oli myös niin kiltti, eikä hän ollut kuin amerikkalainen mies. Retkeni Suomeen ovat aina niin mielenkiintoisia. Kumpikin teki töitä KTM:lle, ja kahden maan kansalaisen rakkaustarina alkoi luonnollisesti työn merkeissä. Olimme kumpikin olleet töissä KTM:llä noin vuoden, muttemme olleet koskaan tavanneet toisiamme. Vaikuttaa kuitenkin siltä, ettei kummallakaan ollut ongelmia Amerikan ja Suomen yhteen liittämisessä. Antti kertoi paljon Suomesta, joten minulle muodostui mielikuva. Sitten hän meni kesäksi takaisin Suomeen, emmekä olleet pahemmin yhteydessä. Sanoin hänelle "hi", mikä teidän kielellänne tarkoittaa haita. Ajattelin, että onpas hienoa, hän www.o ffr o adp r o . Silloin katsoin, että "vau", en olekaan nähnyt sinua aiemmin, Holly innostuu muistelemaan. He eivät rakastu helpolla. En oikein osannut edes suhtautua asiaan. Olin ihan, että vau! Te olette kasvaneet aivan eri tavalla kuin minä, Holly kertoo. Ensimmäisellä kerralla olimme siellä kesällä. Antti on niin hyvännäköinen ja tietenkin ensin ulkonäkö oli se asia, mikä kiinnitti huomioni. Ajattelin vain, että kuinka komea mies
Uutinen tiimin muutoksista tuli niin myöhään, että meillä oli vain kaksi viikkoa aikaa muuttaa. Olen varma, että Antti pysyy Amerikassa. Jotkut sanovat, että mehän teimme jonkin asian jollakin tietyllä tavalla vuosi tai kaksi sitten tai, että asiathan olivat jollakin tavalla Juhankin pyörässä. "Iskarimekaanikko" oli vielä viime vuonna, mutta ulkopuolistin sen Factory Connectionille. Hän ei tule enää edes toimeen eurooppalaisten kanssa yhtä helposti kuin aiemmin, Holly hymähtelee. Tulevaisuutemme Antin kanssa näyttää kivalta, ja elämämme menee koko ajan paremmaksi. Itse haluan esimerkiksi, että mekaanikoilla on hyvät tilat työskennellä. Viimeisin tapaus oli pari joulua sitten, kun olin ensimmäistä kertaa Suomessa talvella. Hänen äitinsä on aina keittiössä valmistamassa jotain, lihapullia, sieniä, suomalaista tummaa leipää se on suosikkini. of f r oadpr o.f i luona rentoutumassa. Sitten huomasin hänen äitinsä tulevan paikalle ja olevan jopa hieman paniikissa. Olemme vähän pienentäneet tiimiä ajajamäärällisesti, mutta meillä on nyt kuitenkin kaksi moottorimekaanikkoa. Tykkään myös käydä Antin vanhempien w w w. Minusta oleellista on hyvien kuljettajien lisäksi se, että aina pitää olla ajan hermolla. Hän on myös omistautunut työlleen. Ainoastaan yhteisestä lomasta sovimme ajoissa. Ettei tule sen takia virheitä, Kallonen painottaa. Sellaisia asioita tapahtuu. Rakensimme nopealla aikataululla uuden työpajan, jota kehitämme vieläkin. No, ajattelin, että tämä on Suomea. Olimme testaamassa, kun sain tiedon. Emme paljon suunnittele asioita etukäteen. Nyt ajatus tuntuu todella oudolta tai hauskalta, koska miksi minun piti heikompana mennä työntämään. Muutenkaan KTM-hallinto ja tiimirakennuksen kaikki kohteet eivät ole valmiina. Silloin voimme nauttia yhdessäolosta täysin rauhassa. 37. Kallonen asui Ohiossa, mutta kun KTM yhdisti kaksi toimitilaansa yhdeksi vuonna 2008, oli edessä muutto. Sanon hänelle koko ajan, että hän on minun pieni amerikkalaiseni. Halusin, että niin treeni kuin kisapyörät huolletaan tiimipajalla ja rakennetaan samalla tavalla. Hän oli asunut koko ikänsä Ohiossa, joten hänelle muutto toiseen osavaltioon ja kauas perheestään sekä ystävistään oli isompi asia. Hän haluaa antaa kaikkensa sille, että KTM, tiimi ja tiimikuljettajat ovat parhaita. Se on ainoa aika, jolloin kukaan ei pysty tavoittamaan Anttia puhelimella tai sähköpostitse. Itse muuttaminen mantereen idemmältä reunalta ja pohjoisesta osavaltiosta "ikuisen kesän" Kaliforniaan ei ollut hänelle minkäänlainen ongelma. Minä jatkoin kuitenkin kävelyä hymyillen ja hienosta päivästä nauttien, kunnes Antti kertoi, mitä "hi" tarkoittaa. Jäimme pakettiauton kanssa jumiin ja Antti pyysi minua työntämään. Hän on niin amerikkalainen. Myös talo piti saada myytyä. Kallonen oli kuitenkin mennyt jo naimisiin amerikkalaisneidon, Hollyn, kanssa. Silloin ei kelloa katsota, vaan kaikki tehdään viimeisen päälle. Pidän järvistä, metsistä, kaikesta vihreydestä. Kun Kallosta kuuntelee, huokuu hänestä asiantuntemus. Roger de Costerin vetämä crossitiimi kasvoi täksi kaudeksi, joten tarvitsimme erilaiset tilat. Työnsin kaikin voimin, ja Antti painoi kaasua oikein kunnolla. Ja tietenkin rengas suti ja heitti lunta, kiviä ja mutaa naamalleni. Lisäksi kolme suomalaista miestä vain katsoi vähän matkan päästä, eikä kukaan heistä tullut auttamaan minua. Voisin syödä sitä päivät pitkät. Tulevaisuus Amerikassa Kun keskustelemme Hollyn ja Antin suhteesta, en voi olla tiedustelematta pariskunnan tulevaisuuden asuinpaikkaa. Siitä tiimi vain kasvoi ollen suurimmillaan 2007-2008, kun vielä ei ollut lamaa. Eli jos oli tiimikuski, ei saanut enää tehdä kaikkea itse. Sitä olen aina sanonut mekaanikoilleni. Minunkin olisi helppo sanoa, että näin tehtiin viisi vuotta sitten ja tehdään edelleen, Kallonen kertoo. Henkilökuvassa: Antti Kallonen "Periaatteessa mekaanikot eivät tee mitään, mihin en ole sanonut ok." -Antti Kallonen lausui sen todella hienosti. Kaikki meni kuitenkin hyvin. Liittyy kommunikointiin tai ihan käytännön asioihin. Aloin jo 2006 rakentaa tiimiä siten, että palkkasin mekaanikkoja. Aloin itkeä, koska tilanne oli niin ikävä. Eikä KTM:n ilmoittama aikataulukaan ollut järin ystävällinen. Mutta yleisesti Suomi on kaunis maa. Elämme silti päivän kerrallaan. 2007 palkkasin myös moottori ja iskunvaimenninmekaanikon. Yhtenäinen suunta Salminen ja Kallonen loivat siis pohjan Amerikan KTM:n profiloitumiselle. Sitten olikin pakattava niin tiimi kuin henkilökohtaiset tavarat
Kallonen on nykyisen kollegansa, motocross ja supercross-tiimiä johtavan Roger de Costerin kanssa kiinnostunut tekniikasta. Työhöni kuuluu koko tiimin pyörittäminen, sen kehittäminen, kuskien valinta, ja niin edelleen. Kaikki työskentelevät tiimille. Pitää jättää se Suomi-asenne Suomeen, ja huomata, että täälläkin voi ihan hyvin elää. Mutta elän silti päivä kerrallaan, Kallonen painottaa. Kun moni suomalainen ja tuttunikin tulee tänne, he miettivät, että onhan tämä vähän erilaista tai ihmeellistä. Teen kaiken niin hyvin kuin pystyn. Ja tietenkin Kallosella on esimies myös Kaliforniassa. Olen vuosipalkalla ja vaikka minulla ei olekaan varsinaisia työaikoja, ei täällä tarvitse töitä ilmaiseksi tehdä. Se ei kuitenkaan enää vain päde, pitää olla ajan hermolla. Eli en ole vain tiimin pomo. Amerikkalaistumista ja suomettumista Vaikka Kallonen onkin määrätietoinen, hän väittää silti, että moni asia on ilmaantunut sen suuremmin pohtimatta. Työnkuvani on huomioitu palkassa hyvin. On paljon juttuja, jotka ovat mielenkiintoisia, muttemme ota niitä kuitenkaan käyttöön. Lisäksi hankin sponsoreita ja pidän yhteyttä heihin. Uskon, että kun tekee kaiken omien kykyjensä mukaan parhaiten on se sitten töissä tai yksityiselämässä hyviä asioita tapahtuu. Mutta pitää olla avarakatseinen. Voitamme yleensä eniten kisasarjoja, mikä on tietenkin myös tavoitteemme. Omia ideoita käyttäen Voi olla jopa vaikea kuvitella, että yksi suomalainen saisi oikeasti päättää KTM:n offroad-kilpailutoiminnasta. Ensimmäisenä tulee budjetin laadinta, jonka pohjalta esitän toimitusjohtajalle ja KTM:lle mitä haluan. Mutta siellä on jo nykyään asioita, jotka ovat minulle vaikeita. Nyt paketti toimii. Esimerkiksi liikkeet menevät aikaisin kiinni. Minulla on amerikkalainen vaimo, jonka kanssa käymme joka vuosi Suomessa. Ja jos lopputulos saavutetaan, huomioidaan se bonuksina, Kallonen muistuttaa. Halusin kasvattaa tiimityöskentelyä, jolloin yksi mekaanikko ei välitä pelkästään yhdestä kuskista. Kun joku mekaanikko on aikataulussa jäljessä, toinen mekaanikko hyppää auttamaan. Kallosen Holly-vaimo vahvistaa väliin miehensä lauseet. Se on luonut hyvän ja toimivan työympäristön. Ihmiset elävät täällä näin, ja tulevat oikein hyvin toimeen. En jätä mitään hoitamatta taakseni. Nyt kun kuka tahansa kuski voittaa, kaikki mekaanikot saavat bonuksen. He esittävät esimerkiksi uusia osia testattavaksi. En ole yrittänyt suunnitella. Minusta tuntuu, että Antti rakastaa amerikkalaista elämää enemmän kuin moni amerikkalainen, Holly nauraa ja Antti jatkaa. Satsaan pyörän kehitykseen, ja haluan olla siinä mukana. Näin kuitenkin on, vaikka totta kai Itävallan tehtaalla halutaan tietää, miten Amerikassa menee. Hankin myös mekaanikot ja varmistan, että he pysyvät koko tiimin vauhdissa. Suurin asia on, että kokonaisuus pysyy kasassa. Minulla olisi varmasti ollut mahdollisuus toimia mekaanikkona Euroopassa, mutta olen sopeutunut erittäin hyvin amerikkalaiseen elämään. Silloin 2005 tein suurimman päätöksen, kun KTM kysyi, haluanko jäädä tänne vai lähdenkö takaisin Eurooppaan. Totta kai myös kuskeilla on paljon sanottavaa asiassa. Jos homma toimii heidän mielestään, minä kuitenkin päätän, otetaanko se käyttöön. Periaatteessa mekaanikot eivät tee mitään, mihin en ole sanonut ok. Myös rekkakuski. Kuskien tarkkailu on ympärivuotista. Autan kaikkia, jos homma on KTM:n hyväksi. Amerikassa kaupat ovat auki puoleenyöhön ja monesti myös pyhäpäivinä. 38 www.o ffr o adp r o . f i. Testaamme osia sekä säätöjä, ja minä teen päätöksen, otetaanko jokin käyttöön vai ei. Suomi on pieni maa ja Suomessa tehdään asiat eri tavalla. Testaamme niitä vaikka pari viikkoa, minkä jälkeen teen päätöksen. Mekaanikot eivät tavallisesti saa bonuksia, mutta kehitin täksi vuodeksi meille uudenlaisen järjestelmän. Ei saa jäädä johonkin aikaan, vaan yritän olla yhden tai kaksi askelta edellä. Siksi myös Kallosen näkee niin moottoripajalla kuin testeissäkin. Olen ylpeä, että KTM on periaatteessa offroadin ykkönen. Kallosen toimenkuva ei rajoitu pelkästään KTM:n tiimiin, vaan suomalainen muistaa aina myös KTM-asiakkaat. Elämässäni kaikki on vain tullut eteen
Ja onhan KTM:n omistuksessa myös Husaberg, jolla on niin ikään kilpakuljettajia heidänkin edesottamuksensa kuuluvat tälle Espoosta kotoisin olevalle suomalaiselle. Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Olen Amerikassa huomannut hyväksi myös autokaistat. Suomessa pitää ottaa lapset autosta, laittaa rattaisiin ja niin edelleen. Hän katsoo päältä KTM:n ulkoistettua rr-tiimiä. Minultakin kysellään, miten onnistun siinä. Lisäksi hän valvoo KTM:n ATV-GNCC:ta, jonka tiimitoiminta on ulkoistettu. Ja jos joku jäi miettimään, mitä on tämä KTM:n offroad-tiimitoiminta, jota Kallonen johtaa, tässä hieman selvitystä. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi Toinen asia on se, että täällä saa kaiken ruokakaupasta, myös esimerkiksi alkoholin tai lääkkeet. Ja vaimo on aina reissuviikonloput kotona. Nyt ei ole kuitenkaan mitään suunnitelmia, vaikka olenkin rakentamassa mökkiä sinne. of f r oadpr o.f i J. Joka tapauksessa, kun olen kotona, minun pitää ja haluan antaa aikaa omalle yksityiselämälle. Yritämme Hollyn kanssa käydä myös etelän lämmössä oikeilla lomilla. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. w w w. Välillä tuntuu, että töitä on liikaakin. Mutta jos on vaikka lääkäri, ei vapaa-ajanharrastus ole jalan kipsaus. Periaatteessa voidaan ihan samalla tavalla kysyä suomalaiselta, muuttaako tämä koskaan pois Suomesta. Täällä voi ajaa suoraan autolla pankin autokaistalle. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. On myös drive-in-kauppoja, joista ei nyt saa välttämättä tuoretta lihaa, mutta saa kuitenkin ostettua ruoat. Sellaisilla, ettei näe autoja eikä moottoripyöriä, on vain merta ja rantaa. Myös jo loppunut supermotojen kilpatiimi oli Kallosen heiniä. Mutta sitten kotona meillä ei ole mitään mikä liittyisi moottoripyöräilyyn. Autokaistoille vain kuvitellaan isot ja lihavat ihmiset, mutta kyllä minäkin käytän kaistoja aina, kun se on vain mahdollista. Entäpä sitten Eurooppa ja Suomi? En voi sanoa, etten koskaan palaisi Suomeen. Olen vuodessa reissussa 42-43 viikonloppua. Suomalaiset ja eurooppalaiset nauravat, että olemme niin laiskoja täällä. Kun olen kisoissa, paneudun siihen sataprosenttisesti, Kallonen painottaa. Irtaudun täysin töistä. Olen sopeutunut tänne hyvin, minulla on kiva vaimo, hyvä työ ja asunto. Eli minulle jää kymmenkunta vapaata viikonloppua vuodessa. Mielestäni kyse on käytännöllisyydestä. Se ei ole tosin välttämättä helppoa. Se näkyy myös konkreettisesti työtunteina, sekä vapaa-ajan niukkuudessa. Holly on kanssani samassa paikassa töissä, mutta kotona keskitymme muuhun kuin moottoripyöriin. Kun ajattelee melkein ketä tahansa moottoripyöräalalla, on kyseessä työ ja harrastus. Jos on vaikka perhettä ja muutama lapsi autoistuimissa ja pitää käydä pikaisesti pankissa. Suomessa käynnit eivät ole niin lomaa, kun pitää käydä moikkaamassa kavereita ja sukulaisia. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 39. Kallosen alaisuudessa kulkevat KTM:n GNCC-, Worcs-, National Enduro-, Hare & Hound ja EnduroCross-sarjat. Minulla ei ole mitään syytä muuttaa täältä pois. Mönkijäsafarit Endurosafarit Perhe-elämä ja työvelvollisuus Kallonen kertoi jo, että hän antaa kaikkensa tekemisilleen
-RA OJEN MX T SSAPITO KUNNO ELUT A V JA P L www.o ffr o adp r o . f i 40
Kaikkia Suomen ratoja ei ole varmastikaan listattu, mutta Vantaan Moottorikerhon jäsenistö on kerännyt Google Mapsiin kunnioitettavasti 78 motocrossradan sijainnin. Rata-alueiden kunnossapidossa, puitteissa ja palvelutasossa on eroja, vaikka loppujen lopuksi ne ovatkin pieniä. Tiedustelimme SM-sarjan kuljettajilta ja kerhojen edustajilta, mistä suomalaisessa motocrossratakulttuurissa on oikein kyse - millä perustein ratoja halutaan ja voidaan pitää yllä. Kilpailumenestystä ja lajista nauttimista SM-sarjassa ajavat kuljettajat tuntuvat olevan aika lailla yhtä mieltä siitä, että menestyminen vaatii kuluneilla radoilla ajamista. Myös Kiteen rata on suhteellisen lähellä. Jos voisin valita täysin vapaasti, treenaisin sorapintaisella Vantaalla, pehmeällä hiekalla Hyvinkäällä ja kovalla savella Karkkilassa. MX3-luokan maailmanmestaruutta himoitseva Antti Pyrhönen kaataa moisen ajatuksen suoralta kädeltä. Jos Suomessa ei olisi niin pitkä talvi kuin on, olisi meillä ihanteelliset olosuhteet harrastaa motocrossia. Pyysim heitä myös perustelemaan me valintansa. Esimerkiksi lajin eurooppalaisessa ykkösmaassa, Belgiassa, kuten myös Ranskassa, ratoja on vähän. Lisäksi rata on usein liian tasainen aktiivisen kunnossapidon takia, MX3-luokan MM-sarjaakin ajanut Tommi Mäkinen kertoo. w w w. Se on mukava pehmeän radan treenipaikka. Tosin se on suhteellisen helppo, eikä siellä ole isoja hyppyreitä. Joten tarjontaa siis on. Meillä on valtava määrä ratoja, jotka ovat vieläpä hyväkuntoisia, Pyrhönen vakuuttaa. Lisäksi esimerkiksi Belgiassa varmaan ainoastaan Lommelissa ja Honda Parkissa on yhtä laajat aukioloajat kuin suurella osalla Suomen radoista. työllistämisprojektin kautt ä TEKSTI JA KUVAT Marko Vihri uomessa on muka huono ratatilanne ja huonokuntoisia ratoja. Rata-alueita tarkastellaan yleisesti harrastajien näkökulmasta, mutta myös kilpakuljettajien silmin. Ympyrän laajentuessa tulevat radat esimerkiksi Laitilassa, Raumalla, Porissa, Forssassa, Paimiossa, Paraisilla, Snappertunassa, Siuntiossa, Haminassa, Honkajoella, Kurikassa, Vaasassa, Alavudella, Akaassa, Mouhijärvellä, Tampereella, Ylöjärvellä (halli), Jämsässä, Lievestuoreella, Kouvolassa, Kiteellä, Pieksämäellä, Mäntyharjulla, Mikkelissä, Kuopiossa, Iisalmessa, Joensuussa, Siilinjärvellä, Kajaanissa, Kokkolassa, Raahessa, Oulussa, Torniossa ja Rovaniemellä. Hyvinkäällä asuva Pyrhönen tietenkin näkee Suomen ratatilanteen erittäin läheltä juuri omalla seudullaan, mutta ehkäpä hänen lauseissaan on totuus mukana. Pääkaupunkiseudun keskipisteestä ulospäin liikuttaessa motocrossrata löytyy muun muassa Vantaalta, Espoosta, Tuusulasta, Hyvinkäältä, Riihimäeltä, Porvoosta, Karhulasta, Orimattilasta, Lahdesta, Heinolasta, Karkkilasta, Lohjalta, Salosta ja Hangosta. Lisäksi minulla on täälläpäin käytössä yksityisrata. kiinnittävät erityistä huom inolassa Esimerkiksi He rata-aluetta huolletaan a. Osa niistä on pieniä, ja moni huonossa kunnossa. Koska asun kuitenkin niistä erittäin kaukana, käyn eniten ajamassa kotiradallani Joensuussa. of f r oadpr o.f i 41. Vaikka toki aina voi myös olla paremmin, ja seudulliset erot ovat merkittäviä. S Motocrossin SM-sarjojen kuljettajat kertoivat, missä ovat Suomen parhaat radat me harjoittelua varten. Lisäksi poimim muutamia rata-alueita, joissa hoito ja palvelu iota. Ei meillä Suomessa välttämättä olekaan aivan onneton tilanne. Pääosassa on motocrossin ajaminen, kun muut palvelut ovat enemmän tai vähemmän sivuroolissa
f i. Jos rata olisi auki vaikka vain yhden päivän viikossa, voisi kuvitella sen kunnossapidon olevan toteutettavissa erinomaisesti. Yleisesti radoilla pitääkin kunnostuksen puolesta mennä juuri harrastajien mukaan. Varsinkin niin, että rata olisi koko päivän hyvällä kosteudella, Eriksson pohtii. Rataa ei myöskään saisi kunnostaa liian usein, jotta se olisi vaativampi ja raskaampi. Silloin luulisi myös kuskeja riittävän, ja heidän olevan valmiit maksamaan ajamisesta. Ratojen kunnossapito on kaksipiippuinen asia. Pyrhönen on Mäkisen kanssa samaa mieltä siitä, että kilpakuljettajan pitää harjoitella kuluneella radalla. Kun se on hyvänmallinen, voi harrastaja pompata vähän lyhyemmälle ja kisakuski kymmeniä metrejä. Hyvinkääläinen nostaa esiin myös toisen näkökulman, missä palvellaan harrastajia ja radan isäntäseuraa. Esimerkiksi Hyvinkäällä rataa lanataan usein ja rata onkin hyvässä kunnossa ja tasainen. Harrastajat tykkäävät siitä, ja he ovatkin erittäin tärkeä ryhmä koko lajin kannalta. Olen miettinyt myös sitä, miksei Suomessa ole enemmän saviratoja. Muistan Karhulan radalla olleen sellainen hyppyri lähtösuoran vieressä, että siitä pystyi tekemään montakin eripituista hyppyä. Eli radan materiaalien pitää olla vaihtelevia, kuten myös radan profiilien. Lisäksi on hyvä asia, jos radalla ovat käyneet ajamassa nopeat kuljettajat. He tuovat kerhoille ratamaksuja, ovat talkoolaisia, ostavat pyöriä ja varaosia sekä pääsylippuja kisoihin, Pyrhönen luettelee. Mutta kisakuskit tarvitsevat kuluneen radan treeniä. Matikainen ottaa esiin myös yhden maanläheisen tavan radan kastelutilanteeseen, missä esiin nousee Jos Suom sa ei ol i ni , ol i mei ä i talvi ku taa mo olosuht t p kä cro et ia. 42 www.o ffr o adp r o . Treeniratojen olisi hyvä olla mahdollisimman lähellä sitä kuntoa, missä radat ovat kisoissa. Silloin vallit ja muutkin ajolinjat sekä patit ovat muodostuneet hyvän mallisiksi. Valitettavasti. Rata voi myös olla muutenkin huonossa kunnossa, mutta juuri kunnollisen kastelun järjestäminen on työlästä. Radat onkin hyvä suunnitella suurimman käyttäjäkunnan mukaan. Kovan radan treeniä olisi ulkomaille lähtemistä ajatellen erittäin hyvä päästä tekemään, ja miksei muutenkin. Mutta toisaalta, kun antaa kunnolla kaasua, riittää tasaisella radalla töitä kisakuskillekin. Taisto pölyä vastaan Mäkisen, Pyrhösen sekä Juuso Matikaisen ja Toni Erikssonin kanssa jutellessa esiin pilkistää yksi aihe ylitse muiden liittyen radan kuntoon - nimittäin kastelu. Erityisesti kovilla radoilla vain on ongelmana pöly. Suurin osa lajin ajajista koostuu heistä. Yleisesti haluaisin saada monipuolista treeniä. Yksi vaihtoehto kisakuskille on mennä ajamaan lanauksen jälkeen vasta iltapäivällä tai seuraavana päivänä, jolloin rata on jo kulunut. Minulla on käytössä, varsinkin Belgiassa, niin sanotut omat ajopaikat, jotka ovat pattisia, uraisia ja teknisiäkin. Hyppyri voi silti olla esimerkiksi pitkä. Esimerkiksi hyppyreiden loivat nousut ja laskut ovat heille hyviä, mutta toimivat ne myös kisakuskeille. Voisi kuvitella, että sellaisen voisi rakentaa vaikka kyntöpellolle, niitä Suomessa ainakin riittää
Sillä voidaan kunnostaa rataa ja rata-aluetta sekä kehittää toimintaa. w w w. Aron kanssa samoilla linjoilla on Pyrhönen. Silloin tulee kaasutettua monttujen pohjalla ja usein myös hyppyreiden nokilla, Aro muistuttaa. Hyppyreiden tuplanokat ovat vaikeita ja vaarallisiakin, eivätkä esimerkiksi juniorit tai aloittelevat kuljettajat uskalla edes yrittää hyppyreitä. Enduron maailmanmestaruuksien jälkeen kotimaisille motocrosskentille palannut ja tiimipomona toimiva Samuli Aro ei myöskään pidä yhdestä päätään nostavasta trendistä. Pyrkimyksenämme on pitää kerhon toiminta aktiivisena, jotta harrastajilla ja kilpailijoilla olisi hyvä harjoitella ja olisi mukavaa tekemistä, Hyvinkään Moottorikerhon aktiivi ja SM-supercrossin kilpailun johtaja Tapio Kiivanen selvittää. Pumppailua tapahtuu silloinkin, kun hypyt menevät yli. of f r oadpr o.f i 43. Hänen mielestään suomalaiset kilpakuljettajat tarvitsevat puhdasta vauhtia, jota on saatavilla jouhean muotoisilta radoilta. Kun hyppyrin lähtö on jyrkkä ja hyppy pitkä, lähtö kuluu, koska tarvitaan vauhtia ja sitä haetaan antamalla kaasua vielä ylämäessä. Ansaitut kiitokset Monen kuljettajan kuulee antavan kiitoksia Hyvinkään radasta ja rata-alueesta. Mitä tulee rataan, on ajatuksemme, että kun radalla on paljon käyttäjiä, saa kerho myös tuloja. Juuri niiden pitäisi olla kunnossa, vaikka muualla onkin pattia. Kun hypyt sekä patit ovat niin sanotusti ajettavia, niissä on pidemmät välit ja ne ovat loivempia, ei rata kulu läheskään yhtä paljon. Olemme lähteneet siitä liikkeelle, että kerhomme panostaa nuoriin sekä valmennus- ja kilpatoimintaan, huomioiden myös harrastajat. kuljettajien omatoimisuus tässä vapaaehtoisuuteen perustuvassa lajissa. Radat kuluvat paljon, kun niissä on supercrosstyylisiä kaksois- ja kolmoishyppyreitä sekä jyrkkämäkisiä pattisuoria, koska kuskit pumppaavat kaasua niissä. Lisäksi tulee enemmän ajolinjoja ja esimerkiksi pattisuoria voi ajaa eri tyyleillä. Kunniaa jakavat niin kilpakuljettajat kuin harrastajatkin. Jouheutta kaipaa myös Aro. Mutta kun itse olen käynyt radalla, olen laittanut kastelulaitteet päälle ja antanut veden imeytyä hetken ennen ajoa, Matikainen muistuttaa. Mutta varsinkin silloin, jos kuski ajaa montun pohjan kautta. Myös harrastajat pääsevät silloin nauttimaan, vaikka eivät hyppäisikään yli. Hänen mielestään varsinkin ainoastaan kilpailuissa olevat supercrosselementit eivät ole hyväksi lajille. Supercross-hyppyrit ja vastaavat saisivat pysyä poissa. Vajaaksi jätetyt hypyt eivät saisi olla vaarallisia, eivätkä pilata ajonautintoa. Radat saavat olla kuluneitakin, kunhan eivät liian pahasti. Jos hyppyrit ovat huonossa kunnossa, on se turvallisuusriski. Lahden radalla on ollut se ongelma, ettei sitä meinaa kukaan ehtiä tai jaksaa kastella. Hyvinkäällä rata lanataan nykyään kahdesti viikossa, mihin on päädytty lähes 15 vuoden sitkeän vapaaehtoistyön kautta. Esimerkiksi sarjacrosskilpailuja on monella paikkakunnalla viikoittain, jolloin rata on pääasiassa hyvässä kunnossa, mutta välttämättä hyppyrit eivät. Kovempivauhtiset radat ja ratojen osuudet ovat hyvä asia
Vaikka Hyvinkäällä on päästy hyvälle tasolle rataalueen suhteen, on asioita pitänyt tehdä kompromissien kautta. Kiivasen sanoissa paistaa se ajatus, jossa on sekä haasteita että totuutta. Mutta kun rataan panostetaan, saattavat tulot myös nousta. f i 44. Sekään ei riittänyt, ja nyt lanaamme sunnuntaisin ja torstaisin. Olemme siis myös pyrkineet lisäämään turvallisuutta. Niin myös Hyvinkäällä. Lisäksi on haluttu, että työmäärä pysyisi mahdollisimman pienenä. Jossain vaiheessa kuuntelimme vahvasti kisakuskeja radan suhteen, mutta viime vuosina olemme huomioineet enemmän myös harrastajat ja nuoret. Nyt harrastajatkin voivat hypätä hyppyreitä yli tai jättää huolettomammin vajaaksi. Lisäksi tuomme radalle maata, josta vesi menee mahdollisimman hyvin läpi. Mitä enemmän radalla on tarjontaa ja toimintaa, sitä enemmän se vaatii seuraamista. Lanaus maksaa keskimäärin 500 euroa kerta, joten kuluuhan siihen rahaa. Myös pyörien pesupaikka pitää rakentaa, koska ympäristöasiatkin vaativat sitä. Esimerkiksi rakennukset ovat vanhoja, ja olemme suunnitelleet niiden uusimista. Turvallisuutta ajatellen olemme myös muuttaneet imeytyskaivot altaiksi. Teemme parannuksia pikku hiljaa. Rata ei olekaan enää niin tekninen ja vaikea kuin aiemmin. Lisäksi kastelujärjestelmämme oli aiemmin epäkäytännöllinen. Maailma kuitenkin muuttuu, ja mekin siirryimme yhdessä vaiheessa lanaukseen kerran viikossa. Toisaalta harrastajat pitävät siitä, että rata on kunnossa, minkä ansiosta heitä käy paljon. Rataa on nostettu ja reunustavien ojien kaadot on tehty niin, että vesi jäisi mahdollisimman vähän makaamaan radalle. Radan lanaus tehdään nykyään pyöräkoneella ostopalveluna sekä kerhon omalla traktorilla muutaman talkoolaisen toimesta. Jos rata on huonossa kunnossa, on vähän harrastajia. Tietenkin on muistettava, että on oltava sitä potentiaalista harrastajakuntaa - tai sitten rahaa on tultava muusta lähteestä. Kun saimme nuoret aikoinaan aktivoitua, kasvoi harrastajamäärä ja mukaan tuli yhä enemmän vapaaehtoisia. Onneksi meillä on ollut paljon vapaaehtoisia kerholaisia tekemässä asioita. Suuria kokonaisuuksia www.o ffr o adp r o . Tietenkin sen takia rata kuivuu nopeasti, joten kuivina aikoina tarvitaan enemmän kastelua. Mutta totta kai meillä on edelleen kehitettävääkin. Silloin meillä oli muistaakseni vain seitsemän lisenssikuljettajaa. Selkeä ja iso vaikutus harrastajien määrään sekä tyytyväisyyteen on ollut radalla. Nyt meillä on lähes sata alle 20-vuotiasta lisenssikuskia. Olemme pyrkineet huomioimaan myös vesisateet. Siksi esimerkiksi kastelujärjestelmämme oli tavallista kalliimpi, mutta nyt se kastelee hyvin koko radan ja kastelun saa aktivoitua päälle vaikka puhelinsoitolla. Kenenkään ei tarvitse olla radalla vahtimassa tai hoitamassa kastelua, vaan se on ohjelmoitu kastelemaan rata osa kerrallaan. Joskus 1990-luvulla rataa lanattiin kaksi kolme kertaa kuukaudessa. Aloimme vetää aktiivista valmennusta vuonna 1997. Kun rataan panostetaan, kuluu tietenkin rahaa. Se vuoti, mikä ei ollut myöskään ympäristöystävällistä veden haaskaantumisen takia. Silti edelleen ollaan sillä ajatusmallilla, että menojen kasvaessa myös tulojen on mahdollista kasvaa. Kerhon hallitus on etenkin viime vuosina panostanut rataan ja rata-alueeseen. Raha on tietenkin asia, joka nousee useimmissa keskusteluissa esiin
Kunnostamme rataa noin kerran viikossa ja sillä on vuodessa satoja käyttäjiä, vaikka olemmekin monesta näkökulmasta katsottuna etäällä. Kastelujärjestelmään haluttaisiin panostaa, koska nyt koko radan kastelu ei onnistu kerralla. Onhan tässä kyse isosta hankkeesta, kun meillä on täällä motocross-, karting-, moottorikelkka-, jokamies- ja koeajorata. Heinolalaisten toiminnasta voisi hyödyntää ajatuksia varmasti muuallekin, varsinkin nykypäivän hektisessä ajassa. Uskon, että tämänlaisia ratakeskuksia on mahdollista rakentaa muuallekin. Tietenkin meidän etumme on se, että olemme keskellä "ei mitään". Pesämäen moottoriurheilukeskuksen varikosta iso osa on päällystetty asvaltilla ja keskellä tonttia on nykyaikaiset vaatimukset täyttävä, kaksikerroksinen kahvio- ja huoltorakennus. Ei täälläpäin kukaan ole myöskään vastustanut rata-aluettamme. Myös kesäiset Masiinamessut sekä ATV- ja motocrosskilpailut ovat meille tärkeitä. Vuokraamme aluettamme myös kerhoille ja erilaisille ryhmille, joita käykin täällä aktiivisesti. Olemme työllistäneet pitkäaikaistyöttömiä Päijät-Hämeen Liikunta ja Urheilun (PHLU) kautta jo useamman vuoden. Honkajoen kunta omistaa alueen, jolla toimivat Honkajoen Moottorikerho sekä Honkajoen Koneliikeyhdistys. - 13.8.11. Seuraa Sixiä reaaliajassa verkossa! Tilaa OFFROADPro ja saat tunnukset verkkopalveluun! offroadpro.fi asiakaspalvelu@jmsnordic.fi p. Ympäristöasiat on otettava yhä enemmän ja enemmän huomioon koko yhteiskunnassa. (09) 85619300 Palkallisia työntekijöitä Heinolan Moottorikerhon (HeMK) rataa lanataan noin kerran viikossa. Moottoriurheilua ajatellen on kaksi näkökulmaa - pienillä alueilla on pienemmät ympäristökuormitukset, isoilla ja monen lajin harrastuspaikoilla kuormitukset saadaan keskitettyä yhdelle alueelle. Satakunnassa sijaitseva Honkajoki on kaukana isoista asutuskeskuksista, mutta rata-alue on hieno ja uusi. Rahoituksessa on hyödynnetty Euroopan Unionia. He ovat kiitelleet asvalttivarikkoamme, sähköpaikkoja sekä rakennustamme, jossa on muun muassa wc:t, suihkut, sauna, keittiö, kokoustila sekä huoneita. Pari vuotta sitten perustettiin Satakunnan Moottoriklubi, joka vie motocrossrataa eteenpäin. Myös pehmeä hiekkarata on erinomainen ajopaikka, vaikkei isoja hyppyreitä juuri olekaan. Sillä on tavoiteltu harrastajien tyytyväisyyttä. Ja ajaminenhan on lopulta tärkeintä näissä harrastuksissa. VUODEN 2011 SIXI ajetaan Kotkassa ja Haminassa 8.8. Esimerkiksi ympäristölupa on helpompi saada, vaikka siltikin hakemus pitää täyttää huolella ja käydä neuvotteluja. Motocross on "vanhaa kauraa" jo vuosikymmenien takaa, mutta muut lajit ovat tulleet alueelle myöhemmin, Kyösti Kangas Honkajoella sijaitsevasta Pesämäen moottoriurheilukeskuksesta kertoo. of f r oadpr o.f i 45. Heinolassa käytetään kuitenkin muitakin keinoja koko alueen kunnossapitoon. Kangas ei turhaan kehu Honkajoen rata-aluetta, sillä se on jopa Suomen hienoimpia. Olemme saaneet EU:n tukea erilaisiin asioihin, ja maksaneet tai tehneet itse loput. Toiminta alkoi edellisen puheenjohtajan aikana, jolloin urheiluseuroille tarjottiin aktiivisesti tämänlaista mahdollisuutta, HeMK:n puheenjohtaja Ville Valve muistelee. w w w
Pitäisi päästä kastelemaan rata ennen lanausta ja sen jälkeen, Samuli Aro pohtii. Rata-alueille ei tarvita mielestäni erillisiä teknisiä harjoittelupaikkoja, vaan kyllä itse rata riittää hyvään harjoitteluun. Mutta sellaisenkaan toteuttaminen ei ole halpaa, vaikka ehkä kisaa varten voisi vuokrata jonkin suihkukärryn. Heinolassa ei olla tyytymässä pelkästään työllistämisprojektin antiin, vaan hyväksi havaittua työntekijöiden palkkaamista halutaan viedä pidemmällekin. f i. Tiedän, että monessa asiassa on kyse rahasta. Siellä on ajettavia pattisuoria, joissa patteja päin voi keulia ja joita voi ajaa muullakin tavalla kuin rytmittämällä kaksi-kaksi-kaksi. Silti kaiken kaikkiaan vaikuttaa vahvasti siltä, että rata-alueilla juuri rata on kaiken a ja o. Suomessa on monia ratoja, joissa ei tule käytyä, vaikka ne ovat hyviä. Meille jäävät toimistokulut sekä työntekijöiden opastus. Silti radalla olisi hyvä olla kunnollinen kastelujärjestelmä. Esiin nousevat myös radan muut palvelut. Erikoisuuksiin ei mielestäni tarvitse satsata, varsinkaan jos siitä kärsii pääradan kunnossapito. Kerhoille tämä on hyvä systeemi, koska siitä saa paljon apua ja se on edullista. Nyt meillä onkin ideana tarjota kesätyötä parille nuorelle. Samoja ominaisuuksia on Salossa, 46 www.o ffr o adp r o . Endurossa on jonkin verran extremeä, mutta aika pienessä osassa. Ei se ainakaan kannusta rakennuksiin panostamiseen. En osaa sanoa, kuinka kauan hommaa on mahdollista jatkaa näin. Projektissa on reunaehtoja, koska se on työllistämisprosessi. Sitä kautta palvelisimme radan käyttäjiä vielä enemmän. Matalat odotukset Nyt on noussut esiin muutamia kotimaisten rata-alueiden pyörittämiseen liittyviä asioita, joita pystytään toivottavasti hyödyntämään myös muilla kuin niillä radoilla, joilla toimintapa on jo totta. Meillä on varikolla pyörien pesupaikka käytössä aina, kun ratakin on auki. Rutikuivaa rataa ei hyödytä lanata, koska silloin pöly vain peittää näennäisesti montut. Minulle tutuista radoista Hyvinkää on etäisyyden takia hyvä, mutta muutenkin. Muuten on tietenkin kiva, jos edes kisoissa olisi suihku käytössä. Kesätyöntekijöiden ansiosta tavoitteemme on saada pidettyä myös kerhorakennusta auki, jolloin meillä olisi kioskitoimintaa ja myös wc-tilat käytössä. Meillä on ollut kaksi kaveria tekemässä kaikenlaista askaretta rata-alueella. Rata on myös kuluneena fyysisesti rankka ja sieltä löytyy eri ajolinjoja, Pyrhönen kuvailee. Pyrhönen luettelee muutamia hänelle mieleisiä ratoja ja niiden ominaisuuksia. He ovat maalanneet rakennuksia ja aitoja, vetäneet vesiletkuja, pitäneet paikkoja siistinä, ja niin edelleen. PHLU maksaa palkan ja hoitaa siihen liittyvät velvoitteet. Myös Karkkila on hyvä, koska se on kovapintainen ja siellä on mäkiä. Silloin kerho olisi työnantaja ja maksaisi palkat, mutta ehkä tulevaisuudessa kaupunki lähtisi mukaan ja meillä olisi heidän kesätyöntekijöitään radalla. Uskon, että ne jotka haluavat treenata extremeä tai muuta erikoista, löytävät kyllä paikat. Lisäksi olen huomannut, että tässäkin maassa on idiootteja, jotka rikkovat paikkoja, joita kisapaikoille on rakennettu
Toni Erikssonin sanoihin ja tunnelmiin on hyvä päättää. Suomessa kaikki radat ovat hyviä. On hyvä, jos hyppyrit ovat kunnossa, mutta muuten saa olla kulunuttakin. Kastelu on kesän kuivina päivinä tärkeää, jotta liukas ja näkemistä häiritsevä pöly pysyy poissa, Matikainen painottaa. Voi hyvin olla tiukkoja kurveja ja hitaampia kohtia. Mitä lähemmäs kisaolosuhteita päästään harjoituspäivinä, sen parempi Juuso Matikainen paketoi koko rata-asian erittäin nasevasti. Itse en varsinaisesti kaipaa radoille muita palveluja. Mäet ovat todellakin etu, ja Riihimäkikin on luonnonmukainen rata, mutta siellä on harmittavasti liikaa kiviä. Vantaa on parantunut jo vuoden 2009 MM:stäkin, kun sinne on tuotu lisää maa-ainesta. Kastelun järjestäminen on ehdottoman tärkeää, sillä se lisää turvallisuutta ja tekee ajamisesta mukavampaa. Se on hyvä testirata, ja siellä sekä Hyvinkäällä olen ajanut eniten Suomen radoista. Radalla tärkeää on kastelujärjestelmä, jonka käyttö pitäisi olla helppoa, tehokasta ja tarvittaessa päivittäistä. osuu t ov hyvä r oj taav Sup cro -hy yr ja v sa iv pysyä po sa. Ratojen kunnossapidossa on se ristiriita, että kisakuskit haluavat raskaampia ratoja ja harrastajat tasaisia. Jälkeen voidaan pohtia, mikä on rata-alueilla tärkeää ja mihin on resursseja. Ko mpivauh set rad ja ia. of f r oadpr o.f i HELSINKI Ruosilankuja 3 3 HELSINKI Ruosilankuja TAMPERE Palmrothintie 2 2 TAMPERE Palmrothintie LAHTI Tupalankatu 3 3 LAHTI Tupalankatu ASIAKASPALVELU: 075-326 5000, info@stormmotor. ASIAKASPALVELU: 075-326 5000, info@stormmotor.. Siilinjärvellä on hieno rata mäkien ja yleisen muodon ansiosta. Visste att? 364,00* 364,00* 114,00 114,00 **KTM 125EXC 01**KTM 125EXC 01- 144,20* 144,20* *Hinnat ovat 24MX:n ilmoittamia hintoja, haettu 5/2011 *Hinnat ovat 24MX:n ilmoittamia hintoja, haettu 5/2011 1-6 1-6 OULU Limingantie 2 2 OULU Limingantie 47 TURKU Lukkosepänkatu 4 4 TURKU Lukkosepänkatu VERKKOKAUPPA 24H: VERKKOKAUPPA 24H: w w w. Vaikka olisihan se kiva päästä paskalle pusikon sijaan pöntölle. UFO Warrior H1 Tribal UFO Warrior H1 Tribal verkkokauppa verkkokauppa 24MX 24MX 419,00 419,00 442,00* 442,00* UFO Pro Ergo UFO Pro Ergo PROX mäntäsarja** PROX mäntäsarja** verkkokauppa verkkokauppa verkkokauppa verkkokauppa 24MX 24MX 24MX 24MX 239,00 239,00 Visste dudu att. Esimerkiksi Heinolassa on monta elementtiä. missä niin ikään säilyy ajovauhti reippaana. Lisäksi kisoissa radat ovat kuitenkin kasteltuja, Eriksson muistuttaa. On nopeaa ja hidasta kohtaa, pehmeää ja kovaa. Vantaa on yleensä hyvässä kunnossa, Hyvinkäällä toimii myös kastelu, Iisalmessa on ainakin kisoissa makea savirata, ja niin edelleen. Kannatan jouheita ratoja, muttei se tarkoita, etteikö niillä voisi olla teknisiäkin paikkoja
NEN SEIKKAILU KANSAINVÄLI KOTINURKILLA Itärannikkomme kivikot eivät jauhautuneet hiekaksi jääkaudenkaan aikana, joten ne kyllä kestävät satojen moottoripyörien kuuden päivän ylimarssin. Karhulan Moottorikerhon kerhojoukkue odottaa innolla, että pääsisi Salpalinjalle nauttimaan sekä rakkaasta harrastuksesta että kansainvälisestä tunnelmasta. 48 www.o ffr o adp r o . f i
Rata on lähtökohdiltaan sellainen kuin se on, kivinen ja aika syheröinen. of f r oadpr o.f i 49. Saattaahan siitä joku mummo Vellamon vieressä hermostua. Reittien puolesta optimaalisinta olisi, jos öisin ripsauttaisi vähän vettä, ja päivisin olisi parikymmentä astetta lämmintä ja poutaa. Suosio yllätti järjestäjät Reilu vuosi sitten oman kerhon järjestämän Kotka Enduron yhteydessä miehet heittivät ensin huumorilla, että olisi kiva ajaa Sixi. Loppucrossiin odotetaan useampaa tuhatta katsojaa, ja kotkalaiset uskovat, että kotirata saa kisoihin mennessä asianmukaisen ehostuksen. Minulla ei ole pyörää mukana Mikkelissä, mutta ei kouluviikolla olisi ehtinyt muutenkaan ajamaan. Reitit ovat pääosin täysin uusia. Kaupungin puistotoimi on luvannut huolehtia lähiympäristön edustuskuntoon. Jännempää kuin peruskilpailu." -Antti Lanki Vain syksyyn asti Miehillä ei ole ennestään kokemusta pitkistä kilpailuista, eikä Sixistä ole kokemusta edes katsojan roolissa. Maastosiirtymiä on vähän, ja suurin osa ajetaan asfaltti- ja hiekkateillä. Ideaa kypsyteltiin ajan kanssa. Meillä ei ollut aavistustakaan, kuinka paljon kisaan olisi ilmoittautumassa kerhojoukkueita. Tämä on kerran elämässä mahdollisuus, kun pääsee kotiin yöksi, Antti Lanki, 33, naurahtaa. Ylä-Kujala opiskelee Mikkelin ammattikorkeakoulussa sähköalaa, mutta palaa tyttöystävänsä kanssa kesäksi Kotkaan. Kerhojoukkueessa ajavat Antti Lankin lisäksi motocrossin ja rallin kautta enduroon tiensä löytänyt Antti Häkkänen, 34, ja nuorta polvea edustava 22-vuotias Niklas Ylä-Kujala. Kotkassa harjoitellaan ihmispaljouden vastaanottamista kesäkuussa järjestettävässä Salpa- Jukolan suunnistustapahtumassa. Sen kurvien ja hyppyreiden tuntemisesta on toki hyötyä, mutta ennen loppucrossia on viisi täyttä ajopäivää. Varsinkin italialaiset ovat kuuluisia siitä, että noudattavat kaikkia muita paitsi paikallisia liikennesääntöjä. w w w. Varmasti menee Kotka sekaisin, kun huoltoautot ja moottoripyörät liikkuvat keskellä kaupunkia. Ylä-Kujala on ollut mukana Pohjoisen kierroksella, mutta ei sielläkään kuutta kisapäivää ajeta ilman välipäiviä. He toivovat, että kilpailijat ja katsojat ottavat huomioon, etteivät paikalliset maastoille mitään mahda. Tekeissä on muutamia julmetun hienoja ratoja. Kotkan saarelle pääsee kahta siltaa pitkin. Lankilla ja Häkkäsellä on molemmilla moottoriurheilukokemusta enemmän kuin Ylä-Kujalalla ikää, ja he muistelevat aloittaneensa kilpailemisen vuonna -91. Häkkäsen pian 3 vuotta täyttävät kaksoset ovat viihtyneet toistaiseksi paremmin äidin kanssa kotona kuin kisavarikoilla. Lisää harrastajia Pienen endurojaoksen harras toive on, että enduro saisi MM-kilpailun ansiosta myönteistä kuvaa ja sitä kautta enemmän harrastajia. Meidän crossirata on keskellä metsää, Häkkänen vertailee. "Ensimmäisen päivän jälkeen voi alkaa vertailla tuloksia. Haminan ja Miehikkälän puolelle tulevista reiteistä miehillä ei ole tietoa, mutta he arvelevat maaperän olevan enimmäkseen hiekkakangasmaastoa. Yli 14 500 suunnistajaa tosin majoittuu metsiin, eikä kuulu tai näy katukuvassa niin kuin yli 500 moottoripyörää. Tutut kulmat auttavat toki pysymään kartalla, mutta kilpailun tulevista maastokokeista ainoastaan crossirata on tuttu. FIM:n ohjeiden mukaan myös katsomopenkere pitäisi korottaa. Lanki ja Häkkänen joutuvat sovittamaan harrastustaan töiden ja perheen asettamiin raameihin. Ylä-Kujala on samoihin aikoihin ottanut tuntumaa kolmipyöräiseen, mutta ikä- ja kokemuserosta huolimatta kerhojoukkueen kokoonpano oli alusta alkaen selvä. Reitti kuluu tunnistamattomaksi Miehet eivät usko saavansa kisassa kotikenttäetua. Hämeenlinnan vuoden 1996 kuuden päivän enduron aikoihin Häkkänen keskittyi vielä crossin ajamiseen. Tyttöystävä harrastaa itse ratsastusta, mutta on usein mukana lähimmillä kisareissuilla, Ylä-Kujala kertoo. Koulu alkaa vasta elokuun lopussa, joten opiskelukiireiden hellitettyä ehtii panostaa ajamiseen. Voihan niihin käydä kävellen tai polkupyörällä ennakkoon tutustumassa, kuten muutkin kilpailijat, mutta kun me siitä tulemme, reitti on 400 pyörän jälkeen jo ihan toinen, Häkkänen sanoo. Kesälomasuunnitelmat ja huoltoporukat piti lyödä lukkoon, vaikka silloin ei ollut vielä varmaa tietoa, päästäänkö mukaan, Häkkänen sanoo. Kansainväliset vieraat jännittävät Karhulan crossiradalla on jo aloitettu muutostöitä. Nykyisin teemme perheen kanssa viikkosuunnitelman ja sen mukaan käyn ajamassa, Häkkänen kertoo. Paikallisten suurin huoli kohdistuu niin sanottuihin reppupyöriin. Mutta hieno kilpailu vaatii hienon lähtöpaikan, Lanki puolustautuu. Eivät ne kotona aluksi tajunneet, mitä tämä vaatii. Tosi hienoa, että saadaan Sixi kotikulmille. Ettei tulisi puheita. K arhulan Moottorikerhon matkamotoristien ja muiden moottoriharrastajien kyljessä toimii pieni, mutta sisukas endurojaos. Vaimojenkin pitää päästä omiin harrastuksiinsa ja molempien lapset ovat vielä alle kouluikäisiä. Lopulta tuli ilmoittautumisen aika. Kotkalaisia näyttäisivät mietityttävän erityisesti kansainvälisten kisavieraiden mielipiteet. Siellä oli aina paljon porukkaa ja omakotitaloja ihan ratojen vieressä. Vain kymmenkunta jäsentä kilpailee säännöllisesti endurossa, joten jaoksen oma Sixi-joukkue lohkaisee kolmasosan jäsenistään reittinauhojen sisäpuolelle, kun kuuden päivän enduro starttaa elokuun alussa. Lankin tallista löytyy jo tyttärelle ja kahdelle pojalle pienet mönkijät sekä Hondan minicrossi, ja pientä kipinää isän jalanjälkien seuraamiseen on jo nähtävissä. Hyppyreitä on levennetty ja kokeesta vastaava Vantaan kerho tuo paikalle MM-kisoissa jo testatut kastelulaitteet
Päivistä tulee pitkiä ja siirtymää on paljon. Häkk si vuostuspohjalta änen odottaa enduroa ja m kisasta suurta ajoa. Lanki jättää haikein mielin 450-kuutioisen HM Hondansa talliin, samoin Häkkänen oman 250-kuutioisen crossipyöränsä. Maastokokeet ovat lyhyitä, toivottavasti se osoittautuu hyväksi. Vesisade tai helle tuo puolestaan omat haasteensa. f i Omaa kilpailua Kymin maastokoe ajetaan armeijan ja metsähallituksen mailla. Sinne ei saada pysyvää ajolupaa. Rallissa sallisissa kisoi a ja muutamia lu ssa. Tukea tarvitaan varusteisiin, varaosiin, renkaisiin, osanottomaksuihin, kansainväliseen lisenssiin, bensaan ja moneen muuhun. jää selviytymistai stelua vaan m yös Yhteiset bensat Joukkue on laatinut 15 000 euron budjetin. Hän toivo otoseikkailua ja o, että kisa ei tavoittelee eh olisi pelkkää kilvanajoa. Huoltoajan riittävyys vähän hirvittää. Olemme suunnitelleet yhteishuoltoja RCK:n kerhon kanssa. Ei tässä vaihtokapulaa kuljeteta, vaan ajetaan jokainen omaa ajoa joukkueen tuloksen eteen, Häkkänen sanoo. 50. Vaihtoehtona olisi ollut oma 125-kuutioinen enduro, mutta se tuntui turhan pieneltä kuuden päivän koitokseen. Karhulan kerhon endurojaostossa on reilu kymmenen aktiivijäsentä. Toivottavasti pääsee keskittymään myös kilvanajoon, eikä pelkästään maaliin selviytymiseen. Meillä tulee varmasti eroja keskenämme, mutta jokainen ajaa omaa kilpailuaan. Kaikkeen ei voi varautua ja siksi Lanki ja Häkkänen ajavatkin kisan lainapyörillä. Nuore ssa. YläKujala pohtii vielä riittävätkö tutussa 125-kuutioisessa KTM:ssä rahkeet, vai päivittääkö pyörän uudempaan. Harjoitteluun sisältyvät kisan alla myös huoltotoimet. Bonuksena on KTM-passi, jolla pääsee oranssiin rekkaan ostoksille. Syntymä KarMK Kerho: KTM 300 da 450 ä HM Hon Pyörä: sOma pyör uramopoilu kokemus "k ajanut en25 vuoden eana na ja notk Ajoura: ta". Kisaa varten on saatu 700 paikallisen maanomistajan lupa. Lyhyillä maastokokeilla erot eivät venähdä pitkiksi. Kuuden päivän kisa muuttuisi yleisölle tylsäksi, jos heti ensimmäisen päivän jälkeen joukkueiden erot olisivat suuret. Joka tapauksessa koko porukka ajaa kaksitahtisilla KTM-pyörillä. Se on iso määrä ihmisiä vastustajien puolella. a A-luoka on duro ee sisäänaj pyörä men a jälLankin kisa n itse pala le ja hä uujälkeen isäl ", eli 450-k en pyörän i leen "miest rviin. Talkooväen toivotaan hartaasti jäävän avuksi myös kisan jälkeiseen reittien entisöintiin. Honda 450 Nuorena cros sin SM-sarjaa, endurossa Bjoitakinluokka luokassa nuor voittoja aikuisi ten SM-sarja ällä. Häkkänen kie SM-sarjaa A: deksi ralliin ja rsi ssa. i Antti Lank Nimi: 1977 aika: 7.9. okkavoittoja kanHäkkänen la inaa kisaan ve ljensä uutta 30 crossipyörän 0-kuutioista muuntaminen pyörää, sillä om kisaan olisi ol nuorempana an lut iso urakka motocrossin . Pisin maastokoe on seitsemän kilometriä. Epäonnistuminen saattaa viedä kotkalaisilta sen ainoan endurolenkin. Pakettiautossa on silloin kuuden miehen tavarat, Lanki toteaa. Lank Hondan sa a vuonna tioisen HM ossikisans set cr ta ensimmäi luja vuodes durokilpai 1991 ja en saada koke itteena on aa 1993. Salpalinjan bunkkereiden väliin on hienoa päästä nyt ajamaan, mutta vakituiseen käyttöön siitä on turha haaveilla. Kotitallissa renkaita vaihtaessa voi nauttia välissä vaikka pullon vichyä, mutta kisassa kello käy koko ajan. Samoin ravintopuoli ja nestetankkaus. www.o ffr o adp r o . Kaikkea ei voi eikä ole järkevää ostaa omaan varastoon. Hän vaih on palannut toi muutamak ajamaan harra crossia. kisa kunnia Nimi: Syntymäaik Kerho: Pyörä: Ajoura: Antti Häkkän en a: 15.9.1976 KarMK KTM 300 Oma pyörä HM Onnistuessaan kisalla on erittäin myönteiset vaikutukset. Huolto pitää järjestää niin, että se toimii, sillä ahdasta tulee olemaan. Yhteistyökumppaneita on haalittu kunkin lähipiiristä, ja paikallisia yrityksiä on saatu jonkin verran mukaan. Se helpottaa huoltoa, kun voi käyttää samoja bensoja ja pitkälti samoja varaosia. Tavo stella ja aj ui olisi kiva m mus, jota lla läpi. Ensikertalaiset arvelevat, että maastokokeiden lyhyys on ehkä itsetarkoituskin. Kymmenkunta sponsoria on luvannut riihikuivaa rahaa ja osa sponsoreista tukee erilaisilla tuotteilla ja erikoisalennuksilla
Kolmikko yrittää ajaa ennen elokuuta niin paljon kuin mahdollista ja jäljellä olevissa kisoissakin normaalia treenivauhtia, ettei tule loukkaantumisia. Ylä-Kujala sai motocrosspyörän vuonna 2002, mutta tykkäsi crossiradan kiertämisen lisäksi ajaa metsässäkin. Nimi: Niklas Ylä-Kujala Syntymäaika: 31.3.1989 Kerho: Pyörä: Ajoura: KarMK KTM 125 EXC Oma pyörä HM Honda 450 Nousupiste C/B-luokassa vuonna 2004, nousu enduron B-luokkaan Toukokuunajon luokkavoitolla vuonna 2007. He uskovat, että maastokokeiden välisillä siirtymillä ehtii palautua, vaikka nappularenkailla ei olekaan kivaa ajaa edes asfaltilla, kun takapuoli on hellänä. FIM:in sääntöraamatun lukemisessa kului pari iltaa, mutta ensikertalaisena ei osaa kaikkeen eteen tulevaan varautua. Hän ajoi ensimmäisen crossikisan vuonna 2003, mutta on kilpaillut vain endurossa vuoden 2006 jälkeen. Ilmeisesti ennen kisaa on jonkinlainen yhteispalaveri, johon ainakin yksi kerhon jäsen pääsee mukaan, Häkkänen sanoo, eikä olisi pahoillaan, jos kokeneemmilta tai liitosta saisi valmiin infopaketin. Olisi kyllä kiva päästä vielä jonain päivänä puomille. Mitään valmista tietopakettia ei ole tullut, mitä pitäisi ottaa huomioon tai miten käyttäytyä. ISDE ei vielä näy katukuvassa, mutta aivan kuin mereltä puhaltavassa kesätuulessa olisi jo suuren urheilujuhlan tuntua. w w w. "Enduro on päälajini, crossi vaatisi niin ison reiän päähän. Nyt uusi mahdollisuus annetaan viisi kertaa uudestaan. of f r oadpr o.f i 51. Jos pääsemme maaliin, olemme tuloksissa ihan hyvällä tasolla, Lanki uskoo. Kisa lähestyy ja kuntoutumiseen ei olisi aikaa. Uusi mahdollisuus viidesti Oman mielenkiintoisen lisänsä Sixiin tuo sananmukaisesti kuusi päivää. Emme me lähde kilpailemaan suomalaisia vaan pikemminkin joitain ulkomaisia kerhojoukkueita vastaan. Normaalisti kisa on muutamassa tunnissa ajettu ja tulostaan pääsee parantamaan vasta viikkojen kuluttua. Toivottavasti on jonakin päivänä varaa ostaa crossipyörä." Ylä-Kujala toivoo, ettei kisa olisi pelkkää taistelua. Kokeneemmilta neuvoja Miehiä eivät tunnu niinkään mietityttävän maastokokeet tai siirtymät
Osa "vetomiehistä" vaihtaa mäntiä todella tiuhaan, mutta harrastekuljettajan ei kannata ihan joka viikko olla avaamassa sylinteriä. Silti nyt liikutaan sellaisen aihepiirin parissa, missä mieluummin vaietaan kuin annetaan tarkkoja ohjeita - ja syystäkin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM Images / H. f i. Joillakin ne ovat 15 tuntia, joillakin 45 tuntia, joillakin jotakin muuta. MILLOIN MÄNTÄ PITÄÄ OIKEASTI VAIHTAA? Pyörävalmistajat ilmoittavat männille suositusvaihtovälejä. Mitterbauer 52 www.o ffr o adp r o
Kyllä silloin yleensä vaihdetaan mäntä tai männänrengas. Varmistelua Valikoimissa on tarjolla erikokoisia mäntiä, jotka merkitään tavallisesti kirjaimilla A, B, C, D, ja niin edelleen. Lisäksi tuntuu aika oudolta avata moottori vain mittaamisen takia. of f r oadpr o.f i vaikuttavat olennaisesti huollot. Minäkään en pysty tai halua sanoa tässä mitään suosituksia, koska homma on niin monesta asiasta kiinni. Yhteensä männällä tuli ajoa noin 25 tuntia, mutta harvemmin männässä oli silloinkaan kulumisen merkkejä. Kun sen näkee kerran vierestä, osaa jo itse tehdä, Puhtila rohkaisee. Jo siksi olikin vaikea kerätä tietoja siitä, mikä on oikeasti hyvä männän vaihtoväli. Jälleen tässäkin tapauksessa on suoraan mahdoton sanoa, milloin uuden männän on syytä olla isompi - mittaus on ainoa varma tapa valita oikeankokoinen mäntä. Mutta kyllä kaksitahtisessakin pitää jaksaa irrottaa ainakin kaasutin, läppäventtiili ja sylinterinkansi. Varikkokeskusteluissa puhutaan jopa sadasta käyttötunnista, ja esimerkiksi meilläkin on ollut lehdessä juttu, jossa Yamaha YZ250F:n männällä oli ajettu yli 100 tuntia - ongelmitta ja ilman vaurioita. A on yleensä vakiomäntä ja kaikkein pienin. Me emme tavallisesti vaihda mäntää joka kisaan - riippuu tietenkin kisaolosuhteista. Silti erilaisten pyörien mäntien kestoissa on isot erot. Huollon 53. Silloin puuhaan liittyy sylinterinkansi, sylinteri, nokka-akselit, venttiilit, nokkaketju, ynnä muuta. Ja vaikka mäntään, männänrenkaaseen ja sylinteriin annetaan vaihtomittoja, on nekin laskettu sen mukaan, ettei osan pitäisi nyt juuri sillä hetkellä hajota, kun mitta on täynnä. Kisakuskien tiheämmät männän vaihtovälit selittyvät yleensä varmistelulla, sillä usein männällä pystyisi ajamaan pidempään. Säännölliset huoltotoimet ovat perusta käyttöikään. Yleensä kuljettajat seuraavat pyörän käyttötunteja, koska kaikenlaiset toleranssien mittaamiset ovat vaikeita. Siihen liitetään yleensä "kauhuajatuksia", varsinkin jos työn alle pitää ottaa nelitahtinen pyörä. ännän vaihto on sellaista puuhaa, mikä mietityttää monia. Männän vaihdon ajankohta tuntuu kaikilla perustuvan omiin kokemuksiin. Mittaaminen on kuitenkin vaikeaa ilman kunnon välineitä. Mitat eivät ole silmin havaittavia, kun männän halkaisijoissa on tuhannesosamillien eroja. Mutta ei siinä männässä ole silloinkaan mitään vikaa, ja vaihdammekin sen treenipyörään. Mutta sen voin sanoa, että meidän pyörissämme on erikoisosia, jotka eivät ole siis samoja kuin vakiopyörissä. Tuntimääriä on kuitenkin aika vaikea määritellä, joten periaatteessa mäntä, männänrengas ja sylinteri pitäisi mitata, jotta tietäisi, onko osia syytä vaihtaa, Riku Vaahtera Yamahan maahantuonnista muistuttaa. Kun taas halutaan tietää edes suurin piirtein todellisia kuljettajien käyttämiä vaihtovälejä, ollaan haasteellisessa vesistössä. Jos jollakin on jossakin pyörässä hajonnut mäntä vaikka 15 tunnin ajon jälkeen, vaihtaa hän jatkossa männän ennen 15 tuntia. Joka tapauksessa offroad-pyörät on pääsääntöisesti suunniteltu kilpailemiseen, jolloin esimerkiksi männässä on haettu keveyttä ja tehoa. Muutama peruslähtökohta toimii lähes varmasti, jos oletetaan, että pyörää käytetään juuri niin kuin sitä on tarkoitettukin. Korkeasti viritetyllä moottorilla on lyhyempi käyttöikä kuin vakiolla. Männän käyttöikä on useamman asian summa. Toisaalta esimerkiksi siviiliautoissa ideana on pitkäikäisyys, muttei sielläkään pystytä sanomaan kovin tarkasti, koska mäntä pitää vaihtaa, Hannu Heikkilä KTM Nordicilta muotoilee. Lähdimme selvittelemään kilpakuljettajien männän käyttömääriä, soittelimme myös maahantuojien huoltoihin ja otimme mukaan harrastajanäkökulmaakin. M Ajotunnit ja mitatut lukemat Ihan lähtökohtaisesti on todellakin sanottava, että männänvaihdon suositukset ovat erittäin ympäripyöreitä. Eli silloin männälle tulee ajoa noin kuusi tuntia. Männän kestoon vaikuttaa muun muassa rataolosuhteet, kuskin ajotyyli, moottorin viritysaste, kaasuttimen tai suihkutuksen säädöt, öljyt, huollot ja itse mäntä. Ja minäkin lipsahdin juuri aidan kielletylle puolelle mainitsemalla asiasta. Kuljettajani ajaa 250-kuutioisella nelitahtisella ja hänen pyörässään on sama mäntä yleensä kaksi kisaa. Siitäkin huolimatta, että jollakin toisella mäntä on kestänyt samanlaisessa pyörässä 30 tuntia, KTM:n MM-tiimissä työskentelevä Rami Fält kertoo. Kun sylinteri kuluu, varmistetaan isommalla männällä ja siihen sopivalla renkaalla riittävä tiiviys. Ohjekirjan tuntimäärä perustuu laskennallisiin arvoihin, joissa on varmuusvaraa - sitä eivät pyörävalmistajat tai -maahantuojat voi tietenkään virallisesti myöntää. Samoin teimme viime vuonna Jacky Martensin tiimissä, missä olin silloin töissä. Pelkkiä männänrenkaita emme vaihtaneet. Esimerkiksi vuosimallin KTM 250 SX-F:n ohjekirjassa mainitaan männän vaihtoväliksi 50 käyttötuntia, mutta kirjasta löytyy myös kohta: "jatkuva käyttö hiekalla - mäntä vaihdettava 20 käyttötunnin välein". Niin männän kuin muidenkin osien käyttöikään w w w. Ja unohdetaan, että joskus vain jotain hajoaa ilman varsinaista väärää liikettä tai tuntien täyttymistä. Tai ovathan suositukset pyörien ohjekirjoissa erittäin yksioikoisia - niistä ilmoitetaan joko tuntimäärä tai kokomitat. Huoltotoimet, ajotunnit ja käytettävä materiaali muodostavat aina ainutlaatuisen paketin. Monet valmistajat antavat tuntimäärän, jolloin mäntä on vaihdettava. Käyttötunnit eivät suoranaisesti määrittele männän käyttöikää. Pyörien ohjekirjat antavat moniin huoltotöihin suosituksia, joita myös maahantuojien edustajat sekä huoltoliikkeet painottavat. Lisäksi aihe on todellakin haastava. Muun muassa endurokuljettaja Jari Mattilan taustalla toiminut ja motocrossjuniori Waltteri Koskisen pyörät "rakentanut" Pertti Puhtila katkaisee heti pelonsiivet. Ei männän vaihto ole teknisesti kovinkaan ihmeellinen operaatio
Kulunut rengas ei ole enää tiivis, minkä saattaa myös huomata puristusten vähenemisenä lähinnä kaksitahtisissa. f i. Jos männänrenkaan alapuolella on palojälkiä, vuotaa männänrengas. Heikkilä mainitsee kolmenlaisia kuljettajia, joista ylemmän tason 54 www.o ffr o adp r o . Uudessa männässä ja sylinterissä näkyy puolestaan harmahtava pinta sekä valmistuksesta aiheutuvia "raitoja". Mutta nyt on sitten oikeasti muistettava, että pyörää huolletaan jatkuvasti. Vaikka melko varmasti ilmoitetun ajan yli uskaltaa jonkin verran mennä. Öljyjä ja öljynsuodattimia vaihdetaan säännöllisesti, ilmansuodatin pidetään sellaisena, ettei siitä pääse hiekka läpi, ja niin edelleen. Kaksitahtisissa männän ja sylinterin väli on tiivis vain muutaman tunnin, vaikka totta kai männällä ja renkaalla pystyy ajamaan pidempään, Lehto muistuttaa. KTM:n, Husabergin, Suzukin, Aprilian ja Kawasakin merkkihuoltoja tarjoavan Motoracing Companyn Petri Lehto on niin ikään ohjekirjan puolestapuhuja. Yleisesti männänrenkaan katkosväli kasvaa käytössä, eli renkaan ulkoreuna kuluu liikkuessaan sylinterin pintaa vasten. Vaikuttaa siltä, että ohjekirjassa olevat vaihtovälit ovat loppujen lopuksi erittäin hyvät lähtökohdat huoltotöihin. Mutta katsomalla ei todellakaan voi eikä pidä tehdä minkäänlaista tarkkaa analyysia. Hurrin pyörään vaihdoimme männänrenkaan 40 ja männän 80 tunnin käytön jälkeen. "Minäkään en pysty tai halua sanoa tässä mitään suosituksia, koska homma on niin monesta asiasta kiinni." tekeminen ohjekirjan mukaan on silti ehdottomasti suositeltavaa. Lisäksi männän vaihdon yhteydessä on hyvä kiinnittää huomiota muihinkin asioihin. Aivan kuin maitotölkin kyljessä on parasta ennen päivä, mutta sen jälkeenkin maito on vielä juomakelpoista. Aihepiiri on vain silti kovin riskialtis, joten Heikkilältä väännetty tieto samalla maahantuojalla töissä olevan ja SM-sarjaa ajavan Kimmo Hurrin KTM-pikkunelarin männän vaihtovälistä on todellakin otettava yksittäisenä tapauksena. Eroja on kilpakuljettajienkin välillä, mutta etenkin kilpakuljettajan ja harrastajan välillä. Lisäksi esimerkiksi kaksitahtisissa on ajateltava sekä männänrenkaan että männän käyttöikää. Esimerkiksi kaksitahtisessa on erittäin tärkeää, että pakoaukonsäädin toimii oikein. Silmämääräisestikin männästä ja sylinteristä voi nähdä merkkejä kulumisesta ja männänrenkaan "vuodoista". Kun niitä ei enää näy ja esimerkiksi mäntä kiiltää, tietää, että kulumista on tapahtunut. Ainakin se pitää puhdistaa aina männän vaihdon yhteydessä. Kilpakuljettajien näkemyksiä Männänvaihtoon vaikuttaa myös kuljettajan ajotyyli. Ohjekirjan suositusten mukaan pitää toimia. Varsinkin uuden pyörän männänrengas kuluu, koska sylinterikin vasta "hioutuu" muotoonsa. Kun olin Jenkeissä töissä, vaihdoimme kuljettajamme 125-kuutioiseen kaksitahtiseen uuden männänrenkaan hiekkaradan kisojen erätauolla. Väittäisinkin, että tiiviys loppuu ennen kuin männän käyttöikä. Nelitahtisissa on huomioitava myös venttiilien välys, mistä voi aiheutua puristusten vähenemistä
Vaihdan männän noin 30 ajotunnin välein. Esimerkiksi pölykelillä, vaikka ilmansuodatin olisi kuinka hyvin rasvattu, pääsee siitä pölyä myös läpi. Jos ei siis huomioida huoltoja, vaan keskitytään pelkästään ajamisen ja vaikkapa kierrosluvun vaikutukseen. Bensa puolestaan laskee öljyn voiteluominaisuuksia, mikä on yksi syy vaihtaa öljyjä riittävän usein. Tosin myös kierrosluvulla on merkitystä ja esimerkiksi kaksitahtisissa 65-, 85ja 125-kuutioisten maksimikierrosluvut ovat isompia kuin suuremmissa pyörissä. Vaihdan uuden männän joka SM:ään, mikä nyt on yksi tapa ilmaista asia, Nurminen pyörittelee. Tähän enduroa ajettuun pyörään oli vaihdettu öljyt useammin kuin ohjekirja suosittelee. Lisäksi mäntä näytti siinäkin vaiheessa vielä aivan hyvältä. Sama koskee myös kaksitahtisia. Hieman oli endurossa tapahtunut enemmän ohivirtausta, mutta mikrometri antoi samat kokolukemat kummallekin männälle. Mutta se on vain kuulopuhetta joltakin. Seuraavaksi voi kysellä vinkkejä pyörämerkin edustajalta, paikalliselta huoltokorjaamolta tai kyseisellä mallilla ajaneilta kuljettajilta. Nyt vaihtamani mäntä näytti aivan yhtä hyvältä kuin vertailuna ollut 22 tuntia ajettu crossimäntä, ja siis hyvältä. Hondalla on ohje, että moottori pitää käyttää rauhassa lämpimäksi ennen ajoa. Suomessa ei ole tai ei ainakaan pitäisi olla myynnissä yhtään alle suositusten olevaa moottoriöljyä. Puhtila nostaa nelitahtisiin pyöriin liittyen öljyn merkityksen esiin. Lämmetessään mäntä laajenee, hakee varsinaisesti paikkansa ja tiivistää sylinterin välin. Lisäksi tiedän Hondan 150-kuutioisia nelitahtisia crossipyöriä, joissa on vaihdettu mäntä sekä kampiakseli varmuuden vuoksi 40 tunnin kohdalla. Olen huomannut, että siinä vaiheessa männänrenkaat ovat väljentyneet ja hukkaputkeen tulee öljyä tavallista enemmän. Ajoin 450-kuutioisella nelitahtisellani samalla männällä huoletta sata tuntia, enkä vaihtanut missään vaiheessa männänrenkaitakaan. Lähtökohta nelitahtisessa pyörässä on, että mäntä on rakenteeltaan ohut ja matala. Enduropolkujen kestomenestyjä, 125-kuutioista Yamahaa käskyttävä Pentti Nurminen on tunnettu ajotyylistä, jossa moottoria huudatetaan. Nurmisella männänvaihto tapahtuu fiilispohjalta. Männän vaihdon ajankohtaan vaikuttaa moni asia. Motocrossin Suomen mestari Tommi Mäkinen perustelee 450-kuutioisen nelitahtisen Hondansa männän vaihtoa tunneilla sekä yhdellä "oireella". Nelitahtimalleissa kierrosluvuissa on sama periaate. Kilpakuljettajia pidetään usein huonoina esimerkkeinä, jos halutaan tietää huoltovälejä. of f r oadpr o.f i Vaihtoväli on tosi liukuva käsite. Kylmänä mäntä ei ole yhtä tiivis, jolloin bensaa pääsee männänrenkaiden ohi öljyn sekaan lämmintä mäntää enemmän. Öljyjen vaihto sekä muukin perushuoltotyö on loppujen lopuksi huomattavasti helpompi ja halvempi tapaa pitää pyörä kunnossa kuin osien vaihto vasta niiden hajotessa. Hehän "rääkkäävät" pyöriään ja siis kuluttavat niitä harrastelijoita enemmän. Olen toki kuullut, että jotkut vaihtavat 125-kuutioisiin männän 30 tunnin välein ja kiertokankisarjan 60 tunnin kohdalla. Uskoisin, että muissakin japanilaisissa pyörissä on pitkiä käyttötunteja, mutta itse olen perehtynyt Hondaan. Olen huono sanomaan, milloin mäntä pitäisi vaihtaa. Joten öljymerkistä en usko pyörän kunnossapidon olevan kiinni. Loppujen lopuksi männän vaihto hieman aiemmin on parempi vaihtoehto kuin katsella kiertokangen päässä heiluvaa haljennutta mäntää ja keräillä katkenneita männänhelman kappaleita kampikammiosta. "Ajoin 450-kuutioisella nelitahtisellani samalla männällä huoletta sata tuntia, enkä vaihtanut missään vaiheessa männänrenkaitakaan." 55. Pelkkiä männänrenkaita en vaihda, Mäkinen selvittää. Itse vaihdoin Hondan "nelipuolikkaasta" männän, jolla oli ajettu 129 tuntia enduroa. Männässä ei ole varsinaisesti paljonkaan materiaalia, mikä kestäisi kulutusta. Periaatteessa mitä pienempi on männän halkaisija, sitä vähemmän se kestää rasitusta ja sitä useammin se on vaihdettava. Silloin männänrengas ja mäntä kuluvat enemmän. Niin suuren tuntimäärän kohdalla kone oli saanut jo sen verran kyytiä, että oli pakko tehdä muutakin huoltoa, joten mäntä meni vaihtoon. Lisäksi uuden pyörän omistaja tekee palveluksen pyörän toiselle ja kolmannelle omistajalle, kun pitää pyörästään hyvää huolta. Siitä kannattaa siis pitää huolta. Muutama kausi sitten ajoin treenipyörällä yhdellä männällä 80 tuntia. Sehän on kuin "prikka", joka liikkuu todella suurella nopeudella ylös alas. Se on tietenkin aivan erilaista ajoa kuin "crossiränkkääminen", missä moottoria kierrätetään enemmän ja ajetaan kuluttavammin, Puhtila muistuttaa. Yhteenvetona uskaltaa nostaa esiin sen, että männän vaihtoon liittyen kannattaa ensin tutustua ohjekirjaan. kilpailijalla mäntä ja koko pyörä kuluu eniten, sitten harrastekilpailijalla ja vähiten harrasteajajalla. Nelitahtisissa alkaa olla suihkutuslaitteita, jotka syöttävät saman määrän bensaa oli moottori sitten kylmä tai kuuma. En itse tee sitä ajotuntien enkä mittausten mukaan. 300-kuutioiseen kaksitahtiseen vaihdoin männän 35 tunnin ajon jälkeen, mutta se oli vain "tekohengitystä". Vaihdan siis mäntää sen mukaan, miltä minusta tuntuu. Välillä mäntä on hyvässä kunnossa, välillä siinä näkee kulumisen merkkejä. Huollon tärkeys Pertti Puhtila palasi aiheessa vielä kerran siihen, kuinka harmittavan vaikea on sanoa mitään tarkkaa männän vaihtoon liittyen. w w w. Enduromalleissa kierrosluvut ovat tarkoituksella crossimalleja pienempiä, koska moottorin ei tarvitse venyä yhtä paljon ja vääntöominaisuudet ovat tärkeämpiä, Heikkilä kuvailee. SM-sarjojen kärkinimet kertoivat kuitenkin omista tottumuksistaan. Eroja on tietenkin pyörämalleissa ja merkeissä, mutta myös männän merkillä ja rakenteella on vaikutusta. Venttiilien välyksiä tarkistimme, muttei ollut vuotoja, enduron Suomen mestari, KTM-kuljettaja Oskari Kantonen muistelee
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA To m i P a a v o l a 56 www.o ffr o adp r o . f i
Vuosi oli 2000. Harjoiteltu on, se on totta, mutta kaikki ajot kestävät päivänvalon, vaikka pimeässäkin on treenattu. Mulla ei silloin yltänyt jalat kuin jalkatapeille, mutta naapurin Esa piti tarakasta kiinni ja ajoin rinksan. Kuoleman vakava. Kaverit olivat lähdössä Päitsille ja pari kuukautta ennen kisaa päätin lähteä mukaan. Joku vedonlyöntihän se oli. Hop K häpeä TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Virpi Miettinen, Tuija Nieminen H e n k i l ö k u v a s s a : To m i P a a v o l a Tomi Paavola ajoi maaliskuussa ensimmäisessä A:n kisassaan toiseksi ja sai kuulla puheita salaharjoittelusta. Jotain extremeä se kuitenkin harrastaisi. Kouvolassa ei niihin aikoihin ollut enduronharrastajia ja isäkin tykkäsi touhuta vain katupyörien kanssa. Voitto tai kuolema Ajokortti-iässä innostus kaksipyöräisiin lopahti ja opiskelut veivät miehen Kotkaan. Oli muita kiireitä. Ne ovat siivittäneet tuusulalaisen Tomi Paavolan, 37, huimaan nousukiitoon endurouralla. Silloin se oli vielä sellaista möhömahaenduroa, funduroa, ja ajettiin kuntoluokassa. Vuonna 2001 rakennettiin omakotitalo, Janika syntyi ja ajoin ekan Päitsin. Paavola myöntää kyllä, että miehellä pitää olla leluja, ja hän veikkaa voittavansa sen kavereiden kanssa tehdyn vedonlyönnin, jossa voittajalla on kuollessaan eniten leluja tallissa. Se oli käsivaihteinen Helkama. Ajoimme itsemme kartalta ulos ja viisi kilometriä oikean risteyksen ohi, kun Tomi lähti ajamaan kilpaa jonkun meidät ohittaneen kilpapyöräilijän kanssa Paavola kertoo tykänneensä aina moottoriurheilusta, eikä kouluvuosien jälkeen ole viihtynyt joukkuelajien parissa. Mä olen tällainen kärpänraato, niin pikkunelari sopii parhaiten ajotyyliin, Paavola nauraa, eikä allekirjoita väitettä, että olisi yhtenään pyörää vaihtamassa. Enduropyörän mittariin kertyy kuitenkin aina yli sata tuntia, ennen kuin se päivitetään tuoreempaan. Moottoripyöräillessä siippa pysyy poissa pahanteosta. of f r oadpr o.f i 57. Siitähän se idea sitten lähti. Se vaatii tosin paljon huumoria ja armottoman kilpailuvietin. ilpailuvietti, perussuomalainen uho ja manageri. Sittemmin kuvioihin ilmestyi "manageri", ajokaveri Mika Koskenlaakso, jonka kanssa Paavola innostui uudestaan ajamaan. Siitä ei Pia-vaimon mukaan tingitä edes halonhakkuussa. Mopo sai kyytiä metsäpoluilla ja kun naapuriin muutti motocrossissa kilpaillut Mikko Peltola, innostui Paavolakin crossin pariin ja pyörä vaihtui 125-kuutioiseen Suzuki RM:ään. Kun hommasin KTM:n parisen vuotta sitten, joku naksahti päässä. Ja kilpailisi, Pia-vaimo tietää Kerrankin Venetsiassa Lidon saarella vuokrattiin tandempyörä, ja mä yritin lukea sellaista turistikarttaa takana. Yamahaksi vaihtuneeseen pyörään vaihdettiin kyllä kesäksi suvikumit ja talveksi piikit alle, mutta ajokerrat jäivät kertaan tai pariin. Ekaluokkalaisen naapurustossa asui vanhempia poikia, ja yhden Tunturi Sportilla sai pitkän vinkumisen jälkeen ottaa tyypit. Vuonna 1996 avioituneet Paavolat muuttivat pääkaupunkiseudulle töiden perässä. Kävin silloin ajamassa usein Tillolassa, ja etulokareita meni niin paljon, että niitä sai hakea kuorma-autollisen Örtheniltä. Poissa pahanteosta Paavola epäilee, että vaimon mielestä pyöriä on liian monta, vaikka ei sitä koskaan ääneen sanokaan. Näistä kolmesta elementistä on luettavissa myös se, että ainoastaan kilpailuvietti on vakava asia. Tuusulasta he löysivät mieleisen kallioisen tontin ja ryhtyivät urakoimaan pian kaksilapsiselle perheelle kotia. Se oli kyllä melkoinen urakka, Paavola muistelee. Paria Päijänteen kiertoa lukuun ottamatta enduropyörä sai seistä takkahuoneessa. Pia-vaimo kuitenkin mainitsee, ettei halua olla toisen harrastamisen esteenä. Lisäksi hän tuntee miehensä lähes parinkymmenen vuoden yhteiselon jälkeen turhankin hyvin. w w w. Sen jälkeen Paavola kokeili isoa nelitahtista, mutta päätyi lopulta kuulemma turvallisuussyistä pienempään nelitahtiseen, joilla on ajanut viime vuodet. Isä heltyi ostamaan pojalle oman mopon. Paavola on osoittanut, että aikuisten ikäinenkin voi ponnistaa Suomen kärkikuljettajien joukkoon. Korialta Kotkan ja pääkaupunkiseudun kautta Tuusulaan päätynyt LVI-alan yrittäjä hommasi yli kymmenen vuoden ajotauon jälkeen talliin 2-tahtisen Kawasakin
Paavola treenasi kuutena päivänä viikossa; paljon ajoa ja lisäksi aerobista ja lihaskuntoa. Paavolan mielessä alkoi kangastella "kerran elämässä" -kilpailuna kuuden päivän enduro. Neljäntenä päivänä käsistä oli lähtenyt kaikki nahat. Vaimo tuli takana, joten olisin vaikka kynsillä raahautunut maaliin. f i 58. Tiesin heti, kun Tomi nousi B-luokkaan, että ei se tyytyisi missään kympin sakin huonommalla puolella ajamaan. Suuri seikkailu Päijänneajo on se perinteisin suomalainen uhokilpailu. Ei tullut mieleenkään jättää leikkiä kesken, sillä kilpailuun oli valmistauduttu huolella kymmenen kuukauden ajan Tomi Konttisen tekemää kunto-ohjelmaa pilkulleen noudattaen. Oli apua, että osasi vetää sellaista kivikkoa tapeilta. Koskaan ei ole hajonnut pyörästä osia niin paljon kuin silloin. Sixi ei ollut mikään vedonlyönti, vaikka hommat yleensä etenee paremmin uhoamisen kautta. Sami loukkasi nilkkansa ja Jake meni jenkkijoukkueeseen. Kun mummoja alkoi tulla ohi, se oli ihan hirveetä. Kaveriporukoilla tuli käytyä joillakin Kari Tiaisen safareilla, Marokon hiekkadyyneillä ja Espanjassa. Useampi järven kierto vei kilpailulta kuitenkin suuren seikkailun tunteen. Paavola tuumaa, että "kun jotain sovitahan, se piretähän". Aika on vielä muistissa: 1.52. Olin mä Pialle sanonut, että juostaan sit yhdessä, mutta kun oli lappu rinnassa ja pistooli pamahti, niin sitten oli kiire. Miehet kävivät seuraamassa pyörillä ajaen Portugalin Sixiä ja pääsivät ajamaan myös joitakin MM-reittejä. Ensimmäiset juoksulenkit piti kävellä, kun sykkeet eivät muuten pysyneet määrätyllä aerobisella tasolla. Alkutestin pohjalta tehtiin treeniohjelma ja ennen 2010 Päitsiä kävin seurannassa. Silloin päätin, että nyt rupean ajamaan aktiivisemmin. Konttinen painotti peruskuntoa. Aikaisemmin olin tehnyt sen virheen, että tuli vedettyä liikaa anaerobisella alueella, ja silloin ei peruskunto niinkään kehity. Pätkät olivat MM-tyyppisiä lyhyitä, savipellolla nauhojen välissä pyörimistä. Oli hyvä nähdä, että jotain oli tapahtunutkin. Aerobisilla sykkeillä Ohjelma tähtäsi Sixille, joten sillä haettiin kestävyyttä. Juoksun ystävää Paavolasta ei tullut, vaan mieluummin hän ylläpitää peruskuntoa trialilla. Keväällä 2009 voitin Päitsillä C2504t-luokan. Viikkoa aikaisemmin kävin ostamassa uudet lenkkarit. Lopulta joukkueessa ei ollut Haastetta pitää olla Paavola sanoo, että kisassa ei tullut sellaista fyysistä väsymystä, ettei olisi jaksanut ajaa, mutta henkistä puolta koeteltiin. Tasapainottelu kivien päällä pitää sykkeet ylhäällä ja laji oli erinomaista treeniä Meksikon siirtymiä varten. Rynkytettiin kallion seinämiä ylös ja alas ja vuorilla oli myös upotuspaikkoja. Pia ilmoitti viime syksynä myös miehensä Espoon puolimaratonille, mutta arvasi, ettei siitä mikään yhteinen taival tule. Kävin Konttisen kuntotestissä parikin kertaa. Ei voinut keskeyttääkään, vaikka näin silmissä jo muumioita. Juoksin sen ihan kostoksi, vaikka kympin kohdalla ajattelin, ettei tässä ole mitään järkeä. Siirtymät on se juttu. Peruskunto oli lähtötilanteessa lähes nolla, mutta jo ensimmäisen viikon jälkeen pystyin juoksemaan puoli tuntia. Portugalissa illallispöydässä Tammin Samin ja Vainion Jaken kanssa se keksittiin. Kova kilpailuvietti voi olla myös kehityksen esteenä, siitä on juoksua harrastavalla vaimolla jälleen yksi todiste. Ja oli hieno huomata, että pääsin puolessa tunnissa aina vain pidemmälle samoilla sykkeillä. Sykemittarin kanssa kävin lenkillä. Joukkueeseen löytyi kreikkalaisvahvistus viime metreillä hotellin hissistä, vaikka Meksikossa olisi saanut ajaa niin sanottuna single-kuljettajanakin. Kisa ajetaan, jotta talvikausi saa kunnon päätöksen. Voitto tai kuolema, kuiskaa vaimo tähän väliin. Vaimo on sen verran legendaa vuosien mittaan kuullut, ettei uskonut Meksikon reissuun ennen kuin piti alkaa lentoja ja hotellia varata. Kisa vaikeutui päivä päivältä ja www.o ffr o adp r o . Seuranta oli mielenkiintoinen lisä. Keskiviikkoiltana urakka oli vasta puolessa välissä. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA To m i P a a v o l a jäljellä kuin minä
Nyt Paavola sanoo, ettei uskonut koskaan nousevansa A:han. Paavola oli päässyt B250t:ssä voitonmakuun. Parin vuoden takaisen C-luokan voiton myötä hän arveli päätyvänsä B-luokan hännille. Vaikka sitten AT:llä "jeesusteluun", kun ajaa pätkän nopeasti. Ennen luulin, että olen enemmän kurko kesäkelillä, mutta nykyisin tykkään ajaa talvella, kun kesällä kaikki kivet ja kannot ovat esillä. Paavola ajoi pronssille ja suihkutti Vuosaaressa kuohuviiniä entisten MMmiesten, Jari Mattilan ja Jari Pulkkisen rinnalla. Mutta kun pitää silmät ja korvat auki niin aina jotain oppii. Trialpyörän Paavola hankki aikoinaan "managerin" myötävaikutuksella. Ehkä sitten Saksaan tai Sisilian Sixille. Ikeniä taitaa kutittaa. Porukat oli huomannut, että tällainen toppahousu oli vetänyt. Ja jos menee trialiksi, niin sitten pitää olla trialpyörä. Paavolan mielestä yksin treenaaminen olisi myös vaarallista ja tosi tylsää. Paavola uskoo, että menestys pohjaa pitkälti hyvään peruskuntoon Sixin jäljiltä. Paavola sai hiljattain huomata, että enduropyörällä motocrossin ajaminen on "murhaa" ja turvallisuussyistä vaimokin kannusti crossipyörän hankintaan. Tahti jatkui Päijänteellä. Koskenlaakso tuli vanhaa laitettaan esittelemään ja kaupat syntyivät. Keskisyke on 120-140, jalat tekee töitä ja koko ajan saa käyttää kytkintä ja jarrua. Pitää olla pikkaisen haastetta, en tykkää tietä pitkin ajaa. Kärme Kustaa on siinä rajoilla. Endurossa kun parasta on kaverin julkinen nöyryyttäminen. Konttiselta ja Kantoseltakin oli kyselty, että mitä miehiä nämä Koskenlaakso ja Paavola ovat. On tämä yllättänyt positiivisesti. Vitsailtiin, että kohta menee maajoukkuevalinnat uusiksi. Eniten ajan kyllä enduroa. Kauneusvirhe tuli Pirttilän endurolenkin keskeytyksestä. Motocrossia yritän lisätä, kun sitä mä en osaa. Välillä myös Kantosen, Mellinin ja Mattilan, vaikka niistä ei kyllä vastukseksi ole, kun ei niitä montaa sekuntia näe. Talvella lumi on pehmentävä tekijä. Tilanne voisi olla eri nyt. Paljon tuli palautetta. Säälipisteitä ei tosin vaimolta enää irtoa, ennen niitä sai jo mustelmista. 18.5.1974 yrittäjä KTM 250 EXC-F, KTM 350 SX-F, Trial 250 Sherco Päijänteen ympäriajo 2001 kuntoluokka 1., 2009 C2504t 1., 2010 B2504t 4., 2011 A2504t 3:s. Kehitys motivoi Paavola ajoi ensimmäisen A-luokan kisansa maaliskuussa Nurmijärvellä ja jätti heti monta luokan kärkikuljettajaa taakseen. Mies tuli Hyvinkään radalta hyppyharjoituksista kyynärpäät verillä ja niska kipeänä. Paavola tosin pelkää, että kesäkaudella kertyy ensi talveksi runsaasti H e n k i l ö k u v a s s a : To m i P a a v o l a Tomi Paavola Syntymäaika Ammatti Pyörät Saavutukset Perheen uusin tulokas, saksanpaimenkoiran pentukaan ei saa toruja, vaikka haastattelun aikana järsii isännän lenkkareita. Kaikki pitää tehdä täysillä ja nopeasti, silloin jää enemmän aikaa muuhun. Manageri tuntee kaikki ja tilaa aina hirveen lössin paikalle. Tosi paljon on kavereille sattunut haavereita. 500 pyörän armeija samoilla reiteillä kierroksesta ja päivästä toiseen teki tehtävänsä. Näitä kotimaan polkuja on nähty. Paavola kuvaa itseään urakoitsijaksi. of f r oadpr o.f i kostettavaa, sillä yrittäjän on pidettävä luut ehjinä, eikä sairaslomiin ole varaa. Alkuvuoden kuudesta kisasta voitto napsahti viidestä. aikataulut kiristyivät. Päätin etten lähde. Takapihan grillikatoksen takana on kuin trialiin tehty kalliorinne ja ajosaappaat ovat jalassa mukavammat kuin lenkkarit. Kahdestaan ajetaan paljon, ja yritetään saada mukaan aina vähän nopeampia harjoitusvastustajia. Luokkavaihtojen myötä kisoissa on ollut aika paljon ohitettavia, mutta kisa kisalta pienemmän lähtönumeron lunastaminen motivoi ajamaan paremmin. Nopeampia harjoitusvastuksia Vaimon lisäksi Paavola antaa tunnustusta treenikaverilleen, "managerille", kuten molemmat Paavolat Koskenlaaksoa kutsuvat. w w w. En kyllä suossakaan. Siellä saisi taas luoteja väistellä. Trial on hyvää peruskuntotreeniä. Vaimo kyllä huomasi, kun mies alkoi kerätä nousupisteitä A:ta kohti, vaikka ei sitä myöntänytkään. Konttinenkin lyö vielä luun kurkkuun. Ja Paavola muistuttaa, että kuka vain saa harjoitella yhtä paljon kuin hän. 59. Pian Meksikon jälkeen olisi pitänyt ilmoittautua Suomen kisaan. Sen lisäksi, että Paavola treenaa ahkerasti, hän myös kilpailee paljon
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Suom mustavalko iten M 60 www.o ffr o adp r o . f i. Onko asia näin ojelu on te su Ympäristön sta ympäristöaktiivit ympäristösyihin vedo vat ulma kaatu riä näkök to, Marko Vih t hankkeet en Moottoriliit monenlaise ista. Mo askessa, sillä tä " jokapäiväis na k arvokasta, nähdään myös kanto n. ärtää ymm isteja öaktiv pärist ym un ottoriurheil työtä"
udenhal dan ongel joka on linuolitoista tu ra kavu aan, kestäisi p Saramäen ksi olen mu toijoitettiin koht uuttia. antoi ää suoje t harrastajie etala päristöä pit unki on ollu ssä uudess a, pahvia, m m paperi t" jopa tä Turun kaup kierrätetään a ja kaaja ylt, "hakannu een vää. n on moto ta lähtien. saimme luva n väliaikaise ta, joten luva ajaminen lo lisäselvityklähti ja i valitus enduropolu tä kyativat meiltä eni läpi. Itsekin hikaupasta run Moottorik oimintaan. nnalta tuli aj attaneet silti on ku liset asiat ov kä spee olisivat sa uksessa Lied karting- se lun ulkopuo -oikeus lassuon tapa oottoriurhei san hallinto im - Kai i, mutta Vaa lähellä. Tu topaikkajät usein ruoka läpitämisee tunnit harras llä, ja ostan rrastuksen. En ja va oli loputtava. Ainakin itse m tä kaikuisest Mutta tässä n niin vasten ja mielipiteis mahioriurheilu o istumisesta n harrastam i. Siiikka jokainen aan, mitä ym misistäni, va änlainen. Siit luvan irtyi Vaan jatkaa ajam - Liedon Kai n käsittely si n ympäristö ppui. in kaavoittaa symyksiä m hellä moott anut ta-alueelle piti alun per ra oäen alue varmasti sa jaitsee niin lä ta si melko ossia moott - Saram Lahdessa ra in siellä olisi isiin motocr -luvulalueeksi, jollo pänä, ajetta massa 1980 jonka toihem ata, riurheilu on ollut ole -alue myös junar jos se olisi lä imintaa mitä inen ja suoja ja toisella halki kulkee jatkaa sitä to ilan rakentam endurorata ellä. ketista. e toisistaan ni lä tust n. komattomat kattilan pää uttamaan ha levasta mar lkoolaiset us ta varrella o työmatka itenkin rom illa kan riittää ku ainakin mat un, kun buss an. Turussa o ihtaessani a. dan ympä lku suljettiin unen kiinnikin moottoriurh än enduropo kakeskussu envaihjo kertaalle - Lentokent isen logistiik päättyi vuod nä vuonna a olla tä ni, kosk ristölupa kielsi ajam lku meni kiin emme ympä nomistajana me valitetta maa enduropo Lähdim - Rata-alue alla lähti osa a. Eh valittajat tu asioista - va ollista, että n edelleen m d nen o . of f r oadpr o.f i 61. Sai asian hasalueella. El leen käynniss sa. Olen enemmän, päristölle ha ym stä tyks -oikeu taan kokea minua enti llaisilla yhdis a ä ion hallinto erusteita. Li soitvarsin seln puolella, o lla, se lienee luvan. Yritän silen ääniä, jote lua, eli polttae ei lue oli syy en nin väle vapaud moottoriurh n git kuulivat viiden ajotun kilan suoja-a käytetyn öljy t vähintään lyhenemissa siis van e en radan moottoriöljy Todellisuud maahan ja vi motocross atta bensaa oissa. Tä sulkutuom pulta ja sin sa asiaa. Aluee eelle n kyseisen ottoriurheilu mo na o stöstä liikk vastustavat en tavoittee uinympäri nnän oleistyksiä, joid päristöaktii Omasta as ustettu yhd kseni ja myö taminen. - Lahden ym sitten n kuukautta, o Pahlberg tama vuosi mme viitise usajan sikuulunut Nik hakemusta ä kauden valit saimme muu tölupa ista. Asi hän ei olisi p spaikka sai itä hoitamas 80-luvun lo tä tu ossia 19 ttoriliityöntekijö , AlasMoo stön päteviä t motocr illani Päivä sta, Suomen myös hyvin harrastanu pauskohtai ut kotikulm ratojen nkin aina ta olen koken motocross n on kuite aikana ilee. Kuu lassuolle nojalla. Siksi stuspaika an poltettav rakentamis tanut harra a, ja erotella hansia niiden aronit kansi rahaa ja lia sekä lasi mitattuna tu keitän mak n käyttänyt erho o rahassa tai . llisesti on ku lasi - Luo a. Kaikk suppein sen helpost yönnetty liian pa suhteelli että se on m muassa, totesi muun w w w. Lähdin tie stustavien m eu ympä töömm hallinto-oik hankkeita va llittu Turun iivisenottoriurheilu luvalla. He va litus, joka m a, alkaa herä lbergi -oikeu n katselmuk tehtiin va tkenkin Pah san hallinto nsa tekemää kuuntelee he myös tuleva at Kun käydä. Sillä opolut ovat Endur Lahdesta, tusta jatk Lahden tus us löytyy , että harras taneen ain ei käynyt ) käyttämä tää reunus ittava tapa rm sMK jossai lentokent Toinen ha rikerhon (S hti kitystä, että län Mootto meniä. Turuss in ympärisoli ollut olem assa ei ole n lopulta joho uttaak ssrata Tässä tarin tuikin reitti, meistä vaik ka motocro kautta avau päristöaktiivi löytyi. Ti vaikuttaa as Myös teollisu olusella puole at dway-rata. ngit asteämessäni va trien pääss tin d n va n me mivaa veko ta pistoa sy kymmenie paikkaan, ku ani minkäänlais , että vanharrastaess loppui siihen Enkä tunne myöskään astaminen n naureskeltu harr tunne sitä . lleihinsä lintojeni taki ssani bensaa n ajamisen livat uusiin se in. tuneet, kosk lakkauttam ei ole myös sulkeu miskat etaan. Vankila si , mutta vain isin bensalla menen min urin, käyttä nkila ja kaav ssä radasta va ron ruohonleikk metrin pää in in 500 lusta. Ja miten on miksi moott stajien harm ttoriurheilu in aktiivisest ra stajia vah , että moo taa sitä ni ta täytus in osa n harra a siihen jaksavat vast kä pitäisi va ntuvat oleva haluan usko ikkei seahdollista. sa asemassa atkulla varu enemään lä et oikein ja ne bensank vemmas nkkeita m tää kaavakke skin la sittenkin a kaikkia ha inul iivit tu ti aina sa Vai onko m stöt tai -akt kään varmas päristöjärje itenkin nnostaan ym t päässä. Sam at sulje kä takia ha nitelmien ta oja-alueella sitamme oliv teessa, min n vankilan su i, koska rata yöhään ja ra , mutta se kulki uude eelle liian m ukokuussa iin lopullisest i toisin luvan to vasti liikk ka suljett ärä kaava, ta väliaikaisen ossrataa, jo crossjaosvä oto mme motocr i alueella oli ä, SsMK:n m kevään. Yksi valitus uusi sityisautoilu reilut kymainoa laatua nkin kaksi alla autolla run alue ole Syyllistyn yk Eikä Tu ntia ja om mia oli kuite uinen. tocross oli sa t pidä negat en sekä mo ällä poikkeus hen asti mo ää, e, jotka eivä rmyöntäm itteluni niill in voi käsitt o stakin kuin ha kunnan En va liikkuu. Lupa sällä tuli kaks sen delle. Alue e mitään mer Salpausse unki tu vuosikym emisuhan sä e on sulk , koska kaup rillä oli ajet eilualu . t Saramäe onen muoto rinan ja ny ton Ville Sal taron, Kaa llekin a jo iset. Saramäen ttuja imme uutta. ki . Pah voituslauta enteestani. Ympäristö upunkini har i toiminnaks olueellinen yhdistysten visten vani pu italliseks kun kotika illä on usein desta. Sitä sulkemiselle väär alueen ielissä dustelem den päätös ristö- ja kaae. siä ja sanoiv moottoiksi näin voi oritietä, että mme. Ym per kkokäsity en vastus ostaa saaterheilu at kiinn hankkeid siis enna a moottoriu asiat alkoiv alueen rata Minulla on rasi, vaikka toiminnass . Lisä a. Alueen riti cross- ja etenkin vank usalue on iaan. se paljon muu jotkut a ennakkoas taitaa olla ky ielistä, että . , ihan miten jaitsi virkisty een sessi on edel okuun lopus sä paikassa pro risrtoi touk li vääräs n hallituks noen rata o Helander ke ttelivät ympä ottorikerho sa set käsi Turun Mo ton Hannu töviranomai a jälkeen ita, pitkään päris jonk luaa tulk muotoilee. du a myös virhe i jäteasem inun tekesest sia, oli kaav kyse m a tehtiin asianmukai assa jo vuo kuitenkaan seen. Y ä väärä taho den mielest llinto-oikeu säksi ha perustein. Vaikumiseen ja ti olla kaatam kaavoitusasi roreitin lopp alle. Endu Jos omistais nuntietä no ä enduropo ta. uvotella stetut pi. alla
Siitä selviää äänen etenemä melun lähteestä ympäristöön maaston mukaan. Eli prosessi pitää aloittaa ajoissa. - Ympäristöluvan hakemiseen kann attaa varata aikaa vielä enemmän kuin olettaa. Melua on myös vaikein hallita. Meilläkin oli tiedossa mitä ympäristölupahakemuksessa pitää olla, mutta uusi asia oli 3D-mallinnus äänistä. - Valittamisen helppous on todellinen haaste. Lahdessakin ihmiset valittavat melusta, pölystä sekä alueelle johtavan tien kuormittu misesta, missä kaikissa on perää. Suom esta ei sellaisesta ole moottoriurheilun parissa tieto a, joten meidän tapauksessamme tiedot hankittiin Ruot sista. f i. - Olimme tehneet viime kesänä omaehto isesti karting-kisojen aikana äänimittauksen, mutta se olikin vääränlainen. - SML:n pitäisi saada aikaan ohje, mist ä selviäisivät ympäristölupaan liittyvät asiat. Tässä eivät päde samat asiat kuin liiketoiminnass a, jossa perusteluiksi kelpaavat tulot. On myö s vaikea näyttää toteen, ettei melua ole liikaa. Siitäkin huolimatta, että sen teki sama yritys, joka teki lopulta 3D-mallinnukse n. Lisäksi liiket oiminta voi jatkua, vaikka ympäristölupa olisi mennyt vanhaksi ja tulisi kielteinen päätös uudesta hakemuksesta . Lisäksi rata-aluee n lähelle on alueen avaamisen jälkeen tullut virkis tysalue, mikä ei tietenkään auta harrastuksen säilymise ssä. Joko valitetaan toim innasta ympäristöluvan ollessa voimassa tai tulev aisuuden häiriöistä ympäristöluvan haun aikana. Kunnat eivät välttämättä ole se vastus, sillä meilläkin Lahden ympäristöviranomaiset olivat suureksi avuksi asiantuntemuksellaan aluee n suhteen. Eli meidän mittauksellamme ei ollut mitään merk itystä. Lisäksi, jos ei tiedä ymp äristölaista ja meluasioista, kannattaa käyttää asian tuntijaa. - Lisäksi meille on syntynyt se käsit ys, että mitä korkeammalle taholle ympäristölup a-asia etenee, sitä tärkeämpää on painottaa nuorisoa. Kaikista SML:n alaisista lajeista olisi tärkeää myös saada paikk ansa pitävät lähtöarvot äänimääristä, jotka perustuva t ohiajomittaukseen, mikä on lähtötaso melumallinnus ta tehtäessä. En ymmärrä miten se on mahdollista, mutta sellaisiak in tapauksia on tullut vastaan. 62 www.o ffr o adp r o . Se tietenkin maksaa, mutta asiat etenevät tode nnäköisemmin oikein. Yleisemmin ajateltuna ratoja voidaan joutu a sulkemaan valitusten takia, jotka aiheutuvat siitä, että radan lähelle on rakennettu myöhemmin asuin alue. Kyseessä on teoriapohjainen tulos. - Meluun vetoaminen on helpoin valitu ksen kohde. Suomen Moottoriliitto toimii kerhojen apuna ympäristöasioihin liittyen, mutta vielä lisää kin neuvoja kaivattaisiin. Voidaankin melkein sanoa, että ympäristö lupa on melkein helppo saada, kunhan kukaan ei valita . On aivan sama mistä asiasta valittaa, jos valittaa kirjallises ti. - Kyllähän kaikki moottoriurheilua harra stavat tietävät, että lajeissa on häiriötekijöitä . Kisaaminen ja kilpailujen järjestäminen tuo tuloja, mutt a papereissa on voimakkaampaa vedota nuorisoto imintaan. Sitä ei voi kiistää. - Alue avattiin vuonna 1980, ja valituspro sesseja on ollut siitä asti. kuitenkin sivuseikkoja, kun Lahdessa yritetään jatkaa harrastamista. Silloin asia on käsiteltävä
a puolella, ja apua SML on todellakin jäsenkerhojens on saatavilla. äristölupaa rata-alu- Anoimme vuonna 2008 ymp sen syksyllä 2010. e ympäristöystävällisemmä rata-aluettamm w w w. Esiympäristölupien hakemiseksi nut on vuoden 2010 lopussa valmistu merkkinä työstä osen, mootJuha Korh Kuopion yliopiston opiskelijan, Gradu -tutkielma, rheilun melua käsittelevä Pro toriu nä ohjaajana. Lisäksi olemme mitanne pyörillä ajon aikana ipiikki on ollut 70 desibeliä sekä ään muksissa. Melu tulee siis josettä pyörien ollessa sam äristölupaa haettatain muualta. in siihen perusajaHyvinkäällä uskotaan kuitenk ävä nnytyksiä on jonkin verran teht tukseen, että myö ta erityisen ä ottaa mui ja moottoriurheilijoiden on syyt allakin, vaikn huomioon. Uusi lupa olisi nim een käyttöä merkittävästi. Eli harrastuskymmeniä moottoriurheilualu n rakentaa ja vanhopaikkoja löytyy, uusia saadaa jen ympäristölupia uusia. Tästä syystä nan ympäristöviranomainen, oman kaupungin ja kun Ville Salonen painottaa. jossa SML on ollut yhte Myös onnistuneita ratkaisu ja ittely menisi täysin Jottei ympäristöasioiden käs istettava, että Suomessa on negatiiviseksi, on mu eita. of f r oadpr o.f i 63. Ongelmallista yleipäristölupien hakuprosesseis laatimisessa on se, että usein sen kirjallisen hakuohjeen ranomaisten toiminkaupunkien ja kuntien ympäristövi seksi ovat kovin paiktamallit ympäristölupien hakemi tärkeä yhteistyötaho on kakuntakohtaisia. Mekin olemme ksi. Minulla nousevat luoneivät ole kuitenkaan riittänee een supistuneet ajonollisesti mieleen Turun rata-alu neet laannuttamaan ajat, jotka eivät kuitenkaan riittä valituksia. kumisen, Tapio Kiivanen Hyv siitä, kuinka ratoja on On olemassa lukuisia tarinoita aikkoja on jouduttu rajouduttu sulkemaan, kuinka ajop ojen myönnytykset kentamaan uusiksi, ja kuinka kerh t. lista tutkia, mitä asioita on mui ään se, että ympäristölupia käsitell Ongelma on tosin steluissa on issä ja peru aluekohtaisesti, joten päätöks a eri puolilla Suomea. nsa ympäristölupa - Vinkkinä myös, että mikä taha kautta on mahdolon mahdollista saada itselle. Näin on varmasti muu tarkkaa tta huono. ottavia kerhoja ym- SML ohjeistaa aina yhteyttä sa. Onh koko ajan kehittäneet jelu tärkeää. Mutta se ei auta ymp ttoriurheilulle, emme essa, koska haemme lupaa moo esimerkiksi moottoritielle. ympäristöministe- SML tekee tiivistä yhteistyötä yhteiset ohjeistukset riön kanssa, jotta maankattavat, saataisiin valmiiksi. Sen halk kisojen aikana et, että tymä. ka tulos olisi siitäkin huolima riratojen olemas- Yleisesti kaikki asiat mootto uvasti, mikä on toki saoloon liittyen tiukkenevat jatk an ympäristönsuotavallaan ymmärrettävää. päätökseen, joka Hyvinkäällä ei myöskään tyydytty ittäin rajoittanut alusalli ajamisen. Sitä den luvissa huomioitu. eroj sä rata-alueemme - Ja jos vielä mennään siihen, mis liitihan on suunniteltu moottoritien sijaitsee. Valitimme siieellemme ja saimme ka ajoajat eivät olleet tä Vaasan hallinto-oikeuteen, kos istaneet toiminnan jatsellaisia, jotka olisivat mahdoll inkäältä kertoo
Siitäkin huolim atta onneksi Suomessa suu nnitellaan jatkuvasti uusia alueita . Iittiä pienemmätkin hankke et voivat olla mittavia, ja sell ainen projekti löytyy länsirannikolta. Ehkäpä moottorikerho issa ei kuitenkaan ole tarpeeksi tiet oa, mitä ja miten asioita ympär istöluvassa pitää määrittää, jotta rato ja saadaan pysymään auki sam oilla aukioloajoilla kuin aiemminkin. Ei asia sta päättävä välttämättä ym märrä, että toiminta perustuu myö häisiin aukioloaikoihin ja vap aaehtoisuuteen, eivätkä tulot ole isoja. Kiivanen nostaa esiin sen, ettei kerhoissa välttämättä osata täyttää hakemuksia niin , että päättäjät ymmärtävät kerhon todellisen toiminnan. Aukioloajoista on pidetty tiukasti kiinni, huo ltomattojen käyttöä valvotaan, ään envoimakkuuksia seurataan, ja niin edelleen. Vaasassa on ideoitu aluetta, johon keskitettäisiin useampi laji. Kouvolassa on samalla alue ella motocross-, rallicross, kartingja pienoisautorata, Oulussa puolestaan motocross-, ralli crossja kartingrata. - Päättäjät haluavat laskea melusaastetta, ja yleisesti vaatimukset tiukkenevat koko ajan . - Kaupunki on hyvin puolella mme ja haluaa moottoriurheil un säilyvän Hyvinkään Vauhtipuist ossa. Iittiin on jopa suunnitteilla merkittävä moottoriurheilupaino tteinen monitoimikeskus, jonka taustalla toimivat muun mu assa Suomen Moottoriliitto sekä AKK-Motorsport. Usean lajin harrastaminen samassa paik assa vaatii kuitenkin vuosien työn sekä ison kasan rahaa. 64 www.o ffr o adp r o . - Ympäristölupapäätöksen saa tuamme (12/2010) meillä ei ollu t muuta mahdollisuutta kuin vali ttaa siitä Vaasan hallinto-oik euteen, koska haluamme toiminnan jatkuvan samalla laajuudella kuin aiemminkin. Vaasan suu nnalla ollaan samantapaisissa suunnit elmissa, vaikka hieman pienem mässä mittakaavassa. Eihä n tällainen ajattelutapa ole tiet enkään millään tavalla poikkeu ksellista, sillä onhan esimerk iksi Alastarolla ollut käytössä nykyisin toimivien asvaltti-, jokamiesja kiihdytysradan lisäksi motocros srata. Tosin siitä huolimatta emme osanneet määrittää asioita siten, että ympäristöluvan käsitte lijä olisi ymmärtänyt asiat oikein. Joissakin tapauksissa mootto riurheilun harrastamista pah eksutaan sen ympäristöä saastut tavan ja pilaavan olettamuks en perusteella. Lisäksi, jos kerhon moottoriurheilutoimin taa on vähemmän, on myös vaikeam paa perustella esimerkiksi iltaaukioloaikojen välttämättömyy ttä. Usko uuteen Moottoriurheilun vastustam inen, kuten monen muunk in, on siinä mielessä helppoa, että yksi valitus riittää kaatam aan hankkeita. Lisäksi kuuntelem me lähialueen asukkaiden toiv eita ja sovimme yhdessä tarvittavist a ratkaisuista. Haluamme järjestä ä nuorille ohjattua toimintaa, taata harrastajille ja kilpakuljettajill e mahdollisuuden harjoitella myös työpäivän päätteeksi, sekä järje stää jäsentenvälisiä ja SM-kilp ailuja. Oulun lähelle Ylikiiminkiin on suunniteltu laajaa moottoriur heilukeskusta - Ouluzone - jo vuo sia, jolloin tarjolla olisi ajopaikk a motocrossille, endurolle, mootto rikelkoille, speedwaylle, rallicros sille, jokamiesluokalle, kartingille ja asvalttilajeille. Se tilan ne on ollut esillä myös Hyvinkäällä . Kastelujärjestelmämme uus ittiin pari vuotta sitten ja me luvalleja on korotettu. Meilläkin oli ulkopuolinen kon sultti laatimassa lupa-anomusta. - Ympäristölupahakemuks essa ei saa olla liian suurpiir teinen eikä liian "pehmeä". Ympäristölupa on moottoriur heilualueiden elinehto, sillä ilma n sitä alueilla ei saa harrastaa mo ottoriurheilua. - Lisäsimmekin hakemuks eemme selkeästi syyt ja seu raukset perusteluineen mitä tap ahtuu, jos aukioloaikoja rajo itetaan. Silti monien puhelin soittojen perusteella ongelm allisinta on melu - oli "pelko" sitten tod ellista tai kuviteltua. f i. Epämääräisten tai epätark kojen hakemusten perusteella on helppo tehdä päätöksiä ajoa ikojen vähentämisestä. Perust elujen pitää olla täsmällisiä , faktaa ja kaikin puolin kunnollisia. Enduroakin alueella on ajettu
luu noin 50 000 euroa vuo - Ympäristölupiin liittyviin ong dessa, josta meidän osuuelmiin on vaikea ottaa temme on noin 30 prosenttia yleistävää kantaa, koska kys . On tärSipooseen rakennettavalla keää, että rata-alueita hallinno moottoriurheilualueella on ivat tahot ja harrastajat suunniteltu. Kun ne ovat kilometrin matka Vaasasta. jettu. lutuskäytössä ja illalla sekä viikonloppuisin toimistona, suihkutilana ja kilpailukeskuk sena. Tavoitteemme on tehdä ennakkoasennetta, ettei alue, jonka käyttöikä on väh ympäristölupien hakeminen intään 50 vuotta. Rata-alue voisi toimia myö lella Suomea voi olla toisin, mu s heidän koekenttänään. of f r oadpr o.f i 65. Onamme, mikä on tietenneksi Vaasan kaupunki on hyv kin myös erittäin hyvä asia in mukana ja käyttänyt ra. On - Race Parkille ei ole vielä alue olemassa kivuttomasti onn tta, vaikka olemme tehistuneita projekteja sekä neet kahdelle alueelle YVA-se vastavuoroisesti niitä, joissa lvityksen (ympäristövaivastustusta on aivan riitkutusten arviointiselostus). Yhteiskuntaa on varm a monitoimikeskus, jossa asti vaikea muuttaa, mutolisi päivisin harjoittelupaikk ta kyllä meidän pitää ainakin a palokunnille ja muille peharrastajatasolta kerho- ja lastusalan ajoneuvonkuljettaji liittotasoon asti yrittää luoda lle. un tuntemus ja esitettävät Moottoriurheilualueita voit vaatimukset luvan liitteistä, aisiin kehittää vielä piVille Salonen muistuttaa. Tässä on hieman sellainen väliaikaisen radan tunnelma, koska usVaatimuksena sitkeyttä ja komme vahvasti Wasa Parkin positiivisuutta toteutumiseen. tta uskon, että hoitamalla - Lisäksi hahmottelimme mo asiat asiallisesti sekä perust ottoriurheilukeskusta, eellisesti, ne myös hoituvat. ja materiaaliltaan suotuisa, - Uskoisin, että ympäristölupi etteivät kulut karkaa. Maa-alu kuukausien ja vuosienkin sitk een pitää olla muodoltaan eyttä, sekä osaamista. Alueelle on suunniteltu e on aina yksittäisistä tamotocross-, speedway-, joka pauksista, joiden syyt vaihtele mies-, karting-, drag ravat. Vaasassa ajat huolehtivat, että kaikki nou uksissa on yritysmaailman dattavat luvan määräyksiä, yhdistäminen ratahankkeese sillä muuten tiedossa on vaik en. Lisäksi yksi tutkimukse t täällä elossa jo 1970-lun kohde olisivat voineet vulta alkaen. täälläpäin on "puolikkaita" rato - Kerhoissa taitaa myös olla ja. Lisäken hakemisessa on onsi alue ei saa olla liian kaukan gelmana se, ettei osata täyt a. Sekä myös vaatia oike stila. Heillä olisi intr -moottoriurheilukeskushan essejä ylläpitää polkua sillä ke, Botnia Dirt Ridersin puehdolla, että he voivat käyttää heenjohtaja Mikael Sparf mu sitä, kun rata-alue on sulistuttaa. Mutta jotta sais omaisen kanssa. oikein, asiat etenevät, pitkän linjan moottoriurheilumies - On tärkeää saada kunnon Rafael "Rafu" Manner kannus paikka, kun tällä hetkellä taa. Jossain puopäin. - Kyseisen alueen naapurissa harrastettiin ammuntaa ja toisella puolella oli hiih tolatuja. nes hiljeni uudelleen. Jatkoimme tosin juuri nykyisen rata Ympäristölupa-asioita vois -alueemme vuokra-aikaa i pyöritellä niin monelviidellä vuodella. Nyt olemme tehneet hankkeen Joka tapauksessa tuntuu siltä kanssa aggressiivisesti töitä , että ratakeskuksen tekolmesta neljään vuotta. demmälle, ottamalla huomio - Jo myönnettyjen lupien osa on myös muut lajit sekä lta esimerkkejä taas löyyritysmaailma. ja ulko-wc, muttei mitään "ras kaampaa". Moottoriurheilun har Sellaisen tekeminen on aika rastajina näemme asiat vaativaa kaikkine ympäristö myös helposti omalta kannalt - ja meluselvityksineen. - Paikkojahan täälläpäin on, Moottoriurheilutoiminnan yllä mutta ihan mikä tahansa pitämiseksi vaaditaan alue ei kuitenkaan käy. jota vietiin eteenpäin yhteisty Se, että me purnaamme lajin össä pelastusviranomaissisällä, ei toisaalta auta ten kanssa. euksia. Esimerkiksi tyy puolin ja toisin. Kipurajamme on noin 30 tää kaavakkeita. Se toimisi päivisin kouuksiamme. onnistu, tai projektit kaa- Projektissa on todellakin tuvat aina ja varmasti valituk monta puolta. Asian etenem imme alueen, tarvitsemme iseen vaikuttavat myös tukea. Mutta "hys" niistä. Esimerkiksi Vantaa on esimerkiksi ajatuksena hou kuitenkin poikkeuksellinen kutella mukaan aurinko- ja kunta, sillä se on aina suhtuulienergiayrityksiä, jotka tautunut positiivisesti mootto toimivat muutenkin täälläriurheiluun. Meillä on siin. Eikä sitä ole rahaa hankkeeseen ja tulossakaan. Välillä se on kuo olla yksityiset sekä epävira llut ja 1990-luvun lopussa lliset ja laittomat ajopaihanke sai tuulta purjeisiin, kun kat. Onhan täysin väärin, että haakin, sillä yksi selvitys ma Raumalla enduropolulla on ksaa noin 15 000 euroa. tämiin. Ajoittain ampumaurheilijoiden harkyse on perättömistä valirastuspaikat ovat moottoriur tuksista, mutta on tullut ete heilun tapaan vähemmän en myös tapauksia alueella suosittuja naapureita. Joten on vähän ristiriita viranomaisen moottoriurheil ista. On selvää, että lupicing-, enduro-, supermotoen hakeminen vaatii pereht ja FMX-ajopaikkaa. Samalla ratsastajat vois - Nykyisellä radallamme rake ivat valvoa aukioloaikojen nnuksina on pukukoppi ulkopuolista "villiä ajelua". Lisää helpomuutenkin tässä on mukan tusta tulee, jos alueella ei ole a usea kunta sekä kerho. Lisäksi tapahtuvasta luvanvastaises voitaisiin tarjota harrasta toiminnasta, jonka seutuspaikkoja vaikkapa lenkkeil rauksena luvan käsittely on ijöille ja hiihtäjille, kuten avattu uudestaan. Hankkeeseen kuteita. ta kannalta, etteivät tämän lehden sivut riittäisi. ymistä ja alustava työ tulee - Suurin kysymys on löytää tehdä huolellisesti yhteistyöss alue, jotta saisimme proä lupaa käsittelevän viranjektille tukea. - Meillä on tällä hetkellä itse asiassa varsin hyvä ja pit- Nyt olemme alustavasti kä motocrossrata käytössä neuvotelleet kenttäratMustasaaressa, mutta varsastajien kanssa mahdollise sinaisesti Vaasan alueella on sta yhteistyöstä nykyisellä vireillä iso Wasa Race Park enduropolulla. Alueelle olisi tullut myös positiivista moottoriurheisuuri konferenssi- ja koulutu lukuvaa. kemisessä helpoin lähtökohta on löytää alue, jossa ei ole - Pyrimme saamaan EU:lta asutusta lähellä. Olimmekin siinä uskossa, että saisimme naapur it innostumaan ajatuksesta, missä olisi ampujille tilat ja hiih täjillä talvisin jopa katsomo sekä vaikka "nitroautojen" kiih dytyspaikalla maalisuora w w w. Tarkoitus oli luod mitään. uhkana jäädä golf-kentän - Moottoriratahanke on ollu alle. Lipohjavettä eikä luonnonsäksi projektia vetää palkattu suojelun kannalta tärkeitä koh henkilö
f i. Mutta pystyykö hänkään nostamaan Gas Gasin enduron maailmanmestaruuteen? TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds uUteen 66 www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Ivan Cervantes maailmaAn Espanjan eittämätön enduron ykköstähti Ivan Cervantes on saavuttanut paljon viimeisten kahdeksan vuoden aikana
Hän kuuluu lajin parhaimmistoon jo alle 30-vuotiaana. Moninkertaisen mestarin siirtyminen Gas Gasille on monellakin tapaa merkittävä seikka. E nduron MM-sarjassa Ivan Cervantes on tunnettu, arvostettu ja lajin kannalta myös tärkeä hahmo. Ja sitä Gas Gas voi myös hyödyntää. Neljä maailmanmestaruutta todistaa Cervantesin olevan yksi harvoista kilvanajajista, jotka ovat todistaneet pystyvänsä sekä voittamaan maailmanmestaruuden että puolustamaan titteliään. Ilkeät kielet arvelivat syyksi rahan. Hänen avullaan Gas Gas voi nousta huipulle, ja se varmasti kiehtoo 28-vuotiasta espanjalaista. Iso rooli Cervantesin asema Gas Gasilla on varmasti paljon tärkeämpi kuin pelkkä "kilvanajaja", se selviää hyvin nopeasti miehen puheesta ja asenteesta. Niin ei kuitenkaan käynyt. Siksi ei ollutkaan kovin suuri yllätys, että espanjalainen Gas Gas halusi nimenomaan hänet, kun viime kauden puolivälissä selvisi se, ettei Cervantes jatka KTM:n tiimissä. Cervantesille siirtyminen enduron MM-sarjan ammattimaisimmasta tiimistä paljon pienempään on iso muutos. Gas Gas nappasi miehen ja yhdeksän vuotta ensimmäisen enduron MM-sarjan startin jälkeen Cervantes käytännössä aloittaa uuden jakson enduron ammattilaisena. Pitkän suhteen kariutumisen jälkeen ei mennyt kauaakaan, kun Cervantes ilmoitti tehneensä 3-vuotisen sopimuksen gironalaisen moottoripyörätehtaan kanssa. Olen oikein tyytyväinen siihen, että päätin liittyä Gas Gassin tiimiin, aloittaa tyytyväisen oloinen Cervantes Portugalin MM-osakilpailun jälkeen, vaikka se ei mennyt erityisen hyvin. w w w. Edellinen mestaruus on kaudelta 2009. of f r oadpr o.f i 67. Se merkitsee uutta alkua, mahdollisuutta kokea uusia haasteita sekä jättää oma jälki moottoripyörämerkin kehitykseen. Epäilemättä hän tietää mitä tarvitaan mestaruuden voittamiseen, mutta sen lisäksi hän on kerännyt tietotaitoa kahdeksan vuoden ajan lajin ykköstiimiistä. Minkä ihmeen takia yhä mestaruuksiin pystyvä Cervantes muuten jättäisi menestyksekkään tiimin. Kovat ykköskuskit kertovat Gas Gasin pyrkivän tosissaan huipulle. Aitona ammattilaisena Cervantes ei kommentoi sen tarkemmin tiimin vaihtamisen syitä, vaan toteaa avoimesti sopimuksensa kattaneen kauden 2010 ja harkinneensa KTM-yhteistyön jatkamista. Mutta aivan kaikki ei ole mennyt nappiin häneltäkään viime kausina. Hän on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa espanjalainen enduron maailmanmestari, itsetietoinen ja määrätietoinen kaveri, jonka tarina crossikuskista enduromestariksi kiehtoo monia. Cervantes kirkastaa Gas Gasin statusta, aivan vastaavasti kuin moninkertainen maailmanmestari Dougie Lampkin tekee merkin trialpyörien puolella. Merkillä on endurossa ansiokas historia jo vuodesta 1996, jolloin Paul Edmondson voitti 250-kuutioisten 2t-luokan MM-tittelin. Cervantes olisi saattanut voittaa pari mestaruutta enemmän, jos ei olisi kilpaillut kausina 2008 ja 2010 samassa luokassa pitelemättömäksi kehittyneen Mika Aholan kanssa. Uusi haaste Näistä parista suomalaiselle koetusta tilastotappiosta huolimatta Cervantes on yksi enduron MM-sarjan nopeimpia, arvostetuimpia ja kokeneimpia kilpailijoita
f i. Se on juuri oikea asenne. Mutta Cervantes on ajanut käytännössä koko uransa nelitahtisilla, ja niiden kanssa hän on sinut. Niin kuin jokainen uusiin haasteisiin suunnannut kilvanajaja, myös Cervantes tietää miten paljon töitä menestyminen vaatii. Elämme muutosten aikaa endurossa ja moni merkki haluaa nousta huipulle. Jotta se onnistuisi, minulla pitää olla hyvät suhteet kaikkien minun kanssani toimivien ihmisten kanssa. Kerroin että se tuntui minusta Paul Edmondsonin kisapeliltä siltä ajalta kun hän voitti mestaruuden. Se voi viedä jonkin aikaa, sillä viimeisen kahdeksan vuoden aikana espanjalainen on toiminut pääsääntöisesti tutun tiimin tuttujen ihmisten kanssa. Se on yksi tehtävistäni, kertoa mitä pitää muuttaa ja miksi. Kaikki on kiinni tehtaan asenteesta. Esimerkiksi Johnny Aubert voisi menestyä monen merkin pyörillä. Jo ihan ensimmäisessä palaverissa uuden pomon kanssa totesin että koko homma pitää panna uusiksi, tuote, tiimin imago ja monia muita juttuja. Monet ihmiset ovat kysyneet miksi menin Gas Gasille, vihjaten samalla ettei merkin pyörät ole niin hyviä kuin muiden. Vielä enemmän hän luottaa siihen, että KTM:n dominoiva asema enduron huipulla hiipuu hiljalleen, niin moni merkki ja tiimi panostaa lajiin paljon. Tämä on minulle uusi haaste ja uskon että jokainen urheilija tarvitsee sellaisia. Enduron MM-sarjan kärki on tasaisempi ja laajempi kuin koskaan, joten Gas Gasin nostaminen maailmanmestariksi on todella kova haaste. Sen jälkeen jotkut tehtaan 68 www.o ffr o adp r o . Sen näkee jo Espanjan ja Portugalin kilpailujen tuloksista. Kyllä minä uskon että se on mahdollista. Endurossa menestyminen vaatii sitä ja kovaa työtä. Minä haluan voittaa Gas Gasilla. Toki hän on osoittanut pärjäävänsä sillä, osoituksena vaikkapa kauden 2009 hallitrialin mestaruus. Ennen kuin Cervantes pystyy antamaan täyden panoksensa Gas Gasille, hänen täytyy luoda hyvät suhteet uuden tiimin kanssa. No, minä haluan auttaa Gas Gasia kehittämään tuotteitaan sekä parantaa merkin julkisuuskuvaa ja toivottavasti myös menestystä. Minä pidän tässä tiimissä siitä, että se tuntuu ikään kuin perheeltä, joka on valmis muuttumaan mutta jossa kaikki viihtyvät keskenään. kuka tahansa huippukuskeista, mutta vuoden lopussa tulokset ovat sitten mitä ovat, joko olet mestari tai sitten et. Lisäksi monessa muussa urheilulajissa ei ole normaalia voittaa neljää mestaruutta. Oli mahtavaa voittaa ne, mutta nyt minulla on uusi haaste, mikä vain lisää motivaatiotani. Se todisti että pyörämme ovat hyviä. Minä haluan olla mestari, se tuntuu niin hyvältä. Gas Gas on erittäin motivoitunut, tehdas haluaa kasvaa ja menestyä. Onnistuminen vaatii muutakin kuin kovaa työtä, mutta Cervantes uskoo järkähtämättömästi mahdollisuuksiinsa. Hänen on pakko palata lajin huipulle, ja siihen mies panostaa yhtä lujasti kuin aikaisemminkin. Siksi kaksitahtiseen tottuminen voi kestää jonkin aikaa. Siihen voi mennä jonkin verran aikaa, mutta me teemme paljon töitä sen saavuttamiseksi. Takaisin voittajaksi Cervantesin sana painaa paitsi tiimin käyttämien vaatteiden valinnassa myös pyörien ulkonäössä. Yllätyin aika paljon kun ensimmäistä kertaa kokeilin Gas Gasin 250-kuutioista. KTM on tosi vahva, heillä on hyvät pyörät ja kuskit, mutta katsokaapa mitä Ahola tekee Hondallaan, Renet Husabergilla tai Meo ja Salminen Husqvarnoilla. Kun sinulla on kaikki hyvin niin aika usein käy niin, ettei sitä tajua ennen kuin menettää kaiken, hän pohtii viitaten KTM-vuosiin. Mutta uskooko hän pystyvänsä voittamaan Gas Gasilla. Koko vuoden voi tehdä töitä aivan yhtä paljon kuin Yksi Cervantesin suurimpia haasteita, ainakin kauden alkupuolella on se, että hänen täytyy opetella ajamaan kaksitahtisella kalustolla. Espanjassa ajoin molempina päivinä E2-luokan toiseksi, joten minun mielestäni näytimme kaikille että olemme tosissamme ja mihin pystymme. Tämä tulee olemaan vaikeaa, tosi vaikeaa. Jos en voita, haluan tehdä lujemmin töitä, se lisää motivaatiota
Yhtiö on käyttänyt huikean summan rahaa nelitahtimoottorin kehittämiseen, mutta kunnon tuloksia ei ole tullut. Mutta miehen innostuneesta olemuksesta voi tehdä joitakin päätelmiä. Nelitahtinen Gas Gas ei ole oikein koskaan vakuuttanut, ei ainakaan kilpaenduropyöränä. Emme aio kilpailla uudella pyörällä ennen kuin se on valmis, ja se vaatii w w w. Kun allekirjoitin sopimuksen niin Gas Gas kertoi aivan uudesta nelitahtiprojektista. Cervantes on aivan vakuuttunut siitä, että pian asiat muuttuvat. Päinvastoin, minulle tekee hyvää ajaa kaksitahtisella, mutta MM-sarjassa joidenkin luokkien voittamiseen tarvitaan nelitahtikalustoa. Ei sinne päinkään. m utt a KTM o k ats Ka ik oka a n tos ki o pa m i va i tä nk Aho hva i in la , he te k ill ihmiset totesivat ettei pyörä itse asiassa paljoa siitä poikkeakaan, vaikka ulkonäkö on ihan erilainen, aloittaa Cervantes. of f r oadpr o.f i 69 uU m a a i l m tee n aAn u äo äo äo nh nh nh yä yä yvä o ond ond H eH eH ee H ni t y y t y t y t py örä örä örä örä örät ja ku ja ku ja ku e et H et Hu ll a ll eht an a an Rn Re n Re n , Re n aan as e n b be sa be sa ber sk sk skiiit,,, te esta . g gl giilla tai Me o ja Sa lm in e n Hu sqv a rn oi l la .. Ne toimivat maastossa aivan eri tavoin. Ajajana tiedän ihan tarkalleen miten ne toimivat eri tilanteissa. Olen ajanut kaksitahtisilla vain hallikisoja. Julkisuuteen ei ole projektista paljoa tietoa herunut, eikä Cervantes paljoa paljasta. Minä pidän nelitahtisista, olen ajanut niillä kahdeksan vuotta ja sinä aikana olen oppinut saamaan niihin hyvän tuntuman. Mutta se ei merkitse sitä, ettenkö pitäisi kaksitahtisilla ajamisesta. Ja sellaisen parissa me työskentelemme
Enduro 2 -luokka on tosi kova ja tasainen, siellä on aika monta "kuningasta", Cervantes naureskelee. 70 www.o ffr o adp r o . f i. Hän vaikuttaa valmiilta kohtaamaan kaikki ne haasteet, jotka liittyvät Gas Gasilla kilpailemiseen ja pyörien kehittämiseen. Kaksitahtiset ovat jatkossakin tärkeä osa Gas Gasin mallistoa. - Sitä kehitetään koko ajan mutta pyörä ei ole vielä valmis. Sitten hän odottamatta alkaa selittää sitä, ettei Gas Gas aio toistaa samaa virhettä kuin aikaisemmin, eli panostaa kaikki uuden nelitahtisen kehittämiseen. Tarkemmat utelut Cervantes sivuuttaa vain tokaisemalla "no sitä 450-kuutioista kehitetään" ja hieman myöhemmin hän paljastaa "se on aivan uusi". Sen osoittivat kauden kaksi ensimmäistä MM-osakilpailua. Pyörä ei ole vielä valmis, vastaa Cervantes kierrellen ja kaarrellen kuin lapsi, jolla on iso ja herkullinen salaisuus, jota on kielletty kertomasta. Ja siihen espanjalainen uskoo pystyvänsä. Gas Gas aikoo välttää kaikki ne virheet, mitä se teki edellisen nelitahtisensa kanssa. Vähintä mitä voi odottaa lienee uuden 450-kuutioisen nelitahtisen nostaminen enduron MM-sarjan huipulle. Joka tapauksessa tulossa on paljon uutta. No koska uusi nelitahtinen Gas Gas sitten esitellään ja millainen siitä tulee. Luulen että ensi vuonna tulee iso yllätys. Kaikki pahimmat kilpakumppanit ajavat nelitahtikalustolla, ja Cervantes tietää antavansa tietyissä olosuhteissa tasoitusta heille. Yksi on kaksitahtinen ja toinen uusi nelari. Tulee yksi täysin uusi pyörä ja sitten muutama muu, joista en voi kertoa sen enempää. Eikä välttämättä vain nelitahtinen. Gas Gasilla tehdään rajusti töitä ja luonnollisesti isoin panos on nelitahtisessa, mutta kyllä kaikkia muitakin parannetaan monilla tavoilla. Gas Gasin mies Cervantesin asenteesta ja kommenteista voi päätellä sen, että hän pitää jo itseään "tehtaan edustajana" eikä vain tuoreena kisatiimin vahvistuksena. tosi paljon testejä. Itse asiassa niitä tulee kaksi, toinen jonkun muun tehtaan moottorilla ja toinen Gas Gasin omalla koneella. Sitä ennen hänen pitää tottua kaksitahtiseen kalustoon ja ottaa 250-kuutioisesta kilpapyörästään kaikki irti. Nyt ei pidetä kiirettä, ja kaksitahtisia kehitetään myös, niistäkin tulee aivan erilaisia. Kauden avauskisan kaksi kakkossijaa olivat lupaava alku, mutta Portugalin kisan viidennet sijat eivät tuntuneet hyviltä
Jos saan ajaa hyvässä tiimissä ja fysiikka pysyy hyvässä kunnossa ja motivaatiota riittää, nin miksi pitäisi lopettaa, jos vielä tulostakin syntyy. Minä haluan tehdä niin paljon Gas Gasin kanssa seuraavan kolmen vuoden aikana. w w w. Minulla on vielä monta hyvää kisakautta jäljellä, ja haluan tuoda Gas Gasille menestystä. Tiedän että E2-luokassa 250-kuutioinen kaksitahtinen ei ole ihan niin kilpailukykyinen kuin 450-kuutioinen nelitahtinen, ainakaan MM-sarjan tasolla. Haluan auttaa heitä kehittämään yhtiötä, antaa panokseni parempien tuotantopyörien kehittämiseen ja tehdä kisatiimistä vahvemman. Sillä ja nelarilla ajamisessa on iso ero joissakin kohdissa, kuten esimerkiksi Portugalin motocross-pätkillä. Mutta kauden aloitus oli tosi hyvä ja se mitä tapahtui KTM:lle oli yllätys. Ja kiireisen elämän. - Olen siinä vaiheessa vasta 31-vuotias, mikä olisi aika nuori ikä lopettaa. Kaksitahtisella se on vaikeampaa. of f r oadpr o.f i 71. Kaikki näyttää olevan mahdollista, ja se tekee hyvää lajille. Nelarilla voi tulla mutkasta ulos isolla vaihteella vedättämällä siten, että tuntuma takarenkaan pitoon säilyy koko ajan, teholla voi pelailla. Monet uskoivat Johnnyn ottavan voiton, eikä kukaan uskonut että heille tulisi sellaisia ongelmia kuin tuli. Panostan tällä hetkellä täysillä kaksitahtiseen, vaikka tiedän nelitahtisen tulevan. Ne kuuluvat kilpailuun, aivan samoin kuin loukkaantumiset tai pyörän rikkomiset kaatumisten takia. - Minulla on oikein hyvä fiilis, vaikka yhä opettelen. En aio lopettaa kilpailemista kun tämä kolmen vuoden sopimus loppuu, tiivistää Cervantes. Minä haluan kilpailla vielä monta vuotta, aivan kuin esimerkiksi Ahola. Mutta kolmen vuoden sopimus ja Gas Gasin uusi 450-kuutionen kilpapyörä varmistavat Cervantesin motivaation säilymisen. Aivan selvästi Cervantes ei tehnyt "rahakasta jäähdyttelysopimusta", kuten jotkut ovat epäilleet. Tämä on ensimmäinen vuoteni ja tiedän että minut täytyy oppia vielä paljon, mutta nautin kaksitahtisella ajamisesta. Pystyykö hän ottamaan päivävoittoja, se jää nähtäväksi
inen ala rikk Ame ne u a lm 72 www.o ffr o adp r o . f i
Seuraava askel olikin w w w. Sinivalkoinen pyörä raahattiin pellolle, jossa Miika sanoi ensimmäisen ja viimeisen kerran lopettavansa ajamisen siihen paikkaan. Yksi hyppy ei onnistunut ja kaatumisen jälkeen Oinosen selästä löydettiin kymmenen vioittunutta nikamaa. Tie eteni nopeasti C/A luokkaan, jossa ensimmäinen kausi meni opetellessa, mutta toisella kaudella alkoi menestystä karttua. Tästä ja myöhemmin tapahtuneesta Amerikan kolarista seurasi vuoden tauko, jonka aikana Miika keskittyi täysin television tuijottamiseen. Hän katsoi USA:n supercrosseja taukoamatta ja antoi unelman elää. Isojen hyppyjen mies Ei ole suuri yllätys, että Oinonen nauttii hyppäämisestä. Hyppäsin yhdestä hyppyristä liian pitkälle ja tulin spooreihin alas. Katsoin, että lähden jonkun kisakuskin perään ja yritin roikkua vauhdissa mukana. Vuonna 1912 1500 ihmisen matka rapakon toiselle puolelle pysähtyi jäävuoreen, eikä ylitettäviä vuoria puutu Oinosenkaan tieltä. Seuraavan kerran nuo sanat tavoittelivat Oinosen huulia seitsemän vuotta myöhemmin, kun hän makasi amerikkalaisen sairaalan vuoteella. Olen käynyt jenkeissä aika monta kertaa ja saattaisin saada apua suoraan sieltäkin. Muistan, kun Kotkan kilpailussa johdin puoli erää. Upeinta olisi päästä ajamaan Amerikkaan supercrossia. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen M iika Oinosella on unelma. Ajamisesta ei tullut kerta kaikkiaan mitään ja totesin isälle, etten haluakaan ajaa, Miika toteaa. Hänellä on unelma urasta Amerikassa, aivan kuten niin monella muullakin viimeisen sadan vuoden aikana. Hänellä ja ajokavereillaan oli sopimus, että kaikki hypyt hypätään yli toisella kierroksella. Oinonen on seurannut suomalaisten edesottamuksia MX2-luokassa silmä kovana ja tullut siihen tulokseen, että seinä voi nousta hyvin äkkiä vastaan. Siitä se sitten lähti. 20-vuotiaan Oinosen unelma Amerikassa ajamisesta on elänyt alusta alkaen. Se huolestuttaa, kun ajattelee omaa uraa, viime vuoden SM-kolmonen toteaa. Enduro, supermoto, supercross... Oinonen on ajanut kilpaa pienestä poikasesta saakka. Ura eteni nuorten SM-sarjaan, josta irtosi kolmas sija Niko Koskelan voittaessa. Kaatumisen seurauksena yksi niskanikama ja kolme selkänikamaa saivat pahasti kipeää. Siitä jäi kuitenkin hyvä fiilis, kyseisellä kaudella toiseksi Cupissa sijoittunut Oinonen toteaa. Polte ajamiseen heräsi, kun hän matkasi isänsä kanssa moottoripyöräliikkeeseen, josta lähti mukaan puoliautomaattinen Yamaha PW. Olen minäkin rampeilta hyppinyt, mutta voin sanoa, ettei pokka riittäisi noihin voltteihin sun muihin, Oinonen naurahtaa. Pastranassa viehättää myös ajamisen ulkopuolella tapahtuvat hulluttelut. Tosin hänen ei tarvitse matkata laivalla, kuten Titanicin kanssa uponneet tekivät. Alku oli todella vaikeaa. Se ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista, joten täytyy kartoittaa muitakin mahdollisuuksia. Hän ei kuitenkaan ajattele FMX-tyylisiä loikkia, vaan ennemminkin niitä supercross-tyylisiä hyppyjä, vaikka sanookin kääntyvänsä ennemmin Travis Pastranan kuin Stefan Evertsin suuntaan. Muutamaa vuotta aiemmin Oinonen kaatui Ohkolassa. Ensimmäisessä 80-kuutioisten kilpailussa Tampereella hän oli kolmas. Miika oli veljensä kanssa harjoittelemassa Star Westin radalla, kun pyörä lähti täysin käsistä. of f r oadpr o.f i 73 un elm Amerikkala in a en. Motocrossin MM-sarjasta on viime vuosina ollut suuri imu USA:han. Kullaksen koko perhe on panostanut pojan ajamiseen niin paljon, ettei meidän resurssit riitä mitenkään sellaiseen. Millä nuorukainen aikoo sitten päästä Amerikkaan. Toki sinne pääsisi ajamaan helposti, jos pystyisi näyttämään kykynsä täällä ja pääsisi MM:iin. Noiden kahden viikon aikana kuljettaja ehti miettiä monia asioita, mutta lopettaminen häipyi mielestä hyvin nopeasti. Harri on mennyt hienosti eteenpäin, mutta sekunteja mahtuu aika paljon hänen ja kärkikuskien väliin. Oinonen makoili kaksi viikkoa sairaalassa, kunnes suomalainen lääkäri haki pojan kotiin. Totta kai sitä mietti, että olisikohan tämä tässä, sillä se ei ollut ensimmäinen selkään ja niskaan kohdistunut tälli, Oinonen toteaa. Miika Oinonen ei tavoittele maailmanmestaruutta tai tallipaikkaa motocrossin MM-sarjassa. Onko ainoa vaihtoehto heittää reppu selkään ja lähteä koittamaan onnea vai onko helpompia reittejä. Harri Kullas on edennyt urallaan määrätietoisesti, mutta matka kärkeen on pitkä. Se tuntui hyvältä, sillä Kullas oli jo silloin selkeä ykkönen ja menihän hän sitten lopulta ohi
Jos kuljetnyt pojan ajaa tämä kausi tästä ei, Aro toteaa. Aro jatka ta vaihMiika on väläytellyt mahdollisuuksis ustaa Amerikkaan. toteaa, että molemmat vaihtoehd aan niin uskoo, että USA:ssa pystyy ajam Hän iseen tarvitmonella tasolla, että jos saa eläm toa löytyy vartavat rahat etukäteen, niin kalus masti ajamalla. Tiimi Suomenmestaruus. Oisiin motocrossin MX2-luokan SM-s vuonna n oli viime vuonna kolmas ja tänä none n tavoitteena on mitalin pitäisi kirkastua. Aro taa lajia tai sitten matk ot ovat hyviä. TIIMIPÄÄLLIKKÖ LUOTTAA OINOSEEN K Samuli TM Motorsportin tiimipäällikkö Oinosen mahdollisuukAro luottaa Miika arjassa. Jos kulje niin sitten tiimipäällikkö ojentaa aa muutosta, va kuitenauttavan kätensä. aman EMOinonen ajaa SM:n lisäksi muut öjä ensi kautosakilpailun joista hakee näytt nkaan ole ta varten. tajalla on mielenkiintoa, niin miks 74 www.o ffr o adp r o . että kyllä Olen minä sillälailla miettinyt, mahdollisuus endurossakin. Tie MM-sarjaan ei kuite vaikka KTM Motorsportilla on suohelppo, ja nkaan takaa ra yhteys tehtaaseen, se ei kuite tallipaikkaa. Täyty Ja tarkoitan, vat näytöt, jotta ovet aukenisivat. huomioidaan, että todella kovat, vain voittajat a. HäOinosella on mutta antaa nellä on hyvä ja menevä ajotyyli, pois. Aloitteen on tulta kin kuljettajalta. voimme Totta kai pyrimme siihen, että ttajia kansainvälisellä uralla, mutauttaa kulje in MM-sarta täytyy sanoa, että tie nykycross y antaa todella kojaan on todella vaikea. Hän on nopea, mutt se olisi paremtoisetkin. sydäntä läEnduro on luonnollisesti Samulin an puskemaan hellä, mutta hän ei lähde koska ttaja haluketään toisen lajin suuntaa. tteen ta Uskon, että Miika saavuttaa tavoi a niin ovat saisuudellaan. Jos sarja olisi pidempi, kahdeksassa erässä Miika pi, mutta uskon, että nousee esiin, Aro sanoo. f i
Motocrossin MM-sarja tuntuu kaikkein kaukaisimmalta. Omasta mielestä ajamisessa ei ole kuin yksi asia, mikä täytyy pitää mielessä. Täytyy sanoa, että kaveri on kyllä erittäin tekninen, mutta siitä on kuitenkin pitkä matka huipulle. Oinonen on kiireestä kantapäähän nykyaikainen motocrossari. Sitähän minäkin. Suurten kysymysten äärellä Oinonen tekee hyvin selväksi, että käynnissä oleva kausi on todella merkittävä. Täytyy kyllä sanoa, että kaverilla on mielenkiintoiset vaihtoehdot, jos motocross ei suju Euroopassa. Heinola oli todella hyvä kokemus. Viron Juss Laansoo ajoi USA:ssa pari vuotta ja pystyi rahoittamaan ajamisella muuta elämistä. Miika tuntuu olevan kuitenkin kovin määrätietoinen tekemisissään. Oinosen kattaus on mielenkiintoinen. Nyt täytyy keskittyä tasaisuuteen. Vuoden mittainen ajotauko pisti miettimään, että mitähän sitä tekisi. Niinpä. Raumalla hän ajoi kauden parhaaseen sijoitukseen ollen erän kolmas. Kauden 2008 piti olla läpimurtokausi, mutta sitten tuli se maaliskuun 10 päivä ja viikot amerikkalaisessa sairaalassa. Motocrossia ei pystynyt ajamaan, jolloin mukaan kuvioihin astui supermoto, mikä ei kuitenkaan oikein maistunut oikealta. Yksikään hyppy ei ole jäänyt hyppäämättä, poikanen toteaa ja se on varmasti etu. Kumman sinä valitsisit. Eräskin tapetoi huoneensa Motocross Actionista keräämillään sivun kokoisilla kuvilla. Viime vuonna avasin kauden aika-ajon pohjilla ja olin ensimmäisessä erässä toinen. Myös uusia lajikokemuksia kertyi, kun hän osallistui enduron EM-kisaan. of f r oadpr o.f i 75 un elm Amerikkala in a en. Tarvitaan vain aika paljon asennetta, eikä rahakaan huono vaihtoehto olisi. Tai paremminkin käyttää sitä ponnistuslautana USA:n suuntaan. Ei siis mikään ihme, että Miika Oinonen on hurahtanut jenkkilään samalla tavalla. Kun suoritimme jutun kuvausta, emme menneet radalle vaan montulle. Jos miestä juhlitaan Suomenmestarina ja EM-kisat ovat menneet putkeen, on reitti hyvin selvä. Mikäli lisenssiasiat ovat kunnossa, niin ei muuta kuin yrittämään. positiivista palautetta. Raittilan Totti kysyi Hannu Poikelalta kisan jälkeen, että tunnistitko sen pojan sun edessä ja Poikela vastasi kieltävästi. Onko se sitten enduroa, supermotoa vai sitä supercrossia, sen aika näyttää. Mutta kolikolla on aina se kääntöpuoli. Hän vain totesi ihmetelleensä, että kuka perhana siinä vetää tiukasti edessä, Oinonen muistelee. Suurin unelma olisi ajaa supercrossia, mutta realistisena ihmisenä Miika on miettinyt muitakin vaihtoehtoja. Tämän kauden jälkeen on aika tehdä päätöksiä loppu-uran suhteen. Supermoto oli kivaa, mutta toiseksi parhaaksi vaihtoehdoksi nousee enduro. Se kertoo kovuudesta. Sitä kautta saadaan sitten kokonaisuus kuntoon ja hyvä sijoitus sarjassa, Oinonen sanoo. Vakavien loukkaantumisten jälkeinen paluu radoille on varmasti toinen eduksi luettava asia. Ja tietenkin ensikosketuksen enduroon. Freeride on se juttu. Joko enduroa tai sitten supercrossia USA:ssa. Tai sanotaanko, että ajamaan pääsee helpommin. Käynyt salaa rullailemassa supercrossharjoitusradoilla ja puntaroinut pystyisikö ajamaan niillä kilpaa. Pääasia, että on unelmia, olivat ne sitten amerikkalaisia tai ihan vain suomalaisia . sitten A-luokka, jossa kausi lähti mitä parhaiten liikkeelle. Kuten Oinonen sanoi, kauden lopussa ollaan suurten kysymysten äärellä. Mikäli mestaruutta ei tule ja EM:t eivät suju, saattaa edessä olla erilaiset pohdinnat. Asusteet ovat genren mukaiset ja asenne myös. Todennäköisesti tie USA:n radoille voi olla helpompi kuin MM-areenoille. Ajaminen ei kuitenkaan lopu, mutta se saattaa muuttaa muotoaan. Ja eihän Amerikkaan siirtymiseen kuurakettia tarvita. Su- percross on ollut kova juttu. Miksei siis joku suomalainenkin pystyisi samaan. Oinonen nappasi ensimmäisessä SM:ssä hole shotit ja kiisi Lavangon radalla kärjessä useamman kierroksen ajan. Toisessa ajoin kantoon ja peli oli siinä. Hän on ajanut siellä ja aistinut tunnelmaa. Ei sinänsä tuloksellisesti, mutta sain paljon w w w. Oinosen mahdollisuudet ovat kaikkien osapuolten mukaan hyvät. Tavoitteena on kirkastaa mitali ja pärjätä EMkisoissa, Miika totesi KTM:n lehdistötilaisuudessa talvella. Supermoto on hauskaa, mutta kyllä motocross on minun juttuni. Silloin aloitetaan koputteleminen MM-sarjan oviin, jotta saataisiin mahdollisuus yrittää uraa siellä. Hän on nyt osa Samuli Aron luotsaamaa tiimiä, jonka tavoitteena ei ole kuin Suomenmestaruus. Totta kai lähden tavoittelemaan menestystä sieltäkin, sillä osallistun tänä vuonna muutamaan EM-kisaan ja sittenpähän näkee missä mennään, Oinonen toteaa. AMERIIKAN MEININKIÄ U skoakseni jokainen motocrossia harrastanut nuori on ihaillut ame- rikkalaisia kuljettajia. Tällainen yhtälö ei ihan heti tulisi mieleen. Mutta suomalainen ajamaan Amerikan supercrossia. Kausi 2007 oli Oinoselle loistava. Yksi suomalainen on hommaa kokeillut, mutta tie nousi Kovalaisen Markolle pystyyn, vaikka voittikin siihen aikaan supercross-kilpailuja Euroopassa. Kun katselee noita kierrosaikoja tuolla MM-sarjassa ja vertaa suomalaisiin, niin puhuvathan ne karua kieltä. Supermotossa ei ollut hyppyjä, eikä muuta mukavaa. Olisi erittäin kova juttu, jos pääsisi edes karsintaeriin saakka. 20-vuotias kuljettaja on sitä mieltä, että jos liian kauan vatvoo, menee juna vääjäämättä ohi. Uskon, että ajamalla MM:ssä 10-15 joukkoon, saattaisin todellakin päästä Amerikkaan, Miika innostuu. Yliyrittäminen täytyy saada karsittua pois, jotta pystyn ajamaan jokaisessa erässä hyvän sijoituksen
Se onkin ymmärrettävää, sillä joustava ja pehmeä materiaali luonnollisesti rauhoittaa tärinöiden tunnetta. Sileä kuin lapsen pylly Joustavasta materiaalista valmistetut kämmensuojat on helppo pujottaa käteen. Kämmensuojat ovat toki varsin ohuet, mutta niiden tuoman lisän huomaa selvästi. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä kovettumia, rakot myös Risk Racing suojaamaan P alm Protectors -kämmensuojien idea on yksinkertainen niiden on tarkoitus estää ikävien rakkojen syntyminen kämmeniin. Kämmensuojat tuntuvat kädessä mukavilta. Ja varsinkin, jos tulee ajettua harvemmin ja on vaikka menossa cross countryn tyyliseen, pitkään kilpailuun. Yksi lenkki kiertää ranteen ympäri ja sormet työnnetään niille varattujen reikien läpi. Testin kannalta oli hieman huonoa, että olin ehtinyt ajaa tänä vuonna sen verran, että kämmeneni olivat jo kovettuneet. Tietenkin kannattaa kokeilla kämmensuojia ennen kilpailutilannetta aivan omassa rauhassa. RISK RACING -KÄMMENSUOJAT Hinta Maahantuoja 10 JMXracing Oy, Hämeentie 157, 00560 Helsinki puh. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE TAISTO RAKKOJA VASTAAN RISK RACING -KÄMMENSUOJAT Kuljettajien kämmenet ovat tavallisesti täynnä rakkoja ja jos minkälaisia hiertymiä. Kymmenen euron hinta parilta ei liene ylitsepääsemätöntä. Valmistajan mukaan Palm Protectorsit lieventävät myös pyörästä tulevan tärinän vaikutusta. -tuotemerkin Palm Protectorsit on suunniteltu kämmeniä. 040 178 2263, info@jmxracing.fi www.jmxracing.fi, www.riskracing.com 76 www.o ffr o adp r o . Itse asiassa niiden pitäisi suojata kämmeniä monilta kahvakumien puristamisesta aiheutuvilta "vammoilta". Kämmensuoja laitetaan siis käteen ennen ajohansikasta. Oli hyvä, että suojaa oli myös peukalon juuren ympärillä, koska sillä kohdalla esiintyy yleensä kulumia. Siinä suojien heikoin ominaisuus. Suojat jäävät myös täysin ajohanskojen peittoon. Ei yhtään kiva. Näin en kuitenkaan lähtenyt edes kokeilemaan, sillä ajatus paljaista sormista ja kämmenselistä pelotti. Kun ajattelee erityisesti kuumia kelejä ja hikoamista, tulee melkein olo, että voisi ajaa ilman hanskoja, vain kämmensuojat kädessä. Alkuun epäilin, että suojat menisivät ryppyyn ja häiritsisivät sen takia, mutteivät ne hanskat kädessä menneet. Kämmensuoja jättää paljaaksi sormet ja kämmenselän, mutta levittäytyy peittämään kämmenen. Olen itse kovin herkkä ajohansikkaiden paksuuden suhteen ja suosin mahdollisimman ohutta kangasta kämmenen puolella. f i. Kämmensuojat istuvat kädessä hyvin. Mutta kaiken kaikkiaan ainakaan uusia rakkoja ei ilmaantunut kämmensuojien kanssa ajaessa. Joskus puhkeavat, ja "mähmä" valuu. Aina en sellaiseen valintaan päädy, mutta on sanomattakin selvää, että kämmensuojat lisäävät materiaalipaksuutta kämmenen puolella. Palm Protectorsit vaikuttavat vähintäänkin kokeilemisen arvoisilta, etenkin siinä tapauksessa, että on taipumusta rakoille
Tupit kiinnitetään "tarralapun" avulla, ja silti niiden pitäisi pysyä paikoillaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 2kpl kahvakumi, 2kpl liimatarra, 1kpl liukaste, asennusohje 17,50 JMXracing Oy, Hämeentie 157, 00560 Helsinki puh. Syytä voitaneen hakea asentajasta, sillä näiden pienten "joustavien" alueiden ulkopuolella tupit pysyivät aloillaan. 040 178 2263, info@jmxracing.fi www.jmxracing.fi, www.riskracing.com Hinta Maahantuoja V aikka kahvakumien kiinnittäminen ei olekaan mikään rakettitieteeseen verrattava operaatio, tuo Risk Racing puuhaan oman versionsa. Helpompaa on vielä lukea Risk-teksti tupin päästä ja laittaa se oikeinpäin. Tuppien pinta on täynnä pieniä, pehmeitä nystyröitä, ja ote tupista onkin pitävä. Lisäksi tiedät, miten saat helposti viisi hevosvoimaa lisää ;D www.youtube.com/watch?v=GKP8vP9iskQ&fea ture=player_embedded 77. FUSION GRIP - KAHVAKUMIT LLÄ EIPI T iinni k FUSION GRIP - KAHVAKUMIT Paketti Aaargh, taas lähti tuppi irti sadekelillä! Noh, enää niin ei pitäisi käydä sitä lupaa Risk Racing -tuotemerkki Fusion Grip -kahvakumeillaan. Seuraavaksi tangon kumpaankin päähän pyöräytetään, eli liimataan tuppipaketin mukana tuleva, hieman tuppia pidempi, kaksipuolinen tarra. On myös syytä varmistaa, että suihkepullon sisältö on levinnyt kaikkialle tuppiin. Tuppien oikea asento on helppo löytää, sillä "opastenuoli" näyttää silloin eteenpäin. Tuppi olikin erittäin helppo asentaa se vain sujahti paikoilleen mutta liiman kuivumista sai odottaa ainakin tunnin. Tupin kiinnittämisen idea on itse asiassa varsin yksinkertainen, kun käytössä on kaksipuolista "teippiä". Mutta vaikka Fusion Gripit on suunniteltu pysymään paikoillaan ilman rautalankaa, löytyy kummastakin tupista kaksi koloa, joihin on kätevä upottaa rautalanka ja siis varmistaa tupin kiinni pysyminen. BLONDIT & FUSION GRIPS Katso video ja opi paitsi kiinnittämään Fusion Grip -tupit. Liukastetta suihkutetaan myös tupin sisään, ja tuppi työnnetään paikoilleen. w w w. Itse tupit eivät ole kaikista tarjolla olevista vaihtoehdoista ohuimmat, mutteivät kuitenkaan paksut. Kuivumisprosessin jälkeen tuppi pysyi varsin hyvin paikoillaan, mutta kumpaankin tuppiin jäi yksi kohta, josta liima ei ollut tarttunut kunnolla kiinni. Tuppia voikin esimerkiksi pyörittää ympäri tai vähintäänkin liikutella tangossa. Tuppeja kiinnitetään tankoon tavallisesti joko liimalla tai kotikonstein maalilla, ja kiinnipysyminen viimeistellään kiertämällä rautalankaa muutamaan kohtaan tuppia. Fusion Grip -tupeissa on lähdetty liikkeelle siitä ajatuksesta, että tupit pitää saada paikoilleen helposti ja niiden pitää pysyä paikoillaan varmasti. Toimiva lähtökohta Ensin poistetaan vanhat tupit ja puhdistetaan tanko sekä kaasukapula. Seuraavaksi tarrasta poistetaan toinenkin suojakalvo, minkä päälle suihkutetaan liukasteainetta, joka toimii myös kuten komponenttiliiman toinen osapuoli. of f r oadpr o.f i Tässä vaiheessa tuppi vielä pyörii erittäin liukkaasti, joten liiman on syytä antaa kuivua rauhassa
Nyt Nikkilä kertoo OFFROADPron lukijoille ajoniksejään. Jussi Nikkilän WWW.OFFROADPRO.FI Motocrossin Suomen mestari Jussi Nikkilä käy motocrossleirinsä toisessa osassa läpi pattisuoran ajoa. Nikkilä painottaa ajovarmuutta sekä sitä, että usein pattisuorilla on mahdollista soveltaa ajotyyliä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen VIIDEN PATIN SUORA ! TÄRKEÄÄ Tieto siitä, mitä on tekemässä / yrittämässä Ei ylisuorittamista Rentous Sopiva vauhti Riittävän korkeat ja oikeaasentoiset hypyt Pyörän ja kaasun hallinta Kokonaisuuteen (monta pattia) keskittyminen 78 www.o ffr o ad p r o . Nikkilä päätti pitkän uransa viime kauteen ja hopeiseen SM-mitaliin. n e t. Esimerkki sisältää viisi pattia, joista kaksi ensimmäistä ovat muita isompia. KATSO VIDEO! MOTOCROSSLEIRI Jussi Nikkilä voitti motocrossurallaan lukuisia SM-mitaleja ja kirkkaimpana kruununa vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestaruuden. Nikkilä nähtiin vuosien aikana myös EM-sarjassa sekä viimeisinä kilpavuosinaan MX3-luokan MM-sarjassa
Edellä tuleva tekee miten haluaa ja takana oleva yrittää löytää sen ohituspaikan. L injat ovat periaatteessa tasavertaisia, mutta myös radan kuluminen vaikuttaa asiaan. Pattisuoralla on helppo tehdä virhe. Kun rata on paremmassa kunnossa ja pattisuoraa edeltää J os katsotaan pelkkää röykkysuoraa, on kaksi-kaksi-yksi nopeampi, mutta ajolinja ajautuu seuraavassa mutkassa ulos. Toinen vaihtoehto on hypätä edelleen ensimmäisestä toisen alamäkeen, minkä jälkeen joko kolmannesta neljättä päin ja siitä viidennen alamäkeen tai "imaista" pyörä kolmannen patin alamäen kautta ja hypätä neljännestä patista viidennen alamäkeen. N J älkimmäinen vaihtoehto mahdollistaa seuraavan mutkan ajamisen sisäkurvista. Kaksiyksi-kaksi-rytmillä pääsee sisälinjalle, mikä voi tarjota ohituspaikan mutkassa. Viime vuonna Tampereen Kaanaan mistä tämä esimerkki - kahdessa SM-kilpailussa moni kuljettaja ajoi jälkimmäisellä tyylillä siten, että kolmannesta patista hypättiin neljättä päin ja siitä viidennen alamäkeen. Rauhassa ajamalla ehtii hakea hyvän ajorytmin päälle, eli niin sanotusti lämmittää itsensä ennen kuin lähtee yrittämään haastavampaa kohtaa. yt kyseessä on viiden patin suora, jota voi hyppiä pääpiirteissään kahdella eri tavalla. Rata oli sen verran pahassa kunnossa, että oli vaikea päästä hyppäämään kaksi-kaksi-yksi. of f r oadpr o.net 79. L ähtökohtana on ajaa pattisuora turvallisesti, eikä saa yrittää liikaa. Seuraavalle suoralle pääsee kumpaakin linjaa pitkin hyvin. Voi joko hyppiä ensimmäisestä patista toisen alamäkeen ja kolmannesta neljännen alamäkeen, minkä jälkeen viimeisestä patista tasamaalle kohti kurvia. Lähtökohtaisesti kannattaa treenata molempia tapoja ja ajaa sillä tavalla, mikä on nopeampi tai itsestä paremman tuntuinen. Paras tapa onkin ajaa rauhassa - vaikka 10-15 minuuttia - ja pohtia, onko kohta itselle hypittävä. Kilpailutilanteessa pitää katsoa, mitä muut kuljettajat tekevät, ja sovittaa oma ajorytmi sen mukaan. Kaksi-kaksi-yksi-hypyllä ajautuu väkisinkin tässä tapauksessa mutkassa keskelle tai ulos, koska vauhtia on sen verran paljon. M olemmissa ajotyyleissä on hyvät ja huonot puolet. Motocrossin ja Enduron MM-sarjassakin käytettyjä vanteita löytyy useita eri värejä sekä kokoja. Eri rytmityksellä voi myös "härnätä" edellä ajavaa kuskia, mutta silloin on todellakin syytä ajaa eri linjaa pitkin yhteenajon välttämiseksi. Erityisen kovaan käyttöön tarkoitettuja D.I.D vannekehiä Offroad puolelle sekä Supermotoon. Vai kannattaako vain ajaa montun pohjan kautta. Neuvo pätee erityisesti silloin, jos ei ole kokemusta tämänlaisista kohdista. Lisäksi Talonin billetalumiini navat sekä Suter luistokytkimet. w w w
Vanhemmissa pyörissä takajarrun pääsylinteristä lähtee letku, jonka päässä on erillinen nestesäiliö. Koko ajan on varmistettava, että nestesäiliössä on nestettä - ja siis pyörän ohjekirjan suosittelemaa nestettä. Pultin päähän asennetaan puolestaan letku, jonka kautta kerätään vaihdon yhteydessä jarrujärjestelmästä tuleva jäteneste talteen astiaan. Avataan myös nestesäiliön kansi, jotta päästään lisäämään uutta nestettä. Myös jarrunesteet rasittuvat, koska ne lämpenevät ja koska niihin sekoittuu kosteutta. Mikäli neste pääsee välillä loppumaan, pääsee jarrujärjestelmään ilmakuplia, joita ei nesteen joukossa saa olla. First Stop Jämsän huolto paransi käytetyn pyörän jarrujen toimintakykyä nesteen vaihdolla. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Jarruneste en vaihdo ssa auttaa , jos työn pääsee suorittam aan kaksi henkilöä. Ideanahan on "juoksuttaa" jarrujärjestelmästä vanha neste pois ja korvata se säiliön kautta uudella. Neste ei periaatteessa puristu kasaan, mutta ilma puristuu, mikä heikentää jarrun toimintaa. 80 www.o ffr o adp r o . tekniset neuvot · varusteiden hoito · ajovinkit · huollot >> NEUVOO JARRUNESTEEN VAIHTO Jarrut joutuvat moottoripyöräillessä koville, ja jokaiselle on tuttua vähintäänkin jarrupalojen kuluminen. f i. Säiliö on nykyään pääsääntöisesti kiinteästi kahvan tai polkimen yhteydessä. Hattu otetaan pois paikoiltaan ja pulttiin asennetaan lenkkiavain. Tällöin toinen vo i keskittyä jarruk ahvan / polkimen puoleisee n päähän ja toinen työsylinte riin. J arrujen työsylinterissä, eli jarrupalojen päässä, on nesteen ulos pääsyyn tarkoitettu, kumisella hatulla varustettu pultti
· Ohjekirja kertoo, minkälaista jarrunestettä kyseiseen jarrujärjestelmään suositellaan. · Jarrun toimintakykyyn vaikuttaa myös liikkuvien osien tarpeen mukainen liikkuminen. of f r oadpr o.f i 81. Jotkut vaihtavat nesteet jokaiseen kilpailuun. On myös mahdollista hankkia teräspunosletkua, joka ei jarrua käytettäessä jousta tai anna periksi yhtä paljon kuin muovi. · Jarrujen tehokkuuteen voi vaikuttaa muun muassa erikokoisella jarrulevyllä, erimallisilla ja -kovuisilla jarrupaloilla. Eli ennen kuin nesteen vaihto aloitetaan, varmistetaan, että säiliössä on nestettä. Ehjäkin tiiviste kannattaa puhdistaa, sillä hiekanjyvä tiivisteen ja sylinterin tai kannen välissä voi päästää paineen sekä nesteen karkaamaan säiliöstä. Karkea määritelmä on se, että paljon jarrua käyttävän on syytä uusia nesteitä useammin kuin harvemmin käyttävän. Jarrupoljinta pumpataan uudelleen. · Pikkuhuomiona se, että jos jarrunestettä sekoittaa ennen sen lisäämistä jarrujärjestelmään, voi nesteeseen sekoittua ilmaa, joka näin siirtyy myös järjestelmään. Työn yhteydessä on hyvä tarkistaa vähintäänkin nestesäiliön tiivisteiden kunto, mutta myös mahdollisten muiden tiivisteiden. Jarrujärjestelmän nesteen sekaan voi tällöin päästä ilmakuplia tai paine ei kasva riittävän suureksi. Pultti kiinni, uuden nesteen lisäys, ja niin edelleen. Samalla poljin painuu syvemmälle, missä se myös pidetään. Ennen kuin nestesäiliön kansi suljetaan, tarkistetaan nesteen riittävä määrä. Myös kiehuvaan jarrunesteeseen muodostuu jo itsessään ilmakuplia. Myös nesteen likainen / tumma väri voi kertoa nesteenvaihdon olevan ajankohtaista. Liian suuri määrä nestettä voi aiheuttaa nesteen lämmetessä liiallista painetta, mikä puolestaan voi rikkoa esimerkiksi tiivisteitä. Lisäksi vesi tavallisesti laskee nesteen kiehumispistettä, mikä ei myöskään ole hyvä asia. Tietenkin myös jarrupalojen ja -levyn kunto on syytä tarkistaa tässä vaiheessa. Vesi aiheuttaa muun muassa korroosiota. Joka tapauksessa jarrut kannattaa huoltaa ennen kuin niihin iskee vika. · Jarrunesteen sekaan voi päästä ilmaa, mikä painuu jarrua käytettäessä kasaan. Oikean määrän pystyy yleensä tarkistamaan säiliön "lasisilmästä". Jarruneste voi sisältää myös silikonia, jonka tarkoitus on lisätä nesteen voitelukykyä. Silikoninestettä ei saa sekoittaa tavallisen nesteen kanssa. Myös mäntien määrällä on vaikutusta. Teräspunosletkulla voi saavuttaa paremman jarrutuntuman. Mikäli nestettä on liian vähän, ei jarru toimi välttämättä oikein. Liike lopetetaan polkimen ollessa alhaalla, poljin pidetään siellä ja avataan työsylinterin päässä olevaa pulttia niin, että neste valuu pulttiin viriteltyyn letkuun. Tällöin jarrun paras tuntuma häviää. Jarrun pumppaus, nesteen päästö jäteastiaan ja uuden nesteen lisäys toistetaan niin monta kertaa, että letkusta tulee uutta, kirkasta jarrunestettä. Mitä isompi DOT, sitä korkeampi kiehumispiste. Lisäksi on hyvä tarkistaa, ettei esimerkiksi jarruletkussa ole kulumia ja että letkun kiinnikkeet ovat ehjät. Jälleen muutaman pumppauksen jälkeen - kunnes polkimessa tuntuu painetta - poljin painetaan alas, avataan pultti ja päästetään nestettä letkun kautta jäteastiaan. Mikäli jokin osa on vaurioitunut, on se syytä vaihtaa jarrun toiminnan takaamiseksi. · Jarruletku on tavallisesti valmistettu muovista. Eli osien puhdistaminen on syytä ottaa huomioon. Seuraavaksi pumpataan tässä tapauksessa jarrupolkimesta muutaman kerran. Polkimen voi nyt vapauttaa. Kun uutta nestettä tulee ensimmäisen kerran, kannattaa edellä kuvattu operaatio tehdä vielä muutaman kerran, jolloin varmistetaan vanhan nesteen varmasti poistuneen jarrujärjestelmästä. AMMATTILAISEN VINKIT · Jarrunesteen vaihtovälin määrittäminen on vaikeaa, koska siihen vaikuttaa moni asia. Tässä vaiheessa varmistetaan, että säiliössä on vielä nestettä. · Jarrunesteeseen voi imeytyä vettä / kosteutta, mitä voi myös päästä kertaalleen avattuun jarrunestepurkkiin. Liiallinen neste tosin yleensä valuu pois säiliöstä, kun säiliön kansi ja sen yhteydessä oleva tiiviste laitetaan paikoilleen. Veistämötie 8, 90620 OULU www.dirtbike.fi w w w. Jos ei ole, sitä lisätään.. Tavallisesti offroad-pyörän työsylinterissä on edessä kaksi ja takana yksi mäntä. Kun nestettä on purskahtanut paineella letkuun, käännetään pultti jälleen kiinni. Kaikkien jarrujärjestelmään liittyvien mäntien sekä uivan jarrusatulan ja -levyn tulee olla siinä kunnossa, että ne pääsevät liikkumaan. Nesteiden laatua ilmaistaan DOT-lukemalla
SU TULEVAI NYT 8 TUHTIA NUMEROA + verkkopalvelun käyttöoikeus 59,90! Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetistä: www.offroadpro.fi Sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi. TULOSSA OFFROADPro 6/2011 ilmestyy KUVA Freeman G. 29.7.2011 KO E A CR M KTSSIMALLIT 2012 O O MALLIST N 2012 ILUSS A JOSSA BETA V E R TA L ONKO KA UPAIT ESNA RREMPI. PAINEP I AI LIIMP Varmista että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään! TIL AA! TELYSSÄ RIT ESIT CROSSA JUNIORI ÄN JOUKOSSA ID ONKO HE UDEN TOIVOT
Saat mukana kätevän kantolaukun. 10,4 kuukaudessa! 149 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osina alk. 6 kuukaudessa! RIDE ON! Siisti Fox Daytona Retro vie sinut takaisin ajassa! 31 elokuuta 2011! Maksa viimeistään Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Nopeat toimitukset | Osamaksu. Kun haluat koota kasaan teltan, vedä teltan neljä jalkaa erisuuntiin. Teltan katos on yksiosainen jonka helposti saat taitettua mukana olevaan laukkuun. 6,4 kuukaudessa! Crossikypärä Fox V1 Print Whitewall 139 179 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osina alk. 8,6 kuukaudessa! Fox 2011 Vaatepaketti 360 Daytona Retro KÄTEVÄ JA HELPPO Kokoontaitettava laadukas Race teltta. tuulisuojan. Fox 2011 Vaatepaketti Empire II Musta-Oranssi 239 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osina alk. 17,4 kuukaudessa! Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Painaa 23 kg. .LD52 motocross mp pitbike kelkka streetwear Teltta upealla logolla +3 kpl seinää 540,7 24mx.fi TRENT.SE Crossikypärä Fox V3 V3 Daytona Retro 225 399 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osina alk. Korkeanlaatuinen. Meidän upea teltta on erittäin helppo koota ja kasata. 3x3 m. 10,1 kuukaudessa! Ilman seiniä 491,5 196 Rajo itett u er ä Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Osta lisäksi seinät jos haluat esim