NÄIN AJAT KIVIKOSSA 4kpl siirrettävää väliseinää Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään vaativa kivikko - 25% Kirkas Anti-Fog käsitelty lexanlinssi SMITH FUEL V.2 SX PASTRANA Varustettu Roll-Offilla 7/2014 9,80€ 604694-1407 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 6 414886 046948 59,90 € 14007 79,90 € PAL.VKO 2014-49 Tarjous on voimassa koko lokakuun tai niin kauan kun varastoa riittää. 24,90 € TUPLAPISTETAISTELU SM-FINAALISSA MXoN SEKOILU Lähetetään, ei lähetetä, lähetetään sittenkin. MM-endurossa saatiin jälleen suomalaismitaleja, mutta suuri yleisö huutaa kullan perään. Missä vika. Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. 9,90 € - 60% Hardshell LINSSIT TEAR-OFF ROLL-OFF YM. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. Sääntökokeilu kirvoitti kiivaan keskustelun MISSÄ KULTAMITALIT JA MESTARUUDET. SÖDERBERG SPECIAL Koeajossa Ludde Söderbergin Racepros Husqvarna FC 350 L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU Fanijulisteessa MX2-luokan Suomen mestari Henric Stigell 7 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA FANIJULISTE 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG ELÄMÄ PELISSÄ Kim Savasteen perhe panostaa kaikkensa, jotta tuore 85-kuutioisten maailmanmestari menestyisi urallaan Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! Meillä on 13 eri linssiä Smith Fuel crossilaseille, lue lisää ja löydä suosikkisi 24mx.fi Motocrossin SM-sarja huipentui Heinolan tuplapistekilpailuun. Kaiken sekoilun jälkeen motocross-joukkue matkasi Latviaan ja OFFROADPro oli mukana Kawasaki KX250F & KX450F Yamaha YZ250F & YZ450F 2015 KOEAJOSSA KAWASAKI + YAMAHA. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarvitset
Luxus FINLAND’S MOST www .luxu First class 24h service
skettu y o LUXURIOUS LIMOUSINE uskett u.fi +358 44 736 7600 I sales@luxuskettu.fi
044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG 24,90 € Hardshell 79,90 € 59,90 € ILMESTYMINEN COPYRIGHT KANNEN KUVA Vesa Koivunen SISÄLLYSLUETTELON KUVA 4 VA I N T I L A A J I L L E TUPLAPISTETAISTELU SM-FINAALISSA LINSSIT TEAR-OFF ROLL-OFF YM. Missä vika. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. www.offroadpro.fi /mediatiedot VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT FANIJULISTE 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille MEDIATIEDOT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Late Hollo, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila, Jenna Lahtinen, Hannes Kainulainen, Nina Pamppunen, Hannu Lehesvirta KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. NÄIN AJAT KIVIKOSSA 4kpl siirrettävää väliseinää Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään vaativa kivikko MXoN SEKOILU Lähetetään, ei lähetetä, lähetetään sittenkin. vuosikerta Kim Savasteen perhe panostaa kaikkensa, jotta tuore 85-kuutioisten maailmanmestari menestyisi urallaan SMITH FUEL V.2 SX PASTRANA PAINOPAIKKA Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarvitset. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. (09) 856 19 300 (ark. ALIN HINTATAKUU 14007 TOIMITUS ILMAISET VAIHDOT 604694-1407 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS PAL.VKO 2014-49 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA 6 414886 046948 Puh. Sääntökokeilu kirvoitti kiivaan keskustelun MISSÄ KULTAMITALIT JA MESTARUUDET. Näin ajat kivikossa MXoN sekoilu Söderberg special 2015 koeajossa Kawasaki 2015 koeajossa Yamaha. SISÄLLYS 7 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU SÖDERBERG SPECIAL OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! Meillä on 13 eri linssiä Smith Fuel crossilaseille, lue lisää ja löydä suosikkisi 24mx.fi Motocrossin SM-sarja huipentui Heinolan tuplapistekilpailuun. Kaiken sekoilun jälkeen motocross-joukkue matkasi Latviaan ja OFFROADPro oli mukana Kirkas Anti-Fog käsitelty lexanlinssi Varustettu Roll-Offilla 7/2014 9,80€ 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Kawasaki KX250F & KX450F Yamaha YZ250F & YZ450F 2015 KOEAJOSSA KAWASAKI + YAMAHA OP201407 Kansi.indd 1 Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 30 36 42 50 54 60 66 72 78 80 99 Koeajossa Ludde Söderbergin Racepros Husqvarna FC 350 L D5 2 7 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Kolumni: Totti Raittila Stigell: Mestaruus taskussa - takki tyhjä Supermoto MM - Suomalaisten värisuora Kisakuvat: MX-liiga Rauma Kisakuvat: Kerhojoukkue SM, Honkajoki Kisakuvat: SM-trial, Vantaa Maaliviiva 25.9.2014 17.01 KANSI 36 30 50 78 54 60 72 66 Elämä pelissä Tuplapistetaistelu SM-finaalissa Missä kultamitalit ja mestaruudet. 9,90 € - 60% Forssa Print 83 84 90 92 94 96 98 Fanijulisteessa MX2-luokan Suomen mestari Henric Stigell ELÄMÄ PELISSÄ Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ISSN 1457-151X 15. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. (09) 856 19 300 (ark. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. MM-endurossa saatiin jälleen suomalaismitaleja, mutta suuri yleisö huutaa kullan perään. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Pääkirjoitus Kuvakulma: Amerikan valloittaja Kuvakulma: Dramaattinen junnumestaruus Kuvakulma: Kovaa enduroa Kolumni: Marko Vihriä Nyt tarkistetaan vehkeet Jokinen: Perusasiat pitäisi saada kuntoon -25% Netin luetuimmat Sähköpyörä kilpiin Myöhäsen valtakausi aluillaan Haastatelussa Petri Pohjamo Tiainen otti omansa MX1-luokassa Savasteet: Elämä pelissä Enduron Suomen mestarit Enduron MM: Vain kulta puuttu Reportaasi MXoN-kilpailusta Latviasta Koeajossa Söderbergin Husqvarna FC350 Koeajossa Yamaha 2015 Koeajossa Kawasaki 2015 Kari Tiaisen ajokoulu: Kivikko Tuotteet testissä Tulossa Tarjous on voimassa koko lokakuun tai niin kauan kun varastoa riittää
fi TIAINEN OTTI OMANSA MX1-LUOKASSA 5. 30 o f f ro ad p ro
IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Helsingin Sanomien urheiluosaston päällikkö Esa Lilja kirjoitti kolumnissaan näistä vaikuttajista, joita lähes joka lajissa on. Lentokentällä oli vastassa väkeä, mutta liiton edustajat puuttuivat. Kim Savaste voitti MM-kultaa, ja ainoat henkilöt, jotka heräsivät asiaan olivat pari lajifania. Kun onnistutaan, suitsutusta tulee, kun epäonnistutaan loka lentää. Menestyneitä urheilijoita, jotka lopettamisen jälkeen ryhtyvät auttamaan omaa lajiaan. Enduron kulta-ajat menivät, ja tyydymme toteamaan, että näin tässä nyt vain kävi. Osa saa siitä palkkaa, osa ei. Koriksessa faneja oli 8000, lentopallon MM:ssa 2000. Kukaan ei uskalla olla äänessä, ettei vain tulisi negatiivista palautetta. Eroa on siis heidänkin tekemisellään, toki myös lajeilla on eronsa. Jotenkin tuntuu, että meillä se pää pidetään puskassa. Vai olisiko joku uskonut 10 vuotta sitten, että meillä on korisjoukkue MM-kisoissa. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Nyt hommaa vievät eteenpäin ihmiset, joista kukaan ei oikeasti sano mitään. Mahdotonta se ei ole. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Meidän lajimme ovat jääneet jonnekin menneisyyteen. Mutta ehkä sitä vain on niin helppoa olla piilossa. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE OIKEAT IHMISET OIKEISIIN HOMMIIN K Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Näin ollen meillä kasvaa koko ajan junnuja, jotka tietävät kuinka maajoukkueessa pelataan. Henkilö, joka tekisi kaikkensa näkyvyyden eteen. Yksi on tietenkin se, että joukkue on alkanut menestyä. ulunut vuosi on ollut suomalaisen huippu-urheilun kulta-aikaa. Olisi enemmän kuin toivottavaa, että joku entinen urheilijamme, fani tai muuten vain alasta kiinnostunut kaveri nousisi barrikadeille ja lähtisi oikeasti luotsaamaan asioita eteenpäin. Hyvin usein huippu-urheilijasta tulee äärimmäisen kova ja hyvä työntekijä. Samana vuonna Mika Ahola ajoi E3-luokan mestaruuteen. Silloin hopealle ajoi Eero Remes ja pronssille Matti Seistola. Suomalainen urheilu on nosteessa, mutta mitenkäs meillä menee. Koripallo räjäytti potin, kun Bilbaoon MM-kilpailuihin matkasi urheilijoiden lisäksi 8000 fania. Menestystä on tullut ja ilmiöitä syntynyt. Edellinen mestaruus on vuodelta 2011, jolloin Juha Salminen voitti E1-luokan. 6 Enduro oli meille kultakaivos ja totuimme mestaruuksiin. Se on jo yksi selkeä syy siihen, että Suomi otetaan mukaan kisoihin, jos pelilliset meriitit eivät riitä. Koripallohuumaan on varmasti monta syytä. Motocrossin MM-sarjassa ei ole yhtään kuljettajaa, onneksi endurossa sentään on pari MM-mitalistia. Urheilijan ominaisuuksia tarvitaan, sillä tällaiset tehtävät eivät ole helppoja. Valitetaan, ettei se silloinkaan ketään kiinnostanut, vaikka totuus on se, että meiltä puuttui se oma Valavuori. Aivan kuten urheilussakin. Lilja nostaa huippu-urheilijat suureen rooliin ja tottahan se on. Jos on huomaamaton, kukaan ei sano mitään. Nyt jos koskaan toivoisin, että uudistunut hallitus ottaisi sitä kuuluisaa vastuuta ja miettisi, kuka tekee ja mitä tekee, jotta saataisiin nämä hienot lajit uuteen nousuun. Suomalainen urheilu on nosteessa, mutta mitenkäs meillä menee. Motocrossin MM-sarjassa ei ole yhtään koko sarjaa ajavaa kuljettajaa, onneksi endurossa sentään on pari MM-mitalistia. Kaksi jälkimmäistä teki saman suorituksen tänä vuonna. Epäilen.. Näistä harvoista menestyjistä pitäisi pitää meteliä ja jakaa rinta kaarella ilosanomaa. Toinen koripallovaikuttaja on varmasti Aleksi Valavuori, joka ei koskaan ole osannut pelata, kuten maajoukkueessa pelataan, mutta rakastaa lajia. Henrik Dettmann on valmentajana pystynyt viemään joukkuetta eteenpäin ja mikä parasta, hän huolehtii siitä, että sama pelityyli rantautuu myös junnuihin. Valavuori on kiistelty persoona, mutta saa massat liikkeelle ja pystyy hoitamaan lajille näkyvyyttä ja rahaa
Etu- ja takajousitusta on kehitetty ja kumpikin on täysin säädettävissä. Varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. YZ125 YZ250 Yamaha 2-stroke is back! Yamaha tarjoaa ainoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana kaksitahtiset offroad-pyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina! Suositut ja luotettavat Yamaha offroad -kaksitahtimallit YZ125 ja YZ250 uudistuivat kaudelle 2015. 2015 YZ125: 7490,2015 YZ250: 7990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Mallit ovat saaneet muotoiluunsa vaikutteita YZ-F malleista
KTM-tallin tiimikaveri Ryan Dungey tuli kuitenkin lähelle ja mestaruudesta ajettiin loppuun saakka. Myös taistelu Dungeyn kanssa oli äärimmäisen tasaista, sillä kumpikaan ei koko kauden aikana sortunut rajuun kaatumiseen tai keskeyttämiseen. Roczen pääsi jo alkukaudesta muita parempaan vauhtiin, ja Youtube oli täynnä videoita miehen upeasta ajotekniikasta. Ensi kaudelle Roczen siirtyy Suzukille taistelemaan AMA supercross- ja motocross-mestaruuksista.. Menee hän minne vain, on kyseessä voittotaistelu, joka hyvin usein kääntyy hänen voitokseen. Roczen ajoi 24 erässä 21 kertaa palkintokorokkeelle. Siltikin kausi oli tasainen ja hyvä. Roczenille kertyi voittoja kauden aikana kahdeksan, Dungeylle kuusi. Mestaruuden ratkaisu saattoi tapahtua jo kauden alussa, kun Roczen kuroi kaulaa pisteissä. KUVAKULMA TEKSTI Ve sa Koivunen KUVA Simon Cudby AMERIKAN VALLOITTAJA S aksan 20-vuotias Ken Roczen on yksi niistä harvoista, jotka muuttavat kaiken koskemansa kullaksi. Mestaruus ei tullut helpolla. Kolmanneksi eniten niitä napsi Trey Canard, joka voitti loppukaudesta neljä erää. Tällä kertaa nuori saksalainen juhli 450-kuutioisten USA:n mestaruutta, ja menestys tulee varmasti saamaan vielä jatkoa niin sisä- kuin ulkoradoillakin. Roczen on nuorin ison luokan voittaja sitten Ricky Johnssonin 1984
Reinike otti jälleen niskalenkin. Kohtalo puuttui jälleen peliin ja Meisolalla tuli yksi huono kilpailu. Tilanne oli kutkuttava. KUVAKULMA KUVA Hannu Lehesvirta TEKSTI Vesa Koivunen DRAMAATTINEN JUNNUMESTARUUS M XJ:n Suomen Cupissa riitti tänä vuonna dramatiikkaa. Reinike oli voittanut kauden aikana kahdeksan erää, Meisola yhden. Tässä kohtaa mestaruusviittaa nostettiin Ville Meisolan harteille, ja puhuttiin jälleen kerran varmasta, jopa helposta mestaruudesta. Jälleen kerran tuli selväksi, ettei mikään ole varmaa ennen kuin viimeisen erän ruutulippu heilahtaa. Reinikellä oli voittoja enemmän, mutta se ei auta. Alkukaudesta Karl-Robert Reinike oli "varma" mestari, sitten tuli loukkaantuminen, ja näytti, että Teemu Lahtinen vie mestaruuden. Viimeiseen osakilpailuun hän lähti ennakkosuosikkina. Tällä kertaa tähdet tuikkivat Meisolalle, sillä Reinike jäi pisteittä ja eroa syntyi lopulta 37 pistettä. Reinikestä tiedettiin, että vauhti on kiistatta luokan parhainta, kun hän sille päälle sattuu. Muiden mahdollisuuksia pidettiin surkeina, lähes olemattomina. Jälleen kerran vain pisteet ratkaisevat ja Meisola otti ansaitusti mestaruuden todella vaiherikkaan kauden päätteeksi.. Ennen viimeistä erää eroa Meisolan ja Reiniken välillä oli ensin mainitun hyväksi yksi piste. Lahtinenkin loukkaantui sen verran pahasti, että koko loppukausi jäi siihen
Kärjessä viilettävät muutamat tehdaskuljettajat, jotka saavat näistä kilpailuista tuntuvan korvauksen, mutta sitten se suurin massa on mukana vain osallistumisen ilosta. Suomestakin lähdetään ottamaan osaa näihin massatapahtumiin ja jokin niissä kiehtoo aivan harrastajaporukoita myöden. KUVAKULMA KUVA Lukasz Nazdraczew/Red Bull TEKSTI Vesa Koivunen KOVAA ENDUROA H ard Enduro tai Extreme Enduro on todella kovassa huudossa. Riittää kun pääsee esteen yli. Ehkä tällaisessa konseptissa olisi miettimistä myös Päijänteen Ympäriajon suhteen?. Onko sana extreme se, mikä nykyään vetää. Ajosuoritusta ei mitata näyttävyydellä, ei edes nopeudella. Mutta mikä vetää harrastajia näihin kilpailuihin. Joka tapauksessa näihin kilpailuihin tulee tuhansia ja taas tuhansia kuljettajia ympäri maailman. Reitit ovat vaativia ja monelle jopa mahdottomia, mutta silti ajamaan pitää päästä. Kärkijätkistä tunnetuimpia lienevät Jonny Walker ja Taddy Blazusiak. Ehkä näissä palataankin enduron perusjuurille, ja ehkä Suomi-mantsakin voisi toimia tällaisessa hommassa. Nyt kun tuntuu, että mitä suurempi este, mäki tai suo vaan löytyy, sen parempi
Menikö homma tasapuolisesti. Kilpailun tuomaristossa istuu henkilöitä, 14 joiden lapsi kilpailee samassa kilpailussa. Apuani saanut kuski otti pokaalin, yksin ongelmansa kanssa ollut ei. Missä meneekään se raja, milloin rikkeestä pitää rangaista. Suomen Cup- ja varsinkin SM-tasolla sääntöjen noudattaminen pitäisi olla ehdotonta. Hän ei siinä onnistunut, joten autoin. Ei siinä auta, että minulla oli ylläni lehdistöliivi ja paikkani oli radalla. Ylimääräisiä lippumiehiä ei ollut, joten ajattelin tehdä hyvän teon. Kuinka pitkälle sääntöjä pitää tulkita kirjaimellisesti. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Kuten myös pyöränsä nostamisesta pystyyn ja käynnistämisestä. Hommat etenevät rennommin, kun annetaan vähän köyttä. Endurossa on monta vuotta toitotettu oivaltamisen ja oikaisemisen eroa. Aihe vain nousi esiin parissa keskustelussa. Kilpailunjohtajan poika kaatuu startissa, erä uusitaan ja poika on jälleen mukana. Samassa yhteydessä ajettiin MX1:n SM-osakilpailu. Ensiksi mainittu tuo sallittua etua ajolinjavalintoihin ja toinen sääntöjä rikkovaa hyötyä tuloslistalle. Kun huoltajat vievät palikat, menee homma nopeammin, eikä puomilla tapahdu ylimääräisiä kaatumisia yhtä paljon. Kyllä kansallisessa kilpailussa olevan kuljettajan pitää pystyä suoriutumaan moisesta tehtävästä itse. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M PITÄÄKÖ SÄÄNTÖJÄ NOUDATTAA. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Sorrun välillä turhan tarkkoihin pilkunviilauksiin. Muistio pitää laatia ja ratatarkastukseen osallistuvan kilpailijan osallistumismaksu palauttaa. Esimerkkejä on kaivettavissa esiin enemmänkin. Toisaalta en ole kohdannut ongelmiakaan lähtöpalikkaan liittyen. Useampikin kuljettaja tamppasi lähtöpaikkaansa kuntoon myös puomin edestä. Talkoovoimin tapahtuvassa maailmassa ristiriitoja voi syntyä myös siitä, kenen päätöksellä rangaistukset jaetaan. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII En varsinaisesti ymmärrä, miksi MX65-luokassa sallitaan huoltajilta lähtöpalikan vieminen starttipaikalle. Säännöt kieltävät ulkopuolisen avun vastaanottamisen. Sääntöjä pitää noudattaa, vaikka ne olisivat kuinka tyhmiä. Sääntöjä pitää noudattaa, vaikka ne olisivat kuinka tyhmiä. Motocrossin säännöissä määritellään pakollinen radan tarkastus SM-kilpailua edeltävänä päivänä. Olin tilanteessa sattumalta ja aikomukseni oli käydä siirtämässä kaatuneen kuljettajan pyörä pois radalta. Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. Lähtöpuomin eteen ei saa mennä. Säännöillä on syy, miksi ne on laadittu. Minä saatoin nostaa pystyyn sen pikkujunnun, mutta toista en, koska hän oli liian kaukana. Lisäksi tempaisin Suomen Cup -kuskin pyörän ohjauksen suoraksi. N Kuinka pitkälle sääntöjä pitää tulkita kirjaimellisesti. Maalaisjärkeäkin pitää olla - myös jo sääntöjä laadittaessa.. Säännöillä on syy, miksi ne on laadittu. Toimittiinko silloin oikein. Missä kohtaa sitten menee se raja, että ulkopuolisen avun vastaanotto on ok ja pieni oikaiseminen lippusiiman yli ihan jees. Aihe nousi esiin MXC/Aluokan Suomen Cupissa, koska olin käynyt suoristamassa kuljettajan pyörän ohjauksen kesken erän. Silloin peli on reilua tällä osa-alueella. ostin taas kerran MX65-kuskin pyörän pystyyn ja polkaisin pelit käyntiin. Aika-ajon aikana tarpeeton pysähtyminen radalle on kielletty. Toisaalta, ehkä sääntöongelmaa ei edes ole. Sitten kuljettaja nousikin ylös, ehti pyörälleen ennen minua, nosti sen pystyyn ja jäi tempomaan tankoa suoraksi. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Kuski huusi kivusta radan reunassa. Lähtösuoran jälkeinen mutka on lanattava ennen kyseessä olevan kilpailuerän lähtöä. En ajatellut muuta kuin ystävällistä tekoa, mutta minähän rikoin sääntöjä - tai pikemminkin sain kuskin rikkomaan niitä
F I KOEAJA FREERIDE E KIRKKONUMMELLA! KTM muistuttaa kaikkia moottoripyöräilijöitä siitä, että heidän on käytettävä suositeltuja suojavarusteita, käynnistettävä sähkömoottoripyörä vasta saatuaan KTM-jälleenmyyjältä korkeajännitteeseen liittyvän opastuksen sekä ajettava aina vastuullisesti voimassa olevien tieliikennelain säännösten mukaisesti. K T M . Mitterbauer HIljaisuus on voimaa! Ei päästöjä eikä melua. Lataa pyöräsi uusiutuvista energialähteistä ja olet ekologisuuden edelläkävijä. E L E C T R I C A R E N A . Uusi vihreämpi tulevaisuus ja uusia ennenkokemattomia ajohetkiä! 100 % fun, 100 % KTM! W W W. Kuvissa esiintyy myös valinnaisia varusteita, jotka ovat saatavina lisähintaan.. (100 % suorituskyky vain 80 minuutin latauksella). C O M / F R E E R I D E - E KLIKKAA SIVUSTOLLE JA LUE LISÄÄ! W W W. Nämä asiat avaavat täysin uusia ovia ajopaikkojen osalta ja moottoripyöräily on hyväksyttävämpää! KTM:n ensimmäinen sähköenduro on luonnollisesti tieliikennekäyttöön hyväksytty, A1-kortilla ajettava sähkömoottoripyörä. www.kiska.com FREERIDE E-XC E V E RY W H E R E NO MORE LIMITS Photos: R.Schedl, H. Kuvissa näkyvät moottoripyörät voivat joiltakin osin poiketa tuotantomalleista
Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta.. Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Tuloksista voi valittaa. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. K O E A J O>> NYT TARKISTETAAN VEHKEET EMIL SILANDERIN HONDA CRF 250 TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen 16 J okaisella on mielestään paras pyörä
Tämän ansiosta perän pito pysyy koko ajan hyvin kontrollissa. Kokeilussa perä tuntui lähes loistavalta, mutta keula ei ollut tasapainossa sen kanssa. Hondissa vaimentimet ovat tuplasti hyvän näköiset, koska niitä on kaksi. Syy tähän on tietysti siinä, että kesän ajamiset rajoittuivat keväälle ja nyt syksyn myötä pyörälle on vasta alkanut tulla lisää ajotunteja. Ajettavuutta parantava muutos on myöskin välityksen harventaminen. Silander kertoi, että he ovat testailleet myös Hondan virinokkaa, joka siirsi tehoaluetta kohti yläkierroksia. Talven aikana peruskuntotreenit olivat tehonneet ja kevään koittaessa kisapyörään ajettiin ahkerasti testejä. o f f ro ad p ro. Mainittujen vanteiden ja napojen lisäksi pyörässä on myös starttikoukku. Sen sijaan ajettavuudessa tuntuu pyrkimys tarkoituksenmukaisuuteen ja nopeisiin kierrosaikoihin. Emilin toiveesta vieterijäykkyyksiä on kasvatettu ja vaimennuksen progressiivisuutta lisätty eli iskareita on viety kovempaan suuntaan. Talonin punaiset navat ja D.I.D:n mustat vanteet niin ikään korostavat pyörän perustyylikästä olemusta. Ajettavuus Moottorissa tosiaankin on voimaa. Yhtään ylimääräistä kimalletta tai nippeliä pyörässä ei ole, se on omistajansa mukaan tehty tarkoituksenmukaiseksi, eikä aikaa ole haaskattu turhan kiillotteluun. Tuunaukset Tiukasti tarkoituksenmukaisuuteen tähtäävä tuunailu näkyy makeasti pakoputkistossa. Kansityön ja pakoputkiston vaihdon jälkeen bensansyöttöä on pistetty isommalle ja ennakkoa aikaisemmalle. Mukavuutta ei ole haettu eikä sitä tunnu. Harvahko välitys korostaa tätä rauhallisen ja vahvan tuntuista voimaa. Takapää pyörässä oli jo Turtiaisen rakentama, mutta keula oli vielä vaiheessa. Kone ei kuitenkaan kakistele tai ole uninen, vaan se herää määrätietoisesti ja rauhallisesti, mutta varman tuntuisesti. Kone nostaa kierrokset terhakkaasti ja kiskoo vahvan tuntuisesti heti alakierrosten jälkeen aivan ylös asti. Kun iskariprojekti valmistuu, ja molemmat päät ovat tasapainossa, niin ajettavuus on varmasti hyvä. Kuitenkin kesän korvalla kaikki meni pieleen. fi 17. Ulkonäkö Silanderin Honda on vuodenaikaan nähden siistissä kunnossa. Kestävää ja käytännöllistä. Pyörä on tosiaankin jämäkän tuntuinen, keula jopa vähän kova. Tapesnaken tekemä tarrasarja on tyylikäs ja antaa pyörälle kunnon kisapelin ilmeen. Sopiva kiinnikekohta löytyi pitkän kokeilun kautta. Silanderit ottivat yhteyttä tunnettuun vaimennusvelhoon, Tuomo Turtiaiseen saadakseen parannuksia iskareihin. XTrigin T-kappaleissa tangonkiinnikkeissä näkyviä vaimennuspaloja voi vaihtaa eri jäykkyyksiin. Moottori Moottorissa oli koeajossa kiinni vakio nokka-akseli. Vielä tänä keväänä kaikki näytti hyvältä ajatellen tätä kautta. Kovuudesta huolimatta pito säilyy hyvin koko ajan ja pyörä kulkee erittäin vakaasti ja rauhallisesti. Erinomaisen hienosti toimiva karu kisapyörä on nopea, mutta vaatii nuoren kuskin kuntoa ja rohkeutta toimiakseen parhaalla mahdollisella tavalla. V iime kaudella hyvää vauhtia MXJ-luokassa ajanut Emil Silander napsi voittoja ja kärkisijoituksia. Talonin navat ovat perusherkku, starttikoukku kuuluu kisavarustukseen. XTrigin T-kappaleissa on myöskin sekä ulkonäköpuoli että käytettävyyskysymys. Emilin polvesta hajosivat luistellessa nivelsiteet ja hoidoksi tarvittiin leikkaus ja kuntoutumisjakso. Etupää tuntui turhan äkkikovalta ja tunne korostui, kun perä toimi niin mainiosti. T-kappaleissa on mahdollisuus säätää tangon paikkaa moneen eri kohtaan ja sitä on Silanderin mukaan hyödynnetty paljon. Iskarit Kokeilun aikaan iskarit olivat tavallaan vielä vähän keskeneräiset. Reima Alanko on räätälöinyt moottorinohjauksen karttaa muutoksiin sopivaksi. Se vastaa kaasuun hitaammin kuin muutamat muut kesän aikana kokeillut pyörät. Kokeilimme millaisella pyörällä Emil olisi tämän kauden ajanut, jos polvivamma ei olisi katkaissut kautta. FMF:n putkisto parantaa suorituskykyä ja näyttää hyvältä. Pyörän kansi on koneistettu, eikä siihen liittyvistä yksityiskohdista ole sen tarkempaa tietoa. Se ei kuitenkaan vakuuttanut ja siksi palattiin takaisin vakioon. Nyt kolhusta on kulunut useita kuukausia ja nuori mies on päässyt aloittamaan ajotreenit. Muutokset yhdessä avoimemman putkiston kanssa tuovat tehoalueeseen laajuutta. Emil Silander sanoi ajavansa mieluiten kovahkoilla ja vaimennuksiltaan vähän hitaammilla iskareilla
Kehittäminen on pitkäjänteistä työtä ja vaatii hienosäätöä ja virittämistä. Heillä on mahdollisuus mitaleille, joten ovatko he mielestäsi oikeutettuja suurempaan panostukseen. Kompromissit vaativat päättämistä, sitä varten pitää olla jämäkkä kippari. Kehittäminen ja asioiden eteenpäin vienti vaatii laajaa katsantokantaa ja erilaisia näkemyksiä, mutta kokonaisuuksissa joutuu aina tekemään kompromisseja. OP: Huhujen mukaan supermotojoukkueelle annettiin matkarahaa 3000 euroa kuskia kohden. Jos tämän kiteyttäisi, niin opit tulisivat liike-elämän perussäännöistä. Mielestäni mitään muutoksia ei voida tehdä niin, etteikö se vaikuttaisi johonkin toiseen asiaan. Varikolla purnataan, että muutoksia tehdään muuttamisen ilosta, mitä mieltä sinä olet. Jos yhtä muutetaan, pitää ottaa huomioon myös toiset. Jos on tunne, että meillä on liian huono taso, niin kannattaa katsoa nopeasti peiliin ja alkaa miettiä, mitä pitäisi tehdä. Päivät menevät mikroasioiden miettimiseen, eikä perusasioita saada kuntoon. Sen takia hoitaisin varmasti asiat siten, että liittoon saataisiin ulkopuolista rahaa. Ei siinä ole mitään järkeä, että joka vuosi pistetään luokat uusiksi. On sitten kyse rata-, luokka-, tai sääntöuudistuksista. AJ: Kyllähän se niin on, ettei muutoksia pitäisi tehdä liikaa. Palkattu mestari voisi sitten toden teolla kehittää useamman lajin toimintaa. OP: Jos sinulla olisi valta, mitä tekisit lajiryhmälle tai moottoriliitolle, jos niille jotain pitäisi tehdä. Tämän suunnitelman tulee valua linjassa alas saakka hallituksesta johdon kautta lajien vetäjille. AJ: Jos tuo on tehty sen kuuluisan hallituslinjauksen mukaan, niin silloin johto on nöyrästi toteuttanut pähkähullua linjausta. AJ: Se kertoo siitä, että järjestelmällinen toiminnan suunnittelu ja johtaminen puuttuu. Pitää päättää hyvässä yhteisymmärryksessä, mitä tehdään ja muutetaan. ARTO JOKINEN: PERUSASIAT PITÄISI SAADA KUNTOON O FFROAFPro: Arto Jokinen, motocrossin lajiryhmä toimii itsenäisesti ilman lajipäällikköä, mitä ajatuksia se sinussa herättää. Jatkuva muuttaminen vie poh- 18 jan pois kehittämiseltä, kun juuri jotenkin opitut asiat heitetään romukoppaan. Lajin kehittäminen vaatii koko kentän yhteistyötä kerhojen, kilpailujen järjestäjien, toimitsijoiden, yhteistyökumppaneiden ja muiden sidosryhmien välillä. Nyt tuo yhteinen vuorovaikutus ei pelaa. Nyt tuntuu, että siellä jokainen touhuaa omiaan ilman yhteistä isoa maalia. Alaa läheltä seuraavana hän on jäänyt pohtimaan motocrossin tulevaisuutta ja toimintoja niin lajiryhmän kuin Suomen moottoriliitonkin näkökulmasta. Crossissa lienee suurin määrä lisenssiharrastajia ja sitä kautta eniten potentiaalista kehitysmahdollisuutta. Arto Jokinen: Tuntuuhan se todella hassulta. Asioilla on tietysti aina kaksi puolta ja voi olla, että olen ihan väärässä.. Ja sitten parannetaan tai säädetään hiukan joka vuosi. Olen sitä mieltä, että asiat eivät ole oikealla tolalla, jos motocrossin kokoinen laji työnnetään syrjään. Tavoitellut tehtävät ja toiminnot pitää resurssoida eli varmistaa tekijät joka vastuualueelle organisaatiossa, sekä budjetoida ne rahallisesti. Johtaminen on myös tavoitteiden systemaattista seuraamista. Tärkeimpiä pointteja ovat suunnittelu, tavoite, johtaminen, seuranta ja raportointi. En kuitenkaan ymmärrä, jos suurin laji saa vähemmän kuin pienempi laji, ottamatta yhtään supermotolta pois. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Marko Vihriä Arto Jokinen on toiminut motocrossin lajiryhmän jäsenenä, sekä lajipäällikkönä ja hänet tunnetaan lajin parissa jämäkkänä toimijana. Mitä tämä mielestäsi kertoo liiton toiminnasta. AJ: En tunne moottoriliiton taloutta, joten ensiksi selvittäisin tarkkaan sen, mitä tulee sisään ja mitkä ovat kulut. Tässä tapauksessa näyttäisi käyneen niin, että asioita on päätetty päivä kerrallaan ja fiilispohjalta, kunnes jäsenistön paine median kautta tuli kestämättömäksi. Kyllä suurimman lajin kolme parasta pitää lähettää aina noihin kisoihin. OP: Motocrossin joukkueiden MM-kilpailuun lähetettiin joukkue, mutta sitä edelsi varsinainen sekoilu päätösten kanssa, mikä johti Harri Kullaksen liittymiseen Viron joukkueeseen. Uskon, että jämäkkä useamman lajin päällikkö saisi tapahtumilla ja projekteilla rahaa taloon oman palkkansa verran. Toiminnan suunnittelu, organisointi ja tehtävien vastuualueet myös kaikkien lajien tukena olevan hallinnon, kerhotyön ja valmennuksen osalle ovat tärkeitä. Tosiasia on kuitenkin se, että asioita pitää muuttaa ja tehostaa, jotta rahaa saadaan lisää. Tämä suunnitelmallisuus pitää olla lajikohtaista ja suhteutettu kulloiseenkin tilanteeseen. Pitäisi olla selkeä strategiaan pohjautuva tavoitteellinen toimintasuunnitelma joka lajille vuosittain. Talous on erittäin merkittävässä roolissa toimintaa suunniteltaessa. OP: Motocrossin lajiryhmä ehdottaa taas nipun uudistuksia luokkiin ja sääntöihin. Isona osana olisi tietenkin se, että tehtäisiin selkeät toimintasuunnitelmat joka vuodelle, joita noudatettaisiin
Erityisesti erissä takaa nousu ylös kiinnitti kuitenkin useammankin tahon kiinnostuksen. Välillä vaihto sujui moitteetta, kuten SM-kerhojoukkuekilpailu osoitti, mutta välillä siirto ei sujunut kitkatta ja Miron ajaminen tökki. Loppupisteissä Sihvonen oli 12:s. Tiimit käyvät myös testaamassa kilparadoilla, mikä ei ole käytännössä Suomesta käsin mahdollista. Miro on juuri aloittanut opiskelun kauppaoppilaitoksessa, mutta se ei ole varsinaisesti este Euroopassa kilpailemiselle. MICHELIN motocross- ja endurorenkaat Tilaa Tilaa tästä tästä Nähdään Supercrosseissa! Myös messuilla! Aina 10 % etu!* Tule ja liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! in saat *Viiden ostokerran väle lahjakortin joka on 10 % ta. Tarjouksia on tullut muillakin kuin KTM:llä ajavilta tiimeiltä, KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen kertoo. - Miro on saanut muutaman tarjouksen ensi kauden EM-sarjaan. Tänä vuonna Sihvonen vaihteli useamman kerran piikin ja pikkunelarin välillä ajaessaan EMja SM-osakilpailuja. - Mikäli kuviot menevät nyt niin kuin näyttäisi, Miro ajaa ensi vuonna ainoastaan 125-kuutioisella kaksitahtisella. I N> N E T> LUETUIM Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat M AT Piikkirenkaat -25 % Michelin AC10 Edullisemmin pakettina! Michelinin nastoittamat markkinoiden myydyimmät AC10 piikkirenkaat nyt huippuhintaan! 80/100-21 + 100/100-18 80/100-21 + 110/100-18 80/100-21 + 110/90-19 Etu + taka 379,505,- € Sihvoselle tarjouksia tiimeiltä EM-sarjaan 16 -vuotias Miro Sihvonen ajoi menneellä kaudella EMX125-luokan EM-sarjassa parhaimmillaan erässä neljänneksi. - Tässä vaiheessa Miron uraa on kuitenkin enemmän kuin todennäköistä, että hän jatkaa KTM-kuljettajana. Näin ainakin todennäköisesti alkusyksyllä järjestettävään 125-luokan MM-kilpailuun saakka. Ratkaisu on järkevin, etteivät pyörävaihdot sotke hänen ajoaan kesken kauden. Keski- tai eteläeurooppalaiseen tiimiin pääsy toisi mukanaan monia helpotuksia. Miro Sihvonen kilpailee ensi vuonna melko varmasti edelleen 125-kuutioisella kaksitahtisella ja EMX125-luokan EM-sarjassa. Suomi on sen sijaan tunnetusti kaukana kaikesta. mas sum näiden ostojen www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti Verkkokauppa. Tiimeillä on kokemusta EM-sarjan radoista ja jo valmiiksi tietoa, miten ja millä pyöräsäädöillä niiden kuljettajat ovat aiemmin radoilla ajaneet. Sopimusta ehdottaa myös Diga. Mukana on myös Santtu Tiaisen tänä vuonna edustama belgialainen Diga Racing -tiimi
Sekä Eero Remes että Matti Seistola ajoivat viimeisen päivän käsikirjoituksen mukaisesti. Paha kolari kotimaan harjoituksissa oli pistää koko kauden pakettiin, mutta onneksi Seistola pääsi pokkaamaan pronssin kotiin ja hakee ensi vuonna taas kirkkaampaa mitalia. Silloin Eero Remes ja Matti Seistola täydensivät E1-luokan palkintokoroketta kakkos- ja kolmossijoilla. Huippulaatuiset oversize kitit, teräspunosletkut - parempi jarruteho ja tuntuma! 459 € Testattua laatua, yli kymmenen vuotta kaikkein vaativimmissa olosuhteissa n Saa virtansa akusta tai pyörästä n Osram tekniikkaa: 5.gen. I N> N E T> LUETUIM M AT KUVAT Heidi Koivunen, Manninen Bros., Hannu Lehesvirta, Matias Hirsimäki, Marko Vihriä T LUE JUTU N A A KOKON ! NETISSÄ Balsamia haavoille M estaruuksia ei suomalaisille tälläkään kaudella enduron MM-sarjasta suotu, kun kauden viimeinen päivä ajettiin Ranskan Brioudessa, mutta mitalit lohduttavat varmasti. Nyt vuonna 2014 Remes ja Seistola ovat samoilla paikoilla, Remes hopealla ja Seistola pronssilla. Remeksellähän on vuosi TM-sopimusta jäljellä. ballasti, Cool Blue polttimo n Valoteho 5200lumen, värilämpö 5000K n 20 Useat huippukuljettatajat valitsevat Galferin: Davi Millisaps Jason Anderson Justin Brayton Ivan Cervantes Joakim Lundgren Oriol Mena. Kauden alussa nämä herrat uhkuivat intoa ja olivat hyvin varmoja, mutta valitettavasti suomalaisten luokissa oli pari todella nopeaa kuljettajaa. Se oli hyvä suoritus ja siitä on hyvä jatkaa ensi vuonna. Remes lunasti paikkansa voittamalla kolme päivää. Seistolalle pronssi oli varmasti lohdutus, sillä kausi oli todella vaikea. Edelliset enduron maailmanmestaruudet tulivat Suomeen 2011, kun Juha Salmista ja Mika Aholaa juhlittiin parhaina
Offroad Expon näyttelykoordinaattori Jouni Vesterlundin mukaan elämyksellisyyteen on kiinnitetty paljon huomiota Offroad Expoa atias Murto voitti MXC/Asuunniteltaessa. H ENEMMÄN VIIHDETTÄ TAMPEREEN OFFROAD EXPOSSA T ampereella 25.-27. Fokuksen täytyy olla oikeissa asioissa ja tuloksissa. Ice1Racingin saavuttaa sen sitoutuajettuamissä erävoittoon. Se muassa miellyttioma pitkän linna muun juontaja, janjoka Honda-vaikuttajaa Patrick esittelee näytteilleasettajia Manneria. kai. Motocross on kuitenkin laji, Xavier Boogin toimiessa kuljettajina. Kullaksella ei ole sopi- sa, vaikkei ollutkaan vielä täysin tuotepäällikkönä aloittaa loka- Ei voiJuha tuppiSalminen. Voitto ja muisti vuodesta 1977 jatkunutta oli hieno asia. könen kommentoi tiedotteessa. luokan ensimmäisen erän – Messuilla on tänä vuonSalossa. Antti Pyrhönen (vas.) johti tänä vuonna moottoripyöräilyn supercrossin kaudella nimellä Red Bull Ice One Ice1Racing-tiimiä portugalilaisen Rui - Olihan siellä liukasta, kylSM-fi naalit. Jacky Martensin johtamasSamaan aikaan Tampesa MX2-tiimissä ajavat ransreen Messu- ja Urheilukeskukkalainen Romain Fevbre sekä sessa järjestetään erikoisauvenäläinen Alexandr Tonkov. Husqvarna Factory Racing MX1. nen Tyla Rattray palaa Ameri- nyt sairasteluomistaja vähän vaikeutti kasta MM-sarjaan. nin asioita, mutta hienosti se meni, Ice1Racingissa ajavat vuoja nostattaa markkinahenkeä. luokassa. fi , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo KULLAS PÄÄTTI MM-KAUTENSA H Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 21. HINNASTOMME JA TILAUKSET kisarengas.fi kisarengas@kisarengas.fi P. Murto oli valmis erään ja ajoi hyvin. Erä jäi kesken, kun pyörä tojen X-treme Car Show sekä Ice1Racing-tiimi kulkee ensi ei enää käynnistynyt. KTM:ään. Murron erävoitto oli mieleen. tullut niin MX-liigasnähdään kovan luokan Menestystä misellamme Lisäksi kuljetmenestyjä, kunerolla eteläafrikkalaiovat voitonnälkäisiä, ruus irtosi 76 pisteen seuraa- tatajamme kuin SM-sarjoista. na 1975 perustettu MX1-luokassa titteli matkajatkaa MVNyt Agustan MX2-luokan maailmanmes- si jälleen italialaiselle Antonio ta Oy ei vain voiedelleen tapahtua. kävi Haavistolle ensimmäisessä erässä. Husqvarnan maahantuonti siirtyy uudelle yritykselle, Manner seurasi Honda-suoHusqvarna Nordic Oy:lle, jonka jattiensa ajoa tarkemminkin. 2014 julkaistaan lokakuus- taan Rattrayn ja Watersin, jotka Tampereella yhdistetään ja sinetöi MX C/A -luokan Suomen – Tyytyväisiä tässä ollaan, totta lokakuussa SMsa ja merkki palaa ensi kaudella kumpikin tulevat Euroopan ulkosupercross, Offroad Expo Cupin voiton. Tiimiä johtaa tämän vuoden taEnsi vuonna tiimillä on uudet kuviot. saan. Touhu on paan Antti Pyrhönen. kuussa Vuonmään ja irrota erässä.MP-Racing Sellaishaluaisi jatkaa MX2-luokassa. niin taruuden voitti Jeffrey Herlings. 0400 470552 Kytönen MX C/A Suomen Cupin RATTRAY PALAA MMvoittoon HUSQVARNALLA oniSARJAAN Kytönen ajoi Heinolassa kauTiimipäällikkö ja Ronin isä Vesa R den viimeisessä motocrossin Kytönen oli kilpailukauteen tyytyusqvarnan – Ice1Racing ottaa ilolla vasSM-osakilpailussa kaksivuosimallisto erävoittoa väinen. Uuden tiimin tavoitteeja X-treme Car Show. jossa ei saisi kaatua. Toisaalta EM-sarmaahantuontiaan, joka päättyy jassakin pärjännyt juniori oliMP-Racingin osalta syyskuun si voinut ottaa ykköstilan suulopussa. Tunnelerinomaista tulosta kotimaasmaa on siis luvassa. lähteä pyörimusta ensi kaudesta, mutta hän toipunut loukkaantumisesta. NASTARENKAIDEN SYYSTARJOUS OISSA VARAUDU TALVEENjaAJ kokoja Runsaasti malleja TARJOUSRENKAITA EI RIITÄ KAIKILLE Tarjous voimassa lokakuun loppuun, tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Pitkään kauteen on mahtunut motocrossin MM-sarjaan teh- puolelta. kaikki erät maaliin ja Cup-voittoon. herkkää, ja voi käydä näin, että erä jää kesken. radalla. Ei se kuitenkaan ole niin, että Murto ei olisi voinut välttää kaatumista. Kullas ajoi Brasilian mään kaksi osakilpailua väliin seen Jere Haavistoon, joka jäi osakilpailua lukuun ottamat- lapaluun murtuman takia, mutensimmäisessä erässä kuuta koko kauden vaihtaen ke- ta hän kävi voittamassa kumdenneksi ja kaatuili toisessa sällä pyörämerkkiä Hondasta matkin erät päätösosakilpailusjoukon hännille. Kesällä iskeIce1Racingin Kimi Räik-Rovaan. maahantuojana. Toisessa erässä hän kuitenkin kaatui sateen liukastamalla ”Ei vain voi tuppi irrota erässä” M MP-RACING JUHLISTI HUSQVARNAA H o f f ro ad p ro. Jälleen kerran kyse 9 on siitä kokonaisuudesta ja valmistautumisesta. Samalla puhe kääntyi siihen, miten sitoutunut ajamiseen pitäisi olla. Oy Brandt Ab:n myyntipäällikkö Manner alkoi jälleen kerran pohtia suomalaiskuljetMP-Racing tajien yvinkääläinen asennetta kilpailemista Oy juhli syyskuun kohtaan, kun Murto ottipuolivälisykkössäSalossa 110-vuotiasta Husqvarnaa tilan lauantaina. lokakuuta järjestettävien offroadalan messujen, Offroad Expon sisältö on tänä vuonna aiempaa monipuolisempi. Pienet asiat ja esimerkiksi linjavalinnat nousivat esiin, Manner muistuttaa. Käytännössä kehitystä, onnistumidastiimillämestaruus sekä MX1- varmisettä MX2- monenlaista, na on olla huipulla. remmalla marginaalilla. Manner kiinnitti huomiota arri Kullas oli motocrossin HollantilaiMX2-luokan MM-sarjassa nen joutui jättämyös MXJ-luokassa ajaneelopulta 15. den 2008 MX2-maailmanmesMessujen ohessa ajettavien sutari Rattray sekä australialaipercrosskilpailujen tulosseuranta nähdään selostuksen kera nen Todd Waters, joka on tehnyt näyttelyhallin puolella. Goncalvesin (oik.) ja ranskalaisen lä. Sarjan mestaonlajiin. Uskon, että tui jo ensimmäisessä erässä MX1-tiiRonin siavoimme ja tietysti myös epäonnistumisia. Cairolille
Freeride E on jokseenkin sisarmalli KTM:n polttomoottoriselle Freeridelle. XC on A1-ajokorttiluokan pyörä, joka on normaaliin tapaan rekisteröitävissä tieliikenteeseen. Ajossa akun varauksen riittävyys on suoraan verrannollinen ajotapaan. Akusta irtoaa 1,5 tunnin latauksen jälkeen virtaa kestomagneettimoottorille 30 - 65 minuutin ajoa varten. Vääntöä irtoaa suunnilleen samat Newtonit kuin 250-kuutioisesta nelariendurosta. Se painaa reilun sata kiloa, painosta akku pelkästään muodostaa 25 kilon verran. Oikein rajussa crossityyppisessä ajossa akku tyhjeni puolet nopeammin kuin huviajelulla olleen harrastelijan käsittelyssä. Huipputehoa sähkömoottori tuottaa lähes saman verran kuin 125-kuutioinen enduropyörä. Tehon ja painon suhde on E-Kotarissa hyvä. Se toimitetaan kaikilla liikennöintisäädösten mukaisilla varusteilla ja on sikäli täysin valmis maantiellä ajettavaksi. f i o offroadpr Sähköpyörä kilpiin TEKSTI Sami Salonen KUVA KTM K TM:n sähköpyörä Freeride E on saatavilla kahtena versiona. K TM Fr eer ide E Hinta: E-SX 11 400 € E-XC 13 201,51 € * *Pyörä on A1-kokoluokan ajoneuvo, jolloin veroprosentti on 9,8, mutta sähkökäyttöisen L-luokan ajoneuvon veroprosentti on 12,2.. Teknisesti nyt esitelty rekisteröitävä pyörä on vastaava kuin aiemmin kesällä koeajamamme 22 crossimalli. Syksyllä julkistetaan näiden lisäksi asfaltille tarkoitettu supermotoversio. SX on crossipyörä, joka on tarkoitettu ajettavaksi vain suljetuilla radoilla. Lukemat eivät kuitenkaan ole vertailukelpoisia, sillä sähkömoottori tuottaa tehon kuskin käyttöön omalla tavallaan. K AT S O VIDEO N E T I S T Ä :. Siitä löytyy koeajojuttu OFFROADPron numerosta 5/2014
Uljaita mestareita, jotka uskalsivat tehdä mahdottomasta mahdollisen. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // o f f ro ad p ro. Jatkaaksemme kunnialla tätä perinnettä, valmistimme äärimmäisen kilpailukykyisen Husqvarna 2015-malliston, olkaatte hyvä! HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Runsaat 82-maailman mestaruutta sekä 110-vuoden vankka kokemus. Mitterbauer, Kenneth Olausson www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com. Photos: H. HUSQVARNA FC 350 HUSQVARNA 2015-mallit NYT SAATAVILLA! Husqvarnan perinteet on rakentuvat visiosta, jonka tärkeimpinä elementteinä olivat motocross-mestareiden rohkeus ja kunnia. fi 23 Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
SM-sarjan osallistujamäärä oli tänäkin vuonna todella pieni. Sen jälkeen jatkuu keskittyminen MM- ja EMuran luontiin. Myöhänen haluaa jatkossa opiskella ja tehdä töitä urheilun parissa. - Minulla ei ole paineita muuttaa toimintatapojani, tiimiä eikä pyörää ensi kaudeksi. SM-hopeamitalisti Haapanen ja loppupisteissä kuudenneksi sijoittunut Ossi Jahn olivat mukana viidessä osakilpailussa. Tietenkin myös voittaminen on kivaa.. Myöhänen kirjoitti keväällä ylioppilaaksi E- ja M-arvosanoin. Muuten olin aika selvä ykkönen, Myöhänen kertoo. Hän oli välillä jopa EM-osakilpailussa kierroksen vähiten pisteitä kerännyt kuljettaja, mutta sama ei toistunut muilla kierroksilla. - Kansainvälinen kausi meni pitkälti siten kuin odotin. Vastus oli kova, mutta tavoitteet tulivat täyteen. Minulla ei tosin ole vielä sopimusta, mutta todennäköisesti jatkan samalla kuviolla kuin tänä vuonna. Pääsin MM-pisteille ja olin EM-osakisoissa top kympissä, Myöhänen kertaa. Myöhäsen kommentteja lupaavista ajajista tukee kolmannen polven - Heikki-isoisä ja Janne-isä trial-kuljettajan Leevi Lindqvistin nuorten Suomen Cup -voitto. Myöhäselle tuli silti viisi osakilpailuvoittoa kuudesta. Huhujen mukaan Salo olisi palaa- 24 massa SM-järjestäjäksi 35 vuoden tauon jälkeen, mikä on hyvä asia. Myös SM-sarja kuuluu edelleen ohjelmaan. Veteraani Jussi Haapanen, 45, nousi korkeimmalle korokkeelle ja rikkoi Timo Myöhäsen, 19, sarjan lopullisessa SM-taulukossa. Hän haki opiskelemaan liikuntalääketiedettä, muttei ollut mukana neljän ylioppilaspohjaisen valitun joukossa. Rahasampo kilpailun järjestäminen kerholle ei missään nimessä ole. He ovat sieltä tulossa. Toki on vielä arpapeliä, miten heillä menee sitten aikuisena. Sakari Sipponen juhli +40 SM-sarjassa voittaen kaikki osakilpailut. Ei edes Pohjoismaiden mestaruuskilpailu, joka ajettaneen ensi vuonna Jyväskylässä. Myöhänen muistuttaa kuitenkin, että SM-sarjan osakilpailujärjestäjät ovat varsin vakiintuneita. Seuraavaksi hänellä on kuitenkin edessään varusmiespalvelus urheilukoulussa, jonka hän toivoo suorittavansa puolessa vuodessa. - Henry Vierimaa ja Leevi Lindqvist tuntuvat tekevän hyvin nuorista töitä. Henry Vierimaa on puolestaan A-luokan Suomen Cup -mestari. Neljä kilpailijaa ajoi kaikki osakilpailut. Myöhästä jäi kaivelemaan se, että tasaisuus oli ajoittain kadoksissa. Ulkomaat mielessä Myöhänen kilpaili tänäkin vuonna myös maailmalla. Tärkeää on myös se, että vanhat pysyvät sitkeästi mukana. On tehokkaampaa välillä kilpailla nauhojen sisäpuolella muita vastaan kuin vain ajaa aina yksin. Haapanen onnistui myös kansainvälisesti voittamalla +40-luokan Euroopan Cupin, mikä on pitkästä aikaa ensimmäinen kansainvälinen suomalaistitteli. SM-pronssin otti Jere Karjalainen. MYÖHÄSEN VALTAKAUSI ALUILLAAN Timo Myöhänen otti uransa kolmannen trialin Suomen mestaruuden. - Trial-porukat ovat pienet, kun viimeisessä kisassakin oli kaikissa luokissa yhteensä alle 40 kuskia. Kerran hän voitti minut pisteellä ja kerran minä hänet pisteellä, kun me molemmat ajoimme tosi pienet kokonaisvirheet. Timo Setälä voitti B-luokan Suomen Cupin ja Niko Nurmio sekä C-luokan että Super Suomen Cupin. Myöhäselle tärkeämpää on kuitenkin menestyä maailmalla. Moni kuski ei myöskään selvitä Eliitti-luokan (SM) jaksoja. Seuraavina olivat Mika Kivelä ja Janne Karjalainen. Hän oli EM-sarjan korkeimmalla tasolla 13:s ja MM-sarjan toiseksi ylimmällä portaalla kahden osakilpailun pisteillään 35:s. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Hannes Kainulainen T rialin SM-sarjan toinen osakilpailu oli poikkeuksellinen, sillä ainoa tosissaan maailmalla ajava suomalainen ei ottanut voittoa. - Haapanen oli hyvässä iskussa alkukaudesta, kun hän harjoitteli veteraanien EM-sarjaan. SM-sarja tuo hyvää harjoitusta, mutta ensi vuosi pitäisi jälleen olla läpimurron paikka. - Käyn mieluummin ajamassa kuusi tuntia SM-osakilpailua kuin kolme tuntia omaa treeniä. Myöhänen uskoo jatkavansa myös ensi kaudella espanjalaisella Ossa-pyörällä ja samannimisessä tiimissä. Kotimaisen trialin tilanteesta kertoo jonkin verran myös se, että 40 vuotta täyttäneiden SM-luokka oli osallistujamäärältään suurin, ja nuorten Suomen Cup pienin
o f f ro ad p ro. fi 25
T H A A S T AT 26 ELU
- Tehtaan sisällä on ammattitaitoa, pyörät ovat hyviä ja merkki on jo lähes 40 vuotta vanha. Kummatkin ovat ajaneet enduroa ammatikseen, Pohjamo aina vuoden 2003 maailmanmestariksi saakka. Olen itsekin ollut siellä sen verran paljon hommissa, että tiedän moottoripyörien olevan minun juttuni. Enkä ole katunut. Osaosakkaaksi löytyi Milja-vaimo, joka ei kuitenkaan osallistu päivittäiseen toimintaan. Joustavuutta Pohjamo on erittäin tyytyväinen siihen, miten Daytona pyörii. Yksinkertaista valtavirrassa uiskentelu ei silti ole. Olin nähnyt sen vaiheen elämässäni. Vuoden 2000 yksityiskauden jälkeen Pohjamo allekirjoitti jo sopimuksen Gas Gasin tehtaan kanssa. Hän ei halua ihmisten takertuvan TM:n tai 27. - TM haluaa pysyä perheyrityksenä, eikä edes kasvaa kuten pörssiyhtiöillä on tapana. fi Pohjamo viittaa ”meillä” hänen nyt jo entiseen yhtiökumppaniinsa Valtteri Saloseen, jonka kanssa kaksikko laittoi yrityksen pystyyn. Sieltä sanottiin, että tehkää työ parhaanne mukaan ja kasvakaa ajan kanssa. Pohjamo ajoi vielä TM-tehtaankin listoilla, kunnes vuonna 2006 päätti ammattilaisuransa. Ajoin vielä muutaman kauden SM-sarjaa, mutta vuodesta 2010 olen keskittynyt Daytonaan. Maahantuoja Daytona Motorsportin Petri Pohjamo tietää nämä faktat ja on törmännyt asiaan usein. Italialaisen perheyrityksen toimintamalli sopii Pohjamolle. Myyntimme on ylittänyt odotukset. Nyt Pohjamo johtaa ja pyörittää yritystä. Siis jo paljon ennen TM-maahantuontia ja Daytona-liiketoimintaa. o f f ro ad p ro. Siitä seurasi MM-pronssia, -hopeaa ja -kultaa tuonut rykäisy. TEKST I Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen TM on pieni merkki moottoripyörämarkkinoilla, minkä takia on luonnollista, että italialaisvalmistaja on vain pieni osa suomalaista moottoripyöräilyä. Siksi tuotantotilat pysyvät samoina ja hankalassa paikassa käytännössä loma-alueella. Salonen lähti viime syksynä opiskelemaan useaksi vuodeksi, joten oli ymmärrettävää, että Daytonan omistuskuviot menivät uusiksi. Hän tietenkin puhuu positiiviseen sävyyn ja on tyytyväinen, miten vuodesta 2010 toiminut hämeenlinnalainen Daytona on mennyt eteenpäin. - Minulla oli kädessä TM-tehdassopimus kausista 2007 ja 2008, mutta päätin lopettaa. Hommaa tehdään tosissaan. - Ei meillä ollut valtavaa visiota, kun aloitimme TM:n maahantuonnin. - Vaimoni pyörittää tässä samassa rakennuksessa Marikan [Lodvonen] kanssa äidiltäni ”perittyä” vanhusten ruokapalvelua. Se on pienempi kuin esimerkiksi Shercolla ja Betalla, jotka nekään eivät ole valtamerkkejä. Harrastajia joutuukin jatkuvasti vakuuttamaan tästä seikasta. Ei sitä ollut tehtaallakaan. Siitäkin huolimatta, että tuotantokapasiteetti on nimenomaan riittävän kokoinen. Marika Lodvosen edesmenneeseen aviomieheen Mika Aholaan liittyy Pohjamon oman ajouran kannalta ratkaisevat hetket. Enduroammattilaisten intohimolla Pohjamo ei lähde sen enempää pönkittämään TM:n statusta tai puskemaan vakuutteluja tuotteen kelpoisuudesta. Pohjamo loukkaantui vakavasti motocrossissa 15-vuotiaana ja kymmenen vuotta myöhemmin mies oli houkuteltu ensin jääradalle ja sitten Aholan toimesta enduroon. Tästä tykkään ja tätä haluan tehdä. PETRI POHJAMO PIENENÄ ON HYVÄ OLLA Daytona Motorsportin Petri Pohjamo ei hätkähdä sitä, että yrityksen maahantuoma TM-pyörämerkki on pieni. Ei tämänlainen toiminta ole varmaankaan normaalia pörssiyhtiölle, mutta käytännössä veljesten ja heidän äitinsä pyörittämälle firmalle on, Pohjamo muistuttaa. Se että jokin merkki on pieni, ei hänen mukaansa tarkoita sitä, että tuotteessa on vikaa. Kaikkien offroad-pyörämerkkien huolto vie arkirutiineista suuren osan, mutta käytettyjen pyörien myynnin rinnalla nimenomaan TM-pyörien maahantuonti ja myynti on toiminnan kantava voima
Onneksi tuli sitä muuta menestystä ihan mukavasti.. PE T RI POHJAM O Syntymäaika: 1.8.1973 Kotipaikka: Hattula Perhe: Vaimo, poika Koulutus: Autonasentaja (ei ikinä tehnyt), kirvesmiehenä ollut Ammatti: Yrittäjä, mp-kauppias Aloittanut ajamisen: 7-vuotiaana (Tunturi) motocross, 25-vuotiaana enduro. - Jos asiakas haluaa esimerkiksi enduropyöräänsä motocrosspyörän moottorin tai pelkän vaihdelaatikon, se on mahdollista. Se tietenkin tarkoittaa sitä, että uuden TM:n haluava joutuu odottamaan pyöräänsä jonkin aikaa. Silloin pyöriä tai osia ei valmisteta eikä lähetetä asiakkaille. TM:ltä on myös mahdollista tilata itselle räätälöity pyörä. Toisaalta en edes halua myydä suuria määriä. Ei TM ole uhka isoille merkeille, muttei se ole tarkoituskaan, Pohjamo kertoo. Lisäksi niiden kauppiaat joutuvat varastoimaan pyöriä. Minun ei tarvitse ottaa edes yhtä pyörää varastoon, jos en halua. Pohjamon mukaan normaali valmistumisaika on 20 työpäivää, mutta varaosia löytyy Daytonan hyllystä tai ne saadaan Suomeen jopa päivässä. Mutta nyt kun se tuli puheeksi, voihan se olla, että jonakin päivänä alan kaivata sitä puuttuvaa SM-titteliä. Toiminta on keskittynyt enduroon, jonka kilpailuissa Pohjamo käy itsekin paikalla. Pohjamolle ja Daytonalle on myös tärkeää pyörittää omaa kilpatiimiä. Muitakin miksauksia voi tehdä. Isommassa mittakaavassa Pohjamo on harmissaan suomalaisten enduromiesten tulosten laskusta MM-tasolla. - En ole edes miettinyt asiaa. Yhden lapsen isä Pohjamo nautiskelee työstään ja harrastelee omaksi ilokseen. Cross country -kilpailuista hän kertoo saavansa runsaasti nautintoa. Pohjamoa miellyttää TM:ssä myös se, että hän voi aina ottaa suoran puhelun tehtaalle tietylle henkilölle ja ratkoa ongelmaa tämän kanssa. Yksi tilastoseikka hänen endurouraltaan kuitenkin pistää silmään. Tilanne on siis eri kuin isoilla merkeillä, jotka joutuvat myymään paljon. 28 Daytonan kokoon, vaan näkevän TM:n vaihtoehtona pyörämarkkinoilla. Yksi asia puuttuu Pohjamo ajaa edelleen itsekin, suurinpiirtein kerran kahdessa viikossa. Paras saavutus: Enduron MM-kulta 2003, maajoukkueiden MM-kulta 1999, 2002, 2006. TM-tehdas ei valmista pyöriä varastoon, vaan jokainen pyörä rakennetaan ja toimitetaan tilausten mukaan. Onko suomalaisten taso mennyt alas vai muiden noussut ylös, sitä emme osanneet sanoa. Edellä mainittuun viitaten TM-perheyrityksen erikoisuus on myös se, että tehdas on kesälomalla joka elokuu. Moninkertainen MM-mitalisti ei ole koskaan juhlinut Suomen mestaruutta. Petri Pohjamo tykkää kaasutella myös asfaltilla. Pohjamokin juhli maajoukkueessa kolmea MM-kultaa. Tulostavoitteet ovat jääneet vuosituhannen alkuun, mutta cross countryn mukava kisakonsepti maistuu hattulalaiselle. Resurssit eivät riitä motocrossvarikoille, mutta kiinnostus olisi saada sinnekin tiimi ja sille vetäjä. Siksi Daytonastakaan ei löydy ylivuotisia pyöriä - niitä ei ole tehtaallakaan. Ne toki venyttävät pyörän valmistumisaikaa, mutta ovat siis mahdollisia. - Olin seuraamassa MM-osakilpailuja Italiassa, missä mietimme Petteri Silvanin kanssa sitä, miksi suomalaisten taso on nykyisellään. - TM:n toimintamalli pienenä yrityksenä sopii minulle ja konsepti on iskostunut mieleeni. Eikä meiltäkään löytynyt sitä kultaista oljenkortta, millä tilanne nyt yhtäkkiä käännettäisiin. Pohjamo itse kuuluu siihen ryhmään, jonka aikana oli luonnollista, että suomalaiset juhlivat henkilökohtaisilla ja maajoukkueiden maailmanmestaruuksilla. - On haastavaa toimia isojen merkkien joukossa, koska epäilyksiä TM:ää kohtaan on. Myös ulkomailla ajavien suomalaisten määrä on huolestuttavan pieni
E E K E T I K A S A KAW A T I E R A ! MEST ille 250F e r a t s e m X mestari, K ut uusille Onnittoelal, MXJ-luokan SuomenoCmuepninCupin mestari, KX85 Ville Meis -luokan Su A / C X M , nen Roni Kytö Maahantuoja: Kawasaki Suomi Facebookissa www.sumeko.fi Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi
EMX250-kokeilu meni Tiaiselta pieleen, mutta kaikesta huolimatta haaveena on MM-sarja ja ammattilaisuus. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Hannu Lehesvirta 30. Tiainen otti omansa MX1-luokassa Santtu Tiainen voitti motocrossin MX1luokan Suomen mestaruuden näytöstyyliin, mutta Harri Kullaksen vauhti Siilinjärven osakilpailussa yllätti
fi 31. o f f ro ad p ro
Pöly oli niin kamala, ettei siellä nähnyt yhtään mitään, Kahro valitti. Ja samaan lauluun yhtyivät monet muut. – Miksi te tuollaisia kysytte. Koko motocross-kansa oli odottanut Harri Kullaksen ja Santtu Tiaisen kohtaamista Siilinjärvellä. Ei voi muuta kuin nostaa Harrille hattua, en ole koskaan nähnyt hänen ajavan noin hyvin. Kullas vs. Tiainen voitti kauden ensimmäiset kuusi erää Porissa, Torniossa ja Alavudella. – Osasin odottaa ylivoimaisuutta jo viime vuoden Rauman ja joukkuekisan jäljiltä. Saattaa olla, että hikoilen töissä liikaa, enkä saa nestettä tarpeeksi. Tiainen voitti toisen ja samalla totaalin, eikä Kahro säästellyt sanoja sosiaalisessa mediassa. Tiainen oli mykistynyt. Tiainen oli selvästi eri linjoilla ja antoi luottavaisia lausuntoja muun muassa paikalliseen lehteen Savon Sanomiin. 32 Ludde Söderberg paransi koko ajan, mutta Toni Eriksson oli hukassa. Joka tapauksessa erän puolen välin jälkeen alkaa tulla hiukan vilu, Eriksson sanoi. Tiainen Karkkilan jälkeen oli vuorossa kesän kuumin kilpailu. Nikander ajoi kuitenkin tasaisesti ja oli kauden loppupisteissä 12. Roni Nikander ei ole endurossa tottunut saamaan hiekkaan naamalleen, mutta motocrossin SM-sarjassa sitä tuli välillä reilusti. – Kilpailu oli hengenvaarallinen. Hän ei ajanut kauaksi karkuun, mutta jokainen ymmärsi, että ote, jolla hän sarjakärkeen tarttui, oli todella voimakas. – Olin luottavainen, enkä lähtenyt Siilinjärvelle paukuttelemaan henkseleitä, vaan ihan rehellisesti haastamaan Kullaksen. – Vaikka olosuhteet olivat mitä olivat, niin mielestäni kisa oli hyvä, kommentoi Tiainen. Olin ajanut todella hyviä kilpailuita keväällä ja fiilis oli hyvä, Tiainen sanoi. Tiainen dominoi luokkaa ja osoitti vahvuutensa erittäin raskaalla radalla. Kukaan ei voinut hänelle mitään ja mies meni aivan omia menojaan. Peli oli varsin selvä. Toisin kuitenkin kävi. Maalissa miestä juhlittiin voittajana. Omasta mielestäni aika-ajoni olivat menneet hyvin, joten tuo ero oli jo ensimmäinen merkki tulevasta. Hän ohitti kierroksella aivan kärkeä lukuun ottamatta kaikki muut. Minun mielestä meidän ero on ihan selvä, enkä usko, että se on mihinkään muuttunut, Kullas totesi. Uskoin it- seeni ja mahdollisuuksiini, mutta en vain pystynyt hoitamaan hommaa. Jäin jo aika-ajossa puoli sekuntia ja se oli liikaa. Pöly oli sakea, ja erän alussa kasteltu rata liukas, joten tilanteita riitti. – Jostain syystä menen aivan piippuun ja minulla on ongelmia lämmön kanssa. Joni Roos halusi tunkea itsensä kärkiporukkaan, mutta hän oli suuri kysymysmerkki. Kausi läheni loppuaan ja toiseksi viimeisestä osakilpailusta Salossa odotettiin jälleen Tiaisen näytöstä. Se oli upea suoritus. Kilpailu oli Kullaksen näytöstä. – Olihan se todella iso yllätys. Kysyttäessä kilpailutilanteesta Tiaisen kanssa, oli Kullas lähinnä hämmentynyt. E nnen MX1-kauden alkua spekulaatiot kärkikuljettajista kävivät kuumana. Karkkilassa Eriksson valotti tilannettaan. Kullas oli todella kova siellä, Tiainen sanoi. Sarja jatkoi Tornioon, missä viimeistään paljastui totuus. Tiainen kaatui lähtökurviin ja pääsi viimeisenä matkaan. Ajoin itsekin hyvin varsinkin toisessa erässä, ja Kullas ajoi silti lähes kaikki kierroksella kiinni. Samaan aikaan alkoi hahmottua tilanne hänen takanaan. Ensimmäisessä erässä voittoon paineli Söderberg ja toisessa loppukaut-. Porin avauskilpailun jälkeen ei tarvinnut enää kysellä ja ihmetellä. Kullas ajoi jo lauantaina MX2-luokan kilpailun, jota dominoi miten tahtoi. Ajo ei ollut lähellekään sitä mitä oli totuttu näkemään. Ehdokkaita oli useita, mutta luonnollisesti vahvimmat olivat Santtu Tiainen, Toni Eriksson, Ludde Söderberg ja Viron Erki Kahro. Karkkilassa tuli ensimmäinen stiplu, kun sarjaan satunnaisesti osallistunut Erki Kahro nappasi ensimmäisen erän voiton Tiaisen ollessa toinen. En olisi ikinä uskonut hänen ajavan niin lujaa
Ensi kaudeksi Söderberg tiivistää kevään harjoittelua ja on varmasti yksi vahvimmista ennakkosuosikeista. Tämä käytäntö piti mestaruustaistelut elossa, mutta kauheasti se ei kannatusta kuljettajilta saanut. gdfg Huollata pyöräsi ja iskarit talvikuntoon, varaudu talveen nastarenkailla ja kunnon ajovarusteilla! KTM-Mallisto ja vaihdokit www.motopalvelu.com Muista myös verkkokauppamme, nopeilla toimituksilla! SEURAA MEITÄ - WWW.FACEBOOK.COM/MOTOPALVELU Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Photographer: Schedl R. En todellakaan ollut tyytyväinen niihin kilpailuihin, Tiainen sanoo. Kolmas sija oli selkeä tappio. ta kohden piristynyt Eriksson. Sanotaan, Ludde Söderberg paransi ajoaan läpi kauden ja oli viimeisissä kilpailuissa aivan Santtu Tiaisen vanavedessä. Tilanne SM-sarjassa oli vakaa, mutta hän janosi OFFROADKAUSI 2014 ALKAA OLLA PAKETISSA. Ei mitään muuta. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. Sitten nuo tappiot olivat vielä ihan eri asia. voittoja, ei muuta. – Jos olisin ajanut alkukaudesta enemmän, olisin varmasti ollut heti paremmassa iskussa. Nyt on hyvä aika päivittää pyörää tulevalle kaudelle! Tule tekemään vaihtokauppoja, yli 100 vaihdokkia, KTM 2015-offroadmallisto. Oli päivän selvää, että minulla oli hiukan liian rento alkukausi, mutta se sovittiin valmentajan kanssa ja sillä selvä. – Olihan se tärkeä saada se yksi erävoitto sieltä, kun siitä koko alkukausi puhuttiin. Ludde uskoo, että erilaisella harjoittelulla hän olisi voinut haastaa Tiaisen. Vaikka olen mestari ja viimeinen kisa meni hyvin, niin silti olen tuplapisteitä vastaan. Olin sitten johdossa tai tappiolla, niin samaa mieltä olen. En kuitenkaan halua viettää Belgian pakkasissa kuukausia, joten ensi kaudeksi keksitään jotain muuta, jotta ollaan heti iskussa. Tiainen oli kaksi kertaa kolmas. Tiainen oli Salon kilpailuun todella pettynyt. Välillä tuntui, että oli heikkoja eriä, joihin en voi olla tyytyväinen voitosta huolimatta. Turruin omaan vauhtiini. Tuplapisteet huono idea Heinolan viimeinen kilpailu oli siitä mielenkiintoinen, että jaossa oli tuplapisteet. – Sirkushuveja kansalle. – Oma tasoni taisi tippua keskikesällä. Tarkoituksenamme oli välttää sellainen keskikesän loppuunpalaminen ja siinä onnistuttiin hyvin, Söderberg totesi
– Jos saadaan budjetti kasaan, niin sinne mennään. Nyt on niin hyvä fiilis, että haluan todellakin ajaa ensi kaudella. – Kyllähän sitä podiumia varmasti mietittiin, mutta aika kauaksi jäätiin. Nyt tarvitaan hyviä kilpailuja ja kovia näyttöjä. Haaveena MM-sarja OFFROADPron motocross-asiantuntija Jussi Nikkilä sanoi, että maailmalle tähtäävät tulevat aina voittamaan mestaruudet ja tämän asian myös Tiainen allekirjoittaa. Jotenkin tiesin sinne mennessä, että voitto tulee, Tiainen muisteli. Mutta mitali vaatii myös tasaisuutta, ja sitä ei Roosilta löytynyt ollenkaan. Olen kasvanut henkisesti todella paljon ja uskon mahdollisuuksiini MM-sarjassa. Tiainen hyppäsi kesken kauden EMX250-luokkaan, mutta se meni pahasti penkin alle. Kovaa treeniä ja sitten taas kohti uusia haasteita. En muuta. Tavoitteet ovat muualla, ja vauhti- sekä kuntotasoa määritetään maailman tason mukaan, Tiainen sanoo. Se on kova luokka, eikä mitään saa ilmaiseksi. – Kyllä se kolautti henkisesti todella pahasti. – Totta kai se merkitsee, että ajaa täysipäiväisesti. Tämän kauden viimeinen kilpailu on Ruotsin Tukholmassa ajettava supercross. Tiainen nappasi aika-ajon voiton ja paineli molempien erien voittoon. Kauden viimeinen SM-osakilpailu meni jälleen tutun käsikirjoituksen mukaan. Tiainen ajoi alkukaudesta paljon kilpailuja ja se näkyi sarjan alussa. – Tavoitteet EM:n suhteen olivat todella korkealla ja suurimpana panoksena se, että visiitti olisi poikinut töitä. Tänä vuonna oli niin monta mustaa hetkeä, että siitä ei ole kuin yksi tie ja se on ylöspäin. Salon osakilpailu jäi hampaankoloon, ja siksi panostin kaiken siihen, että voitan. – Isolla pyörällä haluan ajaa ja tuollainen huhuttu luokka sopisi todella hyvin. Olen vuosien saatossa oppinut, mikä on hyvä pyörä, ja nyt minulla oli aivan täydellinen laite. 34 joitteluun ja sitten metsästämään sitä ainoaa Suomen mestaruutta, mitä minulla ei ole eli MX1-luokan titteliä, Söderberg sanoi. Ensi vuodelle muutama juttu lisää har- MX1-luokan lähdössä on sähköä, kun kuljettajat painuvat Heinolan haastavaan ensimmäiseen mutkaan. Selkeä haave on, että pääsen ajamaan vielä MM-sarjaan, Tiainen tuumaa. Olisin ollut todella pahoillani, jos Henric Stigell olisi menettänyt mestaruuden tuplapisteisiin, Tiainen sanoi. Se ei missään vaiheessa mennyt kuten piti ja vaikeaahan se oli. Söderberg jatkoi hyviä esityksiä ja ajoi varmasti hopealle. Roosin vauhti oli parhaimmillaan erinomaista ja hän olisi voinut taistella mitaleista. Joni Roos oli lopulta neljäs, mikä on sekin hyvä suoritus ottaen huomioon neljä nollaerää. Viime vuonna huikeat viisi Suomen mestaruutta offroad-lajeista napannut Toni Eriksson piristyi loppukautta kohden ja otti lopulta pronssia. Loppujen lopuksi se, oliko hän viides tai neljäs, ei merkitse mitään. Vaikka takapakkia tuli, uskoo Tiainen mahdollisuuksiinsa maailmalla. Olen todella tyytyväinen, vaikka alku menikin hiukan vaisummin. Vauhtia Erikssonilla oli vaikka muille jakaa, mutta valitettavasti fyysinen puoli ei oikein toiminut. että se on sama kaikille, mutta mielestäni se ei niin ole. Se kuvastaa hyvin tätä kautta, Tiainen naurahti.. Hän ajoi sitkeästi kaikki kilpailut ja nosti vauhtia koko ajan. –Annan itselleni kahdeksikon. MX2-luokassa huikean kauden ajanut Aki Manninen jätti viimeisen kisan väliin, mutta kokonaisuudessa Mannisen suoritus oli huikea. – Hyvä kausi. Sen jälkeen Tiainen pitää hiukan vapaata, kunnes matka jatkuu taas Belgiaan harjoituspuuhiin. Tämä kesä meni hienosti ja myös sen takia, että minulla oli aivan huippuluokan pyörä. Välillä hävetti omat suoritukset todella paljon, Tiainen muistelee. Nyt pitää vain tehdä nöyrästi enemmän töitä. Kärjessä viilettävät vierekkäin Santtu Tiainen ja Toni Eriksson. Huhut uudesta EMX450-luokasta kiinnostavat siilinjärveläistä todella paljon. Racepros rakensi sellaisen Husqvarnan, että se helpotti elämää paljon. Suomen mestaruus oli hieno saavutus, eivätkä kaikki kilpailut maailmalla huonosti menneet, joten arvosana omasta suorituksesta on kuitenkin hyvä. – Heinolassa halusin vain voittaa. Tiainen nappasi maksimipisteet tuplana ja varmisti ylivoimaisesti mestaruuden. Maailmalle tähtäävät ovat valmiita tekemään enemmän töitä, ja monelle se on myös paremmin mahdollista kuin kotimaassa ajaville. Pronssi oli kuitenkin hieno suoritus kaikki vaikeudet huomioon ottaen. Osaltaan siitä voi olla haittaakin. Motocross on niin herkkä laji, että mitä vaan voi tapahtua. Yhtälailla Hollannin, Belgian ja etenkin Saksan mestaruussarjat kiinnostavat myös
VA A H T ER AMÄEN UUSI KOKOUS- JA SAUNATILA SIPOOSSA! VA A H T ER AMÄEN • Upouudet tilat 1-30 hengelle • Muunneltava kokous- / saunatila • Täysin varusteltu keittiö / baari • Hetivalmis 8 hengen sauna • Ilmastoitu, juomakaappi • 33 TV-kanavaa jättikuvalla! • Huippuluokan äänentoisto ja karaokemikrofonit • Tarjoilut / saunaruokailut Flätbackantie 1, 04150 Martinkylä puh. 044 7600 790 KOKOUKSET - Vuosikokoukset - Ideointipäivät - Koulutustilaisuudet SYKSYN/TALVEN JUHLAT - Kauden päättäjäiset - Polttarit URHEILUTAPAHTUMAT - F1, MotoGP, MM-ralli - Jalkapallo, tennis, ym! www.vaahteramaenkeidas.fi toimisto@vaahteramaenkeidas.fi
36
Mikä on hänen 14-vuotiaan Kim-poikansa sijoitus. On elokuun alku, ollaan Belgian Lierneuxissa ja käynnissä on 85-luokan MM-kilpailun viimeinen erä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen, Marko Vihriä K im Savaste on kierros aiemmin pudonnut kakkospaikalta neljänneksi, kunnes hän ohittaa kolmanneksi viimeisellä kierroksella kaksi kuljettajaa ja nousee takaisin toiseksi. 37. Jos Savaste ei enää tee virhettä, pitää sijoituksensa, eikä australialainen Caleb Grothues nouse kahta sijaa enempää kuutospaikalta, on suomalainen junioreiden maailmanmestari. Samaan aikaan Kimin Anu-äiti jännittää Suomen-kodissa. fi näyttötaululle, eikä hän muista kolmesta viimeisestä kierroksesta selkeästi hetkeäkään. Live-tulospalvelu ei toimi, joten Anu yrittää seurata Facebookista, Twitteristä ja Instagramista tuloksia. Belgiassa asuva Seppo Eckert on pitänyt ratavarikolta käsin Kimin selvillä kilpailun kulusta. Perhe on kokenut paljon, mutta asian ytimessä on aina ollut yhdessä tekeminen ja muiden huomioiminen. Viimeiset kymmenet sekunnit ovat piinaavia. 14-vuotiaan KTMtehdaskuljettajan taustalla ovat isä, äiti ja pikkuveli, jotka kaikki muuttivat Espanjaan Kimin harrastuksen perässä. Kaikkensa motocrossille antaneen perheen talous ei kestänyt Anun ja Kimin Joni-pikkuveljen matkaa MM-kilpailuun. Tommikaan ei ole viestittänyt Anulle mitään. Hän joutuu jännittämään tietämättä, missä vaiheessa kilpailupäivä tarkalleen menee. ELÄMÄ PELISSÄ Kim Savaste on suomalaisen motocrossin ykkösjuniori, jonka harteilla lepää paljon odotuksia. Kimin Tommi-isä ei ole voinut kirjoittaa erän aikana mitään o f f ro ad p ro
Kimillä on takanaan kohta ensimmäinen kausi viiden vuoden sopimuksestaan KTM-tehdastiimiin, mutta työ on todellakin alkutaipaleella. Kimin purressa kultamitalia ja näyttäessä maailmanmestaruuden merkiksi jaettua ykköskilpeä kansainväliselle medialle, on Savasteen perheellä takanaan todella raskas vuosi. Otamme asiat rauhas-. Tänä kesänä perhe palasi Suomeen. Joukossa on niitäkin, joille ilmoitus on niin tunteikas, että puhelu on pakko lopettaa liikutuksen takia. Anu ja Tommi ovat laittaneet kaiken likoon Kimin puolesta ja nyt työ on tuottanut tulosta. Harmitti tietenkin vietävästi, kun poika on tehnyt niin paljon töitä menestyksen eteen. Kim kaatui myös tänään, mutta se ei nyt ratkaissut peliä. He asuivat ensin Anun vanhempien talossa, mutta ovat sittemmin päässeet omaan asuntoonsa Helsinkiin. Silti urakka on vasta alussa, sillä maailmanmestarilta odotetaan jatkossakin paljon. Seuraavat sekunnit menevät usvassa. Kimin maailmanmestaruus on todella iso asia. He myivät asuntonsa Suomesta, muuttivat Espanjaan ja hankkivat asuinpaikan myös Belgiasta. Anu asuu nykyään enemmän Suomessa ja käy töissä, kun Tommi matkustaa Kimin kanssa maailmalla. Raskas vuosi on saatu päätökseen huippusuorituksella. Ennen Kimin soittoa äidilleen, on hänen isänsä jo kaapannut nuorenmiehen kovaan syleilyynsä. Käynnissä oleva TV-haastattelukaan ei haittaa, sillä onnenhetki on niin ilmeinen. Alkushokin jälkeen Anu alkaa soitella tuttuja läpi kertoakseen poikansa maailmanmestaruudesta. Sitten ovat vuorossa tukijat. Tilannetta ei voi uskoa todeksi. Onnelliset vanhemmat yhteiskuvassa. Hän itkee onnesta. Itse asiassa viimeiset kolme vuotta ovat olleet täynnä haasteita. Ensin puhelu lähtee Tommin vanhemmille. Seuraavaksi Tommi kääntyy ympäri ja on jälleen rauhallinen. Tommi näyttää taulua ohikiitävälle Kimille ja heiluttaa kättään vimmatusti. Anu ei silti unohda sitä hetkeä. Seuraava soitto menee Anun omille vanhemmille. Tällaista sattuu välillä, eikä siinä riehuminen auta. Kyyneleet valuvat Tommin poskilla. Loistava vuosi Alkushokin jälkeen Anu alkaa soitella tuttuja läpi kertoakseen poikansa maailmanmestaruudesta. Anu-äiti teki keikkatöitä röntgenhoitajana Suomeen, minkä lisäksi hän ja Tommi tekivät lähes kaikkea mahdollista hanttihommaa Espanjassa, jotta nelihenkinen perhe pysyi leivässä ja Kim pystyi kilpailemaan eri puolilla Eurooppaa. Tommi syöksyy varikkosuoran teltan suojiin, katsoo tulosmonitoria ja piirtää näyttötaululle sijaluvun kolme. Ensin puhelu lähtee Tommin vanhemmille, jotka eivät pystyneet seuraamaan tuloksia reaaliajassa. - En minä voi kuin kannustaa. Karvas pettymys Neljä viikkoa ennen MM-kilpailua pettymys on luettavissa Tommi Savasteen kasvoilta, kun Kim kaatuu kärkipaikalta EMX85-luokan EM-finaalissa Hyvinkäällä. 38 Sitten Anun kännykkä soi ja Kimi ilmoittaa olevansa maailmanmestari. Perhe laittoi panoksensa Kimiin ja motocrossiin. Muutama viikko aiemmin Euroopan mestaruus karkasi Kimin käsistä kaatumisten takia. Eräänlainen ympyrä Suomesta maailmalle ja takaisin on sulkeutunut. En ollut vihainen. Seuraava soitto menee Anun omille vanhemmille
Kimiä ei ole varsinaisesti kiinnitetty tehtaan tiimiin, vaan hän ajaa joko yksityiskuljettajana tai osana jotakin tiimiä. Se olisi tarkoittanut liikaa matkustamista. Tommi saapui Suomeen vasta puolitoista viikkoa MM-kilpailun jälkeen, kun Kim oli lentänyt mestaruusjuhlien jälkeen heti maanantaiaamuna Suomeen ja aloittanut koulun tiistaina. Kimin maailmanmestaruus näkyi välittömästi kymmenissä onnitteluissa koko perheelle. Ajouran kannalta merkittävää oli se, että eri puolilta Eurooppaa alkoi sadella yhteydenottoja yhteistyöstä. Vaikka MM-titteli tuli, fokus on edelleen harjoittelussa. Tavoitteena on löytää Kimille tiimi, jonka suojissa hän voi toimia ensi kaudella. Meillä on kummallakin edessämme ensimmäinen kausi 125-kuutioisella. Osittain omaksi ilokseen, osaksi Kimin tulevaisuuden takia. Tommi ja Anu myivät asuntonsa ja jättivät työnsä, jotta perhe saisi katsottua, mihin asti vanhemman pojan rahkeet riittävät motocrossissa. Tiukka talous pakotti kuitenkin muuttamaan toimintaa. - Tärkeintä oli päästä kisaan mukaan. En ollut vihainen. Vaikka Kim on KTM-tehtaan tukema kuljettaja, on kyse nimenomaan tuesta. Kim tuo pöytään terveiset, että Prado on radoilta sivussa 6-8 viikkoa sääriluun murtuman takia. fi giassa. Vielä silloin heillä ei ollut varmuutta, missä he nukkuisivat yönsä kilpailupaikalla. Varsinaisesti vasta MX2- ja MXGP-tasolla puhutaan tehdastiimistä. Kim ja Prado ovat kovia kilpakumppaneita, minkä takia he eivät ole parhaita kavereita keskenään. Perheellä on teollisuusalueelta vuokralla halli, jossa on hyvät tilat pyörän huoltoon, mutta rakennettuna vain kaksi asuinhuonetta. Siihen on kuitenkin selkeä syynsä. Joni ei ole se suurta huomiota kiinnittävä Savaste, mutta Tommi ja Anu painottavat, että Joni otetaan kaikessa huomioon. Harmitti tietenkin vietävästi, kun poika on tehnyt niin paljon töitä menestyksen eteen. Kimin ajamisen ehdoilla on menty jo vuosia, mutta silti Kim ja motocross eivät ole perheen ainoat asiat. Pyörien ja kuljetuskaluston piti olla Belgiassa, minne Kim lentäisi isänsä kanssa kilpailuja ja harjoittelua varten. KTM:n MM-pääporraskin on siis jaettu kahteen yksikköön. Mestari on ykkönen, mutta katsotaan, mikä on tilanne 85-luokan nyt. Jotenkin hän on vältellyt sopimukseni myötä yhteisharjoituksia. TV:tä ei ole, kuten ei nettiäkään. Espanjalainen kaatui jo harjoituksissa ja sai osuman jalkaansa kanssakilpailijalta. Kim on KTM-tehtaan kiinnittämä kuljettaja. Suomi-Espanja, Espanja-Suomi Tommi ja Anu Savaste muuttivat kahden lapsensa kanssa Itä-Espanjaan, Orihuela Costaan, elokuussa 2011. Yöpaikkaan se ei kaatuisi, Tommi painottaa ja jatkaa heidän saaneen Espanjan ajoilta tuttujen englantilaisten auton käyttöönsä MM-kilpailuun. Pyörä tulee huollettua paremmin, kun ei ole muutakaan tekemistä. KTM-sopimus pysyy voimassa, mutta Tommi toivoo maailmanmestaruuden poikivan helpotusta jatkoon. Perheeseen kuuluu myös neljä vuotta Kimiä nuorempi Joni-veli. - Ehdotin hänelle, että voisimme treenata jälleen yhdessä. Kim ei mainosta saavutustaan, mutta yläkoulussa kahdeksannen luokan juuri aloittanut maailmanmestari kertoo asiasta, jos siitä kysyy. Treenaaminen on tehokkaampaa, koska se on myös ajanvietettä. - Kun käytössä tai ympärillä ei ole mukavuuksia, tulee keskityttyä tärkeisiin asioihin. - Tietenkin Kimin ajaminen sanelee paljon. En minä voi kuin kannustaa. Kesken haastattelun Anu sanoo Kimille, että käy kyselemässä Jorge Pradon vointia. Koko perhe on sellainen sanapari, joka korostuu Savasteiden elämässä. sa ja pyrimme menemään koko ajan koko perheenä eteenpäin, Tommi kommentoi erän jälkeen. Pyrimme silti antamaan kummallekin lapselle yhtä paljon, Anu-äiti muistuttaa. Sitä ennen hän ehti myös käydä tervehtimässä kontakteja Bel- o f f ro ad p ro. Varsinkin kun osakilpailut ajetaan puolentoista viikon välein eikä perättäisinä viikonloppuina. Pradolla on taskussaan 65-kuutioisten Euroopan- ja maailmanmestaruus. Kim nousee välittömästi ylös ja poistuu KTM-teltasta jututtamaan kyynärsauvojen avulla kävelevää Pradoa. Koti löy- 39. Kaikki viivästyisi, kun katselisi vähän väliä televisiota tai meilejä. - Olen huomannut, että hän on junioritiimissä ykkönen. Mukavuuksista tinkimistä Vielä EM-finaalin jälkeen Savasteilla oli tarkoituksena jatkaa 85-kuutioisella. Toisaalta sielläkään ei ole KTM-tehtaan suoranaisesti johtamaa yhtä tiimiä, vaan MXGP:tä luotsaa Claudia de Carli ja MX2:ta Stefan Everts. Heidän kotinsakin Belgiassa on eräänlainen kompromissi. Ne painavat paljon. Hänellä on kisoissa tiimin mekaanikot, kun meidän pitää vielä tehdä paljon omin voimin ja kontaktein. Perhe päätti jättää syyskuussa jatkuvan Saksan mestaruussarjan kolme viimeistä osakilpailua väliin. Tommi kertoo perheen olleen jo pitkään mukavuusalueen ulkopuolella. Hänkin harrastaa motocrossia ja on ajanut mukavia sijoituksia. Tommi huolsi pyörät ja pakkasi kolmen Belgiassa vietetyn kuukauden jäljet pakettiautoon tuoden tavarat Suomeen. Tommi puolestaan muistelee, kuinka hän ja Kim istuivat MM-kilpailua edeltävällä viikolla kahvipöydässä keskustelemassa siitä, kuinka kovaa touhu on. Isä ja äiti käyvät töissä. - Mietimme pitkään ajaisiko Kim Adacin kisat, mutta päätimme, että Kim alkaa nyt keskittyä 125-kuutioisella ajamiseen, Anu kertoo. Treenasimme viime vuonna paljon yhdessä, mutta nyt tiimikavereina vain kahdesti. Ne olisi ollut taloudellisesti lähes mahdoton toteuttaa Suomesta käsin. Yksi vaihtoehto oli heidän pieni pakettiautonsa. Kuten on Pradokin, joka oli tiimipaikalla jo aiemmin
Myöhemmin mukaan astui kilpaileminen Saksan mestaruussarjassa ja lopulta tie vei tähän pisteeseen, missä Savasteet ovat nyt. - Lasten koulunkäynti vaati paljon myös meiltä vanhemmilta, sillä meidän piti opettaa heitä ja var- mistaa, että kouluasiat ovat hoidossa, Anu muistuttaa. 40 tyi alueelta, jossa on hyviä ratoja harjoitteluun sekä skandinaavinen koulu varmistamassa lasten opinnot. Nuoresta iästään huolimatta, Kim saa poseerata fanikuvissa ja jakaa nimikirjoituksia. Kummatkin vanhemmat ovat tehneet monenlaisia töitä ja askareita yleismiehestä ja siistijästä lähtien. - Veneet ovat kiinnostaneet minua aina. Seitsemäs luokka on suoritettu, mutta vielä pitää opiskella ainakin pari vuotta. Kim on myös itse sortunut virheisiin ja kaatumisia on tullut. Perhe palasi kesällä Suomeen. Kun Kimillä on tehtaan täysi tuki, seuraamme minä ja Anu kisoja katsomon puolelta. Myös kotimaan kilpailut tulivat tutuiksi 65-kuutioisella. Usein luokkien nuorin kuljettaja on kärsinyt pienestä koostaan, kun isommat ovat tuuppineet radalla. Kim otti kuitenkin EM-pronssia. Suomeen paluuseen liittyy sekin, että Anu jatkaa töitään röntgenhoitajana ja Tommi tutulla kuljetusalalla. Sitoutuminen työhön on ollut reissaamisen takia vaikeaa. Silloin emme enää saa koskea pyörään tai antaa ohjeita Kimille. Tommi ja Anu vakuuttavat, että jos koulunkäynti olisi onnistunut Espanjassa, olisi perhe pysynyt siellä. Kolmevuotiaana Kim sai mönkijän ja pian alla oli 50-kuutioinen kaksipyöräinen. Starttikasoista ja omiin nimiin mokeltamisista on päästävä pian eroon, sillä mestariksi ei ajeta naama savessa.. Tulospaineita Kim ajoi 65-luokan EM-kilpailun jo vuonna 2008, joten arvokilpailut ovat hänelle tuttuja. - Ei se pronssi sinänsä maistu. Espanjankielinen olisi varmasti löytynyt, mutta perheen ratkaisu on nyt tämä. Kim istui moottoripyörämessuilla yksivuotiaana Yamaha PW50:n satulassa kuola innosta valuen. Savasteet kiersivät aktiivisesti Eurooppaa jo ennen Espanjan-aikaa. Kimin ura on nousukiidossa, mutta samalla edessä on muutoksia. Kyseessä on kuitenkin sesonkityö, joka ei aikataulullisesti sovi lainkaan yhteen motocrossin kanssa, Tommi pohtii. Kulta olisi ollut parempi, voitontahtoinen Kim kertoi muutama päivä EM-finaalin jälkeen. Kim kilpaili kuusivuotiaana Virossa. Merkittävä tekijä paluussa Suomeen oli se, ettei Espanjan asuinseudulla ollut yläkoulua Kimille. Klaukkalassa asunut perhe vieraili tulevina vuosina muutenkin Virossa, missä oli hyviä kilpailuja pienille lapsille. Työnteko ei ole ollut perheelle itsestäänselvyys Espanjassa, eikä varsinkaan tien päällä Euroopassa. Kaikesta käyttäytymisestä huokuu ammattimaisuus ja nuorukainen jaksaa hymyillä faniensa keskellä, vaikka aina ei se paras päivä olisikaan. Espanjassa on erinomaiset harjoitusolosuhteet talvella, minkä jälkeen Belgia toimii huippupaikkana harjoittelun ja sijaintinsa ansiosta. Kimillä on menossa ensimmäinen kausi KTM-tehtaan kuljettajana. - Meillä oli Espanjassa hyvät naapurit, asuinpaikka, rata pihalla, manageri ja yhteistyökumppaneita, Tommi listaa etelänauringon hyviä puolia. 85-kuutioisten Euroopan mestaruus oli mahdollinen, mutta viimeistään kaatuminen kummankin erän kärkipaikalta romutti sen haaveen
Vaihdamme esimerkiksi kaikki neljä yhdessä Kimin pyörään solut. Kyllä me siihen perheenä totumme, Anu vakuuttaa. - Moni olisi ehkä luovuttanut tässä tilanteessa. Tommi ja Anu kertovat perheen sopeutuneen asumiseen Espanjassa ja Belgiassa sekä reissaamiseen ympäri Eurooppaa. Edellä mainitusta huolimatta pelko ja vaarallisuus eivät ole päällimmäisenä mielessä, vaan kuljettajana kehittyminen. Paras tilanne olisi se, että KTM maksaisi kaiken. Silloin emme saa enää koskea pyörään tai antaa ohjeita Kimille, Tommi nostaa esiin. Tehdassopimuksesta huolimatta teemme edelleen isoimman työn ja hoidamme rahoituksen, Tommi valottaa. - Kyllä siinä aina harmittaa, kun näkee Kimin kaatuvan. Kuvion päättyessä maaliin, on Tommin ja Anun myös osattava antaa Kimin lentää pesästä. Keskustelu siirtyy nopeasti siihen, etteivät vanhemmat luo vaatimuksia pojalleen. o f f ro ad p ro. Aina ehtii miettiä, mahtoiko sattua, Anu kuvailee äidin tuntoja. - Silloin joudumme päästämään otteemme Kimistä ja hänen ajamisestaan. Hänellä on viiden vuoden sopimus KTM:n kanssa, mutta se tarkoittaa silti sitä, että töitä on paljon. Olemme olleet tänä vuonna taloudellisesti todella tiukoilla. Ilman heitä tämä homma ei olisi tullut tähän pisteeseen. Siinä on kaikilla kaksi rengasrautaa käsissä ja kaikki vääntävät rengasta yhdessä paikoilleen, Anu ja Tommi nauravat. - Meillä on onneksi paljon upeita ihmisiä auttamassa ja yhteistyökumppaneita rakentamassa Kimin unelmaa. Sen olemme tehneet hänelle selväksi. 41. Enkä voi kieltää sitä, ettenkö pelästyisi. Ja sinne pitää pystyä ajamaan jatkuvasti. Ajatus on hurja, mutta sen taustalla olevat asiat ovat tavoitteena. Kolme parasta muistetaan. Ja pettyykin, vaikka kuinka tietää niiden olevan osa lajia. Haastattelut sujuvat suomeksi sekä englanniksi ja poika valmistautuu huolella harjoituksiin, aika-ajoihin sekä eriin. Savasteen perheen yhtenäisyyttä kuvaa hyvin pieni tarina, jonka he kertovat. Omille siiville Kim on jo sillä tasolla, missä tuloksia pitää tehdä. Kimistä huokuu jo nyt ammattiurheilijan otetta. - Kimillä on kova tahto saavuttaa se, mitä hän haluaa. Siihen meillä on vielä matkaa, Tommi muistuttaa. Anu muistuttaa myös kilpaurheilun raadollisuudesta. - Kun Kimillä on KTM-tehtaan täysi tuki, seuraamme minä ja Anu kisoja katsomon puolelta. Niitä odotetaan varmasti myös KTM:n puolelta. fi Kim Savaste liitää korkealla. Ura on ollut nousukiidossa ja menestystä on tullut. - Emme aseta Kimille tulospaineita. Hyvinkäällä ajettu EM-pronssi oli pettymys, mutta MM-kulta korvasi kaiken. Se tulee vastaan todennäköisesti vasta MX2-luokan MM-sarjassa. He ovat ne kaverit siellä palkintokorokkeella. - Koko perhe tekee hommia Kimin eteen, vaikka siis Jonikin ajaa kilpaa
Antti Hellsten voitti Päijänteen Ympäriajon ja otti samalla vahvan kiinnityksen Suomen mestaruuteen, sillä hänen tiedettiin ajavan vielä paremmin kesäkelillä. 42. Paha loukkaantuminen sotki kuitenkin kuviot ja mestaruus oli mennä sivu suun
Miko Mellin, MäntsMK, Honda, 46 6. Vähän tuli extraa voittaa Hellsten kisassa. A ntti H ellsten Syntymäaika: 19.12.1989 Asuinpaikka: Vantaa Perhe: Avoliitto Koulutus: Autoasentaja Ammatti: Tekninen myyjä Seura: Vantaan Moottorikerho Pyörä: Husqvarna FE 250 Tiimi: Kytönen Motorsport Saavutukset: 1x SM, 1x nuorten SM, 1x SM-joukkuehopea, 5 perättäistä nuorten MM-osakilpailuvoittoa, junioreiden MM-maajoukkuepronssi, 5x Suomen edustus MM-maajoukkuekilpailu E1 S M- lopputilanne 1. Saa ainakin vinoilla kaverille. Perjantai 13. Kilpailuasetelma on selvä, mutta hyvässä mielessä. En pystynyt ajamaan täysin tunteettomasti, vasta viikko ennen päätösviikonloppua pyörän satulaan palannut Hellsten iloitsi. Lisäksi Hellsten oli edelleen toipilaana, Hurri muotoilee. Se oli urani ensimmäinen mitali ja tuntui mahtavalta. E1 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Hannu Lehesvirta SUOMEN MESTARI Antti Hellsten Yhteisharjoituksilla mestariksi K ello käy, kun parhaat kaverukset ottavat mittaa toisistaan. Kimmo Hurri, VMK, KTM, 60 3. Hän oli hakenut sitä vuosia ja ehtinyt välillä ajaa ammatikseen MM-sarjaa. - Lopulta hopea yllätti minut positiivisesti. Sen Hellsten, Hurri, Ahola ja Kujanpää osoittivat. Toni Peltonen, MäntsMK, Yamaha, 36 7. Varmasti menee oikein, jos vetää samalla tavalla. Maastossa ovat E1-luokan tuleva Suomen mestari Antti Hellsten ja SM-hopeamitalisti Kimmo Hurri. Hellsteniä ei haitannut osakilpailutappio Hurrille, vaan hän iloitsi kaverinsa onnistumisesta ja kehityksestä. Hurrin sanoin, Hellstenin ajosta on hyvä imeä oppia. fi keyttivät. Remes voitti kauden päätöksen, missä Hurri oli toinen ennen Hellsteniä. Eero Remes, TuMK, TM, 50 5. Viimeiset kaksi vuotta ovat kuluneet pääosin yhteistreeneissä. Eikä vähiten sen takia, että Remes ja Joni Kaivolainen kes- o f f ro ad p ro. Kun Eero Remes keskeytti moottoririkkoon ja Hellsten voitti kauden kolmannen osakilpailun, nousi Hellsten yhtäkkiä kiinni mestaruuteen. Lisäksi he sekä Ahola jakavat pyöriensä huoltotilan. Riihimäen lauantain jälkeen mielessäni kävi SM-kulta. Samalla Hurri oli ensimmäistä kertaa urallaan mukana tittelitaistossa. Joni Tuominen, OriMK, KTM, 55 4. kesäkuuta heitti Husqvarna-kuljettajan kuitenkin kahden kuukauden sairauslomalle olkapää- ja rannemurtuman takia. Jari Pulkkinen, HlMK, Honda, 32 9. Viimeksi mainitusta tuli Suomen mestari. Vielä lauantain jälkeen Hurri laski hänelläkin olevan mahdollisuudet titteliin. Hellsten ja Hurri viihtyivät menneellä kaudella toistensa seurassa yhdeksänä ajokertana kymmenestä. Samaan aikaan polulla ovat Niki Ahola ja Antti Kujanpää. Henri Rissanen, RiMPKK, Husqvarna, 22 43. Tämän kauden mitalisteja hekin, Ahola nappasi E2-luokan ja Kujanpää U20-luokan SM-pronssia. Kivuista juhliin Hellsten voitti keväällä Päijänteen Ympäriajon ensimmäistä kertaa. Ei ole sattumaa, että mitalit matkasivat tälle porukalle. Tein minä virheitäkin ja päässä pyöri ajatuksia, että miten mahtaa käydä. - Jätin Päitsin väliin ja olin altavastaaja SM-sarjassa. - Kun Riihimäen viimeinen kierros alkoi, oli aika selvää, että mestaruus tulee. Yksin ja piilossa treenaaminen ei kannata, vaan ryhmätyö on voimissaan. Tero Koskinen, RiMPKK, KTM, 30 10. Vuoden 2009 nuorten Suomen mestari Hellsten oli silminnähden iloinen ensimmäisestä aikuisten tittelistään. Antti Hellsten, VMK, Husqvarna, 66 2. Joni Kaivolainen, HMK, KTM, 33 8. Vantaan SM jäi väliin
Se vaatisi kuitenkin ison säkillisen rahaa ja ajossakin pitäisi tapahtua jonkun verran. 44. Roni Nikander on Suomen oloissa varsin suvereeni ja maailmalle tekisi mieli. Eero Remes pisteli välillä sen verran lujaa, että ero maailman kärkeen on varsin pitkä
Euroopassa voin ajaa yksityiskuskinakin. Kai Estola, RiMPKK, Beta, 25 9. Titteli o f f ro ad p ro. Joel Kuula, NMK, KTM, 16 45. Olisi ollut kiva päättää SM-ura Suomen mestaruuteen. Juha-Pekka Tirkkonen, HMMK, Honda, 39 6. fi on hänelle jo seitsemäs, mutta kullan maku on edelleen mieleinen. Nikander on voittanut urallaan myös kaksi Euroopan mestaruutta ja ajanut MM-sarjaa. Niki Ahola, VMK, KTM, 48 4. Maailman vieno kutsu Nikander pohti Mattilan tehneen kaksikosta enemmän virheitä, vaikka mursi mestarikin rintalastansa Päijänteen Ympäriajossa jääden yleiskilpailussa kuudenneksi. Hän on joutunut aina palaamaan SM-sarjaan, mutta mieli vetää kirvesmiestä edelleen ulkomaille. Mattilan pyörän mittariin tuli Päitsin jälkeen 29 tuntia. E2 SUOMEN MESTARI Roni Nikander Seitsemän Suomen mestaruutta ei riitä R oni Nikander ja Jari Mattila olivat E2-luokan parhaat kuljettajat. Nikanderin pyörän koko vuoden lukema oli Riihimäen SM:ien jälkeen 150 tuntia ja loppukaudesta tunteja pitäisi tulla vielä 50 lisää. - Haluaisin MM-sarjaan, mutta sinne minun pitäisi viedä säkillinen rahaa. Jari Mattila, RiMPKK, Honda, 85 3. Roni Nikander, NMK, KTM, 95 2. Mestaruustaisto ratkesi Nikanderin harjoitusmääriin. Siitä pitäisi nipistää paljon pois, jos aikoo menestyä MM-sarjassa. Tänä vuonna vaihdoin Päitsin jälkeen kaksitahtisen nelariin, Nikander kertoo. Eemil Pohjola, JSMK, Husqvarna, 40 5. Tai ainakin toiseksi nopein, sillä [Eero] Remekseen nyt olisi ollut sunnuntaina matkaa. - Jo Vantaan kisa kertoi, että Roni on minua nopeampi. Silti hän oli yhtä tosissaan kuin aina ottamassa Suomen mestaruutta. - Mestaruudella ei ole enää hirveästi merkitystä, mutta haluan silti aina voittaa. R oni N ikander Syntymäaika: 3.8.1988 Asuinpaikka: Nummela Perhe: Varattu Koulutus: Talonrakentaja Ammatti: Kirvesmies, pian elementtiasentaja Seura: Nummelan Moottorikerho Pyörä: KTM 250 EXC / 350 EXC-F Tiimi: KTM Motorsport Finland Saavutukset: 7x SM-kulta, 1x SM-kerhojoukkuekulta, 2x EM-kulta, MM-maajoukkuepronssi E2 S M- lopputilanne 1. Kisassa tein puolestaan virheitä ja Roni paukutti menemään pirun lujaa. Päitsi ei ole jäänyt kaivelemaan Nikanderia, joka nauttii Suomen mestaruudesta. Se olisi ollut ehkä jopa uran merkittävin SM-kulta, viisinkertainen Suomen mestari Mattila pohti. - Jos olisin voittanut Ronin Riihimäellä, olisin ollut koko kisan nopein kuski. Mika Paavola, RiMPKK, KTM, 30 8. Nikander ehti Riihimäen päätöksessä pohtia 1:41 minuutin takamatkaa Remekseen. Maailmalle pitää päästä. Mattila oli puolestaan päättänyt jo ennen päätösviikonloppua SM-uran olevan ohi. Matias Savo, JSMK, Beta, 38 7. Tein töitä sen eteen. Se ei jäänyt epäselväksi. Mattila muistuttaa, että jokainen tekee itse työn ajamisensa eteen. Silloinkin pitäisi saada sellainen sopimus, että voisi ajaa Euroopan ulkopuolisetkin osakilpailut. Nikander oli myös nopeampi. Hän ei selittele, vaan painottaa harjoittelun merkitystä. Nikander on kuitenkin varma, että SM-sarja on hänelle väärä paikka. Minulla oli kuitenkin fiilis, että olisin ollut lähempänä häntä Riihimäellä. Motivaatiota löytyy, kun vaihtelee luokkaa ja pyörää. Peltopätkä toi yhdellä ajokerralla eroa puoli minuuttia. Toni Holopainen, TuMK, KTM, 23 10
Viisi henkilökohtaista MM-mitalia saavuttanut Marko Tarkkala lopetti ammattiuran ja löysi rentouden. Mestaruuteen mies on tyytyväinen, mutta Päitsi olisi saanut mennä paremmin. 46. Ehkä ensi vuonna sitten. Ajaminen on ollut helpompaa ja SM-sarja maistuu hyvälle
Ei paluuta maailmalle Tarkkala ajoi aiemmin SM-sarjaa, vaikka MM-sarja pitikin miehen kiireisenä. Hän sai jo päivien aluissa sen verran eroa muihin, että loppupäivät menivät tarkkaillessa. Lauantai on ratkaisevin päivä, mutta minulla kulki vasta sunnuntaina, Tarkkala analysoi. Mika Karma, RiMPKK, Husqvarna, 40 5. fi sillä tasolla, missä MM-aikanaan tai missä SM-sarjassa pitäisi olla. - Kauteni oli periaatteessa hyvä, koska mestaruus tuli. Tarkkala päätyy lukemaan neljä. Minun olisi pitänyt lähteä vetämään kovempaa heti alussa. Siitä huolimatta, että valmennus voisi tuoda kaivattuja tuloksia. Petri Pyymäki, VaMP, KTM, 21 10. Tuloksia piti tulla ja koko ajan oltiin tilivelvollisia tiimille. Elannon ansaitseminen neuvojana ei ole vielä moneltakaan onnistunut ja Tarkkalakin tietää, että valmennuksesta on helpoin karsia kuluja pois. Hän arvostaakin Suomen mestaruutta, mutta muistikuva omista titteleistä on hatara. Toni Eriksson, HMK, KTM, 81 3. E3 SUOMEN MESTARI Marko Tarkkala Rennolla asenteella I lona Nikanto-Tarkkala seurasi aviomiehensä Marko Tarkkalan ammattilaisuutta viisi vuotta. Henri Himmanen, HMK, Beta, 56 4. - Marko on ollut niin paljon rennompi kuin MM-aikana. Tarkkalan paineet olivat melkoiset. Kun Tarkkala päätti viisi MM-mitalia tuoneen uransa viime kauteen, nähtiin SM-sarjassa aivan eri mies. Vastaus oli hyvin selvä; ei harmita, opettajana työskentelevä Nikanto-Tarkkala naureskelee. Mika Tamminen, JSMK, Husqvarna, 33 7. Olin mukana vasta toista kertaa, kun kokemusta pitäisi olla enemmän. Tarkkala toimi kauden aikana myös Beta Finlandin tiimipomona. Marko Tarkkala, RiMPKK, Beta, 95 2. Päitsi olisi voinut mennä paremmin. - Kysyin kisan jälkeen Markolta, harmittaako, kun muut lähtivät seuraavaksi viikonlopuksi Ruotsin MM:iin ja hän jäi kotiin. Hän myöntää, että olisi ollut enemmän tiimiläisten apuna, jos ei olisi kilpaillut itse samaan aikaan. Tarkkala perustelee MM-sarjan aikana tapahtunutta SM-sarjan kiertämistä sillä, että kilpaileminen on tehokkaampaa harjoittelua kuin yksinäiset treenit. Ajaminen ja tekeminen ei ole väkinäistä, kun hän saa ajaa omaksi ilokseen, Nikanto-Tarkkala kuvailee. Riihimäellä Tarkkala ehti huolloissa kysellä kuljettajiensa edesottamuksia ja pyrki antamaan vinkkejä. Hän ei ollut tänä vuonna kokonaisharjoittelussaan o f f ro ad p ro. Anssi Peltonen, SsMK, KTM, 29 9. Matti Oikari, JSENS, Husqvarna, 21 47. Sen todisti Heinolassa kesällä ajettu MM-viikonloppu. Mar ko Tar kkala Syntymäaika: 16.6.1982 Asuinpaikka: Loppi Perhe: Naimisissa Koulutus: Talonrakentaja Ammatti: Tiimipäällikkö, monitoimimies Seura: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla Pyörä: Beta RR 2t 300 Tiimi: Team Beta Finland Saavutukset: 3x MM-hopea, 2x MM-pronssi, muutamia Six Days mestaruuksia, 4x SM E3 S M- lopputilanne 1. Juha Puotsaari, SaMK, Husqvarna, 31 8. Ei se silti poista sitä, että mies on ankara tuloslistojen suhteen. Helpompaa on ollut. Myös Tarkkala on samoilla linjoilla. Riihimäellä Tarkkala oli omaa luokkaansa E3:ssa. Maailmalle Tarkkale ei enää kaipaa. Jiri Leino, TSMU, Beta, 35 6. Sekatyöläisenä toimiva Tarkkala haluaisi tehdä töitä enduroon liittyen. Silti hän ajoi 150 tuntia. - Suomen mestaruuden ajaminen Betalle on myös tärkeää, Tarkkala muistuttaa
Hänninen ajoi Suomen ja Ruotsin MM-osakilpailut ja on sitä mieltä, että vauhtia pitää olla riittävästi ennen kuin maailmalle suunnataan. Antti Hänninen vaihtoi viimevuotisen pronssin kultaan todella tiukan taistelun jälkeen. 48. Mestaruus ratkesi vasta viimeisenä päivänä
Henri Lundberg, HeMK, Husaberg, 23 9. Hännisen kehitys on lupaavaa ja luottamus omaan tekemiseen niin korkealla, että EM:iin kannattaa suunnata. Hänninen myöntää hänen omien ajatustensa karkailleen ajamisen kannalta vääriin asioihin sunnuntaina. ME-Racingin Kujanpää jäi puolentoista minuutin päähän Suomen mestaruudesta. Eemil Helander, SsMK, KTM, 81 3. Kaksikko osoitti tänä vuonna, etteivät he olleet turhaan otsikoissa. Mestaruustaisto näkyi silti kaikkialla. EM:ssä on tarkoitus pärjätä ja samalla saada käsitys siitä, kannattaako sarjaa pyrkiä kiertämään ensi vuonna. Mainittu kolmikko teki U20-luokan mestaruustaistosta todella mielenkiintoisen. Aaro Vaara, KeMS, KTM, 26 8. Teemu Latostenmaa, TuMK, Husaberg, 33 7. Hänninen juhli nuorten U20-luokan Suomen mestaruutta ja Helander SM-hopeaa. Pätkillä oli pysyttävä pystyssä ja silti ajettava kovia aikoja. Siirtymillä mielessä pyöri kilpailun tilanne. Tunnen hänet hyvin ja olimme ammattikoulussakin ensimmäisen vuoden samalla luokalla. Hän on sitä mieltä, että ensin pitää olla ajollisesti niin paljon vauhtia, että ulkomaille on järkevää edes lähteä yrittämään. Henri Partti, HMK, KTM, 35 6. U20 SUOMEN MESTARI Antti Hänninen Kohti kansallista kärkeä A ntti Hänninen ajoi kaudella 2013 nuorten SM-pronssia ja hänet valittiin vuoden tulokkaaksi. Topias Tyni, HyKoKe, Husqvarna, 23 10. Vielä Hännisen mielessä ei kuitenkaan pyöri se, miten kivikovassa enduromaailmassa järjestyy rahoitus ajamiseen. Hän ajoi kesällä Suomen ja Ruotsin MM-osakilpailut. Nyt piti kuitenkin ajaa o f f ro ad p ro. Syksyyn kuuluu uran ensimmäinen EM-viikonloppu, Tshekissä. Jani Salonen, SyMK, KTM, 50 5. - Kävin lauantaina hieman onnittelemassa Helanderia voitosta, mutta muuten emme jutelleet. Pian pitäisi päästä maailmalle. Antti Kujanpää ajoi SM-pronssia. Tilannetta ei helpottanut se, että Hänninen johti Helanderia viimeiselle kierrokselle lähdettäessä vain 15 sekunnilla. Antti Kujanpää, ME-Racing, KTM, 77 4. fi kisaa ja voittaa Suomen mestaruus, Hänninen puhuu vakavana. Sähkölinjalla rinnakkaisluokilla opiskelevien Salpausselän Moottorikerhon Hännisen ja Helanderin ero oli maalissa vain 35 sekuntia. Kyseessä oli Suomen mestaruus. Näin Riihimäen sunnuntai ratkaisi SM-mitalien järjestyksen. Aleksi Vilander, SsMK, KTM, 21 49. Antti Hänninen, SsMK, KTM, 86 2. Ehdokaslistalla oli myös ikätoveri Eemil Helander. A ntti H änninen Syntymäaika: 7.3.1996 Asuinpaikka: Villähde (Nastola) Perhe: (asuu kotona) isä, äiti, isoveli Koulutus: Opiskelee automaatioasentajaksi Ammatti: Seura: Salpausselän Moottorikerho Pyörä: KTM 125 EXC Tiimi: Team Motopalvelu Saavutukset: 1x nuorten SM, 1x nuorten SM-pronssi, vuoden tulokas 2013 U20 S M- lopputilanne 1. - Ajatukseni harhailivat jopa pätkillä. Se oli normaalista poikkeavaa, mutta niin oli tilannekin. Kun kolme osakilpailua oli takana, olivat he kaikki ajaneet yhden voiton sekä kakkos- ja kolmossijat. Hänen ajonsa pysyi kasassa, vaikka hän kaatuikin kolme kertaa. Hänninen ajoi sunnuntaina paremmin kuin lauantaina. Hännisellä on mielessään samat ajatukset kuin monella muulla nuorella
Vain kulta puuttuu Suomalainen enduro on kokenut raskaan tiputuksen kultavuosistaan, mutta onneksi Eero Remeksessä ja Matti Seistolassa meillä on kaksikko, joka kantaa mitaleita kiven kovasta MM-sarjasta. Molemmilla suomalaisilla oli ongelmia ja yhtenä suurimmista kannoista kaskessa olivat turhankin kovat vastustajat. Mestaruus on vain antanut odottaa itseään, eikä sellaista tänäkään vuonna meille suotu. Kaksikko jatkaa kuitenkin ensi vuonna, jolloin on taas hyvät mahdollisuudet kirkkaimpiin mitaleihin.
Sisun ja tahdonvoiman puutteesta miestä ei voi syyttää. Tilannehan on sinänsä hyvä, sillä mitaleita tulee ja meillä kaksi maailman kärkiporukoissa ajavaa miestä. Pykälää liian kova vastus On kuitenkin selvää, miksi mestaruuteen ei ylletty. Jos kuitenkin analysoidaan tuloksia enemmän, niin sieltä löytyy selkeä kaava. Seistola päätti jatkaa vielä yhden kauden ja se on positiivinen uutinen. Tähän kun lisätään harjoituskolari Marko Tarkkalan kanssa, niin on suoranainen ihme, että Seistola ajoi pronssille. E dellinen suomalaisten huippuvuosi on ollut 2012, jolloin E1-luokassa korkeimmalla pallilla seisoi Juha Salminen, hopealle sijoittui Eero Remes ja pronssin kahmaisi Matti Seistola. Mutta ei. Nambotin runttasi aivan uskomatonta kyytiä ja voitti ensimmäiset viisi päivää, eikä hän ollut kertaakaan toista sijaa huonompi. Ranskan Pala Renet voitti E2-luokan maailmanmestaruuden varsin helposti, kun hänen maanmiehensä Antoinen Meo loukkaantui Suomen osakilpailussa. Ehkä suuren yleisön köhiminen ja kullan odotus johtuu siitä, että kuljettajien odotukset olivat samansuuntaisia. Seistola on erittäin kova treenaamaan, mutta vääjäämättä rutiineihin tulee muutos. Jokainen lapsen saanut ihminen tai urheilija tietää, että se muuttaa elämän täysin. E1-luokassa Remeksellä ei käytännössä ollut juuri mahdollisuuksia. – Tottahan se on. Vielä muutaman ensimmäisen viikonlopun jälkeen uskottiin mestaruuteen, vaikka kyynisimmät jo olivatkin heittäneet kirveensä kaivoon. Ensimmäiset päivät ovat olleet reilusti huonompia, mutta vaikka hän olisi ajanut toisten päivien mukaan kaikki päivät, tulos olisi sama. Uran lopettamisuutista odotti todella moni. Uuteen kauteen lähteminen on varmasti helpompaa, sillä nyt Sherco on merkkinä tuttu ja kuviot sitä myöden kunnossa. Ensi vuodesta odotan enemmän, sillä olihan tämä vuosi todella vaikea. 188 pistettä olisi tuonut pronssin. Marko Tarkkala säesti taustalla ja oli luokan neljäs. Hattua täytyy kuitenkin nostaa kovasta yrittämisestä ja voitoista, jotka lopulta toivat suomalaiselle todella arvokkaan hopeamitalin. Sekä Remes että Seistola totesivat kauden alussa tavoitteekseen vain ja ainoastaan mestaruuden. Portugalissa ensimmäisen päivän neljäs, toisen toinen. Koko paketti oli muutosten kourissa. Vielä yksi vuosi Moni oli jo valmis heittämään pyyhkeen kehään Seistolan suhteen. Suomessa Seistola oli ensimmäisenä päivänä kolmas ja toisena neljäs. Joka tapauksessa Seistola lähtee vielä yhteen kauteen ja miehen tuntien hän tulee tekemään paljon töitä menestymisen eteen. Siitä intoutuneena voitto tuli myös Suomessa ja sitten vielä Ruotsissa. En edes muista koska olen kaatunut niin paljon kuin tänä vuonna. Meo Ehti voittaa neljä päivää ennen loukkaantumistaan ja olisi varmasti taistellut mestaruudesta. Pyörämerkki vaihtui Shercoon ja perheeseen syntyi lapsi. Salminen kahmi itsekkäästi kymmenen päivävoittoa, Seistola voitti kolme päivää ja Remes kaksi kertaa. Toisten päivien aikana Seistola keräsi 94 pistettä. Remeksen kohdalla syynä oli Ranskan Christophe Nambotin ja Seistolalla Australian Matthew Phillips sekä Espanjan Ivan Cervantes. Jos lasketaan yhteen ensimmäisten päivien pisteet, saadaan tulokseksi 61. Testaamista oli paljon, ja vielä kun talli päätti siirtää miehen toiseen luokkaan, oli pakka aivan levällään. Perheenlisäys, vakava loukkaantuminen ja tuloksellisesti kausi, jota hän ei todellakaan odottanut. Remes todisti kertaheitolla, että hän on parhaimmillaan maailman kärkivauhdissa. Keskittyminen pitää olla maksimaalista, ja kun elämään tulee muutoksia, saattaa keskittyminen häiriintyä. Urheilijat ovat usein hyvin itsekkäitä ja syystäkin. Ranskan Rodrig Thain sai kunnian ajaa voittoon kauden viimeisenä päivänä. Kreikassa sijoitukset yhdeksän ja neljä ja niin edelleen. Ensi kausi on jo ovella ja Remes lähtee taistelemaan mestaruudesta. 16 kilpailupäivästä suomalaiset veivät 15. Eroa tuli 70 pistettä, joten jossittelulle ei ole sijaa. Seistolan ensimmäiset päivät ovat yhtä poikkeusta lukuun ottamatta olleet heikompia. Seistolan tapauksessa pyörämerkin vaihtuminen oli iso asia. Ensi vuonna vedetään taas, Seistola nauroi. Samana vuonna nyt jo edesmennyt Mika Ahola juhli E3-luokan mestaruutta. Lähtökohtaisesti Seistolan elämässä muuttui kaikki. Ei missään nimessä. Jos miettii miehen MM-kilpailuja, niin tasaiseksi niitä ei ainakaan voi kutsua. Seistolalla vaikea kausi Matti Seistolan kaudesta ei löydy juuri mitään muuta positiivista kuin MM-pronssi, mikä on sinänsä paljon. Missä sitten on vika, jos sellaisesta voidaan puhua. – Totta kai tavoitteena on mestaruus, mutta aion saavuttaa sen keskittymällä itseni kehittämiseen. Ahola teki kellon tarkkaa työtä ja voitti yhdeksän päivää. Case closed. Espanjan en- simmäisenä päivänä Seistola oli kuudes, toisena päivänä toinen. Ehkä hän mietti, että vielä se mestaruus sieltä napataan tai ehkä taustalla oli muita syitä. Portugalissa Remes ajoi kaksi kertaa toiseksi ja Kreikan nollapäivän jälkeen tulikin jo ensimmäinen voitto. Onneksi tuli pronssi ja se oli tärkeä Shercolle. Mistä muustakaan. Se siitä. Remeksen eduksi täytyy todeta, että hän nousi kuin Feeniks-lintu tuhkasta, sillä Espanjassa ajettu ensimmäinen viikonloppu meni todella alakanttiin. Valitettavasti ailahtelevat suoritukset ja Nambotinin tasaisuus söivät saumat mestariksi. Ilman mitalia, koko vuosi olisi musta. Kyse on pienistä asioista, joita kehittämällä voin ykkössijan saavuttaa, Remes sanoi. Jos molemmat pitävät tavoitteistaan kiinni, niin ehkä ensi vuonna juhlitaan kahta suomalaista maailmanmestaruutta.. – Halusin jatkaa samassa luokassa, sillä muuten tämä vuosi olisi mennyt hukkaan
Ensi vuonna Seistola jatkaa Shercon kaksitahtisella E3-luokassa.. Historian ensimmäinen mitali Shercolle lämmittää kuitenkin mieltä. Matti Seistola totesi, että ilman pronssimitalia kausi olisi ollut täysin nolla
TUNTEELLA 54 MAAJOUKKUEESSA
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä o f f ro ad p ro. Se ilo, mikä huokuu niin Vehviläisestä, Tiaisesta kuin vieressä seisovasta Ludde Söderbergistä, on sanoinkuvaamaton. fi 55. Suomen tavoite on saavutettu motocrossin MM-maajoukkuekilpailussa. Jussi Vehviläinen koppaa Santtu Tiaisen karsintojen päätteeksi syleilyynsä
Jätkillä oli kunnon tsemppi ja tekemisen meininki päällä. Se tunnelataus, mikä purkautui Tiaisen kurvatessa pois radalta, oli koko viikonlopun merkittävin hetki. Varamiehinen Suomen joukkue teki kuitenkin sen, mitä pitikin. Juuri tämä on iso osa sitä, mitä maajoukkuekilpailussa halutaan kokea. Motocrossväelle. Suomi ja Irlanti ajoivat lopulta 29 pistettä. Yhdessä tekemisen voimalla Jälleen kerran Vehviläisen ennakkolaskemat pitivät paikkansa. sija oli haaste, johon Söderberg vastasi 15:nnellä paikallaan. Suomen Moottoriliitto pitää kiinni päätöksestään olla rahoittamatta maajoukkuetta, jos sillä ei ole mitalimahdollisuuksia. Se antoi avaimet Tiaiselle. Harri Kullas oli lähtenyt edustamaan Viroa, kun Suomen Moottoriliitto ei ollut ottanut asiakseen selvittää maamme joukkuekilpailuun osallistumista. Tiainen stumppasi pyöränsä kerran, mutta nousi vielä 14:nneksi. On sitä paitsi paljon mielenkiintoisempaa katsoa kisaa, kun suomalaiset ovat mukana. Suomi on kaukana mitalitaistosta, realistinen tavoite oli finaaliin pääsy. Realiteetit ovat nyt erilaiset. Tasapisteissä taakse jäi Irlanti, koska joukkueemme kolmannen lenkin, 56 Toni Erikssonin, sijoitus oli pykälän parempi kuin Irlannin huonoin. Nyt juuri ilmassa oleva riemu todistaa, että liiton päätös on väärä. Kyllä siinä saa varmasti moni hyvällä tavalla ylimääräistä jännitettävää, Vehviläinen muistutti vielä finaalipäivän päätteeksi. Suomi oli lopulta 16:s ja Ranska juhli maailmanmestaruutta. Näin muistelen, Vehviläinen painotti jo ennen Latvian Kegumsin MM-kilpailua. Oli 19 suoraan finaaliin selvinneen maan joukossa. Suomi oli lähellä joutumista B-finaaliin. Hän arvioi, että 30 pistettä tulisi riittämään karsinnasta jatkoon. T ilanne on täynnä tunnetta, kun joukkueenjohtaja Jussi Vehviläinen halaa Santtu Tiaista Open-luokan karsintaerän päätteeksi - ilmassa on iloa ja riemua. Hallitseva mestari Belgia astui syrjään MM-hopealle ja amerikkalaiset pettyivät MM-pronssiin. Erikssonin 24. Siitä huolimatta, että MM-mitalivuosiin verrattuna ollaan kaukana. Tämän tiesivät myös kaikki kuljettajamme. Kaikki pelissä Kilpailullisesti Kegums ei tarjonnut iltapäivälehtiä kiinnostavaa materiaalia. Vehviläinen on itse ajanut kahdesti MM-pronssia voittaneessa Suomen maajoukkueessa ja on henkilökohtaisella tasolla MM-pronssimitalisti. - Suomi on ollut aina finaalissa, eikä sinne ole menty B-finaalin kautta. Se tiesi Suomen sijoittumista karsinnan 19:nneksi. - On tämä vain ollut huikeaa tälläkin kertaa
Italialainen olisi todennäköisesti yltänyt erien voittotaistoihin, mutta ensimmäisen kilpailunsa vuosiin 250-kuutioisella nelitahtisella ajanut kahdeksankertainen maailmanmestari loukkasi jalkansa kaatumisessa. Karsinnassa räväyttänyt Kullas ei onnistunut samalla tavalla sunnuntaina ja hän hävisi jäl- 57. Viikonloppuun mahtui muitakin kärkikuljettajien kaatumisia. Yksi kaatuneista kärkikuljettajista oli Antonio Cairoli. Vehviläinen muistutti myös, että Suomea ei varsinaisesti auta se, jos huippumaille tulee karsinnassa tai kilpailussa yksi epäonnistuminen. Martin ajoi silti sunnuntain erät. Vehviläisen mukaan syynä oli kovavauhtinen ja paikoitellen reikäinen rata. Se puolestaan kertoo painavaa sanaa MM-maajoukkuekilpailun merkityksestä ja puoltaa kokeneiden kuljettajien osallistumista. Tomac ohitti Dungeyn niin, että kypärä pyörähti päässä. USA:n joukkueen panos jäi vaisuksi, vaikka Eli Tomac olikin jopa viikonlopun nopein kuljettaja. Toisessa erässä Cairolin ajo oli kateissa, lisäksi hän ajoi päin starttipuomia. Suomi ei taistele sijoituksista kärjessä, vaan onnistumisia tarvitaan samoilla sijoilla ajavia maita vastaan. Olen myös erittäin tyytyväinen, että lähdin ajamaan tänne. Haluan olla mukana tulevaisuudessakin. Tomac nousi starttikaatumisestaan huolimatta viimeisessä erässä kolmanneksi, mutta pyörän stumppaaminen lopussa maksoi voittotaiston. MM-kilpailujen tulokkaan Jeremy Martinin todellinen vauhti jäi kokematta, sillä mies pamautti karsinnassa sen verran rajus- o f f ro ad p ro. fi ti nurin, että hänen jalkansa murtui tiettävästi kolmesta kohdasta. Osittain syy on myös siinä, että kuljettajat yrittävät täysillä. Santtukaan ei ole varsinaisesti ammattilainen. - Olen iloinen joukkueemme sijoituksesta. Minulla oli päällä henkinen lukko ja ajattelin liikaa ajoni teknistä suorittamista. En saanut vedettyä rennosti ja harmittaa jäädä kierroksella kär- jelle. Olemme tälläkin tavalla aivan eri tilanteessa kuin esimerkiksi omina osallistumisaikoina kymmenisen vuotta sitten. - Söderberg kiteytti meidän tilanteemme erittäin hyvin muistuttamalla, että hän menee kisan jälkeen maanantaina kouluun ja Toni töihin. Se sekoittaa lisää omaa ajoa, Eriksson analysoi. Joukkue olemme me! koettavaa oli kuitenkin paljon sekä radalla että tunnepuolella. Karsintaerän sekä finaalin kolmannen erän kaatuminen vei paljon pois häneltä. - Huomaan, etten ole ajanut enempää kansainvälisiä kisoja ainakaan pariin vuoteen. Ryan Dungey oli siinä mielessä vaisu, ettei hän pystynyt monessakaan tilanteessa vastaamaan kaksinkamppailuihin. Silloin kaikki kuskimme olivat ammattilaisia, Vehviläinen korostaa Suomen joukkueen nykyisiä realiteetteja
Toki Kullas joutui vaihtamaan pyörää ensimmäisen erän jälkeen ja kaatui Söderbergkin tavoin kertaalleen toisessa erässään. Viikkoa aiemmin Kullas oli lähellä ohittaa Tiaisen kierroksella kilpailussa Suomessa. Rahoitus on auki, mutta osallistuminen on varmaa. Kullas ehdittiin menettää sitä ennen Viroon. Liiton puolelta todellisena puuhamiehenä viimeisen kuukauden ajan ollut Tomi Konttinen vakuuttaa, että Suomi on mukana ensi vuoden MM-kilpailussa Ranskassa. Ensi vuonna asioiden pitäisi olla toisin ja paljon pystytään parantamaan ainakin maajoukkueen yleisilmeessä. Lopulta kuljettajille ja heidän taustajoukoilleen tuntui kuitenkin jääneen hyvä maku. Ajopaidat ja muu vaatetus on aikalailla kunnossa, mutta muuta esilletuontia varikolla on helppoa kohentaa. Mikään ei poista 58 epätietoisuuden ja asioiden kiireisen hoitamisen luomaa varjoa, mutta esimerkiksi Söderberg oli mielissään ennen MM-kilpailua Vantaalla järjestetystä yhteisharjoituksesta ja fanitapaamisesta. Sen ansiosta Suomi oli 19:s ja meni suoraan jatkoon, kun tasapisteissä ollut Irlanti joutui ensimmäisenä joukkueena B-finaaliin. Toni Erikssonin karsintatulos oli merkittävä, vaikka se Suomen heikoin olikin. Eriksson oli innoissaan pääsystään varamiehenä MM-kilpailuun, mutta harmitteli henkistä lukkoa. - Hienoa, että maajoukkueen toiminnassa on muutakin kuin se MM-kisa. Konttinen vakuuttaa, että kokonaisuutta lähdetään kasamaan käytännössä välittömästi.. Yhdessä vaiheessa samassa porukassa olivat lisäkseni Santtu, Harri, Cairoli ja Venäjän pojat, Söderberg naureskeli. kimmäisessä erässään Tiaiselle. Ensi kerralla ei sählätä Suomen maajoukkuen osallistuminen MM-kilpailuun oli sähläämistä monella tavalla. On kiva, kun järjestetään fanitapaamista, nimmareiden jakoa, fanipaitamyyntiä ja muuta sellaista, Söderberg kertoi. Myös Söderberg kamppaili Kullaksen kanssa. Liitto ei rahoittanut matkaa, mutta pari ulkopuolista henkilöä hankki projektiin rahoituksen. - Tuli koettua aika harvinaista herkkua, kun ajoin ratavarikon suoralla Cairolista ohi. Siihen löytyi syy siitä, ettei Eriksson ole ajanut kovia kansainvälisiä kilpailuja lähivuosina
fi 59. Jos näkisi vielä edes vähän enemmän. o f f ro ad p ro
Se että GP-tason kilpurissa kaikki toimii vähän paremmin. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Heidi Koivunen 60. K O E A J O>> Ludde Söderbergin Husqvarna FC 350 Söderberg Special Mikä erottaa huippukuskin kisapyörän harrastajan vakiopelistä. Ludde Söderbergin kisapyörä on Järvenpäässä rakennettu ammattilaistason peli, jonka koeajo jätti lähtemättömän vaikutuksen
o f f ro ad p ro. fi 61
Sen etuna on myös tuntuman ja ominaisuuksien säilyminen muuttumattomina läpi täysillä ajetun erän. K okeilun jälkeen omalla vakiopyörällä ajaminen ei tunnu niin kivalta kuin ennen, vaikka nimenomaan se oma pyörä yleensä tuntuu aika hyvin käteen sopivalta. Nyt kun on päässyt koeajamaan GP-tason pyörää, alkoi oma pyörä tuntua raskaalta ja vikuroivalta lintalta. Pyörä on rakennettu Söderbergille kilpuriksi Järvenpäässä. 62 siinä kunnossa ja niissä säädöissä, millä Ludde ajoi kokeilua edeltävän viikonloppuna Salossa crossin SM-kisan. Pienestä koosta huolimatta akun nopea ulosantoteho on korkea ja siksi puhti riittää crossikäytössä varmasti.. Ludde Söderbergin Husqvarna FC 350 oli koeajossa tarkalleen Hinsonin kytkinpaketti on ensisijaisesti kestävä. Koeajon olosuhteet sateen piiskaamalla Hyvinkään crossiradalla eivät olleet parhaat mahdolliset, mutta toisaalta, samalla radalla pyörä oli Ludden ajossa MM-osakilpailun aikaan. Nopeaksi rakennettu pyörä ei ole vaikeampi tai raskaampi kuin pehmeä vakio, pikemminkin päinvastoin. RacePros -miehet Timo Virtanen ja Mika Sironen ovat tehneet kaikki pyörän muutokset, aihiona toimi tavallinen vakiokuntoinen 2014– mallin Husse 350. Tässä Ludden kisapelissä on huikean hieno ajettavuus, vähemmällä riuhtomisella voi ajaa paljon kovempaa. Virtanen esittelee pyörän ja käy läpi kaikki muutokset ja niiden te- Aliantin litiumakku on kevyt, se painaa vain noin 40% alkuperäisen painosta
Ludden pyörä tuntuu aluksi hiukan takakorkealta. Kaikilta muilta osin pyörä vastaa tehdaskalustoa ja se on rakennettu pääosin komponenteista, jotka ovat kaikkien saatavilla. GET-moottorinohjausjärjestelmän etu verrattuna vakioon on sen täydellinen säädettävyys. Ajaisin paremmin Tällaisella pyörällä pystyisi moni harrastaja ajamaan takuulla pienen totuttelun jälkeen kovaa. Kaasulla pystyy ohjailemaan pyörää, koska tuntuma on niin tarkka. Ajossa parhaalta säädöltä tuntuu kisakäyttöön räätälöity kartta ja luistonesto melko miedolla asetuksella. Mahtava moottori Ja mikäpä olisi kaasua availlessa, kun konepuolen muutoksilla moottorista on tehty tasaisen vahva ja silti jouhea. fi että jos kaasua uskaltaa avata kunnolla, jousitus toimii aina vain paremmin; pyörä suorastaan yllyttää ja rohkaisee koittamaan vähän kovempaa kaasun käyttöä ja rohkeampaa vauhdinpitoa. Oma raja tulee äkkiä vastaan ja se harmittaa, koska pyörän ajettavuus melkein vaatii antamaan lisää hanaa. Kun säädön kääntää täysille, pyörä melkein lakkaa sutimasta liejussa. Peli kulkee sen vakaammin ja ryhdikkäämmin, mitä reippaammin uskaltaa availla. Pyörän jousitus ikään kuin mukautuu radan muotoihin ja ajovauhtiin. Se ei liene yllätys. Huikeat iskarit Iskarit eivät ole hyllytavaraa. Toki pitoa parantaa GET:n järjestelmän luistonesto. Perän korkeuden tunne kuitenkin katoaa ajossa. Jos alastulo osuu huonoon kohtaan tai vähän vinossa, peli imaisee iskun pois ja oikeaa kuin itsestään. Nyt kurainen Hyvinkään rata ei paljasta ominaisuuksista kuin osan, mutta sekin osa tuntuu taivaalliselta. Se kuuluu osiin joita ei voi suoraan tilaamalla hankkia. 63. GET:n moottorinohjaus tuo ison osan moottorin hienoon luonteeseen. WP:n Factory Trax vaimennin ja 52-millinen etupää ovat pyörän niitä osia, joita ei helposti pysty ostamaan. Iskarit tuovat ajamiseen nopeasti suuren luottavaisuuden tunteen. Tehoalue on laaja ja peli kiertää korkealle. Tä- WP:n 52-millinen Cone Valve –keula on loistava. Eri kartat ja luistonesto voidaan räätälöidä kaikilta alueilta tarkalleen kuskin toiveita vastaaviksi. Niitä vaihdetaan vastaavasti tiuhalla tahdilla ja siihen ei ole nyt rahallisia resursseja. Se on täysin ohjelmoitavissa kuskin toiveiden mukaiseksi ja järjestelmä antaa mahdollisuudet muutella montaa osa-aluetta paljon. Ludden kisasäädössä yhdeksänportainen valikko on vain noin puolivälissään. Silloin kone on terhakka ja peli sutii sopivasti. Lista on pitkä ja materiaalit ja työmäärät yhteen laskien myös melko hintava. Ludden pyörä on siinä mielessä tyypillinen huipputason peli, että vaikka moottorissa on voimaa runsaasti, se tulee ulos paljon vakiota tasaisemmin ja jouheammin. Etupää on vastaava kuin mitä tehdaspyörissä käytetään. Toisaalta muutoksien jälkeen pyörä on vastaava kuin millaisilla ajetaan tällä hetkellä MM-sarjassa. Ajaessa hymyilyttää ja on pakko pyöritellä päätä epäuskoisena: jousitus poimii hienosti jokaisen patin radalta. Ihan hitaissa paikoissa iskarit liikkuvat erittäin herkästi ja vauhdin noustessa ne jämäköityvät kuin itsestään. Kaasuun vastaaminen on tarkkaa, mutta kone ei kiskaise äkkinäisesti. Asiaan voi vaikuttaa myös kovahko satula. Virtasen mukaan tämä peli eroaa täysverisestä tehdaspyörästä vain siinä, että tehtaan tiimipyörissä voidaan käyttää hiukan kevyempiä moottorinosia, kuten mäntiä, kampuroita ja laakereita. Pyörä lähtee hyppyreiden nokista ilmaan aina samassa asennossa riippumatta nokan kunnosta. kemisen syyt. Sellaiset voidaan hankkia tilauksesta, mutta Virtanen kertoo tilaamisen vaativan hiukan suhteita ja tukun rahaa. Miedompi tehokartta tekee ajosta leppoisampaa, se voisi sopia mainiosti vaikkapa CC-kisoihin, mutta crossiin mieto säätö tuo hiukan epätarkkuutta kaasutuntumaan. Vetomiehen vauhtiin sovitettu säätö tuntuu siinä, o f f ro ad p ro. Kuinka hyvä tuollainen tehdasjousitus onkaan silloin, kun kuski pystyy viemään pyörää huippuvauhdilla ja rata on hyvässä kunnossa. Silti mehevintä meno on muhkealla keskialueella, jossa pyörä vie ripeästi ja pito säilyy hyvin
n. Tehdään tilauksesta Timo Virtanen kertoo ylpeänä, että Ludden kisapeli rakennettiin osin sen takia, että haluttiin näyttää kotimaasta löytyvän tietoa ja taitoa GP-tason kaluston rakentamiseen. Jousitus WP Factory Links Trax- iskunvaimennin, sis. Pyörän ajettavuutta kuvaa hyvin Hyvinkään crossiradan pattisuora. Kuin täysverinen tehdaskilpuri. Tasaisella kaasulla peli muljahti mutkan pohjasta tarkalleen siihen suuntaan mihin sen halusi menevän. Ludden Husse on ominaisuuksiltaan ja varustelultaan vastaava kuin millä huipputallien kuskit MM-sarjassa ajavat. Tiedättehän paikan, ison pöydän jälkeen tulee seitsemän-kahdeksan röykkyä, tiukka vasen ja maalipöytä. LU D D EN P Y Ö R Ä Moottori Moottori tarkastettu, kannen kanavat työstetty ja nokka-akselit ajoitettu. Toisaalta, jos haluaa edetä urallaan ja nousta huipulle, pitää kaluston vastata tavoitteita. Ei GP-tason crossipyörän rakentaminen ole lopulta kallista, jos sitä vertaa useimpiin moottoriurheilun kilpalajeihin. preload adjuster WP 52mm Cone Valve etuhaarukka WP 52mm Start Hook Neken Blue Anodized Factory T-kappaleet n. Silloin upeista ominaisuuksista olisi saanut vielä enemmän irti. Tällaisella pyörällä voisi vielä oppia uutta ja saada omaan ajamiseen ihan eritasoisen otteen. Virtanen korostaa sitä, että harjoittelun ja panostuksen on kuljettava käsi kädessä, pitäen sisällään myös pyörän tekniikan. Konetyöt yhteensä Hinson kytkin sisänapa Hinson kytkin painelevy Hinson kytkin koppa ZapTechnix valkoiset silikoni jäähdytysletkut 1 000 € 385 € 231 € 175 € 100 € Runko Pyörä tarkastettu ja kasattu uudestaan kilpakäyttöä varten. n. Akku Aliant litium - kevyt, pieni ja tehokas 160 € Pakoputkisto FMF Titanium F4.1 vaimennin, Megabomb titaani putki 1 200 € Tanko Husqvarnan vakio ohjaustanko ZapTechnix laakeroitu alumiininen kaasukapula Renthal tupit Renthal tangonpehmuste 42 € 15 € 22 € Penkki Miro´s seat jämäkkä foami Reunoilta kevlar-vahvistettu Miro´s päällinen Mika Sironen on muotoillut ja tehnyt satulan kuljettajalle sopivaksi. män tason pyörä antaa koko ajan mahdollisuudet ajaa jarrupatit kovempaa, vaihtaa linjoja mutkissa, kiihdyttää suorille tehokkaammin eli tehdä itse enemmän oikeita asioita. 55 € 52 € Vanteet/Renkaat/Rattaat HaanWheels Titanium color navat, ja Excel A60 kehät ZAP-Technix rengaslukon kiinnityssarja ZAP-Technix Sequense takajarrulevy Dunlop renkaat Pirelli Mousset Renthal rattaat RK Chains motocrossketjut T.M.Designworks ketjunohjuri 1 200 € 7,50 € /kpl 70 € 180 € 300 € 65 € 80 € 95 € Tarrat Uffe Design tarrasarjat 200 € Husqvarna FC 350 2014 Muutostyöt yhteensä 9 650 € 16 912 € Ludden pyörän hinta 26 562 €. Ja kaatuilukin vähenisi, kun pyörä osaltaan auttaisi ajamisessa. Mutkan jälkeen kiihdytys kohti maalipöytää oli melkoista liejumälliä, jossa moottorin tasainen veto ja GET:n ominaisuudet saivat aikaan sen, että pyörä lähti täydellä kaasullakin kiihtymään liikaa sutimatta suoraan kohti hyppyriä. Kaasulla napauttamalla peli ponnisti yhdellä hypyllä yli ensimmäiset kaksi pattia ja sen jälkeen se vakautui kulkemaan loppujen yli harjalta toiselle ilman yhtään poikittain lipeämistä tai vakaan kulkuasennon muutosta. Muutostöiden ja osien lista on pitkä ja hintava. n. Ohjausyksikkö GET GP1 EVO+GPA2 luistonesto ja WiFi-com 1 020 € Säätötyöt 250 € Moottorinohjaus säädetty kuljettajan toivomusten mukaan eri tilanteisiin optimaaliseksi. 64 Tietysti olisi ollut hienoa päästä ajamaan pidempi aika kuivemmalla radalla. 3 000 € 6 000 € 100 € 900 € Mika Sirosen kanssa testatut ja Mikan tekemät jousitukset set-upit ja säädöt. Söderberg Specialilla röykkysuoran ensimmäiseen pattiin pystyi tulemaan mistä kohdasta edellistä mutkaa tahansa. Etupään herkkäliikkeisyydestä huolimatta keula kantaa niin hyvin, että edes pussin pohja ei saanut pyörää lyyhistymään ja keulaa vajoamaan. Päätä on turha hakata seinään, kun tekniikan puolelle löytyy tämän pyörän antaman esimerkin mukaiset ratkaisut. Tämän tason pyörä olisi vaatinut aikaa tottumiseen, sitten ominaisuuksia olisi ehkä uskaltanut vielä rohkeammin ulosmitata. Vaikka kilpatason huippupyörästä puhutaankin, kyllä tähän tapaan rakennettu pyörä olisi erittäin mieluinen myös harrastajalle. Seuraava mutka oli huonolla vallilla, mutka oli melkoisella pussilla. Silti pelin pystyi täräyttämään päin vallin pohjaa ilman, että keula olisi sukeltanut kertaakaan. Pyörä säilytti tasapainoisen asentonsa aina röykkysarjan yli ja takarengas puri pidon koko ajan vakuuttavasti
Yhteistyö kuljettajan kanssa on tässäkin koko jutun avain, Virtanen toteaa. Ja tavoitekin on ensikaudelle selvä. Voisimme tehdä toki pyörästä kuin pyörästä hyvän, sillä loppujen lopuksi kuljettaja päättää, minkälainen siitä tulee. – Kilpailutoiminta on tärkeää, mutta liiketoimintaan se ei suoranaisesti ole vaikuttanut. Keskitymme pelkästään offroad-puoleen ja toimimme paljon kilpakuljettajien kanssa kilpailuissa. Omat kuljettajat kehuvat varmasti, mutta tuleeko palautetta ulkopuolelta. Toki asiakkainamme on myös puhtaita harrastajia. Voi siis sanoa, että tiimi on toiminut hyvin. Köhinässä kummasteltiin, kuinka nämä kaverukset pystyvät selviämään hypystä varsin suuriin saappaisiin. – Vajaa vuosi mennyt ja mikäs tässä on toimiessa. Tiimi ei lopeta menestykseen, vaan jatkoa on luvassa myös ensi vuonna. On siinä kuitenkin se, että jos meinaa kurapyöräpuolella toimia, niin pitää olla siellä missä tapahtuu, Virtanen vakavoituu. Muutama vuosi sitten maailmalle lähtiessäni opin minkälainen minun pyöräni pitää olla ja Racepros rakensi sellaisen minulle. Tulokset ovat vakuuttavia. – Rakkaus lajiin on vaan niin suuri. – Suomalainen ei suoraan kehu, mutta kautta rantain olen kuullut paljon positiivista tiimin toiminnasta, ei pelkästään kuskeista, mutta myös siitä kuinka vehkeet pelaa, Virtanen kertoi. Meillä on laaja valikoima kaikkea ja olemme oppineet mitä menee ja kuinka paljon, Virtanen sanoi. Raceprosin motocross-tiimi oli kuluneella kaudella varsin vakuuttava ja tuloksena MX1-luokasta kultaa ja hopeaa. – Joo, kyllä jatkamme motocrossin parissa ensi vuonnakin. Ei ole tullut mitään jumalatonta liikevaihdon nousua. Racepros rakentaa kuljettajilleen pyörät ja pitää niistä huolta. Olemme hussediileri ja jatkamme sen mukaan. – Ei tämä ole mitään tyhjää puhetta, sanon ihan sydämestäni, että tiimi ja pyörä toimii aivan järjettömän hyvin. Raceprosin kivijalka on järvenpäässä, mutta herrat reissaavat ympäri Suomen motocrossin SM-sarjan mukana. TEKSTI JA KUVA Vesa Koivunen K un Racepros julkisti diilerisopimuksen Husqvarnan kanssa, alkoi sieltä täältä kuulua yskähtelyä. Nyt hiukan vajaan vuoden päästä Timo Virtanen vaikuttaa varsin tyytyväiseltä. Myös MXJ:ssä meni todella hyvin, mutta Teemu Lahtisen valitettava loukkaantuminen Suomen Cupin johtoasemasta pilasi suunnitelmat. Kisapuuhat lähtevät minun ja Sirosen omista intresseistä. MX1-luokan SM-sarjassa ei keskeytyksiä nähty, joten pelit ovat viimeisen päälle kunnossa. – Mahdollisimman paljon Suomen mestaruuksia motocrossin SM-sarjasta.. Perusjuttu on se, että iskarit pitää olla kunnossa, jotta moottori voi toimia hyvin. Aivan uskomattoman hienoa toimintaa, Ludde Söderberg sanoi. Raceprosin MX1-kuljettajat kehuvat tiiminsä maasta taivaisiin. MXC/A:ssa Joonas Näppi oli Suomen Cupin neljäs voittaen yhden erän. On hieno lähteä kilpailuihin, vaikka teltassa asutaan, mutta toisaalta siihen on tässä jo tottunut. MESTARITEHTAAN LUOJAT Timo Virtanen ja Mika Sironen ovat luoneet Suomeen aivan omanlaisensa yrityksen
K O E A J O>> 66
Yamaha YZ250F ja YZ450F 2015 Best ever Yamaha kertoo tehneensä tähän mennessä parhaan pyöränsä MX2-luokkaan. fi 67. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Heidi Koivunen o f f ro ad p ro. Väite ei ole perusteeton, sillä 2015-mallinen YZ250F tuntuu koeajossa erittäin hyvältä
Samalla ECU:n uudelleen ohjelmointi parantaa pitoa kiihdytyksissä ja tekee pyörästä tasaisemman ajaa. Erityisesti Yamahan huomion kohteena on ollut massan keskittäminen. Huomio kiinnittyy herkästi pyörille ominaiseen etuosan leveyteen. Isoon peliin tuli ohjattavuudeltaan erittäin tarkka ja vakaa runko. Täksi vuodeksi Yamaha iski pöytään molemmat pyöränsä uudistettuina. Nyt ollaan jo oltu jonkin aikaa vaiheessa, jossa tehoa rauhoitetaan ajettavuuden parantamiseksi ja runkorakenteiden sekä iskareiden puolella tehdään vain pieniä parannuksia. Satulan etuosan alta löytyy bensakorkki. Tähän liittyy koeajossa ilmennyt ainoa miinus. Kaiken ytimessä on ajatus massan keskittämisestä. Pieni miinus Sateiden pehmentämä Lavangon crossirata ei tarjoa mahdollisuutta iskareiden tai ajettavuuden testaamiseen kovapintaisia pattisia ratoja ajatellen. Sen moottorista oli ohjelmoitu jälleen astetta jouheampi ja tasaisempi. Keulojen progressiivisuutta on lisätty hiukan estämään pohjaamisia. Starteista Yamahat kimposivat usein kärkeen, samoin tekivät isommassa luokassa Josh Grantin ja Justin Braytonin puikottamat Yamahat. Pikkupyörä sai moottoriuudistukset, jotka vastasivat ison pyörän rakennetta. Ensin nelareiden nousun ja uhon aikaan kaikille tehtaille tärkeä juttu oli leventää nelitahtisen luonnostaan alavoimaista tehoaluetta ylöspäin. Penkin kärjestä pehmuste ylettyy lähelle T-kappaleita, mutta silti ihan edessä istuminen ei tunnu luontevalta. Juuri noita ominaisuuksia kertoo Konekeskon tuotepäällikkö Jarmo Heljo löytyvän entistä enemmän ensi vuodeksi uudistuneita pyöristä. S uuria muutoksia ei ole tehty, mutta monissa pienissä viilauksissa Yamaha on onnistunut hyvin. Eikä ilmeisesti ammattikuskejakaan, sillä pro-ukoille hitsailtiin erimuotoisia tankkeja, ja tilaustyönä teetettiin sivumuoveja etuosan kaventamiseksi. Se loi pohjan kehitykselle, jossa etua muihin merkkeihin nähden haetaan ajettavuudesta. Tekniikan perusasioita soveltamalla kaikki löysivät rakenteelliset ratkaisut kohtuullisilla tuotantokuluilla tarvittavan tehon puristamiseen. Yammut ovat kaventuneet, mutta silti ilmanohjaimet leviävät polvien kohdalta hiukan enemmän kuin joissain muissa pyörissä. Tarrasarjoja ei enää ole, vaan grafiikat on valettu muoveihin. Joe Gibbsin tallin nuoret miehet, Jeremy Martin etunenässä, tekivät nousun huipulle. Pikkunelari eli kaasutinaikaa vielä ison moottorin uudistusten jälkeen. Crossipyörissä on lopulta aika vähän mitään sellaista, jonka voisi luoda uudelleen selkein parannuksin: peruselementit pysyvät vuodesta toiseen. Menestystä kertyy Tämän vuoden USA:n ulkoratasarja on osoittanut Yamahan löytäneen oikeat palikat. Ison pyörän moottoria on tasoitettu edelleen laajan ja käyttökelpoisen tehoalueen luomiseksi. Pikkupelissä tuntui olevan kerta kaikkiaan loistava runko ja ajettavuus, ehkäpä sen takia puolikkaan runkoa alettiin hyödyntää isossa pyörässä. Sen sijaan sileissä mutkissa, joissa pitäisi pääs- Painopiste ja massan keskittäminen. Jousitus, ja sen myötä pyörien ajettavuus, piti sovittaa moderneille moottoreille sopivaksi. Voimaa oli, mutta vaikeassa muodossa. Pikkunelarin moottorinohjauksen muutos on kohdistunut keskialueen laa- jentamiseen ja yläkierrosten venyvyyteen. Martin vei pikkuluokan mestaruuden kirkkaasti ja Cooper Webb ylsi hänkin voittoihin. Uudistukset onnistuivat; vain muutama tahra jäi kirk- ECU:n uudelleen ohjelmointi parantaa pitoa kiihdytyksissä ja tekee pyörästä tasaisemman. Nykyisen rakenteensa suunnan Yamahan crossinelarit saivat jo kaudelle 2010, kun nelipuolikas esiteltiin erikoisen moottoriratkaisunsa kanssa. Yamaha näyttää esimerkkiä ja on onnistunut veistämään pikkunelarista painonkin vain 105 kiloon.. Muutos tähtää parempaan tasapainoon ja ajomukavuuteen. Ulkoiset muutokset rajoittuvat mustiin vanteisiin ja putsarikotelon pikakiinnikkeisiin. Molemmissa pyörissä keulaa on herkistetty ja hiukan pehmennetty. 68 kaaseen kilpeen himmentämään hyvää kokonaisuutta. Yamaha lähti takaperin olevan sylinterinsä kanssa rohkeasti hakemaan lisäkeinoja ajettavuuden parantamiseen. Myöskään leveäksi moitittu tankin ja syylareiden alue ei miellyttänyt harrastajia. Sillä voidaan ratkaista ajettavuuteen liittyviä seikkoja jopa perusteellisemmin kuin iskareiden simmejä tai ruiskua säätämällä. Jatkuvat onnistumiset starteissa eivät voi olla sattumaa, niiden taakse täytyy kätkeytyä pyörän geometriset ratkaisut, hyvä painon siirtyminen pidon luomiseksi ja moottorin voiman tasaisuus. Tyytyminen on siihen, miltä pyörät tuntuvat melko sileällä hiekkaradalla. Siellä kärkimiehet ajavat spesiaalilaitteilla mutta usein ne perustuvat ratkaisuihin, joita käytetään seuraavan vuoden tuotantomalleissa. Yläkierroksille haettiin voimaa ja venyvyyttä. Muutoksista huolimatta Yamahat tuntuvat tutuilta. Ne ovat kehityksen suunta. Kaikessa kilpamoottoripyöräilyssä, missä rakennetaan uniikkeja tehdas-protoja, haetaan aina juuri tuota massan keskittämistä. Vallimutkissa hyvä istumapaikka tulee luontevasti ja pyörä seuraa vallia kallistuksessa aivan loistavasti. Eikä se ole ollenkaan huono ajatus. Ensimmäiset vuodet uudenlaisen moottorinsa kanssa esiintynyt YZ450F sai tasaisesti moitteita liian tehokkaasta ja äkkinäisestä moottorista. Seuraava vaihe olivat iskarit
Tämä tunne liittyy osin tottumiseen ja ehkä myös kuskin pituuteen. En ihmettele miksi Jeremy Martin pääsi kurveista niin jouheasti ulos. Näillä saadaan aikaan laajempi tehoalue. Ilmiö on sa- manlainen molemmissa pyörissä, mutta ison nelarin massa peittää sitä hiukan. Kone vetää hätkähdyttävän tasaisesti, se kiskoo kierroksia ylöspäin kuin sähkömoottori. Jos olisi pidempi, istuisin varmaankin myös sileissä mutkissa hiukan taaempana, eikä ongelmaa olisi. 70 hymyn huulille. Pikkupelissä se haittaa enemmän. YZ250F suorastaan liimautuu kiihdytyksissä maahan, perän pito säilyy keulan nousematta liikaa ja parasta on se, että pyörä lähtee mutkista ulos vakaalla linjalla. Pieni miinus ei kuitenkaan vie loistetta siltä ilotulitukselta, mikä pyörien muista osa-alueista irtoaa. Pelin voi upottaa valliin ja se herää silti kaasun avauksesta vakuuttavasti ärähtäen ja pyörä lähtee kiskomaan eteenpäin. Moottori vastaa kaasuun tunnokkaasti ja terävästi. Moottorinohjauksen säätötyökalu kytketään liittimeen ja sitten karttoja pääsee säätämään mieleisekseen.. Nyt lyhyenä kuskina en pääse oikein hyvin eteen painottamaan keulaa ja siksi etupään pito sileissä mutkissa ei ole paras mahdollinen. tä todella eteen, asento ei tunnu hyvältä. Tuntuu kuin istuisi pienen korokkeen päällä. Se mistä Heljo puhui massan keskittämistä ja painon siirtymistä, taitaa pitää paikkansa. Ajaminen on helppoa. 250F on ajamisen iloa Heti ensimmäiselle suoralle avatessa pikkunelari nostaa Pikkunelarissa bensansyöttöä ja sytytysennakkoa on muutettu, samoin pakonokka on muuttunut. Huipputehon tunteesta osa hukkuu radan pehmeyteen, mutta vääntö ja sitkeys ovat helposti aistittavissa ja ne vakuuttavat
Erityisesti isommassa pyörässä tuntuu outo piirre; se kulkee sen vakaammin mitä rohkeammin uskaltaa runnoa. Paljon pyörästä sai kuitenkin irti. Satulan etuosan ja syylareiden muotoa voisi voivotella loputtomiin, mutta niillä on tärkeät merkitykset. Tosin ero ei ole niin iso kuin voisi luulla. Palikoita löytyy Jarmo Heljo korostaa, että nyt ei ole se aika, jolloin pitäisi luoda mullistavia uutuuksia. Samoin osa uudistusten vaikutuksista vajosi radan pehmeyteen. Tietysti nelipuolikas tuntuu ajossa raskaammalta ja muhkeammalta kuin pikkunelari. Joitain ominaisuuksia, kuten jarruja tai ajettavuutta terävässä patissa, ei kelistä johtuen voinut arvioida. On siinäkin tuo sileiden kurvien ongelma, mutta isomman pyörän massa tuo itsessään etupäälle paremmin pitoa. Lisäksi sillä saadaan aikaan ajoviiman tuomaa painetta ilmakoteloon, siitä voidaan vetää suora yhteys koneen luonteeseen ja tehoihin. Kun kiihdytyspateissa saa kaasua kunnolla auki, pyörä tuntuu kulkevan kuin sileällä. YZ250F houkuttelee nostamaan vauhtia, eikä yllättäen rankaise kokeilijaa. Samoin moottoria on nöyristetty. Jos stanu ei kuitenkaan istu täysin käteen, löytyy Yamahalta laaja kattaus varusteluun ja virittelyyn. Todella miellyttävä ja pirteä moottori antaa kuskille keinoja eri ajotilanteisiin. Vakaan rauhallisuuden ja hyvän pidon ansiosta linjoja pystyy vaihtelemaan äkkinäisesti. Yamahan väite ”best ever MX2 weapon” lienee totta; pikkupyörä vakuutti, eikä isompaa voi yhtään moittia. Iso nelari tuntuu paljolti samalta kuin puolikas. 250F olisi kaivannut parhaiden puoliensa esittelyyn hiukan kovempaa rataa, mutta 450F möyrysi raskaassa hiekassa ja kurassa kuin kotonaan. Herkkyydestään huolimatta oikein tasapainoinen jousitus ei ole löysä vaan kantaa pyörän ryhdikkäästi kestäen kovatkin laakit. Pyörän rakenne ruiskuineen ja putsarikoteloineen vaatii tuon kaltaisen ratkaisun. Voiman ansiosta pyörällä pystyy noissa olosuhteissa tekemään melkein mitä tahansa. o f f ro ad p ro. Tarjolla on kautta linjan niin hyviä pyöriä, että vain pienet muutokset ovat tarpeen. Ja kuten pikkupelissäkin, ohjattavuuden tarkkuus ja määrätietoisuus ovat kerrassaan erinomaiset. Ja kyllähän YZ450F:n koneessa on ollut varaakin pehmentää. Vallikurvit pyörä kulkee kuin kiskoilla ja koko ajan tekee mieli roiskaista mutkiin sisään kovempaa. Sen sijaan jo käytössä olevaa tekniikkaa säädetään paremmin ja paremmin kuluttajan tarpeiden mukaiseksi. Upeasti toimivan moottorin edut siirtyvät hiekkaan hienon runko/ jousitus –kokonaisuuden ansiosta. Uusi YZ450F on ihmeen nöyrän ja tasaisen tuntuinen. Se antaa kuskin virheitä anteeksi. Pyörä ei hötkyile tai nouki jokaista pattia pohjien kautta. Nelipuolikkaan keulaan on tehty herkistyksiä ja pehmennyksiä, keulavieterit ovat jämäkämmät, mutta settinkiä on muokattu runsaasti. Siinä apuna on tietysti myös pyörän perinteisesti tarkka ohjattavuus ja moottorin tarkkuus laajalla kierrosalueella. Nelipuolikas positiivinen yllätys Hyppyreissä ja jarrutuksissa jousituksen tasapaino ja pyörän luottamusta herättävä vakaus tuovat ajamiseen rentoutta. Siksi tehtaat kuuntelevat tarkalla korvalla kuluttajiensa palautteen ja tekevät nopeasti muutoksia. Ei ihme, sillä niiden runko perustuu 2013-malliseen puolikkaan runkoon ja iso osa pyörien komponenteista on vaihdettavissa ristiin. Kiihtyvyys mutkista on erinomainen. Näin on pyritty poistamaan aiemmin moitittu etupään tönkkö ajotuntuma. Hyvää on myös rakenteen tuoma tasapainoisuus ja keveys. Pyörät ovat teknisesti pitkälti yhtäläiset, eli kahta luokkaa ajava kuski voi hyödyntää paljon osia ristiin. En olisi uskonut kuinka helppo ja kevyt voi 450-kuutioinen pyörä olla ajettavuudeltaan. Moottorinohjauksen säätötyökalu lienee jokaisen kisakuskin ykköshankinta mutta GYTR ja Rinaldi – valikoimista löytyy paljon muutakin, jos tarvitaan. Jos hyppyreissä uskaltaa siirrellä omaa painoaan, Yammu seuraa nöyrästi ohjeita. Isolla kaasulla se kiskoo kuten arvata saattaa, mutta vakaasti. Pikkupyörän painoksi täydellä tankilla ilmoitetaan vain 105 kiloa, eikä 450 F:kään paina kuin 111 kiloa. Tämän vuoden pyörä kirnusi puolueetto- massa mittauksessa penkissä 60 hevosvoiman tehot, eniten kokoluokassaan. fi 71. Vakaus ja monipuolinen helppous nousevat esiin myös isomman Yamahan ajettavuudessa
72
Nyt moni kärki-ukko vetää koko ajan paino mahdollisimman keskellä pyörää, suoraan jalkatappien päällä. Mutkissa ei istuta tankin korkin päällä, eikä suorilla roikuta takalokarin päällä. Ajettavuudessa Kawasakeissa on ollut oma tuntumansa – perusolemus on ollut vakaan rauhallinen ja hiukan takapainoinen. Motocrossissa ollaan ilmeisesti ajettavuudessa menossa kohti tyyliä, jossa kuski pysyy aiempaa enemmän paikallaan. Uusien tuulien tuiverruksessa Kawasakin tuttu ajotuntuma on alkanut muuttua vanhanaikaiseksi. Suuntaus lienee viemässä crossia kohti monen muun lajin ajotyyliä, sellaista, jossa pienemmillä kropan liikkeillä vaikutetaan ajolinjoihin. Joskus kuitenkin käy niin, että kun pyörät on suunniteltu vetomiesten ajettaviksi ja rakennettu voittamaan, ne ovat harrastajille hankalia ajaa. Moottoreiden osalta vihreät pyörät ovat saaneet kehuja. Se mikä äsken vielä oli miellyttävää vakautta, on nyt kankeaa ja painavan tuntuista. Niin tai näin, kyllä eron huomaa, kun katsoo videopätkiä kymmenen vuoden takaa ja tältä kaudelta. Kawasaki KX 250 F ja KX 450 F TAVOITTEENA PODIUM Melkein aina crossipyörien koeajoissa pikkunelarit nousevat tähdiksi ja niitä suositellaan harrastajille. Kummankin kokoluokan pyöri- o f f ro ad p ro. Huipputehoissa Kawat ovat pyörittäneet dynoissa maltillisia lukemia, kehitystyön pääpaino on ollut moottoreiden luonteessa ja tehojen käytettävyydessä. Syy tähän ei löydy mitoista, koska pyörässä ei ole mer- 73. Uusi ajettavuus KX 450 F tuntuu heti erilaiselta: sirommalta ja ennen kaikkea kevyemmältä. Eli myös harrastekuskille miellyttävämpi peli käyttää. Niiden on tarkoitus nostaa kuskeja palkintopallille. Tällaiseen uuteen tyyliin vanhan kaltainen ajettavuus ei istu, se saa pyörän tuntumaan traktorilta. Laji muuttuu ja kehittyy, samalla muuttuvat myös pyörien ajettavuuden vaatimukset. Kawasakin 2015-mallien koeajossa nelipuolikas yllätti oikein kunnolla kääntämällä tutun asetelman päälaelleen. Huipputeho on toisarvoinen seikka, moottorin luonne on tämän päivän juttu. Iskareiden kovuus on vanhaa aikaa, herkkyys ja progressio tätä päivää. Tehdas on päässyt tavoitteeseensa, Kawoilla on niitetty menestystä ympäri maailman. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Heidi Koivunen K awasakilla on ollut neljän vuosikymmenen ajan selkeä filosofia KX-malliensa suunnittelussa. Merkistä riippumatta kaikki tehtaat puhuvat samasta päämäärästä, tasapainoisen helposta ajettavuudesta ja ominaisuuksien käytettävyydestä. fi en koneita on sekä testeissä että käyttäjäkommenteissa kiitelty voimakkaiksi, mutta samalla rauhallisen helpoiksi käyttää. Kawasakilla on ollut 450-kuutioisen kanssa jo useamman vuoden tapana tehdä isosta pelistä helpommin ajettava
Jo ensimmäiset minuutit Hyvinkään radalla antavat viitteitä uuden tyylin ajettavuudesta. Nyt kuitenkin uusi KX 450 F tarjosi suoraan tehtaan laatikosta napattuna niin hyvät ajofiilikset, että pikkunelari jäi kakkoseksi. Showan uusi ilmakeula on jotain ihan muuta kuin edeltäjänsä. Hyppyreihin pyörä on helppo tuoda sopivalla vauhdilla, koska kaasussa on hyvä tuntuma ja sen avulla juuri sopiva lähestymisnopeus löytyy helposti. Jarrupatteihin ja notkelmien pohjiin pitää ajaa keulaan luottaen. Se toimii sen paremmin, mitä rennommin ja tasapainoisemmin itse pyörän päällä hääräilee. Mutkista ulos iso pyörä lähtee hienosti. Siinä tietysti auttaa vahvan moottorin laaja tehoalue, yhdessä sopivasti painoa siirtävän jousituksen kanssa. Kierros kierrokselta luottamus nelipuolikkaaseen kasvaa, sillä pyörä ei missään tilanteessa tee yhtään odottamatonta liikettä. Yksi koeajosetti ei tietysti kerro kaikkea, mutta se antaa hyvän kuvan pyörän potentiaa-. Takaiskari kulkee lähes täydellisessä tasapainossa keulan kanssa. Etupään pehmeys on osin aistiharha. Pyörä kääntyy herkästi ja sillä osuu tarkasti valittuun valliin tai spooriin. En olisi uskonut, että nelipuolikas nousee omaksi suosikikseni, jos kokeiltavana on yhtä aikaa merkin pikkunelarikin. Pyörä pysyy poikkeuksellisen hyvin kuskin kontrollissa, tuntuu kuin kaikki olisi kirjaimellisesti tiiviinä pakettina satulan alla. Kierros tulee ajettua melkein yhdellä vaihteella, moottorinohjaus huolehtii siitä, että hitaasta mutkastakin peli herää yskäisemättä. Rauhallisesti ajellessa keula tuntuu jopa painuvan hiukan enemmän kuin mitä toivoisi, mutta heti kun pyörällä uskaltaa tulla patteihin reippaammin, vaimennus tavallaan nostaa keulan kulkukorkeutta ja kantaa etupäätä erinomaisen hyvin. Keula on erittäin herkkäliikkeinen ja jouston ensimmäinen kolmannes reagoi pieniin patteihin 74 todella tarkasti. Iskarit sen sijaan on muutettu täysin ja niiden vaikutus kokonaisuuteen on suuri. Etupää tuntuu aluksi jopa hiukan pehmeältä ja senkin ansiosta takapainoista ajotuntumaa ei ole jäljellä lainkaan. Nelipuolikas kiihtyy ja kulkee suorat välillä melkein petollisen rauhallisesti, vauhti kiihtyy tavallaan huomaamatta. Sillä on helppoa tulla mutkiin, koska jarrupattien yli pyörä kulkee tasapainoisesti, ja jousituksen herkän kantavuuden ansiosta Kawa jättää aikaa valita sopiva linja mutkiin. kittäviä muutoksia rungossa eikä muoviosissa. Suorilla voi kaasua avata monessa paikassa keskellä satulaa istuen. Tuntuu kuin pyörän painopiste olisi siirtynyt merkittävästi keulaa kohti. Vallimutkissa KX 450 F kulkee kevyesti, eikä sitä tarvitse painaa valliin, vaan pyörän voi antaa kulkea takapuolen alla kuin itsestään. Uudella KX 450 F:llä voi ajon aikana melkein rentoutua, is- tua keskellä satulaa ja antaa pyörän viedä. Ajamisen helppous korostuu koko ajan
Etujarrulevy on nyt aiempaa suurempi, 270-millinen, ja sen tar- Nelipuolikasta on viety ajettavampaan suuntaan ja tulos on hyvä. Säiliö vastaa periaatteessa sitä samaa ilmatilaa, joka perinteiseen keulaan jää öljyn yläpuolelle. Toiminnan ideana on se, että kun keula alkaa painua, tasapainosäiliö reagoi kasvavaan paineeseen ensimmäisenä. Tämän pikkusäiliön tehtävä on tasapainottaa ilmanpainetta keulan kammioissa. Iskarit uuteen kuosiin Showan iskarit ovat Kawasakin mukaan se asia, joka tekee pyörästä uudenlaisen. Rakenne on karkeasti sanottuna laatikkomainen lisärakenne männän alapinnalla ja sen uudenlainen muotoilu. Uudessa SFF:ssä on ulkoinen ilmasäiliö oikean keulaputken alapäässä. Uudistetun keulan kahden isomman säiliön paine säädetään putken yläpäästä. KX 450 F:n etupää on uusin kehitysversio SFF-Air TAC (Triple Air Chamber) etuhaarukasta. Asiaa parantaa sekin, että uudessa keulassa myös ilman puolella on pieni määrä öljyä voitelemassa liukuputkia ja ehkäisemässä vuodon riskiä. Stefoja vasten ei uudessa haarukassa kohdistu varsinaista painetta ja mahdollisen vuodon myötä sisemmän kammion kantava paine ei kuitenkaan karkaa. Muuta uutta pyörässä edustaa mäntä, jonka ”Bridget-box” rakenne männän alla parantaa jäähdytystä ja voitelua. Siksi sen nimi on ”Balancer Chamber”. Takaiskari on simmitetty uudelleen vastaamaan uuden keulan mukanaan tuomaa muuttunutta ajettavuutta. Siinä on ilmakeulojen ta- o f f ro ad p ro. Pienet alumiinikorkit ovat nyt makean näköisesti kirkkaan vihreät. Uuden etupään myötä aiemmin kuullut ongelmat paineen karkaamisesta jäävät historiaan. Sen avulla keulan alkuliike saadaan erittäin herkäksi, mutta samalla pikkusäiliö huolehtii etupään vapaasta painumasta ja kantavuudesta. Nämä muutokset jäivät kokeilematta, koska pyörän vakiokuntoinen ajettavuus on koeajon pääasia. Näin se eroaa Hondan uudessa pikkunelarissa olevasta keulasta, jossa pikkusäiliö on putken sisällä. Sen painetta putken yläpään venttiilistä muuttamalla voi keulaa säätää samaan tapaan kuin perinteisessä etupäässä vieterin jäykkyyttä ja esijännitystä muuttamalla. lista. fi paan toisessa putkessa joustava ilmanpaine ja toisessa vaimentava öljy. Uudessa Kawasakissa on panostettu säätömahdollisuuksiin, joilla kuski voi muutella pyörää itselleen sopivaksi. Säiliössä on periaatteessa negatiivinen ilmanpaine suhteessa kahteen muuhun säiliöön. Ulompi säiliö on matalapaineinen ja sen kannettavaksi jää vain keulan liikkeen loppuosa. 75. Perinteisen vieterin virkaa keulassa hoitaa sisempi ilmasäiliö. Uskon vakaasti koeajon perusteella, että pari tuntia lisää ajoa ja pieni hierominen säätöjen kanssa olisi tehnyt pyörästä ehkä jopa vielä paremman ja omaan makuun täydellisesti sopivan. Ulkoisen tasapainokammion säätö tapahtuu mustan korkin alla olevan venttiilin kautta
Mäntä on myös vaihdettu aiemmin mainitulla tavalla uudistettuun versioon ja moottorinohjauksen karttoja on päivitetty. Muutaman vuoden ajan käytössä ollut ilmakeula on uudessa versiossa hiukan herkempi ja progressiivisempi. Kawassahan on kolme valinnaista terhokarttaa, joiden vaihto tehdään emäputken kyljessä oleva plugi vaihtamalla. Ajettavuuden puolesta ei pikkunelarista löydy moitteen sijaa, mutta vertailussa nelipuolikkaan loistavaan tuntumaan se saa tahran kilpeensä. Samalla perän linkkujen laakerointia muutettiin siten, että nivelöinti kestää nyt kulutusta paremmin ja on herkempi liikkumaan. Tämä lienee pidemmille kuskeille mieluinen uutinen. Pikkupelissä tuntuu vielä hiukan Kawalle ominainen takapainoisuus, eikä se ison pyörän tapaan tunnu erityisen kevyeltä ja tasapainoiselta. Uudistunut keula vaati tasapainoisen ajettavuuden takaamiseksi uuden simmityksen takaiskariin. Moottorinohjauksen tarvitsema data vaihteista välittyy polkimen takana olevan anturin kautta. Muutoksista ei ole tarkkaa tietoa, mutta kyseessä on lähinnä hienosäädöt eri kartoille. Näin kurvista ulos tullessa on heti isompi pykälä pesässä. Ei KX 250 F silti missään tapauksessa tunnu huonolta, sen uudistuneet iskarit toimivat todella hyvin ja moottori tuntuu erinomaiselta. Järjestelmä on melko yleinen katupyörissä, mutta crossipeleissä monesti käytetään yhden, kaasuläpän jälkeen sijaitsevan suuttimen tekniikkaa. Vakioasennosta tappeja voi laskea viisi milliä alaspäin ja samalla ne siirtyvät aavistuksen verran eteenpäin. Niissä on nyt mahdollisuus kahteen tangon kiinnityskohtaan ja kiinnikkeissä on kaksi asentoa. Moottorinohjausyksikkö on jälleen päivitetty. Systeemi on siis samanlainen kuin mitä KTM käyttää, sillä saadaan 35 millin alueella neljä eri tangon kiinnityskohtaa. Mutta kun väistämättä pyörää tulee verrattua todella hyvältä tuntuneeseen isoon peliin, jää puolikkaalle tässä Kawasakin jäsentenvälisessä taistossa vain kakkossija käteen. Tyyli ei ole nopein tapa, mutta harrastajalle mukava ja voimia säästävä. Nyt etummaisen suuttimen tuottama bensasuihku on hienojakoisempaa ja leveämmällä viuhkalla, näin saadaan aikaan terävämpi kaasuun vastaaminen ja lisää ruutia keskialueelle. Moottori vastaa kaasuun hiukan aiempaa terhakammin ja kone nostaa kierrokset nopeasti ylä-alueelle. Uusi keula vaati uudet T-kappaleet, jotka samalla päivitettiin paremmin säädettäviksi. Pikkunelari pikku parannuksin Ensi vuoden KX 250 F:ssä on paljolti samat päivitykset kuin isommassa pyörässä. Kawasakilla on ensimmäinen suutin lähellä putsarikoteloa tuomassa tehoa, ja toinen kaasuläpän jälkeen tuomassa tarkkuutta kaasun liikkeisiin vastaamiseen. Kawalla on jo pari vuotta ollut käytössä kahden ruiskusuuttimen järjestelmä. Jalkatapeissa on kaksi valinnasta kiinnityskohtaa. Molemmissa pyörissä yhteiset muutokset 76 tähtäävät parempaan säädettävyyteen ja sen kautta parempaan ajettavuuteen. T-kappaleissa on nyt vaihtoehtoiset kiinnityskohdat sopivan ajoasennon hakemiseksi. Showan iskarit on nekin säädetty uuteen kuosiin, paljolti sen takia, että pyörän SFF-Air TAC –keula on uudempi kehitysversio aiemmin käytetystä. Ajossa kone tuntuu erinomaisen vahvalta oikeastaan läpi koko kierrosalueen. Suurempi etujarrulevy, säädettävät jalkatapit ja muuteltavan tangon kiinnityksen mahdollistavat T-kappaleet löytyvät myös pikkupelistä. Yksi pieni mutta merkityksellinen juttu löytyy vain pikkupyörän uudistuslistalta. koitus on vain tehostaa jarrun tehoa ja tuntumaa. Kahden ruiskusuuttimen järjestelmässä etummaista on hiukan muutettu ja sillä on saatu aikaan hyvä vaikutus.. Joka karttaan on tehty päivitys ja neljäs, ”Launch Control”, säilyy edelleen vaikuttaen kahdella pienimällä vaihteella. Kaksipuolikas on uudistunut ja ajettavuudeltaan herkistynyt mutta ei yhtä paljon kuin 450F. Moottori on ollut KX 250 F:n vahvuus, eikä asia ole muuttunut. Vahva veto jatkuu aivan rajoittimen rajalle saakka ja laajan tehoalueensa ansiosta puolikkaalla voi ajaa mutkia samalla vaihteella kuin edeltäviä suoria
motonet o f f ro ad p ro. fi 77
Kivikot puolestaan muuttuvat ajopäivän aikana, kun kivet pyörähtelevät, joten tilanne ei ole ajaessa välttämättä sama kuin ennakkotutustumisessa tai edellisellä ajokerralla. - Kivikkoja oppii ajamaan toistojen kautta. A MMATTILA IS EN V IN K IT - Yleensä puhutaan kauas katsomisesta, mutta kivikossa katsetta joutuu ainakin välillä laskemaan alemmas. Nykypyörien iskunvaimentimet ovat niin hyvät, että ne sallivat varsin isojakin kiviä päin ajamisen. Pyörää ajetaan seisaaltaan ja oma paino pidetään mieluummin takana kuin edessä. Kivikkoon muodostuu usein näkyvä ajolinja, kun kuskijoukko pyöräyttelee mennessään kiviä syrjään. KIVIKOSTA NAUTTIMINEN Kivikoita pidetään yleensä enduron ikävimpänä puolena. Näin ollen se ei lipsu yhtä helposti ja saa esimerkiksi lisättyä vauhtia vaivattomammin kuin etupainoisena. Nykyään hän toimii myös mp-yrittäjänä Oulussa. Ajolinjan pitäisi olla kivikossa mahdollisimman suora, sillä kaikki mutkittelu hankaloittaa ajoa jo muutenkin haastavassa kohdassa. Jalkojen pitää olla irti pyörän kyljistä, jolloin pyörä pääsee elämään maanpinnan mukaan. N E U V O>> KARI TIAISEN ENDUROKOULU OSA 5/5 Kari Tiainen oli ensimmäinen suomalainen, joka nousi todelliseen enduromenestykseen. Kaasulla ei saa puolestaan tehdä isoja liikkeitä, eikä kytkintä lipoa 78 ”turhaan”. Tiainen varmisti paikkansa lajin ehdottomana legendana ajamalla peräti seitsemään henkilökohtaiseen maailmanmestaruuteen. Horjahduksia ei saa pelätä, vaan pitää pyrkiä jatkamaan ajoa välittömästi rauhassa ja hallitusti.. Painon pitämisessä takana on se etu, että takarenkaalla on parempi pito. Viime vuodet Tiainen on pyörittänyt safariyritystä Espanjassa sekä jakanut oppejaan laajalle harrastajajoukolle. Pyörä poukkoilee kivikossa, mutta sen liikkeitä ei saa vastustella liikaa. Pyörä sinkoilee ja kuljettaja jännittää kätensä puuduksiin sekä vartalonsa jumiin. Etupää onkin selkeästi kevyempi, jotta rengas hakee linjaansa vaivattomammin. Meno alkaa muuten nykiä, mikä tietää vaikeuksia kivikossa ajamiseen. Kokonaisuus pitää kuitenkin muistaa ja ajolinja valita jo ennakkoon, eli katseen pitää välillä käydä kauempana. Hosuminen ja reuhaaminen ei auta. Tietenkin mutkissa pitää kääntää, mutta turhia koukeroita on turha tehdä, jos on mahdollista ajaa suoraan. - Hermot on pidettävä kurissa, vaikka virheitä tulisikin. Mikäli alkaa kierrellä ja väistellä kiviä, on ajo tökkivää ja tasapaino sekä eteneminen koetuksella. Kun katsoo riittävän kauas, pystyy tulevaa ennakoimaan. Kari Tiainen muistuttaa kivikonkin onnistuvan, kunhan vain keskittyy tekemiseen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen K ivikossa pitää olla malttia ja pyörä hyvin, mutta samalla rennosti hallussa
fi 79. o f f ro ad p ro
Nettiohjelmisto tukena Ambit2 S:n ensimmäisen pitkän testin suoritimme Päijänteen Ympäriajossa, jossa tarkimmalla GPS:llä - paikannus sekunnin välein - SUUNTO AMBIT2 S Paino Hinta Valmistaja 80 72 g 400 € (sisältää sykevyön) Suunto Oy, www.suunto.com akku kesti noin kahdeksan tuntia. KOKEILU TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Nina Pamppunen SUUNTO AMBIT2 S URHEILUKELLOJEN AATELIA R adoilla näkee silloin tällöin sykemittareita tai muita sykkeen ja ajoajan sekä -reitin mittaavia välineistöjä. Sykettä mitatakseen laite tarvitsee sykevyön, joka kietaistaan jous- tavalla remmillä rinnan ympärille. Kokeiltavanamme olleesta Ambit2 S -sykemittarista ei löydy valmista asetusta offroad-moottoripyöräilyyn, mutta laite sopii erinomaisesti kyseisiin lajeihin. Sitä ei ajon aikana huomaa. Myös treenin kesto, ajonopeus sekä ajettu reitti kirjautuvat nettipohjaiseen ohjelmistoon tarkasti. Ja kyllä se kahdeksan tuntia on normaalissa treenissä aivan riittävästi. Se ei juuri poikkea kooltaan tavallisesta kellosta ja on ulkonäöltäänkin tyylikäs. Mikäli GPS-tarkkuutta heikentää paikannus minuutin välein - pysyy akku valmistajan mukaan elossa 25 tuntia. Tarkka GPS on kuitenkin vain niin kiva, että sitä tekee mieli käyttää. Suunto on huippuluokan tekijä, joka valmistaa laitteita kilpa- ja harrasteurheiluun. Nykytrendin mukaisesti signaalia vastaanottava ja kaikki toiminnot sisältävä rannekello on huomaattoman pieni. Ambit2 S:ää käytetään viiden napin avulla, eikä kellossa ole kosketusnäyttöä. Visuaalisuus hivelee toki silmää ja saattaa olla ensimmäisillä tutustumiskerroilla kivaa, mutta pidemmän päälle omia suorituksia haluaisi selata yksinkertaisessa muodossa - eli nopeasti ja selkeästi. Silti sen voi hyvin kiinnittää vaikka etuiskunvaimentimeen, jonka ympärille remmi riitti. Kello on helppo liittää tietokoneeseen ja samalla lataukseen USB-johdon avulla, ja ohjelma käynnistyy asennuksen jälkeen automaattisesti. Hienot grafiikat ja kuvat voivat häiritä, mutta sinänsä se on kuitenkin pieni asia verrattuna siihen, miten paljon tietoa on tarjolla. Jonkin verran häiritsevää sekä Suunnon erilaisten tuotteiden nettiesityksissä että harjoitusten seurantaohjelmassa on se, että niistä on tehty niin hienoja. Ohjekirja auttaa pääsemään alkuun, mutta tarkemmat ja selkeämmät ohjeet löytyvät nettipalvelusta. Kello saattaa painaa rannetta ajon aikana, mutta muuten se ei varsinaisesti häiritse. Laitteen ominaisuuksiin pääsee sisään nopeasti ja treenin pystyy aloittamaan vain muutamalla painalluksella. Näyttö on hyvä ja tarkka, joten sitä on helppo lukea. Tarkemmat tulosten seurannat ja ohjelmiston muokkaukset toteutetaan netissä Movescount-palvelussa. Suunto Ambit2 S on sykemittareiden hintakategorian yläpäässä, mutta myös toiminnallisesti parasta A-luokkaa. Ambit2 S on tarkemmin kuvailtuna harjoitustietokone, joka pohjaa seurantatekniikkansa GPS:ään. Ilman ohjeitakin pärjää, kunhan painelee nappeja ahkerasti ja lukee, mitä näytöllä sanotaan. Ambit2 S ilmoittaa palautumisajan ja paljon muutakin. Ambit2 S:llä on helppo seurata erilaisia sykkeitä, kuten maksimia ja keskiarvoa. Ambit2 S on suunniteltu aktiiviurheilijalle, jolla on halua seurata harjoituksiaan monipuolisesti ja tarkastella nettiohjelmiston avulla pidemmän ajanjakson muutoksia.
Näin ollen linssi on merkittävästi suurempi ja tarjoaa paremman näkyvyyden eteen ja etenkin alas. Teräksinen runko sekä muoviset nivel- ja lukko-osat kestivät moitteetta, kuten kankaatkin. Kasvojen puoleinen osio ei kuitenkaan ole Airbraken merkittävin asia, vaan nimenomaan linssin puoli. Istuvuutta parantaa jäykästä rungosta ”erillään” olevat hihnan kiinnityskappaleet. Linssi on myös paksu, jolloin se kestää paremmin esimerkiksi kiveniskuja. fi la, ei siis kauttaaltaan ”nastoilla”. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Nina Pamppunen 24MX-VARIKKOTELTTA KÄTEVÄ SUOJA HUOKEASTI A utoissa kiinni olevat markiisit sekä erilliset teltat ovat tuttu näky varikoilla. Linssi on kiinni ainoastaan rungon ulkoreunoil- o f f ro ad p ro. Näin linssin saa helposti ja nopeasti pois paikoiltaan ja vastaavasti paikoilleen. Roll off -koneisto on kuitenkin varsin pieni ja se saattaakin mennä kuraisissa kilpailuolosuhteissa nopeasti täy- teen tai tukkoon. Varikkoteltta on neliön mallinen, jossa sivut ovat kolme metriä. 24MX:n uusinta varikkotelttaa mainostetaan rakenteeltaan vahvemmaksi kuin aiemmin, ja ainakin muutamat kasaus- ja purkukerrat onnistuivat ongelmitta. Korkeus riittää pidemmällekin ihmiselle. Lähtöhintana on 579 euroa, mutta telttaa myydään lähes poikkeuksetta useamman sadan euron alennuksella, muun muassa 149 eurolla. 24MX-VARIKKOTELTTA Värit Hinta Myyjä Musta 579 € 24MX, www.24mx.fi TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä OAKLEY AIRBRAKE MX ENEMMÄN NÄKYVYYTTÄ A irbrake MX:n linssi on todella suuri. Laseihin on saatavilla heittolinssit sekä roll off -järjestelmä. Laminoidut repärit ovat todennäköisesti oivallisempi ratkaisu. Linssi itsessään on kaareva, kun tavallisesti linssit ovat suoria ja taitetaan kaarelle runkoon asennettaessa. Linssi on alhaalta tavallista kauempana kasvoista, jolloin linssi ulottuu perinteistä alemmas. Ne kumpikin hyödyntävät kookasta linssiä, joten ”repärit” ja roll off -nauha ovat isoja. 24MX tarjoaa paketissaan myös kolme tarroilla kiinnitettävää sivuseinää, joilla kokonaisuuden saa suljettua lähes kokonaan. Kolmikerroksinen vaahtomuovi istuu hyvin kasvoja vasten ja ehkäisee tehokkaasti hien valumisen otsalta silmiin. Linssi on silti myös kauttaaltaan tiivis, vaikka kiinnikkeet ovat reunoilla. Kaarevuuden taustalla on Airbraken nerokas linssin kiinnitysjärjestelmä. Teltan kattokangas voi olla aina paikoillaan, mutta sivuseinät pitää ottaa pois teltan ollessa kasassa. Rungon kummassakin reunassa on Switchlock-kiinnitysjärjestelmä. OAKLEY AIRBRAKE MX Värit Hinta Myyjä Useita (kokeilumalli: Pinned Gsr Clear Lens) 169 € AllRight, www.allright.eu 81. Homma onnistuu jopa yksin, mutta kahdestaan on mukavampaa. Airbrakessa on selkeästi uutta ajattelua ajolasirintamalla ja suuri linssi tuo näkyvyyttä. Switchlockissa on lukitusratkaisu, joka aukeaa napista vetämällä. Teltta menee varsin pieneen tilaan (30cm x 35cm x 165cm), mut- ta kieltämättä suojapussi saisi olla muutamia senttejä isompi, ettei sitä tarvitsi repiä kasassa olevan teltan päälle. Easy up -teltta on helppo kasata ja purkaa. Lasien 169 euron hinta on aika huikea, mikä voi vaikuttaa ostopäätökseen. 24MX-logot kuuluvat kauppaan, joten ne ovat vahvasti esillä kaikilla seinillä sekä katossa. Itse runkokin on kookas, muttei kasvojenpuoleiselta osaltaan mitenkään poikkeuksellinen. Ruotsalainen 24MX tarjoaa varikkotelttaansa todella huokeasti
7 _ 2014 16 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA TILAAJILLE! 83 84 90 92 94 96 98 Kolumni: Totti Raittila Stigell: Mestaruus taskussa - takki tyhjä Supermoto MM - Suomalaisten värisuora Kisakuvat: MX-liiga Rauma Kisakuvat: Kerhojoukkue SM, Honkajoki Kisakuvat: SM-trial, Vantaa Maaliviiva STIGELLIN SUOMEN MESTARUUS HIUSKARVAN VARASSA 84 Henric Stigellin kausi oli päättyä katastrofiin, kun hän rikkoi veneluunsa enduron SM-kilpailussa. Varmana pidetty motocrossin MX2-luokan Suomen mestaruus jäi hiuskarvan varaan ja lopulta voiton ja tappion väliin jäi vaivaiset 0.7 sekuntia. TILAA OFFROADPRO JA LUE NÄMÄ JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ offroadpro.fi/tilaa
Kun Harri Kullas kysyi joukkue-MM:n tilannetta Hyvinkään MM:ssä, hänelle vastattiin, ettei ole mitään tietoa, voiko Suomi lähettää joukkueen kisaan. Kisaan, jonka kustannukset koko joukkueelle olisi kuka tahansa vähänkin suhteita omaava kerännyt kasaan alle viikossa. Joukkue-MM:ään, joka on lähes kotikisa, jota näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa ei tulla saamaan lähemmäksi Suomea. Eivätkö nykykilpailijat ja heidän taustajoukkonsa (eli vanhemmat) ihan oikeasti edes opiskele sääntöjä. Jopa julkisuudessa on ollut tieto, että valmennuspäällikkö on kysynyt asiaa useampaan kertaan SML:n hallitukselta saamatta minkäänlaista vastausta. Onkin täysin käsittämätöntä, miten maajoukkueen asiat saatiin ryssittyä niin, että Kullas edustaa Eestiä. VAIN TILAAJILLE M N I TILA K OlL>U> Kk TOTTI RAIT SÄHLÄYSTÄ Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. asia on säännöissä, jotka on julkaistu jo aikaisin talvella, sekä sama asia täysin samalla tavalla esitettynä SM- ja Suomen Cup- luokat 2014 -tiedotteessa, niin miten asia voi enää olla kenellekään epäselvä. ätä kirjoittaessa motocross-kausi alkaa olla loppupäässään niin meillä kuin maailmallakin. Harri nosti siniristin vielä korkeammalle ja kuittasi takaisin, että ihan oikea. fi 83. Hurjimpien huhujen mukaan Kullaksen saaminen Suomen joukkueeseen olisi kariutunut siihen, että hän olisi pyytänyt kisasta palkkaa. No, tunnustan, että tulihan sitä muutama kisa hengailtua paikan päällä ja varikkoelämässä perjantai-illasta sunnuntai-iltaan. Kenenkään suomalaisen tämän kauden MM-/ EM-suorituksilla ei maajoukkue-edustuksesta voi pyytää muuta kuin kulut. Kun kerran on tehty linjapäätös, että rahoitetaan vain joukkueita, joilla on mitalimahdollisuudet, niin miten yksinkertaista olisikin ollut ulkoistaa joukkuekisan rahoitus hyvissä ajoin. Ykköstähtemme on uransa aikana korostanut useaan kertaan, että koska on Suomessa syntynyt, käynyt täällä koulunsa ja elänyt, on Suomi hänen ensisijainen kotimaansa. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Muutoin ura MM-sarjassa loppuisi lyhyeen. Siis siihen, joka käydään lähempänä suurinta osaa suomalaisista, kuin esimerkiksi Tornion SM. Kun em. Kaikki joukkueeseen ajateltavissa olevat urheilijat takuulla tietävät tämän. Tapahtumaan, johon näppituntumani mukaan matkustaa satoja, todennäköisesti yli tuhat suomalaista crossifania. T Eivätkö nykykilpailijat ja heidän taustajoukkonsa (eli vanhemmat) ihan oikeasti edes opiskele sääntöjä. Vaikka Kullas on kiistatta Suomen ykköstähti, on hänenkin pakko tehdä ratkaisuja parin alavireisen kauden jälkeen omilla ehdoillaan. Näiden tarinoiden kertojat todennäköisesti uskovat sekä Joulupukkiin, että siihen että Kennedyn ja Palmen murhasivat marsilaiset ufot. Vielä paremmaksi pistettiin Suomen MXoN-joukkueen kanssa. Sain ensimmäistä kertaa reiluun vuosikymmeneen seurata kotimaista crossia ulkopuolisen silmin. Varikkotarinat tunnetusti elävät omaa elämäänsä, josta tämän kauden mittaan saatiin jo surkuhupaisat piirteet saanut soppa. Jos harrastajakenttä oli kujalla ja sähläsi, niin sitä teki myös liitto. Palkintojenjaon yleisöstä huudettiin eestin kielellä kuuluvasti ”Väärä lippu”. Eli jos harrastajakenttä oli kujalla ja sähläsi, niin sitä teki myös liitto. En ole epäillyt kaksoiskansalaisen sitoutumista synnyinmaahansa Suomeen sen jälkeen, kun juniori-Hape nousi Viljandin Mulgikrossin podiumin keskimmäiselle korokkeelle voitettuaan kasikymppiluokan totaalin. o f f ro ad p ro. Sitä odotellessa. Kun vielä kauden toiseksi viimeisessä kisassakin kuuleman mukaan oli varikkoparlamenteissa keskustelua siitä, jaetaanko MXC/A- ja MXJ-Suomen Cupeissa kauden päätöskisassa tuplapisteet, en voi kuin ihmetellä nykyisen harrastajakunnan tietämättömyyttä. kulut maksavat keskivertoharrastajan kisaan verrattuna huikeasti, joten matkakulujen lisäksi olisi toki suotavaa maksaa edes osa näistä kuluista. Toki MM-tasolla pelkästään pyörän tekeminen kisaan, renkaat, pyörän tekeminen taas kisan jälkeen kuntoon, ym
Sisukas taistelija palkittiin Suomen mestaruudella. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Tuomo Seppänen, Hannu Lehesvirta, Heidi Koivunen 84 VAIN TILAAJILLE. MESTARUUS TASKUSSA - takki tyhjänä Henric Stigellin kausi motocrossin MX2-luokan SM-sarjassa oli vaikea. Keskikesällä pakka sekosi täysin ja viimeiset kilpailut Stigell ajoi kovissa kivuissa katkenneen veneluun takia
VAIN TILAAJILLE o f f ro ad p ro. fi 85
Henric Stigell oli jälleen hypännyt enduropyörän selkään ja ajoi Riihimäen SM-osakilpailussa parhaansa mukaan. On minulta ennenkin luita mennyt ja tiesin tunteen. Ekana mieleen tuli, että kausi oli siinä ja pyörät myyntiin. Enduro on hänelle yksi vaihtoehto tulevaisuudessa ja siksi motocrossin vapaa oli hyvä viettää metsän siimeksessä. Onni ei kuitenkaan ollut matkassa. Olin kuitenkin onnellinen ja jotenkin halusin uskoa lääkäriin, Stigell sanoi. Sen Keljo todisti. K aikki tuntui menevän hyvin. Teemu Keljon paras sijoitus oli avauskisan toisen erän kolmas sija. Stigell kapusi takaisin pyörän selkään ja yritti jatkaa. Tällä kertaa lääkärin tuomio oli karu. Ranteeseen sattui, mutta se ei kovapäistä kuljettajaa hetkauttanut. Aika lohduton oli olo, Stigell kuvaili. Ajaminen ei kuitenkaan sujunut ja illalla edessä oli matka röntgenkuvaukseen. Hämmästyksekseen Sti- 86 VAIN TILAAJILLE gell kuuli lääkärin lausuvan, että mies on virheettömässä kunnossa. Stigell ei ehtinyt kissaa sanoa, kun mies ja pyörä lähtivät vastakkaisiin suuntiin. – Olin jokseenkin hämmentynyt. Epäusko kasvoi ja Stigell suuntasi magneettikuvauksiin. – Kyllä siinä maailma musteni, kun lääkäri kertoi, että veneluu on poikki. Eivät ne yksittäiset erät ratkaise, vaan tasaisuus. Sen jälkeen tasaiset juuri kuumimman kärjen taakse osuneet sijoitukset riittivät nostamaan miehen SM-pronssille. Tavallinen tallaaja voisi kuvitella, että katkennut veneluu on sen verran kipeä, ettei kukaan edes ajattelisi
Olin jokseenkin hämmentynyt. Kovin suuria riemun kiljahduksia ei Stigellin suustakaan kuultu. Manninen oli silmin nähden pettynyt, luonnollisesti. Kaksi viimeistä kilpailua olivat olleet yhtä tuskaa, maalissa kipu oli ainoa tunnistettava tunne. – Kaikkeni annoin, mutta en vain päässyt ohi. Stigell oli erän neljäs, mutta tuplapisteiden ansiosta ero kaventui reilusti. Vaikea kausi Henric Stigellin kausi oli todella kaksijakoinen. Heinolan totaalin vei Kahro ennen Mannista ja aivan loistavasti ajanutta Miro Sihvosta. Miehet menivät menojaan, mikä sekin kertoo Mannisen loistavasta nousukunnosta. Ensimmäisessä erässä Manninen teki selväksi, että hän tekee kaikkensa voittaakseen mestaruuden. Sarjan ulkopuolelta Harri Kullas tuli ja voitti molemmat erät. Hän ajoi kauden aikana molempia pääluokkia ja treenasi kovaa. Heinolan tuplapisteet olivat kammottava asia. – Siinä kohtaa takki oli aika tyhjä. Nyt vauhti oli reilusti parempaa kuin muilla suomalaisilla ja hän pystyi ajamaan tasavertaisesti kilpaa Kahron kanssa. Ei ainakaan ilman taistelua. Sattuihan se aivan saatanasti, mutta sain hyvät pisteet. Stigell ei kuitenkaan luovuttanut. Kahro vei joukkoa ja Manninen liimautui kiinni virolaiseen. Niin ikään sarjaan kuulumaton Erki Kahro ajoi kokonaiskilpailun toiseksi ja kolmanneksi kyyti mestaruustaistelun ulkopuolelta Miro Sihvonen. On minulta ennenkin luita mennyt ja tiesin tunteen. Lähtökohtaisesti se oli Stigell vastaan Manninen, joista toinen oli huippuvireessä ja toinen jotain aivan muuta. – Ei siinä muuta kuin pirusti Buranaa naamaan ja Konttisen Tomin teippaukset käteen. Jos maailman ratoja dominoiva Hollannin Jeffrey Herlings ajaa rikkinäisellä reisiluulla, niin kyllä suomalainen yhden veneluun unohtaa. Ranne oli rikki ja tiesin hyvin, ettei se siitä parane. Manninen taisteli Kahron kanssa ja oli varmasti kauden parhaassa vauhdissaan. Mestaruus jäi kolmen pisteen päähään. Ei ole vaikea arvata, mitä mieltä Stigell oli tuplapisteistä... Nyt ei mies yksinkertaisesti pystynyt parempaan, Manninen kommentoi. Manninen jäi 0,7 sekuntia ja se ratkaisi mestaruuden, sillä Stigell tuli maaliin viidentenä. Orimattilan kilpailu oli Stigellille kaikin puolin hyvä. Olin kuitenkin onnellinen ja jotenkin halusin uskoa lääkäriin. Hän oli dominoinut luokkaa koko kauden, eikä antaisi tuon kaiken valua Heinolan hiekkoihin. Ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin purra hammasta yhteen ja ajaa Heinolan kilpailu, Stigelle totesi. Kipu oli aivan kamala, mutta toisaalta olin myös helpottunut, Stigell kertasi. Neljäs oli Sihvonen, viides Juuso Matikainen ja kuudes Joni Tuominen. SM-sarjassa kultaa otti Stigell, hopeaa Manninen ja pronssia Keljo. Sitten ajettiin viimeinen ja ratkaiseva erä. o f f ro ad p ro. fi Stigell jäi pahimmasta uhkaajastaan Aki Mannisesta vain kaksi pistettä, mihin mies oli suhteellisen tyytyväinen. – Kaikesta huolimatta pelko hiipi puseroon. Kipu oli äärimmäisen kova, mutta kultamitali kiilsi silmissä. Se ohitus, mikä jäi nyt tekemättä, ratkaisi mestaruuden Stigellille. Manninen haastoi Kahroa, mutta mikään ei auttanut. Heinolassa ajettu sarjan päätöskilpailu oli huikean dramaattinen. Ensimmäisessä kilpailussa Lappeenrannassa hän taisteli Santtu Tiaisen kanssa ensimmäisen erän ja hävisi 87. Toinen erä oli erittäin jännittävä. Hyvinkääläinen korjasikin ensimmäisen erän voiton. Kahro ylitti maaliviivan voittajana ja vei samalla totaalin. Tältä pohjalta Stigell lähti kauden toiseksi viimeiseen SM-osakilpailuun Orimattilaan. VAIN TILAAJILLE ajamista, mutta Stigell ei aivan tavallinen kaveri olekaan
– En tiedä vielä tarkkaan mitä tulen tekemään. Tiainen ei kuumeisena ajanut toista erää ja Stigell vei täyden pistepotin. Marko sanoi, että nyt ajoharjoitteluun taukoa, Stigell sanoi. Muuten oltiin levossa. Kytönen voitti kauden kaksi ensimmäistä erää ja päätti kauden kahteen voittoon. Eivät päästäneet yksittäisiin kilpailuihin. Siellä ajetaan aamulla seiskan aikaan ja illalla kuudelta. Siinä kohtaa takki oli aika tyhjä. Mikäli maan mestaruussarjoihin ei tie aukea, on yhtenä hyvänä vaihtoehtona enduro. – Hyvinkään EM-kisa meni aivan perseelleen. 88 VAIN TILAAJILLE sen kierroksella ohitettavan takia. MM-sarja kiertää kaukana, mutta Stigellillä riittäisi motivaatio kokeilla uutta lajia jollakin tavalla. EMX250 on hyvä luokka, mutta aikatauluiltaan aivan mahdoton. Stigell teki pieniä virheitä siellä täällä ja saa kiittää onneaan, ettei tapahtunut mitään suurempaa kaatumista. Ruotsin jälkeen kaikki romahti. Jokaiseen ajoharjoitteluun keskityttiin kunnolla ja tätä kautta lukkoon löydettiin sopiva avain. Stigell yritti selvittää päätään monin keinoin, mutta mikään ei tuntunut toimivan. Lari Jukola otti ensimmäisen erän nimiinsä. – En missään vaiheessa päässyt kevään tasolle, mutta helpotusta tuli kummasti ja olisihan asiat voineet mennä hyvinkin ilman sitä loukkaantumista. Aluksi ajattelin, että kyllä se siitä saadaan nollattua, mutta totuus on, etten toipunut siitä koskaan. – No se Saksa meni munilleen, kun en päässyt ajamaan yhtään kisaa. Varmaa on vain se, että jotain uutta pitää saada aikaiseksi. Totaalinen romahdus. Stigellin ajoi muuttui väkinäiseksi ja vaikka voittoja SM-kilpailuista tulikin, ajoi ei mennyt kuten kuljettaja itse halusi. Harjoitteluohjelmaan tehtiin muutos. Ei oikein toimi. Näiden väliin mahtuu tasaista puurtamista, mikä toi lopulta mestaruuden. Hän ajoi karsinnassa hienosti kympin joukkoon, eivätkä erätkään aivan huonosti menneet. Se kannatti. Tällä kaudella ajetut kilpailut menivät hyvin ja vaikka loukkaantuminen tuli viimeisessä endurokilpailussa, olisi niin voinut tapahtua ihan missä tahansa. – Tiesin, että Markolla on kokemusta ja ajattelin kysyä häneltä neuvoa. Sitten hän päätti soittaa arvostamalleen kuljettajalle, johon oli tutustunut talvella Espanjassa, Marko Kovalaiselle. Tulevaisuus voi olla endurossa Suomen mestaruus oli kuitenkin se tärkein juttu, ja sen Stigell hoiti kunnialla kotiin. Käytännössä Stigellin mahdollisuudet ovat motocrossin puolella eri maan mestaruussarjoissa, joista Saksan Adaciin hän yritti jo tällä kaudella päästä. Seuraavassa kilpailussa tuli kaksi erävoittoa ja kolmannessa toisen erän voitto. Motocrossin SM-sarja on kyllä nyt nähty. Roni Kytönen dominoi tasaisuudellaan MXC/A luokkaa. Sen jälkeen en ajanut kuin noissa kahdessa kilpailussa. Ajoharjoittelua vähennettiin ja niihin vähäisiin treenikertoihin pyrittiin samaan laatua. Ne on samoja ratoja ja samoja kuvioita. Nyt SM-sarja alkaa olla nähty. Kyllä se on aika jättää taakse, Stigell sanoi. Vaihtoehtoja on, eikä enduroa suljeta missään nimessä pois. – Eiköhän tässä jotain keksitä.. Ruotsin EM-kilpailussa Stigell oli aivan liekeissä. Kipu oli aivan kamala, mutta toisaalta olin myös helpottunut
Seuraavista neljästä erästä kolme voittoa nappasi Teemu Lahtinen ja yhden Ville Meisola. Ne on samoja ratoja ja samoja kuvioita. Tämän jälkeen Meisola nousi mestarisuosikiksi, mutta Salon kilpailu meni täysin poskelleen ja jälleen kerran Reinike olikin se, jonka odotettiin ottavan mestaruus. Kytönen vei mestaruuden peräti 76 pisteen erolla toiseksi sijoittuneeseen Robin Ulviseen. Sen jälkeen tuttu vauhti taas löytyi. Eikä meneminen jäänyt siihen. Reiniken onni kääntyi ja loukkaantuminen piti hänet sivussa hetken aikaa. Keskikesällä hän oli kipeänä, mutta otti siitä huolimatta kaikki mahdolliset pisteet kotiin. Motocrossin SM-sarja on kyllä nyt nähty. Aivan kuten tälläkin kertaa. Kytönen voitti avauskilpailun molemmat erät, mutta siihen voitot sitten hetkeksi jäivätkin. Heinolassa meno oli kuitenkin ihan eri mallilla ja Haavisto voitti molemmat erät. Kytösen mestaruus perustui tasaisuuteen. Kakkossijoja kertyi neljä ja kolmansia sijoja kolme. 14 ajetusta erästä Kytönen voitti avauksessa kaksi ja viimeisessä erässä kaksi eli yhteensä neljä. Ja nimettäköön tähän loppuun luokan kaikki erävoittajat: Kytönen, Ulvinen, Ragnell, Joonas Näppi, Emil Weckman, Matias Vesterinen ja Matias Murto. Kolmas oli Kevin Ragnell. Kytösen hallintaa MXC/A:n Suomen Cup oli erittäin tasainen. 89. Sinne tuli mukaan myös Jere Haavisto, joka saavutti Hondan merkkiluokassa EMX150-kuutioisissa hopeaa. Toinen erä oli dramaattinen. Haavisto ajoi myös Salossa ennen Heinolaa, mutta se kilpailu meni pieleen. Lukuisista eri voittajista huolimatta mestaruus tuli Roni Kytöselle todella ylivoimaisesti. Podiumin ulkopuolelle hän jäi vain kolme kertaa ja huonoin sija oli 10:s. Reinike voitti seuraavat neljä erää ja lähti johtoasemassa Heinolaan. Sarja oli kaikin puolin mielenkiintoinen ja kertoo siitä, että laadukkaita junnuja on siirtymässä taas suurempiin luokkiin. Kaksi erävoittoa oli muille melkoinen myrskyvaroitus. Näissä asetelmissa mentiin Heinolaan. Näin Meisolasta leivottiin mestari ennen Reinikea ja pronssille ajanutta Teemu Kinnaria. Reinike jätti yhden kilpailun kokonaan väliin ja ajoi seuraavassa vaatimattomat kuusi pistettä. fi keen siihen parhaiten tarttui Reinike ajaen toiseksi. Reiniken meno oli alkukaudesta todella vakuuttavaa ja moni oli valmis jo julistamaan hänet mestariksi. Motocross ei kuitenkaan ole laji, jossa yksi kilpailu ratkaisee; pitkän kauden aikana sattuu ja tapahtuu. Kolmas oli Meisola, joten kaikki oli vielä auki. MXJ:ssä suurta draamaa MXJ:n Suomen Cup startattiin Karl-Robert Reiniken hallinnassa. Erävoittajia oli kaikkiaan seitsemän, mikä kertoo laajasta rintamasta kärkiporukassa. Aika-ajon huimat pohjat eivät paljon auta, jos kilpailussa ei kulje. Takana taisteltiin kuitenkin mestaruudesta ja ensimmäisen erän jäl- o f f ro ad p ro. Hondan merkkiluokassa EMX15kuutiosissa hopeaa ottanut Haavisto pääsi todella hyvään kyytiin ja on varmasti kova luu ensi vuoden sarjoissa. Sarja oli kokenut kovia koko kauden ajan, sillä ensin Teemu Lahtinen otti valtikan Reinikeltä, mutta sitten Lahtinen kaatui rajusti ja loppukausi meni kotihoidossa. VAIN TILAAJILLE Jere Haavisto näytti Heinolassa mistä kana pissii ja voitti molemmat erät. Meisola oli neljäs, mutta kuinka ollakaan, Reinike jäi nollille. Haaviston jälkeen toiseksi ajoi Toni Käyhty ja kolmanneksi Tino Linna. Kyllä se on aika jättää taakse
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Hannu Lehesvirta M auno Hermunen, 26, puolusti maailmanmestaruuttaan erinomaisesti vielä ennen toiseksi viimeistä osakilpailua. Klem voitti osakilpailun ja Kingelin jäi neljänneksi, mutta pisteet eivät riittäneet Klemille. Asseri Kingelin voitti Euroopan mestaruuden ja haluaa seuraavaksi menestyä MM-sarjassa. Sama paletti on todennäköisin vaihtoehto ensi kaudeksi MM-areenoille. - Fast Wheels on Aprilian tehdastiimi, joten taustat ovat kunnossa. Toni Klem menetti puolestaan kymmenien tuhansien bonuksen kolmen pisteen takia. - MM-sarja on täysi paska, niin myös sen promoottori, eikä kuskejakaan ole kuin muutama. Kingelin pääsi harjoittelemaan koko kauden aikana vain 6-7 kertaa ja peukalo oli aina ajaessa kipeä. lokakuuta ajettavan MM-maajoukkuekilpailun jälkeen. Italian ja Euroopan GP:t menivät reisille Italiassa, vaikka italialaisen MTR KTM -tiimin kuljettaja olikin yhteistulosten neljäs ja viides. Väliin mahtui italialainen Fabrizio Bartolini. Motocrossia Kingelin ajoi ensimmäisen kerran vasta kauden jo tauottua. Tärkeää on päästä ajamaan niin sanotusti ilman kuluja kunnon kalustolla. SUOMALAISTEN VÄRISUORA Mauno Hermunen on kyllästynyt MM-supermotoon. Päätökseen vierailun tehnyt Uros Nastran osui kahdesti yhteen Klemin kanssa suomalaista ohittaessaan. - Silloin olin varma, että mestaruus oli mennyttä. Kingelin tarkoittaa kaiken hyvin sujumisella sitä, että asiat tapahtuivat lähes niin kuin oli sovittu ja lähes sovitulla aikataululla. 90 VAIN TILAAJILLE Mestarina MM-sarjaan Asseri Kingelinin, 23, tie vie ensi kaudeksi MM-sarjaan. Hermunen ei yltänyt toiseen mestaruuteensa eikä MM-hopea maistunut. Hermusella on vääntöä päästä Atlantin taakse, mutta vielä ei ole sopimusten aika. Klem muistelee. Nyt ei tullut mitään, joten tittelin menetys harmittaa vielä enemmän, noin 30 000 euroa tiimipaikastaan maksanut Klem harmitteli.. Kaikki meni minun ja tiimin välillä mallikkaasti, joten haluan jatkaa, Kingelin vakuuttaa. Aprilia tekee kuitenkin vain vuoden sopimuksia, joten tiimin ensi kauden pyörämerkki ei ole varma. Virossa piti kasvattaa piste-eroa takana olleisiin, mutta kaikki meni pieleen. Tällä hetkellä kaikki on täysin auki, mutta Kingelin sanoo, että MM-sarjaan on useampikin ovi raollaan. Klem voitti kummatkin erät Virossa ja nousi pisteen päähän EM-hopeapaikasta ja 14 pisteen päähän kärkimies Kingelinistä. Se ei ole kuitenkaan ratkaisevaa Kingelinin uran jatkolle. Hän otti maailmanmestaruuden jatkoksi MM-hopeaa, mutta mieli tekee Amerikkaan. Jos Klem ei olisi ahnehtinut viimeisen osakilpailun avauserässä, olisi hän ollut mestari tai ainakin vielä lähempänä titteliä. Kingelin jäi viidenneksi, mikä nosti Klemin itseluottamusta. Chareyre otti samat pisteet ja vei jälleen kerran tittelin. - Jos olisin voittanut mestaruuden, olisin saanut tiimin yhteistyökumppanilta useamman kymmenen tuhannen euron bonuksen. Toisen osuman jälkeen Klem yritti vielä ahnaasti toisena ajaneen Nastranin ohitusta, mutta kaatui ja jäi kolmanneksi. Kolmen pisteen virhe Toni Klemillä, 25, oli vaikea keskikesä EM-sarjassa. Se on paljon italialaisten kanssa touhutessa. - Palkkaa en saanut, enkä varsinaisesti tavoittele sellaista ensi kaudeltakaan. Kingelin ajoi tänä vuonna toisen kautensa EM-sarjassa ja ensimmäisen Aprilialla italialaisessa Fast Wheels -tiimissä. Ehkä Amerikka-kuvio selviää pian, ehkä Hermunen jatkaa MM-sarjassa, ehkä hän ajaa Suomessa - tai ehkä hän ei aja lainkaan. Hermunen voitti viimeisen osakilpailun. Suomi on Kingelinin, Hermusen ja EM-pronssimies Toni Klemin ansiosta mitaliehdokas. Kingelin otti mestaruuden, vain kolmen pisteen erolla. Seuraava eli kuudes osakilpailu käänsi kuitenkin kelkan. Jos pääsisin Jenkkeihin ja voittaisin sikäläisen sarjan, niin olisihan sitä kiva muistella kiikkustuolissa, Hermunen sanoo. Alkukaudella oli totuteltava pyörään, mutta ennen EM-avausta kaasukädestä katkesivat peukalon jänteet. Kingelinin mielestä kausi ei vastannut täysin odotuksia. Kauden päätöksessä syntyi aika-ajon pohjat. Tai ei hänellä sopimusta ole, mutta sellainen saattaisi syntyä 11.-12. Ensimmäisen erän kakkossija ja tappio tulevalla maailmanmestarille, Thomas Chareyrelle, ei olisi vielä ollut liian kallis. Pari kaatumista toisessa erässä ja jämäpisteet päästivät kuitenkin ranskalaisen karkuun
fi 91. VAIN TILAAJILLE o f f ro ad p ro
Jere Koskinen selvittää Rene Rannikolle, miten sitä oikein vedetään. Ihan jees taitaa mennä lippupisteellä.. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Julius Pelkonen (27, HyMK) jäi ilman pisteitä MXC/B:ssä, mutta Kasperi Hämäläinen (YliMK) ajoi 12:ksi. 92 VAIN TILAAJILLE Maajoukkueen fanipaidat tulivat myyntiin kilpailuviikolla ja niitä oli ostettavissa kisapaikalta. Huih, mikä kuski MXB:ssä onkaan. ”Pärinä” on melkoinen, kun nuorimmat juniorit odottavat puomin kaatumista - siis jo kuljettajakokouksessa. Joni Roos (16, RasMK) ja Harri Yli-Villamo (KurEC) pistivät MXA-avoimen ensimmäisen erän huimaksi taistoksi. Joni Hynell päätti kilpailua ennen useiden kymmenien freestyle-näytösten kesäkiertueensa ja hyppäsi hauskanpidon merkeissä 125-kuutioisen satulaan. KISAKUVAT KUVAT Marko Vihriä, Laura Haaksiluoto MX-liiga, Rauma 6.-7.9.2014 Miska Vuori (TSMU) oli yksi viikonlopun aikana talkoolaisena sekä kuljettajana toimineista. Eetu Salo (RasMK) ajoi kotiradallaan MX65luokan A-ryhmässä 16:ksi. Eetu Kaapeli (TuMK) MXJ-luokassa maalihyppyrillä
Markus Ylikorpi MXC/B-ryhmän vetäjänä. Renkaan puhkeaminen sinetöi Miika Lammin (PCMK) tappion MXC/B:n voittokamppailussa. Liigamestari Sami Naukkarinen (AMK) oli edellä toisena ja niin ikään sarjavierailija Niko Kalatie (KarkMK) voittajana. MX65-luokan A-ryhmän starttiruuhkaa. o f f ro ad p ro. Mitä mahtaa olla MXJ-kuljettaja Tino Linnan (EMK) juomapullossa. Mikäs tässä on seurata toisten ajoa. 93. Eetu Kuusisto (241, RasMK) ajoi kotiradallaan MX125-luokan vierailijana kolmanneksi. Olli-Pekka Hörköstä (TSMU) on moneksi. Yksi junioreista oli Alex Laine (KarkMK). fi Ilmari Kemppi (TMK) ajoi elämänsä ensimmäisen kansallisen kilpailun, MX65luokassa. Näytösajo keräsi varsin ison osallistujajoukon. Kaarinan Motocrossin Jaakko Iitin kannassa ajaa kerhotoveri Roope Kangaskorte (10). Ei välttämättä miesmalliksi, mutta TSMU:n kuntovalmentajaksi sekä talkoolaiseksi ja SMtason kilpakuljettajaksi ainakin. 50-kuutioisten näytösajon "Janne Metsämäki" -ryhmän Leo Syysmäen (PMK) tyylinäyte. Ensimmäisen erän hän toki voitti ja oli yhteistuloksissa kakkonen. Juniorikuljettajat katsomossa. Teemu Kinnari (HyMK) voitti MXJ-luokan liigatittelin. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Kimi Koskinen (SMOK) voitti jälleen MX65luokassa, mikä tiesi MX-liigamestaruutta pelkillä ykkössijoilla
Hänellä oli lauantaina pyöräongelmia ja karsinta alkoi avauskierroksen kahdella kaatumisella. Pesämäen Moottoriurheilukeskuksen pehmeän hiekkaradan avausmutka oli ahdas ja lähes kaikissa starteissa nähtiin ”tilanteita”. Mitä mahtaa pyöriä Mauno Hermusen (oik.) ja hänen mekaanikkonsa Riku Viljakaisen mielessä. MX65-luokan kuljettaja Ilmari Kemppi kävi hakemassa Harri Kullaksen nimmarin käteensä.. Antti Kuusela ja Heikki Vähäpesola kannustavat Alavudenseudun Moottoripyöräilijöiden seuratoveriaan Ossi Soukkalaa MX65-luokan kerhojoukkuekilpailussa. Söderberg oli silti yksi viikonlopun nopeimmista ja onnistujista. 94 VAIN TILAAJILLE Monen kuljettajan selkänumerot olivat aivan erit kuin pyörissä. Vuoden varikkomieheksi 2014 valittu Marko Jokiniemi tsemppaa poikaansa Samulia. Toni Adel karsinnassa bensan loputtua ja Harri Kullas (5) kisaerässä ylivoimaisen voittonsa päätteeksi. Kerhojoukkue SM, Honkajoki 20.-21.9.2014 VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Pari kuljettajaa kirjautti tuloksen työntämällä pyöränsä maaliin. Sunnuntaina puolestaan yksi virhe päästi Miro Sihvosen ohi ja toinen tämän karkuun. Kuinka monta saapasta tarvitaan Eemil Pohjolan pukemiseen. SiiVen Joona Marinin paidassa nelonen löytyi jo valmiina. KISAKUVAT KUVAT Marko Vihriä Ludde Söderbergillä riitti mietittävää. Fillarointi kiinnosti junioreita sen verran, että ainakin yksi MXC-kuljettaja unohti lähteä eräänsä. Selkänikamien murtumia paranteleva Teemu Lahtinen taisi jännittää kilpailua. Onko tämä nyt sitä free tai goon ridingia
fi 95. Ensimmäiseltä kierrokselta Eriksson tuli kuitenkin jo yhdeksäntenä ja oli lopulta maalissa kolmas Harri Kullaksen (5) ja Santtu Tiaisen (6) jälkeen. Enduropoluilta tuttu Jiri Leino loukkasi harmittavasti olkapäätään kaatumisessa ja pari Isäntäseura Turun Moottorikerhon Miro Lehto (18) ajoi kummassakin SM-finaalierässään vuosikymmentä sitten mainetta niittänyt J-P-isä viidenneksi. o f f ro ad p ro. Espoon MK2:n Arttu Vesamäki hengähdystauolla Roope Väätäiseltä lähtivät ilmat pihalle ja ratavarikolla. peukalo sai kipeää viimeisen erän kaatumisessa. Lehto sai välillä tiukkaa vastusta naapuriseura Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Jarno Mattilasta. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Toni Eriksson (2) kaatui viimeisen SM-finaalierän startissa. Matias Savo oli yksi Jämsän Seudun MK2:n ”enduromiehityksestä”, joka ajoi seitsemänneksi. Axel Hellströmin viikon loppuosaan mahtui kaksi konerikkoa, yksi mäntäpulma, keuliminen ympäri startissa sekä MXC-luokissa eräsijat kuusi ja viisi. Joukko oli jaettu kahteen ryhmään, ja toisessa voitot otti liigamestari Kimi Koskinen ja toisessa liigahopeapoika Sampo Rainio (424). Ludde Söderbergin ja Miro Sihvosen mekaanikot näyttämässä sulassa sovussa ja hyvässä hengessä kuskeille, että kiire on. Jämsän poika ajoi MXC/A-luokan Suomen Cup -mestaruuteen sekä MXC-kerhojoukkuekultaan. kävi tiedustelemassa pojan vointia. Mikään ei muuttunut MX65-luokassa MXliigasta kerhojoukkuekilpailuun tultaessa. MXJ-luokan Suomen Cup -mestari Ville Meisola seuraamassa muiden ajoa. Roni Kytösen kausi oli loistava. Belgialaisen Diga Racing -tiimin mekaanikko Marc Pluymers piti Santtu Tiaisen ajantasalla kilpailunkulusta. Suomen maajoukkue sekä Harri Kullas jakoivat nimikirjoituksia kumpanakin päivänä maajoukkue- ja Kullas-julisteisiin sekä fanien vaatteisiin ja iholle. Tatu Junnola (keskellä) voitti suvereenisti omat eränsä ja Kouvolan Motocross otti Mauno Niemisen (vas.) ja Joonas Näpin säestyksellä MXC-kerhojoukkueiden hopeaa. Tiainen, Kullas ja Joona Marin ajoivat Siilinjärven Vesan joukkueessa Suomen mestaruuteen. Ken Roczen is down! Ken Roczen is down! Karkkilan MK2:n Marko Mannilalla tiukkaa irvistystä ratavarikolla. Santtu Tiainen (6) oli vakuuttava voittamalla kaikki muut paitsi Harri Kullaksen
Valitettavasti keskeytys koitui Tuukka Mobergin kohtaloksi. Hanna Salmenaho ajamassa c-v luokan voittoon. Mika Kivelä 3, Timo Myöhänen 1 ja Jere Karjalainen 2. 96 VAIN TILAAJILLE Reitteihin tarkkaan tutustuminen on trialissa todella tärkeää. Reppurin puuttuessa reput kannettiin itse. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Mika Kivelä tasapainotteli itsensä Elite luokan kolmanneksi. Elite luokan kärkikolmikko vasemmalta. Kierrosten välissä kerkesi myös juttelemaan ja kuuntelemaan neuvoja. Siskokset Hanna ja Emma Salmenaho tutustumassa pätkään. KISAKUVAT KUVAT Hannes Kainulainen SM-trial, Vantaa 20.9.2014 C-S luokan voittaja Mikko Von Plato. Elite luokan Suomenmestari Timo Myöhänen näyttää miten kallio tullaan ylös. Salmenahon siskokset nappasivat oman luokkansa kärkisijat.
Lari Seppälä päivän kolmannella pätkällä. Virhepisteet merkattiin tuloskorttiin. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Mikko Von Plato ja Tessa Kallio tutustumassa reittiin. o f f ro ad p ro. Bling bling on selvästikkin rantautunut myös trial puolelle. Timo Setälä loikkaamassa Betallaan voittoon. Trial pyörien maahantuojat olivat näkyvillä varikolla. 97. Mikko Seistola kiipeää kohti maalia. fi Suomen Moottoriliiton edustaja kerkesi myös nauttimaan auringosta. Kisojen jälkeen voi vähän huvitella. Jere Karjalainen kiipeämässä Elite- luokan toiselle sijalle. B-luokan 3 Tomi Männikkö. Team Beta Finlandin pilttuu. Sherco kuljettaja Sakari Sipponen vitsailemassa tuomarin kanssa. Max Angelmalla jänniä hetkiä 10 pätkällä
Hollantilainen dominoi MX2-luokkaa miten tahtoi, mutta rikkoi reisiluunsa kutsukilpailussa. VA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Ray Archer MAALIVII Viimeinen taistelu Jeffrey Herlings teki mahdottomasta mahdollisen, mutta kärsi silti karvaan tappion. Ranskan Jordi Tixier teki virheitä ja Herlings ajoi minkä pystyi. Hollantilainen oli moraalinen voittaja, mutta se ei pitkälle kanna. Herlings oli parempi, nopeampi ja olisi kaikin puolin ansainnut mestaruutensa, mutta peli on raakaa: enemmän pisteitä saanut voittaa. Vielä muutama minuutti ennen toisen erän loppua hänellä oli mahdollisuus mestaruuteen. Herlings ei kuitenkaan antanut periksi, vaan suuntasi täysin keskenkuntoisena Meksikoon, kauden viimeiseen MM-osakilpailuun. Mestaruus meni, mutta jos joku, niin Herlings voi sanoa antaneensa kaikkensa. Kauden piti olla siinä. Kukaan ei voinut uskoa, että hän pystyy ajamaan, mutta Herlings ajoi. Viimeinen kilpailu oli klassinen osoitus siitä. Todennäköisesti suurimmat sympatiat keräsi Herlings. Tunnelma KTM-leirissä oli vähintäänkin kaksijakoinen, sillä samaan aikaan itkettiin Herlingsin puolesta, kun taas juhlittiin Tixieriä. Lopulta onnetar oli ranskalaisen puolella ja hän ajoi mestaruuteen. Siinä on urheiluhenkeä parhaimmillaan. 98 VAIN TILAAJILLE. Herlingsin suoritus oli jotain täysin käisttämätöntä. Käytännössä katkenneella jalalla. Reisiluu oli todella huonossa kunnossa, eikä sillä olisi pitänyt pystyä ajamaan
KUVA Stefano Taglioni KOEAJOSSA MESTARIN TYÖKALU OFFROADPron tilaajana saat enemmän. OFFROADPro 8/2014 ilmestyy 5.12.2014 Kahdeksankertainen motocrossin maailmanmestari Italian Antonio Cairoli antoi pyöränsä testiin ja kokenut testikuljettajamme Marko Vihriä pääsi kokeilemaan kuinka raju peli tämä 350-kuutioinen KTM oikein on. offroadpro.fi/tilaa. Tämä, ja paljon muuta selviää seuraavassa numerossa. Pysyikö peli toimittajamme hanskassa vai oliko se sittenkin kesympi kuin olemme kuvitelleet
MM-endurossa saatiin jälleen suomalaismitaleja, mutta suuri yleisö huutaa kullan perään. SÖDERBERG SPECIAL Koeajossa Ludde Söderbergin Racepros Husqvarna FC 350 L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU Fanijulisteessa MX2-luokan Suomen mestari Henric Stigell 7 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA FANIJULISTE 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG ELÄMÄ PELISSÄ Kim Savasteen perhe panostaa kaikkensa, jotta tuore 85-kuutioisten maailmanmestari menestyisi urallaan Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. 9,90 € - 60% Hardshell LINSSIT TEAR-OFF ROLL-OFF YM. Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. Missä vika. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. 24,90 € TUPLAPISTETAISTELU SM-FINAALISSA MXoN SEKOILU Lähetetään, ei lähetetä, lähetetään sittenkin. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! Meillä on 13 eri linssiä Smith Fuel crossilaseille, lue lisää ja löydä suosikkisi 24mx.fi Motocrossin SM-sarja huipentui Heinolan tuplapistekilpailuun. Sääntökokeilu kirvoitti kiivaan keskustelun MISSÄ KULTAMITALIT JA MESTARUUDET. Kaiken sekoilun jälkeen motocross-joukkue matkasi Latviaan ja OFFROADPro oli mukana Kawasaki KX250F & KX450F Yamaha YZ250F & YZ450F 2015 KOEAJOSSA KAWASAKI + YAMAHA. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarvitset. NÄIN AJAT KIVIKOSSA 4kpl siirrettävää väliseinää Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään vaativa kivikko - 25% Kirkas Anti-Fog käsitelty lexanlinssi SMITH FUEL V.2 SX PASTRANA Varustettu Roll-Offilla 7/2014 9,80€ 604694-1407 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 6 414886 046948 59,90 € 14007 79,90 € PAL.VKO 2014-49 Tarjous on voimassa koko lokakuun tai niin kauan kun varastoa riittää