PAINO: alk. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta. 950 g PALKINTORAHOJA EI OLE TULOSSA ndd 11 indd LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. Irrotettava nenäsuoja. MM-SARJAN PROMOOTTORI LUONGO 604694-1306 604694-1306 Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. 66 414886 414886 046948 046948 KOVA HÖYHENSARJALAINEN MAAJOUKKUEET LIITON ULKOPUOLISEN RAHAN ARMOILLA MITEN VIRITTÄMINEN vaikuttaa ajotuntumaan. Poskityynyt. LD5 2 6 / 2013 -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 € 209 € KOMPAKTI MUOTOILU! SixSixOne Cyclone Wired polvisuojat ovat hintansa arvoiset ja valmistettu ensiluokkaisesta materiaalista. UV-suojattu ja pintakäsitelty. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa. Hengittävä sisusta. ECE hyväksytty E22:05. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi-Axial-järjestelmä. ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. 11 33 00 00 66 525 € -34 % HYVINKÄÄ MM-MOTOCROSS | YAMAHA YZ250F | HONDA CRF250R | OSSA TR280i | OULUZONE | EERO REMES | JEAN-MICHEL BAYLE | SAMI HYYPIÄ | VIRITTÄMINEN OSA 2 349 € KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET OSSA TR280I trial-pyörä PAL.VKO PAL.VKO 2013-39 2013-39 Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 66 // 2013 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9,80€ 9,80 € KOEAJOSSA OSSA TR280i SI U U N E U L A OULUAU TA RA. EERO REMES KÄVI PÄIHITTÄMÄSSÄ SUOMICROSSARIT HAASTATTELUSSA JEAN-MICHEL BAYLE SAMI HYYPIÄ MOTOCROSSIIN U U S I AIKAKAUSI 2014 KOEAJOSSA YAMAHA YZ250F HONDA CRF250R JMS n o r d i c OSSA EA JO 2014 KO 23.7.2013 23.7.2013 14:30:09 14:30:09 EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. leuassa ja sivuissa
Suodatinöljyn (1L) Puhdistussäiliön (5L) Pesusäiliön kalterilla (10L) Öljysäiliön (3L) Jäähdyttäjän suojat CrossPro 89,00 €. Twenty ilmansuodattimia valmistetaan maailman suurimman Motocross moottoripyörien ilmansuodattimien valmistajilla. . . motocross mp pitbike kelkka streetwear % 0 5 Twenty MX Air 3-pakkaus Ilmansuodatin Ilmansuodatinöljy Protect Air 1 L 29 € 13,90 € Ketjusuihke Chain Saver 2-pakkaus 57 € OSTA USEAMMAN, SÄÄSTÄ ENEMMÄN! 9,90 € Twenty MX ilmansuodatin, todella hyvä ilmansuodatin joka on tehty helposti korvaamaan alkuperäisen ilmansuodattimen. . 23.90 € -60 % -23 % Bo Motor Ilmansuodattimen Puhdistussarja 42,90 € 49 € TÄYDELLINEN PUHDISTUSSARJA Täydellinen puhdistussarja ilmansuodattimen puhdistukseen. Helppo ja edullinen! Oikeat tuotteet suojaavat ja lisäävät moottorin tehoa! Tämä sarja sisältää:
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Twenty Flex Jarrupoljin 79 € 109 € -28 % Jarrulevy taka Twenty by Motomaster 72,90 € Crosspro Pohjapanssari 99 € SÄÄSTÄ KULUISSA JA PYÖRÄÄSI Crosspro pohjapanssarit valmistetaan korkealaakorkealaa tuisesta alumiinista ja ovat todella iskunkestäviä, jotka tekevät näistä todella kevyitä ja vahvoja. -25 % Twenty Flex Jarru/Kytkinkahva 39,90 €/st 75,90 €. Ajatellen suojausta ja ilmanvirtausta, nämä sopeusopeu tetaan mallikohtaisesti jokaiselle moottoripyörämoottoripyörä mallille jotta tämä istuisi täydellisesti pyörääsi. Crosspro pohjapanssarit antavat sinulle tehokkaan suojan sekä moottorille, että moottorikopalle, veve sipumpulle ja rungolle
TESTED. DESIGNED. PROVEN. THORMX.COM/VeRgeHelMeT. Designed from the inside out, the Verge is the culmination of extensive testing, development, design and input from championship riders. The Verge helmet delivers the features you need for optimal performance. Introducing the all new Verge Helmet. every facet has been analyzed and refined to create a pure performance helmet offering a superior fit with extensive ventilation and airflow
THORMX.COM
REIPPAASTI YRITYSTÄ Hyvinkään MM- ja EM-motocross tarjosi suomalaiskuljettajille erinomaisen mahdollisuuden kokeilla vauhtiaan kansainvälisellä tasolla. Silti MX2 MM-osakilpailu oli varmasti kokeilemisen arvoinen. Harmittavasti Numminen loukkaantui MM:ää seuranneella viikolla harjoituksissa sen verran rajusti, että tämä kausi taitaa olla taputeltu. KUVA Marko Vihriä. 18-vuotias Jami Numminen oli nurin melkein enemmän kuin pystyssä, ja sunnuntaikin päättyi ranteen loukkaantumiseen
ISSN 1457-151X 14. fi. vuosikerta 42 KOEAJO: YAMAHA YZ250F KANNEN KUVA Ray Archer facebook.com/offroadpro www . VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 6/2013 SISÄLLYSLUETTELO 6 Aukeaman kuva - Reippaasti yritystä 10 Kolumni: Kusti Manninen - Idolit 12 Startit 18 Kolumni: Lauri Salonen - Neljännesvuosisata hienon lajin parissa 19 Kisakuvat: Kansallinen Salo, SM-supermoto, superenduro, MX1 & MX2 MM 24 OuluZone - Uusi rata-alue vihdoin Ouluun 26 MX1 & MX2 MM Hyvinkää - Kuninkuusluokan viihdettä 36 Dynamometrin & ajotuntuman kertomaa - Myytinmurtajat radalla TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 26 MX1&MX2MM HYVINKÄÄ 40 Haastattelu: Jean-Michel Bayle - Takavuosien kirkkain tähti 42 Koeajo: Yamaha YZ250F - Motocrossiin uusi aikakausi 65 Kokeilu: Magura Hymec - Hydraulinen kytkin jälkiasennettuna HENKILÖKUVA: EERO REMES www.offroadpro.fi 66 Koeajo: Honda CRF250R - Painon karsintaa & keskittämistä 72 Koeajo: Ossa TR280i - Kadehdittavaa tekniikkaa 76 Kolumni: Ludde Söderberg - Pistoreissu Ukrainaan 78 Mauno Hermusen supermotovinkit - Lähtö merkittävässä roolissa 80 Marko Kovalaisen crossivihjeet - Pitkä, loiva ja kovapintainen mutka 82 Kolumni: Eeli Takatalo - Lentokenttäelämää 66 KOEAJO: HONDA CRF250R 8 KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela, Santtu Kiviniemi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi 50 Henkilökuva: Eero Remes - Offroadlajien kruunaamaton kuningas 56 Puh. (09) 856 19 3 00 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. of froa d p ro . 84 Red Bull Ro maniacs - Porvari Hard En & Erzberg Rodeo durossa Roman iassa 90 Enduro-opp ia Amerikasta 93 Kokeilu: Ra baconda – Uude n sukupolven rengaspukki 94 Mauno Herm usen supermotov inkit - Perusasfalttim utka 96 Marko Kova laisen crossivih jeet - ”Kuolettamine n” hyppyrissä 98 Kokeilu: Tr yonic-polvituet - Kevyt & jykevä tuki 99 Tulossa 24 ULKOASU Suokukko Design ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner + 16 TILAAJASIVUA: KOEAJO: OSSA TR280i TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi 50 60 Omatoiminen varainkeruu edellytyksenä MM-maajoukkuematkalle Kun Biltema mp-kauppaan hyökkäsi Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi Haastattelu: Sami Hyypiä - Nappulakengistä nappularenkaisiin 62 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
MIKÄ MEININKI... of froa d p ro . SUOMALAISTENULKOMAANAVU T HYVINKÄÄLLÄ RUUDU N TAK AA L ukuisille suomalaismotocros sareille vuosikymmenten aika na tutuksi tullut belgialaisaviopa ri Angela ja Rene Liekens vier aili Hyvinkään MM-motocrossvari kolla. NO, HYVÄ! T oni Matikaisen jouduttua lopettamaan motocrossuransa tuli Jarmo-isälle viikonloppuihin roppakaupalla vapaa-aikaa. TAHDONMa..rit. REITTIHUKASSA E ndurojuniori Eemil Pohjola ajoi kyllä Jämsän superendurokilpailun kotimaisemissaan, mutta näyttää aivan kuin hänellä olisi reitti hukassa. a Nyqvist ja Riku Nikander saivat virallleeinitte nduromestarit . Pariskunta liikkuu yhä akti ivisesti motocrossmaailmassa ja monella suomalaiskuljettaja lla on kiittäminen tiimi- sekä kilp ailujen starttipaikoista Liekens ejä. OFFROADPro on . NIMMAREITA MUKSUILLE H yvinkään MM-motocrossissa oli mahdollista päästä toteuttamaan pikkupojan unelmaa, kun sai nähdä läheltä maailman parhaita crossareita. heinäkuuta 2013 sesti toisensa 13 ia. Nimikirjoitukset tekivät kauppaansa. Vannoutunut Honda-mies ei ole enää saanut ajella pyörämerkin mukaisesti maalattua ja sisustettua bussiaan varikoille, mutta meininki jatkuu edelleen yhtä hienona kuin ennenkin. Vai mitä mieltä Jarmon hymystä Hyvinkäällä. fi 9. KU VA Tu ija Nie mi ne n KUVA Heidi Koivunen LENKKARIT SEKAISIN M estari tai ei, kyllä nyt on mennyt Jeffrey Herlingsillä lenkkarit aamulla sekaisin. Minna ja Miska Aaltonen sekä Jyrki Storm ovat Liekensien tuttuja vuosien takaa. Jani Leinokin vakuutteli hakeneensa nimmarit Aarolle - ei itselleen. tuoretta aviopar E www . Vai olisiko tässä sittenkin kyse nimikirjoituksen jakamisesta
www . Sen jälkeen sai aina uunituoreen Motocross Action -lehden postilaatikkoon noin kaksi kuukautta sen ilmestymisen jälkeen. 10 Nousevien junioritähtien haastattelujen vakiokysymys koskee idoleita. Jalkapallojunioreilla nämä idolit ovat usein Jari Litmanen tai Sami Hyypiä ja ulkomaalaisista Messi tai Ronaldo. Kisauutisten lisäksi lehdistä löytyi tietysti julisteita suosikkikuljettajasta ja parhaimmillaan huoneestani löytyikin reilut 20 erilaista Stanton-julistetta. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. Siihen aikaan kansainvälisten kilpasarjojen seuraaminen ei onnistunut muutamalla hiiren klikkauksella niin kuin nykyään, vaan fanittamisen eteen sai tosissaan nähdä vaivaa. Jääkiekkojuniorit fanittavat Teemu Selännettä, Saku ja Mikko Koivua ja maailmalta esimerkiksi Sidney Crosbyä. KUVAT Manninen Bros. Myös pikkuveljeni Sepon kypärä maalattiin spraylla samaan tyyliin. Fanittaminen näkyi myös omissa varustevalinnoissa, eli sain ostettua samanlaiset Sinisalon SCD Air -hanskat, joita Stanton käytti. Vuosikymmenien kuluessa fanitus on kyllä hiipunut, mutta hieman kutkuttaisi lähteä katsomaan syyskuun puolessa välissä Englannissa ajettava veteraanien epävirallinen MM-maajoukkuekilpailu, jossa USA:n joukkueessa ajavat muun muassa Stanton, Guy Cooper sekä Doug Dubach ja Ranskan joukkueessa JeanMichael Bayle, Jacky Vimond, Yves Demaria ja Fredrik Bolley. F anittamisen kultavuodet sijoittuvat oman harrastuksen alkuvaiheisiin ja varhaisiin teinivuosiin. Videoiden hankkiminen oli niin ikään melko haastavaa, eli isosiskoni kaverin kotoa löytyi satelliittiantenni, joten tarkalla ennakkosuunnittelulla ja lahjonnalla oli mahdollista saada nauhoitettua kisoja VHS-kaseteille. Entäpä sitten vajaan nelikymppisen MXB-kuljettajan idolit - keitä he ovat. Kotimaisista kuljettajista fiilistelin viisisataskuskeja, Arto Panttilaa ja Kurt Ljungqvistia, samoin kuin oman kerhon Jaakko Eckertiä ja tädin veljeä, Simo Heljankoa. NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K IDOLIT #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Stanton ei ollut mikään luonnonlahjakkuus, mutta päättäväisyydellä ja kovalla treenillä hän onnistui saamaan paikan Hondan tehdastiimistä ja voittamaan kuusi mestaruutta. Esimerkiksi Motocross Action -lehden tilaus onnistui ainoastaan siten, että kävi ensin pankissa vaihtamassa markat dollareiksi ja sen jälkeen lähetti tilauskupongin ja tukun dollareita kirjekuoressa Amerikkaan. Vanhemmalla iällä lähinnä tulee seurattua joitain kuskeja hieman tarkemmin kuin muita, mutta esimerkiksi nimmarit tai julisteet eivät enää juurikaan kiinnosta. of froa d p ro . Olin omasta kypärästäni niin ylpeä, että katkaistuani solisluuni Espoon supercrossissa ja maatessani maassa odottaen kilpailun lääkäriä, yritin kannatella päätäni siten, ettei hieno kypärä naarmuuntuisi. Yksi fanittamisen merkkipaalu saavutettiin, kun sain vuonna 1993 tilattua rapakon takaa Arain Stanton-replikakypärän. Joten luonnollisesti idoleita siihen aikaan olivat esimerkiksi Eric Geboers, David Thorpe, Paul Malin sekä Jeff Leisk. Maailmantähtien osalta valinta riippuu siitä, seuraako MM-sarjan huippuja, Antonio Cairolia ja Jefferey Herlingsiä, vai Amerikan mestaruussarjojen Ryan Villopotoa, Ryan Dungeytä ja James Stewartia. fi. Motocrossharrastus alkoi perheessämme vuonna 1989 ja samaan aikaan Jeff Stanton nousi huipulle Amerikan motocrossissa. Crossijunioreiden puolella kotimaan tähdistä Harri Kullas kerää luonnollisesti eniten faneja, mutta esimerkiksi Toni Erikssonilta, Ludde Söderbergiltä ja Eeli Takatalolta löytyvät omat faninsa (riippuen keneltä on viimeksi saanut julisteen tai tarran). Pääasia oli, että Stantonin ajoa oli mahdollista nähdä liikkuvan kuvan muodossa. Aikoinaan television Sporttispurtti-ohjelmassa tuli viikoittain muutaman minuutin kooste motocrossin 500-kuutioisten luokan MM-sarjasta ja Ruskeasannalla näitä kuljettajia oli mahdollista nähdä myös elävänä. Luonnollisesti kuvan laatu ei ollut paras mahdollinen ja supercrosseissa selostuskielenä oli Saksa. Allekirjoittaneen suurin suosikki kautta aikojen on kuitenkin amerikkalainen Jeff Stanton
2014 HUSABERGIT NYT VALTUUTETUILLA HUSABERG-KAUPPIAILLA! w w w. fi 11. Photos:R.Schedl,H.Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 250 HUSABERG FE 250 / 350 / 450 / 501 HUSABERG 25 VUOT TA! 2014 juhlavuoden mallit ovat vieläkin tehokkaampia ja kevyempiä kuin koskaan ennen. com www . Lukuisat uudistukset ovat optimoineet mallien käsiteltävyyden ja suorituskyvyn uudelle tasolle. Uuden FE 250-mallin moottori tarjoaa huomattavasti enemmän vääntöä ala- ja keskikierrosalueelle. of froa d p ro . Pleasemakenoattempttoimitatetheillustratedridingscenes,alwayswearprotectiveclothingandobservetheapplicableprovisionsoftheroadtrafficregulations! Theillustratedvehiclesmayvaryinselecteddetailsfromtheproductionmodelsandsomeillustrationsfeatureoptionalequipmentavailableatadditionalcost. husab erg
– Olemme kiitollisia ja ylpeitä näistä menneistä vuosista Husqvarnan parissa. 12 E2-luokan maailmanmestaruus ratkeaa kauden päätöksessä Ranskassa, missä kilpaillaan 7.-8. Uudesta organisaatiosta tullaan tiedottamaan myöhemmin, kertoo KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. fi FOXNORDIC.COM. Värivalikoima on todella laaja, käsittäen ”signature-mallit” Chad Reediltä ja Ken Roczenilta. Hallitseva maailmanmestari, ranskalainen Pierre Alexandre Renet on toisena. MP-Racing Oy hoitaa kuitenkin jatkossakin Husqvarnamoottoripyörien varaosien maahantuonnin ja jälleenmyynnin. Linssi ei myöskään naarmuunnu helposti. elokuuta. Kausi jatkui Puolassa 10. SUOMELLE HISTORIALLINEN KAKSOISVOITTO M aaradan MM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin kesäkuussa Norjassa. – Täydellinen kilpailu, todella hyvin meni. Italialainen Alex Salvini on lähellä titteliä, sillä hänellä on 33 pisteen etumatka, kun jaossa on enää 40 pistettä. Ajolasien hihna on nyt kasvatettu 45 milliä leveäksi, ollen aiempaa tukevampi. Lexan-linssimateriaali suojaa UV-säteiltä sataprosenttisesti estäen myös lasien huurtumisen. Tänään kaikki toimi, startit onnistuivat ja pyörä toimi. Sauli Penttilän johtama MPRacing Oy luopuu Husqvarnapyörien maahantuonnista. Finaalissa oli hieno tunne, kun kolmannella kierroksella katsoin taakseni ja näin ”Apen” siellä. Fox Airspc -ajolaseissa on uutta muun muassa laajempi näkökenttä, tehokkaampi ilmastointi ja kolmikerroksinen, 19-millimetrinen vaahtomuovi. F ox Head Nordic esittelee täysin uudistetun ajolasimalliston. TEKSTI JA KUVA Tomi Nevanperä FOXILTA TÄYSIN UUSI AJOLASIMALLISTO MEO & NAMBOTIN MAAILMANMESTAREIKSI KTM :llä oli aihetta juhlaan enduron MM-sarjan toiseksi viimeisenä osakilpailuviikonloppuna Kreikassa kesäkuussa. Kylmäkorpi kuitenkin johtaa MM-sarjaa, kun puolet kaudesta on ajettu. Kilpailusta tuli suomalaisittain täydellinen, sillä maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi ajoi voittoon ja AkiPekka Mustonen toiseksi. Mestari jäi myös finaalin ulkopuolelle. Espanjan Cristobal Guerrero (124) on jo ulkona MM-mitalitaistosta. Roni Nikanderilla on E2-luokassa sija 19. Ranskalaiset Antoine Meo ja Christophe Nambotin varmistivat maailmanmestaruudet enduron E1- ja E3-luokissa. of froa d p ro . Nenäosaan tuleva kivisuoja on vakiona kaikissa malleissa. syyskuuta. Oli mahtavaa ylittää maalilinja, kun otettiin kaksoisvoitto, Kylmäkorpi iloitsi. Husqvarnan uusi offroadmallisto esitellään kansainväliselle lehdistölle lokakuussa. MM-sarjan kolmannessa osakilpailussa Ranskassa Kylmäkorpi joutui keskeyttämään neljännessä erässä - ensimmäistä kertaa neljään vuoteen. Kaikkiin malleihin käy samat varaosat ja vaihtolinssit. Katsomme kuitenkin tulevaisuuteen, ja se on yrityksellemme mahdollisuuksia täynnä, sanoo MP-Racing Oy:n toimitusjohtaja Sauli Penttilä. Myös tuplalinssiversiot löytyvät mallistosta. Kimi Räikkösen omistama Ice1Racing puolestaan toimii ensi kaudella MX1luokan MM-sarjassa Husqvarnan virallisena tehdastiiminä. Joonas Kylmäkorpi on voittanut maailmanmestaruuden kolmena vuotena perättäin eikä neljäs titteli vaikuta lainkaan mahdottomalta. STARTIT>> HUSQVARNAN MAAHANTUOJA VAIHTUU H yvinkääläinen MP-Racing Oy lopettaa Husqvarna-moottoripyörien maahantuonnin ja markkinoinnin syyskuun viimeinen päivä 2013. www . MP-Racing Oy on tuonut Suomeen Husqvarna-moottoripyöriä vuodesta 1977. Marko Tarkkala on E3-luokassa kymmenentenä, mikä on todennäköisesti myös hänen loppusijoituksensa. Ranskassa 16:ksi sijoittunut Mustonen on sarjassa kahdeksantena. – Uuden organisaation on varmasti helppo jatkaa MP-Racingin avaamalla tiellä. Christophe Nambotin (vas.) ja Antoine Meo pitävät tiukasti kiinni endurovaltikoistaan. Husqvarna-tehtaan ja MPRacing Oy:n yhteisellä päätöksellä Suomen- ja Baltian-maahantuonti siirtyy lokakuun alusta Husqvarna Nordicille. Suomalaisittain jännittävin tilanne on E1luokassa, missä Juha Salminen (169 pistettä), Matti Seistola (167) ja Eero Remes (143) ovat perättäisillä sijoilla 2-4
Tämä on paras mestaruus koko maailmassa, Pages hehkutti. USA:n finaali peruttiin sääolojen takia, mutta karsinnan perusteella voittajaksi kruunattiin Australian Rob Adelberg. Muutama kierros siinä meni, että löysi rytmin ja pääsin ajamiseen sisään, innostunut MXC/A:n Suomen Cup -menestyjä Jere Haavisto jutteli. Tärkeää on käydä keskustelua oman kaupungin ja kunnan viranomaisen kanssa.ja tietenkin veteraanien V35-luokan Suomen Cup. Täm tujen tavanomaisten taras ottoriurheilun har tarkoittaa sitä, että mo a uihin voidaan jatkoss kul in uvi misesta aiheut n nö tän käy n yty ä hyväks käyttää liikuntaseteleit mukaisesti. - Tämä on enemmän kuin unelma. , t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 13 ry.. On hyvä muistaa, että hankkeet ovat erilaisia ja vaatimukset luvan liitteiksi vaihtelevat hankkeen mukaan. Japanissa voittoon ajoi isäntämaan Taka Higashino ja Espanjan päätöksessä oli jälleen Pagesin vuoro. EM-sarjassa kolmatta sijaa hallussaan pitävä Olli Koskela. – Nyt on saatu Pohjanmaalle monipuolinen rata. Voitto tuntuu niin uskomattomalta. Ohjeistus moottoriurheilu radan ympäristöluvan AKK-Motorsport & MOOTTORIRATOJEN YMPÄRISTÖLUVAN HAKUOHJE S uomen Moottoriliitto ry ja AKK-Motorsport ry käynnistivät vuoden 2013 alussa hankkeen yhdessä SITOn kanssa, jonka tavoitteena oli ohjeistuksen laatiminen moottoriratojen ympäristöluvan hakemisen tueksi. Meksikossa voiton otti ranskalainen Thomas Page ja Dubaissa juhli espanjalainen Dany Torres. KUVA Joerg Mitter V X-FIGHTERS VOITTO RANSKAAN R ed Bull X-Fighters -kiertue on kiertänyt pitkin kesää ympäri maapalloa. Täällä pääsee harjoittelemaan tosissaan, joutuu mönkijälläkin ”syöttämään urku auki” muutamaan kohtaan, mikäli mielii päästä alastuloon. VAASA SAI UUDISTETUN MX-RADAN V aasaan avattiin täysin uudistettu motocrossrata kesäkuun alussa. Ohje käsittelee ympäristönsuojelulain määrittelemää ympäristölupaa ja sen laadintaan Suomen Moottoriliitto Juha Korhonen, Elina Kerko, Anne Määttä 11.6.2013 hakemista. Aikaisemmin en edes tiennyt, että Vaasassa ylipäätään on motocrossrata. Ohjeeseen on pyritty saamaan kaikki tarpeellinen tieto sellaisessa muodossa, että kerhot voivat hyödyntää ohjetta omassa toiminnassaan. Deerhill MX Park -motocrossrata sijaitse Mustasaaressa (Kaschalvägen). Radalla pitää olla kokoajan hereillä, eikä lepopaikkoja ole, Koskela kertoi. Avausviikonlopun toisena päivänä radalla nähtiin hieman enemmän renkaita ilmassa, sillä ajamaan oli tullut ATV-motocrossin Olli Koskela (vas.) sekä Jere Haavisto kehuvat Vaasan uudistettua motocrossrataa. Hanke on nyt saatu päätökseen, ja uusi ohjeistus on julkaistu luvanhakijoiden ja käsittelijöiden tueksi. LIIKUNTASETELIT MOOTTORIURHEILUSSA een linjauksen muerohallinnon muuttun luetaan niin sanotkaan moottoriurheilu ä eilu urh lajien piiriin. – Rata on todella makea. 13-vuotisen freestyle motocrosssarjan tämän kauden mestariksi kruunattiin Pages ennen Torresia ja Higashinoa
www . www.offroad JAVID 14 >> nduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan Italian Sardiniassa 30.9.-5.10.2013. fi. Sunnuntai oli hankalampi yön sateiden takia ja jouduin varomaan olkapäätäni koko ajan, Kärkkäinen kuvaili. Suomen Moottoriliiton ollut kaikista haastavin. Paavo Honkanen olisi lut Suomen joukkueelle vaikea täyttää. Lisäksi työhön tarvitaan 19-millinen lenkki- tai räikkäavain. Kellermann KTW 2.0 -ketjutyökalu on valmistettu Saksassa. Myynnissä on myös muita Cairoli-aiheisia koruja. Kultainen on mestaruuden merkiksi luovutettavan kilven väri. elokuuta Tsekissä ja päättyy 18.-20. – Lauantai meni todella hyvin. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu laatta sekä ketju on tilattavissa 49 euron hintaan nettiosoitteesta www.circuitigioielli.com. Junior Trophy -joukkueessa piti ajaa – Sixin säännöissä vaaditaan vähinAleksi Jukola, Mika Tamminen, Matias Savo tään yksi E3-luokan kuljettaja, mikä on olja Joni Kaivolainen. Nyqvist sijoittui viidenneksi. Olkapääni kuitenkin temppuili ja loksahteli muutamaan otteeseen. Suomen joukkueet ehdittiin nimetä naisten ja nuorten osalta, mutta miesten joukkueessa oltiin vielä elokuun alussa ehdokaslistan varassa. Lukon kokoamista helpottaa magneettinen kohdistusasetelma, mikä auttaa välttämään työkalun tai lukon vaurioitumista väärän asennon tai asennuskohdan vuoksi niitattaessa. Vaihtoehtona on myös, eeseen ovat Matti Seistola, Eero Remes, että Suomi lähtee kilpailuun kahden naisen Roni Nikander, Lauri Pohjonen, Antti Hellkokoonpanolla, sillä naisten luokassa riittää sten, Juha Salminen, Toni Eriksson ja Marpäiväkohtaisesti kaksi tulosta. Värit viittaavat MM-sarjaan. gan osakilpailussa sen verran pahasti, että Trophy-joukkueen valintaprosessi on koko kausi on ohi. Sama joukkue päätökset ovat vielä tekemättä. ko Tarkkala. Jönsson johtaa sarjaa ennen Rossatia, Nyqvistiä ja Kärkkäistä. Nyt Erikssonin osallistumisen varmistumisen puolestaan toiminut varajäsenenä. Muita varmoja niajetussa supercrosskilpailussa, mikä lait- miä ovat Seistola, Remes ja Tarkkala, muttoi hänen Sixille osallistumisensa vaaka- ta joukkue ei siis ole vielä valmis, Konttinen laudalle. Loukkaantumiset ovat muokanneet valmiitakin joukkueita. edusti Suomea myös viime vuonna. of froa d p ro . Sain heti aamusta hyvän rytmin päälle ja sain pidettyä sen koko päivän, eikä suurempia virheitäkään tullut tehtyä. lokakuuta Portugalissa. KAATKUSVO AT KIS EOT! pro.. Päivävoittoon ajoi Rossat, toiseksi sijoittui Jönsson ja kolmanneksi isäntämaan Blandine Dufrene ennen Kärkkäistä. Ehdokkaita on yli (SML) valmennuspäällikkö Tomi Konttisen joukkueellinen, mutta sitovia päätöksiä kilmukaan Taru Koskinen korvaa maajouk- pailuun osallistumiselle ei. Sanna Kärkkäinen on joutunut taistelemaan olkapäävaivojen kanssa, mutta myös menestystä on tullut. Ehdolla joukkukueessa Nyqvistin. Konttisen mukaan Kaivolaisen selvitti elokuun alussa. Työkalu on suunniteltu niin, että se soveltuu kaikkien valmistajien (muun muassa RK, D.I.D, Regina) onttokärkisillä niiteillä varustettujen ketjulukkojen niittaamiseen. Naisten joukkueeseen nimettiin Marita Nyqvist, Hanna Mert- Juha Salminen on listalla, jolta salmi ja Sanna Kärk- valitaan Suomen miesten maajoukkue MM-kilpailuun, mutta lopulliset käinen. Nyqvist kuitenkin loukkasi olkapään- tilannetta seurataan vielä, ja hän saattaa sä Karkkilassa ajetussa naisten MX-Lii- ajaa joukkueessa. Punainen heijastaa sarjajohtajaa ja oranssi viittaa KTM:ään. Sunnuntaina Kärkkäisellä oli vaikeuksia kipeytyneen olkapään takia ja etenkin toisella crossitestillä tullut paha kaatuminen kerrytti sekunteja. Toiseksi sijoittui isäntämaan Audrey Rossat ja kolmas oli Ruotsin Jessica Jönsson ennen Marita Nyqvistiä. EM-kausi jatkuu 24.25. KÄRKKÄISELLE EM-OSAKILPAILUVOITTO R anskan Bar-sur-Seinessä ajettiin kesäkuussa enduron EM-sarjan toinen osakilpailuviikonloppu, jossa Sanna Kärkkäinen ajoi lauantaina naisten luokan selkeään ja uransa ensimmäiseen EM-osakilpailuvoittoon. Valittavissa on koru joko kultaisena, punaisena tai oranssina. TONY CAIROLI -KORUJA I talialainen kultaseppä Gianfranco Quartaroli on valmistanut Circuiti-tuotemerkille korun, jonka aiheena on kuusinkertainen maailmanmestari Antonio ”Tony” Cairoli ja tämän kilpailunumero 222. Kaivolainen mursi luitaan Siilinjärvellä myötä meillä on E3-kuski. STARTIT>> SUOMEN ISDE-VALINNAT PITKITTYIVÄT E VANHAT KETJUT POIKKI & UUDET TILALLE K ellermannin KTW 2.0 -ketjutyökalun avulla vanhan ketjun katkaisu, uuden asennus ja ketjulukon niittaaminen onnistuvat takahaarukkaa irrottamatta
Dakar on tärkeä näyteikkuna Yamahalle, joka uskoo saavuttavansa voiton tammikuussa 2014. Se on näyteikkuna, jonka toisella puolen on jopa satoja tuhansia potentiaalisia asiakkaita joka vuosi. Tervetuloa. Kurssilla käytössäsi on kaikki tarvitsemasi ajovarusteet. Olen varma, että muodostamme Yamahan kanssa vahvan, yhtenäisen tiimin, jolla on tavoitteena ainoastaan voitto, Despres kertoi. Yamahan Dakar-pyörä perustuu YZ450F-motocrossmalliin. KX85-pyörää on saatavilla tuttuun tapaan pieni- (17 / 14) ja isopyöräisenä (19 / 16) versiona. Shercon kaksitahtiset pääsevät vihdoin näyteikkunasta maastoon. Kauttamme saat asiantuntevan opastuksen pyörän hallintaan ja ajotekniikkaan. fi LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 15. – Nelareissa on muun muassa uusi ruisku ja sähkölaitteet. Valmistaja on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin ja päivittänyt pyörää käytännössä kaikkialta. amaha Motor France on allekirjoittanut ajajasopimuksen vuosien 2005, 2007, 2010, 2012 ja 2013 Dakar-rallivoittaja ja pitkänlinjan KTM-kuljettaja Cyril Despresin kanssa. – Nelipuolikasta lukuun ottamatta uusia pyöriä odotellaan Suomeen syyskuuksi. DAKARVOITTAJA DESPRES SIIRTYI YAMAHALLE Y Suomessa ei välttämättä tiedetä, kuinka merkittävä kilpailu Dakar on pyörävalmistajille. Voit olla vasta-alkaja tai jo lajia harrastanut*. 450-kuutioinen nelitahtinen esitellään myöhemmin, mutta se saa ainakin uuden moottorin, ja pyörä on käytännössä täysin uudenmallinen. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. 36-milliset etuiskunvaimentimet ovat uudenlaiset ja takaiskunvaimenninkin on uusi. Moottorissa on uutta muun muassa sylinterinkansi, pakoaukonsäädin sekä mäntä. Kaksitahtiset olivat esillä jo viime vuoden Italian Milanon messuilla, mutta pyörät tulevat vasta nyt myyntimallistoon, Suomen maahantuojan edustaja Tomi Luhtasuo kertoo. Esittelytekstien mukaan KX85pyörässä on peräti 20 prosenttia enemmän huipputehoa kuin vuosimallina 2013. Kawasaki kehuu uudessa 85-kuutioisessaan olevan peräti 20 prosenttia aiempaa enemmän tehoa. Jäähdyttimet ovat aiempaa suuremmat, mikä parantaa jäähdytystehoa. Tehonpiristyksen lisäksi on pyritty parantamaan kaasuun vastaavuutta. – Sherco on esitellyt vuosimallin 2014 pyöristään 250- ja 300-kuutioiset kaksi- ja nelitahtiset enduropyöränsä. of froa d p ro . Muistan seuranneeni Yamaha-kuljettajia ja haaveilleeni kilpailusta, kun olin vasta lapsi. EAK ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT www . awasaki on julkistanut vuosimallin 2014 KX85-motocrosspyöränsä, joka on elokuun lopulla myynnissä Suomessa. SHERCON KAKSITAHTISET ENDUROPOLUILLE KAWASAKILTA UUDENLAINEN 85-KUUTIOINEN R K anskalainen moottoripyörävalmistaja Sherco on esitellyt osan vuosimalliston 2014 enduropyöristään. Ulkonäöllisesti KX85 lähenee isoja pyöriä, jolloin korostuvat kapeus, satulalinjan suoruus sekä yleisesti moderni muotoilu muoviosissa. ATV Supermotokausi 2013 Tule tutustumaan enduroon Endurostartkurssiemme kautta. Varaa nyt! * Tasoryhmät kokemuksen mukaan. – Siirryn Yamahalla erittäin motivoituneena
YAMAHALTA KOLME ATV-UUTUUTTA Y 16 amaha on julkistanut kolme uutta ATV-mallia kaudelle 2014: uudistetun Grizzly 700 EPS WTHC:n, YZF450R-sporttimallin sekä ensimmäisen kolmipaikkaisen työja vapaa-ajankäyttöön suunnitellun Viking Rov-maastoajoneuvon. Usein nämä kankaat ovat sukkia, irtohihoja käsiin, säärystimiä tai jopa paitoja ja shortseja. Kompressio on suunniteltu minimoimaan tätä lihaksen liikettä ja tärinää. Kuvissa oleva varustelaatikko ei kuulu väliseinän hintaan. www . Siirrettävä väliseinä voidaan rakentaa myös käytettyyn autoon. Lisäksi jousitusta on parannettu. – Tämän avulla kuljettajat pystyvät oppimaan, miten tulee käyttäytyä sponsoritilaisuuksissa. Suunnilleen saman verran maksaa tavaratilan vanerointi. – Tarkka hinta on 980 euroa, sisältäen alvin. STARTIT>> SIIRRETTÄVÄ KUORMATILAN VÄLISEINÄ TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren J yväskylän Kuljetus 2013 -messuilta löytyi siirrettävällä kuormatilan väliseinällä varustettu Fiat Ducato. Kankaat ovat myös keveitä ja hengittäviä. Se on tärkeä taito osata, jos tavoitteet ovat ammattilaisuudessa, muistutti Blacksevenin Jani Mahlamäki. Harjoitellessa lihakset, kuten myös suonet ja nivelet altistuvat lukuisille iskuille ja tärähdyksille. Compressportin tuotteissa on valittu materiaaliksi yhdistelmät, joissa tätä ei tapahdu. Kompressiotuotteita valmistetaan usein Lycrasta, jolla on kuitenkin taipumus menettää kompressiolujuus käytössä. – Olemme aikaisemmin olleet tukemassa muun muassa Antti Pyrhöstä ja nyt näimme hyväksi vaihtoehdoksi yrityksellemme tämän juniormotocrosstallin, kertoi Janne Vanhanen Wurth Oy:stä. WÜRTH & BLACKSEVEN YAMAHA SH RACING YHTEISTYÖHÖN T arvike- ja varustemaahantuoja Blackseven Oy aloitti motocrossin Vantaan SM-osakilpailun yhteydessä tiiminsä kautta yhteistyön Würth Oy:n kanssa. Kompressiolla on suoritukseen vaikuttavia hyötyjä. Kompressiolla viitataan minkä tahansa kankaan tai vaatteen ominaisuuteen, joka estää tai ohjaa lihasten liikettä. Uudistetun YFZ450R:n moottorissa on enemmän voimaa ja uusi luistokytkin helpottaa ajohallintaa sekä vaihtamista. – Tämä on yhdessä Fix-Tenin kanssa kehitetty ensimmäinen versio ja siirrettävän väliseinän saa tonnilla, aloitti Aromaa. Lisätietoja maahantuoja: Wellness and Arts / W&A Finland, www.wellnessandarts.fi. of froa d p ro . – Nuorten kanssa toimiminen luo sympaattisen ilmapiirin, jossa liiketoiminnasta keskustelu asiakkaiden kanssa sujuu rennosti. Siirrettävä väliseinä antaa mahdollisuuden käyttää samaa autoa välillä lämpimänä tauko- tai pukeutumistilana ja tarvittaessa käytettävissä on kuormatilan täysi pituus. Maahantuojan edustaja Juha Aromaa vinkkasi paikalle ja ilmoitti kyseessä olevan tuoreen innovaation, jonka taustalla on monen ammatinharjoittajan, miksei myös offroadlajin harrastajan tarpeet. ompressportilla on asusteita, joiden toiminta perustuu kompressioon ja joilla pyritään ehkäisemään muun muassa lihaskramppeja sekä käsien puutumista. fi. KOMPRESSIOLLA APUA KÄSIEN PUUTUMISEEN C Liikutettavan väliseinän ansiosta tavaratilan kokoa on helppo muunnella. Itse asiassa siirrettävässä väliseinässä käytettävät tukirakenteet on testattu Ruotsissa Volvon tutkimuslaitoksessa kolariturvallisuuden osalta. On myös näyttöä, että kompressio vähentää maitohapon muodostumista ja nopeuttaa sen poistumista lihaksista. Väliseinän rakentajan Fix-Tenin edustaja Mika Maro totesi, että rakenne antaa paljon mahdollisuuksia, yhdistettynä esimerkiksi irrotettaviin istuimiin. Hinta ei kuulosta pahalta, sillä väliseinä täyttää kaikki turvallisuusvaatimukset. – Olemassa olevan vaneroinnin ja väliseinän purkamisesta syntyy noin 300 - 400 euron kustannus, totesi Maro
Kaikki jäsenkerhot voivat halutessaan antaa esityksiä uudeksi lajipäälliköksi ja esitykset voi jättää kirjallisena SML:ään. Lomakkeet tulee palauttaa 31.8.2013 mennessä (paitsi MK-Enduron ja MK-Sprintin osalta 31.7. Raceshopin edustajat tapasivat ”RC:n” X Gameseissa, missä juttutuokion yhteydessä irtosi mestarin nimikirjoitukset palkintotuotteisiin. mennessä) Motorexilla haluttiin muistaa vuosikymmenen mittaista yhteistyötä KTM:n kanssa. KILPAILUANOMUKSET VUODEN 2014 KALENTERIIN S uomen Moottoriliiton (SML) jäsenyhdistykset voivat ilmoittaa halukkuutensa järjestää kilpailuja kaudella 2014 ja samassa yhteydessä esittää toivomukset päivämääristä. Kilpailuanomusloma löytyy SML:n nettisivuilta www.moottoriliitto.fi. Arvontaan pääsee osallistumaan Raceshopin nettisivuilla 23. joulukuuta mennessä: www.raceshop.fi MOTOREX & KTM 10 VUOTTA YHTEISTYÖSSÄ S veitsiläinen Motorex ollut jo kymmenen vuotta itävaltalaisen pyörävalmistaja KTM:n virallinen voiteluainevalmistaja. VOITA RC:N SIGNEERAAMA LIPPIS LAJIPÄÄLLIKÖITÄ KAIVATAAN S uomen Moottoriliiton (SML) alaiset motocrossin ja enduron lajiryhmät etsivät lajipäälliköitä. T amperelainen Raceshop arpoo kaikkien aikojen parhaana pidetyn motocrosskuljettajan, amerikkalaisen Ricky Carmichaelin nimikirjoituksella varustetun lippalakin sekä julisteen. Motocross on ollut vailla lajipäällikköä viime vuoden lopulta ja endurossa Juha Nuuttila jättää paikkansa vuodenvaihteessa. 90-vuotias Motorex juhlisti yhteistyötä vierailemalla KTM-tehtaalla ja ilahduttamalla KTM-työntekijöitä sveitsiläissuklaalla, joka oli varustettu KTM-henkisesti sloganilla ”Ready to eat". 2014 MALLIT VARASTOSSA! Saimme lisäerän SX-malleja, kysy vaihtotarjous! Meiltä myös huolto, varaosat, ajovarusteet ja lisävarusteet! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Photographer: Schedl R. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 17. Tarvittavat lomakkeet löytyvät SML:n verkkosivuilta
Vaatesponssikin käy, jos merkki on juniorin mieleen. Pian juniori ottaa varovaisia kokeiluja 65-kuutioisella isolla radalla. V aihtoehtoja tutkaillessani mietin, että kyllä motocross on hyvä laji pienelle lapselle. Urakehityskin on yleensä kouriintuntuvaa. fi. Juniori painaa rakennushommia rahoittaakseen unelmaansa. Faija hankkii internetistä MX Tuning for Dummies -kirjan. Voiko mikään mennä vikaan. Juniori katselee AMA-supercrosskisoja VHS:ltä vai oliko se YouTubesta - ja kuvittelee olevansa Jeremy McGrath - vai oliko se Ryan Villapoto. Kymmenen vuotta eteenpäin ja lopullinen läpimurto odottaa yhä sitkeästi nurkan takana. Faija soittaa maahantuojalle ja vaatii tiimipaikkaa. Kummipoikani nimittäin juhlii pian yksivuotispäiväänsä ja ajattelin antaa lahjaksi pienen moottorikäyttöisen monttukoneen. Treenimäärät nousevat, juniori nousee MXC/A:han ja asettaa tavoitteen MM-sarjaan. Tiimipaikkaa ei heru, mutta tavoite pysyy. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. of froa d p ro . Se on kiinnostava, jännä ja opettavainen urheilumuoto, josta nauttii koko perhe. Pitkän perheriidan päätteeksi hankitaan oikea 85-kuutioinen kisapeli, tilataan lisenssi ja ilmoittaudutaan ensimmäiseen kisaan MXC/C:ssä - vai onko se nykyään MXC/B. Juniorin faija riemastuu ja tinkii paikallisen monttukoneliikkeen kassalla hinnoista, koska juniori on niin lupaava. Alennusta ei tipu, mutta lopulta hän saa 200 euron sponssin paikalliselta kodinkonekorjaamolta. Pari ensimmäistä kautta sujuu heikosti, mutta sitten napsahtaa voitto. NI LONEN M> OLlU> KKk LAURI SA NELJÄNNESVUOSISATA HIENON LAJIN PARISSA Olen jo tovin katsellut sopivaa pikkumopoa. Kenties joku 50-kuutioinen, apupyörin varustettu laite olisi sopiva noin pienelle. Ensin MM-sarjaan ja siitä sitten kohti unelmaa AMA-sarjassa. Daytona Motorsport • TM-Racing • Dunlop • Bel Ray • Troy Lee Designs • GreenHeat • Nostinpojat • Porausteam • Mad Croc • RKM-Kuivaustekniikka • Vetomies endurosafarit • USWE • PP Bike • Bitwise • Utopia • Arai • Sidi 18 Juniori kasvaa nuoreksi aikuiseksi, treenaa päivittäin, eikä hairahdu keskikaljaan, naisiin tai opiskeluun. Juniori oppii vetämään perselinkkua kotiradan suomipöydästä. www . Ensin ajetaan pihassa ykkösellä, sitten uskaltaudutaan pikkuradalle ja lopulta pikkumoposta otetaan apupyörät pois. Poika on kuitenkin sen verran lupaava, että siinä ainakin pärjää. Ja ainahan sitä voi siirtyä enduroon. LAURI SALONEN Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ”Leuka” Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. - Kiva, kun hankit mulle pikkumopon, uskon hänen ajattelevan kahvitauoilla
Jonne Katila oli omaa luokkaansa MXC/B:ssä. Iivari Rommi ylämäen mutkassa. fi 19. Riku Kankaanpää kiipeää ylös MX65-luokan alkutaipaleen mäkeä. Juho Ahokas latautuu MX65-lähtökarsinassa. MXC/B-kuljettaja Roope Kangaskorte varikkohyppyrillä. MX65-luokan Miro Åkerblomin mutka-ajoa. 18:s sija MXC/ B:ssä meni Markus Ylikorvelle. Aaro Kankaanpää otti MXC/C:ssä viidennen sijan. of froa d p ro . KISAKUVAT Niko Ahokas odottelee MX65-lähtöä. Jami Niemelä (121), Waltteri Kangas (136) ja Leevi Kuusiniemi (55) MXC/Bluokan startin jälkeisissä tunnelmissa. Wiljam Malin (vas.) ja 3. KANSALLINEN SALO 15.6.2013 Jesse Piironen oli vahvin MX125-luokassa. Aleksi Vesanto tyylitteli kaksi kolmossijaa MXC/C:ssä. Axel Hellström oli MXC/Bluokan toisessa erässä kolmas. Jesse Tapanilan vauhti oli liikaa muille MXC/C:ssä. Aleksi Vesanto. MX65-sarjan Leevi Jalosen vauhtia varikkosuoralla. Virtaviivaista menoa MX65kuljettaja Aksel Ahlmanilla. MXC/C-luokan ainoa Yamaha-kuljettaja Topi Mattila oli seitsemäs. Tommi Lempisen vauhti riitti kummassakin MXC/Berässä kahdeksanteen paikkaan. KUVAT Marko Vihriä MX65-luokassa ajettiin kaksi erää, mutta tuloksia ei laskettu. Periaatteessa tiukkaa MX65Sami-Pekka Lehtinen jäi piikkiluokassa ilman luokan taistoa Joose Haippon (712) ja Miro Varjosen välillä sijoituspisteitä. MX65-luokan Niko Ahokas vauhdissa varikkosuoralla. Kuvassa vasemmalta Iivari Rommi, Lenni Niemi ja Martin Michelis. MXC/C:n kolmen kärki: 1. - tosin tuloksia ei laskettu. Jesse Tapanila (kesk.), 2. www . Jesse Tapanila voitti kummatkin MXC/C-erät. Martin Michelis väijyy Arthon Alanteen takana MX65-luokassa. MXC/B-luokan Jonne Närhi oli 21. Adam Holm jäi sijoituspisteittä ensimmäisessä MXC/Cerässä, mutta napsi niitä kymmenen toisesta
20 offroadpro.. OSTA JA LATAA OMA KUVASI: Erikoisendurokilpailut ovat tuttuja Henri Himmaselle, mutta tällä kertaa finaalipaikkaa ei irronnut. Ranskalainen Mika Barnes toi kilpailuun kansainvälistä tuulahdusta. Silvan oli finaalin kuudes, Jari Mattila neljäs. of froa d p ro . www . Petteri Silvan (vas.) kävi välillä ajamassa kilpaa, oltiinhan miehen kotimaisemissa. Isäntäseuran Mikko Lampinen tukeilla. Haastateltavana toiseksi ajanut Matti Seistola. fi. Aleksi Jukola ajoi konkareiden joukossa hyvin ollen viides. Last chance -erässä viidenneksi sijoittunut Kim Teikari joutui tyytymään finaalin katsomiseen radan sivusta. Lauri "Leuka" Salonen jätti ajamiset muille ja toimi kilpailun juontajana. KISAKUVAT SUPERENDURO JÄMSÄ 20.7.2013 KUVAT Heidi Koivunen Matti Seistola (3) oli ainoa, joka pysyi ainakin jollain tavalla Eero Remeksen kyydissä. Eemil Pohjolan pitää vielä hankkia kokemusta, jotta superenduron finaalipaikka kuuluu myös hänelle. Lopulta kuitenkin Remes oli selvä ykkönen
KISAKUVAT 4-7-vuotiaat kuljettajat pääsivät radalle minicrossnäytöksessä. Jari Mattila (31) kunnostautui startissa. Perinteisestä endurosta poiketen superendurossa ajetaan yhteislähtöjä kuten motocrossissa. Henry Olenius (12) ei yltänyt finaaliin, mutta vielä tässä kohdassa perässä tuleva Aleksi Jukola siellä ajoi. Mika Tamminen jäi finaalissa kierroksen kärjelle ja oli seitsemäs. Kärkikolmikon muodostivat kolmanneksi ajanut Marko Tarkkala (vas.), voittaja Eero Remes ja kakkoseksi sijoittunut Matti Seistola.) Kilpailu houkutteli mukavan määrän MM-sarjan suomalaisammattilaisia, kuten Matti Seistolan. fi Rento meininki! 21. of froa d p ro . www . Marko Leponiemen hyppynäytettä. Lauri Pohjonen taituroi kahdeksanneksi
Kalle Torosen (171) kaksi kakkossijaa pitivät hänet SM-sarjan kärjessä. ATV-luokassakin päästiin tekemään ilmalentoja. of froa d p ro . KISAKUVAT SM-SUPERMOTO 4/6 KUOPIO 3.8.2013 KUVAT Petteri Nupponen Open-luokan Jari Istolainen (69) ja Elmo Metiäinen ottavat hyödyn irti radan leveydestä. www . Matti Lantta ajoi kummassakin SM-erässä viidenneksi. Jari Ojala ajoi yhteistuloksissa kuudenneksi. Open-luokan Niklas Nordman nautiskelee asvaltilla. Rengaskuviot kuntoon. Jaakko Mäkynen (69) ajoi ATVluokassa kaksi kakkossijaa, mutta luokkaa hallitsi Mäkysen takana kurvaava Timo Lehto. fi. 22 Open-luokan ruuhkan vetäjinä Eetu Ihalainen ja Olli Kulmala. Kuumottava starttihetki. Ville Jauhiainen oli yhteistuloksissa kolmas. SM-sarjassa hän on toisena
Samalla Herlingsin suomalainen mekaanikko Rami Fält pääsi MM-kultatunnelmiin. sveitsiläiset Valentin Guillod ja Jeremy Seewer sekä 3. KISAKUVAT Hollantilainen Jeffrey Herlings on yhä kiinni täydellisessä kaudessa, eli hänellä on mahdollisuus voittaa kaikki osakilpailut. MX1 & MX2 MM 14/17 TSEKKI 3.-4.8.2013 KUVAT Marko Vihriä EMX250-osakilpailun kolme parasta: 1. Jeffrey Herlingsin viime kauden mekaanikko otti osaa myös tämän vuoden juhlallisuuksiin. Ranskalaisella Jordi Tixierillä jonkinlaista pintanaarmua. www . hollantilainen Mike Kras (oik.) Hups heijaa, italialainen Alessandro Lupino maassa ja britti Mel Pocock (119) vaikuttaa syylliseltä tapahtumiin. 23. fi "Kettutytöt" pesulla. Tatuointi lajin mukaisessa kunnossa. of froa d p ro . Harri Kullas & Lisett valmiina MX2-erään. Ranskalainen Dylan Ferrandis (122) tsekkaa italialaisen Samuele Bernardinin starttimutkan linjavalintaa. Silti MX2osakilpailusta viides sija. Isoimmat juhlat olivat kuitenkin KTM-leirissä, missä Herlings pääsi juhlimaan toista perättäistä MX2-maailmanmestaruuttaan. Loketissa toiseksi ajoi ranskalainen Christophe Charlier ja kolmanneksi venäläinen Alexandr Tonkov. & 2
elo uoreesta mo odottaa, vai älä KUVAT OuluZon s i o j h pp Po vie nit lta ko Se I Jaak määrä ”tyypit” uu Hyvää ei ma TEKST A A T A I R S U U Y likiimingissä, 30 kilometriä Oulun keskustasta, pörisee. N U U L U O N I O D H I V E LU oli jaisia a v a a llisi ssa en vira ivät ottama . Tällöin viimeinenkin reittiin liittyvä ympäristölupa saa lain voiman. Nyt odotus on saanut täyttymyksensä, kun OuluZonen motocross- ja rallicrossradat on vihdoin saatu valmiiksi. Myös huoltorakennus, kattavat suihku- ja wc-tilat sekä kahvila ovat käyttökunnossa. On Oulun Moottorikerhon kerhopäivä, ja ensimmäiset motocrossharrastajat ovat päässeet korkkaamaan OuluZone -moottoriurheilukeskuksen neitseellisen hiekan. Neljän kilometrin pituinen enduroreitti saadaan käyttöön jo elokuussa. of froa d p ro . Enduroreitin rinnalla kulkeva moottorikelkkareitti puolestaan vaatii puunkaatoineen ja maanmuokkauksineen enemmän töitä. u l i e h r riu kei ikää jo h mootto a, mutta kiih ossradasta nkä se men o Seppälä n e d u e kk mit tocr en u kuut e, Jaa -Suom ttää 17. Snowcross-, speedway- ja enduroradat toteutetaan yli 900 hehtaarin suuruisen keskuksen alueelle vasta myöhemmässä rakennusvaiheessa. Moottoriurheilukeskuksesta vastaavan OZ Operoinnin toimitusjohtaja Eero 24 www . Ankeasti ripistelevä sade ei pilaa ajajien riemua - uutta rataa on puuhattu seudulle jo 2000-luvun alusta asti. fi. n o Z u l ussa s Ou t käv kesku mmät kuski einäkuun al n
Osa harrastajista on pitänyt hintoja maltillisina, mutta osa on myös kritisoinut Oulun vanhaan rataan verrattuna korkeampia käyttömaksuja. Osasyynsä hinnoitteluun on siis aiheuttanut Oulun kaupungin ailahteleva rahoituspolitiikka. Tikkala kuitenkin vakuuttaa, että kelkkareittikin saadaan ajokuntoon jo talven aikana. Vuonna 2010 kaupunginvaltuusto äänesti valtuutettu Raimo Hämeenniemen tuolloin ehdottaman kuuden miljoonan rahoitussumman nurin selvin äänin. Kumpula ja Tikkala kertovat Oulun Moottorikerhon olleen aktiivisesti mukana suunnittelemassa motocrossradan profiilia. Suuri syy toiminnan siirtämiseen Iinatista kauemmas OuluZoneen olivat liian lähelle Iinatin rataa laajenneen asuinalueen asukkaiden valitukset melu- ja hajuhaitoista. Näin radasta on saatu paitsi kuljettaja- myös katsojaystävällinen. Asfalttirata ei ole rajoitettu pelkästään rallikalustolle, vaan kellosta ja muista kuskeista www . Koko kauden ajo-oikeus keventää lompakkoa 150 euron verran. – Meidän täytyy kattaa sähkökulut ja pitää huoltorakennus kunnossa. – Myös karting tulee siirtymään pois Iinatista korvaavalle alueelle jossain vaiheessa. Jonkun pitää myös aina olla valvomassa ajoa, ja vapaaehtoisia siihen löytyy hyvin vähän. Vaikka kaupunki on rahoittanut OuluZonea kolmelle miljoonalla - upea suoritus sekin - alun perin hankkeeseen kaavailtiin käytettäväksi monta miljoonaa enemmän. Vielä keskeneräiset alueet tulee rahoittaa pitkälti ratamaksuista, Tikkala valottaa. luz w.ou 25. Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpula oli ensimmäisten joukossa kokeilemassa uutta hiekkarataa. Rahoitus kuitenkin väheni vuosien mittaan. Kesäkäyttö Arkisin Viikonloppuisin 8.7. Suurin syy hintatasoon on kuitenkin se, että kaupungin myöntämä budjetti kattoi vain keskuksen ensimmäisen rakennusvaiheen. Vuodesta 1969 toiminutta Iinatin rataa eivät kaikki lähialueen asukkaat jää kaipaamaan. fi – Zonen motocrossrata on ensi kokeilemalta erittäin haastava ja tekninen. Vielähän tuo on aika pehmeä, mutta siitä se lähtee ajamalla muotoutumaan, kommentoi ensimmäisten joukossa rataa testaamaan päässyt Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpula. of froa d p ro . voi ottaa mittaa myös katuautoilla, moottoripyörillä, supermotoilla tai jokamiehenluokan ajokeilla.. Toisin kuitenkin kävi, mitä todistavat sekä SM-tasoinen motocrossrata että 650 metrin pituinen asfalttipätkä, jota Tikkala tituleeraa Suomen ainoaksi rallicrossradaksi. Heinä- ja elokuun ajan OZ Operointi kuunteli ajajien palautetta radasta tarkalla korvalla. OULUZONE 310 Arkala Kuusamontie 3250, 91 1536788 eero@ouluzone.fi, 0455-1536787 jarmo@ouluzone.fi, 04 toiminsen harjoitus- ja kilpailu Moottoriurheilukeskuk ityinen yks u ett ust 13 alusta per nasta vastaa vuoden 20 OZ Operointi Oy. Parin vuoden ajan vaikutti jopa siltä, että OuluZone jäisi rahan puutteessa rakentamatta. Tuomaritornin edustan penkalta seuratessa näkee mukavasti koko rata-alueen, toisin kuin vanhan Iinatin keskuksen kisamaastossa, jossa osa radasta jäi ikävästi katveeseen. klo 12.00 - 20.00 klo 10.00 - 18.00 ww fi one. Jälkimmäinen saneli myös osaltaan keskuksen sijainnin harrasteilmailua varten keskuksen tuli sijaita riittävän etäällä alueen muista lentokentistä. Haastava, tekninen crossirata Rata-alueella on kunnolliset, nykyaikaiset huoltorakennukset. Niin ikään myöhemmin alueelle rakennetaan ampumaurheilu- ja harrasteilmailukeskukset. Hyppyjä ja patteja viilailtiin kuljettajien toiveiden mukaan, kehittyväthän motocrossradat tyypillisesti pitkän ajanjakson aikana ajamisen ja siitä saadun palautteen myötä. Kolmella kympillä radalle Radalle pääsee 30 euron hintaan, mikä oikeuttaa kolmen tunnin päristelyyn. Yhteistyö lajin harrastajien ja rakennuttajien kanssa onkin ollut tärkeää alusta lähtien. - 31.8. Iinatti hiljenee Pitkien perinteiden Iinatin moottoriurheilukeskus Oulun Kaakkurissa hiljenee OuluZonen avaamisen myötä. Motocross- ja autopuolet ovat nyt Iinatissa suljetut, ja toiminta jatkuu ainoastaan kartingradalla. Mutta todennäköisesti siihen menee vielä 2-3 vuotta, riippuen siitä, miten kaupunki saa järjestettyä uudelle radalle rahoituksen, kertoo Iinatin ratatoimikunnan puheenjohtaja Heikki Ihamäki
fi. MX1&MX2MM-MOTOCROSSHYVI , NKÄÄ KUNINKUUSLUOKAN VIIHDETTÄ TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä Hyvinkään Moottorikerho onnistui motocrossin MX1ja MX2-luokkien MM-osakilpailun järjestämisessä heinäkuussa. Hän vakuuttaa sarjan voivan hyvin. Maailmalla vallitsevasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta olemme kasvaneet, ja kasvamme edelleen. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Youthstreamin Giuseppe Luongo saa paljon arvostelua osakseen muun muassa kilpailujen järjestämis- ja osallistumismaksujen suuruuden sekä palkintorahojen puuttumisen takia. of froa d p ro . Antti Pyrhönen kertoi Ice1Racingin Husqvarna-tulevaisuudesta, vanhat suomalaismestarit uskovat työnteon voimaan ja Santtu Tiainen hakee tiimipaikkaa kaudelle 2014. Teemme koko www . 26 MR. Silti Bulgarian MM-osakilpailussa oli vain 20 MX1kuljettajaa, ja ensi kaudeksi tulee tukku uudistuksia. Yleisö hurrasi, varikko näytti mahtavalta, Youthstream-pomo hymyili tyytyväisenä ja suomalaiskuljettajillakin oli onnistumisia. MMvarikot kasvoivat ja MM-sarja laajeni Euroopan ulkopuolelle, mistä 50 prosenttia sarjan sponsoreista tulee, Luongo muistuttaa. – Mieleni on siis positiivinen. – Uskon, että teimme 5-6 vuotta sitten oikean päätöksen MM- ja EM-sarjojen yleislinjauksesta. YOUTHSTREAM: ”MM-SARJA ON HALUTULLA TIELLÄ” MM -sarjan promoottori Youthstreamin pomo, Giuseppe Luongo, sanoo, ettei MM-sarjasta pidä kantaa huolta. Varsinkin, kun sitä ajetaan MM-sarjan yhteydessä. – MM-sarja on lajin näyteikkuna ja EM-sarja on puolestaan erinomainen näyttöpaikka nuorille kuskeille
of froa d p ro . – Olemme kymmenessä vuodessa luoneet ammattimaisen MM-sarjan, joka on näyttävämpi kuin ennen. Luongo ei näe edelleenkään syytä sille, miksi Youthstreamin tai kilpailujen järjestäjien pitäisi maksaa kuljettajille osakilpailujen ajamisesta. – Palkintorahoja ei ole tulossa, ei myöskään kauden päätteeksi esimerkiksi ”mestaruuspalkkiota”. Luongo ei näe asiaa näin, vaikkei myöskään kerro, minkälaisia summia Youthstream ylipäätään missään liikuttaa. ajan töitä sen eteen, mitä tapahtuu 2-3 vuoden päästä. 300 (EMX250) ja 1 000 (MX1, MX2) euron kilpailukohtaiset osallistumismaksut ovat siis pysyvä ilmiö. – MM-sarjan pitää olla siellä, missä talous on kunnossa ja missä moottoriurheilun suosio kasvaa. On erilaisia mielipiteitä. Viimeksi mainitun muun muassa siksi, että siellä - kuten Thaimaassakin - moottoripyöräteollisuus kasvaa kovaa vauhtia. www . Meille on tärkeää levitä, ja haluaisimme MM-sarjaan mukaan esimerkiksi USA:n, Australian, Venäjän ja Indonesian. Raha puhuttaa Youthstreamia on kritisoitu muun muassa siitä, että MM-osakilpailun järjestämismaksut ovat liian suuret. – Tässä on kyse samasta asiasta kuin politiikassa. Mutta tilastot kertovat, mikä on todellinen tilanne, Luongo painottaa. Myös MotoGP on menossa muualle. TV-näkyvyys on laajempi, työpaikkoja on lajin parissa paljon enemmän, ja tiimit saavat arvoa työlleen. fi Huhuissa kalleimpien osakilpailujen järjestämiskulu on 300 000 euroa, mikä tarkoittaisi yksinkertaisella laskukaavalla Hyvinkään MM-pääsylipun (50 euroa) hinnalla 6 000 katsojaa. Toki varsinaisia järjestämismenoja on muitakin kuin Youthstream-maksu - kuten myös tuloina voi olla muutakin kuin pääsyliput. Tilannetta voi verrata vaikka Formula 1:een, missä suurin osa kisoista on Euroopan ulkopuolella. Harri Kullas (vas.) ajoi kauden parhaansa, mutta hollantilainen Jeffrey Herlings on MX2-luokan ylivoimainen hallitsija. – Neuvottelemme lisäksi yhä paremmista TV-näkyvyyksistä, jotta koko maailma olisi katettu. 27
Lisäksi Hyvinkäällä on ollut parisen tuhatta katsojaa SMsupercrossissa, joten etukäteen oli oletettavaa, että MM-osakilpailukin houkuttelee väkeä siitä huolimatta, että oli kesäloma-aika ja Hyvinkäällä oli paljon muitakin yleisötapahtumia. Youthstreamin tarjousta odotellessa Ljungqvist muistuttaa kuitenkin, että Hyvinkään kerho voi tietenkin edelleen kieltäytyä MM-osakilpailun järjestämisestä jatkossa. – Luongo hoiti muun muassa minulle ja Mika Koukille sponsoreita aktiiviaikoinamme. Osakilpailuihin hyväksytään vain tietty määrä kuljettajia, eikä karsintaa tarvita. Niin pitääkin olla, että asioista keskustellaan ja sovitaan yhdessä. Varikolla oli ruosteisia kuljetuskalustoja ja niin edelleen. – Pienissä moottoriurheilulajeissa - kuten muissakin urheilulajeissa - terävin kärki ansaitsee rahaa. Mutta sarja on oikeasti ollut suosittu. – Kymmenen vuotta sitten kärkikuski teki rahaa ajamisellaan, mutta keski- ja alasarjan kuljettaja ei. Jos hinta on tyydyttävä, jatkamme MM:n järjestämistä, Kiivanen kertoo. Tunnemme Kurt Ljungqvistin kanssa toisemme jo niiltä ajoilta, kun hän ajoi kilpaa 1980-luvulla. Yksi syy roolini oli myös se, että minä olen ainoa, jolla on FIM:n vaatima superlisenssi. – Sitä paitsi, yksityiskuskilla kuluu 100 000 euroa ajaa yksi MM-kausi. – EM-sarjoissa ei sen sijaan ole rajaa kuljettajamäärässä. Kyseessä on kuitenkin eri luokan kilpailu kuin MX3 MM. Amatööritasolla käytetään omaa rahaa, kun huipulla sitä ansaitaan. – Sama monipuolisten sarjojen idea oli taustalla, kun loimme 125-luokan. – MM-varikolla on edelleen tilaa pienemmille tiimeille ja ”villin kortin” kuskeille. Muut eivät. of froa d p ro . Se ei muuttaisi mitään. – Vaikka Hyvinkää on jo merkattu ensi vuoden MM-kalenteriin, eivät sopimusneuvottelut ole vielä valmiit. Villien korttien määrä vaihtelee ja riippuu kokonaiskuljettajamäärästä. Ei siinä muutaman satasen palkintoraha auta. Jos olisimme säilyttäneet sen järjestelmän, pitäisi unohtaa nykyinen MM-sarja. Kisassa ei ollut kuitenkaan varsinaisia suomalaistähtiä, sillä Harri Kullaksellakaan ei ollut ihan realistisia mahdollisuuksia yltää palkintosijalle. Lisäksi Etelä-Euroopasta oli liian pitkä matka esimerkiksi Suomeen. Esimerkiksi Kiivanen kävi Ruotsissa tutustumassa MM-osakilpailuun, mitä kaikkea rata-alueelle pitää rakentaa. fi. – Uskon meidän myös luoneen MM-sarjan ympärille jopa 2 000 työpaikkaa - Youthstream työllistää 140 henkilöä. – Jos kuitenkin Heinolan MX3 MM:ään oli varattu 4 700 pääsylippua ja ne loppuivat kesken, olivat odotukset Hyvinkään suhteen varsin hyvät. Vain ammattilaisille MM-kilpailualue on nykyään täytetty upeilla rakennelmilla sekä tiimirekoilla ja -teltoilla. Olemme olleet Luongon kanssa yhteyksissä tuon ajan jälkeenkin, ja varmaan se vaikutti siihen, minkälainen sopimus Suomen MM:n järjestämisestä syntyi, Ljungqvist pohtii. Ensi vuodeksi on tulossa erilainen karsintalohkojako. Satunnaisille menestyksen tavoittelijoille on pääasiassa paikka EM-sarjassa. Yleisilme ja TV ynnä muut vievät paljon meidän rahaamme, emmekä voi maksaa palkintorahoja. Ennen palkintorahat maksettiin järjestäjäkerhon puolesta, ja rahaa kului tyyliin 100 000 euroa. Suhteemme on erittäin hyvä, eikä minulla ole mitään pahaa sanottavaa hänestä tai Suomesta, Luongo juttelee. Karsintaerät määrittelevät ainoastaan sunnuntain MM-erien lähtöjärjestyksen. – Luongo on koko ajan kehunut, että kommunikointi Hyvinkään Moottorikerhon (HyMK) kanssa on sujunut hienosti. – Sain jo ennen osakilpailuamme FIM:n Wolfgang Srb:ltä tiedon, että kilpailun onnistuessa Hyvinkää voi olla MM-kartalla pidempäänkin. Jatkosopimukset MM-sarjaan Ljungqvist toimitti Hyvinkäällä virallista kilpailunjohtajan virkaa, vaikka käytännön asioiden hoidossa suurin vastuu oli yhtälailla kokeneella Kiivasella. Se on iso muutos. Hyvinkään MM:n yhteydessä julkaistiin myös tieto siitä, että pääluokat nähdään Suomessa myös ensi vuonna. outhstreamin pomo Giuseppe Luongo kertoi tuntevansa Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin jo vuosikymmenien takaa. Kymmenen vuotta sitten tiimeillä oli 2-3 mekaanikkoa, mutta nyt 10-15. Luongo haluaakin nähdä MM-sarjan ”suljettuna” sekä yhä suurempana, kaupallisena tapahtumana. Hyvinkääläisillä on kyllä taitoa järjestää kisoja, siitä ei ollut missään vaiheessa kyse, Ljungqvist painottaa. PÄÄLUOKAT SUHTEILLA SUOMEEN Y Teemu Lehtinen halusi kokea MM-tunnelman. Se ei ollut hyvä asia. Kaikki on isompaa ja paljon enemmän asioita pitää varmistaa etukäteen. Isoin asia on tietenkin raha, emmekä ole vielä päässeet keskustelemaan järjestämisoikeuden maksusta. Tällainen asia voi olla yleisölle kynnyskysymys, lähteäkö katsomaan kisaa vai ei. www . Lisäksi EM-sarjoissa on nykyään paljon kuskeja, mikä osoittaa, että sarjat toimivat. – Meillä on erittäin hyvä suhde Suomen Moottoriliittoon. Youthstreamin puolella oli tieto siitä, että HyMK:n Tapio Kiivanen on viestittänyt talkooväelle, että kaikki Youthstreamin esittämät toiveet pyritään ratkaisemaan. Tilanne on nyt sama keski- ja alasarjan kuljettajan kohdalla, mutta kärkikuski ansaitsee neljä kertaa enemmän. Kiivanen vakuuttaa intoa järjestelyyn löytyvän, mutta kilpailun hintalappua ei ole vielä määritelty. Eli olemme luoneet ekonomisen systeemin, mikä on mielestäni tärkeämpää kuin antaa kuskille pari sataa euroa palkintorahaa. – Luongolla on kuitenkin ollut jo useamman vuoden ajan ajatus palauttaa MM-sarja Suomeen. Santtu Tiaisen asioita hoitava Arto Rintakoski (vas.), liiton puheenjohtaja Kurt Ljungqvist sekä enduroja motocrosstiimiä kotimaassa pyörittävä, enduromaailmanmestari Vesa Kytönen rupattelutuokiolla. Luongo oli yhtenä osatekijänä potkimassa Ljungqvistin ammattilaisuraa eteenpäin 1980-luvulla, ja kyseinen suhde oli osittain auttamassa Hyvinkään MM-järjestelyissäkin. – Lisäksi kymmenen vuotta sitten tiimeillä ei ollut näin hienoja rekkoja, telttoja, palveluja ynnä muita. Ihmiset sanoivat, että kaksitahtiset ovat kuolleet. Myös Ljungqvist muistelee yhteyksiään Luongoon, mutta muistuttaa MM-osakilpailujen järjestämisessä olevan kyse paljon muusta kuin kaveruudesta. 28 – Suomen Moottoriliiton (SML) suurin rooli Hyvinkään kilpailussa oli se, että minä konsultoin kerholle MX1 ja MX2 MM:n erityisvaatimuksista. Näin se vain on. Kun EM-sarjassa ei ollut lohkokarsintoja, kuskeja oli vähemmän ja lapset joutuivat olemaan reissujen takia paljon enemmän pois koulusta. Harmittavasti tuloksena oli MX1luokassa keskeytys sekä toisen erän seuraaminen sivusta. – Teemme myös töitä EM-sarjoissa 65-luokasta alkaen, ja kehitämme sitä sekä 85-luokan karsintaa. – Yleinen näyttävyys tuo kuitenkin sponsoreita, jotka puolestaan tuovat rahaa koko lajille. Osakilpailuissa ei tule kuitenkaan olemaan yli 40 kuskia, Luongo kertoo. MM-sarjan pitää Luongon mukaan olla se todellisten ammattilaisten taistelutanner. Logistisesti nyt oli järkevä aika, kun Venäjän osakilpailu peruuntui ja kalenterissa olivat jo perättäin Ruotsi sekä Latvia. – Jos kisaan olisi tullut vain 2 000 katsojaa, olisi se käytännössä ollut ainoa asia, minkä takia Youthstreamin kiinnostus Suomea kohtaan olisi voinut kadota. – Katsojamäärä oli oikeastaan ainoa asia, mikä pelotti etukäteen. – Viime vuonna lohkoissa ajoi 280 kuskia, ja tänä vuonna jo 550
"Toivottavasti varmistan maailmanmestaruuteni Loketissa. Olen hallinnut kautta, ja sehän on mahtavaa." – Lisäksi juniorit pääsevät näkemään idolejaan, kun kisoja ajetaan MM-sarjojen yhteydessä. Euroopan tason nousu Amerikkaa arvostetaan huippumotocrossin osalta suuresti. Jami Numminen oli viikonlopun aikana nurin useita kertoja, ja valitettavasti sunnuntai jäikin kesken MX2-luokassa lievään rannevammaan. – 10-15 vuotta sitten MM-sarjan kuskilla oli iso ero AMA-kuskiin. Silti uskon, että eurooppalaiset ovat kovempia, Luongo pohtii. Henric Stigell ajoi kuin hurmoksessa ja oli EMX250luokan ainoassa erässä kuudes. Peruste ei ole pelkästään viime vuoden MM-maajoukkuekisa. Ludde Söderberg palasi MX1-luokkaan Latviassa, ja Hyvinkäällä hän ajoi ensimmäisessä erässä kolme MM-pistettä. 29. Harmittavasti pistetili jäi avaamatta. of froa d p ro . MX2luokassa hän jäi kuitenkin ilman MM-pisteitä. fi -Jeffrey Herlings MX1-luokka kärsii osallistujapulasta, mutta Youthstreamin pomo, Giuseppe Luongo, muistuttaa luokassa silti olevan maailman parhaat kuljettajat. Suomalaiskuljettajat olivat sekä MX2- että EMX250-luokassa varsin lähellä toisiaan, kuten MM-luokan (MX2) Joonas Heimonen (vas) ja Jami Numminen kuvassa. MXJ-luokan Emil Silander ajoi elämänsä ensimmäisen EMosakilpailun Hyvinkäällä. Luongo näkee kuitenkin, että Youthstreamin luoma, moniportainen EM-sarjajärjestelmä lisättynä MM-sarjoilla on jo nostanut eurooppalaisten kuljettajien tasoa. Euroopassa on puolestaan pieniä maita, joista on vaikeampi löytää kolmen hengen huippukovia ryhmiä. Joonas Heimonen ajaa kotimaassa ehkä uransa parasta kautta. Nyt uskon, että Euroopasta tulee joka tasolla kovempia kuskeja kuin Amerikasta. Asiaa puoltaa myös se, että Amerikka on iso maa, joten heillä on paljon valinnanvaraa muodostaa joukkue. Yksi osoitus on Saksan viime vuonna voittama MM-maajoukkuekilpailu ja USA:n jääminen Belgian taakse pronssille. Toinen syy on kovatasoiset juniorimestaruussarjat, joissa kisataan samoilla radoilla kuin MM-huiput. Lari Jukola väläytteli erinomaisia otteita EMX250viikonlopussa. Jani Koskiranta sinnitteli EMX250luokan erässä maaliin sijalla 34. – Eurooppalaiset kuskit ovat kehittyneet ja kehittyvät muun muassa sen takia, että meillä on teknisiä ja vaikeita ratoja. www
– Räikkönen on kiireinen oman työnPyrhönen myös muistutti, että var- sä kanssa, minkä takia hän on palkansinainen MM-osakilpailu on se helpoin nut minut johtamaan tiimiä. Minun teh– Eteenpäin yritetään tuloksellisestikin. Kyllä sitä välillä voisi Ensi kaudella Ice1Racing kulkee Hus- käydä ajamassa, mutta olen ottanut täqvarnan tehdastiiminä, mutta muuten män uuden haasteen täysillä vastaan ja tiimin rakenne sekä kuljettajavalinnat nautin tästä. Minulla on takanani pit- Formulamestari taka-alalla kä kilpaura ja tiedän paljon huipputason Kimi Räikkönen sai valtamedian huomimotocrossista. Silti tästä jatketaan nöyrällä osallistu. Koko ajan pidetään jalat on Hyvinkäällä, kun mies oli seuraamassa maassa ja tehdään lujasti töitä. Se oli aivan mahtavaa! Kalle Rintamäen (27) ja Santeri Kinnusen EMosakilpailu päättyi jo lauantaihin. eelle. of froa d p ro . Sinänsä yhteistyö on nantaista perjantaihin, jolloin luodaan helppoa, Pyrhönen vakuuttaa. Kehitän itseäni paremmin EM-sarjassa kuin ajamalla kilpaa viimeisistä sijoista MM:ssä, Stigell mietti ennen Hyvinkäätä. haat mahdolliset kuskit ensi vuodelle. olosuhteet kisaviikonlopulle. Pyrimme saamaan maksimaaliset tulokset ja positiivisen alun Husqvartiimin vetovastuussa. PYRHÖSESTÄ TEHDASTIIMIN POMO STIGELLILLE KAUDEN PARAS A H enric Stigell otti ensimmäiset EMX250-pisteensä Latviassa. laiskuljettaja Xavier Boog loukkasi polvensa lauantain karsinnassa eikä – Husqvarnan tehdastiimiksi pääsy on voinut ajaa sunnuntaina. Kaikkeen on muistuttaa. Oli todella mahtavaa kuulla kannustus. sen toteuttamaan itseäni varsin hyvin ja Ice1Racing-motocrosstiimin päivitkäyttämään hyväksi niitä asioita, joi- täiseen toimintaan Räikkönen ei silti ta osaan. Kisaviikonloppunakin minulla on maan tiimiimme ja tähän projektiin partöitä, mutta kovin työ tehdään viikolla. www . Pyrhönen piipahti niin ikään radalMM-sarjan huipulle la Evertsin tapahtumassa, mutta varsiIce1Racing-tiimi ajoi kaksi ensimmäistä naisesti hyvinkääläinen vakuuttaa pysytoimintavuotta Kawasaki-pyörillä ja pää- vänsä mieluummin pyörän vieressä kuin osin suomalaiskuljettajien voimin. Portugalilainen iso askel eteenpäin. Se toi Antti Pyrhösen toimessa viikonloput ovat helpoin "rasti", ylimääräistä ohjelmaa, mutta ja Hyvinkäälläkin mies nähtiin harmittavasti tiimin ranska- kannustamassa kuljettajiaan. Tänä sen päällä. Pyrimme saaleen. Toni Eriksson hallitsee kotimaista offroadkenttää, mutta Hyvinkäällä MX1luokka oli haastava muun muassa lämpöhalvauksen takia eikä pisteitä tullut. MX2-luokan SM-sarjaa tänä vuonna johtanutkin Miika Oinonen (83) oli Harri Kullaksen jälkeen paras suomalainen MX2-luokassa jääden kuitenkin vaille MM-pisteitä. Lari Jukola, Teemu Keljo (613), Emil Silander, Jani Koskiranta ja Waltteri Koskinen (45) ajoivat EMX250-luokan maaliin perättäisillä sijoilla 31-35. Yksityistiimiä pyörittänyt Pyrhö- kakuussa. Tänä vuonna Ice1Racingissa on ajettu tehtaan tukemana KTM:llä ja ensi kaudella se on Husvarnan virallinen MX1-tehdastiimi. Pää- pailussa Belgiassa. Kun näin kahden kierroksen taulun ja tiesin olevani viidentenä, aloin hieman varmistella. Viitospaikalla Stigell ajoi yli puoli erää. – Itseluottamukseni oli koko viikonlopun korkealla ja tietenkin hyvä startti auttoi finaalissa. Hän oli startissa kärkiryhmässä, tuli ensimmäiseltä kierrokselta kolmantena ja oli sen jälkeen useamman kierroksen neljäntenä. – Kisa meni hienosti ja olisin ollut erittäin tyytyväinen suoritukseeni ilman kahden viimeisen kierroksen jännitystä. – Tiimipomona olo on ollut aika pitkälti nan uudelle tulemiselle. lopetin aktiiviurani. – Olen katsonut kierrosaikoja, eikä minulla ole mitään asiaa MM-sarjaan. kuitenkin valmistauduttu hyvin ja kaikki – Meillä on ensi kaudeksi selkeät suunsujui suunnitelmien mukaisesti, Pyrhönen nitelmat, joista olemme tehtaan kanssa jutteli ja alkoi kertoa, minkälaista on olla sopineet. Nyt kuitenkin harpataan teistulosten seitsemäs. tä, tiimipomona. samanlaiset näkemykset ja visiot, miten – Kilpailuviikonloppu on se loppuhui- tiimiä pitää viedä eteenpäin ja mitä teempennus. Räikkönen antoi myös harvinaislaa– Pyöritin pitkään omaa, pientä tiimiä- tuisesti kommentteja median edustajille. täväni on organisoida ja suunnitella asi- Se tarkoittaa, että meidän pitää myös onoita, käyn myös neuvotteluja ja niin edel- nistua kuskineuvotteluissa. Yritän kilpailua eikä päässyt vaivatta VIP-alumyös oppia koko ajan lisää. Se oli eri mittakaavassa kuin tämä, Viikko Hyvinkään jälkeen Räikkönen oli ramutta myös hyvää harjoitusta. ni. Varsinainen työ tapahtuu maa- me tulevaisuudessa. Hyvinkäällä Pyrhönen oli ensimmäistä kertaa tiimipomona kotikaupungissaan. Viimeisellä kierroksella Ruotsin Jesper Jönssen puristi Stigellin ohi, mutta kuudes sija oli silti selkeästi Stigellin kauden paras tulos. vuonna junioritiimi lakkasi olemasta ja – Itse en ole ajanut kuin ehkä kuusi tiimiin jäi suomalaisosaamista lähinnä kertaa viime vuoden elokuun jälkeen, kun mekaanikkopuolelle. Meillä on osuus työrupeamasta. 30 ntti Pyrhönen päätti uransa kesken ovat varsin pimennossa. siis askel eteenpäin, mikä on osoitus ar– Täytyy myöntää, että koko viikko on vostuksesta työtämme kohtaan, Pyrhönen ollut tosi kiireinen ja tiukka. Mutta toimimme jo Rui Goncalves sen sijaan vei tiimin värejä nyt lähellä tehdasta, mikä on ollut pyrkikilpaerien kärjessäkin, ja oli lopulta yh- myksemmekin. Kinnunen kaatui karsintaerässä ja loukkasi ranteensa. dalla Stefan Evertsin hyväntekeväisyyskil– Olen myös nauttinut roolistani. Hyvinkäällä hänen olisi ollut mahdollista ajaa MX2 MM-osakilpailu, mutta hän päätti jatkaa projektiaan EM-sarjassa. fi. asenteella ja viedään tiimiä eteenpäin. Sen takia ruotsalaiskuski otti minut kiinni, ja pääsi ohi. Joka tapauksessa Pyrhönen jatnen otti syksyllä uuden askeleen ja sai kaa tiimipomona ja melko todennäköisesti paikan Kimi Räikkösen Ice1Racing-tiimis- kuljettajat ovat ulkomaalaisia. Varsinkin radan takaosan kaksoishyppyrillä kuuli, kun torvet soivat ja yleisö piti meteliä. Stigell antoi Hyvinkään ainoassa EM-erässä selkeästi kauden parastaan. sitä mitä odotin. Mitään yllättävää ei ole tullut vastaan. – Myös yleisö toi ylimääräistä fiilistä tekemiseen. Myös hiekkarata ja tuttu Hyvinkää ovat paljon parempia minulle kuin Euroopan saviradat. Husqvarnan viime kauden loukkaantumisensa uusi mallistokin tulee esittelyyn vasta lojälkeen
hyvää mainetta kerännyt teeMMe Myös tämä auttaa kuskeja. Porukka on tuttua ja on ollut mukava puuhata yhdessä. – Olen ollut motocrossin kanssa tekemisissä noin kymmenen vuotta ja kaksi poikaani ajaa. Roosiorgin ei ollut tarkoitus laajentaa tiimiään kesken kauden, mutta Kullaksen saaminen tiimiin oli erinomainen asia. Esimerkiksi viime vuonna järjestimme radallammerahoitus Tanel Myös edullinen jopa ilman käsirahaa! Leok & Friends -kisan. huollot huolto- ja muutostyöt – Maksamme myös palkkaa ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, nopealla kuskeillemme ja mekaanikoillemmoottorikelkkoihin ja ralliautoihin. aikataululla ja me, joten tässä on kyse ”oikeasrautaisella Muutostöistä vastaa paljon ta” työstä. Uskon, että kilpaileminen jatkaa parempaan suuntaan menemistä, jos ei vain tule epäonnistumisia, loukkaantumisia tai vastaavia. rkistä riip t Mehenkisellä muutosta myös puolelMopoauto la. Sahkar-tiimin omistaja Lauri Roosiorg perusti tiiminsä tälle kaudelle puhtaasta rakkaudesta lajiin sekä auttaakseen virolaisia kuljettajia. iskarivelho Timo Niinimäki. Vaatimattomuudella eteenpäin Sahkar-tiimin tarkoitus ei ole tuottaa rahaa, vaan nimenomaan auttaa kuljettajia. Tiedän HONDA-MÖNKIJÄT jonkin verran, minkälaista on järjestää kisoja ja NELJÄN VUODEN TAKUULLA! kuinka paljon se maksaa. – Kun pohdin tiimin perustamista, juttelin asioista tietävien tahojen, muun muassa sponsoreiden, kanssa. MOPOT JA SKOOTTERIT HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Meillä on yksi MX1-, yksi MX2-, kaksi EMX250- ja yksi EMX85-kuljettaja, Roosiorg kuvailee. Ja näyttää, että hän nauttii olostaan tiimissämme. Suomalaisjuniorit Jani Koskiranta (oik.), Teemu Keljo ja Emil Silander "lähtökuopissa". Toivon todellakin, että aMMattitaidolla. Mutta jos katsoo kaikkea, seitsemättä maailmanmestaruuttaan. – Kullas soitti minulle yhtenä iltana, sitten tapasimme ja kävimme läpi, mikä on hänen ja meidän tilanteemme. KULLAKSEN TIIMIPOMO RAKASTAA MOTOCROSSIA H arri Kullas siirtyi kesäkuussa italialaisesta Gariboldi Honda -tiimistä yllättäen virolaisen Sahkar KTM Racing -tiimin kuljettajaksi. ten sponsorimmekin. Joten täsMeiltä sä valossa MM-sarjaan osallistuTeemme iskunvaimennusten Moottoripyörien minen ei ole kallista. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi www . Harri Kullas nousi tiimiin "extrakuljettajana". of froa d p ro . Esimerkiksi poikani ajavat Saksassa, mutta se on vain yksi vaihtoehto. – Sahkar on yritykseni, joka rakentaa teitä ja vastaavia, Roosiorg kertoo. Minulla on myös oma rata (Lange Motokeskus) Virossa. Se on TERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! kallista. Tällä auttamaan virolaisia kuskeja, kukertaa Malinille ei MM-pisteitä, vaan MX2-sija 25 ja keskeytys. – Suunnitelmani ei ole tehdä bisnestä tiimillä. Minut on otettu erinomaisesti vastaan ja Suomen KTM on myös ollut mukananillmahtaier- ja rallinen Be Me Vikiittelee. Tiimin MX1-kuljettaja Lauri Lehtla voi yltää MM-osakilpailuissa pisteille ja EMX250-luokan kuljettajat Henri Roosiorg ja Karel Kutsar sekä 85-luokan Hardi Roosiorg ajavat siis EM-tasolla. Kullas on nyt tiimin ykkösnimi. – Mielestäni taloutemme on vakaalla pohjalla. matkahuollon kautta. vasti, Kullas rk Me n je to ier-Mopoau e Myös Muut liG– Tiimivaihdos aikaan huollaMMon saanut puMatta. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 31. loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Kullas myöntää nauttivansa olostaan uudessa tiimissä. On tärkeää, että pystyy ottamaan rennosti, vaikka haluaakin menestyä. MM- ja EM-sarjassa on periaatteessa kallista Italialainen Antonio Cairoli otti kaksi MX1-erävoittoa ja jatkoi eikä promoottori maksa palkintovakuuttavaa kulkuaan kohti rahoja. oleM kihuolto. "Ensimmäisessä erässä käteni puutuivat." Kullas tyytyväinen renGastyöt, VaatiVat MoottorireMontit sekä iskunVaiMenninhuollot. Hän on mukava nauravainen ja ulospäin suuntautunut kaveri. fi nopeasti Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Totesimme, että tarvitsemme Viroon tiimiin, joka auttaisi virolaisia kuskeja ajamaan muissa maissa. -Antonio Cairoli mitä täällä se maksaa MAAILMAN proNYTon,MEILTÄ PARHAAT moottorille. Ajattelin, että tekisin jotain enemmän ja isompaa, joten perustin tiimin. Pyrin Valtteri Malinille startin saloja. Moni muu tiimi elättää väkeä, mutta minulla Jussi Vehviläinen (vas.) selvittämässä on kyse rakkaudesta lajiin. Tunnen hänet jo 65-kuutioisten ajoilta. – Olen sopeutunut uuteen tiimini todella hyvin. Virolainen Lauri Roosiorg on viihtynyt motocrossin parissa pitkään, ja nyt hän vie maanmiehiään maailmalle tiiminsä kautta
– Ei kiertäminen ympäri Eurooppaa ja asuminen yksin onnistuisi. Olemme tyytyväisiä, että pääsimme jatkosopimukseen hänen kanssaan. of froa d p ro . Vahvojen varikkohuhujen mukaan on kuitenkin tavallista, että kuljettajat ostavat ajopaikkojaan - kärkinimiä lukuun ottamatta. Even Heibye on MX2-luokan ainoa norjalaiskuljettaja. Herlings voi myös olla historian ensimmäinen kuljettaja, joka voittaa kaikki osakilpailut yhden kauden aikana. – Päivät ovat minulle aika raskaita, kun on aamu- ja päivätreenit ja paljon muuta tekemistä. Tiainen ajoi vielä viime kaudella Ice1Racing-tiimissä, joten hänellä on sen ansiosta jonkin verran kokemusta ammattitiimistä sekä MX1-luokasta. Ei ole järkeä uhrata ensi kautta, Tiainen aloittaa pohtimalla, missä tilanteessa hän on kuljettajamarkkinoilla. www . Hän pääsee kehittymään ja kasvamaan kuljettajana tehdastiimimme ohjauksessa, KTMkilpailutoimenjohtaja Pit Beirer kuvailee. Olisi hienoa pystyä elättämään itsensä, mutta se vaatisi parempia tuloksia. Ranskalaisen Jordi Tixierin pyörä konehuollossa. Tyttöystävä seurana ja mekaanikkona Euroopassa matkatessaan ja Belgian Lummenissa asuessaan on Tiaisen seurana ollut pitkäaikainen tyttöystävä Iina, joka on isossa roolissa, kun Tiainen on luomassa motocrossuraansa. – Ensi kauden ajoistani ei ole tietoa. Homma toimii. Tarkkaa hommaa tuo puomipaikan valmistelu. Olemme olleet jo vuosia yhdessä, joten mieluummin olen reissussa hänen kuin vaikka isäni kanssa. Olen myös tykännyt olla tiimissä. – Hyvin olen kuitenkin pärjännyt ja pyörä on hyvä. Tiainen ei myönnä eikä kiellä, joutuuko hän viemään rahaa tiimiin. Herlings jatkaa KTM:llä MM-sarjassa myös kaksi seuraavaa kautta. Pyörän pitäisi olla mahdollisimman hyvä ja olisi hienoa saada tiimiltä valmennusta sekä mekaanikko. Hyvin on mennyt ja hyvää ruokaa olen saanut. HERLINGS KIRJOITTAA HISTORIAA J effrey Herlings nousi eniten MM-osakilpailuja voittaneeksi hollantilaiseksi, kun hän oli ykkönen MX2-luokassa. Olen kuullut, että nyt on paljon kuskeja etsimässä paikkoja. – Olen vielä nuori ja minulla on aikaa menestyä. – Ei 24MX-tiimi sen hirveämmin eroa Ice1Racingista. Ympärillä pitäisi myös olla hyvä tiimihenki. Olemme päätyneet siihen, että kahdestaan toiminen on nyt järkevintä ja taloudellisesti kannattavinta. fi. Coppinsin kakkoserän voitto merkitsi osakilpailun ykköstilaa. – Tiimipaikassa ratkaisee kokonaisuus. Toivon kuitenkin todellakin, että jatkan voittamista. MM-kaudella 2006 Everts voitti Yamahallaan 27 erää 30:sta ja 14 osakilpailua 15:sta. Taakse jäi maailmanmestari Dave (David) Strijbos. Siinä samalla haluan 32 rikkoa ennätyksiä ja juhlia maailmanmestaruuksia, Herlings kertoo päättäväisesti. Hän keräsi Hyvinkäältä kuusi MMpistettä, ensimmäisestä erästä. – Ovia on paljon auki, mutta helppoa ei tiimipaikan saaminen ole. Valmennus on ainoa asia, mitä olen jäänyt kaipaamaan. – Huomasimme Herlingsin jo nuorena ja hän on päässyt hyödyntämään Evertsin kokemusta sekä ohjausta. Viime kauden MX2mestari Herlings voi siis pian jakaa kyseisen kunniataulupaikan - ja mennä tulevaisuudessa van den Bergin ohi. TIAINEN VAILLA TIIMIPAIKKAA 2014 S anttu Tiainen oli jo valmistautunut kilpailemaan MX3 MM-sarjassa, kunnes hän sai huhtikuussa tilaisuuden ajaa MX1 MM-sarjaa 24MX Honda Racing -tiimissä. Pohjois-Irlannissa osakilpailun voitti uusiseelantilainen Josh Coppins, joka otti erissä Evertsin tavoin voiton ja kakkossijan. Herlingsin Red Bull KTM Factory Racing -tiimipomo Stefan Everts jäi kertaalleen yhden voiton päähän täydellisestä kaudesta. Iina onkin usein sanonut minulle, että mene sinä vain lepäämään ja hän voi pestä pyöräni. Hän on myös vähän yrittänyt huoltaa pyörääni, Tiainen kiittelee. Yritämme taustajoukkojeni kanssa vääntää sopimusta MM-sarjaan. Palkkaa ei moni ainakaan kuittaa, mutta Tiaisenkin kohdalla nyt on kyse MM-sarjan vakiopaikan löytämisestä. John van den Berg on toistaiseksi ainoa hollantilainen, joka on voittanut kaksi maailmanmestaruutta. – Kun ukko on täysin kunnossa, teen paluun radoille. Periaatteessa 24MX:llä on tiiminä enemmän kokemusta ja onhan se sinänsä erilaista olla tekemisissä ainoastaan ulkomaalaisten kanssa. Nyt Tiaisen on löydettävä ajopaikka kaudelle 2014. Herlings on edelleen nuori (18v.), mutta on jo osoittanut, että hänen lahjakkuutensa on kiistaton. Tiainen korvasi loukkaantuneen kuljettajan, mutta polvivammat pilasivat Siilinjärven Vesan miehen kesän. Hän oli kauden aikana heikoimmillaan erissä kerran kolmas ja kaksi kertaa toinen. Tiimillä on käytössään Showan tehdasvaimentimet ja sellaista. 24MX Honda -tiimin lisäksi on katsottava muita paikkoja
Italialaisella Antonio Cairolilla on erinomaiset mahdollisuudet lyödä pomonsa kymmenen maailmanmestaruuden ennätys. Yleisön kannustus viikonlopun aikana ansaitsee kiitoksensa, mutta katsomoissa olisi kiva nähdä enemmänkin faniasustetta. Näyttötauluilla on iso merkitys viestinnässä kuljettajille, jotta nämä tietävät, mitä radalla tapahtuu. Kaatumisen jälkeen oli lääkärintarkastus jossa todettiin, että kyseessä oli lihastärsky, eikä luita ollut hajalla. Enduromestari Juha Salminen seurasi MMviikonloppua tiiviisti. Alaselkä tärähti eniten ja on nyt jumissa. – Kovavauhtisessa kaksoishyppyrissä oli hypyn lähdössä kivi, joka heitti pyöräni yli ja lensin alastulossa nokan kautta ympäri, Rouhiainen kertasi. Yleisö löysi erinomaisesti Hyvinkäälle, ja tuhatpäinen katsojajoukko kannusti suomalaiskuljettajia villisti. 33. ROUHIAISELLE HARMITTAVA KAATUMINEN U Harri Kullas (151) korostaa jokaisessa osakilpailussa startin merkitystä, mutta maailman huippujen joukossa onnistuminen ei ole missään nimessä helppoa. Yksi heistä oli belgialainen Joel Smets (kuva), jonka mestaruusmekaanikkona toimi aikanaan myös Petri Lehto. fi KTM-tiimipomo, belgialainen Stefan Everts (kuva) luotsaa joukkojaan menestykseen. – Heti kun pyöräni oli saatu sivuun radalta ja keltainen lippu pois, seuraava kuski sortui samaan kiveen. Hyvinkäällä Kullas onnistui ajaen MX2-eräsijat seitsemän ja kymmenen, mikä tarkoitti yhteistuloksissa kuudetta paikkaa. Maailmanmestarit kävivät istuttamassa ympäristökampanjan merkeissä puunsa Hyvinkään varikolle. Kävin sunnuntaina kokeilemassa ajamista harjoituksissa, mutta kivut olivat suuret joten päätin jättää kisan kesken. – Kovaahan ne MX1-luokassa vetävät, mutta kyllä siellä oli mukava mennä joukossa. ransa ensimmäiseen MX1 MM-osakilpailuun osallistuneen Riku Rouhiaisen viikonloppu päättyi lauantain karsintaerän kaatumiseen. Riku Rouhiainen on nähty useaankin kertaan MX3 MM-osakilpailussa, mutta Hyvinkäällä hän ajoi ensimmäistä kertaa MX1-luokassa. – Onneksi selvisin säikähdyksellä, vaikka varusteet ovat aivan sökönä ja kypärä halki. www . of froa d p ro . Sitten vielä hänen kaatumisensa jälkeen vastaava kuvio toistui kolmannen kuljettajan kohdalla
Kun treenasimme yhdessä ja minulla oli kova kilpailuvietti, pääsin koko ajan eteenpäin. 34 Menetetyt mestaruudet Vehkonen ajoi urallaan myös supercrossin (stadioncross) maailmanmestaruuden vuonna 1990 sekä peräti neljä MM-hopeaa silloisessa motocrossin keski- tai kuninkuusluokassa, eli 250-kuutioisissa kaksitahtisissa. – Jos suomalaiset pääsisivät harjoittelemaan muiden kovien kuskien kanssa, en usko olevan ongelma nousta huipulle. of froa d p ro . – Onhan tämä nykymotocross aika paljon erilaista kuin omana aikanani. 1988 olin omasta mielestäni kaikkein kovin kuski, mutta meillä hajosi viidessä erässä mäntä. Samaa puuroa kaikilla Vehkonen kaipaili radalle suomalaista kärkikuljettajaa, mutta hän myös valoi uskoa, että maailman eliittiin nouseminen on mahdollista. Jo vuonna 1989 voitin, kun oli hirveä kisa Jean-Michel Baylen kanssa. – Äkkiä voi nimittäin tulla sellainen olo, että SM:n voittamalla ajattelee olevansa jo aika kova kuski. fi. 1987 minulta lähti reisiluu paikoiltaan lonkasta. – Maailmalle ei ole helppo päästä, mutta samaa puuroa kaikki syövät, Vehkonen muistuttaa. Näyttää siltä, että muutamat kohdat oli tehty aika vaativaksi. Hyvinkään MM-motocrossia seurannut Mikkola ajoi 1970-luvulla neljä ja nykyään Amerikassa KTM-tiimipomona toimiva de Coster viisi maailmanmestaruutta. Olen itsekin nauttinut täysin rinnoin. Mikkolalla oli myös oivallinen neuvo menestystä haluaville kuljettajille. Hyvinkää on tarjonnut minulle tähtihetkiä. Suomessa oli paljon sellaisia kuskeja, jotka pystyivät ajamaan kymmenen joukkoon MM:ssä. HEIKKI MIKKOLA H Heikki Mikkola tunnettiin aikanaan erittäin kovakuntoisena ja määrätietoisena kuljettajana. Vuonna 1993 uransa päättänyt Vehkonen ei myönnä olevansa katkera menetetyistä mestaruuksista, mutta hänen mukaansa niitä todellakin on. Kun kysymys on siitä, jäikö mestaruuksien menettäminen kaivelemaan, Vehkonen pohtii pitkään ennen vastaamista. Vuonna 1991 oli kova kisa Dave Strijbosin kanssa ja minä voitin. – Yksi mestaruus on kuitenkin tullut, ja stadioncrossissakin yksi, Vehkonen sanoo ja pitää hetken tauon. – Tuttu paikkahan tämä on, mutta rata on muuttunut minun ajoista paljonkin. Periaate on niin yksinkertainen. www . – Huipulle päästäkseen pitää jaksaa tehdä töitä. Monena vuonna oli mahdollisuus maailmanmestaruuteen, mutta se on aina pienestä kiinni. Eli on kaukana maailman huipulta. eikki Mikkola oli kuuma nimi motocrossmaailmassa 1970-luvulla, jolloin hänen yhtenä pahimpana kilpakumppaninaan pidettiin belgialaista Roger de Costeria. – Olen laskenut maailmanmestaruuksia, jotka olisivat periaatteessa voineet tulla minulle. Kokonaisuus on aika hieno ja tuntuu siltä kuin miltä näyttää formuloita TV:stä katsoen. – Minulla on hyvät muistot Hyvinkään MM:stä. En myöskään käy katsomassa kisoja, kun Suomessa ei ole ollut MM:iä ja SM:stä en puolestaan tunne ketään, että voisin jännittää jonkun puolesta. – Omana aikanani Suomessa oli ammattimaisia kuskeja joka luokassa. PEKKA VEHKONEN P Maailmanmestari Pekka Vehkonen kaipaa suomalaiskuljettajilta työn tekoa ja heitä maailman huipulle. Näihin harvoihin Suomen MM:iin kyllä aina ehdin, sillä laji kiinnostaa sen verran edelleen. Polveni ovat sen verran huonossa kunnossa, etten viitsi riskeerata. Hän taisteli, mikä oli yleisön kannalta hienoa - että oli suomalaistakin kannatettavaa. Hän ajoi Cagivalla 125-luokan tittelin vuonna 1985. Muuten en käy pahemmin kisoja katsomassa, paitsi MM-maajoukkuekisoja. On korkeuseroa, mikä tuo hienosti vaihtelevuutta, vaikka rata onkin vähän lyhyen oloinen. – Paljon on kuitenkin hyviä muistoja. Hyvinkäällä Vehkonen voitti kaksi 250-luokan MM-osakilpailua. – Kun pyrin murtautumaan maailmalle, oli Matti Autio juuri voittanut 125-luokan MM-erän. – On todella hienoa, että tällainen kisa on saatu Suomeen. Kilpailun alla oman puunsa maailmanmestareiden puistoon istuttanut Mikkola kertoi, ettei veri ole enää vetänyt häntä pyörän satulaan. Varsinkin, kun halusin treenata kovempaa kuin muut. Supercrossissa hän otti hopeaa vuosina 1989 ja 1991. Eikä kestänytkään kauaa, kun pystyi ohittamaan heidät ja olemaan maailman huipulla. Sitten kun menee MM:iin, jääkin kärjelle Pekka Vehkonen ja Heikki Mikkola istuttivat omat puunsa varikon maailmanmestareiden puistoon. kierroksella tai kahdella. Vehkonen pitää esikuvien merkitystä tärkeänä. ekka Vehkonen on edelleen edellinen suomalainen motocrossin maailmanmestari. – Harri Kullaksella oli hyvää tsemppiä. Vuonna 1984 minulta meni jalka poikki. Varsinkin, kun rata kului, ja esimerkiksi joihinkin hyppyreihin oli vaikea saada vauhtia, Vehkonen pohti. Kivaahan tämä on välillä. Lisäksi ”pappojen ja mammojen” ei pitäisi olla liian innokkaita, vaan antaa poikien itse touhuta. Jos suomalaiset pääsisivät ajamaan kovempien kuskien kanssa, huomaisivat he konkreettisesti, että täytyy vain jatkuvasti yrittää ajaa kovempaa ja kovempaa. On todella upeat puitteet, Mikkola ylistää. – En ole itse ajanut mitään. – Nyt oli puolestaan kiva seurata MM-osakilpailua. Suomessa ajetaan kuitenkin keskenään ja kaikki yhtä hiljaa, eikä päästä vertaamaan omaa vauhtia ulkomaalaisiin. Jos voittaa helposti, voi ajatella, ettei tarvitse ajaa enää kovempaa. 1986 olin MM-kärjessä ja lapaluuni murtui
Kovalainen myös ihmetteli Hyvinkään rataa, joka ei viikonloppuna näyttänyt lainkaan tutulta. www . – Radan muodolla ja pituudella ei ole mitään merkitystä tulosten kanssa. Ranskan Gautier Paulin oli vielä Suomen osakilpailun jälkeen MX1 MMsarjassa toisena, mutta sen jälkeen loukkaantuminen on merkinnyt pistesarakkeeseen vain nollia. Ajattelin näin säästää voimia, MX1-luokassa kilpaillut Kovalainen pohti. Päätin keskeyttää, koska olisi ollut aivan sama mennä puomille viimeisenä tai pari sijaa paremmin. Kaksitahtisen sarviin en mene enää koskaan. YKSIKIN PISTE OLISI RIITTÄNYT KOVALAISELLE M MX1-luokan kärkikolmikko: 1. Olisin halunnut ajaa vielä ensi vuonnakin MX3:a, mutta tavallaan sen tilalle tuleva, isojen kaksitahtisten EM-luokka ei kiinnosta. Ice1Racing-tiimin Xavier Boog kaatui kaksoishyppyrissä sen verran rajusti, että polvivamma jätti ranskalaisen ilman MM-pisteitä. Mutta rata oli aivan erilainen kuin ennen. Kuvassa hollantilainen MichaBoy de Waal (28) sekä EMX250-sarjan kärkinimiin lukeutuva sveitsiläinen Jeremy Seewer. Italian Antonio Cairoli (kesk.), 2. Vuonna 1975 syntynyt Kovalainen tykkää edelleen ajaa motocrossia, joten ura jatkunee tulevalla kaudellakin. Se yksikin piste olisi ollut makea juttu. Kun koko luokka lopetetaan tähän kauteen, laski intoni sitä kohtaan jo nyt. Rata oli silti hyvä ja järjestäjillä oli ”hirveä” työ tehdä se tämänlaiseksi. – Sunnuntaiaamun harjoituksien nopealla kierroksella pyöräni osui kahteen eri uraan monen kuskin kohtalonpaikassa, eli kaksoishyppyrissä, ja laskeuduin poikittain täysin vastamäkeen. Hollantilainen Jeffrey Herlings (vas.) kertoi hänen mekaanikkonsa Rami Fältin tekevän erinomaista työtä ja nauttivan erityisesti Suomen osakilpailusta. of froa d p ro . ranskalainen Jordi Tixier. Harmittavasti vain konkari ei saanut sitä kaipaamaansa MM-pistettä. Hollantilainen Mike Kras (kesk.) otti kauden ensimmäisen EMX250-voittonsa. Sofia Ruusila ihastutti jälleen Monster Energy -tyttönä. Se ei kuitenkaan tarkoita, että Tiainen olisi välttämättä tiimin kuljettaja ensi vuonna. 35. KTM-tehdastiimin kuljettajien nimikirjoitukset kelpasivat katsojille. Kausi 2014 kutsuu Hyvinkää tarjosi suomalaiskuljettajille erinomaisen tilaisuuden mitata vauhtiaan Euroopan ja maailman tasoon. – Kun katsoin eriä sivusta, ei se piste olisi helpolla tullut. Belgian Kevin Strijbos. Siinäkin mielessä oli onni, että kisa veti yleisöä. Belgian Clement Desalle (vas.) ja 3. MX3-luokkaan supercrossin SM-sarjaan voimavaransa keskittänyt Kovalainen lähti tietystä syystä Hyvinkään MM:ään. fi arko Kovalainen ajoi Hyvinkäällä uransa ensimmäisen MM-kotikilpailun. Sarjakärki, sveitsiläinen Valentin Guillod (vas.) oli toinen ja kauden parhaansa ajanut belgialainen Brent van Doninck kolmas. Kaikki linjat, patit ja hyppyrit olivat erilaisia. – Voisin ensi vuonna ajaa Hollannin, Belgian ja Saksan mestaruussarjaa, mutta kyllä Euroopassa kisoja riittää. – Kaaduin lauantaina heti karsintaerän alussa ja jäin viimeiseksi. – Ajan tänä vuonna koko SM-supercrosskauden. Katsotaan nyt kuitenkin, miten ajan enää MX3 MM:iä. Olisin ehkä voinut ajaa kisaa viimeisestä pistesijasta, mutta vaikea sanoa. Santtu Tiaisen edustaman 24MX Honda -tiimin pomo Steven Lettani kehuu suomalaiskuljettajan sitkeyttä ja intoa motocrossia kohtaan. hollantilainen Jeffrey Herlings (kesk.), 2. australialainen Dean Ferris (vas.) ja 3. – En ole koskaan ajanut MM:ää Suomessa kotiradalla, minkä takia lähdin nyt mukaan. MX2-luokan palkintokorokkeen täyttivät: 1. Yritin vielä ajaa ensimmäistä erää, mutta se oli aivan turhaa. Kaikki paino meni toisen nilkkani päälle, ja kipu oli aivan käsittämätön
36 www . TEKSTI Kusti Mann inen KUVAT Manninen Br os. fi. DYNAMOMETRIN & AJOTUNTUMAN KERTOMAA MYYTINMURTAJAT DYNOSSA Edellisessä OFFROADPro-lehdessä testasimme dynamometrissä, miten ilmansuodatinkotelon avarrus sekä polttoaineensuihkutuksen ja sytytyksen säädöt vaikuttavat 2013-vuosimallisen Honda CRF450R -pyörän teho- ja vääntökäyriin. of froa d p ro . Nyt lähdimme tekemään samat pyörämuutokset radalle
Testaajina toimi kolme kuljettajaa, takavuosien SM-erävoittaja ja MXB:hen viime kaudella voitokkaasti palannut Erno ”Disko-Eki” Aro, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö ja synnynnäinen vetomies Tomi Konttinen sekä MXB-harrastelija ja motocrossin monitoimimies, allekirjoittanut eli Kusti Manninen. Aron testit suoritettiin Vantaan Vauhtikeskuksessa, missä rata oli kasteltu ja osin jopa hieman mutainen. fi Muutoksia tehtiin kahteen pyörään ja niitä oli testaamassa kolme kuljettajaa. Näiden viiden tunnin aikana Kullas ehti kuitenkin jo todistaa, että toisin kuin motocrossvarikolla usein väitetään, myös vakiopyörällä pärjää SM-sarjassa. Kullaksen pyörän ainoa muutos on takarattaan vaihtaminen 48-hampaisesta 49-hampaiseen, mutta muuten pyörä on täysin vakio. Lisäksi, kuten edellisessä artikkelissa painotettiinkin, eri dynamometrien tuloksia ei voi verrata keskenään. Pelkästään omaan fiilikseen ei ole aina luottaminen. Kuten kokeneet kuljettajat ja mekaanikot osaavat kertoa, se mikä toimii dynamometrissä, ei välttämättä toimi radalla. Lämmittelyerän jälkeen kuljettajat kokeilivat minun pyörääni, jonka ilmansuodattimenkotelo on avarrettu kyseisen pyörän Amerikan version mukaisesti sekä vakiosuodattimen tilalle on vaihdettu Twin Airin PowerFlow-suodatin, josta puuttuu niin sanottu liekkiverkko. Kolme kuljettajaa ja kolme erityyppistä rataa, joten olisi voinut olettaa, että mielipiteet ja mieltymykset olisivat hyvinkin erilaisia. Siitä hyvänä osoituksena Kullas voitti kyseisellä pyörällä ylivoimaisesti Turun SM-supercrossin. Itse testasin säätöjä omalla supercrosstyyppisellä kotiradallani, missä koko rata ajetaan kakkostai kolmosvaihteella. avarrettu versio Testin aluksi kaikki kuljettajat ajoivat Kullaksen ex-pyörällä lyhyen lämmittely- ja tutustumiserän. Vuosimallin 2013 Honda CRF450R on siis varustettu polttoaineensuihkutuksella, joten moottorinohjausyksikkö osaa automaattisesti säätää seoksen sopivaksi lisääntyneelle ilmamäärälle. Testipyörinä toimivat Harri Kullaksen alkukaudella kotimaan kisoissa käyttämä, täysin vakiokuntoinen CRF450R sekä minun vastaavan mallinen pyöräni, jonka moottoripuolen muutokset rajoittuvat avarrettuun ilmansuodattimenkoteloon ja Amerikan markkinoilta tutuilla lisäilmanottoaukoilla varustettuihin sivumuoveihin. of froa d p ro . Tunteja pyörään ehti ennen Kullaksen MM-tiimimuutosta ja pyörämerkin vaihtoa kertyä alle viisi tuntia. Mahdollisten lakikanteiden vuoksi moottoripyörävalmistajat eivät kuitenkaan suosittele liekkiverkon poistoa. Myös minun pyörääni on vaihdettu 49-hampainen takaratas, ja ajotunteja oli testin alkaessa pyörän mittarissa 14. Mutta yllätykseksi kaikki kuljettajat olivat hyvin samoilla linjoilla erilaisista säädöistä. Kierrosaikoja on syytä vertailla, kun testataan erilaisia pyöräsäätöjä. Suurin muutos saatiin aikaan ilmansuodattimen kotelon avartamisella ja ilmansuodattimen vaihtamisella Twin Airin PowerFlow-versioon, jossa suodattimen rungosta puuttuu niin sanottu liekkiritilä. Sitä kautta havaittiin tehoa tulleen lisää peräti kolme hevosvoimaa kierrosalueesta riippuen. 37. Kaikki kuljettajat testasivat säätöjä itsenäisesti eri radoilla. Konttinen suoritti testit Tuusulan Moottorikerhon Ohkolan radalla, mikä oli päässyt heinäkuun helteillä kuivumaan rutikuivaksi. H onda CRF450R:n ilmansuodatinkotelon avarrus sekä polttoaineensuihkutuksen ja sytytyksen erilaiset säädöt näkyivät selkeästi dynamometrikäyrien muotojen muutoksina ja tehon lisääntymisenä. Toisaalta myös kierrosajat tukivat annettuja kommentteja. Koko totuuden selvittämiseksi lähdimmekin radalle selvittämään, miten dynamometrissä koetetut muutostoimenpiteet soveltuvat ajamiseen. Testikuljettajien mielestä suurin ero täysin vakion ja avarretulla suodatinkotelolla varustettujen www . Valitettavasti nämä dynokäyrät eivät ole koko totuus. Dynamometrissä suodatinkotelon avarrettu versio antoi keskikierroksia lukuun ottamatta 2-3 hevosvoimaa lisää verrattuna vakiopyörään ja vääntö parani samassa suhteessa. Vakio ilmanpuhdistinkotelo vs. Liekkiverkon poistamiseen liittyy pieni tulipaloriski, mutta nykyisillä suihkutuksella varustetuissa motocrosspyörissä se on erittäin pieni
Kuljettajien mielestä vakiokartalla voima tulee koneesta ulos todella tasaisesti ja pyörä on helppo ajaa. Testikuljettajien mielestä kyseinen kartta sopii hyvin oikeastaan kaikenlaisille radoille ja kuljettajille. Myös äänimaailma muuttui räväkämmän kuuloiseksi kovempien imuäänien ansiosta. Räväkkä vääntökartta Pyörän säätäminen vaatii viihtymistä radalla, sillä testaaminen vain vie aikaa. Toisaalta esimerkiksi melko raskaalla radalla ajanut Aro olisi kaivannut hieman enemmän ”paukkua” alakierroksilla. Esimerkiksi liukkaista mutkista lähdettäessä pyörä oli helppo pitää kaasulla hallinnassa ilman pelkoa takarenkaan lipsumisesta. Emme kuitenkaan vertailleet aikoja eri pyörien välillä, koska jo pienet erot jousituksessa, renkaissa, ohjaustangossa ynnä muissa aiheuttavat huomattavan isoja muutoksia ajotuntumaan ja vievät sitä kautta pohjaa aikavertailulta. Tässä tutkimuksessa käytetyillä kierrosajoilla ei ole varsinaista tieteellistä arvoa, koska aika-ajokierroksia ei ollut mahdollista yrittää eri säädöillä kovin montaa kertaa, mutta jotain taustaa niistä kuitenkin saa kuljettajien kommenteille. Vakiokartta perushyvä CRF450R-pyörän vakiokartassa on tehtaan mukaan pyritty maksimoimaan helppo ajettavuus, jolloin se palvelee monipuolisesti erilaisia kuljettajia erilaisilla radoilla. Dynamometrissä huomasimme, että vakiokartta soveltuu erittäin hyvin käytettäväksi myös tehoputken ja muiden muutosten kanssa antaen aina varsin hyvän tuloksen sekä huipputehon että väännön osalta. of froa d p ro . fi. pyörien välillä oli parantunut kaasuun vastaavuus ja herkkyys sekä parempi venyvyys ja voima yläkierroksilla. Konttinen ajoi nopeimman aikansa vakiokartalla, Manninen ja Aro puolestaan toiseksi nopeimmat aikansa. 38 Torque-kartta, eli nimensä mukaisesti vääntökartta oli myös www . Kuljettajat ajoivat kullakin säädöllä muutaman aika-ajokierroksen ja antoivat sanallisen palautteen tuntemuksistaan. Dynamometri ei osaa antaa suoraa vastausta siihen, mikä miellyttää kuljettajaa radalla ja mikä on kenenkin ajotyyli sekä -vauhti. Seuraavaksi ryhdyimme testaamaan erilaisia moottoriohjausyksikön karttoja
Testien aikana eri karttoja kokeiltiin ristiin rastiin, mutta lopulta yläkierroskartta oli sekä MXB-luokan kuljettaja (minä) että MXA-luokan ajajan (Seppo) www . of froa d p ro . Liukkaisiin oloihin Kuraisiin olosuhteisiin tarkoitetussa Muddy-kartassa on pyritty maksimoimaan takarenkaan pito ja pyörän helppo ajettavuus. Emme saaneet Arolta aikaa tällä kartta-asetuksella, mutta minä ajoin tällä asetuksella toiseksi hitaimman ja Konttinen hitaimman kierroksensa. Radalla tilanne on kuitenkin toinen, eli vaikka tehoa riittää, on ajettavuus kaikkea muuta kuin miellyttävä. Testistä opittiin muun muassa, että lisäilma koneelle tarkoittaa enemmän tehoa ja vääntöä sekä parempaa kaasuun vastaavuutta, erilaiset ”ruiskun” ja sytytyksen kartat vaikuttavat huomattavasti pyörän käytökseen radalla, eivätkä dynamometrissä saavutetut korkeat teho- ja vääntökäyrät välttämättä sovellu motocrossradalle. Alempi kuva esittää Honda-tehtaan Torque-karttaa ja ylempi Honda Brandtin Otto Lindgrenin "erikoiskarttaa". kuljettajien suosiossa. Konttinen ajoi tällä kartalla toiseksi hitaimman aikansa ja allekirjoittanut sekä Aro hitaimman aikansa. Rauhallisuutta kehiin Dynokäyriä verratessa Torgue- ja Response-kartta ovat yläkierroksilla hyvin lähellä toisiaan, mutta alakierroksilla Response on selkeästi rauhallisempi. Tämä kartta soveltuu melko kovalle radalle ja kuljettajalle, joka ei pidä aggressiivisesta alaväännöstä. Ajossa muutos oli huomattava ja erityisesti Aro piti lisääntyneestä ”paukusta” alakierroksilla, jolloin pyörä kiihtyi paremmin esimerkiksi pehmeistä vallimutkista. fi KUVATEKSTI: Hondan moottorinohjausyksikön toimintaa voi säätää polttoaineensyötön (alakuva) ja sytytyksen ajoituksen osalta. ”Otsin” tehokäyrä Pyysimme dynamometritestin yhteydessä Honda Brandtin luottomies Otto Lindgreniä tekemään meille erikoiskartan, jolla saisimme mahdollisimman paljon tehoa irti CRF450R-pyörän moottorista. Pikkupyörän bonustesti japanilaisittain Juuri ennen lehden painoon menoa kävimme Seppo-veljeni kanssa Tsekissä koeajamassa vuoden 2014 mallista Honda CRF250R -pyörää. Kuljettajien kommenteissa kuvailtiin karttaa varsin pehmeäksi ja liiankin rauhalliseksi. Lindgren suoriutuikin haasteesta hienosti ja loihti kartan, jolla irtosi tehoa jopa 1,5 hevosvoimaa vakiota enemmän. Aron mukaan koko pyörän olemus muuttui löysäksi ja minulla oli vaikeuksia saada pyörä kiihtymään kunnolla hyppyreihin supercrosstyyppisellä radalla. Kyseessä on selkeästi liukkaan kelin tai endurotyyppiseen ajamiseen soveltuva kartta. Emme kuitenkaan päässeet testaamaan tätä karttaa kunnon kuraolosuhteissa, joten se ei oikein päässyt oikeuksiinsa. Muutenkin pyörä tuntui ärhäkämmältä, vastasi nopeammin kaasuun ja venyi yläkierroksilla paremmin. Sen sijaan Konttisen mielestä rauhallinen luonne oli etu rutikuivalla radalla. suosikki. Omasta mielestäni kartta ei antanut alakierroksille tarvittavaa rykäisyä, eikä kartta siksi soveltunut supercrosstyyppiseen ajamiseen. 450-kuutioisesta Hondasta tuttujen vääntö-, herkkä- ja muta-asetusten lisäksi CRF250R-projektin vetäjä Yasuhiro Yokohama oli luonut uuden yläkierrokset-kartan, joka piristi huomattavasti pyörän kulkua ja herkkyyttä keskikierroksista ylöspäin. Lisäksi testatessa tarvitaan ajanottoa perinteisen ”musta tuntuu” -testaamisen lisäksi. Lisähuomiona voidaan todeta, että koska pikkunelarilla ajetaan pääasiassa isoilla kierroksilla, myös erilaisten karttojen vaikutus moottorin luonteeseen on vieläkin selvempi kuin isossa nelitahtisessa. Konttinen piti Response-kartan helposta ajettavuudesta ja siitä, ettei esimerkiksi kytkintä joutunut juurikaan käyttämään missään vaiheessa. Aro valitteli kartan tasaista luonnetta ja kuvaili sitä tylsäksi kuin Husabergin 550-kuutioinen enduropeli. Konttinen ajoi tällä kartalla toiseksi nopeimman kierrosaikansa ja allekirjoittanut sekä Aro kolmanneksi nopeimman kierrosaikansa. Kuljettajat kertoivat pyörän olevan hankala ajettava ja toisaalta sammuvan varsin helposti hitaissa mutkissa. Radalla ominaisuus näkyi helppona ja yllätyksettömänä ajettavuutena alakierroksilla, mutta vakiokarttaan verrattuna selkeästi parempana venyvyytenä yläkierroksilla. Loppu hyvin, kaikki hyvin Kokonaisuutena Honda CRF450R -testiprojekti oli varsin opettavainen ja auttoi testiryhmää ymmärtämään paremmin polttoaineensuihkutuksella varustetun, nelitahtisen motocrosspyörän moottorin sielunelämää. Tärkein opetus oli kuitenkin, että testaaminen vaatii huomattavasti aikaa ja ajatustyötä. Toisaalta, Ohkolan pölyisellä ja liukkaalla radalla ajanut Konttinen valitteli pyörän repivää olemusta ja taipumusta ”stumppailuun”, eli sammumista hitaissa kurveissa. Testipäivän aikana oli myös mahdollista kokeilla koeajopyörässä erilaisia karttoja. Dynokäyrien mukaan tehoa ja vääntöä tulee erityisesti ala- ja huippukierroksille. 39. Kuljettajista Aro ja Manninen ajoivat nopeimmat kierrosaikansa tällä kartalla, Konttinen kolmanneksi nopeimman aikansa. Torgue-kartta sopii parhaiten pehmeille ja vauhdikkaille radoille, joissa pitoa on riittävästi
of froa d p ro . Baylen MM-ura päättyi vuonna 1999, mutta mies on edelleen tekemisissä moottoripyöräilyn kanssa. TAKAVUOSIEN KIRKKAIN TÄHTI TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Jean-Michel Bayle oli motocrossin maailman huippu 1980-1990-luvun taitteessa. fi. 1990-luvun alussa hän juhli kolmea titteliä Amerikassa, kunnes päätti vaihtaa lajia road racingiin vuonna 1993. Lajin kehityksessä valoa sekä varjoa Motocrossin MM-sarjan rakenne on puhuttanut lajin harrastajia paljonkin. Bayle muistelee ihannoineensa crossiuransa alussa Suomen Mika Koukia. – Teen varsin paljon promotyötä Ranskan Hondalle, pääasiassa road racingiin liittyen. LU HAASTAT>TE> el Bayle Jean-Mich anska 1.4.1969, R Syntynyt a Motocrossur taruudet es m an Maailm ruudet AMA-mesta -ura Road racing Muuta 9) 1986 - 1992 luokka (198 (1988), 250125-luokka ss ro motoc 1) supercross & 250-luokka luokka motocross (199 050 (1991), , 2002 1992 - 1999 me 2000 cle Hall of Fa cy or ot AMA M Jean-Michel Bayle on "vanhalla iälläänkin" leppoisa ja hymyilevä kaveri. Myös Bayle kuuluu niihin, jotka 40 www . Olen kuitenkin edelleen mukana myös motocrossissa, mitä käyn ajamassa jonkin verran. R anskalainen Jean-Michel Bayle säväytti motocrosstaidoillaan 1980-luvun lopussa ajaen kaksi maailmanmestaruutta. Maailmanmestaruuksien jälkeen hän voitti titteleitä Amerikassa, vaikka ”inho” ranskalaista kohtaa oli suurta. Vuonna 1969 syntynyt Bayle on edelleen tunnistettava hahmo varikoilla, vaikka toki julkkiksesta ei voi enää lajin parissa puhua. Ajan vain lajin hauskuuden takia ja ollakseni ainakin jonkin verran motocrossväen kanssa, Bayle kuvailee
– Kun Bayle tuli MM-sarjaan vuonna 1986, hän oli heti uskomaton ”junnu”. syyskuuta Baylen on kuitenkin määrä kilpailla Iso-Britanniassa, missä järjestetään veteraanien MM-maajoukkuekilpailu. Ei kaipuuta kilpailuihin Bayle on pysynyt varsin tiukasti poissa kilpailuista. Kun aloitin MM-sarjassa, olin vielä nuori. Minulla oli aikani MMja AMA-sarjoissa. Jälkimmäisenä vuotena ranskalainen jätti MM-hopealle Suomen Pekka Vehkosen. Vehkosen mekaanikkona tuolloin toiminut ja myöhemmin rr:n MM-sarjassa muun muassa Nicky Haydenin mekaanikkona maailmanmestaruutta juhlinut Jarmo Heljo muistaa Baylen todella lahjakkaana kuljettajana. – On minullakin 450-kuutioinen nelitahtinen enkä sano, että kovaa ajaminen on helppoa sellaisellakaan. Päkiöillä ajaen on epätodennäköistä, että varpaat tarraisivat maahan ja vääntäisivät sitä kautta polven rikki. Pyörät ovat kuitenkin kehittyneet huimasti omista ajoistani, ja ajaminen on yleisesti helpompaa. Kuskit ovat myös aina samoja, eikä vaihtuvuutta ole. – Vehkosen kohdalla tunnen paremmin hänen siskonsa, joka asuu Amerikassa ja on naimisissa Roger de Costerin (Hondan tiimipomo Baylen aikana) kanssa. Olen kilpaillut niin paljon ja eri puolilla maailmaa, että juuri Suomen kisat eivät ole jääneet mieleeni. Rinnalleen hän saa Ranskan joukkueeseen Fred Bolleyn, Yves Demarian sekä Jacky Vimondin. of froa d p ro . USA:n joukkue on myös mielenkiintoinen, koska siinä ajavat ainakin Guy Cooper, Doug Dubach sekä Baylen AMA-aikojen tiimitoveri ja kova kilpakumppani Jeff Stanton. Siinä korostuu erityisesti päkiöillä seisominen, mitä moni suomalaiskuski ei enää tee. 14.-15. Joskus tuli tuloksia, joskus ei. PUHTAALLA AJOTYYLILLÄ M ika Kouki kilpaili motocrossin MMsarjassa 1980-luvulla. Nykyään pyörillä voi ajella satulassa istuen, mikä ei ollut ennen mahdollista. Bayle näkee pyörien teknisen kehityksen tuoman muutoksen sekä positiivisena että negatiivisena asiana. Hän ajoi JTvarusteilla, mitkä olivat hienot. Oli pakko olla taitava, jotta pystyi kilpailemaan. Kisoihin pitäisi saada enemmän kuskeja ja lisää nuoria, myös isoon luokkaan. Hänen kehityksenä oli huikeaa ja hän oli maailmanmestari jo vuonna 1988, Bike Worldin toimitusjohtaja Kouki muistelee. – Euroopassa tilanne on täysin toinen. Ongelma on kuskien vähyys. Kaikki on oikeastaan samanlaista, vaikkei 500-luokkaa enää olekaan ja kaksitahtisten tilalle ovat tulleet nelitahtiset, Bayle pohtii. HUIPPULAHJAKKUUS J ean-Michel Bayle voitti motocrossin maailmanmestaruudet vuosina 1988 (125-luokka) ja 1989 (250). Hän oli jo sarjan vakiokasvo, kun nuori ranskalainen Jean-Michel Bayle ponnahti pinnalle. fi Bayle ajoi MM-motocrossia aikana, jolloin suomalaiskuljettajat olivat MM-sarjan kärkinimiä. Kouki kiinnitti huomion joko haikailevat menneitä tai jotka todella haluaisivat jotain muuta. Mutta kivaa oli. – Kaipaan 500-kuutioisten kaksitahtisten luokkaa, koska se oli hyvä luokka. 41. Pidän heihin edelleen jonkin verran yhteyttä. – Amerikan motocross ei ole muuttunut ajoistani kovinkaan paljon. Minulla oli aina hauskaa, mitä teinkin. Ei ole kivaa katsoa vain 20 kuskin eriä. Show on sinänsä hienompi ja isompi puitteiden takia. Hän oli suomalaiseksi myös hyvä saviradan kuski. Hänessä oli myös jännittäviä piirteitä. – Tutustuin Bayleen 1980-luvun lopulla ollessani Vehkosen mekaanikkona, Konekesko Yamaha Motorin tuotepäällikkö Heljo muistelee. Hän esimerkiksi harjoitteli paljon seinä- ja kalliokiipeilyä. – Bayle ajoi varsin samalla tyylillä kuin minä - paljon jalkatapeilla seisten, mikä oli myöhemmin myös Stefan Evertsin tunnusmerkki. Suuri etu on myös polvivammojen eliminointi. Luvassa on myös kisaa Stantonia vastaan. Moottoria on kevyempi käsitellä ja rungot ovat kehittyneet. www . Kaikelle on paikkansa ja aikansa. Kuskien piti ajaa todella teknisesti, koska pyörissä oli niin paljon voimaa. Se oli hänen juttunsa, ja onhan siinä kyse motocrossin tyyppisestä, staattisen voiman käytöstä. Sekin on vain mukavaa, Bayle juttelee. Mutta hänen ajotyyliä oli nautinnollista katsoa. – Varsinaisesti en kuitenkaan halua enää kisata. Seurasin silloisia huippuja, ja Kouki kiinnitti huomioni. – Varsinaisesti Suomesta en valitettavasti muista nyt paljoakaan. Niin ajaen nilkka tuo yhden ”linkun” lisää jalkaa, eli on enemmän paikkoja, joilla joustaa pyörän mukana. – Pekka Vehkosen ja Mika Koukin muistan. – Bayle oli superlahjakkuus moottoripyörän päällä. – On mielenkiintoista lähteä ajamaan veteraanien kisa ja nähdä siellä vanhoja tuttuja
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Ray Archer / Yamaha Motor, Marko Vihriä J Yamahaa myydään edelleen sinisenä sekä valkoisena 42 apanilaisia pyörävalmistajia voidaan pitää innovatiivisina, mutta toisaalta samaan aikaan perinteisinä ja varmojen ratkaisujen varjelijoina. Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F noudattelee esikuvansa linjoja - ja on todellakin rajoja www . Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F on suunniteltu samasta aihiosta kuin YZ450F, ja japanilaisilla on koeajon perusteella syytä kiitellä itseään rohkeudestaan. Se oli radikaalia. fi. Yamaha mullisti motocrosspyörien suunnittelua vuosimallin 2010 YZ450F-motocrosspyörällään, ja sen teknisiä ratkaisuja pidettiin syystäkin persoonallisina. of froa d p ro . KOEAJO >> YAMAHA YZ250F 2014 YAMAHA MOTOCROSSIIN UUSI AIKAKAUSI Yamaha julkaisi vuosimalliksi 2010 YZ450F-motocrosspyöränsä, jossa sylinterinkansi oli käännetty, ilmansuodatinkotelo nostettu bensatankin paikalle, pakoputki kulki suoraan taaksepäin
Toki ne ovat uudistuneet ja varsinkin linkullinen takavaimennin on pitänyt suunnitella uusiksi mittavien runko- ja moottorimuokkausten takia. YZ250F:n koeajo sai vakuuttumaan siitä, että Yamaha ei ole vain lähtenyt kokeilemaan jotain uutta. Vuosimallin 2014 YZ450F on testissämme seuraavassa lehdessä, joten siitä tarkemmin silloin. Nissin-levyjarrujen jarruteho sekä -tuntuma on napakka. Yamahan luottoa valitsemalleen tielle vahvistaa kuitenkin se, että myös YZ250F on mullistunut. Sen sijaan, että 450-kuutioinen nelitahtinen olisi palannut perinteisempään rakenneratkaisuun, on sitä kehitetty eteenpäin. Sen sylinterinkansi on käännetty vaakatasossa 180 astetta ympäri perinteiseen ratkaisuun nähden. Polttoainetankki on satulan alla. www . Yamahan ensi kauden nelitahtimallistoa katsomalla on todettava, että valmistaja uskoo olevansa oikealla tiellä. Kummassakin on ilmansuodatin ylhäällä, perinteisen tankin paikalla. Esimerkiksi pakoputki kiertää nyt käytännössä kokonaan sylinterin eikä tee mutkaansa entisen ilmansuodatinkotelon kohdalla. Satula on puolestaan edestä erittäin pitkä ja kaksiosainen, jolloin tankinkorkki löytyy etuosan alta piilosta. Tosin kovavauhtisella, kovapintaisella ranskalaisradalla olisi olettanut takajarrun olevan vieläkin terävämpi. Sylinterin imukanava on etuyläviistossa ja pakokanava lähtee taaksepäin. fi Vuosimallin 2014 YZ250F matkii isoveljeään. rikkova pikkunelari. Ilmansuodatin on sijoitettu polttoainetankin paikalle ja tankki pitkälti satulan alle. Perustelut teknisille ratkaisuille Uudessa pikkunelarissa on niin paljon ”uudenlaisia”, teknisiä ratkaisuja, että on helpompi lähteä liikkeelle tutummista asioista. Rohkeita vetoja Yamaha YZ450F (vuosimallit 2010-2013) on herättänyt jopa kummastelua. Paljon on kuitenkin muuttunut siitä, kun ensimmäinen ”väärinpäin” olevalla sylinterillä varustettu Yamaha julkaistiin. of froa d p ro . Tutun ilmansuodatinkotelon kohdalla on puolestaan paljon tyhjää tilaa sekä sylinterinkannesta taaksepäin suuntautuneen pakoputken koukero. Ei olisi myöskään haitannut, vaikka etujarru olisi purrut napakamminkin. Iskunvaimentimet tulevat edelleen Kayabalta. Ilmaiskunvaimenninta Yamahalla ei ole haluttu 43. Yamahalla uskalletaan tehdä erilaista, mutta pitkäaikaista kehitystyötä ja viimeistelyä painottaen. Yamahalla on laitettu voimavaroja siihen, että motocrosspyörä voi olla suunniteltu uudella tavalla, vaikka se ulkoisilta mitoiltaan ja yleiseltä käytökseltään vastaakin tuttua ja turvallista. Polttoaineensuihkutus huolehtii moottorin ruokinnasta
ottaa käyttöön, vaikka Hondalta ja Kawasakilta sellainen onkin löytynyt jo jonkin aikaa. of froa d p ro . Etujarrussa pikasäätöä ei tarvita, koska kerran mieluisaksi www . Kytkimessä itsessään on puolestaan aiempaa jäykemmät jouset sen takia, että kytkinpakka puristuisi kasaan tiukemmin. Yamahan kone- ja runkosuunnittelusta vastaavien henkilöiden kanssa jutellessa löytyy selvitys YZ250F:n kaikkiin muotoiluun ja teknisiin ratkaisuihin liittyviin seikkoihin. Neliventtiilisyys on sittenkin nykyaikaa ja tuo paremman tehontuoton. Pikasäätö kahvan yhteydessä auttaa säätämään kytkintä sopivalle tyhjälle välille - myös ajon aikana, jos kytkin muuttuu esimerkiksi moottoriöljyn ja kytkinlevyjen lämpenemisen takia. Kustannusasiat ovat taustalla osassa ratkaisuja, minkä takia YZ250F ja YZ450F ovat nyt oikeastaan moottoria lukuun ottamatta keskenään samanlaisia. Kytkin ei olekaan merkkivalikoiman kevyin käyttää, vaikka yhden sormen taktiikalla sormi ei koeajossa puutumaan päässytkään. Maahantuojalta ja jälleenmyyjiltä saa tarvittaessa erilaisia karttoja sekä opastusta laitteen käyttöön. Japanilaiset pystyvät kuitenkin perustelemaan jokaisen osa-alueen ja luovat kuvaa tarkkaan suunnitellusta sekä testatusta pyörästä. Ilmansuodatin löytyy satulan edestä, missä se on erinomaisesti suojassa lialta. Ajoasento muodostuu 182-senttisellä kuljettajalla varsin neutraaliksi, vaikka istuma-asento meneekin helposti jalkatappilinjan takapuolelle. Kun Yamaha on nyt päässyt eroon kaasuttimesta, on uuden YZ250F:n ostajille suositeltava säätötyökalun hankkimista. Ilmavaimentimilla säästetään toki painossa ja esijännitys on helppo säätää, mutta mielestämme ne eivät ole vielä riittävän luotettavalla toimintatasolla, YZF:n runkosuunnittelusta vastannut japanilaisherra kuvaili. – YZF:n etupäässä ei ole myöskään jousen esijännityksen säätöä, koska mielestämme on tärkeämpi hankkia kuljettajakohtaisesti oikean jäykkyiset jouset ja / tai pelata öljymäärän kanssa kuin säätää esijännitystä. Sitä tukee myös viimeistellyn näköinen työnjälki. Siis, jos edes hieman kuvittelee haluavansa kokeilla moottorin erilaisia perusasetuksia. 44 Yamaha on luopunut pikkunelarissaan viisiventtiilisestä sylinterinkannesta. – Testasimme kehitystyön aikana etupäässä myös ilmaiskunvaimentimia, mutta päädyimme selkeistä syistä perinteisempään versioon. Moottorinohjausyksikön (ECU) Power Tuner -säätötyökalun ansiosta YZ250F:n moottorin luonnetta on lähes lapsellisen helppo säädellä. Pyörän päällä on vaivatonta liikkua, mutta korostuneesti siihen ei tasapainoisen pyörän päällä ole tarvetta. fi. Vaijerikytkimen herkkyyttä Yamahalla on lisätty ”vuoraamalla” kytkinvaijerin suojakuoren sisusta liukkaammaksi teflonilla. Vaijeritoimisen kytkimen hyödyiksi kerrotaan muun muassa varmatoimisuus, huoltovapaus, helppo korjattavuus, rakenteellinen keveys sekä hydraulista kytkintä parempi tuntuma. Sen muokkaaminen vaikuttaa koko vaimentimen toimintaan, ja on toiminnallisesti parempi hankkia itselle sopiva jousi
Painoseikkoihin liittyy myös se, miksei Yamahassa ole sähköstarttia. Kanavan yläpäätä suojaa myös kipinäritilä. Pyöroopan lisäksi Am erikassa ja Japani – Olen pyrkinyt tu ssa, Eggens kuva omaan testaamise ilee. Luonnollisin selvitys on moottorin erilaiset koot, mutta kummassakin pyörässä on haettu kiinnikkeiden kautta rungon parasta mahdollista jäykkyyttä ja ajo-ominaisuutta, japanilaisrunkomies selvittää. Piirroksella minulle kuvaillaan, kuinka rungon vakauden lisääntyessä ajo-ominaisuudet heikkenevät ja päinvastoin. Teräksen ja alumiinin vertailussa - toisessa piirroksessa - teräs esitetään painavampana materiaalina joustavuuden ollessa alumiinin kanssa sama. M YZ250F:n äänenvaimennin näyttää sijaitsevan alhaalla. Sitä kaut iota pyörä ta testeissä nousi esiin luotettavuud taaminen. Uudenlaista ajattelua YZ250F:ssä on siis heitetty paljon uusiksi. Tekniseen puoleen kuuluu myös alumiinin käyttäminen runkomateriaalina. Kannen alta paljastuva suodatin on kokonaan esillä ja sen irrottaminen on vaivatonta. Koon kasvattaminen vaikuttaa Yamahan edustajien mukaan myös pyörän SALASSA TESTATTU otocrossin MM-s arjassa ammatiks een ajanut hollantilainen Erik Eggens on toiminu ta Yamahan virall t nelisen vuotisena testikuljettaja na. Ilmansuodatinkotelo on suurempi kuin aiemmin YZ450F:ssä, millä on pyritty tehokkaampaan ilmanvirtaukseen. Moottorin kiinnikkeet ovat puolestaan alapäässä alumiiniset ja ylhäällä teräksiset. Alkajaisiksi mainittakoon ilmansuodattimen sijainti rungossa ylhäällä, perinteisen tankin paikalla. – Japanilaisilla on pitkät perinteet alumiinin käsittelystä, mikä puoltaa materiaalin käyttämistä rungossa. He myös vakuuttavat, ettei painepesurin vettä ole helppo ruiskuttaa kanavia pitkin suodattimelle - ja voihan aukot tukkia pesun ajaksi. säädetty kahvan tyhjä liike säilyy muuttumattomana ajon aikana. of froa d p ro . Tämä selvittää monia YZF-uutuuksien ratkaisuja. fi 45. Painon säästö sekä rungon oikeanlainen joustavuus ovat tärkeitä asioita kilpamoottoripyöräilyssä, tuotantosuunnittelija Guglielmo Fontana Rava lisää. Ilma koteloon virtaa varsin suoraviivaisesti jäähdyttimien yläpuolisia, sen suojissa olevia kanavia pitkin. YZ250F on kuitenkin sijoitettu kuvaajalta poikkeavaan kohtaan, jossa uutuuden rungosta on saatu tavallista vakaampi ja ajo-ominaisuuksiltaan parempi. Heittääpä japanilaisinsinööri teräksen suuntaan myös sellaista, että maali pysyy siinä huonosti. Samalla minulle selvitetään sitä, miten tärkeää on saada pyörän kokonaismassakeskipiste mahdollisimman keskelle ja alas. Yhtenä tehtävä on ollut kehittää Ya nä hänellä mahan paljon pu huttua uutuutta, – Olen osallistunu YZ250F-pyörää. Py örän ensimmäisten testasimme paljo versioiden aikaan nkin erilaisia asioi ta, mutta mitä pi hitystyö meni, luon demmälle kenollisesti sitä lähe mmäs myyntivers kehittyi. Pakoputken päästä raikuu yläkierrosalueella erittäin terävä ääni, minkä lisäksi omanlaisensa leiman YZ250F:n äänimaailmaan luo ilmansuodatinkotelon sijainti polttoainetankin paikalla. en omia näkemyk tämään pitkää aj siäni ja hyödynokokemustani. – YZ250F:ssä ja YZ450F:ssä on erilaiset moottorin kiinnikkeet, vaikka rungot ovatkin muuten samanlaiset. Suodattimeen pääsee käsiksi irrottamalla muovista kantta paikallaan pitävät kolme pulttia. Kotelon rakenne on sellainen, että suodattimen ympärystä on helppo puhdistaa ennen suodattimen irrottamista, jolloin lika ei putoa imukanavaan. Toisaalta startin asentaminen vaatisi kokonaan uuden moottorin suunnittelua - mutta sellaisenhan Yamaha juuri valmisti. Lisäksi alumiini on terästä kevyempää ja silti runko on mahdollista tehdä vakaaksi. Mitä ylempänä painoa on, sitä kiikkerämpi pyörä on ajaa. t pyörän testaam iseen useamman niin sanotuissa sa vuoden ajan ja laisissa testeissä ulkopuolisilta sulje rää on testattu Eu tuilla radoilla. Eikä maaliltaan lohkeileva pyörä näytä nätiltä. Hänen mukaansa on löydettävä tasapaino kustannusten sekä rungon painon, vakauden ja ajettavuusominaisuuksien välille. Eli pyör en tesällä piti ajaa tunteja ja taas tunteja. Japanilaisherran kynästä irtoaa samalla piirros, jossa hän selvittää runkosuunnittelun perusperiaatetta. Japanilaisten mukaan lika kulkeutuu suodattimelle huonommin kuin perinteisessä ratkaisussa, eli suodatin pysyy pidempään puhtaana. www . Pysytään siis perimmäisessä syyssä: painon säästämisessä - ja kulujen karsimisessa sekä tekniikan pitämisessä mahdollisimman yksinkertaisena
Pyörää on kehitetty sekä testattu monta vuotta. Erinomainen asia on myös se, että tankin irrottamalla saa takaiskunvaimentimen pujotettua paikoiltaan yläkautta. Sen voi irrottaa, kuten sytytystulpankin. Jos tyydytään kopioimaan muita, ei koskaan kehitytä. Satula on nyt aiempaa (YZ450F) pidempi, ja edelleen yläosaltaan varsin suoralinjainen. of froa d p ro . Mutta ainakin miehisesti arvokkaat paikat ovat turvassa mahdollisilta iskuilta tankinkorkkiin. Heljo pohtii myös sitä, miten valmis uusi pikkunelari on radoille. Vertailua on mahdoton tehdä, koska pikkunelari oli aiemmin täysin erilainen pyörä. – Koska kyseessä on japanilaisvalmistaja, ei sieltä tuoda mitään tuotetta markkinoille hetken mielijohteesta. Tunnetuista linjoista poikkeaminen nähdään terveenä muutoksena, mikä heijastuu myös Suomen Yamahan tulevaisuuden markkinointisuunnitelmiin. Suurempaa pyörän purkamista ei siis tarvita. Ajossa satulan pitkä etuosa tuntuu turhalta, sillä niin edessä ei ole mahdollista ajaa. – Yamaha on nyt tehnyt hienon askeleen koko alalla. äänimaailmaan. On myös selvää, että meidän pitää näkyä konkreettisesti radoilla eikä ainoastaan mainoksissa tai pyöräliikkeissä. Epäluulot voitoksi Heljo ymmärtää harrastajien mahdollisen epäluulon käytännössä radikaalisti erilaista pyörää kohtaan. Koko satulalinja näyttää yhtenäiseltä, mutta silti osa on vaivaton irrottaa ja asettaa paikoilleen. Tankki on 7,5-litraisena 1,1 litraa aiempaa suurempi, mutta silti sitä on saatu vietyä alemmas ja lähemmäs pyörän painopistettä. Kokonaispaketti on toimiva, mutta tarvittaessa pyörään on ostettavissa monipuolisia, Yamahan omia ”viritysosia”. Japanilaiset, moottorisuunnittelusta vastaava Kamimura-san (vas.) sekä runkosuunnittelusta vastaava Murayama-san esittelivät YZ250Fpyörää innoissaan ja vastasivat median edustajien kysymyksiin tarkasti. Tankkaaminen vaatiikin pikanaksuilla kiinni olevan palasen nostamista paikoiltaan. Nyt Yamaha on todellakin tehnyt jotain varsin erilaista motocrossissa. MAAHANTUOJA INNOISSAAN Y amahan maahantuojalla, Konekesko / Yamaha Motorilla, ollaan erittäin innoissaan uudesta YZ250F-pyörästä. Ilma oli puolestaan jopa hieman epätyypillinen - +38 astetta varjossa. Japanilaiset myös vakuuttavat, että ”pikalukitus” kestää ajanhammasta. – Järjestämme syksyllä koeajokiertueen Yamaha-kauppiaiden kanssa, jolloin harrastajien on helppo tulla kokeilemaan pyöriämme. Yamahan testipaikkana toimi tyypillinen ranskalaisrata - kivikovaa savea mäkimaisemissa. – Otamme Yamahan kummatkin uutuuspyörät (YZ250F, YZ450F) erittäin positiivisena vastaan. fi. Yamaha Motorilla halutaan myös osoittaa, että he ovat tulevaisuudessa aktiivisemmin mukana harrastusrintamalla. Yamahalla on ajateltu huoltoasioita monessakin kohdassa. Erikoinen tuntomerkki on satulan jakautuminen kahteen osaan, joista edempänä oleva, noin kymmenen senttimetrin mittainen kappale toimii ikään kuin tankin korkin suojana. Näin pääsee esimerkiksi tarkistamaan venttiilinvälykset ja tekemään huoltotöitä sylinterinkannessa. Edelle viitaten, pääsee tankin kääntämällä käsiksi venttiilikopan kanteen. YZ450F:n uusin versio on selkeä kehitysaskel edellisestä mallista, ja nyt YZ250F on niin sanotusti samanlainen kuin iso pyörä. Aiemmassa YZ450F:ssä korkki oli esillä, mutta selvityksen mukaan sen ei tarvitse olla. Letku ja johdot ovat niin pitkät, että tankin saa pyöräytettyä vaakatasossa 180 astetta ja istutettua tukevasti runkoon, jolloin tankki pysyy paikoillaan niinkin päin. Motocross tarvitsee uudistusta, ja nyt Yamaha pystyy tarjoamaan sitä. 46 – Uskon, että kuluttajat haluavat aina jotain uutta. Vaikka tankin irrottaa, ei polttoainepumppuun ja sen letku- ja johtoliitoksiin tarvitse koskea. Koeajopäivä osoitti, että uusi pikkunelari myös toimii, Yamaha Motorin tuotepäällikkö Jarmo Heljo innostuu. – On totta, että offroadpyörämarkkinat ovat Suomessa yleisesti pienet. – Uskon YZ250F:n olevan Suomen harraste- ja kilpatasolle ideaalinen pyörä tehollisesti ja ajettavuudeltaan. Se ei silti horjuta Heljon uskoa siihen, että Yamahalla on paikkansa markkinoilla. Tankki on muotoiltu siten, että satula irrottamalla se on helppo ottaa pois paikoiltaan esimerkiksi huoltotöiden takia. Jos pyörä toimii, en näe siinä kohtuutonta haastetta myynnille, Heljo luottaa. Satulanosan kiinnitysratkaisu on yksinkertainen, mutta vaikuttaa tarkkaan suunnitellulta. www . Suodatinkotelosta kaikuu edelleen omintakeinen ääni, mutta yhtä erottuva se ei ole kuin aiemmissa YZ450F-malleissa. Uskon silti, että nämä uutuusmallit nostavat markkinaosuuttamme
Vaikka YZ450F:ssä käytetään samaa runkoa, on Yamahalla pyritty toteuttamaan kummatkin pyörät toimivina kokonaisuuksina. Melurajat ovat varsin merkittävä tekijä pakoputkea suunniteltaessa, moottorivastaava lisää. Moottorin tehokkuuden ja väännön lisäksi suunnittelussa on pyritty massan keskittämiseen sekä sijoittamiseen mahdollisimman alas. fi rutkasti nautintoa, mitä lisää moottorinohjausyksikön helppo säädettävyys. Uusi pakoputki jättää myös enemmän tilaa takaiskunvaimentimen ympärille, mikä sekin on etu, Fontana Rava muistuttaa. Keskialueelle on tullut paljon lisää voimaa. Aiemmassa YZ450F:ssä pakoputki lähti sylinterinkannesta taaksepäin ja teki pystysuuntaisen silmukan ennen kuin jatkui äänenvaimentimella. Vaimennin on sijoitettu silmiinpistävän alas, eikä se ulotu loppupäästään yhtä pitkälle kuin YZ450F:ssä. – Ilmansuodatinkotelon sijaitessa ylhäällä ja kaukana pakoputkesta ei putki lämmitä imuilmaa, mikä on hyvä asia. Isompi halkaisija olisi tehnyt pyörästä tehokkaamman, mutta olisi myös kasvattanut käyntiääntä. Kahden pyörän samankaltaisuus vaikuttaa kustannuksia alentavasti, mikä puolestaan heijastuu kuluttajille kilpailukykyisenä myyntihintana. On pakko luottaa siihen, että YZ250F menee läpi kilpailujen melumittauksista. Myös renkaiden pito-ominaisuudet, koko pyörän ajettavuus sekä säädettävyys ovat olleet arvossaan suunnittelupöydällä. – Iso muutos on tehon parannus edelliseen malliin verrattuna. YZ250F on ehdottomasti vääntävä ja tarvittaessa tehoiltaan venyvä, mutta moottorin ulosanti pysyy myös hallussa. Putki kulkee varsin lähellä sylinteriä, joten se ei ole osumille alttiina tai esimerkiksi tartu kuljettajan jalkaan. – Meillä oli paljon erilaisia ideoita, miten toteutamme moottorin ja koko pyörän. Myös painoa olisi tullut lisää. Se tuo ajoon www . – Pakoputken muotoilussa joutuu tekemään kompromisseja koon suhteen. Moottori merkittävässä roolissa YZ250F:n lehdistöesittelyssä korostui se, että uutuutta ovat suunnitelleet runko- ja moottoriosastot yhteistyössä. YZ450F:ssä oli hyvä tehontuotto, joten sitä kautta saimme ideoita pikkupyörään, YZ250F:n japanilainen moottorivastaava kertoo. Nyt sekä siinä että pikkupyörässä putki lähtee kannesta taaksepäin, mutta kääntyy heti tiukasti sivulle kiertäen kansikokonaisuuden pyörän vasemman puolen kautta kannen edestä ja oikealle kohti äänenvaimenninta. Toisaalta äänet antavat pyörästä vahvan kuvan. Näin putki on helppo purkaa paikoiltaan. Loppua kohden levenevä äänenvaimennin vaikuttaa varsin kookkaalta, mutta se pysyy hyvin numerokilven takana piilossa. Kansi sekä sylinteri ovat myös takakenossa asennossa. Tarvikepuolella Akrapovic on jo ehtinyt valmistaa oman versionsa. Silti ääni radalla on ajoittain erittäin terävä, jopa korvia särkevä kierrosten noustessa tappiinsa. Mainitut seikat saavat japanilaisten mukaan pyörän olemaan tasapainoinen ajettava sekä kevyt kallistella puolelta toiselle. of froa d p ro . Alkukäyrä koostuu kahdesta kappaleesta, joiden lisänä on äänenvaimennin. Koeajon perusteella YZ250F ei ole lainkaan niin repivä kuin aiemmat YZ450F:t, joista ala- tai keskialueen teho tuli syöksyen ulos. Fontana Rava puolestaan selvittää, kuinka YZ450F:ssä on paljon kontrolloitavaa voimaa ja kuinka YZ250F:ään on haettu samoja ominaisuuksia. Tämä ratkaisu oli meistä paras. YZ250F:n koeajo toi selkeästi esiin sen, ettei Yamaha ole lähtenyt näpertelemään vain jotakin erilaista. Japanissa on todellakin 47. Moottorissa merkille pantavaa on siis 180 astetta vaakatasossa käännetty sylinterinkansi
Emme voi olla varmoja, myykö pyörä. Hän on minua kevyempi (arviolta vähintään 10 kg), mutta myös nopeampi kuljettaja. Toisella ajokerralla naksuja säädettiin testikuljettaja Erik Eggensin suosituksiin. YZ250F on kopioinut oppiisäänsä, mutta koneen vahvuus on hyödynnettävissä hallittavasti. Kolmannen ajokerran etupään kahdeksan naksua auki vaikuttikin jämäkämmältä ja olevan miellyttävämmässä suunnassa. Vuosimallin 2014 YZ250F on tasapainoinen ajettava. Takapäässä muutos YZ450F oli aiempina versioina erittäin aggressiivinen alatehoalueelta. Toki aiemman, löysemmän puristusvaimennuksen ansiosta etupään liike oli nopeampi ja herkempi. www . Saviradalla ei ollut erityisen teknisiä kohtia, mutta useita erilaisia hyppyreitä sekä tiukkoja ja loivia mutkia tasamaalla sekä ylä- että alamäissä. Voimaa ja kontrollia Moottoripuolella suurin anti oli huomata eri moottorinohjausyksikön asetusten vaikutukset. Joka tapauksessa Yamahan Kayabat saavat kiitoksensa jopa näin yleisesti pikkunelariin liian raskaalta kuljettajalta. Pyörä itsessään ei ole ainakaan merkittävän leveä kyseisestä kohdasta, mutta ilmansuodattimelle johtavien kanavien takia kohtaan kiinnittää huomiota. Pyörän päälle istuttaessa huomasikin heti, että takapää vaikutti jämäkältä. fi. pohdittu, miten erikoispyörä saadaan näyttämään ja tuntumaan nimenomaan motocrosspyörältä. "Tietenkin uuden YZ250F:n suunnittelu oli iso haaste Yamahalle, mutta se myös sopi meille. oli mieto, vakion kymmenen auki asennosta yhdeksään auki. Luotamme kuitenkin siihen, että olemme tehneet oikean ratkaisun teknisellä puolella." -YZ250F-konevastaava Kamimura-san Yamahaan tottumaton kiinnittää huomiota jäähdyttimien suojiin, jotka ovat yläosaltaan leveät. Etupään vakiovaimennusnaksut - kuusi auki - muutettiin kymmeneen auki. Säätämisen kautta ihannetoimintaan Ensimmäisellä koeajorykäisyllä moottorinohjausyksikkö oli vakioasetuksissaan, kuten myös iskunvaimentimet naksujen osalta. Ensivaikutelma vaimentimista oli tasapainoinen, jämäkkä ja vakaa. Minun 90-kiloiselle vartalolleni takapään kokonaispainuma oli sata millimetriä - vapaa painuma 25 milliä - mikä on hyvissä lukemissa. Nythän YZ250F:ssä on ensimmäistä kertaa polttoaineensuihkutus (Keihin), minkä ansiosta säätäminen on huomattavasti vaivattomampaa kuin kaasuttimella. Pyörä ei niiannut allani, vaan jäi ryhdikkääseen, jopa takapäältä korkeaan asentoon. Iskunvaimennusmieltymykset ovat todella henkilökohtaisia ja pyörävalmistajat suosittelevatkin testaamaan erilaisia asetuksia. 48 Isoista muutoksista huolimatta Yamaha YZ250F tuntuu edelleen motocrosspyörältä. of froa d p ro . Nyt huomasi selkeästi, kuinka etupää alkoi pohjailla ja niiata hieman liikaa muutamien hyppyreiden nousuissa ja hyppyjen alastuloissa. Eikä pahitteeksi ole välttämättä hakea apua säätötöille ”vaimenninvelhoilta”. Aiempaa mallia jäykemmän jousen saanut takavaimennin oli kuitenkin säädetty valmiiksi jokaisen kuljettajan painolle - jousta ei vaihdettu. Vaimentimet ovat hyvät, vaikka pintaherkkyyttä voisi olla etupäässä enemmän. Yamaha on myös onnistunut valmistamaan kaasuun herkästi vastaavan ”ruiskupyörän”, jonka alatehoalue ei ole lainkaan hassumpi
of froa d p ro . Kolmas moottorinohjausyksikön asetus toi huomattavia lisätehoja ala-alueelle. Yamahaan on YZ450F:n aikaisempien versioiden tapaan ostettavissa 311 euron arvoinen moottoriohjausyksikön säätötyökalu, joka käy aiempiin ja nykyisiin pyörämalleihin. Minkäänlaista nykimistä ei ilmene, kuten ei muillakaan testatuilla asetuksilla. fi T TEKNISET TIEDO Yamaha YZ250F Motocross Laji Vuosimalli Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 2014 teinen C, 4-venttiilinen, nestejäähdyt 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH 250 77 x 53,6 13,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 310mm jousto Kayaba, linkut, 315mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 825 & 1280 965 1475 330 7,5 105 7990 Konekesko / Yamaha Motor,taa, www.yamaha-motor.fi Vanha Porvoontie 245, Van Yamaha YZ250F on Suomessa myynnissä marraskuussa. Myös alaspäin vaihtaminen oli ongelmatonta. Ainoa ongelma on löytää sopiva vaihde hieman tiukempiin mutkiin. Hän mieltyi pieneen moottorijarruun, eikä minunkaan tullut kiinnitettyä siihen varsinaisesti huomiota. Kakkonen on pääasiassa parempi vaihtoehto moottorin terävyyden irrottamiseksi, mutta silloin pitää rivakassa kiihdytyksessä vaihtaa nopeasti kolmoselle. Henkilökohtaisesti tällainen räväkkyys oli mieleen, sillä pyörä lähti mutkista todella pirteästi pysyen kuitenkin kontrollissa. Vakioarvoja - polttoaineensyöttö ja sytytyksen ajoitus - kuvaavat nolla-lukemat. Näillä asetuksilla YZ250F tuntuu laajan kierrosalueen pyörältä, jonka tehoalue on jouheasti muuttuva sekä ennakoitava. YZ250F:n ja YZ450F:n rungot ovat nyt samanlaisia. Karkailemaan pyörä ei ainakaan missään nimessä pyrkinyt. Sen myös huomasi radalla. Monesti kakkonen on liian pieni ja kolmonen selvästi liian suuri. Nyt pyörä oli erittäin räväkkä, ja japanilaisten papereissa luki asetuksen suunnitellun hiekalle (Sandy 1). Ajotuntuma on erittäin tasapainoinen, mihin toki vaikuttavat myös tasapainoiset iskunvaimentimet. www . Monessa kohdassa kuitenkin pitkälle pienellä vaihteella venyttäminenkin oli paikallaan, sillä kone antoi siihen mahdollisuudet. YZ250F on ennalta-arvattavan helppo ajaa hyppyreihin, eikä keula tai takapää lähtenyt kertaakaan liian pystyyn tai alas. Viimeisenä kokeiltavana oli sadekelin Muddy-asetus, joka vei pois ala-alueen räväkkyyttä. YZ450F on jo maassa. Työkalun käytössä on suositeltavaa tehdä erilaisia karttoja etukäteen, jolloin niiden asentaminen käy muutamissa sekunneissa. Ajonautinnon plussaksi voi laskea myös - kuten saksalainen, 1980-1990-lukujen motocrossammattilainen Dietmar Lacher testissä totesi - YZ250F:n hyvin miedon moottorijarrun. Liekö syynä uudenlainen ajattelutapa koko pyörän toteutuksessa, eli lähinnä painopisteen mahdollisimman alhaisessa sijainnissa, mutta joka tapauksessa pyörä on kevyt ajettava ja hyvin kontrolloitava. 49. Se on todella kätevä väline muokattaessa moottorin toimintaa, vaikka toki pyörän moottorinohjausyksikkö säätääkin moottorin toimintaa automaattisesti keliolosuhteiden mukaisesti. Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F on radikaali ilmestys pikkunelareiden markkinoille, mutta japanilaiset vaikuttavat todellakin suunnitelleet pyörän toimimaan. Loivissa mutkissa ja yleisemminkin on helppo kallistella ja kääntää pyörää. YZ250F on ketterä pyörä ohjata myös ilmassa. Säätötyökalun johto yhdistetään Yamahan rungon etuosasta, vasemman puoleisen jäähdyttimen yhteydestä löytyvään liittimeen ja ohjelma syötetään moottorinohjausyksikköön. Toisaalta pyörä oli nyt helpommin hallittavissa, mutta toisaalta ajaminen muuttui raskaammaksi, kun terävät kiihdytykset eivät enää onnistuneet. Säätötyökalulla voi kuitenkin ohjelmoida tyylisuunnan, jonka mukaan moottori toimii. Muutoksen huomasi välittömästi. Vaihdelaatikon toiminnasta on myös kerrottavana positiivista, sillä välivapaita ei ilmennyt kertaakaan, eikä missään kohdassa tarvinnut tehdä uutta vaihtoa, jotta vaihde olisi tosiaan vaihtunut. Seuraavaksi moottorinohjausyksikössä oli käytössä Eggensin suositus, jossa yläalue venyi pidemmälle. Ala-alueella muutosta ei oikeastaan havainnut, vaan edelleen mutkissa ajaminen vaati joko aggressiivisuutta tehokkaan kiihdytyksen saavuttamiseksi tai ripeää pieneltä vaihteelta isommalle vaihtamista. Vaihteet loksahtivat sulavasti ylöspäin sekä rajummassa kiihdytyksessä että tasaisemmassa ajossa. Hän jopa korosti sitä, ettei YZ250F enää pyri laskemaan keulaa alaspäin liian voimakkaasti hyppyihin lähdettäessä, kuten aiemmin. Jo pelkästään Yamahan raju pakoputken ääni jäi useammin saavuttamatta, kun pyörän huomasi venyvän joka vaihteella pidemmälle
Enduron MM-sarjan sivussa Remes käy nöyryyttämässä suomalaisia motocrosskuljettajia ja ajanee enduron Suomen mestaruuteen. KUVA Ö L I K > N E > H l Kk Eero Remes Eero Remes nauttii ajamisesta täysin rinnoin, ja miksei nauttisi. Taskussa on uusi, kaksivuotinen sopimus enduron MM-sarjaan ja unelma kirkkaimmasta mitalista on edelleen täysin realistinen. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 50 www . of froa d p ro . fi
Remes testasi Gironan metsissä ahkerasti, ja kelloa tuijotettiin. Pyörä tuntui toimivan ihan hyvin, mutta kommentit olivat luokkaa ”katsotaan nyt, mitä kisoissa sitten tapahtuu”. www . Mestaruudet ovat toki jakaantuneet usealle merkille, mutta TM:n nimeä ei mestaruustaulukoista löydy. Edes ajovarusteiden puuttuminen ei naurattanut, vaan KTM:n oranssia paitaa peiteltiin sinisellä hupparilla. Nyt, puoli vuotta myöhemmin, tilanne on toinen. Espanjan talvitreeneissä saattoi mieltä painaa epätieto tiimin kilpailukyvystä ja sen toimivuudesta. Pitkä suhde KTM:n kanssa oli päättynyt eroon ja uusi suhde sinisen pyörän kanssa oli vielä alkutaipaleella. K auden alussa Eero Remes oli vielä vaitonainen uudesta sopimuksestaan TM:n kanssa. KTM:n suuri juliste roikkuu epämääräisesti Remeksen auton takakontissa, mutta nyt huumori on vahvasti mukana ja pilkettä silmäkulmassa riittää. Olihan hän kuitenkin tippunut isoimmasta, mitaleita kahmivasta tiimistä pois. of froa d p ro . Kyllä sillä voidaan menestyä siinä missä muillakin, Remes sanoo. Rauhallisesta ja hillitystä kaverista ei nähnyt, oliko hän tyytymätön tilanteeseen vai ei. fi 51. – Tänä vuonna ei mitalia todennäköisesti tule, mutta se ei ole pyörästä kiinni. Se on kylmä fakta, jonka myös Remes on varsin hyvin tiennyt
– Ilman, että muilla olisi teknisiä vikoja, mitali menee kyllä sivu suun. – En usko, että kyse on kuitenkaan harjoittelusta, vaan enemmänkin itseluottamuksesta. of froa d p ro . Remes ei lähde suoranaisesti vertaamaan tiimien välisiä eroavaisuuksia, mutta yksi selvä ero on kuitenkin mainittava. – Eihän sitä kaikesta ole vielä malttanut luopua, Remes heittää taluttaessaan pyörää ulos autosta. Viime vuonna tilanne oli hiukan toinen, sillä Remes oli taistelemassa mitalista vielä viimeisessä osakilpailuviikonlopussa, mutta osalta kilpailijoista varastettiin pyörät ja päätösosakilpailu peruttiin. TM on toiminut hyvin ja tuloksia on syntynyt. – Yksinkertaisesti, virheet pitäisi saada pois, Remes toteaa. – TM-tiimi on paljon pienempi, eikä turhia tyyppejä hypi mukana. Ensimmäinen kausi TM:llä on sujunut kohtalaisesti, vaikkei mitalia ole tänäkään vuonna luvassa. – Siinä meni se mahdollisuus mitaliin. Remes nauttii täysin rinnoin ajamisesta, minkä takia aikaa pyörän päällä kertyy jopa enemmän kuin muille kilpakumppaneille. Tänä vuonna mitalin saaminen edellyttäisi toisten totaalista epäonnistumista. Vaikka KTM-posteri vielä Remeksen auton perällä roikkuukin, se on ainoa asia, mikä muistuttaa menneestä. – Pyrin ensin saamaan uudelle tiimilleni mitalin, ja siitä mennään sitten eteenpäin, Remes vakuuttaa. Maailmanmestaruus on yhä Remeksen tavoitteena, mutta mitali kuulostaa hyvältä välietapilta uudella pyörämerkillä. MM-sarjan kärjessä on paljon erittäin taitavia kuljettajia, mutta voittoon ajaa se, jolla paketti pysyy www . Se sopii minulle todella hyvin, Remes kiteyttää asian. Harjoittelun puutteesta ero kärkeen ei johdu, sillä ajokertoja kertyy useita jokaiselle viikolle. Uusi talli ja uudet kuviot vaativat tietenkin aikaa, mutta kilpailukyky on TM:llä aivan yhtä hyvä kuin millä tahansa muulla merkillä. Extreme-testit ovat hankalia ja varmuutta pitäisi saada kaikille pätkille lisää. Täytyy vain yrittää ajaa hyvä viimeinen kisaviikonloppu, ei siinä muuta enää ole. 52 Suomalaisia turpaan Remes tietää hyvinkin tarkkaan, missä erot maailman nopeimpiin syntyvät. fi
Motocrosskuljettajia nöyryyttämässä Remes on monen muun enduroammattilaisen tavoin aloittanut uransa motocrossin parista ja Suomen mestaruuksien sekä muun menestyksen lisäksi kokemusta on karttunut kansainvälisiltä radoilta. Luottamus pyörään on löytynyt ja nyt tuloksia alkaa syntyä. – Motocrossista niitä Suomen mestaruuksia on tullut, mutta endurossa en ole vielä päässyt ajamaan täyttä kautta. Odottelua oli paljon ja siitä kärsivät niin kuljettajat kuin yleisökin, ehkä enemmän yleisö. Eero Remes on tyytyväinen TMtehdastiimipaikkaansa, ja miehen silmissä siintävät edelleen MMmitalit sekä maailmanmestaruus. Vaikka Remes harjoitteleekin paikoissa, joista tavallinen kuolevainen ei ajaisi, eivät ne vastaa kansainvälisen superenduron mittoja. Halleissa ajettava superenduro on erittäin haastava laji, sillä vaikeusastetta radoilla riittää. Hän osallistuu enduron SM-sarjaan ja hakee sieltä ensimmäistä enduron Suomen mestaruuttaan. fi 53. Remes naureskelikin maalissa, että TM on niin nopea, ettei kukaan pysynyt startissa perässä. www . Remes kertoo vieläkin sortuvansa tyhmiin virheisiin, mikä näkyy tuloksissa. of froa d p ro . Myös muita kilpailuja mahtuu Remeksen kalenteriin. Suomessa lajin harjoitteleminen on vaikeaa, sillä tämäntyyppisiä ratoja ei oikeastaan ole. Tämäkin käytös kuvastaa hyvin sitä muutosta, mikä kauden aikana on tapahtunut. Jämsän kilpailu oli Remeksen mieleen ja järvenpääläinen kehui rataa sekä tapahtumaa. Matti Seistola pystyi antamaan hiukan vastusta, mutta jäi lopulta todella kauas. koko päivän kasassa. Jämsän superenduroon osallistumisesta huolimatta Remes ei vielä tiedä, aikooko hän osallistua syksyllä ajettavaan Tampereen superenduroon. – Kyllä sitä on hiukan harkittu, mutta mitään päätöstä ei ole vielä tehty. – Aikataulu oli aivan liian löysä. Yksi asia jäi kuitenkin kaivelemaan. Nyt ajoin talvella sen yhden pakollisen kisan ja syksyn SM:t mahtuvat hyvin kalenteriin. Jämsän superendurossa Remes kävi näyttämässä, kuinka extremet sujuvat, eikä siinä ollut muilla juurikaan sanomista. Sitä hänellä ei vielä ole, vaikka muita mestaruuksia meriittilistalta löytyykin. Remes yritti aikansa tunkeutua kansainväliseen motocrossiin, mutta paikkaa MM-sarjasta ei löytynyt. Toisin kuin monet muut suomalaiset, Remes ajaa mielellään kotimaassa
fi. Valokuvauksissa hän ajoi paikoista, joihin kovin moni kuljettaja ei mene. Remes totesi ongelmakseen virheet, joita syntyy liikaa. Remes naureskeleekin, että alku oli hieman hankalaa, mutta parin ajokerran aikana homma alkoi onnistua. Voisi sanoa, että Remes saa olla tyytyväinen omaan tekemiseensä, mutta taakse jääneet motocrossarit voivat katsoa peiliin. KTM:n on kuitenkin helppo tehdä tällainen myönnytys endurokuskeilleen, sillä heillä on kaikkiin offroadlajeihin olemassa lähes tehdaspelejä vastaavia ”kittejä”. – Kyllähän se sellaista suomienduroa on. Hänen mukaansa kymmenen parhaimman hyppääjän taidot vastaavat toisiaan - pääkoppa ratkaisee. TM:llä tilanne saattaa olla toinen ja sen takia Remes ajoi kisan pyörällä, mikä on lähempänä tuotantopyörää kuin moni ajattelee. – Kieltämättä olin hiukan yllättynyt ylivoimaisuudestani. Ruokahalu kuitenkin kasvaa syödessä. www . Remes ei aivan välittömästi huutanut mestaruuden puolesta, mutta sanoi senkin olevan mahdollinen saavuttaa, mitali kuitenkin ensin. Vesa Koivunen Eero Remes hallitsee sekä enduron että motocrossin, mutta vielä tarvitaan se pieni ripaus varmuutta sekä itseluottamusta, jotta kirkkain MMenduromitali ripustetaan kaulaan. Ei edes motocrossrintamalla. Remes oli koko kansan toivo motocrossissa, mutta tie nousi pystyyn. Siinä on turha selitellä ylikuntoa tai muutakaan ihmeellistä. Myös sosiaalinen media kertoi Remeksen uudesta innostuksesta, sillä ei aikaakaan, kun Facebookiin ilmestyi videoita, joissa Remes ajaa varsin näyttävän näköisesti pienellä kaksitahtisella. Oleellista Remeksen puheissa oli se, etteivät taidot välttämättä eroa juurikaan kuskien välillä. Vauhtia ei ole aina ihan hirveästi ja extreme-testit puuttuvat kokonaan. Konettakaan ei ollut ihan viime aikoina ”rempattu”. Mäkihyppääjä Janne Ahonen sanoi aikanaan samaa. Suomen metsissä täytyy tahkota jo SM-sarjankin takia. Remes on aina ollut suomalaisen motocrossin kärjessä, mutta samaan aikaan kotimaan taso on myös heikentynyt. Piikistä voimaa Enduron MM-sarjan ollessa pienellä tauolla, Remes jatkaa harjoittelua. Mutta Suomessa ollessani crossi on hyvä treenimuoto, Remes muotoilee. On luonnollista, että juttuja lähtee liikkeelle, kun endurokuski tulee ja nöyryyttää suomalaisen motocrosskaartin. Tänä kesänä Remeksen ohjelmaan mahtui myös kilpailuja, eikä MX2-luokan SM-osakilpailussa kenellekään jäänyt epäselväksi Remeksen osallistuminen. Täytyy osata ajaa todella tarkasti, mutta sitten, kun se alkoi sujua, oli todella hauskaa. Olisi ollut todella mukava nähdä, minkälainen kilpailu olisi syntynyt, jos Harri Kullas olisi ollut mukana. Joku on joskus sanonut, että Remes on liian lyhyt enduron extreme-testeihin, mutta katsellessani miehen touhuja erittäin vaativassa mäessä, ei vikoja tuntunut kauheasti olevan. Suomessa vauhti oli todella ylivoimaista, mutta MMsarjassa toivottua työpaikkaa ei löytynyt. – Ajaminen on todella mahtavaa, eihän siitä mihinkään pääse, Remes lataa. – Kyllähän sitä kuuli sellaista juttua, että helppohan se on tuollaisella pelillä ajaa, mutta eipä siinä mitään erikoista ole. Remes ajoi kisan enduropyörällä, johon oli sovitettu motocrossiin paremmin soveltuva jousitus. On varmasti totta, että pituudellakin on merkitystä, mutta vahvalla itseluottamuksella murretaan muureja. Motocrossissa MM-mitali olisi huikea suoritus, mutta endurossa vaadimme kultaa. of froa d p ro . Silti hänen vauhdistaan puuttuu se ratkaiseva, maailmanmestaruuteen siivittävä kosketus. Nyt vain toivotaan, että vahva itseluottamus kantaa myös maailmalle ja lopulta myös maailmanmestaruus on saavutettavissa. Pystyin kisassa nousemaan aika helposti heti alussa kärkeen ja ajamaan voittoon. Perusenduropyörä, Remes naureskelee. – Aika vaikea pyörä se oli aluksi. Onneksi mies ymmärsi vaihtaa lajia, sillä endurosta menestystä tuli varsin nopealla tahdilla. Hänen pitäisi periaatteessa olla Remestä nopeampi, mutta toisaalta Remes on aika hyvässä vedossa ja hänen itseluottamuksensa nousussa. Moottori oli täysin enduroon tehty, eikä aivan uusi. – Ajoin ehdottomasti hyvällä pyörällä, muttei se mikään motocrossin tehdaspeli ollut. Remes oli aidosti yllättynyt ylivoimaisuudestaan Karkkilan SM-crossissa, mutta kolikolla on aina kääntöpuolensa. Niitä suosittelisin näihin kotimaisiin sarjoihin, Remes sanoo. Huomioitavaa on myös se, että TM ei ehkä edes pysty tarjoamaan mitään superviritettyä motocrosspyörää, kuten KTM teki motocrossia kokeileville endurokuskeille. Remeksen voiton takana ei ollut ylivoimainen pyörä, vaan hyvässä vireessä oleva kuski. Kisoissa itseluottamus ratkaisee. Ja onhan se hienoa nähdä, kuinka paljon intoa hänellä on ajamiseen. Ylivoimaisuus oli miehelle itselleenkin yllätys. Suomessa metsäreitit eivät ole aivan yhtä vaativia kuin ulkomailla, mutta se ei kuitenkaan estä Remestä harjoittelemasta. – Ulkomailla harjoitellessani motocross ei juurikaan kuulu ohjelmaani, sillä siellä on niin hyvät olosuhteet harjoitella enduroa. Aika-ajossa syntyi aivan ylivoimainen, reilun kolmen sekunnin pohja-aika, eikä erissä kenelläkään ollut mitään mahdollisuutta endurokuljettajan kyytiin. Näinhän se on. Remes on osoittanut vauhtinsa ja kykynsä, eikä Suomessa hänelle juurikaan löydy vastusta. LMA NÄKÖKU KAIKKI ON PÄÄSTÄ KIINNI E ero Remes on taitava, siitä ei pääse mihinkään. Kun kaikki asiat ovat kunnossa ja ajaminen kiinnostaa, kyllä menestystäkin tulee. 54 Motocross ei ole vieläkään kokonaan unohtunut, vaan aika ajoin Remes ruuvaa lamput irti pyörästään ja suuntaa radalle. Uutta potkua Remeksen treenaamiseen tuo myös kaksitahtinen, 125-kuutioinen motocrosspyörä
Kun Tony Cairoli ohittaa toisen ajajan, se näyttää tältä. Lisää kuvakulmia uuteen 2014-mallistoon löydät osoitteesta www.duell.fi 30 3 1983-201 30 3 1983-201 Uusi Airoh -mallisto ilmestyy syksyllä –kysy lisää kauppiaaltasi. Lisätiedot osoitteessa www.duell.fi 55
Kuusisto innostui ajamaan crossia veteraaniluokassa 56 www . of froa d p ro . Hän kertoo tutustuneensa varikoilla hienoihin ihmisiin, muun muassa lapsuuden idoliinsa Vehkoseen. Itse en ajanut, sillä futis oli minulle ykkönen. Crossiradalla ei mietitä jalkapalloa – Kun lopetin pelaajaurani, piti löytää jokin harrastus. Naapurissa asuva Mika Kuusisto ajoi SM-tasolla crossia. Saksalaisen Bundesliiga-joukkue Bayer 04 Leverkusenin päävalmentaja mainitsee motocrossharrastuksen hyviin puoliin myös lajin sosiaalisuuden. Vanhempani tuskin olisivat antaneet minun harrastaa crossia loukkaantumisriskin takia, ettei futis häiriinny, viisivuotiaana jalkapallon lajikseen valinnut Sami Hyypiä kertoo. LU HAASTAT>TE> Sami Hyypiä NAPPULAKENGISTÄ NAPPULaRENKAISIiN Pitkä ja hoikka mies kuljettaa moottoripyöräänsä teknisesti varsin kelvollisen näköisesti, mutta lajiin nähden hyvin varovasti. Omassa elementissään nurmikentillä huippuurheilija ei olisi antanut piiruakaan periksi, mutta ex-huippujalkapalloilija Sami Hyypiä onkin nyt PR-tehtävissä motocrossradalla. TEKSTI & KUVAT Tuija Nieminen "K iinnostuin lajista jo pikkupoikana. Hän väistää auliisti sivuun, kun joku nopeampi on pyrkimässä rinnalle, eikä yritä ylittää omia rajojaan. Silloin motocross oli muutenkin eri sfääreissä ja käytiin katsomassa Ruskeasannalla MM-osakilpailuja. fi. Hyypiä ei muista fanittaneensa erityisesti ketään jalkapalloilijaa, mutta Pekka Vehkonen oli ehdoton idoli motocrossin parista
– Kaikki montun pohjat on tullut käytyä läpi. Hyypiä kehuu vuolaasti Pyrhösen tekemää työtä lajin parissa, ja jalkapallomies on jo pitkään itsekin tukenut nuoria kuljettajia ajouralla eteenpäin. – En ole elämässäni ajanut yhtään erää. Minulla on muutama saksalainen tuttu, jotka auttavat tarvittaessa ja Antin kanssa olemme paljon yhteydessä. Kotirata puolestaan on puolen tunnin päässä Grevenbroichissa. – Ajo varmaan helpottuisi, jos ymmärtäisi enemmän vaimentimien säätämisen päälle. Jos vaikka saataisiin crossi samaan kuosiin kuin mitä se on joskus ollut. Yhdeksän- ja kuusivuotiaiden poikien isä kertoo käyvänsä ajamassa useimmiten Belgiassa, minne on kotoa 1,5 tunnin ajomatka, mutta missä on myös muita www . suomalaisia kuskeja. Nyt ei tarvitse lähteä ulkomaille katsomaan kisoja, Hyypiä innostuu. Tänä syksynä 40 vuotta täyttävä Hyypiä myöntää, ettei motocrossin aloittaminen aikuisena ollut helppoa, vaikka opastajina ovatkin olleet nykyiset ja ajouransa jo lopettaneet ammattimiehet. Sami Hyypiällä ei ole asiaa veteraaniluokan kärkimiesten vauhtiin, mutta hänen ei olekaan tarkoitus haastaa esimerkiksi Miska Aaltosta (312) tai Lari Lehtiötä (712). Loistavaa, että meillä on nyt MM-osakilpailu, vaikka itse en pääse Hyvinkäälle työkiireiden takia. – Heidän kanssaan harjoittelemisessa oli vain se ongelma, että jos rata oli lanattu hyvään kuntoon, he kääntyivät pois etsimään haastavampaa paikkaa. – Jos pyörään tulee vikaa, menee silloin kyllä sormi suuhun. of froa d p ro . Hän sanoo seuraavansa aktiivisesti alan uutisointia, ja viimeistään Pyrhönen päivittää viimeisimmät kuulumiset. Riittää, kun joku paremmin asiaa tunteva testaa, että pyörä tuntuu olevan kaikin puolin kunnossa. Keskityn vain perusajamisen kehittämiseen ja nostamaan sitä kautta vauhtia. Tällä tempauksella halusin tuoda lajille näkyvyyttä. Varsinkin nykyisessä työssäni tarvitsee sitä, ettei elämä ole pelkkää jalkapalloa 24 tuntia vuorokaudessa, Hyypiä pohtii. Silti Hyypiä saa luonnollisesti huomattavasti enemmän valtamedian huomiota kuin luokan menestyjät. Etelä-Saksassa perheensä kanssa asuva Hyypiä käy mahdollisuuksien mukaan katsomassa MMcrossia erityisesti Belgiassa ja Hollannissa. Mutta minua hirvittää hyppiminen. fi Kesäkuun puolessa välissä elämänsä ensimmäiset motocrosseränsä ajanut Hyypiä kertoo osallistuneensa Vantaan kilpailuun veteraanien MXV35-luokassa PR-mielessä. Sapattivuoteni aikana kävin paljon Belgiassa ajamassa Antti Pyrhösen, Ludde Söderbergin ja Harri Kullaksen kanssa. Vuonna 2011 perustetussa Blackseven Yamaha SH Racing -motocrosstallissa ajaa tällä hetkellä kolme juniori-ikäistä kuljettajaa, joiden otteita Hyypiä seurasi mielenkiinnolla Vantaan kilpailussa. En voi työni takia ottaa älyttömiä riskejä, mutta on kiva huomata, että kehitystä tapahtuu. 195-senttinen Hyypiä tunnustaa olevansa ajourallaan siinä vaiheessa, että huomiota ei tule kiinnitettyä esimerkiksi iskunvaimennuksen toimivuuteen. Keskityn perusajamisen kehittämiseen." -Sami Hyypiä PR-töitä motocrossin näkyvyyden lisäämiseksi ja kokeilin hänen pyöräänsä. Crossi on hieno keino pitää itsensä kunnossa, ja siinä unohtaa jalkapallon hetkeksi kokonaan. "Minua hirvittää hyppiminen. Mies osaa jo pyörän huollon perusjutut, ja puhelinsoiton päästä löytyy apu Pyrhöseltä. Minulle se ei ollut kovin hyvä juttu, Hyypiä nauraa. Suomessa on motocrossissa vuosien perinne ja on paljon ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita lajista. Hyypiä auttoi reilut pari 57
Harri tuli käymään Leverkusenissa ja keskustelumme jälkeen halusin auttaa häntä. Belgian ja Saksan hiekkalaareissa on hyvä jatkaa siitä, mikä lajissa eniten koukuttaa: ”Vauhtihan viehättää aina”! Motocrossradalla Sami Hyypiä (4) ottaa varman päälle, mutta jalkapallossa hän oli aktiivipelaajana periksiantamaton. Oma motocrosstiimi MM-sarjaan. Tykkään touhuta tässä hommassa mukana, jos vain aikaa riittää. Olen tehnyt paljon töitä, ja se on auttanut vanhemmalla iällä, kun työnteko oli veressä. Ensimmäinen nappularengaskilpailu oli kunnialla ohi ja motocross sai kaivattua medianäkyvyyttä kahdella valtakunnallisella TV-kanavalla sanomalehtien lisäksi. Hyypiä näki tiiminsä poikien kilpailevan ensimmäisen kerran Vantaalla. – Lapseni saavat harrastaa sitä mikä on kivaa. Tietysti, kun he elävät futisympyröissä, on luontevaa, että hekin pelaavat. – Motocrossissa on poikia, jotka ajavat hyvin. Hyypiän Suomen loma päättyi viikko Vantaan 60-vuotisjuhlakilpailun jälkeen ja kiireinen mies kertoi ennättävänsä kotimaahansa seuraavan kerran talvella. • Saksalaisen Bayer 04 Leverkusenin päävalmentaja vuodesta 2012 alkaen. Jollekin tasolle pääsee pelkällä lahjakkuudella. Blacksevenin kanssa menemme vuosi kerrallaan, Hyypiä kertoo. On aina yksilöllistä, onko valmis tekemään töitä. • Aloitti motocrossin lopetettuaan pelaajauransa Bayer 04 Leverkusenissa vuonna 2011. Itse en ollut se lahjakkain jalkapalloilija. – Lähdin tukemaan Harria ex-motocrossari Jamie Dobbin kautta. "Olen kuullut, että täällä on tapana antaa puhelinhaastatteluja. Olen SAMI HYYPIÄ • Pelasi ammatikseen jalkapalloa vuodesta 1992 vuoteen 2011 asti Suomessa, Alankomaissa, Englannissa ja Saksassa. – Laajentuminen vaatisi tukijoita, ja nykyisessä taloudellisessa tilanteessa en näe sitä realistisena. Yamaha-pyörä matkasi takaisin Saksaan varmastikin itsestään ylpeän motocrossharrastajan mukana. Samuli Jokiniemi ajoi kotiradallaan MXC/A:ssa eräsijat viisi ja kolmetoista. Tällä hetkellä minulla ei ole ajatuksia kansainvälisestä toiminnasta. • Voitti Mestarien liigan englantilaisessa Liverpoolissa vuonna 2005. Itsellä pitää olla halu ja palo. – Se jää nähtäväksi. Opin tuntemaan Dobbin Liverpoolin aikoina. – Minulla ei ollut mitään hajua, että kuljettajat joutuvat maksamaan kaiken itse, eivätkä tiimit maksa heille mitään. Blackseven-tiimissä partnerina, ja meillä on Yamahan kalusto käytössä. 58 www . Pelasi lisäksi 105 ottelua Suomen maajoukkueessa. of froa d p ro . Hän oli Monster Energyn hommissa, ja hän soitti, että heillä olisi yksi suomalainen kuski, ja kysyi, olisinko kiinnostunut tukemaan häntä. Kevin Ragnell oli erissään 17:s ja 19:s. Paljon puhutaan siitä, että suomalaiset crossarit eivät pärjää maailmalla, kun nuoret keskittyvät harjoittelun sijasta näyttämään ”cooleilta” mx-tähdiltä. Pääasia, että lapset liikkuvat. Blackseven Yamaha SH Racing -motocrosstiimin partneri. Hyypiän perheessä eletään edelleen pitkälle jalkapallon ehdoilla, ja myös hänen poikansa viihtyvät parhaiten nappulakengissä. – Motocrossissa ei ilman työntekoa pärjää. Minä en voi lähteä siihen." -Sami Hyypiä vuotta sitten myös MM-sarjan MX2-luokassa ajavaa Kullasta. Meillä on nyt hyvä ryhmä, mikä auttaa nuoria paljon. Jossain vaiheessa uraa tulee se vaihe, kun pitää todella tehdä töitä. • Vuonna 2010 perustamansa SH4 Tukirengas -yhdistyksen kautta myöntää apurahoja nuorille suomalaisille urheilijoille. Futista voi harrastaa vaikka ilman nappiksia, jos vain on pallo! Arvostan kaikkia vanhempia, jotka laittavat rahaa lasten harrastuksiin. Antti Ahtilan ensimmäinen MXJ-erä meni pieleen epäonnistuneen startin jälkeen (27.), mutta toisessa erässä hän oli kurakelissä yhdeksäs. Hyypiä ei tyrmää ajatusta seurata Kimi Räikkösen ja Pyrhösen jalanjäljissä kansainvälisille mx-varikoille, mutta lähitulevaisuuden suunnitelmiin se ei kuulu. Hyypiä muistuttaa, että huippu-urheilu vaatii sisäistä paloa. Se on fyysisesti ja teknisesti niin kova laji. En kieltäisi heiltä motocrossia, jos se kiinnostaisi. fi. Jos se jää siihen, on todella harmi, sillä siten menetetään paljon nimenomaan niitä lahjakkuuksia
Schedl KTM 2014 SX- & m KTM Group Partner 59. READY TO RACE »www.ktm.com 2014 AJOSSA! IT KOEAJOKIERTU PÄIVÄMÄÄRÄ K OEA 21.08.2013 TI JO P A IK K A , K O E A JE TTAVAT M A LL LLOLA OFFROAD IT, KLO , EXC-MALLIT, 1 22.08.2013 O 4-19 RIMATTILA MX-R ATA, SX-MALLIT, 27.08.2013 R 15-19 ACINGBIKEN LIIK E, EXC-MALLIT, 28.08.2013 R 1 5-19 ACINGBIKE SX-R ATA, SX-MALLIT, 03.09.2013 R 15-19 AAHE MX-RATA, SX- & EXC-MALL 05.09.2013 LI IT, 14-18 EVESTUORE MX -RATA, SX- & EX 11.09.2013 A C -MALLIT, 14-19 KAA MX-RATA, S X-MALLIT, 14-18 12.09.2013 K URU ENDURO, E XC-MALLIT, 14-1 17.09.2013 R 8 AISIO MX-RATA, SX- & EXC-MALL 20.09.2013 U IT, 14-18 URON MX-RATA (KONTIOLAHTI), LISÄTIETOJA JA SX- & EXC, 14-1 TARKEMMAT PA 8 IKAT OSOITTEES www.kiska.com EXC-MALLIT KOE TULE TESTAAMA AN KTM:N UUDE T 2014 OFFROAD ELLEMME! MALL TA: www.ktm.co - Foto: R
of froa d p ro . TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 60 www . Juuri lehden mennessä painoon varmistui, että Suomesta lähtee sittenkin joukkue motocrossin MMmaajoukkuekilpailuun. Omatoiminen varainkeruu EDELLYTYKSENÄ MM-MAAJOUKKUEMATKALLE Suomen Moottoriliiton (SML) ilmoitus jättää lähettämättä edustusmiehityksiä MM-maajoukkuekilpailuihin, ellei niillä ole mitalimahdollisuuksia, herätti keskustelua. fi. Joukkueessa ajavat Harri Kullas, Ludde Söderberg (kuva) sekä Santtu Tiainen. SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kannustaa nyt offroadlajien harrastajia varainkeruuseen maajoukkueiden hyväksi. Motocrossin MMmaajoukkuetta tukemaan lähtevien tahojen toiminta onkin Ljungqvistin mukaan kiitettävää, vaikkei hän etukäteen varainhankinnasta tiennytkään
1 500 euroa). Eivätkä he puolestaan pärjää maailmalla. – Liiton pitää säästää jostain, minkä takia teimme tälle vuodelle priorisointeja. syyskuuta. Mutta jos rahaa pystytään keräämään muuten, voisi Suomi olla edustettuna vaikka jokaisen lajin MM- ja EM-maajoukkuekilpailussa, Ljungqvist muistuttaa. – Sixin oheisjoukolla, joka kerää rahoitusta maajoukkueille, on aina tiivis suhde tukiyrityksiin. Ljungqvist viittaa siihen, että liitto oikeastaan haluaisikin maajoukkuevarojen kiertävän liiton kautta. of froa d p ro . Monessa lajissa ajetaan myös EM-maajoukkuekilpailuja, joten niihin löytyisi Suomesta vielä MM:iä enemmän joukkueita. Joukkueet kuitenkin valitaan edelleen liiton toimesta. Enduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan Italian Sardiniassa 30.9.-5.10. Yrityksille ei voi siis luvata näkyvyyttä juuri muualla kuin moottoripyörämediassa. Endurossa on kuitenkin siis mahdollisuudet mitaleihin. Ehkä nyt kuitenkin on avattu pää motocrossissakin. www . fi Omatoimista varainkeruuta Enduromaajoukkueiden eteen on totutusti tehty varainhankintaa jo useina vuosina. Esimerkiksi maaradan, speedwayn ja jääspeedwayn kohdalla kansainvälinen toimintatapa on se, että MM-maajoukkuekilpailuihin pitää anoa paikka jo noin vuosi ennen kilpailua. Mutta keinoja tuen antamiselle on varmasti, vaikken itse tiedäkään, miten tässä tapauksessa aiotaan toimia. Niko Koskela (vas.), Teemu Lehtinen ja Ludde Söderberg edustivat Suomea motocrossin viime vuoden MM-maajoukkuekilpailussa. – Motocrossin kohdalla tukiyritysten keräämä 3 000 euroa ei kuitenkaan vielä aivan pelkästään riitä. – Suomella on MM-mitalimahdollisuus esimerkiksi supermotossa. – Jos tässä motocrossmaajoukkueen varainhankinnassa raha ei kierrä liiton kautta, on vaikea sanoa, miten varojen keruu tapahtuu ja miten se osoitetaan maajoukkueelle. Pitää siis tietää todella aikaisin, lähetetäänkö joukkue vai ei. Eli yritysten on vaikea oikeasti hyödyntää antamaansa tukea. Sekin on ehdottomasti hyvä asia, mutta varsinaisesti lajin ulkopuolelta rahaa ei ole löytynyt, Ljungqvist muistuttaa. – Trialissa tilanne on siinä mielessä harmittava, että Timo Myöhästä lukuun ottamatta maamme parhaimmisto alkaa olla veteraani-ikäistä. Motocrossin MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Saksassa 28.-29. Käytännössä se tarkoittaisi kuulumista parhaimpaan kolmannekseen koko MM-maajoukkuekilpailun osallistujamäärästä, Ljungqvist tarkentaa. Muissa lajeissa tilanne on yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta ollut toisin. – Moottoriliitto ei ole hiihtoliitto tai vastaava, joka voi ”taata” maajoukkueelle TV- ja edes valtamedian näkyvyyden. Se on ehdottomasti hyvä raha, jonka lisäksi kilpailujärjestäjä maksaa jokaiselle joukkueelle noin 2 000 euroa matkarahaa. Ja jos Mauno Hermunen suostuu ajamaan kilpailussa, olemme yksi aivan kärkimaista. – Tänä vuonna kisa ajetaan Saksassa, joten voitaisiin ajatella, että joukkueessa olevat kuskit saattavat muutenkin asua tai reissata Euroopassa, joten ehkä heidän matkakulunsa ovat tavallista pienempiä. Eli usein yritysmaailman tuki on löytynyt suhteilla tai yrittäjien endurokiinnostuksen kautta. – Liiton toimintaan kuuluu useita lajeja, ja meillä on oltava samat ehdot niissä kaikissa. Crossijoukkueellekin olisi löytynyt rahaa, jos sillä olisi ollut mahdollisuudet mitaleille. 013 Osoite (varikko) Port of Olbia, Olbia, Sardinia, Ita lia Internet www.?m-isde2013 .com 61. Esimerkiksi Sixin tukileirin järjestävä kerho on lähettänyt tuoton liitolle, josta se on ohjattu lyhentämättömänä maajoukkuetoimintaan. He saattavat myös yöpyä mekaanikkojensa kanssa autoissaan varikolla, mikä myös laskisi kuluja. Tuhansien eurojen matkoja Nyt muutamat yritykset ovat lähteneet tukemaan motocrossmaajoukkueen matkaa 3 000 eurolla sekä osalla Tampereen SM-supercrossviikonlopun VIPlippujen tuotoista (max. Siihen sisältyy muun muassa kuljettajien, huoltajien, joukkueenjohtajien ja avustajien matkoja ja hotellikuluja. Joka tapauksessa kyseessä on tuhansien eurojen arvoinen kilpailumatka. Lisäksi kilpailussa saa järjestäjän puolesta hieman lisää menestyksestä. – Tukileirien järjestäminen tai muu varainhankinta ei ole tuonut nytkään esiin uusia ideoita, miten houkutella yrityksiä mukaan tukemaan maajoukkueita. Liiton päätös on kuitenkin se, ettei EM-matkoja rahoiteta. – Enduron Sixillä joukkueen jäsenet ja huoltojoukot ovat reissussa 10-14 päivää ja kun liiton rahoittamaan porukkaan kuuluu äkkiä 25 henkilöä, on matka kilpailupaikasta riippumatta kallis. Se ei silti vähennä varainhankinnan merkitystä tässäkään tapauksessa. SML on ilmoittanut, että tänä vuonna liitto ei lähetä, eli käytännössä rahoita, Suomen maajoukkueita edustustehtäviin, ellei joukkueella ole realistisia mahdollisuuksia ajaa MMmitalista. – Varainhankinta maajoukkueiden hyväksi on mahtava asia. MOTOCROSS OF NATIONS 28.-29.9.2013 Rata Talkessel Osoite D-06179 Teutschenthal, Saksa Internet www.msc-teutschenthal.de ISDE 30.9.-5.10.2 Suomen Moottoriliiton taloustilanne pakottaa karsimaan maajoukkueiden edustustehtävistä, minkä takia SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kannustaa omatoimiseen varojen keräämiseen maajoukkueille liiton ulkopuolelta. Liitto sallii tämänlaisen varainhankinnan ja tarjoutuu toimimaan välikätenä laskutus- ja varojen kohdentamisasioissa. Endurossa maajoukkueet ovat lähdössä Italian Sardiniaan liiton tuella, mutta motocrossissa Saksan matka oli jo jäämässä tekemättä. – Silti crossin MM-maajoukkuematkan kulut ovat tavallisesti olleet noin 20 000 euroa
fi. of froa d p ro . Miksi ja miten Biltema oikein toimii. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Marko Vihriä 62 www . kkeis tarvi vuosi sitten panostaa lujasti moottoripyörä steita valikoima laajeni kattamaan myös offroadpuolen varu ja tarvikkeita. ama Miehisten harrastusten tavaratalo Biltema päätti muut Pian iin
Sihvola kertoo kaudelle 2009 tehdyn ison panostuksen. Sitten motocrosshousujen leikkausta muutettiin, jotta polvituille saataisiin riittävästi tilaa. – Jonkin tuotteen saatavuuden pitää olla taattu. Toisena tuotteena Sihvola mainitsee camo-kuvioidut motocrossasusteet, joita myytiin kolmen vuoden ajan. – Tiesimme, että offroadpyörien varaosa- ja tarvikemarkkinoilla on valtava potentiaali, sillä harrastajat tarvitsevat jatkuvasti varaosia ja tarvikkeita, aloittaa Sihvola. Pitkään autojen varaosa- ja tarvikekauppaan keskittynyt yritys yritti ensimmäisen kerran laajentua moottoripyöräpuolelle 2000-luvun alussa, mutta osaamisen puute ja valikoiman rajallisuus näivetti kaupan nopeasti. Biltema pyrkii ostamaan tuotteet valikoimiinsa mahdollisimman läheltä toimitusketjun alkupäätä, mikä onnistuu vain, jos ostoerä on riittävän suuri. Yksi Bilteman tuotteille leimaa antavista piirteistä on edullinen hinta, mikä on herättänyt paljon kyseenalaistuksia laadusta. Erät jäävät joka tapauksessa pieniksi, jolloin yksittäisen tuotteen hinta nousee. Sitten tuotteita testataan, ja lopulta Bilteman sveitsiläinen ostoyhtiö neuvottelee hinnan kohdalleen. www . Offroadvalikoiman kehitys Suomen Biltema-kauppiaiden painostuksesta yritys alkoi etsiä myös kumppaneita offroadharrastajien tarpeita palvelevien tuotteiden valmistukseen Biltema-brändin nimissä. fi Biltema on puskenut vahvasti mp-markkinoille markkinoimalla tuotteitaan mediassa sekä messuilla. Voiko halpa olla hyvä. Se on selvä lähtökohta. Näin oman katteensa nappaavat välikädet ohitetaan. 63. Hinta alas – Bilteman tuotteen hinnan pitää olla kilpailukykyinen. Hän alkoi luoda tuotestrategiaa, sitten hahmottaa yksilöidymmin valikoimaa, minkä jälkeen Atthage etsi Bilteman tarpeet täyttämään kykeneviä valmistajia. Vuonna 2006 alkoi toinen yritys, tällä kertaa yhteistyössä ruotsalaisen aktiivimotoristi ja rr-ajaja Jacob Atthagen johdolla. Ison panoksen tuotteiden valintaan on antanut Perttu Sihvola. Toiseksi, valmistajan kapasiteetin pitää olla riittävän suuri, jotta noin sataan tavarataloon riittää tavaraa, jos menekki paisuu äkkiä. On helppo hahmottaa, kuinka paljon maksaa isollekin merkkibrändille luoda joka vuosi vähintään uusi printtikuosi varusteisiinsa. Yksistään Helsingin Biltema myi niitä ensimmäisen kauden aikana yli 1000 kappaletta. Sihvola tyrmää laadun kyseenalaistamisen ja kertoo useiden tuotteiden valmistajien olevan varsin tunnettuja merkkien takana. Ensimmäinen Bilteman laaja moottoripyörätarvikevalikoima tuotiin tavarataloihin kaudelle 2008. of froa d p ro . Jo tämä vaatimus rajaa ulos ison joukon valmistajia, Sihvola muistuttaa. Biltema ei ostele pieniä eriä, painottaa Sihvola. Sitä ei vain kerrota missään, mistä on tehty selkeät sopimukset. K oko 50-vuotisen historiansa ajan Bilteman tuotevalikoima on suunnattu miehisiin tarpeisiin. Esimerkkeinä Sihvola mainitsee varikkopukin, joka markkinoille tullessaan oli todella edullinen verrattuna kilpailijoihin. Seuraavana vuonna valikoima laajeni entisestään, mutta sittemmin se on vakiintunut. Isot erät ja / tai pitkät sarjat tulevat edullisiksi valmistaa, sillä raaka-aineiden, kuosien tai pakkausten muuttamiseen ei kulu rahaa. Yhtiöllä on joukko tuotepäälliköitä, jotka etsivät yhtiön valikoimaan sopivia tuotteita ja niiden valmistajia, jotka voisivat toimia Bilteman ehdoilla
Yhtiöllä on paljon tietotaitoa tässä asiassa. Sen selittää se, että tuote on sama kuin muillakin, painottaa Sihvola. Kaikilla Bilteman tuotteilla on vuoden takuu, toki järkevissä puitteissa. 15 euroa yksinkertaisesta muovisuojasta, josta kilpailijat pyysivät 50-65 euroa. fi. Esimerkkinä Sihvola mainitsee ilmansuodatin- ja etuhaarukkaöljyt, joiden valmistaja on varsin tunnettu monen merkin alihankkija. Sihvolan mukaan tuotetta valittaessa piti ottaa huomioon Suomen erityisolosuhteet, Pohjolan talvessa ei heikkolaatuinen tuote pärjää. – Kun Biltema vastaa takuusta ja ongelmista itse, ei tuotteen valmistajalle muodostu niistä kuluja. Se säilyy, mutta suunta on haussa, lopettaa Sihvola, pitkän linjan Biltema-kauppias. Heikko laatu ei paljastunut heti ensituntumalta. Sihvola vahvistaa monen muunkin tutustuneen Bilteman mp-tuotteisiin aivan vastaavasti. 64 www . Merkkituotteen kulurakenteessa pitää ottaa huomioon takuutapaukset. Tuotteet on hinnoiteltu niin, että niitä voi uteliaisuuttaan kokeilla. Lisäksi tuotteet ovat menestyneet erilaisissa testeissä melko hyvin, etenkin, jos yhtenä arvostelukriteerinä on ollut hintasuhde. – Nyt on vedetty hieman henkeä. Sitten alettiin keskittyä myyntiin. Bilteman strategia poikkeaa merkkituotteiden markkinoinnista selvästi, ja silläkin saadaan hintaa alas. Biltema luottaa omiin tuotemerkkeihinsä. Muusta markkinoinnista Sihvola nostaa tärkeimmäksi tuoteluettelot, joiden jakelussa on hyödynnetty osoitehakemistoja sekä alan julkaisuja. – Kyllä se on ollut ihan selvä strategia. Perttu Sihvolalla on selkeä näkemys siitä, minkälaisilla tuotteilla ja minkälaisella suunnitelmalla Biltema on lähtenyt mp-markkinoille. of froa d p ro . Hinnat kiinnostivat, mutta kaupoille ei kokenut motoristi innostunut. Eihän motocrossrenkaalle voi vuoden takuuta antaa, selventää Sihvola. Etenkin suojavarusteiden kohdalla Bilteman hinnat tuntuivat olevan sillä tasolla kuin pitääkin. Hintavetoinen markkinavaltaus Kirjoittaja muistaa ensimmäisen Bilteman mp-luettelon. Kun tuotteen huomaa toimivaksi, epäilys laatua kohtaan laantuu, ja asiakas ostaa toisenkin kerran, Sihvola kuvailee. Sitten Biltemaan törmäsi MP-messuilla, tällä kertaa tuotteiden hipelöinti herätti uteliaisuuden. Kolmannessa vaiheessa tuli hankittua Biltemasta suojavarusteita kokeeksi, sitten joitakin kulutusosia motocrosspyörään. Biltemalla harkitaan parhaillaan, miten moottoripyörätuoteryhmän kanssa jatketaan. – 50 toimintavuoden aikana Biltema on oppinut autovaraosien kanssa sen, että laadun kanssa on turha leikkiä. Muusta markkinoinnista Sihvola kertoo Bilteman olleen kaksi ensimmäistä vuotta MP-messuilla kuuntelemassa asiakkaita
On tärkeää varmistaa, ettei nestekaapeli osu ajaessakaan moottorin kuumeneviin www . Seuraavaksi irrotetaan moottorin kyljestä varsinainen kaapelikiinnike, joka Kawasaki KX450F:n tapauksessa on kiinni kahdella ruuvilla. Maguran asennus tehdään samaa reittiä pitkin, käyttämällä rungon vanhoja kaapeliohjaimia. MAGURA HYMEC Mallisto: Yleisimpiin motocross-, enduro- ja supermotopyöriin 65. Kytkintä on saatavana useimpiin motocross-, supermoto- ja enduropyöriin. Seuraavan askeleen kevyemmän kytkimen suuntaan tarjoaa Maguran hydraulinen kytkin. Apusylinteri pujotetaan kytkinvipuun ja kiinnitetään ruuveilla moottorin kylkeen. Me testasimme Magura Hymecia. of froa d p ro . Vaijeritoimisten kytkimien tilalle on mahdollista hankkia hydraulinen kytkin. Kytkinkahvassa on pikasäädettävä ruuvi, jolla kahvan ja tangon välisen etäisyyden voi säätää sopivaksi. Yhdellä sormella kytkintä käyttävä voi kokea ongelmaksi varsinkin isojen pyörien jäykän kytkimen. Normaalia kaapelikytkintä joutuu usein hieman säätämään erän kuluessa, kun taas Maguran hydraulikytkin toimi moitteettomasti koko erän ajan. Apusylinterissä on nesteen ilmausventtiili, mutta käyttöönoton helpottamiseksi tuote on kasattu ja ilmattu jo tehtaalla valmiiksi. Lopuksi kaapeli vapautetaan kytkinvivusta moottorin päässä. Sen takia sormi väsyy ja tuntuma kytkimeen heikkenee. ARC), joka muuttaa hieman kytkimen vetopituutta ja pienentää samalla tarvittavaa voimaa. Tämän jälkeen vapautetaan kytkinkaapeli rungonkiinnikkeistä. Jonkin verran kevyemmän vedon saa aikaan vaihtamalla vakiokahvan tarvikeosana myytävään kytkinkahvaan (esim. Ero vedon voimassa on mainoksista riippuen 20-30 prosentin paikkeilla, mutta vaikkei varsinaista numeerista mittausta suoritettukaan, ero oli huomattava. TEKSTI & KUVAT Teppo Kauppinen Maguran hydraulinen kytkin on helppo asentaa. Noin 300 euron hankintahinnalla vaihtaa toki useammankin uuden kaapelin normaalikytkimeen, mutta käytön helppous, kytkimen keveys ja pehmeys tekevät tästä yhden parhaista virityksistä pyörään kuin pyörään. Jälkiasennettu hydraulinen kytkin ei muuta moottorin sisäosia, vaan edelleen mukana on muun muassa mekaaninen vipuvarsi. Nestekytkin on myös tasaisen pehmeä koko liikkeen ajan, eikä silmät sidottuna eroa huomaisi pyöriin, joissa nestekytkin on rakennettu valmiiksi moottorin lohkoon. M otocross-, enduroja supermotopyörän kytkintä voi käyttää useammalla sormella, mutta varsin moni käyttää kytkintä yhdellä sormella, jolloin lopuilla sormilla voidaan varmistaa mahdollisimman tiukka ote tangon ympäriltä. LU I E K O > K l k K > MAGURA HYMEC HYDRAULINEN KYTKIN JÄLKIASENNETTUNA Suurempien, yli 250-kuutioisten motocross-, supermoto- ja enduropyörien kytkimet vaativat jäykät jouset, ettei kytkin pääse luistamaan raskaimmissakaan olosuhteissa. Jossain vaiheessa voi olla pakko ottaa apuun ainakin yksi lisäsormi. Kytkin toimitetaan helposti asennettavana kokonaisuutena, joka sisältää kytkinkahvan, nestesäiliön, nestekaapelin apusylinterin sekä tarvittavat kiinnikkeet. Tämä aiheuttaa sen, että itse kytkimen käyttämisestä yhdellä sormella tulee varsin raskasta, etenkin pidemmän ajorupeaman loppupuolella. Usein saattaa silti käydä niin, että kytkinsormesta loppuvat voimat ennen kuin erä on ohi, ja moottori pääsee sammumaan radan hitaaseen mutkaan. Usein kaapeli kulkee ohjausakselin vierestä jäähdyttimen reunaa alas ja siitä moottorin reunaa pitkin kytkimelle. Hydraulinen kytkin todettiin huomattavasti kevyemmäksi käyttää kuin ensin mainitut. fi Huomattava hyöty Testipyörässä kokeiltiin vakiokytkinkahvaa, ASV / ARC:n tarvikekahvaa ja lopuksi Maguran Hymec -hydraulikytkintä. Helppo asentaa Magura Hymec -nestekytkimen asennus aloitetaan irrottamalla vanha kytkinkahva tangosta. osiin
Silti kumpaakin pyörää on viety myös yhdessä eteenpäin, mistä esimerkkinä on kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. fi. of froa d p ro . KOEAJO >> HONDA CRF250R 2014 PAINON KARSINTAA & KESKITTÄMISTÄ Honda CRF250R ottaa kaudeksi 2014 saman askeleen kuin CRF450R vuosimallina 2013. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Zep Gori, Francesc Monteiro, Ula Serra, Honda Europe, Marko Vihriä 66 www . CRF250R:n uudistamisella on edelleen painotettu massan keskittämistä
of froa d p ro . Honda CRF250R on uudistunut vuosimallina 2014 lähes täysin. Itse olin samaa mieltä siitä, että vaimentimet olivat herkät sekä tasapainoiset. Se on saanut myös uuden www . Hondan edustajan mukaan aika ei ollut vielä kypsä moiseen ratkaisuun, mutta nyt ovat uudet ajat. Taustalla ovat ainoastaan ympäristöaktiivit, sillä kyllähän harrastajat voimakkaan tunteen synnyttävästä ”soundista” pitävät. Hondan moottori teki ajamisesta hauskaa ja leppoisaa. Letkeän vääntävä ensivaikutelma Ensimmäisessä ajosessiossa Tsekin Loketin pikkukivipintaisella saviradalla CRF250R tuntui tutun kevyeltä ja tavallaan pieneltäkin. Honda on ohjauksen kääntymiseltään huomattavasti herkempi kuin pari päivää aiemmin Ranskassa testattu Yamaha YZ250F. Vaimentimet ovat kuitenkin vain yksi osa CRF250R-uutuudessa. Saivartelemalla voisi tietenkin heittää, että kulkeehan pakoputki vain pyörän oikealla puolella, eli siellä on painoa enemmän. Jo tässä vaiheessa oli havaittavissa, että iskunvaimentimien vakioasetukset ovat monelle testikuljettajalle liian pehmeät. Tuplavaimentimilla pyritään ensisijaisesti laskemaan sekä CRF250R:n että CRF450R:n käyntimelua. Hondalla painotetaan vaimenninrakenteella saavutettavan tasapainoisempi pyörä, koska paino jakautuu tasaisesti takahäkin kummallekin reunalle. Keula painuu yleisestikin liian alas esimerkiksi hyppyreiden nousuissa, tiukemmissa jarrutuksissa sekä alamäissä. Pyörä kulkee matalalla ja etupää menee useammankin kerran pohjaan. Selvästi rauhallisemmin rataa kiertänyt, huomattavasti minua kevyempi ja lyhyempi puolalaiskollega kehui iskunvaimentimien toimintaa herkäksi, vakaaksi ja sopivan jäykäksi hänelle. Tuplaputket olivat pikkunelarin tavaramerkki 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen jälkipuoliskolla, kunnes ne korvattiin tutulla yhdellä vaimentimella. K aksoisäänenvaimentimia ei voi olla huomaamatta aloitettaessa vuosimallin 2014 Honda CRF250R -motocrosspyörän tarkastelu. Nyt Honda on myös optimoinut putken virtauksia siten, että kummastakin vaimentimesta tulee ulos yhtä paljon pakokaasua. Joka tapauksessa painon keskittäminen on vaikuttimena tuplavaimentimien käytölle. fi alumiinipalkkirungon sekä kaksoispulssilla varustetun polttoaineensuihkutusjärjestelmän. Ajoasento muokkautui 182-senttisellä kuljettajalla mieluummin satulan keskiosaan ja sen takapuolelle kuin satulan eteen. Keulaputken mutterin kireyshän kyseiseen asiaan vaikuttaa, mutta jos lähtökohdaksi otetaan vakioasetus, on Honda herkempi kuin Yamaha. Se on varmasti syynä myös keulan epävakauteen alamäissä jarrupatteihin lasketeltaessa. Uutta ovat muun muassa runko, takarunko, takahaarukka, kaksoisäänenvaimentimet, muovit, moottori, ilmansuodatinkotelo sekä kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Ala- ja keskialueen vääntö oli sen verran hyvä, että moottori 67. Iskunvaimentimet olivat koeajon harmittavin seikka, mutta muuten CRF250R:n ajettavuudesta löytyi kosolti positiivista
Vaimentimien hienosäätöä CRF250R lähti seuraavalla ajokerralla käyntiin toisella polkaisulla kammesta ja avaussetillä jo ensimmäisellä, joten pyörä on helppo käynnistää. Taustalla on muun muassa painonsäästö sekä ”turhien” laitteistojen karsiminen. Sinänsä pieni asia, mutta häiritsee esimerkiksi ketjuja rasvatessa. Yhtenä osatekijänä mainittiin kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Loketin radan lukuisat ylämäet vaativat koneelta voimaa, ja ensimmäisen setin perusteella Hondassa on mukavasti vääntöä. Kyse ei kerrotun mukaan ole kustannussäästöistä CRF250R:n kohdalla. of froa d p ro . Joku voisi jopa ajatella koneen luonteen laiskistavan, koska ei tullut lainkaan tarvetta alkaa revitellä tai kiihdyttää rajummin. Vaikka CRF450F:ssä on jo toista kautta ilmakeula (Kyb PSF), luotetaan CRF250R:ssä jousi-öljy-ratkaisuun. www . Hondan mukaan Kayaba edessä ja Showa takana muodostavat pikkunelarissa parhaan parin, vaikka isossa pyörässä kummassakin päässä on Kayaba. Hondaa ei saa edelleenkään helposti tasapainoon pukille, vaan takapyörä on melko todennäköisesti maassa. Hondan lehdistötilaisuudessa mainostettiinkin sitä, että merkin tavoitteena on ollut ala- ja keskikierrosalueen voiman lisääminen. Showa-takaiskunvaimennin on aiempaan verrattuna 14,5 millimetriä lyhyempi ja 70 grammaa kevyempi. Samat muovit sopivat nyt sekä CRF250R- että CRF450R-pyörään. Siinä ei ole kyse kahdesta suihkutussuuttimesta (vrt. Hondan vaijerikytkintä on kiittäminen keveydestä. houkutteli ajamaan keskikierroksilla. Ensin lähtee pienempi suihkaus ja perään loput. Tietenkin saatavissa on erijäykkyisiä jousia, minkä lisäksi öljymäärää 68 Muovit ovat entistä pienemmät ja kapeamman satulan ansiosta painoa säästyy 150 grammaa. Kahden äänenvaimentimen rakenne palaa CRF250R:ään vuosien tauon jälkeen. Kayabassa ei ole esijännityksen säätöä, joten säätäminen tehdään puristus- ja paluuvaimennuksen naksuilla. Vaijerikytkin on Honda-miesten mukaan nestekytkintä tunnokkaampi, varmatoimisempi ja huoltoystävällisempi. fi. Toiseen ajovuoroon etupään puristusvaimennusta kiristettiin, jolloin se oli vain yhden naksun auki. Kawasaki KX250F), vaan siitä, että suutin ruiskaisee polttoainetta kaksi kertaa imuvaiheen aikana. Vaimennin myös sijaitsee alempana rungossa, mikä laskee koko pyörän massakeskipistettä. Näin Honda on hakenut pirteämpää kaasuun vastaavuutta, eikä siitä moitteita olekaan löydettävissä. Yläalueen venymistä jää kuitenkin ehdottomasti kaipaamaan. Sähköstarttia ei ole tähänkään japanilaiseen asennettu, kuten ei nestekytkintäkään. Ratkaisu tasapainottaa pyörän massajakaumaa sekä sallii lyhyemmän takahäkin käyttämisen
Jonkin verran alkuherkkyyttä keulasta lähti, mutta yleisesti mentiin parempaan suuntaan. ja simmityksiä on mahdollista muuttaa - muttei tämän testin aikana. Radalla alkoi nyt myös kiinnittää huomiota Hondan hiljaisuuteen. Uusi, kahden äänenvaimentimen pakoputki tuntuu toimivan melujen osalta. Takapää tuntui aavistuksen jämäkämmältä, mutta jousen kiristys tai vaihto olisi silti ollut paikallaan. of froa d p ro . Voi olla, että takapään jäykistäminen heijastui myös etupään pehmeämpään tuntumaan. Moottorin ulosanti houkuttelee yhä ajamaan keskikierrosalueella. Ylhäällä tehot saisivat venyä pidemmälle, muttei puhti silti helposti kesken lopu. Ohjausiskunvaimennin on Hondan tyyppiominaisuus. Etupää olikin nyt parempi, eikä se enää pohjaillut yhtä herkästi. Onneksi aamun kosteudessa ajo oli luonut kurveihin pienet spoorit. fi Kolmannelle ajokerralle rata oli kuivunut auringonpaisteessa ja alkoi pikkuhiljaa pölytä. Aamuksi kunnostettu rata alkoi myös muuttua pinnaltaan todella kovaksi ja ettei olisi jo muutenkin ollut liukasta, lisäsivät radan täyttäneet pikkukivet ”irtonaista fiilistä”. Mekaanikko kiristi takavaimentimen nopeaa säätöä vielä puoli kierrosta, mutta edessä ei ollut naksujen puolesta enää varaa. www . Honda haluaa painottaa aikuisten kokoluokkien motocrosspyöriensä ketteryyttä sekä keveyttä. Etupää pamahteli pohjaan useassakin kohdassa, mikä teki ajamisesta vaikeaa ja keulasta epävakaan. Ajo alkaa löytyä Teräksiset jalkatapit ovat mukavan kookkaat. En ole aivan varma, johtuivatko seuraavat tuntemukset rataan tottumisesta ja kovemmasta vauhdista vai radan pinnan kovettumisesta, mutta nyt etupään pehmeys oli jo lähes ongelma. Rajoittimelle paukahtamisia ei radalla huomaa. Mekaanikko käänsi myös takavaimentimen nopeaa vaimennusta kierroksen kiinni ja hitaan vaimennuksen naksuja kaksi kiinni. Honda CRF250R kopioi vuosimallina 2014 CRF450R-pyörää, mutta on silti suunniteltu omaksi yksilökseen. Tärkeää on massan keskittäminen mahdollisimman alas sekä käyttäytyminen mutkissa. Hondan ketteryys mutkissa ja ilmassa alkoi pyörään tottumisen myötä pistää päätään yhä enemmän esiin pensaasta. Mutkiin sisään mennessä pehmeä etupää tuntui kuitenkin oikeastaan hyvältä - pois lukien alamäet ja jarrupatit - ja Honda ikään kuin imaisi itsensä 69. Jousen kireyttä ei jostain syystä päässyt testissä muuttamaan
Sieltä löytyi kuuleman mukaan vaihtoehto, jolla yläalue venyi pidemmälle. Tehdastiimin pyörissä on tehdastiimin herkkuja, jotka saattavat joku päivä löytyä tuotantomalleista. Se tarkoittaisi Harveyn mukaan käytännössä sitä, että starttia kokeiltaisiin ensin pitkään sekä otettaisiin mahdollisesti käyttöön kisapyörissä ja vasta sitä kautta se lisättäisiin tuotantopyöriin. Hondan MX1-tehdastiimin kuljettajien, saksalaisen Max Naglin ja venäläisen Evgeny Bobryshevin, 450-kuutioisissa, nelitahtisissa pyörissä on vaijeritoimisen kytkimen sijaan hydraulinen kytkin. Startin pitää olla osa kokonaisuutta, ja ainakaan vielä hyödyt startista eivät voita luotettavuutta ja kokonaiskustannuksia, Harvey painottaa. of froa d p ro . Etenkin spooreissa oli makea oikein pureutua mutkaan. Toki vaijerikytkimen puolesta puhuu myös luotettavuus, keveys sekä tuntuma. Aiemmin he olivat havainneet samaa kuin minä, eli varsinkin ylämäessä teho- ja kierrosalueessa ei ollut varaa vaihtaa isommalle, eikä pienempi vaihde venynyt tarpeeksi. Kyseinen Hondan nestekytkin on käytössä ainoastaan tehdastiimillä, joten siis ainoastaan isoissa pyörissä. tiukkoihin mutkiin. Suomalaiskollegoiden mukaan käytössä oli kolmekin erilaista karttaa, joiden ero oli selvästi havaittavissa. Pyörä ei silloin revi eikä nyi. Muut Honda-tiimit ovat Hondan tukemia tai itsenäisiä toimijoita. Jo saamani ainoa erilainen kartta toi kaivattua voimaa ja venymistä yläalueelle, mutta muutamia muitakin vaihtoehtoja olisi ollut kiva kokeilla. Kilpakuljettajien pitäisi kuitenkin ainakin teoriassa viedä pikkunelaria runsaalla kaasulla, jolloin on syytä 70 TEHDASPYÖRÄT TESTIALUSTANA H onda ajattaa MM-sarjassa kahden kuljettajan MX1-luokan tehdastiimiä. Se houkutteli välttämään kaasun ääriasentoja ja hakemaan sopivaa menoa vaihteita käyttämällä. Pyörä venyikin nyt pidemmälle ja tuntui tehokkaammalta. Hondan offroadkilpatoimen johtaja Roger Harveyn kanssa jutellessa ilmeni, että japanilaisilla on tietenkin taito tehdä nestekytkin myös tuotantopyöriin, mutta ainakin tällä hetkellä puhutaan liian suuresta hinnankorotuksesta kuluttajille. Moottorin luonne salli kytkimen rauhaan jättämisen, sillä meno oli hitaissa vauhdeissa mukavan vahvaa ja tasaista. Urattomalla alustalla Hondan etu oli puolestaan ketterä kääntyminen takajarrulla ja / tai kaasulla. Vaihteet loksahtivat erinomaisesti kohdilleen sekä ylös että alaspäin. fi. Satelliittitiimeille kyseistä kytkintä ei ole laskettu, eikä MM-varikoilta tai Euroopan radoilta löydy myöskään Hondan pikkunelaria, jossa olisi Honda-tehtaan nestekytkin. Kolahduksia ei kuulunut tai takerteluja ilmennyt, teki vaihdon sitten kytkimen avulla tai ilman ja kaasu päällä tai siitä hellittäen. – Startin lisääminen moottoriin ei ole teknisesti ongelma, mutta se vaatii moottorin suunnittelua kokonaan uudelleen. Koko koeajossa CRF250R:n merkittävimmät tunnuspiirteet liittyivät käyttökelpoiseen keskikierrosalueeseen. Tarvittaessa kytkimestä oli kevyt lipaista ja sen tuntuma oli erinomainen. Tehdaspyörissä ei ole sähköstarttia, mutta sitäkin on niihin mietitty. Sain jälkikäteen vihiä, että toisena ajopäivänä moottorinohjausyksikön karttoja pääsi muuttamaan enemmänkin. "'Scrubbaava' sukupolvi hyötyy uudesta pikkunelarista, koska pyörä on saatu tehtyä massan osalta tasapainoisemmaksi." Roger Harvey Käsiteltävyys avainasemassa Ennen viimeistä ajokertaa japanilaisinsinööri kävi napauttamassa tietokoneeltaan lisää puhtia CRF250R:n yläkertaan. Tehdastiimin nelipuolikkaiden etuilmaiskunvaimentimen (Kyb PSF) alapäässä on ylimääräinen ”painesäiliö”, mikä tekee keulasta vakion kaksoiskammioisen www . Nyt alkoi myös korostua venyvämmän tai terävämmän ylätehoalueen kaipuu, mutta edelleen alaja keskialue olivat positiiviset asiat. Ja tulihan niitäkin mielipiteitä, joissa niin sanotusti kesympi tehoalue tuo ajamiseen monen harrastajan kaipaamaa rauhallisuutta
Hondan tunnusmerkki on ohjausiskunvaimennin, joka on sijoitettu numerokilven taakse. of froa d p ro . Hänen mukaansa siellä Honda-pyörien ”virittäminen” on viety huippuunsa. Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 48mm Showa, linkut, 312mm jousto Nissin, 240mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2181 x 827 x 1271 951 1489 322 6,3 106,2 7890 taa, puh. Tankki poikkeaa muotoilultaan vakiosta, varsinkin, kun siitä on saatavilla 6,4-litraisen lisäksi 8,5- ja 9,1-litraiset versiot. Näin lisäpaino saadaan mahdollisimman alas ja lähelle massakeskipistettä, jolloin pyörän ajo-ominaisuudet eivät kärsi muutoksesta huolimatta, MX1-tiimin mekaanikko selvitti. fi Hondan MX1-luokan kilpatiimi luottaa ohjausiskunvaimentimeen. Jää myös mielenkiintoiseksi tarkkailla CRF250R:iä ensi vuoden kilpailuissa. tarkastella Hondan tehokartan yläpäätä. Naglin ja Bobryshevin pyörissä on hiilikuidusta valmistettu tankki, mikä on muovista kevyempi. Kyseisen vaimentimen teknistä puolta ei paljastettu, mutta ainakin se on todettu toimivaksi. Hondan tiimissä vaimennin on todettu hyödylliseksi, minkä takia sellainen löytyy myös tiimipyöristä. – Isommissa tankeissamme lisätila on tehty tankin alaosaan, eikä tankkia ole siis korotettu ylhäältä. sijasta kolmikammioisen. Harveyn mukaan MM-varikoilla on muunkin merkkisiä pyöriä, joissa on käytössä kyseinen tai vastaava vaimennin. 020 7757 Oy Brandt Ab, PL1, 01741 Van .fi ikes dab .hon www 71 200,. Näppärä kääntyjä uusi CRF250R todellakin on - ja ”scrubbaaminenkin” lienee helppoa hypyissä. Edellisellä tuplaäänenvaimentimien kaudella kaksi vaimenninta vaihtui pääsääntöisesti yhdeksi. Harvey kehuu myös Amerikan Honda-tiimiä (Geico), jonka osaamista pyörän sekä etenkin moottorin säätämisessä ja muokkaamisessa hän ylistää. 250-kuutioisten nelitahtisten kohdalla ylistetään monesti ylätehoa, mutta Honda painottaa CRF250R:n saaneen lisää puhtia erityisesti alhaalta keskelle. www . Jos iskunvaimentimien löysyyden jättää huomioimatta, on CRF250R helppo ajaa ja ketterä pyörä kääntää sekä kallistella. Hondalla painotetaan massan keskittämistä alas, mikä viittaa juurikin pyörän kevyisiin kallistusominaisuuksiin. Myös tankin korkki poikkeaa vakiosta ollen erittäin virtaviivainen tankin yläosan kanssa. Takapäässä tehdas-Hondissa on puolestaan Showan uusin vaimennin, jonka tiimi sai käyttöönsä Hollannin Valkenswaardin MM-osakilpailuun. T TEKNISET TIEDO Honda CRF250R Motocross Laji Vuosimalli Moottori 2014 C, 4-venttiilinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOH nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 249 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus 76,8 x 53,8 13,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Takaiskunvaimennus Tehdaskilpapyörissä äänenvaimentimien päät ovat hiilikuitua. Hondan esittämät teho- ja vääntökäyrät osoittavat kuitenkin parempia lukemia koko kierrosalueella. Ylimääräisellä kammiolla hillitään keulaa ”pamahtamasta” täyspituuteen palautuessaan
of froa d p ro . KOEAJO >> OSSA TR280i 2013 Norjan maajoukkuevalmentajana viime vuosina toiminut Joa Hindren todistaa, että hänen maahantuomansa Ossan trialpyörä on kyvykäs laite. s k y Jos at käd TR280i paljon ndurop ssa ä on kä e vapa saa tulee. O ena siin ross- se siitä ksitahtis u motoc ja ka elä uupu vi E I D A N K T K E Alm Esa STI TEK 72 a Oss ren, g a Alm T Es UVA K n gre www . A A V A A T T I A D H K IK ista elijo en t t i n in un n su ä”, milla en e i r ö in ör py trial nelmapy on sella , joka a t s i aa ”u ha örä i par et tehdä -trialpy tekniikk yöristä. fi
fi Pienikokoinen moottori toimii myös rungon kantavana osana, mihin viittaavat moottorin tukevat kiinnityskorvakkeet. Havainnekuva rungosta paljastaa sen rakenteen. Ossan Suomen maahantuoja Joa Hinden kertoo, ettei hän ole myynyt yhtäkään pakoputken alkukäyrää varaosana. Suuttimien vaihto jää historiaan, koska polttoaineensuihkutusjärjestelmä tuottaa aina joka keliin sopivimman seoksen. Pakoputkiston alkukäyrä tekee mutkan takahaarukan etuosan yläpuolella ja päätyy istuimen alla olevaan paisuntakammion ja äänenvaimentimen yhdistelmään, joka toimii samalla takarunkona. Polttoaine-ilmaseos syötetään sylinterin etupuolelta suoraan kampikammioon reedläpän kautta. Katalonian vahva mp-tuotantoperinne oli kaatumassa, kun Piaggio ajoi alas Derbin tehtaan. Hänen työnäytteistään löytyy sekä neli- että kaksitahtimoottoreita, vaihteistoja, kytkimiä ja kokonaan suunniteltuja moottoripyöriä. Hän sai houkuteltua mukaan muutaman katalonialaisen bisneskumppanin ohella Ossaa valmistaneen Girón suvun edustajan sekä maakunnan elinkeinopolitiikasta vastaavia tahoja. Etuhaarukan kiinnityspisteen muodostava alumiinikotelorakenne toimii myös polttoainetankkina. Se on kevyt ja kapea, ja uusien kytkin- ja välilevyjen hinta jää 130 euron tasolle. J osep Serra (Xiu) kuuluu espanjalaisten moottoripyöräsuunnittelijoiden huippuihin. Järjestelmään kuuluvat vikadiagnostiikka ja ajotuntimuisti palvelevat paitsi huoltoa, myös Ossan omistajaa. 73. Tarjolla on myös säätökytkin vaihtoehtoisille moottorin ohjauskartoille. Pienen koon ja keveyden takia Ossan moottorin sylinteri sojottaa takaviistoon. Hybridirunko Kromimolybdeeniteräsputkirakenteen ja alumiiniosien yhdistäminen moottoripyörien rungoissa on verraten yleistä, mutta Ossa on ensimmäinen rakennetta www . Ossa puolestaan on vuodesta 1924 toiminut espanjalainen monialayritys, jonka moottoripyörätuotanto alkoi 1950-luvun alussa. Vastaavasti pakoaukko suuntautuu taaksepäin. Lopulta nimen käyttöoikeus varmistui, tilat tuotannolle löytyivät ja Josep Serra sai lähes vapaat kädet suunnitella paras mahdollinen trialpyörä. Polttoaineensuihkutus kaksitahtisessa Elektronisesti ohjatun polttoaineensuihkutuksen (EFI) sovittaminen kaksitahtiseen trialpyörään tuo muutamia selkeitä etuja. Tiivis voimalinja Serra aloitti suunnittelemalla poikkeuksellisen kaksitahtimoottorin. Jäähdyttimen suojaisa sijainti varmistaa kestävyyden sekä puhtaana säilymisen. Ossa-moottoripyörien huippuvaiheet osuivat 1970-luvulle. Moottorin ohjaus säätää EFI:n lisäksi sytytystä, millä pystytään varmistamaan sitkeä tyhjäkäynti ja puhdas reagointi nopeisiin kaasun avauksiin. Cro-Moteräsputkista valmistettu välirunko kiertyy takaiskunvaimentimen ja -haarukan kiinnityspisteiden kautta alumiiniseen alarunkoon. Miehen osaamiseen ovat tukeutuneet muun muassa Gas Gas, Rieju ja Scorpa. Suoraan kampikammioon, tarkemmin kampiakselin limppuihin sekä kiertokankeen suunnattu polttoainesuihku täyttää kampikammion tehokkaasti, joten kaksitahtiöljyä tarvitaan hyvin vähän. of froa d p ro . Ilmansuodatinkotelo on nostettu perinteisen bensiinitankin paikalle. Vuosituhannen vaihteen jälkeen espanjalainen liikemies Jordi Cuxart alkoi herätellä Ossaa henkiin. Ilmanottoaukko sijaitsee hyvin korkealla, heti emäputken takapuolella. Ossan voimansiirrossa käytetään Serran patentteja, joista näkyvin tai tuntuvin lienee säteittäiseen lautasjouseen perustuva, kolmilevyinen kytkin. Omintakeisen pakoputkiston sijainti suojaa sitä. Sähköjärjestelmistä kolmas löytyy sylinterin ja ilmansuodatinkotelon välistä, missä sijaitsevat jäähdytin ja sen puhallin. Takahaarukka on alumiinia, ja Factoryversiossa alumiiniosat vaihdetaan magnesiumista valmistettuihin. Pieneen tilaan pakattu Ossan voimalinja toimii myös rungon alaosan tukirakenteena. Myös vaihteiden siirtorummussa on sen toimivuutta parantava, Serran patentoima rakenne. Hyvin roiskeilta suojassa olevan ilmansuodattimen huolto on helppoa. 1980-luvulla tehtaan toiminta hiipui ja lopulta se suljettiin vuonna 1985. Tehdas suosittelee 0,6-0,9 prosentin seosta. Huoltotarve jää vähäiseksi, vaihteiston öljynvaihtoväliksi suositellaan 60 ajotuntia. Sijainti varmistaa imuilman viileyden sekä moottorin tehokkaan täytön, kun imulinja kulkee koko matkan lähes pystysuoraan
Myös takaiskunvaimentimessa on samat säädöt, mutta hankalasti äänenvaimentimen kiinnityskorvakkeen alla melkein piilossa. Ossa on julkaissut kuvia myös polttoaineensuihkutuksella varustetusta, kaksitahtisesta enduropyörästään, mutta kuluttajien käyttöön sitä ei ole vielä laskettu. Iskunvaimentimessa on lisäsäiliö varmistamassa öljyn ja kaasun jäähtymisen. Ossassa hyödynnetään rungon alumiinista etuosaa myös 2,6-litraisena polttoainetankkina. Laajat säädöt Etuhaarukan iskun- ja paluuvaimennus ovat kätevästi säädettävissä. of froa d p ro . Ossaan valittiin laajat säätömahdollisuudet iskunja paluuvaimennukselle mahdollistava versio. Ossan trialpyörä vaikuttaa nopeasti vilkaisten perin tavanomaiselta, mutta tarkempi tarkastelu paljastaa lukuisia poikkeavia, teknisiä ratkaisuja. Rungon alaosan kantavana rakenteena toimii ensisijaisesti moottorin kampikammio / Marzocchi kehitti Ossaan käännettyä etuhaarukkaa, mutta sen tuotantoon oton takeltelun takia Ossa päätyi käyttämään italialaistehtaan perinteistä, monissa muissakin merkeissä käytettävää teleskooppihaarukkaa. Kahden alumiinielementin välillä on siro, päällekkäisiin putkiin perustuva runkorakenne, jossa ylempi putki kiertää takaiskunvaimentimen ja alempi takahaarukan kiinnityspisteen kautta alarungon alumiinielementtiin. Lisätuki muodostuu pohjapanssarista. 74 hyödyntävä trialpyörä. Se onkin tarpeen, sillä iskunvaimennin on varsin kuumassa paikassa jäähdyttimen ja sylinterin takana sekä pakoputkiston ”sisällä”. Takajousituksen Öhlins TTX -vaimenninta muut merkit eivät tarjoa vakiona. fi. Jousituksen elementtien huoltoväliksi suositellaan kahta vuotta. www . vaihteistokoppa. Yläkiinnityspisteen molemmin puolin sijoitetuilla ruuveilla säädetään iskun- ja paluuvaimennusta. Serran tavoitteena on ollut hyödyntää alumiini- ja putkirungon parhaat puolet: jämerät alumiinirakenteet ja Cro-Moputkirungon hallittu jousto. Ohjaustanko, renkaat ja jarrut ovat trialin ”peruskamaa”, mutta vanteista löytyy erikoinen rakenne: pinnan nippa asettuu sitä varten tehtyyn, vanteen läpi asetettuun holkkiin. Jokaisella pinnalla on erillinen kiinnitysholkki, jonka kumitiiviste mahdollistaa tubeless-renkaiden käytön. Jokainen holkki on tiivistetty O-renkaalla, joten sisärengasta ei tarvita. Toinen alumiinikappale löytyy rungon alaosasta, ja siihen liitetään jalkatapit
www . Sen ja sylinterin välissä, liki pystyssä, sijaitsee polttoaineen suihkutussuutin. Kaikki koeajajat kokivat rauhallisemmin reagoivan keulan paremmaksi. Kytkin on kevyt ja vaihteisto tarkka. Hyvin pian huomaa moottorin herkän, jopa kiihkeän reagoinnin nelitahti-Montesalla aloittanut kokemattomin koeajaja meinasi lentää selälleen jo parkkipaikalla ensimmäisen kaasun avauksen seurauksena. Säätöjen looginen vaste jätti mielikuvan siitä, että Ossan ajaja voi löytää sopivat jousituksen säädöt ruuvimeisselillä. Ajettavuudeltaan erittäin tasapainoisen pyörän keula paljastui nousuissa huomattavan keveäksi. Itse asiassa Hindren kertoi joidenkin MM-huippujen sijoittavan puolikin kiloa lyijyä etupyörän onttoon akseliin. Ossa TR280i Laji Trial Vuosimalli Moottori 2013 Poraus x isku (mm) Ilmoitettu teho (kW / hv) Ilmoitettu vääntö (Nm) Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteisto Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Akseliväli (mm) Maavara (mm) Istuinkorkeus (mm) Paino (kg, kuiva) Tankin tilavuus (l) Hinta (€) Maahantuoja kaksitahtinen, nestejäähdytteinen 76 x 60 07.09.04 20 Suihkutus, Kokusan EFI Märkä, monilevy, hydraulinen 6 istua alumiinia Cro-Mo-teräsputki, etu- ja alaosa karka mm, 177 mm joustoliike, iskunMarzocchi-teleskooppihaarukka, 40 ja paluuvaimennuksen säätö , 165 mm joustoliike, Öhlins, alumiininen keinuhaarukka, linkut säädettävä AJS, 185 mm, 4-mäntäinen AJS, 150 mm levy, 2-mäntäinen 2.75”-21 4.00”-18 1328 mm 340 mm 655 mm 67 2,6 6890 l.fi Joa International, www.joainternationa Kokeneemmalle harrastajalle Tinkimättömänä kilpapyöränä Ossa tuntuu sopivan parhaiten jo jonkin verran kokemusta kerryttäneelle tai tehokkaisiin pyöriin tottuneelle harrastajalle. Nelitahtisiin tottuneille se muodostui jopa jonkin sortin haasteeksi. Laajat säätömahdollisuudet sekä huoleton EFI-laitteisto houkuttelevat, ja Ossan saa helposti räätälöityä mieleisekseen. fi Läpileikkaus paljastaa eturungon sisällä olevan tankin, sen takana olevan liki pystysuoran ilmansuodatinkotelon ja läppärungon suoran kanavan kampikammioon, polttoaineen suihkutussuuttimen, pienikokoisen moottoripaketin ja takakenoon sojottavan sylinterin sekä alumiinisen paisuntakammio-äänenvaimennin-kokonaisuuden. Toisaalta nelitahti-Montesan omistava harrastaja vierasti jossain määrin Ossan ripeää voimaa. Mutta EFI:n ja pakoputkiston rakenteen hyödyt Hindren toteaa Ossan selviksi vahvuuksiksi. Käyntiäänessä on selvää määrätietoisuutta. Hindren totesi reilusti, ettei poikkeavista rakenteista saatava hyöty käytännössä ajossa tunnu. TEKNISET TIEDOT TUNTUMIA ”UNELMAPYÖRÄSTÄ” K olme koeajajaa - täysin kokematon, veteraani-ikäinen trialin harrastaja ja muutamia pyöriä kokeillut kirjoittaja - arvioivat Ossa TR 280i:n. Mitään heikkoutta siitä ei löydä. Ossan käynnistäminen vaatii napakkaa potkua. Muilta merkeiltä löytyy vastaavia keveitä ja tasapainoisia malleja. Tehokkaisiin pyöriin, myös kaksitahtisiin, tottunut kirjoittaja luonnehtisi TR 280i:n moottorin nautittavan herkäksi ja ihastuttavan voimakkaaksi. Arviot perustuvat siis aloittelija- ja harrastelijanäkemyksille, mutta näkemyksensä kertoi myös maahantuoja Hindren. Etujousituksen perusasetus tuntui turhan pehmeältä, mutta kolme napsahdusta tiukempi iskun- ja paluuvaimennus rauhoitti etuhaarukan. 75. Pyörää voi helposti viedä takarenkaan varassa, mikä on ollut huippukuskien tyyli jo jonkin aikaa. Jo minuutin sisällä paljastuu myös kytkimen tarkkuus - tuntuma on erittäin hyvä. Moottorin läpileikkauksesta erottuvat tilansäästön keinot sekä imuaukko. of froa d p ro
Onnistuin ajamaan sijat kymmenen ja 13, mikä ei todellakaan tyydyttänyt. Tässä vaiheessa luovutin jo hetkeksi. Suunnitelma oli pakata tärkeimmät kamat peräkärryyn, jättää Mercedes huoltoon, josta se olisi noudettavissa maanantaina, ja lähteä kisoihin. Matkoillamme olen usein miettinyt, kuinka auton hajoaminen juuri näissä maissa olisi pahinta mitä voisi tapahtua. Epätavallisella reissullamme meitä ei kertaakaan yritetty huijata taikka ryöstää. Kruunasin vielä päivän hyppäämällä karsintaerässä hyppyrin alle kaatuneen kanssakilpailijan pyörän päälle. Varsinkin, kun matkaa oli vielä noin 350 kilometriä, eli näillä teillä seitsemän tuntia. Mielestäni vedimme mekaanikko-Janin kanssa nyt pohjat rankoille crossireissuille. 76 Kolmen viikonlopun mittaisen kisaputken jälkeen oli ilo palata Suomeen. Ajettuamme Karpaattien yli kuskimme kyydillä noin 120 km/h keskinopeudella - saavuimme Ukrainan Chernvtsiin noin kello kolme yöllä, nyt jo kolmannen kyydin avustuksella ja menimme hotelliin nukkumaan. Vakuutusyhtiön hätäpäivystys järjesti meille hinauksen sekä hotellin yöksi, mistä olen ikuisesti kiitollinen. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. Suunnitelmani oli nukkua Ukrainan rajalle asti mekaanikon ajaessa, ja kohdata siellä vastaan tuleva ”rajasirkus.” Noin parin tunnin kuluttua heräsin kammottavaan vinkaisuun, ja tämän jälkeen kolinaan. Vallitsevassa paniikin tunteessa olisin tyytyväinen, jos saisin edes auton kuntoon ja voisin lähteä takaisin Suomeen. Tämä ei kuitenkaan kelvannut heille syyksi, vaan he ilmoittivat ”järjestävänsä meidät paikalle”. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L Oman Mersumme hajottua oli apu yllättävän lähellä. Yön langettua hyppäsin kuskin penkiltä pois. Homma toimi yllättävän hyvin ja myös näissä maissa on ahkeraa sekä hyväntahtoista porukkaa. Rata oli kivikova ja kastelun ollessa heikko, myös todella pölyinen. Kello yksi yöllä, Romaniassa. of froa d p ro . Istuttuamme romanialaisen kyydissä noin kolme kilometriä, hajosi maastoauto. Sunnuntain kilpailu oli ehkä kauden vaikein. Täytyy tosin todeta, että asiat olisivat voineet mennä huonomminkin. Jos torstaiyönä on Romanissa tien varressa, olisi melkoinen ihme, että olisimme jo perjantaina kisapaikalla katsastamassa pyöriä. Muistot yhä tuoreina mietin, että ”no, ainakin auton konepuoli on nyt kunnossa, joten siitä ei ainakaan tarvitse huolehtia”. Maanantaina saimme sitten hoidettua saman kuskin viemään meidät takaisin Romanian Mersulle, jossa maksoin sekä kuskille että huollolle suuren nipun paikallisia monopolirahoja ja niin pääsimme vihdoin lähtemään kotia kohti. PISTOREISSU UKRAINAAN H #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ”Ludde” Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Toisin kävi. Ajaminen ei tuntunut kovin pirteältä. Kilpapyöräni oli aivan morjens ja itse sain lievän aivotärähdyksen. Vian syyksi selvisi loppuun kulunut vetoakseli. Se ei enää osannut edes yllättää, vaan lähinnä nauratti. Kerronpa teille tarinan käänteet alusta alkaen. Esimerkiksi ajokamojen pukeminen ilman autoa, ukrainalaisen yleisön edessä, oli kokemus sekin. Suomessa on muutenkin mukava olla, mutta etenkin putken kolmannen, Ukrainassa ajetun osakilpailun jälkeen tämä tuntui makoisalta. Taistelen kuitenkin edelleen top viisi -sijasta MX3 MM-sarjassa, joten emme luovuta helpolla! Ludde #388 www . Tosin tämä Pajero hajosi noin kolmen kilometrin matkan jälkeen. Se oli painajaismainen kotimatka hinauksineen, ja uuden moottorin ostaminen autoon riipaisi syvältä. Näin teimme, vaikka ajaessamme Romanian läpi ajatus tavaroistamme avonaisella trailerilla hieman pelotti, mutta riskejä on otettava. Ammattilaisen pitäisi tosin silti pystyä aina ajamaan edes omalla tasollaan. Matkaa oli melko paljon taitettavana, kotona olimme lauantaina aamulla ja seuraavana päivänä oli luvassa Karkkilan SM-osakilpailu. Noin kolmen tunnin yöunien jälkeen lähdimme radalle, jossa kasasimme telttamme ja katsastimme pyörät. Matkamme jatkui hieman myöhässä ja painoimme Unkarin läpi Romanian rajalle. Hypättyäni rattiin lautalta mietin edellistä reissuamme, jolloin Sprintterini moottori räjähti täysin. Sen jälkeen harjoituksiin. Nukuttuamme noin neljä tuntia, menimme Cluj Napoca -kaupungin Mercedes-huoltamoon ihmettelemään. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. Pyörittyämme ensin tien reunassa ympyrää kolme minuuttia, huomasimme taka-akselissa olevan vikaa. Reissu tosin oli ollut niin hurja, että pölystä hengissä selviäminenkin tuntui pieneltä voitolta. Osat olisivat saatavilla vasta lauantaina, jolloin Ukrainassa olisi jo karsintapäivä menossa. Noin 30 kilometrin jälkeen huomasimme oudon huminan, minkä jälkeen syttyi moottorin vikavalo. Soitin kisajärjestäjälle, ja ilmoitin ettemme tulisi pääsemään paikalle. Noin kahden tunnin kuluttua pihalle tuli mies maastoautolla ja autotrailerilla varustettuna. Vikaa emme pystyneet paikallistamaan, joten ajoimme läheisen Mercedes-huoltamon pihalle, ja aamulla viaksi paljastui haljennut turbon letku. Hetken tosin mietin, että oliko nyt pelissä mukana jokin suurempi taho ja oliko tämä merkki, että ”älä mene sinne Ukrainaan.” Mutta taikauskot sikseen, ukko hommasi jostain lava-Transitin ja jatkoimme matkaa toisen kuskin kanssa. fi. yvinkään onnistuneen MX1 MM-osakilpailun jälkeen lähdimme välittömästi maanantaina Saksan lautalla Manner-Eurooppaan, ja tähtäsimme nokkamme koti Romaniaa ja siitä edelleen Ukrainaan
Sinä hallitset pyörän kaikissa olosuhteissa rankkasateesta auringon paisteeseen, Keski-Suomen sorateiltä kehä ykköselle. Pitkillä seikkailuilla arvostat renkaiden erinomaista kestävyyttä ja mukavuutta. M ita s E sEriE s Matka on tärkeämpi kuin määränpää Mitaksen renkaat ovat paras valinta matkaenduroon tilanteista riippumatta. Mitas E-07, E-08, E-09 ja E-10 + Erinomainen kulutuskestävyys ja ajovakaus + Loistava pito haastavissa olosuhteissa Jälleenmyyntipaikat: Motopalvelu Orimattila, Molitor Turku ja MP-Racing Hyvinkää www.mp-racing.fi
Sen jälkeen mennään ohjatusti omaan ruutuun, Hermunen sanoo.. Taistelu on kovaa ja sen takia kaikki asiat pitää tehdä oikein. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Kun starttiviivalle saavutaan, ei mielessä voi olla mitään muuta kuin liikkeellelähtö ja ensimmäinen mutka. Sitten, kun vihreä valo vilkahtaa, mennään eikä meinata." -Mauno Hermunen S Startissa on haettava tasapainoa usean eri asian kanssa - muun muassa kiihdytyksen pitää olla tehokas, takarengas ei saa sutia eikä eturengas nousta liikaa ilmaan. Supermotossa nopeat kuljettajat pääsevät eturiviin, joten parhaimmat ovat yleensä vierekkäin. Keskittymisen täytyy olla sataprosenttinen, jotta lähtö onnistuu. LÄHTÖ MERKITTÄVÄSSÄ ROOLISSA Mauno Hermunen starttaa supermoton salojen läpikäymisen lähdön merkeissä, sillä siitä kaikki alkaa. Kun tulemme uudestaan viivalle, laitetaan keulan starttinappi paikalleen. Hyvä startti voi pelastaa kisan, kun huono lähtö puolestaan tuhoaa nopeankin kuljettajan mahdollisuudet menestyä. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. – Meillä lähtö tapahtuu siten, että ensin keräännytään viivalle, minkä jälkeen ajetaan lämmittelykierros. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 1 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. Supermotossa hyvä aika-ajo takaa edun, mutta startin pitää silti onnistua täydellisesti, jotta ensimmäinen kurvi saavutetaan muita ennen. 78 upermotossa startti on aivan yhtä tärkeässä roolissa kuin kaikissa muissakin lajeissa
of froa d p ro . www . Hyvä valmistautuminen ja keskittyminen johtavat siihen, että reaktioaika on lyhyt. Liikkeelle lähtö. Kun liikkeelle lähtö on tapahtunut, annetaan palaa ensimmäiseen mutkaan. Reaktiot. Tässä vaiheessa ei enää mietitä mitään muuta - vain omaa suoritusta ja ensimmäistä mutkaa. Supermotossa ei voi päästää kytkintä kuten motocrossissa, joten pitää osata luistattaa sopivasti. Täydellinen keskittyminen takaa hyvät reaktiot ja sitten ollaankin jo lähellä huippusuoritusta. – Viimeinen vaihe on liikkeelle lähtö. No, jos on ihan surkea jossain, kai sitä pitää harjoitella, Hermunen lataa. Kaiken pitää olla kunnossa ja keskittymisen täydellistä. 3. Hyvä kytkimen hallinta on tärkeä, jotta saadaan takapyörän pito maksimoitua ja pyörä lähtee rivakasti liikkeelle. Pitääkö lähtöjä harjoitella paljon. – Paalulta on hyvä lähteä ja se pitää vain hoitaa loppuun saakka kunnialla, kauden ensimmäiset MMkisat voittanut Hermunen toteaa. (259,-) 189,- (379-429,-) Alpinestars Bionic niskatuki 30,- 99,- UFO Warrior H1 Sinisalo Energy ajoasu Alpinestars Tech 7 saappaat (359,-) Reilu etunoja on tärkeä startissa, jotta eturengas pysyy mahdollisimman lähellä maata. Hyvä valmistautuminen on tärkeintä. ALE Suomen suurin MP-varusteiden KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI AMMATTILAISEN VINKIT 1. Viimeisimpänä pointtina on teknisin juttu eli liikkeelle lähtö. Mikään ei saa häiritä, sillä hetken päästä pitää olla hereillä. (46,-) KENNY Performance ajoasu 259,- Tutustu koko ALE -valikoimaan STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! Tarjoukset voimassa 30.9.2013 asti tai niin kauan kuin tavaraa on. fi www.stormmotor.fi -K Kaikki ikki kkaksipyöräisiin ksiOuluö Lahti äisiin Turku Helsinki Tampere www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm 79. 30,- 99,- (149,-) (129,-) (44,-) 299,alk. Valojen syttyessä mielen pitää olla kirkas. Vihreän lipun lipuessa kuljettajien ohi, alkaa keskittyminen saavuttaa lakipisteensä. – Harjoitella. Kun reaktiot toimivat, pääsee kuljettaja liikkeelle muita nopeammin. Hyvä startti viivalta mahdollistaa sen, että pääsee hyvissä asemissa kurviin ja sitä kautta kärkeen. 2
MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 1 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. Oikealla,. Liian pieni vaihde saa moottorin ”huutamaan” ja takarenkaan pyörimään helposti liikaa, jolloin rengas saattaa lipsahtaa alta. 80 uten oikeastaan mikä tahansa mutka, myös pitkä ja loiva, on tilanteesta riippuen mahdollista ajaa joko seisten tai istuen. Silloin pystyy paremmin elämään pyörän päällä ja on esimerkiksi aiemmin valmiina mutkaa seuraavan suoran patteihin, joissa pitää joka tapauksessa ajaa seisten. Motocrossradalla perusperiaate on ajaa pattinen kohta seisten ja tasainen kohta istuen. Seisaaltaan ajamisessakin on puolensa. Liian pienellä vaihteella moottori menee niin sanotusti yli oman toiminta-alueensa, joten ajaminen saattaa olla sen takia nykivää. Neuvoo-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista. Tilanteesta riippuen mutka ajetaan joko istuen tai seisten - kummassakin on etunsa. Näin takarengas on helpompi pitää pidolla ja ajo on koko ajan etenevää. PITKÄ, LOIVA JA KOVAPINTAINEN MUTKA Todella pitkän linjan motocrossajaja Marko Kovalainen lähtee nyt antamaan vihjeitä, joita hän on pyrkinyt hyödyntämään parinkymmenen vuoden ammattilaisuransa aikana. Ensimmäisenä Kovalainen pureutuu pitkän, loivan ja kovapintaisen mutkan ajamiseen. TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä K Loiva mutka ei vaadi yhtä tehokasta jarrutusta kuin tiukempi kurvi. Istuen pystyy myös yleensä pitämään pyörän hallussa silloinkin, kun renkaat meinaavat lipsahtaa alta. Pito on silloin tavallisesti vaivattomammin saavutettavissa. Jos mutka on kovapintainen ja liukas, on pyörää yleensä helpompi hallita istuen ajamalla. Esimerkkikohdassa mutka on sen verran loiva ja jouhea, että on erityisen tärkeää ajaa riittävän suurella vaihteella, tässä tapauksessa nelipuolikkaalla Yamahalla kolmosvaihteella. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014
fi Jalat tapeilla ja seisten ajaminen vaatii harjoittelua, mutta sitä kautta voi saavuttaa monenlaista hyötyä ajamiseen. Mutkanopeus on tärkeää. Mutkaan tullaan kovaa vauhtia ja vaikka nopeutta pudotetaan, sitä ei tapeta pois jarrulla. AMMATTILAISEN VINKIT 1. On tärkeää säilyttää ajonopeus koko ajan tehokkaasti etenevänä ja mahdollisimman aikaisin kiihtyvänä - menettämättä renkaiden pitoa. Myös ulomman puoleiselle jalkatapille voi antaa jalalla painetta, mikä myös lisää renkaiden pitoa. Jarrun riittävän tehokas, mutta samalla hellä käyttö tällaisessa mutkassa vaatii kuitenkin paljon harjoitusta onnistuakseen. Kovalla radalla ajaminen vaatii suomalaisilta tavallisesti ylimääräistä harjoittelua, koska olemme tottuneet ajamaan hiekalla. Luistossa, eli sladissa ajaminen ei tavallisesti ole nopein tapa edetä, vaan pyörä pitäisi saada kulkemaan pidolla ja kuljettajan hallinnassa. www . 4. Poljinta ei saa painaa liikaa, ettei vauhti hidastu tai takarengas mene missään nimessä lukkoon. 2. riittävän suurella vaihteella käytetään hyväksi moottorin vääntöominaisuuksia ja ajo pysyy vakaana. Ei etenkään istuttaessa, ettei esimerkiksi keula kevene liiaksi ja pito sekä tuntuma katoa eturenkaalta. 3. Mutka pyritään ajamaan ilman kytkimen käyttöä, mutta jos takarengas meinaa lipsahtaa alta, kytkimen käyttö rauhoittaa takarenkaan vetävää liikettä tai lopettaa sen kokonaan, jolloin luistonkin pitäisi helpottua tai päättyä. of froa d p ro . Istumakohdan pitää olla enemmän satulan etuosassa, vaikka ylävartalon asento voikin olla jokaisen oman ajotyylin mukainen. Liikkumavaraa on syytä olla käsissä. Koska mutka on jouhea ja vauhdikkaan puoleinen, ei mutkaan tultaessa tarvita tehokasta jarrutusta. Kohtaan joutuu hiljentämään vauhtia, mutta minkäänlaista tehojarrutusta ei ole syytä tehdä. Jokaisella kuljettajalla on oma ajotyylinsä, mutta silti liian takana ei saisi ajaessa olla. Idea on samantapainen kuin jarrupateissa, jolloin saatetaan jarruttaa ja käyttää kaasua samanaikaisesti - pyörän takapää painuu silloin ikään kuin alas ja renkaat pureutuvat tiukemmin maahan. 5. 81. Yksi sormi kannattaa pitää koko ajan kytkimellä varmuuden vuoksi. Pyörää voi sitoa maahan laittamalla painetta takajarrulle. Asia korostuu tällaisissa kovavauhtisissa ja vallittomissa mutkissakin, eli harjoittelun kautta syntyy tulosta. Etenkin väärinpäin (ulospäin) kaltevissa, kovapintaisissa ja urattomissa mutkissa takajarrun hyödyntäminen ajossa on erinomainen keino saada renkaille lisää pitoa
Täällä jokainen viivalla oleva kaveri uskoo vakaasti olevansa nopein kuljettaja maailmassa, kun kaikki osuu kohdilleen. Viikon päästä Millvillessä kyseisen tiimin rekka oli kuitenkin paikalla ja Mike Alessi viivalla. Tänä vuonna Takatalo toteuttaa yhtä suomicrossarin unelmaa, kun hän kilpailee motocrossin Amerikan sarjassa. LENTOKENTTÄELÄMÄÄ on lukeutunut jo juniorivuosista lähti- Nyt olen päässyt toteuttamaan viiden osakilpailun verran lapsuudesta asti elänyttä unelmaani kilpailla Amerikassa. Itsessäni kytevä pieni lentopelkokaan ei ole ainakaan vielä alkanut hellittää. Lisäksi kilpailuintensiteetti on todella kova ja voittamisen kulttuuri aivan erilainen. J os jokin asia on tullut tänä kesänä tutuksi, niin lentokentät! Yhdysvalloissa kun välimatkat ovat melko pitkiä ja siirtyminen tapahtuu lentämällä, tulee kentillä vietettyä aikaa melko runsaasti. of froa d p ro . Harjoittelussa joutuu muutenkin kiinnittämään todella paljon huomiota juuri matkustamiseen. Viimeisiin KUVAT Leevi Takatalo #901 EELI TAKATALO Vuonna 1993 syntynyt Eeli Takatalo kausiin on kuulunut kova pyrkimys kansainvälisille radoille EM-sarjan myötä, mutta mukana on myös ollut terveyteen liittyviä ongelmia. Washougalissa tapahtuneen laser-osoittelun (Jeff Alessi osoitti mm. Kun viikosta viettää neljä päivää tien päällä, lentokentillä ja hotelleissa, se asettaa harjoitteluun todella paljon asioita, joita täytyy huomioida. Se on ollut sellainen ajatusmaailma, jota olen itsellenikin yrittänyt sisäistää, jottei tulisi turhaan kumarreltua kuvia. Ryan Villopotoa kasvoihin) jälkeen Motoconcepts-tiimi ilmoitti isoon ääneen jättäytyvänsä pois sarjasta loppukaudeksi. fi. Joskus älyttömältä brassailulta tuntuneet huippukuljettajien yksityiskoneet ovat saaneet itseltäni huomattavasti enemmän hyväksyntää nyt, kun todella käsitän sen, miten paljon aikaa ja voimavaroja matkustaminen syö. Loukkaantumisesta toipuminen otti vähän kauemmin kuin ennalta odotin, mutta nyt ovat kaikki paikat kunnossa ja ajaminen maistuu. Tiimiähän siis rangaistiin ihan aiheesta ja monen mielestä vielä aivan liian kevyesti. Syynä oli ”sarjan promoottorin epäkunnioittava käytös niitä kohtaan, jotka shown mahdollistavat”. Hauskaa on ollut huomata, että crossiradat ovat täälläkin isojen poikien leikkikenttiä. Lisäksi jos joku vielä ajattelee, että Amerikassa ajetaan vain tasaisilla radoilla, toivotan kaikki lämpimästi tervetulleiksi kokeilemaan! Se televisio kummasti tasoittaa patteja. en Suomen kärkikuljettajiin. Lentokonetyypitkin alkavat jo olla melko tuttuja. NI TALO M> OLlU> KKk EELI TAKA Amerikan radat eroavat eurooppalaisista, mutta kyllä nekin kuluvat kilpailuissa hurjaankin kuntoon. Esimerkiksi syöminen ja riittävä lepo ovat sellaisia asioita, joihin täytyy kiinnittää huomiota erityisen paljon. Kilpailuthan itsessään poikkeavat Euroopasta runsaalla osanottajamäärällään ja tiiviillä, yhden päivän aikataululla. Viimeisessä kahdessa osakilpailussa olen selvittänyt tieni ?naaliin. Kisoissa on ollut mukava huomata, että oma vauhtini ja suoritustasoni alkavat olla sellaisella mallilla, että alkaa kuulua ”joukkoon” eikä tarvitse jännittää enää kisapäivänä niin paljoa. Huono pila sai amerikkalaiseen tapaan suuret mittasuhteet. Meille Takatalo tuo kolumneissaan tuulahduksen isosta maailmasta ja kertoo sen tähtikuljettajista sekä yhdestä suomalaisesta siellä joukossa. Boeing 777:ää kannattaa ilmeisesti välttää. Lehden ilmestyessä on enää viimeinen osakilpailu ajamatta (24.8.) ja toivotaan, että allekirjoittanut on viivalla jokaisessa tässä kirjoitusvaiheessa vielä kolmessa jäljellä olevassa osakilpailussa ja mielellään pisteillä! Siihen asti kireitä vaijereita! Eeli #901 A-Hellman Oy • YOKO • Blackseven Oy • Smith • Leatt • Shoei • Lost Reality • KTM Nordic • Munn Racing KTM 82 www . Onhan täällä paljon ”Mäkkäreitä” ja Burger Kingejä, mutta valitettavasti keho ei toimi ihan parhaalla mahdollisella tavalla Big Macin jälkeen
OFFROADPron lukijana saat kaikkein eniten enduroon, motocrossiin, trialiin, jäärataan, speedwayhin ja supermotoon liittyvää sisältöä. ...MUTTA, OFFROADPron TILAAJANA saat vielä enemmän: UN DIGITAALINEN L E V L A OP EN VERKKIPUOLIN LEHTIARKISTO, MONSISÄLTÖÄSI JOSSAYLI50AIEMMIN SS Ö T TYNYTTÄLEHTEÄ ES M L I Y Ä K NA SAAT JA A A IL T N O R P D A O OFFR KANA U M N E D H E L N Ä M Ä T AVAA: T T E U L N Ä M M E N E 16 SIVUA UUTTA! 1 6 LISÄÄ SIVUA LUETTAVA A PAINE TU LEHDES SSA S Ä! EO CS & ERZBERG ROD RED BULL ROMANIA SA ROMANIASSA DUROS PORVARI HARD EN ERIKASTA ENDURO-OPPIA AM ONDA KOKEILU: RABACPOLVEN RENGASPUKKI - UUDEN SUKU MOTOVINKIT R E P U S N E S U M R E MAUNO H LTTIMUTKA OSA 2 - PERUSASFA EN CROSSIVINKIT MARKO KOVALATIS INEN” HYPPYRISSÄ M TA LE O U ”K 2 A OS JYKEVÄ TUKI & T Y V E K T E U IT IC-POLV KOKEILU: TRYON Tilaa nyt OFFROADPro - pääset heti lukemaan yllä olevat artikkelit OFFROADPron digilehdestä! offroadpro.fi/tilaa
84 www . of froa d p ro . fi. Porvarin saunaillasta alkanut osallistumispäätös ei kaduttanut, vaan ilmoittautuminen lähtee myös ensi vuoden extremetapahtumaan. TEKSTI Marko Vihriä, Jonty Edmunds / Future 7 Media KUVAT Jonty Edmunds / Future 7 Media, Ari Ahlsten Janne Porvarin mukaan Red Bull Romaniacs ei ollut ylivoimainen haaste, ja hän toivookin kilpailuun lisää suomalaisia. RED BULL ROMANIACS & ERZBERG RODEO POrVARI RD?ENDUROSSA HA HARD?ENDUROSSA ROMANIASSA Janne Porvari oli ainoa suomalainen, joka osallistui kuuluisaan ”hard-enduro-kilpailuun” Red Bull Romaniacsiin heinäkuussa
Maalia merkitsi tarkastusasema 20. fi Jep, onhan siellä muutamia kiviäkin. of froa d p ro . Vesialueen selvittäminen oli yksi asia, mutta toinen tarina oli kiivetä ensimmäinen mäki. Britti Jonny Walker taituroi Romaniacsin prologiosuudella. Matalin vesialue oli vasemmalla, lähellä mäkeä, syvin oikealla. www . Lukema kuljettajista, jotka hukuttivat pyöränsä startin lampeen, kasvoi joka kerta, kun uusi 50 kuljettajan rivi lähetettiin matkaan Erzbergillä. Yksi, kaksi, kolme, neljä, viisi... Erzbergillä ajoi suomalaista Atte Kukkonen sekä Tapio Hakari, jotka pääsivät toisen tarkastusaseman ohi. Tältä näyttää lähtöpaikalla Itävallassa, kun vesi- ja lumisade vuorottelevat. 85
Hän on kokenut kilpailussa niin paljon epäonnea vuosien saatossa, että oli erityisen hienoa, että hän nyt onnistui. – Järjestäjän ainoa heikkous oli tulosten ja siis aina seuraavan päivän lähtöaikojen saaminen vasta joskus kahden kolmen aikaan yöllä. Kaunis keli ja kuiva maastokaan eivät aina tarkoita, että reitti olisi läpihuutojuttu - ei ainakaan Romaniacsissa. "'One beer' vielä onnistuu, mutta muuten on varsin hankalaa." Ivan Cervantesin tavoin Wade Young oli Erzberg-ensikertalainen. – Prologia ei ole pakko ajaa läpi, mutta kyllä sen selvittämällä saa niin paljon paremman lähtöpaikan, että on syytä ajaa se keinotekoisten esteiden osuus läpi. – Kun sitten pääsimme pelipaikalle, mietin, onkohan kaikki nyt varmasti mukana ja tehty oikein. Hannu Ahtila lupasi laittaa tonnin matkakassaan ja seuraavaksi olinkin jo täyttämässä ilmoittautumiskaavaketta. ”One beer” vielä onnistuu, mutta muuten on varsin hankalaa. 2. Pohdimme silloin kaverini kanssa, että kilpailuun pitää ehdottomasti lähteä. Englanninkielen taitoni ei ole häävi, kuten ei kisamatkalle mukaan lähteneillä kavereillanikaan. rre Esteban To ia Xavier Garc r e Kitt String isa Toomas Tri tner Martin Lind 5. -Janne Porvari Janne Porvari ajoi Shercollaan Romaniassa kesällä järjestetyssä Red Bull Romaniacs -extreme-endurokilpailussa harrasteluokan 17:ksi. Kolmen vuoden erinomaisten otteiden, virheiden, salaliittoteorioiden ja hylkäysten jälkeen Husabergkuljettaja onnistui vihdoin. Muuten kaikki toimi hienosti. Lettenbicher ajoi Graham Jarvisin jälkeen kakkoseksi. – Viime vuoden Kärme Kustaan jälkeen Hämeenlinnan Moottorikerhon saunaillassa asia nousi jälleen esiin. fi. 3. Onnistumisen kautta tekniikkamurheisiin Romaniacsin kilpailu sisältää ensimmäisenä päivänä ajettavan prologiosuuden, mikä määrittää lähtöpaikan seuraavana päivänä alkavaan, varsinaiseen kilpailuun. Andreas Lettenbicher, jos joku, tietää, miten julma Erzbergin kilpailu voi olla. Kisan järjestelyt olivat kuitenkin aivan mielettömän hienosti hoidettu. 15:39:48 16:01:51 16:02:36 16:05:33 16:47:18 18:51:41 kuitenkin myi kaiken maallisen omaisuutensa ja muutti Thaimaahan, joten kisan ajaminen jäi hautomaan mieleeni, Porvari muistelee. Graham Jarvis voi nyt ottaa rennommin, sillä hänellä on vyöllään Erzbergvoitto. Sen jälkeen lähtöpaikka vaihtelee edeltävän päivän tulosten mukaan. 86 2. e Porvari ...17. – Idea kilpailuun osallistumisesta on jo muutaman vuoden takaa. – Aluksi ihmettelin paljonkin, mitä kisa vaatii ja mitä kaikkea pitää tehdä. Ajatus kilpailuun osallistumisesta kyti kuitenkin mielessä jo vuosia. 4. Nuori eteläafrikkalainen ajoi 11:ksi, ja sai jälleen tililleen yhden hard-enduro-maaliintulon. Jann 4. 5. Kun Jarvis pääsi kilpailussa vauhtiin, ei häntä voitu pysäyttää. Romaniacsissa järjestäjät tekivät puolestaan paljon. Sijoitus jäi miestä hieman kaivelemaan, sillä ensimmäinen kilpailupäivä lupasi huimaa tulosta tämänlaisten kilpailujen ensikertalaiselle. Täytyy lähteä hakemaan omia rajoja sekä elämyksiä. Olen kuullut, että Erzbergissä pitää tehdä paljon omatoimisesti. Kaverini OMANIACS RED BULL R KA: PRO-LUOKrvis (Husaberg) 23:46:55 Ja 24:32:21 Graham rg) e b sa u (H z me 6:57 Alfredo Go rna) 24:4 ler (Husqva h ic b n e tt 24:50:46 Andreas Le ) M T er (K 26:01:54 Jonny Walk ) M T (K n Paul Bolto 1. Ja www . 3. Jarvis on nyt voittanut maailman jokaisen tunnetun hard-enduro-kilpailun. OKKA: HOBBY-LU s Bonet 1. of froa d p ro . Joka puolella oli Red Bull -tyttöjä ja -poikia opastamassa sekä neuvomassa
Sitten oli edessä muutamat ongelmat, mikä ei ole epätavallista tulokkaalle. Andreas Lettenbichle r (Hu 2:01:06 sqvarna) 2:18:46 3. Graham Jarvis (Husaberg ) 2. Hän oli valmistautunut kilpailuun paremmin kuin koskaan ja janosi sijoitusta kolmen parhaan joukossa. – Ensimmäinen päivä oli kaikista haastavin, vaikka reitti vastasikin odotuksiani. kyllä se niinkin on, että jos haluaa selviytyä kisapäivistä, on syytä osata ajaa jo prologillakin, Porvari muistuttaa. Seuraavaksi kohti vuoden 2014 Erzbergiä ja 20-vuotisjuhlakilpailua. Cervantes kuitenkin taisteli kunnioitettavalle kahdeksannelle sijalle. Jos sinne on kaatunut puu eteen, se on siinä, ja itse pitää selvittää, miten pääsee kohdasta eteenpäin. Paul Bolton selvitti tämän vuoden kilpailua kokonaista 150 metriä. Mäen päällä oli mukavaa enduropätkää muutaman kymmenen minuutin ajon verran, mutta perässä jälleen mielettömiä alamäkiä. – Prologin tapaiset rakennetut esteet ovat minulle henkisesti pahempia kuin luonnonmukaiset esteet. of froa d p ro . Ben Hemingway (Be ta) 2:37:10 Vettä siellä täällä Erzbergin startissa. 87. Niitä kumpaakaan ei ollut Erzbergissä tarjolla. On kaksi asiaa, joista Ivan Cervantes pitää yli kaiken aurinko ja kuiva maa. Porvari ajoi siis viisipäiväisen kilpailun maaliin saakka, eikä taival ollut missään vaiheessa varsinaisesti ylivoimainen. Silti Romaniacsissa päivien alussa olevat ylämäet olivat todella kovia taipaleita. Alfredo Gomez (Husab erg) 2:27:26 4. Bensaa tietenkin tankattiin muutenkin, mutta silloin aika kului. fi Janne Porvari kehuu järjestäjän toimia Romaniacsissa, vaikka omallekin huoltoporukalle on tarvetta. ERZBERG RODEO / RED BULL HARE SCRAMB LE: 1. Toinen ja kolmas päivä www . Tankkaus piti myös tehdä itse. – Harraste-luokassa ihanneajoaika oli jokaisena päivänä noin neljä-viisi tuntia, eikä päivään mahtunut kuin yksi 20 minuutin huoltotauko. Cervantesin ensimmäinen vierailu ”rautavuorelle” (Iron Giant) alkoi hyvällä karsinnalla ja kilpailun kakkospaikalla. Jonny Walker (KTM) 2:28:20 5. Entisen palkintokorokekuljettajan pyörä kuitenkin pysähtyi pian startin jälkeen, ja se oli siinä. Eikä sitä kisareittiä ole mitenkään avattu
Vain lujatahtoisimmat vääntäytyivät ylemmäs vuorella nähdäkseen karsinnan. Isäntämaan Seppy Fally Erzbergin talvisissa maisemissa. Ensimmäisen mutkan jälkeinen ykköspaikka on yleensä hyvä asia Erzbergissä. Tässä tölkki Red Bullia, matkamuistolippu, saat palkintosi myöhemmin...” Saalis voitosta tai maaliin selviytymisestä on nimellinen, mutteivät kuljettajat sen takia kilpailuun osallistu. Lunta satoi reitin alaosalla ensimmäistä kertaa ikinä, ja jopa itävaltalaiset ihmettelivät, mitä on oikein tapahtumassa. Sinne tiensä selvitti myös Suomen Janne Porvari. Erityisesti silloin, kun sataa lunta. of froa d p ro . Red Bull -maalikaari oli monen tavoite. Seurana selostaja Jack Burnicle. Lampkin teki kuitenkin sen, mitä pitikin - ajoi eturivin lähtöpaikoille. Vesi tunkeutui hänen pyöränsä moottoriin ja kaikki hyvä muuttui hetkessä huonoksi - estäen Walkeria ottamasta toista voittoaan. Romaniacsin prologin starttiruuhkaa. Jos et ole valmis käärimään hihojasi ja todella tekemään töitä, et tule saavuttamaan paljon. ”Onnittelut selviytymisestä kolmen parhaan joukkoon Erzbergillä. Se oli kuitenkin oikeastaan ainoa hyvä asia Jonny Walkerin kilpailussa. Ben Hemingway upotti pyöränsä heti Erzbergin startissa ”järveen”, mutta hän nousi takaa ja selvitti ehkä maailman pisimmän kiviosuuden. www . Walker kyllä yritti, mutta jäi palkintokorokkeen ulkopuolelle. 88 Monenlaisia enduro- ja rallykilpailuja ajanut Darryl Curtis (vas.) toimi tänä vuonna asiantuntijakommentaattorina Erzbergillä. Tänä vuonna karsinta oli jotain sellaista, mitä kukaan ei olisi uskonut valkoisen ”tavaran” täyttäessä vuoren. Näkyvyys ei ollut parhaimmillaan Erzbergin perjantaisella prologiosuudella. Kuka tietää, mihin Hemingway olisi yltänyt, jos hän ei olisi uittanut Betaansa kilpailun alussa. Extreme-endurospesialisti Taddy Blazusiak joutui tällä kertaa seuraamaan Erzbergkilpailun tapahtumia sivusta. fi. Kovavauhtinen prologi ei varsinaisesti ole Dougie Lampkinin suosikkiosuus Erzbergissä
Erzbergin endurokilpailu ei olisi Erzberg ilman jonkinlaista vastakkainasettelua. Viime kesänä talvinen keli yllätti kaikki. om iacs.cn n a m llro at/e redbu rgrodeo. Red Bull Romaniacs on yksi kategoriaan laskettava endurokilpailu, kuten on Itävallassa ajettava Erzberg Rodeo - tai toiselta nimeltään Red Bull Hare Scramblekin. Red Bull Hare Scramblen startti oli hullu. of froa d p ro . – Kisan ilmoittautumismaksua, 1 480 euroa, voi pelästyä. Silti matka kesti 1:20 tuntia. Vuosi 2013 merkitsi kuitenkin sitä, ettei kakkosrivin lähtöpaikka ollutkaan niin suuri haitta. Se oli siinä vaiheessa iso uutinen. Se tarkoitti myös vain yhtä karsintakierrosta vuorelle normaalin kahden sijaan. Silloin ei tarvitse kuin hoitaa itsensä siviilit päällä kisapaikalle. Kaudella 2014 uudestaan Porvari kiittelee hänen pyöränsä teknisestä puolesta kilpailussa huolehtinutta Jyrki Savolaa sekä juoksevista asioista ja Porvarista itsestään huolta pitänyttä Ari Ahlstenia avusta. Meillä reissu kesti parisen viikkoa, mutta olimme kisapaikallakin jo pari päivää ennen starttia. Jos halusi päästä itse eteenpäin, oli välillä pakko mennä auttamaan muita kuskeja pois edestä. Sillä ei kuitenkaan ole väliä minkälainen kilpailua edeltävä draama on, sillä Erzberg on aina jännittävä, ennustamaton ja julma kilpailu. Lopulta hän oli ykkönen yli 18 minuutin erolla ja lisäsi Erzberg-voiton pitkälle ”hard-enduro menestyslistalleen”. – Jos on käytössä paljon rahaa, voi kaikki palvelut ostaa järjestäjältä. Ilmassa on myös keskustelua siitä, kuinka on oltava oranssi pyörä, jotta voi voittaa. Jarvis oli kuitenkin vauhdissa. Maali sijaitsi seitsenkerroksisen talon katolla. Sitten minulla meni kuitenkin pari tuntia tekniikkamurheiden takia ja olinkin noin 67. w w w .erzbe www 89. Porvari oli niin vakuuttunut extremekilpailusta, että hän aikoo olla mukana myös ensi kesänä. – Mutta hyvä fiilis kisasta jäi. Ajaminen meni sen takia paljon vaikeammaksi. Vaikka monenlaista voikin odottaa, ei luminen päivä kesäkuussa ole aivan ensimmäisenä mielessä - eikä sitä kyllä haluttukaan kokea. Meidän taktiikka oli ajaa Suomesta noin 2 500 kilometriä Romaniaan, Porvari hymähtelee. Joillekin lähtösuora tarkoitti kilpailun päättymistä. fi EXTREME-ENDUROA LUMEN & VEDEN KESKELLÄ R ed Bull -energiajuomajätin lajivalikoimaan kuuluu extremeurheilua. – Huoltoporukkani kertoi myös hurjia tarinoita ”siirtymistä”. Toisaalta, keli muuttui todella kylmäksi. Jarvisilla kesti hyvän aikaa tavoittaa saksalainen Andreas Lettenbicher, joka johti alkumatkasta ennen espanjalaista Ivan Cervantesia. Voittoon ajettiin Husabergilla ja kilpailu käynnistyi uudelta, itävaltalaiselta ”järveltä”. Järjestelyt ovat erinomaiset ja vaikka reitillä on toki pahoja paikkoja, joissa kantaa pyörää, on siellä myös oikein herkullisiakin osuuksia. Jarvis pääsi seuraamaan, kuinka niin moni ennakkoon kovista nimistä ”hukutti” pyöränsä heti startin jälkeen. Hän oli nopeasti kymmenen joukossa, missä siis auttoi monen kovan nimen jääminen ”vesiesteeseen”. Kilpailun nopeimmat kuljettajat joutuivat kohtaamaan kaikkein vaikeimmat olot lähtiessään matkaan joukon kärjessä. Kuskit hukuttivat pyöriään vasemmalle, oikealle ja keskelle. Erzbergissä onnistunut karsinta on todella tärkeä - siihen kaikki kärkinimet pyrkivät. Sen jälkeen Jarvis teki parhaansa. Lumisateesta vesihautaan Kaikki hauskuus alkoi juuri ennen kilpailun starttia. Lumi sai aikaan paljonkin. – Olin ensimmäisen päivän jälkeen kolmantena, joten pääsin starttaamaan sillä sijalla kakkospäivään. Kolmannen päivän lähtöpaikkani ei siis ollut todellakaan hyvä. – Oikein kun jossittelee, olisi sijoitukseni ollut ilman toisen päivän ongelmia parempi. Jarvis nousi jatkuvasti eikä mikään näyttänyt estävän häntä. . Toinen päivä kuitenkin päättyi kaivosalueelle, missä ajettiin kuljettimia pitkin ja rappusilla. Dougie Lampkin, Ben Hemingway, Lars Enockl, Paul Bolton ja Jonny Walker olivat osa siitä porukasta, joka ajautui vaikeuksiin. Hieno sää muuttui huonoksi - ja pian jouluiseksi. Oli jopa kilometrikaupalla nopeaa reittiä. Jarvisin lähdön koittaessa hän päästi kaasusta vasta selvitettyään ensimmäisen mutkan, tuon vesiupotuksen, joka sammutti useita moottoreita. Muovinen pohjapanssarikin oli niin täynnä syviä naarmuja, että tiesi todellakin ajaneensa. Menneen kesän Erzberg oli kaikkea edellä mainittua. – Aina kun reitillä tuli vastaan se ensimmäinen paha paikka, oli siinä todella paljon porukkaa jumissa ja odottelemassa. Joskus on puhe siitä, että joku on käynyt ajamassa kilpailureitillä jo ennen kilpailua. Alueella satoi lunta ja vettä. – On silti hyvä olla oma huoltoporukka, sillä pyörä saa kyllä osumia reitin varrella. – Kuulin kovia tarinoita Romaniasta, muttei matkanteko ollut missään vaiheessa vaikeaa. Britti Graham Jarvis ei kuitenkaan siinä onnistunut. www . Ei minulla silti mennyt varsinaisesti rikki kuin jalkatappi, mutta muuten huollettavaa oli sen verran, etteivät tarvikkeet yhteen reppuun olisi mahtuneet. Moni palkintosijoille ennakoitu jäi jumiin. Siinä vaiheessa kukaan ei vielä tiennyt, että prologi olisi yhden vedon varassa. Maisema muuttui hienon näköiseksi. Hänen prologiajonsa kulki liian varman päälle, joten hän jäi kahden sijan päähän kilpailun eturivin lähtöpaikasta. Kilpailun puolivälissä Jarvis olikin jo matkalla voittoon. olivat reitin puolesta yllättävän helppoja. Esimerkiksi yhtenä päivänä matka suljetulta varikolta huoltoon oli vain 52 kilometriä, josta kolmisenkymmentä kilometriä asfalttitietä. Se sisältää kuitenkin kuskin majoitukset hotellissa, kaksi ruokaa päivässä, pyörän bensat, juoman kisan aikana sekä muuta ”rekvisiittaa”. Porvari kuitenkin muistuttaa, että järjestäjien puolelta sai ja voi saada myös varsin paljon. Suosittelen kisaa muillekin, joten toivotaan, että ensi vuonna Romaniassa on muitakin suomalaisia
fi. of froa d p ro . Minulle tuli mahdollisuus osallistua Amerikassa pariin sikäläiseen offroadkilpailuun. Viikkoa myöhemmin ajoin hare scramble -kilpailun, joka vastaa meikäläistä cross country -kilpailua. ENDURO-OPPIA AMERIKASTA TEKSTI Jani Lehto KUVAT Mark Tully 90 Joskus se maailma avautuu ihan ”pertsa perusrupulikumiharrastajallekin”. Ensimmäinen koitos oli endurokilpailu, josta kirjoittelen tässä artikkelissa. www
Metsäosuuden alkupäässä on tarkistuspiste kohdassa 3.53. Mark Tully - tämä kirvesmiehenä elantonsa saava jenkkiharrastaja tuntee sikäläiset enduropiirit. Henkilökemiamme kohtasivat ja meistä tuli hetkessä miltei parhaimpia ystäviä. Periaatteessa liian nopea kuljettaja voi saada virhepisteitä myös metsän siimeksessä. Ajassa 9:35 nopeusvaatimus kasvaa. Menneenä REITTIKARTTAA TULKITSEMASSA S = Straight = suoraan X = Cross = risteyksen yli L = Left = vasen R = Right = oikea TR = Trail = ura DR = Dirt Road = soratie TAR = Pavement = kuja BL = Bear Left = vasemmalle WR = Woods Road = metsäpolku Reset = mailimittarin manuaalinen asetus Odo check = mailimittarin näyttämän tarkistus Esimerkiksi ajassa 09:05:33 käännytään kohdassa 2.22 oikealle, jossa alkaa metsäosuus. Mikä parasta; kaikki vehkeet löytyivät hänen omasta tallistaan. Tämän avulla valvotaan, ettei ylinopeuksia tulisi ja että kuljettaja pysyy reittikartalla ilmoitetussa keskinopeudessa. Eli "ihanneaika" olisi 4h 44min. Liiallinen nopeus niin kutsutuilla maastokokeilla (stage) kostautuu tuplavirhepisteinä. Jenkkiendurossa paremmuus ratkeaa kuljettajan reittikartan lukutaidolla ja pitämällä pyörän vauhti reittikartan ilmoittamassa keskinopeudessa. Yleensä tätä vaaraa ei B- ja Cluokan kuljettajilla ole. Hän oli linkittänyt kuvan jääratapyörästään, johon ”asiantuntevana” jäärataharrastajana heitin kommenttia. Näin ollen 10 minuuttia ajetaan mahdollisimman lujaa metsässä, kuitenkin pyrkimys 24 mailin keskituntinopeuteen. Ennen kilpailun alkua tärkeimmät kohdat alleviivattiin. Erillisiä siirtymiä ja maastokokeita ei ole, vaan kaikki ovat käytännössä maastokoetta, vaikka reitti meneekin välillä yleisiä teitä pitkin. Kuinka ollakkaan, sopivasti perättäisinä viikonloppuina USA:n itärannikolla järjestettiin enduro- ja hare scramble -kilpailut, joihon yllytyshulluna tietenkin ilmoittauduin. Keltainen väri indikoi sitä, että pyörän mailimittaria pitää säätää ja purppura väri vastaavasti kertoo muuttuneen nopeusvaatimuksen. Epäili hänen olevan joku juniori." Koko formaatti poikkeaa suomalaisesta Suurin ero amerikkalaisessa endurokilpailussa suomikuljettajan näkövinkkelistä on perinteisen ajanoton puuttuminen. Hän tuntui tietävän Euroopan endurohuiput. kesänä oli sitten taas minun vuoroni käydä rapakon toisella puolella. No, aukkoja oli hänenkin sivistyksessä, sillä suomalaisista huippunimistä Samuli Aro ei ollut tuttu lainkaan. Osan tarkistuspisteistä voi löytää tulkitsemalla reittikarttaa (check). Kilpailureitin varrella voi olla myös yllätystarkastuspisteitä (secret check point). Yhteydenpito jatkui värikkäiden vaiheiden kautta ja lopulta tapasin hänet kolme vuotta sitten Yhdysvalloissa. Kartan viimeinen aikaleima oli 13:44. Tarkistuspisteitä on siellä täällä. Jatkoimme yhteistä harrastusta sekä asfaltilla että maastossa. "Suomalaisista huippunimistä Samuli Aro ei ollut tuttu lainkaan. Hänen kauttaan tutustuin paikalliseen KTM-myyjään ja KTM-testikuljettaja Pete Tanneriin. T utustuin amerikkalaiseen enduroharrastajaan muutamia vuosia sitten offroadaiheisella chatti- ja uutissivustolla. Reittikartta oli viiden A4-liuskan pituinen. Tanner toimii myös endurokilpailujen järjestäjänä, joten myymälätiskillä notkuessa menikin pitkä tovi tentatessani häneltä AMA:n endurosäännöistä ja käytännöistä. Reittikartasta voidaan päätellä, että todennäköinen tarkastuspiste on kohdassa 7.53. 91. Tarkempaa faktaa reittikartan kommervenkeistä: nduro_facts.html www.ueamc.com/html/e www . Lisäksi kilpailu ajetaan reittikartan (route sheet) ohjeiden mukaan. Nyt pitäisi päästä 30 mph -keskinopeutta urassa seuraavaan tarkastuspisteeseen saakka. Hän oli kutsunut minut ajamaan motocrossia, ATV-enduroa ja supermotoa. Teitä pitkin ajettaessa pitää omaa ajonopeutta seurata, jotta ei vahingossa ole etuajassa tarkastuspisteillä. Epäili hänen olevan joku juniori. of froa d p ro . Tähän on käytännössä miltei mahdoton päästä (edes A-luokan kärki). fi Jani Lehdon ensimmäinen kokemus amerikkalaisesta endurokilpailusta oli erittäin positiivinen, vaikka etukäteen ja reitillä riittikin opiskeltavaa. Eihän tarjouksesta voinut kieltäytyä, joten lentoliput tilaukseen ja näin pääsin maistamaan jenkkimaaperää muun kuin työreissun merkeissä. Vähän samaan tapaan, jos menet suomiendurossa etuajassa AT-aseman ohi. Amerikkalaisystäväni ensimmäinen lentomatka Pohjois-Amerikan ulkopuolelle - Suomeen - toteutui vuosi tapaamisemme jälkeen
Aluksi säännöt tuntuivat aivan käsittämättömän vaikeilta ja oudoilta, mutta nyt kun kilpailu on takana ja omasta ajosta - ja voiton huumasta - toivuttu, taitaapi pukata mannerten välistä reissua ensi vuodellekin. Olemme täällä Suomessa vähän jäykempiä ja muutenkin kireämpiä kilpailuaamuna. Kuljettajana kyllä arvostaa aktiivista yleisöä. Palkintojen jaossa oli sitten tunnelmaa. Jenkkiendurossa veteraaniluokkaan pääsevät yli 30 vuotiaat ja luokittelemattomat kuljettajat. Ei ole juuri merkittäviä saavutuksia ehtinyt vielä haalia mopoilupuolelta, muttei ole vielä lannistunut, vaikka kaveri(t) ajavat kovempaa. Toinen mukava yksityiskohta on, että ryhmän kuljettajat esittäytyvät toisilleen ja toivottavat toisilleen hyvää kilpailua. Näin kävi minun luokassani. Mitä tulee kuljettajien tasoon, ainakin B- ja C-luokassa taso vaikuttaisi olevan hieman alhaisempi kuin Suomessa. ENDURO-OPPIA AMERIKASTA Amerikassakin on monipuolisia maastoja. Jani Lehto O ulun Moottorikerhoa edustava, 35-vuotias ”enskapena”, jolle rupulikumivehkeillä harrastelu on elämäntapa ja rakas liikuntamuoto. Tosin siitä joutuu maksamaan viiden dollarin lisämaksun. Varsinkin väsyneenä tämä saattaa eliminoida turhia virhepisteitä. Lähtö tapahtuu aina neljän kuljettajan ryhmissä samalla minuutilla. of froa d p ro . Minä sain 62 virhepistettä sijoittuessani toiseksi ja ajokollegani sai 58 pistettä tarkimmalla ajolla. Itsekin sain naljailua kuuluttajalta, kun tuli eurooppalainen valkonenä puskista ja pokkasi suurimman pokaalin. Varsinkin monilla A-luokan kuljettajilla oli pyörässä erillinen ajotietokone, joka on suunniteltu endurokilpailuihin. Itse jäin harmittavasti neljän sekunnin päähän suuresta rahasaaliista. Vaikka itsekään en ole ihan ujoimmasta päästä, meinasi siinä naama punastua. Lisää toimintatapojen eroja Yleisöä kilpailussa oli suomienduroon verrattuna moninkertainen määrä, vaikka kyseessä oli kansallinen kilpailu. Olihan mahtava kilpailukokemus ja reilu kaksi viikkoinen aktiiviloma. Tuloslaskenta New England -alueen (Yhdysvaltain koillisnurkan osavaltiot) endurokilpailuissa suoritetaan manuaalisesti. Mailimäärät ja ihanneajat ovat myös kaikilla kuljettajilla samat. Itse asiassa kuljettaja sai itse aika pitkälle valita, missä kilpailuluokassa halusi ajaa. 92 Point) hänet hylätään. Kilpailee endurossa C3-luokassa ja nousi tälle kaudelle cross countryssa B-luokkaan. Tässä kilpailussa jaettiin myös sadan dollarin rahapalkinto. Kalkku ry:n tapaista, reaaliaikaista tulospalvelua ei ole alueella käytössä. Saa bensarahat tyovalot.?-verkkokauppatoiminnalla ja leipänsä toimimalla FilmMe Group Oy:n teknologiajohtajana. Kilpailunumerot annetaan ilmoittautumisen yhteydessä - minun kilpailunumeroni oli 17 D, eli lähtö oli 17 minuuttia kilpailustartista. C-luokassa ei saanut olla ylivoimainen, sillä jos kuljettaja saa liian pienet virhepisteet (HP = Highest Miehekkäät palkinnot nostavat tuloksen arvoa. Kuitenkin luokan HP oli 60, joten hänen hylkäyksensä toi minulle voiton C-Vet-luokassa. Mutta B- ja C-luokkien välillä raja oli häilyvämpi. Bensarahan kuittasi yleiskilpailun ja ei etukäteen tiedossa olevan maastoetapin nopein kuljettaja jokaisesta luokasta. Ilmoittautumisjärjestelmä on nopea ja ilmoittautua voi myös paikan päällä. Palkintojenjaon yhteydessä myös heiteltiin yleisölle laadukasta ”krääsää”, kuten hienoja lippiksiä, T-paitoja, ajohanskoja, ajolaseja ja puhdistusliinoja. www . Siellä palkintojenjakokin osattiin tuotteistaa ja vetää kunnon show. Toinen näkyvä ero oli se, että yleisö todella kannusti ja oli luomassa todellista kisafiilistä. Muutenkin lähtöalueella on rento ja hyväntuulinen meininki. A-luokkaan noustaan hieman helpommin, tosin A-luokassa on enemmän kilpailijoita kuin meillä. Ylimääräiset tankkaustauot hoidetaan mailiresetillä, eli säädetään pyörän trippimittaria eteenpäin vaikkapa viisi mailia. Kaikesta huolimatta tulokset saatiin reilun tunnin päästä kilpailun päättymisestä. Atlantin toisella puolen ei ole pilkun tarkkaa kyyläämistä ja vikojen etsimistä. Mielenkiintoista, että ryhmässä voi olla, minkä luokan tahansa kuljettajia. Kaikilla kuljettajilla on täysin samanlainen reittikartta, joten tulokset joka luokasta ovat täysin vertailukelpoisia keskenään. fi. Kirjaimella ei ole muuta merkitystä kuin kuljettajan ja pyörän identifioiminen ryhmästä. Todettakoon vielä, että kilpailussa ei suoranaisesti oteta aikaa reitillä, vaan mitataan sitä, kuinka paljon on myöhässä (tai edellä) tarkastuspisteistä. Ehkäpä siellä sitten kuollaan vuosia aiemmin kuin täällä Pohjolan perukoilla. Tietokoneeseen syötetään ennen kilpailua tiedot reittikartasta, jolloin tietokone ilmoittaa automaattisesti ”aja nopeampaa” ja ”aja hiljempaa” sekä muita selväkielisiä indikaatioita. Tosin A-luokkaan pääsivät vain luokitellut kuljettajat. KUKA, MITÄ, HÄH. Minun ryhmässä oli A-, B- ja kaksi C-luokan kuljettajaa. Tällöin kuljettajalle jää aikaa tehdä tankkaus siinä ajassa, joka häneltä kuluisi viiden mailin kulkemiseen reittikartan ilmoittamalla keskinopeudella. Eräskin vanha papparainen kannusti niin kovasti, että piti oikein huutaa ”thänksit” takaisin. Se ei todellakaan ollut jäykistelyä. Kivaa palkintojenjakoa Kilpaluokkia endurossa oli siis useita. Katsastus toimii erittäin nopeasti ja joutuisasti. Lähtöpaikka ainakin ajamassani kilpailussa määräytyi ilmoittautumisjärjestyksessä. Niin - ja muuten nuo pokaalit eivät sitten olleet mitään pieniä - ei edes C-luokassa
Onpas hyvännäköinen ja mietitty kokonaisuus, kehuu Salonen. of froa d p ro . – Näiden ohjeiden perusteella saa kyllä kuka tahansa tämän kokoon. Se voi kuitenkin olla hieman mukavampaa oikeanlaisilla työvälineillä. Laite on helppo kantaa laukkunsa ansiosta. Nyt rengasta painetaan raudalla alaspäin ja rengasta käännellen se irtoaa vanteelta. – Tämä on nykymallin pukki. . Ensimmäinen asia, joka saa kehuja, on lattaraudan ohjurituki, jolla rengasta painetaan. Testaajaksi valikoimme Valtteri Salosen. RABACONDA-RENKAANVAIHTOPUKKI -RENKAANVAIHTOPUKKI + Hinta: Lisätiedot: . Laite on koottu pienessä hetkessä ja renkaanvaihto voi alkaa. Rabaconda on kehittänyt pukin Pertti Ahosen alunperin kehittelemään rakenteeseen. LU I E K O > K l k K > RABACONDA UUDEN SUKUPOLVEN RENGASPUKKI Renkaanvaihto kuuluu aika harvan kurapyöräharrastajan lempipuuhiin. 258 euroa www.rabaconda.com 93. En ole nähnyt vastaavaa tähän saakka. fi pukki ei vie aina puolta autoa tilaa ja kaikki osat pysyvät tallessa. Rabaconda valmistaa renkaanvaihtopukkeja Virossa. Laitteen jaloissa on merkattu valmiiksi rengaskoot, joiden mukaan pikalukoilla on helppo muuttaa laitteen kehän suuruutta. Laukku on hyvä. Rengasrautojen avulla rengas nostetaan pois vanteelta noin 30 sentin matkalta ja käännetään rengas ympäri. Kaikilla on aina ollut jonkinlainen versio, mutta tässä mallissa on mietitty asiat loppuun saakka. Varsinkin, jos matkustaa. Enduromiehet joutuvat elämänsä aikana vaihtamaan yhden jos toisenkin renkaan, joten kokemusta ainakin löytyy. Annamme laukun käteen entiselle MM-sarjan kuljettajalle ja jäämme seuraamaan. Laitteen ulkoasu saa testaajaltamme kehuja. Rabacondassa on välirauta, joka pitää raudan halutussa kohdassa. TEKSTI & KUVAT Janica Ström R abaconda-rengaspukki on valmistettu alumiinista ja teräksestä, ja se painaa 15 kiloa. Tämä on toimiva pukki, jolla on ilo vaihdella renkaita. Pukkia ei tarvitse purkaa ihan alkutilaan, vaan sen saa pakattua laukkuun suuremmissa osissa. Rabaconda-renkaanvaihtopukki vie perinteisen pukin askeleen verran nykyaikaisempaan suuntaan. . Laukkuun pakattuna www . Pukkia on mahdollista käyttää 17-21-tuumaisille renkaille. Tässä vaiheessa otetaan jälleen pukki käyttöön ja ohjataan lattarauta jälleen renkaan kulmalle. Laadukas Tukeva Renkaan koon valinnan helppous Hyvin tehty kokonaisuus . – Ostaisin kyllä itselleni tämän. Vielä kun renkaat vaihtuisivat itsestään, niin se olisi hyvä. Laite on helppo koota ilman erillisiä työkaluja ja se mahdollistaa mukavan työasennon ilman selkäkipuja. . Muun muassa Eero Remes, Juha Salminen ja Johnny Aubert käyttävät kyseisiä pukkeja
– Supermotossa kurviajamisessa on muutamia erilaisia tekniikoita, riippuen mutkan tiukkuudesta. Kun hyvän startin jälkeen johdetaan kilpailua, on hyvä tietää, kuinka mutkat ajetaan. Mutkaan tultaessa ensimmäinen juttu on tehokas jarruttaminen. Se on hyvin yksinkertaista loppujen lopuksi. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 2 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. Nyt Hermunen kertoo, miten tyypillinen asfalttimutka hoidetaan läpi kunnialla. Mitä nopeammin saa kaasun auki, sitä kovemmaksi vauhti suoralle muodostuu." -Mauno Hermunen 94 S upermotossa on paljon erilaisia mutkayhdistelmiä, mutta nyt otamme käsittelyyn mutkan, jota kutsumme perusasfalttimutkaksi. Se määrittää esimerkiksi sen, kuinka paljon jarrusladia tehdään. Tullaan hyvällä vauhdilla sisään, rullataan kurviin ja avataan tasaisesti kaasu. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. Se on kestopäällystetty, pyöreä kurvi, joka kääntyy 180 astetta. Kurviajossa on tärkeä miettiä aina yksi mutka pidemmälle, Hermunen sanoo. PERUSASFALTTIMUTKA Ensimmäisessä neuvoo-numerossaan Mauno Hermunen opetti, kuinka lähdetään liikkeelle. Sen pitää tapahtua täsmällisesti, minkä jälkeen veto palautetaan välittömästi, ettei vauhti. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Mutkan läpivieminen perustuu tasaiseen ja varmaan tekemiseen
Jarrutuspaikka vaihtelee mutkasta johtuen, sillä välillä ajetaan aivan loppuun saakka täysillä, kun joskus puolestaan jarrutetaan aikaisemmin, jotta saadaan pidettyä ajolinja halutunlaisena. KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI AMMATTILAISEN VINKIT enää hidastu. 95. Tärkeintä on se, että jarrutus on tehokas ja välittömästi jarruttamisen jälkeen avataan kaasu, vaikka ihan vaatimattomasti. Mutkaan tultaessa pitää tehdä tehokas, hallittu jarrutus, jolloin pyörä pysyy koko ajan linjalla, eikä vatkaa mihinkään. 3. 2. Tässä on syytä olla tarkkana, sillä mitä aikaisemmin pystyy kaasun avaamaan, sitä paremman vauhdin suoralle saa. www . Keskikurvin vauhti. Viimeinen pointti on kurvista ulos lähteminen. Kaasu pitää avata välittömästi ja pitää se tasaisena läpi kurvin. of froa d p ro . Mitä parempi vauhti mutkan keskellä saadaan pidettyä, sitä parempi kyyti saadaan suoralle. fi 1. Mutkan keskivaiheilla pyritään pitämään vetoa päällä niin paljon kuin mahdollista ja heti kun rahkeet riittävät, avataan kaasu ja annetaan mennä vauhdilla suoralle. Pahin virhe on jarruttaa ja kiihdyttää uudestaan kesken mutkan. Avaaminen. Tehokas jarrutus. Tasaisuus on valttia, eli avauspaikka pitää olla sellainen, josta voi edetä kaasu pohjassa suoralle asti. Tehokkaan jarrutuksen jälkeen on äärimmäisen tärkeä saada vauhti pysymään hyvänä
Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014. Hypyn lentoradan madaltaminen on perusjuttuja nykyajan motocrossissa, mutta tekniikan harjoittelu on tärkeää aloittaa hitaammalla vauhdilla ja pienemmistä hyppyreistä. MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 2 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä 1 6 Kuolettamisen harjoittelu on hyvä aloittaa vasta sen jälkeen, kun osaa muuten hypätä, ja senkin jälkeen pienemmistä hyppyreistä sekä hitaammalla vauhdilla. ”KUOLETTAMINEN” HYPPYRISSÄ Tällä kertaa edessä on hypyn ”kuolettamiseen” perehtyminen. 2 3 96 4 5. Neuvoo-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista
AMMATTILAISEN VINKIT 1. Hyppyriin tultaessa pyörä ohjataan jopa ikään kuin väärään suuntaan, eli ei suoraviivaisesti hyppyrin nokkaa kohti, vaan hieman eri suuntaan kuin mihin pyörä lopulta ilmassa kallistetaan. Kuolettaminen, scrubbaaminen ja linkuttaminen on niin olennainen osa motocrossia, että suoraan hyppääminen voi olla jopa vaikeampaa. Kuolettamisen ideahan on madaltaa ja lyhentää hyppyä, joten vauhtia pitää olla tavallista enemmän, mistä kello puolestaan tykkää. H ypyn ”kuolettamisen”, eli käytännössä lentoradan madaltamisen ja lyhentämisen tarkoitus on säästää aikaa ilmassa. Ideana on se, että hyppy lentäisi mahdollisimman matalalla, mutta kuitenkin halutun matkan, esimerkiksi pöytähyppyrin yli. Esimerkiksi tallenteilta on hyvä katsoa, miten kuolettaminen / scrubbaus tehdään, eli mitä kaikkea sen aikana tapahtuu. 97. Tallenteiden kautta on helpointa sisäistää, mistä hommassa on kyse. fi 4. Myös varsinainen kuoletus on syytä olla aluksi pienempi. Vasta hyppyrin nokalla tanko, eli ohjaus käännetään samaan suuntaan kuin ilmalennon kallistus. 2. Taustalla on sama idea kuin mutka-ajossa, jolloin tanko käännetään vastakkaiseen suuntaan kuin mihin ajetaan, jolloin pyörä kallistuu ”automaattisesti” mutkan suuntaan. Silti kuolettamista ei ole välttämättä helppo opetella ja scrubbaamisessa puhutaan jo vieläkin suuremmasta työmäärästä. of froa d p ro . Kuolettaminen ja sen pidemmälle viety versio, ”scrubbaaminen”, on nykyaikaa motocrossissa ja moni tekee sitä ajattelematta asiaa sen tarkemmin. Esimerkiksi lyhyen kiihdytyksen takia pyörän ilmaan pompauttaminen satulassa istuen (”seat bounce”) saattaa joskus olla tarpeen. Mataluutta hyppyyn saadaan lisää tai myös - kuoletettaessa tai suoraan - kun pyörää painetaan jaloilla alaspäin hyppyrin nokalla. Harjoittelussa auttaa muiden esimerkin seuraaminen. Itse asiassa täysin suoraan hyppääminen voi olla jopa hankalampaa kuin edes jonkin tasoinen kuolettaminen tai linkuttaminen. 3. Scrubbaamisessa puhutaan jo siitä, että pyörä on erittäin paljon kallellaan ja kuljettaja osittain pyörän kyljen päällä. Hypyissä voi voittaa yllättävänkin paljon aikaa kilpakumppaniin nähden. Tässä esimerkkitapauksessa on lähinnä kyse siitä, että eturengas menee jonkin verran vasemmalle, vaikka ilmalento ohjautuukin ja kallistuu oikealle. Siinä on kuitenkin kyse erilaisen hyppytaidon osaamisesta kuin normaalissa hypyssä tai kuolettamisessa. Usein pyörä on ainakin jonkin verran vinossa tai kallellaan ilmalennon aikana, joten pyörä pitää myös osata suoristaa ennen alastuloa. www . Vauhtia pitää muistaa olla riittävästi tarvittavan pitkään ilmalentoon. Vasta sen jälkeen on syytä opetella kuolettaminen, scrubbaaminen tai linkuttaminen. Oman kehon ponnistamisella tapahtuva hyppääminen on syytä jättää vain tiettyihin erikoistapauksiin. Vauhti on se, millä tavallisesti hypätään haluttu matka. Kuolettamisen ja scrubbaamisen harjoittelu on oman turvallisuuden vuoksi tehtävä aluksi hitaammista nopeuksista ja pienemmistä hyppyreistä sekä lyhyemmistä hypyistä. Suoraan hyppääminen tulee opetella ensin, koska harrastuksen alussa vasta yritetään sisäistää oikeanlainen tekniikka. 5. Oli hyppyri minkälainen tahansa, pitäisi aina yrittää viettää ilmassa mahdollisimman vähän aikaa
Hienoista kikkailua Tuki kiinnitetään neljällä remmillä. Ajon aikana solki ei päässyt kuitenkaan kertaakaan pyörähtämään, joten tarvittiin vain tarkkuutta tukea puettaessa. Takoalumiinista valmistetun mekanismin kerrotaan seuraavan polven luonnollista liikettä. Se luo turvallista kuvaa eikä rajoita polven luonnollisia liikkeitä. Kyseistä remmiä ei välttämättä saakaan tarpeeksi kireälle. Tryonicin remmeissä on myös mekaaninen pikakiinnitys. Nivelosan liikerataa on myös mahdollista säätää. Tuki rajoittaa yliojentumista ja pyrkii yleisen polvitukilinjauksen mukaisesti estämään polven kiertymistä. Lisäksi pehmustekerros on tarkoitus saada irti rungosta esimerkiksi pesua varten. Testissä tuista löytyi paljon hyvää, vaikka jotkin seikat saivatkin mietteliääksi. Tryonic-merkki tarjoaa varsin huokeaan hintaan niin sanottuja jykeviä tukia. www . Joidenkin testaajien mielestä kuitenkin tuen rakenne on polven kohdalta leveä, mikä kannattaa ottaa huomioon tukea valittaessa. Pehmustekerroksen heikko puoli on, että se on kiinnitetty tuen runkoon tarralapuilla. Tryonicia valmistetaan viittä kokoa, joten valikoima on varsin kattava. TRYONIC T6 Väri: Valkoinen. Hinta: Lisätiedot: 599 euroa / pari Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Tuen sisäpuolen jämäkät, mutta ohuet pehmusteet lisäävät tuen istuvuutta ja saavat tuen tuntumaan mukavalta jalassa. Tryonic kiristetään neljällä remmillä, joissa on tarrakiinnitys sekä pikalukitus. Offroadpyöräilijöiden kannalta erinomaista on tukeen vakiona kuuluva, kova polvisuoja, joka on kuitenkin myös irrotettavissa. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä T ryonic T6 -polvituki on kohtuullisesta hinnastaan (599 euroa / pari) huolimatta laskettava jykevämpien polvitukien kategoriaan. Ne eivät puolestaan pysy kovinkaan hyvin kiinni rungossa, jolloin pehmustekerroskin irtoaa rungosta. Ne saa kiristettyä tarrakiinnityksen ansiosta. Nivelosa on suojattu. 075 326 5000, www.storm-motor.fi. Muuten toimivan kokonaisuuden rikkoo toiseksi ylin remmi, jonka tarrakiinnitys eroaa 98 jostain syystä kolmesta muusta. Tuen käyttömukavuutta lisäävät pehmustettu sisus sekä polvien sivuille tulevat geelipehmikkeet. Maahantuojan nettisivujen mukaan tuen taustalla on kahden vuoden intensiivinen tutkimustyö. Pikalukitus on teoriatasolla kätevä. LU I E K O > K l k K > Pehmustekerros ei pysy kovinkaan hyvin paikoillaan rungossa. of froa d p ro . Polvisuojakuppi vakiona, irrotettava. Alussukat vakiona. Polven alapuolella suojaa tulee tuen rungosta sekä pehmusteesta. Tryonic T6 ei yllä kokonaisuutena esimerkiksi huippuluokan Cti-tuen tasolle muun muassa kiristysremmien ja pehmusteiden kiinnitysten osalta. Silti Tryonic vaikuttaa vähintäänkin hyvältä tuelta. Tarkkaavaisuutta tarvitaan myös remmien kiristysvaiheessa, sillä rungossa olevat soljet ”pyörähtävät” erittäin herkästi. Pehmustekerros itsessään antaa jonkin verran suojaa polven yläpuoliselle osalla reittä, mikä on hyvä asia. 800 g / kpl (XL). Käyttömukavuutta lisää tuen keveys. Kun remmit on kerran säätänyt sopivalle kireydelle tarrojen avulla, pystyy remmit avaamaan ja lukitsemaan pikalukituksen ansiosta remmien kireyden muuttumatta. Tuessa on TPU-muovirunko sekä jykevä, alumiininen nivelrakenne. Tällöin remmi menee kasaan ja remmi on soljessa vähän miten sattuu. Koot: Punnittu paino: Muuta: S-XXL. Käyttötesti ei antanut mahdollisuuksia todeta tuen turvallisuusominaisuuksia, mutta hyvän kuvan tuki kuitenkin loi. Ergonominen muotoilu sekä joustava rakenne lasketaan myös tuen eduiksi. Käytännössä joutuu kuitenkin käyttämään voimaa ja sorminäppäryyttä, jotta saa avattua ja suljettua pikalukitukset. fi. TRYONIC-POLVITUET KEVYT & JYKEVÄ TUKI Polvituet kuuluvat monen offroadkuljettajan varustukseen. On kuitenkin muistettava, että tuen ollessa remmien avulla jalassa ei pehmustekerros pääse liikkumaan. Tosin kätevämpää se olisi tarrat avaamalla kuin niin, että tarrojen liima irtoaa rungosta. Tuki pysyykin kokonaisuutena erinomaisesti jalassa
TULOSSA OFFROADPro 7/2013 ilmestyy TULO 27.9.2013 SSA F 0 5 4 Z Y A H A M A Y EN V L O P U K U S N A V SEURAA KOEAJ O: A IL U S S A uudessa iv im to A JO H A N S K AT V E R T ja a s s u il to telussa, muo it n n u u s ja ro e iä v Merkittä N JO H T A JA : E IM O T U IL A P IL K YA M A H A E U R O P E N snälkäisiä ty s e n e m in a v e m im ”Haluamme tiimeih ajia” tt e lj u k iä v e k te ä it ja tö L A R S JA H N : 3-vuotiaalle 7 s tu s a rr a h a iv o l Classic-tria VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
leuassa ja sivuissa. ECE hyväksytty E22:05. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. PAINO: alk. 950 g PALKINTORAHOJA EI OLE TULOSSA ndd 11 indd LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. Irrotettava nenäsuoja. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa. EERO REMES KÄVI PÄIHITTÄMÄSSÄ SUOMICROSSARIT HAASTATTELUSSA JEAN-MICHEL BAYLE SAMI HYYPIÄ MOTOCROSSIIN U U S I AIKAKAUSI 2014 KOEAJOSSA YAMAHA YZ250F HONDA CRF250R JMS n o r d i c OSSA EA JO 2014 KO 23.7.2013 23.7.2013 14:30:09 14:30:09 EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. 11 33 00 00 66 525 € -34 % HYVINKÄÄ MM-MOTOCROSS | YAMAHA YZ250F | HONDA CRF250R | OSSA TR280i | OULUZONE | EERO REMES | JEAN-MICHEL BAYLE | SAMI HYYPIÄ | VIRITTÄMINEN OSA 2 349 € KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET OSSA TR280I trial-pyörä PAL.VKO PAL.VKO 2013-39 2013-39 Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 66 // 2013 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9,80€ 9,80 € KOEAJOSSA OSSA TR280i SI U U N E U L A OULUAU TA RA. LD5 2 6 / 2013 -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 € 209 € KOMPAKTI MUOTOILU! SixSixOne Cyclone Wired polvisuojat ovat hintansa arvoiset ja valmistettu ensiluokkaisesta materiaalista. Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. Hengittävä sisusta. UV-suojattu ja pintakäsitelty. Poskityynyt. 66 414886 414886 046948 046948 KOVA HÖYHENSARJALAINEN MAAJOUKKUEET LIITON ULKOPUOLISEN RAHAN ARMOILLA MITEN VIRITTÄMINEN vaikuttaa ajotuntumaan. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi-Axial-järjestelmä. MM-SARJAN PROMOOTTORI LUONGO 604694-1306 604694-1306 Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta