Hannu Alho on seissyt niin Heikki Mikkolan kuin Yrjö Vesterisen menestyksen takana Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! ROKKITÄHDEN NÄKÖINEN MAAILMANMESTARI Speedwayn maailmanmestari Tai Woffinden on tatuoitu kantapäistä korvanlehtiin Iskunvaimentava, 17mm paksua nelikerroksinen vaahtomuovi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 6 414886 046948 39,00 € 5/2014 9,80€ 14005 59,00 € - 34 % PAL.VKO: 2014-34 EKS Limited lasit ovat käytännölliset ja vakaat crossilasit jotka on varusteltu joustavalla Poly-Flex kehyksellä ja naarmuuntumattomalla Polykarbonaatti-linssillä. 604694-1405 CROSSILASIT EKS LIMITED KELTAINEN KOEAJOSSA KTM 2015 MOTOCROSS-MALLISTO. 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille NYT TESTATAAN VEHKEET Veteraanikuljettajan Yamaha YZF 450 vastaa GP-tason kilpapyöriä 4kpl siirrettävää väliseinää NÄIN AJAT MUTKAN Endurolegenda Kari Tiainen opastaa kuinka ajetaan kallistettu mutka LINSSIT | TEAR-OFF | ROLL-OFF | YM. KÄVISIKÖ 2T. KATSO HINTA! 24,90 € Eero Remes ajoi voittoon enduron MM-osakilpailussa 5 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE Käytännöllinen kantokahva SUPERENDUROA MESSUILLA Superenduron MM-osakilpailu ajetaan keskellä kiireintä moottoripyöränäyttelyä HEINOLASSA JYRÄÄ MM-endurossa saatiin suomalaisvoitto, mitä muuta jäi käteen. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarviit. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. Linssillä on valetut Tear-Off tapit ja anti-fog käsittely joka estää linssiä huurtumasta. Testasimme olisiko kaksitahtinen yhä toimiva motocrossiin tai enduroon L D5 2 Hardshell 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG KAHDEN HALON TEORIA Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille
2 0 14 P H A S E M A S K G R E E N R A C E W E A R THORMX.COM
Koeajossa KTM 2015 motocross-mallisto Heinolan MM-enduro Ulkonäkö kuin rokkitähdellä MX-liiga muutoksen kourissa Kari Tiaisen ajokoulu Kokeilu: Sidi Crossfire 2 SRS Kokeilu: Thor Core Fusion ja Novik T.E.C Tulossa 604694-1405 Puh. ILMAISET VAIHDOT 14005 TOIMITUS OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Hardshell 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS 6 414886 046948 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA PAL.VKO: 2014-34 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € 6 8 10 12 14 16 18 19 20 22 24 26 27 28 32 36 42 48 62 68 72 78 80 81 99 Pääkirjoitus Kuvakulma: Lapsienergiaa Kuvakulma: FMX sytyttää japanilaiset 24,90 € Kuvakulma: Taistelu trial-herruudesta AMA-Motocross-Mestarit vaihtuvat Kolumni – Marko Vihriä Mikä meininki. klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Late Hollo, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila, Jenna Lahtinen, Hannes Kainulainen, Nina Pamppunen, Toni Sundqvist, Hannu Lehesvirta KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. SISÄLLYS 5 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU KÄVISIKÖ 2T. KATSO HINTA! FANIJULISTE KAHDEN HALON TEORIA Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarviit. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 (ark. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 19 300 (ark. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Linssillä on valetut Tear-Off tapit ja anti-fog käsittely joka estää linssiä huurtumasta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Superenduron MM-osakilpailu ajetaan keskellä kiireintä moottoripyöränäyttelyä NYT TESTATAAN VEHKEET NÄIN AJAT MUTKAN Veteraanikuljettajan Yamaha YZF 450 vastaa GP-tason kilpapyöriä Endurolegenda Kari Tiainen opastaa kuinka ajetaan kallistettu mutka LINSSIT | TEAR-OFF | ROLL-OFF | YM. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! ROKKITÄHDEN NÄKÖINEN MAAILMANMESTARI Speedwayn maailmanmestari Tai Woffinden on tatuoitu kantapäistä korvanlehtiin Iskunvaimentava, 17mm paksua nelikerroksinen vaahtomuovi CROSSILASIT EKS LIMITED KELTAINEN EKS Limited lasit ovat käytännölliset ja vakaat crossilasit jotka on varusteltu joustavalla Poly-Flex kehyksellä ja naarmuuntumattomalla Polykarbonaatti-linssillä. PAINOPAIKKA VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT ALIN HINTATAKUU AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG Forssa Print Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. vuosikerta Eero Remes ajoi voittoon enduron MM-osakilpailussa 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot 83 84 86 88 90 92 94 96 98 Ruudun takaa Pori Brutale Kolumni – Totti Raittila Idän Kierros korvaa Pohjoisen Kierroksen Kisakuvat: Panssari CC, Parola Kisakuvat: SM-trial Tervakoski Kisakuvat: MX-liiga, Vantaa Kisakuvat: Supermoto SM, Hyvinkää Maaliviiva-Walker Erzbergin kingi KANNEN KUVA SISÄLLYSLUETTELON KUVA Hannu Lehesvirta 4 VA I N T I L A A J I L L E HEINOLASSA JYRÄÄ SUPERENDUROA MESSUILLA MM-endurossa saatiin suomalaisvoitto, mitä muuta jäi käteen. Koeajossa KTM 2015 motocross-mallisto Heinolassa jyrää Rokkitähden näköinen maailmanmestari Näin ajat mutkan. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Puh. Teemu Lahtinen Kysymys & Vastaus: Henric Stigell SuperEnduro valloittaa Helsingin Messukeskuksen Nyt tarkistetaan vehkeet OP Väittää: Santtu Tiainen Alalla tapahtuu: Storm OFFROADPro TV Netin luetuimmat KTM Freeride E - Watteja radan pintaan Hannu Alho – Kahden halon teoria Miksei kaksitahtinen. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Testasimme olisiko kaksitahtinen yhä toimiva motocrossiin tai enduroon L D5 2 5 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä 12.6.2014 21.03 KANSI 20 22 36 42 48 62 68 78 Superenduroa messuilla Nyt Testataan vehkeet Kahden halon teoria Kävisikö 2T. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. 59,00 € 39,00 € - 34 % 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 KOEAJOSSA 5/2014 9,80€ KTM 2015 MOTOCROSS-MALLISTO OP201405-Kansi.indd 1 COPYRIGHT Vesa Koivunen Käytännöllinen kantokahva 4kpl siirrettävää väliseinää ILMESTYMINEN ISSN 1457-151X 15. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. Hannu Alho on seissyt niin Heikki Mikkolan kuin Yrjö Vesterisen menestyksen takana Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla
fi HEINOLAN MM-ENDURO 5. 62 o f f ro ad p ro
Kyllä vekarat oppivat hyvin nopeasti sen, kuka on hyvä ja kuka ei. Tasoerot olivat melkoiset, mutta se on ihan ymmärrettävää. Kyllä lapset ymmärtävät, että yksi voittaa ja toinen häviää, mutta tiukempaa se on vanhemmille. Silloin ryhdytään pakottamaan ja peli on menetetty. Lapset kilpailevat koko ajan jostain. Samuli Aro kehuu MX-liigaa käsittelevässä jutussa sitä, että aika-ajo otettiin MXC/B:hen. Paikoitellen nämä natiaiset ajoivat todella tyylikkäästi ja niin kovaa, etten olisi millään uskonut silmiäni. Yritetään pitää se mielessä.. Viisivuotias viikarini menee vanhempien poikien mukana minkä pääsee ja aina aika ajoin hän jää hiukan jalkoihin. O len itse ajanut joskus muutama kymmenen vuotta sitten ja silloin ei ollut MX65-luokkaa olemassakaan. Eikö se olisi hyvä myös MX65-luokassa. Onneksi. Urheilu on mitä parhain kasvatustapa lapsille, jos me vanhemmat annamme sen sitä olla. Kuka on syönyt ensimmäisenä, kuka on ensimmäisenä autolla tai kuka ajaa parkkipaikan ympäri nopeimmin. 10-vuotias tyttäreni on pienestä iästään huolimatta joutunut kokemaan useita pettymyksiä jalkapallossa. Siitä keskusteltiin, ja nyt tyttö tekee kaikkensa päästäkseen takaisin ykkösjoukkueeseen. Mitä nopeammin siihen tottuu, sen parempi. Sain erikoisluvan ja ajoin kirjain X numerokilvessä. En usko, että kilpaileminen vahingoittaa lapsia. Korvamerkittyä alaikäistä ei laskettu pisteisiin, ei vaikka tulokset olisivat olleet hyviä. Pikkuiset kuljettajat olivat hyvin varman oloisia ja ajo näytti todella hyvältä. Pettymyksiäkin tulee kuin liukuhihnalta. Hänen mukaansa vauhti on noussut kauttaaltaan ja sehän on hyvä. Valmentajat kuitenkin tsemppaavat ja ohjaavat uuteen nousuun. Silloin ryhdytään pakottamaan ja peli on menetetty. En tiedä olisiko aika-ajo mitenkään huono ratkaisu näille pikkuisillekin. Koulussa valitaan pelaajat joukkueeseen ja aina joku jää viimeiseksi. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Kilpailemaan pääsi sinä vuonna, kun täytti 12 ja kerhokisoihin vuotta aikaisemmin, jos sai erikoisluvan. Hänen taitonsa eivät riittäneet ykkösjoukkueeseen, joten hänen tiputettiin kakkoseen. Omat pienokaiseni pelaavat jalkapalloa ja ovat kokeilleet monia eri lajeja. Yleensä homma kärjistyy vasta siinä vaiheessa, kun lapsen mielenkiinto urheiluun alkaa hiipua, mutta vanhempien ei. Kuljettajat liputettiin ajan täyttyessä sattumanvaraisesti maaliin. Alun perin MX65-luokassa oli hiukan samanlainen meininki. Se harmitti pientä poikaa. Jos lapsen annetaan voittaa ja hävitä ihan rauhassa, tilanne on hyvä. Miksi vahingoittaisi. IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII Katsellessani MX65-luokan kilpailua Vantaalla, veti suu väkisin hymyyn. Yleensä homma kärjistyy vasta siinä vaiheessa, kun lapsen mielenkiinto urheiluun alkaa hiipua, mutta vanhempien ei. Täytyy kuitenkin muistaa, että aikaisemmin sanottiin, ettei alle 12-vuotias voi ajaa kilpaa. IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII En oikein ymmärrä, miksi motocrossissa ei voida kilpailla lapsena. Nyt kuitenkin niin tehdään. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE KAIKKI PELAA, EI KUN KILPAILEE Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Joka 6 tapauksessa aika-ajo tulee vastaan jossain vaiheessa. Nyt sekin on muuttunut. Rehti kilpailu ei vahingoita ketään, mutta tasapainoton vanhempi vahingoittaa. Kilpailutilanne on käsin kosketeltava. Luokka oli jaettu kahteen ryhmään, muttei vauhdin mukaan
YZ125 YZ250 Yamaha 2-stroke is back! Uutuusmallien ensiesiintyminen Suomessa Hyvinkäällä motocrossin MM-kilpailuissa 12.-13.7.2014. 2015 YZ125: 7490,2015 YZ250: 7990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
Koskinen on ajanut voitosta voittoon ja meno vain kiihtyy. MX65-luokasta tie vie luonnollisesti ylöspäin ja isompiin pyöriin. – Voi hitto näitä mopoja, kun eivät kulje tarpeeksi, Koskinen sadatteli nostaessaan pyörää Hyvinkään hiekasta KTM-tiimin valokuvauksissa. Valokuvaajan mielestä tehoa ei tarvittaisia yhtään enempää, sen verran korkealla tämä pikkupoika lensi kuvausten aikana. KUVAKULMA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Heidi Koivunen LAPSIENERGIAA 11 -vuotias Kimi Koskinen on ollut tänä vuonna huimassa iskussa. Tehoa saisi olla jo nyt lisää, ainakin jos ottaa pojan sadattelut tosissaan. Koskinen ilmoittaa lempiradakseen Suomessa Siuntion ja ulkomailla Italian Rivarolon. MX65-luokan kilpailut ovat tuoneet suomalaiseen motocrossin paljon lisää, sillä yhä useampi nuori pystyy ajamaan hyvin varmoin ottein. Tavoitteena on voittaa MX-liigan mestaruus MX65-luokassa ja tällä hetkellä tuo tavoite näyttää varsin realistiselta. Pojan vauhti on MX65-luokassa omaa luokkaansa, mutta lisää haasteita antavat ulkomaan kilpailut, joissa vastusta riittää. KTM Junior Academy –tiimissä ajava Koskinen on hyvä esimerkki siitä, kuinka päättäväinen harjoittelu tuo tulosta. Aivan kuten Kimi Koskinen.
Joka tapauksessa olen aivan innoissani, täällä Japanissa pystyy aistimaan rakkauden tätä lajia kohtaan, Sherwood sanoo Red Bullin tiedotteessa. Osakan kilpailussa toiseksi sijoittui Ranskan Rémi Bizouard ja kolmanneksi suoriutui Espanjan Dany Torres. FMX:ssä sinun täytyy sekä ajaa että tehdä isoja hyppyjä ja temppuja. KUVAKULMA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Predrag Vuckovic / Red Bull FMX SYTYTTÄÄ JAPANILAISET Y li 20 000 freestylemotocrossin fania todisti kauden toista Red Bull X-Fightersia Japanin Osakassa. Seuraava osakilpailu ajetaan Madridissa, Espanjassa 27. Sherwood dominoi sarjaa täydellisyyttä hipovalla ajotyylillään. 22-vuotias Sherwood on ollut lyömätön tällä kaudella. Hän voitti avauskilpailun Meksikossa ja jatkoi nyt Japanin Osakassa samalla linjalla. Kauden toisen osakilpailun jälkeen yksi asia oli selvä; Uuden-Seelannin Levi Sherwood on se mies, joka pitää voittaa, jos mielii mestariksi. Haluaisin nähdä FMX:n kehittyvän ajamisen suuntaan niin ratojen kehittämisen kuin kuljettajien taitojenkin puolesta. kesäkuuta.. – Haluan todellakin kehittää ajamistani
Myöhänen oli kummankin päivän osakilpailussa 19. Myöhänen kertoo nettisivuillaan kilpailun jaksojen olleen kauneimpia, mitä maailmasta voi löytyä. Viime vuonna Bou pystyi kääntämään taistelun edukseen, joten on mielenkiintoista nähdä kuinka käy tänä vuonna. Suomalaisia ei MM-sarjassa ole liiemmin nähty. KUVAKULMA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Yoomee TAISTELU TRIAL -HERRUUDESTA T rialin MM-sarja on ohittanut puolivälin ja taistelu käy kiivaana. MM-sarjassa Myöhänen ajaa World Cupia, joka on pykälää näitä aivan huippukuskeja alemmalla tasolla. Ja aivan kuten viime kaudellakin, Raga on kauden alkupuoliskolla ollut hiukan vahvempi. Kuvassa Korsikan saarella taituroiva Espanjan Toni Bou taistelee tiukasti ykköspaikasta maanmiehensä Adam Ragan kanssa. Tällä hetkellä Timo Myöhänen yrittää kavuta urallaan ylöspäin ja ajaa EM-sarjaa sen korkeimmalla tasolla. Myöhäselle vaikeista kalliojaksoista kertoo ainakin se, että hän otti lauantaina 113 ja sunnuntaina 114 virhepistettä. Samalla ne osoittautuivat kuitenkin myös kaameimmiksi. Myöhänen oli mukana Korsikan kilpailussa, mutta se ei mennyt ihan nappiin. Kummatkin päivät voittanut espanjalainen Jaime Busto selvisi alle kymmenellä virheellä per päivä.
Ken Roczen on aloittanut mestaruuden jahtaamisen väkevästi. Hän on täräyttänyt sen verran vakuuttavat voitot viidessä ensimmäisessä erässä, että mestaruus on hyvinkin mahdollinen tänä vuonna. - En halunnut kuulla tämänlaista lääkäriltä. Toinen ja kolmas osakilpailu tarkoittivat myös kokonaisvoittoa, kun kauden avaus meni Dungeylle. Olemme tehneet paljon töitä voittaaksemme mestaruuden. Dungey juhli mestaruutta kausilla 2012 ja 2010. Kymmenes paikka ei mairittele kauden 2009 mestaria. Hän oli yhteistu-. Haluan vain jatkaa vahvaa menoani ja pysyä ehjänä, Roczen kommentoi AMA:n tiedotteessa. Pikkuluokassa voidaan puhua yllättäjästä, kun Jeremy Martin on astunut parrasvaloihin. - On liian aikaista puhua mestaruudesta. Polvi vaivasi miestä koko kevään, muttei estänyt häntä ottamasta neljättä perättäistä mestaruuttaan. Neljäs mestaruus supercrossissa oli mahtavaa, mutta kesän vietto polvea kuntouttaen turhauttavaa, Villopoto lausui Kawasakin tiedotteessa. Martin uusi tähti Tomacin ja Roczenin siirryttyä 450-luokkaan, on viime vuoden pikkuluokan sarjakolmonen Marvin Musquin korkeimmalle sijoittunut luokassa jatkava ajaja. Viime kauden pronssimies Justin Barcia avasi kauden keskeytyksellä, mutta jatkoi parilla nelossijalla ja yhdellä viitossijalla. Supercrosskaudella loukkaantunut Chad Reed on jälleen mukana, mutta aussi ei ole ollut vedos- 14 sa. Ranskalainen on aloittanut vaisusti ja on sarjassa seitsemäntenä. Hän on ottanut kolme erävoittoa ja saman määrän kakkossijoja. Hyshys mestaruuspuheille Roczen omaksui jo supercrosskaudella nelipuolikkaan salat ja ison pyörän tulokaskausi ulkona on käynnistynyt varsin huimasti. Supercross on sen verran kovassa huudossa, että Villopoto ei halunnut riskeerata kautta 2015. Red Bull KTM -tiimitoveri Ryan Dungeyn on 129 pisteellään toisena ja Suzukin James Stewart kolmantena. Pieni tahra kauden 2013 tulokkaan ajoon tuli kolmannen osakilpailun toisessa erässä, kun hän lipsautti eturenkaansa alta mutkassa, eikä pystynyt nousemaan kuudetta sijaa korkeammalle. Kärkeen painelee Ryan Dungey (5) saaden peräänsä James Stewartin (7), Ken Roczenin (94) ja muun ryhmän. AMAMESTARIT VAIHTUVAT Viime motocrosskauden Amerikan mestari Ryan Villopoto on tänä vuonna sivussa, joten nyt muilla on mahdollisuus titteliin. James Stewart on kasvattanut mielenkiintoa alkukauden edetessä, sillä afroamerikkalainen on ottanut pisteitä kaikista eristä ja myös voittanut yhden tuoreimmassa osakilpailussa. Sitten nilkkavamma laittoi miehen sivuun. Myös viime kauden 250-luokan mestari ja tämän kauden 450-tulokaskuljettaja Eli Tomac on ”telakalla”. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Simon Cudby V illopoto joutui supercrossien päätteeksi polvileikkaukseen. Startissa on sähköä, kun 450-luokan kuljettajat ampuvat radalle. Villopoto on voittanut kauden 2013 lisäksi vuonna 2011. Stewart oli ykkönen viimeksi vuonna 2008. Kolmen ensimmäisen osakilpailun jälkeen Ken Roczen johtaa 141 pisteellään. Eniten tasoaan on nostanut viime kaudella kuutospaikalle ajanut Jeremy Martin. Olen erittäin pettynyt, etten voi kilpailla. Villopoton poissaolosta huolimatta 450-luokan ulkokausi on erittäin laadukas. Tuntuu, että ajan juuri nyt hyvin ja oloni on vahva
Erä oli lopulta onnistunut, Martin kertoi kolmannesta osakilpailusta AMA-tiedotteessa. Lisäksi halusin päättää Martinin hallinnan, viime kauden viidennessä osakilpailussa viimeksi voittanut Baggett iloitsi. Maailmanmestari ja supercrossmestari on sarjassa kolmantena. Avausstarttini ei ollut paras mahdollinen, mutta tiesin, että minun pitää vain keskittyä nousemaan. Homma ei vain onnistunut, mutta koko kautta ajatellen olen juuri siellä missä pitääkin. - Kun ei voita vähään aikaan, alkaa se kaivertaa. 15. - Toinenkaan starttini ei onnistunut ja jahtasin muita. Cooper Webb on varmistanut Martinin kanssa Yamahalle pari osakilpailujen kaksoisvoittoa ja hän on sarjassa toisena. Pourcelin sarja on ollut varsin epätasainen, sillä erissä mukaan on tarttunut niin 11:s paikka kuin pari kolmossijaakin. - Minun piti tehdä todella töitä yltääkseni palkintokorokkeelle. Martinilla on 140, Webbillä 114 ja Pourcelilla 93 pistettä. fi phe Pourcel, joka kilpailee jälleen. Erot kärkikolmikon sisällä ovat jo varsin käsittämättömät. Muut eivät olleet alkuun samassa kyydissä, mutta tämä päivä todisti, että nyt he ovat vauhdissa. loksissa kolmas, kun edelle ehtivät Justin Bogle ja voittaja Blake Baggett. Mielenkiintoinen piriste on ollut ranskalainen hulivilipoika Christo- o f f ro ad p ro
Ja se on hyvä. En kuitenkaan pidä siitä, että yhdellä luokalla on kaksi mestaruussarjaa. Tämän pitäisi olla selvää. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M LIIAN SUOSITTU MX-LIIGA Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. MX-liigan toimintapallo heitettiin ilmaan viime syksynä, mutta kukaan ei ole ottanut koppia. Lapset pääsevät leikkimään keskenään ja heidän vanhempansa viettämään aikaa toistensa kanssa. Nyt on kuitenkin niin, että kilpaurheilun perusperiaate mestaruuden voittaminen - on vääristynyt. MXC/A:ta voidaan pitää myös niin kovatasoisena, ettei sinne haluta. Ajamalla maaliin pääsee melko varmasti pisteille. MXC/A:n Suomen Cup -avaukseen ilmoittautui vain 22 kuljettajaa. Meidänkin tavoitteemme on luoda kilpailujärjestelmä, joka miellyttää harrastajia”.. Muutamia vuosia sitten kehitetty MX-liiga on niin kiinnostava, että kuljettajat haluavat voittaa siellä. Sosiaalisuus on ilmeistä, kun liigan lauantaihin valmistautuvat kymmenet juniorit saapuvat kilpailupaikalle ”leireilemään” jo perjantaina. Liigakilpailuja järjestetään ja osallistujia on, mutta kukaan ei organisoi koko liigan toimintoja. Nousu kovimmalle tasolle ei kiinnosta. Kilpailuja on runsaasti ja kuljettajiakin. Olen myös kuullut, että salamyhkäisyys kasvaa MXC/A:ssa, eikä toiminta olekaan avointa ja rentoa. MXC/A voisi toisaalta ajaa Suomen Cup -osakilpailunsa MX-liigan yhteydessä. Toisin kuin MXC/A:lla, jonka kauden avaus tapahtui vasta 24. Se ei ole mestaruussarjan arvoista. Ei ole mitään järkeä, että juniorit eivät pääse kilpailemaan, kehittymään ja tapaamaan toisiaan. MXC/A ei pääse nauttimaan tiiviistä ja yhtenäisestä hengestä, joka muilla lasten luokilla on. toukokuuta. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Sehän on kuin oikeissa mestaruussarjoissa. Luokkanousua jahdattiin into piukassa. Ajamalla maaliin pääsee melko varmasti pisteille. Liigan menestykselle annetaan harrastajien keskuudessa suurta arvoa. Aikuisten pyörillä ajavat haluavat joko voittaa MXJ-luokan Suomen Cupin tai nousta A-luokkaan ja viedä Suomen mestaruuden. Kierrosaikoja ja tuloksia vertaillaan, sarjatilanteita tutkitaan. Liigan suosio on kuitenkin romahduttanut osallistumisinnon yksittäisiin kansallisiin kilpailuihin. MXC/A:n osallistujapulaan voisi olla ratkaisuna se, että luokka otettaisiin mukaan liigaan. IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII 16 Voiko olla, että MXC/A on niin eristäytynyt muista MXC-luokista, ettei se sen takia kiinnosta. Varsinkin kilpailullisesti, jos jokaisen tarkoituksena on kehittyä. Eri luokkien epäviralliset mestaruussarjat ovat niin suosittuja, että puomi on monessa luokassa täynnä, eikä aika-ajossa saa löysäilemällä paikkaa A-finaalista. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Asioihin voi vaikuttaa. M otocrossin MXC/ A:n Suomen Cup ei houkuttele junioreita, vaan he haluavat ajaa MX-liigamestaruuksista. Lajiryhmätoiminta on muutoksen kourissa ja tulospalvelussa on tapahtunut uudistuksia. Samalla liigasta huokuu rento ilmapiiri. Ne alkavat varmasti taistella keskenään. Onhan jo nähty, että kauden päätösgaalassa juhlitaan MXJ:n liigamitalisteja, mutta Suomen Cup -menestyjät mainitaan ainoastaan liiton tilastoissa. Se ei ole mestaruussarjan arvoista. IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII MX-liigaa ei sovi teilata täysin. Alle 15-vuotiaiden korkein taso on MXC/A-luokka. Siis kuukautta myöhemmin kuin muilla luokilla. Ikäluokan kilpailuihanteissa on iso virhe. Samoja piirteitä on sunnuntaisessa ”aikuisten” kilpapäivässä. Silloin muut luokat kuin mestaruussarjat ovat hyväksyttyjä. Jos vaikka ei pärjääkään, on ajatuksena väärä kilpaurheilusta puhuttaessa. Ja jos järjestelmä ei toimi, on hyvä tarttua lajiryhmän jo vuosia toitottamaan lauseen parteen: ”Antakaa palautetta, kertokaa ideoista avoimesti. Joskus ennen liigaa oli normaalia, että mestaruussarjoja alempien luokkien kuljettajat ajoivat niin paljon kilpailuja kuin mahdollista. MXC/A:n Suomen Cup -avaukseen ilmoittautui vain 22 kuljettajaa. Ehkä silloin MXC/A saisi sen houkuttelevan aseman, joka sillä on ollut ja sille kuuluu. IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII IIIIII MX-liiga elää murroskautta, joka ei toivottavasti kestä koko kesää tai ainakaan jatku ensi vuonna. Kilpaurheilusta voidaan puhua myös siihen sävyyn, että moni haluaa vain harrastaa
READY TO RACE. Photos: S. KTM 450 SX-F tarjoaa tehokkaan moottorinsa lisäksi ensiluokkaisen ja ketterän käsiteltävyyden niin maailman huipuille kuin harrastekuskeille. 450 SX-F Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Mitterbauer www.kiska.com. PREMIUM I CONTROL KTM 2015 SX-MALLISTO NYT KTM-KAUPPIAALLASI! Motocross on todellista mies miestä vastaan taistelua. Cudby, H
Lahtinen on harrastanut koripalloa ja nauttii maksalaatikosta. Lempiruokani on maksalaatikko puolukkahillolla. Sohvalla löhöäminen on rankan treenin jälkeen mukavaa.. VAPAA-AIKA Tykkään tehdä vapaa-ajallani kavereiden kanssa mitä vain. Siviilissä pukeudun rennosti. Ruokapaheekseni tunnustan jäätelön. Mukavin treenimuistoni on Italian reissu keväältä 2014. Harrastan motocrossin lisäksi pyöräilyä ja monipuolista liikuntaa. Mikä meininki. Motocross ei tunnu kivalta, kun on sairauslomalla. Ajoharjoittelua kertyy viikottain puolitoista tuntia kerralla eli jopa kuusi tuntia viikossa. Urheilun ulkopuolisia harrastuksia minulla ei ole. RAVINTO Aamulla söin ruisleipää juustolla ja join maitoa. Kaikki maut kelpaavat. Crossi vie kuitenkin paljon aikaa. Kisaviikonloppuna syön aamulla puuroa tai ruisleipää ja päivällä pastaa. Motocross-kuljettaja Teemu Lahtinen täydentää jo aloitetut lauseet. Mutta mukavia muistoja on paljon, koska nautin ajamisesta. Kävin viimeksi elokuvissa viime viikolla kaverini Micen kanssa katsomassa ”Miljoonaa tapaa kuolla lännessä”. Ajelen myös katupiikillä. Pyöräni näyttää 18 hienolta, koska siinä on Suomen hienoin tarrasarja Uffelta ja koska Racepros pitää sen hyvässä kunnossa. TYYLI Ajovarusteeni ovat parhaat tietenkin (Yoko, Alpinestars, Leatt, Shoei, Smith). Ihan kaikki eivät tiedä, että olen harrastanut koripalloa, vaikken olekaan älyttömän pitkä kaveri. HARJOITTELU Treenaan viikossa ajamalla väliviikoilla neljä kertaa ja kisaviikolla kisan lisäksi kahdesti. Se oli erittäin hyvä, hauska. Olen kuljettajana vähän ”turo”, kun kaatuilen liikaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Jenna Lahtinen URHEILU Ajauduin motocrossin pariin isän ja isovanhempien kautta, koska heillä on ollut mp-liike. Kesällä pääpaino on ajamisessa, mutta käyn välillä myös polkemassa fillarilla ja teen kuntopiiriä
Täytyy pitää mahdollisuudet avoimena sinnekin suuntaan, jos tämä motocrossura ei lähdekään lentoon. HS: Ei lähdetä vetämään suuria johtopäätöksiä. Tosin Eero Remes olisi aika vahva nimi enduron puolelta crossiin. Kuskeilta toivon crossin kannalta oikeaa asennetta ja kehitystä sekä kuskeina että ihmisinä.. Heinolan MM-endurosta jäi hyvä fiilis, vaikka lauantai meni ”muniessa”. Minun pitäisi ajaa juhannuksen jälkeen Saksan mestaruussarjassa ja sitten EM-osakilpailut Ruotsissa ja Suomessa. Suurimmalla osalla kuskeja ei ollut paljon ajoa alla ja ensimmäinen kisa aiheuttaa aina ylimääräistä jännitystä sekä virheitä. Tietenkin rahapalkinnot olisivat kiva lisä, muttei se ole päällimmäisenä mielessä. Ei ollut huono idea kokeilla enduromaailmaa. Olisi mahtavaa päästä MM-joukkueeseen. OP: Mitkä ovat tärkeimmät asiat, joita suomalainen motocross kaipaa tällä hetkellä. HS: Omasta mielestäni kuulun joukkoon. Vaikkei hän ole ajanut tänä vuonna SM-crossia, pöllytti hän minua viime vuonna aika rankasti Karkkilan SM-osakilpailussa. Santtu Tiainen on aika vahva kakkosmies, mutta olisiko sinusta kolmoskuljettajaksi syyskuussa ajettavaan MM-maajoukkuekilpailuun. >>& VA S TA U S KYSYMYS TIGELL HENRIC S MM-JOUKKUEEN KOLMAS LENKKI Henric Stigell, 21, voitti MX2-luokan SM-avauksen toukokuussa Lappeenrannassa. Henric Stigell: SM-kausi starttasi hyvin ja ajoni on kulkenut. OP: Suomen ykkösnimi on edelleen Harri Kullas. Jätit taaksesi tulleen kuljettajan kummassakin erässä yli 20 sekunnin päähän. Jos toisaalta haluaa vain ajella ja olla Suomessa, sitten menee nytkin jo mukavasti. Missä vaiheessa menet nyt urallasi. Se oli vasta SM-sarjan ensimmäinen osakilpailu. Sunnuntain [EJ-luokan] yhdeksäs sija oli hyvä. Mitä se kertoo taidoistasi ja SM-sarjasta. Kullas vetää lujaa kolmepuolikkaallakin, enkä minä ole ajanut isolla pyörällä, joten minun paikkani olisi MX2-luokassa. Yritän kuitenkin pitää samaa tahtia yllä enkä keskity muihin kuskeihin. Enkä lähtisi matkaan vain tähtien nimmareita hakemaan. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä O FFROADPro: Kiersit viime vuonna Euroopan mestaruussarjaa ja haaveilet ammattilaisuudesta. HS: Kaikkien pitäisi ajaa paljon kovempaa, jos haluaisimme menestyä maailmalla. Uransa toista Suomen mestaruutta jahtaava Stigell pitää motocrossin rinnalla ovet auki myös endurolle. Odotan innolla myös kansainvälisiä kisoja. OP: Santtu Tiainen voitti MX2-luokan SM-avauksen ensimmäisen erän Lappeenrannassa ja toinen oli sinun heiniäsi. Kisa on var- masti henkisesti kova paikka, mutta olen oppinut hallitsemaan hermoni
Superenduron MM-sarjassa on yleensä kuusi osakilpailua. H elsingin Messukeskuksessa on letkeä tunnelma. Ensimmäiset superenduron SM-kisat ajetaan messuilla per- jantaina 30.1. – Superenduron MM-kisoja on aikaisemminkin yritetty saada Suomeen, mutta siinä ei ole on-. Faktat lyödään tiskiin nopeasti. Kaikki tuntuvat olevan hyvällä tuulella ja projektin onnistumisesta ollaan hyvin varmoja. Kyseessä on superenduron MM-sarjan kolmas osakilpailu, ja sen järjestää Suomen Moottoriliitto ry MP Moottoripyöränäyttelyn yhteydessä. Paikkana tulee olemaan Messukeskus Helsingissä. Ennen Suomen osakilpailua kisataan Saksassa ja Puolassa. Viikonloppuna järjestetään superenduro MM-kisat junioreille ja MM -osakilpailu miehille. Superenduron MM-osakilpailu tullaan järjestämään tammi-helmikuun vaihteessa ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Jonty Edmunds Superenduro valloittaa Helsingin Messukeskuksen Tällä kertaa Superenduron MMosakilpailu aiotaan viedä loppuun saakka, eikä peruuttaa sitä, kuten Tampereella viime vuonna tehtiin. Mahdollisen naisten MM-kisan järjestäminen Suomessa riippuu siitä, ajetaanko sarjaa ensi vuonna lainkaan. Superenduron tiedotustilaisuuteen ovat saapuneet superenduron promoottori Alain Blanchard, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist, 20 radasta vastaava endurolegenda Juha Salminen ja Suomen Messujen puolesta Niko Kantola
Halliin rakennetaan haastava ja näyttävä rata. Suomen Moottoriliiton tavoitteena onkin saada Suomen superenduron MM-osakilpailu pysyväksi osaksi MM-sarjaa. – Tulemme Helsinkiin ja MP-messuille luottavaisin mielin. Tulen varmasti miettimään paljon sitä, että radasta tulee ajettava, vauhdikas, mutta haastava, Salminen sanoo. – Messukeskuksen tilat sopivat superenduro-kisojen järjestämiselle loistavasti. Välimallia ei ole. 21. Tosin jos Eero Remes haluaa mukaan, niin täytyy miettiä mitä tehdään, Ljungqvist sanoo. nistuttu. Superendurohan on paitsi jännittävää taistelua, myös äärimmäisen viihdyttävä show, lupaa promoottori Alain Blanchard. Ensi vuonna Messukeskuksen halliin rakennettavan radan suunnittelussa on asiantuntijana enduron MM-sarjan 13 kertaa voittanut Juha Salminen. Superenduron MM-osakilpailuun pääsee mitä todennäköisemmin kaksi villin kortin kuljettajaa sarjan vakikiertäjien lisäksi. Yhteistyö Messukeskuksen ja MP-messujen kanssa tarjoaa tapahtumalle erinomaiset tilat ja ennätysyleisön. Blanchard toteaa viime vuoden tapahtumien olleen todella ikäviä, mutta nostaa esiin hyvät suhteensa Ljungqvistiin. Blanchard luottaa hänen toimintaansa o f f ro ad p ro. Kun laji saa näkyvyyttä, se tukee myös moottoripyöräalaa kasvattamalla enduropyörien myyntiä. Taddy Blazusiak on SuperEnduro -sarjan kokeneempia kuljettajia ja voittanut useaan kertaan. – Tämä ”pesti” tuli hieman puskista, mutta uskon pystyväni antamaan hankkeelle jotain. Tämä on suuri mahdollisuus saada kilpailulle uutta näkyvyyttä, lajille uusia harrastajia ja katsomoon uusia kiinnostuneita katsojia. Suomessa endurolla on vakaa asema ja loistavia kuskeja on paljon. Nyt on edetty pienemmistä kisoista supercrossin SM-kisojen kautta superenduron MM-kisoihin, joten kehitys on ollut hyvä, kertoo Ljungqvist. – Katsotaan sitten miten se menee, mutta Seistola on vahva ehdokas. Superenduron MM-osakilpailujen tulo on loistava uutinen, sillä näin laji saa kiinnostusta ja sitä kautta uusia harrastajia Suomessakin, sanoo toimitusjohtaja Jaro Sihvonen KTM Nordic Oy:stä. – Suomessa myydään arviolta 600–700 uutta enduropyörää vuosittain. Nyt järjestelyt ovat jo pitkällä ja kisat toteutuvat varmasti, kertoo Suomen Moottoriliitto ry:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Tämän vuoden MP-messuille osallistui 168 yritystä, ja paikalla vieraili kolmen päivän aikana 55 900 kävijää. Ljungqvist viittaa epäonnistumisessa viime vuoden tapahtumiin Tampereella, jolloin siellä piti järjestää vastaava kilpailu. Suomalaisten järjestelykyky on huippuluokkaa. Tapahtuman järjestää Messukeskus Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen toimeksiannosta. MP-messut järjestetään seuraavan kerran 30.1. Matti Seistola on yksi vahvimmista ehdokkaista ja hän haluaa ajaa. MP-messujen aikana on järjestetty aiemmin sisätiloissa erilaisia supercross-kisoja onnistuneesti. Tuollaisen radan rakentamisessa on kaksi vaihtoehtoa, joko siitä tulee hyvä tai sitten huono. fi ja lähtee siksi hyvillä mielin järjestämään kilpailua Helsingissä. Toinen villikortti annetaan joko Seistolalle tai Remekselle. Nyt ne tuodaan Helsingin sydämeen. – 1.2.2015 Messukeskuksessa Helsingissä. Ensi vuonna Messukeskuksen halliin rakennettavan radan suunnittelussa on asiantuntijana enduron MM-sarjan 13 kertaa voittanut Juha Salminen. Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Marco Färm on tyytyväinen kisojen järjestämiseen Suomessa. Panostaminen moottoriurheiluun tuo lajeille uusia harrastajia. MP-messuilla vieraili viime kerralla 56 000 kävijää. Hanke kaatui kuitenkin sponsorien vähyyteen. Endurokisathan on yleensä totuttu näkemään metsämaastossa, kaukana kaikesta. Yhdeksi vaihtoehdoksi on esitetty sitä, että perjantaina ajettavan SM-kilpailun voittaja pääsee mukaan MM-kilpailuun. Suomalaisia tuskin sarjan vakikalustossa nähdään, joten pari kuljettajaa saadaan kuitenkin mukaan
Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Tuloksista voi valittaa. K O E A J O>> NYT TARKISTETAAN VEHKEET JANNE VANHASEN YAMAHA YZF450 TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen 22 J okaisella on mielestään paras pyörä. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta.. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet
Sylinterin kansi ja nokat ovat Yamahan GYTR osasarjasta. Savut poistuvat Akran kokoputkiston kautta. Ulkonäkö Janne Vanhasen Yamahassa on hiukan sleeperin makua. fi 23. Vanhasen pyörän iskareissa on A-sarjan kittiä vastaavat osat, jotka Ari Skog on räätälöinyt kuljettajan toiveita vastaaviksi. Hän halusi kokeilla, kuinka hyväksi crossipyörän voi tehdä, jos kaikki tuunataan ja laitetaan käyttäen parhaita osia ja taitavimpia mekaanikkoja. Silloin mieleen juolahti toteuttaa pitkäaikainen haave. Iskarit ovat Ari Skogin taidonnäyte, ne perustuvat Technical Touchin KYB A-kittiin. Iskareiden progressio tuntui selvästi vakiopamppuja paremmalta ja niid- en kantavuus tukevammalta. Tuunaukset ovat niin korkealaatuisia ja huippumiesten tekemiä, että pienemmät muutokset meinaavat unohtua. Alkuperäinen EFI on vaihdettu GET-ruiskujärjestelmään, jossa on sekä säädettävä luistonesto että valinnaiset tehokartat. Tehokarttojen ero tuntui selvästi, miedompi vei moottorista pois terävää kiskaisua ja sillä sai liukkaissa mutkissa helposti hyvän pidon. Muuten tuunauslista on huikea. Se sallii sutimisen, mutta vie ruopimisesta terän pois mahdollistaen hallitut pikkusladit sileissä mutkissa. Kytkin on vaihdettu nestetoimiseksi Rinaldin kitillä. Samoin Niskasen kädenjälkeä ovat moottorin säädöt kahdella eritasoisella tehokartalla. Pyörän ulkonäkö on hillitty, hieno ja siisti, mutta täysiin pisteisiin olisi kaivattu hiukan lisää kimallusta. Vanhasella on nuokin palikat tallissaan mutta nyt ne puuttuivat. Muutoksien hinta on vastannut uuden pyörän hintaa. Painopisteen optimoimiseksi sekä moottori että vakiota suuremmat syylarit on tiputettu siirtosarjalla rungossa alaspäin. Muutoksilla on haettu moottoriin huikea vääntökäyrä, joka nousee alakierroksilta lähes pystysuoraan ylös. Tehoalue molemmilla kartoilla on loistava. Kevyen ja tasapainoisen tuntuinen pyörä toimi kuin ajatus kaikkien elementtien osalta: moottori, iskarit, tasapaino, mutkat ja hyppyrit. Kausi oli alkanut edellisellä pyörällä ja tämä kyseinen pyörä seisoi tallissa alkukauden odottamassa vuoroaan. Muutoksien määrä ja niiden tekninen taso on sitä luokkaa, että palaamme aiheeseen vielä myöhemmin toisen artikkelin muodossa. Tuunaukset Jos pyörän pinnassa olisi ollut hiukan lisää Amerikan-herkkua tai jos kokeilun aikaan siinä olisi ollut kiinni X-Trigin T-kappaleet ja Haan Wheelsin vanteet, olisi tuunauksista tullut täydet pisteet. Lopputuloksena syntyi tämä ajettavuudeltaan loistava pyörä, joka teknisesti vastaa GP-tason kilpapyöriä. Kaikissa kohdissa pyörä kulki määrätietoisesti ja ennakoitavasti. Käynti on pehmeän tasaista ja kaasutuntuma sekä tehon ulostulo ovat upeita. Mäntä ja alakerta ovat alkuperäiset mutta GYTR-kannessa pyörivät spesiaalit nokat. Syksyn tullen Vanhanen pohti, mitä tehdä sen kanssa. Toki pyörä on ulkoisesti hieno, kaikki muovit ovat uutta ja kiiltävää, lokareiden tarrasar- jat kynnenjälkilogoineen istuvat kokonaisuuteen tyylikkäästi. YLHÄÄLLÄ Nestekytkin Rinaldin kitistä. Y amahalla veteraaniluokassa ajava Janne Vanhanen kertoo pyöränsä muutoksien alkaneen hiukan sattumalta. Luistonesto tuntui selvästi miedommalla kartalla ja liukkaissa mutkissa. Jannen pyörän tekniikkaa ei pysty lyhyesti esittelemään, siksi tyydymme nyt ensin vain kuvailemaan sen ajettavuutta. Kokeilussa iskareita ei säädetty koeajajan painolle ja ne olivat siksi hiukan kovat. VASEN GET:in ruiskun luistonestoa voi säätää eri asteille. Iskareiden herkkyyden ansiosta renkaiden pito oli hyvä ja ajettavuus tuntui helpolta pyörän pysyessä tarkasti valitulla linjalla ja koko ajan tasapainoisessa asennossa. Tuo säätöseikka kun jätetään pois, tuntui jousitus kerta kaikkiaan mahtavalta. Moottoria ohjaa GET-ruiskujärjestelmä, johon on ohjelmoitu Jarmo Niskasen toimesta moniportainen luistonestojärjestelmä. Acerbiksen X-Seat satula ja Akrapovicin kokoputkisto näyttävät aina hyvältä ja yhdessä hiilikuituisten levysuojien ja pohjapanssarin kanssa ne luovat kisapyörän tyylin. Loistavan jousituksen ansiosta nelipuolikas tuntui ajossa kevyeltä kuin pikkunelari, ja niin jarrupatteihin kuin hyppyreihin sillä pystyi ajamaan rennosti puristamatta. KESKELLÄ Moottorin ja syylareiden madallussarja muuttaa painopistettä. Pyörän tasapaino oli järkkymätön kaikissa ajotilanteissa. Vanhanen oli haaveillut pyörästä, jossa olisi kaikki mahdolliset herkut ja palikat joita on mahdollista hankkia. Kaikki moottorimuutokset ja säädöt on tehnyt Turbotecin Jarmo Niskanen. Molemmat kartat toimivat täysipainoisesti ja kartan vaihto katkasijasta onnistui vauhdissa. Ajettavuus Ajettavuudesta tärähtää täydet pisteet. Sillä rahalla olisi saanut asiantuntijoiden mukaan pyörän, joka taas vastaa melko pitkälti sitä tasoa millä MM-sarjassa ajetaan. Moottori Huikean hienosti toimivan moottorin imuilma kulkee koteloon vaihdetun Twin Air Power-Flow – putsarin läpi. o f f ro ad p ro. Iskarit Technical Touchin osaaminen KYB:n iskareiden kanssa on tunnettua. Päällepäin se ei näytä ollenkaan niin radikaalilta, mitä pyörän tekniikka tosiasiassa on. Moottoria on pudotettu alaspäin rungossa, samoin syylareita, muutossarja on Yamahan kisaosavalikoimasta. Kyseinen peli, 2012-mallinen YZF 450 keräsi tuntimittariin ensimmäisenä kesänään vain noin 30 tuntia. Hänet tunnetaan ammattimiehenä, joka osaa rakentaa moottoreista erinomaisia. Väite on helppo uskoa, sillä Janne Vanhasen Yamaha on ajettavuudeltaan ja ajomukavuudeltaan aivan eri tasolla kuin mikään 450-luokan vakiopyörä
Pyöräni eivät sentään lähteneet kärryn mukana, mutta 90 prosenttia varaosista lähti. Ei se ollut läpihuutojuttu, mutta olen tehnyt kovasti töitä kuntoni eteen. En ollut Porissa täysin is- kussa pitkän sairastelun takia. En voi sanoa tuohon mitään, koska en ajanut toista erää. Katsoin hänen kierrosaikojaan ja ne taisivat olla toisessa erässä 1-2 sekuntia en- simmäistä hitaampia. Tiainen vastaa OFFROADPron esittämiin väitteisiin. Ei sitä kehity, jos ei yritä kunnolla. Vakuutus kyllä korvaa, mutta kuinka paljon.. Poria ennen Henric Stigell voitti kokonaiskilpailun MX2-luokassa Lappeenrannassa ainoastaan, koska sinä et voinut ajaa toista erää kuumeen takia. VÄ I T TÄ Ä o r P D A O OFFR SANTTU TIAINEN ET VOITA HARRI KULLASTA KOTIKILPAILUSSASI Santtu Tiainen johtaa motocrossin MX1-luokan SM-sarjaa ja hamuaa ajopaikkaa MM-sarjassa. En ole kaatunut liian yrittämisen takia, vaan taustalla on halu olla parempi ja nopeampi. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä O let kaatunut tänä vuonna monta kertaa, koska yrität liikaa. Mutta on turha spekuloida. Uskon, että meille olisi tullut hyvä kisa, jos olisin voinut ajaa. Lisäksi mukana meni muun muassa kaksi maastopyörää ja varikkoteltat. Päivä oli silti hyvä ja rata makean raskaassa kunnossa. Kauteni on jo jatkunut. Kautesi jää kesken, koska joku varasti peräkärrysi sisältöineen Belgiassa toukokuussa, eikä vakuutusyhtiö maksa korvauksia. Teen koko ajan töitä vakuutusyhtiön suuntaan. Se on aika paljon. 24 Olet MX1-luokan SM-sarjan kovakuntoisin kuljettaja, minkä ansiosta Porin hiekkaradan SM-osakilpailu 30 asteen helteessä oli sinulle läpihuutojuttu
Reissaat kilpailut tyttöystäväsi Iinan kanssa, koska et ole löytänyt ketään muuta mekaanikoksi. Voitat kaikki tämän kauden MX1-luokan SM-erät. Tavallaan kyllä. Ainakin se on yksi niistä, sillä minun pitää antaa näyttöjä jokaisessa kisassa. Lisäksi pidän kesästä, lämpimästä ja moottoripyöristä. Olet seurannut Siilinjärven suurta miestä, jo ajouransa päättänyttä Jussi Vehviläistä, ja pyrit matkimaan hänen ajotyyliään. Ilmaiseksi ei saa mitään, vaan kovalla työllä pitää nousta esiin. Hyvinkään MM on siinä mielessä erilainen, että siellä minulla on paras tilaisuus olla esillä niin median, yhteistyökumppaneiden kuin katsojienkin edessä. Moni asia vaikuttaa tekemiseen, eikä minulla ole ollut kauden 2012 jälkeen selkeää rahoituskuviota, joka olisi mahdollistanut sellaisen ajamisen kuin haluan. Toivottavasti näin, mutta lähden jokaiseen kilpailuun nöyränä tekemään tulosta. Minulla oli sellainen keväällä, mutta valitettavasti rahat eivät riittäneet koko kaudeksi. Charger Käsineet 49,- Charger Ajoasut Paita Housu Tech 7 49,- 169,- Saappaat 359,- Tech 3 Saappaat Kaikki huippumerkit... En ole rikkaasta perheestä ja joudun itse pyörittämään monia ajamiseeni liittyviä asioita. Motocross oli selkeä valinta lajiksi, jossa pyrit maailmanmaineeseen. Suomen mestaruus on korkein saavutus, mihin rahkeesi riittävät. Periaatteessa kyllä, koska minulla ei ole varaa pitää mekaanikkoa. Kyllä, mutta voitin minä alppihiihdon Suomen mestaruuden vuonna 2004. Et voita Harri Kullasta kotikilpailussasi Siilinjärvellä, kun siellä ajetaan MX1-luokan SM-osakilpailu 10. Ei. Suomen mestaruus on selkeä tavoitteeni. Toisaalta, mikä on sen parempaa kuin touhuta avovaimon kanssa. Tähtään korkeammalle. Motocross on kuitenkin ihan erilainen, miesten laji. Tykkään hänen harjoittelumoraalistaan, missä tehdään paljon töitä. Etukäteen on turha spekuloida sijoituksiamme, muttei voitto ole kummankaan kohdalla itsestäänselvyys. mitä laitetaan. Hän Sinulle tärkein kilpailu tänä vuonna on Hyvinkään MX1 MM-osakilpailu heinäkuussa. Lisäksi minulla on osittain samanlainen tilanne kuin Jussilla oli uransa alussa. Osittain kyllä. 149,- 59,- Showdown 149,- Battery Ajoasu 249,- 59,- Ajoasu 399,BNS Tech Carbon Niskatuki Prätkäsi parhaaksi! A8 Light Panssari Lisää suorituskykyä! Kaikki tuotteet käden ulottuvilla tietysti myös verkossa! Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 149,- Targa 3 Black Sunday 59,- Michelin -renkaat Aina 10 % etu!* yymälän Tule ja liity m si! ak ka iak as Kanta- an välein saat *Viide n ostokerr a on 10 % lahjakortin jok summasta. Tänä vuonna kuitenkin SM-sarja on ainoa sarja, jonka pystyn ajamaan kokonaan. Tämä ei ole helppoa, mutta olen selvinnyt asioista. näiden ostojen www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Verkkokauppa. Turhia kaatumisia ja loukkaantumisia pitää välttää. En tiedä. Kaikki radalle ja maastoon! on myös erittäin pätevä mekaanikkohommissa. Toivottavasti me kummatkin ajamme ehjät erät ilman kaatumisia. Toivottavasti työ palkitaan myös minun kohdallani. elokuuta
Niemelän mukaan katupuolen tarvike- ja varustemyynti noudattelee jopa yllättävän hyvin rekisteröintejä. Offroadissa yleistä taloustilannetta ja sitä kautta myyntiä on vaikeampi seurata. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Storm Motor T arvike- ja ajovarustemaahantuoja Storm Motor löytyy liikkeineen viideltä paikkakunnalta, minkä lisäksi nettikauppa on vahva osa liiketoimintaa. Enduro-, motocross- sekä road racing -harrastajia hemmotellaan puo- 26 lestaan Pro-Shop -asiakkuudella. Storm Motor haluaa palvella aktiiviharrastajia. Sen arvo on kymmenen prosenttia kyseisten ostokertojen yhteenlasketusta summasta. - Ajopaikan sulkemisen takia harrastaja- ja asiakasmäärät laskivat. Stormin pääpaikkakunnalla Turussa offroad-harrastamiseen vaikutti selkeästi muutama vuo- si sitten suljettu motocrossin ja enduron ajopaikka. - Pidämme lisenssikuljettajia eli aktiiviharrastajia erityisryhmänä, jonka harrastamista haluamme tukea, Niemelä muotoilee. Harrastusmahdollisuudet säilytettävä Aikainen ajokevät toi myyntipiikin tavallista aiemmin, mutta kesää kohti myynti on rauhoittunut. A PA H T U ALALLA T U STORM MOTOR KAIKKIEN LISENSSIKULJETTAJIEN SPONSOROINTIA Storm Motor käyttää minimaalisesti varoja yksittäisiin kuljettajasponsorointeihin, mutta tarjoaa kaikille ajajalisenssin omaaville jopa 20 prosentin alennuksen ostoksista. - Offroad-pyörien kokonaismyyntiä ei ole helppo selvittää, kuten ei harrastajien määrääkään. Kaupankäynti vaatii monenlaista aktiivisuutta, sillä myymälän ja asiakaspalvelun lisäksi pitää hallita nettimaailma sosiaalista mediaa myöten. Viime ajat ovat olleet huomattavasti positiivisempia, kun harrastaminen on ollut jälleen mahdollista. Samanlainen käyrä löytyy uusien katupyörien rekisteröinneistä. Toisaalta parin viime vuoden aikana uudelleen herännyt harrastustoiminta - uusia ajopaikkoja on avattu ja parin kerhon toiminta aktivoitunut näkyy myös. Esimerkiksi motocrossissa harrastajia kiusaa kohonnut liikennevakuutusmaksu. Kanta-asiakkuus on ilmainen ja sitä kautta saa joka viidennen ostoksen yhteydessä lahjakortin. Niemelän mukaan offroad on katupuolen tavoin altis yhteiskunnallisille muutoksille. Stormille osa liiketoimintaa on asiakkaiden palkitseminen. Siinä Suomen Moottoriliiton vuosilisenssin omaava saa Pro-Shop -asiakkaaksi hyväksymisen jälkeen 10-20 prosentin käteisalennuksen jokaisella ostokerralla. Sen takia moni meidänkin myyntimääriimme vaikuttava asia on vaikea ennustaa ja kohdentaa, Niemelä kuvailee. Ajopaikkoja pitäisi pystyä pitämään auki ja saada lisää, sillä niillä on vaikutusta sekä suoraan harrastamiseen että tuotemyyntiin ja pyörähuoltoihin.
Hermunen kertoi motivaatiopulastaan ja talven harjoittelusta Amerikassa. FFROADPro piipahti katselemassa Kim Savasteen harjoittelua Hyvinkäällä. TV offroad pro.fi ENEMMÄN LIIKKUVAA KUVAA NETISSÄ O Mauno Hermunen Kim Savaste O S O FFROADPro TV ennakoi vahvasti motocrossin SM-sarjaa ja aiheesta keskustelamassa on lehden motocross-asiantuntija Jussi Nikkilä. KUVASSA SX 2014 ACTION. Kysy tarjous! Meillä KTM-varaosat hyllyssä, tilaa myös verkosta! www.motopalvelu.com/verkkokauppa Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Pulaa vaihdokeista, kysy vaihtotarjous! SEURAA MEITÄ - WWW.FACEBOOK.COM/MOTOPALVELU Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Photographer: Schedl R. ffroadpro.fi sivuilta löytyy runsaasti liikkuvaa kuvaa. Haastattelussa käydään myös läpi tällä kaudella tapahtuneita muutoksia esimerkiksi renkaiden osalta. Ennakot julkaistaan aina ennen kilpailua ja niissä käydään läpi mennyttä ja tulevaa. Näiden lisäksi netistä löytyy myös videoita kilpailuista, koeajoista ja tietenkin myös perinteisiä hiukan lyhyempiä videohaastatteluita. Savaste kertoo kuulumisiaan niin radalta kuin sen ulkopuoleltakin. Vasta 14-vuotias Savaste on ajanut hyviä sijoituksia EM-karsintasarjassa ja odotukset Hyvinkään finaalista ovat korkealla. 15-30 minuutin mittaisissa videoissa käydään läpi ajamiseen ja harrastamiseen liittyviä asioita, mutta mennään aina hiukan pintaa syvemmälle. Motocrossin SM-ennakko 2015 SX-MALLIT SAAPUNEET! gdfg VARAA OMASI! Varastossa vielä 2014-malleja: 65 SX, 85 SX, 250 SX-F ja 350 SX-F. Nikkilä omaa vahvan käsityksen motocrossista oman menestyksekkään uransa ja nykyisen valmennustyön kautta. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. upermoton hallitseva maailmanmestari Mauno Hermunen piipahti OFFROADPron studiolla ja selvensi kuvioitaan niin tämän vuoden kuin menneenkin osalta. OFFROADPro TV -otsikon alla julkaistaan pitkiä studiossa kuvattuja videoita, joissa haastatellaan niin kuljettajia kuin sidosryhmiäkin
28 K otimaisissa offroad-lajeissa toimii useampikin kilpatiimi. I N> N E T> LUETUIM M AT KUVAT Gino Maes, Vesa Koivunen, Mikko Kallioinen, Yamaha, Suzuki, Jukka Myöhänen, Tomi Nevanperä, Hannes Kainulainen T LUE JUTU N KOKONAA ! NETISSÄ Remekselle kiertopalkinto E ero Remes sai Panssari CC:n kiertopalkinnon hiukan myöhässä, kun Reijo Kivelä luovutti pystin Heinolan MM-kilpailun jälkeen. Vastaava periaate toimii tiimeillä. Suomessa on tiimejä kaveriporukoiden harrastejoukoista, kauppiaiden ja maahantuojien vakavammin toimiviin porukoihin saakka. Varsinaisia tuloja niistä ei kerry, mutta tiimeillä on monta positiivista vaikutusta. Ulkomaille asti suomalaistiimit eivät ole varsinaisesti siirtyneet, jos ei oteta huomioon IceOne Racingiä. Enkä jaa oppeja ja järjestele asioita ainoastaan tiimikuskeilleni, vaan monelle muullekin, Kytönen muistuttaa painottaen koko suomalaisen offroad-perheen yhdessä tekemistä.. Ensi vuoden mallista löytyy huippukuljettajien pyörissä testattuja ratkaisuja. IceOne Racingin junioritiimin toiminnan jatkumona syntyneen Kytönen Motorsport -tiimin Vesa Kytönenkin haluaa tuoda mp-liikkeensä toimintaa esiin tiiminsä kautta. Kiertopalkintoon piti ensin rustata Remeksen nimi, eikä sitä saatu siihen heti kilpailun jälkeen. Panssari CC:tä on ajettu vuodesta 2010 asti ja kilpailun ovat voittaneet Valtteri Salonen, Samuli Aro, Roni Nikander, Toni Eriksson ja nyt Eero Remes. Tiedotteessa painotetaan sitä, että juuri ensi vuoden malliin on tehty todella merkittäviä uudistuksia. Kotimaisilla kilpatiimeillä suuri merkitys Uusi RM-Z450 S uzuki julkisti uuden 2015 RM-Z450-mallinsa, jonka mukana saadaan nippu uudistuksia. Suzuki nostaa esiin kahtena suurimpana uudistuksena Holeshot Assist Controllin ja Showan SFF-Air keulan. On selvää, ettei kotimaisella tiimillä ole ainakaan helposti voimavaroja toimia monella saralla. Se paikka on kotimaa ja kotimaan sarjat sekä arvokilpailut. Vesa Kytönen korostaa puolestaan jokaisen henkilökohtaisen profiilin nostoa. Suzuki julkisti uuden 2015 vuoden mallin RM-Z450-pyörän, jota mainostetaan suoraan Clement Desallen, Kevin Strijbosin ja James Stewartin nimillä. Jo siksi on ymmärrettävää, että tiimit keskittävät toimintansa Suomeen, moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist pohtii. – Kuskien täytyy tehdä jossain se pohja, jolle rakennetaan kansainvälistä menestystä. – En oikeastaan ajattele pyörämyyntiä tiimiä pyörittäessäni. Remes voitti tämän vuoden kilpailun ylivoimaiseen tyyliin ennen Erikssonia ja Nikanderia. Hän haluaa saada pyöriä ja tarvikkeita myytyä, mutta tiimi ei silti ole se todellinen tulontuoja. Haluan viedä kuskeja eteenpäin, eli kehittää heitä. Matti Seistola taisteli kärkisijoista, mutta törmäsi Nikanderiin ja menetti pelin. Liiton toimitusjohtajakin nostaa suomalaiset tiimit korkeaan asemaan
Toisessa erässä Hermunen nappasi viime vuodelta tutun paikan ja ajoi voittoon ennen kertaalleen kaatunutta Thomas Chareyrea ja Lazzariniä. Voittoon ajoi Chareyre, joka johtaa myös MM-sarjaa. Hermunen toisen erän voittoon Kotkat kärkeen, Paholaishaukat takaa-ajoon SM-liigassa M K auno Hermunen otti kauden ensimmäisen erävoittonsa supermoton MM-sarjassa. Kotijoukkue onnistui vastoinkäymisistä huolimatta säilyttämään kovatasoisen koitoksen ohjat käsissään aina 14. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo » Lyömätöntä SKF laatua » 25-75% vähemmän kitkaa! » Kattava valikoima MX/Enduro-pyöriin Nyt myös SKF pyöränlaakerija stefasarjat varastossa Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 29. Seinäjoella ajettu kilpailu ennakoi tälle kaudelle kovatasoista, parhaimmillaan kansainvälistä luokkaa olevaa sarjaa. Odotukset eivät pettäneet Porissakaan. erään saakka, jolloin Seinäjoki ja Kymi aloittivat tasapisteisiin päättyneen kuuden erän rynnistyksen. Osakilpailuvoitto merkittiin Juha Hautamäen ja ruotsalaisässä Klingin välisen uusintaerän jälkeen Seinäjoen nimiin. Hermunen ajoi erän toiseksi parhaan Kauneutta maisemassa, ei tuloksissa T imo Myöhäsen ajo ei ottanut sujuakseen, eikä onnikaan ollut myötä, kun kuvankauniilla Korsikan saarella ajettiin trialin toiseksi korkeimman sarjatason MM-avaus viikonloppuna. Myöhäselle vaikeista kalliojaksoista kertoo ainakin se, että hän otti lauantaina 113 ja sunnuntaina 114 virhepistettä. fi kierrosajan Thomas Chareyren jälkeen. Toisessa erässä Hermunen ajoi hiuksen hienosti toiseksi parhaan kierrosajan Thomasin jälkeen. Kummatkin päivät voittanut espanjalainen Jaime Busto selvisi alle kymmenellä virheellä per päivä. Totaalin voitto meni arkkiviholliselle Ranskan Thomas Chareyrelle. Adrien Chareyre oli vasta kymmenes. Hermunen johti Romanian Aradissa ensimmäistä erää, mutta kaatui ja ehti maaliin vasta neljäntenä. Kolmostilalla, vain pisteen päässä isännistä Yyterin kilpailuun starttasi Seinäjoen Kotkien kuljettajanelikko. Tosin lauantain tuloksista Myöhänen ei ollut varma, sillä ne muuttuivat vielä sunnuntain vastaisena yönä aikasakkojen hävittyä pois tuloksista. Toiseksi kaasutteli Thomasin veli Adrien Chareyre ja kolmanneksi kurvaili Italian Ivan Lazzarini. Yyterin maineikkaalle hiekkaradalle ennakkosuosikkina tulleeseen porilais-lahtelaiseen isäntäjoukkue Paholaishaukkoihin kaulaa oli vain niukat kaksi pistettä. o f f ro ad p ro. Neljän joukkueen voimin ajettavassa kahdeksan osakilpailun sarjassa ovat mukana lähes kaikki Suomen huippukuljettajat. Ainoastaan Euroopan sarjaspeedwayhin keskittyvä Timo Lahti ja Slovenian MM-karsinnasta jatkopaikkaa metsästävä Tero Aarnio puuttuvat nimekkäästä joukosta. Myöhänen oli kummankin päivän osakilpailussa 19:s. Paholaishaukkojen kohtalona oli jäädä vain pisteen päähän voitosta. Ruotsalaisvahvistuksensa Ricky Klingin johdolla Kymin joukkue ajoi Seinäjoella voittoon. Kokonaiskilpailun voiton vei Thomas Chareyre ennen Hermusta ja Lazzarinia. aikkien aikojen kenties kovatasoisimman speedwayn SM-liigan ensimmäiset osakilpailut ajettiin Seinäjoella ja Porissa
MX-liigan promoottoritoiminnan mahdollistaa Suomen Moottoriliiton (SML) sekä osakilpailut järjestävien moottorikerhojen myötämielinen suhtautuminen asiaan. Yrityksen toimitusjohtaja Jaro Sihvonen painotti avajaispuheessaan sitä, että KTM ja Husqvarna ovat täysin omat yksikkönsä, vaikka ne toimivat saman katon alla ja hän toimii itse molempien yksikköjen toimitusjohtajana. Liiga jäi tälle kaudelle harmittavasti vaille toiminnan yhdistävää vetäjää, mikä liigalle ehdottomasti kuuluu. Offroadmaailma muuttui rajusti 1990-luvun loppupuolella, kun Yamaha esitteli YZ-F nelitahtimallistonsa. I N> N E T> LUETUIM M AT Yamaha 2-stroke is back! A inoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana Yamaha tarjoaa kaksitahtiset motocrosspyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina. - Nyt meillä on molemmille merkeille omat huoltotilat, jossa pystymme myös koulutta- 30 maan jälleenmyyjiä. Paikalla oli myös Husqvarnan toimitusjohtaja Oliver Göhring, joka avasi Hisqvarnan tilat yhdessä Juha Salmisen kanssa. OFFROADPron toimittaja ja moottorikerhoaktiivi Marko Vihriä, 32, ottaa tehtävän hoitoonsa yrityksensä kautta. Remontoimme käyttöömme saadut toimitilat täydellisesti, Sihvonen sanoi. Myös perinteinen palkintojenjakogaala oli vaarassa jäädä järjestämättä, Vihriä kertoo.. Turkulainen Vihriä tuo liigaan yhteistyökumppaneita, huolehtii osakilpailujen tiedottamisesta sekä organisoi kauden päätteeksi MX-liigan palkintojenjakogaalan. Silti kaksitahtisten mallisto on ollut aina rinnalla edullisuutensa ja helppohoitoisuuden vuoksi. - Olen tyytyväinen näkemääni. Täällä on tehty hienoa työtä merkin eteen ja tilat ovat hienot, Göhring totesi. otimaisen motocrossin kuljettajamäärällä mitattuna suosituin kilpasarja, MX-liiga, saa promoottorin kesken kilpailukauden. MX-liigalle promoottori K Husqvarna Nordicille uudet toimitilat H usqvarna Nordicin uudet toimitilat avattiin juhlallisin menoin Vantaalla. Ensiarvoista on myös yhteistyökumppaneiden mukaanlähtö nopealla aikataululla. 2015-malleissa on uudistunut design ja kehittynyt tekniikka. Yamahan kaksitahtiteknologialla on pitkä historia, sillä jo vuonna 1973 Yamaha voitti ensimmäisen motocrossin 26:sta maailman mestaruudestaan YZ250:llä. – Vaikka MX-liiga onkin epävirallinen mestaruussarja ja Suomen mestaruussarjat ovat arvoasteikossa sen yläpuolella, on MX-liiga todella suosittu sekä kuljettajien että kilpailuja järjestävien kerhojen joukossa. Arai, Duell, Kawasaki, KTM, Mitas, Motonet, OFFROADPro, Storm Motor sekä Yamaha tulevat olemaan esillä kaikissa osakilpailuissa sekä MX-liigan palkintojenjakogaalassa, jonne ne toimittavat tuotepalkintoja menestyneille kuljettajille
Kolme tuoreinta osakilpailua voittanut australialainen Matthew Phillips on sarjassa toisena 139 pisteellään. Seistola ajoi lauantaina E3-luokan kolmanneksi, mutta sunnuntaina hän jäi palkintokorokkeen ulkopuolelle neljänneksi. Seistolalla oli harmillisia vastoinkäymisiä kahdeksannessa osakilpailussa Heinolassa sunnuntaina. Sijoitus on toki kohtuullinen, mutta vastaavia mahtuu jo riittävästi Seistolan uralle. sX/eXc Mallit MeiltÄ! tsekidaut: www.Motokeidas.coM huipputarJous yliVuotisesta! ktM sX-F 450 2013 7 490,00 (9 290,00) katso myös muut pyörätarjoukset www.motokeidas.com Motokeidas oy sellukatu 21 33400 taMpere puh. Hänen pitäisi voittaa tai ainakin kyetä taistelemaan ykköstilasta. En epäile mahdollisuuksiani voittaa, mutta teen aivan liikaa virheitä, Seistola pohtii. Hän toki haluaa voittaa sen edelleen, mutta Heinolan MM-viikonlopun jälkeen tilanne vaikuttaa toivottomalta. kaikki ktM 2015 Seistola myöntää mestaruuden karanneen M atti Seistola on valmis heittämään pyyhkeen kehään, mitä tulee enduron maailmanmestaruuden voittamiseen. fi Hän on sarjassa neljäntenä ja kerännyt 105 pistettä. MM-sarjaa johtava espanjalainen Ivan Cervantes on voittanut kuusi osakilpailua ja kerännyt 151 pistettä. 020 7940 400 Myynti@Motokeidas.coM www.Motokeidas.coM 31. – En haluaisi myöntää, mutta mestaruus on nyt aika kaukana. Seistolan tilanteen maailmanmestaruuden suhteen tekee toivottomaksi useampi fakta. Nyt on vain pakko keskittyä yksittäisiin onnistumisiin ja alkaa ottaa niitä voittoja. o f f ro ad p ro. Toki se on enemmän kuin Seistola on saalistanut kahdeksasta ajetusta osakilpailusta, mutta se ei nyt auta. Liian kaukana. Osakilpailuja on jäljellä enää kuusi, joten jaossa on 120 pistettä. Seistolan paras noteeraus tältä kaudelta on kaksi kakkossijaa, mutta voittoja ei ole tullut
Se ei ole viemässä perinteisten pyörien paikkaa radoilta, mutta se tarjoaa ihan uudenlaisen mahdollisuuden ajohommiin. KTM Freeride E WATTEJA RADAN PINTAAN Älkää heti polttako sulaketta, vaikka koeajossa onkin sähköpyörä. TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen 32
Vääntöä irtoaa suunnilleen samat Newtonit kuin 250-kuutioisesta nelariendurosta. E-pyörä kiihtyy kurveista niin ripeästi, että ajaessa alkaa hymyilyttää. Koeajossa tuore Päijännevoittaja Antti Hellsten myrkytti niin kovalla kädellä, että akku tyhjeni puolet nopeammin kuin huviajelulla olleen harrastelijan käsittelyssä. Ensimmäiset kuluttajille myyntiin tulevat laitteet nähdään tämän kesän aikana. Etujarru on tuttu, mutta takajarru sijaitsee kytkinkahvan paikalla. Ajossa akun varauksen riittävyys on suoraan verrannollinen ajotapaan. Trialin ja DH-fillarin piirteitä K oeajossa oleva KTM Freeride E on esituotantosarjan pyörä. Jarruja käytetään käsikahvoilla. Lukemat eivät kuitenkaan ole vertailukelpoisia, sillä sähkömoottori tuottaa tehon kuskin käyttöön omalla tavallaan. Pärinää ei ole, kovin ääni lähtee sutivasta takarenkaasta. Tämä hämää alkuun, jalka hakee vahingossa jarrupoljinta. Tehon ja painon suhde on E-Kotarissa hyvä. Ajoasennossa crossityyppisellä radalla pitää ottaa jyrkkään keulaan tavallaan ”ennakkoa”, eli istua hiukan taaempana kuin vaikkapa 2T-piikin satulassa. Monesti tavallista enduropyörää kehutaan siitä, että moottorissa on sähkömoottorimaista luonnetta. Akusta irtoaa 1,5 tunnin latauksen jälkeen virtaa kestomagneettimoottorille 20 - 45 minuutin ajoa varten. Jos ihan karkeasti vetelisi linjoja, niin E:n voisi sanoa olevan yhdistelmä satulalla varustettua trial-pyörää ja alamäkiajoon rakennettua fillaria. Rengas puree pitoa tehokkaasti ja laite kiihtyy suoraan ja melkein sutimatta. Kumit ovat tavalliset, profiililtaan kapeat enduron sääntörenkaat. Mutta kyllä peli lähtee hätäisesti. E-Kotarin iskarit ovat samat kuin polttomoottorisissa Freerideissa. Huipputehoa sähkömoottori tuottaa lähes saman verran kuin 125-kuutioinen enduropyörä. Se painaa maltilliset 95 kiloa, painosta akku pelkästään muodostaa 25 kilon verran. Isoja hyppyreitä koeajoradalla ei ollut, eikä pyörää 33. Runko on teräsputkikehto ja takahäkin paikalla komeilee komposiittinen takarunko. Tässä sähköpyörässä se tarkoittaa, että E ei nykäise tai rimpuile kiihdytyksissä. Tämä ei ole yllätys, sillä samaan tapaanhan perinteisempi Freeridekin on lähempänä trialia kuin enduroa. 25 ja 26 sentin joustomatkat, 1418 millin akseliväli, 910 millin satulakorkeus ja 340 millin maavara ovat myös tuttuja lukuja. Jyrkästä keulakulmastaan johtuen se kääntyy salamannopeasti, mutta on silti kohtuullisen vakaa kovemmassa vauhdissa. Ajotuntumassa ja pyörän tasapainossa yhtäläisyyttä tuntuu eniten trial-pyörien käytökseen. Jarrupateissa keula on hiukan levoton, mutta takajarrun kevyt laahaaminen rauhoittaa tilannetta. Jyrkkä keula ja pyörän keveys tuntuvat mutkiin ajaessa. Vaikka mitat ja teholukemat, samoin kuin ulkonäkö viittaavat crossi- tai enduropyöriin, ei ajossa tunnu juuri viitteitä siihen suuntaan. Freeride E on erittäin helppo pyörä ajaa. Teimme pienen koeajon nähdäksemme, mistä tässä paljon puhetta herättäneessä sähköpyörävillityksessä on kyse. fi Freeride E on jokseenkin sisarmalli KTM:n polttomoottoriselle Freeridelle. Kokemuksiin perustuen KTM Freeride E on kehittynein sähköpyörä offroad-käyttöön suunniteltujen E-crossien rintamalla. Ketju rallattaa hiukan ja sähkömoottori suhisee kuin RC-autossa konsanaan. E-crossipyöriä on ollut esillä julkisuudessa jo joitain vuosia. o f f ro ad p ro. Muutamia erimerkkisiä versioita on ollut jo sekä myynnissä että lehdistön koeajettavana
Kolmikon kovin lenkki Antti Hellsten on tuore Päijänneajon voittaja. Vaikka moottorin hyrrävoimia ei tuttuun tapaan ole, laite lentää tasapainoisesti ja iskarit sietävät jonkin verran hyppelyä. Visioissa elätellään mielikuvia takapiharadoista, kivikkoisista metsätilkuista, fillareiden dirtti-parkeista ja kaupunkien betonipuutarhoista. Päitsiä ei voiteta ehkä koskaan sähköpyörällä. Sitä ei oikeastaan vielä ole olemassa, tyyli on vasta kehittymässä. Enduron, crossin ja supercrossin Suomen mestari Toni Eriksson oli jo aiemmin käynyt ajamassa radalle ennätyksen. Yllättävää oli se, että kisan jälkeen tuore ennätysmies oli aivan fiiliksissä sähkökisasta. Parhaimmillaan Freeride E on hitaalla ja vaikealla radalla. Kahvajarrut sopivat sellaiseen ajoon loistavasti, tiukka kääntösäde ja jyrkkä keula ovat omiaan ja sähkömoottorin sitkeys pääsee oikeuksiinsa. Mikä sitten on tämä uusi ajamisen tyyli ja tapa, jota Freeride ja sen sähköversio edustavat. Freeride E:lle räätälöity rata on hiekkapohjainen, noin minuutin kestävä kierros kallistettuine mutkineen ja hyppyreineen. Hyviä ajatuksia, mutta sellaisten ajopaikkojen syntymiseen menee vielä aikaa. Mutta jokainen uskoi vahvasti siihen, että jos tulevaisuudessa sähköpyöriä on tarjolla järkevään hintaan ja sen myötä niille sopivia ajopaikkoja, uuden lajin parissa voisi hyvinkin viettää muutaman hauskan illan ja viikonlopun.. Kotarin Freeride E on vasta nyt saatavilla. Freeride-parkkeja varmasti ajan kanssa syntyy, tosin kehittyäkseen uusi laji tarvitsee sopivia pyöriä omistavia harrastajia ja E-ajelijat tarvitsevat latauspistokkeita. Siihen päädyttiin, vaikka lajin piti olla vapaata ajelua; kilpailulta ei voi välttyä, kun porukassa on vetomiehiä. Sen sijaan enduron extreme-pätkillä ja trialimaisella radalla E on aivan loistava. Hellsten näytti, että ajotaitoa löytyy, Päitsin voitto ei tullut sattumalta. Aika-ajon idealla ajetussa kilpailussa vetomiesten kolmikko hilasi kierrosaikaa kymmenys kerrallaan kovempaan suuntaan. Ideana niillä, jotka aiheen kimpussa työskentelevät, on luoda DH-pyöräilyn, trialin ja extreme-enduron välimaastoon asettuva uusi laji. Samoilla linjoilla olivat muutkin. Hellsten rikkoi rataennätyksen Antti Hellsten pisti Toni Erikssonin rataennätyksen romukoppaan. Laite ei kulje kovin lujaa, eikä se ole erityisen hyvän tuntuinen nopealla baanalla. Tämä ei tule yllätyksenä, sillä eihän bensakone-Freeridekaan ole tarkoitettu perinteiseen crossiin tai enduroon, vaan nimensä mukaan vapaa-ajeluun. Ryhmästä kukaan ei usko, että sähköpyörä kilpailisi nykyisten pyörien kanssa perinteisillä radoilla. Suunta on kuitenkin oikea, sillä yksi jos toinenkin pitkään crossia tai enduroa ajanut harrastaja voisi innostua tällaisesta uudesta ajomuodosta. Antti Hellsten rikkoi lopulta Toni Erikssonin ennätyksen, Hurri ja Ahola joutuivat tyytymään muutaman kymmenyksen huonompaan aikaan. Meillä oli koossa kova kolmikko mittailemassa Freeride E:n suorituskykyä. Radalla käytetään Electric Arenan omistamia AMB-transpondereita, joiden kautta kierrosajat siirtyvät reaaliajassa pilvipalveluun. Se edustaa tämän hetken kärkeä sähköpyörärintamalla. Pikkuhyppyjä se loikkii vakaasti. Ei niin, että laji kokonaan vaihtuisi, mutta harrastuksen kirjoon tulisi yksi treenimuoto ja ajanviettotapa lisää. 34 Koejaon huipennus Kirkkonummella sijaitsevan Electric Arenan radalla oli kelloa vastaan ajettu kilpailu. Electric Arenalla kierrosajat otetaan AMB:n bondereilla. Näin jokainen radalla ajettu aika säilyy listoilla, arkistoituna vertailua varten. niihin ole tarkoitettukaan. KTM:n maahantuojan edustaja Kimmo Hurri ja hänen tiimikaverinsa Niki Ahola edustavat molemmat kansallista kärkeä endurossa. Sellainen, joka ei kilpaile olemassa olevien lajien kanssa, vaan tuo oman täydennyksensä lajivalikoimaan. Lehtimiehellä ei kolmikon vauhtiin ollut asiaa, takkiin tuli pari sekuntia, vaikka kaikki watit olivat pelissä
o f f ro ad p ro. fi 35
T H A A S T AT 36 ELU
Sanomansa tueksi Alholla on vierellään nippu papereita ja tilastoja, jotka osoittavat, että joskus on tehty monta asiaa paremmin. Kun Heikki Mikkola voitti motocrossissa neljä ja Yrjö Vesterinen trialissa kolme maailmanmestaruutta Alhon valmennusavulla, elettiin 1970-lukua. Laadin kunto-ohjelman myös Tommi Ahvalalle, joka ajoi trialin maailmanmestariksi 1990-luvun alussa, rivitaloasunnon sohvallaan istuskeleva Alho muistelee hymyillen. Häviäminen harmittaa. Kuten siitä, että hän päätti 20 vuotta sitten jättää sokerin pois omasta ruokavaliostaan. Toisaalta Alho osaa olla vaativa. Nyt vetreä 71-vuotias Alho on sitä mieltä, että suomalaiskuljettajien mahdollisuudet huipulle nousuun ovat edelleen aivan käsien ulottuvilla. Sinne hänet on houkutellut uudelleen ajamiseen innostunut veteraanikuljettaja Reijo Rosnell, jonka Markus-poika kilpailee SM-sarjassa. - En voi sanoa muuta kuin, että minun aikanani suomalaiset ajoivat maailmanmestaruuksista ja -mestaruuksia. Lähinnä häntä harmittaa. - Ensimmäinen halko laitetaan harjoituksissa siihen kohtaan, missä päättyy jarrutus mutkaan. Hän sai meille luvan ajaa paikoissa, joihin edes belgialaisilla ei ollut asiaa. Mikkolan varsinainen valmentaja oli Reijo Koivu ja Mikkola itse antoi ennemmin oppia Alholle sekä muille sen aikaisille suomalaiskuljettajille. Kun halkojen välissä oleva rullailu saadaan pois, eli kaksi halkoa ovat harjoittelun kautta siirtyneet päällekkäin, on vauhti aikalailla maksimaalinen, Alho nauraa pilke silmäkulmassa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Hannu Alhon albumi O lemme jutelleet jo lähes pari tuntia turkulaisen Hannu Alhon kanssa, kun esitän hänelle kysymyksen: ”Miten voin vakuuttaa, että kuskit uskovat sinun olevan edelleen kärryillä motocrossin ajamisesta ja kuntoharjoittelusta?” Aktiivisimmillaan 1970-80-luvuilla valmentanut Alho miettii hetken ja myöntää, että onhan hänellä ikää - hieman yli 70 vuotta. On kyse aamulenkistä tai lautapelistä, he haluavat voittaa. Kilpailuissa menestymisen avain on hirmuinen määrä määrätietoisuutta ja harjoittelua. Se näkyy kaikessa, mitä he tekevät. Mikkola myös kannusti muita ja ”repi” heitä tekemään lujemmin töitä. Yksinkertaisen karu totuus Alhon voi yhä nähdä silloin tällöin radan varressa. Alho muistuttaa, että urheilussa on lopulta kyse hyvin yksinkertaisista asioista. HANNU ALHO KAHDEN HALON TEORIA Heikki Mikkola ja Yrjö Vesterinen voittivat 1970-luvulla useita maailmanmestaruuksia. fi - Mestareita yhdistää käsittämätön voittamisen tarve. - Minulla on mutka-ajoon kahden halon teoria, jossa taustana on Mikkolan pyyntö löytää lisää vauhtia, Alho juttelee. Esimerkiksi opettajana hän veti kymmenen vuotta EU-rahoitteista pro- 37. Se näkyi tasaisempana pirteytenä ja parempana painonhallintana. Heidän taustallaan seisoi valmentaja Hannu Alho, joka veti menestyksekkäästi myös Suomen Moottoriliiton valmennustoimintaa. Alho vetää välillä ajotreenejä ja kertoo pyynnöstä näkemyksiään myös tuntemattomille kuljettajille. Alho ei junttaa mielipiteitään, vaan yrittää olla varovaisen kannustava: ”Hei, voisiko tämmöistä kokeilla”. Kuljetusauton tai pyörän teippaus ei valitettavasti auta tuloksissa. - En voi sanoa valmentaneeni Mikkolaa, toimin vain hänen apunaan. - Kuljettajat tekevät aivan liian vähän töitä menestymisensä eteen ja välttelevät heille vaikeiden asioiden treenaamista. o f f ro ad p ro. Alho yrittää pukea kohteliaiksi sanoiksi nykyajan kuljettajien harjoittelua koskevat ajatuksensa. Toinen halko laitetaan siihen kohtaan, missä alkaa kiihdytys. Keskustelimme kahdestaan välillä paljonkin ja teimme harjoituksia yhdessä. Alhon mukaan Vesterisen kanssa yhteistyö oli hyvin tiivistä. Esimerkiksi liiton Belgian-leirillä Mikkola auttoi muita kuskeja enemmän kuin minä
- Huippukuskit opettivat ajamaan ja minä vedin teoriaa isille sekä äideille. Kuopion yliopiston hapenotto- ja lihaskuntotestissä suomalaiset crossarit olivat keskimäärin paremmassa kunnossa kuin Saksan MM-kultaa voittaneen jalkapallojoukkueen jäsenet. Olen minä silti kerran vienyt luokan priimuksen paperit Kakolaankin [Turun entinen lääninvankila]. 38 jektia, jossa opiskelijoiden taustat olivat monella tapaa vaikeat. Kokosin yhteen oppilaat, opettajat sekä välineet. Toiset tekevät muutoksen eteen töitä ja toiset jäävät selittelemään tai luovuttavat. Teorian ja käytännön kohtaaminen Alho muistelee, kuinka opetusministeriö palkkasi hänet 1970-luvulla Suomen Moottoriliiton (SML) päävalmentajaksi. - Meillä oli kova seula: pelin henki oli, että joko tehdään täysillä tai ollaan ulkona. Lopulta kyse on urheilijasta itsestään, mutta ympärillä pitää olla oikeat elementit - eikä kaikista ole siltikään mestariksi. A-osaa hän ei ole ollut tekemässä, mutta sen sijaan hän oli laatimassa huippukuljettajien kanssa lajikohtaisia valmennusosuuksia. Alho muistuttaa, että osa ihmisistä on syntyjään onnekkaita, osa ei. Haastattelin heistä jokaisen ja mittasin kädentaitoja sekä asennetta. Oikea motivaatio, oikeisiin asioihin keskittyminen ja panostaminen vie- vät pitkälle. Ei käsityöalalle ja ruiskumaalariksi voi ryhtyä henkilö, jolle menee heti ”pölyä silmään”, Alho viittaa nuorten asenteisiin. Alhon edelliset lauseet liittyvät hyvin myös urheiluun. Kolmea ei sitten kiinnostanut. Sitä kautta syntyi myös lajikohtaisia opaskirjasia. Hannu Alho etualalla ja taustalla Heikki Mikkola. - Oppilaillamme oli taustalla rikoksia, koulukotia, sijaiskotia, välinpitämättömiä vanhempia ja niin edelleen. He eivät uskaltaneet hakea normaaleihin ammattikouluihin, mutta kaipasivat ammattiopintoja ja halusivat parannusta elämäänsä. Minun tehtäväni ei ollut opettaa heitä maalaamaan, vaan toimia motivoijana. - Jos linjalla oli kahdeksan opiskelijaa, tuli viidestä todella kovia ammattilaisia. Tuolloin Alho organisoi lukuisia SML:n ajoleirejä eri lajeissa eri puolilla Suomea. - Parhaimmillaan linjallemme haki 60 oppilasta, joista opiskelemaan pääsi vain kahdeksan. Minä kannustin, mutta myös vaadin. Sellainen ”ei mua kiinnosta” -asenne ärsyttää minua kaikessa tekemisessä todella paljon. Esimerkiksi ”Nuorten valmennus - Motocross” -opas (1976) sisältää Heikki Mikkolan ja Kalevi Vehkosen vinkkejä, jotka pätevät SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin mukaan pääosiltaan edelleen. Kuljettajilla on erilaisia taustoja, mutta kaikilla on mahdollisuus nousta pinnalle. Alho muistaa, kuinka hän oli mukana työryhmässä, joka kehitti valmennuksen C- ja B-perusosat. Lisäksi tarvitaan kontakteja ja oikeita toimintaedellytyksiä. Sitä kautta rakentuvat menestyjät. Yleensä tullaan radalle ja ajetaan,. Parhaimmillaan leireillä oli 120 nuorta. Tietoa jaettiin avoimesti ja pyrimme kasvattamaan kuskeja sekä heidän vanhempiaan, Alho kertoo. Siksi ajamisesta tulee yksitoikkoista ja junnaavaa. - Useat nuoret ajajat eivät suunnittele ajoharjoituksiaan etukäteen
Aina tapahtuu muutoksia, ja toivottavasti kyse on kehityksestä. Kannustan kuskeja harjoittelemaan mutkia myös niistä kohdista, joissa ei ole vallia tai joutuu ajamaan vallin yli. - Olin yhtenä keväänä Miska Aaltosen kanssa Belgiassa. Silloin tehot välittyvät maahan niin hyvin kuin mahdollista. Asiaa voi verrata kamppailulajeihin, joissa ei suoraan tarrata vastustajaan, heitetä häntä maahan ja oteta lukkoa. Kun ajolinja, jarrutus, vaihtaminen, istuminen, kallistus, jalan ojentaminen, kaasu, painonsiirto ja niin edelleen halutaan hakea kohdalleen, on harjoiteltava yhtä osa-aluetta kerrallaan. Vasta sen jälkeen muodostetaan kokonaisuuksia. Pitkäjänteisyys on avain moneen onnistumiseen. Alho on sitä mieltä, että tämän päivän suomalaiskuljettajat ovat laajalla rintamalla heikommassa fyysisessä kunnossa kuin 1970- ja 1980-luvuilla. Yksi o f f ro ad p ro. Alhon tilastojen mukaan Pekka Vehkonen juoksi 10 000 metriä 35 minuuttiin, mutta Erkki Pietola vetäisi kokeilumielessä lenkkitossut jalassa yhdessä kilpailussa ajan 29:49 minuuttia [Suomen ennätys 27:30,99], jolla hän voitti samassa kilpailussa juosseen entisen Suomen mestarin. Hän myös löysi asennon, jossa paino on niin takana, että takarenkaalla on maksimaalinen pito. Karu maailma Alho toivoo tiedon ja opastamisen jakautuvan avoimesti ja laajasti. 39. - Tärkeää on se, että harjoittelee niin tehokkaasti ja paljon, että on valmis kisoissa. - Olen vakuuttunut, että jos suomalaiset treenaisivat fysiikkaansa riittävästi ja miettisivät tarkemmin ajotekniikkaansa, he pärjäisivät edelleen MM-sarjassa. Alho jatkaa kertomalla Matti Aution kuntoilleen Asko-veljensä kanssa, ja Asko kuitenkin voitti hiihtourallaan 50 kilometrin Suomen mestaruuden sekä kerran Holmenkollenilla. Pyörät ovat toki kehittyneet ja radat muuttuneet vuosien saatossa, mutta sama oli tilanne ennen Alhoa ja hänen kiireisimpänä aktiiviaikanaan. Tietoa urheilemisesta, ravinnosta ja henkisestä kestävyydestä on tarjolla paljon. Hän otti 150 harjoitusstarttia. kunnes pyörä hajoaa tai itse väsytään, Mikkola aloittaa kirjan. Matti Tarkkonen oli kuulemma ”ihmetyypi”, joka repi itsestään kaiken irti tajuttomuu- Hannu Alho kuvassa keskellä johtamassa harjoitusta Eerikkilän urheiluopistolla. Ja kaikki niin, että Miska valmisti starttipaikan yhtä huolella kuin kisoissa. Kun kisassa tulee toisen kuskin kaatumisen tai ruuhkan takia tilanne, jossa joutuu ajamaan ”huonoa” linjaa pitkin, osaa hyödyntää tilanteen, Alho nostaa esiin esimerkin. Alhon mukaan mutka-ajo on helppo jakaa 7-8 osa-alueeseen. Yksikin heilahdus startissa vie aikaa, mutta kyllä me saimme Miskan lähtemään suoraan. Kuopion yliopiston hapenotto- ja lihaskuntotestissä suomalaiset crossarit olivat keskimäärin paremmassa kunnossa kuin Saksan MM-kultaa voittaneen jalkapallojoukkueen jäsenet. Harjoittelussa on paljon kyse siitä, että joutuu tekemään ikäviä asioita ja vääriäkin ratkaisuja, jotta on parempi kilpailussa. fi asia toistetaan jopa satoja kertoja ennen kuin tehdään koko suoritus
teen saakka. Alhon valmennuslistalla oli aikanaan 12 nimeä, joista neljä voitti vähintään yhden MMerän. - Mestari ei selitä. Alho on miettinyt paljon nykyaikaista yhteiskuntaa. MM-erät kestivät 40 minuuttia ja niiden välissä oli vain tunnin tauko. Henkilökohtaiset valmennettavat mm: Jyrki Storm, Simo Taimi, Matti Tarkkonen, Matti Autio, Tapio Kokkonen, Heikki Mikkola (Reijo Koivu varsinainen valmentaja), Yrjö Vesterinen, Kai Niemi, Ilkka Teromaa, Veli-Pekka Teromaa, Tommi Ahvala, Miska Aaltonen, Samu Rissanen, Matti Klemets, Markus Rosnell, Patrik Raittala, Axel Hellström. Hän kysyi minulta, kannattaako ottaa pankista lainaa ja lähteä kokeilemaan, mitä trialissa voi saavuttaa maailmalla. Lisäksi pyörät olivat huonoja ja painavia. Alho ehtii parin tunnin aikana kertoa jos minkälaista tarinaa. Hän muistelee myös hetkiä käytännössä Suomen ensimmäisen MM-menestyjän, Jyrki Stormin kanssa. Sanoin hänelle, että totta kai lähdet kokeilemaan. Roger de Coster vauhdissa. Oli aika synkkää, mutta laittoi se yrittämään. Jokainen yö sujui teltassa, mitä moni kanssakilpailija ihmetteli. Eläkkeelle 58-vuotiaana, minkä jälkeen10 vuoden EU-projekti ammattikoulussa. 65-kiloinen Seppo Isomäki oli sitkeä ja nosti kyykystä 180 kiloa. Traktori lanasi radalta ehkä pois jonkin spoorin, mutta rata ei ollut ”lentokenttä”. Myös pyörämaahantuojat ja -tehtaat tukivat kuljettajia enemmän, jolloin usealla oli ainakin pyörä käytössä ilmaiseksi. Alhon valmennusaikoina kansainvälisissä kilpailuissa jaettiin startti- ja palkintorahoja, joten ajaminen oli mahdollista järjestää taloudellisesti. Oli pakko pärjätä, että sai startti- ja palkintorahaa.. Alho haluaisi kaikkien keskittyvän siihen, mitä nykyään pitäisi tehdä. - Silloin kova vastus ruokki eteenpäin. - Olihan moni kuski silloin vähän ”töötti” ja kielitaito oli huono. On esimerkiksi hyvä, että kuljettajat kilpailevat myös harjoituksissa. Lopulta hän tienasikin hyvin rahansa takaisin. Kaksikko oli 1,5 kuukautta reissussa ulkomailla henkilöautolla ja peräkärryllä. Ei siinä ajassa ehdi palautua, Alho pohtii. - Kyllä siinä ”dödö” petti ja paska sekä hiki haisivat. Motocrosskuljettajien hän toivoisi kestävän paljon enemmän paineita ja olevan huomattavasti kovemmassa fyysisessä kunnossa. Hän haluaisi nähdä loistavaa ajotekniikkaa ja sitkeää yrittämistä sekä vastoinkäymisten kestämistä. Jukka Sintonen puri puolestaan kilpailun jälkeen harmituksesta itseltään hampaan poikki. 40 Itsestä kiinni Alho myöntää, että nykyajassa on paljon eroa 1970-lukuun. Toisaalta kuljettajat joutuivat silloinkin miettimään, mihin kannattaa panostaa. Nykyisissä kuljettajissa ei ole yhtään MM-erävoittajaa. Häntä ottaa mielettömästi päähän, jos hän ei voita. Kolmen tai neljän vuosikymmenen takaiset suomalaiskuljettajat eivät silti olleet ihmisinä niin erikoisia tämän päivän ajajajiin verrattuna. HA NNU AL H O Syntymäaika: 28.8.1942 Kotipaikka: Turku Ammatti: Eläkeläinen Työura: Opettaja, kuntokouluyrittäjä (Suomen ensimmäinen yksityinen), SML-päävalmentaja, opettaja (koulukoti). - Yrjö Vesterinen olisi päässyt opiskelemaan teknilliseen korkeakouluun. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että menestystä tulisi nyt helpommin tai silloin olisi tullut vähemmällä työllä. - Silloin radat olivat paljon raskaampia kuin nyt. Pyrkimällä roikkumaan nopeamman kuljettajan perässä tai yrittäessä ajaa kaveria karkuun, kehittyy sekä nopeampi että hitaampi ajaja. Eivätkä esimerkiksi suomalaiset endurokuskit, kuten Antti-Jussi Kemppainen, Jukka Helminen, Mauno Suni ja Arto Nyqvist, tienneet urheilemisesta mitään ennen kuin minä ja Olavi ”Hukka” Hokkanen aloimme opettaa heitä. Suomalaiset olivat eri MM-luokkien kärkikuskeja, joten SM-sarjassakin piti ajaa maailmanluokan vauhtia. Vanhoja aikoja voi silti muistella ja hakea sieltä kannustinta
Photos: R. Olausson, H. Tehokasta päivää täydensivät Ludde Söderbergin holeshotit Husqvarna FC 350-pyörällä. Schedl, K. Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. HEINO TAMPERE, LAHTI, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ //. www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com HUSQVARNA FC 350 Victory: SANTTU TIAINEN VOITTOON SM-AVAUKSESSA Husqvarna-kuljettajat Santtu Tiainen ja Ludde Söderberg niittivät vakuuttavaa jälkeä MX1luokan SM-avauksessa! Täydellisyyttä hipova SM-avaus: Santtu Tiainen ajoi voittoon molemmissa erissä, Ludde Söderbergin ajaessa hienosti kaksi kertaa kolmanneksi. HUSQVARNA – VOITTAJAN VALINTA // HAE OMASI HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M
K O E A J O>> Kaksitahtinen puolikas on sittenkin hyvä vaihtoehto. Nelariin verrattuna siinä on useita etuja mutta köröttelypyöräksi siitä ei ole. 42. Kaksitahtinen vaatii määrätietoisia otteita
Näiden summa takaa sen, että parasta tai huonointa ei voi nimetä. Ensimmäinen, ja ihan olennainen huomio on se, että ajovauhti tai kierrosaika eivät juurikaan muutu pyörää vaihtamalla. fi väliset erot kokeilussa, jonka tarkoitus on erotella moottorityypit toisistaan. Piikki vai pikkunelari Useimmat inhoavat piikkejä. Pyörät ovat täysin vakiokuntoisia ja säädöiltään tehtaan alkuperäisasetuksissa. Kokeilu tapahtuu Hyvinkään crossiradalla, koska se on hyvin tyypillinen kotimainen rata. Tätä pyrimme selvittämään vertaamalla neljää erilaista pyörää. Suurin piirtein vuosituhannen vaihteesta eteenpäin nelarit aloittivat vyörytyksen. Näin ollen toive siitä, että kyyti paranisi, jos hommaisi toisenlaisen pyörän, on aika turha. Sen sijaan pienimmät säilyttivät asemansa hyvin. Näin siitäkin huolimatta, että viimeiset kymmenen vuotta ovat olleet nelitahtisten pyörien valtakautta. Miksei kaksitahtinen. Takavuosien kärkimies Jussi Nikkilä omaa pitkän kokemuksen sekä 2- että 4-tahtipyöristä ja miehen vauhti on vielä aktiivivuosien tasolla. Mielikuvassa on totta toinen puoli, mutta paljon myös sitä, että piikillä ajaminen vaatii oman tekniikkansa. Kumman moottorityypin pyörä on harrastajalle sopivampi. 85-kokoluokassa on ajettu koko ajan kaksitahtisilla, eikä Hondan rynnäkkö 150-kuutioisella nelarillaan suuremmin voimasuhdetta muuttanut. Ja minkä kokoinen moottori. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Vesa Koivunen K okeiluun lähdettiin, kun päätoimittaja Vesa Koivunen oli pitkään katsellut ratojen pyöräkirjoa sillä silmällä. Olisiko kaksitahtinen vieläkin hyvä vaihtoehto crossiin, enduroon tai cross countryyn. Endurossa puntit jakautuivat tasaisemmin, samoin kuin melko uutena lajina nyt toimivassa cross countryssa. Nelikon jokaisessa pyörässä on melkein sama määrä vahvuuksia ja heikkouksia, siis sellaisia jotka vaikuttavat kierrosaikaan. Teimme pienen kokeilun, jossa yhden pyörämerkin eri moottorimalleja vertailtiin ristiin. Prosenttibensalla käyvistä pyöristä eniten takkiin taistelussa nelareita vastaan ottivat isot pyörät. Kokeilu paljasti, että 125-kuutioisessa on itse asiassa ihan hyvä keskikierrosten teho ja se kulkee suunnilleen samaa tahtia kuin pikkunelari. Hän oli tullut samaan tulokseen kuin moni muukin; kaksitahtisia pelejä tuntui olevan ajossa pikku hiljaa enemmän ja enemmän. Kaikki pyörät ovat Husqvarnan 2014-mallistoa, näin vältetään merkkien o f f ro ad p ro. Arvio ei ollut perusteeton, sillä 2T-pyörien kehitys pysähtyi tehtaiden pistäessä kaikki panokset uuden moottoritekniikan tuotteisiin. Crossin puolella nelarit taisivat olla vahvimmillaan, muutamina vuosina ei kaksitahtipyöriä juuri kassari-luokkaa lukuun ottamatta näkynyt. Piikki vaatii 43. Niiden suosion kovimmassa nosteessa kaksitahtisten uskottiin katoavan kokonaan kartalta. Näin siksi, että jokainen kuski kuitenkin säätää pyöränsä mieleisekseen ja vain vakio-settinki on ainoa, jota voidaan verrata ilman tottumuksien tuomia vaikutuksia. Vaikka katsomme asiaa keskivertokuskin näkökulmasta, on meillä apuna kaksi kokenutta ja nopeaa kisakuskia. Tämän vertailun kohteena ovat crossi-pyörät, sillä saralla 2T-innostusta ovat lisänneet niille perustetut omat luokat ja arvosarjat. Nämä kaksi vetomiestä kommentoivat pyöriä lähinnä aktiivisen kilpa-ajon näkökulmasta. Monen mielestä pyörä ei kulje mihinkään ja vaatii jatkuvaa huudattamista. Ludde Söderberg on tämän päivän kärkikuski, hänen ajohistoriansa on piirtynyt lähes pelkästään nelareiden kautta. Parin viime kauden aikana kaikissa offroad-lajeissa voimasuhteet ovat tasaantuneet
250-nelari kulkee määrätietoisemmin valittua linjaa ja on siinä suhteessa leppoisampi, mutta mutkiin taivuttaminen tuntuu selvästi piikkiä kankeammalta. Puokki ja nelipuokki Kaksipuolikas kaksitahtinen oli ennen nelareita ratojen ykköspyörä. Silti pyörä ei tunnu museolaitteelta, päinvastoin. Kaksitahtinen on niin kevyen tuntuinen, että sen voi radalla sijoittaa melkein mille linjalle haluaa, melkein missä radan kohdassa tahansa. Mutkasta ulos nelari sen sijaan kimpoaa ripeämmin. Toisaalta nelarin vakaus on välillä lähellä kankean raskasta tunnetta.. Startit sen sijaan taitavat mennä lähes poikkeuksetta terävästi paikaltaan pomppaaville nelitahtisille. aktiivista ajamista ja hyvää ajosilmää. Kaksitahtinen pyrkii vähän rimpuilemaan. Siinä ei tietysti ole nelarin vääntöä, mutta silti riittävästi alapaukkua lähtemään vallimutkista ripeästi. Niissä 2T on ketterä, mutta samalla vähän hermostuneen tuntuinen. Piikin etu tulee sekä pyörän painossa että ajettavuuden painon tunteessa. Kaasun voi pitää päällä vielä jarruttaessa, hidastuvuus ja kääntyvyyden terävyys ovat kaksitahtisessa hyviä puolia. Ala- ja keskialueen voimaa on hyvin ja moottorissa on sitkeyttä. Mutkiin meno on radan kohdasta riippuen 2T-pyörällä jopa nelaria helpompaa. Nikkilä syttyi piikkiseen edelleen. Käynti ja tuntuma ja tietysti ääni ovat melkein muuttumattomia. Kulussa puolikas ei häviä yhtään nelipuolikkaalle. Linjat on pidettävä jouheina ja perusvauhti yllä koko ajan. Ne katosivat lähes kokonaan muutoksen tuulissa, mutta nyt puolikkaat taitavat tehdä paluuta. Hyppyreissä ja pattisuorilla nelarin määrätietoisen vakaa tuntuma miellyttää. Jarrupatit ja hyppyrit ovat myös niitä radan kohtia, joissa kaksitahtisen keveys tuntuu selvänä etuna nelaria vastaan. Tämän päivän runko ja iskarit sekä kehittynyt moottorinohjaus ovat tuoneet 2T-pyöriä lähemmäs nelareita. Kymmenen kiloa kevyempi pyörä paljon pienemmillä pyörivillä massoilla sujahtaa jarrupattien yli mutkaan kevyesti. Se puree pidon tehokkaasti ja lähtee kiihtymään suoraan. Hussen 250 2T tuntuu paljolti samalta kuin tämän kokoluokan pyörät reilu kymmenen vuotta 44 sitten. Tökkiminen mutkissa ja jarrulla kääntäminen takaavat vauhdin hyytymisen ja niistä tilanteista pikkunelari poistuu aina paremmin
Moottorimassojen ja hyrrävoiman tuoma kankeus tuntuu mutkissa, mutta ei häiritse. Moni valittelee väännön puutetta ja kierrosalueen kapeutta. fi ja hyödyntää moottorin muhkeita voimavaroja. Yllättävää kyllä, kuten 125-kuutioinen, myös nelipuolikas on parhaimmillaan, kun pitää linjat pyöreinä ja jouheina o f f ro ad p ro. Mikä näistä neljästä olisi meidän suosituksemme. Sen etuja ovat pyörän pieni paino ja ajettavuuden keveys. Yhtä selkeää vastausta ei ole, monet pienet tekijät vaikuttavat arvioon. Niin oudolta kuin se tuntuukin, lopulta plussia ja miinuksia ynnäiltyämme omaksi suosikiksemme nousee 250-kuutioinen kaksitahtinen. Pikkunelarit ovat olleet suosittuja, niiden helppous miellyttää sekä metsässä että crossiradalla: pyörä tuntuu heti käteen sopivalta. Mietimme tilannetta, jossa keskiverto harrastaja haluaa pyörän, joka toimisi parissa CC-kisassa, talvella jopa satunnaisesti spoorissa, kesällä sarjacrosseissa ja parissa kansallisessa kisassa. Isokokoinen karju, ajovarusteissa satakiloinen ajomies, voi löytää tästä juuri ne vahvuudet, mitä pyörä tarjoaa. Ison nelarin kanssa on turha sinkoilla tai kimpoilla yhtään, massa rankaisee helposti ja tökkivällä tyylillä teho hukkuu äkkiä pelkkään sutimiseen. Endurossa 250 4T-on suhteessa parempi pyörä, mutta crossiradalla vaihdekeppiä pitää käytellä tiuhalla tahdilla. Paino ja moottorinmassat tuovat omat piirteensä sekä ajettavuuteen että ajolinjoihin. Pyörien erot ajovauhdissa ja kuskin väsymisessä ovat sen verran pieniä, että nekään eivät viisaria käännä minkään yhden pyörän suuntaan. Voimaa on riittävästi, mutta ei liikaa. Kaasun voi avata huoletta, eikä pyörä lähde rimpuilemaan. Sen takia puolikas vaatii kuskiltaan Piikillä asiat tehdään eri järjestyksessä kuin nelarilla. Moottori on terävä ja teho tulee ulos kipakasti. Nelipuolikas tarjoilee vääntöä, eikä laatikkoa tarvitse hämmentää kuin kerran, pari kierroksella. Nelareiden moottorijarru on joissain tilanteissa etu, toisissa se melkein haittaa. Cross countryssa pyörän säyseä ajettavuus on etu, se ei kuluta kuskia loppuun pitkässä kisassa. Toisaalta moni karsastaa piikin moottoria ja sen vaativuutta oikean kierrosalueen suhteen. 45. Vaikka pikkunelari kuulostaa parhaalta yhdistelmältä ajettavuutta, tehoa ja helppoutta, eivät ne kuitenkaan ratoja hallitse. Mikä yleispyöräksi. Siinäkin on toki huonot puolensa. Ajotyyliltään aktiivinen ja suhteellisen kevyt kuski voi varsinkin hitailla ja hankalilla radoilla olla nopeimmillaan piikillä
Jussi tykkäsi kaksipuolikkaasta Jussi Nikkilä kertoi hymyillen, että oli hienoa ajaa kaksitahtisella pitkästä aikaa. – Haastavaksi nelipuolikkaan tekee se, että jopa kokeneen kuskin on oltava tarkkana, jos pyörää aikoo ohjata kropalla. Ludde Söderberg on ajanut junnuvuosien jälkeen vain nelareilla. Sillä valitaan sopiva vaihde hyvissä ajoin, piikillä pykälä polkaistaan pesään viime hetkellä. Istuma-asento ei piikillä ole niin millilleen. Samoin lähes portaaton voiman määrä ja tietty kumilankamaisuus tuovat omat vaikeutensa. Siinä on paljon kaikkea, mutta silti sen satulaan oli helppo nousta ja päästä sinuiksi pyörän kanssa. Siinä yhdistyy nelareille tyypillinen rauhallinen, vahva voima, mutta myös kaksitahtisen ketterä käsiteltävyys. Sitä voisi ajoltaan verrata puolikkaaseen kaksitahtiseen, siis vauhdiltaan ja vaativuudeltaan. Moderni kaksitahtinen on koneeltaan niin vahva, että sitä voi paikoin ajaa kuin nelaria. Kurviin tullessa piikillä jarrutetaan pattien yli kaasu päällä. Piikillä ajaminen on hyvin selkeää ja yksinkertaista. Pyörää pitää ajaa ihan tosissaan. Hän kuvaili eroja seuraavasti. Keveys ja ketteryys sekä moottorin neutraali vaikutus ajettavuuteen tekevät puolikkaasta vahvimman vaihtoehdon, kun mietitään monenlaisen ajamisen kannalta toimivinta pyörää. jämäköitä otteita ja aktiivista ajamista. Näissä seikoissa ison ja pienen pyörän välillä on valtava ero. – Piikillä ajamista voisi toisaalta verrata trampoliinilla hyppimiseen. – Vaikea sanoa kumpi on parempi. – Kaksitahtinen on pirun räväkkä. Ludde ottaisi nelarin Ludde valitsee crossiin nelarin mutta CC-kisaan 300-kuutioisen 2T-pyörän. Vaikka jäisi vähän taakse, se kääntyy kuitenkin. Se on niin hienoa, että muut pyörät eivät samaan pysty. Hän kertoo yllättyneensä kuinka vahva moottori puolikkaassa kaksitahtisessa on. Sen huono puoli on kuitenkin räväkkyys, joka ilmenee myös rauhattomuutena. Vähän aikaa se on pirun kivaa, mutta ei kukaan jaksa koko kesää pomppia. – Pikkunelarikin on ajettavuudeltaan nelari. 2T pomppii pateista yli helpommin ja sillä voi tavallaan ajaa patteja päin. Nelari on loogisempi ja vakaampi, siksi toisaalta helpompi. – Nelipuolikkaassa ihan parasta on se, kun pääsee nauttimaan pyörän vahvuuksista; sileät ja puhtaat ajolinjat, isoilla vaihteilla ja isolla kaasulla. Mutta vastapainona tulevat vahva tehoalue ja laaja kierrosalue. Kaasua pitää antaa reilusti, sen sijaan nelari kulkee ja pysyy vauhdissa kevyemmällä kaasutuksella. – Jos saisin valita suosikkipyörän cross country kisoihin, niin se saattaisi olla 300-kuutioinen kaksitahtinen. – Vottajaa näistä on mahdoton julistaa, koska jokaisessa on ominaisuuksia, jotka ovat parhaita johonkin ajopäivään tai paikkaan. 46 – Piikillä ajaessa asiat tehdään toisinpäin kuin nelipuolikkaalla. – Kyllä kaksitahtinen on selvästi kevyempi ja siksi ketterämpi käsitellä. Isolla nelarilla ei todellakaan kaasutella jarrupateissa. Tehon ulostulo on terävämpi kuin nelipuolikkaassa, sen myötä myös hiukan holtittomampi. – Tämän kokeilun perusteella ottaisin näista tuon 250 2T-pelin. Ei ihme että Australiassa nämä pyörät ajavat samaa luokkaa
crosscountry.fi o f f ro ad p ro. 28.9. Lisäksi V40- ja V50 -luokat saavat virallisen Suomen Cup -arvon. CROSS COUNTRY SM 2014 OFFROADPro CROSS COUNTRY SM 3.-4.5. 47. Harrastajien ja mönkijöiden lähdöt ajetaan toisena päivänä ja A-, B- sekä veteraaniluokat toisena päivänä. PANSSARI CC KANGASALAN MK JÄMSÄ CC JÄMSÄN SEUDUN MK HEINOLA CC HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY SÄKYLÄ CC RAUMAN SEUDUN MK KUVA: Jani Hovi UUTTA 2014 SUOMEN CUP V40 JA V50 MÖNKIJÄT SEKÄ V60 LUOKAT SM-LUOKAT: A SUOMEN CUP: V40 ja V50 MUUT: B, Classic, Harraste, Naiset, Nuoret, Mönkijät, V60 Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden muutoksiin. SM-kilpailujen osakilpailut järjestetään kaksipäiväisinä. 6.-7.9. 18.-19.10. fi Vuonna 2014 Cross Country -kilpailuissa uusina luokkina tullaan näkemään Mönkijät ja V60
K O E A J O>> VOITTOJEN 48 KTM on kulkenut viime vuodet vahvasti voittojen tiellä. Motocrossin MM-sarjassa Jeffrey Herlings ja Tony Cairoli jyräävät luokissaan. Amerikan ulkoratasarjassa Ken Roczen ja Ryan Dungey ottavat voittoja ristiin. Kun päälle vielä heitetään Jason Andersonin supercross-mestaruus läntisessä konferensissa, on täyskäsi valmis. Tätä putkea KTM haluaa jatkaa 2015 mallistollaan
KOEAJOSSA KTM 2015 MOTOCROSS-MALLISTO TIELLÄ T EKSTI Sami Salonen KUVAT Vesa Koivunen, H. fi 49. Mitterbauer, R.Schedl o f f ro ad p ro
Asiaan saatiin selvyyttä Karkkilan crossiradalla. Syyn siihen kertoo KTM Nordicin myyntipäällikkö Jarkko Tuomisto. USA:n malleissa oli aiemmin käytössä lyhyempi takaiskari. KTM luottaa edelleen kromimolybdeeniteräksestä valmistettuun runkoon, jolla saadaan aikaiseksi haluttu määrä hallittua joustoa. 2015-mallin runkoihin on muutettu yläkehdon putkia yhdistävä kappale. Tuomisto kertoo, miksi uudet pyörämallit haluttiin esitellä juuri tällä radalla, eikä esimerkiksi meille tyypillisemmällä Hyvinkään GP-radalla. Nyt is-. Se on nyt yhdestä kappa- leesta koneistettu liitospala, joka jäykistää runkoa iskarin yläpään kiinnikkeen alueella. Teräsrunko elää alupalkkirunkoa enemmän ja sen ansiosta pyörän ajettavuuteen saadaan parempi tuntuma. Koneistetussa kappaleessa ei tietysti ole hitsisaumoja, se on siksi kestävämpi ja edeltävää versiota 60 grammaa kevyempi. Miksi pyörät esitellään näin varhaisessa vaiheessa kautta. Monella harrastajalla tämän vuoden pyörän tuntimittarissa on vasta parikymmentä tuntia, ja jo nyt esitellään ensi vuoden pelit. Uusi versio on 40 grammaa kevyempi ja sen valmistuksessa laadun marginaalia on tiukennet- tu. – Koeajo haluttiin järjestää vastaavanlaisella radalla, millä ajetaan MM-tason kilpailuissa Keski-Euroopassa. Karkkilan perinteikäs crossirata lienee jokaiselle kuskille tuttu. T ehdaspyörät eivät enää ole niin eksoottisia kuin ne joskus olivat. Tavoite uuden linkuston myötä on aiempaa parempi tuntuma takapäähän, perän vakaus ja pyörän parempi tasapaino. Tässä koeajossa keskitymme malliston uudistuksiin ja niihin pyöriin, joita tärkeimmät muutokset koskevat. Takaiskareiden perussetinkiä on muutettu vastaamaan uuden keulan ja linkuston vaatimuksia. Nykyään tallien huippukuskit ajavat pyörillä, jotka perustuvat pitkälti seuraavan vuoden tuotantomallien prototyypeistä viimeisteltyihin peleihin. 125 SX, 150 SX ja 250 SX. – Syy on yksinkertaisesti tehtaan tuotantokapasiteetissa. Paikka on varsin tuttu niille nouseville kuskeille, jotka hakevat tulevia kansainvälisiä kisoja varten tuntumaa mannermaisiin kivikoviin saviratoihin. Takaiskarin linkusto on muutettu. KTM Nordicin tarjoamassa koeajotilaisuudessa pääsimme koeajamaan uutta mallistoa poikkeuksellisen aikaisin. Offroad-pyörät valmistetaan alkukesän ja vuoden lopun välillä. Pulverimaalattu runko on ensi vuonna pirteän oranssi. Millainen on meikäläisestä näkökulmasta katsottuna ja kokeiltuna KTM:n ensi vuoden crossimallisto. KTM:n laajasta mallistosta löytyy isoja pyöriä kaksi- ja nelitahtisina. Nelareita on tuttuun tapaan myös kolme, 250 SX-F, 350 SX-F ja 450 SX-F. Karkkilan upea savirata tarjoaa tällaiset puitteet. Suomen oloissa melko poikkeuksellinen rata on kokonaan kovaa savea. Muu aika on katupyörätuotantoa ja siksi offroadpyörät esitellään nyt, kun niiden saatavuus on käsillä. 50 Koko tätä ryhmää koskee muutos pyörien rungoissa. Siellä pyörien halutaan olevan perästä matalampia kuin täällä, siksi mannerten välillä oli iskarieroja. 2T-valikoimassa on esillä kolme pyörää
Pyörissä on sama kaksikammiokeula kuin 2014 malleissa, mutta uusitulla settingillä. Takahaarukoiden seinämäpaksuutta on pienennetty ja sillä haettu painonsäästöä ja muihin uudistuksiin sopivaa, oikeanlaista jäykkyyttä. Aiem- min haettiin keveyttä ulkonäköön käyttämällä kirkkaita vanteita, mutta nyt käytössä ovat jälleen Excelin muhean näköiset mustat kehät. Keulaa on haettu vuosi vuodelta herkemmäksi, kantavammaksi ja progressiivisemmaksi. Vanteissa on palattu parin vuoden jälkeen mustaan väriin. 51. Liukuputkien suojat ovat avonaisemmat, etuakseli on pari milliä ohuempi painonsäästösyistä ja offset kaksi milliä pienempi. kari on kaikkialla sama. Amerikan vientimalleissa perän madallus on hoidettu hiukan erilaisella linkustolla. fi muutenkin kuin settingin osalta. 2015-malleihin jenkkimarkkinoille menevä WP:n 4CS keula on siellä testeissä osoittautunut sopivaksi ja siitä tehtiin asiakkaiden pyynnöstä versio sikäläiseen makuun. Aiemmin Mattighofenin tehtaan enduropyörissä käytetty nelikammiokeula on mukautettu crossimallistoon USA:n markkinoille menevissä pyörissä. Ohjauslaakerin suojauksessa ja T-kappaleissa on säästetty 30 grammaa painoa. Se tarkoittaa keulaputkien kiinnitystä ohjauslaakerista mitattuna eteenpäin, näin saadaan keulan tuntumaa vakaammaksi. Meille tulevan malliston kaksikammiokeulaa on kehitetty o f f ro ad p ro
52
fi Paperilla samanlaiset, mutta 25 lisäkuutiota vaikuttaa ajettavuuteen paljon. Keskeltä ylöspäin voima tulee ihmeen tasaisesti ja pyörä kirmaa reippaasti. Siinä piikin hyvät puolet hiukan muhkeamman tehon kanssa ovat yhdistelmä, joka useimmille istuu hanskaan. Ilmiö johtuu seoksen syttymisestä väärään aikaan palotilassa ja se aiheuttaa yleensä vaurioita mäntään ja sylinteriin. Totta kai se edelleen vaatii sopivan asenteen ja jatkuvaa aktiivisuutta kuskilta, mutta se ei ole uutinen. Tosissaan ajaessa piikillä pystyy samoihin kierrosaikoihin pikkunelarin kanssa. Pyörä on ajossa vakaa jousituksen hyvän tasapainon ansiosta. Uusi linkusto tuo sopivasti pitoa ja kontrollia takapyörälle. Kummankin moottorin sytytyksen ajoitusta on hiukan muutettu, sillä haetaan aiempaa parempaa suorituskykyä. o f f ro ad p ro. Kaksitahtisten moottoreissa on uusittu sytkäkäyrä. 53. 150 SX on yleensä kaikille mieluisa pyörä. 125 SX:lle malliston pienet uudistukset ovat tehneet hyvää. Ei piikissä alavoimaa vieläkään ole isojen pelien tapaan, mutta jo ennen kierrosten keskialuetta se kiskoo terhakkaasti. Paljonko sytkäkäyrän muutos paransi 2015-mallista piikkiä, sitä on jokseenkin mahdoton sanoa koeajon perusteella. Samalla kuluttajan kannalta olennaiseen seikkaan tulee parannusta, sillä muutos pienentää mahdollisuutta detonaatio-ilmiöön. Vanteissa on palattu takaisiin mustiin Exceleihin. Alakierroksilla on sitkeyttä, joka helpottaa ajamista. Detonointi on jokseenkin sama asia kuin nakutus, tai rottiminen, kuten puhekielessä sanotaan. Piikin keveys ja ketteryys yhdessä kantavan ja tasapainoisen jousituksen kanssa tekevät pyörästä ripeän. 125 / 150 SX P iikkiin ja 150-kuutioiseen ei malliston yleismuutosten lisäksi tule kuin yksi isompi uudistus. Selväksi kuitenkin tuli se, että moottori on erittäin hyvässä iskussa suoraan laatikosta napatussa pyörässäkin. Itse en sataviiskympistä tykkää, mutta siitä huolimatta pyörä itsessään on hyvä. Kaikki edellä mainitut 125-kuutioisen ominaisuudet ja vähemmän kuskin aktiivisuutta vaativa moottori - yhdistelmähän on hyvä
54
fi 55. Kevyesti kulkevassa puolikkaassa eivät malliston iskarimuutokset vaikuta yhtä paljon kuin nelareissa. 250 SX kulkee 2T-luokan uuden suosion aallon harjalla. Voimaa keskellä ja ylhäällä. Brembon valmistaman nestekytkimen käyttö on muutenkin kevyttä ja jousilevymekanismin ansiosta se on erityisen herkkä. Oudokseltaan keulan keveys aiheutti ohjelmaa mutkissa. Pyörä reagoi kaasuun niin terhakkaasti, että välillä keula karkaili turhan innokkaan kaasuttelun takia. Ei voi sanoa, että perinteiset puolikkaat olisivat jääneet kehityksessä jälkeen. o f f ro ad p ro. Myös cross country -kisoihin peli saattaa olla oivallinen valinta. Pyörä on kevyt ja ketterä, se kääntyy ja pysähtyy nopeasti ja voiman määrä riittää. 250 SX P uolikkaiden luokan uuteen suosion nousuun KTM:llä on jo valmiiksi peli tarjolla. Moottorin luonne tuntuu vuosi vuodelta lähestyvän pikkunelaria, sillä erotuksella, että yläkierroksilla kulkua on selvästi enemmän. 2015-mallinen 250 SX on todella paljon parempi ja erilainen kuin mitä puolikkaat olivat silloin, kun ne vielä pitivät valtaa. Pyörässä on nyt tehtaan muista malleista jo vanhastaan tuttu jousilevyn paineella toimivan kytkin. Tällaista modernia puolikasta uskaltaa suositella harrastekäyttöön. Edeltäjää kevyemmässä DDS kytkimessä (Damped Diaphragm Steel) ei ole perinteisiä jousia, vaan sen jousipaine syntyy kuperan teräslaipan voimalla. 250 SX sai koko mallistoa koskevat uudistukset sekä uuden kytkimen. Tehoaluetta voi säätää eri tavoilla tilanteen mukaiseksi. Tämä parantaa takarenkaan pitoa voiman välittyessä pehmeämmin, vaimennin säästää samalla myös laatikkoa pehmentämällä siihen kohdistuvia voimia. Rungon ja iskareiden päivitykset eivät suhteellisen kevyessä ja terävässä puolikkaassa tuntuneet niin selvästi kuin mallistoin muissa pyörissä. Uuden kytkimen etuihin kuuluu myös se, että sen sisällä on tila kumivaimentimelle. Moottoriin on vuosien saatossa loihdittu niin muhkea ala- ja keskiteho, että sen puolesta pelillä kerkiää varmasti. Puokin ongelma ei liene ennenkään ollut iskareiden pakkaaminen, siksi aiempaa kantavampi jousitus ei nyt erottunut sanottavasti
56
Keihinin valmistaman moottorinohjauksen karttoja voi vaihtaa lisävarusteena löytyvän EMS-työkalun avulla. Moottorin uudistusten myötä kone käy herkemmin. Keulan settinkiin on tehty päivitys ja nyt etupää on selvästi paremman tuntuinen kuin edeltävässä mallissa. Erilaisille radoille ja monenlaisiin kisoihin lähtökohtaisesti hyvin sopiva 250 SX-F tuntuu hyötyneen uudistuksista paljonkin. Perän pito on nyt parempi ja takapää tuntuu rauhallisemmalta. Keulan painuessa sen progressiivisuus kasvaa enemmän kuin ennen ja pohjaan se ei napsahda oikein millään. Bensapumppu nelareissa on nyt vastaava kuin enduromalleissa, eli halutessaan crossimalliin voi vaihtaa enduron isomman tankin. o f f ro ad p ro. Siinä käytettävä CSS-kytkin (Coil Spring Steel) on kevyempi, kun teräskruunun massaa on pienennetty. Voitelujärjestelmän tiivisteitä on vaihdettu kestävämpiin ratkaisuihin, ja näiden vaikutuksesta huoltovälit ovat pidentyneet. Bensatankki on kaikissa SX-malleissa 7,5 litran kokoinen. fi 57. 250 SX-F P ikkunelarin kytkimessä on uudet jouset, jotka kestävät rasitusta paremmin ja säilyttävät kytkimen ominaisuudet ääriolosuhteissa. Kannen kanavien muotoilua on uudistettu ja niissä virtaavia kaasuja ohjaavat erittäin kevyet titaaniventtiilit. 250 SX-F on niin monipuolinen, että sen voi sanoa olevan loistava yleispyörä. Rungon jäykkyyttä ja svingiä on muutettu, parempaan suuntaan. Siitä ei pääse mihinkään, etteikö pikkunelari olisi harrastajalle mainiosti sopiva laite. Tässä pyörässä uudistetun jousituksen parempi kantavuus tuntuu, peli kulkee koko ajan ryhdikkäästi olematta yhtään kovan tai tökkivän tuntuinen. Nokkaketjua ja vesipumppua samalla pyörittävä tasapainoakseli tarvittiin tasapainottamaan pyörivät massat maksimikierrosluvun noustua. Sen keula tuntuu tämän vuoden pyörään verrattuna herkkäliikkeisemmältä. Se nostaa ajossa kierrokset äkäisemmin ja kiertää vapaammin ylös rajoittajaan asti. Pikkunelarin kaksinokkainen kone kiertää nyt 14 000 kierrosta ja sen vuoksi kiertokangen alapään laakeri on vaihdettu rakenteeltaan kestävämpään. Näiden tavallaan pienten muutosten tuoma iso vaikutus on se, että 250 SX-F on kevyemmän ja nopeamman tuntuinen, silti samalla se on vakaamman ajettavuutensa ansiosta vähemmän raskas kuskille erän mittaa ajatellen. Yleispyörien ykkösluokkaa tämä on
58
Rungon ja iskareiden uudistukset ovat samat kuin koko mallistossa. Hiukan kokeneemmalle harrastekuskille ja siitä aina maamme huipputasolle asti pyörä tarjoaa varmasti riittävät ominaisuudet. o f f ro ad p ro. Myös satulassa on koko mallistoa koskeva muutos: foamin koostumusta on hiukan muutettu ajomukavuuden ja tarvittavan kovuuden saamiseksi. Kolmepuolikkaalla oikeastaan ainoat läheltä piti –tilanteet johtuivat siitä, että vauhdin kertymistä ei aina huomaa. Kaasun ensimmäisellä puoliskolla se on jouhea ajettava, melkeinpä näppärä taitella ja käännellä, eikä ajamiseen tarvitse kauheasti hikeä valuttaa. Pikkupyörä vaatii melko aktiivista otetta kuskiltaan. Ei ihme, että kolmepuolikas on noussut suureen suosioon. Keskikaasulla ylöspäin on hätäisempi puoli. Ja varmasti nopea. Ison pyörän tehoista huolimatta peli on kohtuullisen helppo ajaa. Asiaa tietysti parantaa tasapainoinen ja kantava jousitus, sekä linkuston takia ryhdissä pysyvä perä. Kurvista suoralle avatessa se kiskoo kunnolla, mutta ruuti ei pala sutimiseen tai sinkoiluun. Vauhdin huomaa sitten, kun hyppyrin nokalta lähtee lentoon kuin pesäpallo, aivan liian suureksi nousseen lähestymisnopeuden takia. Kolmepuolikkaassa sitä tarvetta vähentää tuntuvasti pelin muhkeasti vääntävä moottori. fi 59. Pikkunelarin kanssa se jakaa samat päivitykset ja ne todella tuntuvat pyörässä. Pyörä tuntuu vähän siltä kuin siinä olisi kaksi puolta. Kiertokangen alapään laakeri on uudenlainen ja sen voitelu on varmistettu kestävyyden takaamiseksi. Tässä pyörässä erityisen loistavaa on se, että voima tulee koko ajan kaikilla alueilla määrään nähden hallittavasti. Kun tuohon vakaaseen, mutta terävään ajettavuuteen yhdistetään loistava moottori, niin täytyyhän siitä tykätä. Oranssi runko ja räyhäkkäämpi grafiikka kulkevat läpi koko malliston. Etuakselit ovat nyt ohuemmat ja sillä on jousittamatonta massaa saatu pienemmäksi, sitä kautta parannusta keulan toimintaan. Cross country -kisoja ajatellen hyvänä asiana kolmepuolikkaaseen tulee myös sama bensapumppu kuin enduromalleissa, näin isomman tankin vaihto on mutkattomampaa. Koneessa on melkein nelipuolikkaan tehot, ja kun takapäässä on nyt hyvä pito, lähtee 350 SX-F mutkista isolla kaasulla niin hätäisesti, että meinaa kyydistä pudota. 350 SX-F V oitokas kolmepuolikas sai samat kytkinpäivitykset kuin pikkunelari. 350 SX-F jaksaa hämmästyttää. Myös sen kaksinokkaisen moottorin kanavien muotoilua on hiukan muutettu ja maksimikierrosten raja on pidetty 13 000 kohdalla
60
fi nyt varustettu aiempaan verrattuna pehmeämmillä tupeilla. Vaikka Erikssonin peli tietysti tuntui ajettavuudeltaan juuri niin hyvältä kuin Suomen mestarin laite voi tuntua, ei isoa kaikille uskalla suositella. Kyllä KTM:n mallistosta paras käyttöpeli löytyy kuutiotilavuuden keskivaiheilta, neli- tai kaksitahtisten rivistä. Ihan osattomiksi ison mörkön iloista emme jääneet, sillä Toni Erikssonin kisapeli oli kokeiltavana. Muutama kierros huipputason 450 SX-F:llä antoi sopivasti pohjaa miettiä malliston pyöristä keskimääräiselle harrastajalle sopivinta laitetta. 450 SX-F I so moukari on osoittanut Amerikan radoilla kilpailukykynsä. Rungon ja takahaarukan muutokset ovat pieniä mutta vaikutukset tuntuvia. Pyörä ei ole muuttunut paljoa, siinä muutokset ovat pääosin samoja kuin malliston muissa pyörissä. Herkkyyttä, kantavuutta ja progressiota tuodaan tekemään pyöristä helpompia ajaa. 61. Nelipuolikkaassa on myös DDS-kytkin, se parantaa kestävyyttä ja keventää kytkimen käytettävyyttä. Mallisto-uudistuksiin kuuluu myös uudelleen muotoiltu putsarikotelo, joka sallii ilman virrata vapaammin imupuolelle, mutta on tiiviimmin suojattu pölyn ja kuran varalta. Kaikissa pyörissä on Renthalin Fatbar 827 ohjaustanko, joka on o f f ro ad p ro. 2015-mallista pyörää ei Suomessa vielä ollut koeajopäivänä. Nelipuolikkaasta tehdään vuosi vuodelta nöyrempi, jotta vahvan moottorin edut saadaan käyttöön. Moottorin voitelua on parannettu takaamaan kestävyyden ja pidentämään huoltovälejä. Niiden tuotanto oli tehtaalla alkanut vasta viikkoa ennen koeajoa ja siksi ison pelin kohdalla jouduimme tyytymään vain teknisiin tietoihin. Nelipuolikas jäi tässä koeajossa lähes huomiotta. Iskari ja etupää on sovitettu säädöiltään uudistuneeseen runkorakenteeseen. 60-heppaisen koneen yksi nokka-akseli ohjaa titaaniventtiilejä keinuvipujen kautta. Kuten koko mallistossa, johtosarja on nyt paremmin suojaavan kuoren sisällä. Miltei helmaton takomäntä on kevyt ja sen ansiosta 11 500 kiertävä kone käy tärinättömästi
METSÄÄN PIILOTETTU MM-ENDURO Heinolan MMendurossa nähtiin suomalaismenestystä ja loistavaa kilvanajoa hyvissä olosuhteissa. Jostain syystä kilpailu haluttiin kuitenkin piilottaa suurelta yleisöltä kokonaan. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen 62
Matti Seistola kiipeä extremen kalliota suomalaisten hurratessa taustalla. o f f ro ad p ro. fi 63
Jos kisan järjestäjällä ei ole tiedottamiseen tarvittavaa tietotai- E2-luokassa mielenkiinto kohdistui Ranskan Antoine Meo’hon, joka oli aiemmin viikolla rikkonut sormensa. L ähtökohdat Heinolassa ajetulle enduron MM-osakilpailulle olivat todella hyvät. Nambotin jäi melkein kymmenen sekuntia ja suomalainen nousi kärkeen. Siitä Remeksen voitto hyvänä todisteena. Lauantain voitto oli osoitus kylmähermoisuudesta; homma ei jäänyt päästä kiinni. Jokainen paikalla ollut pystyi toteamaan yksinkertaisella laskutoimitukselHenric Stigell paransi vauhtiaan sunnuntaille ja ajoi la, kuinka paljon väkeä junnuissa kymmenen parhaan joukkoon. Mahdollisuudet onnistumiseen olivat olemassa Muraja oli 12:s, Tuominen keskeytti. Kilpailuna Heinola oli todella hyvä. E1-luokassa Päijänteen Ympäriajossa säväyttänyt Joni Tuominen oli kymmenes ja Eemeli Muraja 11:s. toa omasta takaa, sen pitäisi palkata tehtävään joku asiansa osaava viestinnän ammattilainen, Sihvonen sanoo Kauppalehdelle. Edes paikalliset eivät tienneet mistä on kyse, joten varsin hyvin tämä kilpailu oli naamioitu. Yle teki uutispätkää, kiitos Jussi Jäkälän omalle aktiivisuudelle ja Motorsport-ohjelman olemassaololle. Kilpailun aikana tiedotteita ei lähetetty valtamedialle, eikä Remeksen voittoa noteerattu juuri lainkaan. Remes lunasti odotukset ja voitti lauantain sekuntitaistelun todella vahvalla ajolla. Meo naputti muutaman pohja-ajan taululle, mutta sitten heilahti. Remes aloitti toisen päivän yhtä räväkästi kuin päätti ensimmäisen, mutta sitten Nambotin pisti ison vaihteen silmään ja hoiti päivän nimiinsä. On tietenkin selvää, että tätäkin lehteä tilaavat tiesivät Heinolan kilpailusta ja mitä todennäköisimmin tiesivät myös suomalaisten tilanteesta MM-sarjassa. Luokan voittoon ajoi Ranskan Pala Renet ennen Italian Alex Salvinia ja Ranskan Johnny Aubertia.. Jos jollakulla olisi vain ollut siihen mielenkiintoa ja halua. Ensimmäinen kisapäivä lähti liikkeelle tutulla kaavalla, kun Christphe Nambotin kellotti ensimmäisille pätkille pohjat. Mutta onneksi jahtaavat. Kausi ei ole ollut helppo, mutta menestystä on kuitenkin tullut. – Enduron harrastajat seuraavat alan mediaa, ja heille kisa on varmaan tuttu. Peli oli ainakin Heinolan osalta pelattu. Nambotin ei kuitenkaan taipunut, vaan pisteli kolmelle seuraavalle pätkälle pohjat. Eero Remes oli juuri aikaisemmin voittanut yhden päivän E1-luokassa, mikä nosti hänet luokkansa ennakkosuosikiksi. Sitä vastoin lajin ulkopuoliset ihmiset eivät tiedä siitä mitään. Remes jäi muutaman sekunnin, mutta pisteli ensimmäisen kierroksen päätteeksi todella jykevät pohjat. Remes puhui alkukaudesta henkisestä kasvusta ja sitä näyttää tapahtuneen. Heinolassa tiedottaminen unohtui kokonaan. Lopulta Nambotin sortui virheeseen kaatuessaan extremellä ja jäi Remekselle 15 sekuntia. Valitettavasti suurelta yleisöltä nämä asiat ovat jääneet varjoon, eikä tällaisia seikkoja nostettu lainkaan esiin ennen kilpailua. Heinolan kilpailua hehkutettiin moottoripyörälehdissä ja jopa viikonlopun aikana kerrottiin varsin huimia lukuja katsojamääristä. varikolla oli. Valitettavasti tätä harvinaista tapahtumaa oli todistamassa varsin vähän yleisöä. Tässä operaatiossa Remeksellä on ollut hiukan hapuilua, mutta nyt kaikki meni suhteellisen hyvin ja mies juhli maalissa voittoa. Valitettavasti kymmenien tuhansien tai vaikka vain viiden tuhannen katsojamäärät ovat yhtä kaukana todellisuudesta kuin Hyvinkään motocrossin MM-kilpailun 24 000 katselijaa. Muuten tämä hieno kilpailu jätettiin täysin huomioimatta. Ennen viimeistä erikoiskoetta eroa oli vain sekunti, mutta tällä kertaa suomalaisen hermo piti ja Nambotin meni jälleen nurin. Ja nyt täytyy korostaa, että moottoripyörämedioita ei seuraa suuri yleisö. Kilpailu säilyi jännittävänä loppuun saakka, sillä Nambotin kuroi eroa kiinni kuin raivohärkä. Remes pysyi taktisesti järkevästi lähietäisyydellä. Remes jatkoi samaan malliin seuraavalla pätkällä, jossa eroa ranskalaiseen kertyi nelisen sekuntia. Ikävintä tässä asiassa on se, että kilpailulle olisi voitu luoda erinomaiset ennakkoasetelmat. Tilanne ei näyttänyt kilpailun suhteen hyvältä, vaikka alku oli lupaava. Remes ajoi tasaisesti ja toinen sija tuli varmoin ottein. Meo kaatui rajusti ja sai sisäisiä vammoja. Remes säilytti hermonsa loppuun saakka, eikä edes renkaanvaihto saanut häntä hermostumaan. Lauantaina Remes näytti taistelijan lahjansa ja nitisti voiton tiukan kamppailun päätteeksi. Tulokset Helsingin Sanomissa eivät juuri lämmitä, kun suomalaiset jahtaavat MM-mitaleita. Jaro Sihvonen nostaa kissan pöydälle Kauppalehden haastattelussa
Eero Remes viihtyi Heinolan metsissä ja ajoi lauantaina voittoon.
On silti syytä muistaa, että mitalikin uudella pyörämerkillä olisi kova juttu. Vaikka kahdelta viimeiseltä pätkältä tuli pohjat, ei se riittänyt nostamaan Seistolaa kolmatta sijaa korkeammalle. On tietenkin ikävää, että Seistolan mestaruushaaveet ovat käytännössä heitetty. Seistola sortui virheisiin ja oli huonoimmillaan 15:s. Hän jäi Himmaselle 12 minuuttia. Hän ajoi parhaimmillaan erikoiskokeen neljänneksi, mutta epätasaisuus vaivasi. Toinen päivä oli E3-luokassa suomalaisittain ensimmäistä heikompi. Matti Seistolalla oli vaikeaa ja varsinkin sunnuntaina epäonnea riitti. Luokan voittoon ajoi Australian Matthew Phillips ennen Espanjan Ivan Cervantesia. Junnuissa riitti suomalaisia Junnuluokan suomalainen ykkösnimi oli Aleksi Jukola, joka ajoi paikoitellen todella hyvin. Jukola oli ensimmäisenä päivänä kuudes. Remes on päässyt hyvään vauhtiin ja on ainoa, joka on pystynyt voittamaan päivän Nambotinin lisäksi. Seistola on ajanut alkukauden kilpailuissa kolmen joukkoon, mutta puhunut koko ajan voiton olevan lähellä. Seistola aloitti räväkästi, mutta epätasaisuus kostautui. Mahdollisuudet maailmanmestaruuteen valuivat Heinolan hiekkakasoihin. Jos kisan järjestäjällä ei ole tiedottamiseen tarvittavaa tietotaitoa omasta takaa, sen pitäisi palkata tehtävään joku asiansa osaava viestinnän ammattilainen 66 Luokan ainoana suomalaisena mukana oli Roni Nikander, joka ajoi erittäin tasaisen kilpailun ollen maalissa seitsemäs. Nikander kellotti sijoitustaan vastaavia aikoja koko päivän ajan. Nikander petrasi pätkäsijoitusten osalta ja nyt paras noteeraus oli porukan viidenneksi nopein. Sunnuntaina Renet jatkoi totuttuun malliin ja ajoi voittoon. E2-luokkaa johtaa Pala Renet. Valitettavasti sijoitus oli kuitenkin pykälää lauantaita heikompi eli kahdeksas. Kärkeen on matkaa jo 37 pistettä, mutta hopea on aivan hoidettavissa. Oikari ajoi todella tasaisen kisan ollen jokaisen pätkän viimeinen. Odotukset olivat sen mukaiset, mutta valitettavasti Seistola ei pystynyt lunastamaan odotuksia. Paras pätkäsijoitus oli seitsemäs ja huonoin kymmenes. Kärjessä ajanut Phillips meni menojaan ja Seistola jätettiin neljänneksi. Seistolalta odotettiin voittoa E3-luokassa Matti Seistola oli suurin suomalaistoivo. Remeksellä voittoja on kaksi, Nambotinilla kuusi. Heikoimmillaan Jukola hävisi pohjista 45 sekuntia ja eroa kärkeen tuli lopulta pari minuuttia.. Pätkäsijoitukset keikkuivat pohjien ja kahdeksannen välillä. Marko Tarkkala oli 12:s, Toni Eriksson 13:s, Henri Himmanen 16:s ja Matti Oikari 17.s. E1-luokassa tilanne on hiukan parempi, sillä Remes on MM-sarjassa kolmantena vain pisteen Espanjan Cristobal Guerreroa perässä. Himmenen joutui keskeyttämään. Tarkkala oli kymmenes, Eriksson 14:s, Oikari oli myös sunnuntaina porukan hitain. Seistola on tätä kirjoitettaessa neljäntenä kuusi pistettä Mathias Bellinoa perässä. Mitali on otettavissa, joten toivon mukaan Seistola pystyy keräämään itsensä ja nousee ainakin sijan ylöspäin. E3-luokan sarjaa johtaa Cervantes ennen Phillipsia
Hanna Mertsalmi ajoi sijat 14 ja seitsemän, Taru Koskinen sijat 15 ja 13. Naisissa Marita Nyqvist oli lauantaina viides ja sunnuntaina kymmenes. Remes teki juuri sen mitä piti, mutta Seistola oli valitettavasti hiukan hukassa. Totta kai kaikki tarvittavat asiat hoidettiin moitteettomasti, mutta olisihan se ollut kuljettajienkin etu saada näkyvyyttä, kun kerrankin se oli mahdollista. Suomalaisia oli reilusti mukana, mutta valitettavasti häntäpäässä: Henric Stigell oli 14:s, Joni Kaivolainen 20:s, Toni Holopainen 21:s, Niko Aitta 22:s ja Dick Bergman 23:s. Kilpailua ei mainostettu mitenkään, eivätkä edes radan vieressä olleet ABC:n myyjät tienneet kilpailusta. Remeksen vauhti oli kohdallaan, Seistolan ei. 67. Paras näyttö on ajaa kovia aikoja. Stigell ajoi parhaimmillaan neljänneksi nopeimman ajan, joten vauhti tuntui riittävän varsin hyvin. Urheilullisesti Heinolan kilpailu oli hyvä. Youth Cupissa Antti Hänninen oli lauantain yhdeksäs, Antti Kujanpää 11:s, Eemil Helander 12:s, Jani Salonen 13:s, Henri Partti 14:s ja Jesse Viljakainen 15:s. Sunnuntaina Hänninen oli kahdeksas, Helander yhdeksäs, Salonen kymmenes, Viljakainen 12:s, Atte Salo 14:s, ja Partti 15:s. Nuorten mukaantulo oli sinänsä positiivista, mutta tulokset tietenkin hiukan vaisuja Jukolaa ja Stigelliä lukuun ottamatta. Urheilullisesti näimme hyvää ja huonoa. Sitgell oli parhaimmillaan maastokokeen viides ja huonoimmillaan 30. Kilpailua ei mainostettu mitenkään, eivätkä edes radan vieressä olleet ABC:n myyjät tienneet kilpailusta. Varmasti myös yleisön viihtyvyyteen olisi voitu panostaa, mutta hyvin siellä tuntuivat ihmiset pärjäävän. o f f ro ad p ro. Kaivolainen oli 17:s, Holopainen 18:s, Aitta 19:s, Bergman 20:s ja Mikko Leppänen 21:s. Aleksi Jukola pääsi vihdoinkin tasolleen ja se näkyi varsinkin lauantain ajamisessa. Kärjestä hän jäi 4:42.57. Ehkä into kasvaa ja saamme tulevaisuudessa lisää suomalaisia MM-sarjaan mukaan. Kaikki tuntui toimivan ja reitillä riitti nähtävää. Kuljettajat tarjosivat hyviä taisteluita ja saatiinhan se suomalaisvoittokin sieltä. fi Mitä opittiin. Nuorten luokkaan osallistuvat hakevat näyttöjä tiimeille. Olisi toki parempi, jos pystyisi säväyttämään rykäisemällä pohjat, mutta ajat viiden parhan joukossa ovat jo hyviä. Eroa kärkeen kertyi reilut kaksi ja puoli minuuttia, joten parannusta ensimmäiseen päivään oli reilusti. Kyse ei ole taloudesta, vaan viitsimisestä. Enduro on tietenkin vaikea laji seurata, mutta jotain tulospalvelua olisi hyvä saada ihmisten tietoon. Toisena päivänä Jukola tippui aina yhdenneksitoista saakka ja paras suomalainen oli Stigell ajamalla yhdeksänneksi. Valitettavasti jälleen kerran Heinolassa unohdettiin muiden huomioonottaminen. Sunnuntaina meni pakoputkea ja sattui vaikka mitä, mutta kilpaurheilussa vain tulos ratkaisee. Panostus ei välttämättä olisi ollut iso, jos joku olisi halunnut palkata tiedottajan tai panostaa näkyvyyteen edes vähän
68
Ei tätä voi silti verrata muihin lajeihin, sillä tässä ajetaan 500-kuutioisilla jarruttomilla pyörillä, Woffinden muistuttaa. Huhu kertoo, että Tampereen MM-osakilpailu näkyi TV:n kautta 170 maassa. Mutta minä olen kunnossa ja haluan voittaa. Siis nyt puhutaan tästä nilkoista korviin asti tatuoidusta kaverista, jolla on parin sentin lävistysreiät korvissaan. - Hahaa, jätkä huusi varmasti ”yes”, kun näki minun virheeni, Woffinden nauraa iloisesti palkintokorokkeella, kun Zagaria haastatellaan televisioon ja tämä myöntää asian olleen näin. Näin slovenialainen Matej Zagar pääsi keulille ja ajamaan uransa ensimmäiseen MM-osakilpailuvoittoon. Ja samassa Woffindenin, 23, kasvoille leviää nallekarhumaisen lempeä ja leveä virne. Se on jo merkittävä yhdistävä tekijä esimerkiksi motocrossiin. Faktoista selviää speedwayn todellinen luonne. Ajan kesäkauden aikana reilusti yli sata kilpailua. Suomessa emme sitä oikein ymmärrä, paitsi näiden yli 10 000 katsojan osalta. Paitsi, että lajin viikottaisia kilpailuja seuraa Ruotsissa muutama tuhat katsojaa. Ja kun syön niitä pieniä annoksia, kestää ruokailu paljon kauemmin kuin tavallista. Britti on Keski-Euroopassa kuin rokkitähti. Speedway on ihan kunkkulaji, jonka urheilijat ovat todellisia huimapäitä. Hänessä asuu taiteilijasielu, joka haluaa kerätä huomiota. - Joo, ruoanlaitto on hauskaa. Niitä on kiva näperrellä. Meillä Suomessa speedway-kuljettajat eivät ole katu-uskottavia. fi rana tai jälkilähetyksinä televisiosta. Tampereen Ratinan stadionilla ensimmäistä kertaa Suomessa järjestetty MM-sarjan osakilpailu houkutteli toukokuussa katsomoon 10 614 maksanutta. Lisäksi eri maiden sarjat sekä MM-sarja näkyvät suo- o f f ro ad p ro. Speedway ei ole mediaseksikäs laji, eikä kukaan jaksa katsoa miehiä kiertämässä kaukaloa ikivanhoilla pyörillään. Pakkohan tässä on olla kunnossa, koska minulla on 3-5 kisaa viikossa ja kaikki eri maissa. - Speedway on omanlaisensa laji, mutta silti moottoripyöräilyä. Jos hän tulisi vastaan pimeällä kujalla, voisin pelästyä. Puolassa laji on kaikista suosituinta, kymmenen tuhatta katsojaa / kilpailu on ihan normaali lukema. Kahden kuljettajan starttikolarin jälkeen mies puuskuttaa usean minuutin ajan kunnes nousee ylös ja kävelee pyörälleen. Hetkeä myöhemmin Woffinden keräilee itsensä Ratinan radan reunavallista. Vaateparsi on täynnä Monster Energy -logoja, joten hepun on pakko olla offroad-mies. Harmi vain, että tämä kaveri on speedway-kuljettaja. Sinänsä harmi, että tämä lupsakka mies ei voita finaalia. Samalla syön vähemmän, mikä on hyvä asia urheilemisen kannalta, Woffinden innostuu. Woffinden sen sijaan keräsi eniten MM-pisteitä. Hän johti sitä pari kierrosta, mutta oli lähellä kaatumista maalia edeltävässä mutkassa. Makea meininki, ja yleisö hurraa britille. ULKONÄKÖ KUIN ROKKITÄHDELLÄ Speedwayn maailmanmestari Tai Woffinden on tatuoitu kantapäistä korvanlehtiin. Tapakset ovat erikoisuuteni. - Eivät kaikki MM-sarjat kuskit ole huippukuntoisia, tai en ainakaan usko. Se siitä rankan kaverin maineesta. Hän palaa radalle välittömästi uusintastarttiin ja voittaa sen. Nettisivuillaan hän mainitsee idoleikseen amerikkalaiset Blake Baggettin (motocross) ja Jeremy Stenbergin (fmx). Woffindenin mukaan tatuoinnit ja lävistykset ovat tapa ilmaista itseään. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä -T ai tykkää kokkailla. MM-sarjan huiput ihmettelevät asiaa. 69. Arki-illat houkuttelevat vastaavan yleisön myös Iso-Britannian liigakilpailuihin. Hän rakastaa sitä, speedwayn hallitsevan maailmanmestari Tai Woffindenin taustahenkilö huikkaa. Ja he ajavat silti kovaa
Urheilullisia he kyllä ovat. Se tuo fyysistä rasittavuutta. Jälleen on edessä uusi startti, jonka kisatytöt opasteineen kertovat yleisölle. Kilpailunjälkeisessä lehdistötilaisuudessa palkintokorokkeen kuljettajat - Zagar, Woffinden ja ruotsalainen Fredrik Lindgren - nostivat esiin myös sen, että 70 rata kului varsin paljon. - Loukkasin selkäni ja jouduin sairaalaan magneettikuvauksiin. Woffinden on yksi esimerkki sitkeydestä, vaikka raja toiminnan järkevyyteen onkin vaikea vetää. On myös upeaa päästä näin lähelle keskustaa ja tällaista vesimaisemaa, MM-sarjan kaikki osakilpailut (yli 170) vuoden 1995 alusta alkaen ajannut jenkki Greg Hancock, 44, kuvailee Ratinaa. - Onneksi olin ajanut paljon motocrossia, mikä auttoi ajamaan kokkareissa, Lindgren heitti. Seisaaltaan ei ajeta, vaan aina istuen. Pyörä pomppii ja tärisee, nimenomaan vauhdin ja iskunvaimentimien puutteen takia. Radalle tuli muutamia uria, mutta niitä harmittavampaa oli lohkareina irronneet maa-ainekset. Miehen alkukausi on ollut vaikea, taustalla on myös raju kaatuminen aivan MM-kauden kynnyksellä. Samalla myös ammattilaisuus velvoittaa ajamaan paljon ja menestyksekkäästi. Isot ”pojat” eivät pärjää, vaan pitää olla fyysisesti kovassa kunnossa. Speedwayn rasittavuus perustuu pitkälti siihen, että ajetaan useita lyhyitä eriä vauhdilla, joka kohoaa suorilla 120 kilometriin tunnissa. Pyörissä ei ole vaihteita, ei jarruja, eikä käytännössä jousitusta. - Kisapaikka on stadionin ansiosta todella hieno. Yhtenä lupaavimmista nuorista ajajista pidettävä australialainen Darcy Ward, 22, kuvailee lajin kehittyneen viime vuosina raskaammaksi ja ammattimaisemmaksi. Suorat ovat pitkiä ja niiden päässä olevat mutkat alusta liian jyrkkiä. Speedway GP:ssä riittää tapahtumia. Speedwayhin lajina sisään pääsemisessä tuntuu jotenkin oleelliselta se, että kuljettajat ajavat kolhuista huolimatta. Täysammattilaisten raaka laji Kaikki MM-speedwayn kuljettajat eivät ole tatuoituja ja ”rankan” näköisiä kavereita. Eikä Ratinan rata ollut helppo. Minun piti olla sairaalassa tarkkailussa pidempään, mutta koska kaaduin kolme päivää ennen MM-avausta, oli minun lähdettävä jo 24 tuntia kaatumiseni jälkeen reissuun, Woffinden kuvailee.. Ohittaminen on vaikeaa, koska leveyttä ei ole. Niistä jäljelle jääneet kuopat pakottivat kuljettajat varomaan mutkissa. - Harmi kuitenkin, että rata on 20-40 metriä liian pitkä
Keskellä nurmikenttää olisi parempi paikka. Hän ajoi rikkonaisella luulla kaksi kilpailua, mutta sitten oli pakko ottaa lepoa. Ei edes Forssassa lähes vuosittain järjestettävässä kansainvälisen tason maaratakilpailussa, joka sekin houkuttelee katsomoon tuhannen silmäparia. Ratina ei ollut kuitenkaan pelkkää onnistumista. Lisäksi minun pitää heittää itseni kehiin kisoissa ja menestyä, jotta minun sekä ympärilläni olevien toimeentulo on taattu. TV:stä Hyypiä kertoi kilpailemista nähneensä. Mp-kauppiaspuolikin oli edustettuna, kun ainakin MP-Racingin Sauli Penttilä, Motorenkaan Jari Ourila ja Molitorin Harri Loponen pitivät näkemästään. Speedwayssa minä itse olen se tiimi. Se on stadionilla suhteellisen iso, mutta sijaitsee kulmassa, joten sen näkeminen ei onnistu joka paikasta. Ja onneksi myös stadionille. Woffinden tuo esille myös sen, että speedway on huipulla erikoinen yksilölaji. fi uulin jo helmikuussa, että Ratinan MM-speedwayhin on myyty muutama tuhat lippua ennakkoon. Muutama ”julkkiskin” oli löytänyt tiensä Ratinaan. Maksaneita katsojia oli lopulta järjestäjän ilmoituksen mukaan 10 614. Katsojamäärä on merkittävästi suurempi kuin viime vuosina Suomessa järjestetyissä MM-motocrosseissa ja -enduroissa. Osatekijät ovat ainakin lähtökohtaisesti kunnossa. - Monissa lajeissa on tiimi, joissa kuskit ajavat. LMA NÄKÖKU MEG A LU O K A N TA PA H TU MA N A IN EKSET Marko Vihriä K Veneluunmurtuma kaudella 2012 sai Woffindenin astumaan sivuun. Huomasin myös useammankin katsojan täyttävän käsiohjelmassa ollutta ajokaaviota erä erän jälkeen tuloksilla. Eri maiden liigoissa ajavat kerhot maksavat kuljettajille kilpailemisesta, mutta ajajat pyörittävät rulettia. Samaan aihepiiriin kuuluu screeni. Kuten kiireinen aikataulukin. Woffindenilla on menestysnälän lisäksi selkeä syy, miksi hän kestää varikkoelämää, autossa matkustelua ja jatkuvaa reissaamista lentokoneella. Stadionille mahtuu järjestäjien mukaan 15 000 katsojaa, joten toivoin, että stadion myös täyttyy. - Iskut ovat osa lajia. Lisäksi merkittävää oli se, että Tampereen stadionille matkatessa katukuvaa elävoitti useampikin ulkomaalainen. Sami Hyypiä oli kavereidensa kanssa ensimmäisessä speedway-kilpailussaan. He olivat matkalla kilpailupaikalle ja katsomoissa liehuikin jopa kymmeniä Ruotsin, Puolan sekä Iso-Britannian lippuja. Epäilin tietoa, mutta samalla halusin uskoa näin olevan. o f f ro ad p ro. Myös kannatuslakanoita oli ripustettu radan reunoille. Maaradan nelinkertainen maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi ajoi villillä kortilla yhden erävoiton ja vara-ajajan paikalla mukana ollut Kauko Nieminen sai myös osansa yleisön kannustuksesta. Myös palkintojenjakokoroke saisi olla lähempänä katsojia, eikä keskellä kenttää. Ratinassa myös kaikui yleisön hurraus. Vastaavaa ei voi kokea Suomessa muissa speedway-kilpailuissa. Varsinkin silloin, kun kuljettajat eivät aja, jolloin melu on mahdollisimman pieni. - Rakastan tätä lajia. 71. Ensi vuoden kilpailu kertoo paljon siitä, onnistuivatko järjestäjät suuren yleisön mielestä. Silti tapahtuma oli pääasiassa oikein positiivinen. Olen kuin yrityksen toimitusjohtaja, joka organisoi kaiken. Ensi kerralla mitataan MM-speedwayn todellinen houkuttelevuus. Se oli todella ilahduttavaa ja erikoistakin. Se on osa lajin viehätystä. Ei niille voi mitään. Kuulutukset kaipaavat terästystä ensi vuoteen. Aurinko paistoi täydeltä terältä, mikä sai ihmiset ulkoilemaan. Uutuudenviehätys-kortti on nyt käytetty. Laji on kuitenkin sen verran vieras monelle ja tuloksia on vaikea seurata, että niitä pitäisi kerrata useammin ja tarkemmin. Siis sitä peliä, jonka taustalla on monessa maassa myös vedonlyönti. - Minulla on neljä autoa, seitsemän pyörää ja muutama mekaanikko, jotta voin kilpailla saman viikon aikana jopa neljässä eri maassa. Siitäkin huolimatta, että myös viime heinäkuussa motocrossin MM-osakilpailussa Hyvinkäällä oli mahdollista kuunnella yleisön innostuneita reaktioita, kun Harri Kullas eteni radalla
Kilpaa ajetaan sarjamuotoisesti kuudessa eri luokassa ja sarjataulukot ovat kaikkien nähtävillä. Näin on käynytkin, vaikka MXJ-luokka ajaa sekä liiga- että Suomen Cup -mestaruudesta. Parhaiten menestyvät joutuvat käytännössä vaihtamaan luokkaa, 72 joten heillä ei ole mahdollisuuksia pysyä korkealla kahdeksanosaisen sarjan lopullisessa kunniataulukossa. Motocrossin lajiryhmä on vastannut pääasiallisesti MX-liigan kokoamisesta, yhteistyökumppaneista ja palkintojenjakogaalasta. Silti Suomen Moottoriliitto ei noteeraa liigaa tilastoihin ja kirjoihin, vaikka se lajisäännöistä löytyykin. Tänä vuonna vetovastuu jäi hieman roikkumaan, kunnes Hyvinkään ja Vantaan osakilpailujen jälkeen liigalle löytyi promoottori. MX-liigan alkuperäinen ajatus oli tuoda sarjamuotoinen kilpasarja niille luokille, joissa ei ajeta Suomen mestaruudesta tai Suomen Cupista. Sääntömuutos tarkoittaa sitä, että MXC/C- ja MXC/ B-luokan liigataistot menettivät arvoaan. Sääntöasioissa riittää pohdittavaa ensi vuodeksi ja samassa yhteydessä on puhe siirtynyt MXC/A-luokan Suomen Cupiin. Epävirallisen mestaruussarjan suosio on taattu ja kuljettajat viihtyvät kilpailuissa. Aiemmin luokassa sai jatkaa kauden loppuun. Silti järjestäjäseuroja koetellaan, kun kalenteriin merkataan osakilpailu ruuhka-Suomen ulkopuolelle. MX-LIIGA MUUTOKSEN KOURISSA Motocrossin MX-liiga elää ja voi hyvin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen E pävirallinen mestaruussarja kuvaa ehkä parhaiten motocrossin MX-liigan arvoa virallisesti. Lajisäännöt muuttuivat tälle kaudelle sen verran, että MXC/C- ja MXC/B-luokista on noustava luokittelupisteiden täytyttyä välittömästi ylemmälle tasolle. Kesä on aikaa, jolloin harrastajien pitäisi saada ajatuksensa välitettyä lajiryhmälle. Myös liigan tulevaisuuden muoto aiheuttaa päänvaivaa, etenkin luokkanousujen sekä MXC/A-luokan osalta. Toki nytkin luokan tulokkaat saavat ajaa kauden loppuun kyseisessä luokassa. Luokan kuljettajat eivät ole mukana liigassa, eikä luokalle juuri järjestetä kansallisia kilpailuja, joten alempien tasojen ajajat eivät näe korkeimman portaan kuljettajia. Kyseessä on alle 15-vuotiaiden korkein taso ja mestaruussarja Suomessa. Myös sosiaaliset suhteet kärsivät, kun luokkanousu vie joukot tutusta porukasta tuntemattomaan. Sääntötyö pitää saada valmiiksi ajoissa, jos toimintaan halutaan muutoksia ensi kaudeksi.
fi 73. Karl-Robert Reinike on hallinnut MXJ-luokkaa tällä kaudella. o f f ro ad p ro. Voittoja on tullut kuin liukuhihnalta
Viime vuosina on keskusteltu siitä, miten paljon lapsia saa ja pitää ohjata totisen kilpailemisen suun-. Vastaava toimisi varmasti MX65- ja MXC/C-luokissa, vaikka se korostaisikin kilpailemista ja veisi toimintaa kauemmas leikkimielisestä harrastamisesta. Ville Reuter (91) ja Jere Haavisto taistelevat Vantaan MX-liigan kilpailussa. Isoin ero sen sekä MXC/C-luokan kohdalla muihin verrattuna on se, ettei aamulla järjestetä karsintaa. Onneksi loputkin kuljettajat saavat kilpailla, sillä heille järjestetään kaksieräinen B-finaali. Nykyään MX65-luokka on lähes yhtälailla kilpaluokka kuin muutkin. Tasa-arvoisia voittajia voi siis olla useita. Tulevaisuudessa karsinta saattaa olla hyvinkin mahdollinen MX65- ja MXC/C-luokissa, sillä johan MXC/B:ssäkin on löysätty otetta ”kaikki pelaa” -ideologiasta. Aika-ajolla karsitaan 40 nopeinta A-finaaliin. Jos kuljettajat eivät mahdu yhden puomirivin taakse, jaetaan nämä yli 40 ajajaa arpomalla niin moneen ryhmään, että kaikki pääsevät kil- 74 pailemaan yhdessä, kahdessa tai jopa useammassa A-finaalissa. Lastenleikkiä MX65-luokka otettiin muutamia vuosia sitten mukaan kansallisiin kilpailuihin sillä periaatteella, ettei tuloksia lasketa ja kaikki palkitaan samanlaisella palkinnolla. Maaliin tultiin ajoajan täytyttyä sattumanvaraisessa järjestyksessä
taan. Aro ei ole ajatustensa kanssa yksin. fi että kansainväliselläkin tasolla on hyväksytty lasten arvokilpaileminen. On luonnollista, että mitä korkeampiarvoiseksi kilpailemisen status kasvaa, sitä enemmän siihen panostetaan. Kansainvälistä menestystä rakentamassa Jos haluamme ulkomailla menestyviä suomalaisia, on heidän päästävä hyviin kilpailuihin jo Suomessa. 75. Myös vanhemmalla kalustolla saa kilpailla. Syyskuussa MX65-luokka pääsee ensi kertaa kokeilemaan Suomessa tittelin ajamista kerhojoukkuekilpailussa. Tätä painottaa enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro, jonka Emppu-poika ajaa nyt MX125-luokassa. Ja sitä paitsi joillekin menestystä on se, että on aiemmin ajanut sijalla 20 ja on seuraavassa kilpailussa 15:s. On vaikea pitää kiinni alkuperäisestä ajatuksesta antaa lapsien vain ajaa, kun samaan aikaan kilpaurheilussa on kyse nimenomaan kilpailemisesta, oman parhaansa tekemisestä ja vastustajan peittoamisesta. MX65-luokassa on jo jonkin aikaa ajettu myös Euroopan ja maailman mestaruuksista, mikä todistaa, o f f ro ad p ro. Lasten kilpaileminen siis vakavoituu. Muttei se silti sulje pois sitä, että voi olla kivaa ja voi pitää yhtä muiden kanssa
Kaikkia tarvitaan. Liigan palkintojenjakotilaisuuttakin pidetään tärkeänä ,eikä ihme, sillä onhan junioreiden palkitsemiset jo seurojen sarjacrosseissakin arvossaan. Mysteeriluokka MXC/A Joskus ennen liigaa oli selvää, että MXC/C- ja MXC/B-luokista pyrittiin nousemaan mahdollisimman nopeasti pois. MXC/B-kuljettaja oli korkeammalla kuin MXC/C-ajaja, ja MXC/A-kuljettaja oli jo todella kova. Mainostaminen kilpailuissa sekä kuljettajien palkitseminen tuotteilla gaalassa koetaan tärkeäksi. Olen myös kuullut, että häntäpään sekä kärkijoukon kuljettajat voivat leikkiä yhdessä ilman arvostelua ajotaidoista. Säännöt uusiksi On helppo keksiä puoltoääniä sekä totisen kilpailemisen että kevyemmän harrastekilpailemisen puolesta. Sitä kun voi kantautua lapsen korviin tämän ollessa tekemisissä lajin ulkopuolisten ikätoveriensa kanssa. Liigan arvostus Yksi puheenaihe liittyy MX-liigan sarjataulukon arvostukseen. Ehkä olisi paikallaan nostaa liigan arvostusta myös heidän kohdallaan. MX-liiga on myös yhtenä tekijänä siinä, ettei muissa yksittäisissä kilpailuissa ole ainakaan liikaa osallistujia. Yksi syy MXC/A:n houkuttelevuuden vähenemiseen saattaa olla se, ettei se aja kilpaa samaan aikaan muiden MXC-luokkien kanssa. Silloin kannustimena toimi luokittelustatus. Kahdeksan liigakilpailua on paljon, joten voi olla, etteivät kuljettajien perheet halua tai pysty ajamaan muita kilpailuja. Eikä liigassa ole kysymys ainoastaan lauantain junioreista, vaan sunnuntaina radalla ovat niin sanotut aikuisten luokat. Näin seurat saavat tuloja ilmoittautumismaksuista, mikä on yksi hyvä puoli. Suomen Moottoriliiton tasolla on syytä kuunnella harrastajia, mutta ei ole mitään järkeä yrittää toteuttaa kaikkien toiveita. Myös entinen ammattilainen ja lajiryhmässä toiminut Miska Aaltonen puhuu liigan statuksen korostamisen puolesta. Onko oikein, että juniorit ajavat kilpaa sarjamuotoisesti. ”Napanuora” on hyvä katkaista jossain vaiheessa, mutta moni juniori ja heidän huoltajansa tuntuvat olevan sitä mieltä, että napsaisu voisi tapahtua vasta 76 MXC-luokista niin sanottuihin aikuisten luokkiin siirryttäessä. Sarjataulukkomuotoinen kilpaileminen sitouttaa ajajia, jolloin kuljettajat ”velvoitetaan” ajamaan mahdollisimman monen seuran järjestämiä kilpailuja. Sehän tekee kilpailemisesta totisempaa, vaikka vaihtoehtona olisi ajaa yksittäisiä kilpailuja ja nauttia niiden tuomista kokemuksista ja pokaaleista. Liiga tuo MXJ-, MX125ja MXB-luokille lisäarvoa, mutta luokan kuljettajat vaikuttavat todennäköisemmin jättävän osakilpailuja ajamatta kuin juniorit. Toisaalta on helpompi sanoa kavereille ja yhteistyökumppaneille ajaneensa liigamestariksi kuin nousseensa MXC/C-luokasta MXC/B-luokkaan. Monelle juniorille fillarilla ajelu kilpailupäivää edeltävänä iltana varikolla muiden kuljettajien kanssa on jopa kilpailemista tärkeämpää. Luokkaan tuli oikeaa kilpailuluonnetta, Aro muistuttaa. Esiin nousee myös sosiaalisuus. Harrastajien pitää pystyä itse päättämään, ajavatko he sarjamuotoista liigaa, sen yksittäisiä osakilpailuja vai muita kansallisia kilpailuja. Se ei ole edes mahdollista. Tätä näkökulmaa, sekä liigan merkitystä puoltaa myös se, kuinka moni maahantuoja ja kauppias halusi lähteä yhteistyökumppaniksi kesken käynnissä olevan liigakauden. “MX-liiga nostaa kuskien tasoa ja aikaajo pistää puristamaan erityisesti.” - MX-liiga nostaa kuskien tasoa ja aika-ajo pistää puristamaan erityisesti. Huipulla siinsi MXC/A. Jälkikasvulle on ainakin helppo perustella, että ajetaan liigan osakilpailut, mutta muut kansalliset jäävät väliin. Liigan myötä tämä asetelma on hieman kärsinyt. Vastaava sosiaalisuus liittyy myös huoltajiin; illanistujaiset ovat tärkeä osa kilpailumatkoja. Jälkimmäisen on pysyttävä arvoasteikossa korkeammalla, joten ehkä MXJ:n ei pitäisi ajaa liigapisteistä. Siihen voisi olla ratkaisuna MXC/A-luokan Suomen Cupin tuominen MX-liigan junioripäivään. On edelleen mahdollista pitää SM- ja Suomen Cup -sarjoja maamme kovatasoisimpina, mutta liigan arvostuksen ei pitäisi olla niiltä pois. MXJ on puolestaan oudossa asemassa, koska se ajaa liigamestaruuden lisäksi Suomen Cup -tittelistä. Toisaalta seurojen sisäisissäkin kilpailuissa eli sarjacrosseissa kerätään pisteitä ja laitetaan kuljettajia arvojärjestykseen. Lajiryhmä on aloittanut ideoinnin ensi kauden kilpailuformaateista ja toivoo kovasti kuulevansa ”kentän” ajatuksia toimintatavoista. Mutta onko se ainoa syy, vaikea sanoa. Voidaan painottaa epävirallista mestaruussarjaa tai vaihtoehtoisesti nostaa liigan arvoa. Tätä mieltä on myös moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljunqgvist. Kun esimerkiksi MXC/Bluokkaan tuli karsiva aika-ajo, nousi vähintään 15 kärkipojan vauhti kauden aikana reippaasti. Nämä siteet katkeavat, kun juniori nousee MXC/A-luokkaan, joka ajaa Suomen Cup -osakilpailunsa MX1-luokan SM-sarjan kanssa. Joillekin riittää sarjacrosstaso ja toisille kilpailematon harrastaminen. Silloin ei ajettu muiden luokkien tittelistä, vaikka nousupisteitä kerättiin ja ne olivat taulukoitavissa. Siellä voi joutua pilkankohteeksi, koska ei ole yhtä nopea kuin joku toinen. Muutokset saattavat olla nyt tarpeen, jotta kansalliset kilpailut, MX-liiga, Suomen Cupit ja SM-sarjat ovat toiminnallisesti ja arvostukseltaan oikealla paikallaan.. Sitä ei kritisoi kukaan
Jesse Tapanila lentää Vantaan ilmatilassa. o f f ro ad p ro. fi 77
Kytkintä ei saa käyttää liian innokkaasti, sillä se saa menon nykimään ja esimerkiksi takarenkaan sutimaan kytkimestä päästettäessä. Kaasun kontrollointi on ensiarvoisen tärkeää, mutta myös vartalon liikkeillä saa vietyä painoa ta- karenkaalle. URATON MUTKA MÄESSÄ Kaikki mutkat eivät sijaitse tasamaalla. Katso Kari Tiaisen enduroneuvot nettivideona offroadpro.fi. Kaasun, jarrujen ja kehon hallinta korostuu tämänlaisessa harjoituksessa. Keulia ei saisi, vaikka painaakin esimerkiksi jalkatapeista painoa alaspäin ja takarenkaalle. Lisäksi eturengas on helpompi lipsauttaa alta alamäes- 78 sä kuin tasamaalla tai ylämäessä. Kari Tiainen käskyttääkin harjoittelemaan radan ylä- ja alamäkiin. Eli esimerkiksi alamäessä oli mutka, jonka jälkeen käännyttiin ajamaan ylämäkeen ja sieltä mutkan kautta takaisin alamäkeen. Mitä suorempana pyörän ja ajolinjan saa pidettyä jarrutuksessa, sen epätodennäköisempiä ovat renkaan alta lipsumiset. Osa reitistä kulki vastakarvaan. Jarrutuksetkaan eivät saa pilata vauhdikasta ajoa. Nykyään hän toimii myös mp-yrittäjänä Oulussa. AMMATTILAISEN V IN K K I Mäissä korostuu kokonaisuuksien ajaminen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen H arjoitusrasti toteutettiin Karkkilan saviradan vanhan varikon viereisissä mäissä. Sutiminen voi pysäyttää vauhdin, jolloin jäädään mäkeen kiinni. Eli homma pitää pystyä hoitamaan kaasukontrollilla. N E U V O>> KARI TIAISEN ENDUROKOULU OSA 3/5 Kari Tiainen oli ensimmäinen suomalainen, joka nousi todelliseen enduromenestykseen. Rengas saattaa lähteä liukumaan sivulle tai vauhti kiihtyä, jolloin mutka menee todennäköisesti pitkäksi. Suuria haasteita esiintyy ainakin väärään suuntaan kaltevissa kurveissa, joissa ei ole uraa tai vallia. Ylämäkeä noustessa on hyvin tärkeää saada pidettyä takarengas pidolla. Takarenkaan pitoa voi pyrkiä sitomaan myös hienoisella takajarrun käytöllä, mutta se vaatii varsin paljon harjoittelua. Keilat sijoitettiin siten, että mäissä oli useampi mutka. Nelitahtisissa pystyy hyödyntämään tehokkaasti moottorijarrua, jolloin sopivalla vaihteella vauhti ei kiihdy alamäessä, eikä moottori saa pyörää nykimään. Renkaita ei ole syytä lukita, sillä silloin häviää tuntuma maahan. Viime vuodet Tiainen on pyörittänyt safariyritystä Espanjassa sekä jakanut oppejaan laajalle harrastajajoukolle. Yksi liian pitkäksi ajettu mutka tekee seuraavasta mutkasta todennäköisesti erittäin haastavan. Tiainen varmisti paikkansa lajin ehdottomana legendana ajamalla peräti seitsemään henkilökohtaiseen maailmanmestaruuteen
fi 79. o f f ro ad p ro
On myös syytä muistaa vaihtaa pohjallinen riittävän ajoissa, ettei kuluta saappaan runkoa ja/tai ruuvien reikiä. Jos osa kuluu esimerkiksi polkuliikkeen aikana saappaan osuessa jalkatappiin, on se mahdollista vaihtaa. Erityisen miellyttävää on se, että vasemman saappaan kärjen saa vaivatta vaihdepolkimen alle. Monipuolinen runko S idi Crossfire 2 SRS on huippuluokan ajosaapas, jota kuvaa tukeva rakenne sekä sirous. Ulkokuoren soljet ovat pienikokoiset, joten niiden käyttäminen vaatii voimaa tai ainakin tekniikkaa. Saappaassa ei ole erillistä sisäkenkää, mutta saappaan rakenne on monimuotoinen. Säären takaosa sekä akillesjänne ovat kovan muovisuojuksen alla turvassa. Tukevan ja ”pehmeän” sisäosan ulkopuolella oleva kovempi ja tukeva rakenne on nilkan nivelten kohdalta ja yläpuolelta oma kokonaisuutensa. Kokeilusaappaiden pohjien pito oli erinomainen, mutta vasen pohja kului jalkatapin kohdalta osittain puhki jo kuudessa ajokerrassa. rautakärki) sekä SRS-lisänimellä (Sole Replacement System) varustettu versio, jossa kirjainyhdistelmällä viitataan Sidin patentoimaan vaihdettavaan pohjaan. Osien etäisyyttä toisiinsa nähden voi säätää, jolloin saapas sopii erikokoisille pohkeille sekä erilaisten polvisuojien ja polvitukien käyttäjille. Se on aivan liian vähän. Niveljärjestelmä on kaksitoiminen. Crossfire 2 SRS on kevyt ja kauttaaltaan varsin siro, mitkä lisäävät käyttömukavuutta. Saappaan rakenne on monimuotoinen muutenkin kuin nilkan nivelmekanismin osalta. KOKEILU TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Nina Pamppunen SIDI CROSSFIRE 2 SRS KEVEYTTÄ, SIROUTTA JA TEKNISTÄ EROTTAUTUMISTA Saappaan tuntuma on erinomainen ja matalajalkainen kuljettaja pitää varmasti Sidistä. Saappaaseen on tarjolla myös supermoto- ja enduropohjalliset. Muovinen osuus jakautuu neljään pääpalikkaan, jotka ovat kaikki ostettavissa varaosina erikseen. Saapas on mukavan tuntuinen, eikä se paina mistään huomiota herättävällä tavalla. Niin sanotun erillisen sisäosan ansiosta saappaan saa kuitenkin istumaan pohkeesta paremmin. Kantapää on suojattu jopa lähes massiivisesti ja lähes koko jalkaterän alue on kovikkeen suojissa. Nilkan niveljärjestelmä (Dual Flex System) tukee nilkkaa, mutta sallii vaivattoman liikkeen vaihdepolkimen ja jarrun käyttöä ajatellen. Se on kiinni saappaan rungossa ruuveilla, joten sen vaihtaminen on varsin helppoa. Saappaasta on tarjolla perusmalli (mm. Sidi on kautta vuosikymmenien ollut kapea ja matalalestinen saapas, Crossfire 2 jatkaa samaa linjaa. Saappaan sisäpinta on hengittävää kangasta. SIDI CROSSFIRE 2 SRS Värit Koot Hinta Maahantuoja 80 Valkoinen, musta, valkoinen/oranssi, puna/valko/sininen 40-48 495 € Duell-Bike Center Oy, www.duell.fi Saapas kiinnitetään neljällä soljella sekä niiden alla olevan läpän kahdella tarralla. Esimerkiksi oikeassa saappaassa on alhaalla pala, joka suojaa saapasta käynnistyspolkimen käytön yhteydessä. Saappaassa on myös useampi vaihdettavissa oleva kovikeosa. Saappaassa on useita tyyppiominaisuuksia. Saappaassa ei ole kärkirautaa, vaan iskusuoja on toteutettu kovalla muovilla.. Samalla tosin saappaan pukeminen on työläämpää. Sidi mainostaa kovikekuoressa olevien verkkoaukkojen auttavan kosteuden siirtymisestä saappaan sisältä, mikä tuulettaa ja kuivattaa saapasta sekä esimerkiksi estää homeen muodostumisen. Solkien muovihihnat saa lukittua paikoilleen, joten kerran valittu sopiva kireys pysyy samana muillekin ajokerroille. Varsinkin tarrojen saaminen tarpeeksi kireälle vaatii totuttelua. Tuntuma pyörään ja polkimiin on ensiluokkainen. Vaihdettavat osat pidentävät saappaan käyttöikää. Päänivel on nilkan korkeudella, mutta sen yläpuolella olevassa muovirakenteessa on myös nivelratkaisu, mikä lisää liikkuvuutta
Kummassakin lahkeessa on polven sisäsyrjällä vahva nahkakerros, mikä estää housuja kulumasta. Toki vastapainona on hanskojen nopeahko kuluminen. Rei'itetty vuorikerros lisää käyttömukavuutta ja ulottuu polviin saakka. Ne eivät purista, vaan tukevat. Myös peukalon ja etusormen väli myötäilee liikkeitä. Toki resoria ei saa kiristettyä kuten tarrakiinnitteisiä hanskoja ja kohta voikin jäädä löysälle. NOVIK T.E.C Värit Koot Hinta Maahantuoja Useita erilaisia (kokeilumalli: Darkness) S-L 20€ CrossiBlogi Racing Oy, shoppi.crossiblogi.fi 81. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Toni Sundqvist THOR CORE FUSION TUKEA YLLE C ore Fusion -housut ovat tukevat. Kämmenpuolen keinonahka on valmistettu yhdestä palasta, joten siinä ei ole saumoja. Resorissa ei ole varsinaista kiristystä, joten kohta ei purista turhaan. Hihojen resorit ovat minimaaliset ja hihansuut rakennettu joustaviksi. Samaan aihepiiriin kuuluu kämmenselän kankaan venyvyys, minkä ansiosta hanska ei purista mistään. fi ja tuntuma kahvakumiin on ohuen kankaan ansiosta hyvä. Kyljissä ja kainaloissa sekä rinnan yläosassa on erityisen hengittävää kangasta, mikä auttaa pitämään kehon viileämpänä. Myös Core Fusion -paidassa on vastaavaa ominaisuutta, mutta toki ohuempi kangas ja kaikkiaan yksinkertaisempi toteutus tekee paidasta suhteessa housuja kevyemmän. Peukalon kohdalla oleva vahvike tekee alueesta hieman muuta hanskaa paksumman ja antaa suojaa hiertymiä vastaan. Hanskan kämmenselän kangas on myös hengittävä, mikä tuo käyttömukavuutta. Kuljettaja tuntee, että päällä on vaatteita, eivätkä housut lepata tuulessa. Ajopaita joustaa vain vähän, mikä lisää tukevuutta. Housut ovat tukevan rakenteen lisäksi ”painavat”. Housuihin tuo kevyettä ja hengittävyyttä saappaiden sisälle jäävien lahkeiden osien ohut ja rei'itetty kangas. Takaosa on etuosaa pidempi, jolloin paita pysyy paremmin housujen sisällä. 20 euron hinta ei kuitenkaan estä hankkimasta vähän useammankin parin Novik-hanskoja. THOR CORE FUSION Värit Koot Hinta Maahantuoja Vihreä (kokeilumalli), sininen, keltainen Paita S-3XL, housut 28-44 Paita 53 €, housut 158,50€ Parts Europe, www.partseurope.eu TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä NOVIK T.E.C TUNTUMAA KOROSTAEN N ovik T.E.C -ajohanskoissa korostuu tuntuma ohjaustankoon ja kahvoihin. Kankaat ovat ohuet ja pääasiassa yksikerroksiset. Sen voi päätellä jo tutustumalla hanskan materiaalivalintoihin. Hanskan ohuet kankaat parantavat tuntumaa ja saavat hanskat tuntumaan kevyiltä käyttää. Polvituet mahtuvat vaivatta lahkeiden sisään, mutta samalla jämäkät lahkeet kannattelevat tukia. Vyötärön sisäreunalla on silikoninauhat, jotka auttavat housuja pysymään ylhäällä. Eivät ahdistavat, vaan nimenomaan tukevat. Sivuilla on puolestaan kumilangat ja edessä vetoketju, napit, tarra sekä muovisolkinen vyö. Kämmen ei myöskään mene helposti ryppyyn o f f ro ad p ro. Pitoa kahvoihin lisää kolmen sormen päässä olevat silikonikuviot. Ne on sunniteltu ajoasentoja ajatellen, jolloin ne pysyvät hyvin jalassa ja myötäilevät liikkeitä muun muassa eri paikoissa sijaitsevien joustavien kankaiden ansiosta
5 _ 2014 16 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA TILAAJILLE! 83 84 86 88 90 92 94 96 98 Ruudun takaa Pori Brutale DNF eli katkestas eli keskeyttänyt* Idän kierros korvaa Pohjoisen kierroksen Kisakuvat: Panssari CC, Parola Kisakuvat: SM-trial Tervakoski Kisakuvat: MX-liiga, Vantaa Kisakuvat: Supermoto SM, Hyvinkää Maaliviiva: Walker Erzbergin kingi Tilaajana saat vielä enemmän. • 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! • digitaalinen lehtiarkisto • monipuolinen verkkopalvelu 84 PORI BRUTALE TILAA OFFROADPRO JA LUE NÄMÄ JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ offroadpro.fi/tilaa
VAIN TILAAJILLE Jo u l u o n t a a s E ihän joulupukkikaan ilman moottoriurheilua voi elää ja siksipä hän pakkasi Suomen lipun poron kyytiin ja lensi Heinolaan kannustamaan suomalaisia endurokuljettajia. P u llistelua k u vauksissa R K opter ikuvaa super motossa K auko-ohjattavat kopterit ovat rantautuneet myös supermoton pariin. Valokuvauksissa Nikander esitteli uuden ajopaitansa hihamerkkiä. oni Nikander on kovassa kunnossa ja ajaa nyt enduron lisäksi myös motocrossia. o f f ro ad p ro. K ylmää kyytiä V esa Kytösen poika Roni ajoi hienosti voittoon Porin MXC/A-luokan Suomen Cupissa ja isä päätti antaa pojalleen hieman vilvoitusta kuumassa kelissä. Lennättämiseen on kaavailtu lisää sääntöjä, sillä näiden takuuvarmojen lennokien luotettavuus ei olekaan aivan sataprosenttista. Tärkeintähän on reilu kilpailu, ei suinkaan se voittaminen. Lennokkia esitellyt myyjä kadotti yhden koneen kokonaan, joten toivoa saattaa, ettei tuollainen mötti iskeydy kenenkään selkään. Kuvassa kannustusta saa Toni Eriksson. fi 83. Ämpärillinen vettä toimi oikein hienosti. H yvässä vauhdissa S amuli Aro oli tyytyväinen poikansa Emppu Aron vauhtiin, vaikkei sijoitus aivan kärjessä ollutkaan
PORI BRUTALE Motocrossin MX1-luokan SM-sarja startattiin yhdellä Suomen rankimmista radoista, Porin Yyterissä. TEKSTI JA KUVA Vesa Koivunen 84 VAIN TILAAJILLE Santtu Tiainen selätti Porin legendaarisen takasuoran.. Legendaarinen rata muistetaan sen takasuorasta, joka imee mehut kovimmastakin kaverista
Kohtaamisesta tulee varmasti mielenkiintoinen. Kytösen paras oli 2:07.073, Ulvisen 2:09.291. B-ryhmän nopein oli Toni Eriksson, toinen Niko Kalatie ja kolmas pienellä pyörällä ajanut Teemu Keljo. Roosin ajo oli todella hyvännäköistä ja tasapainoista, mies todellakin ansaitsi toisen sijan. 85. Roos jäi Tiaiselle kaksi sekuntia. Mutta nyt oltiin Porissa ja Tiainen otti homman haltuun heti ensimmäisen erän alussa. Porin perusteella Tiainen tulee hoitamaan sarjan mennen tullen, mutta aika näyttää, pystyvätkö muut nostamaan tasoaan. Faktaa on kuitenkin se, että tämä erittäin pehmeähiekkainen suora on vaikea ja vaativa. Tämä on varmasti totta, sillä Söderberg vei toisenkin erän startin nimiinsä. Toisessa erässä Kytönen voitti Ulvisen yli 40 sekunnilla ja tällä kertaa hänelle kirjattiin myös Ulvista nopeampi aika. Tämän takia Tiaisella on aikaa ajaa Suomessa ja hän on näihin karkeloihin luonnollisesti erittäin nopea kuljettaja. MXB-luokan tullessa suoralle, kuljettajia tuntuu olevan enemmän mahallaan maassa kuin pyörän päällä. Myös liioittelun osalta. Eriksson ajoi vain hyvin vähän ja siksi aika oli suhteellisen vaatimaton 1:42.334. Nyt Tiainen johtaa sarjaa kymmenellä pisteellä ennen tasapisteissä olevia Erikssonia ja Söderbergiä. Voitto tuli ylivoimaisella tyylillä, sillä eroa ensimmäisessä erässä toiseksi ajaneeseen Niko Silmolaan tuli yli 30 sekuntia. Viron mestaruuskilpailussa Kullas ajoi yli neljä sekuntia Ludde Söderbergiä kovempaa, joten sen perusteella Kullas olisi hivenen Tiaista nopeampi. Lopulta eroa Erikssoniin oli maalissa hieman yli 30 sekuntia. MXC/A:n parasta kyytiä piti Roni Kytönen, joka ajoi molempien erien voittoon. Söderberg otti startin ja ajoi hyvin viisasti kolmanneksi. Tiaisen suoritus oli todella vahva. Aika-ajon toinen oli Silmola ja kolmas Kytönen. Aika-ajon jälkeen oli selvää, että tällä kertaa mukana ei ollut riittävän nopeaa kuljettajaa Tiaiselle, mutta sellainenkin tilanne nähdään tällä kaudella, kun Harri Kullas asettuu puomille. A-ryhmän toinen oli Joni Roos ja kolmas Eeli Takatalo. Kun sen saa menemään täydellisesti, voittaa siinä aikaa todella paljon, hallitseva Suomen mestari Toni Eriksson sanoo. Ainakin paperilla Kullaksen pitäisi olla nopeampi, mutta se nähdään myöhemmin kesällä. Seuraava osakilpailu ajetaan Torniossa, minkä pitäisi sopia Kuopiosta kotoisin olevalle Tiaiselle hyvin. Hänellä olisi ollut paukkuja haastaa kärkikuskeja, mutta Ludde malttoi kuitenkin mielensä ja ajoi kolmanneksi. Vuosia sitten suora sisälsi muutaman hyppyrin, mikä teki siitä vielä pelottavamman. Siitä on puhuttu iät ja ajat, eikä se helpotu koskaan. Suunnitelmia ei ole sen enempää tehty, mutta kovia kisoja pitäisi saada alle, jotta kehitys jatkuisi mahdollisimman kiivaana. Takasuoran muistelu nousee lähes armeijakeskusteluiden tasolle. Roos jäi Tiaiselle lopulta kymmenen sekuntia, mutta ajoi kilpailun parhaan kierrosajan 1:47.461. Tiaisen päätavoitteet ovat olleet MM-sarjassa, mutta siellä on tie noussut pystyyn, eikä ajopaikkaa tunnu löytyvän. Päivän ehdottomasti positiivisin yllätys oli Joni Roos, joka ajoi toiseksi ja pysyi lähes koko erän Tiaisen vauhdissa. Ludde tiesi olevansa hyvässä vedossa, mutta muille hän oli kysymysmerkki. Toiseksi nopein aika oli erän keskeyttäneellä Robin Ulvisella, joka ajoi aamun aika-ajossa pohjat. Siihen aikaan tapahtui joitain todella pahoja kaatumisia, kun kuljettajat yrittivät hypätä mahdollisimman pitkälle säästääkseen aikaa ja kuntoa. Eriksson ajoi kuin hurmoksessa ja naputti kilpailun kovimmaksi kierrosajaksi 1:51.113, mikä oli puolisen sekuntia Tiaisen parasta kovempi. Hän on kovassa kunnossa ja paikka paikoin meno näytti siltä, että Tiainen todellakin pistää pyörän minne haluaa. Vauhti on todella kova ja kaatumiset sen mukaisia. Voimaa on. Neljäs oli Eriksson ja viides Erki Kahro, joka oli kärsinyt vatsataudista vain vähän ennen kilpailua. Kärkikuljettajat saivat rytmitettyä ajon siten, ettei ongelmia ollut. Eriksonin hurmos kesti muutaman kierroksen ajan, mutta sitten Tiainen iski ja ajoi ohi. Söderberg rynnisti kärjessä kierroksen, mutta sitten mentiin Tiaisen johdolla maaliin saakka. Eriksson ohitti Tiaisen ja meni kärkeen. Tälläkään kertaa iloa ei kierrosta kauempaa kestänyt, sillä takaa tulivat Tiainen ja Eriksson, joka oli pistänyt todella ison vaihteen silmään. Roos ja pyörä lensivät kaaressa Erikssonin silmien alla, mutta se ei tätä viime vuonna viisi Suomen mestaruutta voittanut kuljettajaa hämännyt. Lähes kaikki motocrossia harrastaneet tietävät sen ja tarinoita riittää. Tiaisen ajo näyttää varsin varmalta, mutta hyvin fyysiseltä. Toinen positiivinen asia oli Söderbergin ajo. o f f ro ad p ro. Tuplavoittoon ajanut Kytönen johtaa sarjaa puhtaalla pelillä ja hamuaa jo ulkomaille. Ensimmäisessä erässä hyvin ajanut Roos osui heti ensimmäisellä kierroksella kiveen ja kaatui todella rajusti joutuen keskeyttämään. MX1-kuljettajien valloittaessa paikan, katsojan mielen valtaa lähinnä pelko. Pikkuluokan pyörät häviät lähes kokonaan aaltoilevien röykkyjen alle ja tapahtumia riittää. VAIN TILAAJILLE Y yterin takasuora on brutaali. Varsinkin toisessa erässä hän ajoi erittäin varmasti, eikä tehnyt virheitä. Pyörä kulki suoraan ja meno oli hyvin eleetöntä. Söderberg oli jälleen kolmas ja Erki Kahro neljäs. – Takasuora on edelleen paha. fi Aika-ajossa Tiainen näytti kaapin paikan ja kellotti ajan 1:37.746. Ennen kilpailua Roos uhosi voittavansa ja uholle oli myös katetta. Tiaisen hallintaa MX1-luokan SM-osakilpailun ennakkosuosikki oli Santtu Tiainen, joka lopulta päätyi ajamaan kotimaista mestaruussarjaa. Eriksson haastaa Ludde Söderberg sanoi ennen kilpailua, että hänen pyöränsä on niin nopea, että muut eivät ehdi mukaan. Legendaarisella takasuoralla pyörä eteni kuin juna, kun monet muut joutuivat mutkittelemaan. Toiseksi nopein aika 1:47.464 oli Tiaisella. Tiainen on ammattilainen ja ajanut koko kevään, joten etua muihin oli jonkin verran. Kytönen Suomen Cupin ykkönen MXC/A–luokan kuljettajat selviytyivät suorasta varsin hyvin, mutta erot olivat suuria. Vauhtiero oli kuitenkin toisin päin, sillä Silmola ajoi kisan nopeimman kierroksen. Tiainen otti tilanteen vahvasti haltuunsa ja naputti kierros kierrokselta muilta karkuun
Tämä noin pyöränmitan erolla ennen voittajan maaliin saapumista viimeiselle kierrokselleen lähtenyt kilpailija pääsi kierrosta muutaman sata metriä vaille maaliin asti, kunnes keskeytti pyörän teknisen vian vuoksi. Näin kumpikin saapui ruutulipulle, eikä ainakaan keskeyttänyt. Oliko hän siis oikeasti huonompi, hitaampi ja muutenkin kelvottomampi, kuin nuo noin 25 kilpailijaa, joita nopeammin hän oli ajanut. Ja tämä siis sen kierroksen päätteeksi, jolla erän voittaja saapui maaliin. sama suomeksi. Silloisten sääntöjen mukaan poika merkittiin keskeyttäneeksi, ei tulosta. Muistaakseni lisäksi vielä kymmenkunta, jotka hän oli ohittanut kierroksella. Okei, olen toki edelleen ammattitaustani vanki ja niinpä saatan joskus halkoa hiuksia tai nu**ia pilkkuja, mutta käsi sydämellä voin väittää tekeväni sen siksi, että näitä asioita funtsaillessani lähtökohtani on aina urheilijan oikeusturva. Lopullisesti sain pudotettua suomut silmiltäni eräässä Pohjoisen kierroksen MXJ:n erässä. Tuloksissa oli tämän kilpailijan edellä viitisentoista saman kierrosmäärän ajanutta, jotka olivat ajaneet tuon saman kierrosmäärän selvästi hitaammin kuin kyseinen kilpailija. Kun maailmalla on paljon ihmisiä, jotka miettivät lajien sääntöjä jopa työkseen, kannattaa ottaa lusikka kauniiseen käteen ja yksinkertaisesti suomentaa FIM-sääntö ja tehdä siitä järkiperusteisempi SML-sääntö.. Mutta kun asiaa alkoi raaputtelemaan pintaa syvemmältä, niin kas, sain jälleen kerran todeta olleeni pikaisen ennakkokäsitykseni kanssa totaalisen väärässä. ”Eihän maratonillakaan jaeta sijoituksia kuin maalissa”. Tällä kohtaa lienee vielä syytä huomauttaa, että reittilajeissa, kuten endurossa, tämä asia on juuri päinvastoin. Tässä tapauksessa aiheesta ei keskusteltu sääntöjen kaltoin kohteleman kilpailijan tai hänen vanhempiensa kanssa, mutta monille muille jouduin hieman häveten selittelemään tuloskirjauksia. Se kertonee paljon kyseisen säännön ymmärrettävyydestä. Kymmenisen vuotta sitten MM-crosseissa alettiin tehdä tulokset niin, että ruutulipulle ajamista ei enää huomioitu millään tavalla. Nykyään siellä samalla suunnalla vaikuttavalle perheelle terveisiä täältä Väli-Suomesta, että hiukan nolotti allekirjoittaa tulokset, mutta tyhmiäkin sääntöjä joutuu toimitsijana valitettavasti noudattamaan. Kyllä, olin itsekin aluksi aivan totaalisen hölmistynyt tästä muutoksesta, josta en pitänyt yhtään. Ajattelutapa oli niin kaikkien selkäytimeen tai jopa nuorempien laji-ihmisten DNA-perimään imeytynyt, ettei sitä pitkään aikaan kukaan edes osannut kyseenalaistaa. 86 VAIN TILAAJILLE S illäkin uhalla, että joku taas toteaa allaolevan hiuksien halkomiseksi, pohdin tällä kertaa radalla ajettavien lajien tulosten määräytymisestä. Keskeyttänyt: Termin todennäköisesti tuntevat kaikki, jotka kielitaitonsa puolesta ovat osanneet lukea tekstiä tähän asti, ts. *DNF: lyhenne englanninkielisestä termistä Did Not Finish. Sekä otsikkoon mahtuva kirjainmäärä, että kolumnistin kielien osaaminen loppuivat tällä kertaa yhtä aikaa. Niinpä, maratonilla kaikki juoksevat sen 42195 metriä. Kun sääntö muutaman vuoden vatkaamisen jälkeen muuttui Suomessakin, kuulin suunnilleen niitä samoja perusteluita, joilla itse olin joitakin vuosia aikaisemmin kauhistellut tuota jumalatonta rienausta. Ymmärrän hyvin, että asiaa piti valottaa jopa juristikoulutuksen omaavalle ex-valtiopäivämiehelle. Kun maailmalla on paljon ihmisiä, jotka miettivät lajien sääntöjä jopa työkseen, kannattaa ottaa lusikka kauniiseen käteen ja yksinkertaisesti suomentaa FIM-sääntö ja tehdä siitä järkiperusteisempi SML-sääntö. Kisassa kymmenennen sijan paikkeilla ajanut nuori mies ehti juuri ja juuri maalilinjan yli ennenkuin olisi tullut kier- roksella ohitetuksi. Eli maratoniin verrattuna, kaikki eivät ole kilpailleet samaa matkaa. NI A M U L > O > K l Kk OTTI RAITTIL T DNF ELI KATKESTAS ELI KESKEYTTÄNYT* Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Vuosikymmeniä motocrossissakin totuttiin siihen, että jos et aja ruutulipulle, et saa tulosta. Katkestas: Sama asia eestiksi. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Motocrossissa, kuten muissakin vastaavissa lajeissa, kaikki kilpailijat liputetaan maaliin samalta kierrokselta, riippumatta siitä, kuinka monta kertaa heidät on ohitettu kierroksella
KERRO MIELIPITEESI JA VOITA MAHTAVIA TUOTEPALKINTOJA VASTAA LUKIJAKYSELYYN offroadpro.fi/lukijakysely
Tämän vuoden kierros pysyy elossa ainoastaan siksi, että Polar Cross Moottorikerho ottaa arkipäivän kilpailun hoitaakseen kotiradalleen Tornioon. Jos mikään ei muutu, eikä pohjoisen kerhoja saada puhaltamaan eloa toimintaansa, päättyy Pohjoisen Kierroksen taru. Ennen kilpailuja rata on perjantaihin asti auki harjoittelua varten ja onpa radalla myös aiempien vuosien tapaan leirejä.. Oulun Moottorikerho vetäytyi järjestelyistä. IDÄN KIERROS KORVAA POHJOISEN KIERROKSEN Motocrossin Pohjoisen Kierros kuolee, jos pian ei tapahdu muutoksia. Seura järjestää heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna cross country -kilpailun ja motocrossin MX-liigan osakilpailun. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Vesa Koivunen K eskikesään ajoittuva, kahden viikonlopun ja väliviikon mittainen kilpailujakso Pohjois-Suomessa on kuulunut suomalaiseen motocrossperinteeseen jo muutaman vuosikymmenen ajan. Kilpailuja pitää olla Rovaniemen Moottorikerho pyrkii olemaan aktiivinen. Moni aktiivi sekä entinen kuljettaja muistelee Pohjoisen Kierrosta lämmöllä. Onpa koukkaus tehty välillä Ruotsin Luulajaankin. Vuosikymmeniä vanha kilpailu- ja lomamatka on kärsinyt järjestäjäkerhojen puutteesta. Kilpaa on ajettu muun muassa Raahessa, Iisalmessa, Kajaanissa, Oulussa, Torniossa ja Rovaniemellä. 88 VAIN TILAAJILLE Viime vuosina tuska Pohjoisen Kierroksen järjestämisessä on ollut enemmän tai vähemmän akuutti. Kyseessä on matka etelästä pohjoiseen, ajanviettoa kaveriporukoissa yli viikon mittaisella reissulla ja tietenkin ajamista useissa kilpailuissa. Hyvältä ei näytä. Ideatasolla vaihtoehtona on jo Idän Kierros
Etelän Kierrostakin on jo kokeiltu ja Kaakon Kierros voisi toimia Lappeenrannan suunnalla. Kuinka moni Etelä-Suomessakaan kulkisi sellaisen reissun toisen kerhon kilpailun takia talkoolaisena. Eivätkä kierroksen seurat edes ole niin lähellä toisiaan, että kaupungista toiseen matkaaminen olisi yksinkertaista. Eikä se ole ketään häirinnyt. Sitä varmasti onkin, mutta valitettavasti homma ei ole viime vuosina toiminut. Perinteeseen kuuluu, että kilpailuja on kaksi. Motocrossrata löytyy muun muassa Iisalmesta, Vieremältä, Kuopiosta, Siilinjärveltä, Keiteleeltä ja Kajaanista. Leville suunniteltu cross country -kilpailu jää harmittavasti sittenkin ajamatta, joten toinen pohjoisen CC jää väliin. Idässä liikettä Iisalmen MX-liigaosakilpailun aikaan buffet-kioskissa kävi keskustelu siitä, että Pohjoisen Kierroksen voisi siirtää uudelle alueelle. Koko kierroksen pitäisi sisältää vähintään yksi kilpailu jokaiselle luokalle avaus- ja päätösviikonloppuna sekä kahtena arki-iltana. Se on kuolinisku pohjoiseen, mutta kuljettajille se voi tarjota uudenlaisen kilpailu- ja lomareissun. Asiat ovat tavallisesti hoituneetkin hieman poikkeuksellisella tavalla etelän sääntöpolitiikkaan nähden. fi talkoolaisten vähyydestä, eikä tilanne ole pohjoisessa helpompi. Tavallinen ratkaisu on ajaa tiistaina ja torstaina - nimenomaan arki-iltoina. Eteläisessä Suomessakin kärsitään o f f ro ad p ro. Aivan samaa eksotiikkaa ei ehkä ilmassa värise, mutta houkutteleva ja toimiva paketti on koottavissa myös itään. heinäkuuta. Pohjoisen Kierrokselle on siis uhkia. Siitäkin huolimatta, että kansantarujen mukaan elämä on pohjoisessa leppoisaa ja kiireetöntä. Toisaalta myös kierroksella mukana olevat kuljettajat sekä heidän taustajoukkonsa voisivat hypätä apuun. Huoltajat ja mekaanikot mukaan laskettuna liikkuu pakettiautoilla ja asuntovaunuilla yhtäkkiä 500 ihmistä pitkin sitä osaa Suomea, jonne ei juuri muuten Suomi-neidon uuman alapuolelta matkata. Näin ei käy. Etelästä apua Pohjoisen kerhoissa pitäisi saada yhteiseloa aikaan. Kun Oulun Moottorikerho on menettänyt pitkäikäisen ratansa kaupungin eteläpuolelta, mutta saanut uuden itäpuolelle, oli monen toiveissa, että Pohjoisen Kierros koukkaa myös Oulun suunnalle. Jospa pyyteettömästi tartuttaisiinkin keltaiseen lippuun vaikka niin, että MX-liigan osakilpailussa junioripäivänä ratatuomareina olisivat aikuispäivän edustajat ja päinvastoin. Kun kierros toimii, voi liikkeellä olla jopa 200 kuljettajaa. Mutta Pohjoisessa tämänlaista toimintaa saatetaan tarvita. Pohjoisen Kierros ei ole mitään, ellei arkipäivinä ajeta kilpaa. Cross country on tietenkin eri asia kuin motocross, mutta samaa offroad-perhettä sekin on. Onneksi Polar Cross ottaa vetovastuun kilpailusta, joka ajetaan keskiviikkona 2. Pohjoisessa on valoisaa yötäpäivää ja iltakilpailut ovat tuoneet vuosien saatossa monelle sitä jotain pohjoisen extraa. Idän Kierros voisi tarjota jopa viisi kilpailua kaikille luokille, tai soveltaen, jos mukana olisi yksi SM-sarjan ja yksi MX-liigan osakilpailu. Onhan Oulusta Rovaniemellekin matkaa 220 kilometriä. Tällöin ajettavaa olisi runsaasti ja reissu veisi kuljettajat sekä heidän huoltajansa yhtenä laumana ympäri pohjoista. verkkopalvelu on nyt entistä monipuolisempi! • ENEMMÄN JUTTUJA JOKA PÄIVÄ • PITKIÄ KISAREPORTAASEJA • KOEAJOJA • KOLUMNEJA TUTUSTU NYT! • TUOTETESTAUKSIA • KUVAGALLERIOITA • HENKILÖHAASTATTELUITA • KILPAILUVIDEOITA • VIDEOHAASTATTELUITA • PITKIÄ STUDIOHAASTATTELUITA offroadpro.fi 89. Idän Kierros saattaakin syntyä. kesäkuuta kaksipäiväisen MX-liigan osakilpailun sekä sunnuntaille MX1-luokan SM-päivän. Näiden ratojen etäisyyksissä toisiinsa nähden puhutaan kymmenistä ei Pohjoisen Kierroksen tapaan sadoista kilometreistä. Eikä Oulun MK saa isännöityä kilpailuaan myöskään Tornion radalla, minne se oltiin jo viemässä. Torniolainen Polar Cross Moottorikerho isännöi kierroksen alkuun 27.-29
VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Lähdössä oli tiivis tunnelma. KISAKUVAT KUVAT Heidi Koivunen Panssari CC, Parola 3.5.2014 Roni Nikander kaasuttaa röykkysuoralla. Ludde Söderberg päätyi kokeilemaan cross countryä.. Kimmo Hurri ohittaa hyppyrissä. 90 VAIN TILAAJILLE Metsässä oli välillä ruuhkaa. Kivaa oli, vaikka vettä välillä satoikin. Marko Tarkkalalla petti vesiletku ja kilpailu jäi kesken. Panssari CC:n reittiä kehuttiin hyväksi ja nopeaksi. Mikko Tontti kurvailee Parolan hiekassa. Roni Kytönen oli nuorten nopein
Jonossa perässä mars. A-luokan lähdössä oli tiukkaa vääntöä. Roni Ratinen lennättää kuraa. fi 91 Antti Hellsten hyppää lätäkön yli.. Eero Remes oli koko porukan nopein ja voitti kilpailun. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Tero Kivimäki hyppää. Amerikan varusteet ja Amerikan tyyli. Marita Nyqvist taiteilee Parolan metsissä. o f f ro ad p ro. Panssari CC ja panssarivaunu. Hanna Mertsalmi ylittää lätäkön. Teemu Latostenmaa. Matti Seistola sai pahan tällin osuttuaan Roni Nikanderin kanssa yhteen. Kura lensi paikka paikoin varsin korkealle. Mikael Koskinen tyylittelee hyppyrissä. Mami Jäntti johtaa joukkoa
VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Mikko Seistola oli A-luokassa kolmas. KISAKUVAT KUVAT Vesa Koivunen SM-trial Tervakoski 17.5.2014 Leevi Paajanen taituroi tukin yli. Henry Vierimaa joutui keskeyttämään kilpailun. "Torikokous" ensimmäisellä jaksolla. Ohjeita satelee tiukassa mäessä. Ossi Jahn keulittelee. Mika Kivelä oli kilpailun kolmas. Sami Kymäläinen ajoi A-luokan voittoon. 92 VAIN TILAAJILLE. Mikko Mäkelä oli A-luokan viides. Jesse Jokinen hyppää kivelle. Leevi Lindqvist tasapainottelee
Henry Vierimaa. Leevi Seppälä taituroi kivien välissä. Jussi Haapanen oli kilpailun toinen. 93. o f f ro ad p ro. Lari Rantanen. Kai Malaska. fi Veijo Matinaho. Kakkosjakson puntarointia. Jonne Seppälä yrittää päästä tukin yli. Jesse Jokinen. Veteraanien ykkönen Sakari Sipponen näyttää peukkua. Antti Sirkiä ensimmäisellä jaksolla. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Lari Seppälä taiteilee ensimmäisellä jaksolla. Jere Karjalainen hyppää. Janne Karjalainen taituroi tukin yli. Timo Myöhänen oli Eliitin ykkösnimi
Niko Huuskonen kaasuttelee kärjen tuntumassa. Ville Reuter kuulu MXJ:n kärkikaartiin. Kusti Manninen kyttäilee takana tulevia. MX125-luokan startissa on tiukka tunnelma. Reima Alanko kiihdyttää alamäkeen. Topi Merinen katselee lähdössä, että mihin ne muut jäivät. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Miska Aaltosen poika Verneri linkuttaa. Sami Klemola on ollut voitokkaassa tahdissa MXB-luokassa. Teemu Sundelin Vantaan ilmatilassa. Teemu Lahtinen on ajanut tasaisella tahdilla kolmen joukkoon kisassa kuin kisassa. KISAKUVAT KUVAT Heidi Koivunen, Vesa Koivunen MX-liiga Vantaa 17.-18.5.2014 Joona Tontti vauhdissa. 94 VAIN TILAAJILLE. Joonas Helppi ravan peitossa
Kimi Tammi kaasuttaa. Lauri Kalpio valmistautuu mutkaan. fi 95. Mauno Nieminen täydessä vauhdissa. Elias Hämäläinen vauhdissa. Niko Kalatien poika Kaapo antaa hanaa. Karl-Robert Reinike on MXJ:n ykkösnimi. Jesse Tapanila ajoi tyylikkäästi MXC/C:n voittoon. Jere Harju ajaa kieli keskellä suuta. Oliver Karimov jarruröykyissä. Jaro Mikkola tulee hypystä alas. Taavetti Vähäkoski. Aapo Lukkarinen vääntää tiukasti. Erno Aro taituroi Lavangon spooreissa. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Sampo Rainio ottaa startin. Miro Varjonen tyylittelee. o f f ro ad p ro. Kimi Koskinen ja Niko Hirvonen taistelevat. Miika Jukarainen ampuu kärkeen. Jesse Karlsson keulittelee
Eero Madisson kurvailee ensimmäisellä kierroksella. 96 VAIN TILAAJILLE Jari Ojala pääsuoran päässä. Sami Salstola ja jarrusladi. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Open-luokan lähtö. KISAKUVAT KUVAT Vesa Koivunen Supermoto SM, Hyvinkää 17.5.2014 Patrik Ala-Heikkilä tulossa mutkaan sisään. Jaakko Rönkkö jarruttaa mutkaan.. Jesse Seppänen pistää pyörän sladiin
Jan Forsten on ollut hyvässä vauhdissa. Perttu Martikainen kurvaa loivassa mutkassa. Patrik Ala-Heikkilä. Kimi Patova vauhdissa. Viron Patrick Pals. 97. Latvian Dzintars Baltais. Sven Simulask oli saapunut Hyvinkäälle Virosta. Kalle Toronen kuuluu supermoton S1-luokan kärkiporukkaan. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Ari Åstedt kiihdyttää. Eero Madisson. Janne Tainio lähtösuoran päässä. Matti Kilpeläinen johtopaikalla. Minisuperien sähäkkä lähtö. Jarno Haaparanta. Sami Laaksonen työntyy mutkaan sisään. fi Timo Kautonen puristaa. o f f ro ad p ro
Vaikeusastetta oli riittävästi ja ajaminen vaati todella kovaa keskittymistä. Kilpailusta on paljon hurjan näköistä videomateriaalia, jota voi käydä katsomassa muun muassa offroadpro.fi verkkosivulla. 98 VAIN TILAAJILLE. Reitille lähtee yhtäaikaa noin 500 kuljettajaa, jotka yrittävät parhaansa mukaan suoritua reitistä. Päättäväinen ajo toi miehen maaliin 13 minuuttia ennen muita kilpailijoita. Tämä oli varmasti parasta ajoani ikinä, olen todella innoissani tästä voitosta, Walker kertoi enduro21.comille. Kun pääsin keulille, pystyin ajamaan omaa ajoani ja linjojani. – Tiesin, että minun pitää hyökätä ja päästä heti kärkeen. Walker oli tämänvuotisen kilpailun ylivoimainen ykkönen ajaessaan kärjessä startista maaliin. Erzbergin extreme-enduro ei koskaan ole ollut helppo koitos ja 20-vuotisjuhlakilpailu mentiin täysin samalla kaavalla. Erzbergin kilpailu Itävallassa on todella suuri extreme-enduron massatapahtuma. Walker myöntää, ettei kilpailu ollut hänellekään helppo, mutta hän halusi voittoa enemmän kuin mitään muuta. VA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Philipp Schuster/Red Bull MAALIVII Walker Erzbergin kingi Ison-Britannian Jonny Walker ajoi uransa toiseen Erzbergin voittoon
offroadpro.fi/tilaa. OFFROADPro on paikalla ajamassa uusia pyöriä, ja niistä on seuraavassa lehdessä koeajoraportit. Uutuuksia lanseeraavat ainakin KTM, Husqvarna ja Honda. OFFROADPron tilaajana saat enemmän. OFFROADPro 6/2014 ilmestyy 22.8.2014 KOEAJOSSA 2015 UUTUUDET Ensi vuoden mallit ovat tulleet uunista ulos ja koeajoja tehdään ympäri maailman
Testasimme olisiko kaksitahtinen yhä toimiva motocrossiin tai enduroon L D5 2 Hardshell 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG KAHDEN HALON TEORIA Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarviit. Hannu Alho on seissyt niin Heikki Mikkolan kuin Yrjö Vesterisen menestyksen takana Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! ROKKITÄHDEN NÄKÖINEN MAAILMANMESTARI Speedwayn maailmanmestari Tai Woffinden on tatuoitu kantapäistä korvanlehtiin Iskunvaimentava, 17mm paksua nelikerroksinen vaahtomuovi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 6 414886 046948 39,00 € 5/2014 9,80€ 14005 59,00 € - 34 % PAL.VKO: 2014-34 EKS Limited lasit ovat käytännölliset ja vakaat crossilasit jotka on varusteltu joustavalla Poly-Flex kehyksellä ja naarmuuntumattomalla Polykarbonaatti-linssillä. 604694-1405 CROSSILASIT EKS LIMITED KELTAINEN KOEAJOSSA KTM 2015 MOTOCROSS-MALLISTO. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. KÄVISIKÖ 2T. KATSO HINTA! 24,90 € Eero Remes ajoi voittoon enduron MM-osakilpailussa 5 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE Käytännöllinen kantokahva SUPERENDUROA MESSUILLA Superenduron MM-osakilpailu ajetaan keskellä kiireintä moottoripyöränäyttelyä HEINOLASSA JYRÄÄ MM-endurossa saatiin suomalaisvoitto, mitä muuta jäi käteen. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. Linssillä on valetut Tear-Off tapit ja anti-fog käsittely joka estää linssiä huurtumasta. 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille NYT TESTATAAN VEHKEET Veteraanikuljettajan Yamaha YZF 450 vastaa GP-tason kilpapyöriä 4kpl siirrettävää väliseinää NÄIN AJAT MUTKAN Endurolegenda Kari Tiainen opastaa kuinka ajetaan kallistettu mutka LINSSIT | TEAR-OFF | ROLL-OFF | YM