Hinta: 9,80€ 5/2015 OP_kansi515.indd 1 22.6.2015 14.30. TAKA A-AJETTU MX1-l uokan uusi SM-k ärki Henric Stige ll on nyt kaikk ien takaa-ajama KOEAJO SSA BRIDGEST ONEN UUTUUS HIEKALLE MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY 90% UUTTA KTM:n 2016-mallisto uudistui rajusti. Jututimme miestä. KOLMOISVOLTTI Triplavoltilla maailmanmaineeseen noussut Josh Sheehan kävi Lavangossa täräyttelemässä. PASTRANAN VIPISSÄ Nitrohuuruinen agenttimme päätyi Helsingin yössä Nitro Circuksen vippiin. Koeajoraportti kolmelta radalta
TUOTANTOPYÖRÄ EI OLE KOSKAAN PÄÄSSYT NÄIN LÄHELLE TEHDASTIIMIEN KILPAPYÖRIÄ! KOEAJOKIERTUE TULOSSA SYKSYLLÄ 2015 – KOEAJA JA VAIKUTU! KTM Group Partner 2-3_mainosaukeama.indd 2 19.6.2015 9.39. Photo: R. Schedl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. ENTISTÄ KEVYEMPI, TEHOKKAAMPI JA KÄYTÄNNÖLLISEMPI. RADICALLY NEW TUTUSTU UUTUUKSIIN: WORLDOFSX.COM 2016 KTM SX-MALLISTO TÄYSIN UUSI JA KEHITETTY KTM SX 2016-MALLISTO
RADICALLY NEW TUTUSTU UUTUUKSIIN: WORLDOFSX.COM 2016 KTM SX-MALLISTO TÄYSIN UUSI JA KEHITETTY KTM SX 2016-MALLISTO. TUOTANTOPYÖRÄ EI OLE KOSKAAN PÄÄSSYT NÄIN LÄHELLE TEHDASTIIMIEN KILPAPYÖRIÄ! KOEAJOKIERTUE TULOSSA SYKSYLLÄ 2015 – KOEAJA JA VAIKUTU! KTM Group Partner 2-3_mainosaukeama.indd 3 19.6.2015 9.39. Photo: R. Schedl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. ENTISTÄ KEVYEMPI, TEHOKKAAMPI JA KÄYTÄNNÖLLISEMPI
Ehkä osallistuminen onkin pian edessä, mutta ainakin nyt jämsäläinen on keskittynyt menestymään muilla sarjaportailla. KUVAKULMA SM-SARJA SAA VIELÄ ODOTTAA KUVA Marko Vihriä Motocrossin MXC/A-luokan Suomen Cupin viime vuonna voittaneella Roni Kytösellä ei ole kiire SM-sarjaan. Kytönen on MXJ-luokan Suomen Cupissa kahden osakilpailun jälkeen neljäntenä ja MX125-luokan 24MX MX-liigassa neljän osakilpailun jälkeen toisena. Suomen Cup -tulokset antavat oikeuden ajaa MX2-luokan SM-osakilpailuissa, mutta Kytönen on päättänyt keskittyä alempiin sarjoin 125-kuutioisella Husqvarnallaan. Vielä on aikaa kilpailla SM-sarjassa, vaikka jo Kuopiossa Kytönen harkitsi SM-osakilpailun ajamista. kuvakulma515.indd 4 22.6.2015 8.22
kuvakulma515.indd 5 22.6.2015 8.22
80 Hartela SM-enduro 84 Silverskin Extreme Cross Country Rodeo 86 Classic Motocross Cup Heinola 90 Kokeiltua 91 Seuraava numero TAKA A-AJ ETTU MX1-l uokan uusi SM-k ärki Henric Stige ll on nyt kaikk ien takaa-ajama KOEA JOSSA BRIDG ESTON EN UUTU US HIEKA LLE MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY 90% UUTTA KTM:n 2016-mallisto uudistui rajusti. 6 OP515_sisalto.indd 6 22.6.2015 21.27. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. ISSN 1457-151X 16. 0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. 52 Kolumni: Totti Raittila 54 Valmennus: Crossikoulusta eväitä harrastamiseen 58 MXGP paparazzi! 62 Muisto menneiltä 64 Haastattelu: Stefan Everts 68 Kolumni: Kusti Manninen 70 24MX MX-liiga: 3/8 Porin Moottorikerho 23.-24.5. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KOLMOISVOLTTI Triplavoltilla maailmanmaineeseen noussut Josh Sheehan kävi Lavangossa täräyttelemässä. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Hinta: 9,80€ 5/2015 OP_kansi515.indd 1 22.6.2015 14.30 TIL A AJAE X TRA Kesän digitaalinen erikoisnumero ilmestyy 30.7. 74 24MX MX-liiga: 4/8 Ylä-Savon Moottorikerho 13.-14.6. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajat pääsevät lukemaan sen OFFROADPron nettisivuilla.* *Lehti on ostettavissa myös Lehtiluukun palvelusta. vuosikerta kaNNeN kuVa Marko Vihriä sisällyslueTTelON kuVaT KTM (iso kuva) Tuomo Seppänen (pieni kuva) SISÄLLYS 5 _ 2015 04 Kuvakulma 09 Pääkirjoitus 12 Startit 20 Koeajo: KTM SX-F 2016 mallisto 26 Bridgestone Battlecross X20 28 Koeajo: Joni Kaivolaisen KTM 125 EXC 30 Koeajo: Janne Metsämäen Suzuki RM125 vm.2005 32 Agentti 125 goes Nitro Circus 38 Haastattelu: Josh Sheehan 42 Haastatttelu: Greg Hancock 46 Motonet SM-Motocross: 2/8 Kuopio 6.-7.6. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. PASTRANAN VIPISSÄ Nitrohuuruinen agenttimme päätyi Helsingin yössä Nitro Circuksen vippiin. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jututimme miestä. Koeajoraportti kolmelta radalta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 76 Pohjoisen Kierros 4.-12.7.2015 78 Näkökulma: Onko extremelle tilausta
Esimerkiksi, niin Rauman kuin Espoonkin kisa olivat kumpikin viimeisen päälle suunniteltuja ja järjestettyjä. Mutta ehkä asia on kuitenkin niin, että freestyleshow, extreme-enduro tai supercross on enimmäkseen viihdettä. Nuo molemmat kisat, sekä Suomen Messujen ilmoitus SuperEnduron peruuntumisesta ensi talven MP-messuilta olivat mielessä, kun laadimme artikkelia extremen tulevaisuudesta ja kiinnostavuudesta. Harmi, sillä vastinetta rahalle olisi saanut. Näin siksi, että viihdettä janoava ja siitä maksava yleisö haluaa aina uutta, isompaa ja hurjempaa sävärien aiheuttajaa ostaakseen lipun katsomoon. Sitten kun kisoja mennään paikan päälle katsomaan, ei show-elementti ole tärkeintä vaan hyvä kilpailu. Jos Nitroa ajattelee ihan motocrossin näkökulmasta, voi sanoa että aika kauas on sirkus kiertänyt niistä vuosista, jolloin shown tähdet Pastranaa myöten ajoivat tavallista crossia. Selkeä ja yksinkertainen mies miestä vastaan -kamppailu on aina houkuttanut ja viihdyttänyt. Vaivaa oli nähty paljon, ja tiedotuksen ja markkinoinnin kanssa oli uurastettu. On oikeastaan aivan yhdentekevää, miltä oma ajo näyttää tai kiiltääkö kamppeet. Tämä yöttömän yön siimeksessä kirkastunut ajatus ei takuulla tule kenellekään yllätyksenä, mutta ainakin omalla kohdallani se toteutuu varsin toimivana. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Niitä tarvitaan kyllä, pitää olla säihkettä ja sähinää mutta toivon, että samalla kerhot ja porukat jaksavat järjestää myös niitä sarjakisoja ja kansallisia. Nitron valitsemalla polulla sillä on yksi raskas taakka kannettavana. Tai ainakin näin voisi luulla. Tässä lehdessä on parikin juttua, jotka sivuavat tuota ajatusta. offroadpro.fi 9 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Eikä tuo asia näytä muuttuneen mihinkään vaikka lajeista on versonut uusia, erilaisia showmeiningin värivaloilla kullattuja ilmiöitä. Ja silloinkin meikäläisen kaltainen perusharrastaja vääntäytyy katsomoon noin kerran vuodessa, se tuntuu riittävältä määrältä. Nyt, kun temput on viety tasolle, joita vain kourallinen ihmisiä maailmassa osaa tai uskaltaa edes yrittää, show toimii upeasti viihteenä. Silti kuskeja viivalle ilmaantui vähänlaisesti. Ja jonain päivänä joku kiskaisee neloisvoltin. Tarjoamaan sitä alkuperäistä kilpaa ajamista tavallisille kuskeille. OP515_paakirjoitus.indd 9 22.6.2015 10.11. Kilpailu piristää Selkeä ja yksinkertainen mies miestä vastaan -kamppailu on aina houkuttanut ja viihdyttänyt. Noihin kaikkiin nimittäin liittyy kaksiteräisen miekan ajatus. Tarina Nitro Circuksesta, joka aloitti maailmankiertueensa Helsingin Olympiastadionilta, kertoo viihteeksi jalostetun moottoripyöräilyn näyttävimmästä ja korkeimmasta tasosta. Tämä taitaa juontaa juurensa moottoripyöräilyn esihistoriaan. Ehkei Sheehan hyppääkään, mutta joku hyppää. Aina on ollut niin, ja pitääkin olla niin, että kilpaa on ajettu. Hyvä niin, koska maailmanlaajuiseksi ja huippusuosituksi viihdetehtaaksi Nitro ei olisi kasvanut, jos ryhmä olisi juuttunut kiinni perinteisen crossin kaavoihin. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Tässä lehdessä on haastattelussa Josh Sheehan, joka kolmoisvoltin jälkeen oli sitä mieltä, ettei hyppää sitä enää koskaan. Yhtäältä ne ovat kutkuttavan kiinnostavia tapahtumia, toisaalta ne keräävät vain vähän väkeä ajamaan tai katselemaan. Jos kisat ovat tarjonneet hyvää kilpailua, ankaraa taistelua ja jännittävää vääntöä, silloin ne ovat useimpien mielestä tarjonneet rahalle vastinetta. Kun kisoja menee katselemaan, vaikka sitten MXGP:tä tai sarjacrosseja, silloinkin lopulta katsojan asiakastyytyväisyys määrittyy tuon kautta. Eikä syy todellakaan ole järjestelyissä. Kävimme paikan päällä katsomassa Raumalla järjestettyä extreme-endurokisaa. Se toimii, kun esiintymässä ovat alansa harvat huippu-ammattilaiset ja asiaansa erikoistuneet lahjakkuudet. Sen täytyy uudistua ja ylittää itsensä päivä toisensa jälkeen. Kkl>> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Hyvä kilpailu piristää yhtä lailla omaa ajoharrastusta kuin suurella vaivalla järjestettyä, mestaruustason yleisötapahtumaa. Tärkeintä siinä sarjacrossien tunnelmassa on kova taistelu oman luokan muiden kuskien kanssa. Minkään lajin extreme-alkuiselle radalle ajamaan sen sijaan ei poltetta ole edes sitä kertaa vuodessa, eikä katsomaan sitä kun joku muu kaltaiseni perusharrastaja taistelee ylivaikealla temppuradalla. Samoin kävimme koeajamassa Espoossa extreme Cross Countrya. Näiden sijasta kalusto mieluummin roudataan sarjacrosseihin, kerhoenskoihin tai kansallisiin kisoihin. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Nyt Nitroa ja crossia ei enää yhdistä oikeastaan mikään muu kuin pyörät ja osa ajovarusteista. Se pistää veren kiertämään ja tekee tiistaista viikon kuumottavimman päivän. Yleisöäkään ei ruuhkaksi asti tungeksinut. Siitä hyvästä kilpailustahan on lopulta kyse myös siellä sarjacrosseissa
THORMX.COM BROC TICKLE 15_PRO-GP_OFFROAD PRO_2pg.indd All Pages 6/9/15 8:36 AM 10-11_mainosaukeama.indd 10 19.6.2015 10.17
THORMX.COM BROC TICKLE 15_PRO-GP_OFFROAD PRO_2pg.indd All Pages 6/9/15 8:36 AM 10-11_mainosaukeama.indd 11 19.6.2015 10.17
Kilvet on suunniteltu MX-radoille, mutta vastaavanlaiset tietokilvet lisäävät turvallisuutta kaikilla moottoriurheiluradoilla. elokuuta. Leirille osallistui kuljettajia aloittelijoista kilpailijoihin ja 50-kuutioisilla ajavista isojen pyörien ajajiin. Kullaksen mukaan noin 30 leiriläistä olivat tyytyväisiä saamaansa oppiin Kullaksen lapsuudenkodin lähellä Itä-Virossa. Näin kuskit saivat erilaisia ajatuksia, joiden pohjalta kannattaa rakentaa itselle sopiva ajomalli. – Virossa pitää olla yleisesti suorasanaisempi, ”julmempi” kuin Suomessa. Valikoimassa on RiskRacing-tuotemerkin lisäksi muun muassa WinX-muusseja sekä RipNRoll-ajolaseja. Lisätietoja: www.j-smk.net/eec2015 RiskRacing avasi nettisivut Porilainen tarvikeja ajovarustekauppias RiskRacing Finland on avannut nettisivut www.riskracing.fi. – Parin päivän leiri oli enemmän uuden kokeilemista kuin kuskin paikalta opettajaksi ryhtymistä. Hänellä on eri näkökulma esimerkiksi ajamiseen tai ajoasentoihin liittyen. FinnMetko European Enduro Championship on samalla kotimaisen enduron SM-sarjan osakilpailuviikonloppu. Kuva: Nuno Laranjeira d f ] Lisää uutisia: www.offroadpro.fi STARTIT OP515_startit.indd 12 22.6.2015 17.59. Yritän jakaa omaa tietämystäni ja leirillä oli hyvä, että Leok oli mukana. Aisaparina toimi niin ikään saarivaltiossa kilpaileva, MM-sarjan vakiokalustoon kuulunut Tanel Leok. www.moottoriliitto.fi/turvallisuus-motorsport-safety Kullas leirinvetäjänä Virossa Englannissa motocrossuraansa tänä vuonna ylläpitävä Harri Kullas piipahti kesäkuun puolivälissä toisessa kotimaassaan, eli Virossa. Kilpailukeskuksena toimii Jämsän motocrossrata-alue osoitteessa Haaralantie 135. Jokainen radan ylläpitäjä vastaa kilpien tilaamisesta ja kuluista. Virossa on kuitenkin hieman erilainen meininki, vaikka ajaminen on maasta riippumatta samanlaista. Kullas veti ensimmäistä kertaa elämässään ajoleiriä Virossa. Moottoriratojen turvakilpien pohjat ladattavissa MX-Safety -ryhmän laatimat, moottoriradoille tarkoitetut turvakilpien pohjat on ladattavissa Suomen Moottoriliiton Motorsport Safety -sivuilta. – Minulla on kokemusta kuljettajana sekä oppilaana. Lisäksi tuntui leirin perusteella, että Virossa pienet kuskit kuuntelevat paremmin, kun Suomessa isot ovat tarkempana. Uran vaihto ei ole Kullaksella mielessä. Keskityn kuitenkin edelleen crossin ajamiseen Englannissa, Virossa ja SM-sarjassa ainakin Siilinjärvellä, Kullas painotti. – Huomasin myös, että minä olen heille vähän enemmän suomalainen kuin virolainen ja olinkin heille ”vieras”. Kilpailussa ajetaan kolme kolmen maastokokeen kierrosta kumpanakin päivänä. Opettaminen ei ollut Kullakselle sinänsä uutta, sillä hän on jakanut oppejaan aiemmin Suomessa. EM-enduroa Jämsässä elokuussa Enduron EM-sarjan kolmas kilpailuviikonloppu järjestetään Jämsässä 8.-9. Toki olen tuttu omalle kaveriporukalleni, mutta tuntuu, että Suomessa kaikki tuntevat minut. Porukka uskaltaa lähestyä minua paremmin Suomessa. Olen miettinyt ajamistani paljon ja uskon, että pystyn myös opettamaan. Ei kannata sanoa niin hempeästi. Jos tälle löytyy jatkoa, haluan jakaa omaa tietämystäni
Takajousituksessa on nyt jäykempi jousi ja uudistetut vaimennusasetukset. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet myös verkosta! Huoltomme palvelee myös kesällä! OP515_startit.indd 13 22.6.2015 17.59. Moottorissa on aiempaa enemmän huipputehoa ja -vääntöä sekä sen over-rew-ominaisuuksia on parannettu. Shot Factory Replica -ajovaatteet ovat ranskalaisvalmistajan käsialaa ja ne noudattelevat Bel-Ray Husqvarna Factory Racingin MMja extreme-endurotiimikuljettajien ajovaatteita. Lisää tehoa & jousitusominaisuuksia Hondaan Motocrossmalliston Honda CRF250R ja CRF450R uudistuvat kaudeksi 2016. Myös ohjauskulma on muutoksista johtuen hieman aikaisempaa jyrkempi. 8.00-17.00 www.motopalvelu.com Verkkokaupasta yli 100€ ostokset verkko/korttimaksulla rahtivapaasti! Meiltä uudet pyörät, vaihdokit, huollot, ajovarusteet, tarvikkeet ja alkuperäiset varaosat. Etujousituksen säätöjä ja tukevuutta on lisätty. Etujousitusta on kehitetty edellisestä vuodesta. Husqvarnaajovarusteet Shottuotemerkiltä Husqvarna on julkistanut viralliset tehdastiimin ajovarustereplicat, jotka valmistaa Shot-merkki. Nyt kolmikammioisen etujousituksen uloimmassa kammiossa käytetään 80kpa (0,7bar) painetta, joka parantuneen liikeherkkyyden ja tekee uudistettujen vaimennusominaisuuksien kanssa jousituksesta aikaisempaakin tarkemman ja miellyttävämmän. Pro-Link-takajousituksen linkuissa on nyt uusi välityssuhde. d offroadpro.fi 2016 KTM OFFROAD-MALLISTO UUDISTUU. Silti keskialueen tehossa ja väännöstä ei ole jouduttu luopumaan. VARAA OMASI! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. CRF250R:n moottoriin ja runkoon on tullut useita parannuksia verrattuna 2015-malliin. Näillä parannuksilla pyörän ajo-ominaisuuksia on saatu entisestäänkin parannettua ja maavaraa kasvatettua peräti 20mm. Ison luokan Honda CRF450R:ssä on ensi vuodelle muutamia tärkeitä muutoksia. Yläputkia on myös pidennetty, jolla on saatu aikaan tukevampi ajotuntuma koko etupäähän
Kolmantena oleva britti Daniel McCanney on tipahtunut kyydistä jo hyvän aikaa sitten ja hänellä on 129 pistettä. – Oli kerrassaan mahtavaa, kun Angelma&Mäkelä osaltaan toteutti kanssamme tämän tavoitteen saavuttamisessa. Juhlakutsussa kehotettiin olla tuomatta kukkia ja lahjapulloja. Yhteistyössä Ponke´s The Shopin ja Skeittipakun sekä Tavastia Cycling Clubin kanssa järjestettiin kaksi mopocrossi-, skateboardingja BMX-pyöräpäivää. – Kisaaminen on kisaamista. Menesty tekemällä hyvää ! KTM Junior Academyn virallisen lippalakin takaosassa lukevan tekstin ”succeed by doing good” mukaisesti toteutettiin yhteistä hyvää yhteistyössä Hope ry:n kanssa 4. Remeksellä on nyt pisteitä 181 ja Nambotinilla 180. KTM Jr. Academyn tarkoituksena on jatkaa vastaavaa toimintaa ja toteuttaa syksyllä seuraava vastaava leiri. Remes on kuullut, että Nambotin olisi vääntänyt polveaan kauden kolmannessa viikonlopussa, Portugalissa. Yhteiskuntamme jäsenet eivät lähde samalta viivalta, mutta liikunta ja urheilu kuuluvat kaikille. HOPE-päivien toteuttamiseen osallistui Jukka Mäkelä, Jutta Angelma ja Minna Täppinen, jotka viettivät 17. Matti Seistolalla on sen sijaan tuskaista. – Jos ”Nambo” pystyy vetämään tuota vauhtia kuin on nyt ajanut, tuskin hänen polvensa on kovin huonossa kunnossa. Italian lauantai oli todella hyvä, mutta sunnuntaina menetin voiton yhteen isompaan kaatumiseen ja sammutettuani koneen kerran. kesäkuuta Riihimäellä. Niin aion tehdä jatkossakin, Remes muistutti. Kaikki toimijat saivat iloa ja näkyvyyttä runsain mitoin. Olen kuitenkin se sama kaveri kuin MM-sarjan kakkospaikallakin, ja mitalit jaetaan vasta kauden päätteeksi. Remes on ajanut viisi osakilpailuvoittoa, mikä on enemmän kuin kukaan muu. Nämä kuusituntiset päivät olivat fyysisesti rankkoja mutta todellista iloa alusta loppuun. Viimeisestä kuudesta päivästä Remes on voittanut neljä. Minulla on sujunut oikeastaan koko ajan hyvin, vaikka mukaan on mahtunut virheitä. TSMU Extreme Areenalla kuvattiin Neste-pienmoottoribensiinin mainosta, joka tiettävästi julkaistaan netissä. Neste mainoskuvauksissa TSMU-luolassa Neste Oil suoritti mainosvideokuvauksia Turun Seudun Moottoriurheilijoiden sisäradalla Raisiossa. Santolinon lisäksi muut kuin Remes ja Nambotin eivät ole ajaneet voittoja kausilla 2014 ja 2015. Lasten innostuminen liikunnasta ja taidon näytteistä oli mahtavaa. kesäkuuta Hattulassa ja 9. Remes voitti viime vuonna kolme ja Nambotin 11 osakilpailua. Eero Remes on kenties elämänsä lennossa, sillä E1-luokan ensimmäisen osakilpailun lipsahdustaan lukuun ottamatta TM-kuljettaja on ollut joko ykkönen tai kakkonen. Petrus Marttila, joka on yksi Suomen parhaista kansainvälisen tason lautailijoista. – En muista johtaneeni MM-sarjaa aiemmin, mutta hienolta tämä tuntuu. Päivän ohjelma alkoi skeittauksella, jossa opettajana oli mm. Eero Remes nousi enduron MM-sarjan kärkeen, kun kauden kymmenes osakilpailu oli tauonnut Italiassa juhannuksena. – En ole tehnyt mitään erikoista, mutta tietenkin itseluottamukseni on kohentunut, kun olen onnistunut. Olemme myös kiitollisia kaikille, jotka auttoivat näiden leirin järjestelyissä: Vekan Baari, K-Supermarket Hattula, Länsi-Auto, Ykkös-MP, Eveliina ja Jarmo Hostila, Antti Munnukka, Rami Räikkönen sekä Peter Mustonen, KTM Jr. Academyn tiedotteessa kerrotaan. Remes valtasi MM-sarjan piikkipaikan Kuva: ABC Communication 14 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi STARTIT OP515_startit.indd 14 22.6.2015 17.59. Raisiossa sijaitseva Neste Vesilaitoksentie teki puolestaan yhteistyösopimuksen motocrossin SM-sarjakuljettaja Joni Roosin kanssa lahjoittaen talvisin ahkerasti ”luolassa” harjoittelevalle Roosille 200 litraa Neste-pienmoottoribensiiniä. Olen vain yrittänyt välttää virheitä ja keskittyä omaan ajooni. Sloganin lisäksi ns. Remeksen voittoputki meni poikki, mutta jälleen kerran ”suuri ja mahtava” Christophe Nambotin jäi taakse. Olemme kiitollisia kaikille yhteistyökumppaneillemme siitä, että toimintaamme uskotaan kokonaisuutena ja pystymme toteuttamaan tavoitteitamme. KTM Junior Academy sai näin miellyttävän toimeksiannon. Espanjalainen Lorenzo Santolino otti yllättäen voiton Italian sunnuntaissa, mutta Remeksen kakkossija nosti hänet ohi kolmanneksi ajaneen, ranskalaisen Christophe Nambotinin. Remes ei kuitenkaan usko, että vamma oli kovin paha. KTM Junior Academyn alkuperäisenä tavoitteena on ollut osallistua yhteiskuntavastuulliseen toimintaan kilpa-urheilun rinnalla. Tämän jälkeen Hattulan tapahtuman yhteydessä lapset pääsivät ajamaan BMX-pyörillä Parolan uudella radalla Antti Munnukan opastuksella. maaliskuuta yrityksensä Angelma&Mäkelä 25-vuotisjuhlia Verkatehtaalla yli 100 vieraan voimin. Päivien varmasti jännin hetki koitti lopuksi, kun kaikki halukkaat pääsivät kokeilemaan mopocrosspyöriä oikealla motocrossradalla. Välillä toisilla kulkee ja toisilla on ohjelmaa. Sen sijaan mahdolliset muistamiset toivottiin menevän Hope ry:n tilille, minkä avulla tarjottaisiin yhteiskuntamme vähempiosaisille moottoriurheilukokemuksia
Michelin Power SuperMoto on kehitetty yhteistyössä kilpa-ajajien kanssa ja sillä voitettiin vuoden 2014 maailmanmestaruus. Myös renkaan pito, käyttöikä ja ajo-ominaisuudet ovat parantuneet. Kuulin vajaa pari viikkoa sitten tehtaan konkurssista. offroadpro.fi OP515_startit.indd 15 22.6.2015 17.59. Siellä on ollut ongelmia pyörien tuotannossa, toimittamisessa, jälkimarkkinoinnissa ja niin edelleen. – Gas Gasilla on ollut talousvaikeuksia jo kymmenisen vuotta, eli kauemmin kuin minä toimin maahantuojana. ole onnistunut velkaneuvotteluissaan ja yhtiö on todettu maksukyvyttömäksi 18. – Minun oli siinä vaiheessa yksinkertaisesti puhallettava peli poikki maahantuonnin osalta. Uutisen mukaan Gas Gas -yhtiölle etsitään seuraavaksi uutta omistajaa espanjalaisen oikeuslaitoksen johdolla. Vuodesta 2008 alkaen Gas Gasin maahantuonnista vastanneen Ahvala Racingin Tommi Ahvala sanoo ymmärtäneensä, että yhtiö on konkurssissa, vaikka virallista tiedotetta ei ole tehtaalta annettu. Nettisivusto pohjaa tietonsa Gas Gasin Iso-Britannian maahantuojan tehtaalta saamaan tiedonantoon. Enduro21.com kirjoitti, ettei Gas Gas Motos S.A. Viime talvena varaosapuoli nousi lopulta vielä isommaksi haasteeksi, Ahvala selvittää. Gas Gasin Suomen-maahantuonnista vastannut Ahvala Racing luopui toiminnasta jo talvella, ennen tehtaan lopullista tuomiota. Gas Gas konkurssiin Pitkään talousvaikeuksista kärsinyt espanjalainen moottoripyörävalmistaja Gas Gas on ajautunut konkurssiin. Ne on suunniteltu laajan moottoripyöräilijäkunnan tarpeisiin ja yksi niistä on suunnattu offroad-lajeihin, supermotoon. Ahvala myöntää, ettei ole seurannut erityisen tarkkaan Gas Gasin tilannetta sen jälkeen, kun hän päätti menneen talven aikana luopua maahantuonnista. toukokuuta. Micheliniltä uusi rengas supermotoon Michelin uusii vuoden 2015 aikana urheilullisten moottoripyörien premium-renkaidensa tarjontaa tuomalla markkinoille neljä uutta rengasta. Valikoimassa on nyt uusi 16-tuumainen rengas, jonka innovatiivinen kumiseos parantaa eturenkaan vastetta
Kokonaisuuteen kuuluu entiseen tapaan DFI-palikat, joita vaihtamalla saa muokattua nopeasti kolme eri asetusta. Tulokset ovat positiivisia ja englanninkielinen yhteenveto on luettavissa SML:n verkkosivuilla: www.moottoriliitto.fi/ymparistotyo-tutkimukset-ja-kyse/?x1425564=1425568 Piirrokset MX-ratojen pesupaikkojen rakentamiseksi Kansainvälinen moottoriliitto FIM on julkaissut piirrokset rata-alueiden pyörien pesupaikkojen rakentamiseksi. Svemon tutkimus rata-alueita ympäröivän luonnon monimuotoisuudesta Ruotsin moottoriliitto Svemo on julkaissut tutkimuksen, jossa on selvitetty moottoriurheilutoiminnan vaikutuksia moottoriurheiluratojen ja -reittien ympäröivän luonnon monimuotoisuuteen. Massaa on pudotettu sekä moottorista että rungosta. Piirrokset löytyvät Suomen Moottoriliiton MX-lajisivulta: www.moottoriliitto.fi/lajit-ja-lajiryhmien-sivut/motocross Bel-Rayn Racingöljyvalikoima laajeni Bel-Rayn racing-öljy nelitahtipeleihin on nyt saatavilla myös 10W-60, eli kyseessä on virallinen Husqvarna-öljy, joka on yhtä sopiva KTM-pyöriin. Maahantuoja: All Right Europe Oy Kawasaki karsi painoa Kawasaki lähtee painoltaan laihtuneella KX450F-pyörällä vuosimallistoon 2016. Paidassa on myös YYK-vetoketjut (auto-lock). Kevyt ja istuva Plus on edullisin malli, jossa kaikki suojat on integroitu joustavaan ja hengittävään elastaaniverkkoon. Suojapaidan hinta on 169 euroa. Niiden lisäksi järjestelmässä on starttiasetus. KX450F on saanut muun muassa uudistuneen sylinterinkannen, imuventtiilit ja pakoputken, joilla on saatu lisää tehoa. Tangon voi kiinnittää neljään ja jalkatapit kahteen eri kohtaan. Myös moottorinohjausyksikön säätäminen on uudistunut, sillä enää ei tarvita tietokonetta. Alpinestarsin suojapaitaperheessä kolme jäsentä Uuteen Alpinestars -suojapaitaperheseen kuuluu kolme erilaista mallia: Tech, Pro ja Plus. Satulaja tankkialue on aiempaa matalampi, mikä muuttaa kuljettajan ajoasentoa. Alumiinipalkkirunko on aiempaa kapeampi sekä kevyempi, ja koko pyörän paino on 108,7 kiloa. Öljy on saatavilla 1 ja 4 litran pakkauksissa, joiden suositushinta on 21,90 ja 82,70 euroa. Myös muoviosat ovat saaneet uutta muotoa. Suojapaita on yhteensopiva Alpinestars-niskatukien ja useimpien muiden niskatukien kanssa. Maahantuoja Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi a 16 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi STARTIT OP515_startit.indd 16 22.6.2015 17.59. Suunnittelussa on haettu helpompaa liikkumista pyörän päällä. SFF-Air Tac -kolmikammio-ilmakeula on kehittynyt. Moottori ja runko ovat yhteensä 3,4 kiloa edellistä versiota kevyempiä. Muutosten ansiosta pyörän ajettavuus on tarkka ja sitä korostaa entistä kapeampi runko sekä vahvempi kone. Oikeassa putkessa on tuttuun tapaan ilmanpaineeseen perustuva jousitusosio ja vasemmassa putkessa iskunvaimennuselementit. Niskatukea käytettäessä foam-palat kaulalla poistetaan ja takaosa istuu selkäsuojan päällä. Kyseessä on täyssynteettinen, esteripohjainen öljy joka on tunnettu kuumuudenkestävyydestä. Paidassa on kolmikerros-EVA-suojat selässä, foam rinnassa ja kyljissä sekä CE-tason suojat olkaja kyynärpäissä. KX450F:ssä on myös aiemman version mukaisesti elektroninen starttiavustin. KX FI -kalibrointilaite on oma yksikkönsä, jossa on paikka seitsemälle erilaiselle kartalle. Hartioilla on kätevät kumilenkkikiinnikkeet niskatukea varten. Vuosimallisto 2016 saapuu Suomeen syyskuussa
Pääesiintyjänä Michael Monroe, ja kilpailija sekä mekaanikko saavat rannekkeen konserttialueelle. offroadpro.fi OP515_startit.indd 17 22.6.2015 17.59. Kolme parasta kierrosaikaa lasketaan lopputuloksiin. Harvian saunatehdas asensi kiukaan ja teki lauteet sekä eristeet seiniin. D on myös osa Lady Cupia. MotoRockfest on elämystapahtuma, jonne voi tulla vaikka jo perjantaina; voit yöpyä varikolla, tutustua rataan, lauantaina kilpailet päivällä ja vietät mukavaa iltaa festivaalialueella musiikkia kuunnellen. Suomalaiseen extreme-saunaan kuuluu ainakin perässä vedettävä saunakärry, crossipyöriä, vesijetti, moottorikelkka ja tietysti muutama jättimäinen räjähdys. ”Alustaksi tuli Ultratecin mönkijän iso peräkärry, johon tilattiin mahdollisimman lujaa ja kevyttä peltiä. Kuva: T imo Ruokolainen . Tämä tapahtuma on käytännössä keskellä kaupunkia. Kilpailijat ajavat A-, B-, C-, Vetja D-luokituksen mukaisesti. Lisätiedot: www.motorockfest.fi Extreme-juhannussauna! Sunttiryhmä Stunt Freaks Team päätti tehdä juhannussaunasta omannäköisensä. Mietittiin sitten ihan vitsillä, että tehdään juhannukseksi mönkkärin peräkärrystä sauna, siellähän on hyvä lämmitellä ja pitää hauskaa! Oikeat yhteistyökumppanit, Ultratec-peräkärryt ja Harvia innostuivat ajatuksesta ja homma laitettiin nopeasti yhteisvoimin käyntiin Petäjävedellä” kertoo Stunt Freaks Teamin Juha Ruokolainen. heinäkuuta järjestettävä MotoRockfest Enduro-Sprint ei ole vain kilpailu kilpailujen joukossa; tule paikalle, kilpaile, lähde pois. Yleiskilpailun voittajalle on luvassa kultaseppä Olli Lindroosin suunnittelema arvokas sormus. 9-10 km pitkä ja se kierretään 4 kertaa. MotoRockfest EnduroSprint luo uutta Porissa 4. Reitti on n. Lopulta juhannussauna nostettiin muutaman muovitynnyrin ja vanhan sähköperämoottorin voimin vesille. Porukan vauhti oli kuitenkin sitä luokkaa, ettei sauna ihan koko päivää pystyssä pysynyt. “Ajatus erilaisesta saunasta heräsi Lapin tundralla, jossa kuvasimme pitkiä päiviä sormet kylmästä puutuneina. Sauna saunojineen pysyivät kuin pysyivätkin pinnalla, ympärillä pörräävistä vesijetistä ja moottorikelkasta huolimatta. Sitten laitettiin pökköä pesään ja lähettiin raidaamaan”, Juha kertoo. Itse endurokilpailu on endurosprint, joka ajetaan sorapinta / hiekkapinta / peltoalueella. Sunnuntaina keräät tavarat ja suuntaat kohti kotia. Muut luokat täytetään ilmoittautumisjärjestyksessä 60 kilpailijaa / luokka. Ennen testiajoa kokeiltiin, että kuinka helposti se kaatuu, mutta näytti siltä että ei millään. Saunaseikkailu taltioitiin kokonaisuudessaan koostevideolle, josta kirjaimellisesti ei pommeja puutu. Kilpailijat lähetetään matkaan 15 sekunnin välein
Lisäksi laji tulee saamaan näkyvyyttä myös Sonyn omissa medioissa, mikä on tosi hieno juttu lajin kasvua ajatellen. Pyörät siis noudattelevat niitä Husqvarnoja, jotka olivat markkinoilla ennen kuin KTM-omistaja hankki alkuperältään ruotsalaisen merkin. Limited Edition -malli sisältää vakiona Akrapovic slip on -vaimentimen, GYTR-kytkinkopan ja käsisuojat. Lisäksi tähän malliin sisältyy vakiona Yamaha Power Tuner -työkalu, jolla moottorin luonnetta voi muokata oman mieltymyksen mukaiseksi. Sonyn uudet kamerat ovat jo Nitro Circuksen ja Ricky Carmichaelin tiimin käytössä, joten soveltuvuus MX-sceneen on testattu vaativissa olosuhteissa. Lisätietoja: Tokimoto Oy, www.tokimoto.fi Sony mukaan SM-motocross sarjan videotuotantoon Kotimaisen motocrossin pääsarjan oma videotuotanto vahvistuu Sonyn laadukkailla 4K Ultra HD action-kameroilla. Tulevalle kaudelle Yamaha on pyrkinyt parantamaan myös YZ250F-mallia kilpakuljettajilta tulleen palautteen pohjalta. On hienoa, että saamme kuvanlaadultaan markkinoiden parhaat action-kamerat SM-sarjan käyttöön. Sonyn uusi järjestelmä parantaa kuvanlaatua, vähentää rosoisuutta ja takaa uskomattoman laadukkaat videot. YZ250F:n värit ja hinnat: Racing Blue 8490 euroa, Limited Edition 60th Anniversary Yellow Speedblock 9290 euroa. Juhlavuoden kunniaksi YZ450F ja YZ250F on saatavilla Yamahan legendaarisella kelta-mustalla erikoisvärityksellä Limited Edition 60th Anniversary -versioina. SWM koeajatti enduronsa Italialainen SWM julkaisi juhannuksena enduron MM-osakilpailun yhteydessä Italiassa ensimmäiset enduropyöränsä, jotka ovat peruja ”vanhasta” Husqvarnasta. Muutosten tavoitteena on tuottaa moottorista pehmeää ja hallittavaa tehoa, leikkaamatta huipputehoa; luoda herkemmin toimiva jousitus, joka parantaa käsiteltävyyttä, lisää pitoa kiihdytyksissä ja eturenkaan pitoa kurveissa; parantaa jarrujen tehoa ja käytettävyyttä; aikaansaada nopeammat kisastartit uuden elektronisen “Launch Control System”-starttijärjestelmän ansiosta. SM-sarjan ennakkotunnelmia ja kisavideoita pääsee seuraamaan sarjan omalla Youtube-kanavalla ja Facebookissa. Saappaan hinta on 339 euroa. 2016-kaudelle Yamahan tuotekehitysinsinöörit ovat kilpakuljettajien palautteita noudattaen kehittäneet YZ450F:ää entistäkin paremmaksi. Pyörät ovat saatavissa elokuussa. YZ450F:n värit ja hinnat: Racing Blue 8690 euroa, Limited Edition 60th Anniversary Yellow Speedblock 9590 euroa. 60-vuotias Yamaha myös keltaisena Kaudella 2016 juhlistetaan Yamahan 60-vuotista taivalta moottoripyörävalmistajana. Enduromalli WR250F on päivittynyt grafiikoiltaan. Nämä kamerat yhdistettynä Huikuri Productionsin ja MJP-Eventsin tuotantoon takaavat entistä laadukkaampaa visuaalista materiaalia kisakiertueelta. Myös pikkunelarista on saatavilla Limited Edition 60th Anniversary -erikoisversio. Lehti ehti painoon juuri juhannukseksi, mutta tiedotteen mukaan MM-osakilpailussa oli koeajettavissa SWM:n RS 300 R sekä RS 500 R -nelimallit ja esillä koko mallisto. Falcolta nivelsaapas Tokimoto Oy maahantuo Gianni Falco -offroad-saapasta. Tuotannon pitäisi käynnistyä heinäkuussa. Pyörät ovat saatavissa elokuussa. Kyseessä on nivelkenkä, jota myydään sisäkengällä tai ilman. } 18 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi STARTIT OP515_startit.indd 18 22.6.2015 17.59. Kehitystyössä on panostettu moottorin ja jousituksen parannustöihin, jotta kurvien ajaminen onnistuu entistäkin nopeammin. YZ450F Limited Edition 60th Anniversary on juhlavuoden erikoisversio, jossa värityksenä on Yamahan legendaarinen kelta-musta ”speedblock”
165€ yö Espanja 3 pv. alk. Lisätietoja: All Right Europe Oy, www.allrightshop.fi offroadpro.fi SUOMEN SUURIN MP-LEHTI ! » Painettuna ja digiversion a www.mpmaailma.fi » Nettipalvel u TILAUKSET Puh. Tehdaskuljettajien Selle Dalla Valle -penkipäälliset Selle Dalla Valle on italialainen penkinpäällisten valmistaja, jonka käsintehdyillä päällisillä ovat jo vuosia ajaneet muun muassa Antonio Cairoli ja Jeffrey Herlings. Useita vaihtoehtoja: puolesta päivästä viikon reissuun. Päällisen etuosassa on tasainen pitoalue ja taaempaa löytyy pehmustetut tyynymäiset ”aallot", jotka estävät liukumista liian taakse ja jotka toisaalta tarjoavat mukavuutta pidemmissäkin penkinpainajaisissa. Katso lisätiedot nettisivuiltamme tai ota yhteyttä: sähköpostitse info@exdreames.com tai soita 0400 804 407. Super Grip -materiaalilla varustettu Racing tarjoaa tasaisen pidon koko penkin alueelle ja on omimmillaan motocrossissa. Valitse viikoksi joko rennompi loma Agadirissä tai todellinen seikkailu Saharaan. Vaihteleva maasto ja tarjoaa hyvät treenimahdollisuudet olitpa sitten aloittelija tai kokenut kuski. 1573€ Endurosafarit ESPANJASSA MAROKOSSA www.ouluadventure.fi www.exdreames.com Enduroa elämään international Six Nights Enduro SAARISELÄLLÄ 6.-11.7.2015 OP515_startit.indd 19 22.6.2015 17.59. Omalla pyörällä alk. Racing-penkinpäällisen hinta on 45 ja Wave-penkinpäällisen 55 euroa. Kerää oma joukkue tai liity jäseneksi vajaaseen joukkueeseen! Espanjassa ajellaan kesäkeleissä ympäri vuoden. ALV:n. Keskiyön ajotapahtuma kolmihenkisin joukkuein. Toisin kuin Racing-mallisssa, enduroon suunnitellun Wave-penkinpäällisen materiaalin pito ei ole yhtä agressiivinen, jotta asennon vaihtaminen penkillä liukuen olisi helpompaa. Marokossa pääset ajamaan rannoilla, vuorilla ja dyyneillä. 0303 9778 Oulu Adventure Oy Exdreames Enduro by Kari Tiainen Hinnat sis. Selle Dalla Vallen mallistosta löytyy kaksi eri mallia: Racing ja Wave. Sopivuudet laajasti lähes pyörään kuin pyörään. 930€ Marokko viikko alk
Mutta kun huoneen keskellä katsoo 2016-mallista Kotarin nelipuolikasta, pitää laittaa rillit päähän ja katsoa tarkemmin, laite ei näytä enää yhtään KTM:ltä. Se ei vielä säväytä, sillä joka kerta kun joku tehdas esittelee uuden mallistonsa, sen kerrotaan aina olevan radikaalisti uudistunut. Lehdistöhuoneen seinään on heijastettu teksti Radically New. Radically new TEKSTI Sami Salonen KUVAT KTM KTM SX-F 2016 mallisto 20 KOEAJO KTM2016.indd 20 22.6.2015 13.48
Juurikin passeli ympäristö pyörän arviointiin. Sanoisin, että näiltä osin uusi Kotari on hyvin lähellä japanilaisten pyörien ajotuntumaa. Vettä on tihuttanut runsaasti, kastellen koko Maggioran kukkulan maan pinnan pehmeäksi löllöksi. Pian aloin uskoa, että aiemmin tehtaan esittelyssä väitetty ”90% uutta” piti paikkansa. Nelipuolikkaaksi pyörä tuntuu todella kevyeltä ja ketterältä. Uutta, uudistunutta, muutosta ja parannusta vyöryy lehtimiehen eteen niin hengästyttävällä tahdilla, että kapealla pöydällä rillit, ruutuvihkot, usbitikut ja nuuskapurkit vain tutisevat. Kävi kuitenkin tuuri. Kuskeja oli paljon, siksi jonotimme ajovuoroja. Se on aika kaukana Kotarin aiemmista nelipuolikkaista. Vähintään puolet menee ohi, uudistusten lista on niin vakuuttava ja pitkä. No näin kävi, kuraa oli housuissa, onneksi ulkopuolella. Radan hiljalleen kuivuessa siihen muodostuu pitävämpi ura jossa uudistuneen moottorin luonne selviää. En epäile sitä hetkeäkään, niin kovin erilaiselta pyörät monista kohdista näyttivät. Se tuntuu aivan mahdottoman tahmealta, paikallaan pumpatessa keula liikkuu aivan nahkeasti. Siellä ajossa oli juurikin näitä 2016-mallin pikkunelareita, aivan uusia ja täysin vakiosäädöissä. GP tunnelmaa Katsoitteko telkkarista, netistä tai kuvista vähän aikaa sitten ajettua Maggioran MXGP:tä. Kun istun satulaan ensi kerran, joudun huikkaamaan paikalle tehtaan mekaanikon. Onneksi, sillä iso mörkö puhkuu kurassakin eteenpäin suhteellisen hyvin. Aikaa ajamiseen oli tuntikaupalla ja rata tarjosi toisenlaiset olosuhteet. Pyörästä on hiottu painoa pois kilokaupalla, ja sen kyllä huomaa vaikka sitkeä kittisavi siihen tarttuukin painoa lisäten. Mies oli tietysti oikeassa. Siellä voittaminen takaa aseman huipulla ja toisaalta, siellä voittaminen vaatii paljon kalustolta. Kuten isompi peli, myös pikkunelari on keventynyt entisestään, ollen nyt todella siron ja näppärän tuntuinen. Tästä käynnistyy sellainen myllytys että oksat pois. Ainakaan enempää painetta en kaipaa, voi olla että omassa ajossani ottaisin jopa vähän pois ilmanpaineella säädettävästä ”vieterijäykkyydestä”. Siellähän oli kuraa ja liejua riittävästi, sen myötä radan jyrkät mäet olivat aika kimurantteja ajaa. Samaan tapaan kuin 450, ei pikkunelarissakaan juuri aikaisempien vuosimallien tuntumaa enää ole. Heti kun pyörä on normaalissa ajonopeudessa, keula on herkkäliikkeinen ja kantaa kuitenkin ryhdikkäästi. Upea paikka, jossa jyrkkien mäkien alla on tiukkoja mutkia ja radan pinta kiiltelevän liukasta savea. Rata oli uuden sateen myötä mahdoton ajaa. Nyt uusi peli tuntuu paljon kapeammalta ja sirommalta. Pian tämän Maggioran koeajon jälkeen oli Bridgestonen rengaskoeajo. KTM:n uudistuneen 2016-malliston esittelyn vetää edellisvuosien tapaan Joachim Sauer, joka jälleen kerran onnistuu piiskaamaan itsensä todelliseen laukkaan. Silti reilun tunnin faktavyörytyksen jälkeen en kuitenkaan ole vielä vakuuttunut. Malliston uudistukset haihtuvat ajatuksista, enemmänkin mietityttää, pääseekö rataa liejussa edes ympäri. Nimittäin kun 450-kokeilujen jälkeen katselin kuivuvaa rataa ja pikkunelaria, innostus pisti kädet tärisemään. Nyt enemmän kuin ennen mutta niin hienosti käyttöön tulevassa muodossa, että laite on suorastaan helppo ajaa. Ja kun olin lopulta saanut ensimmäisen ajovuoron merkityksi itselleni uudella 250 SX-F:llä, alkoi sataa. Voimaa on runsaasti. Mielestäni Kotarin 450:n ajettavuudessa on paljon yhtäläisyyksiä Hondan nelipuolikkaaseen ja 250:n tuntuma on paljon samanlainen kuin Yamahan pikkunelarissa. Joskushan käy niinkin, että merkittävä muutos vie kokonaisuutta huonompaan suuntaan. Nyt muutokset on ilmeisesti tehty tuohon tähdäten ja tuloksiahan on jo syntynyt AMA:n mestaruuksien muodossa. Tai no, ei kai iso peli koskaan helppo ole mutta nyt Kotari on merkittävästi parantunut tältä osin. Yhtään liioittelematta sanon, että pyörä tuntuu todella hyvältä. Moottorinkaan osalta en voi välttyä vertaamasta sitä japanilaisiin kilpailijoihin, joiden kanssa yhtäläisyydet luonteessa ja tehon ulostulossa ovat nyt suuret. Lopputulemana jää mieleen, että nelareissa liki 90% on uutta tai uudistunutta. Kohta pääsisin itselleni mieluisemmalla pikkupelillä radalle. Kalvosulkeiset nippuun ja ajokamakassit bussin kyytiin ja radalle, siellä sitten selviää, onko puheissa radikaalisti uudistuneesta mallistosta perää. Mietin, että sanokaa mitä sanotte, en usko ennen kuin kokeillaan. Toinen ajosetti perään ja uuden 450 SX-F:n luonne alkaa hahmottua. Mekatsu sanoo, että kaikki on ookoo, anna mennä vain. Kotarin helmasyntiä, takapään luistelua ei offroadpro.fi 21 KTM2016.indd 21 22.6.2015 13.48. Tiedän ettei saisi vertailla mutta väärinkäsitysten uhallakin sanon tämän. Tämä ei ole sattumaa, sillä onhan KTM paiskonut töitä hartiavoimin ja sijoittanut paljon rahaa tuotekehitykseen tähtäimenään nimenomaisesti japsien hallitsemat Amerikan markkinat. Pyörä puree hyvin pitoa kiihdytyksissä mutta runsaasta painumisesta huolimatta se ei ole kankea kääntää tai vähääkään painavan tuntuinen. Kokonaisuudessaan nelipuolikkaasta on muutosten myötä tullut paljon helpompi ja kevyempi ajaa. Takapää toimii toisin kuin ennen. Kysyn että onko tämä etuhaarukka varmasti kunnossa. Ajamme uuden ilmakeulan vakiopaineella, joka on ohjekirjan mukaan minun vähän päälle 70 kilolleni passeli. Kovan saviradan reunoilla oli löysempää, kuivaa irtotavaraa ja rata aikamoisella patilla. Koeajo keskeytettiin ja minä murjotin. Juuri samanlainen tuokiokuva aukeaa silmien eteen bussin kaartaessa Maggioran perinteikkään GP-radan varikolle. Rata kuivuu kyllä koko ajan ja pyörästä alkaa saada tuntumaa. Siinä jonotellessa jyrähteli ensimmäisen kerran. Eiväthän muutokset ja uudistukset sinällään tarkoita, että laite olisi sen parempi. Aamupäivän ajovuorot osuvat kohdalleni nelipuolikkaan puikoissa. Jöötiä propelliin Sanotaan, että kakka osuu tuulettimeen kun asiat alkavat mennä pieleen. Sitähän tuli sitten oikein taivaan täydeltä ja muutaman räpeltämiseksi menneen ajoyrityksen jälkeen löin nyrkit saveen. Nyt perä painuu enemmän ja samalla takarenkaan pito on parempi. Keulassa on erikoinen piirre, se ikään kuin aktivoituu liikkeessä. Ja lähinnähän ansiokkaan ja pontevan esitelmän jälkeen kiinnostavaa on se, ovatko pyörät nyt parempia kuin ennen. Ilmakeula oudoksuttaa jo varikolta lähtiessä. Samalla se on ajossa hyvin vakaa ja käytökseltään rauhallinen. Se muistuttaa nyt paljolti neljän japsitehtaan isoja pelejä
Se on erittäin kantava ja liikeherkkä. Kolmesta kammiosta muodostuva rakenne ilmapuolella on sinetöity. Pieni akku vaatii ennen ensimmäistä kylmäkäynnistystä pienen herätteen. Ilmanpaineella muutetaan keulan jäykkyyttä, siis samaan tapaan kuin vieterikeulassa eri jäykkyisiä vietereitä vaihtamalla. Näiden runkoineen vaihdettavien kahvakumien hinta jää ennakkotietojen mukaan varsin kohtuulliseksi. Painetta muuttamalla pystyy tekemään isoja muutoksia koko jousituksen olemukseen ja pyörän ajettavuuteen. Kotarissa aiemmin ärsyttävän herkästi hiekkaa väliin keränneet jalkatapit ja vaihdekeppi on vaihdettu NO-DIRT -mallisiin osiin, joihin ainakaan koeajoissa ei enää sora ja kura nivelien väliin jäänyt. KOEAJO: KTM SX-F 2016 MALLISTO KTM2016.indd 22 22.6.2015 13.48. Vaimennusten säätö on helppoa ja naksujen vaikutus on tarkka. 48-millinen AER on WP:n kehittämä versio ilmakeulasta. Sen mitoitus on erilainen, nyt pyörän ja kuljettajan painon kokonaisuus on keskitetymmin pyörän painopisteen lähellä. Yli kilon painonsäästö syntyi, kun uuteen mallistoon tuli Samsungin valmistamat, noin puolen ilon painoiset Litium-akut. Vian sattuessa paine ei karkaa eikä keula lyyhisty. Pienen eron perinteiseen tuntee, ilmakeulan rakenteen keveys tekee ohjauksesta tarkan ja tarjoaa hyvän pidän eturenkaalle. Koeajossa ilmakeula tuntui hyvältä. Painallus starttinapista aktivoi akun ja sen jälkeen se toimii kuten perinteinen akku. Kahvakumeja ei enää liimata ohjaustankoon vaan koko mallisto on varustettu rungostaan kiinnitettävillä tupeilla. Ilman herätettä akku toimii kyllä mutta sen käyttöikä lyhenee. Ilmanpaine ei juuri vaikuta keulan painumaan. Siinä oikeassa keulaputkessa on vaimennusyksiköt sisään ja ulospäin, ilmakammioiden sijaitessa vasemmassa putkessa. Kaikkien mallien, paitsi 2T-puolikkaan runko on uusi. Nyt aiempaa jämäkämmissä kappaleissa on kaksi tangonkiinnitysetäisyyttä ja kumivaimennus kiinnikkeissä. Uusissa T-kappaleissa ei ole enää offsetin säätöä eikä neljää tangon kiinnityskohtaa. Pieni mutta mukava yksityiskohta on valmis merkki takalokarissa iskarin painuman mittaamista varten
W P on muut tanut tak ais kar it ty ys tin er ilais iks i, 12 mm ly hy emmiks i. 23 KTM2016.indd 23 22.6.2015 13.48. Lit ium-Ioni-ak ku on pie ni ja k ev yt. Ohjaus tangon te hok ar tan v al its ink at kais ijas ta naps aut tamal la Launc h C on tr ol ak tiv oit uu. Se e i tak aa hol es ho tt eja mut ta aut taa ky llä p al jon, v ars ink in 350ja 450-pe le iss ä. NEKENin ohjaus tangoil la on tä yde nne tt y uus ie n runk oje n m yö tä tul lut ta k omp ak timp aa ajo as en to a ja p ar emp aa k äs ite ltä vy yt tä. Ne lipuol ik kaass a res onanss ik ammion s ijas ta k äy te tään F lo w D es ign He ade r (FDH) put ke a, joss a kammio on os a al kuk äy rää. K oe ajoss a ominaisuus v aik ut ti e rit täin toimiv al ta. Kok onais paino a on hö yl ät ty pois p al jon. Uude t rungo t ov at lähes 400 gr ammaa k ev ye mmä t. Näin p aino a on k es kit et ty ja moo tt or eide n k aasuun vas taamis ta p ar anne tt u. Tak ap ään pit o on par empi ja aje tt av uus vak aampi. Se ur aa vass a muut amia tär ke impiä uudis tuks ia. Se n k ammioide n rak enne on s el laine n, e tt ä mahdol lis en ilma vuodon s at tuess a k eul a e i ly yhis ty. Sa tul oiss a on uus i, tihe ämpi fo ami tar jo amaan nap ak amman tun tuman. Pak oput kis to t muut tuiv at moo tt or eide n uudis tus te n m yö tä. P aino a on pudo te tt u hiuk an. Ä äne nv aime nt ime t ov at lyh ent yn eet s el vä st i. Ohjaus yks ik öss ä on mahdol lisuus rää täl öidä k ar toil le hal uamiaan ominaisuuks ia. Kä yt ännöss ä s e rajoit taa y läk ie rr oks ia ja mahdol lis taa s ähäk ämmän s tar tin k aasu pohjass a. W P AER 48 ilmak eul a tuo 1,4 k ilon painon s ääs tön. M oo tt or eiss a on is oja muut oks ia. Launc h C on tr ol lö yt yy n yt k aik is ta ne lar eis ta. P ar empi suor itus ky ky on hae tt u muut tamal la moo tt or eide n pe rus rak enne tt a ja moo tt or inohjaus ta. T eho a on tul lut lis ää ja k ie rr os he rk ky yt tä yl ä-al ue el le. Pik av al its imess a on k aks i k ar tt aa. Runk o on v ään töjä yk empi mut ta pit uussuunnass a jous ta vampi. Ny t py sty y k äyttä m ää n ke vy empiä vi et er ei tä ja link us ton muut os te n m yöt ä p er ä painuu p ar emmin kiihd yt yks iss ä. Ny t v aihde tunnis tin s ää tää k ar tt oja hiuk an jok a v aih te el le. 2016-mal lis ton uudis tus te n lis ta on pit kä
Vaikka pyörä on kevyempi ja ketterämpi, sen ajettavuus on vakaampi ja rauhallisempi. Mutkissa painetta keulalle saa kohtuullisella kropan painon siirrolla. Moottorista on kadonnut yläkierroksilla tuntunut ”nahistaminen”, nyt pikkupeli pärähtää terhakkaasti ylös asti ja tavallaan kuin rullaa siellä ylä-alueella. Hyvä että tuli kokeiltua, sillä uuden WP-iskunvaimennuksen säätöjen tarkkuus tuli samalla todettua. Kokeilu kokeilun jälkeen tulimme kuitenkin lopulta naksuissa ja bareissa takaisinpäin, kunnes lopulta hyvältä tuntuneet settingit olivat löytyneet. Hiekkarata ei noita aiemmin todettuja tuntemuksia muuttanut, oikeastaan se vain korosti niitä. Kuten nelipuolikkaassa, myös pikkunelarissa ohjaus on tarkka ja eturenkaan pito hyvä. Iskareiden säätöjä muutimme siten, että lähtökohtaisesti oletus oli perussäädön olevan kovalle radalle tehty. Kummankin pyörän osalta keveys, ketteryys ja tasapainoisuus tuntuivat Hyvinkäällä jopa saviratoja selvemmin. tunnu enää lainkaan. Ehkä WP:n ilmakeulan liikeherkkyys on jopa suurempi kuin edeltäjiensä, en tiedä sitä varmuudella, mutta keula tuntuu ajossa kuin liitävän pikku epätasaisuuksien yli. Näin ollen melko perusteellisen kokeilujakson jälkeen sekä 450 SX-F:stä että 250 SX-F:stä jäi jokseenkin tarkka mielikuva. Kerran vielä Kuin kirsikaksi kakkuun aukesi mahdollisuus vielä kolmanteen koeajoon. offroadpro.fi 25 KTM2016.indd 25 22.6.2015 13.48. Keulapaineita pudotettiin ja vaimennuksia löysättiin. Siinä missä takaiskari tuntuu vain hyvältä ja toimivalta, on WP:n AER 48 ilmakeula persoonallisen tuntuinen. Näiltä osin siis kaikki toimii mainiosti. Nyt perä painuu kuten pitääkin ja rengas puree sen takia hyvin kiihdytyksissä. Kirjanpito osoitti, että olimme palanneet lähes millilleen siihen settinkiin, mitä tehdas pyörille suosittelee kilpa-ajoon perussäädöksi. Samoin molempien moottoreiden muhkea keskiteho ja kasvanut yläteho pääsivät hiekalla hyvin esiin. Iskaritehtailla on tarkasti tiedossa ne ongelmat, joita ilmakeulojen kanssa on ollut ja käsitykseni mukaan niin WP kuin muutkin ovat ongelmia ratkoneet. Rungot, iskarit, moottorit, ajettavuus, jne. Ei ollenkaan huonolla tavalla mutta silti erilainen. Pääosa KTM:n 2016-malliston uudistuksista koskee koko mallistoa. Ilmakeula on 1,4 kiloa kevyempi mutta se tuskin selittää ”ilmavaa” tunnetta etupäässä. Taisin olla ainoa koeajaja joka pääsi koittamaan uusia nelareita kolmella eri radalla, hyvä niin, sillä juuri ennen tämän lehden painoa pääsimme vielä Hyvinkään radalle vetäisemään pari kierrosta hiekalla. Kummankin osalta voi sanoa pyörien olevan nyt jotain muuta kuin aiemmat mallit ja minusta kehitys on mennyt kaikilta kohdiltaan kirkkaasti parempaan suuntaan. Se tekee ajamisesta jotenkin tosi kevyen ja helpon tuntuista. Nyt kuitenkin keskityin vain näihin kahteen nelitahtimalliin siksi, että kahdessakin uudistuneessa pyörässä oli yhdelle miehelle perehtymistä liiankin kanssa, eikä siksi ollut mahdollista syventyä kaikkien mallien uusiin ominaisuuksiin. Sen kantaa ja on liikeherkkä jotenkin eri lailla kuin vieterikeula. Ilmakeula lienee monia mietityttävä komponentti, mutta senkin osalta on todettava, että kehitystä tapahtuu koko ajan. Minusta se toimii hyvin ja tykkään tuntumasta, silti suosittelen jokaista kokeilemaan mahdollisuuksien mukaan pyörää ja muodostamaan siitä sitten mielipiteensä
Nyt esitelty X20 laajentaa mallistoa viime vuonna lanseerattujen X30 ja X40 renkaiden rinnalla. Näin ollen, saman kokoluokan pyörällä pääsi ajamaan samaa rataa eri renkailla vuorotellen. Näin selkeä karsinointi eri rengasmallien välillä on mielestäni meitä kuluttajia palveleva asia. Myös enduromallit olivat ajossa, sillä renkaista on 18-tuuman takakumikoot valikoimassa. Maa-aines crossiradalla oli melkein savimaisen kovaa soran ja mullan sekoitusta, johon syntyi jäätävän terävää reikää. Sitä varten meille oli järjestetty yhdeltä pyörämerkiltä eri kokoisia pelejä useampi kappale kutakin. Yhden koko päivän kestäneen koeajon perusteella sanon, että kyllä on. X30 on keskikoville radoille ja x40 jokseenkin selvästi kovien saviratojen rengas. Tällä tavalla mallien välisiä eroja alkoi tuntumaan ja erot selkiytyivät mitä enemmän ajettiin. Tämän ansiosta ajolinBridgestone Battlecross X20 26 KOEAJO bridgestone.indd 26 19.6.2015 10.13. Tarkoitan tällä sitä, että X20 on pehmeälle radalle, kuten meidän hiekkaradoillemme. Varsinainen uutuuskoeajo ajettiin X20-renkaalla. Mielestäni eri X-mallisten renkaiden väliset erot ovat selkeät, niin edessä kuin takana. Bridgestonella ajavien ei tarvitse arpoa useiden välimallien kesken vaan kun tietää millaiselle radalle on kisoihin menossa, voi sopivan kumin valita noista helposti. UUtta kUmia Bridgestone toi markkinoille yhden lisäversion Battlecross-renkaistaan. Se siitä, mutta onko renkaissa ajossa oikeasti niin isot erot, että tällainen selkeä jako on paikkansa pitävä. Lisäksi siitä irtosi reunoille soraa ja pölyä, ajouran pysyessä kivikovana ja puhtaana. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Bridgestone Bridgestonella on nyt hyvä ja selkeä teema crossirenkaidensa mallistossa. X-alkuiset mallit, numeroituna 20, 30 40 ovat selvästi toisistaan poikkeavat rengasmallit, jotka täyttävät jokseenkin kattavasti sen kentän, missä crossirenkaita käytetään. Koeajoradat sekä crossiin että enduroon olivat sopivan lyhyet, kierroksia kertyi paljon. Tällä kattauksella ei valikoimasta puutu oikeastaan minkään, yleisesti käytössä olevan ratatyypin rengasta, sillä kurakelille ja ihan lentohiekkaan on vielä tarjolla vanhempi M101/102 –rengasmalli
Toki se notkui sileissä mutkissa enemmän kuin X40. Samat tuntemukset ja johtopäätökset syntyivät enduropolulla ajettuna näistä renkaista. Uuden X20 renkaan reunanappuloiden Castle Bloc muoto antaa mutkiin pitoa ja keskinappuloiden avoin kuvio ja järjestys purevat kiinni hiekkaan. Se on liian jäykkä mennäkseen jouheasti kivien ja kantojen yli mutta samalla liian löysä ollakseen tarkka ohjautumaan. Savipohjaisella testipolulla X40 loisti mutta muutamassa soramutkassa kirkastui X20 kumin osuminen varmasti parhaiten meidän enduromaastoihimme. Oikeastaan vain X30 eturengas oli pettymys. Uusi X20 hyödyntää kahden muun mallin nappulan muodosta Castle Bloc –rakennetta reunanappuloissa. Erityisesti X40 kovalla savella kuin ”imi” nappulan kiinni rataan, olematta kuinkaan löysän tuntuinen. Varsinkin kovan radan X40 vastaan pehmeän radan X20 erosivat toisistaan rajusti. Tämä tuntui tavallaan jopa ajossa. Rakenteen ansiosta X40 lienee toimiva runko myös nastoitukseen. Nappulat itsessään kaikissa kumeissa tuntuivat siltä, kuin niiden sisällä olisi jäykempi runko päällystettynä pehmeällä kumilla. Ne tuntuivat istuvan selvästi parhaiten sellaiseen maaperään, mitä radat täällä ovat. X20 tarjosi mielestäni hyvän kiihdytysja jarrutuspidon soralla. Samoin sen vakaus vallimutkissa tuntui hyvältä. joja vaihdellen yhdellä kierroksella pystyi kokeilemaan pitoa sekä soralla että savella. Niiden sivuseinämät on varustettu kuumenemista vähentävillä ulokkeilla, näin kesto paranee. Siinä arvatenkin on jäykin runkorakenne, sen ansiosta se myös oli tärkin ohjattavuudeltaan. Parempi olla jompikumpi kuin jotain siitä välistä. offroadpro.fi 27 bridgestone.indd 27 19.6.2015 10.13. X30 osui näiden väliin eikä siksi miellyttänyt erityisesti. Kaikki renkaat koeajettiin ilmakumeilla, joissa paineena oli 0,9-1,0 bar. Keskirivi on perinteisen hiekkarenkaan mallia. Runko ei notku, joten pyörä kulkee veitsen terävästi valitulla linjalla. X20 tuntui pehmeältä ja liirteli savella mutta rouhi kiinni maahan soralla todella äkäisesti. X40 puri melkein liimamaisen sitkeästi sileään saveen mutta luisteli soralla. Vaikka omaksi suosikikseni nousi jäykkä X40, ottaisin meikäläisille radoille ilman muuta renkaaksi X20 kumit. Kovemmille radoille tehtyjen X30 ja X40 renkaiden isot ja tiheään asetetut nappulat toimivat kovalla. Erot tuntuivat todella selkeinä
Asikkalan moottorikerhon nuori kuski on tehnyt tasaista nousua kohti kärkeä, vaikka mutkiakin matkaan on mahtunut. Joni Kaivolaisen KTM 125 EXC Vesivehmaan crossirata ja sitä ympäröivissä maastoissa kiemurteleva endurolenkki lienee myöskin useimmille tuttu, jos ei muuten niin ainakin Päitsin pätkänä. Mukavan sattuman kautta avautui mahdollisuus ottaa pikainen koeajo Kaivolaisen pyörästä, juurikin oikeanlaisessa paikassa, eli vaativanpuoleisella Vesivehmaan ajoalueella. Tuo rata on oikeastaan Kaivolaisen kotirata, sillä sitä hallinnoi Asikkalan kerho. Enduroa vähänkin viime vuosina seuranneille nimi Joni Kaivolainen lienee tuttu. Pikkunelarikokeilun jälkeen Kaivolainen palasi piikin satulaan ja pyörä tuntuu istuvan miehen ajotapaan mainiosti. TeksTi ja kuvaT Sami Salonen 28 KOEAJO kaivolainen.indd 28 19.6.2015 13.56
Kaivolaisen KTM on pelkistetty työkalu, tuunattu vain nopeaan etenemiseen. Mietin että tällainen pyörä on nopea mutta vaatii kuskilta kuntoa ja jatkuvaa aktiivisuutta. Kaasari on säädetty juuri siihen rikkaan rajalle. Ajoin ensimmäiset sata metriä Kaivolaisen pelillä ja mietin, että juuri tällaiseksi haluaisin oman pyöräni jos piikillä ajaisin. Ihan tulee mieleen tapaus monien vuosien takaa, kun ajoin Samuli Aron entisellä piikin Yamahalla. Polkaisen pelin tulille ja saan muutaman sanan ohjeistuksen Jonilta. offroadpro.fi 29 kaivolainen.indd 29 19.6.2015 13.56. Pummaan vielä toisen ajosetin, koska peli on niin hyvä ajaa. Joni harmittelee varikolla, että mukaan sattui treenipyörä. Kerrassaan mainio peli ja vielä kun omistaja on nuori kuski, joka on rakentanut itselleen noin aikuisen pelin, on koeajon jälkeen helppo antaa pelkkää positiivista palautetta. Siis juuri oikeanlaista vetomiehen meininkiä, pyörät on ajettaviksi tehty. Enduromallin iskareita on muutettu lisäämällä rajusti progressiivisuutta. Ai perhana miten jotkut pyörät ovat sellaisia, että niihin ihastuu heti. Ketjuohjurin jämäkkä tukipala takaa sen että kiinnikkeet eivät ratkea kovemmistakaan tälleistä. Se pyörä tuntui juuri tältä. No se, että ajetusta ulkonäöstään huolimatta peli toimii kuin kello. Satula on kova, tanko on matala, iskarit ovat kyllä liikeherkät mutta puolivälistä pohjaan ihan pirun jämäkät. Ne kestävät koviakin laakeja eivätkä mene kuralla tai lumella tukkoon. Olimme ajamassa muita juttuja eikä hän tiennyt varautua koeajoon mitenkään. Kaasuun se vastaa tarkasti ja muhkeasti, voimaa on hyvin ja kontrolli kierroksiin säilyy koko ajan. Mikä siinä sitten niin kovin viehätti. Tramigon GPS-pohjainen paikannin toimii kahdessa roolissa. Ei Jonin pyörä mukava ole, ei lainkaan. Vakuuttelen Kaivolaiselle, että kulahtaneet tarrasarjat eivät haittaa. Tekopan kovametalliset jalkatapit ovat Kaivolaisen valinta. Onnettomuustilanteessa sillä voi hälyttää avun paikalle, treeneissä se toimii ajanottona ja ajopäiväkirjana reaaliajassa. Pieni muistutus vielä, että tyhjäkäyntiä ei ole ja ei muuta kuin veteraani ladulle. Tekniikka on priimassa kunnossa ja tuunattu kuskin tarpeiden mukaiseksi. Iskua saanut numerokilpi sen sijaan on väliaikaisesti kiinnitetty nipparilla. Pyörää silmäillessä kaikki kertoo siitä, että se on Jonille työkalu. Kisapyörä on juuri palautunut Kroatian EM-osakilpailusta ja siksi vielä kotitallissa huoltotöiden vuoksi purettuna. Sen Aro oli tehnyt mieleisekseen ja pärjäsi sillä erittäin hyvin esim. Kaasari on hierottu neulojen ja neulaputkien ja suuttimien kanssa jiiriin, treenipelissä hän käyttää vakioputkea kilpurin Depin sijaan. Se kulkee erinomaisen vakaasti koko ajan ja vaikka jousitus on crossimaisen jäykkä, hyvän herkkyyden ansiosta pito on mainio. Nehän vain ovat merkki siitä, että peli on ollut ahkerasti ajossa. Se toki näkyy, pyörä on kerännyt tunteja paljon, vaikka oltiin vasta kesäkuun alkupuolella. Päitsillä. Ajohalujen puutteesta Jonia ei kukaan voi syyttää, jutellessa jää päinvastoin sellainen käsitys, että jokseenkin joka päivä pitää Kotaria käydä kurittamassa. Matala tanko ja matalat kiinnikkeet tuovat hyvän otteen ohjattavuuteen ja mutkien ajamiseen. Kaikki on just eikä melkein, ohjattavuus on tarkka ja moottori muhkea. Vaihdekepin pää on lyhennetty. Tyhjäriä ei ole lainkaan. Silloin se menee kuten on tarkoitettu. Iskarit jämäkässä vakaudessaan tuovat luottoa pyörään. Veivisarja on vaihdettu crossimallin osiin mutta sähköt ovat alkuperäiset endurosähköt
Muutamalla pikkuniksillä pelin sai näyttämään nykyaikaiselta. En tietenkään tehnyt pyörää täysipäiväisesti, vaan arkitöiden ja muun elämän ohessa. Jäljessä korostuu viitseliäisyys, mutteivät kukkaronnyörit. Metsämäellä oli hyvä hinnoitteluapu osia hankkiessaan, mutta silti Suzukissa korostuu oman työn arvostaminen. – Alkuperäiset sivunumerokilvet ovat todella isot, mutta tein niistä tyylikkäämmät ja sirommat ihan puukolla veistämällä. – Runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin Maalaus Kaulio Oy:ssä Kaarinassa. Modernisointia Metsämäen Suzukia ei äkkivilkaisulla huomaa vanhaksi, mutta sillä on todellakin ikää jo kymmenen vuotta. Käytin rahaa ehkä satasen, kun tyyliin vaihdoin kaasukapulan ja kytkinkahvan. Eikä tämmöisellä pyörällä mennä radalle, jos sataa tai on huono keli. Itse muokattuihin sivukilpiin ei luonnollisesti löydy mallistosta tarrapohjia. Muutkin pulverimaalaukset on tehty siellä. Alumiininen takahaarukka ja vanteet on pulverimaalattu mustiksi. Mutta kun ostin pyörän tammikuun alussa, oli se kasattuna ensimmäisen kerran radalla huhtikuussa. – En muokannut etulokaria enkä -kilpeä, vaan muutin hitsaamalla kiinnikkeiden paikkoja. Motocrossin SM-sarjassa reilut kymmenen vuotta sitten KTM:n 125-kuutioisella kaksitahtisella kilpaillut Janne Metsämäki palasi varsin hiljattain takaisin motocrossin pariin. Myös muut muoviosat ovat uusia, mutta alkuperäisen mallisia. Näin muovit istuvat varmasti hyvin paikoilleen, Metsämäki kertoo. Pitävän pinnan satulanpäällinen pehmusteineen on uusi, ja askel moderniin suuntaan. Tämä on fiilistelylaite. Alaosan hän leikkasi numerokilpien mukaisesti. Kävin kokeilemassa pyörää ja vasta sen jälkeen aloin purkaa sitä, Metsämäki kuvailee. – Ei siinä purkamisessa mennyt kuin yksi ilta. Hän nauttii eniten tuoreella nelipuolikkaallaan ajamisesta, mutta tammikuun alussa talliin eksyi myös 125-kuutioinen Suzuki RM125 vuosimallia 2005. Autopuolen huoltoja asennustöissä työkannuksensa pitkälti hankkinut Metsämäki Janne Metsämäki käytti useita työtunteja, mutta kokonaisuudessaan vain reilut pari tonnia vuosimallin 2005 Suzuki RM125:n hankkimiseen ja kunnostamiseen kisavalmiiksi. Näkyvimpiin muutoksiin liittyvät keltaiseksi pulverimaalatut teräsrunko ja vanteennavat. 2005 Edullisesti & huolella 30 KOEAJO koeajo_suzukiRM125.indd 30 19.6.2015 10.17. – Fiksasin pyörän viikossa ajokuntoiseksi. Metsämäelle pyörä siirtyi tuhannella eurolla ja raisiolaisen omien sanojen mukaan kunnostustyöhön upposi 1300 euroa. Metsämäki on vaihtanut tangonkiinnikkeet, jotta alkuperäisen, 22-millisen ”rautatangon” tilalle on saanut Fatbarin. KISAVALMIIKSI TEKSTI ja KuvaT Marko Vihriä Janne Metsämäen Suzuki RM125 vm. Piti siinä vähän miettiä ja pohtia, mutta mielestäni homma oli tarpeellinen. Metsämäki tilasikin Tapesnakelta alkuperäisen muotoiset tarrapohjat, jotka istuivat ylhäältä jämptisti kohdilleen. Piikki oli ollut viimeisen vuoden ajamattomana ja sitä ennen pari vuotta peltokäytössä. Pyörään on hankittu tarrasarja Tapesnakelta, joten jo se tuo modernia ilmettä. Suzukiin on lisäksi vaihdettu vuosimallin 2015 pikkunelarin etulokasuoja sekä etunumerokilpi
Pyörä on kaunis ja tuntuu nykyaikaiselta laitteelta. Ei voi sanoa muuta kuin, että pienellä rahalla ja isolla viitseliäisyydellä voi saada erittäin hyvän laitteen radoille. Edellisen omistajan peruja on hieno idea bensatankinkorkissa. Laakerit, stefat ja vastaavat on ostettu Storm Motorilta. Varmaan tarkempi kilpakuljettaja löytää vanhoja ominaisuuksia sieltä täältä, mutta kyllä Metsämäen Suzukilla kehtaisi lähteä kilpailuihin. Kampiakselia Metsämäki ei vaihtanut, mutta kone oli palasina ja laakereita sekä stefoja meni uusiksi. Tällä laitteella ei oltu ajettu kuin kymmenen tuntia Metsämäen rakennuspuuhien jälkeen, mutta silti kyseessä on vanha pyörä. Myös rungon sivuja suojaavat hiilikuitupalat ovat hänen itse muotoilemat. Janne Metsämäki on nähnyt vaivaa vuosimallin 2005 Suzukinsa fiksaamisessa. Se loi nimenomaan tehontuntua. Harmi vain, että ratkaisun takia polttoaine huohottaa tankin ulkopinnalle. löytyi todella hyvin. Junioreille tai aloitteleville voi olla mukavampaa, jos tehoja on myös alhaalla. Suurin osa on alkuperäisosia, vaikkei sekään mikään erityiskriteeri ollut. Metsämäen Suzukissa oli todellakin suuri, voimantuntuinen hyppäys tehoissa kierrosten puolivälissä. – Minun ei ollut tarkoitus hankkia erikoisosia. Suzukin iskunvaimentimet olivat aavistuksen pehmeät allekirjoittaneelle, 88-kiloiselle testaajalle. Bensatankinkorkki näyttää hyvältä, mutta harmittavasti bensaa roiskuu letkusta ulos. Kun Suzuki oli alueella, se tuntui todellakin liikkuvan. Vanha valmis radalle Raision saviradalla suoritetun koeajon perusteella Metsämäen sanoille löytyy katetta. Vanteennavat ja runko on pulverimaalattu keltaiseksi. Ja mitäs sitten siitä, että meno oli alhaalla puuduksissa. Metsämäki itse sanoo nauttivansa piikistä, jossa on ruutia keskellä ja ylhäällä. Jos keli vain on kaunis ja tähdet muuten suotuisassa asennossa. Kaikki kahvat ja polkimet toimivat herkästi, mikä on hieno ominaisuus käytetyssä pyörässä. Metsämäki saattaa itse ollakin MX-liigan Vantaan-osakilpailussa syyskuussa. Takapään simmityksestä ja säätämisestä on vastannut 75-kiloisen Metsämäen toiveiden mukaisesti maskulainen Kari Hytönen, joka on pitkän linjan iskarivaikuttaja. Etuja takapää olivat kuitenkin hienosti tasapainossa ja pintajoustoltaan herkät, mikä toi ajamiseen oikeaa nautintoa. Van Hasselt -äänenvaimentimen päästä raikunut ääni oli mannaa korville, vaikka herkkähipiäiset voivat väittää ääntä kovaksi. offroadpro.fi KISAVALMIIKSI koeajo_suzukiRM125.indd 31 19.6.2015 10.17. – Pyörän rakentaminen ei tuottanut missään vaiheessa tuskaa, vaan oli mukavaa. teki itse pyöräänsä alumiinisen pohjapanssarin. Suzukin VH-pakoputkisto löytyi Rami Fältiltä RJF Motorsportista ja ketjuohjain ja -laahuri ovat Acerbis-merkkiset. Osiakin Vesiletkut ja vesipumpunkansi on vaihdettu. Silloin voi heittää pienempää vaihdetta kehiin tai harjoitella käyttämään kaasua. Jarrulevyt on vaihdettu aaltomallisiksi. Sieltä löytyivät myös vaihdepoljin ja värilliset vesiletkut. Suzukin jarrupolkimen pää on hankittu 24MX:stä, mutta poljin on pyörän alkuperäinen. Pohjaamista ei tapahtunut, mutta hienoista syvälle niiamista kyllä. Se teki ajamisesta pölypintaisella saviradalla haastavaa. Takaiskunvaimentimen jousen Metsämäki otti omista varastoistaan. Hän kuitenkin myöntää, että hänen pyöränsä saattaa olla vaikea ajettava juuri mainittujen ominaisuuksien takia. Suzukin läpät ovat hiilikuituiset ja musta vesipumpunkansikin on jälkiostos. Nyt pyörä tuntuu ja näyttää nykyaikaiselta. Tärkeintä oli saada pyörä kuntoon ja edullisesti nätiksi, Metsämäki painottaa. Iso apu on myös ollut Jokaosa.fi:stä, jonka omistaja Harri Laine on erikoistunut vuosien mittaan hankkimaan omien sanojensa mukaan harrastuksen ilosta useamman kymmenen pyörää, kunnostanut ne ja myynyt aina tappiolla. Myös VH-pakoputki on tarvikeosa. Osia sieltä täältä Metsämäki kiittelee Team Suzuki Finlandia avusta rakennusprojektin osien hinnoittelussa, mutta osia on hankittu myös muualta. Ilmaletku on katkaistu lyhyeksi ja taivutettu silmukalle korkin reunaan porattuun reikään. Kytkinkahvan ja -rungon sekä etujarrukahvan Metsämäki osti eBaysta pakettina. Myös kiertokanki vaihtui ja männän merkki on Wiseco. Satulanpäällinen ja -pehmuste ovat myös 24MX:stä. Kyseessä eivät ole siis tarrat, vaan nimenomaan kovat kappaleet, jotka on kiinnitetty runkoon kaksikomponenttiliimalla
Tume @ Nitro Circus Kun viime vuoden lopulla julkaistiin, että Nitro Circus on tulossa esiintymään Olympiastadionille, alkoi lähipiirissäni käymään todellinen kuhina. Pastranan monipuolisuus ja taidokkuus moottorija extremeurheilijana on omalla tasollaan. Näillä meriiteillä Pastrana olisi saanut minut ja ystäväni liikkeelle jo yksinään, mutta kun klo 16:20 Tume stadionin porteilla, tästä se alkaa klo 17:01 Tume ja päiväunet nurmikolla klo 18:28 Tume kulkee omia polkujaan 32 REPORTAAS I nitro.indd 32 21.6.2015 11.50. Amerikan pikkuluokan motocrossin ulkoratamestaruuden sekä supercrossin itärannikon mestaruuden, Amerikan rallimestaruuden sekä kilpaillut Nascar sarjassa, rallicrossin Global sarjassa sekä offroad truck sarjassa. TeksTi Kusti Manninen kuvaT Ilari "MVP74" Suhonen, Kusti Manninen Suurimmalle osalle suomalaisista Nitro Circus lienee melko tuntematon juttu, mutta koska ystävissäni on paljon motocrossareita, on koko Nitro Circuksen isä ja suurin tähti Travis Pastrana heille tuttu jo yli 20 vuoden takaa ensimmäisestä Terrafirma motocrossvideosta saakka. Pastrana on seitsemäntoista X Games mitalin lisäksi voittanut mm. Ystäväni raivasivat töitä, lomamatkoja, häitä, synttärijuhlia, hautajaisia ja muita esteitä pois kalenteristaan päästäkseen katsomaan tätä spektaakkelia paikan päälle
BMX, kolmipyörä, potkulauta ynnä muiden härveleillä suoritetut temput jäivät sen klo 18:30 Tume ja Pehu klo 18:55 Tume ja Toni Eriksson klo 19:12 Pastranalla on hardcore faneja myös Suomessa offroadpro.fi 33 nitro.indd 33 21.6.2015 11.50. Tumella oli kuitenkin ollut sen verran rankka työviikko takana, että hän päätti ottaa pienet nokoset stadionin nurmella ja kerätä voimia iltaa varten. Koska tarkoituksenamme oli käydä syömässä lähistöllä vielä ennen showta, saavuimme paikalle muutamaa tuntia ennen stadionin ovien avautumista. Hyppyreiden alastulon paikalle saamisessa oli ollut ongelmia ja se ei täysin vastannut alkuperäisiä piirustuksia, joten harjoitukset tulivat tarpeeseen. Jo heti harjoituksissa suurimman vaikutuksen tekivät tulevan X Games mestarin Jarryd McNeillin ja Beau Bamburgin käsittämättömän upeat linkut ja Josh Sheehanin hienot volttiyhdistelmät. Stadionin sisältä kuului kuitenkin jo crossipyörän ääniä, joten päätimme hoitaa itsemme sisään saman tien. Pastrana ajaa stadionin katossa. Illun kanssa pääsimme sen sijaan lähietäisyydeltä todistamaan, miten kuljettajat totuttelivat uuteen ympäristöön ja hioivat hyppyjen ajoitusta kohdilleen. soppaan lisättiin lähes 30 muuta maailman parasta FMXja BMX-kuljettajaa oli ilmiselvää, että Nitro Circuksen uuden Moto Mayhem -shown ensi-iltaan oli päästävä. Erinäisten vaiheiden jälkeen onnistuimme keplottelemaan itsemme sisään stadionin tornin sisäänkäynnin kautta ja eipä aikaakaan, kun olimme jo nurmikolla ihailemassa harjoituksia. Jarryd McNeill Ilkka Salon tyylinäyte. Kuten kuvasta näkee Jarryd McNeill oli liikkeellä kaksitahdilla. Harjoitus tekee Nitro Circuksen Erinäisistä seikoista johtuen ystäväporukkamme lippuvaraukset hajaantuivat lopulta sen verran rajusti, että illan ydinryhmäni muodostivat legendaarinen motocrossfani ja bilekone Tuomas "Tume" Jokinen ja huippuvideokuvaaja Ilari "Illu" Suhonen
Jolene Von Vugt hyppää Barbi-autolla. Mestarit stadionilla Treenien päätteeksi herättelimme Tumen ja lähdimme etsimään ruokapaikkaa, sillä alkuperäinen suunnitelmammehan oli syödä ennen näytöstä. Vaikka ohjelmasta olikin jätetty pois moottorikelkkailut, Sheehanin tuplavoltit ja muutamat muut temput, show jaksoi kantaa kohtuullisen hyvin koko parituntisen ajan. Katsomossa istuen hyppyjen suuruusluokka hämärtyi ja oli vaikea hahmottaa kuinka isoja hypyt oikeasti olivat. Matkalla törmäsimme suomalaiseen FMX-staraan, Ilkka Saloon, joka oli todella innoissaan päästessään esiintymään osana Nitro Circusta. Turvallisempi kyllä, näyttävämpi ei. Se osaltaan johtunee siitä, että aikaisemmista kiertueista tuttu parikymmentä metriä korkea lähtöramppi oli korvattu sähköisellä vinssillä, joka kiihdytti moottoroimattomat esiintyjät vauhtiin. Juomat juotuamme oli aika suunnata takaisin stadionille, jossa avajaisseremoniat olivat jo alkamassa. Josh Sheehan voltissa. Bodyboardingia Nitro Circuksen tyyliin. sijaan hieman FMX-osion varjoon. Tume @ Nitro Circus Avajaisten huumaa. Salon kanssa sovimme järjestävämme jossain vaiheessa kesää pienen linkkukoulun ja suunnittelimme tietysti jo illan jatkobileitä. Musiikki pauhasi, yleisö hurrasi ja temput erilaisilla laitteilla seurasivat toisiaan tiuhaan tahtiin. klo 20:17 Tume antaa crossipeukkua klo 22:12 Tume valmiina jatkobileisiin klo 22:05 Tume ja HP REPORTAASI: NITRO CIRCUS 34 nitro.indd 34 21.6.2015 11.50. Tapahtuma oli saanut koko suomalaisen motocross-kansanosan liikkeelle ja jäimme pahasti suustamme kiinni vanhojen tuttujen kanssa. Stadionin sisäpuolella oli kuitenkin joka paikkaan sen verran isot jonot, että päätimme käydä jossain muualla syömässä. Kisahallin parkkipaikalla sijaitsevaan terassiravintolaan saapuessamme meillä olikin jo sen verran kiire, että jouduimme tyytymään nestemäiseen ravintoon
Nythän moni on sen nähnyt livenä, joten jatkossa riittänee jälleen YouTube-videoiden katsominen. Show täytti ennakko-odotukset, kun taidokkaat temput vedettiin ammattimiesten otteella. Tume oli sen verran hämmästynyt kysymyksestä, ettei heti osannut sanoa mitään. Siitäkin huolimatta, ettei lajin legenda tehnyt kovimpia temppuja. Show-rekvisiitta sopi erinomaisesti kentälle, mutta silti ramppeja olisi kenties voinut olla enemmän tai taustarekvisiittaa. Väliaikatauko oli paikallaan ja laittoi kioskijonot pitkiksi. Hän veti yleisöä mukaan ja katsomoon saatiin useaan otteeseen kunnon kannustusta niin huudoin kuin taputuksin. Yleisön keski-ikää on vaikea sanoa. Kolmituntinen show tarjosi runsaasti viihdettä. Kesäaurinko valaisi kentän, mutta ehkä halliin olisi saatu pimennettyä ja valoilla lisää tunnelmaa. Osa viihtyi olut-alueella, mutta selkeästi moni oli lähtenyt pikkulasten kanssa perhematkalle. Toisaalta, kyllä suomalaisilla kesäfestareillakin on tunnelmaa valoisuudesta huolimatta. Olisi ollut hienoa, jos yleisöä olisi ollut koko show-alueen ympärillä. Nitro Circus – Moto Mayhem tärähti hienosti liikkeelle Suomesta. Portsari ehti jo tässä välissä hieman offroadpro.fi 35 nitro.indd 35 21.6.2015 11.50. Seuraavaksi Tume selvitti perinteiseen intiaanityyliin kiskoista kuunnellen seuraavan raitiovaunun saapumisajan ja niin karautimme kyseisellä kiskolaitteella suoraan Helsingin ytimeen. Ilmeisesti hänen päässään ollut Nitro Circus lippis hämäsi portsaria, joka tuli englanniksi kysymään onko Tume eksynyt. Musan pauhatessa energinen jenkkijuontaja oli ehdoton osa show'ta. Onko Suomessa silti tarvetta show'n jatkolle – hienoa se olisi, mutta harmittavan usein maailmanluokan tapahtumat jäävät yhteen tai kahteen kertaan. Myös polkupyörillä, leikkiautoilla, lumilaudoilla ja lukuisilla härveleillä vedetyt temput kertoivat mielikuvituksesta. Matkalla näimme kuitenkin Duudsoneiden HP:n, joka kertoi että Nitro Circuksen jatkojen olevan Teatteri-ravintolassa. Katsomossa näkyi lukuisia suomalaisia offroad-harrastajia Eero Remeksestä lähtien. Siitä huolimatta ravintolassa oli pääasiassa bisnesporukkaa ja seurueemme sopi alakerran baaritiskille kauluspaitojen ja bleisereiden keskelle kuin hajuvesi pässille. Eteläesplanadin päädyssä sijaitsevaan, keski-ikäisten suosimaan Teatteri -ravintolaan ei perinteisesti ole asiaa lippis päässä, mutta ilmeisesti tämä ilta oli poikkeus. Tässä vaiheessa seurueeseemme oli liittynyt eräs entinen SM-supercross spesialisti ja muutama muu, joten kova kolmikkomme oli jo lähes kymmenen hengen lauma. Fiksua oli rajata yleisö yhteen katsomonosaan, mutta suurin osa stadionista oli tyhjänä, kuten esiintymiskentästäkin. Show oli hieno ja sisälsi kruununa osioita, joissa FMX-kuljettajat vetivät peräkanaa letkassa upeita backflip-yhdistelmiä. Travis Pastrana sai yleisön villiksi ja hän oli selkeästi show'n tunnetuin esiintyjä. klo 23:01 Tume kuuntelee koska se raitiovaunu tulee klo 0:28 Tume, Pastrana ja Riku Viljakainen klo 1.:01 Jolene Von Vugt, Josh Sheehan ja Tume työn touhussa Maailman tunnetuin show nähty Maailman tunnetuimman extreme-sekoilun, Nitro Circuksen, Moto Mayhem -kiertue käynnistyi Helsingin Olympiastadionilla toukokuun lopussa. Maailman kärkipään FMX-kuljettajat ja muut taiturit osasivat hommansa. Olympiastadion oli turhan iso paikka show'lle. Jossain vaiheessa Tume lähti käymään miestenhuoneessa muiden keskittyessä kehittelemään kotimaisen "Pirtu Sirkus" extremeshown ideaa eteenpäin. Riittääkö show'lle kuitenkaan vetoa tulevaisuudessa. Nitro Circus on vetänyt tuhansien istumapaikkojen katsomoita täyteen ympäri maailmaa ja Helsingin Olympiastadionillekin saatiin yli 5000, mutta alle 10000 silmäparia paikalle (virallisia lukemia ei julkaistu). Lähinnä se, mahtaako show'lle olla kysyntää jatkossa. Näk ök ul MA Mar ko Vihr iä Ennen showta suorittamamme nesteytys oli selkeästi onnistunut jopa yli odotusten, sillä kun vetovinssi jossain välissä meni jumiin ja sotkua alettiin selvittämään tikkaiden avulla, Illu ehti jo tosissaan innostua, että seuraavaksi nähtäisiin voltti A-tikkailla. Maailmalla nähtyjä isoja ramppeja tai vauhdinottoja ei ollut. Mietintämyssyyn jäi muutamia ajatuksia. Sirkus tuli Teatteriin Esityksen jälkeen lähdimme suuntaamaan kohti Helsingin keskustaa tavoitteenamme löytää joku ruokapaikka
Helsingissä oli uuden Nitro Circus – Moto Mayhem shown ensiesitys. klo 2:07 Heidi Linden, Martina Aitolehto ja Tume klo 4:35 Tume otti eväspullon mukaan kotimatkalle Nitro Circus peruSTajaT: Travis Pastrana, Gregg Godfrey, Jeff Tremaine Maailmankuulu extremeurheiluryhmä, joka tuli tunnetuksi 2000-luvun alkupuolella dvd-videoistaan, joissa tehtiin hurjapäisiä temppuja moottoripyörillä, autoilla, polkupyörillä sekä useilla erilaisilla hieman eksoottisimmilla kulkuvälineillä. Ilta oli kyllä ikimuistoinen, mutta seuraavan päivän olotilasta päätellen ensi kerralla täytyy melkein satsata juomisen sijasta siihen syömiseen. Vuonna 2010 perustettiin Nitro Circus live show, joka on esiintynyt jo yli 4 miljoonalle ihmiselle ympäri maailmaan. Kun loppuseurueemme hieman myöhemmin saapui yläkertaan, oli Tume jo tuttuun tyylinsä kuin kala vedessä, juoden shotteja Pastranan, Josh Sheehanin, Jolene Van Vughtin ja muiden kanssa. Sisarukset Matty ja Emma McFerran näyttivät miten FMX sujuu tandemina. Tämän jälkeen hän nappasi Tumen kainaloon ja kuskasi hänet suoraan yläkerran VIP-puolelle Nitro Circuksen porukan seuraan. Vuonna 2009 videoiden pohjalta syntyi Nitro Circus tv-ohjelma Music Televisionille ja vuonna 2012 Nitro Circus julkaisi elokuvan "Nitro Circus 3D", jonka seuraaja "Nitro Circus Action Figures" julkaistaan myöhemmin tänä vuonna. HuOM: Tämä tarina on fiktiota ja mahdolliset yhteneväisyydet todellisten henkilöiden, tapahtumien tai kirjoittajan todellisten mielipiteiden kanssa ovat täysin sattumaa. Mä tuon tämän sinne". Ilonpitoa jatkui aina valomerkkiin saakka, jonka jälkeen olisi vielä ollut hotellijatkot tarjolla, mutta siinä vaiheessa nälkä alkoi tosissaan vaivata ja päätimme Tumen kanssa suunnata roskaruokalan kautta kohti kotia. Tume @ Nitro Circus Beau Bamburg ”Vaarikin” uskaltautui hyppäämään rampista sähköpyörätuolillaan. Suomesta Helsingissä mukana oli FMX-kuljettaja Ilkka Salo ja freestyle maastopyöräilijä Antti Rissanen. LiveSHowN TäHdeT: Travis Pastrana, 17-kertainen X Games mitalisti Josh Sheehan, ainoa ihminen joka on tehnyt kolmoisvoltin moottoripyörällä Jolene Van Vugt, ensimmäinen nainen joka on tehnyt etuperinvoltin moottoripyörällä ja tuplavoltin BMX-polkupyörällä Jarryd McNeill, X Games kultamitalisti Cam Sinclair, X Games kultamitalisti Kokonaisuudessaan showssa on mukana yhteensä lähes 30 maailman parasta FMX ja BMX-kuljettajaa. klo 1:43 Tume ja Ilkka Salo vauhdissa klo 3:30 Miss Supercross Neea Poutanen ja Tume palmun varjossa REPORTAASI: NITRO CIRCUS 36 www.easymx.fi Mail: info@easymx.fi Chat: Arkipäivisin klo 11.00 16.00 FOX & SHIFT 2015* -30% nitro.indd 36 21.6.2015 11.50. tuskastua ja ottaa yhteyksiä radiopuhelimella: "Täällä on taas yksi jenkki ihan eksyksissä, ei tää itse löydä sinne VIP:iin
www.easymx.fi Mail: info@easymx.fi Chat: Arkipäivisin klo 11.00 16.00 FOX & SHIFT 2015* -30% nitro.indd 37 21.6.2015 11.50
Kolmoisvoltilla maailmanmaineeseen Aurinko paistaa ja tuuli pöllyttää hiekkaa niin että silmiä kirvelee, kun kolme punaista pyörää ampaisee lähes autiolle Lavangon radalle Vantaan Vauhtikeskuksessa. TeksTi ja kuvaT Kusti Manninen HAASTATTEL U JOSH SHEEHAN sheehan.indd 38 21.6.2015 12.56
Lopuksi leikkaan sivumuoveihin reiät erilaisia otteita varten, vaihdan penkin kovempaan versioon, liimaan sponsoritarrat paioffroadpro.fi 39 sheehan.indd 39 21.6.2015 12.56. Sitä kautta hänelle aukesi tie X-Fighters ja X Games -kilpailuihin ja lopulta osaksi Nitro Circusta. En tarvitse lisää voimaa nelipuolikkaaseen, mutta kovempi ääni tuo lisää showmeininkiä esityksiin. Minulla on myös ohjausiskunvaimennin, koska joissain tempuissa on tärkeää, että sarvet pysyvät tietyssä asennossa koko tempun ajan. – Nuorempana supercross oli lempijuttuni ja kuskit kuten Jeremy McGrath olivat idoleitani. Mikä on tilanne nykyään, kun hypyt ja temput on viety aivan eri tasolle. Toisin kuin monet muut FMX-kuljettajat, Josh ajaa 450-kuutioisella nelitahtisella, siihen Australian miehellä on selkeä selitys. Lisäksi laitan tehoputken lähinnä kevyemmän painon ja kovemman äänen vuoksi. Kun freestyle ensimmäistä kertaa alkoi 90-luvulla nousta suosioon, olivat yleensä pyörien suurimmat muutokset leikatut lokasuojat ja pääkalloaiheiset tarrat. Suomalaista motocrossia tarkemmin seuraava sivustakatsoja varmaankin tunnistaisi Manninen Bros Honda tiimin juniorit Emil Weckmanin ja Jere Haaviston, mutta kuka on tämä kolmas kaveri, joka on liikkeellä Haaviston harjoituspyörällä. Lisäksi Hondassa on painopiste todella keskellä, joten se tuntuu kevyeltä. Ilmaiskareissa on reissatessa se hyvä puoli, että ne saa pakattua pienempään tilaan matkalaukkuun kuin perinteiset jousi-iskarit. Jossain vaiheessa näin ensimmäisiä freestyle motocross videoita kuten Crusty Demons of Dirt ja olin todella innoissani. Sheehan on kotoisin pienestä, alle 2000 asukkaan Donnybrookin kaupungista, Perthin eteläpuolelta. Mikäli haluan päästä ajamaan esitysten välissä, niin se on yleensä todella ison työn takana, joten iso kiitos Suomen Hondalle tästä mahdollisuudesta, kertoo Sheehan. Tämä on kyllä kiertueella harvinaista herkkua, koska oma pyöräni kulkee Nitro Circuksen rekassa esityksestä toiseen. Satsattuaan muutaman vuoden tosissaan motocrossiin, hän nousi jo A-luokkaan, mutta samaan aikaan freestyle motocross alkoi kilpailla yhä vahvemmin nuoren Sheehanin huomiosta. Kun kolmikko parikymmentä minuuttia myöhemmin kurvaa juomatauolle, selviää ettei kyseessä kuitenkaan ole Nitro Circuksen isä, Travis Pastrana, vaan huomattavasti tuoreempi tapaus, australialainen Josh Sheehan. Vähitellen huomasin, että ehkä minusta ei tulekaan ammattikilpakuljettajaa, vaan freestyle on enemmän minun juttuni, muistelee Sheehan. Olen aina tykännyt olla korkealla, oli se sitten lentokoneen kyydissä tai moottoripyörällä hypäten, siksi oli luonnollista että aloin vähitellen hyppimään yhä isompia hyppyreitä ja kokeilemaan yhä vaikeampia temppuja. – Olen Suomessa osana Nitro Circuksen live-kiertuetta ja meillä on ylihuomenna esitys Helsingin olympiastadionilla. Uskon, että hieman heiveröisemmälle kaverille 250-kuutioinen kaksitahtinen voisi olla hyvä vaihtoehto, mutta itse treenaan paljon salilla, joten jaksan hyvin viedä isompaa pyörää. Ajotyyli näyttää suhteellisen hyvältä, mutta asia johon ensimmäisenä kiinnittää huomion, on ajopaidan etumuksessa komeileva, yhden maailman tunnetuimman freestyle motocross ja extreme-urheilu brändin, Nitro Circuksen logo. Sheehan on yksi neljästä ihmisestä maailmassa, jotka ovat hypänneet crossipyörällä tuplavoltin ja tällä hetkellä ainoa, joka hyppää sen säännöllisesti. Vaikka lapsuus kului perheen maatilalla kaikilla mahdollisilla moottoriajoneuvoilla ajellen, niin nuori Josh sai vasta 14-vuotiaana ensimmäisen oikean crossipyöränsä. Tehokkaampi moottori auttaa minua erityisesti tuplavolteissa, koska saan pyörän pyörimään nopeammin, kertoo Sheehan. Tässä kohti onkin pakko selvittää mitä ihmettä tämä Australialainen FMX-tähti tekee Lavangossa. Sheehan osallistui paikallisiin freestyle näytöksiin ja kisoihin, mutta suurin läpimurto tapahtui vuonna 2008, jolloin Sheehan voitti osana Brisbanen Supercrossia järjestetyn FMX kisan ja sitä kautta pääsi mukaan Crusty Demons of Dirt freestyle kiertueelle Uuteen-Seelantiin. Samalla pyörällä harjoittelin myös freestyleä ja nyt minusta tuntuisi oudolta vaihtaa pienempään pyörään. 29-vuotias Sheehan on myös X Games mitalisti ja Red Bull X-fighter mestari, mutta suuren yleisön tietouteen hän nousi viime huhtikuun lopulla, kun hän ensimmäisenä ihmisenä maailmassa hyppäsi kolmoisvoltin motocross pyörällä. – Iskunvaimentimet ovat tärkeimmät, niiden tulee olla tarpeeksi jäykät, jotta voin hypätä huoletta kaiken kokoisista hyppyreistä. Vaikka FMX on ammattini, niin rakastan edelleen motocrossia ja käyn ajamassa radalla aina kun vain ehdin. – Vuonna 2006 aloitin kilpailemisen motocrossissa juurikin nelipuolikkaalla, koska olen aina pitänyt siitä että pyörässä on rutkasti tehoa. Sarvien päälle asennetut lisäkahvat tulevat tarpeeseen tehdessäni erilaisia volttivariaatioita. Lisäksi minulla on vahvemmat T-kappaleet ja hieman korkeammat sarvet, jolla saan hieman lisää tilaa tehdä erilaisia temppuja pyörän päällä
Uskon, että jos hän jatkaa samaan malliin hänestä voi tulla todella hyvä kuljettaja, hehkuttaa Sheehan. Projektin edistyessä huomattiin, että Pagésilla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi voimaa saada voltteja pyörimään tarpeeksi nopeasti. Sheehanin koti on edelleen perheen farmilla Australiassa ja siellä ajaminen on Joshin päätreenimuoto. Freestylessä liikkuu isot rahat ja siksi kuljettajat suhtautuvat yhä vakavammin myös treenaamiseen. Viimeisellä setillä australialaistähti ei ihan malta pitää managerille antamaansa lupausta ja hyppää muutaman linkun ja pari "heel clicker" temppua Haaviston ja Weckmanin vanavedessä. Nimittäin huhujen mukaan Marylandin suunnalla jo suunnitellaan ratkaisua, jolla nelosvoltti olisi mahdollista toteuttaa ilman että hyppyrin kokoa tarvitsisi juurikaan kasvattaa… HAASTATTELU: JOSH SHEEHAN 40 sheehan.indd 40 21.6.2015 12.56. Kokeillessani kolmoisvolttia ensimmäistä kertaa ilmapatjalle pyöritys jäi hieman vajaaksi ja tulin etupyörä edellä alas. Ennen viimeiselle ajosetille lähtöä ehdotan Sheehanille, että ottaisimme muutamia ajokuvia ja alamme miettiä, mistä hyppyristä lähtisi parhaimmat linkut. Vaikka julkisesti hän ilmoitti, että ei ikinä enää hyppäisi tuplavolttia, ajatus kolmoisvoltista alkoi itämään tämän extremeurheilun yhden suurimman tähden takaraivossa. – Uudet radat innostavat aina ja on hauska päästä ajamaan Jeren ja Emilin kanssa. Se on yksi suurimmista saavutuksistani ikinä ja oli mahtavaa olla tekemässä historiaa. – On tietysti vähän tylsää, että minun pitää olla näin varovainen normaalilla crossiradalla. Weckmanilla ja Haavistolla on selkeästi ajotekniikka kunnossa ja erityisesti Emil vaikuttaa nuoresta iästään huolimatta todella taitavalta kuljettajalta. Pastranan kohdalla taas pituus ja mieltymys kaksitahtisiin rajoittivat hänen mahdollisuuksiaan onnistua tempussa, joten lopulta arpa osui Sheehaniin. – Se on ehdottomasti pelottavin hyppyri, josta olen ikinä hypännyt. Satutin laskeutumisessa keuhkojani ja yskin verta muutaman viikon ajan. Vaahtomuovialtaaseen hyppiminen taas ei rasita kehoa niin paljon, mutta pyörän nostaminen altaasta vie aikaa ja päivät ovat siksi paljon pidempiä. – Tärkein harjoitusmuoto on tietysti rampista hyppiminen, mutta koska alastulossa tulee väkisinkin todella kovia iskuja, ei sitä voi tehdä joka päivä aamusta iltaan. Kotoani löytyy sekä supercrossettä ulkoradat ja lähistöllä on myös muita crossiratoja, joilla käyn ajamassa kun rampista hyppiminen alkaa maistua puulta. Sheehanin maailmanmaineeseen nostaneen kolmoisvoltin historia alkoi oikeastaan jo vuonna 2006, kun Travis Pastrana hyppäsi maailman ensimmäisen tuplavoltin. Kiertueilla Sheehanille ajoa tulee ainoastaan esityksissä ja niiden harjoituksissa, joten hän viettää päivittäin paljon aikaa kuntosalilla pitääkseen itsensä hyvässä kunnossa. Vaikeinta oli löytää rampille sellainen koko, ettei hypystä tule liian korkeaa ja sen voisi laskeutua edes lähes turvallisesti. Jännitin hyppyä todella paljon, mutta lopulta kaikki meni yllättävänkin hyvin. Kotona ollessani ajan lähes joka päivä ja parhaimpina päivinä jopa kaksi kertaa, kertoo Sheehan. Jos loukkaannun showssa, se on kuitenkin osa työtäni josta minulle maksetaan hyvä korvaus, toteaa Sheehan. koilleen ja sitten homma onkin paketissa, luettelee Sheehan. Tässä vaiheessa kuitenkin Nitro Circuksen manageri puuttuu puheeseen ja kieltää ehdottomasti kaikki temppuilut liian riskialttiina. Loppuvuodesta 2013 Pastrana ja muut Nitro Circuksen kaverit laittoivat hihat heilumaan ja alkoivat testata erilaisia ramppeja Travisin kotitilalla Marylandissa, Yhdysvaltojen itärannikolla. Mutta en usko tekeväni sitä enää ikinä uudelleen, kertoo Sheehan päivän päätteeksi. Sheehanin suunnatessa hotellille päin jäämme miettimään tätä viimeistä kommenttia kolmoisvoltista. Muutaman viikon treenattuani homma alkoi onnistua ilmapatjalle ja oli aika kokeilla hyppyä oikeaan alastuloon. He kutsuivat kaikki maailman parhaat freestyle kuljettajat kokeilemaan kolmoisvolttia, mutta lopulta ainoastaan Sheehan, ranskalainen Tom Pagés ja Pastrana itse suostuivat edes harkitsemaan tätä haastetta. Pakko myöntää, että pelästyin aika pahasti. On kuitenkin pakko muistaa, että Nitro Circus on iso tuotanto ja olisi todella typerää, jos loukkaisin itseni ennen kuin kiertue edes alkaa. Vaikka hypyn aikana kaikki tapahtui todella nopeasti, niin adrenaliinin vaikutuksesta johtuen se tuntui todella pitkältä ajalta. Lähtöramppi on noin 13 metriä korkea ja vauhtia rampille tullessa on lähes 100 km/h. Rata oli ihan ok, mutta kova tuuli hieman häiritsee
sheehan.indd 41 21.6.2015 12.56
motocrossin mekasta Jalan laahaaja Ikäisiään pienikokoisempi kuusi vuotias Greg Hancock oli vakioasiakas Orange County Fair and Event Centerin International Speedway -radan laidalla perjantai-iltaisin 1970-luvulla. Isämme tapasi viedä meidät katsomaan sinne kisoja aina perjantaisin veljeni ja sisareni kanssa, silloin kun olimme vielä aika pieniä lapsia. Tätä ihmettelee Greg Hancockin kanssa jutteleva toimittaja Tampereen Ratinan stadionin varjossa. Kytkimen käyttökin tuli tuota kautta tutummaksi. – Siellä näin ensimmäistä kertaa juniori speedway-pyöriä radalla ja isälläni oli sen jälkeen iso työ saada minut osallistumaan normaaliin koululiikuntaan. 42 HAASTATTEL U GREG HANCOCK hancock.indd 42 19.6.2015 10.20. Ajoin myös motocross-pyörillä, mutta vain saadakseni lisää tuntumaa siihen, mitä tapahtuu kun kääntää kaasua, tai painaa jarrua. Se oli jotain, joka tarttui vereeni, eikä ole sen jälkeen poistunut, naureskelee tiiviistä aikataulustaan OFFROADPro-lehdelle puolituntisen kaivanut konkari. TeksTi ja kuvaT Tuomo Seppänen Mitä ihmettä. Kysymys on hyvä. Möyryävät moottorit ja risiiniöljyn tuoksu veivät pojan mennessään. Tänään kalifornialainen on speedwayn kolminkertainen maailmanmestari ja GP-sarjan ikänestori. Minä vartuin kaupungissa nimeltä Costa Mesa ja sen paikallisella messukentällä on Amerikan menestynein speedwayrata. Moottorikärpäsen puraisema kalifornialainen, jolla on bensaa, vai pitäisikö sanoa metanolia, suonissaan ei aja motocrossia. ym. – Totta, Kaliforniassa ajetaan motocrossia, supercrossia, flat trackkiä, Road Racingiä, Nascaria, ym
Silloin kun kalifornialainen avaa suunsa on syytä kuunnella. – Henkinen kantti, se ratkaisee eniten. Mikä saa konkarin tikittämään. Pyörä muuttui pikkuisen paremmaksi ja ihmiset ympärilläni alkoivat puhua oikeista asioista. 2010 tehtiin sitten muutoksia systeemeihin ja pyörään. Toisen mestaruutensa jenkkipilotti koppasi vuonna 2011 ja kolmannen 2013. – Se iso PORKKANA, maailmanmestaruus. Olisin halunnut voittaa tuon ensimmäisen mestaruuden, se oli isoin motivaattorini, sillä halusin olla Penhallin jälkeen seuraava amerikkalaismestari. Urheilijat puhuvat usein siitä, että on huomattavasti vaikeampaa uusia mestaruus. Muistan hyvin tuon kauden, sillä kaverini, maanmieheni Billy the Bullet, Billy Hamill oli voittanut edellisenä vuonna. Miten kokee asian Greg Hancock. Enkä minä halunnut pelkästään ajaa speedwaytä Euroopassa, vaan halusin voittaa siinä maailmanmestaruuden. Näin valon ja otin sen tittelin. Tuon päätöksen tein aika nuorena. Olin kerran voittanut ja tuntenut sen fiiliksen, sen jälkeen vakuutin itselleni, että haluan voittaa. offroadpro.fi 43 hancock.indd 43 19.6.2015 10.20. Suuri idolini Bruce Penhall voitti tuolloin maailmanmestaruuden reilut 40 vuotta ensimmäisen jenkkimestarin jälkeen. Ainoa asia, millä heidät Ehken ole vielä kasvanut aikuiseksi, mutta sisäinen palo menestykseen tässä lajissa ajaa minua eteenpäin. Tuota porkkanaa Greg on järsinyt vuodesta 1988 lähtien. Siitä ei isän kanssa kinaa syntynyt, sillä myös hän fanitti speedwayta. – Se hetki, jolloin päätin lähteä ajamaan MM-tasolla kansainvälisiä kisoja oli vuonna 1981, jolloin olin 11-vuotias. – Eka mestaruus oli kovan työn takana. Se minut saa tikittämään. Me olemme saman ikäisiä Billyn kanssa ja kulkeneet samaa tietä rinta rinnan ja Billyn voitto antoi minulle sen ylimääräisen sysäyksen voittaa tuo ensimmäinen mestaruus sitten seuraavalla kaudella. 45-vuotias kalifornialainen kuitenkin ajaa Speedwayn GP-sarjaa vastustajinaan kaksikymppiset nuorukaiset. Laji on aina ollut kova ja se kovenee sitä mukaa kun ikäännyt. Mutta ehkäpä se ei riittänyt, ehkäpä en halunnut sitä aikuisten oikeasti. Greg Hancock on ollut mukana speedwayn GP-sarjassa sen syntymästä asti (1995) ja kipusi ykköseksi sarjamuotoisen kilpailun toisena mestarina. Ehken ole vielä kasvanut aikuiseksi, mutta sisäinen palo menestykseen tässä lajissa ajaa minua eteenpäin. Olin aika hyvä niin koripallossa, kuin muissakin koulu-urheiluissa, mutta speedway oli se mitä rakastin ja halusin tehdä. Pitkä ja menestyksekäs ura on jättänyt jälkensä. Muistan sen jännityksen ja innostuksen, mitä tuo tapaus aiheutti lajin piirissä ja omassa mielessä. Entäpä seuraava. Motoriset kyvyt, silmän ja käden koordinaatio heikkenee iän myötä. Silloin tajusin, että tuota minä haluan. Olen priorisoinut elämäni ja arvoni uudelleen. Olisi väärin kaikkia kohtaan alkaa rankkaamaan mestaruuksia, sillä mestaruus vaatii aina rankkaa haalarityötä, voitti niitä vaikka viisi peräkkäin. Pidin pääni alhaalla ja yritin nöyränä voittaa mestaruuden koko tuon 14 vuoden ajan. Hän piti lajista yhtä paljon kuin minäkin ja tuputti minulle muita urheilulajeja vain testatakseen kuinka tosissani olin speedwayn suhteen. Greg Hancock, tuttujen kesken Grin, on siinä iässä missä tavallinen kilpamoottoripyöräilijä yleensä kilpailee ikäistensä kanssa veteraanikisoissa. Tämän lisäksi Hancock on ollut kerran kakkonen ja kolmasti kolmas. Keho rapistuu koko ajan, eikä toipuminen loukkaantumisista nopeudu. Eikä mies ole mikään heittopussi, sillä hän on tälläkin kaudella vartteenotettava mestariehdokas. Treenaan enemmän ja paremmin, nukun paremmin. MM-sarjassa kaikki kuskit ovat erittäin hyviä ja kivenkovia kilpailijoita. Kaverin menestys auttoi minuakin. Se oli ja on elämäni isoin porkkana. Se antoi sellaisen potkun, että aloin todella uskomaan, että haluan voittaa. Uskon, etten halunnut sitä tarpeeksi. Mutta Billy voitti ensin. Itse asiassa hän rakensi minulle rungon koska olin ikäisiäni pienikokoisempi. – Ensimmäisen kerran kipusin speedway-pyörän selkään seitsemänvuotiaana. Greg Hancock kruunattiin speedwayn maailmanmestariksi ensimmäistä kertaa siis vuonna 1995. Mikä on speedway-kuskin menestyksen avain. Ylivertainen ajotekniikka vai toimiva pää. Olihan ensimmäisen ja toisen mestaruuden välissä peräti 14 vuotta. Mitä mies muistaa tuosta ajasta. Voitin toisen mestaruuteni 14 vuoden jälkeen ja se oli erilainen juttu, koska laji oli muuttunut tuona aikana paljon. Miehen pitkä kokemus kuultaa läpi kaverin jutuissa ja Greg Hancock kelpaisi mentoriksi paitsi speedway-kuskeille, myös kaikille urheilu-urasta haaveileville. Mutta, minä pidän itsestäni nyt paljon parempaa huolta, kuin mitä tein 17-vuotiaana. – En voi sanoa, että se olisi ollut vaikeampi juttu, sillä ne on kaikki kovan työn takana. Milloin mies koki ahaa-elämyksen siitä, että hänestä tulee ammattimainen Speedway-kuski. Greg Hancock on varreltaan kuin nuori poika, mutta kasvot kertovat kokemuksesta
Viime vuonna oli radan suhteen vaikeuksia, mutta nyt ne on hoidettu. Pikalukitteinen ilmanpuhdistin on nopeasti vaihdettavissa. Uusi WR250F on täysverinen kisaenduro Yamaha tekee WR250F-mallilla näyttävän paluun enduromoottoripyöräilyn huipulle. – Halu tulee täältä, sanoo kalifornialainen ja taputtaa rintaansa, -mutta keinot täältä, jatkaa hän hipaisten ohimoaan. – Asun Kaliforniassa talvet, mutta käyn kesät töissä Ruotsissa. 2015 WR250F kokonaishinta: 10.701,38 € (sis. Voi olla, että herään yhtenä aamuna ja päätän, että nyt. Pitää muistaa, ettei mitään synny hetkessä ja täällä on todella paneuduttu kilpailun järjestelyihin. 44 Yamaha WR250F. Kaikki asiat, hotellista lähtien on erittäin hyvin hoidetut täällä Tampereella. HAASTATTELU: GREG HANCOCK voi voittaa, on olla jossain piirun verran parempi. WR250F-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Uusi WR250F on ensimmäinen enduro, jossa on Yamahan motocrosspyöristä tuttu taaksepäin kallistettu sylinteri ja käännetty sylinterinkansi. En kuitenkaan halua olla se kaveri, jonka olisi pitänyt lopettaa jo vuosia sitten. WR250F:n moottorissa on sama isku x poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä, sekä kampiakseli, kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. Enkä liioin halua olla kisan harmaata massaa. Niin kauan kuin pystyn voittamaan, haluan olla mukana. Olen onnellisessa asemassa, joten en koskaan sano mitään negatiivista mistään paikasta. Olen todella hämmästynyt miten hyvin hommat pelaa täällä. Milloin koittaa Greg Hancockin aika ripustaa rautakenkä naulaan. myyntihinnan 9.490 € ja autovero-osuuden 1.211,38 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi hancock.indd 44 19.6.2015 10.20. Uskon kuitenkin, että tiedän koska sen aika on. Kaikki haluavat aina tietää milloin lopetan ja otaksuvat aina sen tapahtuvat lähitulevaisuudessa. Kokemus on numero yksi ja halu ja motivaatio hyvä kakkonen. Kuten sanoin, en ole vielä edes aikuistunut, joten en tiedä eläkkeelle lähdöstäkään mitään. Tämä on muuten kysytyin kysymys. – Tulen lopettamaan, se on varmaa, mutten tiedä milloin ja missä. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä ja takaavat kevyen käsiteltävyyden, jota helpottaa myös pitkä ja matala satula. Entäpä eläke. Ilman sitä ei voi toivoa pärjäävänsä. Näiden lisäksi tarvitaan vielä pieni osa onnea. Hän on mukana järjestelyissä ja on osannut ottaa huomioon meidät ajajat. Onko Greg Hancockin pitkän ja menestyksekkään uran salaisuus kokemus. Talvet mies viettää vaimonsa Jennien ja kolmen poikansa, Wilbur, Bill ja Karl, kanssa Kalifornian Costa Mesassa ja kesät Nortäljessä, Ruotsissa. – On ymmärrettävä, mitä tekee ja miten. Tähän, kuten muuhunkin urheiluun on oltava intohimo. On myös oltava realisti, sillä aina voi kaatua ja loukkaantua, taikka säätää pyörää väärään suuntaan. Greg Hancock on kahden asunnon loukussa. – Ilman muuta näin on. Sinulla on oltava kokemusta ja näkemystä, on osattava ottaa oikeat ajolinjat ja mikä tärkeintä on oltava erittäin nopea startissa. Rightfully wrong. Ainakin kesät-talvet Suomessa kärvistelevän toimittajan mielestä tuo järjestely kuulostaa hyvältä. – You know, olen pitkään tuntenut Kai Laukkasen, jonka kanssa olen pitkään ajanut kilpaa. Kun mies ei hauku paikkoja, niin miten hän näkee GP-kalenterin tuoreen tulokkaan Tampereen
Uusi WR250F on täysverinen kisaenduro Yamaha tekee WR250F-mallilla näyttävän paluun enduromoottoripyöräilyn huipulle. Uusi WR250F on ensimmäinen enduro, jossa on Yamahan motocrosspyöristä tuttu taaksepäin kallistettu sylinteri ja käännetty sylinterinkansi. Pikalukitteinen ilmanpuhdistin on nopeasti vaihdettavissa. WR250F:n moottorissa on sama isku x poraus, puristussuhde, nokka-akseli, taottu alumiininen mäntä, sekä kampiakseli, kuin YZ250F:ssä, minkä ansiosta moottori on voimakas ja vääntävä. myyntihinnan 9.490 € ja autovero-osuuden 1.211,38 €) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi hancock.indd 45 19.6.2015 10.20. Yamaha WR250F. WR250F-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Satulan alle sijoitettu polttoainesäiliö ja kuljettajan edessä sijaitseva ilmanpuhdistin ovat osa painon keskittämistä ja takaavat kevyen käsiteltävyyden, jota helpottaa myös pitkä ja matala satula. 2015 WR250F kokonaishinta: 10.701,38 € (sis. Rightfully wrong
Sitten Stigell karkasi, kuten kakkoserässäkin, jättäen Söderbergin ottamaan varmasti kakkospaikat. Tiaisen loukkaantuminen latisti periaatteessa voittotaistoa Kuopiossa, koska ykköstilasta kamppailleita oli kolmen sijaan kaksi. – Tein virheen hypyssä ja alas tullessani jalkani iskeytyi maahan niin kovaa, että nilkka hajosi. Tiaisen poissaolosta huolimatta Kuopiossa nautittiin kovasta kilpailusta. Söderberg oli kyllä vahva ja hiillosti Stigelliä avauserässä aivan kannassa. MOTONET SM-MOTOCROSS 2/8 KUOPIO 6.-7.6. MX2-luokassa Miro Sihvonen on selvä ykkönen, mutta luokan taso on laaja ja laadukas. TeksTi ja kuvaT Marko Vihriä Santtu Tiainen mursi kaksi luuta vasemman jalkateränsä alueelta harjoitellessaan Kuopiossa ennen Motonet SM-motocrossin toista MX1-osakilpailua. Tarkkaa kestoa toipumiselle on vaikea sanoa, mutta minun on oltava mukana Raumalla, jos haluan uusia mestaruuden, vielä ennen Kuopiota SM-sarjan ykköspaikkaa pitänyt Tiainen vakuutti. Nilkkaa ei leikattu, vaan kipsi riitti. Viime kauden Suomen mestari ajoi kolmanneksi ja voittoon Imatralla, mutta Kuopio oli pakko jättää väliin. MAHTAVA SM-SARJA KÄYNNISSÄ Motocrossin kahden ensimmäisen SM-osakilpailun perusteella MX1-luokan herruudesta kamppailee viisi kuljettajaa, joista tosin Santtu Tiainen oli Kuopiosta sivussa. – Tämä on isku kauteeni, mutta jatkan edelleen suunnitelmani mukaisesti. MXC/A:ssa virheet ja ailahtelut kuvaavat jopa kärjen sarjaa. MOTOCROSS 46 MX_SM.indd 46 22.6.2015 7.30. Henric Stigell kolaroi itsensä ja Ludde Söderbergin sopivasti pois Tiaisen edeltä kauden avanneen Imatran toisen erän viimeisellä kierroksella, mutta Kuopiossa Stigell ei yli-intoillut. Tavoitteeni on voittaa Suomen mestaruus, tehdä tulosta Hollannin mestaruussarjassa ja päästä mukaan ainakin johonkin MXGP-luokan MM-osakisaan. Lehden mennessä painoon Tiainen elätteli toiveita Rauman-osakilpailuun osallistumisesta, mutta viikko juhannuksen jälkeen ajettu osakilpailu saattoi tulla vastaan turhan nopeasti. Stigellin heiniä Stigell piti MX1-kilpailua hallussaan
Meinasin myös kaatua kakkoserässä, kun tuuli otti hypyssä kiinni, Stigell kuvaili. Luddella oli varmasti helpompaa, koska hän pystyi seuraamaan minua ja arvioimaan linjoja sen mukaan. En silti uskaltanut ajaa riskillä, koska rata oli reiällä ja sieltä tuli kiviä esiin, totesi Stigell. Tein ratkaisun tarkoituksella ensimmäisen erän perusteella, sillä tätä kyytiä jaksoin ajaa koko erän hyvin, Söderberg analysoi Kuopiossa. Imatran toista erää lukuun ottamatta Söderberg ei ole pystynyt vastaamaan Stigellin vauhtiin, joten nyt tarvittaisiin se yksi naksu jostain lisää, jotta Helsingin Moottorikerhon kuljettajien järjestys kääntyisi. Valtteri Malin ajaa kovaa, mutta on myös edelleen nurin harmittavan usein. Kuljettajien kuntoa sekä tarkkuutta koeteltiin radalle muodostuneiden terävien reikien ja pattien ansiosta. Heidän takanaan Joni Roos ja Teemu Keljo ovat kahden offroadpro.fi 47 MX_SM.indd 47 22.6.2015 7.30. – Tuuli vaikutti ajamiseen jo aamulla ja minulla meni yksi nopea kierros pieleen aika-ajossa, kun tuuli vei minut hypyssä ulos radalta. Kuopion kovapintainen rata oli saanut ennen kilpailua hiekkapeiton, mikä muutti radan tyyliä jonkin verran. Ajoimme puolestaan toisen erän alussa varmaan puoli kierrosta rinnakkain Söderbergin kanssa, kunnes pääsin hänen edelleen. Roos ei ole sarjan ennakkosuosikki, mutta miehellä on kova usko uran ensimmäiseen SM-mitaliin. Joni Roos on kovan haasteen edessä, vaikka hän onkin nimenomaan haastaja. Söderberg hakee lisävirtaa Söderberg oli Imatralla lähempänä erävoittoa kuin Kuopiossa, vaikka ensiksi mainitussa Tiainen olikin mukana. Rata oli koko viikonlopun ajan hienossa kilpailukunnossa ja muodoiltaan jouhea, sujuva ja nopea. Kova tuuli ja tuulenpuuskat toivat arveluttavat mausteensa kilpailuun, mutta tiettävästi kukaan ei lopulta kaatunut niiden takia. – Moni aina puhuu, että yllättäjiä löytyy. Racingbiken KTM-kuljettajan tavoite on ollut Suomen mestaruus viime syksystä lähtien, kun hän ilmoitti vaihtavansa hallitsevana MX2-mestarina MX1-luokkaan. – Käteni puutuivat ensimmäisen erän alussa, koska rata hakkasi sen verran paljon. Stigellin ja Söderbergin kaksinkamppailuun on vaikea löytää haastajia. Se vaatii onnistumisia viikonlopusta toiseen. Kuka haastaisi kärkiparin. – En väsynyt, pyöräni toimi ja ajoni sujui. Stigell on tyytyväinen kauden alkuunsa, vaikka Imatran kakkoserä meni hänen omien sanojensa mukaan pilalle omaan virheeseen. Sen jälkeen pystyin kontrolloimaan erää, mutta oli vaikea löytää hyvät ajolinjat. Rata oli sen verran kulunut, että kummankin oli pakko laskea tempoa. Henric Stigell on ottanut vahvan otteen mestaruusvaltikasta, vaikka ajetaankin vasta alkukautta. Silti yleensä mennään vuodesta toiseen niin, että vahvoiksi tiedetyt kuskit oikeasti pärjäävät. Tyydyn tähän, mutta nyt on pakko treenata tehokkaammin, jotta saan Henua kiinni sen tarvittavan verran. Se ei kuitenkaan enää haittaa, sillä sarjan piikkipaikka on hallussa. – Kaksi kakkossijaa on paljon parempi kuin vaikka yksi nolla riskeeraamisen seurauksena. RacePros Husqvarna -kuljettaja on ottanut kolmossijan jatkona kolme kakkostilaa. Söderbergin sarja on vakuuttava, kuten hallitsevalta SM-hopeamitalistilta ja jo kokeneelta SM-kärkipään mieheltä voikin olettaa. Myös kahden erävoiton Stigell sai oman osansa. – Vauhtimme oli kakkoserässä aika samaa ”Henun” kanssa. Huomasin sen Henusta ja hän minusta. Kuten nyt Stigell ja Söderberg, Tiainen muistutti. Tiainen on tietenkin voittajasuosikki, jos on kunnossa
Jaro Pääkkönen (511) tarjosi mannaa kotiyleisölle johtamalla MX2-luokan erää pitkään ennen kuin Miro Sihvonen tuli ohi ja karkasi erävoittoon. Yhden nollan rasittama Kalatie on sarjassa kahdeksantena, vain 11 pisteen päässä nelospaikasta. Vielä tämänlaisella radalla, mikä on oman mukavuusalueeni ulkopuolella, Keljo muistutti riemunsa keskeltä. Kaatumiset sävyttävät edelleen EM-kiertäjän menoa, vaikka Kuopiossa myös tekniikka petti miehen keskeytyksen arvoisesti. Edes Roosin kaatuminen ei tuonut mahdollisuutta Keljolle, joka myönsi antaneensa nopeamman Roosin palata edelleen ja ajaa kolmanneksi. 48 MX_SM.indd 48 22.6.2015 7.30. ensimmäisen osakilpailun perusteella seuraava taistelukaksikko, mutta Stigellin ja Söderbergin kyytiin heitä on vaikea heittää koko kauden kestolta. Periaatteessa veteraanin ei pitäisi ajaa moisia sijoja, mutta toisaalta MX1 on kokemuksen luokka. Keljo ajoi paremman kakkoserän turvin yhteistulosten kolmanneksi jättäen Roosin nelospaikalle. Kalatien takana väijyy pisteen päässä EMX300-luokan EM-sarjaa ajava Mikael Kaipanen tasapisteissä Malinin kanssa. Rauma voi toki olla Roosille kotiratana erityisen vahva. Malinilla on onnistuessaan mahdollisuudet kolmen joukkoon, ehkä jopa erävoittoon. Eroa on enemmän kuin Tiaisella pisteitä. Tiainen lienee oikeassa sen suhteen, että mestaruusmahdollisuudet vaativat Rauman osakilpailun ajamista. Toisessa erässä Keljo oli puolestaan vakuuttavasti Roosia nopeampi, ja aika-ajossakin järjestys oli sama. Yli vuosikymmenen takainen Suomen mestari tuntuu olevan täynnä intoa ja myös haastamassa nuorukaisia. Imatran kakkoserä päättyi isoon kaatumiseen, mutta muuten Kalatie on nakuttanut sijat seitsemän, viisi ja kuusi. Tampereen Motocrossin edustajana Keljo lienee puolestaan kovimmillaan pehmeällä radalla. Siilinjärven Vesan Husqvarna-kuljettaja on nimittäin jo 48 pisteen päässä Stigellistä. Kuopiossa hän joutui toteamaan Miro Sihvosen vahvemmakseen. Roos tosin valitteli kipeytynyttä selkäänsä, mikä saattoi todellakin olla syy siihen, että hän ei voinut antaa haastetta Keljolle eikä heidät ohittaneelle Valtteri Malinille. Kalatie todistaa, että ajosilmällä ja varmuudella on iso rooli tuloksenteossa. Kahden ajetun osakilpailun jälkeen Harri Yli-Villamo on vitospaikalla ajettuaan pisteille jokaisessa erässä. Sarjassa Roos on kuitenkin kolmantena ja Keljo neljäntenä. 38-vuotias Kalatie johtaa MXV35-luokan Suomen Cupia puhtaalla sarjalla ja hyppää aina virtaa täynnä lauantaisen Cup-päivän jälkeen MX1:n SM-sunnuntaihin. Keljoa rasittaa toki Imatralla tullut nolla, kun kärkitaisto vaihtui ketjujen paikoiltaan pomppaamisen myötä häntäpäähän. Roos oli Kuopion ensimmäisessä erässä selkeästi niskanpäällä Suzuki-tiimitoveristaan. MOTONET SM-MOTOCROSS 2/8 KUOPIO 6.-7.6. Aki Mannista (161) ärsyttää, jos MX2-voittoja ei tule. Malin on ollut kertaalleen neljäs, mutta myös päin sitä itseään on mennyt. Hänen perässään on Tiainen ja seitsemäntenä Miro Lehto. Niko Kalatie on puolestaan aivan mahtava ukko SM-kärkipään sijoille. – Uran ensimmäinen palkintosija MX1-luokassa maistuu todella hyvältä
Jere Haavistolla on vauhtia, mutta myös paljon muuta tapahtuu radalla – kaatumisia, päin puomia ajoa, teknistä ongelmaa. Hänen menonsa on ollut harmittavan ailahtelevaa, minkä voisi sallia nuoruuden nimissä. Eräsijat kaksi ja kolme kertoivat kuitenkin tasaisuudesta ja varmuudesta. Imatralla ajettu parin sekunnin pohja-aika olisi kuitenkin viitannut muunlaiseen tulokseen erissä. Eroa Sihvoseen on vain seitsemän pistettä. Koskinen ajoi kaksi vuotta sitten kotikilpailussaan Raumalla uransa ensimmäisen palkintokorokesijan erässä oltuaan toisessa startissa kolmas. Sihvonen vs. Virheitä ja paluumuuttajia SM-sarjan kolmospaikalla on Juuso Matikainen, joka voitti sarjan avauserän ja on ajanut täsmälleen samat sijat Mannisen kanssa. Se näytti kannattavan, vaikka hän joutuikin taistelemaan toisessa erässä pitkään johdossa ajaneen Aki Mannisen kanssa. MX2-luokassa on tänä vuonna sopivasti kokemusta, nuorta intoa, tulokkaita, vauhtia ja virheitäkin. Ehkä juhannuksen jälkeen natsasi jälleen. Raumalainen on kuulunut jo jonkin aikaa luokan kärkikastiin, mutta silti kakkosja kolmossijojen tuoma sarjan ykköstila oli erikoisuus. Ensimmäisen erän kutospaikka oli SE-Teamin Honda-pilotille normaalia. Koskisspekulointien vierestä voidaan todeta, että Miro Sihvonen on MX2-sarjan ehdoton suosikki. Matikainen täräytti Kuopiossa aika-ajon pohjat, muttei pystynyt haastamaan Sihvosta. Aika-ajon 12:s sija oli vaisu, kuten myös kakkoserän 11:s tila. Pääkkönen, Roope Väätäinen, Emil Silander, Jami Numminen ja Roni Salin ovat seuraavina. Eräsijat neljä ja kaksi eivät olleet huonoja, mutta Kuopiosta tulleet erävoitot puolestaan täysin vakuuttavia. – Pääsin sitten karkuun, kun en väsynyt ja Aki valitteli myös mahakipua. Manninen toi taistelutahtoaan ja voitonhimoaan esiin, kun hän totesi kakkoserän jälkeen olevansa pettynyt. Avauserän iso johtoasema vaihtui kaatumisen myötä nelospaikkaan ja kakkoserä alkoi Sihvosen rinnalla suoritettuun puomia päin ajoon. Jere Haavisto on viidentenä. Haavisto oli maalissa neljäs. Kuopiosta irtosi nelostila ja pyörän tekniikan petettyä keskeytys, joten täyttä onnistumista ei tullut vieläkään. Sihvonen vaihtoi testimielessä pikkunelariin Kuopioon. Miro Sihvonen otti alleen pikkunelarin ja tulos oli heti murskaava MX2-luokassa. Vain voitto kelpaa hallitsevalle SM-hopeamitalistille ja nykyiselle sarjakakkoselle. Sihvonen nousi voittojensa myötä sarjakärkeen. Koskinen ei ollut omalla tasollaan Kuopiossakaan, mutta tällä kertaa mentiin pahasti takapakkia. Koskinen putosi sarjassa neljänneksi, 23 pisteen päähän kärjestä. EMX125-luokan EM-osakilpailun keväällä voittanut KTM-pilotti mokaili Imatralla muun muassa vetäisten kertaalleen päin starttipuomia. Manninen MX2-luokan Kuopion-osakilpailuun lähdettiin Waltteri Koskisen yllätysjohdossa. – Jaro Pääkkösen ohittaminen ensimmäisessä erässä oli yllättävän vaikeaa, mutta toisessa erässä meillä vasta oli Mannisen kanssa aivan mahtava kisa puolet erästä. Siinä oli tiukkaa kamppailua starttimutkasta lähtien eikä ykköstila tullut helpolla, Sihvonen intoili. Silanderin vauhti oli vakuuttavaa Kuopion offroadpro.fi 49 MX_SM.indd 49 22.6.2015 7.30
Emil Weckmanin päätavoite on EM-sarjassa, mutta MXC/A:n SM-sarja kulkee siinä sivussa mukavasti. MXC/A:n SM-sarjaa povattiin ennen Imatraa Emil Weckmanin temmellyskentäksi, mutta kaatumiset ovat sotkeneet menoa. – Olen positiivisesti yllättynyt. Kummatkin ovat kehittyneet, kun ovat toimineet ohjelmani mukaisesti ja treenanneet opastuksessani ulkomailla sekä Suomessa. MOTONET SM-MOTOCROSS 2/8 KUOPIO 6.-7.6. Juho Kaitanen otti uransa ensimmäisen MXJ-luokan Suomen Cup -osakilpailuvoiton Kuopiossa. Yleisö näki Kuopiossa viihdyttävät kärkikamppailut kummassakin erässä. Imatralla hän kaatui parhailta sijoilta ollen yhteistulosten neljäs. MXJ:ssä alkutahdit on paukutellut Joel Latvala, joka otti kaksi erävoittoa Imatralla ja jatkoi yhteistulosten nelospaikalla Kuopiossa. kakkoserässä, missä hän oli neljäs. – Yllätyin muiden vauhdista, Ragnell myönsi. Joonas Näppi hallitsi MXC/A-luokkaa Kuopiossa. Pyörän tekniikka kuitenkin petti miehen Kuopion kakkoserässä nollatuloksen arvoisesti nelospaikalta. Weckman voitti Kuopion kakkostartin, mutta ainakin tässä vaiheessa hän oli sarjassa ”vasta” kolmantena. – SM:t ovat minulle enemmän kovia harjoituksia kuin tärkeimpiä kisoja. joulukuuta, minkä jälkeen olen laatinut heille viikoittaiset ohjelmat. Miska Kumaja ajoi Imatran kakkoserässä yhdeksänneksi, mutta Kuopio jätti harmittavasti pistesarakkeen tyhjäksi. Ragnell jatkoi sarjan ykkösenä ennen Näppiä ja Weckmania, Juupaluomaa ja Kumajaa. Santtu Tiaisen valmennettava Rasmus Kumaja oli mentorinsa tarkkailun alla Kuopion SM:n sunnuntaissa, kuten Rasmuksen Miska-veli MXJ-luokan Suomen Cupissa lauantaina. Työnjälki näkyy myös tuloksissa, Tiainen muistutti. Jätkät alkoivat tehdä määrätietoisesti töitä 16. Kilpailuihin päävamman jäljiltä paluun tehneen Nummisen menossa on ennusteita parin kauden takaisesta vauhdista. Kevin Ragnell johtaa MXC/A-luokan SM-sarjaa ja on ollut vahva myös MX-liigan osakilpailuissa, vaikka siellä luokka ei pisteitä kerääkään. Vaihtelua junnuissa Joidenkin SM-osakilpailujen yhteydessä ajetaan täyteläinen Suomen Cup -lauantai, kun radalla ovat MXJja MXV-luokat. Ensimmäisessä erässä Näppi otti voiton alle kahden sekunnin marginaalilla Kumajaan nähden eikä Juupaluomakaan ollut kuin 2,5 sekunnin päässä kolmantena. Sarjakakkosena on Kuopiossa uransa ensimmäisen osakilpailuvoiton ajanut Juho Kaitanen. Kevin Ragnell otti kaksi tyylipuhdasta voittoa Imatralla, mutta jäi Kuopiossa tasaisen kokonaiskilpailun viidenneksi. Rasmus Kumaja täräytti sen sijaan MXC/A:n avauserässä kakkoseksi ja yhteistuloksissa neljänneksi. Weckman nousi joukon hänniltä neljänneksi, reilun kuuden sekunnin päähän Näpistä. Myönnettäköön, että Weckman karkasi toisessa erässä omille teilleen, mutta puolen minuutin päässä Joonas Näppi, Kevin Ragnell, Pyry Juupaluoma, Axel Hellström, Kumaja ja Mauno Nieminen tarjosivat nähtävää. Näppi otti Kuopiossa voiton, Weckman oli kakkonen ja Juupaluoma kolmas. Tavoitteeni on voittaa EMX150-luokan Euroopan mestaruus, Honda-kuljettaja Weckman muistutti Kuopion päivän päätteeksi. Ragnellin vetämänä MXC/A:ssa on nähty viihdyttävää kamppailua ja vaihtelua kärjessä. 50 MX_SM.indd 50 22.6.2015 7.30. Tiainen on innostunut Rasmira ST671 Racing -tiimiin liittyvistä valmennustoimista, jotka näyttävät myös kantavan hedelmää
Tänään oli ehjä päivä ja startit onnistuivat. Vahvoja ykkösveteraaneja Nuorimmissa veteraaneissa, eli MXV35:ssä on kuljettu Niko Kalatien osoittamaan suuntaan. Mäkinen ajoi Imatralla sairaana, mutta Kuopiossa hän meni menojaan. MXJ:n Suomen Cupin kolmantena on Matias Latvala ennen Kuopion-osakilpailussa uransa ensimmäisen erävoiton ottanutta Roni Kytöstä. Miikan isoveli Tommi puolestaan keskittyy huoltopuuhiin. Oli kiva ajaa kärjessä eikä ollut paineita, Kaitanen iloitsi. Vanhimmissa veteraaneissa, MXV55:ssä ajetaan Mauri Mäkisen tahdissa. Niko Kalatie (553) on vienyt nuorimpien veteraanien Suomen Cupia, vaikka Markus Jaakola on laittanut karkkilalaisen välillä ahtaalle. Jos joku pystyy haastamaan Kullaksen, on hän hatunnoston ansainnut. Jorma Autio ja Matti Pohjalainen miehittävät seuraavia sijoja. – Edustan Siilinjärven Vesaa ja haluan ehdottomasti ajaa kotikisani. Erävoittokin maistui. Kullas ei ole enää MM-sarjan vakiokiertäjä, mutta on edelleen ammattiurheilija. – Ensimmäinen voitto tuntuu todella hyvältä. Toisena on Kuopiossa ajoittain Kalatien haastanut Markus Jaakola, jonka kakkossijaputken katkaisi Kuopion kakkoserässä Jarno Mattila. Avausosakilpailussa ykköseksi vetäisi Arto Taisto, joka ei ollut mukana Kuopiossa. elokuuta, kun Harri Kullas hyppää kehiin Siilinjärvellä. Jaakolalla ja Mattilalla on nyt kummallakin yhteistulosten kakkosja kolmossija. Karkkilan Moottorikerhon miehen neljän erävoiton putki on vakuuttava. Marko Mannilan (717) vaihto nuorista veteraaneista MXV45-luokkaan on sujunut voittoisasti. Jukka Penttilä on sarjakakkosena ja Jari Lehto -kolmosena. Marko Forsman on ollut aina kakkonen. Viime kauden MXV35-luokan Suomen Cupin yhdeksikkö on voittanut vanhemman ryhmän kaikki erät. Siilinjärvellä siis punnitaan kotimaan taso ja Kullaksen englantilaistunut vauhti. Jaakola on sarjassa toisena ennen Mattilaa. Kalenterimuutos esti osallistumiseni Kuopion kisaan, mutta Siilinjärvellä sitten nähdään, Kullas vannoo osallistumisensa nimeen. Marko Mannila on puolestaan nimi muiden edellä MXV45-luokassa. Mäkisen perheen tulosvastuusta kantaa huolta Mauri-isä, joka johtaa MXV55-luokan Suomen Cupia. Matti Sipilän kolmossijasarjaan tuli kahden pykälän heitto Kuopion avauserässä, mutta hän on sarjassa kolmantena ennen Jukka Vähäpesolaa ja Pasi Virtasta, joka on nähty viivalla myös MX1:n SM:ssä. Englannin sarjoissa pääasiassa kilpaileva Kullas ajaa elokuisena lauantaina Viron mestaruussarjaa, mistä tien pitäisi viedä seuraavaksi päiväksi pikavauhdilla Pohjois-Savoon. Kullaksen harteilla on tietenkin voitto-odotukset ja muilla on ainoastaan tavoiteltavaa. Sarjanelosena on kaikissa erissä neljänneksi ajanut Lari Lehtiö ennen Tommi Lainetta ja pisteen hänelle jäänyttä Tom Nordmania. Pian Kullas vie ja muut vikisevät MX1-kuljettajat laitetaan todelliseen vauhtitestiin 16. Kärkikolmikko on muodostunut kummassakin osakilpailussa kaikissa erissä samoista herroista. Vitospaikalla on Max Sarkama. offroadpro.fi 51 MX_SM.indd 51 22.6.2015 7.30. Miika-poika teki vuoden tauon jälkeen paluun radoille, mutta vielä SM-sarjan tulokset ovat olleet vaisuja
Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. No, viime kesän kisoissa lämpimän veden kanssa oli vähän niin ja näin, mutta varikolla kuullun mukaan tähänkin asiaan on keksitty lääkkeet, jotka oikeasti toimivat. Paranormaali kokemus Eli karut olosuhteet hienosti sanottuna lisäävät harrastajakunnan sisäistä koheesiota. Kun tähän kokemukseen yhdistyi vielä luonnollisten tarpeiden hoitaminen oikeassa vesiklosettiympäristössä, joka sekin oli kaakeloitu, olin melkoisen fiiliksissä. Aihe ei välttämättä ole lajin kannalta suurimpia kysymyksiä, mutta laittoipahan näiden kahden esimerkin pohjalta miettimään sitä, mitä innolla, osaamisella ja hyvällä talkooasenteella kerhoissa saadaan parhaimmillaan aikaiseksi. Ja kokemuksiahan tuosta osasta varikkoelämää kertyy jaettavaksi myöhemmin niin epäsosiaalisessa sähköisessä muodossa, kuin myös oikeasti sosiaalisessa kanssakäymisessä varikoilla. Niinpä käytännössä kaikkien on turvauduttava, ainakin osittain, kisapaikalla tarjolla olevaan infraan. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Luonnollisesti rahalla voi aina hankkia itselleen mukavuuksia, mutta kunnollisen kylpyhuoneen sisältävä kuljetuskalusto riittävillä vesisäiliöillä on jopa paksummallakin pinkalla varustetulle perheelle vain unelmaa. Harvemmin tällaista mahdollisuutta tulee kenellekään vastaan, mutta imatralaisille pitää nostaa hattua ennakkoluulottomuudesta, jolla he ajoivat asiaa eteenpäin kaupungin kanssa. Ei, en nähnyt ufoa, enkä päässyt kokeilemaan jotain tajunnan räjäyttävää kaksitai useampipyöräistä ajoneuvoa, jonka voimavarat ylittävät normaalin tasamaan tallaajan käsityskyvyn. Alavuden radan rahtikonttiin rakennetulla saunalla ei välttämättä kerättäisi telkkarissa jostain syystä jatkuvasti pyörivissä sisustusohjelmissa pisteitä, mutta toimivuudeltaan konttisauna on moneen kertaan hyväksi havaittu. 52 Toukokuun puolivälissä koin vuosikausia odottamani paranormaalin kokemuksen. Siinä lämpimän suihkun alla virkistäytyessä ja seuraavana päivänä kanssani tekemisiin joutuvien henkilöiden hajuhaittoja vähentäessäni aloin mietiskelemään, olisiko keskimäärin karuissa olosuhteissa jotain positiivistakin. Ja onhan tuossa konttisaunassa kyllä paneuduttu esteettiseenkin puoleen, tyyliä voisi luonnehtia rennon-karuksi-prätkämeiningiksi. Toimivien saunaja peseytymistilojen loihtiminen varikolle ei välttämättä vaadi edes suuria summia rahaa, jos kerhosta löytyy kekseliäisyyttä ja talkoovoimaa. Eli karut olosuhteet hienosti sanottuna lisäävät harrastajakunnan sisäistä koheesiota. Vaikkakin kerhot koko Suomen alueella ovat tehneet hienoa työtä ratojen ja niiden palveluiden kehittämisessä, jokainen ymmärtänee sen, ettei jäähallitason sosiaalitiloja voi crossiradoille saada millään. Samalla asenteellahan paikkakunnalla saatiin jo entinen jäähalli sisäradan rakennuspaikaksi. Niille lukijoille, joilla ei ainakaan vielä ole riittävän paljon kokemusta aiheesta, voin kokemuksen syvällä rintaäänellä vakuuttaa, että kyseessä on melkoisen harvinainen tapaus. Kkl>> KOLUMNI TOTTI RAITTILA OP515_kolumni_totti.indd 52 21.6.2015 15.07. Eli lompsan pidosta riippumatta Bajamajat ja kylmät suihkut tulevat ennemmin tai myöhemmin tutuiksi tulotasosta riippumatta kaikille vähänkään pidempiä kisareissuja tekeville. Tämähän on suorastaan tasa-arvoista, eikö. Olin motocross-kisoissa kaakeloidussa saunatilassa lämpimässä suihkussa. Alussa mainittu paranormaali tapahtumahan paikantui Imatralle, jossa kerho sai radan vieressä olleen entisen asfalttija murskausaseman alueen varikkotilakseen. Samassa käyttöön saatiin kohtuuhinnalla huoltorakennus, jossa oli valmiina kunnolliset saunatilat
OP515_kolumni_totti.indd 53 21.6.2015 15.07
Meillä on kaksi vasta-alkajien ryhmää, joista siirretään taitojen karttuessa sitten 65-kuutioisten, kasikymppisten tai isojen pyörien ryhmään. JPv mX-koulukiertueelta ajamisen aakkosia Kerhojen järjestämien crossikoulujen lisäksi opetusta on mahdollista saada myös MX3-luokan MM-pronssimitalisti ja maajoukkuevalmentaja Jussi-Pekka Vehviläisen JPV MX-koulu kiertueella. – Crossikoulu on todella suosittu ja tällä hetkellä emme voi ottaa enempää uusia koululaisia vaikka haluaisimmekin. sipoossa aktiivista crossikoulutoimintaa Sipoon moottorikerholla oli pitkät perinteet crossikoulujen osalta vanhalla Bastukärrin radallaan, mutta vanhan radan sulkemisen myötä myös crossikoulu oli useamman vuoden tauolla. Hinnaltaan crossikoulu on todella edullinen, sillä koko kausi maksaa vain 70 euroa. Nykyään tietoa lajista löytyy jo hyvin myös internetistä ja esimerkiksi Suomen Moottoriliiton sivuilta löytyy ajotekniikkavideoita ja muuta valmennustietoutta. Viime vuonna crossikoulu käynnistettiin pienimuotoisesti uudelleen, mutta tänä kesänä Lungnäsin radalla järjestetään crossikoulu yhteensä yksitoista kertaa. Päivän kestävällä leirillä käydään läpi kaik54 VALMENNUS crossikoulu.indd 54 22.6.2015 13.25. Turvallisuus on todella tärkeää ja siksi esimerkiksi katsastimme kaikkien crossikoululaisten pyörät ennen ensimäistä ajokertaa, käymme turvallisuusasiat läpi joka kerta ja lisäksi vanhemmat ovat velvoitettuja toimimaan lippumiehinä harjoituksissa, kertoo Sipoon kerhossa aktiivisesti toimiva Tom Blomqvist. Vuonna 2008 ensi kertaa järjestetty crossikoulukiertue matkaa touko-kesäkuussa lähes parillekymmenelle paikkakunnalle Rovaniemeä ja Torniota myöten. Crossikoulussa on mukana yhteensä 53 kuljettajaa ja heitä ohjaa päävalmentaja Janne Valtavaaran ja kerhon omien kuljettajien lisäksi myös muutamat suomalaiset kärkikuljettajat kuten Ludde Söderberg ja Toni Eriksson. Crossikoulusta eväitä harrastamiseen Kuten monet lajia kokeilleet tietävät, motocrossin aloittaminen vaatii kalustoja varustehankintojen lisäksi melko paljon tietotaitoa sekä ajamisen, että pyörän tekniikan osalta. Viime vuosina myös yhä useampi moottorikerho on alkanut järjestämään lajin opetusta crossikoulujen muodossa ja sitä kautta hankkimaan uusia harrastajia lajiin pariin sekä toisaalta myös jakamaan lajitietoutta nykyisille harrastajille. TeksTi ja kuvaT Kusti Manninen Aikaisemmin oikeastaan ainoat paikat josta tietoa sai olivat alan liikkeet ja kokeneemmat harrastajat
Vehviläisen vielä kilpaillessa MM-sarjassa häntä kysyttiin valmentajaksi useammankin juniorikuljettajan taholta, mutta siinä vaiheessa panostukset olivat sataprosenttisesti omassa kilpaurassa, joten muiden opettamiselle ei yksinkertaisesti ollut aikaa. – Idea crossikouluun lähti siitä, että monilla pienemmillä paikkakunnilla uusien harrastajien oli vaikea saada neuvoja ja opastusta lajiin. 55 crossikoulu.indd 55 22.6.2015 13.25. ki ajamisen perusasiat kuten ajoasento, startti, ajaminen mutkissa ja suorilla, jarruttaminen ja hyppääminen. Samalla Vehviläinen huomasi, että Suomessa voisi olla laajemminkin tarvetta motocrossin valmennusja koulutuspalveluille. Vehviläisellä ryhmän koko on maksimissaan 15 kuljettajaa ja hinta koulutukselle on 70€ kuljettajaa kohti. Kymmenen ammattilaisvuoden jälkeen Vehviläinen lopetti kilpauransa 2007, mutta palasi pian uudessa roolissa motocrossradoille kun häntä pyydettiin Moottoriliiton motocross lajivalmentajaksi. Voi esimerkiksi olla, ettei omassa kerhossa ole yhtään A-luokan kuljettajaa, joka voisi kertoa miten eri asiat kannattaisi tehdä, Jussi Vehviläinen seuraa ammattilaisen tarkkuudella kurssilaisten mutka-ajoa
Myös crossikoulu alkoi sopivasti keväällä, joten Kahelineilla oli erinomainen mahdollisuus saada hyvää opetusta heti alusta saakka. – Hyvin nuorten kuljettajien kanssa työskennellessä olen huomannut, että on ihan yhtä helppoa oppia ajamaan oikein kuin väärinkin. Kipinä motocrossiin syttyi puolivahingossa. – Parasta motocrossissa on vauhti ja vaaratilanteet, mutta se ei tarkoita että haluaisin ottaa turhia riskejä. – Vaikeinta on opettaa hyppäämistä, koska se vaatii kuljettajalta hyvää koordinaatiota, pyörän hallintataitoja ja uskallusta. 56 VALMENNUS: CROSSIKOULUSTA EVÄITÄ HARRASTAMISEEN crossikoulu.indd 56 22.6.2015 13.25. Isompia remontteja isä ja poika opiskelevat yhdessä ja jos oikein tiukka paikka tulee niin lähipiiristä löytyy myös ammattiautomekaanikko, joka auttaa tarvittaessa. Alkuvuodesta ajoimme sattumalta Sipoon radan ohi ja näimme vilaukselta kuljettajia ajamassa. Kahelin käy Sipoon radalla ajamassa kahdesta kolmeen kertaa viikossa ja on myös yksi Sipoon moottorikerhon crossikoulun vakioasiakkaista. Vaikka opettaminen ja harjoitusten organisointi hoituu Vehviläiseltä vahvalla rutiinilla, niin ajamisen opettamisessa riittää edelleen haasteita. Vaikka crossikoululussa keskitytään ajotekniikan kehittämiseen, niin neuvoja saadaan myös pyörän tekniikkaan liittyen. Haluaisin käydä useammin ajamassa, mutta aina ei isä ehdi lähteä viemään radalle. Mutka-ajo on ehkä vaikeinta ja eniten jännittää silloin jos samaan aikaan radalle sattuu paljon nopeampia kuljettajia. Crossikoulusta on ollut paljon hyötyä lajin aloittamisessa ja nyt tavoitteena on vain tulla koko ajan paremmaksi kuljettajaksi, kertoo Kasper. Kipinä lajiin syttyi ohikulkumatkalla Porvoosta kotoisin oleva 15-vuotias Kasper Kahelin aloitti motocrossin vasta tänä keväänä, mutta ajotunteja on alkuvuoden aikana kertynyt jo runsaasti. Siksi olisikin tärkeää, että uutena lajiin pariin tultaessa oppisi perusasiat heti oikein, kertoo Vehviläinen. Pasilla itsellään ei ole motocrosstaustaa, joten perustiedot harrastuksen aloittamiseen hän haki ensin internetistä ja sen jälkeen otti yhteyttä Sipoon moottorikerhoon, josta löytyikin runsaasti apua. Vehviläinen sovittaa opetuksen kunkin ryhmän tason mukaisesti ja esimerkiksi kaiken perustana olevaa oikeaa ajoasentoa painotetaan erityisesti aloittelijoiden kohdalla. Jos pääsee työskentelemään uuden kuljettajan kanssa ennen kuin "vääriä tapoja" ehtii muodostua, on kehitys huomattavasti nopeampaa. – Kasper on vuosien saatossa kokeillut useita eri lajeja jääkiekosta ja jalkapallosta trapoliinivoimisteluun ja itsepuolustukseen, mutta jostain syystä mikään ei ole innostanut pidemmän päälle. Uskon, että jopa yhdessä päivässä voidaan luoda hyvä tietopohja harrastamiselle, vaikka kaikkea opittua ei heti pystyisikään hyödyntämään omassa ajossa, toteaa Vehviläinen. Siitä innostuneena Kasper halusi alkaa itsekin ajamaan crossia ja oli heti ensimmäisten ajometrien jälkeen myytyä miestä, kertoo Kasperin isä Pasi. Crossikouluissa käydään aina radan eri kohtia läpi ensin teoriassa, oppilaat kuuntelevat keskittyneesti. Toisaalta se on myös yksi niistä asioista, joka motocrossissa viehättää, joten on luonnollista että uudet harrastajat haluavat mahdollisimman nopeasti päästä hyppimään vaikka valmiuksia siihen ei vielä olisikaan. Kasper tekee myös osansa pyörän huoltotöistä eli hänen vastuullaan on pyörän ja varusteiden peseminen ja pienet huoltotoimenpiteet. Tärkeintä olisi edetä rauhassa ja opetella hyppäämään ensin pienistä hyppyreistä ja vähitellen siirtyä suurempiin hyppyihin, toteaa Vehviläinen. vaan kaikki on opittava kantapään kautta
Vaimoni vastusti aluksi motocrosspyörän hankintaa, mutta kun ynnäilimme lajin plussia ja miinuksia niin hänkin antoi suostumuksensa lajivalinnalle. Kukin ajaa opeteltavaa kohtaa vuorollaan ja muut seuraavat. Sitten kuunnellan opettajien kommentit. 57 crossikoulu.indd 57 22.6.2015 13.25. Kahelinien tavoitteena oli löytää Kasperille laji, joka kestäisi koko eliniän ja toisaalta tarjoaisi jotain parempaa tekemistä kuin pyöriä iltaisin kaupungilla. Pasi ja Kasper Kahelin ovat löytäneet crossikoulun kautta hyvän, yhteisen harrastuksen. Motocrossi on lajina kallis ja siihen liittyy vaaroja, mutta tällä hetkellä Kahelinit ovat enemmän kuin tyytyväisiä lajivalintaan. Parasta tässä on sen tarjoamat hyvät yhteiset hetket pojan kanssa ja voi olla, että jossain vaiheessa innostun itsekin hankkimaan pyörän, päättää Pasi Kahelin. – Jos teini-ikäisen pojan saa innostumaan näin paljon jostain muusta kuin kolttosten tekemisestä, niin se on kuin laittaisi rahaa pankkiin
Heitä kuunnellaan ja heidän näkemyksiään arvostetaan. Kun tähtää huipulle, kannattaa jättää itsestään hyvä vaikutelma kisavarikoilla, sillä on suuri merkitys kun nämä lajin kuninkaalliset puhuvat kulisseissa tulevien kausien kuskeista ja tiimipaikoista. Nämä henkilöt ovat sitä väkeä, joiden mielipide painaa paljon crossimaailman huipulla. MXGP PaParazzi! Kaikki tunnistavat Antonio Cairolin, Ryan Villapoton ja Jefferey Herlingsin, mutta tunnistatko nämä vaikutusvaltaiset taustahenkilöt MM-motocrossin kulisseissa. TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen Brian Hsu, 125 luokan maailmanmestari, EMX250 kuljettaja Rockstar Energy Suzuki Joel Smets, motocrossin maailmanmestari, Suzuki MXGP ajovalmentaja Antti Pyrhönen, motocrossin MM-pronssimitalisti ja Ice One Racing MXGP tiimipäällikkö Max Nagl, Ice One Racing MXGP tiimikuljettaja Iller Aldini, Jtech Honda tiimin pääinsinööri Ingo Partsch, MM-sarjan kilpailunjohtaja 58 motocross paparazzi.indd 58 19.6.2015 11.08
Sarjaa ennen Englannin osakilpailua johtanut Albin Larsen oli aika-ajossa vasta seitsemäs, joten pisteissä toisena ollut Weckman sai kisaeriin erinomaiset lähtökohdat sarjajohtajan punaisen kilven jahtaamiseen. Weckmanin startti onnistui erinomaisesti ja hän nousi kärkeen jo ensimmäisellä kierroksella, mutta ei saanut tehtyä eroa muuhun joukkoon vaan sai taistella voitosta aivan viimeiselle kierrokselle saakka. Weckman ajoi aika-ajossa reilun sekunnin pohjat ennen isäntämaan Jack Bintcliffeä. Martinez sen sijaan hyppäsi ja sai siinä isosti kiinni vaikka muualla olinkin nopeampi, kertoi huojentunut Weckman erän jälkeen. MXGP ENglaNti Jamie Coppins, Monster Energyn offroad päällikkö Stefan Everts, motocrossin maailmanmestari, KTM junioriohjelman vetäjä Jean-Michel Bayle, motocrossin maailmanmestari ja USA:n motocross ja supercross mestari, Honda HRC tiimin urheilupäällikkö Eddy Seel, Supermoton maailmanmestari, Dunlopin MXGP kilpailukoordinaattori Matthieu Bazil, Fox Europe toimitusjohtaja Gabriele Rinaldi, Jtech Honda MMja EMtiimin päällikkö Emil Weckman offroadpro.fi 59 paparazzi.indd 59 19.6.2015 11.08. Tiimin kanssa puhuttiin ennen kisaeriä, että minun ei kannata ottaa riskiä ja hypätä tuota isoa maalituplaa ellei ole pakko. Rata oli Weckmanille muutaman vuoden takaa EMX65 luokasta, jolloin sipoolaisnuorukainen sijoittui kolmanneksi. Emil Weckman oli vahvassa vedossa kun EMX150 EM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin Englannin MXGP osakilpailun yhteydessä Matterley Basinin hienolla radalla. – Kyllähän tuossa sai ajaa ihan tosissaan koko erän. Viimeisellä kierroksella espanjalainen Yago Martinez sai minut kiinni ja puristi jo rinnalle varikkosuoralla, mutta sain pidettyä sisälinjan ja ajoin voittajana maaliin
Savaste luokkaantui, Sihvosella kaksijakoinen viikonloppu EMX125 luokassa olivat mukana KTM kuljettajat Kim Savaste ja Miro Sihvonen. – Nousin nopeasti toiseksi, mutta melko pian tajusin ettei kannata lähteä haastamaan Bintcliffeä vaan on järkevämpää ajaa varma kakkostila ja siten varmistaa osakilpailuvoitto ja sarjan pistejohto täältä lähdettäessä. Weckmanin tiimikaveri Tatu Junnola joutui jättämään Englannin osakilpailun väliin värttinäluun murtuman vuoksi. Weckman siirtyi sarjan johtoon 11 pisteen erolla toisena tasapisteissä oleviin Bintcliffeen ja Larseniin. Sunnuntaina ajetun toisen erän startti ei onnistunut Weckmanilta ihan nappiin ja kotiradallaan ajanut Bintcliffe karkasi selvään voittoon. Leikkausta ei kuitenkaan tarvittu, mutta edessä on useamman viikon ajotauko ja kohtuullisen hyvin alkanut EM-kausi on pilalla. Tämä oli urani ensimmäinen EM-kokonaiskilpailun voitto, joten olen todella iloinen, hehkutti Weckman. Weckman oli yhtä selvä kakkonen ja kolmas oli Ruotsin Albin Larsen. Englannin EM-osakilpailuun sarjassa neljäntenä saapuneella Miro Sihvosella oli kaksiDavy Dousselare, Honda Europen offroad puolen päällikkö Jere Haavisto, EMX150 EM hopeamitalisti Roman Borak (vasemmalla taustalla), MM-sarjan virallinen valokuvaaja Ray Archer (keskellä), legendaarinen motocross valokuvaaja Sylvain Geboers, MM-kuljettaja, Suzuki MXGP tiimipäällikkö Lorenzo Resta, Martini Hondan entinen tiimipäällikkö, motocross journalisti Lisa Leyland, MM-motocrossin juontaja Jere Haavisto Valtteri Malin MOTOCROSS: MXGP PAPARAZZI! 60 paparazzi.indd 60 19.6.2015 11.08. Savaste venäytti polven nivelsiteitä aamun harjoituksissa ja samalla polvesta irtosi pieni luunpalanen
ja karsintaerässä sijoitus oli 19, mutta ensimmäiseen erään lähdettäessä pyörä ei suostunut käynnistymään. Ensimmäisessä erässä kaatuminen kisan puolessa välissä tiputti hänet sijalle 26, josta hän nousi jälleen sijalle 20 ja tienasi näin yhden EM-pisteen. Toisessa erässä Kullas oli ensimmäisen kierroksen jälkeen viimeisenä, mutta teki nousua ja oli maalissa 17. Toisessa erässä jälleen kaatuminen ensimmäisellä kierroksella ja liikkeelle muiden perään. Kullaksella teknisiä ongelmia Harri Kullaksen viikonloppu oli niin ikään pettymys. Aika-ajoissa ajanoton ongelmien jälkeen Haavisto haki paikkaa last chance erästä päätyen varamieheksi. Haavisto ja Malin pettyivät viikonloppuun Viime vuonna Englannissa EMX150 luokassa erävoitonkin ajaneella Jere Haavistolla oli todella vaikea viikonloppu. Ensimmäisessä erässä Sihvonen taisteli hienosti kolmanneksi, mutta toisessa erässä huono startti ja kaksi kaatumista tarkoittivat 19. Ensimmäisessä finaalilähdössä Haavisto ei päässyt vielä mukaan, mutta toisessa erässä oli useampia poisjääntejä ja tamperelaisnuorukainen pääsi puomille mukaan. Erän loppua kohden ajo parani ja Malin saapui maaliin sijalla 21. sijaa maalissa. Huono startti ja ongelmat tekivät erästä vaikean, mutta lopulta Haavisto tervehti ruutulippua sijalla 19. jakoinen viikonloppu. Valtteri Malin ajoi aika-ajossa oman ryhmänsä kymmenenneksi ja selvitti tiensä suoraan kisaeriin kivikovassa EMX250 luokassa. Aika-ajoissa Suzuki pilotti oli 23. Dean Wilson, USA:n MX2-luokan ulkoratamestari, USA:n KTM tehdastiimin kuljettaja Paul Malin, MM-erävoittaja ja MM-sarjan tv-selostaja Mikey Neale, motocross elokuvaaja Claudio De Carli, entinen MM-kuljettaja ja KTM MXGP tehdastiimin päällikkö Moose, Kayaba iskunvaimentimien ja Technical Touch -yrityksen kisainsinööri Tommy Searle, KTM MXGP tehdastiimin kuljettaja Sami Hyypiä, jalkapallolegenda ja motocross-fani Andrea Bartolini, motocrossin maailmanmestari, Assomotor Honda MXGP tiimin tekninen johtaja Harri Kullas 61 paparazzi.indd 61 19.6.2015 11.08
Tämä varmisti sen, että kaveri huomattiin. Korhosen mehevät jutut 1970-luvun RR-kisojen kulissitapahtumista upposivat crossiväkeen ja uskon, että tuo illallinen jäi monelle mieleen yhtenä Suomen vierailun kohokohtana. Tuolloisen kisan voitti ranskalaispilotti Yves Demaria ajaen eräsijat kolme ja kaksi. 020 7188 500 DM1154 TAKARENGAS PEHMEÄLLE JA PUOLIKOVALLE ALUSTALLE 110/100-18, 100/90-19, 110/100-19 5000 DM1153 TAKARENGAS KOVALLE ALUSTALLE 110/100-18, 100/90-19, 110/90-19 5000 DM1160 ENDURO-ETURENGAS 90/90-21 5000 DM1159 ENDURO-TAKARENGAS 140/80-18 5000 FIM HYVÄKSYTTY FIM HYVÄKSYTTY allright_offroadpro_5-2015_210x297mm.indd 1 10.6.2015 15.18 OP_muisto515.indd 62 19.6.2015 12.08. Luonto kuitenkin löi näpeille ja lauantai-iltana taivas repesi ja rankat ukkoskuurot täyttivät Komosten montun ja sunnuntaiaamuna jouduttiin vettä pumppaamaan uppopumpuin monestakin radan kohdasta. Pilkallinen nauru kuitenkin katkesi kuin veitsellä leikaten silloin kun Donny Schmitin vaimo Carrie hyppäsi puikkoihin. Tässä kohtaa astui esiin mestarin vaikutus. Kimuli veivasi lahdella sellaisia temppuja, että isännätkin kalpenivat. Minulla oli buukattuna lento Göteborgista sunnuntai-iltana ja olin kaavaillut, että karkaan ennen kisan loppua keretäkseni lennolle. Vettä kylvettiin radalle jatkuvasti. 62 MUISTO MENNEILTÄ #1 IN THE WORLD ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Heinolassa jouduttiinkin massiivisiin kastelutoimenpiteisiin, jotta pystyttiin säilyttämään radan kosteustaso korkealla. Myöhemmin selvisi, että Carrie oli yksi USA:n parhaita tuossa lajissa. Kisaviikon torstaina osa varikkoväkeä pakkautui vuokrabussiin tarkoituksena matkata Lahteen jossa Janne Ahonen odotteli Lahden ison betonimäen juurella. Rivakkaotteinen jenkkipilotti Tallon Vohland kyseli Jannelta, että onko miehelle sattunut onnettomuuksia. Ahonen kuvaili sanoin ja käsin, mitkä luunmurtumat on hänen kehossaan korjailtu. Everts nimittäin kaatui keskiviikon treenisessiossa katkaisten solisluunsa. Hyppyrimäeltä retkue siirtyi Messilän rantaan, jossa jokunen paikallinen jetski harrastaja odotteli ajopeleineen tarkoituksenaan opettaa crossikuskeille hauskanpitoa laineilla. Kaveri kuitenkin voitti kisan ja olimme pakotettuja jäämään paikalle palkintojenjakoa varten. Mäkihyppääjän arvo kohosi jenkkipilotin mielessä ja lopulta Vohland totesi Ahosen olevan yhtä kova jätkä kuin crossikuskitkin. Kun tsekattiin itsemme lennolle Göteborgin kentällä, meni Evertsin kaikki muut tavarat ruumaan, paitsi se iso voittopokaali, jonka mies kantoi kainalossaan hyttiin. Yksi kisajärjestäjän edustaja lähti raivaamaan meille tietä mönkkärillä ja selvisimme ruuhkasta ennätysajassa. Crossikuskit olivat erittäin kiinnostuneita omaa lajiaan läheltä liippaavasta talvisesta urheilulajista ja yksi keskustelun pätkä jäi elävästi mieleen. Vuoden 1994 Scandinavian kiertue paljasti piinkovan crossikuskin sisältä myös inhimillisiä piirteitä. Koukkuna oli treenimahdollisuus Komosten radalla keskiviikkona. Totaalin kakkonen oli Albertyn oltuaan kuutonen avauserässä ja voitettuaan toisen. Keskiviikkoinen treenisessio ei koitunut siunaukseksi Stefan Evertsille, joka oli tuolloin puolittain Heinolan oma poika, sillä hän seurusteli heinolalaisen tytön kanssa jo kolmatta vuotta. Hyppäämistä Ahonen ei crossiväelle kongreettisesti esitellyt vaan toimi oppaana availlen mäkihypyn saloja sanallisesti. Olin jo aivan varma, että missataan lento, sillä päästiin matkaan lähes kaksi tuntia myöhässä. Turkulaisen uurastus palkittiin kahdelle MM-pisteellä kakkoserän 14. Miska Aaltonen oli ainoa suomalaispilotti, joka kykeni pisteille. sijallaan. Kun Stefanille paljastui, että meillä on sama lento, liftasi hän renttaalini kyytiin. Heinolan Moottorikerho keräsi kuskeilta viimeisetkin irtopisteet, sillä jetski ajelun jälkeen oli tarjolla illallinen Messilän kartanolla isäntänä kartanonherrana tuolloin työskennellyt ratamoottoripyöräilyn MM-pronssimies Pentti Korhonen. Kisa käytiin heinäkuussa ja sitä edelsi pitkä hellekausi. Kasteluvesi tuli kaupungin verkosta ja lasku siitä nousi kymppitonniin. Uddevallan radalla vierailleet muistanevat, että varikolta vei yleisille teille yhden auton levyinen, kaksikilometrinen pikkutie, joka oli tupaten täynnä kisan päätyttyä ja varikolta pikitielle vei pahimmillaan tunnin. Ne, jotka ovat seisottavilla jetskiillä ajelleet, muistanevat miten vaikeaa oli alussa. Koska kilpailu käytiin viikko Ruotsin Uddevallan kilpailun jälkeen, Heinolassa pidettiin tärkeänä saada karavaani kaupunkiin matkailutulojen toivossa jo heti alkuviikosta. Urakointi tuotti tulosta ja lauantain treenit ja karsinnat vietiin läpi hyvinkin optimaalisissa olosuhteissa. Allekirjoittanut matkusti Stefanin kanssa Uddevallan kilpailusta Heinolaan samalla kyydillä. Sitten se inhimillinen piirre. Ja jo heti alkumatkasta mestarista oli suunnatonta hyötyä. Kun Carrie SChmit miehet nolaSi Teksti ja kuva: Tuomo Seppänen heinolan Komostenkylän radalla järjestettiin vuonna 1994 radan historian toinen MM-osakilpailu. Itse kilpailukin vuonna 1994 oli eräässä suhteessa eriskummallinen. Ja hauskaa oli, sekä lajia kokeilleilla, että katsojilla. Myös muuta aktiviteettia oli tarjolla ja torstaille järjestettiin kuskeille matka Lahteen tutustumaan hyppyrimäkiin ja kokeilemaan jetskillä ajelua. Avauserän voitti Marnicq Bervoets. Tuo kaatuminen esti miehen osallistumisen Heinolan kisaan ja todennäköisesti maksoi belgialaiselle maailmanmestaruuden, sillä Greg Albertyn vei tittelin lopulta 11 pisteen erolla
020 7188 500 DM1154 TAKARENGAS PEHMEÄLLE JA PUOLIKOVALLE ALUSTALLE 110/100-18, 100/90-19, 110/100-19 5000 DM1153 TAKARENGAS KOVALLE ALUSTALLE 110/100-18, 100/90-19, 110/90-19 5000 DM1160 ENDURO-ETURENGAS 90/90-21 5000 DM1159 ENDURO-TAKARENGAS 140/80-18 5000 FIM HYVÄKSYTTY FIM HYVÄKSYTTY allright_offroadpro_5-2015_210x297mm.indd 1 10.6.2015 15.18 OP_muisto515.indd 63 19.6.2015 12.08. #1 IN THE WORLD ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
luotsaa junnutiimiä Stefan Everts 64 HAASTATTEL U STEFAN EVERTS Everts_Cairoli.indd 64 19.6.2015 12.10
TeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen offroadpro.fi 65 Everts_Cairoli.indd 65 19.6.2015 12.10. luotsaa junnutiimiä Stefan Everts Ensi vuonna tulee kuluneeksi kymmenen vuotta siitä, kun Stefan Everts voitti uransa kymmenennen henkilökohtaisen maailmanmestaruutensa ja ripusti sen kunniaksi ajohanskat naulaan. Multimestari on siitä lähtien saanut palkkansa KTMtehtaalta, joskin kilpatiimin johtajan vakanssi vaihtui täksi kaudeksi junnutiimin vetäjän tehtävään. Missä mennään tänään Stefan Everts
Kävikö menestyksekkään kilpatiimin vetäminen liian tuuliseksi, vai minkä takia Everts palasi ikään kuin juurilleen. Mitä ihmettä on tapahtunut. Hän seuraa ohjeitani sataprosenttisesti. Istuimme Stefanin kanssa Mersun Sprintterin takapenkillä Hollannin MM-osakilpailun aikaan Valkenswaardin varikolla. – Vaihdoin täksi kaudeksi todella asemaani KTM:llä. Samalla saan olla lähemmissä tekemisissä tiimin kuskien kanssa, joka on minusta tärkeää. Mikä on hienoa, sillä useat kuskit kyllä kuuntelevat, mutta toimivat silti omien mieltymystensä mukaisesti. Belgialainen pomottaa tällä kaudella kolmen EMX125-luokassa ajavan juniori-ikäisen ajajan tiimiä. Sen mahdollistaa promoottori Youthstreamin politiikka, jossa lajin MM-sarjat ja EM-sarjat ajavat kilpailunsa samanaikaisesti samalla radalla. Useat kuskit kyllä kuuntelevat, mutta toimivat silti omien mieltymystensä mukaisesti. Poika on kehittynyt valtavasti. Meillä oli tiettyjä juttuja ja syitä tähän, joista ei sen enempää. KTM:n väreihin maalattu paku oli parkissa pienehkön, kolme pyörää sisältäneen teltan varjossa vastapäätä KTM:n tehdastiimin laajoilla sivuteltoilla varustettuja rekkoja. Belgialainen vastaa Red Bull KTM Racing -tiimin MX2-luokan 18-kesäisen latvialaispilotti Pauls Jonassin valmennuksesta. Vaikka KTM:n junioritiimi on erillinen osa KTM:n tehdastiimiä toimivat ne läheisessä yhteistyössä myös kilpailupaikoilla. Kaverit oppii tuntemaan pyörät, säätämään ne ja mikä tärkeintä, paikkaamaan hanskalla nuo kalliiden erikoisosien pienet edut. Cairoli on kahden mestaruuden päässä Evertsin ennätyksestä. HAASTATTELU: STEFAN EVERTS 66 Everts_Cairoli.indd 66 19.6.2015 12.10. Olin kuitenkin puhunut päättäjille jo muutamia vuosia junioritoiminnasta ja miten tärkeää olisi saada lahjakkaita kavereita mukaan ja sitä kautta koulutettaviksi tulevaisuuden tähdiksi KTM:n sarviin, kartoitti Everts toimenkuvansa muutoksen taustoja selvittäen projektin perusteita. Kaverissa on mahtavaa potentiaalia, meillä oli työteliäs ja hyvä talvi ja tulokset alkaa näkyä. Moottorina käytetään vain stanun XS-mallin paloja. Viimein sain aikaiseksi pienen budjetin ja samalla laadittiin tiukat säännöt tätä junnuprojektia varten. Vielä vuosi sitten tämä haastattelu olisi hoidettu ilmastoidun rekan sohvalla istuen, nyt oli ahtauduttava pakun takapenkille, missä ilmanvaihto hoitui systeemillä ”läpiveto”. Tämä kaveri on lahjakas ja kuuntelee ja uskoo mitä minulla on sanottavana. – Osa tehtävääni KTM:llä on latvialaispilotti Pauls Jonassin valmentaminen. Pyörissä käytetään vain standardijousitusta ja -jarruja eikä mitään kalliita erikoisosia. – Nyt teen työtä myös enemmän teknisellä puolella, sillä meidän tiimin päämaja on täällä Belgiassa. 125-kuutioisilla kaksitahtisilla Kotareilla kannuksiaan hankkii tällä hetkellä EM-sarjakärkenä kukkoileva espanjalaispilotti Jorge Prado Garcia, kolmantena majaileva uusseelantilainen Josiah Natzke sekä brittipilotti Conrad Mewse. Stefan Everts on tunnettu promoottorin systeemien kärkkäänä arvostelijana, joten onko tässä kiitoksen paikka. Stefan Evertsin toiminta crossin kulisseissa ja KTM:n palveluksessa ei rajoitu pelkästään junnutiimin vetämiseen. – Itse asiassa minulla oli jo silloin mielessä pari poikaa. Joten kaikki on kiinni pojista. Konkari jakaa tietotaitoaan myös laajemmin ja korkeammalla tasolla
Ei urheilija voi sellaista laittaa tavoitteekseen. Vasta silloin voi piirtää tarkempia tulevaisuuden linjoja. Yritän kaiken aikaa olla realisti. Hän on lahjakas, sen näkee, ja hänen ryhtinsä on kuin isällään ja hänellä on kaikki ne ominaisuudet, mitä tarvitaan tullakseen mestariksi. Annan hänen oppia elämän perusteet, enkä yritä paapoa poikaa piloille leikkikalujen ja spesiaalijuttujen kanssa. Poika ei elättele isoja haaveita, kuten emme mekään, muttei tästä mitään harmiakaan ole. Viisi vuotta sitten KTM:n ja Cairolin tiimipäälliköksi noussut Everts pähkäili Cairolin mahdollisuuksista näin: – Teknisesti ajatellen se on mahdollista, mutta vaikeaa se on. Liam on vielä kovin nuori ja vasta puberteetti-iässä, kun pojasta kasvaa mies nähdään kestääkö innostus. Voitto voiton perään, siinä on haastetta. On jo nyt tarpeeksi työtä pitää hänen jalkansa maassa, sillä hänelle tarjotaan jo nyt kaikenlaista oheiskamaa, kuten ajovarusteita, viritysosia, ym. Kyselin tuolloin kummankin herran mietteitä kymmenestä mestaruudesta ja onko italialaisella, tai yleensä kenelläkään mahdollista lyödä Evertsin rekka. Eri asia on sitten se jaksaako Cairoli itse pitää virettä yllä vielä pari kautta. ym. – Se on itse asiassa hyvä juttu. Tämä tietenkin edellyttää, että sisilialainen jaksaa rakentaa itselleen motivaation vielä ainakin kahdesti. Siinä on ukolla tekemistä ja ainakin nyt näyttää siltä, että miehen ote alkaa lipsumaan. Ennen sitä ei voi olla utelematta konkarin ennustusta kilpailukauden 2015 MXGP mestarista. Vanhemman osa tässä palapelissä on vaikea. – En näe päiväunia siitä, että poika pärjäisi isänsä tavoin. Mestari on kaveri joka ei tee isoja virheitä. – Liam on todellakin tällä hetkellä Slovakiassa junnujen mestaruuskisoissa veljenpoikani ja äitinsä Kellyn kanssa. Evertsin suku on crossisuku ja kuskigeeni kulkee näkyvästi isältä pojalle. Olen itse rakentanut persoonallisuuteni ja minusta tuli yksi tämän urheilulajin suurista nimistä. Minä nousin kerran 70 pisteen takaa kärkeen, mutta tänään tuo ei onnistu, sillä radalla on paljon kovia kavereita. Minun maalini on voittaa mestaruus taas tänä vuonna ja ehkä seuraavana. – Tietenkin on myös negatiivisia juttuja. Tänä vuonna radalla on paljon kuskeja, jotka kykenevät erävoittoihin. Minun ja Kellyn on välillä oltava todelle tiukkoina näiden asioiden suhteen. Tänään Everts mietiskelee asiasta näin: – Ei se minulta yöunia vie, enkä herää yöllä surkuttelemaan, josko Tony vie minulta ennätyksen. Paraneeko polvi pojasta. Joka tapauksessa olosuhteet on samat kaikille ja parhaat löytää aina keinot selättää vaikeudet. Evertsin isännöimän sprintterin ovelle alkaa kertyä jonoa ja isäntä vilkuilee kelloaan siihen malliin, että suomalaiskyselijän lienee parasta pakata nauhurinsa ja suunnata muualle. Stefanin 10-vuotias poika Liam seurailee samaa latua ja oli haastatteluhetkelläkin kisaamassa toisaalla. Myös kilpakumppaneilla on tähän asiaan paljonkin sanomista, sillä solidaarisuus ei liene kilpaurheilussa muotia. Rankka homma, mutta se erottaa jyvät akanoista ja kaverit jotka osaavat mukautua erilaisiin olosuhteisiin yleensä aina löytävät tiensä tehdastiimeihin. – Muutaman tunnin päästä radalla on kolme mestariehdokasta. Aikataulut esimerkiksi, ensin pojat ajaa treenit tasaisella radalla ja sitten kisaerän loppuun ajetulla reikäisellä baanalla. offroadpro.fi 67 Everts_Cairoli.indd 67 19.6.2015 12.10. Stefan Everts sekä Antonio Cairoli Mantovassa vuonna 2010. Onko Evertsin suvussa kasvamassa kolmannen sukupolven myötä uusi mestari. Liam halusi itse kokeilla siipiensä kantavuutta ja soimme hänelle sen ilon. Temppu on siinä, että pystyy kerta kerran jälkeen tekemään siitä mielenkiintoista ja motivoimaan itsensä uusille tavoitteille. Jaksaako Cairoli jahdata ennätystä Evertsin ennätyksestä tulee siis ensi vuonna kuluneeksi kymmenen vuotta ja ensi vuonna on Antonio Cairolilla mahdollista tulla tasoihin. Tämä ei ole missään tapauksessa ideaalitilanne, mutta nämä työt on tehtävä. Annan Liamin kasvaa, kuten normaalit pojat. Jos ei tätä asennetta ole, niin on paras pysyä poissa, saarnaa mieliaiheensa pariin päässyt Everts, muttei malta olla arvostelematta. Olihan Stefanin isä Harry myös lajin maailmanmestari aikanaan 1970-luvulla. Onkin tärkeää, että tänne tulee vain ne kuskit, joiden asenne on kohdallaan ja tavoite on aikuisten oikeasti korkealla, ja jotka ovat valmiit tekemään raskasta työtä päämääränsä eteen. Piste-ero kasvaa jo niin suureksi, ettei sitä ajamalla kiinni oteta. Viisi vuotta ja viisi mestaruutta taaemmin Cairoli mietiskeli ennätyksestä näin: – Ennätyksen lyöminen on kova urakka kenelle vain, enkä ajattele, tai edes haaveile ennätyksen lyömistä. Tämä aihe oli esillä, kun istuin Evertsin ja Cairolin kanssa KTM-tiimin tiloissa Mantovassa tammikuussa 2010. Tony Cairoli ei itse sitä myönnä, mutta lähipiirin mukaan Evertsin ennätyksen tavoittelu on se, mikä saa kaverin tikittämään. Ja jos Tony nyt voittaa kymmenen mestaruutta tai enemmän ei se ole minulta pois. Mutta, kiinnostukset muuttuu tuolla iällä ykskaks. – Liamilla on todella iso ja raskas reppu selässä minun maineeni vuoksi. Hän tietää lajista paljon ja seuraa tapahtumia niin täällä, kuin jenkeissäkin. Mitä näen nyt, on että poika on hyvin innokas, hän pitää ajamisesta ja kisojen katsomisesta. Joka tapauksessa se on Cairoli joka pitää lyödä. Luulen, että Villopoto on ulkona mestaruusjahdista. Tämän pitäisi motivoida kavereita tekemään työtä kovemmin. Missasin pojan kisan töideni takia myös viime viikonloppuna. Junnut näkee idolinsa radalla ja voi ajaa esikuviensa kanssa samoilla radoilla
Ja aivan kuten aina ennenkin, erän loppuvaiheilla alkaa epäilemään, että lippumies on unohtanut näyttää 2 kierroksen kyltin. Seuraavaksi onkin aika perinteisen kisamakkaran ja limun, joita syödessä spekuloidaan päivän eriä kavereiden kanssa ja kerätään motivaatiota pyörän pakkaamiseen ja auton kotiin ajamiseen. Saapuessani Ohkolaan noin 17.15 varikko on aina jo täynnä, mutta kuten 90-luvun alussakin, ulosajoportin vieressä on pieni rako johon saan autoni puoliksi parkkeerattua. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. SarjacroSSit Ja aivan kuten aina ennenkin, erän loppuvaiheilla alkaa epäilemään, että lippumies on unohtanut näyttää 2 kierroksen kyltin. Olen ajanut kyseisellä radalla tuhansia kierroksia ja koska rataa muutetaan ehkä kerran vuosikymmenessä, kolmesta neljää kierrosta on aivan riittävästi ennen kuin punainen lippu heiluu. Edelleenkin tiistai-iltana neljän aikaan Tuusulan Moottorikerhon Ohkolan radalle alkaa kerääntyä pakettiautoja ja peräkärryjä crossitai enduropyörä kyydissään. Aikaa siitä on jo yli 25 vuotta, mutta loppujen lopuksi aika vähän on muuttunut niistä ajoista. Ja kuten aina ennenkin varikon läpi kaikuu perinteinen ”KIVITALKOOT!” huuto ja on aika lähteä keräämään kiviä radalta huvitti tai ei. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Ruutulippu heiluu ja varikolle kurvatessa helpotus valtaa mielen. Vantaan Moottorikerho mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 8 1 M e d i a F i n l a n d MX_Liiga_OP515.indd 1 19.6.2015 12.54 OP_kolumni_kusti.indd 68 21.6.2015 16.43. Tempaisen loput varusteet päälleni, pyörän ulos autosta ja painelen radalle juuri ennen harjoitusten päättymistä. Ja aivan kuten vuosikymmeniä sitten allekirjoittanut saapuu kotitallille 16.30 ja huomaa, että bensiinikanisteri on tyhjä, ilmanputsari vaihtamatta ja lasit laittamatta. Kkl>> KOLUMNI KUSTI MANNINEN mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 25.-26.4. Vaikka ikää tulee kuinka paljon lisää, joutuu erän aikana koko ajan itselleen jankkaamaan ”älä vilkuile taakse”, ”tapeilla mutkaan”, ”katse pitkälle” ja muita suuria viisauksia, joiden luulisi tulevan jo selkäytimestä. Seuraa kaaosmaiset parikymmentä minuuttia, jossa ajassa saan laitettua pyörän kisakuntoon, lasit pestyä, puettua varusteet päälle ja tungettua pyörän sekä loput varusteet autoon. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Tämän jälkeen painan putki kuumana seitsemän kilometrin päässä olevalle huoltoasemalle hakemaan bensaa ja sieltä kiireen vilkkaan Ohkolaan. Vaikka vuodet ja vuosikymmenet kuluvat, yhtälailla on epäselvää meneekö tällä viikolla isot vai pienet numerot ensin puomille. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Viimeinen kierros on aina yhtä stressaava ja tuntuu, että perässä ajavan kuljettajan äänet lähenevät mutka mutkalta oli alla vuoden 1990 KX 85 tai 2015 mallin CRF250R. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Viimeistään kotipihassa väsymys ja raukeus on vallannut koko kehon ja ajatus lämpimästä autosta nousemisesta tuntuu ylitsepääsemättömältä. 68 Kuten niin moni muukin suomalainen crossin harrastaja, olen ajanut ensimmäisen kisastarttini oman kerhon sarjacrosseissa. Hetkeä myöhemmin lähdetäänkin jo kisaamaan ja sitä ennen toistuu jokaviikkoinen rituaali, jolla yritetään löytää ne puuttuvat lippumiehet lahjomalla, kiristämällä ja uhkailemalla. Puomi kaatuu ja kun saapuu lähtömutkaan ensimmäisenä tuntee keski-ikäinenkin samaa pelonsekaista riemua kun teini-ikäisenä. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Lopulta klo 21.00 pyörä on pesty ja saatu puskettua talliin, josta ne jälleen temmotaan esiin ensi tiistaina klo 16.30... Ensimmäinen isompi muutos on ollut viimeiseen vuosikymmeneen, että 15 sekunnin taulu kääntyessä ei enää ruiskupeliin tottuneena tule tarkastettua onko bensahana auki
mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 25.-26.4. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Vantaan Moottorikerho mx-liiga.fi SMLmotocrossliiga 81MediaFinland 8 1 M e d i a F i n l a n d MX_Liiga_OP515.indd 1 19.6.2015 12.54 OP_kolumni_kusti.indd 69 21.6.2015 16.43. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Imatran Moottorikerho 5.-6.9
Takasuora oli aika haastava, mutta kyllä sieltä pääsi ”rimpuillen” läpi. Vielä aamullakin satoi, mutta sateen pikkuhiljaa väistyessä tuuli ja auringonpilkahdukset kuivattivat rataa. TUIVERRUSTA ILMASSA & RADALLA MX-liigassa on totuttu siihen, että kärkikuljettajat, jopa erävoittajat säilyvät samoina osakilpailusta toiseen. Itse radalla legendaarinen, pehmeän hiekan takasuora tarjosi haasteita kuljettajille ja nähtävää yleisölle koko viikonlopun ajan. Luulin, että minun pitää voittaa Kalatie, jotta olen yhteistulosten ykkönen, Varjonen hämmesteli iloisena. Päivä meni hyvin, ajoni tuntui mukavalta eikä ollut suurempia ongelmia. Näin ollen erässä toiseksi ajanut Miro Varjonen pokkasi uransa ensimmäisen ykköstilan. Karkkilan MK:n Kaapo Kalatie jäi niukasti toiseksi, sillä hänen kaksi kakkossijaansa toivat vain yhden pisteen Varjosta pienemmän kokonaispotin. Porissa rikottiin MX65-, MXB-, MX125ja MXD-luokissa vallalla ollut käytäntö, kun Sampo Rainio, Miika Latvala, Lari Jukola ja Sanna Kärkkäinen eivät voittaneetkaan. – Olen tyytyväinen sijoitukseeni ja ajooni. Kun Varjonen ajoi toisessa erässä kolmanneksi, varmisti Turun Seudun Moottoriurheilijoiden kuljettaja uransa ensimmäisen yhteistulosten voiton. Osa päivästä ajettiin jo erinomaisissa olosuhteissa Porin Moottorikerhon isännöimässä 24MX MX-liigan kolmannessa osakilpailussa toukokuun lopulla, vaikka vielä aamulla vesi ja kura lensivät. Ensimmäisessä erässä oli vähän vaikeampaa, mutta löysin kuitenkin erissä hyviä, sileitä linjoja. Rainio ykkönen maalissa, ei tuloksissa Sampo Rainio oli ensimmäisenä maalissa kummassakin MX65-erässä, mutta avausstartissa Hyvinkään Moottorikerhon juniorille lätkäistiin kymmenen sijan rangaistus ohittamisesta heiluvien keltaisten lippujen aikana. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä MOTOCROSS 70 MXliiga_515.indd 70 19.6.2015 12.38. – On tosi hyvä fiilis. Hyvinkäällä olin neljäs, mutta täällä kulki vain paremmin, Kalatie kertoi. 24MX MX-Liiga 3/8 Porin Moottorikerho 23.-24.5.2015 Lauantain vastaisena yönä virkuimmat saivat ”ihastella”, kuinka rankkasade ja mereltä Yyterin rantoja piiskannut tuuli kastoi koko radan ja riepotti siinä sivussa useamman varikkoteltan uuteen uskoon
Kaapo Kalatie oli lähellä MX65-voittoa, mutta jäi pisteen erolla toiseksi. Kevin Ragnell arvottiin luokkavoittajista vapaalipulla Nitro Circukseen. MX65-luokassa ajettiin Porissa 30 kuljettajan A-finaali, joten loput 18 ajajaa menivät B-finaaliin. Rainio oli yhteistulosten neljäs, kun Lohjan Seudun Moottorikerhon Kasimir Hindersson pokkasi kolmospaikan. Rata oli mukavasti patilla, enkä kaatunut. Juniorikärki luokkia ylöspäin MXC/C-luokkaa johtanut Verneri Aaltonen nousi ennen Poria MXC/B-luokkaan, joten alemman tason kärjessä oli tilaa uusille voittajille. – Seuraavassa kisassa ajankin sitten mustilla kilvillä ja MXC/B:stä tavoitteeni on nousta MXC/A:han niin nopeasti kuin mahdollista. Kevin Ragnell hakee kisavauhtia MXC/A:n SM-sarjaan luokan MX-liigakisoista. Lajiryhmän suunnalta selkeä viesti on, että kuljettajien pitää noudattaa lippumerkkejä ja kilpailujen johdon säilyttää tiukka linja rangaistusten suhteen. Harmittavasti kuitenkin ainakin yhdessä MXC/A-luokan kilpailussa sekä veteraanien MXV35-luokan Suomen Cupissa useampikin kuljettaja on jättänyt lippuja huomioimatta ja käytännössä lisännyt vaaratilanteita. offroadpro.fi 71 MXliiga_515.indd 71 19.6.2015 12.38. Toisessa lähdössä ajoin omaa ajoani kovalla sykkeellä enkä tehnyt tyhmiä virheitä. Timi Nyman ajoi tasaisesti ollen MXC/B:ssä toinen ja kolmas, mikä toi yhteistulosten kakkospaikan. TSMU Extreme Areenan lahjakortit meniät holeshotin ottaneille, TMKTietokeskus Centerin lahjakortit luokkansa nopeimman kierrosajan kellottaneille. Rangaistus oli kuitenkin kova, ja varoitus olisi ollut parempi. na MXC/C:ssä ja jälleen voitokas. Normaalia ajoani voittoon, Rainio alusti. Säännöillä ja rangaistusohjeistuksilla on pyritty tehostamaan heiluvan keltaisen lipun sekä tänä vuonna uutena lanseeratun ”ensiapulipun” noudattamista, ja sitä kautta turvallisuutta. Viime kauden MX65-luokan mestari Kimi Koskinen oli Hyvinkään tapaan mukaMXC/C-luokan lähdössä riitti säpinää. Samalla kuljettajat ovat säästyneet varsinaiselta rangaistukselta. Nyt yksi juniori on saanut rangaistuksen, mutta vanhemmat ja kokeneemmat kuljettajat eivät. Siihen voi kuitenkin mennä hetki ja MX-liigassa voi olla haastavaa pärjätä, koska MXC/A ajaa MXC/B:n mukana. Miro Varjonen juhli uransa ensimmäistä MX65voittoa. Mitä mahtaa Niko Kalatie puuhata ennen Kaapopoikansa MX65-erää. – Ajoni kulki toisessa erässä tosi hyvin ja lähtönikin onnistui. Nyt Sipoon Moottorikerhon kuljettajalle kelpasivat vain erävoitot, joten MXC/B-luokka kutsui myös Koskista. Siinä kolmen kärjen muodostivat Aapo Hakuni, Kimi Tammi ja Topias Reinikainen. Kimi Koskinen jätti voitolla jäähyväiset MXC/Cluokalle. Kolmanneksi korkeimmat sarjapisteet nappasi Mikael Palohuhta. – Tein ensimmäisessä erässä väärin, kun ohitin heiluvalla keltaisella lipulla. Harmittaa voiton menetys, mutta ajoni sinänsä kulki. Rainion rangaistuksesta riitti varikkopuhetta, sillä kilpailun johto toimi motocrossin lajiryhmän antamien ohjeistusten mukaisesti, mutta ainakin muutamalla muulla paikalla käytännöstä on lipsuttu. – Erät menivät ajollisesti todella hyvin. Takasuora sekä muutamat muut kohdat olivat haastavassa kunnossa toisessa erässä, Koskinen kuvaili
– Kaaduin kummassakin erässä. Kärkkäinen oli miesten joukossa erissä kahdesti seitsemäs. MXC/A-luokan Suomen Cup -mestari Roni Kytönen on ottanut kärkipään sijat haltuun MX125-luokassa. – Hyvinkään kaatumisen takia emme nyt lähde Ranskaan MM:iin, koska en ole päässyt ajamaan. Eikä sitä tiedä, olenko mukana Sixillä, Mertsalmi arvuutteli. Useamman kerran kauden aikana Kärkkäisen haastanut Hanna Mertsalmi oli nyt niin pitelemätön kuin oli syytä odottaa. Minulla on ollut kisoissa vähän epäonnea ja kaatumisia on tullut. Aaltosen taival MXC/B:ssä alkoi MXC/B:n ja MXC/A:n yhteisessä aika-ajossa sijalla 14. B-finaalissa Topias Rintala voitti kummatkin erät ja Markus Ruohola oli toinen. MXC/B:n päivän nimi oli Kasper Kangasniemi, joka voitti kummatkin erät. Toisessa hän oli viides. Porissa jaettiin extra-palkintoina TSMU Extreme Areena-, TMK-Tietokeskus Centerja Nitro Circus -lippuja sekä FinMX:n Mitas-takarengas. Enduromies Mikko Stenvall kävi kokeilemassa motocrossia ja voitti MXB:n. Aaltonen oli MXC/B:n päivän tuloksissa 12:s, vaikka jäi avauserässä vaille pisteitä. Kaksi kakkossijaa kirjasi Leevi Timonen ja pari kolmospaikkaa Kristian Aatsinki. – Tuntuu hyvältä, vaikka ensimmäisen erän kakkossija jäi saavuttamatta. Eroa ykköseen, MXC/A:n SM-sarjan kärkinimiin lukeutuvaan Kevin Ragnelliin syntyi kymmenen sekuntia. – Toinen erä oli haastava. Samat pisteet kerännyt Maarit Mäkinen jäi heikomman toisen eränsä takia neljänneksi. Naisten toiseksi ajoi ensimmäistä kertaa kauden aikana palkintokorokkeelle noussut Ria Virtanen, jonka suunnitelmat naisten MM-osakilpailuihin osallistumisesta menivät uusiksi MX-liigan Hyvinkään-osakilpailun kolaroinnin takia. Naisten luokkaan lähdettiin uusissa asetelmissa, sillä voitosta voittoon kulkenut Sanna Kärkkäinen sekä sarjakolmonen Marita Nyqvist olivat jo ottaneet suunnan kohti seuraavan viikonlopun enduron EM-osakilpailua. Viimeinen osakisa on päällekkäin Sixin kanssa, mutta muuten tarkoitukseni on ajaa koko sarja. Rata oli jo sen verran pehmeä ja pattinen, ei voinut vain roiskia. Aaltonen oli ensimmäisessä startissa kymmenen parhaan joukossa, mutta hän tipahti pyöränsä kyydistä avauskierroksella maalihyppyrissä. Sai olla tarkkana, eikä antaa keskittymisen herpaantua. Yhteistulosten kolmanneksi ajoi Jimi Nyman. Oli ahdasta kierroksella jääneen kanssa, joten en päässyt tekee ohitusta. Karl-Robert Reinikelle ei löytynyt vastusta piikkiluokassa. Tuplavoitto ja isot pisteet tulivat tarpeeseen. Ei tiedä, mitä tytöt supattivat, mutta Hanna Mertsalmi (vas.) voitti ja Jutta Lukkari ajoi palkintokorokesijan ensimmäistä kertaa kauden aikana. Saksaan kuitenkin menen. Naiskärki vaihtoon Sunnuntainen aikuisten päivä ajettiin tuulisessa, mutta rataolojen suhteen mainiossa kelissä. Aaltonen ajoi maaliin, vaikka löikin kaatumisessa päänsä. – Erässä ei ollut oikein mitään hyvää, mutta lähden koittamaan parempaa toisessa, kahden luokan yhteistuloksissa sijat 31 ja 11 ajanut Aaltonen selvitti. Sarjakakkosena Poriin saapunut Mertsalmi kirjasi kaksi erävoittoa ja sarjan kärkipaikan nimiinsä. Kolmas oli niin ikään ensimmäisen vierailunsa palkintokorokkeelle ottanut Jutta Lukkari. Toinen oli tälle kaudelle vahvasti tasoaan nostanut, Santtu Tiaisen valmennettava Rasmus Kumaja ja kolmas Pyry Juupaluoma. Aion ajaa koko kauden MXC/B:ssä ja koitan voittaa liigamestaruuden, vaikka nousupisteet tulisivat täyteen, kahden luokan yhteistuloksissa kahdesti neljänneksi ajanut Kangasniemi kertoi. Mertsalmella riitti kuitenkin tapahtumia radalla, sillä MX-liigan ulkopuolisena samassa lähdössä oli mukana harrastajien MXH-luokka. Paikkani ovat vielä kipeät Hyvinkään jäljiltä, mutta särkylääkkeiden avulla mentiin sitkeästi loppuun, Virtanen kuvaili. 24MX MX-LIIGA, 3/8 PORIN MOOTTORIKERHO 23.-24.5.2015 72 MXliiga_515.indd 72 19.6.2015 12.38. MX-liigan ulkopuolisessa MXC/A:ssa mentiin Kevin Ragnellin tahdissa. Toisessa pääsin nopeasti jatkamaan, kun pyöräni jäi käymään
MXH 1. 3. Kauden avauserän keskeyttänyt Helsingin Moottorikerhon kuljettaja ei saanut varsinaisesti vastusta, vaan oli kummankin erän selvä ykkönen. MXH 1. 3. 5. 3. 4. 4. – Olin ensimmäisessä startissa puolivälissä ja käteni puutuivat erän alussa. 3. Selkäni vääntyi aika kivuliaasti. 2. MX65-kuskit ovat kovia jätkiä, kun ajoivat sitä suoraa lauantaina. Kasperi Hämäläinen, 44p. Latvala jäi erässä kolmanneksi, sillä myös Samuli Launonen ehätti edelle. MX65, B-finaali 1. Ria Virtanen, 42p. 3. Puolessavälissä erää rytmi oli kateissa, mutta lopussa taas kulki. 2. 3. 5. Aapo Hakuni, 47p. Ville Kauvo, 47p. 3. TULOKSET MX65 1. – Olin vähän myöhässä toisesta erästä, kun unohduin autolle katselemaan crossivideota. MXH-luokassa paremmuus kirjattiin järjestyksessä Ville Kauvo, Kalle Lumiainen ja Max Koivula. 3. Reiniken tahdissa Lari Jukola ei lähtenyt Hyvinkään suunnalta MX125-luokan kolmanteen osakilpailuun, vaikka alla oli puhdas, neljän erän voittosuora. Eräsijat kolme ja yksi toivat Turun Seudun Moottoriurheilijoiden miehelle kokonaiskilpailun ykköstilan. MXC/B 1. Roni Kytönen, 42p. Arto Laine, 32p. Ville Rontu, 32p. Topias Rintala, 50p. Markus Ruohola, 44p. 2. 2. Samuli Launonen, 44p. Myös Kytönen ja Reinike nousivat sarjassa Jukolan edelle. 4. MXC/A 1. MXC/C 1. Pasi Sundell, 33p. Maarit Mäkinen, 38p. MX125-luokan kakkossija meni avauserässä Teemu Lahtiselle, mutta hänen toinen eränsä oli lähes katastrofi. 3. – Tuli sählättyä takasuoralla. Sammutin pyöräni männynkiertoon ja putosin kolmanneksi, mutta onneksi nousin toiseksi, mikä riitti koko kisan voittoon, Kauvo kertasi. Takasuora oli aika rankka, joten kyllä vartin erässäkin ehti väsyä. Pasi Sundell, 33p. Janne Koivula, 33p. Samu Kuronen, 36p. MX125 1. 4. Kristian Aatsinki, 36p. Mikko Stenvall, 45p. Se on varmaan pahin suora, mitä Suomesta löytyy. Olen ajanut sarjacrosseja täällä Yyterissä, mutta muuten minulla on aika lyhyt harrastustausta. 2. 3. MX125 1. Kaapo Kalatie, 44p. Mikael Palohuhta, 37p. 3. Ville Kauvo, 47p. 5. Ajoin lainapyörällä, jolla kävin treenaamassa vain kerran. Olin kuitenkin startissa [Teemu] Lahtisen jälkeen kakkonen. 2. 5. MXC/C 1. 2. Joel Lahti, 47p. 3. Pyry Juupaluoma, 40p. Toinen erä meni tosi huonosti. Kasimir Hindersson, 38p. Timi Nyman, 42p. Kevin Ragnell, 50p. Sampo Rainio, 35p. Matti Lakonen, 47p. Enduromies kukisti Latvalan Myös aikuisharrastajien MXB-luokassa saatiin uusia tuulahduksia, kun kaikki aiemmat erät voittanut Miika Latvala ei ollutkaan tällä kertaa ykkönen. Topias Rintala, 50p. Arto Laine, 32p. 5. Janne Koivula, 33p. Miro Varjonen, 45p. MXD 1. 2. MXB, B-finaali 1. Hanna Mertsalmi, 50p. MXC/A 1. Max Koivula, 42p. Kakkoserän kymmenen pistettä olivat kuitenkin tarpeen, sillä niiden turvin Lahtinen nousi sarjan kärkeen. MXC/B 1. Valtteri Kangas, 34p. Enduron SM-sarjaa viime vuodet ajanut ja viimeksi kaudella 2012 motocrossin SM-sarjassa kilpaillut Stenvall teki onnistuneen paluun crossin pariin. 2. Jimi Nyman, 38p. – Oli kiva palata crossin pariin. 5. Kimi Koskinen, 50p. – Takasuora on maineensa veroinen. Jutta Lukkari, 38p. Miika Latvala, 45p. 3. 4. Kimi Koskinen, 50p. Matias Latvala, 38p. Kevin Ragnell, 50p. 4. Teijo Häkänen, 32p. Enduro on selkeästi päälajini. 2. Tanko nyt oli vinossa, mutta muuten kaikki kunnossa, Latvala kertoi. MXB 1. Miika Latvala, 45p. MXB, B-finaali 1. Vähän raskasta oli pitkän tauon jälkeen. 3. – On hienoa, kun lajiin tuli tämä uusi luokka. Karl-Robert Reinike, 50p. Toinen erä oli hauska, kun ajoimme niin tiukkaa kisaa Latvalan kanssa ja ohitinkin hänet. Aleksi Kurvinen, 33p. Miro Varjonen, 45p. Startin ykköstila ei paljoa lohduttanut, sillä kaatumisten jälkeen Lahtinen pysähtyi kertaalleen radan reunustalle repimään irti osittain irronnutta ja ajoa haitannutta jäähdyttimensuojaa ulkopuolisen avun avustamana. Yhdellä kierroksella pyöräni lähtikin heittelemään ja jalkani putosivat tapeilta tangon alle ja pyörähdin siitä istuen pyöräni kanssa ”sarvien” kautta ympäri. 5. 2. Samu Kuronen, 36p. Leevi Timonen, 40p. 2. 5. MXB:hen osallistumisen kynnys on paljon suurempi. 5. Teemu Lahtinen, 32p. Karl-Robert Reinike ottikin nyt ohjat käsiinsä. Kimi Tammi, 47p. 4. Samuli Launonen, 44p. Kasper Kangasniemi, 50p. MXC/C, B-finaali 1. 3. Max Koivula, 42p. Kaikki tulokset: www.mylaps.com/en/events/1141932 Sarjataulukot: www.kisainfo.net/MX-sarjat.asp TULOKSET MX65 1. Viktor Juselius, 29p. Kasimir Hindersson, 38p. Patrik Salminen, 34p. 2. Sampo Rainio, 35p. Roni Kytönen, 42p. Jimi Nyman, 38p. Sain siksi huonomman lähtöpaikan ulkoa. Kristian Aatsinki, 36p. 4. Ensimmäisen erän starttini ei ollut kovin hyvä, mutta toisessa onnistuin ja ”pojat” kaatuivat edestä, joten voitto tuli, Stenvall kuvaili. Miro Åkerblom, 34p. Varsinaisesti hän kilpaili kyllä jo viime syksynä kerhojoukkueiden SM-kilpailussa, mutta oli nyt anonut paikkansa MXB:hen. 2. Latvalalla oli selkeä selitys sijoitukseensa ja yhteistulosten kakkostilaansa. 4. 2. MXB 1. 4. 2. 3. Anu Nummela,34p. Hanna Mertsalmi, 50p. Oskari Vainio, 35p. Matias Latvala, 38p. 4. Joel Lahti, 47p. Ville Rontu, 32p. 4. Valtteri Kangas, 34p. 2. MX65, B-finaali 1. 5. 5. 5. Pyry Juupaluoma, 40p. 5. 3. 2. 3. Silti erä saisi olla puoli tuntia, Reinike naureskeli. Kalle Lumiainen, 45p. MXC/C, B-finaali 1. Topias Reinikainen, 40p. Markus Ruohola, 44p. Mikko Stenvall, 45p. Maarit Mäkinen, 38p. 3. Oskari Vainio, 35p. Kasper Kangasniemi, 50p. Teemu Lahtinen, 32p. 2. 5. Timi Nyman, 42p. Jutta Lukkari, 38p. Kaapo Kalatie, 44p. Teijo Häkänen, 32p. Kimi Tammi, 47p. Leevi Timonen, 40p. 3. Miro Åkerblom, 34p. 5. 4. Ohitin hänet nopeasti, minkä jälkeen ajoin pari kierrosta täysillä. 4. Vielä avauserän Latvala vei nimiinsä, mutta toisessa Mikko Stenvall otti voittajan viitan harteilleen. Puuduin hiukan toisen erän lopussa ja Latvala oli päästä ohi, mutta muuten jaksoin ajaa. 2. Topias Reinikainen, 40p. 2. – Sija tyydyttää, koska ajoni oli koko päivän hyvää. 3. Kalle Lumiainen, 45p. Hän kirjasi sijan 11. Kaikki tulokset: www.mylaps.com/en/events/1141932 Sarjataulukot: www.kisainfo.net/MX-sarjat.asp offroadpro.fi 73 MXliiga_515.indd 73 19.6.2015 12.38. 4. Aleksi Kurvinen, 33p. Rasmus Kumaja, 44p. MXD 1. Karl-Robert Reinike, 50p. Ajoni oli kankeaa, kun ”takki” oli jo aika tyhjä. Ria Virtanen, 42p. Mikael Palohuhta, 37p. Anu Nummela,34p. Patrik Salminen, 34p. Osakilpailun kakkonen oli kauden parhaallaan Roni Kytönen ennen Matias Latvalaa. Kasperi Hämäläinen, 44p. 5. Aapo Hakuni, 47p. 4. Viktor Juselius, 29p. 2. 3. Matti Lakonen, 47p. Rasmus Kumaja, 44p
Samoissa lähdöissä ajaneissa veteraaneissa voittaja oli Jani Saarinen, joka on aiemmin menestynyt SM-sarjassa. Ruotsalaista nopeampi radalla oli Olli Koskela, joka joutui keskeyttämään ensimmäisen erän ketjujen pompattua paikoiltaan ja irtokiven hajoitettua samalla ketjunohjaimen. SM-luokka tarjosi kärjessä todella viihdyttävää ja tiukkaa menoa. Koskela nappasi kakkosstartin. Sipoon MK:n EM-kiertäjä otti avausstartin nimiinsä, ja suoritusta korosti se, että Koskinen johti erää parisen kierrosta, kunnes samassa lähdössä ajanut MXC/A-luokan Kevin Ragnell nousi kärkeen. Upeaa menoa nelipyöräisillä Lauantain extrana radalla oli ATV-luokka SMja veteraanien Suomen Cup -avauksen merkeissä. MX65:n kokonaiskilpailun kolmospaikan otti Jasper Haavisto, joka oli kakkoserän kolmas. Kurainen baana sai juuri sopivasti kosteutta, sillä savirata oli loistavassa kunnossa erissä. MXC/C:n toiseksi ajoi avauserän voittanut Tobias Koukku ja kolmanneksi Nuutti Hakoluoto. MOTOCROSS 74 MXliiga_515.indd 74 19.6.2015 12.38. Koskela oli neljäs, sillä hän kirjasi nipun SM-pisteitä myös avauserän keskeytyksellään. Jalasjärven Moottorikerho/UA:n kuljettaja oli viime vuonna MX65-luokan loppupisteissä kolmas, mutta liika jännitys ja yritys oli vienyt huipputulokset 85-kuutioisella. Hämäläisen toinen erä meni pilalle pyörän sammuttua startissa, mutta hän oli kuitenkin yhteistuloksissa kuudes. MXC/B-luokassa nähtiin juuri luokkaan nousseen Kimi Koskisen upea suoritus. 24MX MX-Liiga 4/8 Ylä-Savon Moottorikerho 13.-14.6.2015 TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 24MX MX-liigan lauantaihin lähdettiin aamun vesisateiden sävyttämänä. ATV-päivän ykkösnimi oli Siilinjärven Vesan Lasse Ruotsalainen, joka voitti erän ja oli toisessa kakkonen. Hän ajoi erissä kahden luokan yhteistuloksissa kolmanneksi ja neljänneksi. Hattua pitää nostaa Tanhuanpäälle erityisesti siitä, että hän ajoi kakkoserän ensimmäistä kierrosta lukuun ottamatta ilman satulaa. Nyt siis onnistui ja Harju olikin omien sanojensa mukaan ”ylpiä suorituksestaan”. SUUNTA POHJOISEEN Motocrossin MX-liigan neljänteen osakilpailuun saatiin lisämaustetta, kun ATV:n ja sivuvaunujen SM-sarjat käynnistyivät samassa yhteydessä Iisalmessa kesäkuussa. Reidet ja selkä olivat kuulemma kovilla, rungosta iskuja saaneesta takamuksesta puhumattakaan. Yhteistuloksissa kolmanneksi ajoi Valtteri Vainionpää. Schadewitz oli maalissa kuudes ja yhteistuloksissa kahdeksas. Imatran Moottorikerhon juniorille lahjoitettiin erityisestä suorituksesta extrapalkintona FinMX:n ja Motorenkaan toimesta Mitas-takarengas. Ruotsalainen hiillosti Koskelaa kummassakin erässä ”puskurissa” kiinni. Luokan voittoon ajoi Jere Harju eräsijoilla kaksi ja yksi. MXC/C-luokan toisen erän alkumetrejä vei Ville Schadewitz, joka ajoi ensimmäistä kertaa urallaan letkan kärjessä. EM-sarjaa ahkerasti kiertänyt Jani Tanhuanpää otti yhteistulosten kakkospaikan, mutta jäi kuitenkin hienoisesti kahdelle muulle kuljettajalle. Ragnell voitti avauserän ja Matias Vesterinen toisen sekä kokonaiskilpailun, mutta MXC/ B-luokan ykkönen oli Koskinen. MX65-luokassa Hyvinkään Moottorikerhon Sampo Rainio jatkoi ylivoimaista menoaan. MX-liigassa kirjattiin yksi uusi voittaja, kun Jere Harju ajoi MXC/C-luokan ykköseksi. Miro Varjonen oli kummankin erän kakkonen, vaikka joutui taistelemaan sijoituksestaan avauserässä tiukasti Elias Hämäläisen kanssa. Koskisen perässä MXC/B:n palkintokorokesijat menivät Leevi Timoselle ja Kristian Aatsingille
Perttu Hakala, 34p. Nuutti Hakoluoto, 37p. Otto Jousa, 33p. MXD 1. 3. MX125 1. Tino Linna, 31p. 5. MXSV SM 1. Veli-Pekka Rissanen, 36p. 2. Roy Lindgren, Jussi Veräväinen, 50p. Harri Knif, 30p. Antti Rask, 16p. Jani Tanhuanpää, 42p. Pekka Nissinen, 43p. 5. MXC/B: 1. Toisessa erässä kärkipaikan otti nopeasti haltuunsa Lahtinen, joka ohitti startin vieneen Roope Väätäisen. Sunnuntaihin ylimääräistä väriä toivat sivuvaunut. Mertsalmi kertoi avauserän jälkeen, että hän otti liukkaaksi kastellulla radalla varmasti, kunnes teki lopullisen ohitusyrityksensä Virtasesta. Matias Vesterinen, 47p. Kristian Aatsinki, 38p. Roni Kytönen, 40p. 5. Naisten kummankin erän alut vedettiin kuitenkin Ria Virtasen tahdissa. Samuli Launonen oli yhtä selvä kakkonen, mutta kolmospaikasta oli enemmän vääntöä. Jani Saarinen, 50p. 5. 4. Elisa Arokoski, 36p. Kaikki tulokset: www.mylaps.com/en/events/1153016 Sarjataulukot: www.kisainfo.net/MX-sarjat.asp TULOKSET MX65: 1. 2. Arttu Laukkanen, 34p. 2. MXD 1. Anu Nummela, 38p. Kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua voittanut Sanna Kärkkäinen kilpaili viikonloppuna enduron SM-sarjassa Vantaalla. 5. Kevin Ragnell, 47p. 3. Matias Latvala, 32p. 4. 3. MXSV SM 1. MX-liigan viides osakilpailu ajetaan Rovaniemen Moottorikerhon isännöimänä lauantaina 4. 5. 3. Teemu Savolainen, 40p. Kaapo Kalatie, 34p. Toni Nieminen otti sijan haltuunsa ja samalla kauden ensimmäisen paikkansa palkintokorokkeella. Lahtinen otti erävoiton ennen Reinikeä. Jo avauserän ensimmäisellä kierroksella rytisi, kun Ylä-Savon Moottorikerhon Pekka Nissinen ja TULOKSET MX65: 1. 4. Timi Nyman, 36p. 5. Pekka Nissinen, 43p. 3. Kevin Ragnell, 47p. Matias Vesterinen, 47p. Olli Koskela saattoi olla nopein ATV-mies starteissa ja erissä, mutta takana väijyvä Lasse Ruotsalainen korjasi muhkeimman SM-pistepotin. 3. 2. MXB 1. Miro Varjonen, 44p. Perttu Hakala, 34p. Anu Nummela, 38p. Hanna Mertsalmi, 50p. 2. Maarit Mäkinen, 34p. 2. 3. 2. 5. Pyry Juupaluoma, 40p. Reinike nousi välittömästi kakkospaikalle, minkä jälkeen Lahtinen-Reinike-kaksikko ajoi koko erän toistensa ”kimpussa”. Piikeissä kovin vääntö Sunnuntaina naisten luokassa jatkettiin Hanna Mertsalmen voittokulun tahdissa. 3. Toni Nieminen, 34p. Timo Karttiala, Mika Hietala, 38p. Tobias Koukku, 45p. Stephan Koppenol, Jukka Hasari, 31p. 5. 3. 3. Maarit Mäkinen, 34p. Harri Knif, 30p. Luokassa oli mukana kahdeksan paria, joissa tiukimmat taistot käytiin kärjen takana. offroadpro.fi 75 MXliiga_515.indd 75 19.6.2015 12.38. Pasi Takalo, Kari Malmi, 38p. 3. Elisa Arokoski, 36p. 4. 4. Timo Karttiala, Mika Hietala, 38p. Juha Tuominiemi, Marko Dammert, 44p. Karl-Robert Reinike, 44p. Aapo Lukkarinen, 34p. Aapo Lukkarinen, 34p. ATV SM: 1. Otto Jousa, 33p. Roni Kytönen, 40p. 3. Toni Nieminen, 34p. Santeri Keränen, 31p. 5. Tino Linna, 31p. 2. Karl-Robert Reinike, 44p. Juha Tuominiemi, Marko Dammert, 44p. heinäkuuta, jolloin kaikki luokat ajavat saman päivän aikana. Jimi Laitinen, 34p. 5. 2. Myöskään alkukaudessa kolmossijoja ajanut Marita Nyqvist ei ollut mukana. Teemu Savolainen, 40p. Jere Harju, 47p. 4. 4. Jasper Haavisto, 34p. Kimi Koskinen, 50p. Matias Latvala, 32p. Niklas Lammi, 31p. Ria Virtanen, 44p. 5. Santeri Keränen, 31p. 5. Kimi Koskinen, 50p. Toisessa erässä Padasjoen Moottoriurheilijoiden kuljettaja joutui taistelemaan kovemmin, sillä nousu ykköseksi tapahtui vasta kolmanneksi viimeisellä kierroksella. Samuli Launonen, 44p. 2. Pasi Takalo, Kari Malmi, 38p. Sivuvaunujen voittajasta ei ollut epäselvyyttä, sillä Roy Lindgren ja Jussi Veräväinen johtivat eriä lähdöstä maaliin. 4. Hanna Mertsalmi, 50p. 4. 5. 4. 2. Lasse Ruotsalainen, 47p. Ria Virtanen, 44p. Jani Tanhuanpää, 42p. Miika Latvala, 50p. 5. 4. Pyry Juupaluoma, 40p. Niklas Lammi, 31p. Nuutti Hakoluoto, 37p. Jouni Tägtström, 44p. 3. Tobias Koukku, 45p. 4. Kaapo Kalatie, 34p. Lassi Torniainen, 30p. Olli Koskela, 34p. 2. Eräkakkoseksi nousi Karl-Robert Reinike. MXB 1. 3. Kaikki tulokset: www.mylaps.com/en/events/1153016 Sarjataulukot: www.kisainfo.net/MX-sarjat.asp Vantaan MK:n Teemu Lahtinen osuivat kärjessä toisiinsa. Sampo Rainio, 50 pistettä 2. 3. 3. 4. Roy Lindgren, Jussi Veräväinen, 50p. 4. 2. ATV Veteraanit Suomen Cup: 1. 5. MXC/C: 1. Jimi Laitinen, 34p. Olli Koskela, 34p. 2. 3. MX125-luokassa koettiin yleisöä viihdyttänyt kamppailu useista sijoista. Yhteistulosten ykkönen oli sarjankärkeen noussut, Vantaan MK:n Reinike ennen kakkoserän nelospaikan Nissistä ja Kytöstä. 3. 4. Stephan Koppenol, Jukka Hasari, 31p. Jere Harju sai vihdoin kunnon onnistumisen MXC/ C-luokassa. Kolmospaikan lunasti kaksikko Pasi Takalo ja Kari Malmi. 4. 3. 5. Miika Latvala, 50p. Miro Varjonen, 44p. Lasse Ruotsalainen, 47p. 4. 3. 5. Arttu Laukkanen, 34p. Lassi Torniainen, 30p. MXC/A: 1. Sampo Rainio, 50 pistettä 2. Timi Nyman, 36p. Jasper Haavisto, 34p. ATV SM: 1. MXC/B: 1. Antti Rask, 16p. 2. Lahtinen jäi pitelemään kylkeään radan reunaan ja luokan vierailija Nissinen ajoi voittoon. Samuli Launonen, 44p. MX125 1. Kristian Aatsinki, 38p. ATV:n ja sivuvaunujen toinen osakilpailu järjestetään soolopyörien SM-osakilpailun yhteydessä Raumalla viikko juhannuksen jälkeen. Valtteri Vainionpää, 38p. MXC/C: 1. Selvä kakkonen oli pari Juha Tuominiemi ja Marko Dammert, joka ajoi MM-hopeamitalistin viimekautisella pyörällä. Leevi Timonen, 40p. 4. 4. 5. MXC/A: 1. 2. Mertsalmen ja Virtasen takana kolmospaikan otti Anu Nummela, joka kipusi korokkeelle ensimmäistä kertaa kauden aikana. Roy Lindgrenin purkkiorja Jussi Veräväinen näyttää, miten mutkassa roikutaan, kun vedetään oikein kunnolla. 5. Aikuisharrastajien MXB:ssä Jalasjärven MK/ UA:n Miika Latvala ei antanut muiden yllättää itseään, vaan hän hallitsi kumpaakin erää. Jouni Tägtström, 44p. Roni Kytönen johti ensimmäistä erää, mutta saapui maaliin kolmantena, kuten toisessakin erässä. Leevi Timonen, 40p. Veli-Pekka Rissanen, 36p. 2. Jere Harju, 47p. Valtteri Vainionpää, 38p. Jani Saarinen, 50p. 4. ATV Veteraanit Suomen Cup: 1. 2
Leiri on avoin kaikille ja leiripäivän hinta on 80 euroa. Pohjoisessa on oma taikansa ja kierros on monelle perheelle sekä kaveriporukalle kilpailureissu, johon yhdistyy lomailu crossiväen parissa. Kierroksen ohjelma on vaihdellut vuosien mittaan. Talkooväkeä huhuilemassa Perinteisiin on kuulunut, että Pohjoisen Kierroksen arkipäivinäkin ajetaan kilpaa. Reitti kulkee Mäntyvaaran motocrossradan ympäristössä, kuten viime vuonnakin. Leiri on avoin kaikille ja valmentajina toimivat Marko Tarkkala sekä Tomi Konttinen. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 76 MOTOCROSS POHJOISEN KIERROS 4.-12.7.2015 pohjoisen_kierros.indd 76 19.6.2015 12.52. heinäkuuta. Kattavaa historiatietoa on vaikea hahmottaa, mutta pohjoisessa on ajettu ainakin jo 1980-luvulla. Ohjelmaa välipäiviin Tänä vuonna pohjoisessa ei järjestetä arkipäivien kansallisia kilpailuja. MX-liiga ajetaan poikkeuksellisella aikataululla, joskin Rovaniemelle jo tutulla tavalla, eli kaikki luokat yhtenä päivänä. Paikat täytetään ilmoittautumisjärjestyksessä nettisivujen miskaaaltonen.fi kautta. Aaltosen kausivalmennusryhmät harjoittelevat Rovaniemellä jo ennen Raahen-leiritystä ja ennen Rovaniemen MX-liigaosakilpailua keskiviikkona ja torstaina. Pohjoisen Kierros on kuulunut motocrosskartalle kolmisen vuosikymmentä. Leiripäivän hinta on 60 euroa henkilöltä. Joskus avausviikonloppu on sisältänyt osalle luokkia jopa kaksi kilpailua, joiden jälkeen on ajettu kertaalleen tiistaina ja torstaina sekä lopetusviikonloppuna. Oulu jälleen isäntänä Rovaniemen Moottorikerho (RoMK) avaa kierroksen lauantaina 4. Mäntyvaaralla (Mäntyvaarantie 161, Rovaniemi) sijaitseva hiekkarata on luonnonmukainen ja sijaitsee kaupungin laidan katolla, josta on hulppeat näköalat varikon kyljessä sijaitsevalle raviradalle sekä ennen kaikkea ympäröivään maastoon. heinäkuuta. Kierros päättyy viikkoa myöhemmin Oulun Moottorikerhon (OMK) MX-liigan osakilpailuun, joka järjestetään Raahen hiekalla (Moottoriradantie 54, Raahe) 11.-12. Kilpailemista voi jatkaa Rovaniemellä jo MX-liigaa seuraavana päivänä, eli sunnuntaina cross countryn merkeissä. Oulun Moottorikerho palaa kilpailunjärjestäjäksi. Inflaatio vaivaa kilpailujen määrää, mutta luotto onnistumiseen sekä tulevaan on vahva. Luokkina ovat nuoret, U20, naiset, harrastelijat, V40, V50, V60, B ja A, joten kaikille löytyy sopiva sarja. Sunnuntaissa on mukana myös veteraaniluokka. Onpa joskus ajettu arkena useampanakin päivänä kuin kahtena, mutta joka tapauksessa kilpaa on vedetty iltapäivisin ja iltaisin, koska aurinko ei laske missään vaiheessa. Näin OMK palaa hetken hiljaiselon jälkeen kilpailukartalle. Junioriluokat käynnistävät lauantain ja kun MX65, MXC/C ja MXC/B+MXC/A ovat kilpailleet, alkavat MXD:n, MXB:n ja MX125:n harjoitukset ja koko kilpailupäivä. Viikko ei jää kuitenkaan tyhjäksi ajamisen puolesta, vaikka toki nyt on mahdollista myös nauttia lomailusta. Miska Aaltonen järjestää puolestaan MX School -motocrosskoulunsa nimissä yhteistyössä Steelcross-kerhon kanssa motocrossleirin Raahen radalla tiistaista torstaihin 7.-9. Rovaniemeltä ei tarvitse poistua vielä CC-kilpailunkaan jälkeen, sillä Suomen Moottoriliiton ajoleiri järjestetään motocrossradalla maanantaina ja tiistaina. LAPIN TAIKAA TARJOLLA Motocrossin Pohjoisen Kierros kerää eteläisen motocrossväen Pohjois-Suomeen jälleen heinäkuussa. heinäkuuta, jolloin järjestetään 24MX MX-liigan viides osakilpailu. Tänä vuonna kilpaa ajetaan kahdella paikkakunnalla
Lisäksi tulee talouspuoli, eli yhteistyökumppanuudet sekä osallistujamäärät ja niiden vastapainona kilpailulupamaksu, ensiapuun liittyvät kulut ja muut pakolliset sekä juoksevat menot. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ei suoralta kädeltä innostu maksullisesta kilpailunjohtamisesta, mutta kannustaa yhteistyöhön ja verkostoitumiseen. Myös Rovaniemellä on huutava pula järjestelyvastuun ottajista. Osa isommin, osa vähemmän. – Kerhomme ei ole yksin ongelman kanssa. SM-osakilpailu on myös usein ollut kantava osa kierrosta. Suhteiden luominen ja hyödyntäminen on todella tärkeää, jotta kisoja saadaan järjestettyä myös pienempien kerhojen toimesta, Ljungqvist pohtii. offroadpro.fi 77 pohjoisen_kierros.indd 77 19.6.2015 12.52. Kun SM järjestetään kierroksen alussa, voivat A-luokankin kuljettajat jäädä nauttimaan pohjoisen tunnelmasta loppukierroksen ajaksi ja ajaa rennommassa hengessä kansallisia kilpailuja. – Kerhot ovat aina toimineet toistensa kanssa yhdessä. Se järjestettiin poikkeuksellisella ajokaaviolla Torniossa. Maksullinen kisaorganisaatio Pohjois-Suomessa kilpaillaan vain yhden reilun viikon mittaisen jakson ajan kesässä. Ehkä tänä vuonna Rovaniemellä voisi laittaa leiripäivien päätteeksi sarjacrosstyylisen kilpailun, jos se kuljettajia kiinnostaa ja jos huoltojoukot suuntaavat radalle lippumiehiksi. Yhteistyöllä siis. Vastaanotto oli kerhojen osalta positiivinen, mutta silti extra-kilpailuja tai -toimintaa ei saatu tälle kesälle aikaan. Perinteinen Pohjoisen Kierros on kärsinyt inflaatiosta viime vuodet, mutta toiveissa on, että kiertue palautuu kantavaan asemaansa. Etäisyydet ovat varsin pitkiä, kun Oulusta on matkaa Rovaniemelle 220, Tornioon 130 ja Raaheenkin 75 kilometriä. – Talkooväkeä ei vain löydy arkipäivän kisoihin, RoMK:n puheenjohtaja ja kilpailunjohtaja Tomi Ahmasalo joutui toteamaan. Keskiviikkoinen iltapäivä sai kuitenkin dramaattisen päätöksen, kun kokeneen kilpailijan pyörä osui lippumieheen, joka halvaantui rytäkässä alavartalon osalta. Sainio heittää ilmoille uudenlaisen tavan saada kilpailut järjestettyä eri puolilla Suomea. Viime vuonna arkikilpailuja oli vain yksi. Näin ei sielläkään, saati muualla ajeta ainakaan nyt heinäkuussa viikkokilpailua. Sama toimintamalli saattaisi joskus synnyttää myös kansallisen viikkokilpailun. Tänä vuonna puhtia pohjoiseen yritettiin puskea myös allekirjoittaneen, eli MX-liigan ja SM cross countryn promoottorin toimesta. Tapaus tutkittiin ja kilpailujen järjestäminen on edelleen mahdollista Tornion SM-tason hiekkaradalla, mutta ainakin tämä kesä jää väliin. Raahen radan isäntäseura Steelcross ry on vetäytynyt kilpailuvastuusta jo muutamia vuosia sitten, vaikka heillä on SM-mitat täyttävä rata. Hän uskoo, että kerhot olisivat valmiita maksamaan tietyistä toimista, jotta kilpailuja saataisiin järjestettyä. MX-liigan ja cross countryn järjestäminen sekä leireily on nyt riittävästi. Nyt voisikin olla tilaisuus muodostaa jossain päin Suomea ryhmä, jossa olisivat kilpailun johtohenkilöt toimitsijalisensseineen ja kyseinen ryhmä olisi ostettavissa mille tahansa kisapaikalle hoitamaan kansallisten kisojen vastuutehtävät. Tämänlaisen toiminnan merkitys varmasti korostuu nykyään, kun ihmisten vapaa-aika on kortilla. Luottoa löytyy kuitenkin siihen, että rata on kansallisen kilpailun näyttämönä tulevaisuudessa. Kerhoja ja ratojahan Suomesta löytyy monelta suunnalta. Torniolaisten kanssa käytiin useita neuvotteluja, jotta viikkokilpailu olisi saatu järjestettyä, mutta vetäjää sekä talkooväkeä ei saatu tällä kertaa kasaan. Iinatin kotiratansa menettänyt OMK on onneksi hetkellisen hiljaiselon jälkeen kansallisen kilpailun isäntä, siis lainaradalla Raahessa. Silti se talkooväki on kynnyskysymys, OMK:n Sami Sainio pohtii. Kerhon kanssa käydyt useat keskustelut eivät johtaneet siihen, että Mäntyvaaralla olisi kilpailtu myös arkena. Torniossa kilpailtiin viime vuonna ensin kolme päivää putkeen MX-liigan ja SM:n merkeissä, joiden päälle tuli viikkokisa. Ehkä ensi vuonna Pohjoisen Kierroksella on Facebookja nettisivut sekä yhteinen käsiohjelma ja jälleen vuosien tauon jälkeen koko kiertueen yhteistulosten mukaiset palkinnot ja muuta aktiviteettia, kuten iltariennot jollakin paikkakunnalla. Oulussa ei olla päästy tilanteeseen, jossa uuden OuluZonen rata olisi otettu käyttöön kansalliseen kilpailutoimintaan. – Meidän on varsin vaikea löytää talkooväkeä kisoihimme. Se oli paljon talkooväeltä. Myös Ljungqvist tietää, että Pohjoisen Kierroksesta puhuttaessa ei ole helppo yhdistää voimia
Kaatuilun seuraaminen on toki periaatteessa hauskaa, mutta kokonaisen kilpailun seuraaminen vailla yhtään onnistunutta suoritusta ei välttämättä. Extreme-lajit ovat villinneet kansaa nettivideoina jo vuosikausia. Kilpailua pääsi seuraamaan myös ilmaiseksi (messulipun hinnalla), mutta kustannuksia syntyi. Rauman Superenduro järjestettiin Helatorstaina, eli keskellä viikkoa, mikä oli ehkä huono päivä ”pitkämatkalaisille” esimerkiksi pääkaupunkiseudulta, ruuhkasuomesta ja niin edelleen. Koko lähtölista mahtui muistilehtiön sivulle, kun 25 kuljettajaa kilpaili viidessä luokassa. Tämä oletus ei kuitenkaan tunnu kantavan, kun katsotaan pankkitilin saldoa. Erikoisuuden plussa ja miinukset Extreme saa monen suun mukavaan hymyyn, kun asiasta tulee tietoa. Meillä Suomessakin on viritelty monenlaista. Ehkä myös ensimmäinen kesäviikonloppu vaikutti Espoon asemaan. Jos raha ei merkitsisi kilpailunjärjestäjille mitään, Suomessa olisi varmaan nykyistä enemmän extreme-kisoja, sillä on mukavaa vaihtelua järjestää poikkeuksellisia koitoksia. Ei räjähdysmäisesti, mutTeksTi Marko Vihriä kuvaT Marko Vihriä, SportImage / Joppe Askolin 78 NÄKÖKULM A superenduro.indd 78 21.6.2015 17.39. Cross country ei ole puolestaan enää mikään harvinaisuus, joten osallistujamäärät lienevät laskevan tasaisesti kaikkialla. Extreme on todella huikeaa touhua, kun radalla ovat maailman parhaat kuljettajat. Helsingin moottoripyöränäyttelyn yhteydessä ajettu superenduron MM-osakilpailu höystettynä kansallisella kilpailulla piti olla kolmen vuoden projekti, mutta jäi taloudellisten seikkojen takia viime kevääseen. Toisaalta, aina voidaan pohtia sitä, miksi joulukuun alussa Hämeenlinnassa ajettava Kärme Kustaa -endurokilpailu houkuttelee niin paljon kuljettajia. Extreme on huipulla hienoa, mutta massoja se ei vedä kilpailemaan eikä tule vetämään, sanoo toimittaja Marko Vihriä. Sinänsä ok lukema, mutta jää kuitenkin kauas cross countryn normaaleista määristä, eli vähintään 200-300 kuljettajasta. Kuitenkin vasta väkisin raapimalla paikalle saapui Suomen terävimmältä huipulta ainoastaan Antti Hellsten. Selityksiä extremen suosion heikkouteen löytyy varmasti monta. Sijainti oli yksi parhaista, eli eteläinen ja rantaviivalla keskinen Suomi. Helsingin MM-superendurossa on taustalla promoottorin määrittelemä hintalappu. Kun, vaikka kuinka karulta tämä saattaakin kuulostaa, radalla ovat tavalliset harrastajat, jopa SM-kärkinimet, joilla ei ole varsinaista taustaa extremestä, on touhu räpellystä. On ollut extreme-enduroa, extreme-pätkää endurossa ja cross countryssa, extreme cross countrya, varmasti muutakin. ONKO EXTREMELLE TILAUSTA. Ilmoittautumislista on silti usein tavallista tyhjempi ja isäntäseuralle on jo syntynyt kustannuksia extreme-radan tai -osuuden rakentamisesta. Extremen pitäisi houkutella kuljettajia tavallisesta poikkeavana kilpailumuotona ja vedota maksavaan yleisöön sekä yhteistyökumppaneihin. Siis nimenomaan ne erikoismiehet. Espoon Silverskin Cross Country Rodeo houkutteli haastavalle reitille reilut sata kuljettajaa kesäkuun alussa. Rahaan liittyvä ristiriita syntyy kuitenkin jo lähtötilanteesta. Raumalla toukokuussa järjestetty Rahina Superenduro vaikutti hienolta konseptilta ja rata oli pitkään vapaassa treenikäytössä
Hellsten lähti Rauman kilpailuun, kun järjestäjät ottivat häneen suoraan yhteyttä ja houkuttelivat mukaan. Ja ehkä merkittävin tekijä yleisön saamiseksi paikalle – jos ei oteta huomioon sitä, että offroad ei ole suuren kansan laji – on todellakin se, että pääasiassa väki ei tiedä paikkakunnalla olevan kisaa. Kärme Kustaalla väki kerääntyy suon laidalle katsomaan, kuinka ajajajoukko yrittää selvitä kosteikosta. Mutta voi olla, että mainostaminen kannattaa. Massiivinen mainoskampanja ja yhteistyö tiedostusvälineiden kanssa kilpailupaikkakunnalla ei välttämättä sekään johda yleisöryntäykseen. Yksi näkökulma on se, miten yleisölle saadaan tietoon, että kylillä tapahtuu jotain erikoista. CC-reitti ei ole käytännössä koskaan liian haastava, vaan kaiken tasoisille kuljettajille sopiva. Toinen paikka on ”The Mäki”, eli miten ylämäkeä kivutaan. Voi olla, että kaikista ponnisteluista huolimatta yleisössä on aina se sama porukka, mainostettiin tai ei. – On kuitenkin vaikea sanoa, ottaako laji tuulta purjeisiinsa. ta kuitenkin useampi kymmenen on joka vuosi valmis rypemään soissa. Extremessä on samaa havinaa kuin supercrossissa. Toivottavasti Teng Tools -työkalusetit Raumalla palkinnoksi lahjoittanut taho oli kuitenkin tyytyväinen panokseensa. Vai koska kävit itse viimeksi katsomassa paikkakuntasi koripallo-, pesäpallotai frisbeegolf-joukkueen peliä, kun näit mainoksen. Luonnonmukaista extremeä Extremen tärkeydellä vedotaan usein siihen, että se kiinnostaa yleisöä. Keinotekoiset esteet eivät ole saaneet endurossakaan järin suurta suosiota, vaikka ne ovatkin osa SM-sarjaa. Kisa oli mukava. Yleisölle ei ole juuri nähtävää ja kuljettajan itsensä satuttamisen riskit ovat tavallista ajamista suuremmat. Pitäisi olla enemmän kisoja, jotta nähtäisiin, onko lajilla potentiaalia jopa sarjaksi. Voi tietenkin olla, että torstai kisapäivänä vaikutti osallistumismäärään. – Oli hyvä, että lähdin ajamaan. Se on todella näyttävää katseltavaa huippu-ukkojen touhutessa radalla, mutta muiden kohdalla puhutaan selviytymisestä. Ei niitä esteitä silti ole tupattu reittejä täyteen eivätkä autonrenkaat tai tukit ole monellakaan harjoituspaikalla ne kulutetuimmat kohdat. Suuri innostus uuden kokeiluun on helposti lannistettu. Kummassakaan näistä ei ole kyse keinotekoisesta extremestä, vaan helposti lähestyttävästä reitin osuudesta, jollaista voi tulla vastaan missä tahansa. Silti Suomessa on aika minimaalinen määrä kuskeja, jotka haluavat ajaa ja harjoitella tämänlaista enduroa. Tietenkin ehkä myös kisapaikalla pitäisi osata opastaa yleisöä ainakin sinne extreme-osuudelle. Kun extreme ei houkuttele kuljettajia eikä yleisöä eikä mainosmyyntikään yllä ennätyslukemiin, ei isäntäseuralle jää enää juuri mitään. Kenelle kilpailuja tehdään. Reitillä saa siis olla endurotai motocrosspyörällä, usein paikalle ehtii aamulla ja pääsee vielä iltapäiväksi kotiin, ja suurimmalle osalle luokkia ajoaika on kaksi tuntia, jolloin ehtii ottaa kunnon hien pintaan ja kilpailla kavereiden kanssa. Ehkä näin, mutten ole vielä nähnyt sitä kilpailua, missä extreme olisi räjäyttänyt potin. Cross countryn suosiota on useallakin taholla perusteltu sillä, että lajiin on helppo lähteä mukaan, kisapäivä on suhteellisen lyhyt ja ajettavaa on paljon. Lajin tulevaisuutta Hellsten ei osaa ennustaa, mutta arvioi sitä haasteelliseksi. Kuinka moni on lähtenyt seuraamaan SM-osakilpailua yli 100 kilometrin päähän. Se on mukavaa, eikä siinä extremeä tarvita. Olisi varmasti ollut vielä hienompaa, jos kuskeja olisi ollut enemmän, Hellsten kommentoi. Pääasia, että saa ajaa. 79 superenduro.indd 79 21.6.2015 17.39. Olen vakuuttunut siitä, että porukka haluaa ajaa tavallista enduroa, tavallista motocrossia, tavallista supermotoa, tavallista mitä vain mieluummin kuin extremeä. Oman kilpailun mainostaminen lähtee varmasti lajin sisältä, mutta jo siinä on työtä, miten saada SM-osakilpailuun paikalle muutkin harrastajat kuin ne lähimmän muutaman kymmenen kilometrin päässä asuvat. Tässä tullaankin ikuisuusongelmaan, eli miten mainostaa kilpailua ja houkutella väkeä paikalle. Tai ehkä olen väärässä ja extreme on paljon muutakin kuin ilmaiseksi katsottavaa YouTube-fiilistelyä. Melkein uskallan väittää, ettei missään kisassa ole oikeasti näkyvää markkinointia. Tunnelmakin on leppoisa, vaikka tarjolla on myös SMja Suomen Cup -mitaleja
Näin voitaneen tehdä päätelmä, että eri kokeilujen jälkeen yhdeksi parhaista kisakonsepteista nousee sittenkin se ihan perinteinen Kisa on vasta alkanut mutta ratapartio on jo käynyt korjaamassa ratanauhoja yhden kuskin ajettua harhaan. Kaksipäiväisen koitoksen jälkeen lienee paikallaan todeta, että Vantaan kisa tarjosi täysimääräisesti enduroa sen perusmuodossa, ilman mitään uutta kikkaa tai koukeroa. ajettu kaksipäiväinen Hartela SM-Enduro edusti lajin perinteistä linjaa. Kisoissa on kokeiltu erilaisia toteutustapoja, reittejä ja painotuksia. Vai pitäisikö niiden kehittyä mihinkään suuntaan. Raskas ja vaikeanpuoleinen kisa ei kuitenkaan tuonut suuria yllätyksiä tuloslistojen kärkeen. Vantaan Moottorikerhon järjestämä Hartela SM-Enduro avasi kesäkisojen kauden SM-sarjan osalta, edellisen kerran mestaruuspisteistä ajettiin Päijänneajossa. Enduron SM-sarjan kesäkauden avannut, Vantaalla 13.-14.6. Ja kisan jälkeen pääosin kommentit ja palaute oli positiivista. TeksTi ja kuvaT Sami Salonen Kuntopuntari Enduron sisäpiireissä on pitkään keskusteltu ja välillä kiisteltykin siitä, mihin suuntaan kotimaisten kisojen pitäisi kehittyä. 80 ENDURO HARTELA SM-ENDUR O SM_enduro.indd 80 22.6.2015 13.46. Hyvä niin, sillä ilman rohkeita linjauksia ja uusia visioita ei ainakaan mikään kehittyisi mihinkään suuntaan
Koska Lavangon crossiradan ja Hanskallion ajoalueen maastoissa kulkevan kisan reitit ovat valtaosalle jo vuosien ajalta tuttuja, ei reittiä rakennettu salassa. Kartta, sekkari ja Salminen olivat työkaluja, joilla Vornanen luottomiehineen veisti reittiä kuntoon. Reitin ja aikataulun jo ollessa lähes valmis, syntyi vielä ajatus kisan luonteen muutoksesta. Salminen piirtää Lavangon hiekkaan viime hetken ratkaisun kisareitin muutoksesta, jonka ansiosta tiellä ajamista tulee paljon vähemmän. Toki tuttuun tapaan asiasta nousi jonkintasoista foorumisanailua, jossa paikalla olleiden kisakuskien ennakkoharjoittelun määrä kisareitillä oli kuumottava asia. Ainakin allekirjoittanut erityisesti toivoi, että Vantaan kerhon kärkikuskeja olisi paikalla kuvia varten ja mielipiteitä kertomassa. Ruutuvihko täyttyy aikataulusuunnitelmista. Reitti vaati vielä pienet hienosäädöt ja jokunen pikkumyrsky vesilasissa syntyi aikataulusta. endurokilpailu, jossa ajetaan paljon maastossa, rata on vaikeahko ja raskas, aikataulu tiukanpuoleinen ja kisa kaksipäiväinen. Tämä oli ainakin näin lehden näkökulmasta järkevä teko, sillä saatiin kisalle pientä näkyvyyttä ja nostetta. Ensimmäisen kisapäivän aamu jo osoitti, että kukaan ei tulisi pääsemään helpolla. Antti Hellsten teki Remeksen takana vakuuttavaa työtä, ajaen varmasti ja kovaa kaksi podiumpaikkaa. Näin jälkikäteen todeten polemiikki oli turhaa, lehtimiesten kanssa köröttelystä paljon ennen kisaa ei kukaan muu hyötynyt kuin me lehtimiehet ja kisakuskit olivat paikalla meidän pyynnöstämme. Jussit Vornanen ja Salminen hyväksyivät lehtimiehen muutamanakin päivänä mukaan letkaan toikkaroimaan ja seuraamaan kuinka radan muoto alkoi hahmottua. Mediapäivän jälkeen itselleni tarjoutui vielä parikin mahdollisuutta seurata kilpailun aikataulun ja reitin rakentumista. Järjestelyissä ja reitissä päädyttiin pelaamaan avoimin kortein. VMK:n rataryhmä, tai oikeastaan koko järjestelyryhmä lähti tekemään viimevuotisen kisansa tyyliin jyvät akanoista erottelevan, perinteisen endurokilpailun. Aikataulutusta vaikeuttaa arvailu tulevasta säätilasta ja reitin kulumisesta. Pointti oli siinä, että kisasta haluttiin tehdä yhtäältä SM-arvon mukaisesti raskas ja vaativa, toisaalta kuskeja miellyttävä. Päivän edetessä nuokin jäivät omaan arvoonsa ja Vornanen ja Salminen miettimässä ja kokeilemassa tulevan kisan reittiä. Syntyi päätös jättää yksi turha maantiesiirtymä pois ajattamalla kisan erikoiskokeet toisessa järjestyksessä. Sen piirsi iltamyöhällä Lavangon crossiradan lähtösuoran hiekkaan Juha Salminen, joka oli pohtinut aikataulutusta. Pieni muutos ja aikataulu menee aina uusiksi. Samalla varmistui, että kilpailusta tulee fyysisesti vaativa ihan pelkästään perinteisen enduron keinoihin luottamalla. offroadpro.fi 81 SM_enduro.indd 81 22.6.2015 13.46. Puuhamiehet jopa järjestivät mediapäivän, jonka aikana pieni kotimainen offroad-lehdistö pääsi tutustumaan ja kuvaamaan reittiä ennakko-uutisointia varten. Hyvä idea, näin melkein koko kisakierros päätyi maastossa ajettavaksi
NXB 3 tuntia GGN-reitillä. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. Nouseva kuski taisteli terävimmässä kärjessä. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Antti Hellsten, Roni Nikander ja Eemil Pohjola vankistivat pistejohtojaan luokkiensa kärjessä. Varaa paikkasi jo nyt. Ehkä rata ei sittenkään ollut niin extremeä kuin olisi voinut luulla. Kisan päiväkohtaiset tulokset sekä pistetaulukko löytyy osoitteesta www.fin-enduro.com Marko Tarkkalan eka kisapäivä päättyi tekniseen vikaan. Kirittäjänä toimi Eero Remes, tuoden askelmerkiksi vauhdin MM-sarjan huipulta. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. Kovin yllätys positiivisella puolella oli Henric Stigellin vahvat otteet kumpanakin päivänä. Ainakin viikkoa aiemmin Silverskin Extreme CC:n ylivoimaisesti voittanut extreme-spesialisti Janne Porvari piti rataa melko tavallisena enduroratana. Roni Nikander on toipunut loukkaantumisestaan ja kyyti on taas kylmää. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Kuvassa Kantonen tenttaa Ville Lehtosen mietteitä huoltotauolla. Harmillinen tekninen vika tipautti Marko Tarkkalan pois taistelusta lauantaina, siihen asti Nikander ja Tarkkala olivat käyneet kovaa vääntöä. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Vastoin odotuksia lauantain pölyävän kuivan kivikon kastuminen sunnuntain sateessa ei muuttanut juuri lainkaan nimilistaa tulosten kärjessä. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se SM_enduro.indd 82 22.6.2015 13.46. Toinen päivä ei irronnut aivan huippuvauhtisena. Eikä edes sunnuntain sateen kastelema kivikko hillinnyt miehen vauhtia, päinvastoin. Silti miehen syrjähyppy Vantaan kivikkoenduroon onnistui loistavasti. Päijännevoittaja Oskari Kantonen teki uuden aluevaltauksen kenttäkuuluttajana. Eemil Pohjola jatkaa koko kauden päällä ollutta hyvää vauhtiaan. ENDURO: HARTELA SM-ENDURO VANTAA 82 www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. Eeron takana sitten käytiinkin hienoja taisteluita sijoituksista. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Varaa paikkasi jo nyt. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Kuten Hellsten ja Pohjola, myös Nikander jatkaa luokkansa kärjessä SMpisteissä. Crossikuskina paremmin tunnettu Stigell ajaa motocrossin puolella parhaillaan huikeaa kautta MX1-luokan pistekärjessä. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Samoin tiimikaverukset Pohjola ja Hellsten väänsivät tiukasti yleiskisan podiumpaikoista. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. Ja kyllähän Remes meni sellaista vauhtia sellaisella varmuudella, ettei kummankaan päivän ykkösestä ollut epäselvyyttä. Henric Stigell oli yksi Vantaan kisan yllättäjistä. Muutamalta B-luokan kuskilta kuultujen kommenttien perusteella näin olikin, kisan fyysistä vaativuutta pidettiin hyvänä asiana, näin kun se tuli pitkän keston ja täysin ajettavan radan muodossa. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. koko kotimainen kova kärki pääsi mittamaan vauhtiaan. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Nopeaksi tiedetty crossin Suomen mestari vakuutti vauhdillaan myös kivikkoisella enduroradalla. Suuri messutapahtuma ja näyttely
Varaa paikkasi jo nyt. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. Suuri messutapahtuma ja näyttely. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. Lisää tietoa ja ilmoittautuminen osoitteesta www.nordicsportevent.se SM_enduro.indd 83 22.6.2015 13.47. www.nordicsportevent.se Maailman suurin endurokilpa ilu SI B EL LE .SE 30 31 lokakuu 2015 1 marraskuu 2015 1 marraskuu 2015 Varaa matkat ja majoitus osoitteesta: Puh +46771-22 33 50 23-24 lokakuu 2015 Gotland Grand National 23-24/10 2015 Kilpaluokka, huippukuljettajia ympäri maailman. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. Kotisivuiltamme löydät filmejä, kuvia ja trailerit. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. NXB 3 tuntia GGN-reitillä. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Aja mönkijällä, tai muulla nelipyörällä. Pikku GGN, kahden tunnin ajoaika. NXR Extreme-luokka yli 10km, 5 km pari-/yksittäisja junioriluokka. Suuri messutapahtuma ja näyttely. Varaa paikkasi jo nyt. Kilpa-, kuntoja junioriluokka. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka. Nordic Extreme Weekend 30/10-1/11 2015 NXA 3 tuntia GGN-reitillä. Uusi sähköluokka ja veteraaniluokka
Näin kilpaluokkien reitistä muodostui viime vuoden tapaan liukas ja haastava. Yhdelle miehelle se näytti kuitenkin olevan melkeinpä helppoa. Ajo kulki hyvin ja olosuhteet huomioiden suhteellisen virheettömästi. – SECCR:n onnistumisen jälkeen lähtötunnelmat Red Bull Romaniacsiin ovat viimevuotista paremmat. Janne Porvarille SECCR oli treeniä Red Bull Romaniacsia varten. – Lähdin toteuttamaan ennakkoon kaavailtua suunnitelmaa, eli vetämään tasaisen tappavaa vauhtia läpi kilpailun. TeksTi Sami Salonen kuvaT SportImage / Joppe Askolin, Jani Partanen, Electric Arena Espoon Kolmperän crossirataa ympäröivissä maastoissa on sekä kivikkoa että kalliota. Päivän edetessä pölyllä kyllästetyt kivet ja kalliot muuttuivat luistinradaksi. Kärkikuskit olivat jumissa Allright extremen vasemmassa ja oikeassa reunassa ja rykäsin isoimman kiven yli keskeltä keulille. ExtrEmE Porvari Silverskin Extreme Cross Country Rodeo kesäkuun alussa oli tänä vuonna nimensä veroinen rypistys. Kilpaluokkien järjestäytyessä lähtöpaikalle alkoi taivaalta ripsiä vettä. Kehitystä on tullut ja varmuus on hyvä. Aamupäivän harrastajalähtö pääsi ajamaan SECCR:n lähes täydellisissä olosuhteissa. 84 EXTREME silverskin.indd 84 22.6.2015 13.21. Johtoon pääsin jo toisella kierroksella. OFFROADPron kaksikko Salonen&Salonen kimpoilee kivikkomäessä. Ja kun reitti vielä rakennetaan tarkoituksella vaativaksi, voi arvata että kevyttä köröttelyä ei ole tiedossa. Aurinko paistoi, kalliot olivat kuivia, metsä pölisi ja pitoa riitti. Siis samaan tapaan, kuin mitä Red Bull Romaniacsissa meinaan ajaa. Tämä sopi erityisen hyvin extreme enduroon erikoistuneelle Janne Porvarille, joka voitti SECCR:n yleiskilpailun selkeällä erolla haastajiinsa
Viikkoa ennen Silverskin Extremeä Sipoon crossiradan maastoissa ajetussa SETeam Cross Countryssä Puhakainen urakoi kassarilla kaksi luokkaa ja oli niistä jälkimmäisessä, nuorten lähdössä jokseenkin ylivoimainen. Kaksikko innostui vaativasta CC:stä niin kovin, että nyt on suunnitteilla osallistuminen Gotlannin kisan sähköluokkaan. Kisan jälkeen kaksikko oli erittäin tyytyväinen kokemukseensa. Miehen puolustukseksi on sanottava, että niin takavuosien kuin viime kesän loukkaantumiset ovat verottaneet treenitunteja niin paljon, että tälle vuodelle niitä oli kertynyt vain kuusi. Jos nuorukaisen kehitys jatkuu tällaisena ja treeni maistuu, voi tulevien vuosien kotimaisen CC:n yleiskisojen voitosta taistella juurikin tämä Samuli Puhakainen. Siltä pohjalta näin hankala kisa ei ole kiva ajaa. Silverskinin maastot eivät ainakaan suosineet kasivitosta pyörää mutta vaikeallakin radalla Puhakainen pisteli kovaa ja oli parikilpailussa neljäs luokassaan. Kaksikko oli liikkeellä KTM:n sähköpyörillä, Freeride E -malleilla. Jyri Leinonen ja Timo Eräkangas hyvissä fiiliksissä kisan jälkeen. Tommyltä taisi päästä joku kirosanakin miehen lenneltyä liukkailla kallioilla jokusen kerran. Aikaa hukkui jonkin verran akunvaihdoissa, ne ovat kisan keston takia välttämättömiä. Eräkankaan osallistumisen mahdollisti Arenaa pyörittävä Jyri Leinonen, joka tarjosi tiimikuskin paikkaa yhden kisan verran täydellä servicellä. Sen verran historiaa löytyy, että takavuosina katupyöristä on karttunut kokemusta mutta maastoajo on hänelle jokseenkin uutta. Sähköistä voimaa Siinä missä OFFROADPron kaksikko Salonen&Salonen kiroili radan vaikeutta, sujutteli hyvissä fiiliksissä menemään Electric Arenan pari Timo Eräkangas ja Jyri Leinonen. Ei harjoiteltu kivikkoa eikä ihmeemmin valmistauduttu. Ja kisa meni huonosti, kaatuiltiin aikamme, toinen pyöristä hajosi sen seurauksena ja edessä oli keskeytys. Erityisesti Timo Eräkangas, jolle kilpailu oli ensimmäinen endurokilpailu ja kaikkiaan vasta toinen kerta koskaan enduroradalla. Nuorta voimaa Samuli Puhakainen näyttää löytäneen Cross Countrysta vahvimman lajinsa. Cross Country sen sijaan näyttää olevan pitkätukkaisen nuorukaisen paraatilaji. Mies on aloittanut ajoharrastuksen vasta vajaa vuosi sitten. Vaikka Tompalla on todella pitkä ajohistoria crossin puolelta, näkyi kivikon treenaamattomuus ajossa. Hyvinkään moottorikerhon TM-kuski on aiemminkin tehnyt vierailuja alkuperäisen päälajinsa motocrossin puolelta CC:n pariin ja tulos on ollut hyvää. offroadpro.fi 85 silverskin.indd 85 22.6.2015 13.21. Kaatuiltiin ja kiroiltiin OFFROADPron pari, serkkuni Tommy ja minä luotimme tuuriin ja voimaan. Harjoitustunteja Arenan radalla hänelle on kertynyt mutta vasta vähän ennen SECCR-kisaa hän kävi ensi kerran ajamassa endurolenkillä. Taas kerran tuli todistetuksi, että jos ei pysy pystyssä, syy on yleensä miehessä, ei radassa tai pyörässä. Samalla Eräkangas osoitti vääräksi allekirjoittaneen ajatukset siitä, että rata oli hankala. Eräkangas oli innostunut kokeiltuaan Electric Arenalla sähköpyöriä ja jäänyt koukkuun. 85-kuutioisella ajava Samuli on veljensä Eetun tapaan Hyvinkään vahvan crossiperinteen kasvatteja ja junnuluokista on kertynyt hyvää menestystä. Tämän kauden CC-kisoissa tulokset nuorten luokissa ovat olleet hyviä ja vauhti näyttää vain kiihtyvän. Kuulemma sähkö-Kotari pelasi vaikealla radalla erinomaisen hyvin ja sillä oli helppo ajaa. Näinpä kaksikko lähti kisaan ja Eräkangas kertoo kisan olleen hieno ja mukava kokemus myös varsin vähän aikaa harrastaneelle. ”Chicken Way” tarjosi mahdollisuudet kiertää extremejaksot hiukan helpompaa kautta
Heinolassa jyrisi Sää suosi Classic Motocross Cupin avauskilpailua Heinolassa. Lisäksi huimaan verbaalikikkailuun intoutunut kuuluttaja sai yleisön viihtymään viimeiseen erään saakka. Paljon positiivista palautetta kerännyt tapahtuma tarjosi lähes tuhannelle katsojalle tiukkoja taisteluita ja kilpailijoille loistavat puitteet. TeksTi: Tuire Aho kuvaT: Virpi Miettinen 86 CLASSIC MOTOCROSS classic.indd 86 19.6.2015 12.57
Kolmen osakilpailun mittainen sarja jatkuu 4.7. Sipoossa ja lauantaina lunastetulla pääsylipulla pääsee sisään myös 5.7 sunnuntain Classic sivuvaunucrossin EM-kipailuun. Aivan ilman murheita eivät sijoitukset irronneet: Hussesta hajosi vasemman puolen lohko heti aamun harjoituksissa. offroadpro.fi 87 classic.indd 87 19.6.2015 12.57. Vuoden 1979 390-kuutioisella peltitankki-stereoperä-Husqvarnalla ja kotiradallaan ajanut kuljettaja voitti molemmat C-luokan erät, nappasi D2-luokasta voiton ja nelossijan sekä kruunasi päivänsä ollen E-luokassa ensin ykkönen ja toisen erän kakkonen. Lisätietoja kilpailuista ja kerhon toiminnasta löydät osoitteesta www.classicmx.fi Päivän onnistuja oli Jari Nurminen joka urakoi kuusi starttia kolmessa luokassa ja vieläpä samalla pyörällä. Vuonna 2010 lajia varten perustettiin oma kerho, Classic Motocross Finland ry. Classic Motocross Cup Classic motocrossia on ajettu vuodesta 1998 jolloin Husqvarna Club Finland aloitti virallisen kilpailutoiminnan. Nurminen mekaanikkoineen kävi kuitenkin vaihtamassa lohkon läheisellä verstaalla ja parin tunnin päästä mies oli jo valmiina kisaeriin
Ensikertalaisia ja nuoria oli lähes joka luokassa. Lajin sisällä keskustelua aiheuttaa paitsi nykyiset luokkajaot, mutta myös EVO-luokka. Pyörien entisöinti siinä missä ajaminenkin näyttää olevan ainakin miehiin vahvasti tarttuva ja periytyvä tauti. Tapio Hartikaisen omistama Pertti Kasperin ajokki, vuodelta 1961, on yksi varikon helmistä. Entisöityjen yksilöiden kohdalla pyyntihinnat ovat lähes samat kuin nykypyörissä. Kasper jatkaa pisteiden metsästystä Sipoossa ja on lopettelemassa yli puolivuosisataa kestänyttä uraansa tähän kauteen. Naisten vaivoihin vetelin särkylääkkeitä kuin 6-vuotias valvomatta irtokarkkeja ja koetin olla hormoonihumalassa pahemmin kiukuttelematta. Näk ök uLM A Tuir e Aho CLASSIC MOTOCROSS Pertti Kasperin kauden avauskilpailu päättyi harjoituksiin teknisen vian takia. Kotimaisten naiskuljettajien määrä tuplaantui tälle kaudelle kun Esmeralda Vesterinen hyppäsi 250-kuutioisen Husqvarnan puikkoihin ja täräytti debyytissään heti kympin sakkiin. Omalta osaltani kauden avaus menikin yllättäen hyvin lukuun ottamatta puomilta ottamiani biljardilähtöjä joissa kimpoilin vieruskavereihini pysyen kuitenkin pystyssä kaatamatta ketään. Heinolan ensimmäisessä osakilpailussa ilmoittautuneita oli ennätysmäärä: 140. 1971 vuoden ”Heikki Mikkola” -replica eteni radalla mallikkaasti ja varikollakin tuntui juttuseuraa riittävän. Kiinnostus lajia kohtaan on nostanut classicciin soveltuvien moottoripyörienkin hintoja. Viimevuoden Heinolan osakilpailuun verrattuna lipunmyynti nousi 20 prosenttia. Vetoalueella pysyminen on mystistä hommaa ja vaimennuksetkin on enemmän kuljettajien raajoissa kuin iskareissa. Naisharrastajien määrä sen sijaan on näissäkin piireissä samaa luokkaa kuin öljynmäärä seosbensassa. Kilinää, kolinaa, kurnutusta, kiljuttamista, papatusta ja booaamista. Näillä harrastajamäärillä toivoisi saman lajin sisällä viihtyvien rakentelijoiden ja kuljettajien sopivan samaan tapahtumaan. 78-vuotias hyvinkääläinen, Pertti Kasper, jäi harjoituksissa radan varteen kun 500-kuutioisen Husqvarnan vaihdelaatikko petti. MiehiKKälän MoottoriKerho 17.10. Mielipiteet jakaantuvat kahtia: toiset kannattavat Dja E-luokan laajentamista ja toiset tiukasti rajattua EVO-luokkaa. Myös katsojapuolella suuntaus tuntuu olevan sama: vanha rauta kiinnostaa. A+66 -luokassa harjoituksien neljänneksi nopeimman ei auttanut kuin riisua ajovarusteensa, pakata 1961 vuodelta oleva ajokkinsa autoon ja siirtyä katsomon puolelle. Käynnistäminen on useimpien kohdalla tarkoin rituaalein toteutettu ”pyhä toimitus” ja peltitankin ja penkinkin väliin voi jäädä vaikka ja mitä… Näillä vehkeillä pääsee nopeammin ”jännän äärelle”, erään ensikertalaisen sanoin. Varikolla juttusille tulee tuttuja, tutuntuttuja sekä tuntemattomia ja välillä olo on kuin sirkuksen maskotilla, mutta vain positiivisessa mielessä. 88 SMcrosscountry SMcrosscountry SMcrosscountr y SMcrosscountr y SMcrosscountry 18.4. Toivottavasti sama meno jatkuu Sipoossa, #250 Epäonni sen sijaan vaivasi porukan ikänestoria. Ilmapiiri varikolla on aina rento, avoin ja suvaitseva ilman mitään turhaa hifistelyä. Uusimpien E-luokan ja EVO-luokan pyörien tekniset eroavaisuudet tuntuvat ainakin harrastelijasta niin pieniltä, että perusteet näin tiukkaan jakoon tuntuvat omituisilta. Jämsän Seudun Moottorikerho 22.8. Classic-crossin suosio on kasvanut alkuaikojen kahdenkymmenen osallistujan kilpailuista melkoisesti. Soololuokkien naiskuljettajat: Esmeralda Vesterinen (vas.) ja Tuire Aho (oik.) ennen aamun harjoituksia. rauman Seudun Moottorikerho CC_OP515.indd 1 19.6.2015 12.53 classic.indd 88 19.6.2015 12.57. Netin myyntipalstoilla 70-80 -luvun ajan patinoimat pyörät liikkuvat samoissa hinnoissa kuin 2000-luvun alkupään pyörät. Kaikkiaan naisia nähtiin radalla kolme: norjalainen Solveig Frøvik purkkiorjana sivareissa ja D1-luokassa kolmatta vuotta jatkava Tuire Aho. Kangasalan Moottorikerho 27.6. Sammakot pysyi suussa, aurinko paistoi, ajo maistui ja jopa puolison kanssa käydyt perheenvälisetkin ratkesi historiallisesti ensimmäistä kertaa edukseni. Pyörät on täynnä kauniita ja yksilöllisiä yksityiskohtia joita ei enää nykyään näe. Sitä jotain Vanhoissa pyörissä on sitä jotain. Tänä vuonna Classic Motocross Cupista eriytetty ja kokeiluna aloitettu EVO-luokka ei liiemmin ole kerännyt kuljettajia. Täällä kelpaa maailmaa nähneet ajosaappaat, nahkahousut ja ruutupaidat
Jämsän Seudun Moottorikerho 22.8. rauman Seudun Moottorikerho CC_OP515.indd 1 19.6.2015 12.53 classic.indd 89 19.6.2015 12.57. SMcrosscountry SMcrosscountry SMcrosscountr y SMcrosscountr y SMcrosscountry 18.4. Kangasalan Moottorikerho 27.6. MiehiKKälän MoottoriKerho 17.10
Ego-kamera laitetaan päälle ja sammutetaan virtanapista. Ego on helppokäyttöinen, sillä siinä on vain virtanappi sekä nauhoitusnappi. Liquid Image -kameran voi nähdä kilpailuissa Toni Erikssonin kypärässä. Kameraan voi hankkia erikseen useita erilaisia kiinnikkeitä. MX-9 on houkutteleva vaihtoehto, jota hinta ei pilaa. Päälaen pehmuste on kiinni neppareilla. 1400-grammaisen Carbon-kypärän hinta on 549 ja komposiittikuorisen 449 euroa. Moto-9:n irrotettavat ja pestävät poskipalat ovat kiinni sisäkuoressa magneeteilla, joten ne on erittäin helppo ottaa paikoiltaan ja laittaa paikoilleen. Samasta napista vaihdetaan HD-kuvanlaatua 1080p (30fps) ja 720p (60fps), joista ensiksi mainittu on tarkempi, mutta jälkimmäinen joissakin tapauksissa offroad-lajeissa parempi vaihtoehto ripeämmän (60 kuvaa sekunnissa) kuvausnopeuden 720p-tarkkuus. Pieni LCD-näyttö ilmaisee kuvausmoodin, akun varauksen ja PIKKUNÄPPÄRÄ TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä matta MX-9:n pehmusteet ovat mukavan napakat, joten kypärä istuu varsin tiiviisti päähän. pakettiin), laaja kiinniketarvikevalikoima, roiskevesitiivis Hinta 199 euroa Maahantuoja Extreme Sports Finland Oy, www.extremesports.fi LIQUID IMAGE EGO LIQUID IMAGE EGO -ACTION-KAMERA Liquid Image Ego on pienikokoinen action-camera, joka on muotoilultaan korkeampi kuin leveämpi. Helposti pukemisesta huoliYKKÖSKYPÄRÄN SERKKU Värit Valkoinen, keltainen, punainen, sininen, musta Video HD1080p, 30fps / HD720, 60fps, jatkuva valokuvaus, kertakuvaus Videotiedoston formaatti H.264 Mov Valokuvan resoluutio 12MP (Jpeg) Akun kesto 130 min jatkuvaa 1080p-kuvausta Mitat 4,1 x 3,1 x 6,4 cm Paino 76 g Muuta Micro SDHC -muistikortti (ei sis. Älypuhelimeen (Android, iOS) ladattavaa sovellusta emme testanneet, mutta maahantuojan mukaan sovelluksen avulla voi kontrolloida kameran asetuksia, laittaa kuvauksen käyntiin, käyttää digitaalista zoomia ja niin edelleen. Mukava erikoisuus liittyy kypärän lippaan. 90 KOKEILU OP_kokeilu_515.indd 90 19.6.2015 13.03. Nopeasti paikoilleen painettava suojakuori on suositeltava lisä, sillä se suojaa linssiä iskuilta. Ykkösluokka omanaan Bellin tuorein ykkösluokan motocrosskypärä on Moto-9. Magneettien ansiosta palojen asennus on niin nopeaa, että palat jaksaa ottaa vaikka vain tauolla tuulettumaan. Ego-teline sopii suoraan GoPro-pohjaan. FullHD-kuvanlaatu on hyvä, mutta kuvakulma voisi olla laajempi pystysuunnassa. Ne, jotka muistelevat Bellin entisaikojen kypärien alareunan olleen niin tiukka, että korvat meinasivat lähteä päästä irti kypärää pukiessa ja riisuessa, voivat MX9:n kohdalla unohtaa kyseisen mielikuvan. Kameralla on myös mahdollista ottaa automaattista sarjavalokuvaa tai napista painaen yksittäisiä valokuvia. MX-9 on muotoilultaan moderni, mutta sen myös tunnistaa Belliksi tietynlaisen kookkuuden ansiosta. Automaattinen valkotasapainonsäätö on hyvä toiminto, joskin tuttuun tapaan sen haittapuoli ilmenee erittäin valoisassa kelissä, jolloin kamera säätää kuvan helposti tummaksi. Markkinoilla on olemassa tarkemman kuvanlaadun, nopeamman kuvauksen ja laajemman kulman kameroita, mutta Egolla pärjää erittäin pitkälle. Lipan alla, keskellä, ei ole kiristysruuvia, vaan lippa pitää asentonsa kummallakin sivulla olevan ruuvin ansiosta. Nepparikiinnitteiset pehmusteet ovat irrotettavissa ja pestävissä. Kuvanlaatu riittää erinomaisesti videoiden tekoon. MX-9:ssä on sama muotoilu kuin Bellin huippukypärässä, Moto-9:ssä, mutta erilaiset kuorimateriaali, poskipalat ja tuuletusominaisuudet. Komposiittikuorellinen Moto-9 on kuoren materiaalia lukuun ottamatta samanlainen kuin Carbon-malli. Tarrakiinnitteisissä on vaihtoehtona myös kaarevamuotoinen pohja, joka on parempi kypärään kuin suorapohjainen. Sitä valmistetaan kahdessa eri ominaisuusja hintakategoriassa. Ruuveissa on kookas ja siten muotoiltu kanta, että sitä voi käyttää vaikka hanskat kädessä. Hiilikuitukomposiittikuorella varustettu Carbon-versio on kevyempi ja arvokkaampi. Kuvakulma on mukavan laaja sivusuunnassa (102 astetta), mutta se voisi olla laajempi pystysuunnassa (60 astetta). Muoviseoskuorinen kypärä ei ole merkkimaailman kevyin, muttei 1450-grammaisena erityisen painavakaan. BELL MX-9 TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Bell MX-9 on merkin huippuluokan kypärästä yksi alaspäin hinnoittelun ja tiettyjen ominaisuuksien kohdalla. kuvaclippien määrän. MX-9 sujahtaa päähän ja päästä kuin mikä tahansa muukin kypärämerkki
Kisakausi kääntyy loppusuoralle, on välitilinpäätöksen aika. Kisakatsaus Ketkä vievät mestaruudet. OFFROADPro 6/2015 ilmestyy 27.8.2015 Husqvarna 2016 Pääsimme täräyttämään koeajokierrokset ensi vuoden Husseilla. Raportti koeajosta tulossa heti tuoreeltaan. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP515_seuraava.indd 91 22.6.2015 21.29. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2015 asti
Twenty Hardshell jäähdyttäjänsuojat ovat suunniteltu erityisesti suojatakseen jäähdyttimiä ilman, että ilmanvirtaus jäähdyttäjiin kärsii. HEINÄKUUTA, TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ. Kätevän universaalikiinnikkeen ansiosta tämä sopii kaikkiin motocrossi-tankoihin. JÄÄHDYTTÄJÄNSUOJAT HARDSHELL TUPIT TWENTY OP515_takakansi.indd 92 19.6.2015 13.04. Investoi pohjapanssariin joka kestää kovatkin kolhut. KUUKAUDEN TARJOUS! VOIMASSA AINOASTAAN HEINÄKUUN AJAN 9,90 € 99,00 € 85,00 € 37,90 € alk. Iloksemme, on helppoa ja halpaa suojata moottoriasi ja runkoasi. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 10,90 € enintään 3 paria/tilaus 0,10 € *TARJOUS VOIMASSA 1.-31. Yksi pieni kivi voi halkaista lohkon. 59,00 € KÄSISUOJAT TWENTY VAPOR POHJAPANSSARI HARDSHELL Siistit ja kätevät käsisuojat Twentyltä