OFFROADPro 7/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

M O T O C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY MAAILMALLE TÄHTÄÄVÄT SALONIEMET HONDA CRF450R 2007 KOEAJOSSA NÄIN JÄRJESTÄT | 07/2006 | 7,40 | KOEAJOSSA YAMAHAN MÖNKIJÄT o Pr HYVÄT MX-KISAT N E U V O O · SAAPPAIDEN HUOLTO n o r d i c JMS NAISET ENDURON HARRASTAJINA PAL.VKO 2006-47 604694-0607
o Pr 2 o Pr
Tässä tarkkailuvuorossa on Tero Raittila Sysmän SMendurossa. PAIKKA 17.9.2006, Sysmä KUVAAJA Marko Vihriä, Nikon D50, 28 mm, f3.5 o Pr 3. HUPS E ndurossa saa tutustua maaperään välillä normaalia tarkemmin
Alku oli sekä hitaammalle että nopeammalle lupaava. Kurvit, röykkysuorat ja hyppyrit lähes sulavat punaisen paholaisen alle. KOEAJAA Honda CRF450R HARRASTAJAN UNELMA Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Ensi vuoden CRF 450R on kuin luotu harrastajan käsiin. CRF tarvitsi selkeästi viimevuotista enemmän kierroksia, mutta kynnyksiä ei löytynyt. Parhaimpana esimerkkinä toimii Jussi Vehviläisen kokemukset. Moottoriin on tehty muutoksia siten, että pakoventtiileitä on pienennetty millillä aiemmasta 31:stä 30:neen. Me emme kokeneet sitä tarpeelliseksi. Toisin sanoen alhaalta keskikierroksille matka oli jouhea, mutta siitä ylöspäin harrastajasta tuli astetta heikompi eli matkustaja. OFFROADPro kävi kysymässä Charlotte Ljunglinilta ja Marita Nyqvistiltä, miltä enduro maistuu. NAISET ENDURON SATULASSA 4 o Pr. Iskunvaimentimet takaavat moottorin maksimaalisen tehojen ja voiman käytön, sillä ajettavuus on erinomainen. Aloitimme uutuuden koeajon itsellemme helposti, tasaiselta pellolta. Se ei missään nimessä ollut huono, mutta tehon ulostulo oli verrattavissa haukeen, joka niin ketterästi kaskussa rannasta lähti. Peli oli loistava. Ei suuria muutoksia Tehdas ei lähtenyt tekemään vuodelle 2007 suuria muutoksia. Se on tunnokas, mutta ehkä liian äkäinen. Jussi Vehviläinen kommentoi uutuuttaan oman saviratansa ja Hamulan hiekkaradan perusteella. Jollain tavalla Honda on pystynyt lisäämään herkkiin iskunvaimentimiin suuntavakauden, mikä ilmenee mutkista varsinkin lähdöissä. juuri sen takia laite sopii myös harrastelijalle. Samaan hengenvetoon voidaan lisätä, että ainoa negatiivinen asia liittyy juuri mutkaantulotilanteeseen. Tehoa riittää nopeammallekin kuljettajalle, mutta paukkujen ulostulo on kaikkea muuta kuin raakaa. V 42 uoden 2006 nelipuolikas Honda oli hiukan hankala harrastelijalle. Ainoa muutos, minkä teimme oli minimaalinen ohjaustangon nostaminen pystyasentoon. Varsinkin etupää toimi mainiosti, mutta takapää oli aivan huippuvauhdissa hiukan epävakaa. Progressiivisuutta on lisätty ja sen huomaa. Varsinkin kovalla alustalla jouheus nousi arvoon arvaamattomaan. No, vakavasti puhuttaessa uuden Hondan voi ottaa laatikosta, säätää hallintalaitteet ja lähteä kilpailuun. Ensituntemus oli ajamisen o Pr helppous. Honda tuntuu erittäin kevyeltä ajettavalta, vaikkeivät mitat kerrokaan mistään mullistavasta. Oikea spoori löytyy vaivatta ja ajaminen on käsittämättömän helppoa. Marita kypärän silmät Charlotte Ljunglinin nauravat kisamenestyksenkin muistetaan. Miksi olisikaan. He tietävät, kuinka yhdistää leppoisa harrastus. Teksti ja kuvat: Kirsi Kontio SATULASSA 24 Pro Pro Pro Pro 25 24 Suomen enduroajajien joukosta löytyy sitkeitä ja sisukkaita naisia. Moottori on pehmeämpi, mutta tehoja ei puutu. Vehviläinen lisäsi oman mieltymyksensä mukaan prikat ohjaustangon kiinnityskappaleisiin, jotta tanko olisi hieman korkeammalla. Kaasun voi vääntää tarvittaessa pohjaan, kokematta telkkäpöntöstä-efektiä. Niistä on Sisu, huumori ja määrätietoisuus Nyqvistin ja enduronaisten asenne tehty. Siilinjärveläinen otti pyörän paketista ja ajoi kisavauhtiaan tuosta vain. Se on heti valmis. OP Netissä Pr o SISÄLLYSLUETTELO 7/ 2006 5 7 12 14 17 18 20 22 24 32 36 38 42 44 50 56 62 68 74 80 88 90 93 Pääkirjoitus Startit Shercon trialpyöriin runsaasti muutoksia Esittelyssä Honda CRF 150R Kolumni: Uskomaton, upea, Everts Kolumni: Mistä kaikki tuo hössötys. David Knight haastattelussa: Iso yritys Laaksonen mestari - Tarkkala ilman haastajaa Sysmässä Remeksen tupla lähes varma Knight varmisti mestaruuden Slovakiassa Kellotetut OFFROADPro neuvoo: Ajosaappaiden hoito OFFROAD-tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 8/2006 OFFROADPro kokeili ensimmäisten joukossa Hondan uutta 450-kuutioista nelitahtista motocrosspyörää. simIskunvaimentimien mitykset on laitettu jälleen uuteen uskoon, mikä vaikuttaa käsiteltävyyteen merkittävällä tavalla. Kierroksia joutui käyttämään enemmän, mutta tehojen jakelu oli huomattavasti pehmeämpää. Timo Aaltonen ajoi niin pellolla kuin hiekallakin ja itse viimeistelin testin kivikovalla saviradalla. Uudistettu etujarru tuntuu olevan monen mielestä turhankin tehokas. Pyörällä ajettiin pellolla ja hiekka- sekä saviradalla. o Pr www.offroadpro.net 43 ENDURO PYÖRÄN . Samalla sekä imu- että pakokanavia on muutettu. Matka alhaalta ylös saakka oli mutkaton. Tämän vuoden malli oli jo lähes täydellisyyttä hipova motocross-pyörä, mutta jotain pientä japanilaiset ovat sentään iloksemme tehneet. Jo ihan uumenista kilpailuvietti ja vuoksi. Timo Aaltonen kävi ensin hakemassa hymyn naamalleen, jonka jälkeen vaihdoimme osia. Kenties viime vuoden äkäinen voima on siirretty jarruun. Valmis paketti Kaiken kaikkiaan vuoden 2007 Honda on juuri sellaisen kasvojen kohotuksen saanut malli, mitä monet ovat toivoneet. Pyörä ei siis karkaa käsistä, vaan pysyy ohuempienkin ranteiden päässä. Puhelimessa Janne Rautavuori Puhelimessa Niko Koskela Naiset enduropyörän satulassa Koeajossa Yamaha Grizzly 700 Fi Koeajossa Yamaha Raptor 700 Fi Red Bull Romaniacs - Seikkailu Euroopan aarniometsissä Koeajossa Honda CRF450R Henkilökuvassa Saloniemet - Sivarilla Maailmalle Miten järjestää onnistuneet motocross-kilpailut. Muutoksella on pyritty vaikuttamaan kaasun vastaamiseen. Kaasutin on suurentunut millillä entisestä 40:stä ja kiihdytyspumppu on saanut uuden ilmeen. Moottorin muuttunut luonne oli ainakin harrastelijan näkökulmasta merkittävin muutos. Lähtökohtaisesti kaikki ylistivät ajamisen helppoutta. Iska- reiden toimivuuden huomaa erinomaisesti myös kurveihin tuloissa. Tällä on vahvistettu ala- ja keskialueen tehoja. Jousitus toimi eripainoisilla ja erivauhtisilla kuljettajilla tehdassäädöin. Jousituksen muutokset ovat äärimmäisen loogisia moottorin muutoksiin nähden. Jussi ajoi viimeisessä kisassa samaa vauhtia Joshua Coppinsin kanssa, joka oli ainoa Stefan Evertsin lyönyt mies tällä kaudella. Moottorin muutokset pinnalla useilla 450:llä Ajoimme radoilla. CRF juuri menee minne sinne haluaa. Pyörä tuntuu kapealta, ketterältä ja ajoasento on lähes heti luonteva. Lue koeajotunnelmat sivulta 42 alkaen ja katso video netistä: www.offroadpro.net! KOEAJOSSA HONDA CRF450R 42 VIDEO KOEAJOSTA Nettipalvelustamme löydät videon Honda CRF450R koeajosta
Heti ensimmäisistä lauseista lähtien herrojen sanoista heijastuu kuitenkin vahva usko omaan tekemiseen, eikä lajin maine heitä häiritse. Luksus on kaukana pölyn täyttäessä paikat, mutta niinhän se on monen muunkin harrastajan kotiautotallissa. Suomen mestaruus Vuosi sitten Saloniemet päättivät ottaa itseään kunnolla niskasta kiinni ja yrittää tosissaan pärjätä niinkin erikoisessa lajissa kuin sivuvaunumotocross. Viime vuoden mestaruussarja oli todella lyhyt, kun mitalit ratkottiin kahdessa Orimattilan erässä. Ammattilaisiksi luettavat kilpailivat mies miestä vastaan ja muut 2 - 3 henkilön joukkueina. Romaniassa ajetun kilpailun reitistä kestopäällysteestä pääsi nauttimaan vain kiitäviä hetkiä, pääasiassa kilpailijat etenivät moottoripyörillään poluilla sekä täysin avaamattomilla etapeilla Romanian Karpaateilla. MARKUS STRÖM o Pr Päästäkseen ajamaan moottoripyörällä läpipääsemättömään aarniometsään, ei välttämättä tarvitse matkustaa kovinkaan paljoa kohti etelää. Osallistujia on tänä päivänä pitkälle kolmatta tuhatta! Vastaavanlaisia kilpailuja Ruotsissa on useita, mutta Suomessa ei yhtään. Miksi aina ruotsalaiset. Poikien päättäessä panostaa kaikkensa lajiin 44 Pro Pro SIVARILLA MAAILMALLE 44 Pro Pro 45 Joonas ja Juho Saloniemi voittivat tänä vuonna sivuvaunumotocrossin SM-kultaa. Matkaan lähdettäisiin muutaman hengen joukkuein. Nyt vuotta myöhemmin kaksikon kauloja koristavat kultaiset mitalit. - Mutta minä olen niitä ihmisiä, jotka aina 56 Pro YLIVOIMAINEN OFFROADPron haastattelussa enduron E3-luokan tämän vuoden maailmanmestari David Knight. 56 Pro 57 5. - Syy siihen, miksi haluan kilpailla USA:ssa ensi vuonna, on yksinkertainen, Knighter selittää avoimesti. Siellä paikalliset harrastajat huoltavat pyöriään. Tänä päivänä ihmiset haluavat normaalista poikkeavia harrastuksia ja elämyksiä. 2007. Mutta Knighter haluaa täydentää "setin", niin kuin hän asian esittää. Miesten tavoitteet ovat kuitenkin kotimaata korkeammalla. Juuri enduron maailmanmestariksi kruunatulla David Knightilla on uusi ja täysin erilainen tavoite vuodelle 2007. Täysin tyhjää ei teollisuusalueella sentään ole. Seitsemässä päivässä 85 kilpailijan piti taivaltaa matka, joka vastaa siirtymää Helsingistä Utsjoelle. Muut kisat ovat enemmän tai vähemmän pieniä, vaikka olisivatkin SM-tason mittelöitä. Mahdollisesti jopa vesistöjä ylittäen. Tai että hän on erilaisimpia ja mukautuvimpia ajajia kaikista niistä, jotka ovat joskus heittäneet koipensa maastopyörän satulan yli. Kokeneet, moottoripyöräkilpailuja harrastavat luokiteltiin eksperteiksi ja hivenen helpotetusta reitistä pääsivät nautiskelemaan "oikeat" harrastajat sekä maastonelikon ajokikseen valinneet, nämäkin luonnollisesti joukkueina. - Haluan voittaa siellä niin kuin Euroopassa nyt. Kilpailua ei voisi luonnehtia tavalliseksi enduroksi tai crossiksi, mutta se olisi samalla kalustolla ajettavaa jotain todellista extremeä. Sen huomasivat ainakin tämän vuotiseen Red Bull Romaniacs -kilpailuun osallistuneet. M SIVARILLA Viime syksynä sivuvaunupari Joonas ja Juho Saloniemi asettivat tavoitteekseen Suomen mestaruuden seuraavien kahden vuoden aikana. Nastolan moottorikerholla on myös oma halliosansa vuokrattuna. Hän on taistellut selkä seinää vasten E3:n maailmanmestaruudesta vuosina 2005 ja 2006 sekä voittanut lukuisia maineikkaita kansainvälisiä extreme- ja hallitapahtumia molemmin puolin Atlanttia. Viimeksi mainittuun asiaan Saloniemet erityisesti haluavat muutosta, ja mielellään omakohtaisesti. Titteli tuli Saloniemille yllätyksenä iloisena sellaisena. Teksti ja Kuvat: Marko Vihriä MAAILMALLE ielikuvat sivuvaunumotocrossista eivät yleensä ole mairittelevia ja saman ovat kohdanneet myös tämän vuoden Suomen mestarit Joonas ja Juho Saloniemi. Olen voittanut kaksi maailmanmestaruutta ja kuuden päivän ajon. Muut suunnitellut osakilpailut peruuntuivat. Maaliin selviäisi oikeasti vain ne joiden joukkueen yhteishenki toimisi saumattomasti yhteen -- tuloslistoille pääsee mukaan vasta kun viimeinenkin pyörä on saatu suonsilmäkkeestä rahdattua maalilinjan ylitse. Kilpailu voisi olla jopa penkkiurheilijoiden mieleen. Heistä saksalainen Christina Meier ja britti Liz Minnet ajoivat parina. Vuoden työ Romaniacs-kisan taustapiruna häärii taannoinen lumilautailun maailmanmestari, saksalainen Martin Freinademetz. Tilaa on riittävästi, ovet saa lukittua, paikka on lähellä erillään asuvien veljesten koteja ja löytyypä hallista myös sosiaalisiin tarpeisiin WC-tilat sekä kahvihuone. Olen aina halunnut voittaa urallani kolme asiaa maailmanmestaruuden, ISDE:n ja US GNCC:n. Se pitää sisällään Amerikan Grand National Cross Country -sarjan voiton. S IT Y YR ti Teks ja Ku Jo vat: Ed nty ds mun S e ei tapahtunut hetkessä, eikä se tapahtunut sattumalta. Suomalaiset ovat matkustaneet vuosikymmenet Ruotsin pienelle Gotlannin saarelle ajamaan kilpaa mittelössä, jota voi kuvata suureksi moottoriurheilutapahtumaksi. Saloniemien menestys kariutui veljesten omien sanojen mukaan huonoihin startteihin. Syksy voisi olla sopiva ajankohta. Nyt on aika yrittää voittoa USA:ssa. Toisaalta, muut olivat sillä kertaa parempia. Lajin harrastajamäärät ovat pieniä, kilpailuja on vähän, eikä suomalaisilla juurikaan ole mainetekoja kansainvälisiltä areenoilta. Kilpailijoilla tulisi olla matkassa köysiä, vinssejä ja muuta tarviketta, jolla selviää äärimmäisen vaikeistakin olosuhteista -- ei yksin, mutta joukkueen suosiollisella avustuksella. Mikä parantaa yrityksen yhteishenkeä paremmin kuin kahden päivän selviytymistaistelusta tarpominen -- yhdessä. Eikä pelkästään paras extreme- tai indoor-ajaja, mistä harvat enää tarvitsevatkaan lisävakuutteluja. Sen tulisi olla vaikea, muttei täysin ylivoimainen. Koko viime vuoden syksyn hän kierteli pitkin poikin Romaniaa löytääkseen kisaa varten sopivan reitin. Suomeen täytyisi ehdottomasti saada vähintään toinenkin tapahtuma, jota voisi nimittää oikeasti isoksi kilpailuksi. Suomen gotlanti voisi olla todellinen extremekilpailu. Ei sinne päinkään. Ei pelkästään rahasta Knightilla on nyt kaksi maailmanmestaruutta kontollaan, ISDE:n yleisvoitto meriittilistallaan sekä niin ikään AMA-endurocrossin mestaruus turvallisesti roikkumassa vyöllään. Extremeä. Suomestakin luulisi lääniä ja innostusta löytyvän moisen kilpailun järjestämiseen. - Voisin toki pysyä täällä Euroopassa ja suorittaa tyytyväisenä sitä mitä nytkin teen WEC:ssä, David lisää. Pelkäksi miesten mittelöksi Red Bull Romaniacs ei jäänyt, sillä lähtöön ilmestyi myös kolme naista. Tällaiseen kilpailuun osallistuminen olisi juuri sitä itseään. Maaliin pääsy olisi jo sinänsä merkkipaalu. Sellaisen löytääkseen ei tarvitse matkustaa Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan, vanhoista itäblokin maista löytyy vielä koskematonta ja liki läpipääsemätöntä seutua. Kuvat: Cyrille Barthe, Herwig Peuker Red Bull Romaniacs 07 Pro Pro / 2006 PÄÄKIRJOITUS K 38 SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ 38 Pro Pro olmas Red Bull Romaniacs järjestettiin tällä kertaa viikon kestävänä ja 1 300 kilometriä pitkänä seikkailuna. Osa tiloista on vuokrattu muille yrityksille - yhden suunnattoman suuren kylmiön oven toisella puolen on ilmeisesti vielä Valion tuotantoa. Hänellä on läjäpäin kansallisia voittoja ja kasvava kokoelma ISDE:n kultamitaleita. Hän haluaa peitota USA:n parhaat ajajat ja voittaa vuoden 2007 US Grand National Cross Country -sarjan. Toki veljekset ovat harmissaan arvostuksen puutteesta, mutta he myös ymmärtävät yleisön ja soololuokkien kuljettajien näkökannan. Talvisin tilat täyttyvät katupyöristä niiden ollessa suojassa pakkasilta. David Knight on ilman epäilystä enduron tämän päivän kunkku. Kilpailun joukkuemeininki sopisi myös hyvin yritysporukoille -- myös alan ulkopuolelta. Tarvittavia lahjoja veljeksillä selvästi oli. Näytetäänhän telkkarissa paljon kaikenlaisia kestävyyskilpailuja, joista tosin puuttuvat toistaiseksi kaksipyöräiset. Istumme Nastolassa entisessä Valion kuivamaitotehtaassa, jossa Saloniemet pitävät päämajaansa. Läpi soiden ja syvänteiden, kallioille ja mäkien päälle kiiveten. Reitin tulisi tarjota huikaisevia haasteita sekä näkymiä Karpaattien villiin luontoon, Romanian 39 Extremeä, ei tosikoille S uomessa on yksi iso offroad-alan tapahtuma ja se on Päijänteen Ympäriajo. Saloniemille halli on oivallinen paikka kisapelinsä säilyttämiseen. SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ Moottoripyörällä voi edetä missä vain, vaikka läpipääsemättömässä aarniometsässä. Kilpaa ajettaisiin kaksi päivää putkeen yötä myöten. Tehtaan isoista kymmenien ja satojen neliöiden tiloista ei enää puske ulos maitotuotteita, eikä laboratorioissa kehitellä uusia ravintoaineita. Kylmän ilman karatessa oven raosta totuus jää arvailujen varaan. Mutta huolimatta arveluista, tapahtuisiko sitä ollenkaan, Man-saarelainen David Knight on kiistatta osoittautunut endurokuljettajaksi ylitse muiden. Vaikka kauden 2004 SM-pronssi olikin vaihtunut vuotta myöhemmin nelossijaan, ei Saloniemillä ollut ajollisesti tullut takapakkia. 15:ttä eri kansalaisuutta edustaneet kilpailijat jaettiin kahteen ryhmään ja neljään luokkaan. Huipulle päästyään "Knighter" on silti kiinnostunut vain yhdestä asiasta itsensä ja maailman vakuuttamisesta siitä, että hän on todella paras
JARI MATTILA EUROOPAN MESTARI! PUOLAN MESTARI! SUOMEN MESTARI? SPECIAL KILPARENKAIDEN JÄLLEENMYYJÄT: Espoo Hyvinkää Hämeenlinna Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Jämsä Järvenpää Karhula Karhula Karkkila Kokkola Kuopio Kuopio Lahti Mikkeli Mäntsälä Nummela Oulu Pietarsaari Pori Rauma Salo Salo Seinäjoki Seinäjoki Tampere Tampere Turku Vantaa Vantaa Virrat Ylöjärvi Snellman Racing Oy AH-Promotor Ky Juma-Bike Oy Pohjolan Rengas Oy Bike Forum Oy Kuvan Moottoripalvelu Oy Auto ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Vianor Oy Crossi-Pyörä Ay Motobox Sahala Oy T:mi Gustafsson Racing Akkutarvike O&I Määttälä Ky Motokatti Oy VML Sponsor Oy Lahden Bike Point Ky Mikkelin SR-Koneteam Oy Vianor Oy Nummelan Varaosa Oy Dirt Bike Oy G-Rengas Ky Suitzaman Oy Moto-Rauma Oy Salon Mopo ja Pyörä Takatalo Oy Jokiniemi Motors Oy Moto-Seinäjoki Oy Mototown Oy Puromotor Oy Molitor Oy All Right Oy T.Örthen Ky T:mi R. Pihlajamäki Traxit Oy Motokeidas BF Goodrich renkaat Wiper-Tec Oy nastat Loctite liima Motorengas Oy Nastoitus 6 Teollisuustie 12, 09220 SAMMATTI FAX (019) 356 986 GSM 0400 473 114 www.motorengas.fi motorengas@motorengas.fi o Pr
Goggin sanoista voi siis vetää toisenlaisen johtopäätöksen. Uudesta tulee sellainen, se on erittäin tehokas ja hyvin kevyt. Mutta sen ei tarvitse olla niin pitkälle kehitetty mitä kilpailukykyinen Husqvarna vaatisi. Kyseessä lienee myös vastaus pahan kilpailijan Aprilian tulevalle 250kuutioiselle moottorille. MV Agustan pääinsinööri Andrea Goggi kertoo tehtaan tavoitteista Husqvarnan 250kuutioisen nelitahtimoottorin kehittämisessä: - Huomasimme, että meidän täytyy varmistaa kilpailukykymme ja mieluiten tarjota asiakkaillemme ylivoimaista moottoria. Kokonaisuudessaan moottorin painoksi kerrotaan varsin kilpailukykyinen 22 kiloa. Työn alla saattaa olla isokokoisempi V-moottoriperhe, minkä varaan voisi rakentaa KTM:n 950/990-kuutioisten Supermoto/ SuperDuke/Adventure-mallien kanssa kilpailevan Husqvarnamalliston. Sellaisen moottorin hinta saattaa nousta liian korkeaksi. Joten Cagivan vaatimukset poikkeavat jossain määrin Husqvarnan tarpeista. Prototyypissä käytetään vielä kaasutinta, mutta Husqvarnan tavoitteena on kehittää toimiva polttoaineen suihkutusjärjestelmä. MV Agusta-konserniin kuuluvan Husqvarnan mallistoon ei tule kaudelle 2007 suuria muutoksia, mutta pikapuoliin tuodaan markkinoille kevyempi ja kilpailukykyisempi pikkunelarin moottori, jota tullaan käyttämään sekä enduro- että motocrossmalleissa, todennäköisesti jo vuoden päästä esiteltävässä 2008-mallistossa. STARTIT HUSQVARNALTA UUSI MOOTTORI 2 50-kuutioiset nelitahtiset ovat tällä hetkellä tärkein yksittäinen motocross-pyörien luokka. Mutta me Husqvarnalla tiedämme, että mallistoon pitää saada myös suurempia moottoreita. Olisiko samalla kyse myös 450 - 620-kuutioisen V2-moottoriperheen ensimmäisestä ilmentymästä. Se luotaisiin kilpailijaksi Aprilian kehittämille V-kakkosille, joiden käyttöä vastaan maastomoottoripyöräilyn vauhtilajeissa sekä supermotossa MV Agustan pääjohtaja Claudio Castiglioni on jatkuvasti hyökännyt. Käytännössä se tarkoittaa uuden moottorin suunnittelua. Lisäksi Husqvarna tarjoaa vakiona luistokytkimen - ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon tulevassa maastomoottoripyörän voimanlähteessä. Ulkomittojen pienentämisen taustalla on ensiövedon sekä vaihteiston rattaiden koon pienentäminen, jolloin kampiakseli sekä vaihteiston akselit kyetään sijoittamaan lähemmäs toisiaan. Kehitystyö on pitkällä, sillä Husqvarnan palvelukseen siirtynyt taannoinen maailmanmestari Alex Puzar esitteli jo toimivaa motocrosspyörän prototyyppiä. Goggin sanoille luo uskottavuutta protomoottorista mitatut lähes 40 hevosvoimaa. Goggi paljastaa ettei kyse ole siitä. - Kyllä me tiedämme varsin hyvin sen, että Cagiva tarvitsee V-moottorin. Niissä käytettävä Suzukin V2-moottori ei täytä ensi vuonna voimaan tulevia Euro3-päästövaatimuksia. Kilpailu on kovaa, ja italialainen Husqvarna haluaa oman siivunsa markkinoista. - Ei, kyse ei ole sellaisen kisamoottorin kehittämisestä. Siitä voi helposti muokata sekä enduroon että motocrossiin sopivan version. Saapasmaan pikkunelarien markkinoiden kuninkuudesta kisataan. Aloitimme 250-kuutioisesta, sillä meidän täytyy harkita järkevästi mitkä moottorit ovat tärkeimpiä ja kehittää ne ensin. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että esimerkiksi tulevan TC-motocrossmallin kuivapaino asettunee jonkin verran alle sadan kilon - eli useita kiloja nykymallia kevyemmäksi. Goggi ei suoranaisesti kiistä johtopäätöstä. Siinä on neliventtiilikannella varustettu, kuivasumppuvoitelulla toteutettu, viisivaihteinen moottori, jonka ulkomittoja on pystytty pienentämään noin 15 prosenttia. Mutta me tiedämme molempien tarpeet, ja voimme ottaa ne huomioon kehittäessämme tulevaisuuden voimanlähteitä, pohtii Goggi. www.offroadpro.net o Pr 7. Husqvarnalle on luvassa useita uusia moottoreita lähitulevaisuudessa. Iso V2-moottori sopisi erinomaisesti myös saman konsernin Cagiva-merkin Raptor- ja Navigator-malleihin
- Isommat asiat ovat nyt kunnossa ja kahden vuoden suunnitelmalla lähdetään liikkeelle. Kaikki tehdään kunnolla, sillä kunnon tiimi on kyseessä, vakuuttaa ammattilaisuraansa jatkava Vehviläinen. Vaikka CAS Honda onkin Vehviläisen tallissa vahvasti mukana, laittaa mies painoa "oma talli" käsitteelle. että minä inhoan niitä varsinkin alussa!" Hannu Poikela käytyään harjoittelemassa Jussi Vehviläisen supercross-radalla. "Ei tässä oikein osaa tuuletella, kun ei tarvinnut nyt kovin paljon taistella." Niko Kalatie Orimattilan SM:stä Fincrossissa. Samalla kyytiä saivat myös vanhat sähköpostiosoitteet. No parempi niin kuin ei ollenkaan." Valtteri Salonen sivuillaan Slovakian MM-kilpailun lauantaipäivästä. iljaiseloa motocrossrintamalla pitänyt Jussi Vehviläinen räväytti uutisella perustaa oma talli MMsarjaan. Viime toukokuussa Vehviläisen haave näytti toteutuvan, vaikka tiedote asiasta annettiinkin vasta näin syksyllä. Road Racingin puolelta Aki Ajon tallista lisämotivaatiota ammentava Vehviläinen on luottavainen CAS Vehvilainen Honda Racing projektin onnistumiseen ja kestävyyteen suurimmassa MM-luokassa. Uusi nimi yhdistää liikkeen paremmin sen kotiseudulle. Joukkuekilpailuun osallistunut Siilinjärven vauhtiveikko omaa vuosien kokemuksen maailmalta ja aika näyttää nyt miehen mielestä otolliselta oman projektin käynnistämiseen. Haluan ajaa MM: stä, selventää Vehviläinen luokkavalintaa. OP 8 o Pr www.offroadpro.net. - Kertalaakista tulee kaikki uutta. "Namurin rata oli vaikea, mutta hieno. Belgiasta Eckertiltä kuljetusauto, CAS:lta pyörät, viritysosat ja mekaanikot. Hieno toisaalta ehkä pelkästään siksi, että se on niin erillainen ja ainutlaatunen." Matti Seistola Fincrossissa. Vehviläinen on liikkeellä tosissaan ja tallin budjettikin liikkuu 250 000 euron tietämillä. Uudet ovat info@tawastiabike.com, OP myynti@tawastiabike.com sekä huolto@tawastiabike.com. Kun Vehviläisen selkäranka muutama vuosi sitten murtui toistamiseen, heräsi miehen sisällä ajatus oman tallin perustamisesta. Paluu tuttuun ympäristöön takaa miehelle Hondan Euroopan kärkitallin täyden tuen. "Lauantai starttasi vähän hitaasti ja lämpesin vasta, kun kisa alkoi olemaan loppupuolella. Puhelinnumero säilyy tuttuna (03) 671 6413, samoin faksinumero (03) 671 6413. Starttien kuvat: Vesa Koivunen, Honda, Jonty Edmunds Juma-Bike on nyt Tawastia-Bike H ämeenlinnalainen moottoripyöräliike Juma-Bike Oy on vaihtanut nimeään Tawastia-Bike Oy:ksi. - MX3 on ainut MM-sarja, mihin on mahdollista perustaa oma talli. Suomalainen tähtikuljettaja halusi tehdä ammatissaan jotain eri tavalla kuin isot tallit. Vaikka tiimi näytti varmalta jo keväällä, halusin ensin päästä takaisin radalle ja saada kisoja alle, toteaa hyväntuulinen Vehviläinen tallinsa alkutaipaleesta. Sieluni silmin pystyn kuvittelemaan olevani siellä maailmanmestari. Vehviläinen ajoi saarivaltion tallissa MM-sarjaa vielä viime vuonna ennen vaihtoaan Motovision Suzukille. Tawastia-Biken löytää osoitteesta Larin Kyöstin katu 20, 13130 Hämeenlinna. n niinhä Vehviläiselle oma MM-talli No on! H se "Tiedättehän sanonnan, että jokaisen hyvän miehen takana on hyvä nainen, ja se on minun Kellyni." Stefan Everts viimeisen GP:n lehdistötilaisuudessa. "Vähän heinittynyt ja urainen rata, aivan liian nopeasti eteen tulevat hyppyreiden lähdöt ja ne pirun röykkysuorat... Miehen taustalta löytyy vahvaa tukea tutuilta englantilaisilta tahoilta, joista tärkeimpänä on CAS Honda
Kävelymatkan päässä asunnolta löytyy kauppakeskus, kuntosali ja ruokaravintoloita. Leirin kustannukset eivät ole juuri sen kalliimmat kuin EteläEuroopassa harjoitteleminen. Tukikohtana toimii omakotitalo, jossa on hyvät tilat pyörien huoltamiseen ja säilyttämiseen. Ukkonen toimii kuljettajien valmennusapuna, hoitaa kuljetukset harjoitusja kilpailupaikoille. 150 kilometrin sisällä sijaitsee lähes kaksikymmentä motocrossrataa ja keli suosii radoilla kurvaajia. Takaan, ettet ole radalla nopein kuljettaja, sanoo Ukkonen. Koska Rautsikka heittää voltin? JÄÄRATARENKAIDEN ERIKOISTARJOUS 3.50-18 3.50-19 80/100-21 105/90-19 DURO DURO DURO ICE 110 110 120 135 12 12 Tarjous voimassa toistaiseksi UUTUUS KINGS SISÄRENKAAT JÄÄRADALLE 3.50.19HD4MM paksu 80/100-21HD4MM paksu www.stefybau.com Yksi ehdottomasti maailman nopeimmista naisista, Stefy Bau, lopettaa uransa pahan loukkaantumisen jälkeen, vai lopettaako? Meiltä myös yrityksille ja omatoimiseen nastoitukseen kaikki tarvikkeet edullisesti! KISARENGAS OY Kaislammentie 95, 02880 Veikkola (09) 256 8830 / 0400 470 552 kisarengas.indd 1 KUVAT/HINNASTO: www.kisarengas.fi www.offroadpro.net 22.9.2006, 19:51 o Pr 9. - Jos haluat todella kehittyä kuljettajana, Yhdysvallat on oikea paikka. Omia pyöriä ei tarvitse lennättää mukana, vaan ne vuokrataan paikan päältä. Juha Ukkonen toteuttaa haaveensa ja järjestää maksimissaan kuudelle kuljettajalle kolme kuukautta kestävän motocross-leirin Los Angelesin alueella Yhdysvalloissa. Kuljettajilla on myös mahdollisuus palkata omat mekaanikot ja ajovalmentajat. Paljon ratoja, joita hoidetaan jatkuvasti, loistava sää ja treenivastus radoilla. - Leirille voi osallistua kuka tahansa A tai B-luokan kuljettaja, joka haluaa kehittyä. Harjoitusolosuhteet ovat aivan omaa luokkaansa, kertoo Ukkonen. Kenelle leiri sitten on tarkoitettu. Kuntovalmennuksesta vastaa Tomi Konttinen, joka testaa kuljettajat ennen lähtöä ja tekee henkilökohtaiset harjoitusohjelmat. Miksi sitten harjoittelemaan Yhdysvaltoihin saakka. Motocross-leiri Californiassa O nko tavoitteenasi kehittyä kuljettajana. Jos Belgian kieli ei luonnistu, katso galleria (paljon kuvia legendasta). 050-558 2108. OP NETTIVINKIT www.jamesstewartonline.com James Stewart on maailman nopeimpia kuljettajia ja omaa aggressiivisen ajotyylin, käy tutustumassa Stewartin sivuihin! www.fanclubstefaneverts.be Kymmenkertaisen maailmanmestarin tosifanit ovat seuranneet Evertsiä kilpailusta toiseen vuosien ajan. Nyt sinulla on siihen erinomainen mahdollisuus. Monellako suomalaisella on fanisivut? www.troyleedesigns.com Alkavatko tylsät tarrat kypärässä kyllästyttämään. Jussi Vehviläinen tulee mahdollisesti vetämään leiriä kuukauden ajan ja Jussi Nikkilä osallistuu leirille itse. Jos kiinnostuit tulevasta leiristä, niin ota pikaisesti yhteyttä Juha Ukkoseen puh. Leirin aikana on tarkoitus ajaa myös muutama kilpailu. Melko varmasti voin sanoa, että tulokset näkyvät kaikilla. Troy Lee maalaa huippukuljettajien kypärät, käy katsomassa uudet tyylisuuntaukset! KINGS · DURO · KISARENGAS-ICE · TRELLEBORG · BFGoodrich BRIDGESTONE NASTARENKAITA nkaat gs HD4MM paksut sisäre Meiltä erikoisvahvat Kin " á 12 18" 19" 21 Pitävät ja kestävät ren kaat ed RATA·KATUENDUROT CROSS·ENDURO ·JÄÄ ullisin hinnoin! www.titanicfmx.com Janne "Rautsikka" Rautavuori on kovan tason freestyle motocross-kuljettaja Tampereelta
...olet harjoitellut sateella. - Varmaan puhelunkin aikana monesti. ...olet käynyt ulkomailla. Virossa kävin reilu kuukausi sitten. ...käynyt vaatekaupassa. - Viime viikolla. OFFROADPron uusi toimittaja L oka- ja marraskuussa kilpailut ovat vähentyvät jo huomattavasti, lokakuun melkeinpä ainoat kilpailut ovat motocrossin ja trialin joukkuekilpailut. - Pari viikkoa sitten. TIEDÄMME MILLOIN OFFROADPro kysyi MiniMX Cupin voittajalta Jussi Hongalta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. ...olet uinut avannossa. - Joka päivä. Marraskuun puolivälissä alkaa enduron Six Dayskilpailu Uudessa-Seelannissa. OFFROADProlehden uutena toimittajana on aloittanut Marko Vihriä. ...olet kehunut kilpatoveriasi. ...valehdellut. ...olet oikeasti ollut onnellinen. ...olet ollut juhlimassa. Vihriällä on vankka offroad-tausta, sillä hän on muun muassa kilpaillut motocrossissa SMtasolla ja kirjoittanut motocross vuosikirjan. STARTIT VIIMEKSI Milloin viimeksi... - En muista, aika harvoin syön, sanotaan nyt kuukausi sitten. - Tänään, hommia on niin paljon, että lomasta haaveilee joka päivä. ...kaaduit. ...olet lukenut kirjan. - Kaksi kuukautta sitten. ...ostanut jollekin lahjan. - Ei ole satanut paljoa kesällä, alkukesänä viimeksi. - Viikko sitten ostin paidan. - Kyllä on vaikeita kysymyksiä, pitää ihan miettiä. - Häissä olen ollut viimeksi juhlimassa. - Siitä on kauan, koulukirjoja kyllä olen lukenut. ...olet toivonut jotain. - En ole ikinä kokeillut. ...vaihdoit takarenkaan itse. ...olet ostanut uuden kypärän. ...olet vetänyt leukoja. - Eilen. ...haaveilit lomasta. - Tänään sitä lomaa. - Pari viikkoa sitten kehuin. - Vuosi sitten ostin. ...söit roskaruokaa. Marko Vihriän tavoittaa sähköpostitse osoitteella toimitus@ offroadpro.net ja puhelimitse numerosta (09) 425 97 690. 7.10. Motocross SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa 8.10. Motocross SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa Trial SM E, A, B, Bn, +40, JM Tapiolan MMK 14.10. Trial SM Kerhojoukkueet Vantaan MK Enduro Kansallinen """Lokakuun ajo""" Porvoon MK 14.-19.11. Enduro MM Maajoukkueet (Six Days), Uusi Seelanti www.offroadpro.net o Pr 11
Cabestany on tällä hetkellä vahvasti kiinni trialin MM-taistossa, sillä mies on pisteissä toisella sijalla. Ensimmäisenä mainittakoot, että pyörien takaiskunvaimentimessa on esijännityksen säätö. 050 570 7073 tai www.trial.fi OP MUUTOKSIA 12 o Pr. Kolmeen malliin eli 1.25: een, 2.5:een ja 2.9:ään on tehty runsaasti muutoksia. Kaikissa uusissa malleissa on aikaisempia malleja parempi ketjusuoja, sekä myös takajarrulevyn suoja on uusittu. Sherco 1.25 maksaa 5 050, euroa 2.5 malli 5 750 euroa ja 2.9 malli 5 950 euroa. Takahaarukan pituudesta on kutistettu 7,5 millimetriä. Polttoainetankin tilavuutta on kasvatettu puolella litralla. Pyörissä on uudelleen muotoiltu alumiininen ohjaustanko. Valmistaja aikoo jatkaa trialpyöriin tarkoitettujen kaksitahtimoottorien kehittämistä. hercon mukaan myyntiin tulevien pyörien moottoriin ja runkoon tehdyt muutokset ovat peräisin trialtähti Albert Cabestanyn ajamasta, kilpailukäyttöön tehdystä pyörästä. Lisätietoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. Myös moottoriin on tehty muutoksia, mutta nämä muutokset koskevat vain 2.5:ttä ja 2.9:ää. Pakoputkisto on muotoiltu uudelleen, lisäksi kaasuttimen säädettävyyttä on parannettu. SHERCON TRIALPYÖRIIN RUNSAASTI s Muun muassa trialpyöriä valmistava Sherco on julkistanut vuoden 2007 mallistonsa. Näiden moottorien sylinterinkannet on muotoiltu uudelleen, jonka ansiosta puristussuhteesta on saatu parempi
BAR BAR 2006 Supercrossin tähän asti kuumin kausi 2006 on taltioitu DVD:lle kaikkine herkkuineen! T O www.offroadpro.net TILAUKSET NETISTÄ: 45 / kpl! Tilaajille 40 / kpl! Tilaukset myös sähköpostitse: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ja puhelimitse (09) 856 19 300 (ark. kello 10-14) 13 o Pr
Isoista pyöristä tuttu tärinöitä 14 o Pr. CRF450R:n avattua Hondan nelitahtimarkkinat vuonna 2002 ja CRF250R:n jatkettua sitä tuli luonnollisena seuraajana CRF150R, jonka tarkoituksena on sekoittaa kasivitosten kaksitahtisten markkinoita. Honda CRF150R vauhdittaa kaksitahtisten poistumista markkinoilta nyt 85-kuutioisten sarjoja silmällä pitäen. Teksti: Marko Vihriä -- Kuvat: Honda P ikkunelarin pikkuveli Honda CRF150R ja sen isompipyöräinen versio CRF150RB jatkavat jo muutaman vuoden jatkunutta uudistusta motocrossin saralla. HONDA CRF 150R Honda julkaisi vuoden 2007 motocrossmallistoonsa täysin uutena 150-kuutioisen nelitahtipyörän. CRF150R:n 149-kuutioinen ja vain 19,8 kilon painoinen moottori perustuu Hondan muiden mallien yksisylinterisiin nelitahtikoneisiin. Sylinterin virtauksiin, muotoiluun sekä materiaaleihin on satsattu, jotta moottori kävisi viileämpänä ja olisi pitkäikäinen. Vähähiilisestä teräksestä valmistettu kiertokanki takaa kestävyyden korkeillakin kierrosalueilla. Männän sekä männänrenkaiden rakenteet on suunniteltu tuottamaan kovat puristukset sekä lisäämään korkeiden kierroslukujen kestävyyttä. 4-tahtitrendi saa näin vahvaa jatkoa. Yksi nokkaakseli riittää huolehtimaan teräksisten imu- ja pakoventtiilien toiminnasta
Uusi Honda rantautui Suomeen syyskuussa ja maahantuojalta Brandtilta uskotaan CRF150R:n ottavan paikkansa suomalaisessa motocrossgenressä. Lehden mennessä painoon, ei uutuuden myyntihintaa oltu vielä päätetty. OP HONDA CRF150R/HONDA CRF150RB Moottori: Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, neliventtiilinen nelitahtinen SOHC Kuutiotilavuus: 149 cm³ Poraus X Isku: 66 X 43,7 mm Puristussuhde: 11,7:1 Maksimiteho: 16,6 kW / 12 500 Maksimivääntö: 13,6 Nm / 10 000 Sytytysjärjestelmä: CDI Kaasutin: 32 mm Keihin FCR, TPS kaasun asennon tunnistimella Bensatankki: 4,3 litraa Vaihdelaatikko: 5-portainen Runko: Alumiininen Istuinkorkeus: 866 mm Kuivapaino: 82,3 kg Jousitus edessä: 37 mm Showa säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Suomeen CRF150R:stä tuodaan näillä näkymin niin sanottua isopyöräistä CRF150RB-mallia, vaikka tarjolla olisi kahtakin pyöräkokoa. Brandilta myös todetaan nelitahtisen tekniikan olevan kehittyneempää kuin kaksitahtisen. Jarrut edessä: 220 x 3 mm levyjarru yksimäntäisellä puristimella. Yleismaailmallinen ilmiö muun muassa ympäristöasioiden takia on ajanut moottoripyörätehtaat kehittämään nelitahtisia pyöriään ja Honda on junioreiden sarjoissa nyt suunnannäyttäjänä. Jousitus takana: Pro-Link Showa säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Moottoriliiton suosituksilla ja säännöillä on selkeästi suuri merkitys vielä tämän syksyn ja ensi vuoden myyntiin. 241,5 mm joustoliike. Ratkaisu takaa viileän voitelun kytkimeen ja eliminoi kytkimestä ja vaihteistosta mahdollisesti irtoavan materiaalin pääsyn sylinterin puolelle. 290,5 mm joustoliike. Jarrut takana: 190 x 3,5 mm levyjarru yksimäntäisellä puristimella. Toisin kuin 85kuutioisessa kaksitahdissa CRF:n jäähdytys on hoidettu kahdella erillisellä jäähdyttimellä. Aiemmat kokemukset 85kuutioisten myynnistä puoltavat Brandtin linjaa, pikkupyöräisille ei yksinkertaisesti ole ollut, eikä ole, tarpeeksi kysyntää. Säädettävä etujarrukahva ja työsylinteri ovat samat kuin CR125R:ssä ja CR250R:ssä. vähentävä tasapainoakseli löytyy myös pikkupelistä, samoin kuin kuumakäynnistyskytkin. Samalla vähenee öljynkierto ja mahdollistuu pienemmän öljypumpun käyttö. Lisäksi käyttäjäystävällisyys on nelarin suuri etu. Muuten pyörän ulkomuoto on tutun tyylikästä Hondamuotoilua ja CRF150R muistuttaa erehtymättömästi isompaa nelitahtista, vaikka kuuluukin kasiviitosten kokoluokkaan. Muussa tapauksessa sitä saadaan odottaa tuleviin vuosiin. Kaksikammioinen öljyjärjestelmä erottaa toisistaan kiertokangen, männän ja venttiilit sekä kytkimen ja vaihteiston. CRF150R:stä odotetaan hittiä myyntitilastoihin sekä luonnollisesti myös radoille. Vaikka Suomen moottoriliitto ei vielä kategorioi uutta nelitahtista mihinkään kilpaluokkaan, saattaa tilanne olla toinen jo ensi vuonna tai sitä seuraavana. Rengaskoko edessä: 70/100-17 tai 70/100-19 Rengaskoko takana: 90/100-14 tai 90/100-16 Maahantuoja: Brandt Oy, puh (09) 895 501 tai www.brandt.fi o Pr 15. Alumiinirunko on varustettu Showan iskunvaimentimilla ja jarrutehoista vastaa levyjarrut niin edessä kuin takanakin. Mikäli jo ensi vuonna on mahdollista kilpailla 85-kuutioisten sarjassa nelitahtisella, on odotettavissa uuden valtiaan esiinmarssi. Keihinin 32 mm kaasutin on kahdeksan milliä isoveljeään pienempi, mutta tekniikaltaan kummatkin ovat samanlaisia ja varustettu muun muassa kaasun asennon tunnistimella (TPS). Viisiportainen vaihdelaatikko on tuttu myös muista CRF-malleista, mutta ainakin vielä CRF150R pärjää ilman pikkunelarin kahdella äänenvaimentimella varustettua pakoputkistoa
Everts ampui spoorista hyppyriin ja Stewart perässä. Eipä tarvitse teidän enää järjestellä kisoja. Mukana ovat sen hetken parhaimmat, kuten tälläkin kertaa Englannissa. Jopa Ricky Carmichael äityi kehumaan Evetrtsin jouheaa ajotyyliä. Mekaanikot totesivat, että vanhoilla, kovaäänisemmillä äänenvaimentimilla saadaan aikaiseksi usean hevosvoiman hyöty. Viime vuonna Stefan tyrmättiin brutaalilla tavalla, mutta Englannissa nähtiin erilainen Everts. Stefan oli ilmiömäinen. Toisessa kohtaamisessa taistelu kävi tiukkana kuten etulinjassa kuuluu, mutta Stefan oli se, joka laukausten vaihdon jälkeen antoi viimeisen, kuolettavan iskun. Eivät ole. Englantilaisilla on upea pääkaupunki ja Big Ben. KOLUMNI Uskomaton, upea, Everts VESA KOIVUNEN E nglanti on hieno maa. RC ei ollut mukana, mutta ovatko olympialaisissakaan kaikki paikalla. USA:sta leivottiin mestari, mutta belgialainen poistui kehästä ykkösenä. Radan puolivälin metrin syvässä spoorissa Everts piti jalat tapeilla ja eteni virheettömästi. Rata oli erittäin vaikea syvine spooreineen, suoraan sanottuna liian vaikea amerikkalaisille. RC on ollut vaikeilla kuraisilla radoilla reilusti Bubbaa nopeampi, mutta se, olisiko se riittänyt, jää ikuiseksi mysteeriksi. Pari kolaria ja mopo karkasi käsistä. Kilpailu oli ratkennut. Stefan Evertsin ja Ricky Carmichaelin kohtaamista ei nähty, mutta kultapoika Everts teki selväksi kuka on ykkönen. Ensimmäisessä erässä Bubba meni nurin, eikä saanut Evertsiä kiinni. Ei, vaikka välillä ammuttiin sarjatulella lähietäisyydeltä kohti. Matka läheiseltä hotellilta motocross-areenalle venyi neljään tuntiin, mutta se oli vasta alkusoittoa kilpailun jälkeiselle tilanteelle, jossa aidat lentelivät ja torvet soivat. Virheitä tuli, mutta kaatumisia ei. · USA voitti, mutta kilpi jäi tahraiseksi. Teenlitkijät kun eivät olleet ottaneet opikseen viime kerrasta, vaan työnsivät koko massan yhdelle ulosmenotielle. Stefan oli kuin tarkkuuskivääri ja James haulikko. Kaikessa karuudessaan jenkit jäivät ilman erävoittoa. Kilpailu oli kuin parhainta jazz jamitusta. Kuljettajat myöhästelivät koneistaan ja koko kattojärjestön pomo Giuseppe Luongo mahtoi taputella järjestäjiä olalle. Heillä on myös William Shakepeare ja Charles Dickens, mutta täydellistä tai edes kiitettävää joukkueiden MM-kilpailua heillä ei ole. Evertsille meni kaksi ja uskomattoman kylmään kyytiin intoutuneelle Italian Antonio Cairolille yksi. Siihen Bubba ei pystynyt vastaamaan. Harmi vain, että se Coppinsin Joshua vei sen yhden GP-voiton. OP Pr o 17. Itsevarma kymmenkertainen maailmanmestari ajoi juuri niin hyvin kuin osasi ja se riitti. Kylmähermoinen jätkä piti paketin kasassa loppuun saakka ja kruunasi lähes täydellisen kautensa kahteen upeaan voittoon. Ikävä kyllä koneesta saattoi löytyä hiukan enemmän potkua, sillä äänet amerikkalaisten pyörissä olivat kovat ja huhujen mukaan heidät armahdettiin äänimittauksessa. Ivan Tedesco oli surkea, mutta sitä vastoin USA:n pikkuluokan mestari Ryan Villopoto oli juuri niin hyvä kuin osattiin odottaa. Ei voittanut. Olisiko Carmichael sitten pystynyt voittamaan Evertsin. Voi kuinka sitä välillä kaipaakaan Saksalaista jämptiyttä. Jalat pysyivät tapeilla, eikä jouhea ajotyyli särkynyt. On normaalia odottaa suuren kilpailun jälkeen muutama tunti ruuhkassa, mutta kuusi tuntia on liikaa. Eikä tule. · Kaikesta huolimatta kilpailu oli loistava. Ei sillä, etteivätkö he olisivat selvinneet, hehän voittivat, mutta Everts oli nopein. Itse asiassa kymmenkertainen maailmanmestari todisti olevansa maailman paras kuljettaja. Mene ja tiedä. Nyt ymmärrän, miksi saarivaltiolla on pienehkö huliganiongelma. RC:n ollessa katsomossa, James Stewartin odotettiin ajavan voittoon
USA:n tapahtuman kohdalla he olivat kokonaan unohtaneet tiedottaa tapahtumasta niin alan teollisuutta kuin yleisöäkin. Myydessään, myydessään ja vielä kerran myydessään GP:n promoottorit unohtivat myydä tapahtuman Yhdysvaltain teollisuudelle. Lukuun ottamatta kourallista pohjoisamerikkalaisia kärkikuljettajia kukaan USA:ssa, ei kilpailijoista eikä teollisuuden edustajistakaan, vaikuttanut olevan pätkääkään kiinnostunut siitä, että WEC oli ylittänyt Atlantin ja tullut Pohjois-Amerikkaan. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Me teemme asiat omalla tavallamme ja he omalla tavallaan. Vaikka USA:n tapahtuma sujui mutkattomasti, USA:n huippukuljettajat pysyivät poissa, kuten myös kolmea lukuun ottamatta kaikki Euroopan ja yhtä lukuun ottamatta kaikki USA:n valokuvaavat toimittajat. Eurooppalaiset ajajat kukistivat kaikki Knightin, Aron, Aholan, Cervantesin, Obluckin ja Albergonin hallitessa showta. Se, miten he pukeutuvat on erilaista. KOLUMNI Mistä kaikki tuo hössötys? P ohjois-Amerikka on hassu vanha paikka. Mitä he syövät, on erilaista. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 Pr o. Tästä vuodesta voidaan kyllä ottaa paljon opiksi, mikäli asiat halutaan tehdä paremmin tulevana vuonna. Lisäksi vielä se, että vaikka lajeille on annettu sama nimi, on enduro urheilulajina USA:ssa täysin erilaista kuin se kilpailu, jota me käymme Euroopassa. Mutta ilman nerokkaita markkinointistrategioita ja aitoa innokkuutta se ei onnistu. OP JONTY EDMUNDS USA:n MMosakilpailusta tuli niin suuri floppi kuin siitä tuli. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 11 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Joten mikä meni vikaan. Todellisuudessa asiat olivat aivan toisin. Tuloksena oli vähän kävijöitä ja vähäinen kiinnostus tapahtumaa kohtaan yhdysvaltalaisten keskuudessa. Se, millä he ajavat on erilaista ja se tapa, millä he menevät, jos menevät, paikallisiin offroad-tapahtumiin on erilaista. Jotkut lajit ovat samoja kuin meillä ja jotkut taas hyvin, hyvin erilaisia. Hyvässä vanhassa USA:ssa heillä on supercross, motocross, aavikkokilpailut, crosscountry -kilpailut, kurakilpailut ja mäkiajot. Kohdatessamme yhdysvaltalaiset muutamissa tapahtumissa joka vuosi (Motocross des Nations, International Six Days Enduro ja Trials des nations) he lyövät meidät joillakin osa-alueilla ja me vastaavasti lyömme heidät jollain toisella osa-alueella. Kaikki teollisuuden edustajat, jotka olivat saapuneet New Yorkiin olivat enemmänkin kiinnostuneita saamaan kuljettajien nimikirjoituksia vaatteisiinsa ja tuijottivat vain papereihinsa, kun olisi pitänyt puhua sellaisen urheilulajin tukemisesta, mistä he eivät tienneet mitään. Syyttävä sormi osoittaa myös promootiotyöstä WEC-sarjassa vastanneeseen tahoon, ABC Communicationiin, ja vielä enemmän niiden tahojen puoleen, jotka vastasivat tapahtumien markkinoinnista ja joiden syytä oli se, että USA:n tapahtumasta tuli niin suuri floppi kuin siitä tuli. FIM:in ilmoitettua, että enduron MM-sarjan osakilpailuja on ryhdyttävä ajamaan muuallakin kuin Euroopassa, jotta enduron MM-sarja säilyttää statuksensa, päätettiin pari osakilpailua järjestää myös joidenkin muiden kuin eurooppalaisten takapihalla ja näin päädyttiin Pohjois-Amerikkaan. Euroopassa meillä on motocross, trial, enduro ja speedway. Miksi USA:n tapahtuma ei vaikuttanut juurikaan liikuttavan maan moottoripyöräteollisuutta, mediaa ja kuljettajia. Maailman parhaat offroad-kuljettajat kilpailisivat vihdoinkin rinta rinnan maailman parhaiden endurokuljettajien kanssa, kuten oli aina haaveiltu. Jos joku tuttavasi on käynyt siellä, hän kertoo sinulle, että amerikkalaiset tekevät asiat täysin eri tavalla kuin miten me eurooppalaiset teemme. Jos WEC:tä ajetaan vastaisuudessa Yhdysvalloissa, tarvitaan paljon enemmän työtä sen eteen, että yleisö ja lehdistö löytävät tiensä paikan päälle. Suurin osa WEC:n tiimeistä piti hyvänä ajatuksena kilpailemista heidän normaalin alueensa ulkopuolella, mutta WEC:n promoottori sen sijaan oli varma, että muutto tulisi olemaan paras asia sarjalle sitten vähäpukeisten naisten ja reaaliaikaisten tulosten tulon. Asia on ollut näin jo useita vuosia ja näin sen uskottiin olevan myös vastaisuudessa. Se seikka, että kukaan yhdysvaltalainen kuljettaja ei uskonut voivansa voittaa sen enempää Kanadassa kuin New Yorkissakaan, on uskoakseni syy siihen, että kilpailut olivat tasoltaan niin alhaiset ja että moni pysytteli poissa. Mutta mikä on syy tähän
- Tämä on varmaan tullut Seljaksen suusta, mutta sanotaan, että on siinä jotain perää. Itse arvostan enemmän tyyliä ajamisessa, tavallisessa voltissa ei näy mitään tyyliä, kaikki tekevät sen samalla tavalla. OP 20 o Pr www.offroadpro.net. - Ehdottomasti, tänne tarvitaan ehdottomasti lisää tapahtumia missä kuljettajilla ei ole paineita ja kaikki on pelkästään hauskanpitoa. Pitäisikö tälläisiä tapahtumia järjestää enemmän. Asettaako backflip paineita. - Se oli itse asiassa todella hieno kokemus. - Ei minulle ainakaan. Ihmiset montun lähistöllä ovat suhtautuneet positiivisesti. Kuinka paljon ehdit harjoittelemaan viikolla. Nyt kun ollaan saatu ohjelma toimimaan ja vielä kun päästään harjoittelemaan niin saadaan hyvä show aikaiseksi. Lapualla X-Fest 2006 tapahtumassa oli lukuisia suomalaisia FMX-kuljettajia ja tunnelma oli hyvin korkealla kuljettajienkin osalta. - Se voisi olla voltti, koska se on ainoastaan päästä kiinni. Miten moottorikerhot suhtautuvat FMX-kuljettajiin, esimerkiksi harjoittelupaikan rakentamisen suhteen. Voltin pitää onnistua laakista. - Pääsääntöisesti ehdin ajamaan ihan riittävästi. Harrastat videokuvaus-ta, onko kauden loputtua odotettavissa videospektaak-keli kesän tapahtumista. Jos on tarpeeksi hyvä paikka ja täydelliset olosuhteet, niin mahdollisesti voin yrittää. Suomessa on kaksi kovaa kuljettajaa (Jussi Seljas ja Bobo Holm) itsesi lisäksi, onko tiedossasi nuorta lupaavaa kuljettajaa, joka pystyisi laittamaan teille kampoihin. PUHELIMESSA ...JANNE RAUTAVUORI Tamperelainen freestyle motocross -kuljettaja Janne Rautavuori on yksi Suomen parhaista FMX-kuljettajista. Mikä on mielestäsi vaikein temppu. Osallistuit Ruotsissa Edgegames X-kilpailuun, minkä- O laista oli kilpailla ulkomailla. - Mahdollisesti talven aikana kehittelen jotain... Useat huhut kertovat FMXkuljettajien talouden olevan kunnossa ja naisiakin riittää, pitääkö huhu paikkaansa. Paikka oli hienoin missä olen ikinä ajanut, ylitin itseni ja ajoin paremmin kuin olisin uskonut. Oli tosi mahtavaa. Kesällä ajetut lukuisat demot ja kokemusmatka Ruotsiin näkyvät miehen hypyissä. Teksti ja kuva; Jani Koskimäki "Itse arvostan enemmän tyyliä ajamisessa, tavallisessa voltissa ei näy mitään tyyliä, kaikki tekevät sen samalla tavalla." let hyppinyt Jussi Seljaksen kanssa demoja tänä kesänä, minkälaisen vastaanoton demonne ovat saaneet. - Omakohtaisesti en osaa sanoa, minulla on oma harjoituspaikka maanrakentajan montulla. - Oikeastaan hyvän vastaanoton ne ovat saaneet, ollaan Seljaksen kanssa tehty vähän omanlaista ohjelmaa. - Ei vielä välttämättä ensi vuonna, mutta Timo Jansson ja Mika Niemelä ovat varmasti seuraavat jotka tulevat
Tilaa useampi tuote kerralla - säästät postikuluissa! Jos olet OFFROADPro -lehden tilaaja, merkitse asiakasnumerosi tähän, jolloin saat tuotteet edulliseen tilaajahintaan (hinnat keltaisella): VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Aktiivisella kilpailu-urallaan Mc Garth nappaili useita crossimestaruuksia. Tämän videon avulla sinusta tulee taatusti parempi ajaja! Aiheina videolla mm: Hypyt, käännökset, "whoops", lähdöt, kisataktiikat sekä tietysti pyörän säätöön liittyvät. Nyt sinullakin mahdollisuus päästä mestarin oppiin ja oppia salaisuuksia, joiden avulla kovimmat kuskit vetävät. o Pr 42 BIT BY THE DRAGON Palkintoja voittaneen tuottajan John Leonen uudenlainen Tila ajille 34 video jossa seurataan supermoto-ajajien matkaa USA:ssa. Hienosti kuvattuja slow motion ja paljon aktionia. 49 SKILLS 2 Skills 2 vie opetuksen edellistä osaa pidemmälle. Tämä ja tupla-DVD pakkaus on täynnä jännittävää vauhdikasta kisamatskua, antoisia erikoishaastatteluja ja lisäksi DVD:ltä löytyy paljon extramateriaalia! HUOM! Kaikki DVD:t ovat englanninkielisiä. OFFROADPro maksaa postimaksun 39 32 45 UUTUUS! TILAAN SEURAAVAT LEFFAT: __ kpl Mc Grath - Techniques of a Champion __ kpl Skills __ kpl Supercross Classics - Tupla DVD __ kpl TGO 4 - The Constant War __ kpl Bit by the Dragon __ kpl Chaotic Chronicles of the Crusty Demons __ kpl Skills 2 __ kpl Bar to Bar 2006 - Supercross Tupla DVD JA LISÄÄ LEFFOJA ISTÄ: TILAUKSET NET ro.net www.offroadp ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@jmsnordic.fi puh. Tässä kaksi DVD:tä sisältävässä paketissa esiintyvät kaikki legendaariset motocross tähdet kuten Ron Lechien ja David Bailey. Opettajana Tila ajille 34 toimii tällä kertaa Hondan Andrew Short, joka kertoo erinomaisten ohjeiden lisäksi omat salansa miten kehittyä motocrossin eri osa-alueilla ajajana. lähdöt, hypyt, jarrutus, ohittaminen.. Yli 3,5 tuntia viihdyttävää ja kiinnostavaa materiaalia! TGO 4 - The Constant War Uusin The Great Outdoors julkaisu vie katsojansa syvälle Tila ajille 27 motocrossin ihmeelliseen maailmaan. Sisältää ohjeita mm. klo 10-14) Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Sähköposti Postitoimipaikka Pr o Tilaukset toimitetaan postiennakolla, joten tilauksiin lisätään postikulut 6 / tilaus. KTM tähti Ryan Hughes. (09) 856 19 300 (ark. Videolla seurataan mm. "By far the best supermoto video i´ve seen to date" - David Batchelor, RIDE Magazine. 39 SKILLS Transworld lehden tekemä laadukas motocross opeTilaajille 34 tusvideo. Tämä on pakko-ostos jokaiselle motocrossia harrastavalle! 39 CHAOTIC CHRONICLES OF THE CRUSTY DEMONS Kooste legendaarisen Crusty- Tila ajille 37 sarjan historiasta 10 vuoden ajalta. BAR TO BAR 2006 - SUPERCROSS TUPLA DVD Supercrossin tähän asti kuuTilaajille 40 min kausi - 2006 - on taltioitu tälle DVD:lle kaikkine herkkuineen. DVD: ltä löytyy jokainen kilpailu ekasta aloituskilpailusta aina Las Vegasin finaaleihin. D-LEFFAT IMMAT DV SUOSITU MC GRATH - TECHNIQUES OF A CHAMPION Legendaarinen Jeremy Mc Tilaajille 37 Grath jakaa tällä dvd:llä oppejaan ja tekniikoitaan kaikille niistä kiinnostuneille. Opettamassa mm. Supercross-sarjan hienoimmat hetket! Mukana myös KTM:n kauden dramaattinen finaali ja veteraaniajajan John Dowdin uran päätös. ajajan ja mekaanikon keskusteluja mikrofonien avulla kilpailussa. FMX materiaalia ympäri maailmaa ja parhaimmat ajajat ja hypyt: Seth, Hart, Faisst, Deegan, Pastrana, McGrath, Metzger, Trigger, Linkogle, Pastor, Fernandez... 42 SUPERCROSS CLASSICS - TUPLA DVD Videolla nähdään motocross Tila ajille 44 retrofiilistelyä kahden vuosikymmenen ajalta, jonka alussa lajia vasta alettiin kehittämään
Onko kausi mennyt tavotteiden mukaisesti. Kuntoa mahdollisimman paljon ja lisää varmuutta ajoon. Oletko miettinyt ensi vuoden tavotteitasi? - MX2-luokassa seitsemän parhaan joukkoon ja jos tulee hyviä sijoituksia niin viiden joukkoonkin on mahdollisuus. PUHELIMESSA ...NIKO KOSKELA 15-vuotias lahtelainen Niko Koskela ajoi tänä vuonna ensimmäisen MM-kilpailunsa Vantaalla ja on ajanut MX2-luokan SM-erissä kymmenen parhaan joukkoon. Miten aiot kehittää itseäsi kuljettajana. - Eero Remes, hänellä on todella nätti ajotyyli. Ajoit Oulun MX2-luokan ensimmäisessä erässä kuudenneksi, M onko se ollut paras eräsi tänä vuonna. - Aika paljon harmittaa, hyvät mahdollisuudet olisi ollut ajaa pisteille. - Aikamoista kyytiä painoivat, ei ihan viiden sakkiin olisi itsellä ollut mahdollisuuksia. Jämsässä olin kolmas aika-ajossa ja se meni hyvin. Nuorten suomenmestaruutta lähdettiin hakemaan, mutta Hyvinkään keskeytyksen myötä mestaruus jäi haaveeksi. - MX2-luokassa oli tavoitteena päästä kymmenen parhaan joukkoon ja se on mennyt hyvin. Kuka on Suomessa esikuvasi. Ketkä kolme ovat olleet kovimmat kilpakumppanisi tänä vuonna. Tämän vuoden tavoite MX2-luokassa on saavutettu ja ensi vuonna tavoitteena on ajaa lopputuloksissa viiden parhaan joukkoon. Teksti ja kuva: Jani Koskimäki "MX2-luokassa seitsemän parhaan joukkoon ja jos tulee hyviä sijoituksia niin viiden joukkoonkin on mahdollisuus." iten kesäsi on mennyt. - Ei oikeastaan, ei sillä tasolla mitä erässä menee. - Aika nappiin meni ja se oli tosiaan paras sijoitus MX2-luokassa. Osallistuit nuorten MMkilpailuun Vantaalla, oliko eurooppalaisten vauhti huimaa. Harmittaako kaatuminen nuorten MM-kilpailuiden ensimmäisessä erässä. - Kovaa treeniä, talvella ja keväällä lähdetään vielä ulkomaille harjoittelemaan. - Joonas Lehtinen on ainakin yksi ja kaikki muut, jotka ajavat MX2-luokan kärjessä. OP 22 o Pr www.offroadpro.net. -Kesä on mennyt ihan hyvin, vähän epäonnea on ollut kilpailuissa. Olet ajanut useissa MX2-luokan SM-osakilpailuiden aika-ajoissa kympin joukkoon, ovatko aika-ajot menneet ihan nappiin
TERRAIN 289,- TRACK 219,- SUPERMOTARD 349,- T.C.X. COMbAT 289,- SPACE 239 ,- COMP KID TEL. 159,06-3227500 FAX.06-3222231 www.oxtar.com. PRO S Junior 219,- F.C.S. Pro II 399,- C O LLE CTIO N 2007 T.C.X
Niistä on Sisu, huumori ja määrätietoisuarita Nyqvistin ja enduronaisten asenne tehty. Msilmät kypärän Charlotte Ljunglinin nauravat kisamenestyksenkin uumenista muistetaan. He tietävät, kuinka yh leppoisa harrastus. Teksti ja kuvat: Kirsi Kon tio TULASSA SA 24 o o Pr Pr. ENDURO PYÖRÄN us. Jo ihan stää kilpailuvietti ja di vuoksi
o Pr o Pr 25
31-vuotias Charlotte Ljunglin syttyi endurolle 26-vuotiaana. Pr o 27
21-vuotias Marita Nyqvist aloitti mopoilun jo 6-vuotiaana. 28 Pr o
Ja jälleen löytyy hupaisa kommentti matkan varrelta. He voivat luonnollisestikin hyödyntää ammattitaitoaan myös harrastuksensa parissa eli pyörien sähköviritelmät eivät heitä kummastuta. Käytännössä se merkitsee teollisuuskoneiden ja -linjojen sähkövikojen korjaamista, uusien sähköisten järjestelmien ja koneiden asennusta sekä suunnittelua. - Jokin aika sitten myin vanhan moottoripyöräni eräälle miehelle. Maritan ja Charlotten itsetuntoa moinen ei hetkauta, mutta esimerkiksi kurjat tilanteet radalla saattavat kyllä sapettaa pahemman kerran. - Kerran eräs kaveri ihmetteli, että eikö rengasta tarvitse ottaa pois pyörän akselilta, kun vaihtaa rengasta. Maritalla ja Charlottella on paljon kerrottavaa tilanteista, joissa moottoripyöräilyä harrastava mies on jäänyt nuorten naisten tiedon jalkoihin. - Maritaa ja minua on luultu monta kertaa kaksosiksi, Charlotte nauraa. Naisten mielestä jokaisen itseään kunnioittavan kilpailevan moottoripyöräilijän on suoriuduttava moponsa perushuollosta omin neuvoin. - Kyllä sellaiselle jo naurettaisiin, jos veisi kilpapyöränsä huoltamolle öljynvaihtoon. Yhtenä päivänä hän sitten soitti ja sadatteli, että pyörä oli kuulemma oikosulussa. Tarkistin asian ja totesin, että syy oli yksinkertainen: ei ole ihme, että pyörän valo ei toimi, jos 12 voltin etuvalon koettaa saada palamaan kolmella voltilla, Marita kuittaa. Tulisihan se melko kalliiksikin teettää kaikki jatkuvasti ulkopuolisella, Marita laskeskelee. Kai se käy ylpeyden päälle, jos nainen sattuisi olemaan 30 Pr o. Tänä päivänä naiset siis ansaitsevat leipänsä samanvärisissä haalareissa automaatioasentajan tittelillä varustettuina. Sähköpuoli on näillä naisilla vahvasti hallussa, sillä volteilla, wateilla ja kytkennöillä pelaaminen on heille jokapäiväistä rutiinia. Hetken aikaa ihmettelin, mitä hän mahtoi tarkoittaa. - Yksikin mies sanoi kerran, että "Minä kyllä myyn pyöräni, jos häviän naiselle". Harvemmin olen kuullut, että kokonainen pyörä tai vaikkapa talo voisi mennä oikosulkuun, Charlotte hymähtää. Myöhemmin selvisi, että pyörän takavalon poltin oli rikki. Charlotte Ljunglin (oik.) ja Marita Nyqvist suhtautuvat enduroon vakavasti ja huumorilla. Spinningissä poltin tunnissa saman verran energiaa kuin enduroajossa reilussa puolessa tunnissa. ovat hekin moottoripyöräkilpailuista tuttuja nimiä. Totesin hänelle, että rengas vanteineen on otettava pyörän akselilta pois, koska ei sitä muuten saa sieltä välistä ilman, että poikkasee renkaan, Charlotte kummastelee tapausta. "Myyn pyöräni, jos häviän naiselle" Valitettava tosiasia on, että miesvaltaisen harrastuksen parissa nainen voi joutua kuuntelemaan muka miehistä vinoilua ja kuittailua. Olin jo tuolloin YIT:llä töissä, joten pystyin vaikuttamaan siihen, että Marita sai meiltä ensin opiskeluaikojen harjoittelupaikan, sitten kesätöitä ja viimein vakinaisen työpaikan, hän hymyilee. Myös Charlotten kohdalle on osunut hupaisa episodi. He vakuuttavat hoitavansa itse kilpurinsa öljyn-, renkaiden-, männän- ja ilmanputsarivaihdot sekä jarrujen huollot eli ylipäätänsä kaikki arkipäiväiset huoltokuviot. Sen oli kuulemma oikein sähköasentaja mitannut. Ja sekös automaatioasentajia huvittaa. - Kerran eräs mies valitti, kun hänen pyöränsä valo ei palanut. - Tutustuimme kolme vuotta sitten Päitsin palkintojenjaossa
Ohjaustehostin mönkijässä jo vakiona on nimittäin aika shokeeraava juttu. Teksti: Tero Kiira -- Kuvat: Tero Kiira, Olli Autonen, Yamaha 32 o Pr. KOEAJOSSA Yamaha Grizzly 700 Fi VIHDOINKIN! Esitellessään mönkijäkauden 2007 odotetuimman uutuuden Yamaha iski tahtomattaan kilpailijoita lähes tulkoon ympäri korvia
Ainakin omassa kokoluokassaan hinta on alueellaan. OP TEKNIIKKAA YAMAHA GRIZZLY 700 Fi Moottori: yksisylinterinen, vesijäähdytteinen, nelitahtinen, kaksi nokka-akselia sylinterin kannessa, sylinterimitat 102 x 84 mm, iskutilavuus 686 cm³, puristussuhde 9,2:1, tehoa ei ilmoiteta, vääntöä ei ilmoiteta, elektronisesti ohjattu polttoaineen monipistesuihkutus (EFI). Maahantuoja Konekesko on hinnoitellut Grizzlyn 11 750 euron arvoiseksi. Onko se paljon vai vähän, jää ostajan harkittavaksi. Vaihdevalitsin toimii loogisemmin kuin vanhassa mallissa. Ohjaustehostimen yksikkö on fyysisesti varsin pieni. Penkin alta löytyy myös vedenpitävä säilytyslokero, jonka tilavuudeksi ilmoitetaan 4,8 litraa. Säiliö vetää menovettä 20 litraa. Niin tai näin, kaksi puolen litran vichypulloa täytti tilan varsin tehokkaasti. 010 5311 tai www.yamaha-motor.fi 34 o Pr. Ohjaustehostimen tulo mönkijöihin mullistaa markkinoita varmasti. Tämä aiheuttaa väistämättä tilanteen, jossa muidenkin valmistajien on seurattava ja hyvin kiihkeällä aikataululla. Voimansiirto: kolme vaihdetta (hidas, nopea ja peruutus) Runko: teräsputkirunko Jousitus: edessä ja takana A- tukivarret, kierrejousilla varustetut iskunvaimentimet Jarrut: edessä 2 x levy, takana 2 x levy Mittoja: Akseliväli 1,25 m, maavara 27,5 cm istuinkorkeus 90,5 cm, polttoainesäiliö 20 l, ilmoitettu kuivapaino 274 kg Hinta: 11 750 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut Maahantuoja: Konekesko, puh. Grizzly osoittautui melkoisen mielenkiintoiseksi tapaukseksi. Kun ajaa tehostimella varustetulla mallilla, ei helposti enää palaa ilman tehostinta olevaan. Yksikkö näkyy selvästi iskunvaimentimen vasemmalla puolella. Polttoainetankki on sijoitettu kuljettajan satulan alle. Ratkaisulla on haettu painopistettä alemmaksi
o Pr 35
Tunnettu virityspakoputkien valmistaja Akrapovic ilmoittaa mitanneensa vakio Raptorista takapyöriltä 44,6 hevosvoimaa. Netistä ei myöskään tunnu löytyvän teholukemia Raptorille. Sikäli hämmästyttävää ettei valmistaja muuten ilmoita teho- ja vääntölukemia lainkaan. Moottori vetää jo tyhjäkäynniltä asti hienosti - ja jaksaa venyä hyvin pitkälle, joten sinänsä täsmällisesti toimivaa vaihdelaatikkoa ei tarvitse hämmentää ylettömästi. Raptori kuitenkin vie ja kuski vikisee. OP TEKNIIKKAA YAMAHA RAPTOR 700 Fi Moottori: yksisylinterinen, vesijäähdytteinen, nelitahtinen, kaksi nokka-akselia sylinterin kannessa, sylinterimitat 102 x 84 mm, iskutilavuus 686 cm³, puristussuhde 9,2:1, tehoa ei ilmoiteta, vääntöä ei ilmoiteta, elektronisesti ohjattu polttoaineen monipistesuihkutus (EFI). 010 5311 tai www.yamaha-motor.fi 36 o Pr. Ruisku ei myöskään nyi, joten lienee polttoaineen seos-suhde hieman rikkaamman puoleinen. Olin kyllä kokeillut sitä pikapikaa jo viime vuonna Lavangossa. Toisioketjun kiristys Raptorissa on hoidettu epäkesko-kiinnityksellä. Ratkaisu vaikutti varsin tukevan oloiselta. Harrastelijalle riittää kaasulla pilkkiminen. Hieno moottori Yamahan moottori herää hienosti käyntiin ja ykköstä sisään. Hyvä niin, yleensä yksi- sylinteriset tykkäävät hieman rikkaammasta seoksesta. Tosin on myös todettava, että Salpasafarien rata oli hyvin tasainen, vailla normaali crossiradan patikkoja. Se kuvaa hyvin 700-kuutioisen Raptorin menohaluja. ISO PYSSY Pohjanmaalla tunnettu sanonta "laitetaan kaikkea ja paljon". Peli vetää siis edelleenkin raivotautisen lailla. Ruisku tottelee kuljettajan liikkeitä hyvin nöyrästi ja voimaa pystyy annostelemaan kaasun asennon mukaan. Mahdollisesti iso jarrulevy kompensoi tehon puutteen. Voi olla, että normaali patikoissa vakioalustan rajat tulevat hyvin nopeasti vastaan. Jo silloin hämmästelin Raptorin voimavaroja. Raptorin vakioalusta riittää harrastelijan käyttöön sellaisenaan. Sitä ohjaa 16 bittinen ECU, joka on hyvin tehtäviensä tasalla. Pitää olla pelimies joka vie laitetta pitkiä pätkiä stroka pohjassa. Vuosi on kulunut välissä, mutta konit eivät olleet karanneet vieläkään laitumelle. Todellisuudessa Raptorissa on hevosvoimia liikaakin, ainakin tavanomaiselle harrastajalle. Voimansiirto: viisi vaihdetta eteen ja peruutus Runko: teräsputkirunko; jousitus: edessä ja takana Atukivarret, kierrejousilla varustetut iskunvaimentimet, jarrut: edessä 2 x levy, takana 1 x levy Mittoja: Akseliväli 1,28 m, maavara 26,5 cm istuinkorkeus 81,5 cm, polttoainesäiliö 11 l, ilmoitettu kuivapaino 180 kg Hinta: 9 990 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut Maahantuoja: Konekesko, puh. Ei kuulosta lukemana isolta, varsinkin kun peli painaa kuivana 180 kg. Varmaankin juuri tuosta syystä tunnetut kilpavaimentimia valmistavat pajat tekevät Raptoriin vaimentimia. Voimaa on paikka paikoin jopa liikaakin. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 Fi N Teksti: Tero Kiira -- Kuvat: Tero Kiira, Olli Autonen elivetoisen Grizzlyn esittelytilaisuuden yhteydessä pääsin ottamaan pikatyypit myös Raptor 700 mallista. Kytkin tuntuu varsin tunnokkaalta. Heti liikkeelle lähdön jälkeen huomaa että peli on välitetty varsin tiheäksi. Kaiken kaikkiaan Raptorin voimanlähde on hyvin onnistunut. Salpasafareiden oma crossirata Luumäellä on melkoisen syherö. Silti kolmosvaihde oli melkoisen luonteva lähes koko radalle. Varsinkin takajarru, joka yllättävää sikäli, että jarrusatula on vain yksimäntäinen. Raptor on varustettu elektronisella polttoaineensyötöllä. Mikäli vedämme hatusta toisioketjulinjan ja karkeiden takarenkaiden aiheuttamaksi tehohäviöksi 15 %, saamme moottoritehoksi 51,3 hevosvoimaa. Pelillä olisi riehunut mielellään huomattavasti pidempäänkin. Jarrut Raptorissa ovat hyvät
KOEAJAA Raptorin alusta riittää mainiosti harrastelijan vauhtiin. o Pr 37
Ammattilaisiksi luettavat kilpailivat mies miestä vastaan ja muut 2 - 3 henkilön joukkueina. Romaniassa ajetun kilpailun reitistä kestopäällysteestä pääsi nauttimaan vain kiitäviä hetkiä, pääasiassa kilpailijat etenivät moottoripyörillään poluilla sekä täysin avaamattomilla etapeilla Romanian Karpaateilla. Koko viime vuoden syksyn hän kierteli pitkin poikin Romaniaa löytääkseen kisaa varten sopivan reitin. Sen tulisi olla vaikea, muttei täysin ylivoimainen. Heistä saksalainen Christina Meier ja britti Liz Minnet ajoivat parina. Vuoden työ Romaniacs-kisan taustapiruna häärii taannoinen lumilautailun maailmanmestari, saksalainen Martin Freinademetz. SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ Moottoripyörällä voi edetä missä vain, vaikka läpipääsemättömässä aarniometsässä. Pelkäksi miesten mittelöksi Red Bull Romaniacs ei jäänyt, sillä lähtöön ilmestyi myös kolme naista. Reitin tulisi tarjota huikaisevia haasteita sekä näkymiä Karpaattien villiin luontoon, Romanian. 15:ttä eri kansalaisuutta edustaneet kilpailijat jaettiin kahteen ryhmään ja neljään luokkaan. Seitsemässä päivässä 85 kilpailijan piti taivaltaa matka, joka vastaa siirtymää Helsingistä Utsjoelle. Sellaisen löytääkseen ei tarvitse matkustaa Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan, vanhoista itäblokin maista löytyy vielä koskematonta ja liki läpipääsemätöntä seutua. Kuvat: Cyrille Barthe, Herwig Peuker Red Bull Romaniacs K 38 o o Pr Pr olmas Red Bull Romaniacs järjestettiin tällä kertaa viikon kestävänä ja 1 300 kilometriä pitkänä seikkailuna. Kokeneet, moottoripyöräkilpailuja harrastavat luokiteltiin eksperteiksi ja hivenen helpotetusta reitistä pääsivät nautiskelemaan "oikeat" harrastajat sekä maastonelikon ajokikseen valinneet, nämäkin luonnollisesti joukkueina
o Pr o Pr 39
Expert-luokassa Thomas Fäblin parina ajanut Lisi Mucha jatkoi maaliin saakka, vaikka etusormi murtui kesken kisan. Huikeita suorituksia Fyysisen suorituskyvyn äärirajoille vienyt kilpailu vaati liki jokaiselta kilpailijalta ja joukkueelta venymistä. Muualla maassa olemme tehneet paikallisten viranomaisten kanssa yhteistyötä jo vuosien ajan ja homma sujuu. Aivan pienillä paikkakunnilla tietoa levitetään kaikin keinoin, jaamme kilpailusta kertovia tiedotteita jopa kirkoissa. Kilpailun toisena päivänä kilpailijoilla oli edessään hyvin jyrkkä, nyrkinkokoisten kivien sekä liukkaiden juurien hankaloittama nousu, perimätiedon mukaan Draculan linnan kupeessa. Kaikki tämä turvallisuusnäkökohtia sekä yleisön viihtyvyyttä unohtamatta. Niinpä päätimme köyden ja vinssin avulla laskea ajopelit alas ja jatkaa matkaa toiselta puolelta. Ensimmäisen kilpailupäivän ensimmäinen osuus vaati voimia ja taitoa. Miehen mietteitä synkistivät ennen kilpailua esiintyneet rankkasateet. Jo ensimmäisen päivän iltana hän oli esitellyt Michel Gaun, päivän toiseksi parhaan ajan kellottaneen maanmiehensä, nostaen tämän voittajasuosikiksi. Moottoripyörillä ja maastonelikoilla kukin eteni tavallaan, takuulla yleisöä viihdyttäen ja kehoaan väsyttäen. Heistä yksi oli kilpailun ennakkosuosikki, jo kahdesti Red Bull Romaniacs-kilpailun voiton vienyt Cyril Despres. Kilpailun aloitus tapahtui 10 hehtaarin tontilla, jonne piti nousta samaa kokoluokkaa edustava oopperatalo. Kilpailun suunnittelija rahtasi Bukarestin keskustaan tukkikuormia, kuorma-autoittain luonnonkiviä ja muuta rakennusmateriaalia, seudun kaikki vanhat isojen ajoneuvojen renkaat ja muuta vaikean reitin laatimisen tarvittavaa roinaa. Cyril Despress voitti avausjakson, minkä 40 Pr o. Pienet kolhut eivät seikkailijoita säikäyttäneet, vain 14 kilpailijaa joutui keskeyttämään. Milloin taisteltiin luonnonvoimia ja muodostelmia vastaan, toisinaan myöhäiseen yöhön venyneet etapit veivät levon jo muutenkin rasitetuilta kilpailijoilta. Tässä maisemassa Despres loukkaantui ja joutui jättämään kisan kesken. Kevyesti kuin höyhen italialainen nousi rinnettä ylös, kun kilpakumppanit tuskailivat yrittäessään löytää pitoa renkaiden alle. Vuonna 1989 tapahtuneen kansannousun ja diktaattorin likvidoinnin jälkeen tontti jäi käyttämättä. Ensimmäistä kertaa kilpailu vietiin maan pääkaupunkiin Bukarestiin, jota hallitsevat yhä Nicolaeu Ceausescun aikaisen kommunistidiktatuurin suuruudenhullut hallintorakennukset, joista suurimmassa on 2 500 huonetta. Yhden huikeimmista ajosuorituksista esitti Giovanni Sala, taannoinen enduron maailmanmestari. Seuraavaksi olisi vuorossa etappi Karpaattien rinteillä seikkaillen kohti Petrosania. Viime vuoden kilpailussa toisen ja kolmannen sijan ottaneet eteläafrikkalaiset Riaan van Nierkerk ja Darryl Curtis tekivät jälleen yhteistyötä, mutta tällä kertaa vauhtia hidastivat pahat rakot Curtisin käsissä. Niiden työstäminen haastavaksi reitiksi vei viikkoja. Muillakin se oli lähellä. Käsitys vahvistui miehen tehdessä pohjaajan myös ensimmäisellä, Sinain kylään päättyneellä etapilla. Kilpailijoiden reittivalinnat olivat liki vapaita, vain tarkistuspisteitä sekä etapin päämäärä annettiin ennen kilpailupäivää. Liki ylipääsemättömien esteiden vaihtoehdoksi sai kilpailija tai joukkue valita myös "takaportin", helpotetun kiertotien, mutta yleisön edessä ja ensimmäisen päivän voimien takaamassa uhossa käytännössä kukaan ei tätä vaihtoehtoa käyttänyt. Sitä ei päässyt kiertämään, emmekä halunneet hukata aikaa kiertotien etsimiseen. Bukarestista suunnattiin Transsylvaniaan, ensimmäisenä ylitettäisiin Karpaattien eteläiset osat matkalla Siniain kautta Sibiuun. Maastonelikoilla parina kilpailleet Desert Team Pottmes kertoo: - Ajoimme hyvää vauhtia ja yhtäkkiä tie vain päättyi leveään railoon. Bukarestin byrokraattien kanssa taisteleminen muodostui tämän kisan järjestelyissä vaikeimmaksi urakaksi, eikä siitä selvinnyt ilman lahjuksia. sydänmaille. Sieltä lähdettäisiin kiertoretkelle Tonavan rannoille, palattaisiin takaisin Petrosaniin, ja viimein kilpailu päättyisi Sibiun kaupunkiin ja perinteiden mukaisesti Hermanstadtiin. perusteella alettiin ennakoida hänen menestystään. Freinademetz puuskahtaa: - Bukarestin byrokraattien kanssa taisteleminen muodostui tämän kisan järjestelyissä vaikeimmaksi urakaksi, eikä siitä selvinnyt ilman lahjuksia. Käytännössä taistelu kilpailun voitosta käytiin lopulta Gaun ja Salan kesken. Kisa, kova kilpailu ja Romaniacs - Tunnen Martin Freinademetzin aika monen vuoden takaa, ja siksi arvaan, että nyt on luvassa aika paha kisa, pohti Red Bull Romaniacs -kisan kaksinkertainen voittaja, ranskalainen Cyril Despres jo avauspäivän aattona. Aiemmin yhtä keskuspaikkaa käyttänyt Romaniacs-kisan reitti oli muutettu tänä vuonna koko ajan eteneväksi kilpailuksi. Kartan ja GPS:n käytöstä huolimatta kilpailijat saattoivat kohdata liki ylitsepääsemättömiä paikkoja. Täällä Sala päätti edetä suorinta reittiä ylös rinnettä, vältellen kaikkia käännöksiä. Reitin hahmotuttua alkoi kuukausia vienyt työ maanomistajien sekä viranomaisten kanssa. Vain muutamat kilpailijoista saapuivat aikataulun mukaisesti, suuri osa vasta aamuyön pimeydessä. Yksilötasolla jokainen maaliin päässyt nousi voittajaksi, venymistä ja loistokkaita ajosuorituksia mahtui jokaiseen päivään
Eipä se sujunut muiltakaan, mm. Kolmosiksi tipahtaneen romanialaisen Motoverde 1 -joukkueen Romeo Dunca totesi ykskantaan, ettei heiltä sujunut ajo urbaanissa maastossa ollenkaan. Viimeisenä päivänä Sibiun kaupunkiin rakennetulla urbaanilla erikoiskokeella kaikki oli vielä mahdollista. Pro- ja Expertluokan osallistujien oli kiivettävä korkeimmille rakenteille 6-kerroksisten talojen huipulle sekä noustava pyörillään kapeaa porraskäytävää. Pro-luokan kaksintaistelun ratkaisu vaati virheetöntä ajosuoritusta kivistä, tukeista, autonromuista ja erilaisista rakennuselementeistä rakennetulla sekä tehtaiden raunioissa kiertelevällä reitillä. Stefan Müller epäonnistui mitoittamaan kahden talon välisen hyppynsä väärin ja tipahti muutaman metrin maan tasalle mutta jatkoi tärskystä huolimatta loukkaantumatta maaliin saakka. OP T E A M F I N L A N D KIITTÄÄ YHTEISTYÖSTÄ KAUDELLA 2006 RUKKA · CORONA · KONELIIKE OLENIUS MIK-RIP TERÄS · TONOX · PUUTBOIS OFFROADPro · KÖNIG · TOKIMOTO RED DEVIL · MICHELIN Pr o 41. Expert-luokan voiton varmistivat KTM Romania -tiimin Laszlo Olah ja Emanuel Gyenes. Heidän johtoasemaansa eivät muut kyenneet uhmaamaan, mutta toiseksi puristivat Enduro Austria RT:n edustajat Mathias Weichselman ja Marc Baumgartner. Kolme kierrosta myöhemmin Michel Gau julistettiin tämän vuoden Red Bull Romaniacskilpailun voittajaksi, toiseksi Giovanni Sala ja kolmanneksi nousi vasta 24-vuotias andorralainen Alex Andor
Se ei missään nimessä ollut huono, mutta tehon ulostulo oli verrattavissa haukeen, joka niin ketterästi kaskussa rannasta lähti. Kierroksia joutui käyttämään enemmän, mutta tehojen jakelu oli huomattavasti pehmeämpää. Miksi olisikaan. Toisin sanoen alhaalta keskikierroksille matka oli jouhea, mutta siitä ylöspäin harrastajasta tuli astetta heikompi eli matkustaja. Parhaimpana esimerkkinä toimii Jussi Vehviläisen kokemukset. Samalla sekä imu- että pakokanavia on muutettu. Jussi Vehviläinen kommentoi uutuuttaan oman saviratansa ja Hamulan hiekkaradan perusteella. Timo Aaltonen kävi ensin hakemassa hymyn naamalleen, jonka jälkeen vaihdoimme osia. Aloitimme uutuuden koeajon itsellemme helposti, tasaiselta pellolta. Honda tuntuu erittäin kevyeltä ajettavalta, vaikkeivät mitat kerrokaan mistään mullistavasta. Muutoksella on pyritty vaikuttamaan kaasun vastaamiseen. Peli oli loistava. Ei suuria muutoksia Tehdas ei lähtenyt tekemään vuodelle 2007 suuria muutoksia. Ainoa muutos, minkä teimme oli. Progressiivisuutta on lisätty ja sen huomaa. Varsinkin etupää toimi mainiosti, mutta takapää oli aivan huippuvauhdissa hiukan epävakaa. Pyörä tuntuu kapealta, ketterältä ja ajoasento on lähes heti luonteva. Iskunvaimentimien simmitykset on laitettu jälleen uuteen uskoon, mikä vaikuttaa käsiteltävyyteen merkittävällä tavalla. Ensituntemus oli ajamisen o Pr helppous. Jussi ajoi viimeisessä kisassa samaa vauhtia Joshua Coppinsin kanssa, joka oli ainoa Stefan Evertsin lyönyt mies tällä kaudella. Moottorin muutokset pinnalla Ajoimme 450:llä useilla radoilla. Tällä on vahvistettu ala- ja keskialueen tehoja. Alku oli sekä hitaammalle että nopeammalle lupaava. Moottoriin on tehty muutoksia siten, että pakoventtiileitä on pienennetty millillä aiemmasta 31:stä 30:neen. Lähtökohtaisesti kaikki ylistivät ajamisen helppoutta. Siilinjärveläinen otti pyörän paketista ja ajoi kisavauhtiaan tuosta vain. Tehoa riittää nopeammallekin kuljettajalle, mutta paukkujen ulostulo on kaikkea muuta kuin raakaa. V 42 uoden 2006 nelipuolikas Honda oli hiukan hankala harrastelijalle. Tämän vuoden malli oli jo lähes täydellisyyttä hipova motocross-pyörä, mutta jotain pientä japanilaiset ovat sentään iloksemme tehneet. KOEAJAA Honda CRF450R HARRASTAJAN UNELMA Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Ensi vuoden CRF 450R on kuin luotu harrastajan käsiin. Timo Aaltonen ajoi niin pellolla kuin hiekallakin ja itse viimeistelin testin kivikovalla saviradalla. Kaasutin on suurentunut millillä entisestä 40:stä ja kiihdytyspumppu on saanut uuden ilmeen. Jousitus toimi eripainoisilla ja erivauhtisilla kuljettajilla tehdassäädöin
Oikea spoori löytyy vaivatta ja ajaminen on käsittämättömän helppoa. No, vakavasti puhuttaessa uuden Hondan voi ottaa laatikosta, säätää hallintalaitteet ja lähteä kilpailuun. Jollain tavalla Honda on pystynyt lisäämään herkkiin iskunvaimentimiin suuntavakauden, mikä ilmenee varsinkin mutkista lähdöissä. CRF tarvitsi selkeästi viimevuotista enemmän kierroksia, mutta kynnyksiä ei löytynyt. Moottorin muuttunut luonne oli ainakin harrastelijan näkökulmasta merkittävin muutos. Jousituksen muutokset ovat äärimmäisen loogisia moottorin muutoksiin nähden. Varsinkin kovalla alustalla jouheus nousi arvoon arvaamattomaan. Iska- reiden toimivuuden huomaa erinomaisesti myös kurveihin tuloissa. Se on tunnokas, mutta ehkä liian äkäinen. Iskunvaimentimet takaavat moottorin maksimaalisen tehojen ja voiman käytön, sillä ajettavuus on erinomainen. minimaalinen ohjaustangon nostaminen pystyasentoon. Kaasun voi vääntää tarvittaessa pohjaan, kokematta telkkäpöntöstä-efektiä. Se on heti valmis. OP Netissä www.offroadpro.net VIDEO KOEAJOSTA Nettipalvelustamme löydät videon Honda CRF450R koeajosta. Pyörä ei siis karkaa käsistä, vaan pysyy ohuempienkin ranteiden päässä. Vehviläinen lisäsi oman mieltymyksensä mukaan prikat ohjaustangon kiinnityskappaleisiin, jotta tanko olisi hieman korkeammalla. Me emme kokeneet sitä tarpeelliseksi. CRF menee juuri sinne minne haluaa. Matka alhaalta ylös saakka oli mutkaton. Pyörällä ajettiin pellolla ja hiekka- sekä saviradalla. o Pr 43. Moottori on pehmeämpi, mutta tehoja ei puutu. Kurvit, röykkysuorat ja hyppyrit lähes sulavat punaisen paholaisen alle. Kenties viime vuoden äkäinen voima on siirretty jarruun. Valmis paketti Kaiken kaikkiaan vuoden 2007 Honda on juuri sellaisen kasvojen kohotuksen saanut malli, mitä monet ovat toivoneet. Samaan hengenvetoon voidaan lisätä, että ainoa negatiivinen asia liittyy juuri mutkaantulotilanteeseen. juuri sen takia laite sopii myös harrastelijalle. Uudistettu etujarru tuntuu olevan monen mielestä turhankin tehokas
Muut suunnitellut osakilpailut peruuntuivat. Nyt vuotta myöhemmin kaksikon kauloja koristavat kultaiset mitalit. Siellä paikalliset harrastajat huoltavat pyöriään. Saloniemille halli on oivallinen paikka kisapelinsä säilyttämiseen. Luksus on kaukana pölyn täyttäessä paikat, mutta niinhän se on monen muunkin harrastajan kotiautotallissa. Suomen mestaruus Vuosi sitten Saloniemet päättivät ottaa itseään kunnolla niskasta kiinni ja yrittää tosissaan pärjätä niinkin erikoisessa lajissa kuin sivuvaunumotocross. Tehtaan isoista kymmenien ja satojen neliöiden tiloista ei enää puske ulos maitotuotteita, eikä laboratorioissa kehitellä uusia ravintoaineita. Viime vuoden mestaruussarja oli todella lyhyt, kun mitalit ratkottiin kahdessa Orimattilan erässä. Titteli tuli Saloniemille yllätyksenä iloisena sellaisena. MAAILMALLE Teksti ja Kuvat: Marko Vihriä ielikuvat sivuvaunumotocrossista eivät yleensä ole mairittelevia ja saman ovat kohdanneet myös tämän vuoden Suomen mestarit Joonas ja Juho Saloniemi. Tilaa on riittävästi, ovet saa lukittua, paikka on lähellä erillään asuvien veljesten koteja ja löytyypä hallista myös sosiaalisiin tarpeisiin WC-tilat sekä kahvihuone. Toisaalta, muut olivat sillä kertaa parempia. Nastolan moottorikerholla on myös oma halliosansa vuokrattuna. Kylmän ilman karatessa oven raosta totuus jää arvailujen varaan. Osa tiloista on vuokrattu muille yrityksille - yhden suunnattoman suuren kylmiön oven toisella puolen on ilmeisesti vielä Valion tuotantoa. Viimeksi mainittuun asiaan Saloniemet erityisesti haluavat muutosta, ja mielellään omakohtaisesti. Poikien päättäessä panostaa kaikkensa lajiin 44 o o Pr Pr. Täysin tyhjää ei teollisuusalueella sentään ole. M SIVARILLA Viime syksynä sivuvaunupari Joonas ja Juho Saloniemi asettivat tavoitteekseen Suomen mestaruuden seuraavien kahden vuoden aikana. Toki veljekset ovat harmissaan arvostuksen puutteesta, mutta he myös ymmärtävät yleisön ja soololuokkien kuljettajien näkökannan. Heti ensimmäisistä lauseista lähtien herrojen sanoista heijastuu kuitenkin vahva usko omaan tekemiseen, eikä lajin maine heitä häiritse. Istumme Nastolassa entisessä Valion kuivamaitotehtaassa, jossa Saloniemet pitävät päämajaansa. Talvisin tilat täyttyvät katupyöristä niiden ollessa suojassa pakkasilta. Saloniemien menestys kariutui veljesten omien sanojen mukaan huonoihin startteihin. Tarvittavia lahjoja veljeksillä selvästi oli. Lajin harrastajamäärät ovat pieniä, kilpailuja on vähän, eikä suomalaisilla juurikaan ole mainetekoja kansainvälisiltä areenoilta. Vaikka kauden 2004 SM-pronssi olikin vaihtunut vuotta myöhemmin nelossijaan, ei Saloniemillä ollut ajollisesti tullut takapakkia
o Pr o Pr 45
Samalla veljeksistä nuorempi vuonna 1985 syntynyt Juho ottaa lasipullon käteensä ja poistaa siitä korkin. Niistä sitä jogurttia sitten varmaan on tehty. Kolarointi pahimman kilpaparin Marko Dammert / Mika Hietala kanssa aiheutti kaatumisen toisella kierroksella ja matka jatkui viimeisenä. Isoissa koeputkissa on säilöttynä muun muassa kuivattuja mansikoita, sieniä ja sekalaisesti eri marjoja. Ne riittivät niukasti Suomen mestaruuteen ennen erävoittajia Dammertia / Hietalaa. Muista aiheista palaamme takaisin Saloniemien 46 Pr o. Toisessa osakilpailussa Sipoossa veljesten lähdöt olivat huonoja, mutta maalissa kakkos- ja nelossijat tyydyttäviä. SÄILYTYS Valion entinen kuivamaitotehdas Nastolassa toimii Juho (vas.) ja Joonas Saloniemen sivuvaunun säilytysja korjaustilana. Enska on varmasti hieno laji, en sitä sano, mutta metsässä kävelyvauhtia ajaminen ei varsinaisesti hirveästi kiinnosta. urheiluhieroja Jussi Töyrylä otti ohjat käsiinsä kuntopuolella ja tulosta syntyi ennen kuin niitä odotettiin. Jälkimmäisessä erässä Joonas hajotti lasinsa roll off´s nauhaa vetäessään jo ennen puomin kaatumista ja muiden sännätessä avausmutkaan koukkasivat Saloniemet ratavarikon kautta uusien lasien kera taipaleelle. Railakas nauru kajahtaa niin haastateltavien kuin haastattelijankin suusta, kunnes Joonas selventää hallin taustoja Valion kuivamaitotehtaana. Ja mansikoiltahan ne tuoksuvat, lähes kuin vastapoimitut. Koemaistajaiset jätämme kuitenkin väliin. - Noistako te vauhtinne ammennatte?, kuuluu kysymys. Hyvä nousu siis. Silloin me ollaan tänne ensimmäisen kerran tultu. - Tämä halli on ollut tyhjillään ainakin viisi vuotta. Samat purkit oli jo silloin tuolla hyllyssä. Sahalahdessa unelmalähdöt pohjustivat veljekset kahteen kakkossijaan. Tuli sellainen olo, että osaa ajaa. - Henkisesti mestaruudella oli suuri merkitys. Kolmen osakilpailun mittaisesta SMsarjasta Saloniemet nappasivat kullan. Orimattilan avauksesta irtosi uran ensimmäinen erävoitto, jota seurasi kuudes sija kakkoslähdössä. Mitali oli minimitavoitteena, mutta eipä mestaruuskaan haittaa, hymähteli hyväntuulinen kaksikko syyskuun iltapäivässä huoltohallin kahvinkeittimen poristessa taustalla. Sivuvaunumotocross - mitä se on? Toimittajan katse kääntyy hetkeksi kahvihuoneen seinällä olevaan hyllyyn
Sanat tulvivat ulos suusta varsin vakuuttavan painoisina ilman, että kaksikko tuntuisi värittävän juttujaan. Erimielisyydet ratkeavat vuosien kokemuksella. A-kuskeille emme kyllä mahda mitään. - Jo siksikin on tärkeää, että molemmat on täysillä mukana hommassa. Yli kuusisataakuutioiset ja normaalisti kaksitahtiset pelit voittavat tavalliset motocrosspyörät voimassa, mutta noin kahdensadan kilon massa ei ole eduksi. Yhdessä tehdään, harjoitellaan ja rahoitetaan, toteaa puolestaan reilut kuusi vuotta veljeään vanhempi Joonas. harrastukseen. Mutta kärki on kova. Ainakaan vielä, Joonas selvittää. Sisaruussuhde ei kuulemma ole haitaksi ja hetken pohdittuaan molemmat toteavat perheyhteyden olevan ainoastaan etu. Sivuvaunulla voi Saloniemien mukaan periaatteessa ajaa samoja kierrosaikoja kuin muillakin pyörillä. Saloniemet uskovat heillä olevan helpompaa sovittaa esimerkiksi aikataulut yhteen kuin jos he olisivat vain kaksi ystävää. Esille nousee selkeästi heidän innostuksensa lajia kohtaan. - Soololuokissa voi periaatteessa valita itse ajo- ja huoltopäivät, mutta meille aikataulujen yhteensovitus on erittäin tärkeätä. - Suomesta on puuttunut kova vetomies. Ikäeroa viitisen vuotta lajia harrastaneista veljeksistä ei huomaa. Saumaton yhteistyö onkin sivuvaunuissa ensiarvoisen tärkeää, ilman toista ei pärjää. Realiteetit ovat toki selvät pieni laji, Suomessa moottoripyöräurheilu ei ole yleisömassoihin vetoavaa, eikä sponsorirahat ole suuria. Suomessa sivuvaunumoottoripyörien tai kansankielellä sanottuna sivarien taso on varsin laaja ja hitaimmat jäävät SM-kilpailuissakin kierroksilla voittajalle. - Tosi paljon tämä vaatii huoltotöitä. Aika hyvän ikäisiä. HUOLTO Sivuvaunulla ajo on jatkuvaa huoltamista. Kaksi moottoria meillä on ja periaatteessa joka ajokerran jälkeen vaihdetaan, ainakin joka kisan jälkeen. Työstä ansaitut tulot käytetään harrastukseen ja yhdessä tehdään kaikki. Ajaa saa tosissaan, toteaa Joonas mainiten samalla esimerkkinä hopeamitalistit Dammertin / Hietalan, jotka ottivat eniten erävoittoja kauden aikana. MM-sarjoissa kärkisivuvaunukuljettajat jäävät kierrosajoissa muutaman sekunnin soololuokkien parhaille. - Kyllä meille vastusta ihan riittävästi löytyy Suomesta, emme me kaikkia kisoja voittaneet. Veljekset eivät syyllisty ylpeilyyn, vaikka mestareita ovatkin. - Oma vauhtimme on verrattavissa Suomen Bluokkaan. Eikä siitä mitään tulisikaan, jos toinen treenaisi ja tekisi huollot ja toinen vain laiskottelisi. Lisäksi tulee vielä ylimääräisen matkustajan paino. Silti Saloniemillä menee omasta mielestään mukavasti. Sitten puretaan toinen atomeiksi ja ajetaan toisella, kertoo Juho sivuvaunun huollosta. Ilman toista ei voi kuitenkaan ajaa, vakuuttaa Juho. Myös mielikuvat alentavat lajin hienoutta. Siitä pääsemmekin hyvin eteenpäin lajin vaatimuksiin. Kuvauksista selvittiin vain silikoni-spraytä suihkuttamalla. Pr o 47. Ja kyllähän laitteet on kehittyneet huimasti, kertoo Juho. MM-sarjan kärkikuskit ovat 30-35-vuotiaita, eli ei tässä myöhässä olla
Aika hyvän ikäisiä. Kaksi vuotta sitten veljekset tekivät suomalaisittain historiaa saalistamalla kauden aikana yhden MM-pisteen. Jo poikien iät pakottivat ajokortillisen Juhon istahtamaan ohjaustangon taakse, kun Joonas nökötti "purkissa." Valinta ei ole veljeksiä kaduttanut. Nyt on selkeät jaksotukset. Hyvät naurut siitä kuulemma saa, mutta vauhti on kaukana. Ruotsin mestaruussarjassa neljäntenä olevilla veljeksillä on vielä mahdollisuus pronssiin. Kyllä valmentajan tulo mukaan on oikeasti vaikuttanut. Ja sen huomaa ajossa, painottaa Juho harjoittelun merkitystä. Ulkomaat tähtäimessä Ammattilaisuus kiinnostaa kumpaakin Saloniemeä ja heillä onkin ajatuksissa ulkomailla ajaminen kahden tai kolmen vuoden sisällä. Kyllä sieltä kuuluu "Aika kovaa tollakin voi vetää." Ja me ei olla vielä edes kauhean lähellä MM-sarjan kärkeä, Joonas jatkaa. Juho kyytiin, Joonas ajaa Kaikki hypyt on tarkoitettu hypättäväksi... Saloniemien innostus sivuvaunulla ajoon lähti oman perheen sisältä veljesten isän istuessa vielä vuosituhannen vaihteeseen saakka sivuvaunuenduron kyydissä. Joonas ja Juho ottivat ensikosketuksen lajiin samaisella pyörällä millä isänsä harrasteli. Tulevaisuuden näkymät sillä saralla ovat aika heikot. - MM-sarjan kärkikuskit ovat 30-35-vuotiaita, eli ei tässä myöhässä olla. Mitali olisi todella kovan luokan saavutus, sillä naapurimaamme kaksi parasta paria kilpailevat maailmanmestaruussarjan 48 Pr o. Eka vuosi ajeltiin metsässä, mutta vauhti kiinnosti enemmän. Tähän päivään saakka kaksikon ajaminen on sujunut samalla kaavalla, ainoastaan leikkimielessä ja yritystilaisuuksissa Joonas ja Juho ovat vaihtaneet kuljettajan ja purkkiorjan eli virallisemmin kyytimiehen paikkaa. Niinpä siirryimme motocrossradoille heti toisena vuotena ja kolmantena ajoimme pelkästään crossia, muistelevat Saloniemet toistensa ajatuksia täydentäen uransa alkutaipaleita. Vaikka MM-osakilpailut eivät tämän vuoden ohjelmaan kuuluneetkaan, on Saloniemien iso kuljetusauto vieraillut muun muassa Ruotsin ja Saksan varikoilla. - Jos kyytimies väsyy, vauhtia täytyy ottaa pois. Mutta meidän juttu se ei ole, kuvailee Joonas hieman vaivaantuneena eroja sivuvaunuenduron ja sivuvaunumotocrossin kesken. Kaksikko on lähes uransa alusta alkaen käynyt silloin tällöin joko harjoittelemassa tai kilpailemassa jossain päin Eurooppaa. Normaali kannustaminen kuuluu luonnollisesti myös Saloniemien toimintatapoihin. - Isän pyörällä kokeiltiin aluksi enskaa. Kummallakin on selkeästi oma tehtävänsä ja ainoastaan radan ulkopuolella on mahdollista neuvoa. Yleensä pehmeät radat ovat kuskille helpompia kuin kyytimiehelle, joka painaa pateissa pyörää maata vasten. Samaisesta syystä veljekset eivät juurikaan puutu toistensa suorituksiin kuljettaja ei osaa antaa erityisiä neuvoja kyytimiehelle ja päinvastoin. Ikien puolesta heillä on vielä aikaa. - Kuntoa hoidetaan nyt kuutisen kertaa viikossa. Me ollaan oltu nuorimpia kuljettajia MM-sarjassa, muistuttavat Saloniemet mahdollisuuksistaan siirtyä Euroopan radoille. Kaikki kunnia siis tosiaankin niille, ketkä sitä tekevät. - Onhan se myös niin, että sivuvaunuenduroa ei ajeta kuin Suomessa. Ennen luultiin treenaavamme, mutta ei me sitä tehty. Enska on varmasti hieno laji, en sitä sano, mutta metsässä kävelyvauhtia ajaminen ei varsinaisesti hirveästi kiinnosta. Yllättyneitä ihmisiä on ollut, kun ne ovat käyneet katsomassa meidän harjoituksia Lahdessa. Kyseessä on miesten tavoite ja haave, työtä on vielä paljon. Vastaavasti kovat jarrutukset ja kiihdytykset rasittavat kuskia, kuuluu Joonaksen suusta. Kyllä kuski huomaa, koska toinen ei enää jaksa. Kokemus on valttia sivuvaunuissa, junnuja siellä ei oikeastaan näy. Toisaalta kun kuskin voimat loppuvat, väsyy myös kyytimies. Kesällä tietysti ajoa, mutta myös lenkkiä, ja talvella sitten muuta kuin ajoa
- Kaikki hypyt on tarkoitettu hypättäväksi... OP TUOKSU Tehtaan hyllyiltä koeputkista löytyneet vuosikausia vanhat mansikat tuoksuvat edelleen tuoreilta. KALUSTO Team Saloniemen kuljettajat ja kalusto esittelyssä. Ihan tärinöissä ne oli ja kertoivat juttuja ajoista, jolloin sitä oikein kovaa on vedetty. Haastattelun lopuksi Saloniemet työntävät kuvauksissa pihalla olleen pyöränsä takaisin maitotehtaan halleihin ja sulkevat ovet. - Sivuvaunujen arvostus ulkomailla on todella suuri. Parhaimpia maita ovat varmasti Hollanti, Englanti ja Saksa, myös Virossa ja Latviassa riittää kovia kuskeja ja innokkaita katsojia. Maajoukkueiden Euroopan mestaruuskilpailu syyskuun lopulla Latviassa on yksi vuoden kohokohdista. Kaikki kiteytyy Joonaksen toteamukseen. Kotiin ajaessani päällimmäisenä muistan veljeskaksikon vahvan uskon omaan toimintaansa, ja todellakin toivon heidän onnistuvan yrityksessään. Ilta alkaa jo hämärtää. Hauska tilanne, mutta erittäin miellyttävä kaikin puolin. Hollannissa sivuvaunupari on valittu kahtena viime vuotena vuoden moottoriurheilijaksi, muistelee Joonas ja jatkaa: - Kerran kun Hollannissa otettiin leirintäalueella pyörä ulos autosta, kerääntyi vanhat mummot ja papat ympärille muistelemaan menneitä vuosia. kymmenen kärjessä. Vanha MB on nähnyt Eurooppaa jo useiden tuhansien kilometrien edestä. o Pr 49 49
Niitä on Hyvinkäällä ajettu 20 kertaa, joten voidaan varmasti sanoa, että Hyvinkään moottorikerho on kisahommissa jo vanha kettu. o Pr 50. Silloin ei vielä tosin ajettu motocrossia, vaan kyseessä oli tarkkuusajo. Hyvinkään kilpailuissa järjestelyt sujuivat hienosti ja yleisö, kilpailijat ja toimitsijat viihtyivät, jopa sää oli mitä mainioin. Kuinka paljon ennen kilpailua järjestelyt on jo aloitettava, ja mitä kaikkea täytyy tehdä. OFFROADPro selvitti, millainen urakka kilpailun järjestäminen oikein on. Teksti ja kuvat: Minna Mattila H yvinkään moottorikerhon järjestämä motocrossin SM-osakilpailu toukokuun lopussa avasi tänä vuonna MX1luokan kamppailut. Mitä kaikkea SMkilpailun järjestävältä kerholta ja sen jäseniltä vaaditaan. 68 vuotta sitten voiton vei Mauno Jokinen NSU:lla ja tämän vuoden kamppailuja hallitsi suvereenisti Eero Remes Hondallaan. Hyvinkään moottorikerholla onkin pitkät perinteet kilpailujen järjestämisestä. Silloin 111 kilometrin reitille oli sijoitettu 4 "salaista" tarkistusasemaa. Hyvinkään kerholla on kokemusta myös motocrossin MMosakilpailujen järjestämisestä. Ensimmäiset kilpailut pidettiin jo perustamisvuonna 1938. Samalla kertaa kilpaa ajettiin myös SM alle 18-vuotiaiden MX2 B -lähdöissä, ja Suomen Cup MX veteraanien luokassa
KILPAILUT? o Pr MOTOCROSS ONNISTUNEET MITEN JÄRJESTÄÄ 51
Junioreille järjestetään ajoleirejä ja maanantai-iltaisin radalle kokoontuu lähes 90 junioria vanhempineen ohjattuun ajoharjoitteluun. Radalle tarvittava kivituhka on kallista ja isojen koneiden vuokrat vievät vuodessa paljon rahaa. Radan hyvä kunto takaa kerhon omille lisenssikuskeille hyvät harjoittelumahdollisuudet, ja tekee radasta harrastajallekin turvallisen ajaa. Suurin osa kerhon tuloista menee radan ja rata-alueen kunnossapitoon. Rahaa kuluu myös kaluston ja kerhon rakennusten huoltoon. Iso urakka SM-kilpailun järjestäminen alkaa siitä, että kerhon hallitus päättää anoa kilpailuja Suomen Moottoriliitolta (SML) ja nimeää järjestelytoimikunnan kilpailulle. TYYTYVÄISYYS Kunnolla järjestetyistä kilpailuista nauttivat myös kuljettajat. 52 o Pr. Radan kunnostustöissä konetta käytellyt Tero Salo kertoi, että parhaimmillaan radalla teki 12 tuntisia työpäiviä kolme maansiirtokonetta. SM-kisat rahoittavat kerhon arjen SM-kilpailuiden järjestäminen on avainasemassa kerhon talouden kannalta, ja siitä syystä ne pyritäänkin pitämään vuosittain. Hyvinkään moottorikerhossa toimii aktiivinen nuorisojaos, jonka tukemiseen käytetään kilpailutoiminnasta saatuja varoja
Näin saatiin tarpeeksi aikaa muutostöihin ja niiden testaamiseen, sekä radan turvallisuuden varmistamiseen. Radan kunnostustöissä konetta käytellyt Tero Salo kertoi, että parhaimmillaan radalla teki 12 tuntisia työpäiviä kolme maansiirtokonetta. Tämän jälkeen kilpailulle valitaan ne päätoimitsijat, jotka puuttuivat anomuksesta. Ohessa vähän esimakua siitä, minkä verran saattaa yhdellä päätoimitsijalla olla töitä kilpailuiden järjestämisessä. Käsiohjelma saadaan painoon vasta ilmoittautumisajan päätyttyä, joten jälkiilmoittautuneet eivät siinä näy. Tämän vuoden järjestelyjen perusteella Anne toivoo kuljettajien ensi vuonna täyttävän ilmoittautumislomakkeet huolella, sillä niihin on hankala saada jälkeenpäin esim. On hyvä muistaa, että alle 18-vuotiailta tarvitaan myös huoltajan allekirjoitus. Vaikka toimet sujuvat usein jo rutiinilla on tietysti jossain aina parantamisen varaa. Heidän lisäkseen tarvitaan tuomaristo ja paljon vapaaehtoisia hoitamaan eri osa-alueita kilpailuissa. Ratapäällikkö Heikki Virtasen Markkinointi on tärkeää Kun kilpailulle on varmistunut Tarvittav at luvat · Kilpailu lu · Ilmoitu pa-anomus s yleisötila · Lupa / isuudesta ilmo myynnistä itus elintarvikkeid en · Ulkoma inostuslu pa o Pr 53. Kilpailujulisteet yleisillä paikoilla luovat ohikulkijoille tietyn kuvan tulevasta tapahtumasta ja vaikuttavat näin suoraan katsojien määrään, joten kilpailun ulkoasun suunnitteluun kannattaa käyttää aikaa. Sihteerin työmäärä on vuosien kuluessa kasvanut ja entisen yhden avustajan sijaan nykyään tarvitaan kilpailuaamun ilmoittautumispuuhissa jo kolme avustajaa. Hakemuksessa toivotaan kilpailulle tiettyä ajankohtaa, jonka liitto sitten myöhemmin vahvistaa. Toimikunta on kilpailun toteutuksen ja suunnittelun kannalta tärkeä. Se noudattaa samaa tyyliä julisteen kanssa ja yhteistyökumppanit tulevat siinä esille. Sihteerillä iso rooli Anne Sorvari on toiminut Hyvinkäällä järjestetyissä motocrosskilpailuissa sihteerinä jo lähes kymmenen vuotta. Sihteerin toimia: · Kilpailulupa-anomus · Kilpailukutsu/lisämääräys (lisämääräyksiä voi olla useampia) · Kilpailukutsut moottorikerhoille · Ilmoittautumisten ja peruutusten vastaanotto · Ajajalistat ja niiden ylläpito · Kaupungilta anotaan kadunvarsimainokset · Lupa terveystarkastajalta · Kilpailijoille kilpailuun hyväksyntä ja aikataulupapereiden postitus · Kuljettajien luokkien tarkistus · Katsastuspäällikölle pöytäkirjojen teko · Sponsori- ja kuljettajalisenssien tarkistus · Kertalisenssit · Rahastus kilpailuaamuna · Ilmoittautumisten vastaanotto kilpailu aamuna · Apulaisten hankinta kilpailupäiväksi · Varikko- ja kilpailijalippujenjako · Kukkien hankinta ja niiden jako kuljetajille · Tulosten kopiointi · Transpondereiden jako, palautus ja rahastus · Virallisten tulosten lähettäminen liittoon ja medialle Radan kunnostus Tämän vuoden runsaslumisen kevään takia radan kuivumista nopeutettiin auraamalla lumet pois. Myös jälki-ilmoittautumisten hoitamiseen kuluu paljon aikaa, sillä Hyvinkään kilpailuun hyväksyttiin mukaan kaikki jälkiilmoittautuneet. Se tehdään noin vuosi ennen kilpailuja. Tiiviissä yhteistyössä toimiva 4-5 henkilön ydinryhmä, joka keskuudestaan valitsee kilpailulle johtajan ja sihteerin. Myös kerhojen välistä yhteistyötä käytetään avuksi. Hyvinkäällä oli kilpailupäivänä myös Hyvinkään Urheiluautoilijoiden ja Helsingin moottorikerhon jäseniä avustamassa kilpailun läpiviennissä. ajankohta ja tiedetään mitkä kilpailut SML antaa kerhon järjestää, alkaa Torsti Heikkisellä yhteistyökumppaneiden hankinta ja kilpailun graafisen ilmeen suunnittelu. Ensimmäinen tehtävä uudella toimikunnalla on toimittaa kilpailulupa-anomus ja ensimmäinen lisämääräys SML:lle. kuljettajien allekirjoituksia. Tässä vaiheessa SML palauttaa kilpailulle kilpailuluvan numeroineen ja vakuutustodistuksen
Kölhin mukaan kuljettajat ovat lisänneet huoltomattojen käyttöä pyörien alla, mutta vielä on siinäkin asiassa parantamisen varaa. Hyvinkäällä toiminnan organisoinnista huolehti ravintolapäällikkö Jaana Virtanen, joka aikaisempien vuosien kokemuksella ja menekkilistojen avulla suoriutui työstä 20 henkilön avustamana. Tuotot käytetään rata-alueiden kunnossapitoon sekä juniorityöhön. mukaan radan pohjaa parannettiin, turvavalleja korotettiin, kivituhkaa ajettiin paksu kerros hyppyreiden nokalle, ja sekä röykkysuoria että hyppyreitä muotoiltiin. Myyntipisteisiin jaetaan aikataulut, joista näkee erätaukojen kellonajat. JUNIORIT Kilpailut ovat taloudellisesti tärkeitä kerhoille. Radalta ja rata-alueelta poistettiin irtokiviä, vesakkoa ja muutamia puita näkyvyyden ja turvallisuuden parantamiseksi. Kioskeissa, ravintolassa ja henkilökunnan ruokalassa kulutetaan kilpailupäivänä noin pakettiautollinen kaikkea kahvista sämpylän kautta keittoon ja limut vielä päälle. Pelkästään henkilökuntaan uppoaa 85 litraa keittoa, joka valmistetaan edellisenä päivänä. Myös kilpailuita suunnitellessa on ymmärrettävä, että kyseessä on todella suuri urakka, jonka läpivienti vaatii kerholta ja sen jäseniltä todella paljon OP 54 o Pr. Esivalmistelut oli tosin aloitettu jo hyvissä ajoin. Kastelu aloitetaan koko radan kattavalla järjestelmällä heti aamusta. Päivää ennen kilpailuja rata siimoitettiin muovinauhalla, ja lippumiesten paikat tarkistettiin ja kunnostettiin. Ympäristökatselmus Kilpailun ympäristöpäällikkö Heikki Kölhi kertoi tehtäviinsä kuuluneen muun muassa ympäristökatselmusraportin laatiminen SML:lle kilpailupaikasta, jätehuollon järjestäminen ja tapahtumapaikan valvonta kilpailupäivänä. Myös kilpailupäivänä katsastuksessa tehtävä moottoripyörien ääntenmittaus kuuluu ympäristön huomiointiin, sillä rata sijaitsee Hyvinkäällä parin kilometrin päässä asutuksesta ja taajamasta. Kun kisapäivä koittaa Rataa kunnostetaan kilpailupäivän aikana usein ja ensimmäinen mutka lähtösuoran päässä tasoitetaan joka erän jälkeen, lisäksi korjaillaan rataan muodostuneet vaaralliset urat ja paikat. Vaikein urakka kioskimyynnin osalta onkin sitten arvioida paljonko paikalle tulee yleisöä ja sen tarpeet. Tauoilla kuumat makkarat, lihapiirakat ja kahvit tekevät kauppansa. Hyvinkäällä asia on erityisen tärkeä, koska rata sijaitsee pohjavesialueella. Kilpailukalusto ajatetaan varikkohenkilökunnan opastuksella oikeille paikoille, jotta turvakäytävät jäävät vapaiksi ambulanssin ja palokunnan mahdollista kulkua varten. Hyvinkään SM-kilpailuiden johtajana toiminut Ari Ventoniemi korostaa päätoimitsijoiden vastuuta työstään ja kilpailuiden turvallisuutta. Lisäksi radalla uusittiin aitaa, ja mainoksia vaihdettiin. Toiminta on ripeää ja eväät tarjoillaan ystävällisen hymyn kanssa. Yleisölle jää hyvä mieli, ja ensi vuonnakin on mukavempi tulla katsomaan kisoja, jos mieleen jää hymyilevät kasvot. Jo varikolle saavuttaessa jaetaan roskapusseja, jotta jätehuolto järjestyisi mahdollisimman helposti
TASAUS Koko radan laitto kilpailuissa tärkeätä. Buffetti ja kioskitoiminta 15 - 20 henk. Toiminta on ripeää ja eväät tarjoillaan ystävällisen hymyn kanssa. Muut vapaaehtoiset: · · · · · · · · · Ratatuomarit (lippumiehet) 25 henk. Lähetit Varikkohenkilökunta Järjestysmiehet Toimiston henkilökunta Ilmoittautumisen henkilökunta Liikenteenohjauksen henkilökunta Pysäköinnin henkilökunta Toukokuu · Lehtimainonta · Käsiohjelma painoon · Ilmoittautuminen päättyy 15 vrk ennen kilpailuja · Ilmoitukset lehtien tapahtuma kalentereihin · Kerhorakennusten ja kioskien siivous · Ravintolatoiminnan organisointi ja hankinnat · Ympäristökatselmus raportti · Teiden varsille opasteet kilpailijoita ja yleisöä varten · Radan siimoitus · Lippumiesten paikkojen tarkistus o Pr 55. Lähtömutka saa eniten huomiota ja se tasataankin jokaiseen erään erikseen. Kilpailualueella SML suosittaa kiinnittämään erityisesti huomiota: · Meluun · Polttoaineisiin · Maapohjan suojeluun ja puhdistamiseen · Yleisön ja järjestäjien käyttäytymiseen · Kilpailupaikan johtajien ja tien käyttäjien toimintaan · Kilpailupaikan siivoamiseen kilpailuiden jälkeen · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Kilpailun päätoimitsijoita SML:n valvoja Tuomaristo Kilpailun johtaja Apulaiskilpailunjohtaja Talouspäällikkö Katsastuspäällikkö Ajanottopäällikkö Lähdön järjestelijä Lähettäjä Maalituomari Ratatuomaripäällikkö Varikkopäällikkö Turvapäällikkö Liikennepäällikkö Ympäristöpäällikkö Ratapäällikkö Rakennepäällikkö Ravintolapäällikkö Lipunmyynti Kuulutus Lehdistö Tiedotus Ensiapu Ambulanssi Palokunta 2005 Aikataulu · Kerho päättää järjestää kilpailut · Kilpailulupa-anomus ja ensimmäinen kilpailukutsu/lisämääräys SML:lle · Järjestelytoimikunta valitaan · Valitaan kilpailun johtaja, sihteeri ja muut toimitsijat · Vapaaehtoisten hankinta alkaa · Budjetti kilpailulle · Yhteistyökumppaneiden hankinta alkaa · Kilpailun graafisen ulkoasun suunnittelu aloitetaan 2006 Tammikuu · Kilpailupäivän aikataulu · Järjestelytoimikunnan kokous Helmikuu · Järjestelytoimikunnan kokous · · · · · · · · Maaliskuu Lisämääräys SML:lle Järjestelytoimikunnan kokous Kilpailujulisteen suunnittelu Käsiohjelman suunnittelu Huhtikuu Järjestelytoimikunnan kokous Radan ja rata-alueen kunnostus alkaa Kilpailujulisteen levitys Kuljettajien ilmoittautuminen alkaa Tauoilla kuumat makkarat, lihapiirakat ja kahvit tekevät kauppansa
56 Pr o
Hänellä on läjäpäin kansallisia voittoja ja kasvava kokoelma ISDE:n kultamitaleita. Tai että hän on erilaisimpia ja mukautuvimpia ajajia kaikista niistä, jotka ovat joskus heittäneet koipensa maastopyörän satulan yli. Nyt on aika yrittää voittoa USA:ssa. - Mutta minä olen niitä ihmisiä, jotka aina Pr o 57. Mutta huolimatta arveluista, tapahtuisiko sitä ollenkaan, Man-saarelainen David Knight on kiistatta osoittautunut endurokuljettajaksi ylitse muiden. Olen voittanut kaksi maailmanmestaruutta ja kuuden päivän ajon. - Voisin toki pysyä täällä Euroopassa ja suorittaa tyytyväisenä sitä mitä nytkin teen WEC:ssä, David lisää. Mutta Knighter haluaa täydentää "setin", niin kuin hän asian esittää. Olen aina halunnut voittaa urallani kolme asiaa maailmanmestaruuden, ISDE:n ja US GNCC:n. Se pitää sisällään Amerikan Grand National Cross Country -sarjan voiton. R Y sti Tek ja K uva t: ty Jon Edm und s S Y T I S e ei tapahtunut hetkessä, eikä se tapahtunut sattumalta. David Knight on ilman epäilystä enduron tämän päivän kunkku. Ei sinne päinkään. Ei pelkästään rahasta Knightilla on nyt kaksi maailmanmestaruutta kontollaan, ISDE:n yleisvoitto meriittilistallaan sekä niin ikään AMA-endurocrossin mestaruus turvallisesti roikkumassa vyöllään. Eikä pelkästään paras extreme- tai indoor-ajaja, mistä harvat enää tarvitsevatkaan lisävakuutteluja. - Haluan voittaa siellä niin kuin Euroopassa nyt. Juuri enduron maailmanmestariksi kruunatulla David Knightilla on uusi ja täysin erilainen tavoite vuodelle 2007. Hän on taistellut selkä seinää vasten E3:n maailmanmestaruudesta vuosina 2005 ja 2006 sekä voittanut lukuisia maineikkaita kansainvälisiä extreme- ja hallitapahtumia molemmin puolin Atlanttia. Hän haluaa peitota USA:n parhaat ajajat ja voittaa vuoden 2007 US Grand National Cross Country -sarjan. Huipulle päästyään "Knighter" on silti kiinnostunut vain yhdestä asiasta itsensä ja maailman vakuuttamisesta siitä, että hän on todella paras. - Syy siihen, miksi haluan kilpailla USA:ssa ensi vuonna, on yksinkertainen, Knighter selittää avoimesti
WEC:n myötä Knighter on päässyt käsiksi "kunnon otteluihin" ja pystyy nyt hyödyntämään kaiken teknisen lahjakkuutensa, usein murskaavan tehokkaasti. AMERIKKA David Knight on tämän vuoden maailmanmestari. En lähde sinne rahan takia. - Minä haluan voittaa. Yksi asia on auttanut Knighteriä ylläpitämään herruuttaan, nimittäin se tosiseikka, että nykypäivän WEC-sarja pelaa tasan tarkkaan hänen pussiinsa. Hän haluaa tehdä kristallinkirkkaaksi sen, että hänen ylivoimaisuutensa johtuu enemmän kovasta 58 o o Pr Pr. - En takuulla halua jäädä asumaan USA:han niin kuin Watts, enkä sanoisi niinkään, että lähtisin kilpailemaan USA:han niin ja niin moneksi vuodeksi. Haluan vain voittaa. Vaikka Knighter kuulostaakin varautuneelta vuoden 2007 jatkon suhteen ja tuntuu olevan jopa puolustuskannalla, hän on selvästikin hyvin innoissaan käymässä käsiksi USA:n haasteeseen. Olen sanonut vuosien varrella, että jos saisin tilaisuuden, lähtisin kilpailemaan USA:han, ja KTM:n myötä minulla on nyt sellainen tilaisuus. Asuminen Yhdysvalloissa ei kiinnosta Suunnistaessaan Yhdysvaltoihin kilpailemaan GNCC-sarjassa vuonna 2007 Knighter seuraa kahden suuren maastoajajan jalanjälkiä australialaisen Shane Wattsin ja suomalaisen Juha Salmisen. - Vaikka olenkin voittanut niin monia kilpailuja muutaman viime vuoden aikana, voittaminen ei silti ole ollut helppoa, Knight tilittää. Knight on hallinnut vuoden 2006 maailmanmestaruuskisojen E3 -luokkaa siihen malliin, että hän on ajoittain saanut kilpailijansa näyttämään siltä kuin nämä eivät olisi edes yrittäneet tosissaan. Jos pidän ajamisesta USA:ssa, sitten voisin jäädä. Vaikka olenkin voittanut niin monia kilpailuja muutaman viime vuoden aikana, voittaminen ei silti ole ollut helppoa. katsoisivat taaksepäin ja pohtisivat, "mitä sitten", jos en olisi päättänyt lähteä kilpailemaan USA:han. Ennen mestaruutta oli nähty enimmäkseen vain valikoima helppoja kilpatapahtumia, joita leimaavat motocrossin erikoiskokeet ja joiden avulla motocross-taustaiset ajajat saavat tunnettuutta. Rahaa on pakko tehdä, mutta se ei ole itsessään tärkeää minulle. Ensi vuonna mies mielii kultaa USA:sta. Voitto tulee vain kovalla työllä Satoi tai paistoi, David on rakastanut pitkiä, kiharaisia ja uraisia endurokokeita ja hitaita, tiukkoja ja kiemuraisia extremekokeita. Nämä molemmathan ovat olleet KTM:ään kiinnitettyjä ajajia, jotka ovat voittaneet Euroopassa ennen USA:n voittoaan. Hän on paiskinut lujasti töitä parantaakseen nopeuttaan motocrosspätkillä, ja tämä tosiasia on tehnyt WEC:n kookkaimmasta kilpailijasta WEC:n nopeimman. Mutta vaikka Knight lähteekin hallitsevana maailmanmestarina, aivan niin kuin Shane ja Juha, hän ei ole sitoutunut mihinkään muuhun kuin yhdeksi kaudeksi Yhdysvalloissa, ei ainakaan tällä hetkellä
En voisi ajatella tekeväni niin kuin Juha ja keskittyväni kilpailemaan USA:ssa, osallistumatta mihinkään Euroopan kisoihin. LUMI Kauden avauksessa Ruotsin lumi ei häirinnyt Knighteria, vaan voitto irtosi pohjolanmiesten kotinurkillakin. HAMPURILAISET Ensi kaudeksi Yhdysvaltoihin suuntaava Knight saa tehdä hampurilaisille tilaa ruokavalioonsa. Pr o 59. - Rauhallisuuteni johtuu suurelta osin siitä, että luotan tällä hetkellä omiin kykyihini, mutta päivän päätteeksi tajuan nykyään, että enduro, crosscountry-ajot ja muu sellainen on vain urheilua. On silti muitakin syitä, miksi Davidista on tullut sellainen kansainvälinen voittoautomaatti kuin hän on. En ole koskaan nauttinut kilpailemisesta niin paljon kuin tällä kaudella. KULLANHUUHDONTA Voitonjuhlat ovat tuttuakin tutumpia Knightille. Muutama ajo myös Euroopassa Knight on rennompi kuin koskaan, ja hän verhoaa voitontahtonsa jopa kilpailupaineen puristuksessa haluamalla esittää vitsiniekkaa ja touhuamalla ympäriinsä. Tapaan edelleen kaikkia Euroopassa ja suunnittelen osallistuvani joihinkin MMosakilpailuihin. - En koe tätä pois lähdöksi Euroopasta, David tunnustaa. - Vihaan häviämistä ja olen aina vihannut. - Vuonna 2005 halusin suunnattomasti voittaa ensimmäisen maailmanmestaruuteni, mutta kun samoihin aikoihin menetin isäukkoni, jouduin tajuamaan, että elämää on myös kilpailujen ulkopuolella. Ensimmäisen mestaruutensa jälkeen vuonna 2005 hän on kuitenkin muuttunut rauhallisemmaksi, luottavaisemmaksi ja sen myötä nopeammaksi ajajaksi. Olen ollut WEC:n nopein yleisajaja muulloinkin kuin tänä vuonna. - No joo, kilpailu ei ole ollut E3-luokassa niin tiukkaa kuin se olisi voinut olla, mutta tein töitä tosi lujasti ollakseni niin nopea ja tasainen kuin olen. Vielä nytkin olen huolissani kilpailun häviämisestä, kuten arvatakseni jokainen kilpailija on, mutta nyt minusta tuntuu ennen koitosta paljon rennommalta kuin aikaisemmin, David myöntää. puurtamisesta ja keskittyneestä työmoraalista kuin kilpailijoiden heikkoudesta. David on aina suhtautunut tosissaan voittamiseen ja on aina halunnut todistaa itselleen olevansa paras. Vaikka aina haluankin voittaa, loukkaantuminen tai se, etten jostain syystä voitakaan, ei merkitse maailmanloppua. - Aion vain suorittaa muutamat ajot USA:ssa vuonna 2007. Kun muuten elämässä menee hyvin, menee todennäköisesti hyvin myös pyörän sarvissa. Mutta häntä ei nähdä MM-sarjassa vuonna 2007. David siis suhtautuu kalmanvakavasti kilpailemiseen, ja hänen selkänojanaan toimii KTM-tehdas. Knighter on voinut pysähtyä kesken WEC:n erikoistestin, aina valmiina juttelemaan faniensa kanssa, ja innostus moottoripyöräurheiluun tihkuu kaikesta siitä mitä hän sanoo tai tekee. Hänen tarttuvan joviaali luonteensa ei ole vain auttanut häntä parantamaan kilpailusaavutuksia vaan myös kerännyt hänelle yhä kasvavia ja uskollisia kannattajajoukkoja ympäri maailman
Mielenkiintoista tästä tulee, mutta tiedän, että jos kaikki on kunnossa, minulla on nopeutta myös vauhtiurilla. Tämä antaa minulle vähän hajua siitä, missä mennään. Neljän tunnin aamuajoissa vedin kahdeksasta kymmeneen minuutin raon Mike Laffertyyn, joka on yksi nopeimmista GNCCajajista. Olisi upeaa tehdä se, mitä tein tällä kaudella WEC:ssä, mutta tärkeintä on yrittää ja saada hyvä ote mestaruudesta sekä pitää siitä kiinni, Knight vakuuttaa. - Lähden vain hommaan mukaan, yritän ja voitan niin paljon kuin pystyn. päivä maaliskuuta, hänellä tulee olemaan hyvin ratkaiseva etu monikansallisiin kilpakumppaneihinsa nähden hänen häpeämätön kykynsä tehdä vaikeista asioista kiusallisen helppoja. Mitkä sitten ovat Knightin mahdollisuudet seurata Juhan jalanjälkiä ja voittaa USA:n GNCCsarja vuonna 2007. Knight itse tietää, että kun hän starttaa mestaruuskisan ensimmäiselle kierrokselle 6. Hän luottaa siihen, että kaikki menee nappiin, vaikka tietää hyvin, että voitto on kaikkea muuta kuin helppo pala. Testaan molemmat ja valitsen sitten. - Koen olevani nopeampi ja myös vahvempi ja pätevämpi verrattuna siihen mitä olin joku vuosi sitten. Voitin viime vuonna The Red Bull Last Man Standing -kilpailun, jota kaikki amerikkalaiset kilpailijat pitävät vaikeana. - Erona on se, että minä en rojauttaisi vauhdilla kivikon läpi. - Haluan vain saada vyölleni muutamat ensimmäiset voitot ja jatkaa siitä. Tekniikan hallinta hanskassa Monet pitävät varsinkin Euroopassa Knightia vuoden 2007 US GNCC:n voittajaehdokkaana. - Tiedän, että nopeuteni on kohdallaan, David kommentoi luottavaisena, todeten ilmiselvän tosiasian. - Kun he saapuvat kiviselle osuudelle, he juuttuvat sikin sokin, mutta yhdeksän kymmenestä selvittää osuuden yhtä nopeasti kuin minä. - Jos mestaruuskisat alkaisivat nyt, tuntisin olevani voittokunnossa. Knight ilmoitti, että hän halusi voittaa joka ikisenä päivänä vuoden 2006 E3:n MM-taistossa tultuaan vuonna 2005 lyödyksi vain yhtenä päivänä. Nyt miehen kotia kuitenkin koristaa jo kaksi MM-kultaa. Suunnitelmien mukaan osallistun ainakin muutamiin kisoihin Euroopassa kesän mittaan. MESTARUUS Juha Salmisen ja Samuli Aron juhliessa Knight sai tyytyä hopeaan. Tästä pitäisi tulla tosi kiinnostava kausi. OP 60 Pr o. Vasta päivän päätteeksi selviävät nopeimmat ajajat ja se, kuka on vahvin kilpailun lopussa. Se oli minulle samaa kuin GNCC. Luulen, että vahvuuteni tulee olemaan tekniikan hallinnassa. Mutta hän on liian fiksu alkaakseen tällä hetkellä ladella hurjia voittoennustuksia, kun on lähdössä otaksuttavasti ammattikuljettajana haastavimmalle kaudelleen. Olen ajanut cross-country -kisoja ennenkin Englannissa ja USA:ssa, ja ne ovat aina sujuneet hyvin. - Juha on osoittanut, että eurooppalaiset ajajat ovat nopeampia mutta amerikkalaiset ovat tottuneempia kolmen tunnin ajotyyliin. Nelitahtinen ei ehkä olisi niin nopea startissa, mutta ei ajoja lähdössä voiteta. Minulle suurin asia on päättää, kumpi pyörä on paras, kaksitahtinen vai nelitahtinen. - Amerikkalaisilla ajajilla ei yleensä ole samaa teknistä osaamista kuin eurooppalaisilla, mutta he ovat rämäpäisiä ja tietävät kuinka antaa hanaa, David toteaa hymyillen. Tiedän kuitenkin, että minä selviydyn kivikoista kymmenessä tapauksessa kymmenestä. Käytän vähemmän energiaa ja todennäköisesti aiheutan vähemmän tuhoa pyörälleni
Näin Knight kysyttäessä tilanteista, joissa hän tuli toiseksi Salmisen ja Aron jälkeen vuosina 2001 ja 2002 250-kuutioisten kaksitahtisten maailmanmestaruuskisoissa ja sijoittui sitten neljänneksi vuoden 2003 500-kuutioisten nelitahtisten sarjassa. En ollut odottanut pääseväni toiseksi 250-kuutioisten maailmanmestaruuskisoissa, ja kun he siirsivät minut 500-kuutioisiin, he arvelivat, että pystyisin voittamaan. Sain ajotarjouksia muilta ja kehittyneemmiltä maailmanmestaruuskisojen tiimeiltä, mutta olen iloinen, että tein päätöksen kilpailla englantilaisperäisessä tiimissä. Noiden vuosien aikana Knight oppi kaiken opittavan siitä, mitä on kilpailla urheilumaailman korkeimmalla tasolla. Häneltä kului kolme vuotta kilpailuissa ja myös häviöissä Juha Salmisen ja Samuli Aron kanssa sekä työskentelyssä UFO Corse Yamaha -tiimille. En ollut silloin kovinkaan kokenut, olin suhteellisen nuori ja yhä aika vihreä endurossa, mutta tein parasta tulosta kaikista UFO Corse Yamaha -tiimin kuskeista. Pääsin takaisin uralleni, ja vuoden päästä olin KTM:n tehdaskuljettaja. IRVISTYS Nastarenkaiden vaihto onnistuu, kunhan irvistystä on tarpeeksi pelissä mukana. KTM Itävaltalaistehdas toi ajoon lisää vauhtia, siitä osoituksena numero yksi pyörässä. Pr o 61. Noina kolmena vuotena tein tosi jyrkän oppikierroksen, mutta luultavasti se oli minulle hyväksi pitkällä tähtäimellä. Knighter vietti neljä vuotta WEC-kilpailuissa ennen kuin pääsi huipulle. - Kun aloitin kilpailemisen maailmanmestaruudesta, asiat olivat hyvin, koska minulla ei ollut suorituspaineita. Oli kaikesta huolimatta hyväksi olla taas omillaan. Ei hitossa minulla ollut voittomahdollisuuksia sillä pyörällä. Ilman sitä en olisi nyt tässä. Olin saanut muutamia hyviä tuloksia junioreiden maailmanmestaruuskisoissa, ja pystyin oppimaan lisää ensimmäisenä vuonna täysiaikaisena ajajana. - Kun aloin ajaa KTM:ää vuonna 2004, kyse oli aluksi vain itseluottamuksen saamisesta takaisin. Knightin oppivuodet Knight ei ole aina ollut maailman paras endurokuljettaja, vaikka hän onkin pulpahtanut kansainvälisiin piireihin luonnonlahjakkuutena ja ajajana, joka haluaa voittaa. Tuntui paljon mukavammalta, koska pelissä olimme vain minä ja mekaanikkoni Julian. Olin sinä vuonna toinen, mikä oli yli odotusteni. Mutta minä tiesin aina, että pystyisin voittamaan. Mielestäni tiimi odotti minulta todella mahdottomia. - Siihen saumaan osakseni alkoi sitten tulla lisää paineita. - Tiedän, että ihmiset aikoinaan pohtivat, voittaisinko koskaan maailmanmestaruutta. Tiesin mitä halusin, ja hän tiesi, miten se saataisiin pyörästä irti
62 o Pr
Tarkkala ilman haastajaa Sysmässä Hakavuoren kallio nousi yleisön suosikiksi enduron toiseksi viimeisessä SM-osakilpailussa Sysmässä. Yleiskilpailussa A-luokan miehet hallitsivat luonnollisesti päivän tapahtumia. Kun iso osa B- ja C-luokan kilpailijoista tuskaili mäen ylösnousun kanssa, näytti MM-sarjan päätökseen harjoitellut Marko Tarkkala muille voittamisen mallia. Yli 175-kuutioisten luokka oli muutenkin vahva, sillä nelitahtisella ajaneen Tarkkalan perään kiilasi kolme Ay-luokan miestä. Jo ammattilaisuransa päättänyt Petteri Silvan voitti isomman kaksitahtiluokan ja otti samalla totaalin kakkossijan. Konkari Heikki Timonen oli yleiskilpailun kolmas ja o Pr 63. EteläPohjanmaan päätöksessä miestä ei kuitenkaan nähdä MM-sarjan viimeisen osakilpailun takia. Ainoastaan Jani Laaksonen pystyi varmistamaan luokkansa kultamitalin, kahdessa muussa luokassa ratkaisu jäi kauden päätökseen. Teksti: Marko Vihriä -- Kuvat: Henri Salminen aailmanmestaruussarjassa pronssista tiukasti kamppaileva Marko Tarkkala on tänä vuonna osallistunut ahkerasti SM-osakilpailuihin, ja Sysmässä KTM-kuljettaja otti kolmannen voittonsa kuudesta koitoksesta varmistaen samalla itselleen mitalin. - Nyt tuntuu hyvältä, voitto tuli! Kerran osuin puuhun ja pari kertaa kävin lähellä kaatumista, mutta ei ongelmia, kertaili tyytyväinen Tarkkala maalialueella
C-luokilla edessä oli hiukan helpompi kolmen maastokokeen reitti. Yleiskilpailun viitonen ja nelareiden kakkonen Jani Laaksonen teki Sysmässä tasaisen varmaa jälkeä ja kirjasi tililleen SM-kullan varmistaneet pisteet. Tosin voittoakaan en laittaisi pahitteeksi, naureskeli kultamitalisti Laaksonen. nuoruuden edustaja Riku Nikander neljäs. Samalla tavalla löytyi tie perille myös ykköspätkän hakkuuaukeaosuudelle. Pistetilanteessa Nikander otti Mikko Tonttia hieman kiinni. Sunnuntaiaamun vasta valjetessa sumuisena starttasivat A-, B- ja Veteraani-luokkien kilpailijat kello yhdeksältä neljän maastokokeen taipaleelle. Pronssista kamppailee tiukimmin hyvin reitistä suoriutunut kolmikko Tarkkala heti karkuun Maastokoe numero yksi, ja samalla myös numero kolme, sisälsi tuttua perinteistä metsäpolkua ja kuusikossa ajelua. Holm, Olli Turma ja Janne Varis. Toimiva kilpailualue Väihkylän koulu toimi kokonaispituudeltaan 150 kilometrin SM-kilpailun huolto-, lähtöja maalialueena. Siellä on pellolla tilaa parkkeerata. Järjestäjien aktiivisuus palvella tapahtumasta kiinnostuneita sekä tieto parhaista katselupaikoista ja niille johtaneet opasteet tekivät kilpailun seuraamisesta helppoa ja mukavaa. Tosin voittoakaan en laittaisi pahitteeksi, naureskeli kultamitalisti Laaksonen. Kilpailukeskuksen sijainti aivan Jämsän keskustassa ja maastokokeiden ajaminen kymmenen kilometrin säteellä koululta sai kiitosta sekä kilpailijoilta että katsojilta. Mestaruus ei olisi niinkään selvä, mikäli Tarkkala Seinäjoen päätöksessä ajaisi. Näiden neljän kesken ratkaistaan SM-mitalit kauden finaalissa, jossa pisteet jaetaan puolitoistakertaisina. Kun kaksi huonointa tulosta lasketaan pois, on miesten ero ainoastaan viisi ja puoli pistettä. Mikään ei silti poista tosiseikkaa, että Laaksonen on vuoden 2006 nelitahtiluokan Suomen mestari. Varsinkin kallionousua kannattaa mennä katsomaan, kuului ohjeet useammankin Sysmän moottorikerhon jäsenen suusta toisen maastokokeen parasta katselupaikkaa tiedusteltaessa. - Lähdet tästä pihalta vasemmalle ja ajat noin kuusi kilometriä eteenpäin ja käännyt Mynnilään päin. Se on ainut kyltti koko tiellä. Ja reitti kulkee siinä vieressä. Pienessä kaksitahtiluokassa päivän voitto ratkesi vasta viimeisellä pätkällä, kun Roni Nikander onnistui pitämään loukkaantumisen jälkeen SMsarjaan palanneen Leif Holmin takanaan. Oikoreittejä pitkin siirtyminen kahteen kertaan ajetuilta reitin kahdelta pätkältä toiselle lyheni muutamalla kilometrillä. PALUU Leif Holm teki vahvan paluun heinäkuisen loukkaantumisen jälkeen. SM-kulta on varma, joten viimeiseen kisaan lähden rauhallisin mielin. Erityisesti kivinen aukeapätkä jäi monen kuljettajan mieleen yhdeksän kilometrin maastokokeella, eikä 64 o Pr. SM-pisteissä Silvan kavensi Timosen etumatkaa, kun taas Nikander nousi kilpailusta pois jääneen Jari Mattilan edelle. SM-kulta on varma, joten viimeiseen kisaan lähden rauhallisin mielin. Nopeutta reitille saatiin pelto-osuuksilta sekä muutaman sadan metrin pituiselta hakkuuaukealta
Eikä neuvoilla kitsasteltu. Sirkku Kanniston suoritus haki vertaistaan A-luokkalaisillekin. - Keskeltä ja sitten oikealle! Tasasella väännöllä pitää mennä. Ohjelmaa oli. Ja kivet. Tarkkalan otettua kärkipaikan että nelitahtisissa sekä yleiskilpailussa sai hän kantaansa ison kaksitahtiluokan nopeimman Petteri Silvanin. - Kolmannella pätkällä se oli kulunut ja kieli keskellä suuta piti ajaa, Turma tiesi. kierroksella Ensimmäisellä niin hakkuuaukealla kuin koko pätkällä hyvin onnistui myös pikkuluokan Turma, joka otti piikkisten kärkipaikan nimiinsä Nikanderin ja Holmin seuratessa perässä. Samasta luokasta Heikki Timonen vetäisi avaukseen kolmanneksi nopeimman ajan Jukka nelitahtisten ennen Mäiseliä. Liikaa tilanteita. Mutta myönnettävä oli, että kallio oli paha paikka. Mahtoikohan maltti olla tässä tapauksessa Omat iskarit on Ruotsissa, enkä saanut niitä millään tänne. B-, C- ja veteraaniluokille kallio oli kulunut jo varsin paljaaksi eikä parhaimman reitin valitseminen ollut yksinkertaista. huoltoautolla. KALLIONOUSU Hakavuoren kallion osoittautui isoksi haasteeksi suurelle osalle kuljettajista. Yleisömenestys Toinen maastokoe oli päivän selvästi jaksosta kahdesta Alkuosuuden vauhdikkaampi. Jos kivikko oli hankala, ei se ainakaan näkynyt Tarkkalan tuloksessa, sillä koko kilpailun ainoa alle 17 minuutin alitus kirjattiin Riihimäen miehelle. Hakemista ajon kanssa. - Tuli vähän kohellettua mäessä, toisella kierroksella se meni puhtaasti ylös, Turma kertoo. Pyörän työntäminen, taluttaminen, puusta ja juurakosta irtirepiminen sekä jopa tuen hakeminen olevan näytti kilpatoverista myöhemmin matkaan lähteneiden joukossa yleisempää kuin nousun suorittaminen puhtaasti ajamalla. muun nimistä Kuumista Riku Tarkkala, muassa Holm, Silvan, Riiheläinen, Timonen, veljekset Riku ja Roni Nikander sekä nuorten tämän vuoden SM-kolmonen Antti Hellsten selvitti mäen puhtaasti ajamalla. - Omat iskarit on Ruotsissa, enkä saanut niitä millään tänne. Liikaa tilanteita. A-luokan kuljettajat suoriutuivat noususta ehkä kokonaisuudessaan parhaiten, nähtiin sielläkin vaikka peruuttamista kaatumisia, uudelleenottoa. Ohjelmaa oli. Laaksonen jäi kertaalleen jumiin, mutta myös hänellä toinen kerta sujui ongelmitta. Talvienduroon suunnitelluilla etuiskunvaimentimilla liikkeellä ollut MM-sarjalainen Valtteri Salonen tuskaili jousituksen kanssa, eikä ollut tyytyväinen luokkansa yhdeksänteen sijaan ykköspätkän jälkeen. Naisväen edustajalla oli kyllä etulyöntiasema hienoinen liikkeellä oltua Kanniston Veteraanien trial-pyörällä. latupohja sekä lopun peltoaukea tuntumaan viiman pistivät kilpailijoiden korvissa, kun taas kallionousu vaati tekniikkaa sekä sitkeyttä. Ensimmäistä kertaa ylöspäin ajettu mäki tuotti lähes kaikille päänvaivaa. Ja juurakko vie sivuun. Ei mennyt putkeen, sanaili Kangasalan mies. Ei mennyt putkeen, sanaili Kangasalan mies huoltoautolla. kun tulee näkyviin, raikui ääni innokkaasti kaiken ikäisten katsojien suista. Mäki on viisto ja sen takia vaikea. Turmalla ja Laaksosella oli sen sijaan hieman enemmän ensimmäisellä vaikeuksia kierroksella. vauhdin ja Ensimmäisten joukossa kalliolle suunnanneet saivat vielä pitoa mutta pintamateriaaleista, jälkijoukolle esiinnousseet kivet ja juurakot sekä paljas kallio olivat ongelmallisia. rauhallisempi meno näytti aika ajoin sopivan myös erittäin hyvin liukkaalle kalliolle. välttämättä sen nopeuden takia. Sama ongelma vaivasi Husabergkuljettajaa koko päivän ajan. - Ykkösen kivikko oli vaikea, sai keskittyä, totesi Tarkkala. Hakemista ajon kanssa. Hakavuoren nyppylä houkutteli paikalle satapäisen kuljettajien katsojajoukon suorituksia ihailemaan
- Reitti oli ok, vaikka kivikkoa oli jonkin verran. Kulta olisi ollut myös mahdollista, ellei MM-sarjan osakilpailu ajoittuisi Seinäjoen kanssa samaan viikonloppuun. Alle 125-kuutioisissa Holm otti päivän ensimmäisen pätkävoiton Roni Nikanderilta. Meni samalla polvituki poikki ja se kulutti syyläriin reiän. KTM-miehet jatkoivat viimeiselle maastokokeelle Nikanderin johtaessa reilulla viidellätoista sekunnilla. Nyt riittää yleisölle katsottavaa. Saadaan hyvää vaihtelua tällä mäellä ja ykkösen hakkuuaukealla. Piikeissä tasaväkistä Ensimmäisen kierroksen jälkeen kokonaiskilpailun johdossa oli Tarkkala kummankin maastokokeen nopeimpana, marginaali Silvanin Suzukiin oli jo lähes minuutin luokkaa. Ehkä olen hieman aamu-uninen. Kun Tarkkala juhli Sysmän osakilpailun voittoa, sai hänen takanaan kakkoseksi ajanut Laaksonen enemmän aihetta ilakointiin. Mutta mitali on aina kiva saada, niin ulkomailla kuin Suomessakin, hymyili Ranskaan matkaava Tarkkala. Reitti oli hyvä, 66 o Pr. Heinäkuisesta Vekarajärven loukkaantumisesta ja pernan repeämisestä hyvin toipunut Holm ei jaksanut enää viimeisellä maastokokeella puristaa itsestään kaikkea irti, vaikka toiseksi nopeimman ajan kellottikin. KTM-ammattilaisen ykköstila riitti samalla varmistamaan miehelle SM-sarjan hopean. - Kaksi pätkää meni ajellessa, mutta toinen kiekka sitten paremmin. Muuten reitti on aika helppo ja nopea. Päivä sujui ilman ongelmia, mitä nyt normaalia ohjelmaa oli. Viimeinen pätkä oli yleisölle hyvä, mutta hiukan ne (katsojat) kyllä seisoivat tiellä. Tulee silloin vähän tiukempaa, kommentoi SM-titteli mielessään luokkansa voittanut Silvan. Miesten luokkavoitot ja keskinäinen järjestys yleiskilpailussa näytti selvältä. - Onneksi tänään ei sada, oltaisiin muuten jouduttu kiertämään kallio. Holm sai kiinni varmaan 15 sekuntia. - Menin nurin yhdessä ylämäessä ja Antti (Hellsten) jäi siihen kanssa jumiin. Viimeisestä SM:stä haen voittoa ja sitä kautta mestaruutta, päättäväisen oloinen Nikander totesi kilpailun jälkeen. Kokonaisuudessaan reitti oli hyvä ja merkattu hienosti. Nelitahtisten B-luokassa numerolla 107 ajanut Leo Rönnqvist oli yksi mäkeen jääneistä. Kausi on ollut hyvä kaikin puolin. Mestaruudesta ajan niin kauan kuin se on mahdollista ja toivottavasti Mattila (Jari) pääsee viimeiseen kisaan mukaan. Muiden ajajien huomioon ottaminen oli miehelle tärkeää Rönnqvistin potkiessa pyöräänsä uudelleen tulille. Kakkospätkällä otin väärän linjan mäkeen, eipä juuri muita virheitä. Huollossa paikattiin, kertaili Nikander tappiotaan Holmille. Isoissa kaksitahtisissa Silvanin ja Timosen takana jatkoivat avauspätkän tapaan Riku Nikander sekä Eemeli Muraja. SM-pisteissä teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen omannut Tarkkala oli karannut Laaksoselta jo vajaan kahden minuutin päähän. Se irtosi suvereenisti lähes viidellä minuutilla ennen Laaksosta. Italian nollat veivät mahdollisuudet parempaan. - Päivän alussa olin jotenkin unessa, mutta kakkosella sain hyvän tatsin. Pikkuluokassa Turman kärkipaikka vaihtui kakkospätkän kuudennen sijan takia kolmanneksi Roni Nikanderin ja Holmin perään. Timonen oli samansuuruisella erolla kolmantena Mäiselin huohottaessa niskaan muutaman sekunnin päässä. MM:stä kun vielä saisin pronssin, niin tyytyväinen täytyy olla. Riku Nikander otti Timosta hieman kiinni, mutta ensimmäisen maastokokeen reilu puolen minuutin ero kaksikon välillä riitti pitämään konkarin edellä. Jos oli kuljettajilla vaikeuksia kallionousun kanssa, hykerteli ratamestari Pertti Salo avauskierroksen jälkeen tyytyväisenä paikan yleisömenestyksestä. Seuraavana vuorossa ollut ja toisen kerran ajettu ykköspätkä ei muuttanut nelitahti- eikä ison kaksitahtiluokan voimasuhteita. - Jos Tarkkalan haluaa voittaa, pitäisi tätä tehdä työkseen. Nelitahtisten SM-sarjaa ennen Sysmää johtanut Laaksonen oli toisella pätkällä vasta seitsemänneksi nopein, kun edelle ehättivät Tarkkalan ja Mäiselin lisäksi Janne Suominen, Marko Leponiemi, Tero Raittila sekä Tomi Salonen. Roni Nikander pohjusti voittonsa nelospätkän parhaana ja maalissa kärkikaksikon eroksi pöytäkirjoihin merkittiin 23 sekuntia. Myös eilisiltainen kävely reitillä auttoi. Petteri Silvan oli myös tyytyväinen ajoonsa, eikä harmitellut, että ammattimies oli yleiskilpailussa edellä. Viimeiselle pätkälle Nikander otti varmuuden vuoksi mukaan pullollisen vettä, mikäli jäähdyttäjä sattuisi vuotamaan. Laaksonen mestari Viimeisen maastokokeen jälkeen Tarkkala sai juhlia kauden kolmatta voittoaan. Toisella kierroksella huimasti sijoitustaan parantanut Tuusulan mies näki päivänsä kaksijakoisena. Tarkkala kellotti päivän kolmannen pohja-ajan Silvanin kolmatta toista sijaa vastaan. - Onko pahasti tiellä tässä, kuului kysymys Yamahakuljettajan kypärän sisältä. Luokittain kärkipaikkoja pitivät nelitahtisissa luonnollisesti Tarkkala ja Ay:ssä Silvan. VOITTO Pienen kaksitahtiluokan voittaja Roni Nikander kiristi voitollaan mestaruustaiston Sysmässä äärimmilleen. valttia
Kausi on ollut kuitenkin hyvä, ei ole ollut loukkaantumisia tai pyörähuolia. Muissa luokissa voitot kirjattiin Miko Mellinille (Ba), Ville Haapasalolle (By), Janne Tuomelle (B4t), Seppo Siiriäiselle (Ca), Jesse Virtaselle (Cy), Tuomas Niemiselle (C4t) ja Tero Svinhufvudille (V-Cup). OP Kauden päätöksessä Tontti ja tämän vuoden nuorten voittaja Nikander ratkovat mestaruuden periaatteella "kumpi ensin maalissa, sille titteli." o Pr 67. Sysmässä omasta mielestään huonon päivän ajaneella SMsarjan kuutosella Hellstenillä mahdollisuudet jalometalleille ovat käytännössä menneet, viiden parhaan joukkoon pojalla on vielä saumansa. Isoissa kaksitahtisissa päivä oli Silvanin ja mies kutisti toiseksi ajaneen Timosen SM-johdon viiteen ja puoleen pisteeseen. Tosi liukasta oli myös jossain ja kovasta vauhdista johtuen kivet olivat hiukan pahempia. Reilun kahdensadan ilmoittautuneen joukosta parhaat löydettiin A-kuljettajien lisäksi B-, C- ja veteraaniluokista. Pentti Nurminen ja Tuomas Ahonen jatkavat seuraavina. Viimeinen kilpailu ratkaisee pronssin kohtalon. SM-johtonsa säilyttäneen Mikko Tontin jäätyä neljänneksi tasoittui luokan kultamitalitaistelu selvästi. SM-sarjassa mies tulee päätöksessä käymään kovan taistelun pronssista EMkultamitalisti Jari Mattilan kanssa. Kauden päätöksessä Tontti ja tämän vuoden nuorten voittaja Nikander ratkovat mestaruuden periaatteella "kumpi ensin maalissa, sille titteli." SM-pisteissä neljänneksi pudonnut Turma sekä viidenneksi tipahtanut Varis kamppailevat nyt kolmanneksi nousseen Holmin kanssa himmeimmästä mitalista. Nelitahtisten kaksi ensimmäistä sijaa saivat siis jo sinettinsä Laaksosen juhliessa kultaa ja Tarkkalan napatessa hopean. Kaksikon ero on vain kymmenen pistettä Nikanderin hyväksi. Viimeiseen kisaan lähden silti voittoa hakemaan, mutta samalla taktiikalla kuin muihinkin kisoihin, kuvaili kilpailuaan sekä vuottaan tuore nelitahtisten Suomen mestari Laaksonen. Jännitys tiivistyy Sysmän SM-enduron voittajien Tarkkala, Silvan ja Roni Nikander takana käytiin kova kamppailu myös muista sijoista. YLÖS Eemeli Muraja matkalla yleisön suosikkikallion huipulle. vaikka vähän olikin kivikkoa. Sysmässä kolmanneksi sijoittunut Leponiemi nousi vasta kahdeksanneksi yltäneen Riiheläisen kanssa tasapisteisiin sarjassa. Kolmanneksi konkareiden taakse jäänyt Riku Nikander ei aivan Timosta onnistunut kukistamaan. Pienemmän kaksitahtiluokan kärkikolmikon muodostivat lopulta siis Roni Nikander, Holm sekä Turma
68 o Pr
REMEKSEN LÄHES VARMA Tasaisuus on valttia, mikäli aikoo menestyä pitkän kauden aikana monen osakilpailun sarjassa. Valitettavasti tällä kaudella on jälleen nähty myös se, että mikäli mielii mukaan jalometallien jakoon, on pysyttävä terveenä läpi kauden. Teksti: Totti Raittila -- Kuvat: Henri Salminen o Pr 69. Motocrossin MX2-luokan lähes varma mitalikolmikko ennen viimeistä osakilpailua on oiva osoitus tästä
Tasajaon jälkeen piste-ero säilyi Remeksen hyväksi kahdeksassa. Putki alkoi elokuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna Turusta. Molempien erien voitot, ensimmäisessä vielä alkukierrosten kolaroinnin jälkeen ajaen Seistola kiinni oli jälleen kerran vahva näyttö. - Sitä sattuu, kun on yritys tapissa, mies naurahti ilman kireyden häivääkään ilmeessään. K Vaikkei tämän kauden kiistaton kuningas tällä kertaa erävoittoon pystynytkään, näyttö oli jälleen hurja. akkosten kauden ratkaisut näyteltiin elo-syyskuun kisaruuhkassa. Viimeistään Kaanaassa muut alkoivat vähitellen tunnustaa Remeksen ja Pirisen vauhtiylivoiman. Kolhuja Lahdessa Seuraavalla viikolla kalenteri kääntyi syyskuun puolelle ja sarja jatkui Lahdessa Pipon saviradalla. Jukka Pirisen neljäs ja toinen sija erissä pudottivat hänet kahden pisteen sarjajohdosta kahdeksan pinnaa Remeksen taakse. Toistakymmentä kierrosta koko ajan sekunnin verran Piristä kiinni ja toiseksi viimeiselle kierrokselle peesissä. Sekä Pirinen että Poikela kolhivat itseään harjoituksissa. Tommi Lehmusvirta vankisti asetelmiaan kolmostilalla. Urusvuoren tämän kauden jälkeen täyteen remonttiin menevälle radalle saatiin mukaan kaksi kovan luokan vierailijaa. Remes tyylitteli avauserän voittoon, Pirinen kävi tiukkaa kisaa Hannu Poikelan kanssa ja ajoi kakkoseksi. Ohitusyritys päättyi kuitenkin kaatumiseen. Nelostien varressa jo aamun harjoitusajo oli kauden käännekohta. Jo tässä vaiheessa alkoi näyttää siltä, että Remeksen timanttiseen itseluottamukseen ei kukaan pysty tekemään minkäänlaista säröä. Kärkikaksikko vakuutti Mansessa Seuraavana viikonloppuna Tampereen Kaanaan hiekkalaarissa kärkikaksikko jatkoi ylivoimaansa. Vaikkakin Seistola ajoi lainapyörällä varman päälle säästellen, sai Remes taas yhden vahvan meriitin lisää. Kakkostilalle jääminen ei kuitenkaan Remestä hetkauttanut tippaakaan. Toni Eriksson ajoi kahdeksannen peräkkäisen eränsä vähintään seitsemän parhaan joukkoon ja piti näin Hannu Poikelan muutaman pisteen erolla viidentenä. Kuitenkaan edes Samuli Aro ja Matti Seistola eivät pystyneet pysäyttämään Eero Remeksen voittokulkua. Toisessa erässä Pirinen näytti jo karkaavan selvään erävoittoon kun Remes spinnasi. Molemmat yrittivät ajaa ULOS Mestaruuden tavoittelu tyssäsi Jukka Piriseltä Lahden loukkaantumiseen. 70 o Pr. Vaikkei tämän kauden kiistaton kuningas tällä kertaa erävoittoon pystynytkään, näyttö oli jälleen hurja. Seitsemästä kisasta neljä ajettiin perättäisinä viikonloppuina, joten kilpailijoiden lisäksi koville joutuivat myös taustatyötä tekevät mekaanikot ja muut avustajat
Eriksson otti kaksi nelossijaa, toinen nuori haastaja Joonas Lehtinen puolestaan viidennet. Ensimmäisessä erässä Joonas Lehtinen otti kolmannen holeshotin putkeen, mutta erän valtias oli avauskierroksesta maaliin johtanut Remes. Salon salama Tommi Lehmusvirta sai Lahden kakkoserän päätteeksi nousta ensimmäistä kertaa tällä kaudella podiumin keskimmäiselle korokkeelle. ja 2. Toisessa erässä Remes sitten antoikin muille tasoitusta enemmän kuin tarpeeksi. Kaksi kaatumista kolaroinneista ja yksi omiin nimiin yhteen erään pudottaisi kenet muun tahansa kauas kärjestä mutta Remes ajoi kauden kymmenennen podium- paikkansa yhtä monessa erässä. Kohti seuraavan viikonlopun Jämsän kisaa lähdettäessä Remeksen johto kakkoseksi nousseeseen Lehmusvirtaan oli jo 40 pistettä. Tiesin kyllä että sitä vauhtia ei jaksa loppuun asti ja viimeisillä kierroksilla kädet olivatkin ihan loppu. o Pr 71. Päivän päätöserän kärkikolmikko oli sama, mutta Lehmusvirta otti kauden toisen erävoittonsa ennen Remestä. Tiesin kyllä että sitä Pistin kyllä ihan kaikki peliin kun yritin repiä etumatkaa Eeroon. Remes ajeli rennosti erävoiton, Lehmusvirta oli yhtä selvä kakkonen. - Pistin kyllä ihan kaikki peliin kun yritin repiä etumatkaa Eeroon. Avauserä oli sanalla sanoen kauden siihen asti tylsin. Erän alkupuolella kaksikon välille syntyi yllättävänkin nopeasti eroa. Tarkemmissa tutkimuksissa kummankin kädestä löytyi remontoitavaa, Pirisen peukalon jänteet hoidettiin kirurgin veitsellä, Poikelan viime syksynä pahasti murtunut käsi pistettiin taas pakettiin kämmenluun murtuman vuoksi. Lehmusvirta hävisi viitisentoista sekuntia, eräkolmonen Nikkilä olikin sitten jo puolen kierroksen päässä. PRONSSI Muita kärkikuljettajia vähemmän huomiota saanut Toni Eriksson on jo lähes varma SM-pronssimitalisti. aika-ajossa, mutta turhaan. Ensimmäistä kisaansa Aluokassa ajanut Mikko Jumppanen päästeli yli puoli erää komeasti kympin joukossa kunnes joutui keskeyttämään. Kuuma mestaruustaistelu oli näin käytännössä ohi. Polvivammastaan vähitellen toipuva Jussi Nikkilä hiosti pitkään kolmosena ollutta Ruotsin Mikael Gustafssonia ja kun naapurimaan mies lipsahti nurin kolmospaikka oli Nikkilälle selviö. eivät olleet ollenkaan huonommat. Kakkoseksi ajanut Nikkilä oli päivän saldoonsa luonnollisesti tyytyväinen, käytännössä yksijalkaiselle eräsijat 3. Toni Eriksson oli vielä toiseksi viimeisellä kierroksella kiinni kauden ensimmäisessä top3sijassaan mutta ei mahtanut mitään takaa nousseelle Remekselle. Pirisen saldo riitti kolmospaikkaan, mutta Erikssonin vain 21:n pisteen takamatka teki hänestä selvän pronssisuosikin. Tasaista Jämsässä Jämsän Haaralankankaalla ei kärkikolmikossa nähty mitään yllätyksiä. Lehtinen otti molempien erien holeshotit Tampereen loistavien starttien jatkoksi
Pistenelosen Jukka Pirisen jatkaessa sairaslomaa Joonas Lehtisen ja Jussi Nikkilän mahdollisuudet pronssiin ovat häviävän teoreettiset. Ainoastaan Remes, Lehmusvirta ja Eriksson ovat ottaneet pisteitä jokaisesta erästä. Onneksi etumatka kuitenkin riitti, Lehmusvirta puhalteli. Ainoana Remes on ollut jokaisessa erässä kolmen parhaan joukossa. Mestaruuskamppailua ajatellen Lehmusvirran vauhti löytyikin liian myöhään. Tasaisen työn merkitystä korostaa vielä se, että enää ei huonointa eräsijaa pudoteta loppupisteissä pois, vaan kaikki pisteet lasketaan. Kuuden kisan, kahdentoista erän jälkeen voi vain todeta suoritusvarmuuden olevan menestyksen avain. MESTARI Numero yksi pysyy Eero Remeksen pyörässä, mikäli Salon päätös sujuu nomaalisti. vauhtia ei jaksa loppuun asti ja viimeisillä kierroksilla kädet olivatkin ihan loppu. Toni Eriksson ottanee kauden päätteeksi uransa ensimmäisen aikuisten SMmitalin. Remeskin on jäänyt taakse useamman kerran. 72 o Pr. Mitä todennäköisimmin Eero Remes saa siis kunnian olla vuosituhannen ensimmäinen tuplamestari. Enduroa kun vielä jokunen vuosi sitten sanottiin luotettavuusajoksi, mutta siellä SM-sarjassa jätetään huonoimpia sijoja pois loppupisteistä. OP YKKÖNEN Tommi Lehmusvirta on noussut aivan uudelle tasolle kauden lopulla. - En todellakaan lähtenyt riskeeraamaan mitään, mestaruus oli koko ajan mielessä, Remes kommentoi kakkospaikkaansa. Eräs pitkän linjan crossi- ja enduromies hämmästelikin pistelaskujen eroja. Vaikka mies onkin ehdoton ennakkosuosikki kauden päätöksessä kotiradallaan, Remekselle riittää yksi kymmeneskin sija mestaruuden varmistamiseen
Kauden kuudennen osakilpailun taloudellista merkitystä ja pitkän tähtäimen hyötyä pohdittiin MM-sarjan jatkuessa Slovakiassa. Kauden lopun kynnyksellä mestaruuksien lisäksi ensi kauden tallipaikat synnyttävät keskustelua. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds V ain reilu kuukausi enduron MM-sarjan USA:n vierailun jälkeen keskustelu käy kiivaana Pohjois-Amerikan matkan kannattavuudesta. Asiat ovat monen kohdalla työn alla. 74. KTM:n kuuden ajajan MM-talliin oli tulossa ainoastaan yksi muutos kahden vuoden USA:n kilpailujakson jälkeen Juha Salminen palaa, kun taas David Knight jättää tallin ja suuntaa jenkkeihin. Yhdysvallat taasen oli pettymys kaikille. Paluu kaudella 2007 USA:n Hancockiin ei juurikaan houkuttele. Kysymyksiä, joita kaikki tiedustelivat olivat, missä Stefan Merriman ajaa 2007, aikooko E1-kuljettaja Simone Albergoni jättää Hondan siirtyäkseen Yamahalle ja mitä Husqvarna, TM, Beta, Husaberg ja Aprilia suunnittelelevat. KNIGHT MESTARIKSI JO SLOVAKIASSA Endurokauden toiseksi viimeisessä MM-sarjan osakilpailussa ratkesi yhden luokan mestaruus, kun David Knight jatkoi ylivoimaista menoaan. Toinen kuuma puheenaihe Slovakiassa keskittyi kysymyksiin "kuka", "mitä" ja "missä." Kauden päätöksen lähestyessä jokavuotinen arvailupeli kuljettajien seuraavan vuoden työnantajista kävi kiivaana niin kuljettajien itsensä kuin toimito Pr tajien ja tallipäälliköidenkin keskuudessa. Kun Merriman myönsi keskustelevansa Aprilian kanssa, ei Honda, Yamaha tai Albergoni suostunut myöntämään saati kieltämään siirron olevan lähellä. Muut eurooppalaiset valmistajat pyörittelivät ilmassa epätäsmällisiä lauseita tulevaisuuden suunnitelmistaan. E1- ja E2luokkien tittelit ovat lähes varmoja KTMtallitoverusten kasvattaessa pistejohtojaan Slovakiassa. Mielipiteissä Kanadan osakilpailua pidettiin odotuksiin nähden parempana ja pääosiltaan nautinnollisena, jännittävänä ja kiinnostavana
KOLMAS Samuli Aro nappasi Slovakiasta kumpanakin päivänä E2-luokan kolmostilan. o Pr 75
Knightin takana Gas Gasin vauhdittama ranskalainen Seb Guillaume ja Marko Tarkkala taistelivat kakkos- ja kolmossijoista. Kuin pisteeksi iin päälle tähän asti täydelliseen kauteensa Knighter ei tehnyt virhettäkään kilpailun aikana. Pistettyään isomman vaihteen päälle raskaammille toisen päivän maastokokeille sinetöi Knight voiton yli kahden minuutin erolla. Tarkkalan tehtyä liian monta pientä virhettä kakkossijaa ajatellen Tarkkala otti kolmannen paikan seitsemän sekuntia Guillaumea hitaam- pana. Sunnuntaina Knightin selvän voiton takana Tarkkala onnistui vaihtamaan paikkaa Guillaumen kanssa Gas Gas-miehen jäätyä viiden sekunnin päähän. Mies oli yhtä rento kuin kaikissa osakilpailussa Ruotsin avausta lukuun ottamatta ja otti ensimmäisenä päivänä helpon voiton. Knightin ollessa ainoa kuljettaja, joka varmisti maailmanmestaruuden Slovakiassa, oli kilpailu erittäin tärkeä miehen o Pr 77. Kakkossijastaan huolimatta Tarkkala on ennen viimeistä osakilpailua 17 pistettä MM-sarjan kakkosta Guillaumea perässä. Vaikka hopeamitali on edelleen suomalaisen tavoitettavissa E3-luokassa ennen Ranskan päätösosakilpailua, fakta on, että KTM ei ehkä saavutakaan mestaruustaistossa sijoja yksi ja kaksi kuten moni kauden kynnyksellä ennakoi. Ranskalainen jäi taasen jäi avauspäivänä yli minuutin voitosta. VIIDES Petri Pohjamo nappasi Slovakiasta kaksi viidettä sijaa. maailmanmestariksi. Vaikka Knight ei ollutkaan yhtä innoissaan kuin vuotta aikaisemmin Kreikassa voittamansa ensimmäisen mestaruutensa jälkeen, oli mies silti erittäin tyytyväinen onnistuttuaan uusimaan tittelinsä ja hallittuaan niin ylivoimaisesti. Pronssi on nyt päällimmäisenä mielessä, hopea taitaa olla jo liian kaukana, kertoili Tarkkala ennen Ranskaan lähtöään. - Italian nollapäivät pilasivat muuten hyvän kauden
Voitettuaan kaikki paitsi kolme maastokoetta ensimmäisenä päivänä voitto irtosi 42 sekunnin erolla omaan tallitoveriin Alessandro Belomettiin. Kumpaisenkin prioriteetti numero yksi oli pitää yllä luokkiensa E1 ja E2 mestaruustoiveet, ja siinä he myös onnistuivat. kummallekin tallitoverille Ivan Cervantesille ja Samuli Arolle. Toisena päivänä Cervantes voitti yhdeksän kymmenestä pätkästä ottaen yli minuutin voiton ja kasvattaessaan pistejohtonsa 42:ään. Albergoni jäi selvästi alitehoisella Hondallaan kolmanneksi ja kuten normaalisti KYMPIN SAKISSA Valtteri Salonen tahkosi Slovakiassa sijoituksia kymmenen joukkoon. 78 o Pr. Italialaiset Belometti ja Simone Albergoni vaihtoivat keskinäistä järjestystään maastokoe toisensa perään, kunnes lopulta vanhempi, mutta endurossa kokemattomampi, Belometti vei kamppailun nimiinsä ottaen toisen sijan. Näin tehtyään miehelle riittää maailmanmestaruuteen käytännössä maaliintulo päätöskilpailussa Ranskassa. Vaikka titteli oli Cervantesilla lähellä mies ajoi niin hyvin kuin pystyi, ehkä jopa paremmin kuin yhdessäkään aiemmassa osakilpailussa tänä vuonna. Taistelu kakkossijasta oli David MESTARI Knightin oli mus ylivoima ertavaa. Ylivoim -luoka ainen E3 n maailm anmesta ri. ensimmäisenä päivänä niin tiukka kuin se vain olla voi. Cervantes oli äärimmäisen rentoutunut Slovakiassa
Yhden aikuisten sarjan mestaruuden ratkettua Slovakiassa myös junioreiden tittelille löytyi uusi haltija. Mestaruudesta edelleen taisteleva Ahola ajoi neljänneksi ja ero kultaan kasvoi viikonlopun aikana 32:teen pisteeseen. Vaikka Aro ei taaskaan aivan onnistunut kolmantena, riitti tulos kasvattamaan miehen etumatkaa MM-sarjan kakkoseen Aholaan. Yhdentoista kilpailijan saapuessa maalin otti Pohjamo toisen viidennen sijansa, mutta Peltola joutui tällä kertaa keskeyttämään. - Alkukaudesta oli hieman hankaluuksia pyörän sopivuuden kanssa, mutta tämä Slovakia oli hyvä, kertoili MM-sarjassa vahvasti kymmenen parhaan joukossa ajava Salonen. Tuusulan mies ei ajanut parhaansa mukaan kuten kolmessa edellisessä MM:ssä, vaan oli vaikeuksissa rytmiin pääsyn kanssa.. Salonen paransi hieman lau- antaista oltuaan nyt kahdeksas, Mattila taasen putosi yhdenneksitoista. UFO Corse Yamaha tallin kuljettajat Merriman ja Johnny Aubert ottivat E2:sen voitot. Oblucki oli jälleen neljäs. Fabien Planet vei viidennen sijan palattuaan takaisin 250-kuutioisen kaksitahtisen sarviin esiinnyttyään odotuksiin nähden heikosti 450kuutioisella nelitahtisella. Ruotsalainen Joakim Ljunggren vei ensimmäisen mestaruutensa Husabergin 450-kuutioisella otettuaan kauden aikana kuusi päivävoittoa ja oltuaan viidesti toinen. OP o Pr 79. Yamaha-miesten ottaessa suhteellisen selvän kaksoisvoiton oli suomalaisten Aron ja Mika Aholan ero alle sekunti. - Tavoitteena on ratkaista mestaruus (Ranskassa) mahdollisimman nopeasti, eli heti lauantaina. - Moottoriurheilussa kaikki on aina mahdollista, mutta kyllähän se tässä tilanteessa vaatisi minulta melkoista epäonnea, jos mestaruus luiskahtaisi käsistä, Aro myöntää. Sunnuntain voisi ottaa sitten jo rauhallisin mielin.. Petri Pohjamo löytyi TM: llään viidenneltä ja Suzukin Tomi Peltola kahdeksannelta paikalta. kuivalla kelillä Bartosz Oblucki Husqvarnan kaksitahtisella neljänneksi. Jos Aubert ei onnistunut lyömään Merrimania ensimmäisenä päivänä, ei Merriman onnistunut peittoamaan Aubertia sunnuntaina ranskalaisen aggressiivisen ajon sopiessa täydellisesti Slovakian raskaisiin maastokokeisiin. Aro vei lopulta viimeisen palkintopallipaikan Aholan jäädessä nuolemaan näppejään neljäntenä. Kaksikko otti reitillä keskenään tiukasti yhteen välillä Aron ollessa nopeampi, välillä Aholan. Monia huolestutti Slovakiassa tieto siitä, että kilpailuun ei riittänyt osallistujia sen vertaa, että kaikki pistesijat olisi tullut täytettyä. Toisen päivän alussa Belometti kaatui rajusti enduropätkällä ja viidenneksi putoamisestaan huolimatta mies nousi lopulta kolmanneksi vain 20:n sekunnin päähän kauden kuudennen toisen sijansa ottaneesta Albergonista. Paras kaksitahtinen oli viidenneksi sijoittunut vuoden 2005 junioreiden maailmanmestari Cristobal Guerrero Gas Gasilla. Aubert ajoi toiseksi. Vain kolmella erikoiskokeella tallitoverinsa lyömäksi tullut Merriman vei epävirallisen yleiskilpailun voiton kuuden sekunnin erolla Knightiin. Merriman näytti ensimmäisen päivän reilun 30:n sekunnin voitollaan vanhaa taikaansa ja todisti, että edellisen kauden pettymykset ovat takanapäin. Aubert vetäisi 18 sekunnin kaulan australialaiseen. Jari Mattila löytyi tuloslistalta paikalta JÄLJESSÄ Marko Tarkkalan tavoitteena viimeisessä osakilpailussa on E3-luokan MM-pronssin varmistaminen. seitsemän ja Valtteri Salonen sijalta yhdeksän. Samaan aikaan kun Cervantes näytti ulospäin rennolta ja rauhalliselta, vaikutti Aro normaalien tapojensa vastaisesti enemmän kuin jännittyneeltä E2-luokan johtoasemansa takia
Varusmies otti kauden avausvoittonsa SMsarjassa ja paranteli samalla kultatoiveitaan. Tilanne olisi aivan toinen, KUKISTI jos olisin joutunut jättämään Kirkkonummen väliin, kertaili tyytyväinen Hindrén kilpailun päätyttyä. HIMMANEN HINDRÉNIN K irkkonummen kallion reitti osoittautui varsin helpoksi trialin SM-sarjan kolmannessa osakilpailussa, jossa Henri Himmanen ja Joa Hindrén ottivat kärkisijat. Näin mestari jättikin Kirkkonummella verryttelyt väliin ja suuntasi suoraan ensimmäiselle kierrokselle. Nollakierroksen taustalta löytyi niin fyysisesti kuin henkisestikin ajoa häirinnyttä kipua, ja aristeltuaan murtunutta rannettaan jännitti Scorpakuljettaja automaattisesti myös tervettä kättään. Toinen sija oli sarjajohtonsa säilyttäneelle Hindrénille kuitenkin ilon aihe. Selvästi kärjen takana Jussi Jokinen otti toisen peräkkäisen kolmannen sijansa SM-sarjassa ennen Saku Suvantoa ja Tommi Suhosta. Toiseksi viimeisen pätkän yksi virhepiste ei muuttanut sitä tosiseikkaa, että Himmanen oli päivän selvä ykkönen. SM-kilpailun kanssa ajettujen muiden luokkien voittoon taiteilivat Mika Kivelä (A), Timo Malmberg (B), Teemu Koreemäki (B-nuoret) ja Kari Mikkonen (+40). OP CUP-TITTELI MAKSIMIPISTEIN T rialin nuorten kuljettajien Suomen Cup -vuosi oli Joel Oksasen täydellistä näytöstä. Salon päätöksessä Jere Karjalainen pisti pelin tiukaksi tasaamalla virhepisteet Oksasen kanssa. Joa Hindrén lähti syyskuun alun trialin kolmanteen SMosakilpailuun varovaisin miettein, sillä miehen viikkoa aiemmin loukkaamasta ranteesta oli löytynyt murtuma kahdesta kohdasta. Nyt mestaruus on vielä omissa käsissä, kun vasta kolmen viikon päästä ajetaan seuraava kisa. Pistetilanteessa Hindrénin ja Himmasen perässä Jokinen on turvallisen tuntuisesti kolmantena, Suhonen pitää nelospaikkaa ja Samu Räsänen viidettä sijaa. - Joa on tosi kova, vaikka olikin hieman loukkaantuneena. Himmanen lähti kilpailuun luottavaisena hetkeä aiemmin voittamansa PM-kullan siivittämänä, kun Hindréniä vaivasi loukkaantunut käsi. Hindrén selvitti suhteellisen helpon ja sateilta kuivana pysyneen reitin avauskierroksen seitsemällä ja toisen kierroksen vaivaisella yhdellä virhepisteellä, mutta samaan aikaan Himmanen kirjasi taulukoihin johtoon oikeuttaneet puhtaat nollat. Vasta 12-vuotias Oksanen valtasi kärkipaikan nimiinsä avauskierroksella, mutta Karjalainen väijyi perässä vain kaksi virhepistettä enemmän ottaneena. Toisella varvilla Oksanen puolitti kierroskohtaiset virhepisteensä 80 o Pr www.offroadpro.net. Muilla ei enää ollut asiaa kultaan. Vaikka Hindrén onnistui vielä parantamaan viimeisellä kierroksella, ei kilpailu ollut miehelle helppo. Kärkikuljettajiin jo vuosia laskettu ja avauskilpailun kolmas Jussi Haapanen ei Kirkkonummella ajanut. 10-16-vuotiaiden Suomen Cupin päätöskilpailu taiteiltiin Salon XVII Syystrialissa syyskuun toisella viikolla. Tiukka loppu tulossa, totesi SM-sarjan kakkosena jatkava Himmanen illan hämärtyessä. SMkultaa haen, mutta Joa ei juurikaan tee virheitä. - Onneksi tuli sentään toinen sija. MP-Taidon kuljettaja taituroi voittoon kauden kaikissa osakilpailuissa. Kaksi ensimmäistä kierrosta ilman virheitä selvittänyt Henri Himmanen myönsi hieman jännittäneensä ajon kasassa pysymistä viimeiselle kierrokselle lähdettäessä. Viimei- seen kilpailuun lähdettäessä mestaruus oli teoriassa kahden kauppa Oksasen johtaessa maksimipistein ja Karjalaisen oltua aina toisena. Mestaruus ratkeaa kaksikon Hindrén-Himmanen kesken seuraavissa kahdessa osakilpailussa
Alle 80-kuutioisilla ajettavan C Suomen Cupin loppupisteissä Jyväskylän moottoriurheilijoiden Karjalaiselle siis hopeaa viidellä kakkossijalla ja pronssia Forssan moottoriseuran Lauri Huttuselle kolmella nelos- ja kahdella kolmossijalla. Myöhäsellä oli tässä vaiheessa plakkarissa 28 virhepistettä kärjen 24:tä vastaan. Voitot merkittiin C- yleisessä Tuukka Järvelälle ja vapaassa Luukas Vennolle sekä B-nuorissa Teemu Koreemäelle. OP www.offroadpro.net o Pr 81. Myöhänen teki myös hienon tuloksen, mutta jäi voitosta lopulta viisi pistettä. Salossa kolmanneksi taituroinut Myöhänen oli kauden parhaan tuloksensa jälkeen Cupissa kuudes Cupin viimeisen osakilpailun kanssa samaan aikaan ajetuissa kansallisissa jokamiesluokissa yleisen voittoon ajoi Severi Rantanen, vapaassa Markku itävuori ja superissa Jukka Mäkelä. Viimeisen osakilpailun voiton ratkaisi tasapistesäännön mukaisesti kilpailijoiden ajamien nollajaksojen määrä, joita Betakuljettaja Oksaselta löytyi 18 kappaletta saman pyörämerkin Karjalaisen 15:ttä vastaan. 8-vuotiaana ensimmäisen kilpailunsa ajanut poika kruunattiin samalla lajin nuorimmaksi hallitsijaksi. Päätöskierrokselle lähdettäessä Oksasen mestaruus näytti käytännössä varmalta - enää oli selvitettävä kahden nuoren kuljettajan keskinäinen paremmuus kauden päätöksessä. Jännitys säilyi kilpailun loppuun saakka, sillä kolmannella ja viimeisellä kierroksella kärkipari otti yhtä monta virhepistettä ja näin loppupisteisiin merkittiin kummallekin lukema 31. Karjalainen oli kuitenkin vielä parempi ja tasoitti pelin vaivaisella kuudella virheellä. KELLOTETUT selvittäen reitin kahdeksalla maakosketuksella. Syystrialin voitto merkitsi sinettiä Oksasen Cupin mestaruudelle. Kolmantena ajaneella Timo Myöhäsellä oli myös mahdollisuutensa taistella voitosta pojan parannettua menoaan huimasti toisella kierroksella. Neljäs oli Markus Wiik niin ikään Forssasta ja viides Jämsän Jarmo Jatkola
Tämän vuoden nuorten Suomen mestari oli omassa luokassaan suhteellisen selvä voittaja Simon Wiikin jäätyä Nummelan moottorikerhon nuorukaiselle vajaat neljäkymmentä sekuntia. Ja siellä sitä sitten vasta kovaa saakin vetää, maailmanmestaruutta nuorten joukkueessa tavoitteleva Nikander totesi hieman vakavampana. Samalla A125-luokassa Leif Holm teki näyttävän paluun loukkaantumisen jälkeen. Syyskuun kymmenentenä ajetussa kansallisessa Hallilan Herkkulenkki -endurokilpailussa nähtiin reitillä sankka joukko kilpailijoita peräti kymmenen luokan turvin. - SM-kulta on tavoitteeni, vaikka kovaa saa ajaa. Kovinta vauhtia pidettiin luonnollisesti A-luokissa, joissa päivän parhaaksi kaasutti nelitahtisten Roni Nikander. Maajoukkueiden MM-kilpailuun valmistautuva Nikander ajaa Uudessa-Seelannissa juuri nelitahtisella ja siksi kilpailukokemus oli ensiarvoisen tärkeää. Sixiä varten harjoittelin, valotti normaalisti kaksitahtisella kilpaileva Nikander nelitahtisella ajonsa taustoja. - Hyvin meni, vaikka takana on vasta kolme tuntia treeniä nelarilla. Nelitahtisten sarjassa Riku Riiheläinen vei kolmannen paikan, mutta ero kärkeen venähti lähes kolmeen minuuttiin. Kauden jälkeen ajankin sitten luultavasti pelkästään nelitahtisella, jotta Sixi sujuisi hyvin. Neljänneksi ajoi Markus Holm ja viidenneksi Antti Erkkilä. 82 o Pr www.offroadpro.net. NIKANDER NELITAHTISELLA Teksti: Marko Vihriä Kuva: Henri Salminen E nduron nuorten tämän kauden Suomen mestari Roni Nikander kävi harjoittelemassa voiton Helsingin moottorimieskerhon kansallisessa endurokilpailussa syyskuun alussa
- Vatsalihakset ovat nyt pikkaisen arat, mutta ei ihme kun sairaalassa ne leikattiin kokonaan auki. - Pronssille minulla on SM:ssä mahdollisuus, kun kaksi huonointa tulosta jätetään pisteistä pois. Isommassa luokassa Ronin veli Riku Nikander otti voiton perässään Oskari Kantonen, Jani Aalto, Pekka Valo sekä Jukka Laine. Holmin ja Pulkkisen perässä pienten kaksitahtisten luokassa seuraaviksi ajoivat Toni Peltonen, Ari Jauhiainen ja Riku Kauppinen. Varsinaista vaivaa ei kuitenkaan loukkaantumisesta jäänyt. Holmilla oli ennen kilpailua takana viikon verran kunnon harjoittelua, eikä mies ollut ollut pyöränkään päällä kuin kaksi viikkoa. KELLOTETUT Alle 125-kuutioisten lähtöviivalla nähtiin pitkästä aikaa tuttu mies, kun kilpailuihin paluun teki Orimattilan Leif Holm. Muissa luokissa voittajina palkittiin Miko Mellin (Ba), Ville Haapasalo (By), Teemu Valkonen (B4t), Jussi Längman (Ca), Janne Koskinen (Cy), Juha Lehmuskoski (C4t) ja Karri Tikkanen (Vet). OP SYYSALENNUS SINISALON VARUSTEITA: Hanskat 17,Housut 100,Paita 25,SOITA JA KYSY VÄREJÄ JA KOKOJA! www.offroadpro.net o Pr 83. - Reitti oli hyvä ja myös aikataulu, vaikka kansallisten kisojen tapaan A-luokalle hiukan löysä, kertoili Holm voiton jälkeen. Riku Nikanderin vauhti riitti yleiskilpailun neljänteen sijaan. Minullahan on jo kolme nollaa, laskeskeli Sixille Nikanderin mekaanikoksi matkaava Holm. Kansallinen kilpailu kävi Holmin mukaan hyvästä harjoituksesta kahta viimeistä SM-osakilpailua varten. Lähes neljän minuutin marginaali toiseksi ajaneeseen Jari Pulkkiseen ei ollut niinkään merkityksellinen kuin jälleen mukanaolo kilpailuissa. Miehen perna oli revennyt ja keuhkot painuneet kasaan heinäkuun alun SM-kilpailussa Vekarajärvellä. Paria kuukautta myöhemmin Holmin vatsaa koristi pitkä leikkausarpi, mutta pään sisään ei kaatumisella ole ollut vaikutusta. Holm piti kilpailusta ja kehui järjestäjiä hyvin hoidetusta päivästä, myös reitin merkkaus oli onnistunut hienosti. Vaikka SM-sarjan kärkinimet eivät Hallilassa ajaneetkaan, oli Holmin voitto tärkeä miehelle itselleen. Mies kellotti luokkansa kärkiajan kaikilla pätkillä, vaikka yleiskilpailussa Orimattilan kerhon edustaja jäikin vielä kymmenisen sekuntia Nikanderille. Tosin mies hieman epäili ajokuntonsa riittävyyttä, vaikkei taito mihinkään ollutkaan hävinnyt
Mitään suurta vikaa ei Honda-miehen menosta havainnut, ja harjoituksissakin vauhti oli koko ajan kohdallaan. Avausosakilpailun kolmas Viron Tanel Leok näytti nostaneensa tasoaan edellisesti kaudesta ottamalla kokonaiskilpailun toisen sijan ollen vain pisteen belgialaisen perässä. Toinen kilpailu, paikkana Espanja, tuloksena Evertsin kolmas sija ja voitto sekä Tortellin kohellus seitsemänneksi ja viidenneksi. Belgialainen Yamaha-tähti sai juhlistaa uskomattoman tuntuista kymmenettä henkilökohtaista maailmanmestaruuttaan jo ennen kauden päätöstä. Sinänsä erityisesti harmillista, että odotettu kaksintaistelu jäi nyt näkemättä. Kuningas oli selvästi ylitse muiden ottaen tittelin 210 pisteen erolla Strijbosiin, Ramon varmisti pronssillaan kaikkien mitalien matkan Belgiaan. Erityisesti toisen erän yhdeksäs sija oli sitä Seistolaa, mitä sekä mies itse että suomalaiset fanit odottivat. Pourcel jatkoi tasaisen tappavaa menoaan. Everts? Kauden alla ajetuilla kansainvälisillä kilpailuilla ei ollut mitään merkitystä, kun puomi kaatui ensimmäisen osakilpailun merkiksi Zolderissa huhtikuussa. Vaikka nuorukaiselle kirjattiinkin viimeisissä osakilpailuissa ainoastaan yksi erävoitto, olivat muut sijoitukset sen verran hyviä, että mestaruus matkasi Ranskaan. Cairoli piti jännitystä yllä loppuun saakka, vaikka jäikin kullasta lopulta 18 pistettä. MM-sarjan alkaessa viriteltiin jännitysnäytelmää Sebastian Tortelli vastaan kymmenettä maailmanmestaruuttaan jahdannut Everts äärimmilleen. Ja se yksi täydellisen kauden "pilannut" kokonaiskilpailun voitto meni loukkaantumisen jälkeen vahvan paluun tehneelle ja ensi kaudella Rinaldi-Yamahalla Evertsin paikan ottavalle Coppinsille Pohjois-Irlannissa. Jälkitutkimuksissa ranskalaisen polven vauriot todettiin niin pahoiksi, että patonkimaan miehen loppuvuosi sujui sairastuvalla. Kilpailuja Everts johti kaikkiaan 503:lla kierroksella, kun toiseksi paras Coppins hallitsi 24:ää kierrosta. Rattray alkoi jäämään ykköspaikasta nuoren Kawasaki-pilotti Christophe Porcelin ajaessa tasaisesti kärkipistesijoja eristä. Rinaldi-tallin kuljettaja voitti 27 erää ja yhtä vaille kaikki kilpailut. Evertsin kulta-ajan piti olla ohi. Evertsin ottamat kaksi erävoittoa Portugalista eivät olleet niinkään ratkaisevia mestaruutta ajatellen, kuin Tortellin ensimmäisen erän kakkossijan jatkoksi ottama keskeytys. Erävoitot kaksikolle tasan yksi-yksi. Yhdeksäntenätoista majailleen Seistolan listalta löytyi kuusi nollaa, joista kaksi tuli harmittavasti naapurimaastamme Tortelli, Pichon, Coppins vs. EVERTS MUIDEN YLÄPUOLELLA F ormula ykkösissä mentiin vuosia Michael Schumacherin ja Ferrarin tahdissa, mutta sitten valta vaihtui Renaultin Fernando Alonson sysätessä hallitsijan istuimeltaan. Everts vei vuoden aikana aikaajon nimiinsä kahdeksan kertaa seitsemän muun kuljettajan oltua kertaalleen nopeimpia. Motocrossissa Stefan Everts ei sortunut samaan, vaikka haastajia miehelle haettiin Amerikoista saakka. Italia oli vuoden parasta "Masaa" miehen vetäistessä kokonaistuloksissa kahdeksanneksi. Kaikkiaan käsittämätön kausi Evertsiltä. Teksti: Marko Vihriä Kuva: Yamaha Seistolalla hieno loppukausi MX2:ssa vuoden 2005 maailmanmestari Antonio Cairoli aloitti tittelinsä puolustamisen epätasaisesti oltuaan Zolderissa 15:s ja kolmonen. Seitsemän voittoa viimeisestä 12:sta erästä ei riittänyt tittelin uusimiseen. Italialaisen mestaruusvuoden suurin ennakkosuosikki ja loukkaantumisesta kärsinyt Tyla Rattray starttasi parhaiten yhdellä kolmossijalla ja voitolla. Kauden puolivälin Saksa, Japani, Bulgaria, Italia, IsoBritannia sekä Ruotsi käänsivät KTM-tallin päät alaspäin. Uusin suomalaistulokas maailmanmestaruussarjassa, Eero Remes, ei vielä Saksassa onnistunut selvittämään tietään jatkoon, mutta Ruotsissa peli 84 o Pr www.offroadpro.net. Pisteet jokaisesta erästä puhuivat positiiviseen sävyyn suomalaisen puolesta. Näin MX1-luokka kuivui käytännössä kasaan ennen kuin se varsinaisesti alkoikaan. Everts Ruotsista. Tortellin tallikaveri Michael Pichon oli jo avauksesta poissa mystisen virussairauden takia, eikä Josh Coppinsiakaan MMsarjassa nähty kauden alla tapahtuneen loukkaantumisen takia. siirtyi yksin MM-sarjan kärkeen. Tavoite kymmenen parhaan joukosta ei meinannut onnistua edes yksittäisissä erissä. David Philippaerts oli sarjassa toisena ja Cairoli kolmantena. Mies, joka viimeksi MM-sarjaa ajaessaan kukisti Evertsin maailmanmestaruustaistossa, oli palkattu KTM:lle vain ja ainoastaan yhden miehen peittoamiseksi. MM-sarjasta Tampereen kasvatille seitsemästoista sija. Miehiä kuvattiin yhdessä, heistä tehtiin kymmeniä haastatteluja ja motocrossfanit ympäri Eurooppaa odottivat lähes yliinnokkaina titaanien taistoa. Kolme erävoittoa lipsahti Coppinsille, Tortellille ja Strijbosille. Amerikan radat Eurooppaan vaihtanut ja uutta nostetta uralleen hakenut Tortelli oli odotetun vahva, mutta eipä ollut itseluottamusta uhkunut vanhakonkari Evertskään heikko. Matti Seistolan saldoksi kirjattiin neljä pistettä. Kauden kääntyessä ehtoopuolelle oli mestaruus enää kahden kauppa. Rattrayn kaksi nollaa ja surkea kymmenen pisteen saarivaltion kilpailu pudotti miehen ennen kuutta viimeistä osakilpailua sarjassa viidenneksi lähes 90 pisteen päähän Pourcelista. Philippaerts vei pronssisen mitalin. Ylivertaisen kuninkaan viimeinen vuosi oli pelkkää juhlaa. Viisi osakilpailua loppukaudesta kulkivat Seistolan kannalta niin kuin kaikkien muidenkin osakilpailujen olisi pitänyt kulkea. Kaksi kymmenettä sijaa sekä yksi yhdeksäs tila olivat parasta Seistolaa juuri sitä, mihin mies pystyy ja mihin hänen tulisi pystyä erä toisensa perään. Samaan aikaan toisen oranssipyörän kuljettaja Mark de Reuver ajoi heikkoja kilpailuja miehen oltua kuitenkin parikymmentä pistettä tallitoveriaan Rattrayta edellä
Pyrhönen pystyy onnistuessaan ajamaan kymmenen parhaan joukkoon, jopa viiden kärki on mahdollinen. Kaikesta huolimatta mies nähdään jälleen kerran edustamassa Suomea maajoukkueiden MMkilpailussa, ja onpa tieto miehen oman MX3-luokan tallin perustamisestakin tullut julkisuuteen. Ajohaluja ja motivaatiota Vehviläisellä siis riittää. OP o Pr www.offroadpro.net 85. Vuosikausia MM-sarjan keskikastissa ajanut lähes belgialaistunut Marko Kovalainen napsi aika ajoin pisteitä kovien isojen tallien kuskien nenien edestä. Toinen erä ei ollut aivan yhtä hyvä, mutta kaksi MM-pistettä lisää todistivat Remeksen kilpailukyvyn kovassa MX2-luokassa. Pyrhösen viimeiset TM-ajot MX1:ssä Antti Pyrhösen vuoteen mahtui paljon taistelua TM:n tekniikan kanssa, vaikka ennen kautta niitä ei enää pitänyt ilmetä. Brittein saaret taas oli vuoden paras esitys miehen oltua hienosti totaalin kahdeksas. Nollaeriä ei juurikaan tullut, paitsi Tshekeissä kummastakin erästä. Vanhat muutaman vuoden takaa heijastuvat olkapäävammat veivät Suzukille siirtyneen Vehviläisen jälleen leikkauspöydän kautta pitkälle sairauslomalle. 33:ksi MX1-luokan MM-sarjassa sijoittunut Kovalainen ajoi parhaan päivänsä Ruotsissa ottaen kummastakin erästä pisteitä ja oltuaan toisessa lähdössä peräti kolmastoista. Avauserän 14:s sija oli loistava. Kokonaisuudessaan Pyrhösen kausi oli tasaista puurtamista. Saa nähdä mitä uusi vuosi ja uusi talli tuovat tullessaan. Jussi Vehviläisen ei ollut aikomuskaan kilpailla enää MM-sarjassa, ei ainakaan koko kautta, mutta eipä mies kilpaillut juuri muutenkaan. Japanilaispyörien tallit ovat vahvasti mukana kuvioissa. Belgialainen päätti uransa tyylillä. aukesi puhtaasti. KELLOTETUT YLIVOIMAA Stefan Evertsin viimeinen MM-kausi oli aivan uskomaton. Vahva "Pyrtsi" oli edelleen ja sijoitus loppupisteissä neljäntenätoista ei ole huono. Hyvinkään-miehen ilmoitus jättää italialaistalli kauden päätteeksi kieli kuitenkin Pyrhösen muutoshalukkuudesta
Pronssitaistelu näytti hetken jo kääntyvän Pihlajaveden puoleen miehen ajaessa kakkoserän toisena Eriksson johtaessa. Orimattilassa suurimmat ratkaisut kärkisijoista koettiin ennen kilpailua, kun TOP5-kuljettajista kolmea ei rata-alueella nähty lainkaan. Pihlajavesi oli kuudes ja Jaakola yhdeksäs. Steelcross Raahen Jaakola havitteli myös tosissaan SM-mitalia 23 pistettä kakkossijasta jääneenä. Myös pienen luokan mestaruudessa kiinni oleva Remes jätti Orimattilan väliin keskittyäkseen MX2:sen viimeiseen Salon osakilpailuun. Kalatie varmisti jo ensimmäisessä erässä hopean itselleen. Remeksen yhdeksän erävoittoa kymmenestä ei jättänyt selittelyille sijaa Honda-kuljettaja oli selvästi paras. Pirisen kausi oli varmasti paketissa ranneleikkauksen takia - Kurvista lähti sladiin, enkä ottanut kaasua pois. Saloon lähden ajamaan varmasti, (Tommi) Lehmusvirta on siellä kova. Kalatie aloitti hopean saalistuksen kolmantena ennen Kimmo Laaksoa. Maalissa kirjattiin kahdeksan sekunnin ero seuraavaan. Nuorten SM-sarjassa Joonas Lehtinen oli päivän nimi. Mestaruutta haen, jutteli rauhallisen oloinen järvenpääläispilotti. HOPEAA Niko Kalatie nappasi MX1-luokan SM-hopeaa. Pirinen ja Poikela sekä Kalatie ja Jaakola Syyskuun ensimmäisen viikonlopun Lahden pikkuluokan SM oli lopulta ratkaisevassa asemassa kummankin luokan jalometalleja ajatellen. Otin käsillä vastaan ja peukalon kärjestä meni nivelsiteet poikki, repesivät irti luusta, kertaili Pirinen Lahden tapahtumia. Harmittaa kyllä, kun muuten ajot onvat sujuneet. Tuusulan moottorikerhon Remes peri ison luokan SMtittelin viime kauden mestarilta Jukka Piriseltä jo viikkoja ennen kauden huipennusta. Kalatie vei avauslähdön nimiinsä ja hallitsi erää koko 30 minuutin ajan. Hel- singin moottorikerhon mieheltä maineteot ovat jääneet vuoden aikana vähiin, mutta Orimattilassa yllätys oli valmis. Ei ollut tarkoituskaan ajaa enää viimeisessä kisassa. Eero Remeshän oli varmistanut kullan jo edellisessä osakilpailussa Mikkelissä. No nyt sitten kolme viikkoa kipsi kädessä. - Mestaruus oli jo varma ja pyöräkin on myynnissä. Käävältä odotettiin jo vuoden alun kansallisen West Cross Weekendin voiton jälkeen huimia otteita SM-sarjassa. KALATIELLE HELPOSTI HOPEAA Teksti: Marko Vihriä Kuva: Jani Koskimäki M X1-luokan Suomen mestaruussarjan päätös ratkaisi kahden himmeimmän mitalin kohtalon syyskuussa. Mitaleista taistelleiden Jukka Pirisen ja Hannu Poikelan loukkaantumiset mursivat miesten haaveet. Mikko Pihlajavedellä oli myös teoreettiset mahdollisuudet kolmen kärkeen. Eriksson ja Kääpä yllätyksiin Aika-ajossa kesäisestä loukkaantumisesta toipunut Jussi Nikkilä kellotti pohja-ajan, kun Sami Kääpä valmisteli yllätystä toisena. Jonkin verran olen nyt treenannut, mutta aika rauhassa. - Pakko oli yrittää ajaa, mutta eihän siitä mitään tullut. Toiseksi viimeiselle kierrokselle saakka Hyvinkään kerhon kuljettaja oli kiinni mitalissa, mutta kolmantena ajaneen Laakson kaaduttua alimmalle korokkeelle kipusi Jaakola, joka vei SM-pronssin nimiinsä lopulta kahden pisteen turvin. 86 o Pr www.offroadpro.net. Orimattilaan lähden hakemaan mitalia, se on lähes pakko ottaa. Päätöskisaan Mikkelissä yhden erän voittanut Poikela ei matkannut. Kyllä sitä käden kipua kestää, mutta ei luuta kannata uudestaan katkaista, kertoili taasen mitalitoiveita ylläpitänyt Poikela heti Lahden kilpailun jälkeen. Siitä pyörä sitten tökkäsi ja lensin tangon yli. Kääpä kipusi kakkoskorokkeelle jätettyään taakseen pienemmässä luokassa mitalin syrjässä kiinni olevan Toni Erikssonin. SM-sarjassa kolmen kärjessä olleiden Remeksen, Pirisen ja Poikelan jäätyä pois, odotettiin Niko Kalatieltä kipuamista hopealle Karkkilan miehen majailtua vain seitsemän pisteen päässä Poikelasta ja kymmenen pisteen päässä Pirisestä. Päivää ennen kauden päätöstä mies tuskaili kuitenkin testiradalla - vasemman käden keskisormen kohdalta katkennut kämmenluu ei kestänyt ajamista. Pihlajavesi oli neljäs Jaakolan yltäessä kuudenneksi. Mies viittasi kommenteissaan juuri Pirisen ja Poikelan poisjäänteihin. Vaikka mies oli luonnollisesti tyytyväinen SM-mitalista, ei tapa, jolla se irtosi, tyydyttänyt
Mestariksi kukitettiin lopulta Lehtinen Tampereen motocrossin edustajan pidettyä avauserän piikkipaikkaa hallussaan lähtöpuomilta maalilinjalle saakka. Pasi Virtanen oli Cupin neljäs pisteen Jari Lehtoa parempan OP Lehtiselle nuorten mestaruus Mikkelin jälkeen nuorten SMsarjaa johtanut Joonas Lehtinen vetäisi aika-ajossa pohja-ajan ennen pahinta uhkaajaansa Koskelaa. Toisessa erässä kakkoseksi ajanut Ludde Söderberg oli SM-pisteissä viides ja Asseri Kingelin kuudes. SM-sarjan kärkisijat oli jaettu. Mikko Jumppanen oli kolmas, kun pronssissa kiinni ollut Toni Arponen löytyi vasta MESTARI Joonas Lehtinen on vuoden 2006 motocrossin nuorten Suomen mestari. www.offroadpro.net o Pr 87. Pihlajavesi oli neljäs ennen loukkaantunutta Pirinen-Poikela kaksikkoa. 11:ltä sijalta. Viitanen kipusi kauden aikana neljästi alimmalle palkintokorokkeelle. Käytännössä kauden erävoitot jakaneet Lehtinen ja Koskela ratkaisivat kullan kohtalon jo ensimmäisessä erässä. Kaksi kakkossijaa ja yksi kolmostila tekivät mestarista ylivoimaisen. Veteraanit Rantaselle Ensimmäistä kertaa ajetun virallisen veteraanien Suomen Cupin mestariksi kruunattiin Kari Rantanen. Arposen neljästoista sija riitti tuomaan lopulta tarvittavat pisteet, jotta kuudenneksi erässä ajanut Jykylä jäi neljän pisteen päähän viimeisestä mitalista. Toni Gröning oli viides ja Laakso lopulta kuudes. Koskelan kullanhuuhdonta valui kymmenennen sijan myötä Orimattilan maaperään. Kahdeksan erävoittoa ja kaksi kakkossijaa puhuvat karua kieltään Honda-miehen menosta. Avauskisan kolmonen Teemu Lång löytyi seitsemänneltä paikalta ennen Jarno Klemelää, Miika Oinosta ja Jukka Koljosta. Avauserän keskeyttänyt Arponen pystyi pitämään sarjassa Petri Jykylän takanaan, vaikkei huippusuoritukseen yltänytkään. KELLOTETUT Erän neloseksi kurvaili hyvän sunnuntain ajanut Kääpä. Lehtisen tilastoista löytyy ainoastaan yksi heikko tulos Raahen toisen erän kolmantenatoista. Yksi erävoitto lipsahti Ruotsiin Gustav Nilssonille. MX1-luokan tapaan pronssin kohtalo sinetöitiin toisessa erässä. SM-sarjassa kärjen järjestys oli vuonna 2006 seuraava: kultaa Remes, hopeaa Kalatie ja pronssia Jaakola. Arto Panttilan poisjäänti Orimattilasta himmensi miehen mitalin näin hopeasta pronssiksi. Vanhojen herrojen sarjassa Tampereen miehen taakse viimeisessä kilpailussa nousi yhdellä pisteellä Alpo Viitanen. Mestari Lehtinen vei kauden aikana nimiinsä kuusi erää kymmenestä Koskelan napatessa niistä kolme. Rantanen ei juuri muille tilaa kauden aikana antanut. Kääpä oli seitsemäs, Laakso kahdeksas, Gröning yhdeksäs ja Riku Rouhiainen kymmenes. Panttila vei ne kaksi muuta ykkössijaa ollen ajamissaan muissa erissä toinen
Kun valaanrasvaa ei nykyään enää myydä, on minkinrasva todettu erittäin sopivaksi nahalle myös mehiläisvaharasva ajaa asian. Vanha konsti täyttää saappaat sanomalehdillä pitää ne ryhdissä. 6 4 88. Liika rasva taas muun muassa alentaa nahan talvella tärkeää ominaisuutta lämmönpitävyyttä, samalla myös saappaan hengittävyys heikkenee. OFFROADPro vieraili Turussa Länsikeskuksen Tarjoustalossa suutari Heikki Koiviston luona tiedustelemassa vinkkejä ajosaappaiden hoitoon. 1 Puhtaus on kaiken A ja O tässä hommassa. Näin varmistetaan saappaan kaunis ulkonäkö sekä levitetään rasvaa vielä paikkoihin, joista se on saattanut jäädä pois. Rasvaus on parasta tehdä sormilla hieroen, näin rasva imeytyy kunnolla nahan sisään. Paineilma tai kankaanpala on oiva apu kuivumisen nopeuttamisessa. Välttääksesi saappaiden kovettumista ajotauon (talvi) aikana tee rasvaus huolella. Ei haittaa, vaikka saapas saattaa rasvauksen jälkeen tuntua kuivalta. Tällöin saappaan kestävyys heikkenee. Harjaan otetaan saippuaa ja hierotaan sitä saappaaseen mielellään juoksevan veden alla. Vahapitoisten rasvojen etu on niiden sulaminen lämmössä, sekä rasvaa levitettäessä että saappaiden ollessa käytössä. Nahka ja muovi kestävät korkeitakin lämpötiloja hyvin. Kuivat saappaat rasvataan vahapitoisella rasvalla. Lopuksi saapas kannattaa huuhdella kunnolla. o Pr 3 2 Pesun jälkeen saappaan annetaan kuivua huoneenlämmössä tai lämpimässä paikassa. Lika tunnetusti kuluttaa ja tekee samalla ajosaappaista ruman näköiset. Lankasaumat ovat erityisen tärkeitä rasvauksessa. o Pr N E U V O O Teksti ja kuvat: Marko Vihriä Ajosaappaiden hoito 4 Pyörän huolto on jokaiselle kuljettajalle itsestäänselvyys, mutta varusteiden hoito ei aina olekaan niin päivän selvä juttu. Hiustenkuivaajien tai lämpöpuhaltimien käyttöä ei suositella, sillä ne saattavat sulattaa saumoissa käytettävät polyesterilangat poikki. Jokaisen kotoa löytyvät vesijohtovesi, tavallinen käsisaippua sekä kynsiharja ovat riittävät tarpeet pesutoimenpiteisiin. Tässä vaiheessa ei haittaa, vaikka silikonia leviää rasvatun nahan päälle. 5 Lopuksi ajosaappaat voi vielä kiillottaa harjaamalla tai pyyhkimällä kankaanpalalla. Muovisekä metalliosat ja soljet kannattaa hoitaa silikonilla, joko pyyhkimällä tai ruiskuttamalla spraytä suoraan purkista
Saapasrasva käy pukuihin, mutta niille on olemassa myös omia hoitoaineita. 6 o Pr 89. Erityisesti supermotomiehille tiedoksi: Nahkapuvut tarvitsevat myös hoitoa. Painepesurilla pestäessä saapas vettyy ja sen kuivumisaika pitenee. Ei haittaa, vaikka rasvauksen suorittaisi jokaisen pesukerran jälkeen, mutta vähempikin riittää. 1 2 2 3 5 Ammattilaisen vinkki Rasvauksen tarkoituksena on pidentää saappaan käyttöikää. Liuotinpesun jälkeen saappaat tulisi kuitenkin aina rasvata. Vaikka saapasrasvat ovatkin luonnontuotteita ja turvallisia käyttää, voivat herkkäkätiset käyttää rasvan levityksessä vaahtomuovituppoa tai harjaa
Ketjuharjan hinta on 19 euroa. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi Niskatuki hartiasuojiin EVS RC3 on uuden teknologian niskatuki. Päällinen on konepestävissä alhaisilla lämpötiloilla. Hintaa on aikuisten tuella on 49 euroa ja lasten tuella 43 euroa. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Suurimman kartiosuodattimen virtaavuus riittää 215 hv moottorille. UUDET TUOTTEET toimitus@offroadpro.net Pipercross vapaavirtaussuodatin Pipercross vapaavirtaussuodattimen materiaalina on vaahtomuovia, jonka virtaavuusominaisuudet ovat valmistajan mukaan paremmat kuin paperi- ja puuvillasuodattimilla. Yleismallisia kartiosuodattimia on saatavana 50 mm sisääntuloaukolla. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Se kiinnitetään niskatuen mukana tulevilla ruuveilla EVS Flux hartiasuojiin. EVS RC3 niskatuesta on saatavilla sekä lasten että aikuisten kokoja. (09) 8770 500 tai www.allright.fi 90 o Pr. Suodattimen värivaihtoehdot ovat kromattu, sininen ja punainen. Hyvistä virtaavuusominaisuuksista huolimatta suodattimen pölyn- ja liansitomiskyky on hyvä, joten suodatin ei tukkeudu yhtä nopeasti kuin vastaavankokoinen paperi- tai puuvillasuodatin. Suodatin voidaan pestä ja öljytä. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Ketjuharja Ketjujen puhdistusharja on erittäin näppärä työkalu ketjun ja hammasrattaiden puhdistukseen. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Pipercross vapaavirtaussuodatin on saatavana alkuperäissuodattimen korvaavana alkuperäiseen suodatinkoteloon sopivana, sekä erilaisina yleissuodattimina. Säännöllisestä puhdituksesta on hyvä pitää huolta senkin vuoksi, että säännöllinen puhdistus lisää ketju- ja ratapaketin ikää huomattavasti. Saatavana on myös imutorven päälle laitettavia suodatinsukkia, joiden hinta on 39 euroa/pari. Hintaa tuotteella on alkaen 29 euroa/kappale. Lisätietoja: Storm Motor, puh. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi Suo- japaita ylävartalolle EVS BJ22 suojapaita antaa ylävartalolle hyvän suojan, se on helppo pukea päälle ja sen istuvuutta toteutettaessa on otettu huomioon ajoasennon vaatimukset. Hinnat ovat BJ22 149 euroa ja BJ33 89 euroa. Paita on konepestävä, siinä on hengittävä verkkokangas ja muotoillut kovamuovisuojat sekä integroitu tukivyö. Paidasta on saatavilla aikuisten koot S-XXL sekä lasten malli BJ33, joka on muuten sama, mutta ilman tukivyötä
Housut ovat vedenpitävät ja niissä on hengittävä Solto Tex Z-liner kalvo. Hintaa tuotteella on 69 euroa. Olka- ja kyynär- p ä i s s ä on CE-hyväksytyt suojat ja lisäksi tasku selkäsuojalle. (09) 502 812 tai www.sumeko.fi Dragon Stone etupäännostin Dragon Stone etupäännostin on erittäin tukeva nostin, jossa on laadukkaat tuplapyörät. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Kawasakilta kierroslukutuntimittari Kawasaki tuo markkinoille uuden kierroslukutuntimittarin. Housujen sisävuori on nylonia ja niissä on irroitettava lämpövuori. Lisätietoja: Sumeko Oy, puh. Laite on tarkoitettu käytettäväksi nimenomaan Kawasakin 4-tahtisiin KX:iin sekä ATV-malleihin. Takissa on vyötärökiristys edessä ja takana tuuletusaukot. Nostin nostaa etuputkien alapäästä, joten se sopii kaikille pyörille, joiden putkien alapäässä on kolot nostopiikkejä varten. Free Flow kahvasuojat Polisportin Free Flow kahvasuojat pitävät kädet suojassa ja tekevät pyörästä menevän näköisen. Edessä on vielä läpinäkyvä tasku. Kiinnityssarja myydään erikseen. Väreinä suojissa puna/musta, kelta/musta, oranssi/musta ja hopea/musta. Housuissa on vyökiristys ja ilmastointitaskut. Takki on vedenpitävä ja siinä on hengittävä Solto Tex Z-liner kalvo. Kiinnityssarja myydään erikseen ja sen hinta on 24 euroa. Hintaa suojilla on 33 euroa. Takista on saatavilla koot S - 5XL ja värit musta-camo-valkoinen sekä musta-harmaavalkoinen. (06) 322 7500 tai www.duell.fi o Pr 91. Nostimen mukana tulee kahdet erikorkuiset nostopiikit, piikkien leveys on säädettävissä pyörän mukaan. Irtotavaraa varten takissa kaksi sisä- ja neljä ulkotaskua ja lisäksi irroitettava takatasku esimerkiksi työkaluille. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi 6-DAYS endurohousut 6-DAYS endurohousujen päällinen on kestävää 500D Airguardia ja siinä olevat kulutukselle alttiit paikat on vahvistettu. Kawasakin alkuperäisosa on helppo asentaa, eikä se vaadi toimiakseen kuin 5 voltin pariston. Jokaiseen pyörämerkkiin löytyy oma värinsä: musta, punainen, vihreä, oranssi ja sininen. Takissa on nyloninen sisävuori ja irroitettava lämpötakki. Hihat, jotka menevät hanskojen päälle, ovat ergonomisesti muotoillut. Lisätietoja: Duell-Bike Center, puh. (06) 322 7500 tai www.duell.fi 6-DAYS endurotakki 6-DAYS endurotakin päällimateriaali on kestävää 500D Airguardia ja siinä olevat kulutukselle alttiit paikat on vahvistettu Corduralla. Jalan sisäpuoli on vahvistettu Aramidilla. Mittari on lisäksi veden ja pölynkestävä. Housujen polvissa on CEhyväksytyt suojat sekä lonkkasuojat. Moottorin ollessa sammutettuna mittari näyttää käyttötunnit ja moottorin käydessä kierrosluvun. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Lisätietoja: Duell-Bike Center, puh. Kampanjahinta kierroslukutuntimittarille on 59 euroa. Polvissa ja polvien takaosassa on Cordura joustopalat. Housuista on saatavilla takin tapaan koot: S - 5XL ja värit musta-camo-valkoinen, musta-harmaa-valkoinen. Hintaa housuilla on 189 euroa. Asennus tankoon on yksinkertaista. Polisportilta löytyy myös toinen malli Defender, jota myydään samaan 33 euron hintaan. Materiaaleina suojissa on iskunkestävä kumi ja muovi. Hintaa takilla on 219 euroa
Alku sujuu kilpailijoihin kuten Nate Adams, Twitch Stenberg, Ronnie Renner, Kenny Bartram ja Mat Rebeaud tutustuessa. Yleisön hurmoksen voi melkein aistia. Tuomariston jäsenillä Edgar Torrenterasilla sekä Travis Pastranalla on myös sanansa sanottavana vuonna 2005 ajetuista tapahtumista. (09) 856 19 300 (arkisin kello 10-14) tai sähköpostitse: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi DVD:t toimitetaan postiennakolla, jolloin tilauksiin lisätään 6 euroa postikuluja. Backstage-lisämateriaali muun muassa vie katsojan tutustumaan Madridiin, seuraamaan kilpailutapahtumia kypäräkameran kautta sekä kurkistamaan Pastranan harjoitteluympäristöön miehen kotinurkilla Yhdysvalloissa. Tarjous voimassa 24.11.2006 saakka tai niin kauan kuin levyjä riittää. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE 92 o Pr. Se vie katsojan FMX:n kulissien taakse. 2005 MARKUS STRÖM Päätoimittaja 18,90 / kpl +KAUPAN PÄÄLLE 2 KPL OFFROADPro -TARROJA o Pr LISÄTIEDOT JA TILAUKSET: OFFROADPro, puh. Red Bull X-Fighters on paljon muutakin kuin vain kahden kilpailun DVD. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Moottorisahat laulavat ja yleisö mylvii koko DVD:n ajan, kun suuri kansantapahtuma kerää yhteen Madridissa 23 000 ja Mexico Cityssä peräti 42 000 fania. Kokonaisuudessaan 160:n minuutin FMX-viihdepaketti tuo esiin parhaiden kuljettajien lennokkaimmat, vauhdikkaimmat sekä haastavimmat "trickit". DVD starttaa näyttävästi käyntiin musiikkivideon tahdissa ilmavia temppuja esitellen parhaimmat backflipit säästetään kuitenkin varsinaiseen filmiin. Extrojen viimeisinä paloina kuullaan ja nähdään vauhdintäyteiset musiikkivideot. Hidastukset, musiikki sekä kuljettajien kommentit tekevät X-Fightersista nautittavan katsoa. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE Pr o Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut ilmeisesti oikeilla raiteillaan. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! RED BULL X-FIGHTERS H ärkätaisteluistaan tunnetut Madrid sekä Mexico City toimivat Red Bull X-Fighters freestyle-kilpailun ja siitä kuvatun shown pääareenoina
OFFROADPro 8/2006 ilmestyy 24.11.2006 Tulossa JA KOEAJOSSA ESITTELYSSÄ 2007 UUTUUKSIA ÄLÄ JÄÄ SEURAAVASTA NUMEROSTA PAITSI! TILAA OFFROADPro! JOUKKUEIDEN MM-MOTOCROSSISSA SUOMI MUKANA LOPPUVUODEN TUHTI OFFROAD-PAKETTI Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 Fax. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Pr o ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-14 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 7/2006 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Pr o Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut. (09) 856 19 300 Fax. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 301 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 48 Vuositilaus 52 Irtonumero 7,40 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2006 loppuun. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. (09) 856 19 301 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN 1457-151X 7. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. (09) 856 19 301 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Markus Ström, Katja Aalto KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Erkki Poutanen, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Vesa Koivunen, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy PL 19 04131 Sipoo S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. (09) 856 19 300 Fax. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANSIKUVA Vesa Koivunen Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 48 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 52 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -lippalakkeja (tilaajille 9 / kpl, normaali 11 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________________ Tuotetilauksiin (lippis, pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net
.LD54 1 1 2004 2006 Suomen Cup C/A 80 Nuoret alle 18 v.