53 Hammasta > 10 kpl varastossa. Valitse takaratas: 48 Hammasta > 10 kpl varastossa. Takapyörän Laakerisarja Prox Käsisuojat Vertigo Racetech 29,95 € 35,95 € alk. Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. sopivat Fordonet ajoneuvollesi. 52 Hammasta > 10 kpl varastossa. Valitse eturatas: 13 Hammasta > 10 kpl varastossa. Mitäpassar sopii sinun Välj dinmotocross-malli motocross-modell nedan så visastulevat endastainoastaan produkter som passar Valitse alta ja näkyville ne osat jotkaditt fordon. 50 Hammasta > 10 kpl varastossa. 49 Hammasta > 10 kpl varastossa. 51 Hammasta > 10 kpl varastossa. sparas sedan under hela ditt besök. Honda Honda 2012 2012 99 € CRF250R CRF250R Vakiovälitykset Honda CRF250R 2012 pyörälle on: Eturatas: Takaratas: Ketjukoko: 13 Hammasta 49 Hammasta 520 Valitse ketju: 118L RATASOPAS ! -17% > 10 kpl varastossa. motocross. CLASSIC-TRIAL 73-VUOTIAAN LEMPIHARRASTUS JMS n o r d i c T E D U U T 450F U U S S O H A YZ A M A Y | MOTOKCXR 250F SA KOEAJOS 604694-1307 10 € 6 414886 046948 1,90 € JUHA SALMISEN HUIKEA ENDUROURA 13007 156 € % 0 8 - A AJOHANSKA A VERTAILUSS 13 MM-kultaa 7 maajoukkuekultaa 2 USA:n mestaruutta PAL.VKO: 2013-46 95,90 € Tupit Twenty JUHA SALMINEN | SIMO KIRSSI | TONI ERIKSSON | YAMAHA YZ450F | KAWASAKI KX85 & KX250F | AJOHANSKAVERTAILU | CLASSIC TRIAL | MAARATA JA FLAT TRACK | ULMALE MX PARK Ketjurataspaketti Twenty 7 / 2013 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 9 ,8 0 € 2014 K I KX KAWASA 85 & AMMATTILAISTEN AJOVINKIT MOTOCROSSIIN JA SUPERMOTOON. LD5 2 7 / 2013 -50 % -30 % Jarrupoljin Twenty Flex 69 € Vad till dinmotocrossille. 6,90 € ”Kaikki hyvä loppuu aikanaan” SIMO KIRSSI MILLAINEN TUNTEMATON CROSS COUNTRY -SPESIALISTI PAKETTIAUTO PYÖRÄHOMMIIN
KUVA Virpi Miettinen / Racefoto.fi. NUORTEN LUOKAN HALLINTAA Jämsän Seudun Moottorikerhon Eemil Pohjola voitti enduron talvikaudella kaksi ensimmäistä U20-luokan SM-osakilpailua, mutta joutui keskeyttämään Päijänteen Ympäriajon. Kun kesäkausi käynnistyi elokuussa Jämsässä, ei Pohjolalle löytynyt vastusta. Toki Asikkalan Moottorikerhon Joni Kaivolainen oli sivussa loukkaantumisen takia ja yleiskilpailun kärkeen Pohjolalla oli matkaa 13 minuuttia, mutta nuorten luokka on Vesa Kytösen suojatilla hallussa
(09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € HENKILÖKUVA: Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi JUHA SALMINEN TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 7/2013 K SISÄLLYSLUETTELO 2 Aukeaman kuva - Nuorten luokan hallintaa 5 Kolumni: Vesa Koivunen - Pullamössösukupolvi sosiaalisessa mediassa 6 Kolumni: Kusti Manninen - Tiimihommia 8 Startit 11 Kolumni: Lauri Salonen - Kehäraakki 12 Kisakuvat: SM-supercross, SM-enduro, Scramble, MX2 SM, MX1 SM, MXGP Festival 22 Esittely: Eeli Takatalon Munn Racing KTM 450 SX-F 24 Henkilökuva: Juha Salminen - Yhden aikakauden päätös 32 Vertailu: Täydellisiä ajohansikkaita etsimässä TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 24 Puh. ISSN 1457-151X 14. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANNEN KUVA Vesa Koivunen 60 PAKUPYÖRÄHOMMIIN facebook.com/offroadpro www . (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi KOEAJO: YAMAHA YZ450R MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print + 16 TILAAJASIVUA: ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 40 KAWASAKI KX85&KX250F KOEAJO: VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi 40 Koeajo: Kawasaki KX85 & KX250F - Voimaa & tyyliä junioreille 46 Maarataa ja flat trackia herätellään unesta 50 Henkilökuva: Simo Kirssi - Lentävä cross country -spesialisti 56 Haastattelu: Laurens Klein Koerkamp - Yamahalle vain voittavia kuskeja 60 Paku pyörähommiin www.offroadpro.fi 66 Koeajo: Yamaha YZ450F - Persoonallisuutta vahvistaen 72 Haastattelu: Lars Jahn - Classic-trial oiva harrastus 73-vuotiaalle 75 Kolumni: Ludde Söderberg - Tekemisen meininkiä Englannissa 76 Kolumni: Eeli Takatalo - Yhteenveto Amerikan vuodesta 78 Mauno Hermusen supermotovinkit - Shikaani = mutkayhdistelmä 80 Marko Kovalaisen crossivinkit - Kummun ylitys PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi 32 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi AJOHANSIKKAAT KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOASU Suokukko Design VERTAILU: 66 ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 3 00 (ark. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. fi. of froa d p ro . 83 Ruudun takaa 84 Monen mita lin mies 86 Haastattelu : Jamie Coppins - Elämäntapana Monster Energy 88 Kokeilu: Rapt or-jalkatapit 89 Kokeilu: Fu nnelWeb-ilmansu odatin 90 Ulmale Mx Park - Isän & neljä n tyttären crossir ata 92 Cairoli ei tu tustu rataan käve llen 93 Kokeilu: Co mpressport Arm Sleeve - Uskomaton ap u käsien puutum iseen 94 Mauno Herm usen supermotov in kit - Liukas hiekkam utka 96 Marko Kova laisen cr - Kallistettu hiek ossivihjeet kamutka 98 Tuotemyynn illä tukea nuorille 99 Tulossa 24 4 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
Hänen ei tarvitsisi ajaa enää metriäkään, mutta polte on liian kova. Juuri näin. Tai mietitäänpä Jeffrey Herlingsiä. Kaveri on varmistanut maailmanmestaruuden, mutta loukkaantuminen sotkee loppukauden suunnitelmat. Joku totesi, että lauantai sopisi senkin takia, että voi ottaa hiukan harmitusta lieventävää voitelua lauantai-iltana. Hollannin Lieropissa ajettiin motocrossin viimeinen MM-osakilpailu aivan kamalissa olosuhteissa, mutta yritystä riitti. Miksi. K un seuraa sosiaalista mediaa suomalaisen motocrossin osalta, tulee ensimmäisenä mieleen, että mistä tämä kaikki valittaminen saa alkunsa. Kuinka hemmetin paljon porukalla on aikaa miettiä ikäviä asioita ja roikkua Facebookissa. Siihen on varmasti monta syytä, mutta asennepuolelta löytyy varmasti kehitettävää. Voittaminen on kuitenkin se juttu, mikä antaa voimaa. Tässä on tulevaisuutemme. Hänen mukaansa pitäisi keskittyä olennaiseen eli itsensä kehittämiseen. Halu voittaa menee kaiken edelle, jopa tiimipäälliköiden toiveiden ohi. Ja muistan niiltä ajoilta sellaisen kaverin, joka ajoi toisena päivänä motocrosskisan ja toisena päivänä endurokilpailun. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. No, koska kuljettajien pitää mennä maanantaina töihin ja sen takia pitäisi saada yksi lepopäivä. Kehittämällä itseään urheilijana, saa aikaan asioita, jotka johtavat lehtijuttuihin. VESA KOIVUNEN Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Voi vain kuvitella, kuinka paljon hän on joutunut puremaan hammasta, varsinkin toisen erän kaatumisen jälkeen. Kaiholla muistelen niitä aikoja, kun SM-kisat ajettiin kaksipäiväisinä ja kansallisia kilpailuja oli sekä lauantaille että sunnuntaille. Ei ollut kiire katsomaan BB:tä tai nollaamaan pahaa mieltä. Tuossa vaiheessa lause toimii hyvin, mutta keskeytyksen jälkeen ei. Nyt Facebookissa keskustellaan, että SM-kilpailut pitäisi ajaa lauantaisin. EMX125-luokassa taisteltiin verisesti maaliin saakka, eivätkä kuljettajat tyytyneet mihinkään. Toisena ajanut kuljettaja yritti väkisin keulille loppuun saakka ja pystyi sanomaan maalissa tiimille, että parempaan en pystynyt, mutta kaikkeni annoin. Laajalla rintamalla. Vääjäämättä tulokset ovat hiukan huonoja, eikä MMsarjaan löydy enää edes yrittäjiä. Mx Streetstyle mxstreetstyle.fi www . NI UNEN M U > L O > K l k K ESAKOIV V PULLAMÖSSÖSUKUPOLVI SOSIAALISESSA MEDIASSA Jääkiekon Suomen mestaruuteen Porin Ässät valmentanut Karri Kivi kritisoi sosiaalista mediaa ja sitä, että pelaajat hukkaavat aikaansa sen käyttämiseen. En tiedä voiko voitonnälkää opettaa, vai onko tällaiset asiat kirjattu geenikarttoihimme, mutta tahtoa pitää olla. Ja ei, en ryhdy haukkumaan nykynuoria pullaa syöviksi laiskiaisiksi, mutta ehkä skarpattavaa löytyy. of froa d p ro . Kolme viikkoa loukkaantumisen jälkeen hän nousee pyörän selkään ja voittaa Hollannin GP:n. fi 5. Ai niin, se kaveri voittikin seitsemän enduron maailmanmestaruutta. Olisi tietenkin mahtavaa, jos voisi heittää viisasten kiven ja todeta, että tässä syy suomalaisen moottoripyöräilyn notkahtamiseen, mutta kun ei voi. Voin melko hyvällä kokemuksella ja monen vuoden empiirisellä tutkimuksella todeta, että kisasta toipuu hyvin töihin, mutta rankka voitelu lauantaina tuntuu kehossa vielä maanantaina
Hondan tehdastiimissä oli pistetty merkille Haaviston vauhti ja siellä vaikutettiin olevan aidosti harmissaan, ettei Haavisto päässyt loukkaantumisen takia näyttämään vauhtiaan tositoimissa. Hiukan on pitänyt kiirettä sen jälkeen, kun perustimme elokuussa velipoika Sepon kanssa motocrosstiimin. Tämä vapauttaa kuljettajat ja taustatiimit kilpavarustelusta ja toisaalta vähentää turhaa spekulointia ja selittelyä siinä vaiheessa, jos oma vauhti ei riitä. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. Lehden ilmestyessä kuskit lienee jo valittu, joten toivottavasti sopivat kaverit löytyivät ja suomalaisia nähdään ensi kaudella EMX150-luokan kärkikahinoissa. Suurimpana erona muihin kotimaisiin junioritiimeihin verrattuna kuljettajamme tulevat keskittymään pääosin MM-osakilpailujen yhteydessä ajettavaan EMX150-luokkaan ja ajavat kotimaassa MXC/A Suomen Cup -osakilpailuja vain siltä osin kuin ne sopivat kalenteriin. Tämän tyyppiset asiat olisivat tietysti mukavia saada, mutta ne ovat varsinkin junioritiimin kohdalla tärkeysjärjestyksessä aivan viimeisenä. Yksi vaikeimmista päätöksistä on löytää tiimille kuljettajat, joilla on lahjakkuuden lisäksi hyvät taustajoukot ja valmiutta tehdä lujasti töitä tavoitteiden eteen. of froa d p ro . Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Alusta saakka oli selvää, että kotimaisen varikkonäkyvyyden sijaan keskitymme tarjoamaan muutamalle lahjakkaalle juniorille hyvät lähtökohdat matkalla kohti kansainvälistä crossiuraa. fi. www . NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K TIIMIHOMMIA #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. EMX150-luokassa ajetaan Honda CRF150R -pyörillä, jotka Honda Motor Europe toimittaa jokaiseen osakilpailuun. Motocrosstiimistä puhuttaessa monelle tulevat varmasti mieleen MM-sarjasta tutut isot rekat ja hienot vip-lounget. 6 Loukkaantuminen esti Jere Haaviston osallistumisen EMX150-luokan EM-sarjaan. Sarjaan valittujen kuljettajien tarvitsee ainoastaan saapua kisapaikalle ajovarusteiden ja apumekaanikon kanssa, sillä Honda huolehtii pyörän lisäksi varikkopaikasta, työkaluista, polttoaineista sekä varaosista. KUVAT Manninen Bros. EMX150-luokan kuljettajien lisäksi tiimissämme ajaa myös Jere Haavisto, joka tullaan mahdollisuuksien mukaan näkemään kotimaisten MXJ- ja MX2-luokan kilpailujen lisäksi osassa EM-sarjan osakilpailuja. Ajatus oman tiimin pyörittämisestä on tietysti muhinut takaraivossa jo vuosia lajin parissa puuhatessa, mutta lopullinen päätös syntyi tämän vuoden Tsekin MM-crossissa istuessamme illallisella Honda Europen kisapuolen pomon, Roger Harveyn, kanssa. Siinä vaiheessa, kun parikymppisenä pakataan Sprinteriä Euroopan valloitusta varten, ollaan auttamattomasti myöhässä. J ossain vaiheessa iltaa päädyimme puhumaan entisistä ja nykyisistä suomalaisista ”vetomiehistä” ja loppujen lopuksi myös Saksan EMX150-luokan karsintaleirillä ajaneesta juniorikuljettaja Jere Haavistosta. Seuraavaksi pohdimme, miten suomalaisia junioreita saataisiin lisää kansainvälisiin sarjoihin. Mielestämme liian usein kuljettajat jäävät metsästämään Suomen Cup- ja SM-mitaleita ennen suuntaamista ulkomaille. Jo saman illan päätteeksi olivat alustavat suunnitelmat junioritiimin toiminnasta selvillä ja seuraavana päivänä saimme asiat puhelimitse liikkeelle myös kotimaassa Honda Brandtin Tommi Peltolan ja Patrick Mannerin kanssa. Yksi EMX150-sarjan suurimmista valteista on kuitenkin se, että kaikki ajavat täysin vakiokuntoisilla Honda CRF150R -pyörillä, joten menestys on täysin kiinni kuljettajasta
7
Valikoimasta löytyvät muun muassa motocrosskuljettaja Justin Barcian nimikkolasit. E2-luokassa uransa ensimmäisen tittelin ajoi tänä vuonna italialainen Alex Salvini. Palkkaa toimesta ei makseta. Eri lajeista motocrossissa on laajin tehtäväkenttä, koska luokkia on niin paljon. Lajipäälliköltä kysellään paljon ihan yksinkertaisia perusasioita. 8 tapahtuman järjestämisen keskellä kaupunkia. Seistola pyrkii jatkamaan ammattilaisena myös ensi vuonna. – Lajipäällikkö hoitaa kilpailutoimintaan liittyvää johtamistyötä, ja hänellä on avustajana muita lajiryhmän jäseniä. Koko MM-sarja tullaan näyttämään Suomen televisiossa, ja Tampereen kilpailuun pääsee mukaan myös yksi kotimainen kuljettaja. laskelmien mukaan jo yli vuosi ilman lajipäällikköä. SSP-osuuskunta tavoittelee kilpailuun katsojia stadionin täydeltä eli 15 000 henkeä. Markkinointia suunnataan voimakkaasti myös naapurimaihin. Ratinan stadion muuttuu kansainväliseksi speedwaypyhätöksi vuoden 2014 toukokuussa, jolloin kilpailu televisioidaan yli 180 maahan, kertoo kilpailua järjestävän SSP-osuuskunnan Kaj Laukkanen. Myös kilpailun järjestäjät ovat usein yhteydessä lajipäällikköön. Juha Salminen (2. Tehtävää on aika paljon. Toisaalta Seistola otti nyt uransa toisen MM-mitalin ja palasi näin jalometallien pariin. Ensi vuonna sarja saapuu Tampereelle, minne myös odotetaan tuhatpäistä yleisöä. SPYLTA OMENAJOLASISARJA A jolasivalmistaja Spyn Omenmalli on nykyaikainen ajolasi, jonka uudelleen suunniteltu runko takaa laajan näkökentän. Omen-ajolaseissa on joustava polyuretaani runko, scoop-ilmanvaihto, geoforce-pehmuste, huurtumaton ja naarmuuntumaton lexan-linssi repärisarjan nastoilla, silikonipinnoite hihnassa ja 100-prosenttinen uv-suoja. Tampereen kaupunki on antanut tosi kovan panostuksen ja mahdollistanut Speedwayn MM-sarja on maailmalla tuhansien katsojien vetonaula. STARTIT>> LIITON PALKINTOJENJAKOTILAISUUS 2013 S uomen Moottoriliiton jokavuotinen palki ntojenjakotilaisuus pidetään lauantaina 23.11.2013 Musiikkit alossa, Helsingissä. Kilpailujen järjestäjille suunnattu kokous myötäilee jokasyksyistä lajiparlamenttia, mutta uusin toimintatavoin. LAJIPÄÄLLIKÖIDEN HAKU & KESKUSTELUTILAISUUS Perinteisen motocrossin lajiparlamentin sijaan lokakuussa järjestetään motocrossin kehityskeskustelutilaisuus. Lisäksi liitto järjestää lokakuussa keskustelutilaisuuden motocrossin tulevaisuudesta. E3-luokassa mestariksi ajoi jälleen ranskalainen Christophe Nambotin. Juha Salminen päätti komean endurouransa MM-hopeaan, mikä tiesi Matti Seistolan jäämistä MM-pronssille. Salminen ja Tarkkala lopettivat uransa ja Seistolan nykyinen sopimus päättyy tähän kauteen. of froa d p ro . Lehden mennessä painoon varmaa on suomalaiskuljettajien osalta ainoastaan se, että Remes jatkaa MM-sarjassa. Kotimaisessa motocrossissa on edetty toimitusjohtajan MM-SPEEDWAYTA TAMPEREELLA 2014-2016 T ampereella, Ratinan stadionilla, ajetaan speedwayn MM-osakilpailu seuraavina kolmena vuonna. Liiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kertoo lajipäällikön työn olevan luottamustehtävä, jota hoidetaan oman toimen ohella. lokakuuta keskustelutilaisuuden motocrossin tulevaisuudesta. www . Katsojia liikuttanee myös suomalaiskuljettajan mukanaolo, sillä järjestäjillä on mahdollisuus valita osakilpailuun yksi kilpailija niin sanotulla villillä kortilla. Nyt Ratina ja Tampere saavat TV:n kautta näkyvyyttä 180 maassa, kun kaikki lähetykset tästä eteenpäin julkistavat tiedon Suomen osakilpailusta. Ideana on käydä keskustelua kilpailullisista asioista sekä mahdollisesti löytää muutamia aktiivisia henkilöitä, jotka voisivat jatkossa niin sanotusti viedä suomalaista motocrossia eteenpäin järjestötasolla. Moottoriliitto järjestää 26. fi. Marko Tarkkala oli 11. S uomen Moottoriliitto etsii lajipäälliköitä motocrossiin, enduroon ja road racingiin. Ljungqvistin mukaan lajipäällikkö kutsuu koolle kokoukset, joissa ruoditaan sääntöihin ja lajin yleiseen kehittämiseen liittyviä asioita sekä johtaa kilpailukalenterin kokoamistyötä. SALMISELLE MM-HOPEA, SEISTOLALLE MM-PRONSSI R anskalainen Antoine Meo oli jo varmistanut enduron maailmanmestaruuden E1-luokassa ennen päätösviikonloppua, mutta syyskuussa saatiin varmistus kahteen muuhun mitalisijaan. – Kilpailujen hakuprosessi on kestänyt elokuun loppuun, mutta on huomattu, että se on liian myöhään. vas.) kukisti ratkaisevassa viimeisessä MM-viikonlopussa Matti Seistolan (oik.) ja otti MM-hopeaa. – Hyvin se on toiminut, mutta kun lajipäällikkö puuttuu, ei kukaan korjaa asioita, jotka on vuoden aikana havaittu toimimattomiksi. – Tämä on suurimpia mp-tapahtumia Suomessa. Eero Remes oli päätösviikonlopun paras suomalainen kahdella kakkossijallaan, mikä riitti varmistamaan hänelle sarjan nelospaikan. Muutama järjestäjä on hakenut kisoja samoille päiville, ja jonkun täytyy neuvotella homma kuntoon. Vuonna 2011 sama suomalaiskolmikko väritti tuloslistan kärkipään, kun Salminen ajoi maailmanmestariksi, Remes otti hopeaa ja Seistola pronssia
Samaan aikaan Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa järjestetään erikoisautojen X-treme Car Show sekä moottoripyöräilyn supercrossin SM-finaalit. MX2-luokan maailmanmestaruuden voitti Jeffrey Herlings. H usqvarnan vuosimallisto 2014 julkaistaan lokakuussa ja merkki palaa ensi kaudella motocrossin MM-sarjaan tehdastiimillä sekä MX1- että MX2luokassa. Lisäksi kuljettajamme ovat voitonnälkäisiä, Ice1Racingin omistaja Kimi Räikkönen kommentoi tiedotteessa. Ice1Racingin MX1-tiimissä nähdään kovan luokan menestyjä, kun eteläafrikkalainen Tyla Rattray palaa Amerikasta MM-sarjaan. Kullas ajoi Brasilian osakilpailua lukuun ottamatta koko kauden vaihtaen kesällä pyörämerkkiä Hondasta KTM:ään. Jacky Martensin johtamassa MX2-tiimissä ajavat ranskalainen Romain Fevbre sekä venäläinen Alexandr Tonkov. MP-RACING JUHLISTI HUSQVARNAA H yvinkääläinen MP-Racing Oy juhli syyskuun puolivälissä 110-vuotiasta Husqvarnaa ja muisti vuodesta 1977 jatkunutta maahantuontiaan, joka päättyy MP-Racingin osalta syyskuun lopussa. lokakuuta järjestettävien offroadalan messujen, Offroad Expon sisältö on tänä vuonna aiempaa monipuolisempi. Vuonna 1975 perustettu MP-Racing Oy jatkaa edelleen MV Agustan maahantuojana. HINNASTOMME JA TILAUKSET kisarengas.fi kisarengas@kisarengas.fi P. Ice1Racingissa ajavat vuoden 2008 MX2-maailmanmestari Rattray sekä australialainen Todd Waters, joka on tehnyt erinomaista tulosta kotimaassaan. Tunnelmaa on siis luvassa. Kullaksella ei ole sopimusta ensi kaudesta, mutta hän haluaisi jatkaa MX2-luokassa. NASTARENKAIDEN SYYSTARJOUS OISSA VARAUDU TALVEENjaAJ kokoja Runsaasti malleja TARJOUSRENKAITA EI RIITÄ KAIKILLE Tarjous voimassa lokakuun loppuun, tai niin kauan kuin tavaraa riittää. MX1-luokassa titteli matkasi jälleen italialaiselle Antonio Cairolille. Ice1Racing-tiimi kulkee ensi kaudella nimellä Red Bull Ice One Husqvarna Factory Racing MX1. – Ice1Racing ottaa ilolla vastaan Rattrayn ja Watersin, jotka kumpikin tulevat Euroopan ulkopuolelta. KULLAS PÄÄTTI MM-KAUTENSA H arri Kullas oli motocrossin MX2-luokan MM-sarjassa lopulta 15. Ensi vuonna tiimillä on uudet kuviot. Messujen ohessa ajettavien supercrosskilpailujen tulosseuranta nähdään selostuksen kera näyttelyhallin puolella. Uuden tiimin tavoitteena on olla huipulla. Uskon, että voimme saavuttaa sen sitoutumisellamme lajiin. Tiimiä johtaa tämän vuoden tapaan Antti Pyrhönen. Husqvarnan maahantuonti siirtyy uudelle yritykselle, Husqvarna Nordic Oy:lle, jonka tuotepäällikkönä aloittaa lokakuussa Juha Salminen. 9. Offroad Expon näyttelykoordinaattori Jouni Vesterlundin mukaan elämyksellisyyteen on kiinnitetty paljon huomiota Offroad Expoa suunniteltaessa. ENEMMÄN VIIHDETTÄ TAMPEREEN OFFROAD EXPOSSA T ampereella 25.-27. Antti Pyrhönen (vas.) johti tänä vuonna Ice1Racing-tiimiä portugalilaisen Rui Goncalvesin (oik.) ja ranskalaisen Xavier Boogin toimiessa kuljettajina. – Messuilla on tänä vuonna muun muassa oma juontaja, joka esittelee näytteilleasettajia ja nostattaa markkinahenkeä. 0400 470552 RATTRAY PALAA MMSARJAAN HUSQVARNALLA Tampereella yhdistetään lokakuussa SMsupercross, Offroad Expo ja X-treme Car Show. Hollantilainen joutui jättämään kaksi osakilpailua väliin lapaluun murtuman takia, mutta hän kävi voittamassa kummatkin erät päätösosakilpailussa, vaikkei ollutkaan vielä täysin toipunut loukkaantumisesta
Edellisellä kerralla vuonna 2012 show myytiin Ruotsissa loppuun, joten Nitro Circuksen ensimmäisen Euroopan kiertueen pysähdys länsinaapurissamme oli onnistunut. Ruotsin lisäksi 20 esityksen kiertue vierailee Norjassa, Saksassa, Venäjällä, Iso-Britanniassa, Ranskassa, Belgiassa ja Hollannissa. Tarkkala ei välttämättä lopeta ajamista kokonaan, mutta MM-sarja on nyt taakse jäänyttä elämää. – Tällä kertaa myöskään crossikilpailuihin ei tarvitse ostaa erikseen lippua, vaan kaikki ohjelma sisältyy MP-messujen pääsylipun hintaan. of froa d p ro . NITRO CIRCUSTA TUKHOLMASSA R äväkällä action-show'llaan maailmanmaineeseen noussut amerikkalainen Nitro Circus saapuu länsinaapuriimme, kun tapahtuma järjestetään 16. Freestyle-motocrossin lisäksi luvassa on ”sekoilua”, hyppyjä, temppuja ja paljon muuta monenlaisella kulkuneuvolla ja sellaiseksi jollakin tavalla miellettävällä laitteella. Suomessa saatan ajaa tai vaikkapa jonkun muun maan mestaruuskisojakin, mutta mene ja tiedä. Messuilta jokainen motoristi löytää uusia virikkeitä ja vinkkejä moottoripyöräilyyn, kertoo tapahtumasta vastaava myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola Suomen Messuilta. www . Tälle kertaa Tukholmassa ja kolme päivää myöhemmin Malmössä on luvassa uusi show. 10 TARKKALA LOPETTAA MM-URANSA Show'n kirkkain tähti on 17-kertainen X Games -mitalisti ja Nitro Circuksen luoja Pastrana, joka vetää 40 hengen action-urheilijan show'ta. – MP14-messut esittelee suomalaisen motoristin maailman. STARTIT>> KILPAILUNTÄYTTEISET MP14-MESSUT E MP14-messut tarjoavat jälleen keväällä ison nipun moottoripyöräalan uutuuksia ja tuotteita, joiden ohella mp-kilpailut nousevat aiempaa suurempaan rooliin. – Tällaiseen tulokseen olen tullut, sillä ei oikein ole mitään järkeä jatkaa. – Sixi vielä ja sitten se on siinä. marraskuuta Tukholmassa. Ajamisesta pitäisi ansaita elanto ja jos sitä ei tule, se on sitten siinä, Tarkkala sanoi. Itse asiassa siellä järjestettiin suuren suosion takia kaksi esitystä. Jo aiemmin Travis Pastranan tähdittämä action-ryhmä oli esiintynyt kotimaansa lisäksi Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Messuilla voi tutustua vauhdikkaisiin moottoriurheilulajeihin, löytää uusia moottoripyöräreittejä ja ennen kaikkea tutustua laajaan moottoripyörä-, mopo- ja varustevalikoimaan. Luvassa on muun muassa FMX:ää, BMX:ää ja rullalautailua. 12 vuotta MM-sarjassa tahkonnut Tarkkala on voittanut useita MMmitaleita ja ainoastaan henkilökohtainen maailmanmestaruus jäi puuttumaan. Rakennettujen pyörien Petrol Circus esittelee noin sata upeaa moottoripyörää ja mopoa, pääasiassa suomalaisten rakentamia. nsi kevään MP14 Moottoripyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa ajetaan huippukuskit yhteen kokoavan Race of Championsin lisäksi supercrossin SM-kilpailut, juniorcrossia, endurocrossia ja classic-crossia. 31 -vuotias enduron ammattilainen Marko Tarkkala on päättänyt ripustaa ajohansikkaat naulaan MM-sarjan osalta. fi. Race of Champions kokoaa MPmessuille moottoripyöräurheilun suomalaiset huippukuskit kisaamaan sähköpyörillä
Kyseessä on Suomen neljäs sisärata, kun aiemmin on käyttöön otettu radat Ylöjärvellä, Imatralla ja Raisiossa. lokakuuta. Aloitetaan tarina kesätauosta. Mukaan myös oma nimi fi. Nousin, herätin kukon ja söin kuusi raakaa kananmunaa. Virnuilivat, että niin pysyisin poissa nopeampien jaloista. kokoisen ”Kiitos kaudesta 2013” -ilm OFFROADPron toimitukällä ttäm lähe taan listu osal n ntaa Arvo elo tai vastaava, missä luett tulos seen käsiohjelma, lähtöluettelo, na / sponsorina offroadpro. Sekunsällä. Tehdä perhe ja sponsorit ylpeiksi. Sama tahti jatkui seuraavana viikonloppuna Jämsässä, kun nappasin kaikkien yllätykseksi pikkuluokan voiton selvällä marginaalilla. Rata tulee olemaan noin 300 metriä pitkä. Vauhtini kasjo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja voi päivä päivältä, kierros kierrokselkolmantena kolumnistivuotenaan Leuka ta ja rakko rakolta. Treenasin peilin edessä, pururadalla, suolla, kivikossa ja hiekkalaarissa. näkyy oman nimen kohdalla ilmoittaja aa. T reenaamaankaan ei kerkiä, vaikka se olisi kai ainoa keino saada itseään hilattua tuloslistassa ylöspäin. Daytona Motorsport • TM-Racing • Dunlop • Bel Ray • Troy Lee Designs • GreenHeat • Nostinpojat • Porausteam • Mad Croc • RKM-Kuivaustekniikka • Vetomies endurosafarit • USWE • PP Bike • Bitwise • Utopia • Arai • Sidi www . Pohjamudissa on rämmitty niin kauan, että sitkeimmätkin fanit ovat kaikonneet. Naiset sentään lähettävät vielä rakkauskirjeitä (leukaonihana@hotmail.com). Niissä kaikissa luki "one more year". KEHÄRAAKKI Menestys on taas karttanut allekirjoittanutta. Häviämisen tuska näkyi vielä kasEndurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ”Leuka” Salonen voiltani, mutta se alkoi hiljalleen karista. Samalla tiloihin siirtyvät TMK:n toimisto ja kerhotilat. Niin myös tein, sillä kilpailussa näytin närhen munat ajamalla ylivoimaiseen voittoon. ero on 29/13 ja sponsoOFFROADPron sponsorilisenssin num ritunnus offroadpro.fi. NI LONEN M> OLlU> KKk LAURI SA VOITA "KIITOS KAUDESTA" -ILMOITUS OFFROADPROSTA liitolta sponsorilisensFFROADPro lunasti Suomen Moottori kansallisissa kilpailuissa sin kaudeksi 2013. Varikolla näyteltiin ilmeitä, kuiskittiin ja osoiteltiin: "Vieläkö tuokin kehäraakki ajaa?" Järjestäjät siirsivät minut harrasteluokkaan. "One more year" aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan toistelin ääneen sängyssä ennen pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin nukahtamista. Myös kuva, kopio tai vastaava kelp lin). Vielä minä niille näytän, ajattelin. Ensimmäinen tulikoe ja Jämsän SM-osakisan kenraaliharjoitus oli Virossa ajettu motocrosskisa. Kilpailuun osallistuvat aisekä yhteystiedot (sähköposti, puhe nessä. Vaikka mieli teki, en antanut periksi, vaan aloitin hirmuisen harjoittelun. Silti pitäisi taas jotain moottoripyöräaiheista osata rustata tähän kolumniin - kertoa menestyksestä, maineesta ja mammonasta. Kesän tähtihetki oli, kun rälläköin mielipuolisesti rakennustyömaalla ja lopulta palokunta tuli pillit ulvoen paikalle lopettamaan touhun. fi 11. Talven SM-kisat menivät penkin alle. Enduron SM-sarjassa oli pitkä kesätauko, mutta sekin tuli kulutettua lähinnä raksamiehen roolissa. Arvonta suoritetaan men neistot on toimitettava 22.10.2013 O 24.10.2013. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on ti sieltä, toinen täältä. ia varten on: Toimituksen osoite perinteistä post OFFROADPro Jäspilänkatu 28D 04250 Kerava öpostiosoitteella: ja sähköiset aineistot voi toimittaa sähk KAUDESTA 2013" OS toimitus@offroadpro.fi otsikolla "KIIT TURUN SISÄRATAHALLI AVATAAN T urun Moottorikerhon (TMK) ylläpitämä sisämotocrossrata avataan Turun Artukaisiin 2. Päiväohjelmani oli vähintään spartalainen. Kaikki tänä vuonna usta offroadpro.fi ilmoittavähintään kerran OFFROADPron tunn arvontaan, jonka voittaja vat listu jana / sponsorina käyttävät osal umeroon puolen sivun 13-n 8/20 ään styv saa marraskuussa ilme oituksen. kiperiin kysymyksiin. Epäonnistumisten kasaaman alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luoepätoivon takaa näkyi silloin tällöin kan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta keutuinen häivähdys toivosta. Te ajoitte minut tähän, ainoa mahdollisuuteni on puhua muunneltua totuutta. of froa d p ro . Tunnin aamuhölkän jälkeen menin tallille, viritin LAURI SALONEN pyörän ja lähdin ajamaan. Sanoin "one more year", vaikka kukaan ei kuunnellut. Palkkasin viimeisillä rahoillani lajivalmentajan, personal trainerin, fysioterapeutin, kokin, tarrojen liimaajan ja life coachin, jotta voisin keskittyä pelkästään olennaiseen. Pian kisan jälkeen puhelimeni täyttyi naisten, fanien ja tiimipomojen tekstareista
Miro Lehto oli SMfinaalissa yhdeksäs. MXC/A:n Suomen Cup kääntyi Vantaalla Matias Murron hallintaan. Roni Kytönen oli kymmenes. SM-SUPERCROSS 5/7 VANTAA 10.8.2013 KUVAT Henri Salminen Samuli Jokiniemi (747) oli MXC/A:ssa kuudes, mutta Joonas Näppi keskeytti) Harri Kullas (151) on ehtinyt tänä vuonna MM-kiireiltään supercrossin SM-sarjaan. KISAKUVAT Toni Eriksson (277) oli vaihteeksi SM-osakilpailun kakkonen. of froa d p ro . fi. Teemu Lehtinen puristi hienolla ajolla kolmanneksi. Joni Numminen (100) pokkasi kolmospaikan MXC/A:ssa. Roni Salin nappasi muutaman SM-pisteen. MXC/A:n erät tarjosivat hyvää taistelua, vaikkei osallistujamäärä huimannutkaan. 12 www . MXC/A:n starttiruuhkaa. SM-finaalin kuudennen tilan otti Joonas Heimonen
Teemu Silmola (97) ja Roope Väätäinen MXJ-kamppailussa. Jami Juvonen ajoi MXB:ssä seitsemänneksi. MXJ-starttitunnelmaa. Emil Silander (21) piti raivoisasti ohitusta yrittäneen Miro Sihvosen takanaan ja korvasi MXJ:n Suomen Cupin suurimman pistepotin. Elias Vanhalakka (115) oli MXJ-finaalissa kolmas. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 13. gdfg Photographer: Schedl R. OSTA JA LATAA OMA KUVASI: KISAKUVAT offroadpro.. Teemu Silmola lensi supercrossradalla MXJ:n yhdeksännen sijan arvoisesti. 2014 MALLIT VARASTOSSA! Saimme lisäerän SX-malleja, kysy vaihtotarjous! Meiltä myös huolto, varaosat, ajovarusteet ja lisävarusteet! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Hyvää vääntöä MXB-startissa. Jere Lipponen ajoi finaalissa kolmanneksi. Toni Hellman (259) voitti MXB:n alkuerä kakkosen. Erno Aron (338) voitto MXB:ssä ei ollut minkäänlainen yllätys
Marko Leponiemi ajoi SM2luokassa neljänneksi. Paidat merkin mukaan. of froa d p ro . Lauri Salonen kirjautti sijan 12 SM1-luokassa. 14 www . Mahtoiko roikkuva numerokilpi ounastella, että Niko Heikkala joutuu vielä keskeyttämään. Henry Olenius avasi U20-luokan SM-kesäkauden kolmospaikalla. Kari Välimaa ehätti isoimman luokan viidenneksi. Matias Savo oli kotimaisemissaan SM1-luokan kolmas. Valtteri Salonen joutui keskeyttämään. Offroadin moniosaaja Toni Eriksson oli SM3-luokan toiseksi nopein. fi. KISAKUVAT SM-ENDURO 4/6 JÄMSÄ 24.8.2013 KUVAT Virpi Miettinen / Racefoto.fi Jari Mattila hallitsi SM1-luokkaa
KISAKUVAT OSTA JA LATAA OMA KUVASI: offroadpro.. fi 15. Tero Kivimäki lennätti hiekkaa B1luokan ykköstilan arvoisesti. Antti Hänninen ajoi nuorissa vahvasti ollen U20-luokan kakkonen. Lauri Pohjonen korjasi talteen SM2-luokan kakkospalkinnon. Marko Tarkkala otti omansa SM3-luokassa. Yleiskilpailun kolme parasta olivat Roni Nikander (kesk.), Jari Mattila (vas.) ja Marko Tarkkala. www . SM3-luokan seiskapaikka meni Simo Niittymäelle. Kai Estolan päivä päättyi keskeytykseen. SM2-luokan kahdeksanneksi nopein oli Kimmo Hurri. Teemu Sundelin voitti B3-luokan. Sixi-joukkueeseen valittu Mika Tamminen pokkasi SM3luokan kolmospytin. Aleksi Jukolan SM1-luokan kakkossija oli hyvä uutinen, mutta kilpailun jälkeen hän mursi selkänikamiaan, mikä tarkoitti sairauslomaa. of froa d p ro . Tuomas Kyytsönen oli B2luokan vauhdikkain. Juha-Pekka Tirkkonen otti SM2-luokan kuudenneksi korkeimmat pisteet. Roni Nikanderilla on homma hallussa. Miko Mellin kiidätti pyöränsä SM1-luokan kuudenneksi. Espanjalainen Mario Roman harjoitteli muutaman päivän ajan Suomessa ja ajoi SM2-luokassa kolmanneksi
www . Juha Tiilikan ajoa. Tom Väkeväinen vauhdissa. KISAKUVAT SCRAMBLE HYVINKÄÄ 25.8.2013 Ah, sitä nostalgiaa. fi. KUVAT Virpi Miettinen / Racefoto.fi Lauri Piippola tyylittelee. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistkin (4) kävi verestämässä muistoja. Tapio Hartikaisen mutkatekniikkaa. Antti Hyökki ja nykyaikaisemman tyylin mukaisesti hihat ylhäällä. Paakkinen (666) ja Latva kovassa väännössä. 16 Tuire Aho vauhdissa. Liimatainen edellä. Ari Vajavaara Husqvarnan puikoissa. Ari Lahti ja hallittu ilmalento. of froa d p ro
Vanhoja pyöriä ja vetreitä kuljettajia... Jyrki Lahdella ongelmia. KISAKUVAT Esa Hyttinen tauolla. Jarmo Juvosen keulimismallia. Ilkka Trygg odottelee starttia. Jouni Hult (59) ja Leo Uro sijoitustaistossa. Tiukka katse Jukka Penttilällä. of froa d p ro . Maailmanmestari Heikki Mikkola (1) kävi pitkästä aikaa radalla pyörän kanssa. Kolme sukupolvea Montoja: Jukka, Juha ja Tuukka. fi Honda ja Mikko Aaltonen. www . vai miten se oli. 17
18 ...tosin Waltteri Koskisen (oik.) toinen erä päättyi keskeytykseen. Miika Oinonen (5) ajoi MX2-luokassa viidenneksi ja oli edelleen taistossa mestaruudesta. fi. Roy Lindgren ja Christer Trybom kirjasivat sijan viisi. Henric Stigellille ohjeita. Joni Tuominen oli MX2yhteistulosten viides. Olli Koskela on jälleen ollut muita juuri sen riittävän verran etevämpi. of froa d p ro . Jep, niinhän sitä vedetään... Joonas Heimonen ansaitsee vähintäänkin jonkinlaisen "vuoden yllättäjä" -tittelin, sillä hän on raivannut tiensä SM-kärkijoukkoihin. KISAKUVAT MX2 SM 6/8 ORIMATTILA 31.8.2013 KUVAT Virpi Miettinen / Racefoto.fi ATV-luokassa riittää nähtävää ja näyttävyyttä. EM-sarjaan panostanut Henrig Stigell voitti MX2 SM-osakilpailun. Lohtuna siitä irtosi kaksi pistettä, kun kuskeja oli radalla todella vähän. www . Teodor Hammarbom ja Patrik Källander ajoivat seitsemänneksi. Viron Erki Kahron vuosi Suomessa ei ole ollut lainkaan hassumpi, ja tulossa voi olla jopa MX2 Suomen mestaruus. Stephan Koppenol ja Mikael Kärkkäinen ottivat sivuvaunujen SM-osakilpailussa kolmospaikan
Hyvää kamppailua MXC/A:ssa. Toni Koskinen ajoi MXC/A:n Suomen Cup -osakilpailussa kuudenneksi. Joni Nummisella kaikki kunnossa. Erki Kahro katkaisi Toni Erikssonin voittokulun ottamalla kaksi MX1-ykköstilaa. Jere Virtanen oli Suomen Cup -osakilpailussa kahdeksas. Eetu Kuusisto oli MXJ:ssä seitsemäs. fi Motocrossalut vielä omissa puuhissaan. of froa d p ro . 19. "Sit mä vähän vetelin"... MX1 SM 6/8 ORIMATTILA 1.9.2013 Toni Eriksson joutui tällä kertaa urakoimaan oikein kunnolla, mikä riitti haasteista huolimatta MX1-kakkossijaan. KISAKUVAT Miro Sihvonen (147) otti jälleen pari erävoittoa MXJ:ssä. Miika Mäkinen kärjessä (303), Henric Stigell (377) vaikeuksissa ja Toni Eriksson nurin taustalla. KUVAT Virpi Miettinen / Racefoto.fi Antti Ahtila mudassa. Joni Roos oli MX1-erissä tasainen ja otti yhteistuloksissa seitsemännen sijan. Karl-Robert Reinike ajoi MXJ:ssä kakkoseksi. MXJ:n starttiruuhkaa. www
Tällä kertaa hän jäi ilman sijoituspisteitä. Latvialainen Pauls Jonass (kesk.) voitti 125-luokan osakilpailun ja varmisti samalla Euroopan mestaruuden. Irlantilainen Natalie Kane (kesk.) voitti naisten MM-osakilpailun, mutta kauden päätteeksi titteliä juhli jälleen kerran italialainen Chiara Fontanesi (vas.). Aivan se ei irronnut, mutta nelossija on silti erinomainen saavutus. Pari viikkoa aiemmin hän juhli maailmanmestaruutta. Cairolilla on yhteensä seitsemän maailmanmestaruutta. Avausstartin jälkeen hän oli EM-mitalissa kiinni, ja otti lopulta nelospaikan. 20 www . Italialainen varmisti MX1-luokan maailmanmestaruuden, mikä oli hänelle jo viides perättäinen. Emil Weckmanin vauhti oli kohdillaan 65-luokassa. MXGP FESTIVAL ISO-BRITANNIA 22.-25.8.2013 KUVAT KTM images / R. Harri Kullas jatkoi kauden aikana tutuksi tullutta menoaan MX2-luokassa kirjaten eräsijat 14 ja 12. KISAKUVAT Ranskalainen Christophe Charlier otti kauden toisen MMerävoittonsa oltuaan ykkönen MX2-luokan kakkosstartissa. Archer, Monster Energy, Ice1Racing, Rami Fält Juha Punkki on tuttu näky veteraanien MM-koitoksissa. of froa d p ro . Valtteri Malinin EMX250-finaalierä päättyi harmittavasti keskeytykseen. Ludde Söderberg pääsi kauden kolmeen viimeiseen MX1osakilpailuun Ice1Racing-tiimiin ja MM-pisteitäkin irtosi. Henric Stigell jatkoi EMX250luokan sarjan kiertämistä, mutta Englanti ei tarjonnut pisteitä. Nyt Aaltonen ajoi Englannissa veteraanien MM-pronssin. Miro Sihvonen joutui jättämään 125-luokan MM-kilpailun väliin loukkaantumisen takia, mutta Englannissa hän ajoi EMosakilpailussa sijalle 27. Miska Aaltonen päätti motocrossin ammattilaisuransa vuonna 2003, jolloin hän juhli Antti Pyrhösen ja Jussi Vehviläisen kanssa MMmaajoukkuekilpailussa pronssia. Antonio Cairoli pääsi jälleen kerran maistelemaan MM-kultaa. fi. Ruotsin Mats Nilsson onnistui täydellisesti ja ajoi veteraanien maailmanmestariksi (maailman cup). Kim Savasteen MM-finaalipäivä meni Tsekissä penkin alle, mutta Englannissa hän oli lähellä 85-luokan EM-mitalia
Tiimipäällikkönä Everts sai tyytyväisenä todistaa suojattinsa Jeffrey Herlingsin vakuuttavaa jälkeä voittaen kirkkaasti KTM 250 SX-F:llä MX2-luokan maailmanmestaruuden. maailmanmestarit cairoli ja herlings UN(4)GETTABLE, UN(DUTCH)ABLE! Toni Cairolin neljäs maailmanmestaruus KTM 350 SX-F:llä tuo Cairolin askelta lähemmäksi lajin elävää legendaa, 10 maailmanmestaruutta voittanutta Stefan Evertsiä. 21. Vasta 18-vuotias Herlings on kiistatta “koskematon mestari”, voitettuaan kaikki 14 ensimmäistä GP:tä! 1 tiimi – 2 mestaria – 39 erävoittoa – READY TO RACE! facebook.com/ktmnordic KTM Group Partner Photos: Taglioni S., Archer R. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Jäykällä keulalla varmistan sen, ettei tarvitse pelätä pohjaamista missään tilanteessa. Kun perustin jälleenmyyntiliikkeen Teksasiin, oli alusta asti selvää, että yritän siirtyä kilpatoimintaan eri lajeissa. Olen jo pitkään ajanut pehmeimmällä seoksella sekä ohuimmilla tupeilla ja niiden suhteen olen tarkka. Munn Racing -tiimi on Amerikan tiimien joukossa poikkeus tukikohtansa takia. Chip Munn on pyörittänyt Teksasin Elm Mottissa sijaitsevaa KTM-jälleenmyyntiliikettä jo 22 vuodesta 1999. www . Takatalo pitää tankonsa melko jäykkänä. – Ensi kaudelle yritämme vahvistaa yhteistyötä KTM:n kanssa ja neuvottelemme mahdollisesta tehtaan tukemasta tiimistä. Olen ollut mukana road racingissä, offroad-lajeissa sekä crossissa pro- ja amatööritasoilla. Takataloa miellyttää suora ja suhteellisen matala tanko. – Olen ajanut kilpaa nuorena ja aina kokenut vetoa kilpatoimintaan. – Moottorin haluan olevan melko tasavahva ja venyvän pitkälle ylös, jolloin voin ajaa sitä kuin pikkupyörää. Tuppeina asian ajavat ODI:n pehmeimmät ja ohuimmat versiot ilman kuviointia. ODI-tankojen erikoisuus on niiden säädettävä joustavuus. fi. Munn Racing -tiimi käyttää pyörissään ODI-tankoja ja -tuppeja. – Haluan pyörän seuraavan tarkasti ajolinjaa ja olevan helposti ennakoitavissa. – Iskunvaimennuksen suhteen olen melko vaativa ja haluankin keulan vaimennuksen olevan ehkä jopa poikkeuksellisen jäykkä ja paluuvaimennuksen nopea. Takapään vaimennus on melko tahmea ja varsinkin paluu ehkä jopa poikkeuksellisen hidas. ESITTELY>> MUNN RACING KTM 450 SX-F 2013 OMILLA JA TIIMIN EHDOILLA Eeli Takatalo kilpaili tänä vuonna motocrossin Amerikan mestaruussarjassa, missä hän ajoi Munn Racing –tiimin KTM 450 SX-F –pyörällä. of froa d p ro . Haluan perusasioiden toimivan ja olevan teräviä käyttää, mutten ole esimerkiksi kahvojen asennosta hysteerisen täsmällinen. Kahvat ovatkin vuosien saatossa liikkuneet aika paljon edestakaisin päätyen nykyisin melko vaakatasoiseen asentoonsa, Takatalo kuvailee. Ainoa asia, minkä suhteen en ole valmis tekemään kompromisseja, on tupit. Supercrosskauteen etsimme yhtä ison luokan kuljettajaa ja kahta pikkuluokan ajajaa. Esittelemme nyt, millaisella pyörällä Takatalo kilpaili. Monien muiden tiimien sijaitessa Etelä-Kaliforniassa pitää Munn Racing KTM majapaikkaansa Teksasissa. – Olen ollut tukemassa kuljettajia jossain muodossa jo vuodesta 1997 ja viimeiset kolme vuotta ammattilaistasolla nykyisellä tiimillä, Munn selvittää. TEKSTI OFFROADPro KUVAT Leevi Takatalo TAKATALON SILMIN – Koen, etten ole kovin tarkka pyörän suhteen. ODI-mallistosta Takatalo käyttää Champmallinimellä kulkevaa ohjaustankoa. Siellä toimii myös tiimin paja. KILPATOIMINTA VERISSÄ M unn Racing KTM -tiimin omistava Chip Munn on tunnettu henkilö varikolla
Tiimin moottorien lisäksi EBR Performance vastaa iskunvaimentimista. p ä ä ll is m u ov il la ja a ra n ta m is e k va a h to e ll ä p id o n p p ä ä ll is Munn Racing-tiimi käyttää pyörissään Reklusen kytkimiä. Yhdysvaltojen ulkoratakilpailuissa ääniä ei tosin mitata, joten vaimentimissa ei ole ”holkkeja” tai ”spark arrestoreja” (kipinänsammutin) ja putket ovat hyvin virtaavia. Pyörän sielusta, eli moottorista vastaa EBR Performance -virityspaja. Takatalo ajoi kaikki kauden kilpailut vakiokokoisella takarattaalla. Oranssin takarattaan toimittaa SuperSprox. Sylinterinkansi on laskettu pyörän puristussuhteen kasvattamiseksi, jolloin on ollut mahdollistaa ajaa KTM:n vakiomännällä paremman kestävyyden takaamiseksi. Eeli Takatalon Yhdysvalloissa kaudella 2013 käyttämä Munn Racing KTM -tiimin KTM 450 SX-F kilpapyörä. Pohjana on käytetty KTM:n vakioita WPiskunvaimentimia, joista on sisuskaluja muuttamalla rakennettu kuljettajille mieleiset. Tiimin renkaat toimittaa Dunlop ja kulloinenkin rengasvalinta riippuu radasta ja olosuhteista. of froa d p ro . fi Takavanteet ovat KSR Wheelsin käsialaa. Vaikka Rekluse tarjoaa valikoimissaan automaatti- ja luistokytkimiä, luottaa Takatalo pyörässään perinteiseen kytkimeen. to s e a t iva M o a to im t ja n ii d e n in r o s spon a tu la T ii m in a käy tt ö ö n s a ja a kova ll a e ll a ta rjo a e t . FMF-pakoputkisto on säädetty KTM-moottoriin sopivaksi ja materiaalina käytetään titaania. 23. www . Tiimin sponsorina toimiva Shock Sox toimittaa liukuputkien päälle suojat, jotka pitävät stefat kunnossa. Ulkonäöllisistä syistä keskiöt sekä pinnan nipat ovat oranssit ja kehät mustat. Alkukäyrässä on niin sanottu Powerbomb-paisuntasäiliö, jolla saadaan moottoriin lisää alatehoa ja vaimennettua ääniä. EBR Performance on myös muuttanut kannen virtauksia ja ohjelmoinut pyörän polttoaineensyötön sekä sytytyskarttaa. Kytkimen toiminta on todella aggressiivinen ja sen luistattaminen vaatii totuttelua. Ta ka ta lo p o ik k ij u ova iss i. Nokka-akseli on pyörään varta vasten tehty, eikä sellaista pysty ostamaan suoraan mistään
fi. of froa d p ro . KUVA Ö L I K > N E > H l Kk Juha Salminen Juha Salminen poseeraa kotinsa sohvalla mitalit kaullalla ja GNCC-sormukset sormissa. 24 www
Juha Salmisen ura on ollut aivan mieletön, eikä hän ole missannut mitalia kuin kerran ammattilaisuutensa aikana. Shane Watts, koska hän ajoi 125-kuutioisella ja Juha Salminen, tunnustaa Antoine Meo. www . Se on varsin kova fakta. 25. Salmisen on ura on huikea ja hän on enduron elävä legenda. Osa mitaleista on kahteen kertaan. Videolla Salmisen kilpailijat muistelevat suomalaista mestaria. Niin kova tällainen saavutus on. Kopion takana lukee replica. TEKSTI Vesa Koivunen, Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen, Marko VIhriä, Tarja Kärkkäinen J uha Salminen katselee mitaleitaan olohuoneensa pöydällä. Tällaista ei tule tapahtumaan kenties enää koskaan. Se keräsi välittömästi kymmeniä tuhansia katsojia. Jos Salminen olisi jättänyt leikin kesken ennen tätä kautta, olisi hän voittanut puolet ajamistaan kilpailuista. Juha Salminen on se kuljettaja, jonka kaikki ovat tunteneet ja jota kaikki arvostavat. fi – Juha Salminen oli ainoa jonka tunsin, ennen kuin tulin enduroon, sanoo Christophe Nambotin. – En edes tiennyt kopioista, mutta sitten erään palkintojen jaon yhteydessä etsin mitalia ja huomasin niitä olevan kaksi, Salminen naurahtaa. Väitettä tukee video, joka tehtiin Salmisen kunniaksi kauden loputtua. Rivi on komea, sillä niitä on todella paljon. – Ennen kuin tulin enduromaailmaan minulla oli kaksi idolia. Ensin on jaettu kopio ja vasta sitten FIM:n palkintojen jaossa se oikea. Yhden aikakauden päätös 13 henkilökohtaista maailmanmestaruutta, seitsemän joukkuekultaa, kaksi GNCC-mestaruutta, lähes sata osakilpailuvoittoa ja lukuisia podiumsijoituksia. of froa d p ro . Se on 209 ajetusta osakilpailuista todella paljon. Hän myös se, jonka kaikki ovat halunneet voittaa, mutta siitä huolimatta Salminen on onnistunut lyömään muille luun kurkkuun 98 kertaa
Monen monituista kertaa hän on kironnut lentokentällä matkustamisen määrää, mutta lopulta aina ottanut työn työnä. of froa d p ro . Motivaatio on ollut www . Oli kunnia tehdä töitä hänen kanssaan. Tiainen opetti Salmiselle kaiken mahdollisen ja nuori suomalainen sisäisti asiat hyvin nopeasti. Salmisen ura on tilastollisesti uskomaton. En ole koskaan sanonut, että voitan maailmanmestaruuden tai teen jotain muuta. Hyvä menestys on aina ollut huipulle viritetyn motivaation, lahjakkuuden ja toimivan paketin yhteissumma. Juha Salminen oli jo nuorena monilahjakkuus ja moottoripyöräurakin oli kovaa vauhtia menossa trialin suuntaan, kunnes enduro vei voiton. Loppu on historiaa. Ja näiden Jarkko Valtosen keräämien faktojen lisäksi täytyy muistaa, että Salminen on ajanut lukuisan määrän kansallisia kilpailuja ja Sixejä. Salminen on tunnettu erittäin kovana testaajana ja kuljettajana, joka on tiennyt tarkalleen mitä pyörältään odottaa. Tulosta alkoi syntyä ja ensimmäisellä ammattilaiskaudella irtosi 125-kuutioisista pronssia. fi. Minun täytyy myös kiittää Salmista, sillä opin häneltä todella paljon, sanailee Fabio Farioli, KTM-tiimipomo, joka on varmasti seurannut Salmisen touhuja silmä kovana vuosikaudet. Ei Salmisenkaan elämä ole aina ollut ruusuilla tanssimista. Podiumille Salminen on MM-sarjassa ajanut 157 kertaa. Juha Salminen kävi valloittamassa Amerikan ja voitti kaksi GNCC-mestaruutta. Hän oli sanonut, ettei tiedä minun suunnitelmistani, mutta kannattaa kysyä ja sitten pääsin mukaan satelliittitiimiin, Salminen muistelee. – Siinä kävi taas sellaista uskomatonta tuuria, jota matkallani on käynyt useasti. Tekniikka on toiminut toisaalla ja mies taas toisaalla. Syitä tällaiseen menestykseen on varmasti monia, mutta yksi kantava voima on tinkimätön työmoraali. KTM:n edustaja kysyi Tiaiselta, tietääkö hän ketään nuorta kuskia ja Tiainen mainitsi minut. Sen jälkeen puhutaan työnteosta ja motivaatiosta. – Eivätköhän tuo ajomäärä ja kilometrit oikeuta minut siihen päätökseen, etten lähde enää Sixille, Salminen naureskelee. Hän pääsi Kari Tiaisen kanssa tiimiin, jossa oli myös Shane Watts, mutta australialainen loukkasi polvensa heti kauden alussa jättäen Salmisen ja Tiaisen ajamaan keskenään. Olen vain tehnyt ja ajanut vuosi kerrallaan ja katsonut kuinka asiat menevät, Salminen sanoo ripustaessaan mitaleita kaulaansa. Se oli hyvin selkeä juttu. – Sinänsä hauskaa, että monesti junioreilla on joku suunnitelma, mutta minulla ei ole koskaan ollut sellaista. – Motivaatiot menevät oikeastaan näiden laatikoiden mukaan, Salminen sanoo katsellessaan mitaleitaan, jotka ovat laatikoissa neljän ryhmissä. Heikompaan menestykseen, mikä Salmisen kohdalla tarkoittaa lähinnä hopeaa tai pronssia, on johtanut paketin pieni rakoileminen. – Hän oli yksi suurimmista, aivan varmasti. – Ensimmäisen laatikon mitalit ovat tulleet, koska silloin minulla oli jotain sellaista talenttia, mitä muilla ei ollut. Uusia motivaatiopiikkejä MM-uransa alussa Juha Salminen tuli tunnetuksi viiksistään, mutta ne saivat kyllä lähteä. Voittoja on kertynyt vuosi vuoden jälkeen, eikä keskeytyksiä ole uralla kuin kahdeksan. Vaikeitakin aikoja on ollut, Salminen sanoo. 26 Kuten Salminen itse sanoi, uran alkuvaiheessa hänellä oli sellaista lahjakkuutta, mitä muilta ei löytynyt
Huono vuosi on toisille totaalinen katastrofi, mutta Salmiselle se tarkoittaa mestaruuden karkaamista käsistä. Aku Ankka -kävelyllä Tiainen viittaa puolestaan siihen, että Salmis en kävely oli vajaan vuoden sisällä tapahtuneiden, kahden jalkam urtuman takia edelleen vaivalloista. Ja menestystarina jatkui USA:ssa. fi AKUANKKA-KÄVELIJÄSTÄ LEGENDAKSI K ari Tiainen oli ensimmäinen suomalainen enduroammattilainen, joka takoi tuloksia isolla lekalla. Vuonna 2011 oppipojasta oli kasvanut mestari, kun Salminen ajoi kahdek sannen tittelinsä - lisäksi viisi yleismestaruutta. Hänet palkittiin myös ensimmäisenä eurooppalaisena Amerikassa AMA Amateur Athlete of the Year- ja GNCC Rider of the Year -titteleillä. Vuosi 2010 jäi ainoaksi, jolloin Salminen ei pokannut henkilökohtaista mitalia. – Tämä hopea on kuin kulta, Salminen toteaa hypistellessään mitalia. Lähdimme Kallosen Antin kanssa matkaan ja täytyy sen verran sanoa myös hänestä, että parempaa mekaanikkoa tuohon reissuun ei olisi ollut. Hänen kanssaan homma toimi järjettömän hyvin. – Minulla on vain hyviä ?iliksiä siitä, että Juha rikkoi ennätykseni. että tuossa on teille kuski, Tiainen muistelee viitaten Salmiseen. – Joka tapauksessa jo siihen aikaan näin, että Juhan ollessa pyörän selässä tapahtuu paljon hyviä juttuja. – Olen aina tehnyt asioita rakkaudesta lajiin ja auttanut muita. Motivaatio kaipasi hiukan kohotusta ja KTM tuli juuri oikeaan aikaan uuden idean kanssa. – Petteri Silvan oli MM-huippuja jo ennen Juhaa. Oli selvää, että jos Juha säilyy ehjänä, hän menee tilastoissa minust a ohi niin, että heilahtaa. Muistelen niitä aikoja kaiholla. – Salminen meni Jenkkeihin ennen minua ja hallitsi kenttää siellä kaksi vuotta. Ei muuta. – Se oli Riihimäen MM-osakilpailu vuonna 1997, kun varmistin maailmanmestaruuden, kirjoitin jatkosopimuksen KTM:lle ja kun KTM:n kilpailutoimenjohtaja kehotti minua etsiKari Tiainen (vas.) vihjasi KTMmään nuorta kuljettajaa tiimiin. Me muutimme asioita ja saimme aikaan tarkempia papereita. Myös palkat alkoivat sitä kautta nousta kaikilla kuskeilla, Tiainen muistuttaa. Minähän hommasin Juhan ja Petterin ajamaan Saksan sarjaan kin, vaikka se tarkoitti heidän ajamistaan minua vastaan ja viemää n minulta palkintobonuksia. Työt otettiin työnä ja vaikka mieli ei ollut kirkkaimmillaan, niin perussuorittaminen oli monin kerroin parempaa kuin muilla. Amerikassa ei ollut nimittäin muuta elämää kuin ajaminen ja kaupassa käyntikin kuului positiivisiin vaihteluihin, joten treenasin todella paljon. Siitä alkoi suomienduron hurja nousu. Vuosi 2008 oli vaikea, mutta Salmiselle se tarkoitti siltikin MM-hopeaa. – Olen tuntenut Jukan vuodesta 1994 tai -95 alkaen. 27. Sekä Salminen että mekaanikko Mika Sironen tiesivät sen ja taistelivat kauden jollain lailla www . GNCC kasvatti motivaatiota, mutta niin teki paluu Eurooppaankin. – Amerikan reissun jälkeen puhkuin intoa. Olin ajellut motocrossia ja miettinyt tulevaa, mutta sitten heitettiin ilmoille GNCC ja se oli siinä. Suomienduro-käsitettä luomassa Tiainen kertoo, kuinka lukuisten suomalaisten endurokuljettajien managerina toiminut Jukka Jalonen alkoi Salmisen MM-uran alun kynnyk sellä toimia uranuurtajana nimenomaan ajajasopimusten parissa. BMW nousee pelastajaksi – Jälleen kerran minulla kävi mieletön tuuri. – Amerikka ja GNCC-sarja oli todella hyvä juttu. Sitten murtui solisluu, mutta sen takia jäi vain yksi viikonloppu väliin ja taas juhlittiin mestaruutta. nimenomaan työn tekemiseen, vaikka synkkiäkin aikoja on ollut. Loukkaantumiset eivät olleet varsina isesti hidastaneet nuorta Salmista, vaikka olivatkin pakottaneet hänet ajotauo lle. – Puhuin silloin Juhalle, että lähtisi mukanani Italian Vareseen, missä A-J ”Kemppi” Kemppainen voisi laittaa hänen pyöränsä nippuu n. Loukkaantuminen sotki kuviot, mutta myös BMW:n projekti oli tullut tiensä päähän. Kemppi ei ollut vielä silloin endurohommissa, mutta myöhemmin sitten jo erittäin paljonkin. Tiainen nousi MM-sarjan parrasvaloihin jo 1990-luvulla. Vuonna 2007 Salminen ajoi taas MMsarjaa ja voitti 12 ensimmäistä päivää. Hän oli minun inspiraationi ja nosti motivaationi todella korkealle tehdäkseni saman. Tiainen voitti seitsemän henkilökohtaista maailmanmestaruutt a, minkä ennätyksen hän jakoi ruotsalaisen Anders Erikssonin kanssa . Ne ovat yhä olemassa ja minulla taitaa olla edelleen enduro historiassa toiseksi eniten MM-osakilpailuvoittoja (77). Tiainen kuuli Salmisesta jo ennen Riihimäen MM-osakilpailua, ja yhteinen taivalkin käynnistyi eräästä ”lammesta” vuonna 1996. Tiainen pitää Juha Salmista poikkeuksellisen lahjakkaana, taitavana ja määrätietoisena kuljettajana. Salminen kehitti pyörää todella suurella innolla, panostaen siihen kaikkensa. Tiainen muistelee haikeana aikoja, jolloin syntyi käsite siitä, että voittaakseen pitää olla suomalainen. Ensimmäisen kauden 13 kilpailusta Salminen voitti yhdeksän ja tietenkin mestaruuden. BMW oli täysin erilainen konsepti, kuin mihin Salminen oli tottunut ja reissupäiviä kertyi enemmän koskaan aikaisemmin. MM-sarjassa oli tapahtunut muutoksia ja olin todella motivoitunut kauteen ja olin paremmassa kunnossa kuin ikinä. Ei ollut koti-ikävää, eikä mitään muutakaan ongelmaa, Salminen naureskelee. – Eivätkä Juhan tittelit vie minulta pois mestaruuksiani tai saavut uksiani. Sanoin, jos haluaa menestyä. Sen takia olin hirmuisessa kunnossa ja tulosta syntyi, Salminen nauraa. of froa d p ro . Siihen aikaan ajajasopimukset tiimien kanssa olivat vielä sellaisia, ettei kuskeil la ollut oikeuksia mihinkään ja palkat olivat matalia. MM-kauden päätökseksi Salminen pokkasi kaikesta vaivannäöstä hopeaa. Sitten katosi taas motivaatio. Se oli taas sellainen piikki, että seuraava vuosi mentiin todella lujaa. Sitten on keksitty jotain muuta. Silloin meitä suoma laisia alkoi tulla MM:iin muitakin. Istuimme siitiimipomolle Juha Salmisesta (oik.), että siinä olisi nuorukainen, nä parkkipaikalla ja pystyin heti osoittamaan yhtä joka kannattaisi palkata tiimiin, Akuankka -tyylillä kävellyttä suomalaisjunioria. Motivaatio ihan hukassa ja sitten tulee BMW ja tarjoaa uutta mahdollisuutta. Vuosi 2009 oli uutuudessaan haastava. Hän on minun mielestäni paras endurokuljettaja ikinä, David Knight sanoo ABC:n videolla. Hän on ollut iso tekijä siinä, että moni muu suomalainen nousi maailman huipulle. – Minulla on muistikuva Juhasta yhdestä MM-osakilpailusta, missä hän seisoi napaa myöten paskalammikossa eikä Husqvarnasta näkynyt kuin tanko, Tiainen räjähtää nauruun. Ja sitten vuoristorata heilahti taas toiseen suuntaan
MAHDOTON ITSELUOTTAMUS – Juhalla on todella kova voittamisen tahto ja hän vihaa häviämistä. Hän myös tiesi, mitä halusi pyörältään. Hän tiesi, mitä pyörä teki ja pystyi antamaan palautetta. Hän oli innokas kehittämään pyörää, jotta se olisi kilpailukykyisempi ja parempi. Hänellä on trial- ja motocrosstaustaa, mutta myös jääkiekkoa ja muuta. – Ajoin urani alussa kolme vuotta Husabergilla, minkä jälkeen monta vuotta Juhan tiimikaverina KTM:llä ja BMW:llä. Silti iso asia oli se henkinen puoli ja itseluottamus. 28 www . Näin mekaanikon kannalta iso asia oli se, että Juhalla oli erinomainen ”perstuntuma”. Marko Tarkkala moninkertainen MM-mitalisti Mitaleita riittää , eikä niitä ole aivan helppo ripustaa kaulalle. Juha ei ottanut stressiä, vaan todellakin luotti itseensä. Pyöränsä suhteen hän oli erityisen tarkka tangon asennosta. fi. – Ehdin olla Juhan kanssa BMW-tiimissä, minkä aikana Juha reissasi ja teki testiä paljon. Jos reitillä oli vaikea paikka, eikä hän pystynyt ajamaan sitä, hän tiesi, ettei kukaan muukaan siinä onnistu. Kyllä minullakin on voitontahtoa, mutta Juhalla se korostui siinä, että hän luotti aina itseensä ja tiesi kykynsä. Ja tulihan siitä lopulta parempi. Mika Sironen Petteri Silvanin, Samuli Aron, Marko Tarkkalan ja Juha Salmisen mekaanikko Mika Sironen työnsä ääressä. Kyllä minä olen niistä paljon kuullut, mutta itse pääsin tekemään töitä ammattilaisen kanssa. of froa d p ro . Uskon, että hänen nuorena harrastamansa monipuolinen urheilu auttoi häntä paljonkin. – Juhalle oli varmasti eduksi myös urheilullinen monipuolisuus. BMW-aika oli pelkkää pyörän kehitystyötä, jonka ohessa kävimme ajamassa kisoja. – Juha oli aina tarkka kaveri joka asiassa. – Minä aloitin Juhan mekaanikkona silloin, kun hän oli jo menestynyt (2010), joten en päässyt kokemaan hänen junioriaikojaan. Harjoittelimme ja kehitimme pyörää yhdessä
Varmasti tulen ajamaan jotain ja toisaalta täytyy muistaa, että minulla on sopimusta Husqvarnan kanssa jäljellä tämä vuosi loppuun. Kaikki kilpailut eivät kuitenkaan sujuneet ja Salminen jäi miettimään kokonaisuutta. Hän pystyi pitämään paketin kasassa ja keskittyi pelkästään siihen tärkeimpään eli työn tekemiseen. Samalla tyylillä hän esiintyy poseeratessaan mitalit kaulassa omassa olohuoneessaan. – Sanotaanko, että tämä on sellaisen kadonneen ajokipinän metsästämistä. – Ja taas kävi uskomaton tuuri! Olin tehnyt heinäkuussa lopettamispäätöksen ja sitten Jaro Sihvonen tuli tämän Husqvarna-homman kanssa puhumaan. Uskon, että myös Salminen tykkäsi yhteisestä ajastamme, muistelee Fabrizio Azzalin. Salminen sanoo, että Romania oli todella hyvä kilpailu ja ajaminen sujui hienosti. – Lopettamispäätös tuli heinäkuussa. Lopettamispäätös oli lopulta yksinkertainen. fi hänen mukaansa tapahtunut. – Turha tässä on sen enempää fiilistellä, jotain on tullut tehtyä oikein, hän sanoo, vaikka fiilistelyyn olisi kaikki oikeudet. Salminen on legenda ja sen hänestä tehty videokin osoittaa. – Ei sitä voi kiistää, etteikö hienoja hetkiä olisi ollut ja paljon, mutta en minä oikein osaa sieltä mitään erityistä nostaa. Siihen tarvitaan kolme nykypäivän junioria, että saadaan kokoon samat tunnit kuin Juhalla oli yksinään. of froa d p ro . Viimeisen päivän aikana asioita tuli mieleen, mutta mitään sen suurempaa tunteen purkausta ei www . Voisi kuvitella, että viimeinen kilpailu olisi ollut Salmiselle vaikea, mutta ei ollut. Salminen painottaa, että ajaminen ei kokonaan lopu, mutta ammattilaisura on takana. KAIKKI PELISSÄ – Tutustuin Juhaan ensimmäisen kerran vuoden 1995 Sixillä Puolassa, missä olimme kämppäkavereita. Hän paineli joka kerta maaliin tulon jälkeen suoraan autoonsa nukkumaan. Sitten yhtenä päivänä meille ilmoitettiin, että nyt pakkaatte Sirosen kanssa tavarat ja siirrytte Husqvarnalle Azzalinin tiimiin. – MM-uransa alkuaikoina Juha oli myös tunnettu siitä, että hän oli aina kisapäivien jälkeen aivan puhki. The end Salminen ei koskaan miettinyt lopettamista. Kaikki tuntevat hänet ja häntä kunnioitetaan. Maailman parhaat endurokuljettajat toivottavat suomalaiselle hyviä eläkepäiviä ja heidän arvostuksensa ja ihailunsa voi lähes tuntea. Kaikki isänmaallisuuskortit ja muut oli heitetty romukoppaan ja päätös piti. Sitten tuli se hetki, kun lopettaminen tuli mieleen ensimmäisen kerran. Kaikki nämä asiat johtivat lopulta siihen, että Salminen päätti lopettaa ammattilaisuransa. Syksyllä tuli taas uutinen, joka käänsi uran jälleen takaisin nousuun. Voittaminen ei onnistu kuin täydellisellä paketilla. Joten jos he haluavat käyttää minua, niin sitten mennään. – Kyllähän se tiedettiin, että hommat muuttuvat, mutta ei siitä sen enempää mekastettu. – En ole koskaan nähnyt Salmisen hymyilevän, kuten hän hymyili silloin. Ehkä yksi hienoimmista hetkistä tapahtui vuonna 2003, kun yleismestaruus meni viimeiselle EK:lle saakka. Niin hän ainakin sanoo. Silloin Juha oli täysin noviisi endurohommissa ja häntä piti viedä kädestä pitäen paikasta toiseen, ettei hän olisi eksynyt ja ollut hukassa. Ei muuta kuin nauti hyvin ansaitusta eläkkeestä, kuten Antoine Meo Salmisen kunniaksi tehdyllä videolla toivottaa. Uuden sukupolven kytkimet, kauppiailta ympäri Suomen! Petteri Silvan nelinkertainen maailmanmestari Hinnat alkaen EXP 449€ Core EXP 899€ 29. Hän on pystynyt suhtautumaan ajamiseen työnä ja keskittynyt vain olennaiseen. Kaikkien palikoiden pitää loksahtaa kohdalleen, sillä kilpailu on entistä kovempaa. Taistelin siitä Stefan Merrimanin kanssa ja jäin odottamaan viimeisen pätkän maaliin, jotta näin hänen aikansa. – Muutenhan Juhasta on sanottava, hän oli armoton treenaamaan. Yhteistyömme oli minulle todella tärkeää ja tietenkin mestaruus myös. Mitaleita tuli, mutta voitot vähenivät. Kun hän kurvasi maaliin ja tajusin voittaneeni, oli se hetki todella hieno, Salminen sanoo. Ja taas palattiin mestaruuskantaan. Suostuin työtarjoukseen ja se oli sitten siinä, Husqvarna Nordicissa tuotepäällikkönä aloittava Salminen kertoo. Osa viimeisen kauden kisoista meni todella hyvin. Ehkä tämä viileän rauhallinen suhtautuminen kaikkeen on myös se yksi ratkaiseva tekijä Salmisen uralla. Sitten tuli kautta aikojen ensimmäisen kerran mieleeni, että lopettaminen on toinen vaihtoehto. Ensimmäisenä tuli mieleeni, että Sixi pitää jättää pois. Lisäksi, kun meillä ”vanhoilla” kuskeilla oli vielä annettavaa hänelle, hän kuunteli neuvojamme eikä juurikaan kyseenalaistanut niitä. Fiilis nousi heti, Salminen muistelee. Mutta ne treenimäärät olivat todella kovia. maaliin. Kauden ensimmäiset kuusi kuukautta olivat raskaita ja tuli sellainen fiilis, että haluan levätä. Ja niin siinä sitten vaan kävi, Salminen toteaa. Meillä oli todella hauskoja hetkiä. Taas uusi talli ja uudet ihmiset
Joukkuemestaruus tuli peräti 15 minuutin erolla ennen toiseksi sijoittunutta Ranskaa. Voittoja kauteen mahtui kaksi. Sopimusta KTM:n kanssa jatkettiin kolmella vuodella. Hän ajoi myös joitakin MM-osakilpailuja sijoittuen sarjan 13. Tämän lisäksi hän voitti motocrossin avoimen luokan suomenmestaruuden ja enduron espanjanmestaruuden. Osakilpailuvoittoja napsahti tilille kahdeksan, kun osakilpailuja ajettiin kaiken www . Salminen oli Sixin voittajajoukkueessa ja voitti samalla luokkansa. Salminen pelasi myös jääpalloa VESTA:ssa edeten nuorten maajoukkueeseen asti, josta hän siirtyi HIFK:hon, nousten aina liigatasolle saakka. Lapsena Salminen harrasti muutakin kuin moottoriurheilua. 2002 Salminen voitti neljännen peräkkäisen maailmanmestaruuden, nyt 400-kuutioisten 4tluokassa. Salminen matkusti enemmän kuin koskaan ja panosti kaikki voimansa uuden pyörän kehittämiseen, mikä lopulta tuotti tulosta ja hopeamitalin E2-luokasta. Ohjelmaa riitti, mutta loppukaudesta kova kiri tuotti MM-hopeaa ja Salminen jäi E2luokan maailmanmestaruuden voittaneelle Ranskan Johnny Aubertille vain kaksi pistettä. 2004 Lista jatkuu. Salminen voitti seitsemän neljästätoista ajetusta kilpailusta. 1995 Salminen oli vaiheessa, jossa työssäkäynti ei antanut mahdollisuutta trialin täysipainoiseen harjoitteluun. Sijoituksena oli SM-sarjan neljäs, MM-sarjan seitsemäs ja MM-hopeaa maajoukkueiden kilpailusta. Hän teki historiaa voittamalla MM:n neljännen kerran peräkkäin. Sixille Salminen ei enää lähtenyt. Balsamia haavoille toi Sixin kolmossija. 1989 Juha innostui tosissaan trialista. kaikkiaan 13. Yleiskilpailusta tuli ylivoimainen voitto. 125-kuutioisten MM-sarjassa hän ajoi pronssille ja Saksasta tuli mestaruus sekä luokassa että yleiskilpailussa. 2011 Salmisen kipinä syttyi aivan uudella tavalla ja voittoja tuli E1-luokassa kymmenen kappaletta ja samalla myös hänen viimeinen henkilökohtainen maailmanmestaruutensa. Kauden kruunasi joukkuemaailmanmestaruus Brasiliassa. 1993 Juha saavutti nuorten suomenmestaruuden ja ajoi joitakin EM- ja MM-tason kilpailuja. Ajamisessa oli iloa ja tekemistä, mikä näkyi tuloksissa positiivisella tavalla. Loukkaantuminen sotki kuviot täysin ja tästä tuli se yksi ja ainoa ammattilaiskausi, jolloin Salminen ei saavuttanut mitalia ollenkaan. 2005 Salminen siirtyi rapakon taakse Amerikkaan ajamaan Grand National Cross Country- eli GNCC- sarjaa. Hyvänä harjoitteluna ajettu espanjanmestaruussarja sai myös suomalaisen mestarin. Salminen saalisti viimeisellä kaudellaan MM-hopeaa E1-luokasta. Voittoja kertyi kauden aikana yhdeksän. Tämä oli jo kahdeksas kausi peräkkäin, jolloin Salminen on mestari. Kausi alkoi Chilessä voitolla, mutta jo seuraavassa osakilpailussa tuli nollapäivä. Muutamassa vuodessa Juha oli tyylilleen uskollisena huipulla tässäkin lajissa. 1998 Salminen kilpaili MM:ssä sekä Saksan mestaruussarjassa. 2010 oli taas vaikea kausi. Näin harrastuksesta tuli ammatti. Joukkuemestaruus oli Salmiselle neljäs. Salminen voitti 13 kilpailua. Salminen oli mukana voittoisassa Sixi-maajoukkueessa Puolassa. Salminen oli mukana nuorten Sixi maajoukkueessa voittamassa MM-kultaa. sijalle. Italiassa Juha joutui keskeyttämään teknisiin ongelmiin. Tuloksena oli nuorten SM:ssä neljäs sija, yleisessä SM:ssä sijoitus oli yhdeksäs ja valinta nuorten maajoukkueeseen oli tosi asia. Nyt Salminen voitti kuudennen peräkkäisen maailmanmestaruuden ja myös viides yleiskilpailun voitto oli tosi asia. Kauden kolmas voitto tuli Italiasta. 2012 Salminen ajoi E2-luokassa pronssille. Salminen ajoi uransa parhaan sijoituksen MM-motocrossissa ollen Uddevallan osakilpailussa viides. Loppuvuodesta 1993 hän siirtyi A-luokkaan ja vuoden 1994 SM-sarjassa hän sijoittui seitsemänneksi. Jäljelle jääneet kaksi päivää voittivat Matti Seistola ja Jeremy Tarroux. Eroa toiseksi ajaneeseen Samuli Aroon syntyi liki 3 minuuttia. Kauden kruunasi Kotkassa ajettu Sixi, jossa Suomen trophy-joukkue otti kultaa. Sixi oli Salmiselle ja koko Suomen trophy-joukkueelle todellinen menestys. Yleiskilpailun voitto oli Salmisen ensimmäinen. Yleiskilpailun voitto ratkesi viimeisen osakilpailun viimeisellä erikoiskokeella, jossa Stefan Merriman jäi toiseksi. 1999 Salminen voitti 125-kuutioisten maailmanmestaruuden ylivoimaisesti 46 pisteellä. Alkukauden tiukka taistelu Australian Stefan Merrimanin kanssa kääntyi Suomessa Salmisen eduksi. Yleiskilpailun voitti Petteri Silvan ja Salminen oli viides. Tämän jälkeen menoa on riittänyt, lajit ovat vain välillä vaihtuneet. Toisena päivänä irtosi kuitenkin voitto. 2006 Toinen kausi GNCC-sarjassa oli menestystarinan jatkoa. 18 osakilpailun voittoputki katkesi kotimaisemissa Vantaalla ketjujen päältä putoamiseen. Kauteen mahtui myös Australiassa ajettu Oseanian mestaruuskilpailu, jonka Salminen voitti. Siihen eivät olleet muut pystyneet. Salminen kokeili MM-tason vauhtia motocrossissa Belgian Namurissa ja oli 12. Juha on A-luokassa kolmessa eri lajissa. 2008 oli Salmisen uran viimeinen vuosi KTM:llä. Vuoden onnistumisiin voidaan lisätä espanjanmestaruus, motocrossin EM-joukkuehopea, trialin SM-joukkuekulta. Syksyllä Salminen solmi tehdassopimuksen KTM:n kanssa vuodelle 1998. Hänellä oli kahden vuoden sopimus KTM:n kanssa ja hän palkitsi työnantajansa E1-luokan maailmanmestaruudella. 1996 Salminen saavutti nuorten Suomen mestaruuden endurossa ja oli yleisen sarjan neljäs. 2013 jäi Salmisen uran viimeiseksi kaudeksi. Vuorossa oli yli 500-kuutioisten luokka ja yleiskilpailun neljäs voitto. Salminen voitti Italian osakilpailua lukuun ottamatta kaikki muut osakilpailut. 2007 Salminen palasi takaisin Eurooppaan intoa puhkuen. Voittoja ei herunut, sillä maailmanmestaruuden voittanut Antoine Meo voitti kahta päivää lukuun ottamatta kaikki muut. Enduron ohella Juha ajoi myös motocrossia saavuttaen tarvittavat pisteet A-luokkaan siirtymiselle. of froa d p ro . 2001 Salminen saavutti kolmannen peräkkäisen maailmanmestaruuden, nyt 250-kuutioisten kaksitahtisten luokassa. Marraskuussa Salminen voitti joukkueiden MM-kultaa Australiassa. 2003 Salminen voitti viidennen peräkkäisen maailmanmestaruuden. 1997 Salmisen kausi alkoi loukkaantumisen takia puolesta välistä. Hän oli MM-sarjan kahdeksas. Kauden päätteeksi hän solmi sopimuksen paluusta MM-sarjaan vuosille 2007 ja 2008. Sixillä trophy-joukkue oli viides. Salminen voitti 13 ajetusta osakilpailusta yhdeksän. 2009 Ensimmäinen vuosi BMW:llä ja todella työntäyteinen kausi. fi. Edessä oli enduron kokeilu, joka osoittautui oikeaksi ratkaisuksi. Portugalissa ajetussa Six Days Endurossa Suomen trophy-joukkue oli kolmas. Koko perheen aika kului kiitettävästi kiekkokaukaloiden laidalla Salmisen pelatessa HIFK:n riveissä vuosina 1981-1989. SALMISEN URA VUOSI VUODELTA E nsimmäisen kosketuksen moottoriurheiluun Juha Salminen sai jo nelivuotiaana, kun hän osallistui moniin Minitrial-kilpailuihin hyvällä menestyksellä. Salminen ajoi VMK:n joukkueessa trialin suomenmestariksi. Salminen oli mukana miesten MM-joukkuekilpailussa, Sixillä, ja voitti 125-kuutioisten luokan. 30 2000 Salminen teki historiaa ajamalla 44 pisteen erolla yleiskilpailun ylivoimaiseen voittoon 125-kuutioisella pyörällä. Luonnollisesti hän ajoi murskaavaan voittoon myös luokassaan voittamalla kaikki osakilpailut
Juha Salminen 976 Syntymäaika 27.9.1 ailmanmestaruutta ma ta tais koh • 13 henkilö estaruutta anm ailm • 7 joukkueiden ma arttia lust pai akil -os MM 209 • a • 98 MM-osakilpailuvoitto oissa • 39 kakkossijaa MM-kis oissa • 20 kolmossijaa MM-kis oissa • 8 keskeytystä MM-kis utioiset 7. Salminen ajoi maaliin hienosti viidentenä. luok E2rja -sa MM • 2010 ruus E1-luokka • 2011 Maailmanmesta ka 2. Ja olemme monet kerrat naureskelleet hänenkin uransa alkuaikojen kohelluksille ja sähellyksille. -ku 125 rja -sa • 1998 MM s 125-kuutioiset ruu esta anm • 1999 Maailm s 125-kuutioiset ruu • 2000 Maailmanmesta s 250-kuutioiset ruu esta anm ailm Ma 1 • 200 s 400-kuutioiset ruu esta anm ailm • 2002 Ma s 500-kuutioiset ruu esta anm • 2003 Maailm s E2-luokka ruu • 2004 Maailmanmesta ruus esta C-m GNC A AM 5 200 • ruus • 2006 AMA GNCC-mesta E1-luokka ruus • 2007 Maailmanmesta ka 2. Juhalle enduro ei ollut vain ajamista, vaan asia, mikä tehdään kaikilta osa-alueiltaan parhaalla mahdollisella tavalla. • 1997 MM-sarja 125-ku utioiset 3. Suurin osa kuskeista on urheilulliselta asenteeltaan sellaisia, että haluavat voittaa ja olla parhaita. Ruotsin kilpailu meni nappiin. Motocross oli yksi uravaihtoehdoista, mutta sitten tuli suunnitelmiin selkeä muutos, kun KTM ehdotti Amerikan matkaa GNCC-sarjaan. Hän kävi kovan koulun, mutta sai paketin kasaan ja teki todella kovaa tulosta. • 2008 MM-sarja E2-luok ka 2. Ei hän pelännyt, että sen jälkeen kaveri ajaa kovempaa. Ruotsin MX3-luokan MM-kilpailussa Salminen nappasi startit ja viiletti keulilla. • 2012 MM-sarja E1-luok utioisissa (1999-2000) • 2 mestaruutta 125-ku issa (2001) utio -ku 250 • 1 mestaruus issa (2002) • 1 mestaruus 400-kuutio (2003) issa utio -ku 500 s ruu sta me 1 • a (2004) ass luok E2s ruu • 1 mesta a (2007, 2011) EN • 2 mestaruutta E1-luokass TON VAL KKO JAR DE LÄH 2004) 00(20 • 5 yleismestaruutta www . , t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 31. Hänellä oli se asenne, että autetaan muita ja muut saavat vapaasti yrittää olla nopeampia. Hän on ollut mukana ratkomassa ongelmia ja antanut neuvoja. Ajaminen oli hänelle työtä, missä on varmasti yksi selitys hänen pitkälle uralleen ja menestykselleen. Muistan, kun mietin silloin, että kaiken alusta aloittaminen olisi ollut aika kovaa puuhaa, Salminen sanoo. Monelle enduro on kuitenkin samalla hauskaa harrastamista. Se tuli kuitenkin ”vieraasta” lajista, motocrossista, jota Salminen kokeili MM-tasolle saakka. Johtaminen oli hieno asia, mutta siitä jäi myös traumaattisia muistoja. Olen monesti miettinyt, miten hän on voinutkin tehdä sellaisia junnumokia, mitä on tehnyt. luok E2rja -sa MM 9 200 • ka 8. Samuli Aro viisinkertainen maailmanmestari MOTOCROSS OLI MAHDOLLISUUS J uha Salminen ei ole Suomessa juurikaan ajanut, mutta yksi aikuisten Suomenmestaruus löytyy. Salminen johti muutaman kierroksen, jonka jälkeen Belgian Joel Smets paineli ohi. Alussa olin ihan hukassa, mutta sitten ajaminen tasoittui, Salminen kommentoi heti kilpailun jälkeen. of froa d p ro . – Keskityin vain omaan ajooni ja tässä tulos. fi – Kyllä motocrossia vakavasti harkittiin, mutta sitten järki voitti. – Juha on myös aina ollut avulias, kuten muutkin suomalaiskuskit. – Kaikki oli muuten hyvin, mutta tangon pehmuste oli väärin päin ja se näkyy kuvassa, Salminen nauraa. Uskon, että olisin voinut pärjätäkin siinä ja kaikki olisi varmaan mennyt ihan hyvin, mutta se olisi ollut turhan kova projekti. – Silti täytyy muistuttaa, että meillä on ollut monia hauskoja hetkiä Juhan kanssa. VAKAVAA TYÖNTEKOA – En tiedä toista kuskia, joka olisi ottanut työnteon niin vakavasti kuin Juha
Ajotuntuman kannalta suurin ero syntyy siitä, onko kämmenen puolella yksinkertainen nahka vai useampia kerroksia. Otimme haasteen vastaan ja lähdimme etsimään täydellisiä ajohanskoja. Sponsoroidut kilpakuljettajat sen sijaan ajavat muista seikoista riippumatta niillä hansikkailla, jotka he ilmaiseksi saavat. Hyvät hansikkaat antavat hyvän tuntuman pyörän tankoon, 32 estävät rakkuloiden ja hiertymien syntymistä, suojaavat käsiä kiviltä, mutakokkareilta ja risuilta sekä vaikuttavat osaltaan käsien puutumiseen ja väsymiseen. of froa d p ro . Mukavuus, tekninen toteutus ja käyttöikä Saimme maahantuojilta testiimme 11 erimerkkistä ja 23 erimallista ajohanskaparia. Hansikkaiden rakenne, materiaalit ja tyyli vaihtelivat käyttötarkoituksesta riippuen aivan ohuesta ja kevyestä crossihanskasta todella topattuun endurohanskaan. Onkin yllättävää, kuinka vähän kuljettajat keskimäärin kiinnittävät huomiota oikeanlaisten ja omille käsille sopivien hanskojen valintaan. U> VERTAIL> Ajohansikkaat TÄYDELLISIÄ AJOHANSIKKAITA ETSIMÄSSÄ Ajohansikkaat ovat olleet olennainen osa kuljettajan varustusta aivan motocrossin alkuajoista saakka ja ne ovat nykysäännöissäkin harvoja pakollisia turvavarusteita kypärän sekä saappaiden ohella. Testiin oli jostain syystä eksynyt myös ilmeisesti katukäyttöön tarkoitettu Lindstrandsin Opalajohansikas, jonka kovamuoviset rystyssuojat estivät tehokkaasti kytkimen ja etujarrun käytön offroadajossa. Jotkut testiryhmästä kertoivat jo etukäteen www . Valmistusmateriaaleina ovat muun muassa erilaiset tekonahat (esim. Ajohansikkailla on todella suuri merkitys kuljettajan ajotuntumaan, minkä takia me tutustuimmekin laajaan mallivalikoimaan ja haimme ihanneparia. Clarino), nylon, neopreeni ja polyesteri, joustavat elastaanit sekä Air mesh -nimellä kutsuttavat, hengittävät verkkokankaat. fi. TEKSTI & KUVAT Kusti Manninen V aikka erimerkkisiä ja -mallisia ajohanskoja löytyy markkinoilta toistasataa, on niiden kehitys vuosien saatossa ollut hyvin marginaalista. Nykyiset hanskat eivät teknisesti juurikaan eroa vaikkapa 1980-luvun alun tuotteista. Alan harrastajilta asiasta tiedustellessa yleisimmät valintakriteerit uusille ajohanskoille ovat usein merkki, väri ja hinta
fi esimerkiksi kytkimen ja etujarrun käyttö on huomattavasti raskaampaa kuin hansikkailla, joissa etu- ja keskisormen liikkuvuutta on helpotettu nivelten kohdalla olevien halkioiden avulla. Useimmissa nykyhanskoissa tämä asia on otettu huomioon ja kyseiseen kohtaan on ommeltu suojaava lisäpehmuste. Ajettaessa pidempää erää hanskoilla, joissa ei ole kyseistä pehmikettä, oli testikuljettajilla tuloksena lähes poikkeuksetta jonkinasteinen hiertymä. Tämän tyyppisiä hanskoja voi suositella ainoastaan kuljettajille, jotka ajavat paljon, jolloin hiertymille alttiille kohdille syntyy paksut känsät. IÄ PESUNKESTÄV nkestävyyttä tesAjohanskojen pesu malla ne kunnolla ja anta tattiin kuraamalla koneesin sti pe jälkeen ne sitten kuivua. Hansikkaissa oli selkeästi myös kahta eri koulukuntaa ulkonäön ja rakenteen suhteen. su pe ä ell äis in nestem äviä sa 30 asteessa Ariel nähtävissä merkitt Pesutestissä ei ollut aat ikk ns ha i lillä, vaan kaikk eroja eri merkkien vä . Peukalon ensimmäisen nivelen päälle syntyy kontaktissa tupin kanssa varsin helposti hiertymä, eli niin sanottu Yamathumb (nimi juontaa 1980-luvulta, jolloin Yamahan vakiotankojen taivutus korosti ongelmaa). Huonosti suunnitelluilla hanskoilla www . Testin edetessä tuli kuitenkin selväksi, että ohuilla hanskoilla tulee selkeästi helpommin rakkoja ja hiertymiä. Testimme perusteella myös kämmenosassa käytettävän tekonahan laatu on ratkaisevassa roolissa hanskan istuvuuden ja mukavuuden kannalta. Pelkistetymmissä hansikkaissa ei erillistä kiristystä ollut, vaan hanska pysyy kädessä hanskan suun joustavan rakenteen ansiosta. Joissain suosittiin yksinkertaista ja pelkistettyä rakennetta, jopa suojaavuuden kustannuksella. Muutamissa hansikkaissa oli sormien kumiset suojakumit muotoiltu pyyhkimen sulan muotoon, jolloin niitä on mahdollista käyttää myös ajolasien pyyhkimiseen vesi- tai lumisateessa, mikäli ei ole varustautunut roll-off- tai tear-off-järjestelmillä. Istuvuuden ja käytettävyyden korostamista Hansikkaan suun kiinnityksessä oli kahta erilaista toteutustapaa. Tämän aineella. of froa d p ro . Kokemuksemme mukaan joustava ja hieman paksumpi tekonahka on käytössä mukavampi, eikä mene yhtä helposti ryttyyn kuin ohut ja kovaksi tärkätty. Käytännössä 33. Osassa taas vaikutti tavoitteena olleen tehdä niistä mahdollisimman monimutkaisen ja ”teknisen” näköiset, vaikka kaikkien ilmanottoaukkojen ja erilaisten kumisten suojien rakenteelle tai sijoittelulle ei mitään järkiperäisiä perusteluja löytyisikään. vin hy puhdistuivat varsin pitävänsä mahdollisimman ohuista ja yksinkertaisista hansikkaista. Yleisimmässä ratkaisussa suu kiristetään tarrakiinnityksen avulla. Toisaalta, ohuet hansikkaat kuluvat käytössä nopeammin, joten niitä tarvitaan enemmän. Hyvillä materiaalivalinnoilla ja leikkauksilla pystytään hansikkaista tekemään suojaavat, mutta myös kevyen tuntuiset
Kestävyyttä ei testissä varsinaisesti päästy arvioimaan, koska suuresta määrästä johtuen eri hanskoille kertyi vain muutamia ajotunteja. Muutamissa hansikkaissa tapahtui jopa repeämisiä, kun niitä yritti saada märkänä käteen. Eroja on Testin edetessä oli selkeästi huomattavissa, kuinka paljon erilaiset hansikkaat vaikuttavat ajomukavuuteen ja käsien väsymiseen. KOTIMAANA M KIINA & VIETNA kaat on valmistettu Kaikki testiajohansik a, vaikka nassa tai Vietnamiss Itä-Aasiassa, joko Kii timaassa. myös ilman kiristintä oleva versio toimii, mutta erityisesti hikisenä tai märkänä tämän tyyppisen hanskan käteen saaminen on yllättävänkin vaikeaa. On kuitenkin selvää, että kaikkein 34 kuumimmille keleille ei kannata lähteä ajamaan neopreenihanskoilla eikä toisaalta kylmille keleille aivan ohuilla hanskoilla, joista viima tulee suoraan läpi. Yksi yleisimpiä vauriokohtia hanskoille on etusormen pää, johon kynsi kuluttaa reiän ennemmin tai myöhemmin kytkintä tai etujarrua käytettäessä. Tämä johtuu pääosin testikuljettajien käsien ja sormien erilaisista muodoista ja mittasuhteista. Kuvassa vasemmalta One Zero, Tomi Konttinen ja Alpinestars Charger. Hyvin istuvat ja kestävät hansikkaat ovat varmasti hintansa arvoiset ja lisäävät huomattavasti ajonautintoa. Ajon päätteeksi kuljettajat antoivat sanallisen arvioinnin lisäksi pisteitä asteikolla 0-5 hanskojen istuvuudesta, mukavuudesta, suojaavuudesta, hengittävyydestä ja laatuvaikutelmasta. www . Tästä huolimatta jotkut hanskat alkoivat rispaantua, saumat levitä ja esimerkiksi ranteenkiristyshihnan Velcro-tyyppisen tarrakiinnityksen saumaukset antaa periksi. Yhtenä arvosteluperusteena oli hengittävyys, mutta myönnettäköön, että ennen tätä testiä kukaan kuljettajista ei ollut kiinnittänyt mitään huomiota hanskojen tuuletusominaisuuksiin. Selkeimmin ero näkyi ajettaessa eriparihanskoilla ja lähes joka kerta kuljettaja huomasi selvän eron hanskojen välillä esimerkiksi kämmenen puutumisen tai rakkojen syntymisen osalta. Täydelliset hansikkaat jäivät nyt löytymättä, mutta istuvuuden ja ajomukavuuden osalta kärkikolmikoksi selvisivät Thor S12 Flow, Yoko Y-MX1 ja One Zero tasapistein 4,7. of froa d p ro . Joka tapauksessa kannattaa kokeilla mahdollisimman montaa erimerkkistä ja -mallista hanskaa, jolloin on mahdollista löytää parhaiten itselle istuvat hansikkaat. Tulokset eivät ole täysin vertailukelpoisia, koska hansikkaat saapuivat testattavaksi eri aikaan, joten samat kolme kuljettajaa eivät testanneet kaikkia hanskoja. Hansikkaissa oli myös erilaisia silikonipainatuksia. TESTIN TOTEUTUS J okaista ajohanskaa testasi kolme kuljettajaa, joiden hanskakoko on normaalisti L tai US 9. Osassa saattoi esimerkiksi peukalossa olla jopa toista senttimetriä löysää muiden sormien ollessa jopa liian lyhyitä. Testissä ajettiin aina eriparihanskoilla, jolloin erot eri mallien ja merkkien välillä oli helppo huomata. Mitoitus erosi erimerkkisillä hansikkailla merkittävästi. Kaikilta merkeiltä tilattiin L- tai 9/10-koon hanskat, mutta esimerkiksi Foxin ja Alpinestarsin hanskat olivat huomattavasti pienikokoisemmat muihin verrattuna. Sanallisessa palautteessa ovat näkyvillä lähinnä seikat, joista oli huomautettavaa, koska kommentit kuten ”ihan hyvä” eivät kerro hansikkaan ominaisuuksista juuri mitään. Samoin kämmenen leveys vaihteli suuresti eri hanskojen välillä, liian kapea kämmenosa aiheuttaa puutumista ja liian löysä taas menee helposti ryppyyn. Sormien pituudet ja leveydet sekä suhteet toisiinsa nähden vaihtelevat suuresti eri ihmisten välillä ja niin myös käsineissä. Pääosin painatukset löytyivät etu ja keskisormen päistä ja niiden tarkoituksena on parantaa pitoa kytkin- ja etujarrukahvasta. ko in erk m n uu useimmite suunnittelu tapaht nskarunkoja, joihin ein myös valmiita ha Tehtaat tarjoavat us leja ja painatukan hieman materiaa vaihdetaan ainoasta n erimerkkisinä. Esimerkiksi yhdelle testikuljettajista hanskojen sormet olivat lähes aina liian lyhyet, vaikka kämmenosasta hanskat olivatkin sopivat. Toinen syy, miksi etusormen päähän syntyy reikä, on se, että esimerkiksi käynnistyspoljinta esiin ottaessa voi sormen pää osua kuumaan pakoputkeen, jolloin hanskaan sulaa reikä. Muuten eri hanskat soveltuivat vähintäänkin tyydyttävästi motocrossiin ja enduroon. Testin ainoa käsine, jota ei voi suositella offroadkäyttöön, on Lindstrandsin Opal. ää yyd hansikkaita m oja m sa es läh n loi sia, jol mä toimintatapa on issa hanskoissa tä m m lvi ha sti ise ity Er varsin yleinen. fi. Laadun arvioinnissa materiaalivalinnat, leikkaukset ja saumojen viimeistely olivat olennaisessa osassa. Saumat painavat sormien sivuilta ja päästä, kämmenessä paksut saumat aiheuttavat hiertymiä. Hansikaskohtaiset pisteet on ilmoitettu keskiarvona. Erityisesti paksut tai kovat saumat saavat hansikkaat tuntumaan epämiellyttäviltä. ia oli nähtäbrändimarkkinoint Ehkä hämäävintä at isoishanskoissa, jotka ov vissä Lindstrandsin ta at m oli goistaan hu ta Ruotsin lippu -lo a. Vaikka testissä tietyt hansikkaat nousivat kuljettajien suosikiksi, oli joidenkin hanskojen pisteytyksissä isojakin eroja. Troy Lee Designin Se Pro- ja Yokon Y-MX1-hanskoissa sormenpää on muotoiltu keinonahasta, jolloin kestävyys on huomattavasti parempi. ss valmistettu Kiina Kuljettajat ajoivat aina eriparisilla hanskoilla, jolloin erot tulivat selkeämmin esiin. Muutamissa hanskoissa löytyi silikonipainatuksia myös kämmenosasta, mutta ainakin testikuljettajien mielestä lisäpito tässä kohtaa aiheutti vain lisää hiertymiä
ALPINESTARS CHARGER Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 4,3 2,3 3,3 3,7 Kommentit: lat” distamiseen tarkoitetut ”su • sormissa ajolasien puh • koot varsin pienet empi malli kuin saman merkin edullis • selkeästi mukavampi ruttuun ti pos hel nee me skan suu • käteen laitettaessa han n läpi ttaa • saumat tuntuvat hiema nosassa ei välttämättä hai me käm s • kaksikerroksisuu tuinen • tosi hyvä, notkean tun ylipitkä kan hiu ja ea kap o kal peu • sta ma sau illin • painaa pikkur on on Kiina 45 euroa Allright Oy, www.allright.eu Kommentit: ja saumat ALPINESTARS RACER • sormiosiot varsin kapeat sa mis tuntuvat sor Istuvuus ja ajomukavuus 3 pienikokoiset • 1 mikä saattaa johtua Suojaavuus • kämmenet puutuvat, 3,7 Hengittävyys liian pienestä koosta ituiset sormet 3,3 • peukalo kapea, hyvänp Laatuvaikutelma t ja se näkyy suunnittelun Peukalovahvike osittainen, ei suojaa alinta niveltä • edulliset hanska ssa ude isu yksinkerta Rannekiristin on paremmalta kuin tui tun a ajo en • enn Valmistusmaa Kiina a ess ajetta peukalon Hinta 39 euroa • nivelen halkio keventää ista am utt liik Allright Oy, www.allright.eu Maahantuoja FOX 360 FLIGHT Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 4 4 2 4 Kommentit: jäykät • tukevan oloiset, hiukan painavat sormien päissä t ma sau ja t me sor • lyhyet di käsiltä niin paljon ajoa • hyväntuntuiset, ei vaa n neopreeni hiukan jäykkä ska • kämmenselän ulkoreuna kan lyhyt ja tuntuu, että han hiu a • hanskan kämmenos essa lähtee kädestä ajetta on on Kiina 45 euroa Fox Head Nordic, www.foxhead.com FOX AIRLINE Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 3,7 0 4 2 Kommentit: puutuvat ja a, mutta ajettaessa kädet • mukava ensivaikutelm pyyn kämmenosa menee ryp rakoille ajoa, etteivät kädet mene • ohuet ja vaativat paljon n kaa lain ri juu jaa suo eivät • kevyet ja viileät, mutta een essa hanskaa hikisenä kät etta lait i kes rat ma sau • ei ei Kiina 45 euroa Fox Head Nordic, www.foxhead.com FOX PAWTECTOR Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys: Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja www . fi 3 3,3 3 4 Kommentit: jäykät • perushanskat, hiukan sa mis sor at nav pai t ma sau • in hyv • istuvat ihan • peukalo puristaa helpottavat essa sekä nimettömässä • halkiot etu- ja keskisorm sormien liikkuvuutta on on Kiina 45 euroa Fox Head Nordic, www.foxhead.com 35. of froa d p ro
LINDSTRANDS DOLOMIT Istuvuus ja ajomukavuus 3,3 Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 3,7 2,7 4 Kommentit: t kämmenpuolella • melko paksut toppaukse skat otsin liput hämäävät, han Ru llut me om • hanskoihin valmistettu Kiinassa menselässä outo • iso ripustuskoukku käm • peukalo liian ahdas tamiseen tarkoitetut ”sulat” • sormissa lasien puhdis skoilta • tuntuvat neopreenihan le kelille hansikas, soveltuu viileäl su pak • pitkävartinen ja on on Kiina 44 euroa Jofama Ab, www.jofama.com Kommentit: • todella paksut Istuvuus ja ajomukavuus 1 Ruotsin liput hämäävät, • hanskoihin ommellutKiinassa 4 Suojaavuus hanskat valmistettu menselässä outo 1 • iso ripustuskoukku käm Hengittävyys keet antavat viitettä, 3 • massiiviset rystysvahvik Laatuvaikutelma sä ovat katuhanskat ees kys i est llis että mahdo Peukalovahvike on at kättä ja haittaavat • rystysvahvikkeet painav ttöä käy un Rannekiristin on jarr etu ja kytkimen as ahd n Valmistusmaa Kiina liia o kal peu • Hinta 59 euroa • ei sovellu offroadiin Jofama Ab, www.jofama.com • liian pitkät ranteesta Maahantuoja skoilta • tuntuvat neopreenihan LINDSTRANDS OPAL MOOSE QUALIFIER Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja Kommentit: saada • ei rannekiristintä, vaikea nä ise käteen hik en nahka • kovan ja ohuen tuntuin teesta ran istu ei na hanskan reu osittainen, ei suojaa alinta niveltä kokonaan • ja löystyy käytössä emmin ei • työhanska, soveltuu par Kiina lapiohommiin tuntuu • menee kurttuun, nahka 25 euroa oudolta Parts Europe, www.partseurope.eu • huonot leikkaukset 2,3 1,7 3 1 MOOSE STEALTH Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 3,3 Kommentit: skat, istuvat hyvin • mukavan tukevat han käteen nä ise hik • vaikea saada a kankea aik tta mu no, huo n • ei iha painaa kin peukalon sisäsauma sin var • saumat tuntuvat, • kuumat menessä on outo ratkaisu • silikoni pelkästään käm 2 4 3 ei ei Kiina 32 euroa Parts Europe, www.partseurope.eu MSR METAL MULISHA BRDCST Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys: Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 36 3,7 2,7 3 3 Kommentit: ntai selkäpuolella • ei toppauksia kämme kat • brändätyt perushans Rockstar -hanskat • lähes samat kuin MSR paksut • sormenpään saumat a aja a • istuu hyvin, mukav on on Kiina 49 euroa Power Factory / Uimonen Trading Oy, www.powerfactory.. of froa d p ro . fi. www
pyy ryp nee nahka me • peukalo hiertyy • istuu hyvin • vaikeaa saada hikisenä käteen Kommentit: ä • nahka mukavan pehme Istuvuus ja ajomukavuus 2,7 tuvat sormenpäissä tun t ma sau t, me • lyhyet sor 3 Suojaavuus antuu helposti lika a • valkoinen kämmenos 2,7 kohdassa sä räs Hengittävyys vää on ke • peukalovahvi 3 tuiv aan at nopeasti Laatuvaikutelma • sormien välikankaat risp iseen tarkoitetut tam dis Peukalovahvike osittainen, ei suojaa alinta niveltä • sormissa lasien puh ”sulat” Rannekiristin on monimutkaisen tuntuu, että väkisin tehty • Valmistusmaa Kiina näköiseksi Hinta 54 euroa kalo todella jäykät. fi 3 1,3 4,3 3 Kommentit: mukava ja toppaus sopiva • kämmenen nahka on nen kkaasti sormissa, kämme • saumat tuntuvat voima at ompeleet tuntuv jausta • sormissa ei mitään suo istu • huono leikkaus, ei alle • tekee pussia peukalon , joten hiertää sta jau suo ei a oss kal • peu ei on Kiina 33 euroa Duell Bike-Center Oy, www.duell.. • leikkaus on kuin kaksi a kuin Metal Mulisha -hanskassa, istuu sam rakenne on lähes jostain syystä huonommin • ei istu, menee ryppyyn 4,7 0,7 3,3 3,3 Kommentit: ikäs • erittäin pelkistetty ja tyyl in. SCOTT 350 GRID LOCKE Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 4 1,3 3,7 3,7 osittainen, ei suojaa alinta niveltä ei Kiina 40 euroa Duell Bike-Center Oy, www.duell.. • kankea, kämmen ja peu auttaa. hyv • kevyet, istuu npäissä • saumat tuntuvat sorme muuten tulee rakkoja at, kov • käsien täytyy olla häiritsee • silikoni kämmenessä een elmana saada hikisenä kät ong tä, tys iris nek ran ei • jaa ät juuri suo • todella kevyet, mutta eiv on ei Kiina 43 euroa Duell Bike-Center Oy, www.duell.. of froa d p ro . Kommentit: ksia • kevyet käyttää, ei toppau it kuivana silikon nen me käm ja n mie sor • menen puolelta todella pitävät, mutta käm n. s elly niv Duell Bike-Center Oy, www.duell.. MSR ROCKSTAR Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 3,7 2,7 3,3 2,7 on on Kiina 39 euroa Power Factory / Uimonen Trading Oy, www.powerfactory.. Maahantuoja Muissa sormissa ä ess käd un ttu kur • menee SCOTT 450 COMMIT SCOTT SCEPTRE Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja www . 37. ONE ZERO Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja Kommentit: n- tai selkäpuolella • ei toppauksia kämme • brändätyt perushanskat Metal Mulisha -hanskat • lähes samat kuin MSR Vaikka lättyä laitettu vastakkain
of froa d p ro . Kommentit: • heti notkea ttelussa ja • edullisuus näkyy suunni sa materiaaleis npäissä • saumat tuntuvat sorme ä oudosti rtä kie • etusormen sauma t ohu oli • kämmenpu muuten tulee • käsien täytyy olla kovat, a rakkoj tään • istuu hyvin, ei paina mis www . SHIFT FACTION SLATE Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 2,7 0 4 1 ei on Vietnam 43 euroa Fox Head Nordic, www.foxhead.com SHIFT STRIKE GLORY Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 2 1 4 2 Kommentit: väärässä • peukalosuoja hieman kohdassa skoilta", • vaikuttavat "halpahan a laadukkailta kut vai ät eiv materiaalit aali ei jousta ja • kämmenselän materikilt ä ja puristavat jäy at tuv tun t hanska t, mutta tönkön ohu • kämmenen nahka on en tuin tun essa • halkiot etu- ja keskisorm uutta helpottavat sormien liikkuv ihin mu ssa tee suh ni • koko varsin pie Kommentit: en niin ohuet • yllättävän jäykät ollakse dukkailta laa a kut • materiaalit eivät vai i ost oud at • kädet puutuv ssa muihin • koko varsin pieni suhtee on on Vietnam 39 euroa Fox Head Nordic, www.foxhead.com THOR S12 FLOW Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 4,7 Kommentit: an • notkea, hyvä muodossa een kät nä ise hik da • vaikea saa issä npä me sor at nav pai t ma • sau sä tös käy tyy löys osittainen, ei suojaa alinta niveltä kokonaan • hanskan suu essa • halkiot etu- ja keskisorm ei jarrun etu ja en kim kyt t keventävä Kiina käyttöä 20 euroa Parts Europe, www.partseurope.eu 2 3 4 THOR S12 SPECTRUM Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 4 3,3 2 3,3 on on Kiina 23 euroa Parts Europe, www.partseurope.eu TROY LEE DESIGNS AIR Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 38 Kommentit: di käsiltä niin paljon ajoa • hyväntuntuiset, ei vaa attu, jopa liiankin • kämmenosa todella top sut, voisin käyttää pak • tylsännäköiset, vähän • istuu hyvin tuntuivat • paremmat kuin aluksi • kuumat 4 1,3 3,7 3 ei on Vietnam 32 euroa Tarmin Oy, www.tarmin.. fi
Kääntämällä hanskat väärinpäin on helpompi huomata, miksi ne tuntuvat hyvinkin erilaisilta kädessä. TROY LEE DESIGNS XC Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys: Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 2,3 1,7 3 3,3 Kommentit: ivaikutelma • ajossa parempi kuin ens at • uutena koppurat nah t, puristaa sormia • pitkät ja kapeat sorme ta • kiristää peukalon juures essä, myötäile kättä, pussi käd ei a nos me • en ostaisi, käm ä rtä saumat alkavat hie tuu sauma • joka sormenvälissä tun on on Kiina 29 euroa Tarmin Oy, www.tarmin.. Aivan kuten hanskoissakin, myös testikuljettajien käsien muodoissa ja mittasuhteissa on isoja eroja. Vasemmalta Fox 360 Flight, Yoko Y-MX1 ja Shift Strike Glory. of froa d p ro . pakoputkea kulumisen ja sulamise koskettaessa • heti notkea ja mukava n neopreeni paksun • kämmenen ulkoreuna tuntuinen tamiseen tarkoitetut • sormissa lasien puhdis ”sulat” 39. fi 4,7 3 3 4,7 on on Kiina 45 euroa Allright Oy, www.allright.eu Kommentit: • etu- ja keskisormenpäissä vahvikkeet, jotka estävät puhki kulumisen ja sulamisen esim. YOKO Y-MX1 stuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja www . pakoputkea koskettaessa • saumat tuntuvat • isohkon puoleinen • nahka on varsin pehmeä ja ohut, tuntuu hyväl tä kädessä • vaatii kunnon känsät käsiin, muuten tulee rakot • kämmenosan nahka on ehkä liian iso yhten äinen pala • odotuksia parempi, mutta leikkaukset eivät kovin hyviä • kevyt Kommentit: ka tuntuu • mukavat kädessä ja nah lta kaa duk laa likaantuu helposti • valkoinen kämmenosa menessä ei haittaa • kaksikerroksisuus käm t, jotka estävät puhki kee vik • sormenpäissä vah n esim. TROY LEE DESIGNS SE PRO Istuvuus ja ajomukavuus Suojaavuus Hengittävyys Laatuvaikutelma Peukalovahvike Rannekiristin Valmistusmaa Hinta Maahantuoja 4 1,3 4,3 4 on on Vietnam 37 euroa Tarmin Oy, www.tarmin.
of froa d p ro . KOEAJO >> KAWASAKI KX85 & KX250F 2014 40 www . fi
– Pyörän moottori kävi todella kivasti ja hyvin. Edessä ovat 36-milliset USD Kayabat, jotka ovat säädettävissä puristusvaimennuksen osalta. Paluuvaimennusta ei siis voi säätää. Iskunvaimentimet ovat niin ikään uudistuneet. Entistä vahvempi moottori sai koeajossa kiitosta, minkä lisäksi pyörän ulkokuori miellytti. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kawasaki, Marko Vihriä K awasaki ilmoittaa vuosimallin 2014 KX85motocrosspyörässään olevan edeltäjäänsä enemmän tehoa kaikilla kierrosalueilla sekä peräti 20 prosenttia suurempi huipputeholukema. KX85-pyörästä on saatavilla yleisen linjauksen mukaisesti pieni- (17 / 14) ja isopyöräistä (19 / 16) versiota. 2014 85 & KX250F KAWASAKI KX A A M VOI ä i l y y t & E L L I E R O JUNI Kawasaki haluaa ottaa isomman osan junioriluokkien pyörämyynnistä, minkä vauhdittamana vuosimallin 2014 KX85-motocrosspyörä loikkaa teknisesti sekä ulkonäöllisesti eteenpäin. Varsinaisesti alkuperäinen, aiempaa korkeampi ja leveämpi ”peltitanko” on kuitenkin sen 41. Sylinterinkansi on niin ikään uudistunut, kuten myös pakoaukonsäädin. Testipenkkiin emme pyörää vieneet, mutta parin juniorin voimin tehdyssä koeajossa Kawasakin uutuus oli miellyttävä nimenomaan ala- ja keskikierrosalueeltaan. – Pyörässä on vääntöä ja terävyyttä enemmän kuin ennen. fi käyttökelpoinen peli Suomen Cupissa. Juupaluoman mukaan vaimentimet saivat pyörän pomppimaan hieman liikaa, mutta hän uskoi säätämällä löytyvän paremmat asetukset. Kawasakissa on nyt uudenlainen, yhden männänrenkaan, matalakitkainen mäntä, jolla on haettu parempaa kaasuun vastaavuutta sekä lisätehoja. Kokonaisuuden modernisointi KX85:n toiminnalliseen puoleen vaikuttaa myös noin 50 prosenttia aiempaa suurempi jäähdytin, joka sijaitsee rungon oikealla puolella. Iskunvaimentimet eivät pohjanneet testirupeamassa, vaikka hiekkapattia riitti erittäin paljon. Kawasaki luo tasapainoisen ulkonäön siten, että vasemmanpuoleinen jäähdyttimensuoja on samanmuotoinen kuin oikeanpuoleinen, vaikka jäähdyttimiä on siis vain yksi. Yhteensä erilaisia tangon asentoja on kuusi. Testikaksikko ei silti lähtenyt nostamaan Kawasakia muiden pyörien yläpuolelle tehojen puolesta, vaikka kumpikin vakuutti KX85:n olevan varmasti www . Kawasaki ilmoittaa vaimentimien pohjaamisvastuksen kasvaneen, mikä lisää ajovakautta. KX85:n uudistukset eivät jää konehuoneeseen, vaan nyt junioriluokkiin on tarjolla kokonaisuutena modernisoitunut pyörä. Kawasaki markkinoi pyörän sopivuutta laajemmalle käyttäjäkunnalle myös useaan eri asentoon kiinnitettävillä ohjaustangon kiinnikkeillä sekä niiden alla olevilla korkeuteen vaikuttavilla paloilla. Pyörä myös lähti mutkista räväkästi, 40-kiloinen Juupaluoma selvittää. Suzukilla MXC/A:ssa ajava Peetu Juupaluoma ihastui Kytösen tavoin KX85:n pirteyteen. Suorilla on enemmän tehoa käytössä, vuosimallin 2013 KX85-pyörällä MXC/A-luokassa kilpaileva 50-kiloinen Roni Kytönen kuvailee pattisen hiekkaradan varrella. Myös vasemmalla puolella on normaalisti jäähdyttimen edessä oleva tuuliohjain, jonka takana on tässä tapauksessa sytytysboksi. 150 grammaa aiempaa kevyempi takapään linkullinen Kayaba on säädettävissä puristusvaimennuksen lisäksi paluuvaimennuksen sekä jousen esijännityksen osalta. of froa d p ro . Se ulottuukin havaittavasti alaspäin ja on 40 millimetriä aiempaa pidempi. Pyörä jaksaa mennä isommallakin vaihteella, vaikka rata on todella pehmeä ja raskas
"KX85 on hienon näköinen, erityisesti takalokasuojan ja sivunumerokilpien kohdalta." -Peetu Juupaluoma Kawasaki KX85 siirtyy vuosimallina 2014 (alakuva) huomattavasti modernimpaan suuntaan ulkonäkönsä osalta kuin mitä vuosimalli 2013 oli. – Lisäksi pyörä tuntuu keskikohdastaan entistä kapeammalta. fi. Sivunumerokilvet ovat riittävän kookkaat kunnon kokoisille numeroille, mutta yleisilmeeltään Kawasakista on pyritty tekemään virtaviivaisen, modernin sekä kapean näköinen ja oloinen. Esimerkiksi pakoputki kulkee edelleen teräksestä valmistetun rungon vasemmalla puolella. Kulmikkaat muodot sekä yleinen ulkonäkö saavatkin testaajiltamme kiitosta. Ulkonäköön vaikuttavat myös mustat vanteet sekä siniset etuiskunvaimentimien yläpäät. Kawasaki KX85 on uudistunut monella tapaa teknisesti ja ajettavuudeltaan, mutta tuttuakin on. of froa d p ro . www . Pyörän ajokuntoinen paino on kuitenkin noussut 71 kilosta 77 kiloon. Aiempaa kapeampi ja yläosaltaan matalampi tankki on ylälinjaltaan huomattavasti sulavampi kuin ennen, vaikka tankin korkki esiin nouseekin. Roni Kytönen (vas.) ja Peetu Juupaluoma kiinnostuivat Kawasaki KX85 -pyörästä. 42 verran taaksepäin taitettu ja oletettavasti kestävyydeltään heikko, ettei ole yllätys, mikäli kuljettajat korvaavat tangon tarvikeversiolla. Pystyin silti ajamaan hyvin Kawasakillakin, kunhan ensin totuin siihen, Juupaluoma kertoo. Kytönen kuvailee jalkatappien olevan aiempaa korkeammalla. Ajettavuus on hyvä ja pyörä on ehkä nyt hieman aiempaa kevyempi ajaa, Kytönen jää pohtimaan. Kawasaki painottaa uuden KX85-pyörän moottorin tehojen kasvaneen huimasti. – Tanko on matalampi kuin omassa pyörässäni, missä onkin korotuspalat. Syitä tuntemukseen voi hakea uudesta muotoilusta sekä aiempaa matalammasta istuinkorkeudesta ja maavarasta. Kawasakin jarrut toimivat napakasti ja niissä on aaltomaiset levyt. Satulalinja taittuu alaspäin jalkatappien kohdalta, vaikkei satula varsinaista kuoppaa teekään. Tankki on aiemman 5,5-litraisen sijaan viisilitrainen
250-kuutioisessa räväkkyyttä ei välttämättä tarvitse hillitä edes startissa. Sitä emme kuitenkaan päässeet tällä kertaa testaamaan. Startista täystehoihin Kawasakin lähtöavustimen (launch control) tarkoitus on luonnollisesti parantaa startteja. Suihkutuksen läppäventtiili aukeaa 3/8-kaasun jälkeen nopeammin kuin ennen sitä, mikä Kawasakin mukaan parantaa kaasuun vastaavuutta. Kaasun vastaavuus on KX250F:ssä edelleen herkkä ja ennakoitava. of froa d p ro . Avustimesta saattaa kuitenkin olla enemmän hyötyä 450-kuutioisessa, jossa on roimasti pikkupyörää enemmän tehoa. Varsinainen kaasuläppärunko on edelleen 43-millinen, mutta sen lisäksi imukurkussa on toinen suutin. Ratkaisulla Kawasaki hakee ”ylimääräistä” tehontuottoa suuremmalla polttoaineensyötöllä kierrosluvun kasvaessa yläalueelle. Toki myös vaihteiston puolella on tehty päivityksiä. Kawasaki suositteleekin käyttämään avustinta kovalla ja liukkaalla alustalla. Muuten KX250F noudattelee tuttua linjaansa, jossa tuplasuuttimin varustettu polttoaineensuihkutusjärjestelmä sekä kierrosten käyttö korostuvat. fi moottorinohjausyksikön asetus, josta merkkinä nappi alkaa loistaa punaista valoa. Asetuksista löytyy vakiota rauhallisempi sekä rajumpi ohjelma. V uosimallin 2014 Kawasaki KX250F:ssä on jo kolmatta kautta käytössä Keihinin polttoaineensuihkutusjärjestelmä ja toista vuotta kahdella suihkutussuuttimella varustettu versio. KX250F on kaiken kaikkiaan pitkälti samanlainen pyörä vuosimallina 2014 kuin vuotta aiemmin. Tavoitteena on tehokkaampi kiihdytys, kun tehoja ei tule koneesta ulos yhtä räväkästi ja näin takarenkaan ei pitäisi lyödä tyhjää yhtä ärhäkästi kuin ilman avustinta. Kalenterin vaihto tuo kaikkien merkkien pyöriin aina grafiikkamaailman muutoksen, minkä lisäksi KX250F:ssä on tällä kertaa käytännössä uutta ainoastaan KX450F:stä tuttu lähtöavustin. 2014 85 & KX250F KAWASAKI KX KOEAJO >> KAWASAKI KX250F 2014 Ä Ö T Ä Ä S O HIEN Kawasaki KX250F:n vuosimallin 2014 merkittävin uudistus on lähtöavustin, joka on samanlainen kuin aiemmin KX450F:ssä. Lisäksi Kawasaki on näin tuonut jälleen lisää tekniikkaa helposti kovin riisuttuihin offroadpyöriin. Omia asetuksia kaipaavat voivat hankkia erikseen myytävän KX Fi -kalibrointisarjan. Sama paketti tarjoaa myös mahdollisuuden tallentaa ajodataa ja tulkita sitä. Avustimen ollessa aktiivisena on sytytys tilapäisesti myöhäisemmällä kahdella ensimmäisellä vaihteella. KX250F:n moottorin toimintaa voi säätää edellisen vuosimallin pyörän tapaan kätevästi kolmea liitintä vaihtamalla. On kuljettajan henkilökohtainen makuasia, saako hän avustimesta apua vai ei. Yleisesti Kawasakin moottorin sekä rungon tuntuma ovat samat kuin edellisessä 43. Sen tehokartan muutoksen kuitenkin huomaa startteja otettaessa. Sammutusnapin vierestä löytyvää nappia hetken aikaa pohjassa pitämällä aktivoituu erilainen www
fi. Vaikka KX250F:n uudistukset jäävät vuosimallina 2014 periaatteessa vähäisiksi, on Kawasakilla menty oikeaan suuntaan. Kaksitoimisen keulan periaate on se, että oikeassa putkessa on jousi ja siihen liittyvät elementit, kuten putken yläpäässä oleva, lenkkiavaimella muutettava esijännityksen säätö. Tiukoissa kurveissa takajarrun hyödyntäminen tai räväkkä kaasun käyttö helpottavat kääntymistä. T TEKNISET TIEDO Kawasaki KX85 (pieni- / isopyöräinen) Motocross Laji Vuosimalli Moottori 2014 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 84 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Esisekoitettu 32/1 Kaasutin, Keihin PWK 28 Märkä, monilevy, vaijeri 6 Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 275mm jousto Kayaba, linkut, 275mm jousto Nissin, 220mm levy Nissin, 184mm levy 70/100-17 & 90/100-14 / 70/100-19 & 90/100-16 1830 & 765 & 1100 / 1920 & 765 & 1150 830 / 870 1255 / 1310 - / 340 5 75 / 77 2014 C, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH teinen 4-venttiilinen, nestejäähdyt 249 Märkäsumppu, 1 öljypiiri m Kaksoissuihkutus, Keihin, 43m ri Märkä, monilevy, vaije 5 Poljin Alumiinipalkki Poljin Teräs Takajarru Renkaat (etu & taka) Motocross 77 x 53,6 13,8/1 48,5 x 45,8 Takaiskunvaimennus Etujarru KX250F to Showa SFF, USD, 315mm jous to jous m 310m t, Showa, linku Nissin, 252mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 820 & 1270 945 1475 330 6,1 106,2 7990 5190 4, Vantaa, puh. 48-millisillä liukuputkilla varustetut etuiskunvaimentimet ovat saaneet uudet asetukset, joilla on pyritty parantamaan etu- ja takapään välistä tasapainoa. 44 www . Käytössä on edelleen kaksitoiminen SFF-keula ja sen kakkosversio. Kumpikin pää loi testiajossa vakaan ja rauhallisen kuvan, mutta varsinaisesti tasapainoisemman kokonaisuuden aikaansaamiseksi olisi takajousi ollut hyvä vaihtaa jäykemmäksi. Se kytketään käyttöön sammutusnapin (vas.) viereistä nappia pohjassa pitämällä. Showaetupää tuntuukin suhteessa jäykemmältä. KX250F ei silti pyri nousemaan pois urasta tai vallista, mutta tiukimpien mutkien sijaan se on lähempänä ominta aluettaan hieman loivemmissa mutkissa. Takapakkia ei ole otettu, vaan on pyritty korostamaan KX250F:n vahvuuksia - tasapainoista, helposti lähestyttävää ja herkästi kierroksia ottavaa pyörää. Mutkissa KX250F ei vieläkään ole merkkivalikoiman terävin kääntyjä ja eturenkaalle saisi löytyä enemmänkin pitoa. Moottorin käyttöalue on laaja, vaikka KX250F onkin erityisen mukava räväköitä kiihdytyksiä mutkista kaipaaville. Tehot venyvät mukavasti myös suorille, mutta yleisesti KX250F suosii ajamaan kierroksia käyttäen. of froa d p ro . Satulan päällä on helppo siirtää painoa eteen ja taakse, minkä lisäksi seisaaltaan ajaminen on tasapainoista. 030 Sumeko Oy, Juurakkokuja 650 50, www.kawasaki.fi Kawasaki on päivittänyt KX250F:n vaihdelaatikkoa, mikä toimikin koeajossa kangertelematta. Kawasakin pikkunelari seuraa ison pyörän teknistä polkua, sillä nyt kummassakin pyörässä on lähtöavustin. vuosimallissa. Ero ei välttämättä ole merkittävä, mutta testiajon aikana ei ilmennyt minkäänlaisia takerteluja ja vaihteet vaihtuivat moitteitta isoillakin kierroksilla. Ennakoitava ajettava Yli 80-kiloisten testaajien mielestä Showa-takaiskunvaimennin on vakioasetuksissa liian löysä, etenkin jatkuvasti toisiaan seuraavissa hiekkapateissa. Vasemmassa putkessa sijaitsevat puolestaan vaimennusrakenteet, jolloin esimerkiksi puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt tehdään vain tähän putkeen. KX250F:n vaihdelaatikko on päivittynyt ja vaikuttaa siltä, että Kawasaki on onnistunut tekemään vaihteiden vaihdosta entistä herkempää
45
of froa d p ro . Forssa on toki vanha perinteinen maaratakaupunki, jossa kilpailuja järjestettiin jo 1950- ja 1960-luvuilla. Sen sijaan maaradan MM-kilpailuiden järjestelyistä Suomi on saanut kiitosta. Lopulta vuonna 2010 forssalaisille myönnettiin lupa isännöidä Long Track Challenge- eli karsintakilpailu seuraavan vuoden sarjaan. Näin myös tänä vuonna, kun MM-kausi polkaistiin käyntiin Forssan Pilvenmäen raviradalta. Erityisesti Flat Trackin toivotaan kiinnostavan ajajia edullisten kustannustensa ansiosta. Ajajat, joihin lukeutui MM-tason miehiä, pitivät nopeasta ja vaativasta radasta, jonka kallistetut kurvit ja pitkät suorat vaativat ajotaitoa. fi. Jokaisella kilpailumatkalla hän junttasi Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:n päättäjille, että Suomessakin osattaisiin kilpailuja järjestää. Tosin aktiivisesti maarataa kilpaa ajavien suomalaisten määrä on vielä alle 20, kun laji 1950-luvulla oli Suomen yleisin moottoripyöräkilpailumuoto. Pilvenmäellä järjestettiin jälleen SM- ja PM-tason kilpailuja. Samaan aikaan maaradan ja jääspeedwayn Suomen joukkueenjohtajana toiminut Jouni Seppänen teki maailmalla lobbaustyötä. Lajin tulevaisuus onkin useasti ollut vaakalaudalla, 46 sillä SM-kisoihin on jouduttu haalimaan kilpailijoita ulkomailta, jotta pitkä kilpailuputki ei olisi katkennut. Sana Suomen oivallisesta kilpailupaikasta kiiri ympäriinsä. TEKSTI Nita Korhonen KUVAT Harri Hämäläinen S uomen vanhin moottoripyörälaji, vuosikausia uinunut maarata eli Long Track kasvattaa pikkuhiljaa suosiotaan sitä mukaa kun lajin kolminkertainen maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi ja nuori lupaus Aki-Pekka ”Appe” Mustonen menestyvät maailmalla. Vuosien jälkeen ravimiehet alkoivat kuitenkin ymmärtää, että maaratakilpailut olivatkin oiva lisätulonlähde ja pyörien möyhintä muokkasi rataa vain paremmaksi. MaaraTaa ja FLAt tRACKIA herätellään unesta Joonas Kylmäkorven menestyksen myötä Suomessa yritetään houkutella lisää harrastajia ja kilpailijoita ratalajien pariin. Mutta sitten koitti aika, jolloin moottoripyörät eivät olleet tervetulleita Pilvenmäelle. MM-kisat työvoitolla Suomeen Se, miten maailmanmestaruuskamppailut alun perin kaupunkiin ja Suomeen saatiin, ei ollut kuitenkaan aivan helppo juttu. Kilpailu ylitti FIM:n kaikki odotukset niin paikan kuin www . Harrastajamäärät ovat kääntyneet hienoiseen nousuun. 1960-luvulla kilpailujen määrä putosi muiden kansanjuhlien tapaan uusien aktiviteettien myötä. Myös ravimiesten suhtautuminen ratojen käyttöön vaikutti
of froa d p ro . fi 47. www
et ja luulen, että ne tty hi ssa ke ki ik ennessä. On kokona vat uskoa tuleva mmat kuin aiem ve na ko t ee ny itt at vo ov ta t – Tavoittee kaudeksi on li treenattu. Forssa – Kuskit ovat ka n kovin tähän m aa m kko ole pa oli lee tu joten siellä mestaruussarja artit hanskassa, st t ee oll ein oik minulla eivät kakkossijaan. www . en an m san Schwar aa toipumista etteli itsekin nope in 30 kierNuorukainen ihm ltä kesältä ennen Forssaa oli no ja tä ettua paremmin – Ajokokemusta on sujunut odot en in m tu ou nt rosta, mutta ku jäljiltä. van kä nyt mahdolli se e lm ko estaruuden tule on lla nu aan ennakoi m nk ite ku ei pi Kylmäkor tämän vuoden helpolla. ss Hu sa n. ut lla ea nn rk do ko odesta ka teen ovat uhti ole viime vu sä lopulta kahva i te et ti, yt nä Kylmäkorpi kotiyleisön edes nenkin sijoittui lun aikana yhAki-Pekka Musto jottamaan kilpai ha ui st ni on ka ik deksanneksi, va ia oottoria. min. u oiottua kolarin ävoitot antapyöräkin on saat mat startti- ja er ta ut av sa a ss Mustosen Forssa an an. os ell ka ud jot ka , rit ite tto vo moo mestarin ta an ilm aa ta pem n ise ta neljää mes ruut isi. ss e, le rje tu kä ä el nä vi sieltä kiiltää terävimpä se nappisuoritus llä Ky n. fi. Mustonen enna S FLAt tRACK Yleensä motocrosspyörän runko Polttoaineena bensiini Kaksitahtiset: 250 cc - 500 cc, yksisylinteriset moottorit Nelitahtiset: 250 cc - 750 cc, yksisylinteriset moottorit 1200cc: kaksisylinteriset moottorit Monivaihteinen laatikko Flat Track tai urheilukoneluokka tarjoaa helpon lähestymisen ratalajeihin, sillä kilpakalustoksi kelpaa esimerkiksi motocrosspyörä. ee ill hd vain kaikki ko koi. 48 Road racingista tutut Aki (oik.) ja Niklas (vas.) ajo seurasivat Forssassa, miten Joonas Kylmäkorpi otti maaradan MM-osakilpailussa toisen sijan. of froa d p ro . I HAMUAA KYLMÄKORTP TELIÄ NELJÄTTÄ IT 2013 suhradan kauden as odotukset maa a sijoittunut Joon uomalaisittain iseksi Forssass To ja . Ensi ita m on i lä lv el ta si i ja o ka st uusi kalu koon ja totta uk jo n aa n rh aa pa ad 8 7ä, kun sa päästä suoraan uhtia kyllä riittä Va ä. Kolminkerta ynyt voittamaan st ja m py ta e ut ol ru ei ta an – Kuka räkkäistä mes pe e lm ko on ä ssill räkkäin. m e lm valla ilman suur ko sä en te kautta tutulla ta et aa tk tis ja uo o ev ko ai im vi pi Kylmäkor ä pyörissään ns vä tä pi i ikko m enna parem muutoksia. Hän ssa uusia koneita tautuivat Forssa oit e on selvä. Gerd Ri suus neljänteen. luun vaikka ei olla tyytyväinen äinen kotikilpai yv yt ty i ol kn ne to kaantuminen Sa Niin ikään Mus uinen paha louk ik ht a. Heikommin pitävät renkaat Takajarrut (TT:ssä myös etujarrut) MAARAtA Erikoisrunkoinen pyörä Polttoaineena metanoli Yksisylinterinen nelitahtimoottori 500cc (junioriluokassa 250cc) 2-vaihteinen laatikko Pitävät renkaat Ei jarruja Joonas Kylmäkorpi (vas.) on maaradan kolminkertainen maailmanmestari, jonka vanavedessä Appe Mustonen on noussut maailman parhaiden joukkoon. rs ää Fo tk t n näkyny helpolla päässy alla ei kuitenkaa ad or oh ru
of froa d p ro . Justin Barcia SPY Omen ajolasiuutuus! 95,- alk. Vaihteita voi olla jopa kuusi, mutta ajon aikana niistä käytetään vain kahta tai kolmea. Tuolloin renkaat olivat tosin paremmat, muuten pyörät ovat samanlaisia tänä päivänäkin. Ensi vuodeksi Suomi on myös esittänyt toiveen, että maassamme ajettava kilpailu olisi myöhemmin kesällä, eikä etenkään juuri koulujen valmistujaisviikonloppuna, kuten tänä vuonna. Tosin moottoreiden ja rungon ominaisuuksien takia hyväpitoisen renkaan hyöty ei ole niin suuri. Nyt tätä urheilukonemaarataa eli Flat Trackia yritetään herätellä uudestaan henkiin, sillä sen toivotaan tuovan edullisempien kustannusten ansiosta lisää harrastajia, etenkin enduro-, motocross- ja jääratakuskeja, ratalajien pariin. Tällöin on sallittu erilainen rengastus sekä etujarru. Eniten käytetään ovaaliajoon sopivaksi muokattua LISÄ Suomen suurin MP-varusteiden ALE motocrosspyörää. Vähäisestä osanottajamäärästä huolimatta Forssan Flat Track -kilpailu oli kuitenkin erittäin jännittävä ja vauhdikas, joten potentiaalia MM-tasoon on olemassa. Lisäksi seura on hakenut ensi vuodeksi MM-maajoukkuefinaalia. Myös renkaiden pito Flat Track -pyörissä on jonkin verran heikompi. Vastaaviin tilanteisiin lajilla ei ole varaa, sillä FIM:n ratalajikomissio pohtii parhaillaan, olisiko lajiin järkevää perustaa vuodelle 2015 maailmanmestaruussarja, joka vaikuttaisi suoraan kuljettajamääriin sekä sponsorointimahdollisuuksiin. Kisakalenterin lopullisen muodon päättää FIM, mutta se on selvää, että Suomen ja Norjan osakilpailut tulevat olemaan peräkkäisinä viikonloppuina, jotta kilpailijoiden ei tarvitsisi matkustaa Pohjolaan kahdesti. Lajilla on varsin vanhat perinteet erityisesti USA:ssa ja Suomessakin urheilukoneluokkana, jota aikanaan ajettiin paljon juuri maaratakilpailujen yhteydessä. Flat Trackista edullinen vaihtoehto Tänä vuonna Forssassa järjestettiin ensimmäistä kertaa FIM Flat Track Cup, jota FIM:ssä kehitetään nyt kolmatta vuotta ja johon yritetään saada mukaan uusia maita ja kuskeja. Siinä missä maaratapyörä eroaa speedwaypyörästä lähinnä vain takajousituksen ja vaihdelaatikon sekä isomman takapyörän osalta, käy Flat Track -pyöräksi monen eri lajin pyörä. Nyt Forssa on isännöinyt jo kolmea MM-osakilpailua. Tärkeimpänä osatekijänä onnistumiselle on ollut moottorikerhon aktiivinen, lähes 50 hengen talkoojoukko. Suomessa Flat Trackiin on tarkoitus hyödyntää raviratoja. Jo tämän vuoden kotimaisiin sääntöihin yritettiin saada kohta, jonka mukaan Suomen kilpailuissa ajettaisiin Flat Track -renkailla, jotka matalampien nappuloiden ja huonomman pidon takia kuluttavat rataa vähemmän, mutta renkaiden huonon saatavuuden vuoksi oli päätöksessä otettava takapakkia, ja nyt luokkaa ajetaan speedwayrenkailla. fi 49. Sitä ennen tarvitaan kuitenkin onnistuneita näyttöjä, joiden perusteella FIM tulee päättämään lajin tulevaisuudesta. Alensimme alennettuja hintoja! 399,Tech 10 crossisaappaat (549,-) Tutustu koko ALE -valikoimaan STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! Tarjoukset voimassa 30.9.2013 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. ! HEY NEWE STYL Flat Trackiin kaavaillaan MM-sarjaa Vaikka Forssassa järjestetty FIM Flat Truck Cupin osakilpailu oli järjestelyiltään jälleen kiitettävää tasoa, keräsi se viivalle vain seitsemän kuljettajaa samaan aikaan Ruotsissa ajetun kilpailun takia. Lajissa on olemassa myös TT-vaihtoehto, jossa radassa voi olla mutkia molempiin suuntiin sekä hyppyreitäkin. FIM:n kansainväliset tekniset säännöt lajin osalta noudattelevat hyvin pitkälti Yhdysvaltojen AMA:n Flat Track -sääntöjä. Vuolaiden kiitosten myötä Suomelle myönnettiin lupa järjestää MM-osakilpailu vuonna 2011. Moni amerikkalainen MotoGP-kuski onkin aloittanut kilpauransa juuri Flat Trackin parista. ALE! järjestelyidenkin suhteen. Lisäksi laji sopii hyvin jo kilpauransa päättäneille ajajille, vaikka se ei varsinainen jäähdyttelyluokka olekaan. Long Track on syntyjään eurooppalainen, historiallinen ratalaji, mutta Flat Track omaa pitkän taustan Yhdysvalloissa, jossa se on edelleen hyvin suosittu. Kilpailun isäntämaa tullaan päättämään syksyllä FIM:n ratalajikomission kokouksessa. www.stormmotor.fi Turku Helsinki Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm www . Flat Track täydentää myös hienosti jääratakautta, jolloin kuskit saisivat pidettyä ajotuntumaa yllä myös kesällä
fi. of froa d p ro . KUVA Ö L I K > N E > H l Kk SIMO KIRSSI 50 www
– En ole ajanut yhtään kilpailua purettuani sopimukseni keväällä 2011. Kirssin rinnalle kiinnitettiin liuta maailmanmestareita: Juha Salminen, brittiläinen David Knight, ruotsalainen Anders Eriksson sekä Juhan tiimiparina Marko Tarkkala. Kun miehen nimi kahden vuoden totaalisen hiljaisuuden jälkeen ilmestyi Saksan GCC-kisan XC Pro -luokan lähtölistalle Roni Nikanderin rinnalle, täytyy kysyä mihin mies hävisi ja suunnitteleeko hän nyt paluuta kilpauralle. Kerran tai kahdesti viikossa, aina en ehdi sitäkään. Ajan kyllä enduroa ja motocrossia silloin, kun päätyöltäni sähköasentajana ehdin. of froa d p ro . -SPESIALISTI Simo Kirssi on Suomen oma Chris Pfeiffer – tosin Flying Finn -lempinimellä tunnettu BMW-kuljettaja on huomattavasti tunnetumpi ja suositumpi muualla Euroopassa kuin Suomessa. TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Hubert Stanka, Jonty Edmunds, Marko Vihriä, Kirssien arkisto M itä sinulle muistuu mieleen suomalaisesta moottoripyöräilijästä nimeltä Simo Kirssi. Ja kevään 2011 jälkeen hän hävisi kokonaan offroadmoottoripyöräkartalta. fi mestaruudesta ja kolmesta Saksan GCC-mestaruudesta huolimatta hän ei ole koskaan ollut kovin tunnettu Suomessa. BMW-kuljettajasta, joka aloitti jo viidennen ammattilaiskautensa saksalaisella merkillä vuonna 2009, kun tehdastiimi alkoi tosissaan tavoitella enduron MM-kultaa. Kirssi on urallaan muuttanut ulkomaille uran perässä ja ajanut työkseen Jenkkien GNCC-sarjaa, mutta neljästä cross countryn Euroopan www . 51
Anjalankoskella syntynyt ja Muoniossa sähköasentajan perustutkinnon opiskellut Kirssi muutti pysyvästi Saksaan jo vuonna 2005. Kirssi ajoi myös joitakin motocrossin MM-sarjan osakilpailuja, sillä silloin avoimeen sarjaan pääsi mukaan karsintojen kautta. of froa d p ro . Laji kotiutui Suomeen vasta vuonna 2007, jolloin Gotlannin legendaarisen GGN:n innoittamana Jämsän ja Pieksämäen moottorikerhot alkoivat ajaa sisään kotimaassa ajettavaa, vauhdikasta motocrossin ja enduron yhdistävää lajia. Ja kyllä minä koen, että olen enemmän ratalajimiehiä. Sen ajan pyörissä ei ollut kaikilla takajousitustakaan, Kirssi muistelee Tunturi- ja Helkama-aikojaan. 12-vuotias Simo Kirssi ajoi motocrossia Suomessa, mutta vanhempana Saksa vaihtui hänen kotimaakseen. Käsittääkseni nykyisinkin sarjassa jaetaan palkintoja 20 000 euron arvosta, mutta ne jakautuvat tasaisemmin eri luokille. Kilpailuviikonloput ovat kaksipäiväisiä, sillä osallistujia on niin paljon. Jo kolme edeltävää kilpailukautta hän vietti käytännössä Saksassa. Kunto ei ainakaan ole ollut Kirssin akilleen kantapää. Mieleenpainuvin kilpailu oli maastopyöräilyn EM-kilpailu Tsekissä vuonna 1995, jossa 16-vuotias Kirssi ajoi miesten sarjassa kolmanneksi paripujottelukilpailussa - lajin ammattilaisia vastaan. 52 Kirssi on ollut Suomessa edelläkävijä myös moottoripyörien cross countryssa. Vuonna 1999 Kirssi osti vanhan, 500-kuutioisen pyörän, jolla hän alkoi jälleen kilpailla motocrossissa. Moottoripyörien pariin palattuaan hän harjoitteli ensin 250-kuutioisella motocrosspyörällä. Kestävyysurheilutaustalla ajattelin, että se voisi sopia minulle. Kilpailen nyt pr-mielessä ja tuleviin projekteihin liittyen. Nämä kaksi lajia ovat olleet hänellä kuvioissa aina, moottorilla varustettu kaksipyöräinen tuli mukaan vasta myöhemmin. Ammattiopintoihin Kirssi hakeutui Muonioon, sillä Lapissa oli parhaat harjoittelumahdollisuudet hiihtoon ja alamäkipyöräilyyn. Äiti bongasi Saksan CC-sarjan Simo Kirssi on kulkenut suomalaisittain poikkeuksellista ammattilaispolkua, jonka varrelle on osunut niin motocrossia, enduroa kuin cross countryakin. Sitten motocrossiin tuli taukoa viitisen vuotta, jolloin kilpailin hiihdossa ja maastopyöräilyssä. – Aika vähän olen kilpaillut moottoripyörillä Suomessa. Aloitin ajamisen vasta 80-kuutioisella ja kilpailin motocrossissa 12-14-vuotiaana. Ajoin jo silloin saksalaisessa tiimissä kansainvälisiä kisoja motocrossissa ja EM-sarjaa. fi. Suomeen rantautui niihin aikoihin downhill- eli alamäkipyöräily, tavallaan maastopyörillä ajettava cross country. Taloudelliset rahkeet eivät vain riittäneet koko sarjan kiertämiseen ja cross countryn puolella houkuttimena oli kahden tunnin kilpailu ja hyvät palkinnot. Siitä esimerkkinä vaikkapa 2000-luvun alussa silloisen KTM-kuljettajan Hoopeparkin kuuden tunnin pariendurokilpailun voitto - yksinään! www . Noista ajoista muistona on useita Suomen mestaruuksia ja Pohjoismaiden mestaruus. Ensimmäisen Saksan GCC-sarjan voiton jälkeen vuonna 2005 BMW:n kanssa sopimuksen tehnyt Kirssi saa kiittää ammattilaisurastaan äitiään. Ajan ensimmäisen kilpailuni viikkoa ennen Schefflenzin CC:tä, hyväntuulinen Simo Kirssi kertoo puhelimessa. – Syksyllä 2003 äiti bongasi jostain kisan, koska silloin sarjassa palkintona oli henkilö- ja maastoautoja. – Se oli ihan normaalia, että palkintoina oli kaikkea henkilöautoista asuntovaunuihin
Kirssin aloittaessa BMW:llä, ei tehtaalla ollutNYT lainkaanMEILTÄ MAAILMAN PARHAAT HONDA-MÖNKIJÄT pientä pyörää, vaan he halusivat kuljettajan 2-sylinteriselle HP2:lle. – Tiimiin liittyi vaikka kuinka monta maailmanmestaria, Salmisen lisäksi David Knight ja Anders Eriksr- ja inen Bellie son. Jenkkien CC on eri laji Kirssin mukaan Saksan CC-kisoissa ajetaan tyypillisesti 6-8 minuutin lenkkiä, joten parin tunnin aikana kierroksia kertyy parisenkymmentä. Nykyisin Simo11–18 tie-ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi naa elantonsa sähkötöissä ja pyörittää sivutoimena www . Siellä ajetaan paljon lehtimetsässä, kun Saksassa reitit kulkevat pääosin motocrossradalla ja pelloilla ja hyvin vähän metsässä. NELJÄN VUODEN TAKUULLA! "Kun oli jo pohjaa tähän hommaan, halusin katsoa kaikki kortit jatkon suhteen." HP2:lla lentäen vuorille -Simo Kirssi TERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! Myös edullinen rahoitus jopa ilman käsirahaa! Kirssi näytti ajamisen mallia 1200-kuutioisella HP2 Meiltä -enduropyörällä kerran myös kotikontujensa sarTeemme iskunvaimennusten Moottoripyörien jacrosseissa - vuosi oli 2005 ja paikka Karhulan mohuollot huolto- ja muutostyöt ja kolarikorjaukset tocrossrata. Oli paljon erilaisia juttuja, eikä sitä olisi saanut pitemmän päälle toimimaan. Kun 2010 BMW:n tuotanto myytiin ol Husqvarnalle, eMMe Virall ihuolto. matkahuollon kautta. Kilpailujen välimatkatkin olivat pitkiä, olihan siinä ajamista, Kirssi kuvailee. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 53. teeMMe Myös Kirssi lennätti isoa pyörää menestyksellä monissa iskarivelho Timo Niinimäki. Meriittilistalta löytyy myös Saksan Bischofssekä iskunVaiMenninhuollot. hyvää mainetta kerännyt laisen Erzberg-rodeon prologinsa. of froa d p ro . wiesenissa lumella ajettu Snow Speedhill -kilpailu. Teiden erkanemista edelsi pitkä tie BMW:ltä saksalaisen ja italialaisen Husqvarnan yhteiseen enduropyöräprojektiin, josta BMW irrottautui vuonna 2010. Vuonna 2009 Suomessakin herättiin seuraamaan BMW-kuljettajien menestystä. fi MOPOT JA SKOOTTERIT HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. – Minun olisi ollut mahdollista jatkaa Jenkeissä, mutta lähtökohdat olivat mahdottomat. Vuonna 2007 BMW aloitti 450-kuutioisen enduropyörän kehittämisen. Olihan se ihan mukava kokemus, kun kierrokset olivat niin Simo Kirssi vaihtoi menestyksekkään pitkiä. Reitti on pitkä ja siihen on käytännössä mahdotonta tutustua etukäteen, sillä pro-kuskeille se on luvallista vasta kilpailupäivän aamuna. renGastyöt, VaatiVat hard enduro -kilpailuissa niin Euroopassa kuin AmeMoottorireMontit rikoissa. Kirssi kokeili Juha Salmisen jalanjäljissä myös amerikkalaisten GNCC-sarjaa viimeisenä ammattilaisvuotenaan. Ajettiin muutama tunti illallakin ja toiseksi tulleilla ruotsalaisilla oli viimeisen päälle vehkeet ja lisävalot, Kirssi nauraa. 044 272 4848 Avoinna arkisin kona hänen veljensä Juho Kirssi. huollaMM puMatta. kk er M en oautoj t er-Mop minä jatkoin BMW:llä ja keskityin taas countliGicross e Myös Muu Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. Vuotta myöhemmin Kirssi kipusi ensimmäisen kerran elämässään enduron MM-osakilpailun palkintokorokkeelle E2-luokassa. SIMO KIRSSI – Se oli kova kilpailu. aikataululla ja voittamalla samana vuonna ensimmäisen itävaltarautaisella Muutostöistä vastaa paljon aMMattitaidolla. Tankkauksen jälkeen ei kun taas menoksi. Silloin ei tullut voittoa, mutta suomamoottoripyöriin, mönkijöihin, nopealla lainen tuli pian tunnetuksi lempinimellä Flying Finn moottorikelkkoihin ja ralliautoihin. Ja reittiä on kuluttamassa satoja kuljettajia. ip ri ä st ki ryyn, , Kirssi muistelee Mer opoautot loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% nopeasti M Sivubisneksenä moottoripyörämatkailua BMW-vuosinaan Kirssi testasi myös Dakar-pyöriä Speedbrain-tiimille, jossa työskenteli mekaanikAlimaisalantie 3, Mäntsälä puh. tiet erkanivat toukokuussa 2011 ”eriäviin odotuksiin”. cross country -uran MM-enduroon ja Hallitsevan CC:n Euroopan mestarin ja Husqvarnan BMW:n 450-kuutioisen enduropyörän kehittämiseen vuonna 2008. – Jenkeissä laji on ihan erilainen
Vielä ei ole nähty koko pyörää, kun kaikki on tapahtunut niin nopeasti. of froa d p ro . Kuskin pitää pystyä luottamaan pyöräänsä ja mekaanikkoonsa. Lokakuussa on edessä kuukauden reissu Marokkoon, jossa alkavat testit uuden pyörän kanssa. Ensimmäinen tulikaste on 13.10. Juhon kisaaminen loppui yhteen hurjaan kaatumiseen vuonna 2009, jonka jälkeen hän jatkoi uraansa moottoripyörämekaanikkona. ks Sa a ta in m rssi.com www.simo-ki ja to tie sä Li 54 Kyllästyttyään 10 vuoden jälkeen samojen varikoitten kiertämiseen vaihtoi Juho Kirssi aavikkoralliin vuonna 2010. Juho Kirssi työskentelee mekaanikkona erittäin menestyksekkäälle aavikkoralliveteraanille Paulo Goncalvesille. – Projektissa on 32 teknikkoa, jokainen mekaanikko saa omansa. "Alamäkiajoa en enää uskalla, se on maailman vaarallisin laji. starttaava Marokon aavikkoralli. ta in oim kelkkasafarit assa. Oma kädenjälki näkyviin 1200-kuutioinen BMW HP2 oli vaikuttava näky, ja Simo Kirssi teki sen satulassa tuhoisaa jälkeä tuloslistoilla. Aavikkoralli on muuttunut nykyisin enemmän endurotyyppiseksi. Tutustui hän yhden kauden verran extreme enduroonkin. Olin Husqvarnallakin vuoden tehdasmekaanikkona, mutta se työkulttuuri ei minulle sopinut, kun olin oppinut tekemään töitä saksalaisten kanssa. Juho Kirssi lähti maailmalle veljensä mekaanikoksi ja ajoi kilpaa itsekin muun muassa Saksan GCC-sarjan B-luokan mestaruuden arvoisesti. kolme Sa ut an itt Vo • -kultaa ssa neljä CC:n EM issa ja enduro olla motocross as -t M M t llu • Kilpai lukuisissa t BMW HP2:lla • Menestyny -kilpailuissa matkailu ja hard enduro moottoripyörä ol -toisi Adventure rs Ki o m Si fro of ad scho • Pyörittää nistämässä yn Kä a. – Rakennamme parhaillaan Suomeen omakotitaloa. Hondalla meni viime vuosi todella huonosti ja nyt japanilaiset lähtevät hakemaan tosissaan Dakarin voittoa. Edelleenkin on polven alta hermot poikki, joten ajamisesta ei tule oikein mitään, kun jalkaterä ei toimi normaalisti. Meidän tehtävämme on tehdä siitä kilpailukykyinen. BMW-vuosien kokemuksella hän pääsi alusta asti kehittämään seuraavalle työnantajalleen Speedbrainille täysin omaa pyörää. He palkkasivat aavikkorallista parhaat kuljettajat ja mekaanikot. Viime vuonna Hondan viidestä kuljettajasta kaksi keskeytti jo testien aikana loukkaantumisiin, pyörät hajosivat ja kaverit tulivat reiteiltä ilman bensatankkeja. – Speedbrainissa näkyy paljon omaa kädenjälkeä ja se on tällä hetkellä paras aavikkopyörä. Juho Kirssi on toiminut kansainvälisellä tasolla mekaanikkona motocrossissa, endurossa ja cross countryssa. Aavikkopyörissä pitää olla vahva bensapumppu ja bensalinjat. Siihen asti ajoin käytännössä samat kisat kuin Simokin. Pyörän pitää kestää kaatumisia ja olla mahdollisimman yksinkertainen, sitä me alamme nyt kehittää. Pyöriä myös palaa paljon. Siihen asti veljesten urheilu-ura oli kulkenut melko lailla yhtä matkaa hiihdon, alamäkipyöräilyn ja moottoripyöräilyn merkeissä. fi. – Olen juuri tehnyt sopimuksen Honda HRC:lle, vaikka loppukauden autan vielä Speedbrainiakin. Veljesten tiet erkanivat Simon lähtiessä vuonna 2011 Amerikkaan, sillä pikkuveli oli kokeillut jenkkiläisen työmaan jo vuosia aikaisemmin ja kieltäytyi hänelle tarjotusta työstä Husqvarnalla. www . Motocross on sen rinnalla ihan ompelukerhotoimintaa." -Juho Kirssi TUNTEMATON AAVIKKORALLIPYÖRÄGURU K irssin veljeksistä tuntemattomampi on Simon kolme vuotta nuorempi pikkuveli Juho Kirssi, joka on aavikkorallien mekaanikkojen eliittiä. – Erikoiskokeet ovat nykyisin lyhyitä, ja kun ajetaan 160 km/h alustan pitää toimia ja pyörässä olla tehoja. – Speedbrainilla on pyörässä kaksi tankkia, Hondalla nyt viisi. Mutta aina on lämmin, eikä tarvitse paljon pestä pyörää, Juho Kirssi summaa nauraen. Tässä lajissa kun kaadutaan, niin sitten lähdetään helikopterilla verensiirtoon, ei puhuta mistään murtuneista solisluista. Kotona odottavat vaimo ja seitsemän kuukauden ikäinen poika. Hondan nykyinen pyörä on niin huono, että ilmoitimme, ettemme suostu tekemään sen kanssa mitään. Kaatumisessa meni viisi kylkiluuta, molemmat keuhkot ja jalka melkein irtosi. BMW:llä ei mekaanikoilta paljon kysytty pyörän kehittämisestä, mutta päästiinpä välillä jälkikäteen kuittaamaan, että mitäs me sanottiin. i Simo Kirss oski 979 Anjalank a 3.10.1 Syntymäaik im he Saksa, Rosen 2011 Asuinpaikka nsa keväällä mattilaisura estaruutta ja m C• Päätti am GC an ks mm. Kyse ei ole enää siitä kuka osaa ajaa aavikolla parhaiten, vaan kuka ajaa koko ajan nopeimmin. Juho Kirssin mukaan Euroopassa on ylipäänsä parempi rallitietämys. Eihän tässä työssä raha helpolla tule ja aavikkoralli on mekaanikolle rankkaa, kun työskennellään paljon öisin. – Olin viikon koomassa
Kesäisin ohjelmassa on Suomi-touria ja talvisin moottorikelkkasafaria. Ajamme enemmän sorateitä pitkin, mutta kavereista riippuen myös offroadmaastoja, etupäässä saksalaisia seikkailumotoristeja Suomeen tuova Kirssi valaisee. SIMO KIRSSI moottoripyöräily- ja kelkkasafaritoimintaa Simo Kirssi Adventure -yrityksen puitteissa. Simo Kirssi on kuulunut myös MMenduron kuljettajakatraaseen E2-luokassa. Kirssi asuu Etelä-Saksassa Rosenheimissa, Münchenin läheisyydessä, joten suunnitelmissa on myös suomalaisten motoristien palveleminen. – Ensi vuonna on tarkoitus järjestää Alppi-toureja, joille voivat myös suomalaiset osallistua. Vaikka pitkäaikaisen tyttöystävän kanssa arkea eletäänkin kaksistaan, päivät ovat täysiä. gdfg UUSI 250 EXC-F 2014 Meiltä myös huolto, varaosat, ajovarusteet ja lisävarusteet! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Lopetamme pitkän puhelun ja on pakko todeta, että mies kuulostaa erittäin tyytyväiseltä valintaansa jäädä asumaan Saksaan, ”katsomaan kaikki kortit” kilpauransa jälkeen. Aikaa täytyy luonnollisesti löytyä myös ensimmäiselle rakkaudelle - maastopyöräilylle. Ravintoterapeuttiopinnot edistyvät työn ohessa, moottorikelkkatoiminta on siirtymässä uuden yhteistyökumppanin myötä Lappiin ja sulan kelin tourit vievät miestä sekä pohjoisen että etelän suuntaan. Syksyllä 34 vuotta täyttävän Kirssin nykyiseen elämään olisi vaikea sovittaa huippu-urheilun vaatimaa harjoittelua. Täällä on korkeat ratamaksut ja pitää kirjoittaa erilaisia vastuuvapauslausekkeita ennen kuin pääsee radalle. Markkinat ovat toki enemmän täällä. – Täällä on aika hurjia maastoja pyöräillä ilman ratojakin. Ranskassa ei pääse ajamaan, vaikka kuinka asuisi rajan pinnassa, jos ei ole paikallista lisenssiä, Kirssi luettelee. Täällä on hyvin vähän enduroajopaikkoja, enemmän ajetaan motocrossia. – Offroad-kulttuurissa on kyllä iso ero Suomeen verrattuna. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 55. – Aikaisemmin minulla oli endurojuttuja, mutta tänä kesänä siirryimme isompiin pyöriin ja helpompaan maastoon. Tosin polkupyörät ja radat ovat kyllä muuttuneet paljon minun kilpailuajoistani, Kirssi päättää. – Perusidea on, että pyörät kuljetetaan perille ja kuljettajat tulevat lentämällä, muuten ajomatka olisi niin pitkä ja aikaa pitäisi varata lähes 30 tuntia. Olen käynnistämässä myös offroad-koulua paikallisille enduroharrastajille. Enduroa pääsee ajamaan paremmin lähimaissa, Unkarissa ja Italiassa
LU HAASTAT>TE> Laurens Klein Koerkamp YAMAHALLE VAIN VOITtAVIA KUSkEJA Yamahan kilpailutoimenjohtaja Laurens Klein Koerkamp painottaa Yamahan haluavan kilpatiimeihinsä vain voittavia kuljettajia. Jos kuski on kotoisin Kiinasta ja hän voi voittaa, palkkaamme hänet. Koerkampin alaisuudessa ovat motocross-, Dakar-, superbike- ja supersport-kilpailutoiminta sekä tietyssä määrin enduro, jossa merkki ei ole kuitenkaan ollut viime vuosina aktiivinen tehtaan osalta. Yamahalla on totuttu menestymään, mikä heijastuu tehdastiimien toiminnassa. www . fi. Jonkin verran vaikuttaa se, mistä maasta he ovat kotoisin ja minkälaiset pyörämarkkinat heidän kotimaassaan on. Arvossa on myös kuljettajan käytös sekä potentiaali kasvaa kilpailijana. Ja valintaperiaate on helppo, Koerkamp aloittaa. – Valitsemme kuskit sen mukaan, minkälainen potentiaali voittamiseen heillä on. – Minä viime kädessä päätän, ketkä Yamahan tiimeissä ajavat. Mutta voittamisen halun pitää silti olla mieletön. Yamaha Motor Europe tekee myös yhteistyötä MotoGP-kilpailutoiminnan hoitavan Yamaha Motor Japanin kanssa. of froa d p ro . TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Yamaha Motor, Marko Vihriä 56 H ollantilainen Laurens Klein Koerkamp vastaa Yamaha Motor Europen kilpailutoiminnasta, mikä tarkoittaa käytännössä Yamahan kaikkea maailmanlaajuista kilpailutoimintaa pois lukien MotoGP
Menestystä, epäonnea, menestystä Motocrossia Yamahan näkökulmasta tarkastelemalla saattaa mieleen nousta pari asiaa. – Loukkaantuneiden kuskien tilalle on vaikea löytää korvaajia, koska muillakin kuskeilla on omat sopimuksensa. – Moni kuitenkin unohtaa, että Yamahalla on voitettu yli kymmenen maailmanmestaruutta noin viimeisen vuosikymmenen aikana. Voimme silti yrittää löytää Yamahan yksityiskuskin, joka voisi nousta kuljettajaksi meille. of froa d p ro . MX2-luokan Yamaha-tehdastiimikuljettaja Dean Ferris ajoi uransa ensimmäisen MMosakilpailuvoiton Belgiassa elokuun puolivälissä. Toki Yamaha Motor Europen näkökulmasta eurooppalaiset kuljettajat kiinnostavat meitä lähtökohtaisesti eniten. Josh Coppinsin loukkaantuminen (2007) oli merkittävin, sillä hän menetti silloin maailmanmestaruuden. Iso osa on tullut Stefan Evertsin ansiosta, mutta esimerkiksi italialainen Andrea Bartolini varmisti mestaruutensa Suomen MM-osakilpailussa 1999. Koerkampille sekä Yamahalle ovat tänä vuonna olleet ilonaiheina ranskalaisen Christophe Charlierin palkintokorokesijat MX2-luokassa sekä nousu taistelemaan jopa MM-pronssista. Sitä ennen meidän kuljettajillamme oli vähän isoja loukkaantumisia ja muilla taas enemmän. Esimerkiksi skotti Billy MacKenziellä oli tänä vuonna "18-vuotiaana on ok lähteä maailmalle, mutta 20-vuotias on vanha tulokas Euroopassa." -Laurens Klein Koerkamp 57. www . fi – Näen Yamahan MM-motocrosstiimin lajin sisällä merkittävänä ja isona, mutta meillä on myös ollut huonoa tuuria viimeisen parin kauden aikana liittyen kuskiemme loukkaantumisiin. KTM on puolestaan nyt todella vahva ja iso tekijä, Koerkamp kuvailee. Meillä oli monta vuotta, jolloin loukkaantumisia ei juurikaan ollut. – Viimeisimmät loukkaantumiset eivät kuitenkaan muuta sitä, että olemme iso tiimi ja meillä on erinomaiset pyörät. Samalla australialainen ajoi uransa ensimmäisen ja toisen MM-erävoiton. – Kuitenkin erityisesti motocrossissa loukkaantumisilla on kovin merkittävä rooli tuloksiin. Yamahan MMsarjan kuljettajat ovat olleet viime vuosina enemmän tai vähemmän loukkaantuneina. Menestyviä ajajia on kuitenkin vaikea haalia. Lisäksi saman maan David Philippaerts on Yamahan maailmanmestari, kuten Antonio Cairoli useamman kerran ennen siirtymistään KTM:lle. Vaihtoehtoisesti voi palauttaa mieleen belgialaisen Stefan Evertsin Yamahalla ajamat kuusi maailmanmestaruutta - viimeisin vuonna 2006. – Potentiaali voittamiseen puolestaan riippuu monista asioista, kuten kuskin lahjakkuudesta, ajotaidosta, teknisestä osaamisesta ja siihen liittyvästä palautteen antokyvystä, vakavuudesta kilpailemisen suhteen ja perhetaustasta. Tiimiin täksi kaudeksi liittynyt australialainen Dean Ferris on ehtinyt loukkaantua kauden aikana, mutta myös ajaa MMosakilpailuvoiton elokuussa. Jos emme voita, joku muu on vahvempi ja silloin meidän pitää tehdä ahkerammin töitä. On lähes mahdotonta löytää saman tason kuski kuin loukkaantunut on. Ferris myös palautti Yamahan MM-sarjan korkeimmalle korokkeelle. – Emmekä koskaan varasta kuskeja esimerkiksi yksityistiimeiltä. Mahdollisuus voittamiseen on kuitenkin tärkein valintakriteeri. – Yritämme aina saada parhaan mahdollisen tuloksen. Loukkaantumishetkellä niin Yamaha kuin muutkin tiimit kaipaavat nopeasti tuuraavia kuljettajia. Vaikka Koerkamp painottaa voittamiskykyä, hahmottaa hän asiaa myös laajemmin
Se on vähän. Hänellä on edelleen potentiaali tulla hyväksi kuskiksi. Ehkä top 5 -sijoitus olisi herättänyt huomiotani, ehkä. – En usko, että täytyy olla maailman huippukuljettaja jo teininä, jotta voi nousta MM-sarjan ammattilaiseksi. EI VAIN YHDEN KORTIN VARASSA Y amaha Motor Europen kilpailutoimenjohtaja Laurens Klein Koerkamp ei näe mahdollisena sitä, että yksittäinen onnistuminen EM- tai MMosakilpailussa toisi tehdastiimipaikan. 58 Koerkampin kanssa keskustellessa nousee esiin myös se, että motocross ei todellakaan ole ainoa offroadmoottoripyöräilyn kilpamuoto. Koerkamp vakuuttaa, ettei MM-sarjassa tarvitse menestyä jo lapsena. Sen ikäisenä pitää tehdä nopeasti tuloksia EM-sarjassa, jotta saa paikan MM-sarjasta. Tietenkin luokan maksimi-ikäraja (23 vuotta) on osaltaan vaikuttanut ikäjakaumaan, mutta esimerkiksi saksalaisen Ken Roczenin ja hollantilaisen Jeffrey Herlingsin nousut MM-osakilpailuvoittajiksi 15-vuotiaina ja maailmanmestareiksi 17-vuotiaina saavat monen maailmalle tähyävän nuoren ajatukset sekaisin. Uskon EM-sarjasta tai vastaavista sarjoista löytyvän jatkossa paljon enemmän ison pyörän huippukuskeja kuin nyt, koska MX3 loppuu ja MX1 (MXGP) on varsin rajattu. MX1 on jo täynnä erinomaisia kuskeja ja myös niitä, joiden on ollut iän takia pakko siirtyä pois MX2:sta. Endurossa emme ole nyt aktiivisia, vaikka meillä on mielestämme hyvä tuotantopyörä. Roczen ja Herlings ovat poikkeuksia, mutta yleensä kuskit tarvitsevat useamman vuoden kehittyäkseen. MM-sarjassa, varsinkin MX2-luokassa, on totuttu näkemään nuoria kuljettajia. – Yamaha-tehdas teki Gariboldin kanssa yhteistyötä ensin EM-sarjassa ja perään MM-sarjassa. Jostain syystä Gariboldi-aikaan hän ei tehnyt tuloksia, joita hän itse ja Yamaha halusivat. Koerkamp painottaa EM-sarjan merkitystä ammattilaiseksi pyrittäessä. Hän kuitenkin muistuttaa, että nimen tuominen esiin voi olla pienestä kiinni. Cyril Despres on nykyään kuskimme, ja hänen varaansa Yamaha laskee paljon Dakar-menestyksessä. Meillä oli vaikutusta siihen, että Kullas siirtyi ajamaan Yamahalla Gariboldille, Koerkamp kertoo ja jatkaa pohtien Kullaksen MM-uraa. – Uskon, että ensi vuonna EM-sarjassa on aiempaa enemmän lahjakkaita kuskeja. – Valitettavasti jouduimme hieman pettymään hänen tuloksiinsa, minkä takia olikin ehkä hyvä lähteä eri suuntiin. – On silti hyvä kysymys, voiko saada näyttöpaikan MX1:ssä, jos ei ole menestynyt MX2:ssa tai on ”iäkkäämpi” kuski. Jos lähtee vaikka 21-vuotiaana MX2 MM-sarjaan, voi kilpailla siellä vain pari kautta. – Uskon, että tiimit seuraavat EM-sarjaa ja antavat siellä menestyville kuskeille näyttöpaikkoja. Syy on se, etteivät he ole löytäneet paikkaa MM-sarjasta. fi. – Tällä hetkellä offroadlajeista Yamahalle tärkeimmät ovat motocross ja syksystä alkaen Dakar-ralli. of froa d p ro . Ajoissa pitäisi silti olla liikkeellä. Mutta silloinkin tilanne olisi ollut ennemmin se, että muut kuin tehdastiimi olisivat voineet olla kiinnostuneita kyseisestä kuskista, Koerkamp kertoo. Esimerkiksi britti Mel Pocock (EM 2012) on päässyt meille ja hänellä on nyt erittäin hyvä tiimi taustallaan. Silti suhteeni Kullakseen on erinomainen. Hän on loistava kaveri ja tekee todella ahkerasti töitä menestyäkseen. "Uskon, että motocrossin suosio kasvaa suomalaisessa mediassa, kun saatte yhdenkin huipulla menestyvän kuljettajan." -Laurens Klein Koerkamp Suomalaisnuorille vinkkejä Italialainen Gariboldi-tiimi ajoi useamman vuoden Yamaha-pyörillä, kunnes kaudella 2012 käyttöön tulivat Hondat. Tiimissä ajoi Yamaha-aikaan Suomen Harri Kullas, jonka sopimuksen syntyyn vaikutti myös Koerkamp. www . mahdollisuus ajaa yksi MM-osakilpailu meidän väreissämme, koska Australian sarjassa oli tauko. – Jos suomalaiskuski olisi ajanut esimerkiksi Hyvinkään MM:ssä kymmenen parhaan joukkoon, en olisi ehkä noteerannut häntä erityisesti. Taloudellinen tilanne vaikuttaa endurotoimintaamme, mutta tuemme kuitenkin yksityistiimejä. Hänellä on kaikki mahdollisuudet nousta MM-huipulle. – Jos lähtee maailmalle 18-19-vuotiaana, on jo yleensä jättänyt kaksitahtiset ja ajaa 250-kuutioisella nelitahtisella
Uuden 2014 KX85 ostajalle TULEVILLE MESTAREILLE Kawasaki-varikkoteltta (3 x 3 m) tarjoushintaan 250 € (arvo 840 €) Kawasaki-crossipyörät on tehty kuljettajille, jotka haluavat ylittää maaliviivan ensimmäisinä. Tehokas moottori, herkkä rataa myötäilevä jousitus sekä kapea runko ja monet muut tekniset yksityiskohdat tekevät Kawasaki-crossipyöristä nopeita ja helposti ajettavia. fi 59. of froa d p ro . Maahantuoja: Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi www www.sumeko.fi . Kawasaki - no compromise Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Tarjous on voimassa 31.12.2013 asti ja koskee vain valtuutetuilla Kawasaki-jälleenmyyjillä tehtyjä uusia kauppoja
Etenkin, jos auton maksaa työnantaja. Mukavuus puoltaa jossain määrin henkilöautoa, vaikka moderni ”paku” on varsin mainio ja mukava matkakumppani. Siihen tyytyvä säästää hankinta- ja käyttökustannuksissa. of froa d p ro . Seuraaviin kappaleisiin on tiivistetty lähes 30 vuoden kokemus pakettiautoista moottoripyörien kuljetusvälineenä sekä koeajokokemus lähes kaikista tällä hetkellä markkinoilla olevista pakettiautoista. Kaupan päälle tulee vielä ”pukusuoja”. Lastatessa rasittuvat selkä ja hartiat, www . Merkistä ja mallista riippumatta pyörä mahtuu vain pisimpään koriversioon ja silti se on asetettava kulmittain tavaratilaan. Tämä artikkeli rakentuu ajo- ja käyttökokemuksille erilaisista ja erikokoisista pakettiautoista. fi. tti ke Pa koisilla koreilla on puole iko Er a. N I I M M O H Ä PYÖR mainiosti, mutta froadlajien harrastajaa of lee lve pa to au nsa. 60 ivan pienimpien pakettiautojen tavaratilan pituus sekä takaoven korkeus rajoittavat niiden käyttöä moottoripyörien kuljetuskalustona. Ku matkat muodostuvat pit ilu pa kil jos , kin en et , valintaan istajat valm KUVAT Esa Almgren, TEKSTI Esa ALmgren K ilpaa ajavista enduron, motocrossin, trialin ja speedwayn harrastajista melkoinen osa kuljettaa pyöräänsä sekä kilpailuissa tarvittavia varusteita, varaosia ja työkaluja pakettiautolla. PIENIN LUOKKA, ALLE 25 000 EUROA A Pikkuluokan pakettiautoista ei juuri ajonautintoa löydä, se on edullisen hinnan kääntöpuoli. Pakettiauto on kätevämpi käsitellä, sitä ei koske 80 km/h -nopeusrajoitus, pyörä ja tavarat säilyvät kuivina ja puhtaina. Peräkärrylläkin on puolensa. Sen edut verrattuna peräkärryyn ovat ilmeiset. oll i äis pit n to au millainen vaikuttavat ytettävyys ja mukavuus kä si äk lis n te us nn sta kiksi
Kulutus on asettunut 6-7 litran välille satasella. Paras moottoritilan äänieristys tuntuu olevan M-B Citanissa. Luonnollisesti trial- ja speedway-ajajia tämä korkeusrajoite ei koske. Dieselin raksutus erottuu selvästi. koska työskentely tavaratilassa tapahtuu rajussa kumarassa. Vauhdin kasvaessa melulähteiksi nousevat rengashurinat sekä ajoviiman tuiverrus ohjaamon etupilareissa ja / tai peilien kulmilla. ”Pikkupakuluokan” malleista oikeastaan vain Ford Transit Connectin pitkän mallin takaoven aukon korkeus on riittävä, jotta aikuisten enduro- tai motocrosspyörän saa työnnettyä sisään sujuvasti. Koska tämän luokan autot eivät ole ahtauden vuoksi kovin hyviä vaihtoehtoja, niiden ominaisuuksia käsitellään aika pintapuolisesti. www . Pikkupakujen ajajan paikalla on käytännössä merkistä riippumatta hyvin samantapainen tunnelma. Hyvän tuntuman antavaa ohjausta ei ole viime vuosina vastaan tullut, eivätkä edullisten autojen sähkötoimiset ohjaustehostimet oikein vakuuta. Pienimmätkin tonniluokan pakettiautot tarjoavat monipuoliset kuljetusmahdollisuudet moottoriurheiluvälineille. Kaikissa koeajoautoissa käytetyt dieselmoottorit ovat olleet ominaisuuksiltaan mainioita, laajasti vääntäviä ja tasaisesti vetäviä. Tavaratilan verhoilun puuttuessa paljaat peltiseinät muodostavat melkoisen kaikupinta-alan, mikä nostaa melutasoa. Muista mukavuustekijöistä kiinnittää huomiota suhteellisen vaatimattomaan lämmityslaitteen tehoon sekä kohtalaisen kovaan ohjaamomeluun. Lisäksi Transit Connectin ja VW Caddyn tuoreimmista versioista kirjoittajalla ei ole kokemusta. Toista ääripäätä edustaa VW Caddy, jonka tavaratilaan ei saa mahdutettua pyörää. 61. of froa d p ro . Myös rengas-, vero- ja vakuutuskulut jäävät tämän luokan autoilla pieniksi. Tämän ominaisuuden osalta parhaaksi voi nimetä PSA-yhtymän kaksikon Citroën Berlingo ja Peugeot Partner, heikoimmiksi M-B Citanin ja Nissan NV200:n. Muiden merkkien pikkupakujen takaoviaukoista pyörien ohjaustanko pitää keplotella sisään ja sen pää saattaa asettua kattoa vasten. Siksi tämän kokoluokan kalustoa harkitsevan kannattaa koeajon aikana kokeilla oman pyöränsä kanssa oviaukon riittävyyttä. 200300 kilon kuorma taltuttaa jousituksen pintakovuuden miellyttäväksi. Tiukan budjetin taloudessa sellaisella voi järkevästi täyttää perheen ja harrastuksen kuljetustarpeet. Niihin pystyy lastaamaan kolmekin ”kurapyörää”, vaihtoehtoisesti kaksi maantiepyörää tai sporttisen moottorikelkan. Suuria eroja ei automerkkien ja -mallien välillä ole. fi Kokeillut pikkupakut ovat olleet aika rasittavia ajettavia. Joistakin malleista on tarjolla myös irrotettavalla tai taitettavalla takapenkkirivillä varustettu monikäyttöversio. Ohjaamoon kulkeutuu merkittävästi melua, jousitus täristää ilman kuormaa ikävästi, istuinosan lyhyys ja usein myös pehmeys aiheuttaa puutumista pitempään ajettaessa ja ohjauksen epämääräinen tuntuma ei anna luotettavaa kuvaa tien pinnan pidosta tai ajopelin suunnan muutoksista
Sama auto palvelee harrastevälineiden kuljetuksessa ja koko perheen kulkuneuvona. Kaikista edellä mainituista malleista myydään myös lyhyen akselivälin versioita. Tonniluokan pakujen keskikoon koreiksi voi nimetä Volkswagen Transporterin lisäksi Renault Traficin ja kumppanit, eli Nissan Primastarin ja Opel Vivaron. Kaikista on myös saatavissa tosi isoja versioita, joista lisää myöhemmin. Esimerkkinä Nissan NV200. Tonniluokan pakujen levein, 1,87-metrinen kuormatila löytyy samassa tehtaassa valmistetuista Citroën Jumperista, Fiat Ducatosta ja Peugeot Boxerista. Jos tavaratilan osuutta ei verhoile, Mixto on meluisa sekä huonosti lämpiävä. Citroën-johtoisen nelikon 1,6 metriä leveä kuormatila edustaa toista ääripäätä. Kuormatilan noin 1,7 metrin leveys ja vähintään 1,4 metrin korkeus varmistaa suhteellisen sujuvan kolmenkin pyörän kuljettamisen. Matalat ja Transit Customia lukuun ottamatta kapeat korit edellyttävät kohtuullista kyyristelyä pyöriä lastatessa. Pienimmät mallit ovat kuormatilaltaan kapeahkoja ja / tai matalia, millä on pyritty monipuoliseen käytettävyyteen urbaanissa ympäristössä - pieni kori ei ole este ahtaissa parkkihalleissa ja porttikongeissa liikkumiseen. PYÖRÄHOMMIIN ”TONNILUOKKA”, HINTA ALK NOIN 30 000 EUROA AEN S Kuormatilan kiinnitys- ja kuljetusratkaisut voidaan räätälöidä aina tarpeen mukaan. Käytännössä vasta lähes kolme metriä pitkä kuormatila takaa hyvät puitteet väliseinän siirrolle ja pukeutumistilalle. 62 Kaikki merkit eivät hallitse tuulilasin, sitä reunustavan A-pilarin ja sivupeilin muodostamaa aerodynaamista kokonaisuutta. Seurauksena voi olla sivuikkunaan muodostuva, näkemisen estävä likakalvo, mikä on turvallisuusriski. Vito asettuu näiden kahden väliin 1,65 metrin tavaratilallaan. www . Kaikkia saa myös katoltaan korotettuina versioina. Ne voi jakaa karkeasti kolmeen erilaiseen ryhmään. Transit Customin tavaratilan 1,775 metrin leveys kohentaa mallin käytettävyyttä mp-kuljetuksissa. Siksi nämä mallit käsitellään ”isokoristen” kappaleessa yhdessä Iveco Dailyn (1,8 m), Renault Masterin (1,765m, myös Nissan NV400 ja Opel Movano), ja M-B Sprinterin (1,78 m, myös VW Crafter) kanssa. Ryhmään kuuluvat myös kapeakorinen Mercedes-Benz Vito sekä matalaksi tehty Ford Transit Custom. Se tarkoittaa melko lyhyttä, 2,6-2,7 -metristä kuormatilaa, johon ei käytännössä voi rakentaa laajennettua ohjaamoa ajovarusteiden kuljetusta ja vaihtoa varten. Kapeammissa malleissa kolmas pyörä täytyy työntää kyytiin perä edellä ja usein osa varusteista pitää kuljettaa pyörien päällä. of froa d p ro . Vain lyhimpien versioiden kuormatilan noin 2,6 metrin pituus rajoittaa mahdollisuutta rakentaa laajennettu ohjaamo. Tähän ryhmään voi lukea samaan perusrakenteeseen pohjautuvat Citroën Jumpyn, Fiat Scudon, Peugeot Expertin ja Toyota Pro-Acen. Isojen korien sisään voi helposti rakentaa monipuoliset puitteet harrasteajokkien kuljettamiseen. Isot ”tonnarit” Mercedes-Benz Citanista on tarjolla tavaratilan ja takapenkkirivin tarjoava Mixto-versio. uosituimman pakettiautoluokan nimi juontuu noin 1 000 kilon kantavuudesta, vaikka eri mallien korien koot vaihtelevat suuresti. Ford Transitin laajasta mallistosta pienimmät versiot ovat suosituimpia, vaikka kuormatilan 1,762 metrin leveys tekeekin mallista jo melkein isokoriseksi luokiteltavan. "Pakettiauto on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia." Pienimmän luokan pakettiautoihin saa mahdutettua yhden moottoripyörän, mutta lastatessa täytyy olla tarkkana. fi
Takaveto tuntuu täysin riittävältä, parin sadan kilon kuorma tuo pitoa niin, ettei neliveto tunnu odotetun ylivoimaiselta edes talvella. ”Vanha”, vuonna 2006 esitelty Ford Transit tuntuu tehdyn kuljetustyökaluksi. Sen käyttö aiheuttaa lantion kiertymistä, 2010 Uuden Ford Transit Customin leveä kuormatila jättää reilusti tilaa pyörien sijoitteluun, ohjaustankoja ei tarvitse sovitella lomittain. Nelivetoa leimaa melkoinen kytkeytymisviive. Kuten myös saman tehtaan Citroën Jumper ja Peugeot Boxer. Tasaisella tiellä vakaan Transitin ohjaus ja etujousitus vakuuttavat, jäykän taka-akselin täristävä pintakovuus ei sitä tee. Tuoreimmat koeajokokemukset ovat 160-hevosvoimaisesta, Hdi-moottorisesta Jumpysta. Pieni moottorimelu sekä reilusti alle kahdeksan litran kulutus satasella reippaassa ajossa vakuuttavat, kuten myös sujuvatoiminen vaihteensiirto ja tarkka kytkin. Taajamissa kahden alimman vaihteen väli on liian iso, mikä johtuu osin moottorin vetoalueen terävistä rajoista. N Sevel-tehtailla valmistettava Fiat Ducato on oivallinen ja hinnaltaan edullinen, pienimmilläänkin iso pakettiauto. E UUSI JA VANHA TRANSIT -luvun tuotteena Ford Transit Custom yrittää lyödä vanhat suosikit taloudellisuudessa, kuljetuskyvyssä sekä työpaikkamukavuudessa. KANSANAUTO KULJETUKSEEN eskikoon tonnipakuista” vuonna 2003 esitelty VW Transporter päivitettiin viimeksi vuonna 2010 uudella keulalla ja kaksilitraisella TDI-dieselillä. Lyhimpään versioon ei saa rakennettua jatkettua ohjaamoa. KATSAUS KULJETTAJAN TUNTEMUKSIIN SEVEL-TEHTAAN TUOTTEET elikko Jumpy, Scudo, Expert ja Pro-Ace valmistetaan Ranskassa ja nykyinen korimalli esiteltiin vuonna 2007. Käyttökelpoiseksi kuljetusvälineeksi suunnittelu leimaa Ford Transitia, pitkällä matkalla ajaja huomaa selkeitä mukavuuspuutteita. TDI-moottorin terävä raksutus tasaantuu nopeuden noustessa osaksi ohjaamossa vallitsevaa tasaista huminaa. Istuin tuntuu aluksi mukavan pehmeältä, mutta 2-3 tunnin istumisen jälkeen takamus alkaa puutua sekä ajajalta että matkustajalta. Ruuhkaisissa mäissä tai muissa ahtaissa paikoissa Mersun pysäköintijarru on todella kehno, jalka-aktivointi ja käsivapautus voi pistää kytkimen koville. Sillä välillä veto on täyteläistä ja kulutus kesäkelillä jää alle kahdeksan litran satasella. Viton mainiota ajettavuutta leimaa ketteryys ja lievä uraherkkyys. ”K RANSKALAISTA SUUNNITTELUA enault-perustaisen, mutta Ranskan lisäksi Briteissä ja Espanjassa valmistettavan kolmikon Tra?c, Primastar ja Vivaro historia alkaa vuodesta 2001, isompi päivitys niihin tehtiin vuonna 2006. Hyvin suunnitellulla ajajan paikalla viihtyy pitkiäkin taipaleita. fi mikä rasittaa selkää pitkään istuessa. Näkymä ohjaamosta on hyvä ja kaukovalot vakuuttavat, mutta lähivalot jäävät laikukkaiksi. Transporterin vahvuus on sen looginen ajettavuus ja ajomukavuus, myös kuormattuna. Lisäksi liian lähelle tuotu vasemman jalan tuki vääntää lantiota. Vitossa matkustaa vain yksi kaveri mukavasti. MERSU ESPANJASTA spanjassa valmistetun M-B Viton nykyinen versio esiteltiin vuonna 2004. Se leimaa ajamista. Koeajajan kokoinen, 182-senttinen ja melko harteikas ajaja ei löydä hyvää ajoasentoa liian kauas jäävän ratin, istuimen lyhyyden ja hartiat kyyryyn painavan selkänojan takia. Monessa Transitissa kytkin voi toimia turhan terävästi. Kaksilitraiset ovat paremmin tasapainossa ja kauttaaltaan moottori- ja voimansiirtopaketit toimivat ajossa hyvin, nykyisin robottivaihteistokin. Malli on matala, tosin keskipitkää koria saa myös korotettuna. www . Melu pysyy kurissa, näkyvyys on hyvä ja kaikki kokeillut moottorit sekä vaihteistot ovat toimineet mainiosti. Sujuvan vaihteiston parina on joissakin malleissa äkäinen kytkin. 182-senttinen mies löytää hyvän ajoasennon, mutta ratti jää peittämään mittaristoa. Kulutuksen ohella pitkämatkalaiset saattavat ärsyyntyä vasemman kyynärpään alla olevasta kovasta muovista. Selkeälinjainen tavaratila on helppo hyödyntää kuljetus- ja pukeutumistilana. Saksalaiseen tapaan ajajan paikka on huolellisesti suunniteltu. Se saattaa hiertää ikävästi. Selkeän nelikulmainen kuormatila on helppo muokata tarpeeseen sopivaksi. Kuormatila on esimerkillisen selkeä ja kätevä, mutta pitkää päivää tekevän kuljettajan viihtymiseen ei ole paljon panostettu. XL-koon takkia käyttävä voi kokea myös selkänojan hiukan alamittaiseksi. 2,5-litraiset turbodieselit jyrisevät ja niiden tanakampi jousitus täristää kevyillä kuormilla. Hyvä ajoasento perustuu loistavaan istuimeen. Transit Customin ajajan paikka on oikein hyvä ja ohjaamo hiljainen, mutta Fordin tapaan vasemman jalan tuki on tuotu liian lähelle. Matalahko kuormatila edellyttää notkeaa selkää, mutta tilan leveys sallii helpon kahden pyörän kuljettamisen. Ajettavuus sekä jousitus nousevat kiitettävälle tasolle, tosin ohjaustuntuma voisi olla selkeämpi. Sellaisen kulutus asettuu helposti alle kahdeksan litran satasella talvellakin, mutta kääntöpuolena ohjaamo lämpenee hitaasti. 7-8,5 litran väliin asettuneet kulutukset edustavat kelpo tasoa. Melko voimakkaasti kohiseva ohjaamo ja jäykkä kaasupolkimen jousi rasittavat pidemmillä matkoilla. Tosin lyhyen akselivälin versio ei oikein riitä jatketun ohjaamon rakentamiseen. Henkilöautomaisessa, hiljaisessa ohjaamossa viihtyy. Kapean korin takia pyöriä pitää sijoitella tarkasti ja kuormatilan mataluus edellyttää notkeaa selkää. of froa d p ro . Se on oivallinen voimanlähde, joustava, vääntävä ja ripeäkin. Malli oli ensimmäinen ajettavuudeltaan ”henkilöautomainen”, tonniluokan hyötyajoneuvo. R 63. Siksi Viton varusteeksi kannattaa tilata mäkilähtöavustin. 2,2-litraisen, modernin dieselin jatkona on todella pitkillä välityksillä toteutettu vaihteisto. Liukkaalla alustalla kolmikko kärsii etu- ja takarenkaiden luiskahteluista - eturenkaiden vetopito kirpoaa ja takarenkaat ajautuvat helposti luistoon. Kahdesta matkustajan paikasta vain ikkunan viereinen on kelvollinen. Kolmesta kuormatilan pituudesta vain pisin antaa riittävät puitteet laajennetulle ohjaamolle. Ajettavuutta voi verrata hyviin henkilöautoihin, puolen tonnin kuormakaan ei menoa huojuta. Alle 1 400 kierroksella veto jää vaisuksi ja yli 4 000 kierroksella kone puutuu. Mutta persoja ne ovat, Vitot ovat kuluttaneet 9-11 litraa satasella
Sivutuuli siirtää autoa, mitä muuten hyvä ohjaus ei paljasta. Edellisten lailla vuonna 2006 esitelty Renault-allianssin isokorinen pakettiautomalli Masterin (Movano ja NV400) etuvetoversio on erinomainen sekä ajettavuudeltaan että ajajan paikaltaan. fi. Kuorma nostaa painopistettä, minkä www . 64 P akettiautojen ”kuninkuusluokassa” ajoneuvon kokonaispituus voi olla lähes seitsemän metriä ja tavaratilaa 17 kuutiota. Fysiikalle ei voi eteväkään suunnittelija mitään. Iso kori antaa mahdollisuuden räätälöidä omaan käyttöön sopiva kokonaisuus matkustamoksi sekä kuljetustilaksi. Renault Master pyrkii ottamaan siivun ”17-kuutioisten” (kuormatilan koko) markkinoista ja Iveco Dailyn pakettiautomyynti kasvaa. of froa d p ro . Ajaja viihtyy vakaan rauhallisen auton miellyttävän hiljaisessa ohjaamossa. Lisäksi Masterin ohjauksen tuntuma on parempi kuin saksalaiskaksikossa. Kytkimet ja vaihteistot toimivat hyvin, tosin sivistynyt eteneminen taajamassa robottivaihteistoversiolla edellyttää kaasulla myötäilyä. 6-metrisenä kori alkaa reagoida sivutuuleen, aivan kuten vastaavan kokoisilla koreilla varustetut Boxer, Ducato tai Jumper. Etenkin pitkän Sprinterin ratin takana joutuu koko ajan seuraamaan tietä ja tekemään ohjausliikkeitä. Vuonna 2006 esitellyn nykyversion ohjaamoa leimaa sekavahko, mutta käyttökelpoinen lokerointi. Kuormaus rauhoittaa M-B:tä ja VW:tä, toisin kuin takavetoista Renault Masteria. M-B Sprinter tai sen VAG-moottorinen sisarmalli VW Crafter pärjää mainiosti retkeilyajoneuvona, mutta Renault Master tarjoaa niitä mukavamman ajajan paikan. Melkoinen osa tämän kokoluokan pakettiautoista myydään tai rakennetaan retkeilyajoneuvoiksi, jolloin vältetään pakettiauton ajoneuvovero ja toisaalta kuorma-auton nopeudenrajoitin. Sen tuoreimmasta versiosta kirjoittajalla ei ole kokemusta. PYÖRÄHOMMIIN JA ISOKORISET: 3,5-TONNISET EUROA 000 85 000 33 T, UTO LYA RETKEI Pakettiautojen taka- ja nelivetoisissa malleissa törmää yhä jäykkiin takaakseleihin, joista reilusti alaspäin erkanevat iskunvaimentimien kiinnityskorvakkeet saattavat haitata paljon etenemistä kevyissäkin maasto-olosuhteissa. Kivan suorituskykyisten moottorien kulutus on järkevästi 8,5-9 litraa satasella. Tässä arvioidaan kolmen eri malliin perustuvan retkeilyauton ominaisuuksia sekä toisaalta muutamaa isokorisen mallin keskikokoista versiota. Näkyvyys on hyvä, ajoasento leppoisa ja tasanopeussäädin päällä eteneminen huoletonta. Pituutta lähes seitsemän, korkeutta melkein kolme metriä, ja 17 kuutiota tavaratilaa - Renault Masterin pisin ja korkein malli tarjoaa riittävän tilan kaikenlaiseen harrastekäyttöön. Se selittyy etuvetoista noin 15 senttiä korkeammalle nousevalla kuormatilan pohjalla. M-B Sprinterin mukaan nimetyssä luokassa vahvaksi kilpailijaksi on noussut samaa koria (ja tuotantolinjaa) käyttävä, VAG-konsernin kaksilitraisella TDI-moottorilla vauhditettu VW Crafter. Fiatin ja PSA:n omistaman Sevel-yhtiön Italian tehtaissa valmistetaan Boxeria, Ducatoa ja Jumperia. Istuimen selkäosa on hyvä, mutta lyhyt istuinosa ja turhan lähelle tuodut polkimet heikentävät ajoasennon mukavuutta. Aina on hienosti tilaa sekä kavereille että varusteiden vaihtoa varten. Pitkän matkan viihtyisyyden varmistaminen edellyttää vakionopeussäädintä, mikä vapauttaa jalat mukavaan asentoon. Talvella ohjaamon lämmitys vaatii aktiivista Webaston käyttöä. Takavetoisten mallien ohjaus ei välitä kunnon tuntumaa, Masterissa sentään kohtuullisesti. Etuvetoinen, robottivaihteistoinen Opel Movano paljastui mitä parhaimmaksi kulkuneuvoksi Suomen teillä. Retkiauton hytin istumapaikat voi järjestää monella tavalla. Saksalaisten istuinosa ja kyynärnojat eivät tue yhtä hyvin, eivät ainakaan koeajajan kokoista kuskia
lta ika pa us in al 00-luvun posti kusk sistä huolimatta 20 tyk ivi Pä us a. Pienemmillä koreilla kulutuslukemat satasella asettuivat koeajoissa 8,5-9,5 litran välille, isoilla retkeilyautoilla 9 ja 11,1 litran välille. Ajaa voi kaikki kuusi yötä, tai ryhmällesi sopivan määrän. Polttoain uh va ta jot i, st ja lu aveiksi. ohitukset jäävät ha i aina tta, kaukovaloja vo lisäävät turvallisuu lot iva läh t vä Hy • . virittää lisävaloilla helumisen huomaa lien hitaan uudist al ei m ikä to liau al tti m ke en Pa od • kymmenen vu i Yl . Koska kilpailumatkat voivat venyä satojen, jopa tuhansien kilometrien mittaisiksi, hyvä istuin ja luonteva ajoasento ovat erittäin tärkeitä tekijöitä reissun onnistumisen kannalta. fi MotoJyskyn Lähde mukaan nauttimaan Suomen yöttömästä yöstä ja mahtavista reiteistä mukavassa seurassa. Kaikkien koeajoautojen konehuoneissa tämä toteutui, joten moitteita ei tule. tumisen kannalta in harvoin todellimat toteutuvat va ke slu vä tu lu ku t tu • Luva tasella on oikein hy hdeksan litraa sa suudessa. Lisätiedot: EAK www.motojysky.fi ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 65. Pohjat, 12 litraa satasella sekalaisessa ajossa, tehtiin seitsennopeuksisella automaattivaihteistolla ja kolmilitraisella V6-moottorilla varustetulla Sprinterillä. Teknisesti autot ovat samoja kytkimestä eteenpäin. lukema lastatulle en uksen varmistamise ja kohtuullisen kulut elun pi ku tä n Si va ). Six Nights Enduro on kolmen hengen joukkuekilpailu, mutta halutessasi voit ilmoittautua myös yksin. huomaa takavetoisen Masterin lievänä vellomisena loivissa, heittoisissa mutkissa. Mercedes-Benz Sprinteriin pohjautuvan VW Crafterin laaja mallisto alkaa isohkosta tonniluokan pakettiautosta ja päättyy 17-kuutioiseen koriin, johon voi rakentaa ison retkeilyauton. Isokoristen pakettiautojen kuormatilan leveys ja korkeus antavat mahdollisuuden käytännössä kaikenlaisten ajopelien kuljettamiseen. ut nt te to to va e ole ta -luvun tuor otu malli tai 2010 sa markkinoille tu isia. Alle ka pakettiautolle. Isokorisen auton sujuvan kulun varmistaa yli 100-kilowattinen moottori. YHTEENVETO TA PAKETTIAUTOIS joutuu kärauton valitseva tti ke pa ” an ok lu melkoisesta • ”Kangoojousituksesta sekä ta as ov ak nt pi n simää ohjaamomelusta. of froa d p ro . mitoitus sekä an istuimen hyvä aj aj illa su eis ar matkan onnis• Pitkillä kis ohjaamomelu ovat i en pi an m im llis mahdo tärkeitä tekijöitä. ka kW Mu 5 • hevosvoimaa (8 0 11 n ää nt hi aa vä m punnerta n tarvitaan la moottori joutuu oil eh rit tto ja oo m illä nemm etta palaa reilusti ti säilyisi. ” an ok lu ni • ”Ton jaamon jatko-osaa evästi toimivaa oh lko in no a oll i rakentamaan järk s tulis , kuormatilan pituu Jotta se onnistuisi me metriä. ovat selkeästi erila uun herkemmin sivut korin peräylitys, se on vat pi ta em ut he pid ai tä et Mi • suud tkittäiset epätasai eillä kk lii us ja li tai tien pinnan pi oh u tu ojahtelua, jota jou epämääräistä hu hillitsemään. Vain 10 joukkuetta mahtuu mukaan. M-B:n ja VW:n ero syntyy moottorista ja joistakin kosmeettisista merkeistä. versioihin ei pysty ttiautojen lyhyisiin ke pa . älin takavetoista vastaavan akseliv www . untavakaampia lähtökohtaisesti su at ov it all m t ise • Etuveto tösäde on yleensä mutta niiden kään t, ise to ve ka ta in ku suurempi
fi. of froa d p ro . KOEAJO >> YAMAHA YZ450F 2014 66 www
Toisille kyseiset vaihtoehdot ovat liian rajuja ja menoon saakin mukavaa rauhallisuutta muuttamalla kartan alakierrosaluetta. Toisaalta rauhallisempi alaalue sallii kesymmän kaasun käytön ja luottamisen pyörän vääntöominaisuuksiin. Räväkämpi asetus oli muun muassa SM-sarjassa menestyneiden Marko Kovalaisen ja Riku Rouhiaisen mieleen. Osa pitää vakiosta tai räjähtävämmästä alatehoalueesta, jolloin pyörä lähtee mutkista todella pirteästi. Samalla kuitenkin iso pyörä tulee - ainakin joidenkin mielestä - raskaammaksi ajettavaksi. Pyörässä on muun muassa parannettu ajettavuutta, mikä oli huippukuljettajien mielestä ongelma aiemmassa mallissa. Haluttu tehokartta Kun ensimmäiset versiot uudenlaisesta Yamaha YZ450F -pyörästä toivat harrastajille räjähtävän voiman pyörän, on uusin versio edelleen vahva, mutta tehojen ulosanti hallittavampaa. Eli pyörä kyllä jaksaa mennä pehmeälläkin alustalla, vaikka 67. Laitteeseen voi myös tallentaa yhdeksän erilaista karttaa valmiiksi, jolloin säätötyö on todella nopeaa ja helppoa. fi on kätevää ja asetusten syöttö sorminäppäryydestä riippuen ohi muutamissa sekunneissa. Yamaha-maahantuojalta ja -kauppiailta saa tarvittaessa neuvoja ja vinkkejä karttojen muokkaamiseen. Nyt on jopa ”revittävä” pyörää, jotta sen saa ampaisemaan mutkasta suoralle tehokkaasti. Sen sylinterinkansi oli käännetty vaakatasossa 180 astetta, ilmansuodatin oli polttoainetankin paikalla, pakoputki lähti suoraan taaksepäin, tankki sijaitsi oikeastaan satulan alla, ilmansuodattimen kohdalla oli tyhjää tilaa ja niin edelleen. 14 YAMAHA YZ450F 20 Persoonallisuutta VAHVISTAEN Yamaha herätti huomiota vuosimallin 2010 YZ450F -motocrosspyörällään, kun siinä oli muutettu rohkealla tavalla vallalla olevia suunnittelulinjauksia. Yamaha pitää kiinni linjauksestaan vuosimallin 2014 450-kuutioisella motocrosspyörällään, kuten ensi kertaa myös YZ250Fpyörässään. Laite kulkee pienikokoisena helposti mukana ja sitä on myös vaivaton sekä nopea käyttää. Alatehojen karsiminen muuttaa pyörän luonnetta luonnollisesti rauhallisemmaksi, eikä pyörä enää revi vähän rajummallakaan kaasun avauksella. Vuosimallin 2014 YZ450F on askel eteenpäin ja kyseessä on toisen sukupolven versio Yamahan isosta crossinelarista. Näin on myös uudessa pyörässä. Laitteen käyttäminen ja polttoaineensyötön sekä sytytyksen ajoituksen muokkaaminen vaatii ohjelmistoon tutustumista, mutta silti työ www . Radalla mielipiteet jakautuivat muutaman testaajan kesken jonkin verran siitä, mikä kartta-asetus on miellyttävin. YZ450F osoittautui koeajossa edistysaskeleeksi. Pyörä ei kuitenkaan noussut valtaisaan suosioon ja siitä löytyi myös puutteita. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Yamaha Motor, Juha Harju, Henri Salminen, Marko Vihriä Y amaha julkaisi vuosimallina 2010 todella paljon muuttuneen Yamaha YZ450F -motocrosspyöränsä. Toki jo aiemmassa YZ450F:ssä oli mahdollista ottaa tehoja pois Yamahan Power Tuner -säätötyökalulla (311 euroa), jolla voi muokata polttoaineen syöttömäärää sekä sytytyksen ajoitusta (ennakkoa). Eivätkä James Stewartin pyörään kohdistuneet haukut Amerikan radoilla ainakaan auttaneet YZ450F:n myyntiä. of froa d p ro . Yamahan hyvä puoli oli jo aiemmin se, että kartan muutokset oli helppo havaita
Tankin korkki sijaitsee satulan alla. Pikkupyörän takajousta oli kuitenkin kiristetty painoni takia, minkä lisäksi kummankin pään vaimentimia oli naksuteltu jäykemmäksi. Isollekin pojalle Iskunvaimennuksen puolesta iso pyörä on suunniteltu pikkupyörän 68 tyypillisiä kuljettajia raskaammille ajajille. Sylinterikokonaisuus on myös kallistettu taaksepäin. Merkittävänä tekijänä huomasi alatehoja karsimalla sen, että muutamissa kolmosvaihteen mutkissa pyörä vaati nyt selkeästi kytkimen käyttöä, jotta pyörä jaksoi kiihtyä tehokkaasti. Vuosimallien 2013 (vas.) ja 2014 Yamaha YZ450F -pyörät erottaa toisistaan, vaikka suunnittelun lähtökohta onkin ollut samanlainen. Tosin aiemmassa YZ250F:n testissä Ranskassa olivat senkin pyörän vaimentimet sopivat minulle. fi. Polttoaineseos syötetään Yamahan moottorin sylinterinkanteen etuyläviistosta, millä suunnalla sijaitsee myös ilmansuodatinkotelo. Pakoputki lähtee puolestaan sylinterinkannesta taaksepäin kiertäen kannen ennen liittymistään äänenvaimentimeen. of froa d p ro . Kaiken kaikkiaan vaimentimet olivat tasapainoiset ja vakaat sekä minun painolleni ja vauhdilleni juuri sopivan jäykät. YZ450F:ssä oli puolestaan naksuteltu etu- ja takapään puristusvaimennusta minulle sopivampaan suuntaan. Näin 90-kiloisena testaajana miellyttävää on se, että YZ450F:n vaimentimet ovat sopivan jämäkät juuri minulle. moottorin puhina on vakioasetusta kesympi. Syy löytyi siitä, että nykyään Hyvinkään rataa kunnostetaan myös äestämällä tai vastaavasti, jolloin esimerkiksi starttisuoran pää oli erittäin - siis poikkeavan - pehmeä. Löysä hiekka sai aikaan herkkäliikkeisen etupään ”poukkoilun”, mikä tasaantui siirtämällä omaa painoa taaksepäin ja pitämällä kaasua pidempään yllä. Valtavirran vieressä ”Kuvat puhuvat enemmän kuin tuhat sanaa” sopii kuvailemaan Yamahan kumpaakin YZF-motocrosspyörää. YZ450F:n alumiinipalkkirunko (sama kuin YZ250F) on aiempaa kevyempi sekä kapeampi ja uudelleen muotoiltu, mitä kautta www . Pohtiva olo syntyi lähinnä sen takia, ettei keula sakannut radan kaikissa kovavauhtisissa kohdissa. Etupää sai olon ensin mietteliääksi, koska keula jakeli muutamassa radan kohdassa kovassa vauhdissa jarrutukseen tultaessa. Vahvemmalla kartalla kytkimen käytön saattoi jättää pois tai nopea lipaisu kytkimestä riitti nostamaan kierrokset ja tehot rajuun kiihdytykseen. Ne on nyt vuosien tauon jälkeen valmistettu samasta aihiosta, vaikka menikin pari vuotta ounasteltua kauemmin, että YZ250F lähti YZ450F:n viitoittamalle tielle
Satulan etuosassa ei tule – 70 prosenttia kaikista Yamahatuotteista on moottoripyöriä, eli ne ovat merkittävässä asemassa. Rouhiaisen mukaan pyörän käsiteltävyys on aiempaa mallia parempi. 0F 2014 YAMAHA YZ45 UUTTA LUOMASSA Y Riku Rouhiainen oli niin mielissään uudesta Yamaha YZ450F -pyörästä, että hän otti sen käyttöön vain muutaman päivän testauksen jälkeen Vantaan SMsupercrossiin. Uudessa pyörässä satula koostuu kahdesta osasta. Suomen kohdalla Karhunen arvioi rekisteröimättömien Yamaha-motocrosspyörien kokonaismyyntilukeman olevan noin 200 kappaletta vuodessa. Kyseinen osa on pikalukitteinen ja sen irrottaminen sekä kiinnittäminen käy käden käänteessä. – Moottoripyöräilyn pitää kuitenkin herättää tunteita, näin myös motocrosspyörien. Pyörät noudattelevat uudenlaista ajattelua, mikä on erinomainen asia, Yamaha Motorin tuotepäällikkö Jarmo Heljo innostuu. Satulakokonaisuus on hyvin pitkä ja lyö leiman koko pyörän ulkoasuun. Yamahan suunnittelussa on ajateltu pyörän tyypillisiä huolto- ja tarkastustoimia, joten ilmansuodattimeen, sylinterinkanteen ja takaiskunvaimentimeen pääsee käsiksi varsin vähällä vaivalla. Testissä pyörä tuntui kääntyvän tiukemmissakin mutkissa, mutta omiaan se oli loivemmissa ja kovempivauhtisissa mutkissa, missä moottorin vääntö sekä koko pyörän vakaus pääsivät esiin. ajon aikana istuttua, mutta periaatteessa liikkumatilaa on aiempaa enemmän. 60 prosenttia Yamahan myynnistä menee Aasiaan, ja Euroopan osuus on vain kymmenen prosenttia. Putki on saatu kulkemaan hyvin läheltä kantta, joten se ei koske ajaessa esimerkiksi jalkoihin. – Meillä on nyt kaksi erittäin kiinnostavaa pyörää motocrossmarkkinoille. Varsinainen istumakohta on aikalailla perinteisen satulan mittainen, mutta sen etupuolella on noin kymmenen sentin pätkä. Lisäksi äänenvaimennin on saatu edemmäs, mikä keskittää painoa, Yamaha Motorin tuotepäällikkö Jarmo Heljo kuvailee. – Yamahalla on ollut ”hiljaiseloa” noin kolme vuotta, mutta nyt Japanissa on laitettu paukkuja tuotekehitykseen, Yamaha Motorin myyntipäällikkö Tero ”Nalle” Karhunen lisää. Aasiassa - etupäässä Thaimaassa - myydään jo hyvin myös sähkömopoja. Kotelo itsessään on kasvanut, jolloin ilmavirtaukset suodattimelle ovat valmistajan mukaan paremmat. parempi virtaus ja putki jättää enemmän tilaa takaiskunvaimentimen ympärille. Katupyörien osalta on helppo tarkastella maakohtaisia myyntilukemia, koska pyörät rekisteröidään. Yamahan maahantuonti Konekesko / Yamaha Motorista kerrotaan, että maailmanlaajuisesti motocrosspyörien verrattain pienestä myynnistä huolimatta Yamaha haluaa olla kehityksen kärjessä myös tällä saralla. Lisäksi painopiste on pyörässä pakoputkenkin ansiosta keskitetympi kuin aiemmin. Silti USA:n markkinat säätelevät, minkälaisia Yamahan motocrosspyörät ovat. Silminnähden kotelosta erottuu ainoastaan uudenlainen ulkomuoto eikä ajossakaan huomaa muutoksia isompana tai leveämpänä muotoiluna. of froa d p ro . Koeajossa merkittävää oli se, ettei enää havainnut aiempien pyörien kaltaista onttoa kaikua ajon aikana. Satulan jouheaa ylälinjaa jatkaa luontevasti uuden muotoilun saanut ilmansuodatinkotelokokonaisuus. Karhunen painottaa moottoripyöräilyn synnyttämää intohimoa, vaikka tuokin esiin muutamia faktoja. Osan alta paljastuu polttoainesäiliön korkki, mikä on nyt piilossa, mutta myös helposti löydettävissä. – Pakoputki on nyt ideaalimittainen, kun se kiertää sylinterinkannen. on haettu parempia mutka-ajoominaisuuksia. Merkittävää on, että sekä YZ450F:ssä että YZ250:ssä pakoputki lähtee sylinterinkannesta suoraan taaksepäin. Moottoripyöräily on isolta osaltaan harrastus, ja Yamaha haluaa erottua massasta. fi amahan YZ450F-pyörät menevät tuotantoon ennen YZ250F:iä ja ovat jo myynnissä. Pikkunelarit saapuvat maahamme marraskuussa. Se on myös syy siihen, miksi Yamaha valmistaa juuri 250- ja 450-kuutioisia nelitahtisia, sekä panostaa suurimman tuotekehityksensä crossipyörissä niihin. 69. Kaikista Yamahamotocrosspyöristä peräti 50 prosenttia myydään Amerikassa. Myyntipäällikkö Tero Karhunen esitteli uutuusYamahaa innoissaan. Esimerkiksi Intiassa kaikkien merkkien moottoripyörämyynti on 14 miljoonaa kappaletta vuodessa ja Kiinassakin luku on 12 miljoonaa. Yamahan mukaan uudessa pakoputkessa on myös aiempaa www . Karhunen jatkaa vielä moottoripyörämaailman markkinatilanteen kuvaamista. Saman seikan takia Yamaha ei valmista 350-kuutioista nelitahtista - se ei ole Amerikan markkinoilla ”kysytty” tuote, elleivät AMA-crossin säännöt jossain vaiheessa muutu. Nyt pakoputki taittaa sylinterinkannen jälkeen tiukasti kannen vasemmalle puolelle ja siitä kannen etupuolelta oikealle ja aina äänenvaimentimelle saakka. Aiemmassa YZ450F-mallissa pakoputki teki pystysuuntaisen lenkin välittömästi sylinterinkannen jälkeen ja jatkoi siitä matkaansa pyörän oikealla puolella olevalle äänenvaimentimelle. – Maailmalla vallitseva taloustilanne on heikko, pois lukien Aasia
YZ450F:n uusi runko, muotoilu ja moottorin toiminta ovat kaiken kaikkiaan askel eteenpäin. Vuosimallin 2014 YZ450F- ja YZ250F-pyörät ovat nyt käytännössä moottorin kuutiotilavuuteen liittyviä asioita lukuun ottamatta identtisiä. Tälläkin pyörällä huomaa vetäneensä ylipitkäksi, mutta pyörä jatkaa silti vahvana matkaansa eikä jää ihmettelemään. Silmiin pistää edelleen jäähdyttimien suojien yläosan leveys. Isoja pyöriä on jo Suomessa, mutta YZ250F:n tuloa pitää odottaa marraskuulle. YZ450F:n kohdalla pyörän kallistamisen keveys oli myös havaittava ominaisuus, mutta kyllä isossa pyörässä on Yamahankin kohdalla ison pyörän merkkejä. Kummankin Yamaha-uutuuden hinta on varsin kilpailukykyinen YZ450F 8290 ja YZ250F 7990 euroa. Myös kytkin tuntuu toimivan ja pysyvän muuttumattomana, vaikka käytänkin kytkintä rajusti. 2006 • alumiinirunko (kestävyys& joustavuusominaisuudet arvossaan) 2010 • YZ450F-moottori ”väärinpäin” 2014 • uusi moottori ja runko • kuivasumpun sijasta märkäsumppukytkin • pakoputki kulkee sylinterin ympäri • lyhyempi äänenvaimennin • entistä kapeampi pyörä 70 YZ450F:n käyntiääni on edelleen omanlaisensa, muttei yhtä merkittävästi kuin aiemmin. – Nyt vaikuttaa siltä, että tehtaan mainospuheet ovat totta. Myös pikkunelariksi vahva moottori nousi esiin. Silti pyörällä on mahdollista repiä itsensä puhki, ainakin pehmeällä radalla. Mutta tämä pyörä tuntuu kuitenkin edelliseen verrattuna hyvältä ja valmiilta kisaamiseenkin. Uskon tämän muutoksen johtuvan uudenlaisesta rungosta, Kovalainen kuvailee. Aiemmassa mallissa oli vaikea saada eturenkaalle pitoa. fi. Uusi nelipuolikas toimii vakionakin. Edellisen mallin tehot hyppäsivät rajusti kierrosten noustessa. Näin Yamaha ei siis lähtenyt vuosimallin 2010 isolla pyörällään yksittäiselle ristiretkelle, vaan jatkaa valitsemallaan tiellä. Tietenkin pidempään ajaessa haluaa muuttaa joitakin osa-alueita tai parantaa jotain henkilökohtaisten mieltymysten mukaan. Pyörä myös tuntuu aavistuksen leveältä kyseisestä kohdasta, vaikka suurin huomio pyörän tässä kohdassa syntyy nimenomaan ulkonäöllisistä seikoista. Ja mikä parasta, ”poikkeavasta” toteutuksesta huolimatta Yamaha on rakentanut ihan oikean motocrosspyörän. Yleensä pyöristä tulee sellainen ?ilis, että ainakin pakoputki pitää vaihtaa tai kone ei toimi jossain kierrosalueella. Vuosimallin 2014 YZ450F saa Kovalaisen suun messingille. – Ajettavuus on parantunut myös mutkissa. – Lisäksi moottori on nyt todellinen kilpapyörän kone. of froa d p ro . Ranskassa tehdyssä YZ250Fkoeajossa korostuivat pyörän ketteryys ja kevyt kallisteltavuus. |<<< PIKAKELAUS YAMAHAMOTOCROSSPYÖRÄHISTORIA 1982 • monojousitus taakse • nestejäähdytys KOVALAISELLE KAIVATTUJA UUDISTUKSIA V iimeiset vuodet Yamaha YZ450F:llä kilpaillut Marko Kovalainen kertoi OFFROADPro-lehden numerossa 4/2013, kuinka hän on tehnyt paljonkin muutoksia pyöräänsä parantaakseen sen ajettavuutta ja lisätäkseen eturenkaan pitoa. Nyt kun etupyörän ajaa uraan, se pysyy siinä eikä tapahdu yllätyksiä. 1998 • Ensimmäinen ”nykyaikainen” nelitahtinen, YZ400F Omalla polulla 2000 • YZ426F 2003 • YZ450F Marko Kovalainen mieltyi välittömästi uuteen nelipuolikkaaseen. Lisäksi, kun vanhalla pyörällä vetäisi hypyt ylipitkäksi, jysähti pyörä kunnolla maahan. – Ajettavuus ja kääntyvyys mutkissa on aivan toista luokkaa kuin aiemmin. T TEKNISET TIEDO YAMAHA YZ450F Motocross Laji Vuosimalli Moottori 3 Iskutilavuus (cm ) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 2014 C, 4-venttiilinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH nestejäähdytteinen 449,7 97 x 60,8 12,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba, USD, 310mm jousto Kayaba, linkut, 310mm jousto Nissin, 250mm levy Etujarru Nissin, 245mm levy Takajarru 80/100-21 & 100/90-19 Renkaat (etu & taka) ) 2180 & 825 & 1280 Pituus & leveys & korkeus (mm 965 Istuinkorkeus (mm) 1480 ) Akseliväli (mm 335 ) (mm Maavara 7,5 Polttoainesäiliö (l) 111 ssa) Paino (kg) (ajokunno 8290 Hinta (€) Vanha Porvoontie Konekesko / Yamaha Motor,motor.fi uoja hant Maa 245, Vantaa, www.yamaha- www . Pyörää on myös helppo ajaa, vaikka kone onkin vahva. Kyseisen kohdan leveät muotoilut aiheutuvat puolestaan siitä, että polttoainetankin perinteisellä paikalla sijaitsevaan ilmansuodattimen koteloon johdetaan ilma jäähdyttimien suojien yläosan ”putkien” kautta. Voimaa on paljon, kuten vääntöäkin
7 890 € * (hinta sisältää varaosapaketin) Hondan viimeisintä, painon keskittämiseen tähtäävää Mass Centralisation -suunnittelua – erittäin jäykässä ja samalla uskomattoman kevyessä rungossa (vain 9,35 kg) kaikki komponentit on tuotu mahdollisimman lähelle pyörän keskipistettä. Hondabikes.Fi Puh. *) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 € Ensimmäiset pyörät tulevat maahan syyskuussa. 2014 Honda CRF250R Sh. 8 390 € * (hinta sisältää varaosapaketin) ennakkomyynnissä nyt! Pyydä tarjous: Hondabikes.Fi Euroopan myydyin 450-luokan motocross-pyörä vuonna 2013 nyt entistäkin parempana. 2014 Honda CRF450R Sh. 020 7757 200 71. Poikkeuksellisen hyvin kääntyvä pyörä, jossa todella kevyt ja tarkka ajotuntuma sekä entistä enemmän tehoa koko kierrosalueella
of froa d p ro . CLASSIC-TRIAL LU HAASTAT>TE> LARS JAHN 72 OIVA HARRASTUS 73 -vuotiaalle www . fi
Pyörien moottorin luonnetta, kytkimen toimintaa ja jousitusta yritettiin muokata oman maun mukaiseksi. Vaikka paikka ja jaksotkin ovat tuttuja, Jahn perehtyy huolellisesti ajolinjoihin. Kostea kuumuus kietoo Vihdin takamaita. Kaudelle 1961 Jahn sai Arwidsonin ja HMK:n suosiollisella avustuksella ostettua vähittäismaksulla uuden Triumph Cupin. Se oli Sommarössä, semmoinen kesäkilpailu, minkä järjesti kerho, mikä ei ollut liiton jäsen, Jahn muistelee. Heidän leipänsä oli kiinni menestyksestä. Paremmat pyörät ja taitavimmat tehdaskuskit johtivat aina vain vaativampien jaksojen tarpeeseen, ja 1990-luvun lopulla MM-sarjan jaksot kehittyivät todella vaikeiksi. – Alussa meikäläisten parhaimmisto pystyi helposti ottamaan osaa EM-kilpailuihin ja pärjäämäänkin siellä. Vaikka kilpailtiin voitoista, minun mielestäni henki oli silloin samantapaista kuin tässä nykyisessä Classic-trialissa, Jahn kuvailee. Jakson ajamisen jälkeen Jahn jää kannustamaan seuraavaa jaksolla etenijää. 1960-luvulla kaksitahtiset syrjäyttivät nelitahtimoottorit ja trialin suosio alkoi kasvaa eri maissa. www . Siellä Jalo Karbin otti ystävällisesti vastaan tämmöisen tietämättömän nuorukaisen ja ohjasi HMK:n toimintaan. Ensimmäinen kilpailu oli Tanskassa ja viikkoa aikaisemmin hän nautiskeli kaverinsa kanssa Saksassa. – Se oli sen verran hyvä pyörä, että sillä tuli Suomen mestaruus. Noin 30 hengen joukko valmistautuu ajamaan kymmenkunta jaksoa kahteen kertaan. – Niin paljon olivat pyörät kehittyneet ja itseluottamus kasvanut, että kotimaan ”jokkiskuski” pystyi ajamaan silloisia MM-jaksoja. Omaa vuoroa odotellessaan Jahn seuraa edellä startanneen ajosuoritusta. Meitä oli joskus suuriakin porukoita kilpailuissa. – Nykytrialissa ei tavallinen kuolevainen pysty etenemään kantamalla eikä edes ryömimällä. Ne vaikuttivat pyörien ajettavuuteen, Jahn muistelee. – Aloitin kilpailemisen vuonna 1958. Seuraava kilpailu olikin Helsingin Moottorikerhon järjestämä. Toinen noista ketuista on Lars Jahn. Edellisenä päivänä joukko tuoreita lajin harrastajia on tutustunut lajiin ja pyöriensä tekniikkaan vanhojen kettujen johdolla. Lars Jahn on yksi heistä. 1950- ja 1960-lukujen trial oli miellyttävää taitoajoa ja ajokalusto käytännössä kaupasta hankittua ja sopivaksi säädettyä. – Ei minulle ole jäänyt mieleen mitään erityistä. Henkilökohtainen lajin anti – Trial on antanut elinikäisiä ystäviä niin kotona kuin ulkomaillakin. Vuosimallin 1984 pyörää Jahn on kehittänyt modernimmaksi lyhentämällä runkoa, muuttamalla emäputken kulmaa jyrkemmäksi, pidentämällä takahaarukkaa sekä muuttamalla iskunvaimentimien kiinnityspisteitä. Vaikka huipulla kilpaileminen on aina tiukkaa, Jahn kiittelee trialin harrastajien keskuudessa vallitsevaa hyvää henkeä. Kokeneen ajajan silmä huomioi erilaiset virheiden paikat. fi 1960-luvun alkuun saakka trialin kansainväliset kilpailut olivat yksittäisiä, kunnes Belgiassa ja Saksassa saatiin aikaiseksi yhteinen kilpasarja, Challenge Henry Groutards, vuonna 1964. Sain 18-vuotiaana hankittua Ifan ja lähdin sillä kokeilemaan ensimmäistä kisaa. – Siellä oli kuitenkin mukana muutama kilpailija, jotka olivat kerhon jäseniä ja se kerhoon kuuluminen tuli sitten selväksi. Kilpailijoiden kovemmat paineet alkoivat näkyä ja tunnelma kilpailuissa kiristyä. Ifalla Jahn ajeli töihin ja taittoi sillä ”englantilaiseen tapaan” kilpailumatkatkin. Silti kaupasta saatava trialkilpapyörä oli ”raakile”. Itselle ja olosuhteisiin sopivien säätöjen etsiminen haastoi kilvanajajan. – Silloin tulivat ensimmäiset monojousitukset, sitten moottorin nestejäähdytys sekä levyjarrut. of froa d p ro . Me olemme keskenämme kavereita, koska trialissa menestymiseen ei tarvita mitään kyynärpäätaktiikkaa. Tämä on leppoisaa 73. Muistan, että kerran meitä lähti viitisentoista suomalaista Italiassa ajettuun MM-kilpailuun. Syy siihen on pyörän helppo ylläpito ja ajettavuus. Vuonna 1968 kansainvälinen moottoripyöräilyn kattojärjestö FIM myönsi trialille Euroopan mestaruussarjan arvon, ja 1970-luvun puolivälistä lähtien on ajettu MM-sarjaa. Hänelle trial on edelleen uskomattoman mieleinen harrastus. Jahnin näkemyksen mukaan vasta 1980-luvulla otettiin selkeitä teknisiä kehitysaskeleita. Tässä kilpaillaan kuitenkin pääasiassa itseämme vastaan. Perinteisten trialmerkkien lisäksi japanilaiset tehtaatkin alkoivat panostaa lajiin. Kansainväliseen toimintaan Jahn kertoo aloittaneensa kauden 2013 Classic-trialkilpailut ulkomailla. Niillä ei vaan millään pääse eteenpäin! Vertaukseksi Jahn mainitsee 1990-luvun alussa kehitetyn trialin jokamiesluokan ajajien kokeilut Tervakoskella vuonna 1980 ajetun MM-osakilpailun jaksoilla. Myös jalkatappeja on laskettu alemmas. – Muuten jopa ensimmäiset EM-kilpailut olivat vielä kohtuullisen leppoisia. Kaksitahtiset vaativat hieman enemmän paneutumista. Nykyään olen HMK:n ikijäsen. Trialin kehityshypyt Vihdin Kahvimaalla Jahn ajaa 250-kuutioisella TLRHondalla, joka näyttää olevan varsin suosittu Classictrialin harrastajien keskuudessa. Sen jälkeen oli entistä vaikeampi jättää lajia! Lajin hieno henki Neljän miehen porukka etenee jaksolta toiselle, kävellen niitä läpi ennen suoritusta. TEKSTI & KUVAT Esa Almgren T oukokuun puoliväli 2013. Renkaathan ovat muuttuneet aivan ratkaisevasti. Muutos tuli kuitenkin tehdasajajien myötä 1960-luvun lopulla. Ne ovat aivan jotain muuta kuin silloin ennen. Classic-trialin harrastajat ovat kokoontuneet kauden ensimmäiseen harjoitusajoonsa. Lajin ensimmäinen maailmanmestari oli Martin Lampkin, sen jälkeen Yrjö Vesterinen voitti kolme mestaruutta vuosina 1976-1978. Sen voittanut sai tittelin ”International trial Master”. Jahn sai pikkuhiljaa pikkurahalla viritettyä Ifan iskuun, mutta sillä oli rajoituksensa. Aika harvan moottoriurheilijan ura oman lajin parissa kestää yli 50 vuotta - ja jatkuu yli 70-vuotiaana. Nythän siellä ei ole yhtään, Jahn kummastelee
Kun ne välttää, tulee hyvä olo. Mutta sitten tulee ”stipluja”, sellaisia helppoja virheitä, mitkä tietää itse, että ne olisivat olleet vältettävissä. Pärjäämisen polte näkyi myös Kahvimaan tapahtumassa. Tekniikan uudistuminen ja Classic-trialin twinshock-luokan vapaat rakentelusäännökset pitävät mielen virkeänä, sillä osia valmistavien pienten yrittäjien löytäminen ja heidän kanssaan asiointi tuo oman mausteensa arkeen. Muuten hienon päivän oli pilannut toisen kierroksen lopun jaksolla tehty huolimattomuusvirhe, ”stiplu”. – Kun tässä on vältytty pahoilta taudeilta ja loukkaantumisilta, saa olla kiitollinen, Jahn pohtii. Viimeiseltä jaksolta tullessaan Jahn kurvasi kirjoittajan luo hiukan myrtyneen näköisenä. TRIALIN KLASSIKKOMUO TO C lassic-trialia ajetaan pie nissä kuljettajan taid olle sopivan haasryhmissä ratamestarin suun- taviksi laadit tuina. Classic-trialissa ryhmä etenee jaksolta toiselle. Sen takia tulee vieläkin ajettua paljon. Niitä on karkeasti sanoen kahta tyyppiä. – Kun virhe tapahtuu jossain kisassa, on sinne mentävä korjaamaan virhe. Niin usein kuitenkin pitkässä trialkisassa ajaa pikkuisen alle taitojensa. Trial on Lars Jahnin mukaan ensisijaisesti kilpailua itsensä kanssa ja hyvä suoritus edellyttää herpaantumatonta keskittymistä. Tämä on merkittävä asia. Tok riutua jaksoista virheit i tä tai mah- tauolla on hyvää aikaa keskus dollisimman vähillä virh tella eillä. – Silloin kun tuntee saaneensa itsestään kaiken irti, on erittäin hyvä olla riippumatta siitä, mikä on sijoitus. Ja kun on tuota pärjäämismentaliteettia, joskus joku pulla jää syömättä ja sen sijaan lähtee mieluummin ajamaan. Ensi vuonna lähden 13:nen kerran ajamaan yhteen kisaan Saksassa. Kun- ja tutust ua kavereihin sekä hei non keskinäinen kannus dän tus kuuluu pyöriinsä. www . Sekin kohta meni jalat tapeilla, mutta ”vitonen” harmitti vietävästi. Olen aina onnistunut tekemään siellä tämmöisen hölmöyden. Mutta ei taaskaan osannut ihan tarpeeksi keskittyä tai ottaa kaikkea huomioon, joten niitä jää vatvomaan ja miettii miten ”stiplun” olisi voinut välttää. Ensinnäkin jakso voi olla niin vaikea, ettei oma taitotaso riitä, mutta sitä ei kannata murehtia. – Voihan sitä juosta ja uida tai muuten jumpata, mutta kyllä tämä laji perustuu paljolti reflekseihin. – Tässä nimenomaan virheet kuuluvat lajiin. K Kahvimaan ajotapahtumien kertaus kaverin kanssa kirvoittaa hymyn, vaikka yksi huolimattomuusvirhe aiheutti pistetiliin harmittavan viitosen. of froa d p ro . – Sitten voi olla tyytyväinen ja alkaa katsella jotain muuta! No, voihan sinnekin tietysti mennä, hyvä kisa se on, hymyilee Jahn päivän päätteeksi. Eli kun Saksan kisa on ”nollattu”, voi olla tyytyväinen. Reitill ä edetään on kierro sten välillä kaikille yht ryhmänä, mutta jaksoi eilla ajetaan nen, pak olli nen tauko, minkä aikayksi kerrallaan. asiaan. Tapahtumissa nittelemia jaksoja. Aina parempaan suoritukseen pyrkiminen vaikuttaa olevan vahva motivoija 73-vuotiaalle Lars Jahnille. Tavoit e on suo- na ajajat ja pyörät tankataan. fi. Jaksojen pisteet kirjataan yhdessä ylös ja kaverin kannustus kuuluu lajin hyvään henkeen. Se on niin kivaa sitten seuraavana pyhänä pärjätä, Jahn muistuttaa. Eli siihen tarvitaan toistoja toistojen perään. Tulee sellaisia pieniä virheitä, niin kuin tänäänkin. Jaksoilla on käytettäv issä eri reittivalintoja, kullekin kalustolle ja 74 harrastamista ja hyvää yhdessäoloa
Tsemppiä myös vanhemmille. Kun mietin omia kilpailujani juniorina, esimerkiksi MM-kisoja, olivat ne yleensä aika kylmää kyytiä. Ratahan oli siis todella raa’assa kunnossa oleva savirata, jossa on varmasti MM-sarjan isoimpia hyppyreitä ja ylipäätään sellainen tempo ja kokoluokka, jota Suomesta ei löydy. Radalla nähtiin varmaankin kaikki motocrossluokat, joissa ajetaan kilpaa - paitsi sivuvaunut - ja suomalaisittain viikonloppu oli aika hienoa seurattavaa. Pojat ajoivat kuitenkin molemmat kolmen parhaan joukkoon ainakin toisessa erässään ja jäivät vain niukasti kokonaiskilpailussa podiumin ulkopuolelle. O mat suunnitelmani muuttuivat, kun minun piti alun perin ajaa Englannissa MX3-luokkaa, mutta pääsinkin yllättäen tuuraamaan Ice1Racingin sivussa olevia kuljettajia. Ja suljetuissa MM-luokissakin on ollut suomalaisia koko kauden ajan. Veteraaneissa, ja 85- sekä 65-kuutioisissa taisteltiin melkein voitosta. Mutta takaisin Englantiin, jossa siis keskityin itse suorittamiseen pikku flunssassa, mutta seurasin samalla totta kai muiden luokkien kisat. Yllättävän monessa luokassa oli suomalainen aivan kärjen tuntumassa. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. of froa d p ro . Tulevaisuus näyttää todella hyvältä! Toivottavasti pojat saavat tukea tuleviin reissuihinsa ja jaksavat harjoitella kovaa. Kun näiden kuljettajien aika tulee siirtyä isompiin luokkiin, on heillä jo kokemusta ulkomailla ajamisesta, mitä minulla ei koskaan ollut. Myös haastattelut ja muut toimenpiteet hoidettiin ammattimaisesti, hyvällä englannin kielellä. Kun puhutaan crossin tasosta Suomessa, yleisin (tai ainakin keskustelupalstoilla esiintyvä) mielipide on aina se, että ”ennen ukot oli rautaisempia ja ajo kovempaa, eikä pelattu pleikkaria.” Mielestäni tilanne on kuitenkin aika hyvä. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L TEKEMISEN MEININKIÄ ENGLANNISSA KUVAT Ice1Racing #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ”Ludde” Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Suomellahan oli edustaja jokaisessa luokassa EM- tai MM-tasolla, lukuun ottamatta amatöörien sekä naisten luokkia. Kaikkein makeinta oli Englannissa seurata Kim Savasteen sekä Emil Weckmanin suorittamista. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. fi. Jopa ajaessani EM-sarjaa vuonna 2010 menivät ensimmäiset osakilpailut aika pitkälti totutellessa vauhtiin sekä koviin ratoihin ja niiden mukana tuleviin kuraisiin olosuhteisiin. 75 Englannin Matterley Basinissa käytiin taas tänä vuonna läpi melkoinen festivaali. Englannin MX1kisa oli toinen MM-osakilpailu, jossa olin mukana Ice1Racingin kanssa ja kokemus oli todella upea sekä tiimi ammattimainen. Niclas - in memoriam Ludde #388 www . Itse jatkan myös harjoittelua, seuraavaksi on edessä Lieropin MX1-osakilpailu ja sen jälkeen MM-maajoukkuekilpailu Saksassa
Kim ja Reima Hellman, A.Hellman Oy, iso kiitos koko homman mahdollistamisesta! Allright. N äin jälkiviisaana on helppo todeta, että olisi pitänyt jo yrittää nuoremmalla iällä suunnata rapakon sinne puolen. Tiesin jo etukäteen lämpötilan olevan iso tekijä, jota yritimme harjoittelussa ottaa huomioon. Moni tuntuu unohtavan, että kausi oli minulle vasta ensimmäinen isossa luokassa, ja koenkin koko ajan kehittyväni isolla pyörällä. Tässä onnistuinkin, päästen eriin mukaan neljännessä kilpailussani. Meille Takatalo tuo kolumneissaan tuulahduksen isosta maailmasta ja kertoo sen tähtikuljettajista sekä yhdestä suomalaisesta siellä joukossa. Nyt olisi kausi Jenkeissä ajettu loppuun ja tätä tekstiä kirjoitankin jo koto-Suomesta jetlagista kärsien. Ja kaikkien juniorien, jotka lajiin panostavat ja tähtäävät maailmalle, kannattaa tosissaan harkita Amerikkaa vaihtoehtona. Selväähän on, etten omaa kauttani olisi pystynyt toteuttamaan ilman mahtavia tukijoita, joita haluankin nyt kiittää. eu ja Yoko, kiitos mahtavista varusteista! Jani Mahlamäki ja Blackseven Oy, Smith Optics, Leatt ja Shoei takasivat minun turvallisuuteni muutaman ison kaadon jälkeenkin. Siellä on kuitenkin maailman kärki. Osaisin tehdä paljon asioita eri tavalla ja fiksummin. Isolla pyörällä ajelu on tosi hauskaa ja siistiä, mutta radoilla, joilla siellä kilpailtiin, ovat 35 minuutin erät todella brutaaleita. Nyt kun on kausi alla ja osa radoista sekä naamat varikolla ovat tuttuja, olisi kilpaileminen huomattavasti helpompaa. A-Hellman Oy • YOKO • Blackseven Oy • Smith • Leatt • Shoei • Lost Reality • KTM Nordic • Munn Racing KTM 76 Omat ensi kauden suunnitelmani ovat vielä täysin auki ja mietinkin nyt rauhassa vaihtoehtoja. Ja kuitenkin sarja on kaikille avoin ja kilpailut saadaan hoidettua läpi yhdessä päivässä. Ennen kauden alkua asetin itselleni aikarajaksi kolme ensimmäistä osakilpailua, minkä jälkeen pitäisi ajaa itsensä säännöllisesti eriin. Viimeisiin kausiin on kuulunut kova pyrkimys kansainvälisille radoille EM-sarjan myötä, mutta mukana on myös ollut terveyteen liittyviä ongelmia. Itselleni suurin haaste oli runsas matkustaminen ja lämpötilaan tottuminen. Tänä vuonna Takatalo toteuttaa yhtä suomicrossarin unelmaa, kun hän kilpailee motocrossin Amerikan sarjassa. Taloudellisen tilanteen niin mahdollistaessa en harkitsisi hetkeäkään takaisin Jenkkeihin palaamista. MM:ssä saa tietysti itselleen pistemiehen statuksen, kun ei ole enempää kuskeja, mutta urakehityksen kannalta ehkä kova kilpailu jokaisesta sijasta saattaisi viedä paremmin eteenpäin. Lehden ilmestyessä saattaa muuten olla, että #901 on nähty Suomessa puomilla! -Eeli#901. NI TALO M> OLlU> KKk EELI TAKA YHTEENVETO AMERIKAN VUODESTA #901 EELI TAKATALO Vuonna 1993 syntynyt Eeli Takatalo on lukeutunut jo juniorivuosista lähtien Suomen kärkikuljettajiin. Kuitenkin itärannikon huima ilmankosteus ja länsirannikon polttava kuivuus sekä kuumuus ovat keholle niin erilaisia, että molempiin on näin lyhyessä ajassa vaikea totuttautua. Markus Niemelä ja Lost Reality, kiitos vaatteista! Jaro Sihvonen ja KTM Nordic, kiitos harjoituspyörästä Suomessa! Iso kiitos myös perheelle ja tyttöystävälle, jotka ovat olleet tukenani kaikissa tilanteissa. Valitettavasti oma neljäs kilpailuni oli kuitenkin muille jo kahdeksas, koska loukkasin olkapääni juuri ennen kauden avausta ja jouduin olemaan sivussa neljä ensimmäistä kisaa. Kilpailun taso on aivan toista, mihin olen Euroopassa törmännyt missään. Kausi oli kokonaisuudessaan uskomattoman hieno ja opettavainen kokemus. Vaikka kesä siellä oli ilmeisen viileä, kipusi lämpötila kahdessa viimeisessä kisassa jo neljäänkymmeneen asteeseen. Sen lisäksi, että kilpailut olivat Amerikassa, olivat pyörämerkki ja luokka uusia. Itsellenihän kaudessa oli oikeastaan kaikki uutta
2014 HUSABERGIT NYT VALTUUTETUILLA HUSABERG-KAUPPIAILLA! w w w. fi 77. com www . Uuden FE 250-mallin moottori tarjoaa huomattavasti enemmän vääntöä ala- ja keskikierrosalueelle. husab erg. Lukuisat uudistukset ovat optimoineet mallien käsiteltävyyden ja suorituskyvyn uudelle tasolle. Photos:R.Schedl,H.Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 250 HUSABERG FE 250 / 350 / 450 / 501 HUSABERG 25 VUOT TA! 2014 juhlavuoden mallit ovat vieläkin tehokkaampia ja kevyempiä kuin koskaan ennen. of froa d p ro . Pleasemakenoattempttoimitatetheillustratedridingscenes,alwayswearprotectiveclothingandobservetheapplicableprovisionsoftheroadtrafficregulations! Theillustratedvehiclesmayvaryinselecteddetailsfromtheproductionmodelsandsomeillustrationsfeatureoptionalequipmentavailableatadditionalcost
Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 78. SHIKAANI = MUTKAYHDISTELMÄ Mutka-ajo-oppien jälkeen nostetaan vaikeusastetta, sillä tällä kertaa Mauno Hermunen perehdyttää shikaanissa ajamiseen. Kyseisessä kurviyhdistelmässä tehdään helposti virheitä, jotka maksavat paljon aikaa. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 3 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa
Ensimmäinen kurvi täytyy ajaa hyvin, jotta koko yhdistelmä toimii." -Mauno Hermunen www . Aivan kuten muissa kurveissa, tässäkin täytyy pitää hyvä vauhti päällä koko mutkayhdistelmän ajan. – Tällaiseen kurviin ajetaan ensin väärin, eli tullaan ensimmäiseen osaan pyöreästi, jotta saadaan mahdollisimman loiva linja toiseen, hiukan tiukempaan mutkaan. On paljon parempi ajaa ensimmäinen loivempi kurvi hieman hiljempaa kuin tulla täysillä ja sitten jarruttaa vauhti kokonaan pois toisessa kurvissa, Hermunen selittää. Sen linja pitää saada loivaksi, jotta vauhti pysyy yllä ja saadaan hyvä vauhti seuraavalle suoralle. fi 1. Tässä tapauksessa ensimmäinen loiva oikea tullaan tasaisella kaasulla, mutta käännetään yhä tiukemmin sisäkurvin mukaan, jotta lopulta päästään loivasti ulkolinjalta seuraavaan tiukkaan vasempaan. Tehokas jarrutus, nopea vedon palautus ja lopulta täyskaasun avaaminen toimii tässäkin kohdassa erinomaisesti. Nopean jarrutuksen jälkeen avataan kaasu välittömästi ja suoritetaan kurvi aivan samalla tavalla kuin mikä tahansa muu kurvi. Oikeanlainen linja ensimmäiseen kurviin takaa onnistumisen myös toisessa. Voisi sanoa, että maltti on valttia. Shikaanissa pitää siis miettiä tavallaan vielä yksi kurvi pidemmälle kuin normaalisti ja valmistautua viimeiseen mutkaan. Jarrutuksen jälkeen pidetään vetoa päällä, jolloin vauhti pysyy hyvänä. Tämän kyseisen shikaanin lopussa oli tiukka mutka, jonka läpi ajaminen on kolmas asia. Shikaanissa oikea ajolinja saattaa tuntua jopa typerältä, mutta se on tärkeä hallita. Kokonaisuus ratkaisee, ei ensimmäisen tai toisen mutkan yksittäinen vauhti. Vauhdin ylläpito. 3. Ensimmäinen mutka pitää ajaa siten, että toinen on helpompi, eli siihen viimeiseen kurviin saadaan loiva linja. Tällaista mutkayhdistelmää ajettaessa täytyy miettiä entistä tarkemmin kokonaisuutta, eli ajamista yksi kurvi edellä. 2. 79. Viimeinen mutka. Jos hukkaa linjan ensimmäisessä mutkassa, on pulassa seuraavassa. KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI S upermotossa ajolinjat ovat hyvin usein ratkaisevassa roolissa, kuten tässä kyseisessä shikaanissa. of froa d p ro . AMMATTILAISEN VINKIT "Shikaanissa kaikki perustuu hyvään ajolinjaan. Kaikki perustuu jälleen kerran kokonaisuuteen. Ajolinja. Kaasua ei pidä löysätä kokonaan
MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 3 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. Niissä pitää tilanteen mukaan hypätä tai pyrkiä ajamaan maata pitkin. Välillä radoilla on nimittäin hyppyreitä, jotka ovat enemmänkin kumpuja kuin varsinaisia hyppyreitä. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014. KUMMUN YLITYS Marko Kovalainen jatkaa hyppytekniikan parissa, kun edellisessä lehdessä tutustuttiin ”kuolettamiseen”. TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä 1 2 4 80 3 5 6. Crossivihjeet-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista
Kumpua edeltää loiva mutka ja rata on kuvaushetkellä tasainen, mikä edesauttaa siinä, että kumpuun voi tulla istuen. Ainakin kummun jälkeen jatketaan seisten, sillä edessä on lyhyt suora, patteja ja loivan mutkan jälkeen pudotus alamäkeen. Toinen vaihtoehto on ajaa maata pitkin, mutta vauhdikkain tapa se ei ole. Kumpujen ylityksessä on oltava tarkkana nouseeko pyörä ilmaan vai ei. Jos hyppy lähtee lentoon vasta kummun päältä, lentää se huomattavasti todennäköisemmin liian pitkälle tai jopa tasaiselle, mikä ei ole välttämättä nopea eikä rauhallinen tapa edetä. Kummun ylityksessä voi auttaa hyppääminen pyörää kallistaen, jolloin matalakin hyppy on varmemmin riittävän korkea. Suoriin uriin ei kannata tulla vinossa. E simerkkitapauksen kumpu on sen mallinen, että siitä melko todennäköisesti hypätään. Hyppy pyritään pitämään matalana, jolloin edetään mahdollisimman jouheasti ja nopeasti. Pyörä pysyy tavallisesti helpommin ja paremmin hallussa, kun ajetaan seisaaltaan. Niistä voi päästä ilmaan aiemmin, jolloin hyppy lentää matalalla ja juuri sopivasti kummun yli. of froa d p ro . Etenkin hiekkaradalla kummun perässä voi olla patteja, jolloin voikin olla eduksi hypätä vasta kummun päältä tai kummun noususta sen päälle ja sieltä uudestaan patteihin tai pattien yli. Ensimmäisenä tarkastellaan kummun ylittämistä istuen, vaikka itse asiassa Kovalainen nouseekin kummun ylityksen aikana liike-energian vaikutuksesta irti satulasta. Jos kummun nousussa on uria, on kallistaminen vaikeampaa tai jopa mahdotonta. www . fi 81. AMMATTILAISEN VINKIT 1. Kovalainen myös painottaa, että pyöräkontrolli on helpompi säilyttää seisten. Mikäli hyppy lähes nuolee maata tai vain toinen rengas käy ilmassa, on vaarana, että rengas tai renkaat ottavatkin yllättäen kiinni maahan ja pyörä lähtee kuljettajan käsistä. 2. On myös otettava huomioon, mihin laskeutuu. Lähestyipä kumpua sitten istuen tai seisten, on pyrittävä hyppäämään ennen kummun lakipistettä tai mahdollista nokkaa. Etenkin jos rengas tai renkaat ottavat hypyn aikana yllättäen kiinni kumpuun. Vastapattiin ei kannata hypätä, sillä se hidastaa menoa varmasti. Etenkin hiekkaradalla kummun nousurinteeseen saattaa tulla jarrupatteja, joita voi käyttää hyväksi, kuten muitakin patteja tai vastaavia. Aikaisin lentoon lähtevällä hypyllä voi myös ylittää nousun kaksoisnokan, patteja tai reikiä, mikä helpottaa ajamista. 3. Kovalainen kuitenkin muistuttaa, että motocrossia ajetaan hyvin pitkälti seisten ja kyseisen kummunkin voi ajaa siten. Vauhtia pitää siis olla riittävästi jo hyvissä ajoin
...MUTTA, OFFROADPron TILAAJANA saat vielä enemmän: UUTTA! UN L E V L A P VERKKOIPUOLINEN MON ISÄLtÖ S SÄSI S KÄYtÖ DIGItAALINEN LEhtIARKIStMOIN, JOSSA YLI 40 AIEM ILMEStYNYttÄ LEhtEÄ NA SAAT JA A A IL T N O R P D A O OFFR KANA U M N E D H E L N Ä M Ä T AVAA: T T E U L N Ä M M E N E 16 SIVUA 1 6 S LISÄ I V U A Ä LUEttAVAA PAINEtUSSA LEhDESSÄ! RUUDUN TAKAA IES MONEN MITALIN M ERGY PANA MONSTER EN TA N Ä M Ä EL S IN IE COPP HAASTATTELU: JAM ODATIN NNELWEB-ILMANSU FU JA T PI A AT LK JA KOKEILU: RAPTORÄREN CROSSIRATA TT TY N JÄ EL N & N Ä - IS ULMALE MX PARK N U RATAAN KÄVELLE ST TU TU EI LI O EEN IR CA KÄSIEN PUUTUMIS PU A N O AT M KO US ESPORT ARM SLEEV KOKEILU: COMPRES KA - LIUKAS HIEKKAMUT IT K IN V TO O RM PE SU MAUNO HERMUSEN KA ISTETTU HIEKKAMUT LL KA ET JE IH IV SS EN CRO MARKO KOVALAIS TUKEA NUORILLE TUOTEMYYNNILLÄ Tilaa nyt OFFROADPro - pääset heti lukemaan yllä olevat artikkelit OFFROADPron digilehdestä! offroadpro.fi/tilaa. OFFROADPron lukijana saat kaikkein eniten enduroon, motocrossiin, trialiin, jäärataan, speedwayhin ja supermotoon liittyvää sisältöä
mutta meille nautinnolli T 83. maistua palautu J www . Husaberg-kuljettaja ajoi tyylillä ja kuunteli tarkkaavaisena, miten Vesa Kytönen antoi ajo-ohjeet Jämsän englanniksi. RUUDU UNDULAAttI MIELIPUUhASSAAN S N TAK AA odankylästä tuli terveisiä toim itukseen, että heillä myös und ulaatti tutustui edellisen lehden Marko Kov alaisen crossivinkkiin hypyn kuo lettamisesta. Kim Savaste arpoi puolestaan yllätysvoiton Jouni Koskiselle. SAARISELÄN SOISSA -Suomen kuussa kokemaan Pohjois oimituksemme pääsi elo iurheitalv et olle lä kertaa alla eivät Saariselän maisemat. Mutta kyllä a ns rilee ika nt Te luo m an Ki . KI ttajilta LAStEN MEhUhurEt ainakin kärkikulje o keräsi kehuja at tiv ämsän SM-end kuljettajat muis takia. Hiekka lensi ja patti antoi periksi, kun Roman revitteli kolmepuolikkaallaan. Emil Weckman arpoi Englannissa voittajaksi Markus Seppälän (kuva), mikä tiesi palkintona Aaltosen kilpailussa käyttämän ajopaidan nimikirjoituksella varustettuna. sta. Täl usAva . of froa d p ro . fi ESPANJALAISELLE JÄMSÄOPPIA E nduron MM-sarjassa junioriluokassa menestynyt Mario Roman kävi Jämsässä hakemassa oppia suomalaisessa maastossa. Toisena gneettimäen Jäämeren Ma iaa tor his a pal koettiin kuuden ajajan a jop n yksittäisiä pyöriä päivänä puolestaan revittii tä ehkä outoa, les mie ten Lajin ulkopuolis voimin kostealta suolta. rät pyö uro end ti uvan mukaises luvälineet, vaan toimenk n sekä nee kui pol ikko kiv ja kka eihin hie päivänä tutustuttiin tuntur tiellä. - rank sykin tulla meinasi siellä vä la tä iol et ok , tu ita tu ain jut m isi s ta myö Jari Mattilalle ja le lal ka rk Ta o le (vas.), Mark sjuomakin. Kymmenien vieraiden kesken käytiin läpi kilpailun kulkua, katsottiin koostelähetys kilpailusta sekä nautittiin kahvi- ja kakkutarjoilusta. Aaltonen järjesti ennakkoon Facebookissa kilpailun, jossa veikkailtiin hänen sijoitustaan MM:ssä. AALtOSEN MM-MItALIKAhVILLA M iska Aaltonen juhlisti motocrossin veteraanien MMpronssiaan Turussa
Mestaruuksia on tälle kaudelle tarjolla vielä kolme. fi. of froa d p ro . Porissa Eriksson ajoi kylmäpäisesti kahteen erävoittoon ja varmisti MX1-luokan suomenmestaruuden ennen viimeistä osakilpailua. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 84 www . MONEN MITALIN MIES Toni Eriksson on suomalaisen offroad-kentän kiintotähti numero yksi, onhan mestaruuksia tulossa ovista ja ikkunoista
voittanut aikaisemmin mitään näistä jäljellä olevista lajeista eli supercrossin, cross countryn ja enduron suomenmestaruudet ovat kaikki uusia tuttavuuksia. of froa d p ro . fi Enduron ja cross countryn jälkeen kaksitahtinen vaihtuu taas nelitahtiseen ja kiviset polut supercross-rataan. Taisin kuitenkin nähdä kisasta unia edellisenä yönä, muttei se suoritusta häirinnyt. Mestaruuksia ei voi liiaksi ruveta miettimään. Selittelyn varaa ei juuri jäänyt, sillä vantaalainen voitti molemmat erät ja varmisti suomenmestaruuden kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. Ennen Porin kilpailua tilanne oli selkeä. "Ei se suomenmestaruus ihmeitä tehnyt, maanantaiaamuna vedettiin normaalisti haalarit jalkaan." -Toni Eriksson Syksyllä supercrossia – Olihan se tilanne hiukan jännä, mutta minulla on hyvä paineensietokyky. Siitä se sitten lähtee sujumaan. – Turha sitä on miettiä, mutta kyllähän siihen saumat on. – Tampereella on hyvä halli, joten siellä täytyy käydä harjoittelemassa ja onhan näitä uusia paikkoja joissa en ole käynyt. Luulen, että täytyy käydä tuolla Hanskallion kivikoissa ajamassa ja sitten vetää sellaisia lyhyitä, pikistyylisiä vetoja. Eriksson ajaa SM3-luokassa, jossa on ajettu kolme talvikilpailua ja yksi kesäkilpailu. Keskitytään nyt vain olennaiseen ja hoidetaan homma kotiin, Eriksson toteaa. Endurovaihde päälle Kauden viimeisen MX1-luokan osakilpailun Eriksson jättää väliin ja keskittyy enduroon, josta on mahdollisuus ottaa lisää SMkultaa. on #277 Toni Erikss 16.9.1986 Syntynyt ort Finland KTM Motorsp stopyöräily ja Tiimi ohiihto, maa st aa m t se Harrastuk Lempirata Tavoitteet kuntosali a motocross-rat Miehikkälän rcross, et MX1, supe taruud suomenmes oss country enduro ja cr 85. Rata on ehkä hivenen teknisempi kuin meillä Suomessa, joten se on ainakin hyvä juttu. Tulee pää vähemmän kipeäksi, Eriksson naurahtaa. Maanantaiaamuna laitettiin haalarit jalkaan aivan kuten kaikkina muinakin aamuina. Enduron suomenmestaruus on Erikssonille tärkeä, sillä sitä hänellä ei vielä ole. – Totta kai niitä tavoittelee enemmän, mutta pidetään pää kylmänä, Eriksson hymähtää. Kuten sanoin, pidetään pää kylmänä ja hoidetaan homma kotiin. KTM-kuljettaja ajaa endurot ja Cross Countryt kaksitahtisella, joten harjoitteluun tulee pieni muutos motocrossin jälkeen. Supercrossin suomenmestaruus on aivan yhtä realistinen kuin näiden muidenkin lajien mestaruudet, sillä Eriksson johtaa sarjaa 32 pisteellä ennen Teemu Lehtistä. Sen lisäksi siellä ajetaan pienkonebensalla, mikä on myös positiivinen juttu. – Kyllä se vaatii sellaisen oman vaihteen päälle, kun täytyy totutella pyörään ja polkuihin. Ulkona ajamisesta ei varmastikaan ole hyötyä, joten halleissa vedetään, Eriksson sanoo. V aikka suomenmestaruus varmistui, ei se muuttanut Toni Erikssonin elämää mitenkään. Nyt tarvitaan hyviä hermoja, jottei ala sählätä näiden juttujen kanssa. Olen tietenkin tyytyväinen, että se varmistui, sillä nyt on yksi murhe vähemmän, Eriksson naurahtaa. Yksi olemassa oleva mahdollisuus on lähteä harjoitusreissulle Ruotsiin, jossa on hyvä halli vain 50 kilometrin päässä Tukholmasta. – Onneksi tässä on töitä ja muita juttuja, niin pysyvät nämä epäolennaiset ajatukset poissa päästä. Talven kilpailuista vain yksi lasketaan mukaan, mikä sopii Erikssonille hyvin. – Marko Tarkkala voitti Jämsän kesäkilpailun, mutta hänellä meni talvella huonosti, joten mahdollisuuteni ovat hyvät, Eriksson sanoo. Ajo sujuu mainiosti ja olen hyvässä kunnossa, joten mitään estettä menestymiselle ei ole. Ja pään on todellakin syytä pysyä kylmänä, sillä sen verran montaa lientä Eriksson hämmentää. Viimeiset kaksi osakilpailua ajetaan perättäisinä päivinä lokakuussa Tampereella ja näin ollen mestaruus voi varmistua jo ennen lauantaita, jolloin ajetaan viimeinen osakilpailu. – Eihän se niin kummalliselta tunnu. Itse asiassa hän ei ole www . Autoverstaalla ei suomenmestaruus paljon paina. – Se on hyvä paikka ja ajattelin käydä viettämässä siellä ainakin yhden pitkän viikonlopun. Syksyllä eivät ulkoradat houkuttele, joten harjoittelu täytyy tehdä sisätiloissa. Erikssonin piti pitää Erki Kahro takanaan varmistaakseen mestaruuden
Hän vastaa Monsterin kilpailutoiminnasta motocrossissa, endurossa, trialissa ja freestyle motocrossissa. Monsterin markkinointitaktiikkaan ei kuulu perinteinen mainonta, vaan juomaa ja oheistuotteita tuodaan esille elämysten kautta. Olemme myös mukana joissakin eurooppalaisissa supercrosskisoissa, Coppins kuvailee. Laji on hieno ja fanit pääsevät todella lähelle tapahtumia. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marian Chytka, Marko Vihr iä E nergiajuomat ovat todella merkittävässä roolissa monissa urheilulajeissa, kun puhe on sponsori- ja mainosrahoituksesta. – Euroopassa päämarkkina-alueemme oli aluksi Englanti, mistä Monster on laajentunut käsittämään reilusti yli puolet Euroopan maista. Pohjoismaissa kasvumme ei ole niin vauhdikasta, mutta sitä kuitenkin tapahtuu. – Olemme silti edelleen pieni merkki moneen muuhun verrattuna ja maakohtaisesti keskimäärin 2,5-vuotiaita. Energiajuomien myynti on päätulonlähteemme, mutta meillä on paljon oheistuotteita, kuten www . Olemme siten lähellä faneja ja vuorovaikutuksessa heidän kanssaan. of froa d p ro . Laajeneminen vaatii paljon voimia ja työtä. fi. – Motocross on pääbrändimme, missä ovat myös ydinfanimme. Pohjois-Amerikan ja Euroopan lisäksi Monsteria myydään Etelä-Amerikassa, Afrikassa, Australiassa, Lähi-Idässä ja Aasiassa, Coppins luettelee. Monster Energyn johto toimii USA:ssa ja siellä päätetään, mihin merkki asettaa panoksensa. – Valitsemamme tapa toimii meille. Se oli motocrossin MM-sarjan pääyhteistyökumppani, kunnes amerikkalainen Monster Energy nousi samalle paikalle. 86 Näkyvyyden kautta kasvuun Monster Energy perustettiin vuonna 2002 ja Eurooppaan (Englantiin) se saapui loppuvuodesta 2007. Joskus homma onnistuu, joskus ei. Vaikka Monster on iskostunut monen offroadharrastajan mieleen myös Suomessa, muistuttaa Coppins kyseessä olevan edelleen nuori sekä periaatteessa pieni merkki. Energiajuomayhtiöt eivät mainosta itseään suorituksen parantamisen tai suorituksesta palautumisen kautta, vaan kyse on enemmänkin ”tavallisen kansan” piristämisestä ja makuelämyksen tuottamisesta. Red Bull jäi KTM-tehdastiimin kelkkaan, mutta MM-sirkus on ollut jo jonkin aikaa Monsterin mustan ja vihreän sävyn värittämä. – Motocross on Monster Energyn tärkein ja isoin markkinointikanava Euroopassa, koska olemme MMsarjan pääsponsori. Monster on valinnut päämarkkinointikanavakseen motocrossin sekä sen ohessa supercrossin ja freestyle motocrossin. LU HAASTAT>TE> JAMIE COPPINS ELÄMÄNtAPANA MONStER ENERGY Räjähdysmäisesti suosituksi energiajuomaksi noussut Monster Energy tunnistetaan laajalti motocrossin kautta syntyneen kuvan ansiosta. Monsterille yhteys offroadfaneihin on huipputärkeää, jolloin tavoitteena on luoda tietynlaista elämäntapaa. – Monster ei ole vain juoma, vaan elämäntapa - kuten motocross. Itävaltalainen Red Bull on kaikkien tunnistama energiajuomayhtiö. – Euroopassa Espanja on meille vahva maa ja Saksassakin menee ihan hyvin. Se sopii meille, minkä takia olemme varikoilla näyttävästi esillä, jolloin fanit puolestaan pääsevät lähellemme. Isobritannialainen Jamie Coppins on Euroopan Monster Energyn kaksipyöräisten offroadkilpatoiminnan johtaja
Sponsoroinnilla puolestaan tuetaan brändin näköisiä urheilijoita ja autetaan heitä urillaan eteenpäin. Omaan tekemiseen luottaen Coppinsin mukaan kilpailu energiajuomamarkkinoilla on kovaa. Nimi Red Bull nousee väkisinkin esiin, mutta Coppins ei kuitenkaan lähde vertailemaan sen ja Monsterin keskinäistä asetelmaa. Meillä ei ole ollut tapana tukea yksittäisiä kuskeja Euroopassa, mikä on puolestaan yleistä Amerikassa. MONSTER SUOMESSA M paitoja, tarroja ja lippiksiä. Olen kuitenkin varma, että meidät on huomattu. Meidän pitää kuitenkin ajatella alle 15-vuotiaille tapahtuvaa markkinointia. – Sponsorointimme vaihtelee tilanteen mukaan. Olemme myös mukana monenlaisissa tapahtumissa. Edustajan mukaan Suomen energiajuomamarkkinoilla on todella kova kilpailu, mutta Monsterilla on verrattain pienestä asemastaan huolimatta kasvava trendi. Tärkeintä Monsterille on, että tapahtuma sopii brändille. Emme halua olla aggressiivisia siihen suuntaan, vaikka tietenkin heitä on kisoissa sekä tapahtumissa ja Monster on ”siisti juttu”. Vaikka Monster on nyt pinnalla ja tukee yksittäisiä urheilijoita, ei Coppins kannusta harrastajia ottamaan suoraan yhteyttä häneen. – Haluamme esimerkiksi auttaa nuoria urheilijoita, joilla on mahdollisuus edetä huipulle. Olen saanut kyselyitä myös Facebookissa. Suomen Monsterille on tapahtumissa tärkeää tuoda brändiä lähemmäksi faneja. Monster tukee Suomessa paikallisia ja kansainvälisiä tapahtumia. – Ensi kausi on viimeinen vuosi sopimuksestamme MM-sarjan kanssa. onster Energy -energiajuoma on tullut Suomessa tutuksi ainakin supercrossin SM-sarjan kautta. Olemme innoissamme sarjasta, mutta katsomme myös koko ajan muita mahdollisuuksia tuoda itseämme vahvasti esiin. FMX:ssä Monsterilla on mielestäni maailman vahvin tiimi, mutta siinä lajissa on kyse enemmänkin yksilökuskeista. fi meihinhän voi ottaa yhteyttä netin kautta. Urheilullisesti haluamme voittaa, minkä takia valitsemme sponsoroitavaksi parhaat kuskit. Saan kuitenkin varmaan 20 sponsorihakemusta päivittäin, ja www . Mutta maailma on iso, joten kyllä tänne mahtuu parikin isoa firmaa, Coppins muistuttaa. Ensimmäistä kertaa merkki rantautui meille vuonna 2009, kun Kopparberg Finland Oy aloitti maahantuonnin. – Normaalisti minä etsin ihmiset ja tahot, joiden kanssa haluamme tehdä yhteistyötä. Monster Energy näkyy vielä ainakin ensi kaudella motocrossin MM-sarjassa, mutta lajin parissa jatkaminen pidempään kiinnostaa juomayhtiötä. – Silti kaiken taustalla on aina se, että tarkoituksena on myydä tuotteitamme. Tänä vuonna Monster on ollut mukana muun muassa SM-supercrossissa, MMmotocrossissa, EM-rallycrossissa, Helsinki HookUpissa (rullalautailu), Stars of the Stadiumissa (lumilautailu) sekä lukuisissa pienissä tapahtumissa. – Red Bull on eri firma kuin me, ja me keskitymme itseemme. Monsterin Suomen edustajan mukaan tapahtuma voi olla loistava, olipa paikalla sitten 5 000 tai 10 000 katsojaa. Monsterilla haetaan yhteistyökuvioissa balanssia tapahtumien, yhteisöjen sekä yksittäisten urheilijoiden välillä. Suomalaisista urheilijoista Monster-logoa löytyy moottoripyöräilyssä Juha Salmiselta, Matti Seistolalta ja Mauno Hermuselta sekä talviurheilussa Peetu Piiroiselta, Lauri Kivarilta ja Oskari Raitaselta. 87. Saan lisäksi vinkkejä paikallisilta Monster-toimijoilta, mikä on jo lähempänä sitä, että Monster alkaisi tehdä jotain yhteistyön suhteen. Motocrossissa meillä on yhteistyötä Rinaldi Yamaha-, CLS Kawasaki- sekä Dixon Yamaha -tiimien kanssa, mikä on normaali toimintatapamme. Jamie Coppins on tyytyväinen, minkälaista kuvaa Monster Energy on saanut luotua motocrossin MMsarjan pääyhteistyökumppanina. of froa d p ro
www . Tapit ovat havaittavasti kookkaammat kuin alkuperäiset ja niiden piikit ovat terävät sekä isot. Tuntuma. ään ihon kuiva . Useiden enduro- ja motocrosstestituntien aikana tapeissa ei havaittu minkäänlaista kulumista. 229 euroa Maahantuoja: EMX Racing Ab, www.emx.fi 88 KTM 125 EXC:n Raptor-jalkatappi on suurempi kuin alkuperäinen. Auttaa pitämää. Raptorit pysyvät hyvin ”puhtaana”, joten jää ei pääse pakkautumaan ja kadottamaan tuntumaa tappeihin sekä tappien pitoa. Raptorin koko tapin pisin osuus on 120 ja alkuperäisen 115 millimetriä. Vertailun vuoksi KTM 125 EXC:n alkuperäiset tapit painavat 185 grammaa, vaikka ovat kooltaan pienemmät. Erinomainen pito. RAPTOR TI ENDURO + - Mallisto: . Joidenkin testaajien mielestä tapit vaativat totuttelua juuri suuren kokonsa takia, mutta sama ominaisuus luo myös tukevaa tuntumaa. Helppo käytti ja logo in st ek st kin maino . Toki rakenne auttaa tappia pysymään avoimena myös esimerkiksi kuraisissa oloissa. LKKI ANtI MONtt-KtalE-Y BUtt -tA A + § na. Hinta KTM, Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Husqvarna, Gas Gas, TM, Beta, Sherco, Scorpa, Montesa Hinta: alk. . koituksensa mukaiTalkki toimii juuri tar ta ällä se imee kosteut sesti. Jarru- ja vaihdepoljinta on edelleen vaivaton käyttää. Koska tappien sisäosa on täysin avoin, ei lumi eikä jää pääse täyttämään tappeja kuten perinteisissä tapeissa. nti Monkey Bu . Titaanin takia tapit ovat arvokkaat, mutta ainakin testin perusteella myös erittäin pitkäikäiset. Avoin rakenne (talvienduro) . . Ei eroa varsi änt he vä y ett hit ke te on kaa mään hikoilua ja kit 8 euroa , www.emx.fi väHinta: n sie ino EMX Racing Ab märkien ruumi ahantuoja: Ma iltalillä esimerkiksi urhe se sä ös nn ytä kä essa in ku tekee siis samaa nkey Butt -talkki Mo ti An t. LU I E K O > K l k K > RAPTOR-JALKATAPIT AVOINTA HAMMASTUSTA Isobritannialainen Raptor on keskittynyt valmistamaan ainoastaan jalkatappeja. Raptorin pito-osuuden koko on 85 x 55 ja alkuperäisen 80 x 45 millimetriä. Hauska nim tuotalkeista mukaan kyseinen naisesti muista . Ajohanskoissa iakoista kärsivät vo rir ve nen, ja ikävistä n lki ta sa an tusta vaiva vatkin hakea helpo avulla. Housujen sis iva ku n se uk m n taka ja auttaa pitämää lityy efekti on saman na. fi. Tappien pito on erinomainen, eikä jalka lipsu niiltä. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä T itaaniset Raptor Ti Enduro -jalkatapit kestävät iskuja ja kulutusta. Titaaniset tapit ovat erittäin kookkaat ja niissä on kiinnostavia ominaisuuksia sekä kesä- että talviajoon. Titaanin etu on keveys ja kyseiset tapit painavatkin vain 140 grammaa kappale. Varsinkin talviendurossa tapit osoittautuivat pitävyytensä lisäksi oivallisiksi rakenteensa ansiosta. Valmistajan mukaan tapit on laserleikattu titaanilevystä, taivutettu ja käsityönä kokoon hitsattu. muutkin talki ja rtymiä, punoitusta pyrkii estämään hie kutinaa. of froa d p ro
sa vios tä ng len ta a n oll aa vä sekä paikk on yleensä hy ttuna, koska suojien nettyinä, hin malleihin verra etualaviistoon kään an m hie kia ta ien av sta en irtokivien ja va loin olisikaan. kiinnikevarsi saa ep va tessta ut oll jou n ja n aa nk ine Muov en osalta ei kuite yd vy stä Ke . Helppo asentaa. m rem pa . . Valmistajan mukaan kohoumat lisäävät suodattimen pinta-alaa, jolloin ilmavirtausalaa on enemmän. Hinta Mallisto: Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha Hinta: alk. t jonkin verran, joten va sta ntää jou t oja su t Muovise okkaat, mikä piene t eivät ole kovin ko oja Su in. of froa d p ro . 29,90 euroa Maahantuoja: RaceReady, Kaakkurintie 12, 37150 Nokia, www.raceready.fi www . TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Stingray-käsisuojien kiinnikkeet voi kiinnittää kulkemaan alakautta (kuva) tai yläkautta. FUNNELWEB FILTER + - . iltua, muovista suosekin sopii pyörään ksi tyylikkäästi muoto ka on a ala) ss eti ak jap Käsisuo (metallinen kantap et tankokiinnikkeet vis on uo sa m n es de ks nii nu en kä As se . Toki tävästi tilaa Stingra . Suodattimen pinta on todellakin moniulotteinen ja täynnä pyramidin muotoisia kohoumia. fi a tuotemerkistaja, jolla on useit lm va ke rvi ta n ine at motocrosseta on japanila äsisuojat, jotka sopiv y-k ra ing St on stä kejä. Ainakin teoriatasolla suodattimen läpi virtaa enemmän ilmaa kuin perinteisemmän mallisissa suodattimissa - myös likaisena mikä tekee moottorin käynnistä puhtaampaa ja tehokkaampaa. Valitettavasti emme päässeet kokeilemaan suodattimen vaikutusta tehoihin testipenkissä, eikä radalla huomannut suodattimen vaikutusta moottorin toimintaan. Suojan pieni koko Mallisto: Hinta: Maahantuoja: Yleismalli 50 euroa EMX Racing Ab, www.emx.fi FUNNELWEB-ILMANSUODATIN HÄMÄHÄKKIÄ & PYRAMIDIRAKENNETTA Jos nimi FunnelWeb ei jää mieleen, tarttuu merkin ilmansuodattimen ulkonäkö varmasti verkkokalvoille. ja kovia sta sirommat toisaalta tekee suoji suoja-alaa, mutta Z 89. Testasimme tu toi as m ”il a ttu sekä rei’illä varuste kuin pyörään. FunnelWebin on myös määrä laskea pyörän ääniä. jaosaa oa ja nopeaa lpp he on s nu n en ee as oll tipyöränä pultteineen. luttuun asentoon eri kohtaan tankoa asentamisen juuri ha en oji su iaa ist oll hd kahvoihin integroitu Kiinnike ma on etu esimerkiksi Se . kahta mallia - perin ojista valmistetaan isu joka äs ia, -k y all ra sm ing ru St pe Zeta a”. . Yksi nii teistä ja endurokäyttöön. . Pyörässä FWF asettuu kumireunuksensa ansiosta paikoilleen erittäin tiiviisti, mikä puoltaa sen käyttöä. Mielenkiintoinen muotoilu ja teoria sen taustalla. kohtaan suojaa, jol vaikka kahvat eivät asentaa kolmeen eri a s yö oja m su i in vo n Nä . ee en ikk Kiinn oon nähd suojan sijaintia tank on in ng m ta m u rke ttu ta ulo ää ät oja sä voi , että su ten pyörässä ilman voi käyttää myös las vyytäilemään sen kestä päätä ulommas. Istuvuus. Likaantuvaa pintaa on luonnollisesti enemmän, eli suodatin ei mene tukkoon yhtä nopeasti kuin perinteiset mallit. LU I E K O > K l k K > ZEtA StINGRAY -KÄSISUOJAt § + - . Sen sijaan FWF:n erikoisuus on sen pyramidivaahtomuoviprofiili. FWF on kuitenkin yhtä vaivaton tai vaivalloinen puhdistaa kuin mikä tahansa muukin suodatin. Keveys . Suojien , sillä esimerkiksi tes rve ta n tila riit va ta ole ioi ei ngon välissä kuitenkin huom estesäiliön sekä ta nn a tki ttu ky ne ja en as ru a jar KTM:n etu kiinnikkeet sa yn kiinnikkeille. FunnelWeb-suodattimen pinta on moniulotteinen, mikä lisää suodattimen pinta-alaa. F unnelWeb Filter (FWF) -ilmansuodattimen tunnus on kiinnitysreiässä oleva hämähäkki-kumitiiviste. na ttu tä metalliseen verra ne kestävät kolhutissä ongelmia
Hän on harrastanut ja ajanut kilpaa pidemmän aikaa, mutta aloitti varsinaisesti uudelleen vuonna 2003, jolloin myös nykyinen rata syntyi. Latvian rannikkoalue kilometrien pituisine hiekkarantoineen houkuttelee paljon muitakin kuin offroadkuljettajia. Ne, jotka ovat käyneet Ulmalen radalla, ovat varmasti tavanneet Gints Uzarsin. Latvian rannikko kuhisee keväisin kuskeja, varsinkin Suomesta. ULMALE MX PARK SUOMALAISTEN SUOSIKKI ISÄN & NELJÄN TYTTÄREN CROSSIRATA Moni Baltian maissa käynyt motocross- ja endurokuljettaja on varmasti tutustunut jossain vaiheessa Latviassa sijaitsevaan, pikkuruiseen Ulmalen kylään. Tosin viime vuosina on ollut niin lumisia talvia, että on päästy vasta pääsiäisen aikoihin ajohommiin. Varsin kilpailukykyinen hinta on yksi majatalojen ja oikeastaan koko Latvian - ehkä pääkaupunki Riika pois lukien - houkuttelevuuden kantava voima. Tarkemmin tutuksi lienee tullut pellolla sijaitseva, pieni, mustaa hiekkaa ja multaa sisältävä motocrossrata. Harvat sen sijaan tietävät, miten, koska ja miksi tuo rata on syntynyt. Hän on se numerolla 30 varustetulla Hondalla ajava ”vanhempi” herrasmies, jolla on myös kyyti kohdallaan. Tyttäristä Maiza ja Zaiga myös päivittävät aktiivisesti kuvia ja kelitietoja radan Facebook-sivulle (www.facebook.com/ UlmaleMX). Tänä keväänä rata oli ensimmäisenä kokonaan kesäajokunnossa. of froa d p ro . 90 Ulmale Mx Park on latvialaisen herran nimeltä Gints Uzars luomus, mikä on tehty hänen mailleen. fi. Usein voi ajaa läpi talven kesärenkailla. Varsinkin paikalliset majataloyrittäjät sekä kauppiaat odottavat joka vuosi innokkaina ympäröivistä maista saapuvia ”mopomiehiä” radalle. Isä ja tyttäret ratamestareina Uzarsin perheen neljä tytärtä Maiga, Zaiga, Anda ja Elvita sekä naapurin tyttö Simona Stanislavcika (2. Yleensä pääsiäisen aikaan kesä onkin jo loppuunmyyty majoituksen osalta. vas). TEKSTI Samuli Arte KUVAT Samuli Arte, perhe Uzars, Marko Vihriä U lmale ja siellä oleva motocrossrata sijaitsevat Latvian luoteisrannikolla, Gotlantia vastapäätä - 500 kilometrin päässä Tallinnasta ja 200 kilometriä Riikasta. Heille lisämyynti ennen turistisesonkia on ollut tervetullut piriste kassaan. Perhe Uzars on hullaantunut motocrossiin ja koko perhe isä ja neljä tytärtä - harrastaakin sitä. Sääolosuhteet ovat hyvät kurapyöräilyyn pääsääntöisesti läpi vuoden. www
Varsinkin kunnossapito on vailla vertaa. 98E-bensaa voi hankkia vain isommista kaupungeista, esimerkiksi Ventspilsiin tai Liepajaan on molempiin matkaa noin 50 kilometriä. Korvausta on joutunut tarjoamaan väkisin, koska kyseinen apu kuulemma kuuluu vieraanvaraisuuden piikkiin, joten korvauksen ottaminen olisi epäkohteliasta. Esimerkiksi menneenä pääsiäisenä noin Siuntion radan kokoisella radalla vieraili 200 eri kuljettajaa yhden viikonlopun aikana, joten vilskettä riitti. MATKAILUA AVOIMIN MIELIN L Ulmalen radan omistaja Gints Uzars ajotouhuissa. Muistoja vuosien takaa: Gints Uzars tyttärensä Maigan kanssa. Paikallisia, säännöllisesti treenaavia kuskeja radalla on vain kaksi, joten voidaan sanoa kyseessä olevan yksityisrata. Kylää reunustaa joki ja kylä rajoittuu mereen sekä upeaan hiekkarantaan. Surffauksesta kiinnostuneet voiVINKKEJÄ vat ottaa crossi- tai enduroMATKAILUUN: pyörän lisäksi www.pavilosta.lv matkaan surf?laudan ja tutushttp://crocodill.lv tua paikallisen www.booking.com ”lautailuseuran” toimintaan. Ulmalen rataa on tarkoitus laajentaa, jotta isäntäperhe pystyisi paremmin palvelemaan matkustavien crossi- ja enduroturistien tarpeita. www . P?vilostan kylä on Ulmalen lähin taajama, josta voi hankkia palveluita, muun muassa ruokaa, juomaa ja majoitusta. fi 91. Vieraanvaraisuutta puolin ja toisin Koska Ulmale sijaitsee suomalaisen mittapuun mukaan varsin kaukana varsinaisista palveluista, on perhe Uzars tottunut auttamaan ennen kuin lähdetään kylille. Radalta vain muutamien kilometrien päässä Ventspilsiin päin on maantien varressa suomalaisten kuljettajienkin suosima majatalo. P?vilostasta löytyy ainakin yksi hotelli sekä mahdollisesti asunto vuokrattavaksi lyhyeksikin aikaa. Yhteistä kieltä on joskus vaikea löytää, mutta vilpitön mieli ja ”race-english” saavat ihmeitä aikaan. Tai joistakin näkökulmista rata pyritään pitämään ”liiankin” hyvässä kunnossa. Itsekin olen saanut aina apua varaosista kierteiden sorvaukseen. of froa d p ro . Ehkä meillä on Suomessa tästä jotain opittavaa - ehkä. Ulmalesta muutama kilometri Liepajan suuntaan ja päätieltä P?vilostakylään löytyvät puolestaan lähimmät peruspalvelut ruokakaupasta pankkiautomaattiin. Rataa on muokattu monta kertaa uudelleen ja vaikka se on ehkä MM-ratoihin verrattuna pieni, on se kuitenkin erittäin hyvä kaikentasoisille kuskeille ja siinä on mukava ajaa. atvian matkailua suunnittelevien kannattaa olla avoimia ja uteliaita majapaikkojen suhteen. Keväällä radalla kävi muun muassa Joni Hynell. Jos kohtelee ihmisiä hyvin ja mukavasti, saa usein takaisin samaa. Suomalaiset ovat tuttu näky Ulmalen radalla. Matkan varrelle osuu myös huoltoasema, josta ei tosin voi hankkia 98 oktaanista polttoainetta
Belgialaiset Clement Desalle (25) ja kevin Strijbos ajoivat tänä vuonna MX1-luokassa toiseksi ja neljänneksi. Se auttaa sitten kisassa, kun tietää jo etukäteen, minkälaisia linjoja on olemassa. He eivät kuitenkaan tyrmää MM-formaattiakaan, kunhan tuntien tauot vain olisi karsittu pois. Siksi kierrosaikani ovat alkuun maltillisia. Esimerkiksi rataa kastellaan, jos on tarve. Siksi kierrosaikani ovat alkuun maltillisia." -Antonio Cairoli n tavallista nähdä motocrossin moninkertainen maailmanmestari Antonio Cairoli radan varressa MM-osakilpailuissa, mutta varsinaisesti radalta häntä ei löydä kävelemässä. Se onkin taustalla, miksi mies on usein ainakin ensimmäisen harjoituksen alkukierroksilla joukon hitaimpia. – Tutustuin rataan kävellen perjantaina ja sitten lauantaina kisapäivänä piti vain ottaa heti kaikki irti. Käyn ainoastaan katselemassa radan yleisilmettä, Cairoli heittää. – Opettelen radan lauantain ensimmäisessä harjoituksessa, jolloin ajan 10-15 minuuttia rauhassa. – En koskaan kierrä rataa kävellen. Archer, Rockstar Energy Suzuki Team O "Opettelen radan lauantain ensimmäisessä harjoituksessa, jolloin ajan 10-15 minuuttia rauhassa. Cairolin toimintatavan puolesta puhuvat miehen vankka ajokokemus sekä tutut radat. – Pidin AMA-formaatista ja kokemus oli hieno. Belgialaiskaksikko piti yksipäiväisestä kilpailumuodosta, jolloin kilpailumatkaan ei kulunut liikaa aikaa. Motocrossin seitsenkertainen maailmanmestari, italialainen Antonio Cairoli on kuitenkin eri mieltä - ainakin osittain. Cairolin mielestä ei ole tarpeen tutustua ratoihin muuten kuin ajaen. Muitakin tapoja on MX1-luokassa MM-hopeaa ajanut belgialainen Clement Desalle sekä viiden kärkeen lukeutuva maanmies Kevin Strijbos kävivät tänä vuonna ajamassa myös Amerikan mestaruussarjaa. – Amerikassa oli kiva käydä ajamassa, mutta siellä oli haasteena tiivis rytmi. He ehtivät kauden aikana ajaa kilpaa myös Amerikan sarjassa. Lisäksi MMosakilpailuissa on erinomaisesti aikaa tutustua ratoihin ajamalla. Hän ei rataan kävellen tutustu. Lisäksi mutkat ovat jouheampia ja vauhti on radoilla kovempaa, mistä myös pidän, Strijbos jatkaa kuvailemista. www . Desallen mielestä pakko oppia rata nopeasti ei ole haitaksi ja hänen mielestään Amerikasta voisi ottaa muutakin oppia MM-sarjaan. Toki on vielä olemassa last chance -mahdollisuus, mutta joka tapauksessa rata pitää tulla tutuksi nopeasti. En ole koskaan tehnyt niin, enkä ole kokenut sitä tarpeelliseksi. Siellä pitää vetää heti täysillä ja tiukasta aikataulusta huolimatta oli kiva, että päivä oli tiivis ja kisa vain yksipäiväinen, Desalle vakuuttaa. 92 Ratoihin ja reitteihin kehotetaan tavallisesti tutustumaan etukäteen kävellen, eikä siitä ole varmasti haittaa. CAIROLI EI TUTUSTU RATAAN KÄVELLEN TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM images / R. Joillakin radoilla ohittaminen on kuitenkin kokonaisuutena hankalaa, koska ei ole useaa nopeaa linjaa. Rata pitää oppia nopeasti, ja pitää myös tehdä heti kova kierrosaika, jotta pääsee eriin. Turhaa odottelua ei ole. of froa d p ro . Siellä osakilpailu on yhden päivän mittainen ja kahden lyhyen ajojakson aikana on kirjattava riittävän nopea kierrosaika finaalieriin päästäkseen. Silloin pitää antaa kaasua ja hypätä Euroopan ratojen hyppyreitä suuremmat hyppyrit yli, Strijbos muistuttaa. Kun on paljon kokemusta, oppii löytämään hyvät ohituspaikat. – Amerikassa radat ovat pidempiä kuin Euroopassa, mikä on hyvä asia. Treenit ovat kaksi kertaa 15 minuuttia ja jo kolmannella kierroksella otetaan aikaa. – Kokeilen myös erilaisia linjoja. fi. Rata oli laitettu hienosti, paljon paremmin kuin MMsarjassa
Vähentää käsien puutumista . Puristavaan tunteeseen pitää toki tottua, eivätkä hihat välttämättä auta heti ensimmäisellä ajokerralla. fi Päätestaajamme on kärsinyt käsien täydellisestä puutumisesta jo kymmenen vuotta ja hänen sidekudoskalvonsakin on avattu leikkauksella kummastakin kädestä ilman vaikutusta puutumiseen. Testaajamme ei käytä kyynärpääsuojia, mutta kärsii jo ilman niitäkin hurjasta käsien puutumisesta ja voimien katoamisesta. Niiden suuaukot ovat vielä muuta osa-aluetta kireämmät, mutta sekään ei haittaa hihojen käyttöä. Hihat ovat kireät ja ihoa myötäilevät. www . Motocrossia yli pari vuosikymmentä harrastanut testaajamme on kärsinyt käsien puutumisesta noin kymmenen vuoden ajan. Epäilykset taakseen jättäneen testaajamme mukaan hänen kätensä eivät enää turpoa kuten ennen, vaan veri pääsee Arm Sleeve -hihojen ansiosta kiertämään normaalisti. Myös sormenpäiden säteily on kaikonnut. COMPRESSPORT ARM SLEEVE + Mallisto: Hinta: Lisätiedot: . Uskomaton vaikutus Arm Sleeve -hihat on valmistettu joustavasta ja hengittävästä kankaasta, joka ei mene ryppyyn. Helppo käyttää . Hänen käsiensä sidekudoskalvot on avattu leikkauksella, mutta edelleen kahdeksan minuutin ajo riittää puuduttamaan kädet - ajoi hän sitten omaa kovaa vauhtiaan tai hitaammin. L öysimme Compressportasusteiden testaajaksi todellisen käsien puutumisesta kärsivän ekspertin. of froa d p ro . Kyseinen kuljettaja vakuuttaa, että Compressportin Arm Sleeve -hihat todellakin toimivat, sillä hän pystyy nyt ajamaan niin kauan kuin muuten jaksaa käsien puutumatta. LU I E K O > K l k K > COMPRESSPORT ARM SLEEVE USKOMATON APU KÄSIEN PUUTUMISEEN TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Compressport Compressportilla on asusteita, joiden toiminta perustuu kompressioon ja joilla pyritään ehkäisemään muun muassa lihaskramppeja sekä käsien puutumista. Epäilevää tunnetta lisää se, että hiha ulottuu ranteesta kainaloon saakka. Maahantuojan ohjeistuksen mukaan hihoista saa enemmän hyötyä irti, kun käyttää niitä vielä parisen tuntia urheilusuorituksen jälkeen. Arm Sleeve -hihat eivät veny käytössä, eivätkä menetä ominaisuuksiaan konepesujenkaan aikana. Kokeiltavana olleet Arm Sleeve -kompressiohihat auttoivat rajusta käsien puutumisesta kärsivää kuljettajaa. Henkinen luotto tuotteeseen 3 eri kokoa 50 euroa Wellness and Arts / W&A Finland, www.wellnessandarts.fi 93. Hihoihin pitää kuitenkin totutella, koska puristava tunne saa aluksi ajattelemaan, että nyt kädet varmasti vasta puutuvatkin
Huomioon on myös otettava jarrupatit, urat, pinnan kovuus sekä röykyt. KALLISTETTU HIEKKAMUTKA Hiekkaradan mutkiin tulee tavallisesti valleja, mutta joskus kallistukset on tehty jo rataa rakennettaessa. TEKSTI & KUVAT Ma rko Vihriä 94. Marko Kovalainen painottaa rajua ajoa, mutta myös sen hallintaa. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014. Crossivihjeet-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista. MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 4 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka
Jarrutuksen jalkeen luisua jatketaan kaasun avulla. Mikäli kallistettu mutka on pinnaltaan tasainen, kuten usein supercrossissa, laitetaan pyörä hienoiseen luisuun takajarrulla. Sisältä voi myös päästä blokkaamaan ulkolinjan käyttäjän eteen ja ohi. Silloin on syytä miettiä, kumpi on nopeampi ja voimia säästävämpi linja - ulko- vai sisäreuna. Pyörän pitää pysyä koko ajan kontrollissa, vaikka edetäänkin takarengas sutien. Toisaalta ulkolinjan synnyttämän vauhdin voi joskus joutua ottamaan välittömästi pois, jolloin sisälinja voikin olla yhtä nopea, nopeampi tai ainakin voimia säästävämpi. M utkaan kuin mutkaan jarrutetaan tavallisesti seisaaltaan ja mennään istumaan mutkan lakipisteessä. Kallistetuissa mutkissa on suhteellisen helppo tehdä ajolinjan vaihdoksia esimerkiksi ohitustilanteissa. 2. Meno ei saa kuitenkaan nykiä, vaan mutka pitää selvittää yhdellä jarrutuksella ja kaasun avauksella. Alkupattien yli olisi hyvä ajaa seisten, mutta kuitenkin myös valmistautua kääntämään pyörää ja jo kääntääkin sitä. of froa d p ro . Tässä tapauksessa istuma-aika on varsin lyhyt, nimenomaan kaikkien pattien takia. Näin ollen ulkomutka saattaakin olla puutteistaan huolimatta nopeampi. Mutkan lopun patit puolestaan pakottavat lopettamaan luisussa ajamisen. Linjavaihdot korostuvat supercrossissa, missä on tavallisesti kallistettu ulkomutka. AMMATTILAISEN VINKIT 1. Kovalainen painottaa rajua kaasun käyttöä, mutta ainakin harjoitellessa on syytä hakea tuntumaa. Mutkan voi ajaa kokonaan vallia pitkin tai kääntää tiukalla jarrutuksella ja / tai kaasun avauksella leikaten sisäreunaan. Tasaisella radalla voi istua aiemminkin, kun taas pattisella tai loivassa mutkassa eduksi seistä pidempään. Istumassa käydäänkin nopeasti, jolloin tehdään tiukin käännös sekä aloitetaan tehokas kiihdytys. Esimerkkitapauksen voimakkaasti kallistettua mutkaa edeltävät pehmeät jarrupatit, joiden yli ajetaan seisten. Esimerkkimutka on varsin tiukka ja sen alussa sekä lopussa on patteja, minkä takia jarru- ja kaasuluisto on vaikeampi toteuttaa. fi 95. Osa loppumutkan pateista on mahdollista istua, mutta mitä nopeammin pääsee seisomaan, sitä helpompi on ottaa patit vastaan. Ensimmäinen monttu saattaa vielä mennä istuenkin hyvin ja keulaa keventäen, mutta seuraava patti saattaa alkaa heijata pyörää ei-toivotusti, eikä kiihdytys ole enää tehokasta. Kallistetuissa mutkissa sisäreuna saattaa olla varsin vähän kallistettu tai tasamaalla. www . Sisälinjaa pitkin on aina lyhyempi matka, mutta voi olla, että joutuu jarruttamaan turhan tehokkaasti, mutka on liian tiukka nopeaan etenemiseen, tai ei saa riittävästi vauhtia mutkaa seuraavaan kohtaan
Hiekka kuuluu elementtinä supermotoon ja nyt Mauno Hermunen opastaa, kuinka liukas ja hiekkainen kurvi ajetaan läpi mahdollisimman nopeasti. LIUKAS HIEKKAMUTKA Jos shikaanin läpi ajaminen tuntui vaikealta, opetellaan seuraavaksi vielä vaikeampi asia. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. Kaasun käyttö täytyy olla tasaista ja kun kurvista lähtee, on linjan syytä olla suora. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. Rauhallinen ja suoraviivainen toiminta helpottaa ajamista." -Mauno Hermunen 96. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 4 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Hiekkakurvi on todella vaikea ja vaatii paljon keskittymistä
Jarrun käyttö on oltava varovaista, ettei pyörä lähde alta. Kurviin pitää tulla vauhdilla, mutta pinnan liukkaus on syytä ottaa huomioon. Toinen vaihtoehto on kääntää pyörä jarrulla, minkä jälkeen kytkimellä voidaan avustaa sutimista. of froa d p ro . 3. Tässä vaiheessa on ulostulolinja oltava selvillä. Kurvin keskiosassa pyritään pitämään veto päällä, jotta saadaan pyörä käännettyä nätisti. Kun ulostulolinja on hallussa ja katse kohdistettu sinne, voidaan avata kaasu. 2. Esimerkkikurvin valli helpottaa ajamista, sillä siihen nojaten vauhdin voi pitää kovana. Tasapainoilemalla saadaan pyörä pysymään riittävän pystyssä, jottei se karkaa alta. Sisään tultaessa voidaan ajaa tapeilta seisten, jos radan pinnassa on pomppuja. – Tuollaiseen vallikurviin voi ajaa sisään todella kovaa, sillä valli pitää kuljettajan radalla. Tavoitteena on se, että saadaan pyörä pysymään nätissä sivuluisussa läpi koko kurvin ja samalla hallitaan ulostulon linja. Siinä täytyy pelata sekä etu- että takajarrun kanssa ja tasapainoilla jonkin verran, että pyörän saa kääntymään nätisti. Kun pyörä on saatu käännettyä, pitää katsoa ulostulolinja tarkkaan. fi 97. Ulostulolinja. Sen takia kaasun, jarrun ja kytkimen käytössä on syytä olla tarkkana. Hiekka on liukasta, joten pyörän tulee olla suorassa haluttuun suuntaan. Kurviin päästyä käännetään pyörä jarrulla vinoon ja sitten pistetään kunnon ”kytkinpommilla” pyörä jatkamaan luistoa, Hermunen nauraa. Tasaisessa hiekkakurvissa tyyli on hieman erilainen. KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI H iekkakurvin ajaminen vaatii erilaisia lähestymistapoja riippuen siitä, onko kurvissa valli vai ei. – Tasainen hiekkakurvi on tosi paljon vaikeampi. Tulonopeus. Jokainen liike on tehtävä harkiten, sillä alusta on liukas ja kaatumisriski suuri. Sitten avataan kaasu ja kiihdytetään suoralle tai esimerkiksi hyppyriin. Tasaisessa hiekkakurvissa on monia ongelmia, sillä tukea ei saa juuri mistään. AMMATTILAISEN VINKIT 1. www . Vallin alkaessa istutaan alas ja käännetään pyörä sivuluisuun
K im Hindersson tekee ansiotyötä offroadlajien ulkopuolella, mutta tälle vuodelle hän perusti Finmx-tuotemerkin, joka on puolestaan suoraan yhteydessä moottoripyöräilyyn. Periaate on se, että firman ulkopuolinen raati päättää, kuka tai ketkä ovat ansainneet tukea. Taustalla ovat maahantuojan omat kokemukset rahoituksen keräämisen vaikeudesta kilpauralla. – Panostamme tuotteidemme laatuun, eli myymme niin sanotusti pro-luokan tarvikkeita. Tuki puolestaan annetaan ostokuitteja vastaan. – Tuotteitamme on jo ollut myynnissä parilla kauppiaalla, mutta tällä hetkellä rakennamme omaa nettikauppaa kehittääksemme toimintaamme. Se kuvastaa Hinderssonin ajatuksia bisneksen pyörittämisestä. Listalla ovat muun muassa vanteet, vanteennavat, pinnat, rengaslukot, kahvat, polkimet ja jalkatapit. TUOTEMYYNNILLÄ TUKEA NUORILLE Tänä vuonna markkinoille tuotu Finmx-tuotemerkki lahjoittaa osan myyntituotoista suomalaiskuljettajille. Hinderssonilla on kilpailutaustaa, mikä vaikuttaa suoraan siihen, että hän haluaa auttaa suomalaiskuljettajia. fi. of froa d p ro . TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Finmx Nettikauppa on kuitenkin nykypäivänä erittäin merkittävä kaupankäynnin kanava. Ajatuksissamme on myös perustaa Finmx-tiimi, mitä kautta tuki olisi helpointa kohdistaa. Merkin finmx.fi-nettisivuilla loistaa slogan: ”Suomalaisen moottoriurheilun hyväksi”. Emme ole lähteneet tuottamaan ”halpahallitavaraa”, koska mielestämme kilpailtaessa on voitava luottaa välineisiinsä, Hindersson painottaa. 98 www . Tukijärjestelmä rakenteilla Hindersson kertoo Nikanderin toimineen erinomaisena tuotetestaajana, sillä hänen vauhdissaan tarvikkeet ovat todellisessa koitoksessa. Teen bisnestä toisella alalla, mutta tämä on se osa toimintaani, millä haluan tukea suomalaisia kuskeja. – Finmx-rahoituksen jakoperusteet ovat vielä tarkemmin määrittelemättä. Finmx on siis oma merkkinsä, jonka leimalla varustetaan ja tuodaan maahan motocross-, enduro- ja supermototarvikkeita. - Ykköstukikuljettajanamme on Roni Nikander, jonka lisäksi tuemme Rene Rannikkoa. Tuomme maahan Finmx-tuotteita, joiden myynnistä osalla tuemme eteenpäin pyrkiviä motocross- ja endurokuljettajia, Hindersson kertoo. Finmx tuottaa tarvikkeita omalla tuotenimellään. – Oma ajourani tyrehtyi rahoituksen puutteeseen, vaikka ajolahjoja minulla olikin. Toimintamalli on siis vielä hieman auki, mutta toimintaperiaate selvä
IS U U S . A V E L U T N A K O U L M IK Ä O N 1 2 5 5 vm. Italialainen varmisti MX1-luokan maailmanmestaruuden, mikä oli hänelle jo viides perättäinen. Cairolilla on yhteensä seitsemän maailmanmestaruutta. 2013 12 Z Y a h a m a Y & X 125 S • Koeajossa KTM0-kuutioisten kaksitahtisten luokka • EM-sarjaan 30 DERBERG: Ö S E D D U L JA O L A E E L I T A K AT Mitä seuraavaksi. se tahtoakin. Mutta VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. N: JO O N A S H E IM OleNtöEn, ajohaluja on, kuten menestymisen ie Rakkaus lajiin on majamisen rahoittaminen... huomi htiä.” a t r u u antä an s illa ilm usia maailm a p l i k än nu vieläkä ni ja luomaa i s i a s ä se nkä ista, e euttamaan it m e l i a p t il o ipaa k äsen t ”En ka ipomona pä im KTM-ti S T R E V E STEFAN Antonio Cairoli pääsi jälleen kerran maistelemaan MM-kultaa. OFFROADPro 8/2013 ilmestyy TULO 15.11.2013 SSA TE T A T S HAA LU: ota
Valitse eturatas: 13 Hammasta > 10 kpl varastossa. CLASSIC-TRIAL 73-VUOTIAAN LEMPIHARRASTUS JMS n o r d i c T E D U U T 450F U U S S O H A YZ A M A Y | MOTOKCXR 250F SA KOEAJOS 604694-1307 10 € 6 414886 046948 1,90 € JUHA SALMISEN HUIKEA ENDUROURA 13007 156 € % 0 8 - A AJOHANSKA A VERTAILUSS 13 MM-kultaa 7 maajoukkuekultaa 2 USA:n mestaruutta PAL.VKO: 2013-46 95,90 € Tupit Twenty JUHA SALMINEN | SIMO KIRSSI | TONI ERIKSSON | YAMAHA YZ450F | KAWASAKI KX85 & KX250F | AJOHANSKAVERTAILU | CLASSIC TRIAL | MAARATA JA FLAT TRACK | ULMALE MX PARK Ketjurataspaketti Twenty 7 / 2013 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 9 ,8 0 € 2014 K I KX KAWASA 85 & AMMATTILAISTEN AJOVINKIT MOTOCROSSIIN JA SUPERMOTOON. Valitse takaratas: 48 Hammasta > 10 kpl varastossa. Honda Honda 2012 2012 99 € CRF250R CRF250R Vakiovälitykset Honda CRF250R 2012 pyörälle on: Eturatas: Takaratas: Ketjukoko: 13 Hammasta 49 Hammasta 520 Valitse ketju: 118L RATASOPAS ! -17% > 10 kpl varastossa. LD5 2 7 / 2013 -50 % -30 % Jarrupoljin Twenty Flex 69 € Vad till dinmotocrossille. 51 Hammasta > 10 kpl varastossa. motocross. 49 Hammasta > 10 kpl varastossa. Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. sopivat Fordonet ajoneuvollesi. Takapyörän Laakerisarja Prox Käsisuojat Vertigo Racetech 29,95 € 35,95 € alk. Mitäpassar sopii sinun Välj dinmotocross-malli motocross-modell nedan så visastulevat endastainoastaan produkter som passar Valitse alta ja näkyville ne osat jotkaditt fordon. sparas sedan under hela ditt besök. 50 Hammasta > 10 kpl varastossa. 6,90 € ”Kaikki hyvä loppuu aikanaan” SIMO KIRSSI MILLAINEN TUNTEMATON CROSS COUNTRY -SPESIALISTI PAKETTIAUTO PYÖRÄHOMMIIN. 53 Hammasta > 10 kpl varastossa. 52 Hammasta > 10 kpl varastossa