OFFROADPro 7/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

7/2008·7,90 Mitä tehdä talvella? ULKOMAILLE HARJOITTELEMAAN URHEILIJAN TULOVEROTUS Sponsorirahat kiinnostavat verottajaa Ammattilaiset kertovat SELKÄ- JA NISKAVAURIOT TTI STA OR LA AP INO TIR HE ÄT J JMS n o r d i c uiput h man il maa t asiva t t koh e alais Suom JUSSI NIKKILÄN YAMAHA YZ450F NAISET MAASTOSSA Alkeita ja lisäoppia leiriltä KOEAJOSSA PAL.VKO 2008-43 LAPISSA AJONAUTINTOA ETSIMÄSSÄ 604694-0807 NEUVOO: ·Kytkimen käyttö KOKEILEE: ·Emgo-käsisuojat
Onnittelut mestaruudesta jo ennen kauden viimeistä osakilpailua! Kuva: Henri Salminen. Kakkossijoista huolimatta Jousi oli MX C/A -luokan Suomen Cupissa ylivoimainen. Ennen Kavilannummea Hyvinkään Moottorikerhon edustaja nappasi 12 erävoittoa 12:sta mahdollisesta. Toisessa erässä ehkä sen takia, että Yamahan jalkatappi irtosi erän alussa. (LÄHES) YKSINÄISTÄ MATKANTEKOA Atte Jousi (6) hävisi Juuso Matikaiselle (65) Salossa
KUSKI VIE JA PURKKIORJA VIKISEE - VAI? Kuljettajan käsissä on paljon, kun sivuvaunu etenee. Esimerkkiä näyttävät kauden kolmessa ensimmäisessä SM-osakilpailussa kuusi kakkossijaa ottaneet Topi ja Teemu Tala. Kuva: Henri Salminen. Ajolinjat eroavat soolopyöristä, mutta vallia ja uraa muodostuu sekä soraa lentää siinä missä muissakin luokissa. Ilman kyytimiestä eli purkkiorjaa hommasta ei kuitenkaan tulisi mitään
SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI · VERTAILUSSA MATKAENDUROT · PYÖRÄTUOLISTA AJETTAVA MOOTTORIPYÖRÄ · KOEAJOSSA TULEVAISUUDEN DIESELPYÖRÄ NYT LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN!
Tällä kertaa emme kuitenkaan tutustu tamperelaiskuljettajaan, vaan käymme kokeilemassa, eroaako hänen käyttämänsä Yamaha YZ450F tuotantopyörästä. 56 ISKU SELKÄÄN Selkä- ja niskanikamiin kohdistuvat kolhut ovat halvaantumisriskin takia vakavasti otettavia onnettomuuksia. Myös moni muu kotimainen kuljettaja onnistui. Kokeneet kuljettajat taustoittivat omia suojautumisvalintojaan - eikä suoja aina olekaan paras vaihtoehto.. Tutustuimme erilaisiin selkäsuojiin, joissa todellakin on eroja niin ulkonäössä kuin turvallisuusominaisuuksissa. Ykkössijat menivät silti maamme rajojen ulkopuolelle. 28 Uskaltaako ulkomaille. Silmissä siinsi myös menestys MM-sarjassa. Elokuisen Heinolan siniristilipun tähtikaartiin kuuluivat Pyrhösen lisäksi ainakin Juha Salminen ja Harri Kullas. Myös useampituhatpäinen kotiyleisö sai haluamansa. 38 Koeajossa: Jussi Nikkilän Yamaha YZ450F 44 Niceleiri 50 Urheilijan tuloverotus 54 Kirottu loppucrossi!!! 60 Isku selkään 66 Pyrhönen piti sanansa 74 Uraa!!! 78 Kuumat italialaiset 84 Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla 86 OFFROADPro kokeilee: Emgo-käsisuojat 88 OFFROADPro neuvoo: Kytkimen käyttö 90 OFFROAD-tuotteet 92 Vain tilaajille 93 Tulossa 34 KOEAJOSSA: JUSSI NIKKILÄN YAMAHA YZ450F VOIMAKAS NAUTINTO Jussi Nikkilä vietti tapojensa mukaisesti kevään 2008 EteläEuroopassa. SM-hopeamitalisti unelmoi motocrossin Suomen mestaruudesta. S IS Ä LLY SL U E TTE L O 8 / 2 0 0 8 8 Täydellinen kausi 10 Kerhoesittely: Espoon Moottorikerho 11 Kolumni: Mauno Hermunen 12 Koeajossa: Sherco 5.1i 14 Yöttömän yön crossarit 16 Lapsia ja nuoria lajin pariin 18 Kolumni: Jonty Edmunds - Kesälomalta 20 Puhelimessa Kalle Toronen 21 Puhelimessa Miska Aaltonen 22 Koeajossa: Honda CRF 301E 56 HEINOLA MM-MOTOCROSS 16.-17.8.2008 PYRHÖNEN PITI SANANSA Antti Pyrhönen teki sen mistä puhui - seisoi palkintokorokkeella, kun motocrossin MM-sarja palasi Suomeen
o f f r o a d p ro . S TA RTIT TÄYDELLINEN KAUSI Stefan Everts hallitsi aikanaan motocrossratoja. Tänä kesänä James Stewart teki "RC:t" hän voitti kaikki osakilpailut, kaikki erät. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Tuomo Seppänen James Stewart on jo vuosia ollut tähtikuljettaja, ja nyt hän ylsi "mahdottomaan". Ricky Carmichael teki sen amerikkalaisessa motocrossissa - kaksi kertaa. Mutta kumpikaan ei yltänyt täydelliseen kauteen. Michael Schumacher hallitsi aikanaan formula-ratoja. n e t. Stewart voitti kaikki ulkoratakauden erät. 8 w w w
(02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy w w w. Supercrossissa Chad Reed otti mestarin kunnian, mutta ulkona Stewart sai vihdoin kauan kaipaamansa roolin. Kun Villopoto oli kauden avauserässä viides, seurasi sitä 16 erää kestänyt voittoputki. offr oadpro .n e t. J ames Stewart lähti motocrossin Yhdysvaltojen mestaruuskauteen selkeänä ennakkosuosikkina - siitäkin huolimatta, että talven supercrosskausi oli jäänyt "Bubbalta" kesken loukkaantumisen takia. Tieliikenne hyväksytty. S.Hinta 152,00 Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Maahantuonti 9 Puh. Seuraavaksi Stewart saapuu näyttämään taitojaan Eurooppaan, kun Bubba pistää esitystä pystyyn maajoukkueiden MMkilpailussa Englannissa 27.-28. Lites-luokan pronssimitalistiksi ajoi Kawasakin Brett Metcalfe 382 pisteellä. Kirkas Led-valo takaa parhaan mahdollisen näkyvyyden pimeässä. Etenkin kun tein paluun kisoihin leikkauksen jälkeen, Stewart riemuitsi elokuun lopussa Steel Cityn osakilpailun jälkeen. MMsarjassa päätyökseen ajava Reuver oli avauserän kolmas, mutta toinen päättyi keskeytykseen. ut U s! uu Villopoto, Villopoto, Villopoto Lites-sarjan valtias oli kolmatta kertaa putkeen Ryan Villopoto, niin ikään Kawasakilla. Ison luokan sarjakakkoseksi kipusi Tim Ferry, joka jäi kuitenkin kauas Stewartista - pisteet 600 vastaan 414. Mikään ei pilannut Stewartin kesää. Kauden päättyminen oli helpotus.Minun on ollut viimeisinä vuosina vaikea saada ulkoratakausi ajettua kokonaan, siis todella vaikeaa. Stewart piti kauden aikana kärkipaikkaa hallussaan 369 kierrosta 382:sta. Stewart oli pitkään Ricky Carmichaelin varjossa, ja tämän ajouran päättymisen jälkeen hän on hakenut lopullista paikkaansa tähdistössä. Mestarin kauden ainoa isompi tahra jäi päätöksestä, josta tuomisina oli kummankin erän kolarien jälkeen keskeytys ja 16:s sija. Tapa, miten kausi kulki osaltani oli jotain aivan uskomatonta. Yhdeksännen osakilpailun toisessa erässä sarjan kakkospaikan lopulta vienyt Suzukin Ryan Dungey kukisti Villopoton. Seuraavassa osakilpailussa kaksikko tasasi toistamiseen sijat yksi ja kaksi. Motocross of Nations lienee jälleen tälläkin kertaa amerikkalaisten - Ryan Villopoto, Tim Ferry ja James Stewart ovat ainoita suosikkeja! Kehittynein LED-valomaski ainoastaan Acerbikselta. Kawasaki-kaksikon jälkeen kolmannen paikan mestaruussarjassa vei Hondan Andrew Short pistein 392. Sijalta 39 voidaan poimia esiin Mark de Reuver, joka kävi tutustumassa amerikkalaiseen menoon kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. On kunnia olla mainittuna samassa kategoriassa kuin Ricky Carmichael. 11:s osakilpailu oli jälleen täydellisesti Villopoton. Viimeiseen erään lähtiessäni en halunnut olla se kuljettaja, joka kirjaa tililleen 23 voittoa ja yhden nollan. Loukkaantumiset ovat pilanneet monta vuotta, vaikka mestaruuksia Kawasaki-pilotilla on useampiakin. Kawasaki-kuljettaja ei jättänyt selittelyille sijaa, vaan ajoi 24 erävoittoa 24:sta mahdollisesti. Nyt suuri painolasti putosi harteiltani. syyskuuta. Silti mestaruus Villopotolle 540 pisteellä, viimeiset erät voittanut Dungey ylsi 468 pisteeseen
Alueella on hiekkasavipohjainen motocrossrata sekä noin 20 hehtaarin suuruinen maastoajoharjoittelualue. Luotettavuusajoa harjoitettiin ja kilpailuja järjestettiin Espoon, Kirkkonummen ja Vihdin maastoissa. Kerho oli varsin menestynyt 70-, 80- ja 90-luvuilla, ja viime vuodesta alkaen on nuorisotyöhön sekä -valmennukseen panostettu jälleen voimakkaasti. Kerhosta löytyy myös supermoto-harrastajia, vaikka omaa rataa heillä ei olekaan. Espoon Moottorikerho syntyi helsinkiläisten aloitteesta, minkä jälkeen menestystä vietiin kehäteiden länsilaidalle. TEKSTI Marko Vihriä ESPOON MOOTTORIKERHO RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: EMK 1965 Espoo n. Espoon Friisilän kalliiolla, Olarin kupeessa, oli käyttöoikeus trial-harjoittelualueeseen, jossa paikalliset mopopojat varttuivat aina 70-luvulla trialin maailmanmestariksi asti. 275 Suurimman osan EMK:n jäsenistöstä muodostavat motocrossharrastajat, mutta myös endurokuljettajille löytyy harjoituspaikka. 90-luvun lopussa ja 2000-luvun alussa Antti Kallonen ajoi SM-kakkoseksi, mutta MM-sarjaan asti yltänyt ajoura katkesi nilkkavamman takia kertaiskusta. Perustamisen jälkeen kerholla oli motocrossharjoittelualue Oittaan Kellonummella seurakunnan omistamalla alueella, josta kerho joutui siirtymään pois ainoan paikallisen asukkaan vastustuksen takia. Myös rallipoluilla viihtynyt Pasi Hagström on niin ikään espoolainen motocrossin Suomen mestari. Lisäksi Unto ja Kari Issakainen Espoon liikuntavirastosta olivat avuliaasti mukana. Luotettavuusajon Suomen mestareita olivat Aimo Heinonen ja Pekka Sieranen, enduron kultamitalisteja Jukka Haajanen ja Juha Suur-Inkeroinen. K E R H O E S I T T E L Y S S Ä ESPOON MOOTTORIKERHO MESTAREITA JA LIITON MIES Espoo on poikkeuksellinen kaupunki, sillä sieltä ei löydy yhtä selkeää keskustaa, vaan keskuksia on ripoteltu useampaan paikkaan. Crossikolmikko oli tuttu näky myös MM-areenoilla. Jäsenmaksu 20 / vuosi Ei liittymismaksua www.espoonmoottorikerho.fi (Espoon Moottorikerho) www.espoo.fi (Espoon kaupunki) K un Helsingin Moottorikerhon luotettavuusajokuljettajat nykyinen enduro - Tapio Tilli, Erkki Tiitta ja Rainer Kärkkäinen katsoivat 60-luvulla tarpeelliseksi perustaa Espooseen oma moottorikerho, eivät he varmasti vielä tienneet, minkälaisia nimiä EMK:n jäseninä tulevaisuudessa olisi. Niittykummussa, Malmströmin mailla ja Lintuvaarassa olivat pienimuotoiset mopo-crossiradat, joissa paikallisista motoristeista kasvoi edustustason endurokuskeja 80-luvun kilpailuihin. Jäsenmaksut: Lisätietoja: Menestystä MM-tasolla Espoon Moottorikerhosta ja eritoten sen jäsenistä tuli varsin nopeasti myös tunnettuja. Kallonen ei ole kuitenkaan jäänyt makaamaan laakereilleen, vaan Juha Salmisen mekaanikkona enduron MM-sarjassa aloittanut espoolainen matkasi Salmisen kanssa Yhdysvaltoihin ja jäi sinne vetämään KTM:n Amerikan offroad-kilpailutoimintaa. Tällä hetkellä offroad-lajeja pääsee harjoittelemaan Espoon Kolmperässä, moottoritien tuntumassa, Ämmässuon kaatopaikan vieressä. n e t. Espoo on kaupunki Helsingin sylissä, mutta silti se on itsenäinen ja omatoiminen paikkakunta. Tulevaisuuden yksi ponnistus on kerhon vastuulla olevan Kulmakorven moottoriurheilualueelle tulevan uuden, kansainväliset puitevaatimukset täyttävän motocrossradan toteuttaminen. EDELLISTEN NUMEROIDEN KERHOT 6 / 08 5 / 08 4 / 08 3 / 08 2 / 08 1 / 08 8 / 07 7 / 07 Jämsän-Seudun Moottorikerho Konneveden MK / UA Heinolan Moottorikerho Karhulan Moottorikerho Hanko Racing Team Rovaniemen Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho Uutta nousua hakemassa Sitten Antti Kallosen ei Espoon Moottorikerhosta ole noussut huipulle yltäneitä kuljettajia, mutta muutoksia saattaa olla luvassa tulevaisuudessa. Kovimmat tulokselliset meriitit omistaa kolmen maailmanmestaruuden sekä kahden MM-hopean ja -pronssin Yrjö Vesterinen. o f f r o a d p ro . Kaikki lähti liikkeelle Kärkkäisen talon autotallissa pidetystä kokouksesta, ja vuonna 1965 perustettiin Espoon Moottorikerho. Radan rakentamisessa olivat suurena apuna Veli Panttila maansiirtokoneineen sekä Espoon KTK:n liikennöitsijät, jotka toivat tarvittavaa maa-ainesta radan pohjaksi. Motocrossia edelleen ajava Arto Panttila kruunautti itsensä Suomen mestariksi useampaan kertaan, kuten myös nykyinen Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Kerhossa on toimintaa motocrossin sekä enduron puolella ja parempaa kilpailumenestystä tavoitellaan syksyllä 2007 aloitetulla juniorikuljettajien koulutus- ja valmennusryhmällä. Sen toimintaan on sitoutunut 25 kuljettajaa. 6 / 07 Himangan Moottorikerho 10 w w w. Tulevaisuuden näkymät ovat positiiviset muun muassa valmennustoiminnan sekä valmistumassa olevan uuden harjoittelualueen ansiosta. Vuonna 1974 Espoon kaupunki vuokrasi 25 hehtaaria soista ja kalliosta metsää harjoittelualueeksi Kolmperästä
Saksassa yks tuttu reportteri vitsaili, että "ei kannata aina voittaa, kun ei susta voi mitään kirjottaa eikä kukaan seuraa sua, kun tietää, että voitat kummiski". Tai voin soittaa jollekin ajokaverille ja kysyä että lähteekö tämä pariks päiväks reissuun treenailee johonki radoille, missä ei olla aikaisemmin käyty. Tähän asti kaikki on ainakin menny niin hyvin mitä tältä kaudelta oon odottanu. Toivotaan, että pääsisin ajaa koko MM-sarjan ensi vuonna. Tosiaan palaset alkaa loksahtelee paikoilleen pikkuhiljaa ens kautta ajatellen. Ja Saksassa pudotetaan viisi sijaa erätuloksissa, jos ottaa varaslähdön. Aikaisemmin kun olen ollut ajamassa smotoa, olen vain ajellut, mutta nykyään kun menen radalle, katselen mitä vois ajaa eri lailla ja koetan erilaisia linjoja. Siinä meni Jochen Jasinski ja Manolito Welink ohi minusta, mutta ohitin ne sitten vieläk e t t u No i l u x u s takaisin. Eihän siinä sitten muuta kuin kaikille tutuille terveisiä, apuna ja tukena olleille kiitoksia ja hyviä alkusyksyn jatkoja! Palaamisiin! -Tihu- #131 oy Luxuskettu oy · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxustaksi.fi luxusbussi.fi · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · 24 eri TV-kanavaa · Hifiluokan äänentoisto TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN w w w. Toivottavasti. Seuraavan kerran kun kirjottelen, alkaa kausi olemaan varmaan aika lopuillaan ja sitten voinkin kertoa ehkä jo vähän enemmänkin ens vuodesta. Toivotaan että sama tahti jatkuu loppuun asti. Paitsi viime kisa, kun oli vähän tuomariston kanssa erimielisyyksiä. Näkee paljon eri paikkoja ja oppii aina uutta, kun ei aja samoilla radoilla. Ei siis ollu käytössä kameroita, mistä ois voinu tarkistaa, että oliko varaslähtö. Yks MM-tiimi on aika kovasti kyselly kaiken näköstä ensi vuodesta ja ollaan juteltu aika aktiivisesti. Muistin vain, että MM:ssä ja Itävallassa on Stop&Gorangaistus ja jos ei kahden kierroksen sisään pysähdy, ni hylätään. Tässä vaiheessa on Saksassa ajettu neljä kisaa seitsemästä ja kaikki on menny hyvin. K O LUM NI Maun o Hermune n N yt ollaan yli puolenvälin kautta. Nykyään on tosi rentoa asua Saksassa, kun on jo jonkun verran kavereita ja tosi paljon ajokavereita. . Tosin en ihan näin paljoo odottanu tält kaudelt, mut kummiski. Kun tuo vauhti tuntuu olevan aika kohdallaan, niin pitää koettaa vielä etsiä vähän lisää jostain. Jos en nyt tossa ihan väärin laskeskellu, niin olen tänä vuonna ajanu 24 erää ja voittanu niistä 20. Kuulemma otin varaslähdön, vaikka muut kuljettajat, L ja kaikki muutkin sanoi, ulkopuolisetu x u s k e t t u etten ottanu. f sitten maalissa sain tietää, että siinä luki "varaslähtö +5 sijaa". Pystyy ajamaan kilpaa ja katsomaan, että mitä toinen tekee eri lailla missäkin kohdassa. Ja totta kai on aina parempi treenata jonkun kanssa kuin että ajelis yksin. Voin vain soittaa jollekin samalla lailla kuin Suomessa, että mennäänkö ulos hengaamaan. Sitten siellä näytetään taululla, kuka otti varaslähdön ja mitä siitä seuraa. n e t Luxusluokan kuljetuspalvelua. Olin sitten ekassa erässä kuudes, vaikka voitin. Aikasemmin oikeastaan treenasin enemmän vaan crossia, että saisin ajokunnon kohdalleen, että jaksaa vetää täysillä erät. offroadpro. No heitin sitten kärkipaikalta radan sivuun ja kaikki heilutti, että mene vain. Mutta nyt oon alkanu ajaa vain supermotoa. Kisoissa on menny siis tosi hyvin. Aika hyvä kuitti kummiskin, että voi vaikka pysähtyy kesken kisan ja antaa kavereiden mennä ja sitten vielä ohittaa takas! Toivottavasti ainakin yleisö tykkäsi ja kyllä siinä itteekin vähän hymyilytti! Itävallassa on ajettu kolme kisaa kuudesta ja siellä johdan sarjaa täysin pistein. Silloin tietää, että millaisessa kohdassa voi ajaa mitenkin ja mistä jos tarvii koittaa ohittaa tai jotain muuta sellaista. Ne näytti saksaks jotain, mitä en ymmärtäny
Suorien linjojen rikkomista kaivataan tai vaihtoehtoisesti yksityiskohtien luomista. Myös tiukemmat käännökset alkoivat sujua. Ulkonäkö ei ole yleisesti ruma, mutta vanhahtava se kyllä hieman on. Varsinkin motocrossradalla eron huomaa, kun mutkista lähteminen ja lyhyet kiihdytykset hyppyreihin ovat voimakkaita. Jotenkin tuntuma pyörään on vain parempi. Ruisku vaatii totuttelua, mutta makealta sen toiminta tuntuu. Sammutinkin pyörän muutaman kerran. Tässä pyörässä on voimaa ja vääntöä, joita on helppo hallita. Huomasin eron myös metsässä, mutta en niin selkeästi, sillä kaikki kiihdytykset olivat motocrossrataa rauhallisempia. Tyytyväinen kokeilija Käynnistyspoljinta ei ole poistettu, vaikka testissä Sherco starttasikin aina heti ensimmäisellä starttinapin painalluksella. Shercon ulkonäkö on varsin kirjava, kun valkoisen etulokasuojan ja numerokilpien ympäriltä löytyvät musta tankki ja jäähdyttäjänsuojat sekä harmaa takalokasuoja. Liekö etupää sitten ollut liian kova pieniin, teräviin patteihin. Pääosa testistä kului kovapohjaisella enduropolulla, joka poikkesi hetkeksi hakkuuaukean risukkoon. Tai ehkä kaipaan vain hieman parempaa viimeistelyä. Muilta mitoiltaan Sherco tuntui hyvältä. Motocrossasetus antaa lisätehoa alakierroksille. Moottorin hyrrävoimat tuntuivat pieniltä ja pyörä oli rauhallinen kaasun sulkemisen jälkeenkin. Kahden asennon ero ei tunnu merkittävän suurelta, mutta kyllä sen huomaa. Voimaan alkoi tottua ja pyörällä oli itse asiassa todella mukava nousta ojien, mäkien, kivien ja juurakoiden yli. Eikä Weckmanin kovemmaksi säätämä etujousituskaan tuntunut liian jäykältä. Pieni lisä mukaviin ominaisuuksiin on mahdollisuus vaihtaa tangon paikkaa. Jään enää vain odottamaan 250-kuutioista nelitahtista Shercoa, jonka tuotannosta ensimmäisten pyörien piti tulla Suomeen jo viime talvena. Sherco kulki kivikossa vakaasti, hallitusti ja suoraviivaisesti - toki kiviä mukaillen. Trial-valmistajan 5.1i:n enduro-ominaisuudet jaksavat yllättää positiivisuudellaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Mikko Leino SHERCO 5.1I L ieneekö Shercon kuuluisalla trial-maineella olevan jotain tekemistä sen kanssa, että 510-kuutioinen enduro on niin hyvä ajettava kivikossa. Kaiken kaikkiaan Sherco 5.1i vakuutti, kuten viime vuonna ajamani 450-kuutioinen mallikin. Pyörällä on hienoa ajaa, kun moottori on vahva sekä rauhallinen. Tänä syksynä niiden ajan pitäisi vihdoin olla käsillä. Kivaa voimaa Ensimmäisellä ajokerralla olin hieman jopa pulassa 510-kuutioisen voiman kanssa, se kun tuntui jotenkin räväkältä hidasvauhtiselle, paljon tiukkoja mutkia sisältäneelle reitille. Metsäisissä oloissa iskunvaimennus oli rauhallinen ja tasapainoinen, mutta motocrossradan kokeilua etupään kovuus häiritsi huomattavasti. Kytkintäkään ei tarvita nostamaan kierroksia, tai eturengasta ilmaan. n e t. Vaihtoehtoja on kaksi - rauhallisempi "enduro" ja räväkämpi "motocross". Polkimen hyöty ilmenee kuitenkin akun tyhjentyessä tai startin vioittuessa. Tehtaan ajatusmaailma on, että poljin ei tuo niin paljon lisäpainoa, että se pitäisi jättää pois. Polttoaineen ruiskutuksen ansiosta ajaminen oli entistä nautinnollisempaa, sillä kaasun asennon muutokset huomasi polulla 12 w w w. Säädin testipyörän tankoa jo asennoltaan eteenpäin, mutta olisin halunnut tangon vielä kokonaan etummaiseen kiinnityskohtaansa. Säätöä se olisi kuitenkin ainakin minun ajotyylilleni jonkin verran kaivannut. Nyt alla oli kyllä veteraanikuljettaja Peter Weckmanin käyttämä pyörä, johon oli säädetty hänen toiveidensa mukaiset iskunvaimentimet. Kytkinsormikin oli ahkerassa käytössä. Ajoasento oli aluksi minulle ahdas ja matala, mutta jo pelkkä tangon asennon muuttaminenkin helpotti ajamista huomattavasti. o f f r o a d p ro . Koeajon perusteella aikaisempaan versioon ei ole juuri eroa, mutta hyvältä Sherco edelleen vaikuttaa. Vaikka käytin tottumisenkin jälkeen kytkintä ahkerasti, oli osa syy siihen se, että Sherco meinasi hyytyä herkästi hitaissa vauhdeissa. Sylinterinkannen venttiilit ovat rautaa ja niiden säätäminen säätöpalojen avulla onnistuu maahantuojan mukaan pyörän mukana tulevien työkalujen ansiosta kätevästi. Shercossa on ohjaustangon oikealla puolen nappi, jolla voidaan muuttaa tehokäyrää. Kun ajotuntuma parani, tuli ison moottorin teho ja vääntö mukavasti esiin. Esteet on helppo ylittää yllättävissäkin tilanteissa, mutta siltikään pyörä ei revi olkapäitä pois kuopistaan. Tehoissa ei ollut myöskään minkäänlaisia hyppäyksiä, joten ison voimanlähteen hallinta oli siinäkin mielessä helppoa. Hypyissä iskunvaimentimet olivat sen sijaan edelleen tasapainoiset, ne eivät joustaneet liikaa tai jättäneet liikettä vajaaksi. välittömästi. Siis jarrutuksissa. Etupää hakkasi rankasti käsille erityisesti kovempivauhtisten kohtien jarrupateissa. K OEA J OS S A TOINEN ENDUROVUOSI SUOMESSA Shercon toinen vuosi enduropyörien parissa Suomessa käynnistyi samoilla 450- ja 510-kuutioisilla malleilla kuin ensimmäinenkin
050 570 7073 tai www.sherco.fi Hinta 9 000 w w w. Akku: 12 V / 7Ah Pakoputkisto: Ruostumatonta terästä, alumiininen äänenvaimennin Vaihteisto: 6-portainen Kytkin: Nestetoiminen, monilevy, märkä Polttoainesäiliön tilavuus: 8,5 l RUNKO Materiaali: Kromi-molybdeeni Etuiskunvaimennus: Paioli / Kayaba, 46 mm, 295 mm joustovara Takaiskunvaimennus: Paioli, linkullinen, 300 mm joustovara Takapään joustovara: 270 mm Etujarru: 270 mm uiva levy Takajarru: 240 mm uiva levy MITAT Istuinkorkeus: Akseliväli: Maavara: Kuivapaino: 900 mm 1 485 mm 325 mm 109 kg Maahantuoja Fanwill Luhtasuo Oy, puh. SHERCO 5.1I Vuosimalli: 2008 MOOTTORI Voimaan alkoi tottua ja pyörällä oli itse asiassa todella mukava nousta ojien, mäkien, kivien ja juurakoiden yli. Moottorin tyyppi: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOHC (yksi nokka-akseli) Iskutilavuus: 510,4 cm3 Sylinterin mitat: 95 X 72 mm Polttoaineen syöttö: Elektronisesti ohjattu ruisku, Magneti Marelli Käynnistys: Sähkö, poljin Sytytys: Ducati, 180 W. offr oadpro .n e t 13
Noin kymmenen heistä ajaa lisenssillä. Hiekkapohjainen rata on noin 1500 metriä pitkä ja se on avoinna päivittäin. Moottorikerhon sihteeri Jarmo Välitalo naurahtaa, että napapiirillä motocrossharrastus on enemmän puulaakitouhua. Aivan tasavertaista kisailu ei ollut, sillä isoveli Janne ajoi piikillä ja pikkuveli Vesku kasikymppisellä. Molemmat pojat ovat aloittaneet motocrossharrastuksen vuonna 1990 - Janne 10-vuotiaana ja Vesa-Pekka 8-vuotiaana. n e t 14. Mutta aina tulee uusi, vieläkin innokkaampi ystävä läiskityn tilalle. Innokkaimmat tunkevat iholle asti ja minun on aivan pakko läiskiä heitä tainnoksiin. Niin mainiot, ettei aurinkokaan malta laskea mailleen, vaan möllöttää kesäisin läpi yön. Jurvelinin vauhtiveljekset 90-luvun lopussa Mäntyvaaran radalla ei ollut ruuhkaa. Vaikka motocrossin suosio on kasvanut huimasti viimeisen viiden vuoden aikana, pohjoisessa moottorikelkkailulla on edelleen vahva asema. Nämä "ystävät" ovat siivekkäitä pohjoisen pikkupirulaisia eli hyttysiä. Motocrossharrastus tukee kelkkailua erittäin hyvin, sillä yhä enemmän myös kelkkailuun kuuluvat näyttävät hypyt ja loikat, kertoo Janne. Innokkaita pohjoisen crossimiehet ovat - joka keskiviikko radalle kokoontuu kymmeniä harrastajia yhteisiin harjoituksiin. Suurin osa motocross- ja endurokisoista on "niin syrjässä" Etelä-Suomessa, että pohjoisen pojat jättävät ne suosiolla väliin. Mäntyvaaran crossirata sijaitsee noin viisi kilometriä Rovaniemen keskustasta, raviradan ja kartingradan välissä. Motocross on noussut pohjoisessa kelkkailun rinnalle suosituksi harrastusmuodoksi. Jannen ammatti, kelkkatehtaan testikuljettaja, taitaa olla monen pojan unelma-ammatti! Vesa-Pekka harrastaa muun muassa kaukalopalloa, uintia ja hiihtoa. Motocrosskauden pituus Rovaniemellä on toukokuun alusta syyskuuhun. Tänä päivänä motocross on "Veskun" päälaji, Jannen päälaji on snowcross. o f f r o a d p ro . 2-vuotiaan gordoninsetterin kanssa Vesku tekee pitkiä maastolenkkejä. Jannen harrastuksiin kuuluvat myös maastopyöräily, rullaluistelu ja hiihto. Ja miksipä eivät viihtyisi, sillä puitteet ovat varsin mainiot. YÖTTÖMÄN YÖN CROSSARIT Mäntyvaaran motocrossradalla käy mieletön säpinä ja huiske. Kelkkakisoja kierretään ahkerasti - jos aivan kaikki itse eivät kisaile, niin ainakin kaveria lähdetään kannustamaan ja huoltamaan. Ainoat hiekan pöllyttäjät olivat veljekset Janne ja Vesa-Pekka, kertoo poikien isä Teuvo Jurvelin. Mäntyvaaran crossikuljettajat ovat selkeä vähemmistö radalla, sillä heidät voi laskea lähes kahden käden sormilla, kun taas hyttysten laskemiseen ei riittäisi kenenkään paikalla olijoiden sormet tai varpaat. Molemmat veljekset ajavat tällä w w w. Mäntyvaarassa viihtyvät niin tavalliset kuntourheilijat kuin myös vaikkapa huipputason kelkkakuljettajat kuten Janne Tapio tai Tomi Ahmasalo. Moni harrastajista toteaa, että lajit tukevat erittäin hyvin toisiaan ja on mukavaa, kun pääsee treenaamaan ympäri vuoden. Rovaniemen Moottorikerhoon kuuluu 70 aikuista ja 30 junnua. Huh, tämähän käy jo työstä, tuskailen ja mietin huolissani, ehdinkö huitomiseltani nähdä ollenkaan radan tapahtumia. TEKSTI JA KUVAT Virpi Rautiainen N ämä tuhannet ystäväni eivät suinkaan ole rovaniemeläisiä motocrosskuljettajia, eivätkä edes lapsuudenystäviäni. Radan kunnostus moottorikelkkailua varten aloitetaan hyvissä ajoin ennen lumen tuloa. Seison radan varrella tuhansien ystävieni ympäröimänä. Kilpailuviettinen nuorimies kisailee mieluusti myös muissa lajeissa, kuten suunnistuksessa ja koirahiihdossa
offr oadpro .n e t Jurvelineja - Vesa-Pekka (vas.), Janne ja Teuvo - näkee edelleen motocrossradoilla, vaikka rovaniemeläiset eivät olekaan viime vuosina kiertäneet kilpailuja yhtä innokkaasti kuin vielä muutamia kausia sitten. 15. Harrastajamäärä saattaa llisesti Mäntyvaaran rada säännö kuljettajia kerääntyy silti hetkellä Honda CRF 450:lla. ta innokkaita pohjoisessa olla pieni, mut lle. Jurvelin Racing -tiimissä vaikuttavat Teuvo Jurvelin autonkuljettajan ja mekaanikon ominaisuudessa, Petri Särkelä mekaanikkona ja Janne Valtavaara valmentajana. Myös motocrossin perinteinen kesätapahtuma "Pohjoisen Kierros" on tullut pojille tutuksi vuosien varsilla. Mäntyvaarassa viihtyvät niin tavalliset kuntourheilijat kuin myös vaikkapa huipputason kelkkakuljettajat kuten Janne Tapio tai Tomi Ahmasalo. w w w. Pojat kiertävät motocrosskisoja lähinnä Raahe-Siilinjärvi-Pohjois-Ruotsiakselilla
n e t 16. Sadat lapset valloittivatkin Vantaan Vauhtikeskuksen, ja toivottavasti moottoripyöräily jokusen lapsenkin - pidemmäksikin aikaa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä "Tämä määrä lapsia pääsi hyvin tutustumaan eri lajeihin sekä kauppiaisiin." pääsi hyvin tutustumaan eri lajeihin sekä kauppiaisiin, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertasi. Sunnuntaina radoilla saivat opastusta oman pyörän omistaneet lapset ja nuoret. Siinä mielessä täytyykin sanoa, että onneksi junioreita ei tullut tänä vuonna paikalle yhtä paljon kuin viime vuonna. Viikonlopun aikana Vantaan Lavangossa vieraili yli 400 junioria, vapaaehtoisia järjestäjiä oli eri moottorikerhoista ja alan kauppiaitakin useita. Ensikertaa Suomen Moottoriliiton organisoimassa viikonlopun kestäneessä tapahtumassa oli jälleen teemana tutustuttaa lapsia ja nuoria moottoripyöräilyyn. Täksi vuodeksi K olmatta kertaa järjestettyjen Junnupäivien tarkoituksena oli tänäkin vuonna antaa niille lapsille, joilla omaa pyörää ei ole, mahdollisuus tutustua motocrossiin, enduroon, trialiin, speedwayhin ja road racingiin. Myös juniorit auttoivat toisia junioreita. LAPSIA JA NUORIA LAJIN PARIIN OFFROADPro Junnupäivä järjestettiin syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Vuosi sitten Junnupäivä paisui lähes 750 juniorin tapahtumaksi, mikä koetteli luonnollisesti tapahtuman organisaatiota. o f f r o a d p ro . w w w. Useat radat täyttyivät jälleen tänäkin vuonna lapsista, joista osalle ajo moottoripyörällä oli elämän ensimmäinen kerta. Tämä määrä lapsia Muutamia tyttöjä oli jälleen tänäkin vuonna tutustumassa moottoripyöräilyyn. Lapset pääsivät ajamaan myös speedwayta heille tarkoitetuilla pyörillä. Viikonloppu meni hyvin, vaikka meillä olikin viime hetken muutosten takia pulaa järjestäjistä
Kyseessä on jo kolmena vuotena ollut Suomen suurin, osallistujille ilmainen moottoripyöräilyyn perehdyttävä junioritapahtuma. 11 9095 0 12 kuva: Mitterbauer H. 400 EXC -09 Kysy tarjous 2008 malleista! SX50, 85, 144, 250, 450, 505 · EXC 250, 300, 450, 530 Katumallisto ajettavissa koko kesän! Kysy vaihtotarjous! www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 w w w. offr oadpro .n e t Avoinna ark. Vetäjiä siis tarvitaan. 2009 MALLIT SAATAVILLA rek. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 17. Tällä järjestelmällä homma ei toimi, koska mukana olevia kerhoja ja järjestäjiä on liian vähän. Junnupäivän idea on hyvä, mutta toteuttaminen sitoo paljon väkeä. Mielestäni Moottoriliiton kuuluu olla tämän tapahtuman päävetäjä, koska yhdessäkään kerhossa ei ole edustettuna kaikkia moottoripyörälajeja. Konttinen arveli ennakkomainonnan vähyyden kutistaneen osallistujamäärää, joka oli silti suuri. Ja kuten sanoin, osallistujia on niin paljon, että siitä tulisi yhdelle kerholle liian suuri urakka. Vaikka Junnupäivällä on selkeästi tarvetta, on sen tulevaisuus vielä pimennossa. Motocrossin MX2-luokan Suomen mestari Tommi Mäkinen sai kirjoittaa kymmenittäin nimikirjoituksia viikonlopun aikana. vastuu siirtyi Suomen Moottoriliitolle, joka sai apua järjestelyihin Vantaan, Salpausselän, Hämeen ja Hyvinkään Moottorikerhoilta, Kuusankosken Moottorimieskerholta sekä Riihimäen Moottorimieskerho Kahvakoplalta. Nyt meillä kävi hyvä tuuri, että lasten osallistujamäärä jäi viime vuodesta. Katsotaan, jos vaikka tulevaisuudessa järjestettäisiin pienempiä, alueellisia tilaisuuksia. En osaa vielä varmaksi sanoa jatkosta
Yhdysvalloissa on jo todistettu, että sisäkilpailut voi sovittaa kalenteriin täydellisesti ulkokilpailujen kanssa. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 12 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Hän tietää olevansa jollakin tavalla kirottu, kun puheenaiheena on kummankin päivän maaliin pääsy Italian MM:ssä. Monen maailman parhaan kuljettajan huhutaan allekirjoittavan sopimuksen BMW:n kanssa ensi kaudeksi ja voikin olla, että saksalaisvalmistaja muuttuu MM-sarjan tulokkaasta maailmanmestaruutta tosissaan tavoittelevaksi vain kolmessa vuodessa. Itävalta-Saksa-taisteluasetelma kasvattaa mielenkiintoa ja tekee kauden 2009 MMsarjasta vieläkin jännittävämmän. Tiimin pyörät ovat muutenkin yhä kilpailukykyisempiä ja luotettavampia. Tai onko sillä mitään merkitystä, että sisäendurokilpailut saavat yhtenäiset säännöt ja muut puitteet yhden mestaruussarjan alle. Muille kahden kuukauden tauko antaa mahdollisuuden katsoa paljon pidemmälle kuin vain seuraavaan osakilpailuun tai kauden päätökseen. Yhdelle kuljettajalle tauko merkitsee kahdeksan viikon odotusta, jonka aikana päässä on vain yksi ajatus. Kun FIM nosti sarjan arvoa maailman cupista MM-tasolle ja espanjalainen RPM-yhtiö julkistettiin sarjan viralliseksi promoottoriksi, pitäisi hallisarjan olla hyvä. Vaikka sarja alkaakin vasta marraskuun alussa. Voimme kuitenkin olla varmoja, että KTM - MM-sarjan viime vuosien supervaltias - ei jää lepäämään toimettomana. heinäkuuta ja 27. Monelle tämä odottelujakso on pitkä ja turhauttava. T "Aubert ei voi tehdä muuta kuin ajatella tulevaa Italian MM-osakilpailua - hänen tähän astisen uransa tärkeintä kilpailua." auko antaa aikaa lepäämiselle, aikaa miettimiselle, aikaa parantumiselle ja aikaa suorituskyvyn kasvattamiselle. Vai näkyykö yksikään osakilpailu televisiossa. Jos Aubert selvittää kauden kaksi viimeistä osakilpailua ongelmitta, on hän yhtä kuin maailmanmestari. Toiveissa on, että sillä on merkitystä ja että RPM nostaa halliendurokilpailujen tason korkeammalle ja vie ne suuremman yleisön eteen. Saako se TV-aikaa ympäri maapalloa. Joillekin kuudennen ja seitsemännen kilpailuviikonlopun väli tarjoaa aikaa uusien tilaisuuksien etsimiseen. Aubertilla on ollut kaksi kuukautta aikaa harjoitella kovemmin kuin koskaan saavuttaakseen unelmansa. BMW alkaa nähdä 18 kuukauden projektinsa hedelmät - Simo Kirssi on jo ottanut sekä henkilökohtaisen että BMW:n ensimmäisen palkintokorokepaikan MM-sarjassa. Aubert ei ole viimeisen kahden kauden aikana päässyt maaliin tiiminsä kotikilpailussa. Tuleeko siitä jatkuvasti hienompi. o f f r o a d p ro . Ranskalainen tietää, ettei hänellä ole varaa suuriin virheisiin 27. K OLUM N I · J o n t y E d m u n d s KESÄLOMALTA Enduron MM-sarja 2008 oli tauolla 27. Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö enduro tarjoaisi yhtä maailman jännittävimmistä moottoriurheilun hallikilpailuista. syyskuuta välisen ajan. Aubert on osoittanut, kuinka paljon hän todellakin haluaa E2-luokan mestaruuden. Kun ennen taukoa ehdittiin ajaa kuusi kilpailuviikonloppua ja jäljellä on ainoastaan neljä kilpailupäivää, eivät kilpailijat voi muuta kuin odottaa. Tulossa oleva historian ensimmäinen hallienduron MM-sarja on jotain, mitä moni kuljettaja ja tiimi ajattelee jo vakavissaan. UFO Corse Yamaha -kuljettaja Johnny Aubert johtaa E2 -luokan maailmanmestaruustaistoa, ja hänellä on epäilemättä hyvä mahdollisuus ottaa ensimmäinen mestaruutensa. Italian GP on Aubertille niin tärkeä, koska mikäli historia toistaa itseään, jää ranskalainen aavistuksen elinikäisestä unelmastaan ja hänen pahin kilpakumppaninsa Juha Salminen ottaa kahdeksannen maailmanmestaruutensa. Aubert ei voi tehdä muuta kuin ajatella tulevaa Italian MM-osakilpailua - hänen tähän astisen uransa tärkeintä kilpailua. Sanoin "pitäisi", koska kukaan ei oikeastaan tiedä, mihin suuntaan sarja kehittyy. Menestys MM-sarjassa on tullut suhteellisen helposti itävaltalaiselle yhtiölle, mutta kun BMW kasvatti suunnitelmiaan, samoin tekee myös KTM. Ja vaikka he eivät mestaruutta ottaisikaan, tekevät he varmasti muiden tallien olon nykyistäkin vaikeammaksi. n e t. Aubert päätti jättää Kreikan Sixin väliin ja keskittyä 100-prosenttisesti henkilökohtaisen maailmanmestaruuden tavoitteluun. BMW:n tehdastiimille se antaa mahdollisuuden muuttaa uusiin toimitiloihin sekä valmistautumisaikaa kauteen 2009. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. syyskuuta. Tänä vuonna he ovat jatkaneet suunnitelmiensa mukaan, minkä jatkeena he uskovat olevansa todellinen mestarikanditaatti kaudella 2009. Mutta se osoitti heidän olevan tosissaan tulevaisuuden suunnitelmiensa kanssa. Mutta miljoonan taalan kysymys on, pystyvätkö he voittamaan mestaruuden vuonna 2009? Kun saksalaismerkki ajoi ensimmäistä kertaa MM-sarjassa kaudella 2007, kului vuosi testaten, testaten ja vielä kerran testaten. Tänä vuonna hänen on yksinkertaisesti päästävä maaliin kumpanakin päivänä ja onnistuttava pitämään Salminen takanaan. - 28. Jos he onnistuvat siinä, on se todella vakuuttava suoritus. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w
27-28.9.2008 Cross Country Sappee Kilpailijoita yli 400 Suomesta, Ruotsista ja Virosta Messualueella hurjia tarjouksia Majoitus- ja ruokailutiedot HTTP://enduro.sappee.fi Vapaa pääsy!
En ole itse ajanut koskaan asvalttihyppyreistä, mutta voitto on silti tavoite ja täysin mahdollinen. "Puolen kauden jälkeen tiesin kuitenkin jo, ettei Klemistä oikein vastusta ole, koska hän kaatuu kuitenkin joka kisassa." 20 w w w. Hiekalla hän menee lujaa, ja loppukaudesta näytti jo oppineen ajamaan asvaltillakin. n e t. Minkälaiset ajatukset sinulla oli ennen päätöstä. Mitä mieltä olet siitä, kun Jussi Vehviläinen tuli motocrossin puolelta supermotoihin. Toiko Vehviläinen tullessaan jotain erilaista kilpailuihin, varikolle tai lajin julkisuuteen. Mutta minulla oli edelleen vähän liikaa ylimääräistä ohjelmaa kisoissa, liikaa tuli kaatumisia. Minkälaiset tavoitteet teillä on. Ehkä sitten voin katsoa enemmän sitä ulkomaille menemistä. Kausi oli tosiaankin viimeiseen asti jännittävä, eikä pronssimitalisti Ville Jauhiainenkaan jäänyt sinusta kuin yhdeksän pistettä. o f f r o a d p ro . Onneksi itsellä ei palanut pinna siinä kaatumisessa, vaan pystyin pitämään malttini ja nousemaan voittajaksi. Uskoitko kaudesta tulevan näin tiukka, kun viime vuoden Suomen mestari Mauno Hermunenkaan ei enää ollut mukana ja sinä olit kuitenkin hallitseva SM-hopeamitalisti. Löin pääni kovaa ja polvestakin meni ilmeisesti kierukka. Saksaan olisi hyvä päästä ajamaan koko kausi. Toivottavasti pääsen ensi vuonna ajamaan sinne ainakin muutaman kisan. Minkälaiset mietteet sinulle jäi kaudesta. P UHELIME S S A K A L L E T O R O N E N TIUKAN TAISTON MESTARI 18-vuotias Kalle Toronen voitti uransa ensimmäisen supermotojen Suomen mestaruuden tänä vuonna. Meillä on kova joukkue ja kaikki ovat käyneet ajamassa ulkomailla. Olet käynyt silloin tällöin ajamassa ulkomailla, mutta onko sinulla suunnitelmia pyrkiä sinne enemmänkin. Puolen kauden jälkeen tiesin kuitenkin jo, ettei Klemistä oikein vastusta ole, koska hän kaatuu kuitenkin joka kisassa. Lähdet Hermusen ja Klemin kanssa Bulgariaan MM-joukkuekilpailuun edustamaan Suomea nuorten ryhmässä. En osaa MM-tunnelmasta mitään sanoa, mutta ainakin rata tulee varmasti olemaan siisti. Lähdin siihen erään ajatuksella, että on pakko voittaa. Ja Vantaalla vielä loukkaannuin, kun etujarru meni jumiin ja siitähän sitä lähdettiin lentoon. Kyllä minä voittoa odotan. Sitä en ole ehtinyt hoidattaa vielä kuntoon, mutta lääkäri suositteli leikkausta. Toisaalta, odotin Toni Klemiltä parempaa. Kaaduin erän aikana kerran, mutta onneksi moni muukin kaatui. Varmaan ainakin kaikki kärkijätkät kaatuivat. Viimeiseen erään asti sai tosiaankin taistella, ei ole koskaan ollut näin tiukkaa. Kun siellä ovat hyppyritkin asvalttia, tekee se ajamisesta varmasti todella erilaista kuin normaalisti. Siinä mielessä tietenkin hyvät, että mestaruus tuli. Ari Åstedt vähän yllätti. Ei Vehviläinen varsinaisesti mitään muuttanut. Toronen kukisti tittelikamppailussa Åstedtin yhdellä pisteellä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä S uomen mestaruus ratkesi vasta kauden viimeisessä erässä. En olisi uskonut hänen ajavan niin kovaa. Vähän oikeastaan harmittikin, kun Klemin kanssa olisimme myös voineet saada hyviä kisoja aikaan. Minun pitää nyt ensin käydä ammattioppilaitos loppuun ja sen jälkeen armeija. Mestaruus varmistui vasta kauden viimeisessä erässä, jonka Toronen voitti ja jossa Ari Åstedt ajoi kakkoseksi. Varmaan ensi vuonna häntä täytyy katsoa erissä tarkemmin
Kaaduin ja keskeytin. Se oli ihan ok, vaikka aluksi en meinannut edes pysyä pystyssä. Toinen kaatuminen tapahtui sitten tosiaan crossiosuudella, kun etupää lähti alta. Missä kuljettajat tekevät väärin tai mitä he voisivat parantaa. Ajattelit ennen kauden alkua, että voisit yltää palkintokorokesijoille. Kisoissa on kuitenkin mukana muutama kuski, joka treenaa ihan oikeasti. Kävin ennen kisaa kokeilemassa "motoa" kaksi kertaa ja innostuin siitä. Marko Kovalainen on ajanut sillä tavalla 50-50, hänelle on tullut hyvä kisa, jota on seurannut keskeytys tai muuten huono kisa. Ja kyllähän se asvalttikin jo näinkin vähällä treenillä alkoi mennä yhä paremmin. Mutta kisoissa viidennen sijan jälkeen olevista ei voida edes puhua kunnon urheilijoina. Kärjen takana ajavien kuljettajien kuntotaso on heikko. Ensimmäisen osakilpailun jälkeen tarkensit kuitenkin odotuksiasi ja puhuit palkintokorokkeelle yltämisen olevan jo iso juttu, jos se edes tapahtuisi. Mutta supermotokipinä kyllä iski. Kaikkein parhaat fiilikset sain Karkkilan kisasta, jossa pystyin ajamaan suhteellisen hyvin ja olin kerran toinen. Ehkä siis neljälle kuskille voin antaa plus-merkkisen arvosanan, Kovalaiselle sellaisen plus miinus, ja muille valitettavasti miinusta. Ei tarvitse olla mikään asiantuntija, että huomaa asian kisoissa. Toisessa SM:ssä olit kuitenkin jo korokkeella - miten se vaikutti ajamiseesi. Sanoit kesällä, ettet ole harjoitellut lähellekään sitä määrää, mitä kuljettajan pitäisi. Ensimmäisessä kaatumisessa Toni Klem vain ajoi päin ja menin nurin. Naapurissani asuu jääkiekkoilija, joka on juuri mennyt yläasteelle ja hän treenaa kuusi kertaa viikossa. Olin kisan jälkeen todella tyytyväinen ajettuani kahdesti kuudenneksi. Selvästikään ei ole tehty kotiläksyjä eikä talvitreenejä. Mutta kerrohan, miltä noinkin kokeneen kaverin silmissä nykyinen MX1-luokan SM-sarja on näyttänyt. Aaltonen muistetaan vuoden 1999 Kouvolan MM-erän voittajana sekä 13-kertaisena Suomen mestarina, joka ei koskaan virallisesti lopettanut ajamista, vaikka kilpailukausia turkulaiselle ei olekaan viime vuosina kertynyt. Orimattilassa sen sijaan tiesin, etten yltäisi tällä kunnolla palkintokorokkeelle. Menen vielä liian tiukasti kurviin sisään enkä osaa luistattaa, mutta eiköhän se siitä lähde. w w w. SM-sarjan palkintokorokkeelle tänä vuonna palannut Aaltonen antoi perustellun, joskin kriittisen kuvan kotimaisesta crossista. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä O let nyt ajanut jälleen yhden kilpailukauden motocrossia niin sanotun uuden tulemisesi merkiksi. Toisessa erässä ohitin jo Kimmo Iso-Markun, mutta kierrosta myöhemmin hän tuli "block-pass" -ohitusyrityksellä kylkeen. Siellä annoin kuitenkin itselleni anteeksi sen, että olisin mahdollisesti sijoilla viidestä kymmeneen. Ei varmaan moni kuski treenaa kymmentäkään tuntia viikossa. Siinä lajissa huoltohommia on vähän, ja voi pitää ajotaukoa eikä tuntuma häviä kuten crossissa. Kimmo Laakso nyt on yksi yllätyskuskeista, sellainen plus miinus -kaveri. Moniko crossari voi ihan oikeasti sanoa harjoittelevansa yhtä usein tai yhtä paljon. Kävit kokeilemassa supermotoa kauden viimeisessä osakilpailussa Porissa, ja ilmeisesti supermoto-kärpänen pääsi puremaan. Kuskit vain "katkeavat" erässä aivan totaalisesti. Porissa kaaduin ensimmäisessä erässä kaksi kertaa ja olin kymmenes. Jaksetaan juuri ja juuri ajaa erän alku. offr oadpro .n e t 21. Muut tuntuivat vielä väsyvän tuossakin lajissa, mutta sekin on lajin etu, ettei kunnon tarvitse olla mitenkään erityisen hyvä. Viiden kärki varmaankin treenaa aika hyvin, mutta eivät muut. Ennen kautta ajattelin tosiaan palkintokorokesijoitusten olevan mahdollisia, mutta varsin pian tajusin, ettei minulla ole niihin mahdollisuuksia - ainakaan siis säännöllisesti. No, ei vain, ei mitään sellaista. Nyt ovat sitten Klem ja Iso-Markku merkattuja kuskeja, kun seuraavaksi olen mukana. M I S K A A A L T O N E N PU HE L IM ES S A MISSÄ MENNÄÄN SUOMICROSSISSA? Miska Aaltonen kiersi tällä kaudella vuosien tauon jälkeen motocrossin SM-sarjaa. Sanotaanko vaikka näin, että kärkijätkät Antti Pyrhönen ja Tommi Mäkinen ovat ajaneet jokaisessa kisassa kunnolla. Sitten Toni Eriksson on ollut suhteellisen vahva, kuten myös Jussi Nikkilä
n e t. o f f r o a d p ro . KOEAJOSSA 22 w w w
offr oadpro .n e t. Yksi vaihtoehto on rakentaa pyörä olemassa olevista osista, mistä esimerkkinä toimii koeajossa ollut Honda CRF 301E. 23 w w w. HO DA N C f3 R 1E 0 pikkuisen TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds enemmän Oikean, tai ainakin itselle sopivan, tai omia mieltymyksiä vastaavan moottoripyörän hankkiminen ei ole yksinkertaista. Siis jos todellakin on valmis luopumaan pinttyneestä merkki- tai luokkauskollisuudesta ja aikoo ostaa juuri sellaisen pyörän, joka sopii itselle parhaiten
Vertex mahdollistaa 299-kuutioisen moottorin. Yksi valinta on kuitenkin muuttunut helpommaksi - valinta kaksi- ja nelitahtisen välillä. Kaasuttimen ansiosta valmiissa pyörässä olisi hieman lisätehoa alakierroksilla. Kun uusi, koottu moottori oli istutettu CRF-R:n runkoon, hankki Hockey vielä pienimmän 12-volttisen akun. Entä jos joku haluaakin ehdottomasti Hondan, joka on hieman tehokkaampi kuin 250-kuutioinen, mutta samalla hieman helpommin ajettava kuin 450-kuutioinen. Se oli ennemminkin kevennetty versio 450-kuutioisesta kuin metsäystävällinen enduropeli. Hondaan on asennettu myös pari ylikokoisia GMX-jäähdyttäjiä, jotka ovat jo osoittaneet toimivuutensa. o f f r o a d p ro . On todella kevyttä ja korkeasti kiertävää nelaria ja sähköstartilla varustettua kaksitahtista. Myös muilla on mahdollisuus toimia samoin. Muita valmiita vaihtoehtoja ei oikeastaan ole kuin siirtyminen eurooppalaisen merkin pariin, eli KTM:n uudelleen esittelemän 400 EXC:n tai Husqvarnan uutuus 310 TE:n pariin. Työtä oli myös Talon-kytkimen, jäykempien kytkinjousten sekä REP-kytkinkannen asentamisessa. CRF-X:n lohkot löytyivät Ebaysta hankitusta vuoden 2005 CRF-X:stä. CRF-R-motocrossversio muodostaa 301E:n pohjan ja CRFX-enduro toimii osien luovuttajana. Piti vain valita suosikkibrandi sekä päättää, suositaanko kaksi- vai nelitahtista. Ja näin pyörä oli periaatteessa valmis. Viimeisteltyä jälkeä Vaikka X:n sekä R:n osat sopivat suhteellisen hyvin yhteen, vaati Vertex-sarjan asentaminen suuren työn, jotta isompi sylinteri sekä muut muutokset olisivat varmasti millin osien tarkkuudella kohdillaan. Hockeylla oli kahdessa brittien mestaruussarjan osakilpailussa ongelmia juuri käynnistämisen kanssa ja siksi hän halusi pyöräänsä sähköstartin. Pyörässä on myös CRD QP -pakoputkisto, joka paitsi tarjoaa erilaisia äänenvaimenninvaihtoehtoja myös kiertää oikeanpuoleisen jäähdyttäjänletkun etäämmältä kuin vakioputki. Pumppujen yläputki on hopeanvärinen ja alaosa mustaksi pinnoitettu. Jotta Hockey sai asennettua taikanapin Hondaansa, piti hänen sovittaa moottoriin uudet kampikammiot. Moottorinlohkojen muutosten takia pyörän rakentamisesta tuli välittömästi isompi projekti. Keula muuttui takapäätä enemmän. Vaikka rakentaminen kuulostaa monimutkaiselta ja se on vaatinut ennakkoluulotonta pokerinaamaa, oli työ loppujen lopuksi yksinkertainen. Yksi vaihtoehto kuitenkin vielä löytyy. Ja alta aikayksikön oli alla uusi, "täydellinen" pyörä. Hockeyn CRF 301E, kuten hän pyörää nimittää, on koostumus kahdesta Hondan 250-kuutioisesta nelitahtisesta. Hockey otti X:stä kampikammiot, sähköstartin sekä vaihdelaatikon ja yhdisti ne R:n kampiakselin ympärille. Englannin Colchesterissa asuva mestaruustason kuljettaja Chris Hockey rakensi itselleen pyörän, minkä ansiosta hän varmisti saavansa juuri sellaisen laitteen, jonka halusi. Hockey tietää 450-kuutioisella ajamisen usein tiukoissa ja liukkaissa Britannian kisoissa olevan kaikkea muuta kuin helppoa. Alussa Hockey asensi vain Vertexin 299-kuutioissarjan 250-kuutioiseen CRF-R:ään, mutta pyörä ei ollut tarkoitukseen sopiva. Siis pyörän, joka käynnistyisi aina pyydettäessä ja ilman vapaalle kytkemistä. Crossiversiokin lähti kyllä aina käyntiin, mutta vaihteen piti olla monen muun nelitahtisen tapaan vapaalla. Lisäksi etuvaimentimien sisuskaluja on muutettu ja muun muassa jouset on uusittu. w w w. Moni on varmasti joskus ajatellut "tämä pyörä olisi mahtava, jos se vain käynnistyisi napin painalluksella." Sen jälkeen mieleen on saattanut tulla ajatus insinöörityöstä, joka vaaditaan, jotta sähköstartti saadaan asennettua. Moni valmistaja on jo tehnyt puolestamme päätöksen, jonka mukaan tasaisella voiman ulostulolla, kasvaneella käsiteltävyydellä, sekä suorituskyvyllä ja ympäristöystävällisyydellä varustettu nelitahtinen on paras. Rajoituksena on toki pyörän nelitahtisuus. Osia yhdistelemään Chris Hockeyn päätökselle rakentaa itselleen Honda CRF 301E on yksinkertainen syy. Vaikka "lahjoittajapyörästä" jäi osia yli huomattavasti enemmän kuin mitä siitä käytettiin, oli Hockeylla juuri ne osat, joita hän tarvitsikin rakentaakseen 301E:n. Päätös pyörävalinnasta ei tuottanut ongelmia. Nykyään valitseminen on haasteellisempaa. Kuitenkin suurin sysäys CRF-R:n ja CRF-X:n yhdistämiseen oli käynnistysjärjestelmä. Oikean pyörän valinta laittaa raapimaan päätä. Enduromarkkinoilla on pyörää jos jonkinlaista. Viimeinen valinta kohdistui pienen ja kevyen sekä ison ja voimakkaan pyörän välillä. Moottorin lisäksi Hockey kiinnitti huomiota iskunvaimentimiin, jotka saivat käsittelyn miehen omalta yritykseltä. Homma on varmasti kaatunut yleensä juuri asennustyön mahdottomuuteen. Koska japanilaiset ovat luopuneet tai luopumassa kaksitahtisista, pitää Hondan tai myös Yamahan enduropyörää haluavien valita 250- ja 450-kuutioisen nelitahtisen väliltä. Vapaan päälle laittaminen kesken kilpailun tarkoitti aina ajan menetystä. Yksi päivä ei todellakaan riittänyt moottorin työstötöihin sekä X:n sytytyksen ja johdotusten parissa touhuamiseen. Kokonaisen pyörän ostaminen saattaa vaikuttaa hieman oudolta, mutta sähköstarttijärjestelmän lisäksi Hockey sai nyt myös 37-millisen kaasuttimen, pidempivälitteisen vaihdelaatikon sekä kaikki sähköt. n e t 24. Se löytyi KTM 450 SX:stä. Lisäämällä motocrosspyörään sähköstartin sekä säätämällä pyörän tehoja ja iskunvaimennusta, olisi lopputulos parempi kuin yritys muokata X:stä nopeampi ja kevyempi. Siis pyörän E2-luokkaan. Lisäksi koska Honda ei enää valmista 250-kuutioisia kaksitahtisia, päätyi Hockey rakentamaan 299-kuutioisen nelitahtisen. Hockey muutti Showan 47-milliset motocrossiin tarkoitetut kaksoiskammiovaimentimet endurossa toimiviksi. Taustalla on hänen tukijoidensa halu miehen ajamisesta Britannian mestaruussarjaa E2 -luokassa. Lisäksi hän sovitti moottoriin 299-kuutioisen Vertex-sarjan. Samalla moottoriöljyn määrä kasvoi hieman. Hockey ajoi kahden päivän Welsh Day Enduron sekä Walesin MMosakilpailun ilman minkäänlaisia pyörän ylikuumenemisongelmia. Sylinterinkannen venttiilit Hockey vaihtoi teräksisiin paremman luotettavuuden saavuttamiseksi. Hockey ei halunnut suoraan asentaa 250-kuutioiseen CRFX:ään 299-kuutioista sarjaa, koska CRF-R:llä hän päätyisi kevyempään lopulliseen pyörään. Oikean pyörän valinta laittaa raapimaan päätä. Pyörän muokkaus on helppo aloittaa äänenvaimentimesta tai koko putkistosta, mutta Chris Hockey ei tyytytynyt Hondassaan ainoastaan siihen. E i ole kauaakaan siitä, kun oli helppoa vain mennä ja ostaa enduropyörä
Sen takia se varmasti vetoaisi moniin. Vaimentimiin on myös lisätty esijännityksen säätö. Ero on selvä myös KTM:n uuteen 400 EXC:hen. offr oadpro .n e t 25. Kokonaisuutta on mukava käyttää ja ajaminen on poikkeuksellisen helppoa, erona kaksitahtiseen on voiman ulostulon rauhallisuus. Viimeiseksi Hockey lisäsi pyörään Pro Carbon -hiilikuitusuojia. Ja kolmanneksi, pyörän piti käynnistyä nopeasti sekä helposti, ilman vapaavaihteen kytkemistä. Kun 125-kuutioiseen kaksitahtiseen lisätään 25 kuutiota, jolloin pyörä on pikkuluokan isoin Kahvat ovat niin sanotusti katkeamattomia. Monesti päädytään pettymykseen ja epäluotettavaan pyörään. Myös takaiskunvaimennin on käyty läpi ja jousta, esijännitystä sekä simmitystä muutettu. w w w. Toiseksi, pyörää piti pystyä hallitsemaan. Lopputulos on myös usein sekasotku rahalla saatavia osia ja varusteita. Etuiskunvaimentimet ovat kiinni 20 millimetrin offsetilla varustetuissa RG3-T-kappaleissa, minkä ansiosta pyörä kääntyy hieman alkuperäistä ketterämmin. Tämä Honda on ominaisuuksiltaan niin lähellä 250-kuutioista kaksitahtista kuin nelitahtinen vain voi olla. On muistettava, että Hockey rakensi pyöränsä Enduro 2 -luokkaa varten. Ensinnäkin, Hockeyn pyörän piti olla kilpailukykyinen Britannian E2-mestaruustaistossa. Monesti päädytään pettymykseen ja epäluotettavaan pyörään. Lähtökohtana oli pyörä, jota olisi helpompi hallita kuin pakasta revittyä 450-kuutioista tuotantopeliä. Hockeyn Honda on kuitenkin kaikkea muuta. Hockeyn Honda on kuitenkin kaikkea muuta. Honda 301E näyttää enduro-Hondalta, vaikka kokonaisuudessa onkin yhdistelty kahta eri mallia. Olen varma, ettei Honda tule valmistamaan 300-kuutioista nelitahtista, vaikka se olisi oiva valinta niille lukuisille kuljettajille, jotka eivät halua ajaa 450- saati 250-kuutioisella nelarilla. Vannemerkiksi valittiin Talon, ja myös lukuisia muita osia on vaihdettu tiimin tukijoiden mukaan. Toimiva kokonaisuus Useammin kuin harvoin itse rakennetut tai muokatut pyörät muuttuvat hyvistä ideoista nopeasti kalliiksi rahannielijöiksi
o f f r o a d p ro . n e t. Sen minkä pyörä häviää tehoissa muihin E2luokkalaisiin verrattuna, paikkaa se keveydellään, käsiteltävyydellään sekä hallittavuudellaan. Sylinteri on se asia, mikä tekee Honda 301E:stä juuri Honda 301E:een. Sylinteri on se asia, mikä tekee Honda 301E:stä juuri Honda 301E:n. Myös T-kappaleet on vaihdettu. 26 w w w
Isomman vaihteen vaihtaminen ei ole ongelma, kuten se 250-kuutioisella voi olla. Silti kolmisatanen on havaittavasti nopeampi kuin 250. Ne tuntuvat pitkälti samalta kuin muutkin eurooppalaiset metsäajoon tehdyt vaimentimet. Silti motocrossiskunvaimennuksen muuttaminen enduroon ei ole mitenkään helppo työ. Usein sanotaan, että w w w. Pyörällä on myös mahdollista ajaa samalla tavalla aggressiivisesti kuin 250-kuutioisella. Kallis, mutta varteenotettava vaihtoehto Hockeyn Honda CRF 301E on juuri sellainen kuin mies itse sen haluaakin olevan E2-luokassa. Mutta CRF 301E:n tarjoama 50-kuution lisä on helposti huomattavissa verrattuna 250-kuutioiseen nelitahtiseen. 301E starttaa nopeasti sekä helposti, ja se tuntuu ihan oikealta enduropyörältä, vaikka perustuukin motocrossversioon. Se minkä pyörä häviää tehoissa muihin E2-luokkalaisiin verrattuna, paikkaa se keveydellään, käsiteltävyydellään sekä hallittavuudellaan. Jäykkyys on juuri usein ongelmallista saada pois japanilaisista motocrossvaimentimista. Kolmisatasella ajaminen on huomattavasti nautinnollisempaa. Kaasua voi käyttää eri asennoissa eikä tehonhyppäystä tapahdu kuten 450-kuutioisessa. CHRIS HOCKEYN HONDA CRf 301E Team: PAR Homes Honda Moottori: Muutostyö: 250-kuutioinen, nelitahtinen Honda CRF-R muutettu 300-kuutioiseksi Mäntä: Vertex 299 Pakoputkisto: CRD QP Kaasutin: Keihin 37mm - 2005 CRF Kampiakseli: Vakio-CRF-R Vaihteisto: Vakio-CRF-X, pitkät välitykset, 5-portainen Sytytys: Vakio-CRF-X, sisältäen johtosarjan, akku 2008 KTM 450 SX:stä Sytytystulppa: Vakio Kytkin: Talon, REP-kansi Voiteluaineet: Rock Oil runko: Etujarru: Nissin, 2-mäntäinen; vakiota isompi, uiva Moto-Master-levy Takajarru: Nissin, yksimäntäinen, Braking-levy T-kappaleet: RG3, 20mm offset Ohjaustanko: Renthal Twinwall 966 Kahvat: Zeta, katkeamattomat, myös kuumakäynnistysvipu Kahvakumit: Renthal Käsisuojat: UFO Polttoainesäiliö: Vakio-CRF-R Muovit: UFO Jäähdyttäjät: GMX, vakiota isommat, GMX-silikoniletkut Lohkojensuojat: Pro Carbon Ketjut: RK 520 Ketjusuoja: Pro Carbon Rattaat: Renthal 13 / 50 Takavanne: 18", Talon Etuvanne: 21", Talon Renkaat: Misc Etuiskunvaimennus: Showa, 47mm, kaksoiskammio; jousi, esijännitys ja muut sisuskalut muutettu (Dr Shox) Takaiskunvaimennin: Showa, CRF-R; jousi, esijännitys ja muut sisuskalut muutettu (Dr Shox) Jalkatapit: Vakio Grafiikat: Zero-Nine Satula: Traction Control, pitoa parantava osa Muuta: Pro Carbon -takajarrulevynsuoja, -takajarrun pääsylinterinsuoja, -vesipumpunsuoja sekä -pakoputkensuojat kaksitahtinen, ei ero ole merkittävä. Vaikka takapään USD Showa sekä etuhaarukan Showa on säädetty suhteellisen kevyelle kuljettajalle, antavat molemmat päät positiivisen kuvan. 250 CRF-X:llä pitää välillä huudattaa moottoria ennen isomman vaihteen valitsemista, jotta pyörä jatkaisi kiihtymistään eikä "booaisi". Lisäteho paitsi lisää ajonautintoa, muuttaa myös vaihteiden toimintaa. Sen takia pyörällä ajaminen vaatikin totuttelua. Tehonlisäyksellä 301E on yhtä helposti käsiteltävä kuin nelitahtinen 250:nen, mutta aivan kuin se olisi saanut piristeitä. Todellinen ilonaihe on kuitenkin ala-alueen tehonlisä, minkä ansiosta moottoria voi kierrättää nopeastikin ja vaikka kaasua edestakaisin pumppaamalla ala- ja keskialueen välillä eikä pyörä silti ota kuljettajaa mielivaltaiseen hallintaan. Jos pyörää on siis helppoa ja nopeaa kiihdyttää, vauhti myös vähenee kevyemmän kammen ansiosta vauhdikkaammin. on hankalaa löytää huonosti käyttäytyvä 250-kuutioinen nelari, koska varttilitraisissa nelitahtisissa ei pääasiassa ole tarpeeksi tehoja aiheuttamaan harmia. 301E:n antaman lisävoiman ansiosta vaihdelaatikko ei tunnu niin pitkävälitteiseltä. Se ei ole kuitenkaan yhtään liian aggressiivinen, vaikka tuntuukin selkeästi voimakkaammalta. Pyörällä liikkuminen on helppoa tiukoissa paikoissa, ja nopeissa kohdissa pyörä on tasapainoinen. Koko kierrosalueella on siis havaittavissa tehonlisäys, mutta erityisesti sen huomaa isoilla ja pienillä kierroksilla, minkä ansiosta kytkintä tarvitaan paljon vähemmän kuin kaksipuolikkaalla. Koska käytössä on CRF-R:n kampiakseli, pyörä myös pysähtyy selkeästi nopeammin kuin CRF-X. Ja eron huomaa kaikilla hyvillä tavoilla. Tehoissa ei olla kuitenkaan lähelläkään 450-kuutioista. Etupään herkkyyden lisääminen voikin tulla kalliiksi, sillä pohjaamisesta saattaa muodostua ongelma. Hockey on vähentänyt esijännitystä sekä edestä että takaa, aivan kuten italialainen Honda HM -tiimi Mika Aholan pyörissä. Iskunvaimentimien muuttaminen on vähän kuin mustaa magiaa. offr oadpro .n e t 27. Hockeyn vaimentimet ovat kuitenkin muutakin kuin vain hyvännäköisiä. Kolmisatanen antaa selkeästi lisää tehoa alakierroksille, keskelle ja ylös. Tämän ansiosta japanilaiset motocrossvaimentimet ovat kuin eurooppalaiseen enduroon tehdyt. 301E:n ja 450-kuutioisen nelitahtisen ajamisella on eroa kuin yöllä ja päivällä. Korkeammalla satulalla Honda oli kuitenkin heti huomattavasti mukavampi. Vaikka viimeistellyn pyörän rakentaminen olikin kallista ja aikaa vievää, oli se varmasti sen arvoista. Töitä iskunvaimentimien kanssa Hockey on yksi mestaruussarjan lyhimmistä kuljettajista, mikä näkyy 301E:een muodoissa. Pyörän ohjattavuus on hyvä eikä mitenkään jäykkä. Koska 301E:llä voi ajaa isommalla vaihteella, tuntuu pyörä enemmän E2-luokan laitteelta kuin E1:een kuuluvalta. Pyörässä on enemmän tehoa koko kierrosalueella kuin 250-kuutioisessa nelitahtisessa, mutta silti pyörä on säilyttänyt helpon ajettavuutensa
Myöhemmän kevään matkat suuntautuvat usein naapurimaihimme, Ruotsiin sekä Viroon, joissa kummassakin on tekemistä ainakin motocross- ja endurokuljettajille. o f f r o a d p ro . Heidän kaltaisikseen halutaan, ja silloinhan Suomesta on lähdettävä pois. Muitakin ongelmia kuin vain rajanylitysmuodollisuudet saattaa ilmetä. Muutenkin on hyvä merkitä ylös, mitä kalustoa ja irtotavaraa reissulla on mukana. "Rohkein" pakkaa auton aamulla ja ajaa lauttaan illalla, mutta jos talvista ajoharjoittelureissua haluaa suunnitella hieman tarkemmin, on syytä kiinnittää huomiota pankkitilin lisäksi moneen muuhunkin asiaan. Kun naapureitammekin peittää vielä valkea peite, on syytä lähteä kauemmas. Motocrossradat ovat hieman meidän vastaaviamme aikaisemmin auki ja myös kilpailuja löytyy ennen kotimaisen kauden alkua. Mitä idemmäksi EU:n ulkopuolelle mennään, sitä enemmän kannattaa varautua paperitöihin. Toisaalta asianmukaisista asiakirjoista ei varmasti ole haittaa. Työtä listan tekemisessä saattaa olla, mutta mitä tarkempi lista on, sitä helpompi on viranomaisille sekä vakuutusyhtiölle kuvailla kadonnutta tavaraa. n e t 28. Speedway- ja maarata-ammattilaisiamme tavataan nähdä kilpailumielessä muun muassa Ruotsissa, Tanskassa, Englannissa ja Puolassa. Esimerkiksi jos jonkun toisen omistuksessa olevalla autolla ylitetään valtakuntamme raja, on mukana syytä olla valtakirja auton omistajalta. Kuvat ainakin w w w. Liiton nettisivuilla myös tiedotetaan ajankohtaisista maakohtaisista tai alueellisista asioista. Trialissa suuntaa kannattanee talviaikaan hakea Espanjasta tai Italiasta. www.autoliitto.fi ienten poikien ja tyttöjen silmissä maailmanmestaruussarjaa ajavat kuljettajat ovat tähtiä. Silloin monen mieleen tulevat ensimmäisenä maat kuten Belgia, Hollanti, Italia ja Espanja. Vaaroja on, mutta sitäkin enemmän mahdollisuuksia! Paperitöihin Euroopan Unionin (EU) ansiosta liikkuminen Euroopassa on muuttunut todella helpoksi. Varkaustapausten varalle kannattaa vähintäänkin hankkia ulkomailla voimassa olevat vakuutukset. Lista on syytä pitää mukana, jättää yksi kappale Suomeen ja vaikka varmuuden vuoksi vielä sähköpostiinkin. Harjoittelumatkat ulkomaille ovat tulleet monille tutuiksi jo ennen ammattilaisuutta, ja helpointahan on lähteä liikkeelle naapurimaistamme. Omalla tavallaan varteenotettavia vaihtoehtoja ovat myös Saksa ja Ranska - mikseivät myös hintapolitiikaltaan huokeammat Itä-Euroopan maat. EU:n alueella ei tarvitse välittää tulleista eikä passeja periaatteessa tarvita. AKO ALTA USK P AUTOLIITTO.fI Autoliitto on hyvä tietolähde sekä kotimaassa että ulkomailla matkustamiseen
Silti suomalaiset taistelevat useammankin offroad-moottoripyörälajin herruudesta. Kun ryöstö tapahtui helmikuussa, sain ensimmäiset korvausrahat elokuussa ja viimeiset marraskuussa, motocrossin suomalaisiin kärkinimiin lukeutuva Jussi Nikkilä kummastelee. Suomessa on pitkä, pimeä, kylmä ja luminen - tai ainakin kostea - talvi. Itse olen aina pärjännyt suomalaisella ajokortilla, siis ilman mitään kansainvälistä korttia. Ilman oikeaa asiakirjaa voi maahan tultaessa joutua maksamaan isojakin takuusummia - jopa ajoneuvon arvoa isompia. Takuumaksujen tarkoituksena on varmistaa, että maahan tuotu tavara myös lähtee sieltä ulos. Maksut vaihtelevat maittain, ja ne toki maksetaan takaisin tullissa maasta poistuttaessa - ainakin näin w w w. offr oadpro .n e t pitäisi tapahtua. Matkan toteutuminen vaatii monen osa-alueen yhteennivomista. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä tärkeimmistä tavaroista sekä mahdollisimman tarkat rahalliset arvot on myös hyvä olla tiedossa. Oikeastaan vain auto jäi. Minulta varastettiin Espanjassa yöllä autosta kaikki motocrossarille tarpeellinen. Vakuutusyhtiöt suosittelevat Pohjaismaiden ulkopuolelle lähdettäessä myös niin sanottua vihreää korttia eli green cardia, joka on kansainvälinen todistus ajoneuvossa voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Suomi- vai kv-ajokortti? Alle 40 euron hintaista kansainvälistä ajokorttia ei välttämättä tarvita, etenkin kun niin sanottu luottokortti-mallinen ajokortti on käytössä useissa Euroopan maissa. Nykyään on Vaaroja on, mutta sitäkin enemmän mahdollisuuksia! 29. Useamman rajan ylityksen maksuihin monella ei kuitenkaan ole varaa, asioiden selvittämiseen kuluvasta ajasta puhumattakaan. Kolaritilanteissa kansainvälinen ajokortti saattaa olla jopa kynnyskysymys. Carnetia tarvitaan myös moottoripyöristä, eli siis myös niistä, jotka kulkevat siellä kuljetuskaluston sisällä. ILLE. KOMA UL Suomi on kaukana. Joissakin EU:n ulkopuolisissa maissa ulkomaisen ajoneuvon tavanomaiset asiapaperit eivät riitä tullissa, jolloin "carnet"-tulliasiakirja ( AIT & FIA Carnet de passages en douane) on vaivattomampi vaihtoehto rajanylitykseen kuin erilaisten ylimääräisten maksujen hoitaminen sekä papereiden täyttö. Asiakirjalla selvitetään Suomesta tai EU:sta ulosvietävään sekä sinne takaisin tuotavaan ajoneuvoon liittyviä asioita. Kansainvälinen ajokortti on kuitenkin hyväksi niissä maissa, joissa viranomaisilla saattaa olla vaikeuksia ymmärtää matkailijan oman maan ajokorttia. Euroopan ulkopuolella saatetaan lisäksi vaatia pidempiaikaisen oleskelun aikana kyseisen maan paikallinen ajokortti. Talvi on valmistautumisaikaa uuteen kauteen ja siksi moni päättääkin lähteä ulkomaille harjoittelemaan. Siksi carnet on enemmän kuin suositeltava asiakirja. Ja vaikka minulla oli kaikki mahdolliset vakuutukset, silti jotain muka puuttui. Onneksi sain lopulta suurin piirtein omani takaisin. Käytännön kokemukset puhuvat kuitenkin ristiriitaisesti kansainvälisen ajokortin tarpeellisuudesta
Varikolla yöpymisen lisäksi Nikkilä on kokenut maantieparkit sekä muut pysähdyspaikat. Muista papereista olen kyllä aina pitänyt mukana pyörän vakuutuslappuja sekä runkonumeroa ja todistusta, että minä omistan mukana olevat pyörät. Siellä ei aleta tekemään loukkaantumistilanteessa yhtään mitään ilman vakuutusta. Mutta liikenteessä se kelpasi, Jussi Nikkilä naureskelee. Espanjassa Nikkilä on pitänyt majapaikkanaan asuntoa, mutta automajoitus on tullut tutuksi muun muassa Italiassa ja Belgiassa. Viranomaiset - poliisi, tulli - saattavat myös esittää uskomattoman tietämättömiä ulkomaalaisten kanssa. Kyllä se ainakin minua ottaa päähän, Jussi Nikkilä muotoilee. Maltti on silti pyrittävä säilyttämään, sillä viranomaisella on loppujen lopuksi etu puolellaan - ja saattavathan he olla oikeassakin. Matkakohteiden tai sitä lähinnä olevien Suomen suurlähetystöjen sekä Autoliiton puhelinnumerosta ei ole matkalla ainakaan haittaa. o f f r o a d p ro . Ajokelit ovat yleensä parhaimmillaan Espanjassa siinä tammi-helmikuussa, Italiassa helmi-maaliskuussa ja Belgiassa sitten aikaisintaan huhtikuussa. Eihän se oikeastaan mitään leiriytymistä ole, jos on vain auto w w w. Enkä sitten tiedä, kuinka mukavaa se on olla yötä autossa kurassa ajetun päivän jälkeen ja vesisateen jatkuessa. Kyllä me ainakin Matti Seistolan kanssa yövyttiin Belgiassakin esimerkiksi uimahallin pihalla. En Yöpyminen Matkalla on välillä pakko tottua vähän heikompiin oloihin ja ajan viettämiseen kuljetusautossa. Keväisin radat sulavat kesäkuntoon hieman nopeammin myös muun muassa Ruotsissa ja Virossa. ole sitä omistuslappua koskaan joutunut näyttämään, mutta ainakin kuulemma Sveitsiin mennessä sitä voidaan tarvita. Mikäli viranomainen esimerkiksi pitää passisi, on rajojen ylittäminen EU:n ulkopuolella käytännössä mahdotonta. Vettäkin valitettavasti joskus sataa ja hiki haisee. Belgian leiriytymiskiellosta huolimatta, myös sieltä on yöpaikka löytynyt. n e t "Minulta varastet Espanjassa yöllä autosta kaikki motocrossarille tarpeellinen. Oikeastaan vain auto jäi." tiin 30. Ja jos joku lähtee Jenkkeihin treenaamaan, on sinne todella tärkeää hankkia erillinen urheilijan matkavakuutus. EU-maissa myönnetty ajokortti on voimassa toisissa EU-maissa, mutta huomioitavaa on se, että suomalaisessa ajokortissa lukee ainoastaan suomea ja ruotsia. Kun Espanjassa alkavat radat olla kuivumisen takia "betonia", voivat ne Belgiassa olla vielä todella märkiä. Tai no, jenkeissä eivät hyväksyneet ajokorttia, kun yritin ostaa olutta. Ainakin minä olen aina pärjännyt suomalaisella ajokortilla - sekä Euroopassa että Amerikassa. Mielestäni kansainvälisellä ajokortilla vain rahastetaan. Tai kyllähän Belgiaan voi mennä aikaisemminkin, mutta siellä saattaa sitten sitä vettä tulla. Se on ulkomailla reissaamisen arkea. Ja jos Suomessa selviää viikonlopusta parin yön autossa nukkumisella, voi ulkomailla auto tulla tutuksi viikkojenkin ajan. Ongelmatilanteisiin kannattaa siis varautua, pääasiassa tosin ainoastaan itäisessä Euroopassa eikä välttämättä aivan Via Baltican varrella. Kun Suomessa paukkuu vielä pakkanen, EteläEuroopassa vallitsee kesäiset ajokelit. Ennen sinne piti täytellä lappuja pyöristä, muttei enää nykyään, enduron MM-sarjaan tänä vuonna tiensä murtanut Eero Remes kuvailee. muutenkin helpompi matkustaa esimerkiksi Viroon
Auto pakattu kaikella tarpeellisella treenireissua varten. MUISTILISTA MATKALLE · Passi ja/tai henkilötodistus (huom! voimassaoloaika) · Ajokortti · Viisumi (huom! voimassaoloaika) · Vakuutukset henkilö matkatavara auto(kasko-elivapaaehtoinenautovakuutus) moottoripyörä varkaus kotivakuutus(korvaamahdollisestimyösulkomailla) · Vihreä kortti (green card) kansainvälinen todistus voimassa olevasta liikennevakuutuksesta · Vahinkoilmoitus liikenneonnettomuuksien varalle · Valtakirja auton / moottoripyörän käyttöä varten · "Carnet"-tulliasiakirja (AIT & FIA Carnet de passages en douane) · Ajajalisenssi · EU:n sairaanhoitokortti (Kelasta) · Luettelo mukana olevista tavaroista ja valokopiot asiapapereista mukaanmatkalle kotiin sähköpostiin · Moottoripyörän runkosekä moottorinumero tiedossa · Luotto- / maksukortit (huom! voimassaoloaika) · Käteinen EuroopanrahaliitonjäsenmaissaEuro muuallamaidenomatvaluutat · Kartat Eurooppa Kohdemaa/-alue navigaattori · Rokotukset ja lääkkeet (reseptit) · Sanakirja · Heijastinliivi pakollinen:Belgia,Espanja,Italia,Kroatia,Romania,jos ajoneuvoyli3,5t:SlovakiajaUnkari autosta tien varressa poistuttaessa taajaman ulkopuolella · Auton huolto matkaa varten · Ensiapulaukku pakollinen:Bosnia-Hertsegovina,Bulgaria,Itävalta,Kreikka,Kroatia,Latvia,Liettua,Makedonia,Montenegro,Romania,Saksa,Serbia,Slovakia,Tshekki,Turkki,Ukraina, Unkari,Valko-Venäjä,VenäjäjaViro · Auton murto- ja kaasuhälytin · Palosammutin pakollinen:Baltianmaat · Lukko (-ketju) / muu varkauden estoväline moottoripyörää varten · Lukittava auton polttoainesäiliön korkki · Auton FIN-tunnus · Autoliiton puhelinnumero · Lemmikkieläinpassi · Adapteri sähköpistoketta varten ainakinIso-Britannia KULJETUSAUTO · Ovet lukossa, kun poistutaan autosta myöstakaluukku/-ovetjaikkunatkiinni ikkunatkiinnijopaajonaikana,mikälipysähdyksiäonodotettavissa · Esineet pois näkyvistä arvotavaratmahdollisimmanlähelläitseä,voimyösjakaamonenmatkalaisenkesken hotellintaivastaavanturvasäilö · Tauoilla vähintään yksi henkilö voi jäädä varmuuden vuoksi autoon · Leiriytymispaikkojen etsiminen jo valoisaan aikaan · Murto- ja kaasuhälytin muutvarkaudenestolaitteet · Autossasi ei ole välttämättä vikaa, vaikka joku ajon aikana niin sinulle viestittäisikin varkaatkäyttävättätäkeinoaulkomaisiaautojaryöstäessään asianvoitarkistaaesimerkiksiseuraavallahuoltamolla josjoutuupysähtymääntienpäälleesimerkiksiteknisenviantakia,onovetsilloinkinpidettävälukittuna · Varkaita ei pidä ärsyttää ryöstötilanteessa vakavassatilanteessaomahenkionarvokkaampikuinyksikääntavaratairaha w w w. offr oadpro .n e t 31
Auto ajoi rinnallemme moottoritiellä ja sieltä kaveri viittoi pysähtymään. Esimerkiksi Juha Salminen on nykyään ollut reissuilla paljon asuntovaunussa, Marko Tarkkala on suosinut Espanjassa vuokrakämppää, ja itse olen ollut Italian Bergamossa tiimin asunnolla. Auton ovien ja takakontin lukittuna pitäminen ei siis ole yliarvostettua, ei edes ajon aikana. Mutta kyllä tosiaan joka paikasta joku yösija löytyy. Samalla toinen heppu tuli automme etuosaan, nappasi lompakon, juoksi takaisin autoonsa rengasta näyttänyt kaveri perässään ja sitten he pakenivat paikalta saman tien. Yöpymisolosuhteet ovat reissun päällä vaihtelevia - niin myös pyykinpesumahdollisuudet. "Ja jos Suomessa sta selviää viikonlopu parin yön autossa nukkumisella, voi ulkomailla auto tulla tutuksi viikkojenkin ajan." parkissa ja äijät sisällä nukkumassa. Onneksi ehtivät saada vain lompakon, missä ei ollut paljoa rahaa. Kyllä sitä aamulla sitten siihen heräilee, kun alkaa ulkoa kuulua muiden autojen ääniä. Leirintäalueet ovat yksi vaihtoehto kuljetusautossa, asuntovaunussa tai mökissä yöpymiseen. Liian varovainen ei voi olla, sillä varkaat ovat välillä uskomattoman neuvokkaita - häikäilemättömyydestä nyt puhumattakaan. Lisäksi hostellit ja hotellit ovat vuosien varrella kelvanneet suomalaisille kuljettajille. Majoitus vaihtelee. Pysähdyimme ja toinen kaveri tuli autosta ja pyysi meidän kuskia katsomaan automme takarengasta. Jo saksanlautalla mietimme, että missä mahtaisimme mekaanikon kanssa yöpyä, kun olisimme perillä. Tilanne oli nopea ja todella yllättävä. Saavuimme paikalle aamulla ja kävimme paikallisesta pubista kyselemässä, jos joku siellä tietäisi asunnoista. Olimme jälleen yötä maksullisen moottoritien varressa olleen huoltoaseman pihalla. Se oli hölmö tilanne, eikä varmasti toistu enää. Myöhemmin päivällä pysäytimme kuitenkin kadulla suomea puhuneen kolmikon ja sillä yhdellä miehellä oli asunto vapaana Pirisen ja muiden kämpän viereisestä talosta. Olin itse välitilassa jalka "paketissa", joten en voinut paljoa tehdäkään. Hän näytti, että meillä olisi rengas puhki. Varkauksia on tapahtunut jopa autolla liikennevalojen vaihtumista odotellessa. Kannattaa valita paikka, joka on auki 24 tuntia vuorokaudessa, jossa on valaistus ja jonka pihalla on myös muita yötä. Olin pari vuotta sitten treenireissulla, jonka aloitimme Espanjasta. Lompakon, kaksi kännykkää ja kameran se ehti viedä ennen kuin juoksi karkuun, Tommi Mäkinen muistelee. Aika hyvä tuuri siis. Kävimme katsomassa asunnon ja saimme sen vuokratuksi koko Espanjassa oloajaksi. Olimme Ranskassa nukkumassa maksullisen moottoritien varressa, ison huoltoaseman pihalla, rekkojen välissä, mutta meillä ei ollut varashälytintä päällä. Nyt olimme vielä valaistussa paikassa huoltoaseman vieressä, mutta eipä w w w. Matkojen etukäteissuunnittelua tulee painotettua, mutta ihan verissä päin ei kaikkea välttämättä tarvitse paperille ylös kirjata. Kyllähän vastaavista oli varoiteltu, mutta ei silti tullut siinä tilanteessa mieleen, Eero Remes aloittaa kertomuksensa tapahtumassa, jossa heidän seurueensa ryöstettiin Espanjassa. o f f r o a d p ro . Rikosilmoituksen tehtyämme vietimme seuraavan yön samassa paikassa Jussi Vehviläisen kanssa yhden tiimin pihalla. n e t 32. Kuukauden vuokra oli noin 450 euroa. On kohtuuhintaisia hotelleja ja leirintäalueita. Emme oikeastaan keksineet siihen vastausta, vaikka lautan jälkeinen ajomatka kesti Etelä-Saksan ja -Ranskan lumimyrskyn takia lähes kaksi vuorokautta, motocrossin MX2-luokan Suomen mestari Tommi Mäkinen muistelee. Heräsin yöllä ja huomasin etuoven olevan auki ja jonkun kaverin tonkivan taskulamppu kädessä hansikaslokeroa. Vaikka aina sekään ei valitettavasti auta. Mutta jo sitä seuraavana yönä, kun olimme taas yksin, meidät yritettiin ryöstää uudestaan. Jukka Pirisellä, Eero Remeksellä ja Jussi Nikkilällä oli jo kämppä siellä Espanjassa, ja me suuntasimme samalle alueelle. Jäimme odottamaan iltaa, koska silloin jonkun asuntoja vuokraavan piti tulla paikalle. Pitkillä matkoilla joutuu usein pysähtymään yöksi ja yleensä paikka on jokin moottoritien varrella oleva huoltoasema. Ne ovatkin suositeltavampia yöpymispaikkoja kuin syrjäiset huoltoasemat, kujat tai muut vastaavat. Varsinkin crossiratoja löytyy paljon ja niissä voi yöpyä omassa autossa, nelinkertainen enduron maailmanmestari Samuli Aro opastaa. Apua, ryöstö! Varkauden kohteeksi joutuminen on aina ikävää ja siksi niidenkin varalle kannattaa varautua. Myös erilaiset vierasmajat ja Bed&Breakfast-paikat ovat suositeltavia yöpaikkoja
joissakinmaissaonkäytössämoottoritietarra,jonkaostamattajättämisestäsakotetaanja jonkavoilunastaaesimerkiksihuoltoasemaltataitulliasemanyhteydestä SuomealähimmätmaksullisetsillatlöytyvätRuotsinjaTanskanväliltä mitäisompiauto/yhdistelmäsitäsuurempimaksu · Liikennekulttuureissa ja -säännöissä on eroja Suomeen moottoriteilläeivälttämättäolenopeusrajoituksia,vaikkarajoituksiaonkinyhäenemmän moottoriteidenoikeanpuoleisinkaistaonvarattuhitaammilleajoneuvoillekutenrekoille moottoriteidenvasemmanpuoleisimmallakaistallaollaanvainohittamistavarten.Huom! Peilistänäkyväpistevoiollavaikka250km/hlähestyväFerrari moottoriteilläautoilijatvaroittavattoisiaanruuhkistahätävilkuilla etenkinItaliassajaEspanjassaohitetaankäytännössämissätahansa.Samaperiaatetuntuu toimivanmyösparkkeerauksenkanssa. Mikäli ulkomailla joutuu turvautumaan sairaalapalveluihin, pitää kaikki asiakirjat ja maksukuitit muistaa laittaa talteen. MUITA MUISTETTAVIA ASIOITA · Euroopassa on käytössä moottoritie-, silta- ja tunnelimaksuja hinnatvoivatvaihdellavuodenaikojenjapyhienmukaan moottoritiemaksutmaksetaanyleensämoottoritieltäpoistuttaessa. offr oadpro .n e t 33. Etelä-Euroopassamopojajaskoottereitaonliikenteessäpaljon Italiassamoottoripyörän,mopontaiskootterinonoltavaajettaessakokoajantäysinhallinnassa.Kättäeisaairrottaatangostaedestervehtimisentakia,yhdelläkädelläajoonkielletty, kypäränonoltavakiinnitetty Vartioidutsekäaidatutparkkialueettaimuutvastaavatalueetovatturvallisimpiaautossatai asuntovaunussayöpymiseen nastarenkaatovatkiellettyjämonessaEuroopanmaassa monessaEuroopanmaassaeipidetäajovalojapäälläpäiväsaikaan eteläeurooppalaisetovatpuheissaanjatoimissaantunteikkaampiakuinsuomalaiset,mutta eivätolesiltivälttämättävihaisia · Varkaat käyttävätmitäkekseliäimpiätapojaryöstämiseen ovattoimissaannopeitasekähäikäilemättömiä syytäpitääovetlukittunasekätavaratpiilossa.Koskeemyösrata-alueita ilmoitusvarkaudestataivahingonteostapaikallisellepoliisillejatodisteilmoituksesta vähintäänvakuutusasioidenselvittämisentakia · Harjoittelupaikat tasoissajaolosuhteissapaljoneroja.Joissakinpaikoissaratojahoidetaansäännöllisesti,joissakinei etenkinEtelä-Ruotsinmotocrossradoiltalöytyyuseinmuunmuassawc,suihkujasähkö maassaolevareikäsaattaamonessamaassatoimittaa"wc-istuimen"virkaa ratamaksutkerätäänuseinjoradallemennessäjokovarikonportilla,varikkorakennuksessa taijonkunratahenkilöntoimesta · Eläminen leirintäalue-,motelli-,hotellijavastaavaamajoitustalöytyyympäriEurooppaa.Myösasunnonvuokraaminenonmahdollista vaatteidenpesuonnistuuhyvinpesuloissa.Edullisimpiaovatitsepalvelupesulat ruokakannattaatehdäitsevarojensäästämisentakia vesikannattaaostaapullotettunaerilaisenbakteerikannantakia.Suihkujavoikuitenkin käyttää käteinenonvarminjaturvallisinmaksukeino,muttaetenkinEU:nalueellamaksukortteja uskaltaakuitenkinkäyttäävarsinhuolettomasti.Veloitettavasummakannattaakuitenkin tarkistaa internet-kahviloitalöytyyainakinsuurimmistakaupungeista · Loukkaantuminen sairaalapalvelujauskaltaakäyttääetenkinEU:nalueella sairaala-asiakirjatjamaksukuitittalteensairaalassakäynneistä sairaalatsaattavatperiämaksunkäynnistähetitailähettävätmyöhemminlaskunSuomeen kannattaapyrkiäsiirtämäänisompihoitoSuomeen.Akuutittapauksetonkuitenkinhoidettavapaikanpäällä · Käyttäytyminen kaikkieivätpuhusuomea,jotenjonkinmuunkielenkäyttökommunikoinnissaonsuotavaa. Äänenkorotussuomenkielelläeiauta kaikkieivätymmärräsuomea,muttaheitäeisiltitarvitsearvostellataiääntäkorottaa matkustettaessatoimitaanSuomen"mannekiinina" w w w
12Euroopanmaan"vapaaparkit"-opas kokomaailmanhostelliopas"Internationalyouthhostels guide" kansainvälinenajokortti kansainvälinenleirikortti kansainvälinenhostellikortti LinksundRechtsderAutobahn-opas,jokaesitteleeeri Euroopanmaidenkeskihintatasongasthauseja,hotelleja jamotellejapääteidenvarsilla(saksankielinen) KARTAT · Michelin Eurooppa Atlas Länsi-Eurooppa mittakaava(pääasiassa)1/1000000 73kaupunginläpiajokartat www.via-michelin.com · Karttakeskuksen Euroopan karttakirja enemmänsivujakuinMichelininEurooppaAtlaksessa Länsi-jaItä-Eurooppa mittakaava1/900000 www.karttakeskus.fi · Maakohtaiset, alueelliset ja kaupunkikartat hankittavissauseinko.maastataisennaapurimaista mittakaavaa1/200000voidaanpitääjotarkkana · Ajopaikat eivät ole välttämättä kovin hyvin merkittyjä etsiminenvieaikaa neuvoakannattaakysyäahkerasti ajopaikka sekä ajo-ohjeet (osoite) kannattaa merkitä ylös MOOTTORITIEMAKSUT (PerustuvatAutoliiontietoihin) Tiemaksujaperitäänajettunmatkanmukaantieosuuksittain seuraavissamaissa:Espanja,Italia,Kreikka,Kroatia,Makedonia,Montenegro,Norja,Portugali,Puola,Ranska,Serbia,SloveniajaTurkki. Lisäksisilta-jatunnelimaksujaperivät:Itävalta,Italia,Norja, Ranska,Ruotsi,Slovenia,SveitsijaTanska. o f f r o a d p ro . AutoliitonjulkaisemassaAutoillenEuroopassa-kirjassakerrotaantarkemminmaksuistaerimaissa.VerkkosivuillaAutoliiton jäsenetvoivattutustuaerimaidentiemaksuihinMatkustusopasosiossa. 34 w w w. Määräaikaisen maksutarran tuulilasiin vaativat: Bulgaria, Itävalta,Romania,Slovakia,Sveitsi,TshekkijaUnkari.Huom! Itävallassaonraskailleajoneuvoille(yli3500kg)elektroniset tietullit,jotkakoskevatmyösmatkailuautoja.Saksassaonkäytössäyli12000kgpainavillekuorma-autoillemoottoritiemaksut1.1.2005lähtien. AUTOLIITTO · Suomalainen yksityisautoilijoiden palvelu-, etu- ja harrastusjärjestö · Myy kartat navigointilaitteet Camping&Caravaning-opas,jossaon5500leirintäaluetta34maasta. n e t
Itä-Euroopassa on tosin edelleenkin valloillaan myös toinen käytäntö - raha saattaa nopeuttaa matkantekoa kummasti. Saksassa ja Itävallassa olen sen sijaan nukkunut yötä autossa parkkipaikoilla, "Mäkin" piha on ainakin tullut tutuksi. sekään tuntunut estävän ryöstöyritystä. Ei siellä mitään ongelmia ole ollut. Muutamat radat ovat siellä ihan hyviä ja niille pääsee ajamaan kun vain käy ilmoittautumassa paikan päällä toimistoon. Yleisesti ajateltuna pitäisi päästä yöpymään vartioidulle tai ainakin aidatulle alueelle. soitella MM-kuske i Meidän kanssa vo amaan kyllä tulla treena in." samoihin paikkoih Yamaha WR250R Rekisteröitävä kevyt enduromoottoripyörä harrastajalle 8.890,- · · · · · Säädettävät iskunvaimentimet 31 hv moottori, 4-venttiilitekniikalla Elektroninen polttoaineen suihkutus Tieliikennerekisteröity Käyttötestinä Päijänne 2008 / Juhani Laaksonen www.yamaha-motor.fio . Tässä asiassa kannattaa kysellä neuvoja "Mutta siis jos haluaa lähteä taa ulkomaille, kannat ille. Kolmanneksi, omilla toimilla on paljon vaikutusta ulkomailla pärjäämiseen - yksin, humalassa toikkaroiva suomalainen on paitsi hupaisa näky, myös helppo kohde varkaille. Sillä kertaa varas ei saanut mitään, koska nyt päällä ollut hälytys alkoi soida ja varas juoksi karkuun. Kyllä me olemme supermoto-porukan kanssa käyneet monta kertaa Virossa ja Latviassa. Lahjomisen kanssa kannattaa kuitenkin olla todella varovainen eikä ainakaan EU:n sisällä moista toimintaa pidä tehdä - myös Viro ja Latvia ovat EU-maita. Italiassa ja Espanjassa saa pelätä maantierosvoja, vaikka itsellä ei olekaan vielä mitään käynyt. Yksinkertaisia neuvoja, kunhan ne vain muistaa. Viroon ei tosin paljon ennen huhtikuuta voi mennä talven takia. Suomalaiset ovat vuosikymmeniä liikkuneet ulkomailla, ja tulevat varmasti liikkumaan jatkossakin. Viron Raplan radalta on vain viisi kilometriä hotellille, Aravetessä hotelli on keskellä rataa. offr oadpr 35. Toiseksi, myös Itä-Euroopassa asuu offroad-lajeihin suotuisasti suhtautuvia ihmisiä ja ylipäätään ihan tavallisia ihmisiä - kaikki eivät ole varkaita. Auton etupäässä ei kannata pitää mitään tärkeitä tavaroita tai mitenkään muutenkaan näkyvissä. Ensinnäkin, myös Länsi-Euroopassa tapahtuu varkauksia - kuten Suomessakin. Sama tapa toimii myös Saksassa ja Italiassa, saksalaisessa Zupin Moto-Sport -tiimissä ammatikseen supermotoa ajava Mauno Hermunen vakuuttaa. n e t w w w. Lisäksi olen aina kahlinnut pyörät toisiinsa auton takatilassa. Itse suosittelisin Virossa hotellimajoitusta eikä mitään auto parkkiin bussipysäkille ja leiri siihen pystyyn -meininkiä. Varmaan pitäisi silti jättää auto parkkiin huoltamon oven eteen, ettei mitään tapahtuisi. Paha Itä-Eurooppa? Itä-Euroopasta aina varoitellaan, mutta on silti hyvä muistaa muutama asia. Asioihin ja ihmisiin kannattaa suhtautua varauksella, mutta liikaa ei pidä pelätä tai käyttäytyä epäsoveliaasti. Joskus ongelmia saattaa esiintyä myös viranomaisten kanssa, jolloin puhuminen on yleensä helpoin tapa selvittää ongelma. Näin olen kuitenkin kuullut. Varashälytin on hyvä olla, ja meillä on autossa myös kaasuhälytin, koska varkaat voivat kuulemma käyttää kaasuja tainnutukseen
Treenipäivä voi alkaa suoraan ratavarikolta. muilta matkakohdemaissa käyneiltä. Meidän kanssa w w w. Ympäristölait ovat kuitenkin muuttuneet ja tiukentuneet, joten paikkoja on vaikeampi löytää. Ajopaikoista varmaankin noin 70 prosenttia on crossiratoja, loput enduroa tai vuoristoajelua, Samuli Aro laskeskelee. Riippuu ajankohdasta, kuka on missäkin, mutta soittamalla se selviää. Myös navigaattori on oiva apu. Ja niitä me endurokuskitkin käytämme. Tiimillä on Italian Bergamossa paja, minkä lähellä on paljon enduropaikkoja. Kaupoista saattaa löytyä paikallisia offroad-henkisiä lehtiä neuvonantajiksi, eikä internetiäkään ole syytä unohtaa. Myös Kari Tiaisen luona Espanjassa on maastoja. Kuljetuskalusto, korjaamo, talli ja yösija yhdessä ja samassa paketissa. n e t Ulkomailla joutuu totuttelemaan paikallisiin eineksiin. 36. Perusneuvo matkustamisessa kuitenkin on, ettei isoja rahoja tule antaa eikä kaikkia rahoja pitää samassa paikassa, varsinkaan näkyvillä. Missä ajopaikat? Kun uudesta maasta tai alueelta löytää yhden harjoittelupaikan, alan liikkeen tai vaikka harrastukseen liittyvän kuljetusauton, kannattaa rohkeasti kysyä opastusta muille radoille, pesupaikoille, leirintäalueille, ja niin edelleen. Kun kisajärjestäjillä on vaikea löytää kisapaikkoja, voi vain kuvitella, kuinka paljon vaikeampaa ajopaikkojen löytäminen on harrastajille. Olen käynyt paljon ajamassa Etelä-Espanjassa ja Italiassa. Kun mukana on vielä maan tai alueen kartta, voi helposti merkitä haluamansa kohteet ylös. o f f r o a d p ro . Kaikkein helpoin keino on lähteä tiedustelemaan harjoittelupaikkoja jo ulkomailla käyneiltä kuljettajilta. Mutta siis jos haluaa lähteä ulkomaille, kannattaa soitella MM-kuskeille. Olen vuosien mittaan löytänyt endurotyylisiä ajopaikkojakin, mutta ainakin motocrossratoja on paljon
Puolin jos toisinkin. Myös pitkään reissussa viipyviä on, ja heille eteen tulevat harjoittelun lisäksi monet kilpailut. Ne voivat olla vaikka peltokisoja, joissa huolto ja reitti ovat yhdellä paikalla, ja illalla siellä on sitten pienet grillijuhlat. Arolla on selkeä kuva, miksi ulkomaille kannattaa lähteä. Muistettavaa on paljon, mutta on hyvä tiedostaa, että puhumalla ja kyselemällä selviää yleensä monesta tilanteesta. Jos MM:iin, niin on ehdottomasti syytä lähteä ulkomaille. Sitten on myös olemassa erilaisia aluekisoja, jotka eivät ole niin vaikeita, mutta ovat kuitenkin kisoja. Kisojakin löytyy samalla tavalla kyselemällä. Jonkin kerhon sisäisiin kisoihin voi myös lähteä mukaan. offr oad 37. Ja suomalaisella ajajalisenssillähän pärjää nykyään kaikkialla. Ulkomaille lähteminen on monelle seikkailu ja jokakeväinen matka irti arjesta. Ainakin motocrossin ja enduron parista kilpailuja löytyy ulkomailta, vaikka niiden määrä sekä palkintorahojen suuruus on romahtanut vuosikymmenessä. Ajetaanhan SM-sarjassakin sekä talvi- että kesäkeleissä, ja yleensä kesäkisat alkavat niin myöhään, että niitä ennen kyllä ehtii hakea tuntumaa kesäoloihin pelkästään Suomessakin. Loppujen lopuksi Euroopassa matkustaminen ei juuri poikkea siitä tavallisesta kesäisestä viikonlopusta suomalaisella soramontulla - paitsi tietenkin kokemuksena. e. Tietysti sitten on vielä erikseen EM- ja MM-lisenssi, mutta kansainvälisesti pärjää Suomi-lisenssillä. Rohkeasti liikkeelle Edellä on tullut monia esimerkkejä sekä suosituksia, joiden mukaan toimia. Kokemuksen kautta rutiini kasvaa - kannattaa siis kysellä neuvoja jo ulkomailla käyneiltä. Toisaalta - voihan olla, että tiedustelu johtaa pidempäänkin yhteistyöhön. Kansainväliset koitokset alkavatkin jo hyvissä ajoin ennen kotimaisia sarjoja, ja jo ennen EM- tai MM-osakilpailuja. voi kyllä tulla treenaamaan samoihin paikkoihin. Jos ujostuttaa tai on muuten hankala kysyä neuvoja, voi vaikka muistaa, ettei kyseistä henkilöä tule luultavasti koskaan enää tapaamaan. On kuitenkin muistettava, että varsinainen kilpaileminen on todella hyvää harjoittelua. Kuntoa voi hakea talvella muilla treeneillä Suomesta ja ajotuntumaa muualta. Vaikka kaikkia matkustamisen kannalta oleellisia lippuja ja lappuja sekä tarveaineita ei välttämättä muista - ja voihan olla, ettei kaikkia tarvitakaan hyvästä retken valmistelusta ei varmasti ole mitään haittaa. Enduron Italian mestaruussarjan kisoihin pääsee pienellä varoajalla. Se riippuu ihan kuskista, mitä varten treenaa - haluaako MM:iin vai SM:iin. Jos taas haluaa ajaa vain SM-sarjaa, ei ole niin tärkeää hakea kokemuksia ulkomaiden maastoista. Monelle kyseessä on myös ensimmäisen tuntuman hakeminen kesäoloihin talven jäljiltä - aika palautella mieleen lajin erityispiirteitä. n e t w w w. Nekin ovat hyviä treenejä ja mukavia kokemuksia. Mutta ulkomailla ei ole aina pakko olla pitkään. "Majoitus vaihtele Esimerkiksi Juha ään Salminen on nyky ljon ollut reissuilla pa asuntovaunussa, Marko Tarkkala on sa suosinut Espanjas vuokrakämppää, ja itse olen ollut sa Italian Bergamos tiimin asunnolla." Ylivoimainen ykkönen! Yamaha sport ATV-mallisto alkaen 5490,Aja ja voita! YFM700R Special Edition, rajoitettu erä YFZ 450 Special Edition, rajoitettu erä YFM250R Special Edition, rajoitettu erä www.yamaha-motor.fip r o
Noiden muutosten ja moottorin tasaisuuden ansiosta pyörällä on - niin kuin sanoin - helpompi ajaa. Jyväskyläläisen Jarmo Niskasen muokkaama kansi sekä FMF:n pakoputki ja äänenvaimennin tuovat lisää keskialueen tehoa. Nikkilä jatkaa vielä pyöränsä esittelyä. Testi on kuitenkin helppo tehdä ja radalla olevat muut kuljettajat lisäävät ajamisen intoa. Mutta nyt lähdin koeajamaan motocrossin MX1-luokan SM-sarjan parhaimmistoon kuuluvan Jussi Nikkilän Yamaha YZ450F:ää hieman erilaisista asetelmista. JUSSI NIKKILÄN KOEAJOSSA YAMAHA YZ450f Y leensä kun olen koeajanut kilpakuljettajien pyöriä, eivät he ole itse olleet testissä paikan päällä. o f f r o a d p ro . Riihimäellä järjestetyssä, kaikille ilmaisessa Yamaha-koeajossa olivat paikalla niin itse Nikkilä kuin useampikin maahantuojan eli Konekeskon Yamaha Motorin edustajakin. n e t 38. Silti Yamahani repii totta kai enemmän kuin vakio, koska voimaa on enemmän. En ole myöskään kysynyt heidän kommenttejaan pyöristä - en ainakaan etukäteen. Rata on auringon paahtaessa kuiva ja pattinen, eikä kivistäkään ole puutetta. Alkuperäiset iskarit ovat jo NAUTIN w w w. Tehoja on vähän alle 60 hevosta, Nikkilä kuvailee. "Alkuperäiset iskarit ovat jo itsessään hyvät, joten en ole mennyt vaihtamaan niitä. Niitä on vain säädetty." Yamaha-koeajopäivän ansiosta pääsen vertailemaan Nikkilän työkalua vakiomalliin. Iskunvaimentimet ovat vakiota kovemmat ja takana on muun muassa yhtä pykälää jäykempi jousi. Voima on kuitenkin tasaisempaa, ja siksi pyörällä on helpompi ajaa. Lisäksi juttelin jo ennen koeajoa vanhan kilpakumppanini kanssa pyörän säädöistä sekä hänen kaipaamista ominaisuuksista. Kisaa ei kuitenkaan voiteta aika-ajossa, vaan kuskin pitää jaksaa ajaa pyörällä koko erä. Ainakin itse olen sitä mieltä, että jaksan ajaa tällä laitteella paremmin kuin vakiolla. Haluan moottorin olevan vakiota pehmeämpi, mutta keskeltä vääntävämpi
offr oadpro .n e t Jussi Nikkilä vietti tapojensa mukaisesti kevään 2008 Etelä-Euroopassa. Haluanhan tietää, minkälainen tamperelaiskuljettajan 450-kuutioinen nelitahtinen on. Vaikka totta kai haluan myös tietää, onko pyörä sellainen kuin Nikkilä itse sen haluaisi olevan. Paluuvaimennukset ovat vakiot tai ainakin lähellä vakiota. Etupäätä on muutettu hieman "simmittämällä". SM-hopeamitalisti unelmoi motocrossin Suomen mestaruudesta. Tällä kertaa emme kuitenkaan tutustu tamperelaiskuljettajaan, vaan käymme kokeilemassa, eroaako hänen käyttämänsä Yamaha YZ450F tuotantopyörästä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Mikko Leino 39. Pyörän ajotunnit näkyvät päälle - muoviosat ovat kuluneet, tarrat naarmuuntuneet ja pakoputkessakin on kolhu - mutta siitä en ole vielä varma, huomaako ahkeran käytön radalla. Kilpakuljettajilla samanlaista Mitä enemmän olen päässyt ajamaan eri kilpakuljettajien pyörillä - siis niiden kuljettajien, joiden meriittilistoilta löytyy MMkokemusta - sitä vakuuttuneempi olen muutamasta asiasta. Silmissä siinsi myös menestys MM-sarjassa. Nikkilän evästyksen jälkeen lähden radalle, ja yritän olla ajattelematta hänen kommenttejaan. Sama tunne minulla oli jo aikaisemmin keväällä, kun kävin ajamassa Nikkilän harjoituspyörällä muutaman kierroksen Ylöjärven Offroad Areenalla. Nikkilä ajoi tällä pyörällä alkukaudesta neljä MM-osakilpailua, ainoastaan mustat Excel-vanteet on testipäiväksi vaihdettu alkuperäisiin. Vaikka kuljettajilla on omat mieltymyksensä tangon ja kahvojen asentoihin, moottorin säätöihin ja muihinkin ajoasentoon vaikuttaviin elementteihin, ovat monen pyörän iskunvaimentimet toiminnaltaan herkät ja tasapainoiset sekä kovat ainakin joltakin alueelta. Iskunvaimentimet ovat minulle kovat. itsessään hyvät, joten en ole mennyt vaihtamaan niitä. Ensimmäisen ajosession aikana Riihimäen kovan hiekkaradan patit tuntuvat Nikkilän pyörällä jopa liian isoilta ja teräviltä. Niitä on vain säädetty. Silloin kuitenkin ajattelin tunteen johtuvan siitä, että vauhti oli hallissa hidas eivätkä iskunvaimentimet TO w w w
Keula pysyi ylhäällä patilta toiselle. o f f r o a d p ro . Epätasaisuus ei ole mitenkään maata mullistava, mutta Nikkilän pyörällä ajamisen jälkeen sen huomaa. Tangosta ei tarvinnut kiskoa, vaan rengas otti ilmaa alleen rauhallisen kaasun avauksen saattelemana. Voimanlisäys on tuntuva, ja jouduin alkuun jopa hetken totuttelemaan siihen. Oli myös mukavaa hypätä joko pienen pöydän päälle ja pompauttaa sieltä alas patteihin tai hypätä pöydän alamäkeen ja nostaa keulaa sen verran, että eturengas kipusi edessä olleen patin harjalle. Tilanne Tangosta ei tarvinnut kiskoa, vaan rengas rauhallisen kaasun avauksen saattelemana. otti ilmaa alleen oli oikeastaan mielenkiintoinen, sillä piristysruiske oli tosiaankin havaittavissa, mutta toisaalta voimanlisäystä oli sittenkin helppo käsitellä. n e t. Omasta mielestäni ne eivät kuitenkaan ole kovat, vaan juuri sopivat, Nikkilä kertoo varikolla. Huomio keskellä Käyn välillä kokeilemassa myös Yamahan vakiomallia. Nikkilän Yamahassa on toisaalta selkeä piristys keskialueella - kuten hän mainitsi. Kaasua ei ollut niin väliksi kääntää pohjaan suorillakaan, sillä vauhtia riitti muutenkin. Siinä on selkeä ero Nikkilän YZ450F:ään. Pyörä tekee kiihdyttäessä hyppäyksen ja kaasua pois kääntäessäkin on havaittavissa hienoinen nykäys. Kun Nikkilän versiossa voima tulee tasaisesti ulos moottorista, kaipaisi vakio säätämistä ala- ja keskialueen välimaastoon. Nyt Riihimäellä tunne on kuitenkin sama, varsinkin etupää on kovemman puoleinen. Ajan hieman etupainotteisesti ja siksi etupään vaimentimet on säädetty jäykemmiksi. Vain isompaa vaihdetta ja meno jatkui vakaana. joutuneet suuremmalla rasitukselle. Keskialueen voiman ansiosta pystyin ajamaan paikoitellen pykälää suuremmalla vaihteella kuin vakiolla, sillä vääntöä löytyi. Nikkilän Yamahan keskialue on voimaltaan yksinkertaisesti todella vakuuttava. 40 w w w
JUSSI NIKKILÄ Tampereella asuva ja Tampereen Motocross ry:tä edustava Jussi Nikkilä on vuoden 2007 MX2-luokan SM-hopeamitalisti sekä MX1-luokan SM-nelonen. Nikkilä ajaa Suomessa MX1-luokkaa ja Euroopassa MX3-luokan MM-sarjaa. offr oadpro .n e t 41. Vuonna 1982 syntynyt pilotti on tottunut ajamaan kahdella kuutioiltaan erikokoisella pyörällä, mutta tänä vuonna Nikkilän alta on löytynyt ainoastaan 450-kuutioinen nelitahtinen. Suomen parhaimpiin kuljettajiin laskettava Nikkilä on lukeutunut Yamahakuljettajaksi periaatteessa koko ajouransa ajan. w w w
Etuiskunvaimentimet eivät siis kuitenkaan pompota. Nikkilän omat säädöt lisäävät Yamahan jo olemassa olevaa vakautta ja helppoa käsiteltävyyttä. Nikkilä on selkeästi pyrkinyt 42 w w w. o f f r o a d p ro . Tai sitten ajoasennoissamme on sen verran eroja, että tuntuma vaihteli. n e t. Loppujen lopuksi moottorin keskialue sekä iskunvaimentimet ovat ainoat merkittävät muutokset Jussi Nikkilän Yamaha YZ450F:ssä. Braking-etujarrulevy on piparkakkumallinen, kun takana on kulmikkaammaksi muotoiltu versio. Ajoasentoon vaikuttavat elementit ovat asiallisella etäisyydellä ja asennoissa - tai ovathan ne jo vakionakin hyvät. Vaikka pyörällä onkin ajettu, liikkuvat kahvat, polkimet ja kaasu lähes kuin uutena. Ajoasento on sopivan avara ja tuntuma pyörään erinomainen. Mutkissa on helppo siirtää painoa eteen ja suorilla taakse. Herkkyyttä siis on. Takapää tasapainottaa kokonaisuuden, ja Nikkilän Kayaboista jää vain positiivinen vaikutelma. Kaksi tärkeintä asiaa Muodoiltaan, kahvoiltaan, polkimiltaan ja tangoltaan Nikkilän pyörä tuntui aivan perus-Yamahalta, tai pikemminkin peruspyörältä. Jarrupateissa ne myötäilevät teräviäkin kohtia, ja etupään kovuudesta huolimatta eturengas ei pyri karkaamaan alta. Kaikki on kyllä säädetty tarkasti kohdalleen, mutta mitään erityistä leimaa ajoasentoon tai ajotuntumaan liittyvissä säädöissä ei ole. Ne niiaavat pattien mukana suorilla ja venyvät takaisin täyspitkiksi hallitun rauhallisesti. Myös seisaaltaan on helppo ajaa. Iskunvaimentimet toimivat kovuudesta huolimatta herkästi. Vaikka kahvat ja tanko ovatkin Jax Metals -tuotantoa. Painamme Nikkilän kanssa suurin piirtein saman verran, joten mitä ilmeisimmin minun olisi pitänyt antaa kaasua vieläkin enemmän saadakseni etupään tuntumaan sopivalta. Aloin myös tottua iskunvaimentimien jämäkkyyteen, vaikka vielä päivän päätteeksikin olin sitä mieltä, että etupää oli minulle liian kova. Ajan itse pitkänä kuljettajana ainakin paikoitellen varsin takapainoisesti. Kytkin- ja etujarrukahva ovat hieman vaakatason alapuolella, tanko linjassa etuputkien kanssa ja vaihde- ja takajarrupoljin hieman vaakatason yläpuolella
Nikkilän vaaleanpunaisesti sävytetyt Foxajovarusteet täydentävät kokonaisuuden persoonalliseksi. JUSSI NIKKILÄN YAMAHA YZ450f Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, DOHC (kaksi nokka-akselia), 5-venttiilinen Iskutilavuus: 449 cc Isku x poraus: 95,0 mm x 63,4 mm Puristussuhde: 12,3:1 Sylinterinkansi: Jarmo Niskasen muokkaama Voitelujärjestelmä: Kuivasumppu Polttoaineen syöttö: Kaasutin, Keihin FCR-MX39/1 Kytkintyyppi: Märkä, monilevyinen Sytytysjärjestelmä: CDI, JD Käynnistys: Poljin Vaihteisto: 5-portainen Polttoainesäiliön tilavuus: 7,0 l Öljysäiliön tilavuus: 1,2 l Runko: Alumiininen Ilmansuodatin: Pro Air (PSE Parts) Etujousitus: Kayaba, USD, teleskooppi-haarukka, Topi Service, "simmitetty" jäykemmäksi Etupään joustovara: 300 mm Takajousitus: Kayaba, keinuhaarukka (linkkujousitus), Topi Service, jäykempi jousi Takapään joustovara: 313 mm Etujarru: 250 mm Braking-levy, Brakingjarrupalat (PSE Parts) Takajarru: 245 mm Braking-levy, Brakingjarrupalat (PSE Parts) Kahvat, tanko: Jax Metals (PSE Parts) Eturengas: Michelin, 21" Takarengas: Michelin, 19" Vanteet: Excel, mustat (PSE Parts) Tarrasarja: One Industries (PSE Parts) Polttoaine: 98E, Shell V-Power Eturatas: 13, Jax Metals (PSE Parts) Takaratas: 50, Jax Metals (PSE Parts) Pituus: 2195 mm Leveys: 825 mm Korkeus: 1306 mm Istuin korkeus: 1001 mm Akseliväli: 1495 mm Maavaraminimi: 375 mm Kuivapaino: 99,5 kg Pakoputkisto: FMF Muuta: MM-osakilpailujen katsastuksessa mukana kaksi pyörää, kolme tai neljä äänenvaimenninta rakentamaan sellaisen pyörän, josta pitää, ja keskittynyt niihin osa-alueisiin, jotka ovat hänen ajamisensa kannalta tärkeitä. Myös yhteistyökumppanit on otettu huomioon tarroituksessa. offr oadpro .n e t 43. Keskialueen voima on kuitenkin merkittävin seikka, mikä erottaa Nikkilän Yamahan muista Yamahoista - ja monista muistakin vakiopyöristä. Tehoa on runsaasti, mutta silti otteen saa pidettyä tangossa. w w w. Ulkonäköseikat tulevat viimeisenä. Vaikka toki valkoiset muovit ja tarrasarjat - ne kuluneetkin - saivat pyörän näyttämään tyylikkäältä
Mikään ei erottanut toimintaa miesten vastaavista tapahtumista. Naisten leirillä Joutsassa nähtiin, kuinka 10-vuotiaat tytöt ja keski-ikään ehtineet naiset ammensivat ajamiseen liittyviä oppeja. Siksi teemme nyt treeniä tässä tasamaalla, Konttinen kuvaili. Näitä tapahtuu välillä leireillä, ettei voi tehdä jotakin harjoitusta, koska se vaatii jonkin toisen osa-alueen hallintaa. Konttisen ohje kuljettajille on se, että mikäli keula ei nouse, voi myös harjoitella nopeaa ja lyhyttä kiihdyttämistä kierrosten kasvattamisen w w w. Pitääkö kaiken olla vaaleanpunaista, kun nainen on pyörän selässä. Myös minä opin tästä valmentamisesta uutta. Voiko nätimmän osapuolen ottaa radalla vakavasti. Meidän piti ensin opetella tukin ylitystä, mutta ilmenikin, että monet näistä tytöistä eivät osanneet edes keulia. Myös Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen antoi panoksensa perjantaista sunnuntaihin kestäneelle leirille. NICELEIRI K uinka monelle tulee ennakko-oletuksia, kun kuulee moottoripyöräilyä harrastavasta naisesta. En osannut edes ajatella, että keuliminen olisi "ongelma". Muutama yllättäväkin asia nousee esiin, kun liityn Konttisen opastaman ryhmän vahvuuteen katselijan roolissa. n e t 44. Mutta siksi täällä harjoitellaan, että opitaan. Ihan siinä kuin on olemassa miehiä, poikia, isiä, aviomiehiä ja poikaystäviä. Teemme tässä juuri "keulimisharjoitusta". o f f r o a d p ro . Enduron MM-sarjassa ajava Eero Remes oli varmasti yksi kovimmista. Paitsi tietysti se, että he olivat naisia. Letit heiluen Naisten leirille oli hankittu valmennusapua niin nais- kuin miespuolisten kuljettajien joukosta. Naiset ovat naisia, tyttöjä, äitejä, tyttäriä, vaimoja ja tyttöystäviä, mutta että he olisivat motocrossja endurokuljettajia
He eivät käytä samoja pukukoppeja. Vierailimme naisten ajoleirillä ja selvitimme, leviääkö meikki ja menevätkö hiukset takkuun kypärän alla. TEKSTI Marko Vihriä ja Emma Pitkänen KUVAT Marko Vihriä w w w. Naiset ja miehet eivät pelaa jääkiekkoa tai jalkapalloa samoissa joukkueissa. Samaa lajia he voivat kuitenkin harrastaa, oli sitten kyseessä vaikka "miehinen" moottoriurheilu. offr oadpro .n e t 45. He pukeutuvat eri tavalla ja heiltä odotetaan eri asioita
Tytöt myös kokeilevat uusia asioita, vaikka ne tuntuisivatkin vaikeilta. He myös kuuntelevat paremmin. Noin kymmenen kuljettajan joukko siirtyy harjoittelemaan ylä- ja alamäen ajoa. Haasteellisempi reitti kuitenkin vetää kaikkia kuljettajia puoleensa ja he suuntaavatkin heti ensimmäisestä yrityksestä lähtien endurotyyliseen, Kivisen, jyrkän mäen nousussa tarvittiin väliä jalkavoimien apua. o f f r o a d p ro . Sitkeästi tyttölauma kuitenkin kiertää lenkkiä ympäri ja harjoittelee ylityksiä. Harjoitus ei eroa millään tavalla poikien vastaavasta harjoituksesta. Hypätkää mieluummin takapainoisesti kuin etupää edellä. Ja ryhmä kuuntelee. Kohta ei ole ehkä kaikista helpoin ensikertalaisille, koska esteet ovat varsin lähellä toisiaan. Intoa on, mutta se ei mene opettelun edelle. "Sen olen huomannut, että tytöt ja naiset oppivat paremmin kuin pojat. Kaatumisen jälkeen pyörä nostetaan ylös ja tauollakin naama pyyhitään ajohanskalla tai paidan helmalla. Pyörän huolto on osa moottoripyöräilyharrastusta ja vähintäänkin perustoimenpiteet on hyvä hallita. Kokeilua ja oppimista Jatkan matkaani toisen ryhmän luo, he harjoittelevat motocrossradalla hyppäämistä. Opastajina toimivat enduron 125-luokan SMsarjan kärkinimi Riku Nikander sekä motocrossin nuorten luokkien parhaimmistoon muutamia vuosia sitten lukeutunut Mikko Sironen. On turvallisempaa tulla alas ensin takarenkaalla, kuuluu ohje. Sitä kauttakin voi hakea tuntumaa, ja pikku hiljaa keula alkaa nousta. He myös kuuntelevat paremmin." sekä kytkimen avulla. n e t. Sama kommentti kuuluu myös tältä valmentajajoukolta kuin Konttiseltakin - tytöt kuuntelevat ja noudattavat annettuja ohjeita poikia paremmin. Meikkipeilejä tai kampoja ei tarvita. Välillä joidenkin vauhti hiipuu ennen ylitystä, välillä ylityksen päälle, mutta kaikki kuitenkin ajavat esteiden yli. Harvoin sitä tosin tarvitsee montakaan metriä yhtäjaksoisesti keulia. Kolmantena oppaana toimii Janne Koskinen. Sen olen huomannut, että tytöt ja naiset oppivat paremmin kuin pojat. Kun tasamaalla tehty keulimisharjoitus on takana, siirtyy ryhmä takaisin pehmeälle hiekkasuoralle, jolla on tasaisin välein muutama matala tukki, yksi korkeampi kasa sekä kuorma-auton renkaita. Pidemmässä takarenkaalla ajossahan vaaditaan jo sitten enemmän tasapainoa. Myös valmentajat pääsivät työntelemään pyöriä. Oppi ei siis kaiu kuuroille korville. Kuvassa Mikko Sironen avun annossa. 46 w w w. Vaihtoehdoksi annetaan crossirataa pitkin kulkeva nousu
Viimevuonnaolintäällähuoltajanatyttärelle.Sainkipinän,kunnaiset kertoivat,ettäheovatajaneetpoikaystäviensäpyörillä.Sittenkaksiviikkoa leirinjälkeenkokeilinmiehenipyörääjasenjälkeenolenkinpyrkinytajamaan kaksikolmekertaaviikossa,MerviKettunenkuvailee. offr oadpro .n e t 47. MieheniJarialoittimotocrossinvastavanhallaiällä,38-vuotiaana. MISTÄ MOINEN LAJIN VALINTA? 16-vuotiasTeeaSaaristo onharrastanutmotocrossia kaksivuotta.TeeanvanhemmatTiina jaKimmoeivätoleitseenn enolleet kosketuksissamoottoripyö rienkanssa,muttatyttäre ninnostuksen takiamyöskaksipyöräiset ovatpikkuhiljaatulleettutu iksi. Olenkäynytmyössarjacrosseissaajamassajunioreidenkanssa.He ovatkinnauraneet,ettäolensarjanainut"veteraani". Hänpyysipyöräävarmaanj okapäivä.Emmetiedä,m istäTeean kiinnostusonoikeinheränn yt.Hänolikoulunpakollis essatyöharjoittelussakinKouvolanMe nokoneessa. Sytykeäidinleirilleosallistumisellelöytyiperheensisältä. Teeaeiolevieläkäynytk ilpailuissa,muttaseuraavaa tyttökuljettajaaeivälttämättätar vits eodottaakauaakaan. Teeanvanhemmat"saiva t"pidettyätyttärensäpitk äänpoissa kaksipyöräistenmaailma sta,muttalopultaTeeant ahtoveivoiton. Täälläleirilläsaahyvääopetusta,muttasitätarvitaanmuutenkin.Olen ajanutkatupyörällä16-vuotiaastaastijamuutamankerranradallakin,mutta motocrossoliminulleviimevuodenkesälläuutta. Vuonna2006motocrossinaloittanutSannionsaanutajo-opetustamyös muunmuassaviimevuodenMX3-luokanMM-pronssimitalistiJussiVehviläiseltä.17-vuotiaallakuopiolaisellaolikinsiisvertailupohjaavarsinkorkealtatasolta. Harrastanitsepaljonliikuntaa,muttamissääneiolenäinkorkeasykeeikä mikäänotanäinmonipuolisestilihaksistoon.Tämäonhyvävastiketoimistotyölle.Aloitinharrastuksenkuntoilumielellä.Talvisintreenaanpunttisalilla, koskapyöränpystyynnostaminenonvaikeaa.Ajamineneikuitenkaanole niinkäänvoimalaji.Eitässätarvitsepelätä,ettäolisipuutesiitä. Teeanvanhemmateiväto levarmastiainoatvanhem mat,joitaoffroad-lajienriskitarveluttava t. Suurinosaniistäajaaitsekincrossia,jotenhekannustavat.Luokkakaveritovatenemmänhämillään,heitäehkäjopanolottaa.Muttaontyttöjenajaminenjoniinyleistä,etteitämäolemikäänihme.Poikiahaittaaehkä kuitenkinhiukan,kuntyttöajaaohi.Joskusjotkutpojatkinkehuivatitseään, muttakunajoinohi,eivätsanoneetenäämitään. Pelkoeiolekuitenkaany litsepääsemätöntä,jame kinolemmenytjotoistakertaatäll äleirillä.Kyllätämähyväh arrastuson, jaovatpahannuoretpois kaduilta.Mekäymmehar joittelemassanoinkerranviikossa.T eeansaamamopoonvie nythiemanintoacrossista.Hänajoim opollajopelkästäänkevää naikana4000 kilometriä. Kettusillamotocrossonvallannutläheskokoperheensydämeneikäruokapöydästäkeskustelunaiheetlopu.Munavaikana-asetelmaviittaaSannin jaMervinsanojenmukaantyttärenjaäidinväliseenkilpailutilanteeseen. Mervilläonselkeäkuvamotocrossistanaistenharrastuksena. Kettusenperheentyönjakotuntuuajamisenulkopuolellaolevanselvä. Pelkäsimme,etteihänenluustonsakestä, vanhemmattaustoittava t. Kaveritihmettelevätajamistani.Hehaluaisivattullakatsomaan,muttaeivätuskaltaisiitseajaa.Ovat"neiti-ihmisiä".Minuataaseimikäänbalettikiinnosta. MinulleTeeasanoijosku s,ettähäntäkiinnostaav apaudentunne.Senmuistanhänensa noneen,Tiina-äitiker too. Isähuoltaapyörätjanaisetvarusteet. w w w. Kutenvarmaankinjokaisen moottoriurheilevantytön kohdalla, myösTeeantapauksessap ojatovatkatsoneetkadeh tiensekäuhmakkaastiharrastusta. Kyllätämälajisopiitytöille.Olenharrastanutpikkutyttönäkartingia, jaharrastanedelleenlumilautailua.Enajacrossissakisaa,koskatämäon mukavampaaomaksiiloksi,Sannikertoo. 8-vuotiaspoikammeEreajoiperheestämmeensimmäisenä,neljänvanhana.Sanniinnostuilajistasitäkautta.Myöstoinentyttäremmeonajanutyhdenvuoden.NelivuotiasEssieiaja,muttahänonvarikollamukana. Teeakinusipyörääniink auan,ettämeidänolipak kosuostua. Kyllätämätuntuialussa ,jaehkävieläkin,hirveältä taikauhealta.Tässäjännittäävauhtij ase,josTeeallesattuujot ain.Pelkäämmeesimerkiksisitä,ettähän jääjonkunalle.Myösse vaikuttaa,että Teeaonkovinallerginenmuunmuassamaidolle. Teeaninnostusmoottoripyö riäkohtaanonsilminnähd enaitoaja häntäkiinnostaaerityises tiniihinliittyväjännitys. Kokoperheemmesiisharrastaa,muttaminäajanSanninkanssasamallapyörällä. Sanninpoikapuolisetkaveritjakautuvatselkeästikahteenryhmääntytön harrastustaajatellessa. Tämäsopiitosihyvinnaisille,jatämäontodellarankkakuntoilulaji. Olenainatykännytmoot toripyöristäjakäynytkatsele massa niitäliikkeissä.Haaveilinjo viisivuotiaanapienestäHon dasta.Silloinensitäsaanut.Mutta kunserkutsaivatnoinkol mevuottasitten pyörän,ajoinsillä,Teeam uistelee. Kaveriniovatkauhuissa antästä.Kunheitäkävika tsomassa ajamistani,sanoivatminun olevanhullu.Pojattaasuh ittelevatmopoillaanjahaastavatkisaa maan. Puhuinjuuriisälle,että kisoihinpitäisipäästä.Ehk äsarjacrosseihintaikansalliseenMXD -luokkaan,Teeakertooin nokkaastija kääntääviimeksikatseen savanhempiaankohti. Äidin ja tyttären - itse asiassa koko perhee nharrastuspaikka löytyy sorakuopalta. MUNA VASTAAN KANA Yksimonistaäiti-tytär-pareistanaistenleirilläolikuopiolaistenMervija SanniKettusenmuodostamaKawasaki-kaksikko.Vihreäämerkkiuskollisuuttavannoneetäiti-Mervijatytär-Sanniovatolleetmoottoriurheiluhenkisiäjouseanvuodenajan.Heiltälöytyimyöspaljonmuutaurheilutaustaa
Kiitänkaikkialeirinjärjestäjiä,leirilleosallistuneitakuskejasekäammattitaitoisiakouluttajiahienostasekätoimivastaleiriviikonlopusta! Naisleiri veti todellakin väkeä Joutsaan. RAPAKAT.fI Rapakat.fi-nettisivustoonsuunniteltunaiskuljettajiavarten.Sivujenon tarkoitustoimianaistenyhteisenätieto-jakannustuslähteenä.Sivustojen kantaviinvoimiinkuuluvaSari"Pipa"Nousiainenkuvailinaistenasemaa miehistenlajienparissa. o f f r o a d p ro . NousiainennäkiJoutsannaistenleirintärkeänäsekänaistenettäheidän perheidensäkannalta. leirill Huhd Alexandra siinäpystyiajamaanjuurijajuuri. Jasittentämäkinleirioliloppu.Surullista,muttaolihanseaika rankkaakin!Kaikkisaivatlopussasponsoreidenlahjoittamantavarapalkinnon,jameilläoliyhteiskuvaus.Toivottavastileirionmyösensivuonna,ja saanähdä,ehkäteensilloinmyöskertomuksen!Muttakukatietää,mitä ensivuottaennentapahtuu. KUOPUKSEN KOKEMUKSET LEIRILTÄ TäälläsitänyttaasollaanWomenMXCamp-leirilläJoutsassa.Tällä kertaaenoleyksinVaasasta,vaankaveriniAlexandraHuhtaonmyösmukana.OlensiisEmmaPitkänenjakirjoitankertomuksenvuoden2008leiristä.Olen11-vuotiasjaasustelenVaasassa.CrossipyöränionKTM85cc. Ilmanniitäajaminenvoiollajopahengenvaarallista.Muttakunkaikkivarusteetovatpäällä,niineimuutakuinradalle. Tälläkertaaleirilläolimukana60naistajakaikillaoliajohalupäällä!Meidätjaettiinviiteeneriryhmään,jaitseajoinneljännessäniistä. Ensimmäiselläharjoitusrastillaolimmeenduroreitilläjatarkoitusoli ajaaniinsanottujaröykkyjä.KouluttajinammetoimivatOlliJäntti,Tuomas KauppinenjaOlliKuhanensekäapukouluttajanaJoonasJäntti. Ajokokemustaminultalöytyynoinneljäjapuolivuotta.AjanBDR:ssä (BotniaDirtRiders),jokaonVaasanseudullatoimivamotocross-seura. Sunnuntainruokatauonaikana satoimyösrakeitajasilloinkaikkipysyttelivätsisällä.Muutensää oliaurinkoinenjapilvetön,joten tämärakeinenkeliyllättisuuremmanosanmeistä.Muttasade kutteli (oik.) hou tekivainhyvää,koskasitäena Pitkänen tävänsä Emm ys nenrataoliniinpölyinen,että e mukaan an. Harjoittelimmemyösstartteja,missäOlli(Kuhanen)näyttimeille mallia.Startissaaloitetaanyleensäykkösvaihteella,muttakokeneemmatkäyttävätkakkostakin. Rapakat.fi-sivuiltalöytyvälauseenparsikuvaahienostiasennetta,jolla naisiakannustetaanmoottoripyöräilynpariin.Seuraavavirkesopiivarmasti moneenmuuhunkintilanteeseen:"Älämasennu,vaikkakaatuisitkin,sillä tiedäthän,ettävainmatoeivoikaatua." 48 w w w. Tauollakannattaahuoltaajatankatapyörä,vaihtaa"ilmanputsari"ja tarkistaaöljyt.Tietenkinkannattaamyöstankataitsensäjuomallareilusti, koskaajamisessakuluunestettähurjanpaljon.MaritaNyqvistpitimeille joperjantainaillallapyöränhuoltokurssin.Siinähänkertoimuunmuassa mitenvaihdetaanrenkaat,öljyt,sytytystulppa,ilmanputsari.Hänmuistutti myös,ettärenkaidenvaihdonjälkeenpitääainamuistaapumpatajarrut kuntoon.Muutenvoikäydähuonomminkin. Leiriläisetolijaettutasonmukaanviiteenryhmään.Viitosnumerollaajoivatjoenemmänajotuntumaaomaavatjamuunmuassakilpailujaajavat naiset,kunykkösessälähdettiinliikkeelleaivanperusteista.Tasamaalla harjoiteltiintekniikkaamuunmuassaajamallakeilojenympäri.Juuriperusteidenmerkitystäsekähelppojenajopaikkojentarvettakorostimyös Nousiainen. Täälläonmukanamoniaäitejä,jotkaovatinnostuneetajamisesta,kun omapoika,tytärtaimiesonajanutensin.Yleensääiditovatkisoissamukana,muttasittenperheilläeivälttämättäolerahaataiaikaaäidinajamiselle. Röykyissäpitääseisoatakana,kyykistellävähäisen,puristaapolvilla tankkiajakatsoaeteenpäin.Tärkeätäonmyös,ettäantaakaasuakunnolla,ettähyppääniidenröykkyjenyli,kuuluiohje. Tottakainaisillesaisiollavieläkinenemmänomiaajohetkiäjakokeilumahdollisuuksia.Itsekinvienystävättäreni"syrjään"kokeilemaan,ettei vainkukaannäe.Pitäisimyösollasellaisiahelppojakokeilupaikkoja,joissa olisivaintasaistakenttää. Ennenajamistakävimmeläpivarusteita,koskaniitäonmonenlaisia. n e t. Leirionkuitenkinhyvä,koskatäällänaisetpääsevätajamaankeskenään jajuuriomantasoistenkuljettajienseurassa.Äitienlisäksitäälläonmonia 15-17-vuotiaitatyttöjä. Sittenmeidänpitipistääparemmaksi,jasehänonnistuitietystihyvin.IllemmallakatsoimmeJussiVehviläisencrossivideota,jossahänkertoi ajamisenteoriaa.Videoolihauska, javälilläTomiKonttinenselittiasiat vielätarkemmin. Kouluttajatantoivatyksityiskohtaistapalautettaainaharjoitustenvälissäsekätaukojenaikana.Kunsääolikuumajaaurinkoinenoliitsensä tankkaaminenmyöstärkeää.Kunvajaapuolipäivääolikulunut,ilmoittivat kouluttajatolevanruokatauonaika.Siistakaisinvarikolle. Kukaaneialiarvioinaisia,jaesimerkiksikisoissamesaammekovaa kannustusta.Ketääneiolesyrjittysentakia,ettähänolisinainen.Kunitse aloitinjaajoin85-kuutioisella,sainRiihimäenMoottoripyöräkerhoKahvakoplanleirilläomanopettajan.Meidätnaisetonpääsääntöisestiotettutodellahyvinmukaanlajinpariin,Nousiainenvakuuttaa. Pidäalussamolemmatjalatmaassataitoinenjalkatapilla.Yritäistuamahdollisimmanedessäjamuistapitääkatsepuomissa.Muttaheti kunseonkaatunut,katseseuraavaanhyppyriintaikurviin.Kiihdytyksessäpidäkaasutäysilläjavaihda isompaanvaihteeseenkytkintäkäyttäen kaasunollessatäysillä
Tytöt myös yrittävät hyvin. Renkaat ja tukit kuuluivat leirin pyörällä ylitettäviin esteisiin. INNOSTUS LEVIÄÄ SonjaPakonenosoittitodellistasisukkuuttasaapumallaJoutsanleirille Kemistä.Joseireilun500kilometrinmatkassaolevielämitään,käviPakonentekemässäkeskenleirinvieläyhdenparinsadankilometrinylimääräisenlenkinkin. Tytöt tulivat kaiken kaikkiaan yllättävän hyvin mäkeä ylös. Polku on paikoitellen yhden ajouran levyinen ja muutaman kymmenen metrin nousun loppu on täynnä kiviä ja pehmeää hiekkaa. Tytöt yllättävät ohjaajat kapuamistaidoillaan, vaikka välillä nopeutta pitääkin hakea uudestaan alhaalta. Nostamistekniikallakin on suuri merkitys. Muutenkin leirillä kannustetaan ihan kaikkia harjoittelemaan monipuolisesti - niin hiekalla, savella kuin asvaltillakin. Minunpititullatännemyösviimevuonna,muttaminultamenijalastalihaspoikkienkävoinutosallistua.Muutenhanolenjokolmattakertaaleirillä. huollot · korjaukset · varaosat tarvikkeet · kynäruiskumaalaukset www.raceservice.fi race.paint@raceservice.fi 040 5275097 49 w w w. No, jos jotain tyttömäistä on haettava, niin jaettiinhan leiriläisille vaaleanpunaiset ajopaidat. Yhtä kaikki, oppia tuli kaikille. Ehkä nämä tytöt ovat paitsi kuljettajia, sittenkin myös naisia, tyttöjä, äitejä, tyttäriä, vaimoja ja tyttöystäviä. Valmiina extreme-testeille. "Meidän piti ensin opetella tukin ylitystä, mutta ilmenikin, että monet näistä tytöistä eivät osanneet edes keulia." nyt jo jyrkäksikin mainittavaan mäkeen. offr oadpro .n e t. Naiskuljettajille opetetaan ajotekniikkaa monesta näkökulmasta. Endurolenkillä ajaminen kesti selkeästi kauemmin, motocross oli monelle tutumpi elementti, Riku Nikander kuvailee. Monipuolista harjoittelua tarvitaan Näinkin lyhyen leirin seuraamisen jälkeen huomaa, ettei kyseessä ole pelkästään motocross- tai enduroleiri. Pyörää on hankalaa kammeta pystyyn ylämäkeen ja ajon jatkaminenkin voi olla hankalaa keskeltä mäkeä. Kuljettajan kommenteistakin huokui positiivinen ilmapiiri, vaikka jotkut olisivat kaivanneet enemmänkin joko pelkästään motocross- tai pelkästään enduroleiriä. Mutta ei tyttöjen piikkiin voi sinänsä kaikkea laittaa, kyllä nuorempien poikienkin olisi ollut hankala nostaa pyörä ylös jyrkästä rinteestä. AjoimmeylisadankilometrinmatkanÄänekoskellehakemaantoisen pyörän,kunomanpyöränivaihdelaatikkohajosilauantaina,Pakonenkuvailee jajatkaarauhalliseniloiseentahtiinaiempienkokemustenkertomista. Pyörän etupään vetäminen tangosta mäen pohjaa kohti ja siitä pyörän nostaminen ja matkan jatkaminen takaisin alas on jo huomattavasti helpompi toteuttaa - heiveröisemmälle kuljettajallekin. Mitä useampia erilaisia tilanteita on kohdannut harjoituksissa, sitä monipuolisempaa on pyörän hallintakyky. Pyörien nostamiseen rinteestä tarvitaan nyt useasti ohjaajien apua. Sivusta seurattuna naistenleiri vaikutti hyvältä ja tarpeelliselta. Vaihteen pitää olla sellainen, että pyörä jaksaa tulla mäen hyvin ylös. Mäkeen kaatumisissa huomaa eron tyttöjen ja poikien voimavarojen välillä. He ovat muutenkin ajaneet leirin edetessä koko ajan rohkeammin. On tässä kuitenkin jonkin verran tekemistä. Sironen saakin kunnon hien päälle. Samalla hän kuitenkin kertoo, mikä mäen nousussa meni pieleen. Ottakaa alhaalta enemmän vauhtia ja kiihdyttäkää ihan reilusti. Nyqvist muistuttikin, että kesken endurokilpailun on mekaanikon osuus huoltotöissä varsin pieni. Myös pyörän tekniikka tuli tutuksi, kun enduron ykkösnimi Marita Nyqvist veti perjantai-illan opastusta. Pyörä ei saa hyytyä, koska silloin vauhti hidastuu liikaa eikä mäki nouse ylös, Sironen kertoo. Muutenkin on hyvä ymmärtää pyörän tekniikan päälle itse. Tässä ylempänä, missä on kiviä, ajakaa tasaisella kaasulla. Moni leiriläinen kuulemma hieman kummeksui pyörän omatoimista laittoa, sillä perheen miesväki - aviomies, poikaystävä, veli tai isä - toimi usein pyörän huoltajana
Sponsoroidun urheilijan tulot, varat ja velat kiinnostavat myös veroviranomaisia. TEKSTI Arto Aalto KUVAT Jani Kekoni ja Petteri Pohjola 50 w w w. URHEILIJAN TULOVEROTUS Moottoriurheilu on aina kallis harrastus. n e t. Kun harrastuksesta kasvaa vakavammin otettava ja tuloshakuinen elämäntapa, kasvavat usein myös harrastamisen kulut tavallisen palkansaajan ulottumattomiin tai ainakin kipurajan tuntumaan. o f f r o a d p ro
Mutta mitä apuja voisi tavalliselle offroad-pilotille antaa, jotta hän noudattaisi eduskunnan säätämiä verolakeja? Firma vastaan firma Yksi vaihtoehto sponsorirahan käsittelyssä on, että kilpailija perustaa oman yrityksen kilpailutoimintansa ympärille ollen vastedes ammatinharjoittaja. Yrittäjä, eli siis kilpailija, myös takaa omalla rahapussillaan yrityksen velat. Poikkeuksena sääntöön on vain poliitikkojen avokätinen sponsorointi, jossa niin sanotuilla vaaliavustuksilla voi huoletta ostaa itselleen sopivia yhteiskunnallisia päätöksiä ja kannanottoja. Tämänkaltaista toiminimi-yritystoimintaa on helppo pyörittää eikä sitä tule pelätä. Loppu onkin tässä yhteiskunnan huipulle ulottuvassa "sponsoroinnissa" historiaa. Näin siksi, että yritysten välille on helpompi laatia sitovia yhteistyösopimuksia kuin jos vastapuolella olisi vain tavallinen kuluttaja. offr oadpro .n e t 51. Sponsorisopimusten saaminen on tunnetusti työlästä, eikä verojuridista puoltakaan voi unohtaa - ilmaista rahaa kun sivistysvaltiossa ei tupata noin vain jakamaan tai vastaanottamaan. K allista harrastamista pyritään usein rahoittamaan yhteistyökumppanien eli sponsoreiden avulla. Liiketoiminnan voitto on puolestaan tuloverotuksen perusta. Ammatinharjoittajalla on toki aina omat vastuunsa kirjanpidosta eli jatkossa kaikki menot ja tulot tulee kirjata ylös ja kuitit säilyttää. Suuremmissa omaisuusmassoissa tai ammattimaisessa toiminnassa on yritysmuotona yleisesti osakeyhtiö (Oy). Tyypillisesti nelivetoisten ralliautoharrastajien parissa on paljon "racing-osakeyhtiöitä", sillä jo pelkästään auto- ja kuljetuskalustossa kiinni oleva omaisuus on vähintäänkin huomattava. Arvonlisäveroa unohtamatta Kun sponsorituloa on "sopivasti", voidaan harkita ilmoittautumista arvonlisäverovelvolliseksi. Liiketoiminnan avaamiseen riittää käynti verotoimistossa, lakisääteisen kirjanpidon voi antaa ulkopuolisen ammattilaisen käsiin. Arvonlisävero w w w. Velat siirtyvät konkurssinkin jälkeen täysimääräisinä yrittäjän kontolle, mikä tulee huomioida yrityksen nimiin velkaa otettaessa. Lisäksi järjestely mahdollistaa paremmin tai ainakin helpommin päivänvalon kestävän kirjanpidon. Tyypillisesti pienehköä liikevaihtoa varten riittää mainiosti toiminimi eli henkilön itsensä ympärille rakentuva yritys
· Valmennusrahastonvuosimaksuon20euroa/ vuosi. · Jos kyseessä on sponsoritulo, kolmikantasopimuksen kopio on aina toimitettava Tukisäätiön käyttöön. · Ulkomaisista palkintoja starttirahoista tulee aina ollaselvitys,jonkaurheilijaantaaerillisenselvityslomakkeenavullarahastoon. Maksusta tehdään ennakonpidätys. · Jos urheilutulo on yli 9600 euroa kalenterivuodessa, urheilijalla on oikeus käyttää urheilijarahastoa.Valmennusrahastotekeeverottomansiirron urheilijan toimeksiannosta. Maksaja huolehtiiennakonpidätyksestäjamuistalakisääteisistäpidätyksistä. · Tukisäätiövoiurheilijanpyynnöstäsiirtääverottaenintään30%urheilutulostakuitenkinenintään50000euroavuosittaisistavalmennusrahastoonsiirretyistäbruttotuloistaanurheilijarahastoon. · Urheilija voi kalenterivuoden lopussa jättää enintään 20 000 euroa valmennusrahastoon seuraavien vuosien valmennus- ja urheilukustannuksiin. n e t. · Rahastoitaviaurheilutulojaovatvälittömästiurheilutoiminnasta saadut tulot kuten palkinnot, starttirahat ja esiintymispalkkiot urheilutapahtumissasekäurheilijan,tukijanjalajiliitonkolmikantasopimuksellasaadutsponsoritulot. Kiistaton etu on se, että racing-yrittäjä voi ostaa toisesta EU-maasta vaikka moottoripyörän varasosia tai koko kilpamoottoripyörän ilman arvonlisäveroa ja verot pyörästä maksetaan aikanaan myytäessä vanha pois. · Urheilijavoikoskahyvänsänostaavarojarahastosta.Tällöinurheilijantuleetoimittaaverokorttija kaikkiyhteystietonsasuoraanrahastoon.Rahasto toimittaaennakonpidätyksen.Työnantajamaksuja urheilijatulostaeimakseta. · Urheiluja muut tulot ovat veronalaisia, jos ne maksetaan suoraan urheilijalle. · Urheilija voi nostaa varoja valmennusrahastosta verottomastihyväksyttäviälajinvalmennus-jaurheilukulujavastaan. · Joskyseessäonpalkinto,Viestikenttäänmerkitään myöskilpailunnimijasijoitus:MattiMeikäläinen 1999-190,TakakylänEliitti21.11,3.palkinto. · Rahastoeimaksaurheilijalleosoitettujalaskuja.Ainoanapoikkeuksenaonurheilijaturvavakuutus,jonkarahastovoipyynnöstämaksaaurheilijanpuolesta. Jos tuollaisen menettelyn pystyy joku näyttämään toteen, onkin moottoripyörän valmistajalla selittelemistä EU:n kilpailukomissiolle. Valmennus- ja urheilijarahastot Suomen Urheilijoiden Tukisäätiö hallinnoi valmennus- ja urheilijarahastoa. · Urheilijaliittyyvalmennusrahastoonlähettämällä lomakkeen "Ilmoitus valmennusrahastoon" Suomen Urheilijoiden Tukisäätiöön. Tässä EU:n sisäisessä ostotoiminnassa on mielenkiintoisia piirteitä. Ylimenevä osa maksetaan urheilijalle. · Muuttuloteivätoleurheilutuloa.Rahastoitavaa urheilutuloaeivätoleesimerkiksikaksikantasopimuksenmukaisetsponsoritulot,seurojenja liittojenvalmennustuetsekästipendit.Rahastoitaviatulojaeivätolemyöskäänohjaamisestaja opettamisestasaaduttulottaierillisistämainoskuvauksistasaadutesiintymispalkkiot. · Urheilijanonhyväperustellarahastoontulevakululasku,kunkulunliittyminenlajiinonlajiatuntemattoman ihmisennäkökulmastaepäselvä. · Urheilu-uran päättymisestä on aina ilmoitettava Tukisäätiöön. Lisätietoja:www.slu.fi/materiaalit/asiakirjat(valmennusrahastonmenettelytapaohjekokonaisuudessaan)·www.vero.fi AsiamiesRainer Anttila·rainer.anttila@slu.fi·09-34812301 AssistenttiKirsi Alhanen·kirsi.alhanen@slu.fi·09-34812445·Radiokatu20,00093SLU 52 w w w. maksetaan lopulta myynnin ja ostojen erotuksesta. · Josurheilijanvalmennusrahastoonmaksetuttulotjäävätkahtenaperäkkäisenävuonnaalle800euroa,katsotaanurheilijaurapäättyneeksijarahastotilionlopetettava.Josurajatkuumuutamanvuodenjälkeen,urheilija voiuudestaanavatavalmennusrahastotilin. Urheilijan tulee ollayhteydessäasiamieheen,joshaluaakäyttää urheilijarahastoa. o f f r o a d p ro . Eräs tunnettu eurooppalainen valmistaja on sakkojen uhalla kieltänyt jälleenmyyjiänsä myymästä moottoripyöriä yrittäjille ilman paikallista arvonlisäveroa. Usein moottoriurheilussa toiminta on kuitenkin tappiollista eikä veroa tarvitse maksaa lainkaan. Valmennusrahasto on avoin VALMENNUSRAHASTO - SUOMEN URHEILIJOIDEN TUKISÄÄTIÖ · Valmennusrahastoavoivatkäyttääyksilöurheilijateliluonnollisethenkilöt,joidenhenkilökohtainenurheilutuloonkalenterivuodessavähintään800euroa. · Maksajan ei tarvitse toimittaa ennakonpidätystä, kun kotimaiset urheilutulot maksetaan valmennusrahastoon. Urheilija saateksti-taisähköpostiviestinähenkilökohtaisenviitenumeron,jonkaavullaurheilijaasioirahastonkanssa
Rahastoon voi tallettaa kaikki urheilu- ja sponsoritulot sekä kilpailujen palkinto- ja starttirahat. Yhteistyökumppanimmehyötyvätasiastamyösenemmän kuinedellisvuosina,sillähesaavattämänkaltaisetasiatverovähennyksiinsä.Etujameilleitsellemmetuomyösse,ettäkaikki tavarat,mitähankimme,saammekuitinkanssavähennyksiin. Urheilijarahaston käyttöoikeus edellyttää 9 600 euron urheilutuloja kalenterivuodessa. Erityisesti ralliautoilussa, jossa syntyy valtavia kulueriä, saattaa tulla suuri kiusaus pyytää verovapaana ennakkoperintönä renkaita ja moottoreita. Verotuksen näkökulmasta tulos on sama eli mitään verohelpotuksia rahaston kautta ei saa. Verottajankanssameilläolialkuunhankalaongelma,koska verovähennyksiineihyväksyttyitsekilpailutoimintaajasiitäaiheutuviakuluja.Verottajahyväksyialkuunvähennettäväksivain harjoitus-jaVIP-tilaisuuksienkulut.Sitkeänluonteeni-laajan ystäväpiirinmyötävaikutuksella-löysimmetoisaallaSuomessaannetunmeilleedullisenverottajanennakkopäätöksen.Tähän päätökseenvedotensaimmeverottajastaniskalenkin,sittemmin mitäänhankaluuksiaeioleollut.YhdenajokaudenkustannusarvioisossaN-ryhmässäon80000euroa,mikäonnormaalia tasoa.MukanaeioleNeste-ralli,jokaoliaivanomalukunsa,eikä pahojatieltäsuistumisia. Tankki bensaa ja uudet ketjut Kaikki eivät ikäväkseen onnistu saamaan tuottavia sponsorisopimuksia. Rahaston hyöty urheilijalle ja urheilutulon maksajalle on taloushallinnon helppous. Sopimusasioihin on varattava paljon aikaa, ja muun muassa kolmikantasopimus urheilijan, sponsorin ja lajiliiton välillä pitää olla. Verovelvollisuus syntyy lahjan saajalle, jos hän saa samalta lahjoittajalta kolmen vuoden aikana yli 4 000 euron arvosta lahjoja tai yhdenkin lahjan. offr oadpro .n e t 53. Suuressa osassa puhutaan lähinnä kilpailun osanottomaksujen maksamisesta ja polttoaineen kertaluonteisesta ostamisesta. Näin ollen lahjoja verotetaan ja perittävä vero on lahjavero. Täysi-ikäisen lapsen moottoriurheilun tukeminen ei kuitenkaan enää kuulu vanhempien normaaliin huolto- ja elatusvelvollisuuteen. Kansallisissa kilpailuissa, muutamin poikkeuksin palkintojen taso ei vielä ole huimannut kilpailijoiden eikä verottajan päätä. Yhtiömuotonaontoiminimi,mitäsuositeltiinmeilleyritystäperustettaessa.Seontähänmennessäosoittautunuthyväksivalinnaksi.Itsesuosittelenmoottoriurheilunparissaoleville yrityksenperustamista,koskakunonhoitanutmainitunpienen "ekstratyön",mitäyrityskirjanpitoineenteettää,ovatkinasiat kunnossajasuunnittelunseuraavaakauttavartenvoialoittaa. Näiltä osin Suomessa sanktiot ovat varsin ankarat. Nimi: Matti Rantanen Laji:Ralli Internet:www.mattirantanen.net Vuonna2006kilpatoiminnanympärilläeivieläollutyritystoimintaa,koskatoimintaolituolloinvähäistä.Vuoden2007 alussapäätimmeperustaaosakeyhtiön.Yhtiömuodonratkaisi mahdollisuuslaajempaanomistuspohjaan.Yrittäjyysontiimissämanagerinatoimivalleveljellenijoennestäänniintuttua,että kaikkitarvittavatpaperityötsujuivatongelmitta,ralliautoilijaMatti Rantanenkuvailee. Maksajan ei tarvitse tehdä ennakonpidätystä ja urheilija saa rahan suoraan säätiöstä kulutositteita vastaan. Rahasto siis lopulta yksinkertaistaa ja selkeyttää urheilutulon maksajan ja urheilijan verotusta. Näissä rahastoissa on jäseninä myös paljon moottoriurheilijoita. Kiinnijäämisen riski on pienehkö, mutta jos verottaja päättää tehdä erityistilintarkastuksen, jossa selvitetään racing-toiminnan kulu- ja tulopuoli suhteutettuna kilpailutoiminnan laajuuteen, ollaankin lähempänä kiinnijäämistä. Jos tulot ylittävät menot, voi urheilijarahaston avulla jaksottaa urheilutulonsa verotusta siirtämällä urheilutuloaan rahastoon, jonka purku aloitetaan vasta urheilu-uran päättymisen jälkeen. Yrityksenpyörittäminenteettäätietystihiukanenemmänpaperityötä,muttakunnämäasiathoitaaasianmukaisesti,tietää,ettei ongelmiatilikaudenloppuessatule. Tähänmennessäverottajaonsuhtautunutyritykseenniinkuin kaikkiinmuihinkineikämitäänongelmiaoleilmennyt.Asiatovat siissujuneethyvin.Lisäksiyrityksenperustaminenhelpottaa neuvottelujaisojenyhteistyökumppanienkanssa,mikäontietystihyväasiaomaltakannaltammekin. "Isin pussissa" Yksi keino kalliin moottoriurheilun rahoittamiseen on vanhempien suorittama piilosponsorointi. Lisätietoja säätiön toiminnasta saa internetistä: www.slu.fi KAKSI ERILAISTA TARINAA, KAKSI ERILAISTA LAJIA, YKSI YHTEINEN TEKIJÄ - OMA YRITYS Nimi: Jari Mäkinen Laji:Speedway Internet:www.jarimakinen.fi Yrityksenperustaminentulimieleenviimesyksynä,kun mietimmerahoitustatulevaakauttavarten.Lopultatulimmesiihentulokseen,ettäyrityksenperustaminenonkannattavaa,etteikaudenjälkeentuleepäselvyyksiäverottajankanssa.Kaikki paketitovattukisummaplusarvonlisävero,jotenmenetystäei rahallisestiedelliskausiinverrattunatule,speedway-kuljettaja JariMäkinenmuotoilee. Viime vuoden alusta lähtien myös ulkomaiset tulot on hyväksytty. Näiden suhteen verottajan kanta on selvä - kaikki tulo on veronalaista, myös kilpailujen palkinnot. Vastaavasti toiminnan kulut voi puolestaan vähentää verotuksessa. w w w. kaikille Suomen verovelvollisille urheilijoille, joiden urheilutulot ylittävät vuosittain 800 euroa
n e t. Takaportin kautta tilalle otettiin viime vuoden E1-luokan voittanut Jari Mattila sekä "telakalta" palannut seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Kaksi vuotta sitten mestareita - nyt toista kertaa peräkkäin mitaleitta. Päivää myöhemmin Mattilan, Tiaisen, Juha Salmisen, Marko Tarkkalan, Valtteri Salosen ja Roni Nikanderin viidettä sijaa surtiin. Kuljettajat ilmoittivat hakevansa mestaruutta, silti viidennen päivän nousu kolmanneksi herätti jo ilonkiljahduksia Suomessa. loppuC Enduron MM-joukkuEkilpailu iSdE 2008 Mika Ahola, Samuli Aro ja Eero Remes eivät päässeet lähtemään enduron MM-joukkuekilpailuun. o f f r o a d p ro . Suuret unelmat vaihtuivat Kreikan Serresissa pettymykseen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds ja Janne Harala 54 w w w. Eivätkä junioritkaan onnistuneet puolustamaan pronssejaan
SErrES, krEikka, 1.-6.9.2008 roSSi! w w w. offr oadpro .n e t 55
n e t 56. Amerikkalaiset tod istivat taitavansa myös eurooppala Ricky Dietrich ajo isen enduron. Suo t Caselli Tarkkala (oik.) ja USA:n Kur renkaanvaihtopuuhissa. Antti Hellsten oli suomalaisjunioreista toiseksi nopein. Tulihan Suomeen mitaleitakin - nimittäin kaikille kuuden päivän kilpailurupeaman läpi suorittaneille. i yleiskilpailun sek ä E1-luokan kakk Yhdysvallat aikuis oseksi, ja ten pronssille. isen lisäksi Kuljettajien pitää jaksaa ajam men Marko pitää huolta pyörästään. o f f r o a d p ro . w w w
offr oadpro .n e t Vielä kaikki hyvin. 57. n ku Aikuiste nskalaisleir ra vuonna WORLD TROPHY 14:50:25,78 JordanCurvalle CristopheNambotin NicolasDeparrois JulienGautier RodrigThain SebastienGuillaume HOPEAA Italia MaurizioMicheluz AlessandroBelometti FabioMossini 14:51:18,37 SimoneAlbergoni FabrizioDini AlessandroBotturi PRONSSIA USA RickyDietrich JamesJarrett KurtCaselli 14:58:45,82 DestryAbbott NathanWoods NathanKanney NELJÄS Espanja IvanCervantes CristobalGuerrero XavierGalindo 15:06:52,83 XacobAgra OriolMena GerardFarres VIIDES Suomi RoniNikander ValtteriSalonen MarkoTarkkala Yhteensä 26 maata 15:08:48,17 JariMattila JuhaSalminen KariTiainen Mika Aholan kanssa E1luokan henkilökohtais esta maailmanmestaruude sta taisteleva espanjalai nen Ivan Cervantes (kuvassa) vei Sixin yleiskilpailun. w w w. KULTAA Ranska ä ttiin tän t järjeste ltajuhla issä
KULTAA CLUB TEAM AWARD 9:21:47,41 9:31:03,56 Slovakia Hant Team HOPEAA Motoclub Italia KULTAA Italia ThomasOldrati 9:44:23,72 MirkoGritti JUNIOR TROPHY 9:02:23,57 OscarBalleti VanniCominotto Valmiina taistoon. PRONSSIA Team Ostra Gota 45. KTM Club Finland JarkkoVainio MikoMellin 17:29:24,86 SeppoSuominen HOPEAA Australia JarrodBewley BlakeHore 9:14:36,57 GeoffBraico AndrewLloyd 58. Dynaset Offroad Areena ReijoKarppinen JukkaStenberg 20:50:11,51 JukkaPylväs PRONSSIA Ranska SylvainLebrun BenoitFortunato 9:17:21,88 AdrienMetge YannickBossi 66. Junior Team SML PasiPitkänen LauriSalonen 25:37:26,31 AriJauhiainen NELJÄS Espanja GuillemPares ArmandMonleon 9:21:56,76 LorenzoSantolino LucasPuerta 67. Racing Bike Finland JuhaSalonen KaiEstola Yhteensä 74 joukkuetta 26:26:02,94 JuhaPunkki VIIDES Suomi JariPulkkinen AnttiHellsten Yhteensä 16 maata 9:26:10,52 OlliTurma OskariKantonen Jari Pulkkinen oli yksi niistä muutamista suomalaiskuljettajista, jotka eivät tämänvuotista kilpailua kokonaan ajajana nähneet. Keskeytyksen jälkeen niin Pulkkinen kuin muutkin keskeyttäneet tekivät kuitenkin töitä muiden tueksi ja kannustukseksi. w w w. o f f r o a d p ro . n e t 58
offr oadpro .n e t 59. Salonen osallistui jopa E2-luokan loppucrossin uusintastarttiin, vaikka Husaberg-kuljettajan varvas sekä kämmen murtuivat kesken jääneessä erässä. 2:56:31,87 (E3 1.) 2:56:45,16(E32.) 2:57:02,15(E33.) 2:57:02,61(E21.) 2:57:14,95(E34.) 2:58:11,21(E22.) 2:58:14,05(E23.) 2:58:32,40(E13.) 3:01:25,21(E210.) 3:02:33,75(E214.) 3:03:54,40(E110.) 3:06:01,21(E315.) 3:07:00,38(E319.) 3:07:54,96(E116.) 3:12:44,99(E124.) 3:19:17,01(C18.) 3:26:18,45(C117.) 3:28:11,63(C315.) 3:38:26,99(C228.) 3:55:05,73(C245.) 5:11:44,52(C262.) 175.MikoMellin,FIN,KTM 183.JarkkoVainio,FIN,KTM 228.JukkaPylväs,FIN,KTM 287.JuhaPunkki,FIN,KTM Mitä muuta helteistä, kuiv asta maaperästä ja sadoist a pyöristä voi seurata kuin pölyä, pöly ä ja vielä kerran pölyä. YLEISKILPAILU KULTAA Ivan Cervantes, ESP 2:55:23,78 (E1 1.) HOPEAA Ricky Dietrich, USA 2:56:06,71 (E1 2.) PRONSSIA Marko Tarkkala, FIN 4.SebastienGuillaume,FRA 5.ChristopheNambotin,FRA 6.AlessandroBelometti,ITA 7.StefanMerriman,AUS 8.RodrigThain,FRA 9.FabrizioDini,ITA 10.JulienGautier,FRA 23.ValtteriSalonen,FIN,Husaberg 30.JuhaSalminen,FIN,KTM 36.RoniNikander,FIN,KTM 50.KariTiainen,FIN,BMW 59.OskariKantonen,FIN,KTM 64.AnttiHellsten,FIN,Husqvarna 100.OlliTurma,FIN,KTM 133.AriJauhiainen,FIN,KTM Valtteri Salonen taisteli muun joukkueen tapaan sitkeästi viimeiseen asti. Ei ihme, että International Six Days End uro kääntyi englantilaisess a mediassa nimeen International Seri ously Dusty Enduro. 341.ReijoKarppinen,FIN,KTM Yhteensä 367 kuljettajaa sai tuloksen JariMattila(E1),JariPulkkinen(E1),KaiEstola(C1),JuhaSalonen (C1),LauriSalonen(C1),SeppoSuominen(C1),PasiPitkänen(C2) jaJukkaStenberg(C2)keskeyttivätjajäivätilmantulosta.JuhaSalminenkeskeyttiloppucrossissa,muttasaisiltituloksen. w w w
n e t. 60 w w w. o f f r o a d p ro
Maksa puolestaan hyydyttää verta ja suodattaa siitä myrkkyjä. En sano tätä lääkärinä, vaan ihmisenä, joka seuraa lajeja sivusta. Nyt ei ole kuitenkaan tarkoitus pelotella, ja siksi onkin hyvä muistaa, että vain harvoin selkävammat johtavat vakavimpiin seuraamuksiin. Variaatioista riippuen useimmiten jonkinlaisesta muovista koostuvassa panssarissa voi olla kiinni myös kyynärpääsuojat sekä tukivyö. Onhan maailmassa muutenkin kaikenlaisia pahoja asioita, mutta kyllä elämästä pitää silti nauttia, selkänsä vuonna 2000 murtanut motocrossammattilainen Antti Pyrhönen muistuttaa. Halvaantuminen ei ainoa vaara Selkäsuojien eli panssareiden tarkoitus on lieventää vaurioita onnettomuustilanteissa. Offroad-lajeja harrastavien tai harrastusta harkitsevien on myös hyvä muistaa, että missä tahansa muuallakin voi loukata itseään. Selkärangan vauriot ovat hankalia, sillä selkäytimen hermosolut eivät korjaannu kuten esimerkiksi ihosolut. Itse en lähtisi - enkä 61. Sitten kun palo ajamiseen on sammunut, voi lopettaa. Munuaiset poistavat kehosta kuona-aineita ja muodostavat virtsan. Oikeankokoinen ja tukeva varuste on paras, ja se pitää olla kiinnitetty oikein. Perna on vastustuskykyyn liittyvä elin, mutta ilman sitäkin tulee toimeen. Tutustuimme erilaisiin selkäsuojiin, joissa todellakin on eroja niin ulkonäössä kuin turvallisuusominaisuuksissa. Erään tilaston mukaan motocross sekä speedway ovat jopa viisi kertaa loukkaantumisherkempiä lajeja kuin trial, joten lajienkin välillä on eroja. Täysillä mennään siihen asti, muuten ei ole ideaa ajaa. offr oadpro .n e t aivoista lähtevät käskyt ääreishermoja pitkin muualle kehoon, ja takaisin aivoihin. SELKÄÄN Selkä- ja niskanikamiin kohdistuvat kolhut ovat halvaantumisriskin takia vakavasti otettavia onnettomuuksia. Tällöin puhutaan usein suojatakista, -paidasta tai -liivistä. Silloin tarvitaan toki tietynlaisia rokotuksia. Lihasrepeämät, venähdykset, katkeamat tai irtoamiset ovat mahdollisia. Vauriothan voivat tulla selänpuolelta rangan lisäksi muun muassa muihin luihin, selkälihaksiin tai sisäelimiin. Pahimmassa tapauksessa seurauksena voi olla halvaantuminen tai jopa kuolema. Kokeneet kuljettajat taustoittivat omia suojautumisvalintojaan - eikä suoja aina olekaan paras vaihtoehto. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Marko Vihriä ja Márton Borzák S elässä on muutakin suojelemisen arvoista kuin itse selkäranka, vaikka nikamista koostuva ranka ehkä tärkein suojeltavista kohteista onkin. Niin sanotun hartiasuojan tai suojapanssarin perusperiaate on suojata käyttäjäänsä selkään, rintaan ja olkapäihin kohdistuvilta iskuilta. 75 prosentissa selkärankaan kohdistuvissa murtumissa selkäydin tai hermojuuret eivät vaurioidu. Käyttötarkoituksilla on eroja, kuten käyttäjien mieltymyksilläkin. Myös ilmatäytteisiä versioita näkee kauppojen hyllyillä. Yleensä luusta lähtee pala irti ennen kuin lihas katkeaa. Vaikka kuljettajat selviävät lähes aina vähemmällä, on Aaltosella selkeä käsitys varusteiden merkityksestä. Sen voisin sanoa, että tuota pahaa loukkaantumista olen ajatellut niin, että niin kauan tekee juttuja, kun niistä nauttii. Lisäksi eri lajeissa on totuttu erilaisiin käytäntöihin - ja huipulla varustusta myös karsitaan. Riskit ovat tiedossa Selkäranka koostuu nikamista, joiden sisällä kulkee muun muassa selkäydin, joka puolestaan välittää w w w. Sisäelinvaurioita ovat muun muassa perna- tai munuaishalkeamat, munuaisverenvuodot sekä maksavauriot. Voidaankin siis sanoa, että selkäranka on hyvin suunniteltu ja kestävä, jolloin murtumassakin selkäydinkanava jää suurimmassa osassa vaurioitumatta. Seurauksena voi olla halvaantuminen, mutta myös paikallisia tuntopuutoksia, muita liikerajoitteita tai voimakkaita särkyjä, jo vuosia motocrossin parissa miehensä harrastuksen takia liikkunut, turkulainen lasten lääkäri ja lääketieteen tohtori Minna Aaltonen kuvailee. Selkärangan lisäksi vaurioita voi tulla lihaksiin tai sisäelimiin. Yksinkertaisimmillaan suoja on pelkkä vaahtomuovinen, rintaa "suojaava" palanen. Aaltosen luettelemat selkäpuolelta kehoon kohdistuvat vammat ovat vakavia, mutta esimerkit ovat siis todellakin juuri niitä vakavimpia vammoja. Periaatteessa pahimpina selän puolelta tulevina vammoina pidetään selkärangan murtumia, joista voi olla seurauksena erilaiset hermovauriot, jotka ovat käytännössä pysyviä
Panssareissa on suojia muuallakin kuin selässä ja selkärankasuojissa useimmiten ainoastaan selkärangan pituudelta. Minulta murtui vuonna 2003 yksi nikama rintarangasta ja sen korjaukseen tehdyssä leikkauksessa seitsemän nikamaa jäykistettiin tukiraudan avulla. En todellakaan ymmärrä kavereita, jotka ajavat ilman minkäänlaista selkäsuojaa. Motocrossin Suomen mestari Petteri Gustafsson mursi selkärangastaan yhden nikaman vuonna 2002, minkä jälkeen varustus meni vaihtoon. Kai se on sitten "jenkkiä", mutta minun mielestä siinä ei ole mitään ideaa. Selkärankavamman takia heille voi tulla esimerkiksi vinoumia tai muita poikkeamia. Selkäydin voi vaurioitua myös ilman murtumia erilaisissa retkahdus- ja nivelsidevammoissa venymisen takia. Jotkut käyttävät myös hartiasuojia esimerkiksi ajopuvun päällä. Suoja ei kuitenkaan saa estää liikkumista tai olla muutenkaan liian pitkä. Selkärankasuojat ovat yleensä jollakin tavalla nivellettyjä, kun panssarit koostuvat puolestaan ennemminkin yhdestä tai kahdesta selkäosasta. Motocrossin MX3-luokan MMpronssimitalisti Jussi Vehviläinen on murtanut luitaan ja satuttanut paikkojaan niin monta kertaa, ettei siilinjärveläinen itsekään heti muista niiden määrää. Mitä pidempi suoja on, sitä paremmin se suojaa selkärankaa. Sitten otin "harttareista" selkäsuojan pois. Ei varusteista haittaa ole. Lapsien kohdalla ongelmana on lisäksi heidän kasvamisensa. Ennen loukkaantumistani käytin normaalia hartiasuojaa. Selkärangan murtuessa toimitaan kuten muissakin luunmurtumissa luu pyritään tukemaan luutumisen ajaksi. Viime w w w. Yhdysvallat on motocrossin mekka ja ihailtavaa onkin siellä huippukuljettajien keskuudessa yleistynyt niskatukien käyttö. Kilpailutilanteessa lääkintähenkilökunta on lähellä, mutta sekä kilpailuissa että harjoitellessa oma harkinta on mahdollista vammaa tarkasteltaessa tärkeää. Sisäelimien kanssa on sama asia - jos kipua tai vastaava tuntuu, on syytä mennä lääkäriin. Seuraavana vuonna kaaduin jälleen ja siihen alimpaan nikamaan tuli kompressio- eli puristusmurtuma, joka parani kuitenkin levolla. Kova, useimmiten jostakin muovista tehty, selkäosuuden suoja on vähintään selkärangan levyinen, mutta etenkin panssarimalleissa se voi jatkua lähes hartioiden levyiseksi saakka. Selkäsuojan suosiossa on sen sijaan eroja. Esikuvat tekevät jatkuvasti huomaamattaankin työtä varustemannekiineina. Kun nikama murtui suojan pehmeästä kohdasta, otin käyttöön selkärankasuojan. Ilman suojaa Ammattilaisina ajavat kuljettajat toimivat esikuvina, ja myös SMtason tai jopa oman kerhon ajajia voidaan katsoa ihailevasti ylöspäin. Heillä onkin siis osaltaan vastuu turvallisuudesta roolimalleina. Kevyimmät versiot ovat niin sanottuja donitseja, jotka ovat pehmeitä ja suhteellisen pieniä, pyöreitä, niskan ympärille laitettavia tukia. Periaate on, että jos kipu on kova, eikä helpota heti, tai ilmenee puutumista jossakin päin kehoa, kannattaa lääkäriin mennä välittömästi tarkistamaan asian laita. Ei se tietenkään näytä yhtä hienolta, kun on suojat puvun päällä, mutta suojaa on enemmän. Niissä tukea haetaan kypärän lisäksi kuljettajan hartioista sekä rinnasta ja selästä. Turvallisuus huomioon Selkäsuojat voidaan jakaa helposti joko panssareihin tai selkärankasuojiin. o f f r o a d p ro . Mitä nuorempana varusteita alkaa käyttää, sitä varmemmin niiden käytöstä tulee rutiini. Kookkaammista ja vakaamman tuen antavista niskatuista merkki Leatt Brace ja sen johdannaiset on suunniteltu donitseja pidemmälle. Ensin se oli toki outo, mutta kyllä siihen tottui nopeasti. Yleensä muovisen suojuksen alla on muusta materiaalista tehty pehmeämpi osio, joka voi niin ikään olla joko kapea tai leveä. Itse käytän supermotossa selkäsuojaa ja crossissa selkäsuojalla varustettuja hartiasuojia, Mauno Hermunen sanoo napakasti. Kovat suojat tulevat osittain myös lapaluiden päälle. Se on enemmänkin tosiaan selkäsuoja kuin vain selkärankasuoja, sillä se on aika leveä. Jos esimerkiksi virtsa on punertavaa, ei saa aikailla tarkastukseen menon kanssa. Pahimmassa tapauksessa selkäranka joudutaan leikkaamaan ja jäykistämään. Niskaan kohdistuvia retkahduksia sekä murtumia vastaan on myös kehitetty ajon aikana käytettäviä tukia. Selkärankasuojat pyrkivät yleensä ulottumaan mahdollisimman alhaisista nikamista niskaan saakka, kun panssarimallit alkavat useimmiten ylempää. Sillähän maksimoidaan oma turvallisuus. Eikä se haittaa ajamista mitenkään, supermoto-ammattilainen Mauno Hermunen muistuttaa. Yhdistelmä ei haittaa lainkaan ajamista. Kummankin mallin suoja-alue voi vaihdella. Selkäsuojassa on myös kiinni tukivyö, Gustafsson kuvailee. n e t 62. Muoti-ilmiöllä on ollut vaikutusta myös muihin harrastajiin, ja Suomessakin niskatukia näkee kiitettävästi. Selkä on siinä mielessä hankala alue, että se liikkuu paljon, joten se pitää murtuessaan tukea kunnolla. On myös aika alaston olo olla nahkapuku päällä ja ilman selkäsuojaa. Kaksi selkärangan sekä yksi niskan murtuma sai Vehviläisen ajattelemaan suojavarusteitaan uudestaan ehkä kuitenkin poikkeavalla tavalla. Selkärankasuojia näkee yleisemmin käytettävän katupuolen lajeissa, mutta sitä voi yhdistellä myös joko selkäsuojalla varustetun tai selkäsuojattoman panssarin kanssa. Toisaalta selässä on vahvat ja isot lihakset, jotka tukevat selkää jo itsessään hyvin. Kokemuksen kautta oppii tuntemaan pienemmät kivut ja kolhut, mutta koskaan ei ole haitaksi käydä lääkärillä tarkistuttamassa paikkoja. Kun radalla on vaikka paljon irtosoraa, "harttarit" suojaavat lentäviltä kiviltä. Kokeilin myös ajaa selkärankasuojalla sekä selkäsuojalla varustetulla "harttarilla", mutta se kasvatti selkäosan kokoa ja jotenkin puristi. päästäisi miestäni - harrastamaan mitään urheilua ilman suojia. Minulla on nykyään käytössä niin sanottu selkärankasuoja sekä normaalien hartiasuojien etuosa, joita käytän yhdessä. Tykkään suojastani, koska sen kovemmat osat ovat leveät, mutta se on silti aika ohut ja myötäilee hyvin selkää. Itse käytän sellaista koko selän pituista selkäsuojaa, jossa on kiinni tukivyö
Ensin en uskonut fysioterapeuttiani, enkä vielä toisellakaan kerralla. Niskatukea sen sijaan käytän mahdollisten retkahdusten ja vääntymisten, sekä joskus panssarin etuosaa suojana kiviltä. Ajattelin, että panssarilla rikkoo selän. Panssarin etuosa on varmaan kaikilla, koska tavaraa lentää päin aivan älyttömästi. Paidan alla panssari saa kuskin näyttämään isolta, motocrossin MX2-luokan Suomen mestaruuden Salossa varmistanut Tommi Mäkinen paljastaa. Vaikka tukivyötä en käytäkään. Hänellä on myös niskatuki. offr oadpro .n e t ajaa ulkoradoilla panssarin kanssa. Panssari paidan päällä on myös ehkä hieman kevyempi ajaa, mutta ulkonäköjuttu se enemmän on. Moni pitää panssarissaan olkapääsuojiakin, mutta minä olen ainakin hajottanut olkapäät siten, että olen ottanut kädellä vastaan ja olkapää on retkahtanut. Pidän panssaria paidan päällä, koska kokonaisuus näyttää silloin tyylikkäämmältä. MM-sarjassa varmaan 90 prosenttia kuskeista käyttää "täysharttaria" ja ruotsalaiset käyttävät ymmärtääkseni "harttareiden" etuosaa ja olkapääsuojia sekä erillistä selkäsuojaa. Nämä ovat siis minun näkemyksiäni asiasta, jokainen saa tietenkin toimia parhaaksi katsomallaan tavalla, Vehviläinen korostaa. Muotitietoisena käytännöllisyyttä hakien Siinä missä missit kilpailevat kauneudesta estradilla iltapuvuissaan, juhlakampauksessaan ja meikissään, näkee moottoriurheilun parissakin "kilpavarustelua". Useimmiten suojista puhutaan vastuuntuntoisesti, mutta tosiasiat ovat kuitenkin tosiasioita - ja paljastuessaan ne voivat hämmentää. Sama on vaikka kaaduttaessa oman pyörän tangon päälle. Siis varsinaista iskua ei ole tullut suoraan olkapäähän lainkaan. Enduron nelinkertainen maailmanmestari Samuli Aro käyttää hartiasuojia ja suosittelee niiden käyttöä. Selkäsuojia nimittäin myös käytetään. Fysioterapeuttinikin on sanonut, että panssarin kova reuna painoi nikaman murteille. Metsässä on niin paljon kivikkoa ja juurakkoa, joten uskon "harttareista" olevan hyötyä kaaduttaessa. USA:n supercrosseissa varmaan kukaan ei käytä panssaria, mutta esimerkiksi Kevin Windham w w w. Käytin selkäpanssaria vielä selkämurtumien jälkeenkin, mutta kun kolmannen kerran loukkasin kaatumisessa selkäni, aloin ajatella asioita eri tavalla. Voimistelijoitakin halvaantuu ja heillä on sentään alla patjat. Minun kantani on, että suojia käytetään niin paljon kuin vain mahdollista. Luulen, että moni nikamamurtuma aiheutuu muusta syystä kuin iskusta. Vehviläiselläkin on syynsä ajaa ilman panssaria, mutta jokainen saa valita omat tapansa toimia. Lennetään pää edellä johonkin tai selkä taittuu muuten. vuonna niskastani lähti Ruotsin MM:ssä irti nikaman okahaarake, joka parani myös levolla, Vehviläinen muistelee. Monen mielestä varusteiden tuleekin olla paitsi toimivia ja suojaavia, myös ulkonäöltään houkuttelevia. Kyseessä ei ole palkittava asia, sillä tulokset ratkaistaan ajamalla. En kuitenkaan voi kuvitellakaan ajavani enduroa tai crossia ilman selkäsuojalla varustettua panssaria, Aro vannoo. Mutta kolmannella kerralla aloin uskoa häntä, ja lopetin panssarin käytön. Kaksi nikamaa minulla on edelleen raudan alapuolisesta kohdasta jäykistettynä. Enduromaailmassa selkä jätetään hänen mukaansa harvoin suojaamatta. Tuskin siinä selkäsuoja mitään auttaisi. Sen kaatumisen jälkeen minulle tuli todellakin tunne, että on parempi ajaa ilman panssaria. Kuljettajilla on maailmalla paljon erilaisia tapoja suojiensa kanssa. Tasan vuosi sitä rautaa oli pidettävä. Jos kaatuu esimerkiksi kannon päälle, panssari levittää iskua laajemmalle. Kun selkäni murtui toisen kerran, en ajanut metriäkään ennen kuin tukirauta oli otettu pois. Vaikka Arolle on tärkeää käyttää 63. Ei siis varsinaisesti mikään isku. Vaikkei sillä kerralla tullutkaan murtumia, oli selkä kuitenkin todella kipeä. Suojapanssarin käyttöönkin voi liittyä ulkonäöllisiä seikkoja. Kiistää ei voi sitä, että ammattilaisympyröissä ajetaan paljon ilman selkäsuojia - kuten Vehviläinen todistaa
Kävin kokeilemassa, miltä selkä tuntuu ja miltä itsestä tuntuu. Minulta murtui Siilinjärvellä kolme selkänikamaa - yksi meni täysin kasaan, yksi puoliksi ja yksi halkesi. Eikä vieläkään ole kehitetty sellaista suojaa, jossa olisi joustoa. Toisaalta jos lentää jonkin kovan päälle, kuten kivien tai pyörän, on kova suoja varmasti parempi kuin pelkkä pehmuste. Tein muutenkin töitä selän eteen. n e t. Homma ei jäänyt vaivaamaan henkisesti, ja olihan silloinen aika vasta urani alkusoittoa. Kuopion yliopistollisessa keskussairaalassa sanoivat murtuman olevan todella paha ja jouduin heti leikkaukseen, joka kesti kahdeksan tai yhdeksän tuntia, Pyrhönen muistelee. Sain myös ensimmäisenä maailmassa selkärankaan sellaista amerikkalaista ultraääniluuhoitoa. Aina on kovia reunuksia. Olen tässä panssariasiassa samoilla linjoilla Vehviläisen Jussin kanssa. En muista, minkälainen hartiasuoja minulla silloin loukkaantumishetkellä oli, muttei varmastikaan mikään järein mahdollinen malli. Kun minulta meni yhdessä vaiheessa monta kertaa solisluu poikki, meni se poikki juuri suojan kovan reunan kohdalta. Junioreille suosittelen silti panssaria, jossa on etu- ja takasuoja, muttei olkakuppeja juuri mahdollisten solisluumurtumien takia. Kuopiosta minut siirrettiin leikkauksen jälkeen invalidipuolelle Helsinkiin, missä tein hirveästi töitä toipuakseni. Oli minun kuitenkin käytävä se asia itse läpi. Jos oli Pyrhösellä onnea kaatumisessaan, näki hän myös vaivaa paranemisensa eteen. Voi tietysti olla, että joskus otetaan, mutta ainakaan tähän mennessä niistä ei ole ollut haittaa. o f f r o a d p ro . Kyse ei siis ollut selkään kohdistuneesta iskusta, vaan nimenomaan taittumisesta. Olisihan siihen kaatumiseen voinut loppua kaikki. Kun lääkäri sanoi, että kävely on paras hoitokeino, kävelin sitten sellaisia 20-30 kilometrin lenkkejä. Titaanit ovat selässä edelleen eikä niitä välttämättä oteta edes pois. Edestä se on enemmänkin kivisuoja, takana on muovikovikkeitakin. Oikeastaan tuurilla tässä vielä mennään omin voimin. Sain 12 senttiä pitkät titaanit molemmille puolille selkärankaa, kun kolme nikamanväliä jäykistettiin. Loukkaantumisen jälkeen olin seuraavan kerran ajamassa joulukuussa. Itse käytän melko kevyttä panssaria, jossa on kuitenkin sekä etu- että takaosa. Mutta tuskin se olisi tuossa tilanteessa auttanut, koska ajoin kontaktitilanteen jälkeen ulos radalta ja putosin monta metriä alaspäin, minkä takia selkä taittui. Kaksi viikkoa aiemmin hyvinkääläinen voitti 125-luokan Euroopan mestaruuden, ja loukkaantumisesta sekä kahdesta nollan pisteen SM-osakilpailusta huolimatta Pyrhösestä leivottiin myös Suomen mestari. Samaa hoitoa olen käyttänyt myöhemminkin muun muassa veneluun murtumassa. Ja muistelisin, että meni minulla solisluu poikki vuonna 2001myös pehmeällä hartiasuojalla. 64 w w w. Pyrhönen alkoi loukkaantumisensa jälkeen miettiä varustepuolta aiempaa tarkemmin. EUROOPAN MESTARIN SELKÄ MURTUI M otocrossia vuodesta 2001 alkaen ammatikseen ajanut Antti Pyrhönen mursi selkärankaansa syyskuussa 2000. Kolme päivää ennen uransa pahinta loukkaantumista Pyrhönen oli allekirjoittanut ensimmäisen ammattilaissopimuksensa Hollantiin
Trial erottuu lajivalikoimasta selkeästi, sillä kun ylimääräinen paino karsitaan pois, saavat myös suojat kyytiä. Käytännössä huippu- tai SMtasolla ei käytetä selkäsuojia. Salmisen Juhalla taitaa olla käytössä malli, jossa on etu- ja takasuoja sekä hartioiden yli menevä kapeampi suoja. Trialissa kuljettaja joutuu välillä kiemurtelemaan kuin käärme ja silloin esimerkiksi hartiasuojat ovat haitaksi. Harrasteja junioritasolla käytetään kyllä myös kyynärsuojia sekä selkärankasuojia, 12-kertainen trialin Suomen mestari Joa Hindren kuvailee. Ajovarusteet ovat kehittyneet vuosien varrelta ja oikeanlaisia sekä -kokoisia suojia löytyy varmasti. Speedwayssa sekä maaradalla käytetään selkäsuojaa, ja ainakin ulkomailla maaratakisoissa selkäsuoja on pakollinen. Nahkapuku on jäämässä maaradalta pois ja kuskit ovat siirtyneet kevlar-pukuun, koska se on kevyempi ja myös helpommin pestävä. hartiasuojia, hakee hän suojaltaan myös käyttäjäystävällisyyttä. Kun päivässä on ajoa seitsemän, kahdeksan tuntia, on yritettävä löytää mahdollisimman hyväntuntuiset, kevyet ja hengittävät suojat. Itsekin olen käyttänyt eri "harttareista" etu- ja takaosaa. Vielä ajaessani käytin sellaista verkkopaitaa, jossa oli etuja takaosan sekä olkapäiden lisäksi suojat kyynärpäissä. Selkäranka ja sen sisällä kulkeva selkäydin ovat elintoimintojen kannalta ensiarvoisen tärkeitä, ja siksi selkärankaa tuleekin suojella. Erillisiä selkärankasuojia en ole nähnyt, mutta kyllä niitäkin voi käyttää, maaradan moninkertainen Suomen mestari Jari Ahlbom lausuu. Selkäsuojia käytetään ja ollaan käyttämättä - ja jokaisessa lajissa on hieman erilaisia tapoja toimia. Puku on edestä vahvempi, jotta se kestäisi paremmin muiden takapyöristä lentävää kivisuihkua. Heillä kummallakin oli myös tapansa toimia loukkaantumisen jälkeen. Kilpailusääntöjen puitteissa valinnanvaraa on. Yleisempää on, että polvi tai ranteet vääntyvät tai tulee kolhuja olkapäihin tai solisluihin. Oma päätös Ruotsissa selkäsuojan käyttö on jo vuosia ollut kilpailuissa pakollista ainakin motocrossissa ja endurossa, joten naapurimaassamme selän suojaaminen otetaan katsastuksissa huomioon pyörän ja kypärän lisäksi. Puvulla ei kuitenkaan ole sen enempää selkää suojaavaa tarkoitusta. Yleisesti voidaan sanoa, että kaikkien suojien käyttöä suositellaan, vaikka todellisuudessa niitä jätetään myös käyttämättä. Motocrosskuljettajat Jussi Vehviläinen ja Petteri Gustafsson ovat kuitenkin esimerkkejä siitä, ettei edes suoja aina auta. Käyttämässäni mallissa on suoja edessä, olkapäissä ja selässä, mutta "harttarit" ovat silti kevyet. Jokaisella lajilla on omat erityispiirteensä, mutta hartiasuojissa liikutaan hyvin pitkälti samanlaisin linjoin. Kaikki ylimääräinen haittaa trialissa liikkuvuutta ja tuo painoa, siksi suojia on karsittu. offr oadpro .n e t 65. Niiden käyttäminen on enää itsestä kiinni. w w w. Minulle ei kuitenkaan tule mieleen yhtään selkänsä isommin loukannutta tapausta. Tärkeää on löytää itselle hyvä malli. Jotkut ajavat crossivaatteilla, mutta silloin lentävä hiekka sattuu aivan älyttömästi. Acerbisilla on hyvä valikoima suojia, joten voimme yhdistellä eri osia helposti toisiinsa. Samanlaisia suojia käytetään kuin crossissa ja endurossakin. Oikeastaan polvisuojat ovat ainoat suojat kypärän, saappaiden, hanskojen ja ajopuvun lisäksi. Mutta varustevalmistajien monipuolisuuden ansiosta suojautumiseen löytyy myös monia vaihtoehtoja, joiden ansiosta ajaminen on nautittavaa myös varusteet päällä
PYRHÖNEN -MOTOCROSS 16.-17.8.2008 HEINOLA MM 008 Antti Pyrhönen teki sen mistä puhui - seisoi palkintokorokkeella, kun motocrossin MM-sarja palasi Suomeen. Ykkössijat menivät silti maamme rajojen ulkopuolelle. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Henri Salminen 66 w w w. Myös useampituhatpäinen kotiyleisö sai haluamansa. o f f r o a d p ro . Elokuisen Heinolan siniristilipun tähtikaartiin kuuluivat Pyrhösen lisäksi ainakin Juha Salminen ja Harri Kullas. Myös moni muu kotimainen kuljettaja onnistui. n e t
Loppujen lopuksi kuitenkin OLA MM-MOTOCROSS 16.-17 HEIN Kovalainen toi tunnettavuutta luokkaan. Samalla myös MX2-luokan EM-sarja eli EMX2 kävi 11:nnen taistonsa Komostenkylän radalla. Lisäksi mukaan lähtivät Iiro Laitinen, Vili Viitanen, Joonas Lehtinen, Mikko ja Marko Jumppanen, Santtu Tiainen, Eeli Takatalo, Toni Matikainen sekä Miika Mäkinen. Haastajiksi lähtivät MM-sarjassa useammankin osakilpailun ajanut Jussi Nikkilä sekä ensikertalainen ja MX1:n sekä MX2:n SM-sarjaa johtava Tommi Mäkinen. Pyrhönen, Salminen ja Kullas osoittautuivat odotusten mittaisiksi, ehkä myös Mäkinenkin. Itselleni ei w w w. offr oadpro .n e t 67. E dellisen kerran aikuisten maailmanmestaruustason motocrossia ajettiin Suomessa ja Heinolassa vuonna 2000, 125-luokassa. Heinola palautti suomalaiset jälleen aikuisten MM-kartalle elokuun puolivälissä, kun MX3-luokka saapui kauden 13:teen osakilpailuunsa Chilestä. Niko Koskelalta, Ludde Söderbergiltä sekä Toni Erikssonilta osattiin myös odottaa vahvaa panosta. Myös Marko Rouhiainen, Markus Jaakola, Sami Uski ja Eemi Mutikainen. Koskela, Söderberg ja Eriksson esittivät niin ikään vahvoja suorituksia, mutta kolarit ja kaatumiset latistivat suorituksia. Kummassakin luokassa oli mukana reilut kymmenen suomalaista, joista valovoimaisimpina MX3-luokkaan tällä kaudella siirtynyt Antti Pyrhönen sekä samassa luokassa vieraillut enduron seitsenkertainen maailmanmestari Juha Salminen. Muut ison luokan suomalaiset olivat Jukka Pirinen, Kimmo Laakso, Riku lähes kaikki suomalaiset keräsivät joko MM- tai EM-pisteitä. .8 Kullaksen tahtiin Vaikka ennakkotiedotetta ei järjestäjän toimesta kilpailusta lähetetty tai ajo-opasteita laitettu keskustan suunnasta radalle, eikä mainoskylttejä ripoteltu kahta havaittavaa poikkeusta lukuun ottamatta radan lähialueille, oli Komostenkylän rataa reunustavilla rinteillä huima tunnelma kilpailusunnuntaina. Yleisöä oli paikalla viikonlopun aikana yhdeksisentuhatta, ja kohahdus, joka humahti korviin EMX2luokan ensimmäisen erän viimeisellä kierroksella Harri Kullaksen noustessa neljänneltä sijalta ohi Tanskan Nikolaj Larsenin, oli jotain uskomatonta. Vantaalla Lavangon moottoriurheilualueella miteltiin puolestaan junioreiden MM-mitaleista kaudella 2006. EMX2:ssa kovimmat odotukset lepäsivät Harri Kullaksen hartioilla, vaikka nuorukainen ajoikin vasta ensimmäisen kilpailunsa olkapääja varvasmurtumien jälkeen
Yhteensä kuljettajia oli mukana 31. Olen nyt jo kunnossa, mutta viikon verran selkä oli jumissa kolarin jälkeen. Lopuksi oli vielä hienoa seistä maalilinjan tuntumassa ja katsoa, kuinka yleisön lisäksi ratatuomarit ja muu järjestävä henkilökunta taputti suosiotaan Kullakselle. Oli hyvä, että löysin heti erän alussa linjoja ohi muista. 90-luvun alun saati 80- tai 70-lukujen huumaa en muista tai edes voi tietää, mutta Kullaksen rutistuksen ansiosta jääkiekkohalleista tuttu mylvintä oli hetken koettavissa myös sorakuopassa. Kolmanneksi paras suomalainen, Ludde Söderberg, löytyi sijalta 12 ennen Toni Erikssonia. Eeli Takatalo ja Santtu Tiainen joutuivat jättämään sunnuntaipäivän ajamatta. 68 w w w. Yhdeksänneksi nopein Kullas jäi Koskelasta reilun sekunnin kymmenyksen. Mahtavaa! Upea suoritus Harrilta, kuuluivat kilpailun johtaja Erkki Heikkisen kommentit maalilinjalla. En ollut kovin hyvin startissa, ajettiin ensimmäiseen mutkaan. Vaivaiset kaksi pistettä erotti Kullaksen ja onnistui upeasti. Iiro Laitinen ehti sijalle 13, kun kolmanneksi viimeisellä kierroksella yhdeksänneltä sijalta kaatunut Eriksson sai tyytyä 15:teen paikkaan. Oli kyllä hyvä viikonloppu, vaikka palkintokorokesija jäikin saamatta. Lähtö oli surkea, koska jäin kahden kuskin väliin pussiin, mutta muuten nousu viidenneksi OSS 16.-17.8.200 Se kohahdus, mikä humahti korviin EMX2-luokan ensimmäisen erän viimeisellä kierroksella Harri Kullaksen noustessa neljänneltä sijalta ohi Tanskan Nikolaj Larsenin, oli jotain uskomatonta. Kompuroinnit verottamassa tulosta Toisen EMX2-erän ensimmäiset sadat metrit eivät mairitelleet suomalaisia. Koskela ja Söderberg saapuivat ensimmäisessä erässä maaliin peräkkäisillä sijoilla seitsemän ja kahdeksan, kummankin ajaessa nopeamman kierrosajan kuin aikaajon ykkönen ja erässä viidenneksi sijoittunut Larrieu. Olin ensimmäisessä erässä aivan puhki, mutta jaksoin silti puristaa loppuun asti. Sitten Ludde kuitenkin ajoi suoraan päin, ei tietenkään tahallaan, ja minun kisani jäi kesken. Antti Pyrhönen (213) kipusi MX3:n palkintokorokkeelle, kun Harri Kullas (151) jäi MX2:ssa niukasti podiumin laidalle. tule mieleen yhtään vastaavaa hetkeä suomicrossin parista. MX2:n ja nuorten SM-sarjassa Kullaksen hienoisessa varjossa ollut, mutta tasoaan kauden edetessä koko ajan nostanut, Niko Koskela pamautti aika-ajossa suomalaisten parhaan EMX2-tuloksen - kahdeksas. Erikssonin perässä pisteille ylsivät vielä kierroksen kärjelle jääneet Joonas Lehtinen (16.), Miika Mäkinen (17.), Vili Viitanen (18.) ja Toni Matikainen (20.). Hetkeä myöhemmin Koskela vetäisi nurin hyppyrin ylämäkeen ja Söderberg ajautui häntä päin. Olin juuri nousemassa ylös, ettei vain kukaan osuisi minuun. Vaikka Kullas ei toisessa erässä yhtä korkealle yltänytkään, sai helsinkiläinen kunnian olla Suomen paras kuljettaja kummassakin lähdössä. Myös toisen erän ajoon olen suhteellisen tyytyväinen. Veljekset Marko ja Mikko Jumppanen keskeyttivät. o f f r o a d p ro . Viidenneksi päätöserässä ajanut Kullas oli yhteistuloksissa Valentin Teilletin, Ceriel Klein Kromhofin ja Loic Larrieun jälkeen neljäs. Ajoin siinä kohdassa yhteen spooriin, mistä pyörä lähti alta ja kaaduin. n e t NOLA MM-MOTOCR palkintokorokkeen. Koskelan matka jatkui vaivalloisesti kävellen varikolle huoltoautoon, mutta Söderberg pääsi vielä mukaan kaukana muiden perässä. Kaukana sekään ei ollut, mutta otinhan kauden parhaat EM-sijani, Kullas aloitti viikonlopun kuvailun. Kullas haki epäonnistuneen startin jälkeen tilaa avausmutkasta viimeisten kuljettajien joukosta. Mitään pahempaa ei onneksi siis käynyt, Koskela kertoi pari viikkoa kilpailun jälkeen. Siihen olen todella tyytyväinen, vaikken tiedä, mistä sain voimaa erän lopun rutistukseen. Kärjen ranskalaiseen Larrieuhun kaksikolla oli matkaa kaksi ja puoli sekuntia
Kovin odotuksin erään lähtenyt aika-ajon kolmonen, Tommi Mäkinen, konttasi lähdön jälkeisessä alamäessä, eikä ehtinyt enää 12:tta sijaa korkeammalle. Pisteille yltäneistä Lehtinen, polvivaivainen Mäkinen, Marko Jumppanen, Matikainen ja Viitanen löytyivät paikoilta 19-23. Pyrhönen ja Salminen -show Kun Kullas oli ladannut suomalaisyleisön täyteen virtaa EMX2:n ensimmäisessä erässä, oli Pyrhösen ja Salmisen vuoro vastata odotuksiin MX3:ssa. Belgialainen Sven Breugelmans oli Heinolan tähti voittamalla kummatkin erät ja nousemalla takaisin MM-sarjan ykköspaikalle. Jussi Nikkilä otti myös pisteitä viidentenätoista. Alun vaisusti edennyt Pyrhönen ajoi reilut viisi kierrosta seitsemäntenä, kunnes Mäkisen kantaansa Harrin kanssa viimeisten joukossa. Liekö Pyrhönen sisuuntunut SM-kauden avanneesta Hyvinkään toisesta erästä, jossa Salminen oli parempi, vai missä lienee ollut syy siihen, että motocrossari oli tällä kertaa loppuvedoissaan vahvempi. 300,- 08 "Punakilpinen" ei rekisterissä 9400,- + tk. HEIN HEINOLA MM-MOTO CROSS 16.-17.8.2 008 Ranskan Valentin Teillet vei nimiinsä MX2-luokan Heinolan osakilpailun sekä lopulta myös Euroopan mestaruuden. neljä, sekunnin Salmisen edellä. Mutta sillä ei ollut niin väliä, vaan kotiyleisön katse kiinnittyi suomalaisten herruusmittelöön. Salminen piti kakkospaikkaa hallussaan yli puoli erää ja pitkään vaikuttikin siltä, että enduromestari ottaa päivän parhaan suomalaispistepotin. Eriksson oli 13:s, Laitinen 16:s, Marko Jumppanen 17:s, Matikainen 18:s, Lehtinen 19:s, Mäkinen 20:s ja Viitanen 23:s. Pyrhönen piti kuitenkin pintansa ja rutisti kahdeksan sekunnin päässä Breugelmansista sijalle Luokkansa odotetuin uutuus! Saatavana syksyllä 2008! Tilaa nyt. Valkokilpinen eli rekisterissä 11 500,+ tk. Avausstartin kakkospaikka ja toisen "hole-shot" todistivat, että yksinään metsäpoluille starttaava endurokuljettaja ei karsasta viereltä samalta viivalta, puomin takaa lähteviä 30 muuta kuljettajaa. Pyrhönen hoiteli aika-ajon nimiinsä, mutta Salminen pisti erissä sinivalkoiset alkutahdit. Kolmanneksi viimeisellä kierroksella Beggi puristi Pyrhösen ohi sekä Salminen Krestinovin edelle ja näin suomalaiset olivat peräkkäin. Söderbergkin kipusi 15:ksi, kolmanneksi parhaaksi maamme edustajaksi. Mikko Jumppanen ei startannut toiseen erään, joten hän oli ainoa pisteittä jäänyt erissä mukana ollut suomalainen. Elämänsä parasta MM-erää ajanut Jukka Pirinen heitti tangon kautta ympäri vain viisi kierrosta ennen maalia seitsemänneltä sijalta ja keskeytti. HEINO Teerivuorenkatu 8, 33300 TAMPERE Pyörämyynti 010 617 0609 Osat ja varusteet 010 617 0619 Hiirisuontie 2, 02970 ESPOO Pyörämyynti 010 617 0669 Osat ja varusteet 010 617 0679 www.r mheino.fi 69. Kullas oli jo ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa paras suomalainen 14:llä paikallaan, ja hän raivasi tiensä kuskijoukon lomitse siis lopulta aina viidennelle sijalle saakka. Myös Eemi Mutikainen, Sami Uski, Marko Kovalainen ja Riku Rouhiainen joutuivat vetäytymään varikolle ennen ruutulippua. Seuraavina tulivat Laitinen ja Koskela. Ja kaksikkohan antoi kummassakin erässä yleisölle sitä w w w. Ensimmäisessä erässä Salminen ajoi kuusi kierrosta toisena, kunnes putosi kolmessa kierroksessa Christophe Martinin, Pyrhösen, Christian Beggin ja Gert Krestinovin taakse kuudenneksi. Salminen vei toista erää kolme kierrosta, kunnes Breugelmans meni ohi, karkuun ja erävoittoon. offr oadpro .n e t mitä se vaati - vaikka voitto nyt jäikin saamatta. 300,- BMW G 450 X L Y Ö M Ä T Ö N Ajamisen iloa vuoden takuu! 2 U N S T O P PA B L E R.M. Pääsin kuitenkin sisämutkasta hyvin ja olin siinä 12:nnen sijan paikkeilla ennen kaatumista. Kovalainen jätti toisen erän ajamatta jalkavamman takia. Markus Jaakola ja Kimmo Laakso jäivät maaliin ajaneista suomalaisista pisteittä. Yhteistuloksissa Kullas oli parhaana kotimaisena siis neljäs, Söderberg otti yhdeksännen paikan ja Eriksson 13:nnen
n e t Loic Larrieu #202 1. HollantiinverrattunatämäHeinolanrataonkova. saanut hyvinkääläinen sisuuntui. 47 Pyörä:KTM Kansalaisuus:Ranska Viikonloppuniolitodellahyväjaolenyllättynytvoitostani,koskakisaajettiinhiekalla.Olenaiemminajanuthuonostitämänlaisillaradoilla.Kiitosmekaanikollejatiimillejälleenhyvästätyöstä. 38 Pyörä:Kawasaki Kansalaisuus:Ranska OlinnytensimmäistäkertaaSuomessaeikärataolluttodellakaanhelppo.Hiekkaradatovatainavaikeitaminulle.Ensimmäineneräolikahdestahankalampi,koskasainhuononstartin.Toisessalähtönionnistuijasiksieräoli kokonaisuudessaanhelpompi. Tavoitteeni oli palkintokorokepaikka ja onnistuin ajamaan sinne. Myös yleisö sai nauttia Söderbergin ajosta. EnsiviikonloppunaonvuorossaTanskankilpailu,missäajetaanmyöshiekalla.Minunonpakkooppiaajamaan myöshiekalla,jotensiksinämäkaksikilpailuaovathyvääharjoitusta. 70. 2. Mäkinen ei enää Martinia onnistunut tavoittamaan. Ikionnellinen Pyrhönen Pyrhösen toisen erän kolmas sija päästi Honda-kuljettajan ruiskuttamaan kuohujuomaa palkintokorokkeelle yhteistulosten toisella tilalla. Olen w w w. Aika-ajo meni periaatteessa täydellisesti, ja sain ajan, josta muut jäivät selvästi. Olen todella tyytyväinen suoritukseeni. 2. 1. TämäoliensimmäinenkertaniSuomessa.Rataolihyvä,muttasiisvaikeaminullehiekanjaraskaankunnontakia.Enajatellutmurtunuttakämmentänilainkaan,vaankeskityinajamiseen.Voittoeitulluthelpolla,muttaminulla eiollutsiltiongelmialoukkaantumisentakia.Muutenolikylläraskastaajaahiekallajanäissäoloissa,enolekuitenkaanmikäänvahvakuljettaja. Ceriel Klein Kromhof #56 2. 5. Kahdessa kierroksessa Pyrhönen oli viidentenä Krestinovin takana ja kun Martin sekä Krestinov nousivat Salmisen edelle, olivat suomalaiset jälleen peräkkäin. Pyrhönen pisti kolmanneksi viimeisellä kierroksella ohi Salmisesta ja kun Martinin pyörä alkoi oikutella, nousivat sekä Pyrhönen että Salminen hänen edelleen. 3. erä 2.erä Yhteistulos Pisteet Valentin Teillet #37 3. Sunnuntai oli vaikeampi, koska olin asettanut itselleni niin kovat tavoitteet ja kertonut niistä myös lehdistölle. 4. 2. MinulletämäolitoinenkertaSuomessa.EnsimmäisenkerranolinVantaallajunioreidenMM:ssävuonna2006. 1. o f f r o a d p ro . 1. Mäkinen täydensi sinivalkoisen kolmikon, vaikka joensuulainen olikin jo jonkin matkaa muita jäljessä. HEINOLA MM-M OTOCROSS 16 .-17.8.2008 H "Voisin ajaa enemmänkin crossikisoja, mutta kun täytyy tuota ammattia harjoittaa, niin ei ole oikein mahdollisuuksia." Ludde Söderberg vastasi MX2-luokan toiseksi parhaasta suomalaissuorituksesta. Hollantilainen Ceriel Kromhof oli ainut MX2-palkintokorokkeella seissyt hiekkaratojen "erikoismies". KÄRKIKOLMIKKO LEHDISTÖTILAISUUDESSA EMx2 Aika-ajo 1. 43 Pyörä:KTM Kansalaisuus:Hollanti Jolauantaiolihyvä,koskaolinaika-ajonkakkonen.Siihenolentyytyväinen,kutenmyöstietenkinensimmäisen eränvoittoon.Toisessaerässäsainajaahyvääkisaa,koskaolinensimmäisenkierroksenjälkeenvastakymmenes jajouduinhakemaanohituspaikkoja
26. Keskeytys 23. 3 Eistar tannut 27. 0 29. Eistar tannut Eistar tannut Eistar tannut Eistar tannut 28. 0 19. 29. 0 viisi minuuttia pidempi erä, olisin ehkä voinut vielä saada jotain aikaan. Jälkeenpäin voisin ajatella, että muutamilla pikkujutuilla olisi voinut saada vieläkin parempaa tulosta. Olihan Heinolassa hienoa ajella. Nikkilä oli 14:s ja pisteille kakkoserässä ehtineet Laakso sekä Rouhiainen 22:s ja 23:s. Yhteistulos 4. OTOCRO todella onnellinen kokonaiskilpailun kakkossijasta, Pyrhönen iloitsi. Lähdin kaikkien perään, mutta ajoni oli huonoa, vaikka 12:ksi nousinkin. Mutta varmasti siinä on paras taso tuohon luokkaan. erä 3. Pisteet 36 12. 7. 15. 9. 20 13. 15. 13. 13. 14 15. 13. 16. 14. 13 9. 8. Keskeytys 15. 13 18. 16. 19. 19. 7 30. 17. 20. 20. 5 27. 24. 17. 21. 4 31. 20. 18. 22. 4 24. 18. #213 28. Ei se jäänyt kuitenkaan vaivaamaan. Kolmanneksi paras suomalainen eli Mäkinen harmitteli esityksiään ja kertoi parannettavaa löytyneen. Rata oli vaikeassa kunnossa, kun oli satanut niin paljon. Vaikea sanoa suoraan, miten meni, koska ei minulla ollut mitään tavoitteita, joihin olisi ollut pakko yltää. Jos olisi ollut w w w. Salminen otti viidennen paikan ja Mäkinen yhdeksännen. Mutta oli noissa erissäkin ihan riittävästi tekemistä. Rata oli ihan erilainen kuin normaalisti, mutta siis MMkunnossa, Mäkinen aloitti. Vielä parempi rytmi pitäisi saada ajamiseen ja onnistua starteissa. Ensimmäisessä erässä taisi olla Thomas Allier, jolta lähti pyörä luisuun ja koska olin hänen vieressään, kaaduin ensimmäiseen alamäkeen. Olen tyytyväinen, että lähdin kilpailuun. Salminen hävisi niukasti suomalaisten kaksintaiston Pyrhöselle, mutta se ei jäänyt vantaalaista liiemmin kaivelemaan. Erät menivät kivasti. HEINOLA MM-M OTOCROSS 16 .-17.8.2008 STAJIEN TUL Aika-ajo 8. EMx2 H a rr i K u ll a s L u d d e S öd er b SUOMEN EDU OKSET HEINOLA MM-M 2.erä 5. Minulla oli tosiaan paikkani ajaa vaikka paremminkin, mutta turha näitä on enää kaivella. Voisin ajaa enemmänkin crossikisoja, mutta kun täytyy tuota ammattia harjoittaa, niin ei ole oikein mahdollisuuksia. Ajoni oli erän alussa hyvää, mutta kun edessäni ajanut Antti karkasi, hyydyin. Mutta nämä ovat sitten näitä jossitteluja, Salminen pohdiskeli. Toisen erän kuudenteen sijaani olen tyytyväinen, vaikka startti oli taas surkea. Oli spooria ja patteja. Vaikeahan minun on mitään MM:n tasosta sanoa, kun en muuten sitä seuraa. Refleksini olivat hyvät, mutta pyörä puutui hieman ja jäin muista. offr oadpro .n e t ä:Suzuki Kerho:Siilinjär venVesa S a n tt u T ia in en # 2 0 4 Pyör onda Kerho:SalonM oottorikerho E el i T a k a ta lo # 6 1 5 Pyörä:H Pyörä:Honda Kerho:Vantaan Moottorikerho Honda Kerho:Keski-Su omenMoottorik erho M V il i V ii ta n en #195 Pyörä: ik k o J u m p p a n en da Kerho:Helsingi nMoottorikerho T on i M a ti k a in en # 2 0 9 Pyörä:Hon Kerho:Vantaan Moottorikerho a rk o J u m p p a n en # 1 8 4 Pyörä:Honda onda Kerho:PohjoisKarjalanMootto rikerho M M ii k a M ä k in en # 1 8 7 Pyörä:H aha Kerho:Tampe reenMotocross J oo n a s L eh ti n en # 2 2 4 Pyörä:Yam uki Kerho:Orimat tilanMoottorik erho ik o K os k el a #410 Pyörä:Suz ä:KTM Kerho:PohjoisKarjalanMootto rikerho N Ii ro L a it in en #198 Pyör TM Kerho:Helsingi nMoottorikerho T on i E ri k s s on # 1 9 4 Pyörä:K er g # 1 8 9 Pyörä:KTM Kerho:Helsingi nMoottorikerho #151 Pyörä:KTM Kerho:Vantaan Moottorikerho 1. Pohdiskelun aiheita aika-ajon kaatumisen takia kesken jättänyt Salminen kuitenkin sekä itselleen että miksei myös muillekin keksi. Odotin parempia sijoituksia. Euroopan mestaruus Ranskaan Edes edellisessä osakilpailussa murtuneet kaksi vasemman käden kämmenluuta eivät estäneet Valentin Teilletia napsimasta eräsijoja 71. Kokonaisuudessaan viikonloppuna aika-ajo oli hyvä, ensimmäinen erä huono ja toinen ok. Lauantaina lähti pelit lapasesta hieman kovemminkin, mutta sellaista sattuu
2.erä 3. n e t 72. TAJIE SUOMEN EDUS N TULOKSET Aika-ajo 1. 1. 2. erä 4. Yhteistulos 2. 5. 1. 2. o f f r o a d p ro . 3. erä 2.erä Yhteistulos Pisteet Sven Breugelmans #2 2. 38 Pyörä:Honda Kansalaisuus:Suomi SiirtyminenMX1-luokastaMX3:eenonollutselkeästihyväasiajaolenpäässytrakentamaanpyörääsekätiimiä omientoiveidenimukaisesti.VauhtinionnytkovempaakuinalkukaudestaMX1:ssäjauskon,ettämekärkikuskit olisimmeolleettällävauhdillahyviämyösMX1:ssä. Kiitostiimille,mekaanikolle,järjestäjillejayleisölletästä.Toivottavastitämätulosjakilpailukokonaisuudessaan motivoijärjestämäänMM:iäSuomessamyösjatkossa. Christophe Martin #8 Sven Breugelmans palasi MMsarjan kärkeen Heinolassa. 4. 3. Pisteet 38 Mx3 n #213 A nt ti P yr hö ne Pyörä:Honda Moottorikerho Kerho:Hyvinkään Pyörä:KTM oottorikerho Kerho:VantaanM en # 2 2 7 J uh a S al m in en # 1 6 7 T om m i M äk in #52 J us si N ik ki lä 13. 5. 4. 5. 34 3. 12. 6. 9. 24 Pyörä:Honda o rjalanMoottorikerh Kerho:Pohjois-Ka Pyörä:Yamaha nMotocross Kerho:Tamperee 16. 15. 14. 14. 13 o #235 K im m o L aa ks Pyörä:Honda oottorikerho Kerho:TuusulanM 27. 24. 18. 22. 3 ne n # 2 3 3 R ik u R ou hi ai Pyörä:Yamaha Moottorikerho Kerho:Heinolan Pyörä:KTM sRaahe Kerho:Steelcros 24. Keskeytys 19. 23. 2 la # 2 3 6 M ar ku s J aa ko 251 S am i U sk i # 29. 22. 21. 26. 0 Pyörä:Yamaha oottorikerho Kerho:ImatranM 30. 27. 22. 27. 0 #240 J uk ka P ir in en Pyörä:Honda Moottorikerho Kerho:Hyvinkään 11. Keskeytys Eistartannut 28. 0 ne n # 2 5 4 E em i M ut ik ai Pyörä:Honda anMoottorikerho Kerho:Savonlinn Pyörä:KTM Moottorikerho Kerho:Hyvinkään 28. Keskeytys Eistartannut 29. 0 ai ne n # 1 7 1 M ar ko K ov al 21. Keskeytys Eistartannut 31. 0 KÄRKIKOLMIKKO LEHDISTÖTILAISUUDESSA Mx3 Aika-ajo 1. Hollantilaisiinratoihintässäoneronatäälläolevakovapohja.Siksiesimerkiksipatitmuodostuvaterilaisiksi.Iskunvaimentimetolikintärkeääsaadahyviinsäätöihin. Antti Pyrhönen #213 1. NytonhienoaollataasMM-kärjessä,kunvainkolmekisaaonjäljellä.Saintäälläerissähyvänrytminpäälleja siksivoitottulivat"helpolla".Toivottavastisamatahtijatkuuloppukauden. 1. 1. 4. 50 Pyörä:KTM Kansalaisuus:Belgia Olintäälläkahdeksanvuottasitteneikärataolepaljonsiitämuuttunut.Muttakahdeksanvuottaonpitkäaikaeikä aiemmastakokemuksestaolluttänäviikonloppunamitäänhyötyä.Olintodellamotivoitunuttännetullessani,mutta allaolleetuseammathuonotkilpailutvaivasivatsiltimieltäni. Hiekkarataonminullehyvä,vaikkapystynajamaankovallakin.Tänävuonnaminullaonkuitenkinollutongelmiakädenkanssakovillaradoilla. 38 Pyörä:Husqvarna Kansalaisuus:Ranska Ensimmäineneräolihyvä,muttatoisessaerässäminullaoliongelmiapyöränkanssa.Toivoinvain,ettäpyörä kestäisiruutulipullesaakka.MeilläoliongelmiamyösChilessäsamanasiankanssa,muttaemmeehtineetkorjata vikaakiireisenaikatauluntakia.Siksitulostyydyttää. w w w. Heinolaeioleminulleniintutturatakuin"kotirata"voisiolla.VaikkakotipaikastaniHyvinkäältäonlyhytmatka Heinolaan,olenkuitenkinasunutviimeisetkahdeksanvuottaBelgiassaenkäoletreenannutSuomessaniinpaljon
Kummassakin sarjassa oli Tanskan jälkeen ajamatta kaksi osakilpailua. Ei onnistu, oli ranskalaisen silloin vielä tulevan mestarin kommentti Heinolan lauantaina, mutta sunnuntaina ääni kellossa oli aivan toinen. Kokonaisuudessaan heinolalaiset onnistuivat järjestelyissä, ja se on enemmän kuin hyvä asia. Juha Salminen tiedettiin nopeaksi myös crossiradalla ja sen enduromies myös todisti. kaksi ja yksi, joilla heltisi siis EMX2:n kokonaisvoitto. Paikkoja yritettiin täyttää vielä perjantai-iltana ja lauantaiaamuna sekä EMX2- että MX3-luokkaan, mutta halukkaita ei tuntunut löytyvän. Uskoin hänen olevan kova vastus, Breugelmans kuvaili. Ensi vuonna MX3luokka saa vieläkin enemmän TVaikaa, eikä se voi olla vaikuttamatta kilpailujärjestelyihin ja kuluihin. Antti Pyrhönen oli Tanskan Randersissa yhteistulosten kolmas, Tommi Mäkinen kahdeksas, Jussi Nikkilä yhdestoista ja Riku Rouhiainen 24. Kun ulkomaalaisia jäi tulematta Heinolaan, olisi suomalaisia päässyt mukaan yli sääntöjen salliman isäntämaan kymmenen ajajan. Jos ilmoittautuneita olisi ollut enemmän, ehkä liitolla olisi ollut useamman halukkaan kuljettajan puhelinnumero, joista tavoitella kuljettajia. Breugelmans ei ollut yllättynyt Juha Salmisen vauhdista Heinolassa ja belgialainen jakoikin endurokuljettajalle vuolaasti tunnustusta. En osaa ajaa tällaisella radalla, on liian pehmeää. Ennakkovalinnassa ei varmasti ollut kenelläkään mitään sanomista. Toisaalta, eipä yleisesti ollut kyllä tiedossakaan, että kotimaisia kuljettajia saa olla mukana enemmän kuin kymmenen, mikäli ulkomaalaisia jää saapumatta paikalle. Mutta toisaalta, olihan meillä kuitenkin radalla 13 EMX2:n ja 11 MX3:n kuljettajaa, joten varmasti siinäkin on riittämiin arvokilpailua ajatellen. Jokainen sai ilmoittaa määräaikaan mennessä halukkuutensa osallistua ja Suomen w w w. Nyt Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist tinki MM-sarjan järjestelypalkkion 50 000 eurosta 30 000:teen. Milloin Suomessa taas seuraavaksi ajetaan MM- tai EM-tason motocrossia on kysymysmerkki. Toivottavasti Suomeen saadaan nopeammin kuin jälleen kahdeksan vuoden kuluttua seuraava MM-osakilpailu. Viikkoa myöhemmin turkulaisen Rami Fältin mekanikoima Teillet varmisti samoilla eräsijoilla Euroopan mestaruuden Tanskassa - siis jo ennen kahta viimeistä osakilpailua. Etukäteen ilmoittautuneidenkaan listoilta täytettä ei löytynyt. Tiesin hänen kykynsä, hän on hyvä kuski. Kun osa valituista suomalaisista jäi pois, katsottiin heidän tilalleen kuljettajia seuraavina ilmoittautuneiden listoilla olleista. Kotimaiset kuljettajat ainakin täyttivät nyt odotukset ja yleisöä saapui paikalle Suomen mittapuussa paljon. EUROBIKER OY Valimotie 4 00380 Helsinki Puh 09 5870208 73. Kaikki oli tässä vaiheessa vielä mallillaan. offr oadpro .n e t Moottoriliitossa tehtiin lopulliset valinnat edustajistamme. Tosin eipä vara-ajajia ollut kovin monta, mistä valitakaan. Sarjat päättyivät Saksassa 14. Olisiko sitten ollut niin, että halukkaita suomikuljettajia ei ollut tai heitä ei tavoitettu ajoissa. Ennen Suomen osakilpailua sarjaa johtanut Cristian Beggi ajoi Heinolassa sijat kolme sekä kahdeksan ja Tanskassa neljä sekä kahdeksan. Uskomatonta, Teillet huusi Komostenkylän toisen erän voittonsa jälkeen. syyskuuta. Spekulointia Heinolassa ajettiin hyvät kilpailut, vaikka vettä satoi ja kuljettajia jäi automatkan varrelle uskomattoman suuri määrä ilmoittautumisiin nähden. Purnausta kotimaisten harrastajien keskuudessa aiheutti kilpailuun mukaan hyväksyttyjen kuljettajien valintatapa. Ehkei kaikkien kynnelle kykenevien olisi tarvinnutkaan olla mukana. Mikä summa mahtaneekaan olla jatkossa, ja mitä mieltä organisaattori olikaan kilpailuista. Olen nähnyt Salmisen ajavan ennenkin motocrossia, muistaakseni viimeksi Ruotsissa, enkä ollut siksi yllättynyt hänen vauhdistaan. MX3:ssa maailmanmestaruus ei selvinnyt vielä Heinolassa eikä Tanskassakaan, mutta titteliin otti varsin tiukan otteen Sven Breugelmans. Belgialainen oli tipahtanut MM-taulukon kakkoseksi, mutta Heinolan ykköstilat nostivat hänet takaisin piikkipaikalle ja Tanskan samat sijat vain vankistivat Teilletin tallitoverin asemia. EMX2:ssa Harri Kullas ajoi yhdeksänneksi, mutta Marko Jumppanen ei yltänyt pisteille
o f f r o a d p ro . 74 w w w. n e t
"Hessusta" onkin aivan mielettömän paljon apua, sillä hänellä on kaivoksen alueella verstas, jonka w w w. Kaverukset Jukka Puurunen, Pasi Syrjälä, Raimo Anias ja Kimmo Neuvonen olivat olleet Lapissa ajelemassa Allroad Tour -tapahtumassa. Wanha Kaivoskylä tarjoaa kohtuuhinnalla majoituksen, johon kuuluu sauna ja ilta-ateria sekä aamiainen. Esimerkiksi yksi Suzuki DR 650 osoittautui melkoisen vikuriksi ja se vaati kuljettajaltaan päättäväistä koulutusta, minkä jälkeen pyörä alkoi pysyä pystyssä. On se vain uskottava, kun kerran "Tomppa" sanoo näin. 75. Tuolloin Neuvonen ehdotti, että kokoonnuttaisiin ajelun merkeissä Raajärvelle, viehättävään paikkaan nimeltä Wanha Kaivoskylä. Niin myös URAA-tapahtuma. Idean mukaisesti olisi tehty ajoa neljään eri ilmansuuntaan, neljän ajopäivän aikana. Osassa pyöristä tuli myös muita vikoja. Ja mikä parasta, paikan omistaa offroad-henkinen kaveri nimeltään Heikki Silvola. Iltaoluilla virisi idea paikan hyödyntämisestä ajamiseen enemmänkin. Kaikki tuo toteutuu URAA-soratapahtumassa. TEKSTI Tero Kiira KUVAT Tero Kiira ja Jyrki Holopainen Y leensä parhaimmat bileet saavat alkunsa sattumalta. Kuulostaa tosimiehen märältä unelta. Puurunen, Syrjälä ja Anias vain kutsuvat porukat paikalle. Siihen mennessä oli Suzukista rikkoontunut etulokari, valomaski sekä kolme vilkkua, ja naarmuja oli tullut Porvoon mitalla. Myös mönkijöitä Porukan kesken on sovittu, että Lapin luonnossa ei liikuta yksin. offr oadpro .n e t Tom Tomin mukaan olemme keskellä tietä ja matkaa seuraavaan risteyksen on 550 metriä. Tästä syystä porukka on jaettu partioihin, joissa pyöriä on keskimäärin 5 - 6. Sivuilla on myös erittäin aktiivinen foorumi, jossa keskustellaan matkaenduroista sekä ajotapahtumista. Pojat pähkäilivät, että tätä herkkua on saatava lisää. Keskusteluissa päädyttiin ratkaisuun, jossa tapahtumalla ei ole mitään virallista järjestäjää. Lapin luonto on armotonta, ja kaiken aikaa partioiden on varauduttava mahdollisiin ongelmiin. Soran heittoa netissä Matkaenduromiehet kokoontuvat netissä osoitteessa www.matkaendurot.net. Illalla saunomista ja hyvää ruokaa herraseurassa, siis ilman naisia. URAA-tapahtuma sai lopullisen lähtölaukauksen juuri matkaenduroiden keskustelupalstalla. Lysti kustansi tänä vuonna ainoastaan 75 euroa, jota voi pitää todella edullisena hintana, sillä paikalle saavutaan torstai-iltana ja lähdetään pois sunnuntaiaamupäivänä. Paikka ja sen suomat ajomaastot miellyttivät matkaenduromiehiä vallan paljon. Joku ehdotti ajamista niin sanottu neliapila-idealla. Sivut sisältävät paljon hyödyllistä tietoa matkaenduroista kiinnostuneille. Verstaan tiloille oli myös tänäkin vuonna käyttöä, sillä esimerkiksi yhdestä pyörästä tuppasi äänenvaimennin irtoamaan kesken matkanteon. Myös eri pyörien uutuusmallit saavat oman huomionsa keskusteluissa. Viikonloppu suditellen pitkin hiekkateitä - välissä vähän kivien kiertoa lappilaisittain. Näin ei kuitenkaan käynyt vaan tapahtumasta tuli aivan toisenlainen. työkalujen avulla voi rakentaa pyörän kuin pyörän vaikka uudestaan
Huomaa - ei naisia... 76 w w w. n e t. Joskus reitti koettelee pyörää, miestä ja miksei hermojakin. Iloinen osallistujajoukko ryhmäkuvassa. o f f r o a d p ro
Näistä pari tuli mönkijöillä, mikä ei aiheuttanut mitään närää matkaendurokuljettajissa. Navigointilaitteista Tom Tom on melko yleinen merkki ja se tarjosikin Garminin kanssa yhteneväisesti hauskoja tilanteita metsässä. Järjestelyt, tai niiden täydellinen puuttuminen, tekevät tapahtumasta todella letkeän. Päivämäärät ensi kesälle ovat vielä auki, mutta lisätietoa ilmestyy jälleen talven aikana www.matkaendurot.net-sivustolle. Enduro series WR 125 2T WR 250 2T WR 300 2T TE 250 4T TE 310 4T TE 450 4T TE 510 4T En kuuntele Tomppaa Jokainen partio taisi olla varustettu ainakin yhdellä GPS-navigointilaitteella. Sen tähden moni pyörä oli varustettu lisätankilla, joko pyörään kiinteästi asennetun tai vaikka vain viiden litran säiliön avustuksella. Sillä lopulta moottoripyörällä ajaminen tarkoittaa yleensä liikkumista moottorin voimin. Armeijan ajoneuvot ovat myllänneet tiet välillä melkein ajamattomaan kuntoon. Se onkin tarpeen, sillä maasto näyttää Lapissa paikka paikoin hyvin samanlaiselta. Äärimmäisenä vaihtoehtona ovat suot ja kivikot, joista tulevat mieleen lähinnä Kärme Kustaa -endurokilpailun suorituspaikat. Lähestulkoon kaikki moottoripyörät oli myös varustettu nappularenkain, paikalla taisi olla vain yksi KTM katurenkailla. Tuon tapahtuman jälkeen mönkijäkuskit ovat järjestäneet oman URAA-tapahtuman. Osanottajamäärä ei voi tästä juuri kasvaa, sillä majoituskapasiteetti asettaa omat kattonsa osallistujien määrälle. Rovajärven SA-INT:n ampuma-alue tarjoaa endurolla ajamiseen paikat, jotka ovat ainakin etelän miehestä kohdallaan. Mikäli "Tomppa" neuvoo kääntymään ajettavalta tieltä suoraan pystymetsään, on silloin myös mietittävä homman etenemistä pidemmällä tähtäimellä. Tom Tom ja Garmin tuntevat ps.URAA!!!Onsuomalainen väännös(PekkaHeikkinenAllroad Tiimistäkeksinimen)2000-luvun Gauloises-tupakkimerkinGO!!!!!!!tunnuksesta,jokaseisoiainakin ValentinoRossinkisapyörässä, SebastienLoebinralliautossaja monenaavikkokuskinpyörässä. TE 310 8.850 w w w. Nostaminen ja kantaminen on hauskaa aikansa, mutta yleensä muutaman tunnin nostotalkoot alkavat pidemmän päälle harmittaa myös sitä porukan rauhallisinta kaveria - puhumattakaan kuumakalleista. New Husqvarna Enduro 09 Race different Äijähommaa Kaiken kaikkiaan URAA-tapahtumalla on selvä sosiaalinen tilaus. Viikonlopun vietto äijäporukassa tarjoaa monelle ukolle tilaisuuden paeta "hellapoliisin" tyranniaa, ja vieläpä hienon harrastuksen pariin. Se tunnetaan nimellä PariURAA! Pääasia on se, että asenne offroadiin on kohdallaan. Osallistujien suurin toive olikin, että toivottavasti tapahtumaa ei ikinä virallisteta, sillä silloin homma menee kankeaksi. Aina ei voi, eikä pidä sokeasti luottaa navigointilaitteisiin. Kesäisin ne eivät ole välttämättä ajettavassa kunnossa, saati sitten jalkaisin liikuttavia. Matkaendurokuljettajat ovat sen verran joviaalia porukkaa, että heille on aivan sama, onko kalustossa kaksi vai neljä pyörää. Itse asiassa kun ensimmäinen URAA järjestettiin vuonna 2006, tuli paikalle neljä mönkijäkuskia. Paikka paikoin taasen tiet ovat loistavassa kunnossa, joten kuljettajat voivat valita ajomaastot kuntonsa ja taitojensa mukaan. Ei edes siinä notkossa. Näistä ehkä suurimman muodostaa polttoaineen saatavuus. Tapahtumaan oli ilmoittautunut 75 kuskia, ja lopulta paikalle saapui 59 kuljettajaa. Lopulta oli otettava järki käteen ja palattava omia jälkiä takaisin. Ensi kerralla tapaamme varmaan jo keskiviikko-iltana, joten ajopäiviä tulee kolme, kertoo Puurunen. Osallistujat olivat tehneet reittejä navigaattorin avustuksella, ja hyväksi havaittuja sellaisia siirreltiin illalla tietokoneen avustuksella navigointilaitteesta toiseen. Sitä kun ei Lapissa ole tarjolla joka niemessä tai notkossa. offr oadpro .n e t 77. Tästä syystä oli välillä metsässä hyvinkin huvittavia hetkiä, kun keskellä suota Tom Tom väitti "käänny seuraavasta vasemmalle, 100 metriä". Rovajärven maisemia katsellessa käykin mielessä, että tänne kun Allan Jaatinen pääsisi suunnittelemaan "hard-enduro" -kilpailun - ei välttämättä yksikään kuljettaja pääsisi reittiä lävitse. tiestöksi myös talvitiet ja kelkkareitit. Jukka Puurunen haluaakin toivottaa porukat paikalle myös ensi vuonna
n e t. 78 w w w. o f f r o a d p ro
Isä vielä kehtasi myydä Ivanon luomuksen, toki hyvällä voitolla. Apriliamerkin Ivano Beggio keksi 1930- ja 40-luvuilla valmistetusta ja aikanaan hyvin suositusta Lancian automallista Lancia Aprilia. Aprilia lopetti polkupyörien tekemisen 1982 ja päätti satsata mopojen ja 125-kuutioisten lisäksi myös suurempiin, jopa 600-kuutioisiin maantiepyöriin. Tuotantomallien lisäksi Aprilia tuotti myös pieniä, hyvin kauppaansa tekeviä replica-sarjoja tehdastiimin käyttämistä pyöristä. Scarabeo edusti lähinnä maastokelpoista yleispyörää, jollaisella ei pärjännyt kilpakäyttöön suunnitelluille motocross- ja enduropyörille. Alkusysäys piikkiluokasta Vuonna 1974 tehdas toi markkinoille RC125-mallin, josta kehitettiin seuraavana vuonna täysiverinen motocrossversio. Beggio laski uuden moottoripyörämerkin hyötyvän asiakkaiden keskuudessa jo tutuksi tulleesta nimestä. offr oadpro .n e t koska Italiassa toimi satoja pieniä moottoripyörien osia tuottavia yrityksiä. Ensimmäinen tuotantomalli Daniela oli hieman hippityyliin muotoiltu moottoroitu polkupyörä. Moottorit Aprilia osti italialaisilta tehtailta, kuten Miranellilta ja Franco Morinilta. Sopivaksi katsomansa osat yhdistämällä Ivano loi ensimmäisen 50-kuutioisen moottoripyöränsä vuonna 1960. Se ei ollut mikään menestys, sillä Ivano halusi kerätä huomiota räikeällä värityksellä sekä äänellä. Vuonna 1968 Ivano otti vastuun polkupyörätehtaasta, ja nimesi heti parinkymmenen hengen ryhmän suunnittelemaan moottoroituja kaksipyöräisiä. Se oli tuohon aikaan helppoa, w w w. Isä-Beggio työskenteli polkupyörämekaanikkona, mutta päätti perustaa oman, polkupyöriä valmistavan tuotantolaitoksen Italian Noaleen toisen maailmansodan loppumelskeiden aikaan. Italiassa toimi toisen maailmansodan molemmin puolin satoja moottoripyörien tai niiden osien valmistajia, joista on jäljellä enää muutama. Aprilian maastomoottoripyörämallien esi-isäksi voidaan nostaa vuonna 1970 esitelty 50-kuutioinen Scarabeo. Yritys menestyi kohtalaisen hyvin, ja tuotevalikoimaa laajennettiin myös satunnaisesti valmistetuilla mopoilla. Aprilia alkoi panostaa määrätietoisesti kansallisiin kilpailuihin sekä 125- että 250-kuutioisten luokissa, ja kansallisiin mestaruuksiin vuonna 1977 yltäneen tehtaan kalustolle alkoi muodostua kysyntää. Toisaalta Italiasta löytyy useita kunnianhimoisia virityspajoja ja käsityönä moottoripyöriä valmistavia, etevien suunnittelijoiden ja pyörien kehittäjien vetämiä pieniä yrityksiä. APRILIAN NIMI LANCIALTA A akkosjärjestyksessä ensimmäisenä italialaisia offroadmoottoripyörävalmistajia tarkasteltaessa tulee vastaan Aprilia, mikä henkilöityy vahvasti Ivano Beggioon, polkupyörävalmistaja Alberto Beggion poikaan. Italialaiset TEKSTI Esa Almgren KUVAT Esa Almgren, Beta, Aprilia, Marko Vihriä KUUMAT Italialaisten intohimoihin kuuluvat nopeat ajoneuvot sekä kilpaileminen. Aprilia löysi moottoritoimittajaksi itävaltalaisen Rotax-tehtaan, ja vuodesta 1985 alkaen markkinoille tuotiin 350-600-kuutioisia nelitahtisia enduromalleja. 1970-luvulla eurooppalaiset moottoripyörätehtaat ajautuivat kriisiin ja 1980-luvun alussa oltiin uuden ajan kynnyksellä. 18-vuotiaana Ivano Beggio teki toisen prototyypin, jonka nimesi Scarabeoksi. Tehdas keskittyi aluksi mopoluokan kaluston tuottamiseen, mutta kasvatti mallistoaan pian 125-kuutioisilla moottoreilla, tosin samaan runkoon asennettuna. Ensimmäiset, ilman äänenvaimenninta tehdyt koeajot johtivat naapurisovun rikkoutumiseen ja isän asettamaan puolen vuoden ajokieltoon. Uusien mallien myyntiä vauhdittaakseen Aprilia haki tunnettavuutta 79. Nuori herra Beggio ei viihtynyt "munamankelien" parissa, vaan ihaili intohimoisesti moottoroituja kaksipyöräisiä. Hän aloitti jo 16-vuotiaana ensimmäisen oman moottoripyörän suunnittelun ja toteutuksen
Kymmenen vuoden pyristelyn jälkeen Benelli päätyi kiinalaisten käsiin, ja merkin tulevaisuus vaikuttaa vakaalta. Kiinalaisomistukseen siirtyneen Benellin tuotekehittelyyn on satsattu, ja merkki esitteli yksisylinterisen nelitahtisen motocross- ja enduromallin prototyypin vuonna 2006. Aprilian mallistossa oli myös trialmalli TL 320 vuodesta 1981, mutta sitä ei käytännössä nähty Italian ulkopuolella. o f f r o a d p ro . n e t. Alkuperäinen Benelli sulautettiin Moto Guzziin vuonna 1973 ja tuotanto loppui vuonna 1988. Benellin huippuvuodet sijoittuvat 1950-luvulle, mutta tehdas alkoi näivettyä japanilaisten puristuksessa 1960-luvun loppupuolella. Pienellä tehtaalla ei ollut varaa panostaa täysipainoisesti kahteen täysin erilaisen lajin MM-sarjaan, joten Aprilia päätti vetäytyä offroad-lajeista. Tehdas päätti keskittyä kasvaviin katu- ja enduropyörien markkinoihin ja vetäytyi motocrossin MM-sarjasta vuonna 1985, mutta alkoi tukea tehtaan tiimiä ensimmäistä kertaa täysipainoisesti trialin MM-sarjassa. osallistumalla motocrossin MMsarjaan, myös sen kuninkuusluokkaan 500-kuutioisella kalustolla. Benellit valmistivat ensimmäisen oman, 75-kuutioisen kaksitahtimoottorin vuonna 1920. Seuraavana vuonna tuotiin markkinoille ensimmäinen moottoripyörämalli. Kilpailijat pelästyivät, ja Aprilia joutui painimaan kansainvälisen moottoripyöräliiton FIM:n kanssa saadaksen kilpailuhyväksynnän moottorilleen kaikkiin lajeihin. BENELLI TEKEE TULOAAN Benelli toi vasta tänä vuonna markkinoille motocross ja supermoto pyörämalleja, joihin voi valita 450-570-kuutioisen moottorin. Benelli kuuluu kiinalaiseen Qianjiang Group -yhtiöön, mutta sen perusti leskeksi jäänyt Teresa Benelli vuonna 1911. Kipinä kuitenkin kyti, ja tehdas päätti kehittää 2000-luvun alussa vallankumouksellisen nelitahtisen V2-moottorin enduroa, motocrossia ja supermotoa varten. Samaan aikaan tehdas kuitenkin paini syvenevien talousvaikeuksien Aprilia kehitti 2000-luvun maastopyöriinsä V2-moottorin, jonka vauhdittamana merkki nousi heti supermoton huipulle. Samana vuonna Aprilia saavutti myös ensimmäisen road racingin MM-tittelin 250-luokassa. Nyt se on tuotannossa. 80 w w w. Merkin oikeudet päätyivät Andrea Merlonille, joka aloitti tuotannon uudestaan vuonna 1995. Työ kruunattiin Tommi Ahvalan maailmanmestaruuteen vuonna 1992. Benellin nimeä kantaneen ajoneuvokorjaamon ensisijaisena tavoitteena oli turvata perheen kuuden pojan elanto
TUTUSTU VALIKOIMAAN VERKOSSA TAI MYYMÄLÄSSÄ. MOTOREX FORK OIL 1l MOTOREX Erikoisöljy iskunvaimentimiin. Yritys oli tosin jo tuonut joko vuonna 1979 tai 1980 50-kuutioisen minicrosspyörän Suomeen näytille, mutta huomattavan hinnakkaalle pyörälle ei löytynyt kysyntää. Kun tehdas päätti alkaa panostaa katupyöräpuoleen, siirtyi Aprilian maahantuonti Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy:n hoidettavaksi vuonna 1989, ja on yhä samoissa käsissä. Saman vuoden lopussa tehtaan talousongelmille löydettiin ratkaisu, kun Piaggio Group valtasi Aprilian. Piaggion rahoilla kuljettajiksi on voitu hankkia eri lajien huippukuskeja, joista nimekkäimmillä on hallussaan useita MM-titteleitä. Asiaan perehtyneille Cedric Melotte, Stefan Merriman, Thierry Van Den Bosch ja Jerome Giraudo ovat tuttuja nimiä. --NOPEA TOIMITUS! ONE (MUSTA) DECOR (GRAFIIKALLA) GREX C1 Edullinen crossikypärä, jossa mm. Yksinkertainen, tehokas ja helppo käyttää. Osta fiksusti verkosta kurimuksessa, mikä hidasti uuden moottorin ja sen ympärille rakennetun pyörän kehittämistä. Seuraavana vuonna uusi V-kakkonen esiteltiin motocrossversiona, ja tehdas alkoi kerätä kokemusta ajattamalla pyörää italialaisten kuljettajien ohjastamina erilaisissa kansallisissa motocrosstapahtumissa. Moottorin ominaisuudet tekivät pyörästä aika hankalan hallittavan huipputehoa löytyi yllin kyllin, mutta sen kesyttäminen motocrossin vaatimusten mukaisesti osoittautui hyvin vaikeaksi. 1980-luvun alussa merkille löytyi pienimuotoiseen toimintaan tyytynyt maahantuoja, jolle tehdas ei kuitenkaan myöntänyt toimittaneensa kalustoa. Seuraavana vuonna Aprilia alkoi panostaa enduron MM-sarjaan, joten tehtaan kalustoa löytää melkein kaikista offroad-lajien MM-sarjoista. Kovalaisen menestymisen mahdollisuudet jäivät aika vajavaisiksi. Kauden lopussa tehdas saavutti S2-luokan mestaruuden, ja on siitä lähtien kuulunut lajin kärkikastiin. Pienimuotoisesta toiminnasta huolimatta silloinen maahantuontiyrittäjä tuki jonkin verran kilpailutoimintaa. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Piispanristintie 1 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 02-276 4500 09-894 6210 03-3124 3700 03-876 940 08-535 9400 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 02-276 4500 81 info@stormmotor.. Nyt tätä yksilöä kaivattaisiin entisöintikohteeksi. RPM KAULASUOJA Edullinen kaulasuoja tarrakiinnityksellä. 19,90 KENNY TRACK AJOLASIT Hyvät peruslasit. Optimaalinen vaimennus kaikissa lämpötiloissa. AIR FILTER CLEANING KIT Täydellinen ilmansuodattimen puhdistuspaketti. Kuusi eri viskositeettia välillä 2,5W-20W. Sisältää puhdistusaineen ja öljyn (206), säiliöt puhdistukselle ja öljyämiselle, ritilän, kumihanskat, rasvan ja tarrat. 14,00 / 1l 79,00 Tilaa Offroad 2008 -kuvastomme verkosta tai puhelimitse. VERKKOKAUPPA AUKI 24H! w w w. Kova työ palkittiin vuonna 2004, jolloin Aprilia osallistui ensimmäisen kerran supermoton MM-sarjaan. MM-sarjaan kalustoa pääsi kehittämään myös Marko Kovalainen. säädettävä lippa ja pikalukittava hihna. 99,00 105,00 APRILIA SUOMESSA Etelä-Euroopassa kohtuullisen kovaksi nimeksi noussutta Apriliaa ei Suomen markkinoilla näkynyt, mutta maine tiedettiin. Varalinssit (kirkas, tinted, tear off) á 10. 29,90 MEILTÄ LAADUKKAAT JA EDULLISET KENDA OFFROAD-RENKAAT ENDUROON JA MOTOCROSSIIN
Jonkun aikaa touhuttuaan veljekset päättivät parannella Husabergia ja lopulta liimasivat pyörän kylkeen Vertemati-logot. Se oli liikaa ruotsalaisille, jotka sanoivat yhteistyön irti. Enduron lisäksi tehdas tuottaa supermotoversioita. Suomen Beta TRIAL-MENESTYJÄ BETA Polkupyörien tuottamiseen erikoistunut, nykyisen Beta-tehtaan esi-isä Società Giuseppe Bianchi perustettiin viime vuosisadan alussa, vuonna 1904. Beta keskittyi kahden vuosikymmenen ajan erilaisiin katupyöriin. Moottorit saatiin itävaltalaiselta KTM-tehtaalta, runko sekä pyörien ulkoasut ovat italialaisten käsialaa. o f f r o a d p ro . 1970-luvun alkupuolella tuotantoa laajennettiin offroad-kalustoon. Vertematin veljekset alkoivat toimia paitsi merkin Italian maahantuojina, myös tehtaan kaupallisina neuvonantajina sekä merkin enduro- ja motocrosstiimien taustapiruina. Tehtaan vetäjät Enzo Bianchi ja Arrigo Tosi muodostivat Beta-nimen nimiensä alkukirjaimista. Kun tehtaan omistaja Elektrolux myi vuonna 1986 Husqvarnan italialaiselle Cagiva-konsernille, osa ruotsalaisista insinööreistä ei muuttanut tehtaan perässä Italiaan, vaan päätti luoda maailman parhaimman nelitahtisen kilpapyörän vuonna 1988. Sen menestys ei ollut kummoista, kuten ei myöskään vuotta myöhemmin esitellyillä 200-kuutioisilla malleilla. Heidän historiaansa kuuluu yhteistyö ruotsalaisen Husqvarnan kanssa. Toisen maailmansodan jälkeen tehdas päätti napata osansa jälleenrakentamiseen keskittyneen maan rajusti kasvaneista ajoneuvomarkkinoista. Pieni italialainen tehdas sai palkattua riveihinsä Jordi Tarresin, joka lopulta nappasi neljä trialin maailmanmestaruutta. Trial Betan maahantuonti on ollut Reijo Niemelän käsissä vuodesta 1979 alkaen, mutta enduroiden ja mopojen maahantuontia hoitaa Tokimoto Oy. Vertematin veljekset ovat tuottaneet monta omintakeista innovaatiota, joita ovat onnistuneet kauppaamaan muille valmistajille. Tehtaan toinen malli, Cigno, oli selkeästi moottoripyörämäisempi, mutta vasta vuonna 1950 esitelty 125-kuutioinen Ital-JAP voitiin lukea oikeaksi moottoripyöräksi. Sen jälkeenkin Beta on säilynyt trialin huipulla. Uuden tuotteen tullessa markkinoille piti Ensimmäiset Beta-merkkiset maastomoottoripyörät tuotiin Suomeen vuonna 1981, kyseessä oli 50-kuutioinen trial-malli. Kun VOR-kaupan huuma oli hälvennyt, Vertematin veljekset suunnittelivat "maailman parhaimman nelitahtisen" ja aloittivat taas nimeään kantavien moottoripyörien valmistuksen vuosituhannen vaihteessa - VOR puolestaan lopetti moottoripyörien tekemisen vuoden 2004 puolivälissä. 82 w w w. Vertematin veljekset sen sijaan panostivat pyörän kehitykseen, mutta VOR-tehdas lunasti työn tulokset käyttöönsä ja alkoi tuottaa enduro-, motocross- ja supermotomallistoa vuonna 1998. Käyttämällä hyväksi tiedettyjä jarru- ja jousitusosia Beta onnistui luomaan uskottavan enduromallin. Merkki kuuluu pieniin italialaisiin erikoispajoihin, jota muun muassa Mika Ahola edusti enduron MM-sarjassa kahden vuoden ajan, hoitaen myös merkin Suomen maahantuontia. Beta tunnetaan parhaiten trial-pyöristään, joiden tuotantoon alettiin panostaa 1980-luvun alkupuolella. Trialin huipulle Beta nousi vuonna 1987, kun tehdas räätälöi TR34-mallista työkalun Jordi Tarressille. VOR oli yksi, joka yritti vallata sijaa enduromarkkinoilta, mutta hanke pistettiin jäihin kolmen vuoden yrittämisen jälkeen. VOR JA VERTEMATIN VELJEKSET Italialainen saattaa ottaa moottoripyöräilyssä kilpailemisen ja kunnian niin vakavasti, ettei rauhallinen pohjolan asukki sitä aina ymmärrä parhaalla tahdollakaan. Ensimmäinen Husaberg näki päivänvalon vuonna 1990. Merkki esiintyi lähinnä Etelä-Euroopan kansallisissa enduro- ja motocrosskilpailuissa. Betan menestysresepti ei ollut ainutlaatuinen, sillä tehdas sovitti skootterin moottorin polkupyörän runkoon. Läpimurto tapahtui vuonna 1987, kun Jordi Tarres saavutti ensimmäisen maailmanmestaruutensa TR34:llä. Lukuisten etevien suunnittelijoiden joukosta lienee tässä yhteydessä syytä mainita Vertematin veljekset Alvaro ja Guido. Hieman myöhemmin Husabergin tarina itsenäisenä tehtaana päättyi, KTM osti talousvaikeuksiin ajautuneen pienen valmistajan vuonna 1995. Neljän maailmanmestaruuden jälkeen merkin mainetta piti yllä Doug Lampkin. sille keksiä menevä nimi. n e t. Vasta vuodelle 1984 esitelty TR32 lunasti trial-harrastajien odotukset. Tarresin voittokulun katkaisi Tommi Ahvala, mutta 1990-luvun lopulla Dougie Lampkin toi merkille kolme peräkkäistä mestaruutta. Sen takia maassa on ollut ja tullee aina olemaan pieniä virityspajoja ja hieman suurempiakin moottoripyörien tuotantolaitoksia, joissa pyritään tekemään vain parasta mahdollista kilpakalustoa. Aivan huipulle se ei ole yltänyt, pienen tehdastiimin rahkeet eivät riitä taistelussa lajin jättien kanssa. Parin vuosikymmenen hiljaiselon jälkeen Beta päätti alkaa tehdä enduropyöriä vuonna 2004
Sen taustalla on kaksi ystävystä, Claudio Flenghi ja Francesco Battistelli, jotka tunnetaan myös herroina "Moottori" ja "Runko". Hän sai puhuttua ystävänsä Flenghin virittämään käyttämänsä Aermacchi-pyörän moottorin, ja yhteistyö johti piiritason mestaruuteen. Vuonna 1976 kaksikko päätti kehittää oman kaksitahtisen kilpapyörän. Maahantuontisopimuksen tekeminen oli helppoa, sillä pyörä vakuutti koeajossa ja maahantuojaehdokas oli jo hoitanut erään toisen merkin maahantuontia, mikä vakuutti TM:n tehtaan edustajat. TM kasvoi kahden miehen pajasta pari tuhatta pyörää vuodessa valmistavaksi pieneksi tehtaaksi, joka yhä pyrkii valmistamaan tinkimättömästi vain huippuluokan kilpakalustoa. Ennen TM-yhtiön perustamista molemmat olivat ehtineet tehdä pitkän, jo 12-vuotiaana alkaneen uran huippuluokan moottoripyörien parissa, ensin viritysverstaan apupoikina ja myöhemmin aina vain vastuullisemmissa tehtävissä. Seuraavana vuonna esiteltiin ensimmäiset enduroversiot ja 1980-luvun alussa tehtaan kaksitahtiset mikroautojen moottorit alkoivat niittää mainetta. Myöhemmin Flenghi kiinnostui myös mikroautojen moottoreista. Vuonna 1978 TM tuotti 200 motocrosspyörää. ITALIALAISKAVERUSTEN KILPURI Kolmas Suomessa yhä näkyvästi esillä oleva italialainen maastomoottoripyörävalmistaja TM perustettiin vuonna 1977. Hän myös auttoi Battistellia pyörän ajoominaisuuksien viimeistelyssä. Tuohon aikaan molemmat pienet italialaiset tehtaat edustivat aikansa huippuosaamista. Käytännön testaus ja pyörän viimeistely jäivät Battistellin tehtäväksi, ja pyörä osoittautui sekä luotettavaksi että nopeaksi. offr oadpro .n e t 83. Tuotannon kehittäminen teolliseen mittakaavaan oli mahdollista Gastone Serafinin perheen taloudellisen panostuksen turvin. 1990-luvulla tehdas alkoi valmistaa myös supermotoversioita maastopyöristään. Se vakuutti kaksikon kyvyistään ja siten he päättivät perustaa TM-tehtaan. Nimi keksittiin miesten poikien nimistä Thomas ja Mirko. Huippulaatuiset osat sekä iso käsityön osuus ovat nostaneet TM:n hintatason usein kilpailijoita korkeammaksi, mutta asiakkaat kokevat saavansa vastinetta rahoilleen. Jo siihen aikaan tehtaalla oli tinkimätön tavoite tuottaa huippulaatuisia, parhaista mahdollisista osista tehtyjä, täysin ajovalmiita kilpapyöriä. Saman vuoden syksyllä pidetyssä Milanon moottoripyöränäyttelyssä TM keräsi valtavasti huomiota, ja kiinnostus merkkiä kohtaan johti lukuisiin tilauksiin. Tuotanto päätettiin siirtää pienestä verstaasta ajanmukaiseen tehdaskiinteistöön Pesaron kaupungin teollisuusalueelle. Motocrossiin hurahtanut Battistelli lukeutui enemmän innokkaaksi moottoripyöräilyn harrastajaksi. Siitä lähtien TM on kuulunut arvostettuihin kilpapyörämerkkeihin, varsinkin kaksitahtipuolella. Oman nelitahtimoottorin kehittäminen kuuluu merkin saavutuksiin. MUUT ITALIALAISET SUOMESSA Aprilian, Benellin, Betan, TM:n, VOR:n, Cagivan ja Vertematin lisäksi Suomessa on nähty offroad-puolella ainakin seuraavia valmistajia: Ancillotti · Fantic · Garelli · Italjet · LEM · Malaguti · Tresoldi w w w. Flenghin uraan kuuluivat vuodet sekä Motobin kilpatallin että Benellin tuotekehityskeskuksen palveluksessa. Kaksikon kehittämä pyörä luovutettiin nopeaksi tiedetylle nuorukaiselle, Gastone Serafinille ajettavaksi. Flenghi suunnitteli moottorin ja Battistelli rungon sen ympärille. Oman nelitahtimoottorin kehittäminen on ollut pienelle tehtaalle iso haaste, mutta tällä hetkellä mallistoon kuuluu täysi valikoima 250-kuutioisesta pikkunelarista isoon 530-kuutoiseen tykkiin. Tampereen TM TM-tehtaan Suomen maahantuonti on ollut Puromotorilla vuodesta 1987 alkaen
o f f r o a d p ro . Välillä kelataan filmiä taaksepäin ja katsotaan omaa tai jonkun muun kuljettajan suoritusta tarkemmin. Kuljettajan lupauksen mukaisesti DVD:ssa oli kaikki toimintaelokuvan ainekset - vauhtia riitti, samoin jännitystä. Liikuttuneena kysyin: "Itkettääkö sinuakin, kulta?" -N o ei itketä, vaan haukotuttaa niin paljon, että silmät valuvat vettä, kuljettaja tokaisi. Ja minä, joka vietän normaalisti kaikki kilpailut huoltoalueella näkemättä kuljettajia tositoimissa, sain perspektiiviä mitä reitin varrella todellisuudessa tapahtuu. Menee ylämäen tapeilta, tosi hienosti! Ai jaa, näkyykös siellä tuttuja, kysyn ja raotan silmäluomiani. Uteliaana kyselin, minkä tyyppinen elokuva olisi odotettavissa. Minäkin alan innostua. Kuljettaja sai monta uutta vinkkiä, kuinka tulisi ajaa tai kuinka ei missään nimessä tulisi ajaa. Tasapuolisuuden nimissä kuljettaja oli siis saanut valita tämän illan elokuvan. Se on lähinnä toimintaleffa, vauhtia ja jännitystä riittää, kuljettaja paljasti. Asetuin mukavasti sohvalle ja popcornit olivat mennä väärään kurkkuun, kun tajusin, mitä filmiä joudun katsomaan. Siellä mennään vaikka harmaan kiven läpi. Jossain vaiheessa iltaa kuulen oman kiljaisuni. Lajista mitään tietämätön ihminen olisi kyllästynyt alta aikayksikön - korvia raastavaa pärinää, samaa kuvakulmaa, ei minkäänlaista selostusta. K OLUM N I · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a ELOKUVAILTA Vietimme elokuvailtaa kotona. Minulla kului monta paketillista paperiliinoja ja ihmeekseni huomasin sivusilmällä, että myös kuljettaja pyyhki välillä silmiään. Huumoriosuutta oli rutkasti siinä vaiheessa kun kelattiin DVD:ta taaksepäin - olivat varsin hullunkurisen näköisiä nuo tuhatta ja sataa pakittavat pyörät. Edellisellä kerralla minä valitsin elokuvan, joka oli tietysti romanttinen rakkaustarina onnellisella lopulla. Lähetä viestisi osoitteella: huoltonainen@offroadpro.net 84 w w w. Siellä noustaan sinnikkäästi pyörän päälle ja jatketaan matkaa kaatumisen jälkeen. Sitten seuraamme silmä kovana kuinka kuljettajan ajo sujuu. Kato Make menee tuossa, kuljettaja karjuu. Ajattelin mielessäni, että mahtaakohan kyseessä olla "Die Hard" osa 12. Ehdottomasti tuossa kohtaa pitäis nostaa kekeä! Menipäs holtittoman näköisesti, mutta eihän näissä hommissa tyylipisteitä jaetakaan. Ja koko ajan kommentoidaan kovasti. No hienostihan se meni, kehaisen miestä. Opetusfilmistäkin tämä DVD kävi. Joo, on paljon tuttuja ja minäkin näyn kohta kuvissa. En kyllä yhtään muista kisasta tuota kohtaa, saa nähdä miten meikäläinen koheltaa, kuljettaja ihmettelee itsekriittisenä. n e t. Ilmiselvästi kuljettajan innostus on tarttunut minuunkin. Eihän tässä elokuvassa tapahdu yhtään mitään, hän marisi. Kuljettaja laittoi innokkaana DVD:n pyörimään. Tällä kertaa kuljettaja oli valinnut DVD:n. Minulla alkoi silmä luppasta jo kisan alkumetreillä. Siellä ollaan tosimiehiä ja tosinaisia. Reitillä ei pelätä. Ei se siis loppujen lopuksi hassumpi elokuvailta ollutkaan. Draamaakin oli sen verran, että ainakin minua suretti aina kun joku kaatui. Olisi todennäköisesti minun vuoroni haukotella. SM-enduroa Sysmässä! Uskomatonta, se Die Hardkin olisi ollut sata kertaa parempi! Mutta ei auttanut valittaa, tätähän se tasaarvo perheessä on. Endurokuljettajat ovat rohkeita ja periksi antamattomia, todellisia supersankareita - aivan toista luokkaa kuin elokuvien antisankarit. Haluatko antaa palautetta kolumnista. Hyvä Make! Kannustan kuin olisi kysymys suomalaisen menestymisestä olympialaisissa. Kertakaikkisen tylsää. Varman päälle otti tuon kohdan, ihan hyvä, sillä se on tooosi vaikea paikka. Kunnes yhtäkkiä havahduin horroksestani
fi Valtuutettu Suzuki ja Honda perämoottori- ja pienkonehuolto. 040 760 7997 www.mphuolto.fi WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 SUITZAMAN ISKARIHUOLLOT 43, 28130 Pori Mikkolantie ERIKOISOSAAMISENA 040 760 7997 · www.mphuolto.fi MAAN: Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää TULE TUlaajasta omansa niin aloittelija kuin tosi puikottajakin. ERIKOISOSAAMINEN: iskunvaimenninhuolto Verkkokauppaamme saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME 7997 Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. Myös valtuutettu Honda ATV-huolto Kauttamme HD-varaosat ja tarvikkeet Bikelineltä! Kaikissa Enduro tuotteissa on vedenpitävä kalvo! Tarkista WB hinnat www.westbike.fi Portti 2, 2. krs, 02270 Espoo Artek talo, Suomenoja myynti@westbike.fi Puh 050 442 0520 www.mc-kaksikko.com, puh 014-676 811, fax 014-676 838, Säkkitie 9, 40320 Jyväskylä. Puh. 040 760 MUUTTANEET UUSIIN, www.mphuolto.fi Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. TILOIHIN! ISOMPIIN Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 Maailma MX Street Ski Westbike.fi ISKARIHUOLLOT ERIKOISOSAAMISENA Snowmobile ATV 040 760 7997 · www.mphuolto.fi Enduro Takki Enduro Housut Enduro Hanskat S-Type Radical Saappaat Kypärä Projet Haarniska Ajolasit www.fr e e r acer. UUT UUS ! WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI ERDE pyöränkuljetuskärryt nyt meiltä 1-3 pyörän kuljetuksiin HINNAT 595 - 997 +kasaus 70eur. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. (013)222 672 / 0500 371 951 · www.konejonnit.fi Puh. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. ISKUNVAIMENNINHUOLTO ERIKOISOSAAMISENA KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450R KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 - AJOVARUSTEET - POLVITUET KONEJÖNNIT OY · Lylykoskenti 1, 80100 Joensuu · puh
Nopeasti postimyynnillä. AJA SINÄKIN NELITAHTISTEN VOITTAJAMERKEILLÄ! YYJIÄ! HAEMME JÄLLEENM EDELLÄKÄVIJÄT JA KILPAILUTULOSTEN VOITTAJAT: MONTESA 4 RT · SHERCO 3.2 4T PYÖRÄT, VARAOSAT, HUOLLOT JA TALVISÄILYTYKSET SIPOON VARASTOMYYMÄLÄSSÄ AJOVARUSTEET SUORAAN NETTIKAUPASTA FANWIL RACING - www.sherco.fi soita 050 570 70 73 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 C Avoinna ma-pe 10-18 JS-Motors Ky Kinnarinkatu 6 50170 Mikkeli 015-172 590 M Y CM MY CY CMY K MOTOCROSS-, ENDURO- JA MP-VARUSTEET edullisesti lapsille ja aikuisille Meiltä laatumerkit, kulutusosat, peräkärryt, markiisit ym. VARAOSAT JA VARUSTEET ALHE-Racing TAMPERE P. www.kolumbus.fi/veikkolaakso Järvenpää, puh: 040-7334073 EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 120 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 CROSSI/ENDURO NASTARENKAAT YM. Email: veikkolaakso@kolumbus.fi. 050-4085401, 050-4085402
Kahden sormen etuna on yhtä sormea vahvempi puristusvoima sekä neljää sormea parempi ote tangosta. · Montaa sormea käytettäessä tuntuma kytkimeen ei ole paras mahdollinen, ja pienempien kahvanliikkeiden teko on vaikeaa. Vähemmän ajaneet käyttävät kytkintä usein neljällä sormella. Tasaisella tai hiljaisessa vauhdissa neljän sormen käytössä ei ole varsinaisesti mitään vikaa, mutta jo hiemankin kovemmissa nopeuksissa tai pateissa ote voi irrota tangosta helposti. Tällä tavalla saa voimaa kytkimen käyttöön, mutta ongelmana on, että tangosta pitää kiinni ainoastaan peukalo. o f f r o a d p ro . Kytkimen luistattaminen ei ole myöskään kaikkein yksinkertaisinta neljällä sormella. Vastaan ei ole tullut tilastoja siitä, kuinka monen sormen käyttö on yleisintä, mutta kokemusten perusteella kaksi tai yksi kytkinsormea on käytetyin tapa. Muut kahden sormen yhdistelmät ovat teoriassa mahdottomia toteuttaa. 88 w w w. NEUVO O KYTKIMEN KÄYTTÖ Kuljettaja tekee moottoripyörää ajaessaan monia pieniä asioita, joihin ulkopuolinen ei välttämättä edes kiinnitä huomiota. Huippukuljettajienkin on välillä vaikea kertoa, missä kohdassa he ovat pyörän päällä, miten käyttävät vaihteita tai missä asennossa kaasu on missäkin tilanteessa. Käytettäessä etu- ja keskisormen yhdistelmää kytkimellä pysyvät nimetön ja pikkusormi sekä peukalo vaivatta tangossa. Motocrossin MX1-luokkaa ajava Miska Aaltonen kiinnitti huomion kytkimen käyttöön. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ONGELMA: · Kytkinkahvaa käytetään monella sormella, jolloin ote tangosta irtoaa. Myös keskisormen ja nimettömän yhteiskäyttöä näkee, mutta tällöin pikkusormen sekä mahdollisesti myös etusormen ote joko irtoaa tai ainakin kevenee tangosta. Ainakin kilpakuljettajien joukossa. n e t
Lisäksi rispaantunut vaijeri saattaa takerrella ja mennä lopulta poikki. · Oli käytössä sitten kuinka monta sormea tahansa, pitää kytkimen olla säädetty siten, että veto irtoaa kahvaa painettaessa. Tällöin tuntuma kytkimeen on herkkä, vaikka voimaa tarvitaankin kahta sormea enemmän. Vipuvarsi kasvaa mitä keskemmällä tankoa kahva on. · Kytkimen toimintaan vaikuttavat muun muassa kahvan, vaijerin tai nesteen, öljyn sekä kytkinlevyjen kunto. Kytkinkahvassa pitää myös tuntua jonkin verran väljyyttä, ettei kytkin luista koko ajan. Esimerkiksi motocrossissa kytkin voi alkaa luistaa lähtöpuomilla, jos kahvaa vedetään yhdellä sormella. Yhden sormen käytön etuna on myös hyvä ote tangosta, koska muut neljä sormea ovat edelleen tupin ympärillä. AMMATTILAISEN VINKIT · Kytkimen käyttämiseen vaikuttaa kahvalla olevien sormien määrän lisäksi muun muassa kuljettajan sormivoimat, kytkinkahvan muotoilu ja sijainti tangolla, sekä joko kytkinvaijerin tai kytkinnesteen kunto. Luistavan kytkimen levyt pitää vaihtaa, joskus pelkkien välilevyjen vaihtaminen riittää. Startin voi siis suorittaa kahdella sormella. Nestetoiminen kytkin on puolestaan vaijerikäyttöistä herkempi. Yhdellä sormella on helppo hakea juuri oikeaa tuntumaa vedolle, sillä yhden sormen liikuttaminen on nopeaa ja vaivatonta. Yhden sormen käyttö kytkimellä - tai etujarrulla - on niin ikään suosittua. Yleensä käytössä on nimenomaan etusormi - toisilla kuljettajilla vaihtoehtoisesti keskisormi. offr oadpro .n e t 89. Vaijerin rasvaus on helppo ja edullinen tapa pitää kytkin herkkänä. · Mitä isompikuutioinen pyörä, sitä jäykempi kytkin yleensä on. Moottoriöljyjen säännöllinen vaihto antaa kytkimelle sekä koko moottorille pidempää ikää. w w w. · Liikkeelle lähdettäessä voi kytkintä pitää useammallakin sormella kuin ajettaessa. · Kytkintä on sitä helpompi käyttää mitä pidempi on kahvan muodostama vipuvarsi. Pitkäsormiset voivat siirtää kahvaa kohti tangon keskustaa, jolloin kahvan vipuvarsi kasvaa ja kahvaa on kevyempi vetää. Myös kytkinkellolla on vaikutusta, ja esimerkiksi massalevyt takertelevat urille kuluneessa kellossa. On kuitenkin muistettava, että kytkinkahvaan pitää yltää vaivatta. Kytkimen liikerata on lyhyin yhdellä sormella, ja pisin neljällä
(02) 5352 500 tai www.acerbis.fi SUOJASHORTSIT XC-TING-suojashortsit ovat shortsienmalliset housut, jotka antavat lisäsuojan lantion seudulle. 040 728 8939 tai www.motoz.com.au ja www.power-stock.com w w w. Rengasmalleja on erilaisille pinnoille ja pyörille. Tukeva kolmiokiinnike on tarkoitettu Acerbis-käsisuojille, jotka kiinnittyvät tankoon kahdella kiinnityspisteellä, kuten supermoto-, multiconcept-, multiplo-, rally II- ja rally pro -käsisuojat Kiinnityspalat ovat muodoltaan ohuet ja monipuolisen kiinnityksen ansiosta kolmiokiinnike voidaan kiinnittää useimpiin alkuperäis- ja tarvikemallin yläkolmiopaloihin (ei sovellu KTM OEM-malleihin). Australiassa suunnitellut renkaat sisältävät paljon luonnonkumia, ja kokoja löytyy useita - varsinkin enduroon sekä myös isommille, tehokkaille pyörille. Materiaaliltaan kolmiopalat ovat alumiinia ja niiden hinta on 52 euroa. Kaksitahtisiin motocrosspyöriin koko pakoputkiston hinta on 499 euroa ja nelitahtisiin 849 euroa. Lisätietoja: Fanwill Luhtasuo Oy, puh. Lisätietoja: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy, puh. t fro ju ls Ke uot on ad lka tall rr tei tull pr ist a. i o tie tuo ttä a, so do tt kä off r itt t ee ä ee se st sii oad se kä a tä -m en k luk tie oo to uva ijoi to tto il- a t - M AA H AN TU OJ A! 91. om ta, ut o.n av Tu m lä u et aks ote e he usi . offr oadpro .n e t rip Mi to yör käli im ä le il va i vo mm tuk yyn liko i lä e se lii im m itu he täl em ttyv iinn s@ ttä lä me iä e of ä pa . 040 510 0861 tai www.motoracingcompany.com KÄSISUOJAT KOLMIOPALOIHIN Uuden kolmiokiinnikkeen ansiosta Acerbis-käsisuojan voi kiinnittää suoraan yläkolmiopalaan. Lisätietoja: Power Stock, puh. 050 570 7073 tai www.sherco.fi RENKAAT AUSTRALIASTA MOTOZ-offroad-renkaat ovat saapuneet maahan. 60 euron hintaisia shortseja on saatavana myös junioreille. Monet huippukuljettajat sekä myös harrastajat suosivat HGS-putkistoa, muun muassa MX3luokan MM-sarjaa ajava Antti Pyrhönen luottaa HGS:ään. Lisätietoja: Moto Racing Company Oy, puh. DESIBELIT KURIIN HGS-pakoputket alittavat kansainvälisen moottoriliiton (FIM) desibelirajat, ja putkistoja on saatavilla sekä kaksi- että nelitahtisiin motocrosspyöriin sekä KTM EXC-R -enduroihin
Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! 80/100-21 ja 110/100-18 tai 80/100-21 ja 110/90-19 · Takanastat 25mm 275kpl · Etunastat 22mm tai 20mm 240kpl KINGS-RENGASSARJA 2.75-19 ja 90/100-16 tai 70/100-19 (KTM) ja 90/100-16 · Takanastat 23mm 200kpl · Etunastat 22mm 225kpl KINGS-MINIRENGASSARJA Lisätiedot ja tilaukset: Kisarengas Oy Kaislammentie 95 02880 Veikkola puh. 0400 470 552 www.kisarengas.fi miniren gassarja 210 270 rengas sarja MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous voimassa 31.10.2008 asti. Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · KINGS -rengas- ja minirengassarja Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen
OffROADPro 8/2008 ilmestyy 24.10.2008 KOEAJOSSA HUSABERG 2009 KAIKKI UUSIKSI LOUKKAANTUMINEN ULKOMAILLA SITOUTUMINEN YHTEISIIN HARJOITUKSIIN Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa! MITEN TOIMIA? MALLIA JOUKKUELAJEISTA
vuosikerta KANSIKUVA Henri Salminen Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. ASiAkASPALVELu OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. COPYRIgHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. ISSN 1457-151X 9. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 7/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys
Maahantuoja: www.sumeko.fi w w w. offr oadpro .n e t Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi 95
Vaasa: Käyttöauto Oy, 06 315 6300. Tarjolla on enemmän pitoa kuin millään muulla pyörällä. Kuopio: LT Probike Oy, 0108 345 355. Vantaa: TK-Biketeam Oy, 020 741 72 17. www.bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa. www.bmw-motorrad.fi Espoo: R.M. Mototrip Oy (sopimushuolto) 09 859 6525 Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Oy, 010 834 53 00. Oulu: Euro Motor Center Oy, 08 534 6500. Turku: TR-Pyörä Ky (sopimushuolto), 02 236 6238. Pyörä on helppo hallita, koska se on kevyt, vain 111kg kuivapaino. Heino Oy, 010 617 0609. Tampere: R.M. Turku: Motomarket Oy, 02 2748 300. Lahti: Riku Motor Oy, 03 751 5133. Optimoitu painojakautuma ja huippu jousitus. Heino Oy, 010 617 0669. .LD54 BMW G 450 X Unstoppable Traction! Uusi BMW G 450 X Sport Enduro. Lappeenranta: Motsikka Oy, 05 415 0394. Pyörässä on mullistava takahaarukan kiinnitys ja tehokas 41 hv moottori, joka täyttää uudet EU3 päästömääräykset