OFFROADPro 7/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MITÄ RÄIKKÖNEN HAKEE ICE1RACINGILLA? 7 /2 0 1 1 8 ,9 0 SUORAA PUHETTA MARKO TARKKALA SUOMALA SILLÄ DAY LTAJUHLAT SIX ISTEN KU 2-TAHTI VAI 4-TAHTI? IDE TEREHAAT MAN PAR IN A STAKK VA X450F SAKI K0 SX-F KAWAKTM 45 JA N PA R HISTORIAN VIIMEINEN 500CC GRAND PRIX OP NEUVOO: CROSSIKOULU PEHMEÄ VALLIMUTKA OP KOKEILEE: KAMERA-AJOLASIT OIKEASTI SUOSITUMPI IVER TA I L JMS n o r d i c USSA HENK PAL.VKO 2011-47 SKELA NIKO KO AN ILÖKU 604694-1107 L A KUOOEM ILT RAJ ESTYKSEEN MEN VA S S A
D-lukko. Kokeile kotona 14,90 25 0,1 12,8 Maksa erissä Kokeile kotona Maksa erissä PIDÄ LÄMPÖ JA LIIKKUVUUS Täydellinen kevyt lämmitystakki. Säilytä lämpö ja liikkuvuus. Saat hyvin puettua takin varusteiden päälle. Irrotettava antibakteerinen sisusta voidaan pestä. Päällyskangas ja vuori ovat polyamidi ta ia, 100g polyesteri eriste. Scott Warm Up Coat Megatron Musta 79 113,80 Megatron Valkoine n 0,1 Kokeile kotona Maksa erissä 3,4 Kokeile kotona Maksa erissä Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. motocross mp pitbike kelkka streetwear Airoh Stelt V100 299 529,50 ja varusteita Paljon MX & MP vaatteita alennettuun hintaan Tsekkaa 24MX satoja tarjouksia! KEVYT JA KOVA! Airoh Stelt V100 on yksi keveimmistä kypäröistä, painaa ainoastaan 1000 grammaa! V100 kypärää koristaa siisti grafiikka ja ulkokuori on valmistettu hiili- ja kevlar komposiitista. Kokeile kotona 12,8 Maksa erissä Fox T-paita 14,90 25 Techzilla Musta Airoh Stelt Moon Racer Valkoinen Slanted 299 466,80 n Techzilla Valkoine Shi T-paita KEVYT JA SIISTI! Markkinoiden ylivoimaisesti kevein kypärä! Ainoastaan 950g +/- 50g. Valmistettu hiilikuitukomposiitista
Oletko kyllästynyt hajoaviin varikkotelineisiin, huonosti nouseviin ja laskeviin, silloin kannattaa kokeilla tätä mahtavaa varikkotelinettä! Ilmaiset palautukset ja koko vaihto. Kaikissa malleissa on 4-kerroksinen vaahto, missä on kosteutta hylkivä micro-fleece. Ylpeänä esitämme Varmakauppa sertifikaatin. Varmakauppa Laadukas yhden pilarin rakenne missä teflon puslat. Koskee koko valikoimaa. Kokeile kotona Toimitukset jotka ylittävät 150 toimitetaan ilman toimitusmaksua. Toimituskuluitta Luotettava verkkokauppa. Non-slip silikoni nauha ja Anti-fog käsitelty Lexan linssi, joka on 100 % UV säteilysuojattu. Kokeile kotona M a k s a v ii 2,1 Maksa erissä Dragon MDX Nate Adams 2 Maksa erissä Dragon Vendetta No future 49 79 Varikkoteline Twenty Heavy Duty 45 65,10 49 69 2,1 Kokeile kotona Maksa erissä PALLI JOKA KESTÄÄ PAINOA! Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 07-10-2011 asti. Vihdoin on saapunut varikkoteline joka samanaikaisesti on helppo käsitellä, vakaa ja kestävä. Voimassa 14 päivää tilauksesta. Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus Aina tyytyväinen. Meillä on aina ilmainen palautus. Päivitetyt varastosaldot Näet kaikki meidän varastossa olevat tuotteet kätevästi kotisivuilta.. 24mx.fi Jäähdyttäjän suojien tarrat Dragon MDX Jet Mod 29 69,90 0,3 Maksa erissä 12,8 Kokeile kotona Maksa erissä 41 59 m is 31 Joulukuuea t ä ä n t 2011! MAHTAVAT DRAGON AJOLASIT! Dragon ovat tunnettuja heidän siisteistä ja mukavista ajolaseista. Valmistettu Euroopassa. Huomattavasti tuhdimpi kun perinteiset varikkotelineet. Saat erotuksen takaisin jos löydät saman tuotteen halvemmalla
f i. SISÄLLYSLUETTELO 6 8 15 10 16 18 20 26 28 40 44 50 56 66 70 74 76 80 78 83 Aukeaman kuva Aukeaman kuva Kolumni: Lauri Salonen Kisakuvat Pohdintaa - julkkikset vetonauloina Kolumni: Harri Kullas Parivertailussa - mantereiden parhaat vastakkain Henkilökatsaus: Maailman nopein nainen tavoittelee mestaruuksia ISDE 2011 - kultaisten muistojen Sixi Henkilökuvassa: Niko Koskela Tahtien välinen taistelu - 2t. Henkilökuvassa: Marko Tarkkala Sähköcrossia - Motocrossia vihreiden arvojen mukaisesti OP Neuvoo: Jussi Nikkilän motocrossleiri - pehmeä vallimutka OP Kokeilee: Rip n roll-ajolasit - kaikki mitä tarvitaan OP Kokeilee: First Racing - näyttävää suunnittelua OP Kokeilee: Kameralasit - hyvästi kypäräkameralle Tulossa ISDE 2011 Mantereiden parhaat vastakkain PARIVERTAILUSSA: 28 20 66 www.offroadpro.fi Marko Tarkkala HENKILÖKUVASSA: Niko Koskela HENKILÖKUVASSA: 40 4 www.o ffr o adp r o . 4t. Historian viimeinen 500cc GP Kimi Räikkösen ICE1RACING - mistä oikein on kyse. vs
ISSN 1457-151X 12. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi 7/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 64,90 Vuositilaus 74,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. w w w. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (044) 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. vuosikerta KANNEN KUVA Markus Ström, Vesa Koivunen, Marko Vihriä Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ Kimi Räikkösen ICE1RACING 56 AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 5. of f r oadpr o.f i J
TR 6 www.o ffr o adp r o . f i
of f r oadpr o.f i dirt 7. Mikäs sen suloisempaa kuin vielä kotikilpailussa. Hyvä pojat! KUVA Markus Ström w w w. Trophy-joukkue pääsi muutaman vuoden tauon jälkeen juhlimaan kultamitalia. Joukkueessa ajoivat: Juha Salminen, Jari Mattila, Valtteri Salonen, Marko Tarkkala, Matti Seistola ja Eero Remes
T
Joukkueena naiset voittivat hienosti hopeaa. Marita Nyqvist ajoi upeaan voittoon naisten kilpailussa jättäen taakseen monia kovia naisia, jotka ovat kilpailleet mm. Joukkueenjohtaja Maire "Mami" Jäntti iloitsi joukkueensa menestyksestä. KUVA Markus Ström irt. Joukkueessa ajoivat: Marita Nyqvist, Charlotte Ljunglin ja Hanna Mertsalmi. miesten MM-sarjassa
KISAKUVAT Veteraanit Suomen Cupissaan. OULU Ismo Vehkonen ajoi kunniakkaasti numerolla yksi V40-luokan Suomen Cupin kärjessä. Jos ei pelkkä Jaakko Steniuksen 500-kuutioinen kaksitahtinen herätä huomiota, ehkä tarrat sitten. Mekaanikko Ojalalle ilmestyi tervehdysteksti. POHJOISEN KIERROS 2.-10.7.2011 ROVANIEMI Miika Lammi MX65-luokan "kilpailussa". Emppu Aro seuraa perässä. Taustalla Anttoni Jaako. >> MXC/B-luokan letka. MXC/C:n Wiljam Malin. 10 www.o ffr o adp r o . f i. Elias Lönnroos (515) ja Niko Telkkinen MXC/Bkaksinkamppailussa. MXC/B:n ryhmä A liikkeellä. 65-kuutioisten Niklas Lammi. Tomi Sarkama (555) valmistautumassa MXC/Bstarttiin
Starttikurvin jälkeisellä suoralla pötkötti lisäksi noin puolet MXJ-kuljettajista.. Tiedä sitten missä välissä Toni Hellmanin pyörään vaihtui rengas, mutta ainakin ensimmäisen MXB-erän 18:s sija muuttui toisessa kolmospaikkaan. Jutta Lukkari (20) ja Hanna Mertsalmi suuntaamassa radalle. Kuopio Ylä-Savon Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen. MXJ-liiga taistossa. Simo Koivuvuori MXB:ssä. Johan Korhonen vielä vauhdissa. of f r oadpr o.f i 11 >> KISAKUVAT. Ensimmäinen MXB-erä päättyi kuitenkin keskeytykseen eikä mies startannut toiseen. Jami Juvosella (66) haukkailee ja kohta on hieman useampikin nurin. MXB:n nopeimpiin kuljettajiin kuuluvan Tatu Moilasen tyyliä. w w w. Jami Juvonen nousi tästä uusinta MXJ-starttiin ja ajoi siinä 13:ksi. TORNIO Pesumiehet pesupaikalla. Eetu Nevala ajoi MXJ:n toisessa erässä 13:ksi. Peetu Nikkasen erät MXJ:ssä jäivät harmittavasti kesken. Tästähän se lähti
f i. KISAKUVAT Rankkasateet karkoittivat yleisön, ja veivät siinä sivussa supercrossradan. Kimi Räikkönen piipahti Turussa seuraamassa SM-supercrossia. OFFROADProlla vielä kaikki hyvin. Samalla kainaloon tarttuivat TPS-Kissat Marie (vas.) ja Ria. Supercross-missit sateelta "suojassa". TPS-kissat kuljettajien ilona. Koeajo- ja PR-tilaisuudessa isäntäseuran kuljettajat pääsivät tutustumaan rataan ennakkoon. >> Tutun näköisiä kavereita SM-palkintokorokkeella. Ludde Söderberg (vas.), Harri Kullas ja Antti Pyrhönen. 12 Toni Eriksson nimmaria jakamassa. www.o ffr o adp r o . MXBfinaalissa sitten pieni oho, ja sääriluuhun hiusmurtuma ilman kaatumista. "Julkimo-osuudessa" nähtiin Miss Suomi 2010 Viivi Pumpanen. MTV-tuttu Axl Smith kävi muutamaa päivää ennen Turun SMsupercrossia kokeilemassa lajia
Joni Tuominen vielä varsin puhtaissa ajovarusteissa. MX125-luokan Tim Blomqvist varikon viereisellä rytmisuoralla. Vielä pärjää ilman vesiskootteria. SM-SUPERCROSS ONE INDUSTRIES & MONSTER ENERGY TURKU 23.-24.7.2011 Harri Kullaksella oli supercross hallussa. Ludde Söderberg otti kakkostilalla uransa parhaan SM-supercrosssijoituksen. MXC/A-luokan Suomen Cupia. Ismo Vehkonen oli jälleen oivassa vauhdissa, nyt MXB-luokassa, kunnes akillesjänne sai sairausloman arvoisesti kipeää. Tätä tarvittiin - vai mitä lajiryhmän Simo Merilä? Missiä radalla. Huhhuijaa tätä keliä! MXJ-luokan tyyliä. w w w. of f r oadpr o.f i 13 >> KISAKUVAT
f i. KISAKUVAT Miika Oinonen lähtöpaikkaa tutkimassa. Ajolasit kunnossa? SM-SUPERCROSS ONE INDUSTRIES & MONSTER ENERGY SIILINJÄRVI 27.-28.8.2011 Konkaricrossari Marko Kovalainen ajoi SMfinaalissa 12:ksi. Ja taas Toni Erikssonin nimmari kelpaa :) Miro Lehto ja Miika Mäkinen yleisön edessä. Kypäräkamerakuvaa ottanut Manne Eskelinen oli epäonninen - kaatuminen starttisuoralla sekä kaksi muuta kertaa hänelle kuuden kierroksen MXB-finaalissa Joel Kolehmaisen "iskaritestiä". Lari Jukola nappasi MXC/A:n Suomen Cup -voiton ja -mestaruuden. MXC/A:n kärkinimiin lukeutuva Robin selenius (33) ajoi Siilinjärvellä Suomen Cupissa toiseksi. >> 14 www.o ffr o adp r o
Pätkät olivat hienoja ja Suomi voitti. Viime vuonna kilpailu ajettiin Meksikossa. Katse r o a d p r o . Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Kilpailua varjostivat Viikatemiehen lisäksi paikalliset ryövärit, jotka iskivät kyntensä kuljettajien pyöriin. Kerhojoukkuekisassa meillä meni päin seiniä, mutta vähät siitä. Onneksi Suomessa kaikki sujuu aina kuin tanssi. Kilpailu on rehellistä ja maalissa kaikki hymyilevät itsensä voittaneina. Siinä olisikin ollut kotipuolessa selittelemistä. Leikattu käsi kesti kuuden päivän rasitukset hyvin. Ykköscrossarin, Harri Kullaksen, nimmarit kävivät kaupaksi. PAKKI RÖYHI S Teemu Keljo (nostaa pyörää pystyyn) joutui hakemaan MXJ-finaalipaikan last chancesta, mutta finaalin voitto lienee tyydyttävä korvaus urakoinnista. Kuusi päivää kovaa ajoa. Mitä onnistunein kilpailu siis. Kannattajia oli reitillä paljon, eikä voittohulinoissakaan tapahtunut ylilyöntejä. Kaikki muistavat myös pahamaineisen Puolan Sixin. Brasiliassa suomalaisia junnuja ajettiin kylkeen loppucrossissa. Kotiin viemisiksi sain sieltä tukun huonoja pätkäaikoja sekä kipeät kädet. Tarpeeseen meni, ei kai siinä mitään. MXJ-luokassa ajoi hyvin myös Jaro Pääkkönen (511). Juha Hurskaisen SM-päivä päättyi last chance -karsintaan. ixi on hieno kilpailu. Tärkeintä oli hymyillä maalissa itsensä voittaneena. Lauri Salonen xVuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SM-sarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Sukupuolitaudilta kuitenkin vältyin. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka w w w . Todellisuus on tietenkin vähän toinen. Mitä nyt Esterillä vähän pakki röyhi. Oma ajokin kulki aina välillä. k.LS >> KOLUMNI Lauri Salonen MXB:n Toni Nieminen "Siilin" maalihyppyrillä. Ranskalla oli varaa menettää yksi kuljettaja, mutta Suomella ei. Kivikossa ja kuraspoorissa en päässyt mihinkään, mutta hiekkapätkät tuntuivat sujuvan ainakin kohtuullisesti. Patrik Raittala oli viikonlopun nopein 125-kuutioiskuljettaja. Siellä kilpailu päättyi ammuskeluun ja armeijan interventioon. f i o f f kohteessa. 15
Lisäksi Turun Palloseuran cheerleaderit, TPS-Kissat, oli mainittu niin tiedotteessa kuin uutisessa. Turussa kilpailua mainostettiin missiuutisen lisäksi tiedotteiden muodossa otsikoilla "Suomen parhaat kuskit", "MMsarjan kuljettajat mukana" ja "MM-pronssimitalisti Antti Pyrhönen kilpailee Turussa". Kun Miss Suomi 2010, Viivi Pumpanen, ajoi Turun SM-supercrossissa näytösajon, kiinnostuivat MTV3, Iltalehti ja Ilta-Sanomat. Silti tällä hetkellä vaikuttaa siltä, että tarvitsemme ulkopuolista apua median herättämiseksi. Ennakkotiedote ja ajokuvat menivät komeasti läpi netissä. Lisäksi Pohjois-Karjalassa ilmestyvä Karjalainen-lehti sekä Tampereen kupeessa ilmestyvä Pirkkalalainen-lehti julkaisevat useinkin heille toimitettuja tiedotteita alueen kuljettajien kilpailuista. Niko Koskela sai puolestaan sivun verran palstatilaa aivan loistavan jutun muodossa Helsingin Sanomien painetusta lehdestä, ja siihen viitaten Iltalehden netissä. Kun kilpailua seuraamassa ollutta Räikköstä olisi saanut käyttää houkuttimena, tai niin ikään paikalla vieraillutta Sami Hyypiää, olisi mediaa kiinnostanut ehkä vieläkin enemmän. Kevään vaihtuessa kesäksi ja tiimin tulosten ollessa kaukana kärjestä, laski median kiinnostus. Koskela-tapauksessakin eräs lajissa hyvin sisällä oleva toimittaja "houkutteli" kollegansa jutun pariin. Julkkistapaukseksi voisi melkein laskea Kimi Räikkösen motocrossin MM-tiimikuviotkin. Ei sentään aivan. Myös itse urheilua Turun SM:n aikaan Turun Sanomat sekä paikallislehdet Rannikkoseutu, Kaarina-lehti, Aamuset ja Turun Tienoo kirjoittivat itse kilpailemisesta. Taustalla oli hänen vakava loukkaantumisensa, mutta myös sen jälkeinen menestys SM-tasolla. Lisäksi paikallislehdille tarjottiin valmiit tiedotteet, ja mainostettiin lehtien ilmestymisalueilla asuvia kuljettajia, jotka ajavat jossakin luokassa motocross-huipun käsi palasiksi: Takanani ajanut kuski laskeutui päälleni". Sellaisessa tilanteessa elämme tämänhetkisessä moottoripyöräurheilussa. Niihin myös liittyy lajien vaarallisuus, ja sitä kautta negatiivinenkin kuva. w w w. Jotkuthan ovat oikein erikoistuneet olemaan julkkiksia, mutta meille riittänee vähempikin. Mutta kannattaa myös iloita siitä, että ainakin näin meille läheisille lajeille saadaan näkyvyyttä. Ja Helsingin Sanomien Koskela-juttukin syntyi Turun kilpailun yhteydessä. Televisiota Turkuunkaan ei saatu. Onko julkisuushakuisuus sitten ainoa varteenotettava keino saada isommat mediat kiinnostumaan lajeistamme. Kuulemani mukaan myös Hyvinkäällä paikallismedia saatiin liikkeelle, ja Siilinjärvellä ainakin Savon Sanomat oli aktiivisena. Ei edes, vaikka Miss Suomi ajoi supercrossia. Enduron yleisömaastokokeilla on sama idea - yleisön pitää päästä näkemään kilpailemista helposti. Periaatteessa voisi miettiä, miksi media toimii edellä mainituilla tavoilla. Ja tähän mediassa tartuttiinkin. Toki Turun Palloseuran kotijäähallin viereen rakennettu supercrossrata oli suuri houkutin, mutta myös itse kilpailu kiinnosti. Kun moottoripyöräurheilu ei ole kansainvälisesti huipulla, eikä tavallinen kansalainen lähde seuraamaan kilpailuja, ostaa hän silti lehden, jossa kerrotaan vaikka missin koeajosta tai mahdollisen Suomen mestarin loukkaantumisesta. seurata MM-osakilpailuja englanninkielisen selostuksen kera MTV3 MAX:lta. Sitä kauttahan saadaan myyntiä, mihin ovat sidottuna myös mainoseurot. Vaikuttaakin siltä, että seuraavaksi Ice1Racing-tiimin kuljettajien pitää pamauttaa podiumille, jotta isompi media avaa jälleen porttinsa. Tai sitten tiimipäällikkö Kari Tiaisen sijaan itse Räikkönen antaa lausuntoja tiimiinsä liittyen. Tosin tiedote lähetettiin medialle vain vuorokautta ennen ajoa. Vaaditaan jotain poikkeuksellista, että hetki julkisuudessa on ansaittu. 17. Nettivideolla oli esillä myös muita tapahtuman yhteistyökumppaneita. Loukkaantumiset ovat kuitenkin riskialtis aihepiiri, eivätkä varsinkaan toivottavia tapahtumia. Loppujen lopuksi taitaa myös olla niin - ei-kaupallinen YLE:kin huomioiden - että mediaa kiinnostaa se mikä yleisöäkin. Tällöin myös kulkuyhteydet ja opasteet nousevat merkittävästi esille. of f r oadpr o.f i Yksi keino huomion saamiseksi ovat julkkistempaukset. Ne olivat hienosti esillä kevättalvella, ja tiimin kuljettajien otteita kilpailuissakin seurattiin muun muassa MTV3:n netissä. Supercrossin SM-sarjassa on myös pyritty helpottamaan kilpailun seuraamista muun muassa lyhyemmällä radalla ja tiiviimmällä aikataululla. Yllättävää oli se, että käytännössä muokkaamattomana julkaistu tiedote sisälsi myös maininnat KTM-, One Industries- ja Monster Energy -tuotemerkeistä, mitkä saivat näin mainosta. Medialle toimitettiin myös kyseisten kuljettajien yhteystietoja. Edes Räikkönen ei kantanut tätä uutislennokkia, vaikka edelleenkin on ollut mukava Turun kilpailussa. Esimerkkejä löytyy melko varmasti tai ainakin toivottavasti myös muualta. Myös Pumpasen ajosta tehty video oli nähtävillä Ilta-Sanomien netti-TV:ssä. Jos Hyypiä olisi ajanut Pumpasen paikalla supercrossia, olisi siitä saatu ehkä viihdeuutisen sijaan enemmänkin urheilu-uutinen. Ja heille itseisarvo oli juuri kilpailu
Jännitetään, eikä saada itsestään parasta irti ja sen seurauksena voi karsiutua. Lommelissa oli vähän ongelmia pyörän kanssa, samoin lähdöt menivät aivan penkin alle, mutta ajo oli omasta mielestäni hyvää. Yhtään ei saa hellittää, vaan jokaisen kisan, jokaisen erän, jokaisen kierroksen joutuu vetämään ihan täysillä! Pitää vielä sen verran mainita, kun olin itse välillä aika alamäessä, niin vaikka ei mitään maailman ihmeitä ole tapahtunut tässä välissä, silti olen noussut taas ylämäkeen. Pitää pysyä positiivisena, keskittyä omaan tekemiseen ja tulevaisuuteen. Mutta aina ei voi olla ylämäkeä eikö se näin ole. Jos onnistuu, on taas askeleen omia tavoitteitaan lähempänä. Vaikka pitäisi ajaa kaikki mahdolliset kisat ulkomailla siis jos on halu pärjätä muualla kuin Suomessa. Itse odotin enemmän, mutta hyviin tuloksiin täytyy kaikkien pikku asioiden sopia yhteen. Nautin ajamisesta enemmän kuin koskaan aikaisemmin ja halu keksiä uusia asioita sekä kehittää itseäni on aivan huipussa! Läheiset ja tukijoukot ovatkin tässä avainasemassa. Se on ikään kuin viimeinen rutistus tähän kauteen. f i. Nyt ollaan jo loppupuolella kautta, kun vain muutama kisa on jäljellä. Jos kisat menevät huonosti, sitä helposti miettii: "No eihän tästä tule mitään, mennään kotiin ja yritetään ensi vuonna". Nyt on ajettu 13 MMosakilpailua 15:stä. Epäonnistumiset pitää käydä läpi, että saisi kaikki asiat ensi kerralla kohdalleen. Kaksi kisaa yritetään ja jos ei päästä jatkoon, lähdetään kotiin, eikä tulla takaisin edes kokeilemaan. Pitää miettiä, miksi niin kävi, ja muuttaa jotain tai oppia virheistä. Haluankin kiittää tässä Jussi Vehviläistä, Arto Jokista sekä perhettäni. Onkin tosi jännä juttu. Ja sinä päivänä, kun pääseekin jatkoon tai onnistuu hyvin, se taas tuo hyvää itseluottamusta. Välillä tuntuu tosi huonolta ja siltä, että mikään ei onnistu. Pinta kovempaa ja on enemmän kiveä, on teknisiä ja vaikeita ratoja. Siinä tilanteessa pitää vetäistä hieman henkeä ja miettiä, miten päästäisiin sinne ylämäkeen takaisin. Vain sitä kautta saa ulkomaan kokemusta, oppii tuntemaan meiningin sekä kilpakumppanit. Ja tietysti kaikkia sponsoreita ja faneja, ilman heitä tämä ei onnistuisi! Hartsa # 151 DYNASET Hydraulics & Offroad Areena · Yamaha Center · KantaKaivu · Cramo · Supermoto Center · Rasmira · Hypo · Magneetti · Weber Laattakolmio · Helsingin Pantti · Cone-Ware · JQ-Products · Scan-Auto · Annkriss Rakennus · Profiler · Prohole · Purkupeikko · Lönnberg 18 www.o ffr o adp r o . Varsinkin kunto kesti todella hyvin, joten pitää ajatella positiivisesti, ja nauttia siitä, missä onnistui. Esimerkiksi viime kisoista Latvia oli hyvä kilpailu, kuten omasta mielestäni myös Lommel. Lommelia voi kuitenkin katsoa eri näkökulmista. Eli minun mielestäni ei päästä ylämäkeen, jos ensin ei kerätä vauhtia alamäkeen! Itselläni on ollut tänä vuonna hyviä kisoja, ja on ollut niitä huonompiakin, joihin en ole ollut ollenkaan tyytyväinen. Huomataan, että radat ovat erilaisia kuin meillä kotona. Pyörä pitää toimia, lähtöjen pitää onnistua, ja niin edelleen. On ollut kaikennäköistä: hyvää ja huonompaa päivää. Pitää yrittää sitkeästi ja tehdä töitä. Näin sen ei kuuluisi mennä. k.HK >> KOLUMNI Harri Kullas TERVE, TERVE TAAS! A Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Loppujen lopuksi Lommelin ajoni oli hyvää, ja olin itse tyytyväinen kisoihin. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. ika vain vierähtää ja kautta mennään eteenpäin. Kuljettajia tulee kauden alussa ulkomaille kokeilemaan ajamista, vaikkapa kaksi ensimmäistä osakilpailua. Matkan varrella tulee valitettavasti muutama huonokin kisa, joita ei saa murehtia
Ilmoittautuminen klo 1112, koeajo klo 1217. of f r oadpr o.f i www.motokuume.fi Sijainti: Hyvinkään Motocross-rata, Hikiäntie 1508 19. Offroad-päivä la 8.10.2011 klo 1117 Hyvinkään Motocross -radalla Tervetuloa koeajamaan enduro- ja motocrosspyöriä! Omat ajovarusteet mukaan. Lisätiedot: www.motokuume.fi w w w
Mitä sitten sanovat suomalaiset, kun vuosimallin 2012 Kawasaki KX450F ja KTM 450 SX-F pääsevät radalle? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 20 www.o ffr o adp r o . f i. 2012 KAWASAKI KX450F & KTM 450 SX KTM voittaa kaiken motocrossin MM-sarjassa. Kawasaki puolestaan lyö tahdit Amerikassa. >>> ominaisuudet ja eroavaisuudet parivertailussa -F vm
Kuitenkin kaikilta muilta osin nelipuolikas on kuin kaksi muuta w w w. Helppoa säätämistä Tämän testin yhteydessä emme päässeet kokeilemaan eri Kaudeksi 2012 SX-F on saanut paipalikoita tai asetuksia, mutta si- nelevykytkimen. Yksi kyseiseen asiaan mutkan kautta vaikuttava tekijä oli ainakin Kawasakia tehokkaampi moottorijarru. Siinähän täytyy käyttää mukana tulee kolme erilaista joh- poljinta. Uutuuden schoolia". mukavampi asia. teen mutkassa olisi ollut kolmosRuisku oli kuitenkin nyt siis vaihde sisällä. Hyvä plussa oli rikastin, eli toliitintä, joita vaihtamalla moot- ryyppy, jota ilman pyörä ei kylmänä torinohjausyksikön kartan kerro- tahtonut lähteä käymään tai ainataan muuttuvan. Myös voima tuli jat- malta ja vääntävämmältä kuin kuvasti moottorista ulos ennal- KX450F. Hyvinkään varikolla KTM:n kone käynnistyi erittäin kätevästi, kiitos sähköstartin. Kummankin merkin maahantuojat luovuttivat vakiokuntoiset, vuosimallin 2012 uutuutensa käyttöömme Hyvinkään hiekkaradalle, missä pelien tyyppiominaisuuksista otettiin selvää. Perinteet vastaan uusi teknologia KTM luottaa isoimmassa nelitahtisessaan kaasuttimeen. Säätäminen oli helppoa, vaikka nyt päästiinkin kaasuttimen perusluonteeseen - säätötyöt ovat aina mekaanisia muutoksia. Kawasakin moottorin käynnisJos haluaa säätää KX450F:n tystapa on sitten edelleen niin "old ruiskua, onnistuu sekin. KX450F lähti Kyllähän ruiskukin pelottaa juuri tasaisesti ja voimansa tunnossa ilelektroniikkansa ja vaikka suihku- man epäröintiä, vaikka ykkösvaihtussuuttimensa takia. Tästä teimme heti sen johtopäätöksen, että kaasutin ei ollut yhtään niin kiva laite kuin ruisku - vaikka makuasia lienee tämäkin. K oko Pro Circuit Kawasaki -tiimi näyttää Amerikan motocrossradoilla, mistä Kawasaki on tehty pikkuluokassa. Toisin kuin ruiskussa, jossa puhutaan pääasiassa elektroniikasta. Sinänsä asiassa ei ole mitään ihmeellistä, sillä eihän tarvitse mennä kuin muutama vuosi taaksepäin, eikä polttoaineen suihkutuksesta "oltu kuultukaan" offroadin puolella. Minkälaisia pyöriä hallitsijoiden isoimmat pyörät, Kawasaki KX450F ja KTM 450 SX-F, sitten oikein ovat, kun liikutaan aivan tavallisen harrastajan maailmassa. Se on käytössä nänsä kiinnostava ajatus. Yskähtely häiritsikin ajamista, kun kuljettajat joutuivat olemaan varuillaan sammumista ounastelleen moottorin kanssa. Sitä ei tarvinToisaalta jos unohdetaan KTM:n nut säätää, ja pyörä mennä jol- stumppailut ja ajoittaiset empimikotti varmasti ja vakuuttavasti set, tuntui 450 SX-F tehokkaamkoko ajan. Pyörä ei myöskään hätäisen kaasun avauksen yhtey"stumpannut" kertaakaan, edes dessä booannut. of f r oadpr o.f i KTM-nelitahtia. Lisäksi kyseisiä kaan pysyä käynnissä. Eli siinäkin on linkullinen takaiskunvaimennin, uusin versio rungosta ja niin edelleen, vuosimallin 2011 tapaan. Mutta jo pelkän tyhjäkäynnin lisääminen kaasuttimen kyljessä ollutta rikastinruuvia kääntämällä toi selkeää helpotusta tilanteeseen. Ryan Villopoto vie puolestaan isoa Kawasakia sillä asenteella supercrossissa ja ulkoradoilla, ettei muilla ole sanaa sanottavana. korostui mutkissa. Eikä pyörä vastasi kaasuun ärhäkästi voima ainakaan Hyvinkäällä lop- - siis niillä kerroilla, kun se ei liian punut kesken. ohjelmia on mahdollista muuttaa lisätarvikkeen avulla. Lisäksi radalla moottori sammahti muutaman kerran, kun kaasu tai kytkin ei ollut aivan oikeassa asennossa. Ruiskullinen Kawasaki ei empinyt kertaakaan, oli moottori sitten kuuma tai kylmä, tai vaikka kuljettajalla olisi ollut hieman liian suuri vaihdekin päällä neulansilmässä. KTM:ssä tehoa piisasi ja ta arvattavasti, eli tasaisesti. Eurooppalaisia miellytetään MM-sarjassa, missä mantereen oma merkki, KTM, on suvereeni sekä MX1- että MX2-luokassa. Liikkeelle lähdettäessä KTM kuitenkin sammui varsin herkästi, kun kaasukäsi oli liian kevyellä tai moottori kylmä. sen merkkiä ei ollut haisteltavissa. Nykyään tosin KTM:n muut nelitahtiset kulkevat "ruiskun" voimalla, joten miksi 450 SX-F ei. Tosin, myös kaikissa enduronelitahtisissa miksei kartan vaihtoa ole toteutettu yksinkertaisesti kolmivaiheisella kytkimellä, Veistämötie 8, 90620 OULU joka olisi kiinni esimerkiksi tangossa. Kawasakin moottorin helppo luonne www.dirtbike.fi 21
KX450F:ssä jarrupoljin kulkee koko matkaltaan rungon ulkopuolella, ja jarrunesteen näkee säiliön rungon puolella www.o ffr o adp r o . Koeajossa kytkin tuntui kuitenkin jopa jäykältä, ja hieman on-off-tyyliseltä. Kummankin pyörän takajarrun säätämiseen käytettiin perinteiseen tapaan työkaluja. Kytkimen tyhjään pystyi vaikuttamaan kätevästi. KTM:n sähköstartti sopii oivallisesti moottorikokonaisuuteen. Kummassakin pyörässä on kytkimen pikasäätö. Kytkimen luistattaminen olikin helpompaa kevyemmän tuntuman vaijerikytkimellisellä Kawasakilla. Kawasakissa säätömutteri löytyi vaijerin yhteydestä, ollen kahvarungossa kiinni. Kawasakin tangosta löytyy lisäksi punavaloinen "starttinappi", josta on apua nimenomaan lähdöissä. paitsi 250-kuutioisessa. Painelevykytkimen rakenteeseen kuuluvat teräskruunu ja -välilevyt, joiden kerrotaan olevan kestävämpiä kuin "vanhan" kytkimen alumiiniset vastaavat. Crossin puolella iso "nelari" on nyt koekaniini uutuuskytkimen osalta. Uutukaisessa ei ole myöskään jousia eikä niiden yhteyteen kuuluvia kiinnityspultteja. f i 22. Painelevykytkin on kooltaan aiempaa pienempi ja teräsosista huolimatta kevyempi. KTM:ssä säätö tehtiin kahvan ja nestesäiliön välistä löytyvää mutteria kääntämällä. KTM:ssä myös etujarrussa oli pikasäätö, Kawasakissa tarvittiin työkaluja. Ulkoa eroa vanhaan ei huomaa, ja kytkinkahvan yhteydessäkin on tuttuun tapaan nestesäiliö, eli kytkin toimii hydraulisesti. Muutama ajoasentoon ja -nautintoon vaikuttava asia oli helppo säätää kummassakin pyörässä
Ohjaustangon paikkaa voi vaihtaa kummassakin pyörässä irrottamalla tangon kiinnikkeet ja siirtämällä ne eri kohtaan. KTM:n WP-vaimentimet olivat puolestaan alusta herkempiä, mikä oli hyvä asia pienemmissä pateissa. Yleisesti kapeuden etu on se, että pyörästä saa tukevan otteen jaloilla, mikä taas auttaa pyörän hallinnassa. Kun KTM:n kapeaan runkoon lisätään matalampi keula, saatiin aikaan kaksikosta paremmin kääntyvä pyörä. Kawasakin mustien jalkatappien paikkaa on mahdollista vaihtaa. KTM on vahvistanut takalokasuojaansa edellisestä mallista. Kawasaki on lisäksi muokannut runkoaan kapeammaksi edelliseen malliin verrattuna. Kummankin pyörän tangon kiinnityskappaleet voi lisäksi pyöräyttää ympäri, ja eri kiinnitysasentoja onkin yhteensä neljä kappaletta. Ajoasentojen erot Kawasakin tanko tuntui olevan suorempi ja korkeampi kuin KTM:ssä, ainakin suhteessa pyörän muihin mittoihin ja asetuksiin. Varsinaista puolelle toiselle heittelyä ei kuitenkaan missään nimessä ollut havaittavissa. Mukava yksityiskohta on lokasuojan alla oleva rako, minne mahtuu käsi ja minkä ansiosta pyörää on helppo nostaa. olevasta lasisilmästä. Kun vielä kummatkin pyörät levenevät maltillisesti jäähdyttimien kohdalta, eivät jalat alkaneet harottaa kyseiseen kohtaan osuessaan havaittavasti, tai häiritsevästi. Vakaa ja vakuuttava jousitus helpotti nopeiden mutkien ajamista Kawasakilla. Teknisellä puolella isossa Kawasakissa käytetään edelleen Kayaban kaksoiskammioisia etuputkia, kun saman merkin pienemmässä KX250F:ssä on toista vuotta peräkkäin Showan kaksiosainen etuiskunvaimenninratkaisu. Kawasakin keulasta pystympi ajoasento toi vakautta suorille, w w w. Kawasakissa kahden paikan välinen etäisyys näytti silmämääräisesti suuremmalta, ja testissä tyydyttiinkin suosiolla lähempänä kuljettajaa olevaan asetukseen. Takajarruista KTM luottaa lyhyempään liikkeeseen ja siis hätäisempään puremiseen. KTM oli kaksikosta kapeamman oloinen, vaikka molemmat pyörät hoikkia olivatkin. KTM:n päällä oli kuitenkin helpompi siirtää painoa eteen, kiitos matalamman keularatkaisun ja mahdollisesti myös korkeamman peräpään. KTM:n poljin koukkaa suojaan runkoputken sisäreunalle, ja nesteen tarkistus onnistuu sisuskaluiltaan uudistuneen säiliön takareunalla olevaa lasisilmää pälyilemällä. KTM:n omintakeisesta tunnosta tai tunnottomuudesta huolimatta senkin etujarru puri asiallisesti. KTM oli vain ajotuntumaltaan herkempi. Varsinkin hitaammissa ja jyrkemmissä mutkissa KTM oli ketterämpi. Kawasakin iskunvaimentimet tuntuivat kokonaisuutena jämäkämmiltä kuin KTM:ssä, ja ne olivatkin painavampien - noin 90 kiloa ja siitä ylöspäin - kuljettajien alla vakaammat. Syvemmälle painuessaan KTM:n vaimentimet jäykkenivät havaittavammin, varsinkin etupäässä tuli "seinä vastaan". of f r oadpr o.f i mutta tiukkojenkaan mutkien ajaminen ei ollut haaste. Lisäksi KTM:n ajoasento oli selkeästi etupainoisempi. Kawasakin etujarru oli parivertailussa tunnokkaampi ja sen liike pysähtyi puristusliikkeen päätteeksi selkeämmin. Syynä oli joko matalampi tanko- ja keularatkaisu tai korkeampi pyörän takapää. Kovissa vauhdeissa pehmeillä suorilla KTM tuntui aavistuksen epävakaisemmalta ohjauksensa - ja ajoasentonsa - osalta. Kokonaisgeometrian puolesta KTM tuntui pienemmältä pyörältä. Kummankaan Kawasakin jarruna operoi Nissin (vas.), KTM:n puolestaan Brembo. pyörän vaimentimet eivät pohjanneet, mutta Kawasaki loi miellyttävämmän kuvan. Siinä vaimenninelementit SUOMEN AINUT TEHTAAN VALTUUTTAMA ISKUNVAIMENTIMIEN HUOLTOPISTE - MP JA MOPO MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT - NASTARENKAAT MX / ENDURO - ISKUNVAIMENNINHUOLLOT, MUUTOSTYÖT JA KORJAUKSET MOOTTORIPYÖRIEN TALVISÄILYTYKSET 30 / KK ALKUPERÄISET VARAOSAT ISKUNVAIMENTIMIIN Yhteystiedot: email: inf o@motor acingcompany.com acingcompany.com Tur ku: 040-7409070 / J ar no Lohja: 040-5100861 / P ete 23
010 841 1200, www.ktm.com KTM:n takaiskunvaimentimen esijännityksen säätöratkaisu. Huomio kiinnittyy KTM:n (kuva) äänenvaimentimen muotoiluun sekä takalokasuojan alapuolen vahvikkeisiin. Kawasaki on puolestaan lyhentänyt äänenvaimennintaan edelliseen malliin nähden 60 millimetriä. 24 www.o ffr o adp r o . 030 650 50, www.sgn.fi, www.kawasaki.fi 2012 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC, 4-venttiilinen 449,3 97,0 x 60,8 12,5/1 Kaasutin, Keihin FCR-MX 41 Märkäsumppu, 3 öljypumppua Monilevy, neste (Magura), pikasäätö 5 2,552 (74/29) 2,125 (34/16) 1,632 (31/19) 1,300 (26/20) 1,087 (25/23) 0,923 (24/26) 3,714 (52/14) Sähköstartti Cro-Mo-teräs Alumiini Renthal, alumiini, 28/22mm halkaisija 26,5 astetta WP-USD, 48mm, 2-kammioinen, 300mm joustomatka KTM:n (pieni kuva) etuiskunvaimentimessa on pikasäätö. Etuiskunvaimennuksen säätö: Takaiskunvaimennus: Takaiskunvaimennuksen säätö: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Pituus (mm): Leveys (mm): Korkeus (mm): Istuinkorkeus (mm): Maavara (mm): Akseliväli (mm): Polttoainesäiliö (l): Paino (kg, ajokunnossa): Väri: Hinta (euro): Maahantuoja: WP, linkut, 330mm joustomatka Säädettävä lowspeed- ja high-speedpuristusvaimennus, paluuvaimennus sekä esijännitys Brembo 260mm levy , uiva satula, 2-mäntäinen Brembo 220mm levy , uiva satula, 1-mäntäinen 80/100-21 110/90-19 2235 825 1250 965 317 1495 7,5 107,8 (ilman polttoainetta) Oranssi / valkoinen 8 960,00 KTM Nordic Oy, Tuupakantie 3 C, 01740 Vantaa, puh. f i. KTM:n ketjunlaahaimen designia. Kawasaki KX450F KTM 450 SX-F Vuosimalli: Moottori: Kuutiotilavuus: Sylinterin mitat (mm): Puristussuhde: Polttoaineensyöttö: Voitelu: Kytkin: Vaihteet: Ensiövälitys: Välityssuhde 1: Välityssuhde 2: Välityssuhde 3: Välityssuhde 4: Välityssuhde 5: Toisiovälitys: Käynnistys: Runko: Takarunko: Ohjaustanko: Ohjauskulma: Etuiskunvaimennus: 2012 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC, 4-venttiilinen 449 96,0 x 62,1 12,5/1 Suihkutus, Keihin, 43mm, kolme moottorin ohjausyksikön karttaa Märkäsumppu Monilevy, vaijeri, pikasäätö 5 2,727 (60/22) 1,750 (28/16) 1,412 (24/17) 1,188 (19/16) 1,000 (19/19) 0,875 (21/24) 3,846 (50/13) Poljin Alumiinipalkki Alumiini Renthal, alumiini 26,9 astetta Kayaba USD, 48mm, 2-kammio (AOS), 314mm joustomatka 22-asentoinen puristus, 20-asentoinen paluu Kayaba, linkut, 315mm joustomatka Säädettävä lowspeed- ja high-speedpuristusvaimennus, paluuvaimennus sekä esijännitys Nissin 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin 240mm levy, 1-mäntäinen 80/100-21 120/80-19 2180 820 1275 955 330 1480 6,2 113 Vihreä / musta Julkaistaan syyskuussa SGN Group / Sumeko Oy, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa, puh
Selkeästi nousi esiin, että polttoaineen suihkutus on kaasutinta houkuttelevampi vaihtoehto. Kun vaihdelaatikkoon nousi kolmas pykälä, sammui valo ja ohjausyksikkö palautti normaalit asetukset - näin siis ainakin teknisesti selitetään tapahtuvan. Parivertailun pyörätkin antavat paitsi erinomaiset mahdollisuudet iskunvaimentimien asetusten muuttamiseen, myös tangon paikan ja kahvojen tyhjän liikkeen säätämiseen. Lisävarusteena on puolestaan saatavilla takaiskunvaimentimen linkkujen "koiranluu", joka vaihtamalla istuinkorkeuden kerrotaan madaltuvan neljä millimetriä. Se voi olla havaittava muutos lyhyempien kuljettajien kannalta, tai muuten erilaisia säätöjä hakevalle. Vesitiiviit ja kestävät housut teipatuin saumoin ovat todellinen pelastus Suomen vaihteleville keleille! 179,- TECH Sinisalo TECH -varusteet ovat todella kevyet päällä ja istuvuudeltaan omaa luokkaansa. Paita 35 00 Housut (39,00) Tarjous voimassa vuoden 2011 loppuun. 900 9 MATRIX (119,00) Takajarrun nestemäärä tarkistetaan lasisilmästä. Startteja testaamalla nappi todella tuntui toimivan. Nappia painetaan ennen lähtöä, jolloin moottorinohjausyksikkö ohjelmoituu siten, että alkumetrit ovat perusasetuksia rauhallisemmat. Vaikka tietenkin pyörän aihio on aina se, mitä tehtaalla on päätetty tuottaa. Yksi vaikutustekijä asiaan saattoi olla siinä, että testikuljettajilla oli viime ajoilta enemmän kokemuksia japanilaispyöristä. 2012 alustan startteja - varten. KX450F sopi testaajien käteen helpommin suoraan paketista, kun KTM vaati enemmän totuttelua. Vaihteiston puolella Kawasaki tuntui tutulta, sillä tässäkin mallissa ylöspäin vaihtaminen oli hienoisen takertelevaa. Kaksi kiinnityspistettä sijaitsevat viiden millimetrin päässä toisistaan ylösalas-suunnassa. of f r oadpr o.f i MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 25. Moottori oli edelleen pirteä nappia painaessa ja siis punaisen valon palaessa, mutta takarengas oli helpompi saada pysymään pidolla. Ajollisesti testaajat saivat jälleen kerran pohdittavaa sen suhteen, pitäisikö heidän kokeilla myös omissa pyörissään erilaisia säätöjä ja asetuksia. KTM:ssä vaihteet kulkivat ylös ja alas vaivatta - kytkimellä avustaen tai ilman. Tarjous voimassa vuoden 2011 loppuun. 99 00 (159,00) Pikkuasiat mielessä Kawasakin erikoisuus oli tangon vasemmalta puolelta löytynyt punertava nappi. (ylempänä Kawasaki). Loistava setti enduroon/moottorikelkkailuun. Kawasakin ja KTM:n kohdalla merkittävin ero löytyi keulan korkeudessa ja sitä kautta perusajoasennossa. Kawasakissa eturattaan mutterin kiinnitys on varmistettu taitetulla aluslevyllä. SPY:n 2012 -mallisto tu -lokakuu lossa syys n vaihtees sa! SCD vedenpitävät crossihousut Sinisalon SCD vedenpitävät crossihousut ovat ehdoton hankinta crossiharrastajalle. Vaihteet menivät kyllä päälle, mutta niihin piti keskittyä ja varautua kunnon jalan liikkeeseen sekä rusahtavaan ääneen. Uusi yksityiskohta Kawasakissa on myös mahdollisuus vaihtaa jalkatappien paikkaa. Ominaisuuksina mm. takissa lumilukko, irrotettava eece-kaulus, vedenpitävä kalvo. Takki 99 00 Housut (199,00) Tarjous voimassa niin kauan kun tavaraa riittää. 9900 (199,00) Kawasaki tarjoaa linkkuihin kahta erilaista "koiranluuta". EXTREME Puolipitkä ajosaapas sopii erinomaisesti crossiharrastajalle kuin myös ATV -käyttöön! ovat vain toisessa ja jousitus toisessa putkessa. Se oli tarkoitettu startteja - erityisesti liukkaan w w w. Lisäksi aina on myös saatavilla erilaisia tankoja, kahvoja, satuloita, jarrupaloja ja levyjä, joilla ajotuntumaa voi hyvinkin muuttaa. Joka tapauksessa kumpikin pyörä sai kiitoksensa ja kummankin voi huoletta hakea kaupasta suoraan ajoon
Onhan kyseessä erittäin fyysinen laji, jossa naisten elimistö ei fysiologisestikaan pysty täysin samaan kuin miesten. Ensinnäkin jo sillä, että hän ajaa motocrossia ammatikseen ja on siinä vielä todella hyvä. Mutta myös sillä, että hän ei kauheasti tunnu pelkäävän pyörän päällä. TAVOITTELEE MESTARUUKSIA TEKSTI JA KUVAT Joonas Lehtinen M A A I L M A N NOPEIN N A I N E N S poikkeaa monesta muusta 25 vuotiaasta naisesta usella tavalla. Onhan hän kolminkertainen maailmanmestari. Aloitin motocrossin neljän ikäisenä, kun isäni osti minulle pyörän. Laier TEPHANIE LAIER 26 www.o ffr o adp r o . Motocrossista puhuttaessa, ajatellaan se yleisesti miesten lajiksi. Ensimmäinen pyöräni oli Yamahan 50kuutioinen, aloittaa Laier. Isäni oli aikanaan motocrossari ja näin ollen lajivalinta oli aika luonnollinen. f i. Viime vuosien aikana naisten motocrossharrastus on ollut kasvussa ja heille on erittäin selkeäsanainen ja asiallisen oloinen ammattilainen, j o ka o s a a ottaa mediaväen haltuunsa odottamallani tavalla
Tykkään Amerikasta ja siellä olemisesta, mutta siellä myös mennään radalla todella kovaa. Laierin Suomen vierailu oli hänelle ensimmäinen kerta, mutta kokemus Suomesta taisi olla varsin mieleinen. Lopulta dominoin sarjaa ja voitin mestaruuden. of f r oadpr o.f i 27. Johdin kilpailua, mutta tein liikaa virheitä ja olin maalissa kolmas. Mikäli se on MX3luokan kanssa, on vaikeampi saada sponsoreita ja tukijat odottavat enemmän ja enemmän minulta, vaikka olenkin jo voittanut kolme mestaruutta. on alettu järjestää vuosittain omaa MMsarjaa, jota tänä vuonna ajetaan samoina päivinä MX3luokan kanssa. Vuosi 2009 oli "Steffille" vaikea, mutta kääntyi kuitenkin lopulta voitoksi. Tälläkin hetkellä MM sarjassa ajaa 1015 kovaa kuljettajaa, jonka jälkeen taso laskee suuresti. Laier on tiedostanut fyysisyyden ja sen tuomat rajoitteet, mutta näkee naismotocrossin silti hyvänä asiana. Tälle vuodelle tavoitteeni on jälleen voittaa, johdanhan sarjaa tällä hetkellä. Kaikki on tehty näyttämään suurelta ja upealta, mutta onko kuitenkaan L aierin tyypilliseen treenipäivään kuuluu motocrossin lisäksi juoksu- sekä pyöräilyharjoituksia ja normaali ajopäivä alkaa klo 13.00 ajoharjoituksella. w w w. Kadotin itseluottamukseni, mutta ajon parannuttua sain jälleen uutta voimaa. Vuodelle 2010 lähdin erittäin vahvana sekä fyysisesti että henkisesti ja aloin jälleen luottaa itseeni. Täällä on myös paljon tietöitä, Laier jatkaa naurahtaen. Varasin liput kaksi päivää ennen ja kaikki olivat täynnä. Oli tosi outoa kun siellä oli valtavasti ihmisiä ja "biletystä", kertoo ihmeissään ollut Laier. Totesin hänelle, että kyseessä oli risteilylaiva, jossa näkee todellista suomalaista luonnetta. Päätökseeni vaikuttaa paljon, kenen kanssa naisten luokkaa ajatetaan. Ja täällä on valtavasti järviä, hän lopettaa. "On aivan selvää, että esimerkiksi 20vuotias mies on fyysisesti paljon vahvempi kuin samanikäinen nainen. Minusta tuntuu, että Suomi on hyvä maa asua. Kuljettajia on valtava määrä, mutta myös taso on erittäin korkea. Laier on voittanut maailmanmestaruudet vuosina 2005, 2009 ja 2010. Viime vuonna sähelsin siellä liikaa. Uskon kuitenkin, että kovalla työllä pystyy tekemään paljon, mutta ei silti ihmeitä. Ensi kerralla tiedän sen ja tarvitsen muutenkin enemmän aikaa uudella mantereella, Laier naurahtaa.. Onneksi saimme paikan viime tipassa, vaikka laiva oli todella täynnä. Haluaisin Amerikkaan ensi vuonna, mutta täytyy katsoa mitä naisten MMluokalle tapahtuu. Kukapa tietää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Kärsin myös kilpailupäivänä vielä aikaerorasituksesta, joten ajoitus ei mennyt ihan täydellisesti. Hämmästyttävää, mutta Laier ei tiennyt mahdollisuudesta tulla suoraan Saksasta Helsinkiin laivalla. Uskon kuitenkin, että kovalla työllä pystyy tekemään paljon, mutta ei silti ihmeitä." -Stephanie Laier Aiempi Amerikan kokemus positiivinen Amerikka on motocrossin unelmamaa. Vuoden 2009 alussa oli hieman vaikeaa, koska ajo ei kulkenut halutulla tavalla. Staephanie Laier saapui Suomeen vain päivää ennen kilpailua ja olikin ihmeissään laivan varauksesta. Stephanie Laier tavoittelee tulevaisuudessa Amerikkaan, vaikka tulevaisuus onkin nuorelle naiselle vielä avoin. Mainokset energiajuomista ja yleisimmistä varustemerkeistä tunkevat läpi videoihin ja mainoksiin ja luovat täydellisen kuvan motocrossarin unelmasta. Pitäisi saada enemmän näkyvyyttä sekä lajille että itselleni. näin. Minun mielestäni Suomi on puhdas maa ja täällä on todella paljon puita, kertoo Laier kuvaillessaan Suomea. Sponsorointiasiat ovat myös haastavia naiskuljettajille, koska näkyvyys ei ole vielä kovin suurta, joten on vaikea saada tukijoita. Olen ajanut AMA:n naisten sarjaa ja voittanut sen vuosina 2001, 2002 ja 2003. Liikenne on hidasta ja kaikki ajavat juuri sallittua rajoitusta, toisin kuin Saksassa. On aivan selvää, että esimerkiksi 20vuotias mies on fyysisesti paljon vahvempi kuin saman ikäinen nainen
Tosin nythän varikkoa markkinoitiin yleisölle, joka pääsi seuraamaan tiimien ja kuskien työskentelyä, mutta varsinkin kisapäivien päätteeksi olisi voinut olla aikataulutettua ohjelmaa. Tässäkin kilpailussa tulopuoli perustuu pitkälti yhteistyökumppaneihin. Talkoolaiset saivat kuitenkin tehtyä niistä haastavia. Paljon oli ensin kritisointia, että reitit ovat helppoja ja ne ajaa mennentullen. Kilpailun projektin johtaja Sirpa Nuutinen kehui tapahtumaa erittäin onnistuneeksi. Lisäksi sekä suomalaisilta että ulkomaalaisilta kuskeilta ja taustajoukoilta tuli paljon kehuja yleisömäärästä ja fiiliksestä pätkillä. Lopputulos oli kuitenkin siis positiivinen, vaikka totta kai aina petrattavaakin löytyy, Nuutinen pyöritteli. On www.o ffr o adp r o . Pääsylippujahan ei myyty kuin avajaistapahtumaan ja loppucrossiin. Samalla hän poimi muutamia seikkoja, jotka tehdään ensi kerralla paremmin. Taloudellinen puoli lasketaan rauhassa, ja veikkaisin, että lokakuussa pystymme sanomaan asiasta tarkemmin. f i 28. Kultaisten muistojen RASKAS PROJEKTI KSEEN UNNIALLISEEN PÄÄTÖ K P arin vuoden ISDE-projekti on saatu taloudellista tuloslaskentaa lukuun ottamatta päätökseen. Kisa oli kokonaisuutena hyvä ja hirmu iso tapahtuma. Täytyy myöntää, ettei olisi ollut pahitteeksi saada järjestettyä kenraaliharjoitusta. Tietenkin keli teki vielä oman osansa. Koko kilpailualue toimi, varikko oli hienolla paikalla, se sai kiitosta, ja asiat kuten vesi ja sähkö pelasivat. Erityisesti median kannalta oli tärkeää, että nettiyhteys toimi. Reitin varrella oli tuhansia katsojia, ja esimerkiksi Lelun maastokokeelle oli parin kilometrin autojono. Saimme myös mediaa kiinnostumaan kisasta ja esimerkiksi YLE:n kanssa oli hyvää yhteistyötä. Jos puretaan kokonaisuutta osiksi
Tulevaisuutta varten tuli erittäin hyvää oppia. sixi Jari Mattila, Eero Remes, Juha Salminen, Valtteri Salonen, Matti Seistola ja Marko Tarkkala voittivat ylivoimaiseen tyyliin maailmanmestaruuden Kotkan ja Haminan seudulla ajetussa enduron MM-maajoukkuekilpailussa! Kilpailun aikana pohdittiin, miksi ISDE ei vedä puoleensa kuten ennen, kuinka tärkeä kilpailu oli alueen matkailulle ja mitä mieltä oltiin vesisateesta, kivistä, juurista, hiekasta, poliiseista ja oheistarjonnasta. TEKSTI Jonty Edmunds, Janica Ström, Marko Vihriä KUVAT Markus Ström, Jonty Edmunds tärkeää saada laji näkyviin, ja päivittäiset Urheiluruudun lähetykset olivat erinomaista PR:ää. of f r oadpr o.f i hoitamassa projektia ennen kilpailua. Uskon myös, että enduro tuli kilpailun ansiosta esiin. Joten uudella kokoonpanolla oli paljon opeteltavaa. Sain yhden henkilön avukseni kolmeksi kuukaudeksi ennen kilpailua, mikä auttoi, mutta hänen olisi pitänyt olla mukana reilusti kauemmin. Lisäksi tänä vuonna mukana ei ollut kuin muutama vuoden 1996 MM-maajoukkuekilpailua järjestämässä ollut avainhenkilö. Etenkin Kotkan ja Haminan seudulla tiedetään, mistä endurossa on kyse. Ja vaikka kisa oli kaikin tavoin iso, saisi seuraava kerta tulla jo pian. Lähtökohtaisesti meillä oli liian vähän henkilöitä w w w. Talkooväki teki kuitenkin siis upeaa työtä, ja myös yhteistyökumppanit ansaitsevat kiitoksensa. Ainakin lähtökohtaisesti ihmisille on varmasti muodostunut se kuva, että endurossa ajetaan moottoripyörillä metsässä. Seuraavaa Sixiä odotellessa Edellinen Suomen Sixi järjestettiin vuonna 1996, joten moni oli järjestäjäpuolella jo ehtinyt unohtaa, minkälainen kilpailu on oikein kyseessä. Silloin nyt saadut kokemukset olisivat paremmin muistissa ja homma varmasti helpompaa. 29. Varsinaisesti kisan organisointi ja pyörittäminenhän tapahtui satojen vapaaehtoisten toimesta, ja he tekivätkin upeaa työtä, Nuutinen kiitteli. Nuutinen toivookin lyhyempää taukoa seuraavan kilpailuisännyyden edelle
Suomen ISDE:ä mainostettiin jo Portugalin ja Meksikon Sixeillä, ja yleisesti tapahtuman kautta on pyritty saamaan näkyvyyttä alueelle. Sieltä kyseltiin muun muassa majoituksista, ravintoloista, autovuokraamoista ja kilpailemiseen liittyvistä asioista, kuten vaikkapa hitsauspaikoista. Pelkäsimme sään olevan Suomessa vielä huonompi, kuin mitä nyt on ollut. Kilpailu on kuitenkin sellainen tapahtuma, mikä liikuttaa paljon ihmisiä. Lisäksi kantasatamassa oli info-piste, mistä sai opastusta alueesta. Viestitimme ulkomailta tulevista ihmisistä, jolloin ainakin englanninkielen käyttöön oli syytä varautua. Katsojia Espanjasta Ei niin paha keli kuin odotuksissa lemme ensimmäistä kertaa Suomessa. Kotkan Meripäivät ja Hamina Tattoo ovat alueen vuotuisia, suuria tapahtumia, mutta täällä tapahtuu paljon muutakin. Enduron MM-kilpailun järjestäminen oli puolestaan poikkeuksellinen, mutta lämpimästi tervetullut tapahtuma, Kotkan kaupungin matkailupäällikkö Sanna Nikki painotti. Mukana ovat niin kilpailijat kuin heidän taustajoukkonsa kuten myös alueen asukkaat sekä muualta Suomesta tulevat talkoolaiset ja matkailijat. Tulimme seuraamaan kilpailuja, vaikka meillä ei ole sen enempää tuttuja kilpailijoita mukana. Luonto Suomessa on aivan mahtava ja todella kaunis." "O 30 www.o ffr o adp r o . f i. Seudun imagoa on kuitenkin jo jonkin aikaa pyritty muokkaamaan myös puhtaasti matkailun suuntaan. Meille oli myös tärkeää huomioida alueen yrittäjiä ja muistuttaa heitä kilpailusta sekä sen merkityksestä. Olimme viimeksi Portugalissa katsomassa ja ajamme myös itse enduroa. Siinä enduron MM-maajoukkuekilpailu oli yksi hyvä kasvojenkohottaja. Tietenkin myös mainonnan kautta olemme saaneet haluamaamme julkisuutta, ja kilpailijoille jaoimme tietoa alueestamme. MATKAILUN EDISTÄMISTÄ K otkan ja Haminan seutu on ensisijassa mielletty teollisuuskeskittymäksi ja varsinkin satama-alueeksi. Lehdistön kautta koko seutu on tullut tutummaksi sekä Suomessa että ulkomailla
ollenkaan, joukkio tuuma sa on noin 120 mmaksi tulleessa Israelis ailua, yksi Muista yhteyksistä tutu ltää kahdeksan osakilp sallinen sarja sisä enduroharrastajaa. Saksassa ajettavaan Six 31. Vie en kilpailun viimeisen sijalla 16, jättäen taakse tsivat Norjan jääneen jälkeen islantilaiset iloi kolmannen kilpailupäivän ellä arviolla hitain Norjan uloksissa silmämääräis heidän taakseen, lopput ista. Suurimpana poikke sar ei Israelissa ole. Kan tavoin kolme Suomen den. Se on merkittävä asia. Siitäkin huolimatta, että alueella on hieno luonto ja paljon koettavaa muun muassa tapahtumien ansiosta. Lugasyn edu päivinä saadut 23 AT-min msi 1 oli lopulta 56:s. He kertoivat pitävän vimmat mie kauneimmat naiset ja vah ttivät heidät. Koko alueelle on strategisesti merkittävää, että on monenlaisia tapahtumia, ja ISDE toi nyt kansainvälisen piikin, Suni muistutti. Kyseessä on todellinen urheilu, ja toivottavasti kilpailu houkutteEtualalla ajokamppeet päällä Jonas Stefansson ja Arni Gunnarsson. oiskoe, islantilaiset kuv myös Ravijoen erik Six Days ei heille mitä rankaksi ensimmäinen nna Ylitsepääsemättömän t osallistua myös ensi vuo , sillä he aikova ilmeisimminkään käynyt iin. s yllä isateet ja metsien paljou Suomesta, tosin kovat ves . enein, Nadav Lugasy, oli , Israelin kuljettajista kok n henkilökohtaisia kultahopealle - ISDE:llä jaetaa Miehen tavoite oli päästä aan suhteutetun ttajan aik ja reitin tietyn, luokkavoi hopea- ja pronssimitale sta heti ensimmäisinä haavetta esti toteutuma tta tuloksen mukaan - mu stama Israelin liiton uuttia. Osa yrittäjistä tarttuikin näihin asioihin ja teki muutoksia toimintaansa kilpailun takia. Israelin sarja sisältää kilpailu kuukautta koh C-luokkaa sekä naisten mukaan, sekä kaksi eri n luokkaa pyörän koon A-taso teisiin miehet nimeävät uksena Suomen olosuh jan. of f r oadpr o.f i , Hadar Etziony ja Ziv kuljettajat Nadav Lugasy sraelin kerhojoukkueen umista. ntr sitten enemmän cross cou toivossa joitain vuosia aivan Suomen ät ole tottuneet ajamaan Tämän vuoksi herrat eiv suhteissa. 80 prosenttia alueen turisteista tulee Suomesta, ja iso osa ulkomaalaisista Venäjältä. Israelilaiset Nadav Lugasy, Hadar Etziony ja Ziv Karmi "pääsivät" harrastamaan heille harvinaislaatuisessa vesisateessa ja mudassa. Puhuimme myös pidemmistä aukioloajoista, koska kilpailupäivät olivat pitkiä. elissa sataa, emme aja ään vesisateessa. lee myös uusia harrastajia lajin pariin. w w w. pyörittelevät päätään yhd en miehet Israelin kerhojoukkue maastoissa kovilla Suomen röykky I aajoukkue Eksoottisen Islannin m ensimmäisellä Sixillään Ä yllättävänä ntia voisi pitää hieman kkiseltään ajateltuna Isla ajat Jonas Stefansson trophy-joukkueen kuljett enduromaana, Islannin lisissa kilpailuissa sal tenkin kertovat, että kan en SMja Arni Gunnarsson kui (vertailun vuoksi: Riihimä n kaksisataa kuljettajaa starttiviivalla on noi 200). Olimme toki jo ennakkoon sopineet järjestäjien kanssa velvoitteista, ja muuten alueella oli ymmärretty, että kilpailulla on iso taloudellinen merkitys. Itse olen seurannut enduroa vasta pari vuotta, mutta minulle syntyi lämmin suhde lajiin. Varsinkin, kun kesä alkoi olla kilpailun aikaan ohi. Sam kerhotason kuljettajille Sixiin ensi vuonna. Yllättävän vähän olemme saaneet negatiivista palautetta kilpailusta. Sen joukkueen Belgian. Myös maanomistajat lähtivät erittäin hienosti mukaan. heti sään - vettä ja mutaa jo kuudennella Sixillään. Erityisesti Kymin kkakin kului aika paljon - Reitti oli ihan hyvä, vai iseksi haasteeksi, kuten odostuivat meille melko erikoiskokeen kivet mu ailivat. kilpailupäivänä reitin kul Karmi päivittelivät toisena ä mutta jo toisena päivän päivä meni vielä hyvin, Ensimmäinen kilpailu näin kuluneilla maan Emme ole tottuneet aja reitti oli kulunut puhki. Jos Isra eillä, emmekä myösk reit ili. Tämänlaiset tapahtumat ovat kuin lottopotti. Saksan joukkue ei aio osallistua llä on, sillä arvelemme sie Saksan Six Days Enduro Emme aio osallistua Suomessa, miehet llä ja vetisempää kuin tää olevan jopa mutaisempaa essä tuumin. Etäisyys lentokentällekään ei ole kuin puolitoista tuntia, joten tänne on nopea tulla. kerhojoukkue Me i, mutta sateiseksi maaks ailivat erittäin kauniiksi, Suomea kuljettajat kuv takia Israelin aisen syyn jopa liian sateiseksi. kaltaisissa rankoissa olo n maajoukkueen tavoite ille osallistuneen Islanni Ensimmäistä kertaa Six jettajan voimin ollen he tekivätkin kolmen kul lä oli päästä maaliin. Porukka asui ja kulutti rahaa alueella kaksi viikkoa. Tuloksellisesti teemme vielä tutkimuksia, mutta positiivinen kuva tapahtumasta jäi. Merkittävä vaikutus matkailulle Nikin kanssa samoilla linjoilla oli Kotkan-Haminan seudun kehittämisyhtiö Cursorin Birthe Suni, joka painotti alueen matkailumahdollisuuksia. Suni koki myös henkilökohtaisella tasolla muutoksen ajatuksissaan moottoriurheilua kohtaan, ja samaa uskotaan tapahtuneen koko kilpailun vaikutusalueella. Yleisesti matkailu on tällä alueella ollut pientä, ja perinteisesti tämänlaisilla teollisella seudulla ei olla paneuduttu siihen. uneita oli hieman päälle osakilpailussa ilmoittaut tajien potettiin uusien harras nnin mestaruussarjaa hel Miehet kertovat, että Isla y -tyyppiseksi. nnin edellä, sijalla kaksito joukkue oli kuitenkin Isla van maailman uskelivat Islannista tule sä myös Iloiset islanninpojat keh het. Alueen kehittämisen kannalta oli erinomaista, että ISDE toi mukanaan myös monia muita kansalaisuuksia ja alue sai tunnettuutta eri puolilla maailmaa. ti hymyn miesten huulille nos Kysymys kilpailureitistä
Australialaiset kertoivat hymyssä suin, että 22 tunnin istuminen lentokoneessa oli kaiken vaivan arvois ta ja ensimmäinen, Suomessa ajettu Sixi "Aaawesome ". Tiimivaatemyyjä Tero Javanainen, Tampere Y Kokemusta vailla pyörää "O len ajanut Päijänteen Ympäriajon kerran, mutta pyörää en ole koskaan omistanut. Tämän vuoksi meillä ei ollut Sixille tullessamme minkäänlaista vertailupohjaa Euroopassa ajavien kuljettajien vauhtiin. Hommat alkoivat kontin purkamisella, minkä jälkeen olemme tehneet kaikkea mihin tarvetta." Makkaramyyjä Susanna Joenpolvi, Lappeenranta Endurotulokas "S erkkuja tulin auttamaan pariksi päiväksi. En ole aiemmin ollut endurokilpailuissa, mutta crossikisoissa kyllä. Osallistumm e varmuudella myös ensi vuoden Sixiin, jossa olemme kokeneempia ja toivottavasti myös hiema n onnekkaampia. Todella hienon näköinen laji ja mielenkiintoista seurattavaa, Joenpolvi vakuutti." 32 www.o ffr o adp r o . Olen tehnyt Sixillä töitä 12 vuotta, ja alunperin lähdin mukaan Kakon Jarin kautta. Muutamat yleiskilpailun MK-pohjatkin ajanut Phillips kiitteli puolestaan vuolaasti suomalaisia kannustajia. Jos haluamme ajaa muualla, valitsemme joko Euroopan tai USA:n. Kotona Australiassa kaan emme saa tämänkaltaista kannustusta osaks emme, Phillips muistutti. Australian trophy-joukkueella epäonnea ja muutama tähti ksi kilpailun kaukaisimmista osallistujamaista, Australia, kärsi epäonnesta, mutta loisti vauhdillaan. Lopult a Australian trophy-joukkue oli kolmella kuljettajalla kolmastoista. E2-luokassa ajanut Toby Price sijoittui yleiskilpailussa sijalle kahdeksan ja Matthew Phillips yhdeksänneksi. Australia oli liikkeellä varsin nuore lla joukkueella, sekä Phillips että Daniel Milner olivat ensimmäisellä Six Days komennollaan. Yleisö oli aivan mahtavaa, he olivat fiiliksissä ja kannustus todella kuului. Vielä ensimmäisen kilpailupäivä n jälkeen kolmantena ollut Australia menetti pelin jo toisena päivänä Kirk Huttonin keskeytettyä ja Glenn Kearneyn saatua 26 minuuttia aikasakkoa. Tällä kertaa olen ollut täällä kaksi viikkoa putkeen. Reitti Suomessa oli erittäin hyvä! Hiekkainen ja kivinen, täysin erilainen kuin mihin olemm e tottuneet kotimaassamme. Meillä on oma kansallinen sarjamme Australiassa. Enduron henkilökohtaisessa MM-sarjassa ei ole Stefan Merrimanin jälkeen nähty australialaiskuljettajia, miksi näin. Annoimme kuitenkin kaikkemme ja olemme tyytyväisiä vauhtiimme. Tämä oli meille kuiten kin erinomaista treeniä ja ajaminen täällä oli todella hauskaa, Milner hehkutti. f i. Varsin usein valinta sitten kohdistuu Euroopan sijasta jenkkeihin
Pätkiä peruttiin ilman, että niistä tiedotettiin ja yleisö odotteli väärillä maastokokeilla. Upeaa, että maassamme on vielä talkoohenkeä ja tällainenkin kilpailu saatiin maahamme. Totuus ei kuitenkaan ollut tämä. Tuskin. Tiedottaminen unohdettiin niin yleisön kuin mediankin suuntaan. Paljonko olisi kustantanut keittää hiukan lisää italialaista ravintoa, jotta sitä olisi riittänyt kahteen kertaan päivän aikana. Suomessa tehtiin toisin. Puitteet Hamina Bastioni loi upeat puitteet ja arvoisensa areenan avajaisille. Ohessa muutamia asioita, joita itselleni jäi päällimmäisenä mieleen. Kilpailun arvostus MM-enduron lähtökoroke on nähty kirkkojen pihoilla, keskustoreilla, hiekkarannoilla, ja niin edelleen. Jokainen kuljettaja tsemppasi toista ja tavoitteeseen päästiin. Loppujuhlassa oli iloisia kasvoja, ja kaikki halailivat toisiaan kultamitalit kaulassa. Maailmalla kun MM-karavaani saapuu kaupunkiin, on siellä joka juusto- ja lihamyymälän ikkunassa juliste, enduropyöriä on ripoteltu paikallisiin kauppoihin ja kyltit johdattavat niin turistin kuin paikallisenkin kilpailualueelle. Siitä olen kuullut monta vuotta puhuttavan, mutta en ole sitä ennen itse Sixillä päässyt kokemaan. Näistä yksinkertaisista asioista tiedottaminen olisi ollut äärimmäisen tärkeää. Miehet lähtivät kilpailuun pitkälti omalla rahalla ja varaosilla, jopa Trophy-joukkueessa. Kilpailun ennakkohehkutus ja kilpailijoiden mestaruusmahdollisuudet unohdettiin kokonaan kuuluttaa medioille. MITÄ SIXISTÄ JÄI KÄ S uomi voitti kultaa ja se on upeaa. Tiedonjyväset kilpailusta saimme mekin kaivaa esille itse. Arvostusta ja kiitosta osoitan jokaisen talkoolaisen suuntaan. Iso kunnianosoitus Axl Smithille, joka juonsi sekä avajaiset että palkintojenjaon. VIP-ruoaksi sai perunasalaattia ja nakkeja. Mietityttää, mikä oli matkatoimiston virka tässä, kun MM-enduron kilpailunjärjestäjät suosittelevat maailmalla suoraan yksittäisiä hotelleja ja pyrkivät auttamaan edullisempien majoituksien löytämisessä. Veikkaisin, että sponsorit, jotka mahdollisesti ovat tottuneet Jyväskylän rallin VIP-tiloihin, saattoivat olla hiukan yllättyneitä maailman suurimman endurokilpailun VIP-kohtelusta. Janica Ström Liiton virallinen matkatoimisto Sixin sivuilla suositeltiin varaamaan majoitukset järjestäjän virallisen yhteistyökumppanin kautta. Kilpailua edeltävänä viikonloppuna, kun kilpailijoiden olisi ensiarvoisen tärkeää tankata oikeanlaisella ravinnolla, liitto tarjosi kuljettajille yhden aterian päivässä. Six Days saatiin Suomeen yli kymmenen vuoden tauon jälkeen ja lähtökoroke oli sijoitettu Kantasataman takimmaiseen nurkkaan ilman mitään koroketta. Ikävää, että junnujen joukkue hajosi ensi metreillä, mutta onnistuessaan hekin olisivat varmasti taistelleet kärkisijoista. of f r oadpr o.f i 33. Kilpailuista on nyt kulunut jo jonkin aikaa ja kisaviikko puhuttaa edelleen. Medialle jaettiin pysäköintilippuja, joilla pääsisi lähelle maastokokeen alkua, jotta siirtyminen seuraavalle maastokokeelle olisi helppoa ja nopeaa. Pakko myöntää, että jos olisin maksanut 60 euroa lipusta, niin kyllä olisin ollut pettynyt. Käsiohjelma saapui, sekin hyvin puutteellisilla tiedoilla. 60 eurolla pääsi seuraamaan loppucrossia katsomoon, johon mahtui noin 30 henkeä, kun VIP-lippuja oli myyty / jaettu useita satoja. Me tiesimme kilpailun lähestyvän, mutta tiesivätkö maamme suuret mediat. Kilpailuista ja varsinkin upeasta suomalaismenestyksestä jäi mukavat muistot. Tiedotus Kuukautta ennen kilpailua aloimme toimituksessa odotella kilpailun järjestäjältä tulevaa tiedoteryöppyä tulevasta kilpailusta maassamme. Näin tehdessä kilpailuvieraalle ja muiden maiden edustajillehan tulee tunne, että w w w. Ilman teitä tämä ei olisi ollut mahdollista. Joukkuehenki Tässä kohtaa on noustava seisomaan ja nostettava hattua maamme joukkueille. näkökulma: TEEN. Italia ja Ranska maksavat kuljettajilleen suuret bonukset mestaruudesta, mutta Suomi tinki pastasta. Talkoolaiset Hikeä, pitkiä päiviä, väsymystä ja silti nämä upeat ihmiset lähtevät mukaan vuosi toisensa jälkeen. Noh, suurimmaksi osaksi järjestysmiehiltä oli tainnut jäädä se koulutus väliin, jossa kerrottiin millä lipuilla ja lapuilla pääsee maastokokeen lähelle, koska pienet parkkialueet olivat täynnä autoja, joilla ei ollut ikkunassa lapun lappua. VIP-kohtelu Avajaisiin ja loppucrossiin myytiin VIP-lippuja. Kaupungilla paikallisia asukkaita haastateltaessa selvisi hyvin nopeasti, ettei heillä ollut hajuakaan siitä mitä kaupungissa tapahtui. sieltä saisi mukavan hintaisen majoituksen. Suuret mediat sitä eivät vain tee. Siellä tosin sirkushuvit pääsivät suurempaan rooliin kuin omat gladiaattorimme. Mies suoriutui siitä todella hienosti hyvällä englanninkielellä ja antoi Suomesta hienon kansainvälisen kuvan. Kuljettajien muonitus Suomi lähti hakemaan kotikilpailusta kultamitalia. Maastokokeille ei ollut viitoituksia, joita olisi nähnyt yli 30km tuntivauhdissa. Toimituksemme varasi hotellihuoneet suoraan hotellista ja säästi näin useamman sata euroa kilpailuviikon aikana. Heidän joukkuehenkensä oli aivan upeaa katsottavaa
Liitoilla ei ole tarpeeksi rahaa maksaakseen tiimeille. Niillä on harvoin kiinnostusta ISDE:ä kohtaan, kun päähuomio on MM-menestyksessä. Samalla yrityksellä ja rahallisella satsauksella voi voitollakaan kuin vähän tai ei mitään. Eivätkä tiimitkään halua osallistua kustannuksiin. Lisäksi Sixille osallistuminen vaatii kolmen neljän viikon taukoa missä tahansa mestaruussarjassa, jotta kuljettaja voi lähteä Sixille menettämättä asemiaan kyseisessä sarjassa. Samalla tiedossa on mitä todennäköisemmin enemmän näkyvyyttä itselle ja yhteistyökumppaneille. Australian liitto kohteli huippujaan tänä vuonna kuin lapsia. Helpoin lähtökohta ovat kilpailijat. Ironisesti, kyseessä on kuitenkin kilpailu, jossa yhdistetään amatöörit ja ammattilaiset. Moni kuljettaja vain yksinkertaisesti haluaa enemmän vastinetta panokselleen. Sellaista taukoa ei ole USA:n GNCC-sarjassa. Mitä kuljettaja haluaa ja voi tehdä on yhä enemmän eri asioita. Umpikuja johtaa monenlaisiin ongelmiin tiimien ja liittojen välillä. Vuosi sitten Meksikossa ei ollut Iso-Britannian eikä Australian joukkueita. Lisäksi motocrossin kuumin kilpailu, Motocross of Nations, on finaaliltaan yhden päivän rykäisy, joten ei ihme, ettei kuuden päivän endurokilpailu houkuttele. Moni näkeekin sen syynä ISDE:n loiston murenemiseen. Syitä ja seurauksia Kuljettajia, taloutta, tiimien tarpeita ja tavoitteita, pyörävalmistajia, liittoja ja itse kilpailua pitää tarkastella kokonaisuutena, jotta syntyy käsitys siitä, miksi ISDE:n loisto alkaa himmentyä. Raha, tai sen puute, vaikuttaa kuitenkin olevan muita syitä yhdistävä tekijä. Miesten ja nuorten joukkueet ovat kilpailussa mukana maidensa liittojen toimesta. Joillekin pelkkä osallistuminen on tarpeeksi, mutta vuosi sitten Ranskan voitto Meksikossa maksoi maan liitolle 180 000 euroa. Kolikon toisella puolella on se, että liitot ovat kääntäneet kuljettajansa heitä vastaan. Kasvanut motocrosskuljettajien joukko endurokilpailuissa on laskenut Sixille osallistuvien huippujen määrää. Moni, kansainvälinen moottoriliitto FIM mukaan lukien, ihmettelikin, miksi Six Days näyttää menettäneen arvostettua asemaansa. Ensi vuonna Saksan Sixillä lasketaan jo kustannuksia, kuitenkin sen valossa, että ISDE on historiallisesti tärkeä kilpailu eikä "moottoripyöräilyn olympialaisten" henkeä haluta rikkoa. Joskus kotimaan edustaminen oli suuri kunnia-asia. Jos useampi kuin muutama huippumaa päättää jättää Sixin väliin, on kilpailulla pian aika vähän mitä toitottaa. Uniikki yhdistelmä ammattilaisia ja amatöörejä samassa kilpailussa on jo useamman kerran osoittautunut toimimattomaksi. www.o ffr o adp r o . Yksi ongelmakohta on myös siinä, kun kuljettajat ovat sopimuksien kautta sidottuja tiimeihinsä. On aivan sama, mistä maasta kilpailijat tulevat, pitää heidän elää rahalla. Liitoissa on kyse vain ja ainoastaan toiminnan pyörittämisestä, ei maajoukkueiden rahoittamisesta. ISDE merkitsee myös yhä vähemmän pyörävalmistajille. Moninkertainen maailmanmestari Mika Ahola ei tälläkään kertaa edustanut maataan. Tänä päivänä kustannukset ja mahdolliset riskit nousevat monella kunniaa ja isänmaallisuutta isommiksi asioiksi. Australian liiton budjetin leikkaus ei estänyt maata lähettämästä miesten ja nuorten maajoukkuetta. Kilpailun historia merkkaa heille vähemmän. Heidän piti allekirjoittaa "hyvän käytöksen" sopimuksia ja heidän liikkeitään rajoitettiin, minkä takia moni päätti jäädä kotiin. Yhä useampi motocrosskuljettaja vaihtaa lajinsa enduroon. Joskus aikanaan pyörä sai mainetta Sixiltä, mutta nykyään puhutaan enemmän vaivasta ja Euroopan ollessa kyseessä keskitytään enduron maailmanmestaruussarjaan. Jos tiimikuljettaja valitaan maajoukkueeseen, kenen pitää maksaa kuljettajalle pyörä, valmistautuminen ja huolto. Ja raha näyttelee yhä isompaa osaa ISDE:llä. Kuinka moni pyöräilijä osallistuisi Ranskan ympäriajoon vain koska se on historiallisesti merkittävä kilpailu. Historia sivuun ja jäljelle jää vain kallis kilpailu. Monen ihmisen vuosilomasta puolet menee Sixille osallistumiseen, minkä lisäksi tarvitaan iso kasa rahaa. Mutta kyseessä oli ehdottomasti B-, ellei jopa C-joukkue. Näin ollen riskeeraaminen ei minkään takia - ei palkintorahoja, erittäin pienet bonukset on yhä vähemmän ja vähemmän houkuttelevaa. En lähde ajamaan tyhjästä loukkaantumisriskin takia, Ahola kommentoi viitaten siihen, ettei hän ansaitse maajoukkuekilpailun on muuttunut yhä enemmän ammattimaiseksi. FIM:ssä tiedetään, että muutoksia pitää tehdä. Kun heidän tähdistään muutama ilmoitti, ettei halua ajaa Suomen Sixillä, tehtiin päätös, ettei B-joukkueen kanssa kuluteta vastaavaa summaa. Samalla enduron MM-sarja kilpailla monessa kansallisessa ja kansainvälisessäkin kilpailussa. Itse Sixin, tai siis sen järjestäjien, pitää myös ottaa osa ISDE:n arvon alenemisen syistä itselleen. UNA ISDE:N ASEMA UHATT H allitseva maailmanmestari Ranska ei lähettänyt lainkaan miesten maajoukkuetta Suomeen. Kuljettaja voi ansaita bonusrahoja voitosta, mutta työmäärään verrattuna näkyvyys on pientä. Kuten jalkapallossa, monen kohdalla seurajoukkue on tärkeämpi kuin maajoukkue. Jotkut liitot ovat varakkaita, toiset eivät. Yksinkertainen fakta on kuitenkin se, että juurikin liitot - eivät tiimit, pyörävalmistajat tai privaattikuljettajat - pistävät vaivansa kilpailuun. f i näkökulma: 34. Tänä vuonna mestarijoukkue Ranskan puuttuminen tarkoitti, ettei kilpailu ollut sitä mitä se olisi voinut tai olisi pitänyt olla. Rahan valta Syyt endurohuippujen poisjäänteihin vaihtelevat. ISDE:ssä kilpaileminen on suuri menoerä. Liittojen pitää myös miettiä osallistumisen mielekkyyttä, jos tuloksia ei ole mahdollista tehdä
Reitti ei saa olla liian haastava, jotta suuri määrä amatöörejä ilmoittautuisi kilpailuun. Siinäkin tapauksessa, että se tarkoittaisi MMsarjan päättämistä tavallista aikaisemmin. Loukkasin kuitenkin selkäni niin pahasti, että ajot ovat vuodeksi ohi, Korpela kommentoi. of f r oadpr o.f i 35. Viime kesänä ajoin itse ensimmäistä kertaa C-luokassa. Onhan täällä tutustunut jo hiukan noihin saksalaisiin, joten voisi olla kiva lähteä sinnekin." Kiiltoa ja loistetta kaivataan Suomessa keskusteltiin Sixin aseman laskusta ja ideat laitettiin eteenpäin. Täysin amatöörikilpailuun ei olla menossa, kuten ei myöskään kilpailun järjestämiseen kahden vuoden välein. Tämä on minun 38. Juha Salminen on äärimmäisen hyvä pr-mies Husqvarnalle." Rengasmerkin edustaja, Wolfgang Butzner, Saksa Vuosien Suomi-kokemus "O llen ollut Suomessa ensimmäistä kertoo jo vuonna 1985. "Vapaasunnuntai" avajaisten ja kilpailun alun välillä lähtisi myös pois. Saksan 2012 kilpailun jälkeen ISDE ajetaan aina henkilökohtaisen MM-sarjan jälkeen. Kilpailu saattaa kuitenkin pian alkaa tiistaina, jolloin se päättyy sunnuntaina ja monelle riittää vain viikon töistä poissaolo. Suomalainen yleisö tuntuu olevan vaikea saada mukaan tunnelmaan, mutta onpa minullekin kuuluttaminen ihan uutta puuhaa. Kahden eri tason sekoituksessa on aina pakko löytää keskitie. Lyhyellä aikavälillä ei ole tulossa isoja muutoksia, FIM:stä kerrotaan. Salpalinjan kuuluttaja Mikko Korpela, Miehikkälä Kuuluttamisen alkeita opetellen "O len järjestävän kerhon puolesta joutunut kuuluttajan hommiin tänne Salpalinjan erikoiskokeelle. Yritys pitää kaikki iloisina johtaa väistämättä siihen, että yksi kilpailijaryhmä on ärsyyntynyt. Ensimmäistä kertaa olen nyt Sixillä. Jos se ei auta, taitaa olla aika lähtölaskennan. Alan yrittäjä, MP Racing Oy, Sauli Penttilä Toiveena lajin menekin kasvu "T oivottavasti tällaisella kilpailulla on alalle suuri merkitys. Suomen menestys ei ole yllättänyt, sekuntitaistelua olisi tietysti kivempi seurata. Saksaan voisin harkita lähteväni. Mikä olisi ratkaisu. Yleisön määrästä päätellen enduro kyllä kiinnostaa, Penttilä luotasi. Tai paremminkin, onko olemassa ratkaisua. Lisäksi FIM uskoo pystyvänsä laskemaan liittojen kustannuksia. Näin joukkueet voisivat saapua kilpailupaikalle lähempänä starttia. Kilpailu ajetaan jatkossakin kuuden päivän mittaisena. Yleisesti siis varsinaista starttia edeltävät tapahtumat halutaan saada tiiviimmäksi paketiksi. Kahden MM-koitoksen pitäminen erillään toivotaan vaikuttavan siihen, etteivät kuljettajat vetoa ISDE:een liittyvään loukkaantumisriskiin ja MM-tavoitteiden murskaantumiseen. Suomi on mukava maa, mutta ihmettelen rekkani sijoitusta täällä kilpailukeskuksessa. Kaatuminen tuntuu olevan ainut asia, joka sai yleisön pitämän jotain ääntä. Nyt tekniikka ratkaisee pelin. Kierrän molempien sarjojen kaikki kilpailut. Six Days. Tasoero ammattilaisten ja amatöörien välillä on isompi kuin koskaan aiemmin, ja onkin vaikea nähdä tulevaisuudessa sellaista kilpailua, joka olisi parempi ja antaisi enemmän kummallekin osapuolelle. Auttaako se tuomaan muutamia puuttuvia kuljettajia ja joukkueita - vain aika kertoo. Teen siis töitä Metzelerin tehtaalle. Olen töissä yrityksellä, joka edustaa Saksassa sekä Pirelliä että Metzleriä. Maailmalla pääsemme aina parhaalle näköalapaikalle ja täällä meidät työnnettiin ihmetyksekseni aivan takanurkkaan." Jonty Edmunds w w w. He tahtovat, että kierrän kaikki kilpailut. Kummatkin ovat maksaneet ilmoittautumismaksun ja kumpikin osapuoli tuntee olevansa yhtä oikeutettu kilpailemaan. Olin myös Six Daysillä viimeksi 1996 Suomessa ja aina kun EM- tai MM-sarjaa ajetaan. Toivotaan, että tapahtumalla ja merkin hyvällä menestyksellä on myös kaupallinen merkitys. Yksi vaihtoehto on lyhentää koko kilpailun pituutta siten, että ilmoittautumiseen ja katsastukseen sekä reittiin tutustumiseen kuluvaa aikaa lyhennetään. Viime viikon tiistaista asti olen täällä ollut. Miesten ja nuorten joukkueissa tunnetaan vihaa tuomariston päätöksiä kohtaan, kun niissä suositaan kerhojoukkueita - ja päinvastoin
Paljon on pikkuasioita, joita pitää hoitaa. Tämänlaisia asioita minä järjestelen, vaikka siis muut tässä sen työn tekivät. Junioreiden osalta Antti Hellsten ja Lauri Pohjonen ajoivat henkilökohtaisella tasolla hienosti. Nyt meillä oli kaksi hierojaa, joten minua ei tarvittu. Se näkyi Sixillä, ja tulee esiin muutenkin. f i. Kimmo Hurri oli toki ensimmäistä kertaa Sixillä, muttei hänen kaatumista voi laittaa koheltamisen piikkiin. Crossin puolella maajoukkueen kanssa on hieman eri tilanne, ja siellä järjestämme myös joskus yhteisiä leirejä. Nuorten joukkueen kohtalo myös tietenkin harmitti, mutta toisaalta naisten hopea toi lisää ilonaihetta. Se oli hienosti tehty heiltä. Nikander ja Hurri olivat heti keskeytystensä jälkeen mukana joukkueiden huolloissa ja tsemppaamassa muita. Hänellä oli huonoa tuuria. Toinen esimerkki on fysioterapeutin hommaaminen kisaan. Voitokas maku minulle jäi suuhun. Siitä he pitivät. Hellstenillä oli vielä extra-yritystä, koska hän oli selkeästi hakemassa lisänäyttöjä tulevaa varten. Sikälihän kisa meni juurikin niin hyvin, jos joku oli ennakkoon asettanut tavoitteeksi voiton. Suomalaiset ovat maailmallakin tunnettuja vahvasta yhteishengestä. Roni Nikander on keskeyttänyt aiemminkin Sixillä, ja jopa nyt oli senkin takia erityisen harmi, ettei hän päässyt ajamaan kisaa läpi. Pitää myös muistaa naisten kakkospaikka, mikä oli loistava saavutus, Konttinen aloitti. Yleisestikin huippu-urheilussa on tärkeää, että asiat toimivat. Kuvasimme videokameralla kuskien ajoa joka päivä, ja kuskit pääsivät iltaisin tutkimaan omaa ja muiden ajoa. Minulla itsellänihän ei kisassa ole varsinaisesti valmennuksellisia töitä. En minä näiden kavereiden ajamista pysty siellä muokkaamaan tai parantamaan. SSA VOITOKAS MAKU SUU S uomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen oli syystäkin iloinen Suomen miesten joukkueen kultamitalista. Itse teen teippailuja ja jos on ruuhkaa, voin myös auttaa hieronnassa. Tehtäväni on huolehtia, että joukkueilla on hyvä olla ja päivittäiset asiat hoituvat. Endurokuskit ovat osallistuneet esimerkiksi tukileirille, mutta he ovat muutenkin kauden aikana paljon crossareita enemmän yhdessä, joten joukkuehenki ja yhdessä tekeminen tulee sitä kautta luonnostaan. 36 www.o ffr o adp r o
Seurataan oikeastaan kaikkia kilpailuja, mitä alueelle tuodaan, lajista riippumatta." Erityisen kovaan käyttöön tarkoitettuja D.I.D vannekehiä Offroad puolelle sekä Supermotoon. Lähdettiin katsomaan, kun kerrankin kylällä tapahtuu jotain. Itse emme aja enduroa, seuraamme vain lajia, Stephanie jatkoi. Paikalliset katsojat Nina, Tarmo ja Emma Hurtta Monenlaisen urheilun kuluttajia "A summe seitsemän kilometrin päässä kilpailun erikoiskokeesta. Saksan kannustajajoukot Stephanie ja Franzi, Saksa Miehen perässä "S tephanien mies ajaa kerhojoukkueessa ja minä olen miehen serkku, kertoi Franzi. Olemme ensimmäistä kertaa Suomessa. of f r oadpr o.f i 37. Motocrossin ja Enduron MM-sarjassakin käytettyjä vanteita löytyy useita eri värejä sekä kokoja. Maa on kaunis, mutta sää on ollut kauhea. Oltiin torstainakin katsomassa. Olen itse nyt kuudetta kertaa mukana Sixillä ja Franzi toista kertaa. Lisäksi Talonin billetalumiini navat sekä Suter luistokytkimet. w w w
Periksiantamaton ja voimia imenyt suomalainen hiekka hyydytti pyöriä kiihtyvällä tahdilla, minkä lisäksi järjestäjien laatima tiukka aikataulu takasi sen, ettei teknisten ongelmien korjaamiseen ollut aikaa. Sixistä tuli haastava millä tahansa mittarilla mitattuna. Osa kivistä oli nyrkinkokoisia, välillä edessä oli pientä autoa muistuttavia murikoita. Henkilökohtaisessa kultamitalivauhdissa pysyminen ei varmasti ollut helppoa. Valtteria olemme myös sponssanneet jo useamman vuoden, enduroa itsekin ajava Sihvola jutteli. f i. Olen nyt ensimmäistä kertaa Six Daysiä katsomassa enkä osaa vielä sanoa lähdenkö ensi vuonna Saksaan. Harva uskoi, kuinka paljon sään muutos voi vaikuttaa ISDE:n reittiin Kotkan rannikkoseudulla. Maaorganisaation on helpompi tukea koko joukkuetta kuin yksittäistä kuljettajaa. LÄPEENSÄ MÄRKÄ E i ole olemassa helppoa Six Daysia. Olemme hyödyntäneet Six Daysiä markkinoinnissamme sen ajan. Jokainen, joka on ajanut Sixin maaliin, voi vahvistaa väitteen. Monelle läpiajokin oli tuskaista, ja moni jäi reitin varrelle jo ensimmäisenä kilpailupäivänä. Ja ne, jotka säilyivät edes jollakin tavalla kuivina, huomasivat pian olevansa pyöriä imevien pattien ja lähes pohjattomien urien keskellä. ISDE:n yhteistyökumppani Biltema, Perttu Sihvola, Vantaa Sixiä hyödyntäen "M e olemme tukeneet Suomen maajoukkuetta jo edellisvuonna, kun Salosen Valtteri pyysi pyörän pukkeja joukkueen käyttöön. Kuten aina Suomessa, maasto vaihteli hiekan ja kivillä varustetun hiekan välillä. Yksikään maastokoe ei tarjonnut helpotusta. Tämän vuoden reitti oli kuiva, kunnes 86:s ISDE käynnistyi ja alkoi taisto lähes koko viikon kestäviä sateita vastaan. Vuosikausiin yksi kauniimmista ja lämpimimmistä Suomen kesistä käänsi takkinsa ja rankkasateet muuttivat pölyävän reitin kertaheitolla aivan joksikin muuksi. Joukossa oli myös hiekkaa kivien ja mudan kera. Tänäkin vuonna tämä oli yhdistetty työ- ja lomamatka." 38 www.o ffr o adp r o
Varsinaiset erikoiskokeet kulkevat Leipzigin, Dresdenin ja Chemnitzin alueella. Mutta toisenlaistakin maastoa oli. Tämänhetkisen suunnitelman mukaan kaikkien kilpailupäivien osalta reitille tulisi pituutta noin 125 kilometriä ja kunakin päivän ä ajettaisiin kaksi kierrosta. of f r oadpr o.f i 39. Jotka kuitenkin välttivät poliisin, saivat pidettyä pyöränsä yhtenä kappaleena ja taistelivat läpi vaikean kuuden päivän koitoksen, pääsivät herkuttelemaan viimeisen päivän motocrossista. Täällä saa syödäkseen muutakin kuin pastaa ja pizzaa. Tänä vuonna olimme Espanjassa, Portugalissa, Andorrassa ja täällä Suomessa, kertoi itsekin suomenkieltä opetellut Georgia Wells. Silti poliisi pilasi monen ajajan kilpailun. Kävimme katsomassa kilpailuja ja sen jälkeen olemme matkustaneet kaikkiin kilpailuihin, minne on ollut taloudellisesti mahdollista matkustaa. Olimme Sixillä myös vuonna -96 Hämeenlinnassa. Ja näin kilpailu päättyi positiivisiin tunnelmiin. Iskunvaimennuksen spesialisti Martijn Hendriks, Hollanti Suomalaiset lempiasiakkaina len töissä WP:n tehtaalla. Kilpailun keskuspaikkana toimii upea Sachsenring, joka on kansainvälinen GP-tason rata, tuttu muun muassa tämän vuoden MotoGP:stä. V Suomalaisten kannattajat Georgia ja Rick Wells, Englanti Yksi kokeilu vei maailmalle "V uonna 2008 enduron MMsarja tuli kotipaikkamme lähettyville Walesiin. Saksin alue on yli neljän miljoonan saksalaisen asuttama ja sijaitsee Puolan ja Tsekin rajan tuntumassa. Alue on tuttu esimerkiksi Zschopaun alueella ajetuista lukuisista endurokilpailuista. Ne olisivat olleet kuivassakin kelissä tarpeeksi haastavia, puhumattakaan läpimärästä ympäristöstä. Tämä on kuudes Six Days, jossa minä olen mukana. Poliisi kielsi joitakin kuljettajia jatkamasta ajamista, ja siis kilpailua. Italialaiset taasen tahtovat aina samanlaiset iskarit, eivätkä osaa ottaa huomioon eri maiden erilaista maastoa. Yhtenä osatekijänä ratkaisemassa aikarangaistuksia saaneiden määrän oli suomalainen poliisi. Juha Salminen ja Samuli Aro ovat niin kokeneita kuljettajia, että opettavat myös mekaanikolle hyvin paljon. Lajin kiinnostus menee suvussa, kun Kalevi on ajanut enduroa jo useamman vuosikymmenen. Tasainen ja hiekkainen mitäs muuta - rata sisälsi turvallisia hyppyjä, ja tarjosi jännittävää kilvanajoa. Niistä suosikkini on varmasti ollut Portugali, jossa oli monipuolisimmat erikoiskokeet. Ollaan täällä tämä yksi päivä ja ollaan seurattu joukkueen menestystä tiiviisti netistä kilpaviikon aikana. Siellä myös kuljettajiemme menestys oli hyvää. Itse en aja, mutta isä ajoi nuorempana. Olen ollut Suomessa ennenkin ja maa muistuttaa hyvin paljon kotimaatani tavoiltaan ja kulttuuriltaan. Osa kärsi puolestaan aikasakoista poliisien pysäytettyä heidät, ja kilpailijoiden jäätyä jälkeen tiukasta aikataulusta. Metsäisemmät alueet olivat täynnä puiden juuria, suota sekä kiviä. Olen työskennellyt erimaalaisten kuljettajien kanssa paljon ja täytyy sanoa, että suomalaiset on ehkä niistä helpoimpia, vaikka suomalaisten kielitaito on jossain tapauksissa ongelma. Märkä suomalainen maasto osoittautui kovaksi, liian kovaksi monelle kuljettajalle ja pyörälle. Suomalaiset ei valita turhasta, kun he sanovat, että jokin on huonosti, niin myös todella on. Tiedossa on siis niin kivikkoja, kantoja kuin peltoakin. Suomalaiset tietävät jo etukäteen millaista maastoa on kyseessä ja tahtovat niihin sopivat säädöt." "O Alan harrastajat Kalevi, Petri ja Sampo Tervashonka ja Tommi Holopainen, Järvenpää Sukupolvien perinteet "O lemme ensimmäistä päivää täällä nyt perjantaina. Oman kerhon poikaa Eero Remestä seurataan eniten." SAKSAN SAKSI ISDE 2012, 24.-29.9.2012 uoden kuluttua joukkuemestaruuksista ajetaa n Saksassa Saksin osavaltion alueella, aivan läntisessä KeskiSaksassa. On hyvin tiedossa, että heillä on nollatoleranssi mitä tulee ajonopeuksiin. Uusi-Seelanti tietysti oli hieno ja erikoinen näin eurooppalaisen silmin. Loppucrossi on suunniteltu ajettavaksi Oelsnitzissä. Ruotsalaiset valittavat pyörän huonoutta, vaikka joskus vika on myös kuljettajassa. Juha Salminen on ehdoton suosikki." w w w. Ja niin kuin säätilassa, tiukassa aikataulussa ja pyöriä koitelleessa reitissä ei olisi ollut tarpeeksi. Maast ot Saksissa tulevat olemaan monipuolisia, sankat metsät vaihtelevat vuoristojen ja alavien jokilaaksojen lomassa
f i. Paluuseen ei uskottu, mutta nyt hän ajaa elämänsä kautta. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen 40 www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Niko Koskela KUOLEMAN RAJOILTA m e n e s t y k s e e n Niko Koskela taisteli viime vuonna suomalaisen motocrossin herruudesta, mutta raju kaatuminen oli katkaista 20-vuotiaan miehen elämänlangan
Isä Koskela oli sitä mieltä, että ajot on ajettu ja kertoikin tämän sairaalassa makaavalle pojalleen. Käsi ei vieläkään ole täysin parantunut, mutta vauhtia se ei haittaa. Loukkaantuminen on taakse jäänyttä elämää ja se kuuluu menneisyyteen. Kun näin poikani muodottoman pään, minun oli vain pakko juosta itkemään. Kypärän pitää painua kasaan, kun tälli on riittävän iso. Nyt eletään kautta 2011. N iko Koskela on karunoloinen kaveri. Vielä poikaansakin karskimman näköinen mies totesi kyynelten nousseen silmään, kun hän näki poikansa sairaalavuoteella. Se oli kova paikka, hän kuvailee kauheita hetkiä samaisessa lehtijutussa. Rytäkässä murtui ranne, mutta vielä pahempia kolhuja koki naama, jota jouduttiin paikkaamaan useaan kertaan. Tuohan on ihan rotta, niin kuin sinä Niko, oli joku heittänyt. Koskela tiedetään kovana taistelijana. of f r oadpr o.f i 41. Koskelan isä, Antti, kertoi Helsingin Sanomien haastattelussa, että ellei Niko olisi tullut niin nopeasti tajuihinsa, hän olisi tukehtunut omaan vereensä. Sillä ei kuulemma ole mitään syvällisempää tarkoitusta. En kuitenkaan syytä varusteita. Arpi kulkee edelleen korvasta pään yli korvaan, mutta haittaa haavoista ei ole. Naamasta näkee, että iskuja on tullut. Käteen maalattu teksti on kuulemma vitsi, jonka kaverit olivat heittäneet katsoessaan MMcrosseissa Antonio Cairolia. Meriittilistalla komeilee juniorien Suomen mestaruus vuodelta 2007, jonka jälkeen Koskela on ajanut muun muassa MX2luokan SM sarjassa hopealle. Nyt, melkein vuosi loukkaantumisesta, Koskela istuu punaisen Sprinterin uumenissa Hyvinkään motocrossvarikolla ja välillä hymyillen kertoo elämästään. Kaanaan SMosakilpailussa Koskela lensi pyörineen hyppyrin ohi ja paiskautui maahan. Isä totesi suoraan, että eiköhän nämä ajohanskat pistetä naulaan, mutta Niko ei ajatusta allekirjoittanut, vaan totesi, että kyllä tämä ranne tästä paranee ja sitten mennään radalle. Nyt siinä meni toinen puoli naamasta tohjoksi ja jäljet näkyvät yhä, Koskela sanoo ja osoittaa pitkiä arpia päälaen molemmin puolin. Kaatuminen oli todella raju, eikä pahin mahdollinen kohtalo ollut kaukana. Näin tapahtui. Tiukkoja taisteluita on riittänyt, mutta viime syksynä hän kohtasi niistä kovimman. Se vain on siinä. Koskela tuntuu olevan parempi kuin w w w. Isä joutui käväisemään sairaalan parvekkeella haukkaamassa happea ja heittämässä hätäisimmät kyyneleet tuulen vietäväksi, kunnes pystyi palaamaan poikansa sängyn vierelle. Rotta tekstillä verhoillun käden puristus on jämäkkä ja katse tiukka. Toisessa käsivarressa komeilee isompi, ruusuin ja pääkalloin komistettu maalaus. Siinä syksyllä hommattiin taas vehkeitä kasaan. Kilpakumppanit tuntevat hänet piinkovana kilpailijana, joka aiheuttaa muille aina päänvaivaa. Koskela ei yleensä sorru likaisiin temppuihin, vaikka hyöriikin vastustajien ympärillä kuin herhiläinen. Hyvässä mielessä. Nyt rotta on maalattu oikeaan käteen. Kypärä oli kuin hillopurkki, verta oli niin paljon, Koskela sanoo suorasukaisesti
Suomessa ei ole oikeanlaista managerikulttuuria, mutta ehkä pitäisi olla. Ne kerrat kun hän on jollakin tavalla mukana ollut, ovat olleet positiivisia kokemuksia, Konttinen jatkaa. 42 www.o ffr o adp r o . Tuntuu, että kaikki pitävät häntä mukavana, mutta kukaan ei oikein osaa sanoa muuta. Olen seurannut miestä siitä asti ja nyt viimeinen pääsin tilanteeseen, että istun Koskelan kanssa hänen kuljetusautossaan Hyvinkään varikolla. Tuntui siltä kuin vauhti olisi vain noussut! Kyllä se onnettomuus jäi taakse heti kun palasin pyörän selkään syksyllä, Koskela toteaa. Kyllä ajaminen antaa niin paljon, että ei sitä ihan pikkuisen asian takia lopettaisi. Hän oli intoa täynnä EMkisaerät voittaneesta Priit Rätsepistä. Koskela on ajanut lähes koko elämänsä ja lopettamisesta olisi koitunut turha tyhjiö. Kun vauhti on kohdallaan, niin pitää hyväksyä apu sieltä, mistä sitä voi saada. Valokuvaajiakin myydään provisiolla. Toinen onnistuminen heti perään voi mahdollistaa työpaikan. Prince ei tuntenut kyseistä poikaa ollenkaan, mutta oli vaikuttunut EMerien voitoista. Maailmalle pääsee varmasti, mutta sen eteen pitää tehdä töitä. Mitään ei tapahdu itsestään. Vauhtia on riittänyt aina, mutta hyvät startit ja erävoitot kantavat uistan saaneeni viestin joskus vuosia sitten, että kannattaisi tehdä juttu Niko Koskelasta ja kiinnostuin asiasta. Manageritouhut ovat Koskelalle hiukan vieraita juttuja, mutta monessa lajissa tällaisia henkilöitä löytyy. Sitten vain antamaan näytöt johonkin ulkomaan kilpailuun ja paikka auringossa aukeaa. Olin Latvian MM:ssä katsomassa ja siinä illalla näin NP Racingin pomoa Neil Princeä. Koskela esittää asian siten, että jonkun pitäisi hoitaa raha hommat, jotta hän voisi ajaa. Seuraavalla viikolla hän soitti ja kysyi voinko järjestää pojan puhelinnumeron. koskaan ja myös isä tunnustaa saman asian. Sen jälkeen kärkisijat ovat olleet enemmän sääntönä kuin poikkeuksena. Suomesta ei kuljettajia haeta, mutta toki tilanne on hiukan muuttunut uuden ison tiimin synnyttyä pohjolaan. En ole Koskelaa niin läheltä päässyt nykyisessä työssäni seuraamaan, sillä hän ei ole halunnut mukaan liiton ryhmiin. Suuressa maailmassa managereja on alalle kuin alalle. Prince oli valmis palkkaamaan kuljettajan kokeilemaan Englannin mestaruussarjaa, Vehviläinen naurahtaa. Mitä sitä sitten tekisi, jos ei radalle pääsisi, Koskela kysyy. KARULLE ÄIJÄLLE MANAGERI M Uran ensimmäinen voitto Koskela on ajanut kärjessä koko ikänsä. Eihän siihen tarvittaisi kuin äärimmäisen kova myyntimies ja sitten näitä lahjakkaita duunareita. Koskela kertoo mielellään ajokokemuksesta ja tuloksista, jotka ovat kaikkien tiedossa. Samalla tipahti apina harteilta, kuten kuljettaja itse asian muotoilee, ja nyt on odotettavissa mitä vain. Konttisen mukaan lahjakkuutta ja sitä kautta vauhtia riittää, mutta maailman turuille ja toreille tie ei ole helppo. Siltikin uskon, että näytöt maailmalla ovat paras tie. Tai sitten ei. tään. Ehkä sellainen järjestelmä antaisi pienelle maalle mahdollisuuden saada huippukuskeja, kun saataisiin kaikki potentiaaliset kaverit maailmalle. Yhtä helposti hän kertoo elämänsä arjesta ja siitä tosi asiasta, että hän käy kovassa fyysisessä työssä, eikä rahaa ole. Eikä lopettaminen edes käynyt mielessä. Meillä on paljon entisiä kuljettajia, jotka kiirehtivät kertomaan kuinka hyvin olisi mennyt, jos vain olisi ollut rahaa. Siksi onkin hämmästyttävää, että uran ensimmäinen aikuisten SMerävoitto tuli vasta tänä vuonna. On selvä, että hänellä ei aika riitä sponsorineuvotteluihin ja rahanhankintasuunnitelmien luomiseen, eikä varmasti riitäkään. Vehviläinen toteaa suoraan, että Koskelan otteet ovat rautaiset, sillä asenne on kohdallaan. On totta, että hän on mukavampi mitä habitus ehkä kertoo. Mahdollisuus menestykseen on olemassa, mutta se vaatii näyttöjä. Ei maailmalle meneminen välttämättä vaadi suuria summia rahaa, sillä yksikin onnistunut kilpailu voi viedä asiaa ison askeleen eteenpäin. f i. Onhan? KYLLÄ MAAILMALLE PÄÄSEE M oottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on seurannut Niko Koskelaa pitkään ja pitänyt näkemäs- Myös motocrossin lajivalmentaja Jussi Vehviläinen on seurannut Koskelan otteita vuosia. Ei välttämättä osaaminenkaan. Aikasijoitukset ovat olleet todella hyviä ja hänhän on pystynyt haastamaan itsensä Harri Kullaksen. Lajivalmentaja uskoo, että paras mahdollisuus päästä maailmalle, on mennä sinne. Niin, olenhan minä junioreissa voittanut kisoja vaikka kuinka, mutta MX1luokan ensimmäinen erävoitto tuli nyt Porissa ja MX2 luokassa sama tapahtui hieman myöhemmin Heinolassa, Koskela naurahtaa. Jos homma on kiinni rahasta, eikä sitä pysty itse hoitamaan, pitää palkata manageri tai asioidenhoitaja, Konttinen sanoo. Eivät suuret tatuoinnit tietenkään miehestä pahaa tee, mutta eivät ne ihan koulupojan suuntaankaan ajatuksia vie. Mistä ratkaisu näille karuille duunareille, jotka kuitenkin osaavat ajaa. Ainahan sitä jollain on rahaa. Näiden puheiden jälkeen voi todeta, ettei sen paikan saaminen ole lainkaan vaikeaa, kunhan on kaasua ja päätä. Niko on asiasta enemmän kuin innoissaan. Parivuotiaana ajotouhut paloautonpunaisella Honda QR:llä aloittanut motocrossari ajoi elämänsä ensimmäisen kisan talvella 2003 Lahden Pipossa ja nappasi heti voiton. Koskela on aina ollut nopea, mutta jotenkin mystinen kaveri. Siihen tarvitaan vauhtia ja päätä ja kyllähän Koskelalta näitä tuntuu löytyvän, Vehviläinen lataa. Näitähän Suomessa riittää
Pitäisi olla joku, joka hoitaa nämä sopimus ja rahakuviot. Saisi sitten itse keskittyä ajamiseen ja harjoittelemiseen. Täytyy kuitenkin muistaa, että hän nousi erittäin vakavasta loukkaantumisesta menestykseen kuin feenikslintu tuhkasta. Managerit ja asioidenhoitajat ovat Koskelalle hepreaa, mutta jotain apua nuori mies kaipaisi. Ei siinä paljon varainhankintaa mietitä. Jonkun pitäisi tuoda mukaan hiukan rahaa, jotta Koskela saisi viedä kymmenen titaanilevyä sisältävän päänsä kansainvälisille areenoille. Tällä hetkellä Koskela herää aamulla kukonlaulun aikaan töihin ja paiskii töitä iltaan saakka. Koskela pyrkii pääsemään radalle edes kerran viikossa, mutta haaveilee ajasta, jolloin voisi tehdä tätä hommaa täysipäiväisesti. Ei millään. MX2luokassa taistelu alkaa olla hankala, sillä mestaruus vaatisi Atte Jousen keskeytystä, mutta MX1luokassa taistelu elää ja voi hyvin. of f r oadpr o.f i ohjaustangon kuva, Koskela kiteyttää asian, mutta jatkaa samaan hengenvetoon. Jos tuollaisen määrän energiaa laittaisi kadulle, ei siitä hyvää seuraisi. Samalla ajatus maailmalle siirtymisestä saa vahvistusta. Siitä tällistä ei kuitenkaan jäänyt pysyviä vammoja, joten nyt ei muuta kuin mennään eteenpäin. Parempi olla pyörän päällä kuin mummoja potkimassa, vaikka kaikki rahat ovat siihen menneetkin, isä kuvailee lehtihaastattelussa. Tähän yhtyy myös Antti Koskela, joka kiteyttää asian muutamaan lauseeseen. Tällä hetkellä Koskela ei juuri ehdi harjoitella, sillä lattiaalan työt vievät suurimman osan ajasta. Sisua riittää ja vauhti on kohdallaan, mutta pääsponsori voisi vaihtua isä Antista joksikin toiseksi. Paukkua riittäisi helposti. Silmä on mustana, selässä naarmuja ja vatsassa w w w. Ja mahdollisuudet ovat hyvät. mestaruuteen, jota Koskela tänä vuonna tavoittelee kenties kovemmin kuin koskaan. Siitä taistelusta tulee vielä kova, Koskela lupaa, eikä jää murehtimaan menneitä, sillä kolhuja on tullut tälläkin kaudella. Yksi tärkeimmistä on raha. Koskela on taistellut kärkikuljettajien kanssa tasatahtiin, eikä mestaruutta ole vieritetty vielä kenellekään. Mies ei itse oikein muista mitä tapahtui, mutta jäljet ovat nähtävissä. Koskela ajoi Siilinjärven kilpailussa mutkassa olevaan röykkyyn huonosti ja laitteet lähtivät käsistä. Koskela tietää vauhtinsa, mutta mukana on monta muutakin tekijää. Harjoitusmatkalle olisi päästävä ajoissa ja sen jälkeinen kilpasarja maksaa todella paljon. Voihan olla, että jos tämä mukava, nuori mies saisi harjoitella niin kuin tahtoisi, hommat voisivat mennä pieleen, mutta nähtävä se olisi. Nämä kaksi karua äijää ovat paremmissa väleissä kuin koskaan, mutta heidän pitäisi saada keskittyä vain olennaiseen. Ilman lisäpanostusta taloudelliseen puoleen, ei maailmalle lähdetä. Se on jotain. 43
TAHTIEN VÄLINEN TAISTELU motOcroSsisSA & enduroSsa 4 2 VS 44 www.o ffr o adp r o . f i
Vaikka siellä ei olekaan yhtään kaksitahtista, ajetaan silti 125kuutioisilla omaa EMsarjaa. Päästövaatimukset ovat ainoa syy tähän. Mitkä tekijät vaikuttavat ostopäätökseen ja miltä tilanne tänä päivänä näyttää? Kaksitahtiset nelitahtisiksi Vuonna 2003 kansainväliseltä moottoriliitto FIM:ltä tulleen päätöksen myötä Honda teki päätöksen lopettaa kaksitahtisten valmistuksen. SMluokissa MX1 ja MX2:ssa ei juuri näy kaksitahtisia. Endurossa tilanne on puolestaan kääntynyt toisinpäin, kun kaksitahtisten suosio on kasvussa. Honda ilmoitti heti, että he lopettavat kaksitahtisten myynnin ja rupeavat kehittämään nelitahteja. Pyörävalmistajista Honda ei ole valmistanut kaksitahtisia muutamaan vuoteen, mutta esimerkiksi Suzukilta ja Yamahalta uusia 125kuutioisia ja 250kuutioisia kaksitahtisia saa vieläkin. Minkä takia FIM aikoi tehdä muutoksen. Niissä suurin osa on kaksitahtisia ja joukossa on vain muutama Hondan valmistama 150kuutoinen nelitahtinen. Poikkeuksena tietenkin pienemmät sarjat kuten 65 ja 85luokat, jossa tilanne on aivan toisenlainen. He suunnittelivat, että ainoana MMsarjana tulisi olemaan MX1luokka. of f r oadpr o.f i Eri tahtien edut ja haitat Motocrossissa ajetaan isommissa luokissa nykyään lähes pelkästään nelitahtisilla. Siellä on myös osavaltioita, joissa liikkuminen kaksitahtisella on kokonaan kielletty, Veräväinen kiteyttää. 4 w w w. Honda päätti kuitenkin jatkaa ainoastaan nelitahtien valmistamista. Siksi herääkin kysymyksiä sen suuntaan, miksi nelitahtiset meinasivat tehdä vallankumouksen ja eikö niin olekaan nyt käymässä. TEKSTI Joonas Lehtinen KUVAT H. Amerikassa ei nykypäivänä ajeta crossia kaksitahtisilla, joten siellä tilanne on jo muuttunut. Osa maahantuojista on jo lopettanut kaksitahtisten tuonnin ja osalla on jäljellä vain viimeisiä tuotoksia isompien kaksitahtisten maailmasta. Tilanne vuonna 2011 näyttää siltä, että MX1 ja MX2luokissa ajetaan edelleen maailmanmestaruudesta. MX2luokassa puolestaan ajettaisiin EMpisteistä 250kuutioisilla nelitahdeilla. FIM ilmoitti, että heidän alaisissa kilpasarjoissaan ei saa ajaa kaksitahtisilla, kertoo Hondamaahantuoja Brandtin Pekka Veräväinen. Mitterbauer, OFFROADPro M otocrossissa suurin osa kuljettajista ajaa nelitahtisilla, ja varsinkaan kilpaurheilussa ei juuri kaksitahtisia enää ole. Myös ulkomailla ajetaan Euroopan mestaruudesta 125kuutioisilla kaksitahtisilla. Tätä voidaan pitää murrosvaiheena kaksitahtisen ja nelitahtisen välisessä kamppailussa. Honda joutui kuitenkin pettymään, koska FIM veti asian takaisin ja näin ollen kyseisiä muutoksia ei tullutkaan. Mikä sitten tekee erot pyörien välille? 45. Ketterämpänä käsiteltävänä pidettävää kaksitahtista on kuitenkin käytetty edelleen endurossa, ja nykypäivänä vieläpä entistä enemmän. Lisäksi FIM suunnitteli Junior Trophy luokkaa, jossa ajettaisiin 150kuutioisilla nelitahdeilla. Motocrossissa uusi "piikkiluokka" on vaikuttanut maahantuojien kaksitahtisten myyntitilastoihin positiivisesti ja kaksitahtisia on jälleen nähty radalla enemmän. Nelitahtiset ovat vallanneet motocrossin maailman. Tälle vuodelle motocrossiin perustettu "piikkiluokka" on osaltaan vaikuttanut kaksitahtisten myyntiin, mutta kauanko menekki jatkuu
Motocrossissa tahdit ovat hieman tärkeämmässä roolissa kuin endurossa. Kuljettajia onkin ollut viivalla keskimäärin 40 ja suuren suosion ansiosta luokkaa tullaan myös jatkossa näkemään. Tämä on nuorille kuljettajille mahdollisuus ajaa kaksitahtisella, Suomen Moottoriliiton motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen muistuttaa. www.o ffr o adp r o . Pyöränä hänellä on 450kuutioinen Suzukin nelitahti. Ei tee mieli ajaa valmiiksi "vanhentuneella" pyörällä, jos uusi pyörä on sama kuin vuosimalli 2007. 2 46 Eniten harrastajat ostavat 250kuutiosta nelitahtista. Jykylä oli vuonna 2003 80kuutioisten Suomen Cupissa ja vuonna 2006 nuorten SMluokassa neljäs. Kuljettaja ajaa 250kuutioisella kaksitahtisella 450kuutioista nelitahtista vastaan. Kaikki tietokoneistuu, myös motocross ja enduropyörät. Usein myös puhutaan 125kuutioisen tärkeästä osuudesta vaihdettaessa 85kuutioisesta isompaan pyörään. Etenkin kilpakuljettajia ohjastetaan ensin opettelemaan ajoa "piikkisellä", jotta oppii käyttämään kaiken tehon hyödyllisesti. Tosin myös uusien pyörien polttoaineen suihkutusjärjestelmä tuo oman helppoutensa tai vaihtoehtoisesti vaikeutensa harrastamiseen. Tavallaan "nelariin" on ajautunut pyörien muuttuessa pääosin nelitahtisiksi. 125kuutioista on kuitenkin ajettava niin, ettei mutkissa "stumppaa" pyörää pehmeään, vaan opettelee ajamaan kovalla pidolla. Enduron moninkertainen maailmanmestari ja ammattilaisuransa 300kuutioisella kaksitahtisella päättänyt Samuli Aro antaa esimerkin motocrossin puolelta. Piikkiluokassa puomi täynnä Uuden MX125luokan tulo Suomeen oli monelle nuorelle sekä hieman vanhemmallekin kuljettajalle ilouutinen. Nelipuolikas on liian ärhäkkä ja kaksitahtinen 250kuutioinen täysin erilainen ajettava ja myös ärhäkkä, kertoo Konekesko Oy:n Timo Lindström. Luokalle ei ole yläikärajaa. Onhan tuo Japanipyörien kaksitahtisten kehittämisen lopettaminen vaikuttanut ihan selkeästi. Perustimme viime vuonna foorumin, jossa ilmeni suuri määrä halukkaita kuljettajia uudelle luokalle. Sisäänottoluokkana 85 kuutioisten jälkeen toimiva uusi mahdollisuus antaa tilaisuuden kilpailla joko 13vuotiaana tai vaikka 40 vuotiaana. Pitkät huoltovälit ja kalliit varaosat ovat asioita, jotka kiinnostavat pyörän hankkivaa kuljettajaa. Myös startissa on vaikea voittaa nelipuolikasta 250 kuutioisella kaksitahtisella, Aro pohtii. Nelitahtinen harrastajan silmin Harrastecrossikuljettajien mielestä nelitahtinen on helpompi ja mukavampi kuin kaksitahtinen. Tietysti myös ruiskuaikana pyörän säätämisen "puuttuminen" houkuttelee, kun ei tarvitse näpräillä suuttimien ja neulojen kanssa, vaan pyörä on aina säädöissä. Silloin nelipuolikas lähtee pirteämmin mutkasta ja katoaa jälleen kymmenien metrien päähän. Päätös uudesta kilpailuluokasta tuli syyskuussa 2010, ja se toteutettiin suuren toivemäärän takia. Etenkin tällaisella kuljettajalla kuten minä, joka ei aja paljoakaan yläkierroksilla huudattamalla, on nelitahtisen suurempi alavääntö tärkeää. Kaksitahtisella pääsee ajamaan kurviin kovempaa, samoin itse kurvin, mutta edessä oleva nelipuolikas on kurvissa tiellä, eikä kaksitahtisella pääse kiihdyttämään täyteen vauhtiin. Nykyään Jykylä ajaa satunnaisia kilpailuita, ja pääosin harrastelee. Kaksitahtisen huollot ovat edullisempia, mutta männän vaihtoväli tiheämpi. f i. Myös kaksitahtisen, 125kuutioisen kevyt paino ja ketterä käsiteltävyys ovat asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon hankittaessa 85kuutioisen jälkeen isompaa pyörää. Otetaan esimerkki. Jykylä ajattelee asiaa myös toiselta kantilta. En ole ajanut 250kuutioista kaksitahtista kuin kerran 9vuotiaana, kertoo useamman vuoden kilpaa ajanut Petri Jykylä. Tasavertainen pyöräkoko ja nykyään runsas osanottajamäärä vaikuttavat kuljettajien viihtyvyyteen uudessa luokassa
Ja miksei meillä olisi "piikkiluokkaa", kun ulkomaillakin on. Endurossa jyräävät kaksitahtiset Endurossa kaksitahtisten määrät ovat aivan eri luokkaa motocrossiin verrattuna ja siihen on syynsä. Nykyään ajetaan jo 125kuutioisten EMsarjaa, joten tämä palvelee myös sinne tähtääviä kuljettajia. Yhtenä syynä kaksitahtisten kasvuun endurossa on varmasti KTM:n 300kuutioinen, joka on helppo ajettava monelle eri tasoisellekin w w w. Endurokuljettajan tulee omistaa ajokortti, joka nuorten, 16vuotiaiden kuljettajien kohdalla tarkoittaa kevytmoottoripyöräkorttia, kertoo Jussi Pitkähalme Suomen Moottoriliitosta. Toisaalta, enduron monipuolisuus ja vaihtelevuus tuovat paljon haasteita kuljettajalle, jolloin pyörän kevyt koko ja helppo käsiteltävyys ovat varmasti asioita, jotka puoltavat kaksitahtisen valintaa. Endurossa myös uudenlainen pyörä KTM:n valmistamana on tuonut uuden mausteen kaksitahtisen ajamiseen. of f r oadpr o.f i 47. Kyseinen kortti puolestaan oikeuttaa ajamaan vain 125kuutioisella, joten kaksitahtisia on jo tämän takia enduron junioriluokissa paljon
Minun on vaikea näin äkkiseltään sanoa tarkkoja prosenttimääriä, mutta näyttäisi siltä, että luvut ovat kääntyneet kaksitahtisten puolelle jälleen parin vuoden tauon jälkeen, Valtonen selventää. Olin ajanut nelitahtisella viisi vuotta ja sen jälkeen heitin hieman vitsilläkin aluksi, että ajan seuraavana vuonna kaksitahtisella. Suzuki on käyttänyt näissä 125 ja 250 kuutoisten kaksitahtisten malleissa mallimerkintää K8, joka tarkoittaa vuoden 2008 mallia. 2000luvun alkupuolella sekä crossi että enduromarkkinoita hallinneet kaksitahtiset alkoivat pikkuhiljaa väistyä nelitahtisten tieltä. Kaksitahtisten määrä on siis enduron puolella kasvussa ja siihen vaikuttaa useampi eri tekijä. Kaksitahtisten ja nelitahtisten välinen kamppailu on suhteellisen värikäs kirjo ja monen vuoden takainen muutoskausi on jättänyt jälkensä nykypäivään. Tämä kerrotaan tietenkin ostajille, ettei sitten tule jälkeenpäin ihmettelyitä. www.o ffr o adp r o . Myös uudet kaksitahtiset ovat aivan erilaisia kuin aiemmat "repivät" pyörät. Samuli Aro ajoi siis viimeisen MMkautensa kaksitahtisella, minkä taustalla oli monta tekijää. Aro perustelee mielipiteensä selkeästi. Silti menekki on ollut hyvää. Kaksitahtisten tilanne on se, että meillä on edelleen 125kuutioisia sekä 250kuutioisia. Tuotanto on siis jo lopetettu, mutta eihän sitä koskaan tiedä mitä tulevaisuudessa taas tapahtuu. Uudet pyörät on siis valmistettu vuonna 2011, mutta ne ovat mallimerkinnältään 2008. Ajokorttiasia vaikuttaa endurossa nuorilla kuljettajilla, mutta aika moni kuljettaja pysyy 125kuutioisessa, vaikka 18 vuotta tuleekin täyteen. Se tuntuu sopivan todella monen kuljettajan käteen, enduron todellinen puuhamies Jarkko Valtonen kertoo. Tämän jälkeen tahtien vaihto tapahtui automaattisesti. Aro ajoi vuonna 2003 enduron MMsarjan jälkeen crossin MMkilpailuja isolla nelitahdilla. Korjauskustannukset nousevat harrastajalle nopeasti koviksi nelitahtisen kohdalla. Ne ovat tuotannon viimeiset, joita Suzuki teki, eikä niitä enää tämän jälkeen tule. Onko kuitenkaan faktatietoa kaksitahtisten määrästä tämän vuoden kilpailuissa ja kuinka tilanne oli kaksi vuotta sitten. Minun mielestäni tämä tahtien välinen valinta on pitkälti kustannuskysymys. Harrastelijalle huollon helppous ja omatoiminen huoltaminen puhuvat hyvin paljon kaksitahtisen puolesta. f i. Toi- saalta esimerkiksi Suzukin kaksitahtiset ovat tänä vuonna aivan samanlaisia kuin vuonna 2008. Kuka tietää mitä tulevaisuus tuokaan tullessaan? VANHAA UUDELLA LEIMALLA K aksitahtisia myydään ja kehitetään edelleen, vaikka nelitahtisten suosio onkin kiistaton. Olisin halunnut ajaa E1luokassa pienellä pyörällä, mutta tiimille se ei sopinut, joten päätin ajaa 300kuutioisella E3luokkaa, Aro naurahtaa. Vaihto tapahtui tosiaan hieman automaattisesti ja se toi myös uutta sisältöä toimintaan. Silloin myös enduron MMsarjan radat olivat erittäin nopeita eikä siellä ollut extremetestejä, joten nelitahtiset olivat silloin omiaan, Aro selventää. Tämän jälkeen kuljettajat alkoivat vaihtaa pikkuhiljaa nelitahtisiin, vaikkakin muutama kuljettaja jatkoi edelleen kaksitahtisella. Aika harva ajaa enää isolla nelitahtisella, varsinkaan Aluokassa, mutta eipä paljon muissakaan luokissa. 125kuutioiset ovat myös lisääntyneet jonkun verran. 4 48 kuljettajalle. Kaksitahtinen toi kaivattua vaihtelua ja mielenkiintoa pitkän kaksitahtisen tauon jälkeen. 85kuutioisia tehdään silti edelleen normaaliin tapaan, Suzukin maahantuojan Marco Färm kertoo. Tämän vuoden tilanne taas tuntuu siltä, että kaksitahtiset ovat jälleen nousseet nelitahtisten ohitse. Pääsin aika nopeasti käsiksi uuteen pyörään, mutta olenhan kuitenkin koko nuoruuteni ajanut kaksitahtisella
· Moottoripyöräaki.fi il a Kawasakituott tapahtum eista ja ista · Maksuton neil · Etuja sekä tiele to kiinnostu ystä Club Kawasakii n www .kawas LIITY SI 0F UU 45 X K Kauden 2012 Kawasaki-crossit nyt valtuutetuilta Kawasaki-jälleenmyyjiltä. U AMA . of f r oadpr o.f i 49. STA N TE ITTOON I TEAMEN VO I NG J RAC I LPAI LU KI SA K AWA EVÄÄT K AA ANT F X450 USI K KX450F KX250F KX85 iso- ja pienipyöräinen KX65 Maahantuoja: Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi: www.kawasaki.fi www.sumeko.fi w w w
f i. Kymmenen vuotta myöhemmin kaksitahtimallien määrä pyörävalmistajien mallistoissa oli vähentynyt huomattavasti. Ensimmäisinä nelitahtisten tieltä väistyivät kaksitahtiset 500-kuutioiset crossipyörät. Nelitahtisten motocross-pyörien vallankumous alkoi lähes 20 vuotta sitten, kun Kalifornian kiristyvät päästömääräykset ja väljemmät kuutiotilavuusrajoitukset nelitahtisten kohdalla motocrossin säännöissä ohjasivat myös japanilaiset moottoripyörävalmistajat kehittelemään nelitahtiteknologiaa offroad-puolelle. Historian viimeinen Grand Prix Nelitahtisten motocross-pyörien vallankumous alkoi lähes 20 vuotta sitten, kun Kalifornian kiristyvät päästömääräykset ja väljemmät kuutiotilavuusrajoitukset nelitahtisten kohdalla motocrossin säännöissä ohjasivat myös japanilaiset moottoripyörävalmistajat kehittelemään nelitahtiteknologiaa offroad-puolelle. Y hdysvaltalaisen Doug Henryn voitto vuoden 1997 Las Vegasin supercrossissa nelitahtisella Yamaha YZ400M:llä löi omalta osaltaan nauloja kaksitahtisten motocross-pyörien arkkuun. Vuonna 2001 valmistettiin viimeinen Honda CR500 ja vuonna 2004 viimeinen Kawasaki KX500. Olimme jo pidemmän aikaa pallotelleet kaveriporukassamme ajatuksella, että osallistuisin MX3-luokan (entinen 500cc luokka) MM-osakilpailuun 500-kuutioisella kaksitahtisella. Miesten pyörää etsimässä Vuoden alussa päätimme veljeni kanssa tehdä puheista totta ja osallistua Vantaalla kesäkuussa järjestettyyn MX3 MM-osakilpailuun 500-kuutioisella kaksitahtisella. Juttelimme asiasta Hondan maahantuojan Brandtin Tommi Peltolalle sekä tietysti luottopakki Ykkös-MP:n Antti Arolle ja molemmat lupasivat auttaa ilomielin projektissa. 50 www.o ffr o adp r o . Varikoilla kuulee usein fiilisteltävän, kuinka 500-kuutioiset olivat oikeita miesten pyöriä, joita pystyivät vain raudanlujat kuljettajat käskyttämään, puhumattakaan kuinka 500-kuutioisella otettaisiin takuuvarmasti holeshotit nykyajan 450-kuutoisia vastaan. Itsekin olen 500-kuutioisia silloin tällöin fiilistellyt, etenkin kun tallistamme on 500-kuutioinen Kawasaki löytynyt jo parinkymmenen vuoden ajan. Näiden 500-kuutioisten ympärille on ehtinytkin liki kymmenen vuoden kuluessa muodostua melkoinen myyttiarvo
Saapuessamme paikalle pyörä oli ehtinyt olla 20-asteen pakkasessa jo muutaman tunnin. Työ- ja opiskelukiireiden keskellä pyörään ei paneuduttu millään tavalla ennen kuin toukokuussa. Aikaisemmin isällemme entisöimämme KX500 oli kyllä hienossa kunnossa, mutta se oli visusti tallessa isämme olohuoneessa, joten projekti aloitettiinkin hieman tuoreemman pyörän etsimisellä. Tuplien välissä saikin hieman jännittää pysyykö takarengas spoorissa vai sutiiko se vain holtittomasti linjalta pois. w w w. 500-kuutioisten käynnistämiseen perinteisesti tarvittava ajosaapas ei tullut mukaan, joten kylmä kone piti potkia käyntiin rehellisesti lenkkareilla. Tovin potkimisen jälkeen laite tärähti käyntiin täristäen käsiä ja jalkoja legendaarisella tavalla. Eräänä tammikuisena sunnuntaina suuntasimme vaimoni kanssa kohti pohjoista hakemaan pyörää. Pienen etsiskelyn jälkeen Vaasan suunnalta löytyi kohtuukuntoinen vuoden 1998 Honda CR500. Ensimmäiset testiajot suoritin asianmukaisesti supercrosstyylisellä kotiradallamme, lähinnä tarkistaakseni ettei pyörässä ollut mitään merkittäviä vikoja. Varovaista kokeilua Heti huomasi, kuinka pyörässä oli huomattavasti heikompi pito ja tuntuma maahan kuin esimerkiksi 450-kuutioisesssa CRF Hondassani. Hyvän projektipyörän löytäminen osoittautui yllättävän haastavaksi, sillä 500-kuutioisia, puhumattakaan kohtalaisessa kunnossa olevia ei ollut juurikaan tarjolla. of f r oadpr o.f i 51. Pilkkopimeässä kesärenkailla sudittelemalla ei saanut juuri minkäänlaista käsitystä kuinka peli toimii, mutta mukaan se kuitenkin otettiin. Vantaan kilpailuun oli aikaa enää reilu kuukausi
f i 52. Moottorin rullaavuuden ansiosta kurvit oli helppo ajaa jouheasti ja jostain syystä pelit sai helposti poikkeuksellisen kallelleen pienemmässäkin vallissa. Viisi päivää pyörän purkamisesta asetuin jo puomin taakse kerhoni sarjacrosseissa. Uusin myös vaijerit ja kävin pyörän kaikilta osin huolellisesti läpi. Vaikka iskunvaimentimet oli huollettu, kävi nopeasti selväksi, etteivät ne olleet likimainkaan säädöissä. Vietimme erään torstai-illan Ohkolan radalla kokeillen vaimentimissa mitä erilaisimpia säätöjä. Pyörän myyjä oli pudonnut muutamaa kuukautta aiemmin 15 metrin korkeudelta pudottaessaan lunta katolta, murtaen selkänsä ja katkaisten molemmat jalkansa. Pyörää purkaessani sain ilokseni huomata, ettei siitä oltu "ryssitty" juuri mitään. Vaikka pyörän säädöt olivat aivan metsässä, toimi se kuitenkin moitteetta ja oli valmis kokeiltavaksi täysimittaisella motocrossradalla. Kuuleman mukaan hän ei voi enää koskaan ajaa crossipyörää ja joutui myymään silmäteränsä pois. "Alla tempoileva sonni vei myös miehestä mehut aivan eri lailla kuin nelipuolikas." -Seppo Manninen Kiireen keskellä pyörää rakennettiin talkoovoimin. Kotitallin valoissa pyörästä ei onneksi paljastunut mitään ikäviä yllätyksiä. Pyörän osto suoritettiin vähintäänkin hämärissä olosuhteissa, kirjaimellisesti. Kaikki oli suhteellisen ehjää ja hyvässä rasvassa. Hieman alkoi mietityttää, kuinka tulisin selviämään kahdesta 30 minuutin ja kahden kierroksen erästä vain muutamaa viikkoa myöhemmin. Itse radalla pääsin yllättävän nopeasti kohtalaiseen vauhtiin, vaikkakin hieman riskillä, sillä minulla ei ollut kunnollista tuntumaa, kuinka pyörä käyttäytyy esimerkiksi hyppyreissä. Klikkereiden lisäksi kokeilimme keulaputkia eri korkeuksilla ja päädyimme vaihtamaan myös ohjaustangon. www.o ffr o adp r o . Pyörän käynnistämistä odotin aina innolla, koska äänet laitteessa olivat legendaariset ja herättivät ihmetystä varikolla. En ollut ainakaan yhtään sen rohkaistuneempi ajamaan MM-eriä kuin aikaisempien ajokertojen jälkeen. Pieniä jousituksen klikkerikokeiluja lukuun ottamatta pyörää ei vielä tällä kertaa säädetty. Nostalgiaa Ennen kuin aloimme säätää pyörää tosissamme, päätin pistää sen täysin palasiksi: maalata rungon, huollattaa iskunvaimentimet, uusia moottorista muun muassa männän ja kytkinlevyt. Ihmeekseni sain huomata, ettei pyörässä tuntunut olevan voimaa tai vääntöä ainakaan yhtään enempää kuin nelipuolikkaassani, pikemminkin päinvastoin. Ajoin kädet totaalisen puuduksissa aina toiselta kierrokselta lähtien ja kyllä alla tempoileva sonni vei myös miehestä mehut aivan eri lailla kuin nelipuolikas. Päätin käydä Lavangossa kokeilemassa, kuinka peli taittuu itse kilpa-areenalla. Eikä sillä jaksanut ajaa tosissaan kuin maksimissaan 2-3 kierrosta, käsien mennessä saman tien aivan tukkoon. Positiivista kuitenkin oli pyörän yllättävä ketteryys kurveissa. Tai ainakin optimaalisimman kierrosalueen paikantaminen oli vaikeaa. Kyseessä oli varmasti elämäni pisin 20 minuutin erä. Huomasimme, ettei 500-kuutioisen jousitusta voinut säätää samoilla periaatteilla kuin nykypäiväisten pyörien. Myös pyörän painopiste tuntui oudolta. Kaikkien, itseni mukaan lukien, pettymykseksi en ottanut "holeshotteja", mutta olin toisena heti Aron Samulin perässä. Suurin ongelma tuntui olevan jousitus, jonka säätämiseen keskityimmekin veljeni kanssa seuraavalla ajokerralla. Ensin teimme säätötoimenpiteitä 1-2 kierroksen välein. Perä tuntui kulkevan todella ylhäällä ja keula alhaalla, perän potkiessa arvaamattomasti. Velipoika Kustin mukaan pyörä näytti myös kulkevan hypyissä aivan omanlaisella lentoradallaan, ikään kuin kivi. Uimavahtina ollessaan Kusti turvautui myös lapsityövoimaan. Asiaan saattoi myös vaikuttaa korkeaprofiilisempi 18-tuumainen takarengas, joka tuonaikaisissa Hondissa oli vakiona. Pitkään tuntui, ettei klikkerien säätämisellä ollut kummoistakaan vaikutusta
Myös Pekka Vehkonen oli liikkeellä vastaavalla pyörällä ja kilpailu olikin miehen viimeisiä kisoja ennen kuin hän loukkasi selkänsä ja lopetti motocrossuransa samana kesänä. Siispä teetimme sopivan penkinpäällisen kolmesta eri Hondasta jääneistä penkinpäällisistä. 53. of f r oadpr o.f i Koko komeuden valmistuttua lopputulos oli melko vaikuttava. Naurujen saattelemana molemmat pyörät menivät w w w. Kävin vielä kilpailuviikon alussa ajamassa Salon radalla, jossa olin 18 vuotta aiemmin ollut katsomassa 500-kuutioisten MM-osakilpailua. Aluksi näytti siltä, ettei pyörään löydy muoveja mistään, mutta jälleen kerran Ykkös-Mp:n ja Disko-Ekin avustuksella saimme kerättyä tarvittavat muovit kasaan, vaikka niitä sai Italiastakin odotella yli kuukauden päivät. Elettiin yhtä menneen kesän lukuisista hellepäivistä ja parhaimmillani jaksoin ajaa yhden reilun 20 minuutin setin. Pari päivää myöhemmin kävin taas Ohkolassa treenaamassa, yrittäen tällä kertaa ajaa edes yhden kokonaisen 30 minuutin ja kahden kierroksen erän. Tuosta vuoden 1993 MM-kilpailusta muistan, että kaikkia eriä dominoi Ruotsin Marcus Hansson, milläpä muulla kuin CR500:lla. Olosuhteet olivat kyllä kunnossa, koska Matikaisen Tonin jäätyä pois kisasta loukkaantumisen vuoksi, pääsimme viikonlopuksi Tonin isän Jamin legendaarisen varikkobussin suojiin ja saimme vielä Arto Rintakoskelta varapyöräksi toisen CR500:n, joka oli vuosimallia 2000. Koska aikaa ei ollut hukattavaksi yhtään, pyörää alettiin kasata melkein saman tien kun maalattu runko oli ehtinyt hieman kuivahtaa. Historian viimeisiä tekoja Perjantai-illan katsastuksessa ja äänenmittauksessa pyörät keräsivät ihmetystä ja huvittuneita katseita kilpailijoiden ja järjestäjien keskuudessa. Riittävän isoa kokopunaista Hondan penkinpäällistä tai sopivaa punaista materiaalia oli todella vaikea löytää. Halusimme pyörän muistuttavan Jeff Stantonin ja Jean-Michel Baylen 500-kuutioisia tehdaspyöriä vuodelta 1992, joten teetimme myös asianmukaiset tarrat. Koko komeuden valmistuttua pyörä näytti huomattavasti raikkaammalta ja yllättävän autenttiselta tehdaspyörältä. Lisäksi jousitus tuntui toimivan yllättävänkin hyvin myös Salon vaihtelevalla alustalla. Olin tuolloin 8-vuotias ja muistan myös, kuinka pääsin veljeni VIP-passilla syömään hernekeittoa ja sämpylöitä Hondan VIP-telttaan. Muutamaa viikkoa ennen kilpailua pyörä pistettiin täysin palasiksi ja käytiin perusteellisesti läpi. Kohti MM-osakilpailua Loppuviikko menikin valmistellessa pyörää ja miestä kilpailuun. Toki se oli edelleen melkoinen möykky verrattuna nykypäivän pyöriin. Muutaman tunnin jälkeen pyörä oli kuin olikin paljon parempi ajaa ja pystyin painamaan täysillä useamman kierroksen huomattavasti helpommin kuin muutamaa tuntia aiemmin. Alkoi vahvasti vaikuttaa siltä, että viikkoa myöhemmin ajettavasta kilpailusta tulisi kilpailu enemmänkin pyörää ja kuntoa kuin kanssakilpailijoita vastaan. Ilmassa oli nostalgiaa, kun iso pyssy kiipesi mouruten pitkin Salon jyrkkiä rinteitä. Oli kilpailuviikonlopun aika ja säätiedotuksissa lupailtiin molemmille kilpailupäiville 30 asteen helteitä, mikä tietysti loi uskoa omaan ajokuntoon entisestään. Kun pyörän ajettavuus alkoi parantua, siirryimme säätämään jousitusta eri puolilla rataa, ajaen kutakin kohtaa niin kauan, kunnes vaimentimet alkoivat kyseisessä kohdassa toimia. Tässä vaiheessa sain vihdoin kiinnittää peliin uudet punaiset muovit, jotka olivat melkoisen metsästyksen takana
Lisäksi sain varapyörästä toisenlaisen äänenvaimentimen käyttööni. Pääsin jatkamaan matkaa, mutta pian kunto tai pikemminkin sen puute alkoi tulla vastaan. Toisessa kurvissa oli reippaasti jengiä nutullaan ja pääsin kuittaamaan useamman sijan ainoastaan kolaroidakseni seuraavassa kurvissa edessä kaatuneen kuljettajan kanssa. Radan isoon portaaseen jouduin "tuuttamaan" pyörän jokaisella hevosvoimalla ja melkoisella riskillä, sillä jousituksen koventamisesta huolimatta vaimentimet kalahtivat pohjaan aina hyppyrin juurella, josta lennettiin parasta toivoen alastulon kulmalle tai yli. Ajattelin kuitenkin, että holeshotit pitäisi edes yhdessä sunnuntain finaalierässä ottaa. Yhdenkin MM-pisteen tähden Sunnuntai alkoi yhtä helteisesti kuin lauantaikin. Holeshotin ottaminen pyörällä numero 125 oli yksi MM-osakilpailun päätavoitteista. Harjoituksissa jouduttiin iskunvaimennusta säätämään muutamaan otteeseen. Toive edes yhdestä MM-pisteestä nosti taas päätään. Erän mittaan ohittelin muutamia kuljettajia ja näyttötaululla sijani parani tasaisesti. Tuntui, ettei pyörä kiertänyt kunnolla, mutta ajattelin, ettei 500-kuutioisen kuulukaan kiertää. Aktiivisena viissatasharrastajana varapyörän lainannut Arto Rintakoski soitti sunnuntaiaamuna ja kertoi, että hänellä oli mukana takavuosien MM-kuljettaja Peter Dirkxin vanha HRC-tehopakoputki jonka hän lupasi lainata päivän finaalieriin. Lauantain pehmeällä radalla olin jäänyt hieman kaipaamaan voimaa, mikä tietysti 500-kuutioisista puhuttaessa vaikutti hieman oudolta. Pyörän iskunvaimentimet eivät toimineet ihan toivotulla tavalla ja jouduin säätämään niitä hieman kovemmalle. Vantaan rata oli laitettu poikkeuksellisen hienoon kuntoon. Olin vähintäänkin innoissani. Aika-ajoissa paransin hieman ollen 31:s, noin 8 sekuntia pohja-ajasta perässä. Kyllä pelotti! Olin vapaiden harjoitusten 34:s, kun kuljettajia oli 37. Saimme putket kiinni vain muutamaa minuuttia ennen treenien alkua ja jo pelkästään käynnistäessä ero oli huomattava. Kolaroin hieman myös ensimmäisessä mutkassa, mutta pysyin kuitenkin pystyssä. Tässä päämekaanikko Tuomas "Tume" Jokinen kuuntelee palautetta vakavana. katsastuksesta ja äänenmittauksista kirkkaasti läpi 109 desibelin äänillä. Hieman huumorihenkisen pyöräni ansiosta turhat suorituspaineetkin olivat poissa lauantain harjoituksiin lähtiessä. Lauantaipäivä valkeni juuri niin kuumana kuin säätiedotuksissa oli luvattu. Pyörä sammui ja lähdin taittamaan matkaa viimeisten joukossa. Tosin erätauolla ihmettelin tosissani, kuinka saisin koottua itseni toisen erään. Ensimmäisessä erässä irtosin puomilta kohtalaisesti, mutta holeshoteista ei ollut puhettakaan. Suunnitelma toimi perinteiseen tyyliin, eli heti puomin ylitettyäni osuin viereiseen kuskiin ja tipuin joukon hännille. Sinnittelin maaliin ollen kuitenkin 25:s. Ilmeisen moni kuljettaja joutui myös keskeyttämään, sillä viimeiselle kierrokselle mentäessä olin kivunnut jo sijalle 23. www.o ffr o adp r o . Olin aivan loppu. Etukäteen pientä jännitystä aiheuttanut iso porrashyppyrikin oli muokattu edes hieman turvallisemmaksi, mutta parasta oli, että kerrankin rata oli möyhitty riittävän syvältä, jolloin se kehittyi pitkin viikonloppua tasaisesti ilman suurempia yllätyksiä. f i 54. Karsintaerässä olin pienen kaatumisen seurauksena 29:s, mutta positiivista oli, että kuntoni kesti 20 minuutin erän kohtalaisesti. Erän keskivaiheilla ollessani sijalla 21, kivi sattui menemään takajarrupolkimen väliin, jumittaen jarrun ja pyörä sammui. Putkien vaihtamisella oli aivan käsittämätön vaikutus, sillä pyörä tuntui kaikin tavoin kevyemmältä ja helpommalta ajaa. Olin aiemmin asettanut viikonlopun varovaiseksi tavoitteeksi napata kaikkien aikojen viimeiset 500-kuutioisella ajetut MM-pisteet, mutta lauantain jälkeen tavoite ei tuntunut enää kovin realistiselta. Toisen erän puomilla olin erittäin päättäväisenä, että tällä kertaa ottaisin startit. Pyörä tärähti kevyesti käyntiin, kävi huomattavasti tasaisemmin ja kiersi aivan eri lailla. Melkoinen holeshot. Radalle päästyäni kypärän sisällä vain nauratti, kun iso pyssy lähti maineensa veroisesti kurveista pelkkää kaasua kääntämällä ja ison portaankin vedin epähuomiossa hieman ylipitkäksi
of f r oadpr o.f i 55. Vasta seuraavana aamuna havahduin ihmettelemään saavutustani, josta olivat muistuttamassa erittäin kipeät lihakset. Onnittelut koko joukkueelle. www.yamaha-motor.fi w w w. Historian viimeiset 500-kuutioisella otetut MM-pisteet ja holeshotit jäivät saavuttamatta, mutta paikkansa pitää, että kyseessä on edelleen miesten pyörä. Todennäköisesti historian viimeinen 500-kuutioinen MM-areenalla Yamaha onnittelee ISDE voittajaa! Marita Nyqvist Yamaha iloitsee Suomen naismaajoukkueen upeasta hopeasijasta ja Maritan hienosta naistensarjan voitosta. Tosin viimeisellä kierroksella meinasin vielä heittää koko homman romukoppaan väistäessäni kierroksella ohittavaa ja vetämällä ulos radalta. Sudittelin ojan pohjalta takaisin radalle, juuri takanani tulleen kuljettajan eteen ja nilkutin linjoja peitellen maaliin sijalla 23. Kuin ihmeen kaupalla olin selvinnyt viikonlopusta kämmeniä lukuun ottamatta ehjin nahoin. Rataa ympäröinyt verkkoaita kiertyi tiukasti takapyörän ympärille enkä meinannut päästä jatkamaan. Ankaralla kaasuttamisella ja kytkimen lipsuttelulla sain takapyörän pyörimään. Luulen, että ainakin itselläni 500-kuutioisen ylivertaisuudella fiilistely on jatkossa hieman hillitympää. En voinut uskoa, että ajoin molemmat MM-erät maaliin 500-kuutioisella, kovassa helteessä, hurjaan kuntoon kuluneella radalla, enkä ollut edes viimeinen
Myös tulevaisuutta ajatellaan, sillä junioritiimissä on ehkä kasvamassa uusia MM-sarjalaisia. Tärkeämpää on kuitenkin se, että hommia tehdään niin kuin MM-sarja vaatii. f i 56. Yhtenä lenkkinä tiimiketjussa häärii vuoden 2002 kumparelaskun olympiakultamitalisti Janne Lahtela, joka sai tiimin vakuuttumaan, että aivan eri lajin entinen ammattiurheilija ja nykyinen ammattivalmentaja todellakin pystyy auttamaan. Mutta mitä Räikkönen oikein hakee tiimillään? TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, McCracken MISTÄ ON OIKEIN KYSE F ? ormula 1 -maailmanmestari, MM-rallikuljettaja sekä motocrossista innostunut Kimi Räikkönen päätti vuoden 2010 lopulla perustaa suomalaisen motocrosstiimin, joka jakautuisi junioritoimintaan sekä ammattimaisuuteen MM-sarjojen pääluokissa. Räikkönen olisi ollut paras mies vastaamaan, miksi hän teki suomalaiselle motocrossille niin merkittävän teon. Ulkopuoliselle syntyy Räikkösestä helposti kuva etäisestä hahmosta, mutta tiimin jäsenet tietävät paremmin minkälainen kyseinen mies on. Söderberg on myös Erikssonin www.o ffr o adp r o . Myös Erikssonia tuurannut Santtu Tiainen kertoi, mitä vaati jättää SM-sarja väliin ja käyttää tilaisuus MM-sarjassa. Ja hommat alkavat sujua. Lottovoitto tämä homma on Suomelle. Vielä viime vuonna kisoissa treenit alkoivat kahdeksalta ja heräsin seitsemältä. Janne on hyvä valmentaja ja olen oppinut häneltä urheilijan perusasioita. Esimerkiksi unen ja ravinnon merkitystä, Söderberg jatkaa. Ice1Racingissa tehdään työtä isolla budjetilla. Siitäkin huolimatta, että Ludde Söderbergillä oli allaan hieno EM-kausi ja Toni Erikssonilla MX3 MM-osakilpailun erävoitto. Olen tavannut Kimin muutaman kerran ja mukava sekä kannustava hän on. Opin tuntemaan Kimin viime vuonna muutaman yhteisen tutun kautta. Hän on innoissaan motocrossista, ja olemmekin käyneet muutaman kerran yhdessä ajamassa, Söderberg alustaa. Uskallan väittää, että hän perusti tiimin ihan rakkaudesta lajiin. KIMI RÄIKKÖSEN ICE1RACING Kimi Räikkönen teki suomalaisen motocrossin lähihistorian merkittävimmän teon perustamalla Ice1Racing-tiimin. Tänä vuonna olen herännyt jo 6:30, minkä jälkeen olen ottanut kunnon lämmön päälle, jotta kroppa herää varmasti. Hän todellakin kannustaa, tiimin MX1-kuljettaja Toni Eriksson kuvailee. MM:ssä ei voi olla yhtään unessa, ei millään ajojaksolla. Eikä pois suljettua ole ulkomaalaisen kuljettajankaan palkkaaminen, mikä saattaisi tuoda Söderbergiä, Erikssonia ja Tiaista kovempia tuloksia. Sen jälkeen olen vasta syönyt aamupalan, ja ollut valmiina treeneihin. Räikköstä ei haastatteluun saatu, mikä ei sinänsä ollut yllätys. Edellä nousi esiin jo useita Räikkösen tiimin asioita, mutta syvemmälle mentäessä paljastuu todellakin, miksi tiimi on olemassa ja mitä siltä odotetaan. Puhdas kiinnostus lajiin Moni asia tuntuu olevan niin, että loppujen lopuksi joku tuntee aina jonkun, joka tuntee jonkun. Jannelta on tullut hyviä vinkkejä ja kunto on yksi kovimmista asioista, missä annan tasoitusta kisoissa. Kisoissa hän rupattelee niitä näitä ja kyselee eristä. Varsinaisesti Räikkösen ajatukset valkenivat, kun puheille saatiin tiimipäällikkö Kari Tiainen, huippumekaanikko John Luotonen sekä kuljettajat Ludde Söderberg ja Toni Eriksson. En usko, että tällaisella hommalla voi tehdä rahaa. Hallitsevat Suomen mestarit saivat elämänsä tilaisuuden, sillä heillä ei mitä todennäköisimmin olisi ollut asiaa MM-sarjaan ilman Räikkösen panosta. Söderbergillä oli yhteyksiä Räikköseen jo ennen tiimin perustamista. Niin Ice1Racingin tapauksessakin
w w w. of f r oadpr o.f i 57
Nyt Ludde on jo ajanut erässä 14:ksi ja Santtukin pisteen useamman kerran. Onko siis enduro syy siihen, etteivät suomalaiset saa luotua pitkää ja menestyksekästä uraa motocrossissa. Enduromestaruuden jälkeen hän ajoi parhaat crossin MM-sijansa ja voitti muun muassa Suomen mestaruuden. Miska ajoi 1999 Hannu Heinosen Yamaha-tiimissä ja vuotta myöhemmin Husqvarnan tehdastiimissä. Sitä ennen olin mekaanikkona muun muassa Kurt Ljungqvistilla ja Arto Panttilalla, Luotonen muistelee. Erityisesti junioreille haluan painottaa, että kun ajaa MM:ssä 15:n joukossa, voi alkaa katsella niitä pyörän erikoisosia. Yhtälö on vaikea, kun raha ei liiku, pitäisi ajaa kisoja, menestyä, ja vakuuttaa tiimit. Seuraavaksi palasin motocrossiin, mutta menin USA:han. Siinä vaiheessa crossi jäi häneltä, vaikkei unohtunutkaan. Minunkin kokemuksellani oli vaikea sanoa etukäteen, mikä on kuskiemme vauhti verrattuna muihin MM-sarjalaisiin ennen kuin yhtään kisaa oli ajettu. Toimenkuvaani kuuluvat muun muassa tiimin pyöriin liittyvä teknisen puolen organisointi, tarvikkeiden hankinta sekä tavarantoimittajien etsiminen ja yhteydenpito heihin, Luotonen kartoittaa. Tein "iskareita" myös Telefonica Movistar -tiimille, jossa ajoi puolestaan Dani Pedrosa. He ovat olleet lajissa pitkään, mutta tehdastiimin mekaanikon roolista he ovat vielä kaukana. Tässä tiimissä teen tosin periaatteessa varsin vähän mekaanikon töitä, koska kuskeilla on henkilökohtaiset mekaanikkonsa. Kun kuljettajat kehittyvät, myös pyörät kehittyvät. Viimeksi mainittuun yhtälöön yksi ratkaisu on Ice1Racing, joka oli alusta alkaen suuntaamassa www.o ffr o adp r o . Myös mekaanikkopuolella menimme tiimin rakentamisen tiukan aikataulun takia kiireellä, ja mekaanikot ovat vielä raakileita. Realiteetit oli kohdattava. Tulokset näkee vasta kisoissa, joten vauhti on koettava konkreettisesti, Luotonen muistuttaa. Viime vuosinahan on ollut vähän niin, että lahjakkaimmat crossikuskit ovat siirtyneet enduroon. Uskoin, että pisteenkin saavuttaminen on tiukassa. Jos kuljettajamme ajaisivat Ken Roczenin pyörällä, eivät he olisi kärjessä. Asetettaessa valokeilaan Kari Tiainen, vertailukohteeksi nousee väkisinkin suomalaisten supermenestyksen tarjonnut enduro, sillä seitsenkertaisena maailmanmestarina ja entisenä KTM-tiimipomona hänellä on erittäin vahvat vaikutteet siltä saralta. Hän oli heti ensimmäisellä MM-kaudellaan pronssilla ja voitti seuraavalla mestaruuden. Kun minä aloin pärjätä ja voitin mestaruuksia, alkoi enduron kiinnostus nousta, Tiainen muistuttaa. Ja vaikka Ludden parhaan tuloksen kohdalla taustalla olisikin ollut muiden keskeytyksiä, pitää silti olla tyrkyllä niille sijoille. Kaveripohjalta homma lähti, mutta toisaalta vuonna 1991 George Jobe voitti maailmanmestaruuden ollessani hänen mekaanikkonsa. Eeron crossiura päättyi varmaan siihen, että olisi pitänyt olla näyttöjä. Silti tekninen puoli on se, mihin Luotosen pitää keskittyä. He aika paljon määräävät käyttämämme komponentit, jotka toimivat ja riittävät meille. Pyörän säätötaidoista olen saanut jo kuljettajille menemään perille, että tällä tasolla on tärkeää ajaa ja pitää huolta kalustosta. JOHN LUOTONEN AMMATTINA MOTOCROSSMEKAANIKKO -vuotias John Luotonen on nähnyt mekaanikkona niin ja Ludde Söderbergiltä ei voinut odottaa merkittävää tulosta heti ensimmäisenä kautena - eikä varsinkaan alkukaudesta. Joben jälkeen lopetin, mutta palasin varikoille Miska Aaltosen kanssa 1999 ja 2000. f i Pölyä keuhkoissa ja hiekkaa veressä Verissähän motocross minulla on. Kimi myös kyseli Luddesta paljon, koska he tavallaan tunsivat toisensa jo ennen tiimiä. Jos ajaa sijalla 25 ja muutama keskeyttää, ei silti ole 14. Räikkönen puolestaan tunsi sekä Kari Tiaisen että Lahtelan, sekä Lahtelan Natalia-vaimon, joka toimii tiimin asioiden koordinoijana sekä tiedottajana. Mekaanikkokouluja on kuitenkin aika vähän tarjolla, joten oppi ja kokemus tulee tekemällä. He ovat kyllä tehneet hyvää työtä, mutta vielä tuolla työllä ei pääsisi tehdastiimiin töihin. Hän tivasi minulta, miksi se on siinä tilassa kuin on. Se homma venähti kuuteen vuoteen, kunnes päätin vuonna 2008 lopettaa urani. Vuoden 2000 lopulla menin iskunvaimenninvalmistaja WP:lle ja tein kaksi vuotta töitä RR-puolella, muun muassa Aki Ajon tiimille, missä oli kuskina Mika Kallio. Kaikki lähti liikkeelle siitä, että Kimi Räikkönen oli kiinnostunut suomalaisesta crossista. Onhan hänkin huomauttanut kuljettajia ajollisista tyylivirheistä. Ja minä kerroin. Enduro vie menestyjät Suomalaisen motocrossin "sankariaikoihin" verrattuna viimeiset pari vuosikymmentä ovat olleet aiempaan verrattuna melko hiljaisia. Sanonkin usein, että minulla on varmasti eniten "come backeja" tällä saralla. Siellä häärii puolestaan Tiaisen tuttu, Vesa Kytönen. Luotonen sanoo, ettei tiimissä voi suoraan erotella, kuka tekee mitäkin. Juha Salminenhan se tietenkin oli. Minulla on varsin monipuolista osaamista tekniseen puoleen liittyen ja pitkä mekaanikkotausta. Itsellenihän minä silloin valehtelin, ja lähdin innolla Räikkösen tiimiin. Realistisin odotuksin Ice1Racing-tiimin kuljettajat hyppäsivät tuntemattomaan ja periaatteessa suoraan motocrossin kovimpiin sarjoihin. Kun Jeremy McGrath ajoi KTM:llä, olin siis edelleen töissä WP:llä. Kaikki ovat kaikkien apuna ja tekevät tarpeen tullen kaikkea. Valokuviin ja videoihin löytyi kaveripiiristä Ilari Suhonen. Erikoisosaamistani ovat iskunvaimentimet. Tuona aikana hän voitti MM-erän ja ajoi MM-sarjassa kahdesti kuudenneksi. Urani on periaatteessa pitkä, muttei yhtenäinen. Vielä voidaan nostaa esiin junioritiimi, jossa on kuskeja muun muassa Jämsän seudulta. Hänellä oli kuitenkin vielä MM-crossiura kesken. Nyt Luotonen kantaa Ice1Racing-tiimin päämekaanikon titteliä, ja katsoo päältä, että tiimin pyörät toimivat ja mekaanikot tekevät mitä pitääkin. Kun olin 1990-luvun lopussa töissä KTM:llä, minulta tiedusteltiin nuorta ja lupaavaa kuskia. Söderberg ja Eriksson tunsivat molemmat Teemu Långin, joka on Söderbergin henkilökohtainen mekaanikko. "Iskarit" ovat kuitenkin hoidossani, ja esimerkiksi moottoripuolella vastaan komponenttien hankkimisesta. kaveri. Kimi tiedusteli, miten Luddea ja koko suomicrossia voisi viedä eteenpäin. Vuonna 1985 olin ensimmäistä kertaa mekaanikkona, Sami Backmanilla. Ennen menestystäni crossi oli näistä kahdesta lajista ykkösjuttu Suomessa. Jos taas Roczen ajaisi meidän pyörällä, olisi hän kärjessä silloinkin. 48 Suomen kuin Euroopan ja Amerikankin motocrossin. Minulle oli yllätys Matti Seistolan siirtyminen enduroon. Nyt hän näyttää jopa olevan lähempänä maailmanmestaruutta kuin Eero Remes. Tiaisella oli puolestaan yhteydet Luotoseen. Hänellä oli tietoa, miten hyvää crossi on joskus Suomessa ollut, Kari Tiainen aloittaa. Erikssonin pyöristä pitää puolestaan huolta hänen isänsä Ari. Mutta Husqvarna tarjosi hänelle sen verran kunnollisen sopimuksen, millä hän voi mennä vaikka mihin. Me olemme tyytyväisiä yhteistyökumppanimme All Rightin tarjoamaan tuotepakettiin. Toni Erikssonilta 58
Minulla oli selkeä kuva ja visio sekä motivaatio, että saadaan homma alusta alkaen oikeille kantimille. Maahantuoja Sumeko tuli kuitenkin hienosti vastaan. Monellahan on sanoissaan siihen ratkaisu, Luotonen hymähtelee. Myös pyöräasiat menivät erittäin viime tinkaan. of f r oadpr o.f i 59 ICE1RACING KIMI RÄIKKÖSEN. Siihen aikaan firmat ovat jo päättäneet rahoitusasiansa, joten olisi ollut vaikea löytää yhteistyökumppaneita. On mielenkiintoista päästä tekemään töitä nuorten suomalaisten kanssa. Silti rahan käyttäminen ei ole Ice1Racingin itseisarvo, vaan nimenomaan suomalaisen motocrossin asian ajaminen. Tiimi on vielä raakile, mutta silti antaa sen kuvan junioreille, että heillä on mahdollisuus päästä johonkin. Homma kasaan pikavauhdilla Monen mielestä ammattikuljettajaksi pääsyn suurin ongelmakohta on raha. Päätimme vasta viime vuoden lokakuussa, että tiimi toteutuu. Tiimi syntyi erittäin nopeasti, mutta myöhään. Samalla Tommi Mäkinen säesti vieressä, ja homma lähti lentoon, Tiainen selvittää yksinkertaisesti viitaten ystäväänsä ja enduroa harrastavaan rallimestariin. Tiimi oli ensi kertaa yhteisissä ajoharjoituksissa Espanjassa jo tammikuussa, joten toiminta oli todellakin nopeaa. Tiimin rakenne oli silti tarkkaan harkittu. w w w. Toki Kimi oli jo aiemminkin yhteistyössä heidän kanssaan, mutta näin jälkikäteen Kawasakin valinta oli hyvä päätös. Uskon, että jo pelkkä tiimin olemassa olo vaikuttaa siihen, että junioreilla on joku porkkana ajamiseen. Juttelimme Kimin kanssa suomalaisesta crossista ja MM-sarjan kalleudesta, ja perkele, ei muuta kuin suomalainen tiimi pystyyn MM-sarjaan. Endurosta ei edes puhuttu. Olen nähnyt, kun "vanhat" suomalaiskuskit ovat vetäneet, ja käynyt monet kahvipöytäkeskustelut siitä mikä nyt mättää suomicrossissa. motocrossiin. Mutta ei tämmöinen onnistu missään nimessä yksin, vaan tarvitaan oikeita ihmisiä ympärille. Ja sitähän Räikkösellä juoruuutisten mukaan on. Myös parinkymmenen vuoden kansainvälisen mekaanikkouran omaava John Luotonen nostaa esiin suomalaisen motocrossin
Hän myös pitää yhteyttä tehtaaseen, ja katsoo noin yleisesti asioita päältä. TULE JA VARAA OMASI! Kauden odotettu uutuus KTM 350 EXC-F myymälässämme. Joku sanoi, ettei meillä ole tarpeeksi henkilökuntaa. Toimi nopeasti, näitä ei riitä kaikille. Janne on todellinen ammattivalmentaja, ja kehittää itseään jatkuvasti. Niin myös MM-tiimin kuljettajat, vaikka palkkaa he eivät vielä nautikaan. Ja täytyy myöntää, että aikamoista taiteilua heillä onkin aiemmin ollut työn tai KTM EXC JA SX 2012 MALLIT MYYNNISSÄ. Mutta kyse on muodollisesta korvauksesta, Kari Tiainen kuvailee. PALVELEVA MP-TALO Olemme nykyaikainen täyden palvelun MP-talo hyvien kulkuyhteyksien varrella. P w uh w :0 w 1 .m 0 ot 54 oc 84 en 3 te 10 r.fi Myynti · Varaosat · Varusteet · Postimyynti Merkkihuolto: KTM,Yamaha, Derbi & Kymco w w w. Rekkakuski keskittyy työhönsä, mutta toimii myös Santun mekaanikkona. Luotonen on päämekaanikkomme. Kun kokeilimme häntä tiimimme kuntovalmentajaksi, nousivat kehonhallinta ynnä muut sellaiset asiat selkeästi esiin. Seuraavaksi keskittyminen tuloksiin Ice1Racingissa henkilökunta tekee hommia päätyönään. of f r oadpr o.f i 61 ICE1RACING KIMI RÄIKKÖSEN. Sellainen pitää olla, jotta mekaanikko-, pyörä- ja varaosapuoli pysyy hallinnassa. "Onko siis enduro syy siihen, etteivät suomalaiset saa luotua pitkää ja menestyksekästä uraa motocrossissa?" Minulla oli alunperin aika selkeä kuva, minkälainen tiimin rakenne olisi. He ovat pystyneet tekemään hommaansa ammattimaisesti. Ja niin alun perin ajattelinkin, että tarvitsemme rekkakuskin, jonka pitää myös pystyä auttamaan pyörien kanssa. Tonin ja Ludden sekä nyt myös Santun pitää tuoda jonkin verran rahaa mukanaan, että pääsevät ajamaan. Muistathan, että meiltä saat varaosat, varusteet ja tarvikkeet postimyynnin kautta vaikka kotiin kannettuna. Mutta en minä halua, että porukat törmäilevät toisiinsa tiimiteltassa. VAIKKA KOTIIN KANNETTUNA Liikkeessämme on esillä laaja valikoima KTM Powerparts ja Powerwear tuotteita. Lång ja Eriksson toimivat Ludden ja Tonin henkilökohtaisina mekaanikkoina
Nyt heillä on hieno tilaisuus ajaa crossia. Seuraava askel on menestys. Hän on ollut pisteillä - hyvilläkin sijoilla. f i. Toisaalta, viime vuonna olin puoliammattilainen, johon liittyi paljon asioiden tutkimista sekä fiilistelyä. Samalla teen tietenkin kovasti töitä. Se ei kuitenkaan takaa yhtään MMpistettä. Suunnittelin itse ohjelmani ja reissuni. Suomen mestaruus on kunnioitettava saavutus, ja tuo monen haikaileman statuksen. Ero vuoteen 2010 on iso. Pisteille pääsy oli tavoitteemme tälle kaudelle. Kyllähän näillä tiimimme satsauksilla pitää menestyäkin. Teimme mekaanikkoni Tommi Hynysen kanssa mitä halusimme, ja EM-sarjaa ajaessa tuli myös paljon autossa olemista, Söderberg muistelee. opiskelun ja ajamisen yhteensovittamisen kanssa. Hän sekä muutkin kuskimme olivat Tshekin Loketin savella aivan pihalla. Santtu Tiainen täräytti MM-pisteen heti toisessa MM-erässään ja "Ice1Racingissa ei ainakaan vielä haaveilla maailmanmestaruuksista, vaan katsotaan nimenomaan pistesijojen perään." 62 www.o ffr o adp r o . Ice1Racingissa ei ainakaan vielä haaveilla maailmanmestaruuksista, vaan katsotaan nimenomaan pistesijojen perään. Siinä valossa tilanne on nyt toinen. Nyt saan keskittyä itseeni ja harjoitteluun. Nyt olen huomannut, että motocrossarin ura on rankkaa työtä. Olen kuitenkin myös päättänyt nauttia tästä tilaisuudesta. Ja hän myös haluaa kehittyä. Ludde on jo ajanut vallan erinomaisesti. Ludde Söderberg, Toni Eriksson ja Santtu Tiainen yhtyvät tiimipomonsa sanoihin elämänsä tilaisuudesta. Ammatikseen ajaminen on hyvin lyhyt aika elämästä, joten nyt nautitaan. Sen kisan jälkeen Ludde meni Suomessa treenaamaan Karkkilaan, mikä osoittaa halusta kehittyä myös kovalla radalla, Kari Tiainen kertoo Motivointia Menestyksen kautta voi tulla paineita, mutta varsinkin menestymättömyyden takia. Viime vuonna olin kuski ja tavallaan myös tiimipomo
Suomicrossin kuntopohja on kaukana siitä, mitä sen pitäisi huipulla pärjätäkseen olla. Lahtela muistuttaa, että tiimin kuljettajat ovat todellakin vasta kansainvälisten uriensa alussa. Hän on tosi mukava nuorimies, joka on rakentanut kuntoaan muutaman vuoden. Fyysinen puoli on vieläpä helpoin ja halvin hoitaa. Haastattelun hetkellä Santtu Tiainen oli vielä ajokunnossa, mutta Siilinjärven SM-supercrossissa tullut polvivamma siirsi katseet tulevaisuuteen. Silti hän tekee töitä ja haluaa tietää asioista. Tonin loukkaantuminen MM-kauden avauksessa oli tosi harmi asia. Eriksson ei ole sen sijaan yltänyt pisteille. Janne Lahtela on meillä valmentajana, ja on ajanhukkaa antaa hänelle hiilenpala, kun hänen pitäisi saada hioa timanttia. w w w. Heidän kuntonsa riitti Suomessa, mutta MM:ssä vaaditaan aivan erilaista, Kari Tiainen lataa. He tekevät kovasti töitä, mutta tasoa pitää vielä nostaa paljon. Neuvoja on saatavilla, mutta kunnon tekeminen vaatii todella paljon työtä. Söderberg on jo oikeastaan vakiinnuttanut paikkansa sijoilla 15-25. Kuskimme kamppailivat aluksi sen kanssa, jaksavatko ajaa MM-erät loppuun asti. Hän ei ole noussut aiemmalle tasolleen. Latviassa taas Ludde pysyi ensimmäisen kerran kauden aikana Ken Roczenin kanssa samalla kierroksella. Hänessä on hyvä yhdistelmä, ei ole liian tiukkapipoista, hän on iloinen ja aina pilke silmäkulmassa. Hänellä onkin enemmän tekemistä ajoteknisesti. Kuskimme ovat ymmärtäneet, että MM:ssä on aivan eri meininki kuin SM:ssä. Minun tai tämän tiimin tehtävä ei ole tehdä pohjatyötä. Ja yhtään heidän aikaisempia tekemisiään moittimatta, on heidän kuntopuolensa kaukana siitä, mitä sen ammatticrossissa pitäisi olla. Hänellä on päällä henkinen lukko, mutta olemme yrittäneet tsempata häntä. Esimerkiksi USA:ssa kun puomi putosi, ajoivat kuskimme säästöliekillä. Myös Luotonen nostaa esiin realiteetit, joiden mukaan pelataan. Siihen ei tarvita edes pyörää. Kotimaan menestyksestä keski- ja häntäpään MM-sijoituksille siirtyminen vaatii motivaatiota tehdä työtä pidemmällä aikavälillä. Mutta se asia oli tiedossa jo ennen kauden alkua, Lahtela kertoo. Ja töitä pitää tehdä jo juniorina, Luotonen painottaa. of f r oadpr o.f i 63. Nyt olemme raapaisseet pintaa, ja ammattimotocrossarin elämä tulee olemaan raakaa. Urheilu on totista työtä. Niin se ei voi olla, jos haluaa ajaa pisteille. Kierrosajat olivat erissä 3-5 sekuntia huonompia kuin aika-ajossa. Se antoi itseluottamusta, kuten myös hänen 14:s sijansa. Sitä ennen Kari Tiainen jakoi kiitosta nuorelle kuljettajalleen. Santtu oli heti alusta alkaen positiivinen yllätys
Nyt olemme koko kesän suunnitelleet ensi vuoden kuvioita Kawasakin kanssa. Tiimimme on lyönyt itsensä hyvin läpi, ja vastaanotto on ollut positiivista. Tilausta on ollut, ja vanhat ulkomaalaiskaartitkin ovat kaivanneet suomalaisia MMcrossiin, Tiainen kertoo tyytyväisenä. Yhteistyökuvioissa pitää tasapainoilla myös tiimin ja kuljettajien tukijoiden kesken. Vielä ensimmäisellä kaudella Ice1Racingin mainospuolella ei ole näkynyt kuin Kawasakin ja All Rightin logot, mutta tulevaisuus on suunniteltu erilaiseksi. Ja totta kai haluan saada tiimin siihen kuntoon, että kaikki toimii. Samalla selkiytyy se, ettei Ice1Racingissa ole kyse mistään yhden hitin ihmeestä. Siksi minulle olikin ehdoton vaatimus, että tässä tiimissä on kyse vähintään kolmen vuoden projektista. Makian kanssa olen tehnyt yhteistyötä jo pari vuotta. Seuraava haasteemme on löytää yhteistyökumppaneita. Kari Tiainen joutui myös tekemään muutoksia omaan arkeensa ryhtyessään täysipäiväiseksi tiimipäälliköksi. Ensimmäisen kautemme sponsoritilanne on täysin kiinni aikataulustamme, ja tulevaisuudessa meillä onkin aikaa hoitaa myös ne asiat. Kyse ei ole "Kimin hinnasta", ettemme olisi sen takia löytäneet yhteistyökumppaneita. Hänen ralli- ynnä muut autotoimintansa ovat eri asia kuin crossitiimi. Olemme kuitenkin jo saaneet tukea Euroopan Kawasakilta. He ovat auttaneet minua aina tosi paljon, Söderberg muistuttaa. Siksi minulla on nyt kaveri hoitamassa safarihommiani, ja tiimi on nyt selkeä päätyöni, Tiainen kertoo. 64 www.o ffr o adp r o . Sieltä suunnalta on myös tullut kehusanoja, miten hieno systeemi meillä on. Kuljettajien näkökulmasta ne kuuluisat suhteet ovat edelleen isossa roolissa. Myös All Right tuo mukanaan pinon tarvikemerkkejä. Mutta totta kai olimme niin myöhään liikkeellä, että tehtaat olivat jo päättäneet kuvionsa. f i. Räikkösen olemusta korostaa Red Bull -logo, jolloin tiimiin ei yhdistetä muita energiajuomia. Minulle tiimipomoksi ryhtyminen tarkoitti selkeää muutosta oman endurosafareja järjestävän firmani kanssa. Minulla on kuitenkin siinä mielessä hyvä tilanne, että vanhempani ovat täysillä mukana. Mutta yleisesti minun pitää saada sponsoriasiat paremmaksi, jotta ajaminen MM-tasolla onnistuu. Söderbergin mukana liikkuva suomalainen Makia-vaatemerkki on lajin ulkopuolelta, mutta Söderbergin ystäväpiiristä. Pitkäkestoinen projekti Ice1Racing-tiimi selvisi synnytystuskista siis Räikkösen varoilla, mutta vaikkei tiimillä olisikaan suoranaisesti tarkoitus ansaita rahaa, ei sen ideana ole pyöriä Räikkösen omaisuudella. Emme voi laskea, että Kimi maksaa
of f r oadpr o.f i 65. Hän seuraa kaikki kisat TV:stä, ja käy välillä paikankin päällä. "Vielä siihen jutun alkuperäiseen ajatukseen mitä Räikkönen oikein hakee tiimillään. Suomicrossin kannalta on tärkeää saada junioreita treenaamaan kuntoaan ja uskomaan asiaansa - yli merkkirajojen. Kimi ei ole juurikaan päivittäisessä toiminnassa mukana, mutta hän haluaa tietää tiimin asioista. Suomicrossin eteenpäin vienti on vastaus." Tiainen on silmin nähden tyytyväinen tiimin ensimmäiseen vuoteen ja yleisesti sen toimintaan. Me puolestamme jatkamme tiimimme kehittämistä, ja puskemme innokkaasti eteenpäin. w w w. Olemme myös onnistuneet tavoitteissamme, jotka olivat MMpisteissä. Hienoin asia tässä projektissa on ollut se, että saimme tiimin ylipäätään kasaan. Se on pieni ihme. Ja Kimihän on sellainen viilipytty, ettei hän stressaa mistään. Tiimimme kieli on nyt suomi, mutta katsotaan jatkossa tilannetta. Jos kuskimme on kymmenen joukossa, on se kuin erävoitto. Mielellään hän olisi suomalainen - muttei se ole ehdoton edellytys. Suomicrossin eteenpäin vienti on vastaus, mihin kytkeytyy myös se, että Räikkönen on aidosti kiinnostunut tiiminsä otteista. Pelkkä Kimin nimi ei riitä. Räikkösen innostamana Vielä siihen jutun alkuperäiseen ajatukseen - mitä Räikkönen oikein hakee tiimillään. Jo yhteistyö Kawasakin kanssa vaatii englantia, mikä on myös monen muun tahon kanssa käyttökieli. Silti - kuten aina - katkeranmakuisia kommenttejakin on kuulunut. Jos kuski on jo lähtökohtaisesti kymmenen parhaan joukossa, auttaa se neuvotteluissa. Haluan tiimiimme kuskin, joka ajaa kymmenen parhaan joukossa. Kasvotusten en ole niitä kuitenkaan saanut, vaan minulla on ollut hyvä työrauha sen suhteen. Hän saattaa soitella minulle vain kyselläkseen kuulumisia, Tiainen kuvailee. Oli yllätys, miten Suomesta on löytynyt myös negatiivista toimintamme suhteen. Ice1Racing jatkaa tulevaisuus kirkkaana mielessään, vaikka täysin suomalaiseen eloon ei olekaan lukkiuduttu. On hienoa, että hän on antanut minulle ja tiimille työrauhan. Tässä on myös sponsorikuvioihin vaikuttava asia. Jos meillä on tiimissä tulevaisuudessa ulkomaalainen kuski, sitä enemmän kansainväliseen suuntaan meidän pitää mennä, Tiainen vihjaa. Saamme tehdä Johnin kanssa täysillä hommia kuten parhaaksi näemme
Suor puHeTTa, Marko tar ala Varikolla leppoisana miehenä tunnettu Marko Tarkkala ottaa toimittajan haasteen vastaan ja lupaa puhua suunsa puhtaaksi esimerkiksi siitä, miltä tuntuu pudota podiumilta kymppisijoille ja miten uuden uran aloittaminen yksityiskuljettajana poikkeaa tehdaskuljettajan arjesta. TEKSTI JA KUVAT Ilona Nikanto
of f r oadpr o.f i 67. Projektilla Tarkkala tarkoittaa rahoituksen keräämistä, joka mahdollistaisi ajamisen edelleen täysammattilaisena, ammattimekaanikon palkkaamisen, sekä ennen kaikkea kilpailukykyisen pyörän rakentamisen ja osallistumisen enduron MMsarjaan. M arko Tarkkalasta povattiin Suomelle uutta endurotähteä miehen kirjoitettua 19vuotiaana ensimmäisen tehdassopimuksensa Husabergin kanssa. Sponsoriasioissa on hyvä muistaa, että urheilija ei ole koskaan pelkästään se saava osapuoli, myös sponsorin pitää hyötyä suhteesta. Yksityiskuljettajana saa, ja joutuu, keräämään palaset itse kokoon, Tarkkala aloittaa. Yksityiskuljettajana en ole sidottu esimerkiksi tiimin tekemiin yhteistyösopimuksiin. Miten tehdaskuljettajan ja yksityiskuljettajan arki sitten eroavat toisistaan. Kymmenen täysammattilaisena vietetyn vuoden jälkeen tämä päätös oli varsin yllättävä. Onko kymmenen ammattilaisvuoden jälkeen sitten vaikeaa mennä hattu kourassa kyselemään sponsoritukea. Tätä kautta pidempikin, mahdollisesti usean vuoden yhteistyökuvio mahdollistuu. Kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 2011, Tarkkala keräsi itse rahoituksen ja osallistuu enduron MMsarjaan yksityiskuljettajan statuksella. Käytännössä tehdaskuljettajan hommaksi jää ainoastaan kilvanajo. Kauden 2010 jälkeen minulle kyllä tarjottiin jonkinlaisia sopimuksia myös tehdastiimeistä, mutta kahden todella epäonnistuneen kauden jälkeen halusin ottaa varman päälle ja rakentaa itse juuri sellaisen pyörän kun halusin. On toki loogista, että kerran huipulla oltuaan on helpompaa "myydä" itsensä mahdollisille tukijoille kuin urheilijan, joka ei ole ikinä päässyt huipulle asti. Itse olen pyrkinyt hoitamaan sponsorisuhteisiin liittyvät velvollisuudet kunnialla ja muistutan jatkuvasti itseäni tukijoitteni panoksen merkityksestä. Välitilinpäätös Kauden kääntyessä loppuaan kohden (12/16 osakilpailun jälkeen) loppilainen w w w. Onnekseni sain taakseni vahvan tukijoukon ja asiat ovat sujuneet paremmin kuin hyvin. Ehkä merkittävin ero on kuitenkin se, että tehdaskuljettaja on työsuhteessa ja saa palkkaa, yksityiskuljettajan on kerättävä elantonsa muualta. Luonnollisesti myös se, että teen tätä yrittäjänä toiminimen kautta, tuo mukanaan ylimääräistä paperihommaa ja velvoitteita. Ei ollenkaan. Tehdaskuljettajalla on siinä määrin paljon huolettomampaa, että tiimi hoitaa pyörän ja varaosat kilpailupaikoille ja mekaanikko fiksaa pyörän. Onnekseen Marko Tarkkala on usean menestyksekkään vuoden jälkeen tuttu nimi ja kasvo sekä varikoilla että kabineteissa, tämän luulisi helpottavan tukijoiden keräämisurakkaa? Toki kokeneena MMtason kuljettajana minulle on vuosien varrella kertynyt paljon suhteita ja tuttavia, joiden avulla tämä projekti ylipäänsä onnistui. Nyt, ollessani yksityiskuljettajana, huolehdin itse, että tarvittavat varaosat ja pyörä ylipäänsä tulevat kilpailupaikalle
Tämä tavoite saattaa kuulostaa vaatimattomalta, mutta taso MMsarjassa on noussut valtavasti sillä aikaa kun olen itse rypenyt siellä kympin porukoissa. Se oli upea hetki. Suurimpana muutoksena oli nelitahtimoottorin vaihtuminen kaksitahtiseen. Tokihan minä menetin ajollisesti kaksi vuotta ja sen ajan kiinni kuromiseen on mennyt vielä tämä kolmaskin vuosi. Molemmissa on omat etunsa; kaksitahtinen on kevyt ja aggressiivinen ajaa, mutta nelitahtisessa on vetopitoa ja moottorissa vääntöä enemmän. Pohjakosketus saavutettu Toimittajan pessimistisen näkemyksen mukaan suomalaiset ovat tunnetusti kateellisia selkäänpuukottajia. Ehkä se makein onnistuminen sattui kuitenkin Kotka Haminan Sixillä, jossa Tarkkala voitti oman E3luokkansa yli kolmella minuutilla ennen Espanjan Ivan Cervantesia ja oli yleiskilpailussa kolmas Eero Remeksen ja Juha Salmisen jälkeen. Sinänsä huvittavaa, että vielä kaksi vuotta sitten kolmossija olisi ollut totaalinen pettymys, nyt se tuntui voitolta. Ennen BMWprojektiin siirtymistä vuonna 2009, Tarkkala ajoi KTM:n tehdastiimissä 4 vuotta. Myös Juha Salmisen esimerkki osoittaa, että ikä ei ole menestymisen este endurossa. Paluu juurille Vuonna 2011 Marko Tarkkala palasi tuttuun ruotsalaisvetoiseen Husabergtiimiin, siis sinne, mistä MMmenestys kymmenen vuotta sitten alkoikin. Vain henkilökohtainen maailmanmestaruus edelleen puuttuu. Alkuun hän vain seurasi ajoani ja korjasi virheitäni. Toki jatkaminen nelitahtisella olisi voinut olla helpompi tie, mutta halusin kuitenkin kokeilla välillä kaksitahtista. Aivan kuin olisin vasta opetellut ajamaan. f i. Ei se millään tavalla virhe ollut. Vasta nyt alkaa entistä vauhtia ja itseluottamusta taas pikku hiljaa löytyä ja maailmanmestaruuden tavoittelu tulevaisuudessa alkaa olla taas realistista. Olen tottunut ajamaan isolla nelitahdilla koko ammattilaisurani, joten kaksitahtiseen vaihtaminen on vienyt aikansa ja se opettelu jatkuu yhä edelleen. Luokkavoitto Sixillä on aina kova juttu, mutta vielä korkeammalle nostaisin kuitenkin yleiskilpailun kolmannen sijani heti Remeksen ja Salmisen jälkeen. Turkissa, jossa Tarkkalan edellä oli enää muuan Mika Ahola. Espanjan osakilpailun jälkeen onnistumisia on tullut mm. Alkaessani ajamaan kaksitahtisella Husabergillani helmikuussa, olin aivan hukassa. Mikäli terveyttä ja motivaatiota piisaa, ura voi jatkua lähemmäs kymmenenkin vuotta. Kyllähän sen itsekin huomasi, että niitä selkään taputtelijoita riitti kun menestystä tuli jatkuvasti. Kahden vuoden rypemisen jälkeen sain taas todistetuksi itselleni, että osaan edelleen ajaa. Sitten kun tuli muutama tuloksellisesti huono vuosi, "fanijoukot" kaikkosivat 68 www.o ffr o adp r o . on MMpisteissä neljäntenä, sarjan parhaana yksityiskuljettajana. Tarkkala kiertelee, kun häneltä kysyy, uskooko hän menettäneensä mahdollisuutensa sen saavuttamiseen vietettyään kaksi epäonnen vuotta BMW:llä. Sijoituksiakin tärkeämpänä pidän kuitenkin sitä, että olen saanut taas todistetuksi sen, että parhaimmillaan vauhtini riittää vallan hyvin mestaruustaisteluunkin. Ennen kauden alkua asetin itselleni tavoitteen, että mikäli olisin viiden joukossa, olisin tyytyväinen. Heti MMsarjan ensimmäisenä kilpailuviikonloppuna Espanjassa Tarkkala nousi kahden vuoden tauon jälkeen podiumille. Mekaanikkoni Petteri Silván oli tuolloin korvaamaton apu. Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen MMsarjan tämänhetkiseen sijoitukseeni, mutta toki tulokset olisivat saaneet olla tasaisempia. Täytyy muistaa, että Aholan Mikakin kohtasi vaikka mitä epäonnea vielä minun ikäisenäni ja katsokaa häntä nyt, hän on aivan pitelemätön. Kahden tuloksellisesti heikon vuoden jälkeen tason pitäminen kilpailusta toiseen ei vain ole yhtä helppoa, kuin mitä se oli aiemmin. Alle kolmekymppisenä en koe olevani vielä lähelläkään eläkeikää. Hieman paremminkin Sixi olisi minulta voinut sujua, mutta huono ei ollut tämäkään tulos.. Silvan on itse huippukuljettaja ja täysammattilainen myös mekaanikon hommissa. Vaikka itsekin olen ammattilainen ja mitä ilmeisimmin osaan myös ajaa moottoripyörällä, toisen silmä näkee virheet paremmin. Ikähän Tarkkalalla ei ole esteenä mestaruuden saavuttamiselle, 29vuotiaalla ammattilaisella on takanaan paljon kokemusta. Tarkkalan menopeli vaihtui kolmisataseen Husabergiin. Tuolloin hän oli tuttu näky podiumilla ja yhden Husabergilla ajetun maailmanmestaruusmitalin lisäksi niitä tuli neljä lisää KTM:llä, kolme hopeista ja kaksi pronssista. Vasta kun vauhtini alkoi taas kasvaa, aloimme säätää pyörää minulle sopivaksi. Joukkuemestaruuden palauttaminen Suomeen oli mahtava juttu, myös henkilökohtaisesti kisa sujui minulta hyvin. Minua huvittavat kyselyt siitä, kuinka kauan aion jatkaa ammattilaisuraani. Oliko sitten virhe siirtyä kaksitahtipyörään kymmenen nelitahtivuoden jälkeen. Menestyksen hetkellä koko kansa on mukana juhlimassa voittoja, mutta alamäen kohdatessa puukkoa lyödään surutta selkään, miten ammattiurheilija näkee asian. Nyt olen ollut parhaimmillani toinen ja huonoimmillani yhdeksäs. Täytyy toivoa, että ajoni on pistetty merkille, ja se poikisi minulle töitä ensi kaudeksi. Itse asiassa luulen, että hänen apuaan en olisi nyt tässä, missä olen
Voi olla... MM-sarjassa 2011 Yksityiskuljettajana enduron MM-sarjassa Husabergilla w w w. Tässä on vuosi paiskittu hommia omalla tiimillä ja rahoituksella. 16.6.1982 Loppi Ura: 2001 yksityiskuljettajana Husqvarnalla enduron MM-sarjassa 2002-2004 Husabergin tehdaskuljettajana, MM-pronssia 2005-2008 KTM:n tehdaskuljettajana, 3 MM-hopeaa ja 1 MM-pronssi 2009-2010 BMW:n tehdaskuljettajana, sijat 7. "Olen tottunut ajamaan isolla nelitahdilla koko ammattilaisurani, joten kaksitahtiseen vaihtaminen on vienyt aikansa ja se opettelu jatkuu yhä edelleen" Marko Tarkkala Vasta oltuani ammatillisesta näkökulmasta urani pohjalla, näin todella ketkä jaksavat jeesata ja uskoa minuun. Toivottavasti näillä näytöillä aukeaa taas palkollisen paikka jostain tiimistä. Jos toinen menestyy, ei se kai ole muilta pois, ja kääntäen, ei muiden epäonni tuo itselle tippaakaan lisää vauhtia. ja 11. Motivaatio ajamiseen on ainakin huipussaan, Tarkkala lopettaa, eikä paljasta sanallakaan ensi vuoden kuvioitaan. Feeniks lintu Monesti kuulee väitteen, että tullakseen todelliseksi mestariksi, täytyy kohdata pettymyksiä ja vastoinkäymisiä, jotka lopulta kasvattavat sen todellisen mestarin. Takinkääntäminen lienee yhdessä kateuden kanssa varsin perisuomalainen piirre. Oma ydinporukka jaksoi kannustaa ja uskoa myös vaikeina hetkinä. Tietämättään myös nämä ihmiset ovat auttaneet minua eteenpäin. of f r oadpr o.f i 69. Uskon, että loppujen lopuksi kaikki nämä negatiivisetkin kokemukset ovat tuoneet minulle sitä itseluottamusta ja varmuutta, joka minulta on ehkä aiemmin puuttunut. Meidän sixijoukkueemme (Salminen, Remes, Seistola, Mattila, Salonen ja Tarkkala) on hyvä esimerkki kannustamisen voimasta. Vaikka olemme niin kuljettajina kuin siviilihenkilöinäkin erilaisia ihmisiä, ja kaiken lisäksi MMsarjassa ajamme toisiamme vastaan kilpaa, Sixillä meidän voimamme oli loistava joukkuehenki. Samat tyypit, jotka ennen taputtelivat selkään, puhuivat vielä alkuvuodesta että "ei siitä Tarkkalasta enää mitään tule". Kauden 2012 tiimispekulaatiot ovat jo käynnissä ja varsin tyypillisesti ensi kauden tiimipaikat on jaettu ennen kauden päättävää Ranskan MMosakilpailua. Se on kieltämättä aika nurinkurinen ajattelutapa. Ensi kaudelle olisi toivelistalla työpaikka kilpailukykyisestä tiimistä. Voidaanko ajatella, että aallonpohjalla Marko Tarkkala s. Missä väreissä Marko Tarkkala nähdään ensi vuonna. Tieto siitä, että pystyn vaikeuksien jälkeen nousemaan takaisin tasolleni, on motivoinut minua suuresti. käyminen on kasvattanut Tarkkalaa ja uusi suomalainen maailmanmestari nousee kuin feeniks lintu tuhkasta. Se, että on ammatillisesti kokenut myös takapakkia, kasvattaa varmasti ketä tahansa. Juuri heiltä olen saanut taistelutahtoa todistaakseni heidän olevan väärässä
Harrastus on kuitenkin saamassa aivan uuden käänteen, sillä sähköcrossipyörät ja niille tarkoitettu rata ovat saapuneet Suomeen. TEKSTI JA KUVAT Joonas Lehtinen Motocrossia 70 www.o ffr o adp r o . vihreiden arvojen mukaisesti Motocross on laji, jonka oikeudet ovat jatkuvasti kiven alla. f i. Ympäristöongelmat yhdessä saasteiden, melun ja muuten vain elämäntapavalittajien kanssa muodostavat tiheän esteverkon harrastuksen etenemiselle. Uusien ratojen rakentaminen on vaikeaa, samoin vanhojen säilyttäminen
Havainto siitä, että kaksipyöräisten parista puuttuu harrastusmahdollisuus ilman suuria alkuinvestointeja ja suurta vaivannäköä oli myös yhtenä merkittävänä tekijänä, joka lisäsi konseptin kiinnostavuutta yrittäjän kannalta, Peltola jatkaa. 17 pyörää kattava Electric Arena tarjoaa haasteita monipuolisen ratansa ansiosta sekä kokeneille kuljettajille että harrastelijoille. Iso ja pieni rata erikokoisten haasteiksi Noin kilometrin mittainen isompi rata on tasoltaan sopiva sekä kokeneelle kuljettajalle että aloittelijalle. E lectric Arenalla on mahdollista harrastaa motocrossia ilman omia pyöriä, varusteita tai edes kuljetuskalustoa. of f r oadpr o.f i 71. Ison radan vieressä sijaitsee kaikkein pienimmille suunniteltu rata, joka on parisataa metriä pitkä ja jonka keskellä on lisähaasteita tuovia estemahdollisuuksia, jotka kehittävät harrastusvaiheessa tärkeitä tasapaino sekä tarkkuusharjoitteita. sai alkunsa harrastusten pohjalta. Idea on Suomessa uusi ja se tarjoaa ainutlaatuisen tilaisuuden kokeilla jotain uutta ja ihmeellistä. Idea radasta w w w. Radalla on pienet korkeuserot, mutta monipuolinen rata tarjoaa varmasti puutuneita kyynärvarsia ja täriseviä reisiä treenin jälkeen, sen verran vaativasta lajista on kuitenkin kyse. Jarrujen sijainti ohjaustangossa saattaa olla aluksi motocrossia Ideana harrastustaustat ja liiketoimet Electric Arenan alullepanija ja idean isä on Jyri Leinonen. Hyppyrit tarjoavat erilaisia vaihtoehtoja lyhyempiin tai pidempiin hyppyihin ja kurvien muoto mahdollistaa myös kilpailutilanteessa ohituksen. Asiakkaille tarjotaan uudenlainen kokemus kaksipyöräisillä ajamisesta, ja antaahan tämä upean mahdollisuuden pelkästään kuntoilullekin. Kukapa juoksisi mieluummin tunnin lenkin kuin ajaisi crossia puoli tuntia? Suomessa uudenlaiset pyörät, kaikille sopiva rata Pyörinä toimivat Sveitsissä suunnitellut ja valmistetut Quantya sähkömoottoripyörät, joita on erikokoisia, kuljettajan koosta ja kokemuksesta riippuen. Sekä Peltola että Leinonen ovat ajaneet kaksipyöräisillä, joten ajatus omasta motocrossradasta oli unelmien täyttymys. Toisaalta, kysehän ei ole perinteisestä crossiradasta, joten myös uusi teknologia loi kiinnostusta juuri kyseiseen sähköcrossipyörillä ajettavaan rataan. Kaksi eri rataa antaa mahdollisuuden turvalliselle harjoittelulle aina pienimmistä ikävuosista suurempiin. Idean toteuttamiseen ja palvelun tuottamiseen mukaan lähti myös Lassi Peltola. Pyörät ovatkin hyvin virtaviivaisen näköisiä ja muistuttavat paljon ulkonäöllisesti Husqvarnaa
Vetomies ajaa noin 45 minuuttia, mutta harrastelija saattaa ajaa jopa kaksi tuntia samalla akulla, kertoo Peltola. Kirkkonummen Masalaan äskettäin perustettu sähköcrossipyörillä ajettava rata tuo uusia mahdollisuuksia harrastamiselle. Yritysten käyttöön on myös mahdollista varata kokoustiloja ynnä muuta. Räätälöimme asiakkaan kanssa mieleisen ajan ja sen mukaan ajetaan. Palaute on ollut positiivista ja olemme saaneet hyvää palautetta radan turvallisuudesta sekä Avajaiset ja tulevaisuus kirkkaana mielessä Electric Arenan avajaispäivä oli menestys ja paikalle saapui innokkaita kuljettajia enemmän kuin olisi koskaan osannut odottaa. Liikeidean ollessa vasta alussa, on sopivinta miettiä tulevaisuuden suunnitelmia. " Vetomies ajaa noin 45 minuuttia, mutta harrastelija saattaa ajaa jopa kaksi tuntia samalla akulla,." -Lassi Peltola www.o ffr o adp r o . Alue sijaitsee aivan tehtaiden lähistöllä ja viereisessä tehdasrakennuksessa toimivatkin Electric Arenan varusteiden ja pyörien säilytystilat. Electric Arenan pyöriin on kuitenkin jo suunnitteilla asentaa myös jalkajarrut, jolloin pyörän käsittely olisi tutumpaa myös jalkajarruun tottuneille kuljettajille. aikaisemmin harrastaneelle ongelma, mutta kokemusten perusteella perustajajäsenet Leinonen ja Peltola osasivat sanoa, että siihen ovat kaikki tottuneet hyvin. Masalassa sijaitsevan Electric Arenan pintamateriaali on savea ja se kattaa hyppyreitä ja eri nopeuksilla ajettavia mutkia. Alue sijaitsee 500 metriä Kehä 3:lta ja saman verran lähijunaasemalta. mahdollisuudesta harrastaa motocrossia ilman omia laitteita, Peltola jatkaa. f i 72. Radalla on myös lähtösuora ja puomi, joten kilpailutilanteetkin onnistuvat. Lisäksi rakennuksesta löytyvät sauna ja peseytymistilat sekä lounasravintola. Myös erilaiset pakettiratkaisut ovat käytössä, jossa harjoittelun lisäksi ryhmä ajaa esimerkiksi leikkimielisen kilpailun. Ajokerta on 15 minuuttia ja se kustantaa 25 euroa. Olemme panostaneet myös erittäin paljon ajovarusteisiin, joka on kuljettajien turvallisuutta. Tällä hetkellä meillä ei ole yhteistyösopimuksia varustemerkkien kanssa, mutta katsotaan jatkossa mitä tapahtuu. Tulevaisuuden tyyli? Rata on ollut jo näin aluksi harrastajien kovassa suosiossa, kertoo Electric Arenan tiedottaja Lassi Peltola. Meidän normaali ajoaikamme on 15 minuuttia, mutta kaikki on asiakkaasta kiinni, kertoo idean johtohahmona toimiva Jyri Leinonen. Pyörien akkujen kesto vaihtelee kaasukäden liikkeiden mukaan, mutta hyvin pitkiä aikoja pyörällä pystyy kuitenkin harjoittelemaan yhtäjaksoisesti. Pitkät suorat ja nopea vauhti syövät akkua eniten, joten ratamme on rakennettu hyvin tekniseksi, jolloin huippunopeudet eivät karkaa käsistä
Miehet ovat suunnitelleet vastaavaa käyttöä myös Suomen pitkiin ja kylmiin talviin. Palveluista luodaan karting tyyppinen, täyden palvelun vuokrauspalvelu, jollaista motocrosspuolella ei Suomessa ole olemassa. Mikäli kilpailut tuodaan lähemmäs kaupunkeja, saadaan luultavasti myös paikalle enemmän katsojia. Uudenlainen harrastusmahdollisuus ja ehkä myös talvella. Talvikäytössä kyseisiä pyöriä on jo Sveitsissä. Palvelut Electric Arenalla poikkeavat radikaalisti normaalin motocrossradan palveluista. Sähköisen motocrossin mahdollisuudet myös lähempänä kaupunkien keskustoja saattavatkin tämän konseptin mukaan olla tulevaisuutta. Aiomme hioa palvelua Kirkkonummella niin, että sekä yksityiset kuin yrityksetkin saavat haluamansa palvelun. of f r oadpr o.f i kisarengas. 73. Myös Leinonen ja Peltola olivat niitä siellä testaamassa. 0400 470552 w w w. Olemme miettineet sitäkin vaihtoehtoa ja se todella olisi mahdollista. Silloin pyörien säilytys olisi oltava vain tarkempaa ja niitä tulisi säilyttää jatkuvasti sisätiloissa heti harjoitusten jälkeen, toteaa Peltola. Kun Kirkkonummi on selvitetty, on konseptia tarkoitus levittää muualle, Peltola kertoo. Motocrossin harrastaminen ilman omaa alkupääomasijoitusta on uutta Suomessa, mutta nyt se on mahdollista. NASTARENKAIDEN SYYSTARJOUS Varaudu talveen ajoissa OSTA HETI ! TARJOUSRENKAITA EI RIITÄ KAIKILLE TARJOUS VOIMASSA LOKAKUUN LOPPUUN HINNASTOMME JA TILAUKSET kisarengas@kisarengas. P. Samalla rikotaan raja aitoja ja myyttejä tästä harrastusmuodosta ja levitetään sitä myös osana vihreämpää tulevaisuutta. Mikä ettei
Jalkatappien kohdalla pystyy kallistamaan pyörää hyvin sekä myötäilemään edelleen käsillä ja tarvittaessa vaikka nojaamaan eteenpäin. M itä todennäköisimmin mutkaa ei pystytä tai osata ajaa jalat tapeilla, joten istumaan mentäessä nostetaan sisämutkan puoleinen jalka tapilta ja siirretään jalka niin sanotusti eteen "suoraksi". Ja istutaan aikalailla jalkatappien linjassa. Jalka suuntautuu etualaviistoon. 74 www.o ffr o ad p r o . Nyt Nikkilä kertoo OFFROADPron lukijoille ajoniksejään. Jussi Nikkilän WWW.OFFROADPRO.FI Jussi Nikkilä on lähes kasvanut hiekkaradoilla, sillä ovathan hänen kotimaisemiensa radat Kangasalla ja myöhemmin Tampereella alustaltaan pehmeitä. Monesti se tarkoittaa sitä, että ollaan jo pitkälläkin - jopa puolivälissä - mutkassa ennen kuin voidaan istua. K un patit on ylitetty, istutaan nopeasti. Jalka tai paremminkin jalkaterä ei saa koskea maahan, koska siitä aiheutuu aina jokin ylimääräinen liike, esimerkiksi heilahdus. Jarrupateissa ajetaan seisaaltaan, eli pidetään takamus irti satulasta, jotta voidaan jaloilla ja käsilläkin myötäillä patteja. Hieman riippuu kuljettajan pituudesta, missä on paras paikka istua. Nikkilä käy motocrossleirinsä neljännessä osassa pehmeästä hiekasta tehdyn vallimutkan kimppuun. Nikkilä päätti pitkän uransa viime kauteen ja hopeiseen SM-mitaliin. Istuttaessa pyörä pomppii huomattavasti enemmän ja holtittomammin, ja tietenkin samalla kuljettaja pyörän päällä. Nikkilä nähtiin vuosien aikana myös EM-sarjassa sekä viimeisinä kilpavuosinaan MX3-luokan MM-sarjassa. n e t. Jalka on tarkoitus pitää mahdollisimman lähellä pyörää, eli periaatteessa kiinni siinä. KATSO VIDEO! MOTOCROSSLEIRI Jussi Nikkilä voitti motocrossurallaan lukuisia SM-mitaleja ja kirkkaimpana kruununa vuoden 2009 MX1-luokan Suomen mestaruuden. Samalla hiekka lentää jarrupateissa ja mutkan ulostulossa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen PEHMEÄ VALLIMUTKA E rityisesti esimerkin pehmeässä hiekkamutkassa on huomioitava, että jarrupatit jatkuvat melkein mutkan puoleenväliin saakka. Istuen ei ole mahdollisuuksia ajaa jarrupatteja yhtä kovaa eikä niin sanotusti yhtä turvallisesti kuin seisten. O n oikeasti tärkeää seistä kaikkien jarrupattien yli. Pitää nimenomaan seistä kaikkien pattien yli. Ei riitä, että seisoo ensimmäiset patit, tai puoleenväliin jarrupatteja
Aikaa menee hukkaan, kun yritetään väkisin päästä takaisin ensimmäiselle linjalle. N yt ihannevallin takana oli toinen valli, mistä oli helppo ottaa tukea. Ajovirheen korjaaminen "väkisin" johtaa yleensä ajan menettämiseen, pysähtymiseen tai jopa kaatumiseen. Muut vaihtoehdot eivät ole ainakaan kilpakuljettajan näkökulmasta eduksi. N äin pyöreässä mutkassa saa antaa kunnolla kaasua, vaikka tietenkin hallitusti. Vaikkei olisikaan kiire mihinkään, helpottaa seisaaltaan ajaminen harrastelijankin ajoa. M erkittävää on myös muistaa, että kun jarrupatit on selvitetty ja jarrutus päätetty, alkaa välittömästi kiihdytys. Vaikka ulkolinjaa pitkin voi ajaa isommalla kaasulla, on sisälinja monesti nopeampi juuri lyhyemmän ajomatkan ansiosta. ! TÄRKEÄÄ Huomio jarrupatteihin, niiden sijaintiin, kokoon ja muotoon. Lisäksi mutka on yleensä jouheammin ajettavissa, kun ajaa mutkaan tai valliin loivemmin sisään. Ajatuksen pitää toimia ja reaktioiden olla kunnossa, mutta tilanne on todellakin mahdollista korvata menettämättä juuri lainkaan aikaa. w w w. Siis myös silloin, kun olemassa oleva linja kulkee sisempänä. Kun ajetaan ihannevallin ohi tai yli, pitää heti lukea uusi paikka, missä käännetään. Jos tässä vaiheessa ollaan vielä istumassa, melko varmasti pyörä ja kuljettajakin pomppaavat ja joudutaan löysäämään kaasusta. J oskus myös joudutaan vaihtamaan linjaa nopeasti, esimerkiksi virheen seurauksena tai ohitustilanteessa. Mutkan jälkeen voi vastaan tulla nopeasti patti, jolloin on tärkeää, että molemmat jalat ovat kyydissä ja kuljettaja jo seisaallaan valmiina ottamaan patti vastaan. Eli istumaan mentäessä kaasu aukeaa, ja mutkasta jatketaan eteenpäin yhdellä kaasun avauksella. of f r oadpr o.net 75. Tällöin pyörän liikkeitä on helpompi myötäillä, ja ajaminen on rennompaa. Jokainen kaasun pumppaus merkitsee ajan menettämistä. Kaasua pumppaamalla saadaan toki aikaan monta mutkaa yhden kurvin aikana ja valliinkin monta "pussia", mutta se ei ole tarkoitus. Ja mutka todellakin ajetaan yhdellä kaasun avauksella ja käännöksellä. Lisäksi ulkolinjan kovempi kaasun käyttö ja suurempi ajonopeus on myös herkempi ajovirheille. Väkisin ei kannata vääntää pitkäksi menoa vastaan, vaan korjata "virhe" mahdollisimman tehokkaasti. Jos toista vallia ei olisi ollut, olisi pyörä silti pitänyt kääntää ihannevallin takana ja tehdä sinne uusi linja. Ajolinjan jouhea muoto on aina plussaa, ja monesti jarrupattejakin voi välttää valitsemalla vaikka vain parikymmentä senttiä sivussa kulkevan linjan. Kun mutka on suoritettu, nostetaan sisämutkan puoleinen jalka mahdollisimman nopeasti takaisin jalkatapille, jotta ollaan valmiina seuraavana edessä olevaan kohteeseen. Seisaaltaan ajaminen on tavallaan raskasta, mutta varsinaisesti moni motocrossiin liittyvä tekniikka perustuu seisaaltaan ajamiseen. Sisämutkaa pitkin on aina lyhin reitti. Se voi olla mutka, suora, hyppyri tai mitä tahansa. Välillä on jopa huomattavasti nopeampaa ja fyysisesti kevyempää antaa pyörän mennä linjalta pitkäksi ja tehdä käännös jollakin muulla linjalla. Lisäksi pyörä myös tekee silloin jonkin turhan liikkeen. Ideana on joko jarruttaa tai kiihdyttää
Kameralasien hienous on kuitenkin juuri siinä, ettei erillistä kameraa tarvitse viritellä. LIQUID IMAGE IMPACT SERIES Resoluutio: valokuva 5,0 megapikseliä (2592 x 1944), video HD720p (1280 x 720) Muistikortti: SD/SDHC, max. Periaatteessa kiva toiminto, mutta esimerkiksi kilpailuerän starttia lähtökarsinassa odotellessa se tuo yhden lisäasian muistettavaksi. LIQUID IMAGE KAMERALASIT HYVÄSTI KYPÄRÄKAMERALLE Niin sanotut kypäräkamerat ovat jo aivan tavallisia asioita videokuvauksessa. Kotelon alareunassa oleva kansi aukeaa helposti, joten kiinnipysyminen on hyvä varmistaa teipillä. 78 www.o ffr o ad p r o . Kamera pienentää lasien linssiä hieman kyseisestä kohdasta, mutta näkökenttä säilyy kuitenkin riittävänä. Myös irrotettava nenäsuoja kuuluu pakettiin. 32GB (vakio 4GB) Videotallennus: 30fps Tiedostomuoto: valokuva JPEG, video H.264 Akun kesto (valmistajan arvio): 5000 valokuvaa, 120 minuuttia videokuvaa Näyttö: LCD-tilanäyttö Audio: integroitu mikrofoni Hinta: 289 euroa Maahantuoja: Robokeskus Oy, puh. Ajon aikana valokuvia on kuitenkin käytännössä mahdoton ottaa, sillä se onnistuu ainoastaan nappia painamalla. Editoijat varmasti huomioivat, että kyseessä on amerikkalainen standardi, kun Euroopassa on vallalla kuvataajuus 25 Hz. Mutta näiden lasien herkkuominaisuus on nimenomaan videokuvaus, joka on HD 720p laatua. f i. Kameran linssin eteen ei ole suojakalvoa, mutta aika vaikea se olisi ollut järkevästi toteuttaakin. Kännykän akkua muistuttava kameran akku sijaitsee kotelossaan lasikehikon vasemmalla reunalla ja muistikorttipaikka sekä siihen liittyvä rakenne oikealla. Lisäksi lasit on kamerasta huolimatta suunniteltu ajokäyttöön. Minkäänlaista automaattista valokuvauksen sarjatoimintoa ei siis ole. Kameran virta sammuu automaattisesti kolmessa minuutissa, mikäli kameraa ei käytetä. Kamerassa on myös mikrofoni, joten ajovideon kannalta tärkeät äänetkin tallentuvat. Helppoa ja laadukasta kuvausta Lähtökohtaisesti kamera ei tuo millään tavalla häiritsevästi lisää painoa laseihin. Hihna pysyy paikoillaan silikoninauhojen avulla, linssejä on saatavilla erilaisia, ja jo vakiona linssissä on nystyrät heittolinssejä varten. 09 876 4252, www.robokeskus.fi Akkukotelo on pieni. Hieno lisä ovat kääntyvät hihnan kiinnikkeet, jolloin lasit sopivat paremmin ja useampaan kypärään ja kieltämättä laseja joutuukin asettamaan tarkasti, jotta ne sopivat kypärän "sisään". Käännettävä ja "perinteinen" kypäräkamera antaa paremmat mahdollisuudet kuvata muuhunkin suuntaan kuin siihen minne silmät osoittavat. Liquid Image on kehittänyt haastajan ja valmistanut ajolasit, joihin kamera on integroitu. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä L iquid Imagen Impactsarjan ajolasit näyttävät aivan tavallisilta ajolaseilta, mutta niissä onkin kameralinssi lasikehyksen yläosan keskellä. Viiden megapikselin valokuvan laatu on vähintäänkin kohtuullinen. Se on hyvä, vaikka toki vielä parempaakin HD:ta on maailmassa olemassa. Ajossa sinisen välkkeen voi juuri ja juuri nähdä, mutta varsinaisesti se ei häiritse. Ajovideota katsomalla olisi kaivannut hieman pidemmälle näkyvää kuvaa, mutta toisaalta ehkä silloin olisi myös kannattanut katsoa etulokasuojaa kauemmas. Mutta tämä laatu toimii vallan mainiosti, ja 30 kuvaa sekunnissa pitäisi olla riittävästi vähän vaativammallekin videoijalle. Lasin oikealla reunalla on kaksi nappia, joita painelemalla kytketään kameran virtaa päälle ja pois, valitaan kuvaustapa valokuva tai video ja painetaan kuvaus päälle tai pois. Kameran toiminnot selviävät lasien linssin sisäpuolella olevasta näytöstä. Vilkkuva punainen tarkoittaa latauksen olevan käynnissä, vilkkuva sininen puolestaan kuvauksesta
KANSAINVÄLINEN SUPERCROSS MUKANA KOVAT HAASTAJAT JENKEISTÄ JA YMPÄRI MAAILMAA! 21.-22.10.2011 LAHDEN SUURHALLI HANKI ENNAKKOLIPUT AJOISSA WWW.LIPPUPALVELU.FI
Hihat ja lahkeet ovat sen sijaan lyhyehköt, ja resorit nykyaikaiset, mutta kooltaan mitättömät. Polvien ja säären sisäreunan kohdalla on vahvikepalat kulumista ajatellen. Paita saa kiitosta joustavasta materiaalista, minkä ansiosta paita on helppo pukea, eikä se purista tai häiritse liikkumista. Housuissa on jonkin verran ainakin ulkonäköä lisää tuovia kovike tai kohokuvioita. Tarrakiinnitteiset lonkkasuojat ovat pitkät. Housuissa puolestaan vyötärö nousee asiallisen korkealle. Oikeassa lahkeessa, eli pääasiassa pakoputken puolella, kangas on vasenta vahvempaa materiaalia. Etenkin housuissa ja paidassa on otettu huomioon muutama oleellinen asia. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä FIRST RACING F irst Racing tuotemerkin Liteajopaidassa ja housuissa on selkeä yhteneväisyys sekä ulkoasun että muodon osalta. Toisaalta, kaikenmittaiset lahkeet pysyvät joka tapauksessa saappaiden sisällä ja ainakin kesäkuumalla lyhyemmät hihat ovat aika mukavat. Housujen vetoketjun suoja ei ole kehuttava, joten kura pääsee varsin helposti tukkimaan ketjun. Paidassa niitä ei sen sijaan ole, minkä ansiosta paita ei esimerkiksi roiku kyseisten kuvioiden painosta. FIRST RACING LITE Värit: keltainen, sininen, punainen, oranssi, musta, vihreä, strobe (scan: sunburst, sininen, punainen, oranssi, hexagon, daily mirror); kypärä: punainen, sininen, hopea, musta, oranssi Koot: paita: S-XXL; housut: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40; hanskat: 8-13 (S-XXXL); kypärä: XS-XXL Hinta: paita: 45 euroa; housut: 129 euroa; hanskat: lite 36 euroa, scan 48 euroa; kypärä: 189 euroa Maahantuoja: Kakspyörä Oy, Alimaisalantie 3, 04600 Mäntsälä, puh. Lyhyt pituus nousee esiin varsinkin, jos hihoja ja lahkeita suhteuttaa paidan tai housujen leveyteen ja muuhun kokoon. Mitään "kasarityylin" korkeaa vyötäröä ei ole, muttei myöskään puolessa takamuksessa roikkuvaa. Paita on mukavan pitkä, jolloin se pysyy hyvin housujen sisällä. uudet · tarvikkeet >>> ajovarusteet · alan uut KOKEILEE NÄYTTÄVÄÄ SUUNNITTELUA First Racing -ajovarusteiden nimi viittaa suoraan ykkösluokan tuotteisiin. Housut on niin ikään helppo pukea, ja plussaa tulee reilunkokoisista polvien alueista, jolloin polvituet mahtuvat hyvin housujen sisään.Housut ovat muutenkin mukavan väljät, mutta silti vyötäröstä riittävän kireät. Housujen kiristys onnistuu sekä vyöllä että vyötärön kummaltakin sivulta löytyvien remmien avulla. 045 320 0503, www.kakspyora.fi, www.firstracing.com 80. Välttämättä maailman parasta ei ole nyt tarjolla, mutta erittäin hyvää kokonaisuutta varmasti. Myös housuissa tuntuu joustoa haarojen alueelta ja polvien kohdalta löytyy joustavaa kangasta vaikka kangas onkin luonnollisesti paitaa huomattavasti paksumpi ja kestävämpi. Jo pelkkä testikokonaisuuden värimaailma on makean, räiskyvän punasävytteinen
Päälaen pehmuste on kiinni kahdella nepparilla, joiden lisäksi pehmusteessa olevat muoviulokkeet pujotetaan kypärän kuoren sisään. Kolme testaajaa valitteli kypärän painavan otsan yläosasta ja yksi puolestaan takaraivon yläosasta. Hyvää on se, että kypärän sisukset ovat irrotettavissa ja näin ollen helposti pestävissä. Sinänsä tietenkin mukava asia, mutta kuitenkin puristusta olisi kypärän istuvuuden kannalta kaivattu. Kumpikin pari kiinnitetään yhdellä tarralla, ja kummankin kämmenselässä on onneksi vain muutamia, monenmuotoisia kovikkeita suojina. Käsissä on niin paljon eroja ihmisten välillä, että hanskojen istuvuus on paras todeta itse. Kypärän ulkokuoren muotoilu on hillityn tyylikäs, ja pyöreää linjaa rikkovat nykytyylin mukaisesti useat kohokuviot. Poskipalojen tarrat ovat isot, mutta väkisinkin heräsi epäilys tarrojen pitävyydestä, kun kypärää on "pyöritetty" tarpeeksi kauan hiekassa ja mudassa. Monesti myös kyseiset lisäkkeet alkavat repsottaa ajan mittaan, joten sitä ongelmaa ei paidan kanssa tule. Kaksi paria hansikkaita Ajohanskoja oli kokeiltavana kahdella mallinimikkeellä koon 9 Lite ja koon 11 Scan. Myös poskipalat ovat ohuet, eikä kypärä luonutkaan puristavaa tunnetta sivusuunnassa. First Racingit vaikuttavat silti kapeilta, vaikka kämmenen puolelle tahtoikin jäädä ryppy. Silti lipan kovahko materiaali sai miettimään sen kestämistä osumissa. 81. First Racingeissa on kaikkia edellä mainittuja, mutta kuitenkin varsin hillitysti. Ja mitä vähemmän kangasta, muotoja sekä suojia, sitä paremminhan hanska tavallisesti istuu. Kämmenen puolelta löytyy kangasvahviketta, kuten myös peukalon alueelta. Testissä palat kuitenkin pysyivät oivallisesti paikoillaan. Lippa kesti hyvin testin, kun kukaan ei kaatunut. Eli taas muistui mieleen ainakin se fakta, että kannattaa käyttää kypärää päässä ennen ostoa. Osittain kangas on läpikuultavaa, mikä kyllä auttoi ilmastoinnin tuntemisessa, mutta myös kovikestyroksin havaitsemisessa. Joka tapauksessa testiryhmän päät eivät w w w. Hihnan paikallaan pysymistä edistävät myös kypärän kasvoaukon sivuilla olevat kumikappaleet. Muun muassa ajolasien hihnalle on varattu oivallisesti paikka "urassa". Käytännön tasolla eroja ei juuri ole, vaikka väreissä ja kuvioissa onkin vaihtelua. Mielenkiintoinen lisä on katalogista löytyvä taulukko, jonka avulla voi mitata itselle sopivan hansikkaan koon. Mielipiteiden kypärä First Racing testisarjaan kuului myös F2kuitukypärä, jonka sisäpuoli herätti eniten mielipiteitä. Niissä kohdissa, joissa kangasta on vain yksi kerros, ovat hanskat miellyttävän ohuet. Tarrojen takia myös palojen paikoilleen asentaminen on hieman esimerkiksi neppareita tarkempaa puuhaa. of f r oadpr o.f i sopineet yhteen kypärän kanssa. F2:n päälaen pehmuste on todella ohut
ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE i oripyöräleht ott malainen mo uo ilaa Sinäkin s T kotiisi! seen ukset aktiivi jätunn myös käyttä palveluun. Saat verkko suoraan 82 maailma.fi mp www.o ffr o adp r o . f i
TULOSSA OFFROADPro 8/2011 ilmestyy 25.11.2011 PYÖR UTUUS U SA: KOEAJOS I 2012 AIKK K ÄT RG 125CC HUSABE Varmista että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään! TIL AA! NSSIN N AJALISE LPAILUTTAMINE -AJ SML N KI UTUKSE VAKU NYT 8 TUHTIA NUMEROA + verkkopalvelun käyttöoikeus 64,90! Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetistä: www.offroadpro.fi Sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi
Onnea Eero Remes, Jari Mattila, Marko Tarkkala, Matti Seistola, Valtteri Salonen ja Juha Salminen! Photo: J. .LD52 VOITTAJAN VALINTA Kuusi päivää - Kuusi mestaria! KTM onnittelee Suomen Trophy-joukkuetta suvereenista Six Days voitosta. Edmunds