10 OS 6/2002 1 21.8.2002, 14:00. 34 ELÄMYSMATKAILUA Endurosafareita Lapissa s. Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 6/2002 TESTISSÄ MYÖS LASTEN MÖNKKÄRI E-TON VIPER 90 - S.14 Vehviläinen s.20 loisti MM-sarjassa motocrossin MM-sarjassa loisti motocrossin SA VAUHDISSA S A V O K A J R A MYÖS SM-S TESTISSÄ DAVID DAVID NIGHTIN NIGHTINTEHDASPYÖRÄ TEHDASPYÖRÄ YAMAHA YZ 250 - s
Jyväskyläläisen seuran, Keski-Suomen Moottorikerhon, järjestämässä kilpailussa ajetaan kaksipäiväiset kisat niin Pohjoismaisesta-, kuin Suomenkin mestaruudesta. Lisätietoja majoituksesta saa numerosta +37 250 28 005. Tällä toimenpiteellä pyritään välttämään mahdollisesti aiheutuvat vaaratilanteet. ISSN 1457-151X www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 on jaossa rutkasti mestaruuspisteitä. Kilpailu on kahden tunnin mittainen ja kamppailu käydään Pärnun maastoissa, noin 100 kilometriä Tallinnasta etelään. Matkailukeskus Laukaanhovin kohdalta on opastus muutamalle yleisömaastokokeelle ja kilpailukeskukseen, jona toimii Jaikon kurssikeskuksen tilat. 20 km Jyväskylästä Kuopion päin, tietä nro 9. Leirintä-alueeksi on hankittu lähialueen maanviljelijöiltä yhteensä 17 hehtaaria peltoa, joka täyttyi viikonlopun aikana valtavista määristä karavaanareita. Eiköhän lähdetä kaikki offroad-harrastajatkin vielä kerran tänä kesänä käymään raveissa oppia hakemassa. Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Läheltä löytyy myös majoitustilaa viikonlopuksi 600 Eestin kruunun hintaan, johon kuuluu aamupala, pyörän pesu ja sauna. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 045 670 9170 Fax (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net Enduron PM-avaus Norjassa Enduroa Eestissä Eestissä ajetaan jälleen tuttuun tyyliin syyskuun loppupuolella enduroa. Kilpailu alkaa molempina päivinä kello yhdeksän. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Toisaalta kävijämäärä tuntuu täysin uskomattomalta, mutta paikalla käyneenä asiat valkenevat ja luku tuntuukin jo ihan realistiselta. Seuraava PM-osakilpailu ajetaan Suomessa ja päätöskilpailu puolestaan huristellaan Ruotsissa. Tunneli tarjoaa varmasti kaiken kokeneillekin enskakuskeille uuden elämyksen. Pitkäjänteisellä työllä saavutetaan tulostakin ja pelkästään TOTO-pelien kokonaisvaihto oli viikonlopun aikana 2 618 326,20 euroa eli noin 15,5 miljoonaa vanhaa markkaa. Elämyksellisen erikoisuuden ratamestari tarjoilee kuskeille lauantain siirtymällä. Tänä vuonna Kaustisilla kävi kahden päivän aikana 51 570 ihmistä! Vaikuttavaa. Hämeenlinnan metsissä tuhatkunta partiolaista Suomen Partiolaiset - Finlands Scouter ry järjestää Hämeenlinnan Aulangolla ja Hattulan Ilamossa 5.-6.10.2002 partiotaitojen Suomenmestaruuskilpailut. Lisätietoja kilpailusta saa Toivo Nikopensiukselta numerosta +37 256 59 199. Reijo Kivelän matka päättyi keskeytykseen. Kilpailussa saatiin myös hienoa suomalaismenestystä, kun 125-kuutioisissa Antti Ahti oli toinen, 250-kuutioisissa Juha Laakso kolmas ja Andreas Lindh kahdeksas. Yleisömaastokokeilla taas alkaa tapahtua pari tuntia myöhemmin. Kilpaa käydään maastoissa, joissa on nähty myös paikallisia endurokuljettajia ajelemassa. Todella hieno ele kerholta muistaa omia kuljettajiaan! Tällaisista tapahtumista pitäisi vain pitää vielä enemmän meteliä. Näin jälkeenpäin ajateltuna oli itse asiassa todella antoisaa vierailla välillä eri urheilulajin parissa. Syynä palkitsemiseen oli tietenkin Aron MM-kulta ja Laaksosen MM-pronssi. Jo tämän vuoden Kuninkuusraveissa mainostettiin oman osaston, julisteiden ja esittelyjen kera ensi vuoden Kuninkuusraveja – työtä tehdään siis pitkään ja paljon. 1,2 kilometriä pitkässä ja pimeässä tunnelissa testataan moottoripyörin valojen tehot. Kuninkuusraveihin oli panostettu niin tapahtuman aikana kuin etukäteenkin aivan valtavasti. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Silloin nimittäin ajetaan käytöstä poistunut rautatietunneli, Pönttövuori. Käy kerran raveissa! Olenhan minä eläimistä aina pitänyt, mutta enpä olisi uskonut joku vuosi sitten että istuisin retkijakkaralla koko lämpimän ja aurinkoisen viikonlopun – ja vielä raveissa hevosia tuijottamassa! Niinpä niin - niin siinä sitten kävi että tämä viikonloppu tuli eteeni tänä kesänä kun kävin Kaustisilla Kuninkuusraveissa. Kilpailukeskus sijaitsee n. Internetpalveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Huolto pysyy yhdessä paikassa, kilpailukeskuksessa. Kaikki toimi ja bisnestä tehtiin. Vaikka kilpailun järjestäjä oli tänä vuonna ryhtynyt hieman ahneeksi tapahtuman hinnoittelun suhteen, niin pienemmilläkin hinnoilla voittoa olisi tullut ja roimasti. 045 670 9172 Fax (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@offroad-sanomat.net Aineiston toimitusosoite OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Vedos faksilla: (09) 224 5094 Sähköinen aineisto: materiaali@offroad-sanomat.net Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net AD Toni Törrönen Vakituiset avustajat Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Taru Koskinen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen Kustantaja JMS-Data Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: jms-data@offroad-sanomat.net Tämän kauden enduron ensimmäinen PM-osakilpailu ajettiin Norjassa. Luokkia on joka lähtöön – alkaen 80-kuutioisista. Veteraaneissa Suomeen tuli kaksoisvoitto, kun Esa Kalliomäki voitti ja Arto Rintakoski oli toinen. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toimitus OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Paikalla oli TV- ja lehtitoimittajien lisäksi salin täydeltä mitalimiesten läheisimpiä ja moottorikerhon ihmisiä. Junioreiden kilpailussa Riku Riiheläinen otti voiton 125-kuutioisten luokassa, kun Mikael Sparf oli viides ja Benjamin Packalén kuudes. Liikennettä oli ihminen ohjaamassa lähes jokaisessa risteyksessä ja pääväylillä poliisi hoiti homman. Kilpailun johtajalta onkin tullut pyyntö, että Ilmoitusmyynti Pasi Karhunen Puh. Kilpailu järjestetään Lievestuoreella sijaitsevalla moottoriurheilualueella. 2 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Markus Ström PÄÄKIRJOITUS enduron harrastajat jättäisivät pyörät kotiin tuona viikonloppuna, sillä metsissä liikkuu kyseisenä viikonloppuna noin 1000 nuorta partiolaista. 21.8.2002, 14:00. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROAD-Sanomat –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Samainen kilpailu oli ensimmäinen Norjassa järjestetty niin sanottu “normaali” endurokilpailu. Ravikansan ehdoton ykköstapahtuma Suomessa on Kuninkuusravit. 045 670 9171 Fax (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net Internet: www.offroad-sanomat.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, lähiosoite, postinumero ja postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 eur / viesti) Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki 2-3 Tuusulan moottorikerho palkitsi Laaksosen ja Aron Tuusulan moottorikerho palkitsi kesän aikana erikseen järjestetyssä palkintojenjakogaalassa Jani Laaksosen ja Samuli Aron. Rutkasti mestaruuspisteitä jaossa Jyväskylässä InMics – Enduro ajetaan Jyväskylässä 31.-8.-1.9.2002 PMja SM-kilpailuna. Näin Jyväskylässä Tilaukset ja asiakaspalvelu OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Nelitahtisten luokassa Veli Halttunen oli kolmas ja JanneVaris seitsemäs. Lauantaina ajetaan lisäksi kerhojoukkueiden enduromestaruus. Kaikkeen on panostettu täysillä: opasteita tapahtuma-alueella löytyy joka suuntaan – kyltit kertovat lähimmät WC:t, leirintäalueet, katsomot, pelipisteet, oikopolut ja jopa poistumisväylät liikenteelle. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ravit toteutetaan pitkälti – ainakin näin ulkopuolisen silmin – ammattitaidolla ja suuren maailman tyyliin
Tunnen kaikki nyt melko hyvin ja joka kerta kun teemme töitä yhdessä opin tuntemaan heitä paremmin. "Minusta tuntuu hyvältä olla tiimissä. Jos tulee huonosti hypystä on varmistettava vartalolla, että saa pyörän takaisin suoraan asentoon. Mutta tässä tarvitsee käyttää vartaloaan tasapainottaakseen ja kääntääkseen pyörän mutkaan. Oikeastaan aloin ajaa motocrossia jo ennen kartingia, kun olin todella pieni", hän selittää. Vaikeinta näiden pyörien kanssa on, että Moskovassa tahti kiihtyy R uotsin Uddevallassa pidetty lehdistötilaisuus kauden viimeisestä MM-kilpailusta Moskovassa, antoi pienen käsityksen siitä, mitä tuleman pitää. Huolimatta korkeasta kuntotasostaan, Räikkönen huomasi offroadin ajamisen kaksipyöräisellä olevan eri tavalla vaativaa kuin hänen MP4/17:llä ajamisen. Venäjän järjestäjät vastasivat lehdistötilaisuudessa hillitysti kysymyksiin, jotka varmasti kiehuttivat ja kommentoivat perään ”Me olemme vain ihmisiä, kuten te kaikki muutkin.” Venäjälle matkustaessa tarvitsee aina viisumin, jonka hankinta turisteille on helpointa matkatoimiston kautta, lentoja tai junamatkaa varattaessa. Alueelle rakennetaan kiinteät toimistot, lehdistötilat, suihkutilat, vip-aitio, josta puheen mukaan näkee 100 % radasta. "Se on hyvin erilaista kuin autolla ajaminen. Tällainen konetekninen tietämys on tärkeää Formula ykkösissä, koska se helpottaa työskentelyä auton säätöjen kanssa, kun ymmärtää miten komponentit toimivat." "Tämä on melko vaikea rata, koska pinta on erittäin kova ja hiekka sen päällä tekee siitä erittäin liukkaan kun jarruttaa tai kun menee karteeseen. F1 autossa ei oikeastaan liikuta, vain jalat, kädet ja pää liikkuu. ”Tämä on historiallinen kääntymä venäjän motocrossille. Olen varma, että tämä on hyvää harjoittelua, vaikka luulen, että huomenna saattaa olla paikat hellinä!" Hupi on ohi ja palataan tuntumpiin ympäristöihin F1talliin ja asfalttipäällysteiselle kilparadalle vielä yhtä testiä varten. Jos auton päästää pois linjasta, niin kierrosaika on heti hitaampi. Kimi Räikkösen on aika pohtia elämää West McLaren Mercedes tiimin kanssa. Se vaikeuttaa töyssyjen ajamista", oli Räikkösen lausunto haasteesta. Tässä väsyy paljon enemmän kuin F1 autossa. Kilpailun järjestäjät ovat huomioineet tapahtumaa kovennetuin turvatoimin ja itse kilpailupaikka on täysin eristetty kokonaisuus. "En ole niin hyvä, mutta liukuminen ympäriinsä ja hauskanpito on mahtavaa”, Räikkönen lisäsi. Kun ajoin kartingia, minun täytyi itse tehdä osa valmisteluista. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Kimi Räikkönen kahdella pyörällä Kysy keneltä tahansa GP-kuljettajalta ja hän kertoo, että Formula 1:n ajamisessa on kysymys vain siitä, että täytyy olla niin tasainen kuin vain mahdollista. Kahden vuoden neuvottelujen ja pitkän tietokone- ja motocrossuran jälkeen, 39-vuotias Yamaha- kuljettaja sai viimein sopimuksen rakennustöiden aloittamisesta. Pisin ylämäki on pituudeltaan huikeat 750m. Suurimman työn ratahankkeessa on kuitenkin varmasti tehnyt Povars Alexandrovich. Lehdistö Ruotsissa tuntui vieroksuvan ajatusta venäjälle lähdöstä ja olivat kovin epätietoisia siitä, millaista Venäjällä on. Myös kahdeksan pöytähyppyriä on rakennettu semi kovalle/ pehmeälle radalle. Mutta kuten menestys rallimaailmassa kertoo, suomalaiset rakastavat ajaa myös sivusuunnassa! Kimi Räikkönen sai tilaisuuden nautiskella ajanvietteestä kahdella pyörällä, kun hän vietti muutaman päivän ajaen Gas Gasin motocross- ja enduropyörillä. Samalla venäjän urheilijat saavat mahdollisuuden päästä mukaan motocrossin maailman eliittiin. "Yritän oppia hieman lisää endurosta ja sää on hyvä sitä ajatellen. Koko radan pituus on n.1730-1750m. Rata, jota käytämme, on kiva ja tästä pitäisi tulla todella hauskaa”, Räikkönen kertoi. Saamme kutsua maailman kovimmat kuljettajat ja suurimmat motocrosstähdet kotimaahamme”, kertoo unelmistaan totta tehnyt Alexandrovich. Olen varma, että voimme tehdä autosta nopeamman ja tällä kaudelle haluan päätyä palkintopallille niin monta kertaa kuin vain voin. Pidän näistä koneista, ne ovat tehokkaita ja nopeita. Itse rata oli käytössä ensimmäisen kerran Uddevallan kilpailun kanssa samaan aikaan. "Voi olla, että tarvitsee kallistua joko vasemmalle tai oike- alle, liikkua eteen- tai taaksepäin pyörässä. Uuden radan ja sitä ympäröivän alueen hankkeessa on takana yksi- tyisten ja yrittäjien lisäksi myös venäjän hallitus. "Olemme Espanjassa, lähellä Gironaa, ylhäällä vuorilla harrastamassa vähän motocrossia ja enduroa", sanoi West McLaren Mercedes kuljettaja kuvaillen tapahtumia. Rata on minimissään 12 metriä leveä suurilta osin mutta vaikeissa kurveissa leveys kasvaa 14 metriin. Pohjimmiltaan pyörää ohjataan paljon vartalolla, kuin myös kaasulla ja jarrulla. Epätietoisille nyt ilmoitettakoon, että myös venäjällä on internet-yhteydet ja yllätys, yllätys, jopa sähköt. Radan varresta näkyvyys tulee olemaan minimissään 95 % mistä kohtaa tahansa katsottuna. "On hauskaa itse räplätä koneiden kanssa. Rakennuspuuhia ei kuitenkaan viedä loppuun saakka vaikka niissä on istuin, suurin osa ajasta kuitenkin seisotaan. Formula ykkösissä pitkän suoran aikana voit levähtää viiden sekunnin ajan, mutta tässä lajissa myös suorilla on kuoppaista ja täytyy keskittyä sataprosenttisesti, että pääsee siitä mistä haluaa ja ettei osu ikäviin kuoppiin.", hän kertoo. Venäjälle tämä on upea mahdollisuus tutustuttaa nuoret urheilijat maailmanluokan toimintaan ja sääntöihin. He ovat ottaneet minut hyvin tiimiin ja olen siitä kiitollinen. Veljeni ajoi myös kilpaa ja isällä ei aina ollut aikaa ahertaa kummankin auton kimpussa. Rata on rakennettu rinteeseen ja sisältää ala- ja ylämäkeä. "Ajan usein motocrosspyörillä kun minulla on aikaa. Siitä tulee vaikeaa, mutta me teemme parhaamme." tällä kaudella, vaan lopullinen suunnitelma valmistuu vasta kolmen vuoden kuluessa. Heti alusta on selvää, ettei Kimi ole mikään aloittelija tässä lajissa. Olen ajanut Formula ykkösiä tarpeeksi kauan, että lihakset ovat tottuneet siihen, mutta tämän tyyppisessä uudessa kokemuksessa lihakset väsyvät enemmän. Haaveilin tästä vuosia ja nyt se on totta. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 2-3 21.8.2002, 14:02. Tämä on hyvää harjoittelua tasapainolle
Toivottavasti vielä voi keskustella asioista, ja ainakin toivoa, että keskusteluilla tälläkin palstalla olisi jotakin merkitystä. Nyt on uusi ja helppo tilaisuus tutustua enduroon kisamielessä. 09-2792 118 ja 040-517 8575. Tarjoamme mp-alan yrityksille ja kerhoille mahdollisuutta osallistua kilpailuun kolmimiehisin asiakas/firmajoukkuein kilpailun kaikissa luokissa, joukkue-maksu kilpailussa on 10 EUR henkilökohtaisen 30 EUR:n osanottomaksun lisäksi. Onko Päijänteen Ympäriajo kuitenkin liikaa. 1 04400 Järvenpää tai fax & puh. Pentti Raittila Keskustele mm. Takaa tuli ahne kilpakumppani, joka yritti hypätä koko kärkiporukan yli. Joukkueilmoittautumiset ja joukkuekisahaasteet järjestäjän kaavakkeella, jonka saat kerhostasi tai Tuusulan Moottorikerholta. Itse kilpailuerissä kaikki ei sujunut aivan yhtä hyvin, mutta Salminen nappasi Suomelle kuitenkin yhden kolmostilan. Mopoluokka on Päitsin tapaan tarkoitettu ainoastaan punakilpisille tai moottoripyöräksi rekisteröidyille 50-kuutioisille, koska mopoksi rekisteröityjen viritysastetta olisi vaikea kilpailun katsastuksessa todeta ja pienikin tehonlisäys sivareille tehdyillä pätkillä toisi suhteetonta etua. päivänä syyskuuta enduron sivuvaunullisten SMkil- Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net EM-sarja päättyi eilen Ruotsissa Motocrossin avoimen luokan EM-sarja päättyi eilen Ruotsin Boråsissa, lähellä Göteborgia. Reitti koostuu ennakkokaavailuiden mukaan maastossa ajettavien maastokokeiden lisäksi pääosin tiesiirtymistä, mutta ei kuitenkaan ole täysin sopiva isoille matkaenduroille. T ekisikö mieli kokeilla katuendurolla rajojasi. Nelikymppisissä Alpo Viitanen ratkaisi pelin edukseen Iisalmessa, jossa ajettiin lauantaina 2 erää. kansainvälisessä kuuden päivän ajossa, joka ajetaan 24.-29.9.2002 Jablonecissa Tshekeissä. Lisätietoja kilpailusta Tuusulan Moottorikerhosta os. Vanhankyläntie 43 as. Edullisen kertalisenssin saat kisapaikalta. Ja jotenkin.. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net pailun yhteydessä kilpasoololuokkien lisäksi myös mopoille ja katuenduroille omat kuntoluokat, joihin ovat tervetulleita kokeilemaan kilvanajoa nimenomaan ensikertalaiset. Epäonnistunut ohitus päättyi Salmisen selkään. Tämän lisäksi vielä vahvistamattomana kuljettajana tiimiin on kaavailtu Yoshitaka Atsutaa. Kilpailun sivuvaunullisille suunniteltu reitti on varmasti ensikertalaisille ja katuendurolla ajaville tarpeeksi helppo; selkeät ja helpot maastokokeet ilman kantopaikkoja ja tiesiirtymät kokeelta toiselle takaavat mukavan sunnuntaipäivän maastomoottoripyöräilyn parissa, ja vieläpä täysin laillisesti! Mopo- ja katuenduroluokkaan voi osallistua edullisella 24 euron hintaisella kertalisenssillä. tästä aiheesta: www.offroadsanomat.net. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Italian ISDE-joukkue Italian joukkueen johtajalla Franco Gualdilla oli suuria vaikeuksia päästä yksimielisyyteen enduron MM-joukkueiden kanssa. Yritykset voivat myös haastaa toisiaan joukkuekilpailuun. Crossin kalenteri olikin hyvin järkevasti (yhtä poikkeusta lukuun ottamatta) suunniteltu. Tämä kesä oli tyhjä aukko kansallisessa endurossa. Lopulta hän kuitenkin julkaisi listan ajajista, jotka valittiin edustamaan Italiaa 77. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Kovia nimiä Vehviläisen tallikavereiksi Juuri saamiemme epävirallisten tietojen mukaan Jussi Vehviläisen tämän vuoden tiimissä, eli CASHonda -tiimissä ajavat ensi vuonna Vehviläisen lisäksi Gordon Crockard ja Joshua Coppins. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Enduromestari Juha Salminen joutui yliajetuksi MM-motocrossin 500-kuutioisten luokassa siipiään kokeileva Juha Salminen joutui pahan näköiseen kolariin sunnuntaina Saksan Gailfordissa ajetussa osakilpailussa. Suomalaisittain viikonloppu lähti hienosti käyntiin kun Jukka Pirinen tahkoi aika-ajon pohjat ja Juha Salminen oli toinen. Sivuvaunullisten selkeä ja helppo reitti suo metsään mieliville katu- ja mopoenduron omistajille oivan mahdollisuuden tutustua kilpa-ajoon “leikkimielellä” ja viettää maastoajon parissa Keskustelut netissä www.offroad-sanomat.net Ensi vuoden kisakalenteri K un illat rupeavat pimenemään, ja syksy saapuu, on aika miettiä tulevaa vuotta. Tai onko kaverisi tässä tilanteessa. Moni endurokuski lähti hakemaan ajohalujensa tyydytystä crossista. 21.8.2002, 14:03 näkyä alenevana harrastajien määrissä. 4 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Uutiset netissä www.offroad-sanomat.net Katuendurolla ja mopolla kisaamaan! Malinen ja Kunnas Eestissä Motocrossin sivuvaunuluokan MM-sarjan kymmenes osakilpailu ajettiin nyt viikonloppuna Eestin Sakussa. "Otin hyvän lähdön ja olin kympin sakissa ensimmäisessä kurvissa", kertoo Salminen. pitäisiköhän enskan päättäjien ihan alentua keskustelemaan näistä asioista. Tuusulan Moottorikerho järjestää 8. Toivottavasti ensi vuoden endurokalenteri SM-kisojen osalta ei ole vain talvella ja syksyllä, muuten se alkaa kyllä www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 4-5 muutama tunti täysin laillisesti. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Veteraanimestarit selvisivät viikonloppuna Viime viikonloppuna ratkesi tämän kauden motocrossin veteraanimestarit. Joukkueen jokainen jäsen voi kuulua mihin tahansa luokkaan, koska joukkuetulos lasketaan “Six Days” tyyliin; tappio luokan voittajalle on ajajan virhepisteiden määrä, näin joukkuekilpailun voitto on mahdollista vaikka mopo-tai sivuvaunujoukkueella. Mukana oli myös suomalaisväriä kun Marko Malinen ja Pasi Kunnas olivat mukana kummassakin erässä. Kilpailuun ilmoittautuminen SML:n kaavakkeella, joita saat kerhostasi tai kilpailun järjestäjältä. Byrokratia jo jauhaa tulevan vuoden kilpailukalenteria ja kentältä on kyselty virallisesti vastauksia
Frédéric on ajanut viisi kertaa palkintopallille yhdeksästä kilpailusta tänä vuonna ja pitää hallussaan nel- jättä sijaa MM-pisteissä. Kuitenkin radan vaikeudesta huolimatta, se oli todella hieno ja haastava. Rata Siilinjärvellä oli todella mainiossa kunnossa - juuri oikein kasteltuna. Varsinkin nyt kun minulla on niin loistava tiimi ja pyörä, joka sopii minulle hyvin. Tietäen hänen taitonsa ja mielenlaatunsa, en yllättyisi jos hän jatkaisi voitokkaasti muissa mooottoriurheilun muodoissa. Rata Ruotsissa oli syheröinen ja kivinen hiekkarata. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Torronteras veti amerikkalaisia sarvista E spanjalainen Edgar Torronteras pystyi pitämään muut selkänsä takana Euroopan suurimmassa motocrossin freestyle-tapahtumassa Red Bull X-Fightersissa. Kolmessa viimeisessä EM-kisassa oli hieman epäonnea. Viime vuoden voittaja Mike Jones päätyi sairaalaan tultuaan huonosti alas hypystä, eikä siis voinut puolustaa titteliään. Ilman epäonnea olisin ollut kolmen joukossa loppupisteissä ja startti paikka ensi vuoden MM-sarjaan olisi ollut varma. Silloin sain esimakua lajista ja nyt haluan nähdä onko minusta ammattilaiseksi rata-ajajana." Tie menestyksekkääseen rata-ajouraan ei ole vielä selvä Frédéricille, mutta kunnianhimoa ei puutu. Säät olivat koko kisaviikonloppun todella mahtavat - 32 astetta lämmintä, joten ei niistä paljon puhutuista tulvista ollut tietoakaan. 23 000 katsojan edessä hän voitti jättämällä taakseen Clifford Adoptanten ja Mike Metzgerin. Puolassa lähti ensimmäisessä erässä sähköboksi irti kun olin toisella sijalla. Parhaan terän uupuessa sijoitukset erissä olivat tyydyttävät viisi ja kuusi, mutta SM-johto säilyi. Jäljellä oleviin SM-kilpailuihin panostan kaikkeni koska vastus tulee olemaan todella kova. sijalla ensimmäisen kierroksen jälkeen. Rata oli vaativa. EM-kausi on nyt ohi, mutta kausi jatkuu vielä SM-kisojen ja mahdollisesti muutaman MM-kilpailun merkeissä. Ainoastaan lähtäsuora oli vaakatasossa ja tämä poikkesi paljon siitä mihin olen tottunut. Siilinjärvellä itselläni ei ollut paras päivä, sillä ajosta tuntui puhti olevan kateissa. Mutta tärkeintä minulle on se, että todella nautin siitä mitä teen ja tiedän että se on syy siihen, että voin kilpailla korkeimmalla tasolla." Frédéric, joka on vain 28 vuotias, ei aio ripustaa ajosaappaitaan naulaan, sillä hän on löytänyt toisen unelman jota tavoitella. Toisessa erässä kolari toisen kuskin kanssa johti keskeytykseen, joten pisteet jäivät saamatta. Aika-ajossa onnistuin ajamaan kaksi unelmakierrosta ollen aikaajossa nopein. Kohtalonani oli aika-ajon 32. Ennen viimeistä EM-osakilpailua Ruotsin Boräsia olin kuudentena pistetaulukossa, mutta mahdollisuudet kolmanteen sijaan olivat vielä olemassa. 200 metrin tasoitus heti erän alussa oli liikaa joten malissa olin 17:sta. Löysin itseni starttihässäkän jälkeen ojan pohjalta. Päämääräni seuraavalle vuodelle on keskittyä Supersport 600:sen ajamiseen, mutta haluaisin myös ajaa jonkin verran Supermotardia aina kun aika- taulu sallii, ihan vain huvin vuoksi. Paljon riippuu myös siitä, mitkä ovat Yamahan tavoitteet ja mielipiteet." Michele Rinaldi, Yamahan pitkäaikainen yhteistyökumppani motocross-kilpailutoiminnassa, on selvästikin pahoillaan menettäessään niin kilpailukykyisen ajajan, mutta kunnioittaa Bolleyn päätöstä. Toisen erän startti oli katastrofi. Motocross on ollut minulle elämä ja laji on tuonut minulle niin paljon iloa, että on vaikeaa lopettaa. En siis päässyt sunnuntaina ajamaa. EM loppusijoitus oli siis kuudes. "Haluan todella aloittaa uuden seikkailun Yamahan kanssa. Näki nyt kuitenkin kuinka erilaista tuo MM-tuohu on verrattuna EM-kisoihin ja jäi siitä into päästä kokeil e m a a n uudemman kerran ehkä jo Tsekkeihin. Ensi kauden suunnittelu on jo käynnissä kaikki on vielä auki, mutta mielessä siintää nelitahdin voima. Viime vuoden voittaja Mike Jones päätyi sairaalaan kaatumisensa jälkeen. Seuraamme hänen tulevaisuuttaan tarkasti ja toivomme hänelle menestystä jatkossakin." www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 4-5 21.8.2002, 14:52 Fact File Nimi: Frédéric Bolley Syntymäpäivä: 17.2.1974 Syntymäpaikka: Marseille, Ranska Kansallisuus: ranskalainen Asuinpaikka: Lambesc (Aix en Provence), Ranska Pituus: 175 cm Paino: 70 kg Siviilisääty: naimaton, tyttöystävä Valerie Harrastukset: veneily ja wakeboard, rata-ajo Yamaha YZF-R1:llä Tiimi: Yamaha Motocross Team Pyörä: YZ250M. Hänen vieressään istui F1-tähti Juan-Pablo Montoya ja kolme muuta tuomariston jäsentä. Heinäkuun lopussa ehdin piipahtanaan Suomessakin ajamassa Siilinjärven SMosakilpailun. Ensimmäisessä erässä nelarit jyräsivät startissa olin 17. Semi-finaalissa oli siis vain kansainvälisiä huippuja, jotka näyttivät innokkaille katsojille taitojaan kaksitoista metriä korkeilla ja 25 metriä pitkillä hypyillään. Tiimini johti kilpailua kunnes oli pakko jäädä sivuun teknisten ongelmien takia. Bolley, joka on ollut mukana offroad-urheilussa vuodesta 1983 ja joka on saavuttanut henkilökohtaiset tavoitteensa voittamalla maailmanmestaruuden 1999 ja 2000, on päättänyt jättää lajin vielä kun kilpailee korkeimmalla tasolla. sija eli toinen varamies. Aivan kuten perinteisillä San Ferminin festivaaleilla Pamplonassa, 100 valkoisiin puettua vapaaehtoista oli areenalla maailman yhdentoista parhaan motocrossin freestyle kuljettajan edessä. "Olemme surullisia nähdessämme Frédéricin menevän, sillä hän on yksi parhaista kilpailjoista MM-kilpailuissa. Bolleyn ura ammattilaiskuljettajana ei kuitenkaan ole missään määrin lopussa, sillä hän meinaa siirtyä asfalttilajeihin! P ääsyy nuoren ranskalaisen päätökseen etsiä uusia haasteita on tunne siitä, ettei hän saa motocrossista samaa nautintoa kuin aikaisemmin. Kaksi ranskalaista Jeremy Lamblin ja Xavier Fabre, unkarilainen Kornel Nemeth, sveitsiläinen Thamer Engeli, saksalainen Fabian Bauernsachs ja espanjalainen Sidney de Andreas olivat nämä epäonniset karsiutujat. "Muutaman viime vuoden aikana pääharrastukseni on ollut ajella Yamaha YZFR1:llä radalla ja vuonna 2000 osallistuin Bol d'Or 24h kilpailuun Superstock 900 koneella. Toivon, että voin pysyä 'perheessä'. Kroatiassa vaihdepolkimen katkeaminen ensimmäisessä erässä oli valitettavaa, mutta toisen erän viides sija hieman korjasi tilannetta. Maalissa olin yhdeksäs. Kolmen parhaan finaalissa Edgar Torronteras Barcelonasta sai pidettyä kilpailijansa, Clifford Adoptanten ja Mike Metzgerin USA:sta, pienen välimatkan päässä. Kilpailun päätuomari Nani Roma saapui areenalle KTM:llään, jolla hän oli ottanut osaa Paris Dakariin. Meillä on hänen kanssaan sekä ammatillisesti että henkilökohtaisesti vahva suhde, joka saattaisi tuoda menestystä tulevaisuudessa. Viime viikkoina se on ollut ainoa asia minun päässäni. Frédéric Bolley lopettaa motocrossin Kaksinkertainen motocrossin 250-kuutioisten maailmanmestari Frédéric Bolley on ilmoittanut vetäytyvänsä pois motocrossin MM-sarjasta kauden 2002 lopulla. 5 Jukka Pirisen kuulumisia! O len juuri palannut Saksasta, Gaildorfin MM-kilpailuista. Ensimmäisellä kierroksella yhdestätoista kutsutusta osallistujasta karsittiin viisi. Selvästikään päätös ei ole ollut helppo Frédéricille: "On ollut hyvin vaikeaa tehdä päätös jättää motocross. Syksyn suunnitelmiin kuuluu Suomen SM-kilpailut ja ehkä jonkin verran stadioncrossia
Jotkut endurokokeet kävelemme läpi vain kerran (Juhan löytää usein kävelemästä seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen viereltä), koska pääsemme ajamaan ne ennen kuin ne kellotetaan. Motocrossradalla on paras yrittää ajaa nopeita kierroksia ja parantaa kierrosaikoja, samalla kun kaveri ottaa aikaa. Sitä on vaikeata selittää, mutta täytyy yrittää ajatella etukäteen. Emme katso kokeita niin tarkkaan, että voisimme kertoa missä mikin kivi tai kuoppa on, vaan riittävän tarkkaan tietääksemme missä kaikki kaarrokset ovat ja mitä on tulossa seuraavaksi. Kuka olisikaan siis parempi kertomaan tarvittavista valmisteluista ja tekniikasta kuin hallitseva enduron maailmanmestari Juha Salminen. Kun ajan, en tietoisesti ajattele mitä on seuraavan kaarteen takana, vaan olen automaattisesti perillä siitä mitä tapahtuu. Ei ole helppoa löytää henkilöä, joka olisi valmis auttamaan ja johon voi luottaa jokaisella ajamisen tasolla.. Täytyy myös katsoa minne on menossa, eikä käyttää koko aikaa silmät kiinni etulokasuojassa. Muuten katson vain onko kiviä, juuria tai kuoppia samalla kun yritän saada hyvän tuntuman maahan. JS: Jos tiedän, että koe ei ole tiukka ja minulla on aikaa, Juha Salminen on yksi maailman menestyksekkäimmistä endurokuljettajista. JS: Se ei ole välttämätöntä, mutta auttaa. OS: Yritätkö olla ensimmäinen ajaja, joka pääsee ajamaan erikoiskoetta. JS: Yleensä rupean ajattelemaan sitä kun ajan aikatarkistusaseman läpi juuri ennen erikoiskoetta. OS: Onko harjoitteleminen motocrossradalla (ajanoton kanssa) paras tapa valmistautua erikoiskokeelle. Tiedän, että se kuulostaa itsestään selvältä, mutta olen itse kaatunut ajatellessani liikaa tulevaa erikoiskoetta. JS: Normaalisti kävelen, sekä enduro- että motocrosskokeet kerran kokonaan läpi ja sen jälkeen palaan tietyille aluielle uudestaan jos tarvitsee. Kokemuksen kerääminen vaan vie aikaa. Parhaita ovat yleensä entiset MM-tason kuljettajat, koska he voivat katsoa koetta ja tehdä nopeita päätöksiä, jotka auttavat. OS: Mitä katsot kun ajat erikoiskoetta. On aina parempi kun on kaksi ajajaa, koska toinen muistaa aina jotain mitä toinen ei muista. JS: Jotkut ajajat kävelevät erikoiskokeen läpi ensimmäisen päivän lopussa, jos olosuhteet ovat muuttuneet melkoisesti, minä en yleensä sitä tee. Pitää aina yrittää ajatella paljon ja yrittää olla ajamatta täydellä kaasulla – se auttaa paljon ja on asia, jota monet motocrosskuljettajat eivät tajua. En usko, että sillä on niin suurta merkitystä. Lähtöä odottaessa pitää ajatella koetta, missä pitää ajaa lujaa ja missä olla varovainen. JS: Ennen erikoiskoetta putsaan lasini ja otan juotavaa, se on siinä. Jos sataa, auttaa kun otan takin ja kuivat hanskat. Toinen asia on se, että täytyy yrittää niin paljon kuin mahdollista, alusta loppuun. Maastokokeissa on melko hankalaa parantaa aikoja, koska ne ovat aina erilaisia. Joskus kun on huono henkilö osoittamassa linjoja, se voi jopa vaikeuttaa asioita. Se riippuu paljon siitä, miten vaikeita ne ovat. JS: En tiedä onko kolmea asiaa, jotka pitää muistaa, mutta on yksi erittäin tärkeä asia. Silloin saattaa helposti mennä sekaisin. Jos alkaa ajatella mihin ihmeeseen tämä tai tuo mutka menee, alkaa helposti ajatella niin myös ajaessa. OS: Ajatteletko erikoiskoetta ennen kuin saavut lähtöön. Esimerkiksi, jos olisi alue, jossa on pehmeää maata ja joka näyttää siltä että se saattaisi murentua, yrittäisin löytää uusia tapoja kiertää se. Yleensä tietysti kaikki ajattelevat samalla tavalla, joten siitä muodostuu pientä kilpailua. Tietysti mikäli järjestäjät ovat muuttaneet reitin jotain kohtaa, niin käyn katsomassa erikoiskokeen uudestaan. Jos jotain on muutettu, on tärkeää tietää missä muutokset ovat. Jos kyseessä on harrastaja-ajaja, joka kulkee ympäriinsä reppu selässä, ei siitä ole mitään hyötyä. MM-tasolla tarvitaan myös joku, joka ottaa ajan ylös. OS: Käveletkö erikoiskokeet läpi ensimmäisen päivän jälkeen valmistautuaksesi toiseen päivään. Se voi vaikuttaa itseluottamukseen ja keskittymiseen ja jopa vahingoittaa pyörää. Mielestäni on paras kävellä erikoiskoe läpi vain kerran ja muistella kuinka se suurin piirtein menee. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 6-7 21.8.2002, 14:03 OS: Onko MM-tasolla tärkeää, että on ulkopuolinen henkilö, joka osoittaa uusia linjoja jos olosuhteet erikoiskokella tulevat vaikeiksi. JS: Motocrosskokeille on aika helppo harjoitella. päästän kaikki menemään ja ajan itse kun olen valmis. Jotkut ajajat alkavat ajaa hieman nopeammin ennen kuin tulevat erikoiskokeen alkuun, mutta mielestäni se ei ole tarpeellista. 6 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Juha Salminen kertoo: Näin erikoiskokeet ajetaan vauhdikkaasti Nykyiset endurokilpailut voitetaan ja hävitään erikoiskokeilla. OS: Mitkä ovat kolme tärkeintä asiaa, jotka pitää muistaa, kun opetellaan ajamaan erikoiskokeita. OS: Kuinka hyvin sinun tarvitsee muistaa yksityiskohtia tietystä erikoiskokeesta. JS: Tärkein asia, mitä täytyy tarkkailla on erilaiset linjat. OS: Miten sitten valmistelet itsesi erikoiskoetta varten. JS: Yleensä illalla kun olen kävellyt erikoiskokeet läpi, puhun niistä Karille [Tiainen]. Salminen kertoo nyt OFFROAD-Sanomien lukijoille, miten hän valmistautuu erikoiskokeita varten ja miten ne tulisi ajaa, jotta lopputulos olisi mahdollisimman hyvä. Ainoa asia, joka pitää muistaa on, että ajattelee riittävästi ajoa AT-aseman läpi, ettei kaadu. Jos pölyä on paljon, yritän olla ensimmäinen. Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Markus Ström OS: Kuinka montaa kertaa kävelet erikoiskokeet läpi ennen MM-kilpailua. Minulle maastokokeet ovat kiinni pelkästään kokemuksesta
6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 Erikoiskokeita on turha yrittää opetella täysin ulkoa, mutta suurimpien linjojen tietäminen auttaa ainakin hallitsevaa maailmanmestaria Juha Salmista. OS: Muutatko pyöräsi kokoonpanoa motocross- ja endurokokeiden välillä tai olosuhteiden muuttuessa. Harjoitus tekee mestarin. JS: Yleensä en. Onko se kyky käyttää trial ja motocross taitoja, usko omiin kykyihin vai niiden yhdistelmä. OS: Mikä on salaisuutesi nopeisiin erikoiskokeisiin Juha. JS: Vie aina aikansa ennen kuin pääsee takaisin rytmiin, joten on parasta ajatella vain ajamista eikä huolehtia ajasta. On paljon ajajia, jotka ovat nopeita alussa, mutta ne jotka ovat vahvoja ja nopeita lopussa, saavat yleensä parhaat ajat.. JS: Erikoiskokeen alku ei yleensä ole niin tärkeä, koska kokeet ovat pitkiä ja on oltava nopea koko ajan. Alkuvuodesta löydän kokoonpanon ja ajan sillä koko vuoden. JS: Huipputasolla on ajettaja jokainen koe hyvin, muuten ei ole mitään mahdollisuuksia voittoon. On oltava hienovarainen. Hän on erittäin nopea motocross-kuljettaja, mutta häneltä on mennyt kolme vuotta oppia, ettei aina voi ajaa täydellä kaasulla met- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 6-7 21.8.2002, 14:05 sässä. On vain yritettävä saada hyvä aika seuraavalla. Jos on tehnyt virheen ja ajattelee, että nyt on ajettava täydellä kaasulla, tekee yleensä toisen virheen. OS: Kuinka tärkeä on päivän ensimmäinen koe. Otetaan vaikka Samuli [Aro, 250cc Enduron maailmanmestari 2002]. JS: Mielestäni erikoiskokeissa on kysymys kokemuksesta. Endurossa on riittävästi ajateltavaa ilman jousituksen säätämistäkin. OS: Lopuksi, kuinka tärkeää on päästä hyvään rytmiin erikoiskokeen alussa. OS: Mitä pitäisi tehdä, jos tekee virheen erikoiskokeella. Täysillä ajaminen ei ole aina se nopein tapa selvitä erikoiskokeelta, Juha Salminen selvittää ajoniksejä. Koskaan ei pitäisi ajatella, että tämä ei ole minun päiväni, koska avauskoe ei mennyt hyvin
09 8770 500 - WWW.ALLRIGHT.FI - E-MAIL: info@allright.fi www.offroad-sanomat.net JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN OS 6/2002 8-9 21.8.2002, 14:05. One tire. ALL RIGHT FINLAND OY - Teollisuuskatu 16, 00510 HELSINKI PUH. 62 championships. Avaran pintakuvion ansiosta puhdistuu tehokkaasti, on kevyesti ohjattavissa ja reunojen agressiivisen hammastuksen ansiosta pitävä myös ääritilanteissa. Offroad_Sanomat_kokosivu_6/2002 8 20.8.2002 10:16 Sivu 1 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 21 years of AMA motocross. D755/ D756 Agressiivinen pintakuvio antaa parhaan mahdollisen pidon sekä lähtösuoralla että kaarteissa. Tukevammat reunavallit antavat hyvän ohjaustuntuman ja vähentävät “kickback” ja “whoops” potkuja. 125cc National Champion 2000 East Coast SX Champion 2001 250cc World Champion 1999 & 2000 Travis Pastrana Frédéric Bolley D739 Uusi D739 on USA:n AMA sarjan voittajarengas
Motokeidas on vuokrannut liikkeensä edestä puoli hehtaaria peltoa, jolle rakennetaan pienimuotoinen crossirata. Pitkäjänteisyyttä vaaditaan Nieminen korostaa että motocross- ja enduropyörien sekä alan tarvikkeiden kauppa poikkeaa huomattavasti katupyöräpuolen kaupasta. Pikkuhiljaa tuontipyörien osuus liikevaihdosta on laskenut ja rinnalle ovat kasvaneet oma tukkukauppa sekä viimeisimpänä offroad-puolen palvelut. Asiakaspalvelu perustana Liikkeen alkuperäinen sijainti legendaarisen tamperelaisen offroad-pyörämaahantuojan naapurissa toi usein Motokeitaaseen asiakkaita jotka halusivat vaihtoehtoja. Loppukesän bomber-tapahtumassa katu oli asiallisesti suljettu kavereiden temppuilua varten. n ja yös koineen havaitsi käytetyistä pyöristä olevan huutavan pulan. Asiakkaalla on koeajomahdollisuus, oli kyse sitten crossista, mönkkäristä tai miniministä. Nieminen hehkuttaa: ”Seljaksen Jussi, tämä tunnettu freestyle-temppuilija, rakentaa tuohon pellolle rampin. Uusia tuulia Motokeitaan muutettua Ylöjärvelle Tampereen kupeeseen on monia asioita kypsynyt toteuttamisvaiheeseen. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 Motokeidas panostaa puitteisiin Tampereen kupeessa kehitetään täyden palvelun offroadkonseptia. Siksi tulosta on vaikea tehdä lyhyellä aikavälillä, mutta asiakaskunnan vakiinnuttua kauppa käy tasaisesti koko vuoden. Alun panostukset ja pyöristä saatavat hyvät katteet loivat pohjan liikkeen kasvulle. Asialla on Motokeidas, muutaman vuoden alalla toiminut innovatiivinen yritys. Harrastuksen luonteeseen kun kuuluu ahkera osien vaihto ja ajovarusteiden kuluminen käytön myötä. Liike oli yksi ensimmäisistä suurista tuontipyöräkauppiaista. Neuvottelut johtivat tulokseen ja pian Motokeidas oli Gas Gas-pyörien sekä Hebo-varus- Hondan offroad-puolen tavarat sekä Acerbiksen tuotteet. Hyvin usein asiakas tulee uteliaisuuttaan poikkeamaan, saatuaan ehkä vihjeen joltakulta kaveriltaan. Teksti ja kuvat: Esa Almgren M otokeitaan tarina juontuu viiden vuoden taa, jolloin Jarkko Nieminen taustajouk- teiden jälleenmyyjä. Nieminen ja kumppanit pistivät pystyyn Motokeitaan. Paikalle saatiin puomit ja liikennemerkit sekä järjestysmiehille liivit kunnan varastoista. Saman tien haluttiin varmistaa tukevampi jalka uudelle liiketoiminnalle: edustukseen saatiin myös meidän piti saada tuosta talon edestä vesakko raivattua, jotta liike näkyisi Vaasantielle, niin asia oli soitolla selvä. Ratkaisu oli tuonti ulkomailta, lähinnä Belgiasta. Mielenkiintoisin projekti odottaa toteutumistaan. Jussi kavereineen treenaa ja Vaasantien kulkijoilla on ilmainen show. Saimme jopa työkalut kunnalta ja lopulta he hakivat risukasat pois.” Samalla myönteisyydellä kunnanisät ovat suhtautuneet Motokeitaan muihin ajatuksiin. Erityisesti Nieminen kiittelee kunnan suhtautumista uuden yrityksen tarpeisiin: ”Kuvaavaa on kun Jarkko Nieminen esittelee tulevaa testiajorataa, joka rakennetaan puolen hehtaarin kokoiselle alueelle aivan yrityksen liiketilojen viereen www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 8-9 21.8.2002, 14:06. Tahdotko kokeilla crossipyörää. Olen varma, että tälläistä palvelua ei yksikään suomalainen moottoripyöräliike pysty tarjoamaan.” ion 0 y Aiemmin Tampereella sijainnut Motokeidas on muuttanut yrityksensä Ylöjärvelle, jossa heillä on tätä nykyä tyylikkäät toimitilat. Asia kypsyi Niemisen mielessä ja lopulta hän päätti ottaa yhteyttä Gas Gasin maahantuojaan
Varovaiseen uteluun reitin mahtavasta mitasta löytyy pian yksi selittävä tekijä, maanomistusolot. Maisemiin ei ainakaan kyllästy. Nyt kesäisin on mahdollista ajaa safaria myös enduropyörällä. Jokea ylittäessä kieli on pidettävä keskellä suuta, sillä pohjakivet ovat liukkaita. Tästä noin 10-20% on yleistä tietä, lopuista noin fifty-fifty metsäautoteitä ja maastoa”, Snow Games Oy:n toimitusjohtaja Jukka Hirvonen kertoo. “Reittiä endurosafareita varten on reilut tuhat kilometriä. Lapissa porotalous sen sijaan asettaa omat rajoituksensa maastossa ajamiseen. Etelässähän on totuttu siihen, että lupia joudutaan kyselemään parin kilometrin välein taas uudelta maanomistajalta, mutta kun lupa maanomistajalta saadaan homma on sillä selvä. Snow Gamesin väki uskoo asiaansa, siitä kertoo jo sekin, että liikkeelle on lähdetty reilulla panostuksella ja kunnon pohjatyöllä. Luostolla pääpaikkaansa pitävä Snow Games Oy on lähtenyt ensimmäisenä suomalaisena yrityksenä todenteolla kasaamaan endurosafareita Euroopan markkinoille. Jo tässä vaiheessa Etelä-Suomen maalupien vaikeuden tietävä pudottaa leukansa lattiaan. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 10-11 21.8.2002, 14:08 Porotalous otettava huomioon Reitistön kasaaminen ei kuitenkaan Lapissa ole pelkkien maastoajolupien takana. 555555555 10 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 ENDURO Kelkkojen lisäksi myös endurosafareita Lustin pitoon Luostolle Teksti ja kuvat: Totti Raittila Talviset moottorikelkkasafarit ovat tuttua ohjelmaa Lapin turistikeskuksissa kävijöille. Tässä mennään poroaidan portista. OFFROAD-Sanomat päätti käydä tutustumassa Luoston maastoihin. Lapissa suuri osa maaalueista on valtion omistuksessa. Koska moottorikelkkareitit ovat tärkeä osa niin matkailuelinkeinoa, kuin paikallista elämääkin, valtion maita hallitsevan Metsähallituksen virkamiehetkin ovat maastoajon kanssa keskimäärin enemmän ymmärtäväisiä kuin eteläisemmät virkaveljensä. “Oikeastaan varsinaisten maastoajolupien kanssa ei juurikaan ollut ongelmia, eikä työn. Vaikka lupia ajamiseen on kyselty vuosikymmenten ajan enduropaikkakunnilla eteläisessä Suomessa, Oulun eteläpuolelta tuskin löytyy kaikki luvalliset ajopaikat yhteen las- kienkaan tällaista määrää reittiä
Vaikka talviajan moottorikelkkailussa ajajien määrä on monisata- jollei –tuhatkertainen verrattuna alkaviin endurosafareihin, ovat riskit niin luonnon kuin porojenkin kannalta kesäisin suuremmat. “Kyseltiin kaikilta mahdollisilta suunnilta tähän toimintaan sopivaa pyörää, ja maahantuojatkin kertoivat melko avoimesti tarjoamistaan vaihtoehdoista”, Jukka Hirvonen kiittelee. Vaikka Suomisen Seppo vähän asiaa ihmettelikin, välttämättä meidän tarpeisiin bensa ei aina riitä. Toisaalta myös Lapin hitaasti uusiutuva kasvillisuus rajoittaa ajamista. Etelämmässä kasvillisuus peittää jäljet nopeasti, Lapissa sen sijaan jokainen maankuoreen tehty jälki pysyy monta kertaa kauemmin näky- Kulkupelit valmiina retkelle kodan kupeella. Jos samaa uraa tahkottaisiin koko ajan yhdenkin kesän ajan, jälki voisi olla aika rumaa. Kelkkoihin Lapissa ovat tottuneet niin porot kuin ihmisetkin, enduropyörä sen sijaan on outo ilmestys. “Saattaisi muuten tällaisen jälkeen tulla vielä vihaisia isäntiä pitkien leukujen kanssa vastaan hyvinkin äkkiä”, mies virnistää päälle. Lisäksi pelit ovat niin melutasoltaan kuin muutenkin ympäristöystävällisyydeltään markkinoiden kärkeä, mikä on luonnollisesti nykyaikana tärkeä tekijä. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 ENDURO määräkään ollut kovin suuri. “Aina, kun johonkin mennään ajamaan, täytyy ehdottomasti ottaa puhelin kouraan, ja soittaa etukäteen paliskunnan yhdyshenkilölle ja varmistaa, ettei aiotulla alueella ole menossa mitään mistä voisi tulla häiriötä”, Hirvonen selvittää. Tankkauspaikkojen välille voi nimittäin tulla matkaa kaksisataa kilometriä. Kevyt, mutta vääntävänä helppokäyttöinen sähköstar- tilla varustettu pyörä on luonnollinen valinta käyttöön, jossa ominaisuuksien pitää sopia kaikille mahdollisille ajajille. vissä. Varsinainen työ alkoi silloin, kun paliskuntien kanssa neuvoteltiin asiasta”, Jukka Hirvonen toteaa. “Suurin moka, minkä tässä hommassa voisi tehdä, on se, että ajettaisiin keskelle juuri tunturista kokoon ajettua porotokkaa. Varsinkin loppukesä on porotalouden kannalta kriittistä aikaa, kun isännät kokoavat porot tuntureista erotuksiin. Poromiehet ymmärsivät neuvotteluissa sen, ettei endurosafareista näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa voi tulla sellaista massatuotetta kuin moottorikelkkailusta. Syksyn aikana maahantuojalta on luvattu järjestää järkevä ratkaisu tähänkin ongelmaan”,. Jokainen voi kuvitella, miten porot säntäisivät pakoon hajalleen pitkin maisemaa. Kun vaihtoehtoja aikamme pähkäiltiin, jäi ainoaksi realistiseksi KTM:n 250-kuutioinen nelitahtinen”, Hirvonen toteaa. Vaikka sekä Hirvosella, että muutamalla muullakin yrityksessä työskentelevällä on vahva moottoripyöräilytausta, katupyörien tuntemuksesta ei kovin suurta apua löytynyt sopivan endurosafari-pelin hankin- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 10-11 21.8.2002, 14:10 “Ainoa ongelma on tankin koko. Hirvonen korostaa vielä yhteistyön merkitystä maastoon lähdettäessä. “Siksi reittiä on pitänyt tehdä heti alkuun näinkin paljon. Siinä menisi helposti poroisännän monen päivän työ hukkaan, ja tämä toiminta loppuisi hyvin nopeasti”, Hirvonen sanoo. “Aluksi lähdettiin ilman muuta siitä olettamuksesta, että hankitaan isommat pyörät. Kun samalla paikalla ei ajeta jatkuvasti, maasto säästyy, ja onhan se asiakkaallekin mielekkäämpää”, Jukka Hirvonen kertoo. Kalustona vakiopyöriä Kun Snow Gamesin väki oli saanut endurosafariajatuksensa niin pitkälle, että alettiin miettiä kalustoa, soivat puhelimet kuumina. taan
“Satuttiin kerran entisen huippumoottorikelkkailija Aarno Erolan kanssa kahville samalle huoltamolle. Tänä kesänä yrityksen suunnitelmissa on tehdä muutama koesafari ja hioa tuotteet markkinoille valmiiksi paketeiksi. Soitettiin melkein saman tien Manulle ja hän innostui ajatuksesta heti”, Hirvonen kertaa yhteistyön alkua. Toiminta on luonnollisesti oltava taloudellisestikin kannattavaa. Pakkaamme varusteet autoon ja kaksi pyörää perävaunuun Snow Gamesin safaritalon pihalla Luostolla. Lankkujen väli on pitkä, koska muuten porotkin kulkisivat sillan yli. Snow Games noutaa ryhmän www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 12-13 21.8.2002, 14:11 tarvittaessa Rovaniemen lentokentältä, majoittaa, ruokkii, antaa pyörät ja ajovarusteet käyttöön, tankkaa pyörät, järjestää huollon taukopaikoille, ja niin edelleen. Muutaman päivän aikana Snow Gamesin väki sai kasaan noin 800 kilometriä pyörän päällä Sunin valmennuksessa. Aivan ilmaista touhu ei tietenkään voi olla. Hintataso tulee asettumaan noin 150:n euron molemmin puolin per henkilö/vuorokausi riippuen mm. Idea matkanjärjestäjiltä Koska Snow Games on jo lähes kymmenen vuotta menestyksellisesti toiminut ohjelmapalveluyritys, ei endurosafareissakaan ole kysymys pelkästään endurosta. Kahdeksan 250-kuutioisen ja mahdollisesti myöhemmin opaspyöriksi hankittavien 400-kuutioisten huoltoon ja kunnossapitoon on jo sovittu koulutusta maahantuojan kanssa. Ensin ei mieheltä löytynyt mitään ideaa, mutta hetken päästä Erola mainitsi nimen Mauno Suni. Kysyin siinä Aarnolta, tietäisikö hän ketään, joka voisi opastaa meitä endurossa. Jukka Hirvonen kertoo. Snow Gamesin kelkkailusivut ovat luettavissa neljällä kielellä, endurosivut avautuvat syksyllä. Kun pyörät oli hankittu oli aika kouluttaa oppaita ajamiseen. ryhmän koosta, safarin pituudesta ja muista palveluista. 555555555 12 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 ENDURO Ensimmäisenä ajava löytää yleensä syvimmät suonsilmät – takaa tuleva voi jo väistellä. Toden teolla safarimatkoja myydään ensi kesälle. “Me vähän nuoremmat oltiin iltaisin ihan puhki ja suoraan sanottuna persukset verillä, mutta Manu senkun meni porskutti”, tulevat endurooppaat äimistelevät kokeneen enduroketun kuntoa. Porttien lisäksi poroaidoilla on moottorikelkkasiltoja. Markkinoinnin pääväylänä yritys käyttää Internetiä. Muutaman vuoden pohjatyön aikana löytyi myös oiva konsultti enduropuolelle. “Paketit räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaan, aina yhden päivän retkestä noin viikon mittaiseen reissuun”, Jukka Hirvonen kertoo. Maahantuojan KTMguru Hannu Heikkilä matkustaa syksymmällä pariksi päi- väksi Luostolle kouluttamaan Snow Gamesin väkeä pyörien saloihin. …ja maastoon ! Haastattelun jälkeen on aika siirtyä itse asiaan. Välillä pelejä nosteltiin talkoovoimin jängän suonsilmäkkeistä. Normaali safarimatka myydään täyden palvelun pakettina, jolloin hintaan kuuluu käytännössä kaikki tarvittava. “Jos lähdemme tästä ajamaan, joudumme ensin ajamaan tietä melkoisen pitkän matkan. “Alun perin koko idea lähti siitä, kun eräs ranskalainen seikkailulomiin erikoistunut matkanjärjestäjä kyseli meiltä endurosafareiden mahdollisuutta”, Jukka Hirvonen muistelee. Seikkailulomiin erikoistuneiden muutamien matkanjärjestäjien kautta safareita markkinoidaan mannermaan moottoripyöräilijöille. Asiakkaiden kohderyhmä löytyy pääosin Euroopasta. Varsinkin märällä kelillä yliajo pieni trial-tehtävä. Lähdetään ensin autolla Nuttion kämpälle Sodankylän yläpuolelle”, yrittäjä selvittää.. “Homma on suunnattu alan harrastajille, vasta-alkajille normaali safari ei oikein sovi, mutta jos vasta-alkajista koottu ryhmä haluaa lähteä ajamaan, tietysti hankimme tarvittaessa kouluttajan”, Hirvonen sanoo
Perillä kaarramme entisen Metsähallituksen kämpän pihaan. Päätuote moottorikelkkasafarit, sesonkiaikaan n. Isompiin pyöriin tottuneet tosin eivät pikkunelarin satulassa saa juurikaan kiksejä tehosta, silloin kun latu levenee. vaellusretkiä Snow Games Oy Loukastie 12 99600 Sodankylä Puh. Tien käsitekin näillä leveysasteilla on varsin toinen kuin etelässä. Pehmeä turvesuo nimittäin imaisee kiinnijuuttuneen pyörän huomattavasti tiukempaan kuin esimerkiksi saviperäinen maasto. Kun lähdemme ajamaan ei tietä pitkin todellakaan tarvitse kovin kauaa körötellä. 20.8.2002, 16:11. Kesäisin yritys järjestää mm. Snow Games Oy Snow Games on vuodesta –94 toiminut ohjelmapalveluyritys. Fyysisesti rankinta on soilla. Iltapäivän aikana ajamme noin 80:n kilometrin lenkin. Osa karttaan teinä merkityistä väylistä on sellaisia, ettei ainakaan tavallisella henkilöautolla ole niille mitään asiaa. Aikoinaan paikkaa pitivät tukikohtanaan Lapin metsissä työskennelleet metsurit. Välillä pysähdytään avaamaan porttia poroaidassa, kertaalleen poroaita ylitetään moottorikelkkasillalla taiteillen. Lyhyen testiajommekin perusteella on helppo uskoa yrittäjä Hirvosen käsitys 250-kuutioisen nelarin sopivuudesta tähän hommaan. Itse kämpän lisäksi pihapiirissä on myös rantasauna, jonka lauteille mahtuu use- ampi kymmenen saunojaa kerralla sekä upea grillikota, jonne väkeä mahtuu saman verran kuin majoittumaankin. Paikalta löytyy yöpymistilaa jopa 60:lle henkilölle, seikkailuhenkisesti vanhoissa valtion kerrossängyissä. Retken aikana maisemat ovat paikkapaikoin huikaisevat. Yrityksen pääpaikkana on safaritalo Luoston matkailukeskuksessa. (016) 638 765 www.snowgames.fi www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 12-13 Pyörä on kevyt käsitellä, eikä ainakaan maastossa vaihteita tarvitse vatkata jatkuvasti. Edes pienen testikierroksemme kaltaista luvallista retkeä näin upeissa maastoissa ei voisi kuvitellakaan saavansa muualla. Myös yksittäisiä poroja tulee silloin tällöin vastaan, eli kaiken kaikkiaan tuntee olevansa todellisessa Lapissa. Silloin tällöin ropisevat ukkoskuurotkaan eivät pahemmin nautintoa latista, kesäaurinko kuivattaa ajovarusteet päälle aina kun kiidämme tien pohjalla reipasta vauhtia. Vettä on kahlaamon kohdallakin reilusti pyörien akseleita korkeammalle, ja pohjakivet saattavat olla petollisen liukkaita. Tällä kertaa levein virta on noin 15 metriä leveä vuolaasti virtaava joki. 60 kelkkaa ja 20 työntekijää. Ehdottomia kohokohtia ovat kuitenkin jokien ylitykset. Matkan varrelle mahtuu niin nopeaa metsäautotietä, mönkijäuraa, hienoa kangasmaastoa kuin upottavaa Lapin suotakin. maastomikroautoilla. Väsyneenä sähköstarttia osaa arvostaa. Tässäkin tarvittiin kahdestaan melkoisesti voimia ja aikaa. Nykyisin Nuttion kämppä on Snow Gamesin omistuksessa. Vuosikymmenten takaiset esineet seinillä kertovat talon historiasta. 555555555 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 13 ENDURO Lapin jänkä pitää kiinni saamastaan lujalla otteella. Palatessamme kämpän pihaan ainoa ajatus, joka mahtuu kypärän sisään on ”tätä täytyy joskus saada lisää”. Onnistumme kuiten- kin pääsemään vastarannalle suhteellisen kuivana, eivätkä pyörätkään pahemmin haukkaa vettä. Ajamaan pääsee myös mm. Muutamaan kertaan joudumme nostamaan talkoilla kahdestaankin
Malttia joo Viper kyydittiin crossiradalle saman tien. Se vääntää sekunnin murto-osan melko voimakkaasti ja tulee tunne että tangosta saa pitää reilusti kiinni. Vastaus oli selvä, tee sellainen kunnon koeajojuttu, mutta ei ihan niin tarkasti tarvitse analysoida kuin noita kisakäyttöön tarkoitettuja ajopelejä. Lisäksi peli on helppo jokapäiväisessä käytössä, tankkiin normaalia 95-bensaa ja näkyvästi esillä olevaan säiliöön kaksitahtiöljyä tarpeen mukaan. 14 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 TESTI E-Ton Viper Kyytiä skideille Päätoimittaja soitti ja kysäisi tekisinkö jutun junioreille tarkoitetuista mönkkäristä. Tämä jälkimmäinen kuulemma kuskaisi isoakin miestä ihan kivasti. Poluilla vauhdin kiihtyessä huomasi sen että eturenkaiden osuessa alustan epätasaisuuksiin se tuntuu välittömästi ohjaustangossa. Asiallisin ajovarustein uskalsi jo piiskata Viperia kunnon vauhtiin. Lupa tuli ja silmät loistaen juniori häipyi radalle. Takajarru otti terävästi kiinni, tehden jarrulla ohjaamisen helpoksi. Kysymysten tulva oli melkoinen: Mistä näitä saa, mitä tämä maksaa, ai jaa, aika kallis, tai ei sittenkään kun vertaa kasikymppiseen, miten paljon tässä on tehoa, mitä tämä kulkee jne.. Kierros radalla kesäasussa tehtiin rauhalliseen tahtiin, yhtäkään antautumisen merk- kiä Viper ei massan alla vielä antanut. Asiallinen peli Liikkeen pihalla seisoi muutamakin nelipyöräinen, joista Viperit heti erottuivat edukseen. Teksti: Esa Almgren Kuvat: Esa Almgren, Markus Ström Pehmeässä hiekassa Viper on helppo vietävä. Hetken sähköstartilla sahaamisen jälkeen moottori heräsi, automaattiryyppy hoitaa kylmäkäynnistyksen vaatiman rikastamisen. Poluille omiaan Metsäpoluilla Viper pääsi oikeuksiinsa. Jousitus toimi oikein mukavasti, pohjaamiset www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 14-15 20.8.2002, 16:11 olivat satunnaisia jopa 0.1-tonnisen alla. Samaan aikaan nuorempi koeajaja kurvasi varikolle pitämään ensimmäistä taukoa. Uutta oli se että piti oppia katsomaan maastoa metrin leveydeltä, kun kummankin puolen renkaat piti sopivilla ajolinjoilla kantojen ja kivien suhteen. Pakettiauton kyytiin otettiin isompi 90-kuutioinen. Ajopelejä on saatavissa kahdella eri moottorilla, mopokoon 50-kuutioinen ja sitten sähäkämpi 90-kuutioinen versio. Mutta kun koeajajan elopaino on kamat päällä liki sata kiloa ja pituuttakin reilusti yli juniorikoon. Asialliset käyttökytkimet, tukevan näköiset alustan palikat, kunnon jarrut ja turvallisuusvarusteet. Juu, kyllä käy, mutta nyt on sedän vuoro kokeilla kunnolla. Alustaksi etsittiin pehmeää hiekkaa, kovaa savea ja metsäpolkuja kivin ja kannoin höystettynä. Silti sen verran hurjalta pomppiminen tuntui että normaalissa ajossa malttoi hieman hillitä vauhtia. Muotoilu oli suoraan sanoen puhuttelevaa, varustus vakuuttavaa. Etujarru sen sijaan tuntui pehmeältä ja jopa tehottomalta. Moottori heräsi heti startista ja reagoi kiitettävän pirteästi. Tunnin ajorupeama näkyi innosta loistavilla kasvoilla melkoisina hikinoroina, mutta ajohalut olivat edelleen melkoiset. Kun kysäisi paikalla olleelta oikean kokoiselta junioriajajalta että voisiko tämä avustaa testissä niin nuoren miehen kasvoille levisi iloinen ilme. Pehmeällä hiekalla ei ollut mitään ongelmia, leveät kantavat renkaat pitivät hyvin ja ohjaus oli helppoa. Kovan saven ja terävien jarrupattien yhdistelmä sai jo Viperin hieman tolaltaan, lyhyestä akselivälistä johtuen muutama jännityksen hetki koettiin kun ristikkäisten renkaiden ollessa ilmassa toiset poukkoilivat miten sattuu. Selvä juttu, mutta mitäköhän siitä pitäisi saada irti. Hetken lämmittelyn jälkeen liikkeelle ja Viperin moottori vastasi ripeästi kaasuun. Lopputuloksena oli se, että kaatumisesta ei ollut pelkoa, vaikka kaarsi kesken röykkyisen savipatikon. Piti kokeilla useaan kertaan tätä ainoaa käsiteltävyydestä löytynyttä heikkoutta. Ei vanha malttanut vaan mönkkärillä piti heti lähteä katsastamaan radan kuntoa. Syynä se että omaa pyörää piti samana iltana päästä vielä ulkoiluttamaan, tietenkin.. Saako vielä ajaa. Mutta heti kun patti on takana, ohjaus kääntyy kuin. Kestää kovaa ajoa Noin tunnin kuluttua vanhempi koeajaja oli ehtinyt käydä kotona hakemassa pyörän ja ajovarusteet. S oitto maahantuojalle Pakoputki-Centeriin helpotti epäilyä jutun toteutuksesta. ”Pitää kysyä isiltä”, oli nuoren miehen varovainen kommentti. Isokin mies mahtui kohtalaisen hyvin Viperin puikkoihin. Varikolla huomasi että jahas, nyt tulikin sitten pyykkipäivä, sen verran parista lätäkössä oli kuraa roiskunut kengille ja vaatteille. Sitä autoon ajettaessa huomio kiinnittyi terveeseen kaksitahtisen sointiin, kyllä tuosta myllystä taitaa potkua löytyä. Moottorin ja jarrujen teho riittää hyvin ohjauksen keventämiseen. 90-kuutioinen Viper tuntuu huiman nopealta kokoisekseen
Takarenkaiden kohtaamat patit heiluttavat ajopeliä jonkin verran pystyakselin suunnassa. Jalat oli helppo pitää jalkakaukalossa, olo oli turvallisen tuntuinen. itsestään suoraan eikä ajolinja poikkea valitusta patin takia. Isäpapan kommentti oli että kyllä tuo on enemmän leikkikalu kuin urheiluväline, www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 14-15 20.8.2002, 16:14. Se tuntuu sopivan poluille ja maaseudulle paremmin kuin pyörille suunnitelluille crossiradoille. Viper kääntyy ja hidastuu todella sähäkästi kun jarrulla vähän avittaa. Tämäkin on mönkkärille tyypillinen ominaisuus, siihen tottuu äkkiä ja suoranaista lentoon lähdön vaaraa ei ole. Iskunvaimennus oli kovanpuoleinen mutta teki pelin turvallisen taisi hieman hillitä pyöränvaihtohaluja.. Juniori oli kärppänä paikalla kun koeajaja kurvasi varikolle. Takajarru oli oikein hyvä, sillä oli helppo auttaa kääntymistä. Mitä isot edellä.. Ohjaus oli herkkä mutta joskus tuntui kuin ohjaustanko lähtisi käsistä. Hallintalaitteistakaan ei ole tingitty, täysikokoiset kahvat, kumit ja tanko yhdistyvät jämäkän oloisiin sähköisiin kytkimiin. Ajoaikakin alkoi kääntyä lopuilleen, joten oli loppupalaverin paikka. Joo, anna palaa! tuntuiseksi ajaa. E-Ton Viperin rakenteet ja yksityiskohtien ratkaisut tuntuvat tarkoin harkituilta, kestäviksi mitoitetuilta ja turvallisuus hyvin huomioidulta. Kaksipyöräiseen verrattuna ei ole eroa kumpi vaatii enemmän kuntoa tai kumpi on helpompi ajaa, mönkkärillä pysyy paremmin pystyssä. Hyppyriin lasetettiin nuoruuden huimalla luottamuksella, rinkiä piirtyi moneen kohtaan, metsäpoluilla kokeiltiin jarrutuskohtien lyhentämistä oikein antaumuksella, samoin jarrulla ohjaamista. Moottori oli kivan tehokas, automaattinen vaihteisto helppo ja mukava. Silti pelkän etujarrun varassa, leveiden ja pitävien renkaiden ansiosta, Viper pysähtyy täydestä vauhdista muutaman metrin matkalla. Kuvaa hyvin valmistajan tinkimätöntä asennetta turvallisuutta kohtaan. Poluilla ja kaikkialla muuallakin ohjaaminen on helppoa. Tehokas levyjarru, säädettävä iskunvaimennin, kunnon suojat ketjulle ja tanakat akselit. Siinäpä se tiivistelmä vuolaasta kommentoinnista. Etujarru oli turhan tehoton. Etujarrunkin pehmeys osoittautui kaiketi tarkoin harkituksi, sillä lukkiutumisen vaaraa lienee vältelty. Nyt oli testissä isompi malli, mutta 50-kuutioinen on käytännöllisesti katsoen sama laite sylinteritilavuutta, käyntinopeuden rajoitinta ja ”talutusnuoraa” lukuun ottamatta. Käyntinopeutta rajoittamalla säädellään vauhti sopivaksi, turvanaru on yhdistetty tappokatkaisimeen ja sillä voidaan nopeasti sammuttaa moottori. Puolentoista tunnin ajamisen jälkeen alkoi jo hieman näkyä hiipumisen merkkejä nestehukalla saattoi olla osuutta asiaan. Näillä mainituilla turvavarusteilla voidaan tehdä ajamisen aloitus turvalliseksi. Saako nyt ajaa. Viper ei paljoa säikähdä kuraa, joten oman ajopelin suhteen voi säästää vaivaa ja pestä säännöllisesti suurimmat pois. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 15 TESTI Ja kyllä junnu antoikin, kokeillen kaikki mahdolliset jutut mitä oli nähnyt tehtävän. Tekniset tiedot E-Ton Viper RXL90 (RXL50) E-Ton Viper kestää kovaa ajoa notkumatta. Moottori: Ilmajäähdytteinen 1 syl 2-tahti Rikastin: Automaattinen Käynnistys: Sähkö, poljin varalla Vaihteisto: Automaattinen, CVT Voitelu: Tuoreöljyvoitelu Tankki: 4.5 l Jousitus, etu:A-tukivarret, erillinen, säädettävä vaimennus Jousitus, taka: Keinuhaarukka, säädettävä monojousi Jarru, etu: Mekaaniset rumpujarrut, seisontajarru Jarru, taka: Nestevälitteinen levy Akseliväli: 950 mm Pituus: 1480 mm (1440 mm) Leveys: 830 mm Korkeus: 900 mm (860 mm) Istuinkorkeus: 660 mm (630 mm) Kuivapaino: 87 kg (85 kg) Hinta: 2 850 EUR (2340 EUR) Maahantuoja: Pakoputki-Center Oy, puh. E-Ton Viper on tukevaa tekoa. (09) 7273 2420 90-kuutioisen Viperin helppohoitoinen ja hyväkäytöksinen voimanlähde. pojan Oiva ajopeli Mönkkäri tuntuu helpolta ja turvalliselta ja silti vauhtinälkää aika kauan riittävästi ruokkivalta laitteelta. Sopivan patin jälkeen perä saattaa iskeä eteen- ja ylöspäin, toisen eturenkaan varaan. Jokapäiväinen käyttö on helppoa, huollon tarve vähäinen – lukuun ottamatta pesua! Kaiken kuran pois pesemiseen menee kolme kertaa kauem- min aikaa kuin pyörän pesussa
Joachim Hindrén oli jälleen kerran ylitse muiden – hän on nyt voittanut kaikki ajetut osakilpailut ja on todella lyhyen askeleen päässä kahdeksannesta Suomen mestaruudestaan. Kolmas oli Albert Cabestany. Itselleni kertyi virhepisteitä yhteensä 129. Reitti oli todella vaikea ja kaikille tuli todella paljon vitosia. Italialainen tuomari ei siitä kuitenkaan tällä kertaa pitänyt”, Hindrén harmitteli. Jaksot olivat samoissa paikoissa kuin aiempina vuosina, tosin nyt ne ajettiin vähän eri suuntaan ja hivenen muutettuina. “Tuli sellasia pitkiä vitosputkia semmosista paikoista mistä ei Seitsemäs MM-osakilpailu ajettiin Ranskan Clermont Ferrandissa. Joachim Hindrén selvisi urakastaan rutiiniajolla, kun tilille kertyi 12 virhepistettä ja neljäs perättäinen voitto tällä kaudella oli tosiasia. Toinen oli Takahisa Fujinami ja kolmas Graham Jarvis. Kil<< Trial Show >> pailun jälkeen SM-luokan kuljettajien kärkikolmikkoa << odotti Naisia Stringeissä >> pienoinen yllätys, kun heille Motocross ja Enduro special suoritettiin<< doping-testit. Reitti oli aika pitkä ja sain käyttää lähes koko kuuden tunnin ajoajan”, Hindrén kertoi kilpailun jälkeen. Johdan tällä hetkellä 16 pisteellä ja minulle riittäisi mestaruuden varmistamiseen 12:sta sija. Maailmanmestaruuden ratkaiseminen jäi siis viimeiseen syyskuun alussa Japanissa ajettavaan osakilpailuun. Kauden viimeinen, eli viides osakilpailu, ajetaan 7. Erot olivat pieniä suurista pistemääristä huolimatta, sillä paikkoja joissa pystyi tekemään eroa oli todella vähän johtuen siitä, että suuresta osasta jak- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 16-17 22.8.2002, 11:20 soja kaikki saivat täydet pisteet. Reittiä ei saa muuttaa, mutta jos jaksolle tulee keskelle ajolinjaa jotain muutoksia niin esimerkiksi kiven saa ottaa pois tieltä. sija. Kilpailu ajetaan aika korkealla vuoristossa, joten pyörä oli vähän voimaton. Toinen päivä ei tuonut vielä mestaruutta Dougie Lampkinille, sillä MM-pisteissä toisena oleva Takahisa Fujinami onnistui voittamaan kilpailun. En ajanut erityisen hyvin, mutta en huonostikaan. ”Mielestäni tässä on vähän turhan pitkä tauko ennen viimeistä osakilpailua. Dougie Lampkin ajoi ensimmäisen kierroksen voittoon kahden pisteen erolla Takahisa Fujinamiin ja Graham Jarvisiin. pitäisi tulla kyllä vitosia missään nimessä. Kilpailusta jäi vähän paha maku suuhun, mutta ei voi mitään. Olot olivat vaikeat, ilma oli koleaa ja pitkin päivää tuli kuurosateita jotka tekivät radasta, joka oli tehty paikallisen moottoriradan läheisyyteen vuorilta tuoduista kivistä, mutaisen. Ainoan suomalaisen MM-tason kuljettajan Joachim Hindrénin ensimmäinen päivä Italiassa ei sujunut täysin suunnitelmien mukaisesti. “Todella vaikeaa oli kyllä tänään. Sunnuntaina voiton vei Lampkinin nenän edestä Takahisa Fujinami. Tässä kisassa se ei tapahtunut”, Hindrén kertoi. Hindrénin saaman keltaisen kortin myötä lopullinen sijoitus tipahti viisi sijaa kymmenen ylimääräisen virhepisteen takia. Sain yhden keltaisen kortin, joka tarkoitti sitä että sain jaksolta automaattisesti viisi virhepistettä ja vielä viisi pistettä ylimääräistä. Ainoa Suomea kilpailussa edustanut oli Joachim Hindrén, joka ajoi ensimmäisenä päivänä 22. Toisella kierroksella Lampkin paransi suoritustaan, mutta radan loppuosalla ajetut kaksi viitosta pudottivat hänet kymmenen pistettä voittoon ajaneen Fujinamin taakse. Viimeiset kilometrit sain ajaa todella lujaa”, Hindrén kommentoi suoraan Italiasta. Ajotaidollisesti ei ole mitään hätää, mutta vähän kovaa treeniä ja pari kovaa kisaa lisää niin pääsisi kyllä helposti MM-pisteille. Jos Fujinami voittaa ensimmäisen päivän siellä ja Lampkin sijoittuu vähintään kahdeksanneksi varmistaa hän mestaruutensa ja hänen mestaruuksiensa määrä nousee kuuteen.. Pyörä tuli paremmaksi kun sain laitettua toisen äänenvaimentimen. Ajo oli kaikin puolin rutiinia. Ei ole oikein ollut niin paljoa kuljettajia mukana tänä vuonna, että ainoa mikä voi viedä kahdeksannen mestaruuden on että en jostain syystä pysty osallistumaan kilpailuun”, Hindrén laskeskeli. Se ei kuitenkaan sitten riittänyt tänään hyville sijoille. Teksti ja kuvat: Markus Ström V ammalan kivikkoisissa ja vetisissä maisemissa ajettu kilpailu tarjosi täyden työpäivän kilpailijoille, sillä edessä oli 36 jaksoa ja kuuden tunnin ajoaika. Toinen päivä ei nostanut sijaa Mestaruus ei ratkennut Ranskassa Sunnuntaina Hindrénin sijoitus ei parantunut, vaan tuloksena oli jälleen 22. Lampkin, joka oli edellisenä päivänä toivonut, että rataan tehtäisiin muutoksia oli niihin tyytyväinen, muttei yksinkertaisesti onnistunut löytämään oikeaa ajorytmiä. Hindrénin kotikilpailuun päättyvä kausi varmistanee hänelle kahdeksannen SM-kultansa. päivänä lokakuuta Kirkkonummen Vuohimäessä. >> Joachim “Joa” Hindrén on voittanut tällä kaudella kaikki ajetut SM-osakilpailut ja on nyt askeleen lähempänä hänen kahdeksatta mestaruuttaan. Pisteitä oli tänään yhtä paljon kuin Lampkinilla eilen. “Sijaa ei saatu parannettua, vaikka kovasti uskoin siihen. Keltainen kortti tuli siitä että huoltomieheni siirsi kiven pois reitiltä. Muta kulkeutui myös kivien päälle ja teki niistä todella liukkaat - joillakin jaksoilla kuljettajat joutuivat käytännössä kantamaan pyöräänsä. Kauden kuudes osakilpailu ajettiin nyt Italian vuoristoissa, Valmalencon kylässä, joka sijaitsee noin reilun sadan kilometrin päässä Milanosta pohjoiseen. Päivän voittanut hallitseva maailmanmestari, Iso-Britannian Dougie Lampkin, voitti päivän 72 virhepisteellä. “Uskoisin että järjestäjä helpottaa jaksoja huomiseksi. Aika meni tiukille eikä jäänyt kuin 11 sekuntia aikaa. sijalle. Lampkinin ja Fujinamin ero on nyt 32 pistettä. Päivän voittajaksi nousi siis Dougie Lampkin 72 virhepisteellä. Nyt sain uuden pakoputken huomiseksi, joten toivottavasti se antaa vähän lisää tehoa pyörään”, Hindrén uskoi. Kolmas oli Saku Suvanto 77 pisteellä ja Jussi Jokinen neljäs 80 pisteellä. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että kilpailussa ei ollut kuin pari kolme jaksoa, jotka kärkikulettajat mukaan lukien pystyivät ajamaan ilman täysiä virhepisteitä. Kilpailu jatkuu huomenna todennäköisesti hieman helpotetuin jaksoin. Hindrénin päivä kaatui pitkiin vitosputkiin, mutta silti Hindrén löysi positiivisiakin asioita viikonlopusta. Kolmanneksi ajoi Marc Freixa. Kivi liuskahti edellisen kuljettajan pyörästä minun ajo- linjalleni. Huomenna ajetaan 15 jaksoa ja kaksi kierrosta kuten tänäänkin. Kilpailussa toiseksi ylsi tut- tuun tapaan Tommi Suhonen 50 virhepisteellä. Ensimmäinen kierros meni Adam Ragalle, jonka 24 pistettä riitti niukasti jättämään Takahisa Fujinamin toiseksi, Dougie Lampkin oli vastoin totuttua vasta kolmas. 16 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 TRIAL Hindrén sinettiä vaille kahdeksankertainen Suomen mestari Kauden neljäs ja samalla toiseksi viimeinen trialin SM-osakilpailu ajettiin todella upeassa kelissä Vammalan tutuissa maastoissa. Teksti: Markus Ström, Sami Ravi T ämä kauden kuudes trialin MM-sarjan osakilpailun ensimmäinen päivä oli tämän vuoden ajetuista kilpailupäivistä ehdottomasti vaikein. ”Tämä oli perinteinen Vam- malan kilpailu. Tiedän että taitoni riittäisivät pidemmälle, mutta tällä kertaa ei sitten sija tullut tämän paremmaksi. Hindrén palasi MM-tasolle Trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim “Joa” Hindrén ajoi tänä kesänä ensimmäistä kertaa kahteen vuoteen trialin MM-tasolla. Toisella kierroksella Lampkin ajoi jälleen voittoon ja toiseksi kiilannut Adam Raga onnistui pudottamaan Takahisa Fujinamin kolmanneksi. Toisaalta olen tyytyväinen onnistuneisiin jaksoihin, joissa sain nollia ja ykkösiä
toni graphics 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 Kaapelitehdas 16.-17.11. Vuoden 2003 offroad-pyörien koeajo sisätiloissa! Huikeita esityksiä ja vauhdikasta menoa koko perheelle Toni Graphics Merkitse jo nyt viikonloppu kalenteriisi www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 16-17 20.8.2002, 16:14
Sunnuntaiaamun ensimmäisenä avanneiden 250-kuutioisten lämmittely ajon nopein oli Norjanpoika Kenneth Gundersen. Toisissa vapaissa harjoituksissa Pichon jätettiin vasta neljännelle sijalle. Everts kiittelikin uskollisia ihailijoitaan, jotka olivat matkustaneet tutulla fanibussilla aina Belgiasta saakka. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 18-19 20.8.2002, 16:16 Suomalaismenestys Kovalaisen harteilla 250-kuutioisissa lauantain parhaat hanat ensimmäisissä vapaissa harjoituksissa antoi ”yllättäen” Ranskan Mickael Pichon. Sunnuntaiksi Ruotsin armeija oli järjestänyt katsojille kummasteltavaa. Kausi kun on edennyt jo kahdeksanteen osakilpailuun Ruotsin Uddevallaan. Pienessä luokassa taistellaan ensimmäiseltä kierrokselta loppuun saakka. Parhaana suomalaisena MM-taistossa esiintyi jälleen Marko Kovalainen. Suomen edustuksessa Miska Aaltonen oli kahdeskymmeneskolmas ja Antti Pyrhönen kahdeskymmenesseitsemäs. Sekä Pyrhönen että Aaltonen napsivat edellä ajaneitaan alusta lähtien. Miska oli seitsemästoista ja Antti kahdeksastoista. Kärjessä Everts ja Smets johtivat joukkoa. ”En nähnyt kilpailusta mitään joten en tiedä siitä mitään”, vitsaili aurinkoinen voittaja jatkaen: ”Hyvä kilpailu. Koen olevani hieman kumpaakin, voittaja että häviäjä. Toisena sunnuntain puomille ajaa Kenneth Gundersen ja kolmantena Joshua Coppins. Pystyin pitämään vauhtini yllä koko kilpailun ja olen tyytyväinen showsta, jonka tänään järjestimme. Marko Kovalainen oli seitsemäs ja Jussi Vehviläinen kahdeksas. Kovalainen oli jälleen seitsemäs ja Vehviläinen yhdestoista. Kauden MM-debyyttinsä, loukkaantu- misen jälkeen, tehnyt Kenth Asplund karsiutui. Avoimessa luokassa sunnuntaipäivän varsinaiseen koitokseen lähdettiin siis Stefan Evertsin johdolla. 18 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Eikö kukaan pysty päihittämään Pichonia. Olemme Stefanin kanssa tulossa vanhoiksi ja meillä on paljon kokemusta, joten meidän ei tarvitse reuhata enää niin paljon. Burnham kuitenkin jätettiin armotta kelkasta. ”Vaikka olinkin vasta toinen, olen todella tyytyväinen. Peräkkäin ajellut suomalaiskaksikko sai kovimman vastuksen Christian Burnhamista, joka pani hanttiin hartiavoi- Yleisöä oli kertynyt läheiselle kalliolle paljon ja iso osa kantoi Norjan väreissä olleita lippuja sekä viirejä. Tarkkasilmäinen bongari kuitenkin löysi tutun, jokaisissa kilpailuissa liehuneen, Stefan Evertsin fanijoukkion lipun. Maaliin suomalaiset saapuivat sopivasti pisteille. Suomenpojilla oli kuitenkin puhtia ja nousujohdanteinen ajo. Viimeisellä kierroksella Smets lähti ohitus yrityksiin. Kovalainen oli yhdeksäs ja Vehviläinen yhdestoista. Haluaisin kiittää uskollisia fanejani jotka tulivat pitkän matkan fanibussilla.” Belgialle siis kolmoisvoitto, kun kolmantena ruutulipulle ajoi Marnicq Bervoets. Marko Kovalainen oli hienosti toinen ja miehen vauhti näytti olevan kohdillaan.. Pahemmin ei rytäkässä kuitenkaan käynyt ja Smets jatkoi maaliin toisella sijalla. Sunnuntaiaamun lämmittelyajoissa nopeimmasta ajasta vastasi taasen Stefan Everts. Belgialaisten taistelu 500-kuutioisten lauantaipäivän aika-ajon nopeimmaksi nousi Stefan Everts. Joku sanoi minulle että en voi ajaa kunnia kierrosta jos en ole voittanut, mutta mielestäni tein parhaani ja olin eräällä tavalla myös voittaja ”, kertoi Smets palopuheessaan. Minä taas tiesin, että vaikka ohittaisin Stefanin ajoissa, en pääsisi repimään kaulaa, kuten ei hänkään minusta. Suomalaisittain ei Ruotsin viikonloppuna kummempia sattunut. Kenneth Gundersen vei erän nopeimman ajan. Kierroksella varvattava kuski kuitenkin esti Smetsin toimet väistäessään Evertsiä suoraan Smetsin kylkeen. Everts otti kauden neljännen voittonsa ja oli todella tyytyväinen. Erä jatkuikin kärjen osalta vaisuna, eikä huimia ohitusyrityksiä nähty. Pystyin kuitenkin järjestämään kunnon shown. Yhden voiton on kauden aikana vienyt norjan Kenneth Gundersen, loput seitsemän on korjannut taskuunsa Mickael Pichon. Aaltonen oli ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa kahdeskymmeneskuudes ja Pyrhönen kahdeskymmenesyhdeksäs. Yllättävää kyllä, Smets antoi kärkikamppailussa tietä perässään roikkuneelle Evertsille ja jäi itse pitämään kakkostilaa. Antti Pyrhönen oli lämmittelyn kolmastoista ja Miska Aaltonen kolmaskymmenesensimmäinen. min. Ruotsin osakilpailun muotivillityksenä olivat tällä kertaa suuret karnevaalihatut jotka aiheuttivat varmasti päänsärkyä helteisessä auringonpaisteessa. Smetsin kannassa roikkui kolmas belgialainen Marnicq Bervoets. Asplund karsiutui, Vehviläinen keskeytti. Erän lähtöä mies ei kuitenkaan ottanut, vaan Joel Smets oli puomilta nopein. Pichon rullaa kuin jyrä. Taivaalle kun singahti kovaäänisiä hävittäjiä suorittamaan lentonäytöksen. Mahdetaanko kaudella 2002 nähdä enempää, kuin kaksi voittajaa 250-kuutioisten luokassa. Lauantain aika-ajon nopeimman kierrosajan täräytti Mickael Pichon. Bervoets oli jäänyt kaksikosta jo kymmenisen sekuntia, mutta myös hänen takanaan ajanut Garcia Vico oli kaukana. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Nometron K ahdeksanteen motocrossin maailmanmestaruus kilpailuun Ruotsin Uddevallaan, oli saapunut kasapäin katsojia niin läheltä, kuin kaukaakin. Jyrkillä kallioilla, jotka olivat tupaten täynnä ihmisiä, liehuivat kuitenkin enimmäkseen Norjan ja Ruotsin liput. Toisena kiiruhti Garcia Vico ja kolmantena Joel Smets
Pichon ohitti Gundersenin leikiten ja siitä alkoi norjalaisen alamäki. Antti oli kilpailun alkumetreillä 26:s, mutta nousi vakuuttavasti joka kierroksella. Mickael Pichon veti lähtökurvin pit- käksi ja menetti muutamia sijoja. Toisessa ryhmässä parhaiten ajoivat Josef Dobes, Parker Trampas sekä Serge Guidetty. Jussi Vehviläisen epäonni jatkui, eikä pisteitä herunut. Antti Kallonen taisteli itsensä mukaan finaaliin ja nappasi muutaman MM-pisteen. Ensimmäisen kerran palkintopallille MM-kilpailuissa kiivennyt 17-vuotias KTM-kuljettaja kommentoi ajoaan erän jälkeen: ”Tavoitteenani tämä on ollut jo pitkään. Toiseksi ajoi Joshua Coppins, joka purki tuntojaan erän jälkeen. Kallonen oli heti lähdöstä valppaana ja ajoi kärjen tuntumassa. Antti Kallonen joutui vielä lauantaina toiseen koitokseen, sillä karsiutuminen ja matka last chance erään oli alkanut. Myös Frédéric Bolley oli päättänyt palata podiumille ja Gundersenin pienoisen hiipumisen jälkeen hän nousi kolmanneksi. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 19 MOTOCROSS Antti Pyrhönen yritti kaikkensa Miska Aaltosen kannassa, mutta maaliin tultiin Miskan johdolla. Kallonen oli karsinta erän kymmenes. Puomilta nopeimmin liikkeelle lähti Kenneth Gundersen. Viimeaikaiset asiat ovat vaivanneet ja jouduin todella koville. Kallonen aloitti rauhallisesti ja oli sijalla kahdeksantoista. sen jälkeen tahtoisin lähteä jenkkeihin, se on ollut unelmani aina.” Ramon oli siis kisan kakkonen ja Alessandro Puzar kolmas.. ”Tämä oli todella vaikea kilpailu minulle. Seguyn perässä roikkui kuitenkin Steve Ramon ja Alessandro Puzar. Piikkien erässä puomi kaatui ja liikkeelle lähdettiin Luigi Nuorukaisen miehen työ 125-kuutioisissa lauantaipäivän esikarsintaerästä tultiin Stephen Swordin johdolla. Ramon pitikin paikkansa, kunnes päivän ja miksei kaudenkin suuri yllättäjä Ben Townley tuli ja kuittasi miehen. Mickael Maschio oli toinen ja Luigi Seguy kolmas. Ensimmäisellä kierroksella kuitenkin asetelmat vaihtuivat ja Pichon nousi toiseksi Beirer kannassaan. Peräänsä mies sai Pit Beirerin ja tiimikaverinsa Andrew McFarlanen. Suomea edustava Antti www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 18-19 20.8.2002, 16:20 Seguyn varmassa ohjastuksessa. Antti piti kolmannen sijansa tiukasti käsissään ja lunasti itselleen jatkopaikan sunnuntain koitokseen. Kuljettajat kerääntyivät odotusalueelle ja sieltä Pichonin johdolla puomille. Myös uusiseelantilainen nuorukainen näytti nousevan rytinällä kohti kärkeä. Jurgen Wybo piti johtopaikkaa ja toisena ajoi Aigars Bobkovs. Pichon otti kauden seitsemännen voittonsa kahdeksasta. Yritin kaikkea mahdollista, pysähdyin pariin kertaan ja sammutin pyörän koska ajattelin sen auttavan”, kommentoi keskeyttänyt suomalainen. Antti Kallonen sai huonon lähdön ja jäi tuntuvasti kärjestä. Joshua Coppins nousi samalla aggressiivisesti ohi muun joukon seitsemänneltä sijalta aina toiseksi saakka. ”Ajo tuntui jo todella hyvältä ja pystyin parantamaan sijoitustani kun pyörä rupesi piiputtamaan. Jussi Vehviläinen oli viides. Lepattavasta tyylistään tunnettu Beirer oli joutunut luovuttamaan muutaman sijan ja ajoi näin ollen neljäntenä. Toinen kuljettaja törmäsi Jussin takapyörään ja niin sitä mentiin kuin helikopteri konsanaan. Varsinaisissa karsintaerissä, ensimmäisen ryhmän nopeimmat olivat Kevin Strijbos, Stephen Sword ja Marco Dorsch. Toiseksi kaasutti Hollannin Marc De Reuver ja kolmanneksi Marco Dorsch. Jussi Vehviläisen ongelmat eivät jääneet Itävaltaan. McFarlane pysyi sitkeästi kärjen tuntumassa, mutta takajarrun menettäminen johti keskeytykseen kahdenneltatoista Marko Kovalainen ajoi jälleen tasaisesti – ja oli näin paras suomalainen. Kymmenen kärjen aika-ajoissa nopeimman ajan täräytti Steve Ramon. Last chance erässä nähtiin todellinen taistelu. Jussi pääsi jatkamaan kuitenkin erää ja teki jo nousuakin kun pyörä rupesi hiipumaan. Kovalainen oli startista seitsemästoista, mutta maaliin tullessaan mies oli parantanut suoritustaan neljännelletoista sijalle. Tavoitteeni ensikaudelle on voittaa mestaruus 125-kuutioisissa. Kärjessä taistelu kävi kuumana ja keulapaikan hallitsijaksi nousi Steve Ramon. kierrokselta. Yritin vain keskittyä omaan ajooni ja näyttää epäilijöille että pystyn tähän ja sen, että olen ansainnut paikkani podiumilla kovalla työllä.” Kolmantena maaliin ajoi Frédéric Bolley, joka vaikutti vilpittömän tyytyväiseltä suoritukseensa
Mickael Pichon oli toinen ja Frédéric Bolley kolmas. 20 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Vehviläinen viihtyi viissatasissa Motocrossin yhdeksäs MM-kamppailu ajettiin Belgian Genkissä. Viimeisillä kierroksilla Reynard kuitenkin kuittasi Jussin, vieden. Jussi Vehviläinen teki tiukkaa nousua, mutta epäonni kohtasi jälleen ja Amerikasta lainattu kuljettaja, Jussin tiimikaveriksi pestattu Robbie Reynard, kaatui suoraan Jussin eteen ja siinä meni juuri hiellä tienatut sijoitukset Vehviläiseltä sivu suun. Smetsille tosin ei suomalaisista ollut vastustajiksi. Varsinaiseen kilpailuun startattiin Gordon Crockardin johdolla. Varikko- ja torialueet sen sijaan olivat sekavan tuntuiset, eikä kävely edestakaisin mudassa tuntunut ihmisiä houkuttelevan. lämmittelyn neljäs ja Jussi Vehviläinen yhdestoista. Crockard tiputettiin armotta kärjestä, mutta Irlantilainen painoi sisulla ja lähestyi kolmantena ajavaa. Kumpikaan Hondakuskeista ei kuitenkaan luovuttanut, vaan Jussi lähti uudestaan hurjaan takaa ajoon ja nousikin hienosti sijalle kahdeksan. Marko Kovalainen oli Antti Pyrhönen lennätti hiekkaa yhdennentoista sijan arvoisesti. Ensimmäisiin harjoituksiin lähdettiin 250-kuutioisten johdolla. Piikeissä Kallonen ylsi kauden parhaaseen suorituksensa. 500-kuutioisten luokassa suomalaisia suorastaan kuhisi Aaltosen, Asplundin, Salmisen, Pyrhösen ja Vehviläisen hypätessä suurten pyörien sarviin. Myös Kovalainen koki karvaan kohtalon ja kolaroi alkumetreillä. Huonoksi onnekseen Vehviläinen kaatui ensimmäisellä kierroksella pudoten sijalle 22. Päivä näytti kuitenkin avautuvan kauniina ja aurinkoisena. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen Vehviläinen kokeili isoa pyörää ja piti kokemastaan. Aamun lämmittelyajoissa kuraa kuitenkin vielä riitti kapealle Genkin radallekin. Aurinko paistoi ja kuran liukastama varikkoalue kiilteli sen loisteessa. Belgialaisille tuttu karnevaalitunnelma pidettiin yllä olutteltan sekä karnevaalihattujen ja -maalausten kera. Lämmittelyn nopeimmaksi nousi Kenneth Gundersen. Suomalaiset kaatuilivat alkurytinöissä Tuijottamisen kohteena olleet siirtyivät katselijan rooliin ennen avoimen luokan kilpailua. L auantain hurjasta ukkosmyrskystä ei sunnuntaiaamuna ollut tietoakaan. Katsojia oli paikalle saapunut jo aikaisin aamulla sankoin joukoin. Vehviläinen ja Kovalainen olivat lähdössä kympin tuntumassa. Mies tippui joukon viimeiseksi. Mies jatkaa mahdollisesti ensi vuonna isolla laitteella. Tällä välin Pichon nousi kärkeen, eikä kauaa kärvistellyt, vaan veti www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 20-21 20.8.2002, 16:23 muutamalla kierroksella yli seitsemän sekunnin eron takanaan tulevaan Joshua Coppinssiin. Parkkijärjestelyt olivatkin omaa luok- kaansa, sillä ohi menevältä tieltä oli varattu kokonaiset kaistat parkki tilaksi. 250-kuutioisissa Mickael Pichon oli jälleen ylivoimainen
Joshua Coppins tuli 25 sekuntia hänen perässään. En tiedä mitä pitäisi tehdä, jos joku kertoisi mikä on vialla, niin varmasti korjaisin asian. Juha Salminen ajoi myös ensimmäisestä motocrosskilpailustaan pisteille, sijoituksena kaksikymmentä. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Salminen oli neljästoista, Aaltonen yhdeksästoista, Pyrhönen kahdeskymmenes ja Vehviläinen kahdeskymmenestoinen. Yritin kerran Joelista ohi ja törmäyshän siitä syntyi. Bartollini tiputettiin pian johto paikalta ja Joel Smets otti ohjat. Antti Kallonen oli lähdöstä viidentoista hujakoilla. Pienen luokan starttiin oli enää hetki ja päivän viimeinen koitos oli näin alkamassa. Myös Everts piristyi erän puolessa välissä ja kuittasi Bartollinin nousten kolmanneksi. Lennän tänä iltana Sveitsiin ja huomenna tiedän mitä tulevaisuus tuo. ”Meinasin kaatua ensimmäiseen kurviin kun Johnny Lindhe kolaroi. Kaaduin vielä toistamiseen, joten kilpailuni oli siinä”, valitteli Asplund. Juha Salminen menetti sijoituksensa ja putosi aina sijalle 26. Rytäkässä teloin myös sormeni joten en voinut enää rutistaa.” 20-21 125-kuutioisten lämmittelyajon parhaan ajan täräytti Steve Ramon. Rata oli vaativa ja tekninen kuten odotinkin. Myöskään Marko Kovalainen ei luopunut leikistä, vaikka viimeisillä sijoilla alkuerän ajelikin. Pichon ajoi siis jälleen kerran ylivoimaiseen voittoon. Nyt täytyy keskustella tiimipomon kanssa, jos vaikka hänellä olisi lääkkeet tähän hommaan”, kertoi pettynyt Aaltonen. Toivottavasti kisassa kone kestää”, kertoi Kallonen. Vielä viimeisellä kierroksella Jussi nousi sijalle kuusi. Tiimi oli tyytyväinen, joten saatan ajaa seuraavassakin osakilpailussa kahdessa luokassa”, kertoi Jussi tyytyväisenä raskaan päivän jälkeen. ”Taas yksi hyvä viikonloppu takana. Olemme kuitenkin varautuneet siihen, että nelitahtista tarvitaan”, vihjasi Pichon. Asplund kuitenkin jäi hännille jo toisella kierroksella ja myöhemmin keskeytti. Vehviläinen ja Pyrhönen sen sijaan tekivät hurjaa nousua ja olivat nousseet viidentoista parhaan tuntumaan kymmenen ajetun minuutin jälkeen. Nousin kuitenkin hyvin, mutta kun Pichon lopussa tuli kierroksella ohi, niin luulin että perässäni ajanut Honda-kuljettaja olisi ollut toisena ajava Coppins. Pyörä ei tuntunut niin hyvältä kuin aikaisemmin, mutta kulki kuitenkin. Vehviläinen ei ajanut suuren luokan lämmittelyssä. ”On ollut hiukan ongelmia koko viikonlopun ajan, sillä en ole ajanut kunnolla yksiäkään harjoituksia. Lähtö itse kilpailuun sujui suomalaisittain kommelluksitta. Ajo kulki kuitenkin lopulta hyvin ja sain hieman parannettua”, kertasi enduron maailmanmestari erän tapahtumia. Antti Pyrhönen oli nopein suomalainen ja löytyi sijalta kuusi. Antti Kallonen, joka suoriutui lauantain karsinnoista suoraan jatkoon, jäi tänä aamuna viimeiseksi, ajettuaan vain yhden kierroksen. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 21 MOTOCROSS Robbie Reynard tuli USA:sta kokeilemaan eurooppalaisten vauhtia, muttei aivan kärjen vauhtiin pystynyt. Joel oli mennyt menojaan siinä vaiheessa kun nousin toiseksi”, virnuili Everts tuttuun tyyliinsä. Sain hyvän lähdön, mutta en hole shotia, siitä sitten putosin pari sijaa, mutta päätin nousta takaisin, sillä tiesin pystyväni siihen. Tyla Rattray siis toinen ja Ramon kolmas. Hän repi kaulaa takanaan tulevaan Garcia Vicoon yli yksitoista sekuntia kahden kierroksen aikana. Kärjessä meno oli tasaista Smetsin johtaessa joukkoa lähes puolella minuutilla, Everts taivutti Vicon tahtoonsa ja jätti miehen kolmanneksi. Odotan todella Saksan kilpailua, jos vain saan ajaa sen, ajan siellä kahdessa luokassa. Stefan Everts jäi kärjestä lähdössä ja oli kahdeksas. Pyrhönen, Vehviläinen ja Aaltonen ajoivatkin välillä peräkanaa pitkän matkaa sijoituksinaan 16, 17 ja 18. Porukat meni siinä ohi. En voinut olla ajattelematta huomista, jolloin tuomioni kerrotaan. Kyseessä oli kuitenkin Reynard, joka oli päättänyt ohittaa minut. Juha Salminen oli sijalla kahdeksan, Miska Aaltonen sijalla neljätoista ja Kenth Asplund kahdeksastoista. Ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa paras suomalainen oli Kenth Asplund sijalla kaksitoista. ”Hyvä kisa vaikealla radalla, se sopii minulle oikein hyvin. Erän puolivälissä Vehviläinen aloitti raivoisan takaa ajon ja nousi kohti kärkeä. Viimeiseen erään Belgian Genkissä starttasi joukko voitonnälkäisiä nuoria. Asplundin keskeyttämistä lukuun ottamatta kaikki suomalaiskuljettajat olivat pisteillä. Miehen tekisi mieli suunnata ensi kaudeksi Euroopan radoille, muttei hyvää tallipaikkaa ole ainakaan vielä irronnut. Mies kaasutti maaliin kahdentenatoista. Antti Kallonen oli parhaimmillaan kolmastoista, mutta lopputulokseksi miehelle jäi viidestoista sija ja kuusi MM-pistettä. ”Aika surkea ajo taas kerran. Mickael painoi kai aluksi enemmän ja tässä tulos. Everts taituroi toiseksi, mutta jatkaa avoimen luokan kärjessä www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 Kalloselle kauden paras 20.8.2002, 16:23. Lähdöstä kärkeen sinkosi kuitenkin Andrea Bartollini, joka sai peräänsä Joel Smetsin ja Garcia Vicon. ”Todella hyvä kilpailu. Smets ylivoimainen – Vehviläinen vauhdissa Suurimman luokan lämmittelyssä nopeimman ajan täräytti odotetusti Stefan Everts. Antti Pyrhönen nousi hienosti sijalle yksitoista, Miska Aaltonen rutisti viimeisellä kierroksella itsestään vielä yhden ohituksen ja oli seitsemästoista. tältä yhden sijan. ”Vedin Salmisen kanssa hyppyrissä yhteen ja kaaduin. Ohitukset radalla olivat erittäin vaikeita, joten olen tyytyväinen toiseen sijaan, vaikka emme saaneetkaan Joelin kanssa kunnon kilpailua aikaiseksi. Kärjessä johtaja vaihtui ja paikalle nousi toisella sijalla kärkkynyt Patrick Caps. Toivon voittavani loput kolme MM-kilpailua, vaikka varmistaisinkin mestaruuteni jo Gaildorfissa. Garcia Vico oli vilpittömästi tyytyväinen kolmanteen sijaansa. Rata oli todella vaikea ja koko ajan piti muuttaa ajolinjaa. Yritin päästä vielä takaisin ohi siinä kuitenkaan onnistumatta”, kertoi Jussi erän päätteeksi. Olen muuttanut treeniohjelmaani ja nyt tuntuu että voin tehdä mitä vain. Toisen sijan otti Joel Smets ja kolmannen Mark Jones. ”Vedin nurin heti alussa ja jäin jälkeen. Gordon Crockard taisteli itsensä kolmanneksi. Suomalaisittain päivä käynnistyi hyvin, sillä 20. parhaan joukkoon mahtuivat kaikki suomalaiskuljettajat Jussi Vehviläistä lukuun ottamatta. Pyöräni oli myös säädetty hivenen rikkaalle, koska meillä oli ongelmia jo lauantaina, joten sekin vaikeutti suoritusta”, kommentoi Marko ajoaan. Caps piti johtonsa loppuun saakka ja sai voittonsa kotiyleisön edessä. ”Kauden paras sijoitus, joten olen varsin tyytyväinen, vaikka mokailujeni takia tipuinkin pari sijaa”, kommentoi Kallonen joka raahautui erän jälkeen dopingtesteihin. Valmistaudun jo ensi vuoteen jonka aion ajaa samassa tiimissä kaksitahtisellani. ”Puomilta lähdin hyvin, mutta muutaman kierroksen jälkeen upotin pyörän mutaan. ”Huono lähtö, mutta olen tyytyväinen tulokseen, sillä viime viikon harjoittelu jäi loukkaantumisen takia väliin. Parhaan lähdön joukkiosta sai Trampas Parker. ”Olen todella tyytyväinen sijoitukseeni. Koneet ovat vain hajonneet ja sillä siisti. ”Vedin pari kertaa nurin ja kaatuessani etujarru hajosi, jonka jälkeen ajaminen oli suorastaan mahdotonta. Tänään sain seitsemännen podium-paikkani, eikä se johtunut vääristä lääkkeistä vaan kovasta harjoittelusta”, sanaili Coppins. Onneksi en kuitenkaan jäänyt siihen vaan pystyin jatkamaan ajoani. Parker jäi myös yhdenneltätoista sijalta nousseen Steve Ramonin ja kuudennelta sijalta nousseen Tyla Rattrayn jalkoihin. Sain jo kerran siihen tulehduksen, joten minun piti olla varovainen,” kertoi kolmanteen sijaansa tyytyväinen Irlantilainen. En voinut valmistautua niin kuin olisin halunnut, sillä jalkani jäi ruotsissa takapyörän väliin eikä iho ole vieläkään parantunut
”Olen ajanut koko kauden puolikkaalla, joten nyt ajan enemmän treenejä avoimessa. Toiseksi ajoi Vehviläisen tiimikaveri Paul Cooper ja kolmanneksi Alessio Chiodi. Pichon varmisti mestaruuden 250-kuutioiset aloittivat päivän tavalliseen tapaansa. Vehviläinen kuitenkin painottaa kummankin luokan olevan tasaarvoisia tässä vaiheessa. Juuri ennen maalia Johnny Aubert heitti kilpailun ehkä komeimmat voltit ja seu- raava häntä kuljettanut moottoriajoneuvo oli ambulanssi. Jussi jatkoi kilpailuaan kympin tuntumassa. Mestaruutensa varmistanut Mickael Pichon heilutteli ykköskilpeään erän jälkeen ja kasteli yleisön samppanja suihkulla. Toiseksi nousi näin ollen saksalaisyleisön villiinnyttänyt Pit Beirer. Marko Kovalainen oli erän alkumetreillä kahdeksas. Belgian GP oli minulle pettymysten viikonloppu, mutta tänä viikonloppuna luottamukseni ajoon oli kohdallaan. Tavoitteeni on kuitenkin kummassakin sama, viiden sakkiin pitäisi pyrkiä”, kertoi Jussi ratkaisustaan. Pichonin ylivoima ja tahto varmistaa mestaruus jo tässä kilpailussa näkyi vahvasti. Jukka Pirinen, joka jäi aika-ajoissa varamiespaikalle, oli sijalla 24. Kieltämättä minulla kävi tuuri, että olin kolmen parhaan joukossa, sillä olisin ilman Aubertin kaatumista ollut armotta neljäs. Sainkin varmasti kymmenen kuskia ohitettua, mutta kärki oli todella kaukana. Kärjen erot kasvoivat ja kolmen kärki meni menojaan jokaisen ajaessa omaa ajoaan. S unnuntaiaamu Gaildorfissa näytti utuiselta, mutta lämmittelyajoihin lähdettäessä sää selkeni ja päivä avautui kauniina ja aurinkoisena. Suomalaisittain mielenkiitoa piti yllä Jussi Vehviläinen, joka pamautti kahdessa luokassa kuuden parhaimman joukkoon. Lauantai-illan juhlimisen jäljiltä myös varikko näytti riutuneelta, roskaa oli joka puolella. Pichon nousi johtoon. Jokseenkin näytti siltä, että saksalaisten karnevaalitunnelma oli hetkiseksi kadonnut. Aubert piti sinnikkäästi toista sijaa hallussaan, Saksan Pit Beirerin noustessa kolmanneksi. Näky kuitenkin peittyi pian ihmisten paljouden alle. Puheitten mukaan häneltä olisi hajonnut etujousitus, joka aiheutti syöksyn. Sateenvarjot saivat tässä kilpailussa aivan toisen merkityksen, suojatessaan ihmisiä polttavalta auringolta. Puomilta parhaiten starttasi Alessio Chiodi, joka otti johtopaikan, Johnny Aubertin seuratessa toisena. Kovalainen oli tehnyt nousua ja ajoi nyt kuudentena. Kaljateltan humussa myöhään yöhön vehdanneet katsojat valuivat radalle jo aikaisin aamulla. Kilpailuun lähdettiin auringon paahtaessa pilvettömältä taivaalta. Jussi Vehviläinen ei osallistunut luokan lämmittelyyn, sillä mies keskittyy nyt jo ensivuotta varten suurempaan luokkaan. Myös ajonsa uudelleen löytänyt Chiodi ohitti Kovalaisen, mies putosi yhdenneksitoista. Mickael Pichon nousi kolmanneksi, Chiodin ja Aubertin johtaessa joukkoa. Jussi Vehviläinen jäi lähdöstä joukon hännille, mutta se ei estänyt miestä nousemasta jo ensimmäisten kierroksen aikana kymmenenneksi. ”Olen tehnyt tämän kauden eteen todella paljon töitä. Jussi Vehviläinen ajoi 250-kuutioisissa hienosti viidenneksi ja avoimessa luokassa kuudenneksi. Starttini ei ollut huono, mutta jäin odottelemaan sopivaa tilaisuutta ohitwww.offroad-sanomat.net OS 6/2002 22-23 21.8.2002, 14:18. Aamun nopein oli Ranskan Johnny Aubert. ”Sain huonon startin, mutta yritin nousta minkä pystyin. 22 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Pichon 250-kuutioisten mestari Vehviläinen kahdesti kuuden joukossa Kauden ensimmäinen maailmanmestaruus ratkesi kymmenennessä osakilpailussa Saksan Gaildorfissa, kun Ranskan Mickael Pichon varmisti 250-kuutioisten tittelin. Viimeisten kierrosten aikana tapahtui. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Nometron Joel Smets nappasi avoimen luokan voiton ja oli varmasti nopein mies radalla. Kärjessä meno jatkui tasaisena. Neljättä sijaa hallussaan pitänyt Frédéric Bolley, joka tuli kaukana kärjen takana, pääsi kuin vahingossa keräämään kolmannen sijan pisteet taskuunsa. Jännitin tätä kilpailua ja olin aamulla aivan kireänä, nyt oloni on todella tyytyväinen ja rauhallinen. Chiodin onni kuitenkin kääntyi ja mies maisteli Gaildorfin savea jo muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Jussi nousi kuudenneksi ja vaikka Kovalainen yritti pitää huonon lähdön saaneita Jamie Dobbia ja Kenneth Gundersenia takanaan, ei mies siinä onnistunut, vaan joutui luopumaan kahdeksannesta sijastaan. Marko Kovalainen ajoi lämmittelyn viidenneksi. Olen silti tyytyväinen vaikka onnenkantamoisella tässä olenkin”, kertoi Bolley
Ramon joutuikin taipumaan Marko Kovalainen (14) oli erän alussa todella kovassa vauhdissa ja ajoi kilpaa kärkimiesten kanssa. Maschio johtaa nyt MM-sarjaa, mutta pisteen päässä miehestä on Patrick Caps. Kolmannesta sijasta kävivät kamppailua Demaria sekä Vico Garcia. Piikkiluokassa nähdään siis varmasti vuoden kovin kamppailu mestaruudesta, sillä teoriassa myös neljättä ja viidettä sijaa pitävillä Alessandro Puzarilla sekä Philippe Dupasquierilla on mahdollisuudet kärki kolmikkoon. Caps siis toinen ja Ramon kolmas. Päätin ajaa omaa ajoani ja antaa hänen mennä menojaan. Salminen jatkoi kuitenkin yritystään ja toisella kierroksella mies oli taas kilpailussa mukana. Lieropissa olin viime vuonna kolmas, eli tuloksellisesti tämä ei ollut parempi, mutta jouduin todella antamaan itsestäni kaiken ja painamaan täysillä koko erän ajan”, kertasi Jussi erää ja jatkoi matkaansa avoimen luokan erään. Lähtö oli todella hyvä, mutta en ollut aivan 100-prosenttisen rento, joten ajo takkuili hieman. ”Yritin lähteä kakkosvaihteella, testeissä kun sillä lähdin niin hyvin. Mestari otti juhlaan mukaan poikansa, joka tuuletti mestarin lailla; isän poika! taa. Kolmannella sijalla ajoi Yves Demaria. Huimaa nousua kärkikymmenikköön teki sijalta 22. Toiseksi tuli Andrea Bartolini ja kolmanneksi Stefan Everts. Chiodi oli todella nopea muutaman kierroksen ajan, joten jäin tarkkailemaan tilannetta. Sain muita kiinni, mutta sitten hajosi etujarru”, kertasi Salminen epäonnistunutta kilpailuaan, jatkaen tulevaisuudesta seuraavasti: ”Jos saan starttiluvan seuraavaan MM-osakilpailuun Tshekkeihin, niin lähden ja ajan tietenkin avoimen luokan SM:t.” Piikkiluokka ilman suomalaisia Piikkiluokka ajettiin ilman suomalaisia Antti Kallosen kurjasta karsiutumisesta johtuen. Kaksi ensimmäistä kierrosta hain rytmiäni, mutta sitten sain vauhdin päälle. Tshekeissä sitten jatketaan”, paljasti Everts erän jälkeen. Jumituin hetkeksi Zannin perään ja hänet ohitettuani pystyin nousemaan helposti. Kärkikaksikko Caps ja Maschio kävivät tiukkaa kamppailua erä voitosta. Yhdestoista sija oli kuitenkin päivän nousijan saldo. Kuvassa Marko pitää takanaan kolmanneksi ajanutta Frédéric Bolleytä. Treeneissä ihan ok, mutta kisa oli todella huono.” Juha Salminen nousi parhaimmillaan kahdeksanneksitoista, mutta ajoi maaliin sijalla 22. Maschio ohitti Capsin kun kilpailua oli vain muutama kierros jäljellä ja otti kolmannen voittonsa tällä kaudella. Maaliin Jussi ajoi hienosti viidentenä. ”Hyvä kisa, ehkä paras tähän mennessä. Juha Salmisella näytti olevan ongelmia ja mies tuli ensimmäiseltä kierrokselta joukon viimeisenä, ja hetken näytti siltä että mies jättäisi kilpailun kesken. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 23 MOTOCROSS lopputulokseen”, Marko kertasi helteisen erän kulkua pettyneenä. Stefan Everts kuitenkin kuittasi miehen jo ensimmäisellä kierroksella ja otti johto paikan. En tiedä olenko treenannut liikaa, vai mikä oli vikana, sillä lämpötilan en ainakaan usko vaikuttaneen asiaan. Yritin tosiaan lähteä vahingossa kolmosvaihteella puomilta, joten lähtö oli todella surkea. Päätin ottaa rauhallisesti ja katsoa mitä edessä tapahtuu. Tästä kaudesta tulee olemaan vaikea parantaa, sillä vuosi on ollut kerrassaan loistava”, kertoi yhdeksän osakilpailua kymmenestä voittanut maailmanmestari vuosikertaa 2002 jatkaen: ”Aion ajaa vielä kaksi viimeistä MM-osakilpailua ja lähden sinnekin voittamaan. Kolmantena pisteissä on Steve Ramon, hänkin vain kahdeksan pisteen päässä johtavasta Maschiosta. Kallonen oli lauantain last chance erän kuudes, joten Antin kilvanajo tältä erää päättyi siihen. 20.8.2002, 16:24. Esimerkiksi Demaria oli paljon minua hitaampi ja huusin hänelle kurvissa että täältä tullaan. Kymmenestä osakilpailusta yhdeksän voittoa todistaa miehen vauhdin. Myös Antti Pyrhönen rutisti muutaman sijan ajaessaan maaliin yhdentenätoista. Joel Smets oli herännyt ja noussut jo neljänneksi. Vico kuitenkin taipui pian Demarian tahtoon ja kovassa kamppailussa hän kaatui, pudoten seitsemännelle sijalle. Samalla minulla on Vehviläinen iskussa Avoimessa luokassa lämmittelyyn starttasi liuta suomalaisia. Myös Miska Aaltonen oli lähdössä hännillä. Kenth Asplund karsiutui lauantain aikaajoista. Nyt tarkoituksena on voittaa vielä kaksi seuraavaakin. lähtenyt Kevin Strijbos. Lopussa Beirer sähelsi edessäni, jonka takia Burnham pääsi karkuun, enkä pystynyt enää ohittamaan häntä. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 22-23 kaksikon tahtoon jo ennen erän puolta väliä ja tippui kolmanneksi. Lähden aina kilpailuun voittamaan ja siksi olen nyt hieman pettynyt. Taisin olla tänään hieman nopeampi kuin muut, sillä ajoin vain omaa ajoani. hyvä mahdollisuus testata pyörääni joukkueiden MM-kilpailua varten.” Myös Vehviläisen sijoitus koheni Aubertin pudotessa kelkasta. Miska Aaltonen oli 21 eikä ollut kovin puheliaalla tuulella, ”Minkäs teet, kun ei kulje, niin ei kulje. Hetken Demarian takana takkuiltuaan, Smets painoi ohi niin, että pian hän ahdisteli jo johtavaa Evertsiä. Kuitenkin jo ensimmäiseltä kierrokselta Jussi tuli ollen yhdeksästoista. Kesti hetken aikaa totutella nelipuolikkaalla ajamiseen puolikkaan jälkeen, mutta kun rytmi viimein löytyi, onnistuivat ohituksetkin”, hehkutti Jussi onnistuneen viikonlopun jälkeen. 125-kuutioisissa puomilta kärkeen ja karkuun ainakin yritti ampaista Steve Ramon. En todellakaan ole kauhean tyytyväinen ajooni, vaikka tulos olikin ihan ok. Jussi Vehviläinen oli tehnyt hurjaa nousua vaihteet löydettyään ja taistellut itselleen kuudennen sijan, joka jäikin Jussille päivän saldoksi. ”Hyydyin totaalisesti viiden kierroksen jälkeen. Miska Aaltonen seitsemästoista ja Jussi Vehviläinen, joka aloitti aamunsa turhia reuhaamatta, oli 23:s. Demaria antoikin kai tietä, mutta meinasimme silti hieman kolaroida. heti Miska Aaltosen jälkeen. Marko Kovalainen nousi yhden sijan Aubertin kaaduttua ja oli maalissa kymmenes. Siinä on todiste 250-dominoimisesta ja ylivoimaisesta maailmanmestaruudesta. Toiselle kierrokselle lähdettäessä käsi tuli mukaan kuvioihin ja pääsin jatkamaan kilpailua. Viikonloppuun kokonaisuutena olen kuitenkin täysin tyytyväinen”, pohti Antti. Enduromiehenä paremmin tunnettu maailmanmestari Juha Salminen oli lämmittelyn kuudestoista. Puomi putosi avoimessa luokassa ja kärkeen ampaisi Espanjan Garcia Vico. ”Upea viikonloppu! Varmasti paras päivä urallani tähän mennessä. Antti Pyrhönen oli nopein suomalainen ja oli yhdestoista. Lähtö kurvissa sain kuitenkin hieman korjattua, kun ajoin Smetsin perässä sisäkurviin. ”Minun oli pakko antaa Joelille tietä, sillä näin, että hän on paljon nopeampi. Evertsin oli siis tyytyminen kakkostilaan. Jussi Vehviläinen sai huonon lähdön, yritettyään startata kolmosvaihteella ja oli aivan joukon hännillä. Takana tuli kuitenkin Patrick Caps, sekä kolmatta sijaa lämmittänyt Mickael Maschio. Parhaana suomalaisena ensimmäiseltä kierrokselta sel- Numero yksi. Täysin odottamaton juttu. Antti Kallonen on pisteissä risaisen kauden jäljiltä vasta sijalla 31. Olen kai syntynyt ajamaan kilpaa, sillä jokaisesta kilpailusta saan lisää motivaatiota”, kertoi iloinen voittaja virnuillen ajettuaan kunniakierroksen poikansa kanssa. Lämmittelyn nopeimmaksi nousi Joel Smets. ”Muutama kierros oli todella aggressiivisia kun Beirer ja Bartollini kävivät kamppailua edessäni. ”Ensimmäisellä kierroksella Burnham hyppäsi suoraan olkapäähäni ja käteni oli jonkun aikaa kokonaan pelistä pois. Vauhtini oli alussa todella hyvä, joten tietenkin olen pettynyt visi Antti Pyrhönen, joka oli neljästoista. Joel Smets sai huonon lähdön ja oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kahdeksas. Pyörä jäi kuitenkin sudittamaan
Miska Aaltonen sinnitteli toisella sijalla vain hetken, kun enduromies Juha Salminen kuittasi. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Nometron S unnuntaiaamuna aikaajoihin Siilinjärvellä valmistautui SM-kuljettajien lisäksi maailmalta hetkiseksi kotiutuneet Miska Aaltonen ja Marko Kovalainen. Kolmanneksi nousi Jukka Pirinen. Mies täräyttikin heti kotiradallaan sellaiset pohjat, ettei kellään ollut siihen puuttumista koko ajon aikana. Upea sää teki kilpailusta vielä vaikuttavamman, tosin ei ehkä kuljettajille, joilta tällä ilmalla vaadittaisiin ennen kaikkea kestävyyttä. Vanavedessä seuraavat Juha Salminen (11), Hannu Poikela (88) ja Jukka Pirinen (5). Asplundin onnistunut erä kaiken alkukauden epäonnen jälkeen oli liikuttavaa katseltavaa. Mukana avoimessa luokassa oli myös moninkertainen enduron maailmanmestari Juha Salminen ja viime vuoden Suomen mestari Kenth Asplund, jonka alkuvuosi on mennyt loukkaantumisesta kuntoutuessa. Itse kilpailun ensimmäiseen erään lähdettiin läkähdyttävän kuumassa ilmassa. Yleisölläkin hiki virtasi ensimmäisenä. Viime vuoden suomenmestari Kenth Asplund aloitti Suomen kautensa lupaavasti, voittamalla ensimmäisen erän. Marko Kovalainen ja Miska Aaltonen palasivat maailmalta juurilleen, ja järjestivätkin yleisölle huiman näytöksen. Kalatie muistuttelikin haastattelussa kilpailijoita riittävästä nestetankkauksesta ennen kilvanajoon lähtöä. Asplund sen sijaan oli saanut jostain puhtinsa takaisin ja pyyhkäisi kärkeen kuin heittämällä. Tuttu 15 sekunnin taulu nousi, ja kun puomi putosi hallitseva Suomen mestari Asp- lund, ampaisi keulille. Marko ylsi kuitenkin aikaajon toiselle sijalle. Asplundin vauhti näytti hiipuvan ja myös Poikela hivutti itsensä ohi. ”Lähdössä olisin voinut onnistua paremminkin, mutta ihan ok. Kotiradan poika Hannu Poikela korjasi kolmannen sijan ja soppa oli valmis. Mies tuuletti iloisena. Moottoripyörälajien monilahjakkuus, Juha Salminen kuului myös päivän eliittiin. Rataa jouduttiin kastelemaan useita kertoja ja lauantain tapaan tämä hieman myöhästytti erän alkua. Asplundhan avasi kautensa vasta Ruotsin Uddevallassa, mutta MM-kilpailu hänen osaltaan päättyi jo lauantaipäivän karsintoihin. Se taisi kannattaa, sillä Hannu sai ajaa ensimmäisen kierroksensa ylhäisessä yksinäisyydessä. 24 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Säpinää Siilinjärvellä Suomen hienoimmaksi motocrossradaksi tituleeratulla Siilinjärven Hamulan radalla, ajettiin avoimen luokan ehkä kauden kovin kilpailu. Mittelöön kun saapui joukko vierailevia tähtiä maailmalta. Kenth Asplund keulilla ensimmäisen mäen harjalla. jo varikolla tallustellessa joten pojille oli odotettavissa tuskaiset oltavat kaikkine varusteineen ja kovassa kilpailutahdissa. Auringon noustessa varikon ylle, lämpötila kohosi ja päivästä oli tulossa tukahduttavan kuuma. Poikela oli tällä välin löytänyt rytminsä ja oli jo aivan johtavan Salmisen kannassa kiinni valmiina ohitukseen. Myös Miska Aaltonen piristyi erän lopuksi ja ohitti erän loppumetreillä itsensä neljännelle sijalle. Poikelan pudotessa kuudennelle sijalle Kovalainen nousi jo kolmanneksi Asplundin ja Salmisen jälkeen. Ainakin hyvää harjoitusta ensiviikoksi Genkiin”, kertoi Kovalainen erän jälkeen. Takaa hiillosti myös Marko Kovalainen, joka oli lähdöstä kahdeksannella sijalla, mutta teki hurjaa nousua ja oli jo neljännellä sijalla. Poikela kotiratansa nopein Aika-ajoon lähdettiin Hannu Poikelan startatessa radalle Miska Aaltonen intoutui hyvään vauhtiin vasta toisen erän loppupuolella, mutta silloin irtosikin useita sekunteja kärkikuskeja nopeampia kierrosaikoja. Marko Kovalainen väänsi kaasua minkä ehti, mutta viimeisellä yrityksellään miehen vauhti yltyi niin, että etuvanteesta pinnat löystyivät ja hyvin alkanut kierros vesittyi. Nyt hän oli kuitenkin hyvin harjoitelleena jälleen radalla ja valmiina päivän koitokseen. Aaltonen ei aivan ollut valppaimmillaan ja menetti muutamia sijoituksia jo erän alussa. Poikela nousikin joh- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 24-25 20.8.2002, 16:25 toon, mutta kauan ei siilinjärveläisen vauhti kestänyt, pyörässä näytti olevan jokin vialla ja kaiken lisäksi mies joutui keräilemään kalustoaan Hamulan hiekasta. Kolmen kärjen kuhina kävi kuumana ja johto paikan korjasi itselleen Salminen. Asplundin takana liitää Miska Aaltonen
Olen kyllä treenannut 30 minuutin eriä, mutten ole ajanut kisaa ja se on aina eri juttu. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 25 MOTOCROSS Hannu Poikela oli kotiradallaan nopein kuljettaja, ainakin aika-ajon perusteella, mutta epäonni piti miehen poissa kärkisijoilta. Tämä on fyysisesti niin erilainen laji kuin enduro, mutta hyvä hiek- karata innostaa aina ajamaan”, kertoi Salminen joka palaa motocross radoille, tosin MMsarjaan jo Belgian Genkissä sekä Saksan Gaildorfissa. Mistä sitä tietää vaikka Kenthilläkin olisi ollut vielä jotain reservissä”, kertoi hyväntuulinen Salminen. Asplund tiputettiin neljännelle sijalle ja kolmannen sijan lunasti jälleen Poikela. ”Kevään kuntoutuminen ja treenit on vedetty maksimiin, joten enpä usko että voisin paljon paremmassa kunnossa olla. Enduromestari Juha Salminen taituroi Siilinjärven radalla aivan kärjen vauhdissa, vaikka kokemusta motocross-eristä puuttuikin. ”Ei voi olla kuin tyytyväinen. Neljäs ja viides sija ovat myös tulokkaiden hallussa, sillä Markon perässä ovat Salminen ja Asplund. Järjestys oli muutenkin sama, sillä Asplundin kannassa olivat Salminen ja Poikela. Kolmanneksi kyyditsi Matti Seistola. Takaa-ajo kannatti sillä lopulta Miska hymyili palkintopallilla kolmannella sijalla. ”Kierroksen pystyi ajamaan, mutta erää en välttämättä jaksa. Myös Juha Salminen oli suoritukseensa tyytyväinen. Marko ei kuitenkaan tyytynyt kakkossijaan ja rutisti muutaman kierroksen jälkeen aivan Salmisen kantaan ja siitä ohi ja selvään johtoon. Marko ja Juha ajoivat pitkään lähes rintarinnan kunnes Juha otti johtopaikan takaisin itsel- leen. Marko Kovalainen voitti erän kiistatta, ”Kyllä siinä joutui tosissaan töitä tekemään tässä helteessä. Viidentoista pisteen päässä on kolmantena Marko Kovalainen, joka keräsi pisteensä tässä kilpailussa. Toisena on Niko Kalatie. SM-pisteissä Kalatie jatkaa johdossa. Sen verran on puhti poissa oksentelun takia”, valitteli vatsaflunssasta kärsinyt Petteri ennen kilpailua. palkintokorokkeella ja ruiskutti kuohuviiniä yleisöön. Tiukkaa taistelua loppuun saakka Toisen erän lähdön otti ensim- mäisen erän voittaja Asplund. Muutaman viimeisen kierroksen aikana Miska Aaltonen koki herätyksen ja lähti hurjaan takaa ajoon viidenneltä sijalta. ”Alussa ajoin paljon alle oman tasoni, joten lopussa riitti voimaa puristaa. Yllättäjiä mukana Alexander Wiik Siilinjärven ilmatilassa 1 Marko Kovalainen piiskasi TM:n sellaiseen laukkaan, että pyörän pinnat eivät meinanneet pysyä kyydissä. Kääpä ajoi, varsinkin erän alun, todella hyvin, mutta www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 24-25 20.8.2002, 16:30 puutuminen korjasi parhaimman terän loppumetriltä. Toisesta erästä irtosi kuitenkin voitto. Kovalainen nousi johtoon ja ehti repiä jo kaulaakin kun takana tapahtui. Jo ensimmäisellä kierroksella Asplund joutui nöyrtymään Salmisen tahtoon, samalla kolmantena ajanut Poikela koki Kovalaisen viiman pyyhältävän ohitseen. Toisessa erässä nopein oli Alexander Wiik. Salminen lunasti itselleen toisen sijan ja samalla toisti ensimmäisen erän sijoituksensa, ”Rupesi puuduttamaan lopussa, mutta väittäisin että varmasti tällä kelillä kaikkia muitakin puudutti yhtälailla. Riskejä ottamalla olisin ehkä pystynyt nousemaan, mutta parempi näin. Gustafsson säilytti toisen sijansa, vaikka ensimmäisen erän viides sija jäikin ainoaksi. Salminen ei aikonut luovuttaa vaan nousi Markon kantaan. 25-kuutioissa Niko Kalatie kasvatti etumatkaansa SM-pisteissä. Lopussa oli pakko hiljentää vauhtia kun etupyörä väpätti samalla lailla kuin aika-ajoissa, sil- loinhan jouduin jättämään kesken pinnojen löystymisen takia”, totesi hikinen voittaja. Kolmantena on Matti Seistola, joka hiukan saavutti Petteriä.. Annan itselleni MM-kaudestani heikon arvosanan, mutta vielä on muutama kisa jäljellä, joissa on mahdollisuus näyttää, etten ole menneen talven lumia”, kommentoi Aaltonen erän jälkeen. SM-pistekärjessä jatkaa edelleen Jukka Pirinen. Kovalaisen vauhti näytti olevan kohdillaan ja pian mies etsi jo ohituspaikkaa johtavasta Salmisesta. Toiseksi ajoi, päivän parhaimman pistesaaliin rohmunnut, Matti Seistola ja kolmanneksi parhaimmassa vedossa oli Antti Soitiala. Ensimmäinen erä oli todella tukkoinen, en oikein tiedä mikä mahtoi mättää, ehkä lihakset lämpenivät vasta toisen erän loppuun. Ensimmäisen erän voittoon ajoi Kalatie, jolle hurjaakin hurjemman vastuksen antoi Sami Kääpä. Tein yhden ratkaisevan virheen jyrkässä ylämäessä ja Marko pääsi tuikkaisemaan ohi. Miskan raivosta kertoi kierrosaika, joka paljasti Miskan ajaneen lähes viisi sekuntia nopeamman ajan kuin kärkikaksikko. Kovalla työllä tulee tulosta, joka myös näkyy, mutta ei mennä vielä kehumaan liikoja kun toinen erä on vielä ajamatta”, tilitti erän voittaja. Asplund ohitti jälleen Poikelan nousten takaisin kolmannelle sijalle, kuitenkin kärkikaksikosta jo reilusti jääneenä. Petteri Gustafsson oli käytännössä poissa pelistä, vaikka aika-ajossa vauhti olikin kohdallaan
Kolmanneksi kiri Helsingin Leijonat vain pisteen erolla ennen Kuusankosken Ampiaisia. Viimeisen kierroksen alkaessa Bizna onnistui ohituksessaan ja kuittasi joukkueelleen täydet pisteet. Erä 7 Laukkanen-KorolevFlood-Lahti Selkeästi Laukkasen erä, johon ei muilla ollut mitään sanomista. Seuraavassa kaarteessa Salmela nousikin kärkeen. Erä 8 Salmela-KokinLuoto-Brotkin Hyvä, tiukka erä, jossa parhaan lähdön otti Toni Salmela. Viimeisessä kaarteessa Mäkelä oli jo hetken rinnallakin, mutta tilaa ohitukseen ei kuitenkaan ollut riittävästi. Viimeisellä kierroksella Juha Moksunen ahdisti tiukasti Pasi Luotoa, mutta ohitukseen ei vauhti riittänyt. Mäkelä-Luoto Vladimir Voronkov vei joukkoa lähdöstä maaliin. Kakkossijasta kisasivat tosissaan Sami Lahti ja Juha Mäkelä. Toisen kierroksen lopulla Bizna yritti jo ohitusta, mutta Brotkin peitti hyvin. Erä 13 Laukkanen-BiznaLuoto-Aarnio Kaj Laukkanen ajoi vaikeuksitta kolmanteen erävoittoonsa. Seinäjoen Kotkien ja Pietarin Nevan joukkueiden välillä odotettiin tasaista kamppailua, sillä molemmat olivat paikalla parhaalla miehistöllään. 26 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 S P E E D W AY SM-liigan kevätkierros päättyi Hyvinkäälle Speedwayn SM-liigan kevätkierroksen viimeinen ottelu ajettiin Hyvinkäällä. Erä 5 Bizna-MäkeläMoksunen-Karvonen Teksti: Kari Salminen Kuvat: Markus Ström Erä 1 Nieminen-FloodBizna-Salmela Erä 2 Kokin-MoksunenRahko-Laukkanen(hyl.) Kake Nieminen lähti parhaiten ja vei joukkoa lähdöstä maaliin, vaikka kone hyytyikin viimeisellä kierroksella. Erä 4 Korolev-AarnioBrotkin-Karvonen Andrey Korolev meni lähdöstä kärkeen ja muu joukko asettui jonomuodostelmaan jo ensimmäisen kaarteen jälkeen. Erä 11 Bizna-BrotkinRahko-Lahti Mico Brotkin vei lähdön ja sai peräänsä Alexander Biznan. Pasi Luoto nousi kuitenkin kärkeen jo takasuoralla. Luoto oli hieman nopeampi.. Luoto joutui taipumaan lopulta kolmanneksi, Kokinin puristaessa vielä viimeisessä kaarteessa rinnalle ja ohi. Göran Flood ja Toni Salmela kisasivat hetken kakkossijasta, mutta toisessa kaarteessa Flood nousi kakkoseksi. Toiseksi tullut Seinäjoki hävisi yhdeksän pistettä. Erä 9 Kokin-Flood-MäkeläAarnio Pari kierrosta hiukan tiukempaa vääntöä ja sen jälkeen Nikolai Kokinin johdolla jonossa maaliin. Nikolai Kokin starttasi hyvin saaden peräänsä Kaj Laukkasen. Pietari vei kuitenkin voiton tasaisella joukkueellaan melkoisen selkeällä erolla. Näin kaksi pistettä meni Juha Moksuselle ja viimeisen pisteen kuittasi Mikko Rahko. Toisen kierroksen alkaessa Nikolai Kokin puristi ohi Salmelan. Erä 6 Nieminen-RahkoVoronkov-Aarnio Kake Nieminen erottui heti muusta joukosta ja ajoi selkeästi toisen erävoittonsa. Pasi Luoto ja Tero Aarnio kisasivat viimeisellä kierroksella yhdestä pisteestä. Toisella kierroksella Alexander Bizna onnistui ohittamaan Salmelan. Erä 10 Laukkanen-SalmelaVoronkov-Karvonen Kaj Laukkanen www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 26-27 20.8.2002, 16:30 näytti ammattimiehen tyyliin muille mallia ja ajoi jälleen suvereenisti erävoittoon. Erä 3 Voronkov-Lahti- Ensimmäisellä kierroksella Alexander Bizna teki riittävän eron Juha Mäkelään ja toisella puolestaan Juha Moksunen ratkaisi itselleen erän viimeisen pisteen. Tässä järjestyksessä tultiin myös maaliin, mutta Laukkasen suoritus hylättiin merkkaamattoman takarenkaan takia. Muistakaan sijoista ei taistelua syntynyt. Ensimmäisen kierroksen jälkeen ajettiin jälleen jonossa maaliin. Salmela vastasi seuraavassa kaarteessa ja nousi ahdistamaan kärjessä ajanutta Luotoa. Erä 12 Nieminen-KorolevLuoto-Moksunen Kake Nieminen kuittasi tyylikkäästi jo kolmannen erävoiton
Erä 16 Korolev-MäkeläRahko-Salmela Tiukkaa vääntöä kärkipaikasta aina toiseen kaarteeseen asti, jossa Andrei Korolev kiersi ulkokautta ohi Juha Mäkelän. Erä 15 Voronkov-FloodBrotkin-Moksunen Ensimmäisen kierroksen ajan koko nippu pysyi hyvin kasassa. Erä 18 Bizna-MäkeläLuoto-Lahti Alexander Bizna vei tyylikkäästi joukkueelleen kolme pis- tettä, muiden seuratessa jonossa koko erän ajan. Voronkov pystyi pitämään Floodin takanaan maaliin saakka. Erä 17 Voronkov-AarnioBrotkin-Karvonen(kesk.) Panu Karvosen matka päättyi jo ensimmäisessä kaarteessa sattuneeseen pyörähdykseen. Tero Aarnio vei joukkoa Mico Brotkinin ja Vladimir Voronkovin seuratessa. Myös Juha Moksunen ahdisti tiukasti Mico Brotkinia, mutta ohituspaikkaa ei löytynyt. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä Kokin meni suhteellisen helpon näköisesti ohi ja erävoittoon. Tämän jälkeen erottuivat taistelupariksi Vladimir Voronkov ja Göran Flood. Tämän jälkeen eivät sijoitukset www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 26-27 20.8.2002, 16:31 27. enää vaihtuneet. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat S P E E D W AY Erä 14 Nieminen-KokinLahti-Karvonen Kake Nieminen lähti sisältä parhaiten, saaden aivan kantaansa ulkoa startanneen Nikolai Kokinin. Nieminen ahdisti kuitenkin tiukasti ja kolmannella kierroksella hyvä ajolinjan valinta nosti Niemisen takaisin kärkeen ja erän voittoon. Erä 20 Nieminen-KokinFlood-Salmela Kake Nieminen otti startin,mutta jo toisessa kaarteessa Nikolai Kokin kiersi ulkoa rinnalle ja saman tien ohi. Erä 19 LaukkanenKorolev-Moksunen-Rahko Kaj Laukkanen hoiteli takuuvarmasti erän Seinäjoelle. Toisessa kaarteessa Voronkov nousi toiseksi, ohi Brotkinin ja seuraavassa kaarteessa oli Aarnion vuoro tulla ohitetuksi
Ensimmäisellä kierroksella takakaarteessa Hautamäki ohitti Aarnion. Toisen kierroksen täyttyessä Hautamäki nousi jo toiseksi. Tasaisen alun jälkeen kärkipaikan otti Lasse Sandberg. Kuusankoski jäi kuitenkin peränpitäjäksi, hävittyään yhden pisteen Pietarin joukkueelle. Pietarin Neva ja Kuusankosken Ampiaiset ajoivat puolestaan kolmossijasta. Toni Reimalle toinen erävoitto. Tämän jälkeen ajettiin jonossa maaliin. Erä 15 Juha MäkeläVoronkov-Sandberg-Lahti Juha Mäkelä johti alusta lop- Toni Salmela taisteli Kuusankosken värien puolesta, ollen joukkueensa paras pistemies. Jani Mäkelä ahdisti viimeisellä kierroksella Georgi Ishutinia, mutta ei päässyt ohitukseen. Erä 10 LaukkanenHautamäki-Lahti-Ishutin Erä 17 Moksunen-Jani Mäkelä-Ishutin-Palomäki Toinen erävoitto Kaj Laukkaselle lähes näytöstyyliin. Erä 11 Salmela-SandbergBrotkin Jälleen kolmen miehen erä. Tilanteessa Kokin loukkasi sen verran lonkkansa, että kisa oli Pietarin ykkösmieheltä ohitse. Tässä vääntävät Hyvinkään Tomi Reima, Pietarin Andrei Korolev ja Seinäjoen Juha Mäkelä. Erä 16 LaukkanenMoksunen-Ishutin-Palomäki Erä 18 Brotkin-SandbergIshutin-Lahti Mico Brotkin otti lähdön ja ajoi voittoon. Toni Salmela vei startin ja sai peräänsä Mico Brotkinin. Näin viimeisenä ollut Kaj Laukkanen pujahti sisäkautta kolmanneksi. Korolev syöksyi kärkeen, saaden peräänsä Mäkelän. Toisella kierroksella takakaarteessa Vladimir Voronkov lipsahti sen verran leveäksi, että Toni Salmela joutui väistämään. Erä 13 Salmela-HautamäkiKorolev-Jani Mäkelä Toni Salmelan johdolla lähdöstä maaliin. Ottelu säilyi jännittävänä viimeiseen erään saakka, sillä sekä voitto, että kolmossija vietiin vain yhden pisteen erolla. Toisen kierroksen takakaarteessa Ishutin horjahti, jolloin Mäkelä nousi kakkoseksi. Vladimir Voronkov lipsui hiukan ensimmäisessä kaarteessa, mutta nousi kolmanneksi jo ensimmäisen kierroksen aikana. Erä 2 Hautamäki-Juha Mäkelä-Aarnio-Kokin (hyl.) Erä meni avauskierroksen toisessa kaarteessa uusiksi, kun Nikolai Kokin osui Juha Hautamäkeen. Tämän jälkeen ei voittajasta ollut epäselvyyttä. Kärkipaikan otti Toni Salmela. Erä 12 Reima-KorolevJuha Mäkelä-Moksunen Ensimmäisellä kierroksella pientä taistelua, mutta sen jälkeen Tomi Reiman johdolla jonossa maaliin. Epäonninen Pietarin Neva taisteli Kuusankosken Ampiaisten kanssa kolmannesta sijasta, ja onnistui nappaamaan sen niinikään vain yhden pisteen marginaalilla. Toisella lähdettiin tasaisesti. Erä 14 Reima-BrotkinAarnio-Ishutin Ensimmäisen erän jälkeen tilanne oli selvä. Ottelun voitti siis Seinäjoen Kotkat, mutta tiukkaa oli, sillä Hyvinkään Hanavalinta Team hävisi vain yhden pisteen. Juha Mäkelä onnistui viimeisellä kierroksella nousemaan ohi Tero Aarnion. Uusinnassa Hautamäki hoiteli Hyvinkäälle kolme pistettä. 28-29 Erä 20 LaukkanenSalmela-Reima-Voronkov Laukkasen lähtö epäonnistui täysin ja hän jäi lähdössä viimeiseksi. Erä 5 Salmela-Juha Mäkelä-Palomäki-Ishutin Ensimmäisen kaarteen jälkeen tilanne oli selvä. Taistelupareiksi muodostuivat Seinäjoen Kotkat ja Hyvinkään Hanavalinta Team, jotka kisasivat ottelun voitosta. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 Erä 19 Korolev-Hautamäki-Juha Mäkelä-Aarnio Ensimmäisellä yrityksellä erä meni uusiksi epätasisen lähdön takia. Erä 1 Reima-VoronkovLaukkanen-Salmela Erä 4 Sandberg-IshutinJani Mäkelä-Moksunen Erä käynnistyi sadekuuron piiskatessa rataa. Toinen erävoitto Hautamäelle. Erä 6 Reima-Jani MäkeläLahti Kolmen miehen erä, jossa järjestys ei vaihtunut kertaakaan. Tomi Reima meni kärkeen ja piti paikkansa maaliin saakka. Kaj Laukkanen ajoi kolmanteen erävoittoonsa. Toisen kierroksen alkaessa Lasse Sandberg ohitti Nevan joukkueen urakkamies Ishutinin. 20.8.2002, 16:32. Andrei Korolevin ajokki hyytyi ensimmäisen kierroksen lopulla kakkospaikalta ja hän jäi Laukkaselle kierroksella, joten suoritus hylättiin. Tomi Reima ajoi neljä erävoittoa ja oli Kaj Laukkasen kanssa yhdessä kisan paras pistemies. Lasse Sandberg yritti Vladimir Voronkovia kiinni, mutta ei onnistunut. Ensimmäisellä kierroksella Jyri Palomäki ohitti takakaarteessa Sami Lahden ja nousi kolmanneksi. Viimeisestä pisteestä kisasivat Georgi Ishutin ja Jyri Palomäki. Toni Salmela vei letkaa lähdöstä maaliin. Palomäki oli lopussa parempi. Erä 3 Korolev-BrotkinPalomäki-Lahti Andrei Korolevin johdolla mentiin lähdöstä maaliin. Takaarteessa Laukkanen lähti kiertämään koko muuta joukkoa ulkokautta, nousten aivan uskomattoman hienolla ajolla kärkeen. puun. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen Lahdessa nähtiin tiukkoja taisteluita erävoitoista. Seuraavaksi Sandbergin tähtäimessä oli Brotkin, mutta matka loppui Sandbergin kannalta kesken. Lasse Sanberg nousi ensimmäisen kierroksen takakaarteessa kakkospaikalle. Juha Moksunen otti lähdön ja meni erävoittoon. Erä 9 Voronkov-Jani Mäkelä-Palomäki-Aarnio Vladimir Voronkov vei Pietariin kolme pistettä. Ishutin nousi ensimmäisen kierroksen takakaarteessa kolmanneksi, eikä enää paikastaan luopunut Palomäen hyvistä yrityksistä huolimatta. Tomi Reima yritti ohittaa Salmelaa, mutta joutui kuitenkin tyytymään kolmanteen sijaan. Erä 7 Hautamäki-BrotkinVoronkov-Moksunen Juha Hautamäki otti kärkipaikan ensimmäisen kaarteen jälkeen ja piti sen maaliin saakka. Tomi Reima ajoi hienosti neljänteen erävoittoonsa. 28 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 S P E E D W AY Speedwayn syyskausi käyntiin Lahdessa Speedwayn syyskauden ottelukierros käynnistyi Lahdessa liigan kärkijoukkueiden kohtaamisella. koska Kokin ei ollut ajokuntoinen. Jyri Palomäki ja Tero Aarnio kisasivat tosissaan viimeisestä pisteestä ja paikka vaihtui useaan otteeseen. Erä 8 LaukkanenSandberg-Aarnio-Korolev (hyl.) Erävoitto selkeästi Kaj Lauk- kaselle. Kolmas erävoitto Reimalle
Varkauden joukkue on heittäytynyt huilaamaan ja Porin mies saa vaivoin väistettyä OFFROAD-Sanomat OFFROAD-Sanomat osoitteesta osoitteesta www.offroad-sanomat.net www.offroad-sanomat.net tai tai soita soita 045 045 670 670 91 91 71 71 Kotijoukkue Pesutexin Jari Borgeström testasi aidan kestävyyttä. Syyskauden ensimmäisessä ottelussa Lahdessa kotijoukkue Team Pesutex sai vastaansa Varkauden Ankkurit, Seinäjoen Korppikotkat ja Porin Enkelit. Team Pesutex Lahdesta on toisena, Enkelit Porista kolmantena, Kojootit Haapajärveltä neljäntenä ja Ankkurit Varkaudesta viidentenä. Mitä pidemmälle ottelu ehti, sen selvemmäksi tuli, että Seinäjoki ajaa aivan omassa kastissaan. S peedwayn SM-liigan lisäksi ajetaan myös astetta alempana, eli I-dividioonassa. Kun kevätkierros oli takana, oli johdossa Korppikotkat Seinäjoelta. Kun ottelu oli ohi, niin voitiin todeta, että ottelun kolme parasta pistemiestä oli Korppi- kotkien joukkueesta. Ottelun tiimellyksessä useampi mies tutustui radan pintaankin, mutta kaatumiset olivat harmittomia, paitsi pisteiden menetyksen kannalta. Tänä vuonna I-divisioonassa ajaa viisi joukkuetta. Toiseksi sijoittunut kotijoukkue Pesutex oli yhtä selkeästi ottelun toinen, vaikka eroa Seinäjokeen jäikin 20 pistettä. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen Tilaa! Tiukassa kisassa sattuu ja tapahtuu. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 28-29 20.8.2002, 16:34. Joukkue on tehnyt selvää jälkeä jokaisessa ottelussa ja johtaa kevätkierroksen jälkeen maksimipistein. Kaikki kuljettajat napsivat erävoittoja tasaiseen tahtiin. Aita kesti ja Borgeströmkin selvisi tilanteesta kaatumatta. Parhaaksi ylsi Mico Brotkin. Kolmannesta sijasta kisasivat tiukasti Enkelit ja Ankkurit. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 29 S P E E D W AY Lahdessa myös I-divisioonaa Haluatko pysyä vauhdissa mukana. Varkauden Ankkurit oli lopulta vain yhden pisteen Porin Enkeleitä parempi. Hän voitti kaikki eränsä
Suomen mestaruuden hän voitti samassa luokassa kolmesti ja on peräti 7-kertainen Pohjoismaiden mestari. Uudempien pyörien lähdössä oli vieläkin enemmän säpinää kun yli 30 kuskia säntäsi pitämään hauskaa. Vaikka jokainen ajoi ripeää vauhtia niin mitään hölmöilyjä (kiilaamista, törmäilyjä, viime tingan ohituksia) ei tapahtunut, joten sekä ajajat että yleisö saivat nauttia vauhdikkaasta ja näyttävästi ajosta auringon paistaessa täydeltä terältä. Rata saikin osallistujilta varauksettoman kiitoksen. Moni kilpailuja kiertävä sai kuitenkin todeta että vauhti oli miehellä liian hurjaa.. Näillä pyörillä ajavat tuntuivat olevan nuukaa väkeä, sillä ainakin varikon viereisessä suuressa pöytähyppyrissä moni ei raaskinut ajaa maata pitkin vaan säästeli kalliita renkaitaan pitkillä ilmalennoilla. Vauhti ja tyyli nyt 45-vuotiaalla mie- hellä tuntui olevan tallella vaikka hän ei ollutkaan ajanut viiteentoista vuoteen! Heikki Mikkolan piti myös olla paikalla mutta hän ilmoitti ajojen jo ollessa käynnissä että joutuu perumaan tulonsa. Mikkolahan toimii Lopella maanviljelijänä, ja sijainen jonka piti tulla hoitamaan suoramyyntipistettä ei ilmaantunutkaan paikalle, joten hänen täytyi jäädä itse töihin. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 kin erinomaisesti raskaille pyörille, joten heidän, kuten myös kaikkien muiden ruutulipun radalta pois häätämien kuskien kasvot loistivat kilpaa auringon kanssa. Oman osansa hoiti myös luonto, sillä edellisten päivien sadekuurot olivat kostuttaneet hiekan juuri sopivan muhevaksi niin ettei se pölissyt. MM-näyttämönäkin toiminut Kurkvuoren rata oli tehty classic-pyörille erittäin hyvin sopivaksi. 500 henkeä – enemmän kuin normaalisti motocrossin SM-kilpailuissa nykyään - joten tapahtuma todella kiinnosti väkeä. Kurkvuoren rata jäi 90-luvun puolivälissä osittain uuden moottoritien alle ja toiminta siellä hiipui joksikin aikaa. Näin oli myös Imatra Scramblessa mutta koska kyseessä oli näytösajo, jossa tuloksia ei laskettu eikä palkintoja jaettu sijoitusten perusteella niin kilvoittelu tehtiin hymyssä suin ja nopeamman annettiin suo- rittaa ohitus sopivan paikan tullen. Nimekkäin mukanaolijoista oli Jukka Sintonen, joka ajoi Yamahan ja Husqvarnan tehdaskuljettajana 80-luvulla. Ja kyllähän näytösajossa sopiikin ajaa näyttävästi! Ilahduttavaa oli havaita että 30-31 20.8.2002, 16:36. Siinä ajassa sai jokainen varmasti ajaa riittävästi. Tämän jälkeen jokainen sai ajaa omaa vauhtiaan, niin kovaa tai hiljaa kuin halusi. Paikalla oli n. 50 kuljettajaa, jotka ajoivat kahdessa eri luokassa: pyörät vm. Yleisöä oli muuten paikalla n. Kilpailut käyntiin Varsinainen Scramble aloitettiin vanhempien pyörien luokalla. Tämän jälkeen ajoivat IMK:n jäsenet oman kolmen kierroksen näytösajonsa. Kilpailutilanteessahan hieman hitaampi kuljettaja voi tehdä itsestään todella ”leveän” ja peitellä nopeamman ohitusmahdollisuudet useiden kierrosten, jopa koko erän ajan. Pyöränä Suzuki 420 -80. Yhteislähtöä ei ollut vaan kuljettajat ajoivat radalle yksitellen. Kaikki kuljettajat marssivat pääkatsomon eteen riviin ja heidät esiteltiin yleisölle. Ohjaajakokouksessa teroitettu Jarmo Naskali ajaa näytösajoissa satunnaisesti. Nelitahtisten mörinää saatiin myös kuulla, sillä niitä oli radalla peräti neljä kappaletta: Jarmo Jalonen Triumphilla sekä BSA-kuskit Leo Lindberg, Pekka Haapaniemi ja Robert Lindroos. 1974 ja vanhemmat sekä 1975 ja uudemmat niin että mukaan pääsi laitteella, jossa on rumpujarrut, ilmajäähdytys ja stereo- tai ilman linkkuja oleva monoperä. Koko rata oli tasattu ja hyppyrit muotoiltu sekä miehiä että pyöriä ajatellen turvallisiksi. Heikki Mikkola lähetti kuitenkin terveisensä kaikille paikallaolijoille, ja pahoitteli tapahtunutta, sillä hän olisi mielellään huomaavaisuus ja järkevä ajo olivat ilahduttavan hyvin osallistujien mielessä. T oiminta aloitettiin harjoitusajoilla, jolle oli varattu aikaa puoli tuntia per luokka. ”Virallinen” osuus avattiin esittelyparaatilla. Paras MM-sijoitus hänellä oli 500-luokan kuudes vuoden 1984 loppupisteissä. Jäljelle jääneestä osasta on kuitenkin nykyisin taas saatu erittäin hyvin toimiva rata ja harrastustoiminta on aktiivista. Pentti Kalteva vauhdissa Husqvarna 390 -79:llä. Tasainen ja pyöreämuotoinen rata sopi- tullut tapahtumaan. Selväähän on että kun radalla on useampi kuin yksi ajaja niin kilpailuksihan se menee. Teksi ja kuvat: Juha Monto Kyösti Honkanen & Husqvarna 250 -68. Vanhempien pyörien luokasta mainittakoon Ilmo Pirhonen, joka ajoi vuoden 1957 Suomen Mestaruuden voittaneella Husqvarna Silverpilenillä. 30 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Paljon yleisöä Imatran Scramblessa TT-näytösajo ajettiin lauantaina, ja sunnuntaina oli vuorossa näytösajo vanhoilla motocross-pyörillä
Tässä porukassa oli monta erittäin hyvää ajosilmää omaavaa ja myös vauhtia näytti olevan reippaasti, joten ainakin tänään nähdyn perusteella ei ole mitään estettä lähteä sarjaan mukaan. Vauhti ja tyyli on sitä luokkaa että siihen on Crossikoululaiset radalle Scramble-lähtöjen jälkeen radalle tulivat Imatran Moottorikerhon crossikoululaiset, jotka ajoivat omat näytösajonsa. Me muut emme voi kuin ihailla ja yrittää ottaa oppia näkemästämme. Moni potentiaalinen osallistuja joutui jäämään pois tapahtumasta kuka mistäkin syystä, joten mikäli Imatralla ensi kesänä Scramblea ajetaan niin 70 osallistujaa on aivan mahdollinen määrä. Pyörä vaan heti pystyyn ja taas menoksi. Yritys oli näillä kavereilla kova ja suurten pyörien tekemissä urissa aiheutuneet pienet kaatumiset eivät tuntuneet missään. Hänen automaattivaihteinen Husqvarna 500 –84 on harvinaisempi peli mutta ainakin osaavan kuljettajan käskemänä meno oli vauhdikasta. Nyt päivä oli kuitenkin löytänyt kohdeyleisönsä. Ensin radalle tulivat pienemmät pojat 60cc pyörillään. Myös motocrossin puolella Imatralla ajettiin varsinkin 70- 80-luvuilla lukuisia kilpailuja aina sivuvaunujen MM-kisoja myöten. Nuorin ajaja oli 4-vuotias, ja 5-vuotiaita oli jo neljä kappaletta. Vaikka harjoittelu oli tältä – kuten myös viime – kesältä jäänytkin nollaan niin jotenkin se ajosilmä- ja taito on näille mestareille sisäänrakennettu ominaisuus joka nostaa päätään heti kun satulaan nousee. Kaikille osallistuneille jaettiin todella tyylikäs Imatra Scramble puutaulu muistoksi tapahtumasta. Juha Mattila oli myös tauon jälkeen mukana Classic-kuvioissa. Tässä tyylinäyte BSA B44 -69:llä mukana oli paljon ajajia, jotka eivät ole osallistuneet Classic Motocross Cupin osakilpailuihin. Koulu on muuten maan ainut ympärivuotisesti toimiva. Veteraanipyörät ajoivat vielä toiset erät, ja kun ruutulippu heilahti 15 minuutin erän loppumerkiksi niin vaikutti että hinkua olisi ollut vielä enempäänkin. Classic-ratojen ikänestori, 60-vuotias Pentti Kalteva, näytti myös viihtyvän Kurkvuoressa mainiosti Husqvarna 390 –79:llään. Toinen Husqvarnalla ajava tyyliniekka, Reijo Myllymaa, oli myös saanut pitkän tauon jälkeen rautaratsunsa radalle. Ja se olisi Suomen harrastajamäärät huomioon ottaen todella paljon! 20.8.2002, 16:37. Monisatapäisen yleisön edessä esiintyminen jäi varmasti pojille mieleen! Toinen lähtö oli vanhemmille 80-kuutioisilla ajaville. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 31 MOTOCROSS monella huomattavasti nuoremmalla vielä pitkä matka. TT:ssä, sittemmin RR:ssä, ajetut Imatran Ajot ovat varmasti kaikkien tuntema tapahtuma. Voittajan vastuullisena tehtävänä on päättää kenet hän valitsee seuraajakseen ja luovuttaa palkinto ensi kesän Scramble-tapahtumassa. Yhteensä 27 crossikoululaista oli mukana, joten lajin tulevaisuus Imatralla näyttää hyvältä. Palkinnon sai Leo Uro, joka todellakin täyttää mainitut kriteerit hyvin. Minuutilleen pitänyt aikataulu osoitti kuitenkin että on päätöstilaisuuden vuoro. Tänä vuonna ajettiin RTT Muistojen Imatran Ajot ja samassa yhteydessä päätettiin järjestää myös tapahtuma motocross-pyörille, jolloin saatiin toimintaa koko viikonlopuksi www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 30-31 että lajia harrastetaan siksi että se on hauskaa eikä aja koko ajan hampaat irvessä sekä, ainakin tässä tapauksessa, pitkäaikainen toiminta lajin parissa. Veikkaanpa että satunnainen katselija saisi arvailla miehen ikää aika kauan ennen kuin osuisi oikeaan. Lisäksi jaettiin Tamperelaisen Kalevan Kellon lahjoittama ”Vuoden Scramblekuski” –kiertopalkinto. Pekka Haapaniemi tuli Imatralle Oulusta saakka. Tämän palkinnon saa vuodeksi omakseen ajaja, joka osoittaa oikeaa Scramble-henkeä eli ymmärtää Taustaa I matra tunnetaan vanhana moottoriurheilukaupunkina. Tapahtuma oli erittäin onnistunut ja sai paljon positiivista palautetta. Rehellisyyden nimissä on tosin todettava että radan kunto Imatra Scramblessa ja Cupin osakilpailuissa on aivan eri maailmasta, joten ehkä tämäkin vaikuttaa asiaan
Alastulon on oltava noin 14 metriä pitkä ja neljä metriä korkea. Ramppi on kuusi metriä pitkä ja 2,6 metriä korkea. Ramppia rakennettaessa on syytä muistaa että siitä tehdään tarpeeksi vahva. Se on 1,5 metriä leveä, vaikka 1,2 metriä riittäisi kyllä hyvin. Alastulo Alastulo on melkein jopa ramppia tärkeämpi, koska alastulo on se joka tuo hyppääjän turvallisesti takas maan pinnalle. Lisätietoja Freestyle Motocrossista löytyy osoitteesta: www.fmx.ht.st.. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002-2 32-33 21.8.2002, 19:18 Alastulo on rakennettava isoksi, sillä jos hyppy jää lyhyeksi tai menee vähän pitkäksi niin pieni alastulo ei enää pelasta tilannetta. Iso alastulo on kaikkein turvallisin, ja silloin myös hyppääminen on turvallisempaa ja hypytkin onnistuvat paremmin. Missään nimessä ei kannata hosua rakentamisen kanssa – ja apua kannattaa pyytää tarvittaessa. Leveyttä on oltava alastulon päällä noin neljä metriä ja alareunasta noin kuusi metriä. Harjoittelu kannattaa aloittaa pienellä gäpillä (välimatkalla rampin ja alastulon välillä). Ramppi on huomattavasti tasaisempi lähtöalustana, joten kannattaa varoa ettei ensimmäisestä hypystä tule liian korkeaa ja pitkää. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 33 Rampin materiaali: 3x3 cm terästä Pituus: 6 metriä Korkeus: 2,6 metriä Leveys: 1,5 metriä Pinta: 12mm rihlapintainen vedenpitävä vaneri Rampin korkeus keskeltä: 68 cm pineet siitä. Ensimmäiseen hyppyyn lähdettäessä kannattaa musitaa että rampilta on paljon helpompi hyppiä kuin maaaineksesta rakennetusta hyppyristä
Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 34-35 20.8.2002, 16:39. Maineensa mukaisesti Yamahan YZ250 on yksi kilpailukykyisimmistä ja ajajaystävällisimmistä koneista neljänneslitraisten luokassa, niin enduroon viritettynä kuin maailman johtavana motocross- ja supercrosskoneenakin. 34 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Knight rider David Knightin tehdaspyörä testissä Toista vuotta italialaiselta UFO Corse Belgarda tiimiltä tukea saavan David Knightin vuoden 2002 pyörä koki monta muutosta
Carmichael 997:n väänne- tyt Twinwall tangot ja Renthalin puolikuvioidut tupet antavat pyörälle selkeän motocross-tuntuman ja 25 millimetrin lisäys tangon korkeuteen mahdollistaa mukavamman seisonta-asennon metsäpoluilla. Muunneltu ja tasapainotettu kampiakseli molemmissa moottoreissa parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta. Brittipohjaiset yhtiöt, Talon ja Renthal, toimittavat rattaat, ohjaustangot ja kahvat. Toiseksi, vakiomäntä on korvattu tasapäisellä Vertex männällä, jossa on yksi männänrengas, samalla kun pidemmällä äänenvaimentimella varustettu CRD:n pakoputki korvaa standardin putken. David arvelee, että jarrusylinteriin punotun Frentubo letkun kautta liitetty Hondatyylinen pääsylinteri ”ei suo-. Jopa siinä määrin, että vasta oltuaan lähes vuoden tiimissä David sai luvan viedä yhden kilpakoneistaan kotiin Isle of Maniin. Loput pyörän lisäosista tulee muutamilta alan jälkimarkkinoiden suurimmilta lisävarustetuottajilta. Yhtä tärkeää Knightin maailmanmestaruustaistossa kuin moottori on pyörän jousitus, jota on paranneltu standardista. Viime kaudella David luotti Kayaba iskunvaimentimien standardituotantoon. Lohkojen muokkaukset ovat, kuten useimmissa tiimeissä, tarkkaan varjeltu salaisuus – kaikki mitä meidän annettin asiasta tietää, oli se että sitä on muutettu. Ensinnäkin, vuoden 2002 korkeatehoiset hiilikuituläpät on korvattu vuoden 2001 versiolla. Hinsonin kytkin, hiilikuidusta tehty kytkimen ja magneeton koppa sekä Dell’Orto kaasutin ovat jäljelle jääneitä koneeseen tehtyjä kiinteitä muutoksia. Pyörän uudistukset olivat enneminkin päivityksiä kuin muutoksia. Ainoat selvät muutokset etuosaan ovat lennossa säädettävä kytkinkahva (testipyörään oli asennettu Pro-Circuitin kytkin, kun taas David valitsi Domino kytkimen vuodelle 2002) ja Honda-tyylinen Nissinin etujarrun pääsylinteri. Tämän kauden pyörään hän sai valita joko vakiot Solvan iskunvaimentimet tai tehdasvalmisteiset Kayaba iskunvaimentimet. Pyörän etupään vakiomallinen Kayaba-jousitus on yksinkertaisesti korvattu 46 millimetrisellä USD Solva etuiskunvaimentimella huolimatta sen kovasta hinnasta. Frentubo ja H7, toimittavat jarrulevyt, metallikudosjarruletkut ja jalkatapit. Uudet imukurkun läpät, muokattu mäntä, uusi äänenvaimennin, suorityskykyisemmät jäähdyttimet ja magneetto ovat tärkeimpiä päivityksiä. Todelliset parannukset ovat kuitenkin syvällä moottorin sisällä ja ne pidetään tiukasti salassa. Sen sijaan löysimme istuimen asennon, joka ei paljon poikkea standardista YZ250:sta ja ohjaustangon, joka oli asettelultaan meille mieluisa. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 35 TESTI P ienin muutoksin vuoden 2001 malliin verrattuna Yamaha keskitti ponnistuksensa säilyttääkseen maineensa yhtenä kilpailukykyisimmistä voimanlähteistä vuonna 2002. Tanko antaa kolme eri asentovaihtoehtoa – standardi, +10 ja –10. Myös sylinteriä ja sylinterin kantta on muokattu. Ranskalainen rengasjätti Michelin toimittaa renkaat. Testipyörän vaimennin oli Solva, kuten David haluaa. Useimmat muutokset, jotka UFO Corse tiimin teknikot tekivät Davidin pyörään, kohdistuivat samoihin alueisiin, joita Yamaha on arvatenkin parantanut vuoden 2001 koneestaan. Twin Air toimittaa suodattimet, RK ketjut, NGK sytytystulpat ja CRD runkosuojat. Italialaiset yhtiöt, Braking, Sekä edessä että takana ajokorkeus tuntuu aika korkealta, vaikka pyörän takaosa on matalalla tultaessa ulos kurveista auttaen näin tasaisten mutkien ajoa. David on luokkansa kookkain ajaja, joten odotimme näkevämme suurelle miehelle säädetyn pyörän. Knightin standardivalinta ja kohtisuora tangon asento sopeutuu hyvin aggresiivisen ajoasentoon. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 34-35 20.8.2002, 16:41 Standardi vaijerikytkin on säilytetty
Mutaisia kilpailuja varten David ajaa 47-hampaisella takarattaalla, joka antaa hänelle eloisamman kolmosvaihteen, mikä vähentää tarvetta vaihtaa kakkosvaihteelta kolmoselle mutkista ulos tultaessa. (09) 88 711 www.arwidson.fi www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 36-37 20.8.2002, 16:42. Vaihdettaessa isommille vaihteille - tarkoituksena antaa moottorille jonkin verran sisäänajoaikaa, huomasimme että pyörässä pitää olla vähintään kaksi vaihdetta pienempi vaihde päällä ennen kuin moottori alkaa kiertää. Huolimatta muunnelluista lohkoista, jotka ovat suuressa vastuussa voiman pehmeydestä, laajennettu äänenvaimennin, raskaampi magneetto ja 14/48 rattaat auttavat kaikki vähentämään pyörien motocrosstyylisyyttä helpottaen paljon pidon löytämistä tasaisissa pengerettömissä erikoiskoetyyppisissä mutkissa. Agressiivisesti ajettuna moottori tuntuu pehmeämmältä kuin standardi YZ250, sillä siinä ei tunnu oikeastaan ollenkaan tehopiikkiä eikä siksi tunnu kyllästyttävältä ajaa. Davidilla, joka pitää aavistuksen agressiivisesta mutta samalla pehmeästä moottorista (jos sellaista on olemassakaan), on ollut vaihtoehtona ajaa kevyemmellä vuoden 2001 magneetolla, joka tekee mahdolliseksi moottorin kierrosten nopean nostamisen. Ei siksi, että se pehmentäisi jarrutusta, mitä se hieman tekeekin, vaan vähentääkseen riskiä taipua mutaisilla tai kivisillä alueilla, joita tämän vuoden osakilpailuissa riittikin. Kiitos siitä kuuluu laajennetulle keskialueelle erillisen keski- ja yläalueen sijasta sekä Michelinin valmistamien renkaiden mahtavalle pidolle ja kuivalle ranskalaiselle maa-ainekselle. Huolimatta ilmeisestä motocross-rodustaan Knightin neljänneslitrainen Yamaha on epäilemättä yksi parhaista, ellei paras, luokkansa pyöristä – vaikkei valot tulekaan vakiona. David on valinnut 48-hampaisen takarattaan, joka on suunniteltu antamaan hänelle hyviä huippunopeuksia nopeampia maas- tokokeita varten ja samalla säilyttämään hyvän moottorin palautteen pienemmillä vaihteilla. 250-kuutioiset enduromoottorit eivät tästä parane. He käyttävät italialaisvalmisteisia etuiskunvaimentimia, jotka ovat lähes vastaavat kuin Claudio Federicillä. Vain yhden tyyppisen pääsylinterin pitäminen varastossa vähentää sekaannusten riskiä. Muutenkin hyvin käsiteltävään pyörään tuo heti huomattavan muutoksen Solvan etuiskunvaimentimet. Kun suurin osa tiimin ajajista suosi Hondan osaa, päätettiin osa sovittaa jokaiseen tiimin pyörään. 245mm jarrulevy Renkaat: Etu: Michelin 90/90/21, Taka: Michelin 140/80/18 Akseliväli: 1485 mm Istuinkorkeus: 985 Maavara: 391mm Kuivapaino: 97.5 kg Moottori: Yksisylinterinen nestejäähdytetty kaksitahti Käynnistys: Käynnistyspoljin Vaihteisto: 5 vaihdetta Rattaat: Edessä: 14 hampainen ratas Takana: 47/48 Yamahan maahantuoja: Oy Arwidson Ab, puh. Kun aluksi piti ottaa vähän rauhallisemmin sisäänajettaessa uusia jarrulevyjä ja vastattain rakennettua moottoria, tuli äkkiä selväksi että moottorin tasainen voimansiirto on juuri niin hyvä kuin on kerrottu. Tarvittaessa se palaa takaisin YZ juurilleen ilman pienintäkään epäröintiä, mikä todistaa sen että se ei ole yhtään menettänyt vahvaa keskialueen voimaansa. Kiitos siitä kuuluu laajennetulle keskialueelle erillisen keski- ja yläalueen sijasta sekä Michelinin valmistamien renkaiden mahtavalle pidolle ja kuivalle ranskalaiselle maa-ainekselle. Moottorilla tuntuu olevan omituisesti jakautunut persoona, sillä vaikutti siltä, että kytkimen käytön voi unohtaa muulloin kuin kaikkein tiukimmissa mutkissa voimakkaan alaväännön ansiosta. Eräs merkittävä muutos pyörään on se, että sen takajarrulevyn läpimitta on 25 millimetriä pienempi kuin standardissa. Melko standardin mukaiset säädöt saavat pyörän tuntumaan vakaalta vauhdissa ja ketterältä kun ajetaan hitaita käännöksiä. rituskyvyltään poikkea paljoa standardista Yamahan jarrusta”. Pyörä antaa mahdollisuuden olla niin agressiivinen tai pehmeä kuin vain haluaa. Etuhaarukan vakiokulmaa tiimi testasi viime vuonna eri kaltevuuksia, mutta päätyi vakioon. UFO Corse Yamaha YZ 250 David Knightin tehdaspyörässä on paljon hienouksia, joista kaikkia ei paljastettu edes OFFROAD-Sanomien uteliaalle toimittajalle. Takajarru on viimeistelty 260 millimetrisellä ylisuurella kevennetyllä kukan muotoisella jarrulevyllä ja standardilla jarrusylinterillä. Suurempi vaihde mahdollistaa leppoisan pyörällä ajamisen ja antaen samalla pehmeämmän mutta hieman voimakkaamman tunnun kuin KTM:ssä tai Gas Gasissa. 260mm jarrulevy Takajarru: Nissin. 36 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 TESTI Knightin pyörä antaa mahdollisuuden olla niin agressiivinen tai pehmeä kuin vain haluaa. 320mm Etujarru: Nissin. 300mm Takajousitus: Kayaba. Sekä edessä että takana ajokorkeus tuntuu aika korkealta, vaikka pyörän takaosa on matalalla tultaessa ulos kurveista auttaen näin tasaisten mutkien ajoa. Etujousitus: 46mm Solva USD. Kun kaikissa 250-kuutioisissa on tarpeeksi voimaa, että niillä voi ajaa laiskasti, Davidin pyörä tuntuu vaihtelevan helposti kulkevasta polkuja rakastavasta pyörästä pyöräksi joka haluaa että sillä ajetaan agressiivisesti ilman arkailua erikoiskokeilla
Ohessa kuvakavalkaadia jännittävästä ja mielenkiintoisesta kilpailusta suoraan paikan päältä. Kaksikko johtaa sarjaa enää yhden pisteen erolla. Toinen erä päättyi kuitenkin keskeytykseen Dammert/Mika Hietala. Avauserässä kakkossija ja kärkipaikalta. Kärkipaikan ovat ottaneet Marko Malinen/Pasi Kunnas. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 36-37 21.8.2002, 14:27. Kari Tuominen ja Jarmo Jalonen sen sijaan pääsivät jatkamaan matkaa. Kangasalan Moottorikerhoa edustavat Janne Hiltunen/Topi Tala ajoivat hyvän kilpailun. Viime kaudella SM-hopealle ajaneet Erkki Salo/ Raimo Toivanen joutuivat keskeyttämään ensimmäisessä erässä. Avauserän neljäs ja toisen erän kolmas sija nostivat parin SM-sarjan neljänneksi. Ensimmäisessä kaarteessa on yleensä aina ahdasta. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salmine Vaikka ensimmäisestä kaarteesta selvittiinkin kunnialla, niin seuraavalla suoralla alkoi tapahtua. Pari jatkaa sarjassa kuudentena, tasapistein Marko Dammertin ja Mika Hietalan kanssa. Marko Malinen ja Pasi Kunnas ajoivat avauserässä Parhaat SM-pisteet Raumalta kuittasivat Marko voittoon. Toisessa he ajoivat neljänneksi. Nyt siitä selvittiin ilman ongelmia. toisessa erässä voitto. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 37 MOTOCROSS Sivuvaunucrossia Raumalla Motocrossin sivuvaunuluokan kauden toinen osakilpailu ajettiin Raumalla. Aivan sisälaidasta tulevat myös hyvin Marko Dammert/Mika Hietala. Stefan Collin roiski Jocke Wikströmin kanssa kurat kuvaajan silmille. Kolmossijakin on vain kolmen pisteen päässä. Tilanteesta selvittiin onneksi ilman suurempia vammoja, mutta Jani Arosen ja Kari Henttosen matka jäi kesken. Avauserän viides ja toisen erän seitsemäs sija oikeuttavat kahden kisan jälkeen kaksikon SM-sarjan seitsemännelle sijalle. Näin SM-sarja tasoittui melkoisesti
Toinen erä oli jälleen Kallosen, vaikkakin ensimmäistä hiukan vaikeampi, nuorukainen kaatui ensimmäisellä kierroksella ja jäi kärjestä 20 sekuntia. Mustana hevosena päivän pakassa oli lauantain kansallisen A-luokan kisan voit- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 38-39 21.8.2002, 14:27 tanut Heinolan Mika Saarenkoski. ”Olin lähdön jälkeen jossain viidennen paikkeilla, mutta pystyin nousemaan vaivatta kärkeen ja sain rykäistyä kunnon keulan. Antin kausi maailmalla ei ole mennyt aivan putkeen, mutta vauhti ei ole kadonnut. Espoolainen sai kuitenkin mahdollisuuden ottaa mittaa suomalaisista kuljettajista, kun 125-kuutioisten parhaimmisto kokoontui Savonlinnan SM-osakilpailuun. Niko Kalatie oli erän neljäs, Tommi Lehmusvirta viides ja Mikko Pihlajavesi kuudes. Ilmeisesti kauden ainoa 125-kuutioisten SM-kisa päättyi hänen osaltaan jo, kun avauserää oli ajettu muutaman mutkan verran. Oli kiva ajaa välillä Suomessa ja voittaa tietenkin”, naureskeli Kallonen, joka ei Suomessa kauaa viihty- nyt, vaan suuntasi heti alku viikosta takaisin Englantiin, jossa kilpailut odottavat. Sarjan johdossa jatkava Niko Kalatie vankisti kahdella neljännellä sijalla asemiaan, kun pahin kilpakumppani Petteri Gustafsson loukkaantui aika-ajossa. Saarenkoski lipsautti hyppyriltä alas tullessa radan sivuun ja tulok-. Erän kolmanneksi ajoi hyvän nousun tehnyt Salon Tommi Lehmusvirta. Sen hän todisti heti ensimmäisessä erässä, voittamalla sen lähes 40 sekunnin erolla toisiin. vauserän voittoon pomputteli Tampereen Matti Seistola. Loppu olikin varsin helppoa”, hehkutti Kallonen. Positiivista oli muun muassa Mikko Pihlajaveden hyvät esitykset ja varsinkin toisen erän alkupuolen johtopaikan pitäminen. Erittäin raskas kisa väsytti kilpailijat varsinkin toisessa erässä äärimmilleen, ja Wiik tunnustikin tehneensä täyden päivätyön SM-pisteidensä eteen. Hallitseva nuorten Suomen mestari on tällä kaudella yltänyt oivaan vauhtiin myös aikuisten tasolla. Klemets nappasi aika-ajon pohjat ja ensimmäisen erän startit, jonka jälkeen hän siirtyi ambulanssiin. 38 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Kallonen hurjassa vauhdissa Motocross-kuljettaja Antti Kallonen ei ole Suomessa näyttäytynyt siirryttyään vuoden alussa englantilaiseen talliin ajamaan. Sisukkaana kuljettajana tunnettu Kallonen lähti huimaan takaa-ajoon ja sai kärjen kiinni, kun 30 minuutin erästä oli 25 minuuttia takana. Erän toiseksi ajoi Karkkilan Petteri Gustafsson ja kolmanneksi kiiruhti Sipoon Alexander Wiik. Teksti: Vesa Koivunen Kuvat: Nometron K uikkaniemen radalla nähtiin vauhtia ja vaaratilanteita, joista ehkä negatiivisin oli Matti Klemetsin loukkaantuminen. Alussa johtanut Alexander Wiik ei mahtanut tälle tulevaisuu- denlupaukselle mitään vaan joutui taipumaan kakkostilalle. Kolmanneksi ajoi vuorostaan Karkkilan Niko Kalatie. Wiik rohmusi pisteitä Kalatie edelleen kärjessä Alexander Wiik nousi päivän ykkösnimeksi motocrossin 125-kuutioisten SM-kisassa Mikkelissä. SM-sarjaa johtaa Niko Kalatie (139), toisena on Petteri Gustafsson (130) ja kolmantena Matti Seistola (78). Espoolainen pyyhkäisi kärkeen ja sai eron toiseksi ajaneeseen Gustafssoniin yli kymmeneen sekuntiin. Startista kärkeen rynnistänyt Matti Klemets oli todella epäonninen, sillä juuri huimaan vauhtiin päässyt nuorukainen kaatui, jonka seurauksena olkapää muljahti sijoiltaan. Kahden nelossijan jälkeen mies jatkaa kuitenkin edelleen 125-kuutioisten SM-sarjan johdossa. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Nometron A Niko Kalatien suoritukset eivät osuneet Mikkelissä aivan nappiin. Tällä kertaa neljänneksi kurvaili Pihlajavesi, viidenneksi Wiik ja kuudenneksi Timo Aaltonen. Sipoolainen ajoi ensimmäisen erän toiseksi, toista hän johti lähdöstä maaliin. Sairaanhoitajat saivat sen takaisin paikoilleen, mutta edessä oli sairasloma. ”Erä oli hiukan ensimmäistä Lasit kuntoon ja baanalle! Kallosen Suomen vierailun tulos oli kaksi erävoittoa hankalampi, mutta tulihan se voitto sieltä kuitenkin
SM-pisteissä hänen kolmatta sijaa hätyttelee nyt Alexander Wiik. Nel- jänneksi tuli Henrik Kokkonen ja viides oli Seppo Kaartinen Runsaasti osanottajia sisältäneessä suuremmassa C-luokassa voittoon itsensä siivitti Mikko Kukkonen. Laskeutuminen maan kamaralle oli sen verran raju, että Gustafsson joutui sairaalaan tutkituttamaan vammojaan. Toisen erän voittanut Aki Vuori on pisteissä kolmantena vain muutaman pisteen päässä Jumppasesta. Junioreiden Suomen Cupissa päivän parasta kyytiä tarjosi Helsingin moottorikerhon Mauno Hermunen. “Tollasten starttien jälkeen ei ollut mitään järkeä lähtee rynnimään väkisin kun kolmen kärki kuitenkin pääsee alussa karkuun”, Kalatie kertoi. Veteraaneissa Jouni Anttila kiersi reitin nopeiten, kun toiseksi ripein oli Hannu Tiitta. Neljäs oli Jarno Koskela ja viides Ville Varis. Mukavaksi, tosin hieman lyhyehköksi kehutun kilpailun nopein oli odotetusti MMpronssimies, Marko Tarkkala, joka tahkoi taululle uskomattomia aikoja joka erikois- kokeella. Petteri Gustafssonilla oli Mikkelissä huonoa tuuria ja mies päätyikin sairaalaan tutkittavaksi. Asemiaan parantanut kolmikko ei kuitenkaan ollut tyytyväinen tapaan, jolla etu saatiin. "Ihan mukavasti meni - varsinkin nämä crossitestit. Kun pääsin sille erikoiskokeelle vihdoin ja kun luulin että kohta sen maali häämöttää jo edessä niin matkaa oli takana vasta neljä kilometriä", Tarkkala naurahti kuitenkin tyytyväisenä päivän suoritukseensa. Katsomon puolella ihasteltiin varsinkin ensimmäisessä erässä Hermusen tyylikästä ajoa. Enduron MM-sarjassakin silloin tällöin vieraillut Valtteri Salonen oli päivän toinen, kun hänen taakseen jäivät Miika Savo ja Riku Nikander. Suuremmassa A-luokassa nopein oli siis Marko Tarkkala, kun Mikko Tontti oli toinen ja Juha Laakso kolmas. Kilpailussa ajettiin yksi noin sadan kilometrin kierros, jonka aikana ajettiin yhteensä neljä erikoiskoetta. Neljäs luokassa oli Mika Kallio ja viides Jarno Lindroos. Kärki pysyi tässä järjestyksessä koko puolen tunnin ja kahden kierroksen erän ajan. Varsinkin pojan ajolinjavalinnat näyttivät kuin kokeneen huippuajajan työltä. Niukasti ennen tätä kisaa pistessä johtanut Hermunen sai näin hiukan lisää etumatkaa kaksi kolmatta sijaa ajaneeseen seurakaveriinsa Marko Jumppaseen. Erot eivät kuitenkaan missään vaiheessa kasvaneet kärjessä kovin merkittäviksi. Avauserän voitto ja toisen kakkossija toivat Hermuselle päivän parhaan pistesaaliin. Sunnuntai ei kuitenkaan ollut Petteri Gustafssonille lähellekään paras päivä. SM-kautta on hallinnut Karkkilan kaksikko KalatieGustafsson. Toiseksi tiensä raivasi Jani Peitsoma ja kolmanneksi kiri Marko Virta- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 38-39 21.8.2002, 14:54 nen. Kaikki harmittelivat Gustafssonin epäonnea, ja toivoivat miehen mahdollisimman nopeaa paluuta radalle. Maalissa eroa oli muihin minuutin ja 29 sekunnin verran. Suurimpana ennakkosuosikkina titteliä lähti metsästämään enduron MM-pronssiakin tänä vuonna tililleen kuitannut Marko Tarkkala. Kolmanneksi tuli Ari Lahti, neljänneksi Juha Nykänen ja viidenneksi Antti Myllymaa.. Neljäs oli J-P Veijalainen ja viides Tapio Turpeinen. Pienemmässä C-luokassa korkeimmalle korokkeelle puolestaan nousi Mika Halmela, hopeaa vei Miro Köttö ja pronssin nappasi Sami Syrjälä. Pilvinen mutta silti lämmin ja hiostava päivä siivitti nuorten SM-enduroa eteenpäin Kouvolassa - aivan Tykkimäen huvipuiston kupeessa. Ilmeisesti 39 loukkaantuminen ei kuitenkaan ole vakava. Heti aika-ajon aluksi mies kaatui harmittomasti, mutta pystyyn noustuaan hän pääsi vain reilut puoli kierrosta, kun rysähti rajummin. Kansallista kisaa 125-kuutioisten A-luokan voitti Valtteri Salonen, toinen oli Miika Savo ja kolmas Mika Kaseva. Tarkkala tahkoi kaikki päivän erikoiskokeet kaikkein nopeiten. Vähän tuo pisin erikoiskoe vierastutti etukäteen. Tarkkalasta enduron nuorten mestari E nduron kauden ensimmäinen ja samalla ainoa nuorten SM-kilpailu ajettiin tänään Kouvolassa Racing Club Kaipiaisen järjestämänä. Vaikka erikoiskoe oli Tarkkalallekin pitkä, niin sitä se oli myös muille. Käden irtoaminen ohjaustangosta suisti miehen hiekkavallin yli ulos radalta. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat sena oli pahan näköinen liikesarja, jossa vuorotellen ylimpänä oli mies ja pyörä. Alexander Wiik kiihdytti kärkeen saaden peräänsä Timo Aaltosen ja päivän yllättäjän Valtteri Salosen. Gustafssonin epäonnen vuoksi Seistola nousi pisteissä toiseksi, Gustafsson sai kolmannella sijalla kantaansa Wiikin. B-125 –luokan nopein oli Antti Erkkilä, kun toiseksi kiri Riku Kauppinen perässään Robin Lindström. Lopputuloksena Saarenkoski vietiin sairaalaan tutkittavaksi, onneksi mies kuitenkin selvisi hurjista volteista ilman vakavampaa loukkaantumista. Neljännen tilan valloitti Riku Nikander ja viides oli Pentti Nurminen. Neljäs tila meni Santeri Enjalalle ja viides sija Niko Pahlbergille. Toisen erän nuotit kirjoitettiin palkintopallin osalta jo ensimmäisessä mutkassa. Pentti Nurminen oli viides ja Leif Holm kuudes. Suuremman B-luokan voitti Jiri Kopra kun toiseksi itsensä taisteli Jari Nylander ja kolmanneksi Mika Ojanen. Yksi erikoiskoe oli pituudellaan ylitse muiden; matkaa kertyi noin 14 kilometriä. Pistekärjessä olevan Niko Kalatien toinen erä oli kuin toisinto ensimmäisestä, lähtö ei mennyt aivan nappiin, mutta tasaisella varmuudella tuloksena oli päivän toinen nelossija
J o muutaman vuoden ajan kierros on käynnistynyt kaksipäiväisellä kisalla Oulun Iinatissa. Edelleen rennosti asioihin suhtautuva Erno löysi kamppailu jatkui parhaimmillaan kahdeksan ajajan tiiviissä ryhmässä. Päivän kisoissa nähtiin niin ylivoimaisen suvereeneja suorituksia, kuin tiukkoja kamppailujakin. Maaliin saavuttaessa ero Remeksen hyväksi. Ainakin tällä kertaa tuli erittäin selvästi osoitettua motocross-väen matkailullinenkin merkitys! Alkujärkytyksestään toivottuaan itse leirintäalueen isäntäkin toivotti kisajoukon tervetulleeksi tulevina vuosina. C/B:ssä Kalle Toronen ja Asseri Kingelin veivät joukkoa aluksi, mutta kaverusten kaatuiltua voitto jäi Pohjois-Suomeen Tornion Janne Kiviaholle. Pohjois-Suomen upeimpiin kuuluvassa Iinatissa eletään valitettavasti veitsi kurkulla. “Johtuiskohan se siitä, kun intissä on tottunut metsässä oleiluun”, Aro virnisteli ilman katkeruutta kärkikamppailun tappiosta ja jatkoi: “Itseasiassa ajattelin kyllä, että vaikka pääsisin ohikin, kyllä Niko sieltä lopussa ohi tulee.” Matti Seistola ajoi avauserän kolmanneksi ennen Petteri Gustafssonia. Kolmanneksi ajoi samalla nousupisteensä täyteen kuitannut Tom Roos, joka pääsi näin jo sunnuntain Suomen Cupin kisaan. Oulun vilkas matkailukesä oli kuitenkin täyttänyt alueen ääriään myöten, joten lähes koko kisajoukko suuntasi Raahen Kylmäniemeen. Toisessa erässä nähtiin yksi kauden upeimmista kamppailuista. Sami Klemola hallitsi yksieräistä B-125-luokan kisaa. Hermunen, Jumppanen ja Haverinen jatkoivat päivän kovien kamppailujen sarjaa selvittelemällä paremmuuttaan tiukasti. Kalatie SM:n pisterohmu Sunnuntain 125-kuutioisten kisan nimi oli Niko Kalatie, vaikka karkkilalainen ei erityisemmin Oulun radasta pidäkään. Aamulla harjoitusten käynnistyessä rata oli kuitenkin saatu taas edustavaan kuntoon. Vasta alkuvuodesta harjoittelun seitsemän vuoden tauon jälkeen aloittanut Lammela ei tietenkään jaksanut kovin montaa kierrosta kärjen tahdissa, mutta Alexander Wiik nousi Aron kantaan. Moni leirikunta suunnitteli nytkin siirtymistä Nallikariin, olihan tiistain iltakisa vain 80:n kilometrin päässä Raahessa. Radasta vastaavilla olikin lauantai-aamuna aikainen herätys, kun veden mukanaan viemiä hyppyreitä ja mäkiä rakennettiin uudestaan. Timo Haverinen putosi kamppailusta, kun poika joutui nostamaan ja käynnistämään pyörää pitkään erään yhteenajon jälkeen. C/A:n Suomen Cupin ensimmäisen erän vei selvästi Marko Jumppanen ennen Timo Haverista ja Aki Vuorta. Pyykinpesun ja huollon jälkeen oli vuorossa tiistain iltakisa Raahen tunnetusti vauhdikkaalla, mutta raskaalla hiekkaradalla. Lopputuloksena oli alueen ehdottomasti vilkkain sesonki, jota paikallinen sanomalehtikin kävi ihmettelemässä. B-piikeissä Tommi Mäkinen oli aika-ajon nopein, mutta erät eivät sujuneet aivan samaan tahtiin, sijoitukset olivat neljäs ja kolmas. Vielä erän viimeisillä kierroksilla nähtiin hyvä kamppailu, kun B-piikkien lähtö Oulussa oli tiivis. Isossa B:ssä kotiradallaan ajanut Toni Katila oli selvä ykkönen ennen Marko Kaivolaista, joka joutui lopussa tiukoille enduromies Peter Weckmanin kanssa. 40 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Kesälomaa crossin merkeissä Hienoja hetkiä Pohjoisessa Motocrossin Pohjoisen kierrosta kuulee monesti nimitettävän Suomen suurimmaksi motocross-tapahtumaksi. Oulun kaupungin päätöksien mukaan moottoriurheilukeskus häädetään lähivuosina Iinatista kauemmas kaupungista. Kansallinen avoin A-luokka oli yhden miehen show. Tomi Peltolan ylivoimasta kertoo se, että hänen nopein kierrosaikansa oli yli viisi sekuntia seuraavaksi nopeinta parempi. C/B:ssä samassa joukossa kierrosta kulkeneet Kalle Toronen ja Asseri Kingelin veivät joukkoa selvin eroin. Normaalisti hiljaisen leirintäalueen henkilökunta oli lievästi sanottuna ihmeissään, kun melkoisesti normaalia camping-matkailijaa vilkkaampaa joukkoa valui portille solkenaan. Tällä kertaa Matti Klemets oli neljäs. Erän alussa tälle kaudelle comebackin tehnyt Oulun Jani Lammela kamppaili kärkisijoista rajusti Kalatien ja Gustafssonin kanssa. Ensimmäisessä erässä kauden komeetta Erno Aro pääsi välillä ahdistelemaan, mutta Kalatien rutiini vei voiton, kun Aro huiteli välillä ulos radalta. Kun crossikaravaani saapui Ouluun, aikaisemmin iltapäivällä perille ennättäneet saivat vielä pystyttää leirinsä kauniissa säässä, mutta illalla iski lähes extreme-rankka ukkoskuuro. Raahen pehmeä rata kutsui monia lähempäänkin tutustumiseen. Pistejohdossa Ouluun tullut Mauno Hermunen joutui siirtymään varikon puolelle kesken kisan. Kakkospaikan kamppailussa Eero Remes joutui välillä jo tiukoillekin seurakaverinsa Olli Kuhasen kanssa. Eikä suotta, kokoaahan perinteinen kesätapahtuma joka heinäkuu suurimman osan aktiivisesti kisoja kiertävistä ajajista yhteiseen kesäloman viettoon. heti erän jälkeen selityksen radalta suistumiselleen. Toisessa Remes joutui nousemaan sen verran kaukaa, ettei päässyt edes kunnolla yrittämään Klemolan ohitusta ennen erän loppua, näin toisen erän voitto meni Klemolalle. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Hannu Toronen Tomi Peltola ehti välillä säätämäänkin. Mauno Hermunen vei toiseksi parhaat pisteet, Marko Jumppanen oli kolmas vaikka ajoi maaliin tyhjällä eturenkaalla. Ja ainakin yhdellä mittarilla laskettuna Pohjoisen kierros todellakin on Suomen suurin, jos lasketaan starttien osallistujamäärä yhteen, ei vastaavaan lukuun yllä mikään muu kisatapahtuma. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 40-41 21.8.2002, 14:29 Tungosta leirintäalueella Parin viime vuoden aikana Oulun kisan jälkeen yleisin välietappi on ollut Nallikarin leirintäalue samassa kaupungissa. Tänäkin vuonna lauantaina ajettiin kansallisia kisoja ja sunnuntaina 125-kuutioisten SM ja junnujen C/A Suomen Cup. Pehmeä, leveä ja röykkyinen, siinä adjektiivit, jotka kuvaavat Hummastinvaaran rataa ehkä parhaiten. Sunnuntaiksi lämmennyt ilma toi kuitenkin kunnon ja rutiinin esille, ja näin Niko Kalatie repi loppujen lopuksi selvän eron jälleen kakkoseksi ajaneeseen Erno Aroon. Vaikka itse kilpailut ovatkin tietysti ajajien mielestä tärkeimmät, kierroksen aivan omanlainen ilmapiiri ja välipäivien varikko- ja leirintäalue-elämä ovat myös tärkeitä harrastajille. Toisessa erässä Aki Vuori johti lähdöstä maaliin. Molemmissa erissä startista kärkeen tuuletti Sami Klemola, avauserässä Eero Remes tuli kuitenkin takaa ja vei ylivoimaisen voiton
Viimeisiin mutkiin huipentuneessa kisassa tultiin maaliin tässä järjestyksessä. Jos crossiväki toi Kajaaniin tullessaan helteen, oli Rovaniemen säätila kuin kopio Oulusta. Kisaa johtanut Tomi Peltola kaatui todella pahan näköisesti, mutta onnekseen selvisi lähes loukkaantumatta. B-piikeissä Sami Klemolalle ei löytynyt vastusta Eero Remeksen ja Tommi Mäkisen lähdettyä Savonlinnaan. Erän puolivälin maissa peli näytti jo ratkenneen Klemolan eduksi, mutta viimeiselle kierrokselle lähdettiin jälleen rinnakkain. Yhdessä lähdössä ajaneissa ison B:n ja A-luokan kisoissa nähtiin vauhtia ja välillä vaarallisia tilanteitakin. Kasikymppien C/A:ssa Niila Mölsä tarvitsi päätöskisasta voiton ottaakseen kokonaiskisan ykköstilan, ja sen kuusamolainen myös teki. Tällä kertaa Hermunen vei pidemmän korren. Illan parasta antia tarjosi B-piikkien kärkikamppailu Sami Klemolan ja Eero Remeksen välillä. Teemu Puranen vei aluksi joukkoa, pian kärkeen nousi kuitenkin Toni Katila. Alussa johtanut Alpo Viitanen oli toinen, ennen Toni Katilaa, joka hänkin ehti vierailla keulilla ennen kaatumistaan. Tiukin kisa kierroksen kokonaisvoitosta käytiin isossa B:ssä. Totaalin kolmas oli Sami Repo. A-luokassa Raahen Markus Jaakola ei päästänyt muita lähelleen sen jälkeen kun alussa joukkoa vienyt Tomi Peltola lipsautti nurin. Yhteispisteissä Klemola vei voiton selvästi ennen Aki Arreniusta, kolmas oli Christian Westeråker. Isossa B:ssä moottorikelkkailijat Tomi Ahmasalo ja Janne Tapio sekä endurokuski Peter Weckman kävivät kärkikamppailua Marko Kaivolaisen kanssa. Kohti itää Suurin osa kisaväestä vietti vielä kisan jälkeisen yön Raahen leirintäalueella. Kun muu Suomi kylpi helteessä, Torniossa pidettiin kisoja pilvisessä, tosin poutasäässä. Nuoruuden innolla Katila väänsi kuitenkin ykköstilan itselleen viimeisellä kierroksella. Perjantai-iltana rata oli vielä monin paikoin paremminkin vesijeteillä ajettavassa kunnossa. Raju sade teetti taas rataryhmällä töitä yötä myöten. Sen verran kosteita paikkoja radalta kuitenkin löytyi, että spooriajon taitojakin pääsi välillä hyödyntämään. Klemola vei kuitenkin voiton jätettyään finaalikierroksella Remeksen niukasti taakseen. Ajajien tuskaillessa polttavaa keliä muut saivat keskittyä upeassa säässä ihailemaan maisemia, Kajaanin lentokentän kiitoradan päässä sijaitsevalta radalta näköalat Oulujärvelle ovat huippuluokkaa. Kokonaiskisan kannalta tiukin kisa loppukierroksilla käytiin kuitenkin Toni Katilan ja Marko Kaivolaisen välillä. oli kuitenkin selvä. Alkuviikosta sairastanut Aki Arrenius ei pysynyt vajaakuntoisena kovin montaa kierrosta kyydissä. C/B:ssä kierroksen kärkikolmikko Toronen, Kingelin ja Kiviaho alkoi jo tehdä ratkaisuja kokonaiskisan suhteen. Isommassa B:luokassa voiton vei Miikka Kalliokoski. Mauno Hermunen ja Marko Jumppanen karkasivat muilta heti lähdöstä. Aivan lopussa Kaivolaisen ohi neljänneksi noussut Katila takasi ohituksellaan kierroksen kokonaisvoiton vain pisteen erolla Kaivolaiseen. C/B:ssä jatkui tuttu tahti Kalle Toronen jälleen voittoon ja Asseri Kingelin toiseksi, näin kaverukset varmistivat samat sijat myös kierroksen yhteispisteissä. Pienemmässä B:ssä Sami Klemola vei avauserän näytöstyyliin, Jari Kilhman pääsi karkaamaan toisessa sen verran pitkälle startin jälkeen, että Klemola joutui tekemään tiukasti töitä erävoittonsa eteen. Kun karavaani pysähtyi Kajaaniin lämpömittari osoitti kesän kuumimpia lukemia. Aamuun mennessä kaikki oli kuitenkin kunnossa. Torstain iltakisaa edeltänyt päivä Kajaanin Matinmäessä oli kiihkeimmänkin aurinkofriikin mielestä tuskaisen kuuma. C/A:n kisassa juniorit näyttivät ohittelun ja kamppailun mallia isommilleen. Toki monet, varsinkin A-piikin ja C/A:n ajajat suuntasivat päinvastaiseen suuntaan, Savonlinnan SM-kisaan. Näin Kalle Toronen kuittasi jälleen voiton Asseri Kingelinin ollessa taas toinen. Torosen johtaessa Kiviaho nousi jo toiseksi, mutta kaatuminen pudotti hänet kauaksi kärjestä. Maaliin tultiin järjestyksessä Marko Jumppanen, Timo Haverinen ja Niila Mölsä. Janne Jurvelin oli pisteissä toinen ennen Tomi Peltolaa, joka lähti kotimatkalle paikat kipeänä Rovaniemen kaatumisen jälkeen.. Lauantai-iltana joukko siirtyi reilut sata kilometriä Tornion Kaakamon radalle. Osanottajapulasta kärsineen A-luokan voittoon ajoi Markus Jaakola, ottaen näin kierroksen kokonaisvoitonkin. Kaksikko vankisti asemiaan myös kierroksen yhteispisteiden kärjessä, kun Sami Repo ajoi kolmanneksi ja Raahessa voittanut Janne Kiviaho oli viides. Kaksikko otti jo vahvasti nämä sijat myös kierroksen yhteispisteissä. Jani Lammela pääsi jo välillä Markus Jaakolan edelle, mutta Lammelan osuttua kierroksella ohitettavaan, Jaakola vei voiton. Luokan voittoon ajoi Alpo Viitanen ennen Peter Weckmania www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 40-41 21.8.2002, 14:30 ja Tomi Ahmasaloa. Konkari Pasi Haataja innostui kuitenkin kuromaan etumatkaa kiinni, ja johti muutaman kierroksen ajan erän loppupuolella. Monesti ”nakkikioski-lähtönä” pidetty ison B-luokan kisa tarjosi tälläkin kertaa hienon kärkikamppailun. C/A-luokan kisa oli Helsingin Moottorikerhon jäsentenvälinen kamppailu voitosta. C/B:ssä Kalle Toronen palasi voittokantaan, saman varikkoleirin Asseri Kingelin oli jälleen toinen. Matti Määttä vingutti piikillä toiseksi, kolmannen sijan ajanut Raahen Jussi Honka todisti viimeistään, että Pohjois-Suomalaiset osaavat pehmeän hiekan niksit. Viimeisten crossareiden poistuttua campingpaikka jäi jälleen lähes tyhjilleen. Kun Kajaanin ja Rovaniemen väli ei ole todellakaan mitään highwayta, kokonainen päivä tähän väliin ei ole liikaa. Kainuusta Lappiin Perjantain ohjelmassa oli siirtyminen lähes 350 kilometriä Sami Klemolan tyylinäyte Raahessa. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 41 MOTOCROSS Keskivertokaravaanarit saattoivat jälleen hämmästyä, kun leirintäalueet muistuttivat crossivarikkoja. pohjoisemmaksi Rovaniemelle. Vielä kerran – ja kotia kohti Kierroksen päätös vei jälleen kohti länttä. Helteen uuvuttama Mattila joutui vielä päästämään Matti Määtän ohitseen toiseksi. C/A:ssa Niila Mölsä vei voiton ennen Antti Lappalaista. A-luokassa Tomi Peltola voitti, vaikka joutui alussa käymään kisaa Jarno Mattilan kanssa
Huonoa tuuria oli myös Ivan Boanolla, joka kaatui saaden ison syvän viillon vasemman käden sormeensa kun se tarttui rattaisiin. Zanni, joka ajaa motocrossin maailmanmestaruussarjassa 500-kuutioisissa, saattaa ensi vuonna siirtyä enduroon Honda Zanardo tiimin kanssa tarkoituksenaan ajaa 450CRF:llä enduron maailmanmestaruudesta. Toisella kierroksella Mika oli yksi niistä harvoista, jotka eivät epäonnistuneet vaikeassa kohdassa endurotestillä: erittäin tiukka vasen käännös, jossa suurin osa parhaista kuljettajista ajautui suoraan pusikkoon tuhlaten kallisarvoista aikaa. Ruotsalainen Mats Andreasson saapui maaliin toisena. Tuore enduron maailmanmestari Samuli Aro oli toiseksi nopein suomalainen ja samalla yleiskilpailun kakkonen sistä ajajista esiintyi kärkisijoilla yleistuloksissa ensimmäisen päivän lopulla, johtuen "lomatunnelmista" ja keskittymisen puutteesta MM-kilpailujen jälkeen. Ranskan Marc Germainille kilpailu ei ollut hyväonninen, sillä hän kaatui ja sai pienen vamman vasempaan ranteeseensa. Zanni voitti 400+ luokan jättäen taakseen huippukuljettajat, kuten Mario Rinaldin (UFO Yamaha) ja Fabio Fariolin (KTM) ajamalla täydellisen kilpailun. Hän teki virheen endurokokeen Suomen Mika Ahola oli enduron Italian mestaruussarjan kolmannessa osakilpailussa kaikkein nopein. Kolmas sija yllätti kaikki, sillä sen sai poliisimies Fabrizio Ferrarini Suzuki DR:llä takanaan suosikkiajaja Botturi. osakilpailu Peccioli, Pisa Suomalaiset hallitsevat Italiassakin Mika Ahola voitti Italian mestaruussarjan kolmannen kierroksen, joka ajettiin kesäkuun lopulla pienessä Pecciolinkylässä lähellä Pisaa Toscanan maaseudulla. Lauantain kilpailu korvaa heinäkuun perutun kilpailun.. Minulla oli vain ongelmia etustefojen kanssa ja ajoin kaksi erikoiskoetta öljyt etujarrulevyllä ja välillä tuntui kuin olisin jarruttanut ABS:n kanssa." Aholan jälkeen toiseksi kilpailun tähdeksi tuli Samuli Aro. Mika Ahola selitti kilpailun lopussa: "Ensimmäisen kierroksen aikana, tuhlaamatta yhtään tuin jälleen kerran saamaan pyörän kaarteesta ilman virheitä. Päivän mies italialaisten keskuudessa oli Stefano Passeri, joka päätyi kolmanneksi yleiskilpailussa vain kolme sekuntia maailmanmestari Aron perässä. Sitten ajattelin: ole rauhallinen. Passeri ei ole ajanut kokonaista MM-sarjaa vuoden 2000 jälkeen, mutta on aina nopea. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 42-43 21.8.2002, 14:31 125-kuutioisissa nähtiin vuoden 2001 Italian mestarin Roberto Bazzurrin odottamaton voitto. testissä olin tyytymätön ajamiseeni, yritin liian kovaa ja siksi tein paljon virheitä. "Vain päivän ensimmäisessä Boano oli täysin tyytymätön johtuen kaasutinongelmista (ehkä vettä sisällä), jotka veivät Jarnolta mahdollisuuden kilpailla 250-kuutioisten voitosta. Husqvarnan ajaja Samuli Aro, Stefan Merriman, UFO Yamahan David Knight, Peter Bergvall, Marc Germain ja VORajaja Mika Ahola olivat mukana Pecciolissa. Olen erittäin tyytyväinen tähän kilpailuun, olemme löytäneet uudet säädöt jousitukseen, paremmat kuin MM-versiossa ja pyörä oli täydellinen. Italian mestaruussarja menee siis lomalle ja käynnistyy uudelleen Ternissä Keski-Italiassa syyskuun seitsemäntenä ja kahdeksantena päivänä kaksipäiväisenä kilpailuna. Teksti ja kuvat: Paolo Carrubba K aikki ulkomaalaiset mestarit, jotka normaalisti ajavat Italian sarjassa olivat paikalla, lukuunottamatta suomalaista TM-ajajaa Simon Wiikiä, joka oli ajamassa SM-motocrossia Suomessa. Tarvitsin hyvää tulosta ja on se kuitenkin hyvin tyydyttävää päätyä monen mestarin eteen”, Passeri kertoi. Nämä muutokset antoivat pyörään lisää voimaa. Kaikki olivat yllättyneitä yleiskilpailun viidennestä sijasta, jonka sai motocrossajaja Alessandro Zanni CRF450 Hondalla. Hillittämätön kaatosade aamulla sai järjestäjät poistamaan pitkän erikoiskokeen kahdelta kierrokselta ja vasta puolilta päivin he tekivät päätöksen, että erikoiskoe ajetaan viimeisellä kierroksella. Olisin halunnut pitää vähän lomaa maailmanmestaruuden jälkeen. Aloitin hyvin hitaasti aamulla, sitten menetin aikaa erikoiskokeella, koska kaaduin puskaan. Passerin jälkeen yleiskilpailun neljänneksi ajanut Jarno Palkinnot on jaettu ja kuvaajille poseerasivat Alessandro Zanni (vas), Samuli Aro, Mika Ahola ja Stefano Passeri. Myös Wiikin joukkuetoveri Rickard Larsson oli poissa johtuen ratkaisemattomista ongelmistaan ASMA:n kanssa. Ja kaikki meni hyvin. 42 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 ENDURO Italian mestaruussarja 3. Sala ajoi uuden pyörän ja moottorin kanssa, joka oli suorituskykyisempi kuin entinen: "Itävaltalaiset insinöörit ovat tehneet uuden sylinterin kannen ja uuden pakokaasusysteemin. Harva näistä kansainväli- Ahola ei ollut parhaassa iskussaan ensimmäisellä kierroksella, kun hän suoriutui erikoiskokeelta 20 sekuntia parhaiden kuljettajien perässä kelin ollessa todella huono ja radan kunnon heikentyessä koko ajan. Giovanni Sala voitti 250-kuutioisten nelitahtiluokan perässään veteraani Giorgio Grasso ja vuoden 2002 maailmanmestari Peter Bergvall. hetkeä, saavuin melko nopeasti tähän mutkaan ja ajattelin, että seuraavalla kierroksella se tulee olemaan vaikea kohta! Toisella kierroksella, kun erikoiskoe kellotettiin ja maa oli todella kurainen, keskitin kaikki ajatukseni ja vaikka tulinkin nopesti viimeisellä minuutilla, onnis- aikana ja menetti useita sekunteja. Sitten pääsin hyvään rytmiin ja lopussa kilpailin Aholaa ja Passeria vastaan, jotka olivat hyvin nopeita", selitti Aro kilpailun jälkeen. Neljäs Italian mestaruussarjan osakilpailu, joka oli tarkoitus ajaa heinäkuun neljäntenätoista päivänä Bosiossa Astissa, on peruttu paikallisten viranomaisten evättyä oikeudet järjestäjiltä. Kaikki tarvitsivat lomaa kilpailun sijaan, paitsi Mika Ahola ja Samuli Aro, jotka taistelivat voitosta. Olen hyvin iloinen uudesta moottorista ja nyt voin sanoa, että pyörä oli hyvin suorituskykyinen." 400-kuutioisissa Stefan Merriman voitti, vaikka hän kaatui muutaman kerran ja oli siksi kaukana yleiskilpailun kärkisijoista. "Motivaationi ei ollut huipussaan
Hän oli myös mukana junnujen crossileireillä ja valmennuksessa. teni MM-sarjassa oli vuonna 1984, jolloin olin 500-kuutioisten loppupisteissä kuudes”, kertoo Jukka. Paras kau- Jukka Sintonen on ollut motocrossuransa jälkeen jälleenmyyntitehtävissä yli kymmenen vuotta. Vaikka Sintosen näytöt olivat hyvät, tehtaan kilpailubudjetin pieneneminen moottoripyörien myynnin tippuessa supisti tehdaskuljettajien määrää. 1980-luvulla pääpaino siirtyi kansainväliselle uralle. Sintonen nostettiin motocrossissa nopeasti A-luokkaan ja 18-vuotiaana hän ajoi ensimmäisen kautensa SM-tasolla. Miettiessään motocrossin nykytilaa, Sintonen sanoo, että erot tehdaspyörien ja ns. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 42-43 lasten kanssa touhutessa. Imatran Ketterässä C-junioreihin saakka. tiskin yli hankittavien tuotantopyörien välillä ovat muun muassa painorajoitusten johdosta kaventunut. Työssä on ollut hyvänä pohjana motocrossajan kielitaidon paraneminen. Kuusi vuotta maailmalla toi hänelle myös uusia ystäviä. Pohjustuksena MM-sarjalle Jukalla oli peräti seitsemän Pohjois- Vielä ovat taidot tallella. 21.8.2002, 14:31. ”Vuonna 1979 kamppailin ensimmäisen SM-mitalini 250-kuutioisissa. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 43 H E N K I L Ö K U VA Jukka Sintonen: ”Motocross antoi sen mitä siltä odotin” Jukka Sintosen elämässä on ollut kolme selkeää jaksoa: Nuoruus Imatralla, yli 10 vuoden motocrossura ja sitten opiskelun kautta siirtyminen liike-elämään. ”Vuonna 1982 olin pistetaulukon kymmenes ja seuraavana vuonna seitsemäs. Nykyisin Sintonen asuu vaimonsa Tuijan ja lastensa 7-vuotiaan Erikan ja 4-vuotiaan Mikon kanssa Espoon Kivenlahdessa. ”Tehtaat haluavat yhä enemmän taustalle irti omista talleistaan, vaikka rahoittavatkin niitä edelleen melkoisesti. Kunto pysyy hyvänä lenkkeilyllä ja golf-kentillä ja Entisen huippukuskin mielipiteet ovat haluttuja. Koti oli myös radan lähellä. Motocrossin nykyisestä yhä kaupallisemmasta suuntauksesta MM-superviikonloppuineen Sintonen toteaa, että merkkejä ammattilaisuuden lisääntymisestä oli jo 80-luvulla. Aktiiviuransa jälkeen Sintonen oli jonkin aikaa mukana moottoriliiton motocrossin lajiryhmässä. Ynnätessään motocrossuraansa Sintonen sanoo, että se oli hyvää valmentautumista työelämää varten. Kotimaista kilpakumppaneista olivat tutuimpia muun muassa Tapani Pikkarainen, Eki Sundström ja Matti Tarkkonen. Olin saanut motocrossuraltani sen, mitä siitä oli mahdollista saada. Pian crossista tuli Sintosen tärkein laji. MMratoja Sintonen kiersi kuusi vuotta vuosina 1980 – 1985 Husqvarnalla, Yamahalla ja Hondalla. Ulkomaisista ajajista oli läheisin samassa tallissa ajanut ruotsalainen Håkan Carlqvist. ”Vuodeksi 1986 minulla olisi ollut mahdollisuus siirtyä ajamaan joko Italian tai Saksan sarjaa, mutta se olisi ollut takapakkia. Road racingiin hänellä ei ollut mieltymystä, mutta sen sijaan jääkiekkoa hän pelasi aktiivisesti paikallisessa omalta lajilta ja jos jostain on kovasti kiinnostunut, muuhun ei jää aikaa. Erilaisten maiden ja tapojen kokeminen auttaa suhteuttamaan asioita”, uskoo Sintonen. Loppuvuodesta 45 vuotta täyttävä Jukka Sintonen siirtyi nuoruudessaan mopokauden jälkeen luontevasti kotiseutunsa Imatran motocrossradalle. Olen hänelle kiitollinen, kuten myös aktiiviajan valmentajalleni Pentti Tiiralle. ”Jos mielii motocrossissa huipulle, ennakkoluulottomasti on lähdettävä nuorena ulkomaille hakemaan kokemusta. Takana Sintosella on yli kymmmenen vuotta motocrosselämää. Se oli hopea. Sintonen palasi 15 vuoden tauon jälkeen motocrosspyörän selkään Imatralla viime heinäkuun lopulla. Silloisella Kurkvuoren radalla, josta osa on jäänyt moottoritien alle, vierailivat moneen kertaan Pohjoismaiden huiput. Sitten siirryin 500-kuutioisiiin, jossa olin kolme kertaa Suomen mestari”, sanoo Sintonen. Motocross-radalle Sintonen palasi 15 vuoden tauon jälkeen viime heinäkuun lopulla entisellä kotiradallaan Muistojen Imatranajon yhteydessä järjestetyssä vanhoilla motocrosspyörillä ajetussa näytösajossa eli Scramblessä. Tuntuma entiseen kotiseutuun säilyy, sillä heillä on kesämökki Saimaan rannalla Joutsenossa. Ajotaidon ja fyysisen kunnon lisäksi englannin kielen taito on ehdottoman välttämätöntä”, painottaa Sintonen. Päätös oli helppo. ”Motocross tuntui jotenkin maiden joukkuemestaruutta Suomen joukkueessa. Myös motocrossissa Imatra oli 1970-luvulla vahvoilla. Jääkiekkoa C-junioreissa Sintosen tullessa 1960-1970 –lukujen vaihteessa mopoikään, Imatralla oli TT-huuma suurimmillaan. Pienen markkina-alueen, kuten Suomen motocross-kuskeilla kynnys MM-tasolle on noussut”, uskoo Sintonen. ”Parasta on kielitaidon paraneminen ja huippu-urheilun tavoitteellisuus ja tuloshakuisuus antaa pohjaa myös työelämään. He täydensivät hyvin toisiaan ja monta mutkaa pystyin oikomaan heidän avullaan”, muistelee Jukka. Niin oli minullakin ja motocrossiin laiton kaiken voimani”, toteaa Sintonen. Tehdaskuljettajan pesti kesti vain yhden vuoden. Lopetin ajamisen ja lähdin opiskelemaan syksyllä 1986 Liikemiesten kauppaopistoon”, toteaa Jukka. Vuodesta 1990 Sintonen on ollut töissä Canon Oy:ssä jälleenmyyntiyksikössä. Teksti ja kuvat: Simo Kohonen L ajin saloihin minut opasti motocrossin imatralainen puuhamies Ossi Pasanen. Lopettaminen 27-vuotiaana Yamahan tallipäälliköksi siirtynyt Heikki Mikkola värväsi Sintosen myös japanilaistehtaan talliin
Nieminen – Helin - Räsänen Ritsojen noustua Harri Nieminen jäi lähes paikalleen muiden jo mennessä kohti ensimmäistä karretta. Todella hyvä erä, jossa voitto kirjattiin Brotkinille vain pyörän mitan erolla. Takasuoralle tultaessa Pekka Valo nousi kolmanneksi ohi Petteri Koivusen. Selvä erävoitto Mäkelälle. Jani Mäkelä – Hautamäki – H. Nieminen – Koivunen – Karvonen Räsänen Takasuoralla aivan rinnakkain ajaneet Kimmo Nieminen ja Petteri Koivunen taistelivat kärkipaikasta. 11. Mäkelän ajaessa kärjessä Laukkanen tyytyi varmistelemaan toista sijaa luistavan kytkimen kanssa. Jani Mäkelä – Brotkin. Reima – H. Jo ensimmäisessä kaarteessa saivat Markus Helin ja Pasi Räsänen todeta, että Nieminen tuli ohi kuin tuulispää. Toveri pääsi kuitenkin nopeasti ylös, mutta muut olivat jo auttamattomasti liian kaukana. 2. Reima – Jani Mäkelä – Juha Mäkelä - Karvonen Tasaisen startin jälkeen takasuoralle järjestyksessä Reima – Jani Mäkelä – Juha Mäkelä ja Karvonen. Nieminen - Poptsov Toisen kierroksen ensimmäisessä kaarteessa toveri Poptsovista tuli matkustaja pyörän päällä ja kohtalona oli kaatuminen. Moksunen – Ishutin – Juha Mäkelä – Poptsov (hylätty) leen, mutta Moksunen ja Ishutin olivat jo päässeet karkuun. Näin jäi Poptsovin pistetili edelleen avaamatta. Kangas muistokilpailu on ajettu ensimmäisen kerran vuonna 1993, kun tuli 10 vuotta kuluneeksi Seinäjoen Moottorikerhon aktiivisen puheenjohtajan kuolemasta. Nieminen – Koivunen – Poptsov (kaatui) Erä selvää Reiman hallintaa. Kangas oli aikoinaan yksi niistä henkilöistä jotka toivat minispeedwayn Suomeen. Juha Mäkelä – Laukkanen – Valo Räsänen Pätkä Laukkasella paras startti, mutta takasuoralla Juha Mäkelä pääsi yllättämään Pätkän, siirtyen johtoon. Erävoitto kirjattiin parasta kauttaan ajavalle Jani Mäkelälle. Itänaapurin edustaja Georgi Ishutin ajoi kärjessä kuitenkin niin kovaa, ettei ”Hartsan” takaa–ajo tuottanut tulosta. nen onnistui taittamaan toiseen kaarteeseen ennen Koivusta, ottaen näin johtopaikan. Jani Mäkelä – Moksunen – Helin – K. 44 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 S P E E D W AY Viimeinen Sauli I. 10. 12. Reima – Laukkanen – Brotkin - Helin Reima sai aivan unelmastartin vetäen Laukkasen imuunsa. Näin Karvonen joutui vetäytymään koko kilpailusta. Laukkanen – Hautamäki – K. Brotkin – Moksunen – Valo – Koivunen (keskeytti) Ritsojen noustua Juha Moksunen lähti liukkaimmin liikkeelle. Se onnistuikin aina viimeiseen kaarteeseen asti, jossa Brotkin siirtyi piikkipaikalle näyttävän ulkoradan ohituksen ansiosta. Kangas muistokilpailu Sauli I. 4. Häntäpäässä Pasi Räsäsellä oli ongelmia pyörän kanssa. Reima johti erää lähdöstä maaliin, eikä Laukkanen edes päässyt yrittämään ohitusta. 8. Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuvat: Markus Ström 1. Mico Brotkinilla oli vaikeuksia pyöränsä kanssa ja hän pystyi vain vaivoin pitämään Markus Helinin takanaan. Sauli I. Pätkä Laukkaselle selvä erävoitto ennen Juha Hautamäkeä. K. Nieminen Jani Mäkelällä ja Juha Moksusella oli tiukkaa ensimmäisessä kaarteessa, mutta tämän jälkeen selvä erävoitto kirjattiin Mäkelälle. Lopulta Niemi- 7. Nieminen - Valo Ensimmäiseen kaarteeseen taitettiin järjestyksessä Moksunen, Ishutin, Juha Mäkelä ja Poptsov. Ishutin – H. 5. 3. Panu Karvonen www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 44-45 21.8.2002, 14:32 ei osallistunut erään kaluston sanottua sopimuksen lopullisesti irti. Toisella kierroksella idän lahja speedwaylle, toveri Poptsov, oli taas nurin ja erä keskeytettiin. Toveri Poptsov oli ajamassa jo pisteille, mutta viimeisessä kurvissa Aleksei kaatui taas, tällä kertaa toiselta sijalta. 6. Ritsojen noustessa toistamiseen tälle erälle, jäi Juha Mäkelä paikoilleen metanooliletkun irrottua. Toisessa päässä Juha Mäkelä onnistui nousemaan toiseksi ohi Ishutinin. Vuonna 2003 kilpailun nimi muuttuu takaisin Seinäjoki speedwayksi. 9. Näin kierrettiin kaikki neljä kierrosta ja Reimalle lopulta selvä erävoitto. 13. Poptsov oli uusinnasta pihalla ja ritsoille asettui kolme kuskia. Nuoren Koivusen oli tunnustettava Kimmo Nieminen tässä erässä nopeammaksi kuljettajaksi. Hautamäki – Brotkin Ishutin Tasaisen ensimmäisen kaarteen jälkeen erävoitto Juha Hautamäelle. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä Koivusen matka loppui ketjujen katkeamiseen. Kärjessä ajanut Moksunen sai käyttää kaiken taitonsa pitääkseen Mico Brotkinin takanaan. Nopeasti Mäkelä sai kuitenkin letkun takaisin paikol- Koko homma oli paketissa jo ensimmäiseen kaarteeseen mennessä
Kimmo Nieminen Saat: 1) 12 kk:n tilausjakson, jonka aikana postilaatikkoosi ilmestyy kahdeksan (8) tuhtia painettua lehteä vuodessa täynnä vain alan asiaa! 15. 8. Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 35 (208,10 mk) 14. Hautamäki – Juha Mäkelä – Helin Koivunen NIIN TIEDÄT MISSÄ TAPAHTUU Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti vuositilauksena hintaan 39 (231,88 mk) Laukkasella alla taas toimiva pyörä ja tulos sen mukainen. 45 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat S P E E D W AY neljä eniten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. B - FINAALI (sijat 5.-8.) 5. 20. 7. Harri Nieminen 10. Nieminen Poptsov. 19. Ritsojen noustua Laukkanen lähti sellaisella vauhdilla liikkeelle, että muilla ei ollut mitään mahdollisuuksia. 10. 2. Kaj Laukkanen Tomi Reima Juha Hautamäki Jani Mäkelä SeMK HyMK HyMK SeMK 5. Laukkanen – Jani Mäkelä – Ishutin Koivunen Reima sai parhaimman lähdön ulkoradalta. Toisena lähtöpaikkoja potki Jani Mäkelä, kolmosrata ja kun Laukkanen valitsi ulkoradan jai Juha Hautamäelle sisärata. D – finaalin selvään voittoon ajoi nuori Petteri Koivunen, sillä Pasi Räsäsestä ei ollut tänään vastusta. 16. Kaj Laukkanen 2. Juha Mäkelä Mico Brotkin Juha Moksunen Georgi Ishutin Harri Nieminen Markus Halin Pekka Valo Kimmo Nieminen Petteri Koivunen Pasi Räsänen Panu Karvonen Aleksei Poptsov SeMK SeMK KMMK Venäjä PMK FMS SeMK PMK SeMK KauhMP HjMK Venäjä Sauli I. 3 2 1 0 2) Rajattoman käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net, jossa on päivittäin uutta lukemista! Juha Mäkelä onnistui lähdössä parhaiten, mutta jo toisessa päässä Juha Hautamäki ohitti Mäkelän, kuitaten kärkipaikan itselleen. Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Reima – Hautamäki – Moksunen - Räsänen C–finaalin ainut ohitus nähtiin toisessa kaarteessa, kun Pekka Valo ohitti Kimmo Niemisen. Moksunen nousi toisella kierroksella hetkeksi toiseksi, mutta Hautamäki kuittasi kakkossijan itselleen. 12. Juha Moksunen 8. Jani Mäkelä Postitoimipaikka Ulkoradalta startannut Forssan Markus Helin sai parhaan lähdön. Panu Karvonen 16. Nieminen – K. Postinumero 18. Kahden miehen uusinnassa Helin voitti Valon. Nieminen C - FINAALI (sijat 9.-12.) 9. Tomi Reima 3. Helinin perässä taittoivat Pekka Valo ja Aleksei 3 2 - Tasaisen startin jälkeen Juha Mäkelälle selvä erävoitto. 3) -10% alennusta kaikista kuvapalvelumme valokuvista osoitteessa www.offroad-sanomat.net 16. Sukunimi Taas selvä erä Tomi Reimalle. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. LOPULLISET SIJOITUKSET: 1. Uusintaan ei kelpuutettu toveri Poptsovia. Peränpitäjäksi jätettiin Jani Mäkelä. Georgi Ishutin Etunimi 17. 4. Petteri Koivunen 14. Juha Mäkelä 6. Ylivoimainen erävoitto Pätkälle. Laukkanen – Moksunen – H. Nieminen Mico Brotkin nappasi parhaan lähdön, mutta toisessa päässä Juha Mäkelä nousi kärkeen, ajaen erävoittoon. Mico Brotkin 7. Toisesta sijasta kamppailivat tiukasti Juhat Moksunen ja Hautamäki. 3. 14. 13. Pekka Valo 12. Mäkelä ei antautunut sovinnolla, vaan tarjosi kunnon vastuksen Hautamäelle. 11. 15. Voit tehdä tilauksesi myös suoraan internetistä osoitteessa www.offroad-sanomat.net – Poptsov - Räsänen Pitkän tauon jälkeen selvä erävoitto Jani Mäkelälle.. Valo kävi tarkistuttamassa itsensä ambulanssissa, mutta pystyi osallistumaan uusintaan. Juha Mäkelä – Brotkin – H. Ensimmäisenä lähtöpaikan sai valita Tomi Reima, ja hän otti kakkosradan. Juha Hautamäki 4. 6. Juha Hautamäki oli hetken toisen kunnes takasuoralla Tomi Reima otti kakkospaikan itselleen. Helin – Valo – Poptsov (hylätty) D - FINAALI (sijat 13.-16.) 13. 9. A–finaaliin asettuivat päivän Sähköposti 3 2 1 0 Puhelinnumero D–finaaliin osallistui vain kaksi kuljettajaa, sillä Karvosen kalusto oli sanonut sopimuksen irti kisan puolivälissä A - FINAALI (sijat 1.-4.) 1. Aleksei Poptsov 3 2 1 0 Lähiosoite Koko homma oli selvä jo ensimmäisessä kaarteessa. Reima – Valo – Ishutin – K. Toiseen päähan tultaessa kamikazekuljettaja Poptsov törmäsi Valoon sillä seurauksella, että molemmat kaatuivat. Erän lopussa Valo nousi aivan Markus Helinin tuntumaan. Pasi Räsänen 15. Markus Helin 11. ja Poptsov oli romuttanut pyöränsä edellisessä erässään. Kangas muistokilpailujen voittajat: 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Juha Moksunen Göran Flood Vesa Ylinen Mika Laukkanen Vladimir Voronkov Vesa Ylinen Sergei Kuzin Kake Nieminen Kaj Laukkanen Kaj Laukkanen HyMK Ruotsi SeMK SeMK Latvia SeMK Venäjä PMK SeMK SeMK TILAA OFFROAD-SANOMAT OS 6/2002 44-45 VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki OFFROAD-Sanomat maksaa postimaksun OFFROADSanomat www.offroad-sanomat.net 21.8.2002, 14:33 Jäärata Muu Enduro Motocross Trial Harrastamani laji Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Taistelun toisesta sijasta käänsi edukseen Mico Brotkin. Toiseksi tullut Juha Moksunen jäi suoran mitan
Ero tuntumassa Jos eroja pyrkii löytämään niin siinä onnistuu. Jarrun epäröidessä kahvaa ehti puristaa reilusti jolloin lukkiutuminen oli lähellä. Suodatinöljy vaikuttaa myös toimivan erittäin hyvin keräten hienoimmankin pölyn itseensä. No-Toilin kidemäinen puhdistusaine liuotetaan lämpimään veteen, suodatin perään ja perinteinen puristelu. Alkoholipohjainen perusöljy hajoaa täysin luonnossa jättämättä mitään jälkiä. Kuluminen ei vaikuta olevan Goldfrenin ongelma lainkaan. Käytössä koettua Goldfren-jarrupalat Jarrupalat ovat melkoinen kuluerä aktiivisesti ajavalle motoristille. Miten olisi vesipesu. Hintansa väärtti Kirjoittaja on aika tarkka jarrujensa laadusta ja käyttää niitä aktiivisesti ajaessaan. Kokeiluun otettiin sarja keskipehmeitä etupaloja ja taakse kovat sekä keskipehmeät palat kulumisen mittaamiseksi. Mitään liuotinta tai bensaa ei ole tarpeen käyttää, päinvastoin tämä kielletään ehdottomasti. Takajarrussa on havaittavissa purevuudessa ero, kova pala on otteeltaan äkäisempi kuin keskipehmeä tai alkuperäinen. Kun on hyvään tottunut niin on helppo vertailla muuttuvia tekijöitä kuten jarrupaloja. Ilmansuodattimeen kertyvä likahan on maa-ainesta ja siksi luontoon täysin palautuvaa. Vertailukohta oli kova, sillä koeajaja käyttää tunnetusti hyviä Hondan alkuperäisiä paloja. Joka tapauksessa hieman paremmin kestävää kuin alkuperäispaloissa. Kuivalla kelillä kitkamateriaalin kuluminen oli luokkaa 0.1-0.3 mm ajotuntia kohden eli vaikeasti havaittavaa ja mittauskohdankin vaihtumisen vuoksi ehkä vaihtelevaa. Märälläkään ei suurta kulumista tapahtunut, toisaalta mutavellissä möyriminen jäi onneksi tai laiskuuden vuoksi väliin. Jarrulevyyn havaittavaa vaikutusta ei ollut millään palalla. Kulumisen vauhti tuplaantui, mutta silti alkuperäispala kului nopeammin. Sopivalla kurakelillä palat kuluvat erän aikana loppuun. Kokeilun aikana ajettiin reilut kaksikymmentä tuntia, kesän haltijoiden suotuisen vaikutuksen vuoksi suurimmaksi osaksi kuivissa ja lämpimissä olosuhteissa. Kestää ja säästää Kun palaparin hinta on puristettu 17 euroon niin siinä kilpailijat ovat ihmeissään. Vasta kun jarrupalaan sahasi poikittaiset urat alkoi tuntuma olla lähellä alkuperäistä. Goldfren-jarrupalat Hinta:17 EUR/sarja Maahantuoja: Indy Oy, puh. No-Toil tulee rapakon takaa ja on siellä noussut nopeasti merkittäväksi tekijäksi ilmansuodatinöljyjen markkinoilla. Suomeen tehtaan omaa merkkiä maahan tuo Indy Oy, jonka valikoimassa on kattavasti eri merkkeihin sopivat vaihtoehdot usealla eri seoksella. Myös pelkät tiedot uusista tuotteista otamme mielellämme vastaan. Pari kertaa jarrupuhdistajaa paloihin ja levyyn sekä kunnon putsaus paransi tilannetta, mutta edes silloin ei tuntuma noussut alkuperäispalan tasolle. Oman ja varsin kattavan tuotelinjansa ohella se tekee monelle merkille tilaustyönä jarrupaloja, monen tunnetun merkin pakkauksen sisältä löytyy suoraan tehtaan merkillä varustetut palat. Pesu on ikävää Uusi, puhdas suodatin on lähtökohta No-Toilin käytölle, aine ei sovi yhteen perinteisten öljyjen kanssa. Etujarrun suhteen ero alkuperäiseen palaan oli selkeämpi. Pesukin käy todella helposti. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 46-47 21.8.2002, 14:34. 46 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 OFFROAD-Tuotteet Teksti ja kuvat: Esa Almgren läträämistä liuottimien kanssa. Tämä heijastuu myös tuntumaan jos yrittää välttää lukkojarrutusta, kova pala on arvaamattomampi. Sen lupaamat edut ovat melkoisia verrattuna perinteisiin petrokemian tuotteisiin. Jätevesi on siis luonnossa hajoavia yhdisteitä, maaainesta ja vettä, sitä ei tarvitse kerätä ja toimittaa ongelmajätelaitokselle. Jarrutehon suhteen saattoi vieläkin jäädä sanomista, kulumista oli vaikea mitata vielä 9 ajotunnin jälkeen. Ainoa haitta on se, että suodatin näyttää alta aikayksikön todella likaiselta, vaikka kyseessä on vasta hienoimman pölyn aikaansaama kerros suodattimen pinnalla. Käsineitä on hyvä käyttää, perinteisten öljyjen tavoin liisterimäinen aine tarttuu sitkeästi sormiin. Ja huuhtelun voi tehdä vaikka keittiön hanan alla. Eli kyseessä on iso tekijä markkinoilla. Goldfrenin tapauksessa takapalojen suhteen hinta-laatu on oikein hyvässä mallissa, mutta etupaloiksi olisi kaiketi syytä valita pehmeimmät saatavilla olevat kisapalat, nekin löytyvät valikoimista. Suodatinöljy on väriltään punaista, sen leviäminen tasaiseksi kerrokseksi suodattimeen käy nopeasti ja on helposti havaittavissa. HUOMIO! Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROAD-Sanomien toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteistanne sähköpostitse osoitteeseen toimitus@offroad-sanomat.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. Goldfren on yksi Euroopan suurimpia maastomoottoripyörien jarrupalojen valmistajia. Toiseksi No-Toililla käsitelty suodatin pestään vedellä. Ne pari sateista treeniä hyödynnettiin täysin paloja taajaan vaihtamalla ja ajokertojen välillä mittaamalla. Jopa niin, että puolipehmeä Goldfren piti hieman viritellä ennen kuin siitä tuli hyvä. Jarrun tuntumassa oli pieni viive, eli hidastavuus oli hetken heikkoa ennen kuin jarru puri kunnolla. (09) 724 3623, 040 581 9799 No-Toil Ilmansuodatinöljy Motocrossissa ja endurossakin ilmansuodattimen puhtaus on moottorin keston ja luotettavuuden kannalta äärimmäisen tärkeää. Toisaalta kuumissa ja kuivissa olosuhteissa jarrut saattavat ajoittain häipyä väärin valitun kitkamateriaalin takia. Ensinnäkin No-Toil on täysin luontoystävällinen tuote. Suodatin jää vähän suttuisen näköiseksi, mutta huuhtelu runsaalla vedellä vie viimeisenkin pölyhiukkasen. Kulumisen suhteen ei eroja saatu aikaiseksi tällä koejaksolla keskipehmeän ja kovan palan välillä
Tämä ei tietenkään ole mikään yllätys, pitkissä sarjoissa tasaisuus on valttia. Edut ovat merkittävät, tuote toimii juuri sillä tavoin kuin lupaakin, ollen oikeasti luontoystävällinen ja kilpailijoihin verrattuna merkittävästi miellyttävämpi käyttää. Vettä on lähes aina saatavilla joten sen kanssa ei tule ongelmia. Cc: 80, Vm: 2001, Hinta: 2300 EUR, Myyjä: Markus Julin, puh. 040 591 9989. No-Toilin puhdistusaine ei havaittavasti haise. Tämä lähinnä Suosikin lääkäripalstalla esiintynyt kysymys on toisinaan puhuttanut myös motocrossissa. KTM Enduro 125 Hyväkuntoinen valkokilpi peli. Husaberg FE 400 (350) Hvä valkokilpi nelitahti enduro, kone läpikäyty uutta mm. Haittoja ei havaittu, vaikka pakkasella ei päästy kokeilemaan. Kun Suomessa ajetaan vain kahdessa luokassa, ainoa muutoshan tulee olemaan se, että 250-kuutioisella nelarilla saa ajaa jatkossa 125-luokassa. Viimeisin todellinen yllätys nähtiin Mikkelin 125-kuutioisten toisessa erässä, jossa kolmanneksi ajoi Valtteri Salonen. Piikkirenkaat. Sen sijaan pitäisi enemmänkin olla huolissaan siitä, että edelleenkin kasikymppeihin jäi roikkumaan muutama selvästi pieneen pyörään ylikokoinen ajaja. Todistaja toivoo, että vielä loppukaudenkin kisoissa saadaan nauttia yllätyksistä. Ja sitä voi käyttää mielin määrin, liuottimien tai bensan hinta saattaa hillitä perusteellista puhdistamista. Husaberg FE 501 Kaikin puolin kunnossa oleva valkokilpinen peli. 1998 Hinta: 3200 EUR. Myydään – Motocross Honda CR 250 Todella vähän ajettu! Ollut harrastekäytössä. Tuoreen suodattimen asennuksen jälkeen moottoria ei tarvinnut ”avata” voimakkailla kaasutuksilla. Genkissä avoimen luokan erään selviytyi viisi kotomaan ajajaa. Myyjä: Mika Parviainen, puh:040 846 9870 Ostetaan – Tarvikkeet / Varaosat KTM GS 125 Ostan GS 125:n koneen, vuosimalli sais olla jotain ’90-’97, kuitenkin sellainen joka sopii vuoden ’91 pyörään. Toisaalta on harmi, ettei Juha arvosta enempää rahaa ja julkisuutta, muutoinhan mies panostaisi jo täysillä crossiin, ja jättäisi metsän siimeksessä rypemisen muiden huviksi. Husaberg FE 400E Hyvä startillinen punakilpienduro. Kovin monelle tuskin tulee ikävä haisevia ja meluavia tirisijöitä. Kosteissa olosuhteissa ei vesipisarakaan mennyt suodattimen läpi, vaikka suodatin lopulta kasteltiin kokeilun vuoksi. Suzuki RM 125 Hyväkuntoinen, hyvin huollettu, uudet ketjut ja rattaat. 050 357 2399. uudet kytkin levyt. 040 703 2749, s-posti: i-virtanen@jippii.fi. Sitä paitsi, endurostahan Salmisella on jo kaikki mahdollinen voitettuna, toivottavasti mies www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 46-47 21.8.2002, 14:34 haluaa vielä kohdata uusia haasteita, joita lajin vaihto toisi tullessaan. Iltojen pimetessä moni jo miettii ensi kauden kalustoaan. Tulevaa kautta ajatellen tilanne näyttää mainiolta, varsinkin jos Juha Salminen päättäisi panostaa enemmän crossiin. Viime syksynä, kun kasikymppisten uusi ikäraja astui voimaan, monet surkuttelivat hitaasti kasvavien nuorten kohtaloa. Gaildorfissa peräti kahdeksan sinivalkoista haki pisteitä. Cc: 125, Vm: 1992, Hinta: 1600 EUR, Myyjä: Jyri Niemi, puh. Onko koolla merkitystä. Cc: 125, Vm: 1994, Hinta: 1600 EUR, Myyjä: Henri Lehtiö, puh. Cc: 125, Vm: 1991, Ostaja: Tero Keto, puh. Yhden kauden mahdollisella menestyksellä junioriikäisenä ei paljon juhlita, jos samalla ajajan tekniikka sotkeutuu täysin. Honda XR 80 Vähän ajettu ja hieno pikku nelari. Suodatus toimi täysin ja moottori hengitti vapautuneesti. Cc: 250, Vm: 2001, Hinta: 4500 EUR, Myyjä: Markus Julin, puh. Myydään – Enduro Yamaha YZ Valkokilpinen enduro erinomaisessa kunnossa. Pienikokoisia ajajia on ollut aina myös MM-kärkeä myöten. Eli tässäkään ei ole eroa parhaisiin perinteisiin suodatinöljyihin. Toivottavasti sama tahti jatkuu, SMcrossia ei ainakaan voi syyttää MM-rallin tai Formula-ykkösten tapaan jatkuvasta ylivoimasta. Jokainen joka on katsonut tänä kesänä Eero Remeksen ajoa, voi todeta pelot turhiksi. 040 587 2884, s-posti: jarmo.parviainen@kolumbus.fi. 040 553 3005. Se suuri ja selkeä ero oli pesun miellyttävyys, liuottimen kanssa läträäminen loppui. Honda CR 250 Vähän ajettu ja hieno. Uusiksi mitalikandidaateiksi laskettavien Jukka Pirisen ja Matti Seistolankin sijoituksen takana on tasaisuus, joka on haettu vuosien pitkäjänteisellä työllä. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. uudet sivunumerokilvet. Koripallossa herra tuskin olisi maailmanmestaruuksiin yltänyt. Nelarit ja vajaatahtiset Maailmalta tihkuneiden tietojen mukaan luokkajako muuttuu radikaalisti ensi vuodelle. Pelkona oli se, että kun ikä ei enää anna mahdollisuutta ajaa kasikympillä, koko ei vielä riitä piikkiin. No-Toil Ilmansuodatinöljy Hinta:Starttipakkaus 0.5l öljy + 0.5l pesuaine 20 EUR Yksittäin 0.5l öljy 10:-, pesuaine 12:2 l öljy 39 EUR Maahantuoja: Snellman Motorsport, puh. Pistetaulukoita katsellessa sen sijaan kokeneet, tasaisesti jyräävät konkarit näyttävät jakavan mitalit. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat OFFROAD-Tuotteet 47 MP-PÖRSSI Ostetaan – Motocross Vertaillen Kokeilu rinnan perinteisellä öljyllä kostutetun suodattimen kanssa ei paljastanut mitään heikkouksia No-Toilin toiminnassa. (019) 666 124, 0400 422 298 Kawasaki KX 80 / Honda CR 80 Kawasaki KX 80 tai Honda CR 80 vm. Virallinen päätös MM-luokkajaosta pitäisi kuitenkin saada mahdollisimman pian, että Suomenkin sääntöjen kirjoittajat ehtisivät mukaan muutokseen. 040 591 9989. Moottoriremontti tehty. mäntä, laakerit ym. 050 3552866, s-posti: malporomies@hotmail.com. Aikoinaan Eric Geboers vei viissatasta tyylillä, johon nykyään tuskin kukaan pystyy. 040 534 5550, s-posti: henri.lehtio@atklehtio.inet.fi. 0400 778 794, s-posti: sami.kankaansyrja@sijoitustalofinlandia.fi. Uutta / huollettua osaa todella runsaasti, esim: renkaat, jarrut, ketjut / rattaat, muovit, iskarit, laakerit. Cc: 350, Vm: 1999, Hinta: 4500 EUR, Myyjä: Jarmo Parviainen, puh. Ostaja: Joonas Tolppa, puh. Kaikki Kulutusosat ok ja iskarit huollettu juuri. Riski ei todellakaan ole liioiteltu, liian pienellä pyörällä ei voi kuvitellakaan ajavansa kuten pyörällä pitäisi ajaa. Kawasaki Tule katsomaan! Cc: 250, Vm: 1999, Hinta: 3500 EUR, Myyjä: Ismo Virtanen, puh. Cc: 501, Vm: 1995, Hinta: 3300EUR, Myyjä: Matti Kulju, puh. Suositeltava uutuus Tähän kommenttiin käytännön testit johtivat. Cc: 125, Vm: 2000, Hinta: 3000 EUR, Myyjä: Antti Lappalainen, puh. Yllättäjät edelleen esillä Crossikausi on jatkunut kuten se alkoikin. Honda CR 125 Todella kyvä piikki ikäisekseen. (09) 294 6628. 0400 685 740. Kun nelarit ja kaksitahdit laitetaan samoihin luokkiin, alkanee kaksitahtisten marssi kohti hautaa. Siisti! Cc: 250, Vm: 2001, Hinta: 4900 EUR, Myyjä: Sami Kankaansyrjä, puh. männällä ajettu 1 tunti. Kuten kauden aikaisemmatkin yllättäjät, hänkään ei itse osannut kuvitellakaan ajavansa ruutulipulle kolmen parhaan joukossa. Jätä oma ilmoituksesi MP-Pörssiin osoitteesta: www.offroad-sanomat.net Hiljainen todistaja Hiljainen todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. Kiire! Cc: 125 Vm. Kun mitaleita jaetaan, yllättäjien mitalitaistelijoiden nenän edestä viemät pisteet saattavat ratkaista paljonkin. Hinta on korkeahko, mutta kukin arvioi saatavan hyödyn kohdallaan. 91-94 siistit ja huolletut kiinnostavat. Paljon uutta osaa. Tänä kesänä näitä huippuyllätyksiä on nähty jo niin paljon, ettei huonomuistisempi tahdo edes muistaa kaikkia. Viisi kolmestakymmenestä ei todellakaan ole huono lukema näin pienestä maasta. Mieluiten koko kone, pelkkä alakertakin riittää. Kuten palstallaan päivystävä lääkäri, Todistaja on myös sitä mieltä että ei ole, tekniikka on tärkein. Tungosta MM:iin Muutaman viimeisen MMkisan osallistujalistoilta on löytynyt enemmän suomalaisia kuin miesmuistiin. Mutta minä vuonna, siinä kysymys, johon toivottavasti saadaan vastaus nopeasti.. Cc: 400, Vm: 2000, Hinta: 4700 EUR, Myyjä: Ismo Haapaniemi, puh. 040 567 9273, s-posti: tti0smattik@kajak.fi
Offroad Sanomat takasivu 6/2002 48 20.8.2002 09:40 Sivu 1 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. ALL RIGHTIN TUOTTEITA MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. 09-8770 500 - WWW.ALLRIGHT.FI - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 48 21.8.2002, 14:34. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD 2002 KUVASTO Tilaa omasi 09 8770500 ® Racing Chain Powered by Technology ALL RIGHT FINLAND OY PUH