2007 KOEAJOSSA
HUSQVARNAN
KOKO MALLISTO
M O T O C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY
| 06/2006 | 7,40 |
AJOKAUDEN KUNTOPIIRI
GAS GAS
ENDUROT
o Pr
N E U V O O
· ALAMÄKIEN AJAMINEN · YAMAHAN VENTTIILIEN SÄÄTÖ
JMS n o r d i c
REP
10u0! v a
si
KYM
RMESTIN US VEEES T S ARU EM N
A: BELGIAST ORTAASI
TESTISSÄ MANSIKALTA TUOKSUVA 2T-ÖLJY
PAL.VKO 2006-40
604694-0606
MOTOCROSS KOULUTUSTA JA VINKKEJÄ
JUNNUILLE !
· Alan kauppiaat
· Myös aikuisten pyöriä esittelyssä · Tarvikkeet ja varusteet · Kerhotoiminta
NUOR IÄ A ASTEN JOSS-PYÖR L INA MM. EN J OULUTTA ALTON MOTOC(R CC - 85CCj)aa K 50 A
voi a Radalla la pyörällä! al myös om
PAIKAN PÄÄLLÄ JA VAUHDISSA MUKANA:
o Pr
JOSSA TEN KOEA
AA AP V Y!! ÄS PÄ
UTUKSET KOUL T AINA ALKAVA EIN! ASATUNN T
MISKA NTTINEN · OMI KOARENKOSKI ·T MIKA SA ·
15 minuuttia ennen tasatuntia
MOTOCROSS
HARRASTUKSEEN
JA KOKEILEMAAN SITÄ VAIKKA ENSI KERTAA!
o Pr
PAIKAN PÄÄLLÄ JA VAUHDISSA MUKANA:
SUOMEN MOOTTORILIITTO · THUMPSTAR · DUELL · MC-SPORT · MSA CENTER · SNELLMAN RACING 3 T. ÖRTHEN · SINISALO · SNELLMAN MOTOSPORT · SIPOON MOOTTORIKERHO · YKKÖS-MP · MOTOPALVELU. ÄIVÄ NUP JUN
30.9.2006 KELL
P - 16 SI O 10
OO
CR MOTO N
O
LL -RADA SS
A
TULE TUTUSTUMAAN
ILMOITTAUTUMISET KOULUTUKSEEN
20.9. mennessä: Internetissä: www.offroadpro.net/junnupaiva/ 20.9. jälkeen: Paikan päällä, viim
Kimmo Hintikka kruisailee pitkin vekarajärveläisiä maisemia. PAIKKA 9.7.2006 Vekarajärvi KUVAAJA Henri Salminen, Canon EOS-1D Mark II, 70-200 mm, f8, 1/160
K
4
o Pr. Kesä on ollut kuuma ja suostuisa harrastajille, mutta jos ei sadetta niin sitten pöly. o Pr
SUOMIENSKAA
appale kauneinta luontoa
o Pr
5
Nyt hän oli sinetöimässä uransa viimeisen henkilökohtaisen mestaruuden paikassa, mitä hän suunnattomasti
Kelin vaihtelua tai edes minkäänlaista hermostuneisuutta ei ollut havaittavissa Evertsin olemuksessa.
Pro
29
EVERTSIN KYMMENES
Stefan Everts varmisti uransa kymmenennen mestaruutensa Namurissa. Ehkä hän jopa odotti pahaa keliä. Harjoituksissa kura lensi, mutta aika-ajoon lähdettiin kuivalle radalle. Edessä oli lähes varma kymmenennen maailmanmestaruuden varmistaminen ja uran sinetöiminen. Tehdas antoi kuitenkin lupauksen paremmasta tulevaisuudesta esitellessään prototyypin uudesta 250kuutioisesta nelitahtisesta.
Teksti ja Kuvat: Vesa Koivunen
O S I
Tehoa luvattiin paljon ja kierroksia vielä enemmän. Everts ei ottanut keliä uhkana ja miksi olisikaan. Yhdeksänkertainen maailmanmestari Stefan Everts ajoi rauhallisena autoa muistuttavalla mönkijällä pitkin vuorenrinteellä sijaitsevia muureja. Puhelimessa Niko Kalatie Puhelimessa Sauli Penttilä Suosio kasvaa Motocrossin kuningas Viileää toimintaa Espanjalaisten uusi tuleminen Nuoret vauhdissa Iso on ykkönen Pienillä muutoksilla eteenpäin Aro suvereeni Mikkelissä Riskibisnes Kakkosissa kuuma syksy Konttisen vinkit: Ajokauden kotikuntopiiri Helppo tapa kokeilla enduroa Remes on ison luokan hallitsija Kalatie ajoi historiaa Kegumsissa Uskomaton suoritus OFFROADPro neuvoo: Alamäkien ajaminen OFFROADPro neuvoo: Yamahan venttiilien säätö OFFROAD-tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 7/2006
KOEAJOSSA UUDET HUSQVARNAT
46
o Pr
49
OFFROADPro kävi Italiassa koeajamassa Husqvarnan uudet vuoden 2007 motocross- ja enduro-pyörät.
N
28
Pro
26
Namurin kilpailua edeltävänä perjantaina sää oli tyypillisen belgialainen eli sateinen. Rummut soivat ja nauru raikasi. Koeajon aatoksi oli järjestetty tiedotustilaisuus, mikä tuntui varsin absurdilta ajatukselta ilmastoimattomassa huoneessa, mutta saapasmaalaiset uskoivat vankasti illan kliimaksiin; tulevaisuuden moottorin esittelyyn. Edellisvuoden kurahelvetti tuntui toistavan itseään, eikä siitä pitänyt kukaan. OFFROADPro oli paikalla todistamassa historiallista hetkeä.
6
o Pr. Citadellen henkeä salpaavat näkymät olivat hautautuneet sankan sadesumuverhon peittoon ja maineikas rata paksun kuravellin alle. Vaimo ja poika istuivat yhtä rauhallisina kyydissä,
vaikka luvassa oli kenties tunteikkain viikonloppu koko kauden tai koko uran aikana. Juhlallisesti esitelty nelitahtinen 250-kuutioinen moottori oli kieltämättä näkemisen arvoinen toteutus, sillä se oli huomattavasti aiemmin esiteltyjä pienempi.
48
o Pr
o Pr
SISÄLLYSLUETTELO 6/ 2006
7 9 17 18 20 21 22 26 32 38 42 46 51 58 64 72 76 78 84 86 88 90 92 94 97 Pääkirjoitus Startit Kolumni: Tuliko Enduron MM-sarjasta parempi. Ulosmarssi kävi mielessä viimeistään siinä vaiheessa, kun kaunopuheiset esitelmöijät avasivat vesipullot, mutta esiin vedetty uusi moottori verhoin peiteltynä pelasti tilanteen. 36-asteinen ulkoilma tuntui lähes kertautuneen sisätilassa,
I
jossa tehtaan avainhenkilöt istuivat rivissä hikoilevan toimittajajoukon edessä. VOIMAA 510 oli koko testiryhmän ehdoton ykkönen.
Husqvarnan 2007 motocross-malliston uudistukset koskevat lähinnä 125-kuutioista, mutta suomalaiselle parhaimman tuntuiseksi pyöräksi nousi 510kuutioinen. Kolumni: Alfauros sisään vai ulos. Citadellen karut kivimuuritkin tuntuivat hymyilevän samalla kun metrin paksuiset puut tekivät kunniaa motocrossin kuninkaalle. Rata kuivui kuivumistaan ja muuttui kiven kovaksi suurien puiden välissä pujottelevaksi nauhaksi. Kelin vaihtelua tai edes minkäänlaista hermostuneisuutta ei ollut havaittavissa Evertsin olemuksessa. Miehelle, joka purnasi isälleen pienenä, että kuinka paljon hän urheilun takia menettää aikaa ystävien kanssa ja kuinka paljon hän uhraa elämästään urheilulle. Paitsi ehkä yksi mies. Muisti fanejaan, tervehti tuttuja, puki varusteet huolellisesti ja meni radalle tekemään homman, minkä hän parhaiten osaa; ajamaan lähes täydellistä motocrossia. Epäluuloisten naamoille heitettiin märkänä rättinä tieto siitä, että konetta on testattu, mutta se tuodaan markkinoille aikaisintaan 2009. Viime vuonna hän kohahdutti koko motocross-genreä radan pahimmassa alamäessä tehdyillä ohituksilla. Ainakin Alessandro Puzarin käskemänä uutuus tuntui parkuvan varsin mallikkaasti, mutta mene ja tiedä. Tehtaan edustajat totesivat kiinnostuksen motocrossin
KOEAJAA
talialaiset järjestivät uusien malliensa julkistustilaisuuden Milanon pohjoispuolella sijaitsevalla Gallaratan radalla. Harmaa pilviverho
avasi esirippun ja esiin työntyivät poutapilvet. Aika-ajosta heltisi pohja-aika.
Karnevaalitunnelmaa
Sunnuntain vastainen yö puhkui tulevaa tunnelmaa. Hän teki kaiken kuten aiemminkin. Lauantaiaamu muutti kaiken. Alamäki on niin jyrkkä, ettei siitä kuivallakaan kelillä pääse kävellen alas saati sitten kuralla. Toisena testipäivänä radalle työnnettiin mustan puhuva peli, joka osoittautui prototyypiksi
Taitaa moottoripyörien vauhti säikäyttää päätöksentekijät, eikä niinkään todelliset uhkatekijät. Siitä huolimatta, että varsinkin takapää muistuttaa kovasti KTM:ää, näyttää Gas Gas nyt paljon tyylikkäämmältä enduropeliltä kuin aiemmin. OFFROADPro teki läpileikkauksen miehen urasta.
Gas Gas on voimissaan. Täyttä hiljaisuutta ei löydä muualta kuin Siperiasta, mutta silti tuntuu kuin täydellinen hiljaisuus pitäisi nykyään löytyä jopa asutuksen keskeltä. Finaalit ajetaan kahdessa luokassa, pienessä (89-kuutioi-
SAMULI ARO
M
iniMX Cupin ensimmäinen virallinen osakilpailu ajettiin Mikkelissä ja lähtölista pursui kovia nimiä, yhteensä kuljettajia oli 53. Vaikka moottori näyttää entiseltään sisäisiä muutoksia on tarvittu. Kun kypärä laitetaan päähän, vedetään aina lujaa, oli alla sitten minimopo tai isompi pyörä. Innokkaat järjestäjät tumpattiin maahan. Sitä en sen sijaan tajua, että ihmisiä häiritsee tänä päivänä kaikki mahdolliset äänet. Sahalahdessa järjestettiin hiljattain motocrossin sivuvaunuluokan SM-osakilpailu. Ketään ei saa lain mukaan syrjiä muun muassa rodun tai uskonnon perusteella. Suurin osa työajasta kuluu ilmassa ja mielellään pää alaspäin.
Pro
Teksti: Jani Koskimäki -- Kuvat: Jani Koskimäki, Vesa koivunen
67
Miksi kaikki kielletään?
P
ienestä lapsesta tuntuu monesti siltä, että kaikki kiva aina kielletään. Tilalle tuotiin koko linjaan dynaaminen punainen. Kiellot eivät kuitenkaan pääty lapsuuteen. Tuotantoon kuuluu nyt siis neljä kaksitahtista ja yksi nelitahtinen kone, mihin lukeutuu myös uusi harrastajille suunnattu EC200. Se on viesti, minkä geronalainen pyörävalmistaja haluaa lähettää maailmalle uuden osake-enemmistön omistajan myötä. Väri, grafiikat ja modernit muovit edustavat radikaalimpia muutoksia, mutta Gas Gasilla on tiedostettu myös se, että ensi kaudeksi tarvitaan paljon parannuksia runkoon ja kevyemmät koneet. Alkuerät näyttivät jo mistä on kyse. Pyörä on varustettu uudella äänenvaimentimella ja samalla Marzocchin ja Öhlinsin jousitusyhdistelmällä kuten kaksitahtisetkin. MARKUS STRÖM
Suomen kuumin FMX-nimi Jussi Seljas on matkalla maailmalle. Istuin pyörän päällä, vääntelin kaasua ja päristelin, naurahtaa Seljas. Yksi merkki siitä, että yhtiö on uuden johtonsa kanssa siirtymässä nykypäivään, organisoidumpaan ja markkinataloudellisempaan tulevaisuuteen
on se, että kauden 2007 mallit julkaistiin ajoissa verrattuna kauden 2006 malleihin. No, toisaalta nämä ovat ihan ymmärrettäviä kieltoja näin aikuisen silmin. Ihan niin kuin crossareidenkin. Esteettisesti malleja on paranneltu huomattavasti, mutta tehdyt muutokset eivät ole vain ulkoisia. Muuta ympäristöriskiä pyörästä on vaikea löytää. Haluat rakentaa talon omalle tontillesi, keskelle ei mitään. Tankatessa pyörän alla on suojamatto ja kukapa viallisella tai vuotavalla moottorilla haluaisikaan ajaa - ja hajottaa samalla pyöränsä. Tämä on ensimmäinen askel valmistajalta oikeaan suuntaan. Ja taas tuulee. Pieniä muutoksia pyöriin on tehty, muttei sillä tasolla kuin olisi kuulunut. Gas Gas on epäonnistunut pitämään parhaiten myyvän tuotteensa päivitettynä. Ei mennyt kauan, kun pieni vikkelä poika oli kiivennyt pyörän päälle. Ulkonäössä suuri tekijä on uusi yksiosainen takalokasuojan sivunumerokilven yhdistelmä. Jatkuvaa ajelua varten on sitten erikseen kerhojen luvalliset rata-alueet, ja niin pitääkin olla. Määriteltäessä moottoreihin tehtyjä muutoksia niitä tuli muutama jokaiseen. Pauketta kuului varsinkin viikonloppuisin aamusta iltaan - eikä se häirinnyt, jollei antanut sen häiritä. Koko kesän pyörä on toiminut ongelmitta, mutta nyt ei käy kunnolla, mistä lie johtuu, Toivonen kertoo. Perusteltua. Petri Toivonen manaa huonoa tuuria pyöränsä kanssa. Toista kertaa ei kannata yrittää. Aikuisilta kielletään monia asioita - ja monesti ihan käsittämättömiäkin sellaisia, monesti vielä naurettavin perustein. Mikkelin talkooväki oli kastellut radan ja isommilta pölyongelmilta vältyttiin. Auto pysähtyy ja mies hyppää ratin takaa. 125-kuutioinen sai uudet pakoaukonsäätimen jouset ja uuden sylinterin kannen kiinnityksen. Erien jälkeen alkaa tarkka pistelasku, jossa selviää ketkä menevät finaaleihin.
24
Pro Pro
Pro
25
22
SUOSIO KASVAA
Minimopojen suosio kasvaa huimalla tavalla. Leijonan osan Gas Gasin kehitysbudjetista on viime vuosina syönyt FSR450, sillä se on nostanut Gassin enduron maailmankartalle. Papan huomatessa pojanpoikansa touhut pyörän päällä, hän lupasi pyörän lainaan viikonlopuksi. Listaan pitäisi lisätä myös harrastukset. Olemassa olevan mallin lohkot ovat 800 grammaa kevyemmät. 06
A
/ 2006
PÄÄKIRJOITUS
HAASTATTELUSSA JUSSI SELJAS
NOKKA NOUSUSSA Espanjalaisen tehtaan suunta on jälleen yllöspäin.
64
66
Pro
urinko porottaa täydellä teholla Vantaan Lavangossa, kun valkoinen pakettiauto kaartaa hyppyramppien läheisyyteen. Jossainhan ampujienkin on saatava harrastaa lajiaan. Tämä on hauskaa! Sain tällä viikolla pyörän ja muutaman kerran ehdin käydä kokeilemassa, joten vielä opetellaan minimopon metkuja, naurahtaa Salonen. Pyörää palautettaessa nostin niin kovan metelin, että pyörä oli lopulta pakko ostaa, kertoo Seljas. Ei kovinkaan radikaaleja muutoksia, mutta muutoksia kuitenkin. Takapäässä on uutta myös takarunko ja paljon aiempaa siistimpi ja pienempi valoyksikkö. Itse asuin lapsuuteni ja nuoruuteni ampumaradan lähinaapurissa. Meluhaitat. Ainoa jäljelle jäävä osa vanhoista 250- ja 300kuutioisista on moottori.
Perä uusiksi
Vuoden 2007 mallien takapäässä kaikki on uutta. Annettaisiin kaikkien harrastaa omia lajejaan rauhassa. Kaikkiin EC kisamalleihin on sovitettu 45 mm USD Marzocchi etuhaarukka ja Öhlinsin takaiskunvaimennin parannetuilla säädöillä. Uusi ilmansuodatinkotelo ja takarunko, jonka päällä pikakiinnityksellä oleva satula, antavat niin ikään ryhtiä vuoden 2007 mallin Gasseihin. Ensimmäistä ja viimeistä kertaa. Tämä helpottaa ja nopeuttaa suodattimen vaihtamista huomat-
tavasti ja antaa samalla pyörälle linjakkuutta. Radan kompakti koko veti yleisön ison radan hyppyreiden päälle, joista näki koko radan tapahtumat. Collar Capitals on yhtiön uusi luotsaaja.
Teksti ja Kuvat: Jonty Edminds
KOEAJAA
VAIKEA 125-kuutioinen on erittäin vaikea ajettava, eikä se peittoa kilpailijoitaan.
E
ESPANJALAISTEN
spanjalainen Gas Gas Motos julkaisi kauden 2007 enduromallinsa ajoissa ja he toteavat tarjoavansa uusitun sarjan EC125, EC200, EC250, EC300 ja FSR450 pyöriä. OFFROADPro oli paikalla miniMX cupin tunnellimissa.
o Pr
7. FSR 450 on kokenut muutamia innovaatioita enemmän. Kuinkakohan monen elämä ei oikeasti kestä sitä, jos naapuripellolla ajetaan kilpaa kerran kesässä. Ensimmäiset motocross-kilpailunsa Seljas ajoi 12-vuotiaana Raumalla C/C-luokassa ja vii-
RISKI
BISNES
Jussi Seljas on valinnut vaarallisen ammatin. Enduron MM-sarjaa kiertävä Valtteri Salonen on innoissaan. Uudistusten kohteena ovat myös olleet kaikissa malleissa sekä etuhaarukka että takaiskunvaimennin. Muun muassa sylinterin kannen imu- ja pakopuolen kanavat ovat uudistettu. Uuden johdon myötä Gas Gas uusiutui myös ulkoisesti. Täysin varmaa on se, että viimeinkin Gas Gas on päästänyt irti kuluneesta ilmeestään, ja päivitys on todella tehnyt terää. Tuskin ketään haittaa ihan oikeasti. Runko on nyt
40
Pro
KOEAJOSSA GAS GASUUTUUDET
OFFROADPro otti tuntumaa espanjalaisen Gas Gas-tehtaan 2007 vuoden uutuuksiin.
38
Pro
20 mm kapeampi kuin aiemmin, sillä takapään muutokset ovat olleet samat kuin EC malleissakin. Ymmärrän, että korviin sattuu, jos pyörän pakoputki on rikki ja seisot aivan paukkuvan putken vieressä. Maatalouden kemikaalit, hylätyt autonromut, syrjäteille kipatut jääkaapit ja öljyä solkenaan valuvat vanhat traktorit ovat takuulla suurempi ympäristöriski kuin lähtöpuomillinen nykyaikaisia moottoripyöriä. Ympäristöriskit. Kilpailu ajettiin kansallisen motocross-kilpailun jälkeen iltakilpailuna ja rata oli rakennettu motocross-radan vanhan lähtöpaikan pohjalle. Kehitettyään ja tuotuaan markkinoille muutamia kuljettajaystävällisiä pyöriä Gas Gas palaa siihen mitä
41
Suomen historian ensimmäinen MiniMX Cup ajettiin kahtena peräkkäisenä viikonloppuna Mikkelissä ja Vantaalla. 250- ja 300-kuutioiset saivat uudelleen suunnitellun tasapainoakselin ja uuden Vertexin männän. Saka Saalasti on saanut pisteet ynnättyä ja on finaalien aika. Siitä, että Gassilla oli aikanaan parhaat, ei kuitenkaan välttämättä parhaiten rakennetut 250- ja 300- kuutioiset kaksitahtiset enduropyörät, ei olla yhtiössä pystytty pitämään kiinni. Bensatankin vetoisuus on suurempi kun taas jäähdyttimet ovat pienemmät, mutta 30 prosenttia aiempaa tehokkaammat. 200-kuutioiseen ei ole tehty muutoksia. Surullista kyllä EC250 ja EC300 ovat jääneet huomioitta viime kausien aikana. Taakse jäivät sininen EC300 ja keltainen EC200. Kilpailuihin osallistuu enemmän kilpailijoita kuin motocrossin SM-sarjaan ja kuljettajat ovat uusia lajin pariin eksyneitä, entisiä SMtason motocross-kuskeja ja onpa mukana jopa yksi enduron moninkertainen maailmanmestarikin.
Teksti ja Kuvat: Jani Koskimäki
SIO KASVAA
Hulvatonta menoa
Pistelaskutauon aikana pyöriä huolletaan ja rupatellaan mukavia kuljettajien kanssa. Uuteen ja suurempaan ilmansuodatinkoteloon pääsee nyt käsiksi yläkautta, eikä sivulta niin kuin aiemmin. Meluhaitat ja mahdolliset ympäristöriskit ovat liian suuret lupaihmisten mielestä. Ei taida tulla harjoittelusta mitään tänäänkään, manaa ammatikseen freestyle-motocrossia ajava Jussi Seljas.
Päristelyä autokaupassa
Seljaksen ollessa nelivuotias, kävi hän usein isänsä kanssa morjestamassa pappaansa autokaupassa. Jo olemassa olevat mallit on otettu tarkkaan syyniin ja niitä on ryhdytty päivittämään tämän päivän tasolle. Suklaakastiketta ei saa sotkea äidin pellavapöytäliinaan, eikä sohvallakaan saa hyppiä mielin määrin. Gas Gasin tähtäimessä oli tehdä pyörästä kevyempi, tehokkaampi ja samaan aikaan luotettavampi. Pyörän pakoputkesta tulee toki pakokaasua, mutta se tuskin saastuttaa yhtään sen enempää kuin maaseuduilla yleisemmin nähty traktorikaan. Penkki on vaihdettu tästä johtuen samanlaiseksi kuin japanilaisvalmisteisissa pyörissä, eli se on kiinni vain yhdellä pultilla. Lähimpään naapuriin on matkaa kilometrejä ja silti kunta haluaa määrätä, mihin suuntaan talossasi saa olla minkäkinlaiset ikkunat. Yhtenä päivänä aikuisten jutellessa keskenään, Jussi huomasi Hondan 50-kuutioisen crossimopon
8
o Pr
- Joukkueet piti kuitenkin lyödä jo hyvissä ajoin lukkoon ja ilmoittaa ajajilla valinnoista, koska pyöriä kuljettava kontti lähtee liikkeelle elokuun loppupuolella. Mäkelä luottaa Suomen mahdollisuuksiin Uudessa Seelannissa. - Olli Turma joutuu jättämään MM-kisan väliin Silvanin tavoin työesteisiin vedoten, joten alustavasti varamieheksi kaavailtu Roni Nikander ottaa hänen paikkansa. - Miesten MM-hopeaa puolustavan joukkueen kokoonpanossa on tapahtunut yksi muutos, kun Yhdysvalloissa menestyksekkäästi ajanut Juha Salminen korvaa Petteri Silvanin. Silvan ilmoitti minulle, että hänellä ei ole työkiireiltään aikaa osallistua Uuden Seelannin kisaan, kertoo Suomen Moottoriliiton projektipäällikkö Sauli Mäkelä. STARTIT
SALMINEN AJAA ENDUROMAAJOUKKUEESSA
S
uomen Moottoriliitto on valinnut enduromaajoukkueet 14.-19. Mäkelän mukaan myös nuorten joukkueen valinnoissa lähdettiin liikkeelle siitä, että MM-pronssia puolustava kvartetti säilyy samana. Miesten World Trophy-joukkueessa ajavat enduron kakkosluokan henkilökohtaista MM-sarjaa hallitsevana mestarina johtava Samuli Aro, sekä hänen lisäkseen Mika Ahola, Jari Mattila, Petri Pohjamo, Juha Salminen ja Marko Tarkkala. Tähän väliin mahtuu vielä tapahtumia, joten toivotaan, että kuljettajat säilyvät terveinä Uuden Seelannin kisaan asti, toteaa Mäkelä, jonka mukaan molempien joukkueiden varamiehet nimetään myöhemmin. - Lähdemme taistelemaan voitoista molemmissa luokissa.
OP
SUOMEN ENDUROMAAJOUKKUEET UUDEN SEELANNIN MM-KISOIHIN Suomen Moottoriliitto ry on valinnut seuraavat joukkueet edustamaan Suomea 14.-19.11. Nuoret/Junior World Trophy: Roni Nikander, Eero Remes, Valtteri Salonen, Patrick Wikman. Jari Kakko, joukkueenjohtaja. Pekka Kulju, joukkueenjohtaja.
www.offroadpro.net
o Pr
9. Junioreiden joukkueen Sixillä muodostavat Roni Nikander, Eero Remes, Valtteri Salonen ja Patrick Wikman. Uuden Seelannin Lake Taupossa ajettavaan "Six Days Enduro" MM-kilpailuun: Miehet/World Trophy : Mika Ahola, Samuli Aro, Jari Mattila, Petri Pohjamo, Juha Salminen, Marko Tarkkala. Sixin ilmoittautumisaika umpeutuu virallisesti vasta 30. marraskuuta Uuden Seelannin Lake Taupossa ajettavaan kuuden päivän MM-kilpailuun. syyskuuta
Luvassa on myös trialia, speedwaytä, maarataa ja enduroa. Syyskuun viikonloput tarjoavat varmasti jokaiselle jotakin nähtävää. 16-vuotias Dungey teki kaksivuotisen sopimuksen Makita Suzukin kanssa. Syyskuun lopulla tosifani lähtee katsomaan Englantiin motocrossin joukkuekilpailua.
02.09.
· Motocross Kansallinen "Elokrossi"/A, B, C, V Ylä-Savon MK · Motocross kansallinen MX C, MX 2B, MX 2 Salpausselän MK · Speedway SM-liiga Leijonat-Haukat-Snails-Paholaiset-Kotkat Helsingin MK · Maarata + ruohorata kansallinen A, B ja Classic Heinolan MK
03.09.
· Speedway SM-liiga Kotkat-KeittiöPiste-LeijonaHaukat-Snails Seinäjoen MK · Motocross SM MX 2 + Suomen Cup MX C/A Salpausselän MK · Trial SM E, A, B, Bn, +40 MP-Taito · Motocross Kansallinen "Elokrossi"/A, B, C, V Ylä-Savon MK · Enduro kansallinen A, B, C, Vet Helsingin MK
Jim Pomeroy menehtyi autoonnettomuudessa. Ricky Carmichael ulkosarjan mestari. USA:n yksi tunnetuimmista motocrosshenkilöistä on poissa. Ryan Dungey Suzukille. 17.09.
· Supermoto SM Alastaro SRC
· Motocross SM MX 1+Nuoret+ Suomen Cup/Vet Orimattilan MK · Enduro SM + Suomen Cup / Veteraanit Sysmän MK
23.09. Jim Pomeroy oli ensimmäinen amerikkalainen, joka voitti MM-osakilpailun. 01.10.
· Trial Kansallinen C, JM Tervakosken MK
·Motocross SM MX2+Suomen Cup C/A,kans.MXB Salon MS
12
o Pr
www.offroadpro.net. - Hän on hyvä kuljettaja, ahkera harjoittelija ja odotamme häneltä mestaruuksia tulevaisuudessa, kertoo Yamahan Jim Perry. - Odotan innolla työskentelyä Roger DeCosterin kanssa, tiedän ettei kovin moni saa näin hienoa tilaisuutta, sanoo Dungey. Brown allekirjoitti vuoden sopimuksen CAS Hondan kanssa. Kuun ensimmäisenä viikonloppuna ajetaan motocrossin MX2-luokan SM-pisteistä. S
yyskuussa ei Suomessa vielä huilata, vaan mestaruuksista kamppaillaan monessa lajissa. Chad Reed loukkasi olkapäänsä. Yamaha on tarkkaillut nuoren Josh Hillin nopeutta ja kasvua kuljettajana. Josh Hill Yamahalle. - Olen innoissani paluusta Eurooppaan, CAS Hondan 450kuutioinen on todella tehokas ja pyörä sopi käteen heti, kertoo Brown. Mike Brown Eurooppaan 2007. + SV, 1,5 kert.pisteet Etelä-Pohjanmaan MMK · Enduro Kansallinen Lady Cup + kans / V, K Etelä-Pohjanmaan MMK · Motocross MM Maajoukkue / Matterley Basin Englanti / Winchester
30.09. Chad Reedin loukattua olkapäänsä, Carmichael tarvitsee neljä pistettä kuudesta jäljellä olevasta erästä, varmistaakseen mestaruutensa. On sanottu, jos joskus kirjoitetaan motocrossista kirja, Pomeroy on heti ensimmäisessä kappaleessa. Kevin Windham on pisteissä kolmantena, 146 pistettä Carmichaelista jäänenä .
09.09.
· Motocross Kansallinen C/B, MX B, MX 2B Jämsän-Seudun MK · Speedway kansallinen Kemppi 500 cc Salpausselän MK
10.09.
· · · ·
Motocross SM MX 2 + Suomen Cup MX C/A Jämsän-Seudun MK Suomen Cup C + kans. / B, Bn, C, +40, JM Salon MK Enduro Kansallinen Helsingin MMK Speedway Suomen Cup 80 cc joukkue sekä kansallinen kaupunkiottelu Salpausselän MK
16.09. Ulkosarjan Millvillen osakilpailussa olkapään loukannut Reed ei osallistu syyskuun lopulla Englannissa ajettaviin joukkuekilpailuun. Myös loppukauden ulkosar-
jan osakilpailut jäävät mieheltä väliin. 24.09.
· Motocross Kansallinen A avoin, MX 2B, MX B, C/B Karhulan MK
· Trial SM, SM: Eliitti, A - kans: B, B nuoret, C-luokat, JM, 40+ Helsingin MK · Enduro SM Henk.koht
MX2-luokassa italialaisessa SRS-tiimissa ajava Matti Seistola pitää niin ikään kuvionsa auki. Välivuotta MM-sarjasta pitänyt Jussi Vehviläinen suunnittelee paluuta areenoille. - Sain olkapääni leikattua ja tunnen olevani todella hyvässä kunnossa. Kausi ei ole ollut suuri läpimurto, mutta tulokset
S
ovat kuitenkin suhteellisen hyviä. En aja enää TM:llä ja sillä siisti. Siellä on huomattavasti paremmat harjoitusmahdollisuudet kesällä, Seistola valotti suunnitelmiaan. Jos jatkan SRS:llä, joudumme tekemään pieniä muutoksia, kuten sellaisen, että muutan Belgiaan asumaan. Ajatukseni tiimin vaihtoon kypsyi jo jonkin aikaa sitten. - Katsotaan nyt mitä syksy tuo tullessaan. Olen neuvotellut tällaisesta omasta kuviosta jo jonkun aikaa ja uskon sen onnistuvan. Pyörän merkkinä tulisi olemaan Honda, mutta luokasta ei ole vielä sataprosenttista varmuutta. Tässä menee nyt ainakin kuukausi ennen kuin varmistuu yhtään mitään. Mietteissä tällainen on ollut jo vuosia, mutta nyt aika on oikea, Jussi totesi. Italialaistalli palkkasi suomalaisen tilalle belgialaisen Manuel Priemin. Pyrhönen oli jo aikaisemmin ilmoittanut halukkuutensa vaihtaa tiimiä, joten varsinaisista potkuista ei ole kyse. Ajotouhut jatkuvat normaalisti, mutta millä, siitä ei ole varmuutta. Talli on lähestynyt kaanaalaista pariinkin otteeseen, mutta Seistola pitää pään kylmänä. Pyrhösellä on lukuisia suunnitelmia, mutta mitään varmaa ei vielä ole. STARTIT
SUOMALAISTEN KUVIOT AUKI
uomalaisten MM-sarjaa ajavien motocross-kuljettajien kohdalla suurin uutinen on Antti Pyrhösen lopettaminen TM:n sarvissa. Ei siinä mitään sen kummempaa. Villeimpien huhujen mukaan Marko Kovalaista oltaisiin yhdistämässä italialaiseen Kawasaki-talliin.
OP
www.offroadpro.net
o Pr
13. Siilinjärveläinen on aloittanut neuvottelut oman tiiminsä perustamisesta ja sitä kautta paluusta MM-sarjaan. Antaa MM-sarjan kärkikuskien valita ensin paikkansa ja sen jälkeen katsotaan mitä tehdään, Pyrhönen jatkoi. Minulla on täysi luottamus tiimiini, mutta haluan haistella hieman arvoani muuallakin
...olet toivonut jotain. Ranskassa ennen ensimmäistä erää. Tänään viimeksi. ...olet ollut juhlimassa. ...olet lukenut kirjan. Mikäli Englannissa sataa vettä, kuten siellä on tapana, mahdollisuudet sen kuin partanevat.
OP
www.offroadpro.net
o Pr
15. ...olet harjoitellut sateella. Mahdollisuudet ovat
hyvät, sillä useat joukkueet ovat hajonneet. Myös Byrne on ilmoittautunut vetäytyvänsä kilpailusta. Tänään kokeilin. Neljä vuotta sitten. ...olet käynyt ulkomailla. ...kaaduit. Ranskalta puuttuvat Michael Pichon ja Sebastien Tortelli, tosin korvaavina kuljettajina Pourcelin veljekset menevät kovaa. ...söit roskaruokaa. Milloinkohan se oli.. ...olet oikeasti ollut onnellinen. ...haaveilit lomasta. Suomalaiset lähtevät näillä näkymin joukkueella Antti Pyrhönen, Matti Seistola ja Jussi Vehviläinen. Etelä-Afrikan Tyla Rattray saattaa olla sivussa, kuten myös Grant Langston. Kavereiden kanssa kesällä tuli käytyä. Lavangon MiniMX-kilpailuissa, kun mopo ei toiminut. Reedin vauhtia olisi ollut kiva verrata eurooppalaisiin, mutta nyt se jää haaveeksi. Kuumin kohtaaminen on tietenkin Stefan
Joukkue MM vastatuulessa M
Everts vastaan Ricky Carmichael, mutta muillakin on sana sanottavanaan. ...ostanut jollekin lahjan. ...olet vetänyt leukoja. Ei nyt ole tullut haaveiltua, kovaa harjoittelua ja kilpailua vain. Italiassa Supermoto-kilpailuissa. ...olet ostanut uuden kypärän. MX1 vastaan MX3 on todella tiukka, sillä ainakin Antonio Cairoli ja David Philippaerts ovat loikkaamassa
isomman luokan kilpailuun. ...vaihdoit takarenkaan itse. En ikinä. Vantaan junioreiden MM:issä Niko Koskelaa. ...valehdellut. Ennen Lavangon MiniMX-kilpailua. Pahin, jos niin voi sanoa, poisjäänti on ehdottomasti Australian Chad Reed, jonka odotettiin tulevan paikalle Michael Byrnen ja Brett Metcalfen kanssa. Kovimmat nimet tulevat ehdottomasti USA:sta, Uudesta-Seelannista, Belgiasta ja Italiasta. Italiasta ostin kaverille lahjan.
TIEDÄMME MILLOIN
OFFROADPro kysyi Supermoton SM-sarjaa ja KTM:n junioreiden Supermoton EM-sarjaa ajavalta 18-vuotiaalta Mauno Hermuselta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi.
...olet uinut avannossa. Taisi olla keväällä, kun kävimme koeajamassa pyöriä. ...olet kehunut kilpatoveriasi. Vuonna 2002 luin Ruutulippu-kirjan. Italiassa... Yves Demaria on joukkuekuljettajana arvoitus. Aina niitä pikkuvalheita kavereille tulee kerrottua, kesällä pääsi muutama valkoinen valhe sekaan.
otocrossin joukkue MMkilpailu on kaikessa loisteliaisuudessaan kokemassa pienen inflaation. STARTIT
VIIMEKSI
Milloin viimeksi... Ranskassa pari viikkoa sitten. Kesällä jossain välissä. ...olet kiroillut radalla. ...käynyt vaatekaupassa. Loukkaantumisten lista on pitkä ja useat maat pulassa
syyskuuta Everts järjestää fun clubinsa kanssa mielettömän tapahtuman, unohtumattoman läksiäisjuhlan. Pyörän pohjana toimii jo esitelty F 800 S ja ST malli. Vuoden 2007 kisasirkus MXdN tulee ajamaan osakilpailun USA:ssa, Budds Creekissa, Marylandissa, eli Washington DC:n vieressä. MX2 luokan viime vuoden mestari Antonio Cairoli väittää hankkivansa oman tiimin MX1 luokkaan mikäli voittaisi mestaruuden vielä tänäkin vuonna, joka vaikuttaa kyllä hyvin mahdottomalta johtuen ranskalaisen Cristophe Pourcelin ja Kawasakin tukevasta johdosta. Espanjan Jonathan Cedric Melotten on annettu ymmärtää, että pesti loppuu kauden päättyessä Rinaldin riveissä. Paikalle, Stefanin kotiradalle Neeroetereniin, on kutsuttu koko maailma. BMW:n on nähty valmistelevan 2 sylinterisen F 800 GS trail pyörän markkinoille lanseeraamista. Siellä tehdään minulle spesiaali talk show-juttu ja muuta mukavaa, kertoo Everts. Noin 80 hv pyörä sopii lähes kaikkeen paitsi ei itse enduron harrastamiseen. Kymmenkertainen maailmanmestari crossissa, Stefan Everts, alkaa hahmottelemaan toimiaan kisojen lopullisen päättymisen jälkeen tänä syksynä. Joukkueen pomo, Roger de Coster, joka muuten meni naimisiin aikoinaan Pekka "Pehu" Vehkosen siskon Kaakan kanssa, uhkuu varmuutta voitosta ennen kuin kisaa on edes ajettukaan.
tefan Everts voitti kymmenennen mestaruutensa ja vetäytyy radoilta kuninkaana. Kevin Strijbos vetäisi Namurin kisoissa sen verran hyvin päälleen lauantain harjoituksissa, että mieheltä meni yksi kylkiluu poikki ja hän joutui yrittämään kisan ajamista puudutuksilla. - Tuon paikalle mestaruuspyöräni, ajovaatteet, kypärät ja kaikkea mahdollista. James "Bubba" Stewart, Ricky Carmichael ja Ryan Villopoto. Vuoden 2007 Belgian MX GP:t on jäämässä väliin, koska sekä Zolder että Namur ovat kieltäytyneet maksamasta Youthstream promoottorin vaatimia summia kisoista. Samassa kisassa Stefan voitti erät kypärällä, jossa oli erikoiset dedikoinnit Eric Geboersille ja Andre Malherbelle, jotka aikoinaan voittivat mestaruutensa myös Namurissa, vuosina 1980 ja 1990. 30. Mies jatkaneen kehitystehtävissä Yamahan kanssa, osallistuu aktiivisemmin crossikoulun pyörittämiseen isänsä Harryn kanssa ja dedikoi huomattavasti enemmän aikaa perheelleen ja pojalleen Liamille. LYHYET
Jan de Grootin tiimissa ajavat ensi kaudella Tanel Leok Eestistä ja toisena Billy McKenzie. Illalla luvassa on huikeat bileet Praga Khanin musan tahdissa.
OP
KTM 525 SX KTM 450 SX KTM 250 EXC KTM 125 SX Suzuki RM85 Yamaha YZ450F
-03 -03 -01 -03 -04 -04
4100,3900,3800,3100,2700,4500,-
16
o Pr
www.offroadpro.net
Aprilia - Kawasaki KTM - Suzuki
VAIHDOKIT:. Geboersin tiedetään saaneen luvan laajentaa vuoden 2007 talliansa neljään ukkoon ja toimia kahdessa luokassa, vaikkakaan kuskeista ei ole vielä tietoa. Kaikki ovat tervetulleita. Tulevassa MXdN kisassa, joka ajetaan Englannin Matterley Basinissa, USA:ta edustavat mm. Juhlat alkavat iltapäivällä ja jatkuvat myöhään yöhön. Tapah-
S
THE END
tumaa ja nähtävää riittää, sillä mestari tuo näytille kaikenlaista kivaa, mitä hän on vuosien saatossa kerännyt
Perimmiltään MM-sarja tarvitsi parannuksia, sillä riski jäädä ikiajoiksi tunnetuksi muiden offroad-lajien säälittävänä sukulaisena oli olemassa. Näin kamppailu ei olisi vain yksinkertaisempaa, vaan myös pirun paljon jännittävämpää. WEC on kokonaisuudessaan parempi MMsarja kuin kolme vuotta sitten. Mutta tärkein syy siihen, mikseivät katsojamäärät WEC:n ympärillä ole muuttuneett viiden vuoden takaisesta tilanteesta on se, että enduro on, monen muun lajin tavoin, varsin pienen ryhmän laji. Enduro on ennen kaikkea urheilua heille, jotka lajissa kilpailevat. Väitetty, huiman ylioptimistinen, noin 200 000 katsojan saaminen viime vuoden yhdeksän osakilpailun reittien varsille ei pidä paikkaansa. Vain he, jotka tuntevat enduroa kohtaan aitoa intohimoa, ovat halukkaita rämpimään metsiin tai kiipeämään mäen päälle nähdäkseen ohitse kiitävän suosikkikuljettajansa, joka toinen tunti, muutaman hetken ajan. Vaikka toive houkutella lisää katsoa seuraamaan kilpailuja radan varteen ei onnistunutkaan, onnistuttiin sarjaa kuitenkin kehittämään paremmaksi niille, jotka siinä kilpailevat. Kilpailupäivistä tuli lyhyempiä, voittoja siirryttiin juhlimaan palkintokorokkeille, järjestettiin lehdistötilaisuuksia ja extreme-erikoiskokeista tehtiin pakollisia. Pyörän koon jokainen saisi valita itse. Kolmanneksi, tekemään lajista helpommin ymmärrettävän suuren yleisön keskuudessa. MM-sarjan muutokset tapahtuivat vuonna 2004 sen jälkeen, kun lajin hallintoelin, Alain Blanchard ja hänen yrityksensä ABC Communications, laativat kolmen vuoden sopimuksen WEC:n taloudellisten oikeuksien hallinnasta. WEC:n muutokset tai parannukset, kuten laatijat niitä mieluummin kutsuvat, tehtiin muutaman pääsyyn vuoksi. Samaan aikaan "harrastajakuljettajille", joihin kuului suurin osa MM-sarjaan osallistuvista kilpailijoista, kerrottiin yksiselitteisesti etteivät he olleet enää tervetulleita WEC:hen. Tämä seikka ei tee moottoripyöräilystä tasaveroista ralliautoiluun verrattuna. Luokkien määrä tuskin tekee WEC:n seuraamisen Matti Meikäläiselle yhtään helpommaksi. Toisekseen antamaan enduron MM-sarjalle kauan kaivatun ammatillisen identiteetin. Salminen vastaan Knight, vastaan Aro, vastaan Cervantes, vastaan Merriman. Motocross pystyy tarjoamaan järjestälmällisen, helposti seurattavan, toiminnantäyteisen päivän viihdettä, mutta enduro ei siihen pysty. Raaka totuus on, ettei WEC:n reittien varsilla pelloilla ja metsissä ympäri Eurooppaa ole seisoskelemassa nykyään yhteen sen enempää katsojia kuin kolme, viisi tai voisin jopa sanoa,
kymmenenen vuotta sitten. Näin kamppailu ei olisi vain yksinkertaisempaa, vaan myös pirun paljon jännittävämpää.
Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 11 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Niin, lähes kolme vuotta on kulunut FIM:in ja Alain Blanchardin laatimien muutosten toteuttamisen jälkeen. Viisi luokkaa supistettiin kolmeen, joka on nyt jo palautettu takaisin neljään, kun harrastajakuljettajat on toivotettu tervetulleiksi takaisin enduron junioriluokan verukkeella. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Onko tilanne nyt parempi kuin kolme vuotta sitten. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista.
Pr
o
17. Ensinnäkin sarjan nykyaikaistamiseksi. Sarjan uudella ilmeellä oli tarkoitus saavuttaa valtava julkisuus suuren yleisön ja televisiokatsojien joukossa kaikkialla maailmassa. WEC:n yksinkertaistaminen ei mennyt tarpeeksi pitkälle. Enää ei kipailtaisi kaksi- ja nelitahtisissa erikseen. Ensimmäisenä muutoksen tuulet puhalsivat luokkajakoihin. Ei ole koskaan pystynyt, eikä tulee koskaan pystymäänkään. Sarjan televisionnista tuli välttämätöntä. Kyllä ja ei. On olemassa muutama syy siihen, miksi asia on näin. Jos olisi vain yksi luokka, jossa kaikki maailman parhaat endurokuljettajat voisivat lähteä kilpailuun samalta viivalta, se saattaisi onnistua. Tämä onkin aika pitkälle juuri se seikka, mihin olisi alunperinkin ensimmäisenä pitänyt kiinnittää huomiota.
OP
JONTY EDMUNDS
Pyörän koon jokainen saisi valita itse. Enduro 1, Enduro 2 ja Enduro 3 -luokat esiteltiin kauden 2004 käynnistyessä. KOLUMNI
T uliko enduron MM-sarjasta parempi?
A
ina tulee aika, jolloin asiat kaipaavat muutosta
Välivuosi, eikä yhtään kunnon näyttöä. Anttia pidetään selkeänä valintana tiimiin, mutta hänen tilanteensa on hiukan kummallinen. Amerikkalaiset olivat ihan paperia, mutta belgialaiset sankareita ja Suomi. Paperilla turpaan tulee niin hämmästyttävällä tavalla, että yksikään jäsenistä ei osaa sanoa mikä osui. Ihan ajamalla. Heillä ei ole tapana keskeyttää. Stewart ei ole vieläkään ymmärtänyt, että hänen vauhdillaan 95 prosentin teho tuo voittoja. MX1-luokan palkintokoroke on tänä vuonna täytetty moneen kertaan joukkueella Everts, Kevin Strijbos ja Steve Ramon. Belgia on tasaisin, ehdottomasti. Vettä tuli niin paljon, että hukkumakuolema oli kävellessäkin mahdollinen.
ntti Pyrhönen, Matti Seistola ja Jussi Vehviläinen. Olivatko he joukkuekuljettajia. Jussi on varmasti nimi, joka nousee Remesfanien keskuudessa esiin. ·
huonompi kuin Antin. Käytännössä tilanne on toinen. Eerolla on aikaa. Seuraavassa MM-kisassa hän oli podiumilla. Vastuksena ei ole sen kummallisempia nimiä kuin Ricky Carmichael, Stefan Everts, James Stewart, Ben Townley ja Ryan Villopoto noin muutaman mainitakseni. Kolme piinkovaa urheilijaa, jotka johdattavat Suomen maineeseen ja kunniaan motocrossin joukkue MM-kilpailussa Englannissa. 100% vie helposti vasenta kaistaa sinivilkuin. Italia on paperilla kova, mutta viime vuonnakin Antonio Cairoli sähläsi isolla pyörällä. Matilla on selkeästi enemmän kokemusta pikkuluokan maailman tasosta kuin Remeksellä. Mene ja tiedä. Villopoto on nuori ja arvaamaton, kuten Carmichael englannissa 1998, jolloin kurakeli sulatti lapsitähden kuin sokeripalan. Eero on kiistatta loistavassa vireessä ja pisti MX2-luokan parhaimmaksi tituleeratun Matti Seistolan Turun SM:ssä lihoiksi. Eero on ajanut kaksi MM:ää, joissa ensimmäisestä karsiutui ja toisessa ajoi keräilyerän kautta hienosti pisteille. USA:n joukkue on erittäin vahva ja ilman suurempia kommelluksia he voittavat. Pari vuotta sitten Jussi tuli takaisin Tshekin kisaan, eikä sijoittunut kärkeen. Voidaan kysellä, että kuka on joukkuekuski, mutta kaikki ovat ja eivät ole. Vettä tuli niin paljon, että hukkumakuolema oli kävellessäkin mahdollinen. Joukkueen valinta oli hyvin looginen, eikä siihen olisi voinut sopia näiden lisäksi kuin kotimaisen hiekkalaatikon alfauros Eero Remes. KOLUMNI
Alfauros sisään vai ulos?
VESA KOIVUNEN
A
Täytyy muistaa, että viimeksi kun Englannissa on ajettu joukkue MM, Suomi otti hopeaa. Viime vuonna pari kertaa kuohujuomapallilla, joten minäkin valitsisin hänet. · Mitkä ovat meidän mahdollisuutemme. Yksi kurakilpailu Englannissa kohtalaisin tuloksin. Eero on kotikenttien juhlittu sankari, mutta ulkomaan näytöt puuttuvat. Täytyy muistaa, että viimeksi kun Englannissa on ajettu joukkue-MM, Suomi otti hopeaa. Seistolalla on takana ammattitasoinen tiimi ja kalusto, joten valintani olisi Masa. Oli sitten joukkuekuski tai ei. Vehviläisen. Pyörien luotettavuus on yksi vaikuttava tekijä, mutta niin on motivaatiokin. Nyt saattaa tiimin motivaatio olla
18
Pr
o. Riskejä on kaksi: James Stewart ja Ryan Villopoto. Jos vanne hajoaa tai änkkäri tippuu, kisa on siinä. Härmäläisillä oli talvisodan henki ja nyt jyräsivät sinivalkoiset. Pyrhösen. Sinä päivänä he todellakin olivat.
OP
Seistolan. Miska Aaltonen, Marko Kovalainen, Petteri Gustafsson ja kuka olisi uskonut. Pyrhönen ja Vehviläinen ovat ottaneet mitalin. Kenet Eero olisi korvannut. Se oli kuitenkin ensimmäinen kilpailu sairasloman jälkeen, eivätkä kädet kestäneet. Siltikin Pyrhösen kokemus painaa vaakakupissa. Ranskalta tulevat Pourcelit ja Yves Demaria, joka voi jäädä viilamaan kynsiä, jos ajo ei miellytä. Hyvinkääläinen ei halunnut jatkaa TM:llä, eikä ilmeisesti talli hänen kanssaan, sillä he kiinnittivät hyvin nopeasti uuden kuljettajan ensi kaudelle
SAATAVILLA PIAN SCOTT JÄLLEENMYYJILTÄ!
SA VESA KOIVUNEN S a EIM P ANAH IM S NAHE hirt W hite-G rey nts W hite-G rey IEG AN D O Sh irt Blu e
GO N DIE
Blu Pants
e
A
ANAHE MX-BAS FREER FREER t Black-G IDE Shir rey IDE Pan ts Black IC Shirt Red
IM Jack
et Black
-Grey
B GE OLTA ATE V llow MX Ye
i Ch EVO X
ad Re
ed Re
plica
ULTIM SAN D IE cke GO Ja t Red -Grey
89Xi FMX 89Xi WFS BEVO Xi ge Flat-Oran White
Fade
o Pr
19
Olisi aika klisee sanoa Lat-
vian toinen sija MM-erässä. Liian vaikea kausi on ollut. Harjoitteluun tuli vähän motivaatiota lisää, vielä kun olisi aikaa harjoitella enemmän. Antoiko paras suomalaissijoitus vuosikausiin lisää motivaatiota harjoitteluun ja Suomen MX1sarjaan?
Teksti: Jani Koskimäki
"Ei kannata alkaa kuvia kumartelemaan."
Työskentelet päivisin autokorjaamolla töiden vastaanottajana ja huoltoneuvojana, jääkö aikaa kunto- ja ajoharjoitteluun viikolla. Perheesi on vahvasti tukenasi, esimerkiksi isäsi Pertti ja serkkusi Mikko toimivat mekaanikkoinasi, miten arvostat läheistesi tukea. Miten Latvian hyvin mennyt MM-erä on vaikuttanut sinuun kuljettajana. Totta kai, miksi sinne lähtisi muista sijoista ajelemaan.
Eero Remes on jo varmistanut MX1-luokan Suomen mestaruuden, oliko Remes mielestäsi murskaavan ylivoimainen. MX1-luokan SM-sarjassa on yksi osakilpailu jäljellä ja olet pisteissä neljäntenä 10 pistettä hopeatilasta, taisteletko Orimattilassa sarjan hopeatilasta. Se oli yksi erä muiden joukossa joka meni hyvin. Sanotaan, että kasikymppi aikana ohitus Sebastian Tortellista ja ihan ajamalla menin ohi. PUHELIMESSA
...NIKO KALATIE
Puoliammattilaisena motocrossia ajava Niko Kalatie ajoi Latvian MX3-luokan MMosakilpailun avauserässä toiseksi. Itse asiassa en päässyt palkintopallille, lopputulosten kolme parasta pääsivät ja kyllä harmitti. Onhan se ollut koko kauden voitettavissa, mutta ei ainakaan omalta osaltani. Kyllä olisi ollut hyvätkin mahdollisuudet, mutta se oli vähän sattuminen summa ja aloin säästelemään voimia toiseen erään, luulin siinä vaiheessa olevani 4. Olet ajanut motocrossia 25vuotta, mikä on ollut vuosien aikana paras kokemuksesi. Olisiko Latviassa ollut mahdollisuus ajaa jopa erävoittoon. Mitä neuvoja antaisit kilpailu-uraansa aloittaville nuorille. sijan paikkeilla. Pakkohan sitä on arvostaa, tämä olisi ihan liian vaikeata jos ei heiltä saisi tukea. Ei se sinänsä ole vaikuttanut, tuntuuhan se hyvältä. Kyllä oli, ei sille oikein mahtanut mitään. Oletko koskaan laskenut kuinka monta kilpailustarttia on takana?
En ole, taitaisi tulla aika pitkä lista. Ihan liian vähän! Ajoit Latvian MM-osakilpailuissa toiseksi, mitä ajattelit palkintopallilla. Sanoisin, ettei kannata alkaa kuvia kumartelemaan, se on hyvä neuvo.
OP
20
o Pr
www.offroadpro.net. 5
Supermotoon olen täysin tyytyväinen ja se tulee sadan prosentin varmuudella jatkumaan. Hyvää kuuluu. Asiasta on jo käyty keskusteluja, mutta mitään kerrottavaa ei vielä ole. Kyllä tässä ennemminkin laajennetaan, muttei väkiluku ole niin monella kasvanut. Husqvarnan myynti on lähtenyt tänä vuonna huikeaan nousuun ja toiminta aktivoitunut uusien sähäköiden tiimien kanssa.
Teksti ja kuva: Vesa Koivunen
...SAULI PENTTILÄ
"125-kuutioisia supermotoja meni kaupaksi todella paljon. Täytyy kuitenkin muistaa, ettei tiimin pito saa syödä liikaa tulosta.
Mikä on paras innovaatiosi kuluneen vuoden aikana. Mistä ajatus kahden eri lajin tiimeihin lähti. Motocrossiin perustaisin kuntoluokan enduron tyyliin, jotta kynnys olisi matalampi. Itse asiassa tuossa viime viikolla kehittelin sellaisen suunnitelman, että ensi vuonna supermoton ostajille järjestetään ajoleiri meidän tiimin kanssa. Tulosten ja näkyvyyden kautta saadaan lisää ihmisiä merkin pariin. Husqvarnan katupyörien myynti on noussut huimat 300%, mistä luulet sen johtuvan. PUHELIMESSA
Sauli Penttilä luotsaa hyvinkääläistä MP-Racingin moottoripyörä liikettä. Tykkääkö perheesi ammatistasi. Jaa-a. Saavat tutustua hiukan erilaisiin hommiin ja ihmisiin. Itse täytyy lisätä, että vapaa-aikaa voisi olla enemmän, mutta toisaalta täytyy olla rahaa, että saa laadukasta vapaa-aikaa.
OP
o Pr
www.offroadpro.net
21. 125-kuutioisia supermotoja meni kaupaksi todella paljon. Taitaa olla 160 myytyä, kun budjetoitu oli 60."
Mitäs kauppiasrintamalle kuuluu. Se oli puhtaasti markkinointiin suuntautuva idea. Enduro-toimintaa jatkamme 95 prosentin varmuudella. Mitä tekisit, jos sinulla ei olisi MP-Racingia. Luku tasaantui kesällä hieman jonnekin 200 prosentin päälle, mutta syy on selvä. Nyt lähin kilpailu etelässä on Nokialla ja muut hyvin kaukana. Jos tehdas lähtee tekemään tiimiä MM-sarjaan, niin silloin tulemme vuoden perässä. Onko lähivuosina odotettavissa motocrossin SM-sarjaan Husqvarnan tiimiä. Taitaa olla 160 myytyä, kun budjetoitu oli 60. Jos saisit muuttaa yhden asian suomalaisessa offroadissa, mikä se olisi. Äitini jää eläkkeelle, joten syksyllä palkataan yksi henkilö lisää ja samalla aloitetaan varastohallin laajennuksen suunnittelu. Husqvarnoilla ajetaan tänä vuonna kahdessa eri tiimissä, yksi endurossa ja yksi supermotossa. Kesän kauppa on käynyt keskivertoa paremmin kaikin puolin. Jos supermoto lasketaan offroadiksi, niin toisin sen lähemmäksi ihmisiä. Oletko ollut tyytyväinen tiimien suorituksiin. Moottoripyöräilyssä menee hyvin, sillä varusteita, renkaita ynnä muuta menee hyvin. Olisin myyntihommissa jollain muulla alalla. Olet palkkaillut lisää väkeä, laajennatko vai otatko huostaan uransa jättäneitä kuljettajia. Liitolle täytyy antaa
kiitosta näistä tiedotteista, ne ovat hyvä lisä. Enduro on tällä hetkellä meille tärkeämpi markkina-alue, mutta jos tehdas tekee ensin siirron, seuraamme kyllä. Täytyy kysyä heiltä (Sauli kysyy perheeltään ja saa vastauksen). Endurossa täytyy kehitellä samanlainen systeemi kuin supermotossa eli joku joka vetää toimintaa. Kyllä ne pitävät
Kun kypärä laitetaan päähän, vedetään aina lujaa, oli alla sitten minimopo tai isompi pyörä. Erien jälkeen alkaa tarkka pistelasku, jossa selviää ketkä menevät finaaleihin.
o Pro Pr
22. Kilpailu ajettiin kansallisen motocross-kilpailun jälkeen iltakilpailuna ja rata oli rakennettu motocross-radan vanhan lähtöpaikan pohjalle. Petri Toivonen manaa huonoa tuuria pyöränsä kanssa. Enduron MM-sarjaa kiertävä Valtteri Salonen on innoissaan. Alkuerät näyttivät jo mistä on kyse. Radan kompakti koko veti yleisön ison radan hyppyreiden päälle, joista näki koko radan tapahtumat. Suomen historian ensimmäinen MiniMX Cup ajettiin kahtena peräkkäisenä viikonloppuna Mikkelissä ja Vantaalla. Tämä on hauskaa! Sain tällä viikolla pyörän ja muutaman kerran ehdin käydä kokeilemassa, joten vielä opetellaan minimopon metkuja, naurahtaa Salonen. Mikkelin talkooväki oli kastellut radan ja isommilta pölyongelmilta vältyttiin. Koko kesän pyörä on toiminut ongelmitta, mutta nyt ei käy kunnolla, mistä lie johtuu, Toivonen kertoo. Kilpailuihin osallistuu enemmän kilpailijoita kuin motocrossin SM-sarjaan ja kuljettajat ovat uusia lajin pariin eksyneitä, entisiä SMtason motocross-kuskeja ja onpa mukana jopa yksi enduron moninkertainen maailmanmestarikin.
Teksti ja Kuvat: Jani Koskimäki
SIO KASVAA
Hulvatonta menoa
Pistelaskutauon aikana pyöriä huolletaan ja rupatellaan mukavia kuljettajien kanssa. Finaalit ajetaan kahdessa luokassa, pienessä (89-kuutioi-
M
iniMX Cupin ensimmäinen virallinen osakilpailu ajettiin Mikkelissä ja lähtölista pursui kovia nimiä, yhteensä kuljettajia oli 53. Saka Saalasti on saanut pisteet ynnättyä ja on finaalien aika
MESTARI Samuli Aro ajaa maailmalla enduroa, mutta tuli Mikkeliin ajamaan MiniMX Cupin osakilpailun lajin hauskuuden takia.
o Pr
23
Pienen luokan finaalin vie suvereenisti Vantaan Petri Toivonen, Nikolai Toivonen ajoi toiseksi ja kolmanneksi kiri Henri Toppala. Taistelun tohinassa Aro lyö jalkansa maahan ja päättää ajaa varikolle keskeyttäen kilpailun. Kilpailuista oli poissa Samuli
VALMIINA Vasemmalla enduron MM-sarjasta tuttu Valtteri Salonen ja oikealla Antti "Eddie Knievel" Isomäki.
MATKAAN Vantaan finaalin lähtömutkassa riitti vilinää ja vilskettä.
24
o o Pr Pr. Toiseksi tulee Jani Rönkkö takanaan Janne Salonen. set) ja isossa (125-kuutioiset). Vantaan mainiolla radalla ongelmaksi koitui pöly, rata pölisi ja teki ajamisestakin hieman vaarallista. Kärkeen säntäsi Juha Ukkonen, joka alkoi heti tehdä kaulaa toisena ajavaan Tatu Kalkeen. Pölystä huolimatta aikuiset miehet ajoivat minimopoillaan lujaa. Kärjessä ei tapahdu muutoksia ja Jussi Honka ajaa Cupin ensimmäisen kilpailun voittoon turvallisen johdon turvin. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Aro sammuttaa pyörän tiukassa mutkassa ja koko letka menee ohi. Juha Ukkonen nousi Vantaan voitolla toiseksi ja Tatu Kalke sijoittui kolmanneksi.
OP
Kansainvälistä menoa
Mikkelin kilpailuista saadun palautteen perusteella Vantaalla päätettiin ajaa kilpailu supercrossista tutulla kaavalla, alkuerät, keräilyerät, semifinaalit ja ennen finaalia last chance-erä. Aro lähtee hurjaan takaa-ajoon nousten aivan nelospaikasta taistelevien Juha Ukkosen ja Ville Variksen kantaan. - Pöly on vaarallisempi pienellä mopolla, pienikin kivi vaikuttaa ajoon ja eihän tuolla pölyssä näe mitään, kommentoi Ville Varis. Kalke ajoi hienosti kolmanneksi, takanaan Kimmo Iso-Markku. Lähdön ottaa Samuli Aro, perässään erittäin nopea Jussi Honka, jonka takana ajaa Jani Rönkkö. Ison luokan finaalissa ajetaan kymmenen tiukkaa kierrosta ja taistelu on varmasti kovaa, eikä periksi anneta yhtään. Finaalin ainoa ruotsalainen jätettiin kuudenneksi. Kilpailuun osallistui 54 kuljettajaa, joista kolme tuli rakkaasta länsinaapuristamme Ruotsista ja kaksi kilpailijaa Virosta. Hongan pisteitä ei tarvinnut montaa kertaa laskeskella, Mikkelin kilpailusta voitto ja Vantaalta toinen sija. Mikkelin Juha Ukkonen kurvasi maaliin neljäntenä.
SLADISSA Mikkelin Ville Varis näyttää ajamisen mallia mutkassa.
Aro ja Jani Rönkkö. Historian ensimmäisen MiniMX Cupin mestari on Jussi Honka. Erän aikana Honka nousi toiseksi, mutta ei saanut kurottua Ukkosen ajamaan kaulaa kiinni. Kilpailun jälkeen alkoi ynnäily mestaruudesta. Viiden sekunnin taulu nousee ja puomi kaatuu. Vantaan kilpailuun ennakkosuosikkina lähtenyt Mikko Seistola keskeytti oman semifinaalinsa ketjujen katkettua johtoasemasta. Ennen finaalia voittajaksi veikkailtiin Mauno Hermusta tai Mikkelin kilpailun voittanutta Jussi Honkaa.
Mestaruus ratkeaa
Finaaliin lähdettiin lippulähdöllä, puomin hajottua päivän erien aikana. Varis lipsahtaa myös nurin ja jää hännille. Semifinaaleissa Ruotsin pojat näyttivät nopeutensa, voittaen kolmesta erästä kaksi
Alamäki on niin jyrkkä, ettei siitä kuivallakaan kelillä pääse kävellen alas saati sitten kuralla. Vaimo ja poika istuivat yhtä rauhallisina kyydissä, vaikka
luvassa oli kenties tunteikkain viikonloppu koko kauden tai koko uran aikana. Viime vuonna hän kohahdutti koko motocross-genreä radan pahimmassa alamäessä tehdyillä ohituksilla. Edellisvuoden kurahelvetti tuntui toistavan itseään, eikä siitä pitänyt kukaan. N
26
Pr o
amurin kilpailua edeltävänä perjantaina sää oli tyypillisen belgialainen eli sateinen. Ehkä hän jopa odotti vaikeaa keliä. Paitsi ehkä yksi mies. Yhdeksänkertainen maailmanmestari Stefan Everts ajoi rauhallisena autoa muistuttavalla mönkijällä pitkin vuorenrinteellä sijaitsevia teitä. Citadellen henkeä salpaavat näkymät olivat hautautuneet sankan sadesumuverhon peittoon ja maineikas rata paksun kuravellin alle. Lauantaiaamu muutti kaiken. Harmaa pilviverho. Everts ei ottanut keliä uhkana ja miksi olisikaan. Edessä oli lähes varma kymmenennen maailmanmestaruuden varmistaminen ja uran sinetöiminen
Rata kuivui kuivumistaan ja muuttui kiven kovaksi suurien puiden välissä pujottelevaksi nauhaksi. Hän teki kaiken kuten aiemminkin. avasi esirippun ja esiin työntyivät poutapilvet. Aika-ajosta heltisi pohja-aika.
Karnevaalitunnelmaa
Sunnuntain vastainen yö puhkui tulevaa tunnelmaa. Miehelle, joka purnasi isälleen pienenä, että kuinka paljon hän urheilun takia menettää aikaa ystävien kanssa ja kuinka paljon hän uhraa elämästään urheilulle. Citadellen karut kivimuuritkin tuntuivat hymyilevän samalla kun metrin paksuiset puut tekivät kunniaa motocrossin kuninkaalle. Harjoituksissa kura lensi, mutta aika-ajoon lähdettiin kuivalle radalle. Kelin vaihtelua tai edes minkäänlaista hermostuneisuutta ei ollut havaittavissa Evertsin olemuksessa. Rummut soivat ja nauru raikasi. Muisti fanejaan, tervehti tuttuja, puki varusteet huolellisesti ja meni radalle tekemään homman, minkä hän parhaiten osaa; ajamaan lähes täydellistä motocrossia. Nyt hän oli sinetöimässä uransa viimeisen henkilökohtaisen mestaruuden paikassa, mitä hän suunnattomasti
Kelin vaihtelua tai edes minkäänlaista hermostuneisuutta ei ollut havaittavissa Evertsin olemuksessa.
Pr o
27
Ja Everts voitti.
Kymmenes mestaruus
Toiseen erään Everts saapui nyrkkeilijän tavoin. Kaikki kuten ennenkin. Hänen kaverinsa Alvin oli samoilla kannoilla. Suuri sankari tervehti kuninkaallisten tapaan ja pysähtyi nimikirjoitusta pyytävien luokse armollisena kuin paavi. Citadellen täyttyessä ilma tiivistyi saavuttaen kliimaksinsa puomin pudotessa. Everts meni kärkeen ja kasvatti johtoaan tasaisesti. Ennen yhdeksää fanit notkuivat huurteisten ääressä ja puhuivat kovaan ääneen sankaristaan. Silti aikaa oli nimikirjoituksille, eikä hän tehnyt puomille päästyään mitään normaalista poikkeavaa.
Stefan käveli pyöränsä luo, vastaanotti vaimonsa varikkopilttuuseen. Jopa saappaiden kaksi alinta solkea lepäsivät avonaisina vielä hetkeä ennen starttia. Hän on suuri urheilija. Keskittyneenä halkaisten tuhatpäisen fanijoukon. Nämä nykynuoret eivät harjoittele tarpeeksi. KYYNEL Isä Harry (ylh.) ja poika Stefan juhlistamassa kymmenettä mestaruutta.
arvostaa. Hän luovi läpi hurraavaan ihmismassan ilman mitään ongelmia. Sunnuntaiaamu avasi kaljabaarit, mikä kohotti tunnelmaa. Järjestysmiehet mukaan lukien kaikki elivät mukana. Kuljettaja, jollaista ei aivan hetkeen Belgiassa synny, kertoi Frankiksi esittäytynyt herra. Hän tiesi tästä vuodesta tulevan vaikea ja hän valmistautui siihen kunnolla. Ihmiset roikkuivat reuna-aidoilla ja lähes tippuivat radalle. Toinen erä meni myöskin tutun kaavan mukaan. Jokainen paikalla ollut tiesi, ettei Stefan varmista titteliä ensimmäisessä erässä, mutta meno oli silti mahtava. Everts ei hötkyillyt. Ja nyt hänestä leivotaan jälleen mestari. Kierros kierrokselta hän ajoi lähemmäksi tavoitettaan, eikä
28
o o Pr Pr. Sitten lähtöpaikan tasoittelu ja pientä läpän heittoa muiden kanssa. Katsokaa Evertsiä, hän on huippukunnossa aina
Se on aina ollut hänelle tärkeä paikka ja tämän jälkeen vielä tärkeämpi. Mestari sai shampanjaa lasista ja päälle kakkua. Everts ajoi podiumin suojaan, mutta vain hetkeksi. Tälläkin kertaa Citadellen plazalle oli kerääntynyt huima määrä ihmisiä. Mestari lankesi polvilleen kymmentuhatpäisen yleisön eteen ja itki.
NAULA PÄÄSSÄ Belgialaien katsoja herkässä mielentilassa.
Unelmien täyttymys
Everts ei olisi voinut valita parempaa paikkaa mestaruuden varmistamiselle kuin Namur. Yleisö
TAISTELIJA Hallitseva MX2-luokan maailmanmestari Antonio Cairoli aloitti loistavan loppukirin mestaruustaistelussa voittamalla pikkuluokan molemmat erät.
Pr
o
29. Noustessaan palkintopallille, hänet valtasi tunnekuohu, jonka jokainen katsoja näki. Hän on aina ollut siellä ylivoimainen ja saanut huomattavan tuen. Viimeinen kierros meni tunnekuohun vallassa ja sen jälkeen kilpailu päättyi kuohujuomasuihkuun. kukaan noussut uhkaamaan miestä. Yamahan tiimipäällikkö Michele Rinaldi veti päälleen paidan, jossa luki: Everts, kymmenen mestaruutta. Ennen varsinaista palkintojen jakoa vietettiin pienet mestaruusjuhlat
Hän haluaa voittaa kauden jokaisen GP:n ja sen jälkeen joukkuemestaruuden, ehkä Ricky Carmichaelin. Nyt matka on lähes päättynyt. Mutta vaikka voittoja ei enää tulisikaan, hänen saavutuksiaan ei tulla lyömään vähään aikaan, ei ehkä koskaan.
30 30
o Pr o Pr. Lasittunut katse kertoi enemmän kuin oli tarve tietää. Ainakin Steve Ramonilla (11) on sanansa sanottavana.
huusi taukoamatta ja Stefan palkitsi heidät kypärillä. Stefan on tehnyt huiman työn, mutta vielä puuttuu jotain. Voi vain kuvitella kuinka vetäytyvä kuljettaja kävi päässään läpi hetkiä, jolloin isä Harry ei ollut helpoin valmentaja. Podiumilla on isä, joka ajoi veteraaniluokassa erän ja omapoika Liam, joka ei aja vielä hetkeen mitään. Menestyksen vuosista kootun videon aikana motocrossin kuningas teki matkan kauaksi menneisyyteen. Tai niitä tuskan aikoja, jolloin loukkaantuminen vei mahdollisuudet menestykseen. Evertsin ura on ollut mahtava, mutta matkalla on ollut paljon jarrupatteja. Mestaruuksien mukaan hän heitti korkealla heiluville käsille kymmenen päänsä suojaa. Harry on ollut kova pojalleen, mutta nyt hänenkin poskellaan kimalsi pisara. PAIKKAAJA Joshua Coppins (2) korvaa Evertsin ensi kaudella, mutta mestaruudesta ei voida puhua
Siellä harjoitusmahdollisuudet ovat hyvät ja radat vastaavat paikkoja joissa ajetaan kilpaa. Mitään hätää ei kuitenkaan ole. Mikäli esimerkiksi englantilaiset ovat kiinnostuneita, on Matti valmis neuvottelemaan. Seistola nousee
Matti Seistola oli kilpailun jälkeen tyytyväinen mies. Myös Marko Kovalaiseen on kohdistunut huhuja, joiden mukaan italialainen Kawasaki-tiimi olisi suomalaisesta kiinnostunut.
OP
ONNEA Yamaha-pomo Michele Rinaldi nostaa hattua Evertsin ajaessa voittoon. Toisin sanoen nuorukainen hakee rahaa. Sitten aloitetaan valmistautuminen ensi kauteen, Seistola naurahti.
Pyrhönen myös muutos puuhissa
Tehtaan TM:ää kuskaava Antti Pyrhönen hakee niin ikään muutosta elämäänsä. Tässä alkusyksystä hommat selviää. Hän on Stefanista ylpeä ja sen näkee kasvoilta.
o Pr o Pr
31 31. Edessä on muutto Belgiaan, mikäli jatkan samassa tiimissä, Matti totesi. TM on internet-sivuilla ruotinut tilannetta ja viesti on selvä: Antti ei jatka enää merkillä. Matti on saanut tiimiltään SRS-Hondalta useamman kuin yhden sopimuksen allekirjoitettavakseen, mutta kynään ei ole vielä tartuttu. Matti on puntaroinut kaikkia vaihtoehtoja ja ottaa huomioon muutaman muun tiimin. Vaihtoehtoja riittää, mutta vielä ei ole mitään kerrottavaa. Hyvinkääläinen haistelee ilmaa joka puolelta ja toivoo löytävänsä uuden työpaikan. Enää en suostu ajamaan yhtään kesää Italiassa. - Kyllä se tästä tulevina kuukausina selviää, Antti tyytyi toteamaan. Italiassa radat ovat kesällä aivan kivikovia, eikä harjoitusvastustakaan löydy. Eräsijoitukset 10 ja 12 tyydyttivät ja mikä parhainta, kausi on kääntynyt vielä hyvään nousuun ennen päättymistään. - Olen tyytyväinen tilanteeseen, mutta totta kai otan kaikki asiat huomioon. - Niin rahaa, mutta myös muutakin. Useat italialaiset, kuten hallitseva maailmanmestari Antonio Cairoli, asuvat Belgiassa. Muutto on varmaa, mutta tiimipaikka ei. Seistola uskoo seisovansa tukevalla maalla ja haluaa sopimuksen mahdollisimman edulliseksi kaikille osapuolille. Syynä muuttoon on yksinkertaisesti ilmasto. Seistola on noussut pisteissä sijalle 16, mikä helpottaa loppukauden neuvotteluita
Samuli Aro otti henkisen yliotteen vastustajistaan enduron MM-sarjan Pohjois-Amerikan kiertueella. Viiden voiton putki takaa Arolle porukan rauhallisimman mielen, kun edessä on vain kaksi osakilpailua.
Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Jonty Edmunds
VIILEÄÄ
32
TOIMINTAA
Samuli lähtee kauden kahteen viimeiseen osakilpailuun herkullisessa tilanteessa. Kaatumisessa murtuneet kylkiluut veivät mahdollisuudet harjoitteluun, mikä vahvisti Samulin asemaa entisestään. Lähtökohtaisesti tilanne on Arolle hyvä. Patonkimaan kasvatti tunnettiin jo motocross-aikoinaan epätasaisuudestaan ja sama tahti tuntuu jatkuvan.
Johnny menee takuuvarmasti lujaa, mutta esimerkiksi Pohjois-Amerikan kierroksella kaatumisia tuli reilusti. - Pikkunelarimekaanikolla oli David Philippaertsille mennyt testiputkisto autossaan ja pummasin itselleni sitä. Etumatkaa toisena majailevaan Aholaan on 28 pistettä, mikä ei tarkoita totaalista mielenrauhaa, mutta helpottaa oloa. Johnny oli niin kovassa vedossa alkukauden, että häntä pelkäsin eniten. Johnny oli niin kovassa vedossa alkukauden, että häntä pelkäsin eniten.
HOPEA KARKAA Marko Tarkkalan mahdollisuudet hopeaan ovat muiden sähläilyjen varassa.
o Pr
33. Ihan samaa settiä en saanut, vaikka hommani hoidinkin, mutta jotain spesiaalia sentään, Samuli naureskeli. Vaikka Aubert voittaisi kaikki loput kilpailut, omaisi Aro loistavat mahdollisuudet mestaruuteen. Merrimanin tiedetään olevan heikkohermoinen kaveri, joka ottaa hirveät paineet tallikaverinsa paremmuudesta. Viiden voiton jälkeen tuli yksi tappio maanmiehelle Mika Aholalle, muttei toinen sija ollut huono. Joka tapauksessa Johnny on pisteen päässä australialaisesta tiimikaveristaan Stefan Merrimannista, mikä auttaa niin ikään suomalaiskaksikkoa. Suomessa harjoitteluvälineenä oleva pikkunelari sai uuden pakoputkiston Italian voiton kunniaksi ja siitä voittojen sarja alkoikin. Ensi vuonna mitä toden-
Täytyy myöntää, että pientä tuuria on käynyt, sillä Aubert mokasi Italiassa. Hän sanoi, että jos vedän ekan pätkän pohjat, saan äänenvaimentimen ja jos koko päivän voiton, niin tulee putkisto. - Täytyy myöntää, että pientä tuuria on käynyt, sillä Aubert mokasi Italiassa. Pistejohto rauhoittaa, eikä riskejä tarvitse ottaa. - Merrimanin heikkoudet tiedän, joten jos Stefanilla pettävät hermot, niin ajosta ei tule mitään, Aro lisäsi. - Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin muutaman pisteen johto, mikä vielä vaihtaa omistajaa jatkuvasti, Aro tokaisi.
VAIKEUKSISSA Alkukauden komeetta Johnny Aubert on ollut loukkaantumisen jälkeen hivenen vaisu.
Aubert pelotti
Alkukauden komeetta ranskalainen Johnny Aubert teki virheen Italiassa ja menetti yhden päivän pisteet. I
talia oli hyvin ratkaisevassa roolissa tähänastisista osakilpailuista. Siellä pystyin molempina päivinä voittoon ja samalla tahdilla mentiin rapakon takana, Aro kertoo. Ja sekös sopii suomalaisille
Se tarkoittaa ehdottomasti hyvää kilpailua yleisön kannalta.
34
o Pr. Jos aikaisemmin pystyi ajamaan varmistellen toiseksi, nyt tippuu neljänneksi. VETTÄ Muun muassa Bartosz Oblucki kävi pulahtamassa rantavedessä veneilijöiden riemuksi.
näköisimmin samassa luokassa jatkava Aro lähtee seuraavaan osakilpailuun voittamaan, mutta riskejä välttämällä. Ehkä hivenen aiemmasta poiketen kärjessä on nyt neljä vauhdeiltaan tasaista kuljettajaa. - Minä haluan ajatella kautta kokonaisuutena ja sen takia vältän riskejä. Lähden ajamaan ehdottomasti voitosta, mutta en usko mihinkään ylivoimaisuuteen. Ahola menee lujaa, joten suuria pisteeroja ei saavuteta, mutta kunhan pysyy riittävänä. Varmistelemaan ei voi ryhtyä, sillä huonona päivänä tippuu neljänneksi, Aro toteaa
USA:n toisena päivänä iso kivi tippui Aholan sydämeltä, kun hän ajoi E2-luokan voittoon. - Sorruin silloin virheisiin, mikä maksoi aikaa. Olen ollut lukuisia kertoja palkintopallilla, mutta korkein koroke on tietysti aina jotain ainutlaatuista. Maailmanmestaruuden taistelussa Aholan asemat ovat hyvät. Kovin nimi on Aro
Samuli valmistautuu viimeisiin kilpailuihin kotonaan ajamalla motocrossia. Mikäli Samuli sortuu epätavalliseen virheeseen, on Aholalla mahdollisuus rokottaa välittömästi. Se tekee hyvää itsetunnolle, iloitsi Ahola.
o Pr
35. Alkukauden nimi oli Aubert, mutta Italian jälkeen Aro. Joka tapauksessa olo oli täysin voimaton, Samuli totesi.
Ahola iskuasemissa
Mika Ahola on saanut elää pitkästä aikaa kautta, jonka aikana ei tarvitse miettiä motivaatiota tai paremminkin sen katoamista. Rapakon takana ajettu mittelö oli Samulille menestys, vaikka voittoputki katkesikin. Ajo ei kuitenkaan aivan miestä miellyttänyt. Sunnuntaina keskityin puhtaasti omaan ajooni ja se kannatti. USA:n viikonloppu oli hyvä,
sillä ensimmäisenä päivänä irtosi toinen sija Aron voittaessa. Uusi talli toi uudet tuulet ja vaikka vaikeuksia on ollut, on mies MM-taistelussa paremmin kuin hyvin mukana. Piste-ero Aroon on 28 pistettä, mutta mahdoton se ei ole. Tiimissä oli ollut pieniä vatsan väänteitä, joten syy saattoi olla siinä. Samuli ei ole suurta virhettä tehnyt, mutta Ahola on
Tätä voittoa on jo odotettu pitkään ja nyt se on vihdoin totta. Tuntuu siltä, että kaikki palikat loksahtivat taas kohdalleen ja Pohjois-Amerikan kierros vain vahvisti ajatusta. - En tiedä oliko se sitten jokin vatsataudin poikanen,
mutta tuntui etten palautunut lauantaista ollenkaan. Se tekee hyvää itsetunnolle, iloitsi Ahola. Pikkunelari ei ole helpoin kapistus kovaa tykittämiseen, mutta Samuli nostaa sen jalustalle pohtiessaan kauden käännekohtia. Pienet vatsavaivat veivät voimia, mutta ruuti riitti toiseen sijaan. - Tätä voittoa on jo odotettu pitkään ja nyt se on vihdoin totta. Normaalioloissa Aro ei virheitä tee, mutta täytyy muistaa, että extreme-testit ovat olleet juuri tällä kaudella pahoja. - Luulen, että pikkunelari toi tarvittavan virkeyden, mutta mietin paljon ajoani ennen Italiaa
Sopimusta jatkosta ei kuitenkaan ole tehty. Luokkaa ylivoimaisesti hallitseva David Knight voittaa kauden kaikki kilpailut ja siirtyy Amerikkaan.
Samuli Aron (kesk.) ja Mika Aholan (oik.) välillä ellei ihmeitä tapahdu. Mikäli Yamaha-kaksikko Aubert Merriman sortuu vielä seuraavassa kilpailussa virheisiin, taistellaan mestaruuskamppailu suomalaisvoimin.
Tarkkala pulassa
E3-luokassa tilanne on suomalaisittain huonompi kuin pykälää pienemmässä. Ei ollut minulle hyvä kilpailu, Marko kertoi. Björne Carlssoniin ero on vain neljä pistettä, joten pronssia voi odottaa varsin luottavaisin mielin. Asiantuntijoiden mukaan Stefan
kerran hukannut minuutin. Ajoin kuitenkin pari kakkossijaa, mutta Amerikassa tein käsittämättömän paljon virheitä. Loppujen lopuksi tilanne pysyi täysin muuttumattomana hopeaa ajatellen tosin pronssi läheni askeleen. Kenttä avautuu suomalaisen valloitettavaksi, vaikka vastusta löytyy tietenkin aina. Kolmas sija kuulostaa varsin hyvältä suoritukselta, mutta hopeataistelun kannalta USA:n tulokset olivat
murskaavia. Virheitä tuli puolen kymmentä, ja sijoitukset vaihtuivat Kanadan kahdesta kakkossijasta pykälää huonompiin. - Täytyy vain keskittyä omaan ajoon. Kanadassa loukkaantunutta
rannetta särki ja Amerikassa iski niin sanotusti kaatumatauti. Ei siinä muu auta. Toisena majailevaan Sébastien Guillaumeen ero on 16 pistettä, joten ranskalaisen tarvitsee tehdä virheitä, jotta Tarkkala saisi hänet kiinni. - Puhetta on ollut ja jos KTM:llä jatkan, ajan isossa E3-luokassa, Tarkkala totesi.
OP
TITTELI Ivan Cervantes ottanee E1-luokan tittelin ja siirtyy ensi kaudeksi E2-luokkaan.. Tarkkala teloi kätensä, eikä ajo ottanut aivan sujuakseen. Joka tapauksessa tilanne näyttää sinivalkoisin silmin erittäin hyvältä. - Kanadassa ajo maistui ihan hyvin, mutta varsinkin päivän loppupuolella alkoi ranteeseen koskea. TAISTELUPARI Mestaruustaistelu tullaan käymään Merrimanin (vas.) hermot eivät taistelua kestä. Ehkä ei kuitenkaan aivan Knightin kaltaista dominaattoria, sillä Juha Salminen ajanee E1-luokassa, Aro E2:ssa, kuten myös Cervantes. Totta kai lähden taistelemaan hopeasta, mutta siihen tarvitaan muiden epäonnea.
Tarkkala jatkanee KTM:llä ja isossa luokassa, mikä nostaa hänen osakkeitaan huomattavasti
01740 Vantaa, +358-9-61541400 Oulu, +358-400-282583 · HUOLTO-KAKSIKKO Jyväskylä, BIKE WORLD OYYlivieska, +358-8-4112300 BIKE WORLD BIKE FORUM OY, 40740 Jyväskylä, +358-14-3383730 · DIRTBIKE OY, 90650 BIKE WORLD OY RAISIO, +358-2-4349777 BIKE FORUM OY, 40740 J-P LAINE OY, +358-14-3383730 DIRTBIKE OY, 90650 Oulu, +358-400-282583 HUOLTO-KAKSIKKO J-P LAINE OY, 42100 Jämsä, +358-14-718005 J&J LAKKAPÄÄ OY, 95600 Ylitornio, +358-16-5101200 JUMA-BIKE OY, 13130 Hämeenlinna, +358-3-6716413 42100 Jämsä, 80130 Joensuu, +358-13-222672 LAKKAPÄÄ OY, 95600 Ylitornio, +358-16-5101200 · JUMA-BIKE OY, 13130 Hämeenlinna, +358-3-6716413· KONE-JÖNNITMOTOPALVELU NIEMITALO OY, 16300 KONE-JÖNNIT AY, +358-14-718005 · J&J KUHMON LAATUKONE OY, 88900 Kuhmo, +358-8-6550449 MOTO IMATRA OY, 55800 Imatra, +358-5-4734355 MOTO-OITTINEN OY, 76150 Pieksämäki, +358-15-341880 OY, 80130 Joensuu, +358 Orimattila, +358-3-7772255 MOTO RAUMA OY, 26100 Rauma, +358-2-8224444 MOTO-SEINÄJOKI OY, MOTO IMATRA OY, 55800 Imatra, +358-5-4734355 · MOTO-OITTINEN OY, 76150 Pieksämäki, +358-15-341880 13-222672 · KUHMON LAATUKONE OY, 88900 Kuhmo, +358-8-6550449 · 60101 Seinäjoki, +358-6-4293500 RACINGBIKE SIDECAR OY, 04330 Lahela, +358-9-3741133 SE-BIKE OY, 11100 Riihimäki, +358-19-725282 T.ÖRTHEN KY, ·01730 Vantaa, +358-9-8787941 TRAXIT OY/MOTOKEIDAS, 33470 Ylöjärvi, +358-3.-2301600 VML · MOTOOY, 70500 Kuopio, +358-17-2652800 YKKÖS-MP OY, 04400 Järvenpää, +358-9-2797650 MOTOPALVELU NIEMITALO OY, 16300 Orimattila, +358-3-7772255 SPONSOR RAUMA OY, 26100 Rauma, +358-2-8224444 · MOTO-SEINÄJOKI OY, 60101 Seinäjoki, +358-6-4293500 · RACINGBIKE SIDECAR OY, 04330 Lahela, +358-9-3741133 · SE-BIKE OY, 11100 Riihimäki, +358-19-725282 · T.ÖRTHEN KY, 01730 Vantaa, +358-9-8787941 · TRAXIT OY/MOTOKEIDAS, 33470 Ylöjärvi, +358-3.-2301600 · VML SPONSOR OY, 70500 Kuopio, +358-17-2652800 · YKKÖS-MP OY, 04400 Järvenpää, +358-9-2797650 · EKSTREEMMOTO OÜ, 75501 Saku, Harjumaa, EESTI, + 372-6040721 · NISOR OÜ, 75201 Arukula, EESTI, +372-5044 631 · SIA MOTORATS, LV-5001 Ogre, LATVIA +371-5071460. 01740 Vantaa, +358-9-61541400 , 84100 ·AUTOTALO SAVUSALO OY RAISIO, +358-2-4349777 · OY HELSINKI, 00210 Helsinki, +358-9-41320200 BIKE WORLD OY VANTAA. AUTOTALO SAVUSALO OY, 84100 Ylivieska, +358-8-4112300 · BIKE WORLD OY HELSINKI, 00210 Helsinki, +358-9-41320200 · BIKE WORLD OY VANTAA
NOKKA NOUSUSSA Espanjalaisen tehtaan suunta on jälleen yllöspäin.
ESPANJALAISTEN
38
o Pr
Gas Gas on voimissaan. Runko on nyt 20 mm kapeampi kuin aiemmin, sillä takapään muutokset ovat olleet samat kuin EC malleissakin. Collar Capitals on yhtiön uusi luotsaaja.
Teksti ja Kuvat: Jonty Edminds
KOEAJAA
VAIKEA 125-kuutioinen on erittäin vaikea ajettava, eikä se peittoa kilpailijoitaan.
E
spanjalainen Gas Gas Motos julkaisi kauden 2007 enduromallinsa ajoissa ja he toteavat tarjoavansa uusitun sarjan EC125, EC200, EC250, EC300 ja FSR450 pyöriä. Kaikkiin EC kisamalleihin on sovitettu 45 mm USD Marzocchi etuhaarukka ja Öhlinsin takaiskunvaimennin parannetuilla säädöillä. Muun muassa sylinterin kannen imu- ja pakopuolen kanavat ovat uudistettu. Gas Gas on epäonnistunut pitämään parhaiten myyvän
o Pr
39. Uusi ilmansuodatinkotelo ja takarunko, jonka päällä pikakiinnityksellä oleva satula, antavat niin ikään ryhtiä vuoden 2007 mallin Gasseihin. 125-kuutioisessa pakoaukon korkeutta säätelevä venttiili on saanut uuden jousen keskipakovoimalla toimivaan säätimeen, jolloin aukeamisajankohtaa on muutettu edullisemmaksi tehojen käyttöä ajatellen. Siitä, että Gassilla oli aikanaan parhaat, ei kuitenkaan välttämättä parhaiten rakennetut 250- ja 300- kuutioiset kaksitahtiset enduropyörät, ei olla yhtiössä pystytty pitämään kiinni. Taakse jäivät sininen EC300 ja keltainen EC200. Väri, grafiikat ja modernit muovit edustavat radikaalimpia muutoksia, mutta Gas Gasilla on tiedostettu myös se, että ensi kaudeksi tarvitaan paljon parannuksia runkoon ja kevyemmät koneet. 200-kuutioiseen ei ole tehty muutoksia. Gas Gasin tähtäimessä oli tehdä pyörästä kevyempi, tehokkaampi ja samaan aikaan luotettavampi. Surullista kyllä EC250 ja EC300 ovat jääneet huomioitta viime kausien aikana. Ulkonäössä suuri tekijä on uusi yksiosainen takalokasuojan sivunumerokilven yhdistelmä. Tuotantoon kuuluu nyt siis neljä kaksitahtista ja yksi nelitahtinen kone, mihin lukeutuu myös uusi harrastajille suunnattu EC200. Tämä on ensimmäinen askel valmistajalta oikeaan suuntaan. Vaikka moottori näyttää enti-
seltään sisäisiä muutoksia on tarvittu. Täysin varmaa on se, että viimeinkin Gas Gas on päästänyt irti kuluneesta ilmeestään, ja päivitys on todella tehnyt terää. Se on viesti, minkä gironalainen pyörävalmistaja haluaa lähettää maailmalle uuden osake-enemmistön omistajan myötä. FSR 450 on kokenut muutamia innovaatioita enemmän. Tämä helpottaa ja nopeuttaa suodattimen vaihtamista huomat-
tavasti ja antaa samalla pyörälle linjakkuutta. Ei kovinkaan radikaaleja muutoksia, mutta muutoksia kuitenkin. Uuden johdon myötä Gas Gas uusiutui myös ulkoisesti. Uudistusten kohteena ovat myös olleet kaikissa malleissa sekä etuhaarukka että takaiskunvaimennin. Tilalle tuotiin koko linjaan dynaaminen punainen. 250- ja 300-kuutioiskampiakselin inertiaa on muutettu ja moottorit ovat saaneet uuden Vertexin männän. Siitä huolimatta, että varsinkin takapää muistuttaa kovasti KTM:ää, näyttää Gas Gas nyt paljon tyylikkäämmältä enduropeliltä kuin aiemmin. Uuteen ja suurempaan ilmansuodatinkoteloon pääsee nyt käsiksi yläkautta, eikä sivulta niin kuin aiemmin. Yksi merkki siitä, että yhtiö on uuden johtonsa kanssa siirtymässä nykypäivään, organisoidumpaan ja markkinataloudellisempaan tulevaisuuteen
on se, että kauden 2007 mallit julkaistiin ajoissa verrattuna kauden 2006 malleihin. Bensatankin vetoisuus on suurempi kun taas jäähdyttimet ovat pienemmät, mutta 30 prosenttia aiempaa tehokkaammat. Olemassa olevan mallin lohkot ovat 800 grammaa kevyemmät. Pieniä muutoksia pyöriin on tehty, muttei sillä tasolla kuin olisi kuulunut. Esteettisesti malleja on paranneltu huomattavasti, mutta tehdyt muutokset eivät ole vain ulkoisia. Määriteltäessä moottoreihin tehtyjä muutoksia niitä tuli muutama jokaiseen. Ainoa jäljelle jäävä osa vanhoista 250- ja 300kuutioisista on moottori.
Perä uusiksi
Vuoden 2007 mallien takapäässä kaikki on uutta. Penkki on vaihdettu tästä johtuen samanlaiseksi kuin japanilaisvalmisteisissa pyörissä, eli se on kiinni vain yhdellä pultilla. Jo olemassa olevat mallit on otettu tarkkaan syyniin ja niitä on ryhdytty päivittämään tämän päivän tasolle. Leijonan osan Gas Gasin kehitysbudjetista on viime vuosina syönyt FSR450, sillä se on nostanut Gassin enduron maailmankartalle. Takapäässä on uutta myös takarunko ja paljon aiempaa siistimpi ja pienempi valoyksikkö. Pyörä on varustettu uudella äänenvaimentimella ja samalla Marzocchin ja Öhlinsin jousitusyhdistelmällä kuten kaksitahtisetkin
Henkilökohtaisesti kääntyisin kuitenkin 250-kuutioisen puoleen. Vaikka itse pyörä on helposti hallittavissa ajettaessa, niin tuskin kukaan muu kuin aloitteleva harrastelija, joka on kasvanut 125-kuutioisten parissa, voisi nauttia pyörällä ajamisesta.
tuotteensa päivitettynä. Ergonomisesti hyvinkin mukavan ja helposti käsiteltävän EC125:n suorituskyky ei riitä kilpailemaan samalla viivalla KTM:n, Husqvarnan tai TM:n kanssa. Hauska pyörä ajaa, mutta vieläkin hieman epävarma tarkoituksestaan. KTM:llä kahvan kääntäminen on vaivatonta, mutta EC125:n on oltava koko ajan oikealla vaihteella tai moottori yksinkertaisesti kieltäytyy syttymästä. Kaikesta huolimatta EC200 on mukava pikku pyörä. Oikealla vaihteella ajettaessa tehot eivät ole yhtään hullummat, mutta välitys on aivan liian lyhyt. Tehoa joko on tai sitten ei. Ne kuljettajat, jotka ovat ihastuneet Gas Gasin aiempaan 200-kuutioiseen voivat olla sitä mieltä, että tämä on parasta mitä on keksitty valmiiksi viipaloidun leivän jälkeen. Se, että pyörä on nyt punainen ja puhdaslinjainen tekee siitä paljon vakavammin otettavan pelin kuin ennen, vaikka moottoriin ei olekaan tehty muutoksia. Kehittämisessä palattiin vanhaan pehmeään tehojen tuottamiseen nykyisen piikikkään sijaan. Massamarkkinoille halutessaan olisi alatehoja oltava huomattavasti enemmän kuten myös vääntöä ja laajempi
LOISTAVA 250-kuutioinen kaksitahtinen on erittäin hyvä pyörä, sillä tehdas palautti sen moottorin ominaisuudet entiselleen.
EC 300
EC 250
40
o Pr. Juuri kun pääset vauhtiin, tehot laskevat ja joudut vaihtamaan. Verrattaessa kausien 2005 ja 2006 malleihin Gas Gas on tehnyt suorastaan huikean parannuksen EC250: een. Entisaikojen käyttäjäystävällisin varttilitrainen on nyt lähes yhtä hyvä kuin ennen. Pehmeämmät tehot tekevät pyörästä käyttäjäystävällisemmän ja helposti ajettavan, mutta samasta paketista tehoja löytyy
Vaikea piikki
125-kuutioiseen muutamat pienet muutokset eivät saaneet aikaan niin suurta tulosta, että se peittoaisi vieläkään kilpailevia itävaltalais- tai italialaisvalmisteisia luokkatovereitaan. Viime vuosien heikon kehityksen jälkeen EC250 sai viimein kovasti tarvitsemansa kasvojenkohotuksen. Kehitettyään ja tuotuaan markkinoille muutamia kuljettajaystävällisiä pyöriä Gas Gas palaa siihen mitä heidän olisi pitänyt tehdä jo kolmisen vuotta sitten; kehittämään ja modernisoimaan jo olemassa olevaa kaksitahtisten tuotantolinjaansa.
tehoalue. Välillä tuntuu kuin ajaisi suurella 125-kuutioisella, mutta juuri kuin odotat sen käyttäytyvän siten, se päättääkin käyttäytyä kuin pieni 250-kuutioinen. Vaikka itse pyörä on helposti hallittavissa ajettaessa, niin tuskin kukaan muu kuin aloitteleva harrastelija, joka on kasvanut 125-kuutioisten parissa, voisi nauttia pyörällä ajamisesta. Koska näin ei ole, pyörä on yksinkertaisuudessaan helposti käsiteltävä mutta vaikeasti ajettava kaksitahtinen.
200, 250 vai 300?
EC200 on uutukaisuudessaan kaikkea muuta kuin mitä se aiemmin oli. Ajaessa on vaikein asia tottua tehon ulostuloon eli käytettävyyteen
Tehot olivat jotenkin latteat ja tylsät, se tietenkin jättää koko pyörästä hieman vaisun maun. Uusi jousitus tuo keskivertokuljettajalle varmuutta, sillä vasta todella rankoissa maastoissa alkaa tuntua siltä että jousituksen pitäisi olla kovempi. FSR450 oli kuitenkin hauska ajettava. Tiukoistakin kurveista 450 selviytyi yhtälailla kuin muutkin ajamani pyörät. Sama kehitys on tapahtunut myös EC300:ssa. Pyörän ominaisuudet pysähtyä ja kääntyä eri suuntiin olivat hyvin vaikuttavat. Pyörä tuottaa pehmeää tehoa aivan alakierroksilta huippuun saakka. EC 125
FSR 450
FSR 450
yhtä paljon kuin aina ennenkin. Kumpikin tuottaa tehoa pehmeästi mutta voimaa löytyy. Ylimääräiset 50-kuutiota rauhoittaa tilannetta huomattavasti ala- sekä keskialueella ennen kuin taas pienellä oikean ranteen liikkeellä nostaa tehot kattoon. Muutoin vaimennus nielee erikokoiset röykyt ja patit mukisematta. Ajo-ominaisuudet ja ohjailtavuus korostavat moottorin tehoja. Ei yhtään niin hyökkäävä kuin voisi kuvitella, vaan oikeastaan voimakkaampi alhaalta. Oli vaikea olla pitämättä FSR450:stä, mutta kilpailukykyisyys jäi hieman vaivaamaan. Loppujen lopuksi voisi todeta, että suorituskyky ja jousituksen toiminta oli saatu hyvin täsmäämään moottorin suorituskykyyn, sillä kummatkin olivat paljon pehmeämmät ja anteeksiantavammat kuin muissa 450-kuutioisissa enduro-masiinoissa.
OP
o Pr
41. Jokaista kuljettajaa miellyttää
varmasti se, että pyörä on vakaa suorilla ja kääntyminen on helppoa. Tämä ei tunnu 450-kuutioiselta laisinkaan, johtuen ehkä bensan syötöstä,
mutta iskevyyden puuttuminen tarkoittaa lähes kokonaan sitä, että pyörä tuntuu hieman alitehoiselta. Tämä tarkoittaa usein sitä, että pyörällä pitäisi ajaa todella rajusti, jotta siitä saisi kaiken sen suorituskyvyn irti. Tosiasiassa tämä on laite, jonka kanssa on helppo päästä sinuiksi nopeasti. Yhteistä kahdelle koneelle on niiden helppous. FSR450:n moottori tuntuu hyvin samanlaiselta kuin KTM:n 400EXC: ssä. Moottoriin tehdyistä modifikaa-
tioista huolimatta hyvä suorituskyky jäi saavuttamatta
Junioreiden MM-kilpailun formaattiin kuuluu, että se ajetaan yhtenä viikonloppuna, jolloin nuorukaiset laittavat kaikkensa peliin voittaakseen arvostetun maailmanmestaruuden. Vuoden 2005 junioreiden 125-kuutioisten maailmanmestari, Belgian Dennis Verbuggen, voitti tänä vuonna MX2-luokan Euroopan mestaruuden ja ajaa ensi vuonna täyden MM-sarjan.
Kullas pisteen päähän tavoitteestaan
USA:n Eli Tomac oli lauantain 80-kuutioisten aika-ajojen nopein, selvällä erolla karsintaryhmänsä toiseksi nopeimpaan Hollannin Glenn Goldenhoffiin.
USKOMATON Belgian Joel Roelantsin toisen erän vauhti oli huimaa, ei miestä ole turhaan veikattu legendaarisen Stefan Evertsin manttelinperijäksi.
Rata on hyvä, mutta ehkä liian helppo. Karro ei päässyt omin avuin maaliin ja näin ollen nuorukaisen hieno ajo palkittiin keskeytyksellä.
42
o Pr. Sunnuntaina puomin kaatuessa kärkeen säntäsi Saksan Ken Roczen, Harri Kullaksen ollessa hienosti viiden sakissa. Lupino ja Latvian Matiass Karro järjestivät ensimmäisen erän viimeisessä mutkassa varsinaisen jännitysnäytelmän, mikä johti protestiin. Karsintojen jälkeen kilpailussa oli mukana kahdeksan omaa kuljettajaamme.
Teksti ja Kuvat: Jani Koskimäki
P
MESTARI Italian Alessandro Lupino oli 80-kuutioisten molempien erien voittaja, näytöstyyliin.
itkästä aikaa Suomen maaperällä nähtiin motocrossin MM-osakilpailu, kun Vantaan Moottorikerho isännöi junioreiden eli alle 18-vuotiaiden MM-kilpailuja. Tomi Seppänen ja Iiro Laitinen lunastivat niin ikään itselleen paikan MM-erään. Taisteluja mestaruuksista käytiin kahdessa luokassa, 80- ja 125kuutioisissa. Junioreiden MM-kilpailua ei missään nimessä pidä vähätellä, sillä muutama 125kuutioisten kuljettaja ajaa jopa erävoitoista kivikovassa EM-sarjassa. NUORET
Motocrossin junioreiden MM-kilpailu Vantaan Lavangossa oli karu esimerkki maailman vauhdista. Ei ole vaikea arvuutella mistä nuoren amerikkalaisen vauhti juontaa, sillä nuorukaisen isä, John Tomac on erittäin arvostettu maastopyöräilijä. Aika-ajoryhmä A:n nopein oli hieman odotetusti Italian Alessandro Lupino, Suomen Harri Kullas oli hienosti kolmas. Meidän radoilla ei ole tällaisia pöytähyppyreitä, vaan kaksoishyppyreitä, kertoi Tomac aika-ajojen jälkeen. Tomac ajeli huonon lähdön ansiosta joukon puolivälin paikkeilla. Ulkomaalaisten taso oli huima, mutteivät suomalaiset aivan jalkoihin jääneet. Lupino yritti ohitusta ja osui hieman Karroon, jonka seurauksena Karron pyörästä lähtivät ketjut pois paikoiltaan
Laitinen ja Seppänen keräsivät muutamat pisteet sijoituksilla 18 ja 19. Saksan Roczen otti hopeaa tasaisilla eräsijoituksilla ja USA: n Tomac nousi pronssille toisen erän sijoituksen ansiosta. Erävoittoon ajoi Lupino, Tomacin noustua toiseksi ja ensimmäisen erän tapahtumista sisuuntuneena kolmanneksi ajoi Karro. Kullas oli siten kokonaispisteissä neljäs.
EPÄONNINEN Vaikka Eli Tomacin lähdöt eivät erissä onnistuneet, isä John jaksaa hymyillä.
HOPEAA NAAPURIIN Eestin Gert Krestinov ajoi hienosti 125-luokan hopealle. Näin ollen Italian Lupino voitti molemmat erät ja kruunattiin maailmanmestariksi. Roczen tipahti neljänneksi ja Harri Kullas ajoi kuudenneksi. VAUHDISSA
Tilanne oli käsittämättömän sekava ja tunteetkin näyttivät kuumenevan. Lopulta tuomaristo päätti ettei Latvian protesti mene läpi, koska toimitsijat auttoivat Karron maaliin. ja Tomi Seppänen ollen 25. Ensimmäisen erän voitti toistaiseksi epävirallisesti Lupino, toiseksi ajoi Coldenhoff ja kolmanneksi Roczen. Nuorukaisen tuloksena oli siten keskeytys ensimmäisessä erässä vain muutama metri ennen maalia. Suomalaisista pisteille ajoivat myös Iiro Laitinen ollen 14. Kilpailuerien jälkeen tuomaristo kokoontui ennätyspitkään palaveriin ja alkoi pohtia ensimmäisen erän tapahtumia. Kotimaasta tullut fanijoukko jaksoi kannustaa kuljettajaansa koko viikonlopun ajan.
MELKEIN Harri Kullas antoi kaikkensa ja pronssisija jäi harmittavasti vain pisteen päähän.
o Pr
43. Erä oli Tomacin hienoa nousua ja Lupinon näytöstä. Toiseen erään lähdettiin jälleen lähdön ottaneen Roczenin tahdissa, kevyen saksalaisen alla pyörä suorastaan liisi lähtösuoralla. Kullaksen tavoitteena oli mitali, joka jäi harmittavasti yhden pisteen päähän. Kullas ajoi minkä pystyi ja oli maalissa hienosti neljäs. Tomac sai hieman paremman lähdön kuin ensimmäisessä erässä ja alkoi nousta kohti kärkikolmikkoa
Toisena maaliin tuli Espanjan Jose Butron ja kolmantena Eestin Gert Krestinov. A-ryhmän nopein suomalainen oli Teemu Lång, joka jäi Roelantsin ajasta melkein kuusi sekuntia, myös Toni Arponen ajoi itsensä jatkoon. B-ryhmän nopein oli Ruotsin Johan Carlsson, takanaan Ranskan pienikokoinen ja nopea Marvin Musquin, kolmanneksi nopeimman ajan ajoi Englannin Steven Clarke. Sunnuntaina ensimmäisen erän lähdön otti Marvin Musquin, joka lähti vetämään letkaa perässään. Suomen Ludde Söderberg ajoi järkevästi kolmanneksi ja varmisti näin pääsyn kovatasoiseen MMkilpailuun. Viiden ajetun kierroksen jälkeen Joel Roelants siirtyi johtoon ja voitti ensimmäisen erän näytöstyyliin reilun kahdenkymmenen sekunnin erolla toiseksi ajaneeseen Musquihin. Niko Koskela kellotti kahdeksanneksi nopeimman
KOLMAS Englannin Steven Clarke ajoi toisessa erässä kolmanneksi.
ajan, jääden Carlssonista 2,2 sekuntia. - Hieno tulos, mutta olin koko
Roelants lähti mestaruuden kiilto silmissään hurjaan takaa-ajoon ja ohitteli kilpailijoita kuin pujottelukeppejä.
NAAPURI Ruotsin Johan Carlsson oli nopea, mutta ensimmäisen erän viides sija jäi parhaimmaksi sijoitukseksi.
KESKEYTYS Italian Deny Philippaerts ajoi näyttävästi, mutta joutui keskeyttämään toisen erän.
44
o Pr. Joonas Lehtinen ajoi myös itsensä jatkoon. Belgian Joel Roelants olisi ajanut jopa Namurin MX2-luokan MM-osakilpailuissa pisteille, mutta tiimipäällikkö Jacky Martens viittoi radan varresta nuorukaista hiljentämään vauhtiaan, jotta osallistuminen junioreiden MM-kilpailuun olisi mahdollista. Aika-ajojen jälkeen ajettiin last chance-erä, jossa neljällä kuljettajalla oli mahdollisuus päästä mukaan sunnuntain MM-eriin. Niko Koskela oli hyvissä asemissa erän alkuvaiheessa, kunnes pyörä lähti jakelemaan, jonka seurauksena nuorukainen meni rajusti radalta ulos loukaten jalkansa. Joonas Lehtisellä oli huonoa tuuria jäädessään lähtörytäkässä viimeiseksi, potkien pyöräänsä käyntiin muiden mennessä jo pitkällä. Uskomaton belgialainen
Piikkiluokan kuljettajat olivat jo kokeneita kuljettajia, joista jotkut ajavat EM-sarjaa. Omassa aika-ajoryhmässään Roelants näytti vauhtinsa ja ajoi 2,5 sekunnin erolla pohja-ajan
Roelants ajoi todella vahvasti
ja näytti toisessa erässä kuinka hyvässä fyysisessä kunnossa hän on . Roelantsin huima nousu neljänneksi takasi 17-vuotiaalle belgialaiselle nuorten maailmanmestaruuden. Muutaman vuoden päästä näemme ja kuulemme ovatko ennusteet tulevasta suurlupauksesta pitäneet paikkaansa. Monet ovat povanneet Joel Roelantsista manttelinperijää Belgian motocross-legenda Stefan Evertsille. Toisessa erässä Joonas Lehtinen avasi pistetilinsä ollen maalissa 14, ja Ludde Söderberg 25.
OP
Netissä
www.offroadpro.net
VIDEOKOOSTE
Netistä löydät videot neljästä MM-erästä, tuoreen maailmanmestarin haastattelun, sekä Harri Kullaksen ja Joonas Lehtisen kommentit erien jälkeen.
YHDYSVALLOISTA Eli Tomac tarjosi yleisölle Amerikan herkkua, tosin eurooppalainen lähtötapa ei ollut Tomacille tuttu, eivätkä lähdöt onnistuneet.
o Pr
45. Toisen erän lähdössä ensimmäisen erän voittaja Roelants meni nurin ja lähti matkaan viimeisenä. Olen tyytyväinen siitä, kuinka hyvin hän on kehittynyt, maailmanmestaruus 17-vuotiaana ja hän on vasta uransa alussa ja kasvamassa kuljettajaksi, sanoi Martens. Erävoittoon ajoi Italian Gianluca Martini ja toiseksi hienolla ajolla Eestin Gert Krestinov. ensimmäisen erän ajan hermostunut, kommentoi Jacky Martensin KTM-tiimissä ajava Roelants maalissa. Roelants lähti kuitenkin mestaruuden kiilto silmissään hurjaan takaa-ajoon ja ohitteli kilpailijoita kuin pujottelukeppejä. Tiimipäällikkö Jacky Martens oli yhtä hymyä erän päätyttyä. Suomalaisten eräsijoitukset ensimmäisessä erässä eivät pisteille riittäneet, Joonas Lehtinen ajoi parhaana suomalaisena sijalle 27 ja Toni Arponen sijalle 28. Kolmannesta tilasta käytiin armoton kamppailu ja maaliin tultaessa Englannin Steven Clarke sai juuri ja juuri pidettyä Roelantsin takanaan
Ainakin Alessandro Puzarin käskemänä uutuus tuntui parkuvan varsin mallikkaasti, mutta mene ja tiedä. Epäluuloisten naamoille heitettiin märkänä rättinä tieto siitä, että konetta on testattu, mutta se tuodaan markkinoille aikaisintaan 2008. Toisena testipäivänä radalle työnnettiin mustan puhuva peli, joka osoittautui prototyypiksi. Juhlallisesti esitelty nelitahtinen 250-kuutioinen moottori oli kieltämättä näkemisen arvoinen toteutus, sillä se oli huomattavasti aiemmin esiteltyjä pienempi.
46
o Pr. Ulosmarssi kävi mielessä viimeistään siinä vaiheessa, kun kaunopuheiset esitelmöijät avasivat vesipullot, mutta esiin vedetty uusi moottori verhoin peiteltynä pelasti tilanteen. Koeajon aatoksi oli järjestetty tiedotustilaisuus, mikä tuntui varsin absurdilta ajatukselta ilmastoimattomassa huoneessa, mutta saapasmaalaiset uskoivat vankasti illan kliimaksiin; tulevaisuuden moottorin esittelyyn. Tehtaan edustajat totesivat kiinnostuksen motocrossin
I
talialaiset järjestivät uusien malliensa julkistustilaisuuden Milanon pohjoispuolella sijaitsevalla Gallaratan radalla. Tehdas antoi kuitenkin lupauksen paremmasta tulevaisuudesta esitellessään prototyypin uudesta 250kuutioisesta nelitahtisesta.
Teksti ja Kuvat: Vesa Koivunen
O S I
Tehoa luvattiin paljon ja kierroksia vielä enemmän. 36-asteinen ulkoilma tuntui lähes kertautuneen sisätilassa,
jossa tehtaan avainhenkilöt istuivat rivissä hikoilevan toimittajajoukon edessä. VOIMAA 510 oli koko testiryhmän ehdoton ykkönen.
Husqvarnan 2007 motocross-malliston uudistukset koskevat lähinnä 125-kuutioista, mutta suomalaiselle parhaimman tuntuiseksi pyöräksi nousi 510kuutioinen
KOEAJAA
o Pr
47
Testikuljettajista kovimpina mainittakoon Paul Malin ja OFFROADProta avustanut Tommi
Lehmusvirta. Näillä on pyritty käyttökelpoisemman tehon saamiseen ja luotettavuuteen. Koeajo suoritettiin Gallaratan radalla, mikä on toiminut muun muassa motocrossin MM-areenana. Heidän tasonsa pystyi jakamaan isohkon kolmoishyppyrin suorittamisesta. Jyrkät mäet ja niiden jälkeen sijainneet mutkat jarruröykkyineen antoivat välitöntä palautetta sekä jarruista että jousituksesta. Suurimmat hyppyrit on sijoitettu porrasmallisina rinteen harjalle, missä suorituskyvyn testaaminen oli suhteellisen helppoa. Rata on erittäin kovapin-
tainen ja tehty rinteeseen, jonka molemmin puolin käydään kääntymässä. Mikäli hyppy ei meinannut mennä yli, oli tulos selvä. Grafiikkaa on muutettu ja etenkin mustapunaisen värityksen saaneet kahvakumit ovat erittäin trendikkään näköiset.
125-kuutioinen peli on saanut paperilla suurimmat muutokset, sillä moottoriin on istutettu uusi sylinterin kansi ja kampiakseli. Vaihteistossa on muutettu kakkospykälää starttien helpottamiseksi ja kuin pisteeksi i:n päälle laite on saanut uuden pakoputken. Koko homman hypänneet, toisen yli päässeet ja pohjan kautta kiertäneet.
Brutaali voimapesä hallittavassa muodossa
Vaikka kaksitahtinen 125kuutioinen olikin ollut suunnittelijoiden pöydillä pisimpään, ei se
48
o Pr. MM-sarjaan olevan vähäinen, ja että uusi kone tuotaisiin todellakin vasta muutaman vuoden päästä markkinoille, joten se siitä sitten.
MM-rata jakoi palautetta
Motocross-mallien näkyvin muutos on mustat vanteet, mitkä kieltämättä tekevät pyöristä erittäin vakaan näköisiä. Harrastajien kommentteja jakoi sankka joukko eritasoisia toimittajia
Parhainta vauhtia pitäneet tykkäsivät pyörästä, mutta totuus on se, että alatehon puuttumisesta kärsivä piikki on erittäin vaikea ajettava. Muuten sitä voisi suositella supisuomalaiseen MX1-luokkaan, sillä iskunvaimennus toimi varsin mainiosti, tosin kovemmassa vauhdissa se oli hiukan pehmeä. Mekaanikkojen mukaan laitteeseen on saatavilla erilaiset
o Pr
49. Ison pyörän moottori oli lähestulkoon kaikkien mielestä erittäin jouhea eli suoraan sanottuna helposti ajettava. 250-kuutioinen nelitahtinen isoveli sai viime vuonna murskaavat arvostelut hengettömästä moottorista, eikä siihen valitettavasti ole luvassa parannusta. Perinteikkäällä italialaistyyppisellä kovapintaisella radalla
510-kuutioinen toimi hyvin, mutta hiekkaisella alustalla tilanne voi olla toinen. saanut arvostelijoiden suupieliä sellaiseen hymyyn kuin 510-kuutioinen isopyssy. Suuren moottorin tunsi oikeastaan vain jarrutuksissa, eikä haitta silloinkaan ollut merkittävä. Tehtaan mukaan pikkupyörää on kehitetty nuoria, vasta
oppeja hakevia kuljettajia varten ja sellaiseksi pyörä voi sopiakin. Keskeltä yläkierroksille pyörä toimi hyvin, mutta italialaistyylisesti alarekisterissä ei tapahtunut suuria. Ongelmana on se, että moottori ei kierrä tarpeeksi. SM-sarjan kärkivauhtia hitaammalle jousituskin on varsin sopiva heti sellaisenaan.
Vaikea piikki
Vaikka 125-kuutioinen kaksitahtipeli oli saanut uuden ilmeen, ei sitä voinut missään nimessä sanoa helpoksi ajettavaksi. Runko toimi pyörässä yhtä hyvin kuin isommissakin malleissa, eikä moitteen sijaa juuri löytynyt. Husqvarnan runkogeometrian ansioista pyörä oli erittäin ketterä, mikä tehokkaalla moottorilla varustettuna oli toimiva paketti. Moottorinsa puolesta ongelmia ei tule, mutta suhteellisen nopeaohjauksinen laite voi olla pehmeällä alustalla hiukan turhan hätäinen. Ei siis ainakaan vielä ennen kuin uusi protomallin kone saadaan tuotantoon
Hämmästyttävää onkin se, että superuutuus antaa odottaa itseään parin vuoden ajan. On tietenkin selvää, että kierrosten noustessa, alateho kärsii, mutta kyseinen peli olisi varsin toimiva, jos ylhäällä olisi hieman enemmän paukkua.
CR125
Toimiva mallisto
450-kuutioinen tuntuisi Suomen olosuhteisiin olevan hiukan välimalli. Siinä missä 450-kuutioisessa alkavat tehot hiipua, 510 jatkaa venymistä. Se ei kuitenkaan missään nimessä ole liian brutaali, vaan voisi olettaa, että hiekkapohjaisella radalla hyvä. Tehtaalla on kuitenkin prototyyppi olemassa ja koko testiryhmä todisti sen olemassaolon ja testaamisen rataolosuhteissa. Kertoohan sekin jotain, että henkilökunta esitteli suut vaahdossa uutta innovaatiota, eikä niinkään ensi vuoden malleja.
OP
50
o Pr. TC510
TC250
virtavehkeet, joiden avulla kierrosalue kasvaa huomattavasti. Piikin alatehojen puuttuminenkin on sinänsä vaikea asia, sillä olosuhteet olivat poikkeuksellisen kuumat, joten tarkempaan analyysiin tarvittaisiin enemmän aikaa. Puzar ajoi useita settejä yhdessä toisen testikuljettajan kanssa, joten tuntuu kummalliselta, jos pyörä ei tule tuotantoon aiemmin. Husqvarna ei ollut tehnyt suuria muutoksia vuoden 2007 malleihin, eikä sinänsä ihme, sillä uusi pikkunelari on vahvasti työn alla. Harrastajalle pyörä sopii aivan varmasti, sillä moottori on hyvinkin pehmeä, mutta jos ajatellaan kilpailemista, niin isoin pyörä on MX1luokkaan paras valinta. Ajettavuus on kaikissa suhteellisen samanlainen, mutta tehoiltaan suhteutettuna ajettavuuteen paras on 510-kuutoioinen. Jousitusta oli parannettu koko malliston osalta ja juuri se puoli saikin kehuja. Kaiken kaikkiaan koko mallisto on ajo-ominaisuuksiltaan kelpo laatua, eikä suuria epä-
Yläkuva: TC450 Alakuva: WR125
kohtia löytynyt lyhyen testin aikana. Lehdistöpäivän aikana ei laitteita säädelty
Kosmeettisten muutosten lisäksi pienet parannukset jousituksessa tekevät pyöristä entistä parempia.
o Pr
51. KOEAJAA
PIENI
TOKSILLA LLÄ MUU
Teksti ja K
PÄIN TEEN E
uvat: Vesa Koivunen
Husqvarnan vuoden 2007 enduropyörien suurin muutos on valkopunainen väritys, mikä tulee tehtaan kotikaupungin Varesen lipusta
Sachsin takaiskunvaimentimet ja Marzocchin 45-milliset etuhaarukat ovat saaneet uudenlaiset simmitykset, mutta muuten tehdas on luottanut vanhaan. Pikkunelari oli, kuten arvata saattaa, tahtipelien ketterin ja sitä myöden myös syheröllä radalla kelpo peli. Joka tapauksessa enduro-laitteet näyttävät hyviltä. Enduro-mallistoon ei juuri muutoksia ole tehty. Pikkuinen pyörä on helppo ajettava ja voisi kuvitella, että suomalaiseen maastoon soiva peli. U
usi väritys on toivottu piristysruiske, minkä kruunaa motocross-malliston tapaan tyylikkäät kahvakumit, mutta valitettavasti mustat vanteet jäivät vain motocrosspelien ylpeyden aiheeksi. Oli siis sanomattakin selvää, ettei varsinkaan isojen nelareiden suorituskykyä päässyt maistelemaan toivotulla tavalla. Pyörä käyttäytyi syheröllä radalla erittäin hyvin ja sopii keveytensä puolesta kenen tahansa käteen. Tosin tasaisella nurmella tehoa olisi voinut olla piirun verran enemmän, mutta vaikeammassa maastossa moottorin luonne voi olla sopivampi. Iskunvaimentimien muutokset helpottavat ajamista entisestään, mutta valitettavasti syheröisellä radalla ei juuri epätasaisuuttakaan löytynyt, joten kovemmassa vauhdissa iskareiden toiminnasta ei ole varmuutta. Juuri iskunvaimentimien parannus onkin merkittävä, sillä käsiteltävyys on aiempaa parempi.
Hyvä piikki
Jos motocross-malliston 125kuutioinen oli alhaalta töykeä, niin enduro-mallin piikki oli huomattavasti parempi. Käsiteltävyyden plussaksi voi vielä nostaa suuntavakauden. Toisin kuin motocross-mallissa
Pikkunelari oli, kuten arvata saattaa, tahtipelien ketterin ja sitä myöten myös syheröllä radalla kelpo peli.
52
o Pr. Uusi, kaikkiin malleihin istutettu Brembon jarrujärjestelmä integroidulla nestesäiliöllä toimi moitteettomasti. Italian Gallaratan radan yläpuolelle oli tehty endurolenkki. Kovapintaisella alustalla ajettaessa pito tuntui varsin hyvältä, vaikka alla olivat sääntökumit. Se ei tosin ollut yhtä huolellisesti suunniteltu kuin uusien pelien väritys, sillä lenkki oli kovin syheröinen ilman minkäänlaista nopeaa osuutta. Alatehoa tuntui löytyvän kiitettävällä tavalla,
eikä ruuti loppunut aivan yläkierroksillakaan. Kaiken kaikkiaan malliston pienin peli sai positiivista palautetta. Motocross-radalla vauhdit olivat taas aivan toista luokkaa, joten jarruröykyissä jousitus tuntui pehmeältä, mutta eihän sitä sinne ole suunniteltukaan
TE250
WR250
TE450
TE510
si aleri ar-de d.com fe lan in No o läh .richafin ats K ww tä: w netis
G GEAR RIDIN
Maahantuoja
finland oy www.richafinland.com
INFOpuhelin 010 778 4000
o Pr
53
Nopealla motocross-tyylisellä pätkällä tilanne on luonnollisesti toinen. Pyörä tuntui erittäin hyvältä tiukoissa mutkissa ja muutamalla harvalla suoran pätkällä kaasun avaaminen oli nautinto. syheröisessä metsässä ei ylätehoa kaipaa samalla tavalla, joten ajaminen on mukavaa. Kevyenä käsiteltävänä laitteesta on vaikea olla pitämättä. Iskunvaimentimista on vaikea tämänkään mallin kohdalla sanoa juuri mitään, mutta siirtymätaipaleella sijaitsevassa nopeahkossa hiekkaylämäessä peli tuntui
54
o Pr. Varttilitrainen kaksitahtinen peli oli juuri sellainen kuin aiemminkin eli ketterä pyörä täynnä tehoa
Ottaen huomioon sen, että muutoksia ei ole juurikaan tehty, laitteet ovat hiukan tämänvuotisia parempia. Teho ja tuntui olevan jokseenkin raakaa, vaikkei se ajettavuutta mahdottomaksi tehnytkään. Lähes kaikki kuljettajat kehuivat pyörien ajettavuutta ja balanssia. Tuntuma rataan on parantanut ja samalla pyörät ovat paljon pehmeämpiä ajettavia.
OP
AJETTAVUUS Jousituksen parannukset tekivät pyöristä helpommin ajettavia.
o Pr
55. Jousituksen parantaminen kauttaaltaan koko mallistossa on onnistunut ratkaisu. Isommassa 510-kuutioista tehoa on vielä enemmän, mutta ulostulo hiukan pehmeämpi.
Näiden kahden välillä valinta on vaikea, sillä ero ajettavuudessa oli varsin pieni. Pyörässä on enduro-poluille ruutia riittävästi, ajettavuus on varsin hyvä. Isoista tykkääville kummassakin pyörässä on haastetta, mutta tarkempaan analyysiin tarvittaisiin hiukan erilainen testimaasto. KETTERÄ 250-kuutioinen kaksitahtinen on oiva peli enduropoluilla kikkailuun.
varsin suuntavakaalta. Nelariaikakaudella kaksitahtisella ajaminen on erittäin mukavaa ja syheröinen pätkä oli kuin luotu puolikkaalla leikkimiseen.
Isommat vaativat kokemusta
450-kuutioinen nelitahtinen onkin jo eri luokkaa kuin pikkuveljensä
56
VAIKUTA NYT OFFROADPRO-LEHDEN SISÄLTÖÖN!
Nyt sinulla arvoisa lukija on mahdollisuus vaikuttaa OFFROADPro-lehden sisältöön vastaamalla allaolevaan kyselyyn. Me OFFROADPron toimituksessa haluamme jatkuvasti parantaa lehteä lukijoiden toiveiden mukaisesti. Täytä yhteystietosi mikäli haluat osallistua arvontaan. 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5
Miten OFFROADPro-lehteä voisi mielestäsi kehittää/parantaa?
Tämän lehden mielenkiintoisin juttu alkaa sivulta _____
Taita sivu katkoviivoja pitkin ja nido / teippaa yhteen. Olemme maksaneet postimaksun puolestasi! Kaikkien kyselyyn vastanneiden kesken arvotaan neljä kappaletta offroad-aiheisia DVD-videoita. Tiputa postilaatikkoon. Kyselyyn vastanneiden kesken arvotaan neljä kappaletta offroad-aiheisia DVD-videoita. Voittajien nimet julkaistaan OFFROADPro -lehden internet-palvelussa ja heille ilmoitetaan myös henkilökohtaisesti. Voit vastata kyselyyn allaolevan lomakkeen kautta, jonka postimaksu on maksettu puolestasi, tai internetissä osoitteessa www.offroadpro.net. Kerro siis oma mielipiteesi lehden sisällöstä, anna parannusehdotuksia ja kerro uusia ideoita lehden kehittämiseksi. Huom! Kyselylomakkeet käsitellään nimettöminä.
OFFROADPro on maksanut postimaksun puolestasi
NYT VAIKUTA O PR OFFROAD LEHDEN N! SISÄLTÖÖ
VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Otamme siis mielellämme vastaan niin risuja kuin ruusujankin lehden tarjonnasta ja toiminnasta. Kiitämme kaikesta palautteesta jo etukäteen!
Pro
Olen
tilaaja irtonumeron ostaja
Sukupuoli
mies nainen motocross
Ikä
alle 18
18-25
26-40
41-55
yli 55
Harrastukseni on
enduro
trial
jäärata
speedway
muu, mikä?
Mielipiteeni lehden sisällöstä: Juttujen kiinnostavuus asteikolla 1 5 (ympyröi) 1=ei lainkaan kiinnostava, 2=ei kovin kiinnostava, 3=melko kiinnostava, 4=hyvin kiinnostava 5=erittäin kiinnostava
Mielipiteeni asiakaspalvelusta asteikolla 1 5: (1=täysin eri mieltä, 5=täysin samaa mieltä) Asiakaspalvelu on ystävällistä Asiakaspalvelu on nopeaa Saan tarvitsemani tiedot vaivatta Sähköpostitse on helppo olla yhteydessä Puhelimitse on helppo olla yhteydessä Mielipiteeni Internet-palvelusta: (1=täysin eri mieltä, 5=täysin samaa mieltä) Sivut toimivat aina moitteetta Uutisten ja artikkeleiden taso on hyvä Keskustelupalsta on hyvä MP-pörssi on tarpeellinen Sivuja päivitetään tarpeeksi usein Videot ovat hyviä Käytän OFFROADPron Internet-palvelua
päivittäin viikottain 1-3 kertaa kuussa satunnaisesti en koskaan
Kansi Ilmoitukset Pääkirjoitus Startit (uutiset, lyhyet jutut) Vesa Koivusen kolumni Puhelimessa (lyhyet haastattelut) Kellotetut (lyhyet kilpailujutut) Kotimaisten henkilöiden haastattelut Ulkomaisten henkilöiden haastattelut Kilpailuraportit kotimaasta Kilpailuraportit ulkomailta Kausiennakot Testit, koeajot, vertailut Kuntoiluvinkit Neuvoo jutut: tekniset Neuvoo jutut: ajovinkit Uusien tuotteiden esittelyt Tulossa sivu
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
1 1 1 1 1
2 2 2 2 2
3 3 3 3 3
4 4 4 4 4
5 5 5 5 5
1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4
5 5 5 5 5 5
Mielipiteeni lehden ilmoituksista asteikolla 1 5: (1=täysin eri mieltä, 5=täysin samaa mieltä)
Mitä OFFROADPron internet-palvelua voisi parantaa?
Hyödynnän lehden ilmoituksissa olevia tarjouksia 1 Katson/luen ilmoitukset tarkkaan 1 Olen hyödyntänyt tilaajatuotteen tarjouksen 1
Mikä OFFROADProssa on mielestäni hyvää/huonoa
ARO
SUJUU MM-sarjaa johtava Samuli Aro ei antanut muille mahdollisuuksia ja otti varman yleiskilpailun voiton.
58
o Pr
Erikoiskoe käväisi myös metsässä nopeilla metsäteillä ja pelto-osuudella ennen maalia, jonka tuntumaan oli rakennettu mutkiin esteitä
tukeista. Ensimmäinen erikoiskoe ajettiin pellolla, joka pölisi Suomen erittäin kuivan kesän ansiosta reilusti. Reitti kierrettiin kahdesti, eli erikoiskokeet ajettiin kahdesti ja pidempi metsäsiirtymä kolmesti. Tänä vuonna yritämme pistää jälleen vähän paremmaksi, siis pahemmaksi, kertoo Mikkelin moottorikerhon Timo Tepponen, joka on auttanut reitin tekemisessä ratamestaria Markku Savikoskea. Yleiskilpailun voitto lähes puolellatoista minuutilla ja kerhojoukkeiden mestaruus tulivat näyttävällä ajolla Mikkelissä kauden kuudennessa SM-osakilpailussa.
M
ikkelissä on panostettu aina raskaaseen kilpailuun ja niin oli nytkin. Ensimmäiseltä erikoiskokeelta siirryttiin toiselle hiekkatietä pitkin päätyen soramontulle. - Olemme tykänneet aina tehdä pahoja kisoja, jotka muistetaan. Päivälle tuli siten kestoa, aamulla yhdeksän aikaa lähdettiin ensimmäiselle siirtymälle ja kärkeä odotettiin maaliin saapuvaksi noin neljän aikaan iltapäivästä.
o Pr
59. Erikoiskoe kierrettiin kaksi kertaa ja kuljettajien mielestä se pölisi jopa liian vaarallisesti. Kilpailijat starttasivat Otavan Huvikummusta ensimmäiselle siirtymälle, jonka kesto oli noin tunti. Toinen erikoiskoe soramontulla sisälsi pehmeitä mutkia, joissa hiekka lensi, sekä pieniä pudotuksia ja muutaman hyppyrin, kiivettäessä soraharjanteen huipulle ja takaisin alas. Viimeiselle erikoiskokeelle, joka oli yleisöpätkä, siirryttiin jälleen yleisiä teitä pitkin. SUVEREENI MIKKELISSÄ
Teksti: Jani Koskimäki -- Kuvat: Jani Koskimäki, Henri Salminen
MM-sarjaa johtava Samuli Aro näytti kotimaisille kärkikuljettajille, kuinka enduroa ajetaan
Yleisö sai sitä, mitä tuli katsomaan, Aro meni viime metreillä, tukkiosuudella ohi Suomisesta ja yleisöstä pikkupoika huusi: - Kato! Se meni ohi!. Itselläni ei ole enää junnuvuosien kohellusta
mukana, kommentoi Mattila Tuusulan ykkösjoukkuetta. Jani Laaksosella ja Arolla on mahtava kokemus MM-sarjoista ja heille on sieltä menestystäkin tullut. ARO
SUVEREENI MIKKELISSÄ
TREENIÄ Valtteri Salonen otti SM-kilpailun harjoitteluna tulevia MM-kilpailuja varten.
Salaperäiset joukkueet
SM-osakilpailun yhteydessä ajettiin kerhojoukkeiden mestaruuskilpailu. Entä mitä mieltä kuljettajat olivat joukkueidensa vahvuudesta. MM-sarjaa kiertävät kuljettajat ajoivat kaikki eri joukkueissa, joten myös kansallisen tason kuljettajilla oli sanansa sanottavana mestaruustaisteluissa. Kolmannella erikoiskokeella vastaan kävelee myrtynyt nuorimies, Antti Hellstenin pyörä seisoo radan vieressä. Paperilta löytyi monia kovia joukkueita, Riihimäen ykkösjoukkueessa ajoivat Marko Tarkkala, Tomi Peltola ja Kari Tiainen. Hetken kuluttua osuudelle tuli Janne Suominen perässään maailmanmestari Samuli Aro. Kerhojen kuljettajat pidettiin "salassa" ja heidät piti nimetä vasta puoli tuntia ennen starttia. Eikä pidä unohtaa Salpausselän Heikki Timosta, Mikko Tonttia ja Pentti Nurmista. Jämsästä tuli Janne Suominen, Petteri Silvan ja Tuomas Ahonen. Yleisö palkitsi Aron hienon ohituksen taputuksilla. Tuusulan kerhoa edustivat Samuli Aro, Jari Mattila ja Jani Laaksonen. Pyörä sammui siihen eikä se lähde enää käyntiin, en tiedä miksi, sanoo Hellsten. Tasaisia kavereita ollaan kaikki kolme, mutta tänä päivänä pitää olla todella kova joukkue, jos meinaa menestyä. Uskoisin, että meiltä löytyy vauhtia ja tasaisuutta mestaruutta ajatellen. MM-sarjan kärkikuljettajat tulevat kuitenkin ajamaan, niin ei siinä oikein tällainen kansallinen kärki pärjää, kertoo Jämsän Petteri Silvan.
Aron näytöstä
Ensimmäisen erikoiskokeen extreme-tukkiosuudelle oli saapunut yleisöjoukko seuraamaan kilpailua. Mikkelin
IHMETTELY Samuli Aro ihmetteli maalissa Jari Mattilan kovaa vauhtia.
60
o Pr
sä
o Pr
61. nen ajo
EI KULJE Tu omas Ahonen ei ollut tyytyväine n aj kun ei kulje oonsa, niin ei kulje.
FIBA P ett jäi harm eri Silvania huollo ittamaan ssa te kemän virhe. RI Kari KONKA sallistui en o Tiain ilpaia SM-k lomall li tyytyväija o luun onsa
Tänä vuonna Tuusulan moottorikerhon kolmikko (Jani) Laaksonen, Samuli Aro ja Jari Mattila juhlivat kerhomestaruutta. Olisi pitänyt tehdä toisella lailla, kun nyt kuitenkin ajettiin tunnin mittainen siirtymä metsässä, kommentoi Aro kilpailua. Minuutti at:tä siitä tuli ja sitten jäin vielä katsomaan aikakortista, mikä se oikea aika oli ja juuri siinä ehti minuutti kääntyä, oma moka. Todella makea ajaa. Mikkelin moottorikerhon omat kuljettajat Lasse Kurvinen, Timo Tepponen ja Tero Raittila ajoivat hienosti pronssille. Ajollisesti kilpailu meni hyvin ja siirtymätkin ajettiin metsässä, jolloin koko ajan joutui ajaamaan. Joukkuekilpailu meni pirun hyvin, yllätyin siitä, kuinka hyvin Mattila ajoi, hän oli yleiskilpailun toinen ja voitti Tarkkalan. Yleiskilpailun voittajaksi ajoi hieman odotetustikin Samuli Aro, selvällä erolla yllättäen toiseksi ajaneeseen Jari Mattilaan.
Kolmanneksi ajoi MM-sarjaa kiertävä Marko Tarkkala, jääden Mattilasta runsaat neljä sekuntia. En tiedä onko tämä sitten jo yliyrittämistä. Siirtymät eivät olleet liian pitkiä minulle, mutta SM-kilpailuksi tämä oli pitkästä aikaa raskas kilpailu ja hyvä niin.
Tälläisiä kilpailuiden pitääkin olla, pitkiä päiviä. Toisella kierroksella keskeyttäneiden joukkoon liittyy Janne Suominen konerikon toimesta, joten Jämsän joukkueen voi laskea pois mitalikolmikosta.
Tuusula mestariksi
Kuljettajia tippui tasaiseen tahtiin maaliin, jonka jälkeen alkoi tulosten odottelu, joka kesti tovin. Yleiskilpailun toiseksi ajanut Mattila oli tyytyväinen päivään. Varsinkin ensimmäinen pätkä oli kiva ajaa, oli nurmikkoa ja metsässä nopeampaa traktoritietä. Toiseksi ajoivat Riihimäen moottorikerhon Kari Tiainen, Marko Tarkkala ja Tomi Peltola. Kilpailu meni hyvin, pyörän kanssa ei ollut ongelmia ja tekniikka pelasi hyvin. Erikoiskokeet oli tosin aika lyhyitä ja sitten ajettiin vain kaksi kierrosta, joten varaa virheisiin ei ollut. Ensimmäinen kierros on ajettu ja kuljettajat lähtevät pitkälle siirtymälle kohti ensimmäistä erikoiskoetta. Silvan puolestaan harmitteli omaa pientä virhettään huollossa. Kokonaissuoritus oli joukkueelta hyvä.
Oma kilpailu meni myös hyvin, tein pienen virheen ensimmäisen kierroksen viimeisellä erikoiskokeella, kun liukkaan kallion päällä oli hiekkaa ja sammutin pyörän jarrutuksessa . Kilpailuna tosi hyvä, kertoo Silvan. Pätkiä tosin oli liian vähän. Ei ollut ihan normaalia Suomienduroa. Olisi ennemmin pitänyt jättää tiesiirtymät pois, vaikka ei niitä kai oikein poiskaan voi jättää. Nämä vastaavat sitä, mitä ajetaan esimerkiksi MM-kilpailuissa, Mattila kertoo kilpailun jälkeen. Ei mitään suurempia ongelmia ollut, vähän on ajo kateissa. Entäs ne kerhojoukkueet. Yhden kierroksen olisi voinut ajaa enemmänkin, mutta sitten olisi siirtymiä pitänyt lyhentää, yleiskilpailun kolmanneksi ajanut Tarkkala kommentoi ajoaan. TUKKIESTEET Samuli Aro tukkiesteissä.
raskaat maastot vaativat veronsa. Kierroksella ei ollut liikaa erikoiskokeita, tosin sen pitkän siirtymän olisi voinut jättää pois ja ajaa yhden kierroksen erikoiskokeita lisää. Yhden kerran kävin mahallani eikä muutenkaan ollut mitään turhaa ohjelmaa ajossa. Ajo tuntuu kankealta ja virheitä tulee pirusti. - Huollon kanssa kämmättiin toisella kierroksella, vaihtelin siinä kaikessa rauhassa putsareita ja muuta ja sitten tulikin kiire, kun satula ei mennyt kunnolla paikalleen. Oma kilpailuni meni ihan hyvin, kolmospätkä oli paha,
MAALAISMAISEMA Ensimmäinen pätkä ajettiin hyvin tyypillisessä suomalaisessa peltomaisemassa.
ARO
SUVEREENI MIKKELISSÄ
- Pystyssä pysyttiin ja tyytyväinen tulokseenkin olen, edellisessä SM-kilpailussa olin kuudes tai seitsemäs, ja nyt kakkonen, eli kilpailu meni erittäin hyvin. Tiainen oli tyytyväinen ajoonsa. Kyllä meni ihan hyvin, treenin määrään nähden meni loistavasti, eihän nyt vanha äijä tästä enää nopeammaksi tule, vaikka kuinka harjoittelisi. Kyllä se meni omaan tasoon nähden tällä hetkellä ihan normaalisti, eli kun ajo ei kulje niin ei kulje. Se on ikävä juttu molempien kannalta, se kenelle pölyttää ja se ketä ohittaa, kummallakin menee vähän kierros pilalle, sanoo Tiainen. Oli
tosi hienot pätkät, viimeisellä erikoiskokeella oli pöly haittana, kun siellä ajettiin kaksi kierrosta, vedinkin siellä lipat ja jäin vähän liikaa kärjestä, sanoi Valtteri Salonen kilpailun jälkeen. Ihan mukava reitti oli, suhteellisen raskas, kivikkoakin oli ja pätkätkin oli hyvät. kun se ajettiin kahteen kertaan. Tontti paransi rutkasti viime SM-osakilpailusta ja oli innoissaan toisesta sijastaan. Pätkät oli hyviä, mutta en itse pitänyt siitä kahden kierroksen erikoiskokeesta, siellä pystyi pilaa-
maan oman ja kaverin ajon. Siirtymät olivat hyvät, mutta mielestäni olisi voinut jättää pitkän siirtymän pois ja ajaa kolme kierrosta, kommentoi Tuomas Ahonen kilpailua. Siellä oli paha pöly ja ensimmäisellä kierroksella tuli hitaampi kuljettaja eteen ja siinä jouduin sitten antamaan tasoistusta, mutta tuskin se olisi sijoitukseen vaikuttanut. Olisi voinut olla siirtymiä vähän vähemmän ja erikoiskokeita enemmän, ei olisi ollut huono vaihtoehto
TULOSTA SYNTYI Jari Mattila pysyi pystyssä ja tulosta syntyi, yleiskilpailun toinen sija kertoo miehen vauhdista.
sekään. Oli liian vähän pätkiä ja oli tosi huono, että se viimeinen pätkä ajettiin kaksi kierrosta. Hyviä pätkiä oli, se ei ollut mun mieleen, että ajettiin kaksi kierrosta. Siellä ei todella nähnyt välillä mitään, kertoo Tontti.
OP
o Pr
63. Siinähän se meni, en oikein ehtinyt valmistautumaan kunnolla ja lähinnä harjoituksen kannalta tulin kilpailemaan. Siirtymät olivat myös hyviä, tuollasia ne saisi SM-kisoissa ollakin, tuntee ajaneensa, kun pääsee maaliin, kertoo Jani Laaksonen
64
o Pr
Auto pysähtyy ja mies hyppää ratin takaa. A
urinko porottaa täydellä teholla Vantaan Lavangossa, kun valkoinen pakettiauto kaartaa hyppyramppien läheisyyteen. Suurin osa työajasta kuluu ilmassa ja mielellään pää alaspäin.
Teksti: Jani Koskimäki -- Kuvat: Jani Koskimäki, Vesa koivunen
o Pr
65. Ja taas tuulee. Pyörää palautettaessa nostin niin kovan metelin, että pyörä oli lopulta pakko ostaa, kertoo Seljas. Yhtenä päivänä aikuisten jutellessa keskenään, Jussi huomasi Hondan 50-kuutioisen crossimopon. Istuin pyörän päällä, vääntelin kaasua ja päristelin, naurahtaa Seljas. Ei taida tulla harjoittelusta mitään tänäänkään, manaa ammatikseen freestyle-motocrossia ajava Jussi Seljas.
Päristelyä autokaupassa
Seljaksen ollessa nelivuotias, kävi hän usein isänsä kanssa morjestamassa pappaansa autokaupassa. Papan huomatessa pojanpoikansa touhut pyörän päällä, hän lupasi pyörän lainaan viikonlopuksi. Ensimmäiset motocross-kilpailunsa Seljas ajoi 12-vuotiaana Raumalla C/C-luokassa ja vii-
RISKI
BISNES
Jussi Seljas on valinnut vaarallisen ammatin. Ei mennyt kauan, kun pieni vikkelä poika oli kiivennyt pyörän päälle
HUIPULLA Tampereella ajetussa FMX Challenge-kilpailussa Seljaksen temput olivat maailmanluokkaa, tuloksena viides sija.
66
Pr
o
Freestyle ei ole Seljaksen mielestä Suomessa muuttunut vuosien saatossa juuri lainkaan. Se syö miestä, Seljas manaa. Joskus saatan ajaa 2-3 kertaa päivässä paikalle vain todetakseni, että tuuli on liian kova harjoitteluun. Sattuu sitä näköjään ammattilaisellekin.
Jos esimerkiksi minulle ja Rautavuoren Jannelle löytyy vastusta, voidaan niitä kilpailujakin ruveta harkitsemaan, Seljas napauttaa.
Kuten huomaat, minusta olisi voinut tulla myös ammattimekaanikko. Yritä siinä sitten tehdä temppua, missä irrottaudut pyörästä kokonaan, Seljas manailee. Motocross on hieno laji ja välillä on mietteissä, jos ajaisi vielä sarjacrosseja. Harjoittelupaikkana Lavanko on kaikille avoin, mutta Seljas kuitenkin mainitsee muutamia pelisääntöjä harjoittelemaan haluaville. Mies on rakentanut Vantaan Moottorikerhon avustuksella paikan, jossa harjoittelu on turvallista hyvän alastulon ansiosta. Motocross oli minulle harrastus, eivätkä tulevaisuuden näkymät olleet kovin hyvät. Muutaman näyttävän hypyn jälkeen mutkassa, juuri ennen ramppia, pyörän eturengas lähtee alta ja mies menee nurin. Ensinnäkin, pitää osata hypätä varmasti ja turvallisesti rampista. Tämän jälkeen tulee tyyni hetki ja mies vetää kypärän päähänsä. Ramppi ja alastulo täyttävät kansainväliset mitat, ainoana haittana on tuuli. Tuuli yltyy jälleen, joten hyppimisestä ei taas hetkeen tule mitään. Tällä hetkellä kaikki aika menee kuitenkin freestylen parissa, pohdiskelee Seljas radoille palaamistaan.
Freestyle Suomessa
Kesän alussa Tampereelta Helsinkiin muuttanut Seljas on tyytyväinen uuteen harjoittelupaikkaansa Lavangossa. Pyörän kanssa kikkailu tuntui jotenkin viileämmältä ja jatkoin freestylen parissa, Seljas kertaa lajinvaihdostaan. Pieni pyörän lämmittely, vähän takapyörällä ajoa ja mies on valmiina hyppimään. Kuljettajia on edelleen vähän, joten kilpailusarjat voi unohtaa
o Pr
67. Muuton jälkeen olen päässyt kuukauden jokaisena päivänä ajamaan, joten ajoharjoittelun kannalta kaupungin vaihto on tehnyt hyvää. Maassa se ei ole niin paha, mutta tuolla ilmassa sen huomaa. Toiseksi, en tiedä kuinka pahasti polttaisin hihani, jos tulisin treenaamaan ja rampit olisi siirretty hiekkakasaan kiinni, Jussi kommentoi. Nytkin säädän etujarrun vanhaan asentoon tuosta vain, Seljas naurahtaa. meisen kilpailun Alastarolla 18-vuotiaana B250luokassa
MITÄ MIELTÄ SELJAKSESTA
?
Markku Talvitie Freestyle-kuljettaja
Hän on ihan omaa luokkaansa Suomessa. Yhteiset harjoitukset eivät onnistu kovin helposti. Seljas on hyvä kaveri, harmillista vain, että hän asuu niin kaukana. Backflipit onnistuvat häneltä aina täydellisesti.
Arto Heikurinen BMX-kuljettaja / FMX-tuomari
Täysammattilainen, temput rupeavat olemaan maailmanluokan tasolla, ei todellakaan tarvitse hävetä Seljaksen tempuilla missään päin maailmaa.
68
o Pro Pr. Kunhan mies saa vielä pitkän matkan backflipin onnistumaan, niin pärjää maailmallakin.
Bobo Holm OFFROADPro-kolumnisti/ Freestyle-kuljettaja
Hyvä kuljettaja, osaa ajaa
Seljas on mielestäni kehittynyt paljon kuljettajana viime vuoden aikana.
Jarmo Pesonen Freestyle-kuljettaja
Kuljettajana aivan pro-äijä, joka osaa hommansa. Kyllä Seljaksen tempuilla maailmalla pärjää.
oo Pr r P
69. Pekka Paldanius Freestyle-kuljettaja
Kehittämisen varaa löytyy jokaisesta
Metzger yllättää kuitenkin aina. Harjoittelupaikkojen puute on varmasti suurin syy. Ei varmasti tarvitse miettiä montaa kertaa, Seljas vastaa. Kun perusasiat ovat hallussa, alat itsekin lopulta ymmärtää, miten temput tehdään ja siinä vaiheessa vinkeistä on hyötyä, kertoo Seljas.
Tulevaisuus?
Tulevaisuuden suunnitelmat ovat Seljakselle selvät. Enää se ei tunnu oikeastaan miltään, Seljas letkauttaa. Jos haluat FMX-kuljettajaksi, ei kannata ensimmäiseksi kysyä sitä, miten voltti takaperin tehdään. Tarkoituksena olisi harjoitella entistä vaikeampia temppuja. Mikä miehen mielestä sitten freestylessä on parasta. Ei kuule kamera ees tärähtänyt, huutaa Isomäki taustalta. Metzger ajaa USA:ssa esimerkiksi supermotoa ja kaikki ajattelevat, että hän on jo menneen talven lumia. Ensimmäisenä tavoitteena on rakentaa harjoittelun puitteet mahdollisimman monipuolisiksi, jotta kehittyminen maailman parhaaksi voi jatkua. Treenaisitko itse lämpimässä sisähallissa vai parinkymmenen asteen pakkasessa. Temppujen vaarallisuus ei saisi jarruttaa omaa henkilökohtaista kehitystä. Varsinkin Norjassa on kuljettajia, jotka pystyvät
70
Pr
o. Ajaminen itsessään on jo hienoa ja hyvistä suorituksista tulee mahtava fiilis. Molemmat kuljettajat ovat vieneet lajia todella paljon eteenpäin, sitä minä arvostan, sanoo Seljas. Itse mursin nilkkani tämän vuoden MP-näyttelyssä tavalla, jota en ymmärrä. Siistiltä! Varmaan suurin juttu oli se, että hei, tein juuri moottoripyörällä voltin. Tietenkin vielä se, että freestyle-kuljettajalla on rahaa ja naisia, Seljas naurahtaa. Lajissa on monia hyviä puolia. Norjasta löytyy myös sisähalli talviharjoittelua varten. Nykyään Pohjoismaihin tulee ja täällä on kovatasoisia kuljettajia, joten taso on tällä hetkellä korkealla. Katsotaan sitten mihin rahkeet riittävät. Olisin halunnut nähdä Antti Isomäen ilmeen silloin, sanoo Seljas. Suomesta ei löydy isolle pyörälle foam pittiä eli pehmustettua alastulopaikkaa, jonka turvin on helppo harjoitella uusia temppuja. Jos verrataan esimerkiksi Norjaan, niin Gaupilla ja Kjorstadilla on molemmilla omat foam pitit, vaikka he asuvat vain muutaman kilometrin päässä toisistaan. Jos esimerkiksi minulle ja Rautavuoren Jannelle löytyy vastusta, voidaan niitä kilpailujakin ruveta harkitsemaan, Seljas napauttaa.
Vaarallinen ammatti?
Varsinaisia idoleita Seljaksella ei ole, mutta hän kertoo pitävänsä lajin kummisetää, Mike Metzgeriä kovana äijänä. Kyllä ne ensimmäiset kerrat tuntuivat aika erikoisilta, ihan kuin pönttö olisi mennyt sekaisin. Yritän jatkaa uraani mahdollisimman pitkään, mutta mukavuuden halu vie varmasti jossain vaiheessa voiton, Seljas myhäilee. On se helpon näköistä, kun sen osaa.
OP
"Jos haluat FMX-kuljettajaksi, ei kannata ensimmäiseksi kysyä sitä, miten voltti takaperin tehdään."
Pohjoismaissa kova taso
Seljas on ajanut muutaman kilpailun myös ulkomailla: Ruotsissa, Norjassa ja Saksassa. - Muistoja vuosien varrelta on kertynyt paljon, mutta parhaiten mieleen on jäänyt ensimmäinen tekemäni voltti Ruotsissa. Miksei sitten Suomesta voisi tulla useampia kovia kuljettajia maailmalle. Olisihan se hienoa, jos Suomessa ajettaisiin SM-sarjaa ja yleisönkin saisi kiinnostumaan lajista, mutta ei sitä kolmella kuljettajalla saada aikaan. Kilpailuissa tietysti näkee myös tuttuja kilpakumppaneita. Miesten jatkaessa naljailuaan kysyn vielä, miltä se voltti sitten oikein tuntuu. Norjassa on tullut hieman menestystäkin, kolmas sija Norjan mestaruussarjassa vuonna 2001 Oystein Kjorstadin ja Ailo Gaupin jälkeen oli kova saavutus. Tasoerot ovat kuitenkin suuret. Suomessa on paljon kuljettajia, jotka sanovat harrastavansa freestyleä mutta todellisuudessa ne, jotka oikeasti harjoittelevat, ovat yhden käden sormilla laskettavissa. Kannattaa harjoitella pyörän käsittelytaitoa ja kun motocross-radoilla kaikki hyppyrit onnistuvat helposti ja varmasti, voit siirtyä hyppimään rampeista. Jalka tuli huonosti tapille ja siinä sitten jotenkin murtui nilkka ihan ilman kaatumista, kertoo Seljas mystisestä tapahtumasta.
maailmalla hyviin suorituksiin, kertoo Seljas. Haastattelun jälkeen on sopivan tyyni ilma, Seljas lähtee ajamaan ja hyppää parit takaperinvoltit. Tässä lajissa ei ole tarjolla samanlaisia harjoituspaikkoja kuin jalkapallossa tai jääkiekossa ja valmentajatkin puuttuvat. Haaveena olisi myös kehittää muutama oma temppu. Jokainen ottaa omalla tavallaan sellaisia riskejä joita haluaa. Alkaako freestyle olla jo liian vaarallinen laji. Jos Travis Pastrana vetää tuplavoltin, se ei yllätä ketään. saman tien. Kuten hänen viimeisin tempauksensa, 38 metrin takaperinvoltti suihkulähteiden yli, osoitti
Jussi Seljas
· · · · · · · · · · · Ikä: 26 Syntynyt: 25.7.1980 Ammatti: Freestyle-kuljettaja Asuinpaikka: Helsinki Pituus: 185 cm Paino: 85 kg Pyörät: Honda CR 250cc ja Honda CRF 50cc Ensimmäinen pyörä: Honda QR50cc Ensimmäinen kilpailu: MX Raumalla 1992, FMX Turussa 1999 Saavutukset: FMX Challenge 2005 1., Norjan FMX-mestaruussarjassa 2001 3. Sponsorit: Akaan silkkipaino, JVX Pro duction, Metal Mulisha, Metallityöliike Juholat Oy, Motokeidas, Oakley, Red Bull, Richa Finland Oy, Romuliike Mäki Ky, Tapola, Timeless, Turnin Point
Pr
o
71
Hannu Poikela näytti että pienenkin luokan pyörä sopii hänelle käteen, vaikka mies on jo vuosien ajan keskittynyt isoon luokkaan. Alan vasta nyt vähitellen päästä sellaiseen kuntoon, jossa olisi pitänyt olla koko kesä. MX1-luokkaa hallitsee yksi mies suvereenisti, mutta pikkuluokassa MX2:ssa kisa mestaruudesta on tiukkaa.
Teksti: Totti Raittila -- Kuvat: Vesa koivunen
SYKSY UUMA K
osittain uusiksi. Loukkaantumisten vuoksi sivussa olivat avauskisan jälkeen sarjakolmosena ollut Jussi Nikkilä sekä sarjakuutonen Tommi Mäkinen. Kun ennen paahdettiin S-mutkaan torvi auki, nyt jarrutettiin suoran päässä kunnolla. Pirinen piti ykköspaikan koko erän ajan, mutta ei todellakaan helpolla. Koko viikonloppuna ambulanssia ei tarvittu starttimutkassa kertaakaan, ainakin sillä mittarilla muutos oli onnistunut. Pirinen vahvisti Oulun holeshotkuninkuuden ottamalla myös toisen erän startin nimiinsä. Kertaalleen nopeasti nurin käynyt Tommi Lehmusvirta ajoi pitkään kolmosena, mutta ei mahtanut mitään, kun Remes nousi kantaan noin 25:n minuutin kohdalla. Heinäkuun lopussa Oulussa kärkiryhmä oli valitettavasti harventunut. Pirinen otti ykköstilan ennen Hannu Poikelaa. Nelossijan ajaneen Lehmusvirran jälkeen seuraavat paikat menivät nuoriso-osastolle järjestyksessä Toni Eriksson, Niko Koskela ja Joonas Lehtinen. Tällä muutoksella aikaisemmin usein sumputtunut lähtömutka oli nyt varsin erilainen. Herrat tasasivat erävoitot ja kakkostilat keskenään, joten pitkälle tauolle lähdettiin tasapistein. Sarjan toista kisaa odoteltiinkin sitten kauan ja hartaasti. Suurin uudistus oli ajosuunnan muutos. Kaaduin hyppyrillä ja aikaa meni niin paljon, että siihen meni se erä, Remes kuittasi tilanteen lyhyesti ruutulipun jälkeen. Poikela haastoi Pirisen
72. Oulussa Iinatin moottoriurheilukeskuksen rataa oli pistetty
o Pr
Poikela Oulun yllättäjä
Kärkiryhmä läpäisi lähtöhässäkät päivän ensimmäisessä startissa kivuitta. Seitsemästä kisasta saatiin elokuun puoliväliin mennessä aikakirjoihin kaksi. Niidenkin välissä oli lähes kolmen kuukauden tauko. Jo avauskisa Vantaalla toukokuun alkupuolella osoitti, että viime kauden mestari Eero Remes on vahvoilla myös tänä vuonna. ISSA KKOS KA
Motocrossin SM-sarja muistuttaa MM:ää tänä vuonna ainakin yhdessä piirteessä. Tällä kertaa Remes kuitenkin pysyi pystyssä ja otti ykköspaikan jo toisella kierroksella.
M
X-kakkosen kalenteri on tänä vuonna totaalisen syksypainotteinen. Odotetusti Jukka Pirinen tarjosi kovimman vastuksen. Ensimmäisellä kierroksella Remes poistui kärkikahinoista, kaatuminen vei ylimääräistä aikaa puolisen minuuttia. Siinä mielessä pikkuluokan syksypainotteisuus sopii ainakin minulle, Poikela kommentoi parantunutta vauhtiaan. Aika-ajo ei tarjonnut yllätyksiä, Remes kellotti niukat pohjat ennen Piristä. vielä viimeiselläkin kierroksella rajusti
o Pr
73
Niko Koskela jäi alussa hurjan kauas muista, eikä ehtinyt nousta kuin sijalle 17.
Tuplamestaruus tarjolla
Kauden kahden ensimmäisen kisan tapahtumat ja pistetaulukko puhuvat selvää kieltä. Viimeisen kierroksen lopussa Poikela piti podium-sijaa hetken, mutta Lehmusvirta onnistui vielä kuittaamaan takaisin. Tiivistahtiseen syksyyn lähdettäessä Pirinen johtaa vaivaisella kahdella pisteellä. Olisi ollut tosi tyhmää menettää kolmostila niin lähellä maalia. Ruotsin Mikael Gustafsson nousi seuraavaksi ohi Joonas Lehtisen. Koko erän ajan kolmostilaa pitänyt Lehmusvirta oli jo menettää paikan Poikelalle. Tuplamestaria ei motocrossin SM-sarjassa ole nähty sitten Petteri Gustafssonin menestysvuoden 1998. Eero pääsi ohi, kun tein virheen ja melkein sammutin pyörän. Pölyä oli sen verran, että aivan kannassa ei voinut ajaa. En oikein edes tajunnut, että Hannu on niin lähellä ennen kuin se oli jo rinnalla, Lehmusvirta puuskutti maalissa. Alkukauden tapahtumien valossa vaikuttaa siltä, että Pirinen on ainoa, joka pystyy estämään Remeksen historiallisen tempun. Toni Eriksson jatkoi jälleen tasaista työtä ollen erän viides. Pirisen ja Remeksen vauhti ja suoritusvarmuus ovat ylitse muiden. Toki pitää muistaa se, että seitsemästä kisasta on tätä kirjoitettaessa vasta kaksi takana.
74
o Pr. Vaikka Pirinen pääsikin välillä nousemaan lähelle, ei Remeksen ykköspaikka ollut vakavasti uhattuna missään vaiheessa. Katselin Eeron linjoja ja sovelsin niitä omaan ajooni ja sain välillä kiinnikin, lopussa kierroksella ohitettavat sotkivat sen verran, että se oli siinä, Pirinen kertaili erän tapahtumia. Lehmusvirta on jäänyt kahdenkymmenen pisteen päähän. Poikelaa rasittaa Vantaan nollaerä, joten Toni Eriksson majailee taulukossa neljäntenä. Kolmossijasta käytiin sen sijaan kunnon taistelu
Lehmusvirralla ja Poikelalla saattaa vielä olla sanansa sanottavana.
Nuoret haastavat
Toni Eriksson on noussut pienin askelin kohti SM-kärkeä. MX2: n kymmenenneltä sijalta syksyyn ponnistavalla Koskelalla on tosin vielä aikaa parantaa, ikänsä puolestahan hän saisi vielä tänäkin vuonna ajaa kasikympeissä. Jokaisen osalta kehitys näyttää ainakin tällä hetkellä lupaavalta.
OP
o Pr
75. Myös Lehtinen on ottanut pisteitä jokaisesta erästä. Edelleen Suomen nuorimman A-luokan crossarin titteliä kantava Niko Koskela on osoittanut nopeutensa jo monesti, mutta varmuudessa on vielä hiomisen varaa. Parikymppisen kilpailijan karttunut kokemus on tällä kaudella näkynyt myös suoritusvarmuutena. VIELÄ MUKANA Hannu Poikela meinasi heivata hommat kokonaan, mutta tulikin vahvasti mukaan pikkuluokkaan.
Loppusyksystä on aikaisemminkin rustattu pistetaulukoita moneen otteeseen uuteen uskoon. Kahtena edellisenä syksynä tämän ovat saaneet karvaasti kokea niin Matti Seistola kuin Jukka Pirinenkin. Tulevat vuodet näyttävät sen, saadaanko heistä manttelinperijöitä huipulle. Pari vuotta Erikssonia nuorempi Joonas Lehtinen on pistetilanteen
kuudentena vain yhdeksän pistettä Poikelasta. Tuloksien valossa tämä kolmikko on nyt kutakuinkin samassa tilanteessa kuin Eero Remes kaksi vuotta sitten. Pikkuluokan eristä sarja 6, 4, 5 ja 5 nostaa hänet yhdeksi tulevien kausien vakavasti otettavista mitalien tavoittelijoista
PALLON PURISTUS (vaikutus: sormien koukistajat). HUOM! Kuminauhan täytyy olla jännityksessä myös kädet suorina, ei saa roikkua löysänä ilman vastusta, eli muuta tarvittaessa kuminauhan pituutta ja/tai jäykkyyttä. 4. - Seiso merkin kohdalla jalat samalla leveydellä kuin tapeilla seistessä, ojenna kädet suoriksi ja koukista polvia sen verran, että kädet ovat vaakatasossa. TANGON VETO (vaikutus: yläselkä, käsivarsien lihakset, osittain myös jalat). Liikettä voi helpottaa nostamalla vuorotellen ylävartalon ja jalat.
4.
5.
5. Vedä tankoa kohti vyötäröä ja ojenna jalat samalla suoriksi.
6.
7. - Purista tasaisesti koukkuun ja auki.
6. ETUKÄTEISVALMISTELUT: Kiinnitä riittävän pitkä ja itsellesi sopivan jäykkä kuminauha tai pyörän sisärengas vyötärön korkeudelle esimerkiksi tukevaan kahvaan, tolppaan tai koukkuun. - Käy päin makuulle ja nosta sekä ylävartalo että jalat yhtä aikaa irti lattiasta. SELKÄ (selän ojentajat, pakarat). Mittaa ja merkkaa itsellesi sopiva etäisyys siten, että jaksat vetää tangolla kuminauhan kiinni vyötäröön. Koukista polvia hieman. Työnnä tankoa eteenpäin, jalkojen tulee pysyä liikkumattomina.
OP
7.
o Pr
77. TANGON TYÖNTÖ (vaikutus: rintalihakset, olkapäät, käsivarsien lihakset, jaloille staattinen) - Kuminauha kuten vedossa
EN
D
R U
SA O
O TAPA P P KEIL L O E K LA
RE FA
00 kilo uv me at :M a
triä
us
ETELÄ-SUOMESSA ITA
htaarin alueella, juo 1300 he make ja lpois olku ta lä rop hdev du ett en
m trö
H
ä
S
Reil u1
Te ks ti j
aK
rk
mat kan v
END
arrel
la ja etrin savusa 0 kilom una upe alle 10 assa järvima o. Sipeariassak
UROA
t ä! lsingis He päässä
o Pr
79. Ei, vaan isemassa
Olemme Lopella, alle 100 kilometrin päässä Helsingistä, Suomen Marsalkka Mannerheimin metsästysmajan, tutummin Marskin Majan pihassa. Uskokaa tai älkää - täältä käynnistyy endurosafari! Metsässä liikutaan sulassa sovussa melojien, patikoijien, maastopyöräilijöiden ja muiden ulkoilijoiden kanssa.
TAUKO PAIKALLA Reissun puolessa välissä nokipannukahvit ja makkara maistuivat.
80
Pr
o. Uskomattoman kaunis järvimaisema, mäntymetsikköä ja mäennyppylän päällä vuonna 1942 valmistunut metsästysmaja. Tiedossa on kuuma kesäpäivä enduropyörien selässä ja mielessä Kurjenkukkulan valloitus. Nykyään nautiskelen liikkumisesta muilla tavoin, polkupyörällä, lenkkeillen ja hiihtäen.
Motocrossuran päättymisen jälkeen Mikkola tarttuu nyt pyörän ohjaustankoon toista kertaa, vetäisee tuliterän Yamahan ulos pakettiautosta ja hypähtää pyörän satulaan. - Olin ajanut 17 vuotta ammatikseni ja kun tein aikoinaan lopettamispäätöksen, päätin etten aja enää moottoripyörää. P
aikalla ovat Heikki Mikkola, Kari Tiainen, Samuli Aro, Marko Tarkkala ja muutama muu allekirjoittaneen lisäksi. Pyöräkaravaanimme nytkähtää liikkeelle oppaan antaessa lähtömerkin. - Siitä on tasan kymmenen vuotta, kun olen viimeksi ollut enduropyörän selässä. Nelari pörähtää napista käyntiin ja hymy nousee miehen kasvoille. Edellisen kerran ajoin enduroa vuonna 1996, kun osallistuin Päijänteen Ympäriajoon, neljä kertaa motocrossin maailmanmestaruuden 70-luvulla voittanut Heikki Mikkola muistelee. Mikäli minulla olisi pyörä, en osaisi ajaa kuitenkaan hiljaa ja vähällä harjoittelulla siinä kävisi huonosti. Ensimmäisenä ajatuksena paikan nähdessäni mieleeni nousi ajatus: onpahan Mannerheim osannut ainakin valita paikan hyvin
Vuosittain MotoJyskyn safareilla vierailee yli 500 endurohenkistä seikkailijaa. Pian käännymme kuitenkin metsän siimekseen ja maisemista voi alkaa nauttimaan. Uranvaihdos kodinkonekauppiaasta safareiden järjestäjäksi alkoi jo kauan sitten. Upottavia suonsilmäkkeitä sentään löytyy. Maisemista nautiskellen
Ensimmäiset kilometrit Marskin Majalta etenemme asvalttiteitä pitkin. Siitä asti olen tuntenut Tiaisen ja hänen kanssaan näistä safareista oli puhetta jo pitkään, Tengman muistelee.
Ensimmäisenä ajatuksena paikan nähdessäni mieleeni nousee ajatus: "onpahan Mannerheim ainakin osannut valita paikan hyvin."
o Pr
81. Ja mikäs niistä nautiskellessa - enduropyörän selässä, mukavaa matkavauhtia edeten. - Tiaisen Kari oli seitsenvuotias, kun möin heidän perheelleen väritelevision. Ei tietoakaan niistä tuskallisista kivikoista, tai pahoista ylämäistä. Silti sitä jaksaa välillä ihmetellä kotimaan maisemien kauneutta. Suomi on kaunis maa, sen me jo tiedämme. - Tältä Lopen 1300 hehtaarin alueelta reittejä löytyy aivan varmasti jokaiselle. Toisessa ääripäässä ovat nytkin mukana olevat enduron MM-miehet - heillekin löytyy omat reittivalintansa nautiskelua varten, endurosafariyrittäjä Jyri Tengman kertoo.
Endurosafareita ympäri vuoden
Jyri Tengmanin yritys MotoJysky järjestää endurosafareita ympäri vuoden niin Lopella kuin Lapissakin. Reittimme etenee metsäteitä, polkuja, hakkuuaukeita, sorateitä ja järvien rantoja pitkin. Meillä on valtavasti ihmisiä, jotka eivät koskaan ole ajaneet
enduroa
Nauttiessamme ruokaa aidoilta Lotta-Svärd lautasilta tarjoilijamme kertoo meille Mannerheimin ruoka-, juoma- ja pöytätavoista. Muutamia sääntöjä mainitakseni. Heinä- syyskuussa safareita järjestetään myös Lapin jylhissä maisemissa Saariselällä.
Marskin illallinen
Tauon päätyttyä jatkamme matkaa ylittäen puron korkeaa tukkisiltaa pitkin. Eipä tullut ensimmäisenä mieleen, että tämänkin kokisi endurosafarilla. Nyt meitä on jo seitsemän opasta pyörittämässä tätä touhua. Yksistään Mannerheimin kahvikuppi maksaa tänä päivänä kolminumeroisen luvun. Päivän kruunaa Marskin perinneateria. Tengmanin ohjeiden mukaisesti työnnämme pyörämme lautalle ja kummastelemme kuinka pitkään laite meinaa pysyä pinnalla. Kahvit ja konjakit nautitaan jälkiruoan lomassa. Nuotiolla paistamme makkarat, juomme erähenkiset kahvit ja vaihdamme ajatuksia savun tuoksussa keskellä metsää, jossain Lopella. Pienistä ovista kapuamme sisään pilkkopimeään saunaan. Kahden lossireissun jälkeen koko karavaanimme on lammen toisella puolen ja matkanteko voi jatkua. Rauhallinen lauttamatkamme keskeytyy laivan henkilökunnan kuulutukseen. Reitti kiemurtelee vesirajan tuntumassa. Pienen tasapainoitusoperaation jälkeen lautan perä nousee pinnalle ja matka lammen ylitse voi alkaa. Uskomattoman hienoa päästä ajamaan oman idolinsa kanssa samoja polkuja peräkanaa, Tiainen veistelee.
82
Pr
o. - Ajan nyt ensimmäistä kertaa oman lapsuuteni- ja nuoruuteni idolini Heikki Mikkolan kanssa samaan aikaan. Matkan varrella nautimme vielä kupilliset luonnonpuhdasta lähdevettä. Tiedossa on noin kahden tunnin mittainen ruokailu, jonka antimet koostuvat Marsalkka Mannerheimin lempiruoista ja juomista. Kurjenkukkulan laelta aukeavat kauniit näkymät. Mannerheimin läsnäolon voi melkein tuntea.
OP
Nokipannukahvit ja makkarat
Edessämme kiiltää lammen pinta. Rannassa on pieni lautta, jonka keskellä on uuden viran saanut kuntopyörä. MotoJysky toimii Lopella yhteistyössä Paavo ja Yrjö Kassarin kanssa, joiden omistamille metsäalueille valmistui noin vuosi sitten yli 100 kilometriä enduropolkuja. Upeista löylyistä uimaan pulahtavat viimeisetkin talviturkkien poisheittäjät. On nokipannukahvien aika. Päivän kääntyessä illaksi saavumme takaisin Marskin majalle, jossa meitä odottaa lämpimänä Marskin sauna. Syy sillan korkeudelle selittyy melontareitillä, joka kulkee puroa pitkin. Pöydästä ei saa poistua ennen kahvia, puheenaiheina eivät saa olla työ- tai tuhmat jutut, eikä käsiä saa pitää pöydillä. Tengman polkee kuntopyörää ja lossi nytkähtää hiljaa liikkeelle. - Tämä on itse asiassa aika ikimuistoinen hetki, enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen aloittaa. Maasto viettää yläilmoja kohti pikku hiljaa jyrkentyen. Hetken pysähdys ja matka jatkuu aina vaan kohti uusia enduropolkuja. - Ja nyt on viimeisten tax-free ostosten aika, sillä saavumme pian satamaan, Samuli Aro vitsailee. Pöydässä oleva Suomen lippu ja salia ympäröivät Mannerheimin kuvat ja veistokset luovat arvokkaan ilmapiirin. MESTARI Heikki Mikkola valmiina lossimatkalle.
- Alkujaan aloimme järjestämään kaveriporukalle pieniä safarityylisiä reissuja ja siitä ne pikkuhiljaa sitten rupesivat kasvamaan. Jälkiruokaa syödään Mannerheimin arvokkailta palkintolautasilta ja palkintolusikoilla. Pieni ohjausliike väärään suuntaan ja horjahdus, niin johan pääsisi pulikoimaan vedessä
Seuraavaa Paris-Dakar -ralliakin on mahdollisuus päästä seuraamaan Tiaisen vetämällä safarilla. Hän tarjosi yhteistyömahdollisuutta, joten eikun matkaan! Tarkoitus on rakentaa safarikuviot myös Marokkoon. Retkiin sisältyy ruokanautinnot vuoristokylien tapasbaareissa, pyörät ja bensat sekä asiantunteva opastus enduroon ja maaseutuun liittyen, oppaana toimiva Kari Tiainen kertoo. Majoitus onnistuu parhaiten vuokra-asunnoissa, joita on tarjolla runsaasti. - Olen lähdössä ensimmäiselle kokeilumatkalle syyskuun 8. Tiaisen matkaan Espanjaan ja Marokkoon
E
MATKAAN Endurosafareilla reitin taso valitaan ryhmän mukaan Kaikille löytyy sopivia polkuja.
nduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen on järjestää endrosafareita niin Espanjassa kuin Marokossakin. Maastoa on jokaiseen makuun, eli retki suunnitellaan porukan mukaan. Tietenkin normaali lomamatkakin toimii erinomaisesti, tarjonta aurinkorannikon alueella on runsasta, Tiainen valaisee. Tarkemman suunnitelman voi tehdä vasta syksyllä, kunhan tulee tarkempaa tietoa rallin reitistä, Tiainen selventää. Silloin luvassa on kilpailun seuraamisen lomassa todellisia hiekkadyynejä ja erämaata. - Safarit alkavat lokakuussa ja jatkuvat aina toukokuulle asti. Rallin lähtö on Lissabonista, ensimmäiset pätkät ajetaan muutaman sadan kilometrin päästä Malagasta. Kokenut aavikkokettu ja kilpakumppani Dakarista Antonio Ramos on järjestänyt safareita jo vuosia Marokkoon. päivänä Marokkoon. Lähitulevaisuudessa Tiaisen on tarkoitus aloittaa safareiden järjestäminen myös Marokkoon. - Järjestämme tasokkaita endurosafareita Espanjassa Andalucian vuoristossa, hienoilla vuoristoteillä tai vaativilla poluilla. Lisätietoja Espanjan ja Marokon safareista voi kysyä Kari Tiaiselta puhelimitse numerosta 0500 819 552 tai +34 60 659 0841 tai sähköpostitse osoitteella exdreames@enduro.pp.fi
o Pr
83. - Tammikuulle suunnittelemme retkeä yhteistyössä Moto Jyskyn kanssa Dakar rallia seuraamaan. Retket alkavat yleensä maanantaisin tai tiistaisin, kilpailuista ja ajoleireistä johtuen. Safarin hinta Espanjassa on 350 euroa / päivä, jolloin ryhmäkoko on 59 kuljettajaa ja ajoa vähintään kaksi päivää per ryhmä. Sen jälkeen siirrytään Marokoon, missä rallia voitaisiin seurata muutama päivä lisää. Tarjolla on kunnon "hikijumppaa" tai sitten nautiskelua upeissa maisemissa
Ensimmäisenä kaikkien kolmen luokan maailmanmestariksi kruunattu belgi kun on pituudeltaan samaa kaliiperia Remeksen kanssa. Jo MX1:n kauden avaus toukokuussa Hyvinkäällä näytti missä mennään. Muut ennakkosuosikit pystyivät vain hämmästelemään Remeksen erävoittoja, jotka tulivat puolen minuutin marginaalilla. MM-eräkakkoseksi edellisenä viikonloppuna huristellut karkkilalainen lähti viemään joukkoa myös avauserässä ja sai jo etumatkaa. Lauantain aluksi Niko Kalatie sai dieselin tavoin toimivan kroppansa hereille jo aika-ajossa ja kellotti pohjat. Siilinjärvellä ei enää nähty ennakkosuosikkeihin laskettuja Jussi Nikkilää tai Tommi Mäkistä, jotka olivat loukkaantumisten vuoksi sivussa. Kumpikaan ei siis ripusta verhoja ilman tikkaita. Toinen maailman huippucrossari, jonka otteet ovat usein tulleet mieleen Remeksen tämän kauden ajoa seuratessa on Eric Geboers. Ilmassa oli vahvat merkit ensimmäisestä erävoitosta. Suoritus näytti jopa
84
o Pr. Uskomattomalla suoritusvarmuudella ajava Remes otti Kalatien kiinni ja paineli kärkeen. Kumpikin sai tililleen kolmesta erästä kaksi nollaa. Siilinjärvellä ja Raahessa ajettiin kaksipäiväiset, kolmieräiset kisat. Näin Jukka Pirinen vankisti asemiaan sarjakakkosena.
Pohjoisessa oli jo kisaa
Raahessa Remes joutui jo tekemään töitä erävoittojen eteen. Heinäkuu oli viiden osakilpailun sarjan ratkaisujen aikaa. Erien alussa pari kierrosta varoen ja rataa katsellen. Kun askelmerkit olivat kohdallaan, kunnon spurtilla karkuun. Savon sydämessä Remes jatkoi tuttuun tyyliin. Vasta 21-vuotias järvenpääläinen Eero Remes todisti totaalisen vääriksi väittämät, ettei isoa pyörää voi viedä kovaa kuin isokokoinen vanhempi karpaasi.
Teksti: Totti Raittila -- Kuvat: Vesa Koivunen
REMES ON ISON LUOKAN
YLIVOIMAINEN Eero Remes ei jättänyt mitään arvailujen varaan vaan ajoi voitosta voittoon.
emeksen suorituksen ylivoimaisuutta voi verrata ainoastaan Stefan Evertsiin, samaa eleettömyyttä on myös miesten ajotekniikassa. HALLITSIJA
MX1-luokan Suomen mestari vuosimallia 2006 on ylivoimaisin mestari vuosikausiin. Viikonlopun epäonnen soturit olivat Hannu Poikela ja Niko Kalatie. Marko Kovalainen kävi vierailulla Siilinjärven sunnuntain
erissä, mutta hänelläkään ei ollut mitään mahdollisuuksia pysäyttää voittoputkea. Toisin kuitenkin kävi taas kerran
Voitto kuitenkin kiersi muut jälleen kerran kuin noiduttuna. Remes oli noussut viimeiseltä sijalta toiseksi ja näytti siltä, että siihen on tyytyminenkin. Viikonlopun toisessa erässä sunnuntaina Kalatie pystyi ajamaan kärjessä enemmän kierroksia kuin muut Remestä lukuunottamatta koko kaudella. Samaan aikaan ajetaan viimeistä MM:ää Ranskassa, toisaalta Remes keskittynee loppukauden pikkuluokan pyörään, kun MX2 SM:ssä tilanne on tiukka Pirisen kanssa. Eli menestyksestä huolimatta Remeksen perheessä näyttää jalat pysyvän tukevasti maan kamaralla. Erän voitti (tietysti) jälleen Remes. Pirinen pystyi pitämään avauserässä pienen teoreettisen mahdollisuuden mestaruuteen ajamalla kakkoseksi. Se vaan nyt yksinkertaisesti ajaa selvästi kovempaa kuin me muut ja jaksaa loppuun asti, Kalatie pelkisti tilanteen. - Ei olla sitä vielä mietitty, pitää ainakin ensin jutella Brandtin kanssa että aletaanko edes yrittämään starttilupaa, Eero kommentoi kysymystä. Päätöskisan jännitys kohdistuukin näin vain hopean ja pronssin kohtaloon. Ennen
LUOTTAMUS Remeksen itseluottamus oli muita vahvempi, eikä takaiskuja tullut
Orimattilan kisaa pistekärki näyttää seuraavalta: Remes 247, Pirinen 162, Poikela 159, Kalatie 152. Sen hän tekikin tyylilleen uskollisesti, eleettömästi ja varmasti. Nyt Kalatie pystyi kuitenkin tarjoamaan vastusta loppuun asti. Jotain uutta kauden kymmenes erä sentään toi, Hannu Poikela otti voiton, kun Remes tyytyi varmistelemaan kakkostilalla mestaruuttaan. Mestarin esiintyminen Orimattilassa syyskuun puolivälissä on vielä pieni kysymysmerkki. - Voi olla aika vaikea rata lähteä ajamaan kylmiltään. - Rata on raskaassa kunnossa ja Eero taas huippukunnossa, eihän siinä sen ihmeellisempiä. Hallitsevan mestarin mekaanikko Timo Aaltonen urakoi erätauolla tosissaan. Remeksen ylivoima on musertava pisteidenkin valossa. Lainaosista koottu peli tuntui soivan Pirisen käsissä ehkä jopa paremmin kuin oma tuttu pyörä,
hän johti erää parinkymmenen minuutin kohdalla jo lähes kahdenkymmenen sekunnin turvin. Piriselle tuli kauden ensimmäinen nollaerä. Syksyllä on pikkuluokan SM:t melkein joka viikonloppu, eikä takuulla ole ihan halpa reissu, isä Timo mietiskeli. En voi käsittää miksi aina SM:ssä tulee näitä ongelmia, kun niitä ei muuten ole, Kalatie purkautui turhautuneena. Pirisen kaaduttua voittaja oli jo kahdeksatta kertaa peräkkäin Remes. Pirisen yhden keskeytyksen ja Kalatien kolmen kakkossijan ansiosta kamppailu himmeämmistä mitaleista kiristyi.
Piste i:n päälle
Kalenterin käännyttyä elokuun alkuun Remeksellä oli jo mahdollisuus varmistaa mestaruutensa ennen kauden päätöskisaa. Reilun parinkymmenen minuutin jälkeen tapahtui ohitus ja Remes ajoi taas kerran voittoon. helpolta, ikään kuin Remes olisi ollut huvikseen ajelemassa. Lauantaina hiekkaa syönyt moottori oli entinen ja Aaltonen rakensi pääosin Kalatien harjoituspyörästä lainatuista osista Piriselle menopelin kolmanteen erään. Tämä lupaa hyvää tulevaisuudessakin.
OP
o Pr
85. Muut ennakkosuosikit eivät enää voineet muuta kuin tunnustaa kanssakilpailijansa ylivoiman. Kun puomi putosi, Remes meni nurin jo avausmutkassa. - Ensimmäisessä erässä oli huonot jarrupalat takana, eikä jarrua ollenkaan. Toisessa erässä menivät muiden teoreettisetkin saumat. - Oli muutama tilanne siinä Hannun kanssa, niin ajattelin että menköön, Remes kuittasi tilanteen.
Pirinen kaatui rajusti ja keskeytti, Kalatien päiväkin oli synkkä. Toisessa meni takaiskari. Erneen reissun toteutumiseen suhtauduttiin Remeksen leirissä kuitenkin skeptisesti
Ihmettelin kerran ratavarikon ohittaessani, että mikä pystyviiva näyttötauluun oli laitettu. Kisa alkoi kymmenennen sijan paikkeilla. Vaikka Yves Demarian MM-tittelistä on aikaa, mies kuitenkin kilpailee edelleen täysammattilaisena huipputallissa. Selkä edellä vastaan tuli Demarian lisäksi tukku muita ammattilaisia, muun muassa
86. MX3-luokan MM-erän kakkoseksi päästellyt karkkilalainen ei ruutulipun heiluessa itsekään tiennyt sijoitustaan varmaksi, eikä myöskään sitä, että oli johtanut erää muutaman kierroksen ajan. Taakse jäivät lähes kaikki luokan kovimmat kuljettajat.
Teksti: Totti Raittila -- Kuvat: Vesa Koivunen, R. Archer
H
AT AL K
IS H
o Pr
AA RI TO
OI AJ IE
arvoin on nähty suorituksensa jälkeen niin täydellisen yllättynyttä urheilijaa, kuin Niko Kalatie oli heinäkuun puolivälissä Latvian Kegumsissa. En kerta kaikkiaan voinut käsittää, että se oli numero 1. Erän kakkospaikka ei ollut Kalatielle suinkaan hyvän startin pohjustama karkumatka. Jos Suomesta löytyy varsin harvoja MM-erässä kolmen parhaan joukkoon ajaneita, harvassa ovat nekin, jotka ovat nousseet erän kärkeen ohittamalla maailmanmestarin. Ennen kauden viimeistä kisaa ranskalainen on jälleen tiukasti kiinni mestaruudessa. Kun ohitin Demarian, luulin, että siellä on vielä pari ajajaa niin kaukana kärjessä, että en näe heitä, Kalatie kertoili erän jälkeen. Niko Kalatie yllätti itsensäkin MX3-luokan MM-osakilpailussa
Tanakasti hallussa ollut seitsemäs sija heikkeni yhdellä vielä viimeisellä kierroksella moottorin sammutuksen myötä.
Suotta ei KTM-päällikkö Jacky Martens käynyt onnittelemassa kilpailijaa, joka otti tukun arvokkaita MM-pisteitä paitsi hänen tallinsa, myös monen kilpailijan nenän edestä.
TYÖMIES Niko Kalatie luuli ajavansa heikommilla sijoilla, mutta taistelikin kärkipaikoista.
Päivän totaalissa Kalatie otti nelossijan, ollen kirkkaasti paras yksityiskuski. Tommi Lehmusvirta ajoi erän alkupuolen kymmenen parhaan joukossa, mutta nilkutti maaliin tyhjällä eturenkaalla sijalla 14. Kalatiehän tekee edelleen täyttä työpäivää autokorjaamolla. Perhana, jos olisin tiennyt että siinä ajetaan voitosta, niin olisin varmasti pistänyt kaikki peliin. Remes kävi kertaalleen nopeasti kyljellään, lähti nousuun, mutta sitten tulivat takaiskunvaimentimen tunnit täyteen. Mukana oli vain kaksi suomalaista, joilla molemmilla riitti murheita. Toinen erä ei ollut aivan yhtä täysosuma kuin ensimmäinen. Kokonaisuutena siis huima suoritus urheilijalta, joka ei koskaan ole ollut ammattilainen. Kegumsissa ajettiin myös pikkuluokan EM-sarjan päätöskisa. Lehmusvirta väänsi eteen solukumin, joka oli kelvoton ja poistui varikolle jo erän alussa. Erävoitto oli hänelle viides peräkkäinen. Suotta ei KTM-päällikkö Jacky Martens käynytkään onnittelemassa kilpailijaa, joka otti tukun arvokkaita MM-pisteitä paitsi hänen tallinsa, myös monen kilpailijan nenän edestä. Sinänsä aivan mallikas kuudes sija ei miestä juuri ilahduttanut, kun jopa erävoitto olisi ollut realistinen mahdollisuus. MESTARI Jopa Yves Demaria joutui toteamaan suomalaisen paremmakseen.
isäntämaan MX1:ssäkin hyvin ajanut Lauris Freibergs. Latvialaisen hiekkasuihkun takia näkemättä jäänyt terävä reikä linttasi pyörän poikittain ja kontakti oman pyörän bensatankin kanssa oli sen verran raju, että loppuerä oli otettava rauhallisemmin. Ruutulipulle hän pompotteli seitsemäntenä.
OP
o Pr
87. Toinen EM-erä ei sekään näyttänyt suomalaiskaksikon parhaita puolia. Beggin sarja olisi ehkä voinut katketa suomalaisvoiminkin. Eero Remes oli avauserässä mukana kärkitaistelussa aina rajuun kaatumiseensa asti. Kun tiesin olevani tosi hyvällä sijoituksella, ehkä kolmonen tai nelonen, niin ajattelin varmistaa loistavan sijoituksen ja säästellä vähän toiseen erään ja niin päästin kaverin menemään. Ohjauksen lukkiutuminen vauhtihyppyrissä ei onneksi aiheuttanut loukkaantumista. Kalatie kävi pitkään tiukkaa kisaa Freibergsin kanssa kuudennesta sijasta. Hurjan lipan syynä oli järjestäjän käyttämän ranskalaisvalmisteisen ajanottolähettimen kiinnityksen pettäminen. Se ainoa, joka pystyi kukistamaan Suomen jos ei nopeimman, niin ainakin kovakuntoisimman autonasentajan, oli Italian Cristian Beggi
Stewart oli toinen ja Reed kolmas. Carmichael paineli kärkeen ja loppu on historiaa. Tällä kertaa mies hätkähdytti ohittamalla koko porukan kierroksella. Ajoin hyvät erät ja toisessa pystyin vielä säästelemään pyörää-
nikin. Toisen erän kuraisissa olosuhteissa Grant nappasi jälleen kärkipaikan, mutta ei pystynyt pitämään sitä. Sarjan uusi tulokas, Ryan Villopoto, nousi toiseksi jättäen Broc Heplerin kolmanneksi. Tiimi toimi hienosti, eikä minulla ole mitään valitettavaa. - Mieletön kilpailu. Lites-luokassa ensimmäisen erän voittoon tykitti Andrew Short, joka oli juuri edellisessä kilpailussa voittanut molemmat erät. RC ajoi 12 kierrosta, kun toiseksi tullut David Vuillemin ehti kiertää mutaisen uran 11 kertaa. RC on ollut ylivoimainen, mutta tällaisiin suorituksiin kukaan ei uskonut. Suzukin loistavan päivän täydensi Ryan Dungey, joka oli Litesluokassa seitsemäs. Short nappasi kärkipaikan Josh Grantilta ja piti sen loppuun saakka. Rata oli niin järkyttävässä kunnossa, että vain transpondereiden avulla pystyttiin selvittämään sijoitukset. James Stewart paineli kärkeen, mutta teki virheen ja antoi johtopaikan Chad Reedille. Dungey on uusi tulevaisuudenlupaus, josta RC on luvannut pitää huolta. Reed ei kauan saanut johtopaikastaan nauttia, kun Carmichael tuli takaa ja nappasi voiton. Yhdenneksitoista ajanut Stewart jäi kierroksella, mutta 15:s jo kahdella. - Nautin muiden auttamisesta, joten jos Ryan tulee kysymään jotain mihin minulla on vastaus, autan mielelläni, sanoi RC.
OP
MOTOCROSS-LUOKKA pistetilanne 1.Ricky Carmichael (439) 2.Chad Reed (333) 3.Kevin Windham (293) 4.Davi Millsaps (289) 5.Travis Preston (257) 6.James Stewart (243) 7.David Vuillemin (242) 8.Nick Wey (218) 9.Tim Ferry (191) 10.Josh Demuth (137) LITES-LUOKKA pistetilanne 1.Mike Alessi (355) 2.Ryan Villopoto (349) 3.Andrew Short (323) 4.Josh Grant (288) 5.Brett Metcalfe (244) 6.Andrew McFarlane (229) 7.Broc Hepler (178) 8.Nathan Ramsey (168) 9.Matt Goerke (167) 10.Troy Adams (152)
88
o Pr
www.offroadpro.net. Ei, vaikka keli olikin poikkeuksellinen. En edelleenkään ole maailman paras kurakuljettaja, mutta uskon parantuneeni näissäkin olosuhteissa. Ensimmäinen erä ajettiin hyvissä olosuhteissa. Mutaisissa olosuhteissa kone joutuu lujille, totesi Carmichael. USKOMATON K
Ricky Carmichaelin voitto ei ole mikään uutinen, eikä edes aivan ylivoimainen voitto kohahduta, mutta koko paletin ohittaminen kierroksella on jälleen yksi asia mitä muut eivät ole tehneet.
Teksti: Vesa Koivunen -- Kuvat: Steve Bruhn
SUORITUS
auden yhdeksäs AMA motocross Millvillessä oli jälleen yksi Ricky Carmichaelin merkkipaaluista. Ennen toista erää taivas aukeni ja rata muuttui suureksi mutakylvyksi. Loppujen lopuksi Broc Hepler ajoi erävoittoon ja samalla nappasi Suzukille päivän toisen totaalivoiton, Matthew Goerke oli erän toinen ja Mike Alessi kolmas
Stewardin vauhti on ennennäkemättömän kovaa mutta Carmichael näyttää miksi hän on "The G.O.A.T" (Greatest Of All Time) kuroessaan välimatkan kiinni. Koskaan ei ole tehty näin montaa ennätystä samana iltana. Mukana oli koko Crusty porukka sekä maailman parhaat freestyle ajajat: Adam Jones, Jamie Barkla, Clint Debner, Jon "Big G" Guetter, Derek Guetter, Jimmy Blaze, Jim McNeil, Steve Mini, Billy Walls, Blake "Bilko" Williams, Joel Blachin, Matt Schrubring, Cam Sinclair, Luke Smith, Kain "Bang Bang" Saul yms. Videolla materiaalia kaikista kauden kilpailuista Kandan aloituskilpailusta Las Vegasin finaaliin. BAR TO BAR 2005 - SUPERCROSS TUPLA DVD Kooste Supercross kaudesta 2005 joka oli tähän mennessä Tilaajille 40 kovatasoisin ikinä koettu. Mukana myös Pastranan legendaarinen backlip supercross kisassa! CRUSTY DEMONS - NIGHT OF WORLD RECORDS Tälle DVD:lle on taltioitu maailman hienoin freestyle motocross Tilaajille 34 ilta ja sitä edeltäneet koitokset. ajajan ja mekaanikon keskusteluja mikrofonien avulla kilpailussa. Tämä on pakko-ostos jokaiselle motocrossia harrastavalle!
39
SX EXPOSED 2.2-RCREIGN MAKER Ricky Carmichael ja James Steward vaihtelevat paikkaansa Tilaajille 27 korkeimmalla palkintopallilla. (09) 856 19 300 (ark. Videolla seurataan mm. Katso kuinka Chad Reed ja Heath Voss taistelevat säilyttääksensä tittelin kun James Steward ja Travis Pastrana hengittävät niskaan. Supercross-sarjan hienoimmat hetket! Mukana myös KTM:n kauden dramaattinen finaali ja veteraaniajajan John Dowdin uran päätös. Opettamassa mm. Aktiivisella kilpailu-urallaan Mc Garth nappaili useita crossimestaruuksia. Tässä kaksi DVD:tä sisältävässä paketissa esiintyvät kaikki legendaariset motocross tähdet kuten Ron Lechien ja David Bailey. lähdöt, hypyt, jarrutus, ohittaminen.. D-LEFFAT IMMAT DV SUOSITU
MC GRATH - TECHNIQUES OF A CHAMPION Legendaarinen Jeremy Mc Tilaajille 37 Grath jakaa tällä dvd:llä oppejaan ja tekniikoitaan kaikille niistä kiinnostuneille. San Diego, Daytona ja Orlando. Tilaa useampi tuote kerralla - säästät postikuluissa!
Jos olet OFFROADPro -lehden tilaaja, merkitse asiakasnumerosi tähän, jolloin saat tuotteet edulliseen tilaajahintaan (hinnat keltaisella):
VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. "By far the best supermoto video i´ve seen to date" - David Batchelor, RIDE Magazine.
39
SKILLS Transworld lehden tekemä laadukas motocross opeTilaajille 34 tusvideo. KTM tähti Ryan Hughes. Mukana vuoden 2006 kisat mm. Yli 3,5 tuntia viihdyttävää ja kiinnostavaa materiaalia! TGO 4 - The Constant War Uusin The Great Outdoors julkaisu vie katsojansa syvälle Tila ajille 27 motocrossin ihmeelliseen maailmaan. Mukana myös kuvaa kulissien takaa ja ajajien haastatteluja.
HUOM! Kaikki DVD:t ovat englanninkielisiä.
32
SUPERCROSS CLASSICS - TUPLA DVD Videolla nähdään motocross Tila ajille 44 retrofiilistelyä kahden vuosikymmenen ajalta, jonka alussa lajia vasta alettiin kehittämään. Nyt sinullakin mahdollisuus päästä mestarin oppiin ja oppia salaisuuksia, joiden avulla kovimmat kuskit vetävät.
ro P
42
BIT BY THE DRAGON Palkintoja voittaneen tuottajan John Leonen uudenlainen Tila ajille 34 video jossa seurataan supermoto-ajajien matkaa USA:ssa. Hienosti kuvattuja slow motion ja paljon aktionia.
49
39
32
45
TILAAN SEURAAVAT LEFFAT:
__ kpl Mc Grath - Techniques of a Champion __ kpl Skills __ kpl Supercross Classics - Tupla DVD __ kpl TGO 4 - The Constant War __ kpl Bit by the Dragon __ kpl SX Exposed 2.2 -RC- Reignmaker __ kpl Crusty Demons - Night of World Records __ kpl Bar to Bar 2005 - Supercross Tupla DVD
JA LISÄÄ LEFFOJA ISTÄ: TILAUKSET NET ro.net www.offroadp
OFFROADPro maksaa postimaksun
ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@jmsnordic.fi puh. klo 10-14)
Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Sähköposti Postitoimipaikka
Pr o
Tilaukset toimitetaan postiennakolla, joten tilauksiin lisätään postikulut 6 / tilaus. Sisältää ohjeita mm
Viimeksi näytimme MM-hopeamitalisti Marko Tarkkalan avulla kuinka mäkeä ajetaan ylös, nyt vuorossa on siirtyminen alas. Yksi asia on selviytyminen alas kaatumatta, mutta toinen asia on se, kuinka kovaa alas pääsee. Ajatuksena on, että alas pääsee aina, mutta vaikeuksia voi syntyä. Annetaan Tarkkalan kertoa.
ÄKIEN AJAM
90
o Pr
ALAM
INEN. o Pr
N E U V O O
Teksti ja kuvat: Vesa Vesa Koivunen Teksti: Marko Tarkkala, Koivunen Kuvat: Vesa Koivunen
Endurossa on useita haastavia asioita
Ajoasento on hiukan pystympi, sillä jos takapää potkaisee ja takapuoli on lokarin päällä, voi matka jatkua sarvien yli. Tällöin pyörän hallinta on helpointa.
OP
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
o Pr
91. Alaspäin suunnatessa mennään rauhallisesti eteenpäin. Jos mäki on jyrkkä, jarrutetaan kuten aiemmin kerroin. Takajarrussa kannattaa säilyttää tuntuma, mutta pohjaan sitä ei kannata painaa, sillä takapyörän lukkiutuminen aiheuttaa sivuluisua ja mahdollisen kaatumisen. Katse kannattaa suunnata hiukan edemmäksi, jotta linja pysyy hyvänä. Tällöin alamäki on yleensä tasaisempi ja sinne voidaan jopa hypätä. 1
Mikäli alamäki on jyrkkä ja pahan näköinen kannattaa katsoa tarkkaan paras ajolinja ennen kuin aloittaa laskeutumisen. Mikäli mäen alku on jyrkkä ja loppu tasaista, voidaan alun jälkeen irrottaa ote jarruilta ja antaa kaasua. On erittäin tärkeää pitää linja ja puristaa polvilla tiukasti pyörää seisoma-asennossa. On tärkeä pitää katse tiukasti edempänä ja veto päällä. Pieni veto päällä rauhoittaa pyörää, ja kun samalla pitää katseen hiukan kauempana on tehtävä suoritettu kunnialla loppuun. Paino pidetään suhteellisen takana ja etujarrulla jarrutetaan voimakkaasti. Kovavauhtisemmassa alamäessä tilanne on hiukan eri. Matkan edetessä pitää muistaa nostaa katsetta menosuuntaan pidemmälle ja ohjata toivottua linjaa. Ajoasento on sama kuin alussa ja ajettavuutta parannetaan puristamalla polvia tiukasti pyörää vasten. Pieneen tarkkailuhetkeen menee huomattavasti vähemmän aikaa kuin etukautta ympäri pyörimiseen. Pääpaino jarrutuksessa pidetään etujarrulla, jotta ohjattavuus säilyy. Mäen loppuessa voidaan jarrutustehoa laskea ja rullata alas
o Pr
N E U V O O
Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen
VENTTIILIEN SÄÄTÖ
YAMAHA 250F
Nelitahtisten pyörien kanssa puheenaiheeksi nousee monesti venttiilikoneisto. Sitten mitataan välykset. Se tuntuu olevan samanlainen mörkö kuin takaiskunvaimennin, joten OFFROADPro päätti ottaa huollon laajudesta selvää. Sitten irroitetaan nokkapukit, pultit pitää sekä löysätä että kiristää pikkuhiljaa ja ristiin. MP-Racingissa mekaanikkona työskentelevä Timo Aaltonen kertoo oman tyylinsä venttiilien huoltoon.
1
Huoltotoimenpide aloitetaan avaamalla venttiilikoneiston kansi ja tarkistamalla kopan tiivisteen kunto. Tämän jälkeen etsitään ajoitusmerkit ja asetetaan mäntä yläkuolokohtaan eli niin lähelle kantta kuin mahdollista. Säätötoimenpiteet aloitetaan avaamalla nokkaketjunkiristäjän päässä oleva suojakorkki ja kiertämällä kiristäjä kiinni pohjaan asti, jonne se lukittuu ja samalla ketju löystyy. Venttiilikopan pultteja voi käyttää nokkapukin irroittamiseen, kun pukin pultit ovat irti, ruuvaa kopan pultit omille paikoilleen ilman koppaa (tietenkin) ja nosta pukit pois.
2
3
4
5
92
o Pr. Imuventtiilien välykset ovat 0.10-0.15 ja pakoventtiilien on 0.17-0.22, jos välykset eivät ole näissä rajoissa on syytä aloittaa säätötoimenpiteet
Voimaa ei pitäisi olla tarvetta käyttää, jos tarvitsee, jotain on vialla. Mikäli välykset ovat olleet tiukat laitetaan ohuempaa palaa ja jos taas väljät niin paksumpaa palaa. Jos välykset kuitenkin ovat radikaalisti muuttuneet niin venttiilien vaihto on edessä. 6
Kun nokat ovat pöydällä, niin seuraavaksi nostetaan venttiilimalja pois kannesta esimerkiksi magneetilla. Sitten mitataan välykset uudelleen ja jos vielä on aihetta säädölle niin palaa kohtaan 5. Malja laitetaan päälle ja varmistetaan, että se liikkuu sujuvasti. Nokkapukit asennetaan paikalleen ja kiristetään varovasti pikkuhiljaa-ristiin 10 newtonin momenttiin. Seuraavaksi painetaan valittu pala venttiilinretainerin kuppiin eli venttiilinpäälle ja varmistetaan, että se on kunnolla pohjassa. Lopuksi vapautetaan nokkaketjun kiristin ja pyöräytetään konetta muutama kierros. Sitten päästään laittamaan nokat takaisin paikalleen - merkit kohdalleen. Tällöin venttiilisäätöpala jää kiinni maljan pohjaan ja se on helppo poimia sieltä mitattavaksi, jos kyseisessä palassa ei ole näkyvää lukua siitä kuinka paksu pala on. Mikäli välykset ovat ookoo niin koppa kiinni ja radalle.
OP
1
Ammattilaisen vinkki
Jos hiemankin epäilet että olet saattanut syöttää nelarillesi hiekkaa niin mittaa ensimmäisenä imuventtiilien välykset.
3
2
7
8
4
5
9
6
7
Ammattilaisen vinkki
Voit merkata esimerkiksi tussilla nokkaketjuun merkit ajoitusmerkkien kohdalle, mutta silloin on tärkeää pitää ketju kokoajan esimerkiksi rautalangalla ylhäällä, ettei ketju hyppää alhaalta yli.
8
9
o Pr
93. Ne laitetaan paikalleen ja varotaan pudottamasta niitä alakertaan. Nokkien laakereissa on urat joihin tulee puolikuun muotoiset ohjuriprikat
(03) 214 0915
OP
94
o Pr. Mansikan tuoksuinen 2T öljy on markkinoilla ja OFFROADPro otti tehtäväkseen testata tuotteen.
E
nsinnäkin, pullo on erittäin ammattimaisen näköinen integroidulla mitta-asteikolla pullon nokassa. Mikäli vaimo hoitaa varusteiden pesun, saattaa herätä kysymys, missä sitä ollaan oltu, kun varusteetkin tuoksuvat mansikalle. Öljy toimii aseena kilpakumppania vastaan. Sitä käyttäen saa helposti oikean määrän öljyä kannuun. Bensaa tankkiin kaataessa ei huomaa juuri mitään, mutta kun pyörän polkaisee käyntiin ja hetken kaasuttelee, alkaa pelin henki selvitä. Esimerkiksi kaatopaikan läheisyydessä sijaitseva rata haisee yleensä keväisin kaikelle muulle kuin mansikalle, jolloin esanssi toimii vallan mainiosti. Testiryhmä toivoisi vielä useampia eri tuoksuja markkinoille ja ehkä vahvimmin odotetaan persikkaa. Öljynä täyssynteettinen man-
sikka toimii aivan moitteettomasti, joten käyttöä voisi jopa suositella. Mikäli tuoksu olisi puhdas metsämansikka, voisi tilanne olla toinen. Esanssin tuoksu on vahva. Metsäpoluilla ajellessa tuoksu kulkee mukana, mutta ei ole ainakaan häiriöksi. Lisätietoja: Fixtreme, puh. Sen verran tuoksu tarttuu varusteisiin. Ajaessa tuoksua ei siis huomaa, mutta kotona kylläkin. Testikuljettajamme kävi tuotteen kanssa oikein kilvanajoissakin, eikä suurempia vastalauseita tullut, joten tuote sopii myös aktiivi-kuljettajille. Tosin takana tulleen toisen kuljettajan mukaan ensimmäinen 10 minuuttia ei häirinnyt, mutta sen jälkeen alkoi mansikan tuoksu ketuttamaan. Täytyy kuitenkin todeta, ettei tuoksu ole aivan puhdas eli jos heittää voltit metsässä, löytää pyöränsä ihan hajunkin perusteella. UUDET TUOTTEET
toimitus@offroadpro.net
KOKEILTUA
TUOKSUU MANSIKALLE
Erilaisin hajusteiden tai makujen avulla on myyty tuotteita kondomeista siidereihin ja nyt tuoksut ovat mukana jo moottoripyöräilyssäkin
Väreinä ovat musta ja sininen ja hintaa kertyy 35 euroa. PRO II AJOSAAPPAAT
T.C.X. Materiaalina alusasussa on käytetty sanitized käsiteltyö 100% plypropyleeniä. Kokoja saappaista löytyy 41-49 ja hintaa niillä on 379 euroa. Irrotettava sisäkenkä suojaa nilkkaa ja vaimentaa tehokkaasti jalkaan kohdistuvia iskuja. Lisätietoja: Duell-Bike Center Oy, puh. (08) 770 080 tai www.finnsvala.com
o Pr
95. PRO® II on huippuluokan motocross ajosaapas. Sen mullistava T.C.X (Torsion Control System) mahdollistaa nilkan luonnollisen liikkeen, mutta estää kuitenkin nilkan liiallisen taipumisen sivuittais- ja pystysuunnassa. Kun tutkit jokaista muotoa ja kulmaa, huomaat kehittyneen ergonomian, joka ilmenee hyvänä istuvuutena kasvojen ja lasien välillä. Tuki vähentää niskaan kohdistuvaa rasitusta ja suojaa onnettomuustilanteissa. Saatavana myös light sensitive linssillä. Saappaita on saatavilla väreissä: musta/hopea, valkoinen ja sininen. Lisätietoja: Duell-Bike Center Oy, puh. SCOTT 89 Xi / 89 X light sensitive
Kuinka parantaa jo standardiksi muodostunutta ajolasimallia. Lisätietoja: Duell-Bike Center Oy, puh. Lopputuloksena huomaat verrattoman mukavuuden. (06) 322 7500 tai www.duell.fi
Ajovaatteiden alle
Finnsvalan Stretch mesh verkkoalusasu sopii kelille kuin kelille jättämään ilmakerroksen ihon ja ajoasun väliin. (06) 322 7500 tai www.duell.fi
IXS NISKATUKI
Niskatuki on tarkoitettu motocross käyttöön. Värivaihtoehdot ovat musta, vihreä, valkoinen, sininen, keltainen ja oranssi. PRO® II on valmistettu vedenpitävästä nahasta ja sen soljet ovat kestävää alumiinia. Lisäät tähän vielä SCOTTin designin ja lookin niin näet kuinka standardi on nostettu taas uudelle tasolle malliin 89 Xi. Lisätiedot: Finnsvala Oy, puh. Vakiona kirkas Lexan-linssi. Tämän ansiosta saapas on mukavan notkea turvallisuuden kärsimättä. Hintaa laseilla on 47 euroa poikkeuksena mustat Lexan 1s afc linssillä varustettu malli, jolla on hintaa 49,50 euroa. (06) 322 7500 tai www.duell.fi
OXTAR T.C.X. T.C.X
Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. KOOT: M-XL HINTA: 47 (ovh. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edel-
leen. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. (09) 694 4806
Tarjous voimassa 5.10.2006 saakka.
· VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE
96
o Pr. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen!
THOR HUPPARI
VÄRIT: musta, sininen ja harmaa. Kangasvuorella.
MARKUS STRÖM Päätoimittaja
Lisätiedot ja tilaukset: MC Sport, puh. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE
Pr o
Hyvä OFFROADPron tilaaja,
OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut ilmeisesti oikeilla raiteillaan. 63 )
80% puuvillaa, 20% polyesteriä. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen
OFFROADPro 7/2006 ilmestyy 6.10.2006
Tulossa
ÄLÄ JÄÄ SEURAAVASTA NUMEROSTA PAITSI! TILAA OFFROADPro!
ENDURON MM-SARJASSA RATKAISUN HETKET MITEN JÄRJESTÄÄ ONNISTUNEET MOTOCROSS-KILPAILUT?
MX2-LUOKAN TAISTELU HUIPENTUU
KUKA VIE MESTARUUDEN?
Tilaa OFFROADPro - näin varmistat että saat lehden ensimmäisten joukossa!
(09) 856 19 300 Fax. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun.
6/2006
KUSTANTAJA JMS Nordic Oy PL 19 04131 Sipoo S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ISSN 1457-151X 7. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 301 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. vuosikerta KANSIKUVA Jonty Edmunds
Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 48 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 52 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -lippalakkeja (tilaajille 9 / kpl, normaali 11 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________________
Tuotetilauksiin (lippis, pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys
OFFROADPro maksaa postimaksun
Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi
Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi
Pr o
Osoite
Osoite
Postinumero
Postitoimipaikka
Postinumero
Postitoimipaikka
VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys
Puhelin
Sähköposti
Puhelin
Sähköposti
Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut
Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 301 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OP TILAA Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17299 (1,21 / viesti) Kestotilaus 48 Vuositilaus 52 Irtonumero 7,40 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pr
o
ASIAKASPALVELU
OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-14 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta
TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. (09) 856 19 300 Fax. (09) 856 19 300 Fax. (09) 856 19 301 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Vesa Koivunen vesa.koivunen@jmsnordic.fi ULKOASU Katja Aalto, Markus Ström KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Erkki Poutanen, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn
TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI
lehtipisteistä kautta maan
www.mpmaailma.fi puhelimitse numerosta (09) 856 19 300
moottoripyöriä ja unelmia.