OFFROADPro 6/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

6/2009·7,90 -motocross Vantaa MM- ja EM 3.8.2009 22.-2 aKko Ssi eNn M crO M AT LUT · NÄKÖKULM ATAU TUNNELMAT · AIK KULJETTAJAT · KOEAJOSSA MITÄ MAKSAA KULJETTAJAN SPONSOROINTI? JMS n o r d i c YAMAHA WR250F NÄIN TEHDASKUSKIT VALMISTAUTUVAT MM-ENDUROON JA NIIDEN RAKENTAMINEN KULJETUSAUTOT PAL.VKO 2009-39 EERO REMES MOTOCROSSKOULU - OSA 2: STARTTI 604694-0906 · Jäteöljyn hävitys KOKEILEE: · Freelap MXtimer - ajanottoa ilman sekuntikelloa · Simple Green -puhdistusaine NEUVOO:
Hyppyrinä ja alastulona australialainen käytti ei sen vähempää kuin ikoniksi muodostunutta Tower Bridge -siltaa. TOWER BRIDGE HYPPYRINÄ Englantilainen jäykkyys ja arvokkuus oli tiessään, kun freestyle motocrossissa tehtiin jälleen heinäkuussa historiaa. Jo uutena vuotena Robbie Maddison hyppäsi Red Bullin innoittamana Las Vegasissa "riemukaaren" päälle ja sieltä alas. Nyt oli vuorossa Lontoon halkovan Thames-joen yli hyppy takaperin voltilla "ilman käsiä". Red Bull on saanut Maddisonin ja muun muassa Ronnie Rennerin hyppäämään myös sekä maailmanennätyspituutta että -korkeutta, joten mitäköhän seuraavaksi? KUVA Red Bull / Paul Gilham
SISÄ L LYS LU E TTE L O 6 8 10 12 14 16 17 18 19 19 20 24 36 42 54 62 68 74 82 88 90 92 94 96 97 Knightin toivoton tilanne Lukijan pyörä Tyydyttääkö menestys. Ajanottojärjestelmä kerhoille Kulissien takana: Miko Mellin Kolumni: Valtteri Salonen Kolumni: Jonty Edmunds - Se on eurooppalaista peliä! Puhelimessa: Riku Rouhiainen Kolumni: Harri Kullas Kisakuvat Ennakkopaketti Vantaa MM- ja EM-motocross 22.-23.8.2009 Koeajossa: Yamaha WR250F Juha-Pekka Konttisen toinen tuleminen Kuljetusautot ja niiden rakentaminen Kahvakopla onnistui järjestelyissä MM-enduroon valmistautuminen Vauhtia ja kuumia tunnelmia Millä rahalla yhteistyöhön. Kerhoesittelyssä: Kaarina Motocross ry. Eero Remes motocrosskoulu - osa 2 OFFROADPro neuvoo: Jäteöljyn hävitys OFFROADPro kokeilee: Freelap Mxtimer -ajanottolaite OFFROADPro kokeilee: Simple Green -puhdistusaine Vain tilaajille Tulossa 36 54 KULJETUSAUTOT JA NIIdEN RAKENTAMINEN 88 EERO REMES MOTOCROSSKOULU OSA 2: STARTTI 24 4 ENNAKKOPAKETTI VANTAA MM- JA EM-MOTOCROSS 22.-23.8.2009 SUOMALAISVOITTO TÄHTÄIMESSÄ
vuosikerta kaNNEN kuVa Team Harri Kullas YSKÄHTELEMÄTÖNTÄ VAKAUTTA YAMAHA WR250F KOEAJOSSA VAUHTIA JA KUUMIA TUNNELMIA 74 5. Olimme yhtä mieltä, että heiluvan keltaisen aikana ei saa. Vai voiko olla, ettei hän nähnyt meitä. ISSN 1457-151X 10. Suomen Moottoriliiton urheilusäännöstössä määritellään kahdenlaiset keltaiset liput: · Keltainen, liikkumaton - Vaara, aja hitaasti. · Keltainen, heilutettuna - Välitön vaara, valmistaudu pysähtymään. Havahduin protesti- tai huomautusasiaan Turun motocrosskilpailussa. Tietenkin voidaan pohtia myös sitä kuinka tosissaan harrastetason kisoissa asiat pitää ottaa. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDiaTiEDoT www.offroadpro.net paiNopaikka Forssan Kirjapaino iLMEsTyMiNEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Niin kuinka tosissaan, ja kaivataanko protesteja. Aika selkeästi jakautuivat mielipiteet sen suhteen, saako keltaisen lipun aikana ohittaa vai ei. Vai miten on. Ja jos kuulemani puheet tuosta yhdestä kilpailijasta pitävät paikkansa, ei asioista ole ainakaan julkisesti missään keskusteltu tai en ole ainakaan toimenpiteistä kuullut. Lisäksi olen kuullut kolme juttua kuljettajasta, joka olisi viimeisen parin vuoden aikana käynyt kerran käsiksi kanssakilpailijaan, kerran potkaissut toisen kilpailijan pyörästä ilmansuodatinkotelon rikki ja kerran maaliintulon jälkeen kiilannut kilpakumppanin nurin. Mutta entä paikallaan olevan aikana. 6 / 2 0 0 9 HuI, HuI, kuN HuImaa! Saahan joskus pohtia asioita, saahan. En siis tehnytkään mitään virhettä ohittaessani kaverini. MXJluokan kuljettaja kaatui suurimman pöytähyppyrin alastuloon ja hänen pyöränsä jäi keskelle rataa, kuskikin oli hetken aikaa radalla. Iisalmen MXB-kisassakin ohitin kanssakilpailijan keltaisen lipun aikana. Mutta hurjaa touhua radalla, kun kaatuakaan ei välttämättä uskalla eikä näköjään taistella tiukasti kilpakumppanin kanssa. Entä jos joku ohittaakin heiluvan keltaisen lipun alueella ja aiheuttaa vaaratilanteen tai oikaisee ja hyötyy siitä huomattavasti. Sijoituksista taistellessa kaasua ei tee kyllä yhtään mieli löysätä. Mitään vahinkoa hyppäämisestä ei tällä kertaa onneksi aiheutunut, mutta aika rohkea kaveri kyllä oli. Osallistu keskusteluun vaikkapa OFFROADPron verkkopalvelussa! Täysin rinnoin MXB-kisoista tänä vuonna nauttien :) Marko Vihriä OFFROADPro TiLauksET Ja asiakaspaLVELu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kummassakin itse näkemässäni tapauksessa jätin ilmoittamatta asioista kilpailun järjestäjälle. Vai paraneeko sitä edes ajatella. Juniorit hiljensivätkin vauhtia reilusti, kunnes yksi heistä päätti ajaa täydellä nopeudella lippumiehen ja minun välistä, hypäten hyppyrin yli. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaJa Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToiMiTTaJa Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net uLkoasu Suokukko Design / Mikko Leino koTiMaaN aVusTaJaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Esa Almgren Vesa Tuominen, Kari Salminen, Mikko Anttila uLkoMaaN aVusTaJaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn kusTaNTaJa JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi iLMoiTusMyyNTi Janica Ström Puh. Ja olisiko minun pitänyt tehdä jotain. Menin lippumiehen avuksi hyppyrin nousurinteeseen varoittamaan muita. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tuli tehtyä tulkintavirhe, kun kuvittelin liputusalueen päättyvän röykkysuoran alussa, mutta kaverini kertoman mukaan alue loppuikin vasta röykkyjen puolivälissä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vai voisimmeko vain setviä keskenämme mahdolliset epäselvyydet. VasTuu ViRHEisTä Ja REkLaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos pilkkua ei viilata, on liikkumaton lippu sellainen, mikä ehkä heilahtelee tuulen vireestä tai lippumiehen "epävakaisuuden" takia, mutta on muuten paikallaan. Jos vielä taistelee jonkun kanssa tiukassa sekuntitaistossa, voi keltaisen lipun vaikutusalueella menettää paljon - tai vastaavasti voittaa paljon. Huh, kun helpotti. Keskustelimme myös yleisellä tasolla protesteista ja siitä kuinka kisoissa ei periaatteessa koskaan "valiteta" viralliselle taholle. Yleisesti kuskit ajavat fiksusti, mutta oma ohitustilanteeni ja siitä kaveriporukassa virinnyt keskustelu sai minutkin pohtimaan keltaista lippua. CopyRigHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Mitä ihmettä. Mutta toiminko moraalisesti oikein. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTus OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Ohitin siis kaverini liian aikaisin, ja siis keltaisen lipun aikana. Ja ohittaminen on sallittu. En nyt tarkoita, että olisin itse mitenkään yhtään sen kummempi ihmisenä kuin kukaan muukaan. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Oulun MXB-kisassa sain puolestaan todistaa aitiopaikalta, kun edelläni tiukasti kamppailleesta kaksikosta toinen yritti potkaista ilmassa toista kuljettajaa. Tästä tilanteesta kaverini kanssa erän jälkeen keskustellessamme mukaan liittyi muutama muukin ystävämme. Liikkeellä olevien ajajien ohittaminen on ankarasti kielletty. Joskus aihettakin voisi olla, mutta protesteja ei pahemmin jätetä
Kun kausi alkoi, oli todella vaikea hyväksyä sitä, etten taistelisi maailmanmestaruudesta. S TA RTIT KNIGHTIN TOIVOTON TILANNE Se on virallista, David Knight ja BMW ovat päättäneet yhteistyönsä. Suurin ongelma oli se, ettemme oikeastaan tienneet mitä meidän pitäisi tehdä 6 w w w. Ajoin myös kotimaastoissani hyviä aikoja ja vaikka kaaduin muutamia kertoja, ajattelin niiden olevan vain seurausta liian kovasta yrityksestä, Knight kertoo. Mutta mikä meni niin pieleen, että Knight näki ainoaksi mahdollisuudekseen lähteä saksalaistiimistä kesken kauden? TEKSTI JA KUVA Jonty Edmunds E i kulunut kuin puoli vuotta, kun David Knight ja BMW Motorrad Motorsport -tiimi lähtivät lopullisesti eri teille. Joskus Salminen oli nopein, joskus minä, se oli aivan normaalia. Luulen, että teimme talvella virheen, kun emme testanneet pyörää yhdessä muiden valmistajien kanssa. Tiedän ihmisten toitottavan, että kyseessä oli taloudellinen päätös. Uskoimme ajavamme hyvin, minkä takia uskoimme olevamme myös hyvissä asemissa MM-sarjassa. Tiesin BMW:n olevan erilainen pyörä kuin aiempani, mutta ennen kautta ajattelin sen olevan vain jollakin tavalla erilainen. Knightin Portugalin toinen päivä päättyi kaatumisen seurauksena keskeytykseen, Espanjasta irtosi pari heikkoa sijaa ja Italiasta pelkkiä nollia. Kun katson tapahtumia nyt, minun olisi pitänyt tajuta jo ensimmäisen Brittien mestaruussarjan osakisan jälkeen, ettei kaikki ole aivan kunnossa. Tunsin kuitenkin, että ajankohta oli oikea kokeilla jotakin uutta. Siitäkin huolimatta, että kauden alussuunnitelmat olivat huimaavia ja mukana olivat Knightin lisäksi Juha Salminen sekä Marko Tarkkala. Seison edelleen sanojeni takana, että tarvitsin ennen kauden alkua uusia haasteita ja liityin siksi BMW-tiimiin. o f f r o a d p ro . En myöskään pystynyt ajamaan Espanjan mestaruussarjassa niin kovaa kuin olisin halunnut. Uskon meidän kaikkien olleen liian itsevarmoja menestyksestä, koska ajaessamme keskenämme kaikki oli mennyt hienosti. Kauden alla odotettiin suurella mielenkiinnolla Man-saaren miehen ja saksalaisten yhteistyötä, olihan Knight palaamassa enduron MM-sarjaan kahden Yhdysvaltojen mestaruusvuoden jälkeen. Uskoin sopeutuvani pyörään ja pyörän kehittyvän. kirkkaasta talvesta synkkään kesään Knightin ensikokemukset BMW:stä olivat rohkaisevia ja myös tiimi oli tyytyväinen tilanteeseen. Olin ollut pitkään KTM:llä ja menestynyt heidän kanssaan, joten uuden pyörävalmistajan leipiin siirtyminen oli mielestäni hyvä idea, Knight vakuuttaa. Ihmiset unohtavat, että kuskien on tehtävä päätöksensä ajaa jollakin pyörällä muutamassa tunnissa, testiajon perusteella. n e t. Sunnuntaihin Knight ei edes startannut, ja viikkoa myöhemmin miehen sopimus oli virallisesti purettu. Normaalisti dominoin sellaisissa hiekkaoloissa, mutta tänä vuonna minulla oli vain onnea voittaessani. Jo Portugalin avauksessa koko kolmikko sekä luonnollisesti tiimi jäivät odotuksista. Talven jälkeen asiat muuttuivat kuitenkin nopeasti. Portugalin ja Espanjan MM-osakilpailujen tulokset olivat iso pettymys koko BMW-tiimille ja talven aikana syntynyt itseluottamus karisi saman tien. Salmisen sijoitukset paranivat kauden edetessä, mutta Knight pysyi varjojen mailla. Suomessa Knight keskeytti, vaikka antoikin viimeisen mahdollisuuden itselleen ja tiimilleen. Minä, Salminen ja Tarkkala olimme testeissä aina keskenämme, jolloin vertailimme vauhtiamme vain toisiimme. Nyt tiedämme, että lopputuloksena oli sarja tuloksia, joihin eivät olleet tyytyväisiä sen paremmin Knight kuin BMWtiimikään
Samoin moottoriurheilussa. En koskaan epäillyt omaa osaamistani, sillä onhan minulla loistavia tuloksia ja viimeisimmät vielä vain muutamaa kuukautta ennen MM-sarjan avausta. Silloin suutuin. Ei minullakaan ollut sen kanssa isoja ongelmia talvella, mutta en myöskään ajanut 100-prosenttisella teholla. Sopimusten purkamiset kesken kauden ovat todella harvinaisia ja helposti niihin yhdistetään riitoja. Mutta kuten sanoin, minulle tehtiin selväksi, että joitakin osa-alueita ei voida muuttaa. Kunnioitan hänen työtään suuresti, kuten myös hänen pyörään tuomiaan ideoita, mutta pyörän suunnittelijana hän näkee asiat eri tavalla kuin minä. David knightin ja BMWtiimipomo Wolfgang Fisherin mukaan yhteistyö päätettiin yhteisymmärryksessä ja ilman isoja erimielisyyksiä. sopimuksen purkamisen jälkeen knight todisti vauhtia edelleen löytyvän, sillä Man-saaren kasvatti voitti heti kawasakilla yhdysvaltojen gNCCosakilpailun sekä enduron Brittien mestaruussarjan osakilpailun. w w w. Kun BMW ei ollut mennyt eteenpäin, alkoi Knightin päässä kyteä ajatus tiimin jättämisestä. MM-sarjan tilannetta ei tarvinnut enää katsoa. Pyörässä oli tosin Italiassa parempi pito, mutta samalla hävitin tuntuman etupäähän. Jos olisimme halunneet menestyä kaudella 2010, meidän olisi pitänyt tehdä kaikkemme pyörän kehittämiseksi. Vasta MM-sarjassa pistimme kaiken likoon ja eteemme tulikin aiemmin kokemattomia ongelmia. Mutta kun minä, Salminen ja Tarkkala annamme kaikkemme, tulee vaikeuksia. On vaikeaa, kun mikä tahansa kumppanuus päättyy. Yritin selittää mitä pyörä tekee ja ei tee, mutta sain sen käsityksen, että jotkut tiimissä pitivät minua idioottina. Mutta en nähnyt siinäkään vaihtoehtoa, että olisin ajanut minulle sopimattomalla pyörällä. Knight näkee hänen ja BMW:n yhteistyön päättymisessä kaksi puolta. Salminen kuitenkin paransi menoaan alkukauden jälkeen, eikä Knightkaan suoraan leimaa saksalaismerkkiä "sudeksi." En halua sanoa, ettei pyörällä voi ajaa MM-tasolla. Oma pyöräni ei toiminut kuten halusin ja mitä enemmän yritin, sitä huonommaksi se muuttui. Testasimme pyörää ennen Italiaa, muttemme päässeet eteenpäin isoja askeleita. Mitään radikaaleja muutoksia ei tehdä. Lisäksi KTM tarjosi minulle ennen BMWsopimustani lähes yhtä paljon, joten raha ei ollut syy sopimuksen allekirjoittamiseen. Asiat menivät huonoista surkeiksi Espanjassa. Hän on edelleen kaukana tasosta, jolla hänen pitäisi olla. Kun asiat eivät toimi, sitä joko tekee jotain tai jatkaa samalla tavalla. Tiedän myös, ettei tällaista tapahdu usein. Harjoittelin Floridassa yhdessä muutamien nopeiden yhdysvaltalaisten motocrosskuljettajien kanssa, joten tiesin vauhtia olevan. "Uskoin sopeutuvani pyörään ja pyörän kehittyvän." Olin crossiradalla nopeampi kuin koskaan aiemmin. kun mikään ei auta Espanjan MM-osakilpailu oli varsin ratkaiseva Knightin ja BMW-tiimin välisten säröjen synnyssä. Minulla ei ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia voittaa maailmanmestaruutta, joten olin valmis kehittämään pyörää. Käytännössä minulle sanottiin, että pyörä on mikä on. Silloin tajusin ajautuneeni umpikujaan. Jäin 15 sekuntia pätkillä, joilla onnistuin täydellisesti. Yleisesti ajateltuna BMW on 90 prosentille ajajista toimiva pyörä. Siksi kaaduin Italiassa. Enkä usko rahan olleen Salmisenkaan motiivi vaihtaa BMW:lle. Halusin voittaa, Knight painottaa. Hän pystyy ajamaan sillä sijoille viisi tai kuusi, eikä hänellä ole ongelmia pyörän kanssa. Ajoin BMW:llä viimeisen seitsemän kuukauden aikana joka päivä, joten tiedän, ettei kyse ole siitä, että tarvitsisin lisää aikaa pyörän säätämiseen, Knight painottaa. En halunnut ajaa vain tasolla, jolla oloni olisi turvallinen ja pyörällä olisi mahdollista ajaa. Mielestäni jätin tiimin perustelluin syin. Kun tuloksia ei syntynyt, Knight oli varma, että syy on pyörässä. Minulla ei ollut luottamusta ajamiseen. Salmisen tulokset ovat parantuneet, mutteivat tosin hänen suorituksensa. Suutuin, koska minut suututettiin, kun ajoin huonosti. Mikään rahasumma ei korvaa sitä, että haluan nauttia ajamisesta. Olen varma, että tiimistä lähtöni ei miellyttänyt kaikkia. offroa dpro. Ennen Italian osakilpailua MMsarjassa oli taukoa, mutta ainoastaan Salmisen tulokset paranivat viikkojen "loman" aikana. Tulin toimeen kaikkien tiimiläisten kanssa ja esimerkiksi tiimimanageri Wolfgang Fisherin kanssa oli erittäin mukava työskennellä. Pyysin joitakin muutoksia, joilla olisimme eliminoineet joitakin pyörän ongelmakohtia, mutta minulle sanottiin, ettei muutoksia tehdä. Ja katsokaa vaikka Simo Kirssiä, hän rakastaa pyörää. Italian jälkeen olin varma, että pystyisin enää ainoastaan kehittämään pyörää. Lisäksi tein talvella enemmän töitä kuin koskaan ennen. Tiedän, ettei tämä sopimuksen purkaminen ollut sitä mitä ihmiset odottivat minun tekevän. Sitä ei kuitenkaan ollut tapahtumassa. Viimeinen ratkaisu Knight ei saanut BMW:stä sellaista kuin olisi halunnut, eivätkä Tarkkalankaan tulokset olleet tasolla, jolle hän yltää. Yritin silti ajaa sillä vauhdilla, jolla otettaisiin voittoja. Tilanteen tajuaminen oli kuin potku jalkoväliin. Minussa on paljon energiaa ja se on auttanut minua voittoihin vuosien varrella. Sitä oli vaikea hyväksyä. Olen tunteellinen kaveri, kun en aja niin hyvin kuin voisin. Mutta eivät huonot tulokset ja keskeytykset ole myöskään hyväksi brandille. kehittääksemme pyöristämme parempia. Lopussa minun oli kuitenkin vaikea tulla toimeen 450-projektin vetäjän kanssa. net 7
8
LukIjaN PYöRÄ ANTTI LINNA Kuski: Ikä: Paikkakunta: Ammatti: Laji: Pyörä: Antti Linna 23 v. Askola Yrittäjä Motocross/ harrastaja Honda CRF 250 R vm. 2006 Pyörään tehdyt · Muovi,- ja teippisarjat muutokset: · Akrapovicin vtitaaniputki · Twinwallit · Exelin mustat vanteet · Zapin jalkatapit · Zapin kahva 9 KUVA Vesa Tuominen
Kapasiteetti riittäisi maailmanmestaruuteen asti, mutta tällä hetkellä on kiire mitalillekin. Simo Kirssi on ajanut jopa yli odotusten ja on osoittanut mahdollisuutensa ajaa jopa aivan terävimmässä kärjessä. Supermotossa Mauno Hermunen on ajanut odotetusti ja realistista on jatkossa tavoitella MMsarjassakin voittoja. n e t. Marko Tarkkala ei ole tuloksellisesti onnistunut odotetunlaisesti ja toivottavasti Marko saa Bemaria kohti aiemmin totuttua vauhtia ja sitä kautta takaisin kohti kärkeä. SauLI mÄkELÄ mukaisesti. Kokemuksen lisääntyessä Mauno tulee olemaan vaikeasti voitettavissa. Eero Remeksen kohdalla omat odotukseni olivat korkealla ja aivan niihin ei Eero ole yltänyt. Vauhti EM-sarjassaon ollut nousujohteista. Onko yllätyksiä? Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. TOmI kONTTINEN vieläkokemuksen puutteesta ja tämän vuoden kisareitit ovat olleet hitaampaa "näpertelyä", mikä on korostuneesti hankaloittanut vasta lajiin siirtyneiden nousujohteisuutta. Vähäinen osanotto crossiin selittyy pitkälti taloudellisin realiteetein. Samuli Aro on myös ajanut hyvin, tasaisesti kolmen nippuun, mutta tällä hetkellä Cervantes on melkoisen kova vastus ja voittoja tarvitaan mestaruuden voittamiseksi. Tällä hetkellä elämme omituista aikaa, sillä MX1- ja MX2-luokassa ei kilpaile yhtään suomalaista crossaria! En edes muista koska aiemmin on ollut vastaava tilanne. Salminen on siten ajanut odotusten mukaisesti ja Aubert on kova kaveri voitettavaksi millä pyörällä tahansa. Mielestäni hän on ajanut omalla tasollaan. Antti on yltänyt jopa erävoittoon ja ajanut muitakin kärkisijoja. Osasyy on Bemarin, joka ei ole kilpailukykyinen. Enduro sen sijaan on vähän ihmeellisessä tilanteessa. Kuitenkin vielä Remeksestäkin poiketen Matilla ei ollut ennen viime syksyä mitään kokemusta endurosta, edes kotimaan kansallisista kilpailuista. Nyt hän kuitenkin pääsee turhan helpolla. MattiSeistola oli myös arvoitus kauteen lähdettäessä. Vauhti Antilla riittää ja toivon todella, että loppukaudesta tähdet ovat oikeassa asennossa. Varmuutta on kuitenkin hieman puuttunut, mikä johtuu 10 w w w. Crossin osalta odotan Vantaalla 23.8. Toisaalta Hermunen on jopa voittanut eriä ja keikkuu joka kisassa kärkisijoilla, upea juttu. Supermoton tilanne on suomalaisittain kaksijakoinen, vain Mauno Hermunen ajaa MM-sarjaa. Kun vanhaan hyvään aikaan kaveri joka ajoi sijoille 5-10, kuittasi helposti kymppitonnin edestä mummonmarkkoja ja lisäksi oli vielä useita kansainvälisiä kisoja, niin koko ruljanssi pyöri mukavasti. ajettavassa MX3 MM-kisassa ja EM-kisassa täysosumaa eli Pyrhönen ja Kullas nousevat korkeimmille korokkeille. MX3-luokka, jossa sentään kilpailee muutama suomicrossarikin, on entinen viisisatasten temmellyskenttä. Kotarikuskit eivät myöskään ole ihan tasonsa edellyttämillä sijoilla, sillä varsinkin Samuli Aron pitäisi keikkua kärjessä. Toivottavasti myös Harri Kullas pääsee loppukaudesta MM-kilpailuihin näyttämään kynsiään ja onnistuisi hyvin. Kuitenkin kauteen on mahtunut myös reilusti sijoituksia alle oman todellisen tason. Se siitä. Hän ei kuitenkaan ole ajanut huonosti ja vauhti riittää korkeammallekin. Pyrhösen Antti ajaa lähes odotusten rialissa Henri Himmanen on suoriutunut odotetusti ja jatkaa toistaiseksi yksinäisenä suomalaisena trial-kuskina MM-sarjassa. Kaikki 11-15 osallistujaa saavat pisteitä! Henri Himmanen on ainoana suomalaisena mukana ja se on jo hienoa. Nykyisin jos satut pääsemään MM-kisaan, maksat osallistumismaksun ja vaikka voitat molemmat erät, et saa euroakaan käteesi. Bemarikuskit ovat tehneet hyvää kehitystyötä ja saaneet myös lupaavia tuloksia aikaan. AMMATTI R AAT I TyydyTTääKö mENEsTys? Onko suomalaisten MM-tason offroad-kilpailijoiden menestys ollut MM-sarjoissa vuoden ensimmäisen puoliskon aikana sellaista kuin oli odotettu. Harri Kullas ajaa hyvää kautta, mutta pientä lisävauhtia pitäisi löytyä jotta kärki lähestyisi. Sen verran hyvä kuski hän on. Toisessa MM-kilpailussaan ensimmäisen päivän kuudenneksi, siihen en usko monenkaanyltävän vieraassa lajissa. Endurossa Mika Ahola on ajanut täysin odotetusti ja hänen itsevarma dominointinsa MMsarjassa on todella hienoa ja kunnioitettavaa seurattavaa. Alkukaudesta uskoin jopa kolmeen mestaruuteen, mutta nyt näyttäisi tulevan "vain yksi". o f f r o a d p ro . Motocrossissa Antti Pyrhönen on ajoittain ajanut, kuten hänen odotetaan ajavan, eli aivan kärjessä. Odotukset kauteen olivat epävarmat, koskaensimmäiset kilpailut vasta kertoivat todellisen suorituskyvyn. Trial on maailmanlaajuisesti surkeassa tilassa, sillä vain kourallinen kuskeja ajaa MM-tasolla. Tulokset kuitenkin lasketaan syistä riippumatta ja maailmanmestaruuteen vaaditaan onnistumisia läpi koko kauden. Riihimäen ensimmäisen päivän neljäs sija osoitti, että jatkossa Matilta voidaan odottaa tasaista nousua kohti kärkeä. Tilanne offroad-lajeissa on kuitenkin kohtalaisella tasolla ja lähes odotusten mukainen. T a loitetaan motocrossista. Jopa aiemmassa päälajissaan motocrossissa vastaava sijoitus oli Matille erittäin hyvä. On muistettava, että vielä pari vuotta sitten Eero keskittyi täysillä motocrossin MM-sarjaan ja siitä siirtyminen suoraan enduron huipulle on jo suoritus sinänsä ja koko kauden onnistuminen vaatii kokemusta. Palataan aiheeseen. Valtteri Saloselta toivoisi nousua ylöspäin, mutta kilpailut eivät ole sujuneet täysin odotetusti
Arolta varmasti kyyti paranee vielä, joskaan moitteen sijaa ei nytkään ole. Harmittavinta kuitenkin crossipuolella on Tommi Mäkisen loukkaantuminen jo oikeastaan ennen kauden alkua. Seistola oli aikalailla kysymysmerkki kauden alussa, mutta Masa on ajanut mielestäni hyvin, jopa paremmin kuin odotin. MM-mitali on enemmän kuin mahdollinen, mutta jos sitä kirkastaa vielä, niin jokaisen erän pitää onnistua loppukaudesta. Crossipuolellahan w w w.offroadpro. Endurossa kaikki on aika lailla odotetusti. net 11. Mäkisellä olisi varmasti hyviä näyttöjä annettavana. Mattila nousee varmasti vielä, koska pystyy parempaan. Mutta äijä tuskin antaa periksi ja tulee loppukauteen virtaa täynnä. Mutta hyvää työtä kaikin puolin. Hiukan kovempaa ja parempia sijoituksia olisin odottanut BMW-miehiltä, mutta peli lienee vielä kehityksen alla. Hyviä tasaisia suorituksia ja maaliin asti. Kokonaisuutena hyvä suoritus. TOmmI PELTOLa ainoat kotimaiset kuskit löytyvät MX3-luokasta ja siellä menestystä tullut hyvin; Pyrtsin tuomana. Aika tasaisen varmaa sijoitusta kympin sakkiin ja pari erävoittoakin. Ahola menee luokassaan omia menojaan, Remes on ollut positiivinen kaikin puolin. Salmista kovempaa ei satavarmasti kukaan kyseisellä pelillä aja. Kuka odottanut mitä ja keltä, mielestäni ainakin kaikilla on mennyt suhteellisen hyvin ja odotetusti. m ielestäni suomalaisten menestys offroadin parissa on aika odotetun mukaista. Kausi on joka tapauksessa ehtoopuolella Tommin osalta, mutta 2010 uskon kaverin nousevan vielä korkealle. Ei missään tapauksessa ole helppoa tulla crossipuolelta pusikkoon
Kerho on perustettu täysin harrastustoiminta pohjaiseksi, tarkoituksena saada Kaarinasta ja lähialueilta kaikki muihin kerhoihin kuulumattomat "harrastelijat" koottua yhteiseen porukkaan. Kaikki halukkaat ohjattiin tuolloin Turun tai Salon moottorikerhoihin, joilla oli junioritoimintaa valmiina. 20 euroa liittymismaksu jäsenmaksu www.kmx.fi 5 , 12 aikuiset 9 juniorit Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja: 12 w w w. Seuraan ei alunperin otettu mukaan juniorijäseniä, koska seuralta puuttuu oma rata, eikä alkuun löytynyt junioritoiminnalle vetäjiä. Varaamme yleensä koko radan oman seuramme käyttöön, ajamme crossia ja paistamme porukalla makkaraa. Nykyisin tilanne on toisin. Alun perin mukana oli noin 30 jäsentä ja tällä hetkellä jäsenmäärä on noin 100, mikä on hyvä määrä pelkästään harrastustoimintaan perustuvalta kerholta. Minua pyydettiin käynnistämään kerhon toimintaa ja sillä tiellä ollaan yhä edelleen, kertasi kerhon syntyvaiheita puheenjohtaja Leif Heinonen. Kerhossa on kymmenkunta junioria ja kaksi junioritoiminnasta vastaavaa henkilöä. K E R H O E S I T T E LY S S Ä Kaarina Motocross ry VIrEää HArrAsTusTOImINTAA TEKSTI Jani Hovi KUVA Kaarina Motocross ry V uonna 2001 heräsi Kaarinan seudulla idea perustaa moottorikerho, joka kokoaisi kasaan kaikki lähialueen "villit" harrastajat. n e t. Järjestämme kaksi kolme kertaa vuodessa yhteisen leiripäivän, lähiseudun motocrossradoilla. Omat pojat harrastelivat tuolloin motocrossia ja lähiseudun radoilla liikkui paljon harrastuspohjalta ajavia kuljettajia, jotka eivät kuuluneet mihinkään seuraan. Lisäksi kerho järjestää jäsenilleen joka vuosi matkan MP-messuille ja talvisin on kerran viikossa vuoro liikuntahallissa. Heti alusta lähtien kerhoa ruvettiin rakentamaan harrastajaystävälliseksi, tarkoituksena moottoripyörillä ajaminen ja yhdessäolo. Mukana on normaalisti yli 30 kerhomme jäsentä, joka on oikein hieno määrä, kertoo Heinonen. Sitä kautta lähti ajatus liikkeelle uuden seuran perustamiseksi. o f f r o a d p ro . Seuran vetäjäksi pyydettiin Leif Heinosta, jolla oli kokemusta vastaavasta roolista Kaarinan Moottoriurheilijoissa. Toimintaan kuuluvat vahvasti yhteisharjoitukset ja myös jäsenten muunlainen yhteistoiminta. 100 Kerhon jäsenistön muodostavat motocross harrastajat. Tarkoituksena ei ollut perustaa kilpailevaa seuraa seudun muille moottorikerhoille, vaan saada ajelua luvattomilla paikoilla vähenemään ja järjestäytynyttä toimintaa aikaan. Siellä jäsenet käyvät yhdessä pelaamassa erilaisia pallopelejä ja vetämässä porukalla kuntopiirejä. Alkuvaiheessa mukana oli pari trial-kuljettajaakin, mutta nykyisin toiminta on pelkästään motocrossrintamalla. Runsasta yhteisohjelmaa Harrastajapohjaisen kerhon ohjelmaan kuuluu vahvana osana yhdessäolo. Kerhon omat juniorit kokoontuvat kerran viikossa yhteisiin harjoituksiin ja lisäksi myös lähiseudun moottorikerhojen kanssa KAARINA MOTOCROSS RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: KMX 2001 Kaarina n
Kaarina Motocross ry on ollut järjestämässä kilpailuja sekä Turun että Salon moottorikerhojen apuna. Kerho jatkaa yrittämistä ratahankkeen tiimoilta, jotta voisi taata jäsenilleen tulevaisuudessa paikan missä harrastaa. Yhteistyötä lähialueen seurojen kanssa on tehty myös rataalueen etsimisen kanssa, mutta toistaiseksi tuloksetta, Heinonen kertoi. Valmisteluja asian eteen on jo tehty, sillä aktiivisesta kerhosta on käynyt jo muutama henkilö Suomen Moottoriliiton toimitsijalisenssikursseilla. tehdään yhteistyötä. Tämän asian, kun ratahankkeista päättävät henkilöt tajuaisivat, auttaisi se meitä kaikkia. EDELLISTEN NumEROIDEN kERHOT 5/09 Lapuan Crossikerho 4/09 Kuopion Moottorikerho 3/09 Hämeenlinnan Moottorikerho 2/09 Kurikan Enducross 1/09 Salpausselän Moottorikerho 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA w w w. offr oadpro .n e t 13. Olemme törmänneet täällä ratapaikkaa etsiessämme erittäin suureen vastustukseen ympäristön puolustajien taholta. Tämän ajatuksen toteuttamista oma rata auttaisi merkittävästi. Jopa Piikkiön kunnan osoittamasta ratapaikasta tuli niin runsasta vastustusta, että sekin hanke meni jäihin. Useampiakin mahdollisia rata-alueita on ollut työn alla, mutta kaikki ovat menneet lopulta ohi. Näin ollen omasta kerhosta löytyy myös kilpailun johtotehtäviin henkilökuntaa. Ratahanke Kaarinan Motocross ry on yrittänyt aktiivisesti hakea omaa rataaluetta jo vuosien ajan. Lähialueiden kerhojen kanssa yhteistyötä tehdään myös muissa merkeissä. Junioritoimintaan panostetaan kerhossa ja kuka tietää, vaikka juniorien kautta harrastuspohjainen kerho siirtyisi myös kilpailutoimintaan. Tulevaisuudessa kerholla on myös tarkoituksena järjestää omia kilpailuja. Kerhon yhtenä suurena tarkoituksena on yhä kerätä harrastajat lähiseuduilta kasaan ja sitä kautta vähentää luvatonta ajamista
Idea ajanottolaitteiston kehittämisestä lähti siitä, että halusimme omiin ajoihimme luotettavan ja edullisen ajanoton. Eteläpohjanmaalaisten kehittämän laitteen merkittävin eroavaisuus tutumpiin ajanottolaitteisiin nähden on se, että pyörään kiinnitettävä tunnistin on hyvin pieni, 14 w w w. Taustalla oli lisäksi ajatus siitä, että tilastot jäisivät talteen ja niitä sekä kuljettajien kehittymistä voisi seurata. AJANOTTOJärJEsTELmä KErHOILLE Suomalaisen motocrossin ja enduron tuloslaskennassa ollaan totuttu niin sanottujen transpondereiden käyttöön. Tietokoneeseen kytkettävästä antennista meillä on puolestaan käytössä nyt jo neljäs sukupolvi. Transponderi kiinnitetään joko pyörään tai ajovarustukseen ja kierrosaika sekä sijoitus kirjautuu ylös transponderin kulkiessa "antennin" ohi. Saimme ohjelmiston ja laitteiston lukijan valmiiksi tammikuussa 2005, ja nyt työ alkaa kantaa hedelmää, kun koko laitteisto alkaa olla varmatoiminen, Kurikan EC:n Esko Havimäki aloittaa. Pyörään kiinnitetään puolestaan liimatarralla tunnistelaite, ja näin on EteläPohjanmaalla käytössä tietokoneohjattu ajanottolaitteisto. n e t. Olemme todenneet tunnistimen parhaaksi paikaksi etunumerokilven taustapuolen, mutta ehdimme kokeilla paikaksi myös kypärän lippaa ja lokasuojaa. Motocrossissa TR-Tuotannon ja endurossa Kalkku ry:n ajanottolaitteet ovat jo käsite, mutta Kurikan Enducross ry:n motocrossradalla käytössä ovat itse kehitetyt välineet. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä kurikan Enducrossin ajanottojärjestelmässä pyörän etunumerokilven taakse liimataan kevyt tunnistelaite. k urikan Enducrossin motocrossradan maalilinjan yli, noin kolmessa metrissä, kulkee metallinen kehikko, johon on kiinnitetty neljä kappaletta lukijalaitteen antenneja. Periaate on samantapainen kuin tutuissa transponderiajanotoissa. Lähtökohtanamme oli se, että toimintavarmuuden pitää olla 100 prosenttia ja pyöriin kiinnitettävä tunnistin niin halpa, ettei kuskeille synny isoja kustannuksia. Toimintavarma laitteisto Kurikan EC:n käyttämä laitteisto on nykyään periaatteessa täysin varma, mutta taustalla on monta ratkaisua vaatinutta pulmaa. Samana vuonna huolehdimme Iisalmessa supermototuloksista ja olemme myös olleet ajanotossa ATV-crossikisoissa. Kurikan Enducrossin jäsenistön kehittämää laitteistoa käytettiin muun muassa toukokuussa ajetussa kansallisessa motocrossliigakilpailussa. Vuonna 2008 mukaan tuli useampiakin pienempiä kisoja. Aluksi harkitsimme muun muassa valokennoa, mutta toimivimmaksi ratkaisuksi muotoutui nykyinen antenni-tunnistin-yhdistelmä. o f f r o a d p ro . Lukijalaitteen asetusten kanssa olemme "painineet" satoja tunteja iltaisin ja viikonloppuisin, jotta ne on saatu toimimaan tässä tarkoituksessa Vuoden 2007 sarjacrossit ajoimme kokonaan kehittämällämme laitteistolla, ja kansallisella tasolla käytimme sitä ensimmäisen kerran samoin vuonna 2007
Nousin kolmanneksi toisella kierroksella ja ajoin siinä melkein koko erän. Rata oli kuitenkin hyvin yksilinjai- nen, ja kun sitä kasteltiin, se tuli todella yksilinjaiseksi. Maalissa olin kuudes, mikä toi yhteistuloksen kakkossijan. Sielläkin meni hyvin, kun tuli kaksi erävoittoa. Ei siinä sen kummempia kuin kohti seuraavaa EM-kilpailua Bulgariassa. Seuraavaksi edessä oli kolmas EMkilpailu Hollannissa, Markelossa. Rata on siellä semmoinen, että on pieni kerros hiekkaa päällä ja kovaa alta. Se oli toinen kisa loukkaantumisen jälkeen ja SM-kisa MX1-luokassa. Meiltä on kuitenkin siis mahdollista hankkia joko ajanottopalvelu tai koko laitteisto ohjelmistoineen. Se tuntui erittäin hyvältä, kun miettii viime vuoden ja tämän vuoden loukkaantumista, ja kun oli tavoite ehjänä maaliin. Itse jäin treenaamaan vielä Suomeen. Metsässä oleva rata on muutenkin aika ahdas. Kävin viikolla ajamassa MM-radalla Sevlievossa. Laitteiston tuotteistaminen on vielä hieman kesken, joten hintatietoja emme vielä kerro. Tshekeissä oli siis EM, ensimmäiseni tänä vuonna. Markelon jälkeen vuorossa on Karkkila, MX1-luokan SM-sarjan toinen osakilpailu. Olin kuitenkin sunnuntaina ensimmäisessä erässä heti lähdöstä neljäs. Laitteistolla ja sen tietokoneohjelmilla voi esimerkiksi kirjata ylös paitsi kierrosaikoja ja tuloksia, sekä pitää yllä sarjapisteitä, myös radan kuntoa ja muita olosuhteita. Kehitteillä on lisäksi palvelu, jossa tietoihin pääsisi käsiksi netin välityksellä. Liettuan jälkeen isä lähti auton kanssa Tsekkeihin päin. Näin on mahdollista vertailla eri harjoituskertojen aikoja sekä olosuhteiden w w w. Vähän jännitti aluksi ketä porukkaa oli paikalla, mutta äkkiä sen treeneissä näki. Oli hyppyreitä sekä pattia ja rata mäenrinteessä. Onneksi yöt olivat viileämpiä, jotta pystyi edes nukkumaan :) Saavuimme torstaina EM-kilpailun radalle, joka näyttikin aluksi hyvältä. Tshekin kilpailut menivät mönkään, tai juuri lähdöt, ekassa erässä olin 30 ekalta kierrokselta ja nousin 12:ksi. Mietin illalla rataa kiertäessä, ettei 16:s puomipaikka ole paras mahdollinen. Ajoin varmasti ja nousin pikkuhiljaa ylöspäin. Bulgarian jälkeen palasimme Belgiaan treenaamaan. On kuitenkin parempi olla kämppä kuin oleskella jossain "kämpperissä". Olin 15. Saisi olla samanlaisia perushyppyjä Suomessakin, ettei olisi ihan helppoja ratoja. Tunniste koodataan kilpailijan mukaan ja tarkistamme aina ennen kisaa, että tunniste toimii. Eli suhteellisen kuuma, mutta hyvät treenit siinä sai. Valitsin tarkasti linjoja ja vältin turhia riskejä. Olemme käyttäneet laitteistoa siis motocrossissa ja supermotossa, mutta kokeilleet sitä jo myös endurossa sekä kartingissa. Toisessa erässä oli samalla tavalla keskityttävä lähtöön, mutten onnistunut siinä yhtä hyvin kuin ensimmäisessä. Siellä oli paljon porukkaa, kärkinimet EM-sarjastakin. Loppuerästä nousin kakkoseksi ja pystyin näyttämään, että vauhtini riittää kärkiporukkaan, kunhan saan hyvän lähdön. Aika-ajossa olin kakkonen, erissä otin hyvät lähdöt ja ajoin aika selkeästi voittoon, eli kaksi ykkössijaa tuli. Tällöin maksu sisältäisi muun muassa ohjelmistopäivitykset koska kehitystyötä tarvitaan jatkuvasti. Tuli heti mieleen viimevuotinen kaatuminen, jossa kolhin varpaita, nilkkaa ja olkapäätä. Lähdöt olivat tärkeitä siellä, mutta kun ne ei taas kerran onnistuneet. Parempi viikonloppu kuin Tshekissä, mutta parannettavaa oli edelleen.. Toisessa olin jo kahdeksas, mutta pyörässä ilmeni ongelma ja jouduin ajamaan kolme vikaa kierrosta hiljaa maaliin. Karsintaerässä epäonnistuin taas lähdössä, ja jouduin ajamaan erän tarkasti, ettei tulisi turhia kolhimisia. Olin maalissa kahdeksas. Mikäli tunniste on vaurioitunut esimerkiksi ajon aikana, tai vaikka pesun yhteydessä, on se helppo vaihtaa uuteen. kaupallistaminen edessä Nyt kun Kurikan EC:n kehittämän ajanottolaitteiston toimintavarmuus on noussut luotettavalle tasolle, on Kurikassa käynnistymässä laitteiston markkinointi ulkopuolisille tahoille. Sai samalla vähän tuntumaa kansainväliseen touhuun. Radan yläpuolella olevat antennit tarvitsevat toimiakseen sähköä ja ne on yhdistetty tietokoneeseen liitettyyn lukijalaitteeseen. Pyörän tunnisteosa ei sen sijaan tarvitse virtalähdettä, vaan se ottaa sähkönsä antennien kentästä. Lisätietoja ajanottolaitteistosta kannattaa tiedustella Esko Havimäeltä sekä Kurikan Enducrossista, info@kurikanec.net. orin kisoihin jäätiin viimeksi. Olin molempien erien lähdöistä 15:nnen paikkeilla, mutta nousin kahdeksanneksi ja yhdeksänneksi. Sama tunniste voi myös olla käytössä vaikka koko vuoden, kuten meillä on osalla kuskeista ollutkin sarjacrosseissa. Tavoitteena oli siis päästä ehdottomasti ehjänä maaliin ja saada samalla muutamat pisteet. Johdan sarjaa ennen sitä. Lämmintä oli ekana päivänä 35 ja toisena 38 varjossa. Sain kiven kivekseeni ja sattui kyllä niin paljon, että meinasi taju lähteä! Onneksi jo parissa päivässä oli kipu poissa ja pääsin ajamaan ihan normaalisti. Kävin ajamassa pari kertaa ja toisella kerralla kävi vähän huonommin. Hape #151 KTM Nordic · Pirelli · Valvoline · All Right · FemtoLasik · Cramo · RT Jatone Ky · Kantakaivu · Icopal · Helsingin Pantti · Laattakolmio · Cone-Ware · Omni-Sica · Mc Sport · Lönnberg · Teline-Rami · Siskon Siivous · Kiilto · Asbrak · Purkupeikko 15. Porin jälkeen ajattelimme mennä ajamaan Junior EM-osakilpailuun Liettuassa. Odotuksissa on tätä kolumnia kirjoittaessa, että Karkkilassa voisi tulla hyvä kamppailu ja odotankin sitä innolla! Karkkilan jälkeen onkin sitten kolme EM-kilpailua peräkkäin. Ajatuksissamme on se, että laitteiston ja ohjelmiston oston jälkeen olisivat ostajan kulut jatkossa ohjelmiston lisenssimaksussa ja muutaman euron hintaisissa tunnistimissa. Se on aika tärkeää, että on se kämppä hankittu sieltä kun ajattelee, että MM-kuskeja on aina radalla ajamassa samaan aikaan. Tuntui tosi hyvältä, kun kerrankin onnistuin lähdössä ja vielä Markelossa. KUVA Team Harri Kullas KO LU M NI Har r i Ku ll a s TERVE! "Lähtökohtanamme oLi se, että toimintavarmuuden pitää oLLa 100 prosenttia ja pyöriin kiinnitettävä tunnistin niin haLpa, ettei kuskeiLLe synny isoja kustannuksia." P tarrakiinnitteinen eikä se tarvitse virtalähdettä. Tulee kauhean terävää reikää. offr oadpro .n e t vaikutusta niihin
kuvassa ihimäellä Nikkilä, minä, missa Ri seistola, om Renkaanvaihtohpanula ja pitkähalme 16 w w w. n e t. o f f r o a d p ro . KuLIssIEN TAKANA Juniorikuljettaja Miko Mellin kävi Riihimäellä ottamassa tuntumaa MM-enduroon. Tässä hänen kuvasaldonsa viikonlopulta. oFFRoaDpro:n haastateltavana kisan jälkeen Teamikaverukset Miko ja oskari (kantonen) Herkkua tämä pätkien kävely uusien saappaiden sovitusta kotitallissa Tutkailemassa extreme-koetta seuraamassa Master-pyörien kierrosta kantosen ja huoltoporukoiden kanssa suoraan ar meijasta M M-kisoihin Tositoimissa extremekokeella käymässä Motopalvelussa ennen kisoja Lähtökorokkeella. yo-juhlista
Riihimäen kilpailu alkoi hieman synkissä merkeissä. Sunnuntaina ajoin oikeastaan koko päivän neljäntenä, mutta ennen viimeistä testiä olin noussut kolmanneksi muutaman sekunnin turvin. Sunnuntaina olin sitten yhdeksäs hieman paremmalla ajolla. Vuonna 1983 syntyneen salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MMsarjan vakiopistemiehiin. Riihimäen kisa kun oli mielestäni kaikessa suhteessa kauden paras ja Slovakia taas huonoin. KOLUMN I Valtteri Salo ne n Valtteri salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa Husabergin tehdastiimissä. -VS rs ticke y-s ät Wh essa! äv näytt jat Suom Nyt r rrasa ta Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema Tilaa Offroad luettelo 2009 osoitteesta www.npm.fi Maahantuonti Puh. Viimeisen extremen lähdössä kuulin Obluckin ajaneen todella kovan ajan ja ajattelin, että nyt laitetaan kaikki peliin. Slovakiaan tultaessa kaikki näytti hyvältä ja fiiliskin oli ok. Kokonaisuutena kaksi täysin erilaista viikonloppua joka suhteessa. Lauantai meni aivan penkin alle ja olin aivan hukassa liukkailla nurtsipätkillä. Toivottavasti saamme ajaa taas mahdollisimman pian MM-tasolla Suomessa, kun ensi vuoden Ruotsin MM-avaus on jo peruttu järjestelyihin vedoten. Pätkät käveltiin tietysti auringon paisteessa ja kisan startatessa vettä tuli enemmän kuin tarpeeksi. parhaina tuloksina salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Sunnuntaille vaihdoimme kaikki kytkimeen liittyvät osat ja homma alkoi pelata. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi 17 Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy. Se oli harmi, sillä ajo sujui ihan tyydyttävästi ongelmiin nähden. Jo heti alussa kärsin kytkinongelmista ja perjantain supertestillä oli ohjelmaa enemmän kuin tarpeeksi. Riihimäellä järjestelyt ja pätkät olivat huippuluokkaa ja täytyykin tässä antaa isot kiitokset Suomen MM-osakilpailulle. Ulkopuolisille se varmaan näytti siltä, että yritin ajaa siitä betonista läpi. Vuonna 2005 salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. www.whystickers.com mORON, P eräkkäiset MM-viikonloput Suomessa ja Slovakiassa saatiin ajettua ja täytyy sanoa, että kontrasti oli melkoinen kisojen välillä. Seonmoro. Mutta tästä sitten eteenpäin ja Meksikon MM-osakilpailussa täräytetään. Niinhän siinä sitten kävi, että se vastine loppui aika lyhyeen. Tulin ensimmäisiin betonirenkaisiin hieman liian innokkaasti ja vauhdin ollessa liian kova pyörä pysähtyi kuin seinään. Ei siis hyvä. No, onneksi tiimikaverini oli sen verran sekunteja perässä, että suuremmilta pudotuksilta vältyttiin ja maalissa olin tyytyväinen siihen neljänteenkin sijaan. Päivän mittaan mekaanikot yrittivät kaikkensa korjatakseen ongelmaa, mutta sitä ei pystytty täysin paikallistamaan ja näin ollen kisa jäi valitettavasti kesken Erkylän crossitestille. Jostain syystä onnistuin vielä hankkimaan kolme AT-minuuttiakin
Mutta Meksikon offroad-ympyrät saavat paljon enemmän nostetta MM-sarjan vierailusta siellä, kuin sarjaa tukevat eurooppalaiset valmistajat saavat vierailemalla Etelä-Amerikassa. Ehkä se oli jokin merkki, joka varoitti MMsarjan organisaatiota haikailemasta Euroopan ulkopuolelle. K OLUM NI · J o n t y E d m u n d s SE ON EuROOPPaLaISTa PELIÄ! Enduron MM-sarja ei tunnu onnistuvan valtamerentakaisissa kilpailuissa, joten miksi edes yrittää? T yypillistä! Viimeiset kolme viikkoa olen odottanut FIM:in "virallista" tiedotusta, matkustaako enduron MM-karavaani Meksikoon heinäkuussa vai ei. USA:n osakilpailu ei ollut hyvä. Kun kirjoitan tätä, minulla on kädessäni 1000 euron lentolippu Meksikoon ilman vahvistusta onko minulla syytä lähteä sinne. En ymmärrä miksi FIM vaatii, että osakilpailuja täytyy olla Euroopan ulkopuolella. Muutama vuosi myöhemmin uudistunut MMsarja saapui New Yorkin osavaltioon Yhdysvaltoihin, minkä jälkeen siirryttiin Kanadaan. Ja se on positiivisesti sanottu. Maailman lama on fakta. Kilpailun, jota ilman useimmat tiimit pystyisivät elämään hienosti. Kaikilla mittareilla mitattuna Brasiliassa ajettu Etelä-Amerikan kilpailu oli täysi katastrofi. MM-sarja on vieraillut Euroopan ulkopuolella ainoastaan Amerikassa. Samalla tavalla, mikäli haluat ajaa kovimmassa endurosarjassa, on kohteesi Eurooppa. Ideaalissa maailmassa enduron MM-sarja olisi 12 osakilpailun sarja, joka käy Euroopan lisäksi Australiassa, Uudessa-Seelannissa, Etelä-Amerikassa ja miksei jopa Afrikassa. Lopulta vastaanotin sähköpostin - Meksikon osakilpailu ajetaan. Nähtäväksi jää, palauttaako Meksikon osakilpailu uskon valtamerentakaisiin kilpailuihin. Japanilaiset ovat mukana ainoastaan italialaisten maahantuojiensa ansiosta. Nyt kun taloudellinen tilanne on huonompi kuin aikoihin, on ymmärrettävää, että tiimit katsovat tarkemmin kulujaan. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w. Etenkin kun kaikki mukana olevat tiimit ja valmistajat ovat Euroopasta. Olin aikeissa kirjoittaa informatiivisen ja humoristisen artikkelin siitä liemestä mihin MM-sarjan organisaatio joutuu joka kerta, kun se suunnistaa EU:n ulkopuolelle. Ehkäpä voin käyttää sen ensi vuoden Sixille, jos tämän vuoden kilpailu perutaan. n e t. Mikä mättää. Kuljettajat olivat pyörän selässä yhteensä neljä tuntia päivässä, minkä aikana he ajoivat kolmisen erikoiskoetta. Syy epävarmuuteen oli paljon uutisoitu sikainfluenssa, joka puhkesi tietenkin Meksikossa. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Jos haluat ajaa maailman kovimmassa supercrosssarjassa, lähdet Yhdysvaltoihin. Silti vain muutama kuukausi sitten FIM julkaisi lehdistötiedotteen, että olemalla aito ja oikea enduron MM-sarja, täytyy sen vuodesta 2011 eteenpäin matkustaa Euroopan ulkopuolelle vuosittain. Kanadan osakilpailu oli puolestaan suhteellisen hyvä. Aioin käyttää tämän vuoden Meksikon MM-enduroa esimerkkinä. Lopputuloksesta huolimatta olen varma, että useimmat tiimit jättäisivät mieluummin menemättä, jos heidän ei olisi pakko. Sitten sainkin tiedon, että kilpailua ei järjestetäkään. o f f r o a d p ro . MM-karavaani ei ole koskaan matkustanut kovin hyvin. Aikana, jolloin yhä useammat tiimit kamppailevat yhteistyökumppaneiden rahoituksesta ajaakseen kilpaa, FIM vaikeuttaa tiimien osallistumista kilpailuihin. Todellisuus on kuitenkin, että maailma on tällä hetkellä kaukana ideaalista. Kokonaisuudessaan mielipiteet olivat kuitenkin, että paljon rahaa oli kulutettu ilman kovinkaan paljoa positiivista vastinetta. Loistavaa, MM-karavaani lähtee reissuun! Viikkojen epävarmuuden ja stressin jälkeen MM-sarjan organisaatio on päättänyt järjestää Meksikon osakilpailun. Tauti tappoi joitain ihmisiä, loi isoja otsikoita ja opetti ihmiset ympäri maailmaa aivastamaan oikealla tavalla. En tarkoita, että kaikille iskee koti-ikävä, tai että italialaiset alkavat välittömästi huutaa kunnon pastan perään. Pitäkäämme sormet ristissä, että Meksikon osakilpailusta tulee ikimuistoinen juuri oikeista syistä. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. En epäile, etteikö Meksikon osakilpailu voisi olla hyvä. Tarkoitan, että aina on ensin vastustusta ja sen jälkeen pettymys, kun MM-sarja matkustaa Euroopan ulkopuolelle
Jossain on puolestaan vähän kuskeja, mutta silti monta kovaa. Olemme pyrkineet ajamaan MMosakilpailuista ne, jotka ovat kahden sarjoissa peräkkäisinä viikonloppuina. Minkälaiset tavoitteet sinulla olivat tai ovat kuluvalle kaudelle suomessa. Kauden jälkeen mietitään ensi vuotta. 19. Totta kai minulla on ammattilaistoiveita, mutta sen saa sitten nähdä miten se voisi Suomesta onnistua. R I KU R O U H I A I N E N PU HE L IM ES S A mm-KOKEILIJA Urheilijat nousevat yleensä menestyksen kautta yleisön tietoisuuteen ja pysyvät siellä menestyksensä ansiosta. MX1:n lisäksi ajan myös supercrossin SMsarjan. Itä-Euroopassa kuskeja on ollut vähemmän kuin muualla, eikä tasokaan niin korkea. ajoit viime vuonna tähänastisen urasi parhaat saavutukset oltuasi MX2:n sM-sarjassa seitsemäs ja MX1:ssä kahdeksas. Olen ollut tyytyväinen MM-osakilpailuihin osallistumiseen, mutta ei tässä vielä kovin pitkälle katsota. On kuitenkin kallista matkustaa Suomesta Eurooppaan. Heinola oli tosiaan ensimmäinen aikuisten MM-osakilpailuni, kun vuonna 2005 olin käynyt Tshekeissä juniorien MX2:n MM:ssä. Heinolan jälkeen aloimme pähkäillä kisakalenteria, jos siellä olisi joitakin ulkomaan kisoja mitä ajaa. Treeniä kisaaminen ja menestyminen vaatisi enemmän, mutta kyllä päivätyö haittaa harrastusta. Heinolaan oli hyvä lähteä ajamaan ihan sen takia, että kisa oli Suomessa ja vielä kotiradallani. Se laskee myös sarjan arvoa, vaikka kärki meneekin kovaa. Sama tavoite pitää edelleen. Siellä karsiuduin, joten ei jäänyt paljon kerrottavaa. ovatko tavoitteesi ulkomailla vai onko MX3 lähinnä kokeilua ja esimerkiksi omien rajojen hakua. Minkälainen maailma MX3:n MM-sarja on. Onneksi kovallakin ajaminen on mennyt kuitenkin koko ajan eteenpäin. Odotuksiin nähden kisat ovat menneet suhteellisen hyvin, mutta kovilla radoilla olen ollut hukassa. Ennen kauden alkua asetin tavoitteekseni sijoittua SM-sarjassa viiden parhaan joukkoon. Vuonna 1987 syntynyt Riku Rouhiainen on kuitenkin monelle varsin tuntematon kaveri, vaikka hän on tänä vuonna ajanutkin aktiivisesti motocrossin MX3-luokan MM-sarjaa. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä a joit viime vuonna Heinolassa urasi ensimmäisen MX3-luokan MM-osakilpailun ja keräsit pisteitä myös Tanskasta ja saksasta. Oli aika hurjaakin menoa välillä hypätä isosta pyörästä suoraan pikkupyörän kisoihin. Joskus on paljon kuskeja, jolloin jo karsinta-aika-ajo on tärkeä. SM-sarjaan verrattuna on mukavampaa, kun siellä joutuu koko ajan taistelemaan sijoituksista eikä ole älyttömiä tasoeroja. Maailman ylimmällä tasolla urheileminen on niin ikään useimmiten tae julkisuudesta. Muuten sarjan osanottajapula on yllättänyt, harvoin on yli puomille pääsevää 30 kuskia mukana. olet ajanut myös tänä vuonna MX3-luokan MM-sarjaa ja kerännyt pisteitäkin. Pisteiden saaminen riippuu todella paljon kisasta. Jossain on helppoa saada, jossain erittäin vaikeaa. Päätimme jo viime kauden jälkeen ajaa pelkästään isolla pyörällä, kun viime vuonna pikkupyörällä tuli kauden aikana kisakalenterissa pitkiä taukoja. Mikä sai sinut tuolloin lähtemään MMsarjaan. Heinolassa sai jo jonkinlaisen käsityksen MM-tasosta, ja sitä kautta päätettiin lähteä Tanskaan ja Saksaan. Suosittelen kokeilemaan. Vaikka SM-loppusijoitukseni olivat kummassakin luokassa urani parhaat, päätimme silti keskittyä tänä vuonna vain isoon pyörään. Miten kovan työn takana MMpisteet ovat
Jari Mattilan Riihimäen MM-enduron tavoitteet olivat korkealla eivätkä E1-luokan kaksi seitsemättä sijaa täyttäneet menestysnälkää. 20 w w w. o f f r o a d p ro . simo kirssi (kuva) sen sijaan tekee vakuuttavaa työtä ajamalla BMW:llä säännöllisesti MM-pisteille. Marko Tarkkalan kausi on ollut tulosten valossa tuskainen, mutta uskoa menestykseen silti on. David knight purki sopimuksensa BMW:n kanssa, kun kausi ei ollut sujunut lainkaan odotetusti. Hän selvitti reitin B-avoimen sijalla 34. Esa Hyttinen sai tuntea orimattilan kilpailun tukkirengasyhdistelmän haastavuuden. Toukokuun ajossa B2504t-luokan kymmenennen sijan, vaikka välillä reitti meinasikin olla turhan oikukas. Mikael Miettisellä on menossa vasta oppivuosi endurokilpailujen parissa. N Ä P S Y T TEKSTI Marko Vihriä KUVAT OFFROADPro, Jonty Edmunds, Jani Hovi ORImaTTILaN NuORTEN Sm Jouko Huilla ajaa normaalisti veteraaniluokassa, mutta orimattilassa luokalle ei omaa kilpailua järjestetty. n e t. palomiesMoottorit ry:n kuljettaja kirjasi C2504t-luokan sijan 18. Mika pastinen ajoi orimattilan 44. Nuorten sM-sarjassa Miettinen ajoi kymmenenneksi. RIIHImÄEN mm-ENDuRO Valtteri salosen kilpailu jäi Riihimäellä valitettavasti kesken lauantaina, mutta sunnuntaina Husabergpilotti näytti taitonsa ajamalla neljänneksi. Mika ahola otti Riihimäellä ainoat suomalaiset luokkavoitot, mutta Juha salminen (kuva) näytti, että BMW:lläkin on mahdollista menestyä korkeimmalla tasolla. Maailman parhaillakaan ei ole aina helppoa
kannot, juuret ja kivet eivät nousseet Riihimäen MM:ssä suureen rooliin, vaikka endurotestillä niitä hieman enemmän olikin. offr oadpro .n e t 21. kun puristusta tarvittiin, oli Honda-kuljettaja mies paikallaan. w w w. Mika karma kävi nappaamassa E1luokassa sijat 19 ja 16. MM-siirtymillä vaadittiin tarkkuutta ja taitoa - miksei myös hermoja. keskimmäinen palkintokoroke on nykyään hyvin tuttu Mika aholalle. 85-luokka on jäänyt taakse ja niin Joonas kuismalla kuin muillakin entisillä MX C/a -luokkalaisilla on edessään uudet haasteet MXJ:ssä. samuli aro oli koko Riihimäen MM-enduron ajan hyvällä mielellä, mutta kuten mies itsekin myönsi - vauhti ei riittänyt kakkos- ja kolmossijaa korkeammalle. Mika ahola sai tehdä etenkin lauantaina töitä Riihimäen MMvoiton eteen. pätkät olivat yleisesti nopeita ja jouhevia. suhteellisen harvassa olivat Riihimäellä MMendurokokeilun tehneet suomalaiset. Marko Tarkkalallakin veti aikataulu tiukaksi kotimaisen MM-osakilpailun siirtymällä
e pal ja kuvasi voi päätyä täll NÄPSY. o f f r o a d p ro . Mallia näyttämässä simo kirssi. katkennut polven eturistiside ei estänyt Matti seistolaa ajamasta Riihimäen lauantaissa uransa parasta MM-sijoitusta - neljättä. kaksinkertainen pikkuluokan maailmanmestari saattaa olla tämän vuoden ison luokan kultamies. Huhut ovat päättämässä vuosikausia MM-sarjassa kiertäneen Josh Coppinsin uraa tähän kauteen. aikaa ei ollut, mutaa ja vettä sitäkin enemmän. LaTVIaN mX1 & mX2 mm-mOTOCROSS antonio Cairoli (oik.) notkahti tuloslistalla iso-Britanniassa, mutta muuten italialainen on tehnyt lähes murskaavaa jälkeä MX1-luokan MMsarjassa. Mahdollisuudet ovat ainakin pienet, vaikka Coppins olikin Latvian MM:n jälkeen MMsarjassa neljäntenä. 22 w w w. Laita viestin otsikoksi kuvat osoitteella: net toimitus@offroadpro. Riihimäen MM:n extreme-testin esteet oli pääasiassa tehty tukeista ja viemäriputkista. supertesti kuten myös extreme-testi viihdyttivät yleisöä, eivätkä kuljettajatkaan kokeneet niitä Riihimäellä liian haastaviksi. n e t. Maailmanmestaruutta ei uusiseelantilaiselle ole tälläkään kertaa tulossa, ellei ihmeitä tapahdu. NaPPaSITkO HYVÄN kuVaN? , Lähetä se meille nimesi n ja ika kuvausajankohdan, -pa a, lyhyen kuvatekstin ker stalle. siirtymät puhuttivat Riihimäellä
MX2:n MMsarjaa jo ennen vaihtoa johtanut Musquin kiitti kTM:ää ajamalla neljä erävoittoa putkeen ja Latviaan mennessä neljässä osakilpailussa kuusi kertaa erän ykköseksi. Vaikka pisteitä ei juuri tule, saipahan italialaisesta Marco Maddiista ihan makean otoksen MX2-luokan Latvian MM-osakilpailusta. w w w. offr oadpro .n e t 23. Rui goncalves tasasi Latvian MX2:n parhaat pisteet MM-sarjaa johtaneen Marvin Musquin kanssa ja otti yhteistulosten voiton vietyään toisen erän nimiinsä. kuvan kaltaisia tilanteita saksalainen Nagl ei kuitenkaan kestä, mikäli mielii pitää sijansa. Marvin Musquin kyllästyi alkukauden jälkeen Honda-tiimiinsä ja vaihtoi kTM:lle. MM-pisteissä goncalves kipusi kolmanneksi. David Vuilleminin palkintokaapista löytyy MM-hopea ja -pronssi, vaikka ranskalainen nyt vuosikymmentä myöhemmin taisteleekin MX1-sijoituksista kymmenen parhaan joukossa. Max Nagl (kuva) oli Latviassa MX1-luokan neljäs, mikä nosti hänet sarjassa pisteen turvin kakkoseksi ohi hallitsevan maailmanmestarin David philippaertsin. Tanel Leok ei saanut pisteitä MX1avauserästä, mutta oli toisessa kuitenkin hienosti neljäs. Latvialaisyleisö ei päässyt näkemään pohjoisen naapurimaansa, Viron, ykkösnimen aivan parasta vauhtia
n e t. o f f r o a d p ro . SUOMALA TäHtÄIM OFFROADPro www.offroadpro.net Kilpailu www.motocrossvantaa.fi MM-sarjan promoottori www.motocrossmx1.com Suomen Moottoriliitto www.moottoriliitto.fi Vantaan kaupunki www.vantaa.fi E 24 I VANTAA MMAKKOPAKETT NN w w w
offr oadpro .n e t 25. ISVOITTO EsSä Heinolassa ajettiin viime vuonna motocrossin MX3luokan MM- ja MX2-luokan EM-osakilpailu. Suomalaisia voidaan uskoa mukaan kärkitaistoon, etenkin kun Antti Pyrhönen ajoi tänä vuonna MM-erävoittajaksi ja Harri Kullas EM-osakilpailun kakkoseksi. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 22.-23.8.2009 EM-MOTOCROSS JA w w w. Tänä vuonna vastaavan arvokilpailuviikonlopun isäntänä toimii Vantaan Moottorikerho elokuun lopussa
o f f r o a d p ro . Harmillista on, että meillä on kuskeista moni ollut loukkaantuneena. Matti Seistola ja Pyrhönen eivät tainneet päästä kokeilemaan koti-MM:ää ennen ulkomailla ajamista, mutta kyllä melkein muut MM-sarjassa ajaneet suomalaiset ovat ensin päässeet ajamaan kotimaan MM:n. Mutta niin on menty kuin on kuskeja ollut ja siis on silti päästy yhdessä treenaamaan. Sama kerho voi toki järjestää kilpailun vaikka joka vuosi, mutta muutaman paikkakunnan kesken kiertävä järjestelmä voisi olla hyvä vaihtoehto. Lisäksi apua on varmasti siitä, että viime vuonna vastaava kilpailu ajettiin Heinolassa. Valmentajien näkökulmasta uskon, että Kullas ajaa voitosta. Esimerkiksi Harri Kullas, Joonas Lehtinen, Eeli Takatalo, Santtu Tiainen ja Vili Viitanen. Radan muutokset eivät anna hänellekään parasta mahdollista lähtökohtaa, mutta näen hänellä olevan mahdollisuudet viiden joukkoon. Tällaisen kilpailun järjestämisen merkitys on suuri, kuten aina arvokilpailujen kohdalla. MM on kuitenkin aina MM, ja ne kärkikuskit ovat mukana Suomessakin. Yleisesti veikkaisin kolmea suomalaista kymmenen joukkoon, yksi taistelee voitosta ja kaksi voi laittaa tavoitteet jopa viiden sakkiin. Suomalaisille olisi myös vielä enemmän hyötyä, jos rata olisi täysin pehmeää hiekkaa, mutta hiekkaa Vantaa nyt kuitenkin on. Valmennuksissa on kerralla ollut mukana muutamasta kuskista reiluun kymmeneen. Jatkossa toivon, että MX3:n MM:n järjestämisestä tulee perinne. Se tuo uusia harrastajia lajiin ja pitää mielenkiintoa lajia kohtaan yllä. MX3 on kuitenkin MM-luokka ja sellainen, että sen osakilpailun järjestäminen on mahdollista Suomessa. Yksinkertainen ja selkeä asia. Ludde Söderbergille kyseessä on enemmän kotikisa, koska Vantaa on hänen treenipaikkansa. Päivän selvää on kuitenkin, että Antti Pyrhönen ajaa voitosta. Ongelmana on ollut se, että rata on muuttunut joka ajokerran välillä. Muiden kohdalla näen, että ovat tulleet vuoden eteenpäin Heinolasta, joten periaatteessa ainakin vauhtia pitäisi olla enemmän. Siellä on myös panostettu markkinointiin ja lipunmyyntiin, eivätkä Antti Pyrhösen MM-erävoitot varmasti haittaa kilpailun mainostamista. Valmennettavia on lähdössä EMkisaan Vantaalla ja varmaan heillä on itsellään kovat tavoitteet kisan suhteen. Itse laittaisin rahat likoon hänen puolestaan. Samalla mukana tulee MX2:n EM-osakilpailu, ja kummassakin luokassa on mukana suomalaisia. Hän myös tsemppaa kotikisaan kunnolla. 26 w w w. Lisäbonus Vantaan kisaan on se, kun "Pyrtsi" siirsi itsensä niihin harvoihin, jotka ovat ajaneet MM-erävoiton. n e t. Jotain RRr:n MotoGP:tä yleisö lähtisi varmasti Suomessakin seuraamaan, vaikkei siellä olisikaan mukana yhtään suomalaista, mutta kyllä motocrossissa ja monessa muussakin lajissamme pitää olla mukana kotimaisia edustajia, jotta paikalle tulee suurempikin yleisö. MM:ssä ei ole varsinaisia hiekkaradan spesialisteja ja vaikka Vantaa voisikin olla pehmeämpi, on "Pyrtsillä" etua hiekasta. Hän teki sen vielä juuri oikeaan aikaan Vantaan kisaa ajatellen. Siksikään MX1:n ja MX2:n MM-kisan järjestäminen ei ole tällä hetkellä niin houkutteleva vaihtoehto kuin MX3:n MM:n. Kisa on myös hyvä paikka suomalaiskuskeille testata kykyjään EM- ja MM-kuljettajia vastaan, ennen kuin he lähtevät ulkomaille ajamaan. Uskon niiden pärjäävän, joilta odotetaankin menestystä. Onnea tarvitaan aina, mutta hän voi täysin lähteä tavoittelemaan ykköstilaa. Se vaikuttaa varmasti harrastajiin ja muuhunkin väestöön, ja houkuttelee yleisöä Lavankoon. LajivaLmentaja jussi vehviLäinen koLme kymmenen joukkoon Olemme yhteistreeneissä käyneet Vantaan rataa läpi kohta kohdalta ja pyrkineet saamaan kuskit ajamaan rataa mahdollisimman nopeasti ympäri. MX3:n kuskeista on vaikeampi sanoa. Myös Lavangon radan pitää olla MM-arvoinen ennen kilpailua, joten siihenkin on järjestäjien tarkoitus panostaa. smL-toimitusjohtaja kurt LjunGQvist pyrhönen vetonauLana Uskon, että Vantaalle tulee loistava kilpailu. Sieltä on otettu oppia ja ynnäilty plussia sekä miinuksia
w w w. Toukokuun 24:s päivä Pyrhönen kirjautti nimensä siihen harvalukuiseen suomalaisjoukkoon, joka on napannut MM-erävoiton. Tänä vuonna Hyvinkään mies ajaa koko sarjan, eikä vähempää kuin maailmanmestaruus mielessään. Pyrhönen lähtee Vantaalle paitsi suomalaissuosikkina, myös yhtenä MX3-luokan ykkösnimistä. Haasteita kuitenkin varmasti tarjotaan muun muassa ranskalaisten Julien Vannin, Pierre Renetin ja Christophe Martinin sekä italialaisen Alex Salvinin muodossa. Ovathan mukana muun muassa tämän vuoden MM-erävoittaja Antti Pyrhönen sekä EM-kakkoseksi ehtinyt Harri Kullas. Atlantin takana Chilessä toinen erä toi Pyrhöselle jättipotin, jonka Honda-pilotti toisti heinäkuussa Sloveniassa. Pyrhösellä on hyvä asenne, sillä hän katsoo koko sarjaa ja pyrkii ajamaan tasaisesti joka kilpailussa mahdollisimman paljon MM-pisteitä. Suomalaisittain Vantaan kilpailuviikonloppuun lähdetään mielenkiintoisissa ja toiveikkaissa asetelmissa. offr oadpro .n e t 27 009 -MOTOCROSS 22.-23.8.2 - JA EM PAKETTI VANTAA MM. Hän ei siis keskity pelkästään yhden kilpailun tai erän voittamiseen. Pyrhösen lisäksi Riku Rouhiainen ja Marko Kovalainen ovat ajaneet jo tämän vuoden MM-osakilpailuissa. Italialaisilla ja ranskalaisilla on kuitenkin ehkä jopa haastajan asema, sillä tunnetusti he eivät ole aivan yhtä kovia pehmeällä alustalla. MX3 ajaa MM-osakilpailunsa puolestaan MX2-luokan Euroopan mestaruussarjan (EMX2) kanssa, pois lukien Euroopan ulkopuoliset kilpailut. m Heinolassa oli vuosi sitten paikan päällä tuhansien katsojien yleisö, Vantaalla odotukset ovat niin ikään korkealla. aailmanmestaruudesta ajetaan aikuisten sarjoissa kolmessa luokassa. Myös enduron MM-sarjassa ammatikseen ajavan Eero Remeksen voidaan uskoa tekevän tulosta Vantaan Lavangossa. pyrhösen MM-erävoiton innostamana Vuosi sitten Heinolassa Antti Pyrhönen ajoi parhaana suomalaisena osakilpailun kakkoseksi ja Juha Salminen vieraili enduron MM-sarjasta viitospaikalle. Kotietu on silti olemassa. Muitakin suomalaisia on toki Vantaalle lähdössä mukaan, mutta varmuus osallistujista (jatkuu sivulla 33) "kuitenkin hänen ensimmäinen erävoittonsa ChiLessä oLi kova suoritus ja kuten hän on itsekin sanonut, saa erävoiton suhteen tehdä aina töitä, oLi Luokka mikä tahansa." Harri kullas lähtee EMX2-luokan taistoon suomalaissuosikkina, mutta muillakin maamme edustajilla on oivat mahdollisuudet menestykseen. MX3-luokka ei ole ehkä MM-sarjan kovin luokka, mutta kovaa taisto on sielläkin ja erävoittojen eteen saa tehdä tosissaan töitä. Vantaalle Hyvinkään Moottorikerhon kasvatti lähtee jatkamaan tasaista kauttaan, joka on noteerattu Suomen Moottoriliitossa (SML) saakka. Kun kaudella 2008 oltiin Heinolassa, tulevan elokuun neljäntenä viikonloppuna vetovastuussa on Vantaan Moottorikerho. Suomi saa toisena vuotena peräkkäin isännöitäväkseen MX3- ja EMX2-luokan osakilpailun. Kuitenkin hänen ensimmäinen erävoittonsa Chilessä oli kova suoritus ja kuten hän on itsekin sanonut, saa erävoiton suhteen tehdä aina töitä, oli luokka mikä tahansa, SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist muistuttaa. Kun Pyrhönen vaihtoi kesken viime kauden MX3:een, oli luokka vielä Heinolassakin hänelle suhteellisen uusi. MX3:lle kyseessä on kauden 13/15-osakilpailu ja EMX2:lle 12/14-osakilpailu, joten mitalitaistot ovat vielä kiivaimmillaan. Vantaalle on tosin rakennettu MM- ja EM-osakilpailuun uusi rata, johon maamme edustajat eivät ole välttämättä ehtineet tottua aivan yhtä paljon kuin vanhaan rataan. Suomalaiset ovat puolestaan tottuneet hiekkaan. MX1 ja MX2 ovat niin sanottuja pääluokkia, jotka ajavat osakilpailunsa yhdessä
Joten eiköhän siitä ole etua. (7/16-osakilpailua), MX1 Suomen mestari 2009: MX3 MM-sarja (MM-erävoitto Chile, Slovenia) Kommentti: On tosi makeata, kun on Suomessa MM-kisa. Joskus junnuna tavoitteet olivat tosi korkealla, mutta "faija" toppuutteli ja sanoi, että jos ajat joskus edes yhden MM:n, on jo se kova juttu. Jonkinlaiselle tasolle pääsen, jos vain saan nyt itseni pidettyä kunnossa. MIIKA MÄKINEN Syntymäaika: 18.8.1990 Pyörä: Honda Kerho: Pohjois-Karjalan Moottorikerho 2008: MX2 SM-24., nuorten SM-16. Vähän voi aiempi loukkaantuminen vaikuttaa, mutta minun pitäisi kyllä silti ehtiä harjoittelemaan hyvin ennen Vantaata. Kunhan yritystä ei vain ole liikaa. Ettei ota turhia paineita EM:stä tai MM:stä. Periaatteessa tavoitteeni on pysyä ehjänä, mutta tietenkin kun ajan kotiradalla, on yritystä enemmän. Siksi ajan Vantaalla MX3- TONI ERIKSSON Syntymäaika: 16.9.1986 Pyörä: KTM Tiimi: Racing Bike Finland Kerho: Helsingin Moottorikerho 2008: MX2 SM-hopea, MX1 SM-6. On mukava lähteä kokeilemaan MM:ää. PETTERI SILVENNOINEN Syntymäaika: 3.6.1988 Pyörä: Kawasaki Tiimi: Sumeko Racing Team Kerho: Heinolan Moottorikerho 2008: MX1 SM-14., MX2 SM-25. Vantaalle minulla ei ole mitään älyttömiä tavoitteita, mutta jos pisteille pääsisin, olisi se kova juttu. Kisatuntumaa pyrin hakemaan Vantaan supercrossin SM-osakilpailusta sekä sitten sarjacrosseista, kun muuten en ole tosiaan lonkkakuppiin liittyneen loukkaantumisen takia kisoja päässyt ajamaan. 2009: MX1 & SX SM-sarja Kommentti: Tässä on nyt edessä ajourani ensimmäinen MM. Vedän siellä kuten missä muussa kisassa tahansa. Itse valitsin MM-luokan EM:n sijaan sen takia, että olen ajanut ja tykkään ajaa isolla pyörällä enemmän. Toivon, että pääsen treenaamaan ja ajamaan muutaman hyvän kisan ennen Vantaata. SM-sarjaan selkeä ero on se, että mukana on paljon enemmän kovia kuskeja. Pärjäämisestä en tiedä, mutta paremmat mahdollisuudet minulla on siihen isolla pyörällä kuin pienellä. En usko, että kisasta tulee minkäänlaisia paineita. Eikä minulla vielä ole kokemusta aikuisten MM:stä. 2009: MX1 & SX SM-sarja Kommentti: Minulla ei ole minkäänlaista kokemusta EMtai MM-sarjoista. Vähän kisa jännittää, vaikkei mitään sijoituspaineita kyllä ole. Täytyy vain ajatella, että on samanlainen kisa kuin muutkin. Itse en vielä ensimmäisten muutosten jälkeen pitänyt uudesta radasta, mutta eiköhän se vielä ennen kisaa muutu. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja 28 Heinolassa antti pyrhönen (vas.) ajoi yhteistulosten toiseksi, heti tulevan maailmanmestarin, sven Breugelmansin jälkeen. Sen verran voi kyllä miettiä, että siellä voi olla joku muukin katsomassa kisaa. (5/16-osakilpailua) 2009: MX1 & SX SM-sarja www.nikkilaracing.com Kommentti: En ole tänä vuonna ajanut muita MM:iä enkä luultavasti ajakaan kuin Vantaan kisan. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Aloin ajaa isolla pyörällä vasta kesällä Mikkelin MX2-luokan SM:n jälkeen, mutta pyörä tuntui sopivan heti käteen. Tässä vaiheessa kautta tarvitaan voimia, ja koti-MM niitä juuri antaa. MX3 ANTTI PYRHÖNEN JUSSI NIKKILÄ Kommentti: Katsotaan nyt missä kunnossa olen, kun kesäkuussa meni kuitenkin solisluu poikki. Sijoitustavoitteita en sano, mutta mahdollisimman paljon pisteitä on tavoitteenani kerätä. Tuntuu samanlainen loukkaantumisten putki jatkuvan viime vuodesta. Olen MMsarjassa siinä tilanteessa, missä olen halunnutkin olla. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Olen ajanut "kasikymppiajoista" lähtien lähes säännöllisesti vuosittain arvokisoja, joten Vantaan MM ei ole siinä mielessä mitenkään erikoinen kisa minulle. Paransin omaa parasta kierrosaikaanikin kotiradalla usealla sekunnilla, joten isosta pyörästä jäi heti alkuun hyvät fiilikset ja se on tuntunut koko ajan paremmalta. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Ajoin viime vuonna toistaiseksi ainoan EMosakisani, ja kyyti oli kyllä aika kylmää siellä. Jos Vantaalle tulee paljon kuskeja, täytyy ensin selvittää tie jatkoon. On varmasti aivan erilaista kuin SMsarjassa. 2009: SX SM-sarja, MX3 MM-sarja Kommentti: Koko vuosi on mennyt erilaisten terveysongelmien kanssa ja on jäänyt kisoja sekä treenejä väliin. Jännittävä tilanne tämä on minulle, kun on tosiaan edessä ensimmäinen MM:ni. Olen oppinut MM:stä paljon kierrettyäni osakilpailuja. Ei aiheuta erityisiä toimenpiteitä. Ajaminen maistuu kuitenkin edelleen ja positiivisin mielin lähden Vantaalle. mX3 SEPPO MANNINEN Syntymäaika: 9.3.1985 Pyörä: Honda Tiimi: Team Ykkös-MP Kerho: Tuusulan Moottorikerho 2008: MX1 SM-19. Ilmeisesti Vantaalla ei ole osallistujamäärän valossa riskiä pudota pois sunnuntain kisaeristä, joten tulee ainakin sitten tämä MM-kisassa ajamisen unelma toteutettua. o f f r o a d p ro . Pitää lähteä kisaan kunnioittamatta muita. Syntymäaika: 30.7.1982 Pyörä: Yamaha Tiimi: Yamaha Racing Kerho: Tampereen Motocross 2008: MX1 SM-pronssi, MX3 MM-38. Vantaalla pyrhönen tavoittelee ylintä palkintokoroketta. Lähinnä lähden tosiaan ajamaan ihan sen GP-arvon takia, mutta toivottavasti en nyt ihan viimeisenäkään aja. RIKU ROUHIAINEN Syntymäaika: 9.11.1987 Pyörä: Yamaha Tiimi: Team Motopalvelu Kerho: Heinolan Moottorikerho 2008: MX1 SM-8., MX2 SM-7., MX3 MM-83. Mutta muuten olisi hienoa saada edes se yksi MM-piste. n e t. Mutta totta kai on hienoa, kun MM ajetaan Suomessa. JARNO MATTILA Syntymäaika: 10.8.1975 Pyörä: Kawasaki Tiimi: Team Molitor Kerho: Turun Moottorikerho 2008: MX1 SM-11., MX2 SM-28. Vantaalla pitää antaa se viimeinen rutistus. w w w. Sanotaan, että lähden mukaan oikeastaan sen takia, että nyt on hyvä paikka lähteä tutustumaan arvokisaan. Tutustumisreissu tämä on ja toivotaan, että tulee hyvät kisat. MARKO JUMPPANEN Syntymäaika: 20.6.1987 Pyörä: Honda Tiimi: Team Örthen Kerho: Vantaan Moottorikerho 2008: MX2 SM-9. Odotuksetkaan eivät ole sen suuremmat, lähdetään liikkeelle jatkopaikasta. Tavoitteita on vaikea sanoa, mutta koska Pyrhönen ajaa siellä kärjessä, en usko siellä olevan nyt niin ihmeellisen kova taso. luokassa enkä EMX2:ssa. 2009: MX1 & SX SM-sarja Kommentti: Minulla on nyt edessä uran ensimmäinen arvokilpailu, joten en tiedä mitä edessä on. (3/16-osakilpailua) 2009: MX1 & SX SM-sarja, MX3 MM-sarja www.rikurouhiainen.com Kommentti: Hyvillä mielin lähden Vantaan kisaan. En muutenkaan stressaa kisoista tai siitä ketkä ovat ajamassa, samaa puuroa ne kaverit muuallakin syövät. MARKO KOVALAINEN Syntymäaika: 22.6.1975 Pyörä: KTM Tiimi: Racing Bike Finland Kerho: Hyvinkään Moottorikerho 2008: MX1 SM-4. Vantaalle ei ole varmaankaan tulossa paljon kuskeja, mutta toivotaan kuitenkin, että kisa kiinnostaisi ulkomaalaisiakin. Ainakin ne kärkijätkät ovat siellä ja he ovat kovia. Niille, jotka ajavat nyt ensimmäisen MM:n tai EM:n, sanoisin, että kannattaa nähdä tämä kisana muiden joukossa. Olen oikeasti aivan älyttömän innoissani kisasta. suomaLaisiLmoittautuneet Syntymäaika: 13.9.1978 Pyörä: Honda Tiimi: Finnsco Racing Honda Kerho: Hyvinkään Moottorikerho 2008: MX3 MM-11. Olen myös oppinut "MM-rituaalit", joten niissäkään ei ole enää mitään ihmeellistä. Ettei lähde ajamaan sellaisella pyörällä, joka näyttää kuin hiomapaperilla jynssätyltä. Odotan sitä todella innoissani, etenkin kun viime vuoden Heinolan kisasta jäi niin positiivinen kuva. Paitsi että ajan nyt tosiaan MX3:ssa. Vantaalle voin lähteä hakemaan osakilpailuvoittoa. 15:n joukkoon voin yltää. Ja vaikka rata on vuosien varrella muuttunut useammankin kerran, olen siellä koko ikäni ajanut. Mutta jos kaikki on ok, en usko Vantaan kisan olevan juurikaan erilaisempi kuin viime vuoden Heinolan EM. Muutenkin on MM-sarja ollut koko ajan varsin tiukkarytminen niin kisojen kuin maantiellä vietettyjen kilometrienkin puolesta. Pyörään voi laittaa vaikka uusia tarroja. TONI MATIKAINEN Syntymäaika: 6.1.1990 Pyörä: Honda Tiimi: Team Honda Brandt Kerho: Helsingin Moottorikerho 2008: MX2 SM-16., nuorten SM-12. Ajoin viime vuonna Heinolan ja Tanskan EM:n, mutta MM:ää en ole vielä kokeillut. Olen lisäksi saanut tänä vuonna ajooni hyviä fiiliksiä ja tuloksia. Kyllähän se on kuitenkin mukava päästä ajamaan MM kotimaassa, vaikkei siinä varsinaisesti ole mitään ihmeellistä. Olenhan minä jo vanha äijä, mutta ei ole tällaista kisaa tullut aiemmin kokeiltua, niin miksei nyt sitten Suomessa. Lähden oikeastaan mukaan sen takia, että kaverit ja muutkin ovat "painostaneet" kokeilemaan, kun SM-sarja kulkee tällä hetkellä niin hyvin. Lähdenkin Vantaan kisaan juuri siksi, että voin ainakin sanoa ajaneeni MM:ssä. Ettei sitten tarvitsisi siellä hävetä omaa ajoa
Kuten ei myöskään MX2:n EM-sarjaa, sillä sieltähän ne kärkikuskit raivaavat tiensä MM-sarjaan. w w w. Silti tässä tarvitaan edelleen ja aina koko motocrossyhteisöä. M X 3 - K I L PA I L I JA N U M E R O I TA 1 3 5 6 7 9 14 15 17 20 21 22 23 24 25 27 31 38 47 65 96 104 121 171 213 241 244 289 421 747 BREUGELMANS SVEN MARTIN CHRISTOPHE LOZANO ALVARO ZERAVA MARTIN KRAGELJ SASO HANSEN M. Tulevaisuuden tavoite on saada Suomeen MX1- ja MX2-luokan MM-osakilpailu, mikä on kovin juttu MM-sarjassa. Siinä olisi ideaa Suomeenkin. Tällä hetkellä jatko isompien kisojen järjestämiseen näyttää paremmalta, kun liitossa on perustettu osakeyhtiö, jonka tarkoitus on auttaa järjestelyissä. Raha tässä asiassa vaikuttaa varmasti kaikkein eniten. offr oadpro .n e t 29 009 -MOTOCROSS 22.-23.8.2 - JA EM PAKETTI VANTAA MM. Järjestelyjen näkökulmasta meidän ei tarvitse hirveästi jännittää kisan onnistumista, sillä Vantaan Moottorikerho on kokenut kilpailujärjestäjä. NICOLAY SALAETS KRISTOF RENET PIERRE ALEXANDRE JAN ZAREMBA SIPEK NENAD ROOS PATRICK WICHT GREGORY ALEX SALVINI BRUMLA VOJTECH MARTENS YENTEL ASTAYKIN SERGEY JENSEN KASPER RouHiaiNEN Riku GIJSEL ROY VANNI JULIEN VOORWINDEN MAIK ADVOKAAT ANNE LAUREYSSEN JAN koVaLaiNEN MaRko pyRHÖNEN aNTTi RUF PHILIP REDFORD PETER IRT MATEVZ LAURI LOKOTAR BASAULA HUGO BEL FRA ESP CZE SLO DEN BEL FRA CZE CRO NED SUI ITA CZE BEL RUS DEN FiN NED FRA NED NED BEL FiN FiN AUT GBR SLO EST POR LajipääLLikkö jani mahLamäki huipputapahtuma Urheilullisten odotusten näkökulmasta totta kai niin kuskit kuin yleisökin odottavat suomalaisten menestystä. Suurelle yleisölle kyseessä on MM-tason tapahtuma, mikä on houkutteleva asia. Eihän esimerkiksi Ruotsissa pyritä rakentamaan kymmentä MM-tason rata-aluetta, vaan he keskittävät panoksensa Uddevallaan. Nyt on kuitenkin otettava kaikki hyöty irti tämän luokan kisasta. Siitä homma ei ole kiinni, onko sarjassa suomalaisia kuskeja. Mutta sellaisen kilpailun saaminen ja toteuttaminen on koko motocrossyhteisön tavoite ja vaatii kaikkien panosta. Se myös ruokkii yleisesti innostusta lajia kohtaan. MX3:a ei voi missään nimessä väheksyä. Lajia seuraavat tietävät MX1- ja MX2-luokan MMsarjan olevan paras MM-sarja, mutta on MX3:ssakin kova taso ja ammattimaisesti toimivia tiimejä ja ammattilaiskuskeja. Tavallaan myös puitteet, joiden loistokkuus on kuitenkin suoraan kiinni rahasta. Totta kai se on kilpailullisesti myös näyttö- ja kokemuspaikka nuorille kuskeille. Suomen pitäisi pystyä järjestämään arvokilpailu joka vuosi, ja nyt Vantaan kisa on näyteikkunamme maailmalle. Onnistuminen taas luo MM-sarjan promoottorin suuntaan hyvää kuvaa Suomesta kisapaikkana, jolloin asemamme uusia kisakalentereja tehdessä on tietenkin parempi kuin epäonnistuneen kisan jäljiltä. Ei saa ihmetellä, miksei jokin yksittäinen kerho järjestä kyseistä MM:ää
Ehkä kädet voivat hieman puutua, mutta tauko oli kuitenkin aika lyhyt. Ajan Vantaalla ensimmäisen aikuisten EM-osakilpailuni, mutten näe kisassa mitään sen ihmeellisempää. Ei kisalla silti ole periaatteessa isompaa erityistä merkitystä, mutta tulen ajamaan EMsarjassa myös Saksan ja Tanskan osakisat. Viime vuonna Heinolassa ei ollut montaa ulkomaalaista mukana, mutta luulisin Vantaalle tulevan kuitenkin sen kymmenen kärjen ja varmaan muutama muukin kova ajaja. On kaiken kaikkiaan hienoa, että Suomessa ajetaan tällainen kisa. 2009: MX1 & SX SM-sarja Kommentti: Ajan Vantaalla urani ensimmäisen arvokilpailun, joten vähän kyllä jännittää, kun on aivan eri tasokin kuin Suomessa. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja, EMX2 Junior (EM-sarja) Kommentti: Ei kai Vantaalle voi lähteä muita ajatuksia mielessä kuin kokemuksen kartuttaminen. 2009: MX2 SM-sarja, EMX2 Junior (EMsarja) www.joonaslehtinen.com Kommentti: Olen ajanut tänä vuonna junioreiden EMX2sarjaa, mutta uskon aikuisten luokassa olevan vähän kovempi taso. Tämänvuotisten kisojen perusteella uskon pystyväni ajamaan palkintokorokkeelle Vantaalla. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Aika lailla katselumielellä lähden kisaan. Tulee Suomikin tunnetuksi muualla. "Lajia seuraavat tietävät mX1- ja mX2-Luokan mmsarjan oLevan paras mmsarja, mutta on mX3:ssakin kova taso ja ammattimaisesti toimivia tiimejä ja ammattiLaiskuskeja." Syntymäaika: 20.3.1991 Pyörä: Suzuki Tiimi: Team Suzuki Finland Kerho: Orimattilan Moottorikerho 2008: Nuorten SM-hopea, MX2 SM-5. suomaLaisiLmoittautuneet Syntymäaika: 1.3.1992 Pyörä: KTM Tiimi: KTM Motorsport Kerho: Vantaan Moottorikerho 2008: MX2 SM-pronssi, nuorten SM-pronssi, MX2 MM-57. Se on vain yksi muiden joukossa. 2009: MX2 EM-sarja, MX1, MX2 & SX SMsarja www.harrikullas.net Kommentti: Varsinaisesti koti-EM ei ole kauhean erilainen ajaa kuin ulkomaiden EM:tkään, joita olen ajanut paljon. Eivät nämä arvokilpailut kuitenkaan ole sen ihmeellisempiä kisoja kuin muutkaan eikä niistä tule ylimääräisiä paineita. Siihen tarvitaan kuitenkin hyvät lähdöt. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Ajoin viime vuonna junioreiden MM-kisan sekä "itse uskon, että suomaLaisiLLa on antti pyrhösen ja harri kuLLaksen ansiosta mahdoLLisuudet ajaa neLjässä erässä neLjä erävoittoa." 30 w w w. Samalla pääsee katsomaan, mikä taso EMsarjassa on ja mikä on oma vauhti huippuihin nähden. Tavoite on ensin jatkopaikassa, mutta muuten on aika vaikea sanoa sijoituksista. Kunhan kuski ja pyörä vain ovat kunnossa, se riittää. JOONAS HEIMONEN Syntymäaika: 29.5.1992 Pyörä: KTM Tiimi: Racing Bike Finland Kerho: Vantaan Moottorikerho 2008: MX2 SM-17., nuorten SM-11. Viime vuonna Heinolassa ei ollut paljon kuskeja eikä älyttömän koviakaan, mutta olen ymmärtänyt, että Vantaalle olisi tulossa enemmän kuskeja ja taso olisi kovempi. TEEMU LEHTINEN Syntymäaika: 31.12.1993 Pyörä: Yamaha Tiimi: PSE Parts Kerho: Tampereen Motocross 2008: MX2 SM-42., nuorten SM-20. Loppukausi on muutenkin tärkeä ensi vuotta ajatellen, siis myös ulkomaiden EM:t, koska alkukauteni meni loukkaantumisen takia pilalle. On hienoa päästä ajamaan EMkisa Suomessa. MIKKO JUMPPANEN Syntymäaika: 7.6.1991 Pyörä: Honda Tiimi: Team Örthen Kerho: Vantaan Moottorikerho 2008: MX2 SM-22., nuorten SM-7. 2009: MX2, MX1 & SX SM-sarja Kommentti: Ajoin viime vuonna Latviassa MX2-luokan EMosakilpailun, joten Vantaan kisa on toinen EMosakisa, jossa olen mukana. Ensimmäisenä tavoitteena Vantaalla minulla on jatkoon pääsy. Minun täytyy ajaa palkinnoille ja osoittaa vauhtini, että eurooppalaiset tiimit kiinnostuisivat minusta. eMX2 HARRI KULLAS NIKO KOSKELA Heinolan MX2-luokan EM-osakisan, mutta olin siellä kipeänä. Ensimmäinen tavoitteeni on pisteille pääsy, katsotaan sitten miten muuten vauhti riittää. Olin kesällä polven loukkaantumisen takia ajamatta noin kuukauden, mutta sen ei pitäisi vaikuttaa Vantaalle. En tiedä, ketkä sinne ovat tulossa. Varmaan kova kyyti siellä on, mutta ei kisa mitään erityisiä valmisteluja vaadi. Mahdollisimman korkealle tähtään, mutten osaa sen tarkemmin sanoa sijoituksia. Nyt voi olla, että mukaan tulee enemmän ulkomaalaisia kuskeja, koska kisa lähempänä Helsinkiä. Vantaan EM:stä on siinä mielessä etua, että kotiin on lyhyt matka. Mutta pisteille uskoisin mahdollisuuksia olevan. o f f r o a d p ro . Yritän ajaa kymmenen joukkoon, jolloin parantaisin viime vuoden Heinolan sijoitustani. On myös kiva, kun on kavereita katsomassa kisaa. Valitettavasti kotiradastakaan ei ole tällä kertaa hyötyä, koska rataa on muutettu ja sitä muutetaan muutenkin vähän väliä. Jos kisa menee hyvin, lähden ehkä myös Tanskaan. NIKLAS LEHMUSKOSKI Syntymäaika: 17.8.1992 Pyörä: KTM Tiimi: Pan Vision Turku Kerho: Turun Moottorikerho 2008: MX2 SM-15., nuorten SM-6. n e t. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja www.ludderacing.com Kommentti: Varmasti tulee kovatasoinen kisa, jota tulee toivottavasti paljon yleisöä seuraamaan. On silti hauskaa ja kova juttu ajaa EM-kilpailu Suomessa ja tällä kertaa vielä kotiradalla. ROLLE LEINONEN Syntymäaika: 11.8.1993 Pyörä: Honda Tiimi: Motoracing Company Kerho: Salpausselän Moottorikerho 2008: MX2 SM-39., nuorten SM-13. Uskon kuitenkin siihen, että pystyn ajamaan myös aikuisten luokassa. (2/15-osakilpailua), MX2 EM-16. Ovat kisoja muiden joukossa. Sunnuntain puomille jos pääsisin, olisi se jo hyvä asia. Vähän pitäisi olla etua, kun pääsee ajamaan Suomessa ja tutulla radalla. emX2 LUDDE SÖDERBERG Syntymäaika: 5.5.1990 Pyörä: KTM Tiimi: Racing Bike Finland Kerho: Helsingin Moottorikerho 2008: Nuorten Suomen mestari, MX2 SM-4. Totta kai se olisi hienoa, jos muutama EM-pistekin tulisi
Itse uskon, että suomalaisilla on Antti Pyrhösen ja Harri Kullaksen ansiosta mahdollisuudet ajaa neljässä erässä neljä erävoittoa. Tähtäin on ollut nimenomaan Vantaan kisassa. Lisäksi kaikki arvokilpailut ovat aina näyttöpaikkoja, jos mielessä on vaikka ulkomaille ajamaan pääsy. Jos nappaa kaksi erävoittoa tai ajaa yleisesti hyvin, varmasti asia huomataan myös muualla kuin Suomessa. Uskon leirityksestä olleen hyötyä valmennusryhmän jäsenille, mutta toivon totta kai muidenkin suomalaisten olevan valmiina arvokilpailuun. Lisäksi uskon, että kun Heinolassa oli vuosi sitten hyvin yleisöä, on sitä myös Vantaalla. Olemme valmennusryhmän kanssa valmistautuneet uudistettuun rataan ja pitäneet yhteisleirejä juuri Vantaalla. Menestystä toivon totta kai kaikille, kuten myös menestysnälkää. Vantaalle kisaamaan lähteville kuskeille antaisin ohjeeksi sen, että he lähtisivät kilpailuun kuten mihin tahansa muuhunkin kisaan. Silti tosissaan pitää lähteä ajamaan, ei EM- tai MM-kisa ole koskaan leikkipaikka. Muutenkin Vantaan kisa pitäisi nähdä suomalaisille kuskeille tärkeänä. Muilla voi olla tiukempaa saavuttaa voittoja, mutta Pyrhönen ja Kullas niihin voivat realistisesti yltää. smL-vaLmennuspääLLikkö tomi konttinen 4 erää - 4 erävoittoa Uskon, että Vantaan Moottorikerho saa järjestettyä hyvät kisat, sillä he ovat niitä ennenkin järjestäneet. Olemme käyneet rataa läpi niin sanotusti mutka mutkalta. Rata on muutettu tänä vuonna kokonaan, missä on ollut varmasti tekemistä. Totta kai heillä ovat mielessä SM-sarjat, mutta näin yksittäisenä kisana kotimaan MM- ja EMosakilpailu on varmasti hyvä paikka ajaa. E M X 2 - K I L PA I L I JA N U M E R O I TA 10 17 15 25 28 33 49 52 55 62 66 84 90 91 94 98 128 136 151 310 430 BRAKKE HERJAN FACCHETTI PIERLUIGI ALLETRU AXEL MORONI RUDI LOMBRICI ROBERTO LEIJTENS ERIC SCHMIDINGER GÜNTER WALKNER MATTHIAS KRAS MIKE GERCAR KLEMEN SCHAFER ALAIN HERLINGS JEFFREY PAEZ JORDI THURESSON FILIP BASTEMEIJER DONNY COLDENHOFF GLENN JORGENSEN RASMUS OLSEN STEFAN KJAER kuLLas HaRRi TONKOV ALEKSANDR CHARLIER CHRISTOPHE NED ITA FRA ITA ITA NED AUT AUT NED SLO SUI NED NED SWE NED NED DEN DEN FiN RUS FRA w w w. offr oadpro .n e t 31 .2009 M-MOTOCROSS 22.-23.8 TI VANTAA MM- JA E. Kannattaa ajatella, että kyseessä on kisa muiden joukossa
Valitsin täksi kaudeksi pikkupyörän, koska vaihdoin pyörämerkkiä ja koska pikkunelari kiinnosti sekä tuntui sopivalta. Omat ajoni ovat menneet pääasiassa hyvin, tosin mursin veneluun maaliskuussa Belgiassa ja siitä kesti toipua pari kuukautta. · Osoite: Katriinantie 31, 01530 Vantaa · Puhelin: +358400814375, fax: +35892768413 · Sähköposti: palaute@vantaanmoottorikerho.fi · Kotisivut: www.vantaanmoottorikerho.fi, www.motocrossvantaa.fi · Kilpailupaikka: Vantaan Vauhtikeskus, Lavanko, Vantaa · Radan pituus: 1600m, minimileveys: 6m · Radan materiaali: hiekka, sora · Luokat: MX3 MM, MX2 EM (EMX2) HENRIC STIGELL Syntymäaika: 28.1.1993 Pyörä: Kawasaki Tiimi: SGN Group Racing Team Kerho: Helsingin Moottorikerho 2008: Nuorten SM-32. Ensimmäinen tavoitteeni on selvitä aika-ajosta jatkoon, minkä jälkeen katsotaan niitä sijatavoitteita tarkemmin. EM-kärkijätkät tulevat varmasti paikalle, ja toivottavasti myös moni muukin ulkomaalainen. Vantaalle lähdenkin nyt ensin ajamaan karsinnoista läpi ja sitten tekemään erissä parhaani. Lähden kisaan mukaan ihan sen takia, että olen tänä vuonna ajanut crossin SM-sarjaa ja koska Vantaan kisan kohdalla on muuten vapaa viikonloppu. Kuulun myös Suomen Moottoriliiton valmennusryhmään, mitä kautta tuli oikeastaan kehotus lähteä kokeilemaan EM:ää ja katsomaan vauhtia siellä. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Ei ole paineita, vaikka ajankin ensimmäisen arvokilpailuni. Fiilis on hyvä, koska voitin heinäkuussa Virossa yhden erän kovatasoisessa kisassa ja mikä tärkeintä, useita kuukausia jatkunut sairastelu vaikuttaisi olevan taakse jäänyttä elämää. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja www.santtutiainen.com Kommentti: Olin viime vuonna Heinolan EM:ssä, mutta loukkasin siellä mahani enkä voinut ajaa sunnuntaina. Nyt on hienoa, kun pääsee tutustumaan sarjaan Suomessa ja kotiradalla. On myös hienoa, kun paikalle on tulossa paljon suomalaisia ja omia kavereitakin katsomaan. Veneluu on kuitenkin kunnossa ja oma ajovauhtini on kasvanut viime vuodesta. Vielä pitää saada varmuutta ajoon, mutta hyvillä mielin lähden Vantaalle. EELI TAKATALO Syntymäaika: 28.2.1993 Pyörä: Honda Tiimi: Team Brandt Kerho: Salon Moottorikerho 2008: Nuorten SM-9. 2008: MX1 SM-21., MX2 SM-21. Ajan siis nyt Vantaalla urani toisen EM:n. Saa sitten nähdä, mihin oma vauhti riittää. n e t. Vantaalle lähden 110 lasissa ajamaan mahdollisimman hyvää tulosta. On tietenkin myös hyvä, että EM on lähellä. 2009: MX1 & MX2 SM-sarja www.organicracing.fi Kommentti: Minulla ei ole tänä vuonna kuin pikkuluokan pyörä, joten sen takia ajan Vantaalla EM-luokassa, enkä viime vuoden Heinolan tapaan MX3:ssa. Vantaalla olisi hienoa, jos ajaisin 20 parhaan joukkoon eli pisteille. MIIKA OINONEN Syntymäaika: 6.11.1990 Pyörä: KTM Tiimi: Max Caravan Racing Team Kerho: Tuusulan Moottorikerho 2008: - (loukkaantuminen) 2009: MX2 SM-sarja, enduron & supermoton SM-sarja Kommentti: Ajoin muutama vuosi sitten Vantaalla nuorten MM-kisan ja uskon, että tästä EM:stäkin tulee kisana hieno. Saa myös nähdä, ketkä kisaan ovat tulossa. Järjestäjillä on kuitenkin vielä paljon tekemistä ennen kisaa, ettei rata olisi niin yksilinjainen. emX2 · Toinen kahdesta aikuisten EM-luokasta - EMX Open, EMX2 · Nimen kirjain E viittaa Euroopan mestaruussarjaan, MX2 luokassa käytettäviin pyöriin · Pyörät: -144cc 2t, 175-250cc 4t · Kuljettaja vähintään 14-vuotias · Mustat numeropohjat, valkoiset numerot (EMsarjan johtajalla punainen pohja) youthstream · MM-sarjan promoottori, joka vastaa yhdessä kansainvälisen moottoriliiton (FIM) kanssa MM-sarjan toteutuksesta. SAMI USKI Syntymäaika: 2.6.1982 Pyörä: KTM Kerho: Imatran Moottorikerho 32 w w w. eMX2 suomaLaisiLmoittautuneet SAMULI MÄKINEN Syntymäaika: 14.5.1993 Pyörä: KTM Tiimi: Team Motopalvelu Kerho: Kouvolan MC 2008: Nuorten SM-28. Sitten sen näkee mihin vauhti riittää. HARRI YLI-VILLAMO Syntymäaika: 13.5.1989 Pyörä: Yamaha Kerho: Kurikan Enducross 2008: MX2 SM-36. aikuisten MM-sarjan pääluokasta - MX1, MX2, MX3 · Pyörien kuutiotilavuus: 175-500cc 2t, 290-650cc 4t · keltaiset numeropohjat, mustat numerot (MMsarjan johtajalla punainen pohja) SANTTU TIAINEN Syntymäaika: 21.7.1991 Pyörä: Kawasaki Tiimi: Kawasaki Racing Sumeko Kerho: Siilinjärven Vesa 2008: MX2 SM-10., nuorten SM-10. Harri Kullas on ajanut jotkin kisat tosi hyvin EM:ssä, ja siihen peilaten voisin ajatella pääseväni 20 joukkoon eli pisteille. (loukkaantuminen) 2009: Enduron MM-sarja (E1), MX1, MX2 & SX SM-sarja www.eeroremes.com Kommentti: Hyvillä mielin lähden kisaan. Vauhtini alkaa olla hyvää, mutta ennen Vantaata pitää vielä tehdä erittäin kovaa kuntotreeniä. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja www.backhillracing.com Kommentti: Edessä on ensimmäinen EM-osakilpailuni, johon lähden lähinnä kartuttamaan kokemusta. Uskon kuitenkin olevani Vantaalla suhteellisen hyvässä kunnossa, joten siinä mielessä lähden kisaan hyvillä mielin. Tiedän, että EM:ssä on kova taso, mutten lähde sinne kunnioittamaan ketään. On mukava päästä pitkästä aikaa ajamaan arvokisa motocrossissa, ja Suomessa tämä onkin ensimmäiseni. (1 osakilpailu, 2 erävoittoa), Enduron MM-sarja E1-7. Valitettavasti en ole kuitenkaan tyytyväinen siihen, miten kisat ovat tänä vuonna sujuneet. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: Olin viime vuonna mukana Heinolan EM:ssä, mutta kuumeen takia en voinut ajaa sunnuntaina. Se vaikuttaa paljon mahdollisuuksiin. o f f r o a d p ro . Totta kai kärki menee kovaa, ja jotakin voi päätellä Harri Kullaksen menestyksestä. Omat crossikisat olisivat kyllä voineet sujua tänä vuonna paremmin, mutta panostan silti kunnolla EM:ään. emX2 EERO REMES Syntymäaika: 15.7.1985 Pyörä: KTM Tiimi: Racing Bike Finland Kerho: Tuusulan Moottorikerho 2008: MX2 SM-23. Minulta leikattiin tammikuussa veneluu ja kauden ensimmäisessä SM:ssä Raumalla minulta murtui nilkka, joten tässä on mennyt aika paljon aikaa toipuessa. Ei kai sinne muuten kannata lähteä. EM-sarjan tasosta on vaikea sanoa tarkemmin mitään. 2009: MX1, MX2 & SX SM-sarja Kommentti: En ole aiemmin ajanut EM- tai MM-kisassa, joten nyt lähden katsomaan EM:n tasoa. Rata vaikuttaa ihan hyvältä, vaikka ohituspaikkoja onkin vähän. JUUSO MATIKAINEN Pyörä: Honda Tiimi: Team Brandt Kerho: Salpausselän Moottorikerho 2008: MX C/A Suomen Cup -hopea 2009: MXJ Suomen Cup mX3 · Yksi kolmesta ns. Fiilikset ovat kisan suhteen hyvät, ja tavoitteenani olisi päästä ajamaan muitakin EM:iä tulevaisuudessa. Paineita ei ole eikä niitä tule, vaikka mukana on kovia kuskeja. Olen myös käynyt ajamassa Vantaan uudella radalla, mikä vaikuttaa malliltaan hyvältä. Pisteille pitäisi kyllä pystyä "runttaamaan". Uskon kuitenkin, että koska paikalla on monta kovaa kuskia ja rata kuluu patille, tulee sinne myös linjoja. kiLpaiLu · Vantaan Moottorikerho ry. Vantaalla taso tulee varmasti olemaan kova. Uudesta radasta on sanottu, että siellä on vähän ajolinjoja. Oma kauteni on mennyt kotimaisessa MX2-luokassa ihan hyvin, mutta MX1:ssä on ollut epäonnea. Aika kärkeen yritän ajaa, ja mielellään tietenkin haluan taistella voitosta
BMW:llä ei ole Salmiselle motocrosspyörää ja motocrossista täksi kaudeksi enduroon vaihtanut Matti Seistola on loppukauden sivussa polvioperaation takia. www.yamaha-motor.fin e t 33 0 -MOTOCROSS 22.-23.8.2 - JA EM PAKETTI VANTAA MM. Mikäli kuitenkin vuoden takaisesta Heinolan MM- ja EM-motocrossista uskalletaan mitään ennakoida, kokevat rajojemme ulkopuolelta tulevat kuljettajat Suomen kaukaiseksi paikaksi, eikä heidän osallistumismääränsä nouse minkään maan kohdalla maksimiin. EM-starteissa on puolestaan erityisesti syytä seurata Hollannissa toiseksi ajaneen Harri Kullaksen sekä kotimaisen MX2-luokan SM-sarjaa hallinneen ja enduroa ammatikseen MM-sarjassa ajavan Eero Remeksen otteita. Muut jäivätkin sitten kärkiparista reilummin. offr oadpro . Toni Matikainen on ilmoittautunut kumpaankin luokkaan, joten hänen täytyy vielä päättää, kummassa aikoo ajaa. MM-endurokuljettajia ei Vantaalla näillä näkymin Remeksen lisäksi nähdä. Onneksi kuitenkin sekä MX3- että EMX2-luokan parhaat ovat lähes varmasti paikalla, joten vauhtia ja taistelua tullaan jälleen näkemään. Mäkinen mursi kätensä keväällä, eikä toipuminen ole tapahtunut lainkaan odotetusti. Hallitseva maailmanmestari Sven Breugelmans ajoi alkukauden, mutta loukkaantuminen keskeytti belgialaisen kauden. Ennakkoilmoittautumisensa jättivät myös Marko Jumppanen, Seppo Manninen, Jarno Mattila, Miika Mäkinen, ja Petteri Silvennoinen. Ajaako hän Vantaalla, tai lainkaan enää kauden aikana, on hämärän peitossa. Mikäli puomit eivät täyty ulkomaalaisilla, voidaan tyhjät paikat täyttää tiettyyn rajaan asti suomalaisilla. Nyt nopeimmille! 08 kisamalliston tyhjennys: WR250F 6 890,WR450F 6 990,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut w w w. Mäkinen on vielä Vantaan kilpailun aikaan toipilaana. "yLeisesti veikkaisin koLmea suomaLaista kymmenen joukkoon, yksi taisteLee voitosta ja kaksi voi Laittaa tavoitteet jopa viiden sakkiin." suomalaiset haastamaan parhaita Sääntöjen mukaan kumpaankin luokkaan saa osallistua kymmenen suomalaista, kun muista valtioista osallistujia lasketaan mukaan kahdeksan / maa. MX2-luokan SMsarjaa MM-enduron lisäksi ajava Samuli Arokaan ei Vantaalle ainakaan etukäteen ilmoittautunut. Kaksikko kohtasi ensi kertaa tämän vuoden aikana Karkkilan MX1-luokan SMosakilpailussa, missä Kullas nipisti kummassakin erässä voittoon alle sekunnin turvin. Etukäteen kiinnostuksensa Vantaan EM-osakilpailua kohtaan osoittivat myös SM-mitalista vahvasti taistelevat Ludde Söderberg ja Niko Koskela sekä Joonas Heimonen, Mikko Jumppanen, Niklas Lehmuskoski, Teemu Lehtinen, Rolle Leinonen, Juuso Matikainen, Samuli Mäkinen, Miika Oinonen, Henric Stigell, Eeli Takatalo, Santtu Tiainen, Sami Uski ja Harri Yli-Villamo. saadaan vasta lähempänä kilpailuviikonloppua. SM-kärkinimiin lukeutuvat solisluun katkeamisesta toipunut Toni Eriksson sekä Jussi Nikkilä ovat ainakin lähdössä mukaan. MX3-luokassa ei nähdä myöskään viime vuoden MX2-luokan Suomen mestaria ja MX1-luokan SMhopeamitalistia Tommi Mäkistä, vaikka joensuulaisen tavoitteet olivatkin tänä vuonna koko MM-sarjan ajamisessa
vapaat harjoitukset EMX2 karsintaerä MX3 karsinta-aika-ajo klo 14:00 alkaen klo 15:05 alkaen klo 16:50 alkaen · palkintojenjaot välittömästi 2. erä karsiutuneiden kilpailu klo 12:15 klo 13:20 klo 15:15 klo 16:20 klo 17:20 Lauantai 22.8. MX3 & EMX2 katsastus EMX2 vapaat harjoitukset MX3 1. · Lauantain tarkka aikataulu määräytyy osallistujamäärän mukaan, mutta yllä mainitussa aikataulussa olevat ajat merkitsevät jokaisen ajosession alkamisajankohtaa. · Ennen sunnuntain eriä ajetaan tutustumiskierros. erien jälkeen molemmissa luokissa. vapaat harjoitukset klo 7:00-8:45 klo 10:00 alkaen klo 11:20 alkaen MX3 & EMX2 kuljettajakokous klo 12:20 EMX2 harjoitukset klo 12:40 alkaen (harjoituksen perään starttiharjoitus) MX3 2. erä EMX2 2. erä MX3 1. o f f r o a d p ro . Mikäli luokka jaetaan suuren osallistujamäärän takia kahteen ryhmään, ajetaan ajosession ensimmäinen ryhmä yllä olevan aikataulun mukaan ja toinen ryhmä sen perään. EMX2 last change -aika-ajo klo 18:10-18:30 (ei ajeta, jos luokassa osallistujia yhteensä maksimissaan 40) pääsyLiput Aikuiset 25 · Alle 12-vuotiaat lapset ilmaiseksi aikuisen seurassa 34 w w w. n e t. erä MX3 2. aikatauLu 21.-23.8.2009 Perjantai 21.8. MX3 & EMX2 katsastus klo 15:00-19:30 Sunnuntai 23.8.2009 karsiutuneiden harjoitukset EMX2 harjoitukset klo 9:00-9:20 klo 9:45-10:05 MX3 harjoitukset klo 10:30 alkaen ennen MX3-harjoituksia starttiharjoitukset kahdessa ryhmässä EMX2 1
Kuljettajamäärä määrittelee myös kilpailun aikataulua, vaikka perjantaihin sillä ei vielä olekaan vaikutusta. kiLpaiLunjohtaja ja vantaan moottorikerhon puheenjohtaja erkki heikkinen odotuksissa Loistavat kiLpaiLut Työkuormana MM:n ja EM:n järjestäminen on hirmuinen, kovaa puristusta vaaditaan jäseniltä. EMX2 ajaa yli 40 osallistujan tapauksessa harjoituksensa ja karsintaeränsä kahdessa ryhmässä, jonka jälkeen on vielä yksi niin sanottu viimeinen mahdollisuus, eli last change -aika-ajo, karsintaerissä vaille suoraa jatkopaikkaa jääneille kuljettajille. Perjantai on päivä, jolloin kuljettajia voi tavata rata-alueella vapaamminkin, kun he tutustuvat rataan ja valmistautuvat viikonloppuun. Tarkkaa henkilömäärää ei ole, mutta kyllä pitkälti yli 100 vapaaehtoista tällaisen kisan järjestämiseen tarvitaan. Turvallisuus on tärkeää, ja ratatuomareiden vahvuus isompi kuin esimerkiksi SM:ssä. Mentäessä MX3:ssa yli 50 osallistujan, ajaa luokka kaikki ajosessionsa, eli kahdet harjoituksensa sekä aika-ajonsa, kahdessa puoliksi jaetussa ryhmässä. Pyrimme myös järjestämään leiriytyjille mahdollisuudet viettää viikonloppu rata-alueen tuntumassa. Olemme saaneet radan suunnittelussa apua MM-kiertäjiltä ja itse asiassa perusmuutostyöt toteutuivat napakasti. Mikäli kuljettajia on MX3-luokassa maksimissaan 50 ja EMX2-luokassa maksimissaan 40, ajetaan kyseisen luokan lauantain ajosessiot yhdessä ryhmässä. Bonus Inn Airport hotelli on tehnyt myös hyvän tarjouksen majoituksesta, eikä hotelli sijaitse kuin reilun kymmenen minuutin ajomatkan päässä Vauhtikeskuksesta. Palkinnot jaetaan luokkakohtaisesti kahden erän yhteistulosten perusteella. Olemme myös pyytäneet naapurikerhoilta apua järjestelyissä ja saaneetkin sitä. Myös kaupunki on ollut hienosti mukana niin työpanoksella kuin rahallisestikin. Johtava ajatuksemme radan suhteen on, että pyrimme vähintään joka toinen vuosi uudistamaan rataa. offr oadpro . Ykkösjuttu ovat ratatuomarit, joita tarvitaan viikonloppuna radalle kuutisenkymmentä. Päivän harjoitukset aloittaa ja kilpailut päättää mahdollinen karsiutuneiden ryhmä. Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 Yamaha `09 sportti ATV:t YFM90R 2 990,YFM250R 5 490,YFM350R 6 490,YFZ450R 10 490,YFM700R 9 990,YFM700R SE 10 390,- 0.,u-.l 49 toim k 7 + (sh 9690,-) w w w. Panostamme isompaan markkinointiin elokuussa, mutta nyt voi jo mainita, että yleisöparkki tulee olemaan jokamiesluokan radan puolella. Kummatkin luokat ajavat harjoituksensa yhdessä luokkakohtaisessa ryhmässä, MX3 ajaa lisäksi starttiharjoitukset harjoitusten aluksi. www.yamaha-motor.fin e t 35 0 -MOTOCROSS 22.-23.8.2 - JA EM PAKETTI VANTAA MM. Sunnuntaihin mukaan pääsee kummassakin luokassa maksimissaan 40 kuljettajaa sekä kaksi varamiestä per luokka. Itse odotan mielenkiinnolla kilpailua ja seuraan erityisesti miten Antti Pyrhönen ja Harri Kullas menestyvät. Vaikka periaatteessa raja on kymmenessä kotimaisessa ajajassa, voi siis mukana olla huomattavasti suurempikin määrä sinivalkoisten edustajia. Lähialueen kerhoista esimerkiksi Helsingin, Espoon ja Tuusulan Moottorikerhot ovat apunamme, mutta myös muualta on vapaaehtoisia mukana. Perjantai on myös ilmoittautumis- ja katsastuspäivä, mutta samat toimet jatkuvat vielä lauantaiaamunakin. Kummallakin luokalla on sunnuntaina myös kaksi erillistä MM-pisteitä tuottavaa kilpaerää. Kesällä olemme sitten hioneet rataa MM-kuntoon. Hyvää kyytiä olemme menneet järjestelyissä eteenpäin ja kaikki on sujunut onnistuneesti
o f f r o a d p ro . KOEAJOSSA YamaHa WR250F yskähtelemätöntä Moottoripyörärintamalla odotetaan jo kuumeisesti vuosimallin 2010 kalustoa. Ei ole kuitenkaan syytä unohtaa tämän kauden pyöriä, jotka ovat käytössä vielä vuosienkin päästä. Yamaha WR250F on tasaisen vakaa enduro, jonka suurimmat huomiot kiinnittyvät moottoriin sekä iskunvaimentimiin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen VAKAUTTA 36 w w w. n e t
ki in ni tt ää hu om io w w w. offr oadpro .n e t 37 KOEAJOSSA YAMAHA WR250F. n ta a ma hd oL Lis uu de en du ro -ya ma ha an en ss a se Lv iy ty mi se ke sk it ty ä ma as to ta rv it se - it se py ör ää n ei ta
Toisella testilenkillä ei kiviä tai juuria paljonkaan näkynyt, mutta hiekkapattia sitäkin enemmän. Toisella kerralla huomasin pienen harmaan napin kaasukahvan kyljessä. Hieman myös suon tynkää sekä pahimpien upotusten yli kulkevia siltoja. Starttihan se siinä, ja siitä Yamaha lähti niin kuumakäynnistinvipu avaa kaasuttimesta ilmakanavan ja auttaa nimensä mukaisesti pyörää käynnistymään lämpimänä. Heti ensimmäisellä ajokerralla oli selvää, että maasto on haastava, mutta enduro-Yamaha antaa mahdollisuuden keskittyä maastossa selviytymiseen - itse pyörään ei tarvitse kiinnittää huomiota. kivikkoa, juuria, mutaa ja hiekkaa Ensimmäisellä kerralla polkaisin Yamahan käyntiin, mikä jo sekin onnistui kevyesti. itse anturi on sijoitettu tiivisteen alle, laakeria vasten. 38 w w w. n e t. kookas pohjapanssari suojaa niin öljysäiliötä, moottoria kuin runkoakin. Y amaha WR 250F - vuosimallia 2009 - sai tulikasteensa ah, niin kovin suomalaisessa maastossa, joskin myös erittäin märässä sellaisessa. aj a va ih ta a en du ro mo ni ki LpakuL je tt pa ko pu oL en ta i ya ma ha an sa jo ko up uo Le n se kä pa ko - et tä im no kk a- ak se Lin . kuivasumppuvoitelulla varustetussa yamahassa osa öljysäiliöstä sijaitsee moottorin ulkopuolella, sen etupuolella. Lisämielenkiintoa toi se, että testin aikana ympärillä pyöri iso liuta MMsarjan endurokuljettajia. puolipuristin on yamahassa automaattinen, jolloin käynnistämistä autetaan avaamalla pakoventtiilejä. Nopeusmittarin anturipää sijaitsee eturenkaan navan yhteydessä. Vettä satoi testiä ennen, sen aikana ja monena päivänä testin jälkeenkin. o f f r o a d p ro . Vettä taivaalla ja maassa. Juuria, kantoja ja kiviä. Ensimmäinen Hämeenlinnassa sijainnut testipätkä oli juuri niin suomalainen kuin vain niissä ulkomaalaisille kerrottavissa tarinoissa voi olla
Kun patteja oli ajettavana peräjälkeen kymmenenkin kappaletta, eivät iskunvaimentimet ehtineet seurata liikkeitä mitenkään - tai siis toki hyvin paljon perässä. Ensimmäisessä paikassa oli tosiaankin selvitettävä sateen liukastamat kivet, kannot ja juuret, jotka Yamahan iskunvaimentimet ottivat vastaan ongelmitta. Korkeus- ja pituusmitoista voi kuitenkin päätellä, että sinivalkoinen japanilainen on todellakin kookkaamman kaliiperin pyörä. Hondan motocrossmalli - enduroa ei ole - on 20 milliä lyhyempi, mutta leveydessä ei ole kuin kaksi milliä eroa, Hondan ollessa kookkaampi. Ja juuri rungon kohdaltahan se leveyden tai kapeuden tunne tulee, ja jotenkin Yamaha vain tuntuu leveältä. Tavallaan letkeä hyppiminen pateissa oli helpompaa kuin patteja vasten kaasulla ajaminen. Jarrut purevat tehokkaasti, mutta samalla hallitusti. Etu- ja takapään epätasapainon huomasi myös mutkissa, kun hiekkapätkällä vauhtia oli niissäkin kivikkometsää enemmän. Kawasaki on puolestaan pituudeltaan, leveydeltään ja korkeudeltaan 5-20 milliä pienempi, ja istuinkorkeudeltaan peräti 35 milliä matalampi. Kun ajovauhti oli rauhallinen, seurasivat iskunvaimentimet erinomaisesti ajon mukana. Esimerkiksi istuinkorkeus on Yamahassa vain viisi millimetriä korkeampi kuin KTM:n vastaavassa mallissa, maavara on puolestaan japanilaisessa viisi milliä matalampi. Nyt vauhdin kasvattaminen oli jo haastavampaa, koska takapää viihtyi kovin mielellään pohjassa, jollei ensimmäisessä niin viimeistään toisessa patissa. Meno oli mukavan letkeää. Pehmeät sekä hitaat iskunvaimentimet olivat varsinkin eduksi hidasvauhtisissa kapeiden siltojen ja upottavien mutapassien ylityksissä. Välttämättä etupää ei kuitenkaan ollut liian jäykkä tai nopea, mutta pehmeä takapää lisäsi vaikutelmaa korkeasta ja ajolinjalta pois pyrkivästä etupäästä. Motocrossmallista lisäpuhtia Moottori herätti ominaisuuksiltaan oikeastaan samantapaisia ajatuksia kuin iskunvaimennuskin kivien, juurien ja mudan värittämässä metsässä toimiva, pehmeällä hiekalla petrattavaa. kylmänä kuin kuumana nikottelematta käyntiin. Etupää palautui nopeasti pituuteensa, jolloin se pyrki nousemaan pois urasta tai pakenemaan vallin yli. Mitoistaan huolimatta Yamaha ei tunnu liian isolta. Kahvojen sekä polkimien käyttö onnistuu kevyesti ja myös tuntuma jarruihin sekä kytkimeen on hyvä. Leveysmitat kertovat ohjaustangosta, kun rungon leveydestä ei teknisistä tiedoista mittoja löydy. Muotoilultaan Yamaha on aiempien vuosien tapaan jollakin tavalla leveän ja ronskin kokoinen. Koko tuo jämäkkyyttä sekä ryhdikkyyttä, ja pyörä onkin vakaa ajettava. Moottorin Husaberg FE 390 2010 9680 Ktm 250 EXC-F Six Days 2010 8995 KTM 250 EXC 09 + 300 cc sylinterillä 7500 kuvat: Mitterbauer H. www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 w w w. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 39 KOEAJOSSA YAMAHA WR250F. Yamaha on erinomainen ajettava sekä istualtaan että seisaaltaan, vaikka maasto sekä pyörän mitat houkuttelevatkin ajamaan paljon seisten. Kytkintäkään ei tarvinnut käyttää kuten joissakin pyörämalleissa. Myös tasamaalla, kovemmassa vauhdissa pyörä piti suuntansa ja iskunvaimentimet noukkivat muutamat pienet maanpinnan epätasaisuudet ongelmitta. Pienen lisäkaasun pyörä vaati napin painalluksen yhteydessä, muttei siis mitään muita ihmeellisyyksiä. Sai rauhassa keskittyä maastoon, kun iskunvaimentimet eivät nakelleet pyörää esimerkiksi puolelta toiselle. Kaikkiin hallintalaitteisiin yltää hyvin ja ne ovat juuri niillä paikoilla kuin voisi olettaakin. Mistä moinen vaikutelma tulee, on vaikea tarkkaan sanoa. Kun alusta vaihtui hiekaksi, missä pattia seurasi toisensa perään, eivät iskunvaimentimet enää olleetkaan niin erinomaiset. offr oadpro .n e t Avoinna ark. Reitiltä ei juuri tasaista kohtaa löytynyt, jolloin WR250F:n takapää oli liian pehmeä sekä hidas ja etupää puolestaan suhteessa liian kova ja nopea. Testin kannalta oli hyvä, että pääsin ajamaan kahdessa erilaisessa maastossa
Rauhalliseen - mikä ei välttämättä tarkoita hidasta - ajoon moottori oli ihanteellisen varma ja tehoja tasaisesti muuttava, mutta se pieni lisä alatehoille olisi ollut poikaa. Tällöin endurostakin saa kuuleman mukaan astetta räväkämmän. o f f r o a d p ro . Eturatas oli vaihdettu 14 hampaisesta 13 hampaiseen ja taakse oli vaihdettu 47:n tilalle 50. Kaasua lisäämällä tehot kasvoivat ilman hyppäyksiä ja suoralla vauhti ei metsikössä loppunut kesken. Mutkista ulostuloa haittasi toki siis myös etupään ponnahtaminen ylös ja eturenkaan pakeneminen yli vallin. n e t. Se ei sammunut pienilläkään kierroksilla, ja herkkätoimisen kytkimen lisäavustuksella pystyi hyvin tasapainoilemaan hitaan etenemisen kanssa. Maahantuojan edustaja kertoi, että moni kilpakuljettaja vaihtaa enduro-Yamahaansa joko pakopuolen tai sekä pako- että imupuolen nokka-akselin. Muuten moottori oli todella mukava ajettava. Nyt piti jonkin verran taiteilla kakkos- ja kolmosvaihteen välillä. Muutoksia myyntimalliin Täysin vakioasetuksissa testiYamaha ei koeajossa ollut. Hiekkasuoralla puhtia riitti mukavan rauhallisesti, samoin oikeastaan kaikissa muissa kohdissa paitsi räväkämmissä kiihdytyksissä. Mutkista ulostuloissa olisi kaivannut ehkä sen pienen lisäpuhdin tehojen ulosantiin. Kaasukapulan pohjaan kiertymistä estävä rajoitin oli otettu pois kaasuttimesta, jotta yamahassa on useita tyylikkäitä muotoiluja, muun muassa takavalo sekä mittaristo. 40 w w w. Huomioitava on kuitenkin se, että tehdyt muutokset ovat toteutettavissa WR250F:n mukana tulevilla osilla tai muuten itse. Muiden "isojen" pyörien tapaan yamahan endurossa on jäähdyttäjät kummallakin puolella runkoa. luonne oli lempeä ja vaihteetkin osuivat juuri nappiin hitaassa metsikössä sekä kivillä, juurilla ja mudalla "leikkiessä". Ja ehkä niihin tiukempiin mutkakiihdytyksiin olisi voinut saada piristystä jo pelkällä rattaiden vaihdolla
Lisäksi WR250F:stä oli poistettu maahantuojan mukaan "kuuluisa" niin sanottu harmaa johto, josta kannattaa kysellä lisätietoja Yamaha-kauppiaalta. Varsinkin ensimmäisen testipätkän haastavammassa ja hitaammassa maastossa Yamahalla oli moottorin ansiosta mukava ja varma ajella. Ne myötäilivät maanpinnan muotoja ja pyörä ylitti kivet, juuret ja mutakuopat pehmeästi. kaasu oli mahdollista kääntää loppuun asti. Pyörä pysyi käynnissä pienilläkin kierroksilla ja ajettaessa eteneminen oli kaasun liikkeiden mukaisesti tasaista. Jo pelkkä rattaiden välitysten vaihtaminen olisi voinut vaikuttaa jonkin verran nopeampien mutkien ajamiseen, sillä pientä piristystä olisi kaivattu alatehoalueelle. Voi kyllä olla, että takapää oli niin pehmeä, ettei ihan pelkkä vaimennuksen koventaminen olisi auttanut. Äänenvaimentimen loppupäästä oli poistettu noin viisi senttimetriä pitkä niin sanottu kuristusholkki. Yamahasta löytyy myös AISjärjestelmä (Air Induction System), joka syöttää raitista ilmaa pakoputkeen tai pikemminkin pakokanavaan. Samalla ilmanottoaukkoja tukeva levy oli irrotettu. Akku sijaitsee satulan alla, ikään kuin ilmansuodatinkotelossa. Edellä on mainittu monia muutoksia, mutta ne ovat kuitenkin aivan perusjuttuja - muillakin merkeillä vastaavia toimenpiteitä - kun "kuristetusta" endurosta tehdään kilpakäyttöinen laite. Näin päästään ympäristöystävällisempiin päästöihin. Samalla koko pyörän halki kulkenut huohotinletku oli lyhennetty ja johdettu moottorin alle kuten motocrossmallissa. YamaHa WR250F Vuosimalli: Moottori: Iskutilavuus: Sylinterin mitat: Puristussuhde : Voitelujärjestelmä: Polttoaineen syöttö: Kytkintyyppi: Sytytysjärjestelmä: Käynnistysjärjestelmä: Vaihteisto: Öljysäiliön tilavuus: Runko: Etujousitus: Etupään joustovara: Takajousitus: Takapään joustovara: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Pituus: Leveys: Korkeus: Istuinkorkeus: Akseliväli: Maavara: Paino ajokunnossa: Hinta: Maahantuoja: 2009 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC (2 nokka-akselia), 5-venttiilinen 250 cm3 77,0 mm x 53,6 mm 12,5 / 1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX37/1 Märkä, monilevyinen CDI Sähköstartti ja käynnistyspoljin 5-portainen 1,4 l Alumiini Teleskooppihaarukka 300 mm Keinuhaarukka (linkuilla) 310 mm 250 mm levy 245 mm levy 90/90-21 54R 130/90-18 69R 2 190 mm 825 mm 1 305 mm 990 mm 1 485 mm 375 mm 118 kg 9 190 euroa Konekesko Oy, Yamaha Motor, puh. Kivikossa Yamaha WR250F:n iskunvaimentimet olivat sopivan pehmeät ja toimivat. Kokonaisuutena niin moottori kuin pyöräkin oli kuitenkin varma, mukava, vakaa, rauhallinen sekä helposti hallittava ja ajettava. Polttoainesäiliön tilavuus: 8,0 l yamaha on yksinkertaisen tyylikäs ilmestys, vaikkakin myös kookas. w w w. offr oadpro .n e t 41 KOEAJOSSA YAMAHA WR250F. Keskustelupalstoilla kyseisen johdon poistaminen muun muassa poistaa kierrosrajoittimen, mikä ei kuitenkaan maahantuojan mukaan pidä paikkaansa. 010 530 34, www.yamaha-motor.fi Rauhallisuus päällimmäisenä mielessä Mitä koeajosta sitten jäi käteen. Testipyörässä AIS oli paikoillaan, mutta yksi sen letkuista oli tukittu eli AIS ei ollut käytössä. Moottori oli lempeä ja erittäin helppokäyttöinen. Sylinterin kannesta lähtevä ja lähelle ilmansuodatinta jatkuva AISjärjestelmä parantaa jälkipolttoa eli auttaa moottorissa palamattoman polttoaineen palamista pakoputkessa. Toisaalta näyttivät ne MM-miehetkin säätävän iskunvaimentimiaan kahden eri harjoituspaikan välillä, joten ei mikään ihme, että Yamahakin olisi kaivannut ruuvarin apua. Osaltaan kaasukapulan rajoittimen poistamisen takia pääsuutin oli vaihdettu isommaksi ja neula toisenlaiseksi. Johdolla on vaikutusta sytytyskarttaan. Tässä kohdassa voidaan myös mainita Yamahan enduroissa jo muutaman vuoden ollut, käytännöllinen, KTM:n kaltainen ilmansuodatinkotelon muotoilu, jossa ilmansuodattimeen pääsee käsiksi ilman työkaluja. Nopeammalla reitillä hiekalla erityisesti takapää painui puolestaan liian syvälle ja palautui suhteellisen hitaasti täyteen pituuteensa. Ilmansuodattimen ilmansaantia oli parannettu muokkaamalla kotelosta, satulan alta, löytyvän kaksipäisen kumisen ilmanottoaukon pää yksipäiseksi. Tehoihin varsinaisesti vaikuttamatta oli jäähdytinjärjestelmän paisuntasäiliö poistettu takalokasuojan alta, missä säiliö olisikin ollut varsin riskialttiilla paikalla. Yamaha toimii moitteetta sekä johdolla että ilman, mutta kilpakuljettajilla on tapana poistaa kyseinen johto. Maahantuojan mukaan kilpakuljettajat ottavat koko laitteiston pois säästääkseen painoa, mutta testissä pakokanaviin kulkevan letkun tukkiminen poisti laitteen yhtä lailla käytöstä. Pyörän vasemmalta puolelta löytyvän kotelon kansi aukeaa löysäämällä pikalukitusruuvia. WR250F olikin vaikea ajettava, kun patteja oli peräkkäin useampia. Maahantuojan mukaan esimerkiksi ilman kaasun rajoittimen ja kaasuttimen muutoksia on pyörä ikään kuin tukossa. Huomiona maahantuojalta kerrottiin, että laitteen poistaminen vaatii huolellista letkuaukkojen tukkimista, etteivät epäpuhtaudet pääse kaasuttimeen tai moottoriin
HENKILÖKUVASSA J U H A - P E K K A K O N T T I N E N TOINEN TULEMINEN Juha-Pekka Konttisen 42 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
offr oadpro .n e t 43 HENKILÖKUVASSA JUHA-PEKKA KONTTINEN. Siellä, talon viidennessä kerroksessa, on Konttisen toimisto. Harpon kesäisen kaatosateisena aamuna Helsingin Hakaniemen torin läpi kohti Siltasaarenkadun varressa sijaitsevaa Rakennusliiton taloa. Konttisen tosiaankin - jälleen kerran. Tässä osoitteessa Konttisen veljeksistä vanhemman, JuhaPekan. Juostessani mietin, olisiko herraa lähestyttävä Juha-Pekka "Tomin veli" Konttisena vai toisin päin. TEKSTI Marko Sorsa KUVA Marko Sorsa, Konttisten kuva-albumi w w w
Vantaan ja Nurmijärven rajamailta, Seutulan metsässä sijaitsevalta voimalinjalta alkoi yhtäkkiä kuulua pärinää. Siitä saakka saman vuoden motocrossin Suomen mestari on liikkunut ainoastaan neljän pyörän vauhdittamana. Ovi aukeaa ja kysyn oikeustieteen maisteri, juristi Juha-Pekka Konttista. Myös juoksemaan, en ainoastaan ajamaan, Konttinen puolustautuu naureskellen. Tomppa harjoitteli vähän aikaa Jopolla, että pysyi ekaksi edes pystyssä, Konttinen muistelee veljesten ensimmäisiä metrejä kaksitahtisen satulassa. 44 w w w. Siellähän oli sitten näitä peevee-Yamahoja, ja me ihastuttiin Tomin kanssa sitten niihin saman tien. Ainakaan kovin huonosti asiat eivät siis tällä hetkellä ole. Mä aloin siis itse ajaa kuusivuotiaana. Samaan hissiin rullailee hymyillen sateen kastelema pyörätuolimies. Huomaan miehen sylissä olevan paperipussissa berliininmunkkeja. Huomaan heti, että J-P hymyilee koko ajan. Crossiura lähti siitä, että faija oli 60-luvulla ollut koneliikkeessä töissä, ja ajanut enduroa. Anteeksi vieläkö mahtuu yksi, kuuluu ääni hissin ovelta juuri painaessani nappia numero viisi. Hississä näkemäni berliininmunkit ovat edessäni Konttisen pöydällä. Sen oikeustieteilijä kiistää ennen kuin ehdin sanoa lausetta loppuun. JuhaPekka Konttinen on kävellyt viimeisen kerran lokakuun kahdeksas päivä vuonna 1995. Faija kantoi seuraavana päivänä sellaisen samanlaisen peeveen parvekkeelle. Päitsillä hän voitti nuorten Suomen mestaruudenkin. Sihteeri opastaa minut oikeaan suuntaan. n e t. m J-p konttisen innostus motocrossia kohtaan ei ole kadonnut, vaikka iloinen hymy muuttuikin 1990-luvun puolivälissä hetkeksi vakavaksi. enen hissiin jatkaakseni viimeisen etapin Koneen kyydillä. Havahdun ajatuksistani hissin pysähtyessä päämääräänsä. Katseeni kuitenkin pysähtyy aivan toiseen asiaan. Huoneesta rullaileekin vastaan iloinen veijari. Epäilin koiran ilmaa syyksi olla itse menemättä ulos. Siitä se lähti. Sitten kun minä ja Tomi putkahdettiin maailmaan, niin faija vei meidät Ruskeasannalle. Kirjaimellisesti istuu. Mutta kun hänelle tuli perhe ja työt, niin hänen oli pakko lopettaa, J-P kertoo. Kun treenasin crossiakin, niin koskaan en katsonut minkälainen keli ulkona oli. Joo laitoin kaverin hakemaan meille marketista vähän kahvileipää, oikeustieteilijä Konttinen hymyilee. Siitäkään huolimatta, että Konttinen ei enää koskaan nouse motocrosspyörän selkään. isän jäljillä pyörän päälle Mutta mennäänpä ajassa kolme vuosikymmentä taaksepäin. Konttisen pojat olivat saaneet alleen ensimmäisen moottoripyöränsä. Lähdin joka tapauksessa aina kun harjoitusten aika oli. Hetken aikaa oikeaa ovea etsittyäni soitan Kynnys ry:n ovikelloa. Yllätyksekseni myös pyörätuolimies jää pois samassa kerroksessa, mutta katoaa nopeasti käytävälle. Kauaa ei poikien tarvinnut omastakaan pyörästä haaveilla. Täällä siis istuu pala suomalaista moottoriurheiluhistoriaa. Sen jälkeen tuli isompaa pyörää. o f f r o a d p ro
Harjoittelin jopa yksipyöräisellä tasapainojuttuja. Silloin kisattiin sellaisessa taitoajossa, mitä ei lajina taida nykyään enää olla olemassakaan. Taas kerran sain huonon startin ja aloitin hirveän nousun sieltä takaa. Kellon sijasta voittaja ratkaistiin tuomarien avustuksella. Sellaiset olisivat vieläkin tosi hyviä, vähän sellaisia trialtyyppisiä kisoja perustuen virhepisteisiin. Sen muistan, että ekassa kisassa olin vihonviimeinen, Konttinen hihkaisee. Treenikuri omasta takaa Ilmeisesti kuitenkin ensimmäisen kilpailun huono sijoitus piiskasi Konttista hurjasti eteenpäin. Se oli kyllä aika mielenkiintoista aikaa nyt kun ajattelee, Konttinen nauraa. Fiat Mirafiorilla vedettiin sitä kärryä ympäri Suomea. Ainakin välillä. Hetkinen, kuulinko oikein. Siitä huolimatta onni alkoi niskoitella nuoren miehen kohdalla uskomattomalla tavalla. Meillä oli kunto-ohjelmaa, ja kaikkea sen tyyppistä harjoittelua. Nyt jälkeenpäin Tomppa veljenä ja ammattivalmentajana onkin sanonut, että kuntopuolella mä olen silloin treenannut jopa liiankin kovaa. Matalalla profiililla matkaan Aluksi Suomea kierrettiin ristiin rastiin aivan muulla kyydillä kuin tilanteeseen sopivalla pakettiautolla. 1992 oli sitten se läpimurtovuosi, kun nousin A-luokkaan. Siinä ajettiin lankkua pitkin, ja oli kaikenlaisia pujottelujuttuja. Talvellakin vedin sellaisia 20 kilometrin juoksulenkkejä, Juha-Pekka kuvailee jo silloista kovaa itsekuriaan. Mä kuuluin semmoiseen Vantaan moottorikerhon Team-90 juttuun, jossa oli Koukin Mika vetäjänä. Lopputuloksissa olin sinä vuonna kuudes piikin SM-sarjassa. Leukasuoja painoi nenän ihan kasaan, ja hengenlähtö oli lähempänä kuin arvasinkaan, Konttinen muistelee vakavana kohtalokasta Rauman reissua. konttisten veljesten ensimmäiset sotaratsut olivat yamahoita, kuten niin monen muunkin 1980-luvulla motocrossuraansa aloitelleen juniorin. w w w. Eli suunnitelmallisuus kyllä oli, mutta siitä huolimatta se meni mulla vähän överiksi se oma treenaaminen. Ankara ja määrätietoinen fyysinen harjoittelu takasi luonnollisesti Konttiselle lyömättömän pohjakunnon. Mullahan meni koko 90-luku sillä tavalla, että olin joka toinen vuosi kipeänä, ja joka toinen vuosi terveenä. offr oadpro .n e t 45 HENKILÖKUVASSA JUHA-PEKKA KONTTINEN. Silloin mä voitin myös EM-erän Kouvolassa, J-P kertoo. Seuraavana vuonna eli 1993 mulla hajosi tosi pahasti tämä nenä ja olin pari vuotta käytännössä nenätön. Siis nenätön? Henki katkolla Se sattui Raumalla puolikkaiden SM-kilpailuissa. Meillä oli ainoastaan peräkärry, johon survottiin kaikki mahdolliset tavarat pesureista lähtien. Siinä halkesi oikeasti kypärä silloin, mutta pää onneksi ei. Ensimmäiset kilpailut eivät olleet motocrossia perinteisessä mielessä. Mies päätti, että hänestä itsestään ainakaan ei ole kiinni, tuleeko kaksipyöräisen satulassa tulevaisuudessa menestystä vai ei. yamaha pW ja ja myös Honda QR olivat tuohon aikaan varsin tunnettuja pyöriä. Kyllä se oli silloin täysipäiväistä treenaamista koulupäivän jälkeen. Pöytähyppyrissä kilkkasin kaverin kanssa, ja tää kaveri hyppäsi viissatasella suoraan kypärän päälle
Niin, onhan tämä nytkin tällainen pottunenä, koska tässä ei ole rustoa ollenkaan. Silläkin ensimmäisellä leikkauksen jälkeisellä reissulla kävi sillä tavalla, että siellä oli joku juniori kaatunut hyppyrin alle, ja minähän laskin tietenkin täysillä häntä päin. Pari vuotta vedin siitä huolimatta täysillä crossia ennen korjausleikkausta. Tämähän on ihan oikeasti hanurista, kun kerran on omasta hanurista tehtykin, Konttinen veistelee naama virneessä. Koko pää oli turvonnut, eikä nenää ollut ollenkaan. Vamman kuntoutuminen vei aikaa enemmän kuin yhden ajokauden verran. Kämmenluuvamman kuntouduttua kaikki alkoi jälleen kulkea, ja kuuluisa herra Murphy lakeineen tuntui unohtaneen suojattinsa. Että ei mitään vakavampaa. Kunhan pidät päätä vaan sillä tavalla, että henki kulkee. Sitten tultiin Hesaan, ja olin siinä vaiheessa jo henkihieverissä. Vielä tänäkin päivänä Konttisen hengityksestä kuuluu ajettu elämä. Henki kulki enää juuri ja juuri. kawasaki toi J-p konttiselle uran suurimman motocrossmenestyksen, mutta samalla merkillä, epäonnekkaan hetken seurauksena, päättyi myös miehen ajoura. Siitä lähdettiin Rauman aluesairaalaan. Täällä sitten oltiin ovella vastassa ja sanottiin, että ilman muuta olisi pitänyt tulla ambulanssilla ja nopeasti silläkin. Tämä vaan mielestäni kuvaa tätä sairaanhoidon tasoa joillakin paikkakunnilla Suomessa, Konttinen vakavoituu. Naamavärkkiä ei voitu rakentaa uusiksi ihan heti, koska tuho oli niin totaalinen. Ajaminen oli raskasta, kun ilma ei kulkenut kunnolla nenän kautta, hän kertoo. Jälleen sattuu Heti korjausleikkauksesta päästyään vantaalainen meni takaisin tuttuun paikkaan toiseen kotiinsa legendaariseen Ruskeasannan soraränniin. o f f r o a d p ro . Asiasta tietämätön ei kuitenkaan todennäköisesti kiinnitä restauroituun nenään sen enempää kuin nuhaiselta kuulostavaan hengitykseenkään sen suurempaa huomiota. väLiLLä nenä tuhisee kuin syLikoiraLLa." Vihdoin maailmalle Veljekset paiskoivat pyöriään lähes päivittäisissä harjoituksissaan mutkista ja hypyistä toiseen, mutta koko ajan Juha-Pekka oli pikkuveljeään selvästi 46 w w w. Konttinen treenasi kovemmin kuin koskaan aikaisemmin tähtäimenään ainoastaan motocrossin ylin kasti - maailmanmestaruussarja. "vieLä tänäkin päivänä konttisen henGityksestä kuuLuu ajettu eLämä. Kämmenluu meni saman tien poikki niin että napsahti, Konttinen nauraa. Välillä nenä tuhisee kuin sylikoiralla. Siellä otettiin röntgenkuvat ja sanottiin, että ajakaa vaan Helsinkiin nenä- ja korvaklinikalle. Ilman nenää tulevan Suomen mestarin oli kuitenkin huomattavasti raskaampaa ajaa ja harjoitella. n e t
f i t ai p u h . 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0 47. Mallisto ja alennukset vaihtelevat jälleenmyyjittäin. Ma llik o htai set t i ed ot j a l äh i n kau p p i aasi : w w w. b r a n d t . is jopa i s ta p o Hinno 0% -5 Rajoitettu erä. offr oadpro .n e t w w w
MMpisteitäkin sain silloin jo parista kisasta. o f f r o a d p ro . Mulla oli vahvuutena siellä ulkomaillakin mieletön pohjakunto. Vuosina 1994 ja 1995 pääsin joukkue-MM kilpailuihinkin mukaan. Mutta ei se vaan ollutkaan niin yksinkertaista, Konttinen jatkaa. Mutta eihän sitä voi tietää etukäteen, missä se sattuu jos on sattuakseen. autotallista löytyy monta muistoa kummankin pojan ajourasta sekä myös J-p:n onnettomuudesta. 48 w w w. Konttinen onkin samaa mieltä useimpien muiden entisten huippunimien kanssa ainoasta oikeasta tiestä maailman menestykseen. Niin ja jossain Hollannin hiekkalaarissa pärjäsin kyllä vauhdissakin. Viimeinen erä Sitten tuli vuosi 1995. Heti musteen kuivuttua toimitettiin uusi Kawasaki nenänkorjaushommissa vuollun takapuolen alle. Mä olin varmistanut piikkien Suomen mestaruuden ja joukkuemestaruuden jo ennen sitä Heinolan viimeistä kisaa. Se oli juuri se vaihe, kun siitä olisi joko ponkaistu tai ei ponkaistu maailmalle, Konttinen analysoi ajouransa tärkeimpiä käänteitä työpöytänsä ääressä. Mä olen kyllä nyt jälkikäteen monesti ajatellut, että olinhan mä silloin vielä tosi nuori. n e t. "sitten kun tuLin maahan ja oLin Lähdössä keräiLemään reLeitä, niin eipä toiminutkaan paikat" nopeampi. Tavoitteet olivat siinä vaiheessa niin korkealla, kuin voivat ikinä olla. Kyytihän kun oli tosi kylmää siellä, kun oli Emigit, Evertsit ja Strijbosit sun muut samalla hiekkalaatikolla leikkimässä, Konttinen kertoo. Mä olin silloin 19-vuotias, ja olin keväällä kirjoittanut ylioppilaaksi. Muuten näille itskuille ja patonginsyöjille ei vaan pärjää. Nuorempi Konttinen tarvitsi kunnon veturia oman parhaan kierroksen aikaansa. pentti konttinen muistaa koko ikänsä poikansa viimeiset ajot ja viimeisen kaatumisen. Koko edellisen talven olin jo Saksassa harjoittelemassa. Muistan ne kisat Sveitsissä ja Slovakiassa vieläkin erittäin hyvin. Omasta mielestäni ajoin ihan okei, mutta eivät ne sijoitukset olleet mitään hyviä, kun oli maailman parhaat kaverit vastassa. Näin jälkikäteen voi siis jälkiviisaana sanoa, että ihan turhaanhan mä edes ajoin sinä päivänä. Sinä vuonna onni oli jälleen Konttisen kyydissä - kunnes putosi lopullisesti nuoren lupauksen satulasta pahimmalla mahdollisella hetkellä. Syy täysillä vedettyyn aika-ajoon löytyikin tuona kohtalokkaana päivänä uunituoreen Suomen mestarin perästä. Sen huomasivat myös lajin tukijoukot, ja Konttinen sai Sumekolta sponsorisopimuksen allekirjoitettavakseen. Todellisuus tulevaisuuden vaatimuksista valkeni Konttiselle nopeasti ajettujen kilpailujen myötä. Kyllähän se lähtökohta on se, että jos sä meinaat täältä Suomesta huippucrossariksi päästä, niin sun täytyy hyvissä ajoin muuttaa jonnekin Etelä-Eurooppaan ajamaan niitä kovia ratoja. Isot pojat palauttivat haaveilevan vantaalaisen nuorukaisen äkkiä maanpinnalle. Mutta jotenkin tunsin itseni paljon vanhemmaksi kuin olinkaan. Luulin, että kun täältä Suomesta hiekkaradoilta lähden, niin osaan varmasti ajaa niitä kovia ratoja siellä. Olin varmasti se viimeinen, joka sitten hyytyi isoimmissakin karkeloissa
Jokainen joka lähtee tämän lajin pariin, tietää että se on vaarallinen. Aika korkealle vielä molemmat. Onneksi kuitenkin pystyi, Juha-Pekka kehuu veljeään. Vakavampi paikka olikin Konttisen muulle perheelle. Mutta sitä ei voi etukäteen alkaa miettiä. Sitä mä olen kyllä miettinyt todella paljon. Siinä radan kohdassa ei aikaisemmin ollut ilmennyt mitään erikoista. Hän ei syytä mistään motocrossia. Samoin luontainen rauhallisuus piti miehen viileänä tilanteen vakavuudesta huolimatta. Kyllä tärkeintä on se rakkaus lajiin ja se, että tykkäät ajaa. Tomppa sitten pysäytti sen tilanteen. Olen ne röntgenkuvat nähnyt, ja kyllä se ruumiinosa todella murskana onkin. katkeruudesta ei tietoakaan Huolimatta kovista kolhuistaan ja liikuntakyvyn menetyksestään, Konttinen ei purnaa. Ambulanssimiehet käyttäytyivät kyllä ihmeellisesti, kun eivät suostuneet laskemaan tyhjiöpatjaa maahan - se olisi kuulemma likaantunut. Konttisen mielestä onnettomuus ei ollut mitenkään poikkeuksellinen. Tietenkin myös Tomi oli pitkään ajamatta, kun se mietti et pystyykö se vielä ajamaan vai ei. Jokainen pienikin röykky sattui niin saa...maristi, sen muistan edelleen todella hyvin. Vanhemmathan sen raskaimmin ottivat. J-p:n isän tallista löytyy edelleen pojan suomen mestaruusvuoden kawasaki. Vedin Tompalle hyvää aika-ajoaikaa, ja ennen yhtä hyppyriä pyörä lähti jarrupateissa jostain syystä jakelemaan. Viides rintanikama oli siis totaalisesti entinen, ja samoin tunto siitä kohdasta alaspäin. w w w. Mitä näitä kaatumisia ynnä muita tulee, niin "shit happens", Konttinen toteaa lakonisesti pyörätuolissaan. offr oadpro .n e t 49 HENKILÖKUVASSA JUHA-PEKKA KONTTINEN. Totta kai itseäkin harmitti ja suretti, mutta kaikkein pahinta ja vaikeinta oli katsoa vanhempia kun ne kärsii. Mika Kallio on mielestäni sanonut aika hyvin, että jos sä alat ajatella kaatumista, niin sä voit unohtaa koko lajin. Eli ei loukkaantumisia voi alkaa ajatella oikeastaan ollenkaan. Herättyäni tohtori Tulikoura totesi, että pientä toivoa voi vielä olla, ja minut leikattiin parin päivän päästä uudelleen. Sitten kun tulin maahan ja olin lähdössä keräilemään releitä, niin eipä toiminutkaan paikat, Juha-Pekka muistelee. Myös rintanikaman murtuminen oli vammana odottamaton. Mikään ei kuitenkaan auttanut. Hyppyristä mä lähdin toiseen suuntaan, ja pyörä toiseen. Ei siinä sen ihmeempää, ambulanssi tuli paikalle ja lähdettiin sairaalaan. Rintaranka on vaan sellainen, että jos sä tulet tarpeeksi korkealta huonossa asennossa alas, niin se voi vaan kaikki voitava tehtiin Kovasta tällistä huolimatta Konttinen ei menettänyt tajuntaansa hetkeksikään. Tomppa tuli perässä, onneksi! Lippumiehet kun monesti olivat Suomessa siihen aikaan ainakin sellaisia, että ne raapivat selkäänsä sillä lipulla. Kyytiin minut kuitenkin saatiin, ja matka ampparilla rataa pitkin alkoi. Radalta minut vietiin Päijät-Hämeen keskussairaalaan, ja sieltä suoraan medihelillä Töölön sairaalan leikkauspöydälle. Omalta osaltaan mies selvitti tilanteen ennätysnopeasti
En mä hirveästi muuta ehtinyt siinä tehdä, kuin treenaamaan lakia, paitsi tosiaan pelaamaan pyörätuolikoripalloa. Pyörä oli vain vaihtunut pinoon kirjoja. Sen jälkeen onkin Suomen pyörätuolikoripallo lähtenyt alamäkeen. Mä päätin, että sinne mennään ja se hoidetaan, juristi Konttinen kertoo. Se johtuu mielestäni siitä, että uusia harrastajia ei vaan tule lajin pariin. Eli oikeastaan heti kun olin vammautunut, aloin pakertaa oikeustieteellisen tiedekunnan pääsykokeiden parissa. Vuonna 1996 olin jo lajin maajoukkueessa. Siitä tuli sellainen henkireikä, josta innostuin heti, Konttinen sanoo. Eikä koko kaatumiseen, Konttinen pohtii hiljaa. sairaalasta kohti uusia haasteita Henkisesti pahimmasta toivuttuaan Konttinen suuntasi ajatuksensa pikavauhtia tulevaisuuteen. Ei sitä keksi vastausta enää siihen kuitenkaan. Tähän kuuluu hirveän paljon kaikkea niin kuin esimerkiksi galleria, kulttuuritoiminta ja erilaiset näyttelyt. Niin ja kehitysyhteistyöpuoli myös, oikeustieteilijä listaa. 50 w w w. Myös uusi urheilulaji löytyi Käpylän kuntoutuskeskuksen järjestämältä tutustumismatkalta. niksahtaa. Tien avauduttua Konttinen satsasi jälleen kerran kaiken aikansa asettamaansa uuteen tavoitteeseen. Tai sitten siinä on voinut olla nyrkin kokoinen kivi alla. Sitten meillä on tämä ihmisoikeuspuoli ja juridinen neuvonta. n e t. Sitten mä näin Käpylän kuntoutuskeskuksessa juristeja, jotka olivat tuolissa. o f f r o a d p ro . Faija osti pääsykoekirjat jo silloin, kun mä olin siellä kuntoutumassa. Niistä hänen jutuistaan mulla lähti sellainen kipinä oikeustieteeseen, ja silloin mä aloin miettiä, että vitsi tuota juristin työtähän voi tehdä myös pyörätuolista, kun pää kerran toimii entiseen malliin, Konttinen kiittelee ihmeellistä yhteensattumaa. Kolme vuotta onnettomuuden jälkeen, vuonna 1998, matkustin MM-joukkueessa Australian Sydneyyn. Ne näkyvät heti ennen kaikkea tällaisessa vammaisurheilussa, koska harrastajakunta on muutenkin pienempi, lakimies harmittelee. J-p konttinen pääsi ajourallaan haistelemaan MM-ratojen tuulia, ja uran päättymisen jälkeen hieman erilaisia arvokilpailutuulahduksia pyörätuolikoripallomaajoukkueen matkassa. "juristiporukassa sitten katsotaan, että mitäs sieLLä säännöissä sanotaankaan." Lakimies auttaa kohtalotovereitaan Tänä päivänä 33-vuotiaan Juha-Pekka Konttisen leipätyö on muiden vammautuneiden tukemisessa. Kolmannella kerralla pääsin vasta sisälle, mutta sitten kun pääsin, niin vedin neljässä vuodessa läpi koko koulutusohjelman. Gold Cupissa olimme siellä kahdeksansia, Konttinen muistelee koripallouransa hurjaa nousua ja huippuhetkiä. Töölön sairaalassa samassa huoneessa oli sellainen vanhempi lonkkaleikkauksesta toipuva kaupunginviskaali. Mutta sitäkään asiaa ei kannata liikaa miettiä, koska siinä vaan menee pää sekaisin. Se on aika ennätysnopea aika. Kynnys ry on vammaisten perus- ja ihmisoikeusjärjestö. On tullut tämä pullamössösukupolvi ja tietokoneet, ja lisäksi kaikkia muita urheilulajeja. Suunta eliniäksi pyörätuoliin sidotulle nuorelle tuli aivan odottamattomasta suunnasta sairaalan naapurisängystä
Siellä se on numero ykkösellä varustettuna ja San Marinon MM-kilpailun kovan kelin renkaat alla kotipaikan tallissa, J-P vihjaa. TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN w w w. Juristiporukassa sitten katsotaan, että mitäs u s k e t t u . Assistentti-info esimerkiksi kehittää henkilökohtaiseen apuun liittyviä asioita. Niin, olen mä käynyt siellä. Kaikki maan crossiradat tulivat siis ajouran jälkeen kenties vielä tutummiksi kuin aikaisemmin pyörän selästä katseltuna. offr oadpro .n e t Luxusluokan kuljetuspalvelua 51. Eli jos kilpailupaikoilla tulee protesteja, tai tuomariston päätös joka ei tyydytä jotakuta, niin me olemme se seuraava instanssi hakea asiaan muutosta. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että sellaiset Luxu vammaiset henkilöt, jotka eivät kerta kaikkiaan itse s k e t t u selviä elämässään ilman toisten ihmisten apua, saavat vammaispalvelulain mukaisia tukitoimia. Faijahan on sen pyörän, millä mä vammauduin, entisöinytkin viimeisen päälle. Toimin kahdessa eri projektissa, vammaisten ihmisoikeuskeskuksessa ja assistentti-infossa. Tilausta sillekin työlle on. Kirjoitin siitä itse asiassa juuri oppaankin, eli olen siinä mielessä kirjailijakin, Konttinen täsmentää monipuolista työnkuvaansa hymy jälleen huulillaan. oy Luxuskettu oy Myös moottoripyöräurheilun välimies Kaiken muun kiireen lisäksi miehellä riittää aikaa perheensä ohella myös toimimiseen veljensä Tomin tavoin entisen lajinsa parissa. Tuntuukin siltä, että nykyisen ihmisoikeusjuristin tie olisi jossain pitkälle ennalta käsikirjoitettu. Se käsittelee näitä moottoriurheilun riita-asioita. Kyllä vain, olen myös moottoriliitossa vetoomusistuimessa. Mutta yleensä meillä on SM-kilpailuissa tapahtuvia juttuja. Mähän kiersin oikiksen opiskeluaikoina pitkään tarkastamassa noita crossiratoja ympäri Suomea. Nyt saatiin muuten siihen liittyvä lakiuudistuskin läpi. Se on ihan ymmärrettävää, kun moottoriurheiluporukoissa kaikki otetaan niin tosissaan. Vaikka olisi kansallinen kisa, niin ei ole sama oletko sä seitsemäs vai kahdeksas, Konttinen tietää. Mulla oli perävaunu ja siinä mönkijä Brandtilta mukana. Mönkijällä ajelin sinnekin paikan päälle. Mutta kävikö Konttinen koskaan siellä, missä henkilökohtainen aika hetkeksi pysähtyi. On muun muassa otettu jääspeedwaykisoilta SM-arvo pois, kun katsottiin, ettei järjestäjän taholta oltu toimittu niin kuin piti. · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxustaksi.fi luxusbussi.fi · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · Digi-TV · Hifiluokan äänentoisto Työ vei takaisin tapahtumapaikalle Jo oikeustieteellisten opintojen aikana Konttinen sovelsi mennyttä ja tulevaa. Minun tittelini täällä on lakimies. Viitisen tapausta me käsittelemme vuodessa aika kimuranttejakin tapauksia. Moottoriurheilijat kun tahtovat usein käydä yhtä kuumina kuin käyttämänsä laitteet. Eihän siinä, ei siellä mitään ihmeellisiä uusia ajatuksia tapahtuneesta muistaakseni tullut, Konttinen muistelee visiittiään koko tulevaisuuden muuttaneessa paikassa. Kiertelin tuolla ja tein raportit radoista - ja niiden kunnosta, J-P kertoo. f i lux siellä säännöissä sanotaankaan
Tunnelma on hetkessä hieman kireä. Juha-Pekka Konttisen on lähdettävä hoitamaan lupaamansa asia. Mutta ei näin sateisena päivänä. Työnnämme pyörän kuvien ottamista varten nurmikolle. "mä rakastan edeLLeen Crossia ja ajaisin iLman muuta." Isä avaa tallin oven. Katsoin, että mitä ihmettä nyt tapahtuu, ja silloin se oli jo ohi, hän jatkaa. Hän katselee entistä työkaluaan hartaasti, mutta jälleen hymyillen. Pian juristi rullailee talon takaa tuolillaan isä-Pentin seuratessa perässä. Otamme J-P:n kanssa kuvia haasteellisessa auringonpaisteessa. Ei hei siis noita on ihan turha tuolla tavalla nyt enää miettiä. Se siis tosiaankin on voinut irrota paikoiltaan, ja jäädä kiinni ohjuriinsa aiheuttaen etuvaimennuksen osittaisen jumiutumisen. Voit uskoa, että olen tätä puunannut. Se kertoo paljon isän tuntemuksista menneisiin tapahtumiin. 52 w w w. Huomaan meneväni hiljaiseksi yhtä aikaa pyörää yhä pystyssä pitelevän Juha-Pekan kanssa. n e t. Syy siis saattoikin olla täysin mekaaninen - isä sen lopulta sanoi ääneen. Hän pyörittelee sitä hetken sanomatta mitään. Muovissa todellakin on selvästi näkyvissä vaurio. Kun mentiin naimisiin, niin sormukset tuotiin juhlaan tuossa etulokarin päällä rasiassa, J-P sanoo. isä kertoo uutisen Vaikkei J-p konttinen itse suoranaista syytä kaatumiseensa olekaan etsinyt, pitää penttiisä pyörän rikkoutunutta osaa syyllisenä. Pyörä on siis edelleen tallessa! Sehän on ehdottomasti pakko nähdä - huomaan heti ajattelevani. Sillä aikaa Pentti-isä on täysin huomaamattamme piipahtanut uudelleen tallissa. Tai pikkuveli Tomille ajetun kierroksen aiheuttamasta mahdollisesta oman ajorytmin muutoksesta. Pihalla on hiljaista. Soitan Juha-Pekan numeroon. Näin omin silmin ihan selvästi, kun poika meni yhtäkkiä kuin matkustaja tuon pyörän päällä. Mistään jo voitetun SM-mestaruuden tuomasta keskittymiskyvyn herpaantumisesta ei siis vähimmissä määrinkään ollut kyse. Tässä on se, joka Juha-Pekan kaatumisen aiheutti. Juha-Pekka ottaa tuolista käsin kiinni pyörästään. Täällä on ollut hyvä ottaa ensituntumaa peevee-mopon kyydistä. Hallituksen puheenjohtajana hän on luvannut hoitaa kuntoon myös yhtiön piha-alueen kukka-asiat. Maisteri Konttinen antaa muovin takaisin isälleen, ja muistaa velvollisuutensa taloyhtiössään Vantaan Pähkinärinteessä. Joo me ollaan täällä takapihalla, lähdetään tulemaan sinne päin, J-P vastaa. Niin niin, mutta ainakin minulle nimenomaan se syyn tietäminen on aika tärkeä juttu, ei se nyt ihan sama ole, isä puolustautuu. Mutta siinä se nyt on, historiallinen pyörä ainakin meille, Pentti Konttinen kertoo. o f f r o a d p ro . Peli on saatava ulos aurinkoon. Vanha ratsu löytyy Viikkoa myöhemmin ajelen kohti Nurmijärveä. Juha-Pekka ottaa violetin värisen muovin käteensä. Tämä jäi jumiin, eikä sallinut etupumppujen normaalia liikerataa, hän sanoo muovinen etuiskunvaimentimen suoja kädessään. Pentti Konttinen työntää 1995 mallia olevan, hienomman kuin pakasta vedetyn, piikkisen Kawasakin rauhallisesti pihalle. Konttisten piha on suuri ja vihreä. Isällä ja pojalla on asiaan oma lähestymistapansa. Epäilen tulleeni väärään osoitteeseen. Konttisten kotipaikka on kyllä Vantaan rajojen sisäpuolella, mutta matkalla huomaan tien käyvän välillä jo ainakin melkein naapurikunnan puolella. Ei se auta mitään, lopputulos on kuitenkin sama, Juha-Pekka tiuskaisee isälleen hetken hiljaisuuden jälkeen. Työnnämme isä-Konttisen kanssa pyörän takaisin talliin. autotallista löytyy lisää näytettävää Pentti Konttinen kertoo, että tallin kello pysähtyi vuoteen 1995. Valonsäteet osuvat suoraan vihreän pyörän numerokilpeen siinä todellakin on mustalla pohjalla on numero yksi
jopa 199) ALE! PRO II SAAPPAAT Erä TCX `09 PRO II saappaita. Mun elämä ainakin on tällä hetkellä ihan täydellistä! Mä en tosiaankaan keksi miten tämä voisi hirveän paljon parempaa olla. Juha-Pekan rintanikama murtui, kun tämän kypärän leukasuoja iski pää edellä alas tullessa rintaa vasten. Saatavana myös pölysuojia pölyisiin olosuhteisiin. Sitä mä en ehtinyt koskaan ajaa. Loput Kennyn `09 saappaat ulosheittohintaan ALE! Kaikki mallit 149 (Ovh. Enkä sitä paitsi jaksa mussuttajia, jotka luulevat, etten jollain tavalla ole sinut itseni tai tämän asian kanssa. Mutta lippa ja leukasuoja ovat virheettömiä. LE! A ALE! ERÄ GREX C1 KYPÄRIÄ Nyt loput valikoimasta poistuvat värit poistohintaan! DECOR 69 (109) KENNY SAAPPAAT Voitto elämästä Isä-Pentti sulkee tallin oven ja lähden kohti kotimatkaa. Niin, ehkä sellaiset ihmiset eivät itse ole oman elämänsä herroja. Tuossa on ajopaidat edelleen samalla paikalla missä ne olivat silloinkin. Sitä paitsi, se mitä sattui oli harmiton lippa. Toimitetaan valmiiksi öljyttynä. Ei mitään. Juha-Pekka Konttinen on. Samalla muistan vielä kerran, mitä Juha-Pekka aiemmin työpaikallaan Hakaniemen torin laidalla puhui. Käyn edelleen maailmalla katsomassa kisoja, ja pidän yhteyttä entisiin kisakumppaneihin. Kypärä on halki molemmilta puolilta kasvoaukon yläosan kohdalta. Kuoren vauriot näkyvät selvästi. Mitään en ole periaatteessa täällä muuttanut. Mulla on perhe ja työ, eli mitä multa puuttuu. Tai mistä sitäkään voi ikinä tietää, J-P sanoi. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 53 info@stormmotor.. Mutta en mä voisi kuvitellakaan, että juristi ilman sitä lippaa olisin. Mutta jälleen isällä on niitäkin mielenkiintoisempaa näytettävää. Ajoihan Tomi vielä Juha-Pekan onnettomuuden jälkeen, mutta olen tämän pitänyt siinä kunnossa kuin se silloin tapahtumien aikaan jäi, hän tarkentaa. tai `09 O road-luettelostamme. DT1 Ilmansuodattimet Kaksikerrosfoamista valmistetut suodattimet neopreenikauluksella. Paljon hurjempiakin kaatumisia tuli sitä ennen heiteltyä. Siellä on myös Juha-Pekasta ja Tomista uransa huipulla kirjoitettuja lehtijuttuja. Niin kuin on takuuvarmasti aina ollutkin. Selkä meni poikki, mutta mustelman mustelmaa ei tullut. Hinta 22,- w w w. Mä rakastan edelleen crossia ja ajaisin ilman muuta. Tallin seinällä on kuvia kilpailuista. Matkalla mieleeni palautuvat pyörän sijasta muut näkemäni ja kuulemani pienet yksityiskohdat. Jos sä alat liikaa miettiä ja surra niin sähän vaan teet omasta elämästäsi vieläkin vaikeampaa. Pääasia erilaisista spekulaatioista huolimatta onkin se, että entisen motocrossvirtuoosin elämä on tällä hetkellä esimerkillisen mallillaan - eikä katkeruudesta ole tietoakaan. Kypärä halkesi kyllä tästä ohimon kohdilta, mutta kiinteä leukasuoja ei antanutkaan yhtään periksi. Oikeastaan ainoa asia, mikä mulla jäi onnettomuuden takia kokematta, oli nelitahtinen crossipyörä. Moni on kysynyt ja ihmetellyt, että sä et varmaan enää ajaisi vaikka pystyisit. Otan yhä Heinolan crossiradan hiekassa olevan kypärän käteeni, ja katselen sitä tarkasti. Tämä leukaosan kärki sattuu juuri sille kohtaa, mikä Juha-Pekalta meni rikki, Pentti Konttinen kuvailee. Onnettomuusvaatteetkin ovat tuolla jossain. Mä oon sanonut takaisin, että totta helkutissa ajaisin jos pystyisin. Kilpatason saappaat nyt poistohintaan. TCX Pro II 249 (399) LASERIT NYT STORMILLA Katso sopivuudet pyörääsi netistä www.stormmotor. Juha-Pekka Konttinen - ei Tomin veli Konttinen. Eikä toisin päin. Todella paljon huonommin voisivat asiat olla. Jotenkin aika vaan pysähtyi silloin siihen, siis minulla täällä tallissa, Pentti Konttinen pohtii vakavana
n e t. Lähtökohdissa on eroja, mutta niin on myös lopputuloksissa ja käyttötarkoituksissa. Suomen lait määrittelevät monia rakennusratkaisuja. o f f r o a d p ro . Minkälainen kuljetusauto sitten oikein palvelee parhaiten ja kulkee myös katsastusaseman linjaston läpi moitteetta? TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Timo Laaksonen Productions ja Marko Vihriä 54 w w w. Osa on tehtaan tai ammattilaisten valmisteita, osa kotikonstein rakennettuja. Kuljetusautoja löytyy monenlaisia
Ei rakentamisen takia, vaan sen takia, minkälaiset muutokset hyväksytään ja mitä taas ei. Rakennustöissä kannattaa siis olla tarkkana, WPKatsastus Oy:n katsastusmies Ville Wigren painottaa heti alkuun. käyttötarkoitus ratkaisee Ennen rakennustöitä on mietittävä mitä käyttöä varten auto rakennetaan. Valmiin auton pitää vastata tarkoitusta. Tai jos löytää valmiin autopaketin, kannattaa hankkia Lisäpenkissä on oltava leveyssuunnassa tilaa 40 senttimetriä per henkilö. Erillisellä väliseinällä saa erotettua pyörätilan ja ohjaamon väliin asuintilan. Itselläni on kuitenkin "Mersun" Sprinterissä kisamatkoilla mukana takatilassa muun muassa kaksi pyörää, painepesuri, aggregaatti, työkalut, varaosia, renkaita ja pyörän pukit. Siis jos haluaa pakettiauton pysyvän rekisteriotteessa edelleen pakettiautona. offr oadpro .n e t luokan MM-sarjaakin ajava ja useammankin kuljetusauton itselleen rakentanut Jussi Nikkilä kertoo. ylhäältä väliseinän kiinnitysten ei tarvitse mennä auton aihion katon läpi. Rakentamisen suurin työ ei välttämättä kuitenkaan liity itse rakentamiseen, vaan paperitöihin. Asuintilan seinien, lattian ja katon päälikerrokseksi tulee sitten vielä sisustushuopa, autojen muutostöihin erikoistuneen Koripojat Oy:n Atte Ruohonen kuvailee auton rakentamista. uudemmissa kuorma-autoissa hyväksytty väliseinä kestää turvavöiden käytön ja se kiinnitetään alhaalta auton lattian läpi. Oma autoni on rekisteröity kahdelle plus yhdelle tilapäisesti, koska olen Euroopan reissuilla pääasiassa liikkeellä kaksin mekaanikkoni kanssa, motocrossin MX3w w w. Peltejä vasten levitetään solumuovi sekä eristysvilla. Onko sillä vain tarkoitus kuljettaa pyörää vai onko tarkoitus kuljettaa pyörän lisäksi useampaa matkustajaa ja kenties asuakin autossa. Yksinkertaisimmillaan pakettiautoluokan kuljetuskaluston tavaratilassa ei ole sisustusta lainkaan. Pakettiautoista siirrytään isompaan mentäessä matkailu-, linja- ja kuorma-autoihin. Mahdollisesti asennetaan myös väliseinä sekä sitten erilaisia lisäjuttuja kuten penkkejä ja niiden kiskoja, pöytä, sähköt, valot, kaiuttimet ja pistorasiat. Peräkärry ajaa asiansa, mutta pakettiauto on monikäyttöisempi vaihtoehto ja suuren harrastajakunnan valinta. Asuintilan perusjuttuja ovat penkin ja sängyn yhdistelmä, myös pöytä on mukava lisä. Välitilasta löytyy jääkaappi, mikro, kaappi, kaksi keittolevyä, lavuaari, vaatteille säilytystilat, DVD-soitin ja kerrossänky, jonka alaosasta saa parisängyn. Jos pakettiauto ei täytä pakettiauton määritelmää - esimerkiksi sinne "laittomasti" rakennettujen lisäistuinten takia - voi Ajoneuvohallintokeskus (AKE) tai tullilaitos määritellä sen esimerkiksi henkilöautoksi, jolloin maksettavaksi tulee tuntuva autovero. Kaiken tarpeellisen pitää mahtua mukaan, mutta autolla pitää silti pystyä ajamaan, siellä asumaan ja tavaroita käyttämään. selkänojan tulee olla joko eteen tai taaksepäin, sivuttaisia penkkejä ei uusissa autoissa hyväksytä. 55 KULJETUSAUTOJEN RAKENTAMINEN. Jos kiertää vain Suomea, riittää pari sänkyä, pyörätila ja ruoan laittoon vaikka autosta ulos nostettava kaasugrilli. Kuljetusautoa rakennettaessa paperitöihin kannattaa kuitenkin varautua. Aina auton ei kuitenkaan tarvitse olla niin viimeisen päälle tehty, sillä omat tarpeet ja varat määrittelevät paljon. Helpoin tapa kiinnittää pyörät on hankkia kuormaliina tai kaksi ja kiristää niillä pyörä ohjaustangosta joko lattiaa tai seinää vasten. Hyvät ideat voi joutua helpostikin jättämään toteuttamatta. kysy neuvoa Jos löytää jostain kuljetusauton, joka on jo rekisteröity useammalle kuin kolmelle, on lähtökohta hyvä. Tavallisen tallaajan silmissä moni kuorma-autoksi rekisteröity kulkupeli näyttää pakettiautolta, sillä tähän kategoriaan lasketaan karkeasti määritellen isoimmat "pakut". Auton rakentaminen on hankala projekti. Pyörätilassa on hyvä huomioida pyörien kiinnitysmahdollisuudet sekä säilytystilat tavaroille. Hieman pidemmälle vietynä ovat seinien lämpöeristeet sekä niiden päälle ja lattiaan sekä kattoon tulevat vanerit kevyt lähtökohta. Mielipiteet vaihtelevat katsastusasemien välillä, joten jos vain on tuttuja töissä asemilla, kannattaa suosia heitä. Tyhjään auton aihion lattiaan levitetään ääntä eristävää ainetta ja seiniin ruostesuojaa. Kuljetuskalustoa myydään valmiina paketteina, mutta kun rakennuspuuhiin aletaan itse, on matkassa monta pohdittavaa asiaa. Kun alkaa rakentaa autoa itselleen, ei kannata tehdä huonoa. Viranomaiset eivät voi kerran useammalle henkilölle rekisteröityä autoa enää vähemmälle henkilömäärälle määrätä - siis jos autoon ei ole tehty merkittäviä muutoksia. Säännöt ja määritelmät ovat muuttuneet reilustikin vuosien varrella. Lämmityslaitteena on ilmaa puhaltava Webasto, joka toimii kolme päivää ilman, että akkua ladataan. Esimerkiksi vielä vuonna 1993 hyväksyttiin pakettiautoon muun muassa kolmen hengen tilapäisistuimet viiden sentin istuinpehmusteella, mutta nykyään edes vanhaan pakettiautoon ei saa rakentaa lisäistuimia ilman veroseuraamusta. Lattiaan, seiniin sekä kattoon asennetaan vanerit. Täytyy myös muistaa, että autossa tila on rajattu. Edessä on vain kaksi penkkiä, joista toinen on kääntyvä. "kun aLkaa rakentaa autoa itseLLeen, ei kannata tehdä huonoa." O ffroad-lajien harrastamiseen tarvitaan kuljetuskalustoa. Lisäksi on syytä ottaa huomioon, kuka auton rakentaa ja mistä materiaaleista. Ulkoistamalla rakennustyöt pääsee helpommalla ja jälki on varmemmin siistiä, tekemällä itse säästää ja voi soveltaa ratkaisuissa. isoimpiin pakettiautomallisiin kuorma-autoihin mahtuu jopa neljä penkkiä rinnakkain
Aina rakentaja ei välttämättä edes tiedä mitä kaikkea pitää huomioida. Pääsee ainakin helpommalla, Nikkilä puolestaan valottaa. Auto muutettiin keväällä 2007 ja ainakin silloin oli sääntö, että tietty osa asuinpinta(jatkuu sivulla 60) w w w. pakettiautojen autoverotus muuttui 1.4.2009 (Lainaus soveLtaen: ajoneuvohaLLintokeskus) · Pakettiautojen autovero muuttui yleiseen kuluttajahintaan perustuvaksi ja niiden veroprosentti määräytyy samalla periaatteella kuin henkilöautojen. Välillä jopa laatikot voidaan tulkita tilapäisistuimiksi, jolloin auto pitää olla asianmukaisesti muutoskatsastettu. · Jos auto on ensiverotettu alennetun autoveron alaisena pakettiautona 1.4.2009 tai sen jälkeen, siitä on suoritettava täysimääräinen autovero, mikäli sen tavaratilaan asennetaan istuimia. Oma autoni on nykyään rekisteröity matkailuautoksi, joten siinä ei tarvita nopeudenrajoitinta. · kokonaismassan ja omamassan erotus vähintään 680 kg ja suhteellinen teho enintään 0,05 tai kokonaismassan ja omamassan erotus vähintään 1 000 kg ja suhteellinen teho enintään 0,06. · 1.4.2009 ja sen jälkeen ensiverotettavien pakettiautojen alennetun autoveron edellytykset ovat: · vain yksi penkkirivi eli kuljettajan istuin ja kuljettajan vieressä olevat istuimet. uusimmissa kuorma-autoissa vaaditaan kuitenkin muun muassa nopeudenrajoitin. luukkua, jonka kautta pääsee poistumaan auton takaosaan ja sieltä ulos. Aiemmista alennetun autoveron edellytyksistä - mm. Lait ja määritelmät ovat muuttuneet lukuisia kertoja ja osaltaan siksi rakentaminen on haastavaa - viimeksi pakettiautojen autoverotus uudistui 1.4.2009. Sama muutos ei silti ole välttämättä laillinen toisessa tai eri aikaan rakennetussa tai ensirekisteröidyssä autossa, Nikkilä muistuttaa. Uudemmissa kuorma-autoissa pitää esimerkiksi tavaratilassa olla näkyvissä kuusi auton alkuperäistä kiinnikepistettä. · Uudet verosäännökset koskevat kaikkia 1.4.2009 ja sen jälkeen ensiverotettavia pakettiautoja. Verottomia rekisteröinnin jälkeisiä pakettiauton varusteluja ovat esimerkiksi seinä- ja lattiavaneroinnit, lavakatteet, väliseinät, hyllyköt, lämpöeristykset ja kylmäkoneet. § se. · Jos auto on ensiverotettu alennetun autoveron alaisena pakettiautona ennen 1.4.2009 ja auton rakennetta muutetaan siten, ettei se enää täytä lain säädettyjä edellytyksiä istuinpaikkojen, tavaratilan mittojen tai auton kantavuuden osalta, siitä on suoritettava täysimääräinen autovero. Pääsee huomattavasti helpommalla, kun kyselee neuvoja etukäteen eikä joudu sitten katsastusyrityksen jälkeen tekemään muutoksia, Wigren opastaa. Asuintilan hätäpoistumistiet ovat myös oma asiansa, ja sivuikkunoiden lisäksi on vaadittu kattoluukkua sekä väliseinän kuorma-autoksi rekisteröityyn "pakettiautoon" on lain puitteissa helpointa rakentaa välitila lisäistuimin. Jos auto olisi kuorma-auto ja koska se on niin uusi, pitäisi olla nopeudenrajoitin, jolla huippunopeus olisi 89 kilometriä tunnissa. Määritelmiä on monia ja ne vaihtelevat esimerkiksi paketti- ja kuorma-autoksi rekisteröityjen autojen välillä. Muunlainen rekisteröinnin jälkeen tehtävä pakettiauton varustelu on sen sijaan pääosin verotonta, vaikka se vaikuttaisikin auton omamassaan ja kantavuuteen. n e t 56. Katsastuskonttorilta annetaan yksinkertainen vinkki auton rakentajalle. · kokonaismassa yli 2 500 kg. Välillä lisäpenkkien selkänojat on joutunut rakentamaan pystysuoraksi, välillä selkänoja on täytynyt sijoittaa menosuuntaan. Kannattaa käydä ensin katsastusasemalta kysymässä miten autoaan saa muuttaa. Lisäksi auton käyttöönottoajankohdalla ja verotuksen päivämäärällä on merkitystä. Mutta jos kerran saa auton menemään katsastuksesta läpi, menee se niillä muutoksilla aina läpi. On myös hyvä muistaa, ettei katsastusasemien henkilökunnan tarkoitus ole missään nimessä estää muutosten tekemistä. tavaratilan mittoja koskevat vaatimukset on luovuttu. Kun säännöt muuttuvat usein, ei tiedä onko jokin ratkaisu sallittu. o f f r o a d p ro . Tällaisen pakettiauton tavaratilaan saa asentaa verovapaasti ainoastaan pyörätuolin kiinnittämiseen tarkoitetut laitteet. Eli niitä ei saa peittää esimerkiksi vanerilla, autonrakentaja Ruohonen muistuttaa. Niitä kuitenkin sovelletaan kaikkiin ennen 1.4.2009 ensiverotettuihin alennetun autoveron alaisiin pakettiautoihin koko niiden elinkaaren ajan. Nyt auto kulkee normaalisti, mutta sai matkailuautoksi rekisteröimisen kanssa silti töitä tehdä. Myös Nikkilä on joutunut tekemään töitä alun perin kuorma-autoksi rekisteröidyn kuljetusautonsa kanssa. 1.1.2008 ja sen jälkeen käyttöön otettujen pakettiautojen veroprosentti porrastetaan auton ominaishiilidioksidipäästöjen perusteella. Esimerkiksi välillä pakettiautossa vakiona penkkirivin takana olevaa väliseinää ei ole saanut poistaa, välillä siitä on saanut ottaa osan pois tai sitä on saanut siirtää vain jonkin tietyn matkaa taaksepäin
Meiltä saa auton muutostöiden jälkeen todistuksen, että autossa käytössä oleva väliseinä ja lisäpenkit ovat laillisia. Itsekin voi rakentaa Muutamalla tavalla tee-se-itse-timpurit voivat edelleen uusien kuorma-autojen rakennuspuuhiin ryhtyä. Tässä tulee taas vain se asia eteen, ettei kyseisessä penkissä saa olla turvavöitä, jos väliseinä ei ole hyväksytty. lokakuuta 2007 alkaen ensirekisteröityjä kuorma-autoja, joiden muutostöihin on niin Koripojissa kuin muissakin autojen rakennusyrityksissä varauduttu. Rakentamiseen liittyvän lainsäädännön merkittävä uudistus koskee 20. Lisäksi meiltä voi hankkia testatun väliseinän ja sen asennuksen vajaalla tuhannella eurolla. Meiltä on mahdollista ostaa testattuja väliseiniä tai penkkejä, ja voimme myös tarkistaa maksua vastaan yksityisen tekemän väliseinän. Kun seinä kestää turvavöiden käytön, ei penkkeihin liity yhtä paljon säädöksiä. Testattu penkki turvavöillä maksaa meiltä noin tuhat euroa. Kun väliseinä ei kestä vöitä, ei vöitä saa asentaa lainkaan. w w w. Mutta on todellakin syytä kysyä joko meiltä tai joltakin muulta muutostöitä tekevältä yritykseltä tai katsastusasemalta neuvoa ennen rakennustöihin ryhtymistä, Ruohonen painottaa. Samantapainen kolaritesti tehdään myös penkeille. Nykyäänhän pakettiautoon ei periaatteessa saa rakentaa matkustamoa, tai ainakaan lisäpenkkejä ei saa rekisteröityä, Koripojat Oy:n Atte Ruohonen kuvailee. Niiden lähtökohtana on pääasiassa ollut kuorma-autoksi rekisteröity pakettiauto. Kotitekoisia penkkejä tai väliseiniä ei voi oikeastaan enää tehdä, vaan ne pitää hankkia muualta. Lounaissuomalaisen saapolan perheen käytössä olleeseen rekkaan mahtuu kiihdytysautokalustoa, mutta sisältä löytyy parista kerroksesta myös oleskelutilat, usean hengen makuupaikat, keittiö sekä sauna pesutiloineen, ja katolta terassi. ammattimaista rakentamista Suomesta löytyy useitakin paketti- ja kuorma-autojen muutostöitä tekeviä yrityksiä. Rakentamissäädöksissä on nykyään paljon kiinni väliseinästä ja lisäpenkeistä. suomen varikoilta ei offroad-puolelta juuri rekkoja löydy, mutta EM- ja MM-varikoilla niitäkin. Siis jos haluaa muutoskatsastaa autonsa useammalle henkilölle. käyttäjän tarpeet ratkaisevat kuljetuskaluston rakennustöissä ja monenlaista on mahdollista tehdä. Niistä osalla on kokemusta myös offroadpyörien kuljettamiseen tarkoitetun kaluston rakentamisesta kuten esimerkiksi raisiolaisella Koripojat Oy:llä, riihimäkeläisellä Suomen Auto-Kalvo Oy:llä sekä töysäläisellä VHJ-Service Oy:llä. Niille on määritelmiä, jotka pitää täyttää. Me olemme testauttaneet väliseiniä muun muassa Mersun Sprinteriin, Volkswageniin, Peugeotiin ja Citroeniin. Olemme tehneet noin 10-15 autoa motocrosskäyttöön. Sellaisen auton takatilan sisustuspaketin, jossa on eristysmateriaalit, vanerit, huopakangas ja sivulasit, saa puolestaan karkeasti sanoen 3 500 eurolla. On myös mahdollista, että asiakas käyttää tilojamme oman auton rakentamiseen. Me käytämme Valtion Tieteellisessä Tutkimuslaitoksessa (VTT) hyväksyttämiämme väliseiniä. Väliseinä on yksilöity auton mukaan, joten jokainen seinämalli pitää hyväksyttää automallin kolaritestillä. kuljetuskalustoa on monen näköistä ja kokoista. Myös auton koko määrittelee kustannuksia. Väliseinän pitää kestää tiettyjä vetomääriä. offr oadpro .n e t 57 KULJETUSAUTOJEN RAKENTAMINEN. Sitten on luonnollisesti mahdollista asentaa erilaisia lisälaitteita tai verhoiluja, jotka vaikuttavat hintaan. Siis joko turvavöiden pitää pysyä väliseinässä tai penkkien lattiassa. Hinta ei siis sisällä rakennustyötä, eikä väliseinää tai lisäpenkkejä. Kevyemmällä väliseinällä varustetussa autossa pitää puolestaan olla testatut lisäpenkit. Esimerkiksi niin sanotut laatikkopenkit ovat suosittuja, niissä penkin sisällä on tavaratilaa ja niiden "kansi" aukeaa. Joudumme aina testauttamaan väliseinämme VTT:llä, kun autoista tulee merkittävämmällä tavalla uusi malli. Vanhemmissa autoissa rakennustyöt on helpompia toteuttaa, mutta kyllä ne ammattimiesten antamat neuvot ovat silloinkin aina hyvä lähtökohta muutoksille. Koripojat tekee yhteistyötä muutaman muun yrityksen kanssa, jolloin esimerkiksi testituotteet hankitaan yhdessä. Edellä mainitut asiat koskevat kuitenkin siis osaa vuonna 2007 ja sen jälkeen rekisteröityjä kuorma-autoja, kun sitä vanhempien autojen rakentamisessa on puolestaan omat määritelmänsä. - Ennen lokakuuta 2007 rekisteröityihin kuorma-autoihin voi rakentaa lisäpenkin vaikka itsekin. Niissä vyöt ovat kiinni penkeissä, jolloin penkin ja oikeastaan lattiakiinnitysten pitää täyttää vetomäärityksiä. Muuten sisustuksen voi kyllä toteuttaa itse. Testatut väliseinät ja lisäpenkit eivät ole mitään halpaa hupia myöskään auton rakennusyrityksille, sillä testituotteet on hoidettava itse
2. 3. Kiinteiden sähköasennusten (nimellisjännite 230V) vaatimustenmukaisuus tulee selvittää jollain seuraavista vaihtoehdoista: 1. · Turvavöiden tulee täyttää turvavöitä sekä niiden kiinnityspisteiden turvavöiden kiinnitystä koskevat vaatimukset. Sähköurakointioikeudet omaavan sähköurakoitsijan suorittamasta ajoneuvon sähkölaitteiston käyttöönottotarkastuksesta annetusta tarkastuspöytäkirjasta ilmenee, että ajoneuvon sähkölaitteisto on kansallisten asennusmääräystemme mukaisessa kunnossa. 58 w w w. Istuimet voivat olla normaalipaksuiset, mutta niiden edellytetään olevan istuinosaltaan ylöskäännettävissä ja lukittavissa yläasentoon - turvavöitä ei edellytetä. rakentamisen suurin työ ei väLttämättä kuitenkaan Liity itse rakentamiseen, vaan paperitöihin. Täyden autoveron alaisen pakettiauton istuimet · Täyden autoveron alaisessa pakettiautossa saa olla istuimia sekä ohjaamossa etuistuinten takana että tarvittaessa umpinaisessa tavaratilassa. Nestekaasuletkujen merkinnöistä tulee selvitä letkun soveltuvuus nestekaasulle (LPG), suurin sallittu käyttöpaine (2 bar) ja käyttölämpötilaalue (-300C) sekä letkun valmistusvuosi. tavanomaisia. Auton kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg. Lainsäädännöstä § · (Lainaus soveLtaen: ajoneuvoLaki 93§ ja 99§, 24.8.2004) Alennetun autoveron pakettiautoon lisättävät istuimet · Alennetun autoveron alaiseen pakettiautoon voidaan asentaa tilapäiseen käyttöön tarkoitetut istuimet ainoastaan tavaratilaan (1-3 kappaletta, kun tavaratilan tilavuus 7-9 m3). Kaasupullojen säilytystila on oltava asiallinen ja pullot kiinnitetty tukevasti. · Kokoontaitettavista tai sivulle suunnatuista istuimista ei määräyksissä edellytetä erillistä selvitystä istuimen lujuudesta ja kiinnityksestä eikä sellaisia istuimia edellytetä varustettavaksi turvavöillä. Nestekaasulaitteistolle pitää olla käyttö- ja huolto-ohjeet suomeksi ja ruotsiksi. Tavaratilassa olevien istuinten tulee olla selkä menosuuntaan ja sijoitettuna välittömästi kuljettajan istuimen ja sen vieressä olevien istuinten taakse. Kokoontaitettavia tai sivulle suunnattuja istuimia ei määräyksissä edellytetä varustettavaksi turvavöillä. · Istuinten suuntausta ei ole rajoitettu ja ne voivat olla rakenteeltaan ns. Kiinteästi eteenpäin suunnattujen istuinten tulee olla lujuudeltaan ja kiinnityspisteiltään asianmukaisesti testattuja. Nämä vähimmäisilmanvaihtoon kuuluvat ilmanvaihtoaukot eivät saa olla suljettavia. Nestekaasulaitteissa pitää olla CE-merkki. Nestekaasuasetuksen mukaan matkailuajoneuvojen nestekaasulaitteistot pitää tarkistuttaa Turvatekniikan keskuksen (TUKES) hyväksymässä kaasuasennusliikkeessä, joka antaa tarkastuksesta kirjallisen todistuksen. Jos ne on varustettu turvavöillä, vöiden ja niiden kiinnityspisteiden tulee täyttää niitä koskevat vaatimukset. · · · Matkailuauto · Tietyt edellytykset täyttävien matkailuautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on 100 km/h. Korkeampaan nopeusluokkaan hyväksyttävässä matkailuautossa on oltava vähintään lukkiutumattomat jarrut ja kuljettajan turvatyyny sekä turvavyöt kaikilla ajon aikana käytettävillä istuimilla. Istumapaikkojen kokonaislukumäärä saa olla kuljettajan lisäksi enintään kuusi. o f f r o a d p ro . Ajoneuvo on EY-tyyppihyväksytty valmiina matkailuautona ja sähkölaitteet ovat CEmerkittyjä. n e t. · Turvavöiden tulee täyttää turvavöitä sekä niiden kiinnityspisteiden turvavöiden kiinnitystä koskevat vaatimukset. 1.7.1997 tai sen jälkeen käyttöön otettuja kuorma-autoja koskien on tällöin esitettävä testaustodistus tai E- / e-hyväksymis- / vastaavuustodistus lisättyjen turvavöiden kiinnityksestä. Asuintilaan asennetuilla nestekaasulaitteilla käyttöpaine on 30 mbar. Ajoneuvo, jonka sisätilaan on asennettu avoliekkisiä käyttölaitteita, on varustettava painovoimaisella vähimmäisilmanvaihdolla siten, että vähintään yksi ilmanvaihtoaukko sijoitetaan sekä lattian että katon rajaan tai kattoon. Istumapaikkojen kokonaislukumäärä kuorma-autossa saa olla kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan. Ajoneuvon sisätilan lämmittämiseen käytettävän lämmittimen ja veden lämmittimen on oltava suljetun järjestelmän mukaisia. Kaasulaitteiden jokainen poltin tulee olla varustettu liekinvalvontalaitteella. Sähkölaitteet ovat CE-merkittyjä ja valmistajan vakuutus osoittaa, että ajoneuvo täyttää pienjännitedirektiivin turvallisuusvaatimukset. Ajoneuvossa saa säilyttää nestekaasua enintään 25 kg. Jos ne on varustettu turvavöillä, vöiden ja niiden kiinnityspisteiden tulee täyttää niitä koskevat vaatimukset. · · · · · · · Kuorma-auton istuimet · Kuorma-autossa saa olla istuimia sekä ohjaamossa etuistuinten takana että toisaalta tarvittaessa myös umpinaisessa tavaratilassa. Nestekaasulaitteistolla varustetussa matkailuajoneuvossa pitää olla yksi vähintään A-BII-Eluokkaan (tai vastaava uuteen 13A55B- luokkaan) kuuluva pakkasen kestävä käsisammutin ja se on sijoitettava korin sisälle pääkulkuaukon (oven) läheisyyteen kiinnitettyyn telineeseen. Valmiina matkailuajoneuvoina EY-tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen tehdasasenteisia nestekaasulaitteistoja ei edellytetä valtuutetussa kaasuasennusliikkeessä tarkastettavaksi
Autossa on silloin myös väliseinä, lisäpenkit neljälle, ikkunat ja valaistus. Katsastamme auton myös, VHJ-Servicen Jukka Vähäpesola kuvailee. VHJ-Servicen sisustusratkaisuja ovat muun muassa: · tavaratilojen vaneroinnit · äänieristykset · sisätilojen verhoilut halutulla ajoneuvoverhoilukankaalla · nahkaverhoilut eri väreissä · äänieristykset seiniin ja kattoihin · 2-akkujärjestelmä sähkölaitteita varten · halogeeni- tai ledvalot · erilaiset led-valot katossa, jalkatiloissa, säilytystiloissa jne. käyttäjän mieLen mukaan Töysäläinen VHJ-Service Oy toteuttaa monenlaisia autojen rakennusratkaisuja. Kuorma-autot on mahdollista rekisteröidä esimerkiksi kahdelle plus neljälle tai kolmelle plus neljälle henkilölle. Se sisältää siis auton sisustuksen verhoiluun saakka. Hinnat räätälöityvät autojen ja sisustusten mukaan, mutta esimerkiksi peruspaketti Mersun Sprinteriin maksaa meillä noin 6 000 7 000 euroa. offr oadpro .n e t 59 KULJETUSAUTOJEN RAKENTAMINEN. kapteenin penkki · tv-, digibox-, dvd -asennukset · sähkölaitteiden asennukset (peruutuskamerat) · lasiasennukset · puskureiden ym. · kokoontaitettavat istuinosat, joiden alla tavaratila · pitkän tavaran luukku · ulosvedettävä kompressorijääkaappi istuinosan alle · lisälämmittimet · ilmastointilaitteet · ylösnostettava pöytä halutusta materiaalista · kääntyvät etupenkit, ns. maalaukset · kattoluukut · ajosuojien asennukset w w w
Monenlaiset "laatikkoistuimet" hyväksyttiin vielä silloin. Toki aiemminkin oli rajana se, että kuorma-auton sai rekisteröityä kuskille ja kahdeksalle matkustajalle kantavuuden rajoissa. n e t 60. Pakettiautojen kohdalla w w w. Kuorma-autojen rakentaminen on tällöin varsin vapaata - siis esimerkiksi lisäistuimien suhteen - mutta väliseinä autosta pitää löytyä. Ennen 1.7.1997 käyttöön otettuja kuorma-autoja sai muokata nykyistä vapaammin, esimerkiksi istuinten vaatimukset olivat väljempiä. Keittomahdollisuus pitää myös olla hyväksytty, ja auton omamassan vähintään 1875 kiloa. Kuorma-auto on tässä valossa ehkä kaikkein helpoin kohde rakentaa kuljetusautoa, koska silloin ei tarvitse kikkailla veroasioiden kanssa. He tulkitsevat annettuja määräyksiä ja päättävät siitä, hyväksytäänkö muutokset vai ei. Muutoksia on kuitenkin mahdollista tehdä, kunhan vain osaa ottaa laki- ja veroasiat huomioon. Yksi lähtökohta "pakun" tunnistamiseen on se, että pakettiauto painaa maksimissaan ja kuorma-auto yli 3500 kiloa, Wigren opastaa. Näissä asioissa kannattaa kysyä neuvoa katsastusasemalta. Jos tilaa oli useammalle, oli kyseessä linja-auto. Osaa mainitsemistani kohdista voi jonkin verran kiertää, mutta periaate on tämä. alasta pitää olla 190 senttiä korkea. On aivan sama mitä joku rakentaja sanoo, katsastusasemalla se asia lopulta päätetään. Mahdottomat lakikoukerot Kun jo katsastusmies vakuuttaa autojen rakennustöiden tekemisen tai pikemminkin niiden hyväksymisen olevan monimutkaista ja haastavaa, alkaa helposti miettiä koko touhun mielekkyyttä. Ainoastaan rakenneasiat ovat tärkeitä. Päivämäärän jälkeen piti sitten jo olla käytössä testatut turvavyöt. Kuorma- ja linja-auton voi muuttaa autoverovapaaksi matkailuautoksi. Sen takia minulla on välitilassa 40 senttiä kertaa 100 senttiä -kokoinen kattoluukku, jonka kohdalla sisätilan korkeus on tuo 190 senttiä. Nikkilän ratkaisu muuttaa kuorma-auto matkailuautoksi ei ole mitenkään tavaton, ja sen toteuttaminen onnistuu kiinnittämällä huomiota muutamaan asiaan. Autoveron alainen matkailuauto ei sitten täytä yhtä tai useampaa määritelmää. o f f r o a d p ro . Esimerkiksi auton alkuperäisiä kiinnityspisteitä pitää olla näkyvissä. alennettuun autoveroon ja kuorma-autojen autoverottomuuteen. Silloin asuintilassa pitää olla tietty alue sisäkorkeudeltaan 190 senttiä sekä vähintään kaksi 60 senttiä kertaa 180 senttiä -kokoista vuodetta, säilytystilaa, kiinteästi asennettu keittomahdollisuus ja ilman sulkemismahdollisuutta olevat ilmanvaihtoaukot. Entä kun nyt rakennuskohteeksi otetaan hieman vanhempi auto, esimerkiksi ennen vuoden 1997 lisäpenkkien turvavyömäärityksiä ensirekisteröity. Autoverotus voidaan jakaa karkeasti henkilöautoja koskevaan autoveroon, pakettiautojen kuljetusauton rakentamisesta ei välttämättä kannata ottaa liian suurta stressiä, mutta lakikoukerot on syytä hallita
2. pyörätuolin kiinnittämiseen tarkoitetut laitteet) kuin kuljettajan istuin ja tämän vieressä olevat istuimet. · Henkilöauto, jonka omamassa on vähintään 6 000 kg, on autoverosta vapaa ajoneuvo. § muutosrekisteröinti Muutosrekisteröinti tarkoittaa ajoneuvoliikennerekisterissä tapahtuneiden tietojen muutoksista ilmoittamista. Keittomahdollisuus 4. · M1-luokan matkailuauto on autoverosta vapaa ajoneuvo, jos sen omamassa on vähintään 1 875 kg ja auton sisäkorkeus on vähintään 1,9 m alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 m ja pituus vähintään 40 % asunto-osan pituudesta. Sääntö on lisäistuimien kohdalla sama kuin huhtikuun ensimmäisestä alkaen ensiverotetuilla pakettiautoilla. Kuorma-autoissa, jotka on otettu käyttöön 1.10.2001 - 31.12.2004 ja jotka täyttävät henkilöauton päästönormin, ei vaadita nopeudenrajoitinta noudatetaan ensimmäinen huhtikuuta voimaan astunutta uudistusta, jossa ennen kyseistä päivää ensiverotetusta, alennetun autoveron alaisesta pakettiautosta on suoritettava joidenkin muutostöiden jälkeen täysimääräinen autovero - esimerkiksi jos autoon rekisteröidään lisäistuimia. offr oadpro .n e t 61 KULJETUSAUTOJEN RAKENTAMINEN. · Istumapaikkoja saa olla kuljettajan paikan lisäksi enintään kuusi. · Jos muutos on sellainen, ettei sitä saa hyväksyä muutoskatsastuksessa, voi Ajoneuvohallintokeskus (AKE) erityisestä syystä myöntää poikkeusluvan muutokseen. Katsastusmies Wigren haluaa vielä viimeisen kerran painottaa lakien moninaisia koukeroita. Lisäistuimia saa siis asentaa maksamalla autoveron. Kokonaismassan ja omamassan välinen erotus (kantavuus) on vähintään 680 kg, mutta alle 1 000 kg ja tehon (kilowatteina) ja kokonaismassan (kilogrammoina) osamäärä on enintään 0,05 taikka kantavuus on vähintään 1 000 kg ja tehon ja kokonaismassan osamäärä on enintään 0,06. Matkailuauto · Matkailuauto on erikoiskäyttöön valmistettu Mluokan ajoneuvo, jossa olevissa majoitustiloissa on vähintään seuraavat tukevasti kiinni olevat varusteet: 1. Poliisin tehtävä on sitten tien päällä valvoa, että autot ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin katsastuksessa on hyväksytty. Pakettiauto · N1-luokka · Pakettiauto on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3500 kg. · Linja-auto, jonka omamassa on alle 1 875 kilogrammaa, on autoveron alainen ajoneuvo. Makuupaikkoja, jotka voidaan muuntaa istuimista 3. Kuorma-auton sallittu maksinopeus on 80km/h. N2-luokan kuorma-auton kokonaismassa on enintään 12 000 kg ja N3-luokan kuorma-auton kokonaismassa on yli 12 000 kg. · Valmistajan autolle tai auton kanssa samaan mallisarjaan kuuluvalle autolle taikka autossa oleville akselistoille sallimat suurimmat akselimassat eivät saa muutoksen seurauksena ylittyä. Muutoskatsastus ja poikkeuslupa · Muutoskatsastuksessa on esitettävä selvitys muutoksessa käytettävistä osista, osien sopivuudesta muutoksen kohteena olevaan autoon, osien kiinnitystavasta ja mahdollisista vahvistuksista sekä tarvittaessa vaihdettavien osien tai muutettavien rakenteiden lujuudesta. · Matkailuauto, joka ei täytä autoverovapauden edellytyksiä, verotetaan kuten henkilöauto. "on aivan sama mitä joku rakentaja sanoo, katsastusasemaLLa se asia LopuLta päätetään." w w w. · Pakettiauto on autoveron alainen ajoneuvo. Lakikirjassa on sitten toki määritelmiä, jotka voidaan soveltaa automallikohtaisesti. Autossa ei ole muita istuimia tai istuinten kiinnitykseen tarkoitettuja laitteita (pl. · Linja-auto, jonka omamassa on vähintään 1 875 kilogrammaa, on autoverosta vapaa ajoneuvo. Kuorma-auto · N2- ja N3-luokat · Kuorma-auto on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on suurempi kuin 3 500 kg. 3. · Istumapaikkoja saa olla kuljettajan paikan lisäksi enintään kahdeksan. · 1.10.2001 jälkeen rekisteröidyissä tai maahantuoduissa kuorma-autoissa pitää olla nopeudenrajoitin (89 km/h). Auton kokonaismassa on yli 2 500 kilogrammaa. · Pakettiauto on alennetun autoveron alainen, jos se täyttää seuraavat edellytykset: 1. ajoneuvojen LuokitteLu Henkilöauto · M1-luokka · Henkilöauto on henkilöiden kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jossa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle · Henkilöauto, jonka omamassa on alle 6 000 kg, on autoveron alainen ajoneuvo. Myös AKE:n nettisivuilta löytää hyvin määrityksiä, mutta yleispätevää listausta sallituista muutoksista on kuitenkin todella vaikea tehdä. Rekisteri-ilmoitus on tehtävä esimerkiksi omistajan- ja haltijanvaihdoksista sekä liikennevakuutukseen ja ajoneuvon käyttöön liittyvistä muutoksista. Yleisiä periaatteita · Rakenteelliset muutokset eivät saa heikentää auton liikenneturvallisuuteen vaikuttavia ominaisuuksia eivätkä oleellisesti lisätä ohjauslaitteisiin, akselistoihin, jarruihin, voimansiirtoon tai kantaviin rakenteisiin ajon aikana kohdistuvia rasituksia. M2luokan linja-auton kokonaismassa on enintään 5 000 kg ja M3-luokan linja-auton kokonaismassa on yli 5 000 kg. Lisätietoja: www.ake.fi (Ajoneuvohallintokeskus) www.finlex.fi (Valtion säädöstietopankki) Linja-auto · M2- ja M3-luokat · Linja-auto on henkilöiden kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jossa on kuljettajan lisäksi tilaa useammalle kuin kahdeksalle henkilölle. Istuimia ja pöytä, joka voi olla helposti poistettavissa 2. · Kuorma-auto on autoverosta vapaa ajoneuvo. Katsastusasemien tehtävänä on lopulta tarkistaa, että autot ovat tieliikennekelpoisia ja määräysten mukaisia. On periaatteessa mahdotonta antaa täysin yleispäteviä ohjeita, mitkä koskisivat kaikkia autoja. Ensimmäinen huhtikuuta alkaen ensiverotettujen pakettiautojen tavaratilaa saa kuitenkin muuten rakentaa vapaammin kuin ennen kyseistä päivää ensiverotettujen pakettiautojen tavaratilaa. Säilytystiloja · Autoverolaissa säädetään tarvittaessa sellaisen matkailuauton, joka on verovapaa tai josta suoritetaan alennettua veroa, rakenteesta ja varusteista
o f f r o a d p ro . Monelle suomalaiselle kuljettajalle kilpailu oli ensimmäinen MM-tasolla. JäLKILöyLyT 62 riihimäen mm-enduro w w w. Vapaaehtoisvoimin toteutettu tapahtuma vaati suuria ponnisteluja ja taloudellisen riskinkin ottamista. n e t. KAHVAKOPLA ONNISTUI JÄRJESTELYISSÄ TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Sport Image ja Marko Vihriä Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla onnistui kesäkuisessa enduron MM-osakilpailun järjestämisessä, kiitosta jaettiin niin reitistä kuin järjestelyistäkin
Monen päätökseen osallistua vaikutti mitä ilmeisimmin myös raha, sillä olisihan osallistumismaksun lisäksi pitänyt panostaa niin pyörään kuin itseensä. Olen tyytyväinen kisaani ja siihen, että lähdin tänne. MM:ssä oli mukana myös moni ensikertalainen tai vain muutaman kilpailun ajanut kuljettaja. Etenkin kun E1-luokan kummatkin päivät voittanut Mika Ahola veti maalia edeltäneellä tukkiesteellä Simone Albergonin ohi hyppäämällä viimeisestä maasta irti olleesta tukista ja ajoi samalla avauksen pohja-ajan. Lähdössä tosin mietittiin Olli Turman kanssa, että koska saa lähteä. Itselleni tämä oli kauden päätavoite, ja olisi voinut luulla, että moni muukin olisi kokenut tämän kisan tärkeänä. Kiva pätkä se oli, ei liian vaikea. Joka tapauksessa punaisen lähtövalon vaihtuminen vihreään ei saanut kaikkia kuljettajia heti liikkeelle. Kun lähtövalo oli kuitenkin koko kilpailun suurin murheen aihe, ei kokonaisuus voinut mitenkään olla huono. offr oadpro .n e t 63. Hän luonnehti kilpailuamme MM-sarjan parhaaksi vuosiin, Riihimäen MM:n järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Timo Siren jatkoi. Kohahdukset ja taputukset kajahtivat aika ajoin ilmoille kuin vähän isommassakin tapahtumassa. Tulihan tässä itsellekin MM-pisteitä, kumpanakin 12.-14.6. w w w. Mutta ihmeen vähän täällä oli kuskeja mukana. Onneksi pätkän aikaa ei kuitenkaan laskettu valosta, vaan kuljettajan liikkeellä olosta. Esteillä oli hyvät välit toisiinsa. Hieman ehkä yllättävää oli kuitenkin se, ettei kilpailussa loppujen lopuksi ollut mukana sen enempää maamme edustajia. Liekö sillä ollut syytä epätietoisuuteen siitä milloin supertestille lähdetään vai olisiko "vika" ollut järjestäjissä. k un EJ-luokan Miika Oinonen kiihdytti Riihimäen kesäkuisen MM-enduron perjantain supertestin lähtösuoralla, oli heti selvää, että yleisö pitää tapahtumasta. Ylistystä Riihimäen MM:stä tuli monelta taholta, mutta järjestäjät saivat myös oppia mahdollisen seuraavan MM-osakilpailun vieläkin parempaan toteutukseen. kun ej-Luokan miika oinonen kiihdytti riihimäen kesäkuisen mm-enduron perjantain supertestin LähtösuoraLLa, oLi heti seLvää, että yLeisö pitää tapahtumasta. Ensikertalaisena liikenteessä Monella suomalaisella oli Riihimäen MM:ssä tilaisuus käydä haistelemassa korkeimman tason tuulahduksia. Promoottori Alain Blanchard kehui erittäin positiivisesti kokonaisuutta. Eihän yhden MM-osakilpailun ajaminen olisi välttämättä ollut uran kannalta merkittävä tapahtuma, mutta olisi voinut luulla, että vähintäänkin kokemuksena hieno. Katsojat loivat Urheilupuiston supertestille mielettömän hyvän tunnelman, siis oikeasti ja siis endurokilpailussa. Siitä kun ei ollut tietoa, EJ-luokassa lauantaina 13:ksi ajanut ja sunnuntaina keskeyttänyt Lauri Salonen kuvaili. Palaute kisoista oli lähes kokonaan positiivista niin yleisön, kilpailijoiden kuin tuomaristonkin suunnalta, kilpailun johtaja Pekka Kulju vakuutti
Sirenin mukaan kerhon tavoitteet kilpailulle olivat silti muut kuin kaupalliset. Pidimme vuoden mittaan yhteisiä palavereja, jolloin jokainen tiesi mikä tilanne on muiden osa-alueiden hoidossa. Taloudellisesti tavoitteemme oli välttää tappio, ja sen me näillä näkymin vältimmekin. Aika haastava tällainen nykyinen MM-konsepti on rekisteröidyn yhdistyksen toteuttaa. Esimerkiksi tämän vuoden Päitsi ei ollut näin raskas. Tavoitteemme on päästä nopeampaan sykliin MM:ien järjestämisessä, jolloin muistiosta on varmasti apua. Hän tuo MMenduroon erilaista, ammattimaisempaa kuvaa, ja hänen kanssaan oli helppoa tehdä yhteistyötä, Riihimäen MM:n järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Timo Siren ylistää. MM on todella nopeatempoista, kun huollotkin ovat lyhyitä. Ry:n toiminnan tarkoitushan on yhdistystoiminnan ylläpitäminen ja yhdessä tekeminen. Enkä sitten palautunut sunnuntaille. Silti lopullisen toteutuksen suoritti Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla vapaaehtoisvoimin. Liiketoiminnan kasvaminen vaatii siis kuitenkin paljon kilpailun järjestäjältä, ja näkisin, että jatkossa toisenlainen konsepti kuin rekisteröity yhdistys voisi toimia paremmin. Esimerkiksi markkinointi voisi olla parempaa. Jaettaisiin siis vastuut vieläkin pienempiin palasiin. Meillä oli järjestelyissä mukana viitisensataa vapaaehtoista omasta ja muista kerhoista. Jommallakummalla kerralla vasen käsi sai osumaa. Pidimme kisan jälkeen palautepalaverin, jossa teimme muistion esiin nousseista asioista. Varmaan on vain sellaiset 10 minuuttia aikaa huolloissa. E1-luokassa ajanut Petri Koli koki Riihimäellä uransa ensimmäisen MM-enduron, ja yllätyksistä suurin oli koitoksen raskaus. Kävin keskeytyksen jälkeen katsomassa menoa, ja siellä ne vetivät w w w. Aamulla sormi oli jäykkä, mutta kyllä se tässä päivän aikana jonkin verran notkistui, lauantaina 23 kuljettajan joukossa 18:ksi ajanut ja sunnuntaina keskeyttänyt Koli kertasi pyhäpäivän lopulla. "hän Luonnehti kiLpaiLuamme mm-sarjan parhaaksi vuosiin." mittava haaste rekisteröidyLLe yhdistykseLLe Enduron MM-sarja on elänyt jo useamman vuoden ajan kasvun aikaa, kun sarjan promoottorina toimiva ABC Communication ja sen johtaja Alain Blanchard ovat vieneet sarjaa näyttävämpään ja yhtenäisempään suuntaan. On ne MM:ssä vaan kovia jätkiä. On kylttejä, ilmalla täytettäviä mainoksia, palkintokoroketta, ja niin edelleen. Vaikka Kolin urakka jäi sunnuntaina kesken, ehti hän ammentaa paljon tietämystä arvokilpailusta. Tai voisihan esimerkiksi Suomen Moottoriliitto tuoda monella tavalla lisäarvoa järjestelyihin. Ensin oli pelkästään etusormi kipeä, mutta nyt on jo koko kämmen turvoksissa. Kaaduin lauantaina extremellä ensimmäisellä ja toisella kierroksella. Onnistunut pääsylippujen myynti perjantain supertestille sekä oheiskauppa ja mainosmyynti tekivät MM:stä kuitenkin Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplalle taloudellisesti kannattavan. Toiseksi halusimme osoittaa kunnioitusta suomalaisille endurokuljettajille järjestämällä heille kotikilpailun. Tällöin yhden "päällikön" ei tarvitsisi vastata koko kilpailun yhdestä osa-alueesta. Riihimäellä toteutettu MM-osakilpailu oli muiden osakilpailujen tapaan pitkälle suunniteltu promoottorin asettamien vaatimusten mukaan. Parantamista on varmasti siinä, että rytoiminta ei ole bisnestä, joten tarvetta voisi olla ulkopuoliselle taholle. Tai oli minulla vielä ensimmäisen kierroksen jälkeen virtaa, muttei siitä ajamisesta enää toisella kierroksella mitään olisi tullut. Muuten ajetaan koko ajan joko pätkiä tai siirtymiä. Vanhemmasta päästä olleet olivat yli 60-vuotiaita. Projektissa liikkuu iso raha ja koko MM-sarja muuttuu edelleenkin enemmän bisnekseksi. Kerhollamme on menossa 40-vuotisjuhla, jota halusimme tuoda esiin merkittävän kilpailun järjestämisellä. 10-vuotiaat lapset eivät voi tehdä samoja asioita kuin vaikka kolmekymppiset, mutta monessa sen ikäiset olivat silti mukana. Meilläkin ymmärrettiin se, että lähes kaikki jäsenet voivat olla mukana järjestelyissä. Promoottorille on tärkeää, että kisoilla on oikeanlainen näkyvyys, joten heidän puoleltaan tulee kaikkiin osakilpailuihin ulkoasu. MM:n järjestämiselle oli kuitenkin muut syyt kuin raha. Jatkossa kuitenkin tehtävät voisi jakaa maastokoe- ja kisakeskuskohtaisesti. Siren nosti esiin rahan, joka MM-osakilpailun järjestämisessä liikkuu. o f f r o a d p ro . Kehuja tuli paljon ja olimme myös kerhon sisällä tyytyväisiä. Nythän liitto on perustanut osakeyhtiön, jonka tarkoitus on ymmärtääkseni olla mukana arvokilpailujärjestelyissä. Ensimmäisestä MM:stäni jäi mieleen se, että oli saakelin rankkaa. Lisäksi olimme nyt jakaneet tehtäväalueet noin 15 henkilölle, joilla oli sitten oma porukkansa hoitamassa kyseistä osa-aluetta. Hän ei sen tarkemmin summia kuvannut, mutta kulut olivat mittavat. Voimat eivät riittäneet. Siksi keskeytin. Tarkkoja lukemia emme ole vielä saaneet, kuten ei vastaavissa tapahtumissa ole tapanakaan, mutta tappioon en usko. Mielestäni tämä yhtenäisyys on hyvä asia ja voin myös antaa pelkkää positiivista palautetta Blanchardista. Mutta siis kokonaisuutena olemme erittäin tyytyväisiä lopputulokseen. kotimaisessa sM-sarjassa hopeamitalista tänä vuonna taisteleva Jari pulkkinen kuittasi Riihimäellä tukun E1-luokan MM-pisteitä. Minulle tuli jo lauantain viimeisellä kierroksella kovia kramppeja käsiin ja jalkoihin. Ihmisiä vartenhan yhdistys on, ja yhdistyksen tarkoitus on järjestää ihmisille tekemistä. Seuraavaa kertaa odotellessa MM:stä kirjattiin myös ylös "perimätietoa", mahdollista tulevaa osakilpailua ajatellen. n e t 64. yLyT JäLKILö ro m-endu m iihimäen r päivänä E3-luokan viimeiseksi, mutta silti sijoille kymmenen ja yhdeksän ajanut Antti Lehtonen muistutti
Täyden kympin voi antaa. Järjestelyjen puolesta kisat olivat hienot, E3-luokassa Riihimäellä kaksi päivävoittoa ottanut espanjalainen Ivan Cervantes muotoili. Ajatuksena oli tässä kisan jälkisiivouksessakin se, että kun jotain tehdään, tehdään se kunnolla. kuskit mielissään Niin suomalaiset kuin ulkomaalaisetkin kuljettajat kehuivat maastokokeita niiden selkeyden ja vauhdin ansiosta. Kisa oli kuitenkin vaikea, sillä suomalainen metsä on haastava. Onneksi itse kisapäivien aikana ei satanut paljoakaan. Riihimäellä supertesti ja siitä jatkettu extreme oli tehty järkevästi - siinä oli haasteita, muttei kuitenkaan w w w. Pätkät olivat hyviä, vaikka tosin siirtymät tylsiä kivillä ajeluja ja myös raskaita. Siirtymät olivat lisäksi raskaita, kun siellä oli vielä enemmän kiviä ja juuria. Se enduro- ja crossitestin välinen siirtymä nyt oli vähän tyhmä, kun oli aikamoista edestakaisin ajoa. Kävimme Urheilupuiston läpi kaupungin puutarhurin kanssa, jotta korjausjälki olisi varmasti kaupunkia tyydyttävä. Siinä pystyi morjestelemaan vastaantulevaa kaveria. Jari Pulkkinen jäi siihen onneksi auttamaan minua, kun huusin, etten saa pyörää itse ylös. Laitoimme heti kilpailun jälkeen tiepohjat kuntoon, ja Riutan alueenkin pian. Vaikka siirtymät olivatkin pätkiä enemmän suomienduroa - kiviä, juuria ja mutaa - oli kuljettajakaartissa mukana ainakin yksi, joka koki siirtymätkin asiallisiksi. Oliko se sitten helpompi kuin muualla vai ei, vaikea sanoa. Olen erittäin tyytyväinen kilpailuuni, ja MM-pistetilannekin näyttää nyt hyvältä. Kaaduin muutenkin monta kertaa päivän aikana ja tankokin meni kippuraan, mutta kyllä se siirtymän lavasiltakin oli silti ihan hyvä. Lisäksi se oli kulunut ja tuli kiviä esiin. Sade teki kisasta vielä vaikeamman, liukkaamman. Mutta kokonaisuutena todella onnistunut kisa järjestelyjen puolesta. "mahdottomia" kohtia. Itse asiassa pyrkimyksemme oli laittaa esimerkiksi kuntopolut parempaan kuntoon kuin missä ne olivat ennen kisaa. Kaikki oli valmista ajoissa ja selkeätä. Hyvinkää oli ehkä hieman kaukana Riihimäeltä, mutta sieltä halusimme nimenomaan Erkylän lukkojen alueen, muun muassa vanhan crossiradan ja kuntopolun takia. Reitti oli hyvä, järjestäjät olivat onnistuneet. Myös muilla siirtymillä tapahtui. Aikataulullisesti emme silti tarvinneet muutoksia, koska suon kiertämiseen oli vaihtoehtoinen reitti. Joillekin alueille levitimme hiekkaa, jonnekin multaa ja myös ruohonsiemeniä. Olisimmehan voineet ajaa myös Riihimäen Karhin rata-alueella, mutta näimme Erkylän paremmaksi paikaksi. Käytäntöön järjestäjät ottivat suunnitelmansa lauantain ja sunnuntain välisen yön rankkasateen takia. Olen erittäin tyytyväinen kilpailuun. Lisäksi ajatuksenamme oli tehdä vaativat siirtymät, Nordling kuvaili. Odotukset olivat Suzuki-kuljettajalla kovemmat, mutta kilpailuoloista homma ei jäänyt puutteelliseksi. "ensimmäisestä mm:stäni jäi mieLeen se, että oLi saakeLin rankkaa." kolmannella kierroksella yhtä kovalla vauhdilla kuin olisi vasta ensimmäinen kierros menossa. Mielestäni myös se tiukka siirtymä oli hyvä, aivan ajettava eikä mitenkään liian märkä, Kirssi vakuutti. Tämä tapahtui siis kisakeskuksen ja endurotestin välillä, Koli kuvaili. Pätkät olivat hienoja ja niillä oli hyvä vauhti. Jätimme siirtymällä olleen suon suosiolla pois sunnuntailta, koska tiesimme, että vettä tulee yöllä runsaasti. Olen kuullut, että pätkät ovat ennen olleet aikalailla erilaisia. Reitti suunniteltiin pitkälti niiden maiden mukaan, joiden maanomistajien kanssa olemme aikaisemminkin olleet yhteistyössä. Jos on suomalaisilta ymmärrettävää kuulla kehuja kotikilpailusta ja tutuista maastoista sekä oloista, saatiin ylistyssanoja myös maamme rajojen ulkopuolelta. Yleisölle pätkä tarjosi paljon koettavaa, sillä perjantaina koko kahden erilaisen kierroksen supertesti oli nähtävissä. Urheilupuistosta minulla oli jo edellisen Riihimäen MM:n aikaan vuonna 1997 ajatuksia, mutta silloin emme vielä päässeet kaupungin kanssa yhteistyöhön. Jo reitin suunnittelu vaati ennakkoponnisteluja, mutta niin myös jälkien korjaaminen luonnosta. Tosi hyvä kisa tämä oli, järjestelyt toimivat viimeisen päälle hienosti. Riutta on hyvä paikka endurolle ja sinne halusimme. Extreme oli hyvä. Tiukkahan se siirtymä oli silti, Marko Tarkkalallakin jäi sunnuntaina vain minuutti aikaa ehtiä AT-asemalle. MM-osakilpailun järjestäminen ei suinkaan päättynyt kilpailuviikonloppuun, vaan kilpailun käytössä olleiden alueiden kunnostus vei oman aikansa. Pyörä putosi ylösalaisin lavan viereen veteen ja itselläkin kävi kypärä vedenpinnan alla. Kaatumiskerralla tulin siihen vain aivan liian lujaa. Hienosti oli myös yleisöä ja tuttuja paikalla, Mattila kiitteli. Kilpareitti oli suunniteltu myös kesän sateita silmällä pitäen. Reittivastaava Sauli Nordling kiitteli Riihimäen kaupunkia sekä maanomistajia hienosti toimineesta yhteistyöstä, lopullinen kilpareittikin syntyi järjestäjien toiveiden mukaan. Jos siellä teki virheen, ei kuitenkaan menettänyt paljoa aikaa, Aubertin huoLeLLinen jäLkisiivous Riihimäen MM:ssä ajettiin kolmea erilaista maastokoetta sekä niiden välisiä siirtymiä. Pyörä vähän "rötäsi" alkuun, mutta alkoi pian toimia normaalisti. Liukastelin nurin lauantain toisen kierroksen siirtymällä trukkilavan päällä olleella levyllä. Extreme-testi poikkesi Urheilukentän viereiseen metsään, mutta tasaisin väliajoin matkaan lähteneitä kuljettajia oli silti periaatteessa koko ajan näkyvillä. Urheilupuiston alueen kunnostus tuli valmiiksi reilu viikko kisan jälkeen. Jari Mattila ajoi E1-luokassa kahdesti seitsemänneksi. Matti Seistolakin kummeksui cross country -kilpailuissa ryvettyneen Simo Kirssin kommentteja, kun Husqvarna-kuljettaja oli itse juuri kironnut saman siirtymän. Metsän siimeksestä kentälle laskeutuminen tapahtui näyttävästi muutaman metrin pudotuksesta. offr oadpro .n e t 65. Varmaan minulla oli onnea, kun ajoin vasta nyt ensimmäistä kertaa Suomessa. Yleisesti siirtymillä oli perinteistä suomalaista kivikkoa, sellaista kunnon pompottelua. Ilmeisesti siirtymät olivat sellaisia kuin pätkät olisivat voineet olla, E2-luokkaa mielin määrin vievä ranskalainen Johnny Aubert mietiskeli. Viikonlopun raskauteen vaikuttivat myös siirtymät ja moni kuljettaja kokikin enduro- ja crosstestin välin haastavaksi sekä aikataulultaan tiukaksi. Siellä on kiviä ja juuria
Mutta promoottorilla on myös ajatuksia Euroopan ulkopuolisiin kisoihin, jotta MM-sarja olisi nimensä mukaisesti maailman mestaruussarja. o f f r o a d p ro . Jos ne ajatukset toteutuvat, on varmasti vielä vaikeampi saada kahta kisaa Skandinaviaan. Silti reitti ei ollut liian raskas. "kaikki oLi vaLmista ajoissa ja seLkeätä. Onnistunut kisa on jatkon kannalta tärkeää. n e t. Tykkäsin, pätkät olivat älyttömän hyviä. Sunnuntainen Riutan enduropätkänkin muutos oli loppujen lopuksi pieni, joten sillä ei ollut kilpailullisesti merkitystä. yLyT JäLKILö ro m-endu m iihimäen r ja Juha Salmisen jälkeen kumpanakin päivänä E2:sen kolmanneksi ajanut Puolan Bartosz Oblucki pohdiskeli. Järjestelypuolella oli niin ikään näkökulmansa ja myös raha vaikuttaa, ilman tuloja ei Riihimäellä tai muuallakaan Suomessa kilpailuja tarvitse järjestää. reitin tarkastaja jakoi kiitosta Maailmanmestari Giovanni Sala toimii nykyään jokaisen enduron MM-osakilpailun virallisena reitin tarkastajana. Harmi vain, kun "suomimantsassa" ei pääse tämmöistä harjoittelemaan. Kilpailijat vaikuttivat siis olleen tyytyväisiä Riihimäen MM-enduroon, mutta kolikossa on aina kaksi puolta. MM-enduron maastokokeista voisi jopa ottaa mallia kotimaisiin kilpailuihin, sillä sen verran leveitä, jouheita, selkeitä ja vauhdikkaita ne tuntuivat olevan. Ainoa ongelma järjestäjillä tuntui extremellä olevan parkkipaikkojen riittävyyden kanssa, mikä oli siis vain positiivinen ongelma. On kuitenkin väläytelty ajatusta, että Ruotsi ja Suomi järjestäisivät kisan peräkkäisinä viikonloppuina. Kuskien puolesta olivat aivan kärkipäästä maailmassa. Italialainen oli monen muun tapaan erittäin tyytyväinen Riihimäen järjestelyihin. Niillä oli vauhtia, mistä pidän. Pätkät olivat hyviä. Eikä tämä ole tosiaan mitään pelkkää ajelua. Eikä reitti kuitenkaan kastunut liikaa. Positiivisen kuvan Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ainakin loi. Lisäksi olimme onnekkaita sään suhteen. Tarkkoja tietoja yleisömääristä ei ole, mutta ainakin buffetista kerrottiin, että koko Riihimäen kaupungista loppui makkara, Pekka Kulju kertoi hymyssä suin. Sunnuntaisen sateenkin voi nähdä siten, että se oli vain hyvä asia, koska reitti oli silloin erilainen kuin poutaisena lauantaina. Oli todella hyvä asia, että extreme oli kaupungin keskustassa, Sala aloitti hymyssä suin. Se oli vain tehtävä vesisateen ja siitä aiheutuneen liukkauden takia. Suomessa ajettiin MM-enduroa edellisen kerran ennen Riihimäkeä vuonna 2005 Heinolassa, ja Riihimäellä 1997 sekä 1995. Suomeen ei ole helppoa saada kisoja järjestettäväksi, muun muassa sen takia, että eteläeurooppalaiset kokevat Suomen olevan kaukana. Olivat hyvin tehtyjä ja merkattuja, E1-luokan päivät vienyt Mika Ahola yltyi kehumaan. Oli myös hyvä, että niin kilpailijat kuin yleisökin pitivät reitistä. Kannatti ehdottomasti tulla, EJ-luokassa sijat 26 ja 18 kirjauttanut Kai Estola vakuutti. Riihimäellä supertesti nähtiin kuitenkin mahdollisuutena hankkia lisätienestejä, ja MMsarjan promoottorin nettisivuilla asia noteerattiin positiivisella otsikolla "Historiallinen menestys!" Perjantaina ja lauantaina yleisöä oli todella paljon ja vaikka sunnuntain keli rajoittikin katsojamääriä, oli koko viikonlopun lukema silti erinomainen. Promoottori, tuomaristo, muut delegaatiot ja kilpailijat olivat tyytyväisiä. Se oli nopea ja jouhea, ja siellä oli paljon hiekkaa. Mitään isompaa negatiivista palautetta ei tullut, eikä myöskään pahoja loukkaantumisia, vaikka muutama sairaalakäynti kirjattiinkin. Koska on seuraavan Suomen MM-osakilpailun aika, sitä on vaikea sanoa. Haluan myös kiittää järjestäjiä siitä, että jos minulla oli jotain huomautettavaa reitistä, järjestäjät toimivat heti. täyden kympin voi antaa." promoottori suu messingillä MM-viikonloput aloittava perjantain supertesti lanseerattiin vasta tällä kaudella ja Riihimäellä perittiin yleisöltä ensimmäistä kertaa testin historian aikana pääsymaksu. Järjestelykoneisto teki hyvää ja laadukasta työtä. Tällöin matkustaminen pohjoiseen ei olisi niin suuri ongelma. Täällä ajettiin kuitenkin vitos- ja kutosvaihteella. Pätkät ovat pitkiä ja siirtymät raskaita. Kahvakopla teki nyt ainakin esimerkillistä työtä. 66 w w w. Yleensähän on niin, ettei endurokilpailuissa lipputuloja ole, joten järjestäjien pitää kerätä varansa mainos-, käsiohjelma- ja muulla myynnillä. Se oli sopivan haastava, mutta silti nautittava. Kisa oli kaikin puolin hyvä ja extreme-testi hauska niin kuskeille kuin yleisöllekin. Muun muassa vanha motocrossrata, nurmimaasto, laskettelurinne sekä ulkoilureitti toimivat erinomaisina ajopaikkoina. Enduro- ja crosstestin välinen siirtymä oli junioreille tiukka, mutta muuten reitti ja järjestelyt toimivat. Pidin itsekin reitistä
...22. ...11. Johnny Aubert Juha Salminen Bartosz Oblucki e3 E3 , lauantai: Sijoitus Kuljettaja Maa Espanja Suomi Ranska Pyörä KTM KTM Husqvarna e3 E3 , sunnuntai: Sijoitus Kuljettaja Maa Espanja Ranska Suomi Pyörä KTM Husqvarna KTM 1. offr oadpro .n e t LyT äLKILöy ro m-endu 67 m iihimäen r | tuLokset | Matti Seistola Suomi Husqvarna Simo Kirssi Suomi BMW Oskari Kantonen Suomi KTM Jani Lajunen Suomi KTM Valtteri Salonen Suomi Husaberg Yhteensä 20 kuljettajaa. Valtteri Salonen Suomi Husaberg Joakim Ljunggren Ruotsi Husaberg Simo Kirssi Suomi BMW Oskari Kantonen Suomi KTM Matti Seistola Suomi Husqvarna Jani Lajunen Suomi KTM Yhteensä 20 kuljettajaa.. ...13. 3. 4. 3. 4. 3. 4. ...7. ...13. 36. Oriol Mena Benoit Fortunato Mirko Gritti 1:07:45.43 +2.54 +58.34 +1:41.19 +2:06.77 +2:40.37 +3:44.60 +6:03.44 +7:31.38 8:24.49 +11:1904 +11:27.24 +16:17.26 +27:47.34 keskeytys 1. 2. 3. 4. 5. ...9. 1:05:52,47 +00:00,44 +00:04,81 +00:25,36 +1:37,22 +1:44,04 +15:09,57 keskeytys Kokonaisaika Ivan Cervantes Christophe Nambotin Samuli Aro Fabio Mossini Marcus Kehr Marko Tarkkala Antti Lehtonen 1:05:44,30 +00:09,10 +00:48,18 +2:10,28 +2:23,80 +2:24.69 +15:39.78 Kokonaisaika Christophe Nambotin Ranska GasGas Fabio Mossini Italia Honda Marko Tarkkala Suomi BMW Antti Lehtonen Suomi KTM Roni Nikander Suomi KTM Yhteensä 12 kuljettajaa. Italia Honda Saksa KTM Suomi BMW Suomi KTM Yhteensä 10 kuljettajaa. EJ , sunnuntai: ej Sijoitus Kuljettaja Maa Espanja Ranska Italia Pyörä Husaberg Honda Beta ej EJ , lauantai: Sijoitus Kuljettaja Maa Espanja Ranska Italia Pyörä husaberg Yamaha Beta 1. 2. ...24. Oriol Mena Jeremy Joly Mirko Gritti 1:08:02,96 +17,73 +32,91 +38,74 +1:08,17 +5:58,60 +6:52,42 +8:11,00 +7:31.38 8:24.49 +26:45,12 keskeytys keskeytys keskeytys John-Christian Norja Honda Seljord Carl Sjöö Ruotsi Husaberg Antti Hellsten Suomi KTM Lauri Salonen Suomi Suzuki Lauri Pohjonen Suomi Husqvarna Kai Estola Suomi Husaberg Miko Mellin Suomi KTM Joonas Leander Suomi KTM Henri Rissanen Suomi KTM Mikael Miettinen Suomi Suzuki Miika Oinonen Suomi KTM Olli Turma Suomi KTM Yhteensä 40 kuljettajaa. Benoit Fortunato Ranska Yamaha Victor Guerrero Espanja Yamaha Lauri Pohjonen Suomi Husqvarna Miko Mellin Suomi KTM Kai Estola Suomi Husaberg Henri Rissanen Suomi Husaberg Joonas Leander Suomi KTM Mikael Miettinen Suomi Suzuki Antti Hellsten Suomi KTM Lauri Salonen Suomi Suzuki Miika Oinonen Suomi KTM Yhteensä 35 kuljettajaa. w w w. 18. Johnny Aubert Juha Salminen Bartosz Oblucki 1:04:59,09 +1:26,36 +2:22,24 +3:03,77 +3:10,25 +4:36,51 +32:40,57 keskeytys Kokonaisaika 1. ...33. 2. ...18. 35. 5. 5. 6. ...13. 5. 2. ...22. ...7. ...10. ...18. ...28. 5. ...16. Mika Ahola Antoine Meo Eero Remes Simone Albergoni Italia KTM Thomas Oldrati Italia KTM Jari Mattila Suomi Suzuki Jari Pulkkinen Suomi Honda Petri Koli Suomi Kawasaki Mika Karma Suomi Yamaha Mika Rämö Suomi KTM Yhteensä 23 kuljettajaa Thomas Oldrati Italia KTM Simone Albergoni Italia KTM Jari Mattila Suomi Suzuki Jari Pulkkinen Suomi Honda Mika Karma Suomi Yamaha Yhteensä 20 kuljettajaa e2 E2 , sunnuntai: Sijoitus Kuljettaja Maa Ranska Suomi Puola Pyörä KTM BMW Husqvarna e2 E2 , lauantai: Sijoitus Kuljettaja Maa Ranska Suomi Puola Pyörä KTM BMW Husqvarna 1. 3. 4. 3. 4. 5. 2. LAUANTAI e1 E1 , lauantai: Sijoitus Kuljettaja Maa Suomi Ranska Suomi Pyörä Honda Husqvarna KTM Kokonaisaika SUNNUNTAI e1 E1 , sunnuntai: Sijoitus Kuljettaja Maa Suomi Ranska Suomi Pyörä Honda Husqvarna KTM Kokonaisaika 1:04:47,82 +00:40,21 +1:20,46 +1:26,56 +1:56,76 +3:36,56 +4:46,58 +17:26,92 Kokonaisaika 1:05:01,59 +1:19,99 +1:40,91 +1:52,25 +2:09,31 +2:48,59 +5:02,62 keskeytys keskeytys Kokonaisaika 1. ...7. ...10. Ivan Cervantes Samuli Aro Sebastien Guillaume 1. 2. 2. 5. 5. 3. 4. 6. ...20. ...26. ...19. Mika Ahola Antoine Meo Eero Remes 1:05:01,64 +00:00,83 +00:43,42 +01:25,71 +2:11,35 +2:41,49 +5:52,47 +7:11,52 +8:09,40 keskeytys Kokonaisaika 1. ...15. 3. 4. 34. 6. 2. ...16
68 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
On hyvä päästä treenaamaan suomalaisten kanssa. Ulkomaalaisten lisäksi myös suomalaisilla oli selkeät sävelet miten viimeinen viikko ennen MM-osakilpailua vietetään. ajatus mukana harjoittelussa Mika Ahola ja Valtteri Salonen toimivat vieraanvaraisina isäntinä tiimiensä kuljettajajäsenille, kun nämä valmistautuivat Riihimäen MM-enduroon. Häntä voisi jopa sanoa Mikan tueksi ja turvaksi, sillä niin tiiviisti aviopari ajotouhuissa yhdessä toimii. Itse asiassa pääsimme seuraamaan jo viikkoa ennen kilpailua niin suomalaisten kuin ulkomaalaistenkin MM-kuljettajien harjoittelua suomalaisissa oloissa. offr oadpro .n e t "nyt ymmärrän, miksi suomaLaiset ovat niin kovia kuskeja." 69. Yleisölle näkyvän kuvan takana tapahtuu paljon muutakin kuin kilpailemista. Kuljettajat muun muassa kävelevät kilometrikaupalla maastokokeita. R iihimäen MM-enduro oli oiva paikka tutustua myös tulosluetteloiden ulkopuolisiin tapahtumiin. Samoissa Hämeenlinnan harjoitusmaastoissa nähtiin muidenkin tiimien ja yksityisten tahojen kuljettajia. Hiekkapohjainen w w w. Kivet ja juuret olivat märkinä liukkaita ja maaperäkin antoi "mukavasti" periksi MM-miesten hakiessa tuntumaa Hämeenlinnan maastoihin. Pätkät ovat täysin erilaisia kuin mihin olen tottunut, joten vaikeaa on, Mena kuvaili. Kun herrat näyttivät sateisessa kesäkuisessa Suomessa ulkomaalaisille ajopaikkoja, ei asiassa ollut salailusta tietoakaan. Kahdesta harjoitusreitistä ulkomaalaisvieraat kokivat runsaiden sateiden kasteleman ja juurien sekä kivien täyttämän maaston haasteellisemmaksi. Mika Aholan italialainen HM Honda Zanardo -tiimitoveri Fabio Mossini antoi rehtiä tunnustusta suomalaisille. Valtteri Salonen oli luonani talvella Espanjassa ja minä olen nyt hänen luonaan täällä. Hämeenlinnassa Aholan Marika-vaimo kellotti puolestaan aktiivisesti kaikkien kuljettajien pätkäaikoja vertailua varten. Nyt ymmärrän, miksi suomalaiset ovat niin kovia kuskeja, E3-luokassa Riihimäellä sijat viisi ja neljä kirjannut Mossini totesi liukasteltuaan ensimetrit Hämeenlinnan kivikoissa, kannokoissa ja juurakoissa. Marika on muutenkin tavallinen näky niin kilpailuissa kuin harjoituksissa, ja niin jalan kuin enduronkin selässä. Sää ei sinänsä ollut suosiollinen, mutta toisaalta samanlainen kuin MM-viikonloppunakin. Poluilla kurvailivat niin HM Honda Zanardo -tiimin Ahola, Mossini ja Erwin Plekkenpol, Husaberg Factory Teamin Salonen ja Oriol Mena sekä BMW Motorrad Teamin Marko Tarkkala kuin muista suomalaisista Jari Mattila, Jari Pulkkinen ja Lauri Salonenkin. Harjoituksissa satoi vettä ja jos ei satanut, oli vettä ainakin maassa. MM-ENDUROON TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen ja Erwin Plekkenpol VALMISTAUTUMINEN MM-enduron kilpailuviikonloput koostuvat kahdesta varsinaisesta kilpailupäivästä ja nykyisin myös perjantain supertestistä
o f f r o a d p ro . Erittäin vaikeaa on. Rytmin löytäminen on vaikeaa. Mossini liikkui edellisen kaksikon kanssa samoilla linjoilla, vaikkei hänkään varauksettomia kehuja suoltanut. Ehkä Riihimäellä ei ole samanlaista, juniorien MM-sarjan alkukautta hallinnut Mena tiedusteli suomalaiskuljettajilta. Mika ahola kävi näyttämässä HM Honda Zanardo -tiiminsä jäsenille Fabio Mossinille (vas.) ja Erwin plekkenpolille kalastuksen saloja. "treenaan ahoLan kanssa ja yritän oppia ajamaan täLLaisessa maastossa." ja lähes kivetön sekä juureton polku oli puolestaan selkeästi enemmän heidän mieleensä, ja vastasi myös paremmin Riihimäen kilpailun maastoja. Hienoa tämä on, mutta erittäin vaikeaa. Vaikka ajoharjoittelu on ensiarvoisen tärkeää, on MM-sarjan kuljettajilla muutakin elämää. Ei tiedä, milloin lätäkkö on syvä ja milloin ei. En ole ikinä ajanut näin vaikeaa metsää, olivat puolestaan hollantilaisen Plekkenpolin kommentit ensimmäiseltä reitiltä. Mudassa ja vedessä on vaikea löytää hyvä ajolinja. On paljon kiviä ja juuria, ja liukasta. Heinolan EM:ssä ei ollut lainkaan tällaista. Voi ajaa kaksi tai kolme minuuttia kovaa, mutta koko kierrokseen ei löydy rytmiä, Mossini kuvaili ja jatkoi kertomalla miksi hän on MMw w w. n e t 70
Sen olen oppinut, että rauhassa ajamalla menee paremmin. Tämä on toinen kertani Suomessa, kun vuonna 2007 ajoin Heinolan EM:n. Minusta se on vain hyvä asia, että reiteissä on eroja. Totta kai kilpailuissa kilpailijoiden ympärillä pyörii tiimin henkilökuntaa ja kalusto tuodaan kilpailupaikalle, kun kuljettajat lentävät koneella maasta toiseen. Suomessa on kiviä ja juuria, Ranskassa nurmikkoa, Espanjassa kuivaa, kotimaisemissani pehmeää hiekkaa, ja niin edelleen. Eikä niin kivaakaan koko ajan ollut, vaikka myös huumori kukki. Monen suomalaisen - muun muassa Mika Aholan - pyörän moottoreita viritellyt ja muutenkin apuna ollut Allan Jaatinen piipahti harjoituksissa, mutta hänkään ei kuljettajia ainakaan tällä kertaa autellut. Vaikka pätkät eivät olisikaan näin kivisiä ja vaikeita, pitää siirtymätkin osata ajaa. Vaikeuksista huolimatta jokainen kiersi reittiä aktiivisesti ja osallistui kierrosaikojen kellottamiseen. Olen tottunut pehmeään hiekkaan, jossa ei ole kiviä. Mutta kyllä MM-sarjan kuljettajat liikkuvat myös itse paljon autolla, ja Hämeenlinnan harjoituksissa kenelläkään ei ollut mekaanikkoa tai muuta taustahenkilökuntaa mukana. Tietenkin suomalaisille on etua kotikisassaan. Täällä minun pitää erityisesti harjoitella kivikossa ja kivien yli ajamista. Poikkeuksena Marika Ahola, joka toimi myös Italian kielen tulkkina toimittajalle. Tämä on ensimmäinen kertani Suomessa. Olen nyt tehnyt pari ajotreeniä ja ehdin vielä ajaa pari ennen reilun viikon päästä alkavaa kilpailua. osakilpailun isäntämaassa aikaisemmin kuin muissa järjestäjämaissa. Mutta niin se on jokaisessa maassa. Näin pehmeällä ja pattisella hiekalla pitää laittaa w w w. Täysillä menemällä tulee helposti virheitä, kun esimerkiksi 90 prosentin teholla syntyy tulosta. Mossini viittasi Aholalta saamaansa oppiin, mikä oli ehkä enemmänkin ajopaikkojen näyttämistä kuin varsinaista kädestä pitäen -opettelua. Kyllä siellä oli Ahola aivan itse ratkomassa pyöränsä teknistä ongelmaa, ja monet muut ruuvinväännin kädessä iskunvaimentimia säätämässä. Jos Ivan Cervantes olisi ollut täällä, olisi hän ajanut kierroksen ja pakannut kamat takaisin autoon, Mena naureskeli viitaten E3-luokan MM-kärkinimeen sekä ensimmäisen harjoitusmaaston liukkaaseen alustaan. Treenaan Aholan kanssa ja yritän oppia ajamaan tällaisessa maastossa. Joku saattaa ajatella väärin, että MM-sarjalaisten elämä on helppoa ja kaikki tehdään heidän puolestaan. Mutta uskon ja olen kuullut, että Suomen kisassa siirtymät ovat tällaisessa kunnossa ja siellä voi tulla kiirekin. Minkälainen asenne ulkomaalaisilla sitten oli Hämeenlinnan sateessa. Ja huonommaksihan tämä tuntuu maaston osalta menevän, hollantilainen naureskeli. Treenaamalla ajo kyllä paranee koko ajan. SPECIAL EDITION 2009 BLACK & WHITE Kypärä: 249,00 Harjoitukset kilpailupaikan mukaan E2-luokan Plekkenpol näki Suomessa ajamisesta olevan hyötyä Suomen kilpailussa, muissa maissa ajamisesta hyötyä kyseisissä maissa ajamisessa. Myös Plekkenpol koki suomalaisissa oloissa harjoittelun erittäin tärkeäksi. Täällä on myös suota tai ainakin jotain sen tapaista, mihin on hyvä varautua. Maastot ovat eri maissa erilaisia ja kyseisen maan kuljettajat osaavat ajaa niissä. offr oadpro .n e t Ajolasit: 59,00 Ajopaita: 49,00 Housut: 175,00 Maahantuonti ja markkinointi: Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi www.tokimoto.fi/shop 71. Pois reitiltä ei lähdetty, vaikka haasteita riitti
Muuta treeniä ei kisaviikkoon mahdu. Perjantaina suoritetaan myös pyörien katsastus. Kävelen yleensä kaikki pätkät kahteen kertaan kokonaan ja kolmannella kerralla osittain. Kuljettajilla on oma tyylinsä tarkastella maastokokeita, mutta tiimien toimintatavatkin vaikuttavat asiaan. En yritä muistaa niitä ulkoa, mutta pahat paikat painan mieleen. Mutta muuten esimerkiksi nyppyjen ylitykset tai muut "pimeät" kohdat on syytä muistaa. Yleensä MM:ssä tulee yksi nopea linja. Marko Tarkkala näkee pätkien kävelemisen monella tapaa välttämättömäksi. Harjoituksissa kuljettajat joutuvat myös pärjäämään ongelmiensa kanssa ilman mekaanikoita. vaimennuksia kovemmalle ja nyt säädin myös takapään paluuvaimennusta hitaammalle, Valtteri Salonen kertoili. Näköjään takaiskunvaimentimen yläpään pultti on irronnut. On kuitenkin syytä muistaa, että ensimmäisellä kierroksella reitille alkaa muodostua patteja, uria ja valleja. Yritän ajaa maksimilla ja voitosta. Ei ole normaalia mennä harjoittelemaan maahan, jossa kisa on. Lauantain kisan jälkeen voin myös käydä kävelemässä pätkillä, varsinkin, jos on ollut joitain pahoja paikkoja - esimerkiksi syviä uria. Että tietää mitä edessä on, voiko laskea täysillä vai w w w. Vaikeissa paikoissa asiat vain korostuvat ja siksi niihin on hyvä varautua. Extreme-testiltä yritän löytää linjoja, joista pääsisi paremmin. Iltaisin venyttelen kyllä. Joskus kuljettajat voivat olla kilpailumaassa viikkoa tai kahtakin ennen kilpailua, mutta yleensä he suuntaavat kilpailupaikalle alkuviikosta. Oikeastaan homma oli alkuun hauskaa, mutta kun olin mennyt vaikka viisikin kertaa lyhyessä ajassa nurin, ei enää ollutkaan niin mukavaa, Riihimäellä kauden kuudennen ja seitsemännen EJ-voittonsa ottanut Mena muisteli naureskellen. Eikä ajolinjojakaan näe niin hyvin, jos kävelee toisen perässä. Pätkien käveleminen on tärkeää ja jotkut kiertävät niitä jopa viisi kertaa. Peltopätkillä näkee oikeastaan koko ajan mitä edessä on. Tavoitteeni on nuorten maailmanmestaruudessa, joten minun pitää olla vahva joka maassa. Ulkomaan kisoihin menen yleensä tiistaina tai keskiviikkona. Pari pattia pyörä pysyi vielä reitillä, mutta sitten lähti ympäri, päätään valitellut ja aavistuksen verran sekavan oloinen Mena sai selostettua. Täällä on taas pehmeää hiekkaa, ja tietenkin näitä kiviä. Itse kierrän ne ennen kisaa kaksi tai kolme kertaa. Mutta vaikeatahan ajaminen oli, vaikkakin aika mukavaa. o f f r o a d p ro . Porukassa kävellessä pidämme kuitenkin vähän eroa toisiimme, ettei se homma mene ihan jutusteluksi. Kilpailuviikko sisältää lauantain ja sunnuntain MMpäivät sekä perjantai-illan supertestin. Keskiviikkona kävelen pätkät kokonaan sekä torstaina uudestaan ja testaan, että kisapyörässä on kaikki ok. Ei kuitenkaan haittaa, vaikka porukassa olisi muidenkin tiimien kuskeja mukana, BMW-kuljettaja Marko Tarkkala vakuutti. Juuri ne vaikeat paikat on syytä painaa mieleen, Mena muistutti. Niitä pätkiä tulee kuitenkin käveltyä kilometrikaupalla. Huomasin vain, että takapää lähti yhtäkkiä pomppimaan. Silti heillä on tiettyjä rutiineja. Olin vuonna 2006 Vesa Kytösen luona harjoittelemassa talvienduroa. On tärkeää kävellä pätkät läpi ja löytää vaikeat paikat. Varikko aukeaa virallisesti torstaiaamuna ja ajoharjoitusalue myös Vaikka treeneissä keskitytäänkin omaan tekemiseen, kiinnostivat kierrosajat Hämeenlinnassa kaikkia kuljettajia. "on tärkeää käveLLä pätkät Läpi ja Löytää vaikeat paikat." torstain aikana. Nyt tulin kuitenkin Suomeen, koska tähän aikaan vuodesta Espanjassa on todella kuivaa ja maasto on kovaa. Perjantaina on myös katsastus ja illalla ajetaan sitten se supertesti. Kun Oriol Mena vetäisi kunnolla katolleen, ajoi hän itse pyöränsä pois reitiltä ja työnsi lopulta rikkoutuneen pyöränsä autoon. Kyllä me kävelemme melkein aina porukassa pätkiä läpi ja yleensä siis oman tiimin kanssa, koska tiimillä on aikataulunsa toimia. Se on tärkeää paitsi itselleni, myös tiimille ja sponsoreille. Tarkkala ja Mena nostivat esiin reittien haastavat kohdat, ja BMW-kuljettajalla oli tarjota esimerkkejäkin. Tätä ennen kuljettajat ovat jo ehtineet tutustua kilpailureittiin. Myös kaatumisissa kuljettajat ovat varsin yksin, vaikka toki harjoituspaikalla onkin muita ajajia. Perjantaina kävelen vielä jotain, esimerkiksi illan supertestiä. Kuljettajilla on myös MM-osakilpailua edeltävällä viikolla ohjelmaa, vaikka rauhallisissa merkeissä viimeiset päivät kuluvatkin. kävelyä, kävelyä, kävelyä Kun MM-osakilpailuviikko on käynnissä, on kuljettajien aikataulu suhteellisen väljä. Toisella saattaa olla jo syviäkin uria ja isoja patteja, ja kolmannella kierroksella kaikki on vielä suurempaa ja haastavampaa. n e t 72. Tarvitsin oppia Ruotsin talviMM:ään, joten mahdollisuus treenata lumella oli todella hyvä asia
CROSSFIRE SRS Huippuluokan tuplanivelöity kisakenkä vaihdettavalla pohjalla Mestareiden valinta Koot: 40-48 Hinta: 429,00 täytyykö jarruttaa esimerkiksi mutkaan. Tiimikaverien kanssa niitä pätkiä tulee käveltyä, ja olen jo joutunut ostamaan hyvät vaelluskengät, Riihimäellä lauantaina MM-uransa parhaan sijan - neljäs - ajanut ja tavallisesti rennosti pukeutuva Seistola tilitti. Ennen kisaa kävelen pätkiä, testaan kisapyörää, lepään ja pyrin olemaan normaalisti. Koot: 31-42 Hinta: 249,00 Maahantuonti ja markkinointi: w w w. Vaikka vaikeat paikat on siis syytä muistaa, muistutti Plekkenpol tärkeästä asiasta. Materiaali Loricaa. Kaikkea ei voi eikä pidäkään muistaa. Myös mestarit tarkkailevat MM-enduron pätkien kävely voi kuulostaa leppoisalta puuhalta, mutta kun miettii, että esimerkiksi Riihimäellä crossitesti oli pituudeltaan noin kymmenen ja endurotesti noin viisi kilometriä, tulee jo niissäkin kahdella kierroksella kävelyä 30 ja kolmella kierroksella 45 kilometriä. Niitä haastavia kohtia ei saa silti ajatella koko ajan ajon aikana. Koot: 40-48 Hinta: 310,00 STINGER Kuten CHARGER mutta juniorimalli. Mena tiivisti oikeastaan koko kilpailuviikon selkeään pakettiin. Kisaviikolla ei juhlita, ei juoda eikä vietetä aikaa tyttöjen kanssa, Mena virnisti. CHARGER Nivelöity tukeva harrastajan ajokenkä kärkiraudoilla. Motocrossista enduroon täksi kaudeksi siirtynyt Matti Seistola pakkasi koko kävelemisen tuttuun tyyliinsä huumorilla, mutta myös kritiikillä. Viikolla ei treenata, testataan vain pyörää ja kävellään. Pätkiä joutuu kävelemään ihan hemmetisti. Ihan erilaista kuin crossissa, kun siellä treenattiin kisojen välissäkin viikolla. Varmaan 50 kilometriä tulee pariin päivään, ja pitäisi vielä muistaakin jotain. Ne on hyvä muistaa, mutta palauttaa mieleen vasta vaikka pari mutkaa ennen. Pätkän varrelta bongattiin niin junioriluokan kuljettajia kuin maailmanmestareista Juha Salminen ja David Knight. Muuten pitää keskittyä ajamaan pätkää niin kovaa kuin mahdollista. Päälle lasketaan vielä esimerkiksi kilometrin mittainen extreme ja lyhyempi supertesti, joiden tulisi olla sääntöjen mukaan hieman erilaisia. Materiaali Loricaa. offr oadpro .n e t Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi 73 koko valikoima: www.tokimoto.fi/shop. Riihimäen MM:ssä ja varmasti muuallakin kuljettajat kävivät myös seuraamassa muiden ajoa extremetestillä. Täälläkin pätkät ovat törkeän pitkiä. Ja rataakin on käveltävänä vain joku kilometri
VauhtiA ja kuUMia TunNelmIa TEKSTI JA KUVAT Jani Hovi Aurinko tervehti meitä iloisesti perjantaiaamuna, kun oli aika aloittaa matkamme kohti motocrossin MM-sarjan osakilpailuja Latviassa ja Ruotsissa. 74 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Lauantai alkoi aamulla veteraanien MM-luokan harjoituksilla. T arkoitus oli painua lautalla yli meren ja siitä Via Balticaa kohti Kegumsia, Latviaa. Kyseessä oli siirrettävä parakki puskan vieressä, hiekkakentän laidalla. Hiljaiseksi ei liikennettä voinut sanoa, sillä normaaleja "täysillä sisään ja paareilla ulos" ohittajia oli taas liikenteessä. Paikkahan on täysin uusi MX1 kisakalenterissa, joten emme oikein tienneet mitä odottaa. E Kegums, Latvia, 26. Kegumsissa lämpömittari näytti 13 astetta ja vesisateen mahdollisuus oli erittäin suuri. Minut vastaanottanut henkilö puhui hädin tuskin englantia ja pyysi ensimmäisenä passiani. 6. Lähtökohdat hienoon kisaviikonloppuun olivat loistavat. Jo satamassa jonottaessamme lauttaa, huomasimme että muillakin oli vastaavanlaisia suunnitelmia ja tervehdimme muita suomalaisia crossifaneja. Kosteusprosentti oli huima ja tuosta asiasta kilpailijat saivat kärsiä ainakin sunnuntaina. Matkan edetessä myös pilvet lisääntyivät pikkuhiljaa. Marssittuamme aamulla rata-alueelle, oli paikalla jo varmasti tuhat innokasta fania. Kahden tunnin lauttamatkan jälkeen olimme Tallinnan satamassa, josta alkoi reilun kolmensadan kilometrin matka kohti Kegumsia. Vihdoin ymmärsimme toisiamme ja sain tarvittavat paperit varsinaiselle kilpailupaikalle pääsyämme varten. Kaikki tiimit olivat luonnollisesti jo paikalla ja homma näytti valmiilta lauantaisiin harjoituksiin ja aika-ajoihin. nnen varsinaista kisapaikkaa piti tehdä pysähdys tervetuloa-toimistossa, jossa vastaanotettiin lehdistö. MX1 ja MX2-luokan lisäksi veteraanit ajoivat täällä oman MM-sarjansa w w w. Täytyy sanoa, että ensi vaikutelma oli todella hyvä; asialliset parkkitilat, hyvät varikkorakennukset ja yleiset tilat. Joka toisesta leiristä nousi savua grillistä ja paineilmatorvet soivat vuorotellen ympäri leirintäaluetta. Moottoripyöriä ja karaokea Lauantaiaamuna sää oli yhtä pilvinen kuin perjantai-iltanakin. Suomesta lähtiessämme oli lämpötila 26 astetta. Kylä oli todella pieni ja latvialaisen maaseudun tyyliin melkoisen rapistunut, mutta myös uusia rakennuksia oli jonkun verran. Perjantai-iltaan kuului vielä tutustuminen rataan kuvauspaikkoineen ja varikon kiertäminen. Ei siis mikään vakuuttava näky. Muutaman läheltä piti -tilanteen ja yhden kahvitauon jälkeen saavuimme viimein Kegumsin kylään. Rata-alueen välittömässä läheisyydessä oli myös yleisölle tarkoitettu leirintäalue, jossa oli jo perjantai-iltana monta tuhatta ihmistä valmistautumassa kisoihin. Saavuimme meille tarkoitettuun parkkiin ja rata-alue avautui viimein eteemme. - 28. offr oadpro .n e t 75
Mies kertoi rannevamman vaivaavan vieläkin, ja antavansa sen parantua nyt kunnolla ennen kuin palaa radoille. n e t. Ruotsalainen ottanee myös voiton MM-sarjassa, mikäli Peter Iven ei koe ihmeparantumista ja osallistu viimeiseen kisaan. Seuraavana oli MX1-luokan vuoro ajaa radalle vapaisiin harjoituksiin ja vauhti sen kuin koveni. Varsinkin Tanel oli yleisön suosikki koko viikonlopun ajan, ja varikolla fanit parveilivat hänen ympärillään nimikirjoitusten perässä. Liehunta lisääntyi ja torven sointi koveni, kun Viron Tanel ja Aigar Leok ajoivat radalle. Ihmetellä voi miten he oppivat uuden radan noin uskomattoman nopeasti. Rataa kierrettiin lähes koko 20 minuuttia täysillä ja tiimit seurasivat herkeämättä varikolla kierrosaikoja. Paikalla oli viihdettä lasten pomppulinnoista lähtien ja illan kruunasi paikallinen karaoke. MX2-luokassa paalupaikalle ajoi Portugalin Rui Goncalves, perässään Ranskan Steven Frossard ja sarjan kärkimies Marvin Musquin. Parin ensimmäisen kierroksen jälkeen kuskit menivät uskomattoman kovaa vauhtia. Sarjaa hallinnut Peter Iven oli loukkaantunut ja Ruotsin Mats Nilssonilla oli oiva tilaisuus siirtyä sarjassa lähes tavoittamattomaan johtoon. Kyseessä oli täysin uusi rata lähes kaikille kuljettajille ja täytyy kyllä sanoa, että sitä ei vauhdista huomaa. Päivän aikana oli leirintäalueelle saapunut tuhansia ja taas tuhansia motocrossfaneja ympäri Euroopan. Edelliseltä illalta tuttu grillin tuoksu tuli nenään entistä voimakkaampana ja torvien sointi raikui entistä useammasta leiristä. Osbourne ajoi aika-ajokisan vielä iltapäivällä, mutta päätti sen jälkeen pakata tavarat ja suunnata kisapaikalta pois. Lauantain ohjelmaan kuuluivat vielä veteraanien MM-lähtö, MX1 ja MX2-luokan aika-ajot, sekä varsinaiseen kisaan lähtöjärjestyksen muodostava karsinta. Lämmittelyissä seurattiin, kuinka tosissaan osa kuskeista ajoi. Kilpailupaikalle oli pystytetty myös muutaman tuhat katsojaa vetävä olutteltta. Hän saa nauttia koko Teka Suzuki-tiimin huomiosta varikolla, tiimikaveri Steve Ramonin toipuessa vielä loukkaantumisesta. Kilpailupaikalle valui myös tasaisesti ihmisiä, jotka olivat tulleet seuraamaan pelkästään sunnuntain kilpailua. Paalupaikka oli täysin oikeutettu erittäin sympaattiselle belgialaiselle, joka kävi pokkaamassa illalla Lovemytime- paalupaikkapalkinnon lehdistöteltassa haastatteluiden jälkeen. Ohjelmassa oli ensin kaikkien luokkien lämmittely, jonka jälkeen Latvian presidentti oli tulossa avaamaan kisat. Kotiyleisön suuri suosikki Matiss Karro kaatui ensimmäisellä kierroksella ja ajoi vääntyneellä pyörällä ja kypäränlippa kohti taivasta sijalle 33. Kun muutama sata virolaista laulaa kuorossa sikäläisiä kappaleita ja olut virtaa hanoista, on väsyneen suomalaisen toimittajan aika kömpiä nukkumaan ja valmistautua sunnuntain kilpailuihin. Rui goncalves ajoi Latviassa sekä Ruotsissa kauden parhaat tuloksensa ja MX2-luokan MM-mitalitaisto alkoi näyttää portugalilaisen kannalta hyvältä. kilpailujen aika Sunnuntaiaamu valkeni kirkkaampana kuin muut päivät ja jopa aurinko pilkisti pilven raosta. Aamun aikana oli katsomoon ahtautunut jo useampi tuhat fania ja Viron lippuja liehui ympäriinsä. Toisilla oli kuitenkin vaikeuksia radan kanssa, siitä esimerkkinä Turkin kisan voittanut Zach Osbourne. Ainakin liehuvista lipuista päätellen, oli eniten väkeä saapunut naapurimaasta Virosta. MX1-luokassa paalun otti kolmannen kerran tällä kaudella Suzukin jättiläinen Ken de Dycker. Kevyen sateen saattelemana ajettiin myös MX1 ja MX2-luokkien karsintaerät. Toiseksi nopein oli yleisön suosikki Tanel Leok ja kolmas Belgian Clement Desalle. Viereinen fanien leirintäalue heräili myös, huolimatta siitä, että viimeiset juhlijat olivat palailleet leireihinsä vasta hivenen ennen kuutta aamulla. Avajaisten jälkeen olivat vuorossa veteraanien toinen MM-lähtö ja MX1 sekä MX2luokkien kaksi lähtöä. Veteraanien lähtöä hallitsi mennen tullen Ruotsin Mats Nilsson, joka kuittasi myös sunnuntaina ajetun toisen lähdön nimiinsä. Osbourne oli palannut loukkaantumisen jälkeen puolikuntoisena radalle, eikä oikein päässyt totuttuun vauhtiinsa. Moottoreiden hiljennyttyä Kegumsin illassa alkoi toisenlainen ilonpito. Veteraanien harjoitusten jälkeen vuoroon astuivat MX2-luokan kuljettajat. toiseksi viimeisen kilpailun. o f f r o a d p ro . Osa kuskeista kävi tuon session aikana parikin kertaa varikolla juomassa ja tekemässä viime hetken säätöjä pyöräänsä, kun taas osa paahtoi koko 20 minuuttia radalla. 76 w w w
Olen hienossa tiimissä, ajan hyvällä pyörällä ja nautin joka hetkestä, kertoi silminnähden onnellinen Goncalves kisan jälkeen. Belgian Clement Desalle ajoi Ruotsissa MX1luokan toiseksi. mX1 Jos oli MX2-luokan taisto hienoa, niin MX1-luokan kilpailu oli suorastaan upeaa. Päällimmäisinä keskusteluina kotimatkalla oli kuljettajien uskomaton vauhti ja olisiko Desalle voittanut toisenkin erän ilman ongelmia. Toisen erän neljänneksi ajoi katsojien suosikki Tanel Leok, jonka ensimmäinen erä meni puolestaan pilalle, kun Yamaha ei startannut kaatumisen jälkeen. Lämpötila oli noussut jo lähelle 25 astetta ja kun siihen lisättiin vielä kova kosteus, tulisi kisasta varmasti raskas. Toisessa erässä kärkikaksikko oli lähdön jälkeen sama, mutta tällä kertaa Goncalves piti sijoituksensa loppuun ja voitti erän, sekä koko GP:n. Cairoli sai heikohkon startin ja oli suunnilleen joukon puolessa välissä. Coppins teki myös hienon nousun ja muiden väsyessä uusiseelantilainen vain nosti vauhtiaan. Sieltä hän aloitti nousun ja kun kaksi viimeistä kierrosta oli jäljellä, oli Cairoli toisena, neljä sekuntia kärjestä. Ensimmäinen kisaviikonloppumme oli lopuillaan. Molemmissa erissä oli samankaltainen kaava. Rata oli hieno ja olen erittäin tyytyväinen viikonlopun suoritukseeni. Matkamme suuntautui samaa reittiä kohti kotia ja Tallinnan satamassa vietetyn sunnuntaiyön jälkeen lauttamme vei meidät kotiin Suomeen ja valmistautumaan seuraavan viikonlopun Ruotsin kisaan. antonio Cairoli on viihtynyt MM-sarjassa, vaikka moni muu maailmanmestari on vuosien varrella siirtynyt kokeilemaan vauhtiaan amerikkaan. Tavoitteena on ajaa lisää voittoja tällä kaudella ja nauttia ajosta. Nämä olivat herrojen sijoitukset myös viikonlopun yhteispisteissä. kahden MX2-tittelin jälkeen Cairoli on kiinni tämän kauden MX1-luokan mestaruudessa. w w w. offr oadpro .n e t 77. Kun luokan kuljettajat suuntasivat tutustumiskierrokselle, suurimmat suosionosoitukset sai Latvian oma Matiss Karro. Goncalves putosi välillä jo viidenneksi, mutta nousi lopussa upeasti ja ohitti Roczenin vain metrejä ennen maaliviivaa, nousten toiseksi. Lähdöt otti nimiinsä molemmilla kerroilla KTM:n Max Nagl. Starttini olivat molemmissa lähdöissä huonoja ja otin tarkoituksella rauhassa pari ensimmäistä kierrosta ja lisäsin puristusta pikkuhiljaa. - Kuntoni on parantunut kauden edetessä ja sen avulla pystyin kiristämään vauhtiani erien lopussa. Mainittakoon, että Cairoli ajoi ensimmäisessä erässä kisan nopeimman kierroksen vasta kierroksella 20. Roczen oli kolmas, Frossard neljäs ja MM-pisteissä toisena oleva Kawasakin Gautier Paulin viides. Cairoli sen sijaan otti vakuuttavan voiton toisessa erässä. Pienessä belgialaisessa LS Motors Honda tiimissä ilo oli suurimmillaan, olihan heidän kuljettajansa ottanut ensimmäisen voiton MX1-luokassa. Erän kolmanneksi ajoi Ken de Dycker, jonka ensimmäinen erä meni pilalle kaatumiseen kolmannelta sijalta. Tämä osoituksena kunnon olemisesta kohdallaan. Kiri ei kuitenkaan lopulta riittänyt ja eroa jäi 0,3 sekuntia. Lopulta ruutulipulla eroa toiseksi nousseeseen Josh Coppinsiin oli kuusi sekuntia. Ensimmäisessä erässä saksalainen pitikin johtoa lähes 20 minuuttia, kunnes menetti sen Belgian Clement Desallelle. Musquin ajoi toiseksi ja Paulin kolmanneksi. Jäädessään ilman voittoa, Cairoli heilautti kättään turhautumisen merkiksi. Niin pettynyt hän oli hienon ajonsa jälkeen. Olen erittäin tyytyväinen viikonloppuun, kertoi pieni, iloinen mies Italiasta kisan päätteeksi. Startin jälkeen hän oli lähes joukon puolessa välissä, mutta nousi johtoon kun vajaat kymmenen minuuttia erää oli jäljellä. mX2 MX2-luokka avasi päivän pääluokkien osalta. Viiden minuutin ajon jälkeen Musquin ohitti Goncalvesin ja ajoi vakuuttavaan voittoon. Lähtöpuomin kaaduttua kärjessä oli KTM-kaksikko Rui Goncalves ja Marvin Musquin, perässään Kawasakin Steven Frossard. Ensimmäinen erä huipentui Desallen ja Antonio Cairolin taisteluun voitosta. Toisesta sijasta käytiin tiukka taisto Goncalvesin, Frossardin ja Suzukin 15-vuotiaan Ken Roczenin välillä. Kilpailupaikalle oli kertynyt yleisöä yli 32 000 ja tunnelma oli hieno. Nagl oli lopulta ensimmäisen erän kolmas ja hiipui toisessa erässä kärjestä kuudennelle sijalle. Desalle hallitsi myös toista erää ohitettuaan Naglin, mutta kytkinvika pakotti pudottamaan vauhtia ja pettynyt belgialainen oli toisen erän viides. Desalle vaikutti myös toisessa erässä tuohon asti vakuuttavalta ja olisi ollut erittäin mielenkiintoista nähdä kuinka hänen vauhtinsa olisi riittänyt ilman ongelmia
On erittäin ikävää että MX2luokan kärkimiehen osalla on kyseisiä ongelmia. Leikkimielisen kellotetun ajon jälkeen nopein oli - kukapa muukaan kuin tiimin suurin tähti Antonio Cairoli. Jonkun oli aika auttaa nuorta kuljettajaa, joka teki vaarallista työtään ilmaiseksi. Illan hämärtyessä ja lämpötilan laskiessa alle 25 asteen, oli aika mennä nukkumaan ja odottamaan innolla lauantain tapahtumia. Huh hellettä Lauantai alkoi kuten perjantaikin, runsaalla auringon paisteella ja kuumuudella. Marvin tuli luokseni alkukesästä kysymään, löytyisikö KTM:ltä paikkaa ensi vuodelle ja kertoi tilanteestaan. Mutta tunnelmat tulisivat vielä kuumenemaan tuosta aivan muiden syiden vuoksi. Tiedotustilaisuuteen tulivat KTM:n Pit Beirer ja itse Marvin Musquin. Perjantaina ei varikolla oikeastaan tapahdu juuri mitään, mekaanikot puunaavat pyöriä ja tunnelma on odottava. Lauantaiaamuna saisimme vahvistusta epätietoomme, kun sarjaa pyörittävän Youthstreamin Giuseppe Luongo pitäisi tiedotustilaisuuden asiasta. Tämän tilaisuuden jälkeen ajettiin MX2-luokan vapaat harjoitukset ja kaikki odottivat mielenkiinnolla millä pyörällä Musquin nähtäisiin. Youhtstream taasen oli järjestänyt lehdistölle iltatilaisuuden, missä mukana olivat sellaiset herrat kuin Håkan Andersson, Jacky Vimond, Michele Rinaldi, John Van Den Berk, Stefan ja Harry Everts, Eric ja Sylvain Geboers, Jacky Martens, sekä Dave Nicoll. Yleisimmän huhun mukaan riippumaton tuomioistuin olisi määrännyt Musquinin ajamaan loppuvuoden Hondalla ja asettanut 150 000 euron sakon, mikäli hän kilpailisi jollain muulla merkillä. sanalla sanoen tapahtuma oli erittäin mielenkiintoinen. Pikaisella tiedustelulla kukaan ei oikein tiennyt kummalla hän ajaisi. Toinen oli Honda ja toinen KTM. Annoin Musquinille luvan ajaa kilpailussa ja hän on ilmoittautunut kisaan yksityiskuljettajana ajokkinaan KTM. Ennen Ruotsia saimme lukea internetin ihanasta maailmasta villejä huhuja koskien Musquinin tiimipaikkaa. Kuvitelkaa, mies johtaa MM-sarjaa ja tiimi kieltäytyy maksamasta hänelle palkkaa. Honda on nyttemmin tarjonnut hänelle kahden vuoden paitsi että kisaerät sujuivat Rui goncalvesilta erinomaisesti, oli kTM-kuljettaja vauhdissa myös jo lauantain karsintaerissä. Epätietoa ja tähtiä Kun perjantaina saavuimme kisapaikalle ja varikolle, löysimme kaksi pyörää Musquinin nimellä ja numerolla varustettuna. o f f r o a d p ro . Harjoitusten jälkeen KTM ilmoitti pitävänsä lehdistötilaisuuden, jossa asiaa valaistaisiin. Uddevalla, Ruotsi, 3. Youthstream ei voi kieltää Musquinia osallistumasta kilpailuun ja kun asian käsittely on oikeudessa vielä kesken, emme voi nojata oikeuden päätökseen. - 5. n e t. Kyseisten mestarien kanssa pääsi vapaasti juttelemaan ja kyselemään kuulumisia, Ruotsin 180-asteen lähtömutka on tunnetusti erittäin ahdas. ken de Dycker pitää MX1:ssä yllä suzuki-miesten mainetta. 78 w w w. Ranskalainenhan oli aloittanut sarjan Hondalla ja siirtynyt muutaman osakilpailun jälkeen KTM:n leipiin. Näin Beirer kommentoi asiaa: 17-vuotias nuorukainen allekirjoitti puolitoista vuotta sitten sopimuksen jonka mukaan hän ei saa palkkaa ajamisesta lainkaan. Vastaus oli; ei millään. Ruotsissa Claudio De Carlin Yamaha-tiimi oli päättänyt, muutaman muun pienemmän tiimin tapaan, vuokrata mikroautot ajoon varikon vieressä sijainneelta radalta. 7. V iikon kuluttua oli vuorossa Ruotsin Uddevallassa järjestetty osakilpailu. Tuomioistuimen päätöksen mukaan Musquin joutuisi ajamaan MM-sarjan loppuun Hondalla, mutta päätöksestä on valitettu ja asian käsittely on yhä kesken. On mielenkiintoista seurata eri tiimien ja kuskien tapaa viettää tuota "vapaapäivää". Miestä ei nähty harjoituksissa radalla lainkaan. Tuon johdosta teimme päätöksen hänen palkkaamisestaan samantien riveihimme. Ennen harjoituksia Giuseppe Luongo piti toimittajille epävirallisen tiedotustilaisuuden, jossa hän valaisi Musquinin asiaa. Uddevalla on kisapaikkana tuttu, onhan siellä järjestetty MM-sarjan kilpailuja jo useana vuonna aiemmin. Ruotsin kilpailua edeltävä viikko oli mielenkiintoinen, etenkin koskien MX2-luokan sarjakärjessä olevaa Marvin Musquinia
Viikonlopun voittaja Goncalves on Paulinin perässä sarjan kolmantena. pilviverhon alla Sunnuntaina aamu ei valjennut edellisen päivän tapaan, vaan w w w. Viikonloppu oli minulle hyvä. Olen erittäin pettynyt, etten voi ajaa tänä viikonloppuna, mutta tällä hetkellä en voi muutakaan. Seitsemäskin sija takasi saksalaiselle toisen sijan viikonlopun yhteispisteissä. Ensimmäinen erä oli mahtava minulle. Marvin on itse tarjonnut Hondalle tuota 15 000 euron summaa korvaukseksi sopimuksen purusta, mutta Honda ei tähän suostunut, hän jatkoi. Ensimmäisen mutkan jälkeen Roczen oli sijan 20 tietämissä ja Goncalves keulilla. Yritin kaikkeni, mutta rata oli erittäin liukas ja monissa paikoissa oli vain yksi nopea linja, joten ohittaminen oli hankalaa, Roczen kertasi MX2-luokan toisessa erässä kakkoseksi ja samalla koko viikonlopun pisteissä kolmanneksi ajoi Gautier Paulin. Toisin kuin Latviassa, jossa ihmiset pitivät yhdessä hauskaa ja lauloivat ilman tarkoitusta juoda itseään melkoiseen humalaan, oli tilanne Ruotsissa päinvastainen. sopimuksesta yhteensä 15 000 euroa, siis 7 500 euroa vuodessa yhdestä maailman vaarallisimmista töistä, kertoi silminnähden tuohtunut Beirer. Päivän tapahtumien tauottua oli juhlan aika. Musquin ei ajanut siis koko viikonloppuna Ruotsissa, mikä on erittäin valitettavaa koko lajin kannalta. Toisessa startissa Goncalves leikkasi Roczenin eteen lähtösuoralla, aiheuttaen Roczenin startin epäonnistumisen. Lähes 30 asteen helteessä nähtiin launtaina myös kilpailua radalla. Kun kello lähestyi puolta yötä, oli alueella runsaasti humalassa toikkaroivia kovaäänisiä ihmisiä ja lähes kaikkien suusta tuli ruotsin kieltä. Hänen perässään ruutulipulle ajoivat Saksan Maria Franke ja Irlannin Nathalie Kane. Ensimmäisessä erässä Roczen meni kovempaa, mutta päätin antaa kaikkeni toisessa erässä ja onnistuin siinä. Toisessa erässä joku ajoi kylkeeni lähdössä ja menetin monta sijaa. Ainoa varsinainen kisalähtö oli naisten MM-sarjan osakilpailu, jonka voitti kisaa alusta asti johtanut Stephanie Laier. Roczen taisteli kunnialla, mutta ei onnistunut nousemaan seitsemättä sijaa ylemmäksi. MM-sarjaa johtaa Ruotsin kilpailun jälkeen edelleenkin, nyt kisaa katsomosta katsellut, Marvin Musquin. Meidän on pakko kunnioittaa toistaiseksi oikeuden päätöstä, jonka mukaan en saa ajaa KTM:llä. offr oadpro .n e t 79. Hänen MM-sarjan sijoituksensa on Ruotsin osakilpailun jälkeen toinen. Kun 15 minuuttia erästä oli ajettu, Roczen otti kärkipaikan ja meni menojaan. Tästä on hyvä jatkaa loppukauteen. Maalissa hän oli seitsemän sekuntia ennen Goncalvesia. Toivottavasti MM-sarjan tauon aikana Musquinin valitus saadaan käsiteltyä ja sarjan kärkimies takaisin radalle. Musquin oli itse varsin niukkasanainen asiasta ja selvästi huomasi, että nuorukainen oli erittäin vaivaantunut tilanteesta. Goncalves meni menojaan toisen erän ja samalla koko GP:n voittoon. MX1-luokassa lähtöjärjestyksen määritelleessä karsintakisassa voittoon ajoi Max Nagl ja MX2-luokan vastaavassa kisassa tiukan taistelun jälkeen Rui Goncalves, jättäen nuoren Ken Roczenin toiseksi. Portugalin KTM-kuljettaja Rui Goncalves otti lähdön nimiinsä ja yritti tehdä eroa muuhun joukkoon heti alussa. Hyvin pikaisesti tuon touhun katseleminen ei enää kiinnostanut, vaan oli aika painua lataamaan akkuja sunnuntain kilpailuihin. mX2 Naisten kilpailun jälkeen oli vuorossa MX2-luokan ensimmäinen startti. Erän ratkaisu olikin siinä. Sarjatauolla aion harjoitella kovaa ja tulla entistä vahvempana loppukauden kilpailuihin, onnellinen Goncalves kertoi. Startissa kolmantena ollut Saksan nuori Suzuki-kuljettaja Ken Roczen nousi kuitenkin pian portugalilaisen takarenkaaseen kiinni. Kolmannen sijan otti Kawasakin ranskalainen Steven Frossard
Avauserässä menetin ensimmäisessä kurvissa paljon aikaa ja ohittaminen on erittäin vaikeaa tällä radalla. Yritin painostaa Cairolia, mutta en päässyt ohitusyritykseen asti. MM-mitali on kuitenkin tuloillaan. 80 w w w. Toisen erän kolmanneksi ajoi Yamahan David Philippaerts, joka piti tuota sijaa hallussaan ensimmäisestä kierroksesta lähtien. Niin myös meillä; oli aika suunnata auton nokka kohti Tukholmaa ja sieltä aamulautalla kotoiseen Suomeen. Hallitsevan MX1-luokan maailmanmestarin, David philippaertsin, on syytä kiristää vauhtiaan tuntuvasti, mikäli mielii uusia tittelin. Max Nagl (kesk.) juhli Ruotsissa ja jätti taakseen muun muassa MX1:n MMsarjaa johtavan antonio Cairolin (vas.) sekä ken de Dyckerin. mX1 MX1-luokan starteissa oli mukana ainoastaan 29 kuljettajaa, joten aivan täyttä puomia ei nähty. Viikonlopun kilpailut olivat takana ja varikolla alkoi melkoinen hulina tiimien alkaessa pikaisesti purkaa leirejään ja suunnata kohti kotia. Toisessa erässä sain otettua erittäin hyvän lähdön, yritin muutaman ensimmäisen kierroksen aikana saada eroa Nagliin, mutta en onnistunut. n e t. Yritän yhä edelleen taistella mestaruudesta, vaikka Cairolilla onkin iso johto, Nagl jatkoi. - Molempien erien startit olivat hyviä, mutta Cairoli oli nopeampi toisessa lähdössä. Tony Cairoli oli tapansa mukaisesti startin jälkeen kymmenennen sijan tietämissä ja aloitti sieltä nousun. Viikonlopun kokonaispisteissä tilanne oli päinvastainen, Naglin ottaessa GP:n voiton ja Cairolin ollessa toinen. Toisen erän lähdössä Cairoli näytti oppineen kerrasta ja otti lähdön nimiinsä. Belgian Clement Desalle jatkoi hienoja suorituksiaan myös toisessa erässä, ollen lähdöstä maaliin viidentenä. Kärjessä Nagl piti paikkansa loppuun asti, vaikka de Dycker painosti häntä rajusti. Latviassa lähes kaikki tiimit jäivät varikolle vielä sunnuntaiyöksi ja sieltä matka jatkui kohti Ruotsia, mutta nyt Ruotsin jälkeen on vuorossa tauko sarjassa ja kaikilla tuntui olevan kiire kotiin. Kaksikon jälkeen maaliin saapui Belgian Clement Desalle, joka onnistui pitämään takanaan muutaman kierroksen takalokasuojassaan roikkuneen Cairolin. Erän neljänneksi ja samalla koko GP:n kolmanneksi ajoi Suzukin Ken de Dycker. Tuon jälkeen yritin vain hallita kisaa parhaani mukaan ja siinä onnistuinkin, kertoi iloinen italialainen kisan jälkeen. o f f r o a d p ro . Se ei kuitenkaan vähentänyt jännittävyyttä kilpailusta. Cairolikin sai huomata kuinka vaikea Uddevallan radalla on ohittaa ja hän menettikin liikaa aikaa ohittaessaan hitaampiaan. MX1-luokan MM-pistetaistossa Cairoli jatkaa johdossa, Nagl on 53 pistettä perässä ja Philippaerts on kolmantena 12 pistettä Naglista. Max Nagl seurasi Cairolia melkein koko kisan, mutta ei missään vaiheessa päässyt tarpeeksi lähelle yrittääkseen ohitusta. Ensimmäisen startin otti nimiinsä Saksan KTM-kuski Max Nagl, perässään Suzukin Ken de Dycker ja loistavan lähdön huonolta starttipaikalta ottanut Clements Desalle. Cairoli otti näin toisen erän voiton ja Nagl kakkossijan. Menetin myös paljon aikaa Phillipaertsin ohittamisessa
Homma toimii, aikataulut pitävät ja lehdistölle tiedotetaan aina kun on jotain sen arvoista asiaa. Kuskit tutustuivat rauhassa uudelleen rataan ja välillä vedettiin muutaman kierroksen kovempia sprinttejä. Lehdistöpäällikkö Daniele Rizzi on ilmiselvästi asiansa osaava mies ja vie lajia omalta osaltaan eteenpäin. Stephanie Laier johtaa nyt w w w. Youthstream on selvästi vienyt sarjaa ammattimaiseen suuntaan ja mielestäni se on ollut erittäin onnistunut. Myös rata-alue varikkoineen ja parkkipaikkoineen oli ensiluokkainen. Tuo oli monen mielestä erittäin hyvä asia, olihan helteestä saatu nauttia pari päivää. Samaan aikaan rata-alueelle valui solkenaan katsojia ja järjestäjä ilmoittikin sunnuntain katsojamääräksi 22 000. Nykyinen tie on kapea ja ruuhkautuu erittäin helposti. Mutta kaiken kaikkiaan molemmat viikonloput olivat täynnä mahtavaa motocrossia maailman huipulta ja voin suositella kaikille ensi vuonna kesälomareissua Ruotsin ja Latvian MM-crosseihin. 81. Päivän kilpailun aloittivat naiset. Lippumiehet oli sijoitettu välillä vääriin paikkoihin, välillä heitä ei ollut omilla paikoillaan ollenkaan. Ainoat valitettavat asiat olivat Musquinin tilanne ja varsinkin MX1luokkaa vaivaavat loukkaantumiset ja sitä myötä vajaat puomit. Latvian ja Ruotsin kisoja verratessa ennakkoajatukseni kääntyivät päälaelleen. Samaan hengenvetoon Giuseppe Luongo ilmoitti, että järjestäjät ovat lupautuneet rakentamaan kilpailupaikalle toisen tien. ken Roczen (94) ajoi alkukauden EMsarjassa, mutta sai näyttöpaikan MX2luokassa. Vasta 15-vuotias on oikeassa sarjassa, mistä osoituksena muun muassa Ruotsin avauserän voitto. aurinko oli sankan pilviverhon takana. Latviassa kaikki hommat näyttivät olevan järjestäjillä hallussa. Toiset toimitsijat eivät olleet hommiensa tasalla, milloin ei meinattu päästää luvilla varustettua lehdistöä pressikeskukseen, milloin mitäkin. Naisten lähdön kärkikolmikon muodostivat samat kuljettajat kuin lauantainakin. offr oadpro .n e t MM-sarjaa 36:lla pisteellä, kun naisilla on yksi osakilpailu sarjasta ajamatta. yhteenveto Kaiken kaikkiaan täytyy sanoa, että motocrossin MM-sarjasta jäi varsin ammattitaitoinen vaikutelma. Ennen kilpailuja oli vuorossa Youthstreamin tiedotustilaisuus, jossa julkistettiin viiden vuoden jatkosopimus Uddevallan kilpailulle. Mikä kaikkein huolestuttavinta, lippumiesten toiminnassa oli selkeitä puutteita. Sunnuntaina aamulla olivat vuorossa kaikkien luokkien lämmittelyajot. Jokainen toimitsija tiesi tehtävänsä, lippumiehet osasivat hommansa ja olivat oikeilla paikoilla. Laierin voittaessa, Franke oli toinen ja Kane kolmas. Ruotsissa taas kaikki oli hieman sekaisin
o f f r o a d p ro . 82 w w w. n e t
Kuljettajien sponsorointihinnoittelu ei ole näin yksinkertaista. TEKSTI Raisa Nevalainen KUVAT Henri Salminen, Marko Vihriä, Mikko Leino uomessa järjestettiin tänä kesänä Riihimäellä enduron MM-osakilpailu ja Vantaalla järjestetään motocrossin MX3-luokan MM-osakilpailu. Paikalliset yritykset ovat olleet aiemmin kovin innokkaasti mukana, mutta lama vaikuttaa selvästi joillain aloilla ja joissain tapauksissa myös pelkkään halukkuuteen olla mukana. Yritys voi ostaa myös yksittäisen erikoiskokeen nimen. Heidän yhteistyökumppaninsa eivät kuitenkaan olleet kiinnostuneita Suomen osakilpailusta, joten Kahvakopla sai Suomen osakilpailun kilpailunimen myydäksensä. Vantaalla järjestettävän MM-motocrossin radanvarsimainoksen ja samalla mainoksen käsiohjelmaan saa keskimäärin 2000 eurolla. 9500 eurolla saa yrityksen nimen Riihimäen MM-enduron kilpailunimeksi. Esisopimuksia on tehty jo kesällä 2008 ja joitain niistä on jouduttu muuttamaan, tai jopa kokonaan S w w w. Erikoiskokeiden varteen yritys voi lisäksi tuoda 500 metriä omaa mainosnauhaa kilpailureitin merkkaamista varten. offr oadpro .n e t 83. Kansainvälinen Moottoriliitto FIM on antanut enduron MM-kilpailujen järjestämisoikeudet ABC Communicationsille, joka hallinnoi myös kilpailunimen myyntioikeutta. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla Ry vastasi MMenduron osakilpailun järjestämisestä kesäkuun 13.14. Yritys saa nimensä MM-osakilpailun nimeksi 9500 eurolla. päivinä. Tämä pitää sisällään kyllä lähes kaiken muunkin näkyvyyden, mitä kisoihin on kaupan, järjestelyissä mukana toimiva Kahvakoplan kunniapuheenjohtaja Jyri Tengman kertoo. Nimikkopaketin hinta on 1500 euroa. Tähän kuuluu EK-alueen lähtöalueelle saavuttaessa suuri, yli pääkulkureitin menevä mainoslakana, yrityksen käyttöön 5 x 10 m telttakatos pöytineen, jossa voi kestitä vieraita, sekä 10 banderollipaikkaa näkyvissä paikoissa erikoiskokeella ja äänimainontaa kuulutusten yhteydessä
kiLpaiLun seuraamista heLpottamaan myytiin maksuLLista käsiohjeLmaa. n e t. riihimäen enduron mm-osakiLpaiLun erikoiskokeet oLivat perjantain supertestiä Lukuun ottamatta maksuttomia yLeisöLLe. o f f r o a d p ro . vantaan mmmotoCrossin osakiLpaiLuun myydään koko viikonLopun kattavaa Lippua, jonka hinta on 20 euroa. 84 w w w
VIP1-paketin hinta on 3600 euroa viidelle henkilölle ja VIP2-paketin 1950 euroa viidelle henkilölle. Offroadalan yritykset puolestaan ovat olleet erityisen kiinnostuneita näyttelypaikoista ja niiden myynti on ollut suhteellisen helppoa, Tengman tietää. VMK:n markkinointiasioista vastaava Juha Vuorio kertoo, ettei myöskään elokuun MM-motocrossiin ole juuri myyty yksittäisiä mainospaikkoja, vaan yritysten kanssa tehdään pääasiallisesti kattavampia sopimuspaketteja. ainakin teoriassa mitä korkeammalla tasolla ollaan sitä isommista summista puhutaan. Lama saa nyörit kiristymään Vantaan Moottorikerho ry järjestää 20. 24.8.2009 MM-motocrossin osakilpailun. Kolme rata-aluemainosta, joiden kokoa ei ole määritelty, saa 300 eurolla. Yritys voi esimerkiksi ostaa mainospaikan kisan mainoslehtisestä, joka jaetaan ympäristökunnissa alkukesästä. VIP2-paketteja on myyty täysin oman alan ulkopuolisille yrityksille. Kun tähän pistää vielä 300 euroa päälle, saa edellä mainittujen lisäksi koko sivun ilmoituksen lähtöluetteloon. Rata-alueen mainontakin on kääritty pakettiin, jossa yhdistyvät rata-aluemainokset ja koko kisa-alueen kattavat kuulutukset yrityksen omille viesteille. Heillä on yksi henkilö, joka vastaa kaikista markkinointiasioista, lukuun ottamatta MM-kisoihin myytäviä VIP-paketteja, joiden markkinoinnissa hyödynnetään henkilökohtaisia kontakteja. Mainosarvo sekä sitä kautta yhteistyösopimusten arvo on verrannollinen kuljettajan tai tapahtuman merkittävyyteen. VIP-teltan läheisyydestä voi myös ostaa näyttelypaikan 2000 eurolla. Radanvarsimainoksen ja käsiohjelman ilmoituspaikan yhteishinta on mainosten koosta riippuen keskimäärin 2000 euroa. Enduroyleisön ja harrastajat voi nähdä potentiaalisena kohderyhmänä, vaikka yrityksen toimiala ei suoraan liittyisi kilpa-alaan. Sitten meillä on yrityksen nimen mukaan nimettyjä kisakatsomoja ja yritysten kanssa neuvotellaan erilaisista paketeista. Koko sivun mainoksen saa 1200 eurolla ja pienimmän, sivun kahdeksasosan kattavan mainostilan 250 eurolla. offr oadpro .n e t 85. Lisäksi tarjolla on rajallisesti kahdenlaisia VIP-paketteja, joissa tarjotaan kokonaisvaltaista enduroelämystä asiakkaille VIP-teltassa muun muassa ruoka- ja juomatarjoiluineen sekä iltasaunomisineen. Kahvakopla järjestää vuoden aikana useita kisoja. purkamaan, taloudellisen tilanteen muututtua, Tengman kertoo. Mainokset kääritään paketteihin MM-endurossa mainospaikkoja ja -paketteja on tarjolla vaikka kuinka. Käsiohjelman eli lähtöluettelon ilmoitukset ja mainokset kertyvätkin muiden yhteistyösopimusten kautta; sinne ei ole varsinaisesti hinnoiteltu yksittäisen mainoksen hintaa. Näyttelymyyntipaikan hinta kisatapahtumaan on 500 euroa. Lehtimainokseen voi myös yhdistää kisapaikan mainonnan: esimerkiksi puolen sivun lehtimainoksen ja kolme korkeintaan kuusimetristä banderollia kisapaikalle saa 1000 eurolla. Esimerkiksi kaksi katsomoa on myyty yhdelle pyörämerkille, yksi katsomo puolestaan usealle rakennusliikkeelle yhteisesti. Osa yhteistyökumppaneista saa puolestaan näkyvyyttä vuosimainoksena tehdyn sopimuksen perusteella, Vuorio listaa. w w w
Enduron SM-sarjassa ajava, Suomen nuoriin lupauksiin lukeutuva Roni Nikander arvioi yhteistyökumppaneiden osuuden vuosibudjetissaan 90 prosentiksi, eli kattavan lähes kaiken kustannuksista. Tänä päivänä näkyvyyttä ostavat alan varustemyyjät ja täysin alan ulkopuoliset yritykset. Laman vaikutus on suuri, nyörejä on kiristetty useilla tahoilla ja monivuotisista yhteistyökumppaneista on osa lähtenyt pois, Vuoriokin kertoo. Sen markkinointisopimukset ovat täysin MM-kisoista poikkeavia. Enduron SM-sarjaa Suomen huipulla ajava Oskari Kantonen puolestaan arvioi tukijoiden osuuden vuosibudjetissaan 70 prosentiksi. Suoraa rahaa yhteistyökumppaneilta saadaan harvemmin ja toisinaan se olisi jopa vähemmän kannattavaa kuin erilaisten palvelusten tai kisatapahtumassa tarvittavien hyödykkeiden saaminen. o f f r o a d p ro . Toisinaan yhteistyökumppani halusi mainospaikan, toiset kaipasivat muunlaista vastiketta, kuten että osallistuu johonkin heidän tilaisuuteensa tai järjestää yritykselle endurosafarin. MM-kisanimelle ei ole suoraa myyntihintaa. Yksi Suomen ykköskuljettajista enduron MMsarjassa, BMW:n tehdaskuljettaja Marko Tarkkala ei kuukausipalkkalaisena enää kamppaile näiden kysymysten parissa, mutta muistaa vuosien takaa, kuinka olennaisessa roolissa ne kuljettajan vuosibudjetissa ovat. Paljon muutakin merkittävää yhteistyötä on kuin puhtaan rahan saaminen, esimerkiksi varusteiden saanti. Vantaan Moottorikerho järjestää myös motocrossin SM-osakilpailun. Näkyvyyttä siis rahan sijaan vaihdetaan usein esimerkiksi yhteistyökumppanin osaamiseen, tarvikkeisiin tai hyödyntämällä sen kontakteja. SM-kisoihin meillä ei ole myyntiä lainkaan, vaan teemme vuosisopimuksia, jolla yhteistyökumppani saa 12 kuukaudeksi näkyvyyttä, yksittäisiä kilpailuja emme markkinoi. kuljettajien sponsorointi usein "vaihtokauppaa" Kuljettajilla on omia tukijoita, joista näkyvimmät ovat firman logoja esimerkiksi pyörissä, kuljetuskalustossa, nettisivuilla ja niin edelleen ja jotka varsinkin MM-tasolla muodostavat merkittävän osan vuoden budjetista. Suurin osa on pyörään liittyvää, riihikuivaa rahaa liikkuu vähemmän. n e t. Tavalliset yrityslogon mainospaikat hinnoitellaan parista sadasta eurosta ylöspäin. yhteistyökumppanit vaativat paitsi näkyvyyttä, mutta usein myös muunlaista yhteistyötä. Oma urakehitys ja näkyvyys ovat ratkaisevassa roolissa mainosten ja sopimusten hinnoittelussa, vaikka usein yhteistyökumppaneita löytyykin suhteiden kautta, Tarkkala näkee. Hänkin kertoo tarjoavansa karkeasti jaotellen kahdenlaista yhteistyötä, joko suoraan mainospaikkaa yritykselle tai osanottoaan yrityksen haluamaan tilaisuuteen. Tuen hän kokee myös kahdenlaiseksi: osa tukee rahallisesti, osa materiaalisesti, eli antamalla osia, renkaita, varusteita, kaikenlaista tarpeellista. Aina pelkkä näkyvyys eli mainospaikka ei riitä yhteistyökumppanille, vaan on parempi järjestää muuta vastiketta, Nikanderkin on oppinut. Vähintä mitä kuljettajat kuitenkin voivat tehdä, on tuoda tukijansa esiin kilpailukalustossa. 86 w w w
Kantosen yhteistyökumppanit ovat hyvin pitkälti löytyneet tuttujen, ystävien ja muiden suhteiden kautta. Manageri uskoo räätälöintiin Motocrossin MM- ja SM-sarjassa kilpaileva Harri Kullas, yksi Suomen lupaavimmista kuljettajista, kertoo yhteistyökumppaneiden osuuden vaihtelevan omassa budjetissaan vuodesta toiseen. He haluavat tietysti huippukuskien rintaan omat tuotemerkkinsä näkyville, mutta sekin on nyt näinä aikoina hieman hiipunut, kun huipulla näkyvyyden tarjoamisesta pitäisi saada tuotteiden lisäksi myös jonkinlainen rahallinen korvaus kuljettajalle. UUSI MP MAAILMA ON ILMESTYNYT! · Vertailussa kuuspuolikkaat nakupyörät · Pyörää ostamassa. Tällä hetkellä yhteistyö on pääasiallisesti kalustoa, tavaraa, tarviketta ynnä muuta. Supermoton MM-sarjassa kilpailevan, maan lupaavimman supermotokuljettajan, Mauno Hermusen ja Supermotofinland Racing Teamin manageri Marko Paju kertoo heillä olevan ajatuksena, että sponsoroinnin osuus vuosibudjetissa on noin 80 prosenttia SMtasolla ja 100 prosenttia MM-tasolla. Kaikki on neuvoteltavissa ja kaikesta neuvotellaan. Tosin teemme eri yrityksille virkistys-, urheilu- ja muita ajopäiviä, joista saamme rahallisen korvauksen. Koeajo kannattaa aina! · Keskustelevat ajoneuvot · Runsaasti koeajoja w w w. Yhteistyökumppaneita on monenlaisia, vaatteita, pyöriä, joku puolestaan antaa osaamistaan, palveluja siinä muodossa, mitä firma tekee ja joku tukee rahallisesti. Alan yritykset ovat tästä poikkeus. MM-sarjassa kulut kasvavat olennaisesti, joten tukijoiden rooli korostuu. Ja kyllähän jo syntyneiden, olemassa olevien suhteiden ja kontaktien varassa mennään paljon. Kun menestystä tulee, alkaa yhteistyökumppanien hankinta olla helpompaa ja kiinnostuneita yrityksiä tulee vastaan. Usein hinnoittelu riippuu täysin yrityksestä itsestään, paljonko se on valmis käyttämään rahaa, Kantonen valottaa. Pelkkää rahaa ei oikein nykyään saa mistään. Sponsorointi on mielestäni yhteistyötä eri yrityksien kanssa aina räätälöitynä tapaus- ja yrityskohtaisesti. 50 prosenttia vuosibudjetista sen on ainakin oltava ja mitä enemmän, sen parempi. Moni suurempi yritys haluaakin yhteistyötä ilman, että yrityksen nimi loistaa esillä. Osa kokee paljon helpompana että tehdään yhteistyötä ilman, että heidän mainoksensa näkyvät missään. offr oadpro .n e t LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN TAI WWW.MPMAAILMA.FI 87
Motocrossin suomen mestari ja nykyinen enduroammattilainen Eero Remes sekä enduron viisinkertainen maailmanmestari samuli aro vuorottelevat oFFRoaDprossa antaen ajovinkkejä kahden lajin eri osa-alueisiin. EERO REMEKSEN CROSSIKOULU EERO REMEKSEN CROSSIKOULU STaRTTI OSA 2 Motocrossin Suomen mestari Eero Remes kertoo kuinka onnistua startissa. · Kolmas asia on oikea vaihde. Vastaavasti, jos savella käytetään liian isoa vaihdetta, pyörä ei jaksa lähteä, vaan joudutaan auttamaan liikaa kytkimellä. 88 w w w. Viiden sekunnin taulun noustessa kierroksia nostetaan ja keskitytään puomiin. Paikka pitää valita tarkasti ja tampata kovaksi, ettei pyörä kaivudu hiekkaan. Varsinkin savella pidetään toinen jalka vaihteen puolen tapilla, koska vaihde nostetaan heti lähdön jälkeen. Pyörän pitää olla suorassa, ettei osu heti puomin jälkeen kanssakilpailijoihin. Remes on kovimpia suomalaisia motocrossareita, vaikka ajaakin tällä hetkellä työkseen enduron MM-sarjaa. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen Startin valmistelu alkaa lähtöpaikan valinnasta ja paikan valmistelusta. Ilman hyvin valmisteltua paikkaa ei lähtö onnistu. Paikan pitäisi olla mahdollisimman kuiva ja kova, eikä suorallakaan saisi olla suurempia lätäköitä tai pehmeitä kohtia. Remes pitää molemmilla kahvoilla yhtä sormea. n e t. 15 sekunnin taulun noustessa kytketään vaihde päälle ja otetaan hyvä lähtöasento. · Toinen huomionarvoinen asia on lähtöasento. o f f r o a d p ro . Saviradalla pidetään painoa reilusti edessä, kun hiekalla voidaan olla huomattavasti pystymmässä asennossa. Lyhyemmän kuljettajan on syytä miettiä tarvitseeko hän korokkeen jalkansa alle, sillä pyörän on syytä olla suorassa, ettei se lähde kiemurtelemaan heti puomin jälkeen. SuOmEN mESTaRIN VINkIT · Startin tärkein asia on paikan huolellinen valmistaminen. Kytkimen lisäksi pidetään etujarrua päällä, jotta saadaan hyvä tuntuma ja pyörä pysyy irti puomista. Jos hiekalla lähtee liian pienellä vaihteella, pyörä jää kaivamaan. Pikkunelarilla valitaan savella ykkönen, hiekalla kakkonen. Valinnassa tulee ottaa huomioon sekä puomin takana oleva paikka että lähtösuora. Näiden seikkojen lisäksi käsien ravistelulla pidetään lihakset lämpiminä, etteivät kädet puudu kisassa. Ajoasennon pitää olla vakaa ja siksi pienen kakun rakentaminen lyhyen kuljettajan jalan alle on tarpeellista. Paikan valinnassa pitää myös ottaa huomioon, että linja on mahdollisimman suora ensimmäiseen kurviin. Asennon tulisi olla myös rento ja luonteva. Vaihde riippuu siitä ajetaanko savella vai hiekalla
Pyrkiminen sisälinjalle on ensiarvoisen tärkeää, etteivät muut kuljettajat pääse ohi. offr oadpro .n e t 89. Savella vaihdetaan jo puomin päällä kakkoselle, kun taas hiekalla kolmoselle vaihdetaan vasta puomin jälkeen. Savella maataan reilummin tangon päällä, kun hiekalla painoa siirretaan taaksepäin. Sitä kautta voi päästä useammastakin kilpakumppanista ohi. aIEmmaT ajOVINkIT 5/09Kivikkoajo·4/09Vauhtihppyri·3/09Ojanylitys·2/09Ylämäkiajo·1/09Tukinylitys w w w. Puomin jälkeen kytketään vaihteita tasaisesti ylös ja pidetään linja. Myös ajoasento on erilainen. Jos lähtö onnistuu hyvin, ja ollaan kärkijoukossa ensimmäisessä kurvissa, pitää vain muistaa jarruttaa ajoissa ja huolehtia ettei ajaudu liian kauas. Usein lähtökolari tapahtuu sisäkurvissa, joten saattaa olla parempi kokeilla ulkolinjaa. K AT S O OPETUS VIdEO a inkit videon eksen starttiv so Eero Rem ffroadpro.net Kat www.o Puomin kaaduttua tilanne vaihtelee hyvinkin paljon alustan mukaan. Jos startti epäonnistuu, on syytä toimia sen mukaan
Rangaistukset jäävät käytännössä sakkoihin, mutta enimmäisrangaistukseksi on määritelty kaksi vuotta vankeutta. Se on tällä hetkellä hieman alle 6 senttiä kiloa kohden. Vain puhdasta jäteöljyä Aiemmin jäteöljyt pääasiassa poltettiin, mutta Suomeen on juuri avattu Itämeren maista kertyvää jäteöljyä perusöljyksi puhdistava L & T Recoil Oy. n e t käytetyt öljynsuodattimet sekä muut öljyiset ainekset kerätään erikseen kontteihin jatkokäsittelyä varten. 90. Vastaavasti jokainen kunta sekä kaupunki on velvoitettu ottamaan vastaan pienasiakkaiden jäteöljyt erityisissä keräyspisteissä. Yksittäisen maastolajien harrastajan vuosittainen tuotos jää siten pisaraksi meressä. Kaikki öljyvahingon huomanneet ovat velvollisia viipymättä ilmoittamaan havainnosta poliisille tai palokunnalle, sekä estämään mahdollisuuksien mukaan öljyvahingon laajeneminen. Pienasiakkaan eli harrastajan kannalta tämä on hieno asia, jäteöljyn käsittelystä ei tarvitse maksaa. Useissa kunnissa järjestetään vuosittain ongelmajätteiden keräystapahtumia, joihin voi viedä pieniä jäteöljyeriä. Jäteöljyn keräys on jo maksettu Jo vuonna 1986 astui voimaan jäteöljyn keräyksen kustantamisen varmistava laki, jonka mukaan kaikkien voiteluaineiden hintaan lisätään öljyjätemaksu. Jokainen öljypurkki käsitellään erikseen. a joneuvojen jäteöljyjä kertyy Suomessakin vuodessa melkoinen määrä, kymmeniä miljoonia litroja. Miten kertynyt jäteöljy tulee hävittää? TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren aIEmPIEN NumEROIDEN NEuVOO-juTuT 5/2009 2-tahtiöjyn sekoitus 4/2009 Jalkatappien vaihto 3/2009 Honda CRF450 ruiskun säätäminen 2/2009 Miten mukaan sarjakisoihin. Mutta mitä tehdä käytetyllä jäteöljyllä. Paljon jäteöljyjä tuottavilla laitoksilla sekä huoltoyrityksillä on mahdollisuus saada jäteöljykontti, joka tyhjennetään aina tarvittaessa. 1/2009 Milloin mäntä pitää vaihtaa. 8/2008 Jalan paikka jalkatapilla 7/2008 Kytkimen käyttö 6/2008 Jatkohyppy pienasiakkaan jäteöljyt päätyvät suuriin keräystankkeihin. Öljyjätemaksusta kertyvän rahoituksen turvin Ekokem Oy on luonut koko maan kattavan jäteöljyjen keräyspalvelun. o f f r o a d p ro . Puhdistettu öljy toimitetaan öljynjalostuslaitoksille raaka-aineeksi, w w w. NEUVO O Jäteöljyn hävitys Kilpapyörien moottorien ja/tai vaihteistojen öljyt pitää vaihtaa muutaman ajotunnin välein. Lain mukaan jäteöljyn kerääminen on paikallisen ympäristöviranomaisen huolenaihe. Niistä saa tietoa esimerkiksi kunnan kotisivuilta, mutta asian voi aina varmistaa soittamalla ympäristöasioita hoitavalle virkamiehelle. Vastaavasti jäteöljyn, tai minkä tahansa öljytuotteen päästäminen luontoon tavalla tai toisella, on aina rikos
jÄTEöLjYN HÄVITTÄmISEN aBC 1. Tee myös jäähdytys- ja jarrunestejäteastioihin selvä merkintä sisällöstä. 4. Erilaisissa remonteissa tai moottorin osien pesussa syntyvä jäteliemi tulisi kerätä omaan purkkiinsa, johon voi lisätä esimerkiksi maalauksessa syntyviä liuotinjätteitä. Siihen kelpaa 10-20 litran kanisteri. älä sekoita jäteöljyn sekaan bensaa, petrolia, dieseliä tai liuotinaineita. 91. 5. Sen sijaan tyhjä muovipurkki kelpaa energiajakeeksi. Vaihtoehtoja ei w w w. Joskus öljyä lorahtaa lattialle, minkä jälkeen sitä joko pyyhitään tai imeytetään johonkin aineeseen, kuten sahanpuruun. Myös ne kuuluu kerätä omiin astioihinsa ja toimittaa asianmukaiseen jatkokäsittelyyn. Glykolipohjaisina ne voi tosin kaataa samaan astiaan. Entä tyhjät purkit, rätit ja vastaavat ? Moottori- tai vaihteistoöljyjen pienet muovipurkit sekä neljän litran kanisterit voi laittaa sekajätteeksi tyhjäksi valuttamisen jälkeen. Tämän jälkeen ne saa laittaa sekajätteisiin. Vie jäteöljy keräyspisteeseen ja ota sieltä tarvittaessa tyhjä keräysastia mukaan. Koska jatkokäsiteltävän jäteöljyn laatu on tuotantoprosessin onnistumisen kannalta tärkeää, ylimääräistä ainetta sisältävän jäteöljyerän lähettäjä joutuu maksamaan tuntuvat rapsut käsittelyvirheestä. Vain erittäin hyvin tunnetut, luotettavat asiakkaat saavat kaataa jäteöljynsä yrittäjän keräyskonttiin. juuri ole, sillä muovien kierrätys ei toimi monellakaan paikkakunnalla. Kerää moottorista ja vaihteistosta kertyvä öljy isompaan astiaan. 3. Ota selvää, missä on lähin jäteöljyn vastaanottopiste. Valuta öljypurkit viimeistä pisaraa myöten tyhjiksi. Tämän takia harva yrittäjä enää ottaa vastaan asiakkaan tuomaa jäteöljyä. Oman kunnan tai kaupungin kotisivuilla tieto löytyy yleensä helposti. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, ettei jäteöljyssä saa olla mitään muuta ainetta, kuten liuottimia, bensiiniä tai petrolia. Etsi esimerkiksi sanoilla ympäristönsuojelu, ongelmajäte tai jäteöljy. Öljynsuodattimia ei saa laittaa sekajätteisiin, vaan ne on kerättävä talteen ja toimitettava öljyjätteiden keräyspisteeseen. Merkkaa selvästi jäteöljypurkin päälle "Jäteöljy", vastaavasti liuotinjäteastiaan "Liuotinjäte". Öljyiset ainekset, rätit, sekä myös öljynsuodattimet tulisi kerätä erilliseen astiaan, jonka voi toimittaa samaan keräyspisteeseen kuin jäteöljynkin. Tee samoin myös öljyisille räteille sekä kaikille imeytysaineille, kuten sahanpuruille. Mootto ri mutta öljyn vaihto k kä ä asianm ytetyn moott y helposti, o u sen toim kainen hävittä riöljyn m ittamis ta kerä inen vaatii yspiste eseen. sivutuotteena saadaan myös lämmitysöljyä sekä bitumia. offr oadpro .n e t Tee aina keräysastiaan selvä merkintä sen sisällöstä, jotta sen jatkokäsittely olisi helpompaa. Kalustostaan huolta pitävä harrastaja vaihtaa jäähdytys- ja jarrunesteet muutaman kymmenen ajotunnin välein. Älä sekoita jäteöljyyn mitään muuta ainetta. Voit myös soittaa suoraan asiasta vastaavalle virkamiehelle. Jatkokäsiteltävän jäteöljyn laatua seurataan tiiviisti, sillä pienikin määrä liuottimen kaltaista ainetta tai esimerkiksi dieseliä voi pilata käsiteltävän tuotantoerän. 2. 7. 6. Kerää puhdistusaineista, liuottimista ja vastaavista kertyvä aine omaan astiaan
Ennen ajoa, kun sekä vastaanotin että lähetin ovat käynnissä, voi "rlev"-toiminnolla tarkistaa laitteiston yhteyden. Näin useampi kuljettaja voi laskea kierrosaikojaan samanaikaisesti omilla lähettimillään. Lähettimessä on viiden napin käyttökytkin. Avautuvassa valikossa kierrosajat ovat tallessa päivämäärällä ja kellonajalla merkittyjen tiedostojen takana. Muilla napeilla liikutaan valikoissa. Vastaanottimen tukijalan sisään asennetaan neljä paristoa ja laite käynnistetään on-offkytkimestä. Mxtimer on tarkoitettu nimenomaan offroadiin ja se ottaa vastaan voimakkaampaa signaalia, jotta ajanotto w w w. Radan varteen viritetään renkaanmallinen vastaanotin, joka pysyy pystyssä erillisen tukijalan avulla. Testilaitteessa lähetin oli upotettu väliputkettomaan ohjaustankoon tulevaan pehmusteeseen, joten laitteisto pysyi hyvin paikoillaan, eikä ollut millään tavoin tiellä. o f f r o a d p ro . Laitteistoon on mahdollista hankkia myös rannekello, jolla ajanotto onnistuu niin ikään. Maahantuoja kertoi puolestaan, että ajanotto onnistuu useammallakin lähettimellä ja yhdellä vastaanottimella. Varsinainen ajanotto käynnistyy kuitenkin vasta, kun lähetin viedään vastaanottimen toimintasäteeseen. Yhtä tiedostoa ei siis ole mahdollista poistaa. Kello on niin sanottu perus-Freelap-tuote ja se toimii muidenkin Freelapvastaanottimien kanssa. Kierrosaikojen lisäksi tallessa on kokonaisajoaika. Laitteiston käyttöön ottaminen on helppoa. "LAP"-teksti ilmaisee yhteyden oleva kunnossa. n e t 92. Pyörään asennetaan vastaavasti lähetin, joka on samalla ajanottoyksikkö. Ajanotto pysäytetään keskimmäisestä napista, minkä jälkeen kierroaikoja pääsee selaamaan "files"-valikosta. Nyt vastaava ajanottojärjestelmä on harrastajienkin käsillä, ja vanhan sekuntikellon sekä käsikirjanpidon voi heittää romukoppaan. Poistaminen tapahtuu "files"-valikon kautta. Yhteensä kierrosaikoja kaikkiin tapahtumiin voi tallentaa 2 000 kappaletta, joten yhdellä ajokerralla ei kierrosaikojen tallentamistila varmasti lopu kesken. Ajanotto käynnistetään "run"-toiminnolla, jolloin aika alkaa kulkea. Samalla kierrosajat tallentuvat lähettimen muistiin. Radan varren Tx Power5 -vastaanotin sijoitettiin aivan radan reunalle, sillä vastaanottimen toimintasäde on viisi metriä. Freelap-ohjekirjan mukaan vastaanottimia voi olla useampiakin, jos haluaa esimerkiksi mitata kierroksen väliaikoja. Freelap Mxtimer on suunniteltu nimenomaan offroad-lajeja ajatellen. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä F reelap Mxtimer -ajanottolaitteiston ansiosta kierrosaikojen kirjaaminen on nyt aiempaa helpompaa. Lähettimeen voi tallentaa 255 tapahtumaa, joista yhteen mahtuu 999 kierrosaikaa. Jatkossa esimerkiksi kierrosaika näkyy muutaman sekunnin ajan näytöllä aina, kun lähetin viedään vastaanottimen toiminta-alueelle eli kuljettaja ajaa vastaanottimen ohi. K O K EILEE FREELaP mXTImER Ajanottoa ilman sekuntikelloa Kilpailuissa ajanotto toteutetaan elektronisten laitteiden avulla, jolloin kuljettajan mukana kulkeva lähetin ja radalla oleva vastaanotin toimivat yhteistyössä. Sekuntikellon käyttäminen käsipelillä on varmasti toimiva vaihtoehto, mutta Freelapin ansiosta radan varressa ei tarvita enää kaveria käyttämässä kelloa. Nopeasti käyttövalmiiksi Freelap Mxtimer on suunniteltu offroadia silmällä pitäen, ja laitteisto koostuu kahdesta osasta. Laite käynnistetään sekä suljetaan ja kaikki valinnat "lukitaan" keskimmäisestä napista. Tiedostojen poistossa kannattaa olla tarkkana, sillä vaikkei se vahingossa onnistukaan, poistuvat kaikki tiedostot kerralla
Useamman metrin päästä vastaanottimesta voi silti huoletta ajaa. offr oadpro .n e t 93. Mxtimerin saa liitettyä lisävarusteilla ohjaustankoon. Vastaanottimelle kannattaa varmuuden EdELLISISSÄ NUMEROISSA K O K E I LT U A 05/2009 04/2009 03/2009 02/2009 01/2009 08/2008 07/2008 06/2008 Scott S1 -neopreenihanska, V.I.O. Kun vaihdoin vastaanottimen paikan lähemmäs rataa, ei ongelmaa ilmennyt sarjacrossien aikana enää kertaakaan. 649 euroa (Mxtimer-lähetin 235 euroa, Tx Power5 -vastaanotin 245 euroa, Freelap Stopwatch -rannekello / -lähetin 169 euroa) Nordic Bike Parks, puh. 040 763 7862, www.nordicbikeparks.com · helppokäyttöinen · ei tarvita toista henkilöä hoitamaan ajanottolaitteistoa · suhteellisen laaja toimintasäde · tiedostoja ei voi poistaa yksi kerrallaan Maahantuoja: te tt u mX ti me r on ta rk oi oa di in ni me no ma an of fr n ja se ot ta a va staa Gn aa Lia , jo tta vo im ak ka am pa a si La je is sa aj an ot to no pe is sa ss a on ni st uu . POV 1.5. -kynäkamera RC-Evolution -niskatuki, Acerbis Fat-kiinnitysliina IXS Carpera -kypärähuppu, TCX-aluskerrasto Gaerne-ajosaapas, SnoGear-ajolasit Motoz-renkaat, Forcefield-panssari No Fear Trophee -ajosaapas Emgo-käsisuojat Dainese Pro Short -suojashortsit, Biltema-kypärä ja -selkäsuoja w w w. ku te n mo to Cr os si vuoksi kuitenkin valita mahdollisimman kapea radan kohta, tai paikka, jonka läheltä ajaa aivan varmasti. Useamman kuljettajan tai siis useamman lähettimen kanssa olisi ollut mukava vertailla kuka se radan nopein tällä kertaa oikein olikaan. FREELaP mXTImER Ajanoton tarkkuus: Vastaanottimen halkaisija: Vastaanottimen paino (ilman paristoja): Lähettimen mitat: Lähettimen paino: Tiiviys: Virtalähde: Toimintalämpötila: Toimintasäde: Lisätietoja: Hinta: Vastaanottimeen kytketään virta on-off-kytkimestä, jossa oleva punainen valo ilmaisee vilkkuessaan virran olevan päällä. 2/100-sekuntia 53cm 1,7kg 84mm x 53mm x 24mm 80g IP54 (roiske, pöly) vastaanotin 4kpl LR20-paristo, lähetin 1kpl "nappiparisto" -20-+50C 5m Valikoimassa useita erilaisia vastaanottimia. Kierrosaikoja oli helppo selata taulukoista ja eri ajokerrat jäivät selkeään järjestykseen lähettimen muistiin. Silmämääräisesti arvioiden ja sekuntikelloa käyttävän tarkkailijan virhemarginaali olisi nyt ollut poissa. nopeissa lajeissa kuten motocrossissa onnistuu. Radan nopein selville Yleisesti Mxtimer toimi moitteetta, tai lähes - kerran onnistuin ajamaan vastaanottimen ohi ilman, että kierrosaika merkkautui lähettimeen. Laitteiston käyttäminen oli todella yksinkertaista, eikä ajanottoon tarvinnut keskittyä kuin sen verran, että laittoi kellon päälle ajon alkaessa ja pois päältä ajon loppuessa
(019) 549 199, www.snellmanmotosport.com · biohajoava · puhdistaa peruslian · ei erityisen poikkeavaa puhdistustehoa 94 w w w. Yhteenvetona sanottakoon, että Simple Green Extreme Motorsport -puhdistusainetta oli helppo käyttää eikä se aiheuttanut minkäänlaista kutinaa, punotusta tai muitakaan oireita iholla. Tuoreempaan öljypohjaiseen likaan Simple Green vaikutti ainakin osittain. Simple Green -tuotteiden pHarvo on 9,5 - happamuutta sekä emäksisyyttä mitataan asteikolla 1-14, missä 7 on neutraali. Silti alan harrastajien on syytä ottaa ympäristöasiat huomioon koko ajan tarkemmin - joko omasta ilosta tai edes muiden. Mitään erityislaatuista puhdistustehoa ei kuitenkaan ollut havaittavissa, kun ainetta levitti hieman pinttyneempään öljypohjaiseen likaan. Esitteen mukaan Simple Green ei sisällä liuottimia, kasvi- tai mineraaliöljyjä, alkalisuoloja tai allergiaa aiheuttavaa formaldehydia tai muita syttymisherkkiä ainesosia. Puhdas vesi on ph-arvoltaan 7 ja pesuaineet yleensä 7-11 tai vahvasti emäksisinä jopa siitä yli. Juuri ympäristöystävällisyys saa harkitsemaan tätä vesipohjaista puhdistusainetta. Emäksiset pesuaineet on suunniteltu esimerkiksi juuri rasvan sekä öljyn poistoon ja niitä ovat muun muassa konetiski-, uunin puhdistus- ja pyykinpesuaineet. Siinä ei myöskään ole ammoniakkia tai valkaisuaineita. Käytettäessä Simple Green oli kätevä levittää suihkupullon avulla offroadpyörään ja likakin sillä irtosi. o f f r o a d p ro . Simple Green on luontoystävällisyysteemalla itseään mainostava puhdistusaine. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä S imple Green -tuotemerkki pyrkii iskemään luonnonläheiseen teemaan. Varsin jyrkästi sanottu, eikä todellakaan koko totuus. Ne eivät sisällä ihmiselle tai ympäristölle haitallisia aineita, esitteessä vakuutetaan. Yksi sen tuotteista on Extreme Motorsports Cleaner & Degreaser -puhdistusaine, joka paitsi irrottaa likaa, myös hajottaa itsensä sekä "saasteen" osiksi. Simple Greenin ympäristöystävällisyyttä ei ollut mahdollista tutkia, mutta puhdistusaineen tehokkuutta kylläkin. peruspuhdistusaine Simple Green Extreme Motorsports -pesuaine on esitteen mukaan suunniteltu nimenomaan moottoriurheilua silmällä pitäen ja tuotetta voi käyttää rasvaisten ja öljyisten kohteiden puhdistamiseen niin sanotusti ympäristöystävällisesti. K O K EILEE SImPLE GREEN -PuHDISTuSaINE Ympäristöystävällistä pesua Offroadpyörät saastuttavat ja ovat kaikin puolin kamalia ympäristölle. Tuoteselosteessa Simple Greenia ohjeistetaankin käyttämään ensin levittämällä ainetta likaiseen kohtaan, minkä jälkeen kohta tulee pestä tai hangata, mikäli lika on on tarttunut tiukasti. SImPLE GREEN -PuHDISTuSaINE Tuote: Pakkaus: Hinta: Extreme Motorsports Cleaner & Degreaser Suihkupullo, 500ml 7,40 (950ml, 12,50) Maahantuoja: Snellman Motosport / Great Life Europe Oy, puh. Allergia- ja astmaliiton suosituksissa käsinpesuun soveltuvan pyykinpesuaineen pH ei saa ylittää lukua kymmenen. Neutraaleiksi luokitellaan esimerkiksi käsitiskiaineita. Esimerkiksi ketjurasvaa oli turha yrittää irrottaa takahaarukasta, puhdistusjälki ei eronnut mitenkään muista puhdistusaineista. n e t. Tuotteen maahantuojan Snellman Motosportin esitteen mukaan Simple Green on 30 vuotta sitten perustettu öljyntorjuntaan erikoistunut yritys, joka on toiminut muun muassa Kuwaitin, Persianlahden sodan sekä Baltian meren öljyntorjuntatyössä. Simple Green -tuotteet ovat ympäristöystävällisiä, myrkyttömiä ja täysin biologisesti hajoavia. Happamia tai vahvasti happamia pesuaineita käytetään puolestaan muun muassa kalkki- ja mineraalisaostumien poistossa. Tuote toimi puhdistusaineena, vaikka pyörään iskostunutta öljypohjaista likaa se ei irrottanutkaan havaittavasti
tilOihin! - AJOVARUSTEET - POLVITUET KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJETTAVANA KLX 450R WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 EDuLLisTa NäkyVyyTTä TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto. HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös Tarjous tuotteet KAWASAKI -09 HUSQVARNA -09 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaAVOINNA 24h/VRK omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. Verkkokauppaamme,TARVIKKEET JA AJOVARUSTEET OSTA VARAOSAT saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä
· VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L A A JATAR JOU S 72 HUP P A R I + L I P P I S PIS 32 78 Tule noutamaan tuotteesi Yamaha Himos OFFROADPro Race Dayseilta. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! sanne on tuote, Mikäli valikoimas a OFFROADPron jota voisitte tarjot siitä intaan, lähettäkää tilaajille erikoish Kerromme emme. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Tuotetie tuotteesta lukijo nan aali- ja tilaajahin kuvat sekä norm en avaksi osoitteese ist voi lähettää julka et adpro.n toimitus@offro MAAHANTUOJA! ait MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · a+ LIP. Olemme paikalla koko tapahtuman ajan. Postiennakolla toimitettaviin tilauksiin lisätään postikulut. asti. Muistathan että tilatessasi tarvitset asiakasnumeron, jotta voidaan tarkistaa voimassa oleva tilaus. t-p Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Näin säästät myös postikuluissa! Lisätiedot ja tilaukset: JMS Nordic Oy asiakaspalvelu Puh: (09) 856 19300 asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Tarjoukset voimassa 30.8. tietoa toimitukse dot, illemme. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen
TULO SSA OFFROaDPro 7/2009 ilmestyy 25.9.2009 HUSABERG 390cc KOEAJOSSA OFFROADPYÖRÄN PENKITTÄMINEN HENKILÖKUVASSA: SIMO KIRSSI SAMULI ARON ENDURO-OPISTO OSA 5: HAKKUUAUKEA Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
15 ) KAnSIO Tilaajille 10 (norm. TUOTTEE T aSIakaSPaLVELu oFFRoaDpron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta PITKÄhIhAInen T-PAITA Tilaajille 30 (norm. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. 19 ) Tilaajille 16 PIPO Tilaajille 11 (norm. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. 25 ) huPPArI Tilaajille 65 (norm. 35 ) Tilaajille 20 (norm. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. 15 ) Tarkemmat tuotetiedot osoitteessa www.offroadpro.net/shop Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -T-paitoja (tilaajille 20 / kpl, normaali 25 / kpl) koko 120-130cm S M L XL XXL S S S/M M M L L/XL L XL XL kpl OFFROADPro -pitkähihaisia (tilaajille 30 / kpl, normaali 35 / kpl) kpl OFFROADPro -huppareita (tilaajille 65 / kpl, normaali 70 / kpl) kpl OFFROADPro -lippiksiä (tilaajille 16 / kpl, normaali 19 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Tuotetilauksiin lisätään postikulut 8 / lähetys TiLauksET / TiLauksEN pERuuTTaMiNEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net. 70 ) LIPPIS (norm. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 6/2009 OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VasTausLäHETys Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. kEsToTiLauksEN sääNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus
Mielenkiintoiset tulokset julkaisemme syyskuun MP Maailmassa. 9/2009 ilmestyy 4.9.2009 w w w. SUOMALAISEN MP-KAUPAN ASIAKASPALVELU? . Täydellistä! Erittäin hyvää Hyvää Keskinkertaista Huonoa MP Maailma tutki toistakymmentä MP-kauppaa ympäri Suomen. offr oadpro .n e t 99
· har, b, vet -luoka la u 9.8. .LD54 8.-9.8.2009 aikataulu: t 8.8. · vain pm-lähdöt s Mökki- ja hotellimajoitus www.himoslomat.fi (014) 717 5500 Caravan-alue radan vieressä 040 759 7432 janne.isotalo@himos.fi (sähköpaikka, suihkut, sauna)