-33 % Suojaliivi Alpinestars Bionic BNS 179,95 € 269,95 € TONI ERIKSSONILLA MAHDOLLISUUDET NELJÄN LAJIN SM-KULTAAN ALEX SALVINI MM-CROSSARIT PAKOTETTUJA HAKEMAAN MENESTYSTÄ MM-ENDUROSTA S S O R C O T O M C I S S CLA EMIL WECKMANILLA SELVÄ KAAVA JUNIORIMENESTYKSEEN N Ä R A Ö L L PY EET O D I A T O T J T A I RAJO RVATTAVA KO JMS n o r d i c KO E A JOT 604694-1305 Niskasuoja Alpinestars Bionic Carbon TEHOIHIN JA AJOTUNTUMAAN. Hihat on rakennettu kolmesta panelista joiden ansiosta kyynärpäänsuojat eivät tarvitse ylimääräisiä remmejä. -26 % MITEN VIRITYS PAL.VKO 2013-32 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 5 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9 ,8 0 € A M A T N KE A R N O AR I L U M SEN -PYÖRÄ O SA T L A A IEN MM A K S I M ERAAN VET ATTU T S E T USSA R KILPAIL CRF250 HONDA VÄ Ä T T Y TÄ T A T I ÖN Ö M T T M Y M Ä RATA K SIPOON. Markkinoiden muihin suojaliiveihin verrattuna, voit yhdistää Bionic suojaliivin BNS suojien kanssa, näin saat täydellisen ylävartalosuojan kaikille olosuhteille. Sisäänrakennetun munuaisvyön nauhat varmistavat sen, että suojaliivi ei hierrä ja istuu mukavasti paikoillaan. Suojaliivi on erityisesti muotoilu yhdistettäväksi Alpinestars BNS ja Leatt Brace niskasuojien kanssa. LD5 2 5 / 2013 179,95 € HINTANSA ARVOINEN NISKASUOJA! Alpinestars Bionic Neck Support (BNS) niskasuojan erikoinen rakenne tekee yhdessä kypärän kanssa työtä vähentääkseen riskiä katastrofaalisilta niksvammoilta (halvaantumiset ym.) onnettomuuden sattuessa. Pivot Key System - erikoinen magnesium avain joka löytyy suojan niskaosasta mahdollistaa sen, että niskasuojan saa mukavasti ja helposti auki myös hätätilanteessa. 6 414886 046948 Pivot Key System VAIKUTTAA 13005 Olkapääkorkeuden hienosäätö antaa täydellisen istuvuuden CLASSIC MOTOCROSS | TONI ERIKSSON | ANTONIO CAIROLI | ALEX SALVINI | EMIL WECKMAN | MISKA AALTOSEN KTM 250+ SX | HONDA CRF250R | MITEN VIRITYS VAIKUTTAA. BNS SB-mallissa materiaali on vahvistettua polyuretaania. Kaulus on 100 % hyvin mukavaa Lycra materiaalia. Topatut pehmusteet takaavat ylivoimaisen mukavuuden. Bionic selkäsuojan kehittynyt vaahtomuovi tarjoaa hyvät hengittävät ominaisuudet ja ilmastoinnin. 249,95 € TEHOKAS YLÄVARTALONSUOJA Alpinestars Bionic suojaliivi antaa tehokkaan suojan koko ylävartalolle
Dragon NFX lasien kehyksetön suunnittelu antaa laajemman näkökentän joka johtaa aivan toisenlaiseen ajokokemukseen. Crossisaappaat Gaerne SG-12 Musta 569 €. MUKVAUUS, ISTUVUUS JA SUOJAUS Crossivaatteet Alias A2 Musta-Valkoinen Gaerne SG-12 on ensiluokkainen saapas joka edustaa mukavuutta, istuvuutta ja suojausta. Non-slip käsitelty nauha pitää ajolasit paikoillaan ajon aikana. Raglan-leikkaus sallii luonnolliset liikkeet ja saumat eivät hankaa olkapäitäsi. Kaikki nämä mahdollistavat poikkeuksellisen alhaisen painon. Kehyksettömän rakenteen ansiosta linssin vaihto on myös huomattavasti helpompaa tavallisiin ajolaseihin verrattuna. 169 € MAKEA ALIAS SETTI Siisti A2:t on Alias A1:n pikkuveli. keräsi palautetta crossikuljettajilta, jotta he pystyisivät valmistamaan ehdottomasti parhaan ajosaappaan. Äärimmäisen hyvä vaatepaketti, äärimäisen hyvään hintaan! Alias A2 crossipaita on valmistettu kosteutta hylkivästä ja hengittävästä polyesterista, 100 % sublimoitu printti jonka ansiosta paita ei haalistu eikä kutistu pesussa. 950g. Gaerne saappaan suunnittelussa meni kaksi vuotta, jossa Gaerne mm. motocross mp pitbike kelkka streetwear Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Oranssi 379,99 € 525 € -27% Crossilasit Dragon NFX Flair Keltainen-Harmaa 109,90 € MUKAVA HÖYHENSARJALAINEN KEHYKSETÖN PAREMPI NÄKÖKENTTÄ! Tässä on kunnollinen ja äärettömän mukava höyhensarjalainen, josta löytyy kaikki ”oikeat” toiminnot ja ominaisuudet! Airoh Aviator kypärää voi kuvailla yhdellä sanalla - mainio! Airoh Aviator on valmistettu kolmesta hiilikuitu kuorikoosta ja esi-impregnoidusta aeronauttisesta kevlarista jossa on Multi Axial-järjestelmä
• Kannellinen 3L säiliö auttaa suodattimen öljyämisessä. Erikoisesti kehitetty liuottaakseen suodatinöljyä ilman, että suodatin tai liimasaumat vaurioituvat. Täytä säiliö puhdistusaineella. Crossisaappaat Alpinestars Tech 10 Musta 479 € 492 € Ketjurasva Chain Saver 2-pakkaus 9,90 € 23,90 € -15 % CROSSISAAPPAITTEN ROLLS ROYCE HUOLLA TYYLILLÄ! Crossisaappaitten Rolls-Royce, sinulle joka ehdottomasti vaadit parhainta kun kyseessä on mukavuus, tuntuma ja turvallisuus! Saappaan matala profiili ja kapea rakenne tarjoavat maksimaalista tuntumaa ja pitoa pyörääsi vasten. Upota suodatin öljyyn ja purista ylimääräinen öljy pois. RS5 täyttää kaikki 4-tahtisen moottorin vaatimukset. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Löytyy Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda & KTM 5 l Öljyä ja 3-pakkaus Öljysuodattimia 54,90 € 73 € -25 % -12% HUIPPUTARJOUS! RS4 moottoriöljy on kehitetty 4-tahtisille moottoreille. Tämä huoltomatto on testattu ja läpäisee kaikki huoltomaton vaatimukset jotta olisi SVEMO ja FIM hyväkstytty crossi ja enduro käyttöön (2012). TwinAir liquid Power suodatinöljy on erikoisesti kehitetty imeytyäkseen nopeasti ja muodostamaan hyvin likaa suodattavan ja sammalla erittäin hengittävän pinnan. • 5L Filter Cleaner puhdistusaine. Voit säilyttää käyttämättömän öljyn kannellisessa säiliössä. Säiliötä voi käyttää useamman kerran. Tämä ketjurasva muodostaa kuivan pinnan, johon hiekka ei tartu yhtä helposti.Tämä vähentää rattaiden ja ketjujen kulutusta.. Kaikki sen tietävät että öljynsuodattimien vaihto pidentävät moottorin elinikää. 69 € -15 HUOLLA TYYLILLÄ! Todella tyylikäs huoltomatto (160x100cm), jossa 4-väripainatukset ja kuminen pohja. Täydellinen valinta hiekkaradoille. Saapas on valmistettu sekä nahasta että PU muovista, jotta saisit maksimaalisen suojan mutta samalla joustaisivat oikeissa paikoissa ja tarjoavat pitkää käyttöikää koko saappaalle. Huoltomatto 24MX Race • 59 € 10L säiliössä on kansi ja kalteri. Helppo ja edullinen! Oikeat tuotteet suojaavat ja lisäävät moottorin tehoa! Tämä sarja sisältää: 10L pesusäiliön kalterilla, 3L öljysäiliön, 5L puhdistussäiliön, 1L suodatinöljyn. Jos jotain menee paljon niin se on ketjurasvaa. • 1L BO Liquid Power suodatinöljy - Useat suodatinöljyt voivat valua suodattimen yhdelle puolelle jonka seurauksena jää suojaamattomia alueita. Osta suodattimet 3-paukkauksessa edulliseen pakettihintaan. Ilmansuodattimen Puhdistussarja BO 42,90 € 49,00 € TÄYDELLINEN PUHDISTUS SARJA Täydellinen puhdistussarja ilmansuodattimen puhdistukseen. Twentyn öljynsuodattimet 3-pakkaus. Voi käyttää niin kesällä kuin talvellakin. JASO MA / SL/CD. Kuinka usein sinulla on liikaa ketjurasvaa. Tästä saat mahdollisuuden osta 2-pakkauksen ketjusuihketta todella hyvään hintaan
This year, with ten new kits and multiple chassis refinements we've set the standard even higher. SETTING THE STANDARD Our Core gear has been setting the gold standard for performance racewear for years. The fit is exceptional, the durability is legendary, and the style is unequaled.
THORMX.COM GAUTIERPAULIN CORE SWEEP BLUE
Toukokuun ajossa. HIIOP, JA MATKA JATKUU Ei ollut aivan vaivatonta C1-luokan voittaneella Jussi Masalinillakaan Orimattilan 48. Luokkavoitto irtosi Vantaan Moottorikerhon kuljettajalle 0,12 sekunnin erolla Rovaniemen Moottorikerhon Markus Nyländeniin. KUVA Kari Karttiala / Racefoto.fi
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. fi. Toukokuunajo, SM-supermoto 23 Kolumni: Lauri Salonen - Naapurissa enskapolutkin ovat ruskeampia 24 Koeajo: Miska Aaltosen KTM 250+ SX Enduromestarin käsialaa TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 300 (ark. ISSN 1457-151X 14. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design 48 Esittely: Husaberg 2014 -mallisto - Viimeisen kerran puhdasta enduroa Haastattelu: Antonio Cairoli - Kuuden maailmanmestaruuden miehenkin pitää harjoitella TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi 46 Haastattelu: Emil Weckman – Määrätietoisesti junioreiden EM-menestykseen 52 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Tulossa COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € 30 Classic motocross - Sinisen pakokaasun nostalgiaa 34 38 Dynamometrin & ajotuntuman kertomaa Myytinmurtajat dynossa Supermoto Suomi tukee kaikkia kuljettajia 40 Henkilökuva: Toni Eriksson - Tavoitteet korkealla 30 CLASSIC MOTOCROSS Sinisen pakokaasun nostalgiaa 44 Sipoon pitkä odotus palkittiin MM-tason crossiradalla 56 Koeajo: Honda CRF250R - Kilpailussa koeteltu 70 Henkilökuva: Alex Salvini - Crossihuipulta enduron MM-kärkeen 76 Kolumni: Ludde Söderberg - Alpeilla ajelemassa 78 Kolumni: Eeli Takatalo - Ongelmia paratiisissa 80 Kokeilu: MT Mx1 Crossbones -kypärä - Harrastuksen aloittamiseen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner 56 KOEAJO: HONDA CRF250R 82 Kokeilu: Scott Otg -ajolasit - Silmälasien käyttäjät huomio www.offroadpro.fi 83 8 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela, Santtu Kiviniemi 60 Takatalo, Ruotsalainen & Suomifanit AMA-motocrossissa 64 MX1 & MX2 MM-motocross 13.-14.7.2013 Hyvinkää - Sinivalkoisin siivin MM-kartalle Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANNEN KUVA Virpi Miettinen / Racefoto.fi facebook.com/offroadpro www . KOEAJO: 24 KTM250+SX MISKA AALTOSEN 48 ESITTELY: HUSABERG 2014-MALLISTO VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 5/2013 SISÄLLYSLUETTELO 6 Aukeaman kuva - Hiiop, ja matka jatkuu 10 Kolumni: Kusti Manninen - Supercrossratojen turvallisuudesta 12 Startit 16 Kisakuvat: MX1 SM, SM-supercross, 48. of froa d p ro
nätti tyttö tämä Monster Energy Girl Sofia Ruusila. Toimituspäällikkö Marko Vihriä tarjosi Kiviniemelle käyttöön omaa pyöräänsä, mutta moinen vaihto ei MXJ-luokan Suomen Cupissa onnistunut. Näin viimeksi 1980-luvulla mopoa ajanut kaupunginjohtaja olikin jo radalla. Tai kuvaus onnistu i mallikkaasti, mutta jossain vaiheessa testin ja jutun kuv ien valinnan välillä kuvat olivat hävinneet. Korhonen ihasteli Turun Seudun Moottoriurheilijoiden aktiivista vapaaehtoistoimintaa, jolla ”luolaan” on saatu tehtyä rata. of froa d p ro . Avajaisten jo loppuessa Korhonen alkoi tiedustella mahdollisuutta käydä itsekin kokeilemassa rataa, ja pian hänelle löytyivätkin varusteet sekä miniMx-pyörä ajettavaksi. KTM-TEHTAAN EDUSTAJA SUOMESSA urun Bike Worldista luo örä -py vutettiin 20:s KTM , joka Easy Driver -autokoululle ing Rid KTM taa vas puolestaan . JULKKIKSIA CITTARILLA E nnen Turun SM-supercrossia ja SM-supermotoa saattoi bongata julkkiksia Länsikeskuksen Citymarketilta, missä promottiin viikonlopun kilpailua. Ainakin dgdfg Ja ihan Harri Kullas, Santtu Tiainen, Toni Eriksson ja Jere Haavisto. sta kse lutu kou ajo yn Academ Rori Myymäläpäällikkö Pet yivät mun (kesk.) seuraan liitt sekä ja sta edu in Easy Driver olen ipu ynt my an hta KTM-te sta. alla Francis Gunzinger Itäv na luo en iaid upp railulla Suomen KTM-ka Viimeksi mainittu oli vie min itoi ynt my :n aisia asioita liittyen KTM tiedustelemassa monin usvot kas luja tte sta haa ös tekemään toihin.missä hän pääsi my . ssa kan ten kuskien T www . Kuvia ei löytynyt, ja Aaltonen oli kutsuttava uudelleen paik alle . 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 9. fi MIES VÄSYY, KONE EI 2014 MALLIT VARASTOSSA, VARAA OMASI! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Vaikka pyörä olikin jo ehtinyt kulua, sai Aaltonen kiilloteltua siitä kuvauksellisen. AALTONEN VAHAUSMESTARINA M iska Aaltosen pyörän testin valokuvaus ei mennyt ihan nappiin. KAUPUNGINJOHTAJA RADALLA R aision kaupunginjohtaja Ari Korhonen kävi avaamassa juhlallisessa tilaisuudessa Raision Extreme Areenan. Keitä meitä siellä nyt olikaan... Moottori sylkäisi öljynsä pihalle, ja päivä jäi siihen. Parin - kolmen tun nin etsimisen jälkeen ja par illakin koneella undelete-ohjelman käytön jälkeen oli luovutettav a. Korhonen oli erittäin innostunut sisätiloihin, maan alle rakennetusta supercrossradasta, jolla voi harrastaa myös enduroa ja BMXpyöräilyä. RUUDU N TAK AA ÖLJYÄ MÄELLE T yöharjoittelijamme Santtu Kiviniemen kauden ensimmäinen kilpailu jäi kesken oikeastaan ennen kuin ehti edes kunnolla lähteä liikkeelle
Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Miten kuljettajat voisivat tulla kilpailuihin hyvillä mielin, ilman pelkoa siitä, että pienetkin virheet johtavat helposti viikkojen ja jopa kuukausien ajotaukoon. Kisan väliin jättäneiden kuljettajien kanssa jutellessa tärkein syy katsomopaikkaan oli se, että koettiin loukkaantumisriski liian suureksi. Milloin puut tai isot kivet ovat liian lähellä rataa, milloin hyppyreiden lähtöjen juuressa on liian tiukka taite tai alastulot ovat liian lyhyitä, milloin ratalinjat ovat liian lähellä toisiaan tai ainakin radan pinta on unohdettu möyhiä. 2. Motocrossissa ajetaan toisia kuljettajia vastaan, ei rataa vastaan. Tässä kohtaa onkin syytä miettiä, mitä voitaisiin tehdä. – Ilmoittautumislistoja katsoessa ehkäpä ainoa asia, minkä kuljettajat ovat liian vaikeista radoista oppineet, on se, ettei kannata osallistua kilpailuun. Oikeaoppisilla mittasuhteilla, loivilla hyppyreiden vastarinteillä ja www . Valitettavasti muutamissa suomalaisissa supercrosseissa radan vaikeusaste on väärä ja suurin osa kuljettajista keskittyy vain selviämään ehjin nahoin radan ympäri. Tällä hetkellä Kullakselle ei löydy vastusta Suomen rajojen sisäpuolelta, on rata millainen tahansa. Suomalaisen motocrossin monitoimi- KUVAT Manninen Bros. Turun supercrossin ilmoittautumislistojen julkaisun myötä ilmeni huolestuttava trendi. Loukkaantumisten syyt ovat aina moninaiset, mutta kuten aina, näissäkin loukkaantumisissa radalla on varmasti oma osuutensa. Kuljettajat eivät opi ajamaan, jos radat ovat liian helppoja. Kysymys herääkin, miksi kukaan haluaisi tehdä ratoja, joissa on kohtia, jotka selkeästi lisäävät loukkaantumisriskiä. Turun supercrosskisassa itsensä loukanneita SMkärkimiehiä olivat muun muassa viime vuoden Suomen mestari Marko Kovalainen, MX1 MM-kuljettaja Santtu Tiainen ja SM-menestyjä Niko Koskela. of froa d p ro . – Jos ei osaa rakentaa näyttävää rataa, missä turvallisuus on huomioitu, on se ainoastaan radanrakentajan huonoutta. työkalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. – Suomikuljettajilla ei ole mahdollista vielä harjoitella supercrossia täysipainoisesti muualla kuin yksityisradoilla ja liian vaikea rata kisoissa johtaa ainoastaan loukkaantumisiin, ei taitotason kasvuun. fi. Esimerkiksi Vantaan Lavangon rata on huomattavasti turvallisempi kuin muutama vuosi sitten. Jopa ”Pyhän Lehmän” alastuloa on loivennettu (vielä kun saman hyppyrin lähtö saataisiin rakennettua kuntoon). 10 A loitan kuitenkin positiivisemmassa valossa. Toisaalta myös kisaan osallistuvien kuskien takaraivossa nakersi pelko loukkaantumisista. Loukkaantumisia ei voida ikinä täysin estää, mutta olisi tärkeää, ettei rata ainakaan pahentaisi vaurioiden vakavuutta. – Suomessa on tällä hetkellä ainoastaan yksi ammattilaiskuljettaja. Joten ruoskitaanpa nyt välillä supercrossin ratamestareita ja heidän näkemyksiään turvallisuudesta. Eli syystä tai toisesta kaikki Turun supercrossin luokat kärsivät osanottajapulasta. 3. Muille motocross on enemmän tai vähemmän harrastus, jolloin nopeuden kasvaminen ei ole ykkösprioriteetti. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. Vaikka pellolle olisi laitettu kaksi tötteröä ja ajettu kilpaa niiden ympäri, nopein kuljettaja olisi voittanut. On nimittäin ollut mukava huomata, että osalla motocrossradoista on menty eteenpäin turvallisuusasioissa. Kokonaisuutena Turussa selvittiin kuitenkin melko pienellä määrällä loukkaantumisia, mutta jotain kertoo myös se, että suomalaisen motocrossin ykkösnimi kertoi pelänneensä, kun näki hyppyrit ensimmäistä kertaa. Ainoastaan vaarallinen rata voi olla näyttävä. 1. NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K SUPERCROSSRATOJEN TURVALLISUUDESTA #125 KUSTI MANNINEN Allekirjoittaneen vuodesta toiseen jatkuva kritisointi crossiratojen turvallisuuteen liittyen saa varmasti suurimman osan suomalaisista ratamestareista näkemään punaista. Käsitelläänpä keskeisiä argumentteja, joita ratamestarit tarjoavat heiluvien keltaisten lippujen välistä. Jos rata ei ole tarpeeksi vaikea, ei synny eroja. En ole ikinä kuullut crossikuljettajasta, joka olisi tullut nopeammaksi sairaalan sängyssä maaten. Huomattavasti tärkeämpää on, että ajaminen on kivaa ja loukkaantumisilta vältytään
Tämä on näky, jota yksikään crossarin äiti tai isä ei halua nähdä. of froa d p ro . Ihan sama, jos muut kuljettajat eivät uskalla tai osaa ajaa supercrossia. Kusti www . Myös isot hyppyrit voidaan suunnitella turvalliseksi. 3. Lisäksi Jenkeissä muutama vuosi sitten sattuneet loukkaantumissumat ovat vaikuttaneet ratojen suunnitteluun ja niistä pyritään nykyään tekemään turvallisempia. Esimerkiksi Jenkeissä radan isoimman triplan vakiopituus on alle 20 metriä. – Televisiossa kaikki näyttää suuremmalta ja isommalta. Olen useampaan otteeseen yrittänyt kysyä, mikä on se argumentti, miksi SM-supercrossradan pitää olla liian vaativa ja anteeksiantamaton virheiden suhteen. Marko Kovalainen käveli pois radalta hurjan näköisen kaatumisensa jälkeen. Veteraanikuljettaja Manninen (125) kaartaa mutkaan ja taustalla toimittaja Marko Vihriä valmistautuu testaamaan Hondan iskunvaimentimien pohjaamisominaisuuksia hyppäämällä tasamaalle. Jokainen tämän tyyppinen onnettomuus vähentää potentiaalisten sponsoreiden, harrastajien tai lasten vanhempien kiinnostusta olla missään tekemisissä lajin kanssa. Jokainen radalla tajuttomana makaava kuljettaja tai kuljettajan kuskaaminen paareilla ambulanssiin vähentää lajin mahdollisuutta kasvaa. Toistaiseksi kukaan ei ole pystynyt antamaan siihen järkisyillä perusteltavaa vastausta. fi MIES VÄSYY, KONE EI 2014 MALLIT VARASTOSSA, VARAA OMASI! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 11. 4. Vaarallinen rata on ”jenkkiä”. Supercrossin SM-sarjan tehtävänä on olla suomalaisen motocrossin lippulaiva, ei häpeätahra. Esimerkiksi Turun radassa oli monia asioita tehty oikein, mutta muutamat kohdat oli suunniteltu siten, että pienikin virhe johti lähes automaattisesti loukkaantumiseen. – Jos näin väittää, ei todennäköisesti ole nähnyt jenkkisuperia kuin netissä tai telkkarissa, eikä tiedä mistädgdfg puhuu. – Etelä-Euroopasta löytyy Giuseppe-niminen kaveri, jota ei myöskään haittaa, jos puomit ovat puolityhjiä, mutta mielestäni yleisön ja koko lajin kannalta olisi tärkeää, että puomit olisivat aina pullollaan kuljettajia. Yleisö tulee katsomaan vain kärkikuskeja. – Näyttävyyttä ei ole myöskään se, että yli puolet kuljettajista näyttää olevan väärässä paikassa hyppiessään hyppyrit nipin napin yli ja rämpiessään pattisuoraa läpi. kokonaisuutena mahdollisimman pyöreillä muodoilla päästään jo pitkälle
Kaikkien Husqvarna-mallien varaosa- ja asiakaspalvelut mallivuoteen 2013 asti taataan pitkälle tulevaisuuteen, ja ne pysyvät nykyisessä toimipaikassa Italian Biandronnossa. fi. – Husabergin vuoden 2014 pyöriä valmistetaan myyntiä varten heinä- ja elokuussa. Husabergin ja KTM:n maahantuoja KTM Nordicilta vahvistetaan, että muutos tarkoittaa Husaberg-merkin poistumista markkinoilta. Offroad-malliston mediaesittely on suunniteltu järjestettäväksi Ruotsissa jo lokakuussa. Edessä on Husqvarnan ja Husabergin yhdistyminen yhdeksi pyörämerkiksi, eli toinen häviää markkinoilta. www . Yhtenä vaihtoehtona on se, että Husaberg- ja KTM-maahantuojana toimiva KTM Nordic ottaa haltuunsa Husqvarna-maahantuonnin. Kun KTM:n omistaja Stefan Piererin yritys, Pierer Industries Ag, hankki keväällä Husqvarnan omistukseensa, ja kun kaikki näkökohdat oli arvioitu ja analysoitu huolellisesti, päätettiin yhdistää se, mikä oli muodostunut yhteisistä juurista 25 vuotta sitten. Tällä hetkellä ei ole kuitenkaan varmuutta, säilyykö maahantuonti MP-Racingilla. Kun kyseinen tuotanto on valmis, aletaan valmistaa uudenlaisia Husqvarnoja. - Haluaisin maahantuonnin jatkuvan meillä. Hallitseva maailmanmestari, ranskalainen Thomas Chareyre on ollut jokaisessa erässä kakkonen. Toiminta käyntiin loppuvuodesta Uusi konserniyhtiö Husqvarna Sportmotorcyle GmbH, jonka kotipaikka on Itävällan Mattighofenissa, aloittaa täyden toimintansa lokakuussa 2013 valmistamalla ja myymällä uutta mallistoa Husqvarna-jälleenmyyjille ja -jakelijoille. Yhteistyön kautta Erikssonin menossa on vahvasti mukana Liquid Image -actionkamera, joka seuraa Erikssonin edesottamuksia kilpailuissa, varikoilla ja tapahtumissa. Uusi mallisto edustaa uutta ja erottuvaa muotoilua sekä uusinta 12 tekniikkaa, ja se käsittää enduro-, motocross- ja 65- ja 85-luokkien pyöriä. Samassa yhteydessä ajetaan EM-osakilpailu. Suomalaisista Asseri Kingelin on sarjassa neljäntenä, Sami Salstola viidentenä ja Toni Klem seitsemäntenä. STARTIT>> HUSQVARNA JA HUSABERG SULAUTUVAT YHTEEN V uosi 2013 jää moottoripyörien historiaan vuotena, jona Husqvarna syntyi uudelleen. Uusia tuotteita esitellään myös supermotoluokkaan, jossa Husqvarna on menestynyt viime vuosina. Uusi mallisto esitellään suurelle yleisölle marraskuun alussa Milanossa pidettävässä kansainvälisessä Eicma-moottoripyöränäyttelyssä. Kilpailualue, Kuressaaren lentokenttä, sijaitsee noin 220 kilometrin päässä Tallinnasta. Hyvinkääläinen MP-Racing Oy on toiminut jo vuosikausia Husqvarnan maahantuojana. Husqvarnan ja Husabergin edustajat vierailivat luonamme, mutta vielä ei tullut varmistusta sille, miten Husqvarnan maahantuonti hoidetaan jatkossa, MP-Racingin toimitusjohtaja Sauli Penttilä pyörittelee. HERMUNEN MMJOHDOSSA MP-RACING JATKAA upermoton hallitseva MM-hoAINAKIN S peamitalisti Mauno Hermunen on aloittanut uuden kauden täyHUSQVARNA- dellisesti. Tällä hetkellä KTM Nordic hoitaa Husabergin ja MP-Racing Husqvarnan maahantuontia. KUVA Markus Niegtsch ERIKSSONIN AJOA RUUDULLE E xtreme Sports Finland Oy on sopinut yhteistyöstä motocrossin MX1-luokassa Suomen mestaruudesta taistelevan Toni Erikssonin kanssa. – Tällä hetkellä jatkamme aivan normaalisti. of froa d p ro . Ne esitellään lehdistölle lokakuussa, KTM Nordic Oy:n Jaro Sihvonen kertoo. Vielä ei ole varmuutta siitä, mikä yritys vastaa jatkossa Husqvarnan maahantuonnista. Esimerkiksi Husqvarnan varaosia saa meiltä edelleen, ja uuden omistajan ilmoituksen mukaan osia on tarjolla vielä useiden vuosien ajan. Toisin sanoen Husqvarna aloittaa uuden aikakauden yhdistämällä oman rikkaan perintönsä Husabergin nykyaikaiseen tekniikkaan. Jäljelle jää siis ainoastaan Husqvarna. Britannialaisessa SHRajava Hermunen on voitKAUPPIAANA tiimissä tanut kauden kaikki neljä erää. Markkinoilta poistuva Husaberg on myös jo julkaissut vuosimalliston 2014. H usqvarnan ja Husabergin tehtaiden edustajat vierailivat toukokuussa Suomessa. Husqvarna-mallisto julki lokakuussa Husqvarnan uuden sukupolven mallisto on jo kehitteillä. Suomalaisittain mielenkiintoisin MM-osakilpailu lienee kesäkuun viimeisenä viikonloppuna Viron Kuressaaressa käytävä mittelö. Joka tapauksessa tulemme ainakin jatkamaan Husqvarna-kauppiaana, kävi maahantuonnin kanssa miten tahansa. – MP-Racingilla on edelleen voimassa oleva sopimus Husqvarnan maahantuonnista, myös tulevaisuudessa
NYT leirillä MEILTÄ MAAILMAN PARHAAT onda-motocrossleiri on järTulevalla koulutuksesjestetty jo useampana vuonna ta vastaavat Harri Kullas ja Santtu HONDA-MÖNKIJÄT perättäin, ja maahantuoja on saa- Tiainen apunaan muita VUODEN Suomen NELJÄN TAKUULLA! nut leiripäivästä hyvää palautetta. Tällä kaudella tiimin panostus painottuu suurelta osin enduron SM-sarjaan ja junioreiden MX-liigaan. Viime hetken vahvistuksena tiimiin liittyy naantalilainen Miska Aaltonen. HONDA-MOTOCROSSLEIRI KUOPIOSSA ilpailukauden jo alettua on Team Ykkös-mp:n vuoden 2013 tiimikuljettajien sopimukset saatu neuvoteltua. Nopea toiminta jo onnettomuuspaikalla voi vähentää kuolemantapausten määrää liikenneonnettomuuksissa. Medical card ja siitä kertova tarra tullaan jakamaan koko MP69:n jäsenistölle alkukesästä. VaiMenninhuollot. nuspäällikkö Tomi Konttinen, joka nopealla moottorikelkkoihin ja ralliautoihin. Toivottavaa olisi, että kuljet- ka kisaan valmistaudutaan. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi nopeasti Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. Kortista löytyvien yhteystietojen avulla ensihoitajat saavat onnettomuuden uhrista tietoa, jos hän ei itse pysty kommunikoimaan. Onnettomuuspaikalla kypärätarra osoittaa ensihoitoyksikölle, että moottoripyöräilijällä on kypärässään Medical Card. Medical Card -kortti sijoitetaan moottoripyöräkypärän suojakuoren ja täytteiden väliin. Honda-leiri pidetään nyt kol- ja tekniikasta. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 13. Päivän aika- sia neuvoja Myöskaikesta, edullinen rahoitus na tarjotaan monipuolista ajokou- ajamiseen. kin alan tapahtumaa. H loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% ier- ja llinen Bell lto. MOPOT JA SKOOTTERIT HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Medical Card -projektin tarkoituksena on nopeuttaa diagnostiikkaa onnettomuuspaikalla. Kortin sisältämien lääketieteellisten tietojen perusteella hoitotoimenpiteet voidaan suorittaa asiaan kuuluvalla tavalla. Junioreiden MX-liigassa ajavat MX125-luokassa Jere Ranta, MXC/B-luokassa Emppu Aro, Kristian Aatsinki ja uutena kuljettajana MXC/C-luokassa Jonne Rasilainen. Aikuisten luokissa ovat molemmat motocrosskuljettajat uusia. hyvää mainetta kerännyt ta ja pyörän merkistä riippumat- telusta, ravinnosta ja siitä, kuinteeMMe Myös iskarivelho Timo Niinimäki. Samana viikonloppu- leiristä sähköpostilla tai puhelina ajetaan Siilinjärven Hamulassa mella 12.7. Endurossa niin sanottuina vanhoina kuljettajina KTM:n ohjaimissa jatkavat U20-luokassa Toni Holopainen, A1-luokassa Mikael Miettinen, A2-luokassa Samu Ylikarjula ja uutena A3-luokassa ajava Kjell Söderström. matkahuollon kautta. matta vuotta Kuopion HeinjoIlmoittautuminen ja lisätiedot en radalla. Leiri on tarkoitettu kaikille, osaa kertoa muustakin aiheeaikataululla ja kuljettajan ikävuosista, tasos- seen liittyvästä, vaikkapa harjoitrautaisella Muutostöistä vastaa paljon aMMattitaidolla. Kerholla on jäseniä noin 1 800. SM-sarjoissa Team Ykkös-mp:n väreissä ajaa MX2- ja 2013 MX1-luokissa Kevin Andersson ja kansainvälisellä puolella kuljettajana on Belgiassa asuva Roni Valtonen, joka kilpailee Hollannin ja Belgian sarjoissa. Merkistä ri Mopoautot Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. oleMMe Vira Merkkihuo en oj ut oa liGier-Mop yös Muut M e M M la huol ippuMatta. Hänen päätavoitteinaan on Englannissa elokuussa ajettava veteraanien MM-kilpailu ja tietenkin veteraanien V35luokan Suomen Cup. Näillä kavereilTERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! Tänä vuonna leiri järjestetään hei- la on annettavanaan kullanarvoimitä tulee jopa ilman käsirahaa! näkuussa Kuopiossa. ta. Kari renGastyöt, VaatiVat tajan pyörä on minimissään 85- / Silvasti pystyy kertomaan kaiken MoottorireMontit sekä iskuntarvittavan iskunvaimennuksesta 150-kuutioinen. MEDICAL CARD -TERVEYSKORTTI HELPOTTAA ENSIAPUA TEAM YKKÖSMP VIIMEIN KOOSSA M K oottoripyöräkerho 69 ry ottaa käyttöön Medical Card -terveystietokortin. mennessä: supercrossin SM-osakilpailu, jo- tommi.peltola@brandt.fi / ten tälle reissulle mahtuu muuta- 0400 942 742. Meiltä Teemme iskunvaimennusten lutusta sen kaikilla osa-alueilla, Yhtenä kouluttajana toimii Moottoripyörien startista hyppyreihin unohtamat- Suomen Moottoriliiton valmenhuollot huolto- ja muutostyöt ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, ta kaluston teknistä puolta. Korttiin kirjataan motoristin henkilötiedot, läheisten yhteystiedot, mahdolliset sairaudet ja käytössä olevat lääkkeet. kärkikuljettajia
p www.offroad www . Sunnuntai oli hiukan sellaista ajatuksetonta puurtamista ja tulos sen mukainen, kertoili Myöhänen. Isossa pyörässähän iskunvaimentimet ovat Kayaba-merkkiset. Tavoitteena on ollut lisätä tehoa, vääntöä ja kaasuun vastaavuutta. heinäkuuta MX1ja MX2-luokkien MM-pisteistä. fi. Hondan ilmoituksen mukaan tavoitteena on ollut parempi ajotuntuma sekä maassa että ilmalentojen aikana. Youthstreamin toimitusjohtaja Daniele Rizzi sekä radansuunnittelija ja -rakentaja Greg Atkins olivatkin tyytyväisiä näkemäänsä ja Hyvinkään rataan tullaan tekemään ainoastaan pieniä muutoksia ennen MM-koitosta. M otocrossin MM-sarjan promoottori Youthstream teki onnistuneen tarkastuskäynnin Hyvinkään motocrossradalle, jolla kisataan 13.-14. of froa d p ro . STARTIT>> VUOSIMALLIN 2014 HONDA CRF250R UUDISTUU ROIMASTI MYÖHÄSELLE MM-PISTEITÄ JAPANISTA JA YHDYSVALLOISTA T rialin MM-sarjan toinen kilpailuviikonloppu ajettiin Yhdysvalloissa toukokuun loppupuolella. Toki myös uusi runko pakottaa tekemään uudistuksia. Polttoaineen virtausta on pyritty tehostamaan sylinterinkannessa. Myös takahaarukka on uudistunut. Suomi isännöi tänä kesänä historian ensimmäistä kertaa motocrossin MX1- ja MX2-luokkien MM-osakilpailua. Kumpikin Hondan motocrosspyöristä uudistuu vuodeksi 2014, mutta pienempi, CRF250R radikaalimmin. Ulkonäöllisesti on tapahtunut luonnollisia, vuosimallin vaihdon mukanaan tuomia muutoksia. Takana toimii niin ikään edelleen linkullinen Showa. CRF250R:n massaa on jälleen keskitetty alumiinirungossa, minkä lisäksi moottori ja iskunvaimentimet ovat päivittyneet. Niin ikään varikkoalueet saivat kiitosta kokonsa ja toimivuutensa puolesta. KATKUSVOAT KISA T ! JA VIDEO >> ro.. Erityisesti repsahtaminen lauantaina vaatii hiukan analyysiä. Moottorin muokkausten lisäksi polttoaineensuihkutusjärjestelmää on päivitetty. T älle vuodelle suuresti uudistunut Honda CRF450R -motocrosspyörä toimii inspiraationa ensi kauden CRF250R-pyörälle. Näkyvin uudistus pikkunelarissa on varmasti jo tämän vuoden isosta pyörästä tuttu pakoputkiratkaisu. Myös KYB-takaiskunvaimentimen asetuksia on muokattu, jolloin tavoitteena on ollut lisätä pyörän ajovakautta. Rungon muotoilussa on noudatettu ison pyörän linjoja. Myöhänen ajoi Amerikassa viidenneksi ja kuudenneksi. CRF250R saa nyt myös kaksi äänenvaimenninta, jolloin se palaa ideatasolla samaan ratkaisuun kuin joitakin vuosia sitten. Uuden kisapaikan ollessa kyseessä tekee sarjan promoottori Youthstream aina yhdessä kilpailun järjestäjien kanssa ratatarkastuksen, jonka yhteydessä sovitaan myös mahdollisista muutostarpeista. YOUTHSTREAM TYYTYVÄINEN HYVINKÄÄN MM-RATAAN Youthstream kävi tarkistamassa Hyvinkään MM-radan. Takaiskunvaimennin on yläkiinnityksestään 14,5 millimetriä aiempaa alempana ja koko vaimennin 14,5 milliä aiempaa lyhyempi. Ison pyörän päivitystä CRF450R:n moottoria on päivitetty, jolloin tavoitteena on ollut entistä parempi vääntö, tuntuma kaasuun sekä yläalueen teho. Näin tehtiin myös Hyvinkäällä yhdessä Hyvinkään Moottorikerhon kanssa. Myös tapahtuman suunnitelmat saatiin vietyä rata- ja varikkokartoille promoottorin edellyttämällä tavalla. Etuiskunvaimentimet ovat edelleen 48-milliset, käännetyt (USD) Showat. 48-millisten, ilmatoimisten KYB-etuiskunvaimentimien öljynvirtausta on tehostettu ja vaimennusominaisuuksia muokattu. – En oikein osaa olla iloinen ajostani täällä. 125-kuutioisten luokassa kilpaileva Timo Myöhänen kävi keräämässä mukavan potin MM-pisteitä ja jatkoi näin Japanissa alkanutta MM-pisteiden keräämisputkeaan. 14 Toukokuun alussa MX65- ja MX85-luokkien EM-kisanäyttämönä toimineen Hyvinkään radan eteen on tehty koko kevään ajan paljon työtä, jotta se täyttäisi MM-kilpailun vaatimat edellytykset. Painoa on puolestaan otettu pois sieltä, mistä se on ollut mahdollista. Näin painoa on vähemmän ja painopiste alempana
kello. Alpinestars-tuotteet saapuvat Storm Motor -myymälöihin sekä -verkkokauppaan www. Rovaniemen Moottorikerholta saatujen tietojen mukaan Mäntyvaaran rata on auki harjoittelua varten 28.6. Hänen isänsä Pentti Korhonen on edellinen suomalainen ratamoottoripyöräilyn MM-osakilpailuvoittaja ennen Mika Kalliota ja vuoden 1975 MM-pronssimitalisti. Pyrimme tarjoamaan erilaisille motoristeille 6.-7.7. fi ta, suojatakkeja sekä niskatukia. Nokia 14.9. Alun perin Korhosen piti vain tutustua lajin saloihin Ylen Motorsport-ohjel- mestareiden seassa, joista lisäksi man kautta, mutta lajin omaksu- kaikki ovat miehiä. 14.00 saakka. Otetaan tämä projekti lähinnä jekti lähtikin odotettua parem- kokemuksen kannalta ja pidetään min käyntiin, täytyy olla realisti- hauskaa, Korhonen naurahtaa. Itse olen vasminen sujui niin luontevasti, että ta testaillut kerran soralla ja kaksi Yamaha päätti kiinnittää naisen kertaa asfaltilla, joten ei tässä nyt kovin suuria kisatuloksia voi odotviralliseksi kisakuskikseen. of froa d p ro . Lisäksi Yamaha on kiinnittänyt tiimiinsä Euroopan moottoripyöräurheilun vaikutusvaltaisimman naisen, Nita Korhosen, joka niin ikään tulee kilpailemaan muutamissa kauden ATV SuperNita Korhonen seuraa isänsä Pentti Korhosen jalanjälkiä moto -osakilpailuissa. Imatra mahdollisimman kattavan valikoiman laatumerkkejä ja toisaalta vaihtoehtoja joka hintaryhmässä, olipa alla sitten motocrosspyörä, custom tai vaikka rr-pyörä. 15. Kuopio 17.8. liittymällä Yamaha-tiimiin. Oulu 3.8. Tiimin väreissä kilpailevat kaksinkertainen Suomen mestari Timo Lehto sekä ATV Motocross -mestarit Jani Saarinen ja Olli Koskela. – Vaikka jostain syystä tämä pro- taa. – Valikoimaamme tulee motocrosssaappai- www . Tulen kilpailemaan vuosia Kansainvälisen tahkonneiden, moninkertaisten FIM:n CFM-komission presidentti Nita Korhonen on jo toisen polven Yamaha-kuski. Moottoriliitto nen. Rovaniemen Moottorikerho on kokenut kilpailujen järjestäjä ja motocrossareille tuttua on ainakin Pohjoisen Kierros. Oulussa ajettavaksi merkattu Motocross-liigan osakilpailu siirtyy Rovaniemelle. ROVANIEMI KORVAA OULUN MX-LIIGAKALENTERISSA YAMAHAN ATV-TIIMI TEKI YLLÄTYSKIINNITYKSEN 29.-30.6. amaha panostaa ATV Supermoto -luokkaan entistä enemmän. Y Rovaniemellä tullaan järjestämään tänä vuonna myös kansallinen motocrossleiri kilpailun jälkeisellä viikolla. Suomen Moottoriliitto ry tiedottaa leiristä tarkemmin. storm-motor.fi kesäkuun alussa. Katupuolelle tälle kaudelle otamme myös nahkaisia ajoasuja sekä adventure-mallin saapasta katuenduroharrastajille, toteaa Stormin ajovarusteista vastaava Jani Heinonen. ATV Supermotokausi 2013 ALPINESTARS TÄYDENTÄMÄÄN STORMIN VARUSTEVALIKOIMAA I talialaisen varustejätti Alpinestarsin tuotteet saapuvat täydentämään Storm Motorin tuotevalikoimaa kesällä 2013. – Alpinestarsin tuotteet täydentävät olemassa olevaa valikoimaamme mainiosti
– Ei siinä kuitenkaan sen ihmeellisempää. Yritin kierroksen lopussa ohi, mutta oli liikaa yritystä ja voimat loppuivat. Hän oli avauserässä kolmas, mutta toisen erän viimeinen kierros pilasi yhteistuloksen. Tanskassa Savaste ajoi kaiken lisäksi voittoon. Olin sitten kymmenes, Savaste muisteli. Riku Viljakainen jäi Hyvinkäällä vaille MX1-pisteitä, mutta Raumalta niitä irtosi iso nippu. – En ajanut MXC/A-kisoja viime vuonna, mutta kaksi vuotta sitten voitin heti ensimmäisen MXC/Akisani Cupissa täällä Raumalla. Siniliput valmiina. Ei tämä silti ole lempiratani, vaikka sopiikin minulle ihan hyvin. Yhteistuloksissa voitto meni Tampereen Motocrossin Jere Haavistolle, joka keräsi pari pistettä Hyvinkään Moottorikerhon Savastetta enemmän. Savaste voitti ensimmäisen erän ja oli toisessa kolmas. of froa d p ro . Kaaduin ja jäin pyöräni alle. KISAKUVAT Toni Eriksson (227), Niko Koskela (300), Santtu Tiainen (67) ja Miika Mäkinen (303) hakevat MX1-startin piikkipaikkaa. Lari Lehtiö otti toisessa MX1erässä yhden SM-pisteen. MXC/A joutui ajamaan Raumalla ensimmäisen eränsä erittäin märällä radalla, mikä ei ollut täysin Savasteen mieleen. Joni Roos ajoi kotiradallaan MX1luokassa yhdeksänneksi. Kim Savaste ajoi poikkeuksellisesti Suomessa. 16 www . Olin pitkään neljäntenä, kunnes sain kolmantena ja toisena ajaneet kiinni viimeiselle kierrokselle lähdettäessä. Savaste on harvinainen näky suomalaisilla kilparadoilla, ja Rauman jälkeen hän suuntasikin EM-karsinnan seuraavaan osakilpailuun. Joonas Heimonen tarkistaa, kuka takana tuleekaan. Raumalla Savaste palasi vielä viikkoa aiemmin ajetun Hyvinkään EM-karsinnan tunnelmiin. Niko Koskelan ensimmäinen MX1-erä päättyi viidenteen sijaan, mutta toisessa hän oli kakkonen. MX1 SM 2/8 RAUMA 12.5.2013 KUVAT Marko Vihriä SAVASTE KERTALUONTEISESTI SUOMESSA M aamme rajojen ulkopuolella pääasiassa kilpaileva Kim Savaste yhdisti Hyvinkään EM-karsintaosakilpailumatkalleen MXC/Aluokan Suomen Cup -avauksen. – Raumalla ajoni ei kulkenut niin hyvin, mutta toisaalta Jere Haavisto ja Joel Kolehmainen ajoivat hyvin. Ensimmäisessä erässä rata oli kyllä kasteltu liukkaaksi, mutta muuten radalla on ainakin mukavat hyppyrit. MX2-luokan SM-sarjaa johtavalla Miika Oinosella on hämmästyttävästi MX1:ssä kolme nollaerää neljästä mahdollisesta. Riku Rouhiainen oli Raumalla kuudes, mutta MX1 SMsarjassa hän on toisena. fi. Marko Jumppanen ajoi kummassakin MX1erässä SM-pisteille. – Hyvinkään toinen lähtöni oli ensimmäistä huonompi, mutta nousin aika nopeasti sijoja ylöspäin. Kisoja tulee vielä, ja kyseessä oli kuitenkin vasta EM-karsintasarja
En tiedä, painoiko lauantain kisaaminen vai mikä oli. – Urani ensimmäinen niin sanottu palkintokorokesija tuntuu hyvältä. – Mielestäni ei ollut enää järkeä jatkaa, kun oli mennyt niin kauan happea haukkoessa. KOSKISELLE ENSIMMÄINEN KOROKESIJA Pekka Nissinen otti MX1avauserästä viisi pistettä, mutta toisessa tili ei karttunut. Ajauduin mutkassa ulos kasaan ja siitä ”lähdin kuin Naton ohjus”. fi 17. Vauhtikin tarttuu, kun pystyy roikkumaan nopeampien mukana. auman Seudun Moottorikerhon Waltteri Koskinen ajoi ensimmäistä kertaa urallaan SM-osakilpailun ”palkintokorokesijalle” (palkinnot yhteistulosten perusteella) ollen lauantaina MX2-luokan toisessa erässä kolmas. Sunnuntaina ajetussa MX1-luokan SM-osakilpailussa Koskinen vetäisi vauhdikkaasti ja vierestä katsoen rajusti nurin mutkan ulostulossa laskeutuen maahan päälleen. R Kovasti ulkomailla harjoitusten merkeissä viihtynyt Valtteri Malin oli Raumalla MX1-luokan 11. of froa d p ro . Miika Oinonen seurasi MXC/A-luokan kilpailua. www . Miika Mäkisen kärkipaikka startissa vaihtui kaatumisen kautta viimeiseen sijaan. – Kun lähtöni oli hyvä ja pääsin rytmiin, oli kärkiryhmässä parempi ajaa kuin yrittää nousta 20 sijan heikommalta puolelta. On mahtava fiilis. Kaatuessa ilmat tulivat pihalle, enkä pystynyt kuin huutamaan ja ryömimään radan sivuun. Tavoitteeni oli ajaa viiden joukkoon, mutta olinkin kolmas, kotiradallaan kilpaillut Koskinen hämmästeli iloisena. Waltteri Koskisen MX1-päivä päättyi rajuun kaatumiseen, mutta onneksi nuorukainen ei varsinaisesti loukannut itseään. Käteni puutuivat ja sitten tuli pieni ajovirhe. – Lähti mopo hanskasta. Avauserän seitsemännen sijan myötä Honda-kuljettaja oli yhteistuloksissa Siilinjärven Vesan Santtu Tiaisen, Helsingin Moottorikerhon Henric Stigellin ja Tuusulan Moottorikerhon Miika Oinosen perässä neljäs. Onnistumiset myös motivoivat. En etukäteen uskonut, että menisi niin hyvin. MXJ-luokassa avattiin Suomen Cup -kausi. KISAKUVAT Juuso Matikainen pitää MX1 SMsarjan kolmospaikkaa. Eikä MX1 ole pääluokkani
Jere Lipponen voitti MXB-luokan ja oli uransa ensimmäisessä supermotokilpailussa Openluokan kakkonen. MXJ-luokassa oli sunnuntain suurin osanottojoukko. Harmittoman näköinen tilanne johti Tiaisen jo ennestään kipeän vasemman polven loukkaamiseen, ja mies keskeytti SM-finaalin. Joni Tuominen (36) ja Ville-Tapani Hörkkö taistelevat SM-sijoituksista. Miro Lehdon viime vuoden kilpailu päättyi kaatumiseen, mutta nyt hän ajoi SM-luokassa 11:ksi. Santtu Tiainen lipsautti takarenkaansa alta ja hyppäsi pyöränsä päältä pois. KISAKUVAT SM-SUPERCROSS 3/7 TURKU 25.-26.5.2013 KUVAT Marko Vihriä SM-luokan finaalin starttihetken säpinää. Edes yksi kaatuminen ei estänyt häntä ajamasta SMluokassa kolmanneksi. Pasi Henttonen oli MXB:ssä viides. Niila Lappi otti last chancesta kakkospaikan ja ajoi SMfinaalissa 16:ksi. of froa d p ro . fi. Miika Mäkinen (303) otti SMfinaalipaikan last chancesta, mutta Taneli Konton vauhti ei sinne riittänyt. Mika Oja otti MXB:n finaalissa 13:nnen sijan. Riku Viljakainen onnistui jälleen. Niko Ruotsalainen keskeytti MXB:n finaalin. Riku Viljakainen piti supercrossradasta ja ajoikin mallikkaasti. Jami Juvosen vauhti riitti seitsemänteen sijaan MXB:ssä. 18 www
Jani Huhtinen ajoi MXJ:n finaalissa 12:ksi. Riku Viljakainen oli puolestaan toista kertaa perättäin kolmas. Samuli Jokiniemi ajoi MXC/A:ssa 11:ksi. Joni Numminen ajoi MXC/Aluokassa viidenneksi. Axel Hellström (66) oli MXC/A-luokassa 13:s ja Kevin Ragnell 14. fi 19. MXJ-kuljettaja Joel Latvalan tie vei last chance -erän kautta katsomoon. Kosti Kirjavainen otti kauden ensimmäiset MXC/A:n Suomen Cup -pisteensä oltuaan finaalissa 17. Toni Eriksson piti SM-sarjan kärkipaikkansa oltuaan kakkonen. www . Elias Lönnroos otti MXC/A:ssa kolme Suomen Cup -pistettä. Niko Silmola (92) ajoi uransa ensimmäisen palkintokorokesijan MXC/A:n Suomen Cupissa oltuaan kolmas. Kukituksesta pitivät huolta Sofia Ruusila (vas.) ja Marita Alatalo. MXJ:n finaalistartti otettiinkin uusiksi. Roope Väätäinen seuraa ensimmäisen MXJ-ryhmän harjoituksia. KISAKUVAT Jere Haavisto ajoi MXC/Aluokassa toiseksi, mikä piti hänet Suomen Cup -kärjessä. Miikka Leppänen (70) ja Jyri-Pekka Nurmonen MXJ:n starttiharjoituksissa. Juho Kaitanen oli MXC/Aluokan nelonen, mikä nosti hänet Suomen Cupissa kolmanneksi. Joel Kolehmainen (52) oli täysin pitelemätön MXC/A-luokassa. MXJ-luokan kuuden kärjen muodostivat Miro Sihvonen, Emil Silander, Elias Vanhalakka, Kalle Rintamäki, Niclas Polsa ja Joona Saari. of froa d p ro . Harri Kullas kesti paineet ja otti SM-luokan voiton. Axel Hellström (66) ja Miko Koponen nappasivat MXC/A:n Suomen Cup -pisteitä. Eetu Kuusisto ilmaisee, että koko starttipuomin pyörähtäminen ympäri ei ollut ihan oikein. Hän myös ylitti hyppäämällä kaikki radat hyppyrit, nekin, jotka tuottivat vaikeuksia isolle osalle SM-kuljettajia
fi. www . Mika Ahma-aho keskeytti B2-luokassa. Janne Porvari voitti B1-luokan. KISAKUVAT 48. Seitsemänneksi B2-luokassa ajaneen Sami Pölläsen tyyliä. Juha Nisula voitti B2-luokan. Jarkko Virtanen tyylitteli B2luokassa sijalle 23. Jari Halme "luisteli" B3luokassa seitsemänneksi. Orimattilan reitti pääsi kulumaan varsin mallikkaasti. 20 Mikko Parviainen saa hieman ulkopuolista apua C2-luokassa. of froa d p ro . TOUKOKUUNAJO ORIMATTILA 25.5.2013 KUVAT Kari Karttiala / Racefoto.fi Santeri Tuuli (20) lennätti seuransa kilpailussa mutaa U20-luokan kymmenennen sijan arvoisesti. Juuso Piippo oli puolestaan B3-luokan kakkonen. B3:n Teemu Lähde ja B2:n Jouko Huilla "vauhdissa". OSTA JA LATAA OMA KUVASI: offroadpro.. Erik Korkeaniemen taival jäi harmittavasti kesken
Joonas Lampinen voitti sekuntitaiston ja oli B2-luokan kakkonen. KISAKUVAT Janne Vesterinen otti sijan 11 luokassa A2. Jukka Mäiseli (87) jäi noin puoli minuuttia Janne Porvarille ollen B1-luokan kakkonen. Antti Hellstenin vauhti pitää, ja mies otti jälleen A1-luokan voiton. Marko Vaskelainen ei päässyt C1-luokan maaliin. Ville Jaronen taituroi B1-luokan viidenneksi. www . 21. Henri Himmanen vei A3-luokan. Niko Heikkala ajoi A1luokan seitsemänneksi. fi Samu Ylikarjula otti savispooreissa A2luokan kuudennen sijan. of froa d p ro . Santeri Enjala suditteli A3-luokassa sijalle neljä. B1-luokan kolmospaikka meni Ville Lehtoselle. Yleisön edessä on hyvä ajella. Erik Korkeaniemi metsän siimeksessä. A2-luokan 12:s oli Janne Haapasalo. Kim Teikari veteli A1luokassa kolmanneksi. Henri Mikkonen ajoi A2luokassa viidenneksi
Kalle Toronen (171) ja Ville Jauhiainen tarjosivat katsojille toisessa SMerässä upean taiston voitosta. Korvatillikka vai hellä kosketus. Peter Mackhé (49) antoi reilusti tilaa selvästi nopeammalle Sami Uutelalle toisessa SM-startissa. SM-SUPERMOTO 1/7 TURKU 26.5.2013 KUVAT Marko Vihriä SM-luokan alkumetrit olivat siistit, vaikka ruuhkaiset. Turussa supermotoilla ajettiin myös supercrossradalla. of froa d p ro . Jani Lamminen oli SM-luokassa viides. SM-luokassa 11:ksi eniten pisteitä keräsi Miro Luhanko. Jari Ojala ajoi tasaiset SM-sijat ja oli yhteistuloksissa neljäs. Jesse Seppänen oli SMluokassa kymmenes. 22 www . KISAKUVAT K Patrik Ala-Heikkilä keräsi 11 SM-pistettä. SM-avauksen kolme parasta: Kalle Toronen (kesk.), Ville Jauhiainen (vas.) ja Matti Lantta. Kierroksella jäänyt Jyri Paunonen (123) ottaa mallia takavuosina motocrossissakin menestyneeltä Ari Åstedtilta. SM-luokkaan osallistui noin 20 kuljettajaa. fi
Sarjoja voisi olla ainakin: eniten sponssitarroja haalareissa, varikon vakavin ilme ja näyttää eniten siltä, että osaisi muka oikeasti virittää kaksitahtista. Unohdin mainita, että etukäteen valmistelemani metrinen pino piirtoheitinkalvoja osoittautui loppujen lopuksi turhaksi, sillä siellähän vain ajettiin, eikä istuttu pulpetissa ollenkaan. Kesäkuun alussa Jämsässä ajetaan seuraava cross countryn SM-kisa. Ainahan sitä pitää olla joku tekosyy takataskussa mahdollisen epäonnistumisen varalta. Viime aikoina on nimittäin tullut reissattua pariinkin otteeseen Viron puolella. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. Sitä varten olen treenannut peruskuntoa ja hurjia ilmeitä lannistaakseni kisakumppanit jo starttipilttuussa. Siellä polutkin pysyvät auki ja kauniin ruskeina. Mikäpä siellä oli purjehtiessa, kun meitä oli laivalla useampiakin urheilusuuruuksia - minun lisäkseni Nykäsen Matti. Matka meinasi tyssätä jo Helsingin satamaan, kun laivaan tuli jokin tekninen vika - tai niin ne ainakin sanoivat eikä meitä kelpuutettu kyytiin ollenkaan. of froa d p ro . Antti Hellstenin johdolla suomalaiset poimivat lauantaina viitosvoiton ja sunnuntaina nelosvoiton. NI LONEN M U > L O > K l k K LAURI SA NAAPURISSA ENSKAPOLUTKIN OVAT RUSKEAMPIA Kun kotimaassa enduropolut kellertävät voikukista kisojen puutteessa, on ollut pakko suunnata katseet etelään, missä kaikki on paremmin. Yleiskilpailussakin ropisi komeat sijat viides ja yhdeksäs. ”Katsos Henkka, jonain päivänä sinäkin voit olla meidän kaltaisemme urheilulegenda”, kannustin Oleniusta, muttei hän innostunut. Seuraavaksi pitäisi esiintyä näyttävästi taas vaihteeksi pyörän selässä. Kaksipäiväisessä kilpailussa Henkka väläytti vauhtiaan ollen lauantaina pikkuluokan kolmas ja sunnuntaina neljäs. Joi vain limpparia. nsin Virossa oli Daytona Motorsportin järjestämä ajoleiri, missä toimin auskultoimattomana opettajana, josta kerroin jo viime kolumnissa. Yhdellä extremellä Henkka oli yleiskilpailun nopein! Näin se vauhti kasvaa, kun valitsee oikean mekaanikon! Kilpailu oli muutenkin suomalaisjuhlaa. Monttupyörällä ajaminen on jäänyt työkiireiden takia lähinnä kiihdyttelyyn ja keulitteluun mökkitiellä. Pienet marmatukset toivat sitten paikan seuraavaan paattiin oikein luksusluokassa. Daytona Motorsport • TM-Racing • Dunlop • Bel Ray • Troy Lee Designs • GreenHeat • Nostinpojat • Porausteam • Mad Croc • RKM-Kuivaustekniikka • Vetomies endurosafarit • USWE • PP Bike • Bitwise • Utopia • Arai • Sidi www . Pari viikkoa myöhemmin lähdin samaan suuntaan mekaanikon ominaisuudessa, kun Oleniuksen Henry lähti mittelöimään Baltian mestaruudesta. Saisivat muuten alkaa jakaa jotain pystejä meille mekaanikoillekin. E LAURI SALONEN Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ”Leuka” Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. fi 23. Näin oma hyvyys ei jäisi mahdollisen surkean kuskin varjoon, kuten toisinaan voi käydä
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä E ntinen motocrossammattilainen ja entinen enduroammattilainen kohtasivat toisensa keväällä Suomen KTM-maahantuojan Latviassa järjestämällä leirillä, missä he olivat kumpikin opastamassa suomalaiskuljettajia. Heistä ensiksi mainittu on motocrossin moninkertainen Suomen mestari ja MM-sarjassa kahdesti kuudenneksi ajanut, nykyinen veteraanicrossari. fi. Parivaljakon projekti lähti todella vauhdilla 24 liikkeelle ja Aro rakensi Aaltoselle vajaassa parissa viikossa pyörän vuosimallin 2013 KTM 250 SX:stä. KOEAJO >> Miska Aaltosen KTM 250+ SX 2013 ENDUROMESTARIN KÄSIALAA Enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro ja motocrossin MM-sarjassa kahdesti kuudenneksi ajanut Miska Aaltonen puuhaavat yhteisen pyöräprojektin parissa. Kyseessä ovat miehet nimeltään Miska Aaltonen, 40, ja Samuli Aro, 38. Iskunvaimentimille painoarvoa – Etuiskunvaimentimissa on SXSmallin ulkokuoret, mutta pyörän alkuperäiset sisäosat. Niitä on www . of froa d p ro . Aaltonen haluaa voittaa siellä, ja sitä varten Aro rakensi Aaltoselle kilpapyörän. Tähtäimessä on tämän kesän veteraanien MM-kilpailu, jonne Aaltosen pitäisi lähteä Aron rakentamalla pyörällä. Aaltonen ja Aro ovat innoissaan kuin pikkupojat karkkikaupan ikkunan takana, ja koeajo kertoi, mistä tässä KTM:n rakentamisessa on oikein kyse. Aaltonen voitti viime vuonna ensimmäisellä yrityksellään motocrossin veteraanien Suomen Cupin ja tälle kaudelle hän asetti tavoitteekseen veteraanien MM-kilpailun. Merkittävin ero kyseiseen pyörään löytyy iskunvaimentimista sekä 50 kuutiolla kasvatetusta moottorista. Jälkimmäinen on enduron viisinkertainen maailmanmestari ja nykyään järvenpääläisen Ykkös-mp-moottoripyöräliikkeen henkilökuntaan kuuluva ja kilpatiimiä pyörittävä ”harrastaja”. Aloimme Aron kanssa pohtia, minkälaista pyörää voisi alkaa rakentaa minulle, Aaltonen muistelee. – Kokeilin Arolla Latviassa käytössä ollutta, 300-kuutioisesta kaksitahtisesta rakennettua pyörää, ja kolahti ”old school -kaksitahtimeininki” päälle
Mitään negatiivista sanottavaa vaimentimista ei kuitenkaan ole. – Myös takavaimenninta on muutettu, aika paljonkin. Jousi on pykälää jäykempi samasta syystä kuin edessä. 25. Täysin erikoista ja ihmeellistä ei supercross- ja perinteisellä, pääasiassa kovapohjaisella motocrossradalla tullut kuitenkaan huomattua. Enduromallissa pienimmät vaihteet ovat liian lyhyitä. Sisuskaluja on säädetty, jolloin vaimennuspuolelle on tehty täydellisiä muutoksia. Lehtemme koeajossa vaimentimet olivat havaittavasti jäykemmät kuin alkuperäiset, mutta ne toimivat silti mukavan herkästi. Moottorin optimointia Seuraava mielenkiintoinen kohde on pyörän moottori, joka on muokattu 300-kuutioiseksi. Lisäksi enduropyörissä on yleensä ”loikkarivaihde”, eli isoin vaihde, jolla ajetaan siirtymiä. fi Iskunvaimentimien muutosten lisäksi Aaltonen ja Aro korostavat vaimentimien säätämisen tärkeyttä. Nyt naksut vaikuttavat enemmän kuin vakiossa, minkä ansiosta säätäminen on helpompaa. www . muutettu simmittämällä sekä vaihtamalla yhtä pykälää jäykemmät jouset, koska Aaltonen painaa sen verran enemmän - ja ajaa sen verran lujaa, Aro aloittaa pyörän kuvailun iloisesti hymähdellen. – Emme lähteneet rakentamaan Aaltosen pyörää enduromallista, joka olisi toki ollut valmiiksi 300-kuutioinen. of froa d p ro . Crossiversiossa on parempi ja sopivampi vaihteisto crossiin. Aaltonenkin lähti vielä Raumalla ajettuun veteraanien Suomen Cup -osakilpailuun keskeneräisillä säädöillä
– Ulkopuolelta havaittavin ero vakioon nähden on sylinterinkannessa olevat kaksi sytytystulppaa. – Kannen testaaminen on kuitenkin vielä kesken, jotta saamme rakennettua juuri siten tehoa tuottavan moottorin, jollaisen Aaltonen haluaa. Tavoitteena on ollut lisätä voimaa ala-alueelle. – Moottorimuutokset ovat tehdasenduropyörissäkin lopulta hyvin pieniä. Haluaisin pyörästä niin tasaisen kuin mahdollista, Aaltonen kuvailee. 26 iska Aaltonen voitti viime vuonna motocrossin veteraanien Suomen Cup -mestaruuden 450-kuutioisella nelitahtisella. Puhtaamman palamisen ansiosta saadaan lisää alatehoa ja herkempi kaasuun vastaaminen. Moottori ja iskunvaimentimet vievät Miska Aaltosen KTM:ssä päähuomion, mutta muun muassa jäähdyttimet eroavat vakioista. Hän kuitenkin muistuttaa, että Aaltoselle rakennettava pyörä on kokonaisuutena juuri Aaltosen toiveiden mukainen. – Kokeilin Latvian leirillä Samuli Aron kaksitahtista pyörää ja silloin tuli niin sanottu ”old school” -?ilis. Aaltosella on tietyt vaatimukset, joiden mukaan hän haluaa pyöränsä toimivan. of froa d p ro . Myös kampiakseli on tasapainotettu tärinöiden minimoimiseksi. Tärkeää on varmistaa, että osat sopivat toistensa www . Osia ei ole kuitenkaan vaihdettu. Lisäksi kahdella tulpalla varmistetaan, ettei tule ongelmia tulpparikon hetkellä. Keski- sekä ylätehoa on vielä säädettävä erilaisin keinoin. Mutta se vaihde, kuten koko laatikko ei ole yhtä sopiva crossiin kuin crossimallin laatikko, Aro selvittää. Aaltosella on selkeät perustelut, miksi hän ajaa nelitahtisen sijaan kaksitahtisella. – Polttoaineseos palaa kahden tulpan kipinän ansiosta puhtaammin, mutta moottori käy yhdelläkin tulpalla. Kaasuun vastaaminen olisi alhaalta ylös saakka tasainen ja voimaa tulisi koneesta juuri sen verran kuin kaasua vääntää. Kyseessä on sen verran erikoisosa, ettei se ole ostettavissa. Pieniä muutoksiakin on kanaviin ja sitä kautta virtauksiin tehty. Sillä pystyy ajamaan kovempaakin vauhtia huudattamatta konetta. – Pyörää pitää vielä säätää ja ”hioa”. Moottorin luonnetta voi muuttaa kahden vaihtoehdon välillä punaisesta napista. Seuraavaksi testaamme imukurkun pituuden vaihtelua, kaasuttimen erilaisia asetuksia, erilaisia pakoputkia sekä erilaisia sähkölaitteita. – Unelmamoottori olisi sellainen, joka toimisi kuin sähkömoottori. Aaltosen mukaan hänen pyörässään on vielä säädettävää ja koko ajan testataan uusia asioita. Tällä hetkellä moottori on todella helposti ajettava alatasolta keskitasolle, kun teho tulee ulos tasaisesti. Samanlaista ratkaisua käytetään tehdastiimin enduropyörissä. Merimaskulainen aloitti uuden kauden Toni Erikssonin vanhalla nelipuolikkaalla, mutta vaihtoi jo ennen Rauman Suomen Cup -avausta 300-kuutioiseen kaksitahtiseen. fi. AALTONEN JANOAA TERÄVYYTTÄ M Samuli Aro on yhdistänyt iskunvaimentimissa KTM-tehdastiimin mukanaan tuomaa tietotaitoa. Toki siinä on tarkistettu, että lohkot ja kanavat ynnä muut osuvat kohdalleen. Pyörää muokatessa ja säätäessä on myös huomioitava käytettävät resurssit. Oikeisiin asioihin keskittymistä Aro pysyy joidenkin moottorimuokkausten osalta vaitonaisena, eikä hän kerro seikkaperäisesti sylinterimuokkauksistakaan. – Käytössä on 300-kuutioinen motocrosssylinteri, jonka voi kuka tahansa tilata KTM-osana. Jokaisella kuljettajalla on omat halunsa, joihin pitää yhdistää ajotaito ja -vauhti. Myös pakoputki kuuluu testattavien osien listalle. – Aaltosen pyörän moottorin alakerta on siis vakio. – Haemme koko ajan uusia juttuja pyörään ja hiomme sitä paremmaksi. Se on myös käyty läpi ja tarkistettu, että kanavat ovat kunnossa. – Sylinterissä olen muuttanut pakoaukonsäädintä paljonkin. Oli älyttömän hauskaa ”vetää” taas kaksitahtisella ja pidin myös pyörän keveydestä, minkä takia päädyin siihen. Minulla ei ole ikinä ollut kaksitahtisessa tällaista alatehoa ja pidän siitä todella paljon
kanssa yhteen. Kehitettävää löytyy muun muassa sähköissä, sylinterinkannessa, kaasuttimessa ja iskunvaimentimissa. Kaasuttimen kurkku on vakio, mutta aiomme vielä kokeilla erilaista. – Ajettavuuteen vaikuttavat myös rattaiden välitykset. – Sain laitettua Aaltosen pyörään tehdassytytysboksin, jota ei ole myynnissä. Enemmän pelataan sähköjen ja kaksitahtisissa kaasuttimen säätöjen kanssa, Aro muistuttaa. fi 27. – Olemme keskustelleet siitä ja olisihan se todella hienoa, että Aro olisi mukana. Toki niillä voisi vaikuttaa moottorin tehoalueisiin. Se on matkasuunnitelman suurin ongelma. – Pyörän kehitystyöhön vaikuttaa myös se, miten Aaltonen ”kasvaa” kauden aikana. www . Sen takia moottori ei saanut riittävästi ilmaa eikä käynyt optimaalisesti. – Suomen Cupissa selkeä tavoitteeni on mestaruus ja lähden jokaiseen kilpailuerään voittamaan, Rauman avauksen kummatkin erät vienyt Aaltonen painottaa. Aro muistelee, että vielä kymmenisen vuotta sitten pyörien imukurkku painui kasaan kierrosten ollessa ylhäällä. Sen ansiosta pyörään on saatu optimaalinen sytytyskäyrä 300-kuutioiselle. Sähköt uusiksi Aro mainitsi jo, että sähköjärjestelmän muutokset ovat merkittävässä roolissa moottorin toimintaa säädettäessä. Kun hän saa lisää ajotunteja, hän muistaa paremmin, miten kaksitahtisella pitää ajaa. Haemme sitäkin kautta kisakuski-Aaltosen kaipaamaa terävyyttä ala-alueelle. – Aaltosen pyörässä on vaihdettu kaasuttimen pää- ja tyhjäkäyntisuutin sekä neula ja luisti. Miska Aaltonen (312) ja Joni Tuominen kävivät tiukan taiston Turun SM-supercrossissa. Sitä kautta on haettu räväkkyyttä kiihdytyksiin. Mitään ei ole vielä lyöty lukkoon. Samuli Aro on mahdollisesti lähdössä Aaltosen mekaanikoksi Englantiin. Aaltonen on lähdössä veteraanien MM-kilpailuun, mutta edessä on vielä yksi ongelma. of froa d p ro . – Jatkamme kuitenkin edelleen kehitystyötä, jotta Aaltosen pyörä olisi MM-kilpailun koittaessa juuri sellainen kuin hän haluaa. – Tähän pyörään on hankala tehdä muutoksia suodatinkoteloon tai imukurkkuun, koska tilaa on vähän. – Jostakin pitäisi löytää tai saada 5 000 euroa. Jos joku haluaa itse rakentaa 250-kuutioisesta 300-kuutioisen, pitää hänen ostaa sopiva tarvikeboksi, Aro kertoo. Miska Aaltonen on hakenut ajoonsa räväkkyyttä MXAluokan kilpailuista ja tekniikkaa harjoittelemalla supercrossradoilla. Toisaalta KTM:n vakioosat ovat jo sen verran hyviä, ettei muutoksia varsinaisesti tarvita. Matkalle on kuitenkin löydettävä rahoittaja, kun omasta pussista ei ole laittaa tuollaista summaa peliin. Alkuperäiset ovat 13-48, mutta olemme vaihtaneet taakse 50-piikkisen rattaan. Aaltonen nähdään Suomen Cupissa sekä elokuussa Englannissa ajettavassa veteraanien MM-kilpailussa. Teknisesti kaikki on kunnossa ja mitalia lähden hakemaan. Siksi pyöriin piti tehdä muutoksia. SELKEÄT TAVOITTEET KAUDELLE 2013 V eteraaneissa ajavalla Miska Aaltosella on selkeät tavoitteet kilpailemiseen. Lisäksi uskon Aaltosen vauhdin kasvavan kesän aikana, mikä tarkoittaa pyörämuutoksia vastaamaan uutta vauhtia
– Hiljensin vauhtiani pattisuoralla, jotta Kullas olisi vetänyt vauhdilla ohi. Aaltonen kunnostautui erityisesti starteissa, mutta pystyi myös ajamaan erissä top 5 -kuljettajien vauhdissa. Kahvat osoittavat puolestaan selkeästi etualaviistoon. – Matkan jatkuessa aloin taas nousta sijoja. Veteraanien Suomen Cup on ollut sen verran helpompaa, että lähdin hakemaan kovaa kilpailua SM:stä, Aaltonen kuvailee. Hän ei kuitenkaan tullut, mutta huomasin kyllä hänen olevan aivan ”luukussani” kiinni. Kyseessä on selkeästi kokeilu, minkälainen tappi tuntuu jalan alla mukavimmalta. Selitys lienee se, että Aaltosen vartalossa on mittaa. Sain sen, mitä hain, eli oikeaa kisa?ilistä. Tietenkin tapin pitää myös kestää iskuja ja kulutusta. Tanko ja kahvojen asento ovat makuasioita, ja näin kokeneen kuljettajan kohdalla on vaikea arvostella sitä, että kahvojen alaasentoon piti totutella. – Pahoittelut Kullakselle, että olin edessä. Totuttelua ajoasentoon Aaltosen pyörän satulaan hypätessä huomaa Renthal-tangon olevan varsin korkea ja aavistuksen edessä. Sitä Aaltonen perustelee sillä, että ajoasennossa kyynärpäiden ollessa ”ylhäällä” on käsivarsi-rannelinja suora. Hän sanoi, että pyörä sammui ilmassa. fi. Turun supercrossrata keräsi kehuja, mutta myös kovaäänistä kritiikkiä. Juniorien MXC/A-luokassa ei ollut minkäänlaisia ongelmia, vaikka totta kai sellaisia tilanteita kuin normaalilla crossiradallakin. Näin kädet ovat ajamisen kannalta luonnollisessa asennossa, jolloin käsillä on mahdollisimman helppo joustaa pyörän liikkeiden mukana. On todella ikävää, kun tapahtuu jotain tuollaista. – Kysyin tutustumiskierroksella kaatuneelta Marko Kovalaiselta heti siinä tilanteessa, mitä hänelle tapahtui. Aaltonen jäi ?naalin voittaneelle Harri Kullakselle kierroksen. Muut hypyt menivät yli kevyellä kaasulla, mutta ”triplaan” piti hieman puristaa. Entinen ammattilainen piti nykyistä ammattilaista myös jonkin aikaa takanaan käytyään samanaikaisesti kilpailua Joni Tuomisen kanssa. Aaltonen on ajanut alkuperäisillä jalkatapeilla, mutta myös kokeillut kookkaampia Apicotappeja. Tuomisella ei mennyt kuitenkaan röykkysuora enää hyvin, ja pääsin hänestä ohi. Saman huomasi Tuominen, joten annoimmekin samaan aikaan tilaa Kullakselle. Joskus näkee tai kuulee jalkatappien lukitustapin pujotettavan alakautta paikoilleen sen takia, www . Minulla oli Tuomisen kanssa kisa menossa, ja piti keskittyä siihen. – Jännitti oikein, minkälaisia sijoja tulee ja pääsenkö ?naaliin. Lisäksi kytkinkahva on lähes kiinni kahvakumissa, jolloin etusormi osuu kahvaa puristaessa lähes ”saranaruuviin”. Vipuvarsi nestekytkimen käyttämiseen onkin pieni. – Turun kisasta jäi helkkarin kiva ?ilis. Aaltosellakin oli selkeä mielipide radasta. SM-OSAKILPAILUSTA PURISTUSTA M iska Aaltonen otti huhtikuussa osaa Laitilan West Cross Weekend -kilpailuun, missä hän ajoi MXA-luokassa. Turun SM-supercrossissa Aaltonen oli yhden kaatumisen jäljiltä yhdeksäs. Starttini oli ?naalissa täysin surkea, mutta nousin jo seitsemänneksi, kunnes hyppäsin kolmoishyppyrin vajaaksi. 28 Moottorin toiminnan kannalta oleellista on kaasuttimen oikeat säädöt. of froa d p ro . Yritin vielä jarruttaa sisämutkaan, mutta lipsautin nurin. – Nyt ajettiin oikealla supercrossradalla, joka toimi hyvin. Takavuosien ammattilainen haki menestyksen sijaan MXA-luokasta terävyyttä ajamiseensa. Rata ei ollut missään nimessä vaarallinen, vaan pitkästä aikaa oikea supercrossrata ulkona. Oli yllätys, etten puutunut älyttömästi, sillä alkuerässä puuduin heti alussa. Kyseinen kolmoishyppyri oli radan ainoa kohta, jossa minua hieman jännitti
Aaltosen ajoa seuratessa nykimisestä ei ole tietoakaan, vaan pyörä kiihtyy ja liikkuu hallitun pirteästi. Aaltonen osaa myös tarvittaessa pompauttaa pyöräänsä ilman, että takarengas ottaa ylimääräisiä sutimisia pölyävän radan pinnassa. tapahtuvaa hyppäystä lukuun ottamatta hallittava. Aaltonen ei moista tunnista, mutta pari testaajaa asian havaitsee. Yläkautta laitettaessa tappi ei putoa, vaikka sokka menisikin poikki. Tarrojen on toki hyvä olla yhteistyökumppaneiden toiveiden mukaiset, ja ovathan Aaltosen pyörän rengaslukkojen oranssit mutteritkin ”blingblingiä”. Aro ja Aaltonen pujottavat tapit kuitenkin paikoilleen kuten alkuperäisessä pyörässä. Kumpikin testaaja sai pyörän sammumaan useammankin kerran, kun liuku mutkaan ilman kaasua oli turhan pitkä. Se on uuden pyörän putkea pirteämpi. ettei lukkosokka olisi alttiina iskuille ja hajoamiselle. Sylinterinkannesta pilkistelee kaksi sytytystulppaa. Pakoputkea tarkasteltaessa ei voi olla havaitsematta käytännössä putken kyljessä kulkevaa vesiletkua. Meno onkin paikka paikoin pyörään tottumattomalla nykivää. Tulemme kuitenkin melko varmasti kokeilemaan muitakin putkia, Aro vinkkaa. Moottorin luonteessa on havaittavissa - mahdollisesti tyhjäkäynnin puuttumisesta johtuen - tehohyppäys alhaalta keskelle siirryttäessä. Alkuun kädet jopa puutuvat sen takia, että tärinää ilmenee. Aro on kiinnittänyt pyörän tangon oikeaan reunaan kaksivaiheisen napin, jolla on mahdollista muokata sytytyskarttaa. Syynä on se, että näin pyritään välttämään polkimen vääntyminen tai katkeaminen, jos se saa osuman. – Vesiletkua pitää joko muokata tai ainakin sen kuntoa tarkkailla, Aro vihjailee ja alkaa kertoa jäähdyttimistä. Arokin kertoo ajavansa ilman tyhjäkäyntiä, jolloin on tärkeää pitää kaasua päällä. of froa d p ro . Pyörä on tehontuotoltaan varsin hätäinen. Pyörässä ei ole sähköstarttia, joten käyntiin polkaiseminen vaatii hieman tekniikkaa ja voimaa. Testaajatkin pääsevät nauttimaan pyörän vahvasta luonteesta, kun ajamisen alkukankeus on voitettu. – KTM alkuperäiset jarrut ovat hyvät ja voimakkaat, joten ne eivät kaipaa muutoksia. Jarrupoljin on Aaltosen pyörässä vaihdettu ja sen pää taittuu kuten vaihdepolkimenkin. Aaltonen toki mainitsee kyseisten, kiiltävän oranssisten polkimien sekä jalkatappien näyttävän makealta, mikä sekään ei ole haitaksi. Täräyttelyä ja tärinää Aaltosen KTM:llä ajettaessa on havaittavissa ison kaksitahtisen piirteitä. Moottori on vahva, mutta nollakaasulta lähdettäessä www . Aro kertoo kesymmän vaihtoehdon sopivan enduroon, mutta crossin ollessa kyseessä esimerkiksi liukkaissa oloissa ajamiseen. Käynnistäminen on kuitenkin lopulta varsin helppoa. Varsinaisesti Aaltonen ei kuitenkaan lähtisi panostamaan osiin niiden ulkonäön takia. Itse asiassa haasteen tuo se, että Aaltonen on tottunut ajamaan vailla tyhjäkäyntiä olevalla pyörällä ja testaajat puolestaan tyhjäkäynnillä varustettua pyörää. Takajarrua voi toki hioa purevamman tai miellyttävämmän tuntuman löytämiseksi, Aro kuvailee. Korkkiin on myös viritelty vaijeri, mikä estää korkin tahattoman auki pyörimisen. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 29. Isommat ”syylärit” takaavat paremman jäähdytystehon. Räväkämpi säätö on testin aikaan oiva vaihtoehto, jonka rinnalla kesympi tuntuu jopa laiskalta. Varsinaisesti ei ole mitään merkitystä, mutta tässä jäähdytinparissa korkki löytyy vasemmalta puolelta, kun vakiossa se on oikeanpuoleisessa jäähdyttimessä. – Jäähdyttimet ovat 30 prosenttia alkuperäisiä suuremmat, minkä takia letkuja on muutettu. fi – Aaltosella oli Suomen Cupissa käytössä kuusi vuotta vanhan pyörämallin vakiopakoputki
Sami Backmanin hyppynäytettä B2-luokassa, missä hän voitti erän ja oli toisessa kuudes. Kavereiden ja veljensä vanavedessä nuori mies löysi tiensä 30 motocrossin pariin ja ajoi SM-sarjassa parhaimmillaan sijoja 6-7. Vanhalla kalustolla kilpaileminen kasvattaa suosiotaan ympäri Eurooppaa. Vannoutuneimpien kuljettajien varusteetkin ovat nähneet kilometrejä yhtä paljon kuin kulkupelit. of froa d p ro . Myös ajotaitojen merkitys korostuu, kun ajokin rajat tulevat vastaan aikaisemmin kuin kuljettajan - toisin kuin nykyisillä kilpalaitteilla. nostalgiaa TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Virpi Miettinen / Racefoto.fi C lassic Motocross Finland -yhdistyksen puuhamiehiin kuuluva Jukka Penttilä kertoo vanhojen moottoripyörien kilpaharrastuksen tulleen Suomeen rakkaan naapurimaamme Ruotsin myötävaikutuksella. CLASSIC MOTOCROSS Sinisen pakokaasun Classic motocrossissa ajetaan kilpaa yhtä lailla hiekan maku suussa kuin nykypyörilläkin, mutta muuten lajissa palataan moottoripyöräurheilun ytimeen. www . Nostalgisen kilpailutoiminnan käynnisti vuonna 1996 perustettu Husqvarna-klubi. Kun rahalla ei saa, täytyy osata itse. Ettei vaan likoille häviä, aktiiviurallaan kolmesti MM-osakilpailussakin vauhtiaan kokeillut Penttilä tunnustaa. Tänä vuonna olen ajanut yhden kisan jopa uudella pyörällä Raumalla, kun veteraaniluokkien säännöt muuttuivat, elokuussa 58 vuotta täyttävä Penttilä kertoo. Ensimmäinen osakilpailu ajettiin Vantaalla jo vuonna 1998. Penttilä on monen muun classic-kuljettajan tapaan kiertänyt aikanaan maailmalla. fi. – Sen jälkeen en halunnut kymmeneen vuoteen nähdäkään pyörän pesemistä ja ilmansuodattimien vaihtamista. Välillä kokeilin jokamiestrialia ja sitten aloitin uudestaan tässä classicissa. Classicissa B-luokan kiireisimpien kuljettajien porukkaan kuuluva Penttilä mainitsee uransa kohokohdaksi vuoden 2009 classic-pyörien joukkuemaailmanmestaruuden yhdessä Lasse Rantasen, Timo Järvisen ja Alpo Viitasen kanssa. Kaarlo Salonen kyyditti Husqvarnansa A-luokan kolmanneksi. – Ajoimme naisten kanssa yhdessä, eikä minua ole koskaan jännittänyt niin paljon. Nykyisin lajista vastaa marraskuussa vuonna 2010 perustettu Classic Motocross Finland ry. – Ensimmäisen kilpailuni ajoin Ruskeasannan MM-kilpailuissa tehdaspyörällä, kun ajoin vuonna 1971 välilähdössä Soliferilla, Penttilä velmuilee. Sittemmin hän kiersi MM-sarjaa viisinkertaisen maailmanmestari Eric Geboersin mekaanikkona. Erkki Salo ja Jukka Hasari hallitsivat SV1-luokan eriä
B-luokat ajavat yhdessä A-luokan kanssa, ja siinä kalusto saa olla enintään vuosimallia 1968. Lajin suolana näyttää olevan myös ajokaluston iän vertailu. Mitä vanhemmalla pyörällä pärjää ja mitä sinnikkäämmin taistelee erän loppuun, sitä raikuvammat aplodit saa yleisöltä. fi 31. Jukka Penttilä ajoi TuMK:n kisassa 26. Ajaminen on siten myös mielenkiintoisempaa. B-luokan pyörät ovat vuosimallia 1964-1974. Classicissa voi vähän kompensoida, jos on hyvä rakentamaan pyörää. Tsekit ovat innostuneet tästä ja ovat hyviä rakentamaan pyöriä. toukokuuta molemmissa erissä toiseksi. – Pyörät säädetään joka radalle erikseen ja vaikka radat pysyvät meillä hyvässä kunnossa, on ajolinjoilla ratkaiseva merkitys. Samoin italialaiset. – On tässä lajissa nuoriakin mukana ja taso on vuosien myötä noussut. of froa d p ro . Tämän päivän pyörät ovat täysiverisiä kilpalaitteita suoraan mpkauppiaan lattialta, mutta toisin on vanhemman kaluston kanssa. Jo pelkästään jousitusta on rajoitettu, joten pyörillä ei voi ajaa samalla tyylillä kuin nykykalustolla. Vanhoja vehkeitä pitää osata korjata ja säätää. Jukka Penttilä on aktiivinen Classic Motocross Finland ry:n jäsen. Nostalgiaa viivalla. www . Pitää osata ajaa fiksusti
– Ajattelin, että voisi olla hauska kokeilla yhden kisan verran, vaikken tiennyt lajista mitään. Siitä on aikaa, kun olen sellaisella ajanut. – Jotain menee päässä ”oikosulkuun”, kun kypärän napit painaa kiinni ja lähtöpuomi tippuu. – Ovathan nämä pyörät erikoisia - jarruttomia, eikä jousituksessa ole mitään säätöjä. Hän oli alkanut rakentaa minulle pyörää ja torui, kun olin ehtinyt mennä ostamaan itselleni Hondan. Moottorit ovat ilmajäähdytteisiä, runko on valmistettu vuonna 1986 tai aiemmin. Samoja ?iliksiä siitä saa, mutta nestekytkin olisi kiva, Aho summaa. Eihän sitä ajaisi metriäkään, jos pelkäisi, teräspappa muistuttaa. He ovat isättömälle tytölle kuin adoptioisiä ja aina auttamassa. Mika-Petteri Pio oli E-luokan kolmas. Enää en pysyisi soolopyörällä pystyssä. Tosin puolet harrastuksesta on pyörän huoltamista ja rakentamista. CLASSIC MOTOCROSS Sinisen pakokaasun HARTIKAISEN TALLIN ADOPTIOTYTÄR T Christer Lindgrenille classicsivuvaunuilu on oiva harrastus. Lääkärin kanssa Lindgrenin ei ole tarvinnut neuvotella moottoripyöräilyn vaihtamista vaikkapa bingoon, kun tohtorin pakeille ei ole ollut asiaa kuin ajokorttia uusiessa. Graa?sen alan yrittäjä taittoi yhdistyksen jäsenlehden ja toimeksiantajiin kuuluva Juha Monto kysäisi Ahon kiinnostusta kokeilla ajamista. Mikko Pasanen juhli D1-luokan voittoa. Sarjaan laskettiin kaksi kilpailua, joten ajattelin, että ajan sitten vielä viimeisenkin. Näitä kahta asiaa ei pidä sekoittaa, opastaa kuohuviiniä siemaileva Christer Lindgren SV1-sivuvaunuluokan toisen erän jälkeen. Taitaa mennä Honda myyntiin ja ostan itselleni tallipaikan Hartikaiselle, Aho sanoo ja ihmettelee edelleen sitä, että hänelle rakennetaan varta vasten oma pyörä. ”Tapsa” Hartikainen lainasi minulle 125-kuutioista. Ajaminen itsessään ei niin paljon poikkea. Tuire Aho nauttii sekä vanhoilla että uusilla pyörillä ajamisesta ja kilpailemisesta. Etujousitus on keinuhaarukkamallinen, kahdella iskunvaimentimella, takana stereoperä. Sivuvaunupyörä korvaa rollaattorin, charmikas Lindgren vitsailee. Olin erissä kolmas ja neljäs. – 70 vuotta, valitettavasti. – Ajoin aikanaan 15 vuotta maailmalla. – Minä lasken meidän tiimimme keski-ikää, kun muut ovat 68- ja 72- ja 76-vuotiaita. Mieluummin täyttäisin 30. – Sitten Tapsa soitti ennen joulua, että tules tyttö käymään, minulla on sinulle näytettävää. Ohkolassa hän oli D1-luokassa ensimmäisessä erässä 12 ja toisessa erässä 10. Aho on soolopyörissä ainoa naisharrastaja ja kertoo vastaanoton ”piireihin” olleen tosi lämpimän. Ensimmäinen kisa meni ihan pieleen. Modernissa maailmassa Aho taittaa muun muassa MP Maailma -lehteä ja kilpailee endurossa. Pultit löystyvät, käyntiin laittaminen on raskasta, kaikki vuotaa ja mikä vain voi mennä tukkoon. – Toinen kokeilu oli Kuopiossa ja se meni paremmin. Tavallista juhlavamman juoman ja huoltojoukkojen kajauttaman onnittelulaulun syynä on muutaman päivän päässä siintävä pyöreiden vuosien syntymäpäivä. Mutka-ajoa malliin Sami Backman. Hän tuumaa harjoitelleensa niin paljon vuosikymmeniä sitten, että nyt ajetaan ”ulkomuistista”. Olin loppupisteissä neljäs. Sellaisia kädentaitojakaan on enää harvalla. Harrastukseksi riittää, kun osallistuu classic-motocrossin kilpailulähtöihin. 32 uire Ahon päätyminen classiciin oli eräänlainen työtapaturma. Jari Miettinen oli Suzukillaan E-luokassa 12. SIVUVAUNUPYÖRÄ KORVAA ROLLAATTORIN "J okainen meistä on joskus lopettanut kilvanajamisen. Kiersin MM- ja EMkilpailuja ja ajoin ”kaikkea”. – Aikoinaan loukkaannuin niin monta kertaa, että sitäkään ei osaa pelätä. Lindgren painottaa totisen kilvanajamisen olevan taakse jäänyttä aikaa, mutta myöntää, ettei kilpailuvietillä ole ”parasta ennen” -päivämäärää. Katupyörällä saatan joskus ajaa. SV1-luokassa ajetaan vanhimmalla, 1970-1980-lukujen kalustolla. Kaikkihan täällä ovat nuorempia kuin minä. Minä lopetin kilpailemisen 30 vuotta sitten, tämä on harrastamista. Minun Nortonini on ikivanha, vuosimallia 1978. Eräs pieni katsoja raportoi tuohtuneena, kuinka joku vanha poika oli kiilannut tytön eteen, jolloin tämä oli kaatunut. A-luokan Ville Rintala (132), Timo Lahti (16) ja B-luokan Jari Kuitti. Helsingin Moottorikerhoa edustava Lindgren ajaa SV1-sivuvaunuluokassa matkustajanaan nelikymppinen Jussi Koponen (Espoon MK). En päässyt edes starttiin, kun ketjut lähtivät pois päältä lämmittelykierroksella, Aho muistelee. Tässä luokassa [SV1] saa ajaa niin lujaa kuin itse haluaa. Kjell Öselin ja Peppe Norrstrand huoltopuuhissa.. Pari ajoi Ohkolassa molemmissa erissä viidenneksi. – Nämä ovat niin vanhoja laitteita, että koko ajan on jotain laittamista
Grönroosin pariskunnan yhteinen harrastus on sivuvaunumotocross. tunee ei kuitenkaan ole, joten porukkaan mah . Erien kärkikuljettajien vauhdista ei uskoisi, että he käskevät nykypyöriin nähden lähes jarruttomia ajokkeja. Kesäcrossin lisäksi pariskunta ajaa talvisin jäärataa. SIVUVAUNUMOTOCROSS ON TEKNIIKKALAJI S ivuvaunumotocross on Grönroosin pariskunnalle harrastus, jossa kumpikaan ei pomota toista, vaikka matkustajaa alan slangilla kutsutaankin purkkiorjaksi. Tältä näytti moottoripyöräurheilu ennen tarrojen ja peililasien aikaa. Nyt meitä on jo viitisentoista, silloin vain viidestä kuuteen. Seuraava osakilpailu ajetaan 16. Vanhimmat pyörät ovat 1950-luvun lopulta ja uusimmat 1980-luvulta. fi todellista vanhan ajan tunnelmaa - sininen pakokaasupilvi paljastaa lähtöpuomin paikan, moottoripyörät paukkuvat ja rätisevät, ja ratapenkereet ovat täynnä yleisöä. toukokuuta Mäntsälän Ohkolassa. kesäkuuta Orimattilassa ja sarja päättyy 17. CLASSIC MOTOCROSS C-luokan Sampsa Niemelä (50) tiukassa kilvanajossa. PÄHKINÄNKUORESSA C lassic motocrossissa kilpaillaan vanhoilla moottoripyörillä, jotka jaetaan eri luokkiin iän ja teknisten ominaisuuksien mukaan. Clas cissa radat ovat hyvässä kunnossa, mikä a hyhelpottaa ajamista. Viisi-kuusi vuotta sitten Terhi näki, kuinka eräs norjalainen nainen toimi matkustajana ja silloin syntyi päätös, että lajia voisi itsekin kokeilla. of froa d p ro . Tällä kaudella ajetaan kolme osakilpailua, joista ensimmäinen kaasuteltiin 26. Muuten eivät voimat riitä, vereslihalle auenneita kämmeniään näyttävä Terhi kertoo. Classicin suosio kasvaa niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. elokuuta Imatralle. – Kun aloitimme lajia, sivuvaunuissa oli niin vähän harrastajia, että meidät houkuteltiin mukaan kilpailemaan. Meille on tärkeintä päästä maaliin. – Olemme aloittaneet lajin yhtä aikaa, joten olemme samalla tasolla ja pikemminkin yritämme oppia muilta. Tämä ei ole mitään hampaat irvessä kilvanajoa, vaan urheilun iloa, pariskunta toteaa. Mutta oli ihan mukava kokeilla, että tietää, millaista se oli silloin aikanaan ajaa kilpaa. Ja jo maaliin pääseminen edellyttää, että on taitoja rakentaa, korjata ja säätää ajokkiaan. Hyväntuulinen pariskunta kertoo innostuneensa lajista tuttavien kautta. MM-KULJETTAJA SA EERO REMES NAUTISKELEMAS "M inä en tiedä tästä lajista mitään, enduron MM-kuljettaja ja ex-motocrossari Eero Remes tokaisee viettäessään päivää mieluummin vanhojen moottoripyörien pako . Ja kyllähän noill eeksi tarp ttyä kerä saa vain pätäkin voi, jos vauhtia. Tosin kilpailussa ei pärjää pelkällä hurjapäisellä kaasun kääntämisellä, vaan pyörän teknisiä vajavaisuuksia pitää osata paikata edullisilla ajolinjoilla. lisää en eläin aikanaan yksi MM-sarjan eläk kaa haus si pait an Classic näyttää olev nsa harrastamista, myös vauhdikkuute dyjääh tapa ioin main mitä puolesta tellä aktiiviuran jälkeen. – Ensimmäisessä kilpailussa pyörä leikkasi kiinni ja toisessa meni lähtökarsinassa tulppa, joten lähdin myöhässä muiden perään. Ei tullut . on vuoden 1975 motocrossin Suomen silkuin ista anla sam on ta – Osa kalustos in itsek ut ajan Olen a. taNuorempi Remes ei pääse enää haas ei ttajia kulje ksen okitu maan isäänsä, sillä A-lu lla staji harra lajin a äraja Yläik huolita classiciin. Ennen kaikkea kyse näyttäisi olevan rakkaudesta näitä lommoisia, parsittuja ja maalittomia koneita kohtaan. sissa rcros supe n Turu kuin ussa katk kaasun Timo isäsillä Rohkenen epäillä väitettä, mestari. Classic-sarjaa on ajettu vuodesta 1998 alkaen. Nämä lmia onge isiä tekn n tystä, kun oli vähä tiedä aan kosk ettei ä, eleit härv isia sella ovat mitä tapahtuu. Kilpailussa on www . kilpa ajoi Timo loin, kun ioikuut 125n joskus muutaman kilpailun Timo menessella, vuoden 1978 Suzukilla. Tänä vuonna treenit ja kilpailut ovat tosin jääneet vähiin, kun pahassa kaatumisessa Mikalta irronnut solisluu korjattiin leikkauksessa tammikuun alussa. – Kyllähän noilla kovaa pääsee, simutta jarrut eivät ole niin hyvät. Niillä samoilla käsillä pitää auttaa kuljettajaa ohjaamaan sivuvaunullista Yamahaa vielä toisen kymmenminuuttisen + 2 kierrosta -erän ajan. Hyvää kuntoa vaaditaan, mutta ennen kaikkea tämä on tekniikkalaji. 33. Kauheata rynkytystähän se on, ja oikeassa kohdassa pitää päästä ylös. Eikä kovaäänisimmänkään pyörän omistajan tarvitse pelätä joutuvansa liputetuksi ulos erästä. Tuttujen pyörämerkkien Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki ja Yamaha joukossa näkee niin Jawaa, BSA:ta, Nortonia, CZ:iä, Uralia, Cagivaa, Maicoa kuin Montesaakin. – Mikalla on aina ollut moottoripyöriä, mutta minä en ole koskaan ajanut, enkä aja, Terhi Grönroos taustoittaa päätymistään ”purkkiin”
fi. of froa d p ro . www . Testasimme kuitenkin ”virittämisen” vaikutuksia dynamometrin lukemiin sekä ajotuntumaan. DYNAMOMETRIN & AJOTUNTUMAN KERTOMAA MYYTINMURTAJAT DYNOSSA TEKSTI Kusti Mann inen KUVAT Manninen Br os. 34 Kaluston virittäminen on aina ollut osa moottoriurheilua riippumatta kuljettajan taito- tai kuntotasosta. Useassa tapauksessa suurempi hyöty saavutettaisiin, jos virittämiseen käytetty aika ja raha suunnattaisiin kuljettajan valmennukseen ja harjoitteluun
Siitä heräsikin kysymys, minkä verran nämä kartan muutokset ovat todellisia ja minkä verran muutos on vain pään sisällä. Tällöin pyörä saa alakierroksilla enemmän polttoainetta ja kaasuun vastaavuutta on toisaalta parannettu muuttamalla sytytyksen ajoitusta aikaisemmalle. Testimme suoritettiin Vantaan Bike Worldin dynamometrissä, missä esimerkiksi kampiakselitehona täysin vakiosta Hondasta irtosi mittauksen mukaan yli 60 hevosvoimaa. Sen jälkeen olenkin aina tehnyt pyöriini pieniä muutoksia, joilla on tähdätty enemmän luotettavuuden kohentamiseen ja kuljettajan mieltymysten mukaan säätämiseen kuin tehon lisäämiseen. Ensimmäisellä testisetillä minulla oli vaikeuksia saada etupyörä pysymään spoorissa mutkista kiihdytettäessä ja toisaalta tuntui, ettei pyörä venynyt yläkierroksilla yhtä vahvasti kuin olin edellisen vuosimallin pyörällä tottunut. Seuraavalle setille pyörään vaihdettiin ”Torque-”, eli niin sanottu vääntökartta moottorinohjausyksikköön (ECU = Engine Control Unit). Muutoksen jälkeen pyörä tuntui huomattavasti helpommalta ja kevyemmältä ajaa. Tuloksena Ohkolan syyscrossista oli neljäs tila, eikä viritysten vaikutuksesta lopputulokseen ole pitävää tutkimustietoa, mutta fiilikseen vaikutukset olivat kiistattomat. A loittaessani kilpailuurani vuonna 1991 Kawasaki KX80 -pyörällä olin jo ehtinyt muutaman vuoden ajan opiskella virittämisen jaloa taitoa Motocross Actionista ja muista Amerikan lehdistä. On itsestään selvää, että tässä artikkelissa ilmoitettuja teho- ja vääntölukemia ei voi verrata mihinkään muuhun testiin, vaan ainoastaan tuloksia keskenään. Dynamometristä saadaan useita erilaisia asteikkoja, joissa kertoimet vaihtelevat sen mukaan, onko teho ilmoitettu kampiakselista, eturattaasta vai takapyörästä mitattuna. Idean syntysijoilla Idea tähän testiin syntyi viime vuonna Italiassa, kun olimme veljeni Sepon kanssa testaamassa vuoden 2013 mallista, nelipuolikasta Hondaa. Twin-Airin Pro-Flo -ilmansuodattimessa ei ole liekkiverkkoa. Olennaista on se, minkälainen muutos suorituskykyyn saadaan säätämällä www . Nyt toimin toisin. Kaksitahtisissa yleisimmät moottoripuolen muutokset ovat olleet tehoputken ja -vaimentimen hankkiminen, teholäpät, joku hienolta kuulostava iridium- tai vastaava sytytystulppa, ilmansuodatinkotelon avartaminen sekä joskus myös imu- ja pakokanavien kiillottaminen. Olikin luonnollista, että ennen ensimmäistä kilpailuani oli ilmanpuhdistimen koteloon porattava lisäilmareikiä, vakioläpät korvattava Boyesenin versioilla, äänenvaimennin pakattava hyvin kevyesti erikoisvillalla ja kaasuttimeen vaihdettava hieman tuhdimmat suuttimet. Se, mitä varsinaiset numerot näyttävät, ei ole olennaista. fi Otto "Otsi" Lindgren vastasi moottorinohjausyksikön säätämisestä. Dynamometrissä pyörä kiihdytetään rullaa vastaan rajoittimelle saakka. Kahden eri dynon mittauksia ei voi verrata keskenään eikä oikein edes samassa dynossa eri päivinä tehtyjä mittauksia. Päädyimme käyttämään asteikkoa, jossa teho ilmoitetaan takapyörästä, koska se vastasi lähinnä tehtaan ilmoitusta kyseisen pyörän tehoista. of froa d p ro . Muutama sana dynotestauksesta Tärkeintä on ymmärtää, että dynamometri on vain säätöapuväline eikä absoluuttinen totuus. Päätimme tutkia asiaa moottorin tehojen mittaamiseen tarkoitetussa jarrupenkissä, eli dynamometrissä ja samalla selvittää myös muutaman muun myytin vaikutusta dynokäyriin. Vakiintuneena Mac-tietokoneiden käyttäjänä Windows-käyttöjärjestelmään nojaavat moottorinohjausyksikön karttojen muokkaamiseen tarkoitetut ohjelmat ovat jääneet vähälle huomiolle ja olenkin ajanut aina vakioruisku- ja sytytyskartoilla. Viritykset ovat kuitenkin aina olleet pelkästään ”musta tuntuu” -tekniikalla toteutettuja, eli toimivuuden takeena ei ole ollut dynamometritestejä tai testaamista kelloa vastaan, vaan perinteinen ”tää on hyvä” on riittänyt perusteeksi. 35. Jos oikein tarkkoja ollaan, jopa perättäisissä mittauksissa vääristymistä aiheuttaa muun muassa lämpötilan nousu. Nelitahtisissa tehoputki ja vahvempi kytkin ovat olleet oikeastaan ainoat muutokset, joita olen moottoripuolelle tehnyt
Kokeilimme muutamia erilaisia variaatioita ja parhaan tuloksen antoi kartta, jossa huipputeho nousi jopa 56,0 hevosvoimaan reilulla 9 400 kierroksella minuutissa. Täysin vakiopyörästä saimme maksimitehoksi 54,4 hevosvoimaa kierrosluvulla 8 673. Hondan tarjoamissa kartoissa muutokset ovat hyvin maltillisia, joten Brandtin luottomies Otto “Otsi” Lindgren teki meille kartan, jossa muutokset olivat huomattavasti radikaalimpia sekä seoksen että sytytysennakon suhteen. Response-kartta erosi Torguekartasta huipputehon osalta ainoastaan 0,3 hevosvoiman verran, eli tuloksena oli 55,1 hevosvoimaa 9 357 kierroslukemalla. Huippunopeus 13/49-välityksillä oli 147 km/h. Aikaa kartan vaihtoon menee oikein tehtynä alle minuutti. Selkeyden vuoksi tässä artikkelissa keskitytään lähinnä tehosta puhumiseen, vaikka vääntö on vähintäänkin yhtä tärkeä seikka ajamisen kannalta. Karttaa koneeseen Avarruksen myötä ilmansuodattimen ympärillä on reilusti lisää tilaa. Vakiopyörä erilaisilla kartoilla Johannes Juurikkala Bike Worldista suoritti testit. PGM-FI-ohjelma on varsin selkeä käyttää ja siihen löytyy Hondalta vakion lisäksi kolme erilaista karttaa, eli liukkaan kelin “Muddy”, kaasuun herkästi vastaava “Response” ja vääntökartta “Torgue”. of froa d p ro . Ensimmäinen muutos vuoden 2013-mallisessa Honda CRF450R:ssä on ottaa pyörässä vakiona oleva ilmansuodattimen kansi pois. Näiden lisäksi karttoja on mahdollista saada esimerkiksi tarvikeputkien valmistajilta ja lisäksi karttoja on mahdollista muokata helposti itse. Torgue-kartalla huipputeho nousi 54,8 hevosvoimaan kierrosluvulla 9 299. 36 Hondan ”ruiskulla” varustetuissa motocrosspyörissä moottorinohjaustietokoneen karttoja muutetaan Hondan omalla HRC PGM-FI -ohjelmalla, joka koostuu Windows-tietokoneeseen asennettavasta ohjelmasta ja tietokoneen USB-porttiin liitettävästä säätöpalikasta. www . Kansi auki ja ritilät nurkkaan Seuraavaksi testasimme kahta varsin helppoa toimenpidettä, jotka ainakin varikkopuheiden mukaan näkyvät välittömästi pyörän tehomäärässä. On selvää, että tuloksissa on jonkin verran mittavirhettä, mutta ainakin tässä testissä dynamometri näytti toimivan melko loogisesti. Kun mieleinen kartta on ladattu säätöpalikkaan, se ladataan pyörän moottorinohjausyksikköön kiinnittämällä säätöpalikan johto moottoripyörän tankin alla sijaitsevaan liittimeen. fi. moottorin polttoaineensyöttöä, sytytystä tai muuta parametriä. Tässä testissä emme lähteneet varsinaisesti säätämään karttoja, vaan testasimme Hondan valmiiden karttojen lisäksi kahta muuta karttaa, jotka on tehty puhtaasti “musta tuntuu” -periaatteella Huolellisella analyysillä tehokäyristä ja pakokaasujen koostumuksesta olisi varmasti mahdollista tehdä karttoja, joissa seokset ovat optimaaliset läpi kierrosalueen ja sitä kautta vääntö- ja tehokäyrät olisivat vieläkin paremmat. Testin aluksi ajoimme täysin vakiopyörällä muutaman testivedon saadaksemme peruskäyrät ja testataksemme, että dynamometri toimii loogisesti. Euromallin ilmansuodatinkotelo on umpinainen myös sivuilta. Vakioon verrattuna suuri muutos tuli myös alhaisilla kierrosluvuilla (alle 5 000 rpm), jossa väännössä näkyi selkeä muutos ja tehossa jopa 4-5 hevosvoiman muutos
Vantaan Bike Worldissa yksi dynamometrin testiveto maksaa 65 euroa, useammasta testistä veloitetaan 85 euroa / tunti. Tuloksena vakiokartalla oli 55,8 hevosvoimaa eli 1,4 hevosvoimaa tavalliseen suodattimeen verrattuna. Dynotesteistä ei ole juurikaan hyötyä, ellei muutoksia ole mahdollista testata ajatuksen kanssa myös radalla. Amerikassa toteutettujen testien mukaan erimerkkisten putkien tuoma hyöty Honda CRF450R -pyörässä on hyvin samantyyppinen ja suurin ero syntyy äänessä. of froa d p ro . Tsukamoto kertoi myös, että ilmansuodattimen rungossa olevan “liekkiritilän” poistolla saavutetaan lisätehoa. Toinen merkittävä muutos, joka tarvikeputkella saadaan aikaan, on se, että vakioputkella sekä vääntö- että tehokäyrissä 5 000 kierroksen kohdalla oleva kuoppa oikenee, ja sitä kautta ainakin www . 4. Amerikan malliin Kuten moni tietääkin, samasta pyörämallista tehdään erilaisia versioita eri markkina-alueille, jotta pyörä soveltuu parhaimmalla mahdollisella tavalla paikallisiin olosuhteisiin ja säännöksiin. Tämän voisi kuvitella olevan radalla varsin käyttökelpoista tehoa. Kokeilimme myös muita karttoja ja Lindgrenin kartta nousi jälleen tehojen ja vääntöjen ykköseksi, eli huipputeho oli sama 56,5 hevosvoimaa, mutta vääntöä oli huomattavasti enemmän alakierroksilla verrattuna vakiokarttaan. Erilaiset moottorinohjauskartat vaikuttavat moottorin luonteeseen selvästi. Lindgrenin kartalla tehoa tuli vielä hieman lisää, eli 56 hevosvoimaa. MITÄ MAKSAA. HGS:n tapauksessa tehoa ja vääntöä oli haettu nimenomaan keskialueelle, jolla yleensä ajetaan eniten. 37. Testiä seuraavana viikonloppuna ajoin pyörällä Turun supercrossin MXBluokassa neljänneksi. fi LOPPUPÄÄTELMÄ V aikka mitään mullistavia tuloksia emme saaneetkaan aikaan, voimme tämän dynotestin myötä todeta ainakin seuraavat asiat: 1. Dynamometristä ei kuitenkaan saa mitään käsitystä, miltä muutokset tuntuvat radalla. Pyörästä irrotetaan tankki, jonka alta paljastuu ruiskurunko. Testipyöräämme vaihdettiin HGS:n tuplaputki ja ero äänissä oli merkittävä, mutta dynamometrin mukaan huipputeho itse asiassa laski hieman. Tehdas ei suosittele ritilän poistoa, koska jälkiseuraamuksiin liittyy pieni tulipaloriski. Jenkkimallisten sivumuovien hankkiminen osoittautui yllättävän vaikeaksi, sillä esimerkiksi Hondan tilausjärjestelmä mahdollistaa ainoastaan euromallisten muovien tilaamisen Suomeen. Sen sijaan selkein parannus tuli keskikierroksilla (6 000-8 500 rpm), jossa tehoa tuli parhaimmillaan lähes neljä hevosvoimaa lisää. Motocross Action -lehden mukaan myös Amerikan Hondan tehdastiimi käyttää ratkaisua pyörissään. Valitettavasti aikataulumme ei antanut periksi alkaa säätää karttoja enempää, vaan siirryimme seuraavaan viritykseen. Seuraavana tiistaina Tuusulan Moottorikerhon sarjacrosseissa Ohkolan motocrossradalla pyörä tuntui edelleen varsin ärhäkältä alakierroksilla, mutta toisaalta sammuvan vakiota helpommin hitaissa kurveissa. Yhteen testiin menee asennuksineen noin 15-20 minuuttia. Seuraavaksi tarkoituksena onkin testata pyörää useamman kuljettajan voimin todellisissa olosuhteissa nähdäksemme, miten erilaiset kartat vaikuttavat radalla kierrosaikoihin ja ajotuntumaan. Dynotestissä vaikutus huipputehoon oli negatiivinen, sillä suuttimen käännön myötä huipputeho putosi 56 hevosvoimaan. Todennäköistä on, että muutokset sytytyksen ennakossa tekevät pyörästä helpommin “stumppaavan”. Sen keskellä sijaitsevan ruiskusuuttimen päähän tuleva johto irrotetaan ja suutinta käännetään noin 45 astetta, minkä jälkeen kiinnitetään johto ja asennetaan tankki paikoilleen. Jenkkiversiossa sen sijaan ei ole kantta ilmansuodattimen päällä. teoriassa pyörän voima tulee lineaarisemmin ulos. Koko hommaan menee noin 10 minuuttia. Pyörästä poistettiin siis ilmansuodattimen kansi ja vakiosuodattimen tilalle vaihdettiin Twin-Airin Power-Flo sekä ilman liekkiritilää oleva suodatinrunko. Testin päätteeksi jätin pyörään seuraavanlaiset asetukset: Power-Flo -ilmansuodatin ilman ritilää, avarrettu ilmansuodatinkotelo, vakioputki ja Lindgrenin kartta. Toimenpide oli varsin helppo ja nopea toteuttaa sähkötoimisella leikkurilla. Avarretulla ilmansuodatinkotelolla ja jenkkimallin sivumuoveilla vakiokartalla Hondasta irtosi 56,5 hevosvoimaa, eli yli kaksi hevosvoimaa enemmän kuin vakiosta. Testitulokset voit lukea OFFROADPron seuraavasta numerosta. Kotelo on sivuilta täysin auki ja kaiken lisäksi sivunumerokilpien yläpuolella olevissa muoveissa on erilliset ilmanottoaukot. Erityisesti vanhemmat nelitahtipyörät saattoivat lyödä lieskaa myös ilmansuodattimen puolelle ja sytyttää suodattimen ja koko pyörän tuleen, jos liekkiritilää ei ollut paikoillaan. Toimenpide itsessään on varsin yksinkertainen. Erikoista on kuitenkin, että Lindgrenin kartta antoi saman huipputehon myös vakiosuodattimella. Esimerkiksi Euroopassa on tiukemmat äänisäännöt kuin Yhdysvalloissa ja se tarkoittaa, että jenkkimalleissa on usein selkeästi kovaäänisemmät pakoputket verrattuna euroversioihin. Olin aikaisemmin kysynyt asiasta CRF-mallien pääsuunnittelijalta Hikaru Tsukamotolta ja hän kertoi kannen olevan tarkoitettu imuilmaäänien hillitsemiseen ja se on tarpeellinen lähinnä MMsarjassa, jossa ääniraja on 112 desibeliä (2 m maksimi). Erityisesti alakierroksilla tehoa tuntui olevan huomattavasti vakiota enemmän ja hyppyreihin oli helppo saada vauhtia, jos vain uskalsi kääntää kaasua. Tehoputki vaikuttaa myös muuhun kuin pyörän ääniin. Ilmeisesti Lindgrenin kartta toimii paremmin vakiosuodattimella kuin Power-Flolla. Joskus vähemmän on enemmän ja esimerkiksi Antti Pyrhösellä oli tapana vaihtaa hieman kesymmät asetukset moottorinohjausyksikköön supercrossia varten. 3. Luonnollisesti lisäilma vaatii myös lisää polttoainetta, mutta polttoaineen suihkutuksella varustetut pyörät osaavat automaattisesti muuttaa seosta rikkaammaksi. Tehoputkesta kiinni Seuraavaksi olikin aika testata tarvikeputkea. Lisää ilmaa moottorille tarkoittaa lisää tehoa. Viritykset (ja kuljettajan taidot) riittivät neljänteen sijaan Turun supercrossin MXB-luokassa. 2. Lopulta onnistuin tilaamaan All Rightin kautta lisäilmanottoaukoilla varustetut osat pyörääni. Valitettavasti emme aikatauluongelmien vuoksi ehtineet kunnolla testata pyörää radalla erilaisilla virityksillä, vaan sen selvittäminen jää tulevaisuuden projektiksi. Toisaalta taas alakierroksilla (4 000-6 000 rpm) tehoa ja vääntöä näyttäisi tulevan lisää. CRF-linjan pääsuunnittelija Hikaru Tsukamoto sen sijaan kertoi, ettei usko siitä olevan todellista hyötyä, vaan tuntuman muutos johtuu todennäköisesti lumevaikutuksesta. Se, mikä näyttää dynossa hyvältä, ei kuitenkaan välttämättä sovellu radalle. Ennen toisten muovien kiinnittämistä piti tehdä vielä henkisesti vaikein toimenpide, eli sahata ilmansuodatinkotelon kyljet auki samaan tapaan kuin Amerikan malleissa on vakiona. Motocross Actionin ruiskusuutinkikka Amerikan motocrosslehdissä ja foorumeilla on hehkutettu yksinkertaista kikkaa, jonka jälkeen polttoaineen suihkutuksella varustetut Hondat reagoivat entistä paremmin kaasuun. Vuoden 2013 mallisessa Honda CRF450R -pyörässä suuri ero löytyy myös ilmansuodattimen kotelosta, joka on euroversiossa lähes umpinainen. Nykyisissä, ruiskulla varustetuissa pyörissä kyseinen tilanne on hyvin harvinainen ja esimerkiksi Twin-Airin Power-Flo-ilmansuodattimen pitäisi selvitä kyseistä tilanteesta syttymättä tuleen. Sitä paitsi kovemmat äänet saavat yleensä aikaan myös vaikutelman kovemmasta vauhdista
– Jos haluamme lajin pariin lisää harrastajia, on asioista tiedotettava ihmisille, jotta he tietäisivät kilpailuista, joita voisi lähteä 38 seuraamaan. Siellä on todella helppo saada asiat suuren ihmismäärän katseltavaksi ja vieläpä ilmaiseksi. Haluamme, että harrastajakuljettajia tuodaan mukaan lajin pariin. Näin saataisiin luotua yhteishenkeä. Supermoto Suomi auttaa kaikkia kuljettajia harrastajista kilpa-kuskeihin, yhdistyksen puheenjohtaja JukkaPekka Purtilo kertoo. – Kukaan tai mikään taho ei ole puuttunut lajin epäkohtiin, asiat eivät etene, eikä näin ollen lajia saada kehitettyä. Supermoto Suomella on suunnitelmia myös sen varalle, ettei SML ole halukas muuttamaan asioita. TEKSTI Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä "S upermoto Suomi ry on kuljettajista muodostuva yhdistys. Ajamme omia etujamme ja pyrimme parantamaan lajiamme, saamaan lisää kuljettajia sekä lisää hyviä ja turvallisia kilpailuja. Se olisi kuitenkin unohdettava, jotta muutkin www . Mielestäni olisi SML:n asia huolehtia, että sellainen olisi. Tiedottamista ei kuitenkaan ole, mutta me pyrimme parantamaan tilannetta. SML ei ole yksinvaltias, vaikka ehkä siellä niin luullaan. – Jos asiat lähtevät rullaamaan paremmalla, toivotulla tavalla, se on hyvä. SML:n mielestä asioissa ei kuitenkaan ole ongelmia. Lisäksi tiedossa on toimintaa harrastajille sekä lajista kiinnostuneille. – Katsomme nyt, miten Suomen kilpailut lähtevät liikkeelle. Valvomme, ovatko ne sellaisia kuin niiden pitäisi olla. Tavoite olisi se, että kaikki voittavat, Purtilo muistuttaa. Yhdistyksen puheenjohtaja Jukka-Pekka Purtilon mukaan yksi pääsyy uuden yhdistyksen perustamiseen on Suomen Moottoriliiton (SML) haluttomuus parantaa suomalaista supermotoa. hyötyisivät. SUPERMOTO SUOMI TUKEE KAIKKIA KULJETTAJIA Supermoto Suomi ry on hiljattain perustettu yhdistys, jonka pääpainoalue on nimensä mukaisesti kotimaisessa supermotossa. Mutta jos SML ei ole mitenkään halukas muuttamaan asioita, on ainoa vaihtoehto perustaa oma arvosarja. – Tiedottaminen on nykyään helppo tehdä internetin kautta. Pelkäämmekin lajin loppuvan kokonaan Suomesta, emmekä tietenkään halua sitä. fi. Harrastajat sekä kilpailijat vähenevät koko ajan. – Minusta tämä haiskahtaa siltä, että liitossa on ryhmä henkilöitä, jotka ajavat vain omia etujaan. Purtilon mukaan supermoton lajiryhmä ei ole mainostanut lajia mitenkään, mikä ei ole ainakaan hyvä asia lajin kannalta. Kaikilla on siihen oikeus ja meillä siihen mahdollisuudet. Purtilo haluaa parantaa mainostamisen lisäksi ratojen turvallisuutta. Radan merkkaamiset on tehty vaarallisilla esineillä ja turva-alueet ovat liian pieniä. of froa d p ro . Pyrimme valvomaan näitä asioita ja aktivoimaan SML:n toimintaa. – Haluamme lisää hyviä kilpailuja ja että turvallisuus on kunnossa, koska sekään ei aina ole. – Eniten olemme huolissamme harrastajakuskeista, koska heille ei ole tällä hetkellä omaa kilpailuluokkaa. – Ratoja on, Liitolta toimia tai kilpaileva sarja pystyyn Purtilo kertoo myös, mistä hänen mielestään SML:n toimintatapa johtuu
upermoton lajipäällikkö Hannu Toronen tuo esiin lajiryhmän ja Suomen Moottoriliiton näkemyksiä kotimaisesta supermotosta. – Kilpailevan mestaruussarjan perustaminen on mahdollista, mutta SM-arvo kuuluu liiton alaiselle sarjalle. www.jepuz.arkku.ne t/supermoto www . Se, tai vastaavat ovat teoriassa hyviä ja madaltavat kynnystä aloittaa harrastus. Oman sarjan perustaminen on kuitenkin vain äärimmäinen teko ja tavoitteemme on saada aktivoitua SML tekemään enemmän. Lisäksi Vantaalla on yritetty ajaa erästä supermotosarjaa. Junioreita ja lajin esille tuontia Toronen on pitkän linjan moottoriurheiluihmisenä tietoinen siitä, että monessakin lajissa valitetaan erinäisistä ongelmista. Hän myöntää, että supermotossakin on ongelmia ja lajia pitää kehittää. Sille löytyy varmasti tilaa aikataulusta. Toisaalta esimerkiksi Oulu ja Iisalmi ovat saaneet kritiikkiä eteläsuomalaisten näkökulmasta kaukaisen sijaintinsa takia. – On vaikea sanoa, mitä väki todellisuudessa liitolta ja lajiryhmältä haluaa. Supermoton osallistujamäärän pienuuden (n. Se vaatii enemmän kuin parin henkilön työtä. Hän ei usko ”taikatemppuihin” eikä kilpailevan sarjan toimivuuteen. 80 euroa), mikä ei varmasti houkuttele kuljettajia. – Aiomme järjestää lajiin tutustumis- sekä ajotapahtumapäiviä, joissa kaikki pääsevät kokeilemaan lajia. Pitäisi kuitenkin varmistaa, että luokkaan tulee vähintään kymmenen kuskia. Niiden maksut ovat mitä ovat. 50 kuljettajaa / kilpailu) takia ilmoittautumismaksut ovat kuitenkin olleet monessa kilpailussa suuria (n. of froa d p ro . Uuden yhdistyksen perustamista - varsinkin niin sanotusti liiton kilpailijaksi - Toronen ei näe ratkaisuna. – On totta, ettei supermotossa ole liikaa kuljettajia. Harrastusinnokkuuteen on varmasti vaikuttanut yleinen taloustilanne. – Sääntöjä on vaikea lähteä enää helpottamaan ja jo nyt Open-luokassa saa ajaa crossipyörien vanteilla. Toki ainakin kaivataan hyviä ja kilpailullisesti tasaväkisiä ratoja. Junioritoiminnan kehittäminen olisi varmasti yksi erinomainen keino lisätä lajin suosiota. Supermotoa on vuosien saatossa ajettu muun muassa rata-autojen, rallicrossin ja motocrossin yhteydessä, ja usein supermoto on ollut se vieraileva täytelaji. Silti esimerkiksi Oulussa on kilpailuissa varmaan Kouvolan jälkeen Suomen paras supermotorata, Toronen muistuttaa. Muutokset eivät tapahtuisi viikossa, vaan kyseessä olisi ainakin vuoden projekti. – Junioritoiminnan järjestäminen on lajissa haastavaa, mutta Suomessa on muutamia lasten pyörillä ajavia kuskeja. – Pelkän supermotokisan järjestäminen onkin taloudellisesti iso haaste. Supermotoa ei voi myöskään verrata motocrossiin, jossa juniorit muodostavat suuren harrastajamassan, Toronen pohtii. lääkintähenkilökunta ja vakuutukset saadaan hankittua kilpailevaan sarjaankin. Valtaosa harrastajista on töissä käyviä ihmisiä. – En usko, että Supermoto Suomi ry voi nostaa lajin suosiota yhtäkkiä. fi 39. Kilpailijoiden osallistumismaksuilla pyritään kattamaan järjestäjien kulut, kun muualta rahaa ei tunnuta saavan. Suomalaiset kartingradat ovat myös vanhanaikaisia ja sitä kautta hitaita. Lisenssi- ja vakuutusasioihin on myös oikeastaan mahdoton vaikuttaa. Kunnollisia ratoja on vähän ja niillä voi olla kansainväliset luokitukset, eivätkä supermotot ole tervetulleita niille. – Motocross on ehkä helpoin yhdistää supermotoon, mutta supermotoradalla pitää olla asvalttiosuuksiakin. Sehän on tietenkin loogista ja ymmärrettävää. Kuljettajia on saatava lisää, varsinkin harrastajia. Lajiryhmän näkökulma SUPERMOTON SUOSION NOSTAMINEN ISO TYÖ S Jukka-Pekka Purtilo kilpailee SM-sarjassa ja hänellä on paljon sanottavaa suomalaisesta supermotosta. Esimerkiksi harrasteluokan vaatiminen kisoihin ei ole sinänsä ongelma. Liiton säännöt kuitenkin edellyttävät tiettyjen kriteerien täyttymistä, minkä takia liiton tai lajiryhmän puolesta ei voida kannustaa mahdollisesti epävirallista kilpailu- ja sarjatoimintaa. – Kilpaa on yritetty ajaa myös kartingkilpailujen yhteydessä, mutta silloin ongelma on ollut soraosuudelta asvaltille kulkeutuva hiekka. Vaikuttaa siltä, että supermotokisat tullaan tulevaisuudessa järjestämään jonkin muun kilpailun parina. – Iso ongelma on siinä mielessä kilpailujen järjestäjissä, että he tavoittelevat voittoa kisoista. En usko, että kilpaileva sarja on uhka nykyisille SMja Suomen Cup -sarjoille. Alle sen järjestäjät eivät ole halukkaita ajattamaan harrastelähtöä
KUVA Ö L I K > N E > H l Kk TONI ERIKSSON tAVOItTEEt KORkEAlLa Toni Eriksson taistelee Suomen mestaruudesta neljässä eri kategoriassa, mutta joutuu käymään päivätöissä. Eriksson on huipulla, mutta se ei riitä, vaan hän janoaa yhä enemmän. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 40 www . fi. of froa d p ro . Täysammattilaisuuden hän saavutti jo muutama vuosi sitten, mutta se ei estä Erikssonia yrittämästä uudestaan. Tällä kertaa laji voi olla jokin muu kuin motocross
KTM Nordicin Kimmo Hurri opastaa kuljettajia riviin, jotta tiimin Facebook-sivulle saadaan asianmukainen pääkuva. Siinä on kuitenkin hyvä sekoitus kaikkea mitä osaan, Eriksson muistuttaa. Paitsi Eriksson, joka sitten pyydetäänkin vähin elein pois kuvasta. Kyseessä on tallin julistekuvaus, johon osallistuvat lähes kaikki sen kuljettajat. Tällä tavalla saamme, ainakin toivottavasti, uusia hyviä tukijoita, Eriksson sanoo. Olemme kaikki eri lajien edustajia, joten jos yksi yhteistyökumppani ei sovi jollekulle meistä, mutta saattaisi sopia toiselle, voimme heittää pallon eteenpäin. fi Vantaalainen on toki jo saanut mahdollisuuden ajaa ammattilaisena motocrossin MM-sarjassa, mutta sillä kertaa hommalla ei ollut jatkuvuutta. Ei tarvitse olla ruudinkeksijä, jotta tästä kuviosta alkaa haiskahtaa raha. Uskon, että pystyisin ajamaan sitä aika hyvin ja menestymään maailmalla. Periaatteessa monia vaihtoehtoja MM -areenaksi pikkuhiljaa muokkautuva Hyvinkään motocrossvarikko saa todistaa oranssien hahmojen outoa liikehdintää, kun KTM-tiimin kuljettajat asettuvat riviin. Myös MX1-luokassa Suomen mestaruutta jahtaava Toni Eriksson. Nyt Eriksson kuuluu pieneen porukkaan, jossa muidenkin lajien edustajat miettivät samaa asiaa. Kuljettajat asetellaan pituusjärjestykseen ja kaikki näyttää hyvältä. Kesällä ajattavaan Jämsän superenduro-kilpailuun Eriksson ei muilta kiireiltään ehdi, mutta talven Tampereen hallikisaan hän on valmis osallistumaan, jos mukaan mahtuu. Tällä hetkellä Eriksson joutuu päivät rassaamaan moottoreita Metro-Autossa, mutta oikeanlaiset yhteistyökumppanit ja menestyminen kisoissa mahdollistaisivat ammattilaiseksi siirtymisen. Sama linja jatkuu läpi kuvausten, sillä passikuviin Eriksson tepastelee kuulokkeet kaulallaan ja täysin www . Aika näyttää, on ainoa Erikssonin suusta saatu viittaus tähän asiaan. – Kuulun tällaiseen Speedfamily-porukkaan, jonka kanssa pyrimme saamaan hyviä asioita tapahtumaan. Erikssonilla on täysin erilainen vaatetus. Raha on koko toiminnan suurin haaste. Tai paremmin sanottuna sen puute. Siitä, miten tuohon tapahtumaan pääsee ja kuinka monta kuskia ylipäätään viivalle kelpuutetaan, hänellä ei ole mitään hajua. – Moni juttu kiinnostaa, mutta yksi sellainen hyvä juttu voisi olla superenduro. Vuodet ovat koulineet vantaalaisesta entistä paremman kuljettajan, mutta myös liikemiehen vaistot ovat heränneet. Ja tämä ei tarkoita nuoren ja komean miehen ulkonäköä, vaan vartalon verhousta. Superenduron lisäksi pitkänhuiskeaa vantaalaista kiinnostaa cross country, jossa hän kokee niin ikään 41. of froa d p ro . erilainen lippalakki päässään kuin muilla. Ei, ei ainakaan ulkonäöllisesti. Ammattilaisuus ei ehkä tule tapahtumaan MX1-luokassa tai motocrossissa ylipäätään, mutta kaksipyöräisten sarvissa kuitenkin. Ajovaatteet edustavat eri merkkiä ja siinä missä muiden asusteissa vahvimmin huutaa oranssi, Erikssonilla sen tekee pinkki ja lila. Vuosi Kimi Räikkösen omistamassa Ice1Racing-tallissa sai ajatukset liikkeelle yhteistyökumppaneiden kartoittamisesta ja asioiden paremmin tekemisestä. Se ei sulje pois sitä mahdollisuutta, etteikö hän pääsisi toteuttamaan unelmaansa uudestaan. Hän ei kuulu joukkoon
Pitkä kisa vaatii hyvää kuntoa ja sitä häneltä löytyy. Roppakaupalla SM-kultaa ja yksi MM-kisa Toni Eriksson saattaa haalia tänä vuonna SMkultaa motocrossin lisäksi supercrossista, endurosta ja cross countrysta. Sitten ajat yhden kisan ja mitä sitten, Eriksson kysyy. Entäpä sitten enduro. Kaikista lajeista on tulossa mestaruus, jos vain kaikki sujuu hyvin. Näinpä ollen Erikssonille napsahtaa tästä jo kolmas Suomen mestaruus. Eriksson on SM-sarjassa toisena, mutta keulilla majaileva Mikko Tontti tuskin kesällä paljonkaan noihin kekkereihin osallistuu. Kisat ajetaan milloin missäkin ja näkyvyys on mitä on. Ja jos ei jätetä mainitsematta kaikkia niitä www . Helppoa ja yksinkertaista. Samaan kategoriaan menee motocrossin MX3luokka. Eivätkä mahdollisuudet ole huonot supercrossinkaan suhteen. Tosin suomalaisten kokemukset Saksasta eivät Erikssonin mieltä kovin korkealle nosta. SM-kisat kuuluvat luonnollisesti ohjelmaan, mutta laji voisi kiehtoa muuallakin. Pisteitä tuli hyvin ja kokonaisuutta ajatellen kaikki menee suunnitelmien mukaan. Sitä on kokeiltu, eikä palaute ole ollut kovinkaan hyvä. fi. Tämän takia Eriksson myhäilikin varsin tyytyväisenä Turun supercrossin tulokseen. – Tuntuu erittäin haastavalta saada tukijoita MX3luokan pariin. pääsevänsä hyödyntämään vahvuuksiaan. of froa d p ro . – Se on heti tonni (1 000 euroa), kun pamautat tuosta laivalla yli Saksaan. 42 Kuluvan kauden Eriksson pyhittää kokonaisvaltaisesti Suomen mestaruuksien haalimiselle. Se vasta kuulostaisi kovalta potilta yhteen kauteen. Santtu Tiainen on ollut nopeampi, mutta hän ei MM-sarjan takia aja kaikkia Suomen kisoja. Sitten kun siihen päälle lasketaan menestyminen cross countryssa, kilahtaa Suomen mestaruuksia tilille neljä. Ensimmäisessä kesäkisassa Harri Kullas pyyhki muilla rataa, mutta Kullas on niin ikään kiireinen päätyönsä parissa motocrossin MM-sarjassa. Hän ajaa supercrossia, motocrossia, cross countrya ja enduroa. Toni Eriksson on oppinut vuosien mittaan paitsi voittamaan ja menestymään, myös tuomaan yhteistyökumppaninsa esiin. Ammattilaisuus ajamisen puitteissa on kuitenkin edelleen haave, ei yhtä poikkeusvuotta lukuun ottamatta toteutunut unelma. Näin ollen Eriksson on ehdottomasti kovin ennakkosuosikki kyseiseen sarjaan. Kyllä minun osaltani taitaa se luokka olla siinä. MX1-luokassa hän on voittanut yhden kisan, myös ”ottanut turpaan” toisessa, mutta kokonaisuutta ajatellen pullat ovat hyvin uunissa
Se tie on motocrossin osalta pitkälti kuljettu, mutta hyvin ajettu kisa voi toimia katalyyttina seuraavaan portaaseen. Eriksson käy ajamassa nelisen kertaa viikossa ja sen päälle painetaan vielä lenkit ja punttisalit. Uskon kuitenkin, että olen itsekin kehittynyt koko ajan ja sitä myötä vauhtini on parempi. Nyt ajankäyttöä täytyy miettiä koko ajan ja jatkuva prässi kuluttaa miestä. Haikosella on paljon kokemusta ulkomailta ja varsinkin Amerikasta, mikä antaa tälle yhteistyölle paljon lisää, Eriksson muistuttaa. Toki joissakin lajeissa on yhden kauden aikana mestaruuksia napsittu jopa kymmeniä, mutta ihan joka vuosi tällaista ei tapahdu. Siinä kappale hyvin harvinaista viisautta moottoriurheilijalta. Sekin on kovan työn takana, sillä jos katsoo MX1luokan tuloksia, on viidentoista parhaan joukossa jääty Cairolille radasta riippuen kolmesta kuuteen sekuntia. Tavoitteita on monessa eri lajissa ja palkinnoksi tulee mainetta ja kunniaa. – Vaikka meillä on paljon ammattilaisia Suomessa ihan tässä lajin ympärillä, uskon uusien tuulien tuovan aina jotain hyvää. Ajamisen pitää kehittyä, jotta oikean paikan tullen ovet avautuvat parempaan. Tämä siis parhaan kierroksen mukaan. Illat sujuvat radalla ja viikonloppujen kisat pitävät miehen kiireisenä. Kolikolla on kuitenkin toinen puoli. Illan tullen matka suuntaa jälleen radalle. Työpäivät vievät mehuja enemmän "Se on heti tonni, kun pamautat tuosta laivalla yli Saksaan. – Viime vuoden enduron MM-kisat olivat kokeilua ja ensi vuonna on taas uusi mahdollisuus, Eriksson sanoo viitaten 2014 Suomessa järjestettävään enduron MM-kisaan. Ajaminen tapahtuu aina kovilla sykkeillä, joten lenkeillä hoidetaan peruskuntoa. Eriksson ei kuitenkaan näistä murehdi. Kauden päätavoite, Hyvinkään MM, ei kuitenkaan vielä nosta miestä ammattilaisuuteen. Hän on myös huomannut, että yhä useampi konkari tekee paluun radoille ja viihtyy kisoissakin korkeammasta iästä huolimatta. 43. – Se on sillä tavalla, että jätkät tekevät paluun, koska radalla ja harrastusten parissa on mukavampaa. Tunnit vuorokaudessa käyvät vähiin. ja enemmän, eikä aamukuuden lenkkeily tunnukaan enää kivalta. Ice1Racing-tallin aikana neuvoja antoi kumparelaskun olympiavoittaja Janne Lahtela, nyt vinkkejä otetaan vastaan moottorikelkkailussa sekä Suomessa että maailmalla kaiken voittaneelta Toni Haikoselta. Radalla parempi kuin kotona 26-vuotias Eriksson uhraa paljon aikaa, vaivaa ja rahaa moottoripyöräilylle. Vaikka Erikssonille tulisikin Suomen mestaruuksia ja niiden tavoittelu pitää miehen kiireisenä, on kauden ykkösjuttu motocrossin Hyvinkään MM-osakilpailu. Ammattilaisuus voi siintää unelmana taivaanrannassa, mutta mopoilu kelpaa ihan vain harrastuksenakin. Jos yhtälöön lisätään vielä perhe, alkaa soppa olla aika valmis. Suomesta käsin sitä www . Tavoitteena on kuitenkin saada roppakaupalla MM-pisteitä, eli käytännössä työntyä viidentoista parhaan joukkoon. Yhteistyökumppaneita on löytynyt aivan mukavasti ja sieltä puolelta saa kuluja hiukan peittoon. Eriksson tietää, kuinka herkullinen asetelma se on, kun pääsee tekemään työtä, josta pitää ja vieläpä ilman ulkoisia paineita. Harva voi sanoa metsästävänsä useaa Suomen mestaruutta yhden kauden aikana. Hänen mielestään on kiva ajaa ja sen takia sitä tehdään. Palkkatyö mahdollistaa ajamisen, eikä ilman sitä voisi tulla toimeen. joukkuemitaleita, joita miehelle ollaan sovittamassa, on kyse aika harvinaislaatuisesta kaverista. Enduron MM-sarja on edelleen vahva ja realistinen tavoite, sillä sieltä voi Erikssonin kaltaiselle kuljettajalle vielä paikka avautuakin. Ja sillekin on syynsä. Sitten ajat yhden kisan ja mitä sitten?" -Toni Eriksson Jatkuvaa kehitystyötä Eriksson uskoo jatkuvaan kehitystyöhön varsinkin omien fyysisten ominaisuuksiensa osalta. Eriksson osallistuu jo tuttuun MX1-luokkaan, jonka kärjessä heiluu Italian Antonio Cairoli. Aina eni jaksa, Eriksson naureskelee. Ja onhan tuosta kotiradasta oltava jotain hyötyä, Eriksson pohtii. Harjoittelutunteja kertyy paljon. fi Toni Eriksson on tottunut harjoittelemaan paljon. Aamulenkin jälkeen matka käy Metro-Autoon, jossa Eriksson on ollut jo pitkään töissä. Ja on olemassa se ikävä mahdollisuus, ettei tuo viiden sekunnin marginaali tule riittämään. Tavoitteet ovat kuitenkin selkeät. – Aamulla on kuudelta herätys ja siitä sitten lenkille, jos vain jaksan. Eriksson sanoo jäävänsä kärkikuskille noin viitisen sekuntia kierroksella, joten aivan kärkikahinoissa häntä ei tulla näkemään. ei löydy, mutta jos miehen tie vielä Etelä-Euroopan maihin ajamaan, voi tulosta syntyä. Päivä käynnistyy usein jo ennen töitä aamulenkillä ja töiden jälkeen suunta on radalle. Ikää tulee vuosi vuodelta lisää, suhteet vakiintuvat ja asuntolainat erääntyvät. – Kyllä siellä kyyti on kylmää, se on tiedossa. Miksi sitä sitten lopettaa alkuunsakaan, jos tänne kuitenkin pitää palata! Niinpä. of froa d p ro . Kuntoharjoitteluun on panostettu paljon ja se näkyy ajamisessa
Myös kartingradan pohjustustöitä on tehty paljon ja nyt on enää löydettävä yhteistyökumppani, jonka kanssa valmistaa rata. Kastelujärjestelmää rakennetaan parhaillaan. Kesäkuussa auenneelta alueelta löytyvätkin ison radan lisäksi omat radat 50-kuutioisten kuljettajille sekä yhteisrata 65- ja 85-kuutioisilla pyörillä ajaville. Lopuille kustannuksille Sipoon Moottorikerho on ottanut pankkilainan. – Rata rakennettiin säänkestäväksi. Rata rakennettiin kokonaan kalliolle, joten maamassoja on siirretty yli 100 000 kuution verran. Alueella on myös noin seitsemän kilometrin pituinen endurolenkki. Pituutta radalla on 1 650 metriä. KATDESOO VI RADASTA! pro.. Vastaavanlaisia lähtösuoria ei kerhon johdon mukaan ole muualla Suomessa, maailmalla kyllä. Nyt odotus palkitaan ja harrastajien käyttöön saadaan monipuolinen moottoriurheilukeskus pääkaupunkiseudulla. www . Sipoon pitkä odotus palkittiin MM-TASON CROSSIRADALLA Sipoon moottorikerho on ollut ilman isoa crossirataa vuodesta 2009 saakka, mutta kesäkuun alussa jäsenien odotus palkittiin uudella hulppealla radalla. TEKSTI JA KUVAT Janica Ström Maamassoja on siirretty yli 100 000 kuution verran. fi. Iso motocrossrata täyttää MM-sarjan vaatimat kriteerit, eli radan leveys on koko kierroksen matkalta kymmenen metriä. Lisäksi kesällä olisi tarkoitus valmistaa erillinen lenkki mönkijöitä varten. Kasteluvesi saadaan rataalueella sijaitsevasta lammesta. Vanha hirsirakennus kunnostettiin uuteen uskoon. Radalta puuttuvat vielä lähtöpuomit, jotka saadaan valmiiksi ja paikoilleen kesällä. www.offroad 44 S ipoon uuden rata-alueen suunnitelmat olivat mittavat jo alkumetreiltä lähtien. Ely-keskus myönsi hankkeelle 160 000 euroa tukea, jota ilman rata-aluetta ei olisi saatu tehtyä. Alueelta löytyy yhdistetty kioski- ja kerhotila. Alle laitettiin sepeliä ja kunnon salaojitukset, päällä on hiekkaa, joten radalla pitäisi pystyä ajamaan säästä riippumatta, kertoo kerhon sihteeri Jaana Olenius. Ratamaksut maksetaan kioskiin ja tarjolla on myös purtavaa ja juotavaa. Radalle on rakennettu kaikentasoisia kuljettajia palveleva kokonaisuus. Varikolta löytyy puolestaan pysäköintitilaa noin 10 000 neliömetrin verran. Radan lähtösuora on rakennettu ylämäkeen. – Uudella radalla viihtyvät varmasti niin harrastelijat, kuin kokeneemmatkin, kertoo Sipoon Moottorikerhon puheenjohtaja Risto Ikonen ja toivottaa samalla tervetulleeksi kaikki kuljettajat. 30 hehtaarin alueen aitaaminen ja asvaltointi tulevat maksamaan noin 150 000 euroa. of froa d p ro . Sipoon moottorikerho menetti vanhan Bastukärrin alueen, kun kunta tahtoi myydä maa-alueen muuhun käyttöön vuonna 2009. Siitä lähtien kerholta on puuttunut iso crossirata. Rata-alue tulee olemaan auki viikon jokaisena päivänä, kirkollisia juhlapyhiä lukuun ottamatta. Ennen kuin kilpailuja pystytään järjestämään, niin paikoitustila on oltava asvaltoitu ja alue aidattu. Kauttaaltaan 10-metriä leveä rata täyttää MM-vaatimukset
Vastaavanlaisia lähtösuoria ei kerhon johdon mukaan ole muualla Suomessa, maailmalla kyllä. Ajaa voi kaikki kuusi yötä, tai ryhmällesi sopivan määrän. Alue jatkaa siis kasvuaan tulevina vuosina. Kerhon aktiiviset puuhahenkilöt haluavat osoittaa kiitoksensa kaikille osallisille. Enduromiehet ovat myös suunnitelleet extreme-pätkän rakentamista. Six Nights Enduro on kolmen hengen joukkuekilpailu, mutta voit ilmoittautua myös yksin. Vuosien päästä tavoitteissa olisi saada karting-rata valmiiksi, freestyle-hyppyrille paikka ja myös trialmiehet ovat kyselleet ajopaikan perään. Rataa huolletaan aina maanantaisin kello 7.00-16.00, joten tuolloin ajaminen on kielletty, kertoo Olenius. SiMK:n sihteerillä Jaana Oleniuksella ja puheenjohtajalla Risto Ikosella oli syytä hymyyn, kun uusi rataalue saatiin vihdoin käyttöön. Radan lähtösuora on rakennettu ylämäkeen. HON MAKSUT SIPOON MOOTTORIKER KAUDELLA 2013 Liittymismaksu Jäsenmaksut: aikuisilta alle 16 v Kannatusjäsen Kausikortti Perhekausikortti SAARISELKÄ 1.-6.7.2013 Lähde mukaan nauttimaan Suomen yöttömästä yöstä ja mahtavista reiteistä mukavassa seurassa. Kiitos myös kaikille jäsenille, jotka ovat jatkaneet jäsenyyttään radan puuttumisesta huolimatta, Olenius ja Ikonen sanovat kuin yhdestä suusta. Katso lisää: EAK 100 € www.motojysky.fi ATV-SAFARIT 45 € 25 € 15 € ) 150 € (myydään vain jäsenille 300 € kotiosoite on Perhekortin edellytys on, että kaikilla sama. – Kesällä olemme ainoastaan juhannuksena kiinni. of froa d p ro . – Kiitos talkooporukoille, viidelle edelliselle hallitukselle ja kaikille osallisille. www . fi ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 45
Vuoteen 2011 perhe kasvatti panoksia ja ohjelmaan lisättiin kuntopiiriharjoittelua. Weckmanin ja hänen perheensä panostus onkin jo tällä hetkellä maailmalla. LU HAASTAT>TE> EMIL WECKMAN i T s E S I It etO Ä R ä MÄ N E E S K Y ENEST piin M aim M E lahjakk kman u u t N u e c E k D I man lu aloittanut We vuotias E k c e R W l O - JUNIoottorikerhoa eed.uAsjtaamvaisEemn ikolmkoivvuaohtiinakaunamaivaäilmonalplee.rj1a1ntasis, a, m ä M on lu Sipoon ssjunioreihim kainen, jolla ainoa vapaap aa sitten kou takia. Ensimmäisen kilpailun jälkeen Weckmanin pyörä vaihtui 65-kuutioiseen. Tyt an pois EM-sa m k c e W a a u olem on aika jolloin ieltäkin joutu s vaikka , Santtu riä arko Vih tröm, M Janica S T A V U tröm K Janica S TEKSTI E Emil Weckman voitti Hyvinkäällä ajetun 65-luokan EMkarsintasarjan osakilpailun. Siitä se into kilpailemiseen sitten lähti, Weckman jatkaa nauraen. Harmitus kilpailun jälkeen oli todella suuri, eivätkä tulokset tietenkään miellyttäneet. EM-karsintasarjassa Weckman kilpailee Suomesta poiketen 65-kuutioisella KTM:llä. – Ajoin tuolloin kolme kertaa viikossa ja yhtenä iltana oli kuntopiiriä. fi. Kahdesta järjestetystä kilpailusta Weckman on päässyt ajamaan vain toisen, koska toinen osui samaan ajankohtaan kuin kilpailu ulkomailla. Tällä hetkellä EM:ssä toisena oleva Weckman on uransa alusta saakka tehnyt päättäväisesti töitä menestyksen eteen. – Ensimmäisen kilpailuni 65-kuutioisella ajoin Mäntyharjulla vuonna 2010. of froa d p ro . Emilin Peter-isä kertoo, että heti kilpailujen jälkeisenä maanantaina suunta oli kohti crossirataa treenaamaan lisää. – Ajoin kahdeksanvuotiaana ensimmäisen 50-kuutioisten kilpailuni, joka järjestettiin Narvassa, Virossa. Poika pääsi ensimmäistä kertaa crossiradalle viisivuotiaana, minkä jälkeen siellä onkin vietetty lukuisia tunteja. 46 i Kiviniem mil Weckman ajaa tällä motocrosskaudella kotimaassa MXC/B-luokkaa 85-kuutioisella KTM:llä. Suomessa ei järjestetä kilpailuja niin pienille pyörille, joten suuntasimme naapurimaahan, Weckman kertoo. Se tuntui ensin hankalalta, koska ennen automaattipyörää ajanut kuski joutuikin nyt opettelemaan vaihteet ja kytkimen käytön. Kuudesta ajetusta kilpailusta ja kahdestatoista erästä www . Olin ensimmäisessä erässä 20:s ja toisen erän jouduin keskeyttämään kaatumisen takia. – Sijoituin kilpailussa toiseksi, vaikka mukana oli yli kaksikymmentä kuljettajaa. Täydellinen kausi Vuosi 2012 oli Weckmanin tuloslistoissa täydellinen. Tulosta alkoi syntyä ja Alavuden kilpailu oli ensimmäinen, minkä voitin vuonna 2011. Samana vuonna sijoituin MX65-luokan motocrossliigan loppupisteissä toiseksi (Joonas Näpin perässä). o u n n k motocr täväinen nuor paljon. Viiko kuulemma ai menestymise e t n a e ä l o s ä s rja oitte on p öille an harj ystäville. Emil Weckman oli vuonna 2010 luokkansa loppupisteissä sijalla 22
Joskus, kun tuntuu, ettei jaksaisi mennä ajamaan, iskä sanoo, että nyt mennään, Emil Weckman nauraa. EMIL WECKMAN Ikä Kerho Pyörä Sarjat Perhe Idoli Weckman voitti kaikki. Jäljellä ovat vielä Saksan ja Tanskan osakilpailut sekä Englannissa ajettava finaali. – Juoksin Cooper-testissä 150 metriä pidemmälle kuin MXC/A-kuskit. Koulutehtävät kulkevat maailmalla mukana ja opettajat saavatkin kiitosta kaikesta antamastaan tuesta. Kilpaa on ajettu Hollannissa, Suomessa ja Tanskassa. Tavoitteita ja haaveita on oltava ja nuoren miehen päättäväisyys on ihailtavaa. Mutkiin tarvitsen nopeutta ja lähtöihin varmuutta. Emil Weckman täyttää tällä kaudella 12 vuotta, joten meneillään oleva kausi on viimeinen, jonka hän saa ajaa 65-kuutioisten EM-sarjassa. Lisäksi hän vei kuudessa erässä startin nimiinsä. Sinne olisi hieno päästä, Emil kertoo. Koko perhe mukana Emil Weckmanin mukana maailmalla matkustaa aina isä ja monesti myös äiti. Hollannin Raivo Dankers johtaa sarjaa, mutta hän on vielä tavoitettavissa. Näin jälkikäteen ajateltuna muutama EM-osakilpailu tuolloin olisi varmasti ollut hyvä, Peter-isä kertoo. Peter-isä on jättänyt ajopuuhat vähemmälle, sillä Emil-pojan harrastus vie nyt päähuomion. – Nyt ei ole aikaa enää muulle kuin Emilin ajamiselle, Peter naurahtaa. Treenipäiväkirjaan lisättiin 8-10 kilometrin juoksulenkkejä. Uuden sukupolven kytkimet, nyt kauppiailta ympäri Suomen! 47. fi 11 vuotta Sipoon Moottorikerho ry KTM 65 SX ja KTM 85 SX EM:ssä 65cc ja kotimaassa MXC/B Vanhemmat ja 13-vuotias isosisko Antonio Cairoli muassa mustan vyön aikidosta, joten urheilu on perheessä vahvasti mukana. Peter Weckman on itse ajanut enduroa vuosikaudet ja omistaa muun www . En epäile hetkeäkään, etteikö tästä nuoresta miehestä olisi menestymään maailmalla. – Haluan motocrossin maailmanmestariksi. – Racingbiken Juha Punkki yritti jo tuolloin saada Emiliä mukaan EM-kisoihin, muttemme kokeneet sitä vielä ajankohtaiseksi. Pistejohdossa oleva Dankers on varsin hyvä lähdöissä, miettii Weckman. Kysyttäessä Weckmanin tulevaisuudenhaavetta, ei vastausta tarvitse kauaa odottaa. Perheen toiveena olisi, että Emil saisi tiimipaikan maailmalta. Suomen Moottoriliiton leirin testeissä Emil Weckman oli kunnoltaan 15-vuotiaan nuoren tasolla. Emilia-siskokin seuraa tänä vuonna mukana muutamiin kilpailuihin Euroopassa. of froa d p ro . – Tällä hetkellä treenaamme paljon kurviajoa ja lähtöjä. Suunta maailmalle Tällä kaudella EM-karsintasarjaan kuuluu viisi osakilpailua. Isovanhemmat Bo ja Helena ovat ajaneet asuntoautoa pois maailmalta, jotta Emil ja Peter-isä ovat päässet nopeammin Suomeen lentäen. Weckman on kokonaispisteissä ennen kahta viimeistä osakilpailua toisena. Hollannissa Weckman sijoittui kolmanneksi, Suomessa tuli voitto ja Tanskassa sijoitus oli viides. Pitkiä aikoja maailmalla viettävä nuorukainen kertoo joskus kokevansa hiukan koti-ikävää, mutta iloitsee siitä, että isä seuraa mukana. – Vuoden 2011 65-kuutioisten Euroopan mestari sai suoraan paikan KTM:ltä. Myös matematiikka on alkanut sujua Emililtä paremmin nyt, kun isoäiti on opettanut sitä maailmalla
48 Husabergille historia ja omaleimaisuus ovat silti tärkeitä tekijöitä. Se jää merkin viimeiseksi mallistoksi, kun ”puhdasta enduroa” -slogania viljelevä merkki tekee vielä viimeisen rypistyksensä ennen yhdistymistä Husqvarnaan ja poistumista markkinoilta. Husabergin vuosimallisto 2014 on 25 vuoden sitoutumisen, innovaation sekä enduroon kohdistuneen intohimon synnyttämä tulos - ei voi tietenkään unohtaa, että Husaberg ”kopioi” KTM:ää. Nelitahtisessa pyörässä on täysin uusi moottori, joka tarjoaa enemmän vääntöä kuin edeltäjänsä. ESITTELY>> HUSABERG 2014 -MALLISTO VIIMEISEN KERRAN PUHdASTA ENDuROa Husaberg esitteli vähäisin elein vuosimallistonsa 2014. Husaberg on edelleen ainoa valmistaja, joka keskittyy yksinomaan enduroon. Nelitahtinen FE 250 on varustettu täysin uudella moottorilla, jonka suorituskykyä on lisätty. Uudella sylinterinkannella on puolestaan saatu kasvatettua moottorin tuottamaa tehoa. of froa d p ro . Lyhyempi isku, uusi kampiakseli, viisi prosenttia painavampi vauhtipyörä, uusi kampikammio, päivitetty moottorinohjausjärjestelmä sekä DDS-kytkin tarkoittavat 250-kuutioisen moottorissa merkittäviä muutoksia. FE 250 on saanut myös uuden pakoputkiston, joka on www . Husabergin malleista pienin konekapasiteetti on kaksitahtisessa TE 125- ja suurin nelitahtisessa FE 501 -mallissa. fi. Pikkunelari vie huomion Vuosimallin 2014 E1-luokan Husaberg FE 250 saa useita parannuksia. Kaikkien Husabergien käsiteltävyyttä on kehitetty, jolla on pyritty hyvään ajettavuuteen kaikissa maastoissa. Kaikki tieto uudesta mallistosta perustuu tällä kertaa lehdistömateriaaliin, sillä mediatilaisuutta tai -koeajoa Husaberg ei enää organisoinut. Perinteinen - 110-vuotias Husqvarna sekä 25-vuotias Husaberg yhdistyvät yhdeksi merkiksi. TEKSTI Santtu Kiviniemi, Marko Vihriä KUVAT Husaberg K ausi 2014 on Husabergin viimeinen vuosi itsenäisenä brändinä, mutta se on vielä kehittänyt seitsemän pyörän enduromallistoaan. Pyörä jokaiselle kuljettajalle Husaberg juhlii 25 vuoden innovatiivista offroadmoottoripyörien suunnitteluaan sekä valmistustaan, ja tarjoaa harrastajille laajan valikoiman kaksi- sekä nelitahtisia enduroja. Etenkin nyt, kun Husabergin viimeisintä tekniikkaa edustavat mallit liittyvät tulevaisuudessa Husqvarnan rikkaaseen perinteeseen
www . fi 49. of froa d p ro
HUSABERGUUDISTUKSIA 2014 FE 250 KETTERÄ, AJETTAVA & PIRTEÄ • moottori (enemmän vääntöä) • kaksinokkainen sylinterinkansi • 2,7 mm lyhyempi isku, suurempi poraus, suuremmat imuventtiilit • kevyempi mäntä • viisi prosenttia painavampi vauhtipyörä • kampikammion muoto - kevyempi ja vahvempi • 42 mm Keihin EMS -polttoaineensuihkutuksen läppärunko - parempi kaasuun vastaavuus • pakoputkisto • DDS-kytkin • ei käynnistyspoljinta - painon säästö FE 350 KEVYT & VOIMAKAS • 42 mm Keihin EMS -polttoaineensuihkutuksen läppärunko - parempi kaasuun vastaavuus • ei käynnistyspoljinta - painon säästö • DDS-kytkin FE 450 & FE 501 VAHVAA ENDUROA • 10 prosenttia kevyempi nokka-akseli (SOHC) • männänrenkaat • 42 mm Keihin EMS -polttoaineensuihkutuksen läppärunko - parempi kaasuun vastaavuus • DDS-kytkin TE 125 KETTERÄ VOIMANPESÄ • Boyesen-läpät • kaasuttimen asetukset - parempi kaasuun vastaavuus TE 250 & TE 300 PIRTEÄ & URHEILULLINEN • sylinterinkansi • Boyesen-läpät • sytytyskartta - parempi moottorin suorituskyky • kaasuttimen asetukset - parempi kaasuun vastaavuus • DDS-kytkin • vahvempi akku • WP PDS -takaiskunvaimentimen asetukset 50 www . of froa d p ro . fi
Husabergien uudelleen suunniteltu, alempi T-kappale auttaa vähentämään ei-toivottujen iskujen vaikutusta koko T-kappaleeseen. – Husqvarnan tulevaa mallistoa maahantuova taho ei ole vielä selvillä, joten ei ole myöskään varmuutta, mitkä liikkeet myyvät ensi vuoden Husqvarna-mallistoa. – Jos Husqvarna tulee meille, pitää meidän palkata lisää henkilökuntaa. suunniteltu toimimaan yhdessä uuden moottorin kanssa. – Normaalisti KTM:n tuotanto alkaa kesäkuussa ja ensimmäiset pyörät ovat jälleenmyyjillä heinäkuussa. Suorituskykyä ei ole kuitenkaan unohdettu. 25-vuotisgrafiikat kanssa. Rungon ja iskunvaimentimien muokkauksilla on pyritty parantamaan pyörän kykyä ottaa vastaan takarenkaaseen www . Husaberg ei vielä täysin kuopattu Sihvonen haluaa muistuttaa, että Husabergilta on todellakin tulossa vuosimallisto 2014. Varaosien tuotanto on taattu pitkälle tulevaisuuteen, joten niitä saa varmasti vielä pitkään, Sihvonen painottaa. Kaikkien Husabergien iskunvaimentimet ovat uudistuneet, ja tavoitteena on ollut parantaa renkaiden pitoa sekä ajomukavuutta. FE 250 ja FE 350 -mallien runkojen kehittäminen on säästänyt painoa sekä parantanut ajo-ominaisuuksia. Vaimentimet ovat myös helpompia säätää sekä huoltaa. Silmiä hivelevä ja ainutlaatuinen grafiikka antaa pyörille nykyaikaisen ulkoasun. Husabergien uusi nopeusmittari on kehitetty yhdessä Trail Techin 51. Sihvonen on vielä varsin vaitonainen tai tietämätön, miten uuden Husqvarnan maahantuonti hoidetaan. of froa d p ro . Husabergin vuosimallistoa 2014 valmistetaan kahden kuukauden ajan, kunnes elokuun jälkeen samoilta tuotantolinjoilta alkaa syntyä Husqvarnaa. Mutta toivotaan, että Husqvarnalla jatkuu siitä huolimatta, minkälaiseksi toiminta muodostuu ja mikä taho vastaa maahantuonnista. Sihvonen kuitenkin myöntää, että Husaberg- ja Husqvarnauutisiin liittyi monenlaisia tunteita. CNC-työstetyillä T-kappaleilla on pyritty parempaan etuiskunvaimentimien toimintaan. Jousien vaihto onnistuu ilman erikoistoimenpiteitä. Kyseessä on huipputuote, jossa on muun muassa nelikammiokeula. – En tiedä, miten kuvailisin ajatuksiani kuultuani Husqvarna-kaupasta. Viimeisimpänä ilmoitettiin Husabergin jäävän merkkinä historiaan. Uusi omistaja on ripotellut pikkuhiljaa tiedotteita Husqvarnan tulevaisuudesta. Joulu- ja tammikuussa aletaan tehdä rinnalla katupyöriä, ja myöhemmin keväällä linjastolta tulee vain niitä. Suomen KTM- ja Husaberg-maahantuoja KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen selvitti Husqvarna-kauppojen ja Husaberg-tuotannon loppumisen vaikutuksia. Lisäksi kaksitahtiset TE 250 ja TE 300 ovat saaneet vahvemman akun. Toisaalta, miksei Husqvarna voisi hyötyä nykyisestä Husaberg-markkinointikoneistosta, jos Husqvarnan maahantuonti siirtyy meille. Husabergin tuotantoaikataulu on tavallisesti vastaava kuin KTM:n, Sihvonen selvittää. FE 250:n jousitusasetukset ovat puolestaan nyt samat kuin FE 350:ssa. Loppuasiakkaatkin varmaan hyötyisivät, koska maahantuojat ja kauppiaat joutuisivat järjestämään enemmän tapahtumia ynnä muita markkinointitoimenpiteitä. KTM-tehtaan toimintatavat ovat olleet jo vuosia samat, kun merkki julkaisee seuraavan vuoden mallistonsakin tavallisesti hyvin aikaisin, jopa toukokuussa. – Omistajan kannalta kahden maahantuojan järjestelmä (KTM ja Husqvarna) olisi varmasti tuottoisampi ratkaisu. Parannukset WP:n linkuttomaan PDS-takaiskunvaimentimeen eivät jää pelkkiin päivitettyihin asetuksiin, vaan muun muassa esijännityksen säätö on muuttunut. Alkukäyrä on uusi, kuten myös äänenvaimennin, joka sitoo ääniä aiempaa enemmän. Kaikkien mallien sähköjärjestelmää on yksinkertaistettu, jolloin on muun muassa säästetty painoa. Rungon kasvanut jäykkyys tuo puolestaan vakautta kovavauhtiseen menoon sekä tarkkuutta mutka-ajoon. Sihvosella on myös näkemys siitä, minkälaisia vaihtoehtoja Husqvarna-maahantuonnissa on. – Tietojeni mukaan Husqvarnalta on tulossa hieno mallisto, joka on määrällisesti iso. Husaberg sai jo aiemmin WP:n tuoreimman sukupolven etuiskunvaimentimet ja vuodeksi 2014 nelikammiokeula (4CS) uudistuu. – Husabergin tiimitoiminta ei kuitenkaan jatku osaltamme enää ensi vuonna. Vaimentimista on tehty kestävämmät ja ne tarjoavat parempaa suorituskykyä. – Meille ei ole ongelma myydä Husabergia tässäkään tilanteessa. Tarvitsemme myös lisää toimitilaa. Uusi grafiikka pohjautuu merkin 25-vuotisjuhlateemaan. fi kohdistuvat ja siitä aiheutuvat iskut. Uutinen oli todella iso ja aiheutti hämmennystä sekä herätti kysymyksiä. Toivottavasti asiat maahantuonnin suhteen selviävät nopeasti, jotta maahantuoja pääsee luomaan tulevaa jälleenmyyntiverkostoa. – Ja jos haluaa säästää Husabergin, tulee siitä nyt keräilykappale. Silloin kaksi tahoa tekisi markkinointityötä saman omistajan eteen ja myös jälleenmyyjät joutuisivat työskentelemään aktiivisemmin. Viimeiset kyseisen vuosimalliston offroadpyörät tehdään tammikuussa. Muotoilu on uusi ja toiminnallisesti mittaristoa on aiempaa helpompi käyttää ja lukea. KTM-, HUSABERG- JA HUSQVARNAOMISTUSSUHTEET VAIKUTTAVAT SUOMEEN KTM :n omistaja Stefan Pierer osti yhtiönsä kautta keväällä Husqvarnan BMW:ltä. Merkki on siis edelleen elossa, ja tulevaisuuden varaosatarjontakin on taattu. – Lisäksi olimme juuri perustaneet Husaberg-tiimin Suomeen
Sekä minun että koko KTM-tiimimme tavoitteena on aina olla kärjessä. Se sopii minulle, Cairoli vakuuttaa. Valmistaudun siihen kuten muihinkin kisoihin. Suomesta Cairolilla ei ole aiempaa kokemusta. fi. Voitot ovat tietenkin plussaa, eikä niin usein ykköspokaalin pokanneen kuljettajan voikaan olettaa haluavan muuta kuin voittaa. Belgialaisen Joël Robertin kanssa kaikkien aikojen MM-tittelitaulukon kakkossijaa kymmenkertaisen maailmanmestarin, belgialaisen Stefan Evertsin takana pitävä Cairoli kertoo, että hänen täytyy raataa ahkerasti ollakseen luokkansa paras. Kauden kymmenes osakilpailu järjestetään Ruotsissa ja yhdestoista Latviassa. Kauteen mahtuu myös suunnitelma, jossa Hyvinkään osakilpailun aikoihin aletaan kiristää harjoittelutahtia. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Alessio Barbanti, Marko Vihriä ANTONIO I talialainen Antonio Cairoli on voittanut viimeiset neljä tarjolla ollutta motocrossin MX1-luokan maailmanmestaruutta. heinäkuuta. MM-taulukossa Cairolilla oli 330 pistettä ja toisena olleella ranskalaisella Gautier Paulinilla 278 pistettä. – En ole vielä kisannut Suomessa, mutta olen iloinen päästessäni nyt ajamaan maassanne. of froa d p ro . Kuluva kausi käynnistyi Cairolin osalta erän kolmossijalla, jota seurasi neljä erävoittoa. Seuraavana onkin Suomen ja Hyvinkään vuoro 13.-14. www . Varsinaisesti kyse on siitä, että hän saa tehdä työkseen juuri sitä, mitä rakastaa. Sen jälkeen on jäljellä vielä viisi osakilpailua. Mestarikin raataa Voisi olettaa, että kuusi maailmanmestaruutta on jo riittävästi - ei kuitenkaan Cairolille. Olen jutellut Antti Pyrhösen kanssa, ja hän kertoi minulle radan olevan hiekkaa. Sitten irtosi kakkospaikka, voitto, nelossija, voitto, kolmospaikka ja kolme voittoa. 52 – Silti Suomen kisa on vain yksi osa kautta. Hyvinkään heinäkuisen MM-osakilpailun aikaan Cairolin harjoittelu muuttuu tehokkaammaksi, ja keskittyminen on entistä tiukemmin yksittäisten osakilpailun voittamisessa. LU HAASTAT>TE> ANTONIO CAIROLI KUUDEN MAAILMANMESTARUUDEN MIEHENKIN PITÄÄ HARJOITELLA Antonio ”Tony” Cairoli on jo kuusinkertainen maailmanmestari, mutta MM-motocrossin menestyjän nälkä ei ole hyytynyt. Kauden seitsemäs MM-osakilpailu ajettiin toukokuun puolivälissä Brasiliassa, missä Cairoli kirjautti uransa 58:nnen osakilpailuvoiton
Harjoittelu muuttuu kuitenkin tehokkaammaksi, kun kausi etenee. Olin todella epäonninen ja pettynyt. www . Johdan silti sarjaa, mikä on erittäin tärkeää, Cairoli kuvailee. Keskittymisen pitää aina olla hyvän kisan ajamisessa. Totta kai tähtään sarjan mestariksi, mutta ajan silti kilpailu ja erä kerrallaan. Haluan olla parhaassa iskussani vasta kauden loppupuolella. Haen kuntohuippuani kauden loppupuolelle. Kauden päätteeksi Cairoli oli kuitenkin mestari 98 pisteen erolla Desalleen. – Vaikka varmistaisin maailmanmestaruuden ennen kauden loppua, en muuta harjoitteluani. En ole koskaan ollut kahdesti nollilla. – Viime vuoden Ruotsin kisa oli dramaattinen. Kunto-ohjelmani on joka vuosi sama ja harjoittelen todella paljon. En voittanut Portugalissa, mutta luokassamme onkin kova taso. – En ole vielä sataprosenttisessa fyysisessä kunnossa. En harjoittele vielä täysillä, koska kausi on pitkä. O CAIROLI – Kauteni on mennyt hyvin ja kaikki on hallinnassani. Myös rentoutumista Monesti puhutaan, että kun harjoitellaan, pitää harjoitella kunnolla ja tehokkaasti. – Harjoittelen kauden edetessä kovemmin ja intensiivisemmin. Keskittymiseni on aina yksittäisessä kisassa. Loppuvuosi meni kuitenkin mallikkaasti, joten Ruotsi ei jäänyt vaivaamaan. Italialainen päätti kauden erälukemiin yksi kakkossija ja 13 voittoa. Sitä kautta syntyy hyvä kausi. Keliolosuhteet olivat haastavat, ja tein virheitä. fi Cairoli johti myös viime vuoden sarjaa ylivoimaisesti, kunnes koitti Ruotsin Uddevallan osakilpailu. Cairoli myös vakuuttaa, että aikaisinkaan varmistuva mestaruus ei muuta harjoitusohjelmaa. of froa d p ro . Cairoli menetti samalla otteensa sarjan piikkipaikkaan, kun Belgian Clement Desalle nousi kärkeen kolmen pisteen turvin. Siellä italialainen kirjasi uskomattomasti kaksi nollaa, ja sai todeta mudan vievän joskus voiton pyörästä ja miehestä. Sama teoria pätee Cairolin kohdalla, mutta KTM:n esitellessä vuosimallistonsa 2014 Sardiniassa, ottivat Cairoli sekä Jeffrey Herlings ja 53
Kärki on aina kova, muttei näytä hyvältä, kun puomi ei ole täynnä, Cairoli pohtii. – ”Testailin” täällä 125- ja 250-kuutioisia kaksitahtisia. YKSI PÄÄLUOKKA PARHAILLE M Mestarikin osaa joskus ottaa ajamisen rennosti. Uskon, että ne ovat muidenkin crossi-ihmisten mieleen. Minulla on kotonakin 250-kuutioinen kaksitahtinen, millä harjoittelen välillä. KTM 2014 -malliston esittelyssä Tony Cairoli piipahti radalla myös 65-kuutioisella pyörällä. MX2-kuskeilla on parempi starttipaikka, mutta MX1-pyörät ovat tehokkaampia. Pyörän käyntiääni on mahtava ja pakokaasun haju hieno. of froa d p ro . – Ajelen myös joskus enduroa ystävieni kanssa kotimaisemissani. Sitä kautta laji tulisi erinomaisesti esille yleisölle ja taisteltaisiin selkeästi parhaan kuljettajan tittelistä. fi. TV-kuvassa startti näytti hyvältä, sillä puomilta oli peitetty mainoksin 20 tyhjää paikkaa - näin puomi oli täynnä. Virallisesti on tiedotettu super?naaleilla pyrittävän saamaan samaan erään maailman parhaat kuljettajat. Pidän paljon kaksitahtisella ajamisesta. MX1 & MX2 MM-KALENTERIN LÄHIKISAT 29.-30.6. MM-arvo säilyy, mutta huhuissa ja promoottori Youthstreamin tiedotteissakin on kerrottu ensi vuonna ajettavan jokaisessa osakilpailussa MX1- ja MX2-luokkien yhteiset super?naalit. – Starttiin liittyy myös riskejä, kun MX2-luokan kuskit täyttävät sisäreunan paikat ja MX1-kuskit ulkoreunan. Mukana ovat MM-sarjojen parhaat kuskit, muttei ole silti helppo seurata kahden luokan tilanteita samassa erässä. Heidän pyörissään on vähemmän voimaa kuin isoissa pyörissä, mikä vaikuttaa väkisinkin heidän sijoituksiinsa. Motocrossin MM-sarjoja vaivaa osallistujapula, joka ei kuitenkaan nouse ainakaan Youthstreamin omissa tiedotteissa mitenkään esiin. Vauhti oli kyllä kolmikolla silti kohdillaan. Ajatuksissa on myös ollut muodostaa yksi selkeä pääluokka, jossa ajavat kaikki parhaat kuljettajat. – Tällainen tapahtuma on rento. Voin ajella rauhallisemmin, ilman aggressiivisuutta, ja vain nautiskella radasta sekä ajamisesta, Cairoli kertoo hymyillen. – Olen huolissani MM-luokkien alhaisista kuljettajamääristä. Hyvinkää Suomi 12/17-osakilpailu Ken de Dycker nautiskelee enduropyörällä ajamisesta. Uddevalla Ruotsi 10/17-osakilpailu 6.-7.7. – MX2-kuskit eivät myöskään välttämättä pääse niille sijoille, joille niin sanotusti kuuluisivat. – Pidän kuitenkin ajatuksesta, että olisi yksi selkeä pääluokka, jossa ajaisivat kaikki parhaat kuskit. 54 www . ANTONIO CAIROL Ken de Dycker ajamisen hieman rennommin. Puomien täyttäminen ei ole ainakaan virallisesti promoottorin syy numero yksi super?naaleille, joita kokeiltiin tänä vuonna Euroopan ulkopuolisissa MM-osakilpailuissa. Kegums Latvia 11/17-osakilpailu 13.-14.7. Näin ollen ensimmäiseen mutkaan tullaan riskitilanteessa, koska paremmin kulkevat pyörät tunkevat paremmilta paikoilta lähtevien kuskien eteen tai sekaan. Cairoli näkee ideoissa hyvää ja huonoa. Myös TV-näkyvyyden kannalta yhden pääluokan ajaminen olisi varmasti lajille etu. Erot korostuvat startissa. En ajattele treenaamista, vaan pidän hauskaa. Bulgarian MM-osakilpailussa MX1-viivalle saatiin hädin tuskin pistemiesten määrä, eli 20 kuljettajaa. – Mielestäni super?naalissa on ideaa, mutta sitä voi olla vaikea ymmärtää. otocrossin MM-sarjan tulevaisuus on vielä hämärän peitossa. Ajan normaalisti ”äärirajoilla”, joten on hienoa päästä ajamaan kevyemmin. Kummallekin luokalle lasketaan kuitenkin omat pisteensä. Yksi ratkaisu täyteen puomirivistöön on yhdistää MX1- ja MX2-luokat samaan erään. Huomio kiinnittyisi yhteen luokkaan ja sen kuskeihin, ja lähetysajat olisivat lyhyempinä suosiollisempia katsojille. En kuitenkaan kilpaile, eikä enduro ole osa harjoitteluani
www.husqvarna-motorcycles.com. Only available at partecipating dealers. ! F F O % 0 3 O UP T ! S U H T E WI T A R B E CEL JUHLI KANSSAMME! 110-V SYNTTÄRITARJOUKSET Husqvarna kauppiailla on nyt ennennäkemättämät hintajuhlat. Valikoiduista malleista jopa 30% alennus KATSO LÄHIN KAUPPIAASI WWW.MP-RACING.FI www.kiska.com All promotional offers are subject to availability and may differ between countries
fi. Jo ennen Turun supercrossia pyörä oli parin kuljettajan kokeiltavana sekä supercross- että motocrossradalla. of froa d p ro . TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santtu Kiviniemi, Marko Kiviniemi, Jussi Suomilammi, Marko Vihriä 56 www . Siksi päätimmekin koeajaa vuosimallin 2013 CRF250R-pyörän kilpailutilanteessa. CRF250R uudistuu ”täydellisesti” kaudeksi 2014, jolloin se seuraa nelipuolikkaan ottamia askeleita. KOEAJO >> HONDA CRF250R 2013 KILPAILUSSA Honda CRF450R uudistui täysin vuosimalliksi 2013, ja pienempi CRF250R koki päivityksiä
Jalkatapit näyttävät titaanisilta, mutta ovat terästä - ja varsin kookkaina mukavat jalkojen alla. Pyörä täytyy työntää niin eteen pukilla, että takaiskunvaimentimen linkut ottavat kiinni pukkiin tai pyörä pitää jopa nostaa linkkujenkin osalta pukille. Vuosimallina 2014 pikkupyörässä onkin sitten muutaman vuoden mallin sekä jo vuosimallin 2013 ison pyörän tapaan kaksi äänenvaimenninta. www . Äänimaailma on jopa sellainen, että siihen pitää totutella. Hondan tyyppiominaisuus on se, että koneessa on omat säiliönsä moottori- ja vaihteistoöljylle. fi Ensimmäisten ajojen aikana CRF250R sammui myös helposti mutkiin tultaessa ja ounasteli vastaavaa myös ilmassa. Kyseisellä paketilla pääsee hyvin ajamiseen ja huoltoihin käsiksi. Jarrupolkimessa ei ole erityistä mainittavaa ja kummankin pään Nissin-jarru puree napakasti ja tiukasti. Kaikissa laakereissa oli jo valmiina rasvaa, mutta lisärasvasta ei ole yleisesti uusien pyörien kanssa haittaa. Kertaakaan se ei startannut kolmen ensimmäisen polkaisun aikana, vaan polkaisuja tarvittiin useampi. Mielenkiintoista kuitenkin, ettei pyörä tuntunut ajossa poikkeuksellisen etupainoiselta tai matalalta. Periaatteessa pikku juttu, mutta häiritsevä. Toimenpide oli yksinkertainen, sillä Hondaan piti ainoastaan kiinnittää eturengas, tanko, kaasukapula ja kahvat. Joka tapauksessa ne näyttävät hienoilta ja tuntuvat pitäviltä sekä sopivan kookkailta saappaan pohjan alla. Silti suorilla ei tuntunut erityistä epävakautta keulassa. Alaspäin vaihtaminen on helppoa, mutta ylöspäin joutuu polkimen alemmassa asennossa taittamaan jalkaterää alaspäin. Ohjelmointi tapahtuu sen verran nopeasti, ettei valon välttämättä edes huomaa syttyvän. Yleensä ongelma ilmenee käytetyissä pyörissä, joissa venttiilinlautasen painuessa sylinterinkannen seetiin pienenee venttiilin välys. Maahantuojan kanssa asiaa pohdittaessa esiin nousi se, että ainakin teoriassa on mahdollista, että imuventtiilien välys on jostain syystä liian pieni jo uudessa pyörässä. Ennen ensimmäistä ajokertaa tuli myös kurkattua ilmansuodattimeen, joka oli valmiiksi öljytty. Kun tanko ja kahvat olivat halutuissa asennoissa, kiinnitti satulassa istuen huomiota Hondan etupainoiseen ja matalaankin istuma-asentoon. Vaihdepolkimen käyttö vaatii totuttelua, sillä se on joko alhaalla tai ylhäällä. Turun supercrossin katsastuksessa Honda kirjasi täyden kaasun melumittauksessa lukeman 106 desibeliä, kun takana oli noin 1,5 tuntia ajoa. Koska tulee helposti rullailtua mutkiin kaasu kiinni, on hyvä olla tyhjäkäyntiä. Helppo ja kaivattu ratkaisu löytyi kiertämällä rikastimen nuppia vastapäivään niin kauan, että koneessa oli tyhjäkäyntiä. Lukema alitti komeasti kansainvälisen moottoriliiton 112 desibelin rajan. Tehohirmua Hondasta ei äänien puolesta saa. Siinä oleva ulostuloreikä on niin pikkuriikkinen, ettei heti edes usko sieltä tulevan pakokaasua tarpeeksi nopeasti ulos. Harmahtavat ja titaanisilta näyttävät jalkatapit ovat oikeasti terästä. Kaasua saa kääntää vasta, kun tangon vasemmassa päässä oleva punainen valo sammuu. Tyhjäkäynnin säätämisen jälkeen pikkunelari kävi jatkuvasti erittäin tasaisesti ja moitteetta. Hondan selässä oli luonnollista olla sekä istuen että seisaaltaan ajaen. Rasvasimme maahantuojan suosituksen mukaisesti ohjausakselin ja pyörien laakerit. Matalampi keula toi tiukempiin mutkiin mukavuutta ja tehosti kääntämistä. Hondan moottorin käynnistyessä pitää odottaa sekunti - pari, jotta moottorinohjausyksikkö ohjelmoi itsensä. 57. Samaa mielikuvaa lisää isolla halkaisijalla varustettu, alumiinikuorinen äänenvaimennin. Polttoaineensuihkutuksen asetuksia on kuitenkin tehtaan ilmoituksen mukaan muokattu niin, että kone vastaa kaasuun rivakammin. Polkimen pää tuntuu myös olevan lähellä, mikä haastaa isompijalkaisen ajajan. of froa d p ro . Myös ala- ja keskikierrosalueen vääntöä on pyritty lisäämään Nissin-jarrut ovat kummassakin päässä tutun napakat ja purevat. Helppo ajettava CRF250R:n moottori on vuosimallina 2013 täsmälleen samanlainen kuin vuotta aiemmin. Merkille pantavaa on vaisu käyntiääni. Koneen kummatkin öljyt tuli vaihdettua noin tunnin mittaisen ensiajon jälkeen. Honda on vaikea asettaa pukille niin, että takarengas on ilmassa - esimerkiksi ketjujen rasvaamiseksi. Kyseessä oli varotoimi, ja koneesta valuikin ulos varsin puhdasta öljyä. Venttiili (t) jää näin raolleen, minkä takia moottori ei käynnisty tai ei ainakaan yhtä helpolla kuin osasten ollessa kunnossa. Mikäli kaasua kääntää liian aikaisin, luottaa ohjausyksikkö ennen sammumista olleisiin asetuksiin. Näin sekä kylmällä että lämpimällä moottorilla. Mukana on muun muassa erittäin kattava, selkein englanninkielisin tekstein sekä kuvin varustettu ohjekirja, varakahvat, öljytty suodatin, moottorin tiivisteitä, öljynsuodatin, jarrupalat ja mäntäsarja. Tankki kaipasi luonnollisesti polttoainetta, mutta jäähdytysjärjestelmässä oli vihreää nestettä ja moottorissa öljyt. Muuten eturengas on ilmassa ja takarengas maassa. Mittari kertoo luonnollisesti todellisuuden, mutta korvakuulollakin Honda on erittäin hiljainen. H onda CRF250R vuosimallia 2013 saapui testiimme tehtaan laatikossa, joten ensin piti ”hajottaa” laatikko pyörän ympäriltä ja koota pyörä. Honda kuitenkin toimii ja käy moitteetta, ja varmasti Japanissa on jokunen hetki mietitty pakoputken ja äänenvaimentimen rakennetta. Rasvoissa saatetaan olla ”tingitty” tehtaalla, jolloin on hyvä lisätä voitelua. Hämmästelyä Jo ensimmäisellä ajokerralla joutui toteamaan, että Honda oli vaikea polkea käyntiin. Hondan mukana tuleva varaosalaatikko sisältää mukavasti tykötarpeita. Toki myös pakkausmuovit oli syytä irrottaa muun muassa tangosta ja satulasta. Linkkuja emme ehtineet avata ennen ensimmäistä ajoa, mutta nekin laakerit tuli myöhemmin rasvattua
Pyörä ei revi, vaan ennemminkin suosii ajamaan lempeästi. Maahantuojan mukaan ero ei ole merkittävä, mutta parannus kuitenkin. Kilpailun starteissa on paljon kyse yksilöstä, mutta voin sanoa onnistuneeni Turun supercrossin lähdöissä. Suorilla voisi kaivata hieman lisää isompien vaihteiden ja kierrosten venymistä, mutta muuten tehontuotto on miellyttävä. Rattaiden välitykset olisi kuitenkin ollut hyvä vaihtaa. 58 ja muokkaamaan käyrää miellyttävämmäksi. Nyt kakkonen oli välillä pieni, tai sitten sillä joutui venyttämään periaatteessa turhan pitkälle. Räväkkää ajoa suosivia testaajia ei nyt ollut paikalla, joten heidän mielipiteensä jää pimentoon. Hondaa tuli testattua tiukkojen mutkien ja lyhyiden kiihdytysten radoilla, joilla väännöstä oli apua. Ajosettien välissä oli www . Ajon aikana suurimman huomion vei vaijeritoiminen kytkin. Välillä tuli hieman jäätyä arpomaan sitä, mahtaako kone venyä vai saattaako se booata. Jälkimmäinen vaihtoehto ei noussut kertaakaan esille. of froa d p ro . fi. Honda on tehnyt pikkunelarin moottorista helposti ajettavan. Onneksi Hondassa on erittäin helppokäyttöinen pikasäätö kahvarungossa, joten välystä pystyy säätämään näppärästi ajon aikanakin. Honda on todella hiljainen eikä massiivisen äänenvaimentimen päässä olekaan kovinkaan suurta reikää. Kolmonen oli puolestaan vähän turhan suuri, varsinkin supercrossradalla kaivattuihin napakoihin kiihdytyksiin. Jos Hondan tarjoama ajoasento on helposti lähestyttävä, tulee sama tunne moottorin luonteesta. Kytkinkahvan tyhjä liike kasvoi ajon aikana. Sen tyhjä liike vaihteli sekä ennen kilpailua että sen aikana, samoin sekä alkuperäisellä että kilpailuun vaihdetulla öljyllä. Hondan keula oli helppo pitää lähellä maanpintaa ja silti kiihdyttää erinomaisen pidon alkusuoralla tehokkaasti. Vuosimallien 2012 ja 2013 välillä ei ole eroja, mutta moottorinohjausyksikköä on muokattu. Varsinkin supercrossradan teknisyyden ja nopeatempoisuuden takia oli myös välillä huomioitava nostaa etusormi kokonaan pois kahvalta. On myös huomioitava, että erikseen ostettava säätöohjelma on erilainen kuin vuosimallin 2012 pyörässä. Hiljainen ääni muokkaa mielikuvaa, mutta Honda kulkee radalla ontumatta. Sormi kytkimellä ajamisessa olikin varottava kytkimen tahatonta käyttöä
Jarru- ja kytkinkahvat olivat juuri minulle sopivalla korkeudella sekä vaihde- ja jarrupoljin hyvillä kohdilla. Takapään nopean vaimennuksen säätöä en muuttanut, ja se oli kaksi kierrosta auki. Silti varsinaisia vaimentimien pohjaan pamahduksia ei ilmennyt. Eniten odotin sitä, miten pyörä sopii minulle. Moottori on sopivan vääntävä ja tehokas, mikä lisää helppoa ajettavuutta. Vaimentimet toimivat hienosti yhteen ja liikkeet olivat herkkiä. Varsinkin etupää olisi saanut olla vielä nopeammalla. Honda CRF250R vuosimallia 2013 pääsi tositoimiin supercrosskilpailussa. Ratkaisuna oli vain totutteleminen, eikä asia kohta enää aiheuttanut ongelmia. KTM:n korkeus ja siro muotoilu erottaa sen muista merkeistä. Kolmen kaksoishyppyrin suoralla tuli nimittäin huomattua etupään hienoinen pehmeys tai pikemminkin paluuvaimennuksen hitaus. Olen ajanut kansallisia kilpailuja noin viiden vuoden ajan MXC/B-, MXC/A- sekä MXB-luokissa. Niitä oli helppo käyttää. Takapään painuma oli jousen kolmen kierroksen kiristämisen jälkeen 95 ja vapaa painuma 24 millimetriä. Siihen oli onneksi löydettävissä helpotusta nopeuttamalla naksujen avulla paluuvaimennuksia. Omissa pyörissäni olen tottunut siihen, että jarru- ja kytkinkahvat ovat sopivalla korkeudella ja jouset minulle säädetyt. Varaa olisi ollut avata vielä kaksi kierrosta, mutta parempi suunta olisi ollut kiristää säätöä. En oikein pystynyt ajamaan hiljaa ja tasaisesti, koska pyörä tuntui ryntäävän eteenpäin. Pyörän takalokasuojassa ei ole oikein kädelle sopivaa paikkaa, josta olisi hyvä nostaa pyörää. Lisäksi huomasin heti pyörän olevan hiljainen, ja että pyörä kääntyy todella helposti, vaikka mutka olisikin todella tiukka. www . Hiljainen käyntiääni vaatii totuttelua, mutta muuten pyörä on ketterä ja silti vakaa ajettava. Honda-testissä keskityin siihen, miten 250-kuutioinen nelitahtinen eroaa omista KTM 125 SX- sekä KTM 350 SX-F -pyöristäni. Tänä vuonna kilpailen myös MXJ-luokassa, ja mahdollisesti MX125-luokassa. Kummankin pään vaimentimen kohdalla tuli ihmeteltyä sitä, että puristusvaimennussäädöt olivat vakiona vain muutaman naksun verran kiinniasennosta auki. Sain kysymyksiini vastauksen jo ensimmäisten kierrosten aikana, vaikka aluksi kaasu tuntui hieman oudolta. Joka tapauksessa supercrosskilpailussa ei ollut juurikaan mahdollisuuksia kiertää kummankaan pään vaimennusten naksuja tiukemmalle. Siitäkin huolimatta, että vakioasetuksissaan vaimentimet palautuivat supercrossissa turhan hitaasti ylös. Maahantuojan mukaan lukemat ovat kuitenkin hyvin linjassaan. Kilpailun jälkeen jäin erityisesti pohtimaan sitä, kuinka paljon vaimentimia olisi vielä ollut hyvä jäykentää. Nämä olivat kysymyksiä, jotka soivat päässäni. Huomasin kuitenkin heti yhden eron KTM:ään verrattuna, kun nostin pyörää pois pukilta. Loppujen lopuksi minulle jäi todella positiivinen mieli pyörästä. Hondaan helppo sisäistyä Honda on ulkonäöltään melko pelkistetty. Nostaessa oli joko otettava kiinni epämääräisestä kohdasta lokasuojaa tai äänenvaimentimesta. Käyttämilläni asetuksilla vapaa painuma tuntuu pieneltä verrattuna siihen, että painuma on varsin pieni. Tuntuuko se oudolta verrattuna KTM:ään. fi Honda CRF250R:ään tottuu todella nopeasti, vaikkei olisi ajanutkaan aiemmin Hondalla. Odotinkin innolla, mitä tuleman piti. Iskunvaimentimien säätämistä Ennen Turun supercrossia tuli todettua, että CRF250R:n pykälää vuosimallia 2012 jäykemmät jouset ovat tervetullut uudistus. Kokonaisuutena Honda CRF250R on miellyttävä pyörä. Ohjekirjan suosituksien mukaan etuiskunvaimentimet on suunniteltu 77-91 -kiloisille kuljettajille, ja takapää on oletettavasti samaa luokkaa. 59. Ohjekirjan mukaan painuman vakioasetus on 105 milliä ja vapaan painuman pitäisi olla 10-25 milliä. Yllätyin, kuinka helposti Honda tuntui kuin omalta pyörältä. Vuosimallin 2013 CRF250R ei pamahdellut jousituksensa osalta pohjaan, mutta silti 90-kiloisena MXB-kuljettajana olisin voinut jopa ottaa vielä jäykemmät jouset tai jousituksen asetukset. Showa-vaimentimista jäikin kaiken kaikkiaan enemmän positiivista kuin negatiivista sanottavaa. of froa d p ro . Keula painui syvälle ja kun ensimmäisen kaksoishyppyrin jälkeen oli uria sekä kasteluvettä, oli kasassa pysynyt keula välillä epävarman oloinen. Ohjekirjan lauseet tukevat vakioasetuksia ja kirja suosittelee aloittamaan vaimentimien säätämisen jäykistä asetuksista. Maahantuojan mukaan moni kuljettaja vaihtoi jo aiemmassa mallissa kyseiset jouset. Hondan moottori oli pirteä aina alakierroksista yläkierroksiin asti, mikä oli minusta suuri plussa. Esimerkiksi takavaimennin oli auki vain kuusi naksua, kun olisi voinut olettaa säädön olevan lähellä 21 naksun puoliväliä. Pyörään tutustumisessa suurin asia oli se, kuinka nopeasti Honda tuntui kuin omalta. Vaimentimet eivät kuitenkaan olleet huonot eivätkä lyöneet pohjaan missään vaiheessa. Hondan vakiosäädöissä olleet iskunvaimentimet eivät täysin sopineet supercrossradalle. Lämmin äänenvaimennin ei kuitenkaan houkuttele nostopuuhiin. Etu- ja takapää toimi erinomaisesti balanssissa, minkä ansiosta ajaminen oli nautinto. Paluuvaimennuksissa oltiin puolivälin nopeammalla puolella, mutta varaa olisi vielä ollut naksutella nopeammallekin. Edellistä vuosimallia jäykemmät jouset ovat hyvä asia. Hondan etupäässä ei ole mahdollista säätää jousien esijännitystä putkien ulkopuolelta, mikä olisi hyvä lisä. kuitenkin tarve tarkistaa kahvan välys, sillä moottorin jäähdyttyä välys pieneni. Ensimmäisen kierroksen jälkeen aloin jo tottua ominaisuuteen ja pyörä alkoi tuntua aika hyvältä. Pyörässä ei ole vakiona erikoisosia tai erikoisia tarroja, mikä on mielestäni hyvä asia. Näin jokainen voi tehdä pyörästä omannäköisensä. Ainoa ongelma oli se, etten aluksi saanut jalkaani vaihdepolkimen alle. En ollut koskaan ennen ajanut 250-kuutioisella nelitahtisella enkä myöskään juuri laatikosta vedetyllä, aivan uudella pyörällä. Myös iskunvaimentimien tasapainoisuus saa kiitoksensa. Näkökulma: TYÖHARJOITTELIJAN KOKEMAA O len 18-vuotias OFFROADPron työharjoittelija, joka on harrastanut motocrossia 13 vuotta
of froa d p ro . S alolainen Eeli Takatalo sai viime vuoden lopulla aikaan sopimuksen teksasilaisen Munn Racing KTM -tiimin kanssa tavoitteenaan ajaa koko motocrossin Amerikan ulkoratasarja. Kun tieto Takatalon loukkaantumisen www . Alkuvuoden Takatalo vietti Suomessa ja Italiassa harjoitellen. Toukokuun neljäs päivä aurinkoisessa Kaliforniassa osoittautui Takatalolle synkempäänkin synkemmäksi, kun hänen harjoitellessaan legendaarisella Perrisin radalla pyörä meni välivapaalle kolmoishyppyrissä. Takatalo kävi näyttämässä olkapäätään muun muassa Chad Reedin luotto-ortopedille, Dr. Alexanderille, ja lääkäristä riippuen toipumisajaksi ilmoitettiin kahdesta viikosta jopa kahteen kuukauteen. Amerikkaa ilman Takataloa Tarkoituksenani oli lentää yhdessä Takataloa jo vuosia tukeneen ja veteraanien MM-sarjaakin kiertäneen Kim Hellmanin kanssa Kaliforniaan seuraamaan Takatalon ensimmäistä kilpailua Amerikan mestaruussarjassa. Sekä ajokunto että vauhti tuntuivat hyvältä. Asunto ja talli löytyivät Menifeestä, Miska Aaltosen entisen mekaanikon ja sittemmin Amerikan motocross- ja offroadtiimeille rekkakuskina toimineen Bengt Luotosen luota. Myös Suomessa magneettikuvien jälkeiset diagnoosit olivat samansuuntaiset, eli leikkausta ei tarvita, mutta luvassa olisi noin kuukauden ajotauko. Parhaan mahdollisen hoidon varmistamiseksi Takatalon taustajoukot päättivät lennättää hänet takaisin Suomeen käsi- ja olkapäävammoihin erikoistuneen Ilkka Antti-Pojan tarkastettavaksi. Takatalo iskeytyi pää ja olkapää edellä maahan. Tällistä hieman toivuttuaan Takatalo tunsi heti, että jotain oli olkapäästä rikki. Etelä-Kaliforniaan hän muutti huhtikuun alussa yhdessä mekaanikko Riku Ruotsalaisen kanssa. fi. IFANIT M O U S & EN IN LA A TS O U R , TAKATALO atalon ensimmäisestä Artikkelin oli tarkoitus kertoa Eeli Tak sin ulkoratasarjassa, kilpailusta amerikkalaisen motocros maa viikkoa ennen mutta loukkaantuminen vain muuta nnitelmat äkillisesti. Mekaanikko Ruotsalainen 60 kuskasi Takatalon sairaalaan. Takatalon valmistautuminen kauteen oli sujunut hyvin. Ensiavun röntgenistä selvisi, että ainakin solisluu oli pois paikaltaan. Hangtownin osakilpailua muutti suu TEKSTI & KUVAT Kusti Manninen 250-luokan toinen startti
vakavuudesta ilmeni, jätti Hellman reissun suosiolla väliin. Minulle olikin positiivinen yllätys, kun kilpailua edeltävänä viikonloppuna www . 61. Välttääksemme turhaa Monster-tyttöjen sijasta Hangtownista löytyi Red Bull -lehmityttöjä. Olin tähän mennessä vaihtanut toistasataa sähköpostia ja kymmeniä puheluita Munnin kanssa, mutten vielä kertaakaan tavannut häntä, joten alkoikin olla korkea aika nähdä kasvotusten. Minun lusikkanihan tässä sopassa on se, että viime vuoden alkusyksystä Eeli Takatalo ja hänen isänsä Jaakko kysyivät minulta, olisiko minulla jotain yhteyksiä, mitä kautta Eelille voisi löytyä mahdollisuus päästä ajamaan AMA Nationalseja. Varsinkin Vehviläisen mukaantulo oli yllätys, koska en olettanut hänen olevan Kaliforniassa tähän aikaan vuodesta. Riku Ruotsalaisella ovat pullat hyvin uunissa, eli tuore tiimipassi kaulassa kelpaa "elvistellä". fi Rataa kunnostettiin erien välissä. Juuri kolmannen supercrossmestaruutensa napannut Ryan Villopoto on pitelemätön myös ulkoradoilla. Tiimin tapaaminen Manninen Bros. -kolmikon keskimmäinen, Jaakko, asuu vaimonsa kanssa Hollywoodissa, Los Angelesissa, joten alkuviikko sujui mukavasti surffauksen ja sukuloinnin merkeissä. of froa d p ro . Myöhemmin selvisi, että Vehviläinen oli alun perin varannut matkat Amerikkaan auttaakseen Harri Kullasta Meksikon ja Brasilian MM-osakilpailuissa. Olinkin syksyllä useamman tiimin kanssa yhteyksissä ja lopulta pääsimme sopimukseen Munn Racing KTM -tiimin kanssa. Meksikon osakilpailu kuitenkin peruttiin ja tiimi päätti yhdessä Kullaksen kanssa jättää Brasilian osakilpailun väliin, joten myös Vehviläisen suunnitelmat menivät uusiksi. selvisi, että Ruotsalainen olisi jäämässä Kaliforniaan ja menossa katsomaan Hangtownin kilpailua yhdessä Bengt Luotosen ja Suomen maajoukkuevalmentaja Jussi Vehviläisen kanssa. Olin orientoitunut tekeväni kilpailureissun yksinäni ja varsinkin reilun kuudensadan kilometrin ajomatka Los Angelesista Hangtowniin tuntui kaikkea muuta kuin houkuttelevalta. Itse päätin kuitenkin lähteä matkaan, koska olin sopinut tapaavani Munn Racing -tiimin omistaja Chip Munnin Hangtownissa
Munn Racingin päämekaanikko BigDan, tiimipäälikkö Chip Munn ja tietysti Ruotsalaisen Riku Salosta. Valitettavasti Takatalon sairausloma on odotettua pidempi ja ainakin kauden neljä ensimmäistä osakilpailua jäävät väliin. Helmet Eject on käytännössä kypärän sisään, pehmusteiden alle pakattu ilmapussi, joka täyttämällä www . of froa d p ro . fi. Rekka itsessään oli varsin hieno huoltotiloineen ja lounge-osastoineen - ja mikä tärkeintä, sieltä löytyi jo Takatalon varusteille oma kaappi. Hotellille päästyämme heitimme vain tavarat nopeasti huoneeseen ja suuntasimme lähimpään ravintolaan syömään iltapalaa. James Stewartin pikkuveli Malcolm siirtyi isoon luokkaan ja TLD Hondan sarviin. Olimme vielä siinä vaiheessa uskossa, että Takatalo kuntoutuisi riittävästi ajaakseen Tennesseen osakilpailussa ja sovimme Takatalon alustavia testejä kyseistä kisaa edeltävälle viikolle. Keskeytyksestä johtunut sijoitus (20.) yhteistuloksessa ei anna oikeaa kuvaa nuorukaisen vauhdista. Jo heti kättelyssä huomasimme muun muassa sen, että Takatalolta puuttuu kypäristä Amerikan ammattilaissarjoissa vaadittava Helmet Eject -järjestelmä. Sivuteltan alta puuhailemasta löysimmekin tiimipäällikkö Munnin ja päämekaanikko ”Big-Danin”. Munn Racing ei ole sarjan suurimpia tiimejä, mutta silti rekan tiloissa pyörii oman henkilökunnan lisäksi muun muassa AGV:n kypärävastaavaa, Reklusen kytkinteknikoita ja muita tiimin ulkopuolisia hahmoja. Siinä moottoritieltä Vehviläisen pakettiautoa tähyillessäni kiinnitin huomiota varsin ärhäkän näköiseen Camaroon, jota kuskasi joku heinähattu. Troy Lee Designs Honda -tiimi jakamassa nimmareita: Jessy Nelson, Cole Seely, Malcolm Stewart ja Christian Craig. Vehviläisen pakussa oli ollut huolto edessä, joten matkavälineeksi valikoitui vuokra-Camaro. ruuhkissa edestakaisin ajamista, sovin tapaavani Ruotsalaisen, Vehviläisen ja ”Benkun” Los Angelesin pohjoispuolella Santa Claritassa, minne jättäisin oman autoni parkkiin. Noin kuuden tunnin ajomatka pohjoiseen kohti Sacramenton lähellä sijaitsevaa Hangtownia saattoi alkaa. Riku Ruotsalainen promohommissa. Tungin kamerat ja muut sälät takaluukkuun ja itseni takapenkille Ruotsalaisen seuraan. Kuin kaksi marjaa: mekaanikko Mike Tomlin ja Justin Barcia. Amerikan crossia opettelemassa Hallitseva mestari Blake Baggett ei pysynyt Ken Roczenin vauhdissa. Perjantairuuhka ei ollutkaan niin paha kuin oletin ja ehdin sovittuun tapaamispaikkaan etuajassa. Matka sujui leppoisasti erilaisia legendaarisia motocrossseikkailuja muistellen ja tulevan kisan tuloksia spekuloiden. Palaverin jälkeen Munn esitteli henkilökuntansa ja rekan. Siellä seuraamme liittyivät Benkun vanhat motocrosskaverit Rory ja Paul, joten loppuillan crossitarinat kerrottiin englanniksi. Minä ja Ruotsalainen sen sijaan etsimme varikolta Munn Racingin rekan. Vasta siinä vaiheessa, kun kyseinen Camaro kurvasi autoni viereen, tajusin, että kyseinen heinähattuhan oli Vehviläisen Jussi. Ruotsalaisen olisi näin tarkoitus poimia kaikki mahdolliset eroavaisuudet eurooppalaisiin kisarutiineihin, jotta vältyttäisiin aloittelijamaisilta virheiltä siinä vaiheessa, kun Takatalo pääsee kisoihin ajamaan. 62 Bubba beats! Seuraavaksi olikin vuorossa 250-luokan aika-ajot ja sovimme, että Ruotsalainen menee tiimin pikkuluokan ykköskuski Lance Vincentin kisamekaanikkona toimivan Big-Danin mukaan ratavarikolle. Oli hienoa huomata, että jopa amerikkalaisen small talkin läpi näkyi, että Munn ja Dan olivat oikeasti kiinnostuneita Takatalon tilanteesta ja harmissaan, ettei hän päässyt mukaan ensimmäiseen osakilpailuun. Aamulla hyppäsimme Camaroon ja suuntasimme radalle, jossa Vehviläinen ja Benkku menivät suoraan katsomaan treenejä
Toisessa erässä Stewart ajoi viidenneksitoista. Samaan sarjaan menee niin ikään kipeänä ajanut Reed, jonka ajo oli koko päivän varsin heikkoa ja lopulta australialainen joutui jättämään toisen erän kesken. Riku "Peukku" Ruotsalainen hymyilee kuin Californian Camaro. kypärä saadaan turvallisesti pois päästä vakavissa onnettomuustilanteissa. Luultavasti tällä kaudella en ole menossa katsomaan enää yhtään nationals-kilpailua, joten voi olla, etten näe Takataloa puomin takana Amerikassa. 63. Ison luokan kovin taistelu nähtiin toisessa erässä, kun Weston Peick ja Rockstar-tiimin Ryan Sipes ajoivat raivoisasti kisaa seitsemännestä sijasta. we go home” -esitys meni hienosti läpi ja pääsimme jatkamaan matkaa pelkällä varoituksella. Hangtownissa rituaaliin toivat mukavaa lisäväriä tiimilaput, joilla pääsi liikkumaan vapaammin myös katsojilta suljetuilla alueilla. Stewartin ensimmäinen erä näytti todella hyvältä kympin sakissa, mutta moottoriin osunut kivi teki reiän lohkoon ja matka jäi kesken. Elleivät kuviot sitten muutu ja Takatalo päätä lähteä mukaan Monster Cup -kilpailuun lokakuussa, minne ainakin allekirjoittanut yrittää kaikin keinoin päästä mukaan. Yksi viikonlopun suurimpia pettymyksiä oli, kun Pro Circuit -tiimin amatöörisensaatio Adam Cianciarulo sairastui eikä pystynyt osallistumaan kilpailuun. Erityisesti mieltä lämmitti se havainto, että kaikki kuljettajat ajoivat tosissaan kilpaa jokaisesta sijasta ruutulipulle saakka. Onneksi varsin epäselvä ja hermostunut ”Turist, turist... Joka tapauksessa Peick osoitti taas kerran, että ajaakseen kymmenen kärjessä ei tarvitse välttämättä hienoa rekkaa tai paikkaa tehdastallista. Roseville Yamahan seitsemän kaunotarta, Riku Ruotsalainen ei tällä kertaa mahtunut mukaan kuvaan. Riku Ruotsalainen ja Bubba Stewart demonstroivat. Takatalon puuttuminen lähtöpuomilta tarkoitti sitä, että pohjoismainen kunnia jäi ruotsalaisen Fredrik Norenin harteille. Radan puolella oli tietysti hienoa nähdä kaikki Amerikan motocrossin suurimmat tähdet - Ryan Villopoto, James Stewart, Ryan Dungey, Justin Barcia, Chad Reed, Trey Canard - puomin takana. fi Weston Peick matkalla huipulle. Valitettavasti kotoisassa SM-sarjassa tai MM-sarjassa sitä iloa ei juurikaan tällä hetkellä ole mahdollista kokea. Isossa luokassa itselleni suurin positiivinen yllätys oli James Stewartin pikkuveli Malcolm, joka ulkoratakaudeksi siirtyi isoon luokkaan ja Troy Leen tiimin Hondan puikkoihin. Peick ohitti Sipesin erän puolivälissä, mutta kun kahden kierroksen kyltti nousi, Sipes löysi jostain lisävauhtia ja puristi takaisin seitsemänneksi. Justin Barcia vauhdissa. Kokonaisuutena reissu oli jälleen mahtava, vaikka Takatalon puuttuminen lähtöpuomilta oli iso pettymys. Noin puolessavälissä matkaa saimme vielä hieman lisäjännitystä kun Vehviläinen karautti tutkaan 89 mailia tunnissa 70 mailin rajoituksella. Kovaa taistoa sijoituksista Isossa luokassa Kawasakia kuskaavan ja tänä vuonna jo kolmannen supercrossmestaruutensa voittaneen Villopoton kyyti oli vähintäänkin kylmää, eikä muilla kuljettajilla ollut mitään mahdollisuuksia häntä vastaan. Kilpaerien alkaessa Ruotsalainen liittyi seuraani ja aloimme perinteisen ”tuolta näkee varmaan paremmin” -rituaalin, missä vaelletaan koko erän ajan ympäri rataa etsien sitä optimaalista katselupaikkaa. Noren ajoi jälleen vahvasti, ollen lopulta kokonaistuloksissa sijalla 16. Vaikuttavinta oli kuitenkin nähdä ja kuulla, kun molemmissa luokissa täysi puomillinen, eli 40 kuljettajaa säntäsi kohti ensimmäistä mutkaa. Ken Roczen oli ehdottomasti yksi pikkuluokan ennakkosuosikeista, mutta harva uskoi saksalaisen olevan noinkin ylivoimainen sellaisia huippuluokan kuljettajia kuten Eli Tomac ja Blake Baggett vastaan. Viimeisen erän päätyttyä ja meikäläisen ostettua kassillisen AMA-motocrossrekvisiittaa oli tässä vaiheessa jo melko näkyvästi nahkansa käräyttäneen seurueemme aika suunnata takaisin kohti Etelä-Kaliforniaa. Roczenilla ei näyttänyt olevan kummassakaan erässä minkäänlaisia vaikeuksia, vaan kärkeen www . noustuaan hän pystyi rauhassa kontrolloimaan tilannetta täydellisesti. Ruotsalaisen vetäessä tiimipaitaa niskaansa lähdin katsomaan varikkoa läpi ja ehdinkin jutella muun muassa Suomessa useammankin hallicrossin voittaneen Weston Peickin kanssa sekä moikata Helsingin supercrossin tänä vuonna voittanutta Jason Thomasia. Tomac ja Baggett olivatkin päivän toinen ja kolmas ranskalaisen Marvin Musquinin ajaessa neljänneksi. Lopulta olimme takaisin Santa Claritassa, missä seurueemme tiet taas erkanivat. Joskus perspektiivi hämää ja asiat ovat luonnossa isompia kuin uskoisikaan. of froa d p ro . Allekirjoittaneelta kyllä löytyy kyseinen järjestelmä kypärästä, mutta luultavasti tuskin yhdelläkään suomalaisella ensiapuhenkilöllä on käsitystä, miten sitä käytetään. Ruotsalainen luonnollisesti hyödynsi tiimipaidan tuomaa uskottavuutta ja kaappasi promotyttöjä kainaloonsa aina kun silmä vältti
of froa d p ro . fi. MX1 & MX2 MM-MOTOCROSS 13.-14.7.2013 HYVINKÄÄ SINIVALKOISIN SIIVIN MM KARTALLE 64 www
– Arvelen, ettei Suomessa vielä ihan tiedosteta, millainen show MM-sarja oikein on. Välilähtöinä ajetaan EM-sarjan 250-kuutioisten nelitahtisten luokka. Antti Pyrhönen voitti vuonna 2009 Vantaalla ajetun MX3-luokan MM-osakilpailun molemmat erät ja kauden päätteeksi MM-pronssia. – MX2-luokassa on jopa parikymmentä kuljettajaa, jotka voivat ajaa kärkiviisikkoon. Pyrhönen tietää hiekkaradan sopivan tiimikuljettajalleen Rui Gonçalvesille, jonka hän uskoo sijoittuvan MX1-luokassa viiden kärkeen. Sitä on pyörittämässä toistatuhatta ihmistä ja ajamassa ovat todellakin maailman parhaat kuljettajat, Pyrhönen painottaa. – Tavoitteet pitää asettaa korkealle. Kunkin luokan lähtöpuomilla on paikka 40 kuljettajalle. Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikön Tomi Konttisen tehtävänä on valita kuljettajat MM-osakilpailuun. Heinäkuinen Hyvinkää lunastaa monia unelmia, kun MX1- ja MX2-luokkien MM-sarja saapuu Suomeen. www . – Suomalaiset kuljettajat ovat yleisön vetonaula, sillä he ovat usein menestyneet hyvin kotikilpailussa, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist toteaa. Loukkaantumisesta toipuvalle Xavier Boogille sijat viidestä kahdeksaan olisi hyvä saavutus Suomesta. Jeffrey Herlingsin takana on tosi tasainen rypäs, Pyrhönen muistuttaa. vai sittenkin crossiharrastajien Sami Hyypiän tai Kimi Räikkösen. Kotiyleisö ja menestyspaineet tulee ottaa positiivisena asiana. Kansainvälinen kokemus on tärkeää erityisesti nuorille kuljettajille, joilla ei ole mahdollisuutta lähteä ulkomaille mittaamaan vauhtiaan ikätovereitaan vastaan. Kotikilpailun etuna on se, että isäntämaalla on mahdollisuus saada erään useampi kuljettaja kuin promoottorin kiintiöimät kaksi kuljettajaa per lähtö. fi 65. Olen tosi ylpeä, kun Hyvinkää ja Suomi tulevat MM-kartalle ja saan tuoda johtamani tiimin ja koko motocrossperheen omaan kotikaupunkiini. Hän muistuttaa promoottorin oikeudesta lopullisten lähtölistojen muodostumiseen. heinäkuuta MX1- ja MX2-luokat ajavat normaalit kaksi erää. – Kotikilpailu voi tuoda menestyspaineita, mutta myös mahdollisuuden ja ponnahduslaudan edetä uralla eteenpäin. – Henkilökohtaisesti uskon, että MX1- ja MX2luokat kiehtovat niin paljon, että yleisöä tulee automaattisesti paljon paikalle. Kenen huippukuljettajan kanssa otetun poseerauskuvan sinä haluaisit jakaa sosiaalisessa mediassa: Harri Kullaksen, Jeffrey Herlingsin, Antonio Cairolin... of froa d p ro . Silloin se antaa siivet, Pyrhönen kertoo omaan kokemukseen nojaten. Hän tietää, kuinka kotiyleisö käännetään voimavaraksi. Edellisen Hyvinkäällä järjestetyn MMcrossin voitti Pekka Vehkonen. Siitä on hyvä jatkaa ja meillä on kovat odotukset Harrilta, Ljungqvist osoittaa luottamusta Suomen ykköscrossari Harri Kullakselle. "Hyvä, että rataa on muutettu, joten rataennätykseni pysyy voimassa." -Antti Pyrhönen Kotikisa suuri mahdollisuus Pyrhönen uskoo Harri Kullaksen itselleen asettaman tavoitteen podiumpaikasta olevan realistinen. TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT KTM images / Archer R., Tuija Nieminen M otocrossin Hyvinkään MM-osakilpailussa 13.-14
Hyvinkään luonnonradassa on promoottorin silmin atmosfääriä, joka itsessään luo yleisölle tunnelmaa. Radalla on yhden rinteen myötä vähän korkeuseroakin ja hypyistä tulee varmasti hyviä. Olosuhteet kehitetään pysyviksi, jolloin ne palvelevat tulevaisuuttakin, Ljungqvist kertoo viitaten Youthstreamin kanssa käytyihin keskusteluihin. . Hyvinkäällä on samanaikaisesti superpesiksen Itä-Länsi-ottelu ja asuntomessut, mitkä paikkakunnalla yöpyvien kannattaa huomioida. Muutkin halukkaat voidaan ilmoittaa mukaan, mutta promoottori tekee lopulliset valinnat. Suomen osakilpailusta olen kuullut vain positiivisia kommentteja, Pyrhönen päättää. . Promoottorin edustajat kävivät Suomessa toukokuun alussa tarkastamassa Hyvinkään radan, heti nuorten EM-karsintaosakilpailun jälkeen. Tekniset osat sopivat myös minulle, Kullas pohtii. Lapset 6-12v puoleen hintaan. Se luo nostetta lajiin, Konttinen sanoo. Lisätiedot: hyvinkaanmoottorikerho.fi/gp-2013 ja www.motocrossmx1.com "16-metrisiä rekkoja tulee useita, pelkästään promoottorin kalustoa kymmenen rekallista." -Kurt Ljungqvist Harri Kullas (vas.) ja Antti Pyrhönen odottavat hienoa ja suosittua MMosakilpailua Hyvinkäälle heinäkuussa. Tiimini on käynyt aikaisemmin Suomessa. Hyvinkään MM-motocross 13.-14.7.2013. 66 – Kansainvälinen kilpailu antaa mallia nuorille ja samalla tuo realismia, mihin on itsellä mahdollisuuksia. Kotikilpailu antaa mahdollisuuden nähdä huippukuljettajien vauhtia sellaisella radalla, jossa itsekin ajaa. MX2-luokka on tällä hetkellä nuorille kuljettajillemme vauhdillisesti vielä liian kova, joten voi olla, ettei siinä nähdä Kullaksen lisäksi muita suomalaisia. HYVINKÄÄ MX1 & MX2 MM-FAKTA . Luokat MX1, MX2, EMX250. – Ruotsin, Latvian ja Suomen MM-osakilpailut ajetaan perättäin, joten Hyvinkään kilpailu osuu hyvään kohtaan. Radalle on vedetty kilometreittäin sähkökaapelia, vesijärjestelmä uusitaan ja rakennetaan kaksi kilometriä aitaa. . ”Maailman paras rata” Kuljettajan ja nyt tallipäällikön ominaisuudessa maailman joka kolkassa ratoja kolunnut Pyrhönen mainostaa Hyvinkään pehmeän hiekkaradan olevan ”maailman parhaan”. Karsintaerät ja aika-ajot ajetaan lauantaina, kilpailulähdöt sunnuntaina. Edellisen Hyvinkäällä ajetun MM-osakilpailun voitti Pekka Vehkonen vuonna 1991. www . He tutustuivat samalla vaihtoehtoina olleisiin Heinolan ja Vantaan ratoihin. Kilpailutapahtumia pääsee seuraamaan hiekkaharjuilta ylhäältä alaspäin ja vaikka erityisesti eurooppalaisilta radoilta tuttuja korkeuseroja ja rinteitä ei Hyvinkäällä juurikaan ole, tullaan hyppyrit muotoilemaan kansainväliseen tyyliin ja radan haastavia teknisiä osuuksia jopa hieman helpotetaan. Mikäli kisajärjestelyt onnistuvat tänä vuonna, on Suomella hyvät mahdollisuudet saada paikka MM-kalenteriin myös tulevina vuosina. Sarjan promoottorin edellyttämät muutokset rataan ja varikkoalueeseen on jouduttu tekemään hyvin nopealla varoitusajalla. – Lähtöpuomia levennetään, samoin rataan tarvitaan lisää leveyttä ja turva-alueita. . – MX1-luokkaan ilmoitamme Toni Erikssonin, Ludde Söderbergin ja Marko Kovalaisen. Väki tykkäsi kovasti ja odottaa innolla pääsevänsä tänne uudestaan. – Loistava valinta, Ljungqvist kertoo Atkinsin todenneen. of froa d p ro . MM MX3luokka kilpaili vuonna 2008 Heinolassa ja 2009 Vantaalla. Halukkaita ei ole ainakaan vielä ilmoittautunut, Konttinen totesi toukokuun lopulla. Muitakin SM-kuljettajia nähtäneen mukana. MMsarjassa ajavat Harri Kullas ja Santtu Tiainen kuuluvat promoottorin kiintiöön, joten molempiin MM-luokkiin saadaan vähintään kaksi suomalaista kuljettajaa lisää. Ensimmäisen Suomen MM-osakilpailun voitti vuonna 1962 Aarno Erola. Crossin kuninkuusluokat ajetaan nykymuodossaan ensimmäistä kertaa Suomessa. fi. Yleisöä odotetaan Suomesta ja naapurimaista lähemmäs 10 000. . – EM-luokkaan ilmoitamme ainakin jo aikaisempaa kokemusta hankkineet Henric Stigellin ja Jami Nummisen. Liput ennakkoon: viikonloppu 55 euroa, varikko 15 euroa, sunnuntai 45 euroa, lauantai 15 euroa, viikonloppu + varikko 68 euroa. – Tunnen radan läpikotaisin ja nyt tehdyt muutokset ovat kaikki parempaan suuntaan. Portilta 60 / 20 / 50 / 20 / 75 euroa. Promoottori nimeää luokkakohtaisesti 38 kuljettajaa ja järjestävä maa saa ilmoittaa kaksi tai useamman kuljettajan, jos 40 kuljettajan puomilla on tilaa
Uusi 250 SX-F-malli lähentelee täydellisyyttä. Photos: Acevedo J.P, H. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. LISÄTIETOJA UUDESTA 250 SX-F:stä KTM KAUPPIAALTASI! PYÖRÄT NYT MYYNNISSÄ! UUSI 2014 KTM 250 SX-F – työkalu voittoon! KTM Group Partner 67. Mitterbauer PACK LEADER JEFFREY HERLINGS - MX2 LUOKAN “LAUMAN JOHTAJA” KTM:n uskomaton menestystarina jatkuu MX2-luokassa. Tehokkain 250-kuutioinen nelitahtimoottori, WP:n päivitetyt iskunvaimentimet sekä monia muita uudistuksia vuodelle 2014. 250 SX-F kiistatta dominoi luokkaa Jeffrey Herlingsin and Jordi Tixierin johdolla
Tuote 18676. Sopii esim, pyöräilyyn tai lasketteluun mainiosti. iPhone 4S ja 5, Symbian, Meego ja Android -laitteiden kanssa joihin on asennettu Sports Tracker -sovellus. Kun kamera on paikallaan, paina isoa tallennusnäppäintä ja anna palaa! Mukana tulee 60 metriin vesitiivis kotelo. Boblbee Peoples Delite on myös 2 luokan CE-hyväksytty selkäsuoja (EN-1621-2 Approved Lev 2). Tuote 16802.. Valkoinen, tuote 8225. Yhteensopiva mm. - 21.6.2013 19,90 Wave käsivarsikotelo älypuhelimille Kevyt ja tyylikäs käsivarsikotelo useimmille älypuhelimille. Varmatoiminen langaton yhteys, miellyttävä tekstiilivyö ja tarkka sykkeen mittaus varmistavat, että harjoituksen jokainen yksityiskohta tallentuu tarkasti. Apple iPhone 5, Samsung Galaxy S III, Galaxy S4, Samsung Galaxy Nexus, Nokia Lumia 900. Kypärään kiinnitettynä voi dokumentoida ympäristönsä päätä kääntämällä. Sports Tracker HRM2 langaton Bluetooth-sykevyö Sports Tracker -sykelähetin nostaa harjoittelusi uudelle tasolle. Boblbee on voittanut lukuisia kansainvälisiä palkintoja muotoilunsa sekä käytettävyytensä ansiosta, ja on Ergonauts Performance Technologistsin hyväksymä tuote. 79,90 Hinnat voimassa 14.6. Sopii myös vedenalaiseen kuvaukseen mainiosti lisäkuorilla.” -Viisi tähteä, fillaristi Helsingistä 2.1.2013 Keskiarvo arvosanoista. Laite on yhteensopiva mm. Voit myös hankkia lisävarusteena vedenpitävän kypäräkiinnikesarjan. Kiinnitä pienikokoinen Sony Action Cam kypärääsi tai rullalautaasi mukana tulevalla kiinnikkeellä. Ergonominen S-muotoilu mahdollistaa painopisteen siirron lantiolle, joka vähentää selkään ja hartioihin kohdistuvaa rasitusta. ”Miellyttävän kokoinen laite , eikä ole turhalla painolla pilattu. Musta, tuote 8161. Sony HDR-AS15 Action Cam Kuvaa elämyksesi minne ikinä seikkailusi johtaa! Ultrakompakti, vain 90 gramman painoinen HDR-AS15 Action Cam tallentaa yksityiskohtaista teräväpiirtovideota riippumatta siitä, oletko vaeltamassa, pyöräilemässä, sukeltamassa, surffaamassa vai hyppäämässä laskuvarjolla. Kotelossa paikka myös avaimelle. Tuote 12276. 299,90 tai 31,36 /kk 12 kk Klarna Erämaksu 0% korolla, 3,95 € /kk laskutuslisällä 249,90 tai 27,19 /kk 12 kk Klarna Erämaksu 0% korolla, 3,95 € /kk laskutuslisällä Boblbee Peoples Delite Aero Sunset Orange G4 Boblbee Peoples Delite Aero on ainutlaatuinen ABS-muovista valmistettu selkäreppu, joka on käytännöllinen, tyylikäs ja luotettava jokapäiväiseen käyttöön
10 m) ilman erillisiä kaapeleita. Kun harjoitus on tehty, Garminin langaton ANT™-teknologia lähettää harjoitustiedot tietokoneellesi (kantama n. Gopro HERO3:n kanssa. 289,90 tai Olloclip 3-IN-ONE -linssisarja antaa iPhonelle kolme linssiä yhdessä: kalansilmä-, laajakulma- ja makro-linssit. Laadukas 23-osainen tarvikepakkaus kattaa kaiken kaiken tarvittavan yleisimpien action-kameroiden kiinnittämiseksi melkein mihin vaan - tämän pakkauksen sisältö riittää käyttötarkoituksesta riippuen 1-3 kameralle. 30,53 /kk 12 kk Klarna Erämaksu 0% korolla, 3,95 € /kk laskutuslisällä Garmin Forerunner 405 HRM Tämä ohut ja kevyt laite mittaa tarkasti matkaasi, tahtiasi, sykettäsi (kun olet liittänyt sen sykevyöhön) sekä kaloreita. Nyt saat kaiken tarvittavan yhdessä bulk-paketissa etkä maksa ylimääräistä hienoista myyntipakkauksista. Ostaessasi tuotteet Klarna Erämaksulla, maksat vain laskutuslisän 3.95 € / lasku, tilausten määrästä riippumatta. Nopea asentaa sekä poistaa. Tuote 27369. TODENNÄKÖISESTI AINA HALVEMPI. Harmaa, tuote 31824. 1000 € ostoksella 12 kk maksuajalla on 14.72%. 79,90 Olloclip iPhone 5 3-IN-ONE linssisarja Keskiarvo arvosanoista. Mukana mikrokuituinen suojapussi, jolla voit myös puhdistaa linssin. Galaxy Xcover 2 on IP67-sertifioitu jolloin se kestää hyvin pölyä ja roiskeita sekä upotuksen veteen 1 m syvyyteen jopa 30 min ajaksi. Yhdessä Apple IOS 6 Panorama -toiminnon kanssa Olloclipin kalansilmälinssillä voi ottaa yli 360 asteen panoraamakuvia. Yhteensopiva mm. 79,90 Helsinki - Pirkkala - Oulu. Green Cyclone G3 Standard painepesuri Pienestä koostaan huolimatta tämä G3-sarjan painepesuri tarjoaa todella voimakkaan paineen ja erinomaisen 340 l/h virtausnopeuden. Laajakulma tuplaa iPhonen kuva-alan, kalansilmän avulla kuva-ala kasvaa noin 180 asteeseen ja laajakulmasta saa vielä irrotettua makro-linssin, joka tarjoaa noin kymmenkertaista suurennosta. 9-21, la 9-18, su 12-18. Tuote 4429. 239,90 € Monkeypod Universal mounts KIT Eikö uuden action-kameran mukana tullut muuta kuin sukelluskotelo ja vähän kaksipuoleista teippiä. Tuote 1776. Samsung Galaxy Xcover 2 Galaxy Xcover 2 on optimoitu rankkoihin olosuhteisiin kuten Suomen ankaraan talveen tai etelänreissun rantaleikkeihin. Tuote 11817. Kaikki tieto on valmista analysoitavaksi, luokiteltavaksi tai jopa jaettavaksi Garminin Connect™ -internet-palveluun. Toimii kaikilla iPhone-sovelluksilla. Avoinna ark. Punainen, tuote 35423. Todellinen vuosikorko esim. Luonnollisesti valokuvien lisäksi linsseillä voi kuvata myös videota. Voit vaihtaa näytön tietoja koskettamalla tai liu’uttamalla sormea kosketuskehyksellä. 149,90 69,90 Rajoitettu erä tehdaskorjattuja Forerunner 405 -urheilukelloja 12 kk takuulla! Norm. Kioski 24 h (Helsinki) Klarnan Erämaksu on aina koroton, mikäli maksuaika on 12 kk tai lyhyempi
27-vuotias italialainen on kuluvalla kaudella yllättänyt jopa itsensä. Tarvitsen juuri sellaisen pyörän. Toisella kaudella on jo hyvää vauhtia ja palkintopallisijoituksia. Ajattelutavan oli muututtava OP: Miten koet urasi nykytilan. Ovatko Salvinin tulokset sittenkään yllättäviä. Myös tiimin täytyy olla hyvä, ja nyt minulla on nämä molemmat. Alex Salvini: Uran kolmas kausi on tärkeä, se on totta. www . OFFROADPro: Alex Salvini, 2013 on kolmas vuotesi enduron parissa. Toisena vuotena odotukseni olivat korkeammalla. Ikäni on sopiva enduroon, joten uskon asioiden olevan hyvin tässä vaiheessa uraani. of froa d p ro . KUVA Ö L I K > N E > H l Kk ALEX SALVINI Alex Salvini kaasutteli motocrossin MX3-luokan MM-hopealle vuosina 2009 ja 2010. Kolmannella kaudellaan Johnny Aubert, Antoine Meo ja Pela Renet voittivat ensimmäiset maailmanmestaruutensa. AS: En odottanut voittoa Chilessä. Harjoittelin talven aikana kovaa ja uskoin pystyväni taistelemaan E2-huippujen kanssa. Olen aina ajanut isoilla pyörillä. Kaikki pahimmat vastustajani ovat moninkertaisia maailmanmestareita, jotka tietävät, miten voitetaan. Tiedän tämän olevan kolmas vuoteni, mutta se ei tuo mitään lisäpaineita. Olitko etukäteen varma vauhdistasi vai tuliko menestys sinullekin yllätyksenä. MM-sarjassa hyvä pyörä on ehdoton edellytys. Tiedän, mihin pystyn ja nyt minulla on kaikki, mitä tarvitsen sen saavuttamiseen. Saimme tilaisuuden jututtaa iloista italialaista Argentiinassa ajetun kauden toisen osakilpailun yhteydessä. Painostin myös tiimiä testaamaan paljon. fi. Ensimmäinen kauteni 450-kuutioisella Husqvarnalla oli vaikea, mutta viimeinen osakilpailu meni hyvin. Monet toki odottivat italialaisen ex-crossarin haastavan Pela Renetin, Johnny Aubertin, David Knightin ja Ivan Cervantesin, mutta vain harva uskoi Salvinin pystyvän päihittämään heidät ja ottamaan kakkosluokan MM-johdon. Syynä on se, että Salvini on luokan viiden kärjestä ainoa kuljettaja, jolla ei ole maailmanmestaruutta nimissään. Utelimme mieheltä taustoja ensimmäisen MM-osakilpailuvoiton takaa ja tiedustelimme, miltä tuntuu ajaa edesmenneen Mika Aholan tunnetuksi tekemällä pyörällä. Toisaalta Salvini on vapaa paineista, mitkä painavat nimekkäämpien kuljettajien harteita. Polveeni tehtiin pieni operaatio talvella, mutta tilanne parani sen jälkeen tasaisen varmasti. Kolmantena vuotena täytyy 70 saada palaset loksahtamaan kohdalleen. Ex-crossari on tällä kaudella uudessa tiimissään näyttänyt olevansa enemmän kuin valmis menestymään, vaikka hän on yhä suhteellisen kokematon endurokuljettajana. Sain kuitenkin kokemusta ja opin virheistäni. Husqvarna-tiimi oli mainio, mutta olin vaikeuksissa pienen, 310-kuutioisen, E2-luokan pyörän kanssa. OP: Kukaan ei odottanut sinun johtavan E2-luokan MM-sarjaa Chilen GP:n jälkeen. Tuoko tämä sinulle paineita. TEKSTI & KUVAT Jonty Edmunds A lex Salvinin voitto Enduro 2 -luokan MMsarjan avausviikonlopun toisena päivänä Chilessä yllätti monet. Ensimmäinen maailmanmestaruus miehelle on kuitenkin tulossa enduron puolelta. AS: Motocrosstaitoni ja -tekniikkani ovat yhä tallella, mutta lähestymistapani on nyt rauhallisempi. Tälle kaudelle vaihdoin Hondaan, koska tiesin tiimin 450-kuutioisen olevan hyvä. Vaikka Salvini väläytteli nopeuttaan kahden edelliskauden aikana ja on nyt päässyt toivomustensa mukaisesti isomman pyörän satulaan, ovat jotkut lajin seuraajista vähätelleet miehen kykyjä. Ensimmäisenä vuotena tulee tehtyä virheitä ja kaaduttua
fi 71. www . of froa d p ro
On mahtava tunne, kun tiedän tiimin olevan sataprosenttisesti takanani. Tiesin, että jos fysiikkani ja pyöräni ovat kunnossa, olisimme kilpailukykyisiä. Se tuntui hyvin oudolta, koska oli kuin hän olisi kertonut, kuinka hänet voitetaan. Lisäksi pyörä on täysin uusi, joten tiimin vanhat tiedot olivat hyödyttömiä, eli meidän täytyi aloittaa aivan alusta. Tämä on hyvin myönteinen seikka. Käyttämäni Honda ei ole varsinaisesti enduropyörä, vaan motocrosspeli, minkä vuoksi meidän piti tehdä lujasti töitä löytääksemme oikeat säädöt. Tiimin paja on lähellä kotiani, ja tämä helpottaa säätömuutosten tekemistä. Yhteistyömme sujuu erittäin hyvin. AS: Tiimi on italialainen, mikä on hyvä juttu kannaltani. Crossista enduroon Alex Salvini (9) taistelee tänä vuonna tosissaan maailmanmestaruudesta. He haluavat hyviä tuloksia yhtä paljon kuin minäkin. OP: Mika Ahola teki nykyisen pyöräsi tunnetuksi endurossa. Kun ajattelen tuota kilpailua, muistan aina Aholan neuvot. Se antoi hänelle kymmenen sekunnin etumatkan ja vähensi hänen paineitaan. Sain häneltä jatkuvasti neuvoja. Ahola kysyi minulta, miksi olin kaatunut toisen päivän toiseksi viimeisellä erikoiskokeella. Oliko syynä se, että Husqvarnan palveluksessa vaihtaminen oli helppoa vai halusitko vaihtoa itse. AS: En halua yrittää viedä Aholan paikkaa - se olisi sitä paitsi mahdotonta. Mitä ajattelet siitä, että ajat nyt "Aholan pyörällä". OP: Viime vuonna HM Honda -tiimi vaikutti olevan hieman eksyksissä. Seuraavaksi ajoin Portugalissa, missä olin paras italialaiskuski. Mika Aholan tiimissä Alex Salvini on lyhyestä endurourastaan huolimatta päässyt myös edustamaan Italian maajoukkuetta. Söimme yhdessä päivällistä kisan jälkeen. Husqvarnalta Hondalle OP: Ennen kauden alkua läpikävit pienen polvileikkauksen ja teit sopimuksen HM Honda -tiimin kanssa. Tiimi on paiskinut hommia olan takaa varmistaakseen, että olen tyytyväinen pyörään. Joka viikko olen ollut entistä tyytyväisempi pyörään ja tällä hetkellä tilanne on todella hyvä. Oli hieno kokemus jutella kisatapahtumista sen jälkeen kun olimme ensin kamppailleet koko päivän radalla. of froa d p ro . fi. Hän oli ystäväni, ja ensimmäisellä kaudellani hän käyttäytyi todella hienosti minua kohtaan. Nyt tiimissä näyttäisi jälleen olevan hyvää energiaa. AS: Olen erittäin ylpeä siitä, että ajan samassa tiimissä ja samalla pyörällä kuin Ahola. Muistan kun hän voitti viimeisen mestaruutensa Ranskan GP:ssä ja taistelimme koko kisan ajan. Hän sanoi, etten saisi tehdä sellaisia virheitä, vaan että minun olisi tullut hiillostaa häntä loppuun asti. Siinä www . Kuinka vaihto Husqvarnalta Hondalle sujui. Haluan vain tehdä parhaani, ja toivottavasti tiimi on tyytyväinen siihen. 72 OP: Miksi päätit vaihtaa enduroon. AS: Vuonna 2007 ajoin ensimmäisen Sixini Chilessä, ja se oli unohtumaton kokemus. He olivat saavuttaneet viisi upeaa mestaruutta Aholan kanssa, mutta hänen poistuttuaan keskuudestamme he, jotka olivat olleet häntä lähimpänä, vaikuttivat silmin nähden lannistuneilta
Se oli rankka, mutta mukava kilpailu. Reitti sijaitsee vuorten ja meren välimaastossa. Ehkä emme yllä aivan voittoon asti, mutta pystymme taistelemaan hyvästä sijoituksesta, Salvini vakuuttaa. of froa d p ro . Ajoin maani puolesta, mikä toi jonkin verran lisäpaineita, mutta kokemus oli fantastinen. Paikalta löytyy kaikki, mitä tarvitaan laadukkaan kilpailun järjestämiseen. Alue on hyvin kaunis, mutta tarjoaa myös todellista enduromaastoa. Yleisöä ei ole paikalla kovinkaan paljon, mutta ESPN:n henkilöstön ja kilpailua ympäri maailmaa seuraavan väkimäärän ansiosta tapahtuma on hyvin erityislaatuinen, todella erilainen verrattuna normaaliin kilpailuun. Kilpailin viime vuoden X Gamesissa Los Angelesissa. X GAMES – Myös X Games on upea tapahtuma. Oli avoimen luokan yhteispisteissä kolmas. Italialaiskuskien taso paranee koko ajan ja Matti Seistolan, Juha Salmisen, Eero Remeksen ja Aigar Leokin kaltaisten kansainvälisten kuskien mukanaolosta on hyötyä italialaisille kuljettajille. Nopeuteni riitti taisteluun palkintopallipaikasta, mutta tein niin paljon virheitä, etten päässyt finaaliin, mikä oli pettymys. Kullakin radalla on aikaa harjoitella vain muutaman kierroksen ajan. 73. Britannian GP:ssä fiilis on aina hyvä, mutta tällä kertaa se oli vielä parempi. Viime vuonna kaikki kisat olivat hyviä, lähellä MM-sarjan tasoa. KOTI-ISDE EDESSÄ V uoden 1997 jälkeen ISDE:ä ei ole pidetty Italiassa, mutta myöhemmin tänä vuonna Sixi suuntaa etelään, Sardinian saarelle. Alex Salvini odottaa koitosta innolla. Ensimmäinen kerta näistä oli paras. Oli mukavaa kisata niin kaukana Italiasta, mutta kuitenkin tutulla formaatilla. BRITTIEN SPRINTTIENDURO – Kokeilin viime vuonna ja todella pidin tästä formaatista. Formaatti on sama kuin ISDE:ssä. Ajamassani kilpailussa oli extreme-, motocross- ja enduro-osuuksia - todella hieno kilpailu. Nautin olostani siellä, ja koko Australian enduron ilmapiiri on todella rento. – Jos kaikki italialaiset huippukuskit osallistuvat Sixiin, uskon tiimimme olevan erittäin kilpailukykyinen. Kävin Sardiniassa myös tänä talvena, koska vuoden alussa sää on siellä parempi kuin muualla Italiassa. Se on miellyttävä sekä kilpailijoille että katsojille. fi – Sardinia on täydellinen paikka kilpailulle. ALEX SALVININ MIETTEET MOTOCROSS OF NATIONS, DONINGTON 2008 – Se oli urani paras kilpailu. Tunnelma kilpailussa oli uskomaton. Kilpailusta jäi upeat muistot. www . Kyseessä oli itse asiassa ensimmäinen Italiassa ajamani endurokilpailu. – Olen ajanut tällä alueella ennenkin. Minulla on motocrosstausta, joten pidän kunnon kilvanajosta, ilman että tarvitsee viettää tuntikausia vuoristossa. Toivottavasti idea leviää pian Italiaankin. Pidän australialaisista ihmisistä ja maasta ylipäätään. ITALIAN ENDUROMESTARUUSSARJA – Sarja paranee jatkuvasti. AUSTRALIAN 4-DAY ENDURO – Olen osallistunut Australian neljän päivän kilpailuun kaksi kertaa
Hän on hyvin pitkälle persoona, ja tarkoitan tätä positiivisessa mielessä. Treenaaminen on helppoa, kun olen pystynyt pitämään pyörät Salvinin tallissa. – Tänä vuonna Salvini on ollut suvereeni 450-kuutioisella ja ihan selkeästi sarjan kärkikuski. Seistola kertoo crossitaustan aiheuttaneen omat haasteensa Salvinin nousussa endurohuipulle. Niin sen pitääkin mennä, että jokaisella on omat tapansa tehdä asioita. On ihan hauskaa seurata sivusta miehen touhuja - jos esimerkiksi joku asia on mennyt hyvin, hän kyllä myös kertoo sen, Salminen hymähtelee. fi. Salvini treenaa paljon ja pistää paljon peliin, että kehittyisi ja menestyisi - todellinen ammattilainen. TEKEE MESTARIN "O letpa sitten crossi- tai endurokuski, pystyäksesi kilpailemaan huipputasolla, täytyy kotisi läheltä löytyä ratoja. – Tälle kaudelle Salvini on saanut ihan selkeästi rauhoitettua ajamista. Vaikka Salvinin tulokset kuluvalla kaudella ovat aivan toista luokkaa kuin aiempina kausina, ei Salminen usko menestyksen taustalla olevan mitään äkkinäisiä ahaa-elämyksiä enduroajon suhteen. – Tänäkin vuonna olen ollut siellä muutamia viikkoja. Yhä useammalla endurokuskilla on oma yksityinen rata käytössään. Alex Salvini (kesk.) on tottunut menestymään sekä motocrossissa että nykyään endurossa. www . Alex Salvinilla on perheensä kotitilalla paremmat olosuhteet ajamiseen kuin luultavasti kellään muulla eurooppalaiskuskilla. Ensimmäinen vuosi oli hankala, mutta kun kova ja teknisesti taitava kuski on kyseessä, alkoi jo ensimmäisen vuoden aikana tarttua hanskaan endurokikkoja, Seistola kuvailee. Kisoissa kuitenkin keskittyminen on sataprosenttista. Kotona treenaaminen auttaa kehittymään tällaisissa paikoissa, vaikka aikaa treenaamiseen olisi vain pari tuntia. 74 SALMINEN & SEISTOLA: "PERSOONALLINEN AMMATTILAINEN" J uha Salminen ja Matti Seistola ovat päässeet seuraamaan aitiopaikalta Alex Salvinin kehitystä kovavauhtisesta, mutta virheille alttiista motocrossarista todelliseksi endurohuipuksi. Suomalaiskaksikko vietti kaudet 2011-2012 italialaisen tallitoverina Husqvarnan tehdastiimissä. Kaikki tarvittava löytyy kotiolosuhteista. Jos näin ei ole, tuhlaat liikaa aikaa matkustamiseen radoille ja niiltä takaisin, Alex Salvini painottaa. Ensimmäisellä kaudella luokkana oli E3 ja vuotta myöhemmin E2, jossa italialaisen käskettävänä oli samanlainen, 310-kuutioinen Husqvarna kuin luokan pronssimitalin itselleen napanneella Salmisella. – Ongelma ei ole se, ettei mies olisi aina osannut ajaa. Calvin Klein, kultaketjut ja railakkaat lipat Juha Salminen puolestaan paljastaa motocrossin MM-mitalistilla olevan myös persoonallisia piirteitä. of froa d p ro . Salvini ajoi avauskausinaan MM-sarjan pistetaulukossa seitsemänneksi. – Olen tullut Salvinin kanssa tosi hyvin juttuun. Seistola kertoo käyneensä harjoittelemassa Salvinin kotitilan radoilla. – Salvini on ihan hauska kaveri, ainoa, joka vetää pitkin lentokenttiä Calvin Kleinin matkalaukkua kultaketjut päällään. – Kuskina hän on asioihin perehtyvä. Salvini ei ole mikään perusitalialainen, jolle tulee koti-ikävä heti, kun on ollut viikon poissa kotoa. Nyt se on hyvin paljon tasaisempaa, ja mies saa joka kisassa sen vauhdin ulos. Ensimmäisinä vuosinakin vauhtia kyllä oli, mutta välillä lähti myös aika railakkaat lipat. Ei yhdessä talvessa mestariksi tulemista opi, mutta tälle vuodelle tiimin- ja pyöränvaihto kolahtivat kohdalleen, mikä on edesauttanut hyvän tuloksen tekemistä. Ratoja on suorastaan järjetön määrä. Seistola arvostaa italialaista myös ihmisenä, ja kaksikon yhteistyö on jatkunut tänäkin vuonna, vaikkeivät he enää aja samassa tiimissä. – Salvinilla on nyt kolmas kausi menossa, mutta on hän kokeillut enduroa jo aiemminkin Sixillä. Perusitalialainen kaveri siinä mielessä, että aina on rinta rottingilla ja voitto mielessä. Pari vuotta kun yhdessä matkustettiin, meillä oli paljon muitakin puheenaiheita kuin pyörähommat. Olen myös rakentanut kattavan kuntosalin. – Paras puoli radan omistamisessa on se, että paikalle voi rakentaa kilpailussa vaikealta tuntunutta paikkaa vastaavat olosuhteet. – Salvini on käynyt samanlaisen polun kuin kaikki, jotka ovat vaihtaneet crossista enduroon. Kaluston puolesta kaikki on kunnossa, uskoo Salminen. – Minulta löytyy kaikki tarvittava: motocrossrata, supercrossrata, neljä tai viisi enduroerikoiskoetta, endurocrossrata, freestyleramppi ja vaahtomuovilla täytetty alastulopaikka. – Salvini on tosi asiallinen ja suhteellisen "lunki" kaveri, joka tulee kaikkien kanssa juttuun ja osaa pitää hauskaa kisojen välillä. Maailmanmestaruus on hänen omissa käsissään. Aiemmin vuokrasin kämpän lähellä Salvinin kotia
Uutu T Tech10 549,- us! ERÄ T Tech7 259,- Tech10 ( 359,-) Markkinoiden virtaviivaisin, tasapainoisin ja suojaavin offroad-jalkine. Lue lisää: www.storm-motor.fi Sinisalo Enduro Vedenpitävä endurotakki tuuletusaukoilla Edessä vetoketju ja magneettikiinnitys. Ajamiseni kuitenkin parani. Minun ei ollut tarkoitus osallistua kilpailuun, mutta Simone Albergoni oli loukkaantunut, hänen pyöränsä oli jo kilpailupaikalla ja korvaavalle kuljettajalle oli tarvetta. Voitin joitain erikoiskokeita ja olin paras viimeisenä päivänä. AEE SD20 HD Kamera 259,- Uutu us! Erittäin hyvä kuvanlaatu sekä monipuoliset kiinnikkeet, vedenpitävä kotelo ja irrotettava näyttö tekevät SD20:sta erinomaisen valinnan hinta/laatusuhteeltaan. Lisäksi mielestäni MM-sarjan promoottori on tappamassa lajia älyttömillä sääntömuutoksilla, joista ei todellakaan ole hyötyä nuorille kuskeille. Koin myös elämäni pahimman kaatumisen. NYT STORMILTA! Lue lisää: www.storm-motor.fi Tech7 Erittäin vahva crossisaapas, joka tarjoaa todella hyvän vastineen rahalle. Tällä hetkellä taso Italiassa on parantumassa Oldratin, Redondin, Monnin ja Albergonin kaltaisten kuskien ansiosta. Kaaduin kuusi tai seitsemän kertaa ensimmäisen päivänä aikana. Husqvarnalla ei ollut asian kanssa mitään tekemistä, aloin harkita asiaa jo sitä ennen. Renet vaihtoi enduroon ennen sinua, lienet seurannut hänen kehitystään. OP: Oliko mitään tiettyä syytä, miksi vaihdoit pois motocrossista. OP: Motocrossin MM-sarjan MX3-luokassa sijoituit vuonna 2009 toiseksi, kun Pela Renet - viime vuoden E2-maailmanmestari - ajoi mestaruuteen. AS: Tehdastiimiin pääseminen on ehdoton edellytys ollaksesi kilpailukykyinen, muuten ei ole mahdollisuutta päihittää parhaita kuskeja. En tiennyt endurosta mitään, mutta päätin ajaa, koska niin monet toivoivat sitä. En siis innostu asioista liikaa vielä tässä vaiheessa. Vuoden 2010 jälkeen en saanut hyvää sopimusta, enkä löytänyt hyvää tiimiä, joten tein päätöksen vaihtamisesta. AS: En tiedä, miksi maiden voimasuhteet endurossa vaihtelevat. Lopulta kuitenkin suostuin. Lue lisää: www.storm-motor.fi Yli 60 000 tuotteen valikoima! Tsekkaa verkkokauppamme www.stormmotor.fi Koko valikoima käden ulottuvilla! www.stormmotor.fi - Kaikki kaksipyöräisiin aksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 <- uusi osoite! www . AS: Se oli villiä aikaa. Olen voittanut vasta yhden kilpailun, enkä ole unohtanut, että maailmanmestaruussarja on pitkä. OP: Mitä muistoja sinulla on ensimmäisestä ISDE-kilpailustasi. fi www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 75 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Lisäksi Italia voitti koko kilpailun. Pelkäsin eksyväni. vaiheessa aloin harkita vaihtamista tosissani. AS: Kyllä, ja tästä on ollut apua. Verkkokaupassa: 6,95 alk. Lue lisää: www.storm-motor.fi T Hero 299,- 219,- UFO Hero Erittäin monipuolinen ja laadukas vedenpitävä saapas houkuttelevaan hintaan. Kun minua kysyttiin hänen tilalleen, kieltäydyin. Uskotko vastaavien menestystoiveiden kohdistuvan jatkossa myös itseesi. Se oli mahtava kokemus, josta myös opin erittäin paljon. Värit: musta tai oranssi. Huomasin hänen pärjäävän ja ajattelin, että miksi ei. Viime aikoina suurimmat odotukset on kohdistettu Simone Albergoniin ja Thomas Oldratiin. Olin niin peloissani ensimmäisen päivän startissa, että tärisin. OP: Italialaiset ovat etsineet uusia kuljettajia korvaamaan Mario Rinaldin ja Giovanni Salan kaltaisia edellisvuosien mestareita. Sen jälkeen sanoin ei vielä uudestaan. of froa d p ro . Taistelin häntä vastaan MX3-luokassa, joten kahden ISDE:n jälkeen päätin vaihtaa lajia. Ajoin viitosvaihteella hiekalla ja osuin johonkin, minkä jälkeen lensin voltin ohjaustangon yli. Tällä hetkellä en koe mitään sen suurempia paineita, mutta on tietysti mukava tietää, että olen pystynyt tuomaan Italialle joitain hyviä tuloksia
Ajoin kahdesti viidenneksi, ollen totaalin viides. Hienoa oli myös käydä kisan jälkeen pokkaamassa palkintorahoina voittamani 100 euroa per erä. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L ALPEILLA AJELEMASSA A #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ”Ludde” Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Paikalliset olivat oletettavasti kovassa iskussa kotoisalla radallaan. Tarkalleen ottaen Waldneukircheniin, jossa sijaitsee Schmidingerin perheen Honda-liike. Seuraavaksi lähden Mustallemerelle ajamaan MX3-kisoja Ukrainaan. He ilmoittivat minut myös Itävallan mestaruuskisoihin, mitkä käytäisiin parin viikon kuluttua. of froa d p ro . Saavuttuani Itävaltaan suunnitelmat menivät ihan uusiksi. Itse menin nukkumaan, mutta mekaanikko sanoi viihtyneensä. Gunther ja Andreas Schmidinger ovat tuttujani MX3- ja MX1-sarjasta viime vuosilta, ja ensin mainittu ajoikin MX3:ssa MM-pronssille viime vuonna. fi. Yliystävällisten itävaltalaisten kanssa testasimme vähän ristiin pyöriämme, ja sainkin heiltä paljon hyviä vinkkejä ja apuja oman pyöräni säätöihin. Lauantaina kisailivat harrastelijat ja sunnuntaina olivat vuorossa mestaruussarjat MX2- ja Open-luokille. Saa nähdä, miten käy. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. Itävaltalaiset olivat tohkeissaan, kun paikalle oli saapunut ”eksoottinen”, kansainvälinen kuski. Kuten Saksassa, myös Itävallassa oli totta kai valtava kaljateltta, jossa pidettiin lauantain ja sunnuntain välisenä yönä kovat bileet. Tosin omassa luokassani ne KTM-kuskit, jotka olivat edessäni, sattuivat myös olemaan KTM:n testikuskeja eivätkä ”pelit” tainneet olla ihan normipyöriä. Huhut kertovat tällä hetkellä, että MM-sarjoissa tullaan näkemään aika kovia muutoksia tulevana vuotena. Odotin näkeväni pelkkiä KTM:iä, mutta pyörämerkkejä oli kyllä ihan laidasta laitaan. Ludde #388 www . Pari legendaarista, ”vanhan koulun” MM-rataa löytyy, mutta nykyinen MM-show ei enää taida näiden ratojen varikoille mahtua. Jännityksellä odotan, mitä tuleman pitää. Kun katsoo maisemia Itävallassa, voisi sinne mielessään sijoittaa satoja makeita ratoja. Itävallan ”mestikat” oli hauska kokemus. Varikko näytti aika samalta kuin Suomessa. Sunnuntaiaamuna oli 30 minuutin harjoitukset / aika-ajo ja päivällä kaksi 30 minuutin erää. Autot ajettiin sinne, missä tilaa sattui olemaan. Puolet radasta oli pysyvää harjoittelurataa ja puolet oli tehty viereiselle pellolle, jotta saatiin tarpeeksi pitkä kisarata. Sprinterin saimme myös jättää Honda-isäntiemme talliin, kun kävimme viikon piipahtamassa Suomessa. Kävimme ajamassa muutamalla eri radalla ja Schmidingerien takapihalla olevalla radalla. Näitä pitäisi saada lisää. Koska en kuitenkaan ollut ihan tyytyväinen pyöräni säätöihin, näin paremmaksi laittaa sen kunnolla iskuun sen sijaan, että menen Suomeen ajamaan treenipyörällä SM:ää. Luulen, että kovatasoiset Keski-Euroopan valtioiden mestaruussarjat tulevat olemaan entistä kovemmassa huudossa. 76 23-vuotissyntymäpäivänäni käydyn Bulgarian MM-osakilpailun jälkeen suuntasin kohti Itävaltaa. Kisa oli hyvää harjoitusta MX3-sarjalle, missä on myös 90-prosenttisesti kovia saviratoja. En usko, että nykyisestä tilasta voi ainakaan paljoa huonommaksi mennä. Edessäni olevat kuskit olivatkin tuttuja MX3- ja MX2-sarjoista edellisiltä vuosilta, joten taso oli melko kova. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. lun perin tarkoitukseni oli jättää auto Italiaan, kaverin kaverille, ja lentää itse Suomeen ajamaan Rauman SM-osakilpailua. Todellisuudessa crossi on aika tiukassa, radat melko vähissä ja aukioloajat melko lyhyitä, ilmeisesti kiitos paikallisten puolueiden. Sunnuntain kisan jälkeen käytiin sitten porukalla vetämässä yhdet oluet ja puolikas grillattu kana mieheen
Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 250 HUSABERG FE 250 / 350 / 450 / 501 HUSABERG 25 VUOTTA! 2014 juhlavuoden mallit ovat vieläkin tehokkaampia ja kevyempiä kuin koskaan ennen. 2014-mallit Husaberg kauppiaillasi Heinäkuussa 2013. co m KTM Group Partner. Lukuisat uudistukset ovat optimoineet mallien käsiteltävyyden ja suorituskyvyn uudelle tasolle. w w w. hus aberg. Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! Photos: R. H. Schedl. Uuden FE 250-mallin moottori tarjoaa huomattavasti enemmän vääntöä ala- ja keskikierrosalueelle
Leevi on kuitenkin ollut meistä aina se taiteilijatyyppi ja tehnyt asiat oman mielensä mukaan. NI TALO M> OLlU> KKk EELI TAKA ONGELMIA PARATIISISSA Valitettavan usein tässä lajissa hyvän ?iliksen ja harjoittelun katkaisee loukkaantuminen. Tarkoitus on kuitenkin siirtyä takaisin toiselle mantereelle jo hyvissä ajoin ennen kuin pääsen edes ajamaan, jotta ehdin taas rauhassa totutella aikaeroon. Useammallakin eri lääkärillä käynnin jälkeen päätin lentää Suomeen tutkituttamaan olkapään kunnolla. Kaaduin toukokuun alussa harjoituksissa ja satutin olkapääni. K irjoitushetkellä kaatumisesta on kolme viikkoa ja kättä kuntoutetaan parhaillaan Suomessa, jotta olisin juhannuksena viivalla Budds Creekissa. Ilmeisesti olisi ollut parempi, jos olisin pysynyt poissa. Tänä vuonna Takatalo toteuttaa yhtä suomicrossarin unelmaa, kun hän kilpailee motocrossin Amerikan sarjassa. Jenkeissä ensimmäinen lääkäri opasti aloittamaan heti kevyen penkkipunnerruksen, jotta olkapää kuntoutuu nopeasti. Viimeisiin kausiin on kuulunut kova pyrkimys kansainvälisille radoille EM-sarjan myötä, mutta mukana on myös ollut terveyteen liittyviä ongelmia. Meille Takatalo tuo kolumneissaan tuulahduksen isosta maailmasta ja kertoo sen tähtikuljettajista sekä yhdestä suomalaisesta siellä joukossa. Nyt olenkin käden kuntouttamisen lisäksi yrittänyt tehdä mahdollisimman paljon asioita, jotka muuten olisivat jääneet väliin. Valitettavasti Leevin kisat päättyivät yksiin mystisimmistä kaatumisista, mitä olen ikinä nähnyt. Ei varsinkaan tämän kaltaisissa tilanteissa, joissa odotetaan, että nivelside arpeutuu takaisin kiinni. Olin esimerkiksi katsomassa pikkuveljen kisoja Turun ”supereissa”. KUVAT Riku Ruotsalainen #901 EELI TAKATALO Vuonna 1993 syntynyt Eeli Takatalo on lukeutunut jo juniorivuosista lähtien Suomen kärkikuljettajiin. Pidensin hieman alkujaan reiluksi viikoksi suunniteltua Suomen visiittiä melkein kolmeen viikkoon. Hiukan olen kuitenkin kummeksunut juhlista kuulemma puuttuvaa lihapullatarjoilua. Itselläni on onneksi hyvät tukijat ja ihmiset ympärillä, joten voin olla luottavaisin mielin sen suhteen, että menemme koko ajan oikeaan suuntaan. Hän sentään pääsi jo läpi, joten minun läsnäolollani ei ole ainakaan siihen vaikutusta! Koska tarkoitukseni oli olla juhlien aikaan kisoissa Tennesseessä, on puuttuvalle lahjallekin hyvä (teko)syy. Odotan kuitenkin vielä, että käsi nousisi omalla painollaan vaakatasoon. of froa d p ro . Loukkaantumisen takia kolumni pyöri aika pitkälti olkapään ympärillä, mutta toivottavasti jo seuraavassa päästään makustelemaan sisäpiiritiedoilla kisapaikoilta! Kaikille hyvää kesän jatkoa ja isot hanat! Ja toivotaan, että ne lihapullatkin löytäisivät tiensä pöytään. Seuraavaksi olisi vuorossa tyttöystävän ylioppilasjuhlat. Loukkaantuminen on aina urheilijalle pahin mahdollinen tilanne ja se syö hirveästi sekä omia että taustajoukkojen voimavaroja. Olkapäästä ei onneksi ollut mitään ”kunnolla” rikki, vain solisluu oli siirtynyt paikaltaan. fi. Muuten olin tosi ylpeä ja yllättynyt kaverin vauhdista ja tasosta, jolla hän on treeneissä ajanut. Suunnitelmia joutuu muuttamaan jatkuvasti ja loppupelissä kuntoutuminenkin on aina yksilöllistä, joten tarkkaa aikataulua radoille paluuseen ei osaa kukaan antaa. Niin tälläkin kertaa. Nyt Leevi sympatioi kotona oikea käsi kantositeessä solisluun katkettua. Eeli #901 A-Hellman Oy • YOKO • Blackseven Oy • Smith • Leatt • Shoei • Lost Reality • KTM Nordic • Munn Racing KTM 78 www
Uutuuskirja tulossa sy TE UV O LÄ NS IV UO RI Simo Kohonen Teuvo Länsivuori – Kilparatojen Hopeatähti Kirjoittaja: Simo Kohonen Ilmestyy syyskuussa 2013 ISBN 978-952-93-2419-4 Kustantaja: JMS Nordic Oy Hinta: 39 € ENNAKKOTILA A NY T! TEUVO LÄNSIVUORI SIGNEERA A 100 A ENSIMMÄISTÄ KIRJA T NY AA TIL KO ENNAK OMA KAPPALEESI! TILAUKSET: en hopeatähti oj at ar ilp K – ri uo iv ns Teuvo Lä tanut Teuvo Länsivuori oli nis ukin tehdaskuljettajaksi pon italia Iisalmesta Yamahan ja Suz Prix -sarjassa. ja kommelluksia yhtä avo lukemattomia seikkailuja , entisiä kilpakumppaneita tovat myös kirjava joukko g ber Ros e Kek a oik Näkemyksensä Tepistä ker purinp aikalaisia. S Jn o M r d i c ksyllä. Neljä MM-m nd Gra ilyn ratamoottoripyörä kaan: tiä täh kos n ia kui mp aa kai mp kirk a ise rall ans aik aikana, jolloin laji oli vaa le pul hui si . Iisalmelainen naa tallipäälliköitä, ystäviä ja pitämänsä Tepin nousua an ina kar san an ssa rate seu an sta aja too ker n taa puoles huipulle. nou ista ori uks tim sivu saavuttanut Län a nyk ypäivän vaa jen tur vallisuus oli kaukan rato tta mu , eita nop at pyörät oliv öräilyn amatkalle ratamoottoripy mukaan vauhdikkaalle aik inuvia npa lee mie , roja vaa Kilparatojen hopeatähti vie , tta ystävy yttä, petollisuu tä itön vilp tyy löy ta jos syövereihin, n arkea ja juhlaa. erilaisten vehkeiden käsitte n kuvitus, joka on osin enn ine uol nip mo ja sas run tekstiä täydentää VERKOSSA: mpmaailma.fi/tepi SÄHKÖPOSTILLA: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi PUHELIMITSE: (09) 856 19 300 (arkisin kello 9-15). Asiantuntevaa lystä ratamoottoripyöräilyn en julkaisematonta. tta – moottoripyörätähde voittoja ja synkkää murhe n moottoriurheiluhistorian koskettava kuvaus Suome Kilparatojen hopeatähti on aton iisalmelainen ei ole tim koskaan aiemmin vaa – sta ma atto tem tun ta suures iseen uraansa liittyviä a tai paljastanut kansainväl avannut elämäntarinaans imesti
Pikalukitus kuitenkin toimii moitteetta. Päälaen pehmuste pysyy erinomaisesti paikoillaan kuorien väliin pujotettavan "lisäkkeen" ansiosta. (09) 565 6040, www.eurobiker.fi, myynti@eurobiker.fi. Jo Crossbones-kypärän edullinen, 119 euron hinta viittaa siihen, että kyseessä on niin sanottu perusluokan kypärä. Päälaen yläosassa on ulokekappale, joka pujotetaan sisä- ja ulkokuoren väliin, minkä ansiosta päälaen pehmuste pysyy erinomaisesti paikoillaan. LU I E K O > K l k K > MT MX1 CROSSBONES -KYPÄRÄ HARRASTUKSEN ALOITTAMISEEN MT-kypärämerkin MX1 Crossbones -mallin mustavalkoinen ulkokuori on tehty taiteellisesti ja koristeltu muun muassa pääkallokuvioin. Pehmusteet voisivat olla paksummat ja jämäkämmät, jotta kypärä istuisi tiukemmin ja tukevammin päähän. Räväkkä grafiikka sekä kypärän nykyaikainen muotoilu ovat asiallisia. www . fi. MT MX1 CROSSBONES Väri: Koot: Ilmoitettu paino: Hihnan lukitus: Mustaharmaa. Sisäkuori on puolestaan tuplatiheyksistä EPS:ää, eli ”styroxia”. Pikalukko Hinta: 119 euroa. Hyvä puoli on se, että pehmusteet ovat irrotettavissa ja pestävissä. Leukasuojassa on niin sanottuja ilmastointiaukkoja. Joillakin testaajilla kypärä myös puristi otsan kohdalta, mikä jälleen muistutti siitä, että kypärää on syytä sovittaa ennen ostopäätöstä. of froa d p ro . Se on helppo avata sekä sulkea, ja sen ansiosta on vaivatonta kiristää hihnaa. Kyseessä on edullisen hintaluokan kypärä, jonka kuori on muovia ja sisäkuori tuplatiheyksistä materiaalia. Hihnassa on pikalukitus, mitä ei yleisesti pidetä yhtä turvallisena kuin tupla-D-lukkoa. XS - XXL (kaksi kuorikokoa). Myös kypärän kuoressa on aukkoja, joiden 80 kautta ilma pääsee virtaamaan kypärän sisään ja kypärästä ulos. 1 350 g. Kypärän pehmusteet ovat irrotettavat. Nepparit voisivat olla pitkäikäisemmät ja toimivammat. Pehmusteet ovat ohuet ja pehmeät, minkä takia kypärä ei istu erityisen tukevasti päässä. Turvallisuusnäkökulmiin on mahdoton ottaa kantaa, mutta kypärä on ECE- ja Dot-sertifioitu. Poskipalat ovat kiinni tarroilla, joiden toimivuuden usean irrotuksen ja kiinnityksen sarjassa voi hieman kyseenalaistaa. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä MT -merkin MX1 Crossbones -kypärän muovinen ulkokuori on valmistettu ruiskuttamalla. Maahantuoja: Eurobiker Oy, Valimontie 4, 00380 Helsinki, puh
i t h e l a o n i a n a l a n i k ä n i S a a l i T si! i i t o k n a a r suotunnukset aktiiviseen verkkopalveluun. täjä t y ä k s ö y m t a a S offroadpro.FI 81
Split OTG -lasien erikoisuus on myös kehyksen säädettävä alaosa, jolloin kehystä saa muotoiltua paremmin juuri omiin kasvoihin ja lähinnä nenälle sopivaksi. Kirkkaan linssin etu on se, että maisema näyttää juuri sen väriseltä kuin ilman lasejakin. Sininen saa maiseman, lähinnä siis lumen ja toki auringonpaisteenkin, näyttämään himmeämmältä. Pimeässä ajettaessa keltainen ei saa tummennuskykynsä takia yhtä paljon kannatusta kuin järjestyksessä sininen ja kirkas. Se aiheuttaa toisaalta sen, että ajolasit eivät mahdu kaikkien kypärien sisään ja lasit voivat jäädä osittain irti kasvoista. Eli valo ei häikäise yhtä paljon kuin kirkkaalla linssillä. Keltainen linssi himmentää kuvaa sinistä tehokkaammin. SCOTT SPLIT OTG ENDURO ACS Värit: Musta, valkoinen Hinta: 86 euroa (ACS-tuplalinssillä) Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy, Kauppatie 19, Mustasaari, puh. (06) 322 7500, info@duell.fi, www.duell.fi www . Se auttaa varmasti linssin pysymisessä auki, kuten huurtumattomaksi käsittelykin sekä tuplalinssi. Split OTG Enduro -ajolasit tarjoavat silmälasittomillekin iloa kosteissa oloissa sekä talviajossa. Joidenkin mielestä keltainen sekä tumma sävy muokkaa katselukenttää liiaksikin ja saa pinnanmuodot näyttämään todellisuutta suuremmilta. fi. LU I E K O > K l k K > SCOTT OTG -AJOLASIT SILMÄLASIEN KÄYTTÄJÄT Scott Otg -lasien mukana tuleva, kehyksen koon muuttamiseen tarkoitettu väännin on varsin heikko. Testaajien mielipiteet vaihtelivat sen verran suuresti, että linssin värin valinta vaikuttaa olevan aikalailla mieltymysasia - myös kesällä. Scottilta kerrotaan lasien rungossa olevan Ram Air -ilmastointijärjestelmä, jonka ansiosta ilma kiertää lasien sisältä erittäin tehokkaasti. Matala runko kuitenkin tekee laseista sellaiset, että ne mahtuvat useimpien kypärien kasvoaukkoihin. Toisten mielestä keltainen linssi on puolestaan erinomainen juuri tummennuksen ja pinnanmuotojen korostuksen ansiosta. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä S cott-ajolasien Split OTG Enduro -mallista löytyy kahta versiota, joiden erona on se, että toisessa on vakiona huurtumista estävä tuplalinssi ja toisessa yksinkertainen linssi. Tilaa silmälaseille tulee myös siitä, että lasien runko on selkeän leveä. Linssin väri tottumiskysymys Talvispoorissa tuli testattua erilaisten linssien toimivuutta. HUOMIO Tunnetun ja pitkäikäisen ajovarustevalmistaja Scottin valikoimasta löytyvät ajolasit, jotka on suunniteltu silmälasien käyttöä ajatellen. Myös pinnanmuodot tulevat esiin kirkasta linssiä selkeämmin. Mataluuden takia katse voi kiinnittyä tarpeettomasti lasien 82 kehykseen. Suurempi etäisyys kasvoihin auttaa myös osaltaan laseja pysymään huurtumattomina. Tuplalinssi toimii laseissa erinomaisesti, eikä linssi huurru ajossa. of froa d p ro . Tilaa laseille Scott on ajatellut silmälasien käyttäjiä siten, että Split OTG -laseissa linssin etäisyys pehmusteeseen on normaalia suurempi. Säätäminen onnistuu paremmin tavallisella ruuvinvääntimellä. Kolmikerroksisen pehmusteen ansiosta lasit painuvat mukavasti kasvoille, eikä hikikään pääse helpolla valumaan otsalta silmille ja lasien sisään. Lasit ovat kuitenkin jopa yllättäen varsin matalat, kun lisätilan olisi voinut ajatella silmälasienkin käytön kannalta olevan eduksi. Testattavanamme olivat kirkkaalla, sinisellä ja keltaisella tuplalinssillä varustetut versiot
I I R Ö N Y A P M A E T T N L I I B M I N O E T T Ä R MI Ö Y P I R O T T MOO panos n e t t i s ös osi ma vu ttamaan my a t u u äätti m laajeni ka ein toimii. Erikokoisilla ko matkat muodostuvat lu ai lp ki s jo n, ki en et , vaikuttavat valintaan TOMAA: R E K N A M U T N U T A JO D Y N A M O M E T R IN & SA 2 ,O A S S O N Y D T A J A T MYYTINMUR VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. TULOSSA OFFROADPro 6/2013 ilmestyy TULO 23.8.2013 SSA . Ku pitkiksi. olla. s i h e i t M o sti mo arusteita ja a j u l a v ta puolen d a o r f of MIIN M O H Ä R Ö Y P O T U PAKETTIA illainen sen pitäisi ta m tajaa mainiosti, mut as rr ha avuus n ie aj dl oa fr of käytettävyys ja muk si äk lis en st nu Pakettiauto palvelee an st reilla on puolensa. P iksi ja miten s u t s a rv rr M ten ha ttoripyöräta arvikkeita. p a m e o Bilt ikoima Biltema oik l l a a t v a r n ia va ten ta ikkeisiin
Suojaliivi on erityisesti muotoilu yhdistettäväksi Alpinestars BNS ja Leatt Brace niskasuojien kanssa. Kaulus on 100 % hyvin mukavaa Lycra materiaalia. -33 % Suojaliivi Alpinestars Bionic BNS 179,95 € 269,95 € TONI ERIKSSONILLA MAHDOLLISUUDET NELJÄN LAJIN SM-KULTAAN ALEX SALVINI MM-CROSSARIT PAKOTETTUJA HAKEMAAN MENESTYSTÄ MM-ENDUROSTA S S O R C O T O M C I S S CLA EMIL WECKMANILLA SELVÄ KAAVA JUNIORIMENESTYKSEEN N Ä R A Ö L L PY EET O D I A T O T J T A I RAJO RVATTAVA KO JMS n o r d i c KO E A JOT 604694-1305 Niskasuoja Alpinestars Bionic Carbon TEHOIHIN JA AJOTUNTUMAAN. Pivot Key System - erikoinen magnesium avain joka löytyy suojan niskaosasta mahdollistaa sen, että niskasuojan saa mukavasti ja helposti auki myös hätätilanteessa. LD5 2 5 / 2013 179,95 € HINTANSA ARVOINEN NISKASUOJA! Alpinestars Bionic Neck Support (BNS) niskasuojan erikoinen rakenne tekee yhdessä kypärän kanssa työtä vähentääkseen riskiä katastrofaalisilta niksvammoilta (halvaantumiset ym.) onnettomuuden sattuessa. Markkinoiden muihin suojaliiveihin verrattuna, voit yhdistää Bionic suojaliivin BNS suojien kanssa, näin saat täydellisen ylävartalosuojan kaikille olosuhteille. Hihat on rakennettu kolmesta panelista joiden ansiosta kyynärpäänsuojat eivät tarvitse ylimääräisiä remmejä. -26 % MITEN VIRITYS PAL.VKO 2013-32 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 5 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9 ,8 0 € A M A T N KE A R N O AR I L U M SEN -PYÖRÄ O SA T L A A IEN MM A K S I M ERAAN VET ATTU T S E T USSA R KILPAIL CRF250 HONDA VÄ Ä T T Y TÄ T A T I ÖN Ö M T T M Y M Ä RATA K SIPOON. Topatut pehmusteet takaavat ylivoimaisen mukavuuden. BNS SB-mallissa materiaali on vahvistettua polyuretaania. Bionic selkäsuojan kehittynyt vaahtomuovi tarjoaa hyvät hengittävät ominaisuudet ja ilmastoinnin. Sisäänrakennetun munuaisvyön nauhat varmistavat sen, että suojaliivi ei hierrä ja istuu mukavasti paikoillaan. 249,95 € TEHOKAS YLÄVARTALONSUOJA Alpinestars Bionic suojaliivi antaa tehokkaan suojan koko ylävartalolle. 6 414886 046948 Pivot Key System VAIKUTTAA 13005 Olkapääkorkeuden hienosäätö antaa täydellisen istuvuuden CLASSIC MOTOCROSS | TONI ERIKSSON | ANTONIO CAIROLI | ALEX SALVINI | EMIL WECKMAN | MISKA AALTOSEN KTM 250+ SX | HONDA CRF250R | MITEN VIRITYS VAIKUTTAA