OFFROADPro 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

219 -50 % 9 ,2 0 ? ENDUROREITTIIN TUTUSTUMINEN 604694-1207 . HEINOLAN MM-ENDURON JÄLKISAVUT LD5 2 24mx.fi motocross mp pitbike kelkka streetwear Musta Alpinestars T-Paita Scriptive Classic . 289 Fox Farkut tään is e m ii v a s k a M 2 01 2 n ää ta st u ei u im k vi s a sa r ak r M a M ja! 30 i muita kulu MITEN AJAA PYÖRÄKORTTI KO E A Leatt Brace Adventure II . 39,90 Juha Salmisen enduro-opit A -25 % alk KEVÄÄN KISOIHIN? JOSS . 139 -35 % Valkoinen Cross Combo O?Neal Element . 25,95 . 129 Punainen-Valkoinen Sininen-Valkoinen . Ei kork ? u ks a sm tu ! Lasku Ei korkoja tai muita kuluja Laskutusmaksu . 30,95 7 / 2012 Alpinestars Lippis Moulded Flexfit 7 / 2012 PAL.VKO 2012-43 motocross mp pitbike kelkka streetwear MAN R A K MIKA D H T E L BUL -TIIMI ING C A R I , AK S OUSUT H A S U L A W A KA EVS- TSIT & -PAITIT ND OR A I KO K E LUSS -SH D & GOBA AT ER TH BULLE-KYPÄRÄKAM. 79-89 24mx.fi ASSERI KINGELIN PYRKII SUPERMOTON AMMATTILAISEKSI i k a s a X450F w a K 50F & K 3 201 N E I S U O J A N E M IL AKAUTE T L A V KX2 n o r d i c HENK AINEN L O V I IAN A R O T S I JONI K LA H ILÖK L SI MATKA K A M I M NUORI VOITTAJAKS PÄITSI RBERG UVIS ÖDE S E D D LU EN SA EN ILMEISILUKYKYIN KILPA JÄTKÄ SÄ JMS E LY S 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi oja ta 2,95. 2,95. AJOASENTO & KIVIKKOSUORA ESITT 30 Kesäkuuta 2012 ! . 89 2013 KAWASAKI KX250F & KX450F | HEINOLAN MM-ENDURON JÄLKISAVUT | JONI KAIVOLAINEN | LUDDE SÖDERBERG | KAWASAKI BULLET HD RACING | PYÖRÄKORTTI KEVÄÄN KISOHIN Fox Huppari Covert Ops Sasquatch
SISÄLLYSLUETTELO 4 Aukeaman kuva - Kahden pätkän nautinto 6 Kolumni: Kusti Manninen - Lisää vauhtia 8 Startit 12 Kisakuvat: SM-enduro, Classic Motocross, Scramble 17 MM-radat ja -kuljettajat kaukana suomalaisilta 19 Kolumni: Markus Koskela - Epäonni kasvattaa luonnetta 20 Kolumni: Lauri Salonen - Välillä katsojan roolissa 22 Koeajossa: Kawasaki KX250F & KX450F vm. 2 0 13 Koe KAWASAKI KX250F & KX450F Kokeilussa: Bullet HD- & GoBandit-kypäräkamerat 83 www.offroadpro.fi 82 22 ajossa: Tulossa 60 HAASTATTELUSSA: Asseri Kingelin 30 HENKILÖKUVASSA: Joni Kaivolainen www.o ffr o adp r o . f i. 2013 - Ilmakeulan valtakauteen 30 Henkilökuvassa: Joni Kaivolainen - Historian nuorimmaksi Päitsivoittajaksi 34 Esittelyssä: Bullet HD Kawasaki Racing Team - Karman ohjaamana 38 Henkilökuvassa: Ludde Söderberg - Ilmeisen kilpailukykyinen jätkä 45 Kevarikortti talven kilpailuihin 46 EM-enduron opit 48 Hanki polvituki - ennen kuin polvi sanoo poks 52 Heinolan MM-enduron jälkisavut 60 Haastattelussa: Asseri Kingelin - Suomen mestari haluaa ammattilaiseksi 62 Leatt-Brace - Älä käytä niskatukea väärin 66 Junioreilla suuria haasteita arvokilpailuissa 68 Enduroreittiin tutustumassa 74 Ketjunohjaimen anatomia 78 Juha Salmisen enduro-opit - Ajoasento & kivikkosuora 80 Kokeilussa: EVS-alushousut, -shortsit & -paita 2 vm
7/2012 78 Juha Salmisen enduro-opit Ajoasento & kivikkosuora TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro?lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 (ark. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi 80-82 KOKEILUSSA: EVS -alushousut, -shortsit & -paita Bullet HD- & GoBandit -kypäräkamerat 52 JÄLKISAVUT: Heinolan MM-enduro ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. of f r oadpr o.f i 3. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta KANNEN KUVA Henri Salminen facebook.com/offroadpro w w w. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 13. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72 ? Vuositilaus 82 ? Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Xtreme- ja crossitestillä sen sijaan sujui pääasiassa mallikkaasti, kuten lauantaina E1-luokassa toiseksi vetäisseellä Matti Seistolalla (kuva) sekä periaatteessa vain sunnuntaina ajaneella Eero Remeksellä. T KUVA Kari Karttiala / Racefoto.fi. KAHDEN PÄTKÄN NAUTINTO Heinolan MM-enduro 31.8.-2.9. keräsi kehuja reittinsä puolesta. Tosin lopulta endurotesti osoittautui ainakin suomalaisittain kovin haasteelliseksi, vaikka kivien ja juurien piti olla sinivalkoisille sitä varminta osa-aluetta
irt
Henkilökohtaisella tasollani se tarkoittaa sitä, että kisan alussa joudun ajamaan omiin taitoihini nähden noin 120 prosentin vauhdilla pysyäkseni edes jotenkin kärjen mukana. Käytännössä se on tarkoittanut sitä, että olen aina treenatessani pyrkinyt kisaamaan jonkun kanssa. Jos kuljettaja on ollut hitaampi kuin allekirjoittanut, olen lähtenyt perään ja yrittänyt päästä nopeasti ohi ja sen jälkeen kahden kierroksen ajan mahdollisimman kovaa karkuun. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. 6 K unto-ongelmaan olisi tietysti melko helppo ratkaisu, eli lisätä kuntoharjoittelua ja ajaa pitkiä treenieriä. Valitettavasti heidän kierrosaikansa on jo heti alusta saakka 6 - 10 sekuntia hitaampia kuin maailman huippujen. Toisin kuin kunnon kehittämiseen, vauhdin kehittämiseen ei ole yhtä selkeitä avaimia. Varmasti sprinttiharjoitukset ja kisoissa suurempi määrä lyhyitä eriä auttavat vauhdin kehittymisessä, mutta valitettavasti motocrosspiireissä liikutaan vielä hyvin 1980-luvun ajatuksissa, ja lyhyet kisaerät ovat suuri kauhistuksen aihe. Nopeampien kuljettajien kanssa treenaaminen on takuuvarma keino vauhdin kehittämiseen, mutta jostain syystä radoilla ei näy ketään ajamassa toisiaan vastaan, ja Suomen huiputkin tuntuvat välttelevän toisiaan treenatessa. Olenkin tänä kesänä lähtenyt henkilökohtaiselle ristiretkelle edellä mainitsemani asian puolesta. k.KMKOLUMNI >> Kusti Manninen LISÄÄ VAUHTIA Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toimi- Jos keskiverto motocrossharrastajalta kysytään, mikä on hänen suurin ongelmansa kisoissa, on lähes aina vastauksena ?kunto ei riitä?. Kyllä, startit on meikäläisen vahvuus. Joten nyt vain kaikki mukaan talkoisiin ja haastamaan kaveria radalla!. -metodilla. Kun vauhtini muutaman kierroksen jälkeen on tippunut sataprosenttiselle tasolle, tarkoittaa se sitä, että kierrosaikani ovat noin seitsemän sekuntia hitaampia kuin kisan kärkikuljettajilla. Entä nämä Suomen huippukuljettajat? Heidän kohdallaan edellä mainittu tarkoittaa sitä, että he jaksavat kyllä ajaa kisan läpi suunnilleen samaa vauhtia. Kuulostaa hyvältä, mutta mielestäni tällä tyylillä ei nosteta Suomen crossia takaisin maailmankartalle. Tänä kesänä nimittäin tajusin, että minun ja myös Suomen huippukuljettajien ongelma on yksinkertaisesti vauhdin puute. Myös Suomen huippukuskien näkee ajavan treeneissään lähes aina ?10 minuutin lämmittely, kaksi 30 - 40 minuutin treenierää, kamat kasaan, kotiin ja illalla vielä palauttava lenkki. Itsekin olen jo viimeiset kymmenen vuotta ajatellut, että menestymiseni (siis B-luokan tasolla) esteenä on ollut huono kunto ja varsinkin, kun kisassa vauhtini tippuu ensimmäisten kierrosten jälkeen reilusti. nut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Nopeampien kuljettajien kohdalla taas olen pyrkinyt pysymään edellä mahdollisimman pitkään - ei mitään blokkailuja kuitenkaan - ja ohituksen jälkeen pyrkinyt roikkumaan takalokarissa mahdollisimman pitkään. Toistaiseksi homma on toiminut hyvin, eli vauhtini on kasvanut, törmäyksiä ei ole tullut, lähes aina vastapuoli on tarttunut haasteeseen, eikä varikollakaan ole tullut kuonoon
TISIA >> AJANKOHTAISIA UU STARTIT KOTIMAISEN ENDURON LUOKKAJAKO MUUTTUU S uomessa on kilpailtu viime kausina enduromenestyksestä kolmessa pääluokassa. Kaudeksi 2013 lajiryhmä esittää Suomen Moottoriliiton hallitukselle luokkajakoa, jonka pohja löytyy arvokilpailuista. Vielä tänä vuonna enduron henkilökohtaiset Suomen mestaruudet ratkaistiin luokissa 125, 250 4t ja avoin, joiden lisäksi kamppailtiin nuorten sekä joukkueiden Suomen mestaruuksista. ajettavuus. 125-luokat ovat nyt olleet isoja, missä on ilmeisesti taustalla ollut 125-kuutioisten oma luokka sekä kyseisten pyörien ?helppo. Kyseisen mallisia pyöriä on kuitenkin harrastajilla, joten nyt heille on myös sopiva luokka.. Alun perin 3-luokka oli jäämässä pois, mutta päätimme ottaa sen mukaan. kuori, sekä veden- ja tuulenpitävä huppu niskatuelle. Blackseven Oy, www.blackseven.fi. SM-sarjojen kehitystyö johtaa nyt siihen, että myös isoilla pyörillä on entistä mukavampi ajaa. - Kakkosluokkaan hyväksytään myös MM-luokkajaosta poiketen 144-kuutioiset kaksitahtiset pyörät, koska lajiryhmältä toivottiin sellaista päätöstä. Kaudeksi 2013 lajiryhmä on ehdottanut uutta luokkajakoa. MM-sarjassa niin sanotut pääluokat ovat E1, E2 ja E3, joita matkien Suomessa ajettaisiin ensi vuonna SM-pisteistä SM1-, SM2ja SM3-luokissa. Luokkajakouudistuksen taustalla on pyrkimys ohjata suomalaista enduroa eurooppalaiseen suuntaan. Kun SM-osakilpailut menevät tähän suuntaan, voi luokan mukana olo houkutella harrastajia hankkimaan jälleen isojakin pyöriä, lajipäällikkö Juha Nuuttila kertoo. . Näin ollen luokkina toimisivat A1, A2, A3, B1, B2, B3, C1, C2 ja C3. Niskatuen sovittaminen yhteen ajotakin kanssa on ollut haastavaa ja kylmä viima on päässyt helposti kauluksen kautta pureutumaan ?luihin ja ytimiin?. Leatt GPX Adventure -endurotakissa on integroitu huppu, jonka sisään Leatt-niskatuki on helposti puettavissa. Ehkä kuitenkin LEATTILTA NISKATUEN KANSSA YHTEENSOPIVA TAKKI Ajovarustevalmistajat ovat ottaneet niskatuen käytön heikosti huomioon suunnitellessaan ajotakkeja. Kyseiset luokat jakautuvat A- ja B-luokkiin, kuten tähänkin asti. Niiden lisäksi kilpailtaisiin veteraaneissa luokissa V40 ja V50, sekä naisissa (D) ja kunnossa (K). 1-luokissa kilpailtaisiin 100125cc 2t / 175-250cc 4t -pyörillä, 2-luokassa 144-250cc 2t / 290450cc 4t -pyörillä ja 3-luokassa 290-500cc 2t / 475-650cc 4t -pyörillä. Nuorten SM-luokka korvataan luokalla U20, jossa ajavat alle 20-vuotiaat kuljettajat 125-kuutioisilla, kaksitahtisilla pyörillä. . Alimpana tasona ovat edelleen C-luokat. Takin vetoketjun saa vedettyä ylös asti kiinni ja kaulankin suojattua kylmältä viimalta. 8 Takissa on muun muassa irrotettavat hihat, neljä vetoketjulla avattavaa ?ilmastointiluukkua?, viisi ulkotaskua ja kaksi sisätaskua, läpinäkyvä aikakorttitasku hihassa, juomarepun letkulle kaksi ulostuloa edessä, hihansuiden kireys säädettävissä velcrotarranauhalla, vettä hylkivä ja ?roisketiivis
Lisäksi juuri ?suomimantsan? kannattajat eivät ole olleet niin innoissaan uudenlaisista SM-kisojen maastokokeista, kun ne ovat tosiaan lyhyitä ja muistuttavat aiempaa enemmän motocrossia, enduron lajipäällikkö Juha Nuuttila kuvailee. . on yksi kolmesta SM-talviosakilpailusta. Tavoitteena on ajaa SM-osakilpailu lauantaina ja kansalliset luokat sunnuntaina. Osakilpailuja tulisi olemaan alustavasti seitsemän, rinteisempää suomienduroa. Näillä näkymin kaudella 2013 joista loppupisteisiin laskettaisiin ajetaan yhteensä seitsemän SM- neljä kesäosakilpailua ja yksi kolosakilpailua, joista kolme tal- mesta talviosakilpailusta. vella ja neljä kesällä. Odotamme Facebook-myynnin vähintään kaksinkertaistavan sen ennakkomyynnin, joka saavutettaisiin pelkästään perinteisten lippuvälittäjien kautta. Numeroissa se tarkoittaa siis yli 1500 myytyä päiväpassia, Valtakari ennakoi. . Toki he ovat nähneet, että maastokokeet ovat olleet helppoja ja siirtymät lähempänä perinteisempää suomienduroa. Se viittaisi siihen, että maastokokeet ovat vähän suosineet kevyesti ajettavia pyöriä. . Mutta myös harrastajilta on tullut positiivista palautetta. Talviosakilpailut on alustavasti myönnetty ajettavaksi Kangasalla, Riihimäellä, ja Päijänteen ympäriajossa. Tänä vuonna SM-loppupisteisiin lasketaan seitsemän tulosta yhdeksästä osakilpailusta. Palvelu ravistelee perinteisiä toimintamalleja, ja vie lipunmyynnin fanien luokse, eli sinne minne se kuuluukin. Palvelutuottaja Mainostoimisto Värikäs Oy:n toimitusjohtajan Marko Mäkelän mukaan Facebooklipunmyynti on markkinoilla täysin uusi konsepti. . Palvelulle on ollut kova kysyntä tapahtumajärjestäjien puolelta. Ensi vuonna pisteisiin laskettaneen kaikkien kesäosakilpailujen tulokset, Talvella ajetaan edelleen SM-osakilpailuja, mutta vain yksi mutta kesäosakilpailujen arvostus talviosakilpailu. nousee koko sarjaa ajatellen. Näin kaikki kolme KUVA Kari Karttiala / Racefoto.fi talviosakilpailua ovat siis SM-arvoisia, mutta kuljettajille laskeMarraskuussa järjestettävä taan pistesarakkeisiin vain par- enduron lajiparlamentti käsittelee muun muassa kalenteriasihaan pisteet. Nuorten SM-sarja on ollut kak- aa, minkä jälkeen sekin esitetään siosainen, mutta ensi vuonna se Suomen Moottoriliiton hallituksen ajettaisiin pääluokkien SM-sarjan hyväksyttäväksi. TAMPEREEN SUPERCROSSIN LIPUT SUORAAN FACEBOOKISTA 9.-10 marraskuuta ajettava Tampere Supercross on ensimmäinen suurtapahtuma Suomessa, jonne on mahdollista ostaa liput suoraan yhteisöpalvelu Facebookista. Lisäksi ideana on järjestää kolme maastokoetta, joita ajettaisiin SM:ssä kolme kierrosta. SM-SARJA YHÄ KOHTI MM-SARJAA P äijänteen ympäriajo oli putoamassa jo pois enduron SM-kilpailukalenterista 2013. Uudistusten takia SM:t on ollut vähän pakko järjestää kaksipäiväisinä, jotta sekä SM- että kansallisten luokkien kuljettajat pääsevät ajamaan, eli mahtuvat reitille. . Jos lähtisimme rajoittamaan maastokokeita arvokilpailujen tapaan keskenään erilaisiksi, olisi se järjestäjien vaikea toteuttaa. Olemme lajiryhmässä saaneet hyvää palautetta siitä, millaiseksi SM-enduro on tänä vuonna kehittynyt. On eri asia tehdä 50 kilometrin kokonaislenkki kuin 100 kilometrin. Nyt on ollut nähtävillä sellaista, että iso osa nousupisteistä on mennyt 125-luokan kuljettajille. Sosiaalisen median hyödyntäminen ja joustava kumppanuus helpottavat myyntiä, ja kustannuksetkin ovat kilpailukykyiset, Mäkelä muistuttaa. . Erityisesti kärkikuljettajat ovat tykänneet siitä, että järjestelyt ovat menneet kohti MM-sarjan muotoa. Varsinkin, kun tavoitteena on pitää siirtymät maastossa, eikä maanteillä. . Lajiryhmä kuitenkin muutti suunnitelmiaan, ja näillä näkymin ?Päitsi. Kisajärjestäjien on kuitenkin hyvä muistaa, että kansalliset kisat voidaan järjestää niin sanotusti millaisessa maastossa tahansa. Eli sieltä voi hakea vaikka sitä pe- yhteydessä. Lipunmyynti on auki tapahtuman Facebook-sivuilla www.facebook. com/TampereSx sekä Tiketin kautta osoitteessa tiketti.fi. 9. Kotimaisen moottoriurheilukauden huipentava supercrossin SMfinaali on tehnyt sopimuksen Mainostoimisto Värikäs Oy:n kanssa uuden, alaa mullistavan palvelun käytöstä lippujen ennakkomyyntiin. Tapahtuman promoottori Juuso Valtakari on tyytyväinen sopimuksen avaamaan myyntikanavaan, joka muodostaa merkittävän osuuden 10 000 kävijän lippumyynnistä. . Käyttäjille palvelu on hyvin turvallinen, ja se mahdollistaa maksamisen muun muassa kaikilla kotimaisilla verkkopankeilla. Kotimaisen moottoriurheilukauden huipentavaan Tampere Supercross -tapahtumaan ja sen ohessa järjestettävään Offroad Expoon odotetaan kahden päivän aikana yhteensä 10 000 kävijää. Joka tapauksessa nykyisillä SM-osakilpailuohjeistuksilla olemme yrittäneet helpottaa myös järjestäjien taakkaa, kun on voitu ajaa lyhyempiä maastokokeita ja siirtymiä, mutta enemmän kierroksia. Vuonna 2013 menemme SMosakilpailujen suhteen samalla tyylillä kuin tänä vuonna. Mutta joka tapauksessa pyyntö on kolmesta maastokokeesta. . SM-sarjan koko kehitystyö jatkuu myös tulevana vuonna. . Mahdollisuuksia on silti paljon enempäänkin
Selvää kuitenkin on, että tässä lajissa ja menestyäkseni minun on koko ajan annettava enemmän. Voin jättää crossiradat voittajana. Pyrhösen uran kohokohtia olivat MX3 MM-pronssin lisäksi luokan MM-osakilpailuvoitto, maajoukkueiden MM-pronssimitalit, 125-luokan Euroopan mestaruus sekä Hollannin avoimen luokan mestaruus. Älykäs energiankäyttö pidentää paloaikaa merkittävästi. Mutta ensi kautta varten se olisi pitänyt leikata, ja edessä olisi ollut kuukausien kuntoutusjakso. Sen takia minulta olisi jäänyt tältä kaudelta ajamatta MM-sarjan päätös sekä MMmaajoukkuekilpailu. Valaisin säätää valokeilan muotoa ja paloaikaa automaattisesti ympäristön ja käyttötilanteen mukaan ilman, että valaisimeen tarvitsee koskea. ITSE ITSEÄÄN SÄÄTÄVÄ OTSAVALAISIN PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO JÄRJESTETÄÄN SITTENKIN O J tsavalaisinvalmistaja Petzl esittelee uutuuden Petzl Nao, mikä on reaktiivinen Led-otsavalaisin, jonka valokeila säätyy automaattisesti. -kunnossa. . Kilpailu kulkee pääosin samaa reittiä kuin vuoden 2012 kilpailu eli Jyväskylän kautta takaisin Vierumäelle ja sunnuntaina Vierumäeltä Helsinkiin, missä on kilpailun maali. Muuttamalla kilpailu vuonna 2013 kaksipäiväiseksi järjestäjä haluaa alentaa kilpailijoiden osallistumiskustannuksia sekä ensikertalaisten osallistumiskynnystä. Budjetin kerääminen on vaikeaa, eikä taloudellinen taantuma helpota sitä. Päijänteen ympäriajo järjestetään kaksipäiväisenä 23.- 24.3.2013. Päijänteen ympäriajo järjestetään siten, että lähtö on Vierumäeltä lauantaina aamulla. Pyrhönen ehti myös saavuttaa viisi Suomen mestaruutta. Haastattelun hetkellä Pyrhönen myös vihjasi luvassa olevan tiedotetta hänen jatkokuvioistaan, joten lehden jo tullessa painosta pitäisivät ?Pyrtsin. Nyt olen tehnyt päätökseni, että kilpaurani on ohi, enkä siis myöskään kilpaile enää tänä vuonna, Pyrhönen kertoo. . Eikä uraani olisi muuttanut se, että olisin vielä kuntoutunut jollakin tavalla ajamaan SM-kerhojoukkuekisan ja SM-supercrossin päätöksen. . Olen aina ajanut tulostavoitteellisesti, ja vielä enemmän viime vuodet oman MX3-projektini kanssa. Älykäs energiankäyttö pidentääkin valaisimen paloaikaa merkittävästi, kertoo tuoteryhmäpäällikkö Pasi Blåfield Petzliä maahantuovasta Vandernet Oy:stä. Otsavalaisimen suurikokoinen valintakytkin helpottaa valaisimen käsittelyä ja mahdollistaa helpon sytyttämisen, valoasetusten valinnan, sammuttamisen ja kytkimen lukituksen. Täytin juuri 34 vuotta, ja tähän asti olen ollut lähes koko ikäni täydellä sydämellä mukana motocrossissa. Päätökseeni vaikutti siis myös polveni kunto sekä Englannin osakilpailussa kipeää saanut lapaluu. f i. Valaisimen ominaisuuksia voidaan räätälöidä persoonallisesti omien tarpeiden mukaisiksi Petzlin omalla, ilmaiseksi osoitteesta www.petzl.com/os ladattavalla ohjelmistolla. Vandernet Oy, www.vandernet.com. o lähes perutuksi ilmoitettu suomienduron legendaarisin kilpailu, vuonna 1927 ensimmäisen kerran järjestetty Päijänteen ympäriajo järjestetään myös ensi vuonna. Suomen Moottoriliiton enduron lajiryhmä ja Helsingin Moottorikerho ovat sopineet, että Päijänteen ympäriajo on enduron SMsarjan osakilpailu vuonna 2013 ja 78. Näin pyritään luomaan kaikille kilpailijoille mahdollisimman tasapuoliset olosuhteet kilpailussa. KUVA Kari Karttiala / Racefoto.fi PYRHÖNEN LOPETTI KILPAURANSA S Antti Pyrhönen kirjoitti urallaan nimensä suomalaiseen motocrosshistoriaan pysyvästi. 10 uomalaisen motocrossin viime vuosien henkilöitymäksi muokkautunut Antti Pyrhönen ilmoitti syyskuussa kilpauransa olevan ohi. Ilman leikkausta polvi olisi ollut vähän ?toivotaan, toivotaan. Pyrhönen jahtasi MX3-luokan maailmanmestaruutta, mutta mitalitaisto meni pilalle loukkaantumisen takia. MM-pronssia vuonna 2009 ajanut Pyrhönen selvitti, mitkä asiat lopulta johtivat uran päättymiseen. . mietteet olla selvillä. www.o ffr o adp r o . Kuntoluokan rinnalla kilpailussa on mukana myös uusi partioluokka. Motocross on antanut minulle paljon, ja olen ollut lajissa mukana täydestä sydämestäni. Olen täysin tyytyväinen saavutuksiini, vaikkei maailmanmestaruus tullutkaan. Varmasti moni suomalaisista ja eurooppalaisista tukijoistani olisi jatkanut taustallani, mutta heilläkään taloudellinen tilanne ei ole helppo. . Partioluokkaan mukaan lähteville tarjotaan mahdollisuus ajaa kolmimiehisenä partiona, jossa partion jäsenet saavat auttaa toisiaan sekä pyörän huoltamisessa että reitin vaikeissa paikoissa. Järjestäjä pyrkii alentamaan osallistumiskustannuksia myös kehittämällä yhteishuollon palveluita sekä ohjaamalla vaatehuollon toimintaa ja muun ulkopuolisen avun käyttöä. Akun usb-ladattavuus säästää käyttökuluja. Ergonominen valaisin on painoltaan vain 187 grammaa. . Lisäksi polveni on siinä kunnossa, että se vaatii leikkauksen. Eturistiside meni poikki jo kolme kuukautta sitten, minkä jälkeen olen kyllä ajanut. Tavallisiin valaisimiin verrattuna Nao tuottaa täyden valovirran vielä tuntienkin käytön jälkeen. Reaktiivisessa tilassa paloaika on keskimäärin 4-8 tuntia. Mukaan mahtuu myös loukkaantumisia sekä yhteensä 15 leikkausta, eli ura on pitänyt tässäkin valossa paljon sisällään.
Jukola ja Numminen olivat ehdottomasti kovimmat haastajani. Pidän silti tärkeänä ajaa ulkomailla. Mielestäni oli hyvä ajaa vielä tämä kausi ?piikillä?. Tasoero luokkamme kärjen ja häntäpään välillä oli kyllä aika huima. Viisi kuljettajaa erottui joukosta, ja pystyi ajamaan voitosta. Kaipanen vaihtoi täksi kaudeksi KTM:n 125-kuutioisen kaksitahtisen satulaan, ja edusti latvialaista Kristers Sergis Moto -tiimiä. Enköhän kuitenkin osallistu MX2:n SM-sarjaan sekä EMX250:n EM-sarjaan. Ajotunteja mittariin Kaipasen Mika-isällä on teollisuushalli Hyvinkäällä ja sen ympärillä muutaman minuutin endurolenkki. Kuljettajat ovat siellä yleensä edellä pohjoismaalaisia, ja he pääsevät ajamaan ympäri vuoden. Olen joskus miettinyt sitäkin, että crossissa ammatin tekeminen on aikamoinen haaste. Ehkä se on jotenkin todennäköisempää endurossa, vaikka onhan crossin MM-sarjassakin tällä hetkellä yksi nuori suomalaiskuski ammattilaisena. Lari Jukola ajoi Suomen Cup -hopealle ja luokassa eniten voittoja sekä kärkikolmikosta eniten nollaeriä kirjannut Jami Numminen pronssille. . Yleisemmin ajan sekä tekniikka- että erätreenejä. Pystyin kuitenkin pitämään ne kurissa, ja onnistuin ajamaan kaksi erävoittoa sekä mestaruuden, Kaipanen iloitsi. . Ulkomaat kutsuvat Kaipasta kuitenkin tulevaisuudessakin. . Sai ajaa tosissaan kilpaa. Ehkä ensi vuonna ajan nelitahtisella, mutta sekään ei ole varmaa. Uskon päivittäisen hyvän treenin auttaneen siinä, että koko kauteni oli tasainen. Ajoin omaa ajoani enkä tehnyt virheitä. Starttini onnistuivat Orimattilassa, mitä kautta pääsin kärkeen. 17-vuotias kuljettaja ajaa latvialaisessa tiimissä ja tähyää EM-sarjaan. NASTARENKAIDEN SYYSTARJOUS AJOISSA VARAUDU TALVEEN ja kokoja Runsaasti malleja OSTA HETI ! TARJOUSRENKAITA EI RIITÄ KAIKILLE Tarjous voimassa lokakuun loppuun, tai niin kauan kuin tavaraa riittää. HINNASTOMME JA TILAUKSET kisarengas@kisarengas.fi P. Nummisella oli usein hyvät startit, mutta hänellä oli lipsumista, kun hän kaatuili. Hän pystyi silti usein nousemaan takaisin kärkisijoille, Kaipanen muistutti. . Aina jää jotain takataskuun, vaikkei voittaisikaan. . Mikael mainitseekin, että myös enduro kuuluu hänen harjoitusohjelmaansa. . Lisäksi harjoitan fysiikkaani, ja kunto-ohjelmani tekee aiemmin Olympiakomiteassa työskennellyt Kari Ormo. Hän on todellakin asiansa tietävä kaveri. Mitalisijojen ulkopuolella seuraavat sijat MXJ:n Suomen Cupissa menivät Robin Seleniukselle, Jere Paussulle, Matias Koukulle, Santeri Pikkumäelle, Juuso Jukkaralle, Roni Salinille ja Taneli Kontolle.. 0400 470552 kisarengas.fi KAIPASELLE JUNIOREIDEN MESTARUUS H yvinkääläinen Mikael Kaipanen voitti tänä vuonna motocrossin MXJ-luokan Suomen Cupin. Joka tapauksessa ajan noin kerran viikossa kotipolulla tekniikkatreeniä. Tiimi kiinnitti huomiota ja otti yhteyttä minuun ennen tätä kautta. Minun pitikin ajaa tänä vuonna koko EM-sarja, mutta MXJ:n Suomen Cup lähti käyntiin niin hyvin, että päätimme ajaa koko kotimaisen kauden. . Larilla oli hyvä kunto ja häntä vastaan piti puristaa. Myös esimerkiksi cross country voisi olla vaihtoehto uralle, koska siinä on hyötyä crossitaustasta. . Kaipanen selvitti, miksi hän voitti mestaruuden ja mitkä olivat kovimpien haastajien vahvuudet. Tekniikka sisältää myös pyörän säätämistä ja starttiharjoituksia, ja kauden aikana minulle kertyy varmaan vajaat pari sataa tuntia ajoa. . Vaikka Kaipanen kilpaili EM-sarjassakin sekä osallistui junioreiden MM-kilpailuun, keskittyi hän nimenomaan Suomen Cupin voittamiseen. En keskeyttänyt kertaakaan, mikä oli tietenkin eduksi. Latvialaisten avulla kohti EM-sarjaa Kaipasen mielestä mestaruustaisto oli tiukkaa, vaikka esimerkiksi Nummisen nollaerät antoivat Kaipaselle ja Jukolalle isoa apua sarjataulukossa. . Kaipanen ennakoi myös tulevaisuuttaan. Mikael Kaipanen ajoi MXJ:n Suomen Cupissa tasaisen sarjan, mikä sisälsi 11 palkintosijaa 13:ssa erässä. Itse asiassa ajoni oli hyvien starttien ansiosta jopa helppoa. . Kaksitahtinen sopii ehkä paremmin ajotyylilleni, ja tykkään ajaa sillä, minkä takia se oli pyörävalintani tällä kaudella. Mestaruus oli todella lähellä ennen viimeistä kisaa, joten jonkin verran oli paineita kisan alla. Mestaruuden hän varmisti kauden päätöksessä syyskuussa Orimattilassa. He tukevat nuoria pääsyssä maailmalle ja kysyivät kiinnostaisiko heidän apunsa minua
Henry Olenius (9) työntäen ja Kjell Söderström ajaen. Roni Nikanderin 2504t-luokan Suomen mestaruuden jahtaaminen alkoi näyttää jo Jämsässä hyvältä. Taneli Ruonala nappasi yhden V40luokan Suomen Cup -pisteen. www.o ffr o adp r o . f i. KISAKUVAT Janne Mukkala otti avoimen viimeisen jaossa olleen SM-pisteen. Tapio Leppäsen pöllyytystä V40-luokassa. Eero Remes (34) oli jälleen omaa luokkaansa pikkunelareissa, mutta yleiskilpailussa avoimen luokan Marko Tarkkala ehti edelle. Jaakko Karhumaa ajoi V40-luokassa 13:ksi. SM-ENDURO 7/9 JÄMSÄ 11.-12.8.2012 >> Kärhän kiemuroiden (MK1) startissa. Mika Karma jäi pikkunelareissa 12:ksi. 12 Janne Suominen osallistui kuin osallistuikin veteraanien kilpailuun, ja otti 40-vuotiaiden luokkavoiton. Ei se paljon vaadi, kun ajolinjaa valitaan
SM-osakilpailussa. Jarno Koskiranta ajoi B2504tluokassa seitsemänneksi. w w w. KISAKUVAT Henri Mikkonen tähtäämässä ykköspätkän mutaan. Veteraanit odottamassa sunnuntain starttiaan. Niko Heikkala jäi niukasti SM-pisteiden ulkopuolelle 125-luokassa. V40-luokan Heikki Sihto upotuksessa. MM-sarjaa E1-luokassa ajava Antti Hellsten vieraili SM-osakilpailussa. Tero Katila ajoi B-avoimessa 20:ksi. Sami Kanerva oli B-avoimen kakkonen. MM-sarjaa E1-luokassa ajava Antti Hellsten vieraili Jari Mattila jatkoi kakkossijojen kirjaamista avoimessa SM-luokassa. of f r oadpr o.f i Kimmo Hintikka otti pari avoimen luokan SM-pistettä. >> Petteri Silvan kokeili vauhtiaan 125-kuutioisella kuittaamalla luokan korkeimmat SM-pisteet. 13
KISAKUVAT Erkki Salo - Jukka Hasari pääsivät juhlimaan erävoittoja sivuvaunuissa. CLASSIC MOTOCROSS CUP HEINOLA 11.-12.8.2012 Jocke Nilssonilla ja Peppe Norstrandilla rentoa meininkiä. >> Mika-Petteri Pio voitti E-luokan kummatkin erät. 14 O-M Haakonsenin ja Steinar Ostvaldin EML / Moto-Guzzi -sivuvaunu. www.o ffr o adp r o . f i
D1luokan vauhdissa. C-luokan ruuhkaa. Loa Andersson ja Goran Johansson ottivat sivuvaunujen kakkospaikan. Mikko Pasanen voitti D1-luokan. Tomas Axelsson ja Teodor Hammarbom kärsivät epäonnesta ja pistesarake jäi näyttämään nollaa. Jarkko Tallqvist (125) ja Antti Vartiainen E-luokan taistossa. of f r oadpr o.f i 15. KISAKUVAT Tuire Aho D1luokan vauhdissa. Tuire Aho Martti Laaksonen ajoi kaksi kakkossijaa D1-luokassa. Taustalla väijyy Arto Rintakoski, joka ajoi luokan kakkoseksi. >> Jukka Laine "starttiharjoituksissa". w w w
f i. KISAKUVAT 2 I 1 V HY 8.20 M A CR S N Ä Ä NK E L B >> . 6 2 16 www.o ffr o adp r o
Se kertoo radan haastavuudesta ja veteraaneistakin, kun harjoitusten ensimmäisellä kierroksella kahdelta kuljettajalta murtui luita. Siellä oli yksikin kanjonin reunan hyppyri, josta lensin itse ensimmäiselle patille, mutta kärki tuli aivan täysillä ja hyppäsi neljänteen pattiin. Suomessa 65-luokka ajaa lyhennettyä rataa, missä ei ole mitään haastetta, Punkki muistutti. w w w. Panostuksia tarvitaan monella tasolla, jotta sillä tasolla ja tuollaisilla radoilla voi menestyä. Joka tapauksessa MM-kisan ajaminen oli kokemuksena erittäin hieno. Suomesta ei löydy minkäänlaista vertailukohtaa sille radalle, joka kiersi ?kanjonia. MM-hopean nappasi ruotsalainen Mats Nilsson ja MM-pronssin espanjalainen Xevi Colomer Genis. Ensi vuonna veteraanien MM-kilpailuun saatetaan saada lisämielenkiintoa, kun tänä vuonna MXV40luokan Suomen Cupin voittanut Miska Aaltonen on osallistumassa kilpailuun. Yksittäisenä kisana vaikkapa Belgian Lommel olisi ollut mukavampi, koska siellä on pehmeää eikä hyppyreitä tarvitse pelätä, eräsijat 27 ja 25 veteraanien MM:ssä ajanut Punkki pohti. . edestakaisin. MM -RADAT JA -KULJETTAJAT KAUKANA SUOMALAISILTA "MM :n ajaminen oli miellyttävä kokemus näin yhtenä kilpailunakin. Joko meidän pitää saada Suomeen vastaavia ratoja, käydä jo lapsesta asti ulkomailla, tai unohtaa se maailmalle meno. . Juttelin italialaisten ja espanjalaisten veteraanien kanssa ja he kertoivat heillä olevan vastaavia ratoja ja kisoja vastaavissa oloissa, joten heille tuollainen oli normaalia. He pääsevät ajamaan sellaisilla nuoresta asti, ja Englannissakin 65- sekä 85-luokan kuskit ajoivat täsmälleen samaa rataa kuin MM-kuljettajat. Vain viisi kuljettajaa meidän luokassamme uskalsi hypätä hyppyreitä siten kuin pitäisi. Mieluummin olisin kuitenkin osallistunut 2-3 osakilpailun sarjaan, jossa olisi mahdollisesti ajettu sekä pehmeällä että kovalla radalla. Haluan auttaa suomalaisia kuljettajia, mikä on yksi syy sille, miksi seuraan niin tarkkaan MM:ien tapahtumia. Veteraanien maailmanmestaruuden voitti uusiseelantilainen Darryll King. Tietenkin kärkiukot vetivät vanhoilla MM-sarjan lämmöillään aivan eri tahtiin. . Rata oli silti loistava, vaikka monella tapaa poikkeuksellinen esimerkiksi siihen nähden, miten Suomessa ajetaan. Oli aika huiman näköistä. Maiden väliset erot Punkki on maailmaa kierrellessään ja omaa tiimiään pyörittäessään pohtinut myös sitä, miksi suomalaiset eivät ole viime vuosina menestyneet MM- tai EM-tasolla, eivät ainakaan laajemmalla rintamalla. . Englannissa rata oli erittäin haastava. MM-sarjassa on vain niin vaativia ratoja, että suomalaisten tulee ajettua ?paskanjäykkänä?. Oma tietoisuuteni huipputason motocrossista kasvoi jälleen. Kova rata oli möyhitty ja siinä oli väärinpäin kallistettuja mutkia, joissa myös oli syviä uria. Niiden ajaminen oli hyvin haastavaa, ja itsekin ihastelin pääluokkien kuljettajien ajoa niissä. Aaltonen mainitsi käynnistäneensä projektin, joka mahdollistaisi hänen osallistumisensa MM-kilpailuun ja jonka tavoitteena on selkeä menestys koitoksessa. Aaltonen muuten ajoi aktiiviaikojensa loppupuolella Kingin tiimikaverina Husqvarnalla vuonna 2000, jolloin uusiseelantilainen oli suurimman luokan MM-loppupisteissä viides ja Aaltonen kuudes. "Ensi vuonna veteraanien MMkilpailuun saatetaan saada lisämielenkiintoa, kun tänä vuonna MXV40-luokan Suomen Cupin voittanut Miska Aaltonen on osallistumassa kilpailuun." 17. of f r oadpr o.f i Juha Punkki on aiemminkin kiertänyt motocrossin veteraanien MM-sarjaa, ja Racing Biken omistaja otti myös tänä vuonna osaa elokuussa järjestettyyn ?kerrasta poikki? -kilpailuun. Matterley Basinin rata Isossa-Britanniassa avasi Punkin silmiä monessa suhteessa, muun muassa siinä, miksi suomalaiset kuljettajat ovat pihalla ulkomailla ajaessaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Ä Y L I Ä TILAA NYT! R Ö Y P I R MOOTTO UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT BMW S1000RR 2 1 0 2 I R ET KR F4 K KAIUTUUD U CM MY 000KM KESTOTESTIN otka vää racingöljy sanottuna, kitkaa ja CY CMY K PYÖRÄILY ONKO MOOTTORI VAARALLISTA? V4 APRC APRILIA TUONO riittää tai 02-12-2011 asti. LEDEILLÄ! MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78? VALAINEN MARKO KO A 20 VUOTT STA U K IR S AYS 50 FI MMTM MX 4 EC 250 F 4T SIX D 8 painettua LA TI AT M I R S JA GAS GA VEITSEN lehteä ELÄMÄÄ Ä TERÄLL Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä SA KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus JMS n o r d i c Ö K U V IS 000km 10 painettua 50 STOTESTIN ONKO MITÄÄN OPITTU? JOSSA PERÄKÄRRY N? MOOTTORIPYÖRÄÄ SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? SML-AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA H E N K IL Tarjous on voimassa niin HONDA CBR1000RR TESTISSÄ KO E A käyt et ty JARI MATTILA N ROUTE 66 | CASEY STONER | SUOME 2011-11-01 13:49 PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HOU HELD AMY -AJO | MARKO KOVALAINEN | S1000RR | CR&S DUU kauan kun varastosaldoa KOKEILTUA S EC 250 F 4T SIX DAYS Maksa erissä LOPPURAPORTTI | BMW 0,1 t ä t r ö ä y r p ö a y t ulp ulTA K k N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN PAL.VKO 2012-03 C M Y Uu 604694-1108 ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA AHOLAN KULTAPYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE CR&S DUU A | JUHA SALMISEN JA MIKA MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? a erissä FRoAd 2 OFk 201 a tuU Si 12kk offroadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 72? ILAUSTAPA T IN O P L E H I S LE VALITSE ITSEL pro.fi >> road mpmaailma.fi / off VERKOSSA: 9-15) 856 19 300 (ark . Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. 2012 KOEAJOSSA 8/20 11 8,90? 2012 OFFROADUUTUUKSI ,5 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN a.fi mpmaailm 8 / 2011 TRENT.SE vä estää MP MAAILMA | 10/ 2011 fi 12 NA 20 2012 GRID TERI N KALE MUKA .LD52 TORIPYÖRÄL SUOMALAINEN MOOT D52 EHTI | 10 / 2011 | 8,90 ? KISAKUVAT A T S I A L A SUOM TILAAJANA HYÖDYT. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. klo PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm SÄHKÖPOSTILLA: hinta): ormaali tekstiviestin (n Ä n 0447401399 LL TI ES VI TI KS TE IMIPAIKKA numeroo STINUMERO, POSTITO OITE, PO SUKUNIMI, LÄHIOS 0447401399 IPAIKKA numeroon sti MP10NR, ETUNIMI vie tä he Lä : ma ail NUMERO, POSTITOIM STI MP Ma PO TE, OI OS HI NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe 18 www.o ffr o adp r o . Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. f i MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä
Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. 19. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. Jos esimerkiksi ketjut ovat kuluneet ennen kisaa kohtuullisen loppuun, jätän ennen kisan väliin ja ajan ne treeneissä ihan loppuun kuin vaihdan uudet kisaa varten. Etenkin, kun asialle ei edes ollut huollossa mitään tehtävissä. Kone ei onneksi leikannut kiinni. Pettymystä ei vähentänyt yhtään se, että keskeytin vuosi sitten edellisellä pyörällä saman kisan moottorivikaan. Oikeastaan ainut helpotus on ollut, etten ole kertaakaan loukkaantunut, eikä vika ole koskaan ollut pyörässä. Ellei pyörän viaksi sitten lasketa eturenkaan puhkeamista tai jäähdyttimen repeämistä kaatumisen yhteydessä. O man harmituksen jälkeen voin vain kuvitella, miltä keskeyttäminen tuntuu maailmanmiehistä, jotka taistelevat esimerkiksi MMsijoituksista. of f r oadpr o.f i Varaosia olen pyrkinyt hankkimaan ?joka lähtöön?, eli oikeastaan kaikkea, minkä saa esimerkiksi kaatumalla rikottua. Pienellä riskillä ajoin pätkän maaliin ilman vesiä ja vielä siirtymän siihen päälle. Harrastajana itseäni harmittaa lähinnä ajamisen loppuminen ennen aikojaan ja tietysti myös kilpailun vaatiman taloudellisen panostuksen valuminen hukkaan. Viimeisin keskeytykseni osui Seinäjoen kisaan. Siellä aiheutti tuskaa, kun en päässyt ajamaan uudelleen hienoa laskettelurinteessä sijainnutta maastokoetta. Esimerkiksi Hyvinkään talvikisassa pyöräni haettiin heti metsästä moottorikelkalla ja Seinäjoella viime vuonna minut noudettiin automaationa autolla metsätien varresta. Toisaalta taas Miehikkälän cross countryssa kilpailunjohtaja ilmoitti, että hakuautoa ei tule, vaikka meitä oli sentään kolme keskeyttänyttä samassa paikassa. Hieman tylyä, etenkin kun kävelymatkaa oli 7-8 kilometriä teitä pitkin ja pyörät olisimme kuitenkin hakeneet omatoimisesti. Koska tekniset murheet valitettavasti osin kuuluvat moottoriurheiluun, ehkäpä kilpailunjärjestäjänkin tulisi kantaa osavastuu asiassa. Pyörän noutaminen metsän keskeltä voi olla järjestäjällekin hankalaa, mutta vielä hankalampaa se on keskeyttäneelle. Ehkä pieniä juttuja, mutta onpa sitten mukavampi tulla seuraavana vuonna yrittämään uudelleen, kun on saanut asiallista kohtelua järjestäjältä myös murheen hetkellä. Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Tässä pääsee kyllä siinä mielessä helpolla, että maahantuoja tarjoaa merkin kuskeille maksutonta ?varaosavarastoa. Kallis harrastus, joten siellä säästetään, missä voidaan. w w w. Ei liene liikaa vaadittu, että järjestäjä järjestäisi noudon lähimmän tien varresta, jos omaa kyytiä ei ole tarjolla. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. kisoihin. k.HK >> KOLUMNI Markus Koskela EPÄONNI KASVATTAA LUONNETTA Kesä on mennyt mukavasti, mikäli ei nyt oteta lukuun sitä, että olen keskeyttänyt neljä ajamistani seitsemästä kilpailusta. Keskeytyksille on ollut yhteistä se, että syy on aina ollut eri ja pettymys on ollut aina edellistä suurempi. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Tosiasia varaosien kohdalla on kuitenkin se, että ei niistä ole suurta apua, jos jotain ratkaisevaa rikkoutuu kaukana autosta. Kun on tullut tätä keskeyttämistä harrastettua, olen huomannut järjestäjillä olevan varsin erilaisia toimintatapoja keskeyttäjien suhteen. Päätinkin kisan olevan vuoden viimeinen, mutta mieli kirkastui kyllä jo iltaan mennessä. Olen tietysti pohtinut, miten välttyisin näiltä pettymyksiltä jatkossa. Lähinnä täytyy kai pitää huolta siitä, että pyörä on huollettu ja varaosia on mukana. Huollon suhteen huolehdin tietysti jatkuvasti pyörän perushuollosta ja lisäksi ennen kilpailuja käyn pyörän kevyesti läpi ylimääräisten yllätysten välttämiseksi. Ketjut, rattaat, renkaat ja muut vastaavat kulutusosat pyrin kuitenkin aina käyttämään mahdollisimman loppuun, ja niitä tulee harvemmin vaihdettua erityisesti kilpailuja varten
Bitwise . Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Dunlop . Vaikka sijoitus oli parempi kuin mihin olen viime aikoina endurokisoissa tottunut, ei tuo kestävyysurheilukaan mitään järkipuuhaa ole. Ensi vuonna alan treenata lautapelejä ja käyn urheilukisoissa vain jännitystä aistimassa makkaraa mutustavan katsojan roolissa. Sidi 20 www.o ffr o adp r o . TM-Racing . Lisäksi on mainittava TM-kuski Aigar Leokin vakuuttava meno isossa luokassa. GreenHeat . Arai . Olin kuulemma lupautunut sunnuntaina Tampereella järjestettyyn juoksukilpailuun, matkana puolimaraton. Utopia . Troy Lee Designs . KOLUMNI Lauri Salonen VÄLILLÄ KATSOJAN ROOLISSA Heinolassa ajettiin MM-enduroa ja kerrankin voi sanoa, että kisat menivät hyvin. Bel Ray . Tai no, katsotaan nyt. Daytona Motorsport . Vetomies endurosafarit . Vaikka voittoja ei tällä kertaa suomalaisille siunaantunut, jännitettävää riitti. Matti Seistola ajoi lauantaina melkein voittoon ja MM-debyyttiään tehneet Daytonan ja Vetomies TM Racingin juniorikuljettajat, eli Henry Olenius ja Jiri Leino, taistelivat sijoituksista juniorien 125-luokassa. Kun on itse katsojan roolissa, päällimmäisenä fiiliksenä kotimatkalla ei ole pettymys omaan ajoon tai keskeytys kärkipaikalta. Kävely sattuu ja jalat ovat vähintään viikon makaronia. Kun ei ole itse ajamassa, voi kotimatkalla hyvässä hengessä rallatellen puida järjestelyitä, kisamakkaran lihapitoisuutta, testien vaikeusasteita ja kärkikuskien huikeita ajolinjoja. Kilpailujännitys tarttuu katsojaankin, eikä onnistuminen ole yhden kortin varassa. f i. Valmentajalegenda Raimo Vormiston mukaan näinkin lyhyessä kilpailussa tärkeintä on startti, joten lähdin pinkomaan lähtölaukauksen kajahdettua heti ihan täysillä, sykkeiden hiipiessä 190 lyönnin lukemiin jo ensimmäisen kilometrin aikana. Hiipuvavauhtisen raaston jälkeen olin lopputuloksissa seitsemäs. Porausteam . Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. K un on itse ajamassa, kotimatkalla mietitään itkua pidättäen vain kahta asiaa - laitetaanko pyörät myyntiin vai aletaanko viimein treenata. USWE . Nostinpojat . PP Bike . Kruunuksi tuli sunnuntailta vielä ensimmäinen voitto. Tuplabuukkauksen takia jouduin poistumaan Heinolasta valitettavasti jo lauantaina. Mad Croc ? RKM-Kuivaustekniikka . Ei sillä, että jälkimmäisiä olisi viime aikoina tullut liikaa. Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille
Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 350 HUSABERG FE 250 / 350 / 450 / 501 Aidot Skandinaaviset enduro-geenit! Ei merkitystä kuinka jyrkkä, kuinka liukas, kuinka kallioinen . kiitos uskomattoman käsiteltävyyden. Reilusti uusia ominaisuuksia päivitetystä rungosta täysin uuteen nelikammio-etuiskunvaimennukseen ja uudesta moottorista uuteen ulkonäköön! Uusi 2013 HUSABERG-mallisto NYT KAUPPIAALLASI! w w w. hus ab erg. co m KTM Group Partner. Schedl. Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! Photos: R. H
Kawasaki KX450F päätyi ensimmäisenä testiimme, missä puntaroimme kaikkia muitakin pyörän uudistuksia. Ilmanpaineen poisto onnistuu myös kätevästi pumpun avulla. Lisäksi nautiskelimme KX250F-pyörästä, joka on kehittynyt samankaltaisesta edeltäjästään. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen I lmanpaineeseen perustava jousitus ei ole uusi keksintö, mutta periaatteessa sitä voidaan pitää uutena, kun käsittelyssä ovat motocrosspyörät. Kun pyörällä oli ajettu useampia kierroksia, alkoivat iskunvaimentimet paljastaa todellisen 22 luonteensa ja ensin jopa pettymystä aiheuttanut tahmeus oli tiessään. Väkisin tosin alkoi alkukierrosten aikana miettiä sitä, olisiko etupään ilmajousitus päästänyt paineitaan, koska keula muuttui ajon myötä herkemmäksi. Koeajossa KX450F ei päässyt pettämään, vaikka ilmajouset keräsivätkin huomiota. Painonsäästöä, vakautta ja säätämisen helppoutta Vuosimallin 2013 Kawasaki KX450F tuli testiimme suoraan paketista, ja olikin merkille pantavaa, kuinka tahmeat kummankin pään iskunvaimentimet olivat aluksi. XXXcm rial . motocros KOEAJAA vm. muuttaminen on erittäin yksinkertaista. Pienikokoinen pumppu on käsikäyttöinen eikä tarvitse voimaa toimiakseen. Näin ei kuitenkaan ollut, sillä tarkistimme keulan ilmanpaineen maahantuojan avustuksella ennen testiä ja sen aikana. KX450F:ssä on Kayaban ilmanpaineeseen perustuvat etuiskunvaimentimet, joista maahantuoja käyttää nimitystä ?pneumaattinen etujousitus. Lisäksi Kawasaki ilmoittaa ilman vastustavan paluuliikettä jousta vähemmän, mikä tarkoittaa herkempää keulaa. Kayaban uutuuskeulaa on mahdollista säätää tuttuun tapaan kummankin putken päissä www.o ffr o adp r o . Pumpussa on ilmanpainemittari, josta voi helposti tarkistaa paineen. Raja-arvot 0,22 Mpa ja 0,28 Mpa vastaavat alle 4,6 N/mm ja yli 4,8 N/mm -arvoisia jousia, joten ?jousijäykkyyden. enduro . 201 3 KAWASAKI KX250F & KX450F ILMAKEULAN VALTAKAUTEEN Kawasaki ja Honda keksivät jälleen jotain uutta, kun kumpikin japanilaisvalmistaja heitti isoihin motocrossnelitahtisiinsa kaudeksi 2013 ?ilmajouset?. f i. Pohjaamisilta välttyminen on myös yksi Kawasakin tavoite uusilla vaimentimilla. Sekä Kawasaki että Honda ovat valinneet vuosimallin 2013 450-kuutioisiin motocrossnelitahtisiinsa ilmanpainetoimiset etuiskunvaimentimet. Viime vuosina erinomaisesti testeissä pärjännyt Kawasaki KX450F on päivittänyt myös muun muassa alumiinipalkkirunkoaan, jarrulevyn muotoiluaan sekä mäntäänsä. Näin ollen pääjousista on luovuttu, ja niiden asemaa toimittavat kummassakin putkessa olevat ?ilmasäiliöt?. Kawasakin ohjekirja antaa arvot ilmanpaineelle, jota on erittäin helppo säätää. Paineen muutos on tehtävä etuiskunvaimentimien ollessa niin sanotusti vapaana, eli esimerkiksi pyörän seisoessa pukilla. Kawasakin ilmoituksen mukaan Kayaban uutuudella säästetään peräti 750 grammaa painoa, mitä voidaan pitää varsin merkittävänä. Putkien yläpäässä olevan suojakorkin alta löytyy venttiili, jonka yhteyteen kierretään letkulla varustettu, pyörän mukana tuleva pumppu. supermoto . (PSF = Pneumatic Spring Fork). 3 >> s
w w w. of f r oadpr o.f i 23
f i. Hyvinkään syksyisellä hiekalla oli joka tapauksessa nautinto ajaa myös vahvan väännön ansiosta, jolloin pystyi ottamaan vähän tiukemmatkin mutkat, kuten myös loivat kaarteet vaikka kolmosvaihteella. haettiin syytä liian hitaasta paluuvaimennuksesta sekä myös siitä, että keula olisi ollut liian kova. Myös Bridgestoneeturenkaalla saattoi olla osansa vaivassa. Kokonaisuutena etu- ja uusia asetuksia saanut takaiskunvaimennus toimi kuitenkin erittäin tasapainoisesti, ja oli selkeästi KX250F:ää jämäkämpi. Pohjaanhan vaimentimet eivät kolahtaneet isompienkaan hyppyjen alastuloissa tai epämääräisissä ja isommissa iskuissa, ja ne olivat myös uuden KX250F:n kaksitoimista keulaa jäykemmät. Tosin keulan toiminnassa harmittavaa oli vakioasetuksilla se, että etupyörä pyrki luistamaan turhan helposti alta. Varsinkin kovempivauhtisissa, loivissa mutkissa etupäällä oli taipumusta lipsua sivulle. ?Ongelmaan. Eli KX450F sopi vakiona iskunvaimentimiensa puolesta vankkarakenteisemmalle tai kovempaa ajavalla kuljettajalle. Kisahenkisyyttä KX450F:n moottori on Kawasakin mukaan saanut vaikutteita tehdastiimiltä, ja teho- sekä vääntölukemia on parannettu koko kierrosalueelta männän, imunokka-akselin ja moottorinohjainyksikön ohjelmoinnin muokkauksilla. Erityisenä tavoitteena on silti ollut väännön lisääminen ala- ja keskikierrosalueelle. Moottori on erittäin miellyttävä ajettava, vaikka kilpailuhenkisyys väkisin puskeekin esiin. Se oli varsin herkkä ja progressiivinen. Edellä mainitusta ovat merkkeinä muun muassa kierrosherkkyys sekä tehokas ulosanti. ?Yleisvaihde. Kawasakin suunnittelijat ovat keksineet lisätä KX250F:n alkukäyrään paisuntasäiliön. Kawasaki on pyrkinyt piristämään jo ennestäänkin erinomaista KX250F-moottoriaan. olevista, ruuvikantaisista säädöistä. Eli ylhäältä naksutellaan puristus- ja alhaalta paluuvaimennusta. Mukavuudenhaluiset kaipaisivat pikasäätöä ainakin yläpäähän, mutta toimiihan homma ruuvimeisselilläkin. oli sitkeä ja käyttöalue 24 www.o ffr o adp r o . Kaikkein hienointa olisi päästä pikasäätämään kumpaakin vaimennusta putkien yläpäistä. Ajon aikana ilmajousitus toimi siinä missä perinteisemmätkin ratkaisut
Tehoja KX450F:ssä riittää, mutta sitä on silti helppo hallita. Muutoksia teho- ja vääntöalueeseen kaipaavat voivat tässäkin mallissa vaihtaa moottorinohjausyksikköön erilaisia liittimiä (DFI Data Selection), joista on valittavissa vakion lisäksi kesympi ja räväkämpi vaihtoehto. Myös datan tarkkailu jälkikäteen onnistuu kalibrointisarjan ansiosta. Epäröimätöntä toimivuutta KX450F:n Nissin-takajarru on saanut uudenlaisen jarrulevyn, jonka mallinen oli jo aiemmin edessä. Kawasakin mukaan kyseessä ovat terälehtijarrulevyt, joilla on vähennetty jousittamatonta massaa sekä tavoitellaan jarrupalojen pysymistä puhtaampana. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.fi 25. Maahantuoja kertoi, että tällä tavalla voi vaikka ohjelmoida etukäteen eri radoille omia mieltymyksiä täyttävät asetukset ja vaihtaa liitin paikalleen aina kyseiselle radalle ajamaan mennessään. of f r oadpr o.f i vaihtoehtoja moottoriohjausyksikköön, tai siis muistiin sen liittimeen. Liitin sijaitsee rungon etuosan oikealla puolella, joten siihen on helppo päästä käsiksi. Tarvikkeena on ostettavissa KX Fi -kalibrointisarja, jonka avulla pääsee muokkaamaan omia Kummatkin Kawasakit ovat kevyitä ajettavia ja niiden muotoilussa on haettu siroutta. w w w. ILMAKEULAN VALTAKAUTEEN Kawasaki KX450F:n takajarrulevy on saanut uutta muotoa. laaja. Toki räväkkyyttä kaipaavat sipaisivat pesään kakkosen kiihdytyksiin, ja suorilla oli syytä nostella nelosta tai jopa vitosta. Moottori oli kaiken kaikkiaan erittäin vahva, miellyttävä ja ennakoitavasti ajettava. Tehoalue tuntui jouhealta, eikä se sisältänyt teräviä hyppäyksiä. Apuna tarvitaan myös tietokonetta ja sarjan mukana tulevaa ohjelmistoa
f i. säätöpalikat KX250F:n moottoripuolen varsinainen mullistus koettiin jo kaudeksi 2012, jolloin pyörään ilmestyi ?ylimääräinen. Se puolestaan lisää tehoja. Pikkunelaria pyritään ajamaan suuremmilla kierroksilla kuin isoa pyörää, mikä on yksi selitys sille, että Kawasakin pyöristä nimenomaan KX250F:ssä on kaksi suihkusuutinta. Lisäksi Kawasaki ilmoittaa koko sylinterinkanteen johtavan imukanavan olevan nyt paremmin suunnattu ja avarampi, jolloin Kawasaki KX450F:n ilmakeulan ilmanpainetta on helppo säätää. 26 www.o ffr o adp r o . Kaasun vastaamista Kawasaki on pyrkinyt jo aiemminkin tehostamaan tietynlaisen, mekaanisen läppäventtiilin avausjärjestelmänsä kanssa, jolloin venttiili aukeaa nopeammin 3/8 kaasun jälkeen. Kawasakin kaksitoimisen suutinjärjestelmän ideana on kuitenkin se, että mitä korkeammaksi kierrokset nousevat, sitä enemmän lähellä ilmansuodatinkoteloa sijaitseva suutin on polttoaineensyötössä mukana. Kawasakin selvityksen mukaan kauempana sylinterinkannesta sijaitsevan suuttimen ansiosta ilmapolttoaineseos sekoittuu tehokkaammin sekä myös jäähtyy enemmän, jolloin seos täyttää sylinterin tehokkaammin. PIKKUNELARIIN HIENOSÄÄTÖJÄ K awasaki esitteli vuosimallin 2012 KX250Fpyörässään mullistavana tekijänä polttoaineensuihkutuslaitteiston, jossa oli suihkutussuutin sekä läppärungossa että lähellä ilmansuodatinta. Vuosimallina 2013 suihkutusjärjestelmää on kehitetty edelleen. Kawasaki KX250F:ssä esiteltiin vuosimallina 2011 Showan kaksitoiminen SFF-etujousitus (Separate Fuction Fork), josta vuosimallina 2013 on käytössä versio 2. suihkusuutin. Tarkoitus on ollut rakentaa progressiivisempi keula, joka ei pohjaa yhtä herkästi kuin aiemmin, mutta on silti pintaherkkä. Lisäksi on haettu vakautta jarrutuksiin ja hyppyjen alastuloihin kasvattamalla sisäputkien halkaisijaa 47 millimetristä 48 milliin. KX250F:ssä on etuiskunvaimentimien oikeassa putkessa jousitus- ja vasemmassa vaimennuselementit. Se löytyy pyörästä edelleen ja sijaitsee jo ennen 43-millistä läppärunkoa, imukurkussa. Läppärungon sisällä oleva suihkusuutin niin sanotusti vastaa ensimmäisestä polttoaineensyötöstä ja varmistaa herkän kaasuun vastaamisen. Ongelma ei ollut yhtä suuri kuin isolla pyörällä, mutta pikkupyörässäkin etupää olisi voinut olla herkempi tai puristusvaimennukseltaan aavistuksen pehmeämpi. Vasemmassa putkessa puolestaan säädetään ruuvimeisselillä ylhäältä puristus- ja alapäästä paluuvaimennusta. Etuna on Kawasakin mukaan myös tasapainoisempi keula, kun vasemmalla puolella oleva etujarrun aiheuttama massa voidaan huomioida koko etuiskunvaimennuksen suunnittelussa. Rakenteellisesti versio 2 eroaa muun muassa siinä, että nyt öljyn määrän muuttaminen muokkaa puristusvaimennusta progressiivisesti. Ratkaisulla Kawasaki ilmoitti jo vuosimallin 2011 kohdalla muun muassa saavutettavan merkittävää säästöä liikekitkassa, mikä puolestaan edesauttaa herkkätoimisten vaimentimien tekemisessä. Lisäksi huolto- ja säätötyöt ovat Kawasakin mukaan yksinkertaisempia kuin perinteisissä ratkaisuissa. KX250F:n keulassa on mahdollista säätää esijännitystä vain oikeanpuoleisessa putkessa, missä se onnistuu helposti yläpään mutteria kääntämällä. Myös toinen rengasvalinta olisi voinut olla paikallaan. Takaiskunvaimentimessa uudistuksilla on puolestaan pyritty mukautumaan alumiinirungon ja takahaarukan muutoksiin. ?Ruiskuun. Aiemmassa versiossa öljyn määrän muuttaminen vaikutti selvemmin koko vaimentimen puristusliikkeeseen, jolloin esimerkiksi öljyä lisäämällä saavutettiin toki jämäkämpi jousitus, mutta menetettiin samalla alkuherkkyyttä. Uusi keula oli varsin positiivinen ilmestys, mutta jonkin verran etupyörä tuntui silti lipsuvan mutkissa alta. Bensaa tarvitaan isoa pyörää enemmän, ja esitteen mukaan pikkunelarin polttoaineseoksen virtaus onkin noin 20 prosenttia nelipuolikasta suurempi. Kakkossuutin on nyt aiempaa paremmin suojassa, kun ilmansuodatinkotelon uudenlainen muotoilu ulottuu suuttimen päälle
Myös sisäputkea on muotoiltu siten, että pakokaasu ohjautuu tehokkaammin ääntä vaimentaviin villoihin. Merkittävää on myös polttoainesäiliön tilavuuden pienentyminen niinkin paljon kuin 7,2 litrasta 6,1 litraan. Se, sekä muoviosien kaventaminen ja keventäminen ovat merkittäviä tekijöitä pyörän ajopainon pudottamisessa. Toisaalta alkaa väkisinkin miettiä sitä, kuinka pitkään hiekkaradan erään Kawasakin polttoaine mahtaa riittää. Sen tunnusmerkkeihin kuuluvat edelleen herkkä kaasuun vastaavuus sekä ennalta arvattavat tehoalueen muutokset. Terävä kone on hallittavissa, mutta tehty kilpailemista varten. Selkeänä uudistuksena KX250F:n moottorinohjausyksikön asetuksia on vuosimallina 2013 yhtä helppo muuttaa kuin KX450F:ssäkin, eli kolmen säätöpalikan avulla. Joka tapauksessa painon säästön lisäksi KX250F:ssä on päästy alempaan painopisteeseen, mikä tarkoittaa käytännössä kevyempää ajettavuutta ja parempaa käsiteltävyyttä. Täyden kaasun mittauksissa pyörän pitää alittaa 112 desibelin lukemat. of f r oadpr o.f i 27. Vaimentimessa on muutenkin uudenlainen muotoilu. Purevampaa etujarrua KX250F:ään on haettu uudenlaisten Nissin-pääsylinterin ja jarrupalojen kautta. Myös sylinterinkannen kiinnikkeen muovaamisella kaarevaksi Kawasaki ilmoittaa tavoitellun parempia kääntymisominaisuuksia, kun pyörä ei ole enää yhtä jäykkä. Vaikka muoviosat sointuvatkin erinomaisesti yhteen, valitteli yksi testaajista ajosaappaiden suuaukon takertelevan välillä joihinkin muoveihin. Esitteessä kerrotaan suunnittelijoiden mielissä pyörineen myös yhä tiukkenevat melurajat. Koeajossa kummankin pään jarruja oli miellyttävä, ennakoitava ja helpon tehokas käyttää. Mutta ei olisi ollut haitaksi, jos varsinkin takajarru olisi toiminut vielä napakammin. Kaiken kaikkiaan Kawasaki KX250F on vuosimallina 2013 ehdottomasti kokoluokkansa valioita. Kawasakin KX450F:n erottaa KX250F:stä muun muassa valkoisen takalokasuojan ansiosta. w w w. Myös venymiskykyä löytyy yläkierrosalueella. Pakoputkiston alkukäyrään on lisätty paisuntasäiliö ja äänenvaimentimen kokoa on kasvatettu. Näin pitää ollakin, vaikka KX250F oli edelleen erittäin pirteä, sitkeä ja vääntävä laite. Vielä vuosimallin 2012 pikkunelarin moottorinohjausyksikön muutokset olivat tehtävissä ainoastaan KX Fi -kalibrointisarjan ja tietokoneen avulla. ILMAKEULAN VALTAKAUTEEN ilmavirta sekä polttoaineseos pääsevät kulkemaan kanavassa tehokkaammin. Edellä mainitun sekä sylinteriä madaltamalla saavutetun korkeamman puristussuhteen ja muiden moottorin muokkausten kanssa Kawasaki on pyrkinyt lisäämään yläkierrosalueen suorituskykyä, mitä voidaan pitää osittain poikkeuksellisena, sillä monesti valmistajat puhuvat ala- ja keskikierrosalueen piristyksistä. Se on toki edelleen mahdollista, mutta käytössä ovat myös Kawasakin tarjoamana soft-, standard- ja hard-ohjelmat. Kavennuksia ja pikkukikkailuja Sekä KX250F että KX450F ovat ketteriä pyöriä ajaa ja niiden päällä on helppo liikkua. Ajoasento on automaattisesti luonnollinen, eikä muotoilu pistä silmään millään persoonallisella ratkaisulla. Mutta eipä 250-kuutioisten nelitahtisten ylärekisterissä ole kovin usein ollut liikaa, varsinkaan kilpakäytössä. Ajossa KX250F oli jälleen vahvan oloinen ilmestys. KX250F:n alumiinipalkkirunkoa on pystytty jälleen kaventamaan - neljä millimetriä leveimmästä kohdasta mikä lisää liikkuvuutta pyörän päällä. Kawasaki ilmoittaa KX250F:n rungon, takahaarukan ja takaiskunvaimentimen linkkujen uudessa muotoilussa tavoitteena olleen takarenkaan parempi voiman välityskyky maahan. Satulan etuosaa sekä tankin yläosaa on madallettu, jotta liikkuminen pyörän päällä ja varsinkin eteen siirtyminen olisi helpompaa. Toki nyt kun käytössä oli myös KX450F ja kostea Hyvinkään rata oli lanattu ennen testiä, huomasi isomman pyörän kulkevan omissa maisemissaan mitä tulee tehoihin ja vääntöön
Etujarrukahvaakin voi säätää, mutta vain työkalujen avulla, joten kaipaamaan jäi pikasäätöä. Silmää hivellen Ulkonäöllisesti Kawasaki on ottanut kummassakin pyörässään tehtaan mukaan vaikutuksia kilpailurintamalta hakemalla ?race-ilmettä?. Jarrut eivät olleet missään nimessä huonot, ja niitä oli kevyt käyttää, mutta varsinkin takajarru olisi saanut olla iskevämpi. KX450F:n ja KX250F:n jalkatapit ovat edellisten mallien tapaan mukavan kookkaat sekä pitävät. Toki voi jo miettiä, onko Kawasakiin tai muihin japanilaisiin pyöriin joskus tulossa sähköstartti tai nestekytkin. Ison pyörän äänet kuulostivat matalilta, itse asiassa mukavan pehmeiltä. Äänimittausta ei pyörään tehty, mutta Kawasakilta vakuutetaan, että melurajat on otettu suunnittelussa huomioon. Myös Renthal-tangon kiinnikkeitä voi veivailla neljään eri paikkaan ylä-T-kappaleessa, jolloin 28 etummaisimman ja taaimman paikan etäisyys on 35 milliä. Ison pyörän persoonallinen ominaisuus on edelleen myös niin sanottu elektroninen lähtöavustin (launch control), joka on toiminnassa ykkös- ja kakkosvaihteella - myös vapaalla. Pienen pyörän takalokasuoja on nyt musta, kun isossa pyörässä se on valkoinen. Valkoiset numerokilvet ovat edelleen ison ja mustat pienen pyörän tunnusmerkki. Lisäksi kaikkia testaajia kookas ja kulmikas kytkinkahva ei miellyttänyt, eikä sen muotoilukaan lähellä tankoa ollut mieleen. Kolmoselle vaihtamalla avustin kytkeytyy pois päältä. Koeajossa varsin miellyttävää oli myös se, että KX450F lähti erittäin vaivattomasti käyntiin. Lisäksi kummankin pään jarrun purevuutta oli helppo annostella. Pikasäätö kahvarungon yhteydessä on jo vanha juttu, mutta ehdottomasti paikallaan. Avustimella pyritään lisäämään takarenkaan pitoa, kun kaikki tehot eivät rävähdä ulos kerralla. Voi kuitenkin olla, että varsin moni kilpakuljettaja haluaa hakea tarvikeputkella - ei kovempia ääniä, mutta erilaista teho- ja vääntöaluetta. Mukavaa oli myös se, että KX450F:n vaihteisto toimi kuin ajatus. Kapea etujarrukahva oli erittäin miellyttävä. Minkäänlaisia takerteluja ei ilmennyt kumpaankaan suuntaan kytkimellä tai ilman vaihdettaessa. Vaijerikytkin toimi miellyttävästi, vaikka nestekytkin olisi luultavasti ollut kevyempi. Jarruissa oli silti samaa tuntua kuin pikkunelarissa ja ne voisivat olla astetta purevammatkin. Myös käynnistäminen vaihde päällä onnistui ongelmitta yhdellä polkaisulla. Äänenvaimentimen pää on nyt myös KX250:ssä musta. www.o ffr o adp r o . Lisäksi tappien paikkaa voi vaihtaa kahden korkeusasennon - viisi millimetriä eroa - välillä, mikä antaa vaihtoehdon niille, jotka eivät vakioasetukseen tyydy. f i
of f r oadpr o.f i 29. Toisaalta se on jälleen yksi osoitus siitä, että Kawasakilla uskalletaan ottaa kehitysaskeleita, jotka ovat melko varmasti pitkälle harkittuja. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta (?) Maahantuoja Kawasaki KX250F:n ja KX450F:n kahvakumit ovat kymmenen millimetriä aiempaa leveämmät, minkä ansiosta kuljettajilla on enemmän tilaa ottaa kiinni tangosta haluamastaan kohdasta. w w w. ILMAKEULAN VALTAKAUTEEN Ajon aikana ilmajousitus toimi siinä missä perinteisemmätkin ratkaisut. Se oli varsin herkkä ja progressiivinen. KAWASAKI KX250F KX450F 2013 Motocross 2013 Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 249 77,0 x 53,6 13,8/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Showa, USD, 48mm, erillistoiminen, säädettävä, 315mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen 80/100-21 & 100/90-19 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 96,0 x 62,1 12,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Kayaba, USD, 48mm, ilmanpaine, säädettävä, 314mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 120/80-19 Pituus & leveys & korkeus (mm) 2170 & 820 & 1270 2180 & 820 & 1275 Istuinkorkeus (mm) 945 955 1475 1480 330 330 6,1 6,2 106,2 (ajokunnossa) 112,5 (ajokunnossa) 7890 8290 Sumeko Oy, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa, puh. Hopea on tervetullut väri, sillä edellisten mallien musta kului jo ensimmäisellä ajokerralla ja sai pyörän näyttämään heti ?käytetyltä?. Kummankin pyörän ulkonäkö on kokonaisuutena onnistunut, ja siellä täällä silmiin osuvat, siniset osat tuovat pirteyttä. Yhteenvetona Kawasaki KX450F on kehittynyt vuodeksi 2013, mutta tuntuu ajettavuudeltaan varsin tutulta, eli yhtä miellyttävältä kuin vuosimalli 2012. (0) 30 650 50, www.kawasaki.fi, kawasaki@sgn.fi Vuosimalli Laji Moottori KX450F:n muoviosia on pyritty pienentämään ja keventämään, jolloin etulokasuoja sekä etunumerokilpi ovat uudenmallisia. Kummankin pyörän moottorinlohkojen kannet ovat mustan sijaan hopeat, ja kytkimen puolella muotoiluun ovat tulleet komeat raidat. Tässä valossa ei haittaa, vaikka hankkisi jostain ?vanhan. Varsinkin, jos ilmakeula mietityttää. mallin
kul HENKILÖKU VASSA Joni Kaivolainen 30 www.o ffr o adp r o . >> jettajat . mestarit dat . alan kasvot . f i
of f r oadpr o.f i ajotyylin tunnistamisen jälkeen - nykyisin kytkinlevyt menevät vaihtoon 16 tunnin välein - alkoi ripeä marssi kohti A-luokkaa. 26.2. ?Jos pelottaa, voi mennä kotiin?, hän sanoo. Jälkikäteen käydään sitten kilpailua läpi keittiön pöydän ääressä. Vauhdin mittaamisesta itseluottamusta Viimeiset tarvittavat nousupisteet Kaivolainen haki Riihimäen SM:stä voittamalla B125-luokan. ykköspytyn reilun neljän minuutin karkumatkalla. Itse asiassa anoimme, että pääsisin suoraan B-luokkaan, mutta lajiryhmä ei päästäny minua sinne. Päijänteen ympäriajon tavoitteena oli luokkavoitto ja sen hän myös lunasti ajamalla pohjat 18:lle maastokokeelle 28:sta. Kaivolainen uskalsi sanoa ääneen myös todellisen tähtäimensä - Mika Aholan ennätyksen lyömisen kaikkien aikojen nuorimpana Päijänneajon yleiskilpailun voittajana. 3.3. Silloin suurelle yleisölle tuntematon 14-vuotias KTM-kuljettaja ajoi harrastelijat-luokan voittoon. Kaukaa viisaat pistivät nimen muistiin jo silloin. Jämsän ammattiopiston moottoriurheiluvalmennettaviin kuuluva endurokuljettaja on löytynyt tämän vuoden tuloslistoilta ykkössijalta tasaisena virtana. Määrätietoisesti SM-luokkaan Koska poikkeus tekee säännön, Kaivolaisen kilpailukausi alkoi tammikuun lopussa Hyvinkäällä keskeytyksellä kytkinlevyjen hajottua. Kaivolainen siis ainakin liputtaa kevään 2013 Päijänneajon puolesta, on kisalla SM-arvoa tai ei. . Tähtäimeni oli selkeästi heti A-luokkaan, Asikkalan Moottorikerhon Kaivolainen pamauttaa. Ensimmäisen kerran Oskuksi kutsutun Kaivolaisen nimi ponnahti esille tulosluetteloista vuoden 2010 keväällä ajetussa Hämeenlinnan Panssari cross countryssa. Kaivolaisen voitokas kulku johti nopeaan nousuun A-luokkaan, sekä SM-luokan kärkisijoille. Joni Kaivolaista ei jännittänyt edes Heinolassa MM-debyytin kynnyksellä. B:ssä seurasin koko ajan SM-tuloksia. A-luokan kilpailu-uran hän avasi viidennellä sijalla Toukokuunajossa. Ei se yllätyksenä tullut. Kytkintä kuluttavan w w w. Tuliko tulokaskuljettajan vauhti täysin puun takaa? . Vekaran kolmannen maastokokeen olisi pitänyt sopia minulle, mutta silloin vauhdissani tuli hyppäys. 10.3. Kuhmoisten erittäin pehmeässä lumispoorissa Kaivolainen oli B125-luokassa jo yli viisi minuuttia nopeampi kuin toiseksi tullut Henry Olenius. Viikon kuluttua perinteisessä Snow Endurossa Kaivolainen nakutti luokkapohjat seitsemälle maastokokeelle kahdeksasta ja pokkasi ykköspokaalin. Riihimäen SM:ssä aika olisi riittänyt A:ssa kahdeksanteen sijaan ja samalla tasolla Kaivolainen ajoi Vekaranjärven SM-osakilpailussa heinäkuun alussa. . SM-kärki näyttää sen sijaan olevan jo seuraavan mutkan takana. TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Marko Vihriä, Markus Ström J oni Kaivolainen aloitti varsinaisen endurokilpauransa tammikuussa. Oma vauhti oli youth-luokan kärkeen nähden arvoitus, joten kannatti keskittyä vain ajamiseen. Mikkelin SM-kilpailussa ensimmäinen B-luokan startti toi ?piikkiluokan. Pakka meni vähän sekaisin enkä meinannut pysyä 31. Karkkilassa C125-luokan voitto kolmen ja puolen minuutin kaulalla. HISTORIAN NUORIMMAKSI PÄITSIVOITTAJAKSI Itseluottamusta uhkuva, 16-vuotias endurolupaus ei pelkää mitään. Kyllä me tiesimme vauhtini tason. Ajattelen sen niin, että kotimaassa ajetaan Suomen mestaruudesta. Isä tosin aina sanoo, että älä mieti liikaa, aja vain. Niin tulee paras tulos
Mukavia ne kyllä ovat, joten olen ajanut niitä treenimielessä. Kaivolaisen vanhemmat, Tarja ja Marko, kertovat, kuinka pojan itseluottamuksen kasvun näki silmissä, kun tämä oli täräyttänyt Viron kisassa Martin Leokin ohi. Sitten kun kellotin itse yhden pätkän, oli pakko tunnustaa totuus ja uskoa se itsekin, Tarja-äiti naurahtaa. Kaivolainen ajoi elokuun alussa Jämsän SM:ssä toiseksi Petteri Silvanin kannassa. Minusta Oskulla ei ole edes niin kova kilpailuvietti kuin pikkuveljellään. Ajattelimme, että joskus 17-vuotiaana hän voisi saada minut kiinni, mutta jo kasikymppisellä Osku ajoi perässäni spoorissa eikä kohta enää jäänyt, Marko Kaivolainen kertoo. Kaivolaisella on menossa vasta ensimmäinen kilpailukausi endurossa ja kilpailureitit ovat lähes kaikki uusia. f i. ?Ei sekään kovempaa aja?, poika oli todennut. Kaivolainen nousi yhdeksän osakilpailun EM-sarjassa neljän kilpailupäivän tulosten perusteella sijalle kymmenen alle 20-vuotiaiden sarjassa. Pätkäaikojen pimitystä Heinolan MM-enduro oli Joni Kaivolaisen ensikosketus ylimmän tason kilpailuihin. JONI KAIVOLAINEN Syntymäaika Kerho Pyörä Tiimi Merkittävimmät saavutukset Tavoitteet 2013 32 25.10.1995 Asikkalan Moottorikerho KTM 125 EXC Team Motopalvelu (neuvottelut kaudesta 2013 vielä kesken) 2012 Nuorten SM-hopea, Jämsä A125-luokan 2. Ensimmäisellä kierroksella pyörä lähti ?sladiin. Tutussa maastossa vauhti riittää pöllyttämään konkarikuljettajatkin. . Jos on koiran ilma, tulee mietittyä meneekö ajamaan. Puuttuva kokemus korvataan vauhdilla. Marko käski minun sanoa sijoituksen olevan viides tai kuudes. Tasaisuutta ei voi enää laskea vahvuudeksi, kun on tullut kaatuiltua. Tarja-äiti tosin muistaa lapsuusvuosilta yhden www.o ffr o adp r o . Yleensä tulee lähdettyä, kun kisoissakin keli voi olla mitä vain, Joni Kaivolainen toteaa. . Crossitaustasta huolimatta osaan lukea maastoa ja reitti jää hyvin mieleen. CC-kisoista on itseltäni hiipunut arvostus, sillä kahden tunnin kisa ei tunnu riittävän pitkältä. Kivikko on minulle aika myrkkyä, mutta siitäkin kello tykkää. Vauhti on tullut yllätyksenä. Kolmannen ajoin sitten pienellä varmuudella, ettei käy mitään, Kaivolainen kertoo. Kaivolaisen kuluvan vuoden kilpailukalenteria on ruuhkauttanut myös cross country -sarja ja alun perin vain ?huvin vuoksi. Jos jotain sattuu, sitä miettii vain, että kisatilanteessa näin voi käydä. Kaivolainen on säästynyt pahoilta loukkaantumisilta. Jämsän kisassa piti ensimmäisten pätkien jälkeen pimittää Oskulta aikoja. Toisella kerralla pyörä lähti pitkällä, nopealla suoralla juuresta poikittain, lentelin ?supermanina. ja 9. Nuorten SM-kulta, Päijänneajon yleiskilpailun voitto nuorimpana kuljettajana. Aikuisten SM-sarjasta mitali, jos mahdollista ajaa nuorten SM:n rinnalla. Kaivolainen tiesi olevansa vahvoilla lumispoorissa, mutta kesävauhti on tullut omien sanojen mukaan ?shokkina?. mutkasta kiihdyttäessäni, osui puuhun ja kaaduin. Hän oppii reitin nopeasti eikä ole muuttuvista keliolosuhteista moksiskaan. . ja vaihdepoljin meni magneeton kopasta läpi. Taakse jäi koko 125-luokan SM-kärki. Hyvät hermot ja ajosilmä Kaivolainen pitää vahvuutenaan hyvää ajosilmää. pystyssä. Olen kilpailuissa aina melko rauhallinen. ajettaviksi tarkoitetut Viron ja Latvian EM-osakilpailut. . sija, EM U20 10:s, Heinola MM EY 15. Myös aikoinaan motocrossin SM-sarjaa tahkonnut Marko-isä on seurannut ällistyneenä poikansa kehitystä.
of f r oadpr o.f i Päämäärätietoisuuden puute tai harjoittelusta lipsuminen eivät ole ainakaan Kaivolaisen kohdalla kompastuskivinä urasuunnitelmissa. Tuntuu, että tätä voisi tehdä koko ikänsä. Aina löytyy kehitettävää: vauhti, extremet, mutka-ajo. "En muista, että olisin koskaan mitään pelännyt." -Joni Kaivolainen PYÖRÄN TEKNIIKKA HALLUSSA kaatumisen, jonka jälkeen poika jätti mopon vuodeksi rauhaan. Vielä ei ole tiedossa voiko rinnalla ajaa aikuisten SM-mitalista, Kaivolainen pohtii. w w w. Jämsän ammattiopiston valitsin pelkästään urheiluvalmennuksen takia. Kaivolainen sai ensimmäisen moponsa kolmivuotiaana joululahjaksi. Tälle vuodelle kaikki on uutta. Isän ja minun aikoja vertaamalla tiedettiin tasoni ennen kuin pääsin aloittamaan kilpailemisen. . Minulla ovat olleet aina hyvät ajomaastot lähellä. Viiden vanhana muutimme Padasjoelta Vekaranjärvelle, jossa jatkoin ajamista. Minulla ei ole muita harrastuksia kuin ajamiseen liittyviä. Marko-isä tunnustaa joskus ohimennen pohtineensa, miten se ensimmäinen paha vastoinkäyminen vaikuttaisi ajamiseen. Tai, olenhan minä käynyt tänä kesänä kaksi kertaa lavatansseissa, Kaivolainen muistaa. Mutta miten sujui pyöränsä polkkaan, tangoon ja rumbaan taivuttavan nuoren miehen Heinolan MM-viikonloppu? . Mitä nopeampi ja pehmeämpi reitti, sen parempi se on yleensä minulle. Vaikka Kaivolaisen vanhemmat eivät osaa vielä kuvitella, että heidän poikansa ajaisi joku päivä MM-sarjaa, myöntää nuori mies suuntaavansa ajatuksiaan jo kansainvälisiin koitoksiin. . Ajokortin sain 11.11.2011 ja ensimmäinen endurokilpailuni oli saman vuoden Kärme Kustaa, Kaivolainen muistelee. . Pienkonelinjalla pääsee ?ropaamaan. Isän kanssa on jo sovittu, että hurjatahtisen tulokaskauden päätteeksi pyörä jätetään lepäämään pariksi kolmeksi viikoksi ja ajotauon aikana tehdään jotain ihan muuta. Kesällä Vekaranjärven kisoista löytynyt tyttöystävä auttanee asiassa? . Mopolla ajamisen saisi aloittaa heti, kun pyöräily onnistuu ilman apupyöriä. Lieneekö syy tuossa vuoden 1998 talvessa ja keväässä, kun lokakuun lopulla syntynyt Kaivolainen tykkää erityisesti talvikelistä - ja kaikki käy puuterilumesta sementtiseen ränniin. . Isäni ajoi SM-tasolla crossia ja kilpaili endurossa B-luokassa vuosina 2006 - 2010. Se toki edellyttää, että tämän vuoden näytöt riittävät vakuuttamaan yhteistyökumppanit ja rahoitus järjestyy. . Sitä, mikä on vaikeaa, kuten minulle kova rata, yritetään treenata enemmän. Minulla on halu korkeammalle, joten se tarkoittaa treeniä, treeniä, treeniä. Suunnittelen kaiken tekemisen ajamisen ehdoilla. Moottoripyöräilyssä kun moni asia perustuu luottamukseen - itseensä ja kalustoon. J Helppoa, kun pitää kaasun auki Jämsän ammattiopinnoissa työkalut ja manuaalit vaihtuvat päivittäin harjoituksissa pakolliseen sykemittariin ja sekuntikelloon. Hän tosin myöntää, että jos maailmalle mielii, talviajoa pitäisi vähentää. . Kunhan nyt saisi tämän vuoden ehjästi alta pois. Kevyempi kilpailukalenteri Kaivolaisen on määrä valmistua pienkoneasentajaksi vuoden 2014 loppuun mennessä, joskin hän epäilee opintojen venyvän puolella vuodella määräajasta. Harkinnassa oleva kauden 2013 EM-sarja kierrettäisiin Suomesta käsin. Halu maailmalle on, mutta vielä ei pysty sanomaan onko siihen mitään mahdollisuuksia. Vähän kaksijakoisesti. Ensi kaudesta on tarkoitus tehdä muutenkin helpompi. Nuorten SM-sarjasta tavoitteena on kulta ja lisäksi ajan talvella pari kansallista kisaa. Antaa vain pyörän mennä ja pitää kaasun auki. Koulun toimesta on suunnitteilla kevääksi leiri Espanjaan ja ajoituksesta riippuen sen perään voisi mahdollisesti jäädä ajamaan ensimmäisen EM-osakilpailun. Enduro tuntui omimmalta ja sujui luonnostaan. lumi, sitä parempi. Viikonloppuisin valmennusvastuu on isällä, jos ei ole kilpailuja. . Lukujärjestys löytyy ulkomuistista: maanantaisin juostaan pitkä 1,5-3 tunnin lenkki 120-150 sykkeillä, tiistaisin ja torstaisin on kuntopiiri ja keskiviikkona harjoitetaan vauhtikestävyyttä 160:sta maksimitehoihin. Tiistaina on sarjacrossit, keskiviikkona ajetaan kelloa vastaan metsäpolkua ja torstaisin on vaihtuva ajotreeni. Talviajo on aina helpompaa kuin kesäenduro. Mitä ?hötömpi. Lauantai meni kaatuillessa ja tuli kolhut päähän ja jalkaan. MM-osakilpailua ei ajeta Suomessa, joten tuskin kovin kauaksi niiden perässä lähdemme. Jämsästä löytyy kaikkea ja tunnin ajomatkan säteellä on paljon enduro- ja crossiratoja, Kaivolainen kuvailee. Jos Kaivolainen saisi päättää, Suomessa olisi ainainen talvi ja lumipeite maassa. Sellainen fiilis jäi, että voisin lähteä MM:iin saman tien, koulun asuntolaan palannut Kaivolainen toteaa rauhalliseen tyyliinsä. Iltapuhteenaan hän todennäköisesti päivittää taulukkolaskentaohjelmaansa viikonlopun aikana kertyneet ajotunnit ja analysoi pätkävauhtejaan kuivalla ja sateen liukastamalla reitillä. oni ?Osku. Nyt olemme asuneet kuusi vuotta Asikkalassa. Olen ajanut kolmivuotiaasta asti, muutamaa välivuotta lukuun ottamatta. 11-vuotiaana aloin kilpailla motocrossissa, ja enduroa olen ajanut saman ikäisestä asti. Tavoite on päästä mahdollisimman nopeasti nuorten Sixi-joukkueeseen, mutta tämä syksy olisi ollut liian pian. Mutta kyllä minä kesälläkin tykkään ajaa. Jos en ajaisi, en tiedä yhtään mitä tekisin, maailma menisi ihan sekaisin. Alun perin minun ei pitänyt edes ajaa EM- eikä MM-osakilpailuja. Sunnuntai meni hyvin, eikä ollut mitään erikoista. myös omaa pyörää. Jonin vanhempien, Tarja ja Marko Kaivolaisen, mukaan Joni on viihtynyt tallissa taaperosta alkaen ja tykkää laittaa pyöriä. Pikku hiljaa isä antoi pojan tehdä itse yhä enemmän ja 12-vuotiaasta alkaen Kaivolainen on huoltanut ja säätänyt pyöränsä itse. 33
f i. Riihimäkeläinen pyörittää myös endurotiimiä, jonka kalustona toimii tänä vuonna Kawasaki. Karman visiossa vähintään yksi kuljettaja tavoittelee SM-menestystä, mutta mukaan pääsevät urakehitystä kaipaavat sekä ajamisen lisäksi kuntoiluun panostavat kuljettajat. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 34 www.o ffr o adp r o . n a m Kar ESITTELYSSÄ B U L L E T H D K AWA S A K I R A C I N G T E A M ohjaamana Vasta aikuisiällä enduron aloittanut Mika Karma kuuluu SM-sarjan kärkinimiin
Vaihdoimme todellakin Kawasakiin ja aloimme rakentaa motocrosspyöristä enduroja. Hioimme lähtökohdat tarkkaan, jotta kaikki osapuolet tiesivät missä mennään. Hinnoittelen sen tavallaan kuljettajan tason mukaan. Pystymme modifioimaan pyörät kuljettajien toiveiden mukaan, minkä näen olevan hyvä asia. Karman tiimi toimii käytännössä vapaaehtoispohjalta, jossa intohimo offroadlajeja kohtaan paistaa vahvasti läpi. Kaksi vuotta myöhemmin mies ajoi jo A-luokassa, ja vuonna 2009 Karma ajoi uransa parhaan SM-loppusijoituksen ollen 250 4t -luokassa neljäs. Karman selkeä tavoite on ajaa SM-mitalistiksi. Vielä se ei ole onnistunut, muun muassa loukkaantumisten takia, ja tälläkin kaudella häneltä on murtunut kämmenluita sekä ollut vaivoja olkapään kanssa. Oman ajamisensa lisäksi Karmalla on intohimo pyörittää tiimitoimintaa. Minulla ei ole missään nimessä mitään negatiivista sanottavaa aiemmista kuvioista, mutta välillä vain tapahtuu muutoksia. w w w. Tiimi siis elää, ja saakin elää. Kawasaki-yhteistyö lähti jo alkumetreiltä alkaen kulkemaan hienosti. Tällä hetkellä on siten hyvä tilanne, että minulta on todella paljon kyselty tiimipaikkoja. Silti tiimiä pyritään pyörittämään mahdollisimman ammattimaisesti sekä tehokkaasti. Ostopaikalla monenlaisia hyötyjä Karma on Bullet HD Kawasaki -tiimin niin sanottu keulahahmo, mutta hän painottaa, että tiimin pyörittäminen koostuu monen henkilön ja tekijän yhteissummasta. . Mikään ei ole näissä lajeissa ilmaista, joten näen, että on iso apu tarjota kuljettajille tällaista pakettia. . V uonna 1977 syntynyt Mika Karma aloitti enduron vuonna 2000 ja ajoi ensimmäisen kilpailunsa 2002, eli vasta 25-vuotiaana. Toiveenani olisikin saada muiden lisäksi ensi kaudeksi kaksi tai kolme kovaa A-luokan kuljettajaa E1-luokkaan. Tiimikuljettajien pyörien lisäksi rakennamme enduroja myös muille. Myyn siis palvelun, joka sisältää muun muassa pyörän, ajovaatteet ja tietämykseni. . Yleisestikin haluan panostaa tiimitoimintaan kokonaisvaltaisesti, ja meillä on jo Kawasakin kanssa sopimus vuodesta 2013, kuten muutamien muidenkin yhteistyökumppaneidemme kanssa, Karma taustoittaa. . Se riittäisi minulle hyvin. . Tässuunta on ylöspäin, ja tiimin toiminta-ajatus on ollut selkeä heti sä tiimissä muun muassa seuraensimmäisestä kaudesta lähtien. taan kuljettajien kuntoa testeillä. Kunnon pitää pysyä vähintään samana, mutta tietenkin mielellään kasvaa jatkuvasti. Teemme kaksi testiä vuodessa, joten jokaisella on puoli vuotta aikaa parantaa tuloksiaan. Tiimin kuljettajilla on ollut mykoplasmaa, sydänlihastulehdusta, veneluun ja kylkiluiden murtumisia, solisluun katkeamista, ja yhdellä olkapää on mennyt siihen kuntoon, ettei hän pysty enää jatkamaan harrastusta. Tiimissä on kuitenkin monilta osin kyse yhteisestä Kawasaki-porukasta kuin perinteisestä tiimikäsitteestä. . Jo aiemmin ja nytkin pyöritän tiimiä eri tavalla kuin moni muu. Karma Motorsport kulki välillä Husqvarna-pyörien varassa, mutta tälle vuodelle tiimi teki sopimuksen Kawasakin ja sen maahantuoja Sumeko Oy:n kanssa - samalla tiimin nimeksi vaihtui Bullet HD Kawasaki Racing Team. . of f r oadpr o.f i . Väkisin ei kenestäkään pidetä kiinni. Pidän samaa linjaa kaikille, mutta vaihtelua on hieman. Sivulajina kuljettajamme - minä mukaan lukien - ajavat motocrossia ja cross countrya, Karma selvittää. . Pidän kuntopuolta todella koBullet HD Kawasaki Racing -tiimin vassa arvossa, ja painotan sitä. Jos tästä joskus "Kuka vain voi ostaa meiltä tiimipaikan. Hinnoittelen sen tavallaan kuljettajan tason mukaan." -Mika Karma 35. Kuka vain voi ostaa meiltä tiimipaikan. Sitä minä vaadin, minkä lisäksi odotan kuljettajilta tiettyjä asioista, joista sovimme sopimusta tehdessä. Kaikille avoin Karman johtamassa tiimissä ajaa yhdeksän kuljettajaa, mutta harmittavasti moni heistä on loukkaantunut tänä vuonna. Pyrin tarjoamaan kuljettajille sen tiedon, mitä minulla on harjoittelemisesta ja pyörien säätämisestä. Samalla tarjoan yhteydet yhteistyökumppaneihin, jolloin kuljettajat pystyvät hankkimaan tarvikkeita sopivaan hintaan. Keskitymme siis enimmäkseen enduroon, jossa kuljettajamme ajavat A- ja B-luokissa. Koko touhu perustuu vapaaehtoisuuteen, myös omalla kohdallani. Karman tiimissä yksi kantava toimintaperiaate on se, että tiimipaikat ovat ostettavissa. Eräänlainen, utuinen haave olisi ammattimainen tiimitoiminnan pyörittäminen, mutta tällä hetkellä päivätyö tuo ansiot
Jos treenaamme yhdessä viikonlopussa vaikka kymmenisen tuntia peruskuntoa, antaa se paljon enemmän heille omatoimiseen harjoitteluun kuin, jos he olisivat koko ajan yksin. Yksi hyvä ystäväni on niin sanotusti tiimin manageri, joka tekee paljon taustatöitä, auttaa monessa asiassa ja haalii tietoa monista yhteistyökumppaneihin liittyvistä kuvioista, Karma muistuttaa. 36 . Silti koko tiimitoiminta ja yhteistyökuviot ovat monisäikeinen juttu. Näkyvyyttä kuitenkin aika moni sponsori haluaa. . Aina on mukavampi treenata porukassa kuin yksin. Heitä kiinnostaa nopeasti tullut tieto siitä, mitä kaikkea on tapahtunut. Kilpailullisuus, ammattilaisuus, suomalainen kehitystyö Kilpailullisesti Karma on asettanut tavoitteensa SMmitaliin. Monesti kuljen kisamatkatkin puhelimessa, kun mukana toiminnassamme on sellaisiakin, joilla on suora kiinnostus lajiin. Toiminta on hänen mukaansa erittäin mukavaa, ja suorien kuljettajien ajamien tulosten sijaan tai ainakin ohella Karma painottaa kunnon ja ajamisen harjoittamista. . Treenasimme talvella todella paljon yhdessä, ja monessa paikassa. Ei riitä, että teettää kalenterin, lähettää sen sponsoreille ja seuraavan kerran soittaa heille joulukuussa uutta kautta varten. Mutta on hyvä, kun tietää, että voi vaikka soittaa jollekulle ja kysyä tämän mielipidettä johonkin asiaan. Rakennamme pyöriä myös muille, ja käytetyt pyörämmekin näyttävät menevän mukavasti kaupaksi. Olin monta viikonloppua poissa kotoa, kun kävimme treenaamassa siellä missä oli lumikelit, esimerkiksi Keski-Suomessa. Käytän tähän paljon aikaa. Silloin he näkevät, mitä pitää tehdä treenatakseen viisi tuntia lauantaina ja neljä tuntia sunnuntaina. - Asia on sama jos ajaa viisi tuntia ympäri kantoa, ihan vain ajamalla ajaa. ympäri soita. . Lisäksi sponsorit halusivat näkyvyyttä, Karma muistelee. . Kaikki perustuu ehdottomasti luottamukseen. Pyrin pyörittämään kovatasoista huippu-urheilua, johon otetaan nuoret mukaan avosylin. Yksinkertaiset lähtökohdat Karmalla oli varsinaisesti kaksi syytä, miksi hän alkujaan perusti tiiminsä. . Motivaation kanssa minulla ei ole ongelmia. Ammattilaisuus tai ulkomailla ajaminen eivät kuulosta tutuilta aiheilta, vaikka Karman tavoite onkin pyörittää tiimiään tosissaan ja kasvattaa sen kuljettajia. . f i. Eli vaihtelua on, ja toiveet ovat yksilöllistä. . Itselläkin on välillä niin paljon ideoita, että melkein savu nousee pääkopasta. Tiimi pyörii yhteistyökumppaneiden osalta niin, että he antavat minulle jotain ja minä heille. Ei niitä ole koskaan nurkkiin jäänyt pyörimään. Intohimoa ja motivaatiota Karma on tunnettu intohimoisesta asenteestaan ja ulospäin suuntautuneisuudestaan. Joillekin riittää jopa se, että he näkevät paloni tähän hommaan ja tieto siitä, että raha menee hyvään tarkoitukseen. Jos se tulee, täytyy varmaan myydä tiimi ja haudata ajatukset pöytälaatikkoon. Mutta onhan minulla tukenani paljon auttavia käsiä. On vain pakko matkustaa, jos haluaa ajaa ja treenata tehokkaasti, Karma muistuttaa. . Taustalla saattaa vaikuttaa arkityö, jossa hän joutuu esiintymään yleisölle ja tuomaan asioita esille ?julkisesti?. Sponsoreiden odotuksissa on paljonkin eroja. Silti välttämättä omasta mielestä hieno idea ei olekaan toimiva, vaan asioita pitää jalostaa porukassa. Ison tiimiteltan alla haastattelua tehdessä ei voi olla kiinnittämättä huomiota katokseen painettuihin mainoslogoihin sekä tiimin customoituihin tarrasarjoihin. Karma muistuttaa, että yhteistyökumppaneita pitää ?palvella. Tänä vuonna lähdin edelleen parantamaan vuoden 2009 neljättä sijaani, ja olimme tiimin kanssa jo www.o ffr o adp r o . Mukana ovat myös yhteiset treenit sekä treenimatkat. Karma myös painottaa sitä, että Kawasakista kiinnostuneet voivat olla muutenkin yhteydessä kuin suoranaisesti tiimiasioissa. . Se oli yksi iso syy, miksi aloin pyörittää tiimiä. Ja toisinpäin, he ovat myös viettäneet öitä meillä, kun olemme vaikka peruskuntokaudella treenanneet yhdessä ja käyneet salilla tai ?lampsineet. Mutta henkilökohtaista mitalia tavoittelen. . Mutta jos ajaa kantoa ympäri viisi kierrosta aivan täysillä, palautuu kunnolla ja ajaa uudestaan, silloin tulos paranee. On aivan varma, että vauhti on sama ensimmäisellä ja viimeisellä kierroksella. Paljon tehdään herrasmiessopimuksien pohjalta, mutta paljon myös ihan paperilla sovittuna. . Kumpaankin ratkaisu oli laittaa tiimi pystyyn, ja ottaa siihen A-luokan kuljettaja sekä lisää porukkaa. Sitä kautta sponsoreiden logot ja tuotteet alkavat näkyä kisoissa, omilla nettisivuillani, alan mediassa, valokuvissa, ja niin edelleen. Olen myös käynyt niiden tiimikuljettajien luona, jotka asuvat kauempana. Olin jo pari vuotta harjoittanut peruskuntoa yksin, mihin tavallaan tympäännyin. oilu KuntARVOSSAAN M ika Karma johtaa Bullet HD Kawasaki Racing -tiimiä. Samanlainen ulospäin suuntautuneisuus on tärkeää tiimitoiminnassa. . Olen erittäin kiitollinen joukkuekavereille, jotka ovat ottaneet minut joukkueeseen mukaan, ja olemme voittaneet heidän kanssaan SM-mitaleita. ja että yhteistyökumppaneilla on monenlaisia odotuksia. . Kyse on jatkuvasta yhteydenpidosta. . Ja tietenkin pitää sekoittaa mukaan jotain muuta, jolloin täytyy taas herätellä itsensä keskittymään johonkin toiseen juttuun. Ajamisessa pitää olla tasapainoa. Pitää olla paljon kestovoimaa, mutta sen taustalla pohjakuntoa. jotakin rahaa tulisi, on se jossain pitkän ajan päässä. Pohjatyö on kuitenkin tehtävä nyt. Pidän silti edelleen kaikki narut itselläni. Jotkut mieltyvät firmalle järjestettyyn endurosafariin, joku haluaa VIP-liput crossikisoihin, joku savusaunareissun metsän keskelle, joillekin riittävät tiimipaidat
Koko tiimitoiminnan pyörittämistä ajatellen luulen, että koska olemme Suomessa, on pakko käydä päivätöissä. Niistä tulee aina pakollisia ajotaukoja. . Toki innostuimme tänä vuonna Joni Kaivolaisen kanssa ajamaan cross countryn Baltian mestaruussarjaa, ja syyskuun puolivälissä käyn ajamassa Ruotsissa yhden kolmen tunnin kisan. Jos olisi, pitäisi varmaan ensin voittaa Roni Nikander aivan ajamalla. Mutta sen enempää ulkomaita kohtaan minulla ei ole ajatuksia. Karma jatkaa siis ensi vuonna Kawasaki-tiimin pyörittämistä, ja tavoitteena hänellä on kehittyä sekä kuljettajana että tiimipomona. . Jo tänä vuonna oli sinänsä helppoa, kun Joonas Salonen oli ulkona kisoista lähes koko kauden. Se olisi lähtökohta numero yksi. Minulla on omakotitalo ja kotona kolme lasta sekä vaimo, joten kyllä rahaa pitää jostain ?tehdä?. TRYONIC POLVITUET NYT VARASTOSSA! T6 KNEE BRACE Ortopedien ja ammattiurheilijoiden kahden parihinta vuoden intensiivisen tutkimustyön tuloksena syntyi Tryonic T6 Knee Brace. Ne tuovat vaihtelua ja uusia kokemuksia, sekä kehittävät. an Karm ohjaamana hyvässä aikataulussa. Se oli tietenkin harmillista, mutta hän pystyi kuitenkin toimimaan mekaanikkona, mikä helpotti ajamistani huomattavasti. . Jämsä oli tuloksellisesti huonoin kisani viiteen vuoteen, mutta siitä mennään eteenpäin. Ensi vuonna tiimitoimintaa helpottaa ehdottomasti se, että saamme mukaan mekaanikon. Täydellisesti polven luonnollista liikettä seuraava polvisuoja yhdessä ergonomisen muotoilun ja kevyesti joustavan rungon kanssa tekevät tästä erittäin kevyestä polvisuojasta yhden markkinoiden parhaista. Saatavana myös yksittäiskappaleita. 599,- alk. 22,90 Rinaldin kontti saapui! Nyt löytyy hinta/laatu-suhteeltaan erinomaisia crossirenkaita - ja paljon! Mika Karma haluaa tarjota tiimikuljettajilleen tuote-etujen lisäksi muun muassa ajo- sekä kuntovalmennusta. - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.fi www.bullethdkawasaki.com Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. Ulkomaille minulla ei ole kuitenkaan suurempaa halua. Loukkaantumiset ovat toki selkeitä haittaavia tekijöitä, ja tänäkin vuonna minulta on hajonnut kämmenluita ja kesällä olkapää. Tiimikuskimme Matti Jokinen, jonka ajot päättyivät olkapäävammaan, on ilmoittanut halukkuutensa tulla meille mekaanikoksi enduro- ja crossikisoihin. . Toisaalta olen pystynyt tekemään oikeita asioita loukkaantumisten aikanakin, koska olen pystynyt palaamaan hyviin tuloksiin heti tauon jälkeen.
f i. kul HENKILÖKU VASSA L u d d e S ö d e rb e rg ILMEISEN KILPAILUKYKYINEN ? Jätkä? Ludde Söderberg on ottanut turpaan monta kertaa ja tippunut köysiin, mutta aina noussut takaisin ylös. alan kasvot . Vuosi Ice1Racingissä meinasi päättää uran, mutta siirtyminen Antti Pyrhösen tiimiin ja MX3luokkaan palautti hänet takaisin kehään. Seuraava suuri tavoite on MM-mitali. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen 38 www.o ffr o adp r o . >> jettajat . mestarit dat
Itse asiassa sieltä tuli monta samanikäistä, kovaa kuljettajaa, joten jotain he tekivät oikein. Antti Pyrhönen on opettanut minulle todella paljon siitä, mitä tällainen oman paketin hoitaminen on. Olen erittäin tyytyväinen, sillä nyt ei pelota, että paikka lähtee alta. Harmittaa todella, että toiminta on nyt hiukan tyrehtynyt. HMK järjesti sarjacrosseja eli kerhon mestaruuskilpailuja toista kymmentä jokaisena kesänä. -vuotiaan motocrossammattilaisen ilme on muuttunut muutaman viime vuoden aikana. Mutta hommia kyllä riittää, Söderberg naurahtaa. Kuten hyvin moni kuljettaja, Söderberg innostui moottoreista isänsä enduroharrastuksen ansiosta. Seutulassa vietetty lapsuus oli myös omiaan lisäämään motocrossinnostusta, sillä Söderbergin mukaan kylän lapsista 90 prosenttia omisti ajopelin. Sinipunainen, 50-kuutioinen Honda QR saikin pelloilla ja montuilla kovaa kyytiä, eikä aikaakaan, kun edessä olivat ensimmäiset sarjakilpailut Helsingin Moottorikerhon (HMK) väreissä. . of f r oadpr o.f i 39. Itseluottamusta löytyy edelleen, mutta nyt hoidettavana on oma tontti, johon kuuluu paljon muutakin kuin ajamista. Nyt hän vaikuttaa hyvin suoraselkäiseltä ja ryhdikkäältä. Söderbergille kertyi startteja, ja ensimmäinen oikea kilpailu oli vuoden 2002 lopulla Karhulassa, jolloin hän ajoi HMK:n vitosjoukkueessa yhdessä Axel Stigellin ja Toni Matikaisen kanssa. w w w. Muistaakseni ajoin jo 50-kuutioisella kilpaa. HMK oli erittäin vahva ja nostan sen toiminnan todella korkealle urani kannalta. Päästessään Kimi Räikkösen tiimiin vuonna 2011 Ludde Söderbergiä pidettiin jopa koppavana. Kova treeni ja kilpailuihin valmistautuminen ovat vain yksi pieni osa motocrosskuljettajan arkea. . Koska omaa rataa ei ollut, kuljettajat kiersivät pitkin Etelä-Suomen ratoja
Hypyt alkoivat mennä jämptisti yli ja ajaminen vain meni ison askeleen eteenpäin. Lukio oli pahasti kesken, mutta se ei Söderbergin intoa lannistanut. . Kausi meni hyvin ja tulokset sijoittuivat kymmenen parhaan joukkoon. Silloin tuli sellainen mahtava fiilis, että tämä on kotona tehty. 40 "Antti Pyrhönen on opettanut minulle todella paljon siitä, mitä tällainen oman paketin hoitaminen on." -Ludde Söderberg Etäopiskelua Italiassa Kauden päättyessä Söderberg piti muutamankin monologin aiheesta ajajan ura maailmalla. Ajaminen junnasi hiukan paikallaan, mutta sitten, kuten niin monesti urheilussa käy, Söderberg löysi punaisen langan. Harri on ollut terveellinen vertailukohde. Siihen liittyvät monet seikat murrosiästä fyysisiin ominaisuuksiin, mutta Söderbergillä tämä hyppy ei ollut ongelma. Menestystä tuli aina juniorimestaruuteen saakka, vaikka Kullakselta säännöllisesti päihin tulikin. . Se oli jotenkin hassu juttu, sillä talven jälkeen palikat vain yksinkertaisesti loksahtivat kohdalleen. Söderberg olisi voinut ajaa samalla kaudella jo aiemminkin kilpaa, mutta isänsä kanssa he olivat päätyneet sellaiseen ratkaisuun, että oli parempi odottaa ennen kisapuomille sijoittumista. . Lensin todella myöhään yöllä suoraan kisan jälkeen Suomeen historian kokeeseen ja muistan, että jos lento olisi myöhästynyt, olisi koe jäänyt väliin. Söderberg näytti vanhemmilleen ja opettajilleen, kuinka kurinalaiseen toimintaan hän pystyy ja kirjoitti kelpo paperit Mäkelänrinteen urheilulukiosta. www.o ffr o adp r o . Olen erittäin onnellinen, että niin kävi, Söderberg nostaa esiin. Siirtyminen 80-kuutioisista isompiin pyöriin toimii monesti vedenjakajana, jolloin osa hyvin menestyneistäkin kuljettajista tippuu kelkasta. Sieltä nousee mieleen uran ehkä paras muisto. Nousin viimeisessä erässä viimeisellä kierroksella varmaan viisi sijaa ja kun kurvasin varikolle tehdastiimien sekaan, näin vanhempani siellä taustalla hyppimässä riemusta. Ajaminen muuttui radikaalisti ja seuraavaksi hän huomasi pokkaavansa Suomen Cup -pronssia Harri Kullaksen ja Miika Oinosen vanavedessä. . Päädyttiin ratkaisuun, jossa Sprinter pakattiin reissua varten ja perhe ahtautui kyytiin. Söderberg oli nuorten EM:n toinen, eikä paluuta entiseen enää ollut. . Meinattiin, ettei kyyti vielä riitä ja siksi mentiin mukaan vasta seuraavana vuonna, mutta tulikin heti menestystä, Söderberg muistelee. Kullakselta säännöllisesti turpaan Söderbergin tie johti MXC/A-luokkaan ja Suomen Cup -tittelin metsästykseen. Esitin asian niin, että nyt on se hetki kokeilla ja jos kausi ei ole menestys, palaan koulun penkille ja panostan normaaliin elämään, Söderberg kertoo. Eipä aikaakaan, kun nuori herra huomasi opiskelevansa milloin missäkin päin maailmaa ja harjoitusreissulta Italiasta lennettiin välillä hoitamaan ylioppilaskirjoituksia. . Seuraavalla kaudella Söderberg paineli jo viiden joukkoon ja ajaminen ulkomailla alkoi kiinnostaa yhä enemmän. Ensi kontakti kansainvälisiin areenoihin oli nuorten EM-osakilpailu Liettuassa, joka siivitti tien seuraavalle kaudelle koko sarjaan. Olin Kullaksen jälkeen paras suomalainen ja se oli todella siistiä, Söderberg hehkuttaa. Söderberg alkoi painostaa isäänsä päästäkseen ajamaan yhä enemmän ulkomailla. Heinolassa ajettiin isojen EM-kilpailu ja se meni aivan nappiin. Edessä oli kolmen EM-osakilpailun sarja, jossa Saksan ja Tanskan välissä oli Vantaan Lavangon kisa. Asiat eivät menneet aivan kuin Strömsössä. Turpaan tuli isolla kädellä, mutta löytää Söderberg reissusta hyviäkin puolia. . Jotenkin on hyvä saada samalta kaverilta säännöllisesti turpaan, sillä samalla on voinut katsella mitä hän on tehnyt ja seurata hyvää esimerkkiä. Oli sitten kysymys ajamisesta tai mistä tahansa asioista. Tahtoo maailmalle Söderberg ajoi ensimmäisen A-vuotensa kaksitahtisella 125-kuutioisella. f i. Hän oli päättänyt puhua perheensä ympäri siihen, että seuraavaksi ajetaan täysi kausi EM-sarjaa. Kun ajoin kasikymppisellä, pisti Harri kuusikymppisellä tuosta vain ohi
of f r oadpr o.f i Hyvin menneen lukion jälkeen menestyminen jatkui EM-sarjassa, jonka kruunasivat kaksi viimeistä kilpailua Saksassa ja Suomessa. Söderberg pitää koulua erinomaisena paikkana monipuolisuutensa takia. Suomalainen media innostui asiasta ja oli mukana julkistamistilaisuudessa, jossa kaksi kuljettajaa istuskeli varsin orvon näköisenä. 41. . Meininki oli aivan mahtava, ei siihen muuta voi sanoa. Ammattilaiseksi Ice1Racingiin Syksyllä 2010 suomalaista motocrosskenttää järisytti uutinen, jonka mukaan Kimi Räikkönen oli perustamassa tiimiä. Tämän päälle kun lisätään MX2-luokan ja joukkuekilpailun Suomen mestaruudet, ei paljon parempaa voinut toivoa. . Peruskoulun päästötodistus oli kahdeksan luokkaa, mikä ei olisi yksin riittänyt kouluun, jonne vaaditaan päälle yhdeksän keskiarvo. Sieltä tuli pari E:tä, pari M:ää ja yksi C, eli oikein hyvä lappu, Söderberg naurahtaa. Mäkelänrinne saa runsaasti kehuja. Söderberg sai tehdä kovasti töitä, että pisteet riittivät ja kiittääkin vanhempiaan siitä, että pitivät koulua aina tärkeänä asiana. . Söderberg viiletti sijoille kaksi ja yksi, jotka takasivat EM-sarjan yhdeksännen sijan. Oppeja saa niin syömisen, valmentautumisen kuin psyykkisenkin valmennuksen suhteen. En ymmärrä porukkaa, joka jää peruskoulun jälkeen vain ajamaan motocrossia, eikä jatka koulua. Tästä hommasta ei kauhean moni palkkaa saa, joten nämä perusjutut täytyy hoitaa kuntoon, että on sitten jotain mistä jatkaa uran jälkeen. w w w. MP-messuilla julkistettu Ice1Racing-talli nimitti kuljettajikseen Ludde Söderbergin MX2- ja Toni Erikssonin MX1-luokkaan. Motocrossia ajetaan usein vain oman isän kanssa montulla, joten ammattimainen tieto on aina tervetullutta. Söderberg pääsi Mäkelänrinteen lukioon sekä keskiarvonsa että urheilumenestyksensä ansiosta
Puitteet olivat toimivat, vaikka radat eivät aivan miellyttäneet kuljettajia. . Hiukan parempaan on mahdollisuus, mutta se vaatii hiukan huonoa tuuria vastustajille. www.o ffr o adp r o . Sain huippuhyvän startin ja yritin heti ensimmäisillä kierroksilla jotain ihan älytöntä. Niin, eihän se Espanja nyt mitenkään huippua ollut, mutta toimeen tultiin. Loukkasin kantapääni heti ja se oli yhtä mustaa usvaa koko viikonloppu. Se olisi suuri menetys suomalaiselle motocrossille. "En ymmärrä porukkaa, joka jää peruskoulun jälkeen vain ajamaan motocrossia, eikä jatka koulua." Podium vaihtui jämäpisteisiin -Ludde Söderberg . Söderberg piti kuitenkin paremmin suunnitellusta hommasta ja päätyi MX3-luokkaan. Potkuista huolimatta Söderberg muistelee Ice1Racing-vuottaan hyvällä. Se oli hieno kausi. Söderberg ajeli Suomessa ja lähti myöhemmin keväällä Belgiaan, jossa hän pääsi treenaamaan kahdeksan viikkoa ennen MM-kauden alkua. Hänen mukaansa on aivan eri juttu ajaa MX3:ssa ja saada tuloksia kuin ajaa MX1- tai MX2-luokassa jämäsijoilla. Pyrhönen uskotteli Söderbergille, että hän voi helposti aloittaa 15:n joukossa ja siirtyä siitä kymmenen joukkoon ja niin edelleen. Tuolla tavalla kehittyy aivan varmasti. Jopa MM-avaukselle pystyy näin jälkikäteen nauramaan. . Menestyminen ruokkii menestymistä ja motivaatio säilyy hyvänä, koska kehittymisen näkee suoraan tuloslistasta. Pyrhönen rauhoitteli miestä ja niinpä alle väännettiin nastakumit. Oletin, että hommat jatkuvat ja pidin koko ajan mielessä mitä seuraavalla kaudella tehdään toisin. Söderberg suunnitteli, että seuraavalla kaudella hän olisi hommannut oman treenimekaanikon ja pelit ja auton, jolla sitten kulkea niillä radoilla, joilla itse olisi halunnut ajaa. Hänen mielestään he olivat aurinkorannikolla liian pitkään, mutta sitä ei tarvinnut sen enempää miettiä, kun kauden päätteeksi tuli potkut. . Valkenswaardin avauksesta meinasikin kehittyä varsinainen yllätys. . f i. Aivan kauhea painajainen, Söderberg nauraa. . Onneksi Antti Pyrhönen auttoi miestä mäessä ja vakuutti hommien jatkuvan jollain lailla. Vaihtoehtona oli sekin, että Söderberg olisi painunut ajamaan Hollannin ja Belgian mestaruuskilpailuja ja toivonut saavansa tuuraajan hommia. Siinä vaiheessa ei mietitä, missä luokassa ajaa tai onko se nyt heikompitasoinen kuin joku toinen. Kauden alussa Söderberg oli huolissaan siitä, ettei pääse Espanjaan heti muutamaksi kuukaudeksi harjoittelemaan. Bulgaria oli kamala kokemus. Onneksi päästiin siitä aika nopeasti Espanjan rauhaan treenaamaan, Söderberg muistelee. Tiimi sai paljon kritiikkiä osakseen juuri Espanjaan majoittumisesta, mutta Söderbergin mielestä tilanne oli sellainen, että näin piti toimia. Turpaan tuli niin lujaa, että riittää. Olisi aiheuttanut varmaan monelle muullekin, Söderberg toteaa. Potkuista jää aina huono maku, mutta kaunaa Söderberg ei kanna. Opin tuntemaan oman kehoni aivan uudella tavalla. Onnistuin aika-ajossa todella hyvin ja olin kolmen joukossa. Se täytyy kuitenkin sanoa, etten voi muuta kuin toivoa kaikkea hyvää tiimille, sillä pahinta olisi se, että tulokset eivät riittäisi ja se lopetettaisiin. Söderbergillä on ollut flunssaa, mikä on pilannut muutaman kilpailun, mutta tuloksissa hän on juuri siellä missä suunnittelikin olevansa, eli kymmenen parhaan joukossa. Kausi ei ole vielä ohi, mutta seuraavaan on sen verran matkaa, ettei tulos ainakaan huonommaksi mene. Ajatus kävi jo podiumillakin, mutta sitten kisassa tein sellaisen virheen, että homma kaatui siihen. Asia venyi ja venyi ja kun siitä sitten ilmoitettiin, muut ajopaikat olivat menneet. 42 MX3-luokkaan siirtyminen oli lopulta helppo ratkaisu. Olihan se aika sekavaa, mutta olin aivan hemmetin onnellinen tilaisuudesta. Hän ei ole koskaan saanut treenata niin hyvin ja keskittyä pelkkään ajamiseen ja sen kehittämiseen. . Pyrhönen auttoi asiassa kertomalla omia näkemyksiään luokasta. Podium vaihtui kipeään olkapäähän ja muutamaan jämäpisteeseen, Söderberg harmittelee. Seuraavassa osakilpailussa meni jo paremmin ja sen myötä koko kausi on vastannut odotuksia. Häntä harmittaa tapa, jolla asia hoidettiin, sillä hän uskoi loppuun asti jatkavansa tiimissä. Olihan se pirun ikävä yllätys ja kyllä se aiheutti muutamat itkupotkuraivarit. Treenasin todella lujaa, kovempaa kuin koskaan ja kehityin koko ajan. Tiimi oli juuri pistetty pystyyn ja valmiiksi rakennettuihin tiloihin oli mukava mennä
Ja miksi ei. Söderberg pitää luokkaa erinomaisena, eikä hetkauta korviaan arvostelijoiden suuntaan. Se motivoi kovasti. Suomessa puhutaan asfalttivarikoista, mutta me ajamme tuolla sellaisilla radoilla, joissa ei ole mitään. Voittamaton teho-paino-suhde yhdistettynä lahjakkaaseen tulokkaaseen. of f r oadpr o.f i Ludde Söderberg pohtii, mitä vuosi Ice1Racingissa opetti ja miten paljon MX3-luokan MM-sarjalla olikaan hänelle annettavaa tänä vuonna. Söderberg sanoo arvostavansa erittäin korkealle ne kuljettajat, jotka ovat menestyneet MM:ssä ja sitten jatkaneet samaa menestymistä työelämässä. Siinä on hänen suurin tavoitteensa. 8.00 - 17.00. Isossa luokassa ajetaan tosissaan kilpaa ja jokainen voi tulla kokeilemaan, kuinka kovaa mennään. Söderberg on ilmeisen kilpailukykyinen jätkä, kuten mies itse asian muotoilee, joten eihän tässä ole kuin taivas kattona. Aika velikulta. UUtta! mx2013 online! SAATAVILLA app storESTA 06/2012 tai www.ktm.com/mx2013 tehokkain pikku-nelari 250 sx-F nyt kauppiaaLLaSi! Uusi KTM 250 SX-F ja Jeffrey Herlings. Pyrhönen on toiminut mitä parhaimpana mentorina ja vaikka hän lopettaisi kokonaan, osaisi Söderberg jo toimia omillaan. Joku tässä kuitenkin on, että sitä vain haluaa tehdä ja vieläpä niin hyvin, että kauden lopussa sinut palkitaan. w w w. Söderbergillä on aikaa ja hän ajaa tasan niin kauan kuin haluaa. En ymmärrä miksi miettisin enduroa, sillä tämä on se juttu. Uskon, että pystyn omalla tekemiselläni saamaan itselleni vielä palkkaakin, sillä tällä konseptilla se on mahdollista. Kyllä minussa vähän ajomiehen vikaa on, kun pystyin hyppäämään 450-kuutioisen rattiin ja kisaamaan näin hyvin. Sitten kun aletaan miettiä vain rahaa, on aika istua koulun penkille ja ryhtyä opiskelemaan kaupan alaa. . Söderberg tähtää nousevansa ensin viiden joukkoon ja sitten siitä mitalitaistoon. Olen ajanut nyt kolme vuotta pelkästään motocrossia ja voin sanoa, ettei tämä mitään kivaa ole. Turpaan tulee ja olet juuri niin hyvä jätkä kuin viimeinen kisa. Söderberg on hoitanut koulunsa hyvään alkuun ja luo nyt omaa menestyvää yritystä. En ymmärrä koko hommaa. Ainoa negatiivinen asia on se, ettei Suomessa ajeta MM-osakilpailua. Nyt kaikki on omasta yrittämisestä kiinni. Keskikesän kuumimmat kelit ovat hänen mukaansa synkimpiä hetkiä. Silloin ajatukset pyörivät normaalielämän ympärillä, ja on Söderberg oikein tosissaan suunnitellut koulun penkille palaamistakin. Syksyn tullen mieli paranee ja nyt ajatukset ovat jo ensi kaudessa. Mikään muu kuin motocross ei ole vaihtoehtona. . Tämä kausi on sen todistanut. . Kun olin Räikkösen tiimissä, en saanut yhtään omaa sponsoria, joten rahaa ei tullut. Teen tätä niin kauan kuin näen sen järkeväksi ja uskon omiin mahdollisuuksiini. Söderberg korostaa, että yrittäminen on kovaa työtä, mutta tekemisen arvoista. Toimintaa voisi harjoittaa ihan vain Suomessa, mutta Söderberg janoaa edelleen menestystä. Samoin tekee myös MM-sarja. 250 SX-F tehokkaampana kuin koskaan! Kauppiaallasi syksyllä 2012! Are you ?Ready to Race?? www. MOTOPALVELU.com Messinkitie 5 | 16300 Orimattila Pyörämyynti: 0400 492 910, timo.niemitalo@motopalvelu.com | 040 55 39 800, leif.holm@motopalvelu.com Varaosat/varusteet: 03 777 2255 | Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Tuloksena MX2-luokan vakuuttava dominointi. Tavoitteena mitalitaisto Söderbergin tulevaisuuden suunnitelmat ovat kristallinkirkkaat. Hyvin todennäköistä on, että luokka pysyy samana ja myös kalusto tulee omasta takaa. Sellainen toisi budjettiin lähes puolet lisää. . Hän on aivan varma, että jatkaa ajamista, vaikka välillä synkkiä ajatuksia ilmeneekin. Budjetin kasaaminen vaatii paljon yrittämistä, mutta kuten Pyrhönen on näyttänyt, rahoituksen pystyy kasaamaan jopa mitalitaistoon edellyttävää tiimiä varten. Hän pitää sitä hyvin realistisena tavoitteena, sillä oppi-isä Pyrhönen on todistanut, että hiukan vanhemmallakin iällä voi kehittyä vielä merkittävästi. Tästä on todella hyvä jatkaa, Söderberg vakuuttaa. Söderberg on kuitenkin ajatellut käydä juttelemassa tuttujen MX2-tiimien kanssa mahdollisuuksistaan, mutta MX3 on se pääasiallinen juttu tällä hetkellä. Kurainen varikko ilman suihkuja ja muita, Söderberg lataa. Ensi kauden tavoitekin on selkeä
KEVARI TALVEN KILPAILUIHIN K otimainen endurokausi starttaa joka vuosi silloin, kun periaatteessa ollaan moottoripyöräilyn ajokauden ulkopuolella. Niiden jälkeen saa mopotutkinnon kohdalla mopokortin, mutta muissa moottoripyöräkorteissa pitää vielä suorittaa ajokoe liikenteessä. Siitäkin huolimatta, että tutkinnon vastaanottajan pitää olla valmis vastaanottamaan suoritus mihin aikaan vuotta tahansa. . Jos pyöräkortin käsittelykokeen aikaan on sula keli, ei kokeen suorittaminen hyväksyttävästi ole ongelma. Ajokokeen saa varata vasta hyväksytyn käsittelykokeen jälkeen. 44 www.o ffr o adp r o . Valitettavasti lumi ja jää tekevät kuitenkin nimenomaan käsittelykokeen suorittamisesta lähes mahdotonta. Teoria- ja ajotunnithan voi suorittaa jo ennen kuin täyttää ajokortin alaikärajan, mutta teoriakokeeseen saa osallistua vasta täytettyään kyseisen alaikärajan. Hyväksytysti suoritetun teoriakokeen jälkeen voi varata ajan käsittelykokeeseen. Joka vuosi kilpailuihin saapuu silti uusia kuljettajia, jotka ovat juuri saaneet ajokortin suoritettua. Kevytmoottoripyöräkortin (A1) suorittaneet, 16 vuotta täyttäneet pääsevät ensimmäistä kertaa virallisiin, Suomen Moottoriliiton luvalla järjestettäviin endurokilpailuihin. Toisaalta mopo- ja muiden moottoripyöräkorttien (M, A) suorittamiseen liittyvät samat asiat kuin ?kevarikorttiin?. Auton ajokortin suorittaminen on periaatteessa yhtä helppoa niin kesällä kuin talvellakin, mutta moottoripyöräkortin edellyttämä käsittelykoe osoittautuu kompastuskiveksi kaksipyöräisen satulaan aikoville. Talvi koettelee käsittelykoetta . Suomen laki edellyttää käyttämään moottoriajoneuvossa joko liukuesteitä sisältäviä tai karkeakuvioisia renkaita joulu-, tammi- ja helmikuussa. Varsinaisesti lakihan ei ole ongelma, sillä moottoripyöriinkin valmistetaan nastarenkaita, Länsi-Suomessa toimivan Easy Driver -autokoulun omistaja ja motocrossia harrastava Kyösti Yrjänäinen selvittää. . f i
Olisi aika iso investointi varustaa isompi pyörä talviopetusta varten, eikä kysyntää ole juurikaan. Lisäksi kun pyörän teho ja paino nousevat, kasvavat myös pyörän käsittelyyn liittyvät vaatimukset sekä riskit. Leppänen myös muistuttaa, ettei laki estä pyöräkortin suorittamasta minä vuodenaikana tahansa. Sekään ei ole mahdottomuus, että käsittelykoe suoritettaisiin sisätiloissa, esimerkiksi suuressa hallissa. Silloin tosin pitää selvittää, miten tutkinnon vastaanottaja asiaan suhtautuu ja suostuuko tämä ottamaan tutkinnon kyseisellä tavalla vastaan. UUSI AJOKORTTILAKI VOIMAAN 2013 Uusi ajokorttilaki tuo muutoksia joihinkin ajokorttiluokkiin, ajokorttien voimassaoloaikoihin sekä osaan opetusta ja tutkintoja. Laki tulee voimaan 19.1.2013. http://goo.gl/WzHJr Erityistapaukset onnistuvat Saimme vihiä, että Järvenpään, Keuruun, Jyväskylän ja Jämsän suunnalta löytyisi autokouluja, joissa on annettu mopoihin ja moottoripyöriin liittyvää ajo-opetusta myös talvisaikaan. Ja enduron ajamiseenhan tarvitaan ajokortti. Koska korttia saa alkaa suorittaa kuusi kuukautta ennen syntymäpäiväänsä, pyrimme mekin järjestämään ajo-opetukset pois alta ennen talvea. of f r oadpr o.f i 45. Nämä muutamat ?kevarikorttikoulutukset? olemme vetäneet talvisin käytännössä ainoastaan sen takia, että nuorilla on ollut tarve päästä kevään endurokilpailuihin ja esimerkiksi ?Päitsille?. ei muuteta vuodenajan mukaan. Teoriakoe ei tietenkään ole kelistä kiinni, kun se suoritetaan lämpimissä sisätiloissa. Moottoripyörien nastarenkaathan ovat lähinnä vitsi, koska liikenteessä ei saa käyttää vastaavia nastoja kuin kilpailuissa. Isomman pyörän ajokortin kohdalla hekin joutuvat niin sanotusti nostamaan kädet pystyyn. . KORTTI Enduron kilpailukausi käynnistyy usein jo tammikuussa. Jämsässä toimivasta Safety Driverista on ?valmistunut. Painotan kuitenkin, että suosittelemme mopoja moottoripyöräkorttien suorittamista sulan maan aikaan. Myös liikenteessä suoritettava ajokoe on mahdollista toteuttaa talvellakin, jolloin ajonopeus vain sovitetaan keliin. . Heillä pyöränhallinta on yleensä hallussa vähintäänkin riittävän hyvin, mitä kautta käsittelykoekin onnistuu yleensä ilman suurempia ongelmia. . Voimme varustaa talvisin yhden pyörämme nastarenkailla, ja viime talvenakin ihan tieliikennehyväksytyillä nappularenkailla. Lisäksi nämä talvikurssit on tarkoitettu pääasiassa niille, joilla on jo vahva ajokokemus alla. Erityisenä ongelmana on saada eturenkaasta niin pitävä, ettei se luista alta. Teoriatunnit sekä ajo-opetuksen voi aloittaa kuusi kuukautta ennen syntymäpäiväänsä, joten kuka tahansa pystyy käytännössä aloittamaan ?opiskelun? lumettomana vuodenaikana. . Kokeita ei silti helpoteta, mutta siellä ymmärretään kuitenkin näitä poikkeustapauksia. Leppänen suosittelee kortin ajamista sulan kelin aikaan, sillä sekä ajo-opetukseen että käsittely- ja ajokokeeseen liittyy tietenkin talvella myös riskejä. Selvitimme, miten kortin hankkiminen onnistuu talvisaikaan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä . Lisäksi olemme sopineet tällaisista erikoistapauksista Jämsän A-katsastuksen kanssa, ja he ovat ymmärtäneet, että kuljettajat suorittavat tutkintojaan nimenomaan kilpailuihin päästäkseen. Olemme tätä kautta halunneet tukea nuoria kilpailijoita. Myös Leppänen kertoo, että käsittelykoe on ongelmakohta pyöräkortin suorittamisessa. . Nastoilla varustetuissa renkaissa ei käytännössä ole riittävästi pitoa onnistuneeseen suorittamiseen talvioloissa. Mutta saadaan niilläkin sen verran pitoa renkaisiin, että ajoopetusta voidaan antaa ja kuljettajat saavat korttinsa talven kisoihin, Kari Leppänen Safety Driversilta hymähtelee. w w w. Suurin haaste käsittelykokeessa liittyy porttitehtävään, jossa pitää tehdä nopea vasen-oikea-väistöliike. viimeisimpien keväiden aikana useampiakin kevytmoottoripyöräkortilla varustettuja endurokuljettajia. . Niiden takia ei kannata pilata edessä olevaa kilpailukautta. Leppänen kehottaa Safety Driversin tulevan talven kurssille aikovia olemaan erittäin nopealla tahdilla yhteydessä autokouluun. Lisäksi hän kertoo, että Safety Driversin kohdalla kortin suorittamisessa puhutaan lähinnä kevytmoottoripyöräkorttia haluavista. Silloinkaan hyväksytty jarrutusmatka ei ole tavallisesti 2-3 metriä pidempi. . Toki esimerkiksi 50 kilometrin tuntinopeudesta suoritettavan tehojarrutuksen jarrutusmatkaa tutkinnon vastaanottaja saattaa antaa olla rajana pidettävää 14:ää metriä pidempi esimerkiksi vesisateen takia. Moottoripyöräilyn näkökulmasta ongelmaksi muodostuu periaatteessa ainoastaan käsittelykoe, jonka ?testejä
Silti kritiikkiä syntyy muun muassa siitä, etteivät EM-sarjan osallistujamäärät ole kovin suuret, taso ei ole korkea tai MM-sarjan ollessa avoin löytyvät näyttöpaikat paremmin sieltä. Tänä vuonna EM-sarjaa kiertäneet suomalaiset näkevät kiertueesta olevan hyötyä, vaikka Euroopan mestariksi ajanut Roni Nikanderkaan ei usko automaattiseen paikkaan MM-sarjassa. . Minulla ei ole käynnissä sopimusneuvotteluja ensi kaudesta. EM-ENDURON E t i op Neliosainen enduron EMsarja houkutteli mukaansa muutaman suomalaisen. Toki ainakin Viron ja Latvian osakilpailuihin olisi mahtunut useampiakin meikäläisiä. Roni Nikander voitti lopulta Euroopan mestaruuden ja Marita Nyqvist EMhopeaa. Viime vuosi oli todella kallis, kun ajoin MM-sarjassa. Oppia pätkiltä ja siirtymiltä Kimmo Hurri kiersi myös koko EM-sarjan ollen ensimmäisellä kansainvälisten arvokilpailujen kaudellaan ainoana suomalaisena E1 Junior -luokassa viides. Tietenkin haluaisin palata MM-sarjaan, mutta en enää halua maksaa itse siellä ajamisesta. Suurin oppi EM-sarjassa oli maastojen vaihtelevuus sekä siirtymien pituus. Täysillä pitää ajaa, jos haluaa hyviä tuloksia, E2/E3 Junior -luokan Euroopan mestaruuden vuonna 2010 ja E1 Senior -luokan mestaruuden tänä vuonna voittanut Nikander muistutti. . Sarjaa kiertäneet kuljettajat pohtivat, mitä EM-sarja antoi heille. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Team Kimmo Hurri 46 nduron EM-sarjaa voitaisiin hyvällä periaatteella pitää ponnahduslautana MMsarjaan. Kisoissa tuli ajettua hyvinkin erilaisilla alustoilla ja paljon. Esimerkiksi aiempaan SM-sarjaan verrattuna EM-sarjassa oli selkeästi www.o ffr o adp r o . Tässä on vielä kisoja ajamatta, ja haluan panostaa niihin. . Kaikissa luokissa kärki ajaa kovaa, eikä ole varaa epäonnistua. Hän piti kokemusta opettavaisena, ja uskoo EM-sarjan toimivan hyvinkin ikkunana MM-sarjaan. . f i. Sinänsä mestaruuksillani ei ole eroa muuta kuin se, että ensimmäinen tuli junioreissa ja toinen aikuisissa. Ajan tämän vuoden loppuun ja vasta syksymmällä katson, miten ensi vuosi voisi mennä
Xtremet eivät olleet pahoja, mutta täytyy niitäkin harjoitella. Reissaamisestakin iloa Nikander oli ainoa maamme edustaja E1 Senior -luokassa, mutta E2 Senioreissa Kjell Söderström otti 15 sijan kahden osakilpailun pisteillään. Sarjaa kiersi myös muutama isompi tiimi. Ihmettelenkin, miksei useampi suomalaisjuniori ajanut kisoja. Ensikosketus painui mieleen E2/E3 Junior -luokassa suomalaisia ei nähty neljän osakilpailuviikonlopun aikana lainkaan. Alun perin minulla oli EM-sarjasta ajatus, että se on vähän ?kyläsarja?. Minun oli tarkoitus ajaa sivussa crossia, mutta kyllä se pääpaino on nykyään endurossa. Olen tyytyväinen, että lähdin EM:iin ja miten kausi meni. Joni Kaivolainen otti kymmenen sijan piipahdettuaan Virossa ja Latviassa. Mukaan mahtui kaksi nollapäivää, mutta silti meni mielestäni hyvin. w w w. Hurri noteerattiin toisena suomalaisena yleiskilpailun sijalla 31. Veteraaneissa oli koko sarjan kiertäneitä suomalaisia. Ainakaan varsinainen enduroammattilaisuus ei mielessä vilkkunut, vaikka Karppinen myönsikin kypärän ollessa päässä kilpailukärpäsen aina purevan. Naisten luokassa saatiin jännittää mestaruustaistoa viimeiseen, Slovakian kolmen päivän kilpailuun saakka. lyhyemmät maastokokeet ja pidemmät siirtymät, jotka ajettiin myös pääasiassa maastossa, Hurri kuvaili. . Yleiskilpailussa Nikander ajoi kolmanneksi Viron Aigar Leokin ja Italian Gianluca Martinin jälkeen. Siinä olen menestynyt paremmin, ja olen oikeastaan pitänyt siitä jo pikkupojasta alkaen. . Esimerkiksi Italiassa ja Slovakiassa ajettiin kovalla, mitä minun pitää treenata. Nykyään hänet nähdään kuitenkin useammin enduropoluilla. . Kovin suurta suosiota EM-sarja ei silti junioreissa saanut. . Sarja oli kuitenkin selkeästi isompi ja kovatasoisempi, minkä lisäksi mediahuomio yllätti. Jo nyt tuli opittua paljon EM-kiertueella. Ajoin siellä kumpanakin päivänä kuudenneksi, mikä oli yli odotusteni. Janne Vesterinen oli Viron kilpailun turvin sarjan 19. Varmaan seuraavat kolme vuotta kertovat, mihin suuntaan ajohommat lähtevät menemään. . Sen jälkeen päätin ajaa Viron ja Latvian osakilpailut, joiden kannustamana lähdin myös Slovakiaan, Kujanpää innostui kertomaan. . of f r oadpr o.f i Kujanpää on aiemmin ajanut pääasiassa motocrossia, missä hän osallistui vuonna 2010 125-luokan EM-osakilpailuun Ruotsissa. Siirtymillä puolestaan oppi ajamaan niitä jatkuvasti vain rennommin, joten varmasti oli hyötyä ajokunnon kannalta, mutta myös siten, että pystyi lähtemään pätkille energisenä. . Ei minulla ole varsinaisesti selkeitä näkymiä tulevaisuuteen, mutta tarkoitus on treenata ihan oikeasti. Marita Nyqvist oli voittanut neljä aiempaa osakilpailua, mutta päätöksessä hän joutui taipumaan Saksan Heike Petrickille. Näin Petrick nousi Euroopan mestariksi, mutta Nyqvist pääsi juhlimaan hienosti EM-hopeaa. Alle 20-vuotiaiden 125-kuutioisten luokassa yhdeksänneksi sijoittunut Antti Kujanpää oli mukana kaikissa osakilpailuissa. Lyhyiden maastokokeiden takia kuljettajien väliset erot olivat usein pieniä, minkä takia puolestaan joutui koko ajan keskittymään erityisellä tavalla. Tommi Jarkkola ajoi kahdeksanneksi ja Reijo Karppinen 14:ksi. Myös Henry Olenius, Joona Latostenmaa ja Dick Bergman käväisivät ottamassa tuntumaa sarjaan. Ajatus EM:iin osallistumisesta tuli erittäin yllättäen, kun Hurri kysyi minua mukaan Italiaan. Jaakko Karikuusi sijoittui 24:ksi. Karppisen tarinoiden mukaan veteraaneilla oli puhtaan kilpailemisen sijasta osittain kyse myös elämysten hakemisesta. Yhteensä EM-sarja houkutteli 11 naista, parhaimmillaan osakilpailussa oli mukana seitsemän osallistujaa. Ensi vuoden alustava EM-kalenteri sisältää osakilpailut Italiassa, Ranskassa, Tshekissä ja Portugalissa. "Alun perin minulla oli EM-sarjasta ajatus, että se on vähän ?kyläsarja?. Sarja oli kuitenkin selkeästi isompi ja kovatasoisempi, minkä lisäksi mediahuomio yllätti." -Kimmo Hurri 47. Esmeralda Vesterinen oli kahdeksas osallistuttuaan Viron viikonloppuun. En hakenut varsinaisesti mitään tuloksia. Näki, mitä EM-sarjassa ajaminen on
Tarkkosen kädessä on tuoteperheen kirkkain timantti - räätälöity CTi Custom -polvituki. 48 www.o ffr o adp r o . Nyt hän vastaa Suomessa Össurin CTi-polvitukien myynnistä ja teknisestä tuesta. Tarkkonen edustaa maassamme Cti-polvitukia. Matti Tarkkonen ajoi motocrossia 1970- ja 1980-luvuilla huipputasolla ja sai oman osansa polvivammoista. Matti Tarkkonen, 57, oli Suomen eturivin motocrossareita 1970- ja 1980-luvuilla. Kilvanajo loppui vuonna 1984 ja nyt matka jatkuu vaimon kanssa verkkaisemmin, laiskasti jyskyttävillä customeilla. f i
luun päät hankaavat toisiaan vasten. Nivelrikon myötä reisi- ja sääriluun päitä peittävä rusto häviää ja pahimmillaan ?paljaat. Tukia valmisti tuolloin amerikkalainen Innovation Sports Inc., jonka islantilainen Össur osti vuonna 2005. . 1980-luvun uuden aallon polvituilla saattoi harrastaa jo monia urheilulajeja, koska tuet eivät olleet enää kömpelöjä virityksiä kuten aiemmin, kertoo Tarkkonen. Polvivammojen seurauksena Tarkkosen molemmista polvista poistettiin sisäsivun nivelkierukat, mikä edesauttoi tehokkaasti nivelrikon kehittymistä. Tuki aktivoituu kuormituksessa keventäen nivelen vaurioituneen puolen kuormitusta, lieventäen kipua ja parantaen nivelen toimivuutta. Vuosikymmenten tuotekehittely on parantanut w w w. Vamman jälkeen tuki on kuitenkin useimmiten pakko hankkia. . Lievä polvinivelen nivelrikko on varsin yleinen vaiva, joka kehittyy iän myötä jonkinasteisena suurimmalle osalle ihmisistä. HANKI POLVITUKI ENNEN KUIN POLVI SANOO Matti Tarkkonen, 57, oli Suomen eturivin motocrossareita 1970- ja 1980-luvuilla. Lähes kaikki suomalaiset kärkinimet ajavat CTi-polvitukien kanssa. Päivittäiseen käyttöön tarkoitetuilla Unloader-polvituilla vähennetään vaurioituneen alueen kuormitusta. Kuorman keventäminen vähentää merkittävästi kipua liikkumisen aikana sekä myös liikunnan jälkeistä leposärkyä. Unloader-polvituen avulla pyritään siirtämään myös polven tekonivelleikkausta, sillä tekonivelen elinkaari on vain noin 10-20 vuotta, eikä sen uusiminen välttämättä ole kovin helppoa. Huippukuskien housuissa Nykyaikaiset kulumapolven tuet ovat keveitä ja miellyttäviä käyttää entistä laadukkaampien ja keveämpien materiaalien ansiosta. Unloader One OTS -tuen hinta on noin tuhat euroa. Haastattelun aikana Tarkkonen esittelee Suomen eturivin motocrossareiden polvitukia, jotka on tuotu huoltoon ennen kisoja. Useat urheilijat ovat valitettavasti alkaneet käyttää polvitukia ennaltaehkäisevinä suojavarusteina vasta polvivamman jälkeen. CTi Custom - räätälöity tuki Yksilöllinen CTi-polvituki tuli markkinoille jo vuonna 1983. Tukia käytetään myös lukuisissa muissa urheilulajeissa, kuten syöksylaskussa, laskettelussa ja jääkiekossa. Tarkkonen painottaa, että urheilijan on järkevämpää ottaa polvituki ennaltaehkäisevään käyttöön, koska polvivamma katkaisee urheilijan kilpailukauden. Valitettavan usein aiemmat polvivammat nopeuttavat nivelrikon etenemistä. Tarkkonen löysi kipulääkkeitä paremman avun Unloader-polvituista. of f r oadpr o.f i 49. Kilvanajo loppui vuonna 1984 ja nyt matka jatkuu vaimon kanssa verkkaisemmin, laiskasti jyskyttävillä customeilla. Tarkkonen edustaa maassamme CT i-polvitukia. TEKSTI JA KUVAT Jarmo Österman, Össur M atti Tarkkonen tutustui 1980-luvun lopulla CTi-polvitukiin, jolloin jopa 80 prosenttia USA:n motocrossajajista käytti niitä. Kuvassa polvivamman saaneiden avuksi suunniteltu, päivittäin käytettävä Unloader One OTS -tuki, jota on saatavissa neljässä koossa
Jäykkä hiilikuiturunko ja joustamattomat remmit tukevat polvinivelen oikeaan asentoon. Samalla tämä altistaa polven vammoille. Reisiluun ja sääriluun päiden välissä olevat nivelkierukat tasaavat kuormitusta iskunvaimentimien lailla. Nivelpinnan muoto ei tarjoa polvelle tukea ja pääosan tuesta tuovat nivelkapseli, nivelsiteet, nivelkierukat sekä lihakset. Polvilumpio kuuluu tärkeänä osana polven toimintaan. Värejäkin on valittavissa täysi tusina. CTi Custom -tuelle myönnetään vuoden istuvuus- ja runkorakennetakuu. Markkinoilla on myös paljon elastisia tukisidoksia ja joustavarunkoisia polvitukia. Tuloksena on laaja ja palkittu ortoped iatuoteperhe, johon kuuluu uraauurtavia prot eesituotteita sekä maailman tehokkaimpia tukia polven nivelrikkoon ja nivelsiteille. tuotetta, mutta perusidea on yhä sama - sääriluun paikallaan pitävä jäykkä hiilikuiturunko ja joustamattomat remmit muodostavat polvinivelelle staattisen Total Support System -tukijärjestelmän. Urheilussa CTi Custom -polvituki antaa lisäsuojaa nivelsidevammoja vastaan. Neljästä pisteestä akseloidut Accutrac Titanium -nivelet sallivat polvinivelelle optimaalisen liikelaajuuden, estäen samalla yliojentumista. Tuen runkorakenteen muotoilussa on huomioitu motocross- ja endurokäytön vaatimukset. Jäykän rungon reisiosan suuri tukipinta sekä ylempi sääriremmi estävät sääriluun liukumisen taaksepäin. POLVI - KULUVA NIVEL P olvinivel on kehon monimutkaisin ja suurin nivel, joka yhdistää reisi- ja sääriluun. Periaatteessa kyseessä on sarananivel, mutta se sallii myös pieniä liukuliikkeitä ja kiertymistä koukistettuna. Tällä hetkellä yrityksellä on oikeude t yli kahteensataan rekisteröityyn patenttii n. Vaikuttavan tutkimus- ja keh itysyksikön omaava yhtiö pyrkii olemaan pitkälle kehitettyjen ja laadukkaiden orto pediatuotteiden ja -palvelujen johtava tarjo aja. Tähän auttavat sisäpuoliset säärimansetit, polven sivutukityynyt ja joustamattomat remmit. Oikeanpuoleisessa kuvassa esitellään CTi-tuen tuenta takaristisiteelle. Näiden tukien tuentaominaisuudet perustuvat raajan pehmytkudoksiin POLVISANASTOA Vasemmanpuoleisessa kuvassa esitellään CTi-polvituen tuenta eturistisiteelle. Ohuen runkorakenteen ansiosta CTi Custom mahtuu hyvin ajohousujen alle ja tuen alaosa ajosaappaan sisään. Riskejä on myös hyppyjen alastuloissa ja polven yliojentumisissa. ACL = eturistiside Artroosi = nivelrikko Dislokaatio = sijoiltaan meno Femur = reisiluu Gonartroosi = polvinivelen kuluma Hyperekstensio = polvinivelen yliojennus Immobilisointi = liikerajoitus, asentoon tukeminen Instabiliteetti = polven epävakaus LCL = ulompi sivuristiside Ligamentti = nivelside MCL = sisempi sivuristiside Meniscus = nivelkierukka Ortoosi = raajaa tukeva tai sen asentoa korjaava ulkoinen laite Patella = polvilumpio PCL = takaristiside Suspensio = väännön estin Tibia = sääriluu www.o ffr o adp r o . Sääriluun yksilöllisen muodon mukaan muotoiltu jäykkä runkorakenne minimoi tehokkaasti polven kiertolöysyyttä ja estää alemman reisiremmin kanssa sääriluun liukumisen eteenpäin. Keskimmäisessä kuvassa esitetään sivusiteiden tuenta. f i. Kuudesta pisteestä tukeva järjestelmä antaa suojan sivusuuntaisia voimia vastaan. Polven sivuttaisvääntö saattaa repiä sivusiteen rikki. Motocrossissa yleisin vamma on polven vääntyminen kaatumisissa, jolloin nivelsiteet venyvät tai katkeavat. Se kiinnittyy jänteellä sääriluun etureunaan, liikkuu reisiluun etuosaa pitkin ja välittää reiden lihasvoiman sääreen. Vammautumiselle alttein kohta polvessa on eturistiside, joka tukee niveltä 50 etutakasuunnassa. Revenneen eturistisiteen kanssa voi elää, joskin aktiivinen liikunta aiheuttaa usein polvessa muljahtelua ja pettämisen tuntua. Kiertovammat ovat ikäviä, koska ne katkovat usein eturistisiteen ja ongelmaksi tulee polven kiertolöysyys. ÖSSUR - ORTOPEDIAN KÄRKINIMI I slannin Reykjavikissa pääkon ttoriaan pitävä Össur on perustettu vuo nna 1971 ja se pyrkii helpottamaan vammoi sta kärsivien ihmisten elämää. Viime vuosina Össur on tukenut vammaisurheilijoita ja kehittynyt kunnianhimoisesta proteesialan yrityksestä yritysostojensa myötä yhd eksi maailman suurimmista ortopedia-alan yrity ksistä. Össur on innovatiivisen tekniikan pioneeri ja ortopedisen suunnittelun kärjessä. Eturistiside vammautuu usein yliojentumisissa ja ylikoukistumisissa. Takaristiside vahingoittuu harvemmin, mutta sen vammat ovat ongelmallisempia operoida. Reiden sisäsivulle ei tule jäykkiä runkorakenteita, jolloin tuki ei liiku, paina, tai hierrä ja ennen kaikkea tuntuma pyörään on hyvä ajon aikana. Mittatilaustyönä valmistettavan CTi Custom -tuen runkorakenne räätälöidään käyttäjän pituuden, painon ja tarpeen mukaan
CTi OTS -tuen runkorakenteelle myönnetään vuoden rakennetakuu ja remmien sekä pehmusteiden osalta takuuta kuusi kuukautta. Yksilöllinen CTi Custom -tuki maksaa mittauksineen, sovituksineen ja käyttökoulutuksineen asiantuntevissa apuvälineliikkeissä noin 1500-2000 euroa kappaleelta. Yksilöllisen tuen jäykkä sääriosa on korvattu raajan muodon mukaan muotoutuvalla mansetilla ja säädettävällä remmillä. Reiden ja pohkeen koon mukaan muotoutuvat reisi- ja säärimansetit varmistavat tuen hyvän istuvuuden. CTi-polvitukien lisävarustevalikoima sisältää polvilumpion suojakuppisarjan, ajohousujen kulumista vähentävän hankaussuojasarjan sekä alussukan. CTi-tukien pehmustemateriaali on erittäin ilmavaa, silikonilla päällystettyä Aerospacer-pehmustetta, joka ehkäisee tuen valumista. Laadukas polvituki kuitenkin pienentää vammariskiä ja voi vamman syntyessä lieventää huomattavasti vamman vakavuusastetta. CTi OTS - suoraan hyllystä Räätälöityjen CTi Custom -polvitukien lisäksi tarjolla on CTi OTS -valmistukia, joiden runkorakenne myötäilee mittojen mukaan valmistettavaa isoveljeään. CTi OTS -tuissa on jäykkä hiilikuiturunko ja Accutrac Titanium -nivelet. Tukia on saatavana Standard ja Pro Sport -malleina sekä viitenä eri runkokokona. Elastisia tukisidoksia käytetään paljon muun muassa yliliikkuvan polvilumpion tuennassa. . of f r oadpr o.f i YKKÖSENÄ LÄHDÖSTÄ MAALIIN Kawasaki - no compromise Tutustu 2013 Kawasaki-crossipyörämallistoon ja katso valtuutetut jälleenmyyjät www.kawasaki.fi. Kawasakilta myös alkuperäiset MX-lisävarusteet ja -ajovarusteet. Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi 51. CTi OTS -valmistuki maksaa apuvälineliikkeissä noin tuhat euroa. CTi OTS Pro Sport -valmistuen voi tilata myös Össur Nordicin -nettikaupasta, jolloin sen hinta on noin kolmanneksen edullisempi. w w w. Kokonaan hiilikuidusta rakennetussa, ilman mansetteja olevassa CTi Custom -tuessa on niukasti kuluvia osia. Sopiva koko valitaan polven leveyden mukaan. Tarkkosen mielestä tuki on aina kaikin tavoin järkevämpää korjata kuin polvi. Valitettavasti mikään polvituki ei kuitenkaan takaa täydellistä suojaa polvivammoja vastaan. OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Kuvassa vasemmalla räätälöity CTi Custom -tuki vieressään CTi OTS -valmistuki. Joskus tuen rungon muoto on jopa näkynyt mustelmana jalassa. Niiden nivelsiteitä suojaavat tuennat eivät riitä esimerkiksi moottoripyöräurheilussa tapahtuvissa voimakkaissa vääntötilanteissa, kuvaa Tarkkonen. Vaikka CTi-tuet kestävätkin kovaa käyttöä, Tarkkonen muistaa tapauksia, joissa tuki on rajussa kaatumisessa murtunut - mutta polvi on kuitenkin säilynyt ehjänä. Elastisista tukisidoksista ja joustavarunkoisista polvituista ei ole urheiltaessa hyötyä polven vääntövammojen ennaltaehkäisyssä. CTi OTS -valmistuen hiilikuiturunko myötäilee rakenteeltaan mittojen mukaan valmistettavaa isoveljeään. CTi-polvituki painaa mallista riippuen 400g - 700g. kohdistuvaan puristukseen
Jari Mattila oli vähintäänkin kohtalaisessa vedossa E3:ssa oltuaan kuudes ja seitsemäs. Remes rikkoi pyöränsä etuvanteen jo supertestillä ja sunnuntainakin pohja-ajat saivat 52 rinnalleen kaatumisia. 2 1 0 2 . 9 . 2 . 8 . 1 3 D MIPOP FINLAN URO M-END HEINOLAN M N O R U D N E M M NOLAN GP RADIO SUO HEI T U V A S I K L Ä J Perjantai-iltana 31. Mutta kilpailun ykköseksi hänkään ei tällä kertaa yltänyt, vaan ajoi E2-luokan MM-sarjan kärkikaksikon, Pierre Alexandre Renetin ja Cristobal Guerreron takana kahdesti kolmanneksi. Tarkkala otti pyöränsä liian kovien äänien takia aikasakkoa lauantaina, minkä takia kakkossija vaihtui seitsemänteen tilaan. - 2.9. endurokauden seitsemättä viikonloppua. Suomen MM-osakilpailuihin uskallettiin lähteä hakemaan ainakin Salmisen E2-luokan ykköstiloja sekä Remeksen ja Seistolan E1-luokan voittotaistoa. Sunnuntaina Seistola oli nurin yhtä lailla kuin Remeskin. E1-luokan yllättäjäksi nousi Euroopan mestari Roni Nikander, joka ajoi sunnuntaina upeasti viidenneksi. Myös Sixille valmistautunut ?enduroharrastaja. elokuuta Heinolan MM-enduroa katsoessa ei voinut kuin ihastella katsojamäärää sekä sitä, miten hyvältä supertesti näytti ja kuinka helppoa sitä oli seurata. Karvaimmin sekä itsensä että suomalaisen yleisön puolesta sen koki Remes. MM-sarjan kakkonen lähti pätkälle parinaan sarjaa suvereenisti hallinnut ja sunnuntaina www.o ffr o adp r o . Ammattilaisistamme E1-luokan Antti Hellsten puolestaan loukkasi polvensa sunnuntaina. Voi Eero, minkä teit Kuljettajat muistuttavat kerta toisensa jälkeen supertestin olevan vain kilpailun avaava yleisöviihdyke, jolla ei voiteta kilpailua, mutta voidaan hävitä se. Tarkkalaltakin oli odotettavissa kauden ensimmäinen palkintosija. Myös nuorten luokkiin saatiin mielenkiintoa, kun osallistujajoukko oli suomalaisittain kauden suurin. Kilpailun jälkeen oli todettavissa, että Salminen oli jälleen kerran paras suomalainen. Lopputulosten puolesta koko viikonloppu ei mennyt aivan sinivalkoisesti, mutta monella tapaa Heinolan Moottorikerho otti homman haltuunsa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Markus Ström, Marko Vihriä S uomessa päästiin ajamaan muutaman vuoden tauon jälkeen MM-enduroa, kun Heinolan Moottorikerho isännöi 31.8. Seistola oli puolestaan lauantaina yhtä pätkää vaille luokkavoittaja, mutta sai kuitenkin tyytyä kauden neljänteen kakkossijaansa. f i
Liekö sitten Remeksen mieli herpaantunut hetkeksi vai oliko kyseessä vain poikkeuksellinen virhe, kun suomalainen pamautti pöytähyppyrin metrikaupalla ylipitkäksi. Rangaistuksena Remekselle olisi kirjattu luokan hitaimman kuljettajan aika lisättynä minuutilla. of f r oadpr o.f i - Ei ole mitään kerrottavaa, silmin nähden pettynyt Remes tyytyi sanomaan vielä lauantai-iltanakin. Suomalaisista EJ-kuljettajista Toni Holopainen lähti koko kilpailun ensimmäisenä kuljettajana supertestille. Kävi jo mielessä, että tähänkö ne ajot jäivät. maailmanmestariksi kruunattu ranskalainen Antoine Meo. Ja Remes olisi saanut jatkaa ajamista lauantaina. Kilpakuljettajan ajatuksin varustettu Remes varmasti tiedosti, että tulossa oli huono aika, mutta päätti kuitenkin ymmärrettävästi ajaa pätkän maaliin rikkoutuneesta vanteesta huolimatta. Hänenkin kilpailunsa oli päättyä alkuunsa. - Hyppäsin ensimmäisen tukkivälin liian pitkälle, eikä vauhti riittänyt toisen välin yli hyppäämiseen. Hyppy jäi vajaaksi ja heitin siitä etukautta ympäri, suoraan seuraavaa tukkikasaa päin. Vähän tuli puujalkaa ja satutin olkapäätäni. Kovimpana esimerkkinä on E2-luokkaa johtava Renet, josta saattaa tulla 53. KTM:n etupyörä otti alastulossa sen verran itseensä, että ainakin pinnoja katkesi urakalla. Jos Remes olisi keskeyttänyt supertestille, olisi hän saanut vastaanottaa ulkopuolista apua ja kuljettaa pyöränsä huoltoon, missä hänellä olisi ollut reilusti aikaa parsia vanne kasaan. Pystyin kuitenkin jatkamaan, lauantaina seitsemänneksi ajanut Holopainen huokaisi helpotuksesta. Endurotestin kirot Viime vuosina on paljon puhuttu siitä, kuinka MMenduro on muuttunut maastokokeiden osalta yhä lähemmäs motocrossia ja kuinka motocrosskuljettajat ovat vaihtaneet enduroon. Koska edessä oli kuitenkin vielä pitkä endurosiirtymä, ei vanne olisi kestänyt sitä. Näin ollen Remes joutui keskeyttämään. Keskeytys siirtymällä tiesi myös koko ensimmäisen osakilpailun päättymistä. w w w
Perinteisestä motocrossista se toki erosi siten, ettei hyppyreitä ollut lainkaan. Suurimmat erot tehtiin kuitenkin endurotestillä. Kun testi käväisi loppupuolellaan motocrossradan reunalla ja nousi sen jälkeen pitkää mäkeä kallion päälle ja takaisin metsään, alkoivat monen kohdalla ongelmat. "Kyselimme TM-tehtaalta, saako apua huollossa, ja sieltä sanottiin, että ilman muuta. Apuna olivat mekaanikot sekä varaosat heidän puolestaan. Olihan se hienoa olla tuollaisen teltan alla ja tiimistä oli selkeää hyötyä." - Henry Olenius Supertesti vei Eero Remeksen katsomoon jo perjantaina. Matti Seistola oli lähellä voittoa lauantaina, mutta endurotesti ei ollut missään vaiheessa Husqvarna-kuljettajan mieleen. historian ensimmäinen sekä motocrossin että enduron maailmanmestaruuden voittanut kuljettaja. Renet juhli MX3-titteliä vuonna 2009. Heinolassa super- ja xtremetestit ajettiin motocrossradalla, jonne oli muokattu keinotekoisia esteitä tukkien ja kivien muodossa. Satoi hieman vettä, ja kaikki vain sutivat puolelta toiselle. - Muutenkin Heinolan endurotesti oli ihan varmasti sellaista 1950-luvun ?perussuomimant- saa?, missä pyörät kulkivat maksimissaan 40 kilometriä tunnissa ja niillä kierrettiin neljää kilometriä tunnissa kiviä ja kantoja. Mielestäni pätkä oli aivan perseestä. Seistola kaatui sunnuntain ensimmäisellä endurotestillä peräti kolme kertaa ja jäi noin minuutin pohjat ajaneelle italialaiselle Simone Albergonille. Tässä valossa Seistolan turhautumisen ymmärtää, mutta toki mieheltä irtosi kehujakin reitistä. - Xtreme oli paras mitä on tänä vuonna kisoissa ollut, ja crossikin oli hyvä. Endurotestiin viitaten Youth-luokan Matias Savon ?repparina. Eikä saa olla niin, että heti kun tulee kaksi tippaa vettä, menee aivan mahdottomaksi. Se oli varmaan silloin ok, mutta kyllä nykyään pitäisi olla pikkuisen vauhdikkaampaa ja selkeämpää pätkää. Olen täysin eri mieltä. Kannattaa katsoa tuloksia, ja miettiä, mitä pitää harjoitella eniten. toiminut ja kokenut endurokilpailija Tuomas Ahonen muistutti, ettei MM-enduro ainakaan vielä ole motocrossia. - Vika Suomen kansallisissa kisoissa on siinä, että ne ovat aivan liian helppoja MM:iin verrattuna. Ei kisaamisen pitäisi olla tuollaista ?teurastusta?. Täälläkin kun katsoo, tulivat ongelmat endurotestillä. Alku oli vielä hyvä, vaikka kaaduinkin siellä sunnuntaina kaksi kertaa. Tilanne oli sama kuin viime vuonna Andorassa xtremen kanssa. Kyllä crossitaustaisilla jätkillä pitäisi jo olla aika hyvä pohja crossin ajamiseen, joten ei sitä tarvitse niin paljon hinkata. Myös E1-luokassa sijat seitsemän ja viisi kirjannut Roni Nikander pohti MM-enduron arkea. - Pelkkä crossitreeni ei auta MM:ssä, mutta aika paljon tuli Roni Nikander oli tasaisin suomalaiskuljettaja E1-luokassa. 54 www.o ffr o adp r o . f i. Valitettavasti myös suomalaiskuljettajille tuttu ja liukas kivikko sekä juurakko tuntui nyt olevan kovin vierasta. - Kahden pätkän osalta Heinolan kisa kuuluu ehdottomasti MM-sarjaan, mutta endurotestin osalta olin jo etukäteen sitä mieltä, että se on aivan saakelin huono pätkä. Niitettyyn kaurapeltoon tehty maastokoe näytti hienolta ja oli kuljettajienkin mieleen. Kyllä juniorien pitää lähteä kokeilemaan MM:iin, kun siihen tulee näin hyvä tilaisuus, Ahonen painotti. - On puhuttu, että pitäisi ajaa paljon crossia. Sitten kun siirryttiin kiviränniin, ei siinä ollut mitään järkeä, sunnuntaina seitsemänneksi jäänyt Seistola manasi. - Kyllä kisassa pitää olla mahdollisuus antaa kaasua. Crossitesti ajettiin puolestaan 95-prosenttisesti pellolla
Kuudes paikka oli sekunnin päässä ennen sitä, Jukola kertoi. - Ensimmäinen MM:ni oli hauska kokemus, eikä niin rankka kuin oletin. Oli myös hienoa, että saimme yleisöltä ja lajin ulkopuoleltakin positiivista palautetta, Valve kiittelee. - Endurotesti herätti keskustelua ja siitä tuli asiallista kritiikkiä, mutta myös positiivisia kommentteja. Eli tasapuolisesti pitää treenata molempia lajeja. Alku oli hyvä, muttei se lohduta. Oli niin paljon vettä ja kuraa. Pehmeäksi se ei niinkään mennyt, Nikander kuvaili. Kilpailun johtaja Ville Valve ymmärsi kuljettajien tuskan, vaikka hän olikin erittäin tyytyväinen kilpailun reittiin, pätkien sijaintiin sekä kokonaisuutena kilpailun järjestelyihin. - Yleisesti kisasta jäi positiivinen jälkimaku. Matias Savo, Kimmo Hurri ja Juha Aaltonen eivät vielä onnistuneet ajamaan pisteille. Alle 20-vuotiaiden kuljettajien youth-luokassa Aleksi Jukola ajoi vahvasti ja tasaisesti ollen kahdeksas ja seitsemäs. of f r oadpr o.f i - Sormesta tulee verta, mutten tiedä mikä siinä on. NDURON HEINOLAN MM-E SAV UT JÄL KIIS eroja crossitestilläkin. Kokonaisuudessaan Heinola meni päin mäntyä, Remes kommentoi sunnuntaina. w w w. Endurotesti ja kivikko vaativat eniten treenaamista. Lauri Pohjonen oli parhaana juniorinamme 11:s ja 8:s, minkä lisäksi Mika Tamminen nappasi sunnuntaina yhden pisteen. Vesisade teki pätkästä ?vaikean?, ja muutenkin pätkä oli ratkaisevassa asemassa. Tänään ei vain sujunut. Omiin virheisiin homma kaatui. Suomesta on kuitenkin vaikea löytää maastoja, joihin voisi tehdä tasavertaisia pätkiä. Toivottavasti tästä aukeaa enduroura, vaikka tietenkään se ei nyt ole ihan vielä käsillä. Vastaavaa peltoa kuin crossitestillä ei taida löytyä treenikäyttöön, mutta hyvä sellainen olisi. Ei se vaikuttanut ajooni. Kun oli kisa kotimaassa, oli helppo tulla. Neljä pohja-aikaa sai rinnalleen heikkoja tuloksia juuri endurotestillä, ja KTM-kuljettaja oli lopulta kauden huonoimmalla tuloksellaan vasta kahdeksas. - Kaaduin toisella ja viimeisellä kerralla enduropätkällä. Sen ansiosta varsinainen kisaviikko sujui ilman isoja ongelmia. Toni Holopainen kirjasi sijat 9 ja 11 ja Joni Kaivolainen sijat 15 sekä 9, minkä lisäksi kumpanakin päivänä kymmenenneksi ajanut Kim Teikari, kahdesti 12:ksi sijoittunut Jiri Leino sekä sijat 13 ja 15 merkauttanut Henry Olenius pokkasivat pisteitä. Jaakko Tikkanen jäi vielä ilman pisteitä 19 kuljettajan kilpailussa. - Sunnuntai meni ihan hyvin, vaikka aluksi kaatuilinkin. Maailmanmiehet vetivät siellä todella kovaa. 55. Taitaa olla niin, että aika alkaa olla jättänyt kyseisen pätkän. Lisäksi pamautin viimeisellä kierroksella puuhun aika huolella. Tuli tehtyä ala-arvoisia virheitä. Hauska kokemus Suomalaisittain junior- ja youth-luokka toi positiivisia tuulahduksia. Mutta kyllä asia on tiedostettu. Remes kaatuili sunnuntaina itsensä ulos kärkisijoilta. Sunnuntain ensimmäisellä kierroksella se oli jäätävän liukas. Oli kiva, kun järjestelyissä oli mukana sellaista porukkaa, joka teki jo talvella paljon vapaaehtoistyötä kisan eteen. Sitä on ajettu pitkään ja paljon, joten se on myös kulunut sen mukaisesti
On kaik maan omien keskus oli kau. Kerhoilta tävät erittäin . Järjestävä kerho sekä kilpa ssa kunongelmakohta on pääsylipputulo mma ron pare Endu et olla si uhte pitäi Olos en ä. Niid työt ä in. tokokeisi Ville Valve ovat tehneet hyvä lukuun ottamatiä rtest supe on ön helmikä yleis ja en, ja, ämin ettu kerä ustassa. Emme halua toimia kuten MMmäärittelevät sen, missä MM-sarja ain iloa kuskeilositt juuri kiolisi jotka että sista e, sata amm sta Halu tami eikä muu vaan pysyä avoimena sarjana. ole niin tärkeä ei inen ntum laaje n ohta on se, Sarja lmak an. ajeta det ja joka maasle. Haluamme MM-sarjan kehittyvä . Joka vuosi tulee useita kulje taantuma koskettaa myös meitä. kauden Vatikaanissa tai koko hetkellä ajaa at tällä uu aisiv liikk halu Raha alta, n kann sin puolelta mukaan. jon tärkeitä osatekijöitä MM-sarja , minkä mutta ei sarja olisi silloin MM-sarsissa sa, cros acos moto Mon MMkuin a n mpa mmi allise pare endurossa minkä takia nyt on vähän rauh ntiinaan ja ChiArge e imm men promisna kom t vuon hyvä Tänä ja. On tärkeää pitää lisäksi olemme saaneet luotua enduron kehittämisen suhteen. äteen paljon kritiikkiä. etuk ä. Sitä la, Blanchard kiitteli jo ennen kilpa lle, Blanchard siellä. Palkintorahoja emme jaa, kosk ä, stäji vaisia tekemään muutoksia. järje n iluje kilpa nkin tiete me järjestäjille, itsem a Tarv kast ? s, arvo cros liian moto mahdollista. Myös kaukana kilpailukeskuksesta. Se olisi a . Näin olisiv jotka , oksia en erikierr kolm män sekä i 4 pyörittäneen tuneet perjantainen supertest tsisi na 2013. Siellä on siltä, että enduron tää näyt ääräiellä ?ylim hetk ä lisät Tällä ? voi . ei n rällä Siihe in ajajamää tavaa saada tuloja. dä kunnon show pienemmälläk an tulevaisuudessa Euroopassa ajeta a sarja a, MMttaji kulje n paljo ja. siä. Kolmen erilaisen maastok vaisuudessa mä on sitä, mitä haluamme. Mielestäni MM-sarjassa on saav i ovat luonnollinen osa MMSuom ja si Ruot ? ja a . oppa Euro maan motocrossiksi taso, mutta vielä on kehitettävää. aan maamenee hysarjaa, koska kyseessä on nimenom aava talouden . Tai tietai kaupat ja ravintolat ja hotellit ovat eana kork ä pysy pitää n taso pitää tarjota en ana ttaji yaik kulje sNyk . ocro östä osti. Muun muassa siten, että ranskalainen Antoime Meo (8) varmisti E1-maailmanmestaruuden. SSIN MM-ENDURO LYÖ MM-MOTOCRO on saada xtremetesteistä enem- Kehitystyö jatkuu mme ittee Communicatavo aan muk MM-enduro on muuttunut ABC lustavan MM- ja EM-kalenterin voisi olla enemmuodosmän luonnollisia. Mot kana suuresta yleis osmaastokokeet on sijoiteltu hien ympärillä ellään nousta, jolloin yleisön kiinn a miel jonk in ja tenk ata den seur okei po stok help on maa n show, jota srata on upea, ja toimii hyvi puna Ruotsissa nlop viiko e Viim aa. sta ja emp toloi vahv ravin , on tus po liikkua alueelon kunnon olosuhteet varikosta paikkana. Kiinnostusta on tullut stäji kasv järje lous laji tsee a tarvi mutt sarja kin, näin MMt . sylipuilla ti mukana parhaat kuljettaja ta. sikos Mek ja sta ja haasmbia iluja Kolu kilpa kiksi mahdollista tehmuutenkin arvokasta järjestää on eri kuin motocross. Enduron yksi merkittävä onge soihin tulevat parhaat lahjakkuu erikka kiinnostaa, koska ta-Am Etelä tuloja pääa an mutt , kima asia hank asy varm pyst ovat etteivät järjestäjät esimersa paikalliset kuljettajat. Enduro ei saa muuttua . Siksi olemme a se ei ole mennä sinne uudestaan. . kulu Endurossa on tärkeää, että on järkeäkään laajenja Etelä-Amerikassa. Heinolan MM-järjestelyt näyt ailla paikka MM-kalenterissa joism Poh nä maaslähin ja eihin ja reitt johta ta ilun toivomme panostus jen hyvältä. Ehkä kisoissa ovat si erkik vuon usm ilua tunn ja kilpa na, arvo aika tionin Suomessa ei järjestetä at lyhyempiä. Kaiken kaikkiaan MM-sarjalla t laise erityisesti Etelä-Eurooppaa vaiv italia että än, Tied rja. ussa a motocrosstaru ttaji nme ilma Etelässä on palvin. tuntikaupalla siirty untaiselta. ajell ansu sam in vars e. tää rtall näyt roka us endu Tulevaisu tä Suomi kuitenkin kuuluu n. Myös MM-sarjan sekä jokaisen lähellä. Sarjassa ä, joiden on aa siellä. Tule A 56 www.o ffr o adp r o . Se me väisi saim ä tyyty mist at , leen olisiv heit va uole kannusta sit, jotta kaikki osap kaikki osapuolet mukana, ja olla kaikki olivat tyytyväisiä ja haluavat in enpä Jälke varo ellä hetk ää. tällä tärke on meille dän suuntaansa. MM-sarjaa vuodesta 200 enemmän, eikä kuljettajien tarvi si ivät. näki ö ilupä yleis kilpa et esinais miel vars n din char laisen maastokokee miä. ABC Communicationin Alain Blan a ?turhaan. Nyt ei ole se joudu odottapyss jotta yleisöllä on nähtävää eikä myö t ttaja kulje taa muille mantereille, jotta a maastokokeille. maan liian pitkiä aikoja kuljettaji tyisivät kiertämään sarjaa. steljärje n okee . Menenossa, leveämpiä, hyvin sijoit ovat hienot, ja on kiva olla kesk Yleisö on kuitenkin erittäin nta. olla doto enää mah voi s ei ro lähe ta Endu a. mutsa, aviss -alas pommin tavoitett tämme toki hieman varikon pinta MM-enduroa. toi kulkea osa saat i ä reitt tärke in kun jollo aa, s, omp josku help kuin ille sellaista ta kaikki on lähellä. Se pitää pyska tava Vaik toki haas ka olla vaik on minkä takia sen pitää minkälainen MM-enduro nykyään roa, ei Blanchard näe tilannetta ja fyysisesti endu inen MMtekn na silti olla a mutt . aan, tyä ajam parannettavaa aina löytyykin muuttu. tule vänä eikä pysy utettu hyvä raskas. Endurotesti on edelleen lajin vuon Blanchard oli myös ylpeä siitä, millä ensi kaan ajeta ei aissa oism Pohj . Se oli yllätys myös järjestäji otti. pain d char Blan mediaa, käynnistymistä. tunnusmerkki, kuvaili. tasolla ja . Suomen MM-enduro oli tällä kertaa ulkomaalaisten juhlapaikka. Myös yleisön on help kuin olen koskaan nähnyt ojia öä ja kats yleis me män elem enem n palv oli ta lopu kaut ikon iluvi wc:stä lähtien. f i
Tulonlähteinämme toimivat supertestin lipunmyynnin lisäksi kioskimyynti, yhteistyökumppanit sekä merkittävänä tekijänä Heinolan kaupunki. Yksi vastaan yksi -kamppailut olivat pääasiassa mielenkiintoisia, ja lisämakua saatiin aina, kun suomalaiskuljettaja kilpaili ulkomaalaista vastaan. Heinolan Moottorikerho oli onnistunut myös siinä, että xtreme- ja endurotesti käytiin motocrossradan ympäristössä. Meillä ei ole vielä tarkkoja lukemia, mutta kilpailun järjestäminen oli kestävällä ja järkevällä pohjalla. Kyllä minullakin nyt kuva muuttui aika paljon." - Matias Savo PLUSSAT & MIINUKSET H einolan MM-osakilpailun lopullista taloudellista summaa joudutaan odottamaan, mutta jo nyt on selvää, että monella osa-alueella onnistuttiin. Perjantainen supertesti oli yleisön suosikki. Suurin osa siitä meni ABC Communicationille. Promoottorilta saa yleisesti enemmän vastinetta kuin esimerkiksi motocrossin MM-sarjan promoottorilta, muun muassa ajanoton, Valve kertoi. . Pakolliset lupamaksut järjestelyissä olivat noin 25 000-27 000 euroa. Pätkien sijoittelu meni vähän puolivahingossakin hyvin. Harmillista oli ehkä se, että huoltopaikalle siirtyminen oli jokseenkin vaikea w w w. On voinut olla aika paljon opettelua heillä. Moni katsoja jopa ihmetteli sitä, miksei lauantaina ja sunnuntaina ollut lipunmyyntiä, vaikka kyseessä oli MM-kilpailu. . Hyvää oli ehdottomasti se, että paikka oli helppo löytää ja sinne oli satunnaisenkin kulkijan mahdollista ?eksyä?. Tulopuolen asioista mietimme etukäteen, mistä saamme pääsylipputuloja. Ehkä motocrossrata-alueella olisikin voinut olla lipunmyyntiä, mutta ainakin tällä kertaa pärjäsimme ilmankin. . Joku on joskus sanonut, että kannattaa laittaa tapahtuman lipun hinta riittävän alas tai jopa ilmaiseksi, ja rahastaa isompaa yleisöjoukkoa muilla keinoin. Toki Heinolan motocrossradan rinteille olisi enemmänkin ihmisiä mahtunut, mutta joka tapauksessa noin 2 500 katsojan määrää on pakko pitää varsin hyvänä. Kilpailua oli helppo seurata, ja jatkossakin olisi hyvä, että vähintään kaksi pätkää olisi lähellä toisiaan. makkarakojun sijoittaminen paljon katsojia keränneen endurotestin ylämäen varrelle. Supertestin kymmenen euron pääsylippu ei voinut olla hintansa puolesta karkottava tekijä. Katsojat seurasivat innostuneesti tapahtumia ja pitivät ääntäkin suomalaisia kannustaessaan. Näin yleisö ehti hyvin seurata xtremeä ja siirtyä siitä joko endurotestin alkuun motocrossradalle tai testin loppuosalle metsään. Vaikka kilpailupäivät olivat pitkiä, riitti motocrossradan ympäristössä nähtävää, kun kuljettajaletka oli sen pituinen, ettei pitkiä taukoja ilmennyt xtremen ja endurotestin välillä. Kakkospätkänä toiminut crossitesti sijaitsi Lusissa. Crossitestille oli helppo kulkea motocrossradan ?portilta. NDURON HEINOLAN MM-E SAV UT JÄL KIIS "Iso hatunnosto niille, jotka ovat vaihtaneet crossista MM-enduroon. Jos joku sanoo, että MMenduro on kuin crossia, on aivan väärässä. Toki silloin ei ollut mahdollista seurata koko kuljettajaletkaa, mutta esimerkiksi E1-, E2- ja E3-luokkia ehti seurata varsin hyvin. . Lisäksi perhelipun - kaksi aikuista ja kaksi lasta - 20 euron hinta oli erittäin huokea. Tämä toivottavasti toimi Heinolassa, sillä lauantaina ja sunnuntainahan ei lipputuloja kerätty. . Kaurapeltoon oli niitetty yleisölle kulkureitit, joten katsomopaikoille oli helppo siirtyä. Jos halusi seurata kilpailupäivän aikana kaikkia kolmea testiä, onnistui sekin. Kujalla riitti kuhinaa erityisesti perjantaina ja lauantaina. Motocrossrata-alueelta löytyivät myös kioski- sekä wc-palvelut, ja Totti Raittilan selostus. of f r oadpr o.f i 57. Juuri ennen kilpailuja eräskin kaupungin merkittävä poliitikko puhui siitä, kuinka merkittävä tämänlaisen kilpailun järjestäminen on Heinolalle ja että Heinolan moottoriurheilualueeseen täytyy panostaa. Tulopuoli vakaalla pohjalla Keskustan vilskeessä Motocrossradan alueen mukava lisä oli kauppakatu. Enemmänkin olisi kauppiaita mukaan mahtunut, mutta ainakin paria jututtaessa esiin nousi tyytyväisyys. Kaupungin puolelta oli mukava huomata heidän kiinnostuksensa järjestelyjämme kohtaan. Ratkaisu oli periaatteessa kaksijakoinen. Mukava lisä oli Lähtö-, maali- palkintojenjako- sekä huoltoalue sijaitsivat Heinolan keskustassa. alkanutta tietä pitkin, ja seurata järjestyksenvalvojien opastusta pysäköintialueelle
Silti työnmäärä tuli osittain yllätyksenä, vaikka kokonaisuutena Heinolan MM-enduro oli positiivinen kokemus. . MM-osakilpailut olivat yllättävän iso hanke ja tehtävää oli paljon enemmän kuin SM-osakilpailussa. . Mutta siinä kyllä häviäisi se talkootyön perusajatus. www.o ffr o adp r o . Henkilökohtaisesti oli kuitenkin vaikeaa, kun joutui sovittelemaan paljon asioita viranomaisten, yritysten sekä yhdistystoiminnan kesken. Kuljettajien puolelta homma toimi ja mitä olen kuullut yleisöltä, oli heidänkin helppo kulkea. Paikallisen lehden tekstiviestipalautepalstalla oli jonkin verran valituksia kilpailuun liittyen. NDURON HEINOLAN MM-E SAV UT JÄL KIIS sekoittaa päiväohjelmaan. Mielestäni olisi lajin kannalta hyvä asia, että Suomessakin kisaisännyys vaihtelisi eri kerhojen kesken. . Nyt promoottorin toimittamat kyltit kertoivat lähinnä siitä, että jotakin oli tapahtumassa. Moni kuljettaja kiitteli sitä, että valmista oli jo hyvissä ajoin kilpailuviikolla. . Ainoastaan pieni vesiripaus taisi karsia katsojia sunnuntaina, Marko Tarkkala pohti. Radio SuomiPOPin saaminen yhteistyökumppaniksi vaikutti myös onnistuneelta ratkaisulta. Heinola oli mukana Suomen Six Daysin järjestelypaikkaa valittaessa, mutta lopulta putosimme pois. Näin ensikertalaisena kilpailun johtajana mielestäni henkilökohtaisen MM-osakilpailunkin järjestämisessä oli riittävästi tekemistä, Valve muistutti. . Tosin kaipaamaan jäi silti sitä, että jossakin ja siis ympäri keskustaa olisi saanut voimakkaammin tulla esiin Heinolassa ajettavan nimenomaan enduron MM-sarjaa. Kilpailualueen vieressä olleesta vanhusten asuntolasta tuli kilpailun jälkeen mukavaa palautetta, kun vanhuksia oli autettu katujen ylityksissä eikä kilpailu ollut aiheuttanut häiriötä. . Palautteesta jäi hyvä fiilis. Kun kisapaikalle tuli viikolla, olivat opasteet hyvin paikoillaan ja pätkät valmiina. Toivon, että Heinolassa päästään järjestämään MM:iä myös jatkossa. Ainakin kilpailuviikolla kilpailun mainokset soivat tiheään ja juontajat muistivat nostaa kilpailun esiin myös lähetyksissään. 58 Katse tulevassa Heinolassa on viime vuosien aikana ajettu varsin säännöllisesti sekä enduron että motocrossin EMja MM-sarjoja. Sen kohdalla joutuu valitettavasti miettimään sitä, kuinka houkutteleva se on. Valve tiesi jo kilpailun johtajan pestiin ryhtyessään, että töitä on luvassa ja omasta vapaa-ajasta on tingittävä. Periaatteessa voisi ajatella, että esimerkiksi kilpailun johtajan tai projektin vetäjän paikka voisi olla täysipäiväistä, eli palkollista toimintaa. En ole kuullut negatiivista. MM-motocrossin suhteen MX3-luokka lienee ainoa mahdollinen vaihtoehto. f i. Käsittääkseni MM-sarjassa ei ole niin sanottuja kiinteitä kisaisäntäpaikkoja, vaikka maat saattavatkin säilyä samoina vuodesta toiseen. Muuten emme joutuneet poliisin kanssa tekemisiin, Valve muistutti. . Saimme liikkuvalta poliisilta ennen varsinaisia kilpailutapahtumia kohteliaan puhelinsoiton, missä toivottiin järjestäjien kertovan kuljettajille ja taustajoukoille, että laittaisivat pyöriinsä ainakin rekisterikilvet paikoilleen. Mutta oli siellä myös vastapalautetta siitä, kuinka hieno tapahtuma MM-enduro on alueelle, minkä puolesta toivottiin ymmärrystä. . Heinolan Moottorikerhon suunnalta viestitetään, että myös tulevaisuudessa arvokilpailujen kilpailukeskus löytynee kaupungista. Varmaan tulevaisuudessakin kilpailukeskus pyritään sijoittamaan kaupungin keskustaan. Viittojen ohjaamana Heinolan katukuvassa olleet MM-sarjan promoottorin, ABC Communicationin, opastekyltit sekä MMsarjan pääyhteistyökumppaneiden mainosbannerit kiinnittivät hyvin huomiota. Toisaalta, tärkeintä lienee ollut seurata tapahtumia pätkillä. Jonkinlaisena ongelmana keskustassa sijainnutta huoltoa voidaan pitää siinä valossa, että se tarkoitti moottoripyöräliikenteen hurjaa lisääntymistä alueella. Itselleni ei ainakaan jäänyt mitään hampaankoloon, ja positiivista palautetta on tullut mukavasti. . Ensi vuonna Suomea ei ole kuitenkaan kirjattu endurokalenteriin. . Kuljettajien sekä heidän taustajoukkojensa ja järjestäjien sekä katsojien ja puuhamiesten puolesta oli varmasti mukavaa, että kaupungin palvelut jopa iltarientoineen olivat lähellä. . Tiedän, että Ruotsissa on haettu MM-osakilpailujen järjestämistä vuodelle 2014 ja ABC Communicationin Alain Blanchard pyrkii auttamaan, mikäli me haluamme järjestää myös tuolloin MM:n Heinolassa. . Varsinkin torstain harjoituspäivänä jalkakäytävillä ajot, keulimiset, kiihdyttelyt sekä pyörien testaukset kaupungin kaduilla varmasti häiritsivät joitakin. Mutta keskustassa sijainneen kilpailukeskuksen ansiosta enduro oli näkyvillä myös niille, jotka eivät olleet tietoisia MM-osakilpailujen järjestämisestä Heinolassa. Varmasti meilläkin on kehitettävää tulevia kisoja ajatellen, mutta emme ole vielä käyneet tämän kilpailun osalta keskinäistä palaveria järjestelyporukan kesken
T A E P U A L L NYT SAATAVI :n paidat! Bad Day: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille 20? (ei tilaajille 25?) Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen Koot: S-XXL Koot: S-L Tilaajille 60? Tilaajille 20? (ei tilaajille 25?) (ei tilaajille 65?) Back Tilaajille My Daddy: valkoinen 20? (ei tilaajille25?) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm Tilaajille MX Champion: valkoinen 20? Tilaajille (ei tilaajille 25?) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU kauppa samme offroadpro.fi/ as up ka ko rk ve ko jo Tilauksen voit tehdä snordic.fi n asiakaspalvelu@jm ee es tte oi os se tit os sähköp 0. erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num n. koisena ostiin myös minkä ko Kirjoitathan sähköp stituskulut. Hintoihin lisätään po tahdot paida 10? (ei tilaajille 15?)
Tänä vuonna Kingelinillä oli myös ajatus kiertää Sami Salstolan tavoin EM-sarja, mutta lopulta hän ?tyytyi. Åstedtin ohitin heti ensimmäisellä kierroksella ja lähdin taas ajamaan kiinni Kingeliniä. Ajoimme hänen kanssaan hyvää kilpaa viiden kierroksen verran, minkä jälkeen tein ohituksen. Kauteni oli kokonaisuudessaan hyvin antoisa. mestarit dat . Viimeiseen kisaan toivoin toki isompaa piste-eroa. SM-kauden avauksessa Kouvolassa vielä kaatuilin, mutta sitten sain juonesta kiinni ja sijoitukseni paranivat ja pysyivät kärkipäässä. Lähdin ajamaan eroa kiinni ehkä jopa hieman liian aggressiivisesti, mikä kostautui kaatumisella asfaltilla, Klem kuvaili nettisivuillaan www.klemracing.racenet.fi. . Siksi palasimme Suomeen ja päätimme lopulta ajaa SM-sarjaa sekä Ruotsin mestaruussarjaa, Kingelin kuvailee. Mauno Hermunen ja Sami Salstola ovat ainoat ulkomailla kilpailevat suomalaiset supermotoammattilaiset. Hermunen on luonut menestyksekkään uran, ja Suomi on pärjännyt MMmaajoukkuekilpailussakin mainiosti. Viimeisellä kierroksella päätin vähän viihdyttää yleisöä. www.o ffr o adp r o . Yritimme pari viikkoa saada iskunvaimentimia toimimaan EMsarjassa pakollisena käytettävien Golden Tyre -renkaiden kanssa, mutta emme onnistuneet. alan kasvot . Erän lopulla huomasin myös takaiskunvaimentimen menneen rikki. . Toni Klem kaatui päätösosakilpailun ensimmäisessä erässä ja jäi neljänneksi minun voittaessani, joten pystyin ajamaan kaksi viimeistä erää rauhallisemmin, Kingelin kertasi SM-kautta. Viime vuonna Suomen mestaruuden voittanut Klem jäi tällä kertaa hopealle vuodentakaisen 60 SM-hopeamitalisti Kingelinin noustessa mestariksi. Ville Jauhiainen pokkasi vuoden 2010 Suomen mestaruutensa jatkoksi toisen perättäisen SM-pronssin. . Sen jälkeen en enää saanut oikeaa ajorytmiä päälle ja jouduin tyytymään neljänteen sijaan. Lähtö sujui kumminkin aikaisempaan tapaan, eli Kingelin kärjessä ja minä toisena. Toiseen erään emme saaneet mistään uutta ?iskaria?, joten jouduin lähtemään ilman mitään takapään vaimennuksia erään, mikä aiheutti hieman epävarmuutta. Kahdelle viimeiselle kierrokselle lähdettäessä alkoi tuntua turhauttavalta, kun tiesin, ettei voittokaan riitä enää Suomen mestaruuteen, kun Kingelin oli toisena. f i. Ohitettuani Kingelinin ajoin muutaman nopean kierroksen ja sen jälkeen tarkkailin ja ajoin varman voiton. . Ensimmäinen erä Hyvinkäällä alkoi Kingelinin ottaessa startit, ja minä olin toisena. voittamaan Suomen mestaruuden. . Kolmas erä käynnistyi Kingelin kärjessä ja Ari Åstedt toisena. >> jettajat . Alkuun minun tosin piti ajaa EM-sarjaa, ja kävin ennen kautta treenaamassa Italiassa. Sain ajoni kulkemaan taas hyvin ja ajoin hänet kiinni, mutta pienen virheen johdosta sammutin pyöräni toisella hiekkaosuudella ja hän pääsi taas karkaamaan. Mutta maailmalla ei suomalaisista ole ruuhkaa. Suomen mestari Asseri Kingelin sinne aikoo päästä. Mestari vaihtoon . kul HAASTATTELUSSA Asseri Kingelin SUOMEN MESTARI HALUAA AMMATTILAISEKSI A sseri Kingelin pyrki luomaan supermotossa ammattilaisuraa kierrettyään EM-sarjaa jo vuonna 2010. Yritin heti ensimmäisellä hiekalla tehdä ohituksen, mutten onnistunut ja Kingelin sai muutaman sekunnin kaulan
Myös suomalaiset saisivat käydä muuallakin ajamassa kuin Virossa. Se rengas on hirveän liukas ja sen kanssa on vaikea saada iskunvaimentimia toimimaan, Kingelin huomauttaa. Kingelin on lähdössä EM-sarjaan omin varoin, toki yhteistyökumppaneiden tukemana. w w w. hän menemään kovaa. Olisi kiva, että Ruotsista tai muistakin maista tulisi kuljettajia SM-sarjaan. Olen ajanut kovaa kisaa entisen motocrossin MM-sarjan kuljettajan Henke Karlssonin kanssa. Tiimeissä on mahdollisesti myös menestymisbonuksia. Suomessa ehtii kyllä kiertää ja hakea menestystä, mutta täällä ei ammatikseen ajeta." -Asseri Kingelin Ammattilaisuuden unelma Mauno Hermunen on ollut jo useamman vuoden suomalaisen supermoton kiistaton ykköskuljettaja. Varmin tapa ansaita jotain on pääsy johonkin ammattilaistiimiin. Mutta nyt minulla on kova tavoite ajaa ensi kaudella EM-sarjaa. Jo se, että siellä on pakko käyttää Golden Tyren renkaita, muuttaa asioita. Salstolaa voidaankin pitää vertailukohteena Kingelinin EM-projektin suhteen, mutta EM-sarjan ajaminen on eri asia kuin kotimaassa kilpaileminen. . Ruotsissa on ehkä enemmän ajajia kuin Suomessa, mutta siellä on vain 4-5 kovaa kuljettajaa, joiden jälkeen joukko ?repeää?. Uskon, että supermotolla ajamisesta maksetaan jossain. Joka tapauksessa minulla on nyt tavoite menestyä EM-sarjassa. Palkkaa ei MM-sarjassa varmaan monikaan kuljettaja ansaitse. . Hänen lisäkseen Ruotsissa on muutamia ?asvalttispesialisteja?, joten kisoissa saa kyllä vääntää. . Ymmärtääkseni myös Saksan ja Italian mestaruussarjoissa on rahapalkinnot. Harrastajille Virossakin ajaminen on toki varmasti ihan mukavaa ja hyödyllistä. . Se edellyttää ainakin tulosten tekemistä. Sitten häpeissäni keräilin lelut pystyyn ja painelin takaisin radalle ja tulin maaliin kolmantena, mikä ei vaikuttanut enää loppupisteisiin mitenkään. Ruotsin kautta Eurooppaan Ensi kaudella Kingelin jatkaa EM-projektinsa parissa, minkä taustalla länsinaapurimaamme sarjan ajaminen on ollut tärkeää. . EM-sarjastakin taitaa saada loppupisteiden osalta jotain. Sekin kelpaisi minulle tässä vaiheessa. . Olen myös ymmärtänyt, että Euroopan mestareille on tarjottu niin sanottuja nollasopimuksia MM-sarjaan. Suomessa ehtii kyllä kiertää ja hakea menestystä, mutta täällä ei ammatikseen ajeta. Kingelin on näillä näkymin lähdössä EM-sarjaan niin sanotusti yksin. Salstola on ollut hyvä mittari vauhdin suhteen, ja ?työntäähän. Sinne ei minun mielestäni ole vauhdin kehittämisen kannalta syytä mennä, koska siellä ovat vastassa pääasiassa samat suomalaiset kuin SM-sarjassakin. Mutta minun tavoitteeni on kuitenkin korkeammalla kuin Salstolan voittamisessa. Silti en pysty sanomaan tarkasti, mistä ja miten sitä rahaa on mahdollista ansaita. Hermusen lisäksi maailmalla on kiertänyt Sami Salstola, joka on EM-sarjassa kolmantena ennen kauden päätöstä. Salstola piipahti tänä vuonna Suomessa ollen parhaimmillaan SM-erässä kolmas Kingelinin ja Jauhiaisen takana. Ruotsi on ollut viimeisen parin kauden aikana erittäin tärkeässä roolissa siinä, että vauhtini ja ajotaitoni on kasvanut, Kingelin kertoo. . Hän kuitenkin muistuttaa, että seura ei ole pahitteeksi ja jos joku on innokas kiertämään EM-sarjaa, voi Kingeliniin ottaa yhteyttä ja tiedustella voimavarojen yhdistämistä. "Minulla on nyt tavoite menestyä EM-sarjassa. Siihen panostan ja olen valmis jättämään SM-sarjan ajamisen väliin. Hän on luonnollisesti erittäin taitava sorapätkillä. Siihen panostan ja olen valmis jättämään SM-sarjan ajamisen väliin. Minulla on edessä kolmivuotinen projekti, missä tavoitteena on Euroopan mestaruus. Suunnitelmat ovat jo toteutumispisteessä. Mutta tulevaisuudessa rahaa on pakko tulla suoraan ajamisesta. . Jos ajaa tarpeeksi kovaa ja pärjää kisoissa, on rahaa jostain tultava. Johdin kuusiosaista Ruotsin mestaruussarjaa ennen kahta viimeistä osakilpailua, joihin en voinut muiden kiireiden takia osallistua. Suomessa hän oli toki kisoissa takanani, mutta EM-sarjassa on erilaista ajaa. jälkeen en saanut enää takarenkaalle vetoa, kun olin ilmassa painanut vahingossa vaihteen vapaalle. . Mutta hyppyrin alastulossa ?heel clickerien. Ruotsin mestaruussarjan osakisavoitosta sai noin 200 euroa. Eli he ovat päässeet tiimikuskeiksi ja nauttimaan niistä eduista, mutta palkkaa heille ei ole maksettu. Ainakin niin, ettei tarvitsisi tehdä kisakauden aikana muuta. . Siinä sitten mentiin aika komeasti etukautta ympäri ihan silmälleen. of f r oadpr o.f i 61. Virolaisista Taavi Nassar on varsin kova, mutta muuten Virossa ei ole kova taso
Lisäksi netistä löytyy ohjevideoita edellä mainittuihin asioihin. f i. Saimme selvityksen siitä, mihin tukimaailman ykkösmerkin suosio perustuu ja ennen kaikkea, miksi niin moni käyttää tukea väärin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Leatt-Brace, Marko Vihriä L eatt-Brace-niskatuen maahantuojana toimivalta Blackseven Oy:ltä viestitetään, että todella moni harrastaja käyttää tukeaan väärin. Tukipaketin mukana tulevat kyllä ohjeet tuen käyttämisestä, säätämisestä ja oikean kokoisen tuen hankkimisesta. Silti tukea käytetään usein väärin - ensisijaisesti silloin, kun tuki on suojapanssarin päällä. Kyllä, Leatt-Brace-tukea ei siis ole suunniteltu pidettäväksi panssarin päällä. Tuen taustalla on vuosien tutkimustyö, jonka perusteella tuen on tarkoitus ehkäistä niskavammoja 62 sekä varmistaa tuen turvallinen poistaminen loukkaantuneen kuljettajan päältä missä asennossa tahansa. Huhujen mukaan Leatt-Brace edesauttaa solisluu- sekä selkänikamien murtumisia, mutta tällainen väite ammutaan maahantuojan sekä valmistajan suunnalta perustellusti alas. Höh, mihin sitä tukea muka tarvitaan? Leatt-Brace on eteläafrikkalainen tuotemerkki, jonka taustalla ovat lääkäri ja road racing -kuljettaja Chris Leattin ikävät muistot sekä sitkeä tutkimustyö. www.o ffr o adp r o . ÄLÄ KÄYTÄ NISKATUKEA VÄÄRIN OFFROADPron numerossa 4/2012 julkaistu niskatukitesti herätti keskustelua, minkä takia otimme yhteyttä Leatt-Brace-tukea maahantuovaan Blackseveniin
Kyse on heilahduksista, retkahduksista, vääntymistä, nikamien liikahduksista sekä kasaan painumista. . Leatt-Bracen tutkimusten mukaan tuki vähentää noin 20-45 prosenttia niskaan kohdistuvaa voimaa onnettomuustilanteessa. Lisäksi tukea myydään monen muunkin tuotemerkin alla, kuten BMW:n, KTM:n ja Scottin, jolloin tuki eroaa ulkoasultaan Leatt-Bracesta, mutta rakenteellisesti kyseessä on täsmälleen sama tuote. Kypärä niskallesi Leatt-Bracen mainoslauseessa kerrotaan vapaasti suomennettuna niskatuen olevan kypärä niskalle. Tuen tarkoitus on todella ehkäistä vammojen syntyä, vaikkei kaikkea voi tietenkään estää ja vaikka tukikin hajoaa jossakin tilanteessa. 63. Kauppiaiden löytäminen olikin haaste, koska asenne tukea kohtaan oli ymmärrettävästi vastahakoinen. w w w. Jos mennään katupuolelle, on vammoista 11 prosenttia kaularankavammoja. muun muassa tarroilla, maalauksilla tai pehmusteilla. Autourheilussahan tukia on ollutkin käytössä, mutta moottoripyöräilyssä ei vielä 2000-luvun alussa, Blacksevenin Jani Mahlamäki taustoittaa. . Leattin hyvä ystävä kuoli rr:ssä saamaansa niskavammaan, minkä seurauksena Leatt lähti kehittelemään niskatukea. Vastaavasti Dakar-rallissa ei ole enää ollut kuolemaan johtaneita niskavammoja tukea käyttäneiden kuljettajien kohdalla. . Yleisesti nuorempi ajajasukupolvi käyttää niskatukia selkeästi todennäköisemmin kuin ?vanhan kansan. Toki otti myös aikansa saada tuelle myyjiä, koska tukia ei ollut aiemmin ollut olemassa. Leatt-Bracen kehitystyön taustalla on pitkäjänteinen työ, jossa on tutkittu muun muassa autoteollisuudesta tuttujen testinukkejen avulla ihmiseen kohdistuvia vääntömomentteja erilaisissa onnettomuustilanteissa. Mahlamäen sanomiset siitä, ettei niskatuki ole ollut automaattisesti harrastajien ajovarustelistalla, on helppo ymmärtää. Ne eivät ole kuitenkaan ongelma niskatuen murtuessa, koska hiilikuituisenkin mallin materiaalin joukkoon on sekoitettu muovia, eikä tukeen tule hiilikuitumaisia säikeitä rakenteen hajotessa. Leatt-Brace-tukea voi ?tuunata. Tilanne oli vähän sama kuin polvitukien kanssa, joita alkuun vieroksuttiin, mutta jotka lasketaan nykyään normaaliksi osaksi suojavarustusta. . väki. . Niskavammat ovatkin toiseksi yleisin ylävartalovamma. Hiilikuituinen Leatt-Brace-tuki on muovisia versioita kevyempi, ja joidenkin mielestä myös tyylikkäämpi. . 95 prosenttia tuista oli mennyt offroadharrastajille, ja loput katupyöräilyyn, alamäkipyöräilyyn sekä kartingiin. . Leatt-Bracen tultua markkinoille vuonna 2006 tippui vakavissa vammoissa niskavammojen osuus kilpailuissa niskatukea käyttäneiden kohdalla nollaan prosenttiin vuoteen 2010 mennessä. Tuki on siis käynyt läpi viralliset rasitustestit. Esimerkiksi amerikkalainen Ryan Dungey lopetti tänä vuonna tuen käytön. Myös Chad Reed lopetti täksi kaudeksi Alpinestarsin tuen käytön, mutta syytä en tiedä. . Tuen käyttöä puoltaa myös se, että Leattin tilastojen mukaan AMA-motocrosskilpailuissa vakavista vammoista seitsemän prosenttia oli vuosina 20012005 niskavammoja. Perustelu on kummallinen. Joka tapauksessa Leatt-niskatuki löysi tiensä markkinoille, ja vuoteen 2011 mennessä niitä oli myyty maailmanlaajuisesti 400 000 kappaletta. Hän perusteli päätöstään sillä, että hän on käyttänyt tukea jo monta vuotta, eikä hänelle ole sattunut mitään. . Jokainen isompi uudistus tai muutos on vaikea hyväksyä, niin se vain on. Leatt-Brace on siis maailman ensimmäinen offroadmoottoripyöräilyyn kehitetty niskatuki, jolla on lisäksi CE-hyväksyntä. Asennekysymyksiä monesti, vaikka kuinka löytyisi perustellut syyt tässä tapauksessa ajovarusteen tarpeellisuudelle. of f r oadpr o.f i . Leattin ensimmäinen tuki ilmestyi vuonna 2006, jolloin takana oli peräti viiden vuoden kehitystyö. Miksei hän sitten aja ilman kypärää, jos ei sillekään osa-alueelle ole tullut ainakaan viime vuosina vammaa? . Joku voi miettiä sitä, ettei esimerkiksi motocrosspyörissä saa käyttää kilpailuissa määrättyjä hiilikuidusta valmistettuja osia, koska niiden murtuessa / katketessa vaarana ovat esiin pilkistävät, terävät hiilikuitusäikeet
Kypärän, kuten myös niskatuen idea on vaimentaa ja jakaa iskun tai onnettomuuden aiheuttamaa voimaa tuen kohdalla niskasta muualle ylävartaloon, Mahlamäki muistuttaa. . Näinhän laatukypäräkin toimii, kun sen ulko- ja / tai sisäkuori tai leukasuoja hajoaa riittävän kovan iskun takia suojatakseen päätä mahdollisimman tehokkaasti. . Jokaisen kunnon ?lipan? jälkeen pitää ottaa tuen pehmusteet pois ja tarkistaa tuen kunto. . Tuki toimii ikään kuin sulakkeena, jolloin se hajoaa suuren kuorman takia estäen suuremmat vammat. . On ollut paljon puhetta siitä, että Leatt aiheuttaa vamman selkärankaan selkätukensa takia. Ei ole epätavallista nähdä varikoilla tukia, joiden takalippa on murtunut. Mutta tuen kuuluu myös hajota riittävän kovan iskun takia, sama on tilanne kypärän kanssa. Tuki hajoaa riittävän suurista voimista suojatakseen kehoa. Toinen väite on se, että Leatt katkoo solisluita. Siitäkin huolimatta, että nykyään Leatt valmistaa myös suojapanssareita sekä ajotakkeja. Eli kuljettajaan on kohdistunut jossain tilanteessa iso isku, minkä jälkeen on kuitenkin jatkettu ajamista vaurioituneella tuella. Solisluuhan katkeaa ?helposti?, kun isku tulee olkapään suunnasta, mutta muusta suunnasta luu on hyvin kestävä. Tuen kohdalla on tärkeää oikeanlainen istuvuus oman vartalon sekä kypärän kanssa. Sekään ei pidä paikkaansa. Leatt toki ?makaa? hartioiden päällä, mutta se on muotoiltu niin, ettei se ole suorassa kontaktissa solisluihin. . Sama on tilanne niskatuen kohdalla. Selkätuki on kuitenkin suunniteltu niin, että se katkeaa ennen kuin painaisi selkärankaan murtuman. Leattin tutkimusten mukaan tarvittaisiin kolminkertainen voima murtamaan selkäranka kuin se mikä riittää murtamaan selkätuen. . f i. Lähinnä kyse on siitä, että tuki olisi edesauttamassa joitakin vammoja. Mahlamäki vakuuttaa, että tuki on tutkitusti suunniteltu niin, että se antaa suojaa eikä ole aiheuttamassa vammoja. . Harrastajat ovat tietoisia siitä, että kypärän kunto pitäisi tarkistaa jokaisen osuman jäljiltä. Tuki voi toki aiheuttaa ruhjeita, mutta silloinkin syy on yleensä väärän kokoinen tai väärin puettu tai säädetty tuki. Lisäksi tuen suunnalta tulevan iskun pitäisi olla ?mieletön?, jotta solisluu menisi poikki. Mutta niidenkin tarkoitus on vain helpottaa niskatukea käyttävien harrastajien elämää. 64 www.o ffr o adp r o . Silloinhan tuki ei enää toimi oletetusti, jos seuraava isku tulee. Esimerkiksi murtunut takalippa tai selkätuki voi antaa periksi liian helposti. Tuen takia murtumia? Mahlamäki on myös tietoinen siitä, että Leatt-tukeen kohdistuu negatiivista puhetta. Eli, Jani Mahlamäki esitteli, miten niskatuki kuuluu pukea, jotta se suojaa kuten on suunniteltu. että tuen alareuna painaisi onnettomuustilanteessa rangan murteille, Mahlamäki kummastelee. . Siinä on kyse ihmiskehon sisäisestä suojamekanismista. . Ja tuen ihoa vasten olevat kohdathan on pehmustettu, joten hiertymiäkään ei käytännössä voi tulla. Mahlamäki haluaa myös muistuttaa siitä, että Leatt-Brace on nimenomaan niskatukiin voimavaransa laittava yritys
Myös tämä asia on otettu Leatt-Bracella huomioon, Mahlamäki painottaa. . Merkiltä on tosin saatavilla myös tuen kanssa yhteensopivia rintapanssareita, mutta silti yrityksen toiminta perustuu tukien myyntiin. Moni muu yritys on kopioinut Leatt-tukea tai valmistaa paljon muutakin kuin tukia, eivätkä heidän tutkimus- ja kehitystyönsä ole välttämättä yhtä perusteellisia kuin Leattilla. Tutkimustyöhön viitaten Leattin laboratorio on selvittänyt, millaisia iskuja harrastajiin kohdistuu onnettomuustilanteissa - ja valmistanut tukensa niiden perusteella. . Kun avaa kummatkin haat, saa tuen pois kaulan ympäriltä liikuttamatta uhria. Mahlamäki nostaa Leatt-tuen kohdalla esiin myös CE-hyväksynnän, josta selviää varsin yllättäväkin seikka. . Leattilta myös muistutetaan, että onnettomuustilanteessa yhdistyy usein useampi edellä mainittu liike. Oikea koko, oikea käyttö Ajovarusteiden tuoteselostuksissa tunnutaan aina muistutettavan siitä, kuinka moottoriurheilu on vaarallista, eikä mikään varuste anna sataprosenttista suojaa vammoja kohtaan. . Esimerkiksi muovia kevyempi hiilikuituversio on joidenkin mielestä mukavampi käyttää. Oikeanlaista suojaa Jo jutun alussa mainittiin, että moni käyttää Leatt-tukea väärin. Niskatuki suojaa pitkäkaulaista vähemmän kuin lyhytkaulaista, muun muassa koska vipuvartta on enemmän. Moni muu suoja on CE-hyväksytty, mutta itse asiassa se tarkoittaa vain testattua suojaa naarmuja ynnä muita sellaisia vastaan. of f r oadpr o.f i joko edestä tai takaa tai kokonaan suojapanssarin päälle. Kaikki tuet suojaavat yhtä tehokkaasti, joten niiden hintaerot eivät viittaa suojaamisominaisuuksiin, vaan ne syntyvät muista asioista. Jotkin muutkin valmistajat, kuten Thor ja Fox, valmistavat melko hyviä panssareita, joissa on huomioitu Leatt-niskatuen käyttö. Viimeisenä listattuna vammana on ylhäältä alas kohdistuva isku, jolloin niskaranka pyrkii painumaan kasaan. . Niskatuen kanssa yhteensopivaksi varta vasten suunniteltu suojapanssari tuli myyntiin vuonna 2011, ja vuodelle 2012 siitä tuli tarjolle useampi erilainen malli. Tuista on olemassa kolme versiota. Suurin ongelma on se, että tuki puetaan w w w. Ja itse asiassa Leattin aikuisten ja lasten panssareilla on CE1-hyväksyntä, ja selässä jopa CE2-hyväksyntä. Ja Leattilla on tarjota käytännössä kaikille sopivia tukia, Mahlamäki kertoo. . Kummastakin on saatavilla kahta kokoa (S, M), minkä lisäksi tuen kokoa voi muokata selkätuen asentoa muuttamalla sekä lukitushakasten yhteydessä olevilla säätöpaloilla. Mutta yllättävän vähän panssarivalmistajat ovat silti suunnitelleet tuotteitaan niskatukien kanssa yhteen käytettäviksi. CE2 on läpäissyt vielä rankemmat iskutestit. Onnettomuustilanteessa uhri voi olla tajuton, jolloin kaikkia ylimääräisiä liikkeitä pitää välttää. Tajuissaankin olevan uhrin kohdalla pitää olla varovainen. Leatt on kuitenkin nimenomaan suunniteltu käytettäväksi ?ihoa. Näiden seikkojen takia Leatt valmistaa nykyään myös panssareita, jotka on suunniteltu sopimaan yhteen tuen kanssa. . vetämällä, minkä jälkeen kypärä on helpompi poistaa onnettomuuden uhrin päästä. . Leatt pyrkii suojaamaan niin sanotusti viideltä niskavammoja aiheuttavalta liikkeeltä. . Tulevaisuudessa Leattin panssareilla on CE2-hyväksyntä myös etupuolen osalta.. Lähtökohtana on oikeankokoinen suoja, joka tarvittaessa säädetään oikein. . Panssarin valmistamisen taustalla on se, että monessa tapauksessa tuki oli puettu väärin tai se ei soveltunut yhteen panssarin kanssa, Mahlamäki huomauttaa. . Pro-malli on valmistettu hiilikuidusta, jolloin se on tuista kevyin. Kaksi hakaa on tuessa siksi, että sen saa avattua uhrin ollessa niin sanotusti missä asennossa tahansa. Mutta tärkeää tuoteselostuksissa ja ohjeissa on se, että varusteita pitää käyttää oikein. Vammoja aiheutuu myös sivuttaissuuntaisista taipumisista, joita ehkäistäkseen kypärä ei saa mennä tuen reunan yli. Mielestäni on hyvä muistaa, että Leatt tekee elantonsa vain tuilla. Kyse ei ole siitä, että tuki olisi yhtä helppo pukea ja riisua oikea- ja vasenkätisellä. Mutta silti Leatt-Brace antaa varmasti enemmän suojaa kuin ilman tukea ajettaessa. Niskatuessa on tärkeää myös se, miten tuen saa pois päältä. Esimerkiksi joissakin kypärissä on mahdollista irrottaa poskipehmusteet ?hätäkappaleista. Leatt-tuessa on edellä mainitun takia aukeamishaka kummallakin sivulla. vasten, jolloin se antaa parhaan suojansa ja jolloin sen käyttö on kaikkein helpointa ja turvallisinta. Leatt-tuki ei useinkaan mahdu kokonaan panssarin kaula-aukkoon, joten moni soveltaa tuen sovitusta. Alpinestarsilla on toki myös oma niskatuki-panssari-yhdistelmä. Toimintakyky onnettomuustilanteissa Suojavarusteen yhtenä tärkeänä ominaisuutena on sen riisuttavuus onnettomuustilanteessa. Niskavammoista suurin osa aiheutuu joko leuan suunnalta tulevista iskuista tai muista liikkeistä, joissa pää retkahtaa taaksepäin, tai iskusta tai retkahduksesta takaa eteen. CE1 on merkki siitä, että suoja on testattu myös iskuja vastaan. Leattin panssari on niskatuen tapaan CE-hyväksytty. Siinä on mahdollista säätää selkätuen ja lukitushakasten lisäksi etu- sekä takatukea, jolloin tuki on erinomainen vaihtoehto esimerkiksi kasvaville lapsille. . Club III -mallista ovat niin ikään kaupan S- ja M-koot, mutta siinä on eniten säätömahdollisuuksia. On olemassa versioita sekä olkasuojien kanssa että ilman ja niin sanottu suojapaita. Pienemmässä osassa isku aiheuttaa niskanikamien paikoiltaan pois liikkumisen. Adventure III on valmistettu muovista, joten se on hieman painavampi, mutta muotoilultaan täsmälleen samanlainen kuin Pro
Rata oli puolestaan aika-ajossa hyvä, ja silloin ajonikin sujui. Kisassa minulla ei kuitenkaan kulkenut. 85-luokan kalustolla Sihvosen oli mahdollista ajaa, koska ulkomailla sallitaan isokokoisemmiksi rakennetut pyörät. Sihvonen ei ollut ainoa suomalainen, joka osallistui EM-sarjan karsintakilpailuihin. f i. Lähdöt eivät onnistuneet, minkä lisäksi kaatuilin. Viikko Matterley Basinin jälkeen Sihvonen ajoi ainoana suomalaisena 85-luokan MM-kilpailussa Bulgarian Sevlievon saviradalla kovassa helteessä. Ne olivat vähän lähempänä Suomea, kun ajettiin kahdella hiekkaradalla, yhdellä puolikovalla ja kahdella kovalla. . Ensi vuonna kilpailen kuitenkin pelkästään ?piikillä?, jolla ajan MXJ-luokkaa sekä joitakin EM-osakilpailuja, Sihvonen kertoi. www.o ffr o adp r o . Ensi kauteen hän lähtee ainoastaan 125-kuutioisella kaksitahtisella. . Oli hyvä, että EM-sarjassa ajettiin tänä vuonna karsintasarja. Siellä Sihvonen ei aivan onnistunut, vaan sijoittui 21:ksi. . Finaalirata oli myös erilainen kuin karsintasarjan radat. Kyllähän se vaati aina vähintään yhden ajokerran totuttelua vaihtaa kauden aikana useammankin kerran 85-kuutioisesta 125-kuutioiseen. Vaikka rataa olisi kasteltu, olisi se varmaan pölynnyt helteen takia silloinkin. Paljon oppia Sihvonen sai tänä vuonna hyvän käsityksen siitä, millaista ajaminen junioreiden huipulla on. Bulgariassa oli tuskaisen kuumaa, aivan kuin olisi hiustenkuivaajalla puhallettu koko ajan päin. Finaali oli kisana ja radan puolesta makea. Isot hyppyrit vaativat uskallusta, eikä Suomesta muutenkaan löydy vastaavaa rataa. Siinä kisat olivat vähän lähempänä, joten oli helpompi reissata ja säästyi rahaa. Siellä Sihvonen jäi ilman sijoituspisteitä, ja hänen lopputuloksekseen merkittiin 31. . Koko sarjasta minulle jäi hyvä mieli, mutta finaalista ei sijoitusten puolesta. Hän oli kuitenkin ainoa maamme edustaja, joka selvitti tiensä elokuiseen 85-luokan EM-finaaliin Iso-Britannian Matterley Basiniin. Toisaalta yhden finaalin takia ei pystynyt valmistautumaan yhtä hyvin, kuin jos olisi ajanut jo aiemminkin kaikkien muiden kuljettajien kanssa, Sihvonen pohti. . A L L I E R O JUNI A I R SUU A T I E T S A HA ILPAILUISSA ARVOK Suomesta lähti kuuden kuljettajan joukko motocrossin nuorten MM-kilpailuun Bulgariaan elokuussa. Miro Sihvonen ajoi ainoana sinivalkoisena suoran jatkopaikan, mutta muutkin kuljettajat kertoivat kokemuksen avartaneen crossareiden maailmankuvaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Simo Merilä, Team Sihvonen, Marko Vihriä K A T S O V ID EOK N U O R T E OOSTE N MM-KIL PAILUST A OFFROADPRO .FI 66 M iro Sihvonen kilpaili tänä vuonna Suomessa 125-kuutioisella kaksitahtisella, mutta 13-vuotias KTM-kuljettaja päätti kuitenkin taustajoukkojensa kanssa panostaa myös 85-kuutioisten arvokilpailuihin
tuntuinen ja pirun vaikea. of f r oadpr o.f i Bulgarin Sevlievo on tuttu paikka monista arvokilpailuista, ja rata on varsin erilainen Suomessa ajettaviin verrattuna - sen totesivat myös nuoret suomalaiskuljettajat. 67. Lisäksi kaikki ajoivat yllättävänkin kovaa, ja rata oli tosiaan varsinkin alkuun ?hullun. Sevlievossakin oli niin leveä rata, ettei Suomessa ole missään. Kaipanen oli 37:s, alle puolen sekunnin päässä jatkoon oikeuttaneesta paikasta 36. Juuri ja juuri jaksoin pitää paikkani, kun Raittala pääsi lähelle, Alakylmänen kertoi lauantaina. . Ei Salon tai Karkkilan kovilla radoilla ajaminen liiemmin auta. Radoilla mennään paljon kovempaa ja muutenkin ne ovat erilaisia. Italialainen Simone Furlotti oli kummankin erän kakkonen. Jo karsintapäivänä oli erittäin kuuma päivä, mutta onneksi pystyin ajamaan ainakin varamiehen paikalle. Sitten joku ajoi minua päin, kaaduin ja putosin viimeiseksi. Kuumuus oli kyllä todella tukalaa ja pöly vaikeutti lisää hengittämistä. 65-luokan maailmanmestariksi ajoi Australian Caleb Grothues, joka voitti kummatkin erät. Huima rata 125-luokan MM-kilpailussa samaisella Bulgarian Sevlievon radalla aika-ajossa Mikael Kaipanen jäi harmittavan niukasti vaille suoraa finaalipaikkaa. Alakylmänen jäi kärjelle kierroksen, ja hänen nopein kierrosaikansa oli noin 12 sekuntia Gajseria hitaampi. . Raittala, Merilä ja Saari ajoivat sijoille seitsemän, kahdeksan ja yhdeksän, mikä tiesi sunnuntain seuraamista katsomosta. . Nousin vielä yhden paikan päähän varamiehen paikasta. . Aika-ajossa minulla ei ollut riittävästi puristusta, mutta hieman ennen last chancen puoliväliä ajoin kolmantena ja aivan kärjen perässä. Kuntoni kesti hyvin ajaa arvokilpailut, mutta vauhtia pitäisi löytää enemmän varsinkin koville radoille. Kisassa minulla ei kuitenkaan ollut paineita muista kuljettajista. Mielestäni myös muiden suomalaisajajien olisi kannattanut lähteä katsomaan, miten olisivat pärjänneet. Maailmanmestariksi kruunattiin saksalainen Brian Hsu, joka ajoi eräsijat kolme ja yksi. Tosin harmi, kun muilla suomalaisilla oli puolestaan epäonnea. En myöskään osannut ajaa niin kovaa, koska en ollut sellaisia mäkiä Suomessa treenannut. 125-luokassa maailmanmestariksi ajoi Slovenian Tim Gajser, joka voitti kummatkin erät. Nyt sain nähdä, että MM:ssä oli kovempi taso kuin EM:ssä, missä sielläkin ajettiin lujaa. Radat olivat kummassakin kisassa täysin erilaisia kuin Suomessa. Samat sijat kirjannut jenkki Austin Forkner jäi Hsua heikomman kakkoseränsä takia MM-hopealle. Tavallaan oli jopa pelkoa, kun ei vain uskaltanut ajaa alamäkiä yhtä kovaa kuin moni ulkomaalainen. Retki oli mukava, mutta tulos olisi saanut olla parempi. Ajoin vuonna 2010 junioreiden MM:ssä 85-luokassa ja nyt siis Bulgariassa. Lisäksi mäet olivat selkeästi jyrkempiä. . Siinä Raittala ja Kaipanen olivat w w w. MMpronssin vei latvialainen Pauls Jonass, joka on viime vuoden 85-luokan maailmanmestari. Alakylmänen pääsi mukaan toiseen erään, missä hän ajoi 28:ksi. MM:ssä oli kuitenkin mukana nopeita kavereita eri puolilta maailmaa. Olin alkuviikosta kuumeessa ja vielä kisankin aikana flunssassa, mikä tietenkin vaikutti ajamiseeni, Raittala harmitteli. . Suomessa vain ei ole vastaavia ratoja, joissa olisi sellaisia ylä- ja alamäkiä, väärinpäin kallistettuja mutkia ja syviä spooreja. . . Euroopan mestariksi viikkoa aiemmin ajanut hollantilainen Davy Pootjes nappasi MM-pronssin. alkuerästä kiinni jatkopaikassa, mutta valitettavasti Raittala kaatui ja Kaipanen joutui keskeyttämään. Alakylmänen ajoi kuudenneksi, mikä tarkoitti toisen vara-ajajan paikkaa. Patrik Raittala oli aikaajossa 40:s, Joona Saari oli 45:s, Aleksis Merilä 46:s ja Mikko Alakylmänen 47. Suomalaiset pääsivät hakemaan finaalipaikkaa last chance -erästä
Mekin kävelimme Heinolan MM-enduron pätkiä suomalaiskuljettajien kanssa, ja otimme selvää, mitä on syytä tarkkailla. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 68 www.o ffr o adp r o . f i. ENDUROREITTIIN TUTUSTUMASSA Endurokilpailujen maastokokeet ovat tuskastuttavan pitkiä. Silti kuljettajat kävelevät niitä ennen kilpailuja
of f r oadpr o.f i 69. MM-ammattilaiset Matti Seistola sekä Antti Hellsten opastivat ?kädestä pitäen?, mitä reitillä on syytä tarkkailla. O n tavallista, että kuljettajat tutustuvat rataan ennen motocrosskilpailuja. Lisäksi Toni Eriksson ja Henri Himmanen ottivat aiheeseen kantaa motocrossarin ja ?entisen? trialkuljettajan näkökulmasta. Ajosilmää kehittäen Heinolan MM-enduron crossitesti ajettiin pääasiassa pellolle niitetyllä reitillä, jonka ympärillä täysikasvuinen kaura rajoitti näkyvyyttä. Itse reitti oli erittäin selkeälinjainen ja pohjaltaan kuohkeaa savimaata. Mutta yleistä on myös se, että endurokilpailujen pätkillä kävellään koitosten aattona. Pätkä tulee varmasti kulumaan urille eikä kauran takia näe kovinkaan pitkälle esimerkiksi sitä, miten syviksi urat ovat kuluneet. Siinä joutuukin päivien mittaan miettimään, kannattaako johonkin uraan ajaa vai onko se jo niin syvä, että pitäisi ajaa selkeästi toista linjaa tai leikata uran yli, Hellsten pohti. . Myös MMammattilaisuudesta haaveileva Kimmo Hurri jakoi mietteitään. Kiersimme pätkän kävellen ennen kilpailua, jolloin Hellsten kertoi mietteitään reitistä. . Enduron SM-tasolla kuljettajat tutustuvat maastokokeisiin yleensä kertaalleen, mutta MM-sarjassa kuljettajat tarkastelevat pätkiä useasti. Kyselimme Heinolan MM-enduron aikaan kuljettajilta, mitä he oikein pätkiltä etsivät. Mutkiin saattaa myös tulla valleja ja niihin ?pusseja?, jolloin pitää reagoida nopeasti tai mielellään ennakkoon, ettei upota pyöräänsä valliin. Joskus pusseista ajautuu läpi, mikä voi tarkoittaa ajan menettämistä. w w w
Pellolla on paljon vauhtia, joten reitti tulee nopeasti ?silmille?. Jos on niin sanotusti helppoa maastoa, kuten crossitestin selkeä pelto, ei tarvitse muistaa yhtä tarkasti kuin pätkän ollessa haastavampi. Endurotestiä kävellessä joutui miettimään, miten reitti mahtaa kulua ja mistä voi ajaa. Heinolan crossitestilläkin on pellolla sekä pienellä metsäosuudella muutamia isompia ja teräväreunaisia maakiviä, jotka ?rikkovat. Ensin on motocrossradalta alkava selkeämuotoinen maasto, sen jälkeen metsäpolkua ja lopussa kivikkoista sekä juurakkoista maastoa, Seistola puolestaan kuvaili. Kuljettajat painottavat myös sitä, että ensin on hyvä muodostaa kokonaiskuva maastosta ja kiinnittää erityistä huomiota niin sanottuihin pahoihin paikkoihin. Eli jos lähtökohtaisesti ei muista koko pätkää, olisi syytä poimia reitiltä mieleen ainakin kohdat, joissa on riskejä tai joissa on mahdollista tehdä isoja virheitä. Eikä ihme, sillä Hurri kertoi oppineensa Hellsteniltä paljon kiertäessään kaverinsa kanssa pätkiä kävellen ja harjoitellessaan hänen kanssaan. . Crossissa rataan ehtii tutustua perusteellisesti harjoituksissa ja aika-ajoss a, joten käveleminen ei ole niin tärkeää kuin endurossa. Ulkomuistista Kimmo Hurri (vas.) ja Antti Hellsten tutustumassa reittiin. NUORUUDEN INTO VS. Heinolan endurotesti oli useita kilometrejä pitkä ja maastoltaan vaihteleva, joten ymmärrettävästi kaikkea ei voinut millään muistaa. Eli mietin ja muistelen, miten pätkä kulki ennen sitä, ja ?nollaan. Endurossa on ?vaaran paikkoja?, minkä lisäksi pitää heti ensimmäisestä ajokerrasta lähtie n pystyä ajamaan täysillä. ajatukseni check-pointilla, minkä jälkeen opettelen, mitä on seuraavaksi tulossa. Ajaessakin keskityn ensin alkuosioon ja kun olen saavuttanut tietyn pisteen, keskityn loppuosaan. Silti kaksikko painotti reitin mahdollisimman hyvää ulkoa opiskelua, missä kumpaakin auttoi maamerkkien huomioiminen. . Ja kallioon päättyneen yläm hyötyä sunolle Sav kyseisestä teosta oli sateen liut ssy pää ei hän nuntaina, kun . kastamaa kalliota heti ylös kittain, mutSavo lipsautti pyöränsä poi mäkeä taa tka ma ta älysi lähteä pienen mmalla olsivu a kat kou ja in kaisin alaspä alle?, jota pitkin leelle, vaihtoehtoiselle ?ur ion päälle. kall nuorukainen löysi tiensä pi ratkaieam nop ja pi Varmasti parem lipsahä iyty selv isin väk tää su, kuin yrit ylös kalliolle. duksen jälkeen suoraan niin tärkeää joten käveleminen ei ole kuin endurossa. N 70 Hellsten ja Matti Seistola kertoivat, että heille on tärkeää muistaa pätkä ulkoa. Peltopätkällä on www.o ffr o adp r o . KOKEMUS ole sauoremmilla kuljettajilla ei kokeneemn kui ää silm ajo ista nla ma ta neljännen milla. Kesken päivää en juuri käy kävelemässä radalla. Kun kävelen pätkää ja eteen tulee jokin selkeä kohta, mikä on helppo muistaa, käytän sitä ?checkpointtina?. f i. Silti pitäisi pystyä ajamaan jouheasti ja ennakoivasti. Reitillä saattaa olla esimerkiksi jokin isompi kivi, kanto tai juuri nopeassa kohdassa, jolloin se on syytä painaa mieleen, aika-ajoin reittiä kävellessä muistelemaan pysähtynyt Hellsten painotti. . Endurossa pitää tutkia ajolinjoja ja myös arvioida tulev aa vauhtia sekä jarrutuspaikkoja, Eriksson listasi. . Crossissa katson oikeastaan vain, minkälaisia hyppyrit ovat ja onko rata muuttunut edellisestä ajokerrasta. Monella pätkällä huomaa, kuinka niille kuluu selkeä ajolinja, mutta jossain vaiheessa voikin olla nopeampi ajaa vaikka vain kymmenen senttiä eri kohdasta. Esimerkiksi xtremellä esteen eteen on voinut kulua kuoppa tai esteen edessä ollut maalippa on kulunut niin paljon, että linjan vierestä este on huomattavasti matalampi tai varsinaisesti sen lähtö loivempi. . muuten selkeän peltopinnan. Jaoin endurotestin kolmeen osioon. Tänä vuon na Eriksson osallistui myös enduron MMsarjan Ruotsin ja Suomen osakilpailuihin . Hänelle reitteihin tutustuminen oli erilai sta kuin motocrossratojen käveleminen. . Siinä auttaa etukäteen kävely ja se, että miettii, millä tavalla reitti saattaa kulua ja mistä voisi löytyä vaihtoehtoisia linjoja. T oni Eriksson voitti tänä vuonna moto crossin MX1-luokan Suomen mestaruuden ja ajoi viime vuonna ammatiks een MX1-luokan MM-sarjassa. Siitä huolimatta vas MM:ssä ajaan nol endurokilpailunsa Hei toi tutusker o Sav tias Ma nut 18-vuotias n reittiin erään tuneensa vaihtoehtoisee äen kohdalla. KÄVELY ARVOSSAAN Hellsten nosti esiin myös muita reitin kulumisen merkkejä. . Endurossa pitää katsoa paljon tarkemmin reittiä kuin crossissa. Se helpottaa, eikä tarvitse varsinaisesti muistaa koko pätkää kerralla, Hellsten vinkkasi. . Jos kumpareen takana on hiljentämistä vaativaa maastoa, voivat täydellä kaasulla ajamisen seuraukset olla pahojakin. . Sellaisiin ajamalla saattaa hajottaa renkaan tai kaatua. Tänä vuonna EM-sarjan ajamalla kansainvälistä kokemusta hankkinut ja Suomen MM-osakilpailuihin osallistunut Kimmo Hurri oli samoilla linjoilla Hellstenin kanssa
Sen takia kisoissa vierähtääkin melkein viikko. Oikeasta reunasta ei kuitenkaan voi hypätä yhtä pitkälle kuin vasemmasta. Seistola myöntää, että hänelle on todellakin tärkeää tietää, mitä on luvassa. . Haluan muistaa koko pätkän ja sen ajolinjat. On vaikeampi muistaa pätkää, jos se on pienellä alueella ja kovin syherö. . puolestaan tärkeämpää muistaa reitin profiili, koska siellä ei ole varsinaisesti pahoja paikkoja, mutta pitää pystyä ajamaan koko ajan vauhdin ?äärirajoilla?. Tukki tai tukkikasa voi olla jostain kohdasta matalampi, jostain korkeampi, jostain jouheasti ajettava ja jostain jyrkempi. Eli mieleen ei ollut jäänyt oikeastaan mitään, Hurri huomautti. . Siellä on kuitenkin paljon heinää ja muuta, mikä estää näkemästä reittiä kunnolla. Keskittymistä vaaditaan Periaatteessa kuulostaa yksinkertaiselta kävellä pätkiä ja kiinnittää huomiota olennaisiin asioihin. Pätkien w w w. Mutta kyllä hypyt onnistuisivat ilman ?hiekkalippojakin?, kunhan on harjoitellut hyppimään tukeista. . Heinolan ensimmäisen tukkisuoran viimeinen tukkikasa on jyrkempi oikealta kuin vasemmalta, mistä pääsee hyppäämään turvallisemmin ja pidemmälle. Lisäksi olen huomannut sen, että jos kiertää pätkiä yksin, on helpompi keskittyä. Myös tukkihyppyjen pitää olla tarpeeksi pitkiä, muttei liikaa, jotta suora kulkee varmasti. Jos on kaksi tai useampi kaveri mukana, nousee helposti esiin monia keskusteluaiheita. Ihan kaikkea yksittäistä ei voi muistaa, mutta haastavimmat kohdat kuitenkin. Esimerkiksi jarrupaikkoja joutuu pohtimaan, kuten myös ?pimeitä. Nykyään kuljen ensimmäisellä kävelykerralla niin sanotusti vain reitin läpi ja muistelen pahimpia paikkoja ja kuinka pitkä pätkä on. Seuraavalla kerralla muistan pätkän paremmin ja sitä seuraavalla vielä paremmin. . Seistola ehti ajaa useamman vuoden motocrossammattilaisena, mutta enduron ajamisen lisäksi hänellä riitti opiskeltavaa reitteihin tutustumisessa kävellen. . Heinolassa xtremetesti on helppo, jouhea ja nopea. Heinolan pätkiä aloin kävellä tiistaina ja kiersin niitä myös keskiviikkona, torstaina sekä perjantaina. Yritin muistaa kaikki kivet ja kannot ja mutkat ja patit, mutta siinä oli aivan liikaa muistettavaa. . Eikä ole epätavallista, että käyn tutkimassa pätkiä myös lauantain kisan jälkeen, Seistola kertoi. Seistola nosti myös esiin sen, että lyhyempikin pätkä ja helpommat kohdat vaativat keskittymistä. Esimerkiksi tiellä tai peltoaukealla joutuu etukäteen miettimään, mihin asti voi tulla kaasulla ja missä jarruttaa, jos nopea kohta päättyy vaikka tiukkaan mutkaan. Ja kun on miettinyt, missä jarruttaa, siinä myös jarruttaa ajaessa. "Yleensä kävelen MM:ssä pätkät läpi kolme kertaa, ja jos on jotain erityisen vaikeaa, neljästi. Eli sateella pitää keskittyä ajamaan tukkeihin kohtisuoraan, etteivät renkaat lipsu tukkeja pitkin alta. Joka tapauksessa kannattaa katsoa, minkä mallinen mikäkin este on. Vaikka kasan jälkeen alkaakin heti ylämäki, on parempi hypätä mahdollisimman pitkälle kuin ajaa tukkikasan yli hitaasti ja sutia tyhjää siinä. Toisaalta silti pitää muistaa, että sateen sattuessa helpotkin tukit muuttuvat liukkaiksi ja Heinolassa rata kääntyy ensimmäisen tukkiosuuden kohdalla. Heinolassa endurotesti on pitkä, mutta koko ajan etenevä, joten se on silti muistettavissa. Kun vaihdoin enduroon, oli todella vaikea katsoa pätkillä oikeita asioita. kohtia. Yleensä kävelen MM:ssä pätkät läpi kolme kertaa, ja jos on jotain erityisen vaikeaa, neljästi. On muistettava mutkien suunnat, pituudet ja järjestys, jotta pystyy hakemaan ?Formula 1 -linjoja?, eli ulkoa sisään ja takaisin ulos. Pätkien kävelyä opiskellen Seistola halusi korostaa myös sitä, ettei pätkien oppiminen tapahdu helposti. . Motocrossissa oli aivan eri juttu kävellä rata läpi kuin endurossa. Kun joskus kävelin ensimmäisiä kertoja pätkiä läpi, en ajaessa muistanut, että olisin edes koskaan ollut siellä. Tukkien edessä ja takana on yllättävän paljon hiekkaa, minkä takia hyppiminen on helppoa. Viimeisin virhe on puhua kännykkään, koska silloin ei varmasti tule painettua polkua mieleen. 71. of f r oadpr o.f i MOTOCROSSISTA ENDUROON E ero Remes ja Matti Seistola ovat suomalaisittain kovimmat nimet, jotka ovat vaihtaneet motocrossuransa enduroon. Silloin keskittyy helposti kaikkeen muuhun kuin pätkän tarkkailuun. Silti sitäkin pitää tutkiskella, opetella crossiradan muoto ja hyppyrit, sekä tutustua keinotekoisiin esteisiin. Tänä vuonna kisoissa on ollut sääntö, että endurotesti ajetaan ensimmäisellä kerralla ilman aikaa. Heinolassa se ajetaan supertestin jälkeen, jolloin pätkään pääsee siis tutustumaan myös ajamalla. Turhiin virheisiin ei ole kilvanajossa varaa. . Mielestäni kävellessä on ideana muistaa mitä pätkällä on. Hauskempaahan se on ja pätkä tulee käveltyä nopeammin, mutta ei siitä mitään hyötyä kisan kannalta ole. . Sen takia kisoissa vierähtääkin melkein viikko." pituuden takia keskittyminen on kuitenkin välillä vaikea pitää vain reittiin tutustumisessa. . Jos on yksikin kaveri mukana, voi jo tulla häiriötekijöitä. Tärkeää on todella keskittyä siihen reitin tarkkailuun. . Olen kuitenkin oppinut kävelemään pätkiä ja muistelemaan niitä. Crossissa kävelin radan ympäri vain kerran, koska treeneissä oli kuitenkin 40 minuuttia aikaa tutustua rataa. Crossissa riitti, että muisti jotenkin, minkälainen rata on, Seistola selvitti. . Monesti xtreme on hitaampi ja vaikeampi, mutta täällä pystyy esimerkiksi rytmittämään alun tukit hyppimällä kaksi ja kaksi. . Lisäksi olen kuunnellut muita kuljettajia ja kysellyt, mitä he katsovat
Merkkausta on nähty myös SM-osakilpailuissa. Silti yllätyksiä saattaa löytyä. Joskus törmää siihen, etteivät kuljettajat osaa arvioida, kuinka kauan pätkällä kuluu ajoaikaa. Koska olen myöhäisherännyt enduroon, kesti minulla kauan, että pystyin arvioimaan pätkien keston. Kun joskus kysyin Hellsteniltä, pystyi hän arvioimaan pätkän pituuden puolen minuutin tarkkuudella. Joskus se voi auttaa ajon aikana hahmottamaan - ainakin alitajuisesti - reitin muotoa. . Mielestäni Roni Nikander tutkii pätkät todella tarkkaan ja muistaa ?kaikki kivet ja kannot?. Myös Hellsten on opetellut voimien säästämistä, mutta myös sitä, että keskittyminen ei saa herpaantua. . Lisäksi arvokilpailuissa reitti on reunustettu vasemmalta puolelta vaalealla ja oikealta tummalla nauhalla. Mu seuraa muiden myös ahaa-elämyksiä, kun . kuskien esimerkkejä H 72 www.o ffr o adp r o . Silloin ei siis pitäisi olla merkitystä sillä, kuinka pitkä pätkä on. Sellaista kuljettajaa ei ole olemassakaan, joka ei väsyisi jollakin tavalla kilpailupäivän aikana. Yleisesti on muistettava katsoa reittiä koko sen leveydeltä. Himmanen on osa urokilpailuiend iin ylis muassa extreme-ty a Heinolan kan mu s myö oli hin, mutta hän näkee eroa MM-endurossa. Toisaalta tällä tasolla, ja SM:ssäkin pitää kuljettajan olla siinä kunnossa, että jaksaa ajaa koko päivän ja vetää pätkät täysillä. Tai jos se kuluu paljon, joutuu vaihtamaan linjaa, minkä takia on syytä tietää, mihin linjan vaihtaa. Hurri ja Hellsten nostivat esiin sellaisen asian, että joskus kilpailuissa näkee kuljettajien kävelleen ajolinjoja. Tänä ja, joka on ajanut myös MM lissa kiltria ole ei vuonna Himmanen kittynyt kes n nki ute mu on paillut, ja hän enduroon kuin viime kausina enemmän llistunut muun trialiin. Melko todennäköisesti sinne kuluu yksi selkeä linja, muttei se välttämättä ole paras vaihtoehto. Sen takia on tullut mietittyä, miten pitkälle energiat riittävät ja pitääkö välillä vaikka hörpätä tilkka vettä. Olen myö llä tta väli tulee välillä tyhmiä linjoja. Endurossa on ti. poh nen ma ajaa nopeasti, Him katson että t, nnu ma huo s . Se oli mielestäni vakuuttavaa, Hurri hämmästeli. . Esimerkiksi Heinolan crossitestillä pelto-osuus ajetaan aivan täysillä, mutta jos siellä oleva metsäpätkä olisi pidempi ja kääntyilisi ja sisältäisi kivikkoa, pitäisi siinä rauhoittaa menoa enemmänkin. Silti pitää ajaa kohtaan nähden täysillä tehdäkseen tulosta. Joskus saattaa olla niin, että jollakin suoralla pystyy niin sanotusti hengähtämään, mutta kyllä silti pyritään ajamaan koko ajan maksimia. VARMUUTTA, HELPPOUTTA JA NOPEUTTA ETSIEN rtainen enri Himmanen on nelinke kuljettaja ri sta me n me Suo lin tria -sarjaa. Jonkinlainen seikka voi myös olla se, että jos pyörä lähtee käsistä, tietää ennakkoon, voiko jatkaa ajamista täydellä kaasulla vai pitääkö varoa reitin reunoilla olevia juttuja, Hellsten otti esiin. Voimavarat ajamiseen MM-osakilpailuissa pyritään merkkaamaan muun muassa kiviä ja kantoja. No, aivan niin rauhassa ei varmaan maastokokeita ajella, mutta joka tapauksessa jälleen kokemus opettaa arvioimaan pätkän keston - ja sitä kautta myös oman jaksamisen. . f i. Periaate reitin kävelem urossa on end tta mu a, liss tria n sama kui , joten kät pät t huomattavasti pidemmä triaksi Lisä a. ista mu niitä on vaikeampi a pitkin joit at, linj ää löyt s oitu lissa on tark an varmasti pätkä kulkee mahdollisimm ksi tärkeää lisä ja helpolla. Kyllä sitä tulee joskus tavallaan rauhoitettua ajoa. Hän osaa myös arvioida hyvin pätkien kestoja, Hellsten puolestaan muistutti. . Himmanen a trialin ja ess maastokokeisiin tutustumis enduron välillä. isessä on . Jo MMkilpauransa päättänyt ja viisi maailmanmestaruutta voittanut Samuli Aro kertoi joskus, että hän oli hyvä ajamaan siirtymiä ladaten niillä energiatasoaan
Esimerkiksi Ruotsissa xtreme- ja endurotesti olivat materiaaliltaan aivan erilaisia kuin crossitesti, jolla piti muistella, miten savella ajetaan. . of f r oadpr o.f i Tuurillakin on silti välillä osansa pelissä, kuten Hellsten todistaa. . Olin viime vuoden alussa hyvässä kunnossa, mutta totta kai hellekeleissä ja ?riehuessa. Ne ovat aivan vääriä asioita, eivätkä varmasti auta ajamisessa. Silloin hän kulki lähes voitosta voittoon nuorten MM-sarjassa, kunnes loukkaantuminen sotki kauden lisäksi TM-kuljettajan pään. . Olen nimittäin myös huomannut, kuinka väsyneenäkin voi parantaa aikaansa, kun keskittyy. w w w. Vanhemmat kuljettajat ovatkin opettaneet, että etenkin väsyneenä pitää keskittyä ajamiseen. Jos ei keskity, menee päin h?.ttiä. . Takana oli kuitenkin urani ensimmäinen loukkaantuminen, ja siitä yli pääseminen oli haaste. Silloin onnistuessa tulee aivan mahtava herkkufiilis, kun on mennyt vauhdilla, vaikkei muistanut edes mitä oli tulossa. "Monella pätkällä huomaa, kuinka niille kuluu selkeä ajolinja, mutta jossain vaiheessa voikin olla nopeampi ajaa vaikka vain kymmenen senttiä eri kohdasta." Heinolan supertestin silta oli helppo, mutta sen liukkauteen piti varautua. Suomessa kilpailtaessa mielestäni pääidea on se, ettei niinkään opettele pätkää ulkoa, vaan huomaa ?vaaralliset. Mutta koko ajan oli vain pakko keskittyä omaan tekemiseen, mitä kautta tulikin hyviä aikoja. Sama koskee muitakin "helppoja" kohtia, sillä alta luistavat renkaat tarkoittavat usein ajan hukkaamista tai jopa kaatumista. Joskus treenatessa huomaan, kuinka alan miettiä sitä, kuinka väsynyt olen tai kuinka kova nälkä minulla on. Eli pakkomielteisesti ei voi, eikä varmasti kannatakaan maastokokeiden muotoja muistella. . tuli väsyttyä. Silti aina välillä tulee tilanteita silmille, jolloin täytyy vain vetää. Eikä pidä todellakaan keskittyä siihen, kuinka väsynyt on, vaan pitää laittaa ajatuksensa ajamiseen ja suoritukseen. Hellstenin sanomisessa on erityistä painoarvoa, kun hän alkaa muistella vuotta 2011. Rajumman kaatumisen jälkeen mietin vähän koko ajan sitä, etten vain kaatuisi uudelleen. MM:ssä on lyhyet pätkät, mutta niilläkin tulee ?väsy?. paikat ja palauttelee niitä mieleen. Itse mietin pätkää edeltävällä siirtymällä, minkälainen pätkä on tulossa ja mitä siellä pitää muistaa ja miten ajaa. Paras tapa on edetä liukkaisiin kohtiin kohtisuoraan. 73. Onnistumiset ruokkivat itseluottamusta ja ajosuoritusta. . Kaatumisen jälkeen aloin miettiä ajaessa aivan vääriä asioita.
Se tehdään ketjunohjainten avulla. Tässä artikkelissa keskitytään takarattaan eteen asennettavaan ketjunohjaimeen, vaikka maastomoottoripyörissä käytetään yleisesti myös eturattaan yhteydessä olevia ketjunohjainratkaisuja. Tätä ehkäistään ketjunohjaimilla. Etu- ja takarattaiden välinen etäisyys vaihtelee joustoliikkeen mukaan. Ketjuun muodostuu silloin löysää, mikä altistaa sen sivu- ja pystysuuntaisille liikkeille. Vallattomasti venkoileva ketju saattaa hypätä pois hammasrattaan päältä, minkä takia ketjun pysty- ja sivusuuntaisia liikkeitä pitää rajoittaa. Keinuhaarukan liikkuessa tämän suoran linjan ylä- tai alapuolella rattaiden keskinäinen etäisyys lyhenee. Yhtälö muodostuu takajousituksen keinuhaarukasta, taipuisasta rullaketjusta sekä eturattaan ja takapyörän akseleista. Mutta ketjunohjaimet eivät suinkaan ole keskenään samanlaisia, vaan erilaisilla ratkaisuilla haetaan muun muassa kestävyyttä sekä soveltuvuutta eri lajeihin. TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren Husqvarnakin joutui siirtymään enduroissaan "tavalliseen" alumiinituen varaan rakennettuun ketjunohjaimeen pari vuotta sitten. Vuoden 2013 malleissa tehdas siirtyy täysmuovisen ohjaimen käyttäjäksi. 74 www.o ffr o adp r o . Etäisyys on suurimmillaan takajousituksessa käytetyn keinuhaarukan - takahaarukan - ollessa suorassa linjassa eturattaan sekä takapyörän akselin kanssa. Niitä ovat Husqvarnan ketjunohjaimen hyvin yksinkertainen rakenne on helppo toteuttaa. Tekijästä riippuu pyrkiikö mahdollisimman hyvään, helppoon tai vaikkapa keveään ratkaisuun. Moottoripyörän ketjunohjainten tarve selittyy yksinkertaisella matematiikalla. f i. Maastoajossa ketjuun voi kohdistua iskuja tai vääntövoimia, joiden seurauksena ketju voi hypätä pois hammasrattailta. KETJUNOHJAIMEN ANATOMIA E rilaisissa, maastossa ajettavissa moottoripyörälajeissa moottorin voima välittyy takarenkaalle miltei poikkeuksetta taipuisan rullaketjun avulla
huomattiin maastomoottoripyöräilyssä kyseenalaiseksi. Enduron ja motocrossin kaltaisissa lajeissa rakenteiden on oltava yksinkertaisia ja kestäviä. ?Husse-tyylinen. FIM (Kansainvälinen Moottoripyöräliitto) keksi muutama vuosi sitten ?Husse-ohjurin. Yksinkertaisen rakenteen ansiosta ?Husse-ohjuriin. pyörän runkoon liitetyt, takahaarukan ylä- ja alapuolelle sijoitetut ohjainrullat sekä takahaarukkaa suojaavan liukumuovin yläpuolelle yleisesti liitetty, sivusuuntaisen ketjun liikkeen ehkäisevä ?evä?. Lisäksi eturattaan kehää seuraava, ketjurattaan hampaan yli hyppäämisen estävä suoja voidaan lukea myös ketjunohjaimeksi. 50 vuoden voittokulku Jäykkäperäisten pyörien aikakaudella sekä ensimmäisten takajousitusratkaisujen tultua kilpakalustoihin ketjunohjaimille ei periaatteessa ollut tarvetta, sillä ketjun saattoi kiristää riittävän tiukalle, jotta sen pysyminen ketjurattailla varmistui - ainakin kilpaerän tai erikoiskokeen ajan. Vasta moottoritehojen noustessa ketjuja venyttäviin lukemiin ja kilpakaluston takajousituksen liikevaran kasvaessa noin 15 senttimetriin ketjun vapaaliike alkoi muodostua ongelmaksi. Jos ketjun kiristi rattailla pysymisen varmistamiseksi myös jousituksen liikeradan ääriasennossa ?riittävästi?, oli se takahaarukan muodostaessa suoran linjan eturattaan ja takapyörän navan akseloinnin kanssa jo aivan liian kireällä. ketjunohjain on ollut suosittu etenkin enduron harrastajien keskuudessa, ja onpa moni muu (eurooppalainen) tehdaskin asentanut sellaisia myytäviin malleihinsa. Nämä yhdistettiin alaosastaan pultilla, jota suojasi holkki. Holkin laakerointi teki siitä rullan, ja lattarautojen sisäpuolen vuoraaminen ketjun akselitappien päätyjen kulumista ehkäisevällä muovisella tai nailonisella suojalla viimeisteli ketjunohjaimen. Toki 1970-luvulla kokeiltiin useitakin erilaisia jousikuormitteisia ketjunohjainratkaisuja, mutta niiden toimivuus sananmukaisesti ?pitkässä juoksussa. Joka tapauksessa vääntynyt ketjunohjain aiheuttaa merkittävää kitkaa ja saattaa vaurioittaa sekä ketjua että ratasta. "Enduron lajiryhmä ei ole puuttunut katsastuksissa ?Husse-ohjurin? käyttöön, vaikka se ei kansainvälisten lajisääntöjen mukaan ole enää sallittu.". kohdistuva isku aiheuttaa ketjunohjaimen kääntymisen taaksepäin kohti takaratasta. Niinpä pari vuotta sitten päivitetyissä Talvisen enduron syvät ja mahdollisesti myös kovareunaiset ajourat panevat ketjunohjaimen alttiiksi iskuille sekä voimakkaille vääntövoimille. enduron säännöissä vaaditaan ketjurattaan ja ketjunohjaimen välin peittävä rakenne. Liuku ja tuki Edellä mainitun säännön takia käytännössä kaikki endurossa ja motocrossissa nykyisin käytetyt ketjunohjaimet perustuvat ketjun ympärille asetettavaan muoviseen liuku- / ohjainosaan sekä sen tukirakenteeseen. Ketjunohjainkokonaisuus kiinnitetään etupäästään tukevasti pulteilla takahaarukkaan, ja liuku- / ohjainosan takapää sivuaa takarattaan kylkiä. Sitkeästä ja / tai karkaistusta alumiinista valmistettu ketjunohjaimen tuki kestää hyvin iskuja - tiettyyn pisteeseen saakka. vaarallisuuden, koska teoriassa sen ja takarattaan väliin jäävään pieneen aukkoon voivat jossain tilanteessa kulkeutua sormet tai jokin muu kehon osa. Näin ketju kiristyy ratasta vasten eikä pääse vääntymään sivusuunnassa, eikä hyppäämään pois rattaalta. Vaan mikään ei ole ikuista. Kun kriittinen kuormitus ylittyy, alumiini vääntyy, ja sen takia myös ketjunohjain vääntyy pysyvästi väärään asentoon. Suurin osa tehtaista käyttää alumiinista valmistettua, muovisen liuku- / ohjainosan ympärille asettuvaa tukirakennetta. Ruotsalainen Husqvarna jalosti idean 1960-luvulla hieman pidemmälle kehittämällä takahaarukkaan jämerän kiinnityskorvakkeen, jonka kahta puolta asennettiin sitkeän joustavasta lattateräksestä valmistetut runko-osat. Seurauksena saattoi olla ketjun venyminen, jopa katkeaminen sekä mahdollisesti vetorattaan tai takapyörän laakerin tai akselin vioittuminen sekä renkaan navan rikkoutuminen. Ketju oli siis jätettävä sopivan löysäksi ja varmistettava sen pysyminen rattailla jotenkin muuten kuin kiristämällä. Ensimmäiset ketjunohjainratkaisut olivat hyvin yksinkertaisia, useimmiten jonkinlaisia takarattaan eteen asennettuja, U:n muotoisia ohjainrautoja. Seurauksena voi olla pahimmillaan ketjun pyörimisen estyminen, eli matkan katkeaminen
Siksi tarvikekaupasta saatavat ?viritysosat. Keveä ja luja hiilikuitu voi toimia hyvillä motocrossradoilla, joissa siihen ei kohdistu lujia iskuja. Joustavan ja muotoonsa palautuvan teräksen huonoja puolia ovat paino sekä takahaarukan kiinnityspisteitä rasittava lujuus. ja jättää ulkoisen tukirakenteen pois, on paras valita tunnetun "Hussen ohjurin" asentaminen muihin merkkeihin vaatii yleensä takahaarukan muuttamista tavalla tai toisella, jotta ketjunohjaimen tukirakenne saadaan asennettua. Husqvarnan kehittämää yksinkertaista ja varmatoimista ketjunohjainta on käytetty useissa erimerkkisissä enduropyörissä vuosikymmenten varrella. 76 www.o ffr o adp r o . Niin kauan kun käyttää alkuperäistä (alumiinista) tukirakennetta, liuku- / ohjainosan valmistajalla tai muovilaadulla ei ole kovin paljoa väliä. Jos päätyy helppoon ?enduroviritykseen. parhaat ketjunohjainten liuku- / ohjainosien valmistajat ja myös muovilaadut. vetoavat korean ulkonäön lisäksi lähinnä keveydellä. Sen sijaan endurossa yleiset kivikot ja syvät ajourat muodostavat suoranaisen riskin ketjunohjaimille. Suurin osa vakavamielisesti enduroa harrastavista henkilöistä poistaa ainakin vakioketjunohjaimen alumiinisen tukirakenteen. f i. Tarvikeosan avulla rakentaa helposti ja nopeasti luotettavan ketjunohjaimen. Harrastajien keskuudessa ?tiedetään. Jos ketjunohjaimen muovisen liuku- / ohjainosan materiaali on tarpeeksi jäykkää ja sitkeää, se kestää iskut riittävän hyvin ja palautuu välittömästi iskun jälkeen alkuperäiseen muotoonsa. Matka ei katkea ketjunohjaimen vääntymisen vuoksi, vaikka ketjun voi joutua asettamaan uudestaan rattaille. Tarvike vai korvike? Laadukkaita ja melko hintavia ketjunohjaimia on saatavissa käytännössä kaikkien valtamerkkien yleisimpiin malleihin. Sellaisen seurauksena hiilikuitu voi rikkoutua etenkin kiinnityspisteistä säpäleiksi, eli kalliista erikoisosasta tulee hetkessä entinen ja ajajasta vierailija varikolle. Suomienduro syö ohjureita Motocrossissa tehtaiden kehittämät perusketjunohjaimet toimivat käytännössä oikein hyvin, vain aivan järkyttävimmissä kurakilpailuolosuhteissa saattaa syvimpien ajourien reunoista muodostua jonkinlainen uhka ketjunohjaimelle. Kovien muovien kestävyys yleensä heikkenee merkittävästi lämpötilan laskiessa pakkasen puolelle, mikä on otettava Suomessa huomioon. Toki ketjunohjainten tukirakenteina käytetään esimerkiksi kovempia muovilaatuja, erilaisia komposiittimateriaaleja, jousiterästä ja hiilikuituakin
Jokainen voi omalla kohdallaan pohtia, mihin haluaa panostaa, hintaan vai varmuuteen. Ketjunohjaimissa varmuus lienee tärkeintä. on edelleen saatavissa, paitsi merkin maahantuojalta, myös "Muutamat enduroharrastajat valmistavat yhä jousiteräksestä tai muista materiaaleista toispuoleisia muovisten liuku- / ohjainosan tukia ja jopa myyvät niitä." tarvikekauppiailta. Sen kiinnittäminen takahaarukkaan vaatii yleensä jonkin sortin viritystoimia, käytännössä kiinnityskorvakkeen hitsaamista tai pulttaamista. Ainakin Päijänteen Ympäriajossa.. Käytännössä nämä, yleensä varsin kookkaat ja nimenomaisesti ketjunohjainkäyttöön kehitetystä muovilaadusta valmistetut tuotteet lunastavat lupaukset; ketjunohjain kestää iskuja sekä käyttöä myös kovemmissa pakkasissa. Huipputuotteen hinta nousee 3-5-kertaiseksi verrattuna laadukkaaseen ketjunohjaimen liuku- / ohjainosaan. valmistajan mahdollisimman jämerärakenteinen tuote. Hyvin usein edellä mainittu tarkoittaa johonkin jo markkinoilta poistuneeseen malliin suunniteltua tarvikeosaa, sillä ?ennen vanhaan. käyttöön, vaikka se ei kansainvälisten lajisääntöjen mukaan ole enää sallittu. Toisaalta näppärä kaveri tekee ohjuriin takarattaan sivulle yltävän lisäosan, jonka avulla sääntöjen vaatimukset täytetään kirjaimellisesti. Kirjoittaja muistaa sahailleensa joskus kultaisella 1980-luvulla teflonlevystä jämerän, joustavan ja varsin kestäväksi osoittautuneen ketjunohjaimen. Ainakin Päijänteen ympäriajoon starttaava joutuu paneutumaan asiaan ihan tosissaan. Omat viritykset Jo aikaisemmin mainittu ?Husse-ohjuri. Se oli silloin, 2000-luvulla on saatavilla lukuisia erilaisia ja varsin järkevän hintaisia ketjunohjaimia. Aivan kokonaan askartelu ei ole painunut unholaan, sillä muutamat enduroharrastajat valmistavat yhä jousiteräksestä tai muista materiaaleista toispuoleisia muovisten liuku- / ohjainosan tukia ja jopa myyvät niitä. Moni ratkaisu on osoittautunut toimivaksi. Työ tulee tehdä huolellisesti. Enduron lajiryhmä ei ole puuttunut katsastuksissa ?Husse-ohjurin. valmistajat eivät satsanneet niin paljoa keveyteen sekä mahdollisimman säästeliääseen materiaalien käyttöön. Alan myyjät osaavat kertoa, mitkä vanhojen 500-kuutioisten kaksitahtipyörien ketjunohjaimista sopivat kiinnityksiltään nykymalleihin. Toki markkinoilla on muutamia hyvin tunnettuja ketjunohjainten valmistajia, jotka lupaavat tuotteidensa olevan selkeästi alkuperäistä kestävämpiä
n e t. Juha Salminen on maailman eniten enduron maailmanmestaruuksia voittanut kuljettaja, ja hänen ammattilaisuransa on kestänyt jo yli vuosikymmenen. Käsien varassa nojaten kyynärpäät ovat irti kyljistä ja suoranakin hieman koukussa. Samoin polvet ovat irti pyörästä ja polvet hieman koukussa, jolloin niilläkin on helppo joustaa ajon vaatimalla tavalla. Salminen näytti myös ammattimiehen otteella esimerkkiä reitin pätkää kumpaankin suuntaan ajaen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen OSA 1 AJOASENTO & KIVIKKOSUORA A jamisessa lähtökohtana on se, että moottoripyörää ajetaan rennosti. Sen jälkeen 78 asento pyritään siirtämään ajotilanteeseen. Tasaisella kaasulla myös renkaiden pito on tasaista ja meno toivottavasti rentoa ja jouheaa. Hän perustelee asiaa muun muassa sillä, ettei ole olemassa sellaista trialkuskia, joka puristaisi pyörää polvilla - ja trialissahan ajo perustuu pitkälti rentouteen sekä pyörän elämiseen. Joskus joutuu kuitenkin puristamaan pyörää, mutta silloin puristaminen perustuu siihen, että polvilla saa esimerkiksi hiekkapattia ajettaessa ja painoa taaksepäin siirrettäessä otteen pyörän levenevästä muodosta. ajamaan polvet kiinni pyörän kyljissä, vaikka tietää, että niinkin jotkut opettavat. Eli kaasu avataan mutkassa tai ainakin ennen kivikkoa, ja suljetaan vasta kivikon jälkeisessä mutkassa. Istualtaan voi tietenkin kokeilla, mutta Salminen ei aja niin. Pyörää ei siis puristeta käsillä eikä jaloilla, vaan sen annetaan elää omaa elämäänsä, ja sen käytöstä kontrolloidaan vartalon liikkeillä sekä kaasulla, kytkimellä ja jarruilla. Kahdeksan henkilökohtaisen maailmanmestaruuden mies jakaa nyt oppejaan OFFROADProssa, jotta jokaisen enduroharrastajan ajaminen voisi olla helpompaa, mukavampaa ja jopa nopeampaa. Juha Salmisen ENDURO-OPI T Juha Salminen jakoi oppejaan Hyvinkäällä järjestetyn leiripäivän aikana. Samanlaiset seikat pätevät moottoripyöräilyyn. Ajettaessa seistään jaloilla, mutta painoa on myös käsillä. Eli paino on jakautunut tasaisesti pyörän päälle. Se ei tarkoita välttämättä kaasun olemista pohjassa, mutta voi silti tarkoittaa tasaisesti, eli kontrolloidusti lisääntyvää kaasua. Pumppaava kaasu aiheuttaa pyörän ja ajajan heilahteluja, ja esimerkiksi takapyörän sutimista tai muita ylimääräisiä liikkeitä. Pitää olla rento, sillä kun tulee virhe, jonka takia pitää ottaa tilanne tiukemmin, pitää myös olla varaa toimia niin. Pyörää ajetaan kohti seuraavaa mutkaa, eikä mietitä jokaista www.o ffr o ad p r o . Ideana on ohjata pyörä siihen suuntaan kuin halutaan, mutta antaa pyörän elää maanpinnan muotojen mukaan. Puristamalla liiaksi pyörää, se sinkoaa jo ensimmäisestä kivestä juuri siihen suuntaan kuin sattuu ja kuski menee mukana. Pyörän päällä pitää siis olla rento asento - sekä istuen että seisten, vaikka pääasiassahan pyörää ajetaan seisten. Polvet ja kyynärpäät eivät ole lukossa, eikä vartalo ole muutenkaan jännitystilassa. Asento ja lyönti ovat rentoja. Sen jälkeen pidetään keula kevyenä ja perä painavampana. Alkuun otettiin katsaus ajoasentoon, minkä jälkeen leiriläiset pyrkivät toteuttamaan kuulemiaan ohjeita mutkassa sekä pääasiassa maakiviä sisältäneellä kivikkosuoralla. Jos jännittää ja puristaa pyörää, se ei halua mennä siihen suuntaan kuin kuljettaja. Lisäksi kaasu avataan kerran ja edetään kivikko tasaisella kaasulla. Eli jalat ikään kuin tukeutuvat pyörän numerokilpiin tai sille alueelle, eikä kuljettaja putoa pyörän kyydistä. Vaikka toki pyörän päällä pitää myös liikkua. Jos joku on katsonut golfaajia, on heillä jäykän näköinen seisoma-asento, mutta varsinaisesti se on rento. Pitäisi olla niin, että pyörä elää omaa elämäänsä ja ajaja on tasapainottava elin sen päällä. Kun ajetaan mutkasta kivikkoon, käännetään kerran ja otetaan suora linja kivikkoon. Lisäksi leuka on ?ylhäällä?, jolloin katseen saa riittävän eteen. Salminen ?ei pysty. Jos ajaminen on rentoa ja pyörän kulku tasaista, voi tietenkin istua, mutta Salminen ei siihen usko. Jos ajaa koko ajan ?kipsissä? ja on niin kuin olisi ?tilanne päällä?, ei ole resursseja enää toimia, kun se tilanne oikeasti tulee. Pyörän päällä pitäisi olla hyvä olla, ja kyseistä asentoa voi harjoitella ihan niinkin, että pyörä on pukilla ja itse seisoo pyörän päällä ja hakee siinä mukavaa ajoasentoa
demmät kuljettajat. Supercrossissakaan ei Silti kummallakin voi olla kohdat ja koko päivä sam pysty keskittymään alla tavalla. Pitää vain aja a itse ja keskittyä siihen. KATSO S A ENDURO LMISEN NETTIVI -OPIT DEONA yksittäistä kiveä. pyörän mukana. Kaasun pumppaamises eä pitää muuta järkevästi. ta pääsee eroon, vartalo a taaempana, eli vartalo kun vain aja a a hieman kouja treenaa sitä. Jokainen kivi jarruttaa menoa. Jos kuitenkin lukitsee renkaan jarrulla, eivät iskunvaimentimet toimi oikealla tavalla. Edelliseen viitaten, mit su- kussa, jotta myös ä enemmän on percrossissa on ?jenkkipatti vartalolla voidaan "jousta ajovauhtia, sitä vähemmä a". suoria?, joissa aja- My n on mahdollista ös kuljettajan pituus vaik minen on samantapaista uttaa ajoasenväistää kiviä. kuin enduron kivi- too n, ja usein lyhyemmät kulj kossa. Jos katsoo etulokasuojaa, tulevat kaikki tilanteet vastaan yllätyksenä. Kivikkoa on mukava ajaa siinäkin mielessä, että kaasusta päästämällä pyörän vauhti hidastuu nopeasti. Jokaisella kuljettajalla eikä sätä hieman kaasusta ja voi olla oma, mielkeskittyä puhtaaseen voi miettiä minkä kiven lyttävä ajotyylinsä. of f r oadpr o.net OFFROADPRO .FI Juha Salminen korostaa ajamisessa jokaisen henkilökohtaista ajoasentoa sekä pyörän "vapaata" liikkumista jalkojen välissä. 79. Vaimennin on kuin yhtä puuta, eikä jousta. Jarrutukseen päteekin sama kuin kaasun käyttöön - sen pitää olla tasaista, rauhallista ja jouheaa. Eli jarruttaa voi ja pitääkin, mutta hallitusti ja niin, että ajoasento säilyy rentona ja pyörä pääsee elämään ominaisuuksiensa mukaisesti. w w w. Varsinkin treenatess a voi olla hyvä löymuistaa eikä huomata, . Tai sitten voi tää taa. Tietenkin aluetta. Myös kuivalla ja . On myös tärkeää katsoa riittävän kauas, jotta pystyy ennakoimaan tulevaa. Lisäksi tasapaino on silloin parempi. Eli endurossa n toki irti kyljistä, jolloin siirtyä muualle, missä on käsillä on mahvastaava kohta, mi- dol ajetaan kiviä päin ja pyörä elää, mutlisuuksia ja tilaa liikkua käli siis haluaa harjoitella pyörän liikkeiden ta niin sen pitääkin olla jota in tiet tyä osa- vaatimalla tavalla . Kuljett seen voi kysellä, mutta orja ajan tehtä. Esimerkiksi . Kun treenaa jotain koh n suoraan ja ajetaan taa ja onnistuu rän päällä edempänä tai tas aise lla suorempana kuin pitai tas siinä, pitää pystyä ajama aisesti kasvavalla kaasull an kaikki muutkin a. Vinkke vierestä ja suoritukseen. jä sen toteuttamimistä välistä ajaa. AJOASENTO & KIVIKKOSU ORA "K ivikon jokaista kiveä ei voi ajan. Pyörä käännetää ettajat ovat pyö. Joillakin kyynärpäät ova märällä kelillä tree- kui sillä ehdolla, että kivi on t sen kokoitenkin alempana, joillaki nikohdat voivat olla erilaisi n ylempänä kuin nen, että sen yli on mahdo a ajaa. tois llista ajaa illa. Jotta treenattu kohta ei llisesti ei ole pakko vä on antaa pyörälle suunta tulisi liian tutuksi, seu rata toisen esimerkkiä. ja ?jousvoi sitä ajaa välillä eri suu Kyynärpäät pidentaan. Hyvää yhtä lailla rento ajoasento jok aise en pattiin erikseen, vaan . ja opittua ajotapaa pitä kokonaisuuä myös pystyä käyt. Eikä välttämättä kannat teen. Opittua ei pimaan, kun joku toinen aja kiviä miettii, sen paremmin a kivikkoa, koska setäisi unohtaa, vaan pyrkiä me nee ja ene rgi- hän näyttää aiva kehittymään koko aa säästyy. n kamalalta. Lantion seutu on tärk . Mitä vähemmän pat a mennä katsotämään seuraavalla ajoker teja tai endurossa ralla
ajovarusteet . Myös muunlaisia kiinnikkeitä on mahdollista hankkia. Kameran toiminnoista ilmoittaa ?valonäyttö?, ja toimintoja - virta on / off sekä tallennus on / off - vaihdellaan yhdestä napista. Kovin suuria laatuvaatimuksia videolle ei kuitenkaan kannata asettaa. www.o ffr o adp r o . Bullet HD:n ykköstuote on Pro-malli, joka niin ikään kuvaa HD-laatua, mutta parhaimmillaan 1080p-resoluutiolla. Kummatkin Bullet HD:t vaikuttavat alumiinikuorensa ansiosta erittäin kestäviltä sekä tiiviiltä. Kamera on 80 suhteellisen helppo kiinnittää esimerkiksi liimatarralla varustetun pohjan avulla kypärään. Halkaisijaltaan pyöreään kameraan kiinnitettävä liitoskappale on helppokäyttöinen, mutta sen pitävyys kameran ympärillä kannattaa varmistaa teipillä. alan uutuudet . Harmittavasti Lite-mallin kuvanlaatu ei yllä kovin korkealle, ja kuva onkin aikamoista pikselimössöä. Kilpailevia tuotteitakin löytyy, mutta GoPron suosio on silti kiistaton. Yllättäen kuvakulma on suurempi kuin Pro-mallissa, vaikka esitteessä aivan muuta väitetäänkin. Pitkän mallinen kamera on erittäin pienikokoinen, mikä on erinomainen lähtökohta niin sanotuille kypäräkameroille. f i. Lite kuvaa HD-videota, tarkkuudella 720p. tarvikkeet >>> KOKEILEE BULLET HD- & GOBANDIT-KYPÄRÄKAMERAT EDULLISUUTTA TAI LAATUA GoPro on eri versioineen kypäräkameramarkkinoiden ykkönen. Kameran sisuksiin pääsee käsiksi kiertämällä kameran peräosan korkki auki. Alta paljastuu akku, microSD-muistikortin sekä USB-johdon paikka. Napeista on valittavissa video- tai still-kuvaus, sekä Pro-mallissa tarkkuus 720p tai 1080p ja kuvanvakain. Ei haastajaksi Bullet HD -kameroiden käyttö on helppoa ja niiden kiinnittäminen yksinkertaista. Ei sisäistä muistia. 90g. 89 euroa. Paino (punnittu): Hinta: Maahantuoja: Tokmanni Oy, Mäntsälän Logistiikkakeskus, Isolammintie 1, 04600 Mäntsälä, www.tokmanni.fi T estituotteina olivat Bullet HD -videokameran Lite- sekä Pro1080p -mallit. Lite on Tokmanni Oy:n maahan tuomista vaihtoehdoista edullisin ja testiparista kuvanlaadultaan heikoin. 32GB microSDkortti. Litelläkin voi toki kuvata ja onhan 89 euron hinta varsin huokea. Bullet HD on yksi vaihtoehto, mutta selkeäksi haastajaksi nousee Gobandit Live. BULLET HD LITE Videoresoluutio: Videoformaatti: Kuvanvakain: Kuvaresoluutio: Kuvakulma: Toiminnot: Muisti: 720p = 1280 x 720, 25fps. MPEG / AVI. Ei. 5 Mpx. 135 astetta. Video- ja still-kuva. max
Uutuuskameran kiinniketarjonta on ainakin vielä varsin suppea. Gobanditin ehdoton plussa on laadukkaan ja laajakulmaisen kuvan lisäksi GPS-järjestelmä. Kuvakulma on ilmoitettu 170 asteeksi, joka on kuitenkin huomattavasti kapeampi kuin Gobanditin 170 astetta. 32GB microSDkortti. Näin pääsee helposti tarkistamaan, että kuvakulma on haluttu ja muutkin asetukset toivotunlaiset. Kameran heikkoutena voidaan ehkä pitää korkeahkoa, 399 euron hintaa. Meillä olivat käytössä ajolasien remmiin asennettava kiinnikekappale, sekä jalustakierteellinen kappale, joita oli helppo käyttää. Lisäksi pikselit erottuvat selvästi. Myös kuvakulma on laajempi, minkä ansiosta kuvassa näkee huomattavasti enemmän ympäristöä. Lisäksi ohjelma kertoo tässä tapauksessa ajonopeuden kuvaustilanteessa. Hankimme 10-nopeusluokan kortin, millä kuvaaminen onnistui kummallakin kameralla. Lisäominaisuudet kunniaan Gobandit Live lyö laadultaan ja ominaisuuksiltaan GoPron. Gobanditissa voi vaihtaa kuvaustaajuuksia, valotusarvoja sekä kuvakulmaa, kun Bullet HD:ssa ne ovat kiinteitä. Gobanditin kuvakulma on laajin ja kuva terävin kaikista testatuista kameroista, minkä ansiosta videokuvaa on erityisen miellyttävä katsoa. w w w. Ei sisäistä muistia. 108g. 159 euroa. Paino (punnittu): Hinta: Maahantuoja: Tokmanni Oy, Mäntsälän Logistiikkakeskus, Isolammintie 1, 04600 Mäntsälä, www.tokmanni.fi Pro-mallin kuva on hieman laadukkaampi kuin Liten, mutta kehumaan sitäkään ei voi ryhtyä. GoPro on ehkä aavistuksen selkeämpi käyttää ja sen kiinnitysmekanismit ovat erinomaiset, mutta hyvälaatuista kuvaa sekä lisäominaisuuksia arvostaville Gobandit on valinta yli GoPron. Gobanditissa on valittavissa laaja valikoima resoluutioita, joista esimerkiksi 720p on huomattavasti laadukkaampi kuin mikään Bullet HD:ssa. 040 410 7570, myynti@utriainenimports.fi, www.gobandit.fi. Gobandit on suurempi ja painavampi kuin Bullet HD:t ja GoPro, mutta silti kyseessä on pienikokoinen kamera. Sen ja ilmaiseksi netistä ladattavan Gobandit Studio -ohjelmiston avulla pystyy paikantamaan, missä on tullut kuvailtua. 32GB microSDkortti. Kameraan on myös mahdollista liittää pulssimittari, mutta sitä emme päässeet nyt testaamaan. Mukava lisä on muutaman metrin kantamalla toimiva WiFi-yhteys, minkä ansiosta kameran kuvaa voi katsella iPhone-puhelimella. of f r oadpr o.f i GOBANDIT LIVE Videoresoluutio: Videoformaatti: Kuvanvakain: Kuvaresoluutio: Kuvakulma: Toiminnot: Muisti: 480p, 30/60fps; 720p, 30/60fps; 960p, 30/60fps; 1080p, 30fps. H.264 / MPEG-4. Kyllä. 3 Mpx. 90-170 astetta. Video- ja still-kuva. max. Gobandit on kuitenkin laadukas ja monipuolinen kamera, jota on kaikista säätömahdollisuuksista huolimatta helppo käyttää. Bullet HD Lite GoBandit 81. Merkittävää eroa ei huomaa 720p- ja 1080p-resoluutioiden välillä. Toimituksessa käytämme GoPron vanhempaa versiota, jonka kuvanlaatu lyö selvästi kummatkin Bullet HD:t. Ei sisäistä muistia. 146g. 399 euroa. Paino (punnittu): Hinta: Maahantuoja: Utriainen Imports Oy, Eerikinkatu 4a 16, 00100 Helsinki, puh. Liten kuva kuitenkin pätki sillä jonkin verran ja Pro meni puolestaan jumiin. Toki GoPro on myös arvokkaampi kuin Bullet HD:t, mutta kuvanlaatu sekä lisävarusteetkin ovat paremmat. Bullet HD -paketin mukana meille toimitettiin 6-nopeusluokan muistikortti, mikä oli vähimmäisvaatimus. BULLET HD PRO 1080P Videoresoluutio: Videoformaatti: Kuvanvakain: Kuvaresoluutio: Kuvakulma: Toiminnot: Muisti: 720p = 1280 x 720, 60fps; 1080p = 1920 x 1080, 30fps. H.264 / MPEG-4. Ei. 12 Mpx. 170 astetta. Video- ja still-kuva. max
Pitkälahkeista mallia kokeilimme kevättalven pakkasissa ja shortseja kesä- sekä syksyoloissa. EVS-alushousut kulkevat maahantuoja AllRightin katalogissa termillä ?suojahousut?. Lycrasta ja Spandexista valmistetut housut ovat joustavat, mutta samalla mukavasti ihonmyötäiset. Lonkkia suojaavat pitkähköt toppaukset, joiden lisäksi häntäluun päällä on yksi toppaus. Jottei kesä kuitenkaan täysin unohtuisi, olivat testissämme myös EVS-ajoshortsit. Eli pehmuste voisi toimia paremmin, jos se olisi takaa pidempi ja mahdollisti jopa leveämpikin, ja samalla etupuolelta pienempi. lyhyemmän ajosession aikana toppaus vaikutti ehkäisevän hiertymiä - ja olevan siis erittäin toimiva ratkaisu. Kuuleman mukaan housut sekä siis myös shortsit vastaavat polkupyöräilystä tuttuja alushousuja, jolloin juuri hiertymien ehkäiseminen on arvossaan. Tuoteselosteessa mainitaan myös häntäluutoppauksen olevan irrotettavissa, mutta todellisuudessa sen saa pois paikaltaan ainoastaan ratkomalla housujen ompeleet. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä Vaippa alle ja menoksi T estasimme kaksia, lähtökohdiltaan samanlaisia EVS-alushousuja, jotka on tarkoitettu urheilemiseen. tai helposti rypylle, mikä hieman laski käyttömukavuutta. Kaikesta huolimatta pehmuste ansaitsee plussansa, ja EVS:llä on paikkansa etenkin paljon takamukselta vaativassa talviajossa. Tekninen aluspaita Kokeilimme myös pitkähihaista EVS Tug Long Sleeve Under Shirt -aluspaitaa. LP01 Riding Pants ovat pitkälahkeiset ja UGO2 Impact Short lyhytlahkeiset alushousut. Kyseinen toppaus tuntuu kyllä samalta kuin ajatus vaipasta housuissa, mutta ainakin ?Päitsiä. Pitkälahkeiset housut tuovat lämpöä viileään keliin, mutta eivät silti ahdista, vaan ovat myös hengittävät. Shortseissa on kankaan ihonmyötäisyyden sekä hengittävyyden puolesta täysin samat ominaisuudet kuin pitkälahkeisissa housuissa, mutta toki ne ovat käytössä viileämmät lyhyemmän lahjepituutensa ansiosta. Jokainen varmasti itse päättää sen, milloin lämpötila on sellainen, että lyhyet pöksyt vaihtuvat pitkiin. Housuissa on nimittäin pehmuste myös haarovälin alueella. Pehmuste haarovälissä. Hinta: 55 euroa EVS TUG LONG SLEEVE UNDER SHIRT -aluspaita Testaaja: Testikoko: Koot: Muuta: Hinta: Maahantuoja: 82 182cm, 89kg L/XL S/M, L/XL Saatavilla myös hihaton malli. 59 euroa. AllRight Europe Oy, Antaksentie 4, 01510 Vantaa, puh. Esimerkiksi endurossa kuitenkin harvemmin kulumaa syntyy haarovälin etupuolelle, kun polkupyöräilyssä satulan muotoilu ja ajoasento kohdistaa kulumaa eri tavalla enduroon verrattuna. Lisäksi ainakin osalla testaajia housut jäivät takaa, juuri vaipan kohdalta ?roikkumaan. Tuoteselosteen mukaan paidalla on sekä viilentävä että lämmittävä ominaisuus, minkä voisi olettaa perustuvan siihen, että paita itsessään on hyvä lämpökerrasto, mutta myös samalla edistää hien siirtymistä seuraavaan kerrokseen. Aluspaidan hyvä ominaisuus on sen joustavuus sekä ihonmyötäisyys, vaikkei paita siltikään kiristä tai purista ikävästi. Hieman ehkä offroadajoa ajatellen ?vaipan. Koska toppaukset sijaitsevat omissa ?taskuissaan?, pysyvät ne EVS ALUSASUT EVS LP01 RIDING PANTS -alushousut Testaaja: Testikoko: Koot: Materiaali: Muuta: Hinta: 182cm, 89kg XL S-XXL Lycra, Spandex Irrotettavat toppaukset lonkissa, toppaus häntäluussa. Jos Päijänteen ympäriajo keväällä toteutuu, saattavat sinne suuntaavia kiinnostaa testihousut ja niissä oleva ?vaippa?. erinomaisesti ajon aikana paikoillaan. Paita tuo myös pitkähihaisena lämpöä talviajoon, eikä se loppukesän keleissäkään tuntunut hiostavalta. ajovarusteet . muotoilu voisi kuitenkin olla erilainen. alan uutuudet . 020 7188 500, info@allright.eu, www.allright.eu EVS:t voisivat siis olla kovempia pakkaskelejä ajatellen paksummatkin tai lämpimämmät, mutta erityisesti Päijänteen ympäriajon tuskaisia ajotunteja silmällä pitäen näiden housujen erikoisuus on erittäin miellyttävä. Pehmuste haarovälissä. 79 euroa EVS UGO2 IMPACT SHORT -alusshortsit 182cm, 89kg Testikoko: XL 28-38. Koot: S-XXL Materiaali: Lycra Muuta: Irrotettavat toppaukset lonkissa, toppaus häntäluussa. Ja antavat tietenkin suojaa kaatumistilanteessa. Jonkinlainen harmittava tai ainakin huomioitava seikka toppauksiin liittyy, sillä ne vievät myös tilaa. Eivätkä EVS:t ole pitkinäkään kaikkein lämpimimmät markkinoilla olevat ajohousut, mutta antavat kuitenkin mukavasti lisälämpöä ja istuvat lähes kauttaaltaan mahtavasti - alla tarkemmin housujen siitä osa-alueesta, joka ei niin hyvin istu. Suojahousuiksi kumpaakin EVS-mallia voi kutsua sen takia, että housuissa on toppaukset kolmessa kohdassa. Eli ajohousujen tulee olla sen verran väljät, että suojahousut mahtuvat niiden alle. Plussaa on se, että lonkkasuojien taskuissa on suu, jonka kautta toppaukset saa haluttaessa pois. tarvikkeet >>> KOKEILEE EVS-ALUSHOUSUT, -SHORTSIT & -PAITA ?VAIPALLA? HIERTYMIÄ VASTAAN Henkilökohtaisesti toivon talven pysyvän vielä pitkään poissa, mutta silti lienee jo aika raportoida kokeilussa olleista, pitkälahkeisista ja pitkähihaisista EVSalusvaatteista
Etu on varmasti myös se, että paidan pitäisi riittää myös hieman isomman keskivartalon peittämiseen. Harmittava seikka on puolestaan se, että pitkä helma pitää myös saada mahtumaan jonnekin niin, ettei se edesauta hiertymiä. Testissä paidan helma tulikin taitettua kaksinkerroin, jolloin siitä riittää siis kahdeksi miellyttäväksi vaatekerrokseksi vyötärön alueelle. Talviajoa ajatellen plussaa olisi tuonut korkeampi kaulus, sillä paidassa on niin sanotusti normaalikorkuinen, pyöreä kaula-aukko. om u s n a a uroon Muka nd e p l i k 1 F450R HONDA CR etujousitus, ilmanpainemet, uusin tuplaäänenvaimenti inopiste... a p u tt e ll a d a m , o k n u alumiinir USTEUUTUUDET, R VA , IT LL A SM U TU U U KÖLN 2012 ALAN TAPAHTUMAT - VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. Kun paidan venyttää täyteen pituuteensa, siis ilman minkäänlaista ylimääräistä repimistä, tulee kokonaisuudesta mieleen mekko. kangasta, mikä auttaa ilma- ja hikivirtojen kulkua. Varsin hämmentävää on paidan helman pituus. TULOSSA OFFROADPro 8/2012 ilmestyy 26.10.2012 26.10. 2012 KO E A C 00CC I T N A CC & 3aiseen F2 5 al JOSS A inen KUVAT Henri Salm KO E A JOSS A - tietenkin makukysymyksiä nämä aiheet jonkin verran. Talviajon kannalta harmillista oli, ettei paita erityisemmin estänyt viimaa, joten esimerkiksi jokin Windstopper-kankaasta valmistettu aluspaita on ainakin kovemmassa pakkasessa ja vauhdissa tai tuulessa lämpimämpi vaihtoehto. Paita yltää hyvinkin polviin saakka. Edellä mainitussa plussaa on se, että paita todellakin ulottuu housujen sisään eikä paljasta ihopintaa jää näkyviin. Toki päällysvaatteet vaikuttavat siihen, kuinka paljon viima pääsee tuntumaan alimmassa paidassa ja sen alla ihossa. EVS-paidan kyljissä sekä osassa käsivarsia on ?rei'itettyä
289 Fox Farkut tään is e m ii v a s k a M 2 01 2 n ää ta st u ei u im k vi s a sa r ak r M a M ja! 30 i muita kulu MITEN AJAA PYÖRÄKORTTI KO E A Leatt Brace Adventure II . 39,90 Juha Salmisen enduro-opit A -25 % alk KEVÄÄN KISOIHIN? JOSS . 79-89 24mx.fi ASSERI KINGELIN PYRKII SUPERMOTON AMMATTILAISEKSI i k a s a X450F w a K 50F & K 3 201 N E I S U O J A N E M IL AKAUTE T L A V KX2 n o r d i c HENK AINEN L O V I IAN A R O T S I JONI K LA H ILÖK L SI MATKA K A M I M NUORI VOITTAJAKS PÄITSI RBERG UVIS ÖDE S E D D LU EN SA EN ILMEISILUKYKYIN KILPA JÄTKÄ SÄ JMS E LY S 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi oja ta 2,95. 2,95. AJOASENTO & KIVIKKOSUORA ESITT 30 Kesäkuuta 2012 ! . HEINOLAN MM-ENDURON JÄLKISAVUT LD5 2 24mx.fi motocross mp pitbike kelkka streetwear Musta Alpinestars T-Paita Scriptive Classic . 139 -35 % Valkoinen Cross Combo O?Neal Element . 30,95 7 / 2012 Alpinestars Lippis Moulded Flexfit 7 / 2012 PAL.VKO 2012-43 motocross mp pitbike kelkka streetwear MAN R A K MIKA D H T E L BUL -TIIMI ING C A R I , AK S OUSUT H A S U L A W A KA EVS- TSIT & -PAITIT ND OR A I KO K E LUSS -SH D & GOBA AT ER TH BULLE-KYPÄRÄKAM. 219 -50 % 9 ,2 0 ? ENDUROREITTIIN TUTUSTUMINEN 604694-1207 . Ei kork ? u ks a sm tu ! Lasku Ei korkoja tai muita kuluja Laskutusmaksu . 25,95 . 129 Punainen-Valkoinen Sininen-Valkoinen . 89 2013 KAWASAKI KX250F & KX450F | HEINOLAN MM-ENDURON JÄLKISAVUT | JONI KAIVOLAINEN | LUDDE SÖDERBERG | KAWASAKI BULLET HD RACING | PYÖRÄKORTTI KEVÄÄN KISOHIN Fox Huppari Covert Ops Sasquatch