Muotoonvaletut ilmakanavat ja ilmastointiportit antavat päälle raitista ilmaa sekä auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä. - 99% A9 Motocross Chain Lube on luotu pitämään ketjusi hyvänä äärimmäisimmissä olosuhteissa jota ketjun tulisi kestää; Motocross, enduro ja offroad-ajossa. 9,90 € 0,10 € 159,90 € Kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen avaa sanaisen arkkunsa - 26% TÄHTÄIMESSÄ MAAILMAN MOTOCROSSAREENAT HYVINKÄÄN MOTOCROSS GP O’NEAL 8 SERIES DIETRICH REPLICA MONSTER Hieno ja kevyt crossikypärä joka auttaa pitämään pään kylmänä kaikissa kilpailuissa! 229,90 € 169,90 € 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Jere Haavisto otti EMhopeaa ja tallipaikka meni sivu suun, mutta tavoite on silti selvä Maailman ykkösnimet tähdittivät Suomen osakilpailua VILLIÄ MENOA Toimittajamme pääsi kokeilemaan, miltä maaradan ajaminen tuntuu 6/2014 9,80€ 6 414886 046948 Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa löytyy tai 1. Hyvin testattujen aineiden ansiosta rasva tunkeutuu sisään ja rasvaa ketjusi parhaalla mahdollisella tavalla, samalla kun tämän muodostaa pinnan johon pölyn ja lian on vaikeaa tarttua. MESTARUUSPYÖRÄ Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU - 24% Kevyt ja kestävä! TUOTETESTISSÄ AJOVARUSTEET Kokeilimme Alpinestarsin suojapukua ja Scottin ajovaatteita NÄIN YLITÄT RENGASESTEEN Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään suuri traktorin rengas Valmistettu lasikuitukomposiitista O’Neal 8-series on kova ja kestävä lasikuitukypärä jossa aerodynaminen suunnittelu ja erinomainen ilmastointi. lokakuuhun asti A9 RACING OILS MOTOCROSS KETJURASVA TRIAL-LEGENDAN PALUU 209,95 € 14006 ! TOSTA LÖYTYY UIN VARAS NIIN KAUAN K O’NEAL 8 SERIES PAL.VKO: 2014-41 TILAUS! 604694-1406 MAX 3 PER Fanijulisteessa EMpronssimitalisti Kim Savaste 6 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE HONDA I HUSQVARNA KTM I SHERCO JÄTTIPAKETTI 2015 KOEAJOJA
SPLINTEREDSTEEL 2 015 CO R E RAC EW EA R S PLI NTER B LAC K & STEEL 2015 RACEWEAR RELEASES AUGUST 1ST THORMX.COM
Muotoonvaletut ilmakanavat ja ilmastointiportit antavat päälle raitista ilmaa sekä auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä. (09) 856 19 300 (ark. Honda Kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen avaa sanaisen arkkunsa - 26% TÄHTÄIMESSÄ MAAILMAN MOTOCROSSAREENAT HYVINKÄÄN MOTOCROSS GP 229,90 € 169,90 € 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Jere Haavisto otti EMhopeaa ja tallipaikka meni sivu suun, mutta tavoite on silti selvä Maailman ykkösnimet tähdittivät Suomen osakilpailua VILLIÄ MENOA Toimittajamme pääsi kokeilemaan, miltä maaradan ajaminen tuntuu HONDA I HUSQVARNA KTM I SHERCO 6/2014 9,80€ JÄTTIPAKETTI 2015 KOEAJOJA 7.8.2014 23.02 KANSI 18 80 26 74 78 32 38 MEDIATIEDOT ISSN 1457-151X 15. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Pääkirjoitus Kuvakulma: Extreme-enduro kiehtoo Kuvakulma: Eurooppalaiset jyrää Kuvakulma: Mitalin syrjässä kiinni Maailmalle Hondan kautta Kolumni: Marko Vihriä Nyt testataan vehkeet Netin luetuimmat OFFROADPro TV Yleiset koneliikkeet alan tulevaisuus Hyvinkää täytti jälleen GP-mitat Yrjö Vesterinen ajaa jälleen Honda 2015 Sherco 2015 KTM 2015 Husqvarna 2015 Pitkä kierros rataa Kari Tiaisen ajokoulu Kokeilu: Scott 350 Kokeilu: Alpinestars Bionic Tech Tulossa Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa löytyy tai 1. lokakuuhun asti 6 8 10 12 14 16 18 20 23 24 26 32 38 48 54 64 74 78 80 81 99 Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 L D5 2 6 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Mestaruuspyörä Tuotetestissä ajovarusteet Hyvinkään motocross GP Villiä menoa Näin ylität rengasesteen Trial-legendan paluu Tähtäimessä maailman motocross-areenat Jättipaketti 2015 koeajoja. (09) 856 19 300 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Late Hollo, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila, Nina Pamppunen, Hannu Lehesvirta, T.K.Kivinen, Sauli Mäkelä KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi - 24% Kevyt ja kestävä! MAX 3 PER TILAUS! NIIN KAUAN KUIN ! VARASTOSTA LÖYTYY O’Neal 8-series on kova ja kestävä lasikuitukypärä jossa aerodynaminen suunnittelu ja erinomainen ilmastointi. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Kokeilimme Alpinestarsin suojapukua ja Scottin ajovaatteita 159,90 € O’NEAL 8 SERIES DIETRICH REPLICA MONSTER FANIJULISTE TUOTETESTISSÄ AJOVARUSTEET Valmistettu lasikuitukomposiitista O’NEAL 8 SERIES ILMOITUSMYYNTI Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. SISÄLLYS 6 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MESTARUUSPYÖRÄ OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ALIN HINTATAKUU 14006 TOIMITUS ILMAISET VAIHDOT 6 414886 046948 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS PAL.VKO: 2014-41 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA 604694-1406 Puh. vuosikerta TRIAL-LEGENDAN PALUU 14 83 84 90 94 98 NÄIN YLITÄT RENGASESTEEN 209,95 € Hieno ja kevyt crossikypärä joka auttaa pitämään pään kylmänä kaikissa kilpailuissa! Kilpailemisen riemu kuuluu lapsillekin Matti Seistola elämänmuutosten turbulenssissa Kisakuvat: MXGP, Uddevalla Kisakuvat: MXGP, Hyvinkää Maaliviiva: Äärimmäisyyksien tavoittelijat Fanijulisteessa EMpronssimitalisti Kim Savaste Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään suuri traktorin rengas OP201406 Kansi.indd 1 Markus Ström Puh. COPYRIGHT KANNEN KUVA SISÄLLYSLUETTELON KUVA Heidi Koivunen 4 VA I N T I L A A J I L L E Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Hyvin testattujen aineiden ansiosta rasva tunkeutuu sisään ja rasvaa ketjusi parhaalla mahdollisella tavalla, samalla kun tämän muodostaa pinnan johon pölyn ja lian on vaikeaa tarttua. -99% A9 RACING OILS MOTOCROSS KETJURASVA A9 Motocross Chain Lube on luotu pitämään ketjusi hyvänä äärimmäisimmissä olosuhteissa jota ketjun tulisi kestää; Motocross, enduro ja offroad-ajossa. 9,90 € 0,10 € www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
fi MESTARUUSPYÖRÄ Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 5. 18 o f f ro ad p ro
Pelkkä ajaminen tai läsnäolo eivät riitä. Totuushan on, että nykypyörät ovat varmasti kaikki varsin hyviä, eivätkä erot ole suuria, mutta uskon epätietoisuutta olevan varsin paljon. Syy siihen on hyvin yksinkertainen, tehtaat tuuppaavat ulos uudet mallit ja samaan aikaan niitä päästään koeajamaan. Ja jos joku merkki puuttuu, niin se johtuu vain siitä, ettei meitä ole testaamaan kutsuttu. Tilaajasivuilla on myös hiukan uudenlaista näkökulmaa kisakuviin ja nyt mukana on paljon enemmän kuvia varikolta.. Varsinkin katupelien parissa joissain piireissä on syntynyt ajatus, että täysimittainen testaaminen on turhaa. Ajatus on todella omituinen. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII On mielestäni ensiarvoisen tärkeää, että testaamme pyörät huolella. Katupuolella teemme tarkat suorituskykymittaukset, mutta myös offroad-puolella pyrimme tarkkuuteen. Henkilökohtaisesti nautin siitä, että toimittaja on tarkka. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE KAIKENLAISTA TESTAAMISTA Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Eihän niitä ominaisuuksia saa käyttää lain puitteissa ollenkaan. Uusi talli, lapsen syntymä ja loppuun vuoteen todella vakava loukkaantuminen. 6 IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Mutta onhan meillä lehdessä muutakin kuin koeajoja. On varmasti ihan se ja sama kirjoitetaanko prikulleen oikein, kuten eräs alalla toimiva henkilö sanoi, mutta kyllä minä henkilökohtaisesti nautin siitä, että toimittaja on tarkka. Riittää kun käy tuossa pihatiellä hiukan kurvailemassa. Testaaminen on sinänsä hyvin simppeli prosessi, mutta pitää sisällään kuitenkin hyvin paljon erilaisia asioita. Uskon silti vahvasti, että jokainen haluaa tietää, kuinka kovaa sillä pääsee tai kuinka nopeasti se pysähtyy. Haastattelussa käydään läpi Seistolan vuotta, jossa todellakin on tapahtunut. Eri tehtailta tulee eri tavalla materiaalia ja malleja, joten testien sivumäärät riippuvat hyvin pitkälti malliston koosta. Meillä on erittäin kattava henkilöjuttu trial-legendasta Yrjö Vesterisestä ja tilaajasivuilta löytyy vakavaa, mutta asiallista puhetta Matti Seistolan suusta. Ja teitä, joita testit eivät pätkän vertaa kiinnosta, voin lohduttaa, että seuraavassa lehdessä ei testejä niinkään ole. T ämä numero on täynnä uusien 2015 mallien koeajoja. Saman tien voitaisiin lopettaa supertehokkaiden pyörien myynti kokonaan. Tie on noussut pystyyn. Tämän takia meillä on pitkän kokemuksen omaavat testikuljettajat, jotka tykkäävät viilailla pilkkuja. Varmasti on niin, ettei tavallinen harrastaja pysty käyttämään pientä osaakaan niistä ominaisuuksista, mitä nykypyörät tarjoavat. Sen takia olemme paikalla uusien pyörien koeajotilaisuuksissa, jotta ammattitaitoiset toimittajamme pystyvät muuttamaan joskus vaikeankin oloiset mongerrukset selkokieliseksi tekstiksi, josta teidän hyvät lukijat on helppo poimia se tieto, jota haette
Mallit ovat saaneet muotoiluunsa vaikutteita YZ-F malleista. YZ125 YZ250 Yamaha 2-stroke is back! Yamaha tarjoaa ainoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana kaksitahtiset offroad-pyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina! Suositut ja luotettavat Yamaha offroad -kaksitahtimallit YZ125 ja YZ250 uudistuivat kaudelle 2015. Etu- ja takajousitusta on kehitetty ja kumpikin on täysin säädettävissä. Varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. 2015 YZ125: 7490,2015 YZ250: 7990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
Siinä missä toiselle paikka on ylitsepääsemätön, saattaa joku tulla siitä heilauttamalla yli. Olosuhteet ovat vaativat, mutta se tuntuu kilpailijoita tänä päivänä kiehtovan. Kilpailussa ajetaan aluksi prologi, jonka jälkeen luvassa on neljä tiukkaa päivää ajoa. Kolmanneksi jätettiin Etelä-Afrikan Wade Young. Kilpailun kärjessä ajetaan todellista kilpailua, vaikka häntäpäässä saatetaankin puhua selviytymistaistelusta. Kilpailu ajetaan Sibiun ympäristössä Romaniassa 14.-18. heinäkuuta.. Tämän vuoden kilpailun voittoon ajoi Ison-Britannian Jonny Walker ennen maanmiestään Graham Jarvisia. KUVAKULMA KUVA Predrag Vuckovic/Red Bull TEKSTI Vesa Koivunen EXTREMEENDURO KIEHTOO R ed Bull Romaniacs on raaka extreme-endurokilpailu, johon osallistuu kuljettajia ympäri maailman. Mikäli kyseinen kilpailu kiinnostaa, kannattaa ryhtyä suunnittelemaan ensi vuoden matkaa
Musquin kruunasi päivän voittamalla vielä toisenkin erän. Washougalin osakilpailussa patonkimaan kasvatti kuitenkin räväytti ja ajoi 250-luokan aika-ajossa reippaat pohjat. KUVAKULMA KUVA Simon Cudby TEKSTI Vesa Koivunen EUROOPPALAISET JYRÄÄ S aksan Ken Roczen on jyrännyt USA:ssa jo iät ajat ja takoo pitkin kesää toinen toistaan näyttävämpiä suorituksia. Näytöt tuli varmasti annettua. Ranskan Marvin Musquin on niin ikään ollut jo kauan Amerikassa, mutta kärsinyt erinäisistä loukkaantumisista. Pienemmän luokan sarjaa hallitsi alkukauden komeetta Jeremy Martin, mutta erot ovat hieman tasoittuneet. Homma ei jäänyt siihen, vaan Musquin painoi hyvällä sykkeellä ensimmäisen erän voittoon ja kuin koristeeksi kakun päälle hänen maanmiehensä Christophe Pourcel ajoi toiseksi. Eikä myöskään se, että eurooppalaiset kuljettajat ylipäätään pärjäävät USA:ssa. Isommassa luokassa käydään todella tiukkaa taistelua tiimikaverusten Roczenin ja Ryan Dunganin välillä.. Roczen ajaa 450-luokan mestaruudesta, eikä se ole enää yllätys
KUVAKULMA KUVA Vesa Koivunen TEKSTI Vesa Koivunen MITALIN SYRJÄSSÄ KIINNI E ero Remes on ajanut tällä kaudella kolmeen päivävoittoon enduron MM-sarjassa. Remes on hopeassa kiinni, mutta vain pisteen päässä roikkuu Espanjan Christobal Guerrero, joka on todella tasainen kuljettaja. Hän on ainoa kuljettaja, joka on pystynyt voittamaan jo maailmanmestariksi kruunatun Ranskan Christophe Nambotinin. Guerrero ei ole juhlinut voittoja, eikä kakkossijojakaan ole monta tullut, mutta ei myöskään suurempia notkahduksia. Remes on ainoa suomalainen MM-taistossa, sillä Matti Seistola loukkaantui pahasti törmättyään harjoituksissa toiseen kuljettajaan.. Eikä se päivävoittokaan pahitteeksi olisi viimeisenä viikonloppuna. Italian kilpailu ei suomalaiselta mennyt ihan putkeen ja nyt tilanne MM-taistelussa on todella tiukka. Remes ajoi voittoihin Kreikassa, Suomessa ja Ruotsissa. Toivotaan, että Remes syttyy kauden viimeisessä osakilpailussa Ranskassa sellaiseen menoon, että häntä voitaisiin juhlia hopeamitalistina
TEKSTI Marko Vihriä KUVA Youthstream 14. T H A A S T AT ELU MAAILMALLE HONDAN KAUTTA Jere Haavisto, Matias Murto ja Tatu Junnola menestyivät tänä vuonna Hondan EM-sarjassa. Motocrossjuniorit saivat rutkasti oppia ja tarjolla oli tiimipaikka EMX250luokan EM-sarjaan. Kolmikolla on selkeä näkemys siitä, että merkkiluokkaan kannatti osallistua
Ja se sopii meille, Manninen heittää. - Viimeinen kisa meni todella hienosti ja otin reilut erävoitot. Honda puolestaan järjesti kauden alla ajoleirin, minkä lisäksi kävimme kuntotestissä Englannissa ja teimme mediaan liittyviä harjoituksia, Haavisto luettelee. J ere Haavisto nostettiin jo ennalta suomalaiskolmikon kovimmaksi kuljettajaksi Hondan 150-kuutioisten nelitahtisten EM-sarjaan. Kotimaassa pikkunelariin siirtynyt Haavisto lähti tavoittelemaan Euroopan mestaruutta, sillä siitä palkittaisiin italialaisen Jtech-tiimin kuljettajapaikalla EMX250-luokan EM-sarjaan kaudeksi 2015. Kuljettajia kohdeltiin tasavertaisina, vaikka tasoeroja olikin. Hondan puolesta järjestettiin ajo- sekä kunto-opetusta ja erilaisia testejä. Britti Albie Wilkie lunasti näin tiimipaikan EM-sarjaan. Kesän edetessä ymmärrys ja oma ulosanti parani sitä tahtia, että loppukaudesta rohkeus ja taito riittivät kuvailemaan erän tapahtumia vieraalla kielellä. Tietenkään tiimipaikka ei vielä tarkoita yhtään mitään tulevan ammatin ja tuloksenteon suhteen, mutta silti tie voi olla helpompi avata tätä kautta kuin yksityiskuljettajana 85-kuutioisten EM-sarjassa. MM-tuoksuja haistelemassa Jo pelkästään Hondan 150-kuutioisten sarjan ajaminen oli osallistujille hieno paikka tutustua ammatticrossiin. Palkkaa he eivät toki saaneet ja kuluja jäi itselle, mutta todella paljon tuli myös takaisin. Kilpaa ajettiin MM-sarjan pääluokkien yhteydessä, joten ympärillä oli aina lajin korkeimman tason toimintaa. Ja kaikki tämä tuli ilmaiseksi, siis ilman osallistumismaksua. - Opin kauden aikana paljon uutta. Ratkaiseva isku kullan karkaamiselle oli Saksan osakilpailun toisen erän raju kaatuminen ja jääminen kauas kärjestä. Olin pääasiassa muiden suomalaisten kanssa ja kisoissakin minulla oli oma mekaanikko mukana. Tiimipaikkaa tai Euroopan Hondan tukea ei ollut enää tulossa, mutta Manninen Bros -tiimin Kusti Mannisen mukaan Hondan väki halusi nähdä, miten Haavisto käsittelee 250-kuutioista nelitahtista. Näin ainakin Kusti Manninen vakuuttaa. Myös haastattelut tulivat tutuiksi. Manninen kuitenkin vakuuttaa, että kyllä Haavisto tuli jo huomatuksi varikoilla. Honda järjesti kilpailuihin kaikille kuljettajille tasavertaisen kaluston käyttöön. fi sarjassa lähes ainoastaan ykkösja kakkossijoja. Olen aina hädissäni, kun ilmassa tulee pienikin töyssy. Vasta 13-vuotias Junnola kertoo alkukaudesta olleen vaikeaa kommunikoida englanniksi. Kaverit kyllä nauravat, mutta minua pelottaa, Haavisto myöntää. Tiimi kuitenkin laajentaa toimintaansa ja aikoo viedä Haaviston ainakin osaan EMX250-luokan EM-osakilpailuista. Mannisen mukaan Haaviston täytyy kuitenkin tehdä jatkossa tuloksia pikkunelarilla ja nimenomaan kansainvälisissä kilpailuissa. Minusta se on kuitenkin todella hyvä sarja, ja mestaruuden tuoma palkinto huikea, Haavisto muistuttaa. Vaikka Haavisto jäi nyt ilman palkintoa EM-tiimipaikasta, järjestynee sellainen hänen nykyisen Manninen Bros -tiimin kautta. Haavisto oli tyytyväinen voittaessaan kauden päätösosakilpailun kummatkin erät, mutta jääminen kahden pisteen päähän mestaruudesta söi miestä. Suomi on jopa toissijainen tavoite, vaikka Haavisto puhuukin osittain rinnalla kulkevista tavoitteista olla ensi vuonna MX2-luokan SM-sarjan kärjessä. Tiimi jatkaa edelleen EMX150-luokassa, mihin se valitsee suomalaiskuljettajat vielä tänä vuonna try out -tilaisuuden pohjalta. Toki kuljettajien piti järjestellä matkansa kilpailuihin ja yöpymiset siellä. Välillä tuntuu, ettei kaveri edes tiedä tai ajattele mitään muuta. - Jere syö ja nukkuu motocrossia. Kiinnostus oli siis herätetty. Nyt olin viides, tasapisteissä neljänneksi sijoittuneen Matiaksen kanssa. Kesään mahtui myös luunmurtumia vaatineita loukkaantumisia, mutta niistä huolimatta Haavisto nakutti o f f ro ad p ro. Joka tapauksessa sitä kautta olisin päässyt ajamaan pikkuluokan EM-sarjaa, mikä oli ja on edelleen tavoitteeni, Haavisto pohtii. Haavisto pääsi elokuun alussa ajettua viimeistä EM-osakilpailua seuraavalla viikolla Italiaan Hondan vuosimalliston 2015 esittelytilaisuuteen. Yöpymiset tapahtuivat hotellissa. Mielestäni pääsin aika hyvin kiinni Honda-sarjan rytmiin ja toimintatapoihin, Junnola pohtii. Se on hänen intohimonsa. - En kuitenkaan ollut kisoissa sen enempää tekemisissä Honda-väen kanssa, eikä minulle syntynyt ulkomaalaisten kuskien kanssa syvempiä kaverisuhteita. Pienin syy ei ole kiroileminen suorassa TV-lähetyksessä, mutta siitä riitti ainakin juttua. - Minulle jäi kaudesta hyvä fiilis ja oli ehdottomasti oikein lähteä sarjaan. Viimeinen osakilpailu oli Haaviston kohdalla poikkeus, sillä silloin hän oli matkassa asuntoautolla. Kausi meni yli odotusten, sillä kuvittelin ajavani korkeintaan kymmenen parhaan joukkoon. Sarjan pääpalkinto, tiimipaikka pikkunelarien EM-sarjaan, on kuitenkin jo yksinään niin kova tavoite, että sen pitää saada juniorit miettimään sarjan arvoa. En tiedä tarkalleen, mitä se tiimipaikka olisi sisältänyt tai miten se olisi hoidettu. - En tiedä, miten muut ihmiset suhtautuvat Hondan EMX150-sarjaan. Haavisto olikin koko viisiosaisen sarjan ajan mestaruustaistossa. 15. Haavisto sekä Manninen Bros -tiimin muut kuljettajat Matias Murto ja Tatu Junnola lensivät jokaiseen osakilpailuun perjantaina ja palasivat Suomeen sunnuntaisin. Haavistolle lyhyet visiitit ulkomailla eivät olleet ongelma, mutta lentämiseen täytyy vielä tottua. En ole aiemmin ollut pahemmin ulkomailla, joten jo se teki osansa. Manninen on vakuuttunut Haaviston kyvyistä, ja haluaa nähdä 15-vuotiaan yhdeksännelle luokalle juuri siirtyneen ylöjärveläisen raivaamassa tietään kansainvälisillä areenoilla. Junnola piti myös siitä, että Hondan puolelta asiat hoidettiin niin kuin oli ollut puhetta. Arvostusta Hondan nimikkosarja kärsii arvostuksessa lähinnä siitä, ettei muilla merkeillä ole 150-kuutioista nelitahtista pyörää. Harmittaa kuitenkin jäädä EM-hopealle ja ilman Jtech-paikkaa. - Pelkään lentämistä. - Kaikki oli paljon isompaa kuin Suomessa, koska kisamme ajettiin MM:ien yhteydessä
Ehkä kypäräkin olisi hyvä ratkaisu - vaikka rakennuksilta tuttu kevyt suojakypärä. Lähinnä sen takia, etteivät he huomaa kaatunutta kuljettajaa tai liputtavat ”väärin”. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Tai ainakin lippumiesten selän puolella voisi olla jokin levy tai pehmuste ottamassa vastaan radalta singahtaneen kuljettajan. Joka tapauksessa Tornion kaltaisia vakavia loukkaantumisia ei saa enää tulla. Lippumies olisi paremmin turvassa ja pystyisi ehkä hahmottamaan helpommin myös tulevia kuljettajia. M otocrossin Pohjoisen Kierroksen Tornion viikkokilpailun ikävä tapahtuma laittoi pohtimaan lippumiesten turvallisuutta. Monesti kuulee, kuinka vaikeaa on saada lippumiehiä (ratatuomari) kilpailuihin. Itse olen sitä mieltä, että on parempi heiluttaa lippua kuin pitää sitä paikallaan, jos ei ole varma, kumpaa liputustapaa edellyttävä tilanne on käsillä. Lippupisteet ovat monessa paikassa aivan kiinni radassa, eli lippumiehillä ei ole juurikaan aikaa reagoida tapahtumiin. Ympärillä voi olla myös metallikehikko. Nyt ei kuitenkaan ollut kyse lippumiesten toimintatavoista, vaan heidän turvallisuudestaan. Lippumiehet voisi varustaa vähintään selkäsuojalla tai kuljettajillekin tutulla panssarilla. Voisiko yksi ratkaisu vastaavien tilanteiden välttämiseksi olla se, että lippupisteet sijoitettaisiin muutaman metrin päähän radasta. Erittäin kokeneella kilpailijalla lähti pyörä käsistä, minkä seurauksena hän ajautui oikeaoppisesti selin tulevia pyöriä kohti ollutta lippumiestä päin. Lippumiehet seisovat näiden ”laatikoiden” sisällä suojassa mahdollisilta kuljettajien osumilta. Tornion keskiviikkokilpailun tapahtumat laittoivat kuitenkin pohtimaan asiaa. Kun kuljettaja kaatuu, siirtyy lippumies lipun kanssa radan varteen. Vastaavat voisivat olla toimivia suojia Suomessakin. Toisaalta välillä heitä näkee onneksi niinkin paljon, että heitä on yhdellä lippupisteellä kaksinkappalein tai vaihtomieheksi saakka. 16 Este lippumiehen turvana tekee kuitenkin turvallisuusriskin kuljettajille. Ratojen turva-alueiden siisteyttä on painotettu, joten lippumiesten turva-aidat eivät ehkä sovi tähän ajattelumalliin. Vakavasti loukkaantunut lippumies oli kaiken lisäksi ohjeistuksen mukaisesti mutkaan nähden radan sisäreunassa, vaikka hyppyrin kohdalla olikin. Itsekin tulee heiluttua välillä kameran kanssa todella lähellä rataa liiankin riskialttiissa paikassa. Tiedän varsin hyvin, miten nopeasti pyörä lipsahtaa radalta, jos on lipsahtaakseen. Kävin tilannetta läpi onnettomuuden jälkeen kilpailunjärjestäjän edustajan, kilpailunvalvojan sekä onnettomuudessa mukana olleen kuljettajan kanssa. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Siitäkin huolimatta, että lajiin sisältyy riskejä. Toki lippumiehet voisi varustaa vähintään selkäsuojalla tai kuljettajillekin tutulla panssarilla. Onko 1-2 sekuntia sitten kuitenkin liian pitkä aika kiivassa kilpailussa, jolloin kuljettajien onnettomuusriski kasvaa liikaa. Ja niistähän on viime vuosina erityisesti pyritty eroon. Ja toivottavasti lippumiestenkin turvallisuus huomioidaan, kun kilpailuja järjestetään seuraavan kerran.. Liputtamisajan alku venyisi ehkä sekunnin tai pari. Mutta pitääkö siihen suuntaan mennä ja onko se sittenkään toimiva ja mukava ratkaisu. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Ainakin Pohjois-Ruotsissa näkee lippupaikoilla 1000 litran muoviastioita, joista on leikattu katto sekä yksi sivu auki. Lippumiehet ovat tärkeässä roolissa ja heidän toimintaansa arvostellaan usein. Varsinkaan, jos hän on yksin, ja katsoo nimenomaan kuljettajien menosuuntaan. Olen siis ollut monesti tyhmä, toivottavasti en ole jatkossa. Näin tulkitsi myös poliisi. Selvää on, että kyse oli epäonnisesta sattumasta, jossa normaali kilpailutilanne ja maakiveen osuminen aiheuttivat radalta ulosajon sekä harmilliset seuraukset. Lippumies loukkaantui todella vakavasti. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M KUN LIPPUMIES LOUKKAANTUU VAKAVASTI Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Tornion onnettomuus on pelästyttänyt monet
14-19 12.09. 15-19 03.09. 15-19 PAIKKA (KOEAJETTAVAT MALLIT) RAISION MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) ORIMATTILAN MX-RATA (SX-MALLIT) TILLOLA OFFROAD, KAUSALA (EXC-MALLIT) VANTAAN MX-RATA (SX-MALLIT) VANTAA HANSKALLIO (EXC-MALLIT) LIEVESTUOREEN MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) AKAAN MX-RATA (SX-MALLIT) KURUN ENDURORATA (EXC-MALLIT) SIILINJÄRVEN MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) UURON MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) TARKEMMAT TIEDOT SEKÄ LISÄTIETOJA TAPAHTUMASTA OSOITTEESTA WWW.KTM.COM!. 10-17 17.09. 14-19 13.09. READY TO RACE Foto: R. Schedl »www.ktm.com KTM 2015 OFFROAD-MALLIEN KOEAJOKIERTUE! PVM KLO 13.08. 15-19 09.09. 13-19 19.08. 14-19 02.09. 15-19 21.08. 15-19 19.09
Tuloksista voi valittaa. Aro aloitti uransa italialaisen Yamaha-tallin kalustolla, mutta nousi nopeasti täysveristen tehdaspyörien kul- jettajaksi. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet. Kuvassa oleva KTM 525 EXC tuntuu olevan Samulin suosikki kaikista noista mestaruuteen laukanneista kilpureista. Sen kauden 18 aikana hänellä oli viisi pyörää käytössään. Ensimmäistä mestaruutta seuranneet vuodet poikivat KTM:n kuskina yhteensä neljä kultaa ja hienon uran oikeiden tehdaspyörien parissa.. ränä oli Husqvarnan tehdaspeli 250-kuutioisten luokassa. K O E A J O>> NYT TARKISTETAAN VEHKEET SAMULI ARON KTM 525 EXC TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen S amuli Aron autotallissa seisoo rivistö pyöriä. Kaudella 2004 Aro ajoi isoimmassa luokassa. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta. Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Kuvassa oleva yksilö on kuitenkin juuri se, jolla hän sarjan päättäneessä Saksan osakilpailussa varmisti uransa toisen maailmanmestaruuden. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Niille jokaiselle on yhteistä se, että niillä on voitettu enduron maailmanmestaruus. Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Tuolloin pyö- J okaisella on mielestään paras pyörä. Sama merkki ja luokka käänsivät mitalin värin kultaiseksi seuraavalla kaudella, Aron ensimmäinen mestaruus tuli kaudella 2002. Samuli Aron menestyksekäs ura enduron MM-sarjassa toi miehelle ensimmäisen mitalin, pronssin kaudelta 2001. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi
Huolella säädetyn kaasarin ansiosta pyörä oli varma käynnistymään ja siksi pelkkään kiksiin saattoi luottaa. Pehmeys ja herkkyys väistyvät silmänräpäyksessä ja tilalle tulee iskun täydellisesti nielaiseva vaimennus. Siitä pieni pistevähennys, mutta isot plussat tulevat monista hienoista yksityiskohdista. Samulin pyörä ei saa täysiä pisteitä ulkonäöstä sen takia, että kymmenen vuotta on tehnyt tehtävän- Vuosien vieriminen on tässäkin asiassa ainoa pisteen menetyksen aiheuttaja. Vietereiden kireys vastaa mestaruustason vauhtia ja ne tuntuvat koeajossa kovilta. Ulkoisesti merkittävin ero näkyy startin puuttumisena. Tuunaukset Ulkonäkö Jos pyörässä lukee useassa kohdassa ”Factory”, tarkoittaen ihan oikeaa tehdaskilpuria, niin ei sellaista peliä rumaksi voi väittää. Toki pyörän massa ja moottorin muhkea voima karistavat pikkupyöräajatukset mielestä heti, jos uskaltautuu kaasuttelemaan rohkeammin. Ne muuttuvat nopeasti ja jo nyt pyörässä on vähän vanhanaikaista makua. fi lisesti. Voitokkaan kauden loppuosan Aro ajoi tällä moottorilla, jossa kuutiotilavudeksi valikoitui 509 kuutiota. Perinteinen PDS-takapää kulkee korkealla ja tuo oman leimansa. Valehtelematta tällaisen tehdaspelin voi sanoa tuntuvan ajoltaan yhtä helpolta kuin pikkunelarin. Iskarit Samuli Aro tunnetaan tarkkana ja taitavana miehenä iskareiden säätämisen suhteen. Kaikki käydään läpi ja hierotaan ammattilaisten toimesta viimeisen päälle, tässä tapauksessa hyödynnettiin tehtaan koko malliston kattavaa osien valikoimaa. Pyörä kulkee erinomaisen hyvässä tasapainossa ja säilyttää sekä pidon että asentonsa koko ajan. Aika ei ole vaikuttanut moottorin erinomaisuuteen. Eri komponenteilla tehdasmoottoreita oli ajossa melkein sadan kuution kokohaarukassa. Muutoksia tehtiin paljon. Lähes jokainen osa Aron pyörässä on vaihdettu tai viimeistelty tai vähintään hiukan muutettu. Mestarin säätöihin totutteleminen veisi aikansa, mutta kun jättää pois henkilökohtaiset säätömieltymykset, jäljelle jää ajettavuudeltaan mestaruustason pyörä. VASEN Aito tehdaspyörän etujarru tarjosi kymmenen vuotta sitten erinomaisen tehon ja tuntuman vakioon verrattuna. Voimaa siitä tuntuu irtoavan todella paljon ja moottorin luonne on aivan uskomattoman hieno. Perän jäykästä jousesta huolimatta takapää painuu hienosti kiihdytyksissä ja saa aikaan muhkean vetopidon. Pyörässä tuntuu ammattimekaanikkojen ja maailmanmestarin yhteistyön tulos. Isoksi peliksi Samulin 525 EXC kääntyy kuin itsestään. Se taipuu mutkiin nöyrästi, mutta ei yliohjaudu. Toki iskarit ovat aivan jotain muuta kuin tuotantopumput, mutta muuten pyörän kaikki muutokset tehtiin tehtaan tuotannossa olevilla osilla. Moottori A-J Kemppaisen räätälöimä moottori on yksi monesta kokeillusta versiosta. Oikea tehdaspyörä on tuunausta akselista akseliin. sä. 19. Tuntuma kaasuun on millintarkka ja luonteva, tehon säätely voiman määrästä huolimatta on helppoa. o f f ro ad p ro. Nyt se edustaa tämän päivän vakiojarrua. Myös isoimmista tehdaspyöristä kuskit halusivat startin pois, syynä oli painonsäästö. Kaasun reilumpi avaaminen muuttaa luonnetta, lyhytiskuisemmaksi muutettu kone tärähtää ylhäältä kipakasti. Isoksi koneeksi se käy ja vetää alakierroksilla pehmeän sitkeästi. Vaikka pyörä on yhtä särmässä kunnossa kuin aikanaan MM-starteissa, muoti ja tyylit ovat vaihtuneet. Pienessä tärittävässä patissa renkaiden pito on kuin sileällä ajaisi. Nauru laantuu kyllä heti, jos kaasua avaa reilummin; enduropyöräksi peli on ihmeen terävä ja siinä on tuhdisti ylävoimaa. Iskunvaimennus on vietereistä huolimatta mykistävää. Ajettavuus Samuli Aron suosima Renthalin 996 tanko ja PDS:lle tyypillinen pystyperäinen tuntuma oudoksuttavat alkuun. Brembon tehdasjarrut purevat edelleen napakasti ja tarkasti. Jousitus on niin suoraviivainen ja looginen, että melkein alkaa naurattaa, kuinka vakaa pyörä on. Aro kertoo, että tuon aikakauden tehdaspyörä ei sisältänyt oikeastaan mitään yksittäistä erikoisjuttua. Se on tuunausta ammattilaisten tavalla. MM-kilpurissa on täysiveriset WP:n tehdasiskarit, jotka on säädetty täydel- YLLÄ Sähköstartittoman tehdaspelin käynnistymisen varmistukseksi mekaanikot rakensivat käsityönä kuumakäynnistimen vivun ja kiinnikkeen. Sillä tavalla tehdaskilpurit tehdään. Kehitys on kuitenkin kulkenut eteenpäin ja se, mikä Samulin kilpurissa oli spesiaalia kaudella 2004, on monelta osin tämän päivän tuotantotavaraa. Dalla Vallen satulan alla kuskin nimi virallisella fontilla ja WEC:n logot numerokilvissä - nuo pienet jutut yhdessä Akran tehdasputken kanssa aiheuttavat hienoja väristyksiä. Pamppujen kapasiteetista saa kuvan, kun jytkäyttää pyörällä hyppyreistä. Vuodet ovat vierineet, mutta iskareiden osalta aika ei ole ajanut ohitse kauden 2004 tehdaspalikoista
MP-taidon Ossi Jahn oli kolmantena, kun stadionjakso aloitettiin, pieni tasapainovirhe ensimmäiselle kivelle noustessa johti lopulta maksimiin ja Jyväskylän Jere Karjalainen meni yhdellä pisteellä ohi. Jakso ajettiin käänteisessä järjestyksessä ja Haapanen teki pienen virheen ja otti yhden jalkakosketuksen. Pinta oli nyt ehkä hiukan kuiva ja pölyinen, mutta jos tämän laittaisi oikein hyvään kuntoon, niin siitä tulisi todella hyvä, Everts kertoi.. Everts pysäytti Liamin aika ajoin ja neuvoi käsillä viuhtoen, kuinka radan eri kohdat kuuluu ajaa. MP-taidon Mika Kivelä oli viides. Täällä on hyviä hyppyjä ja tekniikkakohtia. Tämän jälkeen Everts pisti ajovarusteet päälle ja suuntasi radalle. I N> N E T> LUETUIM M AT KUVAT Gino Maes, Vesa Koivunen, Tomi Nevanperä, T.K.Kivinen, Stefan Geukens, Heidi Koivunen, Betamotor, Kawasaki, Yamaha T LUE JUTU N KOKONAA ! NETISSÄ Everts testasi Sipoon radan H yvinkään MM-osakilpailua edeltäneinä Sipoon motocross-radalla oli kova kuhina. Mukaan mahtui myös motocrossin 10-kertainen maailmanmestari Stefan Everts, joka kävi ajamassa yhdessä poikansa Liamin kanssa. Kovassa helteessä ajetun 25 jaksoa käsittäneen kilpailun ratkaisu meni aivan viime metreille, ennen stadionjaksoa ajajien välinen ero oli vain yksi piste. Stefan Everts kävi ensin tutustumassa rataan jalkaisin ja katseli poikansa Liamin ajoa. tajille tai sinne pyrkiville. Myöhänen hallitsi 20 hyvin hermonsa ja ajoi jakson puhtaasti. – Hyvä rata, ehdottomasti. Voitolla Myöhänen nousi SM-yhteispisteissä johtoon. Juuri sellainen paikka harjoitella, mikä sopii esimerkiksi GP-kuljet- Timo Myöhänen taituroi MP-taidon SM-trialin niukkaan voittoon Vuohimäessä T amperelaista Hämeen Moottorikerhoa edustava Timo Myöhänen voitti kahdella pisteellä Jussi Haapasen
Ei se ajaminen ihan helppoa ollut tässä helteessä ja reikäisellä radalla, mutta tulipahan vedettyä pari erää hyvää treeniä, Hermunen heitti. Lahtinen viikkojen sairauslomalle M otocrossin MXJ-luokan Suomen Cupia johtava Teemu Lahtinen loukkaantui MX-liigan osakilpailussa. Supermoton hallitseva maailmanmestari Mauno Hermunen ajoi 125-kuutioisten luokassa neljänneksi. Kaatumisia nähtiin jonkin verran ja päivän ykkössijat menivät Teemu Kinnarille, Elias Vanhalakalle ja Riku Riiheläiselle. Lopulta Suomen joukkueessa Forssassa ajavat Jesse Mustonen, Markku Autio, Aarni Heikkilä sekä raudanluja speedwayammattilainen Kauko Nieminen, joka toimii myös joukkueen kapteenina. Dream Team alkoi kuitenkin murentua, kun Aki-Pekka Mustosen kausi päättyi leikkauspöydälle. Lahtinen kaatui MX125-luokan ensimmäisessä erässä Miehikkälän radan takaosan alamäkiportaassa, missä hänellä lähti hyppy takakorkeana hyppyrin nokan reiästä. Myös oikeanpuoleiseen keuhkoon tuli ruhje. Maailmanmestari Hermunen vieraili MX-liigassa M otocrossin MX-liigan kuudennen osakilpailun sunnuntaipäivä tarjosi pääasiassa vaihtelevia kärkipään sijoituksia niin sanottujen aikuisten luokissa Miehikkälässä. Lahtinen lensi tangon yli ja laskeutui päälleen alas. Kotijoukkue Suomella oli ennakkoasetelmissa hyvät mahdollisuudet MM-kultaan. o f f ro ad p ro. Samaan aikaan myös toinen speedwayn ammattilainen Timo Lahti jäi joukkueesta pois. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo » Lyömätöntä SKF laatua » 25-75% vähemmän kitkaa! » Kattava valikoima MX/Enduro-pyöriin Nyt myös SKF pyöränlaakerija stefasarjat varastossa Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 21. fi Suomi MM-joukkuemitalin metsästykseen kakkosmiehistöllä M aaradan MM-joukkuemitalit ratkaistaan ensimmäistä kertaa Suomessa. Elokuussa Forssan Pilvenmäellä ajettavassa finaalissa kuuden maan joukkueet mittelevät paremmuudesta. Operoitu polvi mahdollistaa ajamisen vasta ensi kaudella. Supermoton MM-sarjasta on nyt tauko ennen kuun lopussa Viron Tallinnassa ajettavaa osakilpailua. - Rakastan ajaa myös crossia, ja kun kaverini houkutteli minut Miehikkälään, päätin lähteä mukaan. Lahtisella oli onni onnettomuudessa, sillä vielä isompikin vamma oli lähellä. Hän pääsi maanantaina pois sairaalasta ja edessä on ainakin kolmen kuukauden sairausloma. Lahtiselta murtui viisi rintarangan nikamaan sekä oikea solisluu. Vähän tämän jälkeen Joonas Kylmäkorpi ilmoitti, ettei aja joukkueessa, vaan keskittyy speedwayn liigaotteluihin
Kuljettajat ajoivat saman maastokokeen neljä kertaa, joista kolmen parhaan ajat laskettiin yhteen ja huomioitiin yhteistuloksissa. Yhden kierroksen aika oli noin 8:45 minuuttia, joten kokonaisajaksi kertyi 26 minuuttia. Mattila ajoi parhaan pätkäaikansa neljännellä yrittämällä. - Kilpailu oli tosi hyvä kaiken kaikkiaan, ei tarvinnut turhaan tiellä ajella, kun siirtymät olivat maastossa. Remes rymisteli voittoon Vantaalla E Hyviä ja huonoja muistoja M otocross-legendat kokoontuivat Hyvinkään Erkylän Lukoille motocrossin MM-kilpailuteeman saattelemana. Niki Ahola otti A2-luokan kakkospaikan jääden yleiskilpailun kolmannesta sijasta alle puoli sekuntia. dg. A3-luokan voittanut Henri Himmanen oli yleiskilpailun seitsemäs. I N> N E T> LUETUIM M AT Mattila vahvin sprinttiendurossa J ari Mattila otti ykkössijan Kouvolassa ajetussa sprint-endurokilpailussa. Heikoin aika osui toiselle kierrokselle, mutta se oli vain kuusi sekuntia parasta hitaampi. Sanoin Hanssenille, että voit johtaa alun, mutta sitten tulen ohi ja morjestan mennessäni, Mikkola nauraa. Heikki Mikkola muisteli voittoja, kun taas Sylvain Geboers tappioita. Ja ammattilaisellahan oli poikkeuksellisesti käytössään 125-kuutioinen kaksitahtinen. Pätkät olivat tosi hyviä ja vaihtelevia, ei koko ajan samanlaista; hidasta, nopeeta, kivistä, ei-kivistä. Rata oli meille suomalaisille edullinen, sillä kaikki radat olivat hiekkaa Suomessa. A- ja B-luokat kilpailivat iltapäivällä päättäen jo aamulla käynnistyneen päivän. Remeksen aika oli 1:02:35. Toiseksi sijoittui Roni Nikander +00:52,48 minuutin erolla Remekseen. Ja niinhän Mikkola teki. Hän antoi Hanssenin johtaa ja meni lopussa yhdessä ylämäessä ohi heiluttaen kättään samalla. Mikkolalla on paljon hyviä muistoja Hyvinkään vanhalta motocross-radalta, voittihan 22 hän MM-kilpailut tällä radalla vuosina 1970 ja 1975. Loppilainen nelinkertainen motocrossin maailmanmestari poseerasi yhdessä belgialaisen Sylvain Geboersin kanssa hyväntuulisesti ja he jakoivat samalla nimmareita. ero Remes voitti Vantaalla ajetun enduron SM-osakilpailun yleiskilpailun. A2-luokan Mattila oli varsin ylivoimainen, sillä yleiskilpailun toiseksi ajanut A1-luokan voit- taja Antti Kujanpää jäi puoli minuuttia. Kolmas oli A1-luokan kakkoseksi ehtinyt Joni Kaivolainen, joka jäi kymmenisen sekuntia Kujanpäälle. – Vuonna -70 taistelin täällä Torleif Hanssenin kanssa todella kovaa. Kolmanneksi yleiskilpailussa sijoittui Marko Tarkkala jääden +01:22,53 voittajasta. - Semirankka kilpailu SM-osakilpailuksi, oli Remeksen kommentti kilpailun jälkeen maalikorokkeella
15-30 minuutin mittaisissa videoissa käydään läpi ajamiseen ja harrastamiseen liittyviä asioita, mutta mennään aina hiukan pintaa syvemmälle. TV offroad pro.fi ENEMMÄN LIIKKUVAA KUVAA NETISSÄ O Vantaalla ajettiin enduron SM-osakilpailu ja totta kai paikalla oli videokuvaajamme, joka koosti hienosta kilpailusta hienon videon. Photographer: Schedl R. Nauhalle tarttui räväköitä ajosuorituksia ja tietenkin avainpelaajien kommentit. Otteet ovat juuri sellaiset, kuin Suomen mestarilla pitääkin olla. OFFROADPro TV -otsikon alla julkaistaan pitkiä studiossa kuvattuja videoita, joissa haastatellaan niin kuljettajia kuin sidosryhmiäkin. OFFROADPro TV: Motocrossin MX1-luokan SM-ennakko Junioreiden MX-liigan kuudes osakilpailu OFFROADPro TV on jatkanut vahvasti motocrossin SM-sarjan ennakointia ja motocross-asiantuntijamme Jussi Nikkilä laittaa viikko toisensa jälkeen maagiset analyysit peliin. ffroadpro.fi sivuilta löytyy runsaasti liikkuvaa kuvaa. OFFROADPro oli paikalla motocrossin MX-liigan Miehikkälän osakilpailussa, jossa tapahtumia riitti kerrakseen. Kilpailun voittoon taituroi Eero Remes. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. Näiden lisäksi netistä löytyy myös videoita kilpailuista, koeajoista ja tietenkin myös perinteisiä hiukan lyhyempiä videohaastatteluita. Videoryhmä taltio kaksipäiväisen kilpailun molempien päivien kuumimmat hetket ja haastatteli kuljettajia luokasta kuin luokasta. Kooste Vantaan enduro SM:stä 2015 OFFROAD-MALLISTO SAAPUNUT! gdfg Vielä muutama 2014 SX-malli varastossa - kysy tarjous! Meillä KTM-varaosat hyllyssä, tilaa myös verkosta! www.motopalvelu.com/verkkokauppa Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Pulaa vaihdokeista, kysy vaihtotarjous! SEURAA MEITÄ - WWW.FACEBOOK.COM/MOTOPALVELU Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Nikkilä omaa vahvan käsityksen lajista, mikä näkyy ja kuuluu
Jokin vetää aina.. Pitää olla mo- nipuolinen valikoima, josta voi myydä tuotteita ympäri vuoden. Duell siirtyi Ruotsiin jo vuoden 2013 alussa, jolloin naapurimaan Pirelli- ja Metzeler-maahantuonti siirtyi sille. A PA H T U ALALLA T U DUELL BIKE-CENTER TOM NYLUND YLEISET KONELIIKKEET ALAN TULEVAISUUS Duell Bike-Centerin toimitusjohtaja Tom Nylund on vakuuttunut siitä, että erikoisliikkeiden sijaan moottoripyöräalan tulevaisuus nojaa yleisten koneliikkeiden varassa. - Haluamme liikkeiden pysyvän elossa, minkä takia emme läh- de kilpailemaan vähittäismyynnin kanssa. - On tärkeää, että on monta ”jalkaa”, joihin nojata. Duellin yksi selkeä toiminnallinen strategia on se, ettei yhtiö myy suoraan kuluttajille. Me haluamme palvella asiakkaitamme, emmekä syödä heidän leipäänsä suoramyynnillämme, Nylund pukee asian sanoiksi. - Kaupankäynnissä pitää myös olla valppaana hinnoittelun kanssa. 24 Duellin osaomistajan Tom Nylundin, 54, mukaan Duell on Pohjoismaiden suurin peluri moottoripyörätarvikkeiden, -varaosien ja -ajovarusteiden maahantuonnissa. Nylund puhuu positiiviseen sävyyn moottoripyöräalasta, vaikka luonnollisesti hän tietää suhdannevaihtelut. Ruotsin yrityskauppojen ansiosta Duell astui naapurissamme suoraan merkittävään offroad-segmenttiin, johon se toi katupuolen. Ei edes, vaikka nettikauppa on noussut merkittävään rooliin monen maahantuojan sekä vähittäiskauppiaan toiminnassa. Nettikauppa on tehnyt hintavertailun todella helpoksi ja hintatason pitää olla Suomessa samalla tasolla kuin maailmalla. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä V aasan naapurissa Mustasaaressa aina päämajaansa pitänyt Duell Bike-Center Oy on iso tekijä moottoripyöräilyn tarvike- ja ajovarustemaahantuonnissa. Myös Duell toimii monipuolisesti. Liikevaihdosta merkittävä osa muodostuu offroad-myynnistä, mutta katupuoli sekä moottorikelkkailu ja mönkijäpuoli ovat myös tärkeitä. Silloin mukana pitää olla katu- ja motocrosspyörien sekä moottorikelkkojen ja mönkijöiden tarvikkeet, varaosat sekä varusteet, ehkä jotain siitä sivustakin. Moottoripyöräilyn ulkopuolelta Duellin valikoimaan kuuluvat myös hiihtourheilusta tutut Rossignolin tuotteet. - Yleiset koneliikkeet ovat tulevaisuuden juttu. Vuonna 1983 perustetun Duellin liikevaihto on 24 miljoonaa euroa ja nousee huhtikuussa toteutuneen ruotsalaisen Garage24:n oston myötä 34 miljoonaan euroon. Tulevaisuudessa hän näkee kuitenkin haastavat ajat vain tiettyihin tuoteryhmiin keskittyvissä yrityksissä
Mitterbauer, Kenneth Olausson www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com. HEINO // TAMPERE, LAHTI, ESPOO TAKATALO OY // SALO V.KYTÖNEN OY // JÄMSÄ KOEAJOKIERTUE TULOSSA SYKSYLLÄ 2015! Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. husqvarna 2015 mallit Photos: R. Schedl, H. nyt saatavilla HUSQVARNA FC 350 TUTUSTU UUTEEN HUSQVARNA 2015-MALLISTOON VALTUUTETUN HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄSI LUONA! VALTUUTETUT HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY // OULU MP-RACING OY // HYVINKÄÄ RACE PROS // JÄRVENPÄÄ R.M
TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Vesa Koivunen, Hannu Lehesvirta, ilmakuva Jouko Tapper M otocrossin Suomen osakilpailun tärkeydestä on puhuttu pitkään ja hartaasti. Rataa kehuttiin jälleen, eivätkä maailman motocross-tähdet jättäneet ketään kylmäksi. Parempi ja varmasti yleisin syy on se, että yksinkertaisesti tällainen kilpailu ei kiinnosta. Lippujen hinta tuntui kismittävän, mikä on sinänsä kummallista, onhan suurella osalla yleisöä varaa ajaa motocrossia tai enduroa. Sama juttu tulee käymään speedwayn MM-osakilpailun kanssa Tampereella. Pitäisi olla fani, eivätkä läheskään kaikki harrastajat sitä ole. Syitä on varmasti monia. Heille ei Jeffrey Herlingsin huikea ajaminen merkitse mitään, eikä Antonio Cairolin ylivoimaisuus. He haluaisivat nähdä hyvää kilvanajoa, jossa on mukana suomalainen kuljettaja. Myös Kim Savasteen EM-pronssi lämmitti katsojien mieltä. Vaikka järjestelyt menivätkin Hyvinkäällä hyvin, ei tapahtuma tarjoa tavalliselle harrastajalle juuri mitään. Viime vuonna Hyvinkää sai järjestettäväksi osakilpailun ja se meni hyvin. Hyvinkää täytti jälleen GP-mitat Hyvinkäällä ajettu motocrossin MM-osakilpailu tarjosi katsojille huikeaa viihdettä, mutta suomalaismenestys jäi odotettua vaisummaksi. Varikolla muisteltiinkin kaihoisasti takavuosien tähtien suorituksia niin Vantaan Ruskeasannalla kuin Hyvinkäälläkin. 26 Tänä vuonna oli vuorossa uusinta ja kaikkeen panostettiin enemmän. Lipunmyyntiä tehostettiin, jottei syntyisi ruuhkia, mutta ikävä kyllä suuri osa yleisöstä jätti saapumatta paikalle. Hartain toive tuntui olevan se, että suomalainen. Yleisöä riitti ja paikoitelleen suomalaiskuljettajatkin ylsivät hienoihin suorituksiin. Ensimmäisellä kerralla tultiin mielenkiinnosta, mutta toisella kertaa ei enää jaksetakaan lähteä liikkeelle
Samalla hän antoi erittäin hyvän esimerkin muille nuorille kuljettajille siitä, kuinka homma voi hoitua suomalaiseltakin kuljettajalta. Nuorukainen osoitti pystyvänsä tiukkaan kilpailuun maailman ykkösnimien kanssa, ja vaikka mestaruus menikin kaatuilun piikkiin, oli pronssimitali hieno suoritus. Savasteet antavat motocrossille kaikkensa ja se näkyy tuloksissa. Ilman kovaa työtä tuloksia ei synny. Aivan kuten takavuosina. Savaste tarjoili hyvää viihdettä Kim Savasteen suoritus 85-kuutioisten EM:ssä oli monien mieleen. kuljettaja ajaisi kärkitaistelussa. fi Rene Rannikko osallistui EMX300luokkaan ja ajoi kaksi kertaa viidenneksi. 27. Junnujen EM-luokkien kilpailut olivat varmasti suomalaisille paikallaan, sillä hyvää kokemus- o f f ro ad p ro. Savasteen ajosta huokui itseluottamus ja kova harjoittelu, mikä kantaa vielä pitkälle
Joku vitsailikin varikolla, että suomalaiset ovat SM-sarjassa aivan liian hyviä kavereita keskenään, eivätkä opi taistelemaan. On vain ajan kysymys, koska hän ajaa voitosta kuten Savaste. Toivottavasti kotimaiset kuljettajamme saivat kilpailusta jotain viemistä SM-sarjaan. Kausi on ollut Kullakselle vaikea, mutta muutamat hyvät ajosuoritukset valoivat uskoa. Myös SM-sarjassa Söderberg on ollut parempi kuin Roos, vaikka molemmat Suomen kärkitasolla ajavatkin.. Rene Rannikko ajoi kaksi kertaa viidenneksi ja oli kilpailun kuudes. Tiainen osoitti olevansa paikoitellen suhteellisen hyvässä vauhdissa ja pystyvänsä taistelemaan sijoituksista. MXGP-luokassa suomalaistoiveet kohdistuivat Ludde Söderbergiin ja Joni Roosiin. 28 Tiainen oli paras suomalainen ollen totaalin kahdeksas. Ruotsissa vain viikkoa ennen Suomen osakilpailua Kullas otti karsintaerän lähdön ja johti sitä hetken. Ensimmäisen erän 11:s ja toisen erän 14:s antoivat totaalin tulokseksi 13. Myös Sampo Rainio sai hyvän kokemuksen kovemmista kilpailuista. Senttiäkään ei annettu periksi. 85-kuutioisissa Matias Vesterinen ja Otto Hilden jäivät pisteittä, mutta oppia tuli varmasti. Henric Stigelliltä odotettiin myös paljon, mutta jostain syystä ajo ei kulkenut. Tämän takia Kullas ei MM-sijoitusta ole laskenut koko vuonna. Stigell ajoi viikkoa ennen Ruotsissa hyvän karsinnan, mutta kilpailussa porukkaa tuli ohi. Santtu Tiaiselle povattiin jopa voittoa tai ainakin sijoittumista kolmen joukkoon, mutta valitettavasti pieleen meni. Isommat pojat ajoivat alakanttiin EMX250-luokalta odotettiin suomalaisittain paljon. Se tuntui olevan pelin henki. Stigell oli toiseksi paras suomalainen, mutta sijoitus oli vaisu, 17:s. Kovuus puuttui. Aki Manninen otti pisteen, mutta muut suomalaiset jäivät niiden ulkopuolelle. EMX300-kaksitahtiluokassa oli vain 12 osallistujaa, mutta yksi heistä oli suomalainen. Paperilla Söderberg oli kovempi, sillä hänellä on kokemusta MM-sarjassa ajamisesta, kun taas Roosille kilpailu oli ensimmäinen MM-tasolla. Weckman on ajanut ulkomailla paljon ja seuraa Savasteen jalanjälkiä. Sekin enteili hyvää. 85-kuutiosissa Savaste oli kotimainen ykkönen, mutta myös Emil Weckmanin kymmenes sija toisessa erässä oli todella hyvä suoritus nuorelta mieheltä. EMX250-luokassa ulkomaalaiset ajoivat sijoituksista todella kovaa kilpaa. Tilanne on suomalaisittain ikävä, sillä tässä luokassa ajoi SM-sarjan kärki. Monelle muulle kilpailun kovuus taisi tulla yllätyksenä. Alkupäästä jäi osakilpailuita ajamatta aivan kuten loppupäästäkin. Kullas MM-sirkuksen suurin toivo MM-sarjan pääluokissa suurin toivomme oli MX2-luokassa ajava Harri Kullas. Palikat eivät kuitenkaan loksahtaneet kohdalleen ja Kullas oli tutuilla sijoilla. ta karttui monelle. Kullas ajoi tynkäkauden, sillä rahoitusta ei ollut riittävästi kaukomaiden koitoksiin. 65-kuutioisissa Kimi Koskinen oli 16:s ja ansaitsi hyvän nipun pisteitä. Riippuen muiden osallistumisesta kaukomaiden kilpailuihin, Kullas saattaa pysyä 20 parhaan joukossa
Isompien EM-luokissa meno ei ollut aivan yhtä hyvää. näiden ostojen www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 2 9Verkko*075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm kauppa. Hyvinkään positiivisimmat asiat tapahtuivat junnujen EM-luokissa. fi € taja itse sanoi tilanteen olleen niin nopea, ettei ehtinyt lippuja nähdä. Savasteen 85-kuutioisten EM-pronssi oli hieno saavutus, vaikka se häntä itseään harmittikin. Roos oli kuitenkin se, joka nappasi kaksikosta ensimmäisenä MM-pisteitä ja teki sen ajamalla sijalle 19. Roosin vauhti tuntui riittävän parempaankin, mutta mies päätti ajaa fiksusti ja ottaa pari MM-pistettä. Roos oli silminnähden onnellinen saavutuksestaan. Ikävä kyllä ne tavoitteet, joita kuljettajat it- MICHELIN motocross- ja endurorenkaat € € Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! € € € Aina 10 % etu!* yymälän Tule ja liity m si! ak ka iak as Kanta- an välein saat *Viide n ostokerr a on 10 % lahjakortin jok summasta. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat H NTAMYRSKY!!! YLI 1000 tuotetta ALE:ssa! Tarjoukset voimassa elokuun loppuun tai niin kauan kuin tavaraa riittää. € € € € € € € TECH 7 Saappaat € € (359,-) € € € 319,€ Alpinestars T-paidat € (29,-) € € € € € € € KAIKKI TSEKKAA ! teet NYT ALE -tuot .fi rm-motor www.sto € 20,€ € € € € € € € € € € € BNS PRO niskatuki 249,- (289,-) 39,- Targa 3 Back sabbath (55,-) 45,- € € (59,-) SCD Renegade paidat Kim Savaste otti molemmissa erissä loistavat startit, mutta kaatumiset veivät mahdollisuuden mestaruuteen. Hyvä puoli oli se, että suomalaisia kuljettajia oli runsaasti mukana sekä Ruotsissa että Suomessa. Myös 65-kuutioisten kisa oli hyvä juttu. Myös Weckmanin toisen erän kymmenes sija voidaan laskea positiivisiin asioihin siinä mielessä, että nuorten tekeminen on hyvällä tasolla. Tämä tapahtui keltaisten lippujen alla, joten Roos hyylättiin lopulta kokonaan. Hyvinkää maailman vauhdin mittarina Motocrossin MM-sarjan taso on karun kova. Pienten kolarointien jälkeen Söderberg ajoi tismalleen samalla sijalle kuin Roos ensimmäisessä erässä, mutta koska Söderberg oli toisessa erässä pisteillä oli hän tuloksissa 20:s ja Roos 21:s. Roos joutui keskeyttämään toisen erän hypättyään toisen kuljettajan päälle. Hänen itsensä mukaan kovempi vauhti olisi vienyt mehut miehestä ja sitten ei olisi tullut pistettäkään. Se on selvää. Söderberg keskeytti ensimmäisen erän ja lähti toiseen siitä sisuuntuneena. Kuljet- o f f ro ad p ro
Nuoret motocrossarin alut saavat varmasti hyvää mallia maailman huippujen toiminnasta ja hiukan vanhemmat pääsevät kokeilemaan vauhtiaan piinkovassa sarjassa. Hollantilaisen meno oli todella kylmää, eikä hiekkaradalla kukaan mene sen kovempaa. Toivo siitä, että MM-kilpailut saavat Suomessa jatkoa, säilyy edelleen. MM-sarja ei muutenkaan ole kovin suopea sarja suomalaisille, 30 sillä rahaa ei kuljettajan suuntaan tule ellei sitten aja MM-kärjessä. Emil Weckman keräsi kokemuksia ja yhden hyvän erän EMX85-luokassa.. MM-luokissa tulokset olivat karuja. Roos ajoi elämänsä ensimmäistä MM-kilpailua ja oli syystäkin onnellinen. selleen asettivat, eivät toteutuneet lähellekään. Kullaksen haastavin vaihe kaudesta alkaa vasta, kun ajohommat on ohi. Positiivista oli tietenkin se, että kotimaiset kuljettajamme saivat roppakaupalla hyvää kokemusta kovasta kilpailusta. Meidän parhaat kuljettajamme jäivät kärjestä kauas, mutta sehän on vain tämän hetken tilanne. Hyvinkää keräsi viikonlopun aikana hyvän määrän kävijöitä, mutta varmasti suurempaa yleisömäärää olisi toivottu. Kymmenen joukkoon vauhti tuskin olisi riittänyt. Valon pilkahduksina tietenkin hyvät karsintaerät, mutta niistä ei MM-pisteitä jaeta. Ne katsojat, jotka paikalle saapuivat, saivat varmasti katetta rahoilleen, sillä kilpailu oli hyvää ja keli suosi. Tulevaisuus on varmasti kiperä, sillä tulokset eivät ole niin hyviä, että tiimipaikan tarjoajia olisi jonossa. Mitä jäi käteen. Söderberg olisi voinut olla omalla vauhdillaan viidentoista joukossa ilman kaatumisia. Nykyisen tiimin edustajat eivät olleet yhtään varmoja tulevaisuudesta, joten edessä on varmasti haastavat ajat. Ensimmäisen erän Herlings voitti minuutilla ja toisen minuutti seitsemällätoista sekunnilla, joten hänen tekemisestään ei varmasti jää negatiivista pohdittavaa. MX2-luokan komeetta Jeffrey Herlings ei jättänyt ketään kylmäksi. MXGP-luokassa Italian Antonio Cairoli voitti molemmat erät ja fanit olivat tyytyväisiä. Vaikka tulokset olivatkin härmäläisittäin hiukan alakantissa, kullan arvoisia kokemuksia saatiin varmasti ja seuraava kerta on kaikille taas helpompi. Harri Kullas ajoi tasaisen kilpailun Hyvinkäällä. Tiainen odotti todella kovaa sijoitusta, mutta se jäi saamatta. Kullaksen MX2-luokan suoritus oli hyvin samalla tasolla kuin se on ollut koko vuoden. Tämän takia moni suuntaakin muihin sarjoihin, joissa tulopuoli on paremmin kohdallaan. Samaa odotti varmasti myös hänen tiiminsä. Jostain syystä hän ei saa aivan irti sellaista vauhtia, jolla mennään kymmenen parhaimman joukkoon
KERRO MIELIPITEESI JA VOITA MAHTAVIA TUOTEPALKINTOJA VASTAA LUKIJAKYSELYYN offroadpro.fi/lukijakysely o f f ro ad p ro. fi 31
T H A A S T AT 32 ELU
– Kokeilin kaverin ehdotuksesta sellaista neopreenistä tukivyötä muutama vuosi sitten, eikä kipuja tuntunut. Siellä hän on juuri nytkin haastattelumme aikana rentoutumassa, takana on muutaman tunnin mittainen ajosessio hyvien ystävien kanssa. Innostuin ajamaan jopa kilpaa, sieltä se kipinä hiljalleen syttyi taas. Keskittyminen 3-4 tunnin kilpailusuoritukseen vaatii todella paljon, sen olin jo onnistunut unohtamaan. Isot miehet leikkivät pyörillään mahdollisimman vaikeissa paikoissa. o f f ro ad p ro. Bisnes on pyörinyt hyvin. Voisi kuvitella, että vuosikymmenet kilpaa ajaneelle miehelle riittäisi ikämiespäivinä pelkkä ajaminen ilman numerolappua rinnassa. Vuosikausien ajotauko on tehnyt tietyissä ominaisuuksissa tehtävänsä, kuten ikäkin, mutta Vesterinen on huomannut, että tietyt asiat tulevat edelleen yllättävän nopeasti selkäytimestä pintaan. Kovin paljon hän ei ole julkisuuden valokeilassa enää paistatellut, mutta OFFROADPro pääsi jutustelemaan nyt 61-vuotiaan Vesterisen kanssa syvällisiä niin elämästä, omasta ajourasta kuin trialin ja moottoripyöräilyn nykytilastakin. – Jahnin Lasse (entinen trialin Suomen mestari) ja Sjömanin Tom olivat täällä kurvailemassa, vedettiin jokunen tunti ja pirun hauskaa oli taas. – Yrittäjän työni alkaa olla nyt loppusuoralla ja olen siirtänyt yrityksen toimintaa enemmän vaimoni harteille. Fyysisellä puolella kädet puutuivat ensimmäisellä kerralla jo viidessä minuutissa, mutta pienellä harjoittelulla menin jo 20 minuuttia, sitten tunnin ja nyt jo koko kilpailun. – Syy kilpailemiseen on tismalleen sama, mikä se oli minulla jo aloittaessani nuorena poikana. YRJÖ VESTERINEN YRJÖ VESTERINEN AJAA JÄLLEEN Trialin kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen on yksi suomalaisen moottoripyöräilyn suurimmista legendoista. Ajamisen ohella Vesterisen rakas harrastus on vanhojen kilpapyörien kunnostaminen. Englannissa tykkään myös siitä, että siellä on paljon sellaisia kurakilpailuja, ei pelkkää paljasta kalliota ja kivikkoja. – Pyörän käsittelyn nyanssit sen sijaan tulivat yllättävänkin nopeasti esiin, eivät ne sieltä selkäytimestä ole näköjään mihinkään kadonneet. Suomessa Vesterisen vankkana tukikohtana on Tenholan mökki Uudellamaalla. Nyt hän asuu englantilaisen vaimonsa kanssa noin 70 000 asukkaan Rossendalessa Manchesterin pohjoispuolella. Omaa offroad-puolen maahantuontitukkuaan hän on pyrittänyt jo vuodesta 1984. – Kaikkein kauemmaksi ovat karanneet sellainen taktikointi ja ajatusten kasassa pitäminen. fi Kilpailuvietti tallella Kilpailuvietti tuntuu olevan Vesterisellä edelleen olemassa, uinuttuaan syvällä pinnan alla vuosikaudet. Ajaminen ei ole ollut miehelle mikään itsestäänselvyys pahojen selkävaivojen takia, totaalitaukoa tuli yli 20 vuotta. Itse ajoin modernilla 250-kuutioisella Betalla, vaikka yleensä ajan mieluummin itse rakentamillani Bultacoilla, Vesterinen kertoo selvästi innostuneena. Siellä on juuri tismalleen se sama henki, minkä ympärille trial on aikanaan kehittynyt. TEKSTI Late Hollo KUVAT Eppu Mäkelä, T.K.Kivinen, Kari Karttiala, AFP/MVphotos V esterinen on viihtynyt Englannissa jo ajouraltaan asti. Itse huomaan liukuvani yhä enemmän tuonne 33. Voittoja ei ole veteraanisarjassa tullut, mutta kovin kaukana kärjestä en ole ollut. Tämä on vaan niin älyttömän hauskaa hommaa. Viime vuonna ajoin sekä Skotlannissa että Mansaarella aika ison kaksipäiväisen kilpailun. Itse asiassa Mansaaren kilpailuissa minut valittiin ihmisten suureksi naurunaiheeksi kisan parhaaksi ensikertalaiseksi, nauraa kolminkertainen maailmanmestari. – Itse asiassa nykyisin tulee lähdettyä kisoihinkin kerran kaksi kuukaudessa. Trial-pyörän kanssa on niin kiva leikkiä metsässä ja kallioilla. Siinä se koko jutun viehätys on. Oma tuotemerkki on Apico, hyllystä löytyy noin 20 000 eri varaosaa ja asiakkaina on yli 500 englantilaista kauppiasta
– Ainoa asia mitkä on jälkikäteen hiukan mietityttänyt, on sellainen oma pieni naiivius ja sinisilmäisyys. – Olihan meillä Suomessa silloin menestykseni jälkeen jonkinlainen trialbuumi. Siitä se menestysresepti syntyi minun kohdallani. Myös taloudellisesti. Kaikki lähtee halusta tehdä töitä. Kaikki olettivat, että pystyn näyttämään muunmaalaisille aina Suomen osakilpailussa. Menestyksensä syyksi mies näkee rajun työnteon. – Olin täysin ammattikuski, en opiskellut, enkä käynyt töissä. Silti hän sai kuljeskella Suomessa aina kaikessa rauhassa ilman supersankarin statusta. Jos ja kun tätä hommaa haluaa tehdä koko ajan, projekti pysähtyy aina välillä, jos on vain yksi pyörä työn alla. Kolmen tittelin mestaruusputki alkoi jo seuraavana vuonna. Esimerkiksi ensimmäisenä MM-kautena en oikein ensimmäisissä kisoissa vielä tajunnut riittävän hyvin omia mahdollisuuksiani. – Iso asia oli sekin, että sain tehdassopimuksen Bultacolle jo ennen kuin olin kirjoittanut ylioppilaaksi. Sen Vesterinen sai lahjaksi Bultacon tehtaalta. – Siellä ne lepäävät meidän firman varastossa tällä hetkellä. Ikimuistoisimman kilpailunsa Vesterinen nimeää nopeasti miettimättä. – Olin äärimmäisen motivoitunut. – Nytkin on useampi pyörä samaan aikaan tekeillä. Ensin aloitin vanhoilla MM-pyörilläni, sitten on tullut projekti toisensa jälkeen. Se oli supertärkeä signaali itselleni. Vesterisen pyöräkokoelmasta saisi jo melkein museon aikaiseksi, mutta sellaista ei ole ainakaan vielä suunnitteilla. Pääasiassa Bultacoja. Olisin alkukaudesta varmasti pystynyt kääntämään muutaman nelossijan kolmanneksi, jos olisin tajunnut sen merkityksen loppupisteille. Juniorikilpailuja alettiin järjestää paljon enemmän ja esimerkiksi maailmanmestaruuden myöhemmin voittanut Ahvalan Tommi tuli muistaakseni lajin pariin juuri tätä kautta, pohtii Vesterinen menestyksensä suurimpia ansioita omalle lajilleen. – Kyllä se oli ensimmäinen EM-osakilpailun voitto Ruotsissa 1972 ensimmäisellä Bultacon kaudellani. En ollut mielestäni mikään superlahjakkuus, mutta käänsin matkan varrella jokaisen kiven menestyäkseni ja tein hirvittävän määrän töitä. Mutta tämä nyt on tätä turhaa jälkiviisastelua. Kahden pyörän projekti kasvoi siihen, että nyt olen rakentanut noin 20 pyörää, Bultacoja, Hondaa, Suzukia, vaikka mitä. Minulla ei ollut koskaan esimerkiksi manageria tai sparraajaa, jonka kanssa olisi käyty asioita läpi. Itse asiassa aloitin yhden pyörän kanssa jo liki 30 vuotta sitten, mutta sen jälkeen inspiraatio siihen hommaan katsoi, kunnes löysin sen nyt 30 vuotta myöhemmin, Vesterinen naurahtaa. Kirjoitin 1972 ylioppilaaksi ja ilmoitin vanhemmilleni, että minusta ei nyt sitten tule diplomi-insinööriä, vaan uravalinta on tässä. Eivät ne nyt hurraata huutaneet, mutta eivät myöskään asettuneet poikkiteloin päätökseni kanssa. Se loi täysin erilaisen painetilan minulle, koska muilla suomalaisilla ei ollut realistisia mahdollisuuksia voittoon. – Kotikisoissa paineet olivat aina ihan eri luokkaa kuin missään muualla. 34 Menestys tuli kovalla työllä Vesterinen ajoi ensimmäisen MM-kautensa vuonna 1975 ja heti tuli MM-hopeaa. Ura oli pitkä ja upea, kovin paljon korjattavaa Vesterinen ei urapolustaan keksi edes näin yli 30 vuotta myöhemmin. Olin täysin ammattikuski, en opiskellut, enkä käynyt töissä. Olen aina ollut aika säästäväinen ja pistin koko ajan sukanvar-. – Kyllä mä ansaitsin ihan hyvin koko ajan. firman kellarin verstaalle entisöimään vanhoja kisapyöriä. Ja niinhän siinä sitten lopulta kävi, että yksikin parempi sijoitus silloin olisi tuonut mestaruuden. Silloin oli paljon kuskeja ja paljon katsojia, selkään taputtelijoita riitti. Vain muutama vanha crossipyörä on esillä. Toisin oli esimerkiksi Barcelonassa, missä aika useinkin kävi niin, että joku pysäytti kadulla ja kysyi, oletko Vesterinen Suomesta. – Rakenteleminen on minulle täysin harrastus. Pääsin ajamaan parhaalla kalustolla heti, Vesterinen muistelee. Se oli itselleni ensimmäinen todellinen näyttö siitä, että oma päämääräni maailmanmestaruudesta voisi olla ihan realistinen. Mutta suomalainen kansanluonne on vähän sellainen, että vaikka sinut tunnistettaisiinkin, ei kovin moni kehtaa tai uskalla tulla juttelemaan. Ainakaan vielä en ole rakentamassa yksityistä museota, Vesterinen hymyilee. Vesterinen omistautui ajamiselle totaalisesti, eikä halunnut edes tehdä mitään muuta. – Se oli varmasti menestykseni suurin arvo Suomessa, että alettiin järjestää junioreille minitrial-kilpailuja ja pari valmistajaa myös teki trialmopoja, niitä olivat ainakin Helkama Raisu ja Tunturikin taisi valmistaa jonkun trialmopon. – Olin valmis tekemään kaikkeni ja yritin ihan varmasti parhaani. Aika hyvin Vesterinen nuo paineet kuitenkin kesti, sillä hän voitti Suomen MM-osakilpailut 1975, 1976, 1978 ja 1981. Suomessa niin ei tapahtunut juuri koskaan, Vesterinen nauraa. Todennäköisesti enemmän kuin kukaan muu kanssakilpailijoistani. Yksi kokoelman helmistä on vanha Bultaco Frontera -enduropyörä, joka oli aikoinaan ainoa vastaava Suomessa. Vaikka tuohon aikaan moottoriurheilussa ei liikkunut lainkaan samanlaisia rahasummia kuin nykyisin, uravalinta kannatti. – Innostuin entisöintihommasta niin paljon, että siinä lähti jo mopo keulimaan likaakin. Lisäksi lähdin hakemaan oppia ulkomaille, kun koin, etten voi tarvitsemiani asioita Suomesta löytää. Vesterisen aikakaudella MM-osakilpailuja ajettiin myös Suomessa ja niillä oli luonnollisesti kuskin mielessä aivan oma tärkeä paikkansa. YLEn arkistoista löytyi esimerkiksi video Tammisaaren MM-osakilpailusta 70-luvulta, katsojia on radanpientareet pullollaan. Useamman pyörän kanssa voi vaihdella projekteja halujensa mukaan koko ajan
fi 35. o f f ro ad p ro. Yrjö Vesterinen trialin MM-kilpailussa Helsingissä 1977
Ajattelin että olisihan siellä ollut vaikka kuinka paljon kavereita, joilla on enemmän meriittejä kuin minulla. Olihan se upeaa. Teimme tarkat suunnitelmat fyysiselle puolelle. Tämä FIM:n legendajuttu tuli täydellisenä yllätyksenä, en edes tiennyt että sellainen on olemassa. Ja mikä mielenkiintoista, valmentautumisessa otettiin voimakkaasti huomioon myös psyykkinen puoli, mikä on tullut nykyaikaiseen valmennukseen vahvemmin mukaan vasta tällä vuosikymmenellä – ja silloin elettiin 1970-lukua! – Puhuimme Hannun kanssa todella paljon siitä, kuinka negatiiviset ajatukset saadaan kumottua ja miten saadaan parannettua keskittymiskykyä. Nyt on kyse samasta kuin jos maastohiihto ja alppihiihto yhdistettäisiin yhtäkkiä yhdeksi lajiksi. Trialin perusajatus on kadonnut kokonaan, Vesterinen harmittelee. Hänet valittiin 2011 kansainvälisen moottoripyöräliiton FIM:n trial-legendaksi ja 2012 hänelle myönnettiin valtion Pro Urheilu tunnustus. Vesterinen on saanut nyt 2010-luvulla merkittäviä tunnustuksia urastaan. Vesterinen allekirjoittaa väitteen täydellisesti. Vesterisen jälkeen jälkeesi Tommi Ahvala voitti vielä maailmanmestaruuden, mutta se ei enää aiheuttanut uutta isoa buumia ja laji on vuosi vuodelta pienentynyt koko ajan.. Molemmat tulivat yllätyksenä ja nostattivat vanhan mestarin sisällä suuria tunteita. Andorraankin muutin aikoinani siksi, että siellä tuloverotus oli lähes olematonta. Ehkä juuri siksi hänestä tuli maailman paras. – Pro Urheilu –tunnustus oli myös täydellinen yllätys. – Mielestäni nykytrial ei ole enää se sama laji kuin ennen. Se oli liikuttava hetki, Vesterinen sanoo vieläkin selvästi liikuttuneessa tilassa. Jopa kotipihan Friisilän lumenluonnista tehtiin harjoitus, ei pelkkää lumenluontia. – Moottoriliitto palkkasi Hannu Alhon tuolloin päävalmentajaksi ja hän lähti minua alusta alkaen jeesaamaan. Joskus tuntuu siltä, että lajissa on menty jo liiaksi show-henkisen akrobaattisen temppuilun puolelle. Seitsenkertainen maailmanmestari Jordi Tarres oli ensimmäinen valittu legenda ja minä toinen. Toinen harmituksen aihe on suomalaisen trialin lähes täydellinen romahtaminen. Tutkittiin esimerkiksi lihasvoimat ja hapenottokyky ja testien perusteella suunniteltiin, kuinka paljon mitäkin osa-aluetta pitää harjoitella. – Harjoittelu jaettiin peruskuntokauteen, kilpailuun valmistavaan kauteen ja kilpailukauteen. Lisäksi pidin tarkkaa harjoituspäiväkirjaa. Nykytrial on pilattu Kun katselee trialia 70-luvulla ja nyt, lajissa on jotakin samaa, mutta myös melko lailla erilaista. Katsojien hauskuuttamisesta on tullut lajin isoin elementti, enkä pidä siitä ollenkaan. Yksi Hannun teeseistä oli, että mitä vahvemmassa fyysisessä kunnossa on, sitä vahvempi ihminen on myös psyykkisesti. Äkkiseltään voisi kuvitella, että 1970-luvulla treenaaminen oli pääosin vain ajamista, mutta eipä ollut, ei ainakaan Yrjö Vesterisen kohdalla. – Kaikista moottoripyörälajeista trial on todennäköisesti psyykkisin, se sisältää niin paljon erilaista hermopeliä, joten se oli erityisen tärkeä asia menestymiseni kannalta. Ihan hyvin olen aina tullut toimeen. FIM on tehnyt ison virheen, kun se on kehittänyt lajia akrobatian suuntaan. Klassinen trial ja tämä moderni trial pitäisi erottaa kahdeksi lajiksi. Nyt siellä pompotellaan pyörällä ja ajetaan jotain ihan järkyttäviä portaita ja muita supervaikeita reittejä. teen ansioita. Harjoittelu oli aikaansa edellä YRJÖ VE ST E RI NE N Syntymäaika 4.12.1951, Kokkola Asuinpaikka Rossendale, Englanti Parhaat saavutukset 3 maailmanmestaruutta 1976-1978 7 Pohjoismaiden mestaruutta 1975-1981 11 Suomen mestaruutta 1970-1980 Britannian mestaruus 1982 Ura MM-sarjassa 1974: 5:s 1975: Hopeaa 1976: Kultaa 1977: Kultaa 1978: Kultaa 1979: Hopeaa 1980: Pronssia 1981: Pronssia 1982: 10:s 1983: 17:s 36 Nykyisin moottoripyöräurheilijoille räätälöidään tarkkoja harjoitussuunnitelmia, joissa on hyvinkin erilaisia ja monipuolisia oheisharjoituksia ajamisen lisäksi. Ja se että se tuli näin pienen marginaalilajin edustajalle, tuntui erityisen hyvältä. – Ne tuntuvat entistä paremmalta siksi, että vuosikymmeniin ei ollut tapahtunut mitään vastaavaa ja asiat tuntuivat jo unohtuneen. Yrjö Vesterinen, veli Jussi ja tytär Hanna
Opi. 1) Kuka on kaikkien aikojen paras moottoripyöräurheilija. 8) Mitä asioita haluaisit vielä elämässäsi ehdottomasti tehdä. Minua kiehtoo siinä se aivan järjetön tekninen osaaminen ja tietotaito. Hän oli niin kauttaaltaan kova jätkä ja pysyi crossin kaltaisessa vaarallisessa lajissa huipputasolla käsittämättömän pitkään. – Mulla oli aikoinaan kotona Friisilässä huoneeni ikkunassa tarra, jossa luki kaksi sanaa: Elä. 6) Mistä asioista elämässäsi et luopuisi mistään hinnasta. Uudessa Kaledonissa on Loyalty Island, koska vaimon isoisän isä oli lähetyssaarnaajana siellä ja meillä on niiltä ajoilta muutama esine, jotka vaimoni on perinyt. Ja varmaan viilailen jotain vanhoja Bultacon osia siinä sivussa. – Terveydestä en tietenkään mistään hinnasta. Pääosin ne liittyvät Tneholan mökille istutettuihin puihin ja krookuksiin. Arvostan todella isosti. 3) Mikä on suosikkilajisi penkkiurheilijana. – No sitä terveyttä itselle ja läheisille, vaimoille ja lapsilleni sekä voimia tälle loppujaksolle. 10) Jos sinulla on ns rentouttava koti-ilta, mitä mieluiten teet. – Itse asiassa meillä on vaimon kanssa ollut sellainen haave, että menisimme tuonne Australiaan, Uuteen Seelantiin ja etenkin sinne Tyynenmeren saarille. Se on ollut jokailtainen perinne jo pitkään. 2) Entä Suomen kaikkien aikojen paras. fi – Olen aina tasaisin väliajoin istuttanut uusia puuntaimia tänne mökille Tenholaan ja tykkään katsella niiden kasvua ja istuttaa yhä uusia puita. – Se on formula 1. Mutta en usko, että näin tulee tapahtumaan. Kokonaisuus koostuu niin älyttömän monista pienistä asioista. Lasse Jahn ja Yrjö Vesterinen vaihtamassa kuulumisia. Ne ovat kuin vanhoja ystäviä, kun ne sieltä maasta taas keväällä tulevat näkyviin. Se on todella haastava ja vaikea, siksi tykkään juuri siitä. Mutta aika hankala se on ainoana suomalaisena siellä kamppailla, mutta toivotaan että tulevaisuus olisi pojalla hyvä, vaikka lähtöasetelma ei olekaan helppo missään tapauksessa. Kuten esimerkiksi miten markkinat kehittyvät ja miten kilpailijat toimivat. Kovia kavereita, vaikka lajit ovatkin kovin erilaisia keskenään. 5) Olit urallasi tunnettu varsinaisena viilipyttynä, mikä asia saa sinut hermostumaan. Keiden suomalaisten uraa arvostat erityisesti. ja tähän liittyen toivon että pystyisin kesäisin enemmän viettämään aikaani täällä mökillä, tämä on minulle erittäin tärkeä ja läheinen paikka. – Olen kovin kaikkiruokainen penkkiurheilija, mutta ehkä jotain taitouintia en jaksaisi televisiosta katsella, toki kaikella kunnioituksella lajin urheilijoita kohtaan. Toivotaan hänelle pelkkää hyvää matkalla kohti maailman huippua, Vesterinen sanoo vilpittömästi. – Harrastajiahan on nykyisin ihan uskomattoman vähän, vain kourallinen. Lisäksi olen istuttanut tänne paljon narsisseja, tätä harrastusta haluan jatkaa. 11) Ja loppuun vielä pitäisi kehittää sinulle sopiva Elämän Motto. Crossiin verrattuna endurossa menestyminen on tosin hiukan helpompaa, kun luokkia on niin paljon. – Kyllä se Mikkolan Hessu varmasti on, hän oli titaanin kova mies. 7) Jos hyvä haltija kolkuttaisi ovelle ja antaisi kolme toivomusta, mitä toivoisit. 4) Mitkä urheilulajit eivät nappaa lainkaan. Sinne haluaisimme vielä mennä, se olisi todella makeeta. 9) Mihin maailmankolkkaan haluaisit ehdottomasti vielä matkustaa ja miksi. Se on ensimmäinen asia, mikä on saatava kuntoon. – Todennäköisesti en paljon mitään, paitsi Times-lehden sudokun. – Hankala sanoa, kun lajit ovat niin erilaisia, mutta jos yksi kuski täytyy nimetä, niin kyllä se on Stefan Everts. – Yrittäjärupeaman aikana on ollut välillä hermot piukalla, etenkin sellaisten juttujen kanssa, mitä ei pysty itse hallitsemaan. Toki arvostan myös enduron huippumiehiä, Juha Salmista, Kari Tiaista ja heitä on muitakin. Kyllä tämä on mottoni edelleen, vaikka ei tässä iässä enää opi yhtä paljon kuin nuorempana. Mitä enemmän harrastajia, sitä suurempi mahdollisuus, että sieltä löytyy joku pähkähullu, joka haluaa laittaa kaikkensa likoon ajamisen eteen ja lähteä maailmalle. Sellaiset asiat kiukuttaa, joita ei pysty millään hallitsemaan, vaikka mitä tekisi. o f f ro ad p ro. Ei muutaman kymmenen harrastajan joukosta ole kovin realistista löytää maailman huippuja. Ma a n l ä h e in e n h a a v e i l i j a V aikka Yrjö Vesterinen on ehtinyt elämänsä aikana matkustaa ympäri maailman ja nähdä sekä kokea paljon, hänen arkiset haaveensa ovat kovin maanläheisiä. – Tosin on sanottava, että nykykuskeista Myöhäsen Timossa on kyllä ainesta ja kaverilla on oikeaa otetta. 37
2015 KOEAJO HONDA CRF250R JA CRF450R Man Maximum Dunlopin nappulat viuhahtavat pään vierestä. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Zep Gori, Felix Garcia, Albert, Ula Serra 38. Vilkaisen hätäisesti ilmassa ohitseni kiitävää Gajseria ja vakuutun siitä, että vakiopyörällä voi ajaa todella lujaa. Tim Gajser tuuttaa mäen päällä olevan pöydän yli ja siitä suoraan alamäessä olevan portaan keulan yli
fi 39. o f f ro ad p ro
Nuori Tim Gajser ajaa MX2-luokan MM-sarjaa Honda Gariboldi HRC – tallissa ja on sarjan yhteispisteissä viidentenä. Vakaus ja keveys, ne sopivat märälle savelle. Silloin peli painuu matalammaksi, jousituksen liikkeet hidastuvat ja jouston pohjan jämäkkyys ottaa vallan. Olisin voinut veikata, että iskareissa on lisätty ohivirtaus- ta tuomaan pieneen liikkeeseen herkkyyttä, niin pehmeäksi jousitus muuttui iskujen keventymisen myötä. Ei Hondan CRF 250:n moottori ennenkään huono ole ollut, mutta nyt se tuntuu jotenkin erityisen helpolta ajaa. Minulla ei muuten olisi mitään asiaa samalle radalle lähivuosien mahdollisen maailmanmestarin kanssa, mutta olimme molemmat Hondan kutsumina kokeilemassa 2015–malliston pikkunelaria ja nelipuolikasta. Suomen edustajana kärsin kirkkaan rökäletappion, mutta kyllähän slovenialainen vastustaja olikin eri kaliiberin miehiä. Uudistunut jousitus ja valinnaiset tehokartat nousivat molempien osalta päivän pääuutisiksi. Honda on hyvin omanlaisensa tuntuinen, siro ja kevyt pyörä, jonka mittasuhteet osuvat hyvin 165-175 -senttiselle ja 65-75 -kiloiselle kuskille. Osun tuohon haarukkaan ja siksi lämmityskäytön aikana asento satulassa tuntuu mukavalta. Hondan moottorinohjaus toimii hienosti myös miedolla kartalla, terävyys on tallella, mutta voimaa tulee ulos hiukan vähemmän ja pehmeämmin kuin vakiokartalla. T ämä äärimmäisen lyhyt ilmataistelu Suomi vastaan Slovenia käytiin elokuun alussa Milanon Gallaraten crossiradalla. Se on nopea, mutta silti helppo ja kevyt ajaa. Paahtava aurinko kuivaa radan ja toinen ajovuoro vedetään optimaalisissa olosuhteissa: pitoa löytyy, pölyä ei. Kaasukahvan vieressä olevalla painikkeella voi moottorinohjauksesta valita jonkin kolmesta valmiiksi ohjelmoidusta kartasta. Tämä voisi olla endurokäytössä mainio ominaisuus, märälle kivikkopätkälle lähtiessä valikosta miedompi kartta käyttöön ja parempaa pitoa takarenkaalle. Moni haluaa pyöränsä jousitukseen alkuherkkyyttä ja pohjaamisen estoa. Iskarit pelaavat yhteen erinomaisen hyvin. Kovan saven päällä oleva pöly muuttui liuk- Peukalolla painamalla valikkoa voi pyöritellä ja ottaa käyttöön tilanteeseen sopivan tehokartan.. Se kuvasi kehityksen suuntaa, jossa kuski on kaikki kaikessa ja ajettavuus ykkössijalla. Gallaraten radan tehokas kastelu takasi sen, että miedompaa karttaa pääsi kokeilemaan aidoissa olosuhteissa. Niitä löytyy uudistuneesta Hondasta ja hyvän päälle tulee kevyesti ryh- 450 R:n takaiskarissa kaikki säädöt on sijoitettu lisäsäiliön yhteyteen iskarin yläpäähän. Tarjolla on sopivasti ruutia koko tehoalueella. Jousitus tuntuu jännältä, sileät radan kohdat tasakaasulla ajettaessa pyörä kulkee korkeana ja käyttää jouston herkkää alkuliikettä. Minun hommakseni jäi lehdistön edustajana kokeilla pelit ja kertoa ensivaikutelmat. 40 dissään kulkeva ajettavuus. Pyörä on kuin keskivertokuskin toiveiden mukaan räätälöity. Hondalla oli pari vuotta sitten suunnittelun teemana lausahdus ”Man maximum, technical minimum”. Tuntumaa on vaikea kuvailla tarkemmin mutta sen ansiosta pyörä säilyttää vakautensa ja tasapainoisen ajettavuutensa kaikissa radan kohdissa. Enduroakin ajaneena arvostan Hondan pikkunelarin vakautta liukkaalla radalla. Ajopäivän aamuna ensimmäinen kosketus 2015-malliseen pikkunelariin tuntuu tutulta. Se tuntuu yläkierrosten venyvyytenä ja kaasutuntuman herkkyytenä. Kyse ei ole pelkästään Showan uudesta ilmakeulasta vaan jousituksesta kokonaisuutena. Vaihtelen tehokarttoja vakiosta äkäiseen ja takaisin. Lähtökohta oli se, että molempiin pyöriin tulee ensi vuodeksi pari suurta uudistusta ja muutama pieni hienosäätö. Gajserin tehtävänä oli näyttää, mihin pakasta napattuna tuotantopyörä pystyy huippukuskin käskemänä. Tekniikka tulisi vasta toisena. Olisi ollut tyhmää tuoda markkinoille huonosti toteutettu karttavalikko, siksi Honda teki hyvää työtä hieroessaan valikoiden kartat kuntoon. Valikosta mieto tehokartta käyttöön ja sen myötä sileisiin kurveihin löytyy hiukan paremmin pitoa. Pyörä tuntuu todella kevyeltä. Ensimmäinen ajovuoro liukastellaan kastellulla saviradalla, jota parhaiten meillä vastaa Karkkilan crossirata. Tarkka, tehokas, tasainen, kaikin puolin helppo ja hyvän tuntuinen. Pienemmällä vauhdilla pattisessa urassa jousituksen herkkyys pääsi oikeuksiinsa. Napista mieleiseksi Honda teki hyvän ratkaisun varustaessaan crossipyöränsä tehokarttojen pikavalitsimella. Honda muutti pyörän äänenvaimentimia ja virtaus on nyt parempi. Vaikka huipputehokartta on makea kiihdytyksiin ja ylämäkiin, vakio tuntuu silti parhaalta monipuolisuutensa takia. Jousitus tuntuu jotenkin aivan uudentyyppiseltä. Monipuolisuus voi hyvinkin riittää myös cross countryä tai enduroa ajaville. Nyt uuden pikkunelarin kokeilun jälkeen tuon teeman voi allekirjoittaa. Jarrupatit, hyppyrit ja kovat kiihdytykset ikään kuin ”aktivoivat” jousituksen toisen tason. Teknisesti ratkaisu on samankaltainen yksinkertainen valikko kuin useimmissa katupyörissä ja joissain offroad-pyörissä jo käytetään. Koeajossa ei ollut mahdollisuutta kokeilla kivikkopolkuja, mutta muutama terävällä patilla oleva ura sentään löytyi. Vakiokartasta miedompi säätö ei pelkästään leikkaa kierroksia tai puuduta kaasuun vastaavuutta. Se on monipuolinen olematta kömpelö kompromissi
fi 41. o f f ro ad p ro
Keulan putket tekevät kumpikin omaa työtään. Tasapainokammio sijaitsee suunnilleen keulaputken puolivälissä. Se oikeastaan kertoo, mistä on kyse, mutta pieni tarkennus lienee paikallaan. Sisemmän kammion painetta sää-. Valikon kaksi vaihtoehtoista karttaa tuovat mukavan lisän ominaisuuksiin erikoistilanteissa, mutta kaiken kaikkiaan yleisajoon moottorin oma vakiokartta tuntui parhaalta. Ilmanpaine, vieterijäykkyyttä vastaava ominaisuus, säädetään molemmista putkista etureunan venttiilistä. Hondan edustajat totesivat, että nämä uuden sukupolven ilmahaarukat ovat tulleet jäädäkseen, ja niiden kehitystyössä on vielä paljon uusia etuja ja parannuksia saavutettavana lähivuosina. Jako on tehty näin, sillä vasen putki on kevyempi ja yhdessä etujarrun kanssa keulan eri puolien painoero on vain noin 800 grammaa. kaaksi limaksi kastelun myötä ja mahdollisimman pehmeä tehon ulostulo tuli tarpeeseen. Vastapainoksi perän pito kaarteista avatessa huononi hiukan sutimisen myötä. Tehoa mieto kartta leikkaa sen verran, että radan pitkiin ylämäkiin peli ei laukannut samaan tapaan kuin vakioasetuksella. 42 Ilmakeula ei ole jäämässä vanhan ratkaisun uudelleenlämmitykseksi ja lyhyeksi kokeiluksi. Pitkiin mäkiin pirteällä kartalla CRF 250 laukkasi hienosti ja tuntuma kaasuun oli koko ajan erittäin herkkä. Nelipuolikkaan keulassa vasemmasta putkesta säädetään sisäänvaimennus, kirkkaasta napista high speed ja sinisestä low speed. Kammiossa on suurehko paine ja se ottaa vastaan kaikki suuremmat keulaan kohdistuvat iskut ja voimat. Vasen jarrunpuoleinen keulaputki hoitaa jouston. Jousittava vasen keulaputki sisältää kolme erillistä ilmakammiota. Se on sopivasti keskiverto, tasainen ja miellyttävä, mutta silti riittävän tehokas vastaamaan kuskin toiveita. Sen vaikutus tuntuu yläkierroksilla voimana ja venymisenä. CRF 250:n keula on Showan valmistama ja sille on annettu pitkähkö mallinimi SFF-AIR TAC. Showan ilmakeula Nelipuolikkaan keulan oikeassa putkessa on paluun säätö, punaisella napilla low speed ja kirkkaalla high speed. Tämän on todettu tehdaskuskien Naglin ja Bobryshevin testeissä parantavan pyörän ohjattavuutta, kun keulan painojakauma on mahdollisimman neutraali. Reilusti yksinkertaistamalla voi sanoa, että keulan sisempi kammio vastaa teräksistä vieteriä merkitykseltään. Hondan järjestelmässä hienoa on se, että moottorin tarkkuus säilyy myös pehmeällä säädöllä, kaasun avulla ohjaaminen mutkissa onnistui, eikä viivettä avaamisissa tuntunut. Nopealle kuskille, ja ainakin hiekkaradoille myös muille, sopii valikon tehokkaampi kartta. Se on kooltaan pienehkö ilmasäiliö, joka reagoi joustamalla etupään pienissä liikkeissä ja erityisesti liikematkan alussa. Oikean puolen putki huolehtii vaimennuksesta. Lyhenne tulee sanoista Separate Function Fork ja Triple Air Chamber
Oikea, vaimentava keulaputki on rakenteeltaan periaatteessa aivan samanlainen, kuin aiempi vieterikeula. SFF TAC voi olla ratkaisu tähän tarpeeseen. Yksinkertaistettuna: siinä kohdassa, missä ennen oli teräsvieteri, on nyt painesäiliö. Keulan painuessa vauhdilla pohjaan, ulomman kammion joustovoima tulee mukaan lisätehoksi, mikä estää keulan jysähtämisen pohjaan. fi pintaan tulevien naarmujen aiheuttamille vuodoille. Siksi naarmu ei aiheuta paineen karkaamista ja keulan lyyhistymistä. Pieni tasapainosäiliö sallii keulan liikkua erittäin herkästi pienessä tärityksessä, jota kovapintainen savirata mutkissaan tarjoaa. tämällä putken yläpään venttiilistä voidaan tehdä samoja säätömuutoksia kuin perinteisessä keulassa vieterin jäykkyyttä vaihtamalla. Kolmikammioinen ilmakeula näyttää ja kuulostaa aluksi epämääräisen monimutkaiselta rakennelmalta. Tämän hyvän rakenteen ansiosta keula on ajossa todella kantava. Ajossa ilmakeulan hyvyys tulee selvästi esille. Säätö tehdään kammion, siis sisemmän keulaputken, pohjalla olevan öljyn määrää muuttamalla. Uloin kammio on samanlainen ilmatila, kuin vieterihaarukassa. Hyppyreiden alastuloihin ja jarrupatteihin aktivoituu kovempien voimien ansiosta kookas sisempi kammio, joka ottaa vieterin tavoin vastaan iskujen voiman. Uloimman kammion ilmanpaine on pieni, jokseenkin sama kuin ympärillä vallitseva ilmanpaine. Tasapainokammion säätö tehdään putken alapäästä venttiilin kautta. Uloin kammio ottaa vastaan voimat joustomatkan lopussa ja sen hoitoon jää pohjaamisen esto. Aina puhutaan siitä, että pyörien etupäihin pitäisi saada herkkyyttä alkuliikkeeseen ja runsaasti progressiivisuutta, jotta keula kestäisi isot patit pohjaamatta. Se säilytti liikeherkkyyden ja piti keulan aloillaan mutkissa. Tasapainosäiliön ja sisemmän säiliön vaikutusalueiden rajamailla suorilla toimiva keula kulkee tukevasti ryhdissään ja pitää samalla etupään vakaana. Tämän rakenteen ansiosta keula ei ole herkkä liukuputkien o f f ro ad p ro. Toki sillä erotuksella, että vieteriä siellä ei ole. Iskaripuolen uudistukset tuntuvat lähes askelmalta uuteen aikaan, niin herkkä, tukeva 43. Keulastefan takana ei ole korkeaa painetta, vaan ainoastaan normaali ilmakehän paine. Ajaessa tunne oli sellainen kuin perinteiseen keu- laan olisi laitettu jäykemmän päävieterin jatkoksi herkempi pikkuvieteri. Vastaavaa kantavuutta on rakennettu myös pyörän takaiskariin, jotta kokonaisuuden tasapainoinen ajettavuus on saavutettu. Säädöllä vaikutetaan esijännitykseen ja keulan herkkyyteen pienissä, terävissä pateissa. Nyt kun keula toimii tavallaan kolmivaiheisesti, sen ominaisuudet eri jouston alueilla on voitu tehdä toiveita vastaaviksi. Säädöt tapahtuvat tuttuun tapaan, eikä putken toiminta siksi vaadi sen kummempaa ihmettelyä
Varmasti pehmeillä hiekkaradoilla tilanne on toinen, ja tehokkaampi kartta osuu maaliin. ja ketterä on CRF 250:n uudistunut jousituskokonaisuus. Saviradalla miedompi kartta toi pyörään ajomukavuutta. Koneessa on perusvoimaa niin paljon, ettei peli mäkiin puutunut. Pikkunelarin tapaan 44 isossa pelissä on kolmen valikko tehokartoille. Pakoputkiston, sylinterin kannen ja kaasuläpän parannusten ansiosta moottorista irtoaa nyt herkemmin tehoa erityisesti yläkierroksilla ja kireällä kartalla tuntui, että vähempikin riittää. Niissä on sama peruslinja kuin pienessä pyörässä, mutta suuremmasta moottorista johtuen erot tuntuvat selvemmin. Valmiiksi vääntävä ja nyt yläkierrosherkemmäksi. Pitävällä saviradalla tehokkainta karttaa ei monta kierrosta tarvinnut käyttää. Jostain syystä kuitenkin myös tässä isommassa CRF:ssä oma suosikkini oli vakiokartta. 450 pienin muutoksin Nelipuolikkaan isoimmat uudistukset löytyvät myös iskareista ja moottorista
uudistettu moottori ei minun makuuni kaipaa muutoksia edes pikavalikon kautta. Takalevy on malliltaan vastaava kuin mitä HRC käyttää tiimipyörissään. 45. CRF 450 R:n iskarit ovat Kayaban valmistamat. Siinä sekä jousto että vai- o f f ro ad p ro. Etulevy on aiempaa suurempi, nyt 260 millinen. Joskus Honda sai moitteita ilmakeulan vuodoista. fi mennus on jaettu molempiin haarukkaputkiin ja vaimennusta voi säätää sekä high speed että low speed -alueelta putkien yläpäistä, sekä tietysti paluuvaimennusta. Tuntuma ja jarruteho on hyvä. Asia on otettu huomioon PSF2–haarukassa, Puolikkaan SFF keulan paineensäätö tapahtuu venttiilin kautta, toinen venttiili löytyy putken alapäästä. Vaimennukset säädetään perinteiseen tapaan oikean puolen putkesta. Ensi vuoden etuhaarukka on edelleen ilmakeula, mutta uudempi kehitysversio Kayaba PSF:stä
Nelipuolikas kulkee matalammalla ja toisin kuin 46 voisi luulla, se on herkempi ravistelemaan etupäätä jarrupateissa. Niissä muutamassa kurvissa, joihin testiradalla syntyi valli, pyörä oli kotonaan. Kääntyvyys on kokoluokassaan hyvä, samoin pito sileissä mutkissa. Perussetinki, pyörän asento ja tasapaino sekä moottorin muhkeus olisivat minulle istuneet paremmin, jos ratana olisi ollut kotoisampi hiekkabaana. Nämä voivat olla myös makuasioita ja tottumiskysymyksiä, joita ei kannata liikaa pohtia. Jotta ei tulisi väärinkäsitystä, korostan että CRF 450 R ei ole kankean tai raskaan tuntuinen, ei lainkaan. Mutta se ei ole yhtä näppärän ja ketterän oloinen kuin Showan patukoilla varustettu pikkunelari. Pikkunelarin Showa-haarukan sisäkalut paljastavat putkien toimintojen erot.. 450 R ei yllä ajettavuudessa samanlaiseen keveyteen ja ketteryyteen kuin pikkunelari. Kun kaasua hellää ja tulee pienemmällä vedolla ajettavaan kohtaan, ilmenee taas pientä epävakautta, perä lähtee helposti vähän luistelemaan. Suorille kiihdyttäessä perä painuu kunnolla ja pito on hyvää, samoin kiihtyvyys. Mutta osa tulee varmasti myös jousituksesta. Takaiskarissa kaikki säädöt on siirretty lisäsäiliön kylkeen. Lisäksi keulan rakenteeseen on lisätty öljyvirtaus voitelemaan liukuputki aina sen käydessä ulkoputken sisällä. Hondissa on kuitenkin sama runko, eikä painoero selitä nelipuolikkaan raskassoutuisempaa tuntumaa kokonaan. Uuden järjestelmän etuna on koko venttiilistön sijoitus tiiviisti yhteen paikkaan. Varmaa on kuitenkin se, että Honda tulee ensi kaudelle vahvasti uudistuneilla pyörillä, jotka takuulla istuvat harrastajan käteen. Koko koeajon ajan ison pyörän puikoissa oli tunne, että se olisi enemmän kotonaan hiekkaradoilla. Tällä on vähennetty kitkaa ja parannettu tiiviyttä. Tietysti pyörän paino ja mitat vaikuttavat, samoin isomman koneen massat. jonka stefojen viereen on asennettu erityiset lisäsuojat estämään mudan tai kivien pääsy liukupintoja naarmuttamaan. Se puraisee kovan pidon penkasta ja kulkee mutkan läpi vallia pitkin vakaasti kuin juna
Lisäksi V40- ja V50 -luokat saavat virallisen Suomen Cup -arvon. 6.-7.9. PANSSARI CC KANGASALAN MK JÄMSÄ CC JÄMSÄN SEUDUN MK HEINOLA CC HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY SÄKYLÄ CC RAUMAN SEUDUN MK KUVA: Jani Hovi UUTTA 2014 SUOMEN CUP V40 JA V50 MÖNKIJÄT SEKÄ V60 LUOKAT SM-LUOKAT: A SUOMEN CUP: V40 ja V50 MUUT: B, Classic, Harraste, Naiset, Nuoret, Mönkijät, V60 Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden muutoksiin. crosscountry.fi o f f ro ad p ro. SM-kilpailujen osakilpailut järjestetään kaksipäiväisinä. fi Vuonna 2014 Cross Country -kilpailuissa uusina luokkina tullaan näkemään Mönkijät ja V60. 28.9. 47. Harrastajien ja mönkijöiden lähdöt ajetaan toisena päivänä ja A-, B- sekä veteraaniluokat toisena päivänä. CROSS COUNTRY SM 2014 OFFROADPro CROSS COUNTRY SM 3.-4.5. 18.-19.10
K O E A J O>> SHERCO 2015 NELIPUOLIKAS KEHITYKSEN KÄRJESSÄ Sherco palauttaa 450-kuutioisen nelitahtisen endurotuotantoonsa vuosimallina 2015. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Sherco, Sauli Penttilä 48. Pyörä on saanut täysin uudenlaisen moottorin, minkä ympärille on rakennettu uusi kokonaisuus. Malliston myyvin pyörä on tähän mennessä ollut 300-kuutioinen nelitahtinen, joka oli jälleen edukseen koeajossa
fi 49. o f f ro ad p ro
Näin ketju ei siis kierrä nokka-akseleiden kautta, mikä säästää tilaa leveyssuunnassa. Ratas puolestaan välittää pyörimisliikkeen nokille. Tosin Sherco on jo aiemminkin kunnostautunut hallittavaa voimaa tuottavana valmistajana. R viittaa Racing-sanaan ja pyörissä on perusmalliin Sachs-etuiskunvaimentimien sijaan WP-keula, mikä kasvattaa hintaa muutamia satasia. Nelipuolikkaan sylinterinkannen kapeutta selittää se, että nokkaketju pyörittää ratasta, joka sijaitsee kahden nokka-akselin välissä. Nelipuolikkaan erikoisherkku on moottori, jota ranskalaiset korostivat pyöräesittelyssä. 50 Kehitystyön pääkohde 450 SEF-R on nyt uusi konsepti. Aiempien vuosien tapaan Suomeen tuodaan ainoastaan R-versiota niin nelipuolikkaasta kuin muistakin pyöristä. 450-kuutioisen ulosanti oli silti jopa yllätys, sillä kieltämättä ajatuksissa oli rajumpi alakierrosalue. S herco jätti vuosimallistossa 2014 väliin 450-kuutioisen nelitahtisen 450 SEF:n, joka palaa tuotantoon kaudeksi 2015. Ei Sherco laiska ollut, muttei myöskään repivä.. Toki sen runko, muoviosat ynnä muut vastaavat perustuvat vuosimallissa 2012 esiteltyihin ja siitä sittemmin päivitettyihin. Moottorin kokoa on saatu periaatteessa pienemmäksi myös siten, että kone käynnistyy sähköstartilla, eikä käynnistyspolkimelle ole edes paikkaa - ei missään mallissa. Koeajoreitillä nelipuolikas ei ollut niin räväkkä kuin olisi voinut tämänkokoisen pyörän olettaa olevan. Silmiin pistävää on todella pienikokoinen tai pikemminkin kapea sylinterinkansi, jonka sisään on mahdutettu kaksi nokka-akse- lia
Kolmonen ei siis ollut mikään yleisvaihde, vaan vaati jo jouheampaa polkua ja kovempaa vauhtia. U U D IS TU K S IA 2 0 1 5 250 SEF-R - Synerject-polttoaineensuihkutus - Moottorinohjausyksikön asetukset - Sylinterinkannen imuventtiilien suurempi halkaisija - Nokka-akselit ja ajoitukset - Vahvistettu vaihdepoljin - Vahvistettu takahäkki - Vahvistetut jalkatapit 300 SEF-R - Moottorinohjausyksikön asetukset - Nokka-akselit ja ajoitukset - Vahvistettu vaihdepoljin - Vahvistettu takahäkki - Vahvistetut jalkatapit Shercon mallistossa kaksitahtisilla (kuva) on vahva rooli ja 250- sekä 300-kuutioiset saanevat tulevaisuudessa seuraa 125-kuutioisesta. Ja sitähän se oli, selkeästi. Ajotuntumaan vaikutti myös se, että Sherco vaati käyttämään pieniä vaihteita. Eikä se haitannut ajamista, vaikka isojen pyörien moottorijarruun tottuneet kuljettajat joutuvatkin ehkä totuttelemaan ominaisuuteen. Sherco on keskittynyt myös siihen, että ison pyörän mootto- o f f ro ad p ro. 450 SEF-R - Paluu mallistoon yhden vuoden tauon jälkeen - Pienikokoinen moottori - Kaksi nokka-akselia (DOHC) yhden sijaan - Synerject-polttoaineensuihkutus - Teräsputkirunko, 18mm aiempaa pidempi akseliväli - Vahvistettu takahäkki - Vahvistetut jalkatapit 250 / 300 SE-R - Sytytyskäyrä, enemmän tehoa ala-alueelle ja parempi kaasuun vastaavuus - Pakoaukonsäätimen jouset, herkkyyttä alakierrosalueelle ja keskelle - FMF-pakoputkisto - Vahvistettu takahäkki - Vahvistetut jalkatapit ja niiden kohdat rungossa - Vahvistettu takahäkki Linjaston yhtenäisyys Sherco-mallisto koostuu kahdesta kaksitahtisesta ja kolmes- 51. 450-kuutioinen nelitahtinen oli kuitenkin tällä kertaa vuosimalliston 2015 suurin uudistuja. Kaikkein tiukin mutka kulki jopa ykkösellä ja monessa tilanteessa pitkä kakkonen oli hyvä. Useammassakin kohdassa huomasi, kuinka vähän moottorijarrua on. fi rijarru on mahdollisimman pieni. Suurinta, kuudetta vaihdetta ei tarvinnut pesään heittää, vaan se on suunniteltu tiesiirtymille
Kilpakuljettajat yleensä poistavat säiliön. 450 SEF-R:ssä on omat perussäätönsä sekä muita pyöriä jäykemmät jouset. Kaasukapulassa on puolestaan paikka palautusvaijerille, mutta sitä ei Shercon mielestä tarvita. Vuosimalliston 2015 kaksitahtisiin on haettu enemmän tehoa ala-alueelle sekä parempaa kaasuunvastaavuutta. Pyöriä on myös näppärä kallistella sekä kääntää tankoa kääntämällä. Rungoissa on myös eroja mallien välillä - muutenkin kuin moottorin kiinnityksiin liittyen.. Kaksitahtisissa 250 SE-R:ssä ja 300 SE-R:ssä on samat iskunvaimentimien säädöt, kuten on keskenään nelitahtisissa 250 SEF-R:ssä ja 300 SEF-R:ssä. Jäähdyttimistä kuumana ulos huohottuva neste kerätään talteen takalokasuojan alla olevaan säiliöön. ta nelitahtisesta. Toki keulaputkia voi vaihtoehtoisesti nostaa T-kappaleisiin nähden, jolloin kääntämisen pitäisi olla ketterämpää. Painoa on vaikea saada keulalle ja eturengas pyrkii vaeltamaan yli ajolinjalta. Pyöristä löytyy muitakin yhtäläisyyksiä, sillä konsepti seuraa mallista toiseen lähes samana. 300-kuutioinen saattaa olla ulosanniltaan hieman oikukas, sillä tehot loikkaavat helposti koneesta ulos. Kaikissa niissä on vakiona korkea ohjaustanko. Se on hyvä asia seisaaltaan ajaessa tuoden ajoasentoon ryhdikkyyttä ja ”ohjaamoon” tilaa. Uuden nelipuolikkaan sylinteri ja sylinterinkansi ovat pienikokoisia. Tanko on onneksi helppo vaihtaa ja sitä kannattaakin kokeilla. Korkea tanko tekee kuitenkin mutkien ajamisesta istualtaan hieman työlästä. WP-iskunvaimentimissa ja rungoissa on hienoisia eroja. 52 Kaikissa Shercoissa on mahdollista muokata moottorin toimintaa kaksiportaisen kytkimen avulla
fi rustuu keskipakovoimaan. Vaikuttaa vahvasti siltä, että harrastajat haluavat yhdistää lähellä nelipuolikasta olevaa voimaa pikkunelarimaisiin ajo-ominaisuuksiin. Selkeitä yllätyksiä ei löydy, vaan pyörät ovat tasapainoisia ajettavia. P IIK K IÄ J A C R O S S IMA LLIS TO A O D O TELLES S A S Marko Vihriä Vaimentimet olivat jämäkät ainakin koeajopaikan puolikovassa maastossa. Räväkkää kiihdytystä kaipaava joutuu hakemaan kierroksia koneeseen ja silti ehkä lipsauttamaan puhtia kevyestä nestekytkimestä. Jarru puri hyvin, eikä etupää niiannut liian syvälle. Nyt tehdas on keskittynyt nelipuolikkaaseen enduroon ja seuraavaksi mitä todennäköisemmin 125-kuutioiseen. Välikoon pyörä suosikkina Oma suosikkipyöräni on 300-kuutioinen nelitahtinen 300 SEF-R. Koeajossa 250 SEF-R vaati enemmän käskytystä, jotta pyörä laukkasi. Pyörä tuntui nyt siltä, että nimenomaan 300-kuutiota riittää tuomaan nautittavasti extrapuhtia. Pintaherkkyyttä pitäisikin luultavasti olla enemmän, kun maastoon heitetään suomalaisittain juuria ja kiviä. Ehkä jo kaudeksi 2016. Jarru ei ole hätäinen eikä on/off, muttei se ole myöskään niin kumipallomainen kuin Brembo silloin tällöin on. Se vaatii väkisinkin panostuksia tuotanto-oloihin. Hyppääminen ja pattisuoran rytmittäminenkään ei ollut mikään ongelma, eivätkä vaimentimet lyöneet läpi. Se on luonteeltaan jopa 300 SEF-R:ää lähempänä 450 SEF-R:ää. Pääosin jouhealla polulla ja pienellä pätkällä supercrossrataa Shercojen WP:t olivat omiaan jämäkkyytensä ansiosta. Matalammalla ohjaustangolla asento muuttuisi todennäköisesti aggressiivisemmaksi ja etupainoisemmaksi, nyt korkea tanko suoristi selkää. Muutos tapahtuu näin ollen polttoaineensyötössä ja sytytyksen ajoituksessa. Voi kuitenkin olla, että vie vielä aikaa nähdä puhdasverisiä Sherco-motocrosspyöriä. Runko on jo nyt näppärän kompakti ja pyörät kaiken kaikkiaan kevyitä ajaa. 450 SEF-R:n tuotanto käynnistyy tehtaalla kuitenkin vasta marraskuussa. Sekään ei tunnu mahdottomalta. Kaksitahtisista ottaisin alleni ehkä 250-kuutioisen. Koneen ei tarvitse olla 350-kuutioinen, mikä on myös tuttu määrä ”välikoon” pyörissä. Siitäkin huolimatta, että Sherco-enduroja ja -trialeja myydään nyt vuositasolla noin 5000 kappaletta. Ajoasennon puolesta Shercot ovat varsin neutraaleja, eli asento on luonnollisesti lähellä jalkatappilinjaa. 300-kuutioista nelitahtista matkien 250-kuutioisessa on nyt Synerjectin polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Muutos tapahtuu myös välittömästi eikä viiveellä. 53. Kauppa käy kuumimmillaan 300-kuutioisella nelitahtisella, ja vastaavan konekoon pyörä on monen muunkin merkin myyntitilastoissa korkealla. Shercojen sähköstartti toimii moitteetta, eikä käynnistyspolkimelle löydy paikkaa. Lisäksi Shercon pitää pystyä vastaamaan myynnin kasvun tuomiin haasteisiin, sillä tehtaan ilmoittama 55 prosentin kasvu vuosimallin 2014 pyörien valmistuksessa edelliseen tuotantoerään verrattuna on todella huima. Brembo-jarruille pitää Shercossa nostaa hattua. Kaasuttimella toimivissa kaksitahtissa muutos tapahtuu niin ikään sytytyksen ajoituksessa ja sen lisäksi elektronisesti ohjatussa pakoaukonsäätimessä. LMA NÄKÖKU o f f ro ad p ro. 125-kuutioinen saattaa kuitenkin tehdä linjastoon poikkeuksen. Piikki on tavallisesti erittäin helppo ja vaivaton polkaista käyntiin ja tämänkokoiseen pyörään sähköstartin ja sen vaatiman akun tuoma muutama lisäkilo voi olla liikaa. Minunkin 83-kiloisen vartaloni alla seisoma-asento ei saa pyörän takapäätä makaamaan, vaan pysyy etupainoisena. Kakkonen on varsin pitkä ja kolmonen jo selkeästi isompi vaihde. Jos projekti on kuitenkin jo koneen osalta valmis, eiköhän paketti saada kasaan hyvin pian. Moottori tuntuu erityisen pirteältä ja herää vahvemmin kuin pienempi 250 SEF-R, mutta myös räväkämmin kuin isompi 450 SEF-R. Iso asia oli jämäkät iskunvaimentimet, mutta muutenkin pyörät toivat luottamusta crossiin. Sherco haluaa mallistonsa olevan laaja, mistä osoituksena on 125-kuutioisen suunnittelu sekä nyt linjastolle palannut 450-kuutioinen nelitahtinen. Kolmesatanen oli jollakin tavalla varsin räväkkä, eikä kesympi karttakaan vienyt täysin pois ala-alueen hyppäävää teholuonnetta. Sähkötoiminen pakoaukonsäädin on Shercon tehtaan edustajan mukaan tarkempi kuin perinteinen mekaaninen, jonka toiminta pe- herco suunnittelee 125-kuutioista kaksitahtista, jonka moottori on tehtaan edustajan mukaan jo valmis. Tietoa piikin julkistamisajankohdasta ei kuitenkaan ole. Todennäköistä on, että pyörä seuraa muun malliston muotoilulinjaa, mikä ei vaikuta huonolta ratkaisulta. Se on ketterä ja samalla vakaa pyörä ajaa. Etujarrua oli helppo säännöstellä ja koska iskunvaimentimet olivat jämäkät, pystyi kovissakin vauhdeissa ja jyrkemmissä alamäissä tappamaan vauhtia luottavaisen tehokkaasti. Kaiken kaikkiaan yleisilme oli koko ajan ryhdikäs. Kaikissa Shercoissa on mahdollista vaihtaa lennosta kahden ”moottorikartan” välillä. Shercolta vihjataan, että merkillä on haluja ottaa askel motocrossiin. Kahdessa pienemmässä nelitahtisessa on samaa ominaisuutta kuin isoimmassa pyörässä mitä tulee vaihteiden välityksiin. Tuoko Sherco sitten jotenkin erikoisen 125-kuutioisen, siitä ei saanut lehdistötilaisuudessa minkäänlaista vihiä. Vuosimallin 2015 Shercoja on saatavilla Suomessa elo-syyskuusta alkaen. Varsinkin etujarru luo erittäin tunnokkaan ja tehokkaan kuvan. Yhtä kaikki, myös kaksitahtisilla oli nautinto ajaa, sillä ne ovat moottorin tehontuotoltaan sekä koko yleisilmeeltään helposti lähestyttäviä. Varsinkaan, kun vuosimallin 2015 endurot tuntuivat sopivan supercrosstyyliselle radalle. Ykkönen on vakio ja kakkonen muokattu lempeämmäksi. Elektronisesti ohjattuna pakoaukonsäädin on aina auki - tai suljettu - juuri sen verran kuin on suunniteltu ja ohjelmoitu. Nelitahtisissa eli polttoaineensuihkutuksella varustetuissa pyörissä nappulan kääntö muuttaa moottorinohjausyksikön asetuksia
K O E A J O>> 54
fi 55. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT M.Campelli o f f ro ad p ro. Suomalaistyylisessä maastossa Romaniassa suoritettu koeajo osoitti, että tarjolla on tuttua KTM:ää. KTM 2015 -ENDUROMALLISTO VIILATEN JA HÖYLÄTEN KAUTEEN 2015 KTM on tehnyt tietoisen valinnan ja uudistanut EXCenduropyöriensä vuosimallistoa 2015 maltillisesti
Pyörän päällä on myös tilaa liikkua. 350-, 450- ja 510-kuutioisissa nelitahtisissa (350 EXC-F, 450 EXC, 500 EXC) balanssi oli jämäkämpi ja sitä kautta miellyttävämpi. Ajaminen oli nautinto. Kaksipuolikas on hieman rauhallisempi ja kolmesatanen vastaavasti vahvempi. Takapään linkuttomassa PDS-vaimentimessa on parannettu tiivistystä 125- ja 200-kuutioisissa kaksitahtisissa, mutta muuten mennään tutulla linjalla. Ja tämä koskee siis kaikkia malleja. Tutut vaimentimet Excelin kirkkaat vanteet on KTM:n vuosimallistossa 2015 vaihdettu Giant-merkin mustiin. Asia korostuu ylämäissä, joita Romaniassa riitti. KTM houkuttelee ajamaan seisaaltaan ja ajoasento on luonnollinen, jopa hyökkäävä. Silti kummassakin on endurossa kaivattua ennakoitavuutta sekä rauhallisuutta. Tosin 83-kiloisen testaajan alla monen mallin takaiskunvaimennin on vakiona turhan pehmeä, joten perä roikkuu helposti. K TM:n vuosimalliston 2015 endurot noudattavat päälinjaltaan kauden 2014 pyöriä. Ja itse asiassa kaikkien pyörien etuja takapään pehmeän letkeä alkujousto oli mukava maanpinnan lukuisissa epätasaisuuksissa, jotka aiheutuivat suomalaismetsien tapaan kivistä, juurista ja rei'istä. Valitettavasti tällä kertaa ei ollut mahdollista säätää WP-vaimentimia. Pyörää on helppo kallistella ja kääntää jalat tapeillakin ajaen. Samaa värilinjaa noudattelee Neken-tanko, joka on nyt musta. Sen osoittavat kilpailutulokset sekä pyörän suosio. Vaimentimien pehmeyteen ei liittynyt kuitenkaan tuskallista ongelmaa. 56 tanut vakiomalleihinsa käyttöön nelikammiokeulaa, joka on ollut jo aiemminkin Six Days -erikoisversioissa. Myös Husqvarnassa on WP:n nelikammiokeula. Eli ainakaan vielä KTM ei ole ot- KTM luottaa tuttuun tyyliinsä Brembon jarruihin, joissa on Nissiniä hellempi tuntuma eivätkä jarrut lukkiudu tahattoman helposti. Muutoksen taustalla on pirteäkierroksisten kaksitahtisten yleinen tärinä, minkä aiheuttamia mahdollisia haittoja vastaan taistellaan uudella tiivisteellä. Takaiskunvaimennin tuntuu vakiona todennäköisesti pehmeältä yli 80-kiloiselle kuljettajalle, mutta toki sen liikkeissä on esimerkiksi kivikossa miellyttävää herkkyyttä.. Tietenkin ensiksi mainittu on pyöränä kevyempi ja nelari luo erilaisen luonteen muun muassa moottorin sisäisten hyrrävoimien takia, mutta piikissä pitäisi myös olla letkeämmät vaimenninasetukset. Muuten se on tutun mallinen, varsin suora ja mukavan korkea. Väri hivelee silmää yhdessä tummien pinnojen kanssa. Jopa 250- ja 300-kuutioisten kaksitahtisten (250 EXC, 300 EXC) välillä on eroa. Testipolulla oli kuitenkin mahdoton todeta vanteiden aiempaa parempi kestävyys, joka mainittiin lehdistötilaisuudessa syyksi muutokselle. Mallivalikoimasta koeajamatta jäi 200-kuutioinen kaksitahtinen (200 EXC), mutta selkeimmin vaimentimien pehmeyden huomasi 250-kuutioisessa nelitahtisessa (250 EXCF). Kaikissa KTM-pyörissä on edessä WP:n kaksoiskammioiset USD-etuiskunvaimentimet. Pyörillä pystyy ajamaan pidolla ja väännöllä, mutta etenkin aggressiivinen ajaja saa otettua koneista tehoja irti varsinkin kevytkäyttöisen nestekytkimen lipaisun avulla. KTM:llä on lähdetty siitä, että mallisto on tähän ajankohtaan jo valmiiksi niin hyvä, että merkittävät päivitykset saavat odottaa tulevaa. Lauseissa on perää, sillä KTM on luottovaihtoehto enduropoluille. 125-kuutioinen oli kuitenkin jämäkämmän oloinen ja hyvin tasapainoinen. Vaimentimet eivät myöskään pohjanneet enduromaisemissa, ja progressiivisuus oli havaittavissa. Mielenkiintoista kyllä, 125-kuutioisen kaksitahtisen (125 EXC) vaimentimet eivät tuntuneet yhtä pehmeiltä kuin pikkunelarin. Ajoasento on KTM:ssä silti edelleen etukeno. Ajossa eroja on vaikea löytää, sillä uudistukset ovat sen verran pieniä. Melko todennäköisesti taka- jousessa olisi ollut varaa kiristää tai ainakin tiukentaa vaimennusta. Näin ollen voi keskittyä tuttuun ajamiseen vaikka vähän hulppeammissa maisemissa tai jatkaa siitä, mihin edellisellä kaudella jäi. Kun suuret päivitykset jäävät väliin, ei tarvitse miettiä, miltä pyörä tuntuu. Enduromaisuutta koneessa Moottorin ominaisuuksien puolesta tehon ja väännön huomaa luonnollisesti kasvavan kuutiotilavuuden rinnalla
fi Uusi, oranssi väritys sopii erinomaisesti KTM:ään. o f f ro ad p ro. WP:n nelikammiokeulaa on todella helppo säätää, sillä vasemman iskunvaimentimen yläpäässä on puristusvaimennuksen ja oikean iskunvaimentimen yläpäässä paluuvaimennuksen pikasäätöruuvi. 57
Moottori ei sammu helpolla, muttei myöskään nyi pienillä kierroksilla möngittäessä. 58 125-kuutioinen poikkeaa isoveljistään nimenomaan voiman osalta. 300-kuutioinen on erityisen houkutteleva pyörä. Vaihteitakaan ei tarvitse selailla edestakaisin, vaan venyvyyttä löytyy. Siinä on voimaa yllinkyllin, mutta kontrolloitavasti. Piikillä pystyy kuitenkin myös nautiskelemaan, mutta pyörä on paljon tarkempi oikeasta vaihteesta ja kaasunkäytöstä kuin kaksipuolikas ja kolmesatanen.. Käsisuojat ovat puolestaan aiempaa joustavammat, joten ne kestävät paremmin osumia. Ymmärrettävästi piikki tarvitsee kaasusta, kytkimestä ja vaihteiden vaihdosta tykkäävän kuljettajan, jos haluaa takoa poh- ja-aikoja. Pyörä sopii hidasvauhtiseen tekniikkaa vaativaan ajoon esimerkiksi kivikossa, juurakoissa ja tukeilla. Sähköstartti (nappi) on erinomainen vakio-osa lähes kaikissa KTM-malleissa
350-kuutioinen on selvästi pikkunelaria tehokkaampi ja vääntävämpi, muttei vielä isompien pyörien tapainen tehomylly. Viisisatasen edut tulevat esiin jouhealla polulla ja kovassa vauhdissa. Nelipuolikkaalla pystyy ajamaan hitaasti ja ajotekniikkaa korostaen, mutta tarvittaessa ottamaan ilon irti isommalla kaasulla. Tavoitteena on ollut tasaisempi ja jouheampi tehokäyrä, jossa on kuitenkin tarvittaessa energiaa suorille. Äänet kuriin virtauksilla Kaksitahtisissa on paljon nelitahtimaisia ajo-ominaisuuksia ja esimerkiksi moottorin väännön avulla on helppo kikkailla. Toisaalta moottorijarru toi mukavaa rauhallisuutta Roma- S IX D AY S K TM julkaisee tuttuun tapaan enduropyöristään erikoisosilla varustetut Six Days -versiot, joissa teemana on vuoden 2014 MM-maajoukkuekilpailu Argentiinassa. Pikkunelaria pitää viedä kunnon Ilmansuodattimeen pääsee edelleen käsiksi ilman työkaluja, sillä ”muoviposki” irtoaa vetämällä. asetukset. Satulanpäällisen takaosassa on pitoa lisäävä muotoilu. Äänenvaimennin on Six Days -versio. Six Days -malleja on saatavilla samoilla kuutioluvuilla kuin vakiopyöriäkin pois lukien 200-kuutioinen kaksitahtinen. Hallittavissa ovat isommat voimat, joten luonnollisesti kytkin on jäykempi. fi kaasulla sekä kytkimen varsin aktiivisella käytöllä, jos haluaa kellon tykkäävän. Kolmonen ja nelonen ovat oivia yleisvaihteita. Pohjapanssari on vakiovaruste, kuten myös etujarrulevyn suoja sekä kaksitahtisten pyörien pakoputken suoja. Kun jo 450-kuutioisessa huomasi hitaissa kivikkonousuissa kytkimen jäykkyyttä, kasvavat kytkinsormien vaatimukset 510-kuutioiseen siirryttäessä vielä enemmän. Tuoreen vuosimalliston 250ja 300-kuutioisessa on muokattu sytytyskäyrää alhaalta rauhallisemmaksi. Se saa ajon nykimään tai pyörän ”karkailemaan”, kun oikeasti tarvittaisiin kontrollia. Kaasunvaste on herkkä, mutta käsiteltävä. Jäähdyttimien edessä oleva muoviritilä on oranssi. Teholuonnevaihtelua 250-kuutioinen nelitahtinen oli ehkä hienoinen pettymys tehontuottonsa suhteen, ja vaimea äänimaailma vahvisti mielikuvaa. KTM:n omista PowerParts-osista löytyy Akrapovicin vaimennin ja myös putki, joilla hönkää saa lisää. Ei tosin ole sinänsä yllätys, että 250-kuutioinen nelitahtinen vaatii viemään pyörää. Riisuttu nelitahtinen-KTM näyttää tältä. Vaimentimen sisällä loppupäässä oli aiemmin aiemmin ”tyhjä säiliö”, johon pakokaasu virtasi ja josta sen oli etsittävä tiensä ulos. Myös pakoaukonsäätimen toimintaa on muutettu ja kaasutin on saanut uudet Nelareissa on uudistettu 350-, 450- ja 510-kuutioisten äänenvaimenninta, joka on nyt rakenteeltaan samanlainen kuin jo vuosimallin 2014 pikkunelarissa. 450-kuutioinen on tietenkin vielä vahvempi, mutta sekin on helposti kontrolloitavissa. Kaiken kruunaavat Six Days -grafiikat. Koeajon perusteella pyörät ovat todella hiljaisia. o f f ro ad p ro. Etuakselissa on vetokoukku. Six Days -malleissa on WP:n nelikammioiset etuiskunvaimentimet, joissa on oikean putken yläpäässä puristusvaimennuksen ja vasemman putken yläpäässä paluuvaimennuksen pikasäätö. 59. Ensinnäkin kytkinsormet voivat väsyä helposti, mutta kone tarjoaa myös hieman hyppäyttäen voimiaan ulos. KTM-väen mukaan näin on saavutettu hiljaisemmat käyntiäänet sekä parempi, moottorin näkökulmasta voimakkaampi tehontuotto. Jäähdyttimissä on erilliset suojat ja puhallin kuuluu nelitahtisten vakiokalustoon. Nyt vaimentimen kuoren sisällä kulkee suora putki, jossa on erilaisia pakokaasun virtausta ohjaavia leikkauksia. Jutusteluista olikin poimittavissa selkeä viittaus siihen, että vähintään äänenvaimentimen vaihtaminen lienee pirteyttä haettaessa paikallaan. Alumiinitanko on varustettu Six Days -logolla. Takaratas on Supersprox-merkkinen, jonka runko on alumiinia ja hampaat kulutusta kestävämpää terästä. 500 EXC:n heikkous liittyy hitaaseen ajoon, missä vaaditaan kytkinkontrollia. Tehoa ja vääntöä piisaa, eikä vaihteita tarvitse juurikaan selailla edestakaisin. T-kappaleet ovat omanlaisensa ja tyylikkään oranssit. Takajarrulevy on aaltomainen, mutta siinä ei ole reikiä
60 kahdessa isoimmassa pyörässä yksi (OHC). Kaksitahtisissa on 36-millinen Keihin-kaasutin ja nelareissa 42-millinen Keihin-kaasuläppärunkoa. Etujarrussa on pehmeyttä, mikä kuitenkin tuo tiettyä tuntumaa. 250- ja 350-kuutioisten nelitahtisten sylinterinkannessa on kaksi nokka-akselia (DOHC) ja Enduropyörissä on edelleen etuiskunvaimentimien suojissa ”suljettu”, vaimentimen ympäri kiertävä rakenne, mutta crossimalleissa on palattu avoimiin versioihin. Paljon tuttua Jarruina KTM käyttää edelleen tutusti Bremboja. nian jyrkkiin alamäkiin, kun niitä ei tarvinnut lasketella pelkkien jarrujen varassa. Takarengas luk- kiutuu hiukan helposti, mutta polkimen liikettä pystyy hallitsemaan suhteellisen hyvin. Jarru ei lukkiudu helposti, vaan sormella on helppo vaikuttaa jarrun purevuuteen. Vanteiden merkiksi on vaihtunut Giant ja väriksi musta.. KTM:n kaksitahtisten polttoaineensyötöstä vastaa tuttuun tyyliin kaasutin, kun nelitahtisissa on käytössä polttoaineensuihku- tus
Kevyempi akku on pienempi ja säästää pyörän kokonaispainoa. Lisäksi alumiinirunko on tavallisesti jostakin kohdasta huomattavan kookas, mikä pienentää muille osille jäävää tilaa. Lisäksi 2015-pyörät ovat kuitenkin muuttuneet 2014-malleista. Kaksitahtisissa 200-, 250- ja 300-malleissa on neljän ampeeritunnin akun sijaan kolmen ampeeritunnin versio. Alumiini on itävaltalaistehtaan mukaan jäykkää, joten sitä on vaikeampi saada toimimaan yhdessä o f f ro ad p ro. Sen voi halutessaan tulkita niin, että ideat ovat tehtaalla loppu tai varat eivät riitä jatkuviin muutoksiin. Oman pyörän päivitys voi olla edessä monesta syystä, eivätkä ainakaan KTM:ään tottuneet pety, jos he hankkivat vuosimallin 2015 pyörän. Pyörät jo Suomessa KTM:n vuosimalliston 2015 koeajo suoritettiin hyvin suomalaisissa maastoissa Romaniassa, Red Bull Romaniacs -extremekilpailun maisemissa. KTM EXC-endurojen tuotanto on jo käynnissä ja pyöriä on saatavilla Suomessa. Yksi lähtökohta on kuitenkin se, mitä KTM-väki toi esittelytilaisuudessa esiin. Grafiikat ovat luonnollisesti uudet ja myös kahvakumit ovat vaihtuneet pehmeämpiin. Muoviosiin on tullut mustan tilalle valkoista. iskunvaimentimien ja yleisesti koko pyörän vaimennusominaisuuksien kanssa. Se tuo edelleen turvaa sormille, mutta kestää itse paremmin iskut. 61. Toisaalta voi hyvin miettiä sitäkin, kannattaako vain vuosiluvun takia hankkia uusi malli, sillä ero 2014 vuoden malliin ei kovin suuri ole. Lisäksi valmiiksi hyvä tuote voi joskus ottaa vain kevyen askeleen, vaikka suuressa kuvassa kehitystyötä tapahtuisi paljonkin. Ulkonäöllisesti grafiitin tumma teräsrunko on vaihtunut oranssiin, mikä on tavallisesti leimaväri tehdastiimin pyörissä. KTM:llä myös muistutetaan, että teräsrungossa on monta etua alumiiniin verrattuna. Aiemmin ne olivat erillään mittariston kyljessä, jolloin ne saattoivat irrota. fi Kaiken kaikkiaan KTM on pitäytynyt maltillisella päivityslistalla. Hyvä uudistus on myös joustavammat käsisuojat. Koeajossa ne tuntuivat miellyttäviltä ja pitäviltä. Päivityslistaan voi lisätä uudistuneen digitaalimittariston, jonka varoitusvalot on integroitu mittaristoon. Samalla koeajossa moitteetta toimineen sähköstartin ratastuksia on muutettu paremman starttaamisen varmistamiseksi. Aina ei tarvitse tehdä suuria muutoksia mennäkseen eteenpäin. Kestävyyttä niihin tuo tuttu musta vahvikeosuus vaakasuorasti keskellä muuten oranssia suojaa, mutta oranssiosuus nimenomaan antaa periksi
Piikin luonteeseen kuuluu kierroksien käyttäminen, mutta 125 EXC on tämän kokoluokan pyöräksi varsin vahva säästeliäämmälläkin moottorin huudattamisella ja kytkimen käytöllä. 300 EXC onkin houkutteleva vaihtoehto voimaa kaipaaville; pyörän saa laukkaamaan vauhdilla, mutta samalla sillä voi ajaa väännöstä rauhallisesti nauttien. Silti siitä löytyy pientä lisävoimaa, joka ei ole yhtä repivää kuin kahdessa isoimmassa kaksitahtisessa. 250 EXC:n pakoaukonsäädin aukeaa nyt 200 kierrosta myöhemmin kuin ennen, jolloin tehontuotto on jouheampaa. Pikkunelari ei ole laiskan miehen pyörä, jos haluaa edetä vauhdilla. Samassa yhteydessä sähköstartin ratastuksia on muokattu niin, että vähäisempikin virta riittää käynnistämään moottorin. Sen rakenne on nyt samanlainen kuin jo aiemmin 250 EXC-F:ssä. KTM 200 EXC / 250 EXC / 300 EXC KTM:n kaksitahtisista isoimmat, eli KTM 200 EXC, 250 EXC ja 300 EXC, ovat saaneet uuden, pienemmän akun, joka tuottaa nyt kolme ampeerituntia neljän sijaan. Se on hieman ristiriitainen pyörä ajaa, sillä periaatteessa voimaa ja vääntöä pitäisi olla tarjolla, mutta samalla pyörän käyntiäänet ovat todella hiljaiset. Lisäksi pikkunelarin sekä muidenkin nelitahtisten DDS-painelevykytkin on aiempaa kevyempi. Nämä pyörät sallivat vauhdikkaan ajon rauhallisemmallakin kaasun käytöllä, jolloin on helppo nautiskella vahvasta väännöstä ja unohtaa jatkuva vaihteiden vaihtaminen sekä kytkimestä lipominen. KTM:ltä vakuutetaan äänien olevan aiempaa hiljaisempia ja samalla moottorin toiminta jouheampaa ja tehokkaampaa. 450 ja 500 EXC:n vahvuuksien varjopuolena tulee kaikista hitaimpien paikkojen ajaminen. 350-kuutioinen antaa enemmän voimaa kuin 250-kuutioinen, mutta kolmepuolikas on silti vielä sellainen pyörä, jonka tehojen kanssa voi vähän revitelläkin. Pyörä on parhaimmillaan silloin, kun kaasua uskaltaa käyttää ja muistaa selailla vaihteita edestakaisin. 125 EXC on saanut uuden tiivisteen takaiskunvaimentimeen, jotta se on tiiviimpi kaksitahtisen moottorin aiheuttamia värinöitä ajatellen. 200 EXC:n etu on lähes 125-kuutioisen kevyt ajettavuus. Monelle harrastajalle 350-kuutioinen voi kuitenkin tuoda sen kaivatun lisävoiman, kun 250-kuutioinen vaatii aika ajoin räväkämpää kaasun käyttöä ja ahkerampaa vaihteiden vaihtoa. 450- ja 510-kuutioisessa on reserviä sen verran paljon, että useimpien kuljettajien on syytä unohtaa aggressiivinen ajotapa. Pyörän keveys heijastuu konkreettisesti painoon sekä käsiteltävyyteen. Kaksipuolikasta vääntävämpi ja kaikin tavoin vahvempi, mutta samalla helposti kontrolloitava pyörä on KTM:n isoin kaksitahtinen, eli 300 EXC. Kolmesatasessakin on uudet kaasuttimen asetukset. 125 EXC on suunniteltu nuorille ja kevyille kuljettajille, mutta kyllä pyörästä voi nauttia myös kokeneempi ajaja. Ajoasento on muiden KTM:ien tapaan neutraali ja pyörän päällä on helppo liikkua sekä istualtaan että seisten. 200 EXC on aiempien vuosien tapaan hienoinen outolintu pyörämaailmassa sekä kilpaluokkaa valitessa. Se on edelleen merkkimaailmassa kokoluokkansa valioita ja tarjoaa erittäin pirteää menoa metsiin. 250 EXC-F:n kuutosvaihde on nyt aiempaa pidempi, jolloin lähinnä siirtymien ajaminen on huolettomampaa. Varsinainen raketti pikkunelari ei olekaan, jos vierelle otetaan isommat nelitahtiset, eli 350-, 450- ja 510-kuutioiset. KTM 350 EXC-F / 450 EXC / 500 EXC KTM:n isoimmat nelitahtiset, eli 350 EXC-F, 450 EXC ja 500 EXC saavat vuosimalliin 2015 uuden äänenvaimentimen. Myös kaasun kanssa pitää olla tarkkana, sillä nelipuolikas ja viisisatanen ovat omimmillaan hieman jouheammalla polulla.. 62 KTM 250 EXC-F Pienin nelitahti-KTM on 250-kuutioinen 250 EXC-F. KTM 125 EXC KTM:n erittäin laajan malliston pienin pyörä ja samalla pienin kaksitahtinen on 125-kuutioinen 125 EXC. Myös kaasuttimen asetuksia on muokattu jouheamman tehontuoton ehdoilla. Muihin nelareihin verrattuna ajamista helpottavat keveys sekä moottorin pienemmät hyrrävoimat. Kytkinsormet saavat olla tarkkana ja vahvat, jotta rauhallinen ajo onnistuu menon nykimättä. Silloin tarvitaan yritystä ja rohkeaa ajotyyliä. Ajatukset saattavatkin karkailla pohtimaan pyörän todellisia tehoja. Sisäosat on muotoiltu uudelleen ja sisäputki kulkee nyt suorana vaimentimen alusta loppuun. KTM:n pikkunelari on kuitenkin kokoluokan priimus ja sitä on helppo ajaa. Kaasuttimen asetuksia on muutettu, jolloin haussa on ollut jouheampi tehoalue. Samalla sytytyskäyrää on muokattu vastaamaan pakoaukonsäätimen uutta toimintaa. Kolmikon tehot ja väännöt kasvavat lineaarisesti isompaan kuutiokokoon siirryttäessä. KTM mainostaa pyörää vahvana menijänä, jonka ylläpitokustannukset ovat nelitahtisia edullisemmat. Maastossa tarvitaan harvemmin suurinta vaihdetta. 200 EXC:n takaiskunvaimentimessa on 125 EXC:n tapaan uusi tiiviste sekä kaasuttimen asetukset. KT M E XC-M A L L I S T O N M U U T O KS ET K aikissa vuosimallin 2015 KTM-enduroissa on uusi digitaalimittaristo, musta Neken-ohjaustanko, aiempaa joustavammat käsisuojat, pehmeämmät kahvakumit, mustat Giant-vanteet, oranssi runko sekä uudet grafiikat
o f f ro ad p ro. fi 63
K O E A J O>> HUSQVARNA 2015 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Husqvarna 64 Husqvarnan uuden sukupolven toinen pyöräjulkaisu tapahtui vain reilut puoli vuotta ensimmäisen erän jälkeen Ruotsissa.
KOHTI OMAA POLKUA Husqvarna erottelee motocross- ja enduromallistonsa nyt grafiikoilla ja korostaa, että pyörät ovat samoista aihioista huolimatta nimenomaan joko motocross- tai enduropyöriä. o f f ro ad p ro. fi 65
Se saattoi olla yksi syy edellistä Husqvarna-erää miellyttävämpään tuntumaan. Vaimentimia on toki päivitetty, mutta isomman ajotuntumaeron uskon aiheutuneen omasta painostani. Koeajossa tuli säädettyä takavaimenninta WP-edustajan opastuksella tarkemmin painolleni sopivaksi. Itse olen tiputtanut painoani sitten edellisen Husqvarna-koeajon lähes kymmenellä kilolla, joten vaaka ilmoittaa lukemaa 83 kiloa. Maasto oli kuitenkin hyvin pitkälti samanlainen kuin lokakuussa Uddevallassa, missä vuosimallisto 2014 koeajettiin vesisateessa. Muuten kyseessä on käytännössä toimivien ratkaisujen kiillottaminen paremmiksi. Husqvarnojen iskunvaimentimien aihiot ovat motocross- ja enduromalleissa nyt samat, mutta WP:t on rakennettu lajikohtaisesti erilaisiksi. Keula poimi herkästi hiekkapohjaisen maaston pinnanmuodot sekä erityisesti kymmenet puunjuuret toisensa perään, unohtamatta yhdellä muutaman sadan metrin osuudella olleita satoja erikokoisia kiviä. H usqvarnan esitellessä vuosimallistoaan 2015 nousi merkittävimmäksi uudistukseksi motocrossmalleihin asennettu WP-nelikammiokeula. Se osoittautui hyväksi asiaksi erittäin suomalaisessa ruotsalaismaastossa Luulajassa, missä pyöriä testasimme. Alan nyt olla takaiskunvaimentimen vakiojousen käyttörajoissa, joskin siellä ylälaidalla. 66 Letkeyttä endurossa Enduroissa nelikammioiset WP 4CS -etuiskunvaimentimet ovat motocrossversioita pintaherkemmät ja kokonaisjoustoltaan pehmeämmät. Etupää ei varsinaisesti pohjannut, mutta niiasi helposti. Muutos kokonaispainumassa ei ollut jousen kiris-. Edelleen enduro-Husqvarnojen takapää tuntui vakioasetuksissa hieman roikkuvalta ja samalla keula silti liikkeiltään pehmeältä. Koeajossa huomasi vaimentimien sekä moottorien väliset erot
tämisen jälkeen kuin muutamia millejä, mutta noin 100 millimetrin kokonaispainumalla pyörä muuttui tasapainoisemmaksi, eikä perä roikkunut. Husqvarnat oli säädetty koeajoon keulan osalta ylimmän merkkiviivan kohdalle hiekkapattien toivossa. TC 125:ssä on vuosimallin 2015 uusi sytytyskäyrä, jonka tavoitteena on vähentää detonointia. TC 85 on Husqvarnan ainoa linkuttomalla PDS-takaiskunvaimentimella ja alumiinisella takarungolla varustettu malli. Reitillä ei kuitenkaan ol- o f f ro ad p ro. Samassa yhteydessä keulaputkia nostettiin ylöspäin, jolloin T-kappaleet laskivat alaspäin. 67. Kummassakin päässä on WP-iskunvaimentimet ja kytkin on hydraulisesti toimiva. Samalla ketjunohjain ja ketjunlaahain uudistuvat. fi lut niin paljon röykkyjä, että ratkaisu olisi ollut oikea. TC 85 saa uuden takahaarukan, joka on edeltäjää puoli kiloa kevyempi. Kumpikin pyörä käynnistetään polkimella ja kummankin moottori on koeajon perusteella vahva koko kierrosalueella. Reitin kuopat ja juuret pakottivat ajamaan vähintään 90-prosenttisesti seisaaltaan, joten tasapainoisemmaksi muuttunut TC 1 2 5 / TC 2 5 0 Aikuisten kokoluokan kaksitahtiset Husqvarnat ovat 125-kuutioinen TC 125 ja 250-kuutioinen TC 250. Kyseisillä muutoksilla Husqvarna kääntyi tarkemmin, eikä keula pyrkinyt enää puskemaan yli linjalta. Husqvarnan motocrossmalliston pyörät ovat vakaita sekä tasapainoisia ja niitä on vaivaton käsitellä. Se toimi paremmin pääasiassa kakkos- ja kolmosvaihteen metsikössä, missä tiukat mutkat seurasivat toisiaan. TC 8 5 85-kuutioinen kaksitahtinen TC 85 jatkaa Husqvarnan pienimpänä pyöränä, eikä mallisto ainakaan vielä täyty 50- ja 65-kuutioisilla, vaikka KTM:ltä sellaiset pyörät löytyykin. Myös grafiikat ovat uudet ja noudattelevat Husqvarnan muita motocrossmalleja. TC 250:n moottorin toimintaa on mahdollista säätää ajonkin aikana ohjaustangosta löytyvän kaksiportaisen kytkimen avulla. TC 250:een on myös mahdollista hankkia Husky Power -tuotteena 300-kuutioinen sylinteri. Kummassakin pyörässä on luonnollisesti pakoaukonsäädin, mutta TC 250:ssä sen herkkyyttä voi muuttaa vaihtamalla säätöjousta. Se oli osatekijänä muokkaamassa ajoasentoa neutraalimmaksi ja painoni siirtymistä eteenpäin. Putkien nosto toiseen viivaan on itseasiassa vakioasetus, jolla pyörä myydään kuluttajille. Ykkösvaihtoehto on normaali ja aggressiivisempi kuin esimerkiksi liukkaisiin oloihin soveltuva lempeämpi kakkosvalinta
Nelikammiokeulan herkku on vasemmassa putkessa oleva puristusvaimennuksen pikasäätö, josta kuusi naksua kireämmälle kääntämällä ero oli jo merkittävä. Crossien keula on havaittavasti jäykempi, kuten etuja takapään yhteinen toimintakin. Nyt paino pysyi helpommin eturenkaalla ja pyörää oli ketterämpi käsitellä seisaaltaan mutkitellen. Motocrossmallin nelikammiokeulassa on vastaavat mahdollisuudet säätää vaimennusta ja paluuvaimennusta keulaputkien yläpäistä kuten enduroissakin. Se on nyt neljä millimetriä pidempi kuin aiemmin. ajoasento oli hyvä asia. Kokonaisuutena kaikki mallit olivat ketteriä sekä tasapainoisia, vaikka etuiskunvaimentimet tuntuivatkin vakionaksuilla pehmeiltä. Vastaavasti paluuvaimennusta on yhtä helppo säätää oikeanpuolei- 68 sen putken yläpään pikatoimisesta ”ruuvista”. Ja vaimenninputket ovat vielä keskenään erilaiset. Myös Husqvarnan takaiskunvaimennin on muuttunut, eikä ainoastaan asetusten osalta. Tästä päästäänkin siihen, että WP:n nelikammiokeulassa on kyse siitä, että kummassakin vaimenninputkessa on kaksi kammiota, eli yhteensä neljä. Nelikammiokeula motocrossiin Motocrosspyörissä on ensimmäistä kertaa nelikammiokeula, jonka sisuskaluissa on eroja enduroversioihin. Kokonaisuus ei keinahtele läheskään yhtä letkeästi kuin enduroissa. Istuinkorkeus on silti säilynyt ennallaan, koska linkkujen rakennetta on muutettu. Endurovaimentimetkaan eivät pohjanneet varsin tasaisella pehmeällä hiekalla päällystetyllä kovapohjaisella motocrossradalla, mutta olivat havaittavasti pehmeämmät. Husqvarnan mukaan nelikammiokeula on kevyempi (175g) kuin aiempi kaksikammioinen. Muutosten ansiosta takavaimennin on aiempaa progressiivi-
Yksinokkaisuus alentaa moottorin painoa. Tehohyppäyksiä ei käytännössä esiinny ja pyörää voi viedä väännön ansiosta isommalla vaihteella. Samoin käytössä on Keihinin 44-millinen polttoaineensuihkutusjärjestelmä. 450-kuutioinen nelitahtinen FC 450 on vielä oma kokonaisuutensa. Takavaimenninta voi säätää jousen esijännityksen, nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen osalta. Kolmospykälä on miellyttävä yleisvaihde, joka voi olla pesässä mutkissa ja lyhyemmillä suorilla. Painelevykytkin ei ole enää käytössä. Kummassakin nelitahtisessa on ison FC 450:n tapaan sähköstartti, eikä edes paikkaa käynnistyspolkimelle. Kytkinkoppa on uusi ja sen alta löytyy jousilla varustettu kytkin. Enduropyörissä on vastaavat perusasetukset ryhmittäin. Nelipuolikkaassa on edelleen DDS-painelevykytkin. Motocrosspyörissä 125-kuutioisessa TC 125:ssä on omat asetuksensa, kuten on ryhmänä 250-kuutioisessa kaksitahtisessa TC 250:ssä, 250-kuutioisessa nelitahtisessa FC 250:ssä ja 350-kuutioisessa nelitahtisessa FC 350:ssä. FC 2 5 0 / FC 3 5 0 Husqvarnan nelitahticrossien kaksi pienintä kokoa ovat 250- ja 350-kuutioiset FC 250 ja FC 350. Silti Husqvarnoissa on yllättävänkin vahva alakierrosalue. FC 250:n maksimikierroslukema on peräti 14 000 kierrosta minuutissa ja maksimihevosvoimia löytyy 40. FC 350 ei ole juurikaan pikkunelaria painavampi, eikä hyrrävoimiltaan suurempi, joten tarjolla on enemmän voimaa lähes yhtä kevyellä ajettavuudella. Kaksitahtisissa ja nelitahtisissa ominaisuuseroja Iskunvaimentimissa on eroja myös eri mallien sisällä, jolloin käytännössä kuutiokoon kasvaessa o f f ro ad p ro. Crossipiikki on enduroversiota räväkämpi, mutta kummallakin uskaltaa motocrossradalle. Vaihteita on viisi, kuten muissakin nelitahtisissa. Tarvittaessa pyöriä pystyy myös repimään vauhdikkaammin, mikä lienee kilpakuljettajien mieleen. 69. Tuttuun tapaan 125-kuutioinen kaksitahtinen vaatii kaasun käyttöä, jotta pyörä laukkaa. Ratkaisulla haetaan tarkempaa kytkimen toimintaa koville kierroslukemille. Moottorit ovat yleisestikin vahvoja, mutta tehoa ja vääntöä on vaivaton kontrolloida. fi mennään jäykempiin asetuksiin sekä jousten että säätöjen osalta. sempi ja jouheammin liikkeen mukana jäykistyvä. Sen maksimihevosvoimalukema on peräti 60 ja aggressiivisenkin kuljettajan on vaikea valjastaa kaikki pollet käyttöön. 125-kuutioinen kaksitah- FC 4 5 0 FC 450 on selkeästi tehokkain ja vääntävin pyörä Husqvarna-mallistossa. FC 250 houkutteleekin käyttämään enemmän kierroksia kuin vääntävämpi FC 350, jonka moottori kirjaa maksimissaan 13 000 kierrosta minuutissa ja 54 hevosvoimaa. Niiden voimantuotoissa on eroja, ja kolmepuolikkaan vahvuus on helppo huomata. Nelipuolikkaan moottori kiertää kahta pienempää vähemmän - maksimissaan 11 500 kierrosta minuutissa - joten siinä voidaan käyttää yksinokkaista sylinterinkantta kaksinokkaisen sijaan. Nelipuolikas on kuitenkin helppo ajaa, sillä tehoalue on laaja ja jouheasti muuttuva
Crosseista otetaan enemmän irti ja etenkin kaksitahtiset ovat rajumpia. Vaimentimet ovat toki pehmeämmät kuin muis- sa pyörissä, mutta pyörät itsessään kevyempiä kuin muut. Se on kaikista lähimpänä niin sanotun emoyhtiön KTM:n tuotoksia. TC 85 on pitkälti edellisen mallin mukainen, mutta uudella takahaarukalla on säästetty painoa peräti puoli kiloa. tinen TE 125 on oma yksilönsä. 70 Ne kaikki vaikuttavat siihen, että esimerkiksi enduromalleissa 250- ja 300-kuutioiset kaksitahtiset tuntuvat varsinkin etupään osalta jämäkämmiltä kuin 250- ja 350-kuutioiset nelitahtiset, jotka niiaavat herkemmin. Väritystä ja muutamia muoviosia suurempaa eroa ei KTM:ään ole, vaikka aikuisten kokoluokan pyörissä eroja on helppo löytää. Jäykimmät asetukset on 450- ja 510-kuutioisessa nelitahtisissa FE 450:ssä ja FE 501:ssä. Oma yksilönsä on juniorimotocrossiin tehty TC 85, jota ei ollut koeajettavana. 250- ja 300-kuutioiset kaksitahtiset TE 250 ja TE 300 sekä 250ja 350-kuutioiset nelitahtiset FE 250 ja FE 350 muodostavat yhden kokonaisuuden. Teknisten erojen ohella toiminnalliset ominaisuudet korostuvat ajamalla pyöriä. Vastaavasti, ja jopa hämmentävästi, edellisen vuosimalliston tapaan 125-kuutioiset pyörät tuntuvat minun painoni alla ja vauhdillani tasapainoisemmilta kuin muut pyörät, eikä endurokaan roiku perältään. Yksi osatekijä eroissa on nelitahtimallien Keihin-kaasuläp-. TC 85 on myös ainoa Husqvarna, jossa takaiskun- vaimennin toimii linkuttomasti. Tehoja tyylin mukaan Myös moottoripuolella on teknisiä ja toiminnallisia eroja enduro- ja motocrosspyörien välillä. Nelitahtiset painavat käytännössä enemmän kuin kaksitahtiset ja niiden koneissa on enemmän hyrrävoimia. Näissä enduro- ja motocross-oloissa vaimentimet eivät tuntuneet liian pehmeiltä
Husqvarnalla on tarjota metsäpoluille laaja mallisto. Kaksitahtisia halajavat joutuvat tekemään päätöksen 125-, 250ja 300-kuutioisten välillä, ja kahdessa isommassakin pyörässä on keskinäisiä eroja. Silti voimaa on tarjolla sen verran paljon ja tarvittaessa rajustikin, että jouhean ajon ohella on mahdollista revitellä oikein kunnolla. 71. TE 250:n pakoaukonsäädin aukeaa 200 kierrosta aiempaa myöhemmin, kaasuttimessa on uudet säädöt ja sytytyskäyrä on muutettu. Tällöin voi TE 2 5 0 / TE 3 0 0 Kaksitahtienduroissa on mahdollista valita myös kahden ison pyörän välillä. Kummankin pyörän sähköstartin ratastuksia on muutettu, jotta pyörät käynnistyvät herkemmin. Kummassakin pyörässä on endurossa kaivattua luonnetta, joten liiallisesta hätäisyydestä pyöriä ei voi syyttää. pärungoissa, jotka ovat crosseissa 44- ja enduroissa 42-millisiä. Hidaskulkuisella ja juurien täyttämällä koeajoreitillä TE 125 oli näppärä pyörä käsitellä, mutta nopeista kaasunavauksista ei ollut helppo nauttia. TE 1 2 5 TE 125 edustaa pienintä Husqvarna-enduroa. Nelitahtisissa moottorinohjausyksikön asetuksia pääsee muokkaamaan erikseen hankittavalla, noin 500 euron arvoisella Husky Power -laitteistolla. Tavoitteena on ollut jouheampi tehontuotto, jota on haettu TE 300:ssa puolestaan kaasuttimen uusilla asetuksilla. Vakiona nelitahtisissa on vaihtoehtoina vakio, rauhallisempi sekä aggressiivisempi sytytyskartta. Motocrossissa käytetään enemmän huipputehoja ja tarvitaan siksi enemmän polttoainetta, minkä takia läppärunko on motocrosspyörissä halkaisijaltaan suurempi kuin enduroissa. Nelitahtisissa kakkosvaihtoehto tarjoaa käyttöön kartan, joka on valittu satulan alta löytyvään valitsimeen. fi Kaksitahtisessa TC 250:ssä kakkosvaihtoehto rauhoitti moottoria, eikä laite ollut yhtä innokas rynnimään kiihdytyksissä. o f f ro ad p ro. Motocrosspyörissä on TC 85:ttä ja TC 125:ttä lukuun ottamatta tangon napista pikasäädettävissä kaksi erilaista sytytyskarttaa. Siksi olikin hyvä, että piikki jaksoi kulkea myös pienemmällä kaasulla. Pyörässä on uudet kaasuttimen asetukset, jotta tehontuotto olisi parempi ja jouheampi. 250-kuutioinen TE 250 on ajo-ominaisuuksiltaan lähes samanlainen kuin 300-kuutioinen TE 300, mutta pienemmillä teholukemilla aavistuksen rauhallisempi ajaa. Pyörässä yhdistyvät kierroksia vaativa rajumpi ajotyyli, mutta samalla piikkiä voi hieman yllättäen ajaa rauhallisemminkin ”väännöllä”. Samalla akkua on voitu pienentää paitsi kooltaan myös virrantuotoltaan neljästä ampeeritunnista kolmeen. Ykkönen on vakio ja kakkonen muokattu versio
Lisäksi suojien alapää on avarampi, jolloin kura pääsee valumaan pois suojien sisäpuolelta myös suoraan alaspäin. Myös akselin kiinnityskohta keulaputkien alapäässä on lähempä- 72 nä keulaputkien keskilinjaa, minkä pitäisi parantaa ajettavuutta sekä vaimentimien toimintaa. Ne ovat uusia motocrosssuojia tukevammat, mutta myös tukkeutuvat kurasta ynnä muusta helpommin. Enduro-Husqvarnat ovat rauhallisempia ja sitkeämpiä ajettavia kuin motocrossversiot, mikä sopii metsäpolkujen erilaisiin ”esteisiin”. Motocross- ja enduromallien käsisuojat ovat aiempaa selkeästi joustavammat, joten ne kestävät kolhuja paremmin. Vastaavat tangon napit ja säätötyökalut on hankittavissa Husky Power -valikoimasta myös enduropyöriin. Enduroissa on edelleen suojat, jotka kiertävät osittain koko putken. Avoimuus helpottaa puhdistus- ja huoltotöitä. Parannuksia siellä täällä Motocrosspyörien eturenkaan akselin halkaisijaa on kavennettu 26 millistä 22 milliin. Kaksitahtisessa TC 125:ssä on uusi sytytyskäyrä, jolla on pyritty eroon nakerruksesta, eli sytytyksen vääräaikaisuudesta ja siitä aiheutuvista haitoista. Näkyvämpi muutos keulassa on liukuputkien avoimen rakenteen muovisuojat. Jousikytkin on hieman jäykempi käyttää, mutta se tekee kytkimen toiminnasta vahvemman ja pitävämmän, mikä on tärkeää enduroa rajummassa ajossa. Kokonaisuutena Husqvarnan motocrosspyöristä on pystytty karsimaan painoa pois useilla ratkaisuilla 338 grammaa.. Motoocrosspyörissä on uusi Neken-tanko, joka korvaa Renthalin. Sillä on haettu parempaa tuntumaa, kun akseli joustaa aiempaa enemmän. Nelitahtiset motocrosspyörät FC 250 ja FC 350 ovat saaneet jousilla varustetun kytkimen, joka korvaa painelevykytkimen. Se puolestaan parantaa ilmansuodatinkotelolta lähtevän kumikurkun alueen tiiviyttä, kun koko rakenne ei enää väänny tai liiku kovissa iskuissa yhtä helposti kuin aiemmin. Takahäkki on valmistettu muoviseoksesta - TC 85:ssä alumii- nista. Crosseissa ja enduroissa ne ovat toisiinsa verrattuna erilaiset. Uutta on vasemman puolen kiinnitys, minkä ansiosta takahäkki on tukevampi. muuttaa sytytyksen ajoituksen lisäksi polttoaineensyöttöä, ja satulan alla olevaan valitsimeen voi asettaa peräti kymmenen erilaista asetusta. Myös satulanpäällinen on uudenlainen, aiempaa pitävämpi. Taivutus on sama, mutta väri musta
FE 450 / F E 5 0 1 Tämänkertaisessa koeajossa FE 450 oli jo lähes liian raju pyörä. Omistajataholla on varmaan oma näkemyksensä, mutta Husqvarnasta on valloilla melko yleisesti käsite ”valkoinen KTM”. o f f ro ad p ro. Kunhan nautiskeli vahvasti ja vakaasti eteenpäin kulkevasta pyörästä. WP:n nelikammiokeulakin oli ensin KTM:n Six Days -malleissa, mistä se siirtyi vakio-osaksi Husqvarnaan. Itse ainakin toivoisin näin. Tosin esimerkiksi nelipuolikkaassa crossi-Husqvarnassa on viisi ja KTM:n vastaavassa neljä vaihdetta. Muutamalla vauhdikkaammalla osuudella nelipuolikkaan moottorista pääsi nauttimaan, sillä vaihteita ei tarvinnut liiemmin selailla. Matka on vielä pitkä esimerkiksi KTM:n kaikkeen pyörämyyntiin - 124 000 - mutta positiivisuus oli ilmeistä vuosimalliston 2015 julkaisussa. Siitäkin huolimatta, että muoviosien muotoiluissa on eroja, etuiskunvaimentimet ovat erilaiset - toki saman merkkiset - takarungot ovat erilaiset ja niin edelleen. Moottorit ovat rauhallisempia kuin motocrosspyörien vastaavat ja ajaessa tuleekin nojattua enemmän vääntöön kuin kierrosten ja tehojen käyttöön. Pikkunelari on voimaltaan heikompi, mutta silti varsin vahva. On vaikea nähdä Husqvarna kovin erilaisena pyöränä, sillä johan Husabergkin muuttui KTM-kopioksi viimeisinä tekohengitysvuosinaan ennen lopullista hautaamista. Lähteekö KTM... Voidaan ajatella, että nyt ollaan siinä julkaisuaikataulussa, missä Husqvarna haluaa olla. Onko asialla mitään merkitystä. Sen päättävät ne tuhannet harrastajat, jotka pyöriä ostavat. Kummankin pyörän painelevykytkimen kytkinkruunu on nyt aiempaa kevyempi. Uuden kauden pelit ovat saatavilla KTM:n tavoin jo vuosimallin numeroa edeltävänä kesänä. FE 450:n ja FE 501:n muutokset jäävät tällä kertaa grafiikka- ja satulapuolelle. Helposti tulee takerruttua siihen, että Husqvarna on KTM:n kopio. Eikä tämä ”fakta” miellytä. Maahantuojalla ollaan puolestaan tyytyväisiä Suomen ja tehtaalla koko maailman Husqvarna-myyntiin. fi Marko Vihriä H usqvarna on monella tavalla kopio KTM:stä. FE 450:n vahva vääntö oli eduksi ja pyörällä pystyi pompottelemaan erilaisten ”esteiden” yli. Merkki vaihtoi omistajaa vasta helmikuussa 2013. Uuden pyörämallin kehittelyn kerrotaan kestävän ainakin kolmisen vuotta, joten Husqvarnalla ei olisi edes voinut olla aikaa luoda mitään konkreettisesti erilaista. FE 250:ssä on lisäksi aiempaa pidempi kuutosvaihde, mikä on parannus maantiesiirtymiä ajatellen. Yhteensä uuden sukupolven pyöriä on mennyt ensimmäisestä mallierästä kaupaksi noin 10 000 kappaletta. LMA NÄKÖKU K TM- K O P IO H A N S E SIINÄ FE 250 / F E 3 5 0 Pienimmät nelitahtiset ovat 250- ja 350-kuutioiset FE 250 ja FE 350. Hidaskulkuinen ja juurilla täytetty polku vaati rauhallista ajotyyliä ja aktiivista kytkimen käyttöä. Toisaalta teräsputkirungot ovat eri merkeissä samanlaiset, vaikka eri väriset. Mutta miten Husqvarna sitten voisi olla erilainen kuin nyt on, tai edes vähän kauempana KTM:stä. Silti voimaa oli sen verran paljon, että pyörä pyrki tarjoamaan usein turhankin paljon ruutia, vaikka käyrät on muokattu enduroa ajatellen jouheiksi. Husqvarna on tällaisenakin erinomainen valinta motocross- ja enduromaastoihin. ei kun siis Husqvarna missään vaiheessa oikeasti omalle polulleen. Kolmepuolikas tuo kuitenkin monelle kaivattua lisävoimaa ja -vääntöä, eikä pyörä ole silti raskas ajaa. Jos Husqvarna haluaisi erottua vahvasti KTM:stä, pitäisi siinä olla selkeästi omanlaisensa muovit, erilainen runko ja moottoritekniikka. 2014-mallit esiteltiin vasta viime vuoden lokakuussa ja vain reilut puoli vuotta myöhemmin tuli seuraava mallisto. Aikataulullisesti iso muutos on ollut vaikea toteuttaa, kun vanhoja Husqvarnoja ei ole haluttu käyttää pohjana. Husqvarnan ero KTM:ään pitäisi luultavasti toteuttaa ulkonäöllä, jolloin kahta merkkiä ei linkitettäisi niin vahvasti toisiinsa. Alumiinirunko tuskin on mahdollinen, sillä sen verran vahvasti KTM:llä on aina puhuttu teräksen puolesta. Se on merkin mukaan soveliaampi offroadiin ja jättää kapeamman rakenteensa ansiosta enemmän tilaa muille osille sekä huoltamiselle. Toki se oli jo aiemmin käytössä Husabergissa, joka sekin oli osa KTM-imperiumia. Moottorit ovat samaa aihiota. En tiedä. 73
K O E A J O>> 74
Pakun takakontissa on kamera ja crossivarusteet, lajiin perehtymisen suoritin etsimällä netistä hiukan taustatietoja. Maaratapyörä on hiukan pidempi kuin speedwaypyörä ja sen keu- lakulma lienee vähän loivempi. Sen rakenne on linkuton keinuhaarukka, jossa vaimennin sijaitsee satulan alla. Metkua tankkiin, molemmat polttoainehanat auki, pyöräytys taaksepäin, kytkin pohjaan ja työntökäynnistys. Monilevyistä kuivakytkintä pyörittää hiilikuitukopan suojissa remmi. Pari tunnustelevaa kiihdytystä ja sen jälkeen Heikkilä lataa ensimmäisen kerran mutkaan kovaa. GM:n moottori jyrähtää tulille. Rakenne on pitkälti samanlainen kuin crossipyörien monovaimennuksen alkuvuosina Yamahan lanseeraamassa järjestelmässä. Silmämääräisesti se on noin 75. Heikkilä käyttää myös etuhaarukassa vieterillistä vaimenninyksikköä speedwayssa käytetyn kumijoustimen sijaan. Maarata on niin iso, että speedwayrata mahtuu sen sisälle. Heikkilä suorittaa metanolivehkeille tyypilliset käynnistysrituaalit. fi Tarkoituksenmukaisuutta Kuten speedwaypyörässä, myös maaratapelissä on 500-kuutioinen yksipyttyinen nelarimoottori, joka polttaa metanolia. TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen P yyhkäisen paahtavassa helteessä kärvistelevän Kauhajoen moottoristadionille, jossa monen muun lajin ratojen lisäksi on myös maan ainoa pysyvä ja täysimittainen maarata. Vierestä katsoessa vasta tajuaa, kuinka lujaa maaratapyörä kulkee pitkällä radalla. Speedwaypyörä on jäykkäperäinen, mutta maaradalla peleissä on takajousitus. Tarkka hevosvoimamäärä ei selviä, mutta ajaessa tuntee, että voimaa on todella paljon. Satulassa istuen laitteesta tuntee sen tarkoituksenmukaisuuden kovempaan vauhtiin ja loivempaan mutkaan speedwaypeliin verrattuna. Aurinko paahtaa, mutta Kauhajoen rata on kasteltu priimakuntoon. Jyrinää ja kauhua Aarni Heikkilä naureskelee ajohaalaria pukiessaan, että tällä kelillä ei tarvitse koneita juuri lämmitellä. o f f ro ad p ro. Tarkoitus on koeajaa Aarni Heikkilän maaratakilpuri, eikä minulla ole hommaan tuomisina juuri muuta kuin terveiset. Aarni Heikkilä on kohtelias kertoessaan kärsivällisesti, että näin ei ole. Koskaan en ole maaratapyörää kokeillut, enkä itse asiassa ole edes livenä nähnyt niitä tositoimissa. Maaradalla moottoreista puristetaan vielä hiukan enemmän tehoa irti kuin speedwayssa. ”Vaikka jääkiekkoa ja salibandyä pelataan kentällä mailoilla, eivät nekään ole sama laji”, toteaa Heikkilä. Maaratapyörät sylkevät niin paljon kiveä ja soraa mutkissa, että laitojen on oltava korkeat. Nyt kun paljastin tietämättömyyteni, on helppoa kertoa sekin, että tunnen pelonsekaista kauhua katsoessani rataa ja kilpuria, joka kohta pitäisi koeajaa. Maaradalla moottorin perään kytketään kaksilovinen vaihteisto. Kierros pitkää rataa Kauhajoen maaradan varikolla tunnen itseni todella turistiksi. Ykkösellä lähdetään liikkeelle ja kakkonen kytketään jo ennen ensimmäistä mutkaa. Esitän ammattimiestä avaamalla keskustelun Heikkilän kanssa toteamuksella, että eikö maarata ole jokseenkin sama laji kuin speedway. Kuski kurvaa radalla, ja pari metriä korkeiden laitojen portti suljetaan
Tekniikka näyttää samalta kuin speedwayssä. Lajin harrastajien mukaan täysimittainen rata on kilometrin pituinen, mutta kilpaa ajetaan hyvin erimittaisilla radoilla. puolet pidempi. Heikkilän kilpuri kulkee aivan sairaasti. Moottori jytkähtää käyntiin ja papattelen varovaisesti ensimmäistä suoraa. Ensimmäinen mutka lähestyy. Taivaan vallat miten peli tärähtää! Pyörä on melkein tunnoton kaasun asennolle, se lähtee sutimaan heti, kun kierrokset nousevat ja sutii niin kauan kuin kaasua on päällä. Jännitys ei ainakaan vähentynyt. 76 jä. Pyörä pomppaa heti reippaampaan laukkaan, kun isompi pykälä loksahtaa pesään. Keula tuntuu järkyttävän pystyltä ja ohjaus supernopealta. Hyppään puikkoihin ja Heikkilä työntää minut matkaan. Vähän lisää hanaa ja kytkinkahvan yläpuolella olevasta kahvasta kakkonen pesään. Mutkaan tullaan lähes kaasua hellittämättä, pyörä käännetään sladiin kallistamalla. Heikkilää naurattaa, kun kyselen hermostuksissani viime hetken vinkke- Heikkilän pyörässä satulan alla vaakatasossa oleva Wilbersin lisäsäiliöllinen iskari hoitaa takavaimennuksen. Mietin, että tuonne en suostu menemään. Kaasua pitää olla päällä vaihtaessa. Lirutan mutkan läpi ja avaan lisää kaasua toiselle suoralle. Sutimisen määrää en osaa arvioida. Vasta kun kaasua hellittää, huomaa kuinka paljon ta- Kytkinkahvan yläpuolella olevasta pikkukahvasta kiskaistaan kakkonen tupaan startin jälkeen.. Haalarit päälle ja hommiin Ei auta ruikuttaminen, vermeet on puettava ja pyörä koeajettava, kun tänne asti on tultu ja rata varta vasten laitettu kuntoon. Maarata on ihan rehellisesti sanottuna hurjan näköistä, vauhti on kova ja täysillä karjuva pyörä näyttää hyökkäilevän aina takarenkaan puraistessa parempaa pitoa. Mutkan läpi Heikkilä näyttää lataavan kaasu auki ja sisäpuolen jalka pienellä tapilla heti alkusladin jälkeen. Ohjeet ovat selkeät: vastapäivään kiertäen rataa ympäri, ja jos kaasua ei ole mutkassa niin laite puskee suoraan
päivä maaradan maajoukkueiden MM-finaali. Amerikassa ja Australiassa on vahva perinne pitkillä radoilla kilpailemisessa. Heikkilän kilpuri käyttäytyy juuri kuten hän sanoi. Siellä näyttää tyylinä olevan crossivarusteissa tulittaminen, ajokkina isosta crossipyörästä tehty laite. Heikkilä kiertää ajamassa avoimia rahakisoja Saksassa, Hollannissa ja Tšekissä. Nämä ovaalipyörät ovat ihme vehkeitä. Se jäähdytetään erien välillä kahdella puhaltimella. Maarata, eli pitkä rata on noin kilometrin pituinen. Jenkkiläinen flat track tekee nyt tuloaan tännekin ja lajina se on toiminut aina monen kovan ratakuskin ajotekniikan perustana. Kytkin on erän mittaisen vedon aikana kovilla tehon ja pidon puristuksessa. On pakko yrittää sladittaa, jotta en vaikuttaisi ihan tissiposkelta. Ihme touhua, tähän iskee himo heti, kun vähänkin pääsee kokeilemaan. Forssan Pilvenmäen radalla. Matkaa vetomiesten tappisladeihin on valovuosi, mutta innostuksen tippa housuissa pöllytän soraa ja saan aikaan komeat sladijäljet mutkiin. Aarni Heikkilä ja koeajettu pyörä nähdään tositoimissa 23.8. Pari kierrosta riittää, kädet ovat puuduksissa olkapäihin asti. En uskalla laskea mutkiin sillä tavalla kuin maaratakuskit, siksi haen kurviin tullessa linjan ulkoreunasta, saan sladin lähtemään irtosoralta ja pääsen luistossa mutkat läpi. Kaasua avaamalla se lähtee sladiin ja pysyy siinä vakaasti kuin juna, kunhan vain pitää painon sisämutkassa ja kaasun päällä. Takavuosina kisoja oli useita, nykyisin vain Suomen mestaruudesta ajettava finaali on kansallisessa kalenterissa. Puhaltelen hetken ja kysyn luvan pariin lisäkierrokseen. fi päinvastoin se tuntuu omaan lajiinsa tarkasti rakennetulta ja siinä toimivalta peliltä. Katsomaan ja tutustumaan Forssan Pilvenmäellä ajetaan elokuun 23. Heikkilä kiertää Ruotsin speedwaysarjaa Team Finlandin kuljettajana ja maaradoilla yksityiskuskina. Vauhtia ja viihdettä tarjoava maarata on katsojaystävällinen laji. Crossipaidan selkä kastuu ja otsalle kirpoaa hikikarpaloita. Heikkilä on katsomassa toisen mutkan sisäreunassa. Ne on rakennettu varta vasten tähän touhuun ja huolimatta siitä, että ne tuntuvat hurjilta, ne toimivat omassa elementissään loistavasti. Jännitys ja pelko yhdessä tehon takia vikuroivan pyörän kanssa puristaa mehut ukosta nopeasti. 77. Ennen puhuttiin urheilukoneiden luokasta, mutta nykyään lajin nimi on flat track. o f f ro ad p ro. Se voi olla lyhyempikin, vain noin 700 metrin mittainen. Jos kipinä syttyy ja ovaalin kiertämisen kokeileminen kiinnostaa, kannatta ottaa rohkeasti yhteyttä lajin kerhoihin. Näiden maiden lisäksi Ranskassa ja Englannissa on aktiivista kisatoimintaa. Isoimmat ovaalit voivat olla mailin mittaisia ja niissä on maaradan tapaan kallistetut mutkat. Siinä pääsisi vähän tutumman tuntuisella pyörällä sisään hommaan. Aivan kuten muidenkin pyörien kanssa, pitäisi osata olla rento, eikä yrittää vääntää voimalla. Kannattaa mennä paikan päälle katsomaan mistä lajissa on kyse. Aarni Heikkilän kilpuri ei tunnu enää yhtään niin pelottavalta laitteelta, Moottori on speedwaymoottorin kaltainen, hiukan tehokkaampi ja sen takana pyörii vaihteisto ja hiilikuituisen kotelon alla hihnavälitteinen kuivakytkin. Avoimet kilpailut toimivat siten, että kisajärjestäjä kutsuu tasokkaita kuskeja ajamaan ja maksaa heille joko kiinteän korvauksen tai palkintorahan. Heikkilä kertoo, että sitä ajetaan Euroopassakin. kakumi on jauhanut tyhjää. Ne voivat olla periaatteessa niitylle tehtyjä nurmipintaisia ovaaleja. Radan pinta on soraa tai mursketta, mutta samalla kalustolla kilpaillaan myös ruohoradoilla. Ajoaika on täyttymässä. Ovaalin monta muotoa Forssalainen Aarni Heikkilä ajaa maaradan lisäksi myös speedwayta. Suunnittelen huipentavani viimeisen kierroksen takasuoran keulimiseen, mutta sisu menee kaulaan, enkä uskalla hapettaa riittävästi keulitukseen. Mietin fiilistelyn lomassa, että crossi-, enduro-, jäärata- tai supermotokuskille juurikin tuo 450-kuutioisilla crossipeleillä ajettu flat track voisi olla helpompi ovaalilaji, ainakin alkuun. Kokeilumahdollisuus kuuleman mukaan järjestyy varmasti. Kuuden maan joukkueet ottavat mittaa toisistaan, mukana ovat joukkueillaan Saksa, Ranska, Englanti, Hollanti, Tšekki ja Suomi. Hehkuttelen mielessäni kuvia amerikkalaisista flat track -kuskeista. Viimeisen mutkan sladiin haen rohkeamman kallistuksen ja taas kerran huomaan, kuinka hyvin tällainen pyörä pelaa, kun antaa sen tehdä työnsä. Suomessa maarata on viime vuosikymmenet ollut hyvin pieni laji. Ehkä kukaan ei nähnyt noloa yritystä. Heikkilä ajaa Suomen joukkueessa maajoukkueiden MM-finallissa, jossa meikäläisiä vastaan asettuvat kuuden kuskin joukkueet Saksasta, Hollannista, Ranskasta, Tsekistä ja Englannista. Näiden kisojen lisäksi ajetaan maailman ja Euroopan mestaruussarjat. Joonas Kylmäkorpi lienee monille tutuin nimi arvosarjoista, neljän maailmanmestaruuden mies kilpailee hänkin myös speedwayn puolella. Näin tekee valtaosa kuljettajista, tällä tavalla kauden kisamäärä pysyy korkeana. Maarata on silti aina pidempi kuin speedwayrata
Hän antaa myös vinkkejä kyljellään olevien renkaiden varalle. Ajetaan kuitenkin niin, että juuri ennen renkaan ylitystä saadaan otettua hieman lisää vauhtia ja kevennettyä etupyörää rengasta päin, eli keulaa kevennetään. Nykyään hän toimii myös mp-yrittäjänä Oulussa. Koskaan ei saa ajaa vain suoraan rengasta päin, koska riski renkaan kasaan painumiseen on suuri. Esimerkkikohta jatkuu suoralla, joten matkaa jatketaan kuin minkä tahansa hypyn jälkeen. Vauhtia otetaan yleensä pois ennen rengasta. Kari Tiainen opastaa nyt, miten pystyssä oleviin renkaisiin pitää suhtautua. Viime vuodet Tiainen on pyörittänyt safariyritystä Espanjassa sekä jakanut oppejaan laajalle harrastajajoukolle. Myös keulan tökkäämistä suoraan maahan on vältettävä keventämällä keulaa. Harjoittelu opettaa tuntemaan, kuinka lujaa erilaisiin renkaisiin 78 voi ajaa. PYSTYSSÄ OLEVAN RENKAAN YLITYS Enduropoluille on usein lisätty keinotekoisia esteitä, joista perinteisiä ovat auton-, kuormaauton- ja traktorinrenkaita. Jos rengas on pehmeä, painuu se todennäköisesti kasaan siihen ajettaessa. Varsinkin jos vauhtia on liikaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen E tukäteen pitäisi tutkia, onko ylitettävä rengas kova vai pehmeä. Tiainen varmisti paikkansa lajin ehdottomana legendana ajamalla peräti seitsemään henkilökohtaiseen maailmanmestaruuteen. Kovaan renkaaseen voi ajaa lujempaa, pehmeään rauhallisemmin. Vauhti voi pysähtyä jo tässä vaihessa tai vaihtoehtoisesti pehmeä rengas ponnahtaa helposti takaisin muotoonsa ja heittää pyörän epämääräisesti ties minne. Eli tehdään kiihdytys mahdollisimman tehokkaasti.. Renkaan jälkeen jatkotoimenpiteet riippuvat maastosta. Syynä voi olla takarenkaan sutiminen tai esterenkaan painuminen kasaan. Esimerkkitapauksessa renkaasta hypätään, mutta joskus renkaan joutuu rullaamaan yli. Ajotyylin on jälleen kerran oltava rento ja pyörän päällä on ”elettävä”. Jälkimmäisessä korostuu painon pito takana. Tämä sen takia, että vältettäisiin mahdollinen tangon yli lentäminen, jos keula laskee jostain syystä nopeasti renkaan taakse ja siis alas. N E U V O>> KARI TIAISEN ENDUROKOULU OSA 4/5 Kari Tiainen oli ensimmäinen suomalainen, joka nousi todelliseen enduromenestykseen. Ajovauhdin pitää puolestaan olla sopiva renkaan kokoon ja pehmeyteen nähden sekä rengasta seuraavaan osuuteen nähden. Kun ollaan renkaan päällä, pitää oman painon olla takana
• Katso Kari Tiaisen enduroneuvot nettivideona offroadpro.fi o f f ro ad p ro. A MMATTILA IS EN V IN K IT • Renkaan ylitystä on syytä harjoitella aluksi erityisen varovasti ja mielellään pienemmän halkaisijan renkaan kanssa. Kun homma luonnistaa, aletaan harjoitella ilman apukeinoja. Tällöin omaa painoa saa siirrettyä pyörän päällä tilanteen vaatimalla tavalla. Mikäli puolestaan ajaa usean kyljellään olevan renkaan sarjassa renkaiden väliseen yhtymäkohtaan, voivat ketjut pompata pois paikoiltaan tai jarrulevy vääntyä niiden osuessa renkaisiin. • Jalat on pyrittävä pitämään tapeilla, eli tasapainoa pitää löytyä. Jalat maassa tai renkaalla voi toki hakea tukea, mutta varsinkin korkealta renkaalta laskeutuminen on tällöin todella hankalaa . Renkaan takapuolelle voi rakentaa alastulon tai niin sanotun rampin, jolloin keulan ”sukellus” ei ole niin haitallinen tekijä. Esterenkaat ovat usein kyljellään, jolloin pyörä on helppo saada jumiin niiden keskireikään. fi 79
Peukalon kohdalla on vahvike, joka on hanskan ainoa paksumpi osa. Paidassa on v-kaula-aukko ja käytännössä olemattomat resorit hihansuissa. Suuaukko saisi kuitenkin olla napakampi, jolloin se puristuisi tiukemmin ranteeseen.. Vyötärön korkeudella on leveä, joskin vain vähän joustava resori. KOKEILU TEKSTI Marko Vihriä KUVA Nina Pamppunen SCOTT 350 TILAA LIIKKUA S cott valmistaa ajohousuja, -paitoja ja -hanskoja kolmessa eri mallisarjassa. Kauttaaltaan joustava kangas lisää istuvuutta viemättä mitään pois sormien ja kämmenen liik- keiltä. Pohkeen kohdan joustava kangas parantaa istuvuutta, eivätkä lahkeet jääkään helposti rypyille ajosaappaan sisään. Lahkeet ovat tilavat lähes koko matkalta, mutta kiristyvät mukavasti säären kohdalta. Ajohanskat ovat erittäin yksinkertaiset ja siksi lähes huomaamattomat kädessä. Sisäpinnalla on silikoninauhoja, joten housut pysyvät erinomaisesti ylhäällä. 350-housut on valmistettu 80-prosenttisesti polyesteristä, joten housuissa on ”muovinen” kangas ja tuntuma. Polvien sisäreunalla on kulumista vastaan ja pitoa parantamassa kookas nahkapala. Näin saadaan kuitenkin ihonmyötäinen hanska, jonka tuntuma on erinomainen. Kyynärpäissä on pienet pehmusteet pintanaarmuja vastaan. Paidan kangas on kauttaaltaan hengittävää, joten ilma kiertää erinomaisesti. Pitkäaikaista kestävyyttä voi aina epäillä, kun hanskat valmistetaan ohuesta kankaasta ilman suurempia vahvikkeita. Vetoketju sekä yksi vyösolki varmistavat housujen kiinnityksen. Scottien eduksi pitää myös laskea yksinkertaisen kevyt rakenne. Yksinkertaisuuden kautta liikkeelle 350-sarjan ajopaita joustaa varsin hyvin. Jotkin solakammat ja samalla tiukan joustavat paidat ovatkin ihonmyötäisempiä. Polvituet mahtuvat vaivatta lahkeiden sisään ja saavat tukea polven alapuolelta kapenevista lahkeista. Kokeilimme 350-sarjan tuotteita, jotka sijoittuvat ominaisuuksiltaan ja hinnoittelultaan 250- ja 450-kategorian väliin. Paita ei ole missään nimessä kuuma, ja se on kevyt yllä. Hanskan yleismuotoilu on ennemmin leveä kuin kapea. Se tuo istuvuutta, mutta koko paidan leveä muotoilu ei vastavuoroisesti korosta napakkuutta. Keinonahka on rei'itetty sormen päistä, minkä lisäksi hengittävää kangasta on peukalon alueella. Etenkin, koska Scottien muotoilu on tilava. Ranteen kohdalla on joustavaa kangasta, mikä tuo istuvuutta. Scott-hanskat istuvat käteen hyvin ja pysyvät varsin hyvin paikoillaan. Helma ei ole erityisesti muotoiltu takaa pidemmäksi, mutta koko paita on sopivan pitkä pysyäkseen hyvin ajohousujen sisällä. Kämmenpuoli on valmistettu saumattomasti tekonahasta, joten siinä ei ole hiertymistä aiheuttavia kohtia, eikä se mene helpolla ryp- SCOTT 350 Useita erilaisia (kokeilumalli: paita & housut Squadron, hanskat Armada paita S-2XL, housut 28-38, hanskat S-3XL paita 50€, housut 149€, hanskat 40€ Duell-Bike Center Oy, www.duell.fi pyyn. Joustavaa kangasta löytyy hieman myös polvien ja alaselän kohdalta sekä haarovälistä. Erikoisuutena polvien kohdalla on myös pehmikekerros. Sivuilla ei ole erillisiä kiristyksiä, mitkä voisivat tuoda joillekin kuljettajille kaivattua lisäkiristysmahdollisuutta. Siitäkin huolimatta, ettei hanskoissa ole kiristystä ranteen kohdalla. Housut ovat mukavat yllä, vaikka toki ”muovinen” rakenne ei olekaan yhtä pehmeä kuin luonnollisemmista materiaaleista val- Värit Koot Hinta Maahantuoja 80 mistettujen housujen. Hihat ovat pidempikätiselle lyhyet, mutta muuten paidassa on tilaa kookkaammallekin vartalolle. Etu- ja keskisormen päissä on silikonijuova tuomassa pitoa kahvojen käyttöön
Bionic Techin erikoisuus on mahdollisuus irrottaa selkäsuojan yläosa, jolloin takissa on tilaa niskatuelle. Vaihtoehtoisesti hihat voi irrottaa, jolloin kyynärpääsuojat voi jättää pois. Toisaalta nyt erillisen tukivyön saa juuri siihen kohtaan kuin itse haluaa. Selkäsuoja on turvallisuutta ajatellen mukavan leveä ja pitkä, vaikka lapaluut eivät kokonaan peittoon jääkään. Sen takia rintasuojus on ”halkaistu” kahteen osaan, joten periaatteessa keskellä ei ole suojaa. Land Castrol Rocket r Speed Streamline KÄYTETTYÄ . valetut PU-muoviset 59 € 79 € COURSE saapas arvoinen ja tukeva Todella hintansa membrani ja vedenpitävä Courselta! Hengittävä ulos. kulkuväline Helsingissä MAAILMAN NOPEIN PYÖRÄ. Sekä olkapää- että kyynärpääsuojien, kuten muidenkin suojien, erinomainen ominaisuus on kovamuovista huolimatta joustava rakenne, joka myötäilee vartaloa ja liikkeitä. Kyynärpääsuojat roikkuvat hyvin paikoillaan, mutta niiden paikallaan pysyvyyttä voi lisätä kiristysnarujen ansiosta. Suomessa on hellekelejä varsin vähän, joten ongelmaksi takin tuoman lämmmön ei pitäisi nousta. Myös koko selkäsuoja on irrotettavissa vetoketjun ansiosta. KYMPPITONNIL Scott Model SAAPPAAT TWO SEASONS IKE 10. tu naarmuuntum sisäänrakennet AJOT I NÄIN 10 VUOTTA HAYABUSIEN IA KOKOONTUMIS KYMPPITONNILLA IPYÖR ÄL Listasimme at motoristit kokoontuv MISET I KOKOONTUMIS 109 € OOT TOR MISET ILTAKOKOONTU paikat joissa I ILTAKOKOONTU 129 € 600DN membrani AINEN M HONDA CTX1300 -49 BMW K 1600 GTL EXCLUSIVE 0 AS YAMAHA FJR130 AIN INDIAN CHIEFT SUZUKI RG500 VUODELTA 1975 SUOMAL 04 I 2014 | 04 / 2014 KOEAJOSS ISO KYYKKY BARRY SHEENEN .FI NUT 535948-1404 IPYÖR ÄL PAL.VKO 2014-18 OOT TOR 6 414885 359483 AINEN M R TA I M P ALPINESTARS JOEY CANVAS MP-kengät Hienot ja kätevät hyvän suojat jotka tarjoavat ta! tinkimättä turvallisuudes Lantiosuojat SUOMAL 07 I 2014 IKE 10. Kypärässä UV-suojattu pestävä sisävuori. Olkapääsuojat ovat mukavan kookkaat tuoden turvaa myös olkavarteen. vyyttä. HANKKIMASSA Honda XL650V Transalp BMW:LTÄ UUSI CONCEPT ROADSTER 312 € 159,90 € -15 -47 -30 SP-8 ALPINESTARS HANSKATvalmistettu sporttihanska Kevyt ja joustava nahasta. HANKKIMASSA Ténéré Yamaha Super ÄÄ NELJÄ PYÖR 00 HONDA CTX13 439 € 9,80 € 14004 suojat MAAILMA UUDISTU NTUMISAJOT LA CE-hyväksytyt R TA I M P Onko moottoripy valmis matkalle. VUOS TARKISTA NÄMÄ 10 ASIAA öräsi I ISO KYYKKY EN KAKSITAHTIST KANTAÄITI 3S UUSI DUCATI MONSTER 821 I KOKOO alkukesän mielenKokosimme yhteen motoristitapahtumat kiintoisimmat MP-AJOKORTIN Vedenpitävä membrani JÄNKHÄLLÄ JYTISEE ON A LAPIN DAYTON EHTI TI SAAT NÄIN HELPOS RÄKORTIN MOOTTORIPYÖ ei ole HELPOSTI SAAT -25 Airoh Hieno avattava muotoiltu sisusta on anatomisesti siirillä. Kangas tuo samalla takkiin napakkuutta, jolloin kankaassa kiinni olevat suojat pysyvät erinomaisesti aloillaan. Hengittävästä kankaasta huolimatta Bionic Tech on muiden vastaavien tuotteiden tapaan kuumempi yllä kuin pelkkä suojapanssari. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Nina Pamppunen ALPINESTARS BIONIC TECH ISTUVUUTTA JOUSTAVILLA SUOJILLA A lpinestars Bionic Tech -suojatakki istuu jämptisti. Takki on suunniteltu erityisesti Alpinestarsin BNS-niskatuen kanssa käytettäväksi. ja irroitettava sekä n ulkokuori jossa termomuovine ja pintakäsitelty aton visiiri. fi 6 414885 359483 MME! SOITA ASIAKASPALVELUU PAL.VKO: 2014-33 1 4 0 0 7 535948-1407 KATSO KAIKK O.FI I UUTUUDET XLMOT CUSTOMIT DSON HARLEY-DAVI IRON SPORTSTER XL883N 2 BLACK SPIRIT HONDA VT750C YAMAHA XV950 GTL BMW K 1600 Iron Legacy V4 I I BIENVILLE Sportster XL883 Super Concept Roadster I HARLEY-DAVIDSON 1290 LEHDESSÄ BMW Chieftain I KTM Monster 821 1300 AS PYÖRÄT TÄSSÄ S1000R I DUCATI Transalp I INDIAN XV950 I YAMAHA FJR BMW I HONDA XL650V Model 3S I YAMAHA Exclusive I Black Spirit I SCOTT HONDA VR750C2GUZZI California Touring Duke R I MOTO AGV BLADE VALKOINEN 134,10 € AIROH 92,90 € MP-KYPÄRIÄ HUIPP MIRO XRP 600 VALKOINEN 159 € 299 € SUOMY SR SPORT DIAMOND 519 € UHINTAAN! MME! SOITA ASIAKASPALVELUU info@xlmoto.fi 66 09-424 50510-18 Avoinna arkipäivisin mpmaailma.fi offroadpro.fi .FI NUT iltaisin Ajokortin hankinta kallista vaikeaa eikä MATKAVINKIT Armenia Vieraanvarainen Route66 Neljä tapaa ajaa an Motoristit huomioidaumissa kotimaan suurtapaht SKOOTTERI VAI AUTO. Kumpi on nopeampi . VUOS MP MAAILMA hintaan! 199 € Irroitettava vuori Vedenkestävä | 07 / 2014 mitattoman Nyt on meidän a! Sama naistenmalliss kangasasu saapunut ja tietenkin samaan tyylipuhdas suunnittelu uskomattomaan MP MAAILMA -16 COURSE NAISET TWO SEASONSsuosittu PARIVERTAILU BMW S1000R KTM 1290 R SUPER DUKE 1/4 MILJOONAN MOOTTORIPYÖRÄ BIENVILLE LEGACY V4 LD5 2 Y HDESSÄ Land Speed I CASTROL ROCKETSuper Ténéré SUZUKI RG500 1000 I YAMAHA Barry Sheene LEHDESSÄ SUZUKI GSX-R I KTM RC8 I PYÖRÄT TÄSSÄ HONDA CTX1300 Streamliner I 81. Muotoonsta parkatusta korkealaatuise rystysuojat. 075 326 5000, www.storm-motor.fi SUOMEN SUOSITUIMMAT MOOTTORIPYÖRÄLEHDET EHTI I MAAILMA UUDISTU LD5 2 A MATTAMUSTA AIROH S56MP-kypärä sisäisellä aurinkoviYT PARHAAT TEKOSY UN LÄHTEÄ REISSU KÄYTETTYÄ . Kun ne eivät ole panssarin tavoin ”irrallaan” vartalosta, on takki ymmärrettävästi lämpimämpi käyttää. Takissa ei ole tukivyötä, mikä parantaisi takin paikallaan pysy- ALPINESTARS BIONIC TECH Värit Koot Hinta Maahantuoja Musta S-2XL 269€ Storm Motor Oy, puh. Takin verkkokangas on joustavaa ja hengittää hyvin. joka päästää kosteuden 89 € 9,80 € SA VERTAILUS info@xlmoto.fi 66 09-424 50510-18 Avoinna arkipäivisin o f f ro ad p ro. Myös kyynärpääsuojat tuovat hyvin turvaa. Bionic Tech suljetaan vetoketjulla edestä keskeltä, kuten takeissa on tapana. Lämmittävää vaikutusta kasvattaa takissa haettu ominaisuus, eli suojien paikallaan pysyminen
6 K _ 2014 16 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA TILAAJILLE! 83 84 90 94 98 Kilpailemisen riemu kuuluu lapsillekin Matti Seistola elämänmuutosten turbulenssissa Kisakuvat: MXGP, Uddevalla Kisakuvat: MXGP, Hyvinkää Maaliviiva: Äärimmäisyyksien tavoittelijat OFFROADPron tilaajana saat enemmän laadukasta sisältöä. 16 sivua enemmän luettavaa! digitaalinen lehtiarkisto monipuolinen verkkopalvelu MXGP 94 HYVINKÄÄ TILAA OFFROADPRO JA LUE NÄMÄ JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ offroadpro.fi/tilaa
Ainakin takavuosina maassamme vaikutti koulukunta, jonka mukaan moottoripyörällä ei voi ajaa kilpaa ennen täysi-ikäisyyttä. Suurinpiirtein samanlainen kysymys pyöri sisälläni, kun Harri Kullas olisi aikoinaan tullut ajamaan CrossCountry-kisaan, jossa olin kilpailunjohtana, mutta Harria ei voitu ottaa täyden EMX2-luokan EM-sarjankaan jälkeen ajamaan kisaan, kun sääntöjen mukaan hänellä ei riittänyt tähän kyläkisaan ikä, Ja tismalleen samalla pyörällä hän oli koko kauden kilpaillut Euroopan parhaimpia vastaan. Siinä tehtävässä vastuu on vain ja ainoastaan vanhemmilla; näin suurelta osin myös sen suhteen, koska on hyvä aloittaa kilpaileminen. Oman muistini pituus tässä asiassa alkaa 1970-80 -luvun vaihteesta. Ennen kuin joku alkaa väittää junioreiden määrästä muuta tarkennan, että allekirjoittaneen pelikirjassa juniori-ikä päättyy 16-vuotiaana. Eräänkin entisen lajipäällikön mukaan henki MX65-luokan aloituksen osalta oli se, että jos homma menee ylikierroksille, päätös perutaan heti seuraavana vuonna. Siis jos eivät ole murrosiän melskeissä lopettaneet. NI A M U L > O > K l Kk OTTI RAITTIL T KILPAILEMISEN RIEMU KUULUU LAPSILLEKIN Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Moottoripyöräilylajien sisällä keskustelun keskiössä on luonnollisesti motocross, ja syystä. Olisiko vaikka Ken Roczenista tai Jeffrey Herlingsistä tullut mitään, jos heitä olisi junioriaikoinaan liiaksi rajoitettu. Tuolloisten lajiryhmien työtä lähietäisyydeltä seuranneena voin vakuuttaa, että muutokset tehtiin pitkän ja vakaan harkinnan tuloksena. Toki MX65-luokan kehittymisen myötä joskus on nähty räikeästikin epätervettä vanhempien käyttäytymistä, mutta pitäisikö muutaman yksittäisen ääliövanhemman vuoksi kieltää kaikilta kilpauransa aloittavilta lapsilta ilo ja elämänkokemus, minkä kisoissa kiertäminen tuo. Mutta varikkoparlamenteissa keskustelua lasten ja nuorten kilpailemisesta on käyty niin kauan kuin itse muistan. o f f ro ad p ro. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan - vai ihan päinvastoin. Ei siksi, että lajissa olisi massiivinen lasten harrastamiseen liittyvä ongelma, vaan yksinkertaisesti siksi, että motocross on Suomessa ainoa moottoripyöräurheilulaji, jossa on aktiivisesti kilpailevia junnuja enemmän kuin yksi entinen sirkkelisahuri pystyy sormillaan laskemaan. Joidenkin mielestä motocrossin lajiryhmä avasi Pandoran lippaan, kun sääntömuutokset laskivat kilpailuhin osallistumisen ikärajan ensin kymmeneen ja sitten MX65-luokan myötä jopa seitsemään vuoteen. Vaikka äärimmaisen pieneltä osalta ymmärränkin tätä ajatusmaailmaa, en silti voi olla samaa mieltä. Sitten entisistä junioreista tulee nuorten luokkien urheilijoita maksimissaan viideksi vuodeksi. Ennen alle kymppivuotiaat juniorit matkustivat suurin joukoin Suomenlahden eteläpuolelle ajamaan kilpailuja, kun kotimaa ei vielä heitä päästänyt puomin taakse. Joidenkin mielestä motocrossin lajiryhmä avasi Pandoran lippaan. L asten ja nuorten urheilussa keskustellaan monenkin lajin kohdalla siitä, mikä on oikea aika aloittaa kilpaileminen. Offroad-moottoripyöräilyn lajit ovat tällä saralla säästyneet suuremmalta huomiolta, koska lajimme ovat suuren yleisön silmissä niin pieniä, että valtamedia ei juuri aiheesta kiinnostu. fi VAIN TILAAJILLE 83. Osa toki tarpeettoman aikaisin, mutta ehdottomasti suurin osa siksi, että kotiradan minirata, tai oman kerhon junnujen treenikisat, eivät vain yksinkertaisesti tarjonneet lahjakkaalle lapselle riittävästi haastetta. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Jos junioriurheilijan valmentamisen kokonaisuudesta karsitaan pois puhtaasti lajitieteellinen tekeminen, on loppu vain sitä samaa lapsen kasvattamista, mitä kaikki vanhemmat tekevät
U HENKILÖK 84 VAIN TILAAJILLE VA
fi 85. Perheeseen syntyi viime jouluaattona tyttö. VAIN TILAAJILLE Matti Seistola elämänmuutosten turbulenssissa 31-vuotias endurokuljettaja Matti Seistola on ollut tänä vuonna täysin uudessa elämäntilanteessa. TEKSTI Late Hollo KUVAT Vesa Koivunen o f f ro ad p ro. Miten perhe-elämän ja maailmanmestaruuden tavoittelemisen yhdistäminen on onnistunut
86
Kolmospaikkaa tällä het- lajissa on aina riskejä; mitä enemmän pyörällä ajat, sitä suuremmalla todennäköisyydellä jotakin käy. Pronssi on yhä täysin otettavissa, vaikka ei se toki helppoa ole, koska pääsen ajamaan vasta elo-syyskuun vaihteessa ja treeniä ei kovin paljon ennen päätösosakilpailua ehdi vetämään, Seistola pohtii. Olen käynyt henkisen puolen valmentajani Anne Talvitien luona Mental Sportissa muutenkin ja ajattelin nyt käydä vielä enemmän, varmasti siellä puidaan tätäkin asiaa nyt läpi. A loitetaan kuitenkin huonoilla uutisilla. Seistolalla on nyt yhden kauden kokemus siitä, millaista on huippu-urheilun ja perhe-elämän yhdistäminen. - Siinä vauhdissa olisi kyllä voinut käydä todella pahastikin, joten kyllä huonossa tuurissa oli paljon hyvääkin. - Onneksi Portugalin kaveri ajoi Italiassa niin kehnosti, että eroa on edelleen vain neljä pistettä. Olen todella onnellinen mies, jolla on kaikki kunnossa. Kaunistamaan eivät pystyneet, eikä huonompaan suuntaan enää voi millään mennä, löytää Seistola tapauksesta jo huumoriakin. - Kävi vain niin, että ajettiin vahingossa Riihimäellä vastakkain ja kuolleesta kulmasta pusikon keskellä tuli törmäys aika nopeassa vauhdissa. Ajattelin että onko tämä oikea ansaintatapa ja oikea paikka perheelliselle miehelle. Olen tehnyt nyt lyhyempiä reissuja Olen ymmärtänyt nyt paremmin, että ajaminen on vain yksi osa elämää. Minulta meni taju, enkä muista koko mällistä yhtään mitään vieläkään. Kun olen ollut ajamassa ulkomailla, olen pystynyt keskittymään siihen ihan täysillä, kun tiedän, että tätä kestää nyt viikko tai kaksi, ja sitten saa palata perheen luokse hetkeksi, jolloin alkaa ihan uudet kuviot. Nyt koen, että tilanne on ollut jopa parempi, Seistola sanoo. Leikkaus TAYS:issa onnistui hyvin, mutta pakollista ajotaukoa tuli kuutisen viikkoa. Nyt tilanne on ihan toinen. - Kyllä se pisti miettimään aika paljon enemmän kuin koskaan aikaisemmin, varsinkin kun nyt sattui pään alueelle. Yksi hyvä kysymys nyt on, pystyykö Seistola viimeisessä osakilpailussa ja tulevaisuudessa karistamaan nuo ajatukset mielestään. Viimeinen osakilpailu ajetaan syyskuun puolivälissä Ranskassa. Aluksi oli tosi vaikeaa lähteä töihin ja siinä hetkessä se tuntui pahalta. Se tarkoitti Italian osakilpailun jäämistä väliin, mutta mitalitaistelu E3-luokassa ei ole vielä ohi. - Näkyviä kosmeettisia muutoksia ei kasvoihin tullut, valitettavasti pysyivät yhtä huonoina kuin ennenkin. Sieltä Seistola tarvitsee 22 pistettä ohittaakseen Bellinon ja neljä enemmän kuin Correia napatakseen himoitun mitalin. - Olemme saaneet onnistumaan sen aika hyvin. - En usko että sen kanssa tulee ongelmia. Nyt kun edessä on viimeiset vuodet, haluan kääntää kaikki nuokin kivet, ettei tarvitse sitten myöhemmin miettiä, että miksi ihmeessä en tuota asiaa silloin urallani katsonut loppuun saakka. Aina niin ei ole ollut, vaan hän on puinut ja analysoinut ajoasioita kenties hiukan liikaakin. Itse asiassa se on ollut positiivinen asia. Uskon että siitä on ollut vain hyötyä, koska aikaisemmin olen ollut kuukausia putkeen ulkomailla ja se rupesi jo puuduttamaan, eikä harjoittelemiseen tullut mitään rytmittäviä taukoja. Pelkäämällä ei kilpailuja, saati sitten mestaruuksia voiteta. - Aikaisemmin saatoin jäädä murehtimaan jotakin epäonnistumista tai huonoa kisaa pitkäksi aikaa. Minulta murtui silmäkulman vierestä kallo ja poskipää, lisäksi leukaan tuli murtuma molemmille puolille. - Muutenkin minulla on ollut urallani sellaisia keskittymisvaikeuksia, että ihan ei ajatus pysy koko kisaviikonloppua kasassa. Kauden aikaisempina viikonloppuina Seistola on jäänyt vain Kreikassa alle tuon pistemäärän, sieltä kopsahti pussiin 20 pinnaa. Lapsi muutti ajatusmaailmaa Seistola on loukkaantunut urallaan monesti aikaisemmin, mutta nyt sattunut onnettomuus oli ensimmäinen pienen Vilma-tytön isänä. kellä hallussaan pitävä Ranskan Mathias Bellino joutui nimittäin polvileikkaukseen ja hänen kautensa on ohi. Hän on suhtautunut hienosti tähän, eikä mitään yllätyksiä ja järkytyksiä ole sattunut. Olemme olleet avovaimoni Emilian kanssa jo pitkään yhdessä ja hän tietää tarkalleen, mitä tämä mun hommani on. fi ulkomaille ja palannut aina välissä kotiin. Heinäkuun puolivälissä Seistola ajoi harmillisen kolarin harjoituksissa hyvän ystävänsä Marko Tarkkalan kanssa ja seuraukset olivat kohtuullisen karut. Seistolan kanssa pronssista taisteleva Portugalin Luis Correia epäonnistui pahoin Italian osakilpailussa keräten ainoastaan 13 pistettä. Tässä o f f ro ad p ro. Perhetilanteen muuttuminen on antanut Seistolan pääkopassa tilaa muullekin kuin urheiluasioiden pohtimiselle. - Kyllä tämä lapsen tulo on ollut jopa hienompaa, mitä olin kuvitellut. Yksi kolmeviikkoinen oltiin kolmistaan Espanjassa, mutta muuten olen reissannut yksin. - Onhan tämä kaikki varmasti ollut hänelle raskasta, kun ukko juoksee maailmalla. Olen pystynyt toteamaan tapahtuneen ja käynyt sen läpi, sitten olen siirtänyt aja- 87. Vähän tuli ruuveja ja rautalevyjä naamariin. - Pronssihan on aina hävitty mitali, mutta kyllä se tässä tapauksessa olosuhteet huomioiden isolta voitolta tuntuisi. Saan olla todella kiitollinen, että hän on suhtautunut kaikkeen tähän niin hienosti
Ei tämä ajaminen itsessään niin hienoa ole, mutta sitten, kun olet siellä kuumimmassa mestaruustaistelussa mukana, niin sieltä ne kicksit tulevat. Vielä on se yksi mahdollisuus. Ajatukset siitä, mikä on elämässä oikeasti tärkeätä, ovat muuttuneet. Vaikka ajaminen ei aina sujuisi, ne elämän oikeasti tärkeät asiat ovat kunnossa. Vankkumaton luotto omaan tekemiseen on ehdottomasti se suurin juttu. - Kyllä se mestaruus on se, mikä mua on ajanut uralla aina eteenpäin. Olen jo ajat sitten tiedostanut, että on pakko olla suunnitelma ajouran jälkeisestä elämäs- Kyllä ensi kausi on viimeinen. Joten mestaruudesta lähdetään ajamaan entistä tiukemmin. Viimeinen kausi 2015 ja mestaruus, ei uraa komeammin enää voisi päättää. Minkään muun asian takia en enää aja. Viittä vaille maailmantähti Seistolalla on uraltaan plakkarissa Suomen ja Pohjoismaiden mestaruus, Euroopan mestaruus, joukkueiden maailmanmestaruus sekä kaksi MM-pronssia. Kaikki tämä ei silti suinkaan tarkoita sitä, että Seistolalla ei olisi edelleen kaikki pelissä, kun hän pyörän sarviin tarttuu. Mutta ei minua haittaa ollenkaan olla hiukan muiden varjossa. Viimeinen kausi – viimeinen mahdollisuus 2015 on Seistolalle viimeinen mahdollisuus ottaa se puuttuva mestaruus. 89. - Lisäksi nyt on kotona ihan jotain muutakin keskusteltavaa ruokapöydässä kuin isännän ajamiset. Seistolalle, jos kenelle soisi mielellään sen maailmanmestaruuden. Saldo on komea ja ura ollut hieno, mutta kun suomalainen endurohistoria on täynnä maailmanmestareita ja vieläpä moninkertaisia sellaisia, on Seistola jäänyt valtakunnallisessa julkisuudessa hieman varjoon. Olen silti oikein tyytyväinen nykyiseenkin tilanteeseen. Matti Seistola on harvinaisen fiksu, sympaattinen ja mukava kaveri, ja lisäksi yksi kovimmista harjoittelijoista moottoripyöräpuolella. Hän on jaksanut puurtaa ja pistää itseään säälimättä likoon vuosikaudet. Mutta ensi vuoden jälkeen on uusien juttujen aika elämässä. Minulla on nyt opiskelupaikkakin Tampereen ammattikorkeakoulussa rakennuspuolelta ja haaveena on, että joskus olisi oma pieni rakennusalan yritys pystyssä. Se on ollut jopa vapauttavaa. E3-luokassa mennään vielä ensi kausi. - Olen tehnyt rakennustöitä keikkaluonteisesti aina off seasonilla. Haluan katsoa itseäni rehellisesti peilistä uran jälkeen ja todeta, että kaikki oli pelissä mutta rahkeet ei riittäneet tai sitten katselen sieltä miestä, joka laittoi kaiken likoon ja otti viimein sen maailmanmestaruuden. Jos se mestaruus minulle tulee ja se poikii lisää huomioarvoa, hyvä niin. Vielä on se yksi mahdollisuus. tukset siihen, että ajaminen on vain ajamista ja mulla on elämässä muuten kaikki ihan loistavasti, kun kotona odottaa rakas perhe. Viisaita sanoja, joista monella urheilijalla olisi paljon opittavaa. Täksi kaudeksi Seistola vaihtoi suurelta ja mahtavalta Husqvarnalta paljon pienemmän Shercon leipiin. - Se ei harmita yhtään. Henkinen kantti ja usko ovat ne asiat, jotka ratkaisevat. - Tavoitteeni on aina ollut olla maailman paras. - Endurossa pyörivillä rahoilla ei kivilinnoja tienata, eikä osteta huvijahtia Monacosta, mutta sen verran jää sukanvarteen, että pystyy uran jälkeen kaikessa rauhassa hoitamaan opiskelut ilman pelkoa perheen talouden romahtamisesta. Kaikki meidän mestarit ovat tehneet valtavan työn ja ansainneet menestyksensä ja huomion. Minulle riittäisi hyvin se, että olisin ihan vain yksinkertainen maailmanmestari. - Ensi vuosi näyttää kuitenkin myös taloudellisesti taas paremmalta ja puheiden asteella olen jo sopinut jatkamisesta myös ensi kaudella Shercon kanssa, vaikka nimiä ei vielä papereissa olekaan. Pyörän muutokset saadaan tehtyä todella nopeasti, eikä tarvitse odotella yhtään, kehuu Seistola työnantajaansa. Olen ymmärtänyt nyt paremmin, että ajaminen on vain yksi osa elämää. Moni urheilija putoaa uran lopettamisen jälkeen valtavaan fyysiseen ja henkiseen tyhjiöön, mutta Seistola on valmistanut itseään jo pitkään välttääkseen tuon monelle jopa kohtalokkaaksi koituneen sudenkuopan. - Husqvarnan koko organisaatio on niin iso ja kankea, että siellä pienetkin muutokset ottivat aina todella paljon aikaa, jos niitä sittenkään saatiin tehdyksi. Kaikki laitetaan likoon ja jokainen kivi käännetään, että se mestaruus sieltä nyt vihdoinkin tulisi. Taidot kyllä riittävät ja siihen pitää kisatilanteissa uskoa joka ikinen hetki. Vaikka vaihdos kuulostaa äkkiseltään takapakilta uralla, niin ei ole ollut. - Kyllä ensi kausi on viimeinen. dessä. Shercolla on paljon pienempi organisaatio ja kaikki tapahtuu tässä ja nyt. - Mutta ennen sitä edessä on vielä tämän kauden viimeinen kisaviikonloppu ja ensi kaudella viimeinen MM-vuosi. - Endurossa palkkojen suhteen on ollut koko ajan pientä laskusuhdannetta ja itsekin jouduin tinkimään vähän saavutetuista eduista Shercolle vaihdon yhtey- täkin
90 VAIN TILAAJILLE MX2-luokan kuljettajat voivat lauantaina nukkua pidempään ja saapuvat hiukan myöhemmin radalle, kuten kuvan Harri Kullas. Uddevallaa suojellaan piikkilangoin. Kimmo Iso-Markku jaksaa hymyillä, vaikka leiri olikin aivan varikon takanurkassa. KISAKUVAT KUVAT Vesa Koivunen MXGP, Uddevalla 5.-6.7.2014 SEC Construction eli Eckertin Seppo ja Erja valmistavat luxus-luokan kuljetusautoja. Minkälaiset säädöt laittelit. Uddevallan kalliot täyttyivät jälleen kerran motocross-faneista, vaikkakin osa porukasta vaikutti sunnuntaina hiukan väsyneiltä. Takavuosien motocross-ässä Kent Asplund on tuttu näky Uddevallassa.. Suomalaismekaanikot virnuilevat toisilleen kesken kisatohinan. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Aki Manninen kurvailee mekaanikko kyydissä. Ei pitäisi olla rasvaprosentista kiinni, tuumailee Miro Sihvonen
Antti Pyrhönen isännöi ulkomaalaista mediaa. Valtteri Malin hikoilee Jussi Vehviläisen antaessa ohjeita kisaan. Henric Stigell kurvailee varikolla tyytyväisen oloisena. Antti Pyrhönen selittää, kuinka homma hoidetaan. fi Mekaanikon tarkka katse. Aki Manninen puhaltelee kisan jälkeen. o f f ro ad p ro. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Aitoja belgialaisia vohveleita Ruotsissa. Rami Fält työntelee Herlingsin pyörää kohti pesupaikkaa. Belgialaiset keskittyivät seuraamaan jalkapallon MM-kisoja. Ruotsalaiset motocross-fanit keksivät rekvisiittaa vaikka roskapöntöstä. Suomalaiset crossi-isät pitämässä palaveria. Suomicrossari ottaa varaslähdön kohti lauttarantaa. 91. Kaksikerroksinen asuntoauto kompaktissa koossa
92 VAIN TILAAJILLE. Henric Stigell, Aki Manninen ja Lari Jukola. Uddevallassa on hyviä katsomoita kalliot täynnä. Harri Kullas johtaa karsintaerää. KISAKUVAT MXGP, Uddevalla 5.-6.7.2014 Hiekkaa pöllyää, kun karsintaerä lähtee matkaan. VIP-tiloissa riitti kuhinaa. Ice1Racingin nimetyt kuulokkeet
Stefan Everts katseli kilpailua poikansa kanssa. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Ready to race. Valtteri Malin ottaa alkulämpöä mekaanikon kanssa. Lari Jukola selittää kuinka vedetään. Ice1Racingin pyöriä huolletaan suomalaisvoimin. fi Jalkapallon MM-kisat kiinnostivat molempina päivinä. 93. o f f ro ad p ro. Uddevallan kallioilta on hyvät näkymät
Antonio Cairoli nappaa startit. Mahdottoman nopea traktorikuski peukut pystyssä. KISAKUVAT KUVAT Hannu Lehesvirta, Heidi Koivunen, Vesa Koivunen MXGP, Hyvinkää 12.-13.7.2014 Ajolasit auttavat shampanjasuihkussa. Tanel Leok TM:n sinisessä värityksessä. 94 VAIN TILAAJILLE Stefan Evertsin poika Liam ajaa isänsä numerolla. Motocrossin MM-sarjan TV-tuotanto on laajamittaista. Ylävitosia radalta poistuttaessa.
Antti Pyrhönen sai arvoisensa lopetuksen ajouralleen, kun numero jäädytettiin Hyvinkään radalle. Viisi sekuntia ja taas mennään. Harri Kullas polkemassa fillaria erätauolla. o f f ro ad p ro. Henric Stigellin nimmarit olivat kuumaa tavaraa. Henric Stigell vauhdissa. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Kim Savaste otti EM-pronssia. Wiljam Malin ja Emil Weckman mopoilemassa varikolla. MX2-luokan voittajakolmikko palkintopallilla. Harri Kullas oli yksi suomalaistoivoista. fi 95 Kimi Koskinen kurvailee 65-kuutiosten EM-luokassa.. Emil Weckman ajoi toisen erän kymmenenneksi
Pahvikuskien kanssa oli helppo kuvauttaa itsensä.. Teemu Selänne tutustui motocross-maailmaan VIP-teltassa. Santtu Tiainen ei ollut aivan tyytyväinen. KISAKUVAT MXGP, Hyvinkää 12.-13.7.2014 Komeat on palkinnot. Pikkupyörien startissa on sähköä. Arto Rintakoski lohduttaa Kim Savastetta. 96 VAIN TILAAJILLE Antonio Cairoli hyppää suomalaisyleisön edessä
Antonio Cairoli katselee MX2-luokan ajoa. Jeffrey Herlings himmaa keltaisten lippujen alla ja muut tulevat ohi. o f f ro ad p ro. Renkaanvaihtoon on erikoismiehet. 97. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Jose Butron hyppää. Axel Stigell välttelee kameraa. Jordi Tixier tutustumiskierroksella. fi Heikki ”Komu” Komulainen ja Harri Kullas. Aron pojat kuuntelevat Miro Sihvosen juttuja
X-Fighters rata oli rakennettu kokonaan veden päälle. Münchenin olympiaveteen tehdyllä radalla voittoon taituroi Australian Josh Sheehan, joka voitti finaalissa Japanin Taga Higashinon. Temput eivät muuttuneet suuntaan eivätkä toiseen, mutta alusta oli hieno ja yleisö sai varmasti haluamaansa viihdettä. Itävaltalaisfirma pystyy lähes mihin vain. 98 VAIN TILAAJILLE. VA KUVA Sebastian Marko / Red Bull Content Pool TEKSTI Vesa Koivunen MAALIVII Äärimmäisyyksien tavoittelijat Red Bullin tapahtumat ovat hyvin usein ainutkertaisia. Rahaa laitetaan peliin paljon, jotta saadaan julkisuutta tuotteelle. Voitto oli Sheehanille uran toinen ja nyt saaduilla huippupisteillä hän tiivisti taistelua X-Fighters-herruudesta entisestään. He ovat kehittäneet freestylemotocrossia hyvin ansiokkaasti, ja nyt Saksan Münchenissä nähtiin jotain todella poikkeavaa. Sarjaa johtaa Uuden-Seelannin Levi Sherwood, mutta ero Sheehaniin on vain viisi pistettä, kun ajamatta on vielä Pretorian osakilpailu Etelä-Afrikassa. Huikeaa taistelua oli todistamassa 18 000 fania. Tämän jälkeen Red Bullilla on taas hetki aikaa miettiä uusia upeita toteutuksia
offroadpro.fi/tilaa. Alan asiantuntijat kertovat. Seuraavassa lehdessä on kattava paketti analyysejä, syitä ja seurauksia. Miksi juuri nämä mestarit ovat niin hyviä. OFFROADPro 7/2014 ilmestyy 10.10.2014 MESTARIT SELVILLÄ Kuuma kilpailukausi alkaa olla tiensä päässä ja mestarit selvillä. OFFROADPron tilaajana saat enemmän laadukasta sisältöä
lokakuuhun asti A9 RACING OILS MOTOCROSS KETJURASVA TRIAL-LEGENDAN PALUU 209,95 € 14006 ! TOSTA LÖYTYY UIN VARAS NIIN KAUAN K O’NEAL 8 SERIES PAL.VKO: 2014-41 TILAUS! 604694-1406 MAX 3 PER Fanijulisteessa EMpronssimitalisti Kim Savaste 6 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE HONDA I HUSQVARNA KTM I SHERCO JÄTTIPAKETTI 2015 KOEAJOJA. 9,90 € 0,10 € 159,90 € Kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen avaa sanaisen arkkunsa - 26% TÄHTÄIMESSÄ MAAILMAN MOTOCROSSAREENAT HYVINKÄÄN MOTOCROSS GP O’NEAL 8 SERIES DIETRICH REPLICA MONSTER Hieno ja kevyt crossikypärä joka auttaa pitämään pään kylmänä kaikissa kilpailuissa! 229,90 € 169,90 € 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Jere Haavisto otti EMhopeaa ja tallipaikka meni sivu suun, mutta tavoite on silti selvä Maailman ykkösnimet tähdittivät Suomen osakilpailua VILLIÄ MENOA Toimittajamme pääsi kokeilemaan, miltä maaradan ajaminen tuntuu 6/2014 9,80€ 6 414886 046948 Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa löytyy tai 1. Muotoonvaletut ilmakanavat ja ilmastointiportit antavat päälle raitista ilmaa sekä auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä. Hyvin testattujen aineiden ansiosta rasva tunkeutuu sisään ja rasvaa ketjusi parhaalla mahdollisella tavalla, samalla kun tämän muodostaa pinnan johon pölyn ja lian on vaikeaa tarttua. MESTARUUSPYÖRÄ Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU - 24% Kevyt ja kestävä! TUOTETESTISSÄ AJOVARUSTEET Kokeilimme Alpinestarsin suojapukua ja Scottin ajovaatteita NÄIN YLITÄT RENGASESTEEN Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään suuri traktorin rengas Valmistettu lasikuitukomposiitista O’Neal 8-series on kova ja kestävä lasikuitukypärä jossa aerodynaminen suunnittelu ja erinomainen ilmastointi. - 99% A9 Motocross Chain Lube on luotu pitämään ketjusi hyvänä äärimmäisimmissä olosuhteissa jota ketjun tulisi kestää; Motocross, enduro ja offroad-ajossa