OFFROADPro 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

OMAN MOTOCROSS-RADAN RAKENTAMINEN / , OLISIKO SYYTÄ SUOJATA KUULO SYYTÄ KATSOA PEILIIN MELUMITTAUSTEN KERTOMAA NÄIN JÄRJESTÄT SUPERCROSSIN T C MOTOROMALLIS ENDU JMS n o r d i c Sta HIN STU HOI ANO PutE P UIP H NEN EN PYRHÖ ESTARUUD ANTTI ANM T JA KOSSM O R KUVAKOOSTEET: MX LIIGA SM SUPERCROSS SM ENDURO SM TRIAL PAL.VKO 2012-32 604694-1205 OEA KO E A J SS JOSS A KO E A JOSS A T LM MAAIDOLLISUUDE MAH TEN SESTA I HELLS K AME HAAS I ANTT RILUPAU TTILAISEKS S JUNIO ROAMMA REY HERLING ENDU ROLI & JEFF UNELMA EN CAI TONY RIKKALAIN NSKA AJOHA ATAPIT LK ULISHA TAL MORSPORT JA VAKUMIT ME OT SR AH S A M RJF M MASTER K PESUAINE F ILUS MC MUC OF KO K E ITETTY5 R LDI VIAMAHA YZ12 RINA Y T TAT T ELUS SA
2012 Yamaha YZ125 www.o ffr o adp r o . SISÄLLYSLUETTELO 4 6 8 12 14 19 20 22 25 26 30 34 38 42 44 52 58 62 Aukeaman kuva - SM-enduro Riihimäki Aukeaman kuva - SM-supercross Hyvinkää Startit Kolumni: Kusti Manninen - Superimeininkiä! Kisakuvat: SM-trial, MX-liiga Karhula & Pori, SMenduro, SM-supercross Kolumni: Markus Koskela - Halvalla hyvää kuntoa GP Radio Suomipop Finland 31.8.-2.9.2012 Heinola valmistautuu MM-isännyyteen Haastattelussa: Antti Hellsten Juniorilupauksesta enduroammattilaiseksi Kolumni: Lauri Salonen Kokemattomuuden piikkiin MM-motocrosspyörät esittelyssä Supercrossjärjestäjän aakkoset Melu alkaa asettua Kun ajaminen alkaa pelottaa Haastattelussa: Tony Cairoli & Jeffrey Herlings Amerikkalainen unelma Koeajossa: YRRD Yamaha YZ125 vm. 2012 Koeajossa: KTM 2013 - Dungey-KTM vetonaulana Koeajossa: KTM 2013 - Six Days endurojen erikoisuus Luvallinen rata omin voimin 48 Hei haloo, suojaa kuulosi! 68 Haastattelussa: Antti Pyrhönen Maailmanmestaruuden mahdollisuudet 74 78 Nyt joukolla enduron EM-sarjaan Neuvoo: Äänenvaimentimen villan vaihto 80 Kokeilussa: Muc-Off-pesuaine 80 Kokeilussa: MC Master -kahvakumit 81 82 83 Kokeilussa: RJF Motorsport -jalkatapit Kokeilussa: MSR Metal Mulisha -ajohanskat Tulossa Koe 2013 KTM MX JA ENDUROMALLISTO 52 ossa: aj www.offroadpro.fi Supercrossjärjestäjän aakkoset 30 YRRD vm. f i KOEAJOSSA: 44 2
klo - ) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. of f r oadpr o.f i 3. ISSN X . vuosikerta KANNEN KUVA KTM Images KOKEILUSSA: 80-82 Muc-Off-pesuaine MC Master -kahvakumit RJF Motorsport -jalkatapit MSR Metal Mulisha -ajohanskat 22 HAASTATTELUSSA: ANTTI HELLSTEN facebook.com/offroadpro w w w. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus HAASTATTELUSSA: Antti Pyrhönen Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ( ) (ark. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 5/2012 68 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ( ) S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
T
Reitti sai paljon kiitosta monipuolisuudestaan sekä jouheudestaan. Sen sarjan parissa päätyökseen ajava Eero Remes olikin molempina päivinä koko kilpailun nopein kuljettaja. KUVA Henri Salminen irt. KEHUJA RIIHIMÄELLE Riihimäellä ajettiin toukokuussa kaksipäiväinen enduron SM-viikonloppu, johon pystyivät osallistumaan siis ainoastaan A- ja B-luokan kuljettajat. Myös pitkillä kilpailupäivillä pyrittiin lähestymään MM-sarjaa
T
AUSTRALIALAISELLA TYYLILLÄ Hyvinkään SM-supercrossin voittoa juhli australialainen Dean Ferris, joka otti ensikosketuksensa SM-sarjaan olemalla nopein kaikilla ajojaksoilla. KUVA Henri Salminen irt
Moottorinohjausyksikköä on edelleen mahdollista säätää myös omien mieltymysten mukaan erikseen hankittavalla laitteistolla. Merkittävää ovat KYB:n uudet etuiskunvaimentimet, jotka perustuvat jatkossa paineilmaan jousien sijaan (PSF = Pneumatic Spring Fork). Myös ison pyörän kartta on säädettävissä pikkunelarin tapaan. Näiden lisäksi KX450F on saanut koko joukon muitakin päivityksiä. M AALTONEN MOPOKOULUTTAJAKSI valmennusleireillä sekä yksityisestikin. Pikkunelarissa käytetään jo aiemmasta mallista tutuksi tullutta polttoaineensyötön kaksoissuutintekniikkaa, jossa läppärunko sijaitsee normaalissa paikassa, ennen sylinterinkantta, ja toinen suihkusuutin jo aiemmin imukanavassa. Tykkään kouluttamisesta, ja haluan tehdä sitä enemmänkin. KX450F:n kohdalla puhutaan päivityksistä muun muassa moottorinohjausyksikön karttaan, ja haussa on ollut vääntöä aivan kierrosalueen alaosaan. Honda CRF250L on kokonaan uusi malli. Motocrossmallistosta tutun muotoilun alla ovat helppokäyttöinen moottori ja kevyeen maastoajoon soveltuva jousitus. Tiedotteen mukaan 250-kuutioisessa nelitahtisessa on vuosimallina 2013 keskitytty yläkierrosalueen tehoihin. Lisäksi pyörässä on nyt vakiona kolme eri moottorinohjausyksikön karttaa, joiden vaihtaminen onnistuu erillisen liittimen vaihdoksella. Entinen motocrossammattilainen toimii kouluttajana Easy Driver -autokoulun Turun, Loimaan ja Salon toimipisteissä. Motocrossmalleista CRF250R on kokenut useita pieniä muutoksia ja parannuksia, kun taas "isoveli" CRF450R on käytännössä kokonaan uusi konstruktio. Ensimmäiset pyörät saapuvat maahan lokakuussa. Tämä mopokouluttajan toimi vaikuttaa mielenkiintoiselta ja lähdin hommaan innolla. Ensimmäisinä uutuuksista julkistetaan motocrosspyörät Honda CRF250R ja CRF450R, sekä allround-pyörä Honda CRF250L. KX250F on kokenut muitakin päivityksiä, muun muassa alumiinirunkoonsa sekä "kaksitoimiseen" etuiskunvaimennukseensa. Uskon myös oppivani uutta, mitä voin soveltaa myös motocrossvalmennuksessani, Aaltonen iloitsee. otocrosskilpailuihin veteraaniluokassa tänä vuonna palannut ja MXV40luokan Suomen Cup -avausosakilpailun kummatkin erät Jämsässä voittanut Miska Aaltonen on ryhtynyt mopokouluttajaksi. Olen jo vuosia tehnyt monenlaista motocrosskoulutusta erilaisilla 8. 750 g), helpompaa säätämistä, laajoja perusasetuksia, pienempää kitkaa sekä parempaa kykyä vastustaa pohjaamista. Kevyt paino takaa hyvät ajoominaisuudet niin asfaltilla kuin "pusikossakin". Ratkaisulla ilmoitetaan saatavan painon säästöä (n. Honda CRF250L saapuu Suomeen jo elokuussa. KAWASAKI KX450R:ÄÄN "ILMAJOUSET" K awasaki on julkaissut tiedotteen KX250F- ja KX450Fmotocrosspyöriensä vuosimalleista 2013. Uskon työn maistuvan minulle, ja toivon, että oppilaat puolestaan tykkäävät opetustavoistani. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU STARTIT HONDA CRF450R UUDISTUU "TÄYSIN" H onda-moottoripyörien mallivuoden 2013 lanseeraukset alkavat jo muutaman kuukauden kuluttua
Lisäksi asiakkaiden käytössä on edelleen kotiinkuljetus, toimitus työpaikalle, postitoimitus, matkahuolto ja Lähellä-paketti lähikauppaan. Mech Pants ja Mech Pants Hi-Water ovat saatavilla ko'oista 48-60. kesäku simallin 2012 Husqvarn rata vuo sqvarna-maahanarna- virallisen Hu ttöönsä Saksan Husqv käy kauppiaan kautta. Lisäksi voi 1990 euroa K KYPÄRÄKATUENDURO KULJETTAJILLE atuendurokuljettajille on julkaistu uusi HJC CS-MX -kypärä usealla eri värityksellä ja uudella aerodynaamisella muotoilulla. Kilpailuun mielivät voi uta mennessä an dä 30. L-Fashion Group Oy / Sinisalo, www.sinisalo.com E ajo, nduron kuuden päivän ja polttoainepaketin. Silloin ajan 450-kuutioisella nelitahti-Hondalla pikkunelarin sijaan. S NOUTOA ILMAN KULUJA torm Motorin verkkokauppatilauksen voi jatkossa noutaa Storm-myymälästä ilman toimitusmaksua. Minulta jää nyt EM-sarja väliin, ja menetän myös SM-osakilpailuja, muun muassa kotiradallani ajettavan. Pitkissä housuissa on ylimääräinen, irrotettava vyötärötasku ja pehmusteet polvissa. Molemmissa on panostettu istuvuuteen ja liikkuvuuteen. Minulla on aikamoinen ylikunto päällä, minkä takia joudun ottamaan lepoa kuukaudesta jopa kolmeen kuukauteen, Takatalo selvitti toukokuun lopussa. Eli olin aika valmis. Toivon pystyväni palaamaan kisoihin jo heinäkuussa. Tarjolla ovat äinen MP-Racing Oy inkääl 9 ja TE511 taa hyv TE250, TE310, TE44 acing.fi). Paketit siirtyvät Stormin sisäisten täydennysten mukana tavallisesti noin 3-4 arkipäivässä. Suotorsport- tuojan tai maahantuoja Zupin Mo maahantuonnista vas nelitahtiset messa silta. Tilauksen voi maksaa kätevästi netissä ja hakea paketin lähimmästä myymälästä, kun on saanut puhelimeen tekstiviestin tuotteiden saapumisesta. Sekä pitkät Mech Pantsettä lyhyemmät Mech Pants Hi-water -mallit on valmistettu kovaa kulutusta kestävästä puuvilla/polyesteri-tvillistä. Vuokrahinta sitahtisilla tisilla 2190 euroa ja kak plus vero. Kävin rasitus- ynnä muissa testeissä, minkä jälkeen sain aika tylyn tuomion. Suuret, vetoketjulliset reisitaskut varmistavat, että kaikki pajalla tarvittavat työvälineet ovat käsillä. Lisäksi housut ovat miellyttävän tuntuiset. Pyörät ovat valmiivakuutuksen vä ennen na radalla muutama päi on nelitahkilpailua. Entistä laajempi näkökenttä helpottaa näkemistä ajossa. Lisäksi leposykkeeni on normaalisti alle 40, mutta nyt se oli 60. Salolaisella todettiin ylikunto, minkä seurauksena edessä on epämääräinen määrä sairauslomaa. sen huoltorajoitetSix Days, järjestetään Pyöriä on tarjolla enringilset pitää tehsyyskuuta Saksan Sachs , ja varauk vat vuok- tu määrä lä. Ja kaiken päälle Vantaalla ajetussa SM-erässä keskisykkeeni oli 195, eikä se ollut laskenut toisen erän lähtökarsinaan mennessäni kuin 125:teen. Oikean lahkeen logo "Sinisalo powered by Battery" muistuttaa Sinisalon ja suomalaisen energiajuomamerkki Batteryn yhteistyöstä. Takatalo uskoo kuitenkin paluuseensa, joka tapahtuu pikkupyörän sijaan ison pyörän sarvissa. AllRight Europe Oy, www.allright.eu YLIKUNTOINEN TAKATALO VAIHTAA 450 KUUTIOISEEN M otocrossin EM-sarjaan MX2-luokassa tähdännyt Eeli Takatalo joutui laittamaan suunnitelmansa kokonaan uusiksi. ää pyöVuokrasumma sisält lta jetuksen Italian tehtaa rän kul an, pyörän kilpailupaikalle Saksa nnin sekä valmistelun, rekisteröi . Minulla oli univaikeuksia jo ennen huhtikuista Kegumsin kilpailua, minkä lisäksi polkupyörälenkeillä tunsin epänormaalia väsymystä. , WR250 (www.mp-r 125 sekä kaksitahtiset WR ja WR300. Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi 9. KOVAT HOUSUT KOVALLE KAVERILLE A VUOKRAA HUSQVARN SIXILLE vero) arvoihankkia 890 euron (+ S inisalon tuotevalikoiman "Mech Pants" ja "Mech Pants Hi-Water" ovat kuin tehdyt jokapaikanhöylälle - housut sopivat sekä työhön että vapaa-aikaan. 24.-29
Vielä tässä vaiheessa en tiedä, mitä kädelle tehdään. Laseja on saatavana useita eri värejä. AllRight Europe Oy, www.allright.eu REPSOL ÖLJYJEN MAAHANTUONTI POWERFACTORYLLE R epsol-öljyt maahantuo jatkossa PowerFactory. Siirtolupaa hakevalle työtä ei tule juurikaan enempää, mutta hänen pitää todistaa luvan kohteena olevan kilpailun olevan SML:n luvan alainen. Hengittävä polyesteri varmistaa ilmanvaihdon. Lääkäri sanoi, että se oli mennyt poikki jo 85-luokassa ajaessani vuonna 2006, jolloin olin ajamatta kuusi kuukautta väännettyäni kummatkin ranteeni. Rekisteröimättömän moottorikulkuneuvon siirtoluvan voi hakea aiemman tavan mukaisesti katsastuskonttorista ja lupa annetaan kilpailuun kilpailualueella. www.trafi.fi inisalon Knight-suojapaita yhdistää motocrossissa tärkeät ominaisuudet - suojat ja liikkuvuuden. Olka- ja kyynärpääsuojissa, isossa selkäsuojassa ja rintasuojassa on vyöt yksilölliselle säädölle. Myös niin sanotut master-pyörät voivat saada siirtoluvan. Käytännössä uudistus tarkoittaa sitä, että Suomen Moottoriliiton alaisissa enduro- ja trialkilpailuissa toimitaan kuten ennenkin. O OAKLEYLTA MAYHEM MOTOCROSSLASIT akley Mayhem -ajolaseissa on laajempi O Matter -runko, jonka ansiosta näkökenttä on suuri ja istuvuus hyvä. Vasta kolmannen lääkärikäynnin jälkeen huomattiin, että minulla on veneluu poikki, Jousi kertoi toukokuun lopussa. Paidassa on CE-sertifioidut suojat ja ihoystävällinen verkkovuori. Linssi on huurtumaton ja UV-suojattu. Housuissa on irrotettavat henkselit ja selkäpuolella korkeampi vyötärö viiman estämiseksi. Takin materiaali on vettä hylkivä ja hengittävä, ja takissa on sopivasti tilaa suojille. Repsol yli kolminkertaisti tuloksensa viime vuonna ja yhtiö toimii jo yli 35 maassa. Silloin murtumaa ei huomattu ja luu oli ilmeisesti rustottunut. Jousi on sarjassa avauserän pisteillään yhdeksäntenä. YOKOLTA AJOPUKU ENDUROON V iime vuoden motocrossin MX2-luokan Suomen mestarin, Atte Jousen, kausi 2012 on mahdollisesti jo paketissa. Paitaan voi helposti yhdistää niskatuen, mutta paitaa voi käyttää myös ilman segmentoitua selkäsuojaa tai lyhythihaisena ilman kyynärpääsuojia. Pehmuste on miellyttävä ja siirtää kosteuden pois kasvoilta. Vedinkin sitten ylipitkäksi suoraan pattiin ja väänsin vasemman ranteeni. Vasta useiden lääkärikäyntien jälkeen nuorukaisen ranteesta löytyi veneluun murtuma. Mutta SML:n ulkopuolisiin kilpailuihin siirtolupaa ei voi enää saada. MX2-luokan SM-avauksen voitti Juuso Matikainen ennen Rolle Leinosta ja Henric Stigelliä. L-Fashion Group Oy / Sinisalo, www.sinisalo.com JOUSEN KAUSI PAKETISSA? ottamaan huonon linjan hyppyriin. f i. Jos selviän lyhyellä levolla, toivon olevani mukana jo MX2:n toisessa SM:ssä heinäkuun puolivälissä Rovaniemellä. Nyt Jämsässä se rusto antoi periksi. PowerFactory, www.powerfactory.fi SIIRTOLUPA VAIN SML KILPAILUIHIN S KNIGHT SUOJAPAITA SINISALOLTA L iikenteen turvallisuusvirasto TraFi ilmoittaa nettisivuillaan, että uusien määräysten astuttua voimaan siirtolupa voidaan myöntää ainoastaan Suomessa rekisteröidyn ajoneuvourheilun valtakunnallisen keskusjärjestön kilpailukalenteriin kuuluvaan kilpailuun. Esimerkiksi kilpailun lisämääräys riittää todisteeksi. Jousi voitti MX2-luokan SM-avauserän Jämsässä toukokuussa, mutta toinen jäi kesken rannevamman takia. AllRight Europe Oy, www.allright.eu 10 www.o ffr o adp r o . Kierroksella jäänyt kuljettaja ei antanut tilaa ja jouduin Y oko Y-E1 ajopuku on kevyt ja monipuolinen enduropuku jokaiseen vuodenaikaan
Päivän ajon jälkeen hämmästykseksemme uuteen hiekkapintaan ei tullut juuri lainkaan uria. Motocrossradan rakennustyöt jatkuivat loppuvuoden 2011. Se johtui ilmeisesti siitä, että montun hiekkapitoisuudessa on myös pieni osa savea, KaMK:n puheenjohtaja Timo Roininen selvitti. Lumi satoi kuitenkin lopulta maahan ja rataalue jätettiin nukkumaan talveksi karhununta. Paikaksi varmistui lopulta Santamäen monttu Kivimäessä, missä oli jo olemassa moottoriurheilutoimintaa, kuten rallirata ja moottoripyörien jäärata. Tavoitteena rakennuskaudelle 2012 on hankkeen valmistuminen. Maata liikuteltiin aika paljon ympäri aluetta ja työt jäivät hieman kesken, kun lumi ennätti maahan. Jo 15. Kainuun Moottorikerho ry, www.kamkry.fi. Ratarakennuksen perustoiminnot pyritään saavuttamaan syyskuun loppuun mennessä. Vaikka pintakerros oli tuore ja irtonainen, pysyi se hyvin paikallaan. KAINUUN MOTOCROSSRATA AJOKÄYTÖSSÄ S yksyllä 2007 alettiin Kainuun Moottorikerhossa, Kajaanissa, suunnitella uutta ajoharjoittelupaikkaa Matinmäen motocrossradan korvaajaksi. Keväällä se taas heräsi henkiin rinta uutta tarmoa täynnä. Alustavien suunnitelmien mukaan motocrossrata on ajokuntoinen toukokuun loppupuolella. Pitkän syksyn johdosta töitä kyettiin jatkamaan aina joulukuun puoleenväliin saakka. Lähtöpuomin ja kastelujärjestelmän asennuksen jälkeen radalla pystyisi jo pitämään kisoja. lokakuuta radalla päästiin kuitenkin tekemään testiajoja
Onneksi finaalissa oli vain kymmenen kierrosta ja ehdin maaliin sijalla 11. Minun kohdallani se tarkoitti tavaroiden "roudausta", teltan pystyttelyä, ympäri Hyvinkään rataa kamera kädessä juoksentelua, haastattelujen tekemistä ja yhden antamista, pyörän katsastamista, nahan polttamista (jep, aurinkorasva unohtui)... Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. k.HK >> KOLUMNI Kusti Manninen Kypäräkamera on siitä hauska tallennusväline, että sinne taltioituu kaikki ääneen kommentointi kisan aikana, myös kiroilu ja kiljunta. Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Etukäteen tiesin, että parhaat paikat löytyvät sisäkurvin puolelta, mutta yleensä ne menevät ensimmäisinä. Kisaeriin vaihdoimme myös mustat ajovarusteet, millä varmistimme, että väärän väriset varusteet eivät olleet jännityksen syynä. Pyörä pomppasi puomilta pystyyn ja tuloksena oli keskinkertainen startti. f i. ; ) PS. Voin kertoa, että maanantainen työpäivä ei ole niitä kevyimpiä ja lauantaiilta sekä sunnuntai on muutenkin hyvä viettää rauhassa perheen kanssa, jos aikoo pitää kiinni sekä perheestä että harrastuksesta. 12 www.o ffr o adp r o . Spekulointi ratavarikolla päämekaanikko Sepon kanssa tuotti tulosta ja jäljitimme syyn uusiin renkaisiin, jotka ovat rungoltaan hieman jäykempiä, joten pudotimme rengaspaineita reilusti ja homma alkoi toimia selvästi paremmin. Viime vuoden tapaan tälle kaudelle allekirjoittaneella oli tarkoitus lähteä "Supercross only" tyyppisellä sopimuksella, mutta tavoitteena olisi saavuttaa paikka Tuusulan kakkosjoukkueeseen syksyn SM joukkuekisoihin, ja siksi lähden ensi viikonloppuna Salon kansalliseen motocrosskisaan antamaan näyttöjä valintoja varten. Lajiryhmä ja kerhot, voisitteko jatkossa pyrkiä laittamaan MXB ja MXVluokat lauantaille, koska suurin osa kyseisten luokkien kuljettajista ajaa itse auton kisoihin, hoitaa mekaanikon hommat, ajaa kisaa, ajaa auton kotiin ja vielä purkaa ja pesee varusteet ennen kuin päivä on pulkassa. Aikaajosta lopulta oman ryhmän 12:s sija ja suoraan supercrosskaavioon mukaan. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXB-harrastajan näkökulmasta. Elastinen kävi moikkaamassa ja päästiin heittämään kommentit Ylen Motorsport-ohjelmaan Kyllähän sitä väkisinkin peukuttaa, kun on niin hyvä pyörä ja hienot tarrat. H enkilökohtainen "Anaheim I" Hyvinkäällä on nyt takanapäin ja jännää oli kuten aina. Pitkällisen pohdinnan jälkeen ajattelimme Sepon kanssa, että näin pehmeällä radalla ei sitä tarvittaisi mutta olimme väärässä. Finaaliin mentäessä startti oli jälleen kuuma puheenaihe ja tällä kertaa se liittyi starttinapin käyttöön. Tavoitteet kuitenkin täyttyivät, eli finaalipaikka irtosi ja selvisin kotiin ehjin nahoin. Kärjessä sitten tapahtuikin kaatuminen ja itse kurvailin maaliin kuudennella sijalla. Alkuerässä suurin ongelma oli lähtöpaikan valinta, koska puomille mennessäni yli puolet paikoista oli jo varattu. Onneksi tällä kertaa sisin paikka oli jostain syystä jäänyt vapaaksi ja sen siivittämänä lähtöni onnistuikin hyvin. Muutamilla ensimmäisillä kierroksilla tilanteita riitti taas enemmän kuin tarpeeksi, ja jo kahdeksannella kierroksella ohitin kuntohuippuni ja alamäki alkoi. Treeneissä ja aikaajoissa kisajännitys sai ilmeisesti yliotteen, kun ajaminen ei sujunut, kädet puutuivat ja pyöräkin tuntui oudolta. Kuten meillä MXB:ssä on tapana, edellinen päivä käytetään huolellisesti kisapäivään valmistautumiseen. Sunnuntaina olikin mukavaa, kun ei tarvinnut kuin ajaa. Ajo sen sijaan oli jäykkää ja pelokasta, koska tuntui, että koko ajan oli joku edessä, takana tai rinnalla, ja samaan aikaan kauhukuvana oli jatkopaikan menettäminen kaatumiseen
erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num n. koisena ostiin myös minkä ko Kirjoitathan sähköp stituskulut. T LLA UPEAt! NYT SAATAVI :n paida Bad Day: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille 20 (ei tilaajille 25) Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille Tilaajille Koot: S-L 20 60 (ei tilaajille 25) (ei tilaajille 65) Back Tilaajille My Daddy: valkoinen 20 Tilaajille (ei tilaajille25) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm MX Champion: valkoinen 20 (ei tilaajille 25) Tilaajille Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU 10 (ei tilaajille 15) kauppa mme offroadpro.fi/ joko verkkokaupassa Tilauksen voit tehdä snordic.fi asiakaspalvelu@jm ostitse osoitteeseen sähköp 0. Hintoihin lisätään po tahdot paida
f i. KISAKUVAT Jere Karjalainen ylitti esteet Eliitti-luokan neljänneksi parhaiten. Sonja Lamppu selvitti Super Cup -luokan reitin kuutossijalla. Leevi Paajanen oli kahdesta B-nuoresta se kakkonen. Eliitti-luokan Markus Kulmala ajoi viidenneksi, eli tällä kertaa luokan viimeiselle sijalle. SM-TRIAL 1/6 KIRKKONUMMI 5.5.2012 KUVAT Kuvat: Racefoto / Kari Karttiala Jesse Jokinen tyylitteli B-nuorten voittoon. Konkari Jussi Haapanen keräsi SM-avauksesta korkeimmat pisteet. Ossi Jahn otti Eliittiluokan kolmospaikan. Sakari Sipponen taituroi B-luokan kakkoseksi. Vahvasti kansainvälistä uraansa tekevä Timo Myöhänen oli SMavauksessa toinen. A-luokan Mikko Hanninen vaikeuksissa. Harri Oittinen ajoi Super Cup -luokassa toiseksi. >> 14 Onni Oja oli A-luokassa kuudes. www.o ffr o adp r o
MX125-luokan kärkikuljettajiin lukeutuvalla Miro Sihvosella oli vaikeuksia irrottautua puomilta. Aleksis Lehtinen kirjasi MXB:n B-finaalista sijan yhdeksän. Manne Eskelinen (72) ajoi isot MXBpisteet, ja 1990-luvun alun Yamahalla liikkeellä ollut Joni Rinkinen oli puolestaan lähellä pisteitä. Sauli Mesiranta joutui keskeyttämään toisen MXB-erän. MX-LIIGA 1/6 KARHULA 6.5.2012 KUVAT Marko Vihriä Juho-Pekko Rommi (831) piipahti kilpailurintamalla kotiradallaan ja voittikin MXB:n avauserän. of f r oadpr o.f i Crossikuljettajat olisivat olleet Lauri Pohjoselle suupaloja, ellei enduromies olisi ajanut MXB-avauserässä päin puomia ja kaatunut kertaalleen. Eristä sijat kolme ja yksi. Pasi Henttonen valmistautumassa MXB-erään. 15 >> KISAKUVAT. Jouni Hultin tie vei sen sijaan aika-ajosta B-finaaliin. MX125-luokassa nähtiin lähes täysi puomi. Sampsa Pohja ajoi toisessa MXJ-erässä neljänneksi. Jami Numminen voitti MXJ:n avauserän. Valtteri Lahokoski ei onnistunut vielä avaamaan pistetiliään. Tino Linna nappasi MXJ:n eristä yhden ja 11 pistettä. w w w
Luokan kärkivauhdista vastasivat Eero Remes (34) ja Roni Nikander (27). >> 16 www.o ffr o adp r o . f i. Janne Vesterinen ajoi 250 4t -luokassa kauden avauspisteensä Riihimäellä. Lauri Pohjonen (33) putosi SM-kärjestä toiseksi, ja oli 250 4t -luokassa kumpanakin päivänä hienosti kolmas. KISAKUVAT Jarno Tyllinen ajoi 250 4t -luokassa sijat 16 ja 12. Mika Tamminen roiskutti vettä sijojen viisi ja kuusi arvoisesti. Niko Heikkala ajoi 125-luokassa kaksi ja kolme pistettä. Mika Kaseva on Riihimäen jälkeen 125-luokan SMpisteissä toisena. Roni Nikander ajoi varmasti kumpanakin päivänä pikkunelareissa toiseksi. Avoimen luokan voittanut Marko Tarkkala näytti, että ajo kulkee Betallakin. Valtteri Salosen viikonloppu toi vain yhden kymppisijan 250 4t -luokassa. SM-ENDURO 4-5/9 RIIHIMÄKI 19.-20.5.2012 Eero Remes näytti menemisen mallia kahdella kokonaiskilpailun voitolla. Toni Angermaa ajoi B125luokassa kahdeksanneksi ja neljänneksi. Mikko Ruokolainen jäi ilman SMpisteitä, mutta ajoi B125-luokassa sijat kuusi ja yhdeksän
Aleksis Merilä johtaa MX125-liigaa. Perttu Poutanen oli MX125:n B-aikaajoryhmässä yhdeksäs. Jukka Koljonen kyyti vuosimallin 2007 Kawasakin MX125-luokan kakkoseksi. Arto Laine oli MXJ:n yhteistuloksissa 19. Porin radalta löytyi yllättävän pulmallinen ja löysää hiekkamutaa sisältänyt kohta. Porissa B-finaali ajettiin yhdessä MXBja MX125-luokkien kesken. Olli-Pekka Hörkkö on väläytellyt vauhtiaan MXB:ssä, mutta Porissa kotimatka käynnistyi moottoririkon jälkeen. w w w. Miro Sihvonen pitää MX125-luokan sarjassa kolmospaikkaa. MXA-luokan kuljettaja Patrik Raittala täräytti MX125-aika-ajoryhmässään lähes neljän sekunnin pohja-ajan ja voitti avauserän. Jere Räsänen on todella tasaisella sijoitussarjallaan MX125-luokassa seitsemäntenä. Tommi Metsola kohenteli asemiaan MX125-sarjassa Karhulan yhden nollaerän jäljiltä ja nousi pisteissä neljänneksi. Niko Soini selvitti tiensä MX125-luokan aika-ajoryhmä A:sta viimeisenä jatkoon. of f r oadpr o.f i 17 >> KISAKUVAT. Erissä pistetili ei vielä auennut. MX125:n Vili Sipilän tyylinäyte Porin mudassa. MX-LIIGA 2/6 PORI 20.5.2012 KUVAT Marko Vihriä Eetu Ojapalo selvitti tiensä karsinnasta MX125-eriin
f i. Mikko Jumppanen ajoi 18:ksi. MX3 MM-sarjaa kiertävä Ludde Söderberg ajoi SM-startissa viidenneksi. Hallitseva Suomen mestari Antti Pyrhönen (213) aloitti uuden kauden vahvasti ajamalla toiseksi. >> 18 www.o ffr o adp r o . KISAKUVAT Jesse Pöhö ajoi kotiradallaan MXJluokan seitsemänneksi. Roni Salin (308) kunnostautui MXJ-starteissa. Teemu Makkonen keräsi nipun MXJ Suomen Cup -pisteitä 16:lla sijallaan. Sami Aaltonen (8) ja Jere Paussu MXJ-taistossa. SM-SUPERCROSS 1/5 HYVINKÄÄ 26.5.2012 Monster-tytöt valmiina. Miika Oinonen sijoittui SM-luokassa kymmenenneksi. Lari Jukola lennätti hiekkaa MXJ Suomen Cupissa kakkospaikan arvoisesti. Dean Ferris (111) ajoi MX1luokan MM-sarjan kuljettajan ottein SM-avauksen voittoon. Atte Jousella kaikki ok, paitsi, että rannevamma esti kilpailemisen. Marko Kovalainen (171) ei hyydy, mistä osoituksena SMfinaalin kuudes sija
Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. w w w. Jatkuva 30 tunnin kuukausittainen ajomäärä alkoikin jo olla vähän liikaa tavallisen palkansaajan kukkarolle. KOLUMNI k.HK >> Markus Koskela HALVALLA HYVÄÄ KUNTOA K ävin pääsiäisen aikoihin perheeni kanssa kiertelemässä eteläistä naapurimaatamme. Valitettavasti vauhti vain ei tarttunut. Aloitimme Saarenmaalta, mistä löytyikin aika hyviä enduropätkiä. Lopulta onni suosi arvonnassa, joten ihan voitotta ei tarvinnut kotiin matkata. On muuten vähitellen alkanut tuntua siltä, ettei kuntoni enää riitä ajamiseen. Tällöin jää siis peruskuntoharjoittelu väliin ja käsittääkseni jatkuva korkeammilla tehoilla harjoittelu vieläpä syö peruskuntoa. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Myöhemmin tuli huomattua, ettei reissusta ollut ajon suhteen mitään hyötyä, mutta ei se mitään, oli mukavaa ja saipa viikon verran leikkiä ammattikuskia. Hävisin melkein kaikille. Oli kuitenkin kaiken kaikkiaan hieno reissu. Nähdäkseni se johtuu kahdesta asiasta, joista ensimmäisenä tuli mieleen vauhdin kasvaminen. Etenkin pyöräily on vienyt mennessään ja kilpailuhenkisenä tuli jo kilpailukalenteriakin selattua. Samaan aikaan moni muu näytti jäävän hotellin vällyihin. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Käytännössä kaivoin vanhan maantiekilpapyörän varusteineen naftaliinista ja aloitin säännölliset kuntopiirit kuntosalilla. Samaan hotelliin sattuivat myös Oleniuksen perhe ja herra Söderström poliisivoimineen. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Nyt muita lajeja yhdistelemällä viikoittaisen harjoittelumäärän on saanut 912 tunnin tienoille ja huomattavasti aiempaa pienemmin kustannuksin. of f r oadpr o.f i 19. No, ehkä vähän aikaista, mutta ajaminen maistuu ja rahaakin säästyy mukavasti, kun endurohan ei tallissa kulu. Tulokseen saattoi toki vaikuttaa voimakas kipulääkitys, mutta ei nyt käydä selittelemään. Hieman ihmettelin, mutta ehkä se kunto silläkin lailla kehittyy. No, sehän oli minulle kohtuullinen onnenpäivä, ajoseura tuli enemmän kuin tarpeeseen. Ja sitä paitsi, tuskin se vaikutti. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. Toisekseen järkeilin asiaa eteenpäin ja tajusin, että peruskuntoharjoittelu puuttuu kokonaan. Enduroahan ajetaan aina tosissaan ja silloin liikutaan kaukana peruskuntoharjoittelun vaatimista sykelukemista. Vähän joutui lumisateiden vuoksi lopulta siirtymään etelämmäs, mutta pääsipä samalla uusille ajoreiteille. Säästä huolimatta oli hieno ajaa ja sain myös perusteellista säätöapua sekä hyviä neuvoja ajamiseen. Muutama päivä reissun jälkeen ajettu Satakunta Enduro Cupin finaali oli ehkä surkein kisani ikinä. Nyt kun vauhtini on vähän noussut, myös kuntovaatimus korostuu. Lääkärin mukaan vain autolla ajoa tuli välttää. Ajatuksenani oli alun perinkin ajaa ensin mahdollisimman paljon oppimisen vuoksi. Mutta ajaminen oli kuitenkin hauskaa, ja sehän on aina pääasia. Ennen kuntoni riitti hyvin, kun en osannut ajaa kuin hiljaa. Saattoihan sitä joku luulla perhelomaksi, mutta todellisuudessa tarkoituksena oli tietysti päästä ajamaan. Kuntoilun suhteen taisi käydä niin, että ensin ajoin kuntoillakseni ja nyt kuntoilen ajaakseni. Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Oli muuten kavereilla asenne kohdallaan, sillä sääennusteiden lupaama sankka lumisade aiheutti pelkän olankohautuksen. Nyt olen vähentänyt ajamista ja lisännyt muuta harjoittelua vauhdin edelleen nostamiseksi
Arvokilpailut ovat Suomelle erittäin tärkeitä. Endurotesti tulee olemaan eniten suomiendurolle tyypillistä nopeaa hiekkapolkua, juurakkoa ja kalliota. GP RADIO SUOMIPOP FINLAND 31.8.-2.9.2012 uun valmistautuu elo-syysk Heinolan Moottorikerho duron MM-osakilpailuviikonloppuun vaihteessa ajettavaan en arja palaa kahden vuoden tauon kädet täynnä työtä. Heinolan kisaisännyys on erittäin hieno asia. Kuten kaikki tiedämme, talous on aina iso tekijä kilpailun järjestämisen takana. Tarvitsemme niitä, erityisesti nuorten kuljettajien ponnahduslaudaksi. Haastavalla en sitten tarkoita suossa kaivamista vesisateessa, Salminen tarkentaa. tapahtumaan 15 000 katso TEKSTI JA KUVAT Ilona Nikanto päivä määr ä OLA VALM YYT - Ä TAUTUU MM-E N NDURO FIN ON FA D US CEBO OK 31.8 2.9. RADIO SUOM GP IPOP HEIN OLA paikk a " Kahdenkymmenen hengen porukka on työskennellyt vuoden ajan kilpailun järjestämiseen liittyvissä tehtävissä. Tapahtumaviikonloppuna talkooväkeä on noin sataviisikymmentä, Heinolan Moottorikerhon puheenjohtaja Ville Valve kertoo. Reitti, joka vaatii kuljettajalta ajattelukykyä. Järjestäjän toiveissa onkin edes yhden maailmanmestaruuden ratkeaminen Heinolan osakilpailussa. GP RADIO SUOMIPOP FINLAND Heinola 31.8.-2.9.2012 Heinolan Moottorikerho ry. MM-s täjä odottaa kolmipäiväiseen jälkeen Suomeen, ja järjes jaa sekä sataa kilpailijaa. Tälle perinteelle toivotaan jatkoa uusien tulevaisuuden tähtien kautta. f i 20. Reitin rakentamisessa olemme saaneet apua ja näkemystä muun muassa mestarismies Samuli Arolta. Arvokilpailut tärkeitä Suomelle Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist tähdentää kotimaisten arvokilpailujen merkitystä. Crossitesti sijaitsee isolla nurmialueella ja extreme sekä supertesti motocrossradalla, jonne rakennetaan kyseiset erikoiskokeet supercrosstyyppisiksi, näyttäviksi ja vauhdikkaiksi pyrähdyksiksi. Nähtiinhän se jo viime vuoden Sixilläkin, että suomalaiskuljettajat ajavat hyvin muuallakin, mutta nostavat vielä tasoaan kotimaaperällä. Heinolan kilpailureitti on rakennettu katsojaystävälliseksi kaikkien maastokokeiden ja kilpailukeskuksen sijaitessa keskustan tuntumassa, lyhyiden etäisyyksien päässä toisistaan. Jos ei pystytä järjestämään kannattavia kilpailuja, näyttää tulevaisuus huonolta. MMsarjassa ajavien suomalaiskuljettajien vahvuus on ollut nimenomaan siinä, että pystymme ajamaan lujaa myös sellaisissa olosuhteissa, WWW .HEM K.NE T/MM web jotka eivät ole meille entuudestaan tuttuja. Salminen toivoo Heinolaan haastavia maastoja. Suomalaiskuljettajat ovat olleet tunnettuja siitä, että me pystymme ajamaan kovaa millaisella maaperällä tahansa. www.hemk.net/mm www.o ffr o adp r o . Heinolan osakilpailuviikonloppu on enduron maailmanmestaruussarjan toiseksi viimeinen, joten jännite mestaruustaistojen suhteen lienee kuumimmillaan. Tämän lisäksi osaamme tietenkin ajaa omassa, tutussa maastossamme. Kotiyleisölle ajaminen on toki hienoa. Kun päästään kotimaassa kokeilemaan omaa vauhtia suhteessa maailman todellisiin huippunimiin, syntyy mahdollisesti se kipinä, joka vie nuorta kuljettajaa eteenpäin, Ljungqvist kannustaa. Enduro on laji, jossa suomalaiset ovat perinteisesti menestyneet. Reissupäiviä tässä ammatissa tulee muutenkin. Suomalaiskuljettajilta on lupa odottaa menestystä erityisesti kotikilpailussaan Heinolassa, vaikka Salminen toteaakin hyvien kuljettajien olevan hyviä kaikenlaisilla maaperillä. Moottoriliiton strategiaa yleisesti katsottaessa voidaan sanoa, että arvokilpailutoimintaa tarkastellaan vakavalla katseella. Meille kuljettajillehan itse työ on samaa, järjestettiin kilpailu missä päin maailmaa tahansa. Heinolassa ajetaan kilpaa maisemissa, joissa on hyvää kokemusta arvokilpailujen järjestämisestä, Ljungqvist kehuu. Salmisen toiveissa haastavat maastot Kokeneelle enduroammattilaiselle, Juha Salmiselle, kotikilpailun merkitys on ennen kaikkea se, ettei tarvitse matkustaa. Pääsemme näyttämään kotimaisille lajin ystäville omaa osaamistamme, Salminen summaa. Omissa toiveissani on mahdollisimman vaikea ja teknisesti haastava kilpailureitti. Olemme huolissamme siitä, ettei tämänlaisia kilpailuja voitaisi jatkossa järjestää Suomessa
85 SX on sekoitus tyylikästä ulkonäköä, tinkimätöntä voimaa sekä ketterää ajettavuutta. Täydellinen pyörä nuorille, tulevaisuuden maailman mestareille. Ainoastaan koko. Tiivistettynä kolmeen sanaan: "Ready to Race" Pyörät saatavilla KTM-kauppiaaltasi elokuussa 2012! 85 SX TÄYSIN UUSI facebook.ktm.com KTM Group Partner. UUTTA! mx2013 online! SAATAVILLA APP STORESTA 06/2012 TAI www.ktm.com/mx2013 Mitä eroa on KTM:n 85 SX:llä ja KTM:n isoilla SX-malleilla
starit >> · kuljettajat · me at · alan kasvot ILAISEKSI UROAMMA END UPAUKSESTA JUNIORIL SA HAASTATTELUS n Antti Hellste Antti Hellstenin ura enduroammattilaiseksi ei välttämättä käynyt helpointa, mutta tyypillisintä tietä kuitenkin. Viime vuonna Hellsten ajoi enduron MM-sarjan junioriluokassa yksityiskuljettajana, tänä vuonna hän ajaa E1-luokassa TM:n tehdaskuljettajana. TEKSTI JA KUVAT Ilona Nikanto 22 www.o ffr o adp r o . Viime vuonna Hellsten ajoi enduron MM-sarjan junioriluokassa yksityiskuljettajana, tänä vuonna hän ajaa E1-luokassa TM:n tehdaskuljettajana. Antti Hellstenin ura enduroammattilaiseksi ei välttämättä käynyt helpointa, mutta tyypillisintä tietä kuitenkin. f i
Sen jälkeen näkisin kuitenkin viisaammaksi siirtyä jo isompaan pyörään ja varsinaiseen junioriluokkaan. Siksi MMsarja myös saa enemmän näkyvyyttä kuin EMsarja. Tämä vuosi E1luokassa opettaa minua varmasti paljon enemmän kuin, jos olisin ajanut vielä vuoden junioreissa. Tämä on ollut minulle suurin shokki siirryttyäni junioreista E1luokkaan. Junioriluokat ponnistuslautana Vihdin Otalammelta maailmalle lähtenyt Hellsten olisi ikänsä puolesta saanut ajaa vielä vuoden junioreissa. Junioreissa viidenneksi ajamisesta jää paljon positiivisempi mieli itselle verrattuna ajamisesta yleisissä luokissa sijoille 1015. Kaikilla maailmalle haluavilla on oma rajallinen budjettinsa, joten itse neuvoisin satsaamaan sen suoraan MMsarjaan. MMsarjasta mallia Suomeen Enduron SMsarjasta ja sen kehittämisestä väännetään peistä aika ajoin tulisiko lajia kehittää harrastajien vai lajin huippujen ehdoilla. Kilpailuilla ei ole tällä hetkellä käytännössä mitään yhtäläisyyttä. Se on merkittävin ero junioriluokan ja miesten luokkien välillä, Hellsten pohti, kun puolet MMkauden 2012 osakilpailuista oli ajettu. Tehdaskuljettajana olen myös velvoitettu kehittämään ja testaamaan pyörää kilvanajon ohella. EM vai MMsarja? Hellsten ei ole koskaan ajanut enduron EMsarjaa, vaan tähtäin oli alusta asti vain ja ainoastaan MMsarjassa. Ja toisaalta, jos en olisi siirtynyt siihen, en ajaisi tällä hetkellä missään. Itse neuvoisin maailmalle haluavia juniorikuljettajia suuntaamaan ehdottomasti junioriluokkaan ja sitä kautta sitten E1, E2 ja E3luokkiin. Hienoisena miinuspuolena tehdaskuljettajan arjessa on esimerkiksi omassa tapauksessani pyörämerkin vaihdosta johtuen uuden pyörän rakentaminen minulle sopivaksi. of f r oadpr o.f i "Junioreissa ajaminen on siinä mielessä helpompaa, että koska juniorit starttaavat viimeisinä, heillä on jo valmis jälki ajettuna, eikä tarvitse itse miettiä ajolinjoja." -Antti Hellsten 23. Työnantajani TM halusi, että ajan E1luokassa. Minulla ei ollut enää mahdollisuuksia ajaa omalla kustannuksellani junioreissa, joten kun TM tarjosi sopimusta E1luokkaan, hyväksyin sen mielihyvin. Junioreissa ajaminen on siinä mielessä helpompaa, että koska junnut starttaavat viimeisinä, heillä on jo valmis jälki ajettuna, eikä tarvitse itse miettiä ajolinjoja. Olen kaiken kaikkiaan tyytyväinen. SMosakilpailut toimivat harjoitteina, mutta suurin ongelma on se, ettei SMsarjassa ole samaa formaattia kuin MMsarjassa. Viime vuodet samalla pyörämerkillä olivat helppoja, kun kokemusta samasta pyörämerkistä oli kertynyt paljon. Tuli monesti mietittyä, mihin on tullut lähdettyä. Toki jos on mielestään kuin Juha Salminen, ei ehkä kannata ajaa junioreissa, vaan siirtyä suoraan kovempiin luokkiin. Vaikka pärjäisi hyvin SMkilpailuissa, ei voi ajatella pärjäävänsä MMsarjassa. 125kuutioisten kaksitahtisten luokka (Youth Cup) on ihan hyvä juttu 1618vuotiaille junioreille. Suomessa on väljät aikataulut, kun MM:ssä ne ovat usein todella tiukat. Jos nyt ei puhuta täysin eri lajeista, niin ainakin kahdesta hyvin erilaisesta sarjasta. Tehdaskuljettajan ero yksityiskuljettajaan Moni ajattelee, että kun pitkä, monivuotinen työ parhaimmassa tapauksessa palkitaan tehdaskuljettajasopimuksella, taivas aukeaa. Nyt iskunvaimennintestit, moottorihommat ja uusi runko teettävät minulle uusia ja erilaisia töitä. Varsinaista enduron junioriluokkaa ja muutama vuosi sitten lanseerattua Youth Cupia Hellsten pitää hyvinä ponnahduslautoina isompiin luokkiin. Myös kilpailupäivän aikana tehdaskuljettaja saa keskittyä pelkästään ajamiseen, tiimin hoitaessa kaiken muun, Hellsten pohti. Kaikki nämä luokat ovat äärimmäisen kovia ja tasaisia. Hellstenin mukaan nykyisellään lajin SMsarja on täysin eri asia kuin MMenduro. Nyt kukin luokka lähtee vuorollaan ensimmäisenä puhtaalle, jäljettömälle reitille. Lähdin suoraan MMsarjaan 17vuotiaana, jolloin erityisesti extremetestit olivat todella vaikeita. "J unioreissa oli viime vuonna kova taso, mutta E1luokassa on paitsi kova taso, myös tasaisempia kuljettajia. E1 ei siis ole missään nimessä helppo, ja luokan kymmenestä kärkikuljettajasta kuka tahansa voi ajaa palkintokorokkeelle. Ei ole ollenkaan huono juttu ajaa jo E1luokassa. Itse en ole esimerkiksi ekspertti säätämään pyörää. Toki junioreissakin kärki menee kovaa, mutta sijoille 510 on varsin realistista ajaa. Maailmalla myös päivät ovat pitkiä, kun ne ovat Suomessa lyhyitä. Mitä asiasta ajattelee Hellsten. MMsarjan kilpailut ovat kuitenkin rankempia, taso kovempi ja koko sarja sen takia arvostetumpi. w w w. En silti näe EMsarjaakaan missään nimessä huonona asiana, mutta kuljettaja joutuu käyttämään käytännössä saman summan rahaa kiertääkseen EMsarjan kuin MMsarjan, Hellsten muistutti. Ehdotonta plussaa tehdaskuljettajan arjessa on se, ettei kuljettajan tarvitse huolehtia muusta kuin saapumisesta ajoissa kilpailupaikalle
viime vuonna loppuvuodesta ajoni alkoi jo kulkea Paluu isoon nelitahtiseen tuntuu hyvältä, tosin kerrallaan. Portugali 30.6.1.7. Jokainen MMsarjassa ammatikseen ajava kuljettaja on joutunut kulkemaan saman tien. He ovat aina olleet MMsarjan kannalla. nen luokkaani. Onhan Suomen mestaruus makea juttu, mutta jos tavoitteena on maailmanmestaruus, on se vielä isompi asia. S MMkalenteri 2012: 24.25.3. Voi olla, että 310kuutioinen on hieman alimitt alla on 310kuutioinen nelitahtinen ja luokka pyörä kuin viime vuoden pyöräni oli pikkunelari E1luokassa, nyt Viime Käytännössähän allani on kuitenkin sama ja ajotunteihin nähden olen tyytyväinen pyörääni. me askel olaina paljon, eikä työ ole vieläkään valmis. kauden edetessä, kunhan saamm Uskon, että pyöräni tulee olemaan vielä parempi lut tyytyväinen uuteen tiimiini ja työvälineeseeni. # 219 Juha Salminen, E2luokka, Husqvarna, kauden 24 www.o ffr o adp r o . Tahdosta se on hyvin pitkälle kiinni, pitää olla motivaatiota treenata, Hellsten painotti. f i. sten parantamisen. s MMsarjassa 12:s ja paras MMosakilpailusijoi n eriKisoissa ei ole jostain syystä vain rävähtänyt kunno tut treenit ovat sujuneet osaltani ihan hyvin. Alkuka Portugalin osakilpailu toukokuussa sujui jo vähän siitä mielipide. Henkilökohta . Seuraavan seikan voi nähdä joko etuna tai haittana tehdaskuljettaja on aina sidottu tiiminsä tekemiin sponsorisopimuksiin ja velvoitettu käyttämään tiettyjä tuotteita. Suomessa panostetaan niin paljon SMsarjaan. En osaa analysoida, mikä siihen on pienoinen shokki viime kauden jälkeen. Alkukausi ei siis ole sujunut paremminkin. Tiimi kuiten sti tulokseni ovat olleet kaikille Ei kai joka kausi ja joka kilpailu voi onnistua. Itse halusin niin paljon ajaa MMsarjassa, että vaikka paljon on mennyt sekä omaa että muiden rahaa, olen kuitenkin nyt täällä tehdaskuljettajana. Olen kuunnellut niin kuin pitäisikin. Sitä kautta tulevat osakilpailuvoi kaaseen olen asettanut itselleni tavoitteeksi suoritu Puolet kaudesta on nyt ajettu. Alkukauteni ei ole sujunut tuloksellisesti täysin odotet än, mutta kausikin on toisaalta vasta puolessa välissä MMasetelmissa. sijoitus MMsarjassa seitsemäs ja paras MMosakilpa # 304 Marko Tarkkala, E3luokka, Beta, kauden 2012 Uuteen pyörämerkkiin hypätessä työtä on kaksitahtisellakin. Se pitäisi saada auki ja sitä sieltä ole lyöty minkäänlaista painetta. Chile 31.3.1.4. Viimeiseen puolik ja MMpisteissä nouseminen. #125 Antti Hellsten, E1luokka, TM, kauden 2012 sijoitu sakilpailusijoitus toinen. Espanja 12.13.5. 2012 sijoitus MMsarjassa viides ja paras MMo monenlaisia spekulaatioita siiusi tuli rämmittyä alle odotusten. Suomi, Heinola 20.21.10. Tilanteeni on kautta päästä samaa minulla varmasti on. En oikeastaan koskaan saanut sponsoreita, joten en ollut velvoitettu ajamaan SMkilpailuja. Itseltäni lähtee iso kiitos omalle äidille ja isälle, jotka ovat panostaneet uraani kaksisataaprosenttisesti. syynä, koska pyöräni on hyvä ja olen päässyt hyvin kin tukee minua, eikä koiskoeaikoja. Ruotsi 1.2.9. Se on varmasti yksi syy siihen, miksei ehkä tulijoita MMsarjaan nyt ole. Italia 25.26.8. Nyt kirittävää on hieman enemm epäonnista nollapäivää olisin vieläkin paremmissa gentiinan ilusijoitus kuudes. Sitä tulee kyllä menemään. 2012 sijoitus MMsarjassa kolmas ja paras MMo aina E2. Pyöräni on Espanjan keskeytystä täysin odotus tot vuonna, vaikka joitain parannuksia onkin tehty. Ei voi ajatella koko ajan rahaa. tä, miksi ajoni ei ole kulkenut. Joku lukko än. Varma n vauhtiin kuin viime vuonna. vauhtia löytyv kuitenkin siinä mielessä positiivinen, että tiedän tus toinen. usi on sujunut hieman alle odotusten, sillä kellote Alkuka sisään uuteen pyörääni. Osa kisoista on mennyt ihan ok, osa voinut mennä viime En voi olla täysin tyytyväinen alkukauteeni, olisi in. Minä ja taustaryhmäni teimme asiat päinvastaisella tavalla. Pyörämerkkisponsorin kanssa saimme sovittua, että pääpainoni on MMsarjassa. Itse en koskaan välittänyt SMkilpailuista, sillä tavoitteeni oli kirkkaasti MMsarjassa. Portugalissa pystyin jo haastamaan alkukauden ajaa ja löysin sitä kautta taas luottamuksen ajoon. # 103 Matti Seistola, E1luokka, Husqvarna, kauden sakilpailusijoitus voitto. Pyöräni on hyvin pitkälti samankaltainen kuin lukuun ottamatta toiminut kuten pitääk teni mukaisesti. Etenem ainen loppukauden suhteen. Toisilla apuna ovat sponsorit, toisilla ei. Moottori koki melkoisesti uudistuksia Arvuonnakin, ainoastaan eri kuutiot. Jos ajoni ei joskus sujunut SM:ssä, sillä ei ollut mitään väliä. s MMsarjassa kolmas ja paras MMosakilpailusijoi # 102 Eero Remes, E1luokka, KTM, kauden 2012 sijoitu huonommin. Kaikilla tuntuu olevan minulle sopivat säädöt, pyörä tuli helpommaksi hyvä, mutta vasta kun löysimme Portugalissa siihen olen sitä mieltä, että pyöräni on ollut koko ajan ihan Itse E1luokkaa dominoinutta Antoine Meoakin. iseen panokseeni olen kuitenkin tyytyväinen, ja ilman usti, paremminkin olisi voinut mennä. Mutta jos haluaa maailmalle, siihen on varauduttava. Yksityiskuljettaja saa rakentaa pyöränsä ja varusteensa haluamistaan palikoista. Määrätietoisesti kohti unelmaa Hellsten ei mielellään neuvo muita, mutta omien kokemustensakauttavinkkaamaailmallehaluaviajuniorikuljettajia. Argentiina 5.6.5. Kaiken kaikkiaan olen kilpailupäivä sujui ajollisesti hyvin ja olen luottav Ailahtelevan alkukauden jälkeen Portugalin toinen e kaikki palaset kohdalleen. Ranska MKAUSI PUO UOMALAISTEN M LIVÄLISSÄ tus kymmenes
Kisa meni ihan hyvin. "Ponttooni" (Valtteri Salonen) nousi parin kierroksen jälkeen johtoon ja hankki turvallisen eron muuhun letkaan. Eroa kärkeen tuli riittävästi ja lauantain sijoitus hupeni oman ajon lisäksi kymmenen minuutin aikarangaistukseen. KOLUMNI Lauri Salonen k.LS > KOKEMATTOMUUDEN PIIKKIIN - OSA 2 Viimeksi kirjoittelin iloisissa tunnelmissa menomatkalta Saksan cross country -kilpailuun. Sitten vain odoteltiin ruutulippua. Oikeassa Walldorfissa oli tietysti rehelliset "mantsakelit" vettä tuli kuin aisaa ja reitti möyhentyi kuljettajamassojen käsittelyssä niin, että proluokan lähtö jouduttiin lyhentämään tunnin mittaiseksi. Itse kisa menikin sitten vähän opetteluksi. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka w w w. Hyvä on keskiarvo, kun kolme neljäsosaa menee erinomaisesti ja loppu aivan kaameasti. Ennen ruutulippua tuli kuitenkin kaksi rajua kaatumista ja viisi ohitusta. No, kuljettajalle se on tietysti aivan sama, mutta kun on reissussa mekaanikkona, olisi mukava nauttia auringonpaisteesta. of f r oadpr o.f i 25. Mahtava pyörä kun vielä osaisi ja uskaltaisi ajaa sillä niin kuin pitää. Kannatti kirjoittaa, sillä paluumatkalta kirjoitetun tekstin sävy olisi ollut väistämättä hieman negatiivisempi. E nsin navigaattori ohjeisti meidät hienosti kisakaupunki Walldorfiin. Sunnuntailta saaliina oli vaatimaton yhdeksäs sija. Harmi vain, että se oli reilut parisataa kilometriä väärä Walldorf. Onneksi kuljettajan ei tarvinnut hymyillä palkintopallilla. Kuudennen sijan ja kaatumisten myötä Saksan debyytistä muodostui hampaaton esitys, mutta nyt kyse ei ollut pelkästään vertauskuvasta, vaan lähinnä hammasrivistön harvenemisesta. Alkukauden keskeytysten takia "piikkiluokan" mitalit ovat karanneet, joten päätin lähteä kisaan avoimessa luokassa TM Racingin kolmisatasella. Jos jotain positiivista haetaan, niin näillä näytöillä voi lähteä aikalailla paineitta tuleviin koitoksiin. Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Saksan toilailujen jälkeen ohjelmassa oli Riihimäen SMenduro, tällä kertaa kuljettajan ominaisuudessa. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään
f i. ESITTELYSSÄ 15 M Z2 0 #ZUKI R1-H5y Suzuki Europe U S r Energ Rocksta ULL A RRI K A S 26 www.o ffr o adp r o
MM ESITTELYSSÄ TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Rockstar Energy Suzuki Europe, Marko Vihriä -MOTOCROSSPYÖRÄT Tutustuimme MX2-luokan MM-sarjassa ajavien Harri Kullaksen Suzuki RM-Z250- ja Jeremy van Horebeekin KTM 250 SX-F -pyöriin. of f r oadpr o.f i 27. Lisäksi kuvakokoelmaan irtosi muutama otos Yamaha-tiimin pyöristä. 250 zuki RM-Z llaksen Sun muassa Harri Ku ettu muu on varust la osilla: seuraavil isto c-pakoputk · Akrapovi kytkin · Hinsonansuodatin win Air -ilm · T ut · DID-ketj entimet tuiskunvaim · KYB-e ennin iskunvaim · KYB-taka -renkaat · Michelin nteet · Excel-va -jarrut · Nissin in jarrulevyt ketjunohja · Braking, -tupit ja hjaustanko o · Renthaliteluaineet · Motul-vo w w w
f i. Ko muuttaa ssa erilaisia taka muun mua sylinterinkannen a akseleita, ustankoja, offsettej tukia, ohja isia takahäkkejä. Titaaniputkisto. annen hiili n: Sylinterink säästetään painoa uvaimenni llä akaisk kiinnikkei 11 Ken Roczen WP Trax -t nvaimennin, a 20 uilla Vuonn Tehdasiskuissa. Paisuntasäiliö laskee ääniä ja tuo vääntöä alas sekä keskialueelle. Moottorin pohjapanssari sekä jarrujen suojat valmistettu kevyestä hiilikuidusta. ur maahan / at MMilöt kulkev WP:n henkissa mukana ja osakilpailu ua, jos kuljettaja ap heiltä saa nvaimentimissaan kokee isku lmia tai hän ei ole . Jarrupalat ovat vakiot, mutta niistäkin on valittavissa pehmeä ja kova pala. 28 www.o ffr o adp r o . onge imintaan olevan n niiden to tyytyväine nikolla kuluu noin WP-mekaa ttia purkaa ja uu 15-30 min nvaimennin. vu K pohjautuva jin on Vaihdepol empi, hy vakiota ly ottaisi ettei poljin ti kiinni yhtä helpos iin. jäykkyyttä pyör illisillä. . m vuoden sisä Erikoisvalmisteisella Hinson-kytkimellä haettu kestävyyttä sekä keveyttä (vakiosta eroava määrä levyjä). Akrapovic-pakoputkisto: Valmistettu juuri tähän KTM:ään, ei ostettavissa. 8 0S #M 259X-F T Racing Factory TM K l Teka K Red Bul MY JERE VAN BE HORE EK Kaa ta, ja si oaa vakios suvaijeri er inä on yksi säätöruuvi . ula Valle -sat Sella Dallaräistä kevyempi. vaimennu allia isompi tilavuus t kolmem ajoiva Edellistä m , 52 mm. Jere m. kasata isku rajoitettu, än sä on aika KTM-tiimisajat saavat pyörissä tt mitä kulje keilevat kuitenkin . jo a, WP USD Tehdaskeul putket ja titaaniset iset Alumiin sta lähtien Alkukaude n 2013 osimallii TM. Muu Nopean ksen säätö. kupe on al vissä at säädettä my appaleet ov Xtrig-T-k mm offsetille. varmuude kuituisilla . milliä paks ajoi kuusi llä, koska halusi ei ostettavhitaan t innikkei ja ki äänsä. Jarrujen työsylinteritkään eivät ole aivan tavallisia ja kuljettajat muun muassa ajavat erikokoisilla männillä sen mukaan, haluavatko jarrun olevan jämpti vai pehmeämpi. Hiilikuitupannut äänenvaimentimessa. 18, 20 ja 22 kin pyörässä 22 m ee van Horeb nitetty nsi on kiin attimen ka Ilmansuodn vuoksi pulteilla. a kuljettajill et tangonkiinnikkee erikorkuis KTM-tiimin örät ovat py käyttämät imalleja, joista prototyyppkokemusten yjen kerätt tulee osia perusteellaleihin 1-2 yyntimal llä. uset. ja erikorku -tiimin MX2ja Kaikilla KTMon erilainen tanko t
Kuljettaja tykkää, koska tukevoittaa pyörää. w w w. 38 #3NSTER ENERGY MO HA YAMA Valkenswaardin hiekkaradan rengas. Bensatankin korkki "normaalikierteellä". Useilla titaanipulteilla säästetään painoa. Normaalia isomman halkaisijan takaakseli on vakiota jämäkämpi. FIM kieltää pyöränakseleiden valmistamisen titaanista. Myös jalkatapit ovat titaaniset ja hieman alkuperäisiä leveämmät. Kite-vanteennavat. of f r oadpr o.f i 29
Vuonna 2010 sarjaan lisättiin Lahdessa järjestetty hallikilpailu, joka sai jatkoa seuraavana vuonna. Tänä vuonna Lahdessa ei supercrossia nähdä, ja sen paikan SM-sarjassa ottaa ulkopuolisen promoottorin järjestämä supercrosskilpailu Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa marraskuussa. Tässä välissä onkin sopiva hetki jakaa SM-sarjasta tähän mennessä opittua tietoa eteenpäin, jotta aikaisemmissa kilpailuissa tehtyjä virheitä ei uusittaisi ja voitaisiin keskittyä kehittämään tapahtumia entisestään. Loimme katsauksen siihen, mitä asioita kannattaa huomioida hallikilpailua järjestettäessä. 30 www.o ffr o adp r o . Tässä siis supercrossjärjestäjän aakkoset, joista irtoaa varmasti vinkkejä muidenkin kilpailujen järjestäjille. Supercross teki paluun suomalaiseen motocrossiin yli kymmenen vuoden tauon jälkeen vuonna 2009, kun motocrossin lajiryhmä toteutti yhdessä kerhojen kanssa kolmen osakilpailun pituisen supercrossin SM-sarjan. f i. AB C OSET AKK A U TEKSTI Kusti Manninen KUVAT Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä JÄRJESTÄJÄN SUPERCROSS uden supercrossin SMsarjassa ajettiin ensimmäisenä kautena vuonna 2009 normaaleilla motocrossradoilla, jotka oli lyhennetty kierrosajaltaan noin minuutin mittaisiksi
Kaikki tuuletusluukut on pidettävä avoimina ja yritettävä saada läpiveto aikaan ovia avaamalla. of f r oadpr o.f i 31. Tällä varmistetaan radan toimivuus ja parannetaan turvallisuutta. Rataa on syytä huoltaa kilpailun aikana "koko ajan" ja olla valmiina tekemään muutoksia, jos tarve niin vaatii. Ilman rautaista asiantuntemusta w w w. Heille järjestetään matkat, ruoat, majoitus, pyörä ja mekaanikko. Ei riitä, että on muuten hauska tai tunnettu tyyppi, jos ei tiedä lajista mitään. Lajin näyttävyys ja viihdyttävyys kärsii, jos osa kuljettajista ei esimerkiksi pysty hyppäämään hyppyreitä yli tai kilpailu joudutaan keskeyttämään vakavan loukkaantumisen takia. Hyvän kilpailun kannalta on tärkeää, että kuljettajat ajavat toisiaan, eivätkä rataa vastaan. On taloudellisesti edullisempaa hankkia kuljettajia Suomen lähimaista, esimerkiksi Ruotsista sekä Virosta, ja tukea heitä matkakuluissa. Onkin siis syytä käyttää ainoastaan alkylaattibensiiniä ja huolehdittava, että hallissa on riittävä ilmanvaihto. Starttirahaa ei pidä maksaa, vaan panostaa palkintorahaan, jolloin kotimaisilla kuljettajilla on yhtäläinen mahdollisuus tienata rahaa antamalla kunnolla kaasua. Sekä Lahden kilpailuissa että SM-sarjan ulkopuolisessa Helsingin supercrossissa nähtiin, kuinka paljon ongelmia liian märkä maa-aines aiheuttaa - ja pahimmassa tapauksessa pilaa koko kisan. Ruotsin Ullevissa ja Helsingin supercrossissa nähty maalihyppyri alastulona aiheuttaa tarpeettomia vaaratilanteita ja loukkaantumisia ja lisäksi muodostaa radalle näköesteen. d E f varustaa verkkoaidoin, jotka estävät pyörien päätymisen katsomoon tai viereiselle ratalinjalle. Rata on rakennettava ajoissa ja annettava kuljettajille mahdollisuus testata rataa. Karu totuus on kuitenkin, että yleisön kannalta on aivan sama, onko kilpailussa mukana kuljettaja vaikka Portugalista, Australiasta tai Tanskasta, jos kuljettaja ei ole yleisölle tuttu tai hänen vauhtinsa ei ole oikeasti todella hyvää. Jos rata on huono, ei sitä mikään oheisviihde, pyrotekniikka tai vähäpukeiset naiset pysty peittämään. Suomessa järjestetyissä kansainvälisissä supercrosskilpailuissa on nähty kuljettajia ympäri maailmaa ja kilpailuja mainostetaankin usein sillä, kuinka monesta eri maasta kuljettajia on paikalla. Häkämittareita käyttämällä pystyy varmistamaan, että pakokaasuarvot pysyvät turvallisissa rajoissa. Mikäli haluaa tapahtumaan FMXshow'n, tulisi ramppi ja alastulo olla kilparadasta erillään tai ne pitäisi olla liikuteltavia. Mikäli kilpailu järjestetään talvella tai myöhään syksyllä, on radan rakentamiseen käytettävä materiaali hankittava viimeistään elokuussa ja peitettävä tai varastoitava se syksyn sateilta huolellisesti. Toisaalta ulkomaalaisista kuljettajista huomio kiinnittyy joka tapauksessa pääasiassa amerikkalaisiin ja lähimpien naapurimaiden kuljettajiin. Ilmoittautumismaksua ei kannata periä, sillä se karsii turhaan suomalaisia osallistujia. g Etenkin amerikkalaiset kuljettajat ovat hyvä lisä supercrosskilpailuihin. H A B C Kaikki alkaa radasta ja loppuu rataan. Jos ajaminen näyttää mönkimiseltä, poistetaan tai madalletaan elementtejä radalta. Maalihyppyriä ei kannata käyttää FMX-hyppyrin alastulona. On myös huolehdittava yleisön turvallisuudesta riittävin turva-aluein, ja esimerkiksi vallikurvit kannattaa JOS RATA ON HUONO, EI SITÄ MIKÄÄN OHEISVIIHDE, PYROTEKNIIKKA TAI VÄHÄPUKEISET NAISET PYSTY PEITTÄMÄÄN. I J Lahden hallikilpailuissa todettiin, että käyttämällä alkylaatti- eli niin sanottua pienkonebensiiniä pystyttiin merkittävästi vähentämään käryn määrää. Ei kannata turhaan yrittää hankkia liikaa kuljettajia ulkomailta, sillä yleisön kannalta on tärkeää nähdä finaalissa myös suomalaisia. Selostajan pitää tuntea laji ja kuljettajat. Radasta ei saa tehdä liian vaikeaa ja vaarallista. Kilpailuun on hyvä hankkia mukaan vähintään neljä Amerikan AMA-supercrosssarjan vakiokuljettajaa, joille supercross on tuttua ja joiden ajo on melko varmasti teknisesti näyttävää
Musiikkilinjaksi kannattaa valita energistä hittimateriaalia, jota esimerkiksi radio NRJ suosii. L M n Turva-alueisiin on syytä panostaa. Jos haluaa käyttää pyrotekniikkaa, kannattaa satsata isoihin nestekaasuliekkeihin, jotka ovat näyttäviä ja ovat jo osa supercrossin traditiota. Suurimmat tähdet kannattaa nostaa kunnolla esiin, esimerkiksi esittelemällä heidät erikoisista paikoista tai kunniakierroksen muodossa. Kannattaa panostaa riittävän suureen ja kirkkaaseen, yleisölle suunnattuun näyttöön, jossa tulosten ja kaavioiden lisäksi on mahdollista näyttää esimerkiksi ajokuvaa livenä sekä mainos- ja haastattelumateriaalia. On syytä välttää kovaäänisiä välähdys- ynnä muita panoksia, sillä äänihaitan lisäksi niistä tulee paljon savua. Suomessa extreme-enduro on huomattavasti parempi vaihtoehto väliaikaviihteeksi. 32 www.o ffr o adp r o . Valoja pitää himmentää ajoissa, sillä monimetallilampun - joita halleissa yleensä käytetään - pitää jäähtyä kunnolla ennen uutta sytytystä. o p q R s t u Kaikki kilpailun kuljettajat pitää esitellä. f i. Jos kuitenkin halutaan käyttää julkisuudesta tuttua henkilöä haastattelijan ominaisuudessa, pitää siinäkin tapauksessa jonkun lajia tuntevan keksiä kysymykset ja pitää haastattelija koko ajan tietoisena, mitä kisassa tapahtuu. On pyrittävä löytämään mediayhteistyökumppaneita lehdistä, radiosta ja televisiosta ja saada sitä kautta näkyvyyttä tapahtumalle etukäteen juttujen ja erilaisten arvontojen muodossa. Avajaiset virittävät koko tapahtuman tunnelman, joten siihen kannattaa panostaa. Ei kannata luvata liikaa. Hyvä äänentoisto on hankala toteuttaa supercrosskilpailuissa, koska kilpaerien aikana pyörien äänet ovat niin kovat, että äänentoistolta vaaditaan paljon tehoa ja hyvin suunniteltua sijoittamista. Valheellisella mainostuksella voi saada ihmiset kerran paikalle, mutta toista kertaa ei. Tunnelman luomisessa toimivat energinen musiikki, liekit ja efektivalot. TR-Tuotannolla käytössä oleva radiolähetin on hyvä lisä, koska silloin kuulutusta on mahdollista kuunnella radiolla varustetuilla kuulosuojaimilla. Tapahtumaa voi kehua, mutta liialliset ylisanat kannattaa jättää pois. Radan maamateriaali pitää valita tarkkaan ja säilöä syksyn ja talven kelien varalta huolellisesti. Freestyle motocross voi olla hyvää viihdettä, mutta valitettavasti supercrosskilpailuissa se aiheuttaa usein turhaa viivästystä, ja loppujen lopuksi yleisö haluaa ainoastaan nähdä voltteja. On huolehdittava, että kilpailujuliste löytyy paikkakunnan jokaisen kaupan ilmoitustaululta. K juontaja ei pysty seuraamaan kilpailutilanteita ja aiheuttaa ainoastaan myötähäpeää yleisön keskuudessa
Jatkoille on hyvä myös suunnitella ohjelmaa. Å Ä Ö Ei kannata yrittää tehdä kaikkea itse, vaan kysyä apua lajin sisältä ja kunkin alan asiantuntijoilta. Lauantain kilpailu voi puolestaan alkaa aikaisemmin, jotta lasten nukkumaanmenoaika ei ylity ja toisaalta ehditään ajoissa "after partyihin". "Last chance" -erä on last chance eli viimeinen mahdollisuus, ei last change eli viimeinen vaihto. Kilpailun jälkeiset jatkot kannattaa järjestää kaupungin suurimmassa yökerhossa. Suomen kokoisessa maassa supercrossin kasvaminen koko kansan yleisölajiksi vaatii, että kaikki mahdolliset resurssit alan sisältä hyödynnetään mahdollisimman hyvin. VIIVI PUMPANEN MUKANA MYÖS AVAJAISET VIRITTÄVÄT KOKO TAPAHTUMAN TUNNELMAN, JOTEN SIIHEN KANNATTAA PANOSTAA. Porteille on hyvä hankkia viivakoodinlukijat ja varmistettava, että niitä myös käytetään, jotta samalla ennakkolipulla ei pääse useampi katsoja ilmaiseksi sisään. Onkin syytä järjestää yleisölle riittävästi mahdollisuuksia ottaa kuvia yhdessä tyttöjen kanssa. Perjantain kilpailu tulee alkaa myöhään, jolloin ihmiset ehtivät paikalle töiden jälkeen. Ei pidä ylihinnoitella lippuja, ja pitää huolehtia, että kahden päivän lipun saa selkeästi edullisemmin kuin kaksi yhden päivän lippua. AB C v x y Z On huolehdittava, että käsiohjelmasta löytyy yksinkertainen ja selkeä ajokaavio aikatauluineen. On huolehdittava, että ruoka- ja juomapisteitä on riittävästi. Sunnuntaille kannattaa harkita juniori- tai harrastajapäivää, jota varten rata tulee muokata heidän taitotasoaan vastaavaksi. Perjantain lippu kannattaa myös olla edullisempi kuin lauantain lippu. Erilliset juomapisteet suppeammalla valikoimalla varmistavat nopeamman palvelun. TUNNELMAN LUOMISESSA TOIMIVAT ENERGINEN MUSIIKKI, LIEKIT JA EFEKTIVALOT. LA 26.05.2012 HYVINKÄÄ, VAUHTIPUISTO LA 16.06.2012 TURKU ARTUKAINEN LA 11.08.2012 SIILINJÄRVI, HAMULAN RATA PE 09.11.2012 TAMPERE, PIRKKAHALLI LA 10.11.2012 TAMPERE, PIRKKAHALLI. Kauniit kisatytöt ovat supercrossien vakiotavaraa. Kannattaa hyödyntää samaa grafiikkaa ja värejä tulosnäytöllä, jolloin yleisön on helppo seurata missä mennään
Syynä ovat ajokaluston aiheuttama melu sekä pitkään voimassa olleet katsastussäännöt, jotka mahdollistavat teknisen kikkailun. MELU MELU TEKSTI Esa Almgren KUVAT Marko Vihriä ALKAA ASETTUA www.o ffr o adp r o . Ajoharjoittelupaikkoja on suljettu tai niille on asetettu selvästi suppeammat aukioloajat. Täyskaasuun perustuvat katsastusten äänipainemittaukset ovat selkiyttäneet toimintaa kaikin puolin. 34. f i Viimeisten kahden vuosikymmenen ajan kilpamoottoripyörien äänet ovat aiheuttaneet paljon porua
Ongelman ytimeksi voi nimetä maastolajien osalta alun perin kaksitahtimoottoreille määriteltyjen äänipainesäännösten soveltamisen nelitahtimoottoreihin. Se oli musiikkia harrastajien korville, mutta muu maailma ei enää hyväksynytkään ajoharjoituspaikoilta kiirivää jylinää niin kuin ennen. Nelitahtimoottorien yleistymisen myötä melu lisääntyi. Harjoituksissa ja kilpailuissa, etenkin huippukuljettajien mittelöissä, moottoreita käytettiin huomattavasti korkeammilla kierroksilla. Käytännössä tämä näkyi eri lajien äänipainemittausten lepsuina sääntöinä ja käytännön toteutuksina. Kumisevaa jylyä ei koettu häiritseväksi. Se voitiin helposti laskea iskun pituuden eli männän edestakaisen liikkeen pituuden mukaan. Äänipainemittaukset perustuivat moottorin oletetulta käyttökelpoiselta vetoalueelta määritettyyn keskimääräiseen mäntänopeuteen ja sitä vastaavaan kierroslukuun. "Nelarien" seuraava aalto, lyhytiskuiset ja korkealle kiertävät moottorit ja niiden aiheuttama MXJ LUOKASSA SAA AJAA 100 150CC 2T, 175 250 4T Motocrossin MXJ-luokan kaksi- ja nelitahtisten äänipainelukemia mittauksessa yhdessä vuoden 2012 kansallisessa kilpailussa: MITATTUJA ÄÄNIÄ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ KTM 250 Yamaha 250 Suzuki 125 Kawasaki 250 KTM 250 Suzuki 250 KTM 125 Suzuki 125 KTM 125 Suzuki 250 Kawasaki 250 KTM 125 KTM 250 Kawasaki 250 Suzuki 250 Yamaha 125 Honda 250 KTM 250 Kawasaki 250 Suzuki 250 Kawasaki 250 Husqvarna 250 114 115 105 115 114 117 106 104 107 115 114 104 115 115 115 105 111 114 106 115 116 114 n yhteenveto: MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ MXJ Kawasaki 250 KTM 125 KtM 250 Kawasaki 250 Yamaha 125 KTM 125 Kawasaki 250 Kawasaki 250 KTM 150 Honda 250 Yamaha 125 Honda 250 Honda 250 Yamaha 250 KTM 125 Suzuki 125 KTM 125 Yamaha 250 KTM 125 115 104 115 114 107 105 113 113 104 116 106 113 113 114 104 105 103 115 104 Endurokilpailussa tehdyn mittaukse A- ja B-luokat C- ja Vet-luokat w w w. of f r oadpr o.f i 112-113 dB Hylätty Alle 105 dB Alle 110 dB 110-112 dB 27 21 17 42 5 15 15 22 42 2 Korjattu 13 1 35. Kaksitahtisten valtakaudella kaikki meni vielä hyvin. Kone laukkasi ja ääni raikui. Samaan aikaan lisääntyi myös ympäristötietoisuus, ja lopputuloksena maastossa ajettavien mp-urheilulajien imago heikkeni. "W anhaan hyvään aikaan", kun melumittaukset tehtiin tietyllä männän nopeudella eli iskun pituuden mukaan määräytyvällä kierrosluvulla, moni osaava virittäjä rakensi juuri mittauskierroksilla mukavan vaimeasti "soivan" moottorin. Vielä ensimmäisten isojen nelitahtimoottorien yleistyessä 1990-luvulla melupäästöjen kanssa pärjättiin. Se alkoi näkyä myös harjoituspaikkojen läheisyydessä asuvien keskuudessa. Se heijastui myös harrastajien järjestötoimintaan aina moottoripyöräilyn kansainvälistä kattojärjestöä, FIM:iä, myöten. Mitä pidempi iskun pituus, sitä pienemmillä kierroksilla moottori antaa huipputehonsa. Äänipainerajoihin ei koettu tarvittavan suuria kiristyksiä, sillä kaksitahtisten terävä räpätys vaimenee luonnostaan nopeasti. Ennen myötämielisesti suhtautuneet ihmiset alkoivat kääntyä neutraaleiksi ja jopa vastustajiksi. Ihan omaa syytä Merkittävä osa harrastajista ei viitsinyt huolehtia ajokalustonsa äänenvaimentimista, eikä siten ottaa ajoharjoitusalueiden meluongelmia tosissaan
Osa vaikuttaa käyvän kokeilemassa avaramman putkiston kanssa, sillä vain harvalta kilpailu jää katsastukseen. Jossain melu mitataan ja kirjataan, mutta kaikki päästetään kilpailuun mukaan. · Mikäli ajokin kierrosluvun rajoitin on asetettu huomattavasti huippukierrosnopeutta alemmas on mittaus suoritettava takapyörä ilmassa ja vaihde kytkettynä. Pääsääntöisesti endurokilpapyörien meluhaitat saatiin kuriin jo muutama vuosi sitten. TILASTOJEN KERTOMAA E ri kilpailuissa suoritettavien äänimittausten taso vaihtelee paljon. Hän ei saa olla ajokin ja mittarin välissä. Motocrosskalustokin jo kunnossa Kesäkauden 2012 avauskilpailuissa mitatuista kilpapyöristä käytännössä kaikki hyväksyttiin heti kilpailuun. MXJ:ssä sallitut alle 150-kuutioiset kaksitahtiset olivat vain desibelin verran meluisampia, kun luokan 250-kuutioinen nelitahtikalusto hätyytteli jälleen 115 desibelin rajaa. KILPAKALUSTON ÄÄNIPAINEEN MITTAUKSESTA 034.3.1.4 Mittaustapahtuma · Moottorin säätökartan asetusten on oltava samat kuin kilpailussa tai harjoituksissa. Hondan 150-kuutioisille "nelareille" mitattiin järjestään 115 desibelin tai sen ylittäviä lukemia, ja 85-kuutioiset ylsivät keskimäärin 104,8 desibelin lukemaan. · Jos kilpailussa järjestetään jälkimittaus ennen tulosten hyväksymistä on mitattavaksi valittava lähdön tuloksissa kolme ensimmäistä ja kolme satunnaisesti valittua ajokkia. Vaimentimien testissä sovellettu raja-arvo. · Moottoria ryntäytetään (kierrosluku nostetaan maksimiin n.1 sekunnin aikana) ja kaasu nopeasti palautetaan. 034.3.1.6 Melurajat eri lajeissa, 2-meter max (Menetelmä ja arvot koskevat v. 2011 kaikkia taulukossa mainittuja lajeja). i MELUSÄÄNTÖ Laji Motocross, ennen kilpailua Motocross, kilpailun jälkeen Enduro, ennen kilpailua Enduro, kilpailun jälkeen Crosscountry, ennen kilpailua Crosscountry, kilpailun jälkeen Ratalajit Supermoto, ennen kilpailua Supermoto, kilpailun jälkeen Perusrajaarvo (dB / A) 115 116 112 Korjausarvot (1-luokan mittari / 2-luokan mittari, db / A) +1 / +2 +1 / +2 +1 / +2 113 +1 / +2 115 +1 / +2 116 +1 / +2 115 db / A. · Katsastuspäällikkö ryntäyttää kaasua. · Jos pakoputkistossa esiintyy paukkumista voidaan mittausta uusia enintään kolme kertaa ja tulos kirjataan. Yleisempää on nopeasti tehty äänenvaimennuksen korjaus, minkä ansiosta äänenpaineen taso saattaa laskea muutamasta desibelistä jopa lähes kymmeneen. 034.3.1.5 Huomioitavaa · Mikäli joku ajokki tuottaa selkeästi kovaa ääntä radalla on se otettava uusinta-mittaukseen. Jos edelleen meluraja ylittyy on äänenvaimennusta korjattava ja ajokki on tuotava uusintamittaukseen katsastusajan sisällä. Nelitahtiset "paukuttivat" melumittarin lukemat järjestäen 114 ja 117 desibelin välille, ja kaksitahtisille mitattiin yleensä alle 110 desibelin lukemia. Sama 80-85 prosenttia selvittää mittauksen kunnialla, mutta äänenvaimennuksen korjaukseen ei selvästi ole varauduttu - hylätyistä vain pieni osa onnistuu tai pystyy vaimentamaan pyöränsä kilpakelpoiseksi. Täyskaasutukseen perustuva äänimittaus aiheutti aluksi ongelmia etenkin nelitahtisista motocrossmalleista rakennetuille kilpapyörille sekä 300-kuutioisille kaksitahtisille. Erityisen kiinnostavia olivat MXC- ja MXJ-luokkien mittaustulokset, joista voi helposti päätellä millainen ero on kaksi- ja nelitahtisella kalustolla. f i. · Jos ajokissa on kierrosluvun rajoitin avataan kaasu nopeasti ja pidetään avattuna n. · Jos meluraja ylittyy voidaan välittömästi suorittaa enintään kaksi uusintamittausta. 1s. Noin viidesosa on rajamailla ja korjauskehotuksen saa muutama kaveri. · Mikrofonin on sijaittava tuulen yläpuolella. SUOMEN MOOTTORILIITON SÄÄNNÖT · Kilpailija voi tuoda ajokin mitattavaksi kera toisten vaimentimien, mutta vasta kun kaikki ajajat ovat mittauksessa käyneet. · Korjausarvot mittareille: Luokka 1 mittarille + 1dB/A, Luokka 2 mittarille +2 dB/A. Harrastajien ja veteraanien keskuudessa kilpakaluston kunto vaihtelee enemmän, mutta äänimittausten tilastoissa se ei käytännössä näy. · Mittaustuloksia ei pyöristetä alaspäin. Jossain tehdään juuri niin kuin säännöissä sanotaan, jossain saatetaan jättää tuttujen kuljettajien pyörien kaasukahva kiertämättä täysin auki. Nyt ongelmat on jo pääosin selätetty. A- ja B-luokissa ajavien kilpailijoiden kalusto vaikuttaa menevän 80-85-prosenttisesti äänimittauksesta kerralla läpi. 115 +1 / +2 116 +1 / +2 36 www.o ffr o adp r o . On tärkeää, että hän käyttää kuulosuojaimia. · Katsastajan apulainen lukee mittaria
Lisäksi on hyvä muistaa sekin, että jo puolen minuutin altistuminen 115 desibelin äänipaineelle voi vaurioittaa kuuloa pysyvästi. melu yllätti sääntönikkarit. Se saadaan mitattua kierrättämällä moottoria sekunnin ajan täysillä kierroksilla ja katsomalla, mikä on äänenpaine. Ero näyttää olevan 3-6 desibelin luokkaa. Tilastojen mukaan kaksitahtiset ovat selvästi hiljaisempia kuin nelitahtiset. Siitä todistaa motocrosskilpailujen konkarin, Totti Raittilan kommentti viime syksyltä. of f r oadpr o.f i joita uhkasi yhden tuotesegmentin markkinoiden hiipuminen. Muutos tulee Lopulta kattojärjestö FIM päätti luopua mäntänopeudesta ja keskittyä kilpailukaluston todelliseen, huippukierroksilla muodostuvaan äänipainepäästöön. Crossissa käytännön melutaso putosi selvästi, kun siirryttiin tuohon täyskaasumittaukseen. Käytännön vaikutus on ollut melkoinen, etenkin motocrossissa. Syy tähän on päivänselvä. Vasta enenevät rajoitukset ja pahimmillaan harjoituspaikkojen sulkemiset herättivät mp-yhteisön tuumimaan, että "jotain tarttis tehrä". Ennen mitattiin vähän tyhjäkäynnin yläpuolella olevilla kierroksilla, joilla "pelit" eivät radalla käy koskaan. Mittaus voidaan tehdä nopeasti, eikä tuloksissa ole epäilyksen sijaa - edes viranomaisten suunnalla. Kaiken tämän seurauksena mpharrastajien piirit menettivät ison osan uskottavuuttaan lupaviranomaisten keskuudessa sekä huononsivat imagoaan suuren yleisön silmissä. Osaavat moottorien rakentajat, aina tehtaita myöten, tekivät mittauskierroksille optimoituja kokonaisuuksia ja äänenvaimentimia, joiden melupäästö tehoalueella vedätettäessä muodostui huomattavan suureksi. Julkinen arvostelu melusta lisääntyi, vaikka sääntöjen mukaan kaikki oli ok. olevan suhteellisen hyvin hallinnassa. Eli mittauksella ei ollut mitään tekemistä todellisuuden kanssa, ei edes B-luokkien kärjen vauhdilla, A:sta nyt puhumattakaan, Raittila muistuttaa. Myös tilastokatsaus kertoo kilpakaluston äänipainepäästöjen 37. Pieneltä vaikuttavan eron merkityksen voi hahmottaa paremmin, kun muistaa kolmen desibelin eron tarkoittavan koetun äänipaineen kaksinkertaistumista. Sääntöjen mahdollistamaa kikkailua ei haluttu julkisesti myöntää eikä siihen puuttua. Vielä huolestuneempia alkoivat olla mp-valmistajat, w w w. Itse laatimiinsa sääntöihin tukeutunut mp-väki väitti etenkin kilpakaluston melupäästöjä valvottavan tiukasti lajeille asetettujen sääntöjen mukaan, minkä takia häiriötä ei pitäisi olla. Mp-urheilijat ja näiden yhteisöt vetäytyivät siilipuolustukseen kenties ei vain haluttu uskoa kauniin moottorin soinnin olevan niin hirmuisen häiritsevää
AA TT AA EELLO TT PP O ssa kiehtovat vauhti ja vaaralliset Ei ole tavatonta kuulla, kuinka moottoriurheilu aja Niklas Lehmuskoski on kuitenkin ljett tilanteet. loukkaantumisten takia mietityttää - jopa liiak TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä en alkaa un ajamin K 38 www.o ffr o adp r o . 19-vuotias, A-luokan motocrossku tilanteet" ovat alkaneet viime vuosien ralliset esimerkki kuljettajasta, jota nämä "vaa sikin. f i. Eikä hän ole ajatuksineen yksin
Enkä voi kieltää, ettenkö itsekin ole ollut useamman kerran pois pelistä loukkaantumisen takia. Muistan myös, kun vuonna 2001 Sajo makasi tajuttomana keskellä Sipoon rataa ja meidät muut SMerän kuljettajat oli pysäytetty keskeytetyn erän takia vain muutaman metrin päähän Sajosta. Ja huomaan, kuinka välillä ottaa päähän, kun tiedän, että jotkin kohdat pitäisi ajaa jollakin tavalla, w w w. Toiseksi, vuosina 2009 ja 2010 SMsarjoissa kymmenen kärkeen lukeutunut Niklas Lehmuskoski loukkaantui loppusyksystä 2010 ja uudestaan seuraavan vuoden paluukilpailussaan. Sen jälkeen Sajo käytännössä päätti lopettaa ajamisen, vaikka hän muutama vuosi myöhemmin palasikin kilpailemaan B luokassa ja harrastaa edelleen. Vai onko taustalla sittenkin iän kehittämä itsesuojeluvaisto? "Minulle tuli pari loukkaantumista lyhyen ajan sisällä, millä oli vaikutuksensa. Minulla on joskus haljennut oikeasta polvesta lumpio ja eri kerralla katkennut eturistiside. Sen jälkeen Lehmuskoskea on näkynyt radalla harvemmin. Nikkilä koki aikuisiälläkin loukkaantumisia, muttei yhtä suuria. I dea tähän juttuun lähti oikeastaan kolmesta ajatuksesta. Muun muassa rannemurtumien, sekä solisluu, kyynärluu, sormi ja sääriluumurtuman, sekä aivotärähdyksen, nilkan nivelsiteiden repeämisen, ja polven eturistisiteen katkeamisen takia. Nykyään enduron Saksan sarjaa ajava Tomi Peltola vei mestaruuden. Silti hänkin kertoi iän tuoneen mukanaan enemmän ajattelua. Sen jälkeen minun täytyy vain keskittyä kuntoutumiseen, ja tulla näillä näkymin heinäkuussa takaisin kisoihin vahvana, Mäkinen kommentoi toukokuussa, kun hänellä oli todettu Vantaan SMosakilpailun kaatumisen jälkeen vaurio oikean polven kierukassa sekä rustossa. Vuonna 2009 Suomen mestaruutta juhlinut Jussi Nikkilä päätti kilpauransa vuotta myöhemmin SMhopeamitalistina. of f r oadpr o.f i 39. Motocrossin kaksinkertainen Suomen mestari Tommi Mäkinen, 27, on jutellut kanssani siitä, kuinka iän myötä lajia tulee pohdittua eri tavalla kuin juniorivuosina. - Nykyään ajan harrastukseksi. Pystyn nytkin kävelemään ja yleisesti liikkumaan, mutta ajamista polvi ei kestä. Salmisen, kuten muidenkin offroadammattilaisten työn osa ovat siis riskit, mutta myös niiden välttäminen ja niiden seurauksista ylitse pääseminen. Kolmanneksi, usein puhutaan siitä, kuinka hieno laji motocross ja totta kai myös enduro ja moni muukin offroadlaji on. Tätä kautta syntyikin ajatus siitä, miten paljon motocrossin ja enduron harrastaminen voi oikeasti pelottaakaan. Ja milloin pelko käy ylitsepääsemättömäksi. Menen polven kanssa tähystysleikkaukseen, jossa polvea "puhdistetaan". Yksin radalle ei käytännössä mennä. Tai ainakin pitää ymmärtää laskea ajon tasoa. Hänen uraansa mahtuvat juniorina koetut selkärangan murtuma sekä sääriluiden katkeaminen. Taustalla ei siis tulisi olemaan loukkaantumisen pelko. Ensinnäkin, muistan, kuinka minua vuoden nuorempi "turkulainen" motocrosskuljettaja Jussi Sajo voitti vuonna 2000 nuorten SMhopeaa. Hän on kärsinyt urallaan parista sellaisesta loukkaantumisesta, jotka ovat vieneet häneltä käytännössä kaksi kautta. Silti hän jatkaa kilpauraansa, ja ainakin tällä hetkellä mahdollinen lopettaminen tulisi sitä kautta, ettei hän haluaisi enää tuhlata rahojaan. - Toki jos loukkaantumisista tulee pelkotiloja, kannattaa ajojen antaa olla. Sen jälkeen ajoni tuli varovaisemmaksi." -Niklas Lehmuskoski Suomen mestari Jussi Nikkilä ajaa nykyään motocrossia vain harrastuksena, ja riskien minimoimiseksi hän ajaa mukavuusasteellaan. Ei pelkoa Muistan keskustelleeni useammankin kerran enduron multimestari Juha Salmisen kanssa siitä, kuinka hänelle enduro on rutiininomainen työ. Ja lajien vaaroja vähätellään, vaikka kaikki harrastajat tietävät niiden olemassaolon. Hän nauttii voittamisesta, mutta hänen ammattiinsa sisältyy myös riskejä. - Lyhyesti sanottuna kyse on ajamattomuudesta, ei pelosta, Nikkilä painottaa. Niistä polvi oli kuitenkin parantunut täysin, joten tämä uusi vamma ei liity niihin
Joskus kypärä ei kuitenkaan suodata pään sisäisiä ajatuksia tarpeeksi, ja riskit pyörivät mielessä. Mieleeni tuli ajatuksia kuten mitähän tapahtuu, jos pyörä lähtee jakelemaan tuossa kovavauhtisessa kohdassa. Dokumentin mukaan noin 20vuotiaana aivot ovat kehittyneet "äärimmilleen". En minä kuitenkaan edelleenkään pelkää ajamista. YLEkanavalta ihmisen kehitykseen liittyvää dokumenttia katsottuani mieleeni tarttui muun muassa se, että aivot kehittyvät ja oppivat uutta siihen saakka, kunnes ihminen on noin 20vuotias. Viimeisten loukkaantumisteni jälkeen aloin miettiä kaikenlaista sellaista, missä voin kaatua ja mitä voi tapahtua. Varmaan tässä on taustalla myös se, että elämässäni on muutakin kuin crossia minkä takia ajamisen riskit huolettavat. Eli riskejä ei enää ollut tarve ottaa. f i. Kyse ei ollut crossin pelkäämisestä, vaan siitä, että elämässä oli jo muutakin, Jussi Sajo muistelee. Lisäksi olkapäästäni repesi nivelside. Aloin kuitenkin ajaa uudestaan, koska crossi on hieno harrastus. Ajamisen ja riskien "pelkääminen" vaikuttaa kuitenkin oleman myös täysin luonnollinen asia. Kun mahdollisia loukkaantumisia alkaa miettiä, on niillä vaikutus suoritukseen. Jos olisi niin, en voisi ajaa lainkaan. 40 www.o ffr o adp r o . Kun motocross tai muu offroadlaji ei olekaan enää se ykkösjuttu, alkaa ajatuksenjuoksu olla hieman harkitsevampaa. Uskon, että ajan kanssa ja ajamalla homma alkaa taas kulkea. Armeijaaika ei ainakaan auta siinä, että saisin sen tutun ajotuntuman takaisin. Huomasin kuitenkin sen, että kun kädet alkoivat ajaessa puutua, aloin ajatella, että täytyy päästä seuraavana arkipäivänä töihinkin. Olin jo päättänyt, että lopetan kilpailemisen kauteen 2001. Totta kai ajokuntokaan ei ole riittävä, mutta varmuus on hävinnyt ajorutiinin puutteen takia. Myös Jussi Vehviläisen uralta löytyy iso nippu loukkaantumisia, mutta aina hänkin vain teki paluun. Sitä ennen tunteet ja jonkin tilanteen luomat aistimukset ikään kuin kumoavat sen, mikä voisi olla "järkevämpi" toimintatapa. mutta jostain pään sisältä tulee se sykäys, ettei homma onnistu. Silti Lehmuskoskikin uskoo, että hän pääsee "pelkotiloistaan" yli. Sen jälkeen ajoni tuli varovaisemmaksi. Ja tällä hetkellä ajatukset tulevat mieleeni myös ajon aikana, mikä häiritsee ajamista. Siksi olen myös jättänyt kisat väliin. Ajan edelleen, mutta kisoissa en käy. loukkaantumisilla on muuhun elämään, Lehmuskoski pohdiskelee. Minulla on myös tarkoitus osallistua kisoihin vielä tänä vuonna. Silloin pitää muistaa ajaa omalla mukavuusalueella. Itsesuojeluvaisto vain kohoaa, kun tapahtuu kaikenlaista. Pelko ei mainittuja veijareita kuitenkaan pysäyttänyt. Kunnes oli pakotettu lopettamaan uransa vuoden 2007 MMpronssikauden jälkeen olkapäävaivojen takia. Pyrhönen oli sivussa vuoden, mutta palasi kauden 2011 MMneloseksi. Sanotaan nyt vaikka niin, ettei kyse ole varsinaisesti pelkäämisestä. Silloin ne ovat karsineet pois turhia toimintoja ja järkiperäiset ratkaisut ovatkin yhtäkkiä tunneperäisiä voimakkaampia. Näin on käynyt Niklas Lehmuskoskelle. Ensin Lahden supercrossissa 2010 minulta katkesi polvesta takaristiside. Sitten kun tulokseni olivat olleet huonoja ja Sipoossa kaaduin, ajattelin, että voinhan minä lopettaa jo nytkin. Sen takia olin ajamatta marraskuusta maaliskuun puoliväliin. Esimerkkejä on muitakin. Siinä on juurikin kyse siitä, ettei ajotunteja ole alla riittävästi. Minulle tuli pari loukkaantumista lyhyen ajan sisällä, millä oli vaikutuksensa. Ei se ole pelkoa, se on maalaisjärkeä. Esimerkiksi tiukasta kilpailutilanteesta saattaa tulla suurempi hyvänolon tunne kuin miten järkiperäisesti olisi viisaampaa toimia. Varovaisuutta liikkeellä Vaikuttaa myös siltä, että ikä sekä tietynlainen itsesuojeluvaisto tuovat harrastamiseen jopa häiriötekijöitä. Enkä minä tietoisesti mieti, mitä kaikkea voi tapahtua, mutta alitajuisesti asiat nousevat esiin. Hyvää on offroadlajien kannalta tietenkin se, että saattaa mahdollisesti välttää jonkin kaatumisen ja loukkaantumisen. Ja monessakin keskustelussa nousee esiin se, että ainakin kun ammattilaisura jää toteutumatta, nousevat elämän muut asiat arvoonsa. Usein häiriötekijät unohtuvat, kun kypärä laitetaan päähän ja aletaan ajaa kilpaa. Itse aloin viimeisimpien loukkaantumisteni jälkeen miettiä, mitä vaikutuksia Sama koskee periaatteessa kaikkia toimia elämässä. Olen nyt ollut tammikuusta asti armeijassa, minkä takia en ole päässyt kunnolla ajamaan. Sen takia ajamisestani puuttuu terävyys, mikä ei ole hyvä asia kilpailemista ajatellen. Luonnollinen asia Yleensä loukkaantumiset eivät kuitenkaan onneksi jää liiaksi mieleen häiriköimään. Sitten huhtikuussa, ensimmäisessä kisassa loukkaantumiseni jälkeen Laitilassa kaaduin ja menetin tajuntani sekä mursin rintalastani ja kuusi kylkiluutani. Harmillisena puolena on puolestaan se, että saattaa menettää kilpailussa jonkun sijan. Ehkä Lehmuskoskenkin tapauksessa on kyse normaalin ihmiskehityksen tuomasta "lieveilmiöstä". Antti Pyrhönen juhli vuonna 2009 MX3luokan MMpronssia, mutta päätti kautensa vasemman jalan sääriluiden katkeamiseen. Silti en varsinaisesti pelkää ajamista, vaan tosiaan varon enemmän. Lähdin myös kisoihin. Uskon, että pääsen jo kesällä enemmän urheiluvapaalle, jolloin aion myös ajaa. Vaikka olenkin vasta 19vuotias, voin silti sanoa, että nuorempana en moisia miettinyt, Lehmuskoski kertoo
Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm 41. Ja asian selvittämiseksi tytöt edustavat TPS Kissoja. Vapaa-aika - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 w w w. Varusteet ja varaosat yli 1000 pyörään! Ajovarusteet Tarvikkeet Varaosat Renkaat Huolto Turkulaista A-luokan crossaristoa viime vuoden Turun supercrossin treenipäivästä: Markus Rosnell (vas.), Ville-Tapani Hörkkö, Niklas Lehmuskoski ja Miro Lehto. of f r oadpr o.f i www.stormmotor. E-Mail: info@stormmotor
Amerikkaan päästäkseni minun pitää löytää tiimipaikka ja yleensäkin mahdollisuus siellä ajamiseen. Minun pitäisi päästä harjoittelemaan supercrossia vuodeksi, mutta MMsarjan kuljettajana se ei ole mahdollista. Mielestäni radat ovat siellä hienoja ja niihin pääsisin sisällekin, kun supercrossiin minun olisi todella pitänyt kasvaa jo aiemmin ja oppia lajista paljon enemmän. Heidän tarinansa ei ole lainkaan tavaton, vaikka kyllä kuljettajat matkustavat Amerikkaan ilman maailmanmestaruuttakin. Mutta täyttä kautta en halua koskaan mennä Amerikkaan ajamaan, Cairoli kertoo. En myöskään ole tarpeeksi hyvä supercrossissa, koska en ole kasvanut siihen. Amerikkalaisia kilpasarjoja ihaillaan myös sieltä "radan reunasta". Viime vuonna MX2luokan MMsarjassa hopealle ajanut ja tämän vuoden vahvin mestarisuosikki, hollantilainen Jeffrey Herlings, 17, katsoo puolestaan vahvasti AMAsarjojen suuntaan. Olisi hienoa päästä ajamaan Amerikkaan, mutta totta kai keskityn nyt täysin MMsarjaan. On silti tavallaan hienossa mielessä uskomatonta, että minua verrataan ja pidetään tasavertaisena www.o ffr o adp r o . Ken Roczen peri MMtittelin Musquinilta vuonna 2011, ja muutti Amerikkaan. Osaan kyllä ajaa supercrossia, mutta minun pitäisi harjoitella sitä paljon enemmän. Amerikka ei ole suosikkipaikkani elämäntyylin puolesta. Ensimmäistä MM-titteliään jahtaava hollantilainen Jeffrey Herlings on puolestaan valmis uuden mantereen valloitukseen. M Jeffrey Herlingsin katse on Amerikan radoissa. arvin Musquin voitti motocrossin MX2maailmanmestaruuden vuosina 2009 ja 2010, minkä jälkeen hän suuntasi kilpailemaan Amerikkaan. He kunnioittavat kuten moni muukin Amerikan sarjoissa ajavia kuljettajia, mutta he myös painottavat MMsarjan kovuutta. Totta kai motocrossin puolesta se on hieno maa, Cairoli aloittaa. Katson sitten kauden jälkeen, jos pääsisin ensi keväänä ajamaan supercrossia Litesluokan länsirannikon sarjaan. En ole kuitenkaan ikinä kokeillut AMAulkoratoja, koska kausi ajetaan siellä samaan aikaan MMsarjan kanssa. starit >> · kuljettajat · me at · alan kasvot SA HAASTATTELUS MERI A Y HERLINGS AIROLI & JEFFRE TONY C AInEn AL T Marko Vihriä TEKSTI JA KUVA elma un Aika ajoin kuljettajat unelmoivat kilpailemisesta Amerikassa etenkin motocrossin parissa. Eikä ainakaan niin, että lähtisin Amerikkaan kokeilemaan ja vain ehkä tekemään tulosta. Tykkään Amerikan ulkoratakisoista, ja haluaisin joskus päästä kokeilemaan niitä. Viisinkertainen maailmanmestari, italialainen Tony Cairoli kertoi, miksi hän ei kuitenkaan haaveile Amerikasta. Mutta se on todellakin ajankohtaisempaa vasta MMkauden jälkeen. Silti esimerkiksi 26vuotias, viisinkertainen maailmanmestari, italialainen Tony Cairoli ei haikaile eikä ole haikaillut Atlantin takaisista radoista. Olen toki kisannut jonkin verrankin supercrossissa Euroopassa, mutta se on silti erilaista kuin Amerikassa. Mutta yleisesti, jos menen Amerikkaan, tapahtuu se ensi vuonna tai sitä seuraavana. f i 42. Muuten olen mielestäni liian vanha siirtyäkseni sinne. MM ja AMAsarjaa arvottamassa Sekä Cairolilla että Herlingsillä on varsin selkeät ajatukset MM ja AMAsarjojen tasosta sekä arvostuksesta. Minun ei ole helppoa löytää kalenterista sopivaa rakoa
Saviratoihin tottuneena kuljettajana hän pitää myös hiekkaradoista, ja mainitsee ne jopa paremmiksi sen takia, että savella "kaikki" menevät kovaa ja erojen tekeminen sekä ohittaminen ovat vaikeaa. Ei silloin kumarrella toisille. Elämässä on hyvä olla tavoitteita, ja se on minun tavoitteeni. Yritän siis saada lisää titteleitä, ja päästä ainakin mahdollisimman lähelle häntä. En ole kyllästynyt voittamiseen. "Mielestäni Amerikassa on tosiaankin noin viisi todella nopeaa kuljettajaa, mutta muut ovat "normaaleja"." -Tony Cairoli Tony Cairoli ei ole kyllästynyt voittamiseen, ja hänellä onkin selkeä tavoite, mikä liittyy MM-titteleiden määrään. ENDUROA ISOLLA E:llä TULLEELL A SALPALINJA PÄTKÄLLÄ AJETAAN TAAS! ISDE 2011 TUTUKSI CROSS COUNTRY 30.6.2012 MIEHIKKÄLÄSSÄ. www.miehikkalanmoottorikerho.fi 43 SALPALINJA Pätkän esittely:. Lisäksi Euroopassa on paljon tiimejä, jotka tarjoavat kyllä näyttöpaikkoja, jos on tarpeeksi nopea. of f r oadpr o.f i voittaa Amerikassa, Herlings muistuttaa. Cairolin haave Cairolin päätös pysyä Euroopassa vaikuttaa varsin selvästi siltä, että kotimaisemat voittavat kaukaisen maan. Myös Herlings osaa arvostaa kummankin mantereen kuljettajia. Jo se vaikuttaa, että Amerikka on todella iso maa, minkä takia kilpailupaikoilta toiselle siirtyminen on työläämpää kuin täällä. Silti useita vuosia sitten, kun Ricky Carmichael ja Stewart ajoivat kisaa toisiaan vastaan, oli kisojen taso todella, todella korkea. Mielestäni Cairoli on tehnyt hienosti, kun hän on jäänyt Eurooppaan ja voittanut jo viisi maailmanmestaruutta. Silti kummallakin mantereella pitää olla kovia kuskeja, eikä Amerikassa ole helppoa menestyä. Kun amerikkalaiset tulevat tänne, on heillä vaikeaa senkin takia, että elämä on täällä rankempaa. Herlings kunnioittaa italialaisen päätöstä. Ken Roczen on puolestaan viimeisimpänä osoittanut, että myös eurooppalainen voi w w w. On myös selvää, että aivan mielettömän korkean tason ylläpitäminen pitkään on vaikeaa. Cairoli mainitsikin jo, ettei amerikkalainen elämäntapa häntä houkuttele. Kilpailuissa ero on kuitenkin siinä, että MM:ssä erävoittajaehdokkaita on vain pari kolme, mutta Amerikassa voi voittotaistossa olla yht'äkkiä mukana kymmenen kuljettajaa. Ammattilaisuus Amerikassa ei ole kuitenkaan mitenkään yksinkertaista. Amerikasta ei tule paljon nuoria MMsarjaan, vaan tilanne on niin, että kaikki katsovat sinnepäin. Mutta jos ajan kisaa Amerikassa kilpailevia kuljettajia vastaan, on siinä kyse juuri kilvanajosta. Viiden MMtittelin kaveria katsoessa alkoi väkisinkin miettiä, eikö menestys jo riitä. Mutta minä viihdyn Euroopassa ja MMsarjassa, missä kaikki edelleen kehittyy ja kasvaa. Totta kai hän myös ansaitsee ollessaan huipulla, mutta joka tapauksessa hän tekee hienoa työtä. Kunnioitan silti myös AMAkuskeja, koska varsinkin kärki on siellä todella kova, Herlings pyörittelee. Haluaisin tavoittaa maailmanmestaruuksien määrässä Stefan Evertsin (10). Supercrossissa kaikki on hienoa ja kiiltävää. Siihen verrattuna on kilpailu MMsarjassa kovempaa, vaikka Amerikan ratojen huiput ovatkin mielettömän kovia. Toisaalta motocrossin ajaminen on vaikeampaa Euroopassa kuin Amerikassa, koska siellä on "aina" hieno sää ja radat ovat hyvässä kunnossa. Lisäksi silloin on puhdasta, joten ei tarvitse jatkuvasti pestä pyörää ja pyykätä, ja sellaista. Uskon silti, että jos pärjää Euroopassa ja oppii hyvän ajotekniikan sekä vauhdin, on helpompi mennä kilpailemaan Amerikkaan kuin tulla sieltä tänne. Amerikan sarjoihin liittyen, olen todella kova Reed fani. sellaisten kuljettajien kuten Ryan Villopoto, Ryan Dungey, Chad Reed ja James Stewart kanssa. Hän olisi varmasti tienannut rahaa Amerikassa, mutta hän päätti jäädä menestymään Eurooppaan. Mielestäni MX2luokan kolme parasta MM ja AMA sarjassa ovat melko samalla tasolla. Minusta hän tekee hienoa työtä myös omalla tiimillään, mihin hän laittaa rahaa. Ulospäin homma näyttää jopa hienommalta kuin Euroopassa, mutta ei palkan ansaitseminen ole siellä ainakaan helpompaa. Nyt se ei ole samalla tasolla, vaikka onkin silti hyvä. Vastaus oli selvä ei riitä. Mutta totta kai he voivat pärjätä täällä, kuten mekin siellä. Siis vain kovaa kisaamista. Saapasmaan kasvatti viihtyy erinomaisesti kotimaassaan, mutta hän viettää paljon aikaa myös Belgian suunnalla. Mielestäni Amerikassa ajaa neljä viisi todella hyvää kuljettajaa. Mielestäni Amerikassa on tosiaankin noin viisi todella nopeaa kuljettajaa, mutta muut ovat "normaaleja". Cairoli nostaa eurooppalaiset radat sekä sään esiin, kun vertailussa ovat AMA ja MMsarjat. Jos Amerikassa ajavat ovat minua vastassa, on tilanne sama kuin ajaisin esimerkiksi MMsarjassa Steven Frossardia vastaan. Kärki tienaa totta kai todella paljon, mutta tiedän, että moni kuljettaja joutuu sielläkin maksamaan ajamisestaan
Kahden pyörän moottorit olivat koeajon perusteella omanlaisiaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Hannu Lappi, Nella Lappi, Marko Vihriä KOEAJAA vm. Kahden pyörän moottorit olivat koeajon perusteella omanlaisiaan. 44 www.o ffr o adp r o . Harjoituksissa hänellä on käytössään vakiokuntoinen pyörä, mutta kilpailuissa hänen allaan nähdään Yamahan Racing-osilla varustettu YZ125. 2012 Z125 YRRD YAMAHA Y 16-vuotias Niila Lappi kilpailee MXJ-luokassa 125-kuutioisella, kaksitahtisella Yamahalla. f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros G-OSILLA RACIN äTeHoa yl 16-vuotias Niila Lappi kilpailee MXJ-luokassa 125-kuutioisella, kaksitahtisella Yamahalla. Harjoituksissa hänellä on käytössään vakiokuntoinen pyörä, mutta kilpailuissa hänen allaan nähdään Yamahan Racing-osilla varustettu YZ125
Samoja ominaisuuksia on haettu titaanisella äänenvaimentimella, jolla on myös pyritty pudottamaan painoa. Tärkeä rooli on myös sytytysjärjestelmällä, eli lyhyesti "boksilla". Läppärunko läppien rajoittimineen on vakio, mutta läpät ovat vakioiden 0,55 millin sijaan paksuudeltaan 0,33 milliä. YRRDputkiston tarkoitus on lisätä moottorin tuottamaa voimaa, mutta myös tehdä moottorista herkemmin kaasuun vastaava. Liian laiha seos ja / tai liian iso sytytysennakko puolestaan aiheuttavat "nakutusta". Koska tehdas tukee tällä tavalla Yamaha-kilpakuljettajia, ovat jotkin YRRD-osat alkuperäisosia edullisempia. Yksinkertaisuudessaan YRRD paketin tarkoitus on parantaa pyörän suorituskykyä. Suurempi mielenkiinto liittyi kuitenkin sinisen pyörän vieressä seisoneeseen, valkoisin muovein kaunisteltuun Lapin kilpapyörään. Jos joku kiinnittää huomiota, ovat Lapit poistaneet vakioputkesta maalin, minkä takia putki ei ole musta. Toki ne ovat myös alkuperäisiä heikommat, minkä takia läppiä joutuukin melko todennäköisesti vaihtamaan useammin. Varsinainen YRRDpaketti sisältää lukuisia osia. Jatkossa jokainen paketin hankkinut tilaa varaosat suoraan Italiasta. of f r oadpr o.f i YRRDtehokäyrä nousee vakiota korkeammalle noin kierrosalueen puolivälissä. Lapin mukaan heidän teettämänsä melumittaus tuotti vakioputkistolla saman tuloksen kuin YRRD:llä, vaikka viimeksi mainitun äänenvaimentimen vaimenninosa on vain 27 senttimetrin mittainen ja vakion 43senttinen. Esitteen YZ125tehokäyrää tutkittaessa näyttää YRRD tuovan selkeän lisän yläkierrosalueelle. YRRD-paketti tilataan Yamaha-maahantuojalta kokonaisuutena. Oli itsessään mukava päästä kokeilemaan aivan vakiokuntoista, vuosimallin 2012 Yamaha YZ125 pyörää, joka on Lapin harjoituskäytössä. Männän onkin tarkoitus olla vakiota kitkattomampi, ja vaikuttaa polttoaineseoksen virtauksiin. YRRDboksin johdot riittävät pituuksiensa puolesta viemään boksin normaalille paikalle, mutta ohjeistuksen mukaisesti se oli Lapin Yamahassa sylinterinkannen runkokiinnityksen yhteydessä. Viime vuosien Rinaldi Yamahamenestyjiä ovat muun muassa Tony Cairoli, Josh Coppins, David Philippaerts ja Christophe Charlier. Vääntökäyrässä on myös havaittavissa eroja, ja siinä YRRD kulkee koko ajan vakion yläpuolella. V antaan Moottorikerhon Niila Lappi oli toukokuussa sairauslomalla solisluumurtuman takia, mutta hänen Hannuisänsä toimitti Niilan harjoitus ja kilpapyörän käyttöömme Vantaan Lavangon motocrossradalle. Esite muistuttaa, että käyrän muotoon pääsee vain YRRDpaketin oikeanlaisella asentamisella. Kierroslukemia ei ilmoiteta, mutta kuvaajan perusteella w w w. Esitteen mukaan tavoite pitää kuitenkin saavuttaa luotettavuuden kärsimättä. Ennen puoliväliä käyrät kulkevat varsin rintarinnan, vaikka alkumatkasta YRRD onkin jouheampi. YRRDläpät on valmistettu hiilikuidusta, kun alkuperäiset ovat muoviseosta. Sylinterikannen tehtävä on tehostaa jäähdytystä sekä lisätä suorituskykyä. Kenellä tahansa on mahdollisuus ostaa YZ125, YZ250F tai YZ450Fpyörään YRRDosat, joiden avulla on varsin yksinkertaista muokata moottoriin liitettäviä ominaisuuksia. YRRD ei ilmoita tarkasti, minkälaisia muutoksia boksi tekee 45. Näin ollen ne reagoivat herkemmin ja nopeammin männän liikkeisiin. Myös kierrosmaksimi on korkeampi. Ensinnäkin se ohjeistetaan tuntemattomasta syystä kiinnittämään lähelle sylinteriä, eikä kuten vakiossa, polttoainesäiliön etupuolelle, rungon oikeaan kylkeen. Todellisuudessa valkoinen kilpapyörä kätkee sisälleen racing-osia. Tehoja ja kierroksia hakemassa YRRDtuoteseloste kertoo YRRDviritteisen pyörän hyödyntävän motocrossin MM sarjassa opittua tekniikkaa, ja onhan Rinaldi tuttu ja menestyksekäs nimi jo vuosikymmenien ajalta. Kaasuttimen liian rikkaat asetukset ja / tai liian myöhäinen sytytys laskevat tehoja. Se on varustettu Yamahan kilpaosilla, joista tunnus YRRD (Yamaha Rinaldi Research & Development). Iso merkitys on myös pakoputkistolla. Koeajossa Lapin YRRD YZ125 erottuikin vakiokuntoisesta YZ125:sta. Nopeasti katsomalla Niila Lapin pyörissä kiinnittää huomiota vain väritykseen. Myös mäntä on erilainen ja Hannu Lapin mukaan siinä on teflon pinnoite sekä selkeästi viistetyt alahelmat
Paketin mukana tulee kaksi erilaista neulaa sekä yksi tyhjäkäyntisuutin ja arvoilla 460, 470 sekä 480 varustetut pääsuuttimet. YRRD: Yamaha Racing, www.yamaha-racingparts.com. tai mihin lukemiin se nostaa maksimikierrosluvun. Pyörää voi ajaa myös vakiovauhtipyörällä, mutta YRRD versiolla saavutetaan suurempi vääntö. YRRD:ltä on myös mahdollista YRRD-pakettiin kuuluu muun muassa pakoputkisto. hankkia sylinteri, joka esitteen mukaan toisi vielä lisää tehoja. Eli siis minun ajotyylillä lähes jokaisessa mutkassa. YRRD-sytytysboksi kiinnitetään sylinterin lähelle. Niila Lapin pyörän persoonnallisuuksiin kuuluvat korotuspalat tangon alla. 46 www.o ffr o adp r o . Vakiona YZ125:ssa on 430pääsuutin. Sytytysjärjestelmän osa on vauhtipyörä, joka on vakiota painavampi. Testin aikana pyörässä oli kiinni 460 suutin, mutta koska lämpötila pomppasi päivällä yllättäen yli 25 asteen, olisi isompi suutin voinut olla paikallaan. Suosituksista löytyy myös männän vaihtoväliksi kuusi ajotuntia, kun se on vakiomännässä 12,5 tuntia. YRRD:ltä suositellaan tilaamaan koko kauden osatarpeet kerralla. Suosituksena on käyttää 98 oktaanista polttoainetta, johon on sekoitettu synteettistä kaksitahtiöljyä. YRRDpaketin tilaaminen onnistuu Yamahakauppiaan tai maahantuojan kautta. Osat voi toki tilata myös suoraan Rinaldilta, jolloin ne pitää kuitenkin maksaa Vakiopyörä oli kuin olikin pirteämpi tai pikemminkin sitkeämpi aivan nollakaasusta lähdettäessä. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA HINNASTO YAMAHA YZ125 Osa Sylinterinkansi Mäntä Männänrengas Läpät Pakoputki Äänenvaimennin Äänenvaimentimen villa Vauhtipyörä CDI-boksi Sylinteri + pakoaukonsäädin yhteensä Konekesko-hinta (euroa) 166,76 88,89 17,76 182,86 310,29 405,53 191,79 ("patruuna") 357,03 316,37 667,47 + 551,14 = 1218,61 3255,89 YRRD-hinta (euroa) 289 168 22 106 372 252 28 (irtovilla) 136 630 Yht. Paketin täydentää YRRDasennusohje, jossa on myös suositukset kaasuttimen säädöille kahdelle erilaiselle rataolosuhteelle. f i. Ideana vauhtipyörissä on se, että YRRD:tä käytettäisiin raskaammissa oloissa, kuten hiekalla ja mudassa. Esitteen mukaan boksi kuitenkin optimoi sytytyksen, ja sopii YRRDosilla varustettuun pyörään. Vakio olisi kevyempänä ja vähemmän vääntöä tuottavana oivallisempi valinta kovalla savella. Suomessa radat ovat kuitenkin pääasiassa hiekkaa, joten näillä näkymin pidämme pyörässä koko ajan YRRDvauhtipyörän, Hannu Lappi selvittää. YRRDesite kertoo myös suositukset kaasuttimen säädöille. Läpät ja äänenvaimentimen villat suositellaan vaihdettavaksi kymmenen tunnin välein. Männän sisäänajoajaksi YRRD suosittelee 30 40 minuuttia. 891 2894 Maahantuoja: Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. 010 53 034, etunimi.sukunimi@kesko.fi, www.yamahamotor.fi, PL 145, 01380 Vantaa
YRRD teki terävämmän hyppäyksen tehoissa, ja tuntui myös venyvän pidemmälle. Siitäkin huolimatta, että YRRD:n jarrut eivät purreet yhtä tehokkaasti kuin treenipyörässä. YRRD:llä oli myös helpompi ja luottavaisempi venyttää esimerkiksi mutkan jälkeisiin hyppyreihin tai tilanteisiin, joissa piti arpoa, vaihtaako isommalle vai venyttääkö pienemmällä vaihteella. Selkeää oli tehojen lisäys sekä parempi kaasuun reagointi. YRRDsylinteri pakoaukonsäätimineen toisi lisähintaa 891 euroa. Moottoreiden ulosannissa oli kuitenkin havaittavissa merkittävimmät erot. Mutta ennen syyttäisin railakkaasta ja kivasta raikumisesta kymmenen senttiä alkuperäistä lyhyempää äänenvaimenninta. YRRD:llä ei ollut mikään vaikeus saada moottoria paukkumaan, vaikkei se mikään tarkoitus tietenkään ollutkaan. Harkitsemisen arvoinen paketti Vantaalta poistuessani jäin miettimään YRRDpaketin iloja ja suruja. Toki Vantaan rata oli juuri lanattu, möyhitty ja kasteltu, joten kovin hurjaan vaimennintestiin pyörät eivät päässeet. Vaikka Hannu Lappi kertoikin melumittauksen tuottaneen kummallakin pyörällä saman tuloksen, oli YRRD korvakuulolta kipakampi. YRRD myös hakkasi kierrosrajoittimelle herkemmin, huolimatta tehokäyrän kertomasta korkeammasta maksimilukemasta. Lappien hankkiman YRRDpaketin listahinta on 2178 euroa. Muiden osien kesto on kuitenkin oletettavasti sama kuin vakionakin, joten ne eivät periaatteessa pankkitiliä enää käytössä ahdista. NIILA LAPPI Syntymäaika: 3.3.1996 Asuinpaikka: Nurmijärvi Seura: Vantaan Moottorikerho ry. Jo ennalta arvelin YRRD:n olevan mahdollisesti laiskempi alakierrosalueella, vaikka toisaalta toivoinkin virityspajan keksineen keinon lisätä huipputehojen ohella voimaa alas. Kummallakin pyörällä oli joka tapauksessa syytä käydä kakkosvaihteella, jotta kierrokset ja tehot sai nostettua tehokkaasti. 2010: MXC/A Suomen Cup 7. Pyöräkaksikon välinen ero nousi enemmän esiin heti, kun sai nostettua kierroksia hiukankin tai pidettyä niitä yllä. Hyppyreiden nousuissa tai alastuloissa pehmeys ei ollut sinänsä ongelma, mutta mutkissa ja etenkin niistä ulos kiihdytettäessä takapää painui kasaan. ennen tilauksen toimittamista. of f r oadpr o.f i 47. Kokonaisuudessaan tehoalue vaikutti terävämmältä ja voimakkaammalta, minkä huomasi erityisesti tehokkaissa kiihdytyksissä sekä nopeavauhtisemmissa kohdissa. Silti ei voi välttyä siltä, että 2200 euroa lisää budjettiin pelkästään osista voi tuntua kovalta. Syyksi epäiltiin sitä, että itse asiassa minä pääsin suorittamaan pyörän sisäänajon, eivätkä jarrutkaan olleet näin ollen "hioutuneet" kohdilleen. Eli siis minun ajotyylilläni lähes jokaisessa mutkassa. Myös äänimaailma muuttui räväkämmäksi. Voihan toki olla, että pyörän nopeampi reagointi kaasun liikkeisiin, eli kierrosten nostamiseen, aiheutti äänimaailman eron. Ero ei ollut ehkä merkittävän Vakiopyörän CDI-boksi löytyy rungon sivulta. suuri, mutta havaittava. Pyörä: Yamaha YZ125 Luokka: MX125, MXJ Saavutukset: 2011: MXJ Suomen Cup 10. Lisäksi oli havaittavissa, että pyörän takapää oli pehmeä minulle. Ja erityisesti 125luokassa pienikin tehonlisäys on aina tervetullutta. Lisäksi männän ja oletettavasti läppienkin käyttöikä laskee alkuperäisiin verrattuna. Olemme siis jonkin verran erikokoisia, mutta esimerkiksi jousituksen puolesta Yamahat tuntuivat suhteellisen sopivilta myös minulle. Kulutusosista männän hinta renkaineen on 190 euroa. Vertailun vuoksi todettakoon, että Yamahan alkuperäisosina sama paketti maksaisi noin 2040 euroa, ja sylinteri pakoaukonsäätimineen noin 1220 euroa. Kierrospeli Lähtökohtaisesti oli mukava huomata, että Lapin harjoitus ja kilpapyörä tuntuivat moottoreiden ominaisuuksia lukuun ottamatta samalta. Lappi on mitoiltaan 174 senttimetriä ja 71 kiloa, kun omat vastaavat strategiset mittani ovat 182 senttiä ja 89 kiloa. MXC-kerhojoukkuemestaruus. w w w. Mutta testin perusteella vakiopyörä oli kuin olikin pirteämpi tai oikeastaan sitkeämpi aivan nollakaasusta lähdettäessä. Joka tapauksessa Yamahat tuntuivat keskenään samanlaisilta, joten pyörästä toiseen hyppääminen ei vaatinut juurikaan totuttelua. Samalla etupää suoristui ja pyrki nousemaan pois urasta tai vallista
Vaikka joku voi sanoakin, että kuulo on jo niin huono, että turha sitä on enää suojata, pitäisi erityisesti silloin pyrkiä säilyttämään se vähäkin. Varmin tapa suojata kuulo on hankkia korvatulpat, ja myös käyttää niitä. Kaikki yli 85 desibelin melu luokitellaan vaaralliseksi, eikä kyseinen luku ole kovinkaan suuri. Endurossa raja on 112 desibeliä. Mitä kovempi meteli, sitä nopeammin se vaurioittaa kuuloa. f i 48. Vertauskohtana nyt vaikka kahden metrin päästä suoritettava täyskaasumelumittaus motocrossissa, supermotossa ja cross countryssa, joissa ylin sallittu lukema on 115 desibeliä. Kaikenlaisissa valistusjulisteissa varoitetaan rokkikonserttien kovasta metelistä, eikä ääni offroadkilpailuissakaan ihan hiljaisimmasta päästä ole. Lähinnä kadulla ajamista ajatellen 100 kilometrin tuntinopeudessa kuulon heikkenemiselle altistuu keskimäärin jo 15 minuutin jälkeen, sillä pelkkä tuulen kohinan aiheuttama melu on siinä vauhdissa 94 desibeliä. Lisäksi koska ihminen reagoi meluun säikähdysrefleksillä, saattaa melu aiheuttaa lihasjännitystä, keskittymiskyvyttömyyttä, päänsärkyä, väsymystä ja unettomuutta. Niin ikään Saari mainitsee 85 desibelin äänen olevan vaarallista, mutta hän myös muistuttaa, että jo 35 desibelin ääni aiheuttaa stressiä. Hänen mukaansa nyrkkisääntönä on se, että kuulosuojaimia tulisi käyttää, www.o ffr o adp r o . Kauko Saaren "Korva, kuulo ja musiikki" esitteessä mainitaan Suomessa olleen vuonna 1998 tehdyn tutkimuksen mukaan 744 000 huonokuuloista henkilöä, joten mistään pienestä määrästä ei ole kyse eikä offroadkilpailuilla ole tarkoitus kasvattaa lukua. Samalla lasten vanhemmat katsovat kilpailua ilman suojaimia. HEI HALOO, ULOSI! KU Moottoripyöräilystä syntyy melua, joka saattaa aiheuttaa kuulovaurion jo muutamassa minuutissa. Jo alle euron korvatulpat ajavat asiansa. TEKSTI JA KUVAT Janne Huhtala, Marko Vihriä TIETOLÄHTEET Korva, kuulo ja musiikki - Kauko Saari. SUOJAA E i ole mitenkään epätavallista, että offroadkilpailua seuraavien pikkulasten korvia suojaamaan laitetaan kuulosuojaimet. Tilanne on vähän sama kuin silloin, kun isä asettaa lapsensa päähän pyöräilykypärän, mutta omaan päähän riittää lippalakki. Erityisesti motocrosskilpailuissa ei olisi varmasti lainkaan huono idea käyttää kuulosuojaimia ratavarikolla ja katsomossa. 140 kilometrin tuntinopeudessa kuulon heikkenemiselle altistuu jo kolmen minuutin ajon jälkeen, kun tuulen kohina kirjataan lukemin 102 desibeliä
Tämä teetetään aina ammattilaisella, eli Elacinjälleenmyyjällä. Tällaisia suojaimia ei kuitenkaan ole mahdollista tunkea kypärän sisään, joten kuljettajien on tyytyminen korvatulppiin. Vakiomalli toimitetaan värittömänä, mutta lisämaksusta suojainta on saatavana myös värillisenä (beige, sininen, keltainen, punainen, musta). Kuulovamma on kuitenkin mahdollista saada huomattavasti matalammissa lukemissa. Silloin voidaan puhua jopa kuuroutumisesta, ja sivuvaikutuksena korvassa sijaitsevien tasapainoelimien vauriosta. Korva on siinä mielessä tyhmä elin, että se reagoi vaarallisen kovaan meluun vasta kipurajan kynnyksellä (115125 dB). Se ei satu eikä korvista valu verta. Jälleenmyyjä lähettää valokset tehtaalle Hollantiin ja valmiit suojaimet saapuvat paluupostina noin viiden viikon toimitusajalla. Kokeilimme yksilöllisiä Elacinkuulosuojaimia. Pakkauksen mukana tulevan korvavoiteen käyttö helpotti tulppien korviin w w w. Korvakäytäviin laitetaan vaahtomuovitupot ja sen jälkeen korvakäytävä täytetään silikonimassalla. Varsinaiset kuulosuojaimethan ovat jopa sellaisia, että niissä on radio tai ne poistavat taustamelun, mutta sallivat puheen kuulemisen. Useimmiten kuulovammassa on kuitenkin kyse pitkäaikaisesta prosessista. Kuuloon liittyvissä asioissa ongelmallista on sekin, että meluvaurio ei näy ulospäin. Yksi kuulosuojainten tärkeimpiä ominaisuuksia on, että vaimennustehoa ei saa olla liikaa. EAR Classic ja EAR Soft). Suojaimet on valmistettu silikonista, jonka Shorekovuudeksi ilmoitetaan 60. Toki vaurio saattaa syntyä kerralla, jolloin esimerkiksi räjähdyksen äänen takia tärykalvo repeää tai kuuloluut ja sisäkorva vaurioituvat. Ensimmäinen vaihe suojainten hankkimisessa on valosten otto eli korvakäytävän mukaisen muotin tekeminen. Yksinkertaisimmat lienevät monelle tutut, keltaiset, vaahtomuovista valmistetut "earit" (esim. kun melu on niin voimakasta, ettei toisen henkilön puheesta saa selvää metrin etäisyydeltä. Pidemmälle viedyt korvatulpat ovat esimerkiksi motoristille tarkoitetut, Elacin "Biopact FlexComfort" korvatulpat, joissa on neljä eri suodatinvaihtoehtoa sen mukaan, kuinka paljon ja miltä taajuudelta halutaan melua vaimentaa. Lisäksi kuulovammaa ei voi korjata millään keinolla. Yksinkertaisimmat korvatulpat painetaan kasaan ja työnnetään korvaan. Henkilökohtaisesti muotoiltu Korvatulpat ovat moottoripyöräilyä ajatellen käytännöllisimmät kuulosuojaimet, ja niitä on monenlaisia. Eri vaimennusteho eri taajuuksilla tarkoittaa käytännössä sitä, että puheenkuuluvuus voidaan säätää hyväksi, mutta kuulolle haitallinen melu saadaan silti vaimennettua riittävästi. Merkki on alan Euroopan markkinajohtaja, ja niiden valmistuksesta vastaa GroeneveldElcea Hollannissa. Ei siksi, etteivät ne kestäisi pidempään, vaan siksi, että siinä ajassa korvakäytävän muoto ehtii muuttua ja näin uusien korvatulppien hankinta tulee ajankohtaiseksi. Tuulenkohina eri ajonopeuksissa: 100 km/h 120 km/h 140 km/h 94 dB 98 dB 102 dB Kuinka kauan kuuloaisti kestää eri melutasoja vaurioitumatta: 80 dB 83 dB 86 dB 89 dB 92 dB 95 dB 8h 4h 2h 1h 30 min 15 min Hinta ja käyttömukavuus tarkastelussa Ensimmäisillä käyttökerroilla suurimpana ongelmana oli suojainten asentaminen korviin. Aine kestää kovettua noin viisi minuuttia, jonka jälkeen valokset poistetaan korvista. of f r oadpr o.f i 49. Yhden Elacinsuojainparin käyttöiäksi suositellaan neljää vuotta
Mukavuustekijä on se ykkössyy pumpulin käyttöön. Kyllähän kypäräkin vaimentaa jonkin verran ääntä, ja kypärissä on eroja. Mutta uskon, että kypärä päässä äänitaso ylittää 85 desibeliä, mikä jo vaurioittaa kuuloa. Vaikka pyörä toimisikin, on ihmispää sellainen ihme koppa, että se alkaa miettiä kaikenlaista epäolennaista pyörän outoja ääniä kuullessaan. Ajaessa tulpat olivat täysin huomaamattomat. Joskus kokeilin suiponmallisia tulppia, joissa oli silikonipinta. Tulppien kanssa kuulee kaiken, muttei häiritsevän kovana, Honkanen muistuttaa. 50 www.o ffr o adp r o . Eli niistä ei ole haittaa. Viimeistään siinä vaiheessa keskustelun seuraaminen muuttuu hankalaksi, kun tulppien päihin kiinnitetyn yhdysnarun hankautumisesta syntyvä ääni siirtyy narua pitkin korvatulppiin asti. Tulpilla ei ole ollut mitään vaikutusta tasapainoon, eivätkä pehmeät earit paina mitenkään. Kunhan tulpat on muutaman kerran saanut onnistuneesti paikoilleen, alkaa homma käydä suhteellisen nopeasti ja vaivattomasti. Ne ovat halpoja, joten ne voi heittää pois jokaisen ajokerran jälkeen. Läpinäkyviin silikonitulppiin on merkitty kätisyydet pienillä L ja Rkirjaimilla, eli left ja right. Mutta olen käyttänyt jo yli kymmenen vuotta pumpulia, enkä pysty enää ajamaan ilman, Anttila vakuuttaa. Hintapolitiikka tiedoksi myös vinkkinä kilpailujen järjestäjille talkoolaisia ja yleisöä ajatellen vaikka sitten myyntiin eurolla pari. KÄYTTÄJÄT SUOSITTELEVAT K KUULOLIITTO RY. Rinnolan kanssa samoilla linjoilla on pitkän linjan moottoripyöräurheilija Pekka Veräväinen. Rinnolan ja Veräväisen kanssa samoilla linjoilla ovat myös harrastajat Antti Honkanen ja Tommi Anttila. Minulla ei ole varaa menettää kuuloani, jotta kuulen töissä, mitä lapset sanovat, teknisen työn ja liikunnan opettajana toimiva sekä motocrossia harrastava Kim Rinnola kertoo. Toiseksi avarimmilla suodattimilla varustetut Elacinkorvatulpat päästävät selvästi ääntä läpi, mutta puheäänen kuuluvuus ei yllä kiitettävälle tasolle. Joidenkin mielestä jopa liian pienin kirjaimin. Joskus olen harkinnut mittatilaustyönä tehtyjä korvatulppia, mutta käytän ihan yleisiä malleja, esimerkiksi Bilsommerkkiä. Vaikkapa pakkauksen mukana tulevassa säilytyskukkarossa. Biopact FlexComfort suojainten hinta on noin 180 euroa, mikä on sinänsä paljon korvatulpista. Siihen tottuu kuitenkin nopeasti. Tulpat eivät myöskään painaneet korvia haitallisesti. Hikoillessa ne tulivat kuitenkin liukkaiksi ja liukuivat ulos korvista. Mittatilaustulpat olisivat tietenkin juuri sopivat, mutta hyvin Bilsomin pehmeät tulpatkin ajavat asiansa. Lisäksi ne voi heittää pois, kun kuitenkin likaantuvat näissä lajeissa, Veräväinen selvittää. Kiitos tästä kuuluu sille, että pienikokoiset tulpat mahtuvat kokonaan korvakäytävän sisään, eikä näkyville jää ulkonevia osia. Narulla toisiinsa liitetyt tulpat roikkuivat varikolla kaulassa, mutta arvokkaiden tulppien mahdollinen putoaminen ja häviäminen kävi usein mielessä ja siksi niitä kannattaakin säilyttää varmemmassa paikassa. Mutta käytännössä pidän aina tulppia lajissa kuin lajissa, sekä kadulla. Kun on hiljaisempaa, ei melu häiritse ajoa. Vähän kuin ajaisi ilman polvitukia. www.kuuloliitto.fi orvatulppien käyttö offroadlajeissa on harvinaista, mutta jokunen niitäkin käyttää. Joskus kun säädän pyörää ja haluan kuulla moottorin ääniä tarkemmin, otan esimerkiksi toisen tulpan pois. Minulle tulpat jäivät käyttöön katupyöräajoilta, kun ilmavirta kohisi kypärässä. Vertailukohteena EAR:it, joita saa 250 parin pakkauksena ostopaikasta riippuen esimerkiksi 35 eurolla ja jotka ovat myös toimiva vaihtoehto korvatulpiksi. Kai se on enemmän tottumiskysymys. Eikä haastatelluilla käyttäjillä ollut mitään negatiivista sanottavaa pyörän äänien heikompi kuuleminen ei haittaa eikä tasapainokaan kärsi. Elacinsuojaimet eivät hengittävien suodattimien ansiosta muodosta paineen tuntua korviin, eikä tasapainokaan kärsi. asentamista, se kun sai tulpan liukumaan helpommin korvassa. Ihan samalla tavalla kuin tykkään "rälläköidessä" pitää kuppisuojia. Toinen juttu on se, että kun pumpuli tipahtaa joskus korvasta, luulee heti, että pyörässä on jokin vika, kun kuulee kaikki kilinät ja kolinat, jotka normaalisti vaimenevat pois. Olen ajanut jo monta vuotta korvatulppien kanssa, ja ostan yleensä ison laatikollisen "eareja". Nyt en osaa ajaa ilman tulppia. Joka tapauksessa olen tottunut tulppiin, ja ilman niitä tulee "alaston" olo. Tulpat päässä tulee keskityttyä pelkästään ajoon, eikä esimerkiksi johonkin epämääräiseen kilinään. Jos tulpat olisivat ummessa, heikkenisi tai katoaisi tasapaino. Koska tulpat ovat huokoisia, pääsee ilmanpaine vaihtelemaan korvassa niin sanotusti normaalisti, eikä tulpilla ole vaikutusta tasapainoon. f i. Tulppien kanssa ajaminen oli aluksi outoa senkin takia, ettei kuullut pyörän ääniä normaalilla tavalla. Ja nykyään minusta pyörän meteli on "jäätävä" ilman korvatulppia ajaessani. Hiljaisemmat äänet vaikuttavat myös keskittymiseen. En käytä tulppia, koska ne vaimentavat ääniä liikaa. Pumpulin ansiosta kuulee vain, onko sopivalla vaihteella matkassa. Pitihän niihinkin ensin tottua, mutta nyt ne ovat osa normaalia varustusta
klo 9-15) 856 19 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm A: SÄHKÖPOSTILL hinta): ormaali tekstiviestin 0447401399 IPAIKKA numeroon TEKSTIVIESTILLÄ (n NUMERO, POSTITOIM 51 MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. RIPYÖRÄILYÄ TO TILAA NYT! MOOT | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 OFFROADUUTUUKSI OFFROADUUT 5 BMW S1000RR erissä MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? A | JUHA SALMISEN JA MIKA C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA HOUSUT HELD AMY -AJO PERÄKÄRRY N. of f r oadpr o.f i road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 300 (ark . Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI K KAIUTUUD U PYÖRÄILY 2 12 I R 0ET K F4R N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR KOVALAINEN | JARI MATTI MATTI käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? K K KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO H H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 LA LA Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX I MATTILA JAR EITSEN GAS G lehteä ELÄMÄÄ V TERÄLLÄ 78 72 USTAPA I HELPOIN TILA LES VALITSE ITSEL pro.fi TE, POSTI KUNIMI, LÄHIOSOI 47401399 IKKA numeroon 04 MP10NR, ETUNIMI SU MERO, POSTITOIMIPA ailma: Lähetä viesti MP Ma HIOSOITE, POSTINU NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe w w w. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE tapyöäät Apyör r t K kulTul O O JOSSA AHOLAN AHOLAN KULTAPYÖRÄT 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 | TM MX 450 FI | GASGAS EC 250 F EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO ÖK Ö K U V IS A SA
KTM:llä otettiin huonosti vastaan tehomaksimin kärkipaikan menettäminen, sillä nyt tehdas ilmoittaa vuosimallin KTM 250 SX-F:ssä olevan hulppeat viisi hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään. Harmittavasti pyörää ei kuitenkaan päässyt Italiassa kokeilemaan, joskaan matkassa ei myöskään ollut "kassarikuljettajaa". www.o ffr o adp r o . Nyt 85 SX on saanut uuden ulkonäön ja pyörä kiinnostaa varmasti edelleen nuorempaa harrastajakuntaa. Eikä nyt ollut kyse pelkästään tarrasarjojen uusimisesta, vaan myös muovit olivat saaneet etulokasuojan johdolla uutta muotoa. Rungossa oli lisäksi teknisiä uudistuksia, vaikka niitä olikin mahdoton huomata silmämääräisesti. KTM ei ole ollut luokan tehokkain sen jälkeen, kun pyörään tuli "ruisku". Nelipuolikas oli ehkä yksittäisenä pyöränä motocrossmalliston kiinnostavin saatuaan vihdoin polttoaineensyöttölaitteekseen suihkutusjärjestelmän, mikä oli ollut pienemmissä I nelitahtisissa jo kahtena edellisenä vuosimallina. 350 SX-F on niin ikään kasvattanut voimaansa, ja ilahduttavasti myös junioreiden 85 SX on uudistunut. Myös rungon väritys poikkesi aiemmasta. 85 SX erottui joukosta, ja nousi junioreiden suosioon. KTM:llä onkin jo vuosia painotettu sitä, että malliston pitää olla laaja ja kaikki ikäryhmät halutaan huomioida. Jo se antoi hyvän sykäyksen testiin. KTM on viime vuosina menettänyt pikkunelariluokan tehohirmun maineensa. Ilmestymisensä jälkeen 85 SX:n pieni- ja isopyöräiset versiot ovat kokeneet päivityksiä, mutta isot muutokset ovat jääneet toteutumatta. Piristyksen huomasi myös koeajossa, vaikka moottorin luonne jäikin tavallisen harrastajan näkökulmasta mietityttämään. KTM 450 SX-F jäi kuitenkin toimimaan kaasuttimella. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA KTM MX-VUOSIMALLISTO 2013 eyung KTM D TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM Images, Marko Vihriä vetonaulana KTM toi polttoaineensuihkutuksen nelitahtisiin motocrosspyöriinsä 2011 ja enduroihinsa 2012. f i 52. Vuosimallina 2013 iso crossinelarikin kuuluu "ruiskukategoriaan", mutta koeajossa oli havaittavissa myös muihin pyöriin löytyneen kaivattuja ylätehoja. taliassa suoritetussa KTMkoeajossa motocrossmalliston 250 SX-F, 350 SX-F ja 450 SX-F näyttivät ulkoisesti selkeästi erilaisilta kuin vuotta aiemmin. Ajatusmalliin kuuluu sekin, että kun lapset saadaan innostumaan KTM:stä, ovat he potentiaalisempia hankkimaan myös isommat pyöränsä samalta valmistajalta. Jälkimmäisessä ei toki ole isojen pyörien tapaista etulokasuojaa, mutta muuten kyseessä on KTM:n offroadin tuotepäällikkö Joachim Sauerin sanoin "minikokoinen Dungey-pyörä". Dungey-pyörällä Sauer viittasi puolestaan 450 SX-F:ään, jonka toteutuksen taustalla häärivät Amerikan suunnalla operoivat AMA-supercross- ja -motocrosskuljettaja Ryan Dungey sekä KTM-tiimipäällikkö Roger de Coster. Juniorivaltikassa roikkumassa KTM esitteli 85-kuutioisen kaksitahtisensa ensimmäisen kerran vuosimallina 2003, mitä ennen Itävallassa oli keskitytty aikuisten pyöriin
of f r oadpr o.f i 53. w w w
Ohjaustanko on uudella taivutuksella, joka on sama kuin Renthal Twinwall 996:ssa. Sylinterinkansi on nyt kiinnitetty välikappaleilla runkoon, minkä ansiosta pyörä tärisee KTM:n mukaan vähemmän ja ajettavuus on parempi. KTM:n lasten malliston täydentävät 50 SX ja 65 SX, joissa kummassakin grafiikat ovat uudistuneet. f i 54. Muoto on sama kuin aikuisten pyörissä. Koska etulokasuojan kiinnityskohdat ovat erilaiset, jouduimme myös muuttamaan T-kappaleita, jotka kevenivät samalla 80 grammaa. Uutta ovat etunumerokilpi, jäähdyttimien suojat, polttoainesäiliö, vuosimallin 2012 EXCmallien mukainen bensapumppu, ilmansuodatinkotelo ja etulokasuoja, joka on muuttunut sinänsä radikaalisti, että aiempaa jäykempänä sen yläpuolinen osa on nyt täysin erinäköinen. Myös runko on päivittynyt ja täysin musta väri vaihtunut grafiitinharmaaksi, kuten isoissakin pyörissä. Taka-ajatuksena on parempi suorituskyky, unohtamatta kilpailujen melurajoja. Ohjaustanko on uusi, ja se on taivutukseltaan samanlainen kuin isoissa pyörissä. Ilmansuodattimelta läppärungolle johtava imukurkku on nyt vahvempi, minkä voi päätellä moniulotteisemmasta muotoilusta. Myös virtaviivainen satula on uusi. Fatbar eroaa ulkonäöllisesti Twinwallista sillä, että siinä ei ole väliputkea. Ilmansuodattimen ja sen kotelon kannen välissä on nyt enemmän tilaa, jolloin niin sanotusti ilmanvaihto on aiempaa tehokkaampi. Taustalla on se, että edellinen imukurkku "hengitti" liiaksi, eli supistui ja laajeni imuvirtauksen vaihtelun mukaan. Lokasuojan alapinta ei myöskään sisällä enää koloja, joihin muta ja lika tarttui aiemmin, runkopuolen johtaja Bernhard Plazotta kertoi. Edelliseen malliin nähden tanko on nyt suorempi. Ylätehoja hakemassa Kaikkien nelitahtisten pakoputkistoja on päivitetty, ja nyt 450 SX-F on ainoana ilman alkukäyrän paisuntasäiliötä. Kaikissa pyörissä runko on mustan sijaan grafiitinharmaa. KTM 50 SX:n automaattikytkimen kiinniottokierroslukualuetta voi nyt säätää kolmella ruuvilla, jotka löytyvät huoltoluukun alta. 85 SX:n polttoainesäiliö, ilmansuodatinkotelo ja takalokasuoja ovat muuttuneet, mutta silmiinpistävää on ero vanhojen ja uusien jäähdyttimien suojien välillä. Iskunvaimentimiin on myös kehitetty uusi öljy, jolla pitäisi olla aiempaa vähemmän sisäistä kitkaa ja jonka toimintakyky pitäisi olla aiempaa parempi myös kymmenen tunnin käytön jälkeen. Lehdistötilaisuudessa muistutettiin, että vieläkin hiljaisempia www.o ffr o adp r o . Nelitahtisissa on myös muokattu runkoa, jossa on haettu pienillä keulalaakeriputken takapuolisen osan päivityksillä lisää vakautta. Myös sytytysjärjestelmä on kokenut päivityksiä. Moottorin puolella sylinteri on uusi ja näyttää myös erilaiselta. 85 SX:n takaiskunvaimennin on edelleen linkuton WP PDS, kun aikuisten malleista vastaavaa ei enää löydy. Päivityksen on kokenut myös eturenkaan akseli, joka on nyt jäykempi. Myös takahaarukkaa on muokattu, ja WP-iskunvaimentimet ovat saaneet päivityksiä, kuten joka kerta vuosimallin vaihtuessa. Suojien alta paljastuvat muodoltaan muuttuneet ja KTM:n mukaan paremmin lämpöä siirtävät jäähdyttimet - joita on siis yksi kummallakin puolella runkoa. Alumiininen takarunko on aiempaa vahvempi, millä on haettu vakautta. Lehdistötilaisuuden perusteella 85 SX on vuosimallina 2013 paitsi monella tapaa uudennäköinen sekä modernimpi, KTM:n mukaan myös huipputehoiltaan kaksi hevosvoimaa ärhäkämpi. Perheen pienimmille suunnitellun 50 SX:n automaattikytkintä on lisäksi kevennetty ja kehitetty. Pitkä uudistusten lista Aikuisten motocrossmallistossa ulkonäkö on osa-alue, jonka huomaa muuttuneen vuosimalliksi 2013. Uusi lokasuoja on aiempaa jäykempi, minkä ansiosta se ei taivu ajon aikana yhtä paljon kuin ennen. Iskunvaimentimien päivitykset kuulostavat vähäisiltä, mutta joka tapauksessa muutoksia Junioreiden suosikki, KTM 85 SX, ehti olla kymmenen vuotta lähes samanlainen pyörä, mutta vuosimallina 2013 sekin on kokenut merkittäviä päivityksiä. on tehty sisuskaluihin. Lisäksi vaimentimissa käytetään uutta öljyä, kuten isoissakin pyörissä. Lisäksi pyörästä oli helppo ja hyvä ottaa ote polvilla - myös muualta kuin juuri ilmansuodattimen kotelon kohdalta. Muutoksen takia kotelon kansi on hieman ulompana kuin ennen, mutta koeajossa KTM tuntui edelleen erittäin kapealta. Kampiakseli sekä kiertokanki ovat niin ikään uudistuneet. Muutoksilla on haettu painonsäästöä sekä lisää luotettavuutta ja suorituskykyä. Kokonaisuus koostuu ikään kuin lokasuojasta sekä sen päällä olevasta vahvikkeesta - silti kyseessä on yhtenäinen kappale. Formula-merkiltä ovat puolestaan uudet etujarrun sekä nestekytkimen pääsylinterit, joilla KTM on hakenut parempaa käyttötuntumaa. Kyseessä on siis kuitenkin Renthal Fatbar, joka nyt "matkii" suosittua 996:ta. Nyt muoto on jälleen moderni, ja oranssi sekä kaksi mustaa osaa yhdistyvät toisiinsa "saumattomasti". Muutokset koskevat siis sekä neli- että kaksitahtisia. Sillä on pyritty vakauteen isojen iskujen varalta
Se on saatu aikaan muun muassa moottoriohjausyksikön päivityksillä sekä sylinterinkannen kopan alta löytyvien osien - muun muassa nokkaventtiilien jousien - uudistuksilla. 250 SX-F:n moottorin kierrosmaksimi on nostettu 600:lla lukemaan 14 000 kierrosta minuutissa. Korkeammalla oleva kierrosrajoitin auttaa nostamaan huipputehoja. Mutta silti on tärkeää säilyttää moottori kestävänä, missä olemmekin onnistuneet. 250 SX-F on saanut peräti viisi hevosvoimaa lisää kohoten lukemaan 44. of f r oadpr o.f i verrattuna käynnistyksen helppouteen sekä jopa kilpakuljettajien saamaan hyötyyn esimerkiksi kaatumistilanteissa. Dungey-pyörä Sauer nimitti siis 450 SX-F:ää Dungey-pyöräksi, koska KTM:n Amerikan motocrosstiimillä oli niin suuri merkitys pyörän kehitystyössä - ja myös koska Dungey ajaa AMA-sarjoja juuri polttoaineensuihkutuksella varustetulla, 450-kuutioisella nelitahtisella. Aikaisemmin oli tärkeää pitää käyntiäänet alhaisina kierrosluvulla 5000, mutta nykyään kyseinen osa-alue ei ole tärkeää. ääniä haluavat voivat vaihtaa crossipyöriin suoraan sopivan enduroäänenvaimentimen. KTM:n filosofiassa sähköstartin tuoma 0,5-1 kilon painolisä on merkityksetön w w w. 450 SX-F on puolestaan lukemassa 60, mikä on kaksi enemmän kuin edellisellä vuosimallilla. Täydellä kaasulla toteutettavan melumittauksen takia on äänet saatava pysymään alhaalla maksimikierrosluvuilla. Olemme tehneet lukuisia tunteja testiä vaihdelaatikoiden kanssa, ja ainoastaan yhdessä tapauksessa kaivattiin viitosvaihdetta. Uuden vuosimallin 450 SX-F:n moottori perustuu EXC-malliin, mutta kyseessä on kuitenkin juuri motocrossiin suunniteltu versio. Mainittavaa on myös se, että entisen crossin viiden ja nykyisen enduromallin kuuden vaihteen sijaan uudessa 450 SX-F:ssä niitä on vain neljä. Lisäksi sylinterinkannen sisusten pyöriviä massoja on 0,8 kiloa vähemmän, minkä ansiosta moottori vastaa kaasuun herkemmin. KTM 450 SX-F on uudistunut monella tapaa, myös moottori on kokenut ison nipun muokkauksia. Linkullinen takaiskunvaimennin on jo tuttua aikuisten kokoluokan KTM:ssä. KTM Power Parts -osista löytyy jälleen nippu monenlaista "herkkua". 55 KTM VUOSIMALLISTO 2013 2013. Lisäksi 250 ja 350 SX-F:n moottorinlohkot ovat nyt keskenään samanlaiset sekä uuden valutekniikan ansiosta entistä kevyemmät ja vahvemmat. Se on aika harvinainen tilanne crossissa, 450 SX-F:n projektijohtaja naureskeli. Huomionarvoista lienee myös se, että sähköstartti on vakio kaikissa nelitahtisissa, mutta enää edes pikkunelariin ei ole mahdollista hankkia käynnistyspoljinta jälkiasennuksena. Painoa on säästetty puoli kiloa. Eroina ovat muun muassa sylinterinkannen sisäosat, tasapainoakseli, sekä moottorin toimintaan vaikuttavana moottoriohjausyksikön kartta. Kokonaisuudessaan moottori on nyt peräti kaksi kiloa aiempaa kevyempi. Itse asiassa moottori on aiempaa huoltovapaampi. Olin moottoripuolen projektivastaava, kun KTM:n ensimmäinen 250 SX-F -kone julkaistiin vuosimallina 2005. Olemme onnistuneet siinä menettämättä tehoja, Plazotta muistutti. Maksimitehoiksi KTM:ltä ilmoitetaan 60 hevosvoimaa, mikä on kaksi enemmän kuin edellisessä mallissa. Se oli silloin, kun nopeus nousi yli 130 kilometrin tunnissa. Maksimiväännöksi kerrotaan 50 Newtonmetriä ja maksimikierrosluvuksi 11 500. Moottori oli sen jälkeen luokkansa vahvin, mutta parin viime vuoden aikana olemme saaneet kovia haastajia. Enduron peruja ovat uudet, entistä pienemmät ja sitä kautta luonnollisesti kevyemmät lohkot. Siksi tavoitteemme olikin vuosimallin 2013 kohdalla olla jälleen moottorin osalta vahvin valmistaja, KTM:n moottoripuolen johtaja painotti. Uudet materiaalit sekä osat ovat mahdollistaneet siirtymisen yksinokkaiseen moottoriin näin isoissa kuutioissa ja suurilla kierrosnopeuksilla lisäämättä painoa ja tinkimättä kestävyydestä. 350 SX-F on neljä hevosta aiempaa tehokkaampi lukemin 54. Moottoreiden puolella kaikki nelitahti-KTM:t tuottavat nyt tehtaan ilmoituksen mukaan aiempaa enemmän huipputehoja, mikä oli myös todettavissa koeajossa. Sylinterinkannessa on puolestaan nyt kahden sijaan yksi nokka-akseli
Siksi oli monessakin kohdassa pakko käydä kakkosella, mutta myös nostaa nopeasti kolmonen sisään terävän ja vahvan kiihdytyksen aikaansaamiseksi. Se oli silloin, kun nopeus nousi yli 130 kilometrin tunnissa. Joka tapauksessa KTM ilmoitti "hyytymällä" tai erittäin rauhallisella kiihtymisellä, jos vaihde oli liian suuri. Totta kai näissä pyörissä on tehoa ja vääntöä pikkunelaria enemmän, mutta silti useammassakin kohdassa oli terävän kiihtyvyyden aikaansaamiseksi käytävä pikaisesti ajatuksissa ollutta pienemmän vaihteen puolella. www.o ffr o adp r o . Se on aika harvinainen tilanne crossissa, 450 SX-F:n projektijohtaja naureskeli." KTM 250 SX-F:n ja 350 SX-F:n pakoputkessa on paisuntasäiliö, mutta 450 SX-F:ssä ei enää. Lähtökohtaisesti 250 ja 350 SX-F tuntuivat keski- ja ylätehoalueeltaan teräviltä, ja muistikuvien mukaan voimakkaammilta kuin vuotta aiemmin. Näin ollen kytkin on tuttuun tapaan märkäsumppu, eli se ui öljyssä ja sisältää useita levyjä, mutta siinä ei ole lainkaan erillisiä, pultein Kierrospelejä Radalla 250, 350 ja 450 SX-F olivat edelleen selkeästi moottoreidensa puolesta eri tehoisia, luetellun järjestyksen mukaisesti kasvaen. Etenkin 250 SX-F vaati 180-asteen mutkissa kakkosvaihteella käymistä. Näin ollen pyörä sopineekin kilpakuljettajien käteen mahtavasti, sillä he osaavat pitää kierroksia yllä. Nelosta moottori vaati selkeästi pidemmillä suorilla ja jyrkissä alamäissä. Ratkaisun ansiosta kytkin on 250 ja 350 SX-F:ssä käytettävää kytkintä pienempi, jolloin myös moottori on voitu rakentaa pienemmäksi. Mietittävää oli kuitenkin siinä, onko 250 SX-F nyt edeltäjäänsä kilpahenkisempi. Nyt kuitenkin oli pakko pohtia hieman enemmänkin sitä, mitä KTM on hakenut uudistuksillaan. EXC:n peruja on myös DDS-kytkin (Damper Diaphragm Steel), joka perustuu painelevyyn. Ruotsalaisen, MM-sarjaakin ajaneen kollegan kanssa päädyimme siihen lopputulokseen, että pikkunelari alkaa jopa muistuttaa 125-kuutioista kaksitahtista. Mutta kaiken kaikkiaan keski- ja yläkierrosalue tuntui etenkin pikkunelarissa erittäin vahvalta. Vahvaa alavääntöä 250 SX-F ei niinkään esitä. Oma ajotyylini on toki sellainen, että päästän kaasun usein kokonaan pois, kun tulen mutkaan. kiinnitettyjä jousia. Eli huudattamista, huudattamista - johon voi harrastetasolla olla vaikeampi päästä tai ainakin tottua. Samantapaisia piirteitä oli siis myös 350 SX-F:ssä, ja osittain 450 SX-F:ssäkin. Silti moottoreissa oli paljon samaa. Kaikki KTM-nelitahtiset saa käyntiin kätevästi sähköstartilla. "Olemme tehneet lukuisia tunteja testiä vaihdelaatikoiden kanssa, ja ainoastaan yhdessä tapauksessa kaivattiin viitosvaihdetta. Pikkunelarissa on toki enemmän voimaa ja vääntöä, mutta se vaatii lähes yhtälailla käytettäväksi kierroksia. Toki ajotyylin vaihtaminen, kovaan savirataan vieläkin paremmin tottuminen, tai rattaiden välityksen muuttaminen olisi voinut saada aikaan piristystä kiihdytyksiin. f i 56. Kiihdytyksissä ja suorilla kolmonen oli kuitenkin venyvä, mikä miellytti monessakin kohdassa
Tilanne oli kuitenkin täysin eri kuin enduromalleissa, joilla ylämäkiä ajaessa jouduin koko ajan vetämään itseäni eteenpäin takapään painuessa aivan liian syvälle - ja kädet sekä selkähän siinä väsyivät. Tämä lienee päivänselvää, mutta mielestäni sen voi silti tuoda esiin. Omalla 89 kilon elopainollani ja ajovauhdillani etupää oli siis positiivinen. Mutta johonkin raja on vedettävä, ja nyt KTM vaikuttaa halunneen panostaa, ei varsinaisesti painavampien ajajien suuntaan, vaan kovempaa ajaviin kuljettajiin. Ehkä olisin ruuvannut takapään vaimennusta tai jousta tiukemmalle, tai jopa vaihtanut jäykemmän jousen, mutta varsinaisesti mikään ongelma tai selkeästi liian löysä takapää ei ollut. Jarru antoi mukavan tuntuman ja jarrun purevuutta oli helppoa sekä tehokasta säädellä. Myös uusi tanko sopi ainakin allekirjoittaneen käteen, sekä istualtaan että seisaaltaan ajettaessa. Ja jarrut nousivatkin esiin juuri alamäkien päätteeksi. Myös vuosimalliksi 2013 uudistuneet kahvakumit olivat miellyttävät. Painoa oli erittäin helppo siirtää jarrutusten jälkeen mutkissa eteen, ja ennen kaikkea keulan päälle. Se ei ollut liian taivutettu tai liian suora, se ei ollut liian matala tai liian korkea. Iskunvaimentimien puolesta crossinelitahtiset olivat selkeästi jämäkämpiä kuin endurot. Myös hyppyreissä ja siis ilmassa pyörän kuin pyörän hallitseminen oli vaivatonta. 125 SX / 150 SX / 250 SX 250 SX-F / 350 SX-F / 450 SX-F Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pit & lev & kork (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ilman polttoainetta) Hinta () Maahantuoja 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 49 / 64,9 / 84,9 39,5 x 40 / 45 x 40,8 / 47 x 48,95 Seos Kaasutin, Dell'Orto PHBG 19 BS / Mikuni VM 24 / Keihin PWK 28 Automaatti / Märkä, monilevy, hydraulinen / märkä, monilevy, hydraulinen 1/6/6 Poljin (50 SX liikerata eteenpäin) Cro-Mo-teräs WP, USD, 35mm, 185mm jousto / 220mm jousto / 43mm, 270mm jousto WP, linkuton, 185mm jousto / 270mm jousto / PDS 300mm jousto 160mm / 198mm / 220mm (240mm) levy 140mm / 160mm / 210mm levy 60/100-12 & 10 / 60/100-14 & 80/100-12 / 70/100-17 & 90/10014 (70/100-19 & 90/100-16) 684 / 750 / 855 (890) 1032 / 1137 / 1290 +/- 10 252 / 280 / 352 (377) 2,3 / 3,5 / 5 39,8 / 55,4 / 68 (69) 3470 / 4430 / 5160 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC / DOHC / SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 124,8 / 143,6 / 249 249,9 / 349,7 / 449,3 54 x 54,5 / 56 x 58,4 / 66,4 x 72 78 x 52,3 / 88 x 57,5 / 95 x 63,4 Seos Märkäsumppu, 1 öljypiiri Kaasutin, Keihin PWK 38S AG / PWK 38S AG / Suihkutus, Keihin, 44mm PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen (Magura) Märkä, monilevy, hydraulinen (Brembo) 6/6/5 Poljin Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP, linkut, 330mm jousto 6/5/4 Sähkö Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP, linkut, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 100/90-19 / 100/90-19 / 80/100-21 & 100/90-19 / 110/90-19 / 110/90-19 110/90-19 992 1480 / 1480 / 1495 +/- 10 395 / 395 / 385 7,5 90,8 / 90,8 / 96,3 992 1495 +/- 10 375 / 375 / 371 7,5 102,9 / 104,9 / 106,4 7610 / 7710 / 8160 8690 / 9090 / 9180 KTM Nordic Oy, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa, www.ktm.com Kolmonen oli edelleen mukava yleisvaihde, joka tarjosi vääntöä, mutta myös venymistä yläkierroksilla. Ihanan ketterää Ajettavuuden puolesta 250, 350 ja 450 SX-F olivat niin ikään hyvin lähellä toisiaan. Pieni ajatuksenpoikanen lähti kuitenkin siihen suuntaan, voiko etupää olla nyt jo liian jämäkkä jälleen kerran hieman hitaampien ja kevyempien kuljettajien makuun. Etujarrun tunnisti edelleen hivenen joustavan luonteensa takia KTM:ksi, mutta tuntuma oli silti positiivinen. Se oli vain hyvä. KTM-logo on niissä edelleen, mutta tupet olivat mukavan ohuet ja pito- sekä mukavuusominaisuuksiltaan miellyttävät. 57 KTM VUOSIMALLISTO 2013 TEKNISET TIEDOT/ 85 SX (19/16) 50 SX / 65 SX 2013. SX-F:ien etuiskunvaimentimet ovat saaneet edeltäjiään jäykemmät jouset, mikä oli positiivinen asia. Tuttua, mutta mainitsemisen arvoista oli tälläkin kertaa etujarru- ja kytkinkahvan pikasäätö, joiden ansiosta oli helppo tehdä muutoksia kahvojen liikkeisiin. Muutenkin motocross- ja enduromallisto liikkuvat omilla linjoillaan, ja onhan toki ensiksi mainitussa w w w. Myöskään seisaaltaan painon siirto ei vaatinut työtä, vaan oli erittäin helppoa. Ylämäissä esiintyi jonkin verran turhaa keulimista, minkä olisi mahdollisesti saanut kompensoitua juuri jäykemmällä takapäällä. Moottorin voima toi toki eroja ja ominaispiirteitä, ja nelipuolikkaalla pystyi ajamaan huomattavasti rauhallisemmin kuin pikkunelarilla. Jopa nelipuolikas tuntui kaikkea muuta kuin kankealta. of f r oadpr o.f i linkullinen ja jälkimmäisessä linkuton WP-takaiskunvaimennin. Pyörä kääntyi ketterästi ja vaivatta, mutta oli silti suorilla vakaa. Takajarru oli ärhäkämpi ja helpommin lukittavissa, mutta toimi silti asiallisesti. KTM on kuitenkin edelleen miellyttävän kapea pyörä ja erittäin tasapainoinen kaikin puolin, joten pyöriä on helppo viedä. Crossien etuiskunvaimentimet sekä samalla jarrut olivat edukseen myös saviradan jyrkkien alamäkien jälkeisissä jarrutuksissa. Koko vaimenninpaketti oli tasapainoinen, vakaa ja luotettava, eikä etupää esimerkiksi painunut liian syvälle tai alkanut vikuroida, vaikka etujarrukahvaa sai pitävällä alustalla painaa oikein huolella kovasta vauhdista jarrutettaessa. Plussaa KTM saa edelleen nestekytkimestä, joka on kevyt käyttää
3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA KTM ENDURO-VUOSIMALLISTO 2013 IX dAYs S ENDUROJEN ERIKOISUUS KTM julkaisee joka vuosi erikoisversiot enduromallistostaan. Siksi ei olekaan ihme, että nyt on hienosäädön aika. Ensin käsiksi 200-kuutioiseen kaksitahtiseen, jonka käyttötarkoitus arvelutti ennen koeajoa. Tyylikkäällä, valkoisella pohjavärillä varustetut Six Days -pyörät on ulkoisesti suunniteltu syksyisen Saksan MMmaajoukkuekilpailun mukaisesti. Herkkuna KTM tarjoilee uuden WPetuiskunvaimenninpaketin, jossa on käytössä nelikammioratkaisu. Moottoriluonteiden syövereissä Italian Citta di Castellossa järjestetyssä koeajossa tuli kokeiltua kuutta eri KTM-enduroa, joista kaksitahtinen 200 EXC sekä Saksan Six Days -malli olivat allekirjoittaneelle täysin uusia tuttavuuksia. Niin on vuosimallin 2013 kohdallakin, mutta tällä kertaa Six Days -pyörien etuiskunvaimentimet saavat todellisen erityishuomion. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM images, Marko Vihriä leistämällä KTM:n enduromalliston 2013 päivitykset on nopeasti listattu. Siitäkin www.o ffr o adp r o . f i 58. Mutta on syytä muistaa, että tämän sarjan nelitahtiset saivat vuosimalliksi 2012 polttoaineensuihkutuksen ja tukun muita päivityksiä. Mutta aivan huomiotta KTMenduroja ei voi jättää
200 EXC on voimaltaan selkeästi 125-kuutioisen yläpuolella, toisaalta, vastaavasti myös 300ja 250-kuutioisten alapuolella. Kun "piikkisellä" ajaessa päästää esimerkiksi mutkiin tullessa kaasun pois, pyörä liukuu moottorijarrutta eteenpäin. Isompien pyörien suuruista vääntöä ei kuitenkaan ole tarjolla. Luonnollisesti runko- ja iskunvaimenninratkaisuiltaan 200 EXC w w w. 200 EXC:n erottaa 125 EXC:tä vahvemmaksi, mutta kyllä 300 59 KTM VUOSIMALLISTO 2013. Silti nyt isompien veljiensä tapaan sähköstartilla varustetussa 200 EXC:ssä yhdistyy useampikin muiden kaksitahtipyörien ominaisuus. 200 EXC:n moottorissa on mutkiin tullessa enemmän isomman kaksitahtisen luonnetta, vaikkei mitään erityisen isoa hyrrävoimien jatkumoa voikaan huomata. Mutta tehojensa takia 200 EXC vaatii ahkerahkoa vaihteiden käyttöä, kuten 125-kuutioinenkin, jotta mutkista kiihdytykset ovat teräviä ja suoravauhti joko maksimaalinen tai tilanteeseen nähden optimaalinen. Ja ajaahan näyttelijä Antti Reinikin "kaksisatasella". Esimerkiksi liian pienellä vaihteella kierrosrajoitinta vasten ajettaessa takapyörän saa pomppimaan kivistä, pateista ja juurista. Toisaalta isompia pyöriä mukailleen sopivan suuri vaihde sallii sekä kovaa ajamisen että vaihtoehtoisesti rauhallisemman etenemisen väännöllä. huolimatta, että pyöriä myydään päämarkkina-alueiden, Amerikan ja Australian, lisäksi myös Suomessa. of f r oadpr o.f i on samanlainen kuin muutkin kaksitahtiset EXC:t
Lisäksi keskustelu toimittajakollegoiden kanssa vahvisti omia tuntemuksia. "Ihmekeula" Ajoin ensin vakiomallisella, 250-kuutioisella kaksitahtisella, jossa ei siinäkään ollut sen kummemmin naristavaa. Koeajo sai pohtimaan, että hieman jopa erikoinen välikoon malli voi ollakin kiva peli harrastamiseen. 200 EXC tarjoaa "piikkiä" enemmän voimaa ja antaa paremmin anteeksi nollakaasulla käynnit, mutta se on kuitenkin kahta isompaa kaksitahtista rauhallisempi ajettava. Saksan Sixillä Ennen kuin tartutaan tarkemmin Six Days -mallien uuteen keulaan, on hyvä muistuttaa, että KTM valmistaa perinteisesti joka vuosi enduron MM-maajoukkuekilpailun hengessä erikoisosilla - KTM Power Parts - varustettuja "juhlapainoksia". Vuosimallina 2012 oltiin Suomessa, ja vuonna 2013 Saksassa. Kumpikin pyörä oli erittäin suosittu, enkä minäkään päässyt kokeilemaan kuin kaksitahtista. 300 EXC oli edelleen niin ikään miellyttävä, mutta verrattuna esimerkiksi aiemman vuosimallin GasGasin kolmisataseen, on KTM räväkämpi ja sitä kautta kilpailullisempi. Avoimin mielin ajateltuna 200 EXC:llä on paikkansa 125 EXC:n ja 250 sekä 300 EXC:n joukossa. Pyörä oli voimansa puolesta tehokkaampi ja räväkämpi sekä myös vääntävämpi kuin 125- ja 200-kuutioiset, mutta aavistuksen kesympi kuin 300-kuutioinen. Pamautin kyllä etupään kertaalleen ala- ja Six Days -koeajo tuli heitettyä 250-kuutioisella kaksitahtisella. Six Days -mallien todellinen erikoisuus löytyy rungon etuosasta, missä iskunvaimennuksesta vastaa WP:n nelikammiokeula. Vakiomalleja on piristetty tällä kertaa päivitysten avulla. 60 www.o ffr o adp r o . Sillä sai kuitenkin hyvän käsityksen nimenomaan uutuusetuvaimentimista. f i. Ai että, kun oli maukasta ajaa. Pohjapanssari on tuttua tavaraa, kuten myös kaksitahtisissa pakoputken alkukäyrän suoja. Six Daysilla ajon jälkeen osasi arvostaa pintaherkkiä etuiskunvaimentimia. 300 EXC on siis aggressiivisempi, vaikkakin silti kontrolloitavissa oleva. "Rypytetty" satula on tyylikäs ja samalla vakiomallia pitävämpi. Mustan sijaan runko on oranssi, ja oranssia loistavat T-kappaleet omanlaisensa. Valkoiset muoviosat, Germany- ja Six Days -tekstit sekä "blingblingiä" siellä täällä tekevät tämänkinkertaisista Six Days -malleista silmää hiveleviä ilmestyksiä. Saksan Six Days värittää KTM:iä. EXC onkin sitten jo selkeästi vahvempi ja rajumpi. Siinä osa Six Days -muutoskohteista, jotka käsittävät lähes koko enduromallistoa - 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC ja 500 EXC. Italiassa koeajettavissa oli 450-kuutioinen nelitahtinen ja 250-kuutioinen kaksitahtinen Six Days -malli. Mutta etuiskunvaimentimet erosivat saman kuutio- ja tahtiluvun Six Days -mallista uskomattoman havaittavasti
Järjestelmä eroaa Kawasakin KX250F:n keulasta, jossa toisessa putkessa ovat jousitus- ja toisessa vaimennuselementit. Kummankaan putken alapäästä ei löydy minkäänlaisia säätöjä. WP:n nelikammioisessa vaimentimessa ei ole minkäänlaista erillistä kaasupainepussia. käytännössä samanlaisia ja sisältävät siis sekä vaimennus- että paluuvaimennuselementtejä. Ja myös ottaa muutamat pomput kivistä sekä peltopyörittelyn hyppyreistä. of f r oadpr o.f i 61 Mallistossa myös Six Days 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F 350 EXC-F ja 450 EXC. Seos Märkäsumppu, 1 öljypiiri Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Suihkutus, Keihin, 42mm Märkä, monilevy, hydraulinen (MaguMärkä, monilevy, hydraulinen ra / Magura / Brembo / Brembo) Vaihteet (kpl) 6 6 Käynnistys Poljin / poljin ja sähkö / polPoljin & sähkö jin ja sähkö / poljin ja sähkö Runko Cro-Mo-teräs Cro-Mo-teräs Etuiskunvaimennus WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP, USD, 48mm, 300mm jousto Takaiskunvaimennus WP PDS, linkuton, 335mm jousto WP PDS, linkuton, 335mm jousto Etujarru Brembo, 260mm levy Brembo, 260mm levy Takajarru Brembo, 220mm levy Brembo, 220mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 120/90-18 / 120/9090/90-21 & 120/90-18 / 140/80-18 / 140/8018 / 140/80-18 / 140/80-18 18 / 140/80-18 Pit .& lev. KTM:n vakioenduroissa käytetään yksikammiokeuloja, joissa kaikki etuiskunvaimentimien putkien sisältä löytyvät osat ovat samassa tilassa ja saman öljyn voideltavana. KTM-crosseissa käytetään puolestaan kaksikammiokeuloja, jotka muistuttavat rakenteellisesti takaiskunvaimentimia. Vaikka toisessa putkessa on vaimennuksen ja toisessa paluuvaimennuksen säätö, ovat putket rakenteiltaan w w w. Mutta Six Days -malleissa käytetään siis nelikammiokeulaa, jossa pitää periaatteessa katsoa kumpaakin vaimenninputkea omana osanaan. (mm) Istuinkorkeus (mm) 960 970 Akseliväli (mm) 1471 / 1471 / 1482 / 1482 +/- 10 1482 +/- 10 Maavara (mm) 355 345 Polttoainesäiliö (l) 9,5 9,5 Paino (kg) (ilman 94 / 99,5 / 101,9 / 102,1 105,7 / 107,2 / 111 / 111,5 polttoainetta) Hinta (rek) 7560 (rek. Ratkaisulla on pyritty ja myös testiajon perusteella onnistuttu rakentamaan sellainen keula, joka on alkujoustoltaan herkkä, sopivasti keskeltä kiristyvä, ja progressiivisesti toimiva, mitä syvemmälle keula painuu. Uusissa WP 4CS -etuiskunvaimentimissa on siis nelikammioinen ratkaisu (4CS = Four Chamber-System). Joka tapauksessa ulkoisesti WP 4CS:n erottaa omanlaisekseen oikean putken yläpäässä olevasta paluuvaimennuksen pikasäädöstä ja vasemman putken yläpään sisäänpäinvaimennuksen pikasäädöstä. Nelikammioiseksi vaimentimia kutsutaan sen takia, että niissä - siis kummassakin - on neljä öljytilaa. Lisäksi sisuskaluissa on nyt enemmän mahdollisuuksia muutoksille kuin vakioendurovaimentimissa. TEKNISET TIEDOT / 250 EXC / 300 EXC 125 EXC / 200 EXC Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 124,8 / 193 / 249 / 293,2 54 x 54,5 / 64 x 60 / 66,4 x 72 / 72 x 72 250 EXC-F / 400 EXC-F / 450 EXC-F / 500 EXC-F 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC / DOHC / SOHC / SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 76 x 54,8 / 88 x 57,5 / 95 x 63,4 / 95 x 72 4CS:ssä tavoitteena on ollut muun muassa vaimennuksen ja paluuvaimennuksen helppo säätäminen, kun pikasäädöt ovat putkien yläpäissä kätevästi esillä. KTM:ltä vakuutetaan, että uutuusvaimentimet on suunniteltu niin, että riittää kun säätää vain toisen putken vaimennus- tai paluuvaimennusominaisuutta säätääkseen keulaa miellyttäväksi. Esimerkiksi jousen esijännitystä ei ole mahdollista säätää ulkoisesti, mikä sekin olisi ollut mukava lisäominaisuus. Mutta jo vaimennuksen ja paluuvaimennuksen yksinkertainen säätömahdollisuus on hienoa ja säädöt toteutettavissa nopeasti. 4CS:ssä pitääkin huoltotöiden yhteydessä "ilmata" kammiot niin, että öljy kulkeutuu varmasti jokaiseen osa-alueeseen. Mutta esimerkiksi KTM-crossien kaksikammioisesta järjestelmästä 4CS eroaa siinä, että kaikissa neljässä kammiossa kulkee sama öljy, kun kaksikammioisessa on kaksi erillistä öljytilaa. KTM-maahantuoja KTM Nordicin Hannu Heikkilä muisteli, että esimerkiksi KTM on käyttänyt vuosimalleina 1995 ja 1996 sekä jo 1984 ja 1985 Marzocchin vastaavia - "oikeinpäin" olevia - keuloja, mitä WP nyt tarjoaa. Lisäksi vaikka vaimentimien sisällä onkin neljä öljytilaa ja vaikka sisuskaluja muuttamalla on mahdollista säätää erikseen vaimennuksen osalta alkua, keskikohtaa ja loppua, on WP:llä ollut tavoitteena rakentaa monipuolisempi - ei monimutkaisempi iskunvaimenninpaketti. Kyseisen tilan "ulkopuolella" on toinen tila - oman öljynsä kera - jossa on muun muassa jousi. Eikä nytkään voida puhua täydellisen uudesta asiasta iskunvaimenninmaailmassa. Niissä on erillinen, paineistettu tila, joka sisältää oman öljynsä. 8310) / 7680 (8655) / 9350 (10545) / 9440 (11080) / 8090 (9118) / 8720 (10230) 9580 (11715) / 9740 (11910) Hinta Six Days (rek) 8190 (9005) / - / 9990 (11267) / 10090 (11845) / 8690 (9795) / 9360 (10985) 9940 (12155) / 10190 (12462) Maahantuoja: KTM Nordic Oy, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa, www.ktm.com. KTM VUOSIMALLISTO 2013. Kaksikammioinen keula perustuu osaltaan takaiskunvaimentimen tapaan paineen alaisuudessa toimimiseen, jossa kaasu on paineistettu pussin sisälle ja pussi paineistaa puolestaan öljyä. "Clikkereitä" lukuun ottamatta kaikki säädöt tehdään siis vaimentimien sisäosille. ylämäen välisessä montussa pohjaan, mutta muuten oli todellakin nautinto ajaa niin herkillä vaimentimilla. Toisaalta öljy on helpompi laittaa vaimentimeen kuin kaksikammioisessa, koska se onnistuu yhdestä ja samasta paikasta. & kork. Toki kehitys on edennyt huimasti mainituista vuosista. Vaimentimien sisuskaluihin siirryttäessä on erotettavissa kolme vaimennuksen simmipakkaa sekä yksi paluuvaimennuksen pakka, siis kummastakin putkesta
Huhtikuun puoliväli 2012. Melkein vieressä on vedenpuhdistamo, vinttikoirarata ja Rädyn Sepon viskaama kivi saattaisi molskahtaa Kokemäenjokeen. Pari päivää kestäneet runsaat kevätsateet ovat pehmentäneet Luotsinmäen ajoharjoittelualueen motocrossradan pinnan. Ympärivuotista ajoharjoittelualuetta varten Molander alkoi selvittää tarvittavia lupia. Kaupungin viranomaisten kanssa sujuvaksi osoittautunut yhteistyö mutkistui ympäristöjohtajan todetessa viileästi Molanderille: "Ei sulla ole varaa hommata sellaisia ympäristölupia." Siitä Molander sisuuntui ja alkoi ottaa asioista selvää. Tuunasen näkemyksistä rohkaistuneena Molander aloitti uuden kierroksen, ja joutui toteamaan, ettei vuonna 1995 voimaan tulleen maastoliikennelain tarkka sisältö ollut valjennut Porin ympäristötoimelle. www.o ffr o adp r o . Molander kiittelee yhä Porin maankäytöstä vastaavien ja muiden käytännön asioiden parissa toimivien 62. Ankeasta säästä huolimatta muutama kevään innostama lintu laulelee aluetta reunustavien meluvallien päälle kasvaneessa pusikossa. Yhteistuumin käytiin läpi mahdollisia paikkoja, ja Luotsinmäen maankaatoalue valikoitui sopivaksi paikaksi. Mainion tuntuiselle alueelle hän alkoi suunnitella myös mönkijöiden treenipaikkaa. Niiden houkuttelemina on tullut myös muutamia aktiivisia harrastajia. Sitä ylös revittäessä kului uudenvuoden aattoilta rattoisasti. Kelkoista mönkijöihin Ensimmäisen talven kokemusten rohkaisemana Molander päätti vuokrata maa-alueen ja neuvotteli sopimuksen vuoteen 2008 saakka. f i Lumileikeistä se alkoi Vuonna 2003 Robin Molander alkoi pohtia moottorikelkoille tarkoitetun treenialueen perustamista, koska sellainen puuttui Porista. Melkoisen lupamyllytyksen läpi käyneen miehen tarinasta voi moni vastaavaa hanketta harkitseva napata vinkin tai pari. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Robin Molander, Henri Salminen LUVALLINEN RATA ori. Mies ryhtyi tuumasta toimeen ja otti yhteyttä kaupungin kaavoituksesta vastaavaan päällikköön. Asutuksen ja Luotsinmäen ajoharjoittelualueen välissä kulkevalla valtatie 8:lla jyrisee raskas liikenne. Kelkkarata sai tarvittavat lumet kaupungin kaduilta, kuormat ohjattiin oikeisiin kohtiin. Kelkkarata alkoi "keulia" ja joulukuussa 2011 Molander sai luvat yksityiselle motocrossradalle sekä endurospoorille. Hämmentävän lähellä Porin kaupungin esikaupunkialuetta sijaitsevalla radalla tutustutaan liki äänettömiin sähköcrossipyöriin. Miten tällaiseen paikkaan on saatu motocrossrata? viranomaisten myötämielisyyttä. Sellainen kun sattui tallissa olemaan. OMIN VoiMIn 2000-luvun alkupuolella Robin Molander sai ajatuksen rakentaa kelkkacrossrata Poriin. Paikalla on alueen isäntä Robin Molander, muutamia paikallisia median toimijoita, Opetushallituksen ja Ympäristöministeriön edustajat sekä Electric Arenan esittelypyöriä. Moottoriradat ovat sitten asia erikseen. Ympäristöministeriössä maastoliikennelain kehittämiseen vahvasti osallistunut ylitarkastaja Pekka Tuunanen totesi, ettei ajoharjoittelualueella ja ympäristöluvalla ole välttämättä mitään tekemistä keskenään. Molander järjesti paikalle traktorin ja kaupunki toi latukoneen. Tai tarvittiin siihen yökin, sillä viimeistelyvaiheessa traktori vajosi lumeen. Ison "lumikissan" voimin kelkkatreenipaikka syntyi päivässä
of f r oadpr o.f i Järjestin yleisötilaisuuden, johon tuli paikalle valituksen tehneitä asukkaita sekä ympäristöhallinnon ihmisiä. Sen tultua kuulutetuksi kirjattiin ensimmäinen valitus. Lupa heltisi. Moottoripyörät kirvoittavat valituksia Ensimmäisen vuokrakauden päätyttyä Molander päätti neuvotella toisenkin viisivuotisen sopimuksen. Osa lähellä olevan kaupunginosan asukkaista aktivoitui vastustamaan Luotsinmäen ajoharjoitusaluetta. w w w. Vanha maankaatoalue, jolle ei ollut kaavoitettu mitään käyttöä, sopi erinomaisesti ajoharjoittelualueeksi. Siinä vuosien varrella alkoi kypsyä ajatus moottoripyörien harjoituspaikan rakentamisesta, ja sain vuokrattua hiukan lisää maata. Ajattelin laajentaa touhua fiksusti pikkuhiljaa, askel askeleelta, tiivistää Molander strategiaansa. Uuden vuokrasopimuksen myötä tuli ajankohtaiseksi hakea ympäristöviranomaisten lupa uudestaan. Ajoharjoittelualueen lupa on lain mukaan yksinkertainen perustoimi, kunhan alueen puitteet ovat kunnossa ja kirjallinen maanomistajan lupa saatu. Mitään luontoarvoja ei loukattu, asutusta ei ollut rajanaapureina, eikä alueelle osattu kuvitella virkistyskäyttöä. Toki lupaa annettaessa arvioidaan se, ettei toiminnasta aiheudu kohtuutonta haittaa. Sieltä alkoi paljastua sellainen porilainen asenne, että vastustetaan nyt varmuuden vuoksi, periaatteen takia, muistelee Molander. 63. Ehdotin, että eiköhän tässä nyt pystytä neuvottelemaan järkevä kompromissi, mutta vastustus oli aika kovaa
Tämän lain tarkoituksena on ehkäistä haittoja, joita luonnolle tai muulle ympäristölle, luontaiselinkeinolle, yleiselle virkistyskäytölle tai muulle yleiselle edulle taikka yksityiselle edulle aiheutuu moottorikäyttöisten ajoneuvojen käyttämisestä maastossa ja moottorikelkkailureitillä, sekä edistää liikenneturvallisuutta. Rata olisi kuitenkin tarkoitus pitää auki arkipäivin ä klo 16 20. Eihän sen pitäisi vaikuttaa millään tavalla asian käsittelyyn. Se tehtiin kesällä 2010. 64 www.o ffr o adp r o . Lisäksi kilpailuja voitaisiin järjestää kuitenkaan tarvimuutamana kertana vuodessa. Korkein hallinto-oikeus on vuosien varrella käsitellyt useita ajoharjoittelualueisiin liittyviä valituksia. Moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla tapahtuvaan kilpailujen ja harjoitusten toistuvaan tai pysyvään järjestämiseen samassa maastossa on haettava sen lisäksi, mitä luvan- ja suostumuksenvaraisuudesta muuJOHDANTO alla laissa sääTässä raportissa esitetään Luotsinm äen moottoriurheiluradan (Pori) m ympäristössä suoritettujen melumittausten tulokset. MITÄ SE LAKI SANOOKAAN? oulukuussa 1995 voimaan tulleen Maastoliikennelain tarkoitus määritellään sen 1. Tässä pykälässä tarkoitetun luvan myöntämisen edellytyksinä ovat, että tapahtuma täyttää riittävät turvallisuuden vaatimukset ja ettei toiminnasta aiheudu kohtuutonta haittaa luonnolle tai muulle ympäristölle, kalastukselle, asutukselle, yleiselle virkistyskäytölle tai muulle yleiselle edulle, sekä että toiminnan järjestämiseen on saatu alueen omistajan tai haltijan kirjallinen lupa. ta tätä tarkoitusSelvityksen ovat tehneet Tero Virjonen, Olli Laivoranta ja Jani Kankare Prometho La r Oy:stä. Riittävää melumittausselvitystä ei ollut liitetty luvan selvityksiin. Mittaukset suoritettiin 15.3.2010 klo ympäristönsuo15.30 17.00. alueelle tai alueelle, jolle on annettu ympäristönsuojelulaissa tarkoitettu ympäristölupa. Saatuja tuloksia verrataan Vaasan hallinto-o detään, kunnan käyttämiin raja-arvoihin sekä VNp:n ikeuden se 993/1992 ohjearvoihin. sen lupa. luvussa. Lupaa ei Moottoriradalla ei tällä hetkellä ole vakituista toimintaa, sillä ympäristö lupa-asiat vaativat meluselvityksen tekemisen. Mittausten aikana radalla harjoitu jeluviranomaiympäristössä oli noin 40 cm lunta. Lain 30. Jos kyseessä on ajoharjoittelualue, on toiminta ihan samanlaista, hoiti sitä sitten kerho tai yksityinen, tähdentää Molander. Kova vääntö turhauttaa Toisen vuokrakauden ympäristöluvan käsittely venyi, mutta lopulta se myönnettiin. pykälä määrittelee selkeästi, miten on toimittava ajoharjoitusalueen tai kilpailun lupien kanssa. f i. Mittausten aikana radalla oli 13 motocrosspyörää (80 cc 2T 1 kpl, 125cc 2T 2 kpl, 250cc 2T 1 kpl, 250cc 4T 6 kpl, 450cc 4T 2 kpl ja 610cc 4T 1 kpl) ajamassa harjoitusta. Radalla ja radan ajosuoritusta valvoi ja ohjasi Robin aj Molander. ta varten asemaRATA-ALUEEN SIJAINTI kaavassa varatulle Kuvassa 1 on esitetty rata-alueen sekä mittauspisteiden sijainnit. Luvasta tehty valitus hallinto-oikeuteen palautti luvan uudelleen käsittelyyn. Radalla voidaan ajaa motocross- ja enduropyörien kaikilla öri luokilla. Alueen ympäristöolojen mahdollisen muuttumisen varalta ja luvan myöntämisedellytysten olemassaolon varmistamiseksi oli tarpeen muuttaa kunnan ympäristönsuojeluviranomaisen päätöksellä toistaiseksi voimassa olevaksi myönnetty lupa määräaikaiseksi. Raportin vakuudeksi 8/11 Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM Kuva 1. HELSINKI Porvoonkatu 9 A 00510 HELSINKI puh (09) 321 2228 fax (09) 328 1050 www.promethor.fi TURKU Hämeenkatu 32 E 20700 TURKU puh (02) 467 5110 fax (02) 467 5118 promet@promethor.fi Mittauspisteet ja rata-alue. Kuva 3. Äänitaso ajan funktiona mittauspistees sä 1 (vain tieliikennemelu) Vähän samaa asennetta Molander koki ympäristöhallinnon virkamiehiltä, joiden "piti viran puolesta panna vähän hanttiin". Kunnan ympäristönsuojeluviranomaisen lupaa ei kuitenkaan tarvita poliisin, palo- ja pelastustoimen viranomaisten tai puolustusvoimien harjoituksiin. Maastoliikennelain 30 §:ssä ei säädetä pykälässä tarkoitetun kilpailuihin ja harjoituksiin myönnettävän luvan voimassaolosta eikä tarkistamisesta. Lupa on haettava myös yksittäisen tapah3/11 J 1 111 Ympäristömelu Raportti PR-Y1516 Luotsinmäen moottoriurheilurata Robin Molander Luotsinmäen rata Antinkatu 13 a 2 28100 Pori Turku 25.3.2010 Sivu 1(11) 2 LUOTSINMÄEN MOOTTORIURHEILURATA YMPÄRISTÖMELUSELVITYS, PORI tuman järjestämiseen, jos tapahtumasta on odotettavissa huomattavia haittoja luonnolle, muulle ympäristölle, asutukselle, yleiselle virkistyskäytölle, kalastukselle tai muulle yleiselle tai yksityiselle edulle. Mittauspi steiksi valittiin rataa lähimmät asuinrakennukset. Yksi tärkeä linjan veto tehtiin vuonna 2008. Asian käsittelyyn saattoi vaikuttaa myös se, että Molander haki lupaa yksityishenkilönä eikä esimerkiksi moottorikerhon edusmiehenä
Kolmen miehen ydintiimi on pelannut vuosien ajan hyvin yhteen ja kaikki ovat nauttineet radan suunnittelusta ja rakentamisesta. Onneksi vaimo kannusti ja sanoi, etten voi enää jättää hommaa kesken. Siitä on tehty sopivasti nopea, ei liian kovavauhtinen tai hidas, vaan luontevasti ajettava. Soitin monta kertaa ennen kuin sain siellä käsittelijän vakuuttumaan, että tämä mies on tosissaan asiansa kanssa. Vaikka lupa heltisi, ei hallinto-oikeuden osaaminen oikein Molanderia vakuuttanut. Homman venyminen ja vanuminen turhautti, ja Molander oli monta kertaa heittämässä pyyhettä kehään. Luulin, että Moottoriliitossa oikeasti tiedettäisiin näistä ajotreenipaikkojen lupa-asioista ja sieltä saisi neuvoja. Niin kuin siltäkin, että rata-alueelta kulkeutuu häiritseviä pakokaasuja. Sanoinkin toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistille, että minun mielestäni liiton pitäisi julkaista selkeät ohjeet ympäristöviranomaisten kanssa toimimisesta jäsenkerhojen ja muiden käyttöön. Väitteistä huolimatta selvisi sekin, että valtatien 8:n aiheuttama taustamelu on niin merkittävä, ettei radalta erotu kuin silloin tällöin pieni äänipiikki. Jo nyt kovapohjaisen radan profiili tuntui sähköcrossillakin kivalta, ajaminen oli luontevaa. Molander haki tukea myös Suomen Moottoriliitosta, ja hämmästyi kuinka suurpiirteisesti siellä w w w. Jotenkin tuntuu siltä, että siellä käsitellään asioita vain papereita pyörittämällä. of f r oadpr o.f i suhtauduttiin harjoittelualueen lupa-asioiden kanssa painivaan henkilöön. Takaraivoon jäi tunne, että radalle on päästävä pitämään hauskaa isolla pyörällä! Vähän samaa asennetta Molander koki ympäristöhallinnon virkamiehiltä, joiden "piti viran puolesta panna vähän hanttiin". "Sieltä alkoi paljastua sellainen porilainen asenne, että vastustetaan nyt varmuuden vuoksi, periaatteen takia." -Robin Molander Onhan se hyvä, että meluselvitys tehtiin. Kaikkia on rassannut Porin kaupungin ympäristöviranomaisten lyhytjänteisyys. Yksi selitys tälle on ristiriitojen puuttuminen. Siinä meni valittajilta pohja pois. Harjoittelualuetta ja rataa ei ole pystynyt kehittämään määrätietoisesti. Isommassa kerhossa jäsenistö haluaa usein hyvin erilaisia elementtejä. Lupa-asioiden selvittyä päästään viimeistelemään rata. LUOTSINMÄEN AJOHARJOITTELUALUE S uomessa harvinaisen, kovapohjaisen radan suunnittelun ja toteutuksen päävastuu on Porin Luotsinmäellä jakautunut Robin Molanderin, Simo Kivinin ja Tommi Salon kesken. Ihan niin kuin niitä voisi erottaa valtatien liikenteen aiheuttamista pakokaasuista, huomauttaa Molander hiukan vinosti hymyillen. Mutta ihan suurpiirteisiä neuvoja sieltä tuli. Heistä Kivin edustaa vahvaa kokemusta crossiratojen tekemisestä jo vuosikymmenten ajalta. Kyllä sitä puskutraktorin puikoissa mietti, että hakkaako tässä päätä seinään ihan turhaan. Ja siinä taisi käydä vähän niin, että kun kitka kasvoi, menohalu koveni. 65. Salon mukaan radalla on käytetty selvästi enemmän aikaa rakentamiseen kuin ajamiseen. Luotsinmäen radan pinta on kova, mikä on Suomessa harvinaista. Radan profiilin suunnittelussa pidettiin ohjenuorana turvallisuutta ja hauskaa ajettavuutta
Sitä tiesi koko ajan, ettei ole tekemässä mitään laitonta. Mitä ruljanssi opetti? Kyllä se tuntuu vähän oudolta, ettei virkamiehen sanaan voi luottaa, aloittaa Molander. Eihän se voi niin mennä, että jos on luvat ja sopimukset kunnossa, pakotetaan hakemaan sama lupa samaa toimintaa varten joka vuosi uudestaan. Siinä meinasin vähän hermostua, ja tokaisin, että eihän se voi niin mennä, emme me missään Venäjällä ole! Eihän virkamiehellä saisi olla mitään kantaa, vaan hänen tulisi toimia lain ja asetusten mukaisesti ja palvella luvanhakijaa. Ja saahan tästä tasapainoa elämään. Suurimmat muutokset koskisivat moottorikelkkareittejä ja niiden perustamista. Kyseessä on kuitenkin moottoripyöräurheilun etuja ajava taho, jonka olettaisi kantavan huolta nimenomaan harrastuspaikkoihin liittyvistä asioista. Kyllä se on rakkaus lajiin, motocross on niin älyttömän hieno laji. Tuli tunne, että oikeus voitti. Kyllä se helpotti. Myös "viran puolesta vastustus" yllätti Molanderin. Onneksi sain Ympäristöministeriöstä oikeaa tietoa. Luonnonsuojeluliitto hyökkäsi rajusti lakiesitystä vastaan, ja kenties siksi Vihreää puoluetta edustava ministeri Niinistö ei ole ohjeistanut ministeriötään lakiesityksen viemisestä eteenpäin. 66 www.o ffr o adp r o . Lautakunta hyväksyi esityksen sen kummemmin asiaa pohtimatta, Molander ihmettelee. Kun laki ja asetukset sanovat jotain, kyllä niiden mukaisesti pitää toimia. Viime hetken vedätys "Luulin, että Moottoriliitossa oikeasti tiedettäisiin näistä ajotreenipaikkojen lupa-asioista ja sieltä saisi neuvoja." -Robin Molander Lupakäsittelyn toinen kierros paikallisella tasolla olikin sitten läpihuutojuttu - melkein. Mutta kokouksessa tehdyn päätöksen loppuvaiheessa, juuri ennen nuijan kopauttamista, ympäristöjohtaja kuulemma totesi, että eikö tehdä pieni muutos ja myönnetä lupa vuodeksi kerrallaan. Lisäksi lakiluonnoksessa hahmotettiin muiden maastoajoneuvoreittien, käytännössä mönkijöille tarkoitettujen maastoliikennereittien perustamista. Puskin päätäni kunnes onnistuin, Molander virnistää. Joka kerta, kun käy ajamassa, oppii jotain uutta. Töistä pääsee irti ihan kokonaan, kun rakentaa kauhakuormaajan hytissä rataa ja haaveilee, kuinka hieno siitä tulee. MAASTOLIIKENNELAKI UUDISTUMASSA E dellisen hallituksen esitys maastoliikennelain uudistamiseksi jäi viime vuoden keväällä vaalien jalkoihin, eduskunta ei ehtinyt sitä käsitellä. Nyt ovat luvat kunnossa vuokrakauden loppuun, eli vuoteen 2013. Viiden vuoden vuokrasopimuksen tehneelle hakijalle asia valkeni välittömästi papereiden saavuttua. Kyllä siinä joskus tuumasi turhautuneena, että "maa oli kovaa ja kivistä, ja kansa tyhmää ja yksinkertaista", minä mukaan lukien. Lupa tuli, mutta vain vuodeksi kerrallaan. Valmistellun lain pykälissä moottoripyörien ajoharjoitusalueiden lupakäytäntöjä selkiytettäisiin ja ajoharjoittelualueita perustavien oikeusturvaa parannettaisiin. Käytännössä Ympäristöministeriössä laadittu lakiesitys selkiyttäisi ajoneuvojen maastokäyttöä ja pyrkisi ohjaamaan sitä tietyille alueille ja reiteille, jolloin niiden ympäristörasitus kohdistuisi hallittavasti ja villi, luvattomilla alueilla tapahtuva käyttö pienenisi. f i. Myös Moottoriliiton perehtymättömyys asiaan tuli yllätyksenä. Molander uskoo kokemustensa perusteella vanhaan totuuteen, jonka mukaan virkamiehillä on yhä merkittävästi valtaa. Tuli tilanne, jossa virkamies totesi, että "täytyy sitten muuttaa kantaa". Ajoharjoittelualueiden lupa-asioiden hoitamiseen tarvittavan ohjeistuksen laatiminen ei olisi kovin vaikeaa, ohjeet ovat selkeät. Se vähentäisi "kiusaamismielessä" tehtyjä valituksia. Sen jälkeen asialle ei ole tapahtunut käytännössä mitään, kun ympäristöministeri Ville Niinistö on ohjannut ministeriönsä voimavaroja muihin hankkeisiin. Ja huippukuljettajien ajo on niin ihailtavaa, aivan käsittämätöntä vauhtia. Alussa en tiennyt lupa-asioista ja maastoliikennelaista juuri mitään, ja sitten paikalliset virkamiehet jättivät asioita kertomatta. Se tuntui omituiselta, sillä paikka oli jo sopivaksi todettu ja melumittaus osoitti, ettei haittaa ole. No mikä sitten motivoi kahden pienen tyttären isän rankkaan hankkeeseen. Ilman harjoituspaikkoja ei ole harrastajia. Sitä käytetään teemalla "jos jotain ei voi kieltää, tehdään siitä sitten mahdottoman hankalaa". Laissa ei erotella moottoripyöriä omaksi ryhmäkseen, joten tämä esitys voisi koskea myös enduroreittejä. Se tapahtuisi lakitermein ilmaistuna siirtymällä lupaharkinnasta oikeusharkintaan, eli jos harjoitusalue täyttää kaikki edellytykset, toiminnan voisi aloittaa, vaikka valitus olisi tehty. Valitin asiasta hallinto-oikeuteen, ja sieltä tuli minun kantaani puoltava päätös viime joulukuussa
Pari kertaa vuodessa järjestetty, mopoilijoille tarkoitettu ajoharjoitus ei ole vaikea toteuttaa, ja sillä saa aina positiivista mediahuomiota. Heidän kaltaisensa pilaavat helposti hankkeen mainetta ja heikentävät asioiden hoitamisen edellytyksiä. Tutustu niihin huolellisesti, jotta virkamies ei pääse pompottamaan "virkamiesslangilla" ja vedättämään lupaprosessia. Jos niin ei käy, saat selvän etumatkan pysymällä rauhallisena. Koska vastustajien väitteet ovat tiedossa, niihin voi valmistella hyvin perustellut vastaukset ja vastaväitteet. Vastustajien ja virkamiesten kanssa keskustelu pysyy todennäköisesti asialinjalla. Pidä yllä luotuja suhteita virkamiehiin, päättäjiin, median edustajiin ja myös vastustajiin. Robin Molanderin harjoitusaluehankkeen ja omien kokemusten perusteella jäsentyi muutaman vinkki lupa-asioita hoitaville. Ole avoin alusta alkaen. Tutustu hyvissä ajoin muutamaan lautakunnassa istuvaan tai muuten merkittävässä asemassa olevaan henkilöön ja pidä heitä ajan tasalla hankkeessa - mieluiten esittele asiaa ja sen etenemistä etukäteispainotteisesti. Osa hankkeen vastustajista todennäköisesti kuuluu tähän joukkoon, mikä voi olla lopulta hyödyksi. Tiedota säännöllisesti ja järjestä kaikille halukkaille mahdollisuus tutustua toimintaan. Paikallisella tasolla virkamies vain esittelee hankkeen ja valmistelee päätösehdotuksen. Tutustu asiaan liittyvään lainsäädäntöön. Tutustu asukkaisiin ja esitä asia teemalla "olemme tällaista suunnittelemassa, haluamme ajaa omaksi huviksemme ja satsata juniorityöhön". Lupaviranomainen osaa laskea kuinka monta prosenttia esimerkiksi alueen moottorikerhojen jäsenmäärästä todennäköisesti voi käydä yhtä aikaa harjoittelemassa. Sen tajuaa jokaisen teini-ikäisen vanhempi tai isovanhempi. Kerro rehellisesti kaikille lähiseudun asukkaille mitä suunnitellaan ja minne. Älä päästä "yksisilmäisiä kuumakalleja" hoitamaan asioita. Käytä mediaa siekailematta hyväksesi. Verkostoidu vaikuttajien kanssa. Älä yritä huijata mitään tahoa esimerkiksi liian pieniä ajoharjoittelualueen käyttäjämääriä ilmoittamalla. Järjestä kaikki asianomaiset koolle kutsuva kokous ja varmista oma osaamisesi. Päätöksen tekevät luottamusmiehet. Periaatteesta vastustavan paikallisen virkamiehenkin tulee noudattaa lakia ja asiaan liittyviä säädöksiä. VINKKEJÄ LUPAPROSESSIN LÄPI VIEMISEEN T ämän artikkelin kirjoittaja on vetänyt moottorikerhoa, ja johdossa ollessaan joutunut puimaan ajoharjoittelualueeseen liittyvän lupahakemuksen kohtaloa Korkeinta hallinto-oikeutta (KHO) myöten. Moottoriurheilu on "seksikästä" ja etenkin nuorille (miehille) järjestetty ohjattu, taitoja kehittävä toiminta ajoneuvojen parissa tarpeen. of f r oadpr o.f i. Prosessi ei pääty lupapaperiin, vaan jälkihoito on yhtä tärkeää. Niiden asiallinen esittäminen riisuu vastustajalta ison osan aseista. Henkilökohtaisuuksiin menevä raivopääkin käyttäytyy lähes aina siivosti "vieraiden" keskellä. Muista säännöllisesti harjoitusaluetta lähimpänä asuvia pienellä tervehdyksellä, esimerkiksi joulun aikaan. 6 1 2 7 3 4 8 5 w w w
f i. rkoi voittaminen hänelle ta tänä vuonna tulisikaan. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA A n t t i P y rh ö n e n AAILMANN M E MAHDOLLIS D MESTARUUUDET U 3syvempään henkeä MX Pyrhönen veti hetken lpailun jälkeen, ja kertoi, Antti saki luokan neljännen MM-omaailmanmestaruusprojektinsa nen ruuden missä vaiheessa hä s, mitä maailmanmesta Pyrhönen paljasti myö ttaisi - ja mitä sitten on. liä ei tapahtuisi, jos titte o Vihriä , Hen AT Racefoto / Kari Karttiala TEKSTI Marko Vihriä KUV ri Salminen, Mark 68 www.o ffr o adp r o
Pyrhösellä on kuitenkin selkeä suunnitelma, miten hän hilaa sijoitustaan ylöspäin. Hän myös valaisee, mitä maailmanmestaruuden voittaminen tarkoittaisi. Kokemus puhuu Olen mietiskellyt MM-sarjan tilannetta näiden neljän ensimmäisen kisan jälkeen. Pyrhösellä on toinenkin unelma. Paljon kirkkaampi. Tämän kauden neljän MM-osakilpailun jälkeen tätä juttua tehdessä jäljellä on vielä kuusi osakilpailua. On ollut kuraa ja liukasta, eli siis riskitekijöitä. Takana on haastavia koitoksia, ja kaikissa kisoissa on ollut märkää vähintään toisessa erässä. itkeänä urheilijana ja todella innokkaana motocrossihmisenä tunnettu Antti Pyrhönen, 33, on todellakin omistautunut lajille. of f r oadpr o.f i S sujuneen Italian osakilpailun takia. Ja olen silloin myös maailman onnellisin mies, Pyrhönen hehkuttaa. Siinä mielessä kisat ovat menneet hyvin, että olen ollut pisteillä jokaisessa erässä, Pyrhönen kertoo. 69. Jos voitan tänä vuonna maailmanmestaruuden, järjestän kauden päätteeksi sellaiset bileet, että tietää. Pyrhönen on sarjassa kolmantena, tosin ero kärkeen on venähtänyt 32 pisteeseen, pääasiassa heikosti w w w. Vuonna 2009 Pyrhönen voitti MX3-luokan MMpronssia, ja silloin yksi hänen unelmistaan toteutui
Antti Pyrhönen ja Ludde Söderberg sekä Sinisalo-ajovarusteet ja Battery-energiajuoma muodostavat tänä vuonna tiukan tiimin. "Jos v o maailm itan tänä v u anme staruuonna järj d päätteestän kaud en, en e bileet, ksi sellaiset että ti etää." -An tti Pyr hönen 70 www.o ffr o adp r o . f i
Olen ollut siellä palkinnoilla 2009 ja 2011. MX3:ssa radat ovat 90-prosenttisesti kivikovia ja nopeita. Lisäksi starttini olivat heikkoja ja ensimmäisessä erässä kaaduin kerran. Hollantilainen Ceriel Klein Kromhof olisi myös ollut kova, mutta hän on ollut epätasainen. Kolmen osakisan jälkeen sarjatilanne näytti oikein hyvältä, ja piste-eroni kahteen kärkikuskiin oli pieni. Vähän kuin entisajan crossia. of f r oadpr o.f i 71 www.mp-racing.fi. Myös ruotsalainen Tom Söderström olisi ollut vahva, mutta hän loukkaantui heti kauden avauksessa. En ole yllättynyt kärkipään kuljettajista. Kauden kolmesta viimeisestä osakilpailusta kaksi - Iso-Britannia ja Saksa - ajetaan jälleen MX1- ja MX2-luokkien kanssa, ja toiseksi viimeinen osakilpailukin - Portugali - radalla, jolla MX1- ja MX2-vierailevat kauden aikana. Seuraavina tulevat Slovenian Klemen Gercar (99) ja Itävallan Michael Staufer (96). Rata sopii minulle, mutta se sopii monelle muullekin. MM-sarjan kärkiparin muodostavat itävaltalaiset Matthias Walkner (142 pistettä) ja Günter Schmidinger (130). MX1:ssä ja MX2:ssa ajetaan puolestaan pehmeämmillä, tai pehmeäksi möyhityillä radoilla. Lisäksi MX3-kuljettajat eivät ole juurikaan hankkineet kannuksiaan MX1:stä tai MX2:sta, mutta osaavat ajaa kivikovilla radoilla. Pyrhönen on siis kolmantena (110), perässään kolme osakilpailua ajanut tshekki Martin Michek (105). Radat ovat myös teknisiä. Mutta tänä vuonna suuri apu on ollut belgialaisesta Peter Dirkxista, jonka Honda-kaupan tiloissa olemme asustelleet ja joka on ollut monessakin tilanteessa apunamme. Harmittavasti minulla on ollut tänä vuonna ongelmia kisapyöräni kanssa. Sieltä minulla on kovat odotukset. Sitten ovatkin edessä Iso-Britannia, Portugali ja Saksa. MX1- ja MX2-luokkien kanssa ajettaessa radat ovat erilaisia kuin muut sarjan radat. Käyn jokaisen kisan jälkeen mekaanikkoni Jussi Heikkosen kanssa läpi, miten kisa meni ja miten kisaa edeltäneet harjoitukset ovat sujuneet. MM-kauden loput radat ovat oikeastaan kaikki minulle tuttuja. Jos haluaa voittaa, pitää analysoida tekemisiään. Ja pystyn vastaamaan heidän vauhtiinsa. Tiesin etukäteen, ketkä tulevat olemaan minua vastassa. Se ei ole ollut sellainen kuin haluaisin. Seuraavana on vuorossa Slovenia, joka on minulle hyvä rata. Rata oli vaikea, liukas, ja ajoin huonosti. Koko tai lähes koko sarjan kiertävistä kuljettajista Pyrhönen tiesi jo ennen kauden alkua, ketkä tulevat olemaan kantona hänen mestaruuskaskessaan. Ratojen ja kilpailujen puolesta MX3-osakilpailut järjestetäänkin Pyrhösen mukaan tavallaan kahdessa eri kategoriassa. Italia oli kuitenkin selkeä pettymys. Myös he tiesivät, miten kisoissa tullaan menemään. 2-STROKE STRIKES BACK! Kahdenlaisia ratoja MX3 aloitti kautensa MX1- ja MX2-luokkien kanssa samalla Valkenswaardin radalla. Kauden avauksen Hollannissa voittanut belgialainen Kevin Wouts ja kakkoseksi sijoittunut saman maan Yentel Martens eivät ole ajaneet muita osakilpailuja. Nyt vaaditaan onnistumisia. Sen jälkeen MX3 on kilpaillut omissa karkeloissaan, joskin toki naisten MM-luokan kanssa. Mutta kun tosiaan tiesin etukäteen, ketkä sarjaa ajavat, tiesin kokemuksellani, keitä vastaan joudun taistelemaan. Myös Slovakiassa on hyvä rata, ja sekin on savella. Heikkosella on paljon tietotaitoa ja minulla selkeä käsitys, mitä haluan pyörältäni. Kroatia (2.-3.6.) on kovapintainen ja nopea, ja siellä on isot mäet. Kuten eivät myöskään Ranskassa piipahtaneet ja kärkikolmikon muodostaneet isäntämaan Cedric Souberas ja Gregory Aranda sekä Espanjan Jonathan Barragan. Mutta jos mielii voittaa mestaruuden, pitää osata ajaa kaikenlaisilla radoilla. On hyvä, että pystymme tekemään paljon itse. Sellaiset radat sopivat minulle. Esimerkiksi itävaltalaisilla kuskeilla on vain 2-3 tunnin ajomatka useammallekin MM-sarjan radalle, joten he pääsevät halutessaan vaikka harjoittelemaan niille. Pyörä on todella tärkeässä roolissa koko tässä paketissa, joten sitäkin pitää tarkastella tarkoin. Ne ovat myös usein reilusti kasteltuja ja niihin kuluu uria. Kisakalenteri on ollut todella tiukka, emmekä ole oikein löytäneet aikaa kunnon testityölle. WR 125 6190 WR 250 6290 WR 300 6490 + toimituskulut sekä rekisteröitäessä autovero Kesän kampanjahinnat w w w. Piste-ero kärkeen repesi Italiassa, mikä teettää minulle lisätöitä loppukauteen. Henkisesti Pyrhönen vaikuttaa erittäinkin vahvalta, mutta nyt on kyse ajamisen analysoinnista. Pyrhönen nostaa tärkeänä asiana esiin myös pääkopan sisällä tapahtuvan työn
TYHJÄN PÄÄLLE O tsikko on varsin raflaava, sillä tyhjän päälle Antti Pyrhönen ei aio tai ainakaan halua pudota, kun motocrossura joskus vääjäämättä päättyy. Siihen minulla olisi paljon annettavaa. Oman tiimin pyörittäminen on asia, jota haluaisin ehdottomasti tehdä. Unelmani on ollut se, että tiimissäni ajaisi itseni lisäksi toinen kuljettaja. Ludden liittyminen tiimiin on ollut pelkästään positiivinen asia. Myös treenaaminen on mukavaa seurassa. Kun pyörin ympäri Eurooppaa, on mukavampi kulkea jonkun kanssa samassa kelkassa. Lisäksi Ludde on kanssani samanhenkinen, ajatuksiltaan ja jutuiltaan järkevä. On mukava vaihtaa hänen kanssaan mielipiteitä crossista sekä elämästä, Pyrhönen luettelee. f i. Aiemmin Pyrhönen on ajattanut chileläistä Alejandro Noemia. Toisaalta, "varasuunnitelmana" toimii jo nyt Pyrhösen osittain omistama Fit24-kuntoklubi Hyvinkäällä. Ja siis niin, että hänelle pystyisi tarjoamaan ihan konkreettista näkyvyyttä ja hyötyä. - Mutta niin minulla kuin kaikilla muillakin tiimitoimintaa pyörittävillä suurin kysymys liittyy rahoitukseen. Pyrhösen haaveena on oman tiimin pyörittäminen myös tulevaisuudessa. - Sami Hyypiä tukee minuakin, mutta silti suomalaiseen crossiin tarvittaisiin joku hänen ja Kimi Räikkösen lisäksi, joka sitten lähtisi puskemaan AP24Racing-tiimiä kunnolla eteenpäin. Jos heidät pitäisi houkutella mukaan kuljettajalle, joka ei ole yhtä menestynyt kuin minä, ei yhtä suulas ja ulospäin suuntautunut ja yhtä paljon esillä, on se lähes täysmahdottomuus. Tietenkin pystyn antamaan oppia nuorille kuljettajille, mutta suurin annettava minulla olisi niille, jotka pyrkivät MM-sarjaan ja ovat jo menossa sinne. Nytkin kaikki tiimini sponsorit henkilöityvät minuun ja ovat tukemassa minua tavoitteissani. Pyrhösellä on oma AP24Racing-tiimi, jossa ajaa myös Ludde Söderberg. Motocrossissa se on aika vaikeaa. 72 www.o ffr o adp r o . Muutenkin minusta olisi hienoa saada jatkaa motocrossin parissa, kun ajourani joskus päättyy. On hienoa esimerkiksi kuunnella kisoissa kuulutuksia tai lukea lehdestä, että Antti Pyrhösen tiimin kuljettaja teki sitä ja teki tätä. Ja nythän se on totta. On vaikea löytää taho, joka ei olisi suoraan minuun kytköksissä oleva henkilö, vaan olisi yritys, joka lähtisi tukemaan tiimiäni hyötynäkökohdat mielessään
Keskityn nyt vain täysillä tähän kauteen. Olen jo vuosia edennyt kausi ja sen aikana kisa kerrallaan. Silloin olisin varmasti maailman onnellisin mies! Jo MM-pronssi oli todella iso juttu minulle. Silti se MM-mitali oli merkki siitä, etten ole tehnyt työtä turhaan. Sen verran kova sana, ettei Pyrhönenkään puhu siitä ainakaan julkisesti isoin elkein. Se on sellainen tavoitejuttu. Samalla tavalla keskityn nyt vain tähän kauteen, ja tavoitteeni on olla mukana mestaruustaistossa kauden viimeiseen MM-erään asti. Mekaanikko Jussi Heikkosella on todella tärkeä rooli Antti Pyrhösen tavoitellessa menestystä, ja Pyrhönen arvostaa suuresti Heikkosen panosta. Ranskan MM:n jälkeen meidän piti testata, mutta olin sairaana pitkään. Mutta kantapään kautta tiedän, että se on jo aika kauan pysynyt juurikin unelmana. Aika kova sana. Se ottaa minulta jonkin verran aikaa, mutta tuo myös välillä muuta ajateltavaa kuin crossia. voittamisen merkityksestä. Hetken aikaa asiasta keskusteltaessa Pyrhönen suostuu myös kertomaan maailmanmestaruuden w w w. Aika kova tavoite. of f r oadpr o.f i www.tmi-janikaasalainen.fi 73 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Sitten tulivatkin jo Bulgarian ja Italian MM:t sekä Hyvinkään supercross, joten aikaa ei vain ollut. Se antaa positiivisen sykäyksen. Ja hieman siitä, mitä sitten, jos mestaruus ei irtoakaan tällä kaudella. Silloin tosin kauden päätteeksi tuli MM-maajoukkuekisassa aika paljon muuta, ja yli vuoden poissaolo kisoista loukkaantumisen takia. Samalla tavalla on vaikea sanoa, mitä sitten, jos mestaruutta ei tulekaan. Tässä iässä ei voi tehdä pitkiä suunnitelmia. Ei puhuta siitä maailmanmestaruudesta, Pyrhönen pistää vastaan, mutta jatkaa kuitenkin. Jos se maailmanmestaruus siis tulee, en osaa sanoa, mitä sen jälkeen tapahtuu. Voisi jopa ajatella putoavansa crossiuran jälkeen tyhjän päälle. Mutta minulla on onneksi tässä sivussa kuntoklubi-liiketoimintaa. Hyvinkään kisan jälkeen Heikkonen ja Dirkx tekivät onneksi testityötä pyöräni kanssa, minä ehdin vielä ennen Kroatian kisaa testata pyörää pari päivää Unkarissa. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Maailmanmestaruuden mahdollisuus ja merkitys Maailmanmestaruus. Sanotaan mieluummin niin, että tavoitteeni on taistella maailmanmestaruudesta kauden viimeiseen MM-erään saakka. Onneksi en jättänyt lajia missään vaiheessa, vaikka useamman kerran sekin on käynyt mielessä. Siitä voisi tulla vähän stressiäkin, jos miettisi viisi vuotta sitten tapahtuneita asioita ja 15 vuoden päästä tapahtuvia juttuja. Silti juuri maailmanmestaruus on se pikkupojan haave, josta voisi vielä aikuisiällä tulla uran kruunu. Jos se maailmanmestaruus tulee, on se sellainen juttu, mitä olen koko MM-urani hakenut. En osaa muutenkaan sanoa tulevaisuudesta mitään
Ainakin Viron ja Latvian viikonloput ovat etäisyyksiensä puolesta houkuttelevan lähellä. 74 www.o ffr o adp r o . f i. Toukokuussa Italiassa ajetussa avauksessa mukana olleet suomalaiset kannustavat runsaampaa joukkoa kotimaisia kuljettajia seuraaviin osakilpailuihin. EM-SARJAAN TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kimmo Hurri Racing, Anna-Maria Karikuusi NYT JOUKOLLA ENDURON Enduron EM-sarja sisältää tänä vuonna neljä osakilpailuviikonloppua
Kilpailun jälkeen haastatteluun tavoitetut kuljettajat olivat yhtä mieltä siitä, että reissu kannatti. Uskon myös, että itsekin opin taas uutta. Pisteitä jaetaan 15:lle, joten niistä pääsivät nauttimaan Nyqvist, Kujanpää, Nikander, Hurri ja Jarkkola. Italian kilpailuun osallistui seitsemän suomalaista. Kisassa oli todella helppoa toimia, mistä iso kiitos Suomen Moottoriliitolle ja delegaattina toimineelle Hannu Häkkälälle. Ovathan Etelä-Euroopan maastot aivan erilaiset kuin Suomessa. Lisäksi uskon, että EM-sarja toimii näyttöpaikkana MM-sarjaan, vaikka ajan kyllä tänä vuonna myös Ruotsin ja Suomen MM-osakilpailut. He I myös odottavat ja toivovat ainakin Viron ja Latvian osakilpailujen houkuttelevan enemmän suomalaisia, kun kilpailut ovat todellakin lähellä Suomea. MM-näyttöpaikka Nikander oli veteraanikuljettajia huomioimatta kokenein kuljettaja Italian EM-osakilpailuissa mukana olleista suomalaisista. toukokuuta. Italiassa reitti oli aika helppo, joten sinne olisi voinut hyvin lähteä enemmänkin suomalaisia. EM:ssä pääsee kokeilemaan, millaista on ajaa arvokilpailua. Mikael Miettinen oli samassa luokassa sijoilla 21 ja 18. 17-vuotias Antti Kujanpää ajoi alle 20-vuotiaiden luokassa (125cc 2t) kahdesti kuudenneksi. Ulkomaan reissulla ehtii myös rentoutua. talian Arsié toimi enduron EM-sarjan ensimmäisen ja toisen osakilpailun isäntäkaupunkina 26.-27. of f r oadpr o.f i 75. Silloin jouduin ohittelemaan paljon ja kaaduinkin kerran hitaamman kuskin takia. Parin vuoden takainen Euroopan mestari ja viime vuonna MM-sarjassa kilpaillut Nikander uskoo tämänvuotisen EM-sarjan tarjoavan hänelle näyttöpaikan MM-sarjaan paluulle. Mutta EM:ssäkin pitää tehdä tulosta, ja itsekin pyrin mitaleille. Kumpikin oli myös tyytyväinen kilpailun järjestelyihin. E1 Junior -luokassa Kimmo Hurri keskeytti lauantaina moottoriongelmiin, mutta sunnuntaina hän ajoi kymmenenneksi. Muutenkin uskon, että EMsarja toimii portaana MM:ään pyrkiville nuorille. Viime vuonna MM-sarjaa kiertänyt Roni Nikander oli E1 Senioreissa yhdeksäs ja kahdeksas. Mutta muuten tämänvuotinen EM-sarja ei tunnu eroavan parin vuoden takaisesta, jolloin myös ajettiin neljä viikonloppua. Varsinkin, kun järjestäjä poisti sunnuntaille pahoja paikkoja. Rohkeasti reissuun Ensi kertaa EM-osakilpailuun osallistuneet Hurri ja Kujanpää tekivät matkaa yhdessä, minkä he kokivat muun muassa kulujen säästämisen sekä matkaseuran kannalta oivaksi ratkaisuksi. Seuraavaksi kilpaillaan Virossa ja Latviassa heinäkuun kahtena viimeisenä viikonloppuna ja kausi päättyy neljänteen viikonloppuun Slovakiassa elokuun puolivälissä. Veteraaneissakin nähtiin suomalaisia, kun Tommi Jarkkola ajoi sijat 13 ja 16, ja Reijo Karppinen kahdesti 17:ksi. Italian kisa oli järjestelyjen puolesta hyvä, vaikka varikko nyt olikin sekava ja levittäytyi laajalle. Sijoitukseni oli sunnuntaina hyvä, mutta lauantaina homma meni "puihin". Siinä menetin minuutin, mikä vaikutti sijoitukseeni, Nikander kertasi. Häkkälä myös niin w w w. Hän oli todella tärkeä apu ja hän esimerkiksi selvitti järjestäjiltä, saanko vaihtaa pyörääni lauantaina hajonneen moottorin tilalle uuden sunnuntaiksi. Oppii päivien kulkua ja toimintatapoja. Sijoituksien puolesta parhaina kunnostautui Marita Nyqvist ajaen naisten luokassa toiseksi ja kolmanneksi
Lisäksi, Italiassa ei saanut hätkähtää isojakaan mäkiä ja piti luottaa, että kivikkoisissa mäissäkin on pitoa. Maastot olivat todella hyvät ja nopeatempoiset. Maastojen puolestahan ero Suomeen oli lähes sama, jos hiekkaan tottunut rallikuski lähtisi ajamaan asvaltille. e-mail Nationality / Nationalité Fax Ammattilaisuuden haave / L icence N° : UEM FIM / Address/ Adresse Tel. Toisaalta ajamista helpotti se, että kisassa oli vain kaksi pätkää - crossija endurotesti - jotka ajettiin kumpanakin päivänä kolme kertaa, eli ne tulivat kisan aikana aika tutuiksi. Kokonaisuudessaan reissu oli hieno. Se on varmasti mukavampaa ja monessa tapauksessa helpompaa matkantekoa. Toki tutustuimme reittiin etukäteen kävelemällä pätkät kahdesti, ja kävimme katsomassa pahoja paikkoja vielä lauantainakin, Kujanpää selvitti. 28.-29.7. Vaikka ajoin elämäni ensimmäiset EM-osakilpailut, ei minulla ollut ylimääräistä jännitystä. Yhdessä reissaamisen etu oli puolestaan se, että matkakuluja säästyi. Ja jos haluaa saada kokemusta ulkomaan kisoista, ei se onnistu kuin lähtemällä reissuun. Kyllä tässä nyt on lähinnä kyse itselle meriittien keräämisestä. Suomen ja Italian maastoissa ei ollut mitään samaa, kun Italiassa ajettiin savialustalla ja vuorenrinteillä. Kisoihin on helppo ilmoittautua, kun liitto hoitaa niin sanotusti kaikki ilmoittautumispapereihin liittyvät asiat. Mutta kyllä apua saa, kun muistaa kysellä. Seikkailu mielessä Reijo Karppinen on kokenut Six Daysien kiertäjä, mutta aivan totisesta kilpailemisesta hänen kohdallaan ei puhuta. Eli ihan milloin vain ei voi käydä katsastamassa pyöräänsä. Kokemus oli hieno, ja sijoitukseni yllättivät positiivisesti. Kisoissa on myös hyvä muistaa, että katsastus tapahtuu maakohtaisella kellonajalla. 21.-22.7. formulaire différents sur site web UEM Passenger / Passager / 2nd Family Name / Nom First Name / Prénom Rider/ 2ième Pilote sanotusti hoiti ilmoittautumiset ja katsastukset, Hurri kertoi. Siitä huolimatta, www.o ffr o adp r o . Sitten kun lähtee matkaan, suosittelen tekemään taivalta porukassa. Italian matka oli totta kai kallis, mutta Viro ja Latvia ovat lähellä. Nyqvist kannustaa sekä suomalaisia nais- että mieskuljettajia lähtemään ainakin Viron ja Latvian EM-osakilpailuihin. Kuluja säästyy, jos saa samaan autoon ainakin yhden toisen kilpakuljettajan. Olen tyytyväinen Italian sijoituksiini, vaikka vauhtini olisi riittänyt jopa voittoon asti. En ole jännittäjätyyppi, vaan ajoin samaan tapaan "nollat taulussa" kuin Suomessakin. EM-SARJAAN 26.-27.5. mennessä) Paikuse, Viro (ilmoittautuminen 20.6 ia Ogre, Latv Krompachy, Slovakia Marita Nyqvist (oik.) pääsi myös pokkaamaan EM-palkintoja. EUROPEAN MOTORCYCL E UNION / UNION EUROPEENNE DE MOTOCYCLISME Starting N° / N° de départ : ETIN D'ENGAGEMENT European Championship s and Cups / Championnats et Coups d'Europe Discipline: Road Racing / Courses sur Route Drag Racing / Dragster Motocross and Snowcr Vintage / Motos Anciennes oss Supermoto / Supermotard Track Racing / Courses * Trial sur Piste Enduro & Rally Motoball EMN Rider / Pilote Family Name / Nom First Name / Prénom Date of birth / Date de naissan ce: FMN: / Licence N° : UEM FIM / (Title of the event / Titre de la manifestation) (Date) ENTRY FORM / BULL * for GENERIC see different form on UEM website/ pour GENERIC cf. Ensimmäisellä kierroksella maa oli mutaista, mutta kuivui nopeasti. f i Those Persons should receive their passes by presenting personnes devraient recevo their identity-card upon their arrival at the event ir les documents d'entré secretariat / ces e lors de leur arrivée au secretariat sur présentation de leur carte d'identité. Vaikka lauantain vastaisena yönä satoi, oli reitti yllättävän hyvä. Se mutakin oli erilaista kuin Suomessa, ja lopulta pitävää. Mutta vaikka menestyisinkin koko kauden todella hyvin, en usko siitä aukeavan tietä ammattilaiseksi. Minua oli ennen reissua varoiteltu, että Italiassa pärjää vain italialla. Nyqvistille sen sijaan menestyskään ei välttämättä tarkoita muuta kuin komeaa pyttyä takanreunalle. Sai ihan antaa kaasua, jotta tulosta tuli. e-mail Holder of a Championship licence of/ Détenteur d'une licence de Championnat de Fax Nationality / Nationalité SPONSOR Sponsors official name accord Address / Adresse MOTORCYCLE / MOTO Class / Classe Capacity / Cylindrée MECHANICS/ MECANICIENS Name / Nom: Name / Nom: Make / Marque Bore / Alésage ing to UEM / FIM sponso rs licence / Nom officiel du sponsor d'après licence sponsor UEM / FIM FIM Sponsors licence N° / N° de licence sponsor UEM/ 4 stroke / 4 temps Stroke / Course 2 stroke / 2 temps Number of Cylinders / Nombre de Cylindres Name / Nom: Name / Nom: Veteraanit osallistuivat EMosakilpailuihin toki menestys ainakin takaraivossa, mutta muille mieskuljettajille koko EM-sarja tarjoaa myös mahdollisuuden näyttöjen antamiseen. 17.-19.8. NYT JOUKOLLA ENDURON ENDURO EM SARJA 2012 Arsiè, Italia . Minulle tarjoutui taloudellisesti mahdollisuus ajaa koko EM-sarja, joten siihen kuuluivat myös Italian osakilpailut. Toki tässä palavat kaikki kesälomat ja "pekkaset", mutta haluan kuitenkin kiertää EM-sarjan, Nyqvist painottaa. Mutta hyvin siellä pystyi toimimaan englannilla, kun kaikki kansainvälisen moottoriliiton henkilöt ymmärsivät kieltä. Edes näin ensimmäisellä EM-matkallani autossa vietetyt 4 900 kilometriä eivät alkaneet puuduttaa. Kujanpää nosti myös esiin kilpailumaastojen oppimisen. Katsojia oli odotuksia vähemmän, mutta silti puitteet lähtökorokkeineen ja tulospalveluineen olivat minulle uutta ja hienoa. Lisäksi seurahan oli loistavaa, huumori lensi, eikä pitkä automatkakaan päässyt tympäisemään. Date of birth / Date de naissan ce: FMN: Holder of a Championship licence of/ Détenteur d'une licence de Championnat de Address/ Adresse Tel. Kannattaa sopia etukäteen muiden kanssa matkareitistä ja -aikataulusta ja yöpymisistä. Itse kisamaasto oli puolestaan "eksoottinen" ja sekä pätkät että siirtymät makeita. SERVICE VEHICLES / VEHIC ULES DE SERVICES Request for entry and parking / Demande d'entrée et de parking Number Plate / N° d'imma triculation : Brand/marque : 76. Mutta Virossa ja Latviassa on varmasti tutumman oloiset maastot. Silti ne olivat omalla tavallaan haastavia
Eivätkä reitit ole minua muutenkaan koskaan huolettaneet. EM-vuosilisenssin hinta on 130 euroa ja kertalisenssin 70 euroa. 77. Eikä Italian reissukaan ollut kustannusmielessä mahdoton. Ajoinkin siksi suoraan AT-asemalle, ja vältyin AT-minuuteilta. Saan kuitenkin iloa irti itse ajamisesta. Myös EM-ajajalisenssi (UEM) pitää olla kotimaisen ajajalisenssin ohella. Eihän kilpailemisesta tule mitään, jos kuljettajat eivät pääse reittiä läpi. Ihmisille ne on aina tehty, ja asioita suurennellaan helposti. Sixilläkin on aivan ihanaa, kun saa ajaa joka päivä sen 250 kilometriä ja siitä melko varmasti aina 200 kilometriä maastossa endurosta nauttien. Lauantaina jouduin tosin kolmannella kierroksella kahdesti jonottamaan mäissä ruuhkan takia, eikä minulle jäänyt lainkaan aikaa loppuhuoltoon. EM-sarjan veteraaniluokkaan voi totta kai lähteä myös menestymään. Ilmoittautumismaksu EM-osakilpailuviikonloppuun on maksimissaan 130 euroa (finaalissa 200 euroa). Ja hyvä retkihän se oli viiden tunnin ajopäivineen. Täytyy vain yrittää nauttia siitä kaikesta muusta, mitä reissuun liittyy ja miten paljon ehti keskeytykseen mennessä ajaa. · Veterans- ja Women-luokkia ei jaote koska Italiassa ajettiin niin erilaisessa maastossa. Reitti oli sellainen, että sen pystyi ajamaan hyvin läpi. No, se peltopätkä ei minua niin kiehtonut, mutta endurolenkki oli hieno. kesäkuuta. Esimerkiksi ylämäet olivat ihan ajettavia, mutta jyrkät ja pitkät alamäet olivat tuntemattomia, koska vastaavia ei ole Suomessa. Se oli luonnollista, kun oli vain yhden pyörän mentävä "ränni". Pitää myös pystyä hyväksymään, jos tulee keskeytys. Lisätietoja ilmoittautumisista saa Suomen Moottoriliitosta, jonka kautta ilmoittautumiset hoidetaan. että tuloksen tekeminenkin miellyttää tätä veteraanikuljettajaa. Uskon kuitenkin, että Suomen V40-luokan kärki yltäisi EM:ssä kolmen joukkoon. of f r oadpr o.f i ENDURO EM LUOKAT 2012 · Neljä kategoriaa: Juniors (juniorit, alle 23-vuotiaat) Seniors (seniorit) Veterans (veteraanit, yli 40-vuotiaat) Women (naiset) 2t), E1, E2/E3 rs: U20 (alle 20-vuotiaat, 100-125cc · Junio · Seniors: E1, E2, E3 lla pyörien mukaan. Ja ne siirtymäthän ovat kisoissa hienoja. On kuitenkin vaikea verrata veteraaniluokan vauhtia Suomeen, w w w. Tai olenhan minä sitäkin tehnyt Sixeillä, kun on ollut väljä aikataulu. Olen ajanut usean Sixin, mutta Italian kisa oli ensimmäinen EM:ni. EM-sarjassa ajaminen alkoi kiinnostaa lähinnä sen takia, että kisoja ajetaan myös Virossa ja Latviassa. Käyn ajamassa kisoja melkein vain elämyksiä hakemassa, mutta en nyt sentään ihan valokuvaamassa ole. Selvitin reitin kumpanakin päivänä ajallaan läpi. Nytkin pääsi lauantaina ajamaan 186 kilometriä kunnon italialaista vuoristoenduroa. Kun yksi jäi jumiin, oli muiden pakko jäädä jonottamaan. Mutta eipä tässä plus 50 -ikävuosilla viitsikään ottaa isoja riskejä. Vaikka järjestäjä helpotti reittiä sunnuntaiksi, oli se täysin ajettava lauantainakin. Viron osakilpailuviikonloppuun haluavien pitää toimia nopeasti, sillä ilmoittautuminen päättyy jo 20. Käytännössä ilmoittautumiskaavakkeen saa ladattua osakilpailukohtaisesti UEM:n nettisivujen enduro-osiosta (www.uem-moto.eu), ja täytetty kaavake toimitetaan SML:ään, mistä se toimitetaan EM-osakilpailun järjestäjälle. Italian EM:ssäkin oli yksi hieno pätkä, missä sai ajaa kunnolla ja kiipeillä vuorella. Sittenhän se ajatus alkoi kasvaa koko sarjan kiertämiseen, Karppinen taustoittaa. Olihan Italiassakin toki lauantaina siirtymillä jonoja. Vähän tässä on minulla kuitenkin kyse safarihengessä ajamisesta. Varsinkin jos on seikkailumieltä, eikä tarvitse montaa ukkoa huoltojoukkoihin ja pakettiautollista varaosia
Mikäli vaimentimen kuori otettaisiin pois paikoiltaan, olisi villaa vaikea saada riittävä määrä ja tasaisesti sisäputken ympärille ja kuori vielä pujotettua takaisin paikoilleen. Tässä ohjeessa käsitellään ainoastaan niin sanottua irto tai naruvillaa, jota on hankittavissa pussitavarana. Kuoressa olevia niittien reikiä ei suurenneta. 4 78 V aimentimen päätypala on usein lujasti paikoillaan, mutta se pitää silti irrottaa vaurioittamatta palaa tai kuorta. f i. Vaimennin vain auki jommastakummasta päästä, vanha patruuna tai sen jämät pois paikoiltaan, uusi patruuna paikoilleen, ja vaimentimen kuori takaisin kiinni runkoon. E nsimmäiseksi irrotetaan vaimentimen loppupää, tässä tapauksessa porataan popniitit irti. Alkuperäisessä äänenvaimentimessa kuori on tavallisesti alkupäästään kiinnitetty pulteilla runkoon. Kumivasaran pitäisi olla riittävä naputteluväline. Näin toimittaessa on uusien villojen asettaminen helpompaa, kun villan saa työnnettyä suoraan kuoren sisään, sisäputken ympärille. Me tutustuimme ohjeeseen ja tiedustelimme lisävinkkejä RJF Motorsportilta. Villan vaihtamisen kannalta merkittävin tekijä on se, millä tavalla vaimentimen kuori on kiinni vaimentimen rungossa. Pääasiassa alkuperäisiä vaimentimia varten valmistetun villapatruunan vaihto on nimittäin erittäin yksinkertaista. Lyöntien pitää kohdistua eri puolille palaa, jolloin se irtoaa tasaisesti joka puolelta. K un päätypala on irrotettu, poistetaan vanha villa vaimentimen sisältä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT RJF Motorsport 1 2 Ä änenvaimentimia on lukuisia erimallisia ja eri valmistajien tekemiä. Käytetään sen verran isoa poranterää, että sillä on helppo pyöräyttää "väkisin" popniitin pää irti varsinaisesta niitistä. Tässä kohtaa on varottava poraamasta vaimentimen kuoreen reikää, vaan niitti jää vielä paikoilleen ilman kantaansa. 3 5 K un kaikki kannat on irrotettu, poistetaan kuorta todennäköisesti kiertävä panta. tekniset neuvot · varusteiden hoito · ajovinkit · huollot >> NEUVOO VILLAN VAIhtO ÄÄNENVAIMENtIMEN RJF Motorsport on tehnyt kirjallisen ohjeen kuvien kera äänenvaimentimen villan vaihdosta sekä irtovillan määrän laskukaavasta. Tarvikevaimentimissa puolestaan kummatkin päät on yleensä kiinnitetty veto eli popniiteillä. RJF Motorsport suosittelee villojen vaihtamista vaimentimen loppupään kautta. Seuraavaksi lyödään popniitit kuoren läpi pois paikoiltaan. Samalla on syytä tarkistaa, onko sisäputki vaurioitunut, jolloin se on korjattava tai uusittava, jotta pakokaasut pääsevät kulkemaan vaimentimen läpi niin kuin on suunniteltu. www.o ffr o adp r o
astaan äänenvaim · Vaimentimessa pitää käyttää aino w w w. Vaimentimen päästä katsottuna poikkileikkaukseltaan neliönmallisen kuoren tilavuus (V) lasketaan kaavalla: kanta (a) x korkeus (b) x pituus (c). RJF Motorsport suosittelee käyttämään päätypalan ja kuoren välisessä liitoksessa lämmönkestävää silikonia, jotta liitos olisi tiivis sekä tukeva, päätypala ei pääse tärisemään, eivätkä popniitit pääse suurentamaan liitosreikiään tai jopa irtoamaan. RJF Motorsport suosii ruostumattomasta teräksestä valmistettuja popniittejä, jotka ovat kestävämpiä kuin alumiiniset. 7 8 O n myös varmistettava, että vaimennin tulee kiinnitettyä pyörään oikein. On käytettävä vaimentimen valmistajan suosittelemasta materiaalista valmistettuja popniittejä. Materiaalin tarve lasketaan: villan täyttävyysarvo x vaimentimen tilavuus (l). of f r oadpr o.f i AMMATTILAISEN VINKIT 79. Oikeaoppisesti huolletulla vaimenäärä saattaa laskea moottorin teho · Liian runsas tai liian vähäinen villam melusaastetta. Vielä pitää muistaa vähentää edellä lasketusta tilavuudesta sisäputken tilavuus, joka lasketaan samalla tavalla kuin pyöreän kuoren tilavuus. Piin likiarvo on 3,14159. On muistettava laittaa villaa myös päätypalan sisään. un villat on asetettu kuoren sisään, kiinnitetään päätypala ja panta popniiteillä. entimen käyttöikää sekä vähennetään timella pidennetään vaim enninvillaa, joko patruunaa tai irtovillaa. Vaimentimen kuoren ja sisäputken välisen osan tilavuus lasketaan vähentämällä kuoren tilavuudesta sisäputken tilavuus. RJF Motorsportin naruvillan täyttävyys: 220 g / litra, 4tvaimentimiin. Mikäli tilavuus on laskettu käyttäen senttimetrejä (cm), pitää tulos jakaa tuhannella, jotta saadaan selville tilavuus litroina. 6 K S euraavaksi lasketaan tarvittava villan määrä, missä hyödynnetään tilavuuden laskukaavaa. 160 g / litra 2tvaimentimiin. Laskuesimerkki VH Special Exhaust 4täänenvaimennin: Vkuori = 0,785 x 13 cm x 9 cm x 50 cm = 4592,25 cm³ Vsisäputki = 0,785 x 2,5 cm x 2,5 cm x 50 cm = 245,31 cm³ V = Vkuori Vsisäputki = 4592,25 245,31 = 4346,94 cm³ = 4,34694 l Tarvittava villamäärä: 220 g/l x 4,34694l = 956 g Villaa tarvitaan siis kyseisen laskukaavan mukainen määrä, ja kuori pitää täyttää tasaisesti kyseisellä villamäärällä. Yksinkertaistamalla viimeksi mainittua voidaan tilavuus laskea kaavalla: 0,785 x isompi halkaisija x pienempi halkaisija x pituus. Vaimennin ei saa vääntää alkukäyrää. Pyöreän tai soikean kuoren tilavuuden saa puolestaan laskettua kaavalla: "pii" x säde x säde x pituus. Myös vaimentimen kiinnityspannan pitää olla oikeassa kohdassa, jottei se itsessään vaurioidu tai vaurioita vaimenninta ajon aikana tai pääse irtoamaan. a tarvitse enää toistaa. Sisäputki on melko varmasti poikkileikkaukseltaan pyöreä, lisäksi sisäputken pituus on sama kuin kuoren. äärä, eli nähty hieman vaivaa, ei lasku · Kun on kerran laskettu tarvittava villam ja
MC Master tuppien pinta on yksinkertainen, pientä nyppylää sisältävä. Kun aine oli vaikuttanut, oli syytä ottaa vesiämpäri lähelle ja hangata likakohtaa sienellä. (09) 565 6040, myynti@eurobiker.fi, www.eurobiker.fi. MC MASTER -KAHVAKUMIT EDULLISTA PITOA M onille varikoilta tuttu Indy Oy tuo maahan italialaisia MC Master kahvakumeja. Hinta: 12 euroa. Miellyttävää on myös se, että tupet ovat ohuet. 040 581 9799, indyoy@kolumbus.fi, www.indy.fi. 80 www.o ffr o adp r o . Toki pehmeys aiheuttaa luonnollisesti sen, että tupet kuluvat kovemmasta seoksesta valmistettuja nopeammin. Sillä tavalla tuli paras tulos, vaikka painepesurikin sai aikaan varsin miellyttävää jälkeä. Maahantuoja: Indy Oy, Kirkkotie 19, 01510 Vantaa, puh. f i. MucOff puri myös pinttyneempään likaan sekä esimerkiksi ketjurasvaan, mutta lopputulosta tuli tarkasteltua aavistuksen kaksijakoisin ajatuksin. Liuottimella tai vaikka jarrun puhdistusaineella pääsee kyllä sitkeimmän lian kohdalla parempaan lopputulokseen, mutta tehokas lian irrottaja MucOff:kin oli. Ne on valmistettu kierrätettävästä kumista ja niiden pitoominaisuudet ovat erinomaiset. Aineen ei silti saanut antaa kuivua esimerkiksi auringonpaisteen takia. Vesihuuhtelun jälkeen pintaan jää suojaava kerros korroosiota ja likaa vastaan." Kokeilussa pesuaine selkeästi vaikutti, eli irrotti likaa. Niitä on saatavilla kahta kovuusastetta. Tuppien pinta on paketista otettaessa liukkaan oloinen, minkä maahantuoja arvioi johtuvan tuppien irrottamisesta valmistusmuotista. Nestemäisen aineen levittäminen on helppoa litran pullon päässä olevalla suihkesuuttimella. Hyvää on tuppien kiinnityksessä käytettävää rautalankaa ei sisälly hintaan varten valmiina olevat syvennykset sekä rautalangan päille varattu kolo, jolloin lanka ei jää koholle tupin pintaan. MC MASTER -KAHVAKUMIT Kovuus: pehmeä (harmaa) ja tavallinen (musta). Ennen kaikkea tärkeää oli muistaa antaa aineen vaikuttaa rauhassa, ohjeen mukaan 35 minuuttia. Ainesosien koko on vain 1/80000 hiuksen halkaisijasta, minkä ansiosta puhdistusaine MUC-OFF-PESUAINE Tuotenimi: Muc-Off Bike Cleaner. Eikä tupeilla tarvitse ajaa kuin hetki, kun liukkaus on tipotiessään. Hinta: 10,99 euroa (1 litran pullo suihkesuuttimella), 29,99 euroa (5 litran täyttökannu). Testissä ollut harmaa on pehmeämpi, ja musta kovempi. Perustahrat ja pöly irtosivat hyvin ainetta suihkuttamalla ja perään vedellä pesemällä. Tuoteseloste kertoo seuraavaa: "Täysin turvallinen pesuaine anodisoituihin metalleihin, maalatuille pinnoille, kromille ja hiilikuidulle, tiivistekumeille, kumiosiin, jarrulevyille ja jarrupaloille. Italialaiset MC Master kahvakumit ovat edulliset 12 euroa pari. MucOffpesuaine on sekä purkin ulkoasun että aineen pinkin värin ansiosta houkuttelevan näköinen tuote. Lisäksi biohajoava kuulostaa aina hyvältä. ucOfftuotesarjaan kuuluu monenlaisia puhdistus sekä rasvausaineita ja laitteita. Maahantuoja: Eurobiker Oy, Valimotie 4, 00380 Helsinki, puh. Sen jälkeen tupet ovat mukavan pehmeät ja niiden pito erinomainen. Ei siis epätavallisesti, vaan vain nopeammin. Kokeiltavaksi saimme biohajoavan moottoripyörän pesuaineen. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> a KOKEILEE MUC-OFF-PESUAINE M BIOPESUA tunkeutuu pienimmänkin lian alle hajottaen sen atomi ja molekyylitasolla
RJFtappien pito oli hyvä, ja tapit todellakin tunsi jalkojen alla isomman kokonsa ansiosta ei kuitenkaan häiritsevästi, vaan hyvällä tavalla. Vaikka RJFtapit on valmistettu alumiinista, painavat ne vain muutamia grammoja vähemmän kuin Kawasakin alkuperäiset tapit 213 g & 220 g. Tapit antoivat tukevamman kuvan ja saappaiden pohjilla oli enemmän tilaa valita paikkansa. RJF MOTORSPORT -JALKATAPIT Materiaali: Mallit: Mitat Punnittu paino: Hinta: Maahantuoja: Runko alumiini, pitopinta ruostumaton teräs. Sen sijaan alumiiniseen runkoon oli ilmestynyt selviä kiveniskuja. RJF-tappien runko on alumiinia, ja tappien erikoisuutena on vaihdettava, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pitopinta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä R JF Motorsport jalkatapit olivat testikäytössämme vuosimallin 2012 Kawasaki KX250F pyörässä, minkä lisäksi kyselimme parilta RJFtappeja yli kaksi kautta käyttäneeltä kuljettajalta heidän kokemuksiaan. RJF Motorsport Tmi, puh. Reilumman koon huomasi myös ajossa, jolloin alkuun vaadittiin toki tottumista, mutta jälkikäteen merkittävää oli jalkojen alla tuntunut suurempi tuki. 213 g / kpl. Ainut alumiinirungon kestävyyteen vaikuttava heikkous oli ilmennyt pidemmässä käytössä, jolloin pyörän runkoa vasten tuleva tapin osa oli kulunut ja tappi alkanut hieman roikkua. Itse alumiinirunko oli kuitenkin sekä testikappaleissa että pidempään käytetyissä tapeissa säilyttänyt muotonsa. RJFtapit ovat pitopintansa osalta pidemmältä sivultaan viisi millimetriä pidemmät kuin Kawasakin alkuperäiset tapit 85 mm & 80 mm ja toiseen suuntaan kymmenen milliä kookkaammat 60 mm & 50 mm. Ja vaikka runko onkin avara, kestivät tapit hyvin sekä testin että pidempiaikaisen käytön. 050 366 6117, falt.rami@gmail.com, www.rjfmotorsport.com. w w w. Toki RJF:t ovat kookkaammat, mikä vaikuttaa asiaan. of f r oadpr o.f i 81. Tapin runko on erittäin avara, minkä ansiosta tappi pysyy erinomaisesti "puhtaana" liasta. (ison pyörän jalkatappi): 60 mm x 85 mm. Kawasakin alkuperäisiin, teräksisiin jalkatappeihin nähden alumiiniset RJFtapit ovat paitsi materiaalinsa, myös muotonsa puolesta erilaiset. Kokoa kasvattamaan RJFtappien ominaisuuspiirre on niissä oleva pitopinta saapasta vasten tulevat piikit joka on vaihdettava. Rungon seinämävahvuus on varsin paksu, mikä varmasti vaikuttaa rakenteen kestävyyttä parantavasti. 149 euroa. Yleiset merkit alkaen 85-kuutioiset pyörät. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE RJF MOTORSPORT -JALKATAPIT PITOPINTAA KASVATTAMASSA Toiminimi RJF Motorsport tuo maahan omalla nimellään jalkatappeja, jotka ovat huomattavasti pyörien alkuperäisiä tappeja kookkaampia. Pitopinta on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja upotettu tapin rungon yläpinnan uraan sekä kiinnitetty siihen kuusiokolopulteilla. Näin siis kulunut pitopinta on mahdollista vaihtaa erikseen, eikä ole pakko uusia koko tappia. Kyseessä ei kuitenkaan siinä mielessä ollut varsinainen ongelma, että kaikki tapit tahtovat kulua ajan myötä. Kawasakissa olleet RJFtapit eivät ehtineet viiden tunnin ajorupeaman aikana käytännössä pitopintansa osalta kulua
Toki mustaa ja punaista yhdistävä grafiikka ja logotkin tuovat makeaa ulkonäköä. Maimedissa resorin kiristäminen onnistuu lisäksi tarrakiinnityksellä. Jos hanskoissa ei olisi MSR ja Metal Mulisha kohologoja, olisivat hanskat rakenteeltaan vieläkin yksinkertaisemmat. Toisaalta, hanskat ovat niin mukavat käyttää, että vahvikkeiden ja suojien puuttumisen hyväksyy mielellään. Uimonen Trading Oy / PowerFactory, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere puh. Henkilökohtaisesti ajatellen Scopen ratkaisu oli miellyttävämpi, koska vaikkei tarrakaan mitenkään varsinaisesti häiritse, istui Scope vain paremmin käteen. No, aika pieni asia, ja kaiken kaikkiaan MSR Metal Mulisha hanskat ovat todella miellyttävät käyttää. MSR:n Metal Mulisha -ajohanskat istuvat todella hyvin. Kummankin mallin heikkous on toisaalta juuri vahvikkeiden puuttuminen, minkä takia hanskat kuluvat vahvikkeilla varustettuja hanskoja nopeammin ja helpommin. Scopessa ei tarraa ole, vaan resori on yhtenäinen ja kumilankamainen. Maimedissa on vahvike peukalossa, mutta muuten kumpikin hanskamalli on valmistettu mahdollisimman vähin vahvikkein, suojin ja saumoin. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE MSR METAL MULISHA -AJOHANSKAT YKKÖSLUOKAN MIELLYTTÄVYYTTÄ MSR-tuotemerkin Metal Mulisha -ajohanskat tasapainoilevat käyttömukavuuden ja kestävyyden välillä. Hanskat istuvat hyvin ja ihonmyötäisesti, eivätkä purista häiritsevästi tai esimerkiksi rajoita sormien suoristamista. Muotoilultaan hanskat ovat lähes samanmalliset ja sirot. lapset (Y) XS-XL, aikuiset S-XXL & aikuiset S-XXL. Maimedia on tarjolla lasten sekä aikuisten kokoina, ja Scopea aikuisten kokoina. Niin ikään joustava resori on miellyttävä ja kiristyy mukavasti ranteen ympärille. f i. Kuvassa vasemmalla "Maimed" ja oikealla "Scope". MSR METAL MULISHA - AJOHANSKAT Mallinimet: Koot: Hinnat: Maahantuoja: MSR Maimed Metal Mulisha & MSR Scope Metal Mulisha. Juuri yksinkertainen sekä joustavakin rakenne tekee hanskoista erittäin miellyttävät käyttää. 0201 222 522, etunimi.sukunimi@uimonen,fi, www.uimonen.fi. 82 www.o ffr o adp r o . Maimed- ja Scope-mallit ovat kumpikin erittäin miellyttäviä käyttää, mutta vastapainona vahvikkeet ja suojat ovat vähäisiä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä A merikkalaiselta MSRtuotemerkiltä on Suomessa saatavilla Metal Mulisha nimikkeellä Maimed ja Scope ajohanskoja. lapset 29 euroa, aikuiset 39 euroa & aikuiset 39 euroa. Lisäksi esimerkiksi Maimedin silikoninauhat kuluivat jo ensimmäisellä ajokerralla kahvoja käyttäneistä sormista ja etusormen kangaskin nukkaantui sisäreunasta. Ja jos oikein halutaan hifistellä, voisivat saumat olla tikattu hanskojen ulkopuolelle, jolloin ulkonäkö ehkä kärsisi ja saumat voisivat saada osumia helpommin, mutta sisäpuoli olisi vieläkin miellyttävämpi. Kummankin hanskamallin kämmenpuoli on valmistettu synteettisestä, eli keinonahasta, ja pitoa parantamassa ovat "silikoniprintit" Maimedissa nauhat ja Scopessa Metal Mulisha logo. Koska hanskojen kangas on ohut, on tuntuma ohjaustankoon ja kahvoihin erinomainen
kynnyksellä Itmihin suuntaan Husqvarna suun ää, ottaa selv 013 -MALLISTO HUSQVARNA 2 VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN! w w w. of f r oadpr o.f i 83. OFFROAD taa. TULOSSA OFFROADPro 6/2012 ilmestyy 24.8.2012 ÄÄ KK A ER MA H OM H Yksi Suomen yleisimmistä sukunimistä on Virtanen. Kuka kumma mies on, ja miksi kuitenkin hänestä kuiskitaan tallien kätköissä? nnuksen tonsa 2013 juha ittelee vuosimallisPro matkustaa paikalle ja Husqvarna esaliassa. Timo "Herkkä" Virtanen on kuitenkin nimi enduropiireistä, jonka vain erittäin harvat tunnistavat. Toisaalta, etunimeä Timo, ei voi myöskään kuvailla kovin harvinaiseksi
LD5 2 motocross mp pitbike kelkka streetwear motocross mp pitbike kelkka streetwear Fox Huppari Rockstar 39 109 Cross Combo % % MUUTU O'Neal ROKKISTARAKSI! Löytyy myös mustana ja valkoisena! Element Äärimmäisen makea Fox Racing huppari Crossisaappaat todella halvalla. Ei korkoja tai -25 % 31 Elokuuta 2012! 24mx.fi muita kuluja! Step Back Valkoinen Laskutusmaksu 2,95. -32% Kesäkuuta 2012 ! 30 Maksa Ecstatic Valkoinen 51 -ään % viimeist ! Ei korkoja tai muita kuluja 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi. 17 Maksa viimeistään Laskutusmaksu 2,95. 129 -64 % alennuksella Alpinestars tulisi melkein olla rikollista olla ostamatta Tech 10 Punainen-Valkoinen tätä! 479 -64 -13 Rockstar Tonic Valkoinen -55 % 549 Slanted Musta Löytyy myös hopea/valkoisena! -40 % -18 % Leatt Brace Adventure II 219 289 Crossisaappaat Alpinestars Lapset Tech 6 204 249 Fox T-Paidat Sininen-Valkoinen alk