OFFROADPro 6/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

6 /2008·7,90 Mekaaninen kaksiveto TESTISSÄ CHRISTINI AWD ENNAKKOPAKETTI HEINOLAAN Motocrossin MM-sarja palaa Suomeen AJOSSA 50 X OIN KOEG 4 VIHD W BM Valloittaako 65 SX lasten markkinat? URO -END KOEAJOSSA KTM:N 2009 uuTuuDET JMS n o r d i c VERTAILuSSA KOTIMAISET VERKKOKAuPAT KuLJETTAJAN RuOKAVALIO Saako herkutella? Kannattaako nettiostos? PAL.VKO 2008-39 604694-0806 NEUVOO: ·Jatkohyppy KOKEILEE: ·Dainese-suojashortsit ·Biltema-kypäräja-selkäsuoja
Voittajan nimi julkaistaan www.allrightmx.eu -sivuilla ja voittajalle ilmoitetaan myös henkilökohtaisesti. Voittajan täytyy olla yli 14-vuotias ja alle 18-vuotiaan voittaessa, tulee holhoojan antaa hyväksyntä palkinnon luovuttamiselle.. HONDA CRF250R FACTORY TEAM ALL RIGHT All Right Dirt Club -pääpalkinto, Factory Team All Right Honda CRF250R arvotaan kaikkien All Right Dirt Clubiin liittyneiden kesken 5.11.2008. Arvottava Factory Team All Right Honda CRF250R 2008 on yksi tiimin käytössä olleista pyöristä ja se tullaan pimppaamaan viimeisen päälle hienoksi mestari mekaanikko Tony "O´Show" Oreniuksen toimesta
Suomalainen metsämaisema on kaunis. On rauha rikkumaton. Kuva: Marko Vihriä. Edes aika ajoin ohi kiitävä enduropyörä ei riko tunnelmaa. Puro solisee vuolaasti, linnut laulavat puissa, tuhatjalkainen mönkii ruohikossa, lehdet humisevat tuulessa. ON RAUHA RIKKUMATON Ah, mikä rauha. Ah, mikä rauha
Kyllä internetiin tavaraa mahtuu, mutta kannattaako sitä sieltä hankkia? MARKUS STRÖM w w w. Kahtena edeltävänä kautena saatiin ihastella suurempia mullistuksia, mutta nyt Itävallassa on panostettu erinomaisen linjaston hienosäätöihin. Niin hassulta kuin se tuntuukin, niin vapaaehtoisia talkoolaisiakin on tänä päivänä murto-osa siitä mitä muutama vuosikymmen sitten. n e t. Siihen nähden kuinka paljon työtä esimerkiksi motocross-radan ylläpitäminen vaatii, maksut ovat todella alhaiset. Mikään ei ole ilmaista nyt, eikä varsinkaan tulevaisuudessa. Suomessa ratoja saa käyttää pääsääntöisesti 5-15 euron maksulla koko päivän - osaa jopa täysin veloituksetta. Hyväkuntoisia ajopaikkoja ei ylläpidetä ihan edullisesti enää tänä päivänä, sillä kaikesta joutuu maksamaan kovaa markkinahintaa. On kuitenkin tuotteita ja palveluita joiden hinnat eivät ole nousseet euron myötä ja joissa mielestäni korotuspaineet ovat melkoiset. o f f r o a d p r o . Vielä vuosituhannen alussa sadan tuhannen markan auto oli lähes poikkeuksetta kunnon menopeli. Ruokakaupan kassajonossa euromittaria tuijottaessa numerot kyllä vilisevät sitä tahtia, että heikompaa hirvittää. Niitä ovat ainakin moottoriratojen käyttömaksut. Kun raaka-aineet, kuljetukset ja työvoima kallistuvat, on sanomattakin selvää, että hintojen on noustava. Paras esimerkki euroajan korotuksista on mielestäni kehäkolmosella joitakin vuosia sitten sijainneen Shellin aamupuuron hinta. Sano mielipiteesi vaikkapa OFFROADPron keskustelupalstalla osoitteessa www.offroadpro.net 70 KOEAJOSSA KTM 2009 -MALLISTO VALINNAN VAPAUTTA KTM teki sen taas - oli ensimmäisenä esittelemässä uuden vuoden mallistoaan. Euroaikaan ja usiin hintoihin on väistämättä totuteltava. Moniko olisi mukisematta ostanut kesähelteellä jäätelökioskista 21 markan jäätelötötterön. Loppuuko sinun harrastamisesi siihen jos joudut maksamaan koko päivän ajoharjoittelusta 30 euron ratamaksun. Tässä taistelussa vahvoilla ovat ne ajopaikat, jotka pystyvät ylläpitämään rataalueensa nykyaikaisena ympäristön paineet huomioiden. Harrastajien toivomuksesta. 28 OSAT HELPOSTI VERKOSTA Tutustuimme alan verkkokauppoihin, ja vertailimme muutamia nettisivustoja toisiinsa. Varsinkin Etelä-Suomessa ajopaikkojen olemassaolosta joudutaan taistelemaan tosissaan. Tulevaisuudessa moottorirata-alueiden säilymisestä joudutaan taistelemaan entistä tiukemmin, sillä harvemmin mitkään melu- tai ympäristöpykälät löysentyvät. Vertailun vuoksi esimerkiksi tunnin - siis 60 minuutin - sulkapallo- tai tenniskenttämaksu on helposti yli 15 euroa. Me markka-aikaan eläneet muistamme vielä vanhat hyvät ajat, mutta uusien sukupolvien myötä tämän päivän hinnat ovat niitä halpoja menneitä aikoja. Tutkimukset ja tilastoinnit viittaavat siihen, että ruokakorin hinta ei olisi juurikaan noussut euroaikana. 50 euroa on tänä päivänä ruokakaupassa yllättävän pieni raha, kun aikoinaan 300 markalla sai koko viikonlopun ruokaostokset. Käsin pyöräytetetystä euroajan tötteröstä saa maksaa 3,5 euroa lähes joka luukulla. Rakennuksen kyljessä luki isolla mainosteksti "Aamupuuro 1 mk". Aamupuuron hinta pompsahti hetkessä kuusinkertaiseksi. Ajopaikkojen säilyttämiseen tarvitaan rahaa, ja se raha on tultava niiltä ihmisiltä, jotka näitä alueita haluavat käyttää. Silti mukaan mahtuu kaksi uutuutta, joista toisena esiteltiin "alitehoinen nelipuolikas". Tammikuussa 2002 kyltistä pätkäistiin markkapääte pois ja tilalle laitettiin uljas :n merkki. Veikkaan että suurin osa. Tänä päivänä 17 000 euron autot löytyvät halpoja autoja tarjoavien trokarien rivistöistä. 6 / 2 0 08 AJATUKSIA RATAMAKsUjA ON KOROTeTTAvA Kuinkakohan moni on päivitellyt eurojen mukanaan tuomaa hintojen nousua
Samalla voidaan vähentää henkilökunnan sekä tietokoneiden ja w w w. Porukkaa on siis sidottuna todella paljon. Uudella järjestelmällä pyritäänkin vähentämään huomattavasti vapaaehtoisten tarvetta lähdössä ja maalissa, Ahvenainen kertoo. Meidän oli oikeastaan pakko testata tätä järjestelmää tässä lajiryhmän järjestämässä ISDEtukikisassa, koska niin moni muu on arvokilpailu. Martti Ketelähän tämän idean isä on. "Ajanottopisteiden" vähenemisen lisäksi toinen selkeä etu on siinä, että saamme nyt laskettua AT-pisteet suoraan tietokoneen avulla. Liian aikaisesta tai myöhäisestä - viidennellä tai myöhemmällä minuutilla - viivan ylityksestä rangaistiin. Kun saamme tämän järjestelmän toimimaan kunnolla, tarvitaan AT-asemilla enää kaksi tai kolme henkilöä. Hänen ajatuksensa lähti siitä, että AT-pisteet saataisiin laskettua automaattisesti. n e t 8. Siellä tarvitaan periaatteessa vain tietokoneen käyttäjä sekä tulosten varakirjanpitäjä. Ennen maastokokeen alku- ja loppupäässä on pitänyt olla kolme plus yhdeksän henkilöä - ATasemalle omansa ja lähdölle tai maalille omansa. Tällä uudella järjestelmällä pyritään yhdistämään kohdat siten, että AT olisi lähdön ja maalin kanssa samassa, Joutsassa ajanottopäällikkönä toiminut Jarkko Valtonen kuvailee. Niin sanottu AT-kuitti kertoi kuljettajalle seuraavan maastokokeen lähtöajan. Ennen ne on pitänyt aina laskea käsin. Tällä neljällä minuutilla kokeiltiin ainakin Joutsassa, ja se tuntui toimivan hyvin. Ennenhän AT-ajat on pitänyt laskea itse joko etukäteen tai kilpailun aikana. Enduron virkaatekevä lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen näki myös järjestelmän toimivan odotetunlaisesti. Suunnitelmissa on käyttää uutta ATsysteemiä ensi vuoden Päijänteen Ympäriajossa, mutta mitään ei ole vielä lyöty lukkoon. AT-asemalle on edelleen annettu saapumisaika, mutta kuljettajalla on nyt neljä minuuttia aikaa lähteä maastokokeelle. Reitillä on perinteisesti pätkän startti ja maali sekä erilliset AT-asemat kummassakin päässä. o f f r o a d p ro . Kokeilulla tähdättiin ensi vuoden Päijänteen Ympäriajoon. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä N Maastokokeiden lähtö- ja maalialueet saattavat vastaisuudessakin ruuhkautua, mutta uudella AT-järjestelmällä haetaan helpotusta ainakin kilpailun järjestäjälle. iin sanottua rallisääntöä on kokeiltu endurokilpailuissa ennenkin ja kesäkuussa Joutsassa vietiin ajatusta hieman pidemmälle. Kuljettajat välttyvät nyt laskemiselta, mutta heillä on hieman enemmän vastuuta osatakseen toimia pätkän lähdössä. Kuljettaja ei saanut ylittää lähtöviivaa ennen kuin aika oli täynnä, mutta hän sai mennä viivan yli neljän minuutin ajan jälkeen ilman AT-pisteitä. Liikennevalot antavat uudella systeemillä kuljettajalle lähtöluvan. S TA RTIT UUSI AT-JÄRJESTELMÄ PÄITSILLE 2009? Joutsan ISDE-tukikilpailussa kokeiltiin uutta ajanottojärjestelmää, jossa AT-asemien toiminta perustui entistä enemmän tietokonepohjaisiin ohjelmiin. Kuljettajat eivät saaneet enää perinteistä aikakorttia, vaan heille annettiin jokaisen maastokokeen jälkeisellä aikatarkastusasemalla seuraava AT-aika. Nyt kuljettajat saavat uuden AT-ajan pätkän maalissa
offr oadpro .n e t mahdollisten ruuhkien takia kovin mielekästäkään. Koot: XS-XL Hinta: 359,00 Revelation X-2 Erittäin kevyt kuitukomposiittikypärä. Ideana on, että kaksi kuljettajaa lähtisi samalla minuutilla liikkeelle. Paino vain 1150g Koot: XS-XL Hinta: 229,00 Genesis & SxPro Harrastajan peruskypärä Thermoplastic -kuorella Koot: XS-XL Hinta: 119,00 Kaikista malleista löytyy useita värivaihtoehtoja, katso värit www.tokimoto.fi muiden välineiden määrää, josta on taas seurauksena kustannusten lasku. Monen kuljettajan matkaan lähettäminen samalla minuutilla ei olisi w w w. 0207 890 945 tukkumyynti@tokimoto.fi 9 Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi. Maali-AT:lle ei voi tulla kuitenkaan kuin kaksi kuskia samalla minuutilla. Myymälä: Tuupakantie 3, 01740 Vantaa puh. 0207 890 490 myynti@tokimoto.fi Maahantuonti ja markkinointi: puh. Nykyinen tuloslaskenta sitoo henkilökuntaa liian paljon. Revelation X-3 OffRoad -kypärien huippu. Viimeksihän Päitsillä lähti kolme kuskia. Uusi järjestelmä ei edelleenkään mahdollista kovin monen kuljettajan yhtäaikaista saapumista ATasemalle, mutta moni muu tulosten laskentaan liittyvä seikka helpottuu
2504T-luokassa Petteri Silvan ajanee vakuuttavasti mestariksi, mutta pelkkiä ykkössijoja ei ole välttämättä hänelle tiedossa. Asiantuntijamme arvioivat, kenen tahdissa loppukausi tullaan ajamaan. Pikkunelareissa Petteri Silvan on tehnyt tasaista jälkeä kärjessä ja on varmin valinta mestareita veikattaessa. Nyt ollaan kyllä "oman" lajin parissa, joten pitäisi olla tietoa voida arvioida, kuinka SM-sarjan mitalit jaetaan. Itse uskon siihen, ettei kukaan ole varmasti lopettamassa. Harmi, ettei Nikander pystynyt ajamaan junioreiden MM-sarjaa. Silvan vie ilmeisesti mestaruuden 2504T-luokassa ja hopeasta taistelevat Pulkkinen sekä Roni Nikander. o f f r o a d p ro . Tämä on ehdottomasti vaikein luokka arpoa mitalit, mutta rohkea arvioni järjestyksestä on Oskari Kantonen, Marko Tarkkala, Valtteri Salonen, Janne Suominen ja Jani Laaksonen. Marko Leponiemi ei ole vielä ehkä aivan voittotahdissa, mutta hopea- ja pronssimitalista tultaneen käymään mielenkiintoinen kamppailu Pulkkisen, Leponiemen ja Nikanderin välillä. Samoin Päitsillä onnistuneet hyötyvät puolitoistakertaisista pisteistään ja vastaavasti epäonnistuneet joutuvat loppukauteen kovemman paineen alaisina. Marko Leponiemi omaa tasaisuudellaan myös mahdollisuudet mitaliin, vaikka ajollisesti jääkin Pulkkisen ja Nikanderin taakse. He ottavat myös kantaa, kuinka kauan kokeneet kuljettajat kuten Petteri Silvan, Janne Suominen ja Jani Laaksonen tulevat vielä pysymään SM-sarjojen huippuniminä. Isoissa pyssyissä kärkikolmikko Janne Suominen, Oskari Kantonen ja Jani Laaksonen - on tällä hetkellä melko tasainen ja jokainen on kerännyt pisteitä joka kilpailusta. Kaikkien luokkien kärkiporukoissa on niin sanottuja junnuja - Oskari Kantonen, Roni Nikander, Jari Pulkkinen, Miko Mellin, Lauri Salonen, Ari Jauhiainen, Kai Estola, ja niin edelleen. Heikki Timonen on kai ainoa, joka ei aja enää koko SM-sarjaa. Antti Hellsten tulee varmasti nousemaan mitalitaisteluun mukaan, mutta tasaisilla suorituksillaan pronssia tavoittelee vahvasti myös Miko Mellin. Kokemus jyllää tässä luokassa ja Jani Laaksonen on varteenotettava pronssimitalisti. Uskon Silvanin vievän mestaruuden, Nikanderin nousevan hopealle ja Pulkkisen ottavan pronssia. Tällä hetkellä Nikander on hieman niskan päällä, mutta Enduron SM-sarjat päättyvät lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna, mitä ennen syyskuussa ajetaan peräkkäisinä viikonloppuina viidennet ja kuudennet osakilpailut. Piikkiluokassa Riku Nikander on vahvoilla, kun Pentti Nurminen otti nollapäivän Vekaranjärvellä. Tämän arvonnan jälkeen on kuitenkin parasta, ettei vielä järjestetä palkintojenjakoa, vaan odotetaan syksyyn, että kisat on ajettu. T MARKO vIHRIä aas on totuuden hetki. Mellin on nyt pronssin syrjässä kiinni, mutta Hellsten ajaa loput SM:t ja voi näin nousta vielä mitalitaistoon. R 10 iku Nikander pääsi 125-luokassa niskan päälle kauden neljännessä osakilpailussa, kun Pentti Nurminen joutui keskeyttämään. E N N AK KO KETKÄ KORJAAVAT SADON? TOMI KONTTINeN ei ole vielä pelattu yhden kilpailun keskeyttäneilläkään. Roni Nikander nousee taistelemaan hopeasta Jari Pulkkisen kanssa ja samassa ratkeaa pronssin kohtalo. MM-sarjan suomalaiskuljettajat saattavat tulla vielä sotkemaan osakilpailuja, mutta mestaruuksiin heillä ei ole mahdollisuuksia. Muuten uskon Nurmisen vielä nousevan takaisin ykköseksi. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, eri lajeista ja erityisesti enduropoluilta vuosikymmenien ajalta tunnettu Allan Jaatinen sekä OFFROADPro-lehden toimittaja Marko Vihriä. M AllAN jAATINeN issään luokassa ei voi vielä kovinkaan vahvoin perustein kenestäkään leipoa niin sanottua varmaa mestaria. Mikäli Nurmisen loukkaantuminen on niin paha, ettei hän pääse osallistumaan kaikkiin loppukauden osakilpailuihin, vie Nikander mestaruuden. Joka tapauksessa, jos keskeytyksiä on tullut, täytyy loppukausi sujua lähes virheettömästi. Ilman heitä uskon Janne Suomisen pitävän ykköspaikkansa, vaikka Oskari Kantonen saattaakin päästä lähelle. Miko Mellin pitänee kolmannen paikkansa, vaikka junioreiden MM-sarjaa kiertävä Antti Hellsten napanneekin yksittäisissä kilpailuissa jopa ykkössijoja. Lisäksi kympin sakissa on monta junnua, paitsi avoimessa luokassa, missä Kantonen on ainoa kokeneitten konkareiden seassa. Yksi kilpailuhan jätetään pois loppupisteistä, joten peli on mahdotonta sanoa, kumpi vie lopussa voiton. Hän olisi ollut erittäin vahvoilla mestariksi siellä. Roni Nikander ehti jo kertaalleen kukistaa konkarin ja voi olla, että myös Jari Pulkkinen yltää jossain vaiheessa samaan. Kauden aikana on jo nähty, että jossain määrin sukupolvenvaihdos on tapahtumassa. Olisi tietysti mukavaa jos kalenterit pystyttäisiin laatimaan ilman päällekkyyksiä, mutta se on erittäin vaikea toteuttaa. Kaikissa luokissa on konkareita ja onkin mielenkiintoista nähdä kuinka kauan motivaatio riittää nimillä Jani Laaksonen, Petteri Silvan, Janne Suominen, Petri Pohjamo, Riku Riiheläinen. Täksi kaudeksi uudistuneiden luokkajakojen myötä 125-luokan kärjen muodostavat nuoret kuljettajat, mutta 2504T- ja avoimessa luokassa jylläävät edelleen konkarit. Kaksi jälkimmäistä nousevat molemmat kaksi sijaa, mikäli Salonen ja Tarkkala eivät osallistu kaikkiin kilpailuihin. Kavereilla sykkii sydän endurolle, vaikkei aina heti kisan päätyttyä. Kaksi kisaa keskeyttäneet tarvitsevat kuitenkin jo hieman onneakin mukaan. Varmemmalta pohjalta loppuihin kilpailuihin ponnistavat siis ne, jotka ovat tähän mennessä keränneet pisteitä kaikista kilpailuista. n e t. Avoimen luokan kärjessä ovat tällä hetkellä Suominen, Kantonen ja Laaksonen, mutta kun Marko Tarkkala ja Valtteri Salonen pääsevät ajamaan loput kolme kisaa, sekoittavat he pakkaa varmasti. Mielenkiinto siis säilyy. MM-sarjaa kiertävät Marko Tarkkala ja Valtteri Salonen voivat vielä nousta avoimen luokan mitaleille, ja he mitä todennäköisemmin jakavat kaksi ensimmäistä sijaa kilpailuissa, joihin pystyvät osallistumaan. Oman värinsä mitalitaisteluun saattavat tuoda MM-kiertäjät Marko Tarkkala ja Valtteri Salonen, mikäli ajavat loput SM:t. Pisteissä Hellsten tai neljäntenä oleva Markus Michelsson tuskin nousevat neljättä sijaa korkeammalle. Jos Tarkkala ja Salonen kuitenkin ajavat loput SM:t, on veikkaukseni mitalikolmikosta: Tarkkala, Salonen, Suominen. w w w. Piikeissä voittotaistelu käytäneen Riku Nikanderin ja Pentti Nurmisen välillä. MM-sarjaa ajavat kaverit eivät pystyneet ajamaan koko SM-sarjaa, mutta he hämmentävät pistetilannetta mukavasti. Sen verran edellä kärkikaksikko on muita koko ajan ollut. Arviointia vaikeuttaa se, että osa kuljettajista on saanut pisteitä kaikista kilpailuista ja osalla on jo vähintään yksi keskeytys
Itse tykkäsin, ja tytötkin pitivät opetuksesta sekä ajamisesta. Aivan yllätyksittä ei Lehtinen päivästä selvinnyt. Kokonaisuudessaan opetus oli sellainen puolentoista tunnin setti. Oli ammattitaitoista kuvausporukkaa ympärillä. Lehtinen näki tilaisuuden otollisena kahdestakin syystä. Lajin saloihin heitä tutustutti MX2luokan SM-sarjassa ajava Joonas Lehtinen. LUUKUSTA LUKAALI Television MTV3-kanavalla keväällä pyörineessä Luukusta lukaali -sisustus- ja remonttiohjelmassa nähtiin toukokuussa moottoripyöräilyä. Ajo-opetuksen antamisen lisäksi Yamaha-kuljettajaa kiinnosti kuvausryhmän toiminta. Heidän toimintaansa oli mielenkiintoista seurata, koska kuvaus on toinen harrastukseni. Kyllä se ihan mukavaa oli. Tuotantoryhmä keksi jokaisessa jaksossa myös ajanvietettä kotinsa remonttiryhmälle jättäneille. Kuulin, että tytöillä olisi ollut hyväkin pohja hommaan. Puheenjohtaja otti sitten minuun yhteyttä ja olin heti innoissani, että totta kai minä lähden mukaan, Tampereen Motocrossia edustava Lehtinen kertoi. Näköjään ainakin joku kaveri katsoi sitten sitäkin. M TV3-kanavan Luukusta lukaali -ohjelman periaate oli tarjota joko perheille tai yksittäisille henkilöille remontti- ja sisutusapua. Tuotantoryhmä otti kerhomme puheenjohtajaan yhteyttä ja sanoivat, että olisi hienoa saada joku auttamaan tyttöjä kokeilemaan harrastusta. Muutostyöt toteutettiin kahdessa vuorokaudessa, minkä ajan ohjelmaan valittu tai valitut viettivät poissa kotoaan. Kuvaus oli muistaakseni maaliskuun puolivälissä. Kauden päätösjaksossa remonttiapua sai viisihenkinen perhe, jonka lapset kävivät "evakossa" olleessaan Yamaha WR250R Rekisteröitävä kevyt enduromoottoripyörä harrastajalle 8.890,www.yamaha-motor.fi · · · · · Säädettävät iskunvaimentimet 31 hv moottori, 4-venttiilitekniikalla Elektroninen polttoaineen suihkutus Tieliikennerekisteröity Käyttötestinä Päijänne 2008 / Juhani Laaksonen. Edeltävällä viikolla, kun lähdimme Eurooppaan harjoittelemaan. Vaikka "Luukusta lukaali" saatetaankin samaistaa naispuolisten henkilöiden suosimaksi ohjelmaksi, keräsi se kevään aikana mieskatsojienkin huomiota. Kyllä heti ohjelman aikanakin jo alkoi viestiä tulla, että perhana, jätkähän on siellä. Että olisivat ajelleet paljonkin mopoilla, mutta ei siitä mitään tullut, jos suoraan sanotaan. Myös Lehtisen kaverit vaikuttivat tietävän, mistä on kyse. Ohjelman tuotantoryhmä palkitsi viisihenkisen perheen moottoriurheilusta kiinnostuneet lapset motocross-kokeilulla. Mikä sen parempi paikka olisi tähän hommaan silloin talvella ollut kuin Ylöjärven halli. Vaikka jakso esitettiin televisiossa vasta toukokuussa, oli kuvaukset tehty jo paria kuukautta aikaisemmin. Mutta toisaalta, pikkutyttö oli aivan innoissaan. Opastajana toimi nuorten Suomen mestari Joonas Lehtinen. kokeilemassa motocrossia. Vanhempi tyttö ei ollut oikeastaan niin innostunut, että sanoikin jossain vaiheessa, ettei halua enää ajaa
Eniten harrastajia ja lisenssikuljettajia J-SMK:ssa on enduron puolella. Lisäksi tavoitteena on kilpailu- ja harrastustoiminnan tukeminen, järjestäminen sekä moottoripyöräurheilun arvostuksen lisääminen. Vuonna 1866 perustettu kaupunki on kuuluisa sen pohjoispuolella sijaitsevasta Himoksen laskettelukeskuksesta, jota käytettiin viime kesänä myös moottoripyöräurheilunäyttämönä. n e t. J-SMK:n puheenjohtaja Seppo Savo mainitsee kerhon pyrkivän kehittämään toimintaansa kaikilla rintamilla ja hän viittaa samalla vanhaan sanontaan: "Vierivä kivi ei sammaloidu." eDellIsTeN NUMeROIDeN KeRHOT 5 / 08 4 / 08 3 / 08 2 / 08 1 / 08 8 / 07 7 / 07 Konneveden MK / UA Heinolan Moottorikerho Karhulan Moottorikerho Hanko Racing Team Rovaniemen Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho 6 / 07 Himangan Moottorikerho Jämsässä otettiin perinteisten motocross- ja endurokilpailujen rinnalle viime vuonna myös Cross Countrya. 12 w w w. Nykyään kerhon tunnetuimpia kilpailijoita ovat endurokuljettajat Petteri Silvan, Janne Suominen, Olli Turma sekä - kuten kerhon puheenjohtaja Seppo Savo asian ilmaisi - ainainen jäähdyttelijä Vesa Kytönen. tammikuuta 1955. J-SMK:lla on tarjota monipuoliset harjoittelupaikat kesällä ja talvella sekä endurossa että motocrossissa. Tämän vuoden suurimpia koitoksia ovat, tai ovat jo olleet, Kangasalan Moottorikerhon kanssa yhteistyössä toteutettu motocrossin MX2-luokan SM-osakilpailu kesäkuussa sekä Himoksen Cross Country -kilpailu elokuussa. Kerhon supermoto-kuljettajat joutuvat sen sijaan hakemaan vauhtia muilta paikkakunnilta. Kytösestä voidaan mainita myös, että miehen meriittilistalta löytyy lisäksi ainakin Suomen, Pohjoismaiden ja Euroopan mestaruus. Jämsäläiset ovat menestyneet aina MM-sarjaa myöten, ja tuloksellista toimintaa on edelleen. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen MAAILMANMESTAREIDEN KERHO JÄMSÄN-SEUDUN MOOTTORIKERHO RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: J-SMK 17.1.1955 Jämsä Kirjattuja jäseniä n. Kertoman mukaan naiset saavat kerhossa aina erikoiskohtelua. Jämsän-Seudun Moottorikerhon suuri ponnistus oli viime vuonna järjestetty Suomen ensimmäinen Cross Country -kilpailu, joka keräsi yhden viikonlopun aikana Himoksen laskettelurinteiden äärelle noin 10 000 ihmistä, kilpailijoitakin oli paikalla viitisensataa. Ainutlaatuinen sarja maailmassa muuten. Myös Päijänteen Ympäriajon maastokoe- ja taukopaikkana Jämsä on enemmän kuin tuttu. joulukuuta 1954 ja J-SMK hyväksyttiin Suomen moottoriliiton jäseneksi 17. Perustajina toimineiden Vilho Heposen, Toivo Hakalan ja Aarno Aittilan viitoittaman tien varrelle mahtuu kasvua ja menestystä, mikä on vienyt osan kerhon jäsenistä kilpailemaan Euroopankin rajojen ulkopuolelle. Lisäksi Jämsän seutu on tunnettu Suomessa harvinaisesta urheiluammattikoulusta, jonka lajilistalla komeilevat motocross ja enduro. Jäsenmaksut: Esikuvana Cross Countrylle Jämsän-Seudun Moottorikerhon perusideana on aina ollut aktiivinen toimiminen erilaisissa moottoripyörätapahtumissa. K E R H O E S I T T E LY S S Ä JÄMSÄN-SEUDUN MOOTTORIKERHO Tampereen ja Jyväskylän puolivälin maisemista löytyy reilun 15 000 asukkaan Jämsä. Edellä mainitusta nelikosta kahdella on meriitteinään muun muassa maailmanmestaruus - Silvanilla neljä ja Kytösellä yksi henkilökohtainen. Perusjäsen 15 euroa / vuosi Perhejäsen 25 euroa / vuosi Ei liittymismaksua www.j-smk.net (Jämsän-Seudun Moottorikerho) www.jamsa.fi (Jämsän kunta) K aavake Jämsän-Seudun Moottorikerho ry:n perustamisesta jätettiin oikeusministeriölle 31. o f f r o a d p ro . 250, lisäksi perhejäsenyydet Kerhon tavoitteena on saada moottoripyöräurheilusta kiinnostuneet ihmiset yhteisen ja valvotun seuratoiminnan pariin. Molemmilla on myös MM-joukkuekultamitaleja. Vuoden lopulla kerho palkitsee junioreita kauden päättäjäisissä. Myös trialia on mahdollista harjoittaa Jämsän seudulla. Haaralankankaan motocrossrata sijaitsee vain noin viiden kilometrin päässä Jämsän keskustasta, kun enduropolut polveilevat ympäri Lisätietoja: paikkakuntaa. Juniorikuljettajille järjestetään säännöllisesti ajo-opetusta, ja muutenkin enduron sekä motocrossin parissa on kerhon yhteisiä harjoituksia. Kerhossa on myös trial- ja supermoto-harrastajia
Nyt unelma, tavoite ja tarkoitus on olla kärkikamppailussa, ja myös olen. Viimeistään Heinolassa uskon olevani kärkivauhdissa. n e t w w w. Heinolassa nähdään ja voitte olla varmoja... Vauhti ja isku oli hieman hakusessa, mutta kisoista jäi siltikin hyvä fiilis. Ajoin ensimmäisen MX3 MMosakilpailun, missä olin kahdesti kuudes. Pyörä toimi ja ajo kulki hyvin, joten nyt yritetään entistä suuremmalla itseluottamuksella lähestyä kärkikamppailua. Tässä vaiheessa odottelen vielä myös Karkkilan SM:ää, jota odotan kuin pikkupoika karkkia. Oli tosi mukava nähdä vanhoja tuttuja Suomen sarjan ajoilta ja muutenkin Hyvinkäällä oli hulinaa riittävästi. Menestyminen Suomen MM-osakilpailussa Heinolassa on se, joka ajaa minua eteenpäin vahvemmin kuin mikään. Reissaamista on riittänyt ja riittää ennen Heinolaakin, kun olen jo ajanut tai ajan kisat Sloveniassa, Slovakiassa ja Belgiassa. Olen toki ajanut Suomessakin MM:ää, mutta se oli vuonna 2000 ja sitä ennen, jolloin vasta vähän kokeiltiin siipien kantavuutta. siellä on "All in." Ylivoimainen ykkönen! Yamaha sport ATV-mallisto alkaen 5490,Aja ja voita! YFM700R Special Edition, rajoitettu erä YFZ 450 Special Edition, rajoitettu erä YFM250R Special Edition, rajoitettu erä www.yamaha-motor.fip r o . En ole oman ammattilaisurani aikana koskaan päässyt ajamaan MM-osakilpailua Suomessa. Pyörään ja nykyiseen tiimiini olen enemmän kuin tyytyväinen. Haluankin nyt jo heti kiittää kaikkia, jotka lähtivät mukaan toteuttamaan unelmaani... Pyörällä ehdin treenaamaan ennen kisoja kolme kertaa. Kokeilin uutta 2008-mallia jo viime syksynä ja huomasin, että pyörä on kisatouhuihin melkeinpä valmis ilman sen suurempaa säätämistä. Kisojen jälkeen pidin viikon tauon, jotta sain organisoitua ja rakennettua pakettia kasaan. Mekaanikoksi löysin Jukka Sjöholmin, joka on osoittautunut miltei lottovoitoksi. Ajoin kilpaa Hondalla jo Hyvinkään SM-osakilpailussa ja ajaminen Suomessa oli tosi hienoa minulle. Olen voinut keskittyä vain ja pelkästään harjoitteluun sekä kilpailemiseen Jukan hoitaessa pyörän, varaosat, ynnä muun puolen. Eri tahot ovat lähteneet uuden tiimiprojektin taustalle ja näen, että voin saada heidän kanssaan aikaan hyvää menestystä ja pidempiaikaista yhteistyötä. K O LUM NI Maun o Hermu ne n MORjeNs. Aloitetaan katsomalla vähän tulevaan, koska viime jutun jälkeen on ollut niin paljon tapahtumaa, että menneestä parista kuukaudesta kertoakseni tarvitsisin tilaa lehden verran. Olen ajanut Hondalla aikaisemminkin ja pyörään tuntuma tuli heti. offr oad 13. Nyt ajan siis MM-sarjaa MX3luokassa Hondalla ja fiilis on hyvä. Olen 2000-luvun aikana ajanut vain vuonna 2002 Turkuhallin supercrossin, 2004 Hyvinkäällä ja viime syksyn joukkuekisan Vantaalla
n e t 14. Etu- ja takapään joustovarat ovat suuria - 270mm. Päälle istuttaessa WR250R tuntuu korkealta, vaikka teknisten tietojen mukaan istuinkorkeus on 40 milliä enduroversiota matalampi. Samasta pyörästä löytyy myös pienemmillä vanteilla varustettu supermoto-versio WR250X. Mihin tällaista pyörää tarvitaan. Todella kokenut kuljettaja työnsi jonossa Yamahan 2008 vuoden WR250R-katuenduroa. Maavara on 70 milliä matalampi kuin WR250F:ssä, jonka huomaa syvemmissä urissa tai upotuksissa ajettaessa. o f f r o a d p ro . Yamaha eteni suhteellisen kovaksi kuivuneella radalla kuitenkin kaiken kaikkiaan näppärästi ja lähes kaikki hypyt tulivat yli, kuten röykkysuoran välitkin. Kadulla ajelun jälkeen kävin kokeilemassa WR250R:ää motocrossradalla, minne iskunvaimentimet olivat selkeästi liian pehmeät. Tästä katulaitteesta löytyy alumiinirunko, sähkökäynnistys ja kuusi vaihdetta. Yhdistelmä on valmis. K Maastokelpoinen Yamahan päätös valmistaa hyvin pitkälti kilpaenduroa muistuttava, mutta yleiseen liikenteeseen kuuluva pyörä herättää kysymyksiä. Satula tuntuu oikeasti todella korkealta. 31hv), kun WR250F:ssä niitä on nelisenkymmentä. WR viittaa enduroon, 250 kuutioihin ja R sporttisiin katupyöriin. Kilpailuihin pyörän ominaisuudet eivät oikein riitä. Reilun 20 metrin pöytähyppyrin ylitykseen luonto (siis kuljettajan) ei enää antanutkaan myöten. w w w. Kävimme kokeilemassa endurokonkari Juhani Laaksosen Päijänteen Ympäriajossa käyttämän katupelin maasto-ominaisuuksia. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä YAMAHA WR250R un Juhani Laaksonen saapui Päijänteen Ympäriajon katsastuspaikalle, oli näky mielenkiintoinen. Pohjaaminen ei sinänsä ollut mikään ihme, sillä vaimennukselle ei oltu tehty mitään Juhani Laaksosen talviajon jälkeen. K OEA J OS S A SEKOITUS MAASTOA JA ASVALTTIA Yamahan kilpaenduro WR250F on saanut rinnalleen säyseämmän WR250R:n, jonka alla tutuin elementti on asvaltti. Kummassakin päässä on levyjarru ja vannekoko on kuten endurossa - 21 edessä ja 18 takana. Siltikään "kevariikäiset" eivät saa pyörällä ajaa. Kuutioita on vain 250, mikä ei ole paljon kadulle. Pienempi maavara on havaittavissa myös kivien ja kallion kulmien yli mentäessä. Suuria ongelmia ei siltikään ole. Tehotkin on kuristettu 22,6 kilowattiin (n. Kummatkin on siis suunniteltu tieliikenteeseen rekisteröitäviksi laitteiksi, vaikka R-mallilla pitäisikin pystyä poikkeamaan myös pientareen puolelle
YAMAHA WR250R Vuosimalli: 2008 MOOTTORI YAMAHA WR250F Vuosimalli: 2008 MOOTTORI Moottorin tyyppi: Nestejäähdytys, 4-tahti, DOHC, 4 venttiiliä, 1 sylinteri Iskutilavuus: 250 cm3 Sylinterin mitat: 77,0 X 53,6 mm Puristussuhde: 11,8:1 Huipputeho: 22,6 kW (30,7 hv) / 10,000 kier.min Maksimivääntö: 23,7 Nm / 8000 kier.min Voitelujärjestelmä: Märkäsumppu Polttoaineen syöttö: Elektroninen polttoaineen ruiskutus Kytkintyyppi: Märkä, monilevyinen Sytytysjärjestelmä: TCI Käynnistysjärjestelmä: Sähkökäynnistys Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Polttoainesäiliön tilavuus: 7,6 l Öljysäiliön tilavuus: 1,5 l RUNKO Moottorin tyyppi: Nestejäähdytys, 4-tahti, DOHC, 5 venttiiliä, 1 sylinteri Iskutilavuus: 250 cm3 Sylinterin mitat: 77,0 X 53,6 mm Puristussuhde: 12,5:1 Huipputeho: Maahantuojan arvio 36-37 hv Maksimivääntö: Voitelujärjestelmä: Kuivasumppu Polttoaineen syöttö: Keihin FCR-MX37/1 Kytkintyyppi: Märkä, monilevyinen Sytytysjärjestelmä: CDI Käynnistysjärjestelmä: Sähkö ja käynnistyspoljin Voimansiirto: 5 vaihdetta, ketjuveto Polttoainesäiliön tilavuus: 8,0 l Öljysäiliön tilavuus: 1,4 l RUNKO Runko: Etujousitus: Etupään joustovara: Takajousitus: Takapään joustovara: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: M I TAT Kaksoiskehtorunko Teleskooppihaarukka 270 mm Keinuhaarukka (linkkujousitus) 270 mm 250 mm jarrulevy 230 mm jarrulevy 80/100-21M/C 51P 120/80-18M/C 62P 2 180 mm 810 mm 1 230 mm 930 mm 1 420 mm 300 mm 126 kg Runko: Etujousitus: Etupään joustovara: Takajousitus: Takapään joustovara: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Pituus: Leveys: Korkeus: Istuin korkeus: Akseliväli: Maavaraminimi: Kuivapaino: Alumiinirunko Teleskooppihaarukka 300 mm Keinuhaarukka (linkkujousitus) 310 mm 250 mm jarrulevy 245 mm jarrulevy 90/90-21 54R 130/90-18 69R M I TAT Pituus: Leveys: Korkeus: Istuin korkeus: Akseliväli: Maavaraminimi: Kuivapaino: 2 180 mm 825 mm 1 305 mm 990 mm 1 480 mm 370 mm 106 kg Muuta Juhani Laaksosen käyttämään WR250R:ään on vaihdettu ketjut, isompi takaratas, ohjaustanko sekä motocrossrenkaat. Sähköstartilla oli kuitenkin mukava käynnistää pyörä kahden miehen nostourakoinnin jälkeen hengityksen tasaantumista odotellessa. Etenkin pystysuorista pudotuksista alas tullessa mieltä kaiversi, jos pyörän keulaa ei saisikaan kevennettyä tarpeeksi. Pyörä kulki suorilla ja kiihtyi kohtalaisen hyvin mutkista. WR250R ei ole kilpaenduro, eikä sen ole sitä tarkoituskaan olla. Ongelmaa ei kuitenkaan loppujen lopuksi ollut ja testi sujui sitä yhtä upotusta lukuun ottamatta mallikkaasti. Suorituskykyyn vaikutti luultavasti osaltaan myös valmistajan pyörälle merkitsemä 126 kilon paino, joka on parisenkymmentä kilpaenduroa enemmän. w w w. Hieman alle 9000 euron hinta tuntuu kovalta, mutta rekisteröitynä laitteena se on ymmärrettävää. A-luokan kuljettajalle pyörän ominaisuudet eivät riitä, mutta maantieajostakin nautiskelevan harrastekuljettajan kohdalla en näe mitään ongelmaa ajaa jopa kilpailujakin tällä Yamahalla. Hinta WR250R: 8890 , rekisteröity WR250X: 8990 , rekisteröity Hinta 9190 , punakilpinen (ei mahdollisuutta rekisteröidä) Etenkin kun alastulon laella oli inhottavan näköinen patti ja tiesin iskunvaimentimien lyövän siinä varmuudella pohjaan. Tekniikka on kaikin puolin viimeistelty ja toimiva eikä ulkoasussakaan ole moittimista. Metsässä iskunvaimentimet saivat pyörän niiailemaan epämääräisesti edes takaisin ja isoa patikkoa olikin hankala ajaa. Siitäkin huolimatta, että Juhani Laaksosen Päijänteen Ympäriajo päättyi sinne minne tavoite olikin, eli viimeisen maastokokeen jälkeiselle maalikorokkeelle. offr oadpro .n e t Tiellä, tien vieressä, kaukana tiestä Toinen ajotesti suoritettiin pääosin kuivassa kangasmaastoisessa metsässä. Nopealla kaasun avauksella teho jäi ikään kuin puolitiehen, vaikka ruiskun ansiosta kaasun asennon tiesikin tarkkaan. Yamaha WR250R on selkeästi sekoitus enduroa ja katupyörää, vaikka enemmän ollaankin maastoajon hengessä. Hieman jyrkemmille kallionkinkamille noustessa ja äkkijyrkistä kohdista laskeuduttaessa olisi ollut mukavaa, jos moottorista olisi saanut irrotettua aavistuksen enemmän voimaa. Leppoisampaan ajeluun Yamaha kuitenkin sopi, eikä reitillä tullut vastaan kuin yksi kohta, jonka ylittämiseen tarvittiin hevosvoimien lisäksi miesvoimaa. Siinä suo-ojassa olisi kyllä pitänyt valita linja paremmin tai sitten ottaa enemmän vauhtia. Ongelmana oli oikeastaan se, ettei 250-kuutioisesta moottorista tullut ulos voimaa tarpeeksi räväkästi. Vaikka tehon vähyyden huomasi, ei voimaa ollut mitenkään älyttömän vähän. Hiekkapattejakin löytyi. Laaksonen oli "katupyörällä" V40-luokan kolmas. 15. Myös pelto- ja hakkuuaukeaa, juuria, kiviä, kalliota sekä pieniä suoupotuksia esiintyi reitillä
o f f r o a d p ro . Kuten viime vuonnakin, niin pojat kuin tytötkin voivat tutustua moottoripyöräilyyn. Ennakkoilmoittautuminen Junnupäivään on tehtävä 3. Eri moottoripyörälajeihin tutustumaan ovat tervetulleita kaikki 4-17-vuotiaat. Aikaisempaa ajokokemusta ei lauantaina tarvita, sillä ammattitaitoiset opastajat neuvovat lajin perusteissa sekä antavat ajo- ja teoriakoulutusta. aikana. Myös huoltokoulutusta on saatavilla viikonlopun Sunnuntaina ajetaan omilla pyörillä Lauantai on jälleen varattu lainapyörillä ajamiseen. JuNNuPäIväN yHTEISTyöKuMPPANIT: Konekesko, Brandt, KTM Nordic, Sumeko, Tokimoto, MP-Racing, Motopalvelu, MC-Sport, Finnmoto, Storm, Tmi Veikko Laakso, T. Junnupäivän järjestävät yhteistyössä OFFROADPro, Suomen Moottoriliitto ja Nuori Suomi -sinettiseurat. Lapsille ja nuorille tarkoitetun tapahtuman vetovastuun on ottanut tänä vuonna Suomen Moottoriliitto, mutta OFFROADPro sekä muut yhteistyökumppanit ja Nuori Suomi -sinettiseurat ovat edelleen vahvasti mukana menossa. Myös paikanpäällä voi ilmoittautua 6.-7. syyskuuta mennessä internetissä osoitteessa www.sml.sporttisaitti.com (-> SML Valmennus -> OFFROADPro Junnupäivä 2008). Lauantaina 6. n e t. Kaksi vuotta sitten ensimmäisillä Junnupäivillä oli mukana 400 lasta ja nuorta, kun viime vuonna tapahtuma räjähti yli 700 osallistujan kokoiseksi. Aikaisempaa ajokokemusta ei lauantaina tarvita, sillä ammattitaitoiset opastajat neuvovat lajin perusteissa sekä antavat ajo- ja teoriakoulutusta. Myös motocrossin MMsarjassa ajava Antti Pyrhönen kävi jakamassa oppejaan. JUNNUPÄIVÄ SYYSKUUSSA Kahtena edellisenä vuotena järjestetty ja huiman suosion saanut OFFROADPro Junnupäivä järjestetään jälleen tänä vuonna. Örthen, Racing Bike, All Right, Tmi Luhtasuo, OFFROADPro. JäRJESTELyISSä MuKANA: Suomen Moottoriliitto, Vantaan Moottorikerho, Hyvinkään Moottorikerho, Kangasalan Moottorikerho, Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla, Salpausselän Moottorikerho. 16 w w w. Järjestäjä hoitaa lauantaiksi paikan päälle pyörien lisäksi ajovarusteet. Junnupäivä järjestetään tänä vuonna syyskuussa Vantaan Lavangossa. Vetäjinä ja opastajina nähtiin kuljettajia aivan maailman huipulta, kirkkaimpina tähtinä enduron maailmanmestari Juha Salminen sekä ammattilaiset Marko Tarkkala, Valtteri Salonen ja Jari Mattila. Tapahtuma alkaa Vantaan Vauhtipuistossa kumpanakin päivänä kello 9:00 ja päättyy kello 15:00. syyskuuta on vuorossa moottoripyöräilyä koeajolaitteilla ja sunnuntaina omilla pyörillä. Kaikki 4-17-vuotiaat ovat tervetulleita kokeilemaan motocrossia, trialia, enduroa, speedwayta ja road racingia. syyskuuta. K ahden aikaisemman vuoden tapaan moottoripyöräurheilusta kiinnostuneet lapset ja nuoret pääsevät ilmaiseksi tutustumaan lajeihin OFFROADPro Junnupäivillä. Valtavasta osallistujamäärästä huolimatta kaikki pääsivät viime vuonnakin kokeilemaan eri moottoripyörälajeja, joista esiteltiin motocross, enduro, road racing ja speedway
Mutta tämä tapahtuu vain, jos he nauttivat kilpailemisesta tänään. Mutta kun puhutaan maailman kovimmasta endurosarjasta - maailmanmestaruussarjasta - on kaksi asiaa, jotka erottavat enduron suuresta osasta muista offroad-moottoripyöräilyn MM-sarjoista. Endurossa on mukana epätavallisen suuri määrä ammattilaisia ja amatöörejä. FIM:n ja MM-sarjan promoottorin Alain Blanchartin on nyt aika tehdä jotain ja katsottava enduron MM-sarjassa ajavien juniorikuljettajien perään. Moni juniori näkee juuri extreme-testit paikkana, jossa heidän unelmansa muuttuvat painajaisiksi. On lukematon määrä pitkiä, rauhassa otettavia taukoja, joiden vastapainona löytyy kaoottisia ja monipuolisia maastokokeita. Näen asian niin, että jos junioreiden sarjalla pitää olla MM-arvo, on yhtä tärkeää pohtia, miksi sillä pitää olla MM-arvo. Tuhoutunut pyörä on kustannus, johon heillä on vaivoin varaa. w w w. Kesto voi olla mitä tahansa kuuden tunnin ja kuuden päivän väliltä. Myös motocross- ja trial-osaamista tarvitaan. K O LUMN I · J o n t y E d m u n d s lIIAN RANKKAA Monen juniorikuljettajan mielestä ajaminen enduron maailmanmestaruussarjassa on liian rankkaa. Enduron maailmanmestaruussarja tarvitsee enemmän maaliin päässeitä nuoria, sekä nuoria, jotka maaliin päästyään ovat nauttineet kilpailusta ja haluavat lisää. Eihän heitä voi suoraan heittää altaan syvään päähän. Jos extreme-testit olisi varattu ainoastaan E1-, E2- ja E3-luokkia varten ja juniorit jättäisivät ne väliin, kasvaisi maaliin selviytyneiden EJ-kuljettajien määrä. Toisten mielestä kyseessä on kuitenkin seikka, mikä tekee MM-sarjasta juuri niin erityisen. offr oadpro .n e t 17. Ja sehän on tietysti hyvä asia. Jos FIM ei tee enempää enduron junioriluokan kuljettajien eteen, on enduron maailmanmestaruussarja se, joka tulee lopulta kärsimään. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 12 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Lisäksi henkinen kovuus on ensiarvoisen tärkeää. Onkin ensiarvoisen tärkeää saada laji oikeanlaiseksi junioreille. Extreme-testit ovat kiistatta MM-osakilpailujen vaikein osio. Emme saa unohtaa sitä, että nämä kuljettajat ja heidän perheensä maksavat kaiken itse. Vaikka asiaa katsoo miltä kannalta tahansa, on keskeyttäneiden määrä liian suuri. On erittäin vaikeaa koota yhteen kuljettajaryhmä, jonka sisällä on todella suuri tasoero. Puolan osakilpailussa ei yhtään vähempää kuin 19 EJ-luokan kuljettajaa joutui keskeyttämään ensimmäisenä päivänä. Mekaanikkonakin pitää pystyä toimimaan. Vai voiko. MM-osakilpailujen on tarkoitus olla rankkoja, mutta pitäisikö niiden olla niin rankkoja, ettei suurin osa innostuneista mukaan lähteneistä nuorista pääse maaliin? Vuodeksi 2009 enduron junioriluokan yläikärajaa lasketaan mitä todennäköisemmin 23:sta 21:een, mikä tarkoittaa kyseisessä luokassa olevan kokemuksen ja kilpailukyvyn pudotusta. Ei voida kuitenkaan väittää, etteikö amatöörien ja ammattilaisten sekä kokemattomien nuorten ja kokeneiden MM-sarjalaisten yhdistäminen olisi aiheuttanut vuosien varrella ongelmia. Vaikkei kaikista nykypäivän nuorista tulekaan huomisen supertähtiä, moni tämän päivän juniorikuljettaja kilpailee tulevaisuudessa aikuisten sarjoissa. Ei ainoastaan nyt, vaan koko enduro-lajin säilymisen kannalta. Ensinnäkin, kilpailujen pituus on yksi asia. Miten saada kaikkein parhaille tarpeeksi haastetta ilman, että kilpailusta tulee liian vaikea ensimmäisiä askeliaan kansainvälisillä areenoilla ottaville ajajille. Eikä voida myöskään unohtaa sitä, että kärkikuljettajien on osattava yhdistää taito, nopeus, kestävyys sekä sitkeys. Kuinka vaikeita MM-osakilpailujen sitten pitäisi olla - siis junnujen näkökulmasta asiaa katsottaessa? O n olemassa monia asioita, jotka erottavat enduron oikeastaan kaikista muista offroadmoottoripyörälajeista. Siellä on kyse Euroopan parhaiden nousevien kuljettajien haastamisesta. Lisäksi alle 23-vuotiaat juniorit ovat reitillä aikuisten seassa kilpaillessaan heidän kanssaan rintarinnan kolmessa "aikuisten" luokassa. Aikuisten sarjoissa ajavat kuljettajat ovat mukana MM-sarjassa taistellakseen toisiaan vastaan, ja totta kai selvittämässä sitä, kuka on paras. Junioriluokka on suurimmassa osassa MM-osakilpailuja suosituin luokka, mikä kertoo siitä, että nuorilla ympäri Eurooppaa on kiinnostusta enduroa kohtaan. Kyse on myös kilpailusta, joka soveltuu kansallisen tason sekä aikuisten MM-sarjan väliin. Olen varma, että moni kuljettaja ennemmin hyppisi ilosta kuin itkisi surusta, jos extremet poistettaisiin. Toiseksi tulee mieleen kilpailujen muoto. Vain, jos he kehittyvät paremmiksi, nopeammiksi ja itseluottavaisemmiksi kuljettajiksi. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. Kyseessä on sarja, jossa lähes kuka tahansa voi kilpailla. Moni voisi sanoa tämänlaista sekoitusta katastrofikeitoksi. Junioriluokassa on kyse muustakin kuin parhaan kuljettajan selvittämisestä
o Suomen Mo ttoriliitto ja Nu at järjestävä -sinettiseur ori Suomi t: Lauant aina a oeajopyö jo vain k rillä, sun na oma nuntai t pyörät Vapaa ääsy! p anut tap sion sa o Jättisu lleen jä kehittyy 2006 ahtuma YLI 400 junnua m ukana 2007 YLI 700 junnua m ukana TULE TUTUSTUMAAN MOOTTORIPYÖRÄURHEILUUN JA KOKEILEMAAN LAJEJA VAIKKA ENSI KERTAA
Örthen, Tmi Veikko Laakso, Tokimoto, Storm, Finnmoto Järjestelyissä mukana: Koeajossa lasten ja nuorten moottoripyöriä VMK, HyMK, KaMoKe, RiMPKK, SsMK motocross · trial enduro· speedway road racing JÄ · KOULUTUSTA JA VINKKE · AJOKOULUTUS · TEORIAKOULUTUS · HUOLTOKOULUTUS · Pyörät · varusteet · tarvikkeet · KERHOTOIMINTA HARRASTUKSEN ALOITTAM INEN · KOULUTTAJINA LAJIEN HUIPPUKULJETTAJIA, VALMENTAJIA JA MEKAANIKKOJA ILMOITTAUTUMINEN: Internetissä 3.9.2008 mennessä www.sml.sporttisaitti.com > SML Valmennus > Junnupäivä 2008 Paikan päällä 6.-7.9.2008 Lisätiedot: www.sml.sporttisaitti.com > SML Valmennus > Junnupäivä 2008. Vauhdissa mukana: OFFROADPro, Konekesko, MP-Racing, Motopalvelu, Sumeko, MC-Sport, KTM Nordic, Tmi Luhtasuo, Brandt, All Right, Racing Bike, T
Minulla oli eroa eteenpäin Antti Pyrhöseen neljä sekuntia ja taakse Marko Tarkkalaan kymmenen. Eli kerrohan meille, kuka oikein olet. On vaikea sanoa suoraa syytä onnistumiseen. n e t. Viime kauteni meni tosi huonosti. En oikein jaksanut pitää enää pyörää hallussa. Tai olenhan jo siellä, mutta hain nyt aikuispuolelle. Olin siinä vaiheessa viidentenätoista. Olit silloin maalissa kuudes, mutta olet kuitenkin siis hätyytellyt ennenkin palkintokorokepaikkoja. Otetaanpas vielä lopuksi selkoa sinusta. Sieltähän ne kaikki kovat jätkät tulevat. Olen 22-vuotias järvenpääläinen, Tuusulan Moottorikerhosta. Minkälaiset tavoitteet sinulla on loppukauteen. Pyrin opiskelemaan automaatiota, vaikka sähköpuolta haluaisinkin ennemmin lukea. Silloin vuonna 2006 olin MX1:n SM-sarjassa kahdeksas. Olin heti startissa toinen ja pysyin siinä hyvin. Toisessa erässä otinkin sitten vähän heikomman startin. Toivoin pääseväni kymmenen sakkiin. Mikä on paras kautesi. Sanotaan näin, etten odottanut ajavani niin hyvin. Harmittaa se kaatuminen, joka sotki eräni. Kun ennen ajoin tosi vähän kisojen lisäksi, olen nyt koittanut käydä säännöllisesti treenaamassa sen kolme kertaa viikossa. Olitko yllättynyt vauhdistasi. En edes tiedä, kuinka mones olin loppupisteissä. Oli tyhmä lippa. Siitä olisi voinut tulla tosi hyvä lopputulos. En sitten tiedä, pitäisikö sinne Heinolan MX1-luokan MM:ään lähteä kokeilemaan. Opiskelinkin jo sitä, mutta sitä ei ole aikuispuolella. "Harmittaa se kaatuminen, joka sotki eräni. Maalissa olin kuitenkin seitsemäs. Ehkä se johtuu siitä, että olen käynyt ajamassa vähän muutenkin kuin pelkästään kisoissa. Kaatuilin paljon ja olin loukkaantuneenakin. o f f r o a d p ro . Ensimmäisen erän huomion varasti kuitenkin jo muutamia vuosia A-luokassa ajanut Kimmo Laakso. Pyörä lähti mielestäni hyvin puomilta, mutta jäin ensimmäisessä mutkassa "pussiin". Koitan nyt käydä kolme kertaa viikossa ajamassa, joten eiköhän se siitä. Muuten olen sähköasentaja, joka pyrki ammattikorkeakouluun. Ettei siinä silleen mitään hätää olisi ollut ajaa. Mistä moinen vauhti löytyi, ja minkä takia tipuit yhtäkkiä kuudenneksi. Siitä olisi voinut tulla tosi hyvä lopputulos." 20 w w w. Lähti vain keula alta. Olet ajanut jo useamman vuoden A-luokassa ja pari vuotta sitten nousit kauden päättäneen Orimattilan kisan ensimmäisessä erässä hetkeksi kolmanneksikin. Voisi ainakin sanoa, että olin mukana MM:ssä. Siinä mielessä yllätti kyllä ajaa kärjessä. P UHELIME S S A K I M M O L A A K S O YLLÄTYSTÄ JÄRJESTÄMÄSSÄ Motocrossin MX1-luokan kauden avausosakilpailussa katseet kiinnittyivät MM-sarjassa ajaviin tai ajaneisiin motocross- ja endurokuljettajiin. Katsotaan sitten miten menee. Honda-kuljettaja piti kakkospaikkaa hallussaan lähes puoli erää. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä O lit Hyvinkään MM-miehiä vilisseen SM-osakilpailun avauserässä pitkään toisena. Vähän lähti pyörä pomppimaan ennen ratavarikkoa ja kaaduin. Miksei
Kun murtumat ovat parantuneet, minun täytyy vain jatkaa treenaamista. Tammikuussa lähti kovalla radalla pyörä alta ja kaaduin. Loukkaantumiset ovat aina ikäviä ja sinullakin oli menossa varmasti urasi paras kausi. Muutenkin loukkaantuminen on tulevaisuutta ajatellen huono asia, kun pitäisi saada tuloksia ja ehjä kausi. Joka ei siis nyt ole juuri mitään. Huonoa tuuria. Luulen, että kolme oikean jalan w w w. Aika huono hommahan tämä on, se on selvä. Eihän näille mitään voi, eikä näissä kahdessa oikeastaan ole ollut vika täysin itsessä. Ja sitten ajetaankin täysillä! 21. Kuntopuoli tulee kyllä aika nopeasti takaisin loukkaantumisen jälkeen. Loukkaantumiset eivät sinänsä vaikuta ajatuksiin, mutta sitä tammikuun kovalla radalla tapahtunutta kaatumista olen huomannut ajattelevani välillä kovalla ajaessani. En vaihda ainakaan nelipuolikkaaseen. Nyt olen jalka kipsissä ja käsi siteessä. Täytyy varmaan myös saada pää kuntoon, vaikka uskonkin omiin tekemisiini ja mahdollisuuksiini. Katsotaan nyt, miten paikat alkavat parantua. Ei tässä siis mitään uutta. Olkapään luusta lähti vielä pala irti. Toipumisajaksi sanottiin kaksi kuukautta. Mursit luita kädestäsi tammikuussa ja nyt heinäkuussa murtui vielä enemmän luita. Sitten kun olen MX2:n maailmanmestari, voin vaihtaa isompaan luokkaan. Miten luulet, että elokuun Heinolan EM-osakilpailuun osallistumisesi kanssa käy. En oikein tiedä, miksi näitä loukkaantumisia on nyt tullut näin paljon. Onko nytkin odotettavissa suuria uudistuksia vai jatkuuko taival normaalisti kohti menestystä 250-kuutioisella nelitahtisella KTM:llä. Loukkaannuit nyt Hollannin EM-osakilpailussa ja kerroit, että osuit kanssakilpailijoihisi. Nuorissa Ludde Söderberg varmaan voittaa. Viime vuonna vaihdoit loukkaantumisesi jälkeen kaksitahtisesta nelitahtiseen. Miltä ajatus sinusta tuntuu. Täytyy vain jaksaa parannella paikat ja tehdä sen mitä voi. Olet jälleen tänä vuonna kiertänyt todella ahkerasti Suomen lisäksi kilpailuja ympäri Eurooppaa. Jos olen terve, ajan Heinolassa. Ei tässä nyt oikein pysty tekemään mitään. Ajattelen myös sitä, että jos luu murtuu nyt, voi se mennä myöhemmin helpommin uudestaan. En pystynyt väistämään heitä ja laskeuduin suoraan toisen kuljettajan pyörän päälle. Miten loukkaantumiset vaikuttavat tavoitteisiisi sekä ajatuksiisi. Siinä kohdassa oli kaksi isompaa "stoppari-hyppyriä" ja edessäni ajaneet kaksi kuljettajaa hyppäsivät yhteen ja kaatuivat. Jos Tommi Mäkinen pysyy pystyssä eikä hänelle tule mitään ongelmia, niin hän varmaankin voittaa MX2:ssa. Onnistuit toipumisen jälkeen nostamaan heti edelleen tasoasi ja nappasit nuorten hopean sekä kauden päätteeksi MX2luokasta erävoiton. Toni Eriksson tuskin pystyy ottamaan Tommia kiinni, sen verran Toni on ollut minua ja Tommia perässä. Kenen uskot hoitavan mestaruudet MX2:ssa ja nuorissa. offr oadpro .n e t varvasta sekä jokin luu nilkan sisäpuolelta murtuivat siinä alastulossa. Viime vuonna Kullas ajoi ensimmäisen aikuisten sarjojen kautensa ja tänä vuonna hän oli tiukasti mestaruuden perässä. Mutta ei tässä mitään, vaikka tietysti harmittaa, jos jää Suomen mestaruus nyt saavuttamatta. Mitä kaatumisessa oikeastaan tapahtui ja mitä sinulta murtui. Johdit MX2-luokan sekä nuorten SMsarjoja, mutta niissä menestyminen jäänee jälleen tulevaisuuteen. Menetit nyt mitä suurimmalla todennäköisyydellä mahdollisuutesi Suomen mestaruuteen tänä vuonna. Viime vuonna kaaduin startissa ja nyt en voinut väistää, kun edelläni ajaneet kuskit kaatuivat hyppyrissä. H A R R I KU L L A S PU HE L IM ES S A EI VIELÄ MESTARIKSI Harri Kullaksesta on jo muutamia vuosia puhuttu suurena tulevaisuuden suomalaisena motocrossnimenä. Loukkaantuminen sotki kuitenkin kuviot - jälleen. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä K atkaisit pohjeluusi viime kauden ensimmäisessä nuorten SM-osakilpailussa. Ja onhan 16-vuotiaalla helsinkiläisellä meriittejäkin EM- ja MM-tasolta saakka. Olkapää tässä on varmaan pahempi kuin jalka. En ole edes ajatellut pyörän vaihtoa. Sisämutkasta ajanut kuski tuli aivan liian kovaa ja siksi he osuivat toisiinsa
Kävimme Yhdysvalloissa selvittämässä, onko kaksivetoinen kaksi kertaa parempi? TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 22 w w w. Amerikkalainen Christini Technologies uskoo kaksivetoisten pyörien etumatkaan. n e t. KOEAJOSSA CHRIsTINI AWD KAKSIVETOISTA KUNNIANHIMOA Vanha idea uudessa kuosissa. o f f r o a d p ro
offr oadpro .n e t 23. w w w
Hän on kehittänyt reilun viiden vuoden ajan täysin mekaanista All Wheel Drive -tarvikesarjaa offroad-pyöriin. Tässä se eroaa Yamahan viimeisimmästä kaksivetoisesta 2-Trac-pyörästä. Uutta teknologiaa otetaan käyttöön aina silloin tällöin muutamien valmistajien kokeillessa rajojaan. Koneinsinööri Steve Christini on vienyt amerikkalaisen Christini Technologies Inc -yrityksen askeleen eteenpäin. Moottorin tuottama voima pyörittää takapyörää, ja vain takapyörää. Tällaisiako ovat siis kaikki nykyaikaiset offroadpyörät. Sieltä vastakkain pyörivät kartiohammaspyörät siirtävät voiman alempaan T-kappaleeseen. Yamaha käytti nestejärjestelmää voiman siirtämiseksi etupyörään. Kaksi uusinta esimerkkiä ovat BMW:n ja Husabergin vuoden 2009 enduropyörämallistot. Voimansiirto pyörän moottorista etupyörään alkaa toiselta, ulommaiselta hammasrattaalta, joka on sijoitettu eturattaan päälle. Yritys rakentaa nyt pyöriä, jotka poikkeavat kaikista muista markkinoilla olevista moottoripyöristä. Tämä kaikki löytyy kirkkaan punaisen suojan alta pyörän vasemmalta puolelta. Niissä on kaksi vetävää pyörää, tavanomaisen yhden sijaan. Christini haluaakin painottaa, että heidän kaksivetoisessa järjestelmässään ei ole energiaa tuhlaavaa hydrauliikkaa. Ja poikkeuksetta yksivetoisen. Christinin tarvikesarjan voi hankkia kaupan tiskiltä ja asentaa itse, tai tarvikesarjan saa uuteen pyörään myös valmiiksi asennettuna. n e t. Kun puhun kaksivetoisten moottoripyörien rakentamisesta, tarkoitan siis Philadelphiassa sijaitsevaa Christiniä, joka valmistaa kaksivetoisen tarvikesarjaa. Mutta niissäkin on yksi keskeinen yhdistävä tekijä. Christinin kaksivetoisen perussarja sisältää kahdeksan pääkomponenttia - kaksivetoista järjestelmää varten räätälöidyn vakio-Hondan tai -KTM:n rungon, räätälöidyt etuiskunvaimentimet, uuden polttoainesäiliön, alumiinisen etunavan, täydellisen kaksivetoisen järjestelmän, käyttökatkaisimen järjestelmän, alumiinista valetut T-kappaleet ja Christinin muovi- ja grafiikkasarjan. Mekaaninen voimansiirto Christinin patentoitu mekaaninen kaksivetoinen järjestelmä välittää voiman moottoripyörän vaihteistosta etupyörään lukuisten ketjujen ja akselien avulla. Ylempi hammasratas on liitetty kytkimellä käytettävään vetoakseliin, joka kulkee räätälöidyn polttoainesäiliön alla emäputkeen. Pyörästä löytynee ehkä muutamia teknisiä uudistuksia, mutta uusi pyörä on varustukseltaan pääosin suurin piirtein sitä samaa kuin edellinen tai sitä edellinen pyörä. Christini ei siis valmista koko pyörää omalla merkillään. Tällä hetkellä kaksivetoisen tarvikesarjaa on saatavissa vain punaisiin ja oransseihin pyöriin. U uden offroad-pyörän valinnassa useimmat meistä haluavat suurin piirtein samaa mitä kavereillakin on - kirkkaanvärisen, keveän ja tehokkaan pyörän varusteltuna uusimmilla osilla. Näitä pyöriä myydään joko Christinin Honda tai KTM -pyörinä. o f f r o a d p ro . Täältä kaksi ketjujen ja hammasrattaiden paria välittävät voiman edelleen etuhaarukan ETUpyöräN KOSKETTAESSA jällEEN MAANpINTAA, pyörä KUlKI jUUrI SIIHEN SUUNTAAN, MIHIN OHjAUSTANKO OSOITTI. Kaksivetoisuuden edut tulevat parhaiten esiin ylämäessä sekä liukkaalla alustalla. 24 w w w. Sisempi ratas vetää normaalisti takapyörää ketjujen välityksellä, kun taas ulomman rattaan kautta kulkee toinen ketju ylös Christinin räätälöimään runkoon ylemmälle hammasrattaalle
Pyörän etupäähän siirretty paino saa nyt vetävän etupyörän tekemään tehtävänsä ja auttamaan mäen nousussa. Etupyörällä ajetaan 75 prosenttia takapyörän nopeudesta. Järjestelmä kannattaa jättää päälle normaalissa ajossa. molempien putkien ulkopuolelle sijoitettuihin teleskooppivetoakseleihin. offr oadpro .n e t Pyörän etupäästä ei heti edes huomaa pyörän olevan kaksivetoinen. 25. Näitä osasarjoja w w w. Rehellisesti sanoen olen varma, että erikseen katsomatta, en olisi edes huomannut vaihteiston hammasrattaalta polttoainesäiliön takaosaan kulkevaa pitkää punaista suojaa. Tässä tilanteessa paras ratkaisu on käyttää pientä vaihdetta, nostaa kierroksia ja siirtää painoa eteenpäin. Kun takapyörä menettää pidon, ajosuhde muuttuu suhteessa etupään nopeuteen. Ajettuani Yamahan 2-Trac-pyörällä muutamia vuosia sitten, huomasin sen kyvykkyyden erittäin liukkaissa olosuhteissa ja mäkiä ylös ajettaessa. Tässä tilanteessa kaksivetoista järjestelmää voi kuvata tehokkaan passiiviseksi. Etupyörä alkaa vetää vasta, kun takapyörä pyörii ylikierroksilla. Ylämäessä taas takapyörä on yritettävä saada menettämään pitonsa. Kaksivetoinen järjestelmä aktivoituu siirtäen voimaa etupyörälle kunnes takapyörä saa jälleen pidon. Kun takapyörä pyörii ylikierroksilla, etupyörä vetää. Vaikka tämä ei olekaan ensimmäinen kaupallisesti saatavilla oleva mekaaninen järjestelmä, se on ensimmäinen järjestelmä, joka toimii yhdistettynä tämän päivän offroad-pyöriin ja niiden jousituksiin. Ajoin kaksivetoisella järjestelmällä varustellulla 250X:llä rämemaastossa, joten en voinut muutenkaan odottaa liikoja. Rehellisesti sanoen olin hyvin skeptinen koeajosta Christinin tarvikesarjalla varustellulla Hondan CRF 250X-pyörällä. Tarkoituksena on saada ajopeli vetämään eikä työntämään kuljettajaa. Christinin työnlaatua on myös vaikea arvostella. Täältä voima johdetaan edelleen vaihteistojen kautta vapaakäynnin mahdollistavilla kytkimillä varustettuihin etunapoihin. Erona Yamahan 2-Trac-pyörään on myös se, että kaksivetoinen järjestelmä voidaan yksinkertaisesti ja helposti kytkeä päälle ja pois päältä ohjaustankoon kiinnitetystä punaisesta vivusta. Christinin pyörän runko ei ole läheskään niin poikkeavan näköinen verrattuna Yamahan 2-Tracpyörään, jossa hydraulipumppu työntyy esiin pyörän vasemmasta kyljestä. Vaikka etupään kaksivetoisen järjestelmän osat tekevät työtään, ne eivät kuitenkaan välitä voimaa etupyörälle. Etunavassa sijaitsevat kytkimet mahdollistavat etupyörän vapaakäynnin näissä olosuhteissa. Muualla pyörä ei mielestäni tarjonnut mitään erityistä etua. Ajettaessa kohtisuoraan helpohkoon mäkeen, ei ole epäilystäkään, etteikö kaksivetoinen järjestelmä toimisi. Korkeat kierrokset nostavat takapyörän pyörimisnopeutta, mikä taas käskyttää etupyörää vetämään. Teoriassa tällaisella järjestelmällä on monia etuja. Huipputason insinööritaito ja huomion kiinnittäminen yksityiskohtiin näkyy korkealaatuisessa lopputuloksessa. Pyörää testatessa järjestelmän kytkeminen pois päältä osoittautui kuitenkin todella hyödylliseksi. Aikaisemmista etupyörävetoisista poiketen, Christini toimii mekaanisesti. Hyötyä vai ei? Christinin pyörä vaatii hieman erilaista ajotyyliä verrattuna suurimpaan osaan "normaaleja" pyöriä. Yksinkertaista. ei ole kyhätty kokoon jossain hullun professorin puutarhavajassa. Optimaalisissa renkaan pito-olosuhteissa takarengas pyörii nopeammin kuin eturengas. Testaaminen, kuten aina, voidaan tehdä vain ajamalla. Täysin mekaaninen kaksivetoinen järjestelmä toimii samankaltaisesti kuin vastaavat monipyörä vetojärjestelmät nelipyöräisissä kulkuneuvoissa, joissa etupyörä vetää hieman vähemmän kuin takapyörä. Mäkeä ylös ajettaessa tämä nyt on aika tavallista, ja pelkästään yrittämällä saada tuntumaa renkaanpidosta ei vielä pääse mihinkään. Vasta kun järjestelmän kytkee pois päältä, huomaa, kuinka paljon helpompaa mäkeä on ajaa ylös, kun etupyörä tekee jotain, eikä vain odota, että se työnnettäisiin ylös. Epäilyksen varjossa Christini väittää, että heidän järjestelmänsä toimii kuten luistonesto. Mutta ei kuitenkaan ajon aikana. Se toimii hyvin ja se toimii ilman, että sen toimintaan kiinnittää edes huomiota. Mutta kuten kaikki tiedämme, teoria yksin ei ole vienyt pyörien valmistajia kovinkaan paljon eteenpäin
Koska Christinin osasarjan hankkiminen vaatii tukullisen rahaa, vain harva ja valittu edes harkitsee kaksivetoiseen järjestelmään siirtymistä. Christini-järjestelmä maksaa saman verran kuin vuoden vanha käytetty 250-kuutioinen kaksitahtipyörä. Tämä tarkoittaa sitä, että etupyörän nostaminen esteiden yli on vähän hankalampaa. Kukaan ei vielä tiedä, kuinka hyvin se kestää vuosien saatossa. Nyt etupyörä vetääkin eteenpäin eikä nouse ylöspäin. Pikkuhiljaa huomasin, että pidin järjestelmää päällä suurimman osan ajasta. Christinin osasarjan hinta on toinen kynnys, joka on ylitettävä. ETUpyörä AlKAA VETää VASTA, KUN TAKApyörä pyörII ylIKIErrOKSIllA. Kaksivetoinen järjestelmä toimii epäilemättä parhaiten pehmeässä ja upottavassa hiekassa. Mutta jos tilaa on vähän, kannattaa olla tarkkana alas tultaessa, että ohjaustanko osoittaa haluttuun suuntaan. Totuus on, että aina kun en ollut varma siitä, onko kaksivetoisesta järjestelmästä jotain hyötyä, kytkin sen pois päältä. Ylimääräinen huolto tavanomaisen lisäksi pyörän pitämiseksi ajokunnossa ei välttämättä ole kaikkien kuljettajien intohimo. Tuomio Amerikkalaisvalmisteisia offroad-pyöriä voisi verrata yhtä haluttaviksi kuin amerikkalaista pikaruokaa, ja joidenkin ihmisten silmissä Christini on samasta muotista kuin Cannondale ja ATK. Jokaisella meistä on kokemuksia siitä, kuinka etupää lähtee alta pehmeässä hiekassa yrittäessämme kääntää etupyörää liian jyrkästi. Paino on kuitenkin lisätty pyörän etupäähän, eikä näin jakaudu tasaisesti koko pyörään. Osasarja maksaa Hondaan 3995 dollaria ja KTM:ään vähän enemmän eli 4595 dollaria. Kaksivetoisesta järjestelmästä nauttiminen ei ole ihan ilmaista. Mutta osasarjan hankkimista harkitsevien ei varmasti tarvitse tulla pettymään ainakaan sen kestävyyden osalta. Tämä taas kytkee etupyörän vedon päälle. Christini kyllä vakuuttaa, että järjestelmää on helppo huoltaa jokaisen työkalupakista löytyvillä työkaluilla. Pyörässä on kuitenkin joitakin heikkouksia. Järjestelmä antaa heille kuitenkin varmasti enemmän itseluottamusta liukkaalla pohjalla ajettaessa. Ketjut ja hammasrattaat järjestelmän keskeisinä osina edellyttävät säännöllistä tarkastamista. Takavetoinen olisi työntänyt pyörää suoraan eteenpäin. Pyörän voi ajaa hiekassa millä nopeudella tahansa 180-asteen kurviin ja sieltä ulos vetävän etupyörän avulla. Ajettavuusongelmia Aluksi olin pettynyt siihen, että kaksivetoinen järjestelmä tuntui tekevän tiukkojen 180-asteen kurvien ajamisen ylämäessä melko vaikean tuntuiseksi. Etupyörän koskettaessa jälleen maanpintaa, pyörä kulki juuri siihen suuntaan, mihin ohjaustanko osoitti. Mutta se on rakennettu hyvin. Lopuksi on vielä se tosiasia, että mekaaninen järjestelmä sisältää kuluvia osia. Vuoren jyrkänteillä kannattaa siis olla erityisen tarkkana välttääkseen rotkoon syöksymisen. Christinin kyydissä tämä on lähes mahdotonta, kun vetävä etupyörä pääsee oikeuksiinsa ja vetää kuljettajan toivottuun suuntaan. Mutta mitä enemmän ajoin pyörällä, sitä enemmän aloin tottua pyörän käyttäytymiseen. Ilmalennon aikana ylikierroksilla pyörivä etupyörä jäykisti ohjausta jonkin verran. Ratkaisuna tässä tilanteessa raikkaan ilman saamiseksi eturenkaan ja ajoalustan välille, onkin käyttää suurempaa vaihdetta tai alhaisempia kierroksia sekä enemmän lihasvoimaa. Toinen asia johon Christinin kuljettajan on kiinnitettävä huomiota, on ilmalento ja vetävällä etupyörällä alastulo. Tästä ei muodostu ongelmaa, jos reitillä on tilaa tehdä Eturattaan päällä oleva ylimääräinen ratas, ketju ja rungossa oleva ratas toimivat punaisen suojan alla. korjausliikkeitä. Järjestelmän paino on vähän alle kuusi kiloa, mikä ei toki ole kovin paljon. Christinin kaksivetoisen järjestelmän mukana ei tule kaupanpäällisenä täydellistä offroadajokokemusta, mutta se tarjoaa todellisia etuja ajamiseen. Kaksivetoisuuteen liittyvät pyörivät osat - kuten kuvassa oleva vetoakseli - on peitelty tai muuten piilossa. w w w. Ajopäivistä tulee varmasti myös nautinnollisempia. Mutta näin ei ole. Heikkoutena ei ole pelkästään etupään paino vaan se, että jos normaalisti luistattaa kytkintä nostaakseen etupyörää, tämä saakin etupyörän pyörimään jonkin verran ylikierroksilla. offr oadpro .n e t 27. Mutta jos joillakin rahat löytyvät osasarjan ostamiseen, pelkkä Christinin mekaaninen taikuus ei tee heistä parempia kuljettajia
o f f r o a d p ro . n e t KILAN PYÖRÄ JA MOPO STORM MOTOR WESTBIKE SUITZAMAN SUPERMOTO CENTER. 28 ER MOTOKEIDAS STORM MOTOR NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO WESTBIKE HANX MOTO_SEINÄJOKI SUITZAMAN MP_RACING MC_SPORT NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO MOTOKEIDAS MOTO_SEINÄJOKI MP_RACING STORM MOTOR SUITZAMA STORM M WESTBIKE SUITZAMAN SUPERMOT DIRTBIKE EUROBIKER HANX MC_SPORT NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO TO_SEINÄJOKI MP_RACING SUPERMOTO CENTER MP_RACING NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO SUPERMOTO CENTER STORM MOTOR C_SPORT MOTOKEIDAS MOTO_SEINÄJOKI ÖRÄ JA MOPO STORM MOTOR SUITZAMAN TO_SEINÄJOKI STORM MOTOR MP_RACING NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO SUITZAMAN SUPERMOTO CENTER WESTBIKE ITZAMAN MOTO_SEINÄJOKI MP_RACING SUPERMOTO CENTER WESTBIKE NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO STORM MOTOR SUITZAMAN R HANX MC_SPORT MOTOKEIDAS MOTO_SEINÄJOKI MP_RACING NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO STORM MOTOR SUITZAMAN SUPERMOTO CENTER SUPERMOTO CENTER WESTBIKE HEL SUITZAMAN WESTBIKE RM MOTOR w w w
Kaikissa netissä toimivissa kaupoissa asioidaan suurin piirtein samalla tavalla. Otoksessa on mukana myös yksi kauppa, joka tiukasti määriteltynä ei ole varsinainen verkkokauppa. Kaupat valittiin siten, että otos kattaisi tasaisesti koko Suomen. Vaatimattomat kuvat usein hankaloittavat tuotteen valintaa. On hyvä myös huomioida, että erikoisimmat osat eivät välttämättä täytä Suomen tai EU:n lakeja tai asetuksia. Ulkomaisten kauppojen kanssa tilanne saattaa olla hankalampi. Tuotteiden maksamisessa voi käyttää useiden eri luottokorttien lisäksi verkkopankkeja. Yksi tai useampi tuote siirretään virtuaaliseen ostoskoriin. Mukaan kelpuutettiin kauppiaat, joiden tuotteet voi tilata verkon avulla. Liikkeessä asuja on helppo vertailla, netissä pitää tyytyä katselemaan kuvia. Kun tilattavat tuotteet on valittu, on aika siirtyä kassalle eli maksamaan tuotteet. STORM MOTO WESTBIKE WESTBI MOT MOT SUITZAMAN ST NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO WESTBIKE MOTOKEIDAS SUPERMOTO CENTER MC_SPORT SUITZAMAN NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO MP_RACING HANX MC_SPORT MOTOKEIDAS MOTO_SEINÄJOKI STORM MOTOR S SUPERMOTO CENTER STORM MOTOR NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO Tutustuimme offroadalan verkkokauppoihin, ja vertailimme muutamia nettisivustoja toisiinsa. Kyllä internetiin tavaraa mahtuu, mutta kannattaako sitä sieltä hankkia? TEKSTI Tuomas Karhu v STORM MOTOR STORM MOTOR MOTO_SEINÄJOKI DIRTBIKE MOTO_SEINÄJOKI STORM MOTOR WESTBIKE alitsimme vertailuun kaksitoista verkkokauppaa. Asia kannattaa huomioida etenkin rekisteröityihin pyöriin osia hankittaessa. Eräät kaupat ottavat maksun vastaan myös ennakkoon. Suomessa tuotteiden palauttaminen on suhteellisen helppoa ja ongelmatapauksissa apua saa muun muassa kuluttaja-asiamieheltä. Ajoneuvohallintokeskus on tässä kohdassa oiva apu. Postiennakko on tällaisessa tapauksessa turvallisempi valinta tuotteen maksamiseen. SUPERMOTO CENTER _ MC SPORT NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO SUITZAMAN EUROBIKER DIRTBIKE HANX SUITZAMAN SUITZAMAN MP_RACING EUROBIKER MP_RACING HANX MP_RACING NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO Suttuisia kuvia Etenkin vaatteita ja ajovarusteita hankittaessa oikean koon valitseminen voi olla hankalaa. Jos ei ole aikaisemmin asioinut kaupassa, kannattaa ennakkoon maksamiseen suhtautua terveen epäluuloisesti, vaikka kyseessä olisikin suomalainen kauppias. Suomalaisten verkkokauppojen valikoima on tänä päivänä niin laaja, että tavallisimmat osat kannattaa tilata suomalaiselta kauppiaalta. Myös takuuasioissa voi ilmetä ongelmia. Kalliit ajohanskat voivat jäädä ostamatta suttuisen kuvan takia. Toisaalta dollarin kurssi suhteessa euroon on niin matalalla, että moni NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO SUPERMOTO CENTER NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO MOTO_SEINÄJOKI ER SUPERMOTO CENT MOTOKEIDAS MP_RACING MOTO_SEINÄJOKI MOTO_SEINÄJOKI MC_SPORT OTO_SEINÄJOKI EUROBIKER TORM MOTOR RÄ JA MOPO HANX KEIDAS DIRTBIKE verkosta SUITZAMAN STORM MOTOR EUROBIKER POSTI MP_RACING MC_SPORT MP_RACING SUITZAMAN HANX HANX MC_SPORT Osat MOTOKEIDAS MOTOKEIDAS WESTBIKE AS w w w. Arvokkaampaan tilaukseen liittyvät vielä mahdolliset tullimaksut. Tuotteen palauttaessaan asiakas joutuu usein maksamaan postituskulut. offr oadpro .n e t 29 KE
Vai onko kyse siitä, että kauppiaiden käyttämät verkkokauppajärjestelmät ovat niin monimutkaisia, että niistä on vaikeaa tai peräti mahdotonta saada dataa ulos. Pelkän postiennakon tarjoaminen maksutapana on tänä päivänä jo miinuksen arvoinen asia. Tämä on hyvää asiakaspalvelua. Tuotteiden selaus on toteutettu kaupoissa melko samalla tavalla, vaikka toki kauppakohtaisia erojakin on. Viesti voisi olla ulkoasultaan selkeämpi. Kun tilaus on vahvistettu, saapuu annettuun sähköpostiosoitteeseen viesti, jossa kerrotaan tilauksen sisältö ja arvo postikuluineen. Milloin näytölle tuli outoja virheilmoituksia, milloin kauppasovellus toimi epäloogisesti. Asiakas äänestää helposti jaloillaan tai tässä tapauksessa nettiselaimellaan. Nopea toimitus Selkeä tilausprosess Verkkokaupan toiminnan puutteet Väärän tuotteen lähettäminen Asiakaspalvelun toiminta Hintavertailu puuttuu Tietotekniikka-alan tuotteita ostava voi helposti valita netistä edul- 30 w w w. n e t. Pääasia on, että tuotteet saadaan myyntiin nettiin. Mutta jos sovellus antaa myydä tyhjää tai järjestelmä lähettää asiakkaalle toimimattoman salasanan, niin jotain kannattaisi tehdä. Kaupasta tilattu tuote tuli neljän arkipäivän kuluttua tilauksesta. Tilauspyyntö lähetetään täyttämällä sivustolla oleva lomake. Kauppasovellusten toiminnasta ei kannata moittia tarvikekauppiaita. Kauppias antaa itsestään hyvän kuvan, kun ei automaattisesti oleta, että asiakas on aina tyytyväinen tilaukseen. Jos hintavertailu on onnistunut tietotekniikka-alalla, miksei myös moottoripyörien puolella. Ostoskorin sisällön arvo näkyy näytön yläosassa koko ajan. Dirtbike Vertailun vaatimattomin ja ulkonäöltään karuimman näköinen verkkokauppa on toteutettu hieman muita kauppoja poikkeavalla tavalla. Lähetimme postia saman tien kysyäksemme tilauksesta, mutta vastaus tuli vasta kolmen päivän kuluttua. Tuskin sentään. Eurobiker WWW.eURObIKeR.fI Eurobikerissa myynnissä olevat tuotteet on jaettu eri ryhmiin. Hanxin verkkokaupasta soitettiin, koska tilattu tuote ei enää ollut valikoimassa. Toisin kuin kaikissa muissa verkkokaupoissa, tilattua tuotetta ei oltu pakattu erilliseen pakkaukseen, vaan lähetystiedot oli liimattu tuotepakkaukseen. Tarkkaan ottaen kyseessä ei siis ole verkkokauppa. Viestin lähettäjä kertoi, että tuotteen voi palauttaa asiakaspalautuksena, joten rahat olisi toki saatu takaisin. Harrastelijoiden puuhastelua? Verkkokauppoja käyttäessämme huomasimme, että monessa kaupassa olisi parannettavaa. Nakkilaa kiinnostaa hoitaa myös mahdollinen likapyykki. Hakutoimintoa ei ole käytettävissä. Haluaisivatko pyöräalan kauppiaat osallistua palveluun, jossa heitä vertaillaan suoraan muihin. Entäpä sitten Eurobiker, josta tilaajalle lähetettiin vääränkokoinen tuote. Tuotteiden tilaus on helppoa. Syyttävällä sormella kannattaa osoittaa ohjelmistojen toimittajia. Kaupassa olevista tuotteista on saatavissa kohtuullisen kokoiset kuvat. Nakkilan verkkokaupan voi nostaa muiden kauppojen yläpuolelle. o f f r o a d p ro . Tällöin kannattaa huomioida myös postitusmaksut. Tasainen lauma Vertailumme kaupat olivat toiminnoiltaan varsin tasaväkisiä. Tilausprosessi on hoidettu kahdella eri sivulla. Dirtbiken verkkokaupan tekninen toteutus on vaatimaton. Lähettäjän mukaan tilattua kokoa ei ollut varastossa, eikä tietoa uuden erän saapumisesta ollut. Eikä se, jos kauppias ei ole lainkaan pahoillaan väärästä tuotteesta tai että kauppias ei osaa kertoa, koska oikeaa tuotetta olisi saatavissa. Ihmettelyä herätti se, että toinen Hanxista tilaamamme tuote ei tullut. lisimman tuotteen. Väärän tuotteen postittaminen ei anna hyvää kuvaa kauppiaasta. Kauppiailla ei välttämättä ole ammattitaitoa tai edes aikaa alkaa selvittää verkkokauppajärjestelmän toimintaa yksityiskohtaisesti ja raportoida virheistä. Sivustolta löytyy selkeitä virheitä, esimerkiksi erästä linkkiä klikatessa näytölle aukeaa sivu, jota ei ole lainkaan muotoiltu. Verkkokaupassa on hakutoiminto, jota käytettäessä hakusana "kengät" ei tarjoa yhtään osumaa, mutta hakusanalla "saappaat" löytyy hakutuloksia paljon enemmän. Vastoin nettisivuilla olleita tietoja kaupasta ei otettu yhteyttä etukäteen ja kerrottu tuotteen saatavuudesta ja sitä, miten paljon tuotteen lähetys tulisi maksamaan. Viestin kirjoittanut henkilö ei tuntunut olevan lainkaan pahoillaan väärästä tuotteesta. Vertailumme tarkoituksena oli myös selvittää kauppiaiden huolellisuutta. Myynnissä olevista tuotteista on isot kuvat. Vaikka tuotteen hinta ei aina olekaan suorassa suhteessa sen laatuun, pitäisi kaksipyöräisten osille saada vastaavanlainen palvelu. Kun paketti saapui tilauksesta seuranneena toisena arkipäivänä, oli yllätys melkoinen, sillä paketissa oli vääränkokoinen tuote. Kaupan nettisivujen kautta voi lähettää vain tilauspyynnön, minkä jälkeen Dirtbikesta otetaan yhteyttä ja kerrotaan tuotteen saatavuudesta ja postituskuluista. Nakkilan lähetyksen mukaan oli laitettu myös lomake tuotteen palautusta varten. Tämä seikka ei välttämättä herätä uusien asiakkaiden luottamusta kauppaa kohtaan. WWW.DIRTbIKe.fI Yksinkertainen tilausprosessi Vanhahtava toteutus Asiakaspalvelun toiminta tilaa arvokkaammat osat Yhdysvalloista
Löydetyt tuotteet voi järjestää esimerkiksi hinnan tai nimen mukaan. Maksuvaihtoehtovalikoima on suppea. Motokeidas Osaa Motokeitaan verkkokaupan tuotteista on selattava merkeittäin, mutta tuotteita löytyy myös otsikon "varaosat ja tarvikkeet" alta. Kun tilaus on toimitettu postin vietäväksi, lähetetään asiakkaalle viesti, jossa on lähetystunnus. Tilausta seuraavana päivänä kaupasta soitettiin ja kerrottiin, että tuote ei enää kuulunut kaupan valikoimaan. Tilausta seuranneena toisena arkipäivänä saapunut lähetys oli hyvin paketoitu. Valitsimme rahojen palautuksen. Hakusanalla "kengät" kaupasta ei löydy yhtään tuotetta, mutta hakusanalla "saappaat" paljon enemmän. Näytön vasemmassa reunassa olevan valikon avulla on helppo etsiä haluamansa tuote. Täytettävät kentät on hyvin merkitty. Tuotteiden tilaus on helppoa. Verkkokaupassa mainostetaan myös varaosapalvelua, mutta osia ei voi tilata netin kautta. Tuotteiden tilaus on siis helppoa, mutta näytöllä ei näy koko ajan ostoskorin arvoa. Ensimmäistä kertaa sivustolle tuleva saattaa vierastaa tuotteen maksamista ennakkoon, ainakin jos kyseessä on arvokas tilaus. Myynnissä olevien tuotteiden kuvat ovat usein hieman liian pienet, isommat kuvat olisivat tarpeen. Tuotteiden tilaus on yksinkertaista, kaikki tarvittavat tiedot voi antaa yhdellä sivulla. Lähetystunnuksen avulla on helppo seurata paketin etenemistä lähimpään postikonttoriin. Maksutapoja on vähän. Verkkokaupassa on myynnissä tuotteita, joita ei enää ole saatavissa. Helppo tilata Nopea tilauksen toimitus Postin lähetystunnuksen käyttö Kalsea ulkoasu Maksuvaihtoehtojen vähyys Selkeä kokonaisuus Ystävällinen asiakaspalvelu Verkkokaupan käyttöohje Verkkokaupan toiminnan puutteet Tämän verkkokaupan yleisilme on kalsea, sivuilla käytettävään kirjasimeen harvemmin törmää. Kun tilaus on otettu vastaan, saapuu annettuun sähköpostiosoitteeseen lähetystunnus, jonka avulla voi seurata tilauksen kulkua Postin nettisivujen kautta. Verkkokaupan hakutoiminnolla voi yrittää suoraan etsiä haluamaansa tuotetta. Haun toimintaa joutuu arvailemaan, käyttöohjeita hakua varten ei ole saatavissa. Kun tilaus on vahvistettu, saapuu annettuun sähköpostiosoitteeseen viesti, jossa on linkki nettisivulle, josta selviää tarkat tilauksen tiedot. Tuotteita on helppo selailla. Ystävällinen asiakaspalvelija ehdotti toisen tuotteen tilausta tai rahojen palautusta. Hanxin verkkokauppa on ulkoasultaan karun selkeä, grafiikalla ei pröystäillä. Myynnissä olevien tuotteiden kuvien laatu vaihtelee, mutta kuvat ovat pääosin hyviä. Tilaamaamme toista tuotetta emme saaneet. Nettikaupassa on kätevä pikahaku, jolla voi suoraan etsiä esimerkiksi miesten ajotakkeja. Epäonnistuneen tilauksen jälkeen tilasimme toisen tuotteen. Kuvat ovat melko isoja ja hyvälaatuisia. Hakukone on toiminnoiltaan rajoitettu. Tätä tapaa soisi muidenkin verkkokauppojen käyttävän. Hakusanalla "sytytystulpat" ei myöskään löydy mitään. Annettuun sähköpostiosoitteeseen ei lähetetä viestiä tilauksen vastaanottamisesta. Tunnuksen avulla voi seurata lähetyksen etenemistä Postin palvelun kautta. MC Sportin verkkokauppa on helppokäyttöinen. Motokeitaan verkkokauppa on selkeä, mutta maksuvaihtoehtoja saisi olla huomattavasti nykyistä enemmän. WWW.MOTOKeIDAs.fI Selkeä ostotapahtuma Lähetystunnuksen käyttö Nopea tilauksen toimitus Maksuvaihtoehtojen vähyys w w w. Tilasimme Hanxilta pumpun. Maksuvaihtoehtoina on mainittu luottokortti, mutta luotolla tilauksia ei voi maksaa. Tilattavan tuotteen voi lisätä ostoskoriin yhtä painiketta painamalla, jolloin näytölle aukeaa uusi ikkuna, josta valitaan esimerkiksi kappalemäärä. Kaupan hakutoiminto toimii kohtuullisen hyvin, mutta haun käyttöä varten ei anneta ohjeita. Hanx WWW.HANx.fI t MC_SporWWW.MC-sPORT.fI Hanxin verkkokaupan ulkoasu on kuivakka, mutta kaupan käyttöön tällä ei ole vaikutusta. Tuotteiden tilaus on helppoa. offr oadpro .n e t 31. Näin voi varmistua siitä, että tehty tilaus on lähtenyt matkaan
Moto-Seinäjoen nettikauppa on selkeä. Hyvin paketoitu lähetys saapui toisena arkipäivänä tilauksen tekemisestä. n e t. Myynnissä olevien tuotteiden kuvat ovat selkeät, mutta kaikista tuotteista ei ole riittävän isoja kuvia. Pelkän postiennakon tarjoaminen maksutapana on tänä päivänä jo miinuksen arvoinen asia. o f f r o a d p ro . Painike, jota painamalla pitäisi voida muuttaa omia tietoja, ei toiminut testijakson aikana. Tilauksen loppuvaiheessa käyttäjä voi vielä muuttaa esimerkiksi laskutus- tai toimitusosoitetta. Verkkokauppajärjestelmän toiminnan puutteet eivät anna kovin luotettavaa kuvaa järjestelmän tekijästä. MOTO_Seinäjoki WWW.MOTO-seINAjOKI.fI Selkeä ulkoasu Helppokäyttöisyys Maksuvaihtoehtojen vähyys P_ Racing M WWW.MP-RACINg.fI MP-Racingin verkkokaupan yleisilme on selkeä, mutta pääsivun alalaidassa olevat linkit voivat jäädä huomaamatta pienen kokonsa takia. suomalaiselta kauppiaalt Selkeä ulkoasu Helppokäyttöinen Maksuvaihtoehtojen vähyys Verkkokaupan virheellinen toiminta 32 w w w. Tuotteiden tilausvaihe on helppotajuinen, näytöllä näkyy koko ajan, missä vaiheessa tilausta asiakas on. Myynnissä olevien tuotteiden valokuvat vaihtelevat kooltaan ja laadultaan. Tässäkään kaupassa käytössä oleva järjestelmä ei osaa itse muuttaa etu- ja sukunimeä alkamaan isolla alkukirjaimella, eikä muitakaan erisnimiä. Verkkokaupassa on hakutoiminto, jota voi helposti käyttää erilaisia hakuehtoja käyttäen. Tilausta seuranneena kolmantena arkipäivänä tullut lähetys oli hyvin pakattu, eikä laskussakaan ollut moitittavaa. Tuotteiden tilaus on vaivatonta. Kun palveluun rekisteröityy käyttäjäksi, ei järjestelmä osaa itse lisätä syntymäpäivän eikä -kuukauden eteen tarvittavaa etunollaa. Tuotteet on selkeästi jaettu ajoneuvojen lisävarusteisiin ja ajovarusteisiin. Verkkokaupan hakutoiminnon käytöstä ei saa lisätietoja. Tilauksen lopuksi sähköpostiosoitteeseen saapuu selkeä viesti, jossa kerrotaan tilauksen tarkat kustannukset. Verkkokauppa on avattu tänä keväänä, joten tuotevalikoima laajentunee ajan kuluessa. Ostoskorin arvo näkyy näytön oikeassa yläkulmassa. Tämän verkkokaupan ulkoasu on asiallinen. Tuotteet voi maksaa vain postiennakkona. Tilauksen lopuksi sähköpostiosoitteeseen saapuu selkeä viesti, jossa kerrotaan tilauksen sisältö ja arvo postikuluineen. MPRacingin verkkokauppa on graafisesti selkeä, mutta tuotteet olisi hyvä ryhmitellä muulla tavoin kuin tuotemerkin perusteella. ppojen Suomalaisten verkkokau nä valikoima on tänä päivä mmat niin laaja, että tavallisi osat kannattaa tilata a. Tuotteet on jaettu tuoteryhmiin merkkien perusteella, mikä ei välttämättä ole hyvä ratkaisu, ainakaan siinä tapauksessa, jos merkit eivät ole tuttuja entuudestaan. Etusivun kautta pääsee käyttämään huutokauppaa, jossa oli vertailun ajankohtana eli toukokuun lopussa vain yksi tuote
Lisäksi viestissä on käytetty englantia ja suomea sekaisin. Osia voi etsiä myös pyörämerkeittäin ja -malleittain. Seuraavana arkipäivänä tullut paketti oli hyvin pakattu. Tuotteita voi selata esimerkiksi lisävarusteen nimen perusteella. Kaupan käyttö on helppoa, mutta hakutoimintoa varten kaipaisi ohjeita. Näin ei pitäisi tapahtua. Mukana oli myös lomake tuotteen mahdollista palautusta varten. Nakkilan Pyörä Ja Mopo Nakkilan verkkokaupan etusivun yleisilme on siisti, mutta ehkä hieman vanhanaikainen. Myynnissä olevista tuotteista on saatavissa kohtuulliset kuvat. Tuotteita voi tilata ilman rekisteröitymistä kaupan asiakkaaksi. WWW.MPT.fI Helppokäyttöinen Nopea lähetyksen toimitus Mahdollisuus tilata ilman rekisteröitymistä Ostovaiheen pienet epäloogisuudet Motor Storm WWW.sTORM-MOTOR.fI Stormin nettikaupan pääsivulla ovat selkeästi esillä uusimmat ja suosituimmat tuotteet. Myynnissä olevista tuotteista on saatavissa kuvat, joiden laatu ja koko vaihtelevat. Tilattavan tuotteen voi lisätä ostoskoriin yhtä painiketta painamalla, ostoskorin arvo näkyy näytön yläosassa. Tilattava tuote lisätään ostoskoriin yhtä painiketta painamalla, jolloin näytölle aukeaa uusi ikkuna, josta valitaan esimerkiksi kappalemäärä. Stormin kauppa on ulkoasultaan selkeä ja helppokäyttöinen, mutta asiakkaalle lähetettävän sähköpostiviestin ulkoasu kaipaisi paljon muokkausta. Mukana oli myös lomake tuotteen mahdollista palautusta varten. Nopea lähetyksen toimitus Helppokäyttöinen Selkeä graafinen ilme Netissä näköislehtenä oleva tuoteluettelo Epäselvä sähköpostiviesti w w w. Näytöllä näkyy kerralla selvästi kaikki tarvittavat tiedot. Esimerkiksi hakusanalla "ketjurasva" ei löydy yhtään tuotetta. Ostovaiheessa nimi on annettava kahteen kertaan, vaikka sama henkilö olisi tuotteen maksaja ja tilaaja. Kun tilaus on vahvistettu, saapuu annettuun sähköpostiosoitteeseen viesti, josta lähettäjä käy ilmi vasta lopussa olevasta sähköpostiosoitteesta. Tilausta seuranneena toisena arkipäivänä saapunut lähetys oli hyvin paketoitu. Verkkokaupassa on hakutoiminto, jolla voi suoraan etsiä haluamiaan tuotteita. Täytettävät kentät on merkitty hyvin. Etusivun kautta voi tilata tarvikeluettelon, tai lukea näköislehtenä olevaa luetteloa netin kautta. Verkkokaupassa on hakutoiminto, jolla löytyvät helposti esimerkiksi sytytystulpat. Jos valitsee maksutavaksi pankkikortin, kysyy järjestelmä tästä huolimatta myös luottokortin tietoja. Nakkilan verkkokauppa on siisti ja toimiva kokonaisuus. Tuotteiden tilaus on helppoa. offr oadpro .n e t 33. Hakukoneen yhteyteen kaipaisi tietoja erilaisista hakutavoista. Kun tuotetta siirrytään ostamaan, kertoo järjestelmä selkeästi mikä vaihe on menossa. Tuotteiden tilaus on helppoa. Järjestelmä näyttää rekisteröintivaiheessa salasanan selväkielisenä. Kun tilaus on vahvistettu, saapuu annettuun sähköpostiosoitteeseen selkeä viesti, jossa kerrotaan tilauksen sisältö ja arvo postikuluineen
Kaupan hakutoiminnolla on helppo etsiä esimerkiksi tietyn hintaisia tuotteita. Linkkiä napsauttamalla aukeaa uusi sivu, johon on annettava tunnus ja salasana. Etusivulta pääsee helposti penkomaan vaikkapa tarjouskorin sisältöä. Kauppa lähettää uuden viestin siinä vaiheessa, kun tuote on toimitettu postiin. Verkkokaupan ylläpitäjän kannattaisi huolehtia siitä, että varaston tilanne ja kaupan tarjonta vastaavat toisiaan. Myynnissä olevista tuotteista on nähtävillä kuvat, joista monet ovat liian pieniä. Kaupan hakutoiminnolla voi etsiä tuotteita, mutta esimerkiksi hakusanalla "öljy" löytyy muun muassa Cagiva Miton uusin malli ja nippu eri skootterimalleja. Ostoskorin arvo näkyy näytöllä koko ajan. Tilattavat tuotteet saa siirrettyä helposti ostoskoriin. Vaiheittain etenevässä tilauksessa asiakkaalla on koko ajan hyvin selvillä se, mitä ollaan tilaamassa ja mihin hintaan. an SuitzamWWW.sUITzAMAN.fI Supermoto Center WWW.sUPeRMOTOCeNTeR.fI Tämän verkkokaupan pääsivu on täynnä pientä tekstiä ja linkkejä. Tilauksen jälkeen sähköpostiin saapui automaattinen viesti, jonka mukaan tilaus oli käsittelyssä. Kun tilaus on vahvistettu, saapuu annettuun sähköpostiosoitteeseen selkeä viesti, jossa kerrotaan tilauksen sisältö ja arvo postikuluineen. Myynnissä olevista tuotteista saa näytölle myös isommat ja laadukkaammat kuvat. Westbiken selkeä verkkokauppa on helppokäyttöinen kokonaisuus. Ennen ensimmäistä tilausta on rekisteröidyttävä palvelun käyttäjäksi. Tänä päivänä verkkokaupan pitäisi tarjota enemmän kuin kaksi eri tapaa maksaa tilaus. Sinisalon tuotteisiin painottuva Westbiken verkkokauppa ei ulkoasulla koreile. Väreillä kaupasta olisi saanut käyttäjäystävällisemmän. Verkkokauppa siis antoi tilata tuotetta, jota ei enää ollut varastossa. Verkkokauppasovellukseen jääneet kirjoitusvirheet eivät nekään anna kovin luotettavaa kuvaa ohjelmiston tekijästä. Nopea lähetyksen toimitus Selkeästi etenevä maksutapahtuma Paikoin liian pieniä kuvia Maksuvaihtoehtojen vähyys · Helppo tilaus · Verkkokaupan käyttöliittymän virheet · Tilattavissa jo varastosta loppuneita tuotteita Tämän kaupan toiminnot on ryhmitelty selkeästi, mutta ulkoasu on hieman kalpea. Miinukseksi voi kirjata maksuvaihtoehtojen suppeuden. Westbike WWW.WesTbIKe.fI Selkeä ulkoasu Helppokäyttöinen Tilauksen tilan seuranta Maksuvaihtoehtojen vähyys 34 w w w. Toisena arkipäivänä tilauksesta tullut lähetys oli hyvin pakattu. SMC:n verkkokauppa on selkeä, mutta ulkoasussa olisi parantamisen varaa. Korvasimme loppuneen tuotteen toisella, jonka toimitus tapahtui normaalisti. o f f r o a d p ro . Tuotteiden kuvat ovat melko hyviä, mutta kooltaan paikoin sangen pieniä. Kun tilaus on vahvistettu, saapuu sähköpostiosoitteeseen viesti, jossa on linkki tilauksen tarkastelua varten. Tuotteiden tilaus on helppoa. Täytettävät kentät on hyvin merkitty. Ensimmäistä kertaa kauppaan tuleva on vähän aikaa hieman hukassa. Vasta neljän päivän kuluttua sähköpostiin tuli viesti, jossa kerrottiin tilatun tuotteen olevan loppunut. Viestin ulkoasu on selkeä, mutta tässäkin viestissä on turhia rivinvaihtoja, lisäksi joitakin kohtia on jäänyt suomentamatta. n e t. Tilaajaystävällisempi tapa olisi ollut kertoa tiedot sähköpostiviestissä. Lähes sadan euron hintaiset hanskat voivat jäädä ostamatta, jos näytöllä näkyvä kuva on kooltaan tulitikkurasian luokkaa. Suitzaman tarjoaa myös apua hakutoiminnon käyttöön, joten käyttäjän ei tarvitse itse arvailla eri hakuehtojen toimivuutta. Tuotteet voi järjestää muun muassa hinnan mukaan. Graafiselta ilmeeltään pelkistetyn kauppasivuston käyttö on helppoa. Tuotteiden tilaus on helppoa, tilausvaiheessa on helppo muuttaa esimerkiksi osoitetta, johon tuote postitetaan. Verkkokaupan hakutoiminto hakee tuotteet sutjakkaan nopeasti, tosin tämänkin kaupan hakutoiminnon käytöstä voisi kertoa muutamalla sanalla
Verkkokauppa Internet-osoite Tilaus ilman rekisteröintiä Uusien tuotteiden esittely Tarjoustuotteiden esittely Käyttöohjeet kauppaa varten Tuotteiden etsintä Kiinteä toimitusmaksu Toimitustavat Viesti tilauksesta s-postiin Postin seurantanumero Nordea / Osuuspankki / Sampo Visa / Visa Electron / Mastercard PayPal / postiennakko / tilisiirto Dirtbike www.dirtbike.fi Eurobiker www.eurobiker.fi Hanx-Suomi www.hanx.fi OMINA ISUUDET MC-Sport www.mc-sport.fi Motokeidas MOTO-Seinäjoki www.motokeidas.com www.moto-seinajoki.fi l m m m m l l l m l l l l l l T IL AUS l l l m l l l l m l m l m l l l Posti / matkahuolto m m l Posti l m l Posti m m MA KSA MINEN m Posti l l l Posti m l l Posti l m m/m/m m/m/m m/l/m l/l/l l/l/l m/m/m m/l/l l/l/l m/l/m l/l/l m/m/m m/l/l m/m/m m/m/m m/l/l m/m/m m/m/m m/l/m Verkkokauppa Internet-osoite Tilaus ilman rekisteröintiä Uusien tuotteiden esittely Tarjoustuotteiden esittely Käyttöohjeet kauppaa varten Tuotteiden etsintä Kiinteä toimitusmaksu Toimitustavat Viesti tilauksesta s-postiin Postin seurantanumero Nordea / Osuuspankki / Sampo Visa / Visa Electron / Mastercard PayPal / postiennakko / tilisiirto MP-Racing www.mp-racing.fi Nakkilan pyörä ja mopo www.mpt.fi Storm Motor www.storm-motor.fi OMINA ISUUDET Suitzaman www.suitzaman.fi Supermoto Center www.supermotocenter.fi Westibike www.westbike.fi m l m m l l l l m l m l l m l T IL AUS m l l m l l l l m l m l l m l m Posti l m l Posti l m l Posti / matkahuolto l m MA KSA MINEN l Posti / Matkahuolto l m m Posti / Matkahuolto l m m Posti l m m/m/m m/m/m m/ l/m l/l/l l/m/l m/l/l l/l/l l/m/l m/l/m m/m/m m/m/m m/l/m m/m/m m/m/m m/l/l m/m/m m/m/m m/l/m w w w. offr oadpro .n e t 35
36 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Voisiko terveellisemmällä ruokavaliolla saada aikaan parempia tuloksia. offr oadpro .n e t 37. Kulkisiko ajo paremmin, jos vaihtaisi nakit porkkanoihin ja pekonin parsakaaliin? TEKSTI Virpi Rautiainen w w w. RUOKAVALIOLLA KULJETTAJAKSI RAUTAISEKSI Olisiko pinttyneet ruokailutavat syytä heittää romukoppaan ja pysähtyä hetkeksi miettimään vaihtoehtoista ruokavaliota
Urheiluvalmisteista voi aiheutua sivuoireita, kuten päänsärkyä tai pahoinvointia. Molemmissa on todennäköisesti sama energiamäärä, mutta ilmeisesti patukan pureskelu antaa kuljettajalle varmemman tunteen energiansaannista. Liika ruoan mättäminenkin voi kostautua. Ruoankorvikkeita ei ole sen koommin siinä perheessä käytetty. Älä keitä pastaa liian löysäksi, sillä hiilihydraatit imeytyvät parhaiten, jos pasta on keitetty "al denteksi" eli sopivasti kypsäksi. Urheiluvalmisteet Urheiluvalmisteet ovat normaalia ruokailua täydentäviä ravintoaineita. Pastassa ei ole juurikaan ravintoaineita, mutta siinä on runsaasti hitaita hiilihydraatteja, jotka pitävät verensokerin ja vireystason tasaisena. Jos reitti on kovin vaativa ja vatsa täynnä kiinteää ruokaa, vatsassa alkaa todennäköisesti velloa ja ruoka pyrkii ylöspäin. Yksi voi lähteä urheilemaan pari tuntia aamupalan jälkeen, toinen ei voi kuvitellakaan lähtevänsä kuin vasta neljän tunnin päästä. Tarkista mausteet, lisää hieman öljyä. Hän soitti siirtymältä ja varmisti, että seuraavalla huoltotauolla oli kunnon wc, ruisleipää ja teetä. Miehen ruokapäiväkirjasta löytyy merkintöjä niin mustikkapiirakasta kuin pullakahveistakin. I hmisen ruoansulatuskoneisto ja energian tarve ovat yksilöllisiä. Toiselle käy tietty urheiluvalmiste, toisen elimistö hylkii samaa valmistetta. Kilpailuaamuna kannattaa myös muistaa, että jännitys voi hidastaa ruoan sulamista. Lisää pinaatti ja odota, että se pehmenee. Pelkkä neste saa hänet pahoinvoivaksi. Sekoita keitetty pasta ja kastike toisiinsa. Tunnen myös tyypin, jolle tulee paha olo ellei hän saa urheilusuorituksen jälkeen nimenomaan kiinteää ruokaa. Ainoa keino on siis testata ja kuunnella omaa elimistöään. Urheilujuomien tarkoituksena on korvata neste ja kivennäisaineet, jotka urheilija menettää hikoillessaan. Testaaminen on ainoa tapa löytää itselle sopivat menetelmät. Olympiavoittaja Lasse Viren harrasti herkuttelua. Valmiit tankkaus- ja energiajuomat sisältävät runsaasti hiilihydraatteja, joten niistä saa rutkasti energiaa. Tarjoile parmesaanin kera. Kannattaa siis tutkia pasta- ja riisipakettien ravintosisällöt. Erään endurokuljettajan mielestä ravintogeelit eivät vie näläntunnetta ja hän pureskeleekin mieluummin energiapatukoita. Ennen kisaa nautittavia urheiluvalmisteita ovat muun muassa maltodekstriini, Addera+ ja Dexal heavy. Kilpailun aikana nauttivia urheiluvalmisteita ovat muun muassa Gatorade, Powerade ja Dexal light. 38 w w w. n e t. Eräällä kuljettajalla veteen sekoitettavat ruoankorvikkeet alkoivat kiertää vatsassa Päijänteen Ympäriajon toisena päivänä. Lisää tomaatit hetkeksi pannuun. Vaihtoehtoja on paljon. HelPPO, TeRveellINeN jA NOPeA PAsTAResePTI SPAGHETTI CON SPINACI & POMODORI Tomaatteja Valkosipulia Pinaattia Pilko tomaatit, poista siemenet. o f f r o a d p ro . Hienonna valkosipuli ja freesaa öljyssä. Toisaalta tavallisen pastan huonomman ravintoarvon voi helposti korvata muilla tuotteilla kuten kasviksilla tai vaikkapa ruisleivällä. Näitä ovat muun muassa hiilihydraatti- ja proteiinivalmisteet sekä urheilujuomat ja vitamiinit. Tärkeämpää pastan valinnassa lienee oma maku ja mieltymys kuin terveysvaikutukset. Tunnen tyypin, joka alkaa oksentaa ja pyörtyillä ellei saa välittömästi urheilusuorituksen jälkeen palauttavaa juomaa tai ruokaa. Niin sanotun tavallisen pastan ja täysjyväpastan ravintoarvot voivat vaihdella paljonkin
Proteiini on lihasten rakennusainetta. Päivittäinen proteiinin tarve on yksilöllistä ja se vaihtelee 0,5-2,5 grammassa yhtä painokiloa kohden. Hiilihydraatit auttavat myös palautumisessa. Fruktoosi parantaa muun muassa sydänlihaksen suorituskykyä. glUKOOsI - AIVOJEn RAKEnnUSAInE Lihaksissa tuntuu olevan energiaa, mutta ajo ei vain oikein kulje. 400-500g / vrk): - 2 lautasellista kaurapuuroa - 15 palaa leipää - 5 dl pastaa tai riisiä - 5 perunaa - 2 banaania - 1 l laimeaa (10%) urheilujuomaa - 2 dl maitoa - 2 dl jugurttia - 5 dl tuoremehua PROTeIINIT - LIHASTEn RAKEnnUSAInE Proteiinit eli valkuaisaineet ovat sekä suoja- että energiaravintoaineita. http://www.kuntoplus.fi -> testit ja laskurit). fRUKTOOsI - SUORITUSKyKyä SydänLIHAKSELLE Fruktoosin eli hedelmäsokerin energiapitoisuus on sama kuin sakkaroosin, tavallisen sokerin. Mikäli proteiinia saadaan enemmän kuin sitä tarvitaan, se ei muutu lihaskudokseksi, vaan elimistö varastoi sen rasvana. Tavallinen kuntoliikkuja tarvitsee hiilihydraatteja päivässä noin 4-5 grammaa per painokilo ja kovaa harjoitteleva noin 6-8 grammaa kiloa kohti. vesi nopeuttaa hunajan liuke w w w. Glukoosia saadaan makeista hedelmistä, marjoista ja hunajasta. HUNAjAsTA KAKsIvAIHeIsTA eNeRgIAA Hunaja lisää suorituskykyä ja torjuu väsymystä. Fruktoosia on runsaasti hedelmissä ja marjoissa ja se nostaa verensokeria hitaammin kuin tavallinen sokeri. Kuumissa kesäkilpailuissa kannatsta hunajaa taa kokeilla pirteää hunaja-sitruunajuomaa. Proteiinien tarve on verrannollinen energiankulutukseen ja internetistä löytyy erilaisia laskureita, joilla voi tarkistaa oman proteiinintarpeensa (esim. Aivojen tärkein energianlähde on glukoosi eli rypälesokeri, ja tämän puute aiheuttaa sen, etteivät aivot saa ravintoa. Hunaja sisältää hitaasti imeytyvää fruktoosia ja nopeasti imeytyvää glukoosia - tämä on yhdistelmä, josta urheilija saa kaksivaiheista energiaa. Palautuminen alkaa harjoitusten jälkeen nopeammin hunajan avulla. Hyviä proteiinin lähteitä ovat muun muassa broileri, kalkkuna, tonnikala, katkarapu, vähärasvainen jauheliha, possu, maito ja maitotuotteet, kananmuna, tofu, soijarouhe, herneet, pavut sekä pähkinät. Esimerkki hiilihydraattitankkauksesta (hiilihydraatteja n. Elimistö saa niistä nopeasti energiaa ja ne estävät rasituksesta aiheutuvan verensokerin alenemisen. Sekoita ja jäähdytä. offr oadpro .n e t 39. Tuttu tunne, mutta missä vika. Esimerkiksi vihreä tee, hunaja ja malto on varsin MA mainio yhdistelmä. MONIPUOlINeN RAvINTO HIIlIHYDRAATIT - LIHASTEn pOLTTOAInE Hiilihydraatit ovat kuljettajan tärkein energianlähde. Haalea vesi ja suo nemista. · 2-3 ruokalusikallista kotimai · 1 sitruuna puristettuna · 1/2 tl suolaa · 9 dl vettä hu, lisää Sekoita hunaja ja sitruuname la. Tärkeitä hiilihydraattien lähteitä ovat muun muassa riisi, pasta, viljatuotteet, kasvikset, hedelmät sekä marjat. Urheilijoille suositeltava proteiinin päivittäismäärä on 1,2-2,0 grammaa per kilo. Tämä urheilujuoma maistuu erityisesti HuNAJAINEN uRHEILuJuO kylmissä olosuhteissa
o f f r o a d p ro . Sunnuntaikuntoilijan ei kannata tankata hiilihydraateilla, saati käyttää ravintolisiä. Urheiluvalmisteet ovat normaalia ruokailua täydentäviä ravintoaineita. PITKää IKää vITAMIINeIsTA Antioksidanteilla on sekä kannattajansa että mollaajansa. Muun muassa Addera Plus on kätevässä kahden desilitran pillitetrassa - juoma kulkee helposti mukana ja on vaivaton nauttia vaikkapa matkalla töistä kotiin. n e t 40. Jauhemaiset ravintolisät kuten "malto" lisätään nesteeseen. Se ei ole järkevää napostelua pidemmän päälle, ellei sitten huoltonainen lähde kilpailun jälkeen kolmen tunnin juoksulenkille. Milloin ja missä muodossa? Urheiluvalmisteiden käyttö ennen kilpailua on helppo tapa varmistua, että urheilija saa tarvittavan määrän w w w. Antioksidantit pitävät kurissa vapaat radikaalit eli haitalliset hapen yhdisteet, jotka muun muassa vaurioittavat soluja ja kudoksia sekä aiheuttavat elimistön ennenaikaista vanhenemista ja jopa alttiuden sairastua syöpään. Toisaalta, herkkuja ja nautintoja ei saa unohtaa kokonaan, eihän kilpailemisen ja elämän yleensäkään tarvitse olla haudanvakavaa. C-vitamiini Beetakaroteeni B-ryhmän vitamiinit · lähteitä muun muassa pavut, linssit, her- Seleeni · lähteitä muun muassa äyriäiset, kala, liha, täysjyvävilja · Suomi kuuluu vähäseleenisiin alueisiin, minkä takia seleeniä on lisätty 1980-luvulta lähtien lannoitteisiin ja kotieläinten rehuun · lähteitä muun muassa liha, maksa, kala, vilja Sinkki Urheiluvalmisteita saa muun muassa apteekeista, urheiluliikkeistä ja tavarataloista. Urheiluvalmisteita on hyvä käyttää ravinnon lisäksi esimerkiksi silloin kun kisaviikko on kiireinen eikä aika riitä kotiruoan kokkaamiseen. Turhat kaloripitoiset herkut kuten suklaa, leivonnaiset, sipsit ja kermajäätelö kannattaa jättää vähemmälle. Lisäravintojuomilla saa kätevästi hiilihydraattikiintiön täyteen, mikäli ruoan mättäminen tuntuu työläältä. Mainonnalla on valtava voima, mutta aina ei kannata luottaa siihen, että kallein on parasta. Ne ovat hieman työläämpiä valmistaa, mutta toisaalta maltoa voi lisätä kätevästi esimerkiksi termospulloon teen sekaan tai vaikkapa marjamehuun. Mitään halpaa hupia lisäravinteiden käyttö ei ole. Maailmalla - myös Suomessa - puhutaan, että lääketeollisuus pelkää lääkkeiden oston vähentyvän, jos ihmiset alkavat käyttää ravintolisiä. Tavallinen kuntoliikkuja saa kaiken tarvitsemansa terveellisestä ja monipuolisesta kotiruoasta. Urheiluvalmisteita on tarjolla pilvin pimein pillereistä jauhemaisiin ja nestemäisiin tuotteisiin. Tuoteselosteet kannattaa lukea tarkkaan. Herkuttelu on sallittua! Terveelliseen ruokavalioon ei kuulu liikaa rasvaa sisältävää ravintoa. Toiset uskovat lääketeollisuuden jopa julkaisevan virheellisiä tutkimuksia antioksidanteista. Antioksidantteja ei kannata popsia pilleripurkista, vaan nauttia suoraan ravinnosta. Tärkeimmät antioksidantit: E-vitamiini · lähteitä muun muassa viljatuotteet, vehnänalkiot, parsa, pinaatti · tuhoutuu pakastimessa, joten tuotteet käytettävä tuoreina · lähteitä muun muassa mustaviinimarja, sitrushedelmät, kiivi, tyrnimarja, paprika · tuhoutuu lämmön ja hapen vaikutuksesta, joten tuotteet käytettävä mieluiten raakana tai kypsennettävä höyryttämällä · lähteitä muun muassa porkkana, pinaatti, kesäkurpitsa, hedelmät kuten aprikoosi ja mango · rasvaliukoinen antioksidantti, joten ei häviä keitettäessä neet, lehtivihannekset, täysjyvävilja · samoin kuin C-vitamiini, tuhoutuu lämmön ja hapen vaikutuksesta, joten tuotteet käytettävä mieluiten raakana tai kypsennettävä höyryttämällä hiilihydraatteja ja hivenaineita. Omatekoisilla urheilujuomilla ja eväillä säästää pitkän pennin, mutta joskus aikakin on rahaa. Tiedä sitten mitä isot pojat maailmalla puuhaavat, mutta eri tutkimusten mukaan antioksidanttien syömistä pidetään terveydelle hyvänä. Tunnen erään huoltonaisen, joka napsii kisamiehen energiapatukoiden jämät
punainen reng Edessä pienellä ainatus. OFFROADPro p tilaajille OFFROADPron vain 20 / kpl! Nyt saatavana ko! myös lasten ko t Ko3ocm:, S, M, L, XL, XXL 120-1 0 inta tilaajille: H C Ei tilaajille: 25= 20 Tilaa omasi osoitteesta www.offroadpro.net, sähköpostilla osoitteesta asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puhelimitse: 09-85619300. varustettu must s Selässä painatu OFFROADPro ja askuva. Nyt saatavana koko perheelle suosittu -PAITA Sportswearin Laadukas DAD ylikkäällä valmistama, ty ainatuksella OFFROADPro-p a T-paita
Kotimaiset kasvikset, hedelmät ja marjat kannattaa nauttia tuoreina, jolloin niistä saa parhaan hyödyn. MAITO Kalsiuminlähteet maito, piimä ja juusto pitävät kuljettajan luuston kunnossa. RAsvAT On suositeltavaa käyttää pehmeitä rasvoja eli kasvirasvoja ja -öljyjä, jotka eivät sisällä kolesterolia. Ruisleipää ja ruisnäkkileipää kannattaa suosia, sillä niistä saa kuituja ja ne auttavat vatsaa toimimaan. Eläinperäisten tuotteiden rauta imeytyy erityisen hyvin elimistöön. Kun rautavarastot alkavat huveta, lihasten suorituskyky laskee eikä ajo kulje. Rauta on urheilun kannalta merkittävä kivennäisaine. Huomioi, että pinaatti estää raudan imeytymistä, joten nauti tämä Kippari Kallen herkku eri päivänä kuin rautapitoinen ravinto. KAsvIKseT Kasviksista, hedelmistä ja marjoista saa vitamiineja ja kivennäisaineita. KOKO RUOKAYMPYRä KäYTTÖÖN lIHA Sisältää runsaasti rautaa ja sinkkiä. Kisaaamuna vatsa tosin toimii ehkä ilman ruisleipääkin. 42 w w w. Samaan aikaan nautittu C-vitamiini tehostaa raudan imeytymistä. Niitäkin on kuitenkin käytettävä kohtuudella. PeRUNA Sisältää hiilihydraatteja, C-vitamiineja ja kivennäisaineita. n e t. o f f r o a d p ro . Perunoita ei pidä syödä rasvaisten ja epäterveellisten ranskalaisten tai sipsien muodossa, vaan mieluiten kuorineen keitettynä tai muusina. TäYsjYväTUOTTeeT Sisältävät hiilihydraatteja, vitamiineja, kivennäisaineita ja ravintokuitua
Kokonaisuuden hallinnalla ja tasaisuudella saa parhaan lopputuloksen. Tietolähteet: Robert Haas: Mitä voittaja syö. Entä mitä sanotte australialaisesta tennistähdestä Fred Stollesta, joka nautti yleensä kuusi olutta tenniskentällä rehkityn päivän päätteeksi. Muista myös huolehtia nestetasapainosta - sopiva määrä on lisätä 1-2 lasia vettä jokaisen ruokailun yhteyteen. Palkittu parhaana alle 200 euron tuotteena ranskalaisessa Enduro-lehdessä. X-LITE X-501 FREELAND (GRAFIIKALLA) 379,00 329,00 START (MUSTA) Ultrakevyt ammattilaistason komposiittikuitukypärä. Rolf Haikkola: Lasse Virénin menestyksen portaat, Saku Tuominen: Aglio & Olio, Oulun Diakonissalaitos, Oulun liikuntalääketieteellinen klinikka: Maratonkoulu, Tomi Konttinen: Valmennuksen kokonaisuus Edullinen polvituki alumiinisilla tukinivelillä ja tarrakiinnityksellä. Hänen ruokavalionsa muutettiin niin, että siitä poistettiin joitakin kaloripitoisia ravintoaineita ja lisättiin antioksidantteja, jotka suojelivat alkoholin w w w. Koot S-XL. Monipuolinen ravinto harjoituskaudella voisi koostua vaikkapa seuraavista aterioista: Aamiainen: Lounas: välipala: Päivällinen: mysli tai puuro, kokojyväleipä, kinkku tai juusto, tomaatti, kurkku, mehu, kahvi, hedelmä pastaruoka, kokojyväleipä, kinkku tai juusto, salaatti, maito, marjat tai hedelmä vaalea leipä, kinkku tai juusto, tomaatti, kurkku, urheilujuoma, banaani peruna, liha, keitetyt vihannekset, salaatti, kokojyväleipä, kinkku tai juusto, maito, marjat tai hedelmä tee ja/tai mehu, vaalea leipä, kinkku tai juusto, kananmuna, hedelmä NOLAN N52 STARDUST (GRAFIIKALLA) 199,00 169,00 SMART (MUSTA) Kevyt, polykarbonaattinen MX-kypärä. Miehen ruokapäiväkirjasta löytyy merkintöjä niin mustikkapiirakasta kuin pullakahveistakin. VERKKOKAUPASTAMME TILAAT VARAOSAT HELPOSTI SUORAAN KOTIIN. Muuten on hyvä muistaa, ettei ruokavaliota kannata muuttaa radikaalisti juuri ennen kisaa. Mm. On tärkeää pitää tuttu rytmi ja suurin piirtein sama ruokavalio kuin normaalistikin. · Muista, että kahvi kuivattaa kehoa ja saattaa myös pistää vatsan sekaisin. · Älä syö kilpailupäivänä mitään sellaista mitä et ole aiemmin kokeillut ajamisen yhteydessä. Suojaa yliojentumiselta ja iskuilta. Mika Aholan työkalu. Iltapala: Jos pidät suklaasta, ei yksi pieni patukka kaada koko venettä. offr oadpro .n e t haittavaikutuksilta. Tämän jälkeen energiavarastot saadaan tankattua kilpailua varten normaalitilaa täydemmäksi. Kaikessa täytyy tietysti muistaa kohtuus - ei Mikakaan pullollista viiniä juo. NOPEA TOIMITUS! DELKEVIC POLVITUKI 249,00 TCX PRO 2 399,O0 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! STYL MARTIN MO-TECH 279,90 KENNY PERFORMANCE 239,00 TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Piispanristintie 1 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 02-276 4500 09-894 6210 03-3124 3700 03-876 940 08-535 9400 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 02-276 4500 43 info@stormmotor.. Jos perusruokavalio on terveellinen ja monipuolinen, myös herkkuhetket ja "repsahdukset" ovat sallittuja. · Happamat juomat kuten omena- ja appelsiinimehu lisäävät lihassolujen happamuutta, joka puolestaan heikentää suorituskykyä. Jos ihminen syö epäterveellisesti yksitoista kuukautta vuodesta ja terveellisesti yhden kuukauden juuri ennen kilpailua, se tuskin vaikuttaa suuresti lopputulokseen. PANTONE KONTTIseN TANKKAUsTäRPIT Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoo muutaman vinkin harjoitteluun sekä energian tankkaukseen liittyen. Olympiavoittaja Lasse Viren harrasti herkuttelua. · Syö monipuolisesti ja hieman normaalia enemmän viimeisen kovan harjoituksen jälkeen. Enduron maailmanmestari Mika Ahola pitää viinistä ja juo sitä aina ruoan kanssa, myös ennen kilpailua. Eikä hän suostunut luopumaan oluestaan. · Tee tyhjennysharjoitus eli todella kova harjoitus, jossa tyhjennetään kehon energiavarastot noin viikko ennen kilpailua
n e t. o f f r o a d p ro . HENKILÖKUVASSA R O G E R D E C O S T E R 44 w w w
Kuskit olivat siihen aikaan minulle kuin jumalia ja unelmoin olevani yksi heistä. w w w. Aktiiviuransa jälkeen De Coster siirtyi Hondan palvelukseen vetämään tehtaan kilpatallia sekä Euroopan, että USA:n kamaralle. Kovan liikemiehen kuoren alta paljastui lämminhenkinen ja huumorintajuinen herrasmies, jolle perhe ja motocross ovat kaikki kaikessa. Eikä välttämättä tuossa järjestyksessä. Hurrikaanista Mikkolaan Roger De Coster otti allekirjoittaneen vastaan Anaheimin Angel Stadionin varikolla sovittuun aikaan Rockstar Makita Suzuki -tallin hulppeassa kuljetusrekassa varoitellen. Miten yhdellä belgialaisella voi olla taito voittaa, pyörittää ammattilaistallia sekä löytää tulevia tähtiä? TEKSTI JA KUVAT Tuomo Seppänen R oger De Coster hankki itselleen kutsumanimen "The Man" kaasutellessaan viidesti motocrossin maailmanmestariksi. Mutta kun crossista puhutaan, muuttuu miehen ilme kertaheitolla ja poikamainen virne naamalla pudottaa ikäarviota huomattavasti. Roger De Coster ja Kaarina Vehkonen ovat pitäneet yhtä niistä ajoista lähtien. Nimi kuvaa hyvin belgialaispilottia, sillä hän dominoi areenoita 1970-luvulla ja hänet muistetaan monista legendaarisista nousuistaan viimeisillä kierroksilla voittoon. Kotini lähellä ajettiin kovatasoisia kisoja ja olin aina katsomossa. Kuusikymppinen De Coster näyttää ikäiseltään, kun puhe sivuaa muuta kuin motocrossia. SUOMALAISTEN VÄVY Roger De Coster ja Heikki Mikkola olivat kilpakumppaneita sekä motocrossin maailmanmestareita kolmisenkymmentä vuotta sitten. offr oadpro .n e t 45. On helppo uskoa, että Suzuki-tiimissä tehdään työtä rakkaudesta lajiin. Mutta jutellaan sen aikaa, kun ehditään, De Coster aloitti. Meille suomalaisille Roger De Coster antaa henkselien paukutuksen aihetta avioliiton kautta, sillä De Costerin kalifornialaiskodissa tahtipuikkoa heiluttaa Kaarina-vaimo. OFFROADProlle tarjoutui tilaisuus istuutua samaan pöytään kalifornialaistuneen belgialaisen kanssa USA:n supercross-sarjan osakilpailun yhteydessä Anaheimissa. 1960-luvulla ei minicrossista nähty edes unia. Kaliforniaan asettunut belgialainen loi myöhemmin uuden uran uudessa maailmassa toimimalla muun muassa viime vuodet Suzukin tehdastallin päällikkönä ja USA:n menestyksekkään motocrossmaajoukkueen johtajana. De Coster on tyypillinen aikansa kasvatti. Omaa sukua Vehkonen. Asiat eivät suju täällä kuten pitäisi ja meno on tällä kertaa aika hektistä, joten keskeytyksiä saattaa tulla
Ensimmäisen pyöräni ostin 12-vuotiaana, mutta se oli vain sellainen rimpula, jolla kurvailin metsissä. Mahdollisuus tavata ihmisiä joka puolella maailmaa oli iso asia. Kukaan perheestäni tai sukulaisistani ei harrastanut motocrossia, paitsi kaksi neljästä veljestäni, jotka ajelivat metsissä huvikseen. Nykyään aloitetaan kilpailutoiminta jo ennen kouluikää ja harrastuksesta on tullut enemmän ja enemmän koko perheen juttu. Motocross on muuttunut noista ajoista erittäin paljon. Noilta ajoilta De Coster nostaa kaksi vastustajaa ylitse muiden. n e t. Belgialainen kaasutteli voitosta voittoon 1970-luvulla 500-kuutioisten MM-sarjassa. Tietenkin se seikka, että olin tarpeeksi onnekas saadessani tehdä harrastuksestani työn, on yksi urani mahtavimpia asioita. Lisäksi oli kiva voittaa kisoja. Nyt kun muistelen uraani ajajana, en yksilöi mitään yksittäistä tapahtumaa, vaan kaikki ikään kuin liittyy kaikkeen. Jos tarvitsee nostaa joku vastustajani ylitse muiden, se on helppoa. Heikki Mikkola MM-sarjassa ja Bob Hannah USA:ssa olivat ehdottomasti pahimmat Kun Roger DeCoster puhuu, on syytä olla hiljaa. Roger DeCoster ja Rockstar Makita Suzukin kuljetusrekka. 1980-luvun aluksi areenoina toimivat lisäksi USA:n radat. o f f r o a d p ro . Suzuki-tiimi on belgialaisen lempilapsi ja yksi menestyksekkäimmistä crossitiimeistä USA:n radoilla. 46 w w w
Seuraavan kerran törmättiin Pariisin supercross-kilpailun yhteydessä ja siitä se tarina alkoi. Mantereiden valtataistelu Muutto USA:n radoille oli pitkän kehityksen tulos. Rajamuodollisuudet, eri valuutta ja kielitaidon puute teki matkustamisesta lähinnä seikkailua. Näin hänet ensimmäisen kerran Ruskeasannan kilpailun lehdistötilaisuudessa Kalastajatorpalla. Kunnioitan Heikkiä ajajana ja ihmisenä paljon, ja uskon tunteen olevan molemminpuolinen. Jos vertaan heitä keskenään, niin molemmat olivat kivikovia vastustajia ja erittäin nopeita kuskeja, mutta Heikki oli vähäsanainen ja jäyhä. Lopulta sääntömuutos ratkaisi asuinpaikan. Oliko se vuonna 1967. Parhaiten muistan ensimmäisen matkani Suomeen. Tapasin Heikin muutama vuosi sitten Suomessa ja toivon tapaavani hänet vielä ennen kuin olemme liian vanhoja. Sitten tietenkin muistan hyvin ajan jolloin tapasin Kaarinan. Heikki ei antanut kilpailuissa tuumaakaan periksi ja oli alinomaan hyökkäämässä. Tämän vuoksi pidän Heikistä enemmän, sillä minuun vetoaa suomalainen vähäpuheisuus. Kun lopetin kilpailemisen, Honda tarjosi minulle tiimipäällikön paikkaa. Onneksi pystyin iskemään takaisin Ruskeasannalla seuraavana vuonna. Suomesta siis löytyy De Costerin kovin vastus urheilussa, sekä elämän sulostuttaja siviilielämässä. Motocross on viimeisen viiden vuoden aikana ottanut ison askeleen kohti salonkikelpoisuutta ainakin Euroopassa. Hannah sitä vastoin jopa liian suulas. Radan ulkopuolella olimme hyviä kavereita. Hän oli todella vaikea voitettava. Tuolloin Suomikin oli ihan jotain muuta kuin eurooppalainen maa. Joka tapauksessa matkustaminen ulkomailla oli tuolloin huomattavasti kiinnostavampaa kuin nykyään. MM-sarjan puitteet ovat kehittyneet valtavasti. Pidin matkustamisesta juuri tuon seikan vuoksi ja se, että pääsin matkustamaan Suomeen - lumen ja jään maahan - oli innostava kokemus. Kesät Euroopassa ja talvet Yhdysvalloissa. Uransa viimeisinä vuosina De Coster matkusti paljon Atlantin yli. Heikki Mikkola oli De Costerin mielestä pahin vastus radalla, mutta miksi. "SITTEN TIETENKIN MUISTAN HYVIN AJAN JOLLOIN TAPASIN KAARINAN." vastustajani. Varsinkin vuoden 1975 kisa Luxenburgissa jäi mieleeni, kun Heikki löylytti minut loppukirissä ja vei mestaruuden. Olisi todella mukava muistella hänen kanssaan menneitä. Sitten kun FIM sääti tehdaspyöräsäännöt ja Honda lopetti GP-tiiminsä vuonna 1987, keskityin enemmän ja enemmän USA:n puolelle, De Coster muistelee. offr oadpro .n e t 47. Kisasin USA:n radoilla vuosia sen jälkeen kun Euroopan kausi oli ohi. Suomella on sijansa De Costerin muistoissa, eikä pelkästään vaimon ja pahimman kilpakumppanin kotimaana. Miten ovat asiat USA:n ulkoradoilla, varsinkin kun AMA:n tiedetään etsineen uutta promoottoria "HEIKKI MIKKOLA MM-SARJASSA JA BOB HANNAH USA:SSA OLIVAT EHDOTTOMASTI PAHIMMAT VASTUSTAJANI." w w w. Monet vuodet sukkuloin Atlantin yli. Lopetettuaan ajajan uransa 1980-luvun alkuvuosina vauhti vain kiihtyi, sillä mies pyöritti kilpatallia molemmin puolin valtamerta
Perimmäinen syy sille, ettei MM-osakilpailuja ole näillä nurkilla ollut yli 20-vuoteen on se, että kisan tekeminen on huomattavasti kalliimpaa kuin AMAkisan järjestäminen. Toivon, että pystymme luomaan samanlaiset puitteet kuin Euroopassa on. Ja toisaalta eurooppalaisten ajajien tunnettuus ei riitä tuomaan katsomoihin väkeä. Ehkäpä Budds Greekin joukkuekisan menestys luo mahdollisuudet MM-osakilpailuille jatkossa. Belgialainen on luotsannut tiiminsä useampaan mestaruuteen kuin kukaan. MM-sarjan katsojaluvut jäävät kakkoseksi. "KOVAN LIIKEMIEHEN KUOREN ALTA PALJASTUI LÄMMINHENKINEN JA HUUMORINTAJUINEN HERRASMIES, JOLLE PERHE JA MOTOcROSS OVAT KAIKKI KAIKESSA." ulkosarjalle. Eteläafrikkalainen Greg Albertyn toi tiimille ulkoratasarjan mestaruuden. Maailman nykyinen motocrossmedia tuntee Roger De Costerin USA:n motocrossmaajoukkueen johtajana. Supercross on tietenkin ykkösjuttu täällä. Kisoja on enemmän, kuten katsojiakin. Mutta ei ulkoradoillakaan ole hävettävää, sillä viime kesänä meillä oli keskimäärin 23 000 katsojaa per kisa. Sanoisin, että Eurooppa voittaa lukemin 6-3. Ajajapuolella uskon, että 3-4 nopeinta USA:n ajajaa hakkaa MM-sarjan huiput. n e t. o f f r o a d p ro . Amerikkalaiseen elämäntyyliin ei oikein istu ajatus, että kisan tekeminen maksaa enemmän ja siitä saa vähemmän tuloja. Roger De Coster on luottanut USA:n Suzuki-tiimissä vierastyövoimaan. Jos verrataan eurooppalaisia GP-ratoja USA:n ulkosarjan areenoihin, täytyy sanoa, että Euroopassa ratojen tarjonta on aivan eri tasoa kuin täällä. Tässä konkari poseeraa joukkueensa kanssa viimesyksyisessä Budds Creekin kisassa vierellään kaikkien aikojen kuljettaja Ricky Carmichael sekä Tim Ferry ja Ryan Villapoto. 48 w w w. USA:ssa pitäisi olla ainakin yksi MM-osakilpailu vuodessa, sillä MM-sarja on oikea maailmanmestaruuskilpailu ja osa siitä pitäisi ajaa siellä missä kovimmat kuskit ovat. Lehdistöpalvelut, ratojen yleisilme, parkkialueet, sisäänmenotiet ja palvelutarjonta ovat parempia GP-sirkuksessa. Henkilökohtaisesti arvostan perusmotocrossia ja haluaisin USA:n ulkoratasarjan nousevan MM-sarjan tasoiseksi kilpailusarjaksi. Miten asian näkee konkari. Entäpä MMosakilpailu USA:n kamaralla, lämpeneekö De Coster ajatukselle
De Coster elää motocrossille ja omaa vainun löytää menestyjät harmaasta massasta. Hän on lahjakas kundi, De Coster toteaa. Takapakit kuuluvat urheilijan arkeen ja ne on vain voitettava. Milloin koittaa De Costerin aika eläköitymiseen, vai voiko rakkaudesta lajiin ja hänen työstään siirtyäkään oloneuvokseksi. Entäpä, jos joku suomalaispilotti haluaa välttämättä ajamaan Team Rockstar Makita Suzukin pyörillä. Nuorimmaiseni, Mika, on 14 ja treenaa hullun lailla tennistä. Miten belgialainen evästää huipulle pyrkivän kuskinalun. Eikä pidä antaa vastoinkäymisten murskata unelmia. Miten on mahdollista, että maailman yhtä menestyksekkäintä motocrosstiimiä vetää ulkomaalainen. Ja unelmia pitää olla. Painotan edelleen työnteon tärkeyttä. Pitää harjoitella paljon, pitää syödä hyvin, nukkua kunnolla ja niin poispäin. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 49. Kaveri haluaa olla huippupelaaja ja uskon hänellä olevan mahdollisuudet raivata tiensä ihan huipulle asti. Keskimmäinen lopetti juuri palveluksensa merijalkaväessä ja saapui kotiin Irakista. Kuka on Suzuki-tiimin seuraava supertähti, vai onko kenties jälkikasvua tulossa omasta perheestä. Täällä minua pyydettiin hommaan, koska katsottiin, että tiedän ja tunnen kisamaastot ennestään ja pystyn luotsaamaan ukot mestaruuksiin. Mistä Carmichaelin seuraaja? Suzuki-tiimi muistetaan Yhdysvalloissa monista mestareista. Yhdysvallat tunnetaan isänmaallisena maailmankolkkana. Viettää tervettä elämää. offr oadpro .n e t Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 Avoinna ark. Hän on vasta 18, mutta luotan hänen nousuunsa. Entäpä mihin konkari De Coster kiinnittää huomiota etsiessään ajajia tiimiinsä. Miten hän käyttäytyy ja mikä on miehen asenne urheiluun ja elämään. Silmät kertovat tässäkin tapauksessa paljon. Mitä tulee kykyjen metsästykseen, katselen ajajan edesottamuksia radalla ja hänen ulkoista olemustaan. Pääsy huipulle edellyttää työtä ja vielä kerran työtä. Näen täällä montakin lahjakasta kuskia, mutta uskon että tiimimme Lites-luokan kuski Ryan Dungey on seuraava kovan luokan ajaja. Vanhin poikani työskentelee diplomaattina USA:n hallituksen lukuun. Tarjosin palveluksiani Belgian liitolle, mutta he eivät minua tarvinneet. Kun uskoo unelmiinsa ja tekee kaikkensa niiden täyttämiseksi ja on valmis tekemään paljon työtä niiden eteen, voi hyvinkin olla yhtenä päivänä ammattikuski. "Onneksi" omat lapseni eivät ole lämmenneet motocrossille. Greg Albertyn ja Michele Pichon hallitsivat ulkoratoja, mutta tallin kaikkien aikojen ykkönen, Ricky Carmichael, jätti lopettaessaan tiimiin suuren aukon. Haluaisin siirtyä eläkkeelle jo ensi vuonna, mutta ostin juuri uuden talon ja sen maksamiseksi minun on ehkä tehtävä töitä satavuotiaaksi. 2009 MALLIT SAATAVILLA 250 EXC-F Six Day 9640 kuva: Mitterbauer H. s Kysy tarjous 2008 malleista! SX50, 85, 144, 250, 450, 505 · EXC 250, 300, 450, 530 Katumallisto ajettavissa koko kesän! Kysy vaihtotarjous! www.motopalvelu.com w w w
n e t. o f f r o a d p ro . nakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · MOTOCROSS HEINOLA·16.-17.8.2008 kkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · ennakkopaketti · en 50 w w w
Kullas kiersi alkukaudesta ahkerimmin EM-sarjaa, mutta varpaiden, nilkan ja olkapään murtuminen katkaisi 14:tena pisteissä olleen Kullaksen kauden Hollannissa heinäkuun alussa. MX3-luokassa saa ajaa maailmanmestaruussarjoista suurimman kuutiotilavuuden omaavilla pyörillä, ja menossa on varmasti eroa kotimaiseen SM-tasoon nähden. Mäkinen ja Nikkilä kukistivat Kovalaisen vielä ensimmäisessä erässä, mutta edelleen jalkaansa ontuva Hyvinkään kerhon kuljettaja puristi toisessa erässä voittoon Mäkisen tiukasta ahdistelusta huolimatta. Hyvinkään kasvatti oli viime vuoden loukkaantuneena, teki syksyllä uuden tiimin kanssa sopimuksen MX1-luokkaan, mutta päätyi lopulta muutaman MM-osakilpailun jälkeen yksityiskuljettajaksi MX3:een. Salminen joutui keskeyttämään ensimmäisen erän, mutta toisessa hän kukisti niin Kovalaisen, Nikkilän, Mäkisen, Pyrhösen 51. Kahdeksatta maailmanmestaruuttaan endurossa metsästävä Salminen ei ole vieras näky motocrossradoilla ja löytyypä vantaalaiselta tililtään muun muassa vuoden 2002 avoimen luokan Suomen mestaruus. EMX2:n kuljettajat katsovat puolestaan eteenpäin, pyrkiessään vakuuttamaan tiimipomot taidoillaan. Tarkkala nakutti tasaisesti SM-pisteitä kummastakin erästä ajettuaan neljänneksi ja kuudenneksi. Vaikka motocrossin MX3-luokan MM-sarja onkin kotimaista sarjaa kovempi, ei olisi mikään mahdottomuus nähdä Salminen erän jälkeen jopa korkeimmalla korokkeella. Esimerkiksi Laakso piti kahden MX1:n SM-osakilpailun jälkeen sarjan kolmospaikkaa nimissään. On hyvin mahdollista, ettei Kullas voi ajaa Heinolassa. Oman panoksensa antavat MX3-luokkaan Kimmo Laakso, Markus Jaakola, Riku Rouhiainen sekä Mikko Pihlajavesi ja MX2-luokkaan Toni Eriksson, Ludde Söderberg, Niko Koskela, Santtu Tiainen, Marko Jumppanen, Iiro Laitinen, Joonas Lehtinen, Jukka Pirinen ja Eeli Takatalo. EM-sarja ratkeaa 14:ssä osakilpailussa, joista Heinola on 11. Edellä mainittujen lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota myös muihin kilpailuun hyväksyttyihin suomalaisiin kuljettajiin. Jatkoon kuljettajia selviytyy 40, joiden lisäksi kahdella vara-ajajalla on mahdollisuus jonkun kuljettajan poisjäännin takia päästä mukaan kilpailuerään. Mäkinen ja Nikkilä ajoivat neljä ensimmäistä kilpailua ja kummatkin napsivat pisteitä sarjoissaan - Mäkinen MX2:ssa ja Nikkilä MX3:ssa. Erävoitto saattaa olla tiukassa, mutta sekin voi hyvän päivän sattuessa onnistua. kuin kaikki muutkin. Syyskuussa on vielä vuorossa kaksi osakilpailua. Kaiken kaikkiaan suomalaisten koostumus kilpailussa on yhdistelmä innokasta nuoruutta ja vakaata kokemusta. TEKSTI Marko Vihriä ennakkopaketti · ennakkopaketti nnakkopaketti · ennakkopaketti osallistua MM- ja EMosakilpailuun kymmenen kuljettajan voimin, kun muilla osallistujamäärä rajataan kahdeksaan. Myös vierailu MM-sarjassa on tuonut pisteitä, EM-sarjan lisäksi. Ennakkoon osansa suurimmista menestyspaineista ottaa hieman Kovalaista vähemmän, mutta silti vuosia MM-sarjassa ajanut Antti Pyrhönen. offr oadpro .n e t Harri Kullas, Tommi Mäkinen, Jussi Nikkilä, Antti Pyrhönen ja Marko Kovalainen ovat jo osallistuneet joihinkin tämän vuoden EM- tai MMsarjan osakilpailuihin. Mäkinen ajaa tällä erää niin ikään MX3:ssa, jonne Honda-kuljettaja on kääntämässä katsettaan myös ensi vuonna. Heinolassa Pyrhönen uskoo mahdollisuuksiinsa, eikä varmasti syyttä. KTM-kaksikko osallistui kesäkuussa Hyvinkään SM-osakilpailuun, kuten myös BMW-pilotti Simo Kirssi ja Honda-kuljettaja Jari Mattila. Kaikki kuljettajat hakevat kummassakin luokassa paikkaa sunnuntain kahteen kilpailuerään lauantain aika-ajosta. - 17. Vuodenvaihteen aikoihin katkennut reisiluu piti Kovalaisen kuitenkin kuukausia sairaslomalla ja mies pääsi kilpailujen makuun vasta kesäkuun alussa Hyvinkäällä. He hakevat tosissaan paikkaa MM-sarjaan, eikä armoa tunneta. Kotimaisten sarjojen käynnistyttyä on kaksikko pitänyt hiljaiseloa kansainvälisellä rintamalla, mutta Heinolassa ovat molemmat mukana. Kummankin sarjan mestaruus ratkeaa Saksan Jauerissa syyskuun puolivälissä. Myös muualla kuin Heinolassa H einolan Komostenkylässä on taisteltu vuosien varrella "verissä päin" niin motocrossin kuin enduron MM- ja EM-pisteistä. Harri Kullaksen harteilla lepäsi paljon odotuksia, mutta heinäkuinen loukkaantuminen pitää kysymysmerkkiä nuorukaisen yllä. Suomessa nähdään jälleen maailman luokan motocrossvauhtia, kun MX3-luokan MM- sekä MX2-luokan EM-sarjalaiset saapuvat elokuussa Heinolaan. Kovia valttikortteja meillä on heittää pakkaan kaksi - enduron moninkertainen maailmanmestari Juha Salminen sekä motocrossammattilainen Antti Pyrhönen. paikkakunta. Isäntämaa saa w w w. Hyvinkäällä Pyrhönen voitti MX1-luokan SM-avauksen ja ajoi heinäkuun alussa Hollannissa MX3-debyytissään kaksi kertaa kuudenneksi. Seuraavan kerran kansainvälisistä arvopisteistä kinastellaan elokuun 16. Kahta viikkoa aiemmin 16-osainen sarja vierailee Chilessä ja viikkoa myöhemmin Tanskassa. Heinäkuun puolivälin paikkeilla Raahen ison luokan SM-osakilpailussa Kovalainen näytti ajotuntumansa parantuneen huomattavasti. Heinola on MM-sarjan 13:s osakilpailu. Konkari-osastolla tapahtui paljon jo viime talvena, kun vuosia MX1- luokan MM-sarjaa kiertänyt Marko Kovalainen ilmoitti vaihtavansa MX3luokkaan. Jaakola on puolestaan parin vuoden takainen avoimen luokan Herkkuja naapurilajista Mielenkiintoisen lisän Komostenkylän kilpailuun tuovat enduron MM-sarjassa ammatikseen ajavat Juha Salminen ja Marko Tarkkala, jotka piipahtavat jälleen motocrossin parissa. päivänä, kun motocrossin MX3-luokan MM-sarja sekä MX2-luokan EM-sarja saapuvat Päijänteen kaakkoisrannalle. Kärkiryhmään Salminen varmasti lukeutuu, ja ensi kertaa motocrossin MM-tasolla ajava Tarkkalakin 20 parhaan eli pistemiesten joukkoon. Suomalaisissa yhdistyvät nuoruus ja kokemus Antti Pyrhönen, Marko Kovalainen, Juha Salminen, Tommi Mäkinen, Marko Tarkkala ja Jussi Nikkilä ovat siis ennakkoon suurimpia suomalaistoivoja Heinolassa
Olen ajanut MX3:n MM-sarjaa aiemminkin ja ainakin minulle se on hyvä sarja. Tavoitteeni on ajaa molemmissa erissä kymmenen joukkoon ja huippua olisi, jos pääsisin viiden joukkoon jommassakummassa erässä. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Hyvillä mielin lähden Heinolaan, koska ajoni ovat sujuneet. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Minulla on hyvät fiilikset ennen kilpailua jo siksikin, että olen tässä luokassa aika kärkikuljettajia. 2006 ja 19:s v.2007. 8:s MM-sarjassa v. Uskon, että voin menestyä. 30.7.1982 Tampereen Motocross yamaha MX2 SM-hopeamitalisti, MX1 SM-nelonen ja MX3 MM-40. MX1 olisi liian kova, mutta tämä on hyvä. Kotimaa, tuttu rata, kotiyleisö, lyhyt kilpailumatka ovat kaikki etuja. Moni pikkuasia vaikuttaa tulokseen ja tällä tasolla pikkuasiatkin ratkaisevat. MX2:n SM-sarjassa 13:s v.2007. Aloitti kauden MX1-luokan MM-sarjassa, mutta vaihtoi luokkaa MX3:een. Tavoitteenani on päästä ensin aika-ajosta eriin mukaan ja sitten ehkä sitä kautta voisi tavoitella vaikka pisteitä. M a r k u s Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: J a a k o l a M ar k o Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: K o v a l a i n e n 22.6.1975 Hyvinkään Moottorikerho KTM Suomen mestari ja yli kymmenen vuotta ammatikseen MM-sarjassa ajanut ja Belgiassa asunut kuljettaja. Nyt pääsen vielä ajamaan niin sanotulla kotiradalla ja materiaalilla, jota MM-sarjassa ei juuri ole. n e t 52. Jos ajan viiden joukkoon, voin olla tyytyväinen. 9.11.1987 Heinolan Moottorikerho Suzuki MX1:n SM-sarjassa kymmenes v. Täysillähän siellä saa ajaa, jos haluaa tuloksia. Mitä nyt hieman Pyrhösen otteita olen katsonut. En osaa MX3:n tasosta sen enempää sanoa, en ole seurannut. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Eipä tässä mitään sen kummempia ajatuksia ole kisan suhteen, hauska lähteä ajamaan. 1993. Hyvältähän se vain tuntuu. Johti MX1:n SM-sarjaa kahden ja oli MX2:n SM-sarjassa toisena neljän osakilpailun jälkeen tänä vuonna. Aikaisempaa kokemusta kansainväliseltä tasolta minulla on nuorten MM:stä Tshekeistä vuodelta 2005 ja nuorten EM:stä vuodelta 2006. w w w. Uskon palkintokorokepaikkaan, vaikka tottakai tulokset ovat aina monesta asiasta kiinni. Sen kummempia tulostavoitteita en ole asettanut, mutta tosissani ajan. K i m m o Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: L a a k s o J u h a Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: S a l m i n e n 27.9.1976 vantaan Moottorikerho KTM 7-kertainen enduron maailmanmestari, 2-kertainen Amerikan GNCC-mestari, motocrossin Suomen mestari v. 2003. v. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Ei siinä mitään ihmeellistä, että ajan MM:ssä. Ajanut ammattilaistiimeissä, mutta viime vuosina yksityiskuljettajana. Minulla ei ole aikaisempaa kokemusta EM- tai MM-tasolta. Kova tasohan MM:ssä varmasti on. Kunhan kisa menee hyvin, olen tyytyväinen. Hyvä, että jatkoin ja pääsin vielä kokeilemaan MM:ään. R i k u Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: R o u h i a i n e n To m m i Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: M ä ki n e n 3.3.1985 Pohjois-Karjalan Moottorikerho Honda MX2 SM-nelonen ja MX1 SM-vitonen v. Taas siksi, että meinasin lopettaa jo viime kauteen. 2-kertainen Suomen mestari. 2000. 2007. Vuonna 1994 karsiuduin Ruotsin 125-luokan MM-karsinnassa ja nyt olen siis ensimmäistä kertaa sen jälkeen MM:ssä. Menestyminen ja mahdollisuus menestymiseen motivoivat aina kilpakuljettajaa tai -urheilijaa. 2006. 2-kertainen Saksan supercross-mestari. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Hyvillä miettein lähden kisaan. Taso on kuitenkin hyvä. Onhan tämä hienoa, kun minulla on taas tänä vuonna tarkoitus ajaa viimeinen kausi SM-sarjassa. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Tietysti aina yrittää pärjätä, vaikka ei nyt voitosta taistele, mutta pisteille olisi hienoa päästä. Ei kai, kyllä siellä muutkin kuin sarjan kärkikuskit ajavat kovaa. M a r k o Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: Ta r k k a l a 16.6.1982 Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla KTM 2-kertainen enduron MM-hopeamitalisti, 3-kertainen pronssimitalisti Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Tosissani lähden tietysti ajamaan, vaikken olekaan ikinä ajanut motocrossia EM- tai MM-tasolla. Heinolassa saa ajaa kunnolla, jos ei muuten, ainakin suomalaisia vastaan. Toivottavasti saan mahdollisuuden pärjätä, pyrin nyt ainakin ajamaan karsinnoista sisään eriin. Ensimmäinen kausi MX3-luokassa, tosin talvella tapahtunut reisiluun katkeaminen siirsi kauden avausta kesään. 18.7.1976 Steelcross Raahe KTM MX1:n SM-pronssimitalisti v. Oli MX1:n SMsarjassa kahdeksantena kahden osakilpailun jälkeen tänä vuonna. Oli MX1:n SM-sarjassa kymmenentenä kahden osakilpailun jälkeen tänä vuonna. 2007. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Kokeilumielellä lähden kisaan. Olen kuitenkin ostanut liput sunnuntaille, että sitten ainakin pääsen katsomaan kisoja, jos karsinnoissa menee huonosti. 21.7.1985 Tuusulan Moottorikerho Honda Piti MX1:n SM-kauden avauserässä pitkään toista sijaa päätyen lopulta kuudenneksi. Oli MX1:n SM-sarjassa kahden osakilpailun jälkeen neljäntenä tänä vuonna. Oli MX1:n SM-sarjassa kolmantena kahden osakilpailun jälkeen. Ei näitä kisoja kuitenkaan niin usein Suomessa ole. Ei minulla mitään isoja tavoitteita ole, enkä ota kauheita paineita menestymisestä. 2000, trialin nuorten Suomen mestari v. Ei siinä silti ole mitään ihmeellistä, sillä olen ajanut jo niin monta vuotta enduron MM-sarjaa. Heinolassa Pyrhönen uskoo mahdollisuuksiins a, eikä varmasti syyttä. S U O M E N E D U S TA JAT MX 3 MX A n t t i Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: J u s s i Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: N i k k i l ä P y r h ö n e n 13.9.1978 Hyvinkään Moottorikerho Honda 125cc Euroopan mestari v. o f f r o a d p ro . Minulla ei ole kuitenkaan mitään ihmeellisiä tavoitteita
Breugelmansin ohella mitaleista taistelevat tiukimmin Italian Cristian Beggi sekä Ranskan Christophe Martin ja Thomas Allier. kilpailu MX3 2. kilpailu MX3 1. Mahdolliset aikataulumuutokset kilpailun järjestäjältä, kilpailupaikalta tai käsiohjelmasta 53. Eriksson on kaksinkertainen MX2-luokan pronssimitalisti ja jälleen tänä vuonna selkeässä mitalivauhdissa. Tiainen sekä Laitinen taistelevat sen sijaan mitalista tänä vuonna, ja Takatalo on viime vuoden MX C/A -luokan Suomen Cupin hopeamitalisti. Kokemusta varsin nuoreen MX2-luokkaan tuo Suomen mestaruuksia juhlinut ja EM-sarjassakin erävoittoon yltänyt Pirinen, joka käy jälleen haistelemassa EM-sarjan tuulia. Sarjojen kärkikuljettajat MX3-luokkaa on viime vuosina hallinnut kaksi miestä. offr oadpro .n e t edellisen kauden hopeamitalisti ja vuoden 2005 mestari. Vuonna 2004 Demaria oli niin ikään ykkönen, kun Breugelmans otti pronssia. Belgialainen saalisti kauden ensimmäisen erävoittonsakin vasta neljännen osakilpailun toisesta erästä. kilpailun jälkeen molemmissa luokissa. Kunhan nyt ensin pääsisi jatkoon aika-ajosta. MX1-luokassa päätyökseen ajavat ja kotimaidensa kilpailuissa vierailleet espanjalainen Jonathan Barragan sekä ranskalainen Sebastien AIKATAUlU 15.-17.8.2008 Perjantai 15.8.2008 EMX2 katsastus MX3 katsastus klo 15:00-18:00 klo 15:00-19:30 klo 7:00-8:30 klo 8:00-9:00 klo 10:30 alkaen klo 11:30 alkaen klo 13:00 alkaen klo 14:00 alkaen klo 15:15 alkaen klo 16:45 alkaen klo 9:00 alkaen klo 10:30 alkaen klo 11:50 alkaen klo 13:20 alkaen klo 14:20 alkaen klo 15:15 alkaen klo 16:20 alkaen Lauantai 16.8.2008 EMX2 katsastus MX3 katsastus EMX2 1. 2006. vapaat harjoitukset MX3 2. kilpailu EMX2 karsiutuneiden kilpailu EMX2 2. Aikaisempaa kokemusta minulla ei EM:stä tai MM:stä ole, mutta ei tämä oikeastaan sen erilaisemmalta tunnu kuin muutenkaan ennen kisoja. M i k k o Synt.aika: Seura: Pyörä: Tiedot: P i h l a j a v e s i 20.10.1977 Hyvinkään Moottorikerho Honda MX1:n SM-sarjassa neljäs v. vapaat harjoitukset EMX2 karsinta MX3 karsinta Sunnuntai 17.8.2008 EMX2 harjoitukset MX3 harjoitukset EMX2 1. kilpailu Palkintojenjako välittömästi 2. Oli MX1:n SM-sarjassa 23:tena kahden osakilpailun jälkeen tänä vuonna osallistuttuaan ainoastaan kauden avausosakilpailuun, jossa sijoittui toisessa erässä 12:ksi. KTM-kuljettajan sarjaan mahtuu myös nollaeriä, mutta silti Breugelmans piti sarjajohtoa kymmenen osakilpailun jälkeen. vapaat harjoitukset MX3 1. Belgialaiset Kristof Salaets ja Patrick Caps kuuluvat myös nimimiehiin. Varalla: Timo Haverinen Sami uski Mikko Pihlajavesi ajaa tänä vuonna vain valikoituja kilpailuja, Heinolan MM on yksi niistä. Marko Tarkkala (kuvassa) ja Juha Salminen tuovat endurovauhtia MM-crossiin. pronssimitalisti. Belgian Sven Breugelmans on puolestaan kahden w w w. vapaat harjoitukset EMX2 2. Breugelmans ei ole kuitenkaan hallinnut sarjaa kuten ehkä olisi odotettu. Ranskalainen Yves Demaria on kahden edellisen kauden maailmanmestari ja vuoden 2005 hopeamitalisti. Rouhiaiselta ja Pihlajavedeltä löytyy vuosien kokemus Aluokasta ja SM-sarjoista. Kuljettajan kommentit ennen kilpailua: Lähden kisaan hyvillä mielin, vaikkei minulla mitään ihmeellisiä tavoitteita olekaan. Vain muutaman osakilpailun ajanut slovenialainen Saso Kragelj on lisäksi yltänyt erävoittoon, kuten myös Tsekin Jan Zaremba sekä Italian Alex Salvini. Tänä vuonna mestaruudesta taistelee vain toinen puoli kaksikosta, sillä Demaria jäi pelistä ulos jo ennen kauden alkua loukkaantumisen takia. Koskela sekä Lehtinen ovat kahden edellisen kauden nuorten Suomen mestareita. Söderberg nousi Raahessa nuorten SM-sarjan johtoon ja MX2-luokan SM-sarjassa hän on ollut nopein kuljettaja Kullaksen, Mäkisen ja Erikssonin jälkeen
Kilpauransa päättäneen Vehviläisen kotikaappia koristaa pronssinen jalometalli, joka oli suomalaisittain ensimmäinen henkilökohtainen MM-mitali sitten Pekka Vehkosen 1980- ja -90-lukujen. EM-sarjakin on oikeasti todella kovatasoinen sarja. Toki joitakin odotuksia valmennuspäällikkö Konttisella on. Sieltä on lyhyt kävelymatka radalle. Heinolan varikkoalue ei ole tunnetusti suuruudellaan pilattu ja tämänkin vuoden arvokilpailussa saattaa ruuhkia olla luvassa. MX3-luokkaan ilmoittautui muistikuvieni mukaan noin 80 kuskia ja MX2:teenkin yli 50. Ja onhan toki Matti Seistolalla ja Antti Pyrhösellä Euroopan mestaruus plakkarissaan, unohtamatta Jukka Pirisen EM-pronssia. Tietysti tämä on myös taloudellisesti haastava projekti. Vaikka Suomen Moottoriliitto valitsikin suomalaisedustajat Heinolaan, ei liitolla ole varsinaisia tulostavoitteita. Suomalaisnäkökulmasta ulkomaalaisista kuljettajista saa lisämielenkiintoa, kun käy vilkaisemassa Belgiassa majailevan Jacky Martensin johtaman KTM-tiimin pilttuuseen. Vara-ajajiksi otimme kaikki, jotka jäivät valittujen ulkopuolelle, mutta ilmoittautuivat kisaan mukaan, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kuvailee. Kaiken pitää onnistua. Saimme hyvät ryhmät kumpaankin luokkaan mukaan. Sanotaanko, että kilpailuformaatti ja sen vaatimustaso aiheuttavat meille lisätyötä. EM-sarjassa huimia otteita näyttäneen ranskalaisen Valentin Teilletin mekaanikkona häärii turkulainen Rami Fält, joka on aiemmin puuhaillut muun muassa Marko Kovalaisen ja Jukka Pirisen pyörien parissa. Olemmekin vähän ehkä yllättyneitä, että näin moni on lähtenyt mukaan. Pitkä järjestelyrupeama saa palkintonsa kilpailuviikonloppuna 16.-17. Toivottavaa on myös, että yleisö saapuisi paikalle hyvissä ajoin ruuhkien välttämiseksi. Kilpailuviikonloppunahan sen sitten näkee kuinka monta kuskia lopulta paikalle saapuu. Suomalaisilla on viime vuodelta loistavia muistoja MX3mäisen luokan MM-sarjasta, kun Jussi Vehviläinen otti ensim maailmanmestaruussarjan mitalinsa. Pisteille uskon suomalaisia yltävän, 15 parhaan joukkoon olisi hyvä, ja kymmenen joukkoon upea saavutus. Vaikka mitalia ei tänä vuonna MM- tai EM-sarjoista ole tulossa, osoitti Vehviläinen suomalaisilla olevan mahdollisuuksia menestykseen. Viimeisiä mukaan hyväksyttäviä kuljettajia jouduimme miettimään enemmänkin. Se on suurin näkyvä ero kilpailujärjestelyissä esimerkiksi kansallisen tason kilpailuihin verrattuna. Suomen Moottoriliitto suoritti kuljettajien valinnat, joissa käytettiin lähtökohtana kuljettajan halua osallistua joko EMX2tai MX3-luokkaan sekä sijoitusta tämän kauden SM-sarjassa. Koska kyseessä on henkilökohtainen kisa, ei liitolla ole tavoitteita sijoitusten suhteen. Kilpailun nettisivuilta (www.hemk. Olemme saaneet parkkialueen Vuohkallion teollisuusalueelta, ABC-huoltamon vierestä. Totta kai tämä on taas ollut iso ponnistus, kuten aikaisemmillakin kerroilla. En sitten tiedä velvoittavatko meriitit kansainväliset kisat meille, kilpailun apulaisjohtaja Jani Heikka arvuuttelee. Kullakselta olisi terveenä odotettu hänen kauden parastaan MX2:ssa, jopa palkintokorokesijoitusta. net/wmc) löytyvät tarkemmat tiedot kilpailusta sekä kartta paikoitusalueista. SM-sijoituksella ei kuitenkaan pelkästään lunastettu paikkaa arvokilpailuun, vaan myös aikaisemmilla meriiteillä ja menestymismahdollisuuksilla oli vaikutusta. Ennakkoilmoittautumisten perusteella pohjolan kilpailu houkuttelee myös muuta Eurooppaa luokseen. Meille on tärkeää, että yleisö saapuu paikalle. PAlKINTOKOROKePAIKKA ODOTUKsIssA Suomalaiskuljettajia on Heinolassa mukana sekä MX3- että EMX2-luokassa kymmenen, joiden lisäksi listoilta löytyy muutama vara-ajaja. Muilta palkintokorokesijoitus voi olla turhan kova tavoite, vaikka Toni Eriksson onkin ajanut Suomessa hyvin ja Jukka Pirisellä on todella paljon kokemusta, EM:stäkin. Erityisen positiivista oli se, että EMX2:teen ilmoittautui mukaan monta nuorta. Heinolalaisten ja voitaisiin jopa sanoa, että koko suomalaisen motocrosskuvan kannalta on tärkeää, että myös yleisö löytää tiensä kilpailupaikalle. Mutta kyllä odotukset ovat MX3:ssa korkealla, palkintokorokkeella. elokuuta. henkilökohtaisen Pourcel kuittasivat kumpainenkin kaksi ykköstilaa. Näillä eväillä siis kohti Heinolaa, ja suomalaisia kannustamaan! Antti Pyrhönen on yksi kovimmista suomalaisnimistä Heinolassa. w w w. Mahdollisuuksia hyviin tuloksiin on. PeRINTeeT velvOITTAvAT Heinolan Moottorikerholle on vuosien varrella kertynyt kokemusta niin motocrossin kuin enduron MM- ja EM-sarjan osakilpailujen järjestämisistä eikä siksi olekaan täysin yllätys, että motocrossin Suomen osakilpailu järjestetään juuri Heinolassa. offr oadpro .n e t 55. Suomalaisilla on viime vuodelta loistavia muistoja MX3-luokan MM-sarjasta, kun Jussi Vehviläinen otti ensimmäisen henkilökohtaisen maailmanmestaruussarjan mitalinsa. MM-arvoinen tapahtuma vaatii osaamista. Olemme budjetoineet tapahtuman 3000 katsojan mukaan, mutta toivomme paikalle enemmänkin väkeä. Tapahtumiahan radalla riittää, koska mukana on sekä MM- että EM-luokka
KOEAJOSSA 56 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Kävimme testaamassa G 450 X:n Espanjassa sen kansainvälisessä julkistamistilaisuudessa. bMW g450x BMW:n kauan odotettu täysiverinen enduropyörä on vihdoin täällä. offr oadpro .n e t 57. Ajokokemuksena BMW G 450 X on takuuvarmasti erilainen muihin tällä hetkellä markkinoilla oleviin 450-kuutioisiin enduropyöriin verrattuna. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds w w w
Koska kytkin on istutettu suoraan kampiakseliin, BMW ei ole onnistunut pitämään moottoria aivan yhtä hoikkana runkoon verrattuna. Todellisuudessa näin tuskin on, mutta kun liikkuu tankinkorkillisen verran eteenpäin, tuntuu siltä kuin BMW:n jalkatapit olisi kiinnitetty takahaarukkaan. Kun useimmissa muissa merkeissä on suhteellisen helppo löytää kytkimestä kohta, jolloin se alkaa irrottaa vetoa, on se BMW:n tapauksessa vaikeampaa. BMW eroaa teknisesti paljon muista saman kokoluokan enduroista. Lukuisien innovatiivisten suunnitteluratkaisujen takia pyörä eroaa selvästi luokkatovereistaan. Pyörää käynnistäessä huomaa, että moottori on hieman äänekäs kytkin vapautettuna. Tämä tuo lisävapautta pyörän päällä liikkumiseen ja kuljettaja voikin melkein istua kirjaimellisesti "munat tangossa". Kytkimeen tottuminen vie hieman aikaa, mihin on syynä sen välitön toiminta. o f f r o a d p ro . Offroadpyöriä ostavalle kansalle pyörä esittelee lukuisia uusia ideoita, konsepteja sekä tekniikoita. Yksinkertaista ja helppoa. Onkin hieman yllättävää, että lähes kokovalkoisen pyörän ilmanohjaimet ovat ainoa paikka, mistä hyvin tunnettu kolmikirjaiminen logo löytyy. Kytkin onkin yksi asia mikä erottaa BMW:n moottorin muista vastaavankokoisista enduropyöristä. Pidon ollessa w w w. Kaikki merkittävät komponentit on koneistettu sekä viimeistelty hyvin. Tämän rakenteellisen eron takia kytkimen käytös tuntuu erilaiselta ja vaatii hieman totuttelua. BMW:n kytkin pyörii 2,6 kertaa nopeammin verrattuna muiden merkkien perinteisempään kytkimeen. Pyörä yhdistää nykyaikaisia, kulmikkaita ja suoria linjoja sekä perinteisempiä pyöreitä muotoja. Vetämällä kytkimen pohjaan, melu loppuu välittömästi. n e t BMW toi markkinoille erilaisen enduron. Tästä johtuen pyörän jarrupoljin on hieman ulompana verrattuna muihin merkkeihin. Tämä saattaakin päästä joskus yllättämään, etenkin ahtaammissa ja hitaammissa paikoissa. Kaksi eri tehokäyrää Espanjan suhteellisen lyhyellä, kuivalla ja mutkikkaalla erikoiskokeella pyörän ominaisuudet alkavat erottua paremmin. Pyörän tankki sijaitsee satulan takaosassa ja lähes standardinmukaisen bensatankin korkin puuttumista satulan edestä tuskin huomaa pyörän päällä istuessa. Baijerilaismerkin ensimmäinen puhdasverinen enduro on eri maata. Selvästi esiin nousevat korkea ohjaustanko sekä istuinasento. Puolen tunnin ajon jälkeen tämä outouden tunne on kuitenkin kadonnut. Tarkka kytkin Virta-avainta pyörässä ei ole ja käynnistäminen tapahtuu yksinkertaisesti vain starttinappia painamalla - aivan kuten pyörän sammuttaminen tapahtuu sammutusnapista. Juuri kun alkaa irrottaa kytkintä, se onkin jo irronnut. Vaikka pyörässä onkin hieman kytkinmelua, moottori itsessään käy tasaisesti eikä ohjaustangossa tunnu huomattavaa tärinää. Selvästi eri maata. Toisenlainen ensituntuma Pyöräksi, joka sisältää niinkin paljon ennennäkemätöntä tekniikkaa, on sen muotoilu yllättävän tavanomainen. Seuraavaksi silmiin pistää moottori, joka tuntuu leveämmältä kytkimen kuin sytytyksen puolelta. Se ei kuitenkaan iske välittömästi päin kasvoja isoilla BMWlogoillaan. Toisille pyörän erilainen ulkonäkö tulee varmasti tervetulleena asiana, mutta yhtä varmasti tulevat toiset sitä hieman karsastamaan. Pyörä tuntuu joka tapauksessa urheilulliselta, kapealta ja tilavalta. e tuskin tulee yllätyksenä monellekaan, että BMW:n ensimmäinen enduropyörä on hieman erilainen verrattuna muihin. Vaikka pyörää onkin mahdotonta keksiä uudelleen, on BMW onnistunut loihtimaan uusia ja toimivia ratkaisuja. 58. Vaikka pyörä on erittäin kapea keskeltä, on kuitenkin selvää, että pyörä tuntuisi sopivan paremmin pidemmille kuljettajille. Yllättävää on kuitenkin se, kuinka paljon erilainen BMW on verrattuna muihin 450-kuutioisiin enduropyöriin. Juuri tämä eteenpäin liikkumisen vapaus johtaa siihen, että jalkatapit tuntuvat olevan taempana rungossa kuin muissa pyörissä. s Pyörä tuntuu vain yksinkertaisesti kallistuvan taaksepäin ilman sen kummempaa liikettä takaiskunvaimentimessa. Kapea satula mahdollistaa todella helpon edestakaisen liikkeen pyörän päällä. Ensimmäistä kertaa pyörän päälle istuessa huomaa heti muutaman asian. Rohkaisevaa kuitenkin on, ehkä jopa odotetusti saksalaiselle moottoripyörälle, että sen osat sekä kokonaisuus näyttäisi olevan laadukkaasti tehty. Onhan se sentään BMW
Eturatas on samalla akselilla takahaarukan kanssa, millä on vaikutusta sekä ketjuihin että ajotuntumaan. Kytkinratkaisun takia jalkajarrun käyttö vaatii totuttelua. w w w. offr oadpro .n e t 59
o f f r o a d p ro . an eteenpäin, Kun liikk uu tankinkorkillisen verr kiinnitetty tuntuu siltä kuin BMW :n jalkatapit olisi takahaar ukkaan. Etujarrulevy vaikuttaa kapealta, mutta jarrun toimintaa ei voi kuin kehua. Rakenteesta on tehty siro. Kaikista erikoisuuksistaan huolimatta on BMW:een takajarru kuten muissakin pyörissä. BMW:n persoonallista olemusta ei välttämättä vielä takakuvasta erota. 60 w w w. n e t
Teho on edelleenkin suoraviivaista ja tasaista, mutta selkeästi voimakkaampi joka osa-alueella. akselin vienti vaihdelaatikon lävitse vaikuttavat pyörään kiihdytyksissä. Kyseisestä tehokäyrästä tosin puuttuu 450-kuutioiselle tyypillinen ärähdys alatehoalueella. w w w. Kilpailimme testataksemme ja kehittääksemme pyörää, kommentoi pyörän suunnittelusta vastaava Markus Theobald. Muutamaa kuukautta myöhemmin Simo Kirssi voitti BMW:llä Saksan Cross Country sarjan osakilpailuja ja ajoi Puolan MM-endurossa saksalaismerkin, samoin kuin itsensä, ensimmäisen palkintokorokesijoituksen oltuaan kolmas. Kilpailusäädöillä isommilla vaihteilla metsäteillä ajaessa ei tehokäyrien eroa juuri huomaa. Mainittavaa menestystä ei vielä viime vuonna saatu, mutta voittoja BMW ei ollut viime vuonna hakemassakaan. Sitä on vaikea selittää, mikä muu kuin moottorijarrutus aiheuttaa tämän. Kilpailujen myötä kokemus kuitenkin karttui ja pyörä tuli kilpailukykyisemmäksi ja luotettavammaksi. Viisivaihteisen moottorin ensimmäisen ja toisen vaihteen väli on liian pitkä. Ajettaessa kovaa sisään tasaisiin mutkiin tuntuu pyörän takapää hakevan itse oman paikkansa auttaen mutka-ajossa. Tämä Erilaista ajonautintoa Kun BMW:llä ajetaan kovempaa, tulee moottorijarrutus ajoittain esiin. Silloin todella näkee mikä pyörässä toimii ja mitä pitää parantaa. offr oadpro .n e t Moottorin alakierroksista puuttuu räjähtävä kiihtyvyys. Toinen on Euro III -standardin mukainen ja toinen on suunniteltu kilpailukäyttöön. Pyörä tuntuisi tarjoavan jopa Euro III -standardin mukaisella tehokäyrällä riittävästi voimaa useimmille kuljettajille. Toki moottori tuntuu hieman voimakkaammalta keski- ja yläalueilla, mutta ei kuitenkaan huomattavasti. Kovemmassa ajossa tehokäyrien eron huomaa moottorin koko tehoalueella. Halusimme testata ideoitamme kovimmissa mahdollisissa olosuhteissa. Lisäksi vielä Andreas Lettenbichler ajoi Erzberg Rodeossa toiseksi. hyvä pyörä kiihtyy erinomaisesti ja nopeasti. Kuten arvata saattaakin, on ero helposti huomattavissa. Alakierroksilla moottori kiihtyy paremmin ja on todella paljon voimakkaampi mikä auttaa mäkiä kiivettäessä. Ainakin Euroopassa markkinoitava malli toimitetaan kahdella eri tehokäyrällä. Aluksi tuntuu oudolta, että kiihdytyksiä ei juuri huomaa takaiskunvaimentimessa. BMW koki enduron MM-sarjassa viime vuonna ajoittain hyvinkin julkisia teknisiä ongelmia. Pyörän takapään hieman oudolta tuntuvat liikkeet onkin toinen asia - kytkimen lisäksi - mikä erottaa BMW:n muista pyöristä. Tämä johtuu kahden nokka-akselin moottorista. Muilla pyörillä hitaasti kiihdytettäessä takaiskunvaimennin menee hieman sisäänpäin. Moottorin teho muistuttaa enemmän Yamaha WR:ää kuin KTM EXC:tä. Lisäksi tätä tehokäyrää käytettäessä pyörä kiipeää pienillä kierroksilla huonommin teknisesti vaativia mäkiä. Ruiskumoottorin tehokäyrä on voimakas, mutta tasainen ja helppokäyttöinen. Ykkösvaihde on käytännössä ryömintävaihde vaikeakulkuisimmille reiteille, kun taas kakkosvaihde tuntui liian isolta joissakin hitaimmissa mutkissa. TOsITIlANTeIssA TesTATTU BMW G 450 X -prototyyppi nähtiin jo viime vuonna enduron MMsarjassa sekä Saksan Cross Country -sarjassa. Moottorista ei puutu tehoa, mutta vaihteiden välitykset eivät tunnu aivan oikeilta. Tekemällä omia testejä voi oppia paljon, mutta todellinen testi tulee kilpailutilanteessa. Ajaessa on selvää, että kyseessä on kahden nokka-akselin moottori. Jo ensimmäisestä kaasunkäännöstä huomasi, että moottorin teho tulee ulos suhteellisen tasaisesti, mutta ajoittain hyvinkin iskevästi. Tämä vuoden enduron MM-sarjan avauksessa Ruotsin Anders Eriksson ajoi ensimmäisessä kilpailussaan BMW:n lähes palkintokorokkeelle. Takajousituksen linkkujen puuttuminen sekä takahaarukan 61. Näiden kahden tehoalueen ero on noin 11 hevosvoimaa
Tuntui kuin takaiskunvaimennin olisi ollut yksinkertaisesti vain säädetty väärin. Ajettuani pyörällä päivän, ovat muutamat asiat BMW:stä selkeitä. Nopeammassa vauhdissa pyörä pysyy ketteränä ja herkkänä. Toiseksi, ymmärtääkseen kunnolla kuinka tämä pyörä toimii, on sillä ajettava muutama tunti saadakseen siitä kaiken irti. Ajan myötä tunteeseen kuitenkin tottuu. Onnistunut erikoisuus BMW on tehnyt kovasti töitä sen eteen, että pyörä olisi mahdollisimman kevyt ja ketterä. Näiden rakenteellisten erojen takia istuinkorkeus, ja takapää yleisesti, tuntui olevan tavallista korkeammalla. (09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi Siinä missä pitäisi olla polttoainesäiliön korkki, onkin BMW-logo. ominaisuus tuntuu BMW:stä puuttuvan. Tunnetta on vaikea kuvailla, koska se eroaa paljon muista saman kokoluokan pyöristä. BMW:tä on helppo käännellä ja suunnanmuutokset tuntuvat helpoilta ja nopeilta. 145 km/h Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab, BMW Motorrad, puh. Kytkin suoraan kampiakselilla. Yhden päivän ajon jälkeen se tuntuu kuitenkin selkeimmältä tavalta kuvata pyörää lyhyesti. Pyörän ajettavuus onkin varsin vaikuttava. vaihdelaatikko: 5-portainen RUnKO: Tyyppi: Putkirunko, ruostumatonta terästä Etuiskunvaimennus: Marzocchi, USD, 45 mm, 300 mm joustoliike Takaiskunvaimennus: Öhlins, 320 mm joustoliike Akseliväli: 1475 mm Ohjauskulma: 61,8° Etujarru: Kaksimäntäinen, 260 mm levy, kelluva jarrusatula Takajarru: Yksimäntäinen, 220 mm levy, kelluva jarrusatula Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 140/80-18 Kokonaispituus: 2200 mm Leveys, peilit mukaan lukien: 806 mm Korkeus, peilejä lukuun ottamatta: 1475 mm Istuinkorkeus: 955 mm Kuivapaino: 111 kg Sallittu maksimipaino: 280 kg Tankin tilavuus: 8 l, (USA, 7 l) Kulutus 90 km/h: 4,5 l / 100 km Kulutus 120 km/h: 6,6 l / 100 km Maksiminopeus: n. Pyörän w w w. Ensinnäkin, ja sanottakoon se vielä kerran, pyörä tuntuu erilaiselta verrattuna muihin saman kokoluokan pyöriin. o f f r o a d p ro . Nimellisvääntö: 42,8 Nm / 6500 kierr. / min. / min. Kytkimen nopea irrottaminen saattaa aluksi yllättää jotkut kuljettajat, mutta siihen tottuu kuitenkin varsin nopeasti. Maksimivääntö (uSA): 44,0 Nm / 7800 kierr. Ajossa tämä tunne kuitenkin muuttui. / min. Edes keulittaessa takapää ei tunnu laskeutuvan juuri ollenkaan. / min. Eritoten hitaasti ajettaessa pyörä tuntuu todella kevyeltä. Polttoaineen syöttö: Elektroninen ruiskutus Päästöjen rajoitus: 3-tie katalysaattori (täyttää EU-3-päästönormit) Laturi: 280 W Akku: 12 V/ 7 Ah, huoltovapaa Kytkin: Monilevy. BMW yksinkertaisesti tekee osan asioista eri tavalla kuin muut. Baijerilaismerkin ensimmäinen puhd asverinen enduro on eri maata. Pyörän päälle ei voi vain hypätä odottaen sen tuntuvan heti omalta ja käteen sopivalta. Selv ästi eri maata. bMW g 450 x TEKnIIKKA: Moottorin nelitahtinen, nestejäähdytteinen, tyyppi: neliventtiilinen, yksisylinterinen, DOHC (kaksi nokka-akselia) Kuutiotilavuus: 449,5 cm3 Poraus x isku: 98 mm x 59,6 mm Puristussuhde: 12:1 Nimellisteho: 30,0 kW (40,8 hv) / 7000 kier. Maksimiteho (uSA): 38,0 kW (51,7 hv) / 9000 kier. Pyörä tuntuu vain yksinkertaisesti kallistuvan taaksepäin ilman sen kummempaa liikettä takaiskunvaimentimessa. n e t 62. Saattaa vaikuttaa hieman epämääräiseltä sanoa, että G 450 X tuntuu erilaiselta kuin muut pyörät
BMW G 450 X on uniikki ja nautinnollinen pyörä, joka ajaessa tuntuu lähes yhtä innovatiiviselta kuin sen tekniikka. Katso lisää acerbis.fi iihimäenkatu 89 019-455 455 Hämeenlinna Tawastia-Bike, Ruununmyllyntie 16 03-671 6413 Iisalmi Savon Pro Service Ky, Kivirannantie 16 017-825 444 orteenkatu Motoväylä, Helsingintie 1 05-354 1366 Heinola Pienkonehuolto Siekkinen Oy, Tekeväntie 6 09-715 4671 Helsinki Helsingin Pyörä74Mopo Oy, 2800 Joensuu Kone-Jönnit, Hamina 2 020-720 9860 Imatra MotoSuni Oy, Tammiharju 1 05-473 4355 Imatra Urheiluliike Kisa, Vuokseniskantie ja 05-477 Ristipellontie 17 09-547 99930 672Hyvinkää AH-promotor, Riihimäenkatu 89 019-455 455 Hämeenlinna Tawastia-Bike, Ruununmyllyntie 16 03-671 6413 Iisalmi Savon Pro Service Ky, Jämsä Huoltokaksikko Oy, Joensuu Joen Pienkone Kärkkäinen Oy, Pamilonkatu 32 013-316 920 Jyväskylä Bike Forum Oy, Isännäntie 1 G 014-338 3730 Kivirannantie 16 017-825 444 Ikaalinen VeeTee-Parts, Korteenkatu 2 020-720 9860 Imatra MotoSuni Oy, Tammiharju 1 05-473 4355 Imatra Urheiluliike Kisa, Vuokseniskantie 74 05-477 2800 Joensuu Kone-Jönnit, ämsä Auto ja rengaspalvelu V.Kytönen, Kauhkialantie 102 014-712 221 Kajaani Laatukone, Pohjolankatu 3 050-530 5306 Karhula Crossi-Pyörä, Pulttikatu Lylynkoskentie 1 013-222 672 Joensuu Joen Pienkone Kärkkäinen Oy, Pamilonkatu 040-739 920 Jyväskylä Bike Forum Oy, Isännäntie 1 G 014-338 3730 Jämsä Huoltokaksikko Oy, E-Team, Rauhalantie 24 0400-764 675 Kitee Carelia Action, Kiteentie 99 32 013-3162241 Kouvola Moottorihuolto P.Mäkelä Ky, Kaitilankatu 18 05-375 4576 Ekosentie 4 014-718 005 Jämsä Auto ja rengaspalvelu V.Kytönen, Kauhkialantie 102 014-712 221 Kajaani Laatukone, Pohjolankatu 3 050-530 5306 Karhula Crossi-Pyörä, Pulttikatu auppamiehenkatu 4 05-375 2522 Kuhmo Kuhmon Laatukone Oy, Kainuuntie 77 08-655 0449 Kuopio Kuopion Pyörä ja Mopo Oy, Minna 18 05-375 4576 4 10 05-260 8095 Kerava SE-Team, Rauhalantie 24 0400-764 675 Kitee Carelia Action, Kiteentie 99 040-739 2241 Kouvola Moottorihuolto P.Mäkelä Ky, Kaitilankatu Canthinkatu totrim Oy, Ajajantie Oy, Kauppamiehenkatu 4 05-375 2522 Kuhmo Kuhmon Laatukone9 03-873 680 77 08-655 0449 KuopioOkeroistentie 1 03-881 0400 Lahti Top Bike Kouvola Moto bike 8 0400-956 111 Lahti Lahden Bike Point Oy, Laatukatu Oy, Kainuuntie Lahti Motomarine, Kuopion Pyörä ja Mopo Oy, Minna Canthinkatu 4 017-369 5900 Laihia Bullrider Oy, Tampereentie 1026 040-571 6745 Point Oy, Laatukatu 9 03-873 680 Lahti Motomarine, 05-612 9050 Lappeenranta MotoSuni 044-061 6888 Kuopio Mototrim Oy, Ajajantie 8 0400-956 111 Lahti Lahden Bike Lappeenranta Kone-Koskimies, Ratakatu 35 Okeroistentie 1 03-881 0400 Lahti Top Bike Finland Oy, Telakkakatu 4 044-061 6888 Laihia 33 0405-969 825 Mikkeli Rantakone Oy, Ketunniementie 7 015-211 767 Nakkila Nakkilan Pyörä ja MotoSuni 1 1616 Lappeenranta PWR-Moto, Ratakatu Bullrider Oy, Tampereentie 1026 040-571 6745 Lappeenranta Kone-Koskimies, Ratakatu 35 05-612 9050 Lappeenranta Mopo Oy, Oy, Karankokatu 3 044-541 1616 Lappeenranta PWR-Moto, Ratakatu 33 0405-969 825 Mikkeli Rantakone Oy, Ketunniementie 7 015-211 767 Nakkila Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy, 500 Nummela Sellkami Center, Vesakkotie 2 09-224 34068 Orimattila Motopalvelu Niemitalo, Messinkitie 5 03-777 2255 Oulu Motorman Oy, Jääsalontie Harjavallantie 7 02-535 2500 Nummela Sellkami Center, Vesakkotie 2 09-224 34068 Orimattila Motopalvelu Niemitalo, Messinkitie 5 03-777 2255 Oulu Motorman Oy, Jääsalontie Kone ja Tarvike M.Leppänen,ja Tarvike M.Leppänen, KummunkatuPieksämäki Moto Oittinen Oy, Länsiväylä 3 015-341 880 Pietarsaari MC-Dealer // TNTBike 08-535 0200 Outokumpu Kone Kummunkatu 16 013-552 569 16 013-552 569 Pieksämäki Moto Oittinen Oy, Länsiväylä 3 015-341 880 Pietarsaari MC-Dealer TNT Bike 2650 Pori Satakunnan Kone-Pekka Oy, HevosenkenkäOy, 1 02-641 4135 Porvoo Snellman Motorsport, Mestarintie 33 019-549 199 Riihimäki MotoCenter Ab, Teollisuustie 1 06-723 2650 Pori Satakunnan Kone-Pekka 4- Hevosenkenkä 4- 1 02-641 4135 Porvoo Snellman Motorsport, Mestarintie 33 019-549 199 Riihimäki MotoCenter Riihimäki, Tehtaankatu 13 B a d p r o 4310 tSalo Ruoksmäki Pyörä, Ruoksmäki Savonlinna Rantakone Oy, Heikinpohjantie 3 015-273 365 Somero Not For Highway, For B 010-548 4310wSalooSalon010-548janPyörä, Salon Mopo ja 6 0400-534 613 6 0400-534 613 Savonlinna Rantakone Oy, Heikinpohjantie 3 015-273 365 Somero Not63 Highway, w w . Linkuton iskunvaimennin, korkealta tuntuva takapää ja pyörän kääntyvyys eivät takaa kuljettajalle perinteistä kokemusta. Pyörä tekee jotkut asiat eri lailla ja ennen kuin pyörästä voi nauttia täytyy nämä asiat ymmärtää. (02) 5352500 www.npm.fi 1366 Heinola Pienkonehuolto Siekkinen Oy, Tekeväntie 6 09-715 4671 Helsinki Helsingin Pyörä ja Mopo Oy, Ristipellontie 17 09-547 99930 varaosat@npm.fi - OJA: örä ja Mopo Oy 52500 pm.fi - www.npm.fi ACERBIS 100% Katso lisää acerbis.fi. f f r o Mopo . Jos oletit pyörän olevan kuin Honda, KTM tai Yamaha, unohda se. Endurossa vallitsevat tiukat äänirajat, minkä saksalaisvalmistaja on ottanut huomioon heti pyörän suunnitteluvaiheessa. yleistuntuma vaatii myös hieman aikaa ja ennakkoluulotonta asennetta. Lisäksi pyörän etujarru ansaitsee kehuja. Pyörä on laadukkaasti valmistettu ja moottori tarjoaa helppokäyttöistä tehoa. e Ruokolantie 65 044-339 7813 Oy, Asematie 5 08-665 107 Suolahti Blomin korjaamo Oy, Kanavatie Kanavatie 357 506 Sysmä H-Motors, Keskustie 24 03-7172995 13 Sotkamo Erkki TuhkanenSotkamo Erkki Tuhkanen Oy, Asematie 5 08-665 107 Suolahti Blomin korjaamo Oy,357 014-512014-512 506 Sysmä H-Motors, Keskustie 2403-7172995 Tampere Tampereen Pyörä ja Mopo Oy, Rantaperkiönkatu 03-255 1160 Turku MP-Team Salonen Oy, Riimukatu 6 02-284 1841 Viitasaari ja Mopo Oy, Rantaperkiönkatu 1 03-255 1160 Turku1MP-Team Salonen Oy, Riimukatu 6 02-284 1841 Viitasaari HautraHautra Oy, Lasimestarinkuja 1-3 020-455 0996 Oy, Lasimestarinkuja 1-3 020-455 0996 MAAHANTUOJA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy ngintie 1 05-354Puh
Mielenkiintoa lisää tieto siitä, että pyörissä ei ole jarruja ja että Suomen Joonas Kylmäkorpi on lajin kaksinkertainen MM-hopeamitalisti. Maarata on mitä todennäköisimmin vauhdikkain moottoripyörien offroadlaji. n e t. Me kävimme kokeilemassa hurjan tuntuista maarataa Forssan kilometrin mittaisella raviradalla. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen 64 w w w. o f f r o a d p ro
offr oadpro .n e t 65. w w w
On vaikea selittää. Silloin vuosi sitten Forssan ravirata houkutteli pääkatsomon - sen ainoan rakennetun w w w. Kyllä, hauskaa puuhaa tämä ovaalin kiertäminen. Siinä on oltava hereillä koko ajan, ei voi kyttäillä, Ahlbom kertoi, kun tiedustelin miten lajia voisi kuvailla. Ja sitä voimaahan sieltä 500-kuutioisen maarata-Jawan takarenkaasta irtosi. Kyllä tämä hienoa on. Pyörä löi joutavaa ja hiekka sekä pikkukivet sinkoilivat Forssan Pilvenmäen ravirataa kiertävään lauta-aitaan ja mainostauluihin. Kuten koko maaratapyörä myös ajo-ohjeet olivat varsin yksinkertaiset - vaihteita on kaksi, kytkintä ei oikeastaan tarvita ja kaasu pyritään pitämään pohjassa. e ihän se nyt ollutkaan niin kauheaa ajaa jarruttomalla moottoripyörällä. Kaikki alkoi vakuuttavan kaverin oppeja kuunnellen. Siis ilman jarruja. Oli hienoa päästä kokeilemaan lajia, jossa pitää osata "vain" kääntää vasemmalle sekä ajaa suoralla puoltatoistasataa. Tässä lajissahan vauhtia hillitään kaasun asennolla ja pyörän luisulla. n e t 66. Kokeilun loppupuoliskolla luovuin pyörän kallistamisesta mutkassa kiihdyttäessäni ja annoin vain lisää kaasua takarenkaan pyrkiessä samalla kääntymään vierelle. Moninkertainen Suomen mestari Jari Ahlbom perehdytti minua lajin saloihin. Vaikka ei se ajaminen aivan niin yksinkertaista ollut. Harvinaista naminamia Aurinkoiseen maarata-nimisen lajin kokeilupäivääni mahtui odottelua, radan lanausta, muiden ajon seuraamista, alkeiden opettelua, pyöräongelmia, ja viimein myös itse ajoa. Olin ensimmäistä kertaa katsomassa maaratakilpailua vuoden 2007 kesällä, samassa paikassa kuin missä minun pitäisi nyt ottaa ensimmäistä kertaa tuntumaa itse kuljettajana lajiin. Oma taktiikkani vauhdin hillitsemiseksi oli pääasiassa kaasun pois kääntäminen, "sladittaminen" kun tuntui jotenkin niin kovin epäluonnolliselta mutkaan tultaessa. Tämä on nopeatempoinen laji, kun kisassa ajetaan kolmea kierrosta ja erä kestää minuutin. Ei ainakaan niin hirveää kuin ennen maaratakokeilua ajattelin. o f f r o a d p ro . Touhu oli mukavaa, ellen sanoisi jopa hauskaa
Ennen kuin minut päästetään irti, ajavat urheilukoneet vielä yhden harjoitussessionsa. Pakoputken päästä pilkistävä liekki kertoi ongelmista, kun Ahlgren kurvasi ensimmäisen ajosession jälkeen takaisin varikolle. Kytkinkopan aukaisemisen jälkeen hampaiden jämät vain karisevat maahan. Eikä mikään ihme, kestäähän eräkin vain minuutin. Oikea jalkahan laahaa lähes maata, sillä sen puoleinen jalkatappi on alimmassa asennossaan rungon alapuolella. Kytkinkello on tässä lajissa tyypillisesti, mutta muihin verrattuna poikkeuksellisesti, pyörän vasemmalla puolella. Suorilla täysillä, vartalo kyyryssä, kurviin tultaessa selkää suoremmaksi ja pelit luistoon. Ulompi jalkatappi on myös usein muutettu, jolloin se roikkuu maaratapyörän tapaan rungon alapuolella. Siksi Forssan raviradallakin on nyt menossa suven ensimmäinen ja viimeinen harjoitussessio. Varo kaasua Alhbomin lisäksi saan oppia Tommi Ahlgrenilta, jonka Jawaa pääsen kokeilemaan. Minun pitäisi nyt mennä samaiselle raviradalle. Ero nopean ja hitaamman kuljettajan välillä ei vain näy, vaan se myös kuuluu. harjoituspäivä Forssassa. Hihnan vaihdon jälkeen pyörä kuitenkin toimii ja muut ovat valmiina laskemaan minut radalle. Tappi ei ole mitenkään luonnollisen ajoasennon sallimassa paikassa. Jännittää kieltämättä hieman. Tällä kertaa ongelmia ilmenee kampiakselin ja kytkinkellon välissä kulkevassa hihnassa - kaikki hampaat ovat joko kuluneet pois tai katkenneet. Seuraavan päivän kilpailu on houkutellut noin puolet Suomen aktiivisista kilpakuljettajista paikalle. Seuraavaksi pääsen vihdoin istumaan käynnissä olevan pyörän selkään. Roikota sitä vasenta jalkaa suorilla siellä perässä. Riss on pokannut maailmanmestaruuden kuudesti, ensimmäisen kerran jo vuonna 1991, ja kahtena viime vuotena peräkkäin on Kylmäkorpi vienyt palkintokaappiinsa MMhopean. Myöhemmin minulle selviää, miksi tappi on nimenomaan kyseisessä kohdassa. Hihnoja menee kuulemma harvoin, vaikka juuri nyt se pyörän ainoa hihna vaurioituikin. Pyörässä on kuuleman mukaan jonkun saksalaisen maailmanhuipun entinen runko, moottori on kuitenkin vaihdettu. Jawassa on ensin ongelmana polttoaineena käytettävän metanolin valuminen lähes suoraan kaasuttimen läpi. Kytkinkellon takaa löytyy eturatas, jolta veto siirtyy ketjun avulla takarattaalle ja takapyörälle. Hihnan sijaan veto välitetään joissakin laitteissa ketjulla kampiakselilta kytkimelle, joka on samalla akselilla eturattaan kanssa. Saksan Gerd Riss voitti kutsukilpailun ja Suomen Joonas Kylmäkorpi oli toinen. Homma näyttää tutulta. Forssan Moottorikerhon kuljettaja muistuttaakin, että suurin osa kisapäivästä ja harrastusajasta kuluu varikolla. Tilannetta ei sinänsä helpota se, että kyseinen kokeilupäivä on myös koko kesän ainoa w w w. Kurviin pitää saada veto päälle, että menee luistossa, varikolla vieressäni seisova Alhbom muistuttaa. Ammattimies voi ajaa koko ajan jalka tällä tapilla, Alhbom kertoo ja näyttää samalla noin puolen jalkaterän levyistä pientä tappia kytkinkotelon yläpuolella. Ahlgren käynnistää mekaanikkonsa kanssa pyörän työntämällä. Tunnelma oli katossa ja itsekin aloitin maaratatietouteni kartuttamisen huipputasolta. Urheilukoneet ovat käytännössä motocross- tai enduropyöriä, joihin on vaihdettu rattaiden välitykset sekä renkaat. Paikan ansiosta huippumenijät voivat tosiaankin ajaa mutkan jalat tapeilla, kuten Alhbom mainitsi. Vaikka eriä onkin kisan aikana useita, ei ajoaikaa mitata siltikään kuin korkeintaan kymmenessä minuutissa. Ei muuta MAARADAN sUOMeN MesTARIT 1936 Raine Lampinen HMK 1937 Leo Romppanen ViiMK 1938 Raine Lampinen HMK 1939 Leo Romppanen ViiMK 1940 - 1946 Ei kilpailtu 1947 Leo Romppanen ViiMK 1948 Raine Lampinen P-BMK 1949 Raine Lampinen HMK 1950 Ilmo Teräs HäMK 1951 Yrjö Heikkilä HäMK 1952 Yrjö Heikkilä HäMK 1953 Ilmo Teräs HäMK 1954 Eino Kulmakorpi NoMM 1955 Eino Kulmakorpi NoMM 1956 Aulis Tuominen SsMK 1957 Kauko Jousanen HMK 1958 Kauko Jousanen HMK 1959 Kauko Jousanen HMK 1960 Kauko Jousanen HMK 1961 Antti Pajari TMK 1962 Timo Laine TMK 1963 Timo Laine TMK 1964 Timo Laine TMK 1965 Timo Laine TMK 1966 Olavi Turunen HäMK 1967 Timo Laine MK 1968 Timo Laine TMK 1969 Olavi Turunen TaMK 1970 Matti Olin SsMK 1971 Matti Olin SsMK 1972 Timo Laine TMK 1973 Olavi Turunen TaMK 1974 Olavi Turunen TaMK 1975 Mestaruutta ei jaettu 1976 Olavi Turunen TaMK 1977 Pekka Kortelainen TaMK 1978 Rauli Mäkinen TaMK 1979 Rauli Mäkinen TaMK 1980 Rauli Mäkinen TaMK 1981 Rauli Mäkinen TaMK 1982 Veijo Tuoriniemi SsMK 1983 Veijo Tuoriniemi SeMK 1984 Veijo Tuoriniemi VarkMPU 1985 Veijo Tuoriniemi VarkMPU 1986 Risto Virtanen HMMK 1987 Olli Turkia KarMK 1988 Jari Kortelainen PirMM 1989 Jari Ahlbom TaMK 1990 Ari Koponen SsMK 1991 Jari Kortelainen PirMM 1992 Juha Moksunen VarkMPU 1993 Ari Koponen SsMK 1994 Jari Kortelainen PirMM 1995 Germund Aas Norja 1996 Esa Einola NoPyMj 1997 Jari Ahlbom FMS 1998 Jari Kortelainen PirMM 1999 Jari Kortelainen PirMM 2000 Jari Kortelainen PirMM 2001 Jari Kortelainen PirMM 2002 Jari Ahlbom FMS 2003 Janne Koivula PirMM 2004 Jari Ahlbom FMS 2005 Jari Ahlbom FMS 2006 KlausPeter Gerdemann Saksa 2007 Rene Lehtinen SeMK Muista mallia Kun rata on kasteltu ja kuormaautot kiertäneet sen muutaman kerran tasausmielessä ympäri, pääsevät kuljettajat harjoittelemaan. Alussa Ahlgrenilla on hienoisia ongelmia saada pyörä toimimaan. offr oadpro .n e t 67. Ajatus vauhdista joka on lähempänä toistasataa kuin sitä ensimmäistä ja pyörien jarruttomuus kaivertavat hieman mieltä. Kytkinkopan alta paljastuu siis kytkinkello levyineen, kampiakselin pää, sekä vetohihna. Hitaammat laskevat kaasusta selkeästi enemmän. Siis ihan normaalisti. Luistossa ajettaessa pyörä on kuitenkin myös hieman vinossa, jolloin ylempänä oleva vasen sekä alempana oleva oikea tappi eivät kumpikaan kosketa maata. Tuo pyörä on aika hirveän tuntuinen, jos ajaa hiljaa. Ero nopean ja hitaamman kuljettajan välillä ei vain näy, vaan se myös kuuluu - kaasu pysyy pohjassa joko koko ajan tai vain pienellä hölläyksellä. Heinolasta löytyy ainoa harjoittelua varten kahdesti viikossa auki oleva rata, muut ajokerrat pitää järjestää erikseen. Maarataa on kuuleman mukaan vaikea harrastaa Suomessa. Ei muuta kuin kaasutin vaihtoon ja uudestaan radalle. Ja se Alhbomin mainitsema pikkuruinen jalkatappi löytyy siis kytkimen suojakopan yläpuolelta, hieman edestä. Oikean ranteen ympäri kierretään hätäkatkaisijan naru ja se on oikeastaan siinä. Vasemmassa saappaassa on rautapohja, niin kyllä sitä jalkaa voi roikottaa perässä, Alhbom kertaa. katsomon - täyteen väkeä. Vauhtia pitää saada, silloin menee paremmin
Saan oikeastaan ajaa yksin, ja ajoni on yleisesti paljon parempaa kuin suoralla pikkuruiselle jalkatapille. On tärkeää pitää oma linjansa ja radalta poistumisen merkiksi nostetaan käsi ylös jo kierrosta ennen radalta pois tuloa. Käännän kaasua rauhallisesti ja siirrän muutenkin mutkissa painoa noin 30 sentin pituisella satulalla edemmäs, kuten minua varikolla opastettiin. Radalta poistutaan kohtisuoraa poikittain ajosuuntaan nähden. Toki silloin tällöin yhteenajoja sattuu, kun kuusi kuljettajaa kamppailee yhtä aikaa paremmuudesta. Pyrin myös pitämään painoa hieman enemmän etupyörällä, jolloin vetävä takapyörä siirtyy herkemmin sivulle ja etupyörä pysyy paremmin radan pinnassa. Tai miksi monella kuljettajalla näyttää olevan kaulasuojuksia. Viimeisellä minulle Nyt erikoiserä SUPERMOTARD-malleja kevään ja kesän ajoihin -TRIALRENKAAT 69. Nyt tajuan mistä Ahlbom puhui. offr oadpro .n e t kuin nyt. "Sitä takapyörästä lentävää hiekkasuihkun määrää ei ymmärrä ennen kuin sen itse kokee." pois muiden tieltä. En vieläkään hallitse jarruluisua, mutta kaasun avaus onnistuu kierros kierrokselta aikaisemmin ja aikaisemmin. Jo ennen radalle siirtymistä muistelin muutamia maarataan liittyviä turvallisuustekijöitä. Radan tasauksen ja kastelun jälkeen urat ovat tipotiessään ja pito on huomattavasti parempi. Varsinkin mutkia ajaessa, kun hain sopivaa kaasun asentoa yrittäessäni viedä pyörää luistossa. Talla pohjassa Toisella ajosessiolla en ajanut enää yksin, vaan muutkin saivat tulla samanaikaisesti radalle. Olen siis radalla muiden kanssa, mutta ruuhkaa ei ole. Forssassa radan reuna-aidat ovat suhteellisen kaukana, kun kuuleman mukaan etenkin ulkomailla laidat ovat radan ulkoreunassa kiinni. Kun on kuusi äijää radalla ja jos on tämmöinen sorapintainen rata kuin täällä ja saa huonon startin, sitä soraa tulee joka puolelta ja paljon, muistan Ahlbomin sanoneen varikolla, kun saan yhden juuri harjoituslähdön ottaneen kuljettajan kiinni. Reagointiaikaa ei ole kuitenkaan paljon, ja pito on siis suhteellisen heikko. Käden noston jälkeen tai jo ennen sitäkin aletaan siirtyä radan vasempaan reunaan ja ajetaan sitä pitkin rauhassa kierros ympäri. Eli ensin ajetaan radan vasempaan reunaan poistumistien kohdalle, katsotaan, ettei muita tule ja ylitetään rata rivakasti. Sitä takapyörästä lentävää hiekkasuihkun määrää ei ymmärrä ennen kuin sen itse kokee. Kyse ei ollut varmastikaan sekuntia pidemmästä ajasta, mutta sen kuitenkin huomasi. Seinään ajot eivät olekaan poikkeuksellisia, ja Suomen ykköstykki Joonas Kylmäkorpikin on "paketoinut" luistaan useamman kymmenen. Tai miksi hän käyttää erillistä kaulaa, leukaa, suuta ja nenää suojaavaa pehmustetta kypärän alla. Päälläni ovat motocrossvarusteet, varustettuna erilaisilla ajosaappailla, joissa toisessa on rautapohja. Minun edessäni ajoi siis ainoastaan yksi kuljettaja. Vaikka moottorit ja pyörät kokonaisuudessaan ovat varsin karsittuja, löytyy niidenkin rakentamiseen erikoisosaajansa. myös hieman ongelmia kaasun kanssa, mikä jäi hetkeksi päälle aina kun kaasun päästi. En yhtään ihmettele, miksi Ahlgrenin suhteellisen vähän käytetty kypärä näyttää kymmenen vuotta ajetulta. Vauhdin ollessa kova ja radan hiekka- tai sorapinnan liukas, voisi toisen kuljettajan yllättävä jarruttaminen aiheuttaa yhteenajoja. Painan ylävartaloa tiukemmin ja tiukemmin eteenpäin ja avaan kaasua voimakkaammin. Silti sora löytää tiensä iholle asti. 150 kilometriä tunnissa kulkeva pyörä tekee varmasti ikävää jälkeä osuessaan kävelyvauhtia etenevään harrastajatoveriin, siksi radalta poistumisessa on toimintatapansa. Muun muassa siksi radalla mennään ilman jarruja. Ollaan siis w w w. Nyt nostan vasemman jalan joka kerta nopealla kierroksella saan raviradan loivan kurvin menemään jo pidemmässä sladissa -tuntuu hienolta! Jo paria kierrosta aiemmin olen uskaltanut mennä pyörällä suorilla kaasu pohjassa. En löydä sitä vielä katsomatta, mutta saan jalan kuitenkin pysymään sillä. En tiedä, meninkö pyörän maksiminopeutta, mutta hetken aikaa kaasukapula oli kuitenkin kiertyneenä ääriasentoonsa. Vasemman jalan saappaaseen kiinnitetään erillinen rautapohja, sillä muuten saapas kuluisi nopeasti puhki. Kivisuihkussa Etenkin ulkomailla käytetään takalokasuojan jatkeena "lappua". Oikein toimittaessa laji on turvallinen ja mikäli lajissa käytettäisiin jarruja, voisivat tuhot olla suurempia ensimmäisellä kerralla. Ajolasien repäisykalvojen lisäksi kuljettajat pitävät kypärän lipassa kahdesta neljään kirkasta pleksin palasta, jotka suojaavat hiekkasuihkulta ja joita voi heittää pois kuten repäisykalvojakin. Hiekkaa lentää aivan älyttömästi, ja se sattuu
KOEAJOSSA KTM 2009 -MAllIsTO KTM teki sen taas - esitteli ensimmäisenä ensi vuoden mallistoaan. Peuker, G. Kahtena edeltävänä kautena saatiin ihastella suurempia mullistuksia, mutta nyt Itävallassa on panostettu mallivalikoiman hienosäätöihin. n e t. Harrastajien toivomuksesta. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM Sportmotorcycle AG, H. Freeman ja Marko Vihriä 70 w w w. o f f r o a d p ro . Silti mukaan mahtuu kaksi uutuutta, joista toisena esiteltiin "alitehoinen nelipuolikas"
offr oadpro .n e t 71. w w w
KTMenduroiden EXC-malliston kaksitahtiset ovat sylinterin kuutiosenttimetreihin viittaavilta merkinnöiltään 125, 200, 250 ja 300 sekä nelitahtiset 250, 400, 450 ja 530. Jotakin uutta saatiin kuitenkin tänäkin vuonna hypistellä. Ruotsin Linköpingissä nähtiin itävaltalaisen valmistajan koko maastomoottoripyörävalikoima, pois lukien isot matkaendurot. o f f r o a d p ro . On tehtävä valinta, mitä maistella ja mitä jättää namulaatikkoon. Malliston esittelijät halusivat kiinnittää huomion periaatteessa kokonaan uudistuneeseen 65-kuutioiseen motocrosspyörään sekä valikoimaan palanneeseen 400-kuutioiseen enduroon. n e t. Oranssinmustaahan kaikki on, mutta jotenkin päätöksen on synnyttävä. Myös viime syksynä maailman ensi-iltansa saaneella Razor ATV:lla oli oma paikkansa esittelyssä. Kokonaisuutena KTM oli jälleen tutun hyvä ajettava. Nelisatasen äänet olivat niin matalat, että se sai pyörän tuntumaan entistäkin laiskemmalta, vaikka todellisuudessa missään vaiheessa ei ollut puutetta voimasta. 72 w w w. Etenkin lasten 65 SX:ää, jossa oli kilpailullista henkeä kuten aikuisten pyörissä konsanaan. Eivätkä KTM-ihmiset olleet väärässä, näitä kahta merkkiä kannattikin mainostaa. Motocrossvalikoiman muodostavat SX-kirjainyhdistelmän kaksitahtiset 50, 65 ja 80 sekä 125, 150 ja 250. Tangon asennolla oli suuri merkitys ajotuntumaan ja -nautintoon. Pyörä oli tekniikaltaan kaukana leikkimoposta. Sitä saa mitä tilaa Kun rivissä nojaa tukijalkaansa yhdeksän erilaista motocrosspyörää ja kahdeksan enduroa, on kuin olisi karkkikaupassa. Merkittäviä muutoksia ei ollut tällä kertaa tarjolla, vaan pääasiassa puhutaan uusista kosmeettisista sävytyksistä sekä pienistä teknisistä muokkauksista. v aikka BMW ehtikin jo esitellä vuoden 2009 mallisen, ainoan todellisen kilpaoffroad-pyöränsä, voidaan KTM:ää pitää ensimmäisenä valmistajana, joka toi julki ensi kauden valikoimansa
Käytössä oli lisäksi KTM PowerPartseilla varustettuja pyöriä. 73. Vaikka nelisatanen onkin palannut hetken poissaolon jälkeen enduron tuotantolistoille, ei KTM:llä olla ainakaan vielä näkyvästi valmistauduttu motocrossin puolelle kovasti puuhatun sylinterin kuutiotilavuuksia koskevan sääntömuutoksen varalle. Haluamme palvella asiakkaitamme paremmin ja siksi pyörä on jälleen tuotannossa, Joachim Sauer KTM:ltä kertoi aamun esittelytilaisuudessa. Pyörien kuutioluvut ovat lähellä nimessä olevaa numeroa. Tehtaan edustajan mukaan nimike 150SX on helpompi nähdä 125ja 250-kuutioisen välissä olevaksi malliksi. Isoin SX tunnetaan vastaisuudessa 505XC-F:nä. Myös 530EXC voitaisiin laskea edellä mainittuun isojen pyörien rykelmään. Nelitahtisten crossien numerotunnisteet ovat sen sijaan 250, 450 ja 505. Sama toteutuu myös tämän vuoden Kreikan Six Daysin osalta. Päätän kiinnittää suurimman huomion nelitahtiseen 400EXC:hen, joka soveltuu samaan kategoriaan 300EXC:n ja 450EXC:n kanssa. 400-kuutioinen oli hetken pois mallistosta, mutta asiakkaamme kyselivät sitä paljon. Mielestäni se on yksi parhaista KTM:stä. 400EXC on ikään kuin pienempi 450EXC. Heille nelisatanen on oivallinen pyörä. Mikään ei ole liiemmin muuttunut, vaikka nimi XC onkin matkittu Yhdysvalloista sanasta "Cross Country". offr oadpro .n e t Motocrossmallistosta löytyi eroja paitsi kuutiotilavuuksien väliltä, mutta myös grafiikoiden sekä osien osalta. Siellähän valmistaudutaan 450-kuutioisten hautajaisiin ja 300-kuutioisten nelitahtisten syntymään. Monien harrastajien mielestä 450-kuutioinen on ollut heille liian tehokas, mutta he eivät ole kuitenkaan halunneet hankkia 250-kuutioista nelitahtista tai 300-kuutioista kaksitahtista. Tällä kertaa Six Days -pyöriä on tosin aiempaa enemmän. w w w. Suoraan sanottuna, olen itsekin erittäin innostunut tästä laitteesta. 505XC:ssä on viisi vaihdetta ja sen iskunvaimentimet soveltuvat sekä motocrossiin että enduroon. Erityistä kaipaaville KTM:llä on ollut tapana valmistaa erikoiserä enduron MMjoukkuekilpailun nimikkopyöriä. Pieninä nimimuutoksina mainittakoon entisen 144SX:n muuttuminen 150SX:ksi, kuutiosenttimetrejä on kuitenkin edelleen samat 143,6
Pienet ja isopyöräiset 85SX:t ovat sen sijaan lähes entisen kaltaisia, vaikka huipputehoja ilmoitetaankin olevan aavistuksen entistä runsaammin. Siksi teimme vihdoin itse 50-kuutioisen moottorin. Myös kampikammion jäähdytystä on parannettu. ATV-osastolle oli ilmestynyt myös Factory-malli. 74 w w w. n e t. Meillä on ollut ennenkin vastaavia pyöriä, joita on valmistettu noin 500 kappaleen rajoitettu erä. Moottorissa on panostettu polttoaineseoksen virtaukseen sekä yleisestikin uuteen sylinteriin. Nyt ei tarvitse kuitenkaan enää ajaa Sixiä ja voi silti saada Six Days -mallin. E N D U R O T Malli Moottori 125EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-tahtinen 124,8 cc 54 mm x 54,5 mm Poljin 6-portainen Keihin PWK-S 38 AG Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 120/90-18" Alumiini 1471 mm ± 10 mm 390 mm 985 mm 9,5 l 97 kg 200EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-tahtinen 193 cc 64 mm x 60 mm Poljin 6-portainen Keihin PWK 36 S AG Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 120/90-18" Alumiini 1471 mm ± 10 mm 390 mm 985 mm 9,5 l 97 kg 250EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-tahtinen 249 cc 66,4 mm x 72 mm Poljin 5-portainen Keihin PWK 36 S AG Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 140/80-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 385 mm 985 mm 9,5 l 100,8 kg Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Käynnistys Vaihteisto Kaasutin Kytkin Runko Takarunko Ohjaustanko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Joustoliike edessä / takana Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Äänenvaimennin Akseliväli Maavara Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Paino (ilman polttoainetta) Aikaisemmin Six Days -pyörillä on ajettu tosiaan se "Sixi", ja nämä pyörät on voinut lunastaa itselleen. Pienimpiäkään kuljettajia ei ole unohdettu ja sekä 50- että 65-kuutioiset crossit ovat kokeneet merkittäviäkin uudistuksia. Tulimme mukaan 50-kuutioisten markkinoille noin kymmenen vuotta sitten ja nyt koimme, että meidän oli aika ottaa iso askel eteenpäin. Pyöriä on saatavilla enemmän, Sauer muistutti. o f f r o a d p ro . Nyt tilanne on toinen
Yritin siis ajaa väännöllä, jota 250-kuutioisessa ei kuitenkaan ole kuten nelipuolikkaassa. 250EXC-F Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC 248,6 cc 76 mm x 54,8 mm 12,8:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah + poljin 6-portainen Keihin FCR MX 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 120/90-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 9,5 l 105,7 kg 300EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-tahtinen 293,2 cc 72 mm x 72 mm Sähköstartti / 12 V 4 Ah + poljin 5-portainen Keihin PWK 36 S AG Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 140/80-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 385 mm 985 mm 9,5 l 103,1 kg 400EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, OHC 393,4 cc 89 mm x 64 mm 11,1:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah + poljin 6 gears Keihin FCR-MX 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 140/80-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 9l 113,9 kg 450EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, OHC 449,3 cc 95 mm x 63.4 mm 11,9:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah + poljin 6-portainen Keihin FCR-MX 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 140/80-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 9l 113,9 kg 530EXC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, OHC 510,4 cc 95 mm x 72 mm 11,9:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah + poljin 6-portainen Keihin FCR MX 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Neken, alumiini 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm Levy, 220 mm 90/90-21" / 140/80-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 9l 113,9 kg Malli Moottori Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Kaynnistys Vaihteisto Kaasutin Kytkin Runko Takarunko Ohjaustanko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Joustoliike edessä / takana Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Äänenvaimennin Akseliväli Maavara Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Paino (ilman polttoainetta) A T V Malli Moottori 450SX Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 4-venttiilinen, SOHC 449 cc 97 mm x 60,8 mm 12,5:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah 5-portainen Keihin FCR-MX 41 Märkä, monilevy, nestetoiminen, kuivasumppuvoitelu Chromoly Alumiini Magura, alumiini, 28 mm WP kaksois-A-tukivarsi , WP PDS 244 mm / 258 mm Uivalevy, 180 mm, 4-mäntäinen 505SX Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 4-venttiilinen, SOHC 477 cc 100 mm x 60,8 mm 12,5:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah 5-portainen Keihin FCR-MX 41 Märkä, monilevy, nestetoiminen, kuivasumppuvoitelu Chromoly Alumiini Magura, alumiini, 28 mm WP kaksois-A-tukivarsi , WP PDS 244 mm / 258 mm Uivalevy, 180 mm, 4-mäntäinen 525XC Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 4-venttiilinen, SOHC 510,4 cc 95 mm x 72 mm 11:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah 5-portainen, XC-välitys Keihin FCR-MX 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen, kuivasumppuvoitelu Chromoly Alumiini Magura, alumiini, 28 mm Öhlins, kaksois-A-tukivarsi Öhlins PDS 257 mm / 265 mm Uivalevy, 180 mm, 4-mäntäinen Malli Moottori Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Käynnistys Vaihteisto Kaasutin Kytkin Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Käynnistys Vaihteisto Kaasutin Kytkin Runko Takarunko Ohjaustanko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Joustoliike edessä / takana Etujarru Runko Takarunko Ohjaustanko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Joustoliike edessä / takana Etujarru Takajarru Levy, 200 mm, 1-mäntäinen, Levy, 200 mm, 1-mäntäinen, Levy, 200 mm, 1-mäntäinen, Takajarru kelluva satula kelluva satula kelluva satula Renkaat, etu / taka Äänenvaimennin Akseliväli Maavara Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Paino (ilman polttoainetta) 20" x 6"-10" / 18" x 10"-8" MAXXIS Razor MX Soft Alumiini, SX Racing 1280 mm 265 mm 795 mm 10,3 l 165 kg 20" x 6"-10" / 18" x 10"-8" MAXXIS Razor MX Soft Alumiini, SX Racing 1280 mm 265 mm 795 mm 10,3 l 165 kg 21" x 7"-10" / 20"x11"-9" MAXXIS Razor Alumiini, XC w 1280 mm 290 mm 820 mm 13,4 l 163 kg Renkaat, etu / taka Äänenvaimennin Akseliväli Maavara Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Paino (ilman polttoainetta) w w w. offr oadpro .n e t 75
Excel-alumiinivanteet ovat mustat. Siksi kävin itse kokeilemassa laitetta, ja voin sanoa, että huh huh, kun oli makea vetää. Olemme ylpeitä esitellessämme minicrossimme, joissa myös 50-kuutioinen näyttää kisapeliltä. Vaivattomat kurvailut radalla ja metsässä Valitettavasti Linköpingissä ei ollut paikalla lainkaan 65SXw w w. Jäähdyttäjiä on kaksi, takalokasuoja- ja sivunumerokilvet ovat yhtenäiset. offr oadpro .n e t kuljettajaa, joka olisi voinut kertoa mielipiteensä uutukaisesta. Takahäkki on alumiininen. Nyt KTM nousee viimeistään pikkupyörissä selkeästi muiden edelle. Tanko on alumiininen Pro-Taper - tosin väliputkella varustettuna. Se ei kuitenkaan ollut liian suuri vaiva, sillä heti kytkimen lipaisun jälkeen 65SX ampaisi armottomaan laukkaan. Oikeastaan ainoa tehollinen miinus tuli siitä, että jouduin nostamaan kierroksia mutkissa kytkimen avulla. Saa nähdä, miten muut valmistajat vastaavat tilanteeseen. Silti 65-kuutioinen jaksoi kulkea allani suorat ongelmitta. Vaikka kerran kunnon takakorkea ei oiennutkaan kaasun avulla. Myös muutamat pöytähyppyrit tulivat vaivatta yli ja oikean kokoinen kuljettaja olisi varmasti pystynyt hyppäämään tällä laitteella useammatkin hyppyrit. Jokainen ymmärtää, että painan reilusti yli tuplasti sen mitä pyörän päälle tarkoitetut pikkunaskalit ja olen heitä puoli metriä pidempi. Tämä 65-kuutioinen on nyt kuin isommat kilpapyörät. Pienten renkaiden ja pyörän päälle liian ison kokoni takia 65SX kiemurteli muutaman kerran kovassa vauhdissa, mutta pääasiassa ongelmia ei ollut. Isoin SX tunnetaan vastaisuudessa 505XC-F:nä. 150SX Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-tahtinen 143,6 cc 56 mm x 58,5 mm Poljin 6-portainen Keihin PWK-S 38 AG Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Renthal, alumiini, 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm / 220 mm Levy, 220 mm 80/100-21" / 100/90-19" Alumiini 1471 mm ± 10 mm 390 mm 985 mm 8l 90,8 kg 250SX Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 2-tahtinen 249 cc 66,4 mm x 72 mm Poljin 5-portainen Keihin PWK 36 S AG Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Renthal, alumiini, 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm / 220 mm Levy, 220 mm 80/100-21" / 110/90-19" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 385 mm 985 mm 8l 95,4 kg 250SX-F Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC 248,6 cc 76 mm x 54,8 mm 12,8:1 Poljin 6-portainen Keihin FCR MX 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Renthal, alumiini, 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm / 220 mm Levy, 220 mm 80/100-21" / 100/90-19" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 8l 98 kg 450SX-F Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC 449,3 cc 97 mm x 60,8 mm 12,5:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah 4-portainen Keihin FCR-MX 41 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Renthal, alumiini, 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm / 220 mm Levy, 220 mm 80/100-21" / 110/90-19" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 8l 104,6 kg 505XC-F Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC 477,52 100 mm x 60.8 mm 12,5:1 Sähköstartti / 12 V 4 Ah 5-portainen, XC-välitys Keihin MX FCR 39 Märkä, monilevy, nestetoiminen Kromi-molybdeeni-teräs Alumiini Renthal, alumiini, 28/22 mm WP USD, 48 mm WP PDS 300 mm / 335 mm Levy, 260 mm / 220 mm Levy, 220 mm 80/100-21" / 110/100-18" Alumiini 1475 mm ± 10 mm 380 mm 985 mm 9l 108,3 kg Malli Moottori Kuutiotilavuus Poraus x isku Puristussuhde Kaynnistys Vaihteisto Kaasutin Kytkin Runko Takarunko Ohjaustanko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Joustoliike edessä / takana Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Äänenvaimennin Akseliväli Maavara Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Paino (ilman polttoainetta) KTM-esittelijät antoivat suuren huomion 65SX:lle, mutta ainoastaan me kävimme testaamassa pyörää. KTM:n koko motocrossmallistoa. Menoani rajoitti suuresti hypyissä pohjaan painunut takaiskunvaimennin. 77. Runko on kromi-molybdeenia ja sen muotoilu on samantyylinen kuin isoissakin pyörissä. Takajarrulevyssä on neljä sylinteriä ja edessä on aaltomainen levy. Näinkin pienessä pyörässä riitti voimaa, ja pyörän ominaisuudet olivat tosiaan kuin isoveljissään. Kytkin toimii nesteen avulla, ja satulan alla sijaitsevaan ilmansuodattimeen pääsee käsiksi ilman työkaluja. Marzzochin USD-keulassa sekä WP:n linkuttomassa takaiskunvaimentimessa on vaimennuksen ja paluuvaimennuksen säädöt. Myös pakoputki on saanut uuden ilmeen
Isolla pyörällä tuli haettua enemmän loivia linjoja ja tasaisempaa ajoa. Mutkista oli makea kiihdyttää välillä todella lyhyille hyppyjä edeltäneille suorille. Jarrupatteja lähestyttäessä kummankin pyörän etupää hakkasi hieman käsille, vaikka muuten iskunvaimentimien tasapainoisuus sekä herkkyys oli ensiluokkaista. 450SX-F oli ääniltään matalamman oloinen, tosin ehkä hieman möreämpi kuin pikkuveljensä. Motocrossmallit 250SX-F sekä 450SX-F ovat silti edelleen luokkansa parhaimmistoa. n e t. Myös "seat bounce" eli hyppyristä ilmaan nousu satulassa istuen ja jousituksen avulla ponnistaen onnistui kummallakin pyörällä rauhallisen varmasti. Tehot tulivat ulos juuri niin kuin pitikin - tasaisesti ja vahvasti. Seuraavat muutokset ovat olleet ainoastaan hienoisia piristysruiskeita. o f f r o a d p ro . Renkaat seurasivat koko ajan radan pinnan muotoja. Ensimmäisenä allani oli nelitahtinen 250SX-F, joka oli oikeastaan samanlainen kuin aiemminkin. Kokonaisuudessaan rata oli todella makea. Välityksiä muuttamalla ongelmasta olisi kuitenkin päästy eroon. Etenkin mutkissa 250SX-F:llä oli välillä vaikea löytää sopivaa vaihdetta. Etupää ei pohjannut kertaakaan, vaikka pari tasaiselle hyppyäkin tuli vahingossa tehtyä. 250SX-F hämäsi oikeastaan niin paljon äänillään ja tärinällään, että minun oli pakko ajon jälkeen tarkistaa, oliko alla tosiaan pieni nelitahtinen. Nelipuolikkaalla ajaminen oli kokonaisuudessaan rauhallisempaa. Perusvahva moottori, tasapainoiset iskunvaimentimet, siro muotoilu ja avara ajoasento. Voimaa ja vääntöä tuli moottorista ulos selkeästi enemmän, mutta pyörää oli silti helppo käsitellä. Kone oli silti vahva, eivätkä sen ominaisuudet loppuneet kiihdytyksissä tai suorilla kesken. Se ei ollut mitenkään vaativa tai vaarallinen, vaikka pöytä- ja vauhtihyppyreiden lisäksi radan profiilia muokkasivat useatkin kaksois- ja porrashyppyrit. Tai sitten minun olisi pitänyt hakea ajoon enemmän vaikutteita 125-kuutioisella kaksitahtisella ajosta, jolloin olisin huudattanut moottoria enemmän. Kovan radan mutkiin muodostui muutamia matalia ajouria, mutta myös useimpien ulkokurvien kallistuksista sai haettua vauhtia. Yritin siis ajaa väännöllä, jota 250-kuutioisessa ei kuitenkaan ole kuten nelipuolikkaassa. Kun 250SX-F:llä pääsi välillä ajamaan lähes kaasu pohjassa, riitti isolla pyörällä keskialuetta hieman suurempi kaasu ja isompi vaihde. 78 w w w. Vaikka pienempi nelari taipuikin ilmassa aavistuksen helpommin kaksoishyppyreiden ja portaiden alamäkiin, pystyi isolla pyörällä lähestymään hyppyreitä helpommin juuri paremman kiihtyvyyden ansiosta, eikä vauhdinottoa tarvinnut venyttää viimeiseen asti. Linköpingin savipohjainen testirata oli edellisen päivän sateiden jäljiltä aamulla liukas, mutta iltapäiväksi se kuivui todella pitävään kuntoon. Pienempi nelari taipui mutkiin ketterämmin ja suorat mutkien lähestymiset sekä tiukat sisäurat olivat helppoja ajaa. 65SX:n ulkonäkö noudattelee muoveista ja grafiikoista lähtien KTM:n koko motocrossmallistoa. KTM:t on entistä helpompi erotella lajien mukaan muun muassa sen takia, että crossien tarroissa on enemmän oranssia kuin enduroissa (pieni kuva). TAsAIseN vARMAA TYÖTä KTM-motocrosspyörät muuttuivat radikaalisti viimeksi vuodelle 2007, minkä jälkeen itävaltalaiset kohensivat endurojaan kaudeksi 2008. Pikkunelari hämäsi kuitenkin äänillään, jotka olivat etenkin enduroversioon verrattuna selkeästi suuremmat. Radalla oli oikeasti todella nautinnollista ajaa ja esimerkiksi pienten sekä isojen pyörien kiihtyvyyksiä sai testattua hyvin todella lyhyillä mutkien jälkeisillä, hyppyreitä edeltävillä suorilla. Vuoden 2009 pyörissäkään ei ole mitään mullistavaa. Asia vaikutti jonkin verran myös ajotuntumaan, sillä ajoin välillä liian isolla vaihteella. Olo oli myös varma ajettaessa loiviin, mutta kääntyviin hyppyreihin
Ajoin sekä seisaaltaan että istuen ja aina 65SX jaksoi vain yllättää. Parin metrin kiihdytyksen jälkeinen jyrkempi, mutta pinnaltaan tasainen nousu ei myöskään tuottanut ongelmia. Olin siis ajanut nelisatasella jo kerran aikaisemminkin, heti ensimmäisenä aamupäivällä. Oli juurakkoa, kivikkoa, irtokiviä, pieniä ja isoja kallionousuja sekä -laskuja, ojanpohjaa, kovaa metsämaastoa ja pölyävää tietä sekä peltoa. Tuntui kuin poljin olisi pyörittänyt sähkömoottoria. 400EXC:n moottorin ulosanti oli onneksi sen verran tasaista, että kontrolli pysyi koko ajan. Eihän meno siis tietenkään nautintoa ollut pyörän mittojen takia, mutta ei KTM:n etenemisessä ollut mitään valittamistakaan. Takajarru oli ärhäkkä, mutta pienen totuttelun jälkeen tuntuma oli siihenkin hyvä. Jo aamulla tuli selväksi, että 400EXC on moottoriltaan nimenomaan rauhallinen, jotenkin kesyn oloinenkin, vääntävä sekä helppo ajettava. 400EXC oli koko ajan hallussa, iskunvaimentimet tuntuivat juuri sopivilta ja voimaa oli helppo hallita kaasun avulla. Näinkin pienen pyörän ajo-ominaisuudet riittivät mainiosti ja moottorin sitkeyden ansiosta eteneminen oli oikeastaan hauskaa. Uudesti syntynyt alle Lasten laitteen jälkeen tein paluun aikuisten maailmaan ja Vaikka nelitahtisissa olikin selkeästi enemmän vääntöä, pystyi kaksitahtisillakin leikittelemään. Tällä pyörällä pystyy ajamaan ihan hyvin myös metsässä, mikä ei olisi välttämättä huono vaihtoehto pientenkään kuljettajien harjoittelupaikaksi. Aamupäivällä suomienduromaista maastoa sekä peltopyörittelyä sisältänyt reitti oli kostea ja liukas, kun iltapäivällä kumien alta nousi jo pientä pölyäkin. Etujarrun tuntuma vakuutti ja luottamus olikin suuri yhdellä sormella kahvaa puristaessa. Suorituskyvyn rajoilla ei läheskään vielä käyty. Nelisatasen äänet olivat niin matalat, että se sai pyörän tuntumaan entistäkin laiskemmalta, vaikka todellisuudessa missään vaiheessa ei ollut puutetta voimasta. Kallion nokalta pieni hyppy takaiskunvaimentimen avulla pompauttamalla ja pyörä kallion päälle sekä pysähdys ennen edessä auennutta muutaman metrin pudotusta ryteikköön. Kun vääntöäkin löytyi, pystyi pyörällä melkein pysähtymään paikalleen pienellä vaihteella, katsomaan edessä ollutta estettä ja nostamaan keulan vahvan väännön avustuksella esteen päälle tai yli. Viimeisillä voimilla Ulkomuodoissa KTM:ien kesken ei eroja käytännössä ollut eikä iskunvaimentimissakaan suunnattomasti. Hieman Malinin käyttämää linjaa loivempaa nousua ajaessani oli hienoa nostaa keula ilmaan joko kytkintä näpäyttämällä tai pelkästään kaasua lisäämällä. offr oadpro .n e t 79. Ensimmäinen pykälä tuntui hidasvauhtisen metsän tiukoissa mutkissa jopa pitkältä. Voima tuli sen verran tasaisesti, että kallion ollessa märkä takarengas pysyi pidolla. Sattumalta samaan aikaan kuvattavana ollut britti Paul Malin näytti, kuinka KTM nousi vaivatta ylös parin metrin seinämästä, josta osa oli lähes pystysuoraa. Isot urat olivat tietysti liian syviä, mutta pääasiassa montut, kivet ja juuret toimivat hyppyreinä. Valokuvaajan suosimassa kohdassa pääsi myös kikkailemaan, kun kalliota pääsi ajamaan ylös ja alas oikeastaan mistä suunnasta tahansa. Pienimmät esteet pääsi ajamaan kevyesti yli, mutta myös isommat kivet ja kallionousut menivät vaivatta. Kakkonen oli niin ikään pitkänomainen ja kolmonen oli käytössä ani harvoin. Pyörän sai käymään vaivatta kaasukahvan vierestä löytyvästä napista painamalla, myös maastossa kokeiltuna pelit tärähtävät tulille vaihteen ollessa päälläkin. Piipahdin 65SX:llä myös metsän puolella, missä huomasin moottorin sitkeyden. Itsekin kipusin samaisen kallion laelle muutamasta eri kohdasta. Poljin liikkui alas koko matkan samalla, "tahmealla" nopeudella. Vaikka kytkimellä pitikin varmistaa nopea crossiradan kiihdytys, eteni mini metsässä varmasti väännöllä, kytkin vapautettuna. Motocrosseissa on kyllä w w w. Kokeilin käynnistämistä myös polkimesta, mikä oli lähes yhtä helppoa kuin napin painaminen, vaikka poljin liikkuikin omituisesti. Tekniikka oli vain eri. hyppäsin toistamiseen sähköstartilla ja käynnistyspolkimella varustetun KTM 400EXC:n satulaan. Kahvakumit tuntuivat hieman paksuilta ja etujarrukahva leveältä, mutta suurta huolta niistä ei tarvinnut kantaa. Kiva kikkailla Linköpingin metsistä löytyi oikeastaan kaikkea sitä mitä suomalaisilta enduropoluiltakin. FIMsääntöjen mukaiset, matalanappulaiset Metzelerit sutivat märissä oloissa herkästi. Epätasainen, mutta loiva rinne tuli ylös kaasun avulla leikkisästi pompotellen. Ajamisen nautintoa lisäsi huomattavasti se, että 400-kuutioisella pystyi ajamaan oikeastaan kävelyvauhtia eikä pyörä antanut merkkiäkään stumppaamisesta. Samanlaista luonnetta oli myös muissa nelitahtisissa, mutta etenkin nelisatanen oli elementissään hitaissa kohdissa. Pääasia oli kuitenkin, että käynnistäminen onnistui myös polkaisemalla. Huippunopeutta sain kerättyä 85 kilometriä tunnissa ennen kuin pisimpienkin suorien päässä häämöttänyt mutka pakotti jarruttamaan. Toki pidemmillä suorilla ja peltopalstalla sai vaihdepoljinta nostaa vielä kerran jos toisenkin. Pari kertaa jopa yllätin itseni, kun tarkistin päällä olleen vaihteen, joka oli ykkönen
Nythän ei siis ollut tarkoitus rikkoa reittiennätystä, vaan ajaa vain nautiskellen. Kahden lajin iskunvaimentimista löytyy myös eroja, kun enduroiden takapää on varustettu hitaan ja nopean ajon vaimennuksen säädöllä. o f f r o a d p ro . Seisaaltaan tämä ajoasento tuntui ihan hyvältä, mutta pientä etupään hakemista oli havaittavissa kovemmissa vauhdeissa. Itse en kuitenkaan saanut kauimmaiseen kohtaan kiinnitetyllä ja eteenpäin käännetyllä tangolla varustettua pyörää kieputettua neulansilmien ympäri niin kuin olisin halunnut. Kummankin malliston pyörät ovat muotoilultaan sekä muovien väritykseltään edelleen samanlaisia - jäähdyttäjänsuojat, ilmansuodatinkotelo sekä tankki ovat mustia, numerokilvet ja lokasuojat oransseja. Pientä kummastelua aiheuttaa se, että kun KTM erottelee niin tarkasti mallit toisistaan, miksei jokaisen nelitahtisen tunnisteen perään merkitä F-kirjainta. Kummallekin on tilaa. Hiukankin neulansilmää loivemmat mutkat menivät edelleen tasaisesti. Samuli Arohan painaa miehekkäästi menemään kaksitahtisella MM-sarjan kärjessä, joten varmasti huonosta w w w. Hieman olisin kaivannut pehmeämpää etupäätä, mutta kaiken kaikkiaan WP:ltä olivat käytössä jälleen perushyvät ja tasapainoiset tuotteet. 65SX oli aikuiselle pieni ainoastaan kooltaan. Yleisesti ajateltuna KTM on tuttuun tyyliinsä kokonaisuutena siro ja satula kova sekä kapea, minkä ansiosta liikkuminen pyörän päällä on todella helppoa. Jalkatapilta pois nostetun jalan saa myös pidettyä helposti hyvin lähellä pyörää, mikä auttaa pyörän tiukemmassa kääntämisessä. Voimaa 65-kuutioisesta moottorista irtosi aivan riittävästi. Mikä isoon luokkaan? Vertailin myös keskenään nelitahtisia 400EXC:tä ja 450EXC:tä sekä kaksitahtista 300EXC:tä. Kun kytkinsormetkin alkoivat vedellä viimeisiään, oli mukava huomata kytkimen käytön tarpeen vähyys. n e t 80. Iskunvaimentimet eivät pohjanneet, mutta olivat silti herkät. Etenkin monet nuoret kuljettajat pitävät kaksitahtisten keveydestä, KTM:n Joachim Sauer muistutti. aavistuksen kovemmat vaimentimet kuin enduroissa, mutta kaiken kaikkiaan yleisilme on varsin samanlainen kautta oranssimustan rivistön. Niitä pyöriä myydään kuitenkin edelleen paljon. Nelitahtiset SX-F:t erottuvat vielä kaksitahtisista mustan äänenvaimentimen sekä - kuten Joachim Sauer KTM:ltä asian esitti - kilpailuhenkisen tarroituksensa ansiosta. Ihmettelemme, miksi japanilaiset ovat luopuneet tai luopumassa kaksitahtisten markkinoista. Tangon paikkaa voi vaihtaa kahteen eri kiinnityskohtaan, mikä on erimittaisia kuljettajia ajatellen hyvä ratkaisu. Nyt 400EXC:n leppoisan rauhallinen sekä sitkeä luonne astuivat esiin helpottaen väsyneen kuljettajan menoa. Kun kosteus oli haihtunut ja maaperä kuivunut niin, ettei muta ollut enää joka paikkaan liimautuvaa tarrapaakkua, riitti sääntörenkaiden pito. KTM kääntyy vaivatta "oikeaoppisesti" kallistamalla sekä myös vähemmällä kallistuksella ja rajummalla tangon kääntämisellä. Tässä vaiheessa olin ajanut jo vähintään pari tuntia motocrossia ja enduroa, joten voimat alkoivat olla jo hupenemassa. lINjAsTOjeN eROTTelU jATKUU KTM painotti jo viime vuonna motocross- ja enduropyöriensä eroja esittelemällä täysin enduroon tarkoitetut 450- ja 530-malliset moottorit. Muutenkin tuntuma pyörään on hyvä. Lajien sisäisesti eroja ei oikeastaan ole. Se on kuitenkin edelleen selvää, että KTM luottaa edelleen vakaasti erillisiin kaksi- ja nelitahtisten markkinoihin. Kun nyt ainoastaan kummankin lajin 250 sekä motocrossin 450 ja 505 saavat EXC-, SX- ja XC-liitteiden perään F:n, eikö F voisi olla kaikkien nelitahtisten nimissä. Korkea ja suora tanko lisäävät vielä liikkuvuutta sekä ajoasennon avaruutta. EXC:n tarrasarja on kuitenkin selkeästi tummempi kuin SX:n, joiden grafiikoihin on lisätty tujaus oranssia. Nyt KTM on halunnut erotella motocross- ja enduropyörät vieläkin paremmin toisistaan. Ajaminen oli niillä säädöissä oikeasti vaikeaa. Tuntui kuin en olisi ylettynyt tankoon eikä pyörä olisi vain halunnut kääntyä
Kaksitahtisen luonteesta oli pyörään poimittu vahva kiihtyvyys, keveys sekä ketteryys. Kolmesatasella eturenkaan ilmaan nostaminen ei onnistunut halutulla tavalla ilman kytkimellä luistattamista. Valinnanvaraa on siis riittävästi etenkin jos otetaan mukaan kaikki KTM:n vuoden 2009 pyörät. 81. Nelisatanen tuntuu taas olevan se, mitä markkinat ovat kaivanneet. Ennen ajamista oletin, ettei 400ja 450-kuutioisten nelitahtisten välillä voi mitenkään olla suurta eroa. Voima oli kuitenkin w w w. Nelarihan kevensi keulaa pelkällä kaasun lisäyksellä. Nelitahtimaisia vaikutteita oli sen sijaan ripoteltu mukaan alakierrosten sitkeydestä ja yleisestä rauhallisuudesta. Ero nelitahtiseen löytyy etenkin tiukoissa tilanteissa, joissa pitää esimerkiksi nostaa keulaa nopeasti. Ison kaksitahtisen etu on varmasti ketteryydessä sekä käyttökustannuksissa. Henkilökohtaisesti pidin enemmän isommasta pyörästä. Ero ei olekaan järkyttävän suuri, mutta sitä kyllä on. Kolmesatanen osoittautui tästä kolmikosta kevyimmäksi ajettavaksi. offr oadpro .n e t koko ajan hallussa. 450EXC:ssä tanko oli lähemmässä kiinnityskohdassa ja tanko muutenkin minulle sopivassa asennossa, joten ajotuntuma oli jo senkin takia paras vaihtoehdoista. Valintakysymys kolmen erilaisen pyörän välillä voi olla haastava. Kuten viime vuotinenkaan, ei myöskään uusi 300EXC revi kuten vanhat isot kaksitahtiset aikanaan. Kiihdytyksissä voima purkautuu ulos asiallisen rauhallisesti. Vieläpä aamulla ja iltapäivällä ajamissani 400EXC:issä oli tanko kiinni eri kohdissa. 450-kuutioisen puolestaan vääntävässä ja tehokkaassa moottorissa. KTM:ää on mahdollista hankkia myös rajoitetusta erästä Six Days -varustein. laitteesta ei vakiopelissäkään luulisi olevan kyse. Vaikka 300-kuutioisessa onkin edelleen havaittavissa jonkinlaista "pätkivää töm-tömtöm-etenemistä", hidastuu pyörän vauhti välittömästi kaasu sulkemalla. Asiaa ei helpota se, että KTM:llä uskotaan kaikille malleille löytyvän kysyntää, joten niitä kaikkia myös kehitetään. 300EXC:ssä ja iltapäivän 400EXC:ssä tanko oli kauemmassa kohdassa, mutta kolmisatasen keveyden lisäksi kääntyminen oli sillä helpompaa tangon taemman asennon ansiosta. Ajotuntumaan vaikutti kylläkin paljon, että jokaisessa kolmessa pyörässä oli säädetty tanko eri tavalla. Sen etu on rauhallinen ja sitkeä moottori. Se tuntui koko ajokierroksen ajan pirteämmältä sekä vahvemmalta
n e t. tunnelin päässä Suomalainen motocross on ollut alamaissa pitkään, eikä kansainvälisellä menestyksellä mitattuna tulos ole kovin positiivinen. OFFROADPro kartoitti lajin nykytilaa laajemmin ja totesi, että valoa saattaa sittenkin olla tunnelin päässä. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen Valoa 82 w w w. o f f r o a d p ro
Jos taas ryhdytään vertaamaan eri lajeja, on mahdoton saada selville absoluuttista totuutta mielenkiinnosta. Vaikka SM-sarjassa on välillä huikeitakin kilpailuja, ei suuri yleisö löydä paikalle ennen kuin mukaan saapastelee kansainvälisesti menestynyt kuljettaja. Lajiryhmässä kansainvälinen menestyminen ja sen saaminen otetaan vakavasti. Urheilukanavalla pyörii jokamiesluokan pätkiä, mutta tarkoittaako se suurta menestymistä. On tietenkin olemassa vielä vaihtoehto, jollaista käytetään kiihdytysautojen parissa. Nyt nuorille kuljettajille ja heidän taustaryhmilleen saadaan nykyaikaista tietoa ja opastusta. Tässäkin tapauksessa suurella yleisöllä tarkoitetaan lähinnä koko harrastajaporukkaa sidosryhmineen. Nyt motocrossiin puuhataan jälleen TV-ohjelmaa, mutta nähtäväksi jää kuinka paljon suurempaa menestys on tällä kertaa. Tällä hetkellä sama ilmiö on havaittavissa, jos puomin taakse työntää pyöränsä Juha Salminen. Vehkosen aikoihin Urheiluruudussa näytettiin koosteita MM-kisoista ja hänen mukanaan SM-kisoihin tuli katsojia. Jussi Vehviläinen kiteytti asian erittäin hienosti toteamalla suomalaisten kuljettajien taitotason hyväksi, mutta asenteen huonoksi. 12 vuodessa tilanne on muuttunut yhdeltä tärkeältä kannalta täysin päinvastaiseksi. Jopa Antti Pyrhösen saapuminen SM-kisaan herättää mielenkiintoa, vaikkei miehellä mestaruutta tai mitalia MM-sarjasta olekaan. Kukapa ei olisi halunnut nähdä maailman kovimpien karjujen ajoa. Viime vuoden valopilkku, Jussi Vehviläisen MM-mitali, paransi tilastoa pitkältä ajalta, mutta tämän kauden tilanne on jälleen äärimmäisen surkea. Rallista tulee koosteita, mutta jopa MM-sarjan katsojalukuja voivoteltiin. Täysin lajista tietämätöntä on äärimmäisen hankala saada katsomoon, koska esimerkiksi Stefan Everts ei aiheuta samanlaista reaktiota kuin Michael Schumacher, jota lähtevät katsomaan kaikki hiukankin moottorin pärinästä kiinnostuneet. offr oadpro .n e t hankala verrata, jo geograafisestikin ajateltuna. Yleisömääriä on niin ikään w w w. Uskon vahvasti, että saamme kansainvälistä menestystä, joka on nimenomaan tämän ryhmän tarkoitus, Suomen moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen toteaa. Kilpailupaikkojen kritiikit Suomalaiset radat ja varikot ovat saaneet paljon kritiikkiä osakseen, mutta tämäkin asia on hiukan 83. On tietenkin selvää, että näin pienestä maasta ei voi tulla kuljettajia maailman huipulle jatkuvasti, mutta mahdotonta se ei ole. Suomen moottoriliitossa on nyt hyvä, nuorekas, jopa innovatiivinen meininki ja tarkoitus on hyvä. Valmennusryhmä ja Jussi Vehviläisen mukaantulo lajivalmentajaksi ovat konkreettisia edistysaskeleita. SM-kilpailussa oli MM-kärkikuskeja, jotka vetivät yleisöä mukaan. Lajiryhmällä on suunnitelmia, jotka tähtäävät kokonaisvaltaiseen kehitykseen. Kuskien vauhtejakaan ei voi suoranaisesti arvioida, sillä joka tapauksessa joku voittaa Suomen mestaruuden. Viime vuonna hehkutettiin Eero Remeksen ja Jussi Vehviläisen kohtaamisesta ja kisapaikka teki yleisöennätyksen. Suomalaisen motocross-tason analysoiminen on sinänsä vaikeaa, sillä kansainvälistä menestymistä ei ole. Raha on aina ratkaisevassa roolissa, mutta riskejä ottamalla on vielä kalliimmissakin lajeissa noustu huipulle. Eri paikkakunnilla on potentiaalisia katsojia aivan eri tavalla. Tietyllä tavalla kaikki kulminoituu menestymiseen maailmalla, vaikka muillakin asioilla on merkityksensä. M otocross eli kulta-aikaansa 80-luvulla, jolloin menestyjiä riitti MM-tasolla. Kansainvälistä menestystä ei ole tullut tarpeeksi, jos laisinkaan. Tuoko se lisää yleisöä, siitä ei ole faktista tietoa. Siellä yhden tiimin kuljettajaksi valjastettiin mäkihyppääjä Janne Ahonen, joka veti ja vetää edelleen median paikalle. Kansainvälinen menestyminen on ratkaisevassa roolissa, kun peilataan motocrossin tasoa Suomessa. Lajista kiinnostuminen näkyy heti, sanoo motocrossin lajipäällikkö Jani Mahlamäki. Motocrossin SM-sarjaa televisioitiin, joten se on tällaisen mittapuun mukaan jo ollut huipulla. Mielestäni Vehviläisen menestyminen oli hyvä esimerkki siitä, kuinka ratkaisevaa on kansainvälinen menestyminen. Jos laajemmalla porukalla löytyy tahtoa, on suuri mahdollisuus, että yksi onnistuu. Pekka Vehkonen voitti viimeisimpänä maailmanmestaruuden 1985, mutta kymmenen sakissa oli joukko muitakin härmäläisiä
Kisaradalta vaaditaan ominaisuuksia, joita löytyy Hyvinkäältä, Heinolasta, Karkkilasta ja vaikka Siilinjärveltä. On tietenkin totta, että kilpailijoiden paneutuminen omaan näkyvyyteensä vaihtelee aika tavalla, mutta se vaikuttaa näkyvimmin sponssitilin euromäärään, ei niinkään yleisön mielenkiintoon. Laji on täällä niin pieni, ettei suurempia panostuksia juurikaan kannata tehdä. Näin ollen varikon toiminnoissa ei ole suurta valittamista, kun se suhteutetaan katsojamäärään. Sponsorien näkökulmasta ruokailu tapahtuu suojattiensa pilttuissa, mutta kisan järjestäjä voisi myös osallistua tekemiseen. Suomessa ei ymmärretä pikkuratojen mahdollisuutta. Siellä on myyntikojuja ja erilaisia ajamiseen liittyviä palveluita, jotka voisivat toimia Suomessakin, muttei juuri muuta. Harjoitusradat ovat aivan eri asia, toteaa Jussi Nikkilä. Motocross-väki on aktivoitunut, mutta edelleen pitäisi panostaa pöytäliinoihin, kukkiin ja tarjoiluun. Katsomoiden tasoon voisi kiinnittää huomiota, eikä katettu tila yleisölle olisi välttämättä huono asia. n e t 84. Enduromiesten mukaantulo aktivoi enduron katselijat ja nekin, jotka motocrossia seuraavista jäisivät w w w. Lehdet ovat yksi asia, mutta kaikille nettisivuille ja foorumeille kannattaisi jakaa ilosanomaa vahvasti. Motocross on motocrossia, mikä tarkoittaa hiekkaa, kuraa ja pölyä - vaikka voissa paistaisi. Yritysvieraat ovat jo tottuneet joukkuepelien vippeihin, joten motocross tuntuu hyvin mielenkiintoiselta, kertoo Jukka Pirinen, joka on viime vuosina onnistunut tuomaan lajin ulkopuolisia tukijoita mukaan peliin. Miksei järjestäjä voisi rakentaa katettuja tiloja ja vuokrata niitä tiimeille ja kuskeille. Varikon yleisölle suuntautuvat palvelut ovat suomalaiselle motocrossille sopivalla tasolla. Vehkonen tykkäsi ajaa sellaisella pienellä montulla ja minä hämmästelin, että minkä ihmeen takia se siellä vetää. Rata on tietenkin se mikä puhuttaa kilpailijoita. Eivät asiakkaat halua olla kurassa ja pölyssä, joten yhteistyöllä voisi saada parempia tuloksia aikaan, sanoo Petri Meller, joka on toiminut muun muassa Jukka Pirisen taustalla. Eivätkä katsojat tule paikalle hyvän varikon takia, vaan hyvien kilpailijoiden toivossa. On selvää, että suurempien tähtien näkeminen kiinnostaa ainakin kaikkia lajia seuraavia, mutta myös puolittain sivusta katselevia. Vaikeustasoa pitää olla, eikä näin ollen esimerkiksi Hyvinkään pattisuoraa entisen ratavarikon kohdilla tulisi muuttaa, vaikka järjestävältä taholta tällaista ehkä hahmoteltiin. Extreme-näkökulma ja lajin "rosoisuus" voivat enemmänkin olla voimavara ja piilevä potentiaali kuin pois putsattava lika. Yleisön kannalta näyttävä rata ja oikein sijoitetut katselualueet ovat ratkaisevassa roolissa. o f f r o a d p ro . Kävellessäni Belgiassa paikallisessa kilpailussa, oli näkymä aika vastaavanlainen. Yleisölle vaikutus on lopulta aika pieni, sillä kuljettajat pysyvät aika hyvin piilossa ja ovat näkyvimmillään kiertäessään radalla tai muiden kuskien autoilla. Moottoriliiton Tomi Konttinen kiteytti asian mallikkaasti toteamalla, ettei rata voi olla täysin tasainen vain sen takia, että joku kaatuu omiin nimiin patikossa. Siellä väkeä on enemmän, kaljateltat notkuvat porukkaa, muttei niistä glamouria löydy. Tarjoilu pelasi ja sponsorit olivat varmasti tyytyväisiä suojattiensa toimintaan. Ne ovat isoja ratoja, joissa kilpailut saadaan vedettyä mielekkäästi läpi. Minun mielestäni Suomessa on hyviä ratoja paljon, mutta SMkilpailuihin sopivia ei niin montaa. Se, että haettaisiin formulavarikoilta tuttua glamouria, ei SM-tasolla kovin helposti toteudu. Kapealla, todella pattisella polulla. Evästä saa mutkattomasti, miinuksena yleinen tuotteen kesken loppuminen. Nyt ymmärrän pienten kikkaratojen merkityksen. katsontatavasta kiinni. Tekniset kohdat tuovat lajiin toivottua draamaa. Tarkoitan, että harjoitteluolosuhteiden pitää olla monipuolisia, ei radoissa mitään vikaa ole, sanoo Jussi Vehviläinen. Mikäli järjestävä seura saa kisaan mukaan juhasalmisia, kannattaisi siitä tiedottaa vahvasti. Ehkä muutama katsojakin sai näiden kuljettajien hommista hiukan ammattimaisemman kuvan kuin lopusta massasta. Hyvinkään osakilpailussa oli Pirisen lisäksi erittäin myönteisiä merkkejä muutaman tiimin ulkoasussa. Vehviläisen mielestä radoissa ei ole juuri vikaa, ja ehkä keskustelu onkin vellonut enemmän harjoitusolosuhteissa kuin kisapaikoissa. Jos varikot ja radat menettelevät, yksi asia ontuu: markkinointi. Järjestämissäni asiakastilaisuuksissa on tullut hyvää palautetta nimenomaan lajista ja sen erilaisuudesta
Jos kuljettaja lupaa sivun kokoisen mainoksen, niin siitä on meille hyötyä, toteaa Duellin Jarkko Ämmälä. Suurin ongelma on kansainvälisten menestyjien puute. Ehdottoman tärkeää olisi saada puitteet kuntoon ja oikeanlaisia yhteistyökumppaneita mukaan, Meller sanoo. He tulevat viihtymään ja saattavat käydä katsomassa startin. Jos ajattelisin vain euromääräisesti asiaa, ei tätä olisi kannattanut tehdä. Näkyvyydellä myyminen ei tuonut haluttua tulosta, mutta luomalla yhteistyökuvioita saattaa valo tunnelin päässä kirkastua. Tämä on joka tapauksessa pelkkää kaupantekoa, Ämmälä tokaisee. w w w. Kuten Pirinen kertoi, laji kiinnostaa ulkopuolisia, kun heidät tuodaan valmiiksi katettuun pöytään seuraamaan hyvää kilvan ajoa. Vastuu on kuljettajalla tai taustajoukoilla. Pirinen on hyvä esimerkki, sillä hänen varikkonäkymänsä on tyylikäs ja aina täynnä porukkaa. SM-sarjan kaverit kuuluvat meille, mutta olisi tietenkin mukavaa, että sarjan arvostus nousisi kuljettajienkin kesken. Hänen mukaansa maahantuojien ei kannattaisi kulkea laput silmillä motocross-pyörien myyntitilastot käsissään, vaan miettiä asiaa kokonaisvaltaisesti. Kyllä minä olen touhunnut tätä tiimiä puhtaasti rakkaudesta lajiin. Jos minulle soittaa kuljettaja ja sanoo, että ajan SM:ssä neljänneksi, niin mitä sitten. SM-sarjan mielenkiinto pitäisi saada nousemaan, jotta rahoittajia löytyisi. Lajiryhmä tekee töitä, jotta näkyvyyttä saataisiin lisää, mutta avaako kolmen SM-kisan televisiointi sponsorille tarpeeksi suuren näkyvyyden, jotta rahoille saadaan vastinetta. Alan harrastaja tietää kilpailun tason, mutta sponsoreiden vieraat eivät. Sillä tavalla, että hyöty on molemminpuolinen, Färm jatkaa. Mahlamäki on työpaikkansa Allrightin puolesta hoitanut tiimin vetämistä, mutta tunnustaa myös lajin pienuuden tuoman haitan markkinoinnissa. Vedin itsekin aikanani tiimiä, enkä ymmärtänyt asiaa. Sitten he palaavat syömään ja keskustelemaan esimerkiksi kaupoista jonkun muun vieraan kanssa. Paketin tuojan pitää kuitenkin näyttää kristallin kirkkaasti meidän saama hyöty. Jos kuljettaja tai sponsoroitava tiimi pystyy antamaan meille hyödykkeitä, hommassa on järkeä. Esimerkiksi tyyli, että mestari pääsisi mukaan joukkueiden MM-kisaan, olisi hyvä imagon nostattaja, sanoo Suzukin Marco Färm. Ongelmaksi maahantuojien sponsoroinnissa muodostuu motocross-pyörien vähäinen myynti. Tukea voidaan antaa, mutta summat ovat pieniä. Nyt tiedän kuin homma toimii ja potentiaali piilee yhteistyössä. Ämmälän mukaan potentiaalia on, mutta harva on ymmärtänyt asian oikein. Kyllä minä näen motocrossissa paljon potentiaalia, kunhan katsoo asiaa hiukan avarakatseisemmin, Meller sanoo. Varikoille toivotaan lisää väriä, mutta eikö sitä voida toivoakaan ennen kuin joku voittaa maailmanmestaruuden. sPONsORIeN MIeleNKIINTO Motocrossin yksi suurimmista epäkohdista on rahan puute. Lajiryhmä tekee myös paljon töitä imagon kohottamisen eteen ja ryhmän vetäjä Jani Mahlamäki tietää hyvin tarkkaan kuinka varikot saadaan näyttämään paremmilta. Ei meidän kannata kauhean isolla lähteä mukaan, koska markkinat ovat mitä ovat, mutta tuemme kuitenkin jollain tasolla. Minä en perusta jätkistä, jotka ajavat ulkomailla, ne ovat Euroopan Suzukin heiniä. Esimerkiksi Meller näkee asian kuitenkin toisin. He menevät katsomaan motocrosskisaa ja jos siellä olisi näytillä uusia katumalleja, saattaisivat jopa innostua asiasta. Kansainvälinen menestyminen on yksi aspekti, mutta on tahoja jotka uskovat kansalliseen tasoon. Minun tuttavapiiristäni löytyvistä offroad-harrastajista 80 prosentilla on katupyörä. Jos joku hoitaa homman ja tuo meille valmiin paketin, lähdemme tukemaan toimintaa varmasti. offr oadpro .n e t 85. Saadaanko TV-ohjelma pääkanavilla primetimeen, epäilen. Näkyvyyttä on vaikea saada tarpeeksi, mutta jos kuljettaja X saa firman A ostamaan meiltä 10 000 eurolla lisää tavaraa vuodessa, sopimukseen päästään varmasti, Ämmälä heittää. Sponsoreita ei saada tarpeeksi ja pieni budjetti ajaa lahjakkaita kuljettajia muiden harrastusten pariin. Rahaa on mahdollisuutta saada, mutta pitää löytää oikeat keinot. Ei SM:n televisiointi mitään portteja avaa. Vaikka Jussi Vehviläinen ajoi MM-mitalista, eivät lajin ulkopuoliset sponsorit kiinnostuneet. On varmasti totta, että näkyvyydellä ei motocrossiin sponsoria helposti saa, mutta muilla keinoilla kyllä. Uskon kuitenkin, että määrätietoisella työskentelyllä saamme kansainvälistä menestystä, TV-aikaa ja myös taloudellista järkeä näihin hommiin, Mahlamäki sanoo. Me emme ala tekemään tiimiä, eikä se ole mielestäni maahantuojankaan tehtävä
On luonnollista, ettei valtamedia kiinnostu, koska harvojen w w w. Samalla kiinnostuin myös Miska Aaltosen nykyvauhdista, sanoo Villeksi esittäytyvä katsoja. Ajoin neljän vanhasta aikuisikään, toimin mekaanikkona, jonka jälkeen olen avustanut kaikkia Suomen offroad-aloista julkaisevia lehtiä. Jos he saavat esimerkiksi ilmaista materiaalia ja suhteellisen valmista sellaista, julkaisukynnystä ei juuri ole. Kuljettajat kumartavat telkkaria kohti ja puhuvat lajin suuresta noususta. Mitä suuremmaksi paikalliset lehdet menevät, sen vaikeammaksi julkisuus luonnollisesti muodostuu, mutta esimerkiksi Helsingissäkin on pienempiä lehtiä kuin Helsingin Sanomat. Se oli väärin. Taustalla näkyy kiihdytysauto ja jutun lopussa summataan miehen harrastusta. Muutama lajin sisällä liikkuva, media-alalla päätyökseen toimiva saa yhteyksiensä avulla juttuja suurempiin lehtiin, mutta se on valitettavan vähäistä. Opasteita ei ole ja kuvitellaan, että paikalle tulijat ovat lajia harrastavia, jotka varmasti tuntevat reitin. Tätä artikkelia tehdessä on ollut ilo keskustella itseäni viisaampien ihmisten kanssa taloudesta, valmentamisesta, menestymisestä ja kaikesta lajiin liittyvästä. Kaikki suhteet pitää hyödyntää. Se ei ehkä nouse vuodessa tai kahdessa, mutta nousee joka tapauksessa. sohvalle katsomaan formuloita, saattavat lähteä mukaan. Meidän pitää itse ottaa hyöty irti motocrossin omista janneahosista. Erittäin pätevää. sUMMA sUMMARUM Olen rakastunut lajiin, se on selvä. Illan uutisissa näytetään kuvaa Ahosesta ja haastatellaan mäkihypyn tulevaisuudesta. Osa järjestäjistä osaa homman, osa ohjaa hakemaan ohjeet netistä, mutta liian monella homma ontuu pahasti. Näin kävi esimerkiksi Hyvinkäällä. Valmis idea saattaa mennä läpi, varsinkin kun tuntee oikeita ihmisiä. Kannattaako SM-sarja kutistaa kolmeen osakilpailuun, jotta lajia saadaan näytettyä telkkarissa. Kaiken kaikkiaan kisapaikat ovat kunnossa, mutta pientä kasvojen kohotusta olisi hyvä tehdä. Tätä juttua tehdessä törmäsin useaan kertaan tosiasiaan, että motocrosskin voi olla taloudellisesti kiinnostava. Valtamedia, johon lasken suurimmat lehdet sekä television pääkanavien uutislähetykset, eivät kiinnostu juuri ollenkaan. Jos markkinointi on onnistunutta, yleisöä virtaa paikalle vailla harmainta aavistustakaan minne mennä. Olen kirjoittanut iltapäivälehtiin, päivälehtiin, toiminut Jussi Vehviläisen tiedottajana. Tuleehan sieltä jokamiesluokan kisoista lähtien ohjelmaa. Lisäksi toimin Iltalehden kuvapäällikkönä melkein viisi vuotta ja nyt kuvaan motocrossia muun muassa Helsingin Sanomiin. Nykyaikana sijainnin voi antaa suoraan navigaattoriin kirjoitettavaksi ja taas on elämä helpompaa. Onko kiihdytysautoilu valtakunnan ykköslaji. Nyt tulee rahaa, he saattavat ajatella. o f f r o a d p ro . Kunhan saadaan menestystä maailmalta, saadaan yleisöäkin. Kiinnostavuus heikolla tasolla Lajin kiinnostavuus voidaan jakaa vain muutamaan toimijaan: yleisöön ja mediaan. Heti kun SM-kisaan tulee "kovia" jätkiä, markkinoidaan asia lehtiin. Media ei ole kiinnostunut motocrossista, mutta kuinka paljon sen eteen on tehty ja kuinka avarakatseisia olemme olleet. En myöskään pidä TV:tä kovin kummoisena asiana ja siihen yhtyvät taloudellisista asioista huolehtivat ihmiset. Vaikkei valtamedia asiaa huomaisikaan, viidakkorumpu tuo lisää väkeä. Ja varmaa on, että meidän täytyy uskoa omaan tekemiseemme. Tietenkin voimme rohkaista nuoria ajamaan nuorten EMsarjaa. Tällä hetkellä kiinnostavuus on heikolla tasolla, ainakin median suhteen. Nuoret tarvitsevat paljon kovia kisoja, auttaako tämä hanke heitä. Toinen luku on paikallinen tiedottaminen, mikä on valtaosin kunnossa. Minusta on hienoa, että MX nousee televisioon, mutta samalla askarruttaa, mitä nyt tehdään paremmin kuin viimeksi. Mediaa pitää ruokkia, mutta millä keinoin. Hän kertoo harrastavansa moottoripyöriä, muttei mitään lajia erityisesti ja on hyvä esimerkki viidakkorummun voimasta. Vanhoja rakennuksia olisi syytä kunnostaa ja varautua suurempaan yleisömäärään. Toistaako historia itseään. Vanhan konkarin Miska Aaltosen mukaantulo on yhtälailla tiedotettava asia. Itse sorruin ajattelemaan, että vain kansainvälinen menestys tuo sponsoreita ja rahaa. Saattaa riittää, että sinulla on viimeisen päälle hoidettu ruoka- ja juomatarjoilu, jonka avulla sponsori saa asiakkaansa tyytyväiseksi ja kenties yhytettyä kauppaa tekeviä tahoja. Mitä pienemmälle paikkakunnalle mennään, sitä kiinnostuneempia lehdet ovat. Siellä voittoja nappaavat puolalaiset, mutta muistatteko koska muuten puolalainen kuljettaja on voittanut maailmanmestaruuden. Välttämättä tuloksilla ei ole väliä, kun saat järjestettyä hyvän tilaisuuden. Motocross-varikoilla pöhistään täyttä häkää uudesta SM-sarjasta ja sen televisioinnista. Mäkihyppääjä Janne Ahonen harrastaa sitä ja vetää kaikki kanavat tiedotustilaisuuteen. Hyvä, että kaveri soitti ja sanoi Juha Salmisen olevan mukana. n e t 86. SMsarjaa näytettiin telkusta, mutta homma vain tyrehtyi. Jos jokin on varmaa, niin se on aivan varmaa. Jos SM-sarja on kolme kisaa ja sen lisäksi ajetaan joku toinen sarja, niin minkälainen taso sellaisessa sitten on. Olen itsekin sortunut ajattelemaan laput silmillä motocrossin kiinnostavuutta vain kansainvälisten tulosten valossa. Tämä vuodatus siksi, että uskon omaavani jonkinlaisen perustuntuman median ja motocrossin suhteeseen. Nämä keskustelut ovat vain entisestään vahvistaneet uskoani suomalaiseen motocrossiin. Heidän mielestään telkkariin ei kannata panostaa suotta suuresti, sillä mainoksia saa isoista lehdistä halvemmalla. Sama asia sponsoroinnissa
Laji on kiehtova, sillä vaaratekijöitä ja vauhtia löytyy, mutta jokainen voi esittää itselleen kysymyksen: mitä lajia lähtisin katsomaan ihan vain lajin takia. Konttinen toteaa, että siinä on tavoittelemista. Jos SM-sarja on pitkä, eikä kansainvälisiä menestyjiä mukana, ei kiinnostavuus ylitä harrasterajoja. Jos ruvetaan hakemaan näkyvyyttä, moni laji menee edelle. Lähtisitkö katsomaan rallia, jos et tuntisi sieltä ketään, eikä huippukuljettajia olisi paikalla. Mitä taas tulee kuljettajien tason nostamiseen, Vehviläinen toteaa, että kehitystä asenteissa on nähtävissä jo nyt ja Harri Kullaksen johdolla lupaavia kavereita on tulollaan. Valmennusryhmät taas puskevat nuoria kuskeja maailmalle. En näe television mukaan tuloa kovin suurena asiana sponsoreille. Jääkiekossa on imua, kun on hyvä peli, mutta runkosarjan latteudet eivät ainakaan pääkaupunkiseudulla kiinnosta ketään. Lajista tietämätön ei ajattele onko MX1-luokka kovempi kuin MX3-luokka. On eri asia kirjoittaa paperille tavoitteeksi maailmanmestaruus kuin voittaa se. Suomalainen jalkapallokin voi olla joidenkin mielestä hienoa, mutta arvoturnauksen seuraaminen kertoo karua kieltä; maailman huippujen taidonnäytteitä on viihdyttävä katsella. Rehellisesti sanoen, ei haluta tarpeeksi voittaa. Uusi lajiryhmä on varmasti innovatiivinen ja uusia tuulia on odotettavissa. Yleisön kiinnostuminen liikkuu samalla tasolla. Tuodaan oikeat ihmiset tapaamaan toisia hyvän kisan merkeissä, Meller valottaa. Vehviläinen tosin kaipaisi nuorempaakin sakkia mukaan. Kun sarja etenee finaaleihin, alkavat katsomot täyttyä. Konttinen mukailee nuorempien mukaantuloa ja kertookin, että Bryhmä on työn alla ja siihen otetaan mukaan kasikymppikuskeja. Lajiryhmä puuhaa kiitettävällä tasolla SM-sarjan fasiliteettien parannusta ja näkyvyyttä TV:ssä. lajien SM-kisoja uutisoidaan. Onko road racingin SM-sarja yleisömagneetti. On puhuttu, että kunhan kilpailu on tarpeeksi intensiivistä ja puitteet kohdallaan kiinnostus lisääntyy. Voiko SM-sarjasta tulla suurta yleisöä kiinnostava laji. Hänen mukaansa ne ovat ainoa jarru kehitykselle. Kyllä minua kiinnostaisi enemmän 13-vuotias hiomaton timantti kuin 20-vuotias SM-kärkikuski. SM-sarjan voittaa aina joku suomalainen, mutta nuorista voi kehittyä maailmanluokan kuskeja, Vehviläinen kiteyttää. Kullas on nyt hyvässä kehityksessä, mutta muiden pitäisikin verrata häneen ja miettiä paljonko eroa tulee erässä. Jo nyt on muutamia kouluja, joiden kanssa voi tehdä yhteistyötä. Mahlamäki puhuu SM-sarjan kutistamisesta kolmiosaiseksi, joka saataisiin televisioitua. Moni kuljettaja on povannut mitä suurinta menestystä, mutta teot ovat olleet toisenlaisia. 1314-vuotiaista pitäisi löytää hyviä tyyppejä, joilla on asenne kohdallaan. Paikalliset voivat tulla katsomaan oman kylän poikaa, mutta tämäkin tapahtuu laajemmin pienemmillä paikoilla. STT (Suomen tietotoimisto) julkaisi jutun jopa siilinjärveläisen loukkaantumisesta ja toipumisen tilanteesta. Notkuuko pyöräilykilpailussa väkeä pilvin pimein. Konttinen toteaakin, että uudessa valmennusryhmässäkin on havaittu sama asia. Se ei kuitenkaan ole koko totuus. Tällaisella lauseella on aloitettu monen vuoden ajan monia juttuja. Jos summataan kaikkien asiantuntijoiden mielipide, nousee kulminaatiopisteeksi kansainvälinen menestys ja asennekasvatus. Ja kansainvälisen menestymisen jälkeenkin on mahdotonta sanoa täyttyvätkö katsomot. Seurat pähkäilevät tosissaan, mistä yleisöä lisää. Lähtisitkö sinä katsomaan golfia, jos Minea Blomqvist saapuisi paikalle. Jotta lehtijuttu tehdään, pitää löytyä "myyvä" näkökulma, kuten jo useasti mainittu huippukuljettaja mukana kisassa. offr oadpro .n e t kiinnostavan. Vain osa tekee hommat toivotulla tavalla. Jalkapallo on jonkun kokoinen laji, mutta katsomot kumisevat tyhjyyttään. Entäpä jos mukaan saapastelisi Tiger Woods? Entä crossin tulevaisuus? Suomalainen motocross on nousussa. Se on selkeä askel eteenpäin yhdessä paremman kansainvälisen menestymisen kanssa. Pesäpalloa seurataan, mutta se onkin kansallislaji. Ei ole välttämättä kovin viisasta havitella ammatticrossariksi, mutta jos sellaista uraa tavoittelee, täytyy olla valmis tekemään töitä. Varikko täyttyy kavereista ja heidän kavereistaan, mutta mitä muutakaan voisi odottaa. Eihän kukaan halua lisää mikamyllylöitä. 87. Jos ja kun suomalainen kuljettaja menestyy MM-sarjassa, alkaa media kiinnostua välittömästi. Hän puntaroi, että onpa kova jätkä, kun ajaa MMkärjessä. Vehviläisen mielestä ei harjoitella tarpeeksi, eikä tarpeeksi kovaa. Motocross omaa sellaisia ominaisuuksia, jotka tekevät lajista w w w. Minä uskon, että kiinnostavien asiakastilaisuuksien kautta saadaan järjestettyä hyviä kuvioita. Riittää, kunhan kaveri ajaa MM-sarjassa huipputasolla. Tällainen malli on pienoismalli esimerkiksi Ranskasta. Täyttyvätkö rinteet alamäkiajoissa. Rallin SM-sarja ei kiinnosta siinä missä Jyväskylän Suurajot. Jussi Vehviläisen viime kausi oli erinomainen esimerkki. Loukkaantumisriskit, vauhti, kontaktitilanteet ovat konkreettisia asioita, jotka kiinnostavat katsojaa. Ensimmäisen kerran pitkästä aikaa tuntuu motocrossin puolella olevan tekemisen meininki. Vehviläinen korostaa kahta asiaa: tahto ja taistelunälkä. Onhan tärkeää, että huippukuskeilla on edellytyksiä kilpauran jälkeiseenkin elämään. Lajin ulkopuolisen yleisön kiinnostuminen vaatii merkittäviä ponnisteluja. Siellä käydään koulua samaan aikaan kun harjoitellaan valvotusti. Valitettavasti lajin kiinnostus ankkuroituu suomalaisen motocrossin pahimpaan puutteeseen, kansainvälisen menestymiseen. Minä ehdin ajaa 15 kautta ja viisi ensimmäistä vuotta meni tajutessa, kuinka paljon enemmän pitää harjoitella, selventää Vehviläinen. On totta, että pelkkä SM-sarjan muokkaaminen ei riitä. Mielestäni ryhmän tavoite on saada kansainvälistä menestystä ja silloin EM-sarjan kymmenes sija ei ole tavoitetaso. Televisio ei kuitenkaan tuo suoranaisesti sponsoreita, joten kasvojen kohotusta ja asenteiden muuttamista tarvitaan ihan ruohonjuuritasolla kisojen järjestämisessä. Moni lähtee katsomaan Salpausselän Kisoja, kun hyppytorniin astelee Janne Ahonen, mutta SM-kisassa eivät juuri liput liehu. Tarvitaan kansainvälistä menestymistä, motocrossin lajipäällikkö Jani Mahlamäki sanoo
Tytöt nyökkäilevät ja katsovat minua silmät suurina ja ihaillen, kun tiedän niin paljon moottoriurheilusta. Keittiöön kantautuu pätkiä puhelinkeskustelusta. Se on laulaja, se iskelmälaulaja, äänekkäin työkavereistani huutaa. Kuljettajahan oli varsin puhtaan ja siistin näköinen, hampaiden välissäkään ei ollut yhtään mutaa. n e t. No niin jaksaa ja se on itse asiassa enduroa, selvennän tytöille. Olemme juuri päässeet jälkiruokaan, kun pihalta alkaa kuulua nelarin pärinä. Jatkan brassailua ja kysyn tytöiltä piruuttani tietävätkö he kuka on Juha Salminen. Ajattelen mielessäni, että tietäisittepä vain kuinka likaista touhua tämä oikeasti on. Pistän musiikkia lujemmalle ja kysyn tytöiltä, että mitäs ne teidän miehenne muuten harrastavatkaan. 88 w w w. Tiedättehän, sellaista mukavaa tyttöjen puuhastelua. Perhana, se kyllä sattuu! Puhelinkeskustelu jatkuu samaa rataa ja tytöt katsovat minua silmät pyöreinä jo ties monennenko kerran sinä iltana. Eikä ole, kun näyttelijä, vänkää toinen. Joo ja sitten munat osuu tankoon... Ilmiselvästi langan toisessa päässä on ajokaveri ja puhelun aikana kerrataan äsken ajettua extremepätkää. K OLUM NI · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a TYTTÖjeN IlTA O len kutsunut työkaverini kylään, vietämme tyttöjen iltaa. Enduro on vähän niin kuin rallia, tiedättehän, Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen ja kumppanit. Tytöt katsovat silmät pyöreinä ja tuumaavat, että onpas likaisen näköistä touhua. Pääsen vähän brassailemaan endurotiedoillani. Nähdään suihkun jälkeen, hän huikkaa työkavereilleni. Pitää vaan mennä hyvällä asenteella siihen tukeille, ei se muuten onnistu... Valmistamme yhdessä salaatteja, paistamme patonkeja ja maistelemme viinejä. Meillähän on Juha Salminen töissä, häntäkö tarkoitat, kysyy kolmas. Olen tavannutkin hänet, ylpeilen. Tytöt nyökyttelevät ja katsovat minua jälleen ihailevasti, mutta saman tien heidän huomionsa kiinnittyy kuljettajaan, joka pyyhältää sisään naama ravassa ja tukka pystyssä. Motocrossia ajetaan radalla, sellaisilla hiekkamontuilla, ja enduroa ajetaan metsässä. Kuljettaja on harjoittelemassa lähimetsässä extremepätkää, jonka on suurella hartaudella rakentanut ja saanut vihdoin valmiiksi. Mutaiset ajovaatteensa hän on onneksi tunkenut autotallin pesukoneeseen. Tuo sinun miehesi se vain jaksaa harrastaa tuota motocrossia, vai mitä se nyt onkaan. Suihkun jälkeen kuljettaja malttaa istua hetken kanssamme, mutta sitten hän jo kiiruhtaakin puhelimeen. Vihellän pelin poikki ja kerron, että tämä Juha Salminen, jota minä tarkoitan, ei ole laulaja, näyttelijä tai työkaverimme. Hän on maailman paras endurokuljettaja, hänellä on lukuisia maailmanmestaruuksia, sekä henkilökohtaisia että joukkuemestaruuksia. Perse pitkällä kakkosella... He alkavat kiistellä keskenään. Hei tytöt, en kehtaa tulla tervehtimään teitä tämän näköisenä. Tytöt kuikkivat uteliaina ikkunasta, kun kuljettaja touhuaa pyöränsä ympärillä. o f f r o a d p ro
040 760 MUUTTANEET UUSIIN, www.mphuolto.fi Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. TILOIHIN! MAAN: Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää TULE TUlaajasta omansa niin aloittelija kuin tosi puikottajakin. ISOMPIIN ISKARIHUOLLOT 43, 28130 Pori Mikkolantie ERIKOISOSAAMISENA 040 760 7997 · www.mphuolto.fi Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 ISKARIHUOLLOT ERIKOISOSAAMISENA EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 040 760 7997 · www.mphuolto.fi www.fr e e r acer. Puh. (013) 222 672 / 0500 371 951 www.konejonnit.fi Kuva: Mitterbauer H. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI 11 150 - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. Myös valtuutettu Honda ATV-huolto Kauttamme HD-varaosat ja tarvikkeet Bikelineltä! www.mc-kaksikko.com, puh 014-676 811, fax 014-676 838, Säkkitie 9, 40320 Jyväskylä. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. ISKUNVAIMENNINHUOLTO ERIKOISOSAAMISENA KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450R KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 - AJOVARUSTEET - POLVITUET Puh. 040 760 7997 www.mphuolto.fi WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 SUITZAMAN EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 ERIKOISOSAAMINEN: iskunvaimenninhuolto Verkkokauppaamme saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME 7997 Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. fi Valtuutettu Suzuki ja Honda perämoottori- ja pienkonehuolto. O VARAA PIAN MASI! KONEJÖNNIT OY Lylykoskentie 1, 80100 Joensuu Puh
Vyötäröllä ja lahkeiden suissa olevat silikoninauhat auttavat shortsien paikallaan pysymisessä. Ulkonäköä tärkeämpää on shortsien suojaava vaikutus. Kyseisiin kohtiin tulee kuitenkin joskus iskuja, vaikka kaaduttaessa polvet, takapuoli, kyynärpäät ja olkapäät ovatkin riskialttiimmissa kohdissa, päätä tai nilkkoja unohtamatta. Storm Motor Oy, puh. Häntäluunsuoja on erinomainen osa, samoin kuin pitkänmalliset lonkan alueen suojatkin. Kaiken kaikkiaan Dainese Pro-Short -suojashortsit tuntuvat oivallisilta ja mukavilta päällä: niitä on helppo käyttää, ne ovat painoltaan kevyet ja antavat hyvää lisäsuojaa lantion seudulle. Pidemmässä ajosessiossa takapuolen alueen pehmusteet voivat olla jopa enemmän kuin tervetullut lisä. 90 w w w. Kinkulta näyttämistä voi lieventää käyttämällä tavallisia alushousuja shortsien alla. (02) 276 4500, www.storm-motor.fi O Valmistusmaa: Tunisia Plussat ja miinukset Monipuoliset suojat Hyvin istuvat Verkkokangas ei hikoiluta Rumat päällä Ei suojaa edessä nneksi Dainese Pro-Short -suojashortsit tulevat ajohousujen alle, sillä niiden ulkonäkö on koominen. Käsinpestävät (30°C). K O K EILEE DAINese PRO-sHORT SUOJASHORTSIT VERKKOKANKAASTA Dainese on tuonut markkinoille verkkokankaasta tehdyt mustat suojashortsit, joista löytyy suojaa useaan eri kohtaan. Pidemmässä ajosessiossa takapuolen alueen pehmusteet ovat jopa enemmän kuin tervetullut lisä. n e t. Nyt reisien etuosat sekä erityisesti miehille arka paikka jää paljaaksi. Verkkokankaan ansiosta shortsit myös hengittävät hyvin, mutta ilman erillisiä alushousuja en shortseja käyttäisi. Plussaa tulee myös siitä, ettei verkkokangas kiristä. M, L (testikoko), XL, XXL 69 Paikallaan pysymistä parantavat silikoninauhat vyötäröllä ja lahkeiden suulla. Ja häntäluun suojapala näyttää siltä, kuin käyttäisi vaippaa. Shortseissa on peräti seitsemän suojaa - viisi pehmeää ja kaksi muovipinnoitteista. Olo on shortsit jalassa kuin verkkoon paketoidulla joulukinkulla. Seitsemän suojaa, joista kahdessa (lonkat) muovikovike ulkopinnalla. Shortsien ansiosta ajohousujen irrotettavat lonkkasuojat voi jättää pois. Pieni kysymys viriää kuitenkin - olisiko ollut mahdollista lisätä suojaa myös shortsien etuosaan. Ideaa lisäsuojissa voisi olla vaikka jatkokehitykselle tai kotiompelijalle. En kaatunut testin aikana kertaakaan, mutta uskon, että shortsit auttavat kolhujen tullessa. Häntäluun lisäksi myös lantio sekä pakarat on peitetty pehmeämmällä suojalla. Shortsit eivät ulkonäöllään komeile, mutta testissä ne osoittivat toimintakykynsä. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä DAINese PRO-sHORT Väri: Materiaali: Koot: Hinta: Muuta: Maahantuoja: Musta Joustavaa verkkokangasta (94% Nylon, 6% elastaani). Dainese-suojashortsit on helppo pukea ja venyvän verkkokankaan ansiosta ne istuvat hyvin. o f f r o a d p ro . Häntäluun, pakaroiden ja lantion suojien takia olo voi ajohousut jalassa tuntua ensi alkuun hieman tukevalta tai tiukalta, mutta ajamista suojashortsit eivät haittaa
www.kolumbus.fi/veikkolaakso Järvenpää, puh: 040-7334073 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 TÄLLÄ PAIKALLA YRITYKSESI ILMOITUS VAIN 70 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300. Nopeasti postimyynnillä. AJA SINÄKIN NELITAHTISTEN VOITTAJAMERKEILLÄ! YYJIÄ! HAEMME JÄLLEENM EDELLÄKÄVIJÄT JA KILPAILUTULOSTEN VOITTAJAT: MONTESA 4 RT · SHERCO 3.2 4T PYÖRÄT, VARAOSAT, HUOLLOT JA TALVISÄILYTYKSET SIPOON VARASTOMYYMÄLÄSSÄ AJOVARUSTEET SUORAAN NETTIKAUPASTA FANWIL RACING - www.sherco.fi soita 050 570 70 73 Yrittäjäntie 2, Klaukkala puh. Email: veikkolaakso@kolumbus.fi. 09 - 374 1133 Avoinna 10-18 ja 9-12 (heinäkuun la suljettu) Racingbike Sidecar Oy JS-Motors Ky Kinnarinkatu 6 50170 Mikkeli 015-172 590 Myynti Huolto Varaosat Varusteet Kolarikorjaukset Rengastyöt Toimitus postiennakko / matkahuolto MOTOCROSS-, ENDURO- JA MP-VARUSTEET edullisesti lapsille ja aikuisille Meiltä laatumerkit, kulutusosat, peräkärryt, markiisit ym
Otimme ajovarusteista kokeiltavaksi offroad-kypärän sekä selkäsuojan, jotka ovat selkeästi alimman hintaluokan tuotteita. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä bIlTeMA-OffROAD-KYPäRä Koot: Testikoko: Väritys: Materiaali: Paino: Muuta: S, M, L, XL (55-62) M (57-58) Musta Pinta / kuori lasikuitua, sisäkuori EPS-muovia, sisäpuoli allergiaa aiheuttamatonta materiaalia 1250 g +/- 50 g Kaksi kuorikokoa. Selkäsuojan alareunassa on lisäksi tukivyö, mikä on ideana hyvä. Kiristyshihnassa pikalukko. Väritykset ovat yksinkertaisia, kuten testattavana olevat mattamusta kypärä ja musta selkäsuoja. Ei erikoisuuksia Biltema-kypärä on valmistettu lasikuidusta eikä kypärän noin 1300 gramman paino ole lainkaan liikaa. Irrotettavat poskipalat sekä osittain irrotettava muu sisus. ECE/R22.05 -hyväksytty. Siksi tuuletusvaikutus on varsin heikko. Kypärä istuu kokonaisuudessaan hyvin päähän ja etenkin irrotettavat sekä erikseen pestävät poskipalat muotoutuvat oivallisesti paikoilleen. Kiinteä leukasuoja. Suurimmat muotokikkailut on toteutettu muoviselta vaikuttavassa, säädettävässä lipassa. Sisäpehmusteet ovat yksinkertaiset, kuten myös styroksinen sisäkuori. Tukivyön ongelma on kuitenkin se, ettei sitä välttämättä saa juuri haluamalleen korkeudelle. Ilmastointiaukkoja on neljä - kaksi sisääntuloa ja kaksi ulosmenoa. Minulla oli käytössä toiseksi w w w. o f f r o a d p ro . Osittain irrotettava päälaen pehmuste on kuitenkin takaa ylhäältä aivan liian ohut, sillä sisäkuoren styroksi tuntuu päätä vasten. 54,00 Hinta: Maahantuoja: Biltema Suomi Oy, www.biltema.fi Plussat ja miinukset · napakka istuvuus · hyvin muotoiltu kokonaisuus · irrotettavia ja pestäviä pehmusteita Biltema-kypärä noudattelee yksinkertaisia linjauksia, joista on karsittu pois hienoudet. · ohuet pehmusteet sekä sisäkuori K aikkia Bilteman tarvikkeita kuvastaa halpa hinta, mikä ei voi olla näkymättä myyntikohteiden laadussa sekä toteutuksessa. Halpatuotteelle tyypillisesti ulkokuori on yksiväritteinen eikä pyöreitä linjojakaan ole rikottu liiemmin. Pikalukituksella varustettu kiristyshihna on helppokäyttöinen. Selkäranka piiloon Selkärankaa turvaava Bilteman selkäsuoja toimii myös taittuessaan, sillä selkäsuojan muodostavat muovikovikkeet menevät pitkälle toistensa alle eikä niiden väliin jää paljaita rakoja. Sisemmän tarrakiinnitteisen kerroksen saa irrotettua esimerkiksi pesua varten. Päälaella ei kulje lainkaan ilmastointikanavia eikä päälakea vasten tuleva pehmuste vaikuta kovinkaan hyvin ilmaa läpäisevältä. Kypärähuppu mukana. Leukasuojan kärjen tuuletusritilä on tiheä, ja hopeanharmaana se sopii kypärän väritykseen hienosti. Tukivyö pitää samalla paikoillaan koko selkäsuojaa, joka muuten roikkuisi selkärepun lailla olkahihnojen varassa. K O K EILEE bIlTeMA-KYPäRä jA -selKäsUOjA HALPATUOTTEILLA RADALLE Bilteman moottoripyörävaruste ja -varaosatarjonta sisältää varsinkin perustarvikkeita, joista monet ovat yleisiä, ei merkkikohtaisia tuotteita. Ainakin allekirjoittaneella vyö jäi liian ylös ja kun vyön veti "väkisin" alemmas, nousi se ajon aikana takaisin ylös. n e t 92. Ulkomuoto on asiallinen, ilman suurempia hienouksia. Muovikovikkeiden alla olevan, selkää vasten tulevan kaksikerroksisen pehmusteen kummatkin osat ovat paksuja ja siksi selkäsuoja tuntuukin mukavalta yllä
offr oadpro .n e t 93. Ne ovat perustuotteita, joista ei voi olettaa liikoja, mutta jotka eivät myöskään tuota pettymyksiä. Pieni havainto tuli tehtyä myös siitä, että tukivyö kiinnittyy vasemmalta oikealle eikä - kuten tavallisesti - oikealta vasemmalle. Vaikka kyllähän upeasti väritetty ja kunnon ilmastoinneilla varustettu kypärä on aina perustuotetta tyylikkäämpi. Kun rintapanssarilla ja olkapääsuojilla varustetut selkäsuojat saattavat joskus tuntua isoilta ja saada olon tuntumaan kömpelöltä, ei samaa tunnetta tule Bilteman selkäsuojalla. Kiinteä munuaisvyö. Biltema-suoja ulottuu yläselän nikamista alaselän nikamiin saakka, joten suojaava vaikutus on pitkä. Käyttökelpoisia perustuotteita Näiden kahden tuotteen selkeä etu on halpa hinta sekä siihen nähden suhteutettuna riittävät mukavuusominaisuudet. 29,90 - 32,90 Maahantuoja: Biltema Suomi Oy, www.biltema.fi Plussat ja miinukset · helppo pukea ja säätää · selkärankaa suojaava · mukava päällä · tukivyön paikkaa ei voi säätää EdELLISTEn nUMEROIdEn KOKEILEE-JUTUT: 5/2008 4/2008 3/2008 2/2008 1/2008 8/2007 7/2007 6/2007 Biltema-ajohanskat · Delkevic-polvituet Powerball 250Hz · RXR Organic Body Armour -panssari Suter Clutch -luistokytkin · BMW-niskatuki Thermicare Refresher -puhallin Oxford Track Deluxe -pumppu · Bar to Bar 2007 -DVD · Therm-ic-lämpöpohjalliset Fox-kypärä ja Arnette-ajolasit Scott Genius -saappaat Uvex SX 250 -kypärä ja FP 501 Race -ajolasit w w w. pisin selkäsuoja, joten voi olla, että pisimmällä mallilla olisin saanut vyön pysymään tarpeeksi alhaalla. Rahoilleen näillä Biltema-tuotteilla saa kuitenkin vastinetta. Selkäsuojan pituus pitää valita tarkkaan, jotta suoja riittävää tarpeeksi pitkälle ja jotta tukivyön saa oikealle korkeudelle. Suojaa löytyy, vaikka selkäsuoja taittuisikin. bIlTeMA-selKäsUOjA Koot: Testikoko: Väritys: Muuta: Hinta: 5-8 nikamaa (pituus n. Suoja sopii myös tavallisen rintapanssarin alle tai sitä voi esimerkiksi yhdistellä erillisten ainoastaan rintaa suojaavien panssarien kanssa. Irrotettava ja pestävä selkää vasten tuleva pehmuste. Selkäsuojan etu on sen keveys sekä konkreettisesti painolla mitattuna että sen ollessa päällä. 40-64 cm) 7 nikamaa (n. 55 cm) Musta Säädettävät ja joustavat olkahihnat. Turvallisuus on kuitenkin tärkein asia suojissa, käyttömukavuuteen liittyvät seikat tulevat viimeiseksi. CE-hyväksytty. Vaihtoehtoja on monia, mutta ainakin selkäranka kannattaa suojata
Alhaalla vastassa olevan ison patin sekä pitkän jatkohypyn takia loikkaa voi tehostaa nostamalla keulaa hieman ylöspäin joko kaasun avulla tai siirtämällä painoa taaksepäin ja vetämällä samalla kevyesti tangosta. 94 w w w. Myös oma rohkeus vaikuttaa hypyn pituuteen. Jousituksen suoristuessa kuljettaja myötäilee pyörän liikkeitä ja nousee kyykystä kohti seisonta-asentoa. Hypystä laskeudutaan pöytähyppyrin päälle ja kiihdytetään jatkohypyn pituuden vaatimalla tavalla. Vauhtia tarvitaan, koska pöydän päältä on useampi metri matkaa alhaalla odottavaan pattiin, johon on tarkoitus laskeutua. Motocrossin moninkertainen Suomen mestari Miska Aaltonen näyttää, miten hän jatkaa hyppyä pöydän päältä hyppyrin jälkeisiin isoihin hiekkapatteihin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ONgelMA: · Pöytähyppyrin päältä tapahtuva jatkohyppy on liian lyhyt tai liian pitkä tai alastulopaikkaa ei osata valita nopean ja rennon ajamisen kannalta järkevästi. Tällöin ilmalennon joutuu mitoittamaan poikkeuksellisesti. n e t. o f f r o a d p ro . NEUVO O jATKOHYPPY Joskus motocrossradan pöytähyppyri on siinä kunnossa, ettei sen alamäkeen hyppääminen ole mahdollista. · Pöydän päälle tapahtuva hyppy on omiin taitoihin nähden liian pitkä, jolloin ei ehditä reagoida jatkohypyn vaatimalla tavalla. Pyörän kasaan painunutta iskunvaimennusta käytetään apuna antamaan jatkohypylle lisää korkeutta sekä pituutta. Ensimmäinen hyppy voi myös osua jouhean ajon kannalta huonoon kohtaan, esimerkiksi patin vastarinteeseen tai reikään. Ensimmäinen hyppy jätetään normaalia lyhyemmäksi ja laskeutuminen tapahtuu pöytähyppyrin päälle. Hyppy pyritään pitämään mahdollisimman matalana, jotta vauhti säilyisi kovana. Esimerkkitapauksessa vauhtia on jo ensimmäisen hypynkin aikana runsaasti, mutta nopeutta kasvatetaan silti
Liian lyhyeksi jäänyt hyppy töksähtäisi ikävästi patin vastamäkeen, kun taas liian pitkä hyppy osuisi seuraavan patin vastamäkeen. Kun hyppy osuu kohdalleen patin alamäkeen joustaa pyörä tarkoituksen mukaisesti. Nopeutta kiihdytetään heti pöydän päältä tapahtuneesta jatkohypystä alas tultaessa. Kuten esimerkkitapauksessa jalat voivat myös irrota jalkatapeilta. AMMATTIlAIseN vINKIT · Jatkohyppyä kannattaa harjoitella jättämällä pöydän päälle tehtävä hyppy lyhyemmäksi ja keskittymällä jatkohyppyyn tarvittavan vauhdin keräämiseen. Kuljettajan tulee joustaa hyppyä enemmän kuin jos oltaisiin hypätty suoraan pöydän alamäkeen, koska vauhtia on runsaasti ja patissa oleva alastulo on hyppyrin alastuloa lyhyempi. Tässä tapauksessa alastulopatin jälkeen seuraa heti perään kaksi muuta isoa pattia. Jatkohypyn on tarkoitus osua edessä, alhaalla siintävän patin päälle tai sen alamäkeen. Jalat sekä vartalo oikenevat. offr oadpro .n e t 95. Kannattaa aina yrittää löytää jokin patti, mihin laskeutua. · Pöytähyppyrin jälkeinen osuus ratkaisee jatkohypyn pituuden. · Kuten kaikissa hypyissä myös jatkohypyssä kuljettajan täytyy myötäillä pyörän liikkeitä. Usein jatkohyppy tehdään myös pöydän alamäkeen ja/tai siinä olevaan pattiin. · Myös pöydän päälle tapahtuva hyppy on tärkeä ja se kannattaa mitoittaa patin alamäkeen tai muuhun kohtaan, josta on helppo jatkaa ajamista sekä kiihdyttää vauhtia. w w w. Jatkohyppy kannattaa ottaa ensin eturengas tavallista korkeammalla, sillä etupää edellä vastarinteeseen hyppääminen voi päättyä huonosti. Niistä ensimmäistä käytetään hyppyrinä, josta loikataan toisen patin alastuloon tai tasamaalle - vauhdista riippuen. Kuljettaja hallitsee pyörää, mutta liian jäykkänä ei saa olla. Alas tullaan mieluummin takapainoisesti kuin eturenkaalle. Pyörä ponnistaa patista ilmaan varsin voimakkaasti jousituksen suoristuessa, joten kuljettajan tulee seurata pyörän liikkeitä tarkasti
Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · KENNY -AJOLASIT TITANIUM Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Nyt erittäin laadukkaat ajolasit OFFROADPron tilaajille järkevään hintaan. Väri: Harmaa, tuotenro: KNY-05AKLUNT03 Lisätiedot ja tilaukset: Storm Motor Oy Turku, Helsinki, Tampere, Lahti, Oulu puh. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Kolminkertainen vaahtomuovi, silikonipinnoitteinen kuminauha. 3 9, 90 MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! TITANIUM-sarjan ajolaseja käyttävät Kennyn kilpakuljettajat ympäri maailmaa. (02) 276 4500 www.storm-motor.fi 29,90 norm. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Saatavilla myös runsaasti erilaisia varalasivaihtoehtoja. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen
OffROADPro 7/2008 ilmestyy 26.9.2008 MISTä PUOLIAMMATTILAINEN PITää? KOeAjOssA jUssI NIKKIläN YAMAHA YZ450F NAIsTeN AjOleIRI jOUTsAssA URHeIlIjAN TUlOveROTUs LETIT HEILUEN VEROTTAJAAKIN KIINNOSTAA PIKKUPAjOIsTA legeNDOIHIN Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa! ITALIAN MP-HISTORIA
Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. vuosikerta KANSIKUVA Jonty Edmunds Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 9. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ASIAKASpALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 6/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus
offr oadpro .n e t Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi 99. Maahantuoja: www.sumeko.fi w w w