Husse iskee ensi kaute en koval la mallis tolla HAAST ATTEL U: JANNE PORV ARI 2016 Husqv arna cross it MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY SHERCO 2016 Ranskalaismerkin uusi mallisto on koeajettu ja täysin uusi 450-kuutioinen kokeiltu MX GP:N MONSTERI-ENKELI Millainen tyttö on Monsterin Gabriela Korinkova. JÄMSÄ KUUMENSI EMja SM-osakilpailu oli täynnä keskeytyksiä ja sanasotaa Hinta: 9,80€ 6/2015 OP_kansi62015.indd 1 17.8.2015 16.21
THE NEW CORE AIR DIVIDE JASON ANDERSON THORMX.COM 16Thor_CORE_OFFROAD PRO_210x297.indd All Pages 8/13/15 10:29 AM 2-3_OP_mainosaukeama.indd 2 16.8.2015 11.40. H EA T WILL DEFEA T YO U IF YOU LET IT ..
THE NEW CORE AIR DIVIDE JASON ANDERSON THORMX.COM 16Thor_CORE_OFFROAD PRO_210x297.indd All Pages 8/13/15 10:29 AM 2-3_OP_mainosaukeama.indd 3 16.8.2015 11.40. H EA T WILL DEFEA T YO U IF YOU LET IT ..
kuvakulma615.indd 4 17.8.2015 12.24
KUVAKULMA RACE FACE KUVA Sport Image Roni Nikanderin katse kertoo paljon. Tähtäimessä on Suomen mestaruus syyskuun lopulla kauden päättävästä Riihimäen osakilpailusta. Toivottavasti ensi kausi EM-sarjassa sujuu ilman kolhuja, sen myötä tinkimättömällä asenteella ajava Nikander on vahvoilla ansaittuun Euroopan mestaruuteen. EM-sarjan Jämsän osakilpailun hurja vauhti osoitti, että loukkaantumisesta on toivuttu. kuvakulma615.indd 5 17.8.2015 12.24
044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vuosikerta kaNNeN kuVa Sebas Romero sisällyslueTTelON kuVaT Marco Campelli (iso kuva) Joppe Askolin / Sport Image (pieni kuva) SISÄLLYS 6 _ 2015 04 Kuvakulma 09 Pääkirjoitus 12 Startit 18 Koeajo: Husqvarna 2016 crossimallisto 24 Koeajo: Sherco 2016 enduromallisto 28 Koeajo: Reima Saksalan KTM 500 EXC 32 Koeajo: Yamaha WR 250 F 36 Koeajo: Tomi Ahmasalon KTM 350 SX-F vm. ISSN 1457-151X 16. JÄMSÄ KUUMENSI EMja SM-osakilpailu oli täynnä keskeytyksiä ja sanasotaa Hinta: 9,80€ 6/2015 OP_kansi62015.indd 1 17.8.2015 16.21 6 OP615_sisalto.indd 6 17.8.2015 16.35. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 2012 38 Koeajo: Juha Salmisen Husqvarna FC 450 42 Enduro EM & SM Jämsä 48 Haastattelu: Janne Porvari 52 Kokeilu: LITPro 55 Asikkalan enduro sprint 58 Haastattelu: Gabriela Korinkova 58 MX SM Siilinjärvi 62 Belgian EMja MM-motocross 66 Haastattelu: Mikael Kaipanen 69 Kolumni: Totti Raittila 70 Speedway SM-liiga 72 Kauhajoen maarata-ajot 74 Niksipirkan neuvoja jarrupolkimeen & huohotusletkuun 76 24MX MX-Liiga 7/8 & ATV SM / SC 4/4 81 Kokeilu: Get MD60 Log -ajanottolaite 83 Seuraava numero Husse iskee ensi kaute en koval la mallis tolla HAAS TATTE LU: JANNE PORVA RI 2016 Husqv arna cross it MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY SHERCO 2016 Ranskalaismerkin uusi mallisto on koeajettu ja täysin uusi 450-kuutioinen kokeiltu MX GP:N MONSTERI-ENKELI Millainen tyttö on Monsterin Gabriela Korinkova. 0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C
Uusi KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! Mallivuoden 2016 KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. www.kawasaki.. alv 24 %. Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. OP615_paakirjoitus.indd 8 17.8.2015 12.25
Suuntaa tulevalle Jos haluaa todella muuttaa asioita tai vaikuttaa tuleviin suunnitelmiin, pitää kommentoida muutakin kuin vain että ”paska”. Ei sitä muuten olisi alettu puolustamaan eikä sen tarpeellisuutta selkein perustein korostamaan. Puheissa oli paljon näkökulmia, hyvin monenlaisia mielipiteitä löytyi enduron nykytilasta ja kisojen tasosta. alv 24 %. Jos laji olisi kaikille yhdentekevä, ei kukaan viitsisi vastineita kirjoittaa. Silloin ne olivat osa perus-enduroa, nyt molemmat menevät extremen kategoriaan. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Kkl>> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Enduro lajina, ainakin täällä kotimaan kisatasolla, taitaa nyt kaivata kipeästi selkeitä suuntaviivoja. Se löytyy tämän numeron Startit-sivuilta. Nurkan takaa räksyttäminen ei takuulla tuo kehitystä. Nyt jos koska on tarpeellista esittää kehittäviä ajatuksia ja saada selvyys siihen, mitä harrastajat endurolta haluavat. Uusi KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! Mallivuoden 2016 KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. Tai että rata oli huono. Sovimme miltei samalta seisomalta, että kirjoitus julkaistaan myös lehdessä. offroadpro.fi 9 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. On kovin helppoa kommentoida nettikeskustelussa sanoen, että kisa oli huono. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Sinne vanhojen aikojen tyyliinkö vaiko vauhdikkaan crossimaiseen suuntaan. Tämä olisi hyvä toimintamalli jatkossakin niissä tilanteissa, kun vaikkapa kisan reitin vaativuudesta tai aikataulusta on kommentoitavaa. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Ei todellakaan, päinvastoin, ennestään hyvä keskusteluyhteys vain vahvistui ja kaikille asiaa udelleille olen sanonut samaa. OP615_paakirjoitus.indd 9 17.8.2015 12.25. Ei kommentoimalla nimettömänä sanomalla ”paska”, vaan mietittyjen ja perusteltujen näkemysten kautta. Edellisessä lehdessämme oli juttu, jossa kyseltiin, että onko extremelle tilausta. Mihin suuntaan enduroa sitten pitäisi viedä. Molemmat päivät lietsoivat kovaa keskustelua niin varikolla kuin netissäkin. Moni on kysynyt, aiheuttiko vastine riitaa meidän välillemme. On totta, että aikanaan Silverskinin reitillä tai Jämsän kisan siirtymillä ajettiin erikoiskokeita endurokisoissa. Jutussa mainitun Silverskin Extreme Cross Country Rodeon puuhamiehiin kuuluva Riku Ruokolahti kirjoitti kisan Facebook-ryhmään tiukan vastineen. Sen seurauksena kumpaakin kevennettiin toiselle kisapäivälle. Tai että lehtijuttu oli huono kun siinä kritisoitiin jotain. Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Siinä puntaroitiin monelta kantilta ja kriittisestikin extremeja hard-enduron paikkaa kotimaisessa harrastuskentässä. On pelkästään hyvä asia, että joku nousee puolustamaan tärkeäksi kokemaansa asiaa. Radan ja aikataulun vaativuus johti hurjaan keskeyttäneiden määrään ensimmäisenä kisapäivänä. Mutta jos haluaa todella muuttaa asioita tai vaikuttaa tuleviin suunnitelmiin, pitää kommentoida muutakin kuin vain että ”paska”. Pääsuunnat tuntuvat melko selkeiltä ja riidattomilta, eli rakentava keskustelu onnistuu kyllä. Tavallaan kaikki on hyvin, mutta toisaalta harrastajakunnassa kytee selkeä halu ja toive muutamiin linjamuutoksiin ja yleisiin pääpiirteisiin. Tällainen tunne on jäänyt, kun olen kesän ajan seuraillut enduron ympärillä pyörivää keskustelua. Ei riitaa synny kun puhutaan ja kirjoitetaan mietittyjä ja perusteltuja asioita. www.kawasaki.. Vastine osoitti heti, että kyllä on. Nyt me kirjoitimme artikkelin kysyen, onko tällaiselle tavallista rankemmalle erikoisendurolle tilausta. Jäin tätä tosissani pohtimaan, kun viime numerossamme julkaistiin artikkeli, joka sai napakan vastineen. Enduron vaativuustaso ja kuljettajien toiveet nousivat pieneksi myrskyksi Jämsän EMja SM-kisan aikaan. Vastine extreme-artikkeliimme oli mietitty ja perusteltu, se herätti keskustelua ja omalta osaltaan siten varmistaa kyseisen kisan ja lajin paikkaa ja tärkeyttä kauden tarjonnassa. Voi sanoa, että vastaus osaan kysymyksistä tuli hyvinkin nopeasti. Tässä on nyt se iso peruskysymys, josta pitää keskustella
Photo: R. ENTISTÄ KEVYEMPI, TEHOKKAAMPI JA KÄYTÄNNÖLLISEMPI. RADICALLY NEW TUTUSTU UUTUUKSIIN: WORLDOFSX.COM 2016 KTM SX-MALLISTO TÄYSIN UUSI JA KEHITETTY KTM SX 2016-MALLISTO. Schedl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. TUOTANTOPYÖRÄ EI OLE KOSKAAN PÄÄSSYT NÄIN LÄHELLE TEHDASTIIMIEN KILPAPYÖRIÄ! KOEAJOKIERTUE TULOSSA SYKSYLLÄ 2015 – KOEAJA JA VAIKUTU! KTM Group Partner 10-11_OP_mainosaukeama.indd 10 16.8.2015 11.41
RADICALLY NEW TUTUSTU UUTUUKSIIN: WORLDOFSX.COM 2016 KTM SX-MALLISTO TÄYSIN UUSI JA KEHITETTY KTM SX 2016-MALLISTO. ENTISTÄ KEVYEMPI, TEHOKKAAMPI JA KÄYTÄNNÖLLISEMPI. Photo: R. TUOTANTOPYÖRÄ EI OLE KOSKAAN PÄÄSSYT NÄIN LÄHELLE TEHDASTIIMIEN KILPAPYÖRIÄ! KOEAJOKIERTUE TULOSSA SYKSYLLÄ 2015 – KOEAJA JA VAIKUTU! KTM Group Partner 10-11_OP_mainosaukeama.indd 11 16.8.2015 11.41. Schedl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost
Herätän tässä keskustelua. Johtunee siitä, että lajissa vauhdit ovat melkoisesti pienempiä ja sen mukana vammojen luonne muuttuu. Itselleni extreme on olemassa ensisijaisesti kuljettajia varten. Ainakin taitotasoon nähden on. Osallistujatavoitteet eivät Silver Extremen ja Rähinän tapauksessa toteutuneet. Laji sopii lähinnä Youtube-fiilistelyyn. Silver Extreme oli se viimeinen ja vain viikkoa ennen kaksipäiväistä Enduron SM-kilpailua. Samalla pakotan itseni petraamaan pyörän käsittelyä ja saan näkyvistä tuloksista suurta iloa. Ja vielä osallistujamääristä: Se merkittävä joukko joka Silver Extremeen osallistui vaikutti palautteen pohjalta todella pitävän kilpailusta. Ainakin jos jätetään täyteen hulluuteen keskittyvän Romaniacsin seikkailut huomiotta. Tohdin olla eri mieltä. Yksi artikkelissa tehty perusoletus on, että extreme olisi olemassa ensisijaisesti katsojia varten ja kuljettajille lähinnä kiusallinen harjoitus, jos sellaiseen joutuu. Tamperelainen moottoripyöräliike Motokeidas toteuttaa yhdessä TV:stä tuttujen Lateloiden kanssa ainutlaatuisen Pimp My Bike -konseptin, jossa avoimen haun kautta haetaan nyt rumaa crossia tai enskaa tuunattavaksi. Yksi lajin aktiivisista toimijoista, Riku Ruokolahti kirjoitti oheisen vastineen pian artikkelin julkaisun jälkeen Silverskin Extreme Cross Country Rodeo -kisan Facebookryhmässä. Sitä on kieltämättä kärsimyspäissään erittäin hieno fiilistellä Youtubesta ja kuvista. Vastine artikkeliin OFFROADPron edellisessä numerossa julkaisimme artikkelin, jossa pohdittiin kriittisesti Extreme-Enduron paikkaa ja tulevaisuutta Suomessa. Sukupuoleen katsomatta kovien tyyppien hommaa. OFFROADPro digiextra OFFROADPron nettisivuilta löytyy tilaajillemme 90-sivuinen Digiextra. Käy lukemassa! 12 STARTIT OP615_startit.indd 12 17.8.2015 17.25. On otettava huomioon myös, että CC -kisojen osallistujamäärät tippuivat koko kevään viikonloppu viikonlopulta. Viimeisimmän Kärmeksen maaliin saapui A-luokista alle puolet ja C-luokassa vain neljä tiimiä. Se on ylimääräinen kesänumeromme, josta löytyy luettavaa paperilehden tapaan laajalta sektorilta. Oma fiilikseni on aivan toisesta laidasta. Miten on. Viran puolesta pakko flirttailla, koska muuten menee kasvot, mutta käytännössä ei voisi vähempää kiinnostaa. Yhtä kaikki. Esim. Koen extremen harjoittelun motocrossia turvallisemmaksi. Ei mitään sen vaikeempaa. Toisaalta ainakin Silverin tapauksessa kilpailunjohto miettii reittiä tehdessä aina myös kilpailijoiden turvallisuutta, vaikka jännittävää pitää tehdä. Pimp My Bike 2015 Nyt alkaa Scandinavian näyttävin kurapyörän tuunaus, jossa rumasta ankanpoikasesta kuoriutuu varikoiden / katujen upein timantti. Artikkeli perustelee tuomionsa pieniin kuljettajamääriin, yleisön puutteeseen ja kuljettajan kannalta tavallista isompiin riskeihin. Muutkin saa katsoa. AV-materiaalit teemme ainakin Silverin tapauksessa nimenomaan osallistujat mielessä. Valitut pyörät tarvitaan noin 3 viikkoa ennen messuja. Voisin kuvitella että samoin on Rähinän tapauksessa. Kärmeksen vetovoiman kirjoittaja kuittaa ihan perusendurokilpailuna. Artikkeli herätti kiivasta keskustelua. Yhteismitallisesti tuo tarkoittaa noin 720 tuntia extremeä ilman vakavampaa vammaa. Laji on mielestäni oiva tapa kokeilla mihin pystyn fyysisesti, henkisesti ja taitojeni puolesta – sama asia mitä enduro toimitti 90-luvulla pikkusen rankemmalla twistillä. Hakemuksesta pitää löytyä kuvia pyörästäsi, lyhyt kertomus sekä pyörästäsi että itsestäsi, ja miksi juuri sinun monttukone tulisi valita. Kilpailun järjestäjä: Motokeidas Oy Tuunauksen toteuttaja: Latela Osat pyöriin toimittaa: KTM, Kasmar Group ja Knobby Aikaa ilmoittautua mukaan on 20.9 asti, jonka jälkeen valittujen pyörien omistajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Nyt sinulla on mahdollisuus saada pyöräsi Latelan jätkien käsittelyyn, jonka lopputulos ei jätä varmasti ketään kylmäksi. Toisaalta Silver Extremeen osallistui huomattavasti suurempi joukko kuin Vantaan Enduro SM -kisaan. Kilpailuun valitaan kaksi erilaista pyörää ja ne esitellään valmiina sekä luovutetaan omistajilleen 6.-7.11 Tampere SuperCross & Offroad Expo -tapahtumassa. Julkaisemme tekstin Ruokolahden luvalla: Uusin OffroadPro maalaa artikkelissaan "Onko Extremelle Tilausta?" melko synkän kuvan extremestä ja sen tulevaisuudesta vastaamalla itse kysymykseen suurin piirtein näin: Ei ole tilausta eikä tarvetta. Silver Extremessä ensiaputiimille ei tullut ainuttakaan noutoa metsästä tänä vuonna eikä viime vuonna. Onko sinulla tai kaverillasi motocrosstai enduropyörä, joka on ennen kaikkea ruma, eikä edes välttämättä toimi. Kisan jälkeen todella tuntee tehneensä jotakin – ehkä voittaneensa itsensä. Melkein kaikki saa mustelmia, mutta keneltäkään ei repeä keuhko. Ainakin jos nykymantsaan vertaa. Onko extreme vähän kuten nätti työkaveri – kiva flirttailla, mutta parempi olla antamatta. Itse tiedän tämän verottaneen osallistujamäärää ainakin huippukuskien osalta. Lähetä vapaamuotoinen hakemuksesi osoitteeseen: jukka.sundvall@motokeidas.com. Vai onko tämä aidosti kiinteä ja kasvava osa nykysuomen maastomoottoripyöräilyä
Tapahtumasunnuntaina avoimessa koeajossa on ajettavissa kauden 2016 Yamaha-uutuusmotocrosspyöriä ja 4x4-mönkijöitä. Kun kuluvasta kaudesta on ajettu kuusi osakilpailuviikonloppua seitsemästä, johtaa Remes sarjaa seitsemän pisteen erolla ranskalaiseen Christophe Nambotiniin. Yamaha MX Pro Tour -tapahtumaan saapuu Yamaha Motor Europen Yamaha Racing -teemarekka, joka kiertää Euroopan alueella Yamaha-koeajotapahtumissa. Ilmoittautuminen koeajoon alkaa paikan päällä kello 9.30. Mestaruus on tavoittamattomissa ja hopea 30 pisteen päässä, kun viimeisestä viikonlopusta voi kerätä maksimissaan 40 pistettä. Brioude, Ranska 30.-31.7. Kuva: aBC CommuniCation Kuva: aBC CommuniCation Stigell vahva endurossakin Kotimaisen motocrossin MX1-luokan Suomen mestaruutta kohti vahvasti porskuttava Henric Stigell vieraili heinäkuussa junioreiden MM-sarjassa Belgiassa, missä hän ajoi sijat kymmenen ja seitsemän. Yamaha Racing -rekan mukana saapuvassa uutuuslaitevalikoimassa on mukana moottoripyörämalleja, joita ei Suomessa ole muulloin koeajettavissa. Koeajokiertue poikkeaa ensimmäistä kertaa nyt myös Suomeen. Donoratico, Italia 26.-27.3. Kolmen MM-pronssin mies on hyvin lähellä samaa mitalia tälläkin kaudella. Sormensa kesällä katkaissut Matti Seistola pääsi edellisessä osakilpailussa tuttuun palkintokorokevauhtiinsa E3-luokassa ja repäisi turvallisen etumatkan MM-pronssitaistossa virolaiseen Aigar Leokiin. Yamaha MX Pro Tour -koeajo Suomeen Konekesko Yamaha Motor ja Yamaha Motor Europe järjestävät yhteistyössä Sipoon Moottorikerhon kanssa 30. Hallitseva mestari Nambotin on kärsinyt lähes koko kauden polvivammasta, jota korjattiin edellisen, Belgian-osakilpailun jälkeen pienellä leikkauksella. Radan osoite: Sipoon Moottorikerho ry, Öljytie 618, 04130 Sipoo. Moni asia puoltaa Remeksen titteliä ja nyt, jos koskaan, on aika luottaa suomalaiseen. Remes uskoo Nambotinin käyneen leikkauksessa jo nyt, jotta polvi olisi täysin kunnossa kaudella 2016. EM-sarja neliosaisena 2016 Enduron EM-sarjassa ajetaan ensi kaudella neljä osakilpailuviikonloppua: 12.-13.3. Yamaha-rekan mukana Sipoon koeajopäivään saapuvat seuraavat 2016 uutuuspyörät: 1 x YZ85 3 x YZ125 2 x YZ250 3 x YZ250F + 1 YZ250F 60th Anniversary juhlavuoden erikoisversio 3 x YZ450F + 1 YZ450F 60th Anniversary juhlavuoden erikoisversio Yamaha MX Pro Tour 2016 on koeajoasiakkaille maksuton ja avoin tapahtuma. elokuuta Suomessa ainutkertaisen koeajotapahtuman. Yamaha MX Pro Tour -tapahtumassa koeajajalla tulee olla asianmukaiset motocross/enduro-ajovarusteet, sekä henkilöllisyystodistus mukana. Ogre, Latvia 28.-29.10. _ Remes kiinni maailmanmestaruudessa Vuodesta 2007 alkaen enduron EM-sarjassa kilpaillut Eero Remes, 30, on lähellä uransa ensimmäistä maailmanmestaruutta. Kaksi viimeistä osakilpailua ajetaan Nambotinin kotimaassa lokakuussa. Tapahtuman alustava aikataulu: Koeajot alkavat sunnuntaina kello 10.00 ja jatkuvat 16.00 asti. KTM-kuljettaja onkin ottanut mukavat askeleet kohti kansainvälistä enduroa, mikä lienee Stigellin suunta ensi kaudella. Remes oli kauden avauksessa neljäs ja Nambotin kolme osakilpailua sitten kolmas. Mukana menossa koeajoissa on myös JME Team Yamaha WR -enduropyörillään. Remes on voittanut viimeisestä kuudesta osakilpailusta viisi. Seistolalle neljäs MM-pronssi. Elokuussa Stigell pokkasi kaksi osakilpailuvoittoa junioreissa Jämsän EM-endurossa. Alle 18-vuotiailla koeajajilla tulee olla huoltajan suostumus ja huoltaja mukana koeajotapahtumassa. Mikäli käytännössä koko kauden kestänyt meno jatkuu, pokkaa Remes tittelin. Ranskalainen ajaa kauden päätöksen, joten Remes ei voi vielä huokaista helpotuksesta. Harfsen, Hollanti offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP615_startit.indd 13 17.8.2015 17.25. Remes on kilpaillut aina E1-luokassa, mistä hän on pokannut kaksi MM-hopeaa ja kaksi MM-pronssia. Hän ja Nambotin ovat ajaneet kauden aikana käytännössä vain kakkosja ykköstiloja
Motocrossradalla avoimen luokan voiton nappasi isäntämaan viime kauden MX1ja MX2-luokan mestari Maksim Nazarov. Myös Pohjois-Ruotsin radoilla käytetään suojakuoria. Ikää hänellä oli 81 vuotta. Viljakaisen ja Mutikaisen ”matkaoppaana” toimi Pietarin-seudun tunteva Marko Heija, joka auttaa suomalaiskuljettajia yleensä syksyisin kisamatkoilla rajan taakse. Rovaniemellä ja Raahessa lippumiehet on sijoitettu jo vuosien ajan tuhannen litran ”maatalouspönttöjen” sisään. Pohjoisessa lippumiesten turvallisuusasia on korostunut moottorikelkkakilpailuissa, mistä pöntöt ovat saaneet alkunsa. Eemi Mutikainen ajoi kymmenenneksi. Kilpailussa jaettiin palkintorahaa 125& Open-luokka top 3:lle seuraavasti: 830 euroa, 500 euroa, 330 euroa. Nykyiset MMja maailman Cup -luokat säilyvät ensi kaudella, eli titteleistä ajetaan E1-, E2-, E3ja EJsekä Youth-kategorioissa ja naisissa. Brylyakovin mekaanikko oli yksi tuomareista ja sitä mieltä, että Viljakainen voitti. Katajamäki oli myös mukana suunnittelemassa Kaanaan motocrossrataa, joka on edelleen aktiivisessa käytössä. Alustavassa MM-kalenterissa 2016 Heinola toimii jälleen isäntänä. Hän toimi FIM:n Endurokomission jäsenenä sekä SML:n enduron lajitehtävissä useita vuosia ja nimettiin FIM:n Endurokomission kunniajäseneksi vuonna 2005. EnduroGP-luokka MM-sarjaan Enduron MM-sarjassa kilpaillaan ensi vuonna MM-sarjassa EnduroGP-luokan maailmanmestaruudesta. Espanja 15.-17.7. Näin lippumies olisi turvallisemmalla etäisyydellä radasta, näkisi laajemmin myös tulevat pyörät, ja siirtyisi tarvittaessa liputtamaan pisteeltään radan reunaan tai radalle. Katajamäki on poissa Hämeen Moottorikerhon pitkäaikaisena ja keskeisenä aktiivina tunnettu Timo Katajamäki on poissa. Ruotsi 1.-3.7. Viljakainen linkutteli voittoon Pietarissa Riku Viljakainen teki paluun motocrosskilpailuihin, kun hän osallistui kilpailuun Venäjän Pietarissa. Suomi, Heinola 17.-19.6. Suomalaisista EnduroGP-kuskilistalla ovat Eero Remes ja Matti Seistola, joka ei tosin ole vahvistanut jatkavansa kilpauraansa. Rovaniemellä metallikehikossa on myös muovikuori, joka on Raahessa jätetty pois. Katajamäki toimi muun muassa SML:n hallituksen jäsenenä vuosina 1972-2002, joista varapuheenjohtajana vuosina 1979-1996. Mukaan hyväksytään promoottorin valitsemat maksimissaan 16 ajajaa. Yksi suosiota kasvattanut ehdotus siirtäisi lippupisteet kauemmaksi radasta, esimerkiksi kahden metrin päähän. Ohjeistuksia lienee luvassa. Marokko 15.-17.4. Tällä kertaa päivämäärä on 10.12. kesäkuuta. Alustava MM-kalenteri 2016: 8.-10.4. Viljakainen ajoi avoimessa luokassa neljänneksi, mutta erillisessä hyppykilpailusta irtosi voitto päivän parhaalla ”linkulla”. Italia syyskuu Avoin s 14 STARTIT OP615_startit.indd 14 17.8.2015 17.25. Hän oli elämänsä aikana mukana monenlaisessa moottoriurheilutoiminnassa. EnduroGP-luokka tulee uutena mukaan ja siihen osallistuvat kuljettajat luokista E1, E2 ja E3. Linkkukisan finaalikierrokselle pääsi viisi kuljettajaa, ja Viljakainen vetäisi voittajaksi kaikin tuomariäänin. Koko kausi käsittää kahdeksan MM-viikonloppua, eli 16 osakilpailua. Se toi taskunpohjalle 500 euroa. Keskustelu on kuitenkin kansainväliselläkin tasolla ”kuuma peruna”. Brylyakov voitti 125-luokan, missä Suomessa kovaa kyytiä piikillä ajava Karl-Robert Reinike oli viides. Kilpailunjohto ja sponsorit jakoivat kuitenkin ykköstilan Viljakaisen ja MM-sarjakuljettaja Vsevolod Brylyakovin kanssa. Lippumiehet pöntön suojiin Lippumiesten turvallisuus on ollut esillä viime aikaisissa keskusteluissa kuljettajien turvallisuuden ohella. SML palkintojenjakogaala 2015 Suomen Moottoriliiton palkintojenjakogaala 2015 järjestetään 28.11.2015 Helsingissä Scandic Marina Congress Centerissä. 65ja 85-luokkien voittajat saivat Kärcher-painepesurit ja jonkin verran rahaa. Portugali toukokuu Avoin 10.-12.6. Virallista kantaa lippupisteiden rakenteesta ei ole Suomen tai kansainvälisen Moottoriliiton puolesta olevan
Tampereen Supercross tulee tietenkin jatkamaan tätä saavutettua nostetta mitä lajin ympärillä nyt on käynnissä ja kiinnostus hallikisaa kohtaan on myös suurta. SM-kisoissa on molemmissa luokissa podium-paikoista kamppaillut iso joukko kuskeja. Tampereella tullaan näkemään StuntFreaksTeamin uuden shown ensiesitys sekä pikkujunioreiden näytösajoa areenan radalla. offroadpro.fi OP615_startit.indd 15 17.8.2015 17.25. – Kyllä! Anniskelualueet, VIP-alueet ja promotytöt ovat varmasti kunnossa. Tampereen kisa lienee talvikauden ainoa näyttävä ja kansainvälisen tason mukainen hallikisa Suomessa. Haluamme tarjota yleisölle huippuviihdettä ja toimivia palveluita. Nyt järjestettävä Tampereen Supercross on neljäs kerta kun tapahtuma järjestetään, olemme myyneet tapahtuman loppuun jo aiemminkin ja samalla ajatuksella tietenkin jatketaan. Tullaanko Supercrosseissa näkemään tämä sama laaja ja kovatasoinen kuskikattaus. Jos Tampereelle lähtee kisoja katsomaan vaimon ja muksujen kanssa, onko heille tarjolla muuta ohjelmaa kuin crossikisa. – Kyllä ja ei, tottakai odotuksemme on kovat, miksi tekisimme tapahtumaa jos emme itse siihen uskoisi, tämä pätee näinä aikoina oikeastaan ihan kaikkeen. Lisäksi kisa-areenan väliaikaohjelmat tulevat tarjoamaan huippuviihdettä. – Kyllä kotimaan kärkikuskit ovat tietenkin tulossa ja tiukassa nuorisoryhmässä kiinnostus Tamperetta kohtaan on hienosti havaittavissa. Jatkuuko sotureiden taistelu yhtä jännittävänä myös hallikisassa. Aiheuttaako se paineita tai kovia odotuksia. – Kilpailuiden yhteydessä järjestetään tutut Offroad expo -messut, ne ovat tänä vuonna aikaisempaa laajemmat sekä sisäänpääsyltään ilmaiset, edes pysäköinnistä ei tarvitse maksaa. Entä jos halliin tulee poikaporukassa, onko silmänruokaa ja virvokkeita tarjolla raavaille urhoille. Tänä vuonna myös VIP-lippujen hinnat ovat aikaisempaa edullisemmat. Liiton puheenjohtaja FIM Europen tilintarkastajaksi Yhdeksi FIM Europen tilintarkastajaksi valittiin Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala, joka valittiin äänestyksen tuloksena ennen Latvian edustajaa. Voisin väittää että Tampereen Supercross on oiva paikka viettää vaikka polttareita. Kova kotimaan kärki ja kuljettajat Euroopasta tulevat varmasti tarjoamaan hienon tapahtuman. Tulemme tekemään tapahtumasta paremman kun koskaan ennen. Tampere Supercross Tampere Supercrossin promoottori Marko Panula, takana on upea crossikesä kun katsotaan uudistuneen SM-sarjan tarjoamia viihdyttävän kovia kamppailuja. – Kesä on todellakin ollut mahtava ja tarjonnut huippumotocrossia jokaisessa osakilpailussa
Toisen erän startti onnistui vielä paremmin kuin ensimmäisen Tanhuanpään ollessa kolmantena, Järvloo puolestaan epäonnistui startissa jääden sijalle 15. Isot kiitokset Tanhuanpäältä lähtevät tukijoille, jotka tämän kaiken mahdollistavat, eli iso käsi IKH, A-P Niemi Oy, Konekesko, Biofire Oy, Killin Kone, Loukko.com, SVH, Seriousriding.com, Juupaluoman Sora, Liikennekoulu Vinkkari, Tmi Olavi Kalliomäki. Kameran käyttäminen edellyttää kuitenkin erityisen kaavakkeen täyttämistä, jolloin kuljettaja ottaa vastuun mahdollisista vahingoista itselleen ja ulkopuolisille. Suomelle historiallinen mitali Maaradan MM-maajoukkuefinaali kaasuteltiin Saksassa, Mühldorfissa. Kaavake pitää antaa kilpailunjärjestäjälle ennen kilpailua. Kite Elite -vanteet Parts Europelta Parts Europe on lisännyt valikoimiinsa Kite Elite -vannesarjat, joita on saatavilla Honda-, Yamaha-, Husqvarna-, KTM-, Suzukija Kawasaki-motocrosspyöriin. Vannesetin hinta on eteen 553,10 ja taakse 682 euroa. Kite Elite -sarja sisältää Excel-vannekehät, Alpina-pinnat ja -nippelit, Kite-vanteennavat sekä Koyo/SKF-laakerit. FIM ehti jo kieltää kypäräkamera Euroopan tasolla turvallisuussyistä, mutta ennen enduron EM-sarjan Jämsän-osakilpailua EM-sarjan suunnalta tiedotettiin, että kameroita saa sittenkin käyttää. Mitali oli Suomen historian ensimmäinen joukkuemitali MM-tasolla. Tanhuanpään ensimmäisen erän startti onnistui loistavasti ja hän ajoi ensimmäiset kierrokset neljäntenä. Suomi lähti taistelemaan mestaruudesta joukkueella, jossa ajoivat Mustosen veljekset Aki-Pekka ja Jesse sekä Aarni Heikkilä ja Matias Mäenpää. Joukkueessa oli todella hyvä henki koko kilpailun ajan, ja jokainen antoi joukkueen eteen kaikkensa, joukkueenjohtaja Tomi Nevanperä iloitsi. Saa nähdä, mihin suuntaan keskustelu ja säännöt lopulta action-kameroiden kohdalla kääntyy. Osakilpailu alkoi Tanhuanpään osalta lupaavasti, kun hän oli harjoituksissa kärjen vauhdissa ja aika-ajot tuottivat kolmannen sijan, mikä takasi hyvät lähtöasetelmat kisaeriin. Kun Järvloo tuli maaliin seitsemäntenä, kutisti Tanhuanpää virolaisen yhdeksän pisteen johdon EM-sarjassa vain yhteen pisteeseen. Tanhuanpää antoi kärkikaksikon mennä ja kun ero takana tulleisiin ei kaventunut, oli erä lähinnä mönkijästä huolen pitämistä. – Britit olivat pisteen verran nopeampia ja ansaitsivat kyllä kultansa, mutta edelleen pitää olla tyytyväinen, että saatiin Suomeen historian ensimmäinen MM-mitali joukkuetasolta. Värivaihtoehtoja on useita. Suomelle kuitenkin hienosti pronssia. Erän puolivälissä hän ohitti Venäjän Daniil Vlasovin ja siitä pari kierrosta myöhemmin Hollannin Mike Van Grinsven sammutti mönkijänsä, jolloin Tanhuanpää nousi jo toiseksi. Suomi laittoi erään ”Appe” Mustosen, joka sai vastaansa lajin hallitsevan maailmanmestarin Erik Rissin. Kypäräkamerat sallittuja Kypäräkameroita on viime kuukausina pyritty kieltämään tai niiden käyttöä on suunniteltu kiellettävän useammassakin kilpasarjassa. Iso-Britannia nappasi lopulta tittelin harmittavasti pisteen erolla ennen Saksaa ja Suomea, jotka uusivat hopeamitalista. Lisätiedot: www.partseurope.eu Tanhuanpää nousi EM-pronssille Kauhajoen Jani Tanhuanpää nousi ATV-motocrossin EM-pronssille Latvian Kegumsissa ajetussa viimeisessä osakilpailussa elokuun alussa. Suomen hopeamitali jäi kuitenkin haaveeksi, kun Mustosen takarengas puhkesi ja Riss ajoi erän voittoon. Viron Priit Järvloo, joka oli Kegumsiin tullessa EM-sarjan kolmostilalla, saavutti aika-ajoissa kahdeksannen tilan. Ei voi olla kuin tyytyväinen ja ylpeä koko joukkueen kuskien ja mekaanikkojen esityksestä. – Kamppailu oli tosi tiukka ja tasainen. Erän voittoon ajoi Latvian Edgars Mengelis, Tanhuanpää oli toinen ja Grinsven kolmas. Taustalla kerrotaan olevan turvallisuustekijät, mutta ainakin epävirallisesti keskusteluissa on syyksi nostettu televisiointioikeudet. 16 STARTIT OP615_startit.indd 16 17.8.2015 17.25. Yamaha ei pettänyt tälläkään kertaa ja kun Järvloolta hajosi lisäksi rengas, oli EM-mitali varmistunut
Blackseven Husqvarna SH Racing Eerikkilän Urheiluopistolla Järjestyksessään toinen Blackseven Husqvarna SH Racing -motocrossleiri pidettiin Eerikkilän Urheiluopistolla ja Karkkilan motocrossradalla 23.-25. offroadpro.fi OP615_startit.indd 17 17.8.2015 17.25. Finaali tarjosi ensimmäisellä yrittämällä dramatiikkaa. Junioreita eivät olosuhteet haitanneet ja jokainen harjoitus vietiin läpi suunnitellun mukaisesti. Valmennuksesta vastanneet Miska Aaltonen ja Jyrki Louhi onnistuivat intohimoisella sekä kannustavalla asenteella ottamaan junioreista maksimitehot irti. Mestaruus oli Lunnalle toinen putkeen alle 21-vuotiaissa. Huoltopuolella vanhemmat joutuivat paiskimaan hommia äärirajoille asti ja toisiaan auttaen pyörät saatiin pidettyä ajokunnossa. Lunna tuli viimeisessä alkuerässään hylätyksi ajettuaan Partasen kanssa yhteen. Alkuerissä parasta vauhtia piti Jooa Partanen vieden kaikki neljä ajamaansa erää nimiinsä. Partasen hieno kilpailu päättyi hylkäykseen. Lunnalle U21 Suomen mestaruus Speedwayn alle 21-vuotiaiden SM-mitalit laitettiin jakoon Kauhajoella. kesäkuuta. Kova kaatosade muutti Karkkilan saviradan mutavelliksi ja olosuhteet ajamiseen olivat erittäin haastavat. Semifinaalista tiensä finaaliin raivasivat Lunna sekä Nieminen ennen reilulla erolla hävinnyttä viidenneksi sijoittunutta Säyriötä. Niilo Vuolaksen, Mattias Blom, sekä ruotsalaisen naiskuski Nathalie Theleniuksen kisat päättyivät alkueriin. Leiriltä poistuikin joukko motivoituneita sekä entistä taitavampia urheilijoita, kohti tulevaisuuden menestystarinoita. Toinen suora finaalipaikka meni 10 pistettä kasanneelle Jesse Mustoselle. Jere Lehtonen ja Jiri Nieminen ottivat paikkansa semissä seitsemällä pisteellä ja ensimmäistä kauttaan isolla pyörällä ajava Niklas Säyriö vei viimeisen paikan kuudella pisteellä. Mustonen ajoi maaliin toisena ja Niemisillä oli kotiinviemisenä pronssia. Partanen menetti pyöränsä hallinnan, Niemisen joutuessa myös kaatamaan pyöränsä. Nike Lunna oli kahdeksalla pisteellä ensimmäinen semifinalisti. Toisella yrittämällä Lunna ja Mustonen karkasivat startista, Lunnan pitäessä kärkipaikan hallussaan koko neljä kierrosta
Uni ei tule juustohampurilaisista ja Coorseista huolimatta, niinpä aamuvarhaisella kampean radalle vievän bussin kyytiin vähävoimaisena. Varmasti ajattelevat, että on se hullu tuo pohjoisen poika. Puen ajovarusteita hiki pinnassa. Paperilla erot eivät tunnu merkittäviltä mutta ajossa tuntee Hussen olevan omanlaisensa. Vaikka yhtäläisyyksiä tekniikassa ja muotoilussa on todella paljon, on kahden merkin välillä selkeitä eroja. Amerikkaan mallistoesittely päätyi kenties siksi, että kautta historian Husqvarnalla on ollut vahva jalansija uuden mantereen motocrossissa. Tuntuu kuin hengittäisi kuumaa höyryä. 85ja 250-kuutioiset kakstitahtiset saavat kyllä ylleen kasan uudistuksia, mutta niissä moni tekninen yksityiskohta on vielä tämän vuoden malleista tuttua linjaa. Minun henkilökohtainen mielipiteeni on, että 2016-malliston pyörissä tuntuu nyt enemmän kuin koskaan amerikkalaisten kuskien tyyli ja toiveet, niin ajettavuudessa kuin ergonomiassakin. Tiivistettynä Hussen crossimalliston uudistukset osuvat jokseenkin pyörien kaikkiin kohtiin. Moottoreista on puristettu enemmän tehoa ja laajempi kierrosalue. Lentelyn ja metrojunailun päätteeksi, saavuttuani perille alkuyöstä, pään sisäinen kello kertoo aamun koittaneen. Minähän käytän ajohousujen alla pitkälahkeisia fillarihousuja, estämään polvitukien hankausta. Nuo fillarihousuthan näyttävät ihan pitkiltä kalsareilta ja kerään oudoksuvia katseita hikisten lehtimiesten suunnalta pukiessani pitkiksiä jalkaan hautovassa kuumuudessa. Niissä pätee sama linja, kuin aiemmin esitellyssä KTM:n crossimallistossa, eli 90% on aivan uutta. Painoa pyöristä on pudotettu pois reilusti. Husqvarna on historiansa aikana luonut monta pyörämallia, joista on tullut crossin historian merkkipaaluja. Iskareita on muutettu. Harva satavuotias enää uudistuu ja harppaa uudelle portaalle kulkemallaan polulla. Kuitenkaan Husqvarnan 2016-mallisto ei ole KTM:n kopioita valkoisilla muoveilla. Rungot ja svingit on muutettu. Listaamalla kaiken uuden ja uudistuneen, jutusta tulisi 43 sivua pitkä, kuten Husqvarnan 2016-lehdistöpaketti on. Eikä se ole yhtään huono asia, päinvastoin. Budds Creekin rata on mukavalla paikalla, luonnon muovaamassa painanteessa, jonka reunat luovat radalle kohtuullisen komeat korkeuserot. Pikavisiitti Amerikkaan tarkoittaa lähinnä istumista ja istualtaan nukkumista. 2016-motocrossmallisto on Hussen kohdalla yksi näistä portaista. Husqvarna 2016 crossimallisto 18 KOEAJO husse2016.indd 18 17.8.2015 12.26. Pyörien painopistettä ja muotoa on muutettu. Budds Creek Tätä mallistoa, jolla Husqvarna uskoo tekevänsä jälleen yhden merkkipaalun crossin historiaan, pääsin katsastamaan USA:n Marylandin osavaltiossa olevalle Budds Creekin radalle. Pähkinänkuoressa ”In a nutshell”, sanovat amerikkalaiset, kun pistävät asiakokonaisuuden lyhyesti yhteen. Malliston koeajossa ei ollut mahdollisuutta verrata pyöriä KTM:ään, tai mihinkään muuhunkaan merkkiin. Tapahtuman aluksi USA:n Husqvarnan tuotepäällikkö Justin Maxwell vielä muistuttaa, kuinka aikoinaan Torsten Hallman tuli Hussekuskina Amerikan radoille ja ylivoimallaan mullisti koko lajin siellä. Merkkipaalu TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sebas Romero, Marco Campelli Husqvarnan kuuden pyörän crossimallistosta neljä uudistuu täysin. Hänen, sekä monen muun takavuosien tähden myötä merkille on muodostunut maahan vahva paikkansa. Crossarit varmasti tietävät kyseisen radan, sehän on pitkään kuulunut sikäläisen mestaruussarjan näyttämöihin, ja omaa vaiheikkaan historian. Niitä on niin paljon, että keskityn tässä raportissa vain ajotuntumaan ja tärkeimpiin muutoksiin. Ilmastoidun bussin ikkunasta aukeaa rauhallisen kaunis maalaismaisema, kotoisan vihreät metsät reunustavat hiljaista tietä. Ilman kosteus on muhkeaa. Siksi erot ja yhtäläisyydet Kotariin perustuvat muistikuviin aiemmin kesällä ajetuista KTM:n koeajoista. Tuntuu kuin astuisi saunaan… Ei lämpötila mahdottoman kuuma ole mutta Suomen kesään verrattuna ero on selkeä. Takarungot ovat nyt hiilikuitua. Kuten todettua, paljolti samoja asioita löytyy kuin KTM:n uudistuslistalta. Näin on tietysti sen takia, että Hussen malliston uudistuksista iso osa on samoja, joita tehtaan toiseen merkkiin tulee myös. Sen sijaan piikki ja kolme nelaria muuttuvat todella paljon. Kotona kello käy kohti iltaa, kun ponnahdan nukkumaan pyrkivän sisäisen kelloni ja ajovarustekassini kanssa ulos bussista
3D-kuvissa tummempi sininen osoittaa uuden pyörän erot 2015-malliin. Uusi iskari on lyhyempi ja pienempi mutta sen iskupituus on suurempi. Ohjaustangon kiinnikkeissä on nyt kumivaimentimet. +Cab illuptas doluptus undit, int. Hiilikuidulla vahvistettu komposiittitakahäkki on pienentynyt paljon. Mitoituksen tiiviys ja takahäkin mataluus näkyy vertailussa selvästi. Painonsäästö edeltäjään verrattuna puoli kiloa. Uudet T-kappaleet tarvittiin täysin uudistuneen rungon jatkeeksi. Iskarin linkkujen uusi välitys tuo hyvän painuman pyörän perään. Tarvikevalikoimasta löytyy tukeva kattaus herkkuja oman pyörän tuunaukseen. KOEAJO: HUSQVARNA 2016 CROSSIMALLISTO husse2016.indd 20 17.8.2015 12.26. Samoin päärunko, joka on painoltaan ja mitoiltaan pienempi. Est autendi gnatiis doluptus, si ullandam alistias as dolum fugia pel inciuntem qui none eatureic to officatat
21 husse2016.indd 21 17.8.2015 12.26. Pak oput kis to t o va t kok onaisuudess aan uude nl ais et. 2016-mal lis toss a on p al jon uudis tuks ia, täss ä muut amia tär ke impiä. Jal ka tapit o va t le ve ämmä t e ik ä niide n niv el koh taan pak kaudu k ur a yh tä he lpos ti. Ne lar eiss a on Launc h C on tr ol jär jes te lmä, jok a ak tiv oidaan napin painal luks el la. Näin kaasuun v as taa vuus on tar ke nt unut. Samsungin val mis tama Li-Ion -ak ku on pie ni ja ke vyt , se n m yö tä ak kupuol el ta on saa tu k ilon s ääs tö painoss a. Py ör ie n is oje n muut os te n tak ia 4CS ne lik ammiok eul an pe russ et tink i on muut et tu. Tak ahaar uk ka on aie mp aa jä yk empi ja 250 gr ammaa ke vy empi. Se rajoit taa s tar tiss a yl äk ie rr oks ill a ja tak aa p ar emman kiih ty vy yde n läh tösuor al la. Kah vak ume iss a on k iin te ät rungo t eik ä niit ä e nää liima ta tank oon. Uus i runk o ja tak ahäk ki o va t mit oil taan pie ne mmä t ja pudo tt av at paino a y ht ee ns ä 1,4 k ilo a. Huss en 16-mal lis to a v ar te n ohjaus kar ta t on uudis te tt u ja e ri vaih te ill e on oma t k ar tt ans a. Ke ihinin moo tt or inohjausjär jes te lmä on fy ys is es ti pie ne mpi ja k ev ye mpi, s ilt i da tan käs itt el ynope us on k as vanut. Pr o T ape rin ohjaus tangoss a on n yt Magur an v al mis tama nes te ky tk in kah va ja s yl in te ris äil iö. Ruis kur unk o s äil yy 44-mil lis enä mut ta se n rak enne tt a on muut et tu ja suut time n paik kaa vaihde tt u
Lisäksi tähän vaikuttaa aiempaa paljon sirompi ja hiukan matalampi, hiilikuituvahvisteinen komposiittitakahäkki. Pikkunelarilla matkaan Olen mieltynyt pikkunelareihin ja siksi nytkin varaan sen ensimmäiseksi ajopelikseni. Isoja kiviä ei ole lankaan mutta maa-aines on kauttaaltaan semmoista poron papanan kokoista kiveä ja kökkärettä. Radan kenties tunnetuin paikka on hyppy alamäkeen, kohta tunnetaan nimella Henry Hill. 2016 2015 TC125 89,1 kg 92,3 kg FC250 100,1 kg 104,1 kg FC350 101,7 kg 106,4 kg FC450 102,4 kg 107,6 kg 22 KOEAJO: HUSQVARNA 2016 CROSSIMALLISTO husse2016.indd 22 17.8.2015 12.26. Henry loukkasi itsensä pahasti ja paikka nimettiin hänen mukaansa. Husse on kaventunut huomattavasti keskikohdastaan, siis siitä, missä saappaan varret ovat, kun ajaa seisten. Isoimpia en uskalla edes yrittää yli. Isompaa kehiin FC350:n kohdalla pätevät samat muutokset ja ajotuntemukset kuin puolikkaan kanssakin. Aiemmassa mallissa tuntui, että alakierroksilta kone vastasi kaasuun liian äkkinäisesti. Se teki ajoon nykivää ja repivää tunnetta. Ajoasento ja pyörän kulku on erinomaisen tasapainoinen. Se lähtee kiihtymään tehokkaasti ja suoraviivaisesti. Etuhaarukka Husqvarnoissa on WP:n nelikammioinen 4CS. Yhdellä sanalla luonnehdittuna uusi FC250 on helppo. Oikeastaan radan ihan jokainen kohta vaatii koko ajan kovaa punnertamista, rullailupaikoja ei ole lainkaan. Papanaa tulee syliin kuin haulikosta, ja jo puolilta päivin käsivarret ovat punaisena. Nämä ovat minun omia tuntemuksiani, eivätkä siis perustu mitattuun faktaan. Ne tarjoavat nyt hyvän tuen silloin, kun seisten roikkuu takana, keulaa keventäen. Aiempaan verrattuna pyörä on selvästi sirompi ja siinäkin uudistunut ”ohjaamo” tuntuu nyt todella hyvältä. Kysyn tätäkin WP:n miehiltä ja saan yksiselitteisen vastaukPainon erot verrattuna 2015 pyöriin (ilman bensaa) vm. Pyörä tuntuu samalta kuin KTM:n vastaava pyörä. Alkuun ihmettelin, miksi pyörissä on jonkun mielestä hienot käsisuojat. Ensimmäisen kuskin ajaessa ohitseni radalla, asia selviää. Nyt tuntuu, että nuo seikat on muutettu. Kysyn asiasta iskarivalmistaja WP:n mekaanikolta. Kotariin verrattuna ero on siinä, että Hussen perä painuu hiukan enemmän. Se on hurja paikka, joka telkkarissa ei näytä niin isolta. Mutta tehon käytettävyys ja tehoalue ovat minun makuuni nyt lähes ihanteelliset. Pyörä puree pitoa takarenkaalle aivan jumalattoman hienosti mutkista ulos tullessa. Moottori on mielestäni nyt paljon parempi kuin aiemmassa mallissa. Sen yläkerran liikkuvia massoja on kevennetty ja käsittääkseni kampiakselin massaa lisätty. Penkki on foamiltaan todella jämäkkä ja uusi päällinen tarraa pitoa housuihin niin kovaa, että ylämäkiin kiihdyttäessä rekkamiehen hymy loistaa. Se on aiempaan verrattuna selvästi siromman ja kevyemmän tuntuinen. Renkaat ja rata toki vaikuttavat mutta silti väitän, että Hussen perän painuma ja uusitun rungon ja svingin vaikutus tuntuu. Samoin tuntui, että yläkierroksilla kulku katkesi aina vähän yllättäen, kuin seinään. Pyörä painuu muttei vajoa, kun kaasua avaa mutkista. Radan pinta on kova mutta se ei ole savea. Pyöreää venyvyyttä ei ollut minusta tarpeeksi. Alakierroksilta keskelle asti teho tulee vahvempana ja tasaisemmin. Se on siron ja kevyen tuntuinen mutta silti erittäin vakaa. Moottori vastaa kaasuun pehmeämmin mutta täsmällisesti. Pelottava paikka. Moottori tuntuu samalta kuin KTM:n 16-mallisen kone. Näin on saatu aikaan yhdessä monen muun muutoksen ja ECU:n säätöjen kanssa herkästi kiertävä mutta silti keskialueelta vahva moottori. Tapeilla seisten huomaan myös sen, kuin pyörän takaosan muotoa on levennetty numerokilpien takaosien kohdalta. Miksi näissä ei KTM:n tapaan ole 48-millistä AER ilmakeulaa. Pito on hyvä ja se tulee tarpeeseen, sillä ainakin puolet kurveista on kallellaan suuntaan tai toiseen. Lähdöt ovat jyrkkiä ja korkeita, kaksarit ja kolmoset ovat yläja alamäkiin. Mitoiltaan rata vastaa Euroopan GP-ratoja, niin pituudeltaan kuin vauhdiltaan. Sen perusluonne on tallessa ja ylävoimaa siinä on kuten ennenkin, miltei nelipuolikkaan veroisesti. Hyppyrit ovat aika pahoja. Pyörä on hienosti tasapainossa ja antaa anteeksi paljon kuljettajan virheitä. Henry Hill Budds Creekin rata on aika vaikea. Ylä-alueella on nyt rullaavaa venyvyyttä. Ratakierroksen voisi helposti ajaa vaikka pelkällä kolmosvaihteella mutta tietysti koko reservi tulee käyttöön herkkäliikkeistä vaihteistoa hyödyntämällä kakkoselta neloselle -välillä. Monet jarrutukset tehdään alamäkiin ja kiihdytykset ylämäkiin. Hänen mukaansa ero ei tule iskarin pituudesta vaan linkuston välityksestä ja iskarin perussäädöstä. Tasan 20 vuotta sitten Doug Henry lensi siitä vahingossa aivan liian pitkälle, kamppaillessaan Jeremy McGrathin kanssa. 170-senttiselle ja 71-kiloiselle kuskille ohjaustangon, satulan ja jalkatappien muodostama kolmio on kuin mittojen mukaan rakennettu. Vaikka jarrutin siihen tullessa oikein kunnolla, silti alamäkeen lensin kuin pesäpallo
ei voi verrata Kotarin ilmakeulaan, joten on vain tunnusteltava etupäätä tällä radalla, näissä pyörissä. Ison pelin osalta totuus tietysti paljastuu niissä muutamissa kohdissa, missä kaasun pääsee avaamaan kunnolla ja kierrokset nousevat kovimman tehon alueelle. Sen ansiosta pyörällä on nyt helpompaa ajaa pitkiä vallimutkia, joissa pystyy pitämään vauhdin ja tasapainon pienillä kaasun liikkeillä. Hikoilen kuin sika joka ajosetiltä tullessani. Alhaalta keskikierroksille asti moottoria voi sanoa jouheaksi ja se ei ole herkkä stumppaamaan sammuksiin. Mallistosta jäi hyvä fiilis. Kahdessa pienemmässä pyörässä kierrosten rajoitinta alaspäin säätävä starttiavustin pitää eturenkaan maassa kiihdyttäessä. malliston tehokkain ja vaativin pyörä kannattaisi ajaa ensimmäisenä. Miesten pyörä Astun aina samaan miinaan. Kaasukahvan vieressä olevasta tehokarttakatkaisijasta napsautetaan koneen käydessä tyhjäkäynnillä startti-moodi päälle. FC450:n uudistukset koko pyörän olemuksen suhteen noudattavat kahden pienemmän nelarin linjaa. En enää jaksa ajaa kuin kierroksen kerrallaan kunnolla. Keulassa, kuten toki takaiskarissakin, on herkkäliikkeisyyden lisäksi mahtava progressio. En ole nelipuolikkaan kuski ja siksi jätän sen kuin vahingossa aina koeajopäivän loppuun. Sama keula, tosin täysin eri set-upilla, on myös enduromallistossa, jota kokeiltiin viikko tämän jälkeen. Järjestelmä tippuu pois päältä kun nostaa isompaa pykälää pesään. Sitä peitelläkseni testailen kaikista nelareista löytyvää starttiavustinta. Nyt takana on jo reilut pari tuntia tehollista ajoa iltapäivän tukahduttavassa kuumuudessa. Haisen märältä koiralta. En löytänyt mitään olennaista asiaa, josta voisin antaa negatiivista palautetta. Se on tarpeen, sillä radan monet mutkat ja jarrutukset vaativat liikeherkkyyden tuomaa pitoa. Siihen vaikuttavat tietysti keventynyt paino, painopisteen ja ajoasennon muutokset, samoin pyörän tasapainoisempi kulku ja uudistunut moottori. Hieno mallisto Hikisen päivän päätteeksi voin todeta, että Husqvarnan 2016-crossimallito muodostuu todella hyvistä pyöristä. Kunnioitan suuresti niitä crossareita, jotka ajavat nelipuolikkailla. Koeajossa sitä offroadpro.fi 23 husse2016.indd 23 17.8.2015 12.26. Pohjoisen poika pitkissä kalsareissaan ei kehtaa näyttää puutuneensa. Sanotaan mitä sanotaan, mutta totuus on se, että iso peli tukistaa. Niin tai näin, minusta 4CS toimii 16-mallin Husseissa hyvin. Kuten kolmepuolikkaassa, nyt myös isossa pyörässä vastaus kaasun avaukseen tulee kyllä täsmällisesti mutta aiempaa tasaisemmin. Järjestelmä toimii hienosti ja sen avulla pystyy varmasti ottamaan parempia startteja. Kypärän toppauksista hiki lirisee ja paita on kuin suihkun jäljiltä. Toisaalta isot hyppyrit ja useat pattisuorat taas tuovat progressiivisuuden edut silmien eteen. Mieltymyksiä on monia mutta minusta 4CS on hyvä etupää. Järjestelmä on sama kuin Kotarin pyörissä. Moni lehtimies pakkaa jo varusteita kasseihin ja toteaa päivän päättyneeksi. Tehdas ei ehdi tuottaa ilmakeuloja riittävästi, siksi toinen linja puskee ulos nelikammiokeuloja. Pyörä on minusta nyt selkeästi aiempaan verrattuna ajettavampi. Isossa pelissä on pitävällä alustalla kuitenkin niin paljon runtua, että keulimista joutuu vähän hillitsemään kytkimellä. Syy tähän on siinä, että kuten Justin Maxwell alustuksessaan totesi, Hussella on käytetty paljon aikaa KTM:n uudistusten viimeistelyyn ja hienosäätöihin. Siinä kyllä pitkäkalsaripoika meinaa pudota kyydistä. Nyt ainakin uusissa Husqvarnoissa se täyttää paikkansa kympin arvoisesti. Lähden urheasti viimeiselle setille FC450:llä. Paha virhe, sillä sen. Sitten vaihde kakkoselle ja torvi auki, kytkin ylös ja peli säntää liikkeelle. Siinä voi olla syy, miksi tehdas käyttää 4CS-haarukkaa, se on selvästikin kapasiteetiltaan laaja-alainen ja muunneltavissa moneen tarpeeseen. Keksityin lähinnä nelitahtisiin ja niiden osalta minun mielestäni pyörät ovat jopa parempia kuin samaan aihioon perustuvat KTM:n vastaavat pelit
Koeajossa huomasi erityisesti 300-kuutioisen kaksitahtisen vahvan voiman vakiokartalla, kun soft oli selkeästi pehmeämpi. Nelarien tangon oikeassa päässä ei olekaan enää virran on-off-kytkintä, joka löytyy vielä kaksitahtisista. Jarrut eivät ole hätäiset, vaan tuntuma on miellyttävä ja jarrutehoa on helppo säädellä. Vaimentimien säädöillä pystyi muuttamaan tilannetta, mutta merkittävää oli myös oman painon korostettu siirto etupäälle. Toki tarjolla on tuttuun tapaan erikoisosilla varustetut Factory-versiot. Vakiotangolla Sherco kääntyy kuitenkin istuenkin varsin hyvin tiukissa mutkissa. Kaksitahtissa rauhallisempi (soft) kartta on puolestaan muutettu lähes koko kierrosalueelta vaisummaksi, kun aiemmin ero kahden kartan välillä oli käytännössä vain yläalueella. Koko vuosimallistossa 2016 on keskitytty lukuisten yksityiskohtien viilailuun, tehonmuokkauksiin sekä painonsäästöön. Nelipuolikkaassa on jäykimmät asetukset ja jouset. Brembon jarruissa on hyvä tuntuma. Etupää meinasi pompotella pois alta. Nelipuolikkaassa vakioasetus tuntui mukavammalta ja pirteämmältä, eikä vahva kone repinyt liikaa. Soft oli niin selkeästi kesympi. Iskunvaimentimet valmistaa edelleen WP ja ne ovat samat kuin vuosimallina 2015. Soft-kartta oli hiukan haastava, koska pyörä paukkui kaasun sulkemalla, eli sytytys tapahtui myöhässä. Tanko on luonnollisesti helppo vaihtaa ja voi ollakin paikallaan kokeilla matalampaa versiota, jolloin painoa saa helpommin etupäälle. Kaikissa muissa on keskenään samanlainen takavaimennin, mutta nelitahtisissa on edessä jäykemmät asetukset kuin kaksitahtisissa. Sirosta rungosta saa myös mukavasti otteen jaloilla. 300-kuutioisessa nelitahtisessa on pienennetty tyhjäkäyntiä. Tuolloin puhuttiin vuosimallin 2015 pyörästä, joka päivittyi välittömästi uuden malliston myötä 2016-mukaiseksi. Nestekyt24 KOEAJO sherco615.indd 24 17.8.2015 12.28. Näin virta katkeaa automaattisesti muutaman sekunnin kuluttua moottorin sammuttamisesta eikä virtoja saa enää tahattomasti kulutettua loppuun. 250ja 300-kuutioisissa on muutettu moottorinohjausyksikön karttoja. Tuttuja ajollisia ominaisuuksia Shercoissa on tuttuun tapaan korkeahko tanko, eli ajoasento on ryhdikäs. Kaikissa Shercoissa on nyt helppo vaihtaa kahden moottorinohjauskartan välillä tangossa olevasta napista. Moottorin sammutusnappi on kaikissa pyörissä tangon vasemmassa päässä. Muuten kone oli kokonaisuutena vahva ja vääntävä. Itse karttoja ei ole kuitenkaan mahdollista muokata. Kaksitahtisten karttaero sai myös pohtimaan sitä, joko ero kahden kartan välillä on liian suuri. 450-kuutioisesta nelitahtisesta voidaan vielä puhua täysin uutena pyöränä, sillä ensimmäinen versio tuli markkinoille vasta kesän kynnyksellä. Sherco enduromallisto 2016 RANSKANMAALLA TEKNISTÄ KEHITYSTÄ Sherco uudistaa endurovuosimallistoaan 2016 lukuisilla pienillä muutoksilla ja ottaa askeleita eteenpäin. On mukava, kun moottori pysyy varmemmin käynnissä ja herää herkemmin. Henkilökohtaisesti pidän suuremmasta tyhjäkäynnistä muun muassa sen takia, että kaasu kiinni -ajo-osioni välillä venähtävät. Suosionsa huipulle Sherco kipuaa seisten ajaen, jolloin ajoasento on neutraali ja pyörää on ketterä kallistella sekä yleisesti ajaa. Testireitillä iskunvaimentimet tuntuivat olevan makeasti tasapainossa, mutta haasteita toi ranskalaisen maaston kivikovat, pikkureikäiset peltomutkat. Käytännöllisyyttä ja toiminnallisuutta on korostettu. Nelitahtisissa on haettu parempaa suorituskykyä ja pienempää polttoaineenkulutusta. Kaksitahtiset ovat 250ja 300-kuutioiset SE-R 250 ja SE-R 300 ja nelitahtiset 250-, 300ja 450-kuutioiset 250 SEF-R, 300 SEF-R ja 450 SEF-R. Takapyörä seurasi napakasti epätasaisempaakin savipeltoa. Näin on haluttu suurempi ero kahden kartan välille ja haettu miellyttävyyttä liukkaisiin ja raskaisiin oloihin. Miedompi kartta voi olla liukkaiden paikkojen ohella omiaan vähemmän ajaneille kuljettajille. Sillä on käytännössä rauhoitettu ala-aluetta, eli tilanteita, joissa kaasu on kiinni. Virtajärjestelmä sekä moottorinohjaus uusiksi Käytännön tasolla merkittävää on se, että nelitahtisista on poistettu päävirtakytkin. Nelipuolikas on sinänsä uusi tulokas, että pyörää oli saatavilla vasta huhti-toukokuussa. Kaasua pitämällä ongelmaa ei ollut. Vetopito pyörissä oli puolestaan erinomainen ja Shercoilla todellakin uskalsi antaa runtua kiihdytyksissä. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Pouget JM, Sherco Sherco-enduromallisto pysyy laajuudeltaan samanlaisena kuin vuonna 2015
Aiemmin se sijaitsi sylinterin etureunalla, pakoputken yläpuolella. Kaksitahtisten pakoaukonsäätimen kokonaisuuden rakenne on muutettu eikä huohotusletkua enää ole. Ympäristökin kiittää, kun öljy ei enää pääse maastoon. Pystyi vain antaa mennä. Vaisu peli pik26 sherco615.indd 26 17.8.2015 12.28. Nyt öljy ei pääse likaamaan pakoaukonsäätimen mekanismeja, joten huohotusta ei tarvita. Ensimmäisillä testiseteillä nelipuolikas tuntui koko Sherco-joukon miellyttävimmältä ajaa. Kolmonen vain sisään ja kaikki kohdat sillä. Malliston tulokas, nelipuolikas nelari, on selkeimmin omanlaisensa. Sinne on erittäin vaikea päästä käsiksi ja käden polttaminen pakoputkeen on helppoa, vaikka muutoksia alueelle onkin tehty. Nelipuolikkaan eduksi pitää ehdottomasti laskea hallittava voiman ulostulo. Lisäksi takahäkkiä on vahvistettu ja johtojen kulkureittejä parannettu. Neutraali ja helppo ajoasento korosti nautintoa. Painoa on pudotettu myös esimerkiksi kaksitahtisten äänenvaimentimesta kahdeksan prosenttia. Myös vetopito oli todella hyvä. Voima ei tule ulos räjähtävästi ja välillä tuntuu jopa, että voimaa voisi olla hieman enemmänkin. Suurempia muokkauksia ei ole nyt tehty ja jos olisikin, olisi pyörissä pitänyt tehtaan edustajien mukaan muutella myös ainakin iskunvaimentimia. Huoltoja ajatellen tervetullut muutos on tilan lisääminen nelitahtisten ilmansuodatinkoteloon, kun virtoihin liittyviä osia on sijoitettu uusiksi ja muokattu. Pienempi SEF-R 250 on moottorinluonteeltaan tasainen ajettava. Käsisuojissa on kaksiosainen rakenne, jolloin keskellä on vahva runko ja sen ympärillä osumissa joustava osuus. Hyvä uudistus on vahvistettu ja kiinnitysten osalta muokattu etulokasuoja, jonka pitäisi nyt kestää enemmän mudan painoa. Myös iskunvaimentimet alkoivat tuntua sittenkin liian jäykiltä, kun alkuun ne olivat vain mukavan ryhdikkäät. Kaksitahtisten bensahana on edelleen huonossa paikassa pakoputken ja kaasuttimen välissä. Teräsputkirungot ovat muuttuneet valmistusmenetelmien osalta ja pieniä päivityksiä on tullut esimerkiksi kaksitahtisten pakoputken kiinnityskohdan osalta. Se on suuremman kuutiotilavuuden siivellä luonnollisesti muita pyöriä raskaampi ajettava. Yksi asia vaikuttaa siis toiseen ja kolmanteenkin. Teknisesti virtajohtojen juotoksia on parannettu. Pyöräkohtaisia eroja Shercoissa on jonkin verran pyöräkohtaisia ajettavuuseroja, vaikkei suurista asioista voikaan puhua. Varsinkin pitkissä, loivissa mutkissa uskalsi luottaa siihen, että takarengas pysyy maassa ja keula kevenee juuri sopivasti vauhdin koko ajan kasvaessa. Kaasuttimen ympärille on kuitenkin haettu aiempaa enemmän tilaa. KOEAJO: SHERCO ENDUROMALLISTO 2016 Lisäkuvia Digiextran jutussa! kin on samalla linjalla, sillä siinä on hyvä tuntuma ja se on kevyt. Myös voiman venyvyyttä riitti. Tavoitteena on ollut parempi suorituskyky, toimintavarmuus sekä painonsäästö. Kokonaisuudessaan moottoreissa on teknisiä ja toiminnallisia muokkauksia siellä täällä. Päivän mittaan kuitenkin paukkuminen pakoputkessa alkoi häiritä yhä enemmän ja kuskin voimien hiipuessa nelipuolikkaan paino, ajollinen raskaus sekä voima söivät yhä enemmän miestä. Shercolta ohjeistetaan käyttämään hanaa kaasuttimen puolelta, mutta ahdasta on siltäkin suunnalta
Vaihteensiirtorumpu uudistettu, siirtotapit suljettu rummunpään sisälle. Hinnat ovat samat kuin vuosimallina 2015 ja pyörän ostaja saa kaupantekijäisenä 1000 euron varaosapaketin. Ei enää riskiä, että akku tyhjenee, kun virta unohtuu päälle. Kuutioissa ei ole suurta eroa ja voimaa on lopulta vain jonkin verran enemmän isomman luvun pyörässä. Koneessa on sen verran ruutia, että pyörällä joutui eniten miettimään kahden kartan välillä. Yhteiset muutokset koko mallistossa Vahvistettu takahäkki. Sherco-markettiin siirtyessä minun olisi edelleen vaikea tehdä valinta 250ja 300-kuutioisen välillä. offroadpro.fi 27 sherco615.indd 27 17.8.2015 12.28. Muotoilu antamaan enemmän alavääntöä sekä pienentämään moottorin mekaanista melua. Johtojen reititys sekä liittymien sijanti parannettu. 300cc 2-T Uusi mäntä. Hillitympi yläalue oli kuitenkin monessa kohdassa liukkaalla, pölykuivalla alustalla mukavampi. Johtojen liittimet on juotettu ultraäänimenetelmällä ja johtojen poikkipinta-alaa on kasvatettu. Huohotinletku poistettu, pienemmät päästöt. SHERCO 2016 PÄÄUUDISTUKSET SEF-R 250/300 4-T Sylinterin uusi valumuoto, jäykempi rakenne, käyttöikä ja suorituskyky. Vakioasetus ei varsinaisesti repinyt, mutta pyörä kyllä lähti ja liikkui. Tyhjäkäyntiä pudotettu 100 rpm. Päävirtakatkaisija poistettu. Keula olisi voinut kenties myös niiata syvemmälle jarrutuksissa, sillä välillä tuntui, että jarrutus meinasi mennä pitkäksi. Shercon laajennettua mallistonsa nelipuolikkaaseen, olisi hyvä jatkumo 125-kuutioinen kaksitahtinen. Iskunvaimentimet pysyivät kaksitahtisissa kaikista Shercoista ryhdikkäimpinä, mikä toi tietynlaista nautintoa ja vakautta jouheisiin ja nopeisiin paikkoihin. Nelitahtisten iskunvaimentimet tuntuivat pehmeämmiltä kuin vastaavien kaksitahtisten. Parempi suorituskyky sekä pienempi polttoaineenkulutus. Moottorinohjauskartta optimoitu, parempi käynnistyvyys, vastaa kaasuun progressiivisemmin sekä parempi pito liukkaissa olosuhteissa. Vaihdelaatikon kakkos-, kolmosja nelosrattaat vahvistettu kestämään kovempaa rasitusta. Progressiivisempi tehonkasvu. Pehmeämpi moottorikartta on huomattavasti loivennettu. Nämä lienevät kuitenkin makuja säätökysymyksiä. Vaihteensiirtäjien ohjainrullat vahvemmasta materiaalista. Kun vääntöä on hieman enemmän, ei pyörä ole niin tarkka vaihteesta eikä kaasun asennosta. Luistin tiiviste parannettu, pienempi huoltotarve sekä vähemmän karstaa. Diagnostiikkakaapelin sijaintia parannettu. SE-R 300 on 250ja 300-kuutioisista Shercoista mieltä askarruttavin. Polttoainehanan sijainti parannettu sekä tankin ja kaasuttimen väli suurennettu. Soft-kartta oli ehkä sittenkin sen verran vaisu alatai keskialueelta, että sinne olisi voinut kaivata hieman lisää. Palotila uudelleen muotoiltu. Vuosimallin 2016 Shercot ovat saatavilla syyskuussa. Kokonaisuutena parempi kestävyys erityisesti kovissa olosuhteissa (crossija hiekkaradat). SE-R 250 ja 300 2-T Valualumiini sylinterikansi, jäykempi rakenne, vähemmän muodonmuutoksia lämmetessä. 300cc 4-T Moottori palaa nopeammin tyhjäkäynnille, kun kaasu käännetään kiinni. Männän ohivuoto pienentynyt. Äänenvaimennin kevennetty kahdeksan prosenttia. Pakoaukonmuuntimen luistin ohjausta muutettu, parempi vääntö alakierroksilla. Maahantuoja: MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi kunelari ei silti ole ja sillä on helppo sekä kevyt ajaa. Kolmesatasen eduksi 250-kuutioiseen nähden voi laskea voiman kautta sen, että vaihteita pitää vaihdella vähemmän. Ilmansuodatinkotelossa on lisää tilaa, moottorin ”tilt”-sensori on siirretty oikealle sivulle. Siitäkin huolimatta, että nelareissa on tehtaan mukaan jäykemmät asetukset edessä. Toki painoeroakaan ei juuri ole. Uusi moottorinohjauskartta. 450cc 4-T Kevennetty mäntä, tasapainoakseli ja kiertokanki, mitkä parantavat takapyörän pitoa ja moottori kiertää pidemmälle sekä kestävyys on parantunut. Toki nelareissa on enemmän painoa ja omanlaisensa tehon ulosanti, mikä muokkaa ajotuntumaa erilaiseksi kuin kaksitahtisissa. SEF-R 300 on koneeltaan vahvempi kuin pikkuveljensä ja ajaminen on juuri sen lisäbuustin verran ansiosta nautinnollisempaa. Kaasuvaijerin reititys muutettu. Käsisuojat, 2-komponenttirakenne, keskiosa kestävää polyamidia ja reunat pehmeää polyetyleeniä. Tehtaan edustajat toistivat tuttua mantaa: prototyyppi on olemassa ja pyörä tulee täyttämään nuorten kuljettajien toiveet, mutta ajankohdasta ei ole mitään julkista kerrottavaa. Villapatruunan käyttöikää parannettu. Kaksipuolikkaassa piti hakea useammin kakkosja kolmosvaihteen välillä, kun kolmesatanen antoi välillä anteeksi liian ison pykälän. Silti ero pikkunelariin ei ole erityisen huikea, ja kolmesatanen tuntuikin lempeältä ajettavalta. Uusi etulokasuoja sekä kiinnitys, vahvempi rakenne, kestää paremmin lokasuojan alle kertyvää mutaa. Vesipumpunakselin DLC-pinnoite parannettu. Nelareissa ollutta herkkyyttä olisi kaivannut ainakin savipellon mutkissa, joissa oli pientä terävää reikää. Vesipumpunakselin uusi pinnoite (DLC) sekä tiiviste
Reima Saksalan KTM 500 EXC Kyllä perkaa! Ison nelarin kiukkuisen terävä papatus kajahtelee kaikuina sysmäläis en kuusimets än siimeksess ä. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Reima Saksalan arkisto KOEAJO saksala.indd 28 16.8.2015 11.42. SM-endur oistakin tuttu kivikkoine n polku on jo sinällään vaativa paikka ajaa, ja kun alla on tehdaskilpur ia vastaava 500-kuutioine n, on lehtimiehe llä kädet täynnä töitä
Putsarikotelon ilmavirtausta on vähän virkistetty. Ihmettelen koko ajan, kuinka helppokäyttöinen moottori on, vaikkakin se on niin ruudikas. – Tutkin ja selvittelin asioita ja lopulta paljastui, että tämä kyseinen pyörä oli aikanaan Oskari Kantosen kilpuriksi MM-sarjaan rakennettu uniikki laite. Moottorivelho A-J Kemppainen oli yhdessä KTM Nordicin Hannu Heikkilän kanssa räätälöinyt aivan huikean moottorin. Vakion alaja keskialueen voima ei pärjää tälle tehdasmoottorille. Oskari Kantosen ajaessa kaudella 2010 Motopalvelu Niemitalon tiimissä, hänelle rakennettiin tämä kisapeli sen kauden MM-sarjaa varten. Moottorissa on vain vähän vakiota: sylinteri, kampiakseli, kytkin, virtavehkeet, kaasutin, jne., muutosten lista on pitkä. Pieni sorapohjaisempi lenkki ennen kivikkoa antoi heti esimakua pyörän luonteesta. Melkein kaikissa osissa oli jotain spesiaalia, käsityön jälki näkyi monesta kohtaa, jatkaa Saksala. Sysmäläinen enduroharrastaja Reima Saksala huomasi sattumalta Autovahinkokeskuksen myyntilistoilla kohtuuhintaisen KTM:n nelarienduron. Nimi kyljessä kertoo menneestä ajasta. Tasaisesti, rauhallisesti ja musertavalla voimalla. Sen jälkeen tein läpikotaisen huollon koko pyörälle. Samoin Saksala on vaihtanut pyörään vakiota vastaavan akun, alun perin siinä oli pieni ja kevyt akku, jonka kesto oli varsin rajallinen. Kierrostenrajoitin katkaisee hämmästyttävän alhaalta ja kone oikein houkuttaa ajamaan isoilla vaihteilla, muhkeaa vääntöä hyödyntäen. – Yksi seikka pisti heti silmään. Saksala kertoo, että on vaihtanut pyörään alkuperäistä vastaavan, raskaamman vauhtipyörän. Se on 2010-mallisesta 450-kuutoisesta KTM EXC:stä isoilla muutoksilla tehty kisapyörä. Kurvailtuani hetken sorapolulla, lähden rytyyttämään kivikkoa. Juuret ja spoorit olivat liukkaita. Moottorin voima on todella muhkeaa ja teho tulee ulos alemmilla kierroksilla kuin missään kokeilemassani pyörässä. Hän ajoi paikalle ja päätti tehdä kaupat pyörästä, koska raportin mukaan siihen oli melkein kaikki osat tallessa ja moottori vaikutti ehjältä. Kivikkoista ja mutkittelevaa polkua, jonka aiemmat sateet olivat hiukan kastelleet. Pyörä oli pöllitty Kantosen kotipihasta, lukitun pakettiauton takakontista. Minulle vaikea kivipolku menee suorastaan mukavasti, kun vahva pyörä jyristelee sitä todella matalilla kierroksilla. Takajarrusatulasta on koneistettu paksuutta pois ja siihen on porattu pystyreikä. Sen jälkeen se on ollut minulla ajossa jo pitkään ja toiminut moitteetta, vaikka tunteja on kertynyt runsaasti, muistelee Saksala. Varkaat olivat kuitenkin jääneet aikanaan kiinni ja pyörä palautui Suomeen, päätyen Autovahinkokeskuksen myyntilistalle. Sen moottorista löytyi paljon sellaista, mitä ei niin vain voi ostaa. Nykyään PowerPartseista ja Sixi-malleista löytyvät T-kappaleet olivat aikanaan spesiaalia tavaraa. offroadpro.fi 29 saksala.indd 29 16.8.2015 11.42. Näin jarrun tuntuma on saatu pehmeämmäksi. Jotenkin tiesin osuneeni erikoiseen yksilöön, muistelee Saksala. Kantonen kiersi alkukauden osakilpailut pyörällä mutta alkukesästä se varastettiin. – Purin osat lavoilta ja aloin kartoittaa ostostani. Silloin kellot kilahtivat, tuota tapaahan käytetään tehdaspyörissä. Kumilenksu syylarin ritilässä oli arvoituksen ratkaisu. Siinä on crossimallin kaasutin, se osaltaan tuo terävyyttä. Saksala kuitenkin kiinnostui laitteesta, joka AVK:n varastossa odotti ostajaa kahdelle trukkilavalle kerättynä. – Kunnostin laitteen kuormassa olleilla osilla ja hankin vain muutaman puuttuneen osan tilalle. Kantosen aikanaan käyttämä, crossimoottorin pieni limppu teki pyörästä turhan äkkinäisen. Reima Saksala tarjosi mahdollisuutta kokeilla pyörää, ja paikaksi valikoitui hänelle tuttu treenipätkä Sysmässä. Kävin varta vasten ajopäivän aamuna koittamassa pikaisesti uutta, isoa EXC:tä, saadakseni vertailukohtaa. Sen jälkeen pyörä on ilmeisesti ollut Viron suunnalla, ensin ehkä joillain huviajelupelinä ja sitten osien myymistä varten. Täyttä varmuutta kaikista muutostöistä Saksalalla ei ole, mutta varmaksi on käynyt se, että kyseessä on ihan tehdaspyörää vastaava laite. Kivikossa tuo piirre on kerta kaikkiaan upea. Soralla huomasi, kuinka keskitehoiseksi laite on tehty. Sen moottori on 500-kuutioinen, lyhytiskuinen nelipuolikkaan alakertaan perustuva kone. Syylareiden suojaritilät oli kumihihnoilla varmistettu alareunoistaan. Pyörä tosiaankin on erikoisyksilö. Saksalan pyörän moottorissa upeinta on se, että voima tulee kuin hyökyaalto. Pyörä oli lohduttomassa kunnossa, aikanaan varastettu ja löytynyt, huonosti pidetty ja osiin purettu
– Semmoinen peli se oli, että kyllä tukisti jos kaasua availi. Vaikka polku on vaikeaa, syntyy pyörään luottoa hetki hetkeltä enemmän. Ekat kisatkin ulkomailla menivät tökkimiseksi, kun en hoksannut laitteen luonnetta, muistelee Kantonen. Mutta kun sen metkut oppi, se oli pirun nopea laite. Kytkinkorissa on monta muutosta öljynvirtauksen parantamiseksi… KOEAJO: REIMA SAKSALAN KTM 500 EXC Kivikossa kuitenkin iskarit ovat se asia, joka kääntää naaman hymyyn. Siinä oli lyhytiskuinen iso pytty, crossin virtavehkeitä ja kaasari. Pyörässä on nykyään pehmeämmät vieterit, kuin mitä siinä Kantosen aikaan oli. Alkuun tuntui että ruutia oli puolet liikaa. – A-J Kemppainen siinä oli kyllä pää-arkkitehtina kun moottoria rakennettiin, Heikkilän Hannun avustuksella. Minun vauhdilleni ja painolleni sekin seikka istuu kuin nyrkki silmään. Mietin ajaessani, että kyllä se vain tuntuu, kun moottori ja iskarit ovat ammattimiesten tekemiä, ja kun säädöt peliin on hakenut huipputason kuski. Viisi vuotta sitten Leif ja Markus Holmin loihtimat simmitykset ovat edelleen ajan tasalla. Hyvää työtä tekivät, ne kuitenkin rakennettiin ihan vakioiskareista muuttelemalla. – Olihan se kauden alkuun hirmuinen laite, kyllä perkasi, minulla meni aikaa totutella siihen. Onneksi laitteesta jäi huimat muistot ja ehdin sillä ajaa alkukauden. Sillä pienellä vauhtipyörällä se kiskoi komeasti. Nykyisin yritysmyynnin yhteyspäällikkönä työskentelevä Kantonen muistaa pyörän hyvin. Melkein pelottavan nopea, myhäilee Oskari Kantonen viiden vuoden takaista kilpuriaan. Tuloksena on todella hyvä pyörä, josta olen melko kateellinen sen nykyiselle omistajalle. Jousitus pelaa kuin unelma. … kuten myös painelevyssä. Se oli semmoinen tripla, jossa Niemitalo oli myös vahvasti mukana. Pyörän massa, sen muhkea moottori ja hyvät iskarit tekevät siitä vakaan ajettavan. – Kyllä se tosiaan oli hurja laite, naureskelee Kantonen positiiviseen tyyliinsä. Saksala sai käsiinsä havainnekuvat, kuinka moottoria on kanavoitu kampikammiopaineen poistamiseksi. Menestyksekäs kilpaura Päijännevoittoineen ja Suomen mestaruuksineen päättyi ja liike-elämä vei Kantosen mukanaan. Kantonen muistelee Reilut viisi vuotta sitten pyörällä kansainvälisille radoille suunnannut Oskari Kantonen vastaa puhelimeen nykyiseltä työpaikaltaan Autokeskus Airportista. Pytyn helmaan on myös tehty virtauskanavia. Kytkinlevypakka ei ole lähelläkään vakiota. 30 RELEASE SEURAA MEITÄ SOMESSA FB: EASYMXOFFICIAL INSTA: EASYMXOFFICIAL EASYMX.FI thor 2016 NYT SAATAVILLA saksala.indd 30 16.8.2015 11.42. – Totta kai harmitti, kun se varastettiin. – Iskarit siihen räätälöivät Holmin veljekset, nykyinen Holm Service. Koneen kaksi öljytilaa yhdistettiin yhdeksi kaivertamalla merkattu kohta
RELEASE SEURAA MEITÄ SOMESSA FB: EASYMXOFFICIAL INSTA: EASYMXOFFICIAL EASYMX.FI thor 2016 NYT SAATAVILLA saksala.indd 31 16.8.2015 11.42
Jari Mattila oli säätänyt kaikki iskariklikke32 KOEAJO yamaha.indd 32 17.8.2015 12.30. Tuolloin Marko Vihriä ajoi pyörällä ensitestit Sardinian auringon alla. No ihan siksi, että kun Marko ajoi ensimmäisen koeajon, ilmasto ja rata olivat melko erilaisen kuin mitä meillä täällä on. Yamaha WR 250 F Toinen kokeilu Toinen kokeilu Toinen kokeilu Viime talvena julkaisimme koeajoraportin Yamahan uudesta enduropyörästä, WR 250 F:stä. Yamahalle siirtynyt Jari Mattila järjesti pyörän ajoon ja auttoi paljon erilaisten säätöjen kokeilemisessa. Sen jälkeen pyörä ei ole muuttunut mutta toinen koeajo oli paikallaan. Se ei ole Mattilan kisapyörä, vaan Yamahan vakiokuntoinen koeajopeli. Pyörään on vaihdettu Akrapovicin pakoputki, mutta kaikilta muilta osin se on siinä kunnossa, kuin se tehtaalta toimitetaan. Pyörä on sama yksilö, jolla Mattila ajoi MotoRockFestin sprittikisan. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Tero Kiira Juttu julkaistiin OFFROADPron numerossa 1/15. Miksi näin. Nyt avautui mahdollisuus ottaa pyörä toiseen koeajoon ja kokeilla sitä kotimaisilla radoilla. Muutamalla säätömuutoksella sain pyörään oman mieltymykseni mukaista ajettavuutta. Nyt ajomaastoina toimivat kotoiset reitit
Ensimmäinen koeajopaikka on Hyvinkään crossirata, jossa säädämme keulan sisäänvaimennusta tiukemmalle, paluuta nopeammalle ja perän paluuta hitaammalle. Iskarit ovat todella herkkäliikkeiset. Tähän syynä lienee se, että Mattilan perusvauhti on kansallista kärkitasoa. Samaan suuntaan olimme molemmat menneet, hakien samoja ominaisuuksia mutta hiukan eri reittejä pitkin. rit, kahvat ja tangonpaikat ohjekirjan standardiin, mutta toi mukanaan listan säädöistä, joilla hän sprinttikisan ajoi, Näin pääsin vertaamaan koeajojen lopuksi omia säätöjäni Mattilan tekemiin. Tuntuu, että koko ajan pyörä muuttuu vakaammaksi ajaa ja sen suuntavakaus paranee selvästi. Ajan pyörää myös Kukonkoivun enduroradalla ja Sysmän kivikossa. Vaimennusten kiristyksistä huolimatta renkaiden pito säilyy hyvänä, eikä peli ala pompottaa. Iskareita tiukemmalle Yamaha painottaa pyörän ajettavuutta ja kääntyvyyttä. Syy tähän on se, että pyörä tuntuu yliherkältä kääntymään, säädöillä löytyy crossiradalle vakautta. Sama suunta iskarisäädöissä jatkuu. Haen säädöillä muutosta pyörän tasapainoon. Pidemmän takaiskarin tuomalla korkeammalla perällä haetaan etukenoisempaa pyörää ja ajoasentoa, jolloin mutkien pitäisi taittua helpommin. Tämäkin mielestäni parantaa balanssia, koska nyt oma paikka satulassa siirtyy aavistuksen verran taaemoffroadpro.fi 33 yamaha.indd 33 17.8.2015 12.30. Takaiskunvaimennin tukee tätä ajattelua, se on motocrossversiota pidempi. Minun makuuni se on vakiona hiukan etupainoinen, siksi pyrin iskarisäädöillä madaltamaan perää ja nostamaan keulaa pyörän ajotasapainossa. Kun myöhemmin vertailemme Mattilan kanssa suosikkisäätöjämme, selviää että samaa tilannetta kumpikin on hakenut, Mattila tosin paljon kovemman takaiskarisäädön kautta. Siirrän lopulta tangon takimmaiseen kiinnikkeeseen, siis mahdollisimman lähelle kuljettajaa. Olen pari senttiä Mattilaa lyhyempi ja lähes tarkalleen saman painoinen, joten vieterijäykkyydet iskareissa meillä osuvat yksiin. Onnistun omasta mielestäni muutoksissa melko hyvin ja saan pyörän haluamaani balanssiin. Jopa irtokivikossa peli puree pitoa ja kiihtyy terhakkaasti. Edessä ylä-T-kappaleen alla on neljä milliä paksu korokelevy, joka jyrkentää keulakulmaa korostaen kääntyvyyttä. Lasken keulaputkia alas aina korkin tasalle asti, lisään sisäänvaimennusta ja hidastan perän paluuvaimennusta. Herkkäliikkeisyyden etuihin kuuluu huima takarenkaan pito kiihdytyksissä. Lisää tasapainoa WR 250 F:n ohjaustangossa on neljä valinnaista kiinnityskohtaa
Keula painuu jarrupateissa runsaasti. Radasta riippumatta minulla on tunne, että sitkeyttä on moottoriin rakennettu onnistuneesti myöhästämällä sytytystä ja laihentamalla bensan syöttöä crossimalliin verrattuna. Jos omiin treenimaastoihin kuitenkin kuuluu myös hiekkapattisempaa rataa, silloin ehkä crossimaisempi säätö tuo ajettavuuteen sopivaa parannusta. 34 C M Y CM MY CY CMY K supercross_mainos_bike.pdf 1 9.10.2014 17.01 LATAA NYT ILMAISEKSI C M Y CM MY CY CMY K supercross_mainos_bike.pdf 1 9.10.2014 17.01 LATAA NYT ILMAISEKSI yamaha.indd 34 17.8.2015 12.30. KOEAJO: YAMAHA WR 250 F mas. Pyörä näyttää sirolta ja kevyeltä. Crossimallin moottoriin perustuvassa koneessa on sähköstartti ja kuusi vaihdetta. Jos pyörä olisi minun, ottaisin varmaankin korokelevyn pois keulasta, jolloin keulaputket olisivat samassa korkeudessa kuin crossimallissa. Sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen syöttöä muutetaan erikseen ostettavalla, noin 300 euron arvoisella Power Tuner -työkalulla. Vakiosäädössä pyörän etupainoisuus tuntuu, erityisesti pattisella hiekkapolulla. Varmaa on kuitenkin se, että Yamahan säätötyökalulla muutokset on helppoa ja turvallista tehdä, jos tuntee tällaisia muutoksia haluavansa. Siltä se myös tuntuu ajossa, varsinkin hitaalla ja vaikealla polulla käsiteltävyys on todella hyvä. Samalla kääntäisin sytytystä aavistuksen aikaisemmalle. Heti ylä-T-kappaleen alla näkyvä, 4 mm paksuinen prikka vaikuttaa yllättävän paljon pyörän ajogeometriaan. Tämä on mielipidekysymys, mutta minä säätäisin bensan syöttöä reilusti isommalle, varsinkin kun Akran putki sallii vapaamman virtauksen. Parhaimmillaan se on hitaassa ja vaikeassa perus-enskassa. Silloin iskarisäädöissä ei ehkä tarvitsisi mennä niin äärilaitaan kuin mitä nyt menin. Koeajon perusteella voi sanoa, että bensan syöttöä olisi varaa lisätä Power Tuner -työkalulla. Pyörään varta vasten suunniteltu Akrapovicin pakoputkisto parantaa virtausta huomattavasti vakioon verrattuna. Päivän päätteeksi Koeajojen päätteeksi ruutuvihkoon kerättyjä merkintöjä tulkitessa piirtyy selkeä kuva. Perän pito kiihdytyksissä on erinomainen, jopa kivikossa pyörä lähtee kiihtymään todella tehokkaasti ja suoraviivaisesti. Kuten todettua, pyörässä on crossimalliin verrattuna hiukan pidempi takaiskari ja T-kappaleen alla korokesimmi. Akrapovicin pakoputkisto on räätälöity WR 250 F:ää varten, se on hiljainen mutta paljon vakiota virtaavampi. Se toimii myös muissa Yamahan polttoaineensuihkutuksella varustetuissa enduroja motocrosspyörissä. Noissa linjoissa näkyy omat mieltymykset ja tottumukset, eivätkä ne tarkoita, että ilman moisia muutoksia pyörällä ei olisi hyvä ajaa. Se mitä olin kaikilla säädöilläni hakenut, oli crossipyörämäisempää tuntumaa WR 250 F:ään. Näitä asioita ei koeajossa voinut kokeilla, joten nämä ovat arvailuja. WR 250 F on erittäin toimiva ja miellyttävän helppo pyörä enduroon. Lisää bensaa Kuten Marko Vihriä koeajoraportissaan totesi, WR 250 F:n moottori on erittäin sitkeä
C M Y CM MY CY CMY K supercross_mainos_bike.pdf 1 9.10.2014 17.01 LATAA NYT ILMAISEKSI C M Y CM MY CY CMY K supercross_mainos_bike.pdf 1 9.10.2014 17.01 LATAA NYT ILMAISEKSI yamaha.indd 35 17.8.2015 12.30
Esimerkiksi kurvien pitää onnistua, jotta vauhti pysyy yllä, Ahmasalo selvittää. Pikkunelari ei oikein jaksa kulkea allani ja nelipuolikkaalla on aivan liian helppo ottaa liikaa vauhtia tietyissä tilanteissa. Tomi Ahmasalon KTM 350 SX-F vm. Ahmasalo on ajanut aikanaan ammattilaisena snowcrossia ja motocross on kuulunut hänen harrastuskalenteriinsa. Ahmasalo valitsi ylivuotisena hankkimansa kolmepuolikkaan itselleen selkeästä syystä. Kolmepuolikkaalla pääsee kovaa, mutta sillä täytyy hiukan ajaakin. Kolmepuolikas on sopivan vahva, ei liian raju, ja sillä pääsee nautiskelemaan. Iskunvaimentimissa se juttu Snowcrossin Euroopan mestaruutta juhlinut, useamman vuoden Amerikassa ammatikTeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Jenna Lahtinen 36 PIKAKOEAJO ahmasalo.indd 36 16.8.2015 11.43. Nykyään Rovaniemen Moottorikerhon mies harrastelee jokusen tunnin vuodessa, jos ehtii. Ahmasalon, 40, KTM:n tuntimittarissa oli lukema 24, minkä hän oli ehtinyt kerryttää 350-kuutioiseen nelitahtiseensa kolmen kauden aikana. 2012 Kelkkamestarin jämäkkä harrastepyörä Sain Tomi Ahmasalolta hänen vuosimallin 2012 KTM 350 SX-F -motocrosspyöränsä käyttööni puolen vuorokauden varoitusajalla Rovaniemen cross country -kilpailuun heinäkuussa
Ahmasalo on tehnyt pyörälleen normaalia yleishuoltoa pesusta ja rasvauksista lähtien. Sen pohjalta hän on simmittänyt KTM:nsä iskunvaimentimet sisäänpäinvaimennuksen osalta hitaammaksi. Katson, että oikeat kuskit ajavat oikeita luokkia, Ahmasalo kuvailee. Käytän kahvoja etusormella ja haluan kahvoissa olevan vipuvartta, jotta voimaa tarvitaan vähemmän kahvan käyttämiseen. Vaihdeja takajarrupoljin oli pyörässä aikalailla samalla korkeudella jalkatappien kanssa. Itse pidän kyseisestä asennosta. En siis halua etusormen osuvan kahvan juureen tai mutkakohtaan, vaan keskelle tai vielä ulommas. Lisäksi toimin kelkkaoppaana Luxury Actionille, joka järjestää niin sanottuja luksuselämyksiä. Siinä taisi käydä niin, että rahoitus loppui kesken. Tuolloin hän oli Pohjoisen Kierroksella MXB-luokassa Rovaniemellä toinen ja Torniossa neljäs. seen kilpaillut ja kauteen 2008 uransa lopettanut Ahmasalo on omien sanojensa mukaan touhunnut koko ikänsä iskunvaimentimien kanssa. Kelkkojen elättämä Ahmasalo muistelee ajaneensa viimeksi kansallisen kilpailun vuonna 2004. Se muuttaa ajoasentoa eikä vain tunnu mukavalta. Yksittäiset juuret menivät vielä hitaassa vauhdissa ihan ok, mutta maaja irtokivien suorat maistuivat myrkyltä. Ehkä sen takia kolmepuolikas tuntui cross country -kilpailun crossirataosuudella hiekalla jämäkältä. Minulla on tallissa vielä kovempi satula, mutta se tekee jo kipeää ajaessa, Ahmasalo heittää. Hän työskentelee talvisin Rovaniemellä yhtä tehdastaan pitävän BRP:n palveluksessa ja vastaa amerikkalaismerkin Suomen ja Euroopan kisatoiminnasta. Etuiskunvaimentimet hän halusi hitaammaksi, jotta keula ei painuisi liian syvään eikä liian nopeasti isommissa pateissa ja hyppyreiden nousuissa. Ahmasalon satula on myös sentin vakiota korkeampi. Syyskuussa 41 vuotta täyttävä Ahmasalo elää edelleen vahvasti moottorikelkkojen maailmassa. Tanko ei tuntunut myöskään liian matalalta seisaaltaan ajaen. Teen konsulttihommaa BRP:lle. Osa ajon hakemisesta täytyy laittaa kuskin piikkiin, sillä tämänvuotiset ajot sekä ajot metsässä ja varsinkin irtokivissä olivat varsin minimaaliset. Allekirjoittaneella on painoa sellaiset 88 kiloa, joten eroa on Ahmasaloon. Sylinterinkannen venttiilit hän on säätänyt kertaalleen, mutta vielä ei ole ollut tarvetta varsinaiselle koneremontille. Neutraalia Iskunvaimentimien muutosten lisäksi Ahmasalo oli vaihtanut pyöräänsä alkuperäistä sentin matalamman tangon, jolloin painoa saa keulalle paremmin ja niin sanotusti ylettyy paremmin. Jouset oli tarkoitus vaihtaa jäykempiin. Ehkä vain unohdin, Ahmasalo naureskelee ja kertoo vaa’an viisarin värähtävän hänen allaan lukemiin 112 kiloa. Kokemukseensa vedoten Ahmasalo ei ole mitannut takapään istumasyvyyttä. Kilpailun metsäosuuksilla vaimentimiin olisi kuitenkin kaivannut sitä herkkyyttä. offroadpro.fi 37 ahmasalo.indd 37 16.8.2015 11.43. Toki pyörä oli edelleen sinänsä vakaa, mutta renkaat myös poikkoilivat aika makeasti kivien päällä, kivestä toiseen ja kivistä sivuun. Ehkä juuri tangon ja satulan ansiosta tankoon oli helppo yltää myös istuen. Siirsin kahvoja myös lähemmäs tangon keskikohtaa. Pyörä oli kokonaisuudessaan vakaa ajettava ja ajoasento neutraali. Vai olikohan syynä se, etten jaksanut vaihtaa jousia. Kytkinja etujarrukahvojen asennoissa minulla ja Ahmasalolla on mieltymysero. Vaimentimet olivat itse asiassa maukkaat. Motocrosskansalle Ahmasalo lienee viime vuosilta tutuin Rovaniemen Moottorikerhon puheenjohtajana sekä kansallisten kilpailujen kilpailunjohtajana. Vaikka tanko oli alkuperäistä matalampi ja satula korkeampi, ei ajoasento tuntunut erikoiselta. Kyllä sen huomaa ajossa, ovatko iskunvaimentimet säädöiltään hyvät, siellä päin vai pielessä, Ahmasalo painottaa. Satula on puolestaan vakiota kovempi, sillä alkuperäinen pehmenee nopeasti ja takamus painuu lähes takahäkkiin saakka. Meno oli vakaata, pyörä kääntyi hyvin mutkissa ja hiekkapatit sekä hyppyrit uskalsi vetää varmasti. Kyse on vakaudesta. Ne eivät pohjanneet eivätkä muutenkaan niiailleet tai keinuneet rauhattomasti. Ahmasalo pitää kahvojaan selkeämmin alaviistossa, kun itse nostin ne hiukan vaakatason alapuolelle
Juha Salmisen Husqvarna FC 450 KOEAJO Salmisen_husse.indd 38 16.8.2015 11.44
Juha Salmisen oma crossipeli on juurikin omistajansa oloinen. Salminen päätti ammattilaisuransa pari vuotta sitten ja työskentelee nykyisin Husqvarnan maahantuojan tuotepäällikkönä. Ei prameaa tingeltangelia eikä mitään ylimakeaa herkkupalikkaa. Hölmistynyt olo tulee siitä, että 2014-mallisen nelipuolikkaan Hussen nykyinen omistaja on millä tahansa mittarilla mitattuna käsittämättömän menestynyt kilpa-ajaja. Seison hiukan hölmistyneenä Hyvinkään crossiradan varikolla. Mutta kuten kaikki tietävät, kun Salminen istui kisapelinsä satulassa pätkän lähdössä, odottaen valon vaihtumista, silloin hillityn kuoren alta nousi esiin maailman paras endurokuljettaja. Juha Salminen on luvannut pienet tyypit omasta pyörästään, minä tietysti kiitin kauniisti ja ponkaisin ajovarustekassin kanssa paikalle. Ja juuri tuo multimestarin sädekehä on se, joka pistää kädet hikoamaan kun pyörää pääsee kokeilemaan. Vaikka moni meistä on seurannut Salmisen uraa sivusta tuloksien ja uutisten kautta, silti välillä hämmästyy, kun googlettaa Juhan uran meriitit. Sellainenhan tavallaan Salminen on itsekin. Minkälainen on Juha Salmisen oma crossipyörä. KusKinsa näKöinen TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Salmisen_husse.indd 39 16.8.2015 11.44. Hän on siis tavallaan kuin kuka tahansa motskarialan työmies, mutta mestarin karismalla varustettuna. Hillitty ja rauhallinen, analyyttinen ja viileä. Voittoja, mestaruuksia ja kunnianosoituksia on semmoinen lista, että leuka loksahtaa
Nämä erikseen tai yhdessä käytettynä lähes poikkeuksetta muuttavat pyörää luonteeltaan jouheammaksi hukkaamatta kuitenkaan tehoa tai kaasutuntumaa. – Melkein aina teen kuskin pyynnöstä samankaltaisia muutoksia. 40 KOEAJO: JUHA SALMISEN HUSQVARNA FC 450 Salmisen_husse.indd 40 16.8.2015 11.44. Se saattaa tuntua moottorin äkkinäisyytenä ja repivänä käytöksenä. Samoin etujarrukahva Mahdollisuuksia riittää RaceProsin Mika Sironen on hyvin perehtynyt moottoreiden säätämiseen. Koska Juha Salmisen pyörä tuntui ajossa miellyttävältä ja Juha arveli sen edellisen omistajan, Santtu Tiaisen teettäneen moottoriin hienosäädöt, kysyin Mika Siroselta kommentteja säätömahdollisuuksista. Samoin mies kehuu tykkäävänsä Twentyn leveistä jalkatapeista. Ei huonolta lainkaan mutta vakiotankoon tottuneelle se on selvästi erilaisen tuntuinen. Vakiota kovempi satula on Salmisen mukaan hänelle se ainoa oikea vaihtoehto. Tämän Juha Salminen sanoo periytyvän vuosien takaa, hän on aina ajanut kapeammilla tangoilla. Ne ovat Hussen vakiokepit, joihin hollantilainen OS Racing on tehnyt simmitykset. Kytkinkahva pitää puristaa ihan sormiin kiinni jotta kytkin irrottaa. Noita kaikkia voi tehdä aika helposti, käytän muutoksissa pyörämerkin omaa säätölaitetta. Ajossa Juhan pyörän kapeampi ohjaustanko tuntuu erikoiselta. Takajarrupoljin on matalalla, samoin vaihdekeppi. Muutoksilla lähes poikkeuksetta haetaan pyörään parempaa ajettavuutta. Muutos on yksinkertaisen kuuloinen, seosta rikkaammalle koko alueelta, mutta sen vaikutus on suuri. Näin voisi kuvailla ajotuntumaa Juha Salmisen Hussesta. Salminen osti sen itselleen kuntoilupeliksi ja kertoo pyörän olevan samassa säädössä kuin se ostohetkellä oli. KOEAJO: JUHA SALMISEN HUSQVARNA FC 450 Lisäkuvia Digiextran jutussa! painuu syvään. Perä tuntuu aavistuksen kovemmalta keulaan verrattuna, näin varmasti siksi, että kuskin paikka näillä säädöillä määrittyy hiukan taaemmas. Iskarit on aikanaan muutettu Santtu Tiaisen toiveita vastaaviksi. Juha perustelee tanko/ajoasentokysymystä sillä, että näin hän pystyy paremmin kontrolloimaan etupyörän paikkaa eri ajotilanteissa. Pyörässä ei ole mitään suurta erikoisuutta mutta sen ajettavuudessa tuntuu mestarin tarkkojen säätöjen tasapainoisuus. Renthalin ohjaustankoa on kavennettu tuntuvasti, veikkaisin että vajaan sentin per pää. Ohjaustanko on taaimmaisessa kiinnityskohdassaan, eli lähellä kuljettajaa. Ikään kuin asettamaan sen tarkemmin haluttuun linjaan. Tai siis yksi niistä joilla Tiainen ajoi. Siihen olen lääkkeeksi rikastanut seosta koko kierrosalueelta, usein se on tuonut jo merkittävää muutosta rauhallisempana tehon luonteena, sanoo Sironen. Harrastekuskeille ja kansallisen tason kilpa-ajajille usein riittää kun tehdään muutama perusjuttu, jatkaa Sironen. – Tämän päivän nelareiden moottorinohjaukseen voi tehdä melkein mitä tahansa muutoksia ja säätöjä, aloittaa Sironen. – Pyörien ECU:n ja eri sensoreiden yhdistelmät mahdollistavat niin suuret säätövarat, että käytännössä vain ammattilaistasolla niitä kaikkia hyödynnetään. Hänelle ruiskukarttojen ja sytytysennakoiden muutokset ovat arkista hommaa, niitä Sironen tekee kuskien toiveiden mukaan. Loppusilaus pyörän ajettavuudelle on tehty kuljettajansa toimesta, hieromalla naksut ja millit tarkasti tasapainoon. Se yhdessä tangon kapeuden kanssa antaa mahdollisuuden ajaa pyörää taaempaa kuin vaikkapa omaa pyörääni, joka noilta osin on vakioasetuksissa. Varsin pienillä muutoksilla siis mennään. Hussen etupään pystyy taaempana istuen viemään juuri siihen spooriin mihin haluaa. Ja kyllähän mies oikeassa on. Ei suinkaan, vaan se on Santtu Tiaisen viimevuotinen pyörä. – Usein pyörät ovat vähän laihalla tehtaalta tullessaan. Ne eivät maksa mahdottomia ja niillä kuskit voivat itsekin muutella säätöjä pienen perehtymisen jälkeen. Toisaalta, Salmisen tasoisen kuskin kaasun käyttö Konstailemattoman suoraviivainen ja tehokkaasti etenevä. Salminen pitää sekä etujarruettä kytkinkahvaa todella lähellä tuppeja. Halutaan laajempaa tehoaluetta, keskikierrosten voimaa ja ennen kaikkea jouheampaa ajettavuutta. Tällainen säätö tuntuu minun mielestäni hiukan myös takapään säädössä. – Toinen konsti, jota voi käyttää yhdessä rikastamisen kanssa, on sytytysennakon myöhästäminen. Peli ei suinkaan ole uutuuttaan kiiltelevä, käsityönä tehty spesiaalilaite. Moottori on pakoputkisto pois lukien vakio, sen ruiskukarttaa on vain hiukan muutettu. Pakoputkisto on FMF:n valmistetta ja änkkäri F4.1
Hän kertoo suosivansa hiukan vakiota suurempaa painumaa, yhdistettynä simmitykseen, jonka avulla iskari kuitenkin pelaa herkästi ja täysipainoisesti matalammallakin sagilla. Voimaa siinä toki on minun makuuni enemmän kuin tarpeeksi, mutta hermostunut äkäisyys puuttuu. Se mikä hämää koko ajan, on pyörän sutiminen. Vasta kun kumi jossain kohdin lopulta puree pitoa ja nokka alkaa pyrkiä pystyyn, silloin huomaa laitteen jauhaneen joutavaa pitkän matkaa. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet myös verkosta! Huoltomme palvelee myös kesällä! Salmisen_husse.indd 41 16.8.2015 11.44. Kone on kuin kuminauhaa. Siistin, huolletun mutta selvästi ajetun kuoren alla piilee pirullisen nopea pyörä. Juuri sellainen, millaiseksi voi kuvitella monikertaisen maailmanmestarin kuntoilupyörän. Se yleensä heti muuttaa 450-kuutioisen luonnetta siten, että repivyys häviää ja tilalle tulee muhkean tuntuista väännökästä voimaa, toteaa Sironen. Siis semmoisista autoista, jotka päällepäin eivät näytä erikoisilta mutta kätkevät korin alle räjähtävää voimaa. Juhan Hussen perä painuu reilusti. Pikkunelariin tottuneelle nelipuolikas on aluksi hankala mutta Juhan pyörä luo nopeasti luottamuksen tunnetta. Alapaukusta asti tehoa tulee muhkeasti mutta ei repivästi. – Mahdotonta tuollaista on arvailla, mutta kuvailemasi ajotuntuman perusteella veikkaan, että Santtu Tiaista varten pyörään on aikanaan vain hiukan rikastettu seosta. Ruiskukartan rikastuksen ansiosta moottorista on saatu aivan mahtavan hyvä. No vähän semmoiseksi voisi kuvailla Juha Salmisen Hussea. Autopuolella puhutaan joskus ”Sleepereistä”. Veto tulee ulos niin pehmeästi, että pelin ei aina tajua sutivan. Mahdollisuuksia riittää Kysyn Siroselta arviota siitä, mitkä muutokset olisi ehkä tehty Juha Salmisen pyörään. Tuntuma kaasuun on tarkka mutta ei nykivä. offroadpro.fi 2016 KTM OFFROAD-MALLISTO VARASTOSSA. KYSY TARJOUS! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255, Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 www.motopalvelu.com Verkkokaupasta yli 100€ ostokset Meiltä uudet pyörät, vaihdokit, huollot, verkko/korttimaksulla rahtivapaasti! ajovarusteet, tarvikkeet ja alkuperäiset varaosat. on myös sen verran riuskaa, että takaiskarissa pitääkin olla jämäkkyyttä
TeksTi: Marko Vihriä, Sami Salonen kuvaT: Sport Image, Sami Salonen 42 ENDURO JÄMSÄ 8.-9.8.2015 jämsä.indd 42 17.8.2015 12.32. Remeksen ylivoiman varjoon ei kuitenkaan jäänyt se, että Sanna Kärkkäinen varmisti Euroopan mestaruuden ja Antti Hellsten sekä Eemil Pohjola Suomen mestaruudet. KärKKäinen, Hellsten & PoHjola mestareiKsi Jämsän EMja SM-enduro oli Eero Remeksen näytöstä. E1-luokan MM-sarjaa johtava Remes ei saanut osallistua EM-kamppailuun, mikä ei häntä varsinaisesti houkutellutkaan
Kärkkäisen ensimmäinen Sanna Kärkkäisellä oli ennen kuluvaa kautta kaapissaan naisten EM-hopea, mutta mielessä siinsi mitalin kirkastaminen. Kun Kärkkäinen ehti lauantaina ainoana naisena maaliin aikarajojen puitteissa, alkoi Euroopan mestaruus olla jo todella lähellä. Remeksen etumatka kaventui kakkospäivälle, koska maastokokeita ajettiin yhdeksän sijaan kuusi. Enduron ja lajin oppimisen pitää kuitenkin kiinnostaa kunnolla, Seistola painottaa. – Stigellillä on crossin kautta enduroon vankka pohja, mistä on hyvä rakentaa. Sitten on aika endurouran. Hänellä on todella hyvä endurovauhti niin vähäisellä lajikokemuksella. Stigell vietti keväällä pari viikkoa Matti Seistolan seurana Espanjassa, missä tuli ajoa sekä motocrossin että enduron merkeissä. Sunnuntai sekä nyt Jämsän EM menivät paremmin. Uskon, että hänellä on ensi kaudella paikka junnujen MM:ssä top viidessä. Stigell oli neljäs puoli minuuttia Nikanderista. Remeksen meno oli MM-sarjan tapaan mallikasta ja TM-kuljettaja otti lauantaina yleiskilpailun voiton 2:12 minuutin erolla Roni Nikanderiin ja sunnuntaina 1:17 minuutin marginaalilla britti Tom Sagariin. Toisin on ensi vuonna. Sagar oli kolmas, mutta sitten tulivat Henric Stigell ja Mika Tamminen. Tuloslistaa kehtaa näyttää sinivalkoisin silmin ylpeänä huomioi Remeksen tai ei. Aikaraja kuitenkin ylittyi eikä hänkään päässyt pisteisiin kiinni. Jennifer Siekkinen olisi voinut kuitata lauantaina uransa parhaan EM-sijan, mutta kolmospaikka vaihtui pisteettömään suoritukseen 40 minuutin myöhästymisten takia. Nikander oli muutaman sekunnin päässä kolmas. Sunnuntaina nopein oli Sagar, jolle Tarkkala jäi vajaat pari kymmentä sekuntia. Reitti osoittautui lauantaina liian vaativaksi, kun puolet kuljettajista ei saanut tulosta, joten järjestäjä oli ”pakotettu” muutoksiin. Stigell nousussa Nikander otti EM-luokkien yleiskilpailun voiton lauantaina saaden peräänsä Marko Tarkkalan. Vielä tällä kaudella hän himoitsee viime vuonna ajamansa crossin MX2-luokan Suomen mestaruuden jatkeeksi MX1-luokan titteliä. Sunnuntaina Siekkinen keskeytti parin pätkän jälkeen, eli offroadpro.fi 43 jämsä.indd 43 17.8.2015 12.32. – ”Henu” kärsi Belgiassa junnujen MM:ssä lauantaina lähtöpaikastaan ja hän joutui ohittelemaan hitaampia pätkillä. Belgian MM:ssä Seistola ja Stigell tutustuivat reittiin yhdessä, ja kaksikko on muutenkin yhteyksissä toisiinsa. Sunnuntainen voitto ja EM-pisteissä toisena olleen, ranskalaisen Audrey Rossatin jääminen viidenneksi, varmisti Kärkkäiselle tittelin ennen kahta viimeistä osakilpailua. Sunnuntain kakkossija nosti Nyqvistin EM-sarjassa neljänneksi, kymmenen pisteen päähän Rossatista. Suomalainen ”enduromyrkky” noin kuvainnollisesti reittiin viitaten ei antanut tällä kertaa täyttä oikeutta suomalaisille, sillä Marita Nyqvist olisi varmasti mielellään ottanut kakkospisteet lauantaina. Kärkkäinen jatkoi Jämsässä järkähtämätöntä alkukauden linjaansa olemalla jälleen kummankin päivän ykkönen. Stigell on ehtinyt ajaa vuosien mittaan enduroa, mutta miehen päätavoitteet ovat olleet motocrossin puolella. Tamminen ajoi viidenneksi, pari sekuntia nelospaikasta
Tarkkala oli lauantaina ja Nikander sunnuntaina kakkonen. EM-luokkavoittoja ja -menestystä Kärkkäisen ohella EM-osakilpailun voitosta pääsivät suomalaisista lauantaina nauttimaan Antti Hellsten Senior E1:ssä, Nikander Senior E2:ssa ja Stigell Junior E2-E3:ssa. Uransa ensimmäiseen EM-osakilpailuun osallistuneen Hanna Mertsalmen kilpailu päättyi naisten luokassa lauantaina ensimmäisen maastokokeen jälkeisellä siirtymällä. Remes kuittasi SM-luokkien yleiskilpailun ja samalla E1-luokan korkeimmat pisteet kummaltakin päivältä. Juha Puotsaari ajoi kahdesti kolmanneksi veteraaneissa. Pari Suomen mestaria Jämsässä ajettiin myös Suomen mestaruuspisteistä samanaikaisesti EM-osakilpailun kanssa ja samalla reitillä sekä aikataululla. Viides oli Niko Aitta, jolle tuli myöhästymisiä seitsemän minuuttia. Henry Olenius ajoi lauantaina Junior E1:ssä toiseksi ja Mika Tamminen kumpanakin päivänä Junior E2-E3:ssa kakkoseksi. Neljä osakilpailua ajanut ja niissä ykköstilat napannut ammattimies ei ollut kuitenkaan luokan juhlituin sankari, vaikka hän nousikin sarjassa kakkospaikalle. Hellsten oli lauantaina kolmas ja sunnuntaina toinen, mikä varmisti hänelle toisen perättäisen Suomen mestaruuden ennen kahta viimeistä osakilpailua. Saksan kahteen osakilpailuun. EM-kausi päättyy 30.10.-1.11. Kuljettajat saivat ennakkoon ilmoittautua joko SMtai EM-osakilpailuihin tai kaikkiin. Edeltävänä viikonloppuna motocrossin MX-liigan mestaruuden vienyt Mertsalmi kaatui sillä seurauksella, että vasemman polven eturistiside katkesi. Eero Remes toi kisaan MM-tason huippuvauhdin ja oli ylivoimainen. Tuoreet Suomen mestarit Antti Hellsten ja Eemil Pohjola pääsivät heti nimmarihommiin. Antti Hänninen oli Junior U20:ssa lauantain toinen ja Eemil Pohjola Junior E2-E3:ssa sunnuntain kolmas. Hellsten voitti alkukaudesta kolme osakilpailua, kunnes Remes syrjäytti hänet pari kertaa toiseksi ennen Jämsää. ENDURO: JÄMSÄ 8.-9.8.2015 44 jämsä.indd 44 17.8.2015 12.32. Nelospaikan Kim Teikari ajoi kilpailun läpi ilman myöhästymistä, mutta seuraavat kuusi tuloksen merkannutta kirjasivat sakkoja. Sunnuntain juhlijat olivat Hellstenin ja Stigellin lisäksi Tarkkala Senior E2:ssa ja Joni Kaivolainen Junior U20:ssa. ennen kolmella maastokokeella lauantaista lyhennetyn kilpailun viimeistä etappia. E1-luokan kakkospaikan otti lauantaina Olenius, joka jäi Remekselle 3:50 minuuttia, mutta kukisti Hellstenin minuutilla. Euroopan mestari Sanna Kärkkäinen oli syystäkin yhtä hymyä kisan jälkeen. Sinivalkoiseen suuntaan voi vetää myös ranskalais-suomalaistaustaisen Mika Barnesin kohdalla, sillä hän oli lauantaina Stigellin ja Tammisen perässä kolmas
Tosin kuka päätöksen muutoksesta olisi lennossa tehnyt. Kommentit antoivat hyvän kuvan siitä, mitä päivä oli monelle kuskille ollut. Mukana saa ja kuuluukin olla C-luokan kuskeja, veteraaneja, nuoria sekä hyvin kevytrakenteisia naiskuskeja. Lauantaipäivän aikana keskeyttäneiden määrä oli niin suuri, että voi yksiselitteisesti sanoa kisan olleen liian vaativa kuskien yleiseen tasoon nähden. Sunnuntaina neljänneksi vetäissyt Henri Himmanen on sarjanelosena. Sen ongelmakohdiksi muodostuneet mäet olisi varmasti kannattanut reittimuutoksilla linjata uusiksi heti, kun ongelmia alkoi ilmetä. Eli eivät ne tekemätön paikka siinä mielessä ole mutta kun pitkään kisat ovat olleet toisen tyyppisiä, ei moisia paikkoja monikaan ole harjoitellut. Sunnuntain kisapäivän päätyttyä ja tunteiden vähän jäähdyttyä kommentitkin tasaantuivat enemmän tulevaisuuteen suuntaaviksi ja kehityksen suuntaa hakeviksi. Niiden perusteella voisi olla erittäin hyvä, jos meillä jatkossa kansallisella tasolla ajettaisiin selkeästi jaoteltuja kisoja. Pohjola oli kumpanakin päivänä Stigellin jälkeen toinen. Syyttely ja syyllistäminen ei hyödytä mitään. Jaakko Översti hengittää niskaan eikä Oleniuskaan ole kaukana. Pohjolan pistesarjassa on neljä voittoa sekä kolmesta viimeisestä osakilpailusta kakkossijat. Puolesta ja vastaan Jämsän EMja SM-osakilpailu herätti kovan keskustelun jo ensimmäisenä kisapäivänä siitä, onko kisan reitti ja aikataulu liian raskas ja vaativa. Ne olivat ruuhkautuneet, aiheuttaneet jonottelua ja kovin moni oli kammennut pyöränsä hikisen työntämisurakan keinoin mäen päälle. Uransa ”lopettanut” Jari Mattila oli lauantaina neljäs, mutta seikkailu jäi yhteen päivään, kun mies ei huomannut tankata pyöräänsä valmiiksi sunnuntaille. Oleniuksen perässä neljänneksi ajoi Aitta. Näk ök Ulm a Sami Sal one n Sunnuntaina Hellsten oli lähes kaksi minuuttia Oleniusta nopeampana toinen. Kuulin muutamaltakin MM-tason kokemusta omaavalta, että tällaiset ovat huipulla arkipäivää, tosin vielä tiukemmalla aikataululla. Osalla kisan fyysinen rasitus sinällään oli ollut liian kova, ja keskeytys oli ollut edessä uupumuksen takia. Näin energiaa ja aikaa oli palanut runsaasti eikä mahdollisuutta hengähtämiseen ollut löytynyt. Mutta kun sääntöjen mukaan näin toimitaan, ei siitä yksin voi kokemattomampia kuskejakaan syyttää. Yhdistäväksi tekijäksi myöhästymisille kuitenkin alkoi hahmottua ensisijaisesti siirtymillä olleet haastavat mäet. Sivusta katsottuna tuli tunne, että kaikki on ollut pielessä ja että ajokelvoton rata pilaa koko kisan. Fyysisesti huomattavan raskas rata ja lämmin keli oli koitunut monen kohtaloksi. Toivotaan, että tämä oli jällen yksi osoitus siitä, että huipulle tähtäävät kuskit tarvitsevat kovia ja raskaita kisoja kehittyäkseen. Niihin osallistuessa tietäisi, että tulossa on kovaa kuritusta kropalle. Kaikki eivät ole nyt tai koskaan Eeron, Juhan tai Matin tasoisia, mutta heidänkin pitää saada ajaa mielekkäitä kisoja. Jatkoin kommenttien metsästystä, etsien jotain selkeää tekijää radan raskaudelle. Stigell ei ajanut kauden kolmea ensimmäistä osakilpailua, mutta kakkossija sekä kolme ykköstilaa nostavat hänet jo sarjakakkoseksi. Näiden vastapainoksi tarvitaan kevyempiä kisoja, sellaisia joihin vaikkapa minä voisin mennä vain ajelemaan ja nauttimaan endurosta ilman veren makua suussa. Myös E2-luokassa päästiin mestaruusjuhliin, kun Hellstenin Kytönen Motorsport -tiimitoveri Pohjola otti vuoden 2013 nuorten mestaruuden jatkeeksi ensimmäisen aikuisten tittelinsä. Kotimaiset kärkikuskit totesivat yhteen ääneen, että ei kisa liian paha ollut, vaikea ja raskas kyllä mutta täysin ajettava. Päätin kurvata paikan päälle seuraamaan toista kisapäivää, ja samalla utelemaan, mikä oli ollut ensimmäisen kisapäivän kaaoksen syy. Kuitenkin reittiryhmä ajoi mäkiä koko päivän ja tarjosi runsaasti apua kuskeille. Samalla rakentui kisan aikataulu. Kolmannenlaisissa kommenteissa moitittiin sitä, että nykykuskit eivät treenaa riittävän kovaa ja monipuolisesti, ollakseen valmiita tällaiseen aitoon ja alkuperäiseen enduroon. Päivän kierreltyäni ja kuunneltuani yritin summata ajatukset kisan osalta. Miksi olisi, kun sellaisia ei enää juuri kisoissa ole ajettu. Eipä sekään niin vain mustavalkoista ole. AT-minuutteja oli kertynyt ropisemalla ja monella myöhästymisraja oli tullut täyteen. Kolmospaikalle putosi, tosin vain parin pisteen päähän Jämsässä kolmossijat ajanut Matias Savo. Nikander on pystynyt ajamaan kaikki osakilpailut, joista hän on voittanut neljä ja ollut kolmessa kakkooffroadpro.fi 45 jämsä.indd 45 17.8.2015 12.32. Siksi selkeämmin jaoteltuja kilpailuja tarvitaan. Tuli tunne, että jotain ihan katastrofiin verrattavaa on käynyt. E3-luokan SM-sarjassa mennään Nikanderin tahdissa, vaikka hallitseva E2-mestari on ehtinyt loukkaantua kauden aikana. EM-sarjaan saa sääntöjen mukaan ilmoittautua ajamaan myös kuljettajat, joilla ei ole Atai B-luokitusta. Teikari keskeytti loukkaantumisen takia, mutta hän on edelleen sarjassa kolmantena. Helpommin sanottu kuin tehty, mutta Jämsä varikon tyhjentyessä ilmassa leijui kuitenkin yhteisymmärryksen ilmapiiri. Varikolla puhuttiin pontevasti siitä, että kotimaiset kisat ovat pitkään olleet liian helppoja. Paikan päällä mielipiteitä oli niin laidasta laitaan, että kenenkään vieminen saunan taakse ei olisi ollut mahdollista. Heti aamusta paikan päällä aloin jututtaa suunnilleen jokaista tuttua kuskia ja mekaanikkoa, kysellen kaikilta heidän näkemystään lauantaipäivän tapahtumista. Jämsän kisa tarjosi moneen suuntaan hyvät eväät asioiden parantamiseen ja tehostamiseen. Oliko se niiden kuskien vika, jotka väsyttyään joko myöhästyivät liikaa tai keskeyttivät. Kärkikuskit toivoivat, että ainakin SM-osakilpailut olisivat Jämsän tapaan miltei kokonaan maastossa ajettavia, reitiltään vaikeita ja aikataulultaan tiukkoja. Heille ymmärrettävästi miltei MM-tason rata ja aikataulu on raaka. Moni sanoi aikataulun olleen liian tiukka, moni piti mahdottomana ehtiä annettujen aikojen puitteissa AT-asemille. Rata ja aikataulu oli huolella laadittu, kokemukseen perustuen ja monta monituista kertaa vaikeimmatkin kohdat ajamalla kokeillen. Totta on, että reitin siirtymillä olleet mäet ovat pitkään kuuluneet kisareitteihin Jämsässä, osa jopa erikoiskokeina. Näin varmasti on, tämä saattoi iskeä Jämsässä monen kuskin naamalle kuin märkä rätti. Näiden lisäksi kuulin toisenlaisiakin kommentteja. Ja jotta harrastus pysyy laajana ja voi hyvin, pitää osallistujajoukon keksitasoon nähden tehdä sopivan vaativia kisoja. Sunnuntaille tehty kevennys oli monen mielestä jo sitten liiankin suuri kevennys. Olisi helppoa sanoa, että huonokuntoiset laiskurit vain valittivat, mutta asia ei ole niin yksiselitteinen. Tämä takaa sen, että tasoerot eri luokkien kuskien välillä voivat olla todella suuret. Jatkaakseen siitä vaativaa siirtymäreittiä eteenpäin. Kun katsotaan päätelmiä, voi todeta, että reitti ja aikataulu oli liian raju ensimmäisenä päivänä EMja SM-sarjan yleiseen tasoon nähden. Seurasin lähinnä SoMen ja nettifoorumeiden kautta sanan säilän viuhumista asian tiimoilta. Oliko selkkaus kisajärjestäjän, rataryhmän tai reittimestarin vika. Niissä todettiin, että ei vika ollut radassa tai aikataulussa, osalle kisaan lähteneistä tällainen rata vain oli liian vaativa. Kommenttien kiivaus yltyi ja aidosti ihmettelin, mitä kisapaikalla on tapahtunut
syyskuuta Mäntsälän Moottorikerhon toimesta. Mikäli nelosena oleva Jiri Leino voittaa päätöksen kummatkin päivät eikä Tamminen saa kolmea pistettä enempää, menettää Tamminen SM-mitalin. Kolmospaikan Jukolalla on yksi nollapäivä. SM-kausi päättyy Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan isännöimänä 26.-27. SM-yleiskilpailussa lauantain paremmuus meni järjestyksessä Remes, Nikander, Tarkkala, Stigell, Tamminen, Olenius, Hellsten, Pohjola, Savo ja Leino. Nikander ja Tarkkala kuittasivat Jämsässä ykkösja kakkostilat mieheen ennen pari kolmospaikkaa ottanutta Tammista. Lari Jukola oli kahdesti kolmas ja Jani Salonen sekä Henri Partti ajoivat yhdet nelostilat. Lindström jäi kuudenneksi. syyskuuta. Kumpikin on ottanut pisteitä kauden kaikista osakilpailuista. Salonen on neljäntenä. Roni Nikander Marko Tarkkala Henric Stigell ENDURO: JÄMSÄ 8.-9.8.2015 46 www.kiska.com Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. MODERNIA 4-TAHTI VOIMAA KETTERÄLLÄ ALUSTALLA 250cc 4-tahtisen ajettavuus yhdistettynä 450cc 4-tahti luokan vaikuttavalla voimantuotolla KTM 350 EXC-F Uudet 2016 KTM EXC-mallit nyt saatavilla KTM-jälleenmyyjältäsi! WWW.KTM.COM ATTACK WITH CONFIDENCE Photo: R. B:n yleiskilpailussa viidenneksi ajanut Jari Halme voitti B3:n. B-luokissa kisaisempi sunnuntai B-luokkien yleiskilpailussa ei ole lauantain osalta paljoa kerrottavaa, sillä vain Nico Lindström ja Otto Tengman saivat tuloksen tässä järjestyksessä. Naisten Lady Cup on jo päättynyt ja mestaruuden vei Kärkkäinen ennen Nyqvistiä ja Mertsalmea. Sunnuntaina kuljettiin puolestaan rytmissä Remes, Tarkkala, Nikander, Stigell, Tamminen, Pohjola, Savo, Hellsten, Kaivolainen ja Leino. Leino oli kummankin päivän nelonen. Mestaruus on enemmän kuin lähellä, sillä Tarkkala on kakkospaikalla 35 pisteen päässä. Kaivolainen johtaa sarjaa 15 pisteellä ennen Hännistä. Schedl KTM Group Partner jämsä.indd 46 17.8.2015 12.32. Paavo Henriksson oli nopein ennen Tengmania ja Joonas Lampista. Nuorten U20-luokassa tahdit laitettiin jälleen Hännisen ja Kaivolaisen pyörillä kaksikon ajettua voiton ja toisen tilan. He ajoivat B1-luokassa. Veteraanien Suomen Cup kuitataan loppuun 19. nen. Tamminen on kolmantena ja lähes varma mitalisti. Henriksson oli B1:n ja Lampinen B2:n valtias. Sunnuntain helpotetulla reitillä 14 B-miestä kuittasi nimensä listoille
MODERNIA 4-TAHTI VOIMAA KETTERÄLLÄ ALUSTALLA 250cc 4-tahtisen ajettavuus yhdistettynä 450cc 4-tahti luokan vaikuttavalla voimantuotolla KTM 350 EXC-F Uudet 2016 KTM EXC-mallit nyt saatavilla KTM-jälleenmyyjältäsi! WWW.KTM.COM ATTACK WITH CONFIDENCE Photo: R. Schedl KTM Group Partner jämsä.indd 47 17.8.2015 12.32. www.kiska.com Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Kivinen tie Renkolaisen maatalon pihapiirissä, navetan päädystä avautuvien ovien takaa poppi pauhaa. Hallissa häärii vastikään Red Bull Romaniacsista palannut Janne Porvari. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 48 HAASTATTEL U JANNE PORVARI porvari.indd 48 17.8.2015 12.34
Esimerkiksi kesällä Espoossa ajetussa Silverskin Extreme Cross Country Rodeossa pääsin aitiopaikalta seuraamaan, kuinka kovaa ja vaivattomasti Janne tuli kivikkoisella radalla Varta vasten kasattu kivikko kuuluu perustreeneihin. offroadpro.fi 49 porvari.indd 49 17.8.2015 12.34. Janne Porvarista on leivottu kotimaisen extreme-enduron ykkösnyrkkiä. Olihan se, eikä siinä enää voinut perääntyä, nimi listaan vain ja kohti tuntematonta, muistelee Porvari pilke silmäkulmassa. Tallissa on työn alla ylämäkipyörä, joka saa liki 30 hepan lisäpotkun ilokaasusta. Ensi vuodeksi miestä on jo kosiskeltu mukaan kisaan mutta Janne Porvari myhäillen toteaa, että katsotaan nyt. – Aikoinaan Hämeenlinnan moottorikerhon pikkujouluissa tuli puhetta, että lähde ajamaan tuommoinen kisa. Viikon päästä varmistin, että onko sponssi vielä mukana. Kyllä näiden kylkiluiden kanssa vielä ajamisen taisteli mutta kun öisin ei saanut nukuttua, se verotti voimia ja haittasi oikeastaan eniten. – Kyllä se tuskaista oli tän kyljen kivun kanssa. Jannella on kotonaan extremeharjoittelua varten myös lautaramppi liiterin katon yli. Aika kovat lipat ja siinä kylki sattui. Kaasujärjestelmässä on erillinen bensapumppu ja suutin. Allekirjoittanut on itsekin ollut asettelemassa sellaista viittaa renkolaisen metalliyrittäjän harteille. Rajun näköisen laitteen rakennus on meneillään. Jannen toinen harrastus on HillClimb. Mies varoo vielä tekemästä kovin äkkinäisiä liikkeitä, sillä Romaniassa katkenneet kylkiluut muistuttavat vielä itsestään vihlaisemalla terävästi, jos kovin intoutuu riuhtomaan. Kisa on kuulemma hänen osaltaan nyt pariin kertaan nähty, se on työläs ja raskas keikka heittää, ja kalliskin. Putosin semmoiselta puurakenteiselta lavaviritykseltä heti siinä ensimmäisen päivän prologilla. Kun ilokaasu kytkeytyy virtaamaan ohjelmoinnin mukaisilla kierroksilla, siis käytännössä ajettaessa kaasu pohjassa, alkaa pumppu painaa lisää bensaa moottoriin ilokaasun avustamana. Ensi vuoden osallistumisesta mies tekee päätöksen sitten kun siltä tuntuu. Vaikka Janne ei itse tunnu piittaavan häneen liitetyistä ”ykkösnyrkki”-leimoista, on mies kiistatta hyvä vaikeiden olosuhteiden kisoissa. Näin kertoilee rauhalliseen tyyliinsä kisareissun tapahtumista kotitallissaan mies, jolla on useamman vuoden kokemus Red Bull Romaniacsista. Janne itse suhtautuu moiseen hössötykseen melkein hiukan vaivautuneesti: – Niin kai se sitten on, vastaa Porvari, kun sanon hänen olevan tämän hetken kovin kotimainen kuski extremeradoilla. Kun sponsorikin löytyi siinä samalla istumalla, päätettiin lähteä
Romaniassa reittiä ei ole varsinaisesti merkitty, vaan ajo-ohjeet saa kunkin kisapäivän aamuna GPS:ään, sitä seuraamalla pitää löytää reitti. Näitä tämmöisiä Toukokuunajoja, Päitsiä, KärmeKustaata ja Silveriä tykkään ajaa, ne on edelleen semmoista enskaa kuin mitä alun perinkin halusin ajaa. Sehän nyt on aina ollut semmoista kivikkorytää. Se enduro, josta aikanaan innostuin, oli sitä perinteistä ja sitä tykkään ajaa edelleen. ”Se enduro, josta aikanaan innostuin, oli sitä perinteistä ja sitä tykkään ajaa edelleen.” HAASTATTELU: JANNE PORVARI 50 porvari.indd 50 17.8.2015 12.34. – Minä vaan tykkään siitä vanhan liiton endurosta. Tässä on väkisinkin oppinut ajamaan hidasta kivikkoa ja juurakkoa, sanoo Janne. Crossiradat tai peltopyöritykset eivät sytytä yhtään. – Aikoinaan kun enduron aloitin, niin meiltä kotoa Hattulasta lähin ajopaikka oli Painokangas. – En minä tuota hardtai extreme-enduroa mitenkään tietoisesti ole alkanut ajaa tai sitä lajikseni valinnut, toteaa Porvari. Ilmassa on kuitenkin merkkejä pienestä suunnan muutoksesta. Jos nyt vähän kärjistäen ajatellaan, niin sellaiset kisat ja radat, jotka ennen olivat ihan tavallista mantsaa, ne tänä päivänä helposti luokitellaan jo extremen puolelle. Nostoremmit edessä ja takana tulevat Romaniasssa tarpeeseen. Äänenvaimentimen kyljestä näkee, että kosketuksia kivikkoon on tullut. minusta kierroksella ohitse. Enduro on muuttunut crossimaisempaan suuntaan, pikikset ovat nopeampia ja lyhyempiä, ainakaan kotimaisissa kisoissa enää harvemmin rymistellään pitkiä taipaleita hitaassa ja raskaassa maastossa. Kesti pitkään, ennen kuin kisassa toiseksi ajanut kuski tuli perässä. Monelta suunnalta kuuluu toiveita siitä, että vauhdikkaan crossimaisen formaatin lisäksi kisavalikoimaan tulisi vanhan tyylin kuntopuntareita, joissa perinteisemmästä Sen verran raju oli kaatuminen Romaniacsin prologilla, että tankokin meni poikki. Ja samoin täällä Rengossa, kaikki nämä minun treenimestani ovat tätä perinteistä Suomi-enskaa. Sitä Painiksen lenkkiä on tullut kierrettyä ihan miljoona kertaa. – Nyt kun enduro vuosia sitten muuttui tähän uudentyyppiseen suuntaan, se ei ollut mun juttuni. Siinä Janne Porvari on täysin oikeassa
Tapaan Jannen pari viikkoa myöhemmin, Jämsän EMja SM-kisan varikolla. Golden Tyren erikoispehmeät sääntökumit kestävät oikeastaan vain yhden kisapäivän. offroadpro.fi 51 porvari.indd 51 17.8.2015 12.34. Ja juurikin tuollaisella asenteella varmasti jaksaa ja sietää niitä loputtoman tuntuisia kivirännejä, pystyy keskittymään omaan ajoon ja menemään vielä kovaa vauhtiakin. Mies puree hammasta yhteen mutta ei anna raivareille valtaa vaikka kuinka kisa koettelisi. Käsisuojien ”karjapuskurit” tulevat tarpeeseen, ilman niitä kahvoja menisi repullinen. Aivan varmasti mielessä kiehuu ja pettymys on kova. Hänen pitäisi olla mukana kisassa, reitillä, joka olisi takuulla miehelle mieluisa. Samoin psyykkinen puoli, pinnan pitää kestää loputtomalta tuntuvaa rytyyttämistä, maitohappoa ja kipua. Normaalin työkaluilla ja varaosilla lastatun vyölaukun lisäksi Romaniacissa pitää olla repussa mukana sääntöjen mukainen määrä vettä, kaksi hätäsoihtua, taskulamppu, puhelin, peili, lämpöpeitto, varapatterit ja muuta ensiapuja selviytymistavaraa. Ennen vanhaan se piti jokaisen endurokuskin osata, jos aikoi kansallisissa kisoissa pärjätä. – Tässähän on käynyt niin, että minulla on extremekuskin leima, vaikka oikeastaan olen vain ihan tavallinen vanhan endurotyylin kuski. Janne Porvarilla selvästikin näitä vaadittavia ominaisuuksia on. Kylki ei ole vielä luutunut ja ensimmäinen kierros sattui niin paljon, että oli pakko keskeyttää, sanoo Janne. Tällaista on enduro, sille ei mitään voi. Tunnista toiseen hitaassa ja vaikeassa kivikossa ja juurakossa vääntäminen on aina ollut taito, jonka toiset osaavat paremmin kuin toiset. Taidot ja ajosilmä, fyysinen kestävyys ja sietokyky, ne kaikki korostuvat rankoilla radoilla. enskasta tykkäävät voisivat vääntää paremmuudesta. Silti Porvari pitää ilmeen tyynenä ja äänenpainot kurissa. – Yritin ajaa ensimmäisen päivän mutta tässä kävi kuten pelkäsin. Toiset siitä tykkäsivät, toiset inhosivat, mutta moni suomalaiskuski joka murtautui kansainväliselle ammattilaisuralle haki pohjat juurikin niistä kivikoista. Nelareissa flekti on melkein pakko olla. Toki treenaan nyt myös ihan puhtaita extreme-jaksojakin noita spesiaalikisoja varten, mutta pohjimmiltaan olen edelleen saman enduron harrastaja kuin mitä ajoin silloin aloittaessani
Tarranauha kiinnitetään kypärän päälle, jonka jälkeen LITPro voidaan kiinnittää kypärään sen pohjassa olevasta Velcro-tarranauhasta. Kyseessä on siis GPS-satelliittipaikannukseen perustuva ajanottolaite, mutta toisin kuin useimmissa muissa vastaavantyyppisissä laitteissa, ei kierrosaikoja näe suoraan ajaessa, vaan dataa pääsee tutkimaan vasta ajosession jälkeen iPhonella tai iPadilla. Suomalaisjuniorit pioneereina Euroopassa Saimme laitteen käyttöömme vain muutama viikko julkistuksen jälkeen ja olemme aktiiivisesti testanneet laitetta sekä kotimaisilla, että ulkomaalaisilla radoilla. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Erno Aro 52 KOKEILU LITPro.indd 52 16.8.2015 11.45. Koska LITPro ei ole vielä virallisesti saatavilla Euroopassa ovat EMX150-juniorit Emil Weckman ja Tatu Junnola olleet MMja EM-varikon ensimmäiset kuljettajat, jotka ovat käyttäneet laitetta. Kiinnityssysteemi on tukeva, mutta LITPro irtoaa riittävän helposti kaatumistilanteessa ja se on myös helppo napata mukaan ajosession päätajovalmennukseen Alkuvuodesta Amerikan mantereelta alkoi ilmaantua kuvia, jossa huippukuljettajien kuten Ryan Dungeyn, Ken Roczenin ja Marvin Musquinin kypärän päälle oli kiinnitetty hieman kypäräkameralta näyttävä musta palikka, joka ei kuitenkaan ollut kamera. Yksi laitteen kehittäjistä on Aldon Baker, joka on valmentanut mm. Ricky Carmichaelin, James Stewartin ja Ryan Villopoton mestaruuksiin. Pakkaus auki LITPron pakkaus yksinkertaisen tyylikäs ja mukana on ainoastaan itse GPS-laite, magneettikiinnitteinen latausjohto ja kaksi kiinnitykseen tarkoitettua Velcro-tarranauhaa. Asialla spekulointi erilaisilla nettifoorumeilla sai kesäkuun loppupuolella vihdoin päätöksensä, kun LITPro:ksi nimetty laite julkistettiin. Honda HRC-tiimin urheilujohtaja ja motocrosslegenda Jean-Michael Bayle innostui laitteesta tutustuttuaan siihen Manninen Bros Hondan kautta ja seuraavaksi LITPro:t nähdäänkin jo HRC-tehdastiimin testikäytössä. Hän kertoo helppokäyttöisyyden olleen yksi tärkeimmistä lähtökohdista laitetta ja sen hallintaan käytettävää LITPro MX -ohjelmistoa kehitettäessä
Huomioitavaa on, että iPadissa tai iPhonessa täytyy olla internet-yhteys joko langattomantai matkapuhelinverkon välityksellä. Ratamäärittelyn tekeminen onnistuu ainoastaan iPadilla, mutta pelkästään iPhonea käyttävien on mahdollista pyytää asiakaspalvelua tekemään heille ratamäärittelyn. Ohjelman ulteeksi. Yhdysvalloissa osasta ratoja on käytössä HD-tason ilmakuvat, joten analysointi on helpompaa. Tiedot talteen Ajosession päätteeksi painetaan nappia kerran ja laite lopettaa datan tallentamisen. Seuraavaksi liitetään laite iPhoneen tai iPadiin ja siirretään LITPro sync -ohjelmalla tiedot LITPron:n palvelimelle. Tämä ominaisuus on varsin mielenkiintoinen ja esimerkiksi 38-vuotiaan testikuljettajan syke ei laskenut kisaerässä kertaakaan alle 180 ja sykkeessä näkyi selkeästi vaihtelua radan eri kohtien välillä. Ennen ajoa Aluksi ladataan Applen App Storesta ilmaiset LITPro Sync ja LITPro MX -ohjelmistot, yhdistetään LITPro langattomasti bluetoothilla iPhoneen tai iPadiin ja luodaan käyttäjätunnus. LITPro käynnistetään painamalla nappia pitkään, jonka jälkeen ledissä syttyy sininen valo, joka kertoo laitteen etsivän satelliitteja. Analysointi Analysointiin käytettävässä LITPro MX -ohjelmassa on neljä eri työkalua: "Gatedrop", "Session", "Airtime" ja "Body". minuutissa. Sitten ajamaan Laitteessa on ainoastaan yksi nappi ja yksi ledivalo, joka kertoo laitteen toiminnasta. Samalla voidaan parittaa LITPro bluetooth käyttöisen sykevyön kanssa, jolloin on mahdollista nähdä sykkeen vaihtelu ajosession ja kierroksen eri vaiheissa. Laitteen mukana ei ole ollenkaan ohjekirjaa vaan kaikki info löytyy laitteen nettisivuilta osoitteesta www.litproapp.com. Paikasta riippuen LITPro löytää satelliittiyhteyden noin 30 sekunnissa, jonka jälkeen laite on valmis käytettäväksi. Ajamaan lähdettäessä painetaan kerran nappia ja LITPro alkaa vilkuttamaan vihreää valoa merkiksi siitä, että se tallentaa dataa muistiin. Ratamäärittelyssä satelliittikuvan päälle on piirtynyt ajosession aikana ajetut kierrokset ja käyttäjä merkitsee siihen maalija starttilinjan ja sektorilinjat. LITProssa on vaikkapa matkapuhelimeen verrattuna huomattavasti tarkempi GPS-siru, joten ajolinjat piirtyvät jopa kaksikymmentä kertaa tarkemmin kuin perinteisellä GPS-systeemillä. Tietojen siirto palvelimelle vie noin 40% ajoaikaan nähden eli puolen tunnin erän siirtää noin 12 offroadpro.fi 53 LITPro.indd 53 16.8.2015 11.45. Ongelmana Euroopan puolella tässä vaiheessa on se, että satelliittikuvat ovat vanhentuneita ja ratalinjat eivät täsmää. Tämän jälkeen iPadilla tehdään ratamäärittely tai valitaan olemassa olevista ratamääritelmistä
Ohjelma koostaa myös automaattisesti "Lap99" nimellä kutsutun optimaalikierroksen ajosession nopeimmista sektoriajoista. Paino 75g (noin puolet GoProsta) Koko 88,2x 58,9 x 17,6 mm (hieman korttipakkaa pienempi) Kiinnitys kypärän päälle Velcro-tarranauhalla Akun kesto 10 tuntia Ohjelmisto Ladattavissa ilmaiseksi Applen App Storesta, vaatii toimiakseen iPhonen (5 tai uudempi) tai iPadin (3 tai uudempi) internet-yhteydellä. Kokeilussamme vähiten käytetty "Airtime"-työkalu kertoo hyppyihin käytetyn ajan, hyppykulmat ja -pituudet. Ohjelmiston nopeusja etäisyysyksiköt ovat toistaiseksi yhdysvaltalaisen mittajärjestelmän mukaiset, mutta Eurooppalainen metrijärjestelmän lisäävä päivitys on luvassa jo lähiaikoina. Toisaalta esimerkiksi juniorikuljettajien kohdalla tärkeintä olisi ensin saada ajovalmennuksen perusasiat, kuten kierrosaikojen näyttäminen näyttötaululla, kuntoon ennen kuin voidaan perustellusti ajatella LITPron käytöstä olevan hyötyä kuljettajan kehittymiselle. Tämä työkalu lienee tarpeellinen supercrossissa tutkittaessa eri hyppy-yhdistelmien ja "scrubien" vaikutusta kierrosaikaan, mutta normaaliharrastajalle ominaisuus lienee melko turha. Ohjelma ei huomioi reaktioaikaa, ainoastaan kuinka hyvin kiihdytys on onnistunut. "Body"-osiosta löytyy ajettu kokonaisaika, -matka ja -kierrokset sekä keskituntinopeus. Kenelle LITPro soveltuu. koasu on pelkistetyn tyylikäs ja sitä on todella helppo käyttää. Ohjelma näyttää ajolinjan lisäksi nopeuden, G-voimat, sykkeen (käytettäessä sykevyötä) ja valinnaisesti ajetun matkan tai ajan kussakin radan kohdassa. Hinta 399 dollaria Ei vielä saatavissa Euroopassa Plussat yksinkertainen käyttää radalla helppokäyttöinen ohjelmisto akku kestää hyvin helppo ja turvallinen kiinnitys yhteys sykemittariin ei johtohässäköitä Miinukset kierrosaikoja ei näe ajaessa toimii ainoastaan iPhonella ja iPadillä, jossa on internet-yhteys Lisätietoja www.litproapp.com LITPro TIL A AJILLE Muistathan, että OFFROADPron netissä on paljon lisämateriaalia tilaajille! www.offroadpro.fi KOKEILU: LITPRO 54 LITPro.indd 54 16.8.2015 11.45. LITPron lyhyestä kehityskaaresta johtuen ohjelmistoon tulee päivityksiä ja lisäominaisuuksia lähes viikoittain, joten onkin mielenkiintoista mitä kaikkea ohjelma tarjoaa vaikka vuoden päästä. Kierroksia voi verrata myös aikaisemmin samalla radalla ajamiinsa ajosessioihin. Näistä starttien analysointiin tarkoitettu "Gatedrop" esittää selkeiden grafiikoiden avulla nopeuden ja kuluneen ajan starttikiihdytyksen eri vaiheissa. Mikäli on käytetty sykevyötä, myös ajonaikaiset sykealueet esitetään prosentteina. LITPro on alunperin suunniteltu huippuammattilaisten harjoittelutyökaluksi, jolla saadaan puristettua viimeisimmät kymmenykset kierrosajasta pois ja tehostettua harjoittelua. "Session"-työkalulla voi kätevästi tutkia kierrosja sektoriaikoja ja vertailla eri ajolinjoja. Siitä huolimatta LITPro tarjoaa tavalliselle harrastajallekin runsaasti työkaluja oman ajon analysointiin jos on vain intoa ja aikaa tutustua ohjelmistoon huolella. Ohjelma osaa automaattisesti huomata milloin otetaan startteja ja kerää ne omaksi kokonaisuudeksi, jolloin niiden vertailu on todella helppoa
Joni ja Marko Kaivolainen, sekä Mika Brandt (oik.) myhäilevät tyytyväisinä varikon katoksessa. Vain pieni osa kierroksen puolivälin huitteilla on perinteisempää polkua, sinne sijoittuvat myös radan pari yläja alamäkeä. Pattisuus ja irtokivet tuovat vaikeusastetta ja pitävät nopeudet kurissa. Maaperä imee vettä hyvin eikä upotuskohtia synny. Sprintille tyypilliseen tapaan kisassa annetaan kuskeille kokonaisaika ja sen puitteissa pitää ajaa kierros kerrallaan rata erikoiskokeina. Koeajoimme makean tuntuisen radan. Kierroksen lähtö ja maali ovat crossiradan varikon kupeessa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Asikkalan moottorikerho juhlii 30-vuotissynttäreitään ja juhlavuoden ohjelmaan kuuluu myös enduro-sprint -kilpailu. – Ajatus on, että kuskit voivat ottaa juomapullonsa tänne pätkälle mukaan, täältä löytyy varikolta tilaa tarvikkeille. Ilmoittautuminen tapahtuu tuttuun tapaan osoitteessa www.kalkku.fi. Vesivehmaalla ajamassa käyneet tietävät, että irtokiveä löytyy. Koeajossa mikään radan kohta ei ylivaikea ollut, päinvastoin reitti oli makeaa ajettavaa, selkeää ja vauhdikasta. pukkaa Sprinttiä Lokakuun alkupuolella ajetaan Vesivehmaan radan maastoissa Asikkalan moottorikerhon isännöimänä enduro-sprintti. Ohituspaikkoja löytynee tarpeen mukaan riittävästi suurimmalta osalta rataa. Kisakeskuksena toimii läheinen Jenkkapirtti, josta kilpailijat ajavat rata-alueelle. Kisa on suunniteltu kulkemaan siten, että sprinttikierrosten välillä ei ole tarvetta ajaa kisakeskukseen huoltoon. Asikkalan moottorikerhon nettisivuilta tulee löytymään lähempänä kisaa lisätietoja. Sprinttirata ei ole sama kuin mitä Päitsin pikisenä käytetään, vaan reitti kiertelee pääosin vain kerhon jäsenille tarkoitetulla polulla. Suunnitelmat ja reitti ovat kunnossa jo reilusti ennen kisapäivää. Rata on mukavan leveäksi kunnostettu. Osoite sinne on www.asikmk.net. Niistä haastavin tullaan jättämään C-luokan osalta ajamatta. Paikka lienee monille tuttu, sillä esimerkiksi Päijänneajon yksi erikoiskokeista ajetaan juuri Vesivehmaan crossiradan maastoissa. Se yhdessä crossiradan kanssa muodostaa vauhdikkaan ja pituudeltaan passelin, noin kymmenminuuttisen sprinttiradan. Lopullinen kierrosmäärä varmistuu myöhemmin, mutta Kaivolaisen mukaan varmasti sen verran kierroksia ajetaan, että jokainen saa tarpeeksi ajoaikaa osallistumismaksun vastineeksi. Koko reitti on hiekkamaastoa ja rata tulee kulumaan kisan aikana pattiseksi. Kerhon puheenjohtajan, Mika Brandtin esiteltyä tulevan kisan reitti ja perusformaatti, avautui mahdollisuus koeajaa rata kisavalmiissa kunnossa. päivä ajettavan kisan tapahtumapaikka on Vesivehmaan rata-alue. Lokakuun 10. offroadpro.fi 55 ENDURO Asikkala.indd 55 16.8.2015 11.45. Joni Kaivolainen toimi oppaana kun lähdimme ratakatselmukseen. Maaperän laadusta johtuen edes mahdolliset lokakuun sateet eivät varmasti kisaa pilaa. Jos kuitenkin haluaa tai pitää käydä huollossa, tuosta ei ole pitkä matkaa hurauttaa Jenkkapirtille, kertoo Asikkalan kisan johtaja Marko Kaivolainen
KYSYMYS VASTAUS & Gabriela KorinKova monster_tytto.indd 56 16.8.2015 11.49
Italian Maggiorassa oli todella paha mutakeli ja olin näyttämässä 5 sekunnin kylttiä. Saksalainen Jessica Schmucker on hyvä ystäväni myös töiden ulkopuolella, hän on aivan mahtava tyyppi. Kokemuksesi motocrossista. Minulla on käynyt hyvä onni geenien kanssa eli minun ei tarvitse juurikaan kuntoilla ja silti voin syödä mitä haluan. Kisaviikonloput ovat todella kiireisiä, joten päivän jälkeen menemme vain mahdollisimman nopeasti nukkumaan. Selvisin onnettomuudesta pelkillä mustelmilla, mutta nyt ajan pelkästään skootterilla. Joskus kisoissa on kylmää ja sateista, joka ei tietysti ole mukavaa. OffROaDPro tapasi Monster-tyttö Gabi K:n MM-varikolla ja lähti selvittämään mikä hän on naisiaan. Kuka olet. Olen käynyt Suomessa kerran Hyvinkään kisoissa, mutta kokemukseni rajoittui siihen, mitä näin auton ikkunasta matkalla radalle ja takaisin. Matkustaminen! Rakastan nähdä tutustua uusiin paikkoihin, ihmisiin ja ruokiin. Kauden parhaat ja ainoat bileet ovat joukkue-MM:issä, koska silloin kuljettajat, tiimit, kisajärjestäjät, toimittajat ja me voimme oikeasti vaihtaa vapaalle. Olen pääasiassa tekemisissä muiden Monster-tyttöjen kanssa, joten heistä on tullut ystäviäni. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Monster Viime vuosien aikana Monster Energyn promotytöt, supercrossmissi Dianna Dahlgrenin johdolla ovat nousseet tähdiksi supercrossja motocrossfanien keskuudessa ympäri maailmaan. Yksi syy on se, että aika moni ei osaa juurikaan englantia. Kuljettajien ja tiimihenkilöstön kanssa tulee välillä vaihdettua muutama sana, mutta siihen se yleensä jää. Jouduin juoksemaan takaisin radalle ilman kenkää ja repiä juuttuneen kengän mukaani juuri samalla hetkellä kuin lähtö tapahtui. Milloin vaihdat vapaalle. Tuskin maltan odottaa syyskuun viimeistä viikonloppua! offroadpro.fi 57 monster_tytto.indd 57 16.8.2015 11.49. Maalausta, laskettelua ja ratsastusta. Gabriela Korinkova, kotoisin Tsekeistä ja olen työskennellyt Monster-tyttönä nyt kolme vuotta. MXGP:n Monsteri-enkeli Näyttävän näköiset promotytöt ovat olleet osa erilaisia yleisötapahtumia niiden alkuajoista saakka ja nykyään olisikin vaikea kuvitella suurta moottoriurheilutapahtumaa ilman heitä. asun Prahassa, joten yleensä lennän aina Euroopan kisojen välillä kotiin, mutta tänä vuonna MXGP-osakilpailun yhteydessä Thaimaassa ehdimme hieman käydä katsomassa nähtävyyksiä ja lomailla muutaman päivän. Kun aloitin työt täällä, yllätyin kuinka mukavia he kaikki ovat. Kun juuri ennen lähtöä siirryimme radan sivuun kilpailijoiden edestä, kenkäni irtosi ja juuttui mutaan. Mikä on parasta työssäsi. Mitä harrastat. Mikä on pahinta työssäsi. Tutustuin motocrossiin vasta työni kautta, mutta nykyään pidän siitä todella paljon. Olemme kuitenkin ammattilaisia ja hoidamme hommamme satoi tai paistoi. Suomalaisten lähin tuttavuus Monster-tyttöihin lienee Sofia Ruusila, joka aloitti promotyönsä kotimaisissa motocrosskisoissa ja kiersi myöhemmin myös ulkomaan kisoja Monster-tytön roolissa. Se oli mahtavaa! Usein kisaviikonloput ovat niin kiireisiä, ettemme ehdi tehdä juuri muuta kuin töitä. Kerro joku hauska motocrossiin liittyvä muisto. Kokeilin kerran itse ajaa motocrosspyörällä, mutta annoin vahingossa liikaa kaasua ja törmäsin aitaan. Oletko löytänyt uusia ystäviä motocross varikolta. Rakastan hyvää pihviä, viiniä ja suklaata
motivaattorina Veteraanien MM 2017 Santtu Tiaisen paluu motocrossin SM-sarjaan loukkaantumisensa jälkeen kotikilpailussa Siilinjärvellä oli odotetuin hetki elokuun puolivälissä. TeksTi: Marko Vihriä, Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen 58 MOTOCROSS MX SM SIILINJÄRV I MXSM.indd 58 17.8.2015 16.36. Kakkoserässä letkaa veti veteraani Niko Kalatie, jonka tavoitteena on veteraanien maailmanmestaruus 2017. Hallitseva Suomen mestari oli vahva, mutta jäi todennäköiselle tulevalle mestarille, Henric Stigellille
Se on kuitenkin mielenkiintoinen tavoite. Olen yllättänyt itseni, että pystyn laittamaan kampoihin junioreille. Yhdessä vaiheessa oli pakko heivata, ja samantien tuli kaksi kuskia suoralla ohi. Karkkilan mies on kilpaillut uuden ”uransa” aikana jo useamman vuoden MX1-luokan SM-sarjassa. elokuuta. Tiistaisin isä ja poika ajavat Lohjan sarjacrosseissa. Tosin, kyllä niin pitääkin olla. Kalatiellä on selkeä syy ajaa edelleen SM-sarjassa, vaikka se totinen kilpaura on heivattu jo kymmenisen vuotta sitten. MXV45-luokkaa johtaa puhtaalla pelillä Marko Mannila perässään Marko Forsman ja Matti Sipilä. Miro Sihvonen ajoi Karkkilan osakilpailussa podiumille piikiillä. Tällöin sekä Kaapo että Niko ovat radalla. – Olihan se ilkeää, kun en vain jaksanut ajaa toisessa erässä. – En haluaisi lopettaa crossia, mutta tarvitsen jonkin selkeän virikkeen. offroadpro.fi 59 MXSM.indd 59 17.8.2015 16.36. – Kaapo ajaa viisi kertaa viikossa, joten siinä riittää askaretta. Siilinjärvellä Kalatie johti toista erää pari kierrosta. Välillä pidämme treenitaukoa, kuten Pohjoisen Kierroksen Rovaniemen ja Raahen kisojen aikoihin. Vielä Niko joutuu siis odottamaan parisen vuotta veteraanien Maailman Cup -kilpailuun. Avopuoliso Pipsa sekä kolme lasta ovat osa motocrosspakettia, jossa kymmenenvuotiaan Kaapon kilpaileminen MX65ja loppukesästä alkaen myös MXC/C-luokassa on ensiarvoisen tärkeää. Torstaisin Niko kouluttaa Karkkilan radalla, joten Kaapo on harjoittelemassa. En kuitenkaan varsinaisesti valmenna häntä, vaan annan pojan ajaa, koska hän tykkää olla radalla. Maaliin hän ajoi viidentenä. Ei veteraanin pidä hallita SM-sarjassa, vaan siellä pitää rokottaa heti, jos joku väsyy tai tekee virheen. Toiseksi kipusi Jari Lehto ja kolmanneksi putosi Siilinjärven poissaolon takia Jukka Penttilä. Kalatie oli avauserässä neljäs ja yhteistuloksissa sarjan kärkipäänukkojen, Henric Stigellin, Santtu Tiaisen, Ludde Söderbergin ja Teemu Keljon jälkeen viides. Kalatien perheen viikko motocrossin parissa on erittäin tiivis. Siilinjärvelle nuori mies lähti pikkunelarilla ja tuloksena oli uran ensimmäinen SMosakilpailun totaalin voitto. Niko valmentaa maanantaisin Hyvinkäällä, joten Kaapo on samalla harjoittelemassa. – En silti nosta veteraanisarjaa erityisen korkealle, vaikka titteli kiinnostaakin. Tuolloin Kalatie saavuttaa kilpailussa sallitun alaikärajan, 40 vuotta. – En sano, että arvostan veteraanien MM-kilpailua erityisen korkealle. Keskiviikkoisin molemmat kilpailevat Karkkilan sarjoissa, jolloin Kaapo ajaa 65-kuutioisen lisäksi 85-kuutioisella. Nikon hyvät suoritukset Karkkilassa eivät johtuneet pelkästään kotiradasta, Siilinjärvellä mies todisti vauhdin olevan tallessa hiekallakin. – Koska ajan kisaa, haluan voittaa mestaruuden, Kalatie painottaa. Kuluvaan kauteen on uutta puhtia tuonut MXV35-luokan Suomen Cup, jota 38-vuotias on hallinnut ajaen erävoitosta toiseen. Yhteensä kilpailuun on ilmoittautunut 50 ajajaa. SM-sarjassa kisaaminen palvelee sitä, sillä pelkästään veteraanien Suomen Cupin 15 minuutin erien ajaminen ei saisi minua treenaamaan edes näin paljon kuin nyt. Mukaan ovat Suomesta ilmoittautuneet MXV35-luokan Suomen Cupissa viidentenä Siilinjärven jälkeen oleva Tommi Laine sekä MXV45:n Suomen Cupissa 14:tenä oleva Juha Punkki, joka on jo konkari MM:ssä. – Kaapo ajaa todella paljon, mutta hän myös haluaa sitä. Perjantai sisältää pyörien sekä varusteiden huoltoa ja on usein pakkaussekä matkustuspäivä, sillä viikonloput menevät kilpailuissa. Pojan ehdoilla Kalatie viihtyy edelleen treenija kilparadoilla, mutta luonnollisesti perhe sanelee tiettyjä ehtoja. MX-liigaviikonloppuna Kaapo kilpailee MX65-luokassa ja kotimatkalla poiketaan usein sunnuntaiksi harjoittelemaan jollekin radalle. MXV55-luokka kulkee Mauri Mäkisen tahdissa. Kun poika on radalla, ei sitä vain voi katsoa vierestä, Niko kertoo. Tänä vuonna kilpailu järjestetään MX1ja MX2-luokkien MM:n yhteydessä Hollannin Assenissa 29. Kalatie ajoi kotiradallaan Karkkilassa kolmanneksi nauttien myös alle kierroksen verran kärkipaikasta. Itse ajan kerran pari viikossa, mutta Kaapon ansiosta minulle on kasvanut lisää ajohaluja. vahvoja kärkinimiä Kalatien perässä MXV35:n Suomen Cupissa ovat kakkoseksi Siilinjärvellä noussut Jarno Mattila ja kolmanneksi pudonnut Markus Jaakola. – Tiedän, ettei hänen tarvitsisi ajaa näin usein, jos kyse olisi määrätietoisesta valmennuksesta. MX1:n SM-sarja on kovempi asia ja nyt näyttää, että tavoitteeni kymmenen parhaan joukkoon ajamisesta on toteutumassa. Ison luokan sarjakärki Henric Stigell, perässään konkariosaston Niko Kalatie. Mielessä siintää veteraanien Maailman Cup -kilpailu vuonna 2017. Veteraanien Suomen Cupin voittaminen saa arvoa Kalatieltä, mutta hehkutukseen ei ole aihetta. Ja kun sinne MM:ään lähden, taistelen kultamitalista. Niko Kalatie on voittanut aikuisten Suomen mestaruuden kahdesti, mutta tähän päivään tultaessa taustalla on myös puolentoista vuoden täydellinen ajotauko
Aki Manninen johtaa MX2-luokkaa, mutta tilanne tasoittui Siilinjärvellä. Jere Haavisto ajoi Karkkilassa uransa ensimmäisen SM-erävoiton. Karkkilan jälkeen mies totesi olevansa vahvempi hiekalla kuin savella. Niko toi omalla panoksellaan kisapäivään jännitystä ja puheenaihetta. Kolmas oli sarjan nelosmies Juuso Matikainen. Jo veteraani-ikäinen SM-sarjan kestomenestyjä tulitti parta hulmuten kärkitaistelussa. Hän on aina ollut nopea, pitänyt itsensä aina hyvässä kunnossa, tuntee Karkkilan radan ja eihän hän nyt kuitenkaan sen vanhempi ole kuin Everts viimeisen maailmanmestaruutensa aikaan. Aiempien viikkojen kelit eivät antaneet paljoakaan toiveita muusta, kuin sateesta ja kurasta. Manninen oli kauden heikoimmallaan vasta kuudes. Vielä kun muutama kaatuminen jää pois, sitten on tuloksetkin kohdallaan. Lehden tullessa painosta on seitsemäs, eli toiseksi viimeinen osakilpailu jo ajettu Hyvinkäällä. Siellä on pitänyt nähdä huikeaa kyytiä kakkospaikan Ludde Söderbergiltä ja täydellistä epäonnistumista Stigelliltä, mikäli mestaruustaisto säilyy yllä kauden päätökseen Heinolaan syyskuulle. Voiton otti Emil Weckman ennen Aleksi Kurvista ja Tatu Junnolaa. Liukkaanpuoleinen savirata toi vielä omat lisämausteensa jännitysnäytelmiin ja erityisesti kuskien hieno taisteluhenki sijoituksista teki lähdöistä ihan oikeasti jännittävää seurattavaa. Sarjakolmonen Matias Latvala oli toinen ennen Jere Räsästä, joka on pisteissä yhdeksäntenä. Koko kauden on ollut puhetta siitä, että nyt on hienoa motocrossia kisa kisalta joka erässä. Joni Roosilla on ollut vaikeaa sekä Karkkilassa että Siilinjärvellä, mutta hän on edelleen kiinni uransa ensimmäisessä SM-mitalissa. Kuten Malin, onhan Haavistokin vauhtinsa jo osoittanut, mutta jotenkin häntä pitää hiekkaratojen kuskina. 60 Forward Thinking. 16 kuljettajan joukossa kärki paineli kuitenkin mallikkaasti ja sijoitukset ristiin. Aki Mannisen ja Henric Stigellin yhteistulosvoitot omissa luokissaan eivät sinällään yllättäneet, sarjajohtajien vahvuus näkyi kummankin miehen tekemisessä. Ilma oli kyllä harmaa ja pientä tihkuakin ripotteli paikoitellen, mutta kilpailu itsessään oli paljon enemmän ja parempaa kuin osasin odottaa. Toisin kävi. Vanha totuus on se, että crossikisat ovat hienoa katsottavaa silloin, kun kisoissa on kilpailua. SM-päivä Karkkilassa oli yhtä paistetta. Ei sillä, etteikö Malin olisi jo aiemmin todistanut olevansa nopea, mutta jotenkin hän oli aivan ilmiliekeissä halliten ekaa erää. Näin olisikin, jos se vetsku olisi pallomahainen vanha äijä, joka ei edes osaa ajaa. Sama tahti jatkui Karkkilassa. Siilinjärvellä hän pisti tavoilleen uskollisesti aika-ajon pohjat. Se mikä oli kummankin osalta hienoa, oli vauhti ja varmuus jolla herrat pistelivät menemään. Mutta se, että Niko Kalatie pystyy edelleen kilpailemaan podiumpaikoista, ei ole muiden huonoutta vaan Nikon kovuutta. YZ250F alkaen 8 490 € + toimituskulut • UUTTA Kevyt mäntä ja huippulaadukas kiertokanki • UUTTA Uudenlainen kampiakseli, tasapainoakseli • UUTTA ECU-yksikkö ja käyntikartat • UUTTA Toiminnaltaan kevyempi kytkin ja vaihteisto • UUTTA Iso, 270 mm Ø etujarru • Nestejäähdytteinen, 250 cc:n DOHC-4-venttiilimoottori • Taaksepäin kallistettu sylinteri ja eteen suunnattu imusarja • Ketterää käsiteltävyyttä tehostava painon keskitys www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Uudet 2016-mallit YZ450F alkaen 8 690 € + toimituskulut • UUTTA Elektroninen LCS-lähtöavustin (Launch Control System) • UUTTA Moottorissa entistä enemmän helposti hallittavaa voimaa • UUTTA Uudistettu runko ja jousitus • UUTTA Toiminnaltaan kevyempi kytkin ja vaihteisto • UUTTA Läpimitaltaan iso, 270 mm:n etujarru • Nestejäähdytteinen, 450 cc:n DOHC 4-venttiilimoottori • Taaksepäin kallistettu sylinteri ja eteen suunnattu imusarja • Ketterää käsiteltävyyttä tehostava painon keskitys Yamaha Off Road -moottoripyörämallisto uudistuu kaudelle 2016 2016-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Osakilpailun voitti Miro Sihvonen, joka on pisteissä kolmantena. Kakkoseksi ajoi samoin sijoin, eli voiton ja kakkossijan turvin Jere Haavisto, joka on sarjakakkosena ennen Sihvosta. MXJ:n Suomen Cup -osakilpailun voitti Joel Latvala, joka myös johtaa sarjaa. Sarjakärki Kevin Ragnell oli seitsemäs. Henkilökohtaisesti näiden kaikkien kuskien hienojen suoritus yläpuolelle nousi isossa luokassa molemmissa erissä kolmoseksi ajanut Niko Kalatie. Hyvä päivä Karkkilan SM-motocrossin sunnuntaipäivän aamuna puin varikolla kumisaappaita ja sadepukua ylle. Nyt pääsi siinäkin asiassa toteamaan erehtyneensä, niin hienosti Haavisto savella ajoi. Joku voisi sanoa, että on huono juttu, jos vetsku vielä kiusaa vauhdillaan nuoria kuskeja SM-lähdöissä. SM-sarjassa toisena on viidenneksi ajanut Joonas Näppi ja kolmantena neloseksi vetäissyt Mauno Nieminen. MXC/A:ssa ei kannattaisi edes mainita, että jälleen osallistujalista oli pituudeltaan surkea. Nyt kummankin luokan tasokas kärki tarjosi katsottavaa koko rahalla. Todennäköisempää on viime kauden MX2-mestari Stigellin tittelijuhlat. MXSM.indd 60 17.8.2015 16.36. Sarjan kakkosena oleva Juho Kaitanen ajoi viidenneksi edellään MXJ:n Suomen Cupissa viidentenä oleva ja MX-liigan MX125-luokkaa johtava Roni Kytönen. Näk ök ul Ma Sami Sal one n Stigell mestaruusvauhdissa Henric Stigell porskuttaa SM-sarjan pääluokassa, eli MX1:ssä kuuden osakilpailun jälkeen 65 pisteen etumatkan turvin kärjessä. Aki Manninen säilytti MX2-luokan sarjajohdon, vaikka Siilinjärven osakilpailu ei täydellisesti onnistunutkaan. Valtteri Malinin hurja vauhti ison luokan ensimmäisessä erässä säväytti. Edellä mainittujen kanssa luokissaan palkintopalleille kivunneet Ludde Söderberg ja Miro Sihvonen tekivät eristä kilpailuja, pikkuluokassa vielä Juuso Matikainen ja Emil Silander, sekä ison luokan Teemu Keljo täydensivät hienoja ja jännittäviä taisteluja. Samoin Jere Haaviston ekan erän voitto pikkuluokassa antoi hienon lisän päivään
Forward Thinking. YZ250F alkaen 8 490 € + toimituskulut • UUTTA Kevyt mäntä ja huippulaadukas kiertokanki • UUTTA Uudenlainen kampiakseli, tasapainoakseli • UUTTA ECU-yksikkö ja käyntikartat • UUTTA Toiminnaltaan kevyempi kytkin ja vaihteisto • UUTTA Iso, 270 mm Ø etujarru • Nestejäähdytteinen, 250 cc:n DOHC-4-venttiilimoottori • Taaksepäin kallistettu sylinteri ja eteen suunnattu imusarja • Ketterää käsiteltävyyttä tehostava painon keskitys www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Uudet 2016-mallit YZ450F alkaen 8 690 € + toimituskulut • UUTTA Elektroninen LCS-lähtöavustin (Launch Control System) • UUTTA Moottorissa entistä enemmän helposti hallittavaa voimaa • UUTTA Uudistettu runko ja jousitus • UUTTA Toiminnaltaan kevyempi kytkin ja vaihteisto • UUTTA Läpimitaltaan iso, 270 mm:n etujarru • Nestejäähdytteinen, 450 cc:n DOHC 4-venttiilimoottori • Taaksepäin kallistettu sylinteri ja eteen suunnattu imusarja • Ketterää käsiteltävyyttä tehostava painon keskitys Yamaha Off Road -moottoripyörämallisto uudistuu kaudelle 2016 2016-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. MXSM.indd 61 17.8.2015 16.36
62 MOTOCROSS BelGiAn MMjA eM-KilPAil U lommel.indd 62 16.8.2015 11.57. TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen Se johtuu pehmeästä ratamateriaalista, joka viikonlopun aikana muodostaa radalle todella syviä röykkyjä ja uria, jotka saavat jopa maailman parhaat motocrossarit näyttämään aloittelijoilta. Lommel toimi vuoden 2012 joukkue MM-kilpailun areenana ja radan erikoinen luonne oli varmasti omalta osaltaan vaikuttamassa siihen, että amerikkalaiset hävisivät mestaruuden ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2004. MX2 MM-pisteissä toisena olevaa Tim Gajseria ei yhteistulosten kuudes sija tyydyttänyt. De Carli KTM tiimin teltassa on viime aikoina ollut hiljaista, kun sekä Antonio Cairoli, että Tommy Searle ovat joutuneet jättämään kisoja väliin loukkaantumisten vuoksi. Myös kyynärpäävammasta toipuva Antonio Cairoli oli seuraamassa kisoja, mutta sai olla melko rauhassa Villopoton kerätessä kaiken huomion. Toisin kuin monella muulla radalla, maine ei johdu upeista maisemista, suurista korkeuseroista tai valtavista hyppyreistä. Weckmaknin pistejohto säilyi Suomalaisittain kiinnostava EM-luokka Lommelissa oli EMX150, jossa ajavat tällä kaudella Manninen Bros Honda kuljettajat Emil Weckman ja Tatu Junnola. Aika-ajossa kolmanneksi ajaneella Weckmanilla sen sijaan oli ongelmia starttien kanssa, mutta vasta 13-vuotias sipoolaisnuorukainen taisteli rajusti ja nousi molemmissa erissä toiseksi englantilaisen Jack Bintcliffen voittaessa molemmat erät. Maineensa ver oinen LoMMeL Vuosikymmenien saatossa Lommelin rata Belgiassa on saavuttanut lähes tarunomaisen maineen motocrossfanien keskuudessa ympäri maailmaa. Lommelissa Junnolan epäonni jatkui ja taival päättyi jo aika-ajoihin, kun olkapää sijoiltaan harmittoman näköisessä kaatumisessa. Junnolan vamma osoittautui tutkimuksissa kuitenkin lieväksi ja hän on jo palannut takaisin pyörän sarviin. Viime vuoden MM-osakilpailussa rata säilyi varsin hyvässä kunnossa kisaa edeltäneistä sateista johtuen, mutta tänä vuonna Lommel oli ehkä hurjemmassa kunnossa kuin vuosikausiin ja vaativa rata yhdessä lähes hellelukemien kanssa erotteli jyvät akanoista. Kolme erävoittoa tällä kaudella napannut Weckman saapui sarjajohtajan punainen kilpi pyörässään Lommeliin, mutta Junnola oli alkukaudesta sattuneesta värttinäluun murtumasta johtuen vasta yhdeksäntenä. MX2 ja MXGP -luokkien lisäksi viikonlopun aikana ajettiin myös EMX150, EMX125, EMX250 ja EMX300 EM-luokkien kilpailut ja rataa tahkosi viikonlopun aikana yhteensä lähes 230 kuljettajaa, joten ei ihme että sunnuntain kilpaerien jälkeen osa kuljettajista ei pysynyt enää jaloillaan rankan kisasuorituksen jälkeen. Kotimaassa Junnola voittanut tällä kaudella jo kaksi SM-osakilpailua, mutta EM-sarjassa tulokset ovat jääneet vaisuksi
Aina hymyilevä Valentin Guillod oli kuin myrskynmerkki jouduttuaan keskeyttämään toisen erän jäähdyttimen vaurioiduttua kolarissa toisen kuljettajan kanssa. Varapyörällä erään lähtenyt Malin oli maalissa sijalla 33. Vaikka rata oli rajussa kunnossa, eikä ajamioffroadpro.fi 63 lommel.indd 63 16.8.2015 11.57. sija ja Haavisto joutui hakemaan finaalipaikkaa last chance erän kautta, jossa kaksi kaatumista pudotti hänet pois jatkopaikoilta. Ensimmäisessäkin erässä olisi ollut kohtuullinen sijoitus tarjolla, mutta menin kaatumaan. MXGP-luokan pistejohdossa oleva Romain Febvre kaatui molemmissa erissä, mutta ajoi silti kolmanneksi. Sarjaa johtaa Espanjan Jorge Prado. Haavistolla ja Malinilla vaikea viikonloppu EMX250-luokassa olivat suomalaisista mukana koko sarjan ajaneet Valtteri Malin ja Jere Haavisto, mutta molemmilla viikonloppu meni pahasti alakanttiin. Bintcliffe meni vaan kovempaa, mutta annoin kaikkeni ja se riitti täällä kakkossijaan. Tuloksena oli eräsijat 9 ja 5, joihin Sihvonen ei ollut tyytyväinen. Sihvonen on sarjassa viidentenä ja on ainoastaan kuusi pistettä neljättä sijaa perässä. Sihvonen pettyi suoritukseensa EMX125-luokan ainoalla suomalaisedustajalla, Miro Sihvosella on ollut vaikeuksia muutamassa edellisessä EM-osakilpailussa, mutta hiekkaradoilla viihtyvällä KTM kuljettajalla oli ennakkoon ajatellen realistiset mahdollisuudet ajaa jopa voitosta Lommelissa. Haavistolla ja Malinilla on vielä viimeisessä EM-osakilpailussa Assenissa mahdollisuus antaa näyttöjä ensi kauden tiimineuvottelujen pohjaksi. Kaipanen EM-kauden parhaaseen suoritukseen Mikael Kaipanen on tällä kaudella keskittynyt kilpailemaan kaksitahtisilla pyörillä ajettavassa EMX300-sarjassa ja satsaus on kannattanut, sillä vauhti on parantunut tasaista tahtia. Paremmin kaksikosta pärjäsi Malin, joka selvitti tiensä varsinaisiin kisaeriin ajamalla aika-ajoerässään sijalle kaksitoista. Ryan Villopoto teki paluun MM-varikolle katsojan ominaisuudessa ja haastattelijoita riitti. – Viikonloppu meni kyllä nappiin, sillä koko kauden on tavoitteena ajaa kympin sakkiin ja täällä siinä onnistuttiin molemmissa erissä. Maineensa ver oinen LoMMeL – Ihan ok kisa, mutta ennakkoon uskoin jopa parempaan tulokseen täältä. Shaun Simpson johtaa joukkoa MXGP:n ensimmäisessä erässä. Sarjan viimeisestä osakilpailusta Lommelista tuloksena oli kaksi seitsemättä sijaa ja loppupisteiden kuutostila. Ensimmäinen kisaerä jäi kuitenkin kesken pyörään tulleen teknisen vian vuoksi ja toisessa erässä kaatuminen ensimmäisellä kierroksella jätti porvoolaiskuljettajan joukon häntäpäähän. Tuloksena oli oman ryhmän 19. Nyt treenataan kovaa, haetaan pyörään vähän uusia säätöjä ja lähdetään hakemaan Assenista taas sitä voittoa, totesi pettynyt Sihvonen. Näin jälkeenpäin ajatellen olisi ehkä kannattanut jättää Karkkilan SM ajamatta ja keskittyä treenaamaan hiekalla. Nyt ehdin treenata hiekalla vain muutaman kerran ja se näkyi ajamisessa erityisesti siinä, että väsyin pahasti. Weckman johtaa Bintcliffeä kahdella pistellä ennen Assenissa kuun lopussa ajettavaa viimeistä osakilpailua. – Tänne lähdettiin hakemaan voittoa, mutta ajo ei kulkenut parhaalla mahdollisella tavalla. Jere Haaviston viikonloppu meni pieleen jo aika-ajossa, kun Haavisto ei huomannut aika-ajon aloituksesta kertovaa vihreää lippua ja tästä johtuen ehti ajaa vain kaksi nopeaa kierrosta ennen aika-ajon loppumista. Pääasia on kuitenkin, että sarjajohtajan punainen kilpi säilyi, kertoi Weckman
Jefferey Herlingsin loukattua lonkkansa Tsekin osakilpailussa vahvimmiksi mestaruusehdokkaiksi nousivat Hondan Tim Gajser ja Yamahan Valentin Guillod, mutta molemmat kovien ratojen erikoismiehet olivat vaikeuksissa Lommelin pehmeällä radalla. Kullas upeasti yhteistulosten viides Suomalaisittain mielenkiinto kohdistui tietenkin Harri Kullakseen, jonka viikonloppu alkoi hankalasti, kun hän joutui keskeyttämään karsintaerän teknisen vian vuoksi. Lopulta Rannikko sai kädellä laitettua nelosvaihteen päälle ja sinnitteli maaliin sijalla 15. Itseluottamusta uhkuva brittikuljettaja näytti kaapin paikan voittamalla sekä karsintaerän, että molemmat kisaerät varsin selvällä erolla muuhun joukkoon. Käytännössä siis mestaruustaistelu käytäneen Jonassin, Gajserin ja Guillodin välillä vaikka seitsemäntenä pisteissä oleva Max Anstie onkin aloittanut hurjan kirin kohti kärkeä. Jäädessään ilman tulosta karsintaerässä, joutui Kullas valitsemaan lähtöpaikkansa viimeisenä. KTM tehdastiimin tulokas, latvialainen Pauls Jonass jatkoi hyviä esityksiään ajamalla molemmissa erissä toiseksi. Ensimmäinen erä päätyi jo lähtösuoran kolariin ja toisessa erässä vaihdekeppi vääntyi toisella kierroksella ja teki vaihtamisesta mahdotonta. – Lähtöpaikkaan nähden sain unelmastartin, mutta jäin toisessa mutkassa hieman sumppuun ja putosin kymmenennen sijan tuntumaan. Honda HRC -tiimin kanssa viiden vuoden jatkosopimuksen tehnyt Gajser ajoi eräsijat viisi ja seitsemän, mutta Guillod keräsi pisteitä ainoastaan ensimmäisestä erästä kahdennellatoista sijallaan. Ajo kulki hyvin ja nousin vielä viimeisellä kierroksella neljänneksi. Harri Kullas oli hyvässä vedossa kisaerissä ja ohitteli väsyneitä kanssakilpailijoita aina viimeiselle kierrokselle saakka. Toisessa erässä Guillod osui pattisuoralla kaatuneen Brent Van Doninckin pyörään ja rikkoi jäähdyttimensä. Belgiassa nykyään majailevan Rene Rannikon kisa oli ongelmia täynnä. Jonass siirtyi myös MM-sarjan kärkeen vaikka uran ensimmäinen MM-erävoittoa antaa odottaa itseään. Pisteissä kolmantena oleva, luokan kaksinkertainen maailmanmestari, Jefferey Herlings jättää kuitenkin loppukauden kilpailut väliin ja pisteissä kahdeksantena oleva Julian Lieber on jo 93 pistettä sarjaa johtavaa Jonassia perässä. MM-sarjassa on jäljellä enää neljä osakilpailua ja periaatteessa kahdeksalla kuljettajalla olisi vielä Lommelin jälkeen matemaattinen mahdollisuus mestaruuteen. Toisessa erässä lähtö ei onnistunut ihan niin hyvin ja pääsin liikkeelle vasta viimeisten joukossa. MOTOCROSS: BelGiAn MMjA eM-KilPAilU nen mitään hauskaa ollut, niin kokonaisuutena EM-kaudesta jäi positiivinen fiilis, kommentoi tyytyväinen Mikael Kaipanen. Parilla ensimmäisellä kierroksella en 64 lommel.indd 64 16.8.2015 11.57. emil Weckman näyttää varikkosuoralla jännittävälle Sari äidilleen sydänmerkkiä juuri ennen toista eMX150 erää. Ensimmäisessä erässä hän onnistui erinomaisesti aavistamaan puomin kaatumisen ja saapui ensimmäiseen mutkaan neljäntenä. Lommelissa se tarkoitti sitä, että hän joutui starttaamaan kisaeriin aivan puomin ulkoreunasta. MX2-luokan punainen kilpi vaihtoi omistajaa Viime vuoden voittaja ja tällä kaudella hurjan loppukirin aloittanut DRT Kawasaki -kuljettaja Max Anstie oli pitelemätön Lommelin hiekalla
Neljäs oli Paulinin tiimikaveri Evgeny Bobryshev ja viides Kevin Stribos. Kevin Strijbos (BelGiA, SUZ), 287 p. MX2 1. Max Anstie (enGlAnTi, KAW), 387 p. 5. Clement Desalle (BelGiA, SUZ), 331 p. Febvren johto on nyt 84 pistettä ennen Paulinia. Romain Febvre kaatui molemmissa erissä kertaalleen, mutta oli siitä huolimatta kolmas. Gautier Paulin (RAnSKA, HOn), 463 p. 7. 9. Mestaruustaistelu lienee ohi, sillä vaikka Paulin voittaisi kaikki loput erät, Febvrelle riittäisi mestaruuteen että hän ajaisi joka erässä kuudenneksi. Maximilian nagl (SAKSA, HUS), 360 p. Valentin Guillod (SVeiTSi, YAM), 408 p. Shaun Simpson ja Gaultier Paulin olivat ainoat kuljettajat, jotka kierros toisensa jälkeen hyppäsivät vaativan neloishyppyrin radan etuosan pattisuoralle. Simpson oli Lommelissa kuin kotonaan ja hän toikin Hitachi Construction Machinery KTM -yksityistiimille sen ensimmäisen MXGP-voiton ajamalla molempien erien voittoon. Benoit Paturel (RAnSKA, YAM), 259 p. 5. Romain Febvre (RAnSKA, YAM), 547 pistettä 2. 3. 9. 6. 6. 7. julien lieber (BelGiA, YAM), 340 p. 4. Tiimin kanssa homma toimii todella hienosti, odotan innolla jo seuraavaa kisaa, kertoi Kullas kisan jälkeen. Romain Febvre kohti MXGPmestaruutta Vaikka motocrossin kahdeksankertainen mestari ja Lommelin kruunaamaton kuningas, Antonio Cairoli, puuttui kyynärpäävamman vuoksi puomilta, riitti MXGP-luokan erissä säpinää. Ennakkoon vahvimpia voittajaehdokkaita olivat luonnollisesti sarjaa johtava Yamahan Romain Febvre, sarjassa toisena oleva Hondan Gaultier Paulin, kotiradallaan ajava Suzuki-kuljettaja Kevin Stribos ja viime vuonna kolmanneksi ajanut brittikuljettaja Shaun Simpson. Miro Sihvonen lähti lommeliin voitto mielessään mutta joutui tyytymään yhteistulosten seitsemänteen sijaan. Shaun Simpson (enGlAnTi, KTM), 356 p. lommelista Simpson suuntasi Amerikan ulkosarjan kilpailuun Unadillaan, josta tuloksena oli yhteistulosten neljäs sija. Pauls jonass (lATViA, KTM), 433 pistettä 2. 10. saanut rytmistä kiinni ja ohitin vain muutamia kuljettajia. Aika-ajossa sijoiltaan mennyt olkapää esti Tatu junnolan osallistumisen varsinaisiin kisaeriin, mutta tutustuminen shakin saloihin sujui tiimikaveri emil Weckmanin opastuksella. Olen kuitenkin todella tyytyväinen ajooni ja yhteistulosten viidenteen sijaan. Mutta kuten tiedetään motocrossissa tilanteet vaihtuvat nopeasti ja myös loukkaantumiset saattavat kääntää tilanteet päälaelleen. Glenn Coldenhoff (HOllAnTi, SUZ), 290 p. MXGP 1. Antonio Cairoli (iTAliA, KTM), 416 p. 10. evgeny Bobryshev (VenÄjÄ, HOn), 423 p. 3. Tim Gajser (SlOVeniA, HOn), 429 p. Varikolta näytettiin, että vauhti on hyvää ja mahdollisuudet on jopa podiumille. Gaultier Paulin ahdisteli Simpsonia molemmissa erissä, mutta joutui tyytymään kakkossijaan. Petar Petrov (BUlGARiA, KAW), 262 p. offroadpro.fi 65 lommel.indd 65 16.8.2015 11.57. 4. Sitten sain ajon kulkemaan, kuljettajia alkoi tulemaan selkä edellä vastaan ja olin yhtäkkiä jo seitsemäntenä. jordi Tixier (RAnSKA, KAW), 393 p. englantilaiskuljettaja Shaun Simpson oli jälleen vedossa lommelissa ja toi Hitachi Construction Machinery KTM yksityistiimilleen sen ensimmäisen kokonaiskilpailun voiton. Simpsonin ja Paulinin etuna muuhun joukkoon oli se, että molemmat hyppäsivät radan etuosan vaativan pattisuoran alun neloishyppyrinä, joka käytännössä tarkoitti jopa kahden sekunnin eroa kyseisellä sektorilla. Paulin loukkasi polveaan Tsekin osakilpailussa ja vielä lauantaina Paulinin osallistuminen eriin oli epävarmaa. jeremy Seewer (SVeiTSi, SUZ), 395 p. 8. jeremy Van Horebeek (BelGiA, YAM), 324 p. Viimeisellä kierroksella nousin jo hetkeksi neljäntenä ajaneen Petar Petrovin rinnalle, mutta siinä vaiheessa olin jo todella väsynyt ja ohitus sekä podiumsijoitus jäivät vain haaveeksi. 8. jeffrey Herlings (HOllAnTi, KTM), 423 p
66 HAASTATTEL U MIKAEL KAIPANEN kaipanen.indd 66 16.8.2015 11.58
– Kyllähän se niin on, että nuo kovat radat ovat meille pohjoiseurooppalaisille kuljettajille vähän hankalia, kun pienestä pitäen tulee ajettua lähinnä hiekalla. Kauden viimeinen EMX300 EM-sarjan osakilpailu on juuri ajettu ja Kaipanen on varmistanut sarjan kuutostilan. Täällä se vihdoin onnistui myös kisaerien osalta eli ajoin molemmissa erissä seitsemänneksi. Elokuinen aurinko porottaa kuumasti niskaamme, kun saavumme Belgian MXGP:n varikolle parkkeeratun mustan Mad Croc Sprintterin luokse. Käsiin suoritettiin lihaskalvojen avarrusleikkaus, josta toipuminen kesti käytännössä koko kauden. Kaudella 2014 tavoitteena oli ajaa koko EMX250-sarja, mutta Saksan ADAC-sarjan avausosakilpailussa sattuneessa kaatumisessa Kaipasen nilkka murtui ja kolme nivelsidettä meni poikki. Suosikkini oli tämä Lommelin rata vaikka rata oli tänään todella raskaassa kunnossa. Sivuteltan uumenissa istuu hikinen, mutta onnellinen Mikael Kaipanen ja juo vettä. Kaipasella oli kuitenkin vakavia ongelmia käsien puutumisen kanssa heti kauden alussa ja tarkemmissa tutkimuksissa selvisi, että molemmissa käsissä oli rasitusvamma. Se on kivikova ja pinnassa on vielä pientä laakerikiveä, joten pitoa ei ole nimeksikään. täyttyivät TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen Rikkonaisia kausia Vuonna 2012 MXJ-luokan Suomen Cup mestaruuden voittanut Kaipanen on harvoja suomalaiskuskeja, jotka ovat määrätietoisesti pyrkineet luomaan kansainvälistä uraa jo pienestä pitäen. Mikael ajoi ensimmäiset kasikymppisten EM-osakilpailut vuonna 2008 ja siirtyminen piikkien EM-sarjaan oli vuorossa vuonna 2012. Erityisesti Loketin rata Tsekeissä oli minulle todella haastava korkeuseroineen ja terävine patteineen. Tänne tullessa minulla oli parhaimmillaan mahdollisuudet nousta sarjassa kuudenneksi ja onnistuin myös siinä. Yksi parhaimpia muistoja tältä kaudelta on kuitenkin Ruotsin osakilpailun ensimmäinen erä, jossa nousin heikohkon startin jälkeen kovissa olosuhteissa vielä seitsemänneksi, kertaa Kaipanen kauden kisojaan. Huonoimmillaan olisin voinut pudota viidenneksitoista, joten olen todella tyytyväinen suoritukseeni, kertoo tyytyväinen Kaipanen. Kaudella 2013 tavoitteena oli ajaa Saksan ADAC-sarjaa sekä valikoituja EMX250-luokan sekä Saksan Cross Country -sarjan kisoja. – Kauden tavoitteeksi asetettiin ajaa sekä erissä ja sarjassa kympin sakkiin. Hiekka maistuu 300-kuutioisilla kaksitahtisilla ajettavaa EMX300-sarjaan kuului tänä vuonna kuusi osakilpailua, joista ainoastaan Valkenswaard ja Lommel ovat varsinaisia hiekkaratoja, joten kausi ei ollut helppo hiekassa viihtyvälle hyvinkääläisnuorukaiselle. Kaipaset valitsivat EMX300 kaksitahtiluokan tälle kaudelle, koska Mikael viihtyy kaksitahtisen sarvissa ja kalusto luokassa on hyvin tasaista, joten kaikki riippuu kuljettajasta. Lisäksi Kaipasen mieltä painoi syöpäepäily, joka liittyi häneltä loppuvuodesEM-tavoitteet offroadpro.fi 67 kaipanen.indd 67 16.8.2015 11.58
Se oli kuitenkin todella pientä verrattuna aikaisempiin kausiin, kertoo Kaipanen. Olen todella tyytyväinen tähän vuoteen, mekaanikkonani toimii Jami Juvonen, joka oli aikaisemmin töissä Petteri Gustafssonin yrityksessä. Tärkeää on, ettei ole ollut loukkaantumisia ja vanha vauhti on alkanut löytymään. Ensi kauden suunnitelmista Kaipaset eivät vielä halua paljastaa mitään, mutta kansainvälisessä motocrossissa ei ole EMX125ja EMX300-sarjojen lisäksi paikkaa kaksitahtikuljettajille, joten ei olisi ihme vaikka edessä olisi lajin vaihto enduroon. Nyt yksi tärkeimpiä tavoitteita olikin ajaa ehjä kausi monen rikkinäisen vuoden jälkeen. Vaikka isompia loukkaantumisia ei tälle kaudelle olekaan sattunut, Italian osakilpailusta jäivät pisteet saamatta kun minulla oli 40 astetta kuumetta ja toinen erä jäi ajamatta. EM-sarjan kiertäminen vaatii paljon työtä Kaipanen ajoi kaudet 2012 ja 2013 latvialaisen KTM-kauppiaan Krister Sergisin tiimissä ja kaudella 2014 belgialaisessa GPR Promo -tiimissä, mutta tämä kausi on ajettu omalla 198 Motorsport -tiimillä. Tätä seikkaa tukee tietysti Mikaelin hyvät otteet endurossa ja cross countryssä, sekä Mika isän varsin vahva endurotausta. Mitä mieltä isä on poikansa EM-kaudesta. Taloudellisesta näkökulmasta ostopaikka tiimissä tai kaiken hoitaminen itse ovat aikalailla samanhintaisia. HAASTATTELU: MIKAEL KAIPANEN Mikael Kaipasen kisatiimin kaksi tärkeää tukijalkaa ovat isä Mika Kaipanen (vas.) ja mekaanikko Jami Juvonen (oik). Tällä kaudella edessä on vielä loput SM-osakilpailut, jonka jälkeen Mikael suuntaa nilkkaleikkaukseen, koska edelliskaudella katkenneet nivelsiteet eivät ole toipuneet toivotusti. Startit ovat olleet ehkä Mikaelin heikko kohta, mutta kunto on todella hyvä ja se näkyi erityisesti täällä Lommelissa erän loppupuolella, kertoo tyytyväinen Mika-isä. – Kieltämättä välillä on meinannut usko loppua näiden vastoinkäymisten kanssa. Luonnollisesti oman tiimin kanssa on todella paljon tekemistä ja huolehdittavaa, kun taas tiimikuljettajana voi keskittyä täysin ajamiseen. Mikaelin isä, itsekin endurossa ja motocrossissa menestyksekkäästi kilpaillut Mika Kaipanen on ollut koko ajan vahvasti mukana Mikaelin ajouralla ja tänäkin vuonna kiersi mukana kaikki EM-osakilpailut. EMX300-luokka on siinä mielessä hyvä, että kalusto on varsin tasaista eli kaikki riippuu kuljettajasta. ta 2013 nivusesta leikattuun turvonneeseen imusolmukkeeseen. – Kovilla radoilla on ollut hankalaa, mutta hiekalla on kulkenut paremmin. – Kyllä siinä suurella todennäköisyydellä on kaksi pyörää ja sarvet, toteaa isä Mika naureskellen ja jatkaa auton pakkaamista. Meillä oli talvella tukikohta Belgiassa moottorimekaanikkoni luona, joka helpotti kauteen valmistautumista todella paljon, kertoo Kaipanen. Ostopaikkaa valitessa saa kyllä olla todella tarkkana, että tiimin kanssa homma toimii ja sovituista asioista pidetään huolta. – Kristerin kanssa homma toimi hienosti, mutta belgialaistiimin kanssa asiat eivät sujuneet toivotusti, joten päätimme ajaa tämän kauden omalla tiimillä. 68 kaipanen.indd 68 16.8.2015 11.58. Oman tiimin pyörittäminen teettää paljon töitä, mutta toisaalta onnistumiset myös palkitsevat. Kun asiasta tarpeeksi kauan kyselee, niin lopulta isä suostuu hieman valottamaan ensi kauden suunnitelmia
Tänä vuonna nähty kärkiukkojen loukkaantumissuma ei vaan mitenkään voi olla lajille, eikä siihen liittyvälle bisnekselle hyväksi. Miehen pistesaldo on kuitenkin peräti 84:n kappaleen verran vajaa verrattuna sarjaa johtavaan maanmieheensä, luokan tulokkaaseen Romain Febvreen. Tunnustettakoon, että itse en uskonut Clement Desallen mahdollisuuksiin, Max Naglin kylläkin. Ja olenpa jopa päässyt kauden mittaan todistamaan vääräksi sen väitteen, ettei suomalainen osaa antaa kuin negatiivista palautetta; Ainakin Alavuden SM-kisan aikana ja jopa seuraavan viikonlopun Karkkilan SM:n aikaan kuulin monestakin suunnasta kiittelyä Alavuden suuntaan. Varikoilla kuullun mukaan kisajärjestelyissä, sen enempää kuin radoissakaan ei ole ollut suuremmin kritisoitavaa. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Gautier Paulinilta odotettiin viime vuoden loppukauden perusteella aivan odotetustikin niin Antonio Cairolin kuin Villopoton haastamista. Itselleni kauden ainoa mahdollisuus nähdä paikan päällä tätä kaikkien aikojen kautta oli heinäkuinen Kegumsin GP. Sairastuvalta ei mestaruuksia voiteta. Oltakoon Ryan Villopoton uran tähän kauteen päättäneistä tapahtumista aivan mitä mieltä tahansa, kukaan ei kuitenkaan voi väittää, etteikö RV olisi kovin MM-sarjassa kisannut jenkki tällä vuosituhannella. Kkl>> KOLUMNI TOTTI RAITTILA OP615_kolumni_totti.indd 69 16.8.2015 11.59. Sarjan promoottorin hehkutukseen ”2015 Year to remember MXGP”, oli kerrankin helppo yhtyä. KaiKKien aiKojen lässähdys Jos tämä vuosi jostain tullaan muistamaan, niin toivottavasti siitä, että loukkaantumisten estämiselle alettiin vihdoinkin tehdä jotain. Kun tätä kirjoittaessa kaudesta on jäljellä neljä kisaa, viiden ennakkosuosikin joukosta vain Paulin on ajanut kaikissa neljässätoista GP:ssä. Molempien yleisen sarjan SM-luokkien sijoittaminen samaan kisapäivään on ollut joistakin epäilyksistä huolimatta toimiva ratkaisu. Mutta eri urheilulajien välisessä kilpailussa huomiosta voittaja ei varmasti ole se laji, jossa 80% ennakkosuosikeista on pudonnut kamppailusta loukkaantumisten vuoksi jo kauden puolivälissä. Ja ihan aiheesta. Jos en olisi näin paatunut crossiniilo, todennäköisesti olisin yrittänyt peruuttaa jo syksyllä varaamani majoituksen ja jättänyt liput ostamatta. Kotoisessa SM-sarjassamme kausi onkin sitten sujunut aivan eri malliin, Santtu Tiainen on ainoa ennakkoveikkailuiden mestaruutta tosimielellä tavoitteleva, jonka kausi katkesi loukkaantumiseen. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Ainoa kilpailullinen miinus on nähty MXC/A:ssa; missä ihmeessä lähes kaikki MXC/B:n Liigan perusteella SM-kisojen osallistumisoikeuden saavuttaneet juniorit ovat olleet SM-kisaviikonloppuina. Villopoton todellisia mahdollisuuksia emme edes ehtineet nähdä miehen loukattua itsensä jo melkeinpä heti ensimetreillään Euroopassa ajetuissa kisoissa, ja toukokuun viimeisestä viikonlopusta alkoi kolmen GP:n putki, jossa loukkaantuivat ensin Desalle, sitten Cairoli ja vielä Nagl. Jos tämä vuosi jostain tullaan muistamaan, niin toivottavasti siitä, että loukkaantumisten estämiselle alettiin vihdoinkin tehdä jotain. Keltanokan sarjan ykköspaikka ja mahdollinen mestaruuskin on ajettu ja ansaittu, vaikkakin kaksikko Nagl-Desalle vuorotteli sarjakärjessä ennen loukkaantumisia. Kuninkuusluokan mestaruustaistelu näytti ennen kauden alkua muodostuvan vuosikausiin tiukimmaksi. offroadpro.fi 69 Kukaan motocrossin MM-sarjaa vähänkään aktiivisemmin ja pidempään seurannut ei takuulla jäänyt täysin kylmäksi kuluvan kauden alkajaisiksi
Haavereiltakaan ei kesäillassa vältytty kun Porin Nopea Racingin Johannes Stark kaatui omassa erässään ja tallikaveri Marko Suojanen kaatui vielä Starkin päälle. Suurimmilta vammoilta kuitenkin vältyttiin ja Stark pystyi osallistumaan vielä viimeiseen eräänsä. Koivunen antoikin kehuja kaikille joukkueen jäsenille ja toteaa, että kyseinen kisa oli ensimmäinen, jossa mikään ei mennyt pieleen. – Tämä oli hyvä kisa minulle ja samalla myös hyvää harjoitusta tulevaa varten, mutta valitettavasti tämä ei riittänyt joukkueen voittoon, Puodzuks pohti kisan jälkeen. Kotiradallaan ajaneella Kotkien joukkueella oli kaikki mahdollisuudet pitää mestaruustaiston avaimet vielä käsissään, eivätkä Kotkat pettäneet paikalle tulleita kannattajiaan. TeksTi ja kuvaT: Pia Byskata Otteluvoitto varmistui vasta viimeisessä erässä kun Kotkien Dennis Jonsson ja Mika Loppi nappasivat kaksi ensimmäistä sijaa. Toivotaan, että Hau70 SPEEDWAY SM-LIIGA speedway.indd 70 16.8.2015 12.00. Tiukalle meni, ehkä oli jopa tiukempaa kuin osasin odottaa, mutta tänä vuonna on nähty, että jokainen kisa on tiukka eikä mitään voi pitää itsestään selvänä, vaikka olisi kuinka hyvä kuski. Kotkien joukkueenjohtaja Petteri Koivunen myhäili tyytyväisenä ottelun ratkettua. Radan kuningas oli kuitenkin Haukkojen Kjastas Puodzuks, joka voitti jokaisen eränsä lähes näytöstyyliin. – Aika hyvät fiilikset on nyt. – Nyt mietitään millä joukkueella lähdemme seuraavaan kisaan. Kotkat saalistivat täten kolme pistettä enemmän kuin toiseksi sijoittunut Lahden Haukat. TasaisTa väänTöä mestaruusmitaleista Speedwayn SM-liigan kahdeksas ottelu ajettiin mainiossa säässä Seinäjoen Routakallion kuivalla radalla elokuun puolessa välissä
Seinäjoen Kotkien otteluvoitto ratkesi vasta viimeisessä erässä, jossa Dennis Jonsson ja Mika Loppi kaasuttelivat kaksoisvoittoon. tamäen Juha kuntoutuisi, sillä hän olisi tosi iso apu meille mestaruuskamppailussa. Kuusi vuotta ajanut Sillanpää nauttii speedwayharrastuksestaan, sillä se on hauskaa ja tasapaino kehittyy. Ottelun ohessa nähtiin myös nuorten lupausten näytösajo, jossa 13-vuotias Pessi Sillanpää ja 10-vuotias Miko Antila esittivät taitojaan yleisölle. – Olen ollut mukana kisoissa jo pienestä lähtien, kun isä on ollut mekaanikkona. Tulevaisuuden toivot, 10-vuotias Miko Antila ja 13-vuotias Pessi Sillanpää, hamuavat SM-liigaa suuremmille radoille isompana. Reilut 260 katsojaa pääsi todistamaan kotiradan joukkueen voittoa. Tulevaisuudensuunnitelmistaan kuski ei vielä osannut sanoa mitään, mutta totesi, että jos puhelin soi, niin hän voi lähteä mihin vain. Kolme vuotta lajia harrastanut Antila sai sysäyksen aloittaa sekä isältään että kummisedältään, jotka molemmat ajavat kilpaa. Siitä innostus tähän on sitten lähtenyt. Varikolla kävi melkoinen säpinä niin ennen ottelun alkua kuin sen jälkeenkin. Latvialainen Kjastas Puodzuks otti näyttävät voitot jokaisessa erässään. Sekä kaunis sää että tiukat erät hellivät Routakallioon paikalle tullutta yleisöä. Taisto Suomen mestaruudesta käy vielä loppukaudella tiukaksi Kotkien ja Lahden Haukkojen välillä, kun jäljellä on Seinäjoen kisan jälkeen vielä kaksi ottelua. offroadpro.fi 71 speedway.indd 71 16.8.2015 12.00. Sillanpään tavoitteena ovat Englannin ja Puolan radat, Antila toivoo kilpailevansa vielä joskus MM-sarjassa. – Tämä on hauska laji, jossa saa paljon kavereita, ja itse kehittyy koko ajan paremmaksi
– Aina kurvissa olkapää tuntui pahalta ja pariin otteeseen olkapää pomppasi pois paikoiltaan, joten ajaminen oli vaikeaa. Itse työnnän vielä pyöränkin käyntiin, ei siihen apuja tarvita, Koivuluoma kertoo naureskellen. Kun pitää huolta kunnostaan ja syö normaalia ruokaa, niin jaksaahan sitä edelleen kisata. Vuosi sitten leikattu olkapää on ryhtynyt jälleen temppuilemaan. Kilpa-ajaminen ei katso ikää. TeksTi ja kuvaT: Pia Byskata startti suuressa arvossa Kauhajoen radalla 72 MAARATA maarata.indd 72 17.8.2015 12.34. Kauhajoen maarata-ajot keräsi elokuussa Sotkan moottoriurheilukeskukseen kuskit tekemään viimeistelyjä ennen tulevaa SM-kisaa. MM-pronssijoukkueessa kesäkuussa ajanut pietarsaarelainen Matias Mäenpää hallitsi eriä mennen tullen, mutta finaalissa kotiradan Markku Autio sai täydellisen lähdön ja vei kisan voiton. Classic-sarjan ylivoimaiseksi voittajaksi ajoi Oulun Juha Henriksson, joka voitti jokaisen erän finaalin lisäksi. Harjoittelun puute näkyi lopputuloksessa, vaikka mies itse olikin hyvin tyytyväinen päivän työhön. Tämä oli silti hyvää treeniä SM-kisaa varten. Mäenpää harmitteli kisan jälkeen finaalin starttia, mutta oli kuitenkin tyytyväinen tulokseensa. – Mäenpää oli joka startissa parempi ja yritimme erien välillä säätää pyörää paremmaksi. – Tänä kesänä olen ehtinyt ajaa vain neljä kisaa, joten harjoittelun puutteen takia ei voinut ajaa hana täysillä. Tyytyväinenhän tässä pitää olla. – Olen pienestä lähtien urheillut ja edelleen lenkkeilen päivittäin. Mutta pelkästään ajaminen on jo suurta nautintoa. – Kisa oli hyvä, järjestelyt sujuivat hyvin, rata oli hyvä, loukkaantumisia ei tullut ja kaikki meni sujuvasti eteenpäin. Aution kausi on ollut lyhyt ja tuskallinen. Kilpailujohtaja Timo Kujanpää myhäili tyytyväisenä kisojen päätyttyä. Finaalissa säädöt olivat kerrankin kohdallaan, ja startti sujui loistavasti, Autio kertaili kisan jälkeen. – Tällä radalla startilla on suuri merkitys, ja kun se meni pipariksi finaalissa, paljoa ei voinut enää tehdä. Sen näki jokainen joka seurasi classic-sarjaa, jossa elokuussa 74 vuotta täyttänyt Reino Koivuluoma haastoi häikäilemättä nuoremmat kuskit. Magneettikuvauksiin olen menossa, mutta SM-kisoihin osallistutaan, oli tuomio mikä tahansa. Vaikka osanottajamäärä jäikin melko vähäiseen, kisat käytiin hyvällä sykkeellä
Katsomopaikat olivat harvassa varikkoalueella, mutta joustolla ja hyväntuulisuudella varikkoalueeltakin näki tarvittavat kisailut. offroadpro.fi 73 maarata.indd 73 17.8.2015 12.34. Markku Autio hävisi jokaisen erän Matias Mäenpäälle, mutta finaalissa kotiradan mies oli tarkempi startissa ja vei kokonaisvoiton. Ikinuori kilpa-ajaja. Pari harmittelun asiaa kuitenkin löytyi. Aution tavoitteena on finaalipaikka, kun taas Mäenpää havittelee kovassa kisassa mestaruutta. Upea hellesää houkutteli hyvin harvalukuisen yleisömäärän paikalle kannustamaan suosikkejaan. Classic-kuskit säästänevät kalustoa siihen kisaan. Kilpakoneet-sarjaan osallistui tällä kertaa vain viisi kuljettajaa, mutta erityisesti Kauhajoen Markku Autio ja Pietarsaaren Matias Mäenpää pitivät huolen siitä, että erät pysyivät tasaisina ja jännittävinä. Ehkä tulevat SM-kisat verottivat osallistujia. 74 vuotta täyttänyt Reino Koivuluoma pisti Classic-luokassa nuoremmat kuljettajat koville ja lupaa jatkaa kilpailemista siihen saakka, kunnes terveydenhoitajat sanovat, että kilpailemisesta on luovuttava. Sekä kuljettajien että yleisön määrä jäi vähäiseksi. Molemmat kuljettajat osallistuvat myös Vaasan SM-kisoihin. – Molempia olisi mahtunut enemmän mukaan. Reilut sata henkilöä sai todistaa kuitenkin hyvin tasaisia startteja. Sopu sijaa antaa
Letku on silti helppo irrottaa. Kiinnikkeeksi valitaan alumiininpala, joka kiinnitetään moottorinpulttiin. NiksipirkaN Neuvoja jarrupolkimeeN & huohotusletkuuN Jeffrey Herlingsin mekaanikkona toimiva ja RJF Motorsport -yrityksensä kautta tarvikkeita maahantuova Rami Fält muistuttaa, että pyörään ei tarvitse aina tehdä suuria muokkauksia. Nyt, jo yli vuosisadan olemme olleet innovatiivisen kehityksen eturintamassa. Polttoaineensuihkutuksella varustetussa pyörässä kiristys ei välttämättä ole riittävän tiukka, sillä polttoainetta syötetään paineella. AMMATTILAISEN VINKIT – Jotkin ”turvasysteemit” voivat tuntua turhilta eikä niitä tarvitakaan suurimmassa osassa ajotilanteita. Sokka estää korkin tahattoman aukeamisen, mutta on nopea irrottaa esimerkiksi kesken erän, jos täytyy lisätä nestettä. Vastaavaa kiristystä on joskus käytetty kaasuttimella varustettujen pyörien bensaletkussa. Photo: H. Dramaattinen painonpudotus, tuntuva harppaus moottorin tehossa ja kymmeniä käytännöllisiä innovaatioita. Mitterbauer HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Jarrupolkimen päähän kannattaa kiinnittää turvalanka, joka ehkäisee poljinta vääntymästä tai katkeamasta iskuista. 2016 Husqvarna motocrossmallisto hemmottelee sinua uudella tasolla suorituskyvyn ja helppokäyttöisyyden saralla! 2016 Husqvarna motocrossmallisto saatavilla Husqvarna jälleenmyyjältäsi syyskuussa 2015! Pl ea se m ak e n o a tt em pt to im ita te th e il lu st ra te d ri di ng s ce ne s, a lw ay s w ea r p ro te ct iv e c lo th in g a nd o bs er ve th e a pp lic ab le p ro vi si on s o f th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e il lu st ra te d v eh ic le s m ay v ar y in s el ec te d d et ai ls fr om th e p ro du ct io n m od el s a nd s om e il lu st ra tio ns fe at ur e o pt io na l e qu ip m en t a va ila bl e a t a dd iti on al c os t. Mutta kun halutaan minimoida keskeytyksen mahdollisuudet, voivat pienetkin asiat olla tärkeitä. Esimerkiksi jäähdyttimen korkissa voi olla vastaava lukkosokka kuin jarrupalojen kiinnikepultissa estämässä korkin tahattoman aukeamisen. Eli silmä tarkkana varikoilla tai sitten vain rohkeasti kysymään. Vaijerin avoin pää pujotetaan kiinnikkeeseen poratusta reiästä ja vaijerin päähän puristetaan popniitin kuori lukoksi. Vaijerin suojaksi voi ennen kiinnitystä pujottaa muoviletkua. Huohotusletkun kiristys Pikkukikkaa voi käyttää jäähdyttimen tai moottorin huohotusletkussa, jonka paikoillaan pysymisen voi varmistaa ilman klemmaria tai nippusidettä. Vaijeri leikataan sopivan pituiseksi, jotta se yltää polkimen päästä moottoripuoleiseen, itse tehtyyn kiinnikkeeseen ja sallii polkimen normaalin liikkeen. Vaijerista käytetään sitä osaa, jossa on jo valmiiksi ”tappi”. AMMATTILAISEN VINKIT Jarrupolkimen turvalangan ja jäähdyttimen huohotusletkun kiristimen kaltaisia niksejä voi löytää huippukuljettajien pyöristä, kun katselee niitä tarkemmin. Innokkaimmat voivat puhua jopa ekologisuudesta, kun lankana käytetään vanhaa kaasutai kytkinvaijeria ja lukkona popniitin ulkokuorta. Isovaarin ”surrilanka” ei ole ehkä paras vaihtoehto jarrupolkimen turvaksi, mutta vanha kaasuvaijeri ajaa asiansa. Vaijeri pujotetaan jarrupolkimeen tehdystä reiästä läpi siten, että ehjä pää jää polkimen pään taakse. Letkun päälle pujotetaan pieni pala samankokoista letkua, jolloin letku kiristyy paikoilleen tiukemmin. Korkin reunaan porataan pieni reikä siten, että korkin ollessa kiinni ja sokan ollessa paikoillaan osuu sokka jäähdyttimen suuaukon koloon. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // KONE JA TARVIKE M.LEPPÄNEN OY, OUTOKUMPU // w w w .k iska .c o m www.husqvarna-motorcycles.com falt_neuvoo.indd 74 16.8.2015 12.01. 74 TEKNIIKKA yli 112 vuoden kokemuksella Vallankumouksellinen Husqvarna 2016 motocrossmallisto on täysin uusi
Nyt, jo yli vuosisadan olemme olleet innovatiivisen kehityksen eturintamassa. offroadpro.fi yli 112 vuoden kokemuksella Vallankumouksellinen Husqvarna 2016 motocrossmallisto on täysin uusi. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // KONE JA TARVIKE M.LEPPÄNEN OY, OUTOKUMPU // w w w .k iska .c o m www.husqvarna-motorcycles.com falt_neuvoo.indd 75 16.8.2015 12.01. Mitterbauer HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Photo: H. Dramaattinen painonpudotus, tuntuva harppaus moottorin tehossa ja kymmeniä käytännöllisiä innovaatioita. 2016 Husqvarna motocrossmallisto hemmottelee sinua uudella tasolla suorituskyvyn ja helppokäyttöisyyden saralla! 2016 Husqvarna motocrossmallisto saatavilla Husqvarna jälleenmyyjältäsi syyskuussa 2015! Pl ea se m ak e n o a tt em pt to im ita te th e il lu st ra te d ri di ng s ce ne s, a lw ay s w ea r p ro te ct iv e c lo th in g a nd o bs er ve th e a pp lic ab le p ro vi si on s o f th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e il lu st ra te d v eh ic le s m ay v ar y in s el ec te d d et ai ls fr om th e p ro du ct io n m od el s a nd s om e il lu st ra tio ns fe at ur e o pt io na l e qu ip m en t a va ila bl e a t a dd iti on al c os t
MERTSALMI, LATVALA, RUOTSALAINEN & SAARINEN MESTAREIKSI TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 24MX MX-Liiga 7/8 ATV SM / SC 4/4 Imatran Moottorikerho 1.-2.8.2015 Hanna Mertsalmi varmisti naisten ja Miika Latvala aikuisharrastajien mestaruudet, kun motocrossin 24MX MX-liigan toiseksi viimeinen osakilpailu ajettiin Imatralla elokuun alussa. ATV-motocrossissa päättyi puolestaan SMja Suomen Cup -kausi. 76 MOTOCROSS MX_Liiga_Imatra.indd 76 16.8.2015 12.02. Muissa luokissa tittelit ovat vielä jakamatta
Osalla huoltajia riittää kiirettä myös starttitreeneissä, kun pitää viedä starttipalikat paikoilleen. Atte Litmanen (44) ahdisti Vesteristä tiukasti ja otti yhteistuloksissa kolmospaikan. Pojan kotipaikkakunnalta Ruotsin Piteåsta on 175 kilometriä Tornioon ja Imatralle 830 kilometriä. Österberg ajoi MXC/C-luokassa viidenneksi. Latvala voitti avauserän, mutta jäi kaatumisen jälkeen keskeytetyssä toisessa erässä kakkoseksi. Jutuissa nousi myös esiin naisten luokan alaikäraja ja ainakin kertaalleen nousi esiin se, että alle 15-vuotiaiden tyttöjen pitäisi kilpailla naisten luokan sijaan MXCluokissa. Latvala ei aja kauden päätöstä, sillä hän on jo silloin opiskelijavaihdossa Balilla. Vesterisen takana tuleva Mauno Nieminen oli toinen. Arttu Laukkanen ajoi MXC/C:ssä 22:ksi. MXC/A-luokassa Imatralla toiseksi ajanut Mauno Nieminen palautti hallussaan olleen MXC/B-luokan mestarin kiertopalkinnon promoottorille, jotta tämän kauden MXC/B-liigamestari saa palkinnon itselleen MX-liiga Gaalassa Tampereen supercrossin yhteydessä marraskuussa. offroadpro.fi 77 MX_Liiga_Imatra.indd 77 16.8.2015 12.02. Ennen Imatran kilpailua oli paljon keskustelua siitä, pitäisikö naisten luokan ajaa yhdessä muiden luokkien kanssa vai ei. Samuli Launonen voitti yhteistuloksissa, joissa Latvala oli kakkonen. Perhe oli samalla kesälomaretkellä ”etelässä”. Matias Vesterinen (443) otti kotiradallaan kaksi erävoittoa MXC/Bja MXC/A-luokkien yhdistelmälähdöissä. Edes Raahen osakilpailun väliin jättäminen ei estänyt Miika Latvalaa (kuvassa) varmistamasta MXB-luokan mestaruutta jo Imatralla. 85-kuutioisilla ajavat Noora Uro (vas), Ida Lehto ja Inka Koskela suuntaavatkin ensimmäiseen MXC/C-luokan kilpailuunsa MX-liigan Vantaan osakilpailussa, missä he ajavat myös naisten luokassa. Imatran kilpailu oli Österbergin ensimmäinen muualla kuin pohjoisessa. Kasper Kangasniemi (52) voitti puolestaan MXC/B-luokan. Kalle Österberg ajoi ensimmäiset kansalliset kilpailunsa Suomessa Pohjoisen Kierroksella Rovaniemellä ja Raahessa
Karl-Robert Reinike (644) menetti MX125luokan sarjan kärkipaikan Roni Kytöselle (91) keskeytettyään avauserän. Oy Brandt Ab lahjoittaa Mertsalmelle tittelistä Arai MX-V -kypärän MX-liiga Gaalassa. Kärkkäinen ei ole ajanut muita osakilpailuja, joten naisten mestaruus varmistui jo Imatralla Mertsalmelle. Kumpikin ajoi yhden erävoiton. Hanna Mertsalmi (kuvassa) otti Imatralla jo kauden yhdeksännen ja kymmenennen erävoittonsa putkeen. MOTOCROSS: 24MX MX-LIIGA 7/8 & ATV SM / SC 4/4 24MX MX-liigassa on jaettu tänä vuonna useita tavarapalkintoja. Sanna Kärkkäinen voitti kauden neljä ensimmäistä erää, joissa Mertsalmi oli toinen. Kimi Tammi oli innoissaan kuskikokouksessa aivan kuin hän olisi tiennyt saavansa päivän päätteeksi FinMX:n ja Motorenkaan lahjoittaman Mitas-takarenkaan ”Päivän tsemppari” -palkinnon myötä. Sampo Rainio on niin lähellä MX65-mestaruutta, että hänen titteliään voidaan pitää jo käytännössä varmana. Tammi kaatui kummassakin MX65-startissa, mutta nousi vielä pisteille ollen yhteistulosten 15. 78 MX_Liiga_Imatra.indd 78 16.8.2015 12.02. Varsinkin juniorit ovat olleet innoissaan myös jaossa olleista mainostarroista, joille löytyy välillä varsin mielikuvituksellista käyttöä
Meisolalla oli parempi kakkoserä, joten hän oli tuloksissa edellä. Saarinen myös kuittasi ATV:n MXV35-luokan Suomen Cup -tittelin. Lähtökohtaisesti sarjataulukossa tarkastetaan tasapisteissä parhaat sijoitukset ja yksittäisessä osakisassa viimeisen erän sijoitus. Lasse Ruotsalainen jäi ATV:n viimeisessä SMosakilpailussa kakkoseksi, mutta mies vei silti uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden. Roni Kytönen otti ensimmäisen eräja osakilpailuvoittonsa MX125-luokassa. Vaikka Jani Saarinen onkin jo veteraaniluokassa, näyttävät sormija naamaelkeet olevan kuin nuorisolaisilla konsanaan. Kalle Rintamäki (alarivi vas.) ajoi tasapisteet Meisolan kanssa. Teemu Lahtinen ajoi toiseksi ennen luokkavierailija Ville Meisolaa. Rintamäellä oli kuitenkin parempi eräsija, mikä sai myös lajiryhmän tutkailemaan sääntökirjaa. offroadpro.fi 79 MX_Liiga_Imatra.indd 79 16.8.2015 12.02. Omissa nimissään MX School -valmennustoimintaa pyörittävä Miska Aaltonen ja offroad-toimija Marko Vihriä järjestivät perjantaiiltana junioreille suunnatun infotilaisuuden, jossa käytiin läpi ajoja kuntoharjoittelua sekä tiedottamista. MX125-luokan startissa riitti vääntöä. Tilaisuudessa olivat vahvasti mukana myös JT Racing -ajovarusteiden maahantuoja MXStreetStyle sekä Imatran Moottorikerho. Eturivissä muita kymmenen kärjen kuskeja
Porin Moottorikerho 13.-14.6. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Vantaan Moottorikerho get_kokeilu.indd 80 17.8.2015 16.37. 25.-26.4. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. 81 Media F inlan d mx-liiga.. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Vantaan Moottorikerho 81 Media F inlan d mx-liiga.. Rov aniemen Moottorikerho 11.-12.7. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. 25.-26.4. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Vantaan Moottorikerho 81 Media F inlan d mx-liiga.. Van taan Moottorikerho 2.-3.5. 25.-26.4. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Vantaan Moottorikerho 81 Media F inlan d mx-liiga.. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. 25.-26.4. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7
Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. AjodAtA tAlteen Hinta 409 euroa Kauppias AllRight Oy, www.allrightshop.fi GET MD60 LOG Get MD60 Log on pienikokoinen ajanottoja tiedonkeruulaite, jolla pystyy tarkkailemaan muun muassa kierrosja sektoriaikoja. Tarkempi analysointi on jo mainostekstikin mukaan ammattimaisempaa ja suosittelenkin syvempää perehtymistä ohjelmaan tai avun pyytämistä kauppiaalta. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Laite tunnistaa, milloin ollaan liikkeessä ja tarvitaan ajanottoa. Laitteessa ei ole varsinaisia kiinnitysremmejä tai -nipsukoita, joilla laite olisi helppo sitoa johonkin. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Aivan ainutlaatuinen tuote ei ole kyseessä, sillä moni älykello-, sykemittaritai älypuhelinsovellus kykenee vastaaviin toimintoihin. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. 25.-26.4. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Tarjolla on kuitenkin tankopehmuste, jossa on paikka laitteelle. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. offroadpro.fi KOKEILU Get MD60 LoG –ajanottoLaite teKStI jA KUVAt: Marko Vihriä 81 81 Media F inlan d mx-liiga.. Vantaan Moottorikerho get_kokeilu.indd 81 17.8.2015 16.37. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Hieman kummastusta aiheuttaa se, että Get-laite toimii paristoilla. MD60:n mukana tulee ohjelmisto-DVD, mutta ohjelman sekä ohjeet voi ladata myös Getin nettisivuilta. Oulun Moottorikerho 1.-2.8. Vantaan Moottorikerho 81 Media F inlan d mx-liiga.. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Laitteessa ei siis ole akkua, joka olisi esimerkiksi helppo ladata tietokoneen avulla usb-piuhalla, jota tarvitaan tiedonsiirtoon. Laitteeseen on valmiiksi asennettuna useita moottoriratoja maailmalta ja niitä voi tallentaa itse lisää. 25.-26.4. Vantaan Moottorikerho 81 Media F inlan d mx-liiga.. Hyvinkään Moottorikerho 23.-24.5. Get MD60 Log on suunniteltu kierrosaikojen mittaamiseen ja seuraamiseen nopeasti ja helposti. Laitteeseen on mahdollista merkitä radan maalilinja sekä useita sektoreita, jos haluaa tarkastella tuloksiaan niiden mukaan. Kierrosaikoja voi selata ajon jälkeen laitteen näytöltä. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Helposti tai tarkemmin Yksinkertaisimmillaan MD60:n käyttö on helppoa. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. Tulosten tarkempi analysointi vaatii tietokonetta. Imatran Moottorikerho 5.-6.9. Ohjelman avulla pääsee tarkastelemaan kierrosja sektoriaikoja tarkemman analyysin kautta, kun mukaan voi ottaa tiedot ajetusta matkasta, nopeudet sekä ratakartan ajolinjoineen. Ajonseuranta perustuu GPS-signaaliin ja tallentuneita faktoja voi seurata suoraan laitteesta ja tietokoneohjelman avulla. Vaihtoehto Get MD60 Log kuitenkin on. Get MD60 Log tarjoaa siis apuvälineen kierrosaikojen seuraamiseen sekä ajamisen tarkempaankin analysointiin, mikäli viitseliäisyyttä löytyy. Sinänsä kahden sormipariston asentaminen on suhteellisen helppoa neljällä pikkupultilla kiinni olevan kannen alle. Rovaniemen Moottorikerho 11.-12.7. Laite ei tarvitse muita välineitä esimerkiksi sensoria radan varteen, vaan kierrosaikojen ja muiden ominaisuuksien mittaaminen perustuu satelliittiyhteyteen, eli GPS-signaaliin, jonka laite etsii virrat päälle laitettaessa itse. Ohjelman ulkoasu on aika työkalumainen, hieman jopa karu, mutta napit ja kuvaajat tulevat varmasti ajan kanssa tutuiksi. Kyseessä on älypuhelimia edeltävän ajan kännykän kokoinen laite, jonka toimintoja ohjataan kahdella napilla näytön valikkoa seuraten. Samoin tietojen lataaminen usb-johdon avulla laitteesta tietokoneella. Kyseinen tarvike on suositeltava hankinta. Vantaan Moottorikerho 2.-3.5. Porin Moottorikerho 13.-14.6. Ylä-Savon Moottorikerho 4.7. 25.-26.4. Englanninkielisestä valikosta valitaan kierrosaikojen tallennusvaihtoehto ja lähdetään ajamaan. Kierrosaikojen selaaminen laitteesta itsestään on varsin helppoa ja nopeaa, mutta tarkempi analysointi vaatii selkeästi enemmän intoa perehtyä ohjelmistoon
KYLLÄ KIITOS! OP615_seuraava.indd 82 17.8.2015 16.38
Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2015 asti. Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP615_seuraava.indd 83 17.8.2015 16.38. Kisakatsaus Säilyttikö Tohmajärvi Enduro paikkansa Suomen hienoimpana endurokisana. OFFROADPro 7/2015 ilmestyy 8.10.2015 Honda 2016 Täysin uudistunut ilmakeula, mitä muuta uutta ensi vuoden Hondat tarjoavat
Muotoonvaletut ilmakanavat ja ilmastointiportit antavat päälle raitista ilmaa sekä auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 29,90 € 49,90 € 299,00 € 89,90 € 89,90 € 399,00 € 24MX HUPPARI MOTO ZIP MUSTA CROSSILASIT PROGRIP 3450 ARMA JUST1 J12 MISTER X PUNAINEN CARBON -44% 139,00 € O’Neal 8-series on kova ja kestävä lasikuitukypärä jossa aerodynaminen suunnittelu ja erinomainen ilmastointi. CROSSIKYPÄRÄ O’NEAL 8-SERIES FLAT MUSTA 239,00 € -41% -66% -25% TSEKKAA HINTA! TOIMITUSKUL UITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIK EUS ILMAISET KOONVAIHDOT OP615_takakansi.indd 84 17.8.2015 16.38. Mukava ja pehmustettu vuori on irroitettava sekä pestävä, joiden ansiosta kypärä pysyy hyvänä pidempään