OFFROADPro 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 2011 / , CROSSIMALLISTO KTM 2012 u ET kilpail ARVITS uro ÄT in end KI MIT AIK n suur EET - K OK aailma KOISK M RI SIX NAL ATIO TERN IN LYT ESITTE JA LJETTA KU E ULUT · ATA · AIK URO END AYS D MOTOCROSSIN KO E AJO SSA KOHTI KOVINTA KÄRKEÄ OP KOKEILEE: MATTI SEISTOLA TULEVAISUUDEN TOIVOT KO E WULFSPORT LIBRE X1 SUSI VAIN NIMELLISESTI QSTARZ LAPTIMER GPS KIERROSAIKOJA AJO JMS n o r d i c M PAL.VKO 2011-38 SUR Ä PE IK x6 VER IK ILUS TA PA ATTAA O AN N T SURIA. E INEP STA SA TA M BE ISTO AL L SSA -
motocross mp pitbike kelkka streetwear Siisti pyöräsi hyvään hintaan! Blackbird Racing tarroilla Hienot Blackbird Racing tarrat. Paksusti laminoitu erittäin vahvalla liimalla joka varmasti pitää tarrat paikoillaan. Suzuki Rocksta r Energi Vamo te am Blackbird Tarrakit 119 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 5,1 kuukaudessa! Tarrakit sisältää: - Jäähdyttäjän tarrat - Lokasuojien tarrat - Numerokilven tarrat Yamaha Monste r Energy team - Ilmaputsarin tarrat - Swingin tarrat - Haarukan tarrat Kawasaki Racing tea m KTM HDI team Huikeat Maxxis hinnat Maxxis Sur-Cross ST Takarengas 19" 120/90-19 29 68,70 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Tarrat ovat valmistettu parhaimmista materiaaleista. 1,3 kuukaudessa! Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Nopeat toimitukset. 1,3 kuukaudessa! Jopa 65% alennusta! 29 82 Maxxis Dual Max Enduro Takarengas 18" Alin hintatakuu Maksa osissa alk
Ylpeänä esitämme Varmakauppa sertifikaatin. Varmakauppa Saat erotuksen takaisin jos löydät saman tuotteen halvemmalla. 3x3 m. 0,9 kuukaudessa! HUOLLA TYYLILLÄ! Erittäin siisti huoltomatto 160X100cm upeilla painautuksilla. HUOLTOAIKA! Älä missään nimessä unohda huoltoa! Tämä tuntilaskuri tarjoaa kätevän tavan seurata todellista huoltoaikaa. PARHAAT MAHDOLLISET KIRISTYSNAUHAT! Päätimme tuoda tarjolle uudet upeat kiristysnauhat, sillä kyllästyimme huonoihin kiristysnauhoihin. Painaa 23 kg. Teltan katos on yksiosainen jonka helposti saat taitettua mukana olevaan laukkuun. SVEMO ja FIM hyväksytty. Ylivoimainen vahvuus, kapasiteetti 550kg! Kun olet koittanut näitä kiristysnauhoja, et tule tarvitsemaan toisia. Ilmaiset palautukset ja koko vaihto. 8,6 kuukaudessa! Rajoitettu er ä Tuntilaskuri Twenty KÄTEVÄ JA HELPPO Kokoontaitettava laadukas Race teltta. Nauhan toisessa päädyssä on kuminen koukku sekä "so -strap" jotta vältyt naarmuilta kun kiinnität pyörän. Meidän upea teltta on erittäin helppo koota ja kasata. Kun haluat koota kasaan teltan, vedä teltan neljä jalkaa erisuuntiin. Osta lisäksi seinät jos haluat esim. Koskee koko valikoimaa. Kokeile kotona Toimitukset jotka ylittävät 150 toimitetaan ilman toimitusmaksua. Toimituskuluitta Luotettava verkkokauppa. Meillä on aina ilmainen palautus. Päivitetyt varastosaldot Näet kaikki meidän varastossa olevat tuotteet kätevästi kotisivuilta. 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Alin hintatakuu | Osamaksu. Monihampainen pikalukitus jonka helposti kiristät haluttuun kohtaan. 1,8 kuukaudessa! 225 196 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Saat mukana kätevän kantolaukun. Voit valita kahden upean taustakuvan kesken. Kiristysnauha 24MX 29 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Napinpainatuksella saat lukon auki. Nämä ovat 3,8 cm leveät ja 2,1m pitkät ja varustettu karbiinihakaisilla jotta varmasti tavarat pysyvät tiukasti kiinni. Kuminen pohja. tuulisuojan. 19 49 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Korkeanlaatuinen. 24mx.fi Huoltomatto Teltta 3 kpl seinää 540,7 39,90 49,9 Alin hintatakuu Maksa osissa alk. Voimassa 14 päivää tilauksesta. Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus Aina tyytyväinen. 10,1 kuukaudessa! Ilman seiniä 491,5 Toimituskuluitta & Alin hintatakuu Maksa osissa alk. 1,3 kuukaudessa! Maksa viimeistään! 11 31 elokuuta 20 HUOLTOAIKA..
SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 10 12 14 18 28 38 40 44 48 52 58 62 67 68 72 74 76 78 80 82 83 Aukeaman kuva Aukeaman kuva Kolumni: Harri Kullas 10 kysymystä: Riku Rouhiainen Kisakuvat Koeajossa: Beta enduromallisto 2012 -valmis haastaja ISDE 2011 - Kotka Hamina 8.-13.8.2011 -Suomen näytönpaikka Vertailussa: painepesurit - paineella puhtaaksi Kunnossa kaiken ikää - tukea veteraaniharrastamiseen Kilpailukalenterin laatiminen Kun vanhoista pyöristä tuli intohimo Yksi kaikkien puolesta Koeajossa: KTM SX -mallisto 2012 - linkkuja kehiin Nuoret suunnittelevat tulevaisuuttaan lajin parissa Yleisimmät motocrossvammat ja niiden ennaltaehkäiseminen Kolumni: Lauri Salonen Kohti kovinta kärkeä Kuljetuskalusto omien tarpeiden mukaan Offroad-lifestyle Jussi Nikkilän motocrossleiri - hidastehyppyri Op kokeilee: Qstarz Laptimer - GPS-kierrosaikoja Op kokeilee: Wulfsport Libre X1 - susi vain nimellisesti Op kokeilee: momenttipinna-avain Tulossa ISDE 2011 KTM 2012 crossimallisto KOEJOSSA: 18 52 28 Painepesurit VERTAILUSSA: www.offroadpro.fi 4 www.o ffr o adp r o . f i
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus , , Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Ja pidämme tietenkin huolen myymistämme laitteista. BETA 2012 endurot KOEJOSSA: 14 moto24.fi 0400 - 300 600 0400 - 300 010 Ilmarinkatu 16, 90400 Oulu www.moto24.fi myynti@moto24.fi www.facebook.com/moto24.fi (tykkäämällä osallistut arvontoihin aina) w w w. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. laitteiden varaosat, tarvikkeet, renkaat, ajovarusteet ja vapaa-ajanasut. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Mika Miinalainen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. vuosikerta KANNEN KUVA Vesa Koivunen Valikoimiimme kuuluu: mopot, skootterit, kevarit, moottoripyörät, moottorikelkat, mönkijät, motocrossit, mopoautot ja moni muu mikä tarvii bensaa ja pärähtää käyntiin.. 6/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ISSN X . of f r oadpr o.f i 5. Unohtamatta ko. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ( ) S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
f i. T T T T T T T T T T T T T T T T T 6 www.o ffr o adp r o
Hurja ilmalento ei Aron muistikuviin tarttunut, mutta lopputuloksena oli murtunut ranne sekä kaksi kylkiluuta. elokuuta Kotkan ja Haminan seudulla. KUVA Kasakuvat Oy / Kari Karttiala w w w. of f r oadpr o.f i 7 ir. HYVÄSTI ISDE Samuli Aro ajoi Vantaan MX3-luokan MM-motocrossin avauserässä kymmenenneksi, mutta toisen erän kaatuminen aiheutti keskeyttämisen. Samalla peruuntui Aron osallistuminen enduron MM-maajoukkuekilpailuun 8.-13
T
Toivotaan että mies nähdään kauden päätteeksi jälleen Halosen vieraana. KUVA Vesa Koivunen ir. Suomalaisten ylpeys Mika Ahola hallitsee MM-sarjassa E3-luokkaa. Mies ei ole mukana Six Days endurossa, vaan keskittyy MM-sarjaan täysillä
Sunnuntaina rata oli kuitenkin jo parempi. Paikka paikoin oli myös hienoa tuhkaa, joka oli aika haastava. Kaikille ei ole suotu lomaa, mutta kaikki voivat kerätä voimia ja innoitusta tulevaa syksyä varten. Viime kirjoittamani jälkeen on ajettu kolmen viikonlopun kisaputki. MX vs ATV vai änäri. Monet kisakuskit kiersivät koko tämän ajan, ajoivat asuntoautoilla kisoihin ja treenasivat kisojen välissä Portugalissa tai Espanjassa. Kun juttelin muiden kuskien kanssa, kukaan ei aluksi pitänyt radasta. Portugalin kisa oli sinänsä erikoinen, että siellä oli todella paljon kaatumisia! Itse kaaduin molemmissa erissä ja todella monet muutkin MX2- sekä MX1-luokan kuskit menivät nurin. f i. Rata oli aamulla myös pehmeämpi. Nyt rata oli vähän kovempi ja liukkaampi. Tietenkin pisteitä jaetaan vasta erissä, joten lähdöt ja erät ovat aina todella tärkeitä! Ennen Ruotsin MM-osakilpailua ollaan Virossa treenaamassa, käydään tervehtimässä mummoa ja vaaria sekä vietetään juhannusta. Millainen olet ihmisenä. HK >> K KOLUMNI Harri Kullas 10 kysymystä Motocrosskuljettaja HOLA HOLA! esää mennään eteenpäin ja samoin myös motocrossin MM-sarjaa! Seitsemän osakilpailua on edetty ja olen pisteissä tällä hetkellä yhdeksäntenä. Spoori vai valli. Mukava, komea (naurahtaa) ja muuten vaan hyvä. Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Se tuntui todella lyhyeltä ja kapealta sekä yksilinjaiselta. Kerrostalo, omakotitalo vai rivitalo. Kova rata vai pehmeä rata. Siihen oli tehty muutoksia kurveihin, jotta tuli muutamia eri linjoja. Hape #151 Riku Rouhiainen Kahvi vai tee. Pleikkari vai xbox. Nauttikaa lämmöstä, auringosta, vedestä, tapahtumista, lähimmäisistä ja luonnosta. Kuitenkin henkilökohtainen fiilikseni oli parempi lauantaina kuin sunnuntaina. Ranskan, Portugalin ja Espanjan osakilpailut olivat sillä reissulla. Minkälainen musiikki kiinnostaa. MM-kisakiertue jatkuu vilkkaana sekä heinä- että elokuussa. Silloin tavataan myös Suomessa supercross-kisoissa Turussa entiseen malliin. Kaikki käy. Peruuttamisen taustalla olivat taloudelliset syyt, joten tänä vuonna ajettiin La Bañezan radalla. Jos Espanjasta jotain positiivista löytyy, niin pystyin ajamaan ilman kaatumisia ja olin aika-ajossa seitsemäs. Vuonna 2010 satoi kisaviikonloppuna. Yamaha vai Honda. Itse lensin kisoihin, koska ajattelin sen olevan parempi ratkaisu. Tumma vai vaalea. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. Monster Energy · Yamaha · Acerbis · Airoh · TCX · Magneetti · Cramo · Kanta Kaivu · Rasmira · Laattakolmio · Hypo · RT Jatone Maxit · Profiler · Femtolasik · Omni-Sica · Helsingin Pantti · Purkupeikko · Cone-Ware · Lönnberg · Siskon Siivous · Ruukki · Supermoto Center 10 www.o ffr o adp r o . En tiedä mikä oli syynä, mutta tänä vuonna rata oli kuivempi kuin viime kaudella. Kisojen välissä on helpompaa olla kotona kuin asuntoautossa ja paahtua auringossa pari viikkoa. Espanjan kilpailu olikin täysin uudessa paikassa, koska kilpailu peruttiin vanhalla, legendaarisella Bellpuigin radalla
Katso lähin Motokuumekauppiaasi: www.motokuume.fi w w w. Motokuume-viikonloppu 26.27.8.2011 Kauden varastot tyhjennetään Motokuumeliikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja. of f r oadpr o.f i www.motokuume.fi 11
Ranskalainen viihtyi Vantaalla ja piti radasta. Kovalaisen aikaisemmat kotimaan arvokilpailut ovat päättyneet ambulanssimatkaan, mutta tänä vuonna Yamaha-kuljettaja ajoi ilman ongelmia. Juuso Matikainen ajoi MX2-luokan kalustolla MX3-luokan kuljettajia vastaan. f i. Vantaalla Laansoon kilpailu päättyi rajuun kaatumiseen. Toni Eriksson palasi loukkaantumisensa jälkeen Vantaalle ajamaan MX3-luokan kilpailun treenimielessä. Vantaan MX3 MM Italian Marco Maddii voitti 2006-vuonna nuorten Euroopanmestaruuden, jonka jälkeen on ajanut sekä MX2- että MX3-luokan MM-sarjoja. Naisten karsintaerän startissa kärjessä ovat tämän kauden MMsarjan kärkinimet. 11.-12.6.2011 Samuli Aro ajoi lauantaina Vantaalla hyvin, mutta sunnuntaina kilpailu päättyi hurjaan kaatumiseen. Tsekkiläinen Petr Michalek ajoi vielä pari vuotta sitten pikkuluokassa, mutta ajaa nyt MX3-sarjassa sijalla 9. MX3-luokan karsintaerän startissa nopein oli vasta 21-vuotias Milko Potisek. Nuori Potisek ajoi lauantaina parhaiten ja otti nimiinsä karsintaerän voiton. KISAKUVAT Viron Juss Laansoo on tuttu näky ulkomaisista kuskeista kotimaassamme. Viime vuonna Matikainen ajoi hienosti podiumille EMX2-luokan kilpailussa samaisella radalla. >> 12 www.o ffr o adp r o
Italialainen Chiara Fontanesi näytti Vantaalla ajamisen mallia voittaen molemmat naisten erät. w w w. Henric Stigell edusti pikkuluokan kawasakia MX3-luokassa. Saksan Larissa Papenmeier näyttää mallia kurvin ajosta. Atte Jousi ajoi mallikkaasti MX2luokan kalustolla MX3-luokassa. Sveitsin Julien Bill ajoi Vantaalla molempien erien voittoon ja siirtyi sarjakärkeen. Italialainen Floriana Parrini ajaa naisten MM-sarjassa sijalla 12. Miika Mäkinen edusti Vantaalla Mäkisten veljeksiä, kun Tommi joutui viime hetkellä jättämään kilpailun väliin flunssan takia. Naisten kolminkertainen Maailmanmestari Stephanie Laier kärsi Vantaalla vatsakivuista, mutta ajoi silti toiseksi. Antti Pyrhönen tavoitteli sijoituksia kolmen joukkoon ja olikin loppupisteissä toinen. of f r oadpr o.f i 13 >> KISAKUVAT
3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros IS MT LS A AA V A H KOEAJAA B E TA E N D U R O M A L L I S T O 2 0 1 2 14 www.o ffr o adp r o . f i
Vaikkei Himmanen ollutkaan mukana Italiassa järjestetyssä Beta-koeajossa, oli hänen tuntemuksiaan helppo uskoa. Ja onhan Beta näin heti mukana 350-kuutioisten nelitahtisten markkinoilla, joilla ei ole vielä ruuhkaa, mutta jonka suuntaan on monen katse jo kääntynyt. Tarkkoja kehitysaskeleita Henri Himmanen kävi vajaa viikko ennen Beta-esittelyä vetäisemässä 13 sijan kuuluisasta Erzberg Rodeo -kilpailusta. Trialista yhä vahvemmin enduron pariin siirtynyt Himmanen oli myyty uuden - toki tehtaan version - RR 350:n edessä. Pyöriä myydään lisäksi ainakin Argentiinassa ja Meksikossa. Beta on onnistunut. Juhannuksen jälkeisessä Milanossa Betan ensi vuoden malliston näki 70 italialaista kauppiasta, kymmenen italialaista toimittajaa sekä parisenkymmentä ulkomaalaista median edustajaa. Kaikki neljä ovat keskenään w w w. Betan 2012-mallisto ei ollut vielä täydellisesti paikalla, sillä esimerkiksi cross country -tyyppinimiset pyörät saapunevat tehtaalta lokakuussa. Esittelyssä olivat Betan 50-kuutioinen, katukäyttöön tarkoitettu mopo sekä aikuisten endurot RR 350, RR 400, RR 450 ja RR 498. Betalla otettiin tietoinen askel kilpailuhenkisempään suuntaan, mikä osoittautui erinomaiseksi valinnaksi. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Betamotor, Marko Vihriä K uten monen mielessä oleva kuva varmasti kertoo, italialainen Beta on pieni moottoripyörämerkki. Lisäksi paikalla oli useiden maiden maahantuojia. Näillä pyörillä Beta kääntää katseensa cross countryn lisäksi samalla myös motocrossiin. Silti ei kuitenkaan puhuta mistään lilliputista, sillä 44,5 miljoonan euron liikevaihdolla toimivan yrityksen tiloista pusketaan pyöriä ulos noin 17 000 kappaleen vuositahdilla. Toki iso osa Betoista kulkeutuu katukäyttöön mopoikäisten käsiin, mutta myös kevytmoottoripyörät sekä meitä erityisesti kiinnostavat isot endurot ovat merkin valikoimissa. Eikä voi unohtaa, että Beta esitteli tuotteensa myös Yhdysvalloissa ja Japanissa. Lähtökohtaisesti Betalla on kuitenkin 350-kuutioisensa rinnalla kolme isompaa nelitahtienduroa. Vuosimallin 2012 kohdalla ei koettu poikkeusta, vaan italialaiset endurot loivat jälleen onnistuneen kuvan. Lisäksi samasta tuotannosta viitisentoistatuhatta moottoria kulkee muiden moottoripyörävalmistajien käyttöön. Nyt esitelty endurokalusto sai vakuuttumaan italialaistaidoista. EteläAfrikassa merkki vetää erityisesti trial-harrastajia. S JA A Tekniikkatietoisille kerrottakoon, että Betan nelitahtikoneissa vuosimallissa 2012 ovat uutta muun muassa nokkaakselit, nokka-ketjun ohjain, hydraulisesta mekaaniseksi muuttunut nokkaketjun kiristin ja tasapainoakseli. Beta on useammankin kerran vakuuttanut lehtemme testeissä, vaikka kyseessä onkin pieni merkki. Unohtamatta tietenkään trialeja, joissa Beta on esimerkiksi Suomessa markkinajohtaja. Niistä RR 350 tuli saataville täysin uutena pyöränä 2011, mutta me nousimme sen jalkatapeille vasta vuosimallin 2012 kohdalla. of f r oadpr o.f i 15
Olemme hakeneet rungon muutoksilla lisää jäykkyyttä. Varsinkin 300-kuutioinen on ERIKOISOSAA SUORAAN TEHTAALTA Etuiskunvaimennuksesta vastaa uusissa malleissa 48-millinen, USD, kaksoiskammioinen Sachs. B eta haluaa tarjota asiakkailleen myös niin sanottua racing-osaa. Tarkoituksenamme on ollut parantaa mutkaajo-ominaisuuksia, Betan vienti- ja markkinointijohtaja Lorenzo Bali kuvaili. Eli jokaisella on mahdollisuus "tuunata" vakiopyöräänsä siihen varmasti sopivilla osilla. Koeajossa pääsi testaamaan RR 350:a, jossa oli Arrow-pakoputkisto, kahden napin kytkin moottorinohjausyksikön asetusten muuttamiseen, isommat ja avarammat jalkatapit sekä useita pintakäsiteltyjä osia. Tietenkin vielä voitaisiin toivoa Betalta 250-kuutioista nelitahtista sekä 65-, 85ja 125-kuutioista kaksitahtista. Betan takahäkki on tehty muovista ja sen onttojen putkien sisällä on kaasua. Merkillä on ajettu www.o ffr o adp r o . Balin jälkimmäinen lausahdus saikin oikeastaan miettimään juuri Betan olemusta. Viimeksi mainituilla päästään lähinnä kauniimpaan ulkonäköön, mutta esimerkiksi putki toi lisää tehoa ala- ja keskialueelle. Olemme myös lähteneet hakemaan selkeästi kilpailuhenkisempää kokonaisuutta. Testituntemukset liittyvät siis moottoria huomioimatta koko nelikkoon. Näin Äänenvaimentimessa on hylätty pyöreä muoto ja otettu käyttöön kulmikkaammat linjaukset. Lasten ja nuorten pyörien merkkivalikoimaan mahtuisi uusiakin nimiä. Varsinkin, jos tuote olisi yhtä kilpailukykyinen kuin nyt esitellyt mallit. Vuosimallissa 2012 Beta on palannut värityksen osalta hieman aiempien vuosien suuntaan, sillä kaudella 2011 käytössä ollut valkoinen pääsävy on korvattu punaisella. Tavoitteena on kestävyys sekä keveys. Pakoputken pään aukko kääntyy havaittavasti ulospäin. Maahantuojan mukaan takahäkkejä ei ole myyty lainkaan tarvikkeena, joten sen perusteella tuote ainakin vaikuttaa kestävältä. Runko on edelleen punainen ja takahäkki musta. 25-milliset alarunkoputket on nyt korvattu 28-millisillä. f i 16. Olisihan luultavasti Betallekin eduksi, jos merkki saisi houkuteltua harrastajia asiakkaikseen jo ennen aikuisikää. tan motocross- ja enduromallisto käsittää lasten 50-kuutioisen kaksitahtisen ohella ainoastaan aikuisten nelitahtisia, mutta lähitulevaisuus tuonee Italiasta maailmalle myös 250- ja 300-kuutioiset, nimenomaan kaksitahtiset endurot. Eron vakiomalliin huomasi selvästi, kun racing-versio karjui astetta räväkämmin. identtisiä, kuutiotilavuutta lukuun ottamatta. Korvakuulolta putki vaikutti miellyttävän hiljaiselta, vaikkakin tehtaan mukaan uudella vaimentimella on pyritty parempaan suorituskykyyn. linjasto kasvaisi merkittävällä tavalla, sillä ovathan kaksitahtiset edelleen kaivattuja ajokkeja. Viimeksi mainittu on myös alalla varsinainen harvinaisuus. Vielä Be- osoittautunut harrastajien kiinnostuksen kohteeksi. KAKSITAHTISIA ODOTTAEN E rittäin vahvoissa Beta-huhuissa liikkuu sana "kaksitahtinen". Takahäkki ei ole siis muuttunut, mutta runko on uudistunut
Nyt ollaan eri tunnelmissa. Kovempaa menoa Kuten muillakin merkeillä, joudutaan Betallakin tekemään kompromisseja pyörän perusasetusten suhteen. Italian metsissä ja pelloilla keulaa ei saanut pohjaamaan missään kohtaa, eikä edes niiaamaan kovin syvään. Nestekytkimen merkki on vaihtunut Bremboon. Betalla oli myös "väistä sisäkurvin puuta ja pysy pystyssä ohjausta kääntäen -mutkissa" helppo kurvailla. Kaikissa pyörissä kolmosvaihde tuntui pitkältä ja vaikka nelonenkin jaksoi viedä pyöriä tietyillä suorilla, ei moottori vastustellut menoa pykälää pienemmälläkään vaihteella. Palikat kohdallaan Yleisen muotoilun puolesta Beta on yhtenäisen tyylikäs. Aiemman valmistajan kytkin oli kuulemma tunnoton pitkässä ajosessiossa. Eli progressiivisuus oli tuntuvaa. Ehkä rungon muotoilu voisi olla jalkatappien kohdalta kapeampi, mutta rungosta oli silti helppo ottaa jaloilla kiinni. Erikoisuuksia ei ole, vaan kokonaisuus on tehty perinteisesti. of f r oadpr o.f i jota Bali kiitteli muun muassa siitä, että iskunvaimennintuotantoon on mahdollista saada muutoksia nopeallakin aikajanalla. Toimittajien pyytäessä mekaanikkoja muuttamaan kahvan tyhjää liikettä kuka mihinkin suuntaan, olisi jarrun pikasäätö ollut paikallaan. Jopa isoimmassa Betassa kytkin oli esimerkillinen. Nissin-jarrut ovat saaneet uudet levyt, jotka eivät ole enää niin sanotut piparkakkumalliset. Vaihteet menivät kevyesti päälle "raakana", mutta tarvittaessa kytkimestä pystyi lipaisemaan nopeasti apua. Oli jopa yllätys, kuinka hyvin Beta tosiaan koukkasi mutkan ympäri ja oli silti samalla vakaa nopeilla suorilla. Ja Beta kuuluu myös alustavien tietojen mukaan edelleen hinnaltaan lajivalikoiman edulliseen päähän. 8, 90620 OULU www.dirtbike.fi 17. Nyt oli mahdollista vetää savipellon alamäkeä kunnon kaasulla ja kurviin tullessa painaa etujarrua yhdellä sormella niin paljon kuin ikinä pystyi. Lisäksi kummatkin päät, mutta voimakkaammin etupää, olivat pehmeät aivan alkujoustoltaan. Lisäksi kovan ja varsin suoralinjaisen satulan päällä oli helppo liikkua edestakaisin. RR 350 tuntui kuitenkin jopa isompaa RR 400:ää terävämmältä. Betan mukaan haussa on ollut parempi jarrutuntuma kaikissa sääolosuhteissa. Näin vaimentimet menivät todella nopeasti jonkin matkaa kasaan, minkä jälkeen ne myös jäykistyivät nopeasti. Pienenä, mutta harrastajia miellyttävänä asiana on varmasti Betaan vakiona kuuluva alumiininen pohjapanssari. Tuntuma oli koko ajan hyvä ja mitä enemmän kahvaa puristi, sitä tehokkaammin jarru puri. Etujarru tuntui radan kuivattamisprosessin aikana erinomaiselta. Mutta kun iltapäivällä pääsi laskemaan lähes täysin ilman huolta mutaisista kohdista, olisi etujarru saanut olla purevampikin. Aivan tasainen ympyrä levyn ulkokehästä ei vieläkään muodostu, mutta miltei. Betojen moottoreita on muutettu vahvemmiksi alhaalta ja keskeltä, mutta onnistuttu silti luomaan jouheasti tehojaan muuttavat moottorit. Veistämötie Jarrut olivatkin tunnokkaat ja etujarrua oli helppo sekä kevyt käyttää kytkimen tapaan yhdellä sormella. 0207 809 496 tie 10 ·01730 Vantaa oto Oy · Piispankylän Tokim om t · www.betamotor.c www.betafinland.ne jo vuosikausia kilpaa - eikä edes huonosti - ja edelleenkin tiimin voimin MM-tasolla saakka. Pieni yksityiskohta on se, että kytkimessä on pikasäätö, mutta etujarrussa ei. Tanko tuntui aluksi korkeahkolta ja etupää ohjaukseltaan jäykältä. Joka tapauksessa Sachs on huomattavasti jämäkämpi kuin Marzocchi oli vuosimallissa 2011. Rengaspuolella vanteen kehät ovat muuttuneet Excelistä D.I.D:iin. Jarrukahvan siirtäminen lähemmäs tangon keskustaa ja näin vipuvarren kasvattaminen voisi olla yksi keino. Kun mutaliukastelut oli vaihdettu kuiviin oloihin ja Betaan alkoi tottua, ei etupää enää kuitenkaan tuntunut jäykältä käännellä. Muutos tuntuikin olevan toimittajakatraan mielestä oikeaan suuntaan. Tällä kertaa merkittävää on Marzocchin keulasta luopuminen. Kokonaisuutena iskunvaimenninpaketti on kuitenkin parannus edellisen vuosimallin pyörään verrattuna. Siis juuri ehkä sellainen, mikä miellyttää niin sanottuja harrastajia. Hydrauliikan ansiosta - luonnollisesti - kytkintä on kevyt käyttää vain yhdelläkin sormella. Aina on mahdollista löytää asioita, jotka eivät suoraan pakasta vedetyssä pyörässä miellytä. Polttoainetta syöttää edelleen kaasutin, vaikka toki Betallakin on pohdittu suihkutukseen siirtymistä. Jarrun säätäminen ei vaikuttanut asiaan, joten jotakin muuta kautta pitäisi hakea apua. Testiaamun liukkaalla savipolulla oli helppo lukita takajarru, sillä polkimen liike oli lyhyt, vaikka jarru tunnokas ja tehokas olikin. Nyt ainakin keulaan oli helppo tehdä muutoksia naksuja muuttamalla, sillä ruuvien kumpaankin suuntaan käännökset vaikuttivat havaittavasti. Merkittävin ero aiempaan malliin on etuiskunvaimennus. Vanteiden päällä pyörivät vakiona FIM-hyväksytyt renkaat, endurosta tuttuun tyyliin 21- ja takana 18-tuumaisena. Kaasutin on kuitenkin tekniikaltaan iät ja ajat toiminut ratkaisu, joka palvelee edelleen myös Betoissa moitteetta. Aiemmin se oli mukavan letkeä. Luonnollista, mutta silti helppoa ja tunnokasta. Tilalle on otettu Sachs, w w w. Niitä on myös tavallisesti mahdollista muuttaa. Beta-maahantuoja · puh. Sahcs-keula ja -takapää toimivat hienosti yhteen, ja ne tuntuivat sekä vaimennukseltaan että paluuvaimennukseltaan tasapainoisilta. Kytkin oli myös tunnokas, ja vetoa oli helppo kontrolloida. Toki reitillä ei ollut juuri lainkaan suuria patteja, saati hyppyreitä. Mielestäni jo edellinenkin malli oli toimiva, mutta ainakin nyt Brembo ansaitsee kiitokset. Ohjaustanko säilyi edelleen korkeana, mutta ainakaan 183-senttisellä kuljettajalla ei ollut ongelmia yltämisen tai painonsiirron kanssa. Pieni negatiivisempaan sävyyn liittyvä ajatus tuli siitä, että nopeassa kivikkokiihdytyksessä takapää hieman seilasi puolelta toiselle. RR 450 ja RR 498 olivat sen sijaan samassa järjestyksessä vahvempia ja sitkeämpiä kuin pienemmät mallit. Kaikkia Betoja kuvaa vahva, mutta rauhallinen moottorin luonne. Etupää ei aikonutkaan mennä lukkoon, mikä on tietenkin toisaalta hyvä, mutta toisaalta jarrutehoa olisi tarvittu lisää. Toisaalta kun säädöt saa kerran kohdalleen, ei niihin varmaan ole ajon aikana tarvetta koskea. Kuitenkin pari mieltymysasiaa nousi esiin
SUOMEN NÄYTÖNPAIKKA 18 www.o ffr o adp r o . f i
Silti koskaan aikaisemmin ei ole ollut yhtä, selkeää tahoa, joka ohjaa kaikkea toimintaa. Elokuussa meillä kaikilla projektissa mukana olevilla on ensi-ilta. Moni varmaan luulee, että "herrat" antavat Pasilasta kaikkeen ohjeita. Kokonaisuuden hallinta on haasteellista, mutta myös hedelmällistä työtä. Todellisuudessa jäsenkerhot ovat niitä, jotka kilpailun toteuttavat. Jo sitä ennen oli käyty läpi hakuprosessi, ja itse kilpailun järjestelyissä useilla kerhoilla sekä sadoilla vapaaehtoisilla on uskomaton urakka kilpailun varsinaisessa toteuttamisessa. Hakuprosessi oli toki suoritettu, mutta vielä tuossa vaiheessa puuttui varsinainen organisaatio, kilpailun projektin johtaja Sirpa Nuutinen selvittää. Käsillä on yksi ja ainoa tilaisuus, jonka pitää onnistua ja jonka uskon onnistuvan. FIM:n puolelta tulee mukaan Eurosport, mikä on niin ikään hyvä asia. INTERNET www.isde2011.com r/Moottoriliitto www.youtube.com/use www.offroadpro.fi "Moni varmaan luulee, että "herrat" antavat Pasilasta kaikkeen ohjeita. Tämän kokoisessa projektissa on paljon erilaisten asioiden hoitamista. Paikallisten järjestäjäkerhojen sekä kaupunkien välinen yhteistyö on ollut koko ajan tosi hyvää. Tulin itse varsinaisesti projektiin mukaan elokuussa 2009, jolloin järjestelyt olivat vielä lähes nollatilanteessa. Mukana on kullanarvoisia ja ihania ihmisiä. Iso ja ensiarvoinen asia oli löytää kerhojen ja järjestäjien kautta vapaaehtoisia, joita tässä kilpailussa tarvitaan noin 600 kappaletta. of f r oadpr o.f i 19. ISDE:ssä on kysymys miesten, junioreiden ja naisten maajoukkueiden kunniasta, kun maailman parhaat kuljettajat taistelevat maailmanmestaruuksista. Suomi isännöi elokuussa enduromaailman arvostetuinta yksittäistä kilpailua, kuuden päivän ajoa. On myös tärkeää, että isotkin yritykset ovat lähteneet mukaan tukemaan tapahtumaa. Finmotorace Oy on kuitenkin projektin pyörittämis-, veto- ja talousvastuussa. Karhulan motocrossrata on tietenkin jo olemassa, mutta muuten ne harvat tututkin enduropolut on jouduttu tekemään tai korvaamaan FIM:n sääntöjen mukaisesti. Todellisuudessa jäsenkerhot ovat niitä, jotka kilpailun toteuttavat." -Sirpa Nuutinen w w w. Mukana on ollut koko ajan sellaisiakin henkilöitä, jotka ovat olleet järjestämässä Suomen edellistä Sixiä tai muita Suomen MM-osakilpailuja. Nyt on aika pitää ikävät mölyt mahassa ja näyttää, mihin Suomessa pystytään - sekä pyörän päällä että sen vieressä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Jonty Edmunds, KTM Images, Vesa Koivunen S uomen ISDE-projekti lähti vauhdikkaampaan juoksuun vuonna 2009, kun Suomen Moottoriliiton täysin omistama Finmotorace Oy näki päivänvalon. Esimerkiksi lähes koko kilpailureitistö maastokokeineen ja siirtymineen on jouduttu tekemään tätä tapahtumaa varten. Lisäksi on hienoa, että YLE näyttää televisiosta jokaisen kilpailupäivän tapahtumat. On etu, että paljon ajetaan armeijan alueella
Kaikki apulaiset ovat mukana vapaaehtoisina, ja homma kaatuisi ilman heitä. On erittäin tärkeää, että maastokokeiden vastuukerhotkin saavat tuloja. Korostan kaikkien pyöräalan yritysten ja ihmisten yhteistyötä. Tyypillistä on myös se, että kolme viimeistä päivää ovat aikalailla selviytymistä itsens ä kanssa. Ajoin ensimmäisen kerran Sixillä vuonna 2000, ja parhaimmat muistot liittyvät tietenkin mestaruuksiin. Jos tässä ottaisi vielä paineita, olisi paketti ihan hukassa. Nyt näytämme, että Suomessa osataan. MM-haave Kotkassa ja Haminassa Järjestelyjen toisella puolella on se ISDE, missä on kyse maailmanmestaruuden tavoittelusta. Enduron ajamisessa on muutenkin tekemistä. MARKO TARKKALA Marko Tarkkala aloitti MM-uransa Husabergilla ja nyt usean MM-hopean ja -pronssin jälkeen mies on palannut saman merkin palvelukseen. Jos voittoa ei tule, on se pettymys. Suuri kilpailijamäärä tekee asiaan osansa, koska reitin ja erityisesti siirtymien on oltava niin pitkiä , että kaikki kilpailijat mahtuvat mukaan. On tosi hienoa päästä edustamaan Suomea. Hän, Juha Salminen ja Eero Remes ovat hallinneet E1-luokan MM-sarjaa lähes miten tahtovat. Uudessa-Seelannissa voitimme mestaruuden, minkä lisäksi ajoin luokkavoiton. Tänäkin vuonna olemme kärkimaita, muttei kisa ole silti millään tavalla helpompi ajaa Suomessa kuin muualla. Yleensä Sixin reittiä ei voi hyvällä tahdollakaan sanoa saman tasoiseksi MM:n kanssa. Kuutena päivänä ajetaan ja jos maasto on yhtään sellaista kuin Karhulan crossirata, on siellä varmasti kiviä ja hiekkaa. Näin sen pitääkin olla, vaikka SML kantaa kilpailun taloudelliset riskit. Suomessa kisan on pakko ollakin niin, koska kauden jälkeen ajetta isiin kyllä melko heikoissa oloissa. Maasta riippuen reitit ovat olleet kivoja tai sitten eivät, Salminen kuvailee. Finmotorace, Suomen Moottoriliitto ja SML:n jäsenkerhot - siinä tahot, jotka joka tapauksessa jakavat paitsi työnteon, myös tulot. Nuutisella on selkeä kuva siitä, mikä on koko oletetun 500 kilpailijan, Suomessa ajettavan ISDE 2011:n kannalta tärkeää. Tieten kin kotikisa tuo mukanaan muuta "työtä", kun on mone nlaista PRtapahtumaa kilpailuun liittyen. Hiekkaa siellä varmaan oli tai on. Välillä on toki ollut notkahduksia, mutta ainakin mahdollisuudet menestykseen ovat olleet. Samalla Seistola on noussut korkeimmalle korokkeellekin, ja ottanut näin uransa ensimmäisen MM-osakilpailuvoiton. Heille täytyy nostaa hattua. JUHA SALMINEN Juha Salminen on yksi niistä endurokulje ttajista, jonka varmasti suurin osa lajin harra stajista tietää. Luultavasti on myös suomalaista mäntymetsää. Seistolan itseluottamus on myös kasvanut onnistumisten luomalla tiellä. Täksi kaudeksi Tarkkala sai uutta intoa 300-kuutioisesta kaksitahtisesta Husabergista, jolla hän kilpailee tutussa E3-luokassa. Kisareitistä en vielä tiedä sen tarke mmin. - Joukkueen kuskien onnistuminen vaatii myös paljon taustatukea. On jo ajettu pitkiä päiviä ja reitit ovat kuluneita. Silloin ei pidä olla mustasukkainen mihinkään suuntaan, vaan tehdä kaikki innostavassa yhteishengessä. Suomen kisa ei herätä minus sa kuitenkaan erityisiä fiiliksiä, mutta helpottaa, kun ei tarvitse olla paria viikkoa reissussa. Tällaisessa yksilölajissa ei ole kuin kerran vuodessa mahdollisuus edustaa maajoukkueessa, joten sekin lisää valinnan arvoa, Seistola muistuttaa. Jatkan harjoittelua omissa treenipaikoissani , mutta olenhan minä kerran ajanut Karhulan crossiradallakin. Sen kummempaa en osaa Suomen Sixistä sanoa. Olen pyrkinyt siihen, että kyseessä on koko moottoripyöräväen projekti. Ei minulle tule paineita siitä, että meidän pitäisi voittaa. Crossitestit ovat miehen vahvinta osa-aluetta ja nykyään myös enduro- ja extremetestit sujuvat varmasti. Tarkkala on palannut luokan viiden kärkeen, ja yksittäisistä osakilpailuista on ollut jo tuomisina palkintokorokepaikkojakin. ISDE SIX DAYS 2011 · KOTKA HAMINA MIESTEN MAAJOUKKUE Jari Mattila, Eero Remes, Juha Salminen, Valtteri Salonen, Matti Seistola, Marko Tarkkala MATTI SEISTOLA Matti Seistola on tehnyt lopullisen läpimurtonsa enduron pariin kuluvalla kaudella. Tarkkalan kolme edellistä kautta olivat vaikeita, hänen oltuaan samassa BMW-/Husqvarna-tiimissä, missä Juha Salminenkin ajoi. Kaikki ovat kovia kuljettajia. Meillä on nyt kasassa kokenut porukka. Minulle Sixi on sinänsä yksi kilpailu muiden joukossa. Salminen on vielä maailmanmestaru uksien valossa tasoissa takavuosien tähtien, Kari Tiaisen ja ruotsalaisen Anders Erikssonin kanss a, mutta tämä kausi näyttää vievän Salmista kohti yksinäistä tilastokärkeä. Suurin ero crossin MM:ään on se, että nyt joukkueemme lähtee ajamaan voitosta. Kaudella 2009 crossista enduroon siirtynyt Seistola on harjoitellut ahkerasti lajin saloja. Olin siellä koko viikon mahataudissa, minkä takia kisa jäi vielä paremmin mieleen, Tarkkala innostuu muistelemaan. Tietenkin kisa tuo kuusi päivää lisää riskiä, mutta onhan siinä kisan jälkeen aikaa seuraavaan MM:ään, jos jotain sattuu. Kilpailun tulopuoli kiinnostaa varmasti monia. f i. Mahdollisten tulojen suuruuksista ei puhuta, eikä niitä voi vielä edes ennakoida - paljon on kiinni siitä, kuinka innokkaasti ostetaan lippuja avajaistapahtumaan sekä kilpailun päättävään loppucrossiin, kuinka monta kisamakkaraa myydään ja montako käsiohjelmaa menee kaupaksi. Crossissa olen ollut muutaman kerran MM-joukkueessa, mutta minulla ei tosiaan ole käsitystä Sixistä. Siitä on tosin noin 20 vuotta, joten en nyt ihan tarkkaan rataa muista. Tällä kertaa Tarkkala ei ole virallinen tiimikuljettaja, mutta hän nauttii tehtaan tukea. Se on realistinen tavoite ja muidenkin mielestä olemme suosikkeja. Pitkä kisa tulee varmasti olemaan, ja myös tuuria tarvitaan. Projekti on ollut haasteellinen, mutta olen tyytyväinen. Lajin ulkopuolisillekin nimi on tiedos sa, jos on ylipäätään kuullut puhuttavan MM-enduro sta. Minulle Sixin järjestäminen kesken MM-kauden ei merkitse ihmeitä. Olemme tehneet kirjalliset sopimukset siitä, mitä heiltä odotetaan ja mitä he puolestaan saavat. "Sixi" on 20 www.o ffr o adp r o . Ainahan suomalaiset joukkueet ovat olleet hyviä ja menestyneet. Se oli joskus 80-kuutioisten aikaa n. Maas tokoeajat ovat suurin piirtein samat. Salminen aloitti E1-kauden kolmella osakilpailuvoitolla, ja kymmenen osakilpailun jälkee n hänellä oli jo seitsemän ykköstilaa. Ja saattaa se olla hieman muuttunutkin
JARI MATTILA Jari Mattila on parin kauden takainen Suomen mestari sekä vuoden 2006 Euroopan mestari. En silti ala harjoitella kuutta päivää putkeen, koska silloin menisin varmasti niin puhki, että joutuisin lepäämään viikon. of f r oadpr o.f i VALTTERI SALONEN Valtteri Salonen ehti viettää vajaan vuosikymmenen enduron ammattilaispiireissä, kunnes jätti MM-reitit viime kauden päätteeksi. Maailmanmestaruuden näen joukkueemme tavoitteena. elokuuta päättää kilpailun. Lisäksi mukana ovat usean maan kerhojoukkueet mittelemässä paremmuudesta. Mattila on ehtinyt ajaa useammankin kaude n MM-enduroa ja löytyypä häneltä myös vuoden 2007 ISDE:ltä E1:n luokkavoitto. Myös pyörävalmistajien pysti odottaa noutajaansa. Enemmän on kyse rahasta, mutta pyrin kyllä varmasti olemaan siinä kunnossa, mitä kisa vaatii . EERO REMES Eero Remes ajoi viime vuonna urans a ensimmäisen henkilökohtaisen MM-mitalin oltuaa n E1-luokassa pronssilla. Kahden ensimmäisen päivän maastokokeet sijaitsevat Haminan itäpuolella. Nyt harjoitteluun pitää vain ottaa sellainen loppurutistus, kun on selkeä maali, mihin tähdätä. Kisapäivien aikana ei tule enää pahemmin käveltyä. Omalla kohdallani on vielä sekin, että olen yksity iskuljettaja, joka käy arkisin siviilitöissä. Paripäivien välissä keskiviikkona on omat maastokokeensa. Myös koko kilpailun nopeimmalla kuljettajalla on statuksensa. Ensimmäiset kerrat ajoin niin sanotusti kotipohjilta 2002 ja 2003 juniorijoukkueessa. Tietenkin minun täytyy nyt huolehtia enemmän itse asioista, kun ei ole tiimiä hoitamassa esimerkiksi pyörä- ja varaosa-asioita, Salonen muotoilee. elokuuta aloittaa ja lauantai 13. Mutta lisään kuormitusta progressiivisesti. Kilpailun luonne ja raskaus riippuvat siitä, missä kisa ajetaan ja minkälaisia siirtym ät ovat. Viiden raskaan enduropäivän jälkeen kilpailu päätetään lyhyellä rykäisyllä lauantain loppucrossissa. Toisaalta minulla on edessä jo kymm enes Sixi, minkä lisäksi olen ajanut paljon EMja MM-sarjaa. Ennen kisaa tulee käveltyä tavallista MM:ää enemmän pätkiä. On etu ajaa kisa kotimaassa, koska tiedämme, minkälaiset maastot ovat suurin piirtein. Jossain kohdassa voi olla parempi vaikka hävitä yksi sija luokassa, jos hyvä joukkuetulos varmistuu sillä. Ne ovat niitä päällimmäisiä muist ojani Sixiltä. Hyvän joukkueen lisäksi meillä suom alaisilla on aina erinomainen joukkuehenki. Kilpailupäiviä on kuusi. Toki ISDE:lläkin lasketaan tuloksia luokkakohtaisesti ja kilpailun päätteeksi nostetaan esiin luokkakohtaisesti parhaat kuljettajat. Viides päivä menee tavallisesti helpommin , vaikkei se olekaan lyhyempi tai helpompi kuin alkupäivät. Minulla ei ole yhtään kansainvälistä kisaa alla tänä vuonna, minkä takia kyllä vähän jännittää. Vähempää ei voi hakea kotikisasta ja näin kovalla joukkueella. 21. Ensimmäinen kilpailija lähtee liikkeelle maanantaina kello 8:00 varikkoalueelta Kotkan Kantasamasta, Merikeskus Vellamon läheisyydestä. Uskon, että olen Sixillä kunnossa. Tieten kin kuuden päivän aikana voi sattua vaikka mitä. Kolmospäivä ajetaan Haminan pohjois- ja itäpuolella ja päivät neljä sekä w w w. Maanantai 8. Hopea ja kulta siis vielä puuttuvat, ja kyllähän se kulta maistuisi erittäin hyvältä. On kuitenkin totta, että nyt minun on vaikea sanoa, missä menen vauhdillisesti. Ajoin ensimmäisen Sixini nuorten joukkueessa vuonna 2005 ja olen ollut siitä lähtie n mukana pois lukien 2008, jolloin minulla oli akille sjännevamma. Joukkueesta minulla on kolme MM-p ronssia, ja pari vuotta sitten voitin oman luokkani. Joukkuetulos on kuitenkin tärkein asia, vaikka jokaisen onkin tehtävä henkilökoh taisella tasolla hyvä tulos. Viime vuonna olin toinen. Myös MM:ssä on suomalaisten kesken hyvä henki, mutta jokaisella kuskilla on oma aikataulunsa, joten esime rkiksi pätkiä ei tule välttämättä käveltyä yhdessä. todellakin joukkuelaji, vaikka tavallisesti enduroa ajetaan omaan suoritukseen keskittyen. Katso mme yhdessä maastokokeita ja autamme toisiamme. Enkä kuitenkaan lopettanut ammattilaisuraani kuin vasta viime kauden päätteeksi. Tiedän, miten valmistautua tähän kisaa n. Maanantaina ja tiistaina ajetaan samat maastokokeet, kuten myös keskenään torstaina ja perjantaina. Minul la on silti kovat henkilökohtaiset tavoitteet. Toisaalta kotikisa tuo ylimääräistä ohjelmaa, kun on erilaisia PR-tilaisuuksia ja vasta avia. Mutta ei tämä tilanne aiheuta hankaluuksia. Samasta paikasta startataan joka päivä ja siellä sijaitsee koko kilpailuviikon paikallaan pysyvä varikko. Sixille lähteminen on joka kerta helpompaa. Mutta mestaruudesta ajamme. Jos on korkealla omassa luokassa, on sitä varma sti yleiskilpailussakin. Onhan minulla kuitenkin hyvä pohja alla. Pystymme myös testaamaan pyörämme helposti, kun ulkomailla viimeiset päivät ennen kisaa ovat aika kiireisiä ja testit tulee vedettyä vain jossai n järjestäjän osoittamalla testiradalla. Silti joukkuemestaruus on se, mistä taistellaan. Minun pitää kuitenkin pystyä hoitamaan kunnon treenaamin en ennen Sixiä. Eikä minua stress aa, vaikka olisin huonoin suomalainen, jos muut joukkueessamme vievät viisi ensimmäistä sijaa. Tänä vuonna hän oli pistei ssä kolmantena, kun viisi kauden kahdeksasta osakilpailu viikonlopusta oli ajettu. Vaatii hyvää suoritusta ajaa tasaisesti kuuden peräk käisen päivän ajan. Siviilipuolella Salonen perusti niin ikään entisen MM-kiertäjän, Petri Pohjamon kanssa TM-pyörien maahantuontia pyörittävän yrityksen. Kolmas ja neljäs päivä tuntuvat yleensä raska immilta, koska MM:ssä on tottunut ajamaan vain kaksi päivää. Tänä vuonna Sixi on todellakin kotikilpailu ja menestystavoitteet ovat kovat sekä joukkueella että minulla henkilökohtaisesti, Mattila pohdiskelee. Maajoukkueiden välillä titteli jaetaan miehissä, nuorissa ja naisissa kussakin erikseen. Muuten valmistaut uminen on melko samanlaista esimerkiksi neste- ja ruoka tankkauksen suhteen. Olen myös ajanut tänä vuonna pakostakin vähemmän kuin ennen, mutta olen silti pitänyt ajotuntumaa koko ajan yllä. Parhaimmillaan MM-loppupisteissä viidenneksi sijoittunut Salonen on jatkanut kilpauraansa SM-sarjassa. Maajoukkuekultaa hän on juhlinut kahdesti. Edessä on kolmas kerta, jolloin olen kisassa mukana ei-ammattilaisena. Ehkä silloin, jos jossain on ollut paha paikka
Kesäkuu toi kuitenkin tilastoihin keskeytyksen sekä merkinnän olkapäävammasta. Kuusi päivää on todellakin pitkä aika. Sixi-kokemukseni löytyvät viime vuoden Meksikosta. f i. Jouduin tosin keskeyttämään lauantaina, mutta sunnuntaina olin 11. Kisan ajaminen kesken MM-kauden ei pitäisi vaikuttaa. Täytyy tietenkin hoitaa asiat niin, että myös Sixillä on hyvä pyörä käytössä. Se on jäänyt mieleeni, Hellsten aloittaa. Pohjonen ajoi jo vuonna 2009 Riihimäen MM-osakilpailussa, mutta vasta tänä vuonna hänellä oli mielessä isommat satsaukset juniorien MM-sarjaan. Sille ei voinut mitään, mutta se oli aika kova isku. Silti itse kisassa ei ole eroa. Kehon huolto onkin tärkeää, että jaksaa painaa sen kuusi päivää. Toivottavasti loppucrossi ajetaan tällä kertaa, kun Meksikossa se jäi järjestämättä kilpailupaikkakunnan turvallisuusasioiden takia. ANTTI HELLSTEN Antti Hellsten on ajanut jo useampana kautena enduron MM-sarjaa, mutta kuluva vuosi on nostanut hänen nimensä isoon tietoisuuteen. Viime vuonna minulla meni henkilökohtaisesti hyvin Meksikossa, kunnes jouduin keskeyttämään viimeisen päivän loppucrossin viimeisellä kierroksella tekniseen vikaan. Siirtymiä on tietenkin pääosa. Kauteni alkoi aika huonosti, mutta Italiassa meni jo vauhdillisesti paremmin. Ajan näillä näkymin tänä vuonna vielä Andorran ja Ranskan MM-osakilpailut. Hellsten voitti EJ-kauden viisi ensimmäistä osakilpailua ja sarjajohto oli selvä. Muuten ei ajankohdalla ole vaikutusta. Se on edelleen raskas, kun ajetaan monta päivää. On hienoa ajaa nyt kisa Suomessa. Ajoin ensimmäisen Sixini vuonna 2007, jolloin olimme nuorten joukkueen kanssa heti MM-pronssilla. Siksi katsonkin MM-sarjan osalta jo loppukauteen ja tulevaisuuteen, Pohjonen kertaa. Suomen Sixillä minulla ei ole varsinaisia henkilökohtaisia odotuksia, mutta joukkueelta odotamme hyvää tulosta. Se oli hauska reissu, missä oli mukavaa päästä seuraamaan ammattilaisten toimintaa. Koska olin pisteissä siinä vaiheessa niin huonosti, ei ollut järkeä kuluttaa enempää rahaa. Siellä ei ole pitkiä huoltoja, joten päivät kuluvat melkein kokonaan ajaen. Hyvähän näin keskellä kesää on ajaa, kun ei ainakaan pitäisi sataa vettä. 22 www.o ffr o adp r o . Sixille Pohjonen lähtee kuitenkin joukkuemenestys mielessä, eikä juniorien MM-tuloksiakaan ole unohdettu. Itse kisa on pitkä ja aika raskas. ISDE SIX DAYS 2011 · KOTKA HAMINA NUORTEN MAAJOUKKUE Antti Hellsten, Kimmo Hurri, Roni Nikander, Lauri Pohjonen LAURI POHJONEN Lauri Pohjonen on yksi niistä suomalaisnuorista, jonka kypärän lippa on suunnattu ammattilaisuraa kohden. Tätä juttua kirjoitettaessa tieto Hellstenin tilanteesta on se, että hän on lähdössä johtamaan Suomen nuorten joukkuetta kohti kultataistoa. Kauden alku oli kuitenkin vaikea ja kolme ensimmäistä kisaviikonloppua toivat periaatteessa vain kaksi pistesijaa
Loppucrossipaikka löytyy Karhulan motocrossradalta. Tiimisopimus Husqvarnalla sai jatkoa ja Nikander siirtyi MM-sarjan junioriluokkaan. Samaa maisemaa se on kuin muuallakin Suomessa. Naisten maajoukkue on ensi kertaa koossa sinivalkoisena. Moninkertainen Suomen mestari ja SM-mitalisti on ollut ISDE:llä niin aikuisten kuin juniorien joukkueessa. Ei tarvitse ihmetellä mitään, vaikkei juuri kyseisissä kilpailumetsissä olekaan tullut ajettua. Naiset ajavat maailman cup -tittelistä, joka on kolme viimeistä vuotta matkannut Ranskaan. Siellä Nikander on vakiinnuttanut paikkansa kymmenennen sijan tuntumassa. Tällä kertaa olemme kotimaassa, mikä on erityistä. Motocrossin puolella hän on kuitenkin kiertänyt kilpailuja Baltiassa, eivätkä hänen meriittinsä kummankaan lajin SM-tasolla kalpene. Yhteensä ajokilometrejä on kilpailijoille luvassa maastokokeilla ja siirtymillä kuuden päivän aikana yli 1500 kilometriä. Suomi! Suomi! Suomi! Suomen edellinen kulta on vuodelta 2006, joten olisikin jo aika palauttaa herruus sinivalkoisiin väreihin. elokuuta vietetään juhlallisia avajaisia Haminan vanhan linnoituksen raunioilla, Hamina Bastionissa. Oli älyttömän hieno ja huikea fiilis, kun kuulin, että pääsen nuorten maajoukkueeseen. Mutta on se ollut minulla jo muutaman vuoden määrätieto isena tavoitteenakin, E1-luokan kalustolla ajava Hurri muistuttaa. On varmasti minulle etu, että pääse n ajamaan ensimmäisen kansainvälisen endurokilpa iluni Suomessa. On silti hyvä, että "pyörin" periaatteessa päivittäin Jari Mattilan, Samuli Aron ja Antti Hellstenin kanssa, joten saan paljon tietoa kisasta ja ihan ajo-oppiak in. Ulkomailla on ihan eri "vetää" ja yrittää olla kärjessä. viisi koillispuolella. Jo lauantaina 6. Siksi on tärkeää ajaa myös avauspäivä varmasti ja pitää kalusto ehjänä. Henkilökohtaisesti tavoitteeni on ajaa kovaa ja tasaisesti. Tätä juttua kirjoitettaessa Hellsten oli edelleen muutaman viikon toipumisjaksolla, mutta silti tulossa vahvana nimenä joukkueeseen. Samassa paikassa sijaitsee reitin välihuolto, mikä onkin yksi oiva paikka nähdä maailman enduroeliittiä ja myös rauhallisemmin ajavia kuljettajia. Nuorten joukkue juhli maailmanmestaruutta viimeksi vuonna 2004. Mestaruutta lähtevät hakemaan Jari Mattila, Eero Remes, Juha Salminen, Valtteri Salonen, Matti Seistola ja Marko Tarkkala. Saman menon toivotaan jatkuvan. Olen tosiaan mukana ensimmäistä kertaa ja olen kuullut paljon juttuja kisasta, ja varma an kuulen vielä lisää. Sen muodostavat Marita Nyqvist, Hanna Mertsalmi ja Charlotte Ljunglin. RONI NIKANDER Roni Nikander iski kultasuoneen viime vuonna, kun hän voitti junioreiden Euroopan mestaruuden. TEE USABE UKSEL JA H ALENN -15% inf o@motor acingcompany.com acingcompany.com Lohja: 040-5100861 / P ete w w w. of f r oadpr o.f i 23. Myös yhteistyökumppanini olivat otettu ja siitä, että pääsin joukkueeseen. Hänen rinnalleen asettuvat niin ikään junioreiden MM-sarjaa kiertävät Roni Nikander ja Lauri Pohjonen sekä kotimaassa kilpaileva Kimmo Hurri. Jo tässä vaiheessa voidaan nostattaa suomalaistunnelmaa sillä, että pienimmässä eli E1-luokassa ajavat Salminen, Seistola ja Remes miehittivät mainitussa järjestyksessä henkilökohtaisen MM-sarjan kärkisijat viiden osakilpailuviikonlopun jälkeen. Eikä sitä tiedä, mihin kovalla yleisön kannustuksella voidaankaan yltää! "Ikinä ei ole itsestään selvyys päästä joukkueeseen, vaan sinne pitää ajaa." -Roni Nikander KIMMO HURRI Kimmo Hurri on siinä mielessä ylläty snimi, että hänelle kyseessä on ensimmäinen komennus maajoukkueessa. En kuitenkaan odota mitään sen ihmeellisempää. Varmuus on tärkeää, eikä ensimmäinen päivä ratkaise vielä tuloksellisesti mitään. Viimeksi mainitun kanssa Nikander juhli MM-pronssia vuonna 2007. Lisäksi Hurri ei ole ajanut vielä lainka an kansainvälisiä endurokilpailuja. Joukkueemme on tälläkin kertaa vahva ja tasainen. Kymmenen kilpailupäivän aikana kolmikko ei ollut laskenut voittojuhliin lainkaan ulkomaalaisia. Sixi kestää tosiaan kuusi päivää, ja järkeä täytyy käyttää. Voitto voi olla vielä tänä vuonna liian kova tavoite suomalaisille, mutta sisulla tyttökolmikko on reitille lähdössä. On hienoa päästä mukaan. Joukkueena tavoittelemme kultaa. MOO TT ORIPYÖRÄHUOLL O T ISKUNVAIMENNINHUOLL O T MOP LIA I OT U T UDE APR WP RACING SERVICE CENTER WWW.WPFINLAND.COM Yhteystiedot: email: Tur ku: 040-7409070 / J ar no LON UOL TM IN H ENN AIKKI K AT IM E K NVA AOS L ISKUTTÄJÄL RG VAR LA. Ikinä ei ole itsestään selvyys päästä joukkueeseen, vaan sinne pitää ajaa. Tämänvuotiseen Suomen joukkueeseen oli tulossa Jobin postia kesäkuussa, kun junioreiden MM-sarjaa hallinnut Antti Hellsten loukkasi olkapäänsä. Nyt he näkivät, että tuki on auttanut minua pääsemään eteenpäin
Ostin ensimmäisen pyöräni vuonna 2002 . On myös tärke ää olla hajottamatta pyörää. ISDE SIX DAYS 2011 · KOTKA HAMINA NAISTEN MAAJOUKKUE Charlotte Ljunglin, Hanna Mertsalmi, Marita Nyqvist HANNA MERTSALMI Hanna Mertsalmi kiertää aktiivisesti sekä enduro- että motocrosskilpailuja, ja hän kuulu u maamme kovimpiin naiskuljettajiin. Eihän siellä ole kuitenkaan kylmä, eikä tarvita valoja maastokokeilla tai pitkillä siirtymillä kuten Päijänneajossa. Nyt on helpompi toimia ja on etu, kun tiedäm me, millaista maastoa on luvassa. TELEVISIO lpailun päiväkoosteet Yle lähettää ISDE 2011 -ki ksi Yle esittää -radiossa 8.-13.8.2011. Mutta kyllä siitä selvitään. Kyse on siis valme nnusavusta. Vesterinen ei ole nyt mukana, mutta kaksi muut a Portugalin joukkueen jäsentä kylläkin - kolma ntena lenkkinä toimii Hanna Mertsalmi. Lisäksi teen niin paljon töitä, että viime vuonn a ehdin ajaa vain 12 tuntia. Sixiä ei voi kuiten kaan verrata raskauden puolesta Päijänteen Ympä riajoon, missä kylmyys on todella iso asia. Lopulta meitä oli neljä, jotka olivat todella valmiina. Moninkertainen Lady Cupin voittaja saa kuitenkin Sixillä vastaansa henkilökohtaisella tasolla todella kovan luokan vastukset. Tosin ennen Portugalia odotin, että ISDE olisi yleisesti vaikeampi. Tällä kertaa tiedän vähän paremmin, minkälainen kisa noin yleisestikin on, ja mitä maastojen puolesta on luvassa. CHARLOTTE LJUNGLIN Charlotte Ljunglin ajoi Marita Nyqvistin ja Esmeralda Vesterisen kanssa Portugalin Sixillä vuonna 2009. Eikä haitta a yhtään, ettei tällä kertaa pääse ulkomaanreissulle . Siitä on osoitu ksena myös paikka Suomen naisten ISDE-joukkueess a. Terävin kärki menee kuitenkin kovaa. Eurosportilla koosteen, joka esitetään mittaisen kilpailu 1. Uskon tapahtuman olevan hieno, ja varmaan kannustajia on paljon. Motocrossissa hän on kohdannut voittajansa, mutta endurossa hänen vauhtiinsa ei ole muilla juuri ollut asiaa. Hyvä kunto on Sixillä tärkeää, jotta jaksaa ajaa pitkät kuusi päivää. rjestö FIM tarjoaa kansainvälinen kattojä Moottoripyöräurheilun koosteet uutin mittaiset päivittäis Eurosportille kolmen min myös 52 minuutin FIM tarjoaa kanavalle kilpailusta 8.-13.8.2011. Marita Nyqvist on kertonut minulle mitä on tulossa, mutta tietenkin hänen reittikuvailu nsa viittaavat Portugalin Sixiin, missä hän oli. Kilp -kilpailun virallisesta net Tube-kanavalla: tavissa Moottoriliiton You ovat katsot oottoriliitto. Suomen Moottoriliitto on tällä kerta a antanut hieman enemmän apua kisaan valmi stautumisen kanssa, ja Tomi Konttinen on ollut iso apu naisjoukkueellemme. Itselleni Sixi tarko ittaa etukäteen ainakin hullua "rumbaa" kerätä kaikki tarvittavat ajovarusteet ja varaosat. Henkilökohtaisesti jos vain pyöräni ja itse pysyn ehjänä, odotuksenani on, että pystyn taistelemaan kärkinaisten mukana. Aina iloisena ja energisenä esiintyvä Mertsalmi lähtee Kotkan ja Haminan seudulle intoa täynnä. Ajamme siis naisten luokassa, jossa jaetaan samalla tavalla tittelit kuin miehillä ja nuorilla. Muutama vuosi sitten ajoin Heinolan EM-osakilpailussa kolmanneksi ja kuudenneksi, joten siinä mielessä vauhtia pitäisi olla. Ja yleisestikin on varmaan helpompaa. Lisäksi siellä ei tiennyt yhtään, mitä on edessä. Tällä kertaa joukkueemme valittiin SML:n toimesta, eli vähän samalla tavalla kuin miesten joukkueetkin. Siellä on monta kuskia ja siis joukk uetta, jotka ovat harrastaneet pikkuisen kauemmin kuin minä. Nyt ajetaan Suomessa, joten maastot ovat periaatteess a tuttuja. elokuuta 201 NETTI-TV jasalon opiston Media-alan oppilaitos Laa taa ISDE 2011 utuksen työryhmä vas urheilutoimittajakoul ailun netti-tv-videot ti-tv:stä. Minulla ei ole aikaisempaa kansainväli stä kokemusta, joten olen matkassa untuvikkon a. En tiedä Sixistä sen tarkemmin, mutta paljon aion harjoitella ennen sitä. f i. Kilpailuvarikolla tulemme olemaan sama lla alueella Suomen muiden maajoukkueiden kanssa, omalla teltallamme. Katseltiin vain lentokentälle tullessa, että edessä on vuoristoa. On aikamoinen mahd ollisuus päästä kokemaan tällainen kisa nyt, kun se järjestetään Suomessa. torstaina 18. Jos kisan aikana tulee hirveästi ongelmia pyörän kanssa, on vaikeaa. Lisä a Urheiluruudussa ja koosteen kilpailuviikost nin mittaisen TV2-kanavalla lähes tun sunnuntaina 14.8.2011. Ei sellaista tapahdu kovin usein . Suomen Sixillä minulla on toiveena päästä kisa läpi, ja kun joku vielä jäisi taaks e, olisi se hienoa. Portugalissa ongelmia tuotti lämpötilan nousu yli 40 asteen. On ihan supersiistiä päästä mukaan kisaan ja joukkueeseen. Olen innoissani tästä kisasta! MARITA NYQVIST Marita Nyqvistiä on pidetty jo vuosina kovimpana suomalaiskuljettajana. Alustavasti oli kuusi tyttöä, jotka olivat innokkaita lähtemään mukaan. Tällä kertaa Esmeralda Vesterinen on sitten varalla. Portugalin Sixille lähtivät ne tytöt, jotka ylipäätään pystyivät lähtemään, Nyqvist muistelee. r/M www.youtube.com/use 24 www.o ffr o adp r o . Silloin naiset olivat liikkeellä kerho joukkueena, kun tällä kertaa he ajavat Suom en virallisena maajoukkueena - siis naisten joukkueess a. Portugalin Sixi oli hieno kokemus, joten kyllä tässä jo odotetaan kotikisaa. Heidän kyydissään pysyminen tarkoittaisi maailman naiseliittiin kuulumista. Lähden kuitenkin siitä, että ajan niin kovaa kuin pääsen. Luulen, että siellä tulee jokaiselle jossain välissä sellainen olo, missä täytyy tsempata itseään jaksamaan vielä
Hopea irtoaa, kunhan ei jää yli 25 prosenttia. Vuosittainen kilpailu koki pakolliset taukonsa ensimmäisen ja toisen maailmansodan takia. Alkuaikoina kilpaa ajettiin sen aikaisilla teillä, mutta yhtä kaikki, tarkoitus oli erotella jyvät akanoista niin kuljettajien kuin pyörienkin kohdalla. Viimeisin mestaruus on vuodelta 2006. Viime vuosinakin juhlinut Italia on kerännyt 14 titteliä. Sääntö poistui toisen maailmansodan jälkeen. Kotkan SEURAA TAPAHTUMIA OFFROADPRO.FI OFFROADPro.fi kertoo kaikkien kilpailupäivien tapahtumista tiiviisti. Ensimmäisen kerran ISDE järjestettiin jo vuonna 1913 Iso-Britannian Carslislessa, missä voittoa juhli isäntämaa. Ja tarkoitus oli selvittää maajoukkueiden paremmuus, jolloin henkilökohtaiset meriitit jätettiin sivummalle. Suomella mestaruuksia on seitsemän kappaletta, joita voittamassa on muuten aina ollut Mika Ahola. Näin ollen mitaleja jaetaan paljon useammalle kuin perinteisesti kolmelle parhaalle. Päivittäiset maastok mon ympäristö) avoinna yleisölle, n tapahtuma-alue (Merikeskus Vella Ma-La 8.-13.8. Lisäksi luvassa ovat tunnelmat lauantain avajaisista 6. Joukkuepalkintojen lisäksi yksittäisiä kilpailijoita palkitaan kulta-, hopea- ja pronssimitalilla, jotka ansaitaan kilpailun läpiajamisella tietyn prosentuaalisen ajan puitteissa voittajaan nähden. Sen jälkeen kilpa on rantautunut vanhan mantereen ulkopuolella Australiaan, Brasiliaan, Uuteen-Seelantiin, Chileen ja viime vuonna Meksikoon. ISDE on vanhin Kansainvälisen Moottoriliiton alaisista offroad-moottoripyöräkilpailuista. Vuosikymmenien saatossa Iso-Britannia on juhlinut voittoa peräti 16 kertaa, vaikka viime vuodet ovatkin olleet menestyksen suhteen hiljaisia - viimeisin voitto 1953. Vuonna 1939 ehdittiin tosin vielä kilpailla Saksan maaperällä, missä isäntämaa sai juhlan aihetta. Nimensä mukaisesti kyseessä on kuusi päivää kestävä kilpailu. Alun perin kilpailu tunnettiin nimellä International Six Days Trial, kun nykyinen nimi näki päivänvalon vasta vuonna 1980. Vuonna 1985 luovuttiin kyseisestä tittelistä ja alettiin ajaa juniorimaajoukkueilla. Vuoteen 1974 saakka kilpaa ajettiin ainoastaan Euroopassa, kunnes tuona vuonna Yhdysvallat toimi isäntänä. Tshekkoslovakialaiset ehtivät nostaa voittopokaalin käsivarsilleen 15 kertaa ennen kuin maa hajosi kahdeksi. Moottoriurheilukeskus, Kym Lentokentäntie 275, Kotka. Kotkan Kantasatama .00 ja lauantai kello 08.00-22.00 maanantai-perjantai kello 08.00-23 sradalla palkintojenjako Karhulan motocros Kilpailun päättävä loppucrossi ja La 13.8. Kolme edellistä vuotta ovat miesten puolella kulkeneet ranskalaisen tahtipuikon heiluessa. AIKATAULUT Ma 1.8 Ti 2.8. 0 Hamina, www.haminabastioni.fi Raatihuoneenkatu 8, 4940 okeet Kotkan ja Haminan seudulla Ma-Pe 8.-12.8. Hienoista karsintaa ensimmäisten vuosien kilpailuihin toi se, että maajoukkueiden piti ajaa joukkueen kotimaassa valmistetuilla pyörillä. ssa us Vellamossa, Kotkan kantasatama usvellamo.fi Kilpailutoimisto avataan Merikesk .merikeskusvellamo.fi, info@merikesk 040 350 0497, www Tornatorintie 99, 48100 Kotka, puh. Tosin jo vuonna 1924 oli oma luokka niille, jotka eivät ajaneet oman maansa moottoripyörillä. Kultaisen mitalin saavat kaikki kuljettajat, jotka eivät jää yli kymmentä prosenttia luokkavoittajan kokonaisajasta. Seuraa siis: www.offroadpro.fi Tilaamalla lehden varmistat nettipalvelun käyttöoikeuden. w w w. Loput maaliin ajaneet saavat pronssisen "muistomitalin". in lentokentän lähellä. of f r oadpr o.f i 25. Vellamossa Varikkoalue avataan Merikeskus katsastus Merikeskus Vellamossa To-La 4.-6.8. Ilmoittautuminen ja sa Juhlavat avajaiset Hamina Bastionis La 6.8. ISDE:N LYHYT HISTORIA (lähteet: FIM www.fim-live.com, www.ultimatemotorcycling.com, www.isdt.org, Wikipedia) K otkan ja Haminan seudulla järjestettävä International Six Days Enduro - ISDE - on järjestyksessään 86. Sodan uhka kuitenkin "sotki" tuloksia, ja sodan jälkeen ne mitätöitiin. elokuuta ja sekä ennakkopalat että jälkifiilistelyt
päässeet testaamaan Salpalinjan linjassa on yhä noin 400 000 kapp panssariestekiviä Salpa an vain Vähintään kolme tonnia painavia ajan kuorma-auto pystyi kuljettama 200 kilometriä. Kotkan Moottoriurheilukeskus, Kymin lentokentän lähellä. Kings Of The Race -AVAJAISTAPAHTUMA ISDE 2011 avajaistapahtuma Kings of the Race järjestetään Hamina Bastionissa lauantaina 6.8.2011 klo 20.00-22.00. Avajaisjuhlissa paikalla 32 osallistujamaan huippukilpailijat. KILPAILUREITIT km maastokokeineen. Erikoiskoe on hyvien tieyhteyks än Salpalinja-muse metrin päässä näyttävästä Miehikkäl varrella. Raatihuoneenkatu 8, 49400 Hamina, www.haminabastioni.fi KÄSIOHJELMA on myynnissä ISDE 2011 käsiohjelma ä itse työkerhojen kautta sek seuraavien yhteis tapahtumassa: rikerho, Helsingin Haminan Seudun Mootto linnan Moottorikerho, Moottorikerho, Hämeen , , Keravan Moottorikerho Karhulan Moottorikerho klubi, Miehikkälän Kiteen Moottoripyörä b Kaipiainen, Moottorikerho, Racing Clu sulan län Moottorikerho ja Tuu Salpausse Moottorikerho 26 www.o ffr o adp r o . Erilaisia ja maalialueet ovat vain muutaman een varikko-, lähtöien kappaletta. Tapahtuman juontaa Axl Smith! Pääsyliput Perhelippu VIP-paketti 20 / hlö 65 (2 aikuista + 2 alle 15-vuotiasta lasta) 50 / hlö (pääsylippu, ruokailu Hamina Bastionissa + 2 drinkkilippua) eijan tankit eivät koskaan us: www.isde2011.com) Puna-arm misto. Salpalinja-maastokoe. (laina tekee maailman enduroparhaim pitävyyttä. Sen Niistä rakennettua kiviestettä on yli linnoituksessa on noin 700 teräsbetonikorsuja Suomen itärajan sadan yhden estekiven kerrallaan. f i. Reitin kokonaispituus on yli 1 500 i kierrosta, joissa kaksi AT-asemaa Reitin pituus noin 300 km Kaks maastokoetta / kierros Päivät 1 ja 2 ja neljä aa Yksi kierros sisältää kolme AT-asem Reitin pituus noin 230 km Päivä 3 ja kuusi maastokoetta aa Kaksi kierrosta, joissa kolme AT-asem Reitin pituus noin 340 km Päivät 4 ja 5 ja kolme maastokoetta / kierros * Päivä 6 Reitin pituus noin 40 km Kaksi AT-asemaa ja loppucrossi Karhulan motocrossradalla Lentokentäntie 275, Kotka. Salpalinja-maastokok osta. *) mm. Esiintyjinä muiden muassa Hanna Pakarinen, Jonna Geagea, Puolustusvoimien Varusmiessoittokunta ja lapsikuorot Kirviset, Merituuli sekä Kipinä. Nyt sen aletta
f i. Painepesurilla voi puhdistusta jouduttaa, mutta millaisia ominaisuuksia moottoripyörän pesussa tarvitaan. >>> ominaisuudet ja eroavaisuudet vertailussa PA I N E P E S U R I T PAINEELLA Moottoripyörän puhdistuksessa ei sovi hötkyillä. Kokeilimme puolta tusinaa erilaista painepesuria, joiden hintahaitari venyi 66 eurosta melkein kymmenkertaiseksi, 599 euroon. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Joonas Lehtinen, OFFROADPro 28 www.o ffr o adp r o
Millainen painepesurin tulisi olla. Tätä perustetta painottaen toimituksen valinnaksi nousi Biltema HPC 110. Kilpavarustelu taakse jäänyttä aikaa Kokeilussa olleiden pesurien toimituspaketit ovat hämmentävän samantyyppisiä. arvostelukohdetta ole, ykkönen huonoa ja viitonen erinomaisesti toteutettua rakenneratkaisua. Se antaa mahdollisuuden käyttää erilaisia vesilähteitä mukana kuljetettavan tai vesipisteestä saatavan pesuveden sijaan. Virtajohdot ovat muutaman sentin tarkkuudella viisi metriä 29. Jos pesuria kuljetetaan kisareissuilla mukana, sen paino, koko sekä varustuksen pakattavuus nousevat tärkeiksi tekijöiksi. Kalliimmissa laitteissa paineletkun materiaalin laatu eli taipuisuus paranee ja pituus kasvaa, mikä lisää pesurin käyttömukavuutta erityisesti autojen pesussa. Tulosten tulkinta Vaikka painepesurit vaikuttivat teknisiltä perusratkaisuiltaan, varustukseltaan ja ulkonäöltäänkin hyvin samankaltaisilta, niiden käytettävyydestä paljastui selkeitä eroja. Myös vedensyötön suodattimen helppo huollettavuus lisää pesurin käyttövarmuutta sekä -ikää. pitkiä ja paineletkulle sekä pesurin varusteille on muotoiltu pesurin runkoon jonkin sortin varastointitilat. Satunnaisesti pyörän tai muun kohteen puhdistukseen painepesuria tarvitseva voi tyytyä markkinoiden edullisimpiin vaihtoehtoihin, mutta aktiivisen harrastajan lienee parasta satsata tunnetun, pitkään markkinoilla olleen merkin vähintään keskitason laitteeseen. Lisäksi polttomoottoristen painepesurien w w w. of f r oadpr o.f i imupuoli on yleensä tehokkaampi kuin tavanomaisissa sähkömoottoripesureissa. Nolla tarkoittaa, ettei ko. Tunnettu merkki varmistaa painepesurien huoltoon tarvittavien osien saatavuuden, minkä turvin painepesurin käyttöikää voi jatkaa ainakin kymmeneen vuoteen, jopa pidemmälle. Hyväksi havaituksi painepesuripaketiksi eri valmistajat kokoavat jonkin sortin pesuaineannostelijan, säädettävän viuhkasuuttimen sekä vinhasti pyörivän vesisuihkun muodostavan turbosuuttimen. Peruslaitteita hiukan kalliimmissa pesureissa pumput ovat kestävämmistä materiaaleista, kuten metallista tai keraamisista osista valmistettuja. Se vapauttaa sähköverkon kahleista. P ainepesuri on hyvin monikäyttöinen laite, jota kotitaloudessa voi käyttää esimerkiksi mattojen ja terassien pesuun sekä viemäreiden ja rännien syöksyputkien aukaisuun. Arvostelutaulukossa on laskettu myös pisteen suhteellinen hinta, minkä avulla voi arvioida kustannustehokkuutta. Kaikista pesureista on yksityiskohtainen toimivuuden kuvaus sekä lopuksi arvostelutaulukko, jossa arvosanat annetaan välillä 0-5. Kokeiltujen pesurien moottoritehot vaativat käytännössä neljän kilowatin aggregaattia, jollainen on jo aika iso laitos. Se on erinomainen väline myös kuraisia lajeja harrastavan motoristin kuljetuskaluston siistinä pitämiseen. Oikein aktiivisesti harrastava voi panostaa myös polttomoottorilla varustettuun painepesuriin. Kaikissa edullisimmissa painepesureissa tyydytään noin viiden metrin paineletkuun, mikä riittää moottoripyörän pesemiseen. Lisäksi pesurin vedensyötön itseilmauksen nopeus sekä kyky sietää vedensyötön häiriöitä ovat tärkeitä kriteerejä
Sekä veden syöttö- että paineliitännässä on suojatulppa. Isomman Biltema-pesurin suutin toimii selvästi paremmin ja sopii suoraan pikku-Bilteman pistoolikahvaan. Sähköjohdon voi sentään kiertää vetokahvan ympärille. Sitten jää miettimään miten ihmeessä ratkaisee paineletkun ja pesupistoolin säilytyksen. Pahvilaatikosta paljastuu pikkuruinen pesuriyksikkö ja siihen kuuluva, erillinen vetokahva, hyvin keveän oloinen paineletku, heppoisen oloinen pistoolikahva, siihen jatkokappale sekä kaksi suutinpäätä. Muutenkin korkea, hammaslääkärin poraa muistuttava käyntiääni ärsyttää sävyllään. 17 mm kita-avainta tarvitaan paineletkun liittämiseen pistoolikahvaan, mutta käyttöohjeessa ei ole mainittu kiristysmomenttia. Hyvällä tuurilla asiakas saa kelpo pesurin, huonolla pesutulos kärsii. 30 www.o ffr o adp r o . Pienikokoinen, keinutyyppinen virtakytkin on hyvässä paikassa pesurin päällä. Vesisyötön suodatin on yksinkertainen, läpimitaltaan pieni muoviverkko, jonka poistamiseen puhdistettavaksi ei anneta edes ohjeita. P esuainepullo on tosi vetelä, sen auki kiertäminen ruttaa muoviseinämät. Kootessa kiinnittyy huomio keveisiin, jopa hentoisiin osiin. Se jää lähinnä koristeeksi, sillä kevyen painepesurin siirtäminen käy helposti kantokahvasta. Pesusäiliö tyhjenee nopeasti hyvin epämääräisenä purskahteluna. Ohuesta putkesta ei iso mies tunnu saavan kunnon otetta. Sen keveys, pieni veden kulutus sekä nopea itseilmaus ovat ehdottomia etuja matkakäytössä. Paineletku on keveää ja taipuisaa, se oikenee helposti, mutta keveän pistoolikahvan kulmikkuus tuntuu epämiellyttävältä kourassa. Turbosuutin toimii hyvin, mutta sen tarkka säätö on liki mahdotonta, millin puolikkaan liike muuttaa pistesuihkun epämääräiseksi viuhkaksi. Matkakäytössä HPC 90:n pieni koko ja keveys ovat selkeä etu. Myös veden kulutus on miellyttävän pientä. YHTEENVETO Moottorin ottoteho 1850 W Nimellinen työpaine 90 bar Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus Kokeiltu veden kulutus V 135 bar 5,7 l / min 6 kg On, pistoolikahvaan liitettävä säiliö 5,9 kg 5,05 m 5,0 m 4,9 l / min ain 66 euron hintainen pikku-Biltema toimii moottoripyörän pesussa kohtalaisen hyvin. Yksinkertaiseen käyttöohjevihkoon on teipillä liitetty suuttimen puhdistin, käytännössä jämäkkä teräslankapätkä. f i. Varustukseen kuuluu myös heppoisen oloinen pesuainepurkki, joka vaihdetaan pesupään tilalle. Laadukkaammalla säätösuuttimella varustettuna käytettävyys kohenisi kummasti, mutta piintyneen lian irrottamiseen ei paine riitä. Pesurin käynnistysautomatiikka toimii moitteettomasti tasaisella veden syötöllä, mutta ilmakuplan kohdalla pesuri päästää hysteerisen parkaisun. Biltema HPC 90 (malli 17-072) Tosi pieni ja söpö K ÄY T T Ö K U N T O O N S A A T T A M I N E N Hinta 66,00 Takuu: 1 vuosi PESU K ätevä, pieni pahvilaatikkopakkaus, jonka keveys epäilyttää. Kokoaminen käy joutuisasti, ohjeita ei tarvitse edes vilkaista. Kokeilusta jäi vaikutelma, että Bilteman painepesurien säätösuuttimien laadun valvonta ei toimi kovin hyvin. Pistoolikahvan jatkovarren ja suutinpään metallisiin liitoskohtiin tarvitaan liukastetta asennuksen jouduttamiseksi. Pesuri ilmaa itsensä nopeasti, eivätkä pienet vedensyötön häiriöt saa pesutehoa hyytymään
Painepesurin runkoon on muotoiltu hyvä teline virtajohdolle. Biltema HPC110 (malli 17 073) Mukava perustyökalu K ÄY T T Ö K U N T O O N S A A T T A M I N E N Hinta 109,00 Takuu: 1 vuosi PESU I somman Bilteman paketista kuoriutuu likimain käyttövalmis painepesuri. Käytön jälkeen huomaa, ettei pullon säilytykseen ole varattu mitään tilaa. Järjestely toimii. Pienikokoinen, keinutyyppinen virtakytkin on hiukan huonosti käsillä pesurin kotelon kyljessä. HPC 110:n muovinen, pikakorkilla varustettu pesuainesäiliö on kelvollinen. Se ilmaa itsensä nopeasti, pesuteho ei pahemmin kärsi veden syötön häiriöistä ja veden kulutus on hyvin pientä. YHTEENVETO Moottorin ottoteho 1800 W Nimellinen työpaine 110 bar Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus Kokeiltu veden kulutus K 165 bar 5,8 l / min 20 kg On, pistoolikahvaan liitettävä säiliö 17,3 kg 5,0 m 5,0 m 4,2 l / min okonaisuutena isompi Biltema jättää hyvin asiallisen vaikutelman ja matkakäytössä se on vahva. Sen kiristämisessä tarvitaan 17 mm kitaavainta. Tiiviisti vierekkäin sijoitetut vesisyötön ja paineletkun liitokset jättävät juuri ja juuri riittävän tilan sujuvalle työskentelylle. Pesun aikana voi suihkun säätää helposti suhteellisen siistirajaiseksi viuhkaksi. Pesunestepullon sisältö purkautuu tasaisesti roiskuen, pullo tyhjenee nopeasti. of f r oadpr o.f i 31. Huomiota herättävän karkeaksi jääneeseen ja pintaviimeistelyltään heikkoon liitokseen kiinnittää huomiota. Kolojen mitoitus on väljä mutta toimiva. Saman telineen alaosa toimii myös paineletkun telineen alapuoliskona. Matkakäytössä HPC110 kulkee siistinä pakettina. Vain pesuaineen annostelu pienestä pullosta, pullon säilytys sekä virtakytkimen koko ja sijoitus jättävät toivomisen varaa. w w w. Kovin muovisen oloinen paineletku on jäykkä ja jää helposti kierteille. Ohut putki tuntuu hiukan alimittaiselta. Säätösuutin toimii hienosti, sen pistemäinen suihku vaikuttaa hyvin tehokkaalta. HPC 110 -pesuria on helppo siirtää, vetokahvan muotoilua voi kiittää esimerkillisen hyväksi. P istoolikahvaan on pakko liittää jatkovarsi, jotta voisi käyttää pesuainesäiliötä, turbosuutinta tai säätösuutinta. Muutamassa minuutissa kytkee paineletkun pistoolikahvaan. Aavistuksen karkeaa käyntiääntä ei voi tuomita häiritseväksi. Suuttimille sekä pistoolikahvalle on muotoiltu kolot pesurin päälle. Sen sijaan pienikokoisen vesisyötön muoviverkkosuodattimen huolto jää haaveeksi. Käyttöohjevihkosen ohjeet ovat hiukan pikku-Biltemaa laajemmat, varustukseen kuuluu suuttimen puhdistuspuikko. Jos osien liitokset olisivat samat, Bilteman pesureiden käytettävyys kohenisi hyvin lyhyeksi jäävän pistoolikahva-pesusuutinyhdistelmän ansiosta. Käynnistysautomatiikka toimii mainiosti, eikä kone yskähtele vedensyötön pikku häiriöistä. Pistoolikahvaan ei kiinnitä mitään huomiota, se siis toimii hyvin. Pistemäisen suihkun tehokkuus sekä vesisuihkun helppo säädettävyys kesken työskentelyn ovat selkeitä vahvuuksia, kuten myös pesurin edullinen hinta
Isokokoinen virtakytkin on helppo käyttää, pistoolikahvasta saa tukevan ja miellyttävän tuntuisen otteen. Letkua ei voi myöskään vetää vapaasti kelalta, vaan pesuria on tuettava kädellä. Pistesuihkun teho voisi olla parempi ja paineletku pitempi, se tuntuu jopa moottoripyörän pesussa turhan lyhyeltä. Sen jälkeen suihku alkaa pätkiä ja paineen muodostuminen edellyttää suihkutuksen keskeyttämistä. f i. Sen sijaan alle 5-metriseksi jäävän paineletkun riittävyys sekä heppoisen oloinen pistoolikahvan teline hiukan epäilyttävät. S iro Deuzer on helppo siirtää paikasta toiseen, mutta jäykän ja muovisen oloisen letkun rullaaminen kelalle vaatii voimaa sekä lopussa pistoolikahvan kiertämistä. Deuzer 2000W (malli 22672) Siro ja nätti K ÄY T T Ö K U N T O O N S A A T T A M I N E N Hinta 129,00 Takuu: 1 vuosi PESU D euzerin tukirakenteita myöten pahvista valmistettu paketti kätkee liki käyttövalmiin painepesurin. Pesurin pumpun ja letkukelan väliin tarvittavan väliletkun asennus käy sananmukaisesti käden käänteessä, mutta paineletkun ja pistoolikahvan asennukseen tarvitaan 17 mm kita-avain. Samaa sarjaa on syöttöveden suodatin. Ilman veden paineistettua syöttöä kivana pakettina kuljetettava Deuzer yskii pari minuuttia, mutta lopulta sekin suostuu tuottamaan suhteellisen tasaisen vesisuihkun "purkkivedellä". 5-metrinen johto ei kuitenkaan kuumene. Deuzerin varustukseen kuuluu pikakorkillinen pesuainesäiliö, mutta käyttöohjeissa ei ole mitään mainintaa sen käytöstä. Sähköjohdon teline, letkukelan kampi ja pistoolikahvan tuki napsahtavat jämäkästi paikoilleen. Deuzerin virtajohto on tosi ohutta ja taipuisaa. Jäykkä paineletku välittää hentoiselta tuntuvaan pistoolikahvaan terävää tärinää pesurista. Ohjevihkoa ei tarvita, eikä sieltä löydy neuvoa liitoksen kiritystiukkuudesta. Ohjevihkoon on liitetty suuttimen puhdistuspuikko teipillä. Pesu kotiolosuhteissa sujuu liki moitteitta, mutta ajoneuvokäytössä alkavat harmittaa lyhyt ja jäykkä paineletku, piintyneen lian heikko pesuteho sekä suhteellisen pitkä vapaan vesisyötön itseilmaus. 32 www.o ffr o adp r o . Karkea ja melko voimakas käyntiääni nousee melkein häiritseväksi. Pesusuutin ja sen suhteellisen jäykkä säätö toimivat hyvin, kunnes tietty raja ylittyy. Muovia olevat pistoolikahvan liitokset hiukan epäilyttävät, mutta viimeistely vaikuttaa hyvältä. Johtimen poikkipinta-ala vaikuttaa 0,75 neliömillimetriseltä, mikä on 2000 W laitteeseen aika vähän. Veden kulutus jää miellyttävän pieneksi. YHTEENVETO Moottorin ottoteho 2000 W Nimellinen työpaine 120 bar Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus Kokeiltu veden kulutus V 160 bar 6,7 l / min 12,1 kg On, pesurissa oleva kiinteä säiliö 11,9 kg 4,80 m 5,0 m 4,7 l / min iimeistelyllään hyvän ensivaikutelman antava Deuzer ei käytössä aivan vakuuta. Pesuainetta ei myöskään kulkeutunut pesusuuttimille missään asennossa, joten viritys vaikuttaa silmänlumeelta
Pesun jälkeen pistoolikahvan sujauttaa tukevaan telineeseensä, letku kelautuu paikalleen vaivattomasti, mutta sähköjohdon teline jää jotenkin alamittaiseksi. YHTEENVETO Moottorin ottoteho 2100 W Nimellinen työpaine 125 bar Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus Kokeiltu veden kulutus K 140 bar 7,5 l / min 15,3 kg On, pesuriin asennettava vaihtosäiliö, säädettävä annostelu 15,6 kg 8,40 m 5,05 m 8,2 l / min ärcher hallitsee pesusuuttimet sekä pumppu- ja moottoritekniikan, mutta lähempää rakenteiden ja viimeistelyn tarkastelua K5.700 ei oikein kestä. Pesuaineen annostelu toimii erinomaisesti, pesuri käy sivistyneen itsevarmasti muristen ja pesusuuttimen tuottama viuhka on esimerkillisen hieno. Vesisäiliön käyttö vaatii suhteellisen pitkän ilmausajan. Sen jälkeen pesu sujuu hyvin, mutta vesisäiliö tyhjenee nopeasti. paineletkun liitoskohtiin annosteltua vaseliinia. Kokoamisohjeista paljastui kaksi virhettä työjärjestyksessä. Käden käänteessä voi valita myös pesuaineen annostelun. Pesupistoolista saa todella tukevan otteen ja suuttimen säätöä on helppo hallita. Vähän yli viiden metrin liitosjohto, yli 8-metrinen paineletku, kunnon suodatin ja pesurin helppo siirrettävyys teräväreunaisesta kahvasta huolimatta vakuuttavat. T yökalun ulkonäöllä ei liene niin suurta merkitystä, jos se muuten toimii. Letku oli kesken kaiken käännetty ympäri. Kokonaisuus vaikutti halvalla ja hätäisesti valmistetulta. Suhteellisen isokokoinen Kärcher toimii parhaiten paineistetulla veden syötöllä. Huipputeho jää kuitenkin hiukan vajavaiseksi piintyneen lian irrotukseen. Styroksisia kuljetuksessa irronneita EPS-palluroita täytyi puhdistella monesta kohtaa, samoin kuin todella runsaasti mm. Liitokset ovat joko pika- tai kierreliittimillä toteutettuja. Moottoripyörän pesemiseen kotimaisemissa Kärcher on kelpo laite, matkakäyttöä himmentää iso veden kulutus sekä suhteellisen hidas imupuolen ilmaus. Kärcher K5.700 Todellinen palapeli K ÄY T T Ö K U N T O O N S A A T T A M I N E N Hinta 365,00 390,00 Takuu: 2 vuotta PESU K ärcherin pesuri toimitettiin painavassa pahvilaatikossa, josta löytyi läjä irrallisia muoviosia. Sen takia letkun alussa oli jyrkkä vekki ja mahdollinen paineletkun seinämävaurio. Kahden vuoden takuu sekä varaosavarmuus kompensoivat Kärcherin kovempaa hintaa. w w w. Suurpiirteisesti mitoitetut muoviosat olivat puolen tunnin jälkeen paikoillaan ja Kärcherin imago romahtanut. Sen suhauttaminen paineella puhdistettavalle pinnalle onkin varmaan monen toivoma tilanne... Niitä sormeillessa suomalainenkin mies luovutti ja avasi 27 kielellä tehdyn, 254-sivuisen käyttöohjekirjan. of f r oadpr o.f i 33. Säästäminen näkyy myös laitteen kokoamisen jättämisessä asiakkaalle tai jälleenmyyjälle sekä mahdollisesti myös kelalle aluksi väärin päin kierretystä paineletkusta. Kilpailijoiden 3-6 minuutin käyttöönotto jäisi haaveeksi, mutta kokoamisen vaatima aika kiinnosti. Letku kelautuu nätisti ulos, isoa ja helposti hallittavaa virtakytkintä joutuu hiukan kumartelemaan. Ajanotto käyntiin ja lopulta tuli valmista vain PH2-koon ristipääruuvimeisselin avulla
Matkakäytössä Nilfisk C 120.5 on oiva peli. Se on mainio peruspesuri, jonka ainoa heikkous on oikeastaan irrottamista edellyttävän paineletkun takia hiukan hankalampi säilytettävyys. 34 www.o ffr o adp r o . Esimerkillisen hyvät käyttöohjeet löytyvät maahantuojan kotisivuilta. Toisaalta pesusuihku on säädettävissä tarkasti, peruspesuun sopiva teho löytyy vaivattomasti, eikä suihkun tarkka kohdistus tuota vaikeuksia. Lisäksi sähkömoottorin teho on joukon pienin. YHTEENVETO Moottorin ottoteho 1700 W Nimellinen työpaine 120 bar Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus Kokeiltu veden kulutus P 120 bar 7,3 l / min 15,8 kg On, suuttimeen liitettävä säiliö 17,1 kg 5,90 m 5,0 m 5,5 l / min ienempään Nilfiskiin kaipaisi hiukan enemmän tehoa, piintyneimmät rasva- ja likatahrat eivät irtoa. Jämäkällä muovilla pinnoitettu letku vaatii kädellä ohjaamista, kun sitä kiertää kevytrakenteiseen letkukelaan. Jäykän letkun oikaisu ei meinaa onnistua, koska pikaliitin pyörii herkästi pistoolikahvassa. Pienempi Nilfisk tuntuu hieman huteralta, kun sitä siirtää paikasta toiseen. P ieni, keinutyyppinen virtakytkin on hyvin käsillä, ja moottori hyrähtelee sivistyneesti. Letkun kelauduttua se saattaa pyrkiä aika äkkiä avautumaan kelalla. Vesisyötössä on hyvä, puhdistettava suodatin. Sen sijaan suihkusuuttimen säätö ei onnistu suihkutuksen aikana säädön liiallisen jäykkyyden takia. Veden syötön ilmaus toimii tosi hienosti ja painesuihku on tasainen. f i. Sen hyvä muotoilu takaa jämäkän otteen ja helpon suihkun suunnan hallitsemisen. Nilfisk C 120.5 Xtra Peruspesurin perikuva K ÄY T T Ö K U N T O O N S A A T T A M I N E N Hinta 239,00 Takuu: 2 vuotta PESU N ilfisk toimitettiin kokeiluun paineletkun asennusta vaille valmiina, ilman käyttöohjeita ja myyntipakkaukseen kuuluvaa pesuainepulloa. Työkaluja ei tarvita, paineletkun päässä on pistoolikahvaan sujahtava pikaliitin. Säilytyksen ajaksi on luontevaa irrottaa letku molemmista päistään. Myös veden kulutus jää maltilliseksi ja paketin saa sisään painuvan vetokahvan ansiosta miellyttävän tiiviiksi
Kaikki osat kulkevat mukana, vesisyötön suodatin on hyvä ja isokokoisilla pyörillä varustettua pesuria on helppo siirrellä. R eilun kokoisen ja helposti hallittavan virtakytkimen kääntö herättää matalasti murisevan moottorin, ääni vihjaa potkua löytyvän. Viuhkamaisen pesusuihkun tehon ja leveyden säätö tapahtuu hyvin pienellä alueella. Kun pieneen liikkeeseen tottuu, säädön voi tehdä helposti pesutoimenpiteiden aikana. Isokokoinen ja painava P 150.2 on aika hankala sijoitettava kuljetuskalustoon. of f r oadpr o.f i 35. Siihen vihjaa myös 2-litrainen, säädettävällä annostuksella varustettu pesuainesäiliö. Sen sijaan autojen ja muiden isompien, tasaisia pintoja sisältävien kohteiden pesemiseen se tuntuu oivalliselta työkalulta. w w w. Käyttöönotto vaati vain pesupistoolin ja sen päähän tarkoitetun pesusuuttimen asentamisen tarkasti sovitetuilla pikaliittimillä. Lisäksi se vaatii todella järeän aggregaatin, erittäin huolellisen veden syötön ilmauksen ja paljon vettä. YHTEENVETO Moottorin ottoteho 2900 W Nimellinen työpaine 160 bar Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus Kokeiltu veden kulutus M 160 bar 10 l / min 26 kg On, kiinteä säiliö, säädettävä annostelu 26,7 kg 9,6 m 5,0 m 8,1 l / min oottoripyörien ympärillä vietetyt pesuhetket herättivät tuntemuksen siitä, ettei iso ja laadukkaan oloisesti toteutettu Nilfisk P150-2 kaikesta loistokkuudestaan huolimatta ole paras painepesuri moottoripyörien pesemiseen. Ensiksi kokeiltu turbosuutin tekee hienoa jälkeä, mutta se ei oikein toimi moottoripyöräpesuissa. Oivallisesti muotoillusta pesupistoolista ja sen varresta saa hyvän otteen, pesua on helppo hallita. Nilfisk P150.2-10 Xtra Jytky painepesuriksi K ÄY T T Ö K U N T O O N S A A T T A M I N E N Hinta 599,00 Takuu: 2 vuotta PESU J o pehmeän taipuisa, paksu, kumipäällysteinen paineletku vihjaa isomman Nilfiskin olevan tosi työkalu. Letkua kelautuu lähes 10 metriä, mikä vahvistaa vaikutelmaa totiseen käyttöön tarkoitetusta painepesurista
Pese lokasuojien alapuolet ennen renkaita ja pyörän alaosaa. Avaa virtapään koppa (lähinnä 2-tahtiset) ja kuivaa sen alle mahdollisesti päässyt kosteus. Käytä puhdistuskangasta tai sopivaa harjaa niiden tankin alle jäävien kohteiden puhdistukseen, joita ei voi pestä painepesurilla. Myös istuimen sekä ketjun puhdistamista kovalla paineella tulee välttää. Pienennä painetta tankin korkin aluetta, istuinta, moottoria sekä jousituksen osia puhdistettaessa. f i. Tulppaa polttoaineletku, suojaa ilmansuodatin tai sen imuaukko. Muoviosien, renkaiden ja lokasuojien kohdalla voit käyttää kovempaa painetta. Pese pienellä paineella tankin ja istuimen alta paljastuvat osat. Erityisesti sähköjärjestelmän osat, iskunvaimentajien tiivisteet Huuhtele moottoripyörä huolellisesti painepesurilla. Voitele ketju sekä takajousituksen vivusto. Jos ajopaikan maaperästä on jäänyt piintyneitä tahroja pyörään, levitä pesuainetta joko painepesurin suuttimen kautta tai suihkepullolla. Jos moottoripyörä on kovin kurainen, poista istuin, tankki sekä tarvittaessa ilmansuodatin. Kuivaa osat, suihkuta kosteutta poistavaa yleisvoiteluainetta sähköliitoksiin ja asenna ilmansuodatin, tankki ja istuin takaisin paikoilleen. MOOTTORIPYÖRÄN PESU PAINEPESURILLA K ovalla paineella suihkutettu vesi saattaa vaurioittaa moottoripyörän rakenteita. Varo sähköosia sekä kaasutinta tai polttoaineen suihkutuksen läppärunkoa. Laita tulppa äänenvaimentimen päähän. Pakkasten aikana on hyvä suihkuttaa yleisvoiteluainetta etuhaarukan liukuputkiin ja takaiskunvaimentajan männän varteen. sekä laakerit ovat riskikohteita. Harjaa tai pese sienen avulla pestävät pinnat puhtaiksi. ARVOSTELUTAULUKKO Biltema HPC90 Käyttöohjeet Kokoaminen Pesuun valmistautuminen Siirtäminen Virtakytkin Vesi- ja painesyötön liittimet Paineletku, laatu ja taipuisuus Pesuaineen annostelu Suodattimen huollettavuus Paineletkun pituus Paineletkun kelaus Pistoolikahvan tuntuma Painesuihkun säätö Painesuihkun teho ja tarkkuus Vesisyötön itseilmaus Veden kulutus Käyntiääni Säilytys Sähköjohdon paikka Paineletkun kela/paikka Pesupistoolin teline YHTEENSÄ PISTEEN HINTA Biltema HPC110 2 3 4 5 2 3 3 2 2 3 3 3 4 5 4 5 3 4 5 3 4 72 1,51 Deuzer 2000W 2 3 5 4 5 4 3 0 4 2 2 3 3 3 3 5 3 5 2 4 3 68 1,90 Kärcher K5.700 4 1 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 3 2 5 4 1 5 5 86 4,24 Nilfisk C 120.5 5 3 3 4 4 4 3 (1) 5 4 2 4 2 4 5 3 4 3 5 3 3 74 3,23 Nilfisk P150.2 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 3 2 5 5 5 5 4 96 6,24 2 4 3 3 4 4 4 1 2 3 0 1 4 2 4 4 1 2 1 0 0 49 1,35 36 www.o ffr o adp r o . Pehmuste saattaa kostua pitkäksi aikaa ja ketjun rakenteisiin tunkeutua vettä ja metallia kuluttavia hiukkasia. Aloita pesu yläosista
of f r oadpr o.f i maailma.fi mp 37. Saat verkko suoraan w w w. i oripyöräleht ott malainen mo uo ilaa Sinäkin s T kotiisi! seen ukset aktiivi jätunn myös käyttä palveluun
KKI:lla on tarjota laaja liikunta- ja ravinto-ohjeistus, josta saa kyllä monipuolista tietoa, kunhan sitä vain osaa ja jaksaa hyödyntää, Kettunen kuvailee. Ulkopaikkakunnilla mukaan saivat tulla myös kyseisen paikkakunnan kuljettajat, joten kerhorajojakin ylitettiin. Tilausta on KKI tarjosi siis rahallista tukea, minkä lisäksi saatavilla oli monenlaista koulutusmateriaalia. Me koulutimme tuen avulla ohjaajia, jotka kävivät psyykkisen ja fyysisen valmennuksen kursseilla. Me olimme luultavasti ensimmäinen moottoriurheiluseura, joka haki tätä tukea. Lisäksi KKI järjestää säännöllisesti erilaisia tapahtumia - muun muassa SuomiMies seikkailee -kampanja. Kesällä pidimme heille kahdeksan ohjattua ajoharjoitusta. sai viime vuonna valtakunnallista Kunnossa Kaiken Ikää -tukea yli 40-vuotiaiden motocrosskouluun. ESITTELYSSÄ KUNNOSSA KAIKEN IKÄÄ -ohjelma VETERAANIHARRASTAMISEEN Kuopion Moottorikerho ry. Saimme KKI:lta 1500 euroa, millä katoimme kulumme, kuten 38 www.o ffr o adp r o . Löysimme KKI:n nettisivut, laadimme suunnitelman yli 40-vuotiaiden valmennukseen ja täytimme hakemuksen. Kaikki oli oikeastaan erittäin yksinkertaista. Kuopiossa järjestettiinkin niin sanotusti veteraani-ikäisille ohjattua toimintaa, mikä sisälsi niin kuntotestausta kuin lajinmukaista ajo- sekä oheisharjoittelua. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kuopion Moottorikerho TUKEA O n tavallista, että junioriharrastajille järjestetään ajokoulutusta, erilaisia leirejä sekä kuntovalmennusta - ja siihen valtakunnallisesti kannustetaankin. Koko kesän aikana koulutuksissa kävi 34 eri kuskia, joista osa oli mukana joka kerta. KMK:n ohjatut ajokerrat suoritettiin paitsi Kuopion radalla, myös Siilinjärvellä, Suonenjoella ja Keiteleellä. f i. Samat teoriat pätevät junioreille, mutta nyt ne oli siis suunnattu aikuisille. Kuopion Moottorikerhossa (KMK) haluttiin antaa erityistä huomiota varttuneemmalle väelle, ja niin Kunnossa Kaiken Ikää -tuen avulla viime vuoden alussa käynnistyikin yli 40-vuotiaille tarkoitettu, opastettu motocrosskoulu. Kun olimme täyttäneet hakemuksen ja se oli hyväksytty, tulivat tukirahat kerhomme tilille nopeasti, Mervi Kettunen Kuopion Moottorikerhosta kertoo. Seuraavaksi pidimme harrastajille info-tilaisuuden kauden valmennustapahtumista. Silti koulutuksen järjestäminen ja toteuttaminen oli Kuopion suunnalla vapaaehtoisten kerholaisten innokkailla harteilla. Joka kerta mukana oli vähintään kaksi ohjaajaa sekä vähintään kymmenen kuskia. Keväällä suoritimme heille kuntotestin ja houkuttelimme jo silloin näitä "iäkkäämpiä" osallistumaan kerhomme yleiseen sählyvuoroon sekä kuntopiiriin
Kuopiossa oltiin tyytyväisiä koko projektiin, josta tuli monenlaista oppia. Vaikka mekin nyt koulutimme ohjaajia ja meillä on jo entuudestaan lajia ja urheilua yleisesti tuntevia ohjaajia, ei ajo- tai kunto-opetuksen antaminen vaadi suuria tutkintoja. Lisäksi yleisesti vanhemmat harrastajat kaipaavat yksittäisiä koulutuspäiviä, eivät välttämättä niinkään säännöllisiä harjoituskertoja. Esimerkiksi monen kovankin kuskin taustalla ollut tai oleva Tapio Kokkonen kertoi saaneensa vinkkejä, vaikka hänellä on paljon tietämystä ja kokemusta. www.kki.likes .fi w w w. Ja sitähän heidän pitäisikin saada, jotta harrastaminen olisi entistä mukavampaa. Kaikki eivät tosiaan osallistuneet jokaiseen koulutukseen, mihin vaikutti esimerkiksi se, että monen lapsi ajaa kilpaa, mikä vaatii aikaa. KKI-ohjelma jakaa kaksi kertaa vuodessa taloudellista tukea paikallisille toimijoille. Hankkeiden tavoitteena on madaltaa yli 40-vuotiaiden kynnystä liikuntaharrastuksen aloittamiseen tarjoamalla heille esimerkiksi säännöllistä, ohjattua ryhmäliikuntaa, eri lajien starttikursseja tai ohjaajien koulutusta. KUNNOSSA KAIKEN IKÄÄ OHJELMA (soveltaen www.kki.likes.fi) KKI -, eli Kunnossa Kaiken Ikää -ohjelma on valtakunnallinen ministeriöiden rahoittama toimintaohjelma. Hanketuella kannustetaan huomioimaan KKI-ohjelman tärkeitä painopistealueita. Hankkeiden saama tuki vaihteli 400 eurosta 14 000 euroon. koulutukset, ratamaksut sekä esimerkiksi kuntotestiin lainaamamme välineet. of f r oadpr o.f i 39. Tietenkään ei voi unohtaa Suomen Moottoriliiton lajipainotteisia kursseja. Hanke voi saada avustusta vain kerran vuodessa eli joka toisella hakukierroksella. Hanketukea lähes 100 hankkeelle KKI-ohjelma myönsi kesäkuussa 2011 hanketukea yhteensä 97 hankkeelle. Meilläkin oli ohjaajakoulutuksissa sellaisia, jotka ovat valmentaneet kauan. Hakijoita kyseisellä hakukierroksella 2/2011 oli 199. Silti merkillepantavaa oli se, että aikuisten harrastaminen vaatii erilaisia ponnisteluja kuin nuorten ja lasten. Tukisumma oli yhteensä 225 000 euroa. Hän myös muistutti monipuolisista Suomen Liikunta ja Urheilun koulutuksista, joista voi hankkia niin perus- kuin syventävää tietoa urheilemisesta, valmentamisesta, psyykkisestä hyvinvoinnista, ravinnosta, ja niin edelleen. KKI-ohjelman paikallishankkeita on vuosien mittaan syntynyt eri puolille Suomea yli 800. Seuraavan hakukierroksen - 1/2012 - viimeinen hakupäivä on 30.9.2011. Vuonna 2011 niitä ovat erityisesti fyysisesti huonokuntoiset miehet ja painonhallintaan liittyvät liikunta- ja ravitsemusmallit. Kokeilimme edeltävänä kesänä kahta aikuisten koulutuskertaa, joihin osallistui 36 ja 24 henkilöä. Lisäksi niitä oli saatavilla paljon. He kaipaavat opetusta pienemmissäkin asioissa. Kettunen kehui KKI:n kautta tilattavia koulutusmateriaaleja erinomaisiksi sekä edullisiksi. Jälkimmäisiin heidän on vaikea sitoutua. Jouduimme pyytämään 40 euron osallistumismaksun, mutta silti KKI-tuki oli merkittävä. Jos joku osaa ajaa muita paremmin ja osaa antaa vinkkejä, olisi ihan sellaisellekin koulutukselle tilausta. Motocrossin harrastajamäärät ovat kasvaneet paljon, ja mukana on paljon niitäkin, joilla ei ole lainkaan tai sen isompaa lajituntemusta. Kummatkin määrät ovat mukavan isoja ja osoittavat sen, että yksittäisille ajo-opetuksille on kysyntää
Myös trialin SM-joukkuekilpailu ajetaan samana viikonloppuna. Oletetaan, että kotimainen kesäkilpailukausi kestää huhtikuusta lokakuulle. Otetaan vuosiallakka esiin ja lätkitään arvokilpailut paikoilleen. Koulunpäättäjäiset sujuvat lopulta harvemmin ilman kilpailuja, ja tänäkin vuonna ne vietetään motocrossissa MX1-luokan SM-osakilpailun ja MXC/A:n sekä veteraanien Suomen cupin merkeissä. Jos lokakuu jätetään pois, on viikonloppuja 25. Siitäkin huolimatta, että enduron Kärme Kustaan kiemurat ajetaan aina itsenäisyyspäivänä ja että motocrossin Pohjoisen kierrosta on ajettu myös juhannuksena. Nuorten SMsarjassa on kaksi osakilpailua, joista toinen kesällä. Pohjoisemmassa Suomessa lunta on helpostikin vielä hyvänmatkaa huhtikuussa, jopa toukokuussa, joten heille kausi alkaa joka tapauksessa aivan liian aikaisin. KILPAILUKALENTERIN LAATIMINEN Joka vuosi harrastajien keskuudessa mietitään kilpailukalenterin päiviä. Eli käytössä tarvitaan 13 viikonloppua. Miksi tuo kilpailu on tuolloin ja miksi tämä kilpailu on päällekkäin tuon kanssa. Aivan näin yksinkertaista kalenterin laadinta ei todellakaan ole. Kilpailuille epäedullisia järjestämisajankohtia ovat uusivuosi, vappu, pääsiäinen, koulunpäättäjäiset, juhannus, itsenäisyyspäivä ja joulu. Mainittuun kilpailukauteen osuu 31 viikonloppua. Jääratakausi ajetaan nopealla tahdilla yleensä keväällä, kuten myös jääspeedway-kausi. Kansalliset kilpailut sovitetaan sitten joukkoon. Motocrossin aikuisten SM-luokissa - MX1, MX2, SX - ajetaan yhteensä 14 osakilpailua, joista ainoastaan kaksi on samana viikonloppuna. Endurossa on viisi SM-osakilpailua, jotka vievät kesällä kolme viikonloppua. Periaatteellisella tasolla homma ei vaikuta ongelmalliselta. Enduron, motocrossin ja supermoton lajipäälliköt selvittivät, miten kilpailukalenterit laaditaan. MIKSI LAJIEN KILPAILUJEN VÄLILLÄ PÄÄLLEKKÄISYYKSIÄ? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä S uomen Moottoriliiton alaisten lajiryhmien jokavuotinen haaste on kilpailukalenterin laatiminen. Varsinkaan, jos halutaan ottaa huomioon kansainväliset sekä toisten lajien kalenterit. Lähtökohdat kuntoon Endurolla on siinä mielessä edullinen asema, että siinä kilpailuja voidaan ajaa ympäri vuoden, kun motocrossissa ja supermotossa, sekä cross countryssa, trialissa ja ratalajeissa kilpailukausi on kesä. f i. Lisäksi tulevat SM-joukkuekilpailut, endurossa tosin 40 www.o ffr o adp r o
Kesälle SM:iä saatiin tänä vuonna vain kolme kappaletta, vaikka oikein yritimme houkutella järjestäjiä. Jos sieltä halutaan saada suomalaisia mukaan SM-sarjoihin, on kotimaiset kilpailut merkittävä kansainvälisten kilpailujen jättämiin vapaisiin viikonloppuihin. Kerhot hakevat kilpailuja näiden päivämäärien mukaan. Meillä on aika suuri ongelma löytää kisajärjestäjiä. Crossi on tietenkin selkeä kesälaji ja siinä on paljon SM-osakilpailuja sekä myös kansallisia ja kansainvälisiä kisoja, joten lajien kaikkien arvokisojen yhteensovittaminen on aikalailla mahdotonta. Joka tapauksessa mainitut kilpailut sekä pari juhlapyhää ovat varanneet nyt 28 viikonloppua. Toki mukana ovat myös luokat harrastajille. Nyt esimerkiksi sarjassa on päällekkäisyyksiä motocrossin kalenterin kanssa. Lajissa on silti samanlaisia ongelmia kuin endurossa. Eikä huhtikuukaan ole kovin otollinen arvokilpailujen ajankohta, koska Suomessa ajavilla kuljettajilla ei ole vielä harjoitusta paljoakaan alla. Olemme yrittäneet erilaisia keinoja, mutta Lajiryhmien jäsenet pyrkivät seuraavamaan lajiensa tapahtumia aktiivisesti. Supermoto tuo vielä mukaan neljä SM-osakilpailua. Kaikissa lajeissa haasteita tuo vielä kansainvälinen kalenteri. Meillä ei ole ollut ongelmia erilaisten kilpailujen ja sarjojen päällekkäisyyksien kanssa, mutta ongelmia on tuottanut kilpailujen vähyys. samana päivänä henkilökohtaisen SM:n kanssa. Yhteensä saadaan siis 23 viikonloppua. Motocrossissa on sen verran hyvä tilanne, ettei kotimaisten arvokilpailujen hakijoista ole pulaa. Kerhot hakevat kilpailuja haluamilleen päiville, ja lajiryhmä yrittää sovittaa SM:t niin, ettei olisi päällekkäisyyksiä EM- tai MM-sarjojen kanssa, enduron lajipäällikkö Juha Nuuttila aloittaa. Endurossa jo pelkästään MM-sarja vie 8 viikonloppua ja motocrossissa MX1-, MX2- ja MX3luokkien MM-sarjoissa ajetaan yhteensä 25 osakilpailua. Supermotoissa järjestetään tänä vuonna ainoastaan neljä kilpailua, jotka ovat kaikki SM-osakilpailuja. Talvella ajetaan monta kilpailua, mutta kesällä aivan liian vähän. Uudessa cross countryn Suomen cupissa ajetaan viisi osakilpailua. Vantaan MM-motocross varaa yhden viikonlopun, eikä enduron MM-maajoukkuekilpailun aikaan saa järjestää kilpailuja missään lajissa kahtena viikonloppuna. Tänä vuonna kalenteriin tuli myös uusi cross countryn arvosarja, jonka vaikutus täytyy yrittää saada tulevaisuudessa vielä paremmin huomioitua. EMX2-sarjaa ei tänä vuonna otettu varsinaisesti kotimaisen kalenterin laadinnassa huomioon, mutta ovathan endurossa vielä EM-sarjatkin. Lajiryhmät sovittavat kalentereita Motocrossissa käytetään sellaista tapaa, että lajiryhmä määrittää etukäteen, milloin SM-osakilpailut ajetaan. Talvella haetaan useampia kisoja samoille viikonlopuille ja SM:iäkin saataisiin järjestettyä varmaan viisi sekä "Päitsi". Kaikki järjestäjät eivät saa kilpailua toivomalleen ajankohdalle, mutta endurossa on toisenlaisia haasteita. Lisäksi vappu ja juhannus ovat perinteisesti rauhoitettuja kilpailuilta. of f r oadpr o.f i 41. Perinteinen motocrossin Pohjoisen kierros vie kaksi heinäkuun viikonloppua, joista toinen on toki SM-viikonloppu. Osa heistä ajaa myös itse kilpaa, kuten mxlajipäällikkö Arto Jokinen (198). w w w
Siitä tuli kritiikkiä, koska siinä kuskien ja heidän taustaryhmien piti varata koko kuukausi supermotoiluun. Kisoja on yhdistetty muiden tapahtumien kanssa, mutta sillä ei ole varsinaisesti ollut vaikutusta järjestäjien tuloihin. Motocrossissa tilanne on kilpailujen järjestämisen kannalta mainituista lajeista suotuisin, sillä halukkaita on riittävästi ja kilpailijoita runsaasti. Tänä vuonna meillä meni yksi SM päällekkäin MM:n kanssa, mutta siinä on syynä se, että Turun Moottorikerho järjesti kisan Radalle.com-organisaation kanssa. Tietenkin kisajärjestäjiin, yleisöön ja mainostajiin lajien väliset päällekkäisyydet voivat vaikuttaa. Kilpailukalenterien päällekkäisyyksiä syntyy jonkin verran. f i 42. Lisäksi jos tuli loukkaantumisia tai pyörärikkoja, saattoi menettää toisella järjestäjällä, joten supermotoille hyöty on oikeastaan ainoastaan lupa- ja viranomaisasioissa sekä pienemmissä kuluissa. Nykyään yritämme järjestää yhden kisan kuukaudessa. Sillä määrällä järjestäjä saa ehkä juuri ja juuri kulut peittoon. Supermotoissa kilpailukalenterin laatiminen on periaatteessa varsin yksinkertaista. Yhdistetyissä tapahtumissa lipunmyynti ja kioskitoiminta ovat yleensä sillä Suomessa, ja useitakin suomalaisia käy ajamassa heidän mestaruussarjaa. Todennäköisesti järjestämisinnokkuuteen vaikuttaa kuskimäärän pienuus, kun kisoihin saadaan maksimissaan se 60 ajajaa. Tietenkin olisi hyvä, jos hänkin pääsisi ajamaan SM-sarjaa. Aika vähän katsomme muiden lajien kalentereita, koska pääasiassa supermotokuskit eivät aja muiden lajien kisoja. Olemme joskus kokeilleet sellaista kalenteria, missä oli kolme kisaa toukokuussa. vaikeaa on, supermoton lajipäällikkö Hannu Toronen harmittelee. Eikä siinä ole suurta ongelmaa, meillä on kuitenkin vain yksi MM-sarjan kuljettaja. Suomen Six Daysin takia jouduimme muokkaamaan kalenteriamme, muttei sekään ollut isompi ongelma. Lähtökohtaisesti pyrimme siihen, että lajin kehityksen kannalta haluamme saada kaikki Suomen www.o ffr o adp r o . Viron ja Ruotsin kanssa yritämme porrastaa kisojamme, ja Viron kanssa homma toimiikin erittäin hienosti. Muuten meillä on Suomessa aika kisoilla vakiojärjestäjät, joten pystymme sopimaan kisapäivät varsin hyvin. Heiltä on käynyt kuskeja ajamassa paljonkin
Järjestäjät saavat miettiä, hakevatko supercrossia, SM:iä vai kansallista MX-liigaa. Täysin haettuihin ei juuri koskaan päästä, minkä takia neuvottelemme järjestäjien kanssa ja sovitamme parhaat mahdolliset järjestäjät kisoihin. Lisäksi lajiryhmät ovat yhteydessä Suomen Moottoriliittoon, joten lajiryhmät ovat hyvä kanava saada asioita menemään eteenpäin. Sen jälkeen jaetaan muut SM-osakilpailut tasaisesti koko ajokaudelle, juhlaviikonloput ja mahdolliset muut arvokilpailut huomioiden. Samalla järjestäjille selviävät kisojen ajankohdat. Lisäksi kaikki voivat hyvissä ajoin suunnitella kesänsä, lomansa ja muut menonsa. Vaikka Suomessa saadaan siis järjestettyä onnistuneita arvo- ja kansallisia kilpailuja, kannustaa jokainen lajipäällikkö lajien parissa touhuavia ideoimaan lajien kehityksen parissa. Nämä komponentit mahdollistavat vahvan ja nautinnollisen ajettavuuden. Yleensä FIM-kalenteri muuttuu vuodenvaihteessa, ja mekin joudumme olemaan joustavia. Ultrakompakti nelitahtimoottori 57,5 mm iskunpituudella / 88 mm porauksella sekä Keihinin elektronisella polttoaineensuihkupolttoaineensuihku tuksella. Olemme saaneet hyvää palautetta harrastajien ja junioreiden suista kansallisten luokkien sarjamuotoisista kilpailuista. Kilpailukalenterin rakentaminen alkaa FIM:n kalenterin "kyttäämisellä", ja sen pohjalta etsitään vapaat Järjestämme kilpailuhakemukset mahdollisimman lähelle toivottuja kisaformaatteja ja ajankohtia. Sarjamuotoisten kisojen ehdolla menevällä perusrungolla uskomme pääsevämme parhaaseen lajia kehittävän systeemiin. Toisaalta kun samat luokat eivät kilpaile keskenään eri paikkakunnilla, niin hyvä juttu. of f r oadpr o.f i NYT MOTOPALVELUSTA KTM:n tuotekehityksen viimeisin taidontaidon näyte: 350 EXC-F. Silti yhtään kilpailua ei järjestetä ilman aktiivisia kerhoja sekä innokkaita harrastajia. Täydellinen yhdistelmä leikkisää käsiteltävyyttä ja väkevää voimaa. MX-liigat syntyivätkin kentän halusta, ja liigoja halutaan ajaa jatkossakin. Samalla tarkistetaan muiden kisojen päivät. w w w. KIL parhaat kuskit paikan päälle johonkin sarjaan. 03-777 2255 Pyörämyynti: 0400492910 0445539800 viikonloput supercrossillemme. LopLop putulos: 350 % FUN! 350 EXC-F KTM 350 EXC-F HINTA 9.350, AJONEUVOVERO 1.623,08, KOKONAISHINTA 10.973,08 43. Tässä kohtaa on tietysti pakko kestää se, että päällekkäisiä kisoja saattaa osua kohdalle. Se on ehdoton asia, jos aiomme saada lajiamme näkyville, mediahuomiota ja sitä kautta lisää harrastajia sekä kenties ja toivottavasti lisää yhteistyökumppaneita. Tämän takia supercross-formaatti otettiin kalenteriin kolme vuotta sitten, motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen muistuttaa. Joudumme laittamaan ne kalenteriin viimeisinä, tasaisesti kaudelle jakaen. Teemme kalenterirungon hyvissä ajoin syksyllä, minkä jälkeen kisat laitetaan rungon pohjalta hakuun. Lajipäälliköiden viesti onkin selkeästi se, että palautetta ja kehitysideoita kannattaa jakaa - myös yli lajirajojen. PA IL UK A LAA LENT TIM ERI INE N N "Viron ja Ruotsin kanssa yritämme porrastaa kisojamme, ja Viron kanssa homma toimiikin erittäin hienosti." -Hannu Toronen MOTOPALVELU NIEMITALO Messinkitie 5, 16300 ORIMATTILA www.motopalvelu.com puh. Tänä vuonna vaikeuksia teettivät Vantaan MMmotocross sekä ISDE. Kalenterimme sorvataan vielä niin, että "superit" mahtuvat kalenteriin. Lajiryhmät toimivat vapaaehtoispohjalta, joten apu on aina tarpeen
ÖRISTÄ TULI ANHOISTA PY KUN V 44 www.o ffr o adp r o . f i
Oli harvinaista, että sain ostaa sen häneltä, koska Jokke oli sellainen keräilijä. Täytyy vielä odottaa kolme vuotta, että saan sen museorekisteriin. Mutta kun ostin pyörän 500 hurahtanut enemmän tai vähemmän vanhoihin pyöriin markalla (alle 100 euroa), meni sen entisöintiin 1 200 tietenkään lasketa, - ja kokoelma on karttunut kuin vahingossa. euroa. Olen joutunut vuokraamaan erillisen tallinkin niitä varten. 50-vuotias Markku Nieminen on la oli alkuperäisiä osia. Kokoelmani helmi on niin ikään KTM 125 GS, mutta vuodelta 1977. Kokoelma kertynyt kuin vahingossa Jossain vaiheessa vanhoihin pyöriin ilmestyy sellainen Tykkään rakentaa pyöriä, mutta eniten vuosileima, etteivät ne olekaan enää menneen talven lunta ja vanhoja rumiluksia, vaan tyylikkäitä ja nostalgisia mallin 1977 KTM:ääni rakensi mäntsäläläinen Kari Ahkulkupelejä. of f r oadpr o.f i 45. Kärsivällisyyttä projekti vaati, ja menihän siihen "L w w w. Hieno pyörä on myös vuosimallin 1984 KTM 125 GS -enduro. Pyörämutta osiin ja maaleihin ynnä purettiin pinTEKSTI Marko Vihriä KUVAT Tommi Hynynen nannipoista lähtien "atomeiksi" ja kasattiin uusiksi. Omani on todella hieno. Sillä on ajettu vain 1200 kilometriä. Projekti oli sinänsä helppo, koska saatavilherrasmiehiä. Ne ovat kuin karismaattisiksi kasvaneita venainen. Tuollaisia pyöriä ei ole enää monellakaan ja usein ne ovat mökkikäytössä ja aivan kauheassa kunnossa. Itse ostin pyörän jo edesmenneeltä MTuonnin Jouko "Jokke" Laaksoselta. upasin vaimolle, etten osta enää lisää pyöriä, kun niitä oli jo yhdeksän kappaletta, Markku Nieminen aloittaa tarinansa. Työtä ei muihin se kului. KTM 125 GS on puolestaan jo ajat sitten viettänyt 30-vuotispäiviään. Joku voisi ajatella, ettei se tai varsinkaan vuoden 1996 Fantic ole kovin iäkäs. Yksi pyöristä on vuosimallin 1996 Fantic-trial, joka on samanlainen, millä Tommi Ahvala voitti maailmanmestaruuden. Se on tarkoituskin, sillä "romuja" hän ei halua nurkissaan säilyttää. Niemisen mainitsema KTM on myös hänen kokoelmansa vanhin pyörä. Lisäksi kun se tuli minulle niin pienellä rahalla, ettei sellaista olekaan. Samanlaisella pyörällä voitettiin Päitsi sinä vuonna. Nieminen saavutti tänä kesänä 50 vuoden kunnioitettavan iän. Pyöräni ovat ajokuntoisia, vanhoja ja hienoja pyöriä. Putkimies on hänen ammattinsa, mutta harrastus liittyy offroad-pyöriin - ja niitä häneltä löytyy todellakin yhdeksän, ei vaan kymmenen kappaletta. Lisäksi Niemisen pyörät ovat hyvässä sekä käyttökunnossa. Mutta pakkohan se oli vielä yksi ostaa, vuosimallin 1984 Yamaha, kun se on samanlainen kuin millä Heikki Mikkola voitti maailmanmestaruuden. Ehtona oli, että pistän sen siistiksi enkä "trokaa" eteenpäin. Mutta 1990-luvun puolivälistäkin on jo aikaa 15 vuotta, joten teini-ikäinen sekin pyörä on. Hän myi vain uusia pyöriä
Eivätkä pyöräni ole kaupan. Sillä Yamahalla ajoin vuoden 1996 Suomen Sixin läpi, mitä pidän myös jonkinlaisena saavutuksena. kaiken kaikkiaan kahdeksan vuotta, Nieminen laskeskelee. Pyörällä ei ole muuta arvoa kuin käyttöarvo. Kokoelmaansa Nieminen ei ole kaikesta innokkuudestaan huolimatta kerännyt täysin tarkoituksella. En olekaan hankkinut pyöriä niin sanotusti rahalla, vaan noutanut pois muiden nurkista. "Heikki Mikkola -Yamaha" on sen sijaan käynyt ottamassa tuntumaa sora-alustaan classic motocross -kilpailuissa. Eikä hän kokematon ole endurossakaan, tai uudemmilla pyörillä ajamisessa. En silti aja silläkään kuin kauniilla kelillä. Sankariaikoja muistellen ja kunniaa vaalien Nieminen käyttää pyöriään säännöllisesti, vaikka hän myöntää vuosimallin 1984 GS:n seisseenkin jo jonkin aikaa ajamattomana. Lisäksi Nieminen käy classic trial -kilpailuissa vuosimallin 1982 Montesa Cota 200:lla. Tämän vuoden Sixin varikolle yritämme puolestaan saada osaston, jossa olisi esillä vanhoja pyöriä. Sillä ajaessa selviää, mikseivät entisajan kuskit olleet mitään "riisikeppejä"." -Markku Nieminen 46. Niissä on mukavaa puuhaa ja ne ovat omassa käytössäni. Ei jätä tielle, joten luottavaisin mielin voi ajaa. Jokaisen pyöräni kanssa on ollut töitä, kun olen purkanut "viritykset" pois ja kunnostanut alkuperäiseen kuntoon. Kisa on jäänyt minulla vain kaksi kertaa kesken, joten aika paljon on tullut järveä kierrettyä, Nieminen kuvailee. Eikä se ole mikään rimpula, vaan hieno pyörä. Ja kun kavereillani on ollut pyöriä, ovat he ajatelleet, että "se Nieminen voisi haluta tämmöisen". Ajoin ennen Päijänteen kiertoa kansallisella tasolla kilpaa trialissa. f i "Kunhan saan 490-kuutioisen Yamahani kuntoon, voit tulla kokeilemaan. Niemisen pyörän rakennus- tai varsinaisesti hankkimisinnokkuudesta saa vielä lisäkäsityksen, kun kuuntelee muutaman lauseen miehen kertomaa ainoasta katupyörästään. Olen vähän enemmänkin ulospäin suuntautunut kaveri, joten minulla on tuttuja vähän siellä täällä. Jo jutun avauskommentit paljastavat, miksi niitä pyöriä on Niemisen talliin siunautunut. Siis sellaisia, joissa on rumpujarrut ja stereoperät - vasta sellaiset ovat niitä vanhoja pyöriä. Se on hyvä pyörä ja "käsiremontin" ansiosta minulla oli puoli vuotta aikaa touhuta sen parissa, joten se on myös erinomaisessa kunnossa. Olen silti sitä mieltä, että vanhoilla pyörillä pitää ajaa. En minä silti ole mikään katupyöräkuski, mutta kun pyörä tuli vaihdossa, niin onhan sitä tuollaisellakin tullut ajettua. Se on täysin virheettömässä kunnossa. Pyörä on niin sanotusti arkikäytössä museorekisterissä - mutta sillä ajetaan vain hienolla ilmalla. Minulla on myös vuosimallin 1998 Honda Africa Twin, jolla on ajettu 42 000 kilometriä. Päiijänneajosta minulla on puolestaan voittoja B-luokassa 125-kuutioisella Yamahalla, ja nyt viimeiset kerrat olen ajanut vuosimallin 2008 kaksitahtisella, 200-kuutioisella KTM:llä. Samaan vetoon Nieminen pyytää toimittajaa ottamaan tuntumaa entisaikojen pyörään. www.o ffr o adp r o . Minulle olisi pitänyt tulla tänä vuonna 27:s Päijänteen ympäriajo, mutta yhtämittainen putki meni poikki olkapääni reistailtua
Kunhan saan 490-kuutioisen Yamahani kuntoon, voit tulla kokeilemaan. of f r oadpr o.f i 47. Periaatteessa käyn ajamassa kolme kertaa viikossa. Molemmat olkapääni on leikattu, mutta onneksi - täytyy koputtaa puuta polvet ovat edelleen kunnossa. Tarvittaessa verkkopaidan ja käsisuojat saa irti. Pidän siis itseäni hyvässä kunnossa, Nieminen muistuttaa. Joko trialia, sarjacrosseja tai muuten vain enduroa. Sitten kun joutuu ottamaan pankkilainan, että saa 1300-kuutioisen katupyörän ja siihen 600 euron liikennevakuutuksen, on eri asia. Tämä on todellinen monikäyttö-suojatakki! 199,- SPY ALLOY Vaihtoehto pitkille ajosaappaille. Hän on jo viitannut siihen, että kokemusta löytyy niin trialista, motocrossista kuin endurostakin. Mutta onhan minullakin ollut vaivoja. Vettähylkivä. 159, Olemme olleet avioliitossa 20 vuotta ja viettäneet yhteiseloa 30 vuotta, joten kyllä hän on jo harrastuksiini tottunut. Osittain siksi pidän talviendurosta, koska se on yksinkertaisempaa ajoa eikä niin riskialtista. Selkäsuoja irtoaa myös erikseen. Siihen Niemisen rouva lopulta oikeastaan innostaa. SPY ALLOY Yhdet maailman suosituimmista ajolaseista, eikä suotta! SPY ALLOY ajolasit ovat hinta/laatu-suhteeltaan erinomaiset! Useita värejä. Samat lajit kuuluvat kovakuntoisen veteraanin ohjelmaan yhä edelleen. Suojatakki on täydellisesti Leatt/Neck Brace yhteensopiva. Olin liian arka tai varma, joten ei tullut menestystä. Lisäksi teen maastopyörällä kolmen tunnin lenkkejä, kun ehdin. Sillä ajaessa selviää, mikseivät entisajan kuskit olleet mitään "riisikeppejä". Eikä tämä ole hölmö harrastus. Ja vaikka minullakin on mennyt harrastamiseen kivitalon verran rahaa, on minulla edelleen toinen olemassa. MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 w w w. Joko töistä tai harrastamisesta aiheutuvaa. Etujarruakin piti puristaa koko kädellä, että sai kahvan liikkeelle ja jarrun pitämään, Nieminen hymähtelee iloisesti ja rennosti. KÄYTTÄJÄARVIO STORMIN LAATUUN VOIT LUOTTAA! Tuotteemme ovat saaneet käyttäjä-arvioista keskimäärin 4,3 tähteä viidestä. Vaimo on ollut 15 kertaa mukana Päijänneajon huollossanikin. Eikö. Sopii erinomaisesti crossiharrastajalle kuin myös ATV -käyttöön! Puolipitkä ajosaapas on todella mukava käyttää ja tukee jalkaa hyvin. Arvioita on jätetty jo toistatuhatta verkkokauppaamme ja lisää tulee joka päivä! Kunnon ylläpitoa Pyörien ehostaminen on selkeästi Niemisen harrastus, mutta tärkeässä roolissa on myös itse ajaminen. Saatavana myös enduro malleja joissa on tuplalinssit! alk. 49,- KENNY TITANIUM Kenny Titanium suojatakki sopii niin kisakuskille kuin harrastajalle. Nieminen viittasi jo alussa vaimoonsa ja vaikka melkein vaikutti, että hän olisi vähän jopa hidastanut miehensä keräilyharrastusta, ei ajaminen ole missään nimessä kiellettyä. Toisaalta, minulla ei ole mitään isompaa menestystä ajoajoiltani, kun en ole koskaan ollut riittävän "sumea" päästäni
f i. Suomalaiset ovat tottuneet pärjäämään endurossa ja sen myötä myös vuosittaisessa joukkuekilpailussa Sixillä. OFFROADPro keräsi epäviralliseen paneelikeskusteluun edustajia kokemuksen eri äärilaidoilta. SEI PUOLE YKKI N 48 www.o ffr o adp r o
Paikka on yksi Hämeenlinnan enduropoluista, lähes loppuun ajettu kivikko. Me härmäläiset olemme jopa valmiita kilpai lemaan paikasta joukkueessa, kun taas patonkimaan poika haluaa ennemminkin käyskennellä tuona ajank ohtana viiniviljelmillä ellei kisaamisesta makseta. Edes tämä ei saa kuljet tajia innostumaan esimerkiksi Suomen järjestämä stä kilpailusta, sillä saapasmaan kuljettajat laskevat, että heillä ei meidän maaperällä ole optimaalisia mahdollisu uksia voittoon. Suomalaisten voi olla vaikea ymmästää tällaista asiaa, sillä into joukkueeseen pääsemises tä on kova. Ymmärrän Mikan pointin todella hyvin. Enduromaailmas sa kiertävien juttujen mukaan kilpailu on kokemassa pienimuotoista inflaatiota. Ei vaan, vakavasti puhuen siihen on montakin syytä. Se tulee olemaan mahtava kokemus, Seistola hehkuttaa. Minä teen tätä työkseni ja se on päätehtäväni. Tiimeillä on hyvin vähän halukkuutta lähteä Sixille mukaan ja sen joutuisi tekemään omakustanteisesti. Tänä vuonna on kotikisa ja minä en ole yhtään Sixiä ajanut, joten sain puristettua tiimiltä sellaisen diilin, että pääsen mukaan, Seistola sanoo. En uskalla ajaa Sixiä, sillä kun lopetin niiden ajamisen, aloin voittaa henkilökohtaisia mestaruuksia, Ahola naurahtaa. OFFROADPro keräsi epäviralliseen paneelikeskusteluun edustajia kokemuksen eri äärilaidoilta. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen K STA ello on kymmenen torstaiaamuna ja kolme toisilleen tuttua, mutta hyvin erilaista endurokuljettajaa juttelee rennosti. Suomalaiset ovat tottuneet pärjäämään endurossa ja sen myötä myös vuosittaisessa joukkuekilpailussa Sixillä. Ihan mahtava päästä ajamaan kisaa ja varsinkin kotiyleisön edessä. Seistola kuuluu kuitenkin nyt siihen ryhmään, joka pääsee kisaan tiimin kalustolla mukaan ja on intoa täynnä asiasta. Täällä ajettiin vuoden 1996 Sixin siirtymäpätkiä ja varsinkin ulkomaalaisille paikka oli rankka. Matti Seistola nyökkäilee Aholan vieressä. Hän on muiden kärkikuljettajien tavoin ammattilainen ja jos pomo sanoo jotain, niin sen mukaan mennään. En minäkään saanut viime vuonna pyörää tiimiltä, he vain sanoivat, että Sixille ei ole asiaa. Väitetään myös, että KTM on ainoa talli, joka velvoittaa kuljettajiaan Sixille, jos mahdollisuus vain on, joten näillä pyörillä ajavat ovat osoittaneet kiinnostuksensa kilpai lua kohtaan. Myös tallit ovat ilmaisseet haluttomu utensa Sixin suhteen, joten on mielenkiintoista nähdä kuinka kilpailun käy. Jollekin kuulu Sixi, kun taas toisille ei. Ahola on ajanut kuuden päivän ajon eli Sixin 12 kertaa maaliin ja kaksi kertaa on jäänyt matka kesken. Hän toteaakin, että vuosia sitten oli ennemminkin sääntö kuin poikkeus, että Suomi voitti. Kuljettajilla on mahdollisuus neuvotella asioista, mutta kaikki eivät samanlaista paperia allekirjoita. Olen tänne tuonut jälkeenpäin muitakin ajamaan ja treenaamaan ennen Suomen MM:iä, Mika Ahola kertoo. En voisi kuvitellakaan, että riskeeraisin työni ja toimeentuloni harrastuskisan takia, Ahola jatkaa. Elokuu on lomakuukausi ja 1500 euroa kahden viikon reissusta ei ole tarpeeksi. Vai onko Sixi siihen liian pyhä? K RAHALLA MUKAAN w w w. Seitsemän kertaa tämä tämänhetkisen enduromme loistavin tähti on saapunut reissulta kultamitali kaulassa. Mukana kivikkojen kiertämisessä ja vanhojen Siximaastojen tarkastelussa on vielä yksi kuljettaja. Tämä hiljainen Junior-luokan kuski nyökkäilee silloin tällöin uuden päivän ajo on kantanut nimeä moottoripyöräilyn olympialaiset. Edes kotikisa ei saanut häntä syttymään. Tarinat kertovat myös, että ranskalaise t ovat aiemmin saaneet kuudesta ajetusta päivä stä "kipukorvauksen". Nyt se on kuuleman mukaan otettu pois ja kuljettajien into on laantunut saman tien. Ahola ajoi viimeisen Sixinsä 2006 Uudessa-Seelannissa. Kuljettajille ei maailmanla ajuisesti olekaan kiinnostusta tähän supertapahtumaan, sillä se maksaa rahaa. Kukin maa on kasan nut parhaan mahdollisen joukkueen ja ainak in suomalaisille se on ollut kunnia-asia. Seistola toteaa kuitenkin, ettei tilanne tule välttämättä aina olemaan samanlainen. Tarinoiden mukaan Italian joukkueelle maksetaan 1500 euroa kuljettajaa kohden ja jos mestaruus sattuisi osumaan kohdalle, niin jokainen kuljet taja rikastuisi 10 000 eurolla. Sen jälkeen miestä ei ole maajoukkueeseen saatu, vaikka henkilökohtaisia mestaruuksia on tullut tuon tuosta. Mikäli kuljettajat, tallit ja prom oottorit haluavat vetäytyä, niin mitä jää jäljelle. Tai kuljettajille ei makseta rahaa . of f r oadpr o.f i 49. MM-sarja on nykyään enemmän ammattisarja kuin ennen. Hän on ajanut monet Sixit ja menestynyt upeasti. Ehkä jonkun markkinointihenkisen ihmis en on aika ottaa formaatti käsittelyyn ja tuotteistaa koko tapahtuma
Ja niinhän sitä sitten vedettiin, vaikka paras terä olikin poissa. Nuorelle, vasta MM-sarjaan aikovalle kuljettajalle Sixi on erinomainen näytön paikka. Mika ja Antti allekirjoittavat Seistolan sanat. Ahola tähdentää, että vaikka hän ei enää halua joukkuekisaan osallistua, aina ei ole tilanne ollut samanlainen. Se on kuitenkin hienoa, että nuoria saadaan lisää mukaan, sillä muistan kuinka upeita Sixi-reissut olivat. Minulle se kertoo myös siitä, että olen riittävän korkealla tasolla, Hellsten sanoo. Omissa kisoissa kun sössii, niin sitä vaan sössii ja sitten ruoskii itseään. Mika ei itse ole koskaan junnujoukkueessa ajanut, mutta uskoo molempien joukkueiden suorituksen olevan tärkeä. Kyllä se on minulle kunnian asia, että ylipäätään pääsen joukkueeseen. Tänä vuonna miestä oltiin pistämässä aikuisten joukkueeseen, mutta lopulta niin ei kuitenkaan käynyt. On hieno ajaa joukkueessa, mutta kyllä siinä eri tavalla paineita tulee. Henki on aina ollut aivan mahtava. Minun aikanani ei monesti saatu kuin yksi joukkue kasaan ja sen takia kokemus junnujoukkueesta puuttuu. Hyvä meininki oli jokaisella kerralla, Mika hymähtää. Hän ei juonut tarpeeksi ja päivän päätteeksi alkoi huimaamaan. Yksilölajin edustajalle joukkueessa ajaminen on erilainen kokemus, jopa hiukan jännittävä. Aholan ja Seistolan jutuille, joskus hiukan naurahtaakin. Sääret olivat nestehukan takia paukamia täynnä, eikä kisan jatkaminen tuntunut mahdolliselta. Siinä vaiheessa, kun kuulin, että ovi on auki, olin todella iloinen. Seistola kuuntelee Aholan puheita ja poimii juuri tuon suomalaisuuden merkittäväksi tekijäksi. Kuljettajat uskovat, että suomalaiset ovat herkempiä lähtemään joukkueeseen ja monelle osallistuminen on kunnian asia. f i. Meillä on hyvä perinne endurossa ja maailmalle pyrkii paljon kuskeja. Suomessa joukkueen tuntuu aina saavan kasaan. Sitten Tiaisen Kari tuli siihen sanomaan, että nyt juot poika vaan paljon vettä ja huomenna vedetään. Mielestäni kuulun paremminkin junnujoukkueeseen, Antti tyytyy vastaamaan. 14:sta startattuun kisaan mahtuu paljon hyviä muistoja ja hänen mukaan suomalaisessa joukkueessa on aina ollut jotain erityistä mitä muiden maiden edustajilta ei välttämättä löydy. Ahola naurahtaa vieressä, että kyllä Antilla aikaa on. Joukkuekisassa omasta mokasta kärsii koko joukkue ja sen takia siihen suhtautuu hiukan erilailla, Seistola puntaroi. Hän on neljästä sixistä ajanut kaksi maaliin ja kaikki nämä junnujoukkueessa. Tämä johtuu siitä, että mukaan ilmoittautuneet kuljettajat ovat loukkaantuneina, eikä halukkaita heidän lisäkseen ole. Varsinkin aiempina vuosina, kun MM-kausi oli 50 www.o ffr o adp r o . Hotellille päästyään tilanne oli jo huono. Muualla maailmassa asia ei välttämättä ole niin ja sen takia joukkueita on vaikeampi saada kasaan. Siellä on kiritetty niitä, jotka ovat sitä tarvinneet ja jarruteltu liian innokkaita. Ahola muistelee USA:n kisaa vuonna 1994, jolloin itse sortui junnumokaan. Hän on Antti Hellsten, joka lähtee Sixille jo viidettä kertaa. Tämän takia poisjääntejä sattuu, eikä Suomen kilpailuun tule Ranskalta aikuisten joukkuetta
Tämä ei kuite nkaan tarkoita, että maamme huippunimet surffailisiva t kisan läpi tuosta vain, sillä kuusi päivää kilpa-ajoa on varmasti kova suoritus. of f r oadpr o.f i Kauden odotettu uutuus KTM 350 EXC-F myymälässämme. Toki kilpailu on raskas ja vaatii esim erkiksi kalustolta paljon, mutta aivan niin vaativa se ei huippukuljettajille ole mitä uskoisi. Muistathan, että meiltä saat varaosat, varusteet ja tarvikkeet postimyynnin kautta vaikka kotiin kannettuna. Hellsten on treenannut Aholan kanssa koko pitkän talven ja samassa porukassa on näkynyt myös Seistola. Kun Seistola hyppää tyylikkäästi kiven yli, tahtoo Ahola nähdä välittömästi kuvan. Eikä kilpailu lopu ajamiseen. Näin ei kuitenkaan MM-kiertäjien mielestä suoranaisesti ole. Jumankauta! Ei tästä tule nyt yhtään mitään, Seistola kiukuttelee ja yrittää kerta toisensa jälkeen uudestaan. Kuvitella, että lähes vasta-alkaja lähtisi ajamaan extreme-testiä kello a vastaan tai vaikkapa ihan siirtymänä. Tämä on hyvin loogista. Kyllä se on sellainen kunnian asia, että pääsee maataan edustamaan, komppaa Seistola patrioottisena. Olen ajanut joskus treeneissä kuusi päivää putkeen ja täytyy sanoa, että kyllä se kropassa tuntui. Toimi nopeasti, näitä ei riitä kaikille. Voi jumankauta miten Matti veti, taidetaan kuvittaa juttu Seistolan kuvilla, Ahola huudahtaa. Jos Sixi tehtäisiin sama lla kaavalla kuin MMosakilpailu, olisi keskeyttäneiden määrä valtaisa jo ensimmäisenä päivänä. Seuraukse na olisi katastrofi. Suomalaiset osaavat vetää yhtä köyttä ja se näkyy maajoukkueessa, mutta myös sen ulkopuolella. ix days enduro mielletään äärettömä n kovaksi kilpailuksi ja varsinkin fyysisesti raska aksi koitokseksi. Ai jätkä haluaa laittaa pyörän hienommin näihin kuviin, minä vaihdan paikkaa kanssa, moninkertainen maailmanmestari huudahtaa ja Hellsten nauraa vieressä. TULE JA VARAA OMASI! todella lyhyt, antoi Sixi hyvän lisänäytönpaikan kaudelle, Ahola tiivistää. Lopulta hän onnistuu ja hymy leviää miehen naamalle. PALVELEVA MP-TALO Olemme nykyaikainen täyden palvelun MP-talo hyvien kulkuyhteyksien varrella. P w uh w :0 w 1 .m 0 ot 54 oc 84 en 3 te 10 r.fi Myynti · Varaosat · Varusteet · Postimyynti Merkkihuolto: KTM,Yamaha, Derbi & Kymco 51. Hellsten aloitti kauden todella vahvasti, mutta ikävä loukkaantuminen piti miehen tämänkin jutunteon yhteydessä pois pyörän selästä. Näissä sanoissa voi piileä myös osa suomalaista menestystarinaa. Suomi on viimeksi voittanut Sixin molemmat joukkueet 1996 Hämeenlinnassa ja juuri tällä asenteella sama voidaan uusia Kotkassa. Aika velikultia. KTM EXC JA SX 2012 MALLIT MYYNNISSÄ. Kuuden päivän ajoon osallistuu kuljettajia jokaisesta maan kolka sta ja tasoerot ovat valtavia. Ei sitä yksin pysty samanlaisiin suorituksiin, kun sitä sitten porukassa kykenee, Seistola toteaa. Uskon, että Sixikin on rankka, mutt a tottahan se on, ettei sitä voida aivan yhtä vaativaksi tehd ä mitä MM-areenat ovat, kuittaa Matti Seistola. S HELPPO HOMMA Onhan se ihan selvä, että yhdessä treenaaminen vie parempiin tuoloksiin. Kun pyydän herroja asettumaan ajon jälkeisiin kuvauksiin, laitaa Ahola Hondansa kiveä vasten. Tämä näkyy myös kuvauksissa. Nyt Ahola ja Seistola ovat käyneet yhdessä ajamassa. w w w. Itse asiassa MM-viikonlopp ua pidetään fyysisesti rankempana, sillä kuuden päivä n ajossa pätkät ovat helpompia ja varsinkin siirtymät aivan eri luokkaa kuin MM-osakilpailussa. Seistola napauttaa keulan pystyyn ja pistää Husqvarnansa ylemmäs ja sitähän ei Ahola sulata. VAIKKA KOTIIN KANNETTUNA Liikkeessämme on esillä laaja valikoima KTM Powerparts ja Powerwear tuotteita. Seuraavassa paikassa Ahola heittää pyörän jalallaan ympäri, eikä Seistola saa hommaa onnistumaan millään lailla. Ja kyllä minä voin sanoa, että lähden joukkuekisaan aina kun se on mahdollista
K n m ku er sa n. Pikkunelari on toki saanut vakiovarusteeksi sähköstartin, joka oli jo vakiona vuosimallin 2011 350 ja 450 SX-F:ssä. ka t o au u ite ik se va n de uto nk an im va lla ks in en rus 20 en tim te 12 el ttu la . im ag es ,M ar ko Vi hr iä ainoastaan isot muutokset ole merkki onnistuneesta kehitystyöstä. Samalla on muuttunut myös runko, ja muoviosat ovat nyt samaa mallistoa nelitahtisten pyörien kanssa. Tällä kertaa huomioimme ainoastaan aikuisten kokoluokan pyörät. L K IN E KK H U IIN J A TE KS TI Ma rk oV ihr iä KU VA T KT M www.o ffr o adp r o . 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA KTM SX - MAL L ISTO 2 0 1 2 K TM julkaisi loppukeväästä 2010 tämänvuotiset pyöränsä. Perusteluina mainittiin muun muassa kaksitahtisissa olevan rauhattomampi luonne sekä erilainen painopiste kuin nelitahtisissa. Silti koeajossa ei herkuteltu millään pyörällä tai yksityiskohdalla. Runkopuolen johtaja Bernhard Plazottalla oli mielenkiintoinen kommentti juuri vaimenninratkaisuun liittyen. f i. Siitähän voisi jopa ajatella, että aiemmin ollaan oltu aivan metsässä. Myös PDS:n keveys sekä huoltoystävällisyys nousivat silloin esiin. Se selittää varsin hyvin sitä, miksi KTM:llä puhuttiin vielä vuosi sitten PDS:n puolesta. lle a m ia lla KT an ä at Am is lee an ta M: . Kaksitahtivalikoimassa 125kuutioinen on selkeästi tärkein pyörämme, mutta myymme ja kehitämme myös 150- ja 250-kuutioisia pyöriämme. Toisin on vuosimallin 2012 kohdalla, sillä nyt myös kaksitahtisissa motocrossmalleissa on linkullinen takaiskunvaimennin. Moni asia on hioutunut uuteen muotoon, mutta esimerkiksi nelitahtisista on lähes mahdoton löytää silmämääräisesti muutoksia. USA:n markkinat vaativat linkkuja, joten siksi me lähdimme alun perin kehittelemään niitä. Kaksitahtisista se toki edelleen löytyi. Ja ainakin Saksassa toukokuussa suoritetun testiajon perusteella ratkaisu on onnistunut. Linkullista vaimenninta on heidän mielestä helpompi säätää, Plazotta kertoi. Myös myyntihinta sekä huollon helppous houkuttelevat, Sauer luetteli. Jos puhutaan pelkästään motocrosskategoriasta, kiinnittyi huomio täysin uuteen pyörään - 350 SX-F:ään. Jälleen lienee kuitenkin paikallaan muistuttaa siitä, etteivät Kaksitahtisiin luottaen Nelitahtiset tuovat KTM:lle noin kolme neljäsosaa myynnistä, mutta kaksitahtiset ovat itävaltalaisille silti ja yhä edelleen tärkeä myyntivaltti. KTM:n tunnusmerkki, linkuton PDS-vaimennin, oli hylätty. KTM:ää voi hyvällä omallatunnolla sanoa erittäin toimivaksi ratkaisuksi motocrossradoille. "Piikkisen" puolesta puhuu myös luokan EM-sarja. Kyseisessä nelitahtisessa oli täysin uudenkokoinen moottori, minkä lisäksi niin siinä pyörässä kuin muissakin nelitahtisissa oli linkullinen takaiskunvaimennin. Kaksitahtinen on keveytensä ja moottorin luonteensa ansiosta hyvä pyörä juniorikuljettajalle. Mielestäni PDS ja linkullinen vaimennin ovat toiminnaltaan samantasoisia. Lisäksi aiemmin KTM:ltä kerrottiin motocrosstiimipomo Stefan Evertsin halunneen linkullisen vaimentimen, millä oli myös vaikutusta kehitykseen. 52 ta va ra K Ta ta me TM to i k r pa de ei ai kk on ko t a s m m t yö o ta s aan iva kun inää pää s k to ne uu ed n, va n ttä ak cro et ret ell sill im olle ny si ss KT ma ee ä e en en t v t m t u lin aht all M:n rkk n hy ndu ime link osi ku ise ist te in vä ro n t u ka lli t S os ke at o ks ma aip tto us se X sa mä v i. Saivarrellen voitaisiin tarttua KTM-tuotepäällikkö Joachim Sauerin viimevuotiseen mainospuheeseen, jossa hän kertoi PDSvaimentimen olevan hyvä ratkaisu kaksitahtisiin pyöriin
of f r oadpr o.f i 53. w w w
Seikan kyllä unohtaa ja pyörän saa helposti pysähtymään, kunhan tuntumaan on totutellut hetken. Hitsaussauma ei myöskään jousta, ei ainakaan samalla tavalla kuin muu svingi, Plazotta muistutti. f i. On se vain niin helppo saada pelit tulille napista. Kaksitahtisissa rungon alaosan putket ovat myös ohuemmat, millä on saavutettu keveyttä. Lisäksi jos sattui stumppaamaan moottorin radalla, oli todella helppoa sekä nopeaa nostaa kaasukäden peukalo starttinapille ja jatkaa matkaa ilman pysähdystä. Motocrossissa sähköstartti oli vielä vuosimallina 2011 ainoastaan 350 ja 450 SXF:ssä, mutta kaudella 2012 myös 250 SX-F:ssä. Jarru on periaatteessa hyväntuntuinen, mutta tosiaankin aavistuksen äkäinen. Sama Renthal se oli kuin ennenkin, mutta taaksepäin taivutetulta se tuntui myös joidenkin toisten testiajajien mielestä. Ajossa asiaa ei huomaa, mutta teknisesti ratkaisu on parempi. Münchenin saviradalla ajellessa ja ainakin varikolta KTM:iä startatessa en kokenut millään tavalla huonoksi asiaksi sähköstarttia. KTM tanko tuntui päistään kovin taaksepäin taivutetulta. Pyörä on satulan kohdalta kapea sen takia, että siitä olisi hyvä ottaa jaloilla kiinni, Sauer painotti. Olemme tehneet vaimentimistamme jäykempiä. KTM on luottanut vakaasti järjestelmäänsä, ja sitä on tuotu ponnekkaasti myös motocrosspuolelle. Osa satuloista tuntui toki edelleen jämäköiltä, mutta muutamissa pyörissä satula oli jo uutena pehmeähkö. Muotoilunsa puolesta KTM on erittäin kapean oloinen, mitä mielikuvaa on haluttu luodakin. Makuasioita tällaiset tangot, ja tankohan on varsin helppo vaihtaa. Hieman tosin mietitytti viimevuotisten pyörien koeajoa lukiessani, miksi mainitsin silloin etujarrun erinomaiseksi. Nyt kaikki crossimalliston rungot ovat keskenään periaatteessa identtisiä - hienoisia eroavaisuuksia syntyy erikokoisten moottoreiden takia, jolloin runkojen alakehdoissa on vaihteluja. Tony Cairoli pystyi jo viime vuonna käynnistämään pyöränsä kaatuessaan, minkä ansiosta hän ei menettänyt sijoituksia samalla tavalla kuin jos hänen olisi pitänyt käyttää poljinta, Sauer ylisti. Lisäksi outo asia oli, että KTM:n mukavan kovan satulan maine meni nyt rikki. Jos ei ole hitsaussaumoja, ei osa voi myöskään hajota niistä. Nyt ainakin mielessäni on, että jarru on aina ollut samanlainen. Saa nähdä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Lisäksi eri maissa on erilaiset radat. Endurossa KTM:n kaikissa nelitahtisissa on sähköstartti, kuten myös 250- ja 300-kuutioisissa kaksitahtisissa. Sitä kautta on ajateltu nuorempia ja tavallisesti lyhyempiä kuljettajia. Ne muutamat päivitykset ja yksityiskohdat KTM:n esittelyissä nostetaan aina esiin joitakin yksityiskohtia, niin tälläkin kertaa, vaikka mitään ei tosiaankaan sen suuremmin hehkutettu. KTM on lisäksi kehittänyt takalokasuojaansa vahvemmaksi, sillä asiakaspalautteen mukaan "lokari" taipui liikaa esimerkiksi saven tarttuessa siihen. Etujarrukin oli tuttu KTM, eli sellainen suhteellisen tunnoton. Lyhyemmät kuljettajat tuntuivat pitävän tangosta, mutta pitkille se oli liian alhaalla. Lisäksi 125- ja 150-kuutioisessa keulaputki on lähempänä kuin muissa rungoissa, jolloin akseliväli on aavistuksen lyhyempi. On haaste valita, minkälaiset vakioasetukset vaimentimiin laitetaan, koska on olemassa kilpaja harrastekuljettajia. Se puree kyllä hyvin, mutta kahvan liike ei missään vaiheessa varsinaisesti pysähdy, vaan kahva vain painuu syvemmälle ja syvemmälle. Totta, mutta tasapainoiset ja positiivisen mielikuvan antavat WP-vaimentimet pyörissä edelleen olivat. Vuosimallin 2011 KTM:ssä iskunvaimentimet tuntuivat aavistuksen pehmeiltä täysikokoisen aikuisen alla, mikä onkin nyt otettu oranssissa maailmassa huomioon. Varsinainen muutos on tapahtunut sen sisärakenteessa, missä osista on saatu kestävämpiä. Plazotta oli oikeassa - KTM:n takajarru on edelleen erittäin ärhäkkä, ja varsinkin kovalla savella takarengas oli helppo lukita. Joko olisi siis KTM panostaa muotoilussaan kapeuteen, minkä ansiosta pyörää on helppo käsitellä ja "ohjata" myös jalkojen avulla. 54 www.o ffr o adp r o . Varsinkin lopusta, Plazotta sanoi, minkä perään Sauer muistutti yhdestä sarjatuotannon ongelmakohdasta. Toisin on vuo simalli 2012 k n ohdalla , sillä n myös k yt aksitah tisissa on link ullinen takaisk unvaim ennin. Kaksitahtisten runkoa on uuden vaimentimen takia ollut pakkokin muokata. Sauer kuitenkin vinkkasi, että tanko saattaa muuttua suoremmaksi seuraavaan malliin. Ohimennen sain sen käsityksen, että satuloiden pehmusteen valmistavalla alihankkijalla olisi ongelmia juuri pehmeyden takia. KTM:llä takahaarukka on valmistettu yhdestä kappaleesta. Nyt satula tuntui ainakin niissä muutamissa pyörissä ikävältä upotukselta. Joko luotetaan sähköstarttiin? Sähköstartti herätti jopa hilpeyttä, kun se alkoi yleistyä offroad-pyörissä. Juuri muotoilu luo sen ensimmäisen kuvan, mikä asiakkaalle syntyy, kun hän istuu pyörän päälle. Brembo-takajarrun pääsylinteri on uusi. Jos tankoa puolestaan käänsi eteenpäin, nousivat tangon päät "kummalliseen" yläasentoon, eikä tuntuma ollut miellyttävä. Evertsin vaikutus näkyy muotoilussa. Hmm..
On periaatteessa selkeää, että motocross- ja enduromallit eroavat toisistaan. Ohjaustankoon kiinnitettävän Power Parts -osan hankkiminen on myös suositeltavaa, sillä silloin parin asetuksen välinen muutos onnistuu erittäin kätevästi. Harrastajien parissa liikkui vuosimallin 2011 pikkunelarista huhu, että pyörä menetti tehoja ruiskun takia - siis verrattuna aiemmin käytössä olleeseen kaasuttimeen. Moottorin ohjausyksikön asetuksia voi muokata aiempien mallien tapaan säätöpalikasta. Teimme tutkimuksen, missä selvisi, että kuskit kaipasivat lisää alatehoa. Pikkunelarissamme on siis uutta sähköstartti. Esimerkiksi vuosimallin 2012 endurorungot ovat vuoden 2011 kaksitahtisten crossien runkoja. Toisaalta, enduronelitahtisissa on 250-kuutioista lukuun ottamatta otettu käyttöön uusi painelevykytkin, joka on kuitenkin motocrossissa ainoastaan w w w. Moottorinohjauksesta vastaa Keihin, joka tuo pyöriin 42-millisen kaasuläppärungon. Takalokasuojaa on vahvistettu, ja hyvänä yksityiskohtana on myös selkeä paikka, josta pyörää voi tarvittaessa nostaa. aika unohtaa sähköstartin pelottava peikko. Sähköstartin ohella "uutta" suuntausta on elektroninen polttoaineen suihkutus, joka tosin oli KTM:n 250- ja 350-kuutioisissa crossinelitahtisissa jo vuosimallina 2011 - kuten myös 2012. Siksi kehitimmekin uudessa pyörässä sitä osaaluetta, Meier selvitti. KTM:n versiossa järjestelmään kuuluu automaattinen lämpötilan ja korkeuden tunnistin. Lisäksi kaasunasentoa tarkkaillaan. Lisäksi haluan muistuttaa, että KTM:n omilla Power Partseilla on helppo muokata pyörän luonnetta. Kehitysviivojen vetämistä Kaiken kaikkiaan vaikuttaa siltä, että KTM:llä ollaan edelleen jonkinlaisen malliston yhtenäistämisprosessin keskellä. Ei ilmeisesti aivan. Painon säästö on silloin 1,2 kiloa, Andreas Meier KTM-moottoripuolelta muistutti ja melkeinpä hymähteli. of f r oadpr o.f i 55. Silti enduroissa käytetään joitakin aiemmin motocrossmalleissa olleita osia. Myös kylmäkäynnistysjärjestelmä on automaattinen. Meillä on toki myös tarjolla "kitti", millä pääsee eroon startista ja saa asennettua käynnistyspolkimen
Teknisesti uusi ja "vanha" kytkin ovat hyvinkin erilaisia, mutta radalla toiminnallista eroa ei huomannut lainkaan. Toisaalta, kuinka paljon ajonautinto ja vaikka kilpailuissa pärjääminen on loppujen lopuksi kiinni teknisistä ratkaisuista. t aise inkäl n , m i alita ntimi a ste v aime s aa h i mas set v On säks etuk n ole o as a. Linjastojen hiomisprosessin etenemisestä kertoo myös, että nyt kaikki crossit on varustettu linkullisella takavaimentimella. Kokonaisuus on aiempaa pienempi, ja painavammista teräsosista huolimatta kevyempi. Uusi painelevykytkin tuo rakenteeseen teräskruunun ja -välilevyt, jotka ovat kestävämpiä kuin alumiiniset. Samalla myös rungot ja takahaarukat ovat päämuotoilultaan samoja. 450-kuutioisessa on enemmän voimaa kuin 350-kuutioisessa. Periaatteessa voisi ajatella, että jokainen erikuutioinen pyörä vaatisi myös moottorin ulkopuolisilta asioilta eroavaisuuksia. Kumpikin toimi moitteetta, ja hydraulisena miellyttävän kevyesti. Varsinkaan siitä, onko jonkin merkin kaikki mallit toteutettu samalla vai eri tavalla. Li a aji vakio an, kosk uljett t. Sinänsä jopa mielenkiintoista, ettei kyseinen kytkin löytänyt tietään "uutuustuote" 350-kuutioiseen ja ehkä jopa sen ensimmäiseen malliin. Jousia ja niiden kiinnityspultteja ei enää tarvita. Yhtenäistämisestä puheen ollen, hieman mietitytti niinkin pieni asia kuin kytkimen pikasäätö - miksi siitä on kaksi erilaista versiota. Enduropuolella suihkutus on nyt kaikissa nelitahtisissa. Mutta 450 tulee jo tehojensa puolesta alas, kun 350 pysyy ylhäällä, Meier muistutti moottorin luonteista. Koeajossa 350 oli moottoriltaan vuosimallin 2011 tapaan selkeästi www.o ffr o adp r o . f i 56. KTM:n eduksi voidaan laskea myös kytkimen sekä etujarrun pikasäädöt, joita on helppo ruuvailla vaikka kesken ajon. Mallistojen erilaisuutta puoltaa puolestaan se, että 450 SX-F:n polttoainetta syöttää edelleen kaasutin. ta stek a rada laite harr iset rila - ja kilpa issa on e a eri m Vasemmalla vanha takajarrusylinteri ja oikealla uusi. Power Parts -osilla on helppo muokata KTM:ää. Moottorinohjausyksikön ohjelmiston muuttaminen onnistuu satulan alta löytyvän säätimen avulla. 450-kuutioisessa
Ja jos herra Everts oli hakenut pyörän hallinnan helppoutta, on KTM onnistunut näissä ajatuksissa. 250-kuutioista puoltaa mielestäni se, että pyörä ei karkaa "ohoh"-kaasustakaan. Oli käsillä edelleen pakko pitää tangosta kiinni, mutta KTM:iä oli helppo kallistella puolelta toiselle ja ilmassakin vähän linkutella. Kun 125-kuutioinen pääsi pois kierrosmontustaan - mikä siis tapahtui vikkelästi - oli pyörä nopea ja tehokas. Ja oli sitä mahdollista hallita kaikin tavoin, vaikka ajaminen kallistamisen ja ohjauksen kääntämisen kanssa olikin alkuun raskaanoloista. Toisaalta, jos kilpakuljettaja osaa ja jaksaa ajaa 450-kuutioisella, on se mielestäni hyvä pyörä isoon luokkaan. Ja sitä voi oikein viedä, vaikka ajotunteja olisi vähemmänkin. Makuasioitahan nämä valintakysymykset ovat. Se myös kiihtyi pirteästi. of f r oadpr o.f i pidettävä kaasua päällä, jotta pyörä jaksoi mennä. Polvilla oli todella kiva tarttua rungon sivuista kiinni, ja ohjailla pyörää - minkä kuutioista tahansa. 350-kuutioinen tuo tietenkin lisää voimaa ja vääntöä verrattuna 250-kuutioiseen. Tehoja ei ole kuitenkaan yhtä paljon kuin 450-kuutioisessa, ja muutenkin luonne on kesympi. Iso pyörä oli myös raju, mutta kyllä se käsissä pysyi. Se ei hyytynyt tiukimmissakaan mutkissa, ja tehot säilyivät kiihtyvässä ajossa. Tosin sillä oli w w w. 125-kuutioinen tuntui niin mielettömän kevyeltä ajettavalta, että huhhuh. Kun pakkaan sekoitettiin muitakin pyöriä, mietin samaa asiaa kuin vuosi sitten. Kokonaisuuden hallinta ja käsittely oli miellyttävää. Silti ajatusmallina - 125 SX:ää ajetaan huudattamalla ja vaihteita edestakaisin kelaamalla, 250 SX-F:ää kaasulla ja oikealla vaihteella, 350 SX-F:ää pienemmällä kaasulla ja isommalla voimalla, 450 SX-F:ää selkeällä voimalla ja aivan sama millä vaihteella. 57. Linkullinen takaiskunvaimennin on nykypäivän KTM:n motocrossmallistossa vakiotavaraa. voimakkaampi kuin 250 ja kesympi kuin 450. Pikkunelarilla oli esimerkiksi muutamassa 180 asteen mutkassa pakko joko vinguttaa pienemmällä vaihteella tai auttaa menoa kytkimellä, kun 350:lla pystyi luottamaan sitkeyteen. Ja olihan pyörillä eroja. Miksi ajaa 350-kuutioisella, kun vaihtoehtona on jo 250- ja 450-kuutioinen. Pyörä tuntui kankealta ja painavalta. Muutaman kierroksen totuttelun jälkeen nelipuolikas alkoi jälleen totella ja ajosta pääsi nautiskelemaan. Pienin ja isoin nelitahtinen tuntuivat ala-alueelta räväkämmiltä, kun 350 oli enemmänkin laajan tehoalueen pyörä. Nelipuolikas oli tietenkin erittäin vahva ilmestys pikkuruisen piikin jälkeen. Pyörän päällä liikkuminen oli myös helppoa - vaikkei sekään poistanut sitä, että tanko oli kovin taivutettu ja ikään kuin alhaalla. Itseä miellyttävää hakemassa Hain koeajossa vähän äärilaitoja, kun vaihdoin 125-kuutioisesta kaksitahtisesta suoraan 450-kuutioiseen nelitahtiseen. Piti myös muistaa päästää kaasu pois ennen ilmalentoja, kun piikillä sai muutamassa kohdassa jopa venyttää, että hypyt menivät tarpeeksi pitkälle. 450-kuutioinen olisi jo pusikossa, kun pikkunelari antaisi väsyneelle kuljettajalle vielä mahdollisuuden pysyä tilanteen herrana. Aivan nollakaasulla ei tapahtunut yhtään mitään, ja kaikki oma energia olikin ladattava kierrosten kasvattamiseen
Nuoria kilpakuljettajia löytyy 65-kuutioisten luokasta alkaen aina MXC/C-, MXC/B- ja MXC/A-luokkiin asti. f i. OFFROADPro haastatteli muutamia juniorikuljettajia kuvien kera. Onko tässä joukossa tulevia ammattilaisia? TEKSTI JA KUVAT Joonas Lehtinen NUORET SUUNNITTELEVAT TULEVAISUUTTAAN EETU NOUSIAINEN Ikä Ajanut crossia Luokka Tavoite Pyörä Esikuva 12v 9 vuotta C/B Ajaa ammatikseen KTM Harri Kullas 58 www.o ffr o adp r o . Juniorikuljettajia on valtava määrä ja kilpailuissa riittää voitonnälkäisiä nuorukaisia aina moneen eri ryhmään asti. J E R E H A AV I S T O Ikä Ajanut crossia Luokka Tavoite Vahvuudet Esikuva 12v 4-vuotiaasta asti C/B Nousta C/A-luokkaan En tiedä Harri Kullas RISSA JIN PA LA Motocrossin suosio on ollut tänä vuonna Suomessa ihailtavaa
of f r oadpr o.f i 59. TEEMU SILMOLA Ikä Luokka Tavoite Tulevaisuus Vahvuudet Esikuva 14v C/A Tänä vuonna ajaa viiden sakkiin C/A:ssa Iso pyörä syksyllä ja sen opettelua Olen tasainen kuljettaja Harri Kullas Ikä Luokka Tavoite NIKO LEHTIMÄKI 12v C/A Tänä vuonna kymmenen sakkiin Ammatin haluaisin crossista Kurvinajotekniikka Antonio Cairoli Tulevaisuus Vahvuudet Esikuva NIKO HIRVONEN Ikä Ajanut crossia Tulevaisuus Paras pyörä Esikuva A Ikä Ajanut crossia Tavoite Tulevaisuus Paras pyörä Esikuva 8v Runsaat 4 vuotta ja tykkään tosi paljon Haluan MM-kuljettajaksi KTM Antti Pyrhönen N I K L A S R A A P PA N A 8v 3 vuotta Hyvät lähdöt Ammattilainen Kawasaki, Yamaha ja KTM Antti Pyrhönen Ikä Ajanut crossia Tulevaisuus Paras pyörä Esikuva JAMI NIEMELÄ 10v 3 vuotta Olen ajatellut crossista ammattia KTM, koska itselläni on sellainen Harri Kullas J O N N E K AT I L A Ikä Ajanut crossia Luokka Tavoitteet Esikuva Pyörämerkki 11v 6 vuotta C/B Nousta C/A-luokkaan ja sit sen mestaruus Eero Remes KTM w w w
Suomessa motocrosskuljettajilla on heikommat mahdollisuudet nousta suuren massan yläpuolelle, koska tiimien pomot eivät ole täällä kilpailuja seuraamassa. Mielestäni kerhojen leirit ja panostus ovat menneet eteenpäin ja se näkyy suurena osallistujamääränä kilpailuissa, kertoo Konttinen. Juuri tämän takia on erittäin tärkeää lähteä ulkomaille harjoittelemaan ja kilpailemaan jo aikaisessa vaiheessa, jotta ulkomaiset kilpailut tulevat tutuksi. f i. On vaikea sanoa, onko taso kärjessä kovempi tai heikompi kuin ennen, mutta laajempi se on joka tapauksessa, Konttinen selventää. Kerhojen panostus nuoriin kuljettajiin on parantunut ja kilpailuissa kärkikuljettajat ajavat jo todella hyvin. Maailmalle pyrkivien kuljettajien lähtökohdat ovat tällä hetkellä hyvät, mutta tosiasia on, että paljon on töitä tehtävä jos haluaa ajaa ammatikseen ja menestyä. Eikä vain tavallisia töitä vaan töitä, jotka kehittävät nimenomaan kuljettajana. 60 www.o ffr o adp r o . "Maailmalle pyrkivien kuljettajien lähtökohdat ovat tällä hetkellä hyvät, mutta tosiasia on, että paljon on töitä tehtävä jos haluaa ajaa ammatikseen ja menestyä." -Tomi Konttinen OTTO HILDEN Ikä Luokka Ajanut crossia Tavoite Esikuva 9v MX65 6-vuotiaasta asti MX1-luokan MM-sarja Harri Kullas MIIKA JUKARAINEN Ikä Ajanut crossia Tavoite Pyörä Esikuva 7v 4 vuotta En tiedä KTM Harri Kullas KONTTISEN MIETTEET S uomen juniorikuljettajien määrä on kovassa kasvussa ja innokkaita junioreita riittää. Ammattimaisen tyylin jo nuoruusiässä omaksuvalla on paremmat mahdollisuudet suurten harjoittelumäärien toteuttamiselle, koska vartalo on jo aiemmin tottunut siihen. Mikäli pyrkii motocrossissa ammattilaiseksi ja haluaa todella olla yksi maailman parhaista kuljettajista, on sen eteen tehtävä erittäin paljon töitä. Moottoriliitosta tähän asiaan otti kantaa Tomi Konttinen. Taso on mielestäni paljon laajempi tällä hetkellä
Ei oikein ole KTM Ken Roczen RXV / MXV 450 PÄÄTTÄNEET VOITTAA Varmista paikkasi kilpailun kärjessä ja valitse crossiin MXV tai enskaan RXV. Myös EM ja MM kokemukset olisivat hienoja. SANTERI PIKKUMÄKI Ikä Ajanut crossia Tavoitteet Motto Esikuvat 14v 5-vuotiaasta asti C/A luokassa tänä vuonna mitali ja tulevaisuudessa Suomen mestaruus SMluokissa. of f r oadpr o.f i KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi VUOTTA VUOTTA Takuu koskee tieliikenteeseen rekisteröityjä malleja. 61 www.sgnmotors.fi. Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU w w w. Molemmissa malleissa huipputehokkaat ja kevyet 450-kuutioiset V2-moottorit. KULJETTAJILLE, JOTKA OVAT RXV/MXV autoveroton hinta 8.990 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut (RXV mahd.rekisteröidä tieliikenteeseen, autoveron osuus 1.997,23 ). Periksi ei anneta Chad Reed ja Marko Tarkkala LARI JUKOLA 14 Ajanut crossia Tavoitteet Motto Pyörä Esikuva 9v 8 vuotta Voittaa tänä vuonna C/A Suomen Cup ja tulevaisuudessa päästä ajamaan MX2-luokan MM-sarjaan
YLEISIMMÄT MOTOCROSSVAMMAT Motocross on lajina monen mielestä tapaturma-altis urheilulaji. Uutisointi maamme urheiluohjelmiin on karua nähtävää ja itse kilpaileminen jää usein taka-alalle, kuvattaessa "parhaimpia lippoja". Onko motocross kuitenkaan sen alttiimpi loukkaantumisisille kuin esimerkiksi jääkiekko tai jalkapallo? TEKSTI Joonas Lehtinen KUVAT Joonas Lehtinen, stock.xchng JA NIIDEN ENNALTAEHKÄISEMINEN 62 www.o ffr o adp r o . f i
Ilman leikkausta solisluun murtumakohtaan alkaa paranemisvaiheessa kasvaa uutta luuta, joka muodostuu ns. Ortopedin vastaanotolla arvioidaan vamma ja tehdään tarvittaessa lähete magneettikuvaukseen. Motocrosspyörän pakollinen liikennevakuutus on erittäin tärkeä juuri näissä tilanteissa, sillä se korvaa tutkimus- ja hoitokulut. Solisluun tehtävää ihmiskehossa vähätellään, mutta kokemuksesta voin kertoa, että tuntuu siinä ainakin kipu. Kuinka loukkaantumisia tulisi välttää ja kuinka jo sattuneita vahinkoja pystyttäisiin hoitamaan paremmin. Kuljettajien palavan halun lajin pariin voi kuitenkin aistia kommenteista: "kyl mä ens viikolla meen jo kokeileen." Kovasta tahdosta huolimatta olisi suositeltavaa kunnioittaa omaa kehoaan siinä määrin, että pystyy vielä muutaman kymmenen vuoden kuluttuakin nauttimaan elämästä. Tulehduskipulääkkeiden kohtuullinen käyttö on myös äkillisissä tilanteissa suositeltavaa suurimman kivun lievittämiseen. Jos tapaturma sattuu esimerkiksi sunnuntaina, on tärkeää hakeutua tavalliseen päivystykseen kertomaan tilanteesta ja otattamaan mahdolliset kuvat. Jalkapallossa nilkat ja polvet, jääkiekossa olkapäät, polvet, selkä ja pää. Yhtenä tärkeänä seikkana murtuneessa solisluussa on mietittävä, tarvitseeko vamma leikkausta vai ei. Jos omassa kehossa on tuntemuksia ja ajatuksia vamman laadusta, kannattaa ehdottomasti hakeutua jatkohoitoon. Vaikka omassa ajossa ei tapahtuisi vaaratilannetta, on radalla aina moni muu, jonka hallitsemattomasta tilanteesta voi syntyä vaarallinen myös muille. Kipeää aluetta tulisi mahdollisimman nopeasti jäähdyttää kylmäpakkauksella turvotuksen estämiseksi, pitää kohoasennossa ja tukea, estämään vamma-alueelle syntyvää verentulvaa. Näin saadaan tarkempi ja varmempi kuvaus todellisesta tilanteesta. w w w. Tämä möykky saattaa jälkikäteen olla kivulias ja varsinkin arassa paikassa hartiasuojien alla jatkuvalla hankauksella. Solisluiden lisäksi yleisimpiä motocrossissa tapahtuvia vammoja ovat polven ja olkapään sekä käsien ja nilkkojen vammat. Kilpailun järjestäjät pyrkivät tekemään radasta mahdollisimman turvallisen noudattamalla yleisiä turvallisuussääntöjä, mutta siltikään aina ei loukkaantumisilta vältytä. Usein kaatumisissa ylävartalo osuu joko pyörän tankoon tai tullaan se edellä maahan. Päivystyshoidon jälkeen olisi suotavaa hakeutua ortopedin vastaanotolle. Usein crossipiireissä kuulee, että solisluuta ei tarvinnut leikata ja kahden viikon päästä pääsee radalle. Parhaimmilla varusteilla on hintaa, mutta eiköhän turvallisuus mene rahan edelle. Muutama vuosi sitten tuli motocrossmarkkinoille uudenlainen niskatuki, joka suojaa niskaa ja solisluita. Toipumisaika pitkittyy, mutta lopputulos saattaa olla varmempi. U sein radoilla näkee kuljettajia, jotka ontuvat jalkaansa ja kulkevat käsi kantositeessä. Loukkaantumisen sattuessa on hakeuduttava mahdollisimman nopeasti hoitoon vakuutusyhtiön vaatimusten mukaisesti. Jos kyseessä on vamma, joka ei vaadi välitöntä lähtöä sairaalaan, on muistettava kolmen koon sääntö, KKK: kylmä, koho ja kompressio. Koska on kyse lajista, jossa adrenaliinipiikki on huipussaan ja 40 kuljettajaa säntää puomilta yhtä aikaa samaan kurviin, on loukkaantumisriski suuri. Näin ollen ratojen turvavälit ja oikeanmittainen leveys antavat kuljettajille lisäturvaa. Kun kaatuu, on syytä hoitaa Jos vahinko sattuu, on toimittava välittömästi. of f r oadpr o.f i 63. Ainoa tapa selvittää mahdollisen vamman laatu tarkasti on magneettikuvaus. Solisluun päät yhdistetään metallilevyllä ja ruuveilla. Kyseistä mallia saa sekä hiilikuituisena että muovisena ja se on otettu avosylin vastaan niin crossi- kuin enduropiireissäkin. On kuitenkin suotavaa miettiä asiaa hieman tarkemmin. Motocrossissa tyypillisiä vammoja ovat varmasti solisluun murtumat. Mutta magneettikuvassa varmistetaan luiden lisäksi myös jänteiden ja muiden alueiden kunto. Nopeimmin pääsee yksityiselle lääkäriasemalle. Solisluun normaali paraneminen on nopeaa ja "hyvin" poikki menneen solisluun kuntoutukseen saattaa kulua vain kuukausi. Motocrossissa koko vartalo. palloksi solisluun murtumakohtaan. Leikkauksella murtumarako puhdistetaan ja siitä tehdään siisti tasaamalla luiden päät. Luiden murtuessa ne näkyvät myös röntgenissä, joka on helpompi, nopeampi ja halvempi tapa tehdä tutkimus
Jos kuljettaja kaatuu menettäen tajuntansa, tulee muiden radalla olijoiden olla valppaana soittamaan ambulanssi. Maassamme on monenlaisia osaajia ja olisikin hyvä löytää tekijä, joka osaa hoitaa mahdollisimman hyvin juuri kyseistä vammaa. Uskokaa tai älkää, kaikki ortopedit eivät välttämättä onnistu toimenpiteessä halutulla tavalla. Jos on jo sattunut, älä kiirehdi L oukkaantumiseen kuluu aina aikaa ja paluu radoille saattaa viivästyä. Kannattaa kysellä muilta kuljettajilta kenen lääkärin hoidossa he ovat olleet ja vaihtaa kuljettajien kanssa muutenkin mielipiteitä. Ensinnäkin, ajamaan ei tulisi kos- kaan lähteä jos radalla ei ole muita. Mitä elastisempi ihmisen vartalo on, sitä paremmin lihakset ottavat iskuja vastaan. Mutta myös oman järjen käyttö on enemmän kuin suotavaa. Ennaltaehkäiseminen K uinka vammoja voi ennaltaehkäistä. Tositilanteessa ei tule empiä, vaan rohkeasti soittaa 112. 64 www.o ffr o adp r o . Oman harkintakyvyn mukaan kannattaa "kuunnella" omaa kehoaan, sekä ottaa vammasta itse etukäteen selvää. Ortopedin valinnassa kannattaa myös olla tarkkana. Tärkeää on myös, miten se tehdään. Jos käsi on kanto- siteessä, on erittäin tärkeää polkea kuntopyörää ja vahvistaa alavartalon lihaksia mahdollisimman paljon. Näin pystyy ortopedin kanssa keskustelemaan asiasta selkeämmin ja joissain tapauksissa jopa kyseenalaistamaan lääkärin lausuntoja. Harjoittelu loukkaantumisjaksolla L oukkaantumisjakson harjoittelu on todella tärkeää. Radalla mukana olevien tukijoukkojen on aina huolehdittava kuljettajan turvallisuudesta ja seurattava hänen ajoaan. Lajissa kuin lajissa ei voi pelätä liikaa, koska silloin ei voi kehittyä ja vahinkojakin saattaa sattua helpommin. Tietenkin mahdollisimman monipuolinen harjoitteleminen ja lihashuolto ennaltaehkäisevät monia vammoja. Kannattaa myös kysellä muilta kohtalotovereilta, kuinka tulisi toimia. Lääkärin ohjeita tulee ehdottomasti noudattaa, ovathan he alan ammattilaisia. Fysikaaliset hoidot ja oma aktiivisuus kuntoutuksessa ovat erittäin isossa roolissa vamman lopullisen paranemisen kannalta. Koskaan ei voi ajaa niin varmasti, ettei mitään satu. f i. Myös tiettyjen lihasryhmien voimistaminen auttaa. Esimerkiksi polvivammojen ennaltaehkäisyyn auttaa vahvojen reisilihasten apu polven tukemisessa. Iso hätä V älillä sattuu pahemmin ja silloin tulisi taustajoukkojen olla hereillä. Paras neuvo ennaltaehkäisyyn on oman järjen käyttö ja maltillinen harjoittelu. On silti muistettava, että turhan ai- kaisin ei kannata treenaamaan lähteä
f iReitti menestykseen Kotkan-Haminan seutu 65. o f f r o a d p r o . MAAILMAN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄTAPAHTUMA Kotkan-Haminan Enduron MM-joukkuekilpailu KINGS OF R ss m . THEAvajaisiAaCmEAxl Smith, LA 6.8. Hanna Pakarinen ja Jonna Geagea seudulla Pääyhteistyökumppanit FIM INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 8.-13.8.2011 www.isde2011.com INLAND 8.13.8.2011 vajaisiin Liput apucrossiin ja lop kokeille Maastopääsy vapaa Palveluyhteistyökumppanit w w w
Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat Bitwise · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka 67 J. Siinä matala riski kohtaa maltillisen tuoton - 320 tuntia kevyttä puuhastelua riittänee uuden pyörän hankintaan. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi ENTÄ SE VAUHTI? V edän tapeilta. Näytin hyvältä, mutta entä vauhti. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Ajaminen on ihan sairaan hienoa hommaa. Sää on kuin morsian ja huoltoautolla on sipsejä. Kello sanoo, että olen radan nopein kuski. Asteikolla yhdestä kymmeneen. Kun hitauteen miksataan sopivassa suhteessa kunnon loppuminen jo parin kierroksen jälkeen, niin surkean crossikuljettajan resepti on valmis. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 oE-mail info@motojysky.fi www. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. ffr o adp r o . Ja pyörän kivikkoon rakennetut jouset olivat (yllätys) aivan järkyttävän löysät. Vastasin heti, että hän itse näyttää todella kauniilta ajaessaan. Puntaroin aluksi osaketreidauksen ja valuuttaarbitraasin välillä, mutta päädyin lopulta rakennusmiehen pestiin. Aikani ajettuani Nikkilän Jussi sanoi, että ajamiseni näyttää ihan hirveältä. Sitten Subutexit loppuivat. Uskon taistelevani voitosta. On sitten ensi vuonnakin mukava mennä Kaanaaseen haukuttavaksi, kun on uusi pyörä. Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ Lauri Salonen Vuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SM-sarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Enduromiehellä tulee jännäkakka housuun, kun pyörät nousevat hyppyreissä ilmaan. Myöhemmin samana päivänä päätin lähteä Kaanaaseen treenaamaan. Puin ajovarusteet ja aloitin radan kiertämisen. f i. Jäin kuitenkin miettimään, ettei olisi pitänyt taas lähteä mopolla moottoritielle. Näillä eväillä on hyvä lähteä ajamaan piikkiluokan motocrosskisoja. Yleensä valtava määrä "läheltä piti" -tilanteita kielii vauhdista ja yrityksestä, nyt ne kertoivat lähinnä vauhdin puutteesta. Näin pitkällä kautta pitää miettiä kadotetun vauhdin löytämisen lisäksi jo ensi vuoden rahoituskuvioita. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa
Olen tyytyväinen nykyiseen tasooni, mutta huipulle nouseminen kesti vähän pidempään kuin itse ajattelin, aloittaa Seistola pian Portugalin osakilpailun jälkeen antamassaan haastattelussa. Husqvarna CH Racing Monster Energy -tiimin Matti Seistola on lunastamassa paikkaa enduron ehdottomalta huipulta. M kohti Kovinta kärkeä TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds atti Seistolan asema tiimissään on kaikkea muuta kuin helppo, sillä tiimitovereina ovat enduron 7-kertainen maailmanmestari Juha Salminen sekä viime vuoden E1- luokan maailmanmestari Antoine Meo. Mikä vaikutus Salmisella on tiimiin ja Seistolaan. Mutta olen tyytyväinen siitä, että nyt se on tapahtunut. Vaikka 68 www.o ffr o adp r o . Se nähtiin kauden avauskilpailussa. Husqvarna CH Racing Monster Energy -tiimiä johtava Fabrizio Azzalin luottaa suomalaiseen, joka on tehnyt positiivisen vaikutuksen myös muihin enduron MM-sarjaa aktiivisesti seuraaviin ihmisiin. Vaikka kilpailemme samassa luokassa, niin tulemme toimeen keskenämme tosi hyvin. Matti Seistolalta meni pari kautta enduron MMsarjaan sopeutumiseen, ensin 450-kuutioisella E2luokan kalustolla ja viime vuonna 250-kuutioisella nelitahtisella E1-luokan pyörällä. Mitä hän on muuttanut. Minusta tuntuu että helpointa on aloittaa Salmisesta. Haluaisin olla yhtä rauhallinen ja harkitseva kuin hän, mutta minun luonteeni on aivan erilainen. Minulla on vielä yksi heikkous, lähinnä kun pitää ajaa hitaasti extremetesteillä, mutta sekin paranee koko ajan, mikä on mahtavaa. Salmisen vaikutus Seistola sai tälle kaudelle tiimikaverikseen Juha Salmisen, joka ajaa samassa E1-luokassa. Seistola ylsi hyvin lähelle Salmista taistellessaan E1-luokan päivävoitosta. On ihan selvää, että samaa kieltä puhuvan tiimikaverin kanssa on helpompi toimia. Minä sen sijaan olen tosi iloinen kun kaikki sujuu ja kun ei suju, niin sapettaa niin vietävästi. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Matti Seistola Myös muut kuin ranskalaiset kovan luokan motocrossajajat voivat nousta huipulle enduron MM-sarjassa. Kaikki tietävät kuinka rauhallinen Salminen on. En siis tarkoita sitä, että enduroon sopeutuminen olisi minua erityisemmin yllättänyt, mutta huipulle nouseminen kesti kauemmin kuin osasin odottaa. Mistä Seistola on löytänyt luokkavoittoihin riittävän vauhdin. Mutta parasta on kuitenkin se, että hänen kanssaan on niin helppo tulla toimeen, tunnustaa Seistola. Sitä ennen hän ajoi italialaisen SRS Honda -tiimin kuljettajana motocrossin MM-sarjaa. Minä ihan tosissani ajattelin, että jo viime vuonna olisin ollut yksi kärkikuskeista. Kahden vuoden aikana kertyneet kokemukset voi luokitella sekä kohtuullisiin onnistumisiin että melkoisiin pettymyksiin. Monesta viime kaudella lupaavia otteita esittäneestä kilpakumppanistaan poiketen Seistola näyttää selvästi parantaneen tasoaan, eikä hän näytä pelkäävän nimekästä ja menestynyttä Salmista yhtään. f i. Hän ei ole koskaan varikon onnellisin mies, mutta ei myöskään täysin alamaissa vaikka jokin menisi pieleen. Palkintopalli on tullut tutuksi. Päinvastoin, Seistola vaikuttaa käärineen hihat ylös ja ryhtyneen määrätietoiseen urakkaan noustakseen Salmisen tuntumaan, rinnalle ja ohikin. Jo kauden avauksessa tajusin, että voin nousta palkintopallille ja jopa voittaa kilpailuja, mikä tuntuu tosi hyvältä. Joka tapauksessa niiden myötä Seistolasta on kehittynyt huippuluokan kilvanajaja, jonka kausi 2011 on alkanut vahvasti. Yritä siinä sitten vakuuttaa tiimin pomolle olevasi vähintään yhtä kova kaveri! Juuri siinä Seistola on tällä kaudella onnistumassa
of f r oadpr o.f i 69. w w w
Kyllä minä haluan jatkaa tässä tiimissä tulevaisuudessakin, toteaa Seistola varsin painokkaasti. Tein virheitä ja kaatuilin extremetesteillä, mutta endurotesteillä hävisin selvästi aikaa, tiivistää Seistola kokemuksiaan ennen kuin antaa tunnustuksen tiimitoverilleen. Olin keväällä Salmisen kanssa Espanjassa treenaamassa ja ajoimme yhdessä tosi paljon. Myös hyvä tiimi ja pyörä vaikuttavat asiaan, mutta ehkä tärkein asia on sittenkin se, että olen yrittänyt muuttaa ajotyyliäni aika paljon ja opetella välttämään virheitä mahdollisimman paljon. Seistola ei tosin muusta tiedä, sillä hän on ollut koko lyhyen endurouransa ajan Fabrizio Azzalinin johtamassa tiimissä Ja aivan selvästi Seistola viihtyy. Antoine Meon viime vuonna voittama mestaruus antoi kunnolla potkua sekä tiimille että yhtiölle. Yritin oppia häneltä niin paljon kuin mahdollista, mutta Salmisella on tosi uniikki ajotyyli. Yritin välttää satulassa istuen ajamista, mitä tein aika paljon silloin kun ajoin motocrossia. Vain yksi voi olla ykköskuski. Tiedän, että näinhän kaikkien ajajien pitäisi sanoa, mutta minä tosiaan pidän tästä porukasta. Talven aikana treenasin tosi kovaa ja yritin opetella ajamaan Meon tyylisesti. Se on aivan varmasti auttanut minua. Paikan varmistelua Seistolan kovin kilpakumppani on siis hänen tiimitoverinsa, minkä voisi kuvitella aiheuttavan tunteiden kuumenemista ainakin silloin tällöin. "Talven aikana treenasin tosi kovaa ja yritin opetella ajamaan Meon tyylisesti. Olemme pystyneet kehittämään kalustoa ja E1- ja E2-luokan nelitahtiset ovat tosi hyviä pyöriä. Aina ei voi ajaa aggressiivisesti ja nykyään tapeilla seisten ajo tuntuu mukavalta. Moottoriurheilussahan pidetään sääntönä sitä, että tiimikaveri on pahin vihollisesi. Luulen, että nopeuteni paraneminen johtuu vain talven aikana tehdyistä kovista treeneistä. Olen yrittänyt muuttaa ajotyyliäni metsäosuuksilla ja muilla endurotesteillä, jotka ovat olleet tähän asti minun heikoimpia puoliani. Kuten myös tiimin mekaanikkojen ja muiden kuljettajien kanssa. Tiimin lisäksi kaikki tekevät kovaa työtä myös tehtaalla. f i 70. Hän ajaa aina tapeilla seisten, rennosti ja pyörää myötäillen. Kun kuljettajatkin pystyvät koko ajan nousemaan www.o ffr o adp r o . Tämä on tosi hyvä tiimi ja tiimin johtajan, Azzalinin kanssa ovat aina asiat sujuneet hienosti. Yksi tärkeä asia minkä olen häneltä oppinut, on olla positiivinen, vaikka asiat eivät sujuisikaan niin kuin itse haluaisin. CH Racing -tiimissä kokonaisuus näyttää ristiriidattomalta ja tiimin ajajien välit joviaaleilta. Minusta Antoine Meo ajaa tosi hienosti ja yritän ottaa häneltä vaikutteita. Se helpottaa ajamista kivisillä extremetesteillä ja juurakoissa, sekä erityisesti endurotesteillä. Yritin välttää satulassa istuen ajamista, mitä tein aika paljon silloin kun ajoin motocrossia." -Matti Seistola yritän pysyä rauhallisena, niin en vain pysty olemaan yhtä laskelmoivan rauhallinen kuin Salminen. Totta kai sekin, että on taas vähän kokeneempi, vaikuttaa jonkin verran. Meillä on hieno henki ja kaikki tykkäävät hommistaan ja haluavat antaa parastaan. Sen takia pyrin oppimaan häneltä muutamia asioita, esimerkiksi sen, miten hän ajaa extremetestit
Se on hänen menestyksensä salaisuus. Vi onna he eivät Kotkan ja Hami , mutta tänä vu menestyksekäs on ollut erittäin ntumisten ja tiieiden loukkaa tta Suomeen us lähetä joukkue takia. Kaikki erikoiskokeet menivät suunnitelmieni mukaisesti ja kisa meni juuri niin kuin halusin. Niitä kuitenkin tulee w w w. Ajan yhtä kovaa kuin hän, minkä takia virheiden välttäminen nousee erittäin tärkeäksi tekijäksi. Minä tunnen itseni vahvemmaksi kuin koskaan, enkä ole ollut yhtä hyvin sinut pyöräni kanssa ikinä. Minä tiesin, että jos pystyn tekemään sen mitä osaan ja ajamaan niin hyvin kuin pystyn, olisin palkintopallilla, ehkä jopa kilpailun voittaja. Miehelle itselleen lienee tärkeää tietää, että hän on riittävän nopea ja ennen kaikkea tasainen. Toisena päivänä Seistola joutui keskeyttämään. Vaikka Portugalista tuli Seistolan kohdalle viiva pistesarakkeeseen, mies tähtää päättäväisesti E1luokan maailmanmestaruuteen. Minun on vain keskityttävä lujasti siihen mitä itse teen. Minä haluan voittaa ja aion jatkaa niin kauan kunnes se tapahtuu, lopettaa Seistola haastattelun. 71. Jos Seistola pystyy jatkamaan kauden avauskilpailun tasolla, sijoittuen vahvasti palkintopallille, niin ei liene syytä epäillä hänen paikkansa pysyvyyttä Husqvarna-tiimissä vielä muutaman kauden verran. Salminen ei tee virheitä. alaikiksi varmoin mi kenenkään suom ellut oikeastaan En ole vielä jut kaikki haluatiedän, että he kanssa, mutta vät sen kilvanajajan siihen todella hy essa. Tässä pitää vain keskittyä tekemään parhaansa, kuittaa Seistola keskeytyksen. Hän ajoi hyvin, mutta hävisi liikaa aikaa extremetesteillä ja ensimmäisen päivän lopputuloksena oli neljäs sija. En ole koskaa nulle jotain uutta e tyypillisissä mi ska reitti kulke hdollisuudet, ko Me on tosi hyvät ma aa ja kivikoita. Meillä on on lla voitosta Suom sillä se vat taiste ilua jo kovasti, Itse odotan kilpa omella mahdollisuudet. Nautin todella paljon ajamisesta. Salmisen voittaminen on tosi iso haaste, oli sitten kyse minkä tahansa kilpailun voitosta tai maailmanmestaruudesta. Sitä ei koskaan tiedä mitä tulee tapahtumaan kauden avauskilpailun aikana. Su . . Se ei ollut yllätys, pikemminkin se vain vahvisti itseluottamustani. ja ajaa kilpaa mien päätösten kaimpia alusto kka on yksi ras Suomalainen hie sevat elemenomalaiset hallit ajan enduroa. MM-sarja on pitkä ja tiedän, että muutama osakilpailu sopii minulle tosi hyvin. n ajanut sitä. Niistä on vain päästävä yli ja keskityttävä seuraavaan kilpailuun. Minä olin tehnyt asiat oikein ja ajoin hyvin. Heittelyä Enduron MM-sarjan Portugalin osakilpailussa onni käänsi selkänsä Seistolalle. Oli mahtavaa huomata, että talvella tehty kova työ tuotti tulosta. Juha Salminen on iso vahvistus tiimille, nyt meillä on kaikki mahdollisuudet mestaruuksiin, ja siihen me pyrimme. Su lenkuuden päivän ueen vahvaksi lähteekin joukk Matti Seistola tin hyvin ja elin. Sitten, jonain päivänä, voi tulla mahdolliseksi haastaa luokan kärkikuljettaja MM-tittelimittelöön - suurella todennäköisyydellä Juha Salminen. Minä uskon, että vauhtini riittää. of f r oadpr o.f i aina silloin tällöin. Onhan keskeytys aina iso pettymys, johtui se sitten mistä tahansa syystä. Hän on niin vahva. S UUSI KOKEMU linen kansainvälinen kuu- ISDE vä maajoukkueiden kuussa ailu, ajetaan elo ivän endurokilp den pä joukkue nskan ime vuosina Ra nan seudulla. Siellä on hiekk astoissa aa kaiksuomalaisissa ma tä kannattaa ott en sii et sellaiseen, jot olemme tottune ki hyöty irti. palkintopallille, niin se vain lisää koko porukan motivaatiota tehdä kaikki vielä paremmin. Ja jos tekee, niin hän tekee ne sellaisissa kohdissa, missä häviää ehkä sekunnin tai kaksi. Sen saavuttaminen vaatii jatkuvia sijoituksia kolmen parhaan joukkoon, sekä myös joillekin pahimmille kilpakumppaneille osuvia huonoja päiviä. Viime kaudella Seistola teki virheitä, ja niiden karsiminen on tärkeää menestymisen kannalta
Kuljetuskalusto omien tarpeiden mukaan Peräkärry, pakettiauto, kuorma-auto vai rekka. f i. Crossipyörän kuljettamiseen ei periaatteessa tarvita kuin peräkärry ja vetoauto, mutta lisämukavuuksia haluavalle se ei riitä. Kuljetuskalustoja motocross-tarkoitukseen on monia, mutta mistä löydän sen itselleni sopivan. Mikäli autossa haluaa yöpyä, kuljettaa huoltovälineitä ja useampaa pyörää, laittaa ruokaa ja vieläpä matkustaa pitkiä matkoja, on valintana vähintäänkin isompi pakettiauto. TEKSTI JA KUVAT Joonas Lehtinen 72 www.o ffr o adp r o
Toki myös ajallisesti, sillä nopeusrajoittamaton Sprinter taittaa matkaa mukavaa vauhtia. Vesisäiliöt tuovat nopeasti paljon lisää painoa autoon kaiken muun lisäksi ja autoon kannattaakin laittaa jäykemmät jouset tai jousen lisälehdet, jolloin auto on vakaampi ajaa. Talvella reissu Etelä-Espanjaan ja takaisin tekee nopeasti yli kymmenen tuhatta kilometriä auton mittariin ennen kuin kausi on edes alkanut. Siinä on kaikki tarvittava samassa. Poikkeuksena edelliseen on matkailuautoksi rakennettu kuorma-auto, jolloin matkaa saa taittaa maksimissaan 100 km/h vauhtia. Rakennettuja autoja on motocrossvarikoilla lähes kaikilla, joten myös erinäköisiä sisätiloja ja muita ratkaisuja on valtavasti. w w w. of f r oadpr o.f i Auton lämmitysjärjestelmä kannattaa myös miettiä huolella. Muutama vuosi eteenpäin ja matkalle piti saada mahtumaan myös varikkoteltat ja kuljetusautossa tuli olla mahdollisuus yöpymiselle ja kokkaamiselle, joten kuljetusauton koko kasvoi. Tällöin jokainen pääsee itse suunnittelemaan autonsa sisätilat omien tarpeidensa mukaiseksi ja lopputuloksessa näkyy ammattilaisen kädenjälki. Monissa autoissa näkee myös vesisäiliöt auton alla pyörän pesua varten. Suurimmassa osassa matkailuautoja takatila on niin pieni, ettei sinne mahdu edes yhtä pyörää. Paikat kompressorille ja aggregaatille vievät myös yllättävän paljon tilaa. J unioriaikoina radalle tultiin henkilöautolla ja 50-kuutioinen Honda QR nostettiin ulos auton takaluukusta. Monilla tehdastiimeillä on käytössään ulkomailla treenimatkoilla Mercedeksen Sprintereitä, joilla liikkuminen on helpompaa ja nopeampaa kuin isoilla rekoilla, joita käytetään kilpailuviikonloppuina. Motocrossharrastuksessa kilometrejä kuljetusauton mittariin kertyy huomaamattomasti useita kymmeniä tuhansia vuodessa, riippuen matkustamisen määrästä. Matkailuautoa tehtäessä autoon tulevat sänkyjen lisäksi jääkaappi, mikro ja hella. Suomessa on monia yrityksiä, jotka tekevät autojen sisätiloja ammattitaidolla ja monen vuoden kokemuksella. Toinen vaihtoehto lämmittämiselle, jääkaapille ja hellalle on myös kaasu, jolloin sähkönsaannista ei tarvitse huolehtia. On vain muistettava vaihtaa kaasupulloja oikeaan aikaan. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin, kuten Webasto, on hyvä, mutta riittääkö sen teho lämmittämään koko sisä- ja asumistilaa. Paljonko tarvitaan takatilaa pyörille ja varaosille sekä halutaanko nukkua autossa. Kannattaa toki pitää koko ajan mielessä, mitä varten kalustoa haetaan. Kuljetuskaluston valinnassa kannattaa ottaa erilaisia esimerkkejä vastaan ja tutustua muiden ratkaisuihin. Motocrossvarikoilla telttamajoitus ei ole kovin yleistä, joten hotellissa yöpyminen kilpailupaikkojen läheisyydessä tulee pitkän kilpailukauden aikana kalliiksi. Pakettiautot yleisiä crossiradoilla Motocrossradoilla yleisimpiä kuljetusautoja ovat varmasti isokokoiset pakettiautot. Isojen pakettiautojen hankinnassa kannattaa kuitenkin olla tarkkana, sillä kokonaismassaltaan yli 3500 kg painavien autojen luokitus on kuorma-auto, jolloin autoon tulee nopeudenrajoitin ja sen huippunopeus on silloin 90 km/h. Auton rakentamisessa on syytä ottaa huomioon omat tarpeet. Isommalla takatilalla varustettu matkailuauto on varmasti mukava ja tarkoituksenmukainen crossikäytössä. Varsinkin ulkomailla pitkää matkaa ajettaessa, on mukava ajaa hieman reippaammin kuin 90 km/h. Sisätilat kuntoon Autojen sisätilojen rakentaminen on yleistä crossipiireissä. Asumistilaan on mahdollista tietenkin asentaa myös erillinen lämmitys, jota termostaatti valvoo ja pitää lämmityksen halutulla tasolla. Ostettaessa käytettyä autoa, on syytä tarkkailla ajettuja kilometrejä. Useammin käytettäviä laitteita kannattaa asetella helposti saataville ja mahdollisimman nopeasti toimiviksi. Jos olet hankkimassa autoa rakentaaksesi sen omasi näköiseksi, ajat sillä todennäköisesti pitkään. Kuljetusauton takatilan eli pyörien ja varaosien tilan suunnittelussa on huomioitava kuljetettavien pyörien määrä ja paljonko on varaosia ja työkaluja. Valitettavasti vahinkoja kuitenkin välillä sattuu ja tämän takia kannattaa hankkia autolle kunnon vakuutukset kattamaan myös kaikki se sisältö, mitä autossa on. 73. Radoilla näkee paljon myös "oikeita" matkailuautoja, joiden takatilasta on tehty normaalia isompi. Autot on kyllä tehty kestämään ja niillä ajetaan vielä isoillakin kilometreillä, mutta etenkin ulkomaan reissuille lähtiessä, pitäisi voida luottaa autoon, jottei itse treenimatka mene sen takia pilalle. Nälkä kasvoi syödessä, tai oikeastaan kuljettaja kasvoi syötyään, ja hetken päästä piti kuljettaa jo kahta isompaa pyörää ja varaosia. Lisättäessä sähkökäyttöisiä lisälaitteita sähkön kulutus kasvaa, eikä auton akku välttämättä riitä pitkäaikaiseen paikallaan olemiseen, joten lisäakun hankinta on myös hyvä vaihtoehto. Osa rakentaa autonsa sisätilat itse, mutta monet teettävät valmiin paketin ammattilaisella
KTM-jälleenmyyjät ka enmyyjät Power Factory -jälle kautta maan. kus 2 krs, Kouvola, Dirtti Shop, Hansakes w.dirtti.fi. fo ff r roo a d p rro o. Nehän viestittävät lajiemme harrastamisesta radan ulkopuolellakin. Held-niittivyö, musta 19,50 Held-aurinkolasit, valkoiset, 20,00 Joystick Tee -T-paita, 30,65 Doggy Landing -koiran peti, 61,38 Held-aurinkolasit, metalliset, 32,00 utta maan. wo. 040 410 4824, ww Tarrat, 2,00 / kpl DC Net Travis Pastrana Signature -kenkä, 85,00 Hart & Huntington Sling Flexfit Hat, 34,00 Metal Mulisha Composite -T-paita, 29,00 Metal Mulisha Rockstar Tied Up -avainnauha, 10,00 w wwww. puh. Held Open Here -vyö, 35,00 LIFESTYLE Koska offroad-lajit ovat varsin vahvasti lifestyle-lajeja, esittelemme nyt casualvaatteita ja muita oheistuotteita. n e ti f a p . f Hart & Huntington Main Team -vetoketjuhuppari, 75,00 74
o fo f fr fo r o p rdo p n eo t . Yamaha-jälleenmyyjä Bulletproof Attitude naisten T-paita, 25,00 , Euro Motor Center Oy ratie 2, 90410 Oulu, Vasa w.emc24.fi. r BMX Slim jean Dark worn -farkut, 60,00 75 75. puh (08) 534 6500, ww Bulletproof Sassy naisten huppari, 50,00 TLD Open face MCQueen -avokypärä, 399,00 Highway grey -pitkähihainen paita, 32,00 TLD Polo Shirt -poolo, 39,00 i, atu 2 c, 00510 Helsink Tarmin Oy, Josafatink in.fi www.tarm Skeleton-huppari, 69,00 Check-it-T-paita, 26,00 Office work -farkkupaita, 53,00 w w ww. Avaimenperä, 7,00 Olkalaukku, 18,00 Timeless Jeff -T-paita,19,95 Timeless Jack -T-paita, 19,95 Varvassandaalit, 13,00 Muki, 10,00 Lompakko, 12,00 Lasten toppatakki, 67,00 t kautta maan. ad a . f i w
Nikkilä päätti pitkän uransa viime kauteen ja hopeiseen SM-mitaliin. Motocrossleirinsä kolmannessa osassa Jussi Nikkilä opastaa, miten hidasteita kuuluu lähestyä ja miten niistä ajaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen HIDASTEHYPPYRI T ampereen Kaanaan radan hidastehyppyri on itse asiassa varsin vauhdikas, kuten sitä edeltävä, pöytähyppyrin sisältävä suorakin. Hidastehyppyreitä on savella ja hiekalla, on loivalla ja jyrkällä lähdöllä, ja niin edelleen. Esimerkiksi savilähtöinen hidaste on tarkempi ajaa. Nikkilä nähtiin vuosien aikana myös EM-sarjassa sekä viimeisinä kilpavuosinaan MX3-luokan MM-sarjassa. Vaikka Kaanaan esimerkkihyppyri muistuttaa jopa vauhtihyppyriä, ei siihenkään voi tulla kaasu auki, vaan pitää jarruttaa. Hyppy ei saa olla liian pitkä tai lyhyt, eikä jarrua saisi painaa liikaa, kuten ei kääntää kaasuakaan liikaa. 76 www.o ffr o ad p r o . Radoilla on myös vauhtia laskevia hidastehyppyreitä. n e t. Motocrossiin kuuluvat kuitenkin hypyt, joten ilmalentojen kesto on tärkeää osata mitoittaa oikein. KATSO VIDEO! MOTOCROSSLEIRI Jussi Nikkilä voitti motocrossurallaan lukuisia SM-mitaleja ja kirkkaimpana kruununa vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestaruuden. Joillakin radoilla hidastehyppyrit ovat huomattavasti jyrkempiä ja niissä vauhti todellakin laskee. Silloin puhutaan jo siitä, kuinka lujaa siihen uskaltaa tulla, kuinka kovaa jarruttaa ja kuinka joustaa pyörällä, eli kuolettaa, että saa pyörän mahdollisimman nopeasti maahan ja uuden kiihdytyksen alkuun. ! TÄRKEÄÄ Hyvissä ajoin selvillä ajolinja ja sen kunto - syvyys, pituus, muoto Pyörän, jarrun ja kaasun hallinta Kokonaisuuteen - pöytä, jarrupatit ja urat edellä, patit perässä - keskittyminen Vauhtia voi kasvattaa vain, kun renkaat ovat maassa. Nyt Nikkilä kertoo OFFROADPron lukijoille ajoniksejään. Jussi Nikkilän WWW.OFFROADPRO.FI Korkeat ja pitkät ilmalennot tuovat motocrossiin näyttävyyttä
of f r oadpr o.net 77. Vetävä takarengas osuu ensim mäisenä maahan, jolloin päästään kiihdyttämään vauhtia heti alas tultaessa. Siinä kun vielä polkaisee jarrupolkimesta ohi ja kääntää vahingossa kaasun täysille, lähdetäänkin jo kuuta kiertävälle radalle. w w w. On tärkeää olla hyvässä ajoasennossa, jossa on helppo reagoida pyörän liikkeisiin. tapaisia hyppyreitä, mutta siellä ajolin syvempiä ja pidempiä. Silloin mennään jopa ylikovaa omiin taitoihin nähden. Liian takana oltaessa pyörä voi puolestaan lyödä jarrupateista vinoon tai tapahtua jotain muuta vastaavaa. Eli hidaste on jännittänyt niin paljon, ettei tiedetä, mitä olisi pitänyt tehdä. Y ksi virhemahdollisuus on myös nojata liian eteen hidasteeseen tultaessa. Siksi rytmittäminen on tärke ää, kuten tässä tapauksessa seuraavilla pateillakin. O ypystä tullaan alas kuten muistakin hypyi stä. Belgiassa ja pitää valita vielä tarkemmin. On varottava liiallista keulimista, joka voi aiheutua liiallisesta kaasusta, liian takapainoisesta asen nosta tai radan patista. H uurin virhe on tulla hidasteeseen liian lujaa . Seurauksena voi olla kaatuminen hidastehyppyriin liian hitaan vauhdin takia. Teknisesti se on helppo, mutta sen nopeasti ajaminen vaikeaa. Liian takana tai liian edessä ei ole hyvä olla, vaan niin sanotusti pyörän keskeltä on helpointa valmistautua hidasteeseen. simerkissä vauhtia hiljennetään kovasta nopeudesta pehmeällä hiekalla, joten jarruttaminen tapahtuu takajarrulla. Jos hyppää aina vastamäkeen, on se ainakin raskasta, melko varmasti hidasta, eikä välttämättä turvallistakaan. Kovan vauhdin takia joutuu yleensä jarruttamaan liian lujaa, jolloin pyörä "imee" itsensä rataan tai hyppyriin. Yleensä hidasteen yhteydes kin linjan vaihtaminen lähellä ka voivat vaikeuttaa ajamista tai aina nta. Lisäksi tässä kohdassa hypätään pitkälle ja pitää saada pidettyä mahdollisimman kova vauhti päällä seuraavalle suoralle. n tärkeää katsoa, minkä pattien väliin laske utuu. Jalat voivat vaikka lähteä tapeilta, minkä takia on aika vaikea ajaa niin kovassa vauhdissa hallitusti. Sitten aletaan vähän kuin väkisin vaihtaa linjaa, eivätkä "pelit" ole kuitenkaan hallinnassa. Silloin on myös huomattavasti helpompi ja turvallisem pi ajaa edessä oleviin patteihin. Silloin pyörä voi lähteä etukautta ympäri jo ihan senkin takia, että etupyörä haukkaa hidasteen ylämäessä. Jollakin toisella radalla voi joutua jarruttamaan lujempaa ja rata olla vaikka kovapintainen, jolloin voi joutua jarruttamaan kuin kurviin ajaessa, eli myös etujarrulla. Seistään ja paino pidetään mielellään vähän enemmän takana kuin hyppyriin tullessa. Urat ovat siellä usein huomattavasti K K E ohta on periaatteessa todella hankala. Pitää siis olla hyvissä ajoin hyppyriä on periaatteessa mahdoto ja Hollannissa on esimerkin selvää, mille linjalle tähtää. ennen hidastetta, pitää oska tässä kohdassa on pöytähyppyri aikoo hidastehyppyrisjo pöydän aikana tietää, mihin kohtaan sä on uria ja jarrupattejakin, jotsä ajaa. Matk a ei voi edetä, jos hyppää päin estettä. Sen jälkeen hyppy voi lähteä tangon kautta ympäri, tai seuraava suora mennä muuten pilalle. S T oinen virhe liittyy siihen, että huomataan edellisessä hyppyrissä, että ajolinja on haluttuun nähden väärä
f i. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE GPS KIERROSAIKOJA Kierrosaikoja voi laskea sekuntikellolla, kunhan on käsiä kellon käyttämiseen. Ohjekirja onkin suositeltava apuväline. Tosin ilman englanninkieltäkin pärjää selkeiden kuvakkeiden ansiosta, kunhan joku on ensin asentanut ohjelmiston. Normaaliin 78 www.o ffr o adp r o . 075 326 5000, www.storm.motor.fi Qstarz-ohjelmiston asentaminen sekä käyttäminen vaativat perehtymistä ja englanninkielen hallintaa. Erityisesti totisemmassa harjoittelussa touhusta voi olla enemmänkin hyötyä. Tietenkin on vieläkin hienompaa, jos kaveri näyttää ajon aikana jatkuvasti kierrosaikoja, jolloin pystyy välittömästi tietämään, mitä teki oikein tai väärin tai mikä vaikutti kierrosaikaan. Ajosta saa näin tietoon kierrosajan lisäksi muun muassa väliajat ja reittitiedot. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä QSTARZ LAPTIMER O mien ja kavereiden kierrosaikojen seuraaminen on mielenkiintoista puuhaa. Qstarz Lap Timer on puolestaan tietokoneohjelmaan ja GPS:ään perustuva kierrosaikalaite. Kokeiltavana ollut Qstarz-tuotemerkin BtQ1000Ex Lap Timer -kierrosaikalaskuri pohjautuu tietokoneohjelmaan sekä GPS-signaaliin, ja tietenkin itse ajanottolaitteeseen. Google Mapsin kuvilla QSTARZ LAPTIMER Tuotenimi: Qstarz Bt-Q1000Ex Gps-Paikannin/Laptimer Hinta: 149 euroa Maahantuoja: Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Pienikokoisen ajanottolaitteen lataus onnistuu helposti tietokoneen USB-kaapelin avulla tai auton tupakansytyttimen kautta
Laite ottaa käyttäjän valinnan mukaisesti yhteyden satelliittiin joko kerran tai viisi kertaa sekunnissa. Jos rata-alueesta on riittävän tarkka satelliittikuva, on kiva lisä katsoa, missä on ajanut. Yhden matkan mittaukset - kuten endurossa tai juoksulenkillä - olivat varsin tarkkoja ja selkeitä. Ehkä road racingin isommalla alueella ja pidemmillä radoilla tilanne olisi ollut yhtä hieno kuin esittelyvideolla. Reitti tulee näkyviin joko Google Maps -pohjan satelliitti- tai piirroskarttakuvaan tai tyhjälle alustalle, joten myös nettiyhteyttä kaivataan. 27.08. Virran ollessa päällä riittävät yhden napin painallukset käynnistämään ja sammuttamaan mittaustoiminnot. Tarkkuutta kaivaten Kokonaisuutena Qstarz vaikutti toimivammalta yhden kierroksen tai yhden matkan tulosten tarkistamisiin kuin useamman kierroksen tutkimiseen. 23.07. Normaalilla motocrossradalla laite sen sijaan pystyi piirtämään tietokoneohjelmaan tarpeeksi tarkan kartan, jotta laitteen ominaisuudet sai käyttöön. Karttaan on myös mahdollista merkitä väliaikapisteitä. Qstarz on edullinen, mikä on hyvä asia. Latauksen jälkeen ohjelman karttaan merkitään maali- ja lähtöpiste, jotka ovat radalla samat. Monen kierroksen yhdistelmässä karttapiirros oli turhan epätarkka, samoin myös mittaustulokset. Qstarzin käytössä on oleellista radan kiertämisen jälkeen ladata laitteeseen tallennettu ajorupeama tietokoneelle. Kilpailevia ohjelmia ovat muun muassa matkapuhelimeen ilmaiseksi ladattavat Endomondo sekä Sport Tracker, joissa on myös monenlaisia, samoja ominaisuuksia kuin Qstarzissa. design by 07.05. Heikko puoli oli puolestaan se, että kovin pientä rataa ei Qstarzin kanssa kannata ajaa. Näin ohjelma pystyy laskemaan muun muassa kierrosajat, yhteisajan, ajetun matkan sekä keskinopeuden. 21.10. Satelliitti ei osannut piirtää tarpeeksi tarkkaa kuvaa omakotitaloa kiertämällä. Näin laitetta on helppo käyttää. Qstarzin toiminnot perustuvat GPS:ään eli satelliittisignaaliin. Siinä onkin laitteen hienous ja samalla heikkous. Itse laite on reilun tulitikkurasian kokoinen ja pakkauksen mukana tulee pieni, ikkunallinen kangaspussi, jonka voi kiinnittää vaikka pyörään. Qstarz löysi satelliittiyhteyden ainakin Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa, joten laitteen kanssa voi hyvin matkata myös ulkomaille. pistorasiaan sopivaa latausjohtoa laitteessa ei ole. 22.10. MUKANA MYÖS HYVINKÄÄ Vauhtipuisto TURKU Artukainen SIILINJÄRVI Hamulan rata LAHTI Suurhalli LAHTI Suurhalli VIIVI PUMPANEN 79
Äänimerkkinä toimii selkeä naksahdus. Vanteen on säilyttävä niin sanotusti suorassa ja muodossaan - siis joka suuntaan - jotta vanne pyörii tarkoituksenmukaisella tavalla. Testasimme RK Excel -pinna-avaimen, jolla on mahdollista tarkistaa kiristysmomentti. Helppokäyttöisyyttä RK Excel -pinna-avainpaketissa on momentin määrittämiseen tarkoitettu vääntövarsi sekä neljä erikokoista "päätä". Ohjekirjasta voi tarkistaa pinnojen kiristysarvot. Uudessa vanteessa pinnojen kiristys on ensiarvoisen tärkeää, sillä pinnat sekä niiden kiristysnippelit vasta hakevat paikkaansa. RK Excel -momenttipinna-avain on helppokäyttöinen ja toimiva. Ainoa haaste on selvittää kyseisten pinnojen oikea kiristysmomentti. Ensin valitaan pinnanippelin kokoinen pää ja "lukitaan" se momenttiavaimeen. Muovisessa kotelossa kerrotaan yleisten kiristysmomenttien olevan 5,1-5,6 Newtonmetriä. Avainta ei tule käyttää pinnojen löysäämiseen. 050 366 6117, www.rjfmotorsport.com, falt.rami@gmail.com 82 www.o ffr o adp r o . f i. Kun haluttu kiristysmomentti on saavutettu, taittuu avaimen varsi havaittavasti. Momenttipinna-avainta on helppo käyttää. Käytön jälkeen momenttiavain on aina "löysättävä", jotta momentti toimii myös jatkossa. Seuraavaksi käännetään avaimen toisesta päästä tavoiteltu momentti asteikolta 3-7 Newtonmetriä. Yleisesti on muistettava pitää pinnat ja niiden nippelit siinä kunnossa, että pinnojen kiristys ja löysääminen on mahdollista. Vääntynyt tai likainen nippeli ei juuri pyöri, joten momentin tarkistuskin on varsin toivotonta. RK EXCEL PINNA AVAIN Hinta: Maahantuoja: 139,00 euroa RJF Motorsport, puh. Kireä pinna soi, no, kireästi. Yksiköt näkyvät avaimen varressa ja kymmenesosat pyöritettävässä osassa. Lähtökohtana on, etteivät pinnat saa olla liian löysällä eivätkä kireällä. Siksi pinnojen kireyttä on syytä tarkistella ensimmäisten ajohetkien aikana usein. Kireys tulee tarkistettua käsituntumalla, tai kuuntelemalla pinnan sointia napauttamalla siihen pinna-avaimella. Pinnojen kiristämisessä on huomioitava, ettei kiristetä yhtä pinnaa tai yhtä vanteen puolta kerralla liikaa. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE MOMENTTIPINNA AVAIN Pinnojen kiristys on usein aikalailla "musta tuntuu" toimintaa. Kireät pinnat puolestaan estävät vanteen luonnollisen elämisen, ja pinna saattaa katketa. Vaihtoehtoisesti kireyden voi oikeasti tarkistaa momenttipinna-avaimella. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä K äsituntuma ja pinnan soinnin kuuntelu eivät ole mitenkään kovin tarkkoja tai tieteellisiä keinoja määritellä vanteen pinnan kireys. Löysällä ollessaan vanne saattaa vaurioitua - vääntyä, painua lommoille - helpostikin, kun pinnat eivät tue sen rakennetta. Kotelon kannessa on muuntotaulukko amerikkalais- ja eurooppalaismitoille (Lb.in, N.m., Kg.m). Löysä pinna vain kumahtaa vaisusti. Ammattilaispiireissä pinnojen kireys tarkistetaan momenttipinna-avaimella
TULOSSA OFFROADPro 7/2011 ilmestyy 23.9.2011 KE O P KO ET E R A L L IS AM VIDEOK T AJOLASI ILEE SUO TÄ! IXIL S TI S. 4 TAHTA. V 2 TAHTITULEVAISUUT N KUMPI O LINEN ÄYDEL TI T AKET EN P M NYT 8 TUHTIA NUMEROA + verkkopalvelun käyttöoikeus 64,90! Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetistä: www.offroadpro.fi Sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Varmista että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään! TIL AA!
Jokapäiväisestä endurosta Suomen Sixiin! 350 EXC-F KTM Group Partner. .LD52 Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die Straßenverkehrsordnung beachten! READY TO RACE »www.ktm.com SIX DAYS SIX DAYS GRAPHIC KIT SAATAVANA MYÖS: FINLAND KTM KAUPPIAALTASI! 500 Kuskia, 30 Kansallisuutta, 6 Päivää, 1 Pyörä: KTM 2012 EXC Sixdays, oranssit CNC-koneistetut T-kappaleet, Suomen Sixdays grafiikat, SXSpenkki, korkealaatuisesta muovista valmistettu pohjapanssari, umpi-jarrulevy ja jarrulevyn suoja, takajarrupalojen pikakiinnitystappi