OFFROADPro 8/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HUSABERG FE450/570 Enduron uusi suunta KOEAJOSSA Matti Seistola puhuu kaudestaan Mihin jäsenmaksusi kuluvat? DA ON H RF450R C KOEAJOSSA SUOMEN MOOTTORILIITON TALOUS LUDDE SÖDERBERG JMS n o r d i c Kasvu nuorten Suomen mestariksi HENKILÖKUVASSA PAL.VKO 2008-49 604694-0808 NEUVOO: ·Jalan paikka jalkatapilla KOKEILEE: ·No Fear -ajosaappaat ·Thermalution-lämpöliivi. 8 /2008·7,90 MIKÄ MENI PIELEEN
KOHTI KAUTTA 2009... Saksan Kölnin Intermot-moottoripyörämessut avasivat toden teolla kauden 2009. Näillä eväillä ja ideoilla on hyvä lähteä kohti vuosikymmenen viimeistä vuotta. Kuvat: Marko Vihriä. Italian Milanon messut ovat vuorossa marraskuussa ja suomalainen uutuuksien esittely jälleen totutusti tammi-helmikuun vaihteessa Helsingissä. Monet valmistajat esittelivät täysin uusia malleja, jotkut tyytyivät tuomaan esiin päivitettyjä versioita. Suuria mullistuksia ei offroad-rintamalla nähty, vaikka Kawasakin polttoaineenruiskutuksella varustettu KX450F paljastettiinkin peitteiden alta
Kaikki meni kuitenkin pieleen. Vuosimallin 2009 Honda CRF450R on uudistunut kokonaisuutena radikaalisti, ja sen huomaa radalla. 62 50 KOEAJOSSA HUSABERG FE 450 / 570 PALUU TULEVAISUUTEEN Husabergin täysin uudet ja radikaalit enduromallit FE 450 ja FE 570 haastavat nykyaikaisen käsityksen enduropyörien suunnittelusta sekä valmistuksesta. Kaudesta 2008 piti tulla vieläkin parempi. HENKILÖKUVASSA 68 MATTI SEISTOLA MAHDOTON KAUSI KOEAJOSSA HONDA CRF450R PUNAINEN RUISKU Motocrosskuljettaja Matti Seistola oli kaudella 2007 MX2luokan MM-sarjan lopputuloksissa kahdeksas. Mutta miksi. Ruisku muuttaa paitsi bensan polttamisen huomattavasti ympäristöystävällisemmäksi, myös pyörän luonnetta. Honda on uusin motocrossmallistoonsa polttoaineenruiskutuksen käyttöön ottanut valmistaja. Husabergin tapojen mukaisesti uskalluksesta ei ole ollut puutetta.. Sitä kuumin suomalaisnimi selvitti kauden päätösosakilpailussa Italiassa
Paikka on kuuluisa Circuit de saint Jean d´Angely:n motocrossrata Etelä-Ranskassa, Bordeaux:n pohjoispuolella. 92 OFFROADPro kokeilee: Thermalution-lämpöliivi 94 OFFROAD-tuotteet 96 Vain tilaajille 97 Tulossa Vantaan Moottorikerho otti tänä vuonna ison askeleen kohti offroad-moottoripyörälajeissa harvinaista säännöllistä harjoittelua. Mönkijä etenee juuri ja juuri mäkeä ylöspäin. 12 Kerhoesittely: Mäntyharjun Moottorikerho 13 Kolumni: Antti Pyrhönen 14 Takaisin valkoiseen 16 Amerikkalaisjuhlaa 20 Puhelimessa: Juha Salminen 23 Puhelimessa: Timo Myöhänen 24 Kolumni: Jonty Edmunds - Enduron superliiga 26 Sitoutuminen harjoitteluun 34 Koeajossa: Yamaha YFC 450 R 40 Pikkupojan unelmaa kokemassa 46 Mihin liitto käyttää rahasi. 8 / 2 0 08 SISÄL L YSL U E T TE L O 8 Enduron uusi rengassääntö 10 Kuka onnistui 2008 ja kuka onnistuu 2009. Siis kohti tapaa, joka on käytäntö monissa muissa urheilulajeissa. Vantaalaisten tapa toimia on yksi esimerkki, jossa nuoret motocrosskuljettajat totutetaan säännölliseen harjoitteluun. 26 SITOUTUMINEN HARJOITTELUUN. Takapyörät eivät saa pitoa juuri lainkaan. Siitä voi päätellä, etten ole Ohkolan radalla. Olen saattanut itseni vaikeuksiin Ranskassa asti. 50 Koeajossa: Husaberg FE 450 / 570 56 Henkilökuvassa: Ludde Söderberg 62 Koeajossa: Honda CRF450R 68 Henkilökuvassa: Matti Seistola 76 Sitkeät espanjalaiset 82 Pulassa ulkomailla 86 Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla 88 OFFROADPro neuvoo: Jalan paikka jalkatapilla 90 OFFROADPro kokeilee: No Fear Trophee -ajosaappaat 34 KOEAJOSSA YAMAHA YFC 450 R KURASSA OLLAAN! Edessäni kohoaa kuusikerroksisen kerrostalon kokoinen mäki
Yhtenä perusteluna pidimme sitä, että Ruotsin MM:ssäkin oli sama käytäntö. Liukuesteen (nastan) enimmäispituus on 25 mm ja kokonaismäärä alle 350 kpl / rengas. 8 w w w. Talvirenkaana pysyy sama tuttu crossirengas, jota on ennenkin käytetty. · eturenkaan nastojen kovametallinpalan halkaisija tulee olla vähintään 2,2 mm, takarenkaassa vastaavasti 2,5 mm. Tieliikenteeseen hyväksyttyjä renkaita saa todella monta erilaista mallia, joten me tarkensimme sääntöä siten, että rajasimme renkaat FIM:n sääntöjen mukaan. Nastoituksen ja renkaan kuvion tulee täyttää tieliikennelain tai mahdollisten poikkeuslupasääntöjen vaatimukset, muutoin kuvion mitoitus on vapaa. Sen jälkeen ne merkitään sääntökirjaan, jota jokaisen olisi hyvä lukea aika ajoin. Muutos koskee periaatteessa ainoastaan takarenkaan nappulan kokoa, ja syy muutoksille on selvä. n e t. Mutta se on vasta ehdotus, jonka liiton hallitus joutuu ensin käsittelemään. Takarenkaan nappulan maksimikorkeudeksi 13 millimetriä. OTE SML:N URHEILUSÄÄNNÖSTÖSTÄ 061.12 Tekniset säännöt 061.12.1 Enduro rengassääntö 1.1.2009 alkaen: Endurorengas: · löytyy rengasvalmistajien tuoteluetteloista tai muuten vapaasti kuluttajien käyttöön tarkoitetuista rengasluetteloista · tulee olla valmistettu yhteensopivaksi European Tyre and Rim Technical Organisationin (ETRTO) kuormitus- ja nopeusvaatimusten kanssa sekä vähintään 45 M 45 on kuormaluokka (Load Index), 165 kg M on suurin nopeus (Speed Rating), 130 km/h · endurorenkaissa tulee olla E- ja/tai DOT-merkintä Eturengas: · mitat vapaat Takarengas: · nappulan korkeus renkaan rungosta saa olla korkeimmillaan 13 mm · kauhamuotoisten (yhtenäinen kaari) renkaiden käyttö kielletty · Nastarenkaat: · vain vapaasti kaupan oleva rengas, joka pitää löytyä rengasvalmistajien tuoteluetteloista tai muuten vapaasti kuluttajien käyttöön tarkoitetuista rengasluetteloista · nastoitus sallittu Urheilusäännöstön liukuestesäännön mukaisesti. Lisäyksenä mainitaan, että renkaiden tulee löytyä rengasvalmistajien tuoteluetteloista tai muuten vapaasti kuluttajien käyttöön tarkoitetuista rengasluetteloista. o f f r o a d p ro . Tämä uusi rengassääntökin on ollut säännöissä jo vuoden, jotta ihmiset tietäisivät tulevasta muutoksesta ja jotta he osaisivat varautua siihen. Takarenkaan nappulan maksimikorkeudeksi tulee siis 13 millimetriä. Usein uusia sääntöehdotuksia luodessa, syntyy alan harrastajien parissa keskustelua. Kilpailuissa saa jatkossa käyttää ainoastaan niin sanottuja tieliikennehyväksyttyjä renkaita - tosin pienellä tarkennuksella. TEKSTI Marko Vihriä S uomen Moottoriliiton sääntökirjaan on kirjattu ensimmäinen tammikuuta 2009 voimaan astuvan uuden rengassäännön kohdalle, että vuodenvaihteen jälkeen kotimaisissa endurokilpailuissa saa käyttää vain vapaasti kaupan olevia renkaita. Niin tälläkin kertaa. Uuden nastan kokoa koskevan säännön kohdalla lajiryhmä on nyt esittänyt, että siihen tulisi vielä vuosi siirtymäaikaa. Keskustelupalstoilla on ollut jälleen paljon juttua sekä tästä säännöstä että muistakin mahdollisista. S TA RTIT ENDURON UUSI RENGASSÄÄNTÖ Enduron lajisäännöt muuttuvat vuoden 2009 tammikuun ensimmäisestä päivästä alkaen renkaiden osalta. Talvirenkaita nappulan korkeutta käsittelevä uusi sääntö ei kuitenkaan koske, ja nastasääntöuudistukseenkin haetaan lykkäystä. Renkaisiin ei saa lisätä ketjuja tai muita kitkaa lisääviä laitteita. lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Aiemmin takarenkaan nappulan maksimikorkeus on ollut 19 milliä, joten nyt nappulasta lähtee pois kuusi milliä. MM-sarjassahan vastaavilla renkailla on ajettu jo monta vuotta, enduron vt. Jälleen kerran on hyvä muistuttaa, että säännöt ovat sääntöjä vasta, kun Suomen Moottoriliiton hallitus on ne hyväksynyt. Sääntöjä on muutettu, jotta meillä olisi sama sääntö kuin muissakin maissa
New Husqvarna Enduro 09 Race different Enduro series WR 125 2T WR 250 2T WR 300 2T TE 250 4T TE 310 4T TE 450 4T TE 510 4T TE 310 8.850 w w w. offr oadpro .n e t 9
Hän pystyi taistelemaan MX3-luokan MMsarjassa kärkisijoista, ja jatkamalla tavaramerkikseen muodostunutta tinkimätöntä harjoittelua on hänellä myös ensi vuonna mahdollisuudet kärkeen. Tulee tapahtumaan tallivaihdoksia - meikäläiset jatkavat kaikki - mutta Ahola on kai ainoa, joka on jukaisstut ajavansa edelleen Hondalla. Tämän vuoden tulokset Kilpailukalenteri näyttää jo kovin tyhjältä, kun talvi tekee tuloaan. Tässä jutussa piti vetää yhteen koko offroad-puoli, ja olen kyllä huomioinut muidenkin lajien hyvät suoritukset: Mauno Hermunen, Matti Seistola, Antti Pyrhönen, Harri Kullas, Henri Himmanen, Tommi Mäkinen, ja monet muut offroadlajien harrastajat. Tulevaa kautta on tässä vaiheessa vaikea ynnäillä, mutta kaudesta 2009 tulee varmasti mielenkiintoinen. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, eri lajeista ja erityisesti enduropoluilta vuosikymmenien ajalta tunnettu Allan Jaatinen sekä OFFROADProlehden toimittaja Marko Vihriä. T änä vuonna on tullut paljon hyviä kansainvälisiä tuloksia ja myös kansallisella tasolla on nähty toiveita herättäviä suorituksia. E N N AK KO KUKA ONNISTUI 2008 JA KUKA ONNISTUU 2009? kuuluvista lajeista itselleni mieleen jääneitä suorituksia. n e t. Kauden kruunasi Sixillä junnujen viides sija joukkueella Hellsten, Kantonen, Jari Pulkkinen ja Olli Turma. Jääradalla konkarit ovat jyränneet kärjessä ja ovat todennäköisesti kärjessä myös ensi talvena. Harri Kullaksen näytöt antavat myös luvan odottaa ensi kaudelta jälleen astetta parempaa. Ratalajeissa odotetaan uuden sukupolven läpimurtoa. Lisäksi he pohtivat, mikä suoritus nousee vuonna 2009 alallamme suurimmaksi yksittäiseksi hetkeksi. Kotimaan kisoja enduropuolella on jäjellä tätä juttua tehdessä kansallinen Padasjoella sekä Kärme-Kustaa. Ja lopuksi vielä kiitokset kaikille ystäville, jotka mahdollistivat, että pääsen seuraamaan viimeistä MM:ää Mendeen. w w w. Ei siksi, etteikö mestaruus olisi aina mahtava suoritus, vaan siksi, että siihen on jo totuttu, että suomalaiset ovat lajissa maailman parhaita. o f f r o a d p ro . Kokemusta hankkivat Ari Jauhiainen, Lauri Salonen sekä Miko Mellin. Olen kuullut, että ainakin jotkut suunnittelevat keväällä ajoleiriä etelässä. Kuluvan kauden aikana olen tietenkin seurannut MM-sarjaa suomalaisesta näkövinkkelistä, enkä vähiten Mika Aholaa, koska olen tehnyt hänen kanssaan yhteistyötä. Pisteitä ja kokemusta keräsivät myös Oskari Kantonen, Jari Pulkkinen ja Lauri Salonen. Trialissa Henri Himmanen on ajanut hyvin ja hänellä on mahdollisuudet nousujohteisesti parempaan. Työni puolesta seuraan kaikkia moottoripyörä-, moottorikelkka- ja ATV-lajeja, ja menneen kauden osalta on vaikea nostaa yhtä tulosta tai suoritusta ylitse muiden. Oma mielenkiintoni on vahvasti nuorien ajajien touhuissa. Sixillä oli myös junnuja kerhojoukkueissa. Toisaalta olen kuitenkin melkein enemmän seurannut junioriMM:n touhuja. Myöhemmistä menestystarinoista nähdään, kuinka avaimia on käytetty. AllAn JAATInen TOmI KOnTTInen V 10 uoden 2008 kilpailukalenteri alkaa olla loppuun ajettu. Pistimme asiantuntijamme pohtimaan yhtä kaudesta 2008 mieleenjäänyttä urheilusuoritusta, tulosta tai tapahtumaa - heidän pitää myös perustella, miksi kyseinen hetki nousee ylitse muiden. Yleisesti ottaen suurimmat odotukset pidemmällä aikavälillä kohdistuvat luonnollisesti kaikissa lajeissa nuoriin. Lähes yhtä suurella mielenkiinnolla olen seurannut Samuli Aron, Juha Salmisen ja Marko Tarkkalan taistelua mitaleista, sekä Valtteri Salosen, Jari Mattilan ja Simo Kirssin pistemetsästystä. Matti Seistolan joukkue-MM:ssä esittämä vauhti oli jotain aivan muuta kuin tulosten perusteella voisi kuvitella, joten vaisumman kauden jälkeen voidaan myös "Masalta" odottaa tuloksissakin nousua takaisin omalle tasolleen. Mitään suurta ei loppupisteissä saavuttettu, mutta Roni Nikander otti päivävoittoja ja Antti Hellsten väläytti alkukaudesta. Odotan enduron osalta eniten nuorten kuljettajien läpimurtoa MMsarjaan, jotta menestys jatkuu myös myöhemmin tulevaisuudessa. Vasta 13-vuotias Timo Myöhänen on menestynyt myös maan rajojen ulkopuolella, ja sinnikkäästi lajin harjoitteluun keskittyvän urheilijalupauksen kehitystä on todella mielenkiintoista seurata. Motocrossissa parhaimmat tulokset teki Antti Pyrhönen. Tämän kauden hetkellisten nopeusvertailujen perusteella jopa MM-sarjan kärkisijoille. Vuoteen mahtuu monta loistokasta hetkeä, eikä pettymyksiäkään voi unohtaa. Toivottavasti myös tässä lajissa nuoria nousee mestaruustaistoihin asti. Monessa lajissa on hyvä menestys pohjalla ja käsissä muiltakin osin avaimet menestykseen. Supermotossa Mauno Hermunen on ajanut hyvän, ehjän kauden ja ensi vuonna on ehdottomasti mielenkiintoista nähdä, kuinka paljon hänen kehityksensä menee eteenpäin ja mille sijoille se oikeuttaa. Tästä päästäänkin toteamaan, että moottoriliitto sekä Tomi Konttinen ovat tehneet hyvää työtä junioririntamalla, ja tekee jatkossakin. Rene Lehtisen ruohoradan EM-mitali, MMmaaratajoukkueen neljäs sija ja jääspeedwayn MM-joukkuepronssi ovat osoituksia ratalajien osaamisesta, joten myös speedwayssä voidaan odottaa tulevaisuudessa nykyisten valmennusryhmän kuljettajien nousua kohti kansainvälisten arvokilpailujen kärkeä. Jätän kuitenkin näiden lajien arvioinnit paremmille asiantuntijoille. Endurossa jo huipulla olevien on vaikea jättää tuloksensa erityisesti mieliin. Tällä hetkellä (7.10.) on jännitys huipussaan, kuinka Ranskan Mendessä tulee käymään, tuleeko endurosta MM-mitaleita yksi, kaksi, kolme tai neljä, ja minkä värisiä ne ovat. Knasainvälisistä endurokisoista on kuitenkin jäljellä erittäin tärkeät viimeiset kaksi kilpailupäivää. Siksi kommentoin lyhyesti OFFROADPron lajivalikoimaan ovat paremmat kuin missään muussa lajissa ja mitä luultavimmin hyvä menestys jatkuu myös ensi vuonna. Joten on aika tehdä kaudesta jonkinlainen yhteenveto
Myöhästä kannattaa silti seurata. Endurossa Petteri Silvan piti konkareiden puolia nelitahtimes- taruudella sekä yksittäisellä "junioriluokan" eli 125-kuutioisten SMosakilpailuvoitolla. Ensi vuodelta odotan mielenkiinnolla Pyrhösen MX3-luokan MM-mitalin tavoittelua, mutta jopa enemmän Seistolan toivottua paluuta huipulle sekä Kullaksen EM- tai MM-menestystä. Näillä ajatuksilla kohti Kärme Kustaata sekä vuotta 2009... 2009 Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Nakkilan Pyörä500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi ja Mopo Oy Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - (02) 5352 Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - (02) 5352 500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi. mArKO VIHrIä e nsimmäisenä mieleeni nousevat kansainväliseltä rintamalta Antti Pyrhösen kakkossija Heinolan MM-motocrossissa, Matti Seistolan vaikean kauden huippuvauhti motocrossin Italian mestaruussarjassa ja MMjoukkuekilpailussa, Harri Kullaksen debyytti MM-motocrossissa, Mauno Hermusen Saksan supermotomestaruus ja MM-sopimus, Rene Lehtisen ruohoradan EM-pronssi, Mika Aholan, Juha Salmisen, Sa- muli Aron ja Marko Tarkkalan mitalitaisto MM-endurossa, sekä Henri Himmasen haastava vuosi trial-ammattilaisena. Toiseksi, heitän Hermuselle haasteen napata MM-mitali. Vanhat konkarit Miska Aaltonen ja Marko Kovalainen sekä tavallaan myös Antti Pyrhönen toivat uutta tuulahdusta palaamalla kotimaisille radoille. Heikki Timonen jaksoi sävähdyttää neljännellä peräkkäisellä Päijänteen Ympäriajon voitollaan. Juha Salminen kävi jälleen "leikittelemässä" harrastuslajissaan. Kullaksen loukkaantuminen ja siitä paluu oli upea. Endurossa mielenkiinto lepää tutuissa nimissä, maustetta saattaa tosin tulla roppakaupalla lisää, jos huhut erään saksalaisen pyörävalmistajan kuljettajakaupoista ovat totta. Saa myös nähdä, miten Mäkinen onnistuu MX3:n MM-sarjassa. Junnuille tuli tulosta myös MX2:n SM-sarjassa. Supermotossa odotan kahta asiaa. Jussi Nikkilä sai kauan kaipaamansa ison luokan SM-mitalin. Mäkinen näytti lopultakin voittaneen toissakauden loukkaantumisen ja kasvaneen henkisesti Suomen mestaruuden arvoisesti. Ensinnäkin, kuinka pitkälle tulokaskaudellaan SM-neloseksi yltänyt Jussi Vehviläinen on valmis menemään uudessa lajissaan. Nuorissa saatiin uusi mestari Ludde Söderberg, mutta myös Kullas, Niko Koskela, Vili Viitanen ja Iiro Laitinen ajoivat hienosti. Supermoton SM-sarjassa Kalle Toronen ja Ari Åstedt väänsivät viimeiseen asti Torosen pokatessa kultaa yhden pisteen erolla. Muuten toivon, että suomalaiset saisivat kaipaamaansa tukea lähteä kansainvälisille areenoille ja että he tekevät myös töitä sinne pääsyn ja menestyksen eteen. Roni Nikander on vahvin MM-sarjaan pyrkivistä nuorista kuljettajista. Jääradalla Kari Vehniäinen otti haltuunsa jo 12:nnen Suomen mestaruutensa, ja sitä kaivattua suuren median huomiota toivat Mika sekä Vesa Kallio. Nuori Timo Myöhänen hallitsi sekä Suomen että Ruotsin juniori-trial-sarjoja, muttei häneltä ehkä vielä ensi vuonna kannata odottaa isoa kansainvälistä menestystä. Toivottavasti Himmanen ajaa myös ensi vuonna MM-trialia. Kullakselle soisi myös sen ensimmäisen SM-kullan. Kotimaisessa motocrossissa oli hienoa seurata Harri Kullaksen ja Tommi Mäkisen kaksintaistelua
Ensimmäisenä puheenjohtajana toimi Esko Vainio, joka sai varapuheenjohtajaksi vierelleen Veijo Silosuon, sihteeriksi Aulis Nikkisen ja taloudenhoitajaksi Unto Peurannon. Rantaviivaa Mäntyharjussa on yli 1 500 kilometriä ja lomamökkejä lähes 4 500. Nykyään vajaan 7 000 asukkaan Mäntyharjun omaa moottorikerhoa puheenjohtaa Matti Paasonen, ja samalla 80-luvulta tutulla SuuriRuotimon järven rannalla ajetaan motocrossia - viimeksi kilpailumielessä kuluvan vuoden lokakuussa kerhojoukkueiden mitellessä Suomen mestaruudesta. eDellISTen nUmerOIDen KerHOT 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA Heinolan 4/08 Moottorikerho 3/08 Karhulan Moottorikerho 2/08 Hanko Racing Team 1/08 Rovaniemen Moottorikerho 8/07 Keravan Motoristiseura 12 w w w. 1970-luvun puolivälissä oli jälleen aloitettava uuden radan etsintä. Kun rata-alueen vuokranantaja poistui keskuudestamme, purki perikunta alueen vuokrasopimuksen. Katseet kääntyivät takaisin Ruotimon suuntaan, mistä löytyikin kaksi tonttia yhdistämällä paikka 1 250 metriä pitkälle motocrossradalle. SM-kilpailut alueella nähtiin vuonna 1970, ja millä nimimiehillä - muun muassa Heikki Mikkola, Kalevi Vehkonen ja Juha Tirinen mittelivät voitoista. Osallistujia kilpailuun saapui kahdeksasta eri kerhosta. Sitkeä motocrossharrastajakunta Pallokenttä ei kuitenkaan kelvannut ajopaikaksi, sillä paikka ei saanut ympäristön asukkailta hyväksyntää. Myös autourheilijoilla on suuri merkitys kerhon toiminnassa. Vuonna 1984 radan kunnostusavustus sekä lupa työlaitoksen hiekkakuopan käyttöön lähtivät pois ja tilanne näytti jälleen kerhon sisällä huonolta. 5 / vuosi www.mhmk.fi (Mäntyharjun Moottorikerho) www.mantyharju.fi (Mäntyharjun kunta) V uonna 1959 yhdeksän henkilöä sai kunnian muodostaa uuden moottorikerhon - Mäntyharjun Moottorikerhon - ensimmäisen johtokunnan. Vuonna 1981 kerho sai toisen kerran SM-osakilpailun järjestettäväkseen. Vuonna 1986 Mäntyharjulla ajettiin jälleen SMmotocrossia. Johtokunnan jäseninä toimivat lisäksi Pentti Kuusi, Arvi Huoponen, Paavo Raittila, Oiva Hotinen sekä Lauri Björkman. Mäntyharjun kunnan kanssa tehdyn viisivuotisen sopimuksen turvin aluetta oli jälleen mahdollista kehittää, ja motocrossratakin venähti 1 700 metrin mittaiseksi. Tiekiistoista huolimatta soranajo radalle, radan kunnostus ja kilpailutoiminta kuitenkin jatkui. Historiikki mainitsee kerholla olleen johtokunta mukaan lukien kuitenkin peräti kolmekymmentä perustajaa. Helluntai vakiintui vuosittaiseksi kilpailuajankohdaksi. Kauas mäntyharjulaisten ei kuitenkaan tarvinnut siirtyä, sillä ajopaikka löytyi jo noin viiden kilometrin päästä keskustasta, Simorasta. Vireille pistettiin myös motocrossratahanke. Ruotimon soramonttu löytyi noin kymmenen kilometrin päästä Mäntyharjun keskustasta. Jäsenmaksu 21 / vuosi Alle 16-v. Vuonna 1967 Helluntai-crossit pidettiin jo uudessa paikassa, jonne tiensä löysi myös noin 1 500 katsojaa. Mutta jälleen edessä oli vaikeuksia, kun 2 000-päisen yleisön pysäköimät autot tukkivat radan lähitiet. Yösuunnistus jatkoi kilpailutoimintaa samana vuonna 1960. K E R H O E S I T T E L Y S S Ä MÄNTYHARJUN MOOTTORIKERHO Itä-Suomesta, Savosta löytyy piskuinen Mäntyharjun kunta, jonka pinta-alasta viidesosaa hallitsevat vesistöt. Silloinen kunnanjohtaja Sakari Nuutinen avasi kilpailun. Lisärahoitusta kerho järjesti isännöimällä moottoripyörä- ja vapaa-aikanäyttelyä, sekä tietenkin helluntain kilpailuja. Samoihin aikoihin Mäntyharjun Moottorikerho pääsi nauttimaan 300 markan vuosittaisesta yhteiskunnan avustusrahasta. Suurin osa motocrossharrastajista on nuoria, joille kerho on suunnitellut ensi kesäksi valmennustoiminnan aloittamista. o f f r o a d p ro . Ja jo kesäkuussa 1960 ajettiin uuden kerhon isännöimänä motocrosskilpailut lähellä Mäntyharjun keskustaa, vanhan pallokentän ympäristössä. Puheenjohtajat olivat vaihtuneet Jäsenmaksut: Lisätietoja: jo useampaan otteeseen, kun rata-alue löytyi Tuomo Hämäläisen johdolla Simunasta. Toiminta oli nopeaa, sillä vain vuosi edellisestä kilpailusta ja uusi käytiin jo uudessa paikassa. Kerhon jäseninä on myös endurokuljettajia, joille ollaan tekemässä ajoreittiä. Ei olekaan siis ihme, että Mäntyharjun Ruotimon moottoriurheilukeskus sijaitsee järven rannalla. TEKSTI Marko Vihriä MOOTTORIURHEILUA VESISTÖN ÄÄRELLÄ MÄNTYHARJUN MOOTTORIKERHO RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: MhMK 12.6.1959 Mäntyharju noin 315 Motocross on moottoripyörälajeista suosituin, ja lajin harrastajille löytyy täysimittainen rata Mäntyharjun Ruotimosta. Vuoteen 1966 asti kaikki sujui mallikkaasti, kunnes ympäristöasiat pakottivat Mäntyharjun Moottorikerhon jäsenet jälleen uusiin rata-alueen metsästyksiin. Silloisen rata-alueen viereltä löytyi kuitenkin ratkaisu paikoitustiloihin sekä radan laajentamiseen. n e t. Erään syntyhistorian mukaan Raittilalla ja kunnan nimismiehellä on ollut paljonkin tekemistä Mäntyharjun Moottorikerhon perustamisen kanssa. Tällä kertaa ongelmana oli samalle alueelle kaavailtu ampumarata, josta motocrossratahanke vei voiton. Jäärata oli laji, jossa Mäntyharjun Moottorikerho järjesti ensimmäisen kilpailunsa. Esko Vainio ei jatkanut enää puheenjohtajana ja uudeksi veturiksi ryhtyi valinnan jälkeen Matti Rautiainen. Kunnan ilmoituksen mukaan kerho ei yllättäen kuitenkaan saanut rata-aluetta käyttöönsä, joten tilanne eli yhä, ja helluntai 1976 läheni. Lisäksi kerholla on tarkoitus houkutella alueen muita nuoria tutustumaan lajiin ja toivottavasti myös jäämään harrastajaksi
Onnistuin ajamaan kolme viikonloppua peräkkäin podiumille, joka on aina tosi kova suoritus. K O LUM NI An tti Pyrhöne n Luxuskettu oy Luxuskettu oy TerVeHDyS! Aika tovi onkin vierähtänyt edellisestä kerrasta kun kirjoittelin ja kausi rupeaa olemaan pulkassa. n e t Luxusluokan kuljetuspalvelua. Suomen kisan jälkeen se tapahtui Tanskassa, mutta itse nostan korkeimmalle Sveitsin Roggenburgissa ajamani kisan jossa olin erien kolmas ja toinen. Olen saanut sitä kautta muutenkin paljon lisäpontta, koska on mukavampi olla reissussakin suomalaisen kanssa, joka hoitaa asiat hyvin eikä vain selittele. Olin tosi lähellä voittoa, -2 sekuntia, tokassa erässä. offroadpro. Kiitän kaikkia sponsoreitani, tukijoitani ja yhteistyössä mukana olleita. Seuraavat viikot rakennamme ensi kauden budjettia ja muita kuvioita, suuntana MX3-luokan MMsarja sekä SM-sarja. Sama hektinen kiire jatkui läpi kauden. f tosi onnistunut ja näillä eväillä lähdetään myös uuteen kauteen. Täytyy todeta yhteenvetona kauteni olleen Hondalle siirtymisen ja oman tiimin l u x u s k e tjälkeen i perustamisen t u . Mokasin starttini kuitenkin totaalisesti, muuten olisin ollut kiinni voittokamppailussa. Minulla kävi todella suuri onni, löytäessäni mekaanikoksi Jukka Sjöholmin, joka on pitänyt pyörän huippuiskussa ja auttanut muutenkin minua kehittämään organisoidummaksi meidän toimintaamme. Tähän kauteen lähtökohdat olivat viime vuoden loukkaantumisen sekä alkuvuoden tiimisotkujen jälkeen tosi vaikeat, joten uskon nousevani ehjän tämän kauden jälkeen ensi vuonna uudelle tasolle. Pidämme tukikohtamme Belgiassa, josta käsin on hyvä suorittaa treenit ja kisat. Heinolasta alkoi seitsemän viikonlopun mittainen kisaputki, johon olen tosi tyytyväinen. Loppukaudesta asetin itselleni tosiaan tavoitteeksi voittaa yhden MM-erän, mutta se jäi haaveeksi, jonka haluan toteuttaa. Tästä jatketaan kaasu pohjassa...UNELMA ELÄÄ!! · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxustaksi.fi luxusbussi.fi · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · 24 eri TV-kanavaa · Hifiluokan äänentoisto TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN w w w. Viimeisessä Saksan kisassa olin tosi kovassa vedossa. Tietenkin Heinolan MM oli mulle tosi suuri juttu. Kun onnistuin siellä, se antoi paljon lisäpotkua, joka varmaan kantaa ensi vuoteen saakka. Siitä sisuuntuneena se ei antanut milliäkään periksi kun ajoimme voitosta tokassa erässä. Lozano joka ajoi KTM:n tehdastiimissä, joutui luovuttamaan ekan erän voiton tiimikaverilleen Breugelmansille
Sen asian, että moottorit ovat muutaman vuoden vanhoja, voi unohtaa. Vaatimattomasta endurotiimistä ja marginaalisesta markkinaosuudesta huolimatta Beta ei aio luovuttaa. Betan 2009-mallit ovat kuitenkin varustettu KTM:n vuoden 2007 moottoreilla, joten voiko heidän tarjontansa olla yhtä hyvää kuin mitä Itävallasta, Saksasta tai vaikkapa Japanista on tarjolla? Ei vanha tuttu ole aina huono Unohdetaan hetkeksi, että Betan 2009-enduromallit RR400, RR450 ja RR525 ovat valkoisia entisen punaisen sijaan. Itse asiassa todella kauas, verrattaessa BMW:n ja Husabergin uusiin radikaaleihin malleihin. Määrätietoisena se on päättänyt tarjota markkinoille aivan yhtä kilpailukykyisen pyörän kuin kilpailijansakin. Toki Beta esittelee myös 450- ja 525-kuutioiset kilpamallit, jotka tarjoavat enemmän uudistuksia, mutta tavallista ostajaa kiinnostavat RRmallit eivät tarjoa juuri muuta kuin uuden väriset muoviosat. Muuten pyörä ei juuri eroa teknisiltä ominaisuuksiltaan edeltäjästään. Oli kyseessä mikä tuote tahansa - kännykät, golfmailat tai moottoripyörät - on se helpompi myydä kuluttajalle, mikäli tuotteeseen voi yhdistää "oikeat" ihmiset sekä tulokset. Uutta ovat 45-milliset Marzocchin etuiskunvaimentimet, takaiskunvaimentimen säädöt, kevyemmät renkaat sekä mukavampi satula. Toisin sanoen he eivät ole yrittäneet keksiä pyörää uudelleen. Markkinointibudjetti, joka kalpenee kilpailijoiden rinnalla, ei edesauta asiaa lainkaan. Unohdetaan myös se, että totuuden nimissä pyörissä ei ole juuri muuta eroa 2008-malliin kuin väri. Totta on, että vuoden 2009 Beta on varustettu vuoden 2007 KTM-moottorilla. Yksinkertaisesti, kolme eri kokoluokan nelitahtista pyörää, joiden sydämenä sykkii monille jo vanhaa itävaltalaista tekniikkaa. TAKAISIN VALKOISEEN Betan 2009 -enduromallit eivät eroa radikaalisti tämänvuotisista malleista, mutta uudistetun ulkoasun myötä italialaiset aikovat pitää huolen siitä, etteivät pyörät jää huomioimatta. TEKSTI JA KUVA Jonty Edmunds BeTAn 2009 -enDUrOmAllIT y ksi vaikeimmista asioista nykypäivänä on myydä moottoripyöriä ilman mainittavaa urheilullista menestystä. Aikana, jolloin muut valmistajat tarjoavat innovatiivista tekniikkaa ja ratkaisuja ongelmiin, joiden olemassaolosta tavallinen harrastelija ei edes tiennyt mitään, on Beta pitäytynyt vanhassa ja tutussa. Eikä niissä ole mitään vikaa vieläkään. w w w. Yhtä totta on, että kyseiset moottorit ovat yksiä luotettavimmista, käyttäjäystävällisimmistä, kilpailukykyisimmistä ja menestyksekkäimmistä enduromoottoreista, mitä viime vuosina on valmistettu. Vaikka ne ovat vanhoja, ei se tarkoita, etteivätkö ne olisi hyviä. Kummankin kokoluokan koneet tarjoavat hyvän yhdistelmän sujuvaa ja käytettävää ala- ja keskitehoa yhdistettynä järkevään ylätehoon. Ne ovat. He eivät voi markkinoida pyöriään saavutetuilla maailmanmestaruuksilla. o f f r o a d p ro . Mutta Betan 2009-malliston hienous piilee juuri siinä. Nämä moottorit tarjoavat kaikkea, mitä hyvältä enduromoottorilta vaaditaan. Näissä moottoreissa ei ollut mitään vikaa, kun KTM päätti kehittää jotain uutta tilalle. Kilpaileminen nykypäivän suuruuksia, kuten KTM:ää tai Yamahaa vastaan, on hankalaa Betan kaltaisille merkeille. n e t 14. Ellei jopa paras. Yksi asia pitää edelleen paikkansa. Niin pienillä muutoksilla olisi helppoa kuvitella, että Beta on jäänyt kilpailijoidensa kelkasta. Sama pätee myös 525-kuutioiseen isoveljeen. Uskaltaisin jopa sanoa, että vaikkakin ilman ruiskua ja muita hienouksia on tämä muutaman vuoden ikäinen 450-moottori edelleen yksi parhaista enduromoottoreista markkinoilla
Kaikkien osa-alueiden toimiessa hyvin yhteen jää kuljettaja ilman ikäviä yllätyksiä ja hän voi vain nauttia ajosta. Erottaakseen 2008- ja 2009-malleja vaikkapa jousituksen osalta on sitä lähes mahdotonta tehdä ajamatta kumpaakin mallia peräkkäin. He ovat onnistuneet luomaan asiallisen kokonaisuuden, joka varmasti vetoaa laaja-alaiseen enduropyörien käyttäjäkuntaan. Takajarru: Etuvanne: Takavanne: Eturengas: Takarengas: 15. Se ei tarjoa mitään radikaalia tai todella uutta, mutta se on testattu ja hyväksi havaittu. BeTA RR450 Vuosimalli: 2009 Tyyppi: Enduro Moottori: 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen Poraus x isku: 89 mm x 72 mm Iskutilavuus: 448 cm3 Puristussuhde: 11 / 1 Käynnistys: sähköstartti Sytytys: DC-CDI Kokusan Sytytystulppa: NGK DCPR 8 E Voitelu: 2 öljypumppua Polttoaineensyöttö: kaasutin, Keihin FCR-MX 39 Kytkin: monilevyinen, märkä Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju Moottoriöljy: SAE 10W/40 (1250 cm3) Runko: Molybdeeniteräsrunko Akseliväli: 1500 mm Pituus: 2270 mm Leveys: 813 mm Korkeus: 1255 mm Istuinkorkeus: 940 mm Maavara: 320 mm Jalkatappien korkeus: 405 mm Kuivapaino: 116,5 kg (evtupää 54 kg, takapää 62,5 kg) Tankin tilavuus: Varatankki: Jäähdytinjärjestelmän tilavuus: Etuiskunvaimennus: 8,5 l 1l 1,3 l Marzocchi, USD, 45 mm halkaisija, 290 mm joustovara monojousitus, 300 mm joustovara 255 mm kelluva levy, 2-mäntäinen kelluva sylinteri 240 mm levy, 1-mäntäinen kelluva sylinteri 21", 36 reikää 18 tuumaa, 36 reikää 90 / 90 - 21 140 / 80 - 18 Perusasiat kunniaan 400-kuutioinen malli on hyvä pyörä aloittelijalle, joka ei halua aivan niin paljon tehoa kuin mitä 450-kuutioinen tarjoaa. Kun tähän lisätään Betan oma runko ja valikoituja eurooppalaisia sekä japanilaisia osia, saadaan vuoden 2009 Beta. Kilpamallien jousitus on huomattavasti tiukempi ja sen huomaa heti. Nämä mallit tarjoavat selkeästi jämäkämpää kyytiä. w w w. Beta on osoittanut, että pysymällä perusasioissa voi edelleen menestyä. Mutta jousitus tarjoaa pehmeää ja vetreää ajoa. offr oadpro .n e t Takaiskunvaimennus: Etujarru: Betan 2009-mallit jättävät todella hyvän maun suuhun. Beta tietää, että se toimii, on suhteellisen yksinkertainen ja tehokas
AMERIKKALAISJUHLAA Motocrossin MM-joukkuekilpailu oli jälleen suuri tapahtuma. n e t. Seistola oli alle tunnin välein ajetuissa erissä 19:s ja 17:s. 19:ksi sijoittuneen Puerto Ricon mahdollisuudet heikkenivät, kun Gino Aponte ei ajanut sunnuntain erissä. Vuoden 2008 mestaruus irtosi 26 pisteellä, kun vuonna 2007 jenkit keräsivät niitä vain kahdeksan. James Stewart sekä Ryan Villopoto olivat kovimmat tähdet ja ennakkoon varmoja erävoittajia. Syyskuun lopussa kilpailupaikkana oli Englannin Donington Park, jossa amerikkalaiset juhlivat odotetusti maailmanmestaruutta. Zach Osborne sekä joukkueen naisedustaja Tarah Gieger (kuva) tekivät sen minkä pystyivät. 16 w w w. Karsinnassa Seistola oli kuudes, mutta sunnuntain erissä huonot startit, kaatuminen sekä puutuminen toivat sijat, jotka eivät vastanneet suomalaisen vauhtia. Matti Seistola, Antti Pyrhönen ja Harri Kullas ottivat Suomelle kohtuullisen yhdennentoista tilan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Tuomo Seppänen Matti Seistola kävi kokeilemassa Open-luokan kalustoa muutaman kerran ennen MMkilpailua. Maailmanmestaruus irtosi todella suurella pistepotilla, kun tavoitehan on kerätä mahdollisimman vähän pisteitä. Stewart veikin MX1-karsinnan sekä Villopoto MX2-karsinnan, ja kilpailueristä kummatkin ottivat yhdet ykkössijat mieheen. Toiset erät toivat sen sijaan Stewartille sijan 23 ja Villopotollekin vaatimattomasti sijan kymmenen. o f f r o a d p ro
vempi taso. antereella ko wart edelKummalla m ri James Ster ta Amerikan mes tari David Philippaerts es m lä, maailman ellä MX1-luomatkin liikke eristä voitto takana - kum . Italialaiselle jälkeen sija 23 ja niin vaikeuksien kolmospaikka . Stewartille na kan edustaja käynnistyssekä pyörän n ja kaatumise . Palkintokaapista löytyy jo muun muassa kolme pikkuluokan Amerikan mestaruutta sekä kolme maajoukkueiden maailmanmestaruutta. Harri Kullas tamppasi lähtöpaikkaa, kun Jussi Vehviläinen (vas.), Tomi Konttinen, Kimmo Iso-Markku ja Matti Seistola seurasivat vierestä. w w w. Philippaertsille n jälkeen sija 22 ise ikään kaatum Teini-ihme Ryan Villopotosta on kasvanut suurien tekojen kuljettaja. offr oadpro .n e t 17
o f f r o a d p ro . Palkintokorokkeella MM-joukkuekilpailun voittaneet amerikkalaiset Ryan Villopoto (vas.), James Stewart ja Tim Ferry sekä korokkeen laidalla joukkueenjohtaja, belgialainen Roger de Coster. n e t. Saapasmaan loppusijoitus oli viides, neljän pisteen päässä MM-pronssista. 18 w w w. Onnittelemassa pronssimaa Belgian joukkueenjohtaja Joel Smets - joukkuemaailmanmestari hänkin aktiiviajoiltaan. Italian mitalitaisto koki kovan kolauksen, kun David Philippaerts haki selällään tuntumaa radan pintaan
Suomea Kullas kuitenkin edustaa, ja Doningtonissa ensimmäistä kertaa MM-joukkuekilpailussa. Kuvassa Kullaksen KTM numerolla 126. w w w. Liverpoolissa pelaava jalkapalloilija Sami Hyypiä (oikealla) kannusti suomalaisia motocrossin MM-joukkuekilpailussa. mOTOCrOSS OF nATIOnS 2008 Pisteet / henkilökohtainen eräsijoitus Sijoitus Luokka MX1 MX2 Open Open MX2 MX1 MX1 MX1 Open Open MX2 MX2 Open MX1 MX1 MX2 Open MX2 MX2 MX1 MX2 MX1 Open Open MX1 Open MX2 Open MX2 MX1 Open Open MX1 MX1 MX2 MX2 Pyörä Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Yamaha Yamaha KTM KTM Suzuki Suzuki Suzuki KTM Suzuki KTM KTM Honda KTM Honda KTM KTM Yamaha Suzuki Yamaha Suzuki Yamaha Yamaha Honda Honda Honda Honda KTM KTM Nimi STEWART, James VILLOPOTO, Ryan FERRY, Tim FERRY, Tim VILLOPOTO, Ryan STEWART, James POURCEL, Sebastien POURCEL, Sebastien AUBIN, Nicolas AUBIN, Nicolas BOISSIERE, Anthony BOISSIERE, Anthony RAMON, Steve DE DYCKER, Ken DE DYCKER, Ken VAN HOREBEEK, Jeremy RAMON, Steve VAN HOREBEEK, Jeremy SEARLE, Tommy MACKENZIE, Billy SEARLE, Tommy MACKENZIE, Billy SIMPSON, Shaun SIMPSON, Shaun PHILIPPAERTS, David SALVINI, Alex MONNI, Manuel SALVINI, Alex MONNI, Manuel PHILIPPAERTS, David SEISTOLA, Matti SEISTOLA, Matti PYRHÖNEN, Antti PYRHÖNEN, Antti KULLAS, Harri KULLAS, Harri Maa Erä 1 2 3 2 1 3 3 1 2 3 1 2 2 3 1 2 3 1 2 1 1 3 3 2 1 2 2 3 1 3 3 2 1 3 1 2 1. USA 26 1 1 5 9 10 23 31 1 2 7 10 11 18 41 2 4 8 13 14 16 42 3 6 9 11 13 15 45 3 5 11 12 14 22 98 17 19 19 20 23 24 2. Ranska 3. Belgia 4. IsoBritannia 5. Italia 11. Suomi Lopputulokseen viisi parasta eräsijoitusta. Harri Kullaksella on sekä Suomen että Viron kansalaisuus, ja se näkyy usein myös varikolla. offr oadpro .n e t 19
P UHELIME S S A J U H A S A L M I N E N ENSIMMÄINEN MM-HOPEA Lähes kenen tahansa kohdalla voitaisiin MM-sarjan hopeaa pitää huippusaavutuksena, muttei endurokuljettaja Juha Salmisesta puhuttaessa. Miten hyvä Aubert oli, kun hän kukisti suuren ja mahtavan Juha Salmisen. Mutta kun kauden kolmannessa kisaviikonlopussa tuli 25 pistettä tappiota Aubertiin nähden, olin jo ehtinyt tottua ajatukseen MM-hopeasta. Vuonna 1998 tuli pronssia ja sen jälkeen kultaa. BMW on kuulemma lisäämässä panostuksiaan MM-sarjaan kaudella 2009. Tänä vuonna hän jäi MM-hopealle. En lähde itseäni tässä mitenkään korokkeelle nostamaan, mutta kyllähän minulla on edelleen vauhti tallella. Kaatuiko kultamitalin metsästys Espanjan avauspäivän keskeytykseen. Jos kisoissa olisi ollut vaikka viisi kaveria taistelemassa voitoista, olisi tilanne ollut toinen ja jännitys säilynyt pidempään. o f f r o a d p ro . Mutta en nyt itsekään mitenkään hidas ollut, aina vain ei voi voittaa. Oliko pettymys suurempi Salmiselle itselleen vai hänen fanijoukoilleen? TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds K auden viimeinen MM-osakilpailu kulki täysin sinun tahtiisi ja muutenkin otit kauden aikana yhdeksän päivävoittoa 16:sta. Oletko kuullut moisia huhuja. Ja tiedän, että olen aina noussut tappion jälkeen uudestaan pinnalle. Ja kaikki pisteet lasketaan lopputuloksissa. n e t. Tiukkaa pitää tietysti loppuun asti olla, mutta kyllä useampi kuski saisi taistella voitosta. Niin, onhan tämä ensimmäinen MM-hopeani. En sitten tiedä, onko tämä kuitenkaan niin hienoa. Erityisesti Ruotsin ensimmäinen päivä oli huono, tuon Espanjan keskeytyksen lisäksi. Tällä pistejärjestelmällä ei oikein voinut kiriä niin suurta etumatkaa kiinni. Kyllähän BMW:llä on kuulemma kovat panostukset ensi vuonna. Juha Salminen lähtee ensi kauteen hänelle oudosta tilanteesta - MM-sarjan hopeamitalistina. "Ja tiedän, että olen aina noussut tappion jälkeen uudestaan pinnalle." 20 w w w. Oli pieniä ongelmia, eikä pelkästään teknisiä, vaan tein myös itse virheitä. Maailmanmestari Johnny Aubert oli ykkönen viisi kertaa. Ensi vuonna sitten taas uudestaan. Minkälaiselta tuntuu olla MMhopealla niin monen kultavuoden jälkeen. Kenelle luulet MM-hopealle jäämisesi olleen suurin yllätys - sinulle itsellesi, tiimillesi, suomalaisille lajin seuraajille vai Aubertille? Voisi tietysti kuvitella, että kun olen melkein kymmenen vuotta keikkunut täällä ja välillä Amerikassa mestarina, otetaan vaihtelu ilolla vastaan. Se nyt totta kai vaikutti todella paljon, mutta kyllä kauden kolme ensimmäistä viikonloppua olivat muutenkin aikamoista tervanjuontia. Ei Aubert ollut missään nimessä huono, ihan timanttikuski. Salminen voitti putkeen kuusi MM-kultaa, kävi välillä ajamassa kaksi Amerikan mestaruutta ja palasi Eurooppaan ottamaan seitsemännen maailmanmestaruutensa. Mutta kun nyt voittoon ylsi joko minä tai hän, ei siinä eroja syntynyt
o f f r o a d p ro . punainen reng Edessä pienellä ainatus. OFFROADPro p tilaajille OFFROADPron vain 20 / kpl! myö Nyt saatavana s lasten koko! T IL A A V A IK K A JO U LU A H JA K S I! 22 t: Ko3ocm, S, M, L, XL, XXL 120-1 0 Hinta tilaajille: C Ei tilaajille: 25= 20 Tilaa omasi osoitteesta www.offroadpro.net, sähköpostilla osoitteesta asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puhelimitse: 09-85619300 w w w. Nyt saatavana koko perheelle suosittu -PAITA Sportswearin Laadukas DAD ylikkäällä valmistama, ty ainatuksella OFFROADPro-p a T-paita. varustettu must s Selässä painatu OFFROADPro ja askuva. n e t
Vaikka minulla meni viime vuonna ensimmäinen kisa Ruotsissa huonosti, huomasimme, että siellä ajamisesta on hyötyä. w w w. Siinä kyllä kunto kasvaa, kun painii pallosta neljän metrin syvyydessä. Myöhänen kertoi ylivoimaisuutensa syitä ja tulevaisuuden suunnitelmiaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Jukka Myöhänen nimenomaan trialista, kun voisi ajatella, että lapsi innostuisi helpommin vauhdikkaammista lajeista. Kun C:ssä ajavat alle 16-vuotiaat, on B:ssä yläikäraja 18 vuotta. Meillä on ollut suunnitelmissa lähteä ensi vuonna ajamaan alle 16-vuotiaiden EM-sarjaa, mutta siitä en ole vielä varma. Miten näet Henri Himmasen, joka on tällä hetkellä ainoa trialammattilaisemme. Ja onko sinulla muuten idoleita? Himmanen ajaa kieltämättä hyvin, mutta ei minulla varsinaisesti idoleita ole. Ehkä sitten ensi kesänä saan itsekin isomman pyörän. Muita lajeja en ole ajanut, mutta trialissa olin viime vuonna sekä Suomen että Ruotsin sarjoissa toinen. Espanjassahan trial on todella suosittua ja mekin kävimme katsomassa yhtä esitystä. Olen harjoitellut paljon ja laadukkaasti, sitä kautta niitä voittoja tulee. Olen myös saanut paljon apuja Tervakoskella asuvalta Harri Oittiselta, jonka luona kävin kesäaikaan melkein joka viikko. Miten voi olla mahdollista, että voitit kaikki osakilpailut. Hän on myös ollut mukanani kisoissa reppumiehenä antamassa neuvoja. Siellä kaksi lasta ajoi pienillä trialpyörillä, ja sitten minäkin halusin oman. Minne asti tähyät trialissa. Kävin jo kokeilemassa Nokialla B-luokan kisaa ja olin siinä Karjalaisen jälkeen toinen. Suomessa lähdin viimeiseen kisaan tasapisteissä Jere Karjalaisen kanssa, mutta hävisin hänelle ja jäin sitten tosiaan sarjassa kakkoseksi. Otan kuitenkin mallia paremmilta kuskeilta. Asuimme aiemmin kolme vuotta Espanjassa ja isäni hankki siellä trialpyörän kuntoilu mielessään. Yläastetta käyvä kyröskoskelainen voitti nimittäin tänä vuonna sekä Suomen että Ruotsin 80-luokan mestaruudet, kummatkin puhtaalla pelillä. Mutta kyllä minulla on pidemmällä tähtäimellä tarkoitus ajaa maailmalla. Suomessa ja Ruotsissa on aika samanlainen taso, mutta mekin lähdimme ajamaan Ruotsiin oikeastaan siksi, että saisin kisakokemusta. Itse ajoin 80-kuutioisella, kun luokassa saa ajaa 125-kuutioisella. offr oadpro .n e t Minkälainen ajotaustasi muuten on, miten olet menestynyt ja oletko harrastanut myös muita lajeja. Olin silloin kuusivuotias. Voin harjoitella kotipihan metsässä sekä muilla kotiani lähellä olevilla harjoittelupaikoilla Vammalassa, Nokialla ja Tampereella. Ruotsissa keskeytin viime vuoden ensimmäisen kisan. Ei minulla muita saavutuksia vielä tähän mennessä ole, mutta alan nyt ajamaan B-luokassa. Olet vasta 13-vuotias, mutta jo jonkin verran menestystä haalinut kuljettaja. T I M O M Y Ö H Ä N E N PU HE L IM ES S A TRIAL-REITTIEN VALLOITTAJA 13-vuotias Timo Myöhänen ei ole vielä suuri nimi offroad-piireissä, mutta trialissa hänet varmasti tietää jo moni. Sinne pitäisi päästä ja pysyä siellä ja päästä johonkin tiimiin. O nnittelut kahden maan mestaruuksista. Lisäksi käyn talvisin ajamassa Vammalassa isossa kasvihuoneessa, missä voi harrastaa sekä moottoripyörä- että polkupyörätrialia. Mikä sai sinut innostumaan 23. Ensin ajelin polkupyörällä hänen perässä metsässä. Trialin lisäksi harrastan uppopalloa, jossa minulla on harjoitukset kerran viikossa. Minkälainen tasoero on Suomen ja Ruotsin välillä. Siellä pitäisi sitten ajaa 125-kuutioisella
Mutta kun on kyse nykypäivän maailmanmestaruussarjasta, on suurin osa samaa mieltä - asiat ovat MMsarjassa paljon paremmin kuin kuusi tai seitsemän vuotta sitten. Suurin osa Blanchardin ideoista on otettu käyttöön, ja kuljettajat, tiimimanagerit, sponsorit sekä yleisö tajuavat, kuinka "helpommin ymmärrettävät" -osakilpailut kulkevat. Jokaisella kilpailijalla on oma ajatusmaailmansa. o f f r o a d p ro . MM-sarjan promoottori puskee nyt läpi uutta kilpailumuotoa. O "Enduro GP -luokassa ajettaisiin kaikkien kolmen luokan pyörillä, joten kuljettajat saisivat valita heille parhaiten sopivan kaluston." n riski kysyä kuljettajilta, mikä enduron MMsarjassa on hyvin ja mikä huonosti. Ajatuksissa on kopioida ideoita jalkapallosta ja perustaa niin sanottu päämestaruussarja - Enduro GP, joka olisi E1:n, E2:n ja E3:n yläpuolella. Vaikka Blanchardin idea on monella tavalla erilainen kuin nykyinen MM-sarja, on idea silti suhteellisen yksinkertainen. Meillä on lisäksi luotettava ajanotto- ja tulospalveluja tuottava joukko. Mitä jalkapallolla sitten on tekemistä koko tämän touhun kanssa. K OLUM N I · J o n t y E d m u n d s enDUrOn SUPerlIIGA Jos enduron MM-kuljettajilta kysytään heidän mielipiteitään vuoden 2008 maailmanmestaruussarjasta, on suurin osa tyytyväinen asioiden nykyiseen tilaan. Totta kai joku keksii yhden tai kaksi asiaa, joiden he tahtoisivat olevan toisin. Mutta kun kausi ja toinenkin kului, oli lähes kaikille selvää, että Blanchard yritti vain järjestää parempaa enduron maailmanmestaruussarjaa. Koska hänellä ei ole ollut eikä ole käytössä mielettömiä määriä rahaa, ovat kulut määritelleet mahdolliset uudistukset. Kansainvälinen moottoriliitto pitää saada vakuuttuneeksi siitä, että enduron MMsarjan toinen uudistusaalto on parasta lajille pitkällä tähtäimellä... Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 12 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Samalla kun luokkien parhaat pääsisivät Enduro GP:iin, Enduro GP:n huonoimmat putoaisivat takaisin E1:een, E2:een tai E3:een. Enduro GP -luokassa ajettaisiin kaikkien kolmen luokan pyörillä, joten kuljettajat saisivat valita heille parhaiten sopivan kaluston. Ja jokainen haluaisi asioiden olevan räätälöity juuri hänelle. Moni näki hänet vallan sumentamana varikkokoordinaattorina, ei minään muuna. Yksinkertainen totuus on kuitenkin se, että meillä on tänä päivänä endurokilpailuja, jotka todellakin haastavat maailman parhaat kuljettajat taistoon. Uusi luokka olisi kaikkein arvostetuin MMsarjan luokka. Blanchardin ensimmäinen vuosi MM-sarjan parissa oli mielenkiintoinen. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Syntymässä on enduron superliiga, joka todellakin toisi uuden ilmeen MM-enduroon. Koska idea kuulostaa toimivalta, pitää sen tieltä nyt siivota ongelmat ja haittatekijät pois. Muutamien viime vuosien aikana MM-sarja on vakiintunut. Hän kertoi, mihin autot sai varikolla pysäköidä ja mihin ei. Mitä hän siis on ehdottamassa. Siis mikäli kehitelmä ei jää vain idean tasolle. Promoottorin esittäessä tavat, joilla MM-sarjaa pitäisi järjestää, pani usean tiimimanagerin, kilpailun järjestäjän ja kuljettajan pään pyörälle. Meillä on myös kilpailupäivän ohjelma, jonka jokainen tuntee yhtä hyvin kuin omat taskunsa. Yksikään kuljettaja ei koskaan ehdottaisi uudistusta, josta olisi hänelle itselleen haittaa. Ei ole epäilystäkään, etteikö Enduro GP -sarjasta puhuttaisi seuraavien kuukausien aikana. Mutta jos kansainvälinen moottoriliitto näyttää vihreää valoa, on herra Blanchardilla jo mielessään toinen MM-sarjaa ravistuttava uudistus. Lähtökohtana olisi se, että Enduro GP -luokkaan pääsisi ainoastaan karsinnan kautta. Moni kysyi: "Miksi MM-sarjalla pitäisi olla promoottori?" Pehmeän varovaisen lähestymistavan sijaan Blanchard käänsi MM-sarjan kuviot päälaelleen. Ainahan asiat nähdään monella eri tavalla, joten pienet mielipide-erot eivät ole yllätys. Perinteitä vaalivien mielestä moni muutos oli tarpeeton - vain muutoksia muuttamisen takia. Kun Alain Blanchard ja ABC Communications julkistettiin MM-sarjan promoottoreiksi, otettiin heidät vastaan suuren epäilyksen vallassa. Kuljettajien pitäisi siis olla kärkiajajia joko E1:ssä, E2:ssa tai E3:ssa. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 24 w w w. Ja mikä tärkeää, kuljettajilta tulevien isojen valitusten määrä on minimaalinen. n e t. Ehdotus uudesta luokasta on varsin yksinkertainen, ja sellainen, jota moni kuljettaja on kysellyt jo pitkään. Viisi luokkaa lähti ja tilalle tulivat E1, E2 ja E3. Ja sitä kautta, siis ainoastaan sitä kautta, he pääsisivät taistelemaan Enduro GP -tittelistä. Se tulee silti varmasti kohtaamaan epäilyksiä, kuten moni hänen aiemmista ideoistaankin
SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI · VERTAILUSSA MATKAENDUROT · PYÖRÄTUOLISTA AJETTAVA MOOTTORIPYÖRÄ · KOEAJOSSA TULEVAISUUDEN DIESELPYÖRÄ NYT LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN!
SITOUTU SITOUTU 26 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
Siis kohti tapaa, joka on käytäntö monissa muissa urheilulajeissa. Vantaalaisten tapa toimia on yksi esimerkki, jossa nuoret motocrosskuljettajat totutetaan säännölliseen harjoitteluun. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä w w w. MINEN MINEN HARJOITTELUUN Vantaan Moottorikerho otti tänä vuonna ison askeleen kohti offroad-moottoripyörälajeissa harvinaista säännöllistä harjoittelua. offr oadpro .n e t 27
Kun perusteet on käyty läpi jälleen kerran, Kurvinen kyselee kerrattuja asioita vielä junioreilta. Kertaus onkin siis varmasti tämänikäisten kanssa opintojen äiti. w w w. n e t 28. Motocross on moottoripyöräilylajeista esillä nyt sen takia, että Vantaan Moottorikerho aloitti tänä vuonna juuri motocrossissa säännöllisten yhteisharjoitusten vetämisen. Varikolla on arviolta vajaat sata kuljetuskalustoa ja kuljettajat ovat kokoontuneet pyörineen neljään eri ajopaikkaan. Lapset ovat lapsia, ja teorian sijaan kaikkien näyttäisi jo tekevän mieli ajamaan. Yksi iso asia liittyy kansallisen tason motocrossin harrastamiseen olennaisesti - sama koskee kaikkia offroadmoottoripyörälajeja - nimittäin järjestäytyneen harjoittelun puute. Niissä jo pienet lapset käyvät viikoittain yhteisissä harjoituksissa. Valmentaja kyselee myös lapsilta, mitä nämä haluaisivat harjoitella. Etenkin huippukuljettajien pitää olla myös henkisesti vahvoja. Vantaalla on menty selkeästi askel eteenpäin monessakin kerhossa käytössä olevasta viikoittaisesta jäsenten välisestä kilpailutoiminnasta. Kertausta kertauksen perään On maanantai-iltapäivä ja paikkana Vantaan Lavangon Vauhtipuisto. Yhteiset harjoitukset järjestetään kuljettajan taitojen mukaan. m "Opetamme asioita kuten, että radalta poistuttaessa nostetaan vasen käsi ylös, varikolla ei ajeta ja ensimmäinen kierros ajetaan aina tutullakin radalla rauhassa." otocrossia pidetään yhtenä maailman fyysisesti rankimmista urheilulajeista. Tällä tavalla mielenkiintoa pyritään pitämään paremmin yllä. Siis kun puhutaan harjoittelusta, joka on organisoitua sekä säännöllistä ja johon mukaan lähtevät sitoutuvat käymään harjoituksissa. Kaikki käyvät ennen varsinaista ajo-opetusta ajamassa muutaman kierroksen rataa ympäri. Offroadlajeissa ei ole samanlaista toimintaa kuin esimerkiksi jalkapallossa, jääkiekossa, koripallossa tai vaikka pesäpallossa. Jotkut lapset vastailevat innokkaasti, jotkut keskittyvät kuuntelemaan ja jotkut potkivat maassa olevia kiviä. Käymme täällä pienimpien lasten kanssa läpi ajamiseen ja myös varikolla olemiseen liittyviä perusteita. Kaikki ajavat ensimmäisen kierroksen opetuksen mukaisesti rauhassa, mutta käden nostaminen radalta poistuttaessa jää tällä kertaa neljää kuskia lukuun ottamatta unohduksiin. Eikä kukaan edes ihmettele, että lapset sitovat luistinten nauhat kiinni kerran tai kaksi viikossa yhteisten harjoitusten merkeissä. Vaikkei tavoite välttämättä olekaan maailman parhaaksi pääsy tai edes ammattilaisuus, käyvät lapset pääsääntöisesti jokaisessa harjoituksessa, olipa harjoitus sitten salipulan takia vaikka perjantai-iltana tai lauantaiaamuna. Mukana näyttää olevan myös useita isiä ja äitejä. Menossa on yksi niistä 16:sta maanantaisesta ajoharjoittelukerrasta, jotka Vantaan Moottorikerho järjestää ajanjaksolla toukokuusta lokakuuhun. Talvella on vedetty jumppia tiistaisin ja sunnuntaisin. Opetamme asioita kuten, että radalta poistuttaessa nostetaan vasen käsi ylös, varikolla ei ajeta ja ensimmäinen kierros ajetaan aina tutullakin radalla rauhassa, koska siellä voi olla muutoksia, yllättäviä kiviä tai lätäköitä. Kertaamme niitä myös paljon, koska pienet eivät niitä aina muista ja heitä tulee myös aika ajoin uusina treeneihin mukaan, 50-kuutioisten harjoitteluradalta tavoitettu Janne Kurvinen sanoo. Seuraavaksi käymme läpi päivän treeniohjelman, jossa on tänään vuorossa jalkatapeilta ajo sekä ajoasento ylämäessä ja hyppyrissä. o f f r o a d p ro
Vähemmän ajaneet ovat tuolla tasamaalla kentällä, kun enemmän harrastaneet ajavat täällä miniradalla. Valmentaja määrää tahdin ja määrittelee tauot, vaikka hän kyllä kyseleekin välillä kuljettajien tuntemuksia harjoittelukohteesta ja tauon ajankohdasta. Jaamme kuskit usein kahteen ryhmään, ajokokemuksen ja -osaamisen mukaan. Mutta täytyy muuttaa asia positiiviseksi - näissä muksuissa riittää virtaa ja he ovat todella innoissaan ajamisesta. Intoa on välillä enemmän kuin taitoa, ja kuuntelustakin löytyisi parantamisen varaa. Kohta on rakennettu savipohjaiselle miniradalle varta vasten, jotta lapset saisivat jo nuorena tuntumaa hiekkaan. Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 Voitosta voittoon Supermoton Pohjoismaiden mestaruus 2008 1. Markus Huttunen 3. Kuskien pitäisi muistaa, että annetut ohjeet koskevat myös muita paikkoja kuin juuri sitä, mitä treenataan. Tapani Kangasniemi 79 0.,u-.l 9 k + to im (sh 9690,-) www.yamaha-motor.fio . Sen todellakin huomaa, että lapset ovat lapsia. Kertaamme joka kerta lippujen merkitykset sekä sääntöjä. n e t w w w. Tällä hetkellä juniorijoukko harjoittelee lyhyen, pehmeän suoran sekä sitä seuraavan mutkan ajamista. Pääasiassa muksut ovat hiljaa, kun treenataan, mutta jotkut kyllä kyselevät tai kertovat omia ajatuksiaan, valmentajana toimiva Toni Strömsholm kuvailee. Vapaaehtoisuus ja halu olla mukana on tämän toiminnan perusta. Vaikka 50-kuutioisten kuljettajat saavat ajoopetusta kuten kokeneemmat kuljettajat konsanaan, eivät kaikkein nuorimmat kuitenkaan aja jäsenten välisissä kilpailuissa tuloksista. Moni kuljettaja kiemurtelee hiekassa, mutta riittävällä vauhdilla tulevat etenevät selkeästi vakaammin. Vanhemmat tuovat junioreille juomaa ja puhdistavat heidän ajolasejaan, mutta valmentaja on ainoa, joka jakaa ajo-ohjeita. Lasten kanssa tuntuu olevan tyypillistä se, että ensimmäiset polkaisut käynnistyspolkimesta otetaan jo ennen kuin valmentaja on ehtinyt sanoa lausettaan loppuun. Kyselemme yleensä lapsilta, kuka tietää minkäkin lipun merkityksen, ja joka kerta yhä useampi nostaa kätensä. Valmentaja neuvoo ja lapset sekä vanhemmat kuuntelevat Olen siirtynyt hieman isommalle radalle, jossa 65-kuutioisten kuljettajat hyppivät jo pöytähyppyreitäkin yli. Edes vesisade ei hidasta näiden kuljettajanalkujen intoa. Mutta opetus näyttää silti tapahtuvan lasten ehdoilla, maltilla ja samoja asioita toistaen. Jäsenten välisten eli niin sanottujen sarjacrossien aika Vantaalla on tiistaisin. offr oadpr 29. Ja vanhemmat seisovat sitkeästi radan varressa osallistuen ajoharjoituksen sujuvaan läpivientiin kaatuneita junioreita pystyyn nostaen, juomaa antaen, ajolaseja puhdistaen, neniä niistäen ja lippumiehinä tai -naisina toimien. Nuori Suomi ja "kaikki pelaa" -ajattelua siis. 50-kuutioiset ajavat sarjacrossien yhteydessä kisalähtöjä, mutta emme laske niissä tuloksia. Kilpai- luihin osallistumismäärät ratkaisevat loppusijoitukset. Heitä on täällä kuitenkin niin paljon, että jako on helppo tehdä
Haluan, että tässä hommassa on jatkuvuuden lisäksi vaihtuvuutta. Samalla tämän homman osaajien määrä kasvaa. Se on iso asia myös tässä hyvin käyntiin lähteneessä projektissa. Myös moottoriliiton rooli on, tai ainakin saisi olla, merkittävä tämänlaisen toiminnan ylläpitämisessä ja leviämisessä. Me olemme nyt keskittyneet junioreihin, eikä koville kisakuskeille ole valmennusta. Minä lähdin vetämään tätä projektia, mutta teen ainoastaan tämän vuoden. Mikäli Merilä tosiaankin lähtee pois projektista tai ainakin luopuu sen vetovastuusta, on vaara, että valmennustoiminta jää yhden kesän mittaiseksi. Kerho taas voisi vielä tukea ainakin niitä kuskeja, jotka tähyävät ajamaan ulkomaille. Olen myös jakanut tehtäviä, jottei minulla tai kenelläkään muulla olisi liian suurta osuutta vastuullaan. o f f r o a d p ro . Ettei heidän mahdollisesti jatkaessaan homman vetämistä tarvitse aloittaa yhteistyökuvioiden pyörittämistä tyhjästä, Savaste kuvailee. mISTä TUleVAISUUDen TeKIJäT? Vantaan Moottorikerhon valmennus- ja yhteisharjoittelun perusajatukset ja toteutustavat ovat selvillä, mutta kuten aina vastaavissa projekteissa, on toiminnan jatkuvuus toteutettava jotenkin. Vantaalla valmennuksen raja on nyt vedetty junioreihin, joille kertyy tänä vuonna muun muassa 16 maanantaisin järjestettävää yhteisharjoitusta, 16 tiistaisin ajettavaa jäsenten välistä kilpailua, 24 junioritiimin torstai-iltapäivän harjoitusta ja 36 talviaikaan toteutettavaa jumppaa. 30 w w w. n e t. Ettei tämä muodostu yhden ihmisen näköiseksi, vantaalaisten yhteisharjoitteluohjelman luonut Simo Merilä vakuuttaa. Valmennustoiminnalla sekä kerhojen välisellä yhteistyöllä ei ole periaatteessa rajoja. Meillä on myös muutamia niin sanottuja yhteistyötahoja, joille olen esitellyt toiminnassa mukana olevia henkilöitä. Vantaalla onkin pyritty levittämään tietämystä laajemmalle kuin vain yhden tai kahden ihmisen pieneen piiriin. Tommi Savaste on mukana luultavasti ensi vuonnakin, mutta minä siis en. Sitä saisi kuitenkin olla. Kyse on monesti vain viitseliäisyydestä - vaikka tottakai raha vaikuttaa aina osaltaan kaikkeen. Olen pyrkinyt opastamaan muutamia muita siihen, miten tätä hommaa "johdetaan"
Määrät ovat kasvaneet pitkin kesää ja kaikki ovat pääasiassa olleet tyytyväisiä tähän valmennusprojektiin. Opetus ja opetuskohteet ovat periaatteessa samat kuin pienimmillä lapsilla - erona on tosin se, ettei aivan kaikkia asioita tarvitse kerrata yksinkertaista kieltä käyttäen. Hallitus hyväksyi ehdotuksemme, minkä jälkeen lähdimme toteuttamaan suunnitelmaamme, Merilä kertoo. Neljällä harjoitusalueella kävi tosiaankin vilske, kun kymmenet lapset ja nuoret toteuttivat valmentajien ohjeita. Opastus vaikuttaa sopivalta lapsille - opetus ei ole liian haastavaa, ohjeet tulevat selkeästi ja asioita toistetaan usein. Olemme myös saaneet hyvin kouluttajia mukaan, mikä keventää aina yksittäisten henkilöiden taakkaa. Täällä on tänään paikalla 85-luokan kuskeja 24, 65-kuskeja 30 ja 50-kuskeja 20. Meidän kerhossamme hallitus ainakin näki, että juniorit ovat tärkeitä." Yamaha WR250R Rekisteröitävä kevyt enduromoottoripyörä harrastajalle 8.890,www.yamaha-motor.fi w w w. Välillä harjoittelupaikat ovat olleet suuren osallistujamäärän takia ahtaita, mutta onneksi meillä on käytössä monta rataa täällä Lavangossa. Valli ei ole sama asia kuin ura, joten pystyssä ei voi ajaa. Yksityiskohtiin ei ainakaan tällä kertaa ryhmän kanssa mennä, vaan opastus on yleistä. Osa näistä kuljettajista on jo kansallisia kilpailuja ajavia, joten heillä on pääasiassa paljon enemmän kokemusta kuin 50-kuutioisten radalla ajavilla lapsilla. Teimme viime vuoden syksyllä toimintasuunnitelman, jonka esitimme Vantaan Moottorikerhon hallitukselle. Hiekalla ei voi ajaa kääntelemällä ohjausta, vaan pitää kallistaa. Kaikki toiminta radalla vaikuttaa hyvin organisoidulta ja etukäteen suunnitellulta. Meillä on näin maanantaisin tämä yhteisharjoitus, tiistaisin kerhomme jäsenten väliset kisat "Tämä homma lähtee siitä, mitä kerho oikeasti haluaa. Kuri on myös selkeästi helpompi pitää yllä. Vallissa pitää kallistaa pyörää ja itseään. Tarkoituksena on, että jokainen saa kokeilla ja oppii hiekassa ajamisen perusteet. Mitä kovempaa hiekalla ajaa, sitä helpompaa ajaminen on, Strömsholm opastaa lapsia, jotka jo hetken kuluttua kiemurtelevat jälleen hiekassa. Merilä jatkaakin aiheellisesti kuvailemalla yhteisharjoitusten saamaa vastaanottoa. Vielä pitäisi käydä katsomassa 85-luokan harjoituksia, minkä jälkeen pääsisin haastattelemaan koko tämän yhteisharjoittelun alulle laittanutta Simo Merilää. Ei osallistujapulaa Neljännellä radalla harjoittelevat vanhemmat kuljettajat 85-luokan kalustolla. Kerroimme, mitä haluamme tehdä ja minkälaisen rahoituksen toiminta vaatii. Seuraan opetusta hetken, kunnes tapaan Simo Merilän Lavangon rata-alueen kerhotiloissa. Tämän kaiken toiminnan suunnittelun sekä toteuttamisen on pakko olla haastavaa ja aikaa vievää puuhaa - toivottavasti myös palkitsevaa. Meidän kerhossamme hallitus ainakin näki, että juniorit ovat tärkeitä. offr oadpro .n e t · · · · · Säädettävät iskunvaimentimet 31 hv moottori, 4-venttiilitekniikalla Elektroninen polttoaineen suihkutus Tieliikennerekisteröity Käyttötestinä Päijänne 2008 / Juhani Laaksonen 31. Totta kai harrastelijat ja kisakuskitkin ovat tärkeitä, mutta me lähdimme nyt liikkeelle junioreista. Tämä homma lähtee siitä, mitä kerho oikeasti haluaa
Kuskille tämä maksaa kerhon jäsenmaksun sekä 20 euroa vuodessa, mikä ei ole paljon. Ja vaikka nämä treenit ovatkin Vantaan Moottorikerhon jäsenille, käymme välillä treenaamassa myös muilla radoilla ja joskus pidämme yhteistreenejä muiden kerhojen kanssa. ja torstaisin vielä junioritiimimme kuskeille omat treenit. Mutta kaikille annetaan mahdollisuus osallistua. Kulut alas vapaaehtoistoiminnalla Vantaa ei ole ainoa kerho, jonka toiminnassa on yhteisharjoittelua. Eikä tätä voisi toteuttaa ilman vapaaehtoisia. Olemme toteuttaneet myös yhteistreenejä muun muassa Riihimäen, Karkkilan ja Hyvinkään kerhojen kanssa. Ajatuksena on se, ettei ketään pakoteta treeneihin. Mutta esimerkiksi torstain treeneistä ei tule kuskeille lisämaksuja. Haluamme myös saada heidät pysymään lajin parissa. Vantaan Moottorikerhon osuus valmennustoiminnan kulujen kattamisesta on suuri, mutta myös muita tulonlähteitä on. Useissakin kerhoissa järjestään vastaavia ajosessioita, mutta näin järjestelmällistä, säännöllistä ja mittavaa toimintaa ei ole taidettu muualla kokea. Jotkut tulevat jopa korvauksetta tai kilometrikorvausta vastaan. Valmentajina harjoituksissa on pääasiassa kerhon omia jäseniä, mutta aika-ajoin myös vierailevia opastajia - joko kokeneita kuljettajia tai muuten alalla vaikuttaneita henkilöitä. Myös Suomen Moottoriliitto on mukana tukemassa tätä projektiamme. Minulla on listallani 54 valmentajan nimeä, joten vaihtoehtoja valmentajista on. o f f r o a d p ro . On kuitenkin muistettava, että vaikka meillä on hyvin rahaa käytössä, emme voi sitä tuhlata. n e t. Siitä on heitä kiittäminen, että he ovat tulleet treeneihin todella hyvin. Tavoitteemme tässä kaikessa on, että juniorit saavat heille tarpeellista ja asiallista opetusta. Olemme joko pitäneet yhteistreenejä tai "lainanneet" rataa jäsentemme käyttöön. 65-kuskeilla on ollut tänä vuonna koko ajan sama valmentaja, Tony Strömsholm, joka on tässä touhussa todella aktiivisesti mukana. Hän tuo vaikutteita myös jääkiekon puolelta, missä hän toimii niin ikään valmentajana. Pyrimme pitämään treenit muilta suljetulla radalla, koska silloin valmennus on helpompi toteuttaa. Eikä tule turhia valituksia siitä, kun käytämme vain osaa radasta tai olemme muuten kokoontuneina radan varteen. Emme halua muodostaa kuppikuntia, vaan puhua asioista avoimesti ja tehdä näitä juttuja muidenkin kerhojen jäsenten kanssa. Jos käymme ajamassa muilla radoilla, maksaa kerho ratamaksut. Kerhojen yhteisillä leireillä tai treeneillä on sekin hyvä puoli, että juniorit sekä tietysti myös heidän vanhempansa oppivat tuntemaan muita lajin parissa olevia eri puolilla Suomea. 85-luokalle sovimme joka treeniin erikseen valmentajan, joten myös vaihtuvuutta on. Kesämaanantaisin toistuvat harjoitukset vievät yhteisharjoittelussa päähuomion, mutta välillä vantaalaiset vierailevat muun muassa viikonloppuleireillä toisilla paikkakunnilla. Ajamisen perustiedon jakamisen sekä säännölliseen harjoitteluun totuttamisen lisäksi Merilä nostaa esiin yhden sosiaaliseen elämään vaikuttavan asian. Tämä on nyt meidän mallimme toimia, muitakin vaihtoehtoja 32 w w w
Mutta nyt teen tätä pitkälti crossia ajavan poikani takia ja koska minulla on täällä varikolla myymälä. Idea toimintaan on haettu jalkapallon, jääkiekon ja salibandyn parista ja sovitettu nyt motocrossiin. Savaste, Merilä, Janne Kurvinen, Jarkko Katila ja Hannu Lappi mainitaan infotiedoissa Vantaan Moottorikerhon junioriharjoituksista lisätietoja antaviksi henkilöiksi. Sitten vielä oma poikani käy sählytreeneissä juuri maanantaisin ja torstaisin, eli juuri niinä päivinä, kun Vantaan kerholla on treenejä. Vaikka Merilä on yhteisharjoitteluidean isä, on Savaste ollut toiminnassa mukana lähes alusta alkaen. Alkaessamme puhua vapaaehtoisuudesta, pääsemme riskialttiille alueelle. Jotain kulukorvauksia tästä olisi kiva saada, esimerkiksi puhelimen käytöstä ja autolla ajamisesta. Kyllähän tämä vie minulta paljon aikaa, kahdesta kolmeen tuntia joka päivä. Samalla voin myös itse vaikuttaa valmennusasioihin, kun olen järjestelyissä mukana. varmasti on. Tukea voi saada muun muassa hotelleihin tai vastaaviin kuluihin. Ristiriitaisia tunteita syntyykin usein siitä, jos joku saa korvauksen samassa toiminnassa mukana olemisesta, josta toiset eivät korvausta saa. Tässä vaiheessa seurassamme oleva Tommi Savaste liittyy aktiivisemmin keskusteluun. Olisihan se meilläkin motivaatiota kasvattava asia, jos edes valmentajille maksettaisiin yöpymiset ja kilometrikorvaukset. offr o dpro .n e t www.satapiikki.fi RENKAAMME OMAA TUOTANTOA. Toiminnan vetäjien sekä valmentajien suusta kuuluu positiivista palautetta, eivätkä edes suuret junioriharrastajajoukot ole estäneet ajopäiviä toteutumasta hallitusti. Tässä on kuitenkin se ero esimerkiksi jääkiekkoon tai jalkapalloon, että meidän toimintamme perustuu lähes täysin vapaaehtoisuuteen. Lähdin tähän projektiin mukaan, koska ajattelin, että oma poikani saa mahdollisesti sitä kautta jotain ylimääräistä ajamiseen liittyen. Ensimmäinen vuosi Vantaan Moottorikerhon valmennus- ja yhteisharjoitteluprojektista alkaa olla takana. Olemme kuitenkin halunneet tuoda juuri tämän monessa muussa lajissa toteutuvan säännöllisen harjoittelun ajatuksen myös motocrossiin. Kehitämme ja jatkamme tätä hommaa koko ajan. Minun täytyy vain muistaa, että vaikka oma poikani ajaa, pitää minun antaa samat mahdollisuudet muillekin lapsille. Merilä ei rahasta puhu, vaikka hän yhteisharjoitteluprojektin luojana onkin uhrannut omaa aikaansa tuntikaupalla. Vapaaehtoisuus on varmasti yleisesti hyväksyttyä ja jopa perusoletus tämänlaisessa toiminnassa. Ihmiset soittelevat ja kyselevät treeniaikoja ja muita asioita, on treenien järjestelyä ja valmentajien etsimistä, bussien ja treenipaikkojen järjestelyjä, ja niin edelleen. Monessa lajissa säännöllisesti toistuvat ja lapsia "sitovat" harjoitukset ovat peruslähtökohta junioritoiminnalle - miksei se voisi siis olla peruslähtökohta myös offroad-moottoripyörälajeissa? SATAPIIKIN TARJOUSPAKETIT ! ENDURO/CROSS RENGASTARJOUS marraskuun loppuun saakka: 110/100-18 tai 110/90-19, 275 nastaa ja 80/100-21, 240 nastaa pakettitarjouksena vain VÄLIKELIN RENKAAT HUIPPUTARJOUS marraskuun loppuun saakka: 110/100-18 tai 110/90-19, 165 nastaa ja 80/100-21, 165 nastaa pakettitarjouksena vain 299 euroa. 239 euroa. Meiltä myös erä BF Goodrich renkaita huippuedullisesti, tutustu sivuillamme. puh. 0400 202019 | info@satapiikki.fi | www.satapiikki.fi [ www-sivuilta löydät hinnaston sekä tarkemmat tiedot tuotteistamme ] Katsowkuvia aSatapiikin laadusta osoitteessa: w w . SUORAMYYNTI HARRASTAJILLE TAKAA EDULLISEN HINTATASON ! 33
o f f r o a d p ro . KOEAJOSSA yAmAHA yFC 450 r KURASSA 34 w w w. n e t
Olen saattanut itseni vaikeuksiin Ranskassa asti. Siitä voi päätellä, etten ole Ohkolan radalla. Takapyörät eivät saa pitoa juuri lainkaan. offr oadpro .n e t 35. o l l A A n Edessäni kohoaa kuusikerroksisen kerrostalon kokoinen mäki. Paikka on kuuluisa Circuit de saint Jean d´Angely:n motocrossrata Etelä-Ranskassa, Bordeaux:n pohjoispuolella. TEKSTI Tero Kiira KUVAT Tero Kiira ja Yamaha w w w. Mönkijä etenee juuri ja juuri mäkeä ylöspäin
Yamahan takavalo on toteutettu ledvaloin. Pysäköintijarrun kahva on sijoitettu esimerkillisesti. o f f r o a d p ro . Mikäli jarru on päällä, ei kytkintä voi käyttää lainkaan. 36 w w w. n e t
Ennen minua ajamisen aloittivat (luonnollista kyllä - kotiinpäin vetoa) ranskalaiset toimittajat. Minä katsoin että melkoisia mammanpoikia. Puolentoista tunnin linjaautomatkan aikana taivas tummeni koko ajan lisää. Kansi on DOHC-rakenteinen eli "tuplanokkainen". Se jos mikä on paljon. Olisin tosin odottanut että Yamaha olisi kaudelle 2009 varustettu kilpailijoiden tavoin peruutusvaihteella, mutta näin ei käynyt. Vähän kuin olisi sekoittanut keskenään ravintola Zetorin ja autokorjaamon. Kaksipyöräisten kuljettajien mielestä mönkijät saattavat olla kaikki suurin piirtein samanlaisia, on ne sitten tarkoitettu motocrossiin, supermotoiluun tai työkäyttöön. Aivan turhaan sillä YFC:n etulokasuojat ovat todella lyhyet ja viiden metrin ajon jälkeen lasini ovat täysin tukossa. Lopulta kun saavuimme crossiradalle ja ehdimme hetken ihastella uskomattoman hienon näköistä rataa alkoi taivaalta sataa vettä ja aivan uskomattoman lujaa! Mukana ollut entinen crossari Jukka Helminen totesi; "Muistaakseni tämä rata muuttuu aivan hirveäksi velliksi vesisateella..." Valitettavasti Jukka oli kerrankin oikeassa. Kaiken kaikkiaan lajeja joita suomalainen mies arvostaa yli kaiken. Adventurepyörä WR 250 R on jo varustettu ruiskulla. Voimme päätellä paljon siitä että Keihinin 39 mm kaasuttimen tilalle on ruuvattu Mikunin valmistama, halkaisijaltaan 42 mm läppärunko. Sillä YFC:n esittely paljasti tahtomattaan myös tulevia asioita kaksipyöräisten puolelta. offr oadpro .n e t 37. YFC on varustettu yksisylinterisellä, 449-kuutioisella moottorilla. Crossimönkijöissä käytetään hyväksi kaksipyöräisten tuotekehittelyä ja näemmä Yamahan kohdalla myös päinvastoin. Jätän edellä ajavaan kaveriin tuntuvan raon ennen kuin lähden radalle. Ruoan lisäksi kansainväliselle toimittajajoukolle esiteltiin filminpätkää jossa kaksi mönkijäcrossi-kuljettajaa esitteli taitojaan. Heistä suurin osa ei ajanut kuin yhden kierroksen ja he lopettivat ajamisen siihen. Ilmeisesti sitten vuosimallin 2010 YZ 450 F ja WR 450 F malleihin on tulossa ruisku. Karut olosuhteet näkyvät jäähdyttimessä. Ensimmäinen w w w. Herrat olivat Romain Couprier ja kotona ruoka-aikaan ollut Gregory Lassaigne. kierros meni aivan käsikopelolla, toinen kierros menikin sitten laseja sormilla hieroessa ja sitten kurvasin varikolle. Sylinterikansi on uudistettu kokonaan, tosin venttiilien lukumäärän pysyen ennallaan viidessä. Erikoisen näköinen paikka. Ruokana tarjoiltiin monia eri lajikkeita, joista suurinta osaa en todellakaan tunnistanut, mukana taisi olla jopa jotain hanhenmaksaa. Ilmeisesti ruiskun tuoma painonlisäys (iso polttoainepumppu jne) on aiheuttanut harmaita hiuksia sen verran että peruutusvaihteen suunnitteluun ei ole haluttu lähteä. Seuraamme ensimmäisen kierroksen "johtoautoa" eli Yamahan Rhino työmönkijää, jonka kuljettaja opastaa meille yhden kierroksen verran ajolinjoja. Pikkaisen mutaa ilmassa ja äijät eivät aja! Hetkeä myöhemmin koittaa minun ryhmäni vuoro. Melkein saman tien Yamaha kiidätti meidät erikoiseen ravintolaan, joka oli joko sisutettu autokorjaamoksi tai sitten se oli oikeasti entinen autokorjaamo. Toinen suuri muutos mönkijässä verrattuna vanhaan malliin, on raidevälin leventäminen takaa peräti seitsemällä sentillä. Kolmas erikoisuus on entisen teräsputkirungon korvaaminen alumiinipalkeista valmistetulla Ankea aamua ja vielä ankeampi aamupäivä Herätyskellon pärähtäessä soimaan kello kuusi, ilma näytti vielä mainolta. Tukossa on niin maan perusteellisesti. S aavuin paikalle edellisenä iltapäivänä. Mutta sitten tulee se kovin uutuus! Yamaha on varustettu elektronisella polttoaineensuihkutuksella eli kansanomaisemmin sanottuna ruiskulla! Se ei itsessään ole mikään autuaaksi tekevä juttu, mutta kehitystä kuitenkin. Siis aivan kuin joku olisi heittänyt ämpärillisen rapaa naamalleni. Tai sitten ei. Siis aivan karsea keli! Roll-on:it ja repäisykalvothan olin jättänyt kotisuomeen sillä Ranskassa ei sada... Kuraa myös alushousuissa Ennen kuin aloimme tosissamme tunkea kuraa alushousuihin palataanpa vielä hetkeksi takaisin Yamahan esittelytilaisuuteen. No sen verran voi paljastaa että jokaiseen lajiin on omat versionsa
Vuonna 1998 Moottorin etualalla oleva musta säiliö on kuivasumpun vaatima öljysäiliö. 38 w w w. Tai eihän materiaali ole mitään erikoista, mutta palojen liitostapa toisiinsa on vähintäänkin erikoinen. Paloja ei nimittäin ole liitetty toisiinsa hitsaamalla, vaan ne on pultattu kiinni! Negatiivinen jousto Valmistajan edustajat selittävät suu vaahdossa nelipuolikkaan jousituksesta. Siinä on kuulemma uusi keksintö, ja sen nimi on negatiivinen jousto. 010 53034, www.yamaha-motor.fi rungolla. o f f r o a d p ro . n e t. Todellisuudessa keksintö ei ole uusi, sillä Yamaha on jopa itse käyttänyt sitä aikaisemmin. yAmAHA yFC 450 r Moottori: 4-tahtinen, 1-sylinterinen, vesijäähdytys Sylinteritilavuus: 449 cm³ Sylinterin mitat: 95 mm x 63,4 mm Venttiilikoneisto: 5 venttiiliä / sylinteri, DOHC- rakenne Puristussuhde: 11,6 : 1 Teho: ei ilmoiteta Vääntö: ei ilmoiteta Polttoaineen syöttö: Elektroninen Mikuni 42 mm läppärunko Voimansiirto: 5 vaihdetta, monilevyinen märkäkytkin Runko: alumiinipalkkirunko Etujousitus: päällekkäiset kolmiotukivarret, kaikki säädöt, 250 mm jousto Takajousitus: Monovaimennin, kaikki säädöt, 280 mm jousto Etujarru: 2 x 180 mm kelluva levy, nelimäntäiset puristimet Takajarru: 200 mm levy, yksimäntäinen puristin Renkaat: edessä 21"x 7"-10", takana 20"x 10"- 9 Ilmoitettu paino ajokunnossa: ei ilmoiteta Satulan korkeus: 810 mm Akseliväli: 1 270 mm Tankin tilavuus: 10 l Hinta: 9990 euroa Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor, puh
offr oadpro .n e t Avoinna ark. Kuivattelen itseäni makailemalla nurmikolla. Heitän ajolasit pois, jotta näkisin edes jotain. Vedän mutasessioita kaikkiaan viisi. Tosin toteutettuna noin 10 cm uppoumalla. Homma on ohi, vai onko? Ei tosiaan kallistele Pesun jälkeen riisun kaikki vaatteet ja levittelen ne kuivumaan aluetta kiertävälle aidalle. Mietin, kunnes keksin puutteen! Yamahan moottori ei revi raivopäisesti, KTM:n tavoin yläkierrosrekisterissä. Mönkijän etu- ja takajousituksessa on sama idea. Kävelen pyörien pesupaikalle ja huuhtelen itseni vesiletkulla. Mutta jotain siitä puuttuu jotain se kaipaa. markkinoille tuotiin ensimmäinen todellinen tonninen Superbikeluokan katupyörä. Mutta palataanpa takaisin kuraa-alushousuihin-sessioon. Tuolloin osoittautuu että Yamaha kääntyy mutkiin ketterästi ja hyppää hypyistä tasapainoisesti. Yamaha pitää etupyörät hienosti maassa rajunkin kiihdytyksen aikana. Rata menee niin huonoon kuntoon, että kesken mäen pitää jaloilla rytkyttää mönkijän jalkatappeja samoin kuin trialissa haetaan pitoa pitkissä kallionousuissa. Pito renkaissa on aivan uskomattoman hyvä. Tuolloin ulosjoustoa lisättiin tuntuvasti, jolloin keulaputket tulivat pidemmän matkan ulos, ja näin etupyörä pysyi asvaltissa paremmin kiinni. Toisaalta, ei tuo mikään puute ole, sillä yleensä nopeat kierrosajat tehdään jouhean moottorin avustuksella. Vaimennukset ovat säädettävissä kolmelta eri osaalueelta. Toden totta, rata meni sateen johdosta aivan uskomattomaksi velliksi. Kun pyörällä kiihdytettiin voimakkaasti, olisi normaali tilanteessa eturengas irronnut asvaltista noin 25 mm ulosjouston jälkeen. Mudasta huolimatta jalat eivät lipsu tapeilta lainkaan, niissä riittää pitoa hienosti. Ei muuta kuin varusteet niskaan ja baanalle. Mikäli Yamaha tuntuu voimattomalta, on siihen tulossa jo tulevalle kaudelle lukuisa määrä virityspalikoita, joiden avulla saa moottorin luonnetta muutettua mieleisekseen. Ongelmat johtuivat pyörän liiallisesta keulimisesta. Jousitusratkaisu, jossa jousen alkuosa on herkkä ja loppuosa kovempi, toimii hienosti. Mönkijää kun ei niinkään ohjata vartalon avulla kaksipyöräisistä poiketen vaan kääntämällä etupyöriä ohjaustangon avulla. Tehtaan edustajan mukaan ratkaisulla on haettu parempaa veto- ja ohjauspitoa. Kyllä, lukuun ottamatta ajokenkiä ja kypärää, ajovarusteet ovat melkoisen hyvässä kuosissa. Sisäänmenovaimennus, nopea sisäänmenovaimennus ja paluuvaimennus ovat kaikki luonnollisesti säädettävissä. Mestaruustaistoon matka jo käy Yamahan moottori vetää ruiskun avustuksella uskomattoman hienosti jo pienillä kierroksilla. Lisääntynyt raideleveys saa aikaan sen, että peli ei tosiaan kallistele mutkissa, eikä nosta helposti sisempää etupyörää ilmaan. Yamahan tavoitteena on menestyä uutukaisen avulla mahdollisimman hienosti eri maiden mitalisarjoissa. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 39. Osa toimittajista tahkoaa rataa, joka muuttuu hetki hetkeltä kuivemmaksi. Ajovarusteet ovat varmaan sen verran kuivuneet, että ne kestää vetää taas päälle. Ilma paranee ja aurinko alkaa näyttäytyä pilvien takaa. Jarrut toimivat mudasta huolimatta mainiosti. Silti tuntuu oudolta "papattaa" menemään väännön avulla. Sitten on mitta täysin täynnä. Ratkaisuksi keksittiin lisätä joustoa "väärään" päähän, eli etupäähän lisättiin "saggia", siis uppoumaa. Siinä onkin onnistuttu. Yamaha R1, jossa oli ongelmia pyörän hallittavuuden kanssa. Tuolloin mönkijän ohjattavuus säilyy hyvänä. Yhtäkkiä saan "ahaa" elämyksen. Epäilemättä se onnistuu uuden YFC 450 R:n avustuksella! 2009 MALLIT SAATAVILLA OFFROA D-PÄIVÄ mallisto ja YAMAHA Esillä KTM SIA TARJOUK SIA UUTUUK YNNÄ TALO TÄ 150 SX 7080 kuva: Mitterbauer H. Kysy tarjous 2008 malleista! SX50, 85, 144, 250, 450, 505 · EXC 250, 300, 450, 530 Kysy vaihtotarjous! www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 w w w. Kuivuttuaan rata on muuttunut täysin! Se on kuin betonia tai asvalttia
INTERNATIONAL ULLEVI SUPERCROSS 12.9.2008 PIKKUPOJAN UNEL Suurella ryminällä ja intoa täynnä Ruotsin Göteborgissa järjestettyyn kansainväliseen supercrossiin lähteneet Team Ykkös-mp-kuljettajat Erno "Disko-Eki" Aro ja Seppo "Kekkonen" Manninen eivät aivan valloittaneet Ullevin stadionia, mutta reppuun jäi sitäkin enemmän oppia ja rutkasti hulvattomia muistoja. TEKSTI Seppo Manninen KUVAT Kusti ja Jaakko Manninen 40 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Matkan varrella kävimme katsomassa muutamia ulko- ja sisähalliratoja. offr oadpro .n e t mahdollisuus päästä ajamaan eräälle sisähalliradalle, ikään kuin lämmittelyhengessä. MAA KOKEMASSA n yt on huikea supercross-trilleri Ruotsin Göteborgissa takana, eikä voi sanoa muuta kuin, että oli aivan mieletön kokemus ja samalla aikamoinen silmien avaus. Disko-Eki suoritti tuntuman haut omalla kisapyörällään ja ajo kulki molemmilla mallikkaasti. Itse en raaskinut edes omaa Honda CRF450R -kisapeliäni vielä sotkea, joten hain tuntumat isoveljeni Kustin CRF250R-pyörällä. Laivan ankkuroiduttua Tukholmaan, lähdimme kuuden miehen voimin taittamaan matkaa kohti Göteborgia. Miettikää, kolme sisähallia melko lähellä toisiaan. Tuplat, röykyt ja rytmisektiot sujuivat kuin vettä vaan. Eksjössä, noin 40 kilometriä ennen Göteborgia, meille tarjoutui myös w w w. Itsetunto oli kohdillaan ja Göteborgin suunnassa pilvipeitekin repeili jo mukavasti, kun olimme edelliset 400 kilometriä 41
Näin yhdenkin 42 w w w. n e t. Oli sitä jengiä kyllä reippaasti myös nutullaan, milloin pitelemässä ranteitaan ja milloin olkapäitään. Varmaa oli, ettei aiemmilla kotiradan tai sisähallien "supercross-harjoitteluillamme" ollut mitään tekemistä tämän radan kanssa. Siitä sitten singottaisiin herran haltuun, hyvin tai huonoin seurauksin. Andrew Short tosin täräytti kaikki pahimmatkin paikat ensimmäisellä kierroksella yli. Avajaisseremonia-harjoitukset aamulla, ajoharjoitukset päivänvalossa, omat all-access-passit ja -rannekkeet, eivätkä hyppyritkään näyttäneet päivänvalossa aivan yhtä hurjilta. Aivan sairaan kokoisia hyppyreitä pienillä kiihdytysväleillä, sairaan heittävillä nokilla ja pahin sarja oli vielä jatkuvassa käänteessä, joka kulki juoksuradan päätymutkan mukaisesti. Röykyt näyttivät hyvin tehdyiltä, mutta aivan järkyttävän kokoisilta ja jyrkiltä. Yritimme kuvitella sen pöydäksi, mutta siitäkin huolimatta alastulo oli epätodellisen pitkällä ottaen vielä huomioon, että ensimmäisen hyppyrin nokka oli aika matala ja jyrkkä, jossa iskarit kalahtaisivat pohjaan jo hyppyriin tultaessa. Tuli heti mieleen, että radan rakentajalla oli pikku paineiden alla iskenyt suuruudenhulluus. Massiiviselle stadionille astuttaessa näkymä oli järisyttävä - iltavalot, isot katsomot, vihreää nurmikkoa ja herkullisen tummasta maasta koostuva rata, joka kiersi koko stadionin kentän ympäri. Hyppyreitä mittailtuamme huomasimme, että muun muassa suurin, ratapiirroksessa 20-metriseksi tarkoitettu, tripla olikin 24-metrinen. Jengiä tuli molemmin puolin ohi ja ne oikeasti yrittivät aivan raivolla niitä triploja ja tuplia. o f f r o a d p ro . ajaneet tasaisen pilvisessä ja sateisessa säässä. Olin ensimmäisten todella lyhyiltä tuntuneiden treenien jälkeen aivan kauhuissani. Päätimme kuitenkin, että kokeilisimme ajaa ainakin treenit ja katsoisimme sen jälkeen, miltä tuntuu. Kaikki menestyspaineet alkoivat kadota ja ainoaksi tavoitteeksi muuttui kilpailusta selviytyminen ilman katkenneita luita ja revenneitä nivelsiteitä. Seppo Manninen oli lopulta ainoa suomalaisedustaja Ullevin kisalähdöissä, kun Erno Aro päätti vetäytyä kannatusjoukkoihin. Varmaa oli, ettei aiemmilla kotiradan tai sisähallien "supercrossharjoitteluillamme" ollut mitään tekemistä tämän radan kanssa. Jenkkejä seuraten Saavuimme stadionille ja fiilikset olivat hienojen varikkopuitteiden ja yön aikana viimeistellyn radan takia hyvät ja täynnä supercross-glamouria, jollaista olimme pikkupojasta pitäen nähneet vain televisiossa. Ei huolta, että olisin tässä onnistunut. Luvassa oli kahdet 15 minuutin treenit iltapäivällä, joiden aikana piti pystyä omaksumaan rata joten kuten. Lähemmin rataa tarkasteltuamme leukamme loksahtivat ja järkytys oli suuri. Tiesimme kyllä, että muillakin tulisi olemaan vaikeaa, koska rata oli jopa jenkkien mielestä melko hurjaksi rakennettu. Toiveet finaalipaikasta alkoivat valua tuplien ja triplojen väleihin. Myös alastulo oli lyhyt ja jyrkkä, joten ei ollut juuri varaa jättää vajaaksi tai vetää ylipitkäksi. Seuraavaan päivään herättiinkin sekavin tuntein. Luvassa ei ehkä olisikaan mutakilpailua. Huumasta järkytykseen Iltayhdeksän aikaan saavuimme Göteborgiin, Ullevin stadionille, jossa kävimme ilmoittautumassa ja katsomassa rataa. Edellisiltana hotellilla numeroita ajopaitoihin painaessamme harkitsimme vakavasti vaihtoehtoa, että jättäisimme supercrossit ammattilaisille ja skippaisimme kilpailussa ajamisen. Oli vaikea kuvitella, että edes jenkkistarat saisivat aikaan kovinkaan sujuvaa ajoa. Eivät ne tosin rohkaisevia olleet vieläkään
n e t. o f f r o a d p ro . Hetki täh tenä jätt iscreenill ä. Saavuimme Stadionille ja fiilikSet olivat hienojen varikkopuitteiden ja yön aikana viimeiStellyn radan takia hyvät ja täynnä SupercroSS-glamouria, jollaiSta olimme pikkupojaSta pitäen nähneet vain televiSioSSa. Aina ei tarvitse olla tähti, että nimikirjoitukset kelpaisivat. Tästä sitä sitten pitäis i vetää. 44 w w w
Ajettavammalla radalla samat tyypit olisivat varmasti olleet kärjessä, mutta myös hitaampien kuljettajien välille olisi saatu näyttävämpää ja kovavauhtisempaa kilpailua. Nämä Shortin, Heplerin ja monen muun jenkkiajajien kaltaiset kuljettavat osaavat todellakin ajaa. Vauhtia piti hakea semifinaalista. Myös Tiger Lacey, joka muun muassa taisteli viime vuonna Ben Townleyn kanssa jenkkien Lites-luokan supercrossmestaruudesta, piti hienosti kakkospaikkaa. Hepler päätti lisätä jännitystä vetämällä jälleen nurin röykyissä, jo kolmannen kerran päivän aikana, jolloin Short ja Lacey olivatkin yhtäkkiä aivan tämän kannassa. Myös kuljettajan ominaisuudessa kaikki kävi todella sujuvasti. Eikä sitä voinut kieltää, etteikö ollut mukavaa vain istua katsomossa, käydä hakemassa hodareita viereisestä kioskista ja tarpeen tullessa tilavissa vessoissa, ilman jonoja. Siihen päättyi 16-kierrostani supercross-tähtenä, mutta fiilis oli silti kuin voittajalla ainutkertaisen ja korvaamattoman kokemuksen takia. Lacey ehti ohi, mutta Hepler nousi pian takaisin kärkeen ja alkoi tehdä eroa. Suurin osa kilpailun kuljettajista kuitenkin oli harvemmin supercrossia ajavia. Ainoa parantamisen vara jäi oikeastaan radan rakenteeseen. Ei heille suotta makseta palkkaa ja pidetä ammattilaisina. Lisäksi jo melkoinen voitto oli ajaa stadionilta pois ehjin luin, suorien syylareiden ja ohjaustankojen kera. Yritinkin kerran sitä puuttuvaa kaarteessa ollutta kääntyvää tuplaa, joka vaati todella tarkkaa ajoittamista, ihan riskillä ja vedin reippaasti ylipitkäksi. porukan puolenvälin huonommalla puolella. Itse pidin tuolloin kaverin sanoja hieman imelänä mielistelynä ja päälle liimattuna, mutta tämän kokemuksen jälkeen ei voi kun uskoa joka sanaan. Suoristin kypärän ja jatkoin etenemistä. Sain edellä olevia kiinni helpommilla osuuksilla, mutta jäin aina näissä ongelmakohdissa. Kaikki palvelut olivat hollilla. Kunnioitukseni näitä jenkkien top-10-kuljettajia kohtaan nousi w w w. Taannoin James Stewart sanoi jossain haastattelussa, että kaikki hänen kilpailijansa ovat jo supercross-rytmisektioita ja -triploja hyppiessään kovia kuljettajia, sillä supercross-radat ovat todella vaikeita. Heti startin jälkeen tulin liian lujaa isoon triplaan, jonka ajoin aina tupla-single-tyylillä, ja laskeuduin jonkun verran triplan alastulon vastamäkeen. Erien välissä käytiin myös freestyle-kilpailu, jossa oli mukana muun muassa X-Games-kultamitalisti Chuck Carothers. He vain saavat ajamisen näyttämään helpolta. Oli melko avuton olo, mutta jatkoin omaa hidasta, mutta varmaa etenemistäni. Finaali otettiin vastaan pop cornit ja hodarit kourassa. huimasti. Radan olisi voinut tehdä hieman nopeammaksi ja ajettavammaksi, sillä esimerkiksi hyppyrit olivat rakenteeltaan sellaisia, etteivät huiputkaan päässeet kertaakaan linkuttelemaan yleisölle, mikä on supercross-tapahtumien peruselementtejä. Perus kurvi- ja rytmiosuuksilla vauhtini oli ok, mutta sen ison triplan ja yhden tuplan pohjia myöten noukkiminen verotti kierrosaikoja huomattavasti, supercrossia kun ajettiin. Huima kokemus ja hulvaton reissu. Siihen päättyi 16 kierroStani SupercroSS-tähtenä, mutta fiiliS oli Silti kuin voittajalla ainutkertaiSen ja korvaamattoman kokemukSen takia. Kokemus avaa silmät Finaali olikin huikea. Matka jatkui melkoisessa hässäkässä ja porukkaa lappoi ohi. Erien lyhyys ja sitäkin useampi määrä, sekä intensiivinen tahti olivat mukavia aspekteja niin katsojan kuin kuljettajankin ominaisuudessa. Päätin jättää sen tuplan omaan arvoonsa. Tärähti sen verran kovaa, että kypäräkin heilahti vähän hassuun asentoon ja hyvä, etteivät sokat lähteneet polvista ja olkapäistä. offr oadpro .n e t 45. Lisäksi yleisö näki huipputähtiä ja kaiken kukkuraksi vielä jännittävää, intensiivistä kilpailemista. Ilmassa kävi jo mielessä, että kohta paukkuu nilkat, mutta Hondan iskarit tekivät työnsä ja vaimensivat iskun lähes siedettäväksi. Oli mukavat varikot, ei tarvinnut astella mudassa ja erätkin olivat lyhyitä. Toinen erä lähti liikkeelle ensimmäisen tapaan. Puomilta irtosin ihan hyvin, mutta jälleen edettiin kiemurrellen ja tangot kolisten kohti ensimmäistä kurvia. Saimmepa hetken kokea, miltä elämä saattaisi maistua, jos olisimme joskus onnistuneet monen pikku crossarin unelmassa, eli päätyneet isona crossiammattilaisiksi ja päässeet ajamaan supercrossia. Muutaman kierroksen jälkeen ei ketään enää tullutkaan ohi, ja huomasin hämmästyksekseni olevani viimeisenä. Jännittävän finaalin maaliin tultiin siis järjestyksessä Hepler, Short ja Siebler. Ajo oli niin sujuvaa kuin se vain sen yhden tuplan ja triplan noukkimisella saattoi olla. Göteborgin rata oli jenkkiratoihinkin verrattuna vaikea, ja nämä kundit pystyivät kuitenkin ottamaan siitä yliotteen ja ajamaan hyvällä rytmillä, kun itsellä oli käsittämättömän vaikeaa. Jopa viimeksi 90-luvulla crossikilpailuissa vieraillut veljeni Jaakko oli saapunut paikalle, joten tunnelma oli kaikin puolin katossa. Kilpailussa kolmanneksi sijoittunut Cole Sieblerkin totesi illalla hotellilla että "That was some scary sh...t", eli että rata oli pelottava, mutta pakko oli vain puskea, kun oli tänne saakka matkustettu. Hepler oli ehtinyt saamaan jo hyvän etumatkan, kunnes kaatui röykyissä, aivan kuten oli tehnyt aiemmin omassa karsintaerässään. Rutiini on luonnollisesti näillä tuhansia kierroksia supercross-radoilla kiertäneillä kuljettajilla rautaa, mutta on vaikea uskoa, että juuri muulla tavalla tuollaiselle tasolle voisikaan päästä. Loppufiilistelyt Massiivinen ilotulitus noin kello 22.30 päätti kilpailun, joka itsessään oli kyllä menestys. Kahdeksan kierroksen mittainen erä päättyi ja tällä kertaa en ollut aivan viimeinen, vaan vasta toiseksi viimeinen. Ei voinut kuin hattua nostaa kavereille. Arvatakin saattaa, etten tästä erästä finaaliin aivan näytöstyyliin päässyt. Broc Hepler otti kärkipaikan jo lähdöstä ja Andrew Short joutui huonon lähdön seurauksena tekemään nousua läpi joukon. Hepler kuitenkin keräsi itsensä ja paineli karkuun Shortilta. Vaikka kotiin emme voineetkaan palata henkseleitä paukutellen, oli tapahtuma seurueemme jokaiselle jäsenelle varmasti eräitä vuoden ja itselleni myös elämän huikeimpia kohokohtia. Pikkuhiljaa Short nousi kakkosena ajaneen Laceyn kantaan ja hyvän taistelun jälkeen myös ohi tästä. Oli myös mukava päästä katsomaan kovatasoista finaalia huipputukijoukkojeni kanssa ilman, että kenenkään tarvitsi jännittää terveyteni puolesta. Ison stadionin katsomot täyttyivät todella hyvin, rata oli kosteudeltaan optimaalinen ja viime aikojen epävakaisista säistä huolimatta kilpailu käytiin läpi ilman pisaraakaan sadetta, vaikka oltiin jo syyskuun puolivälissä. Lacey puolestaan joutui lopussa luovuttamaan kolmannen sijan kovan nousun tehneelle Cole Sieblerille. Ruotsalaiset olivat saaneet aikaan todella kovan shown, joka eteni ripeästi
o f f r o a d p ro . 46 w w w. n e t
Selkeä ero matkakuluissa on seurausta siitä, missä konferenssit pidetään. Kansainväliset koulutukset ja kokoukset ovat tärkeitä osallistua, mutta tuottavat myös kuluja. Periaate on, että sijoituksia ylläpidetään, ei hävitetä. Varsinaisen toiminnan muissa 47. Ne tuottavat kuitenkin kuluja, jotka näkyvät tilinpäätöksessä, Ljungqvist selvittää. Kun nelisenkymmentä luottamushenkilöä kiertää näitä tapahtumia, kustannuksia tulee. Kaikki, missä olemme mukana, ei näy ulospäin. Nokian osakkeiden myynti osui juuri kohdilleen ja niiden myyntitulo vaikutti merkittävästi tilikauden tulokseen. Moottoriliiton taloudellinen tilanne on vakaa, muilla lajiliitoilla talous ei ole yhtä vakaalla pohjalla tällä hetkellä. Esimerkiksi toimintaan osallistuvista luottamushenkilöistä ja vapaaehtoisista on kertynyt viime vuoden tuloslaskelmaan 150 000 euron kuluerä. Parin vuoden takaa löytyy esimerkiksi kokous, joka järjestettiin 2005 Slovakiassa ja pidettiin vuonna 2006 Uudessa-Seelannissa. Euroopan ulkopuolelle on luonnollisesti kalliimpaa lentää. Tämä pesämuna on mielettömän tärkeä, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist listaa. Liitolla on vuosittaisten menojen kattamiseen myös varallisuutta, sijoituksia. Niiden tuotto käytetään toimintaan. Kaikkiaan liiton sijoitus- ja rahoitustoiminta tuotti vuonna 2007 kulujen jälkeen noin 272 000 euroa. Huomattavat henkilöstökulut Liiton toimintakuluista suurimman palan nielevät henkilöstö- ja luottamushenkilökulut, 16 lajiryhmän tarpeet ja toiminnan pyörittäminen. Mihin liitto käyttää Selvitimme Suomen Moottoriliiton toimitusjohtajalta Kurt Ljungqvistilta liiton varojen käyttöä, mitä tuloslaskelman lukujen takana on. Viime tilikauden aikana myytiin 10 000 kappaletta Nokian osakkeita. Vuonna 2007 osakkeet ja rahastot sekä liiton omistama huoneisto-osake ovat tuottaneet noin 100 000 euroa, jotka on käytetty w w w. Saimme samalla selville muun muassa sen, mihin kaikki liitolle kertyvät varat menevät. TEKSTI Virpi Rautiainen ja Jaakko Seppälä rahasi? oottoriliiton tulot kertyvät pääosin viidestä lähteestä: kilpailuja toimitsijalisenssit, kuljettajalisenssit, kilpailutuotot, jäsentuotot ja valtionapu. offr oadpro .n e t m toiminnan pyörittämiseen. Valtionapu on vajaa 19 prosenttia kaikista tuotoista. Myös edustuskustannukset ovat tuntuvia. Kehun henkilöitä, jotka ennen minua ovat tehneet hyviä ja pitkälle kantavia päätöksiä, joiden ansiosta pohja, jonka varassa toimia, on kunnossa
Ne muodostavat suuren osan tuloslaskelmasta, mutta ovat osin kirjanpidollista harhaa. · Liittokokouksessa valitaan kahdeksi vuodeksi hallituksen puheenjohtaja ja varapuheenjohtajat, joista käytetään nimitystä liiton puheenjohtaja ja varapuheenjohtaja, sekä valitaan hallituksen kaksitoista jäsentä. kuluissa osuu silmään myös "Ulkopuoliset palvelut", joihin on viime vuonna uponnut 117 000 euroa. Liitolla on 260 jäsenkerhoa ja noin 30 000 jäsentä, joista valtaosa on aikuisia miehiä. o f f r o a d p ro . Nuorisojäsenten määrä on alle 4 000. Liiton talous · Moottoriliiton tilivuosi on kalenterivuosi. Tarkemmat erittelyt näistä ovat liiton sisäisiä asioita, joita ei paineta vuosikertomukseen. Liiton julkisessa tuloslaskelmassa ei kerrota, miten suurta osaa kukin näistä näyttelee muissa varainhankinnan tuotoissa. Kulujen jälkeen varainhankinnan tuotto oli viime vuonna noin 488 000 euroa. Ilmoitus- ja mainostuotoissa on vain 1100 euroa. Valtaosa tuloista menee suoraan menoihin, mutta tulot ja menot on kirjattava, vaikka ne vain kulkisivatkin suoraan taholta toiselle liiton kautta. · Lisäksi hallitus: valitsee tarpeelliset lajiryhmät, ryhmät ja vastuuhenkilöt vastaamaan huippu-urheilun, harrastetoiminnan ja nuorisourheilun toiminnasta valitsee liitolle rahastonhoitajan ja hallitukselle sihteerin vahvistaa liiton toimielinten toimenkuvat vahvistaa kansalliset mestaruustulokset ja ennätykset myöntää kilpailuluvat sekä ajaja- ja toimitsijalisenssit määrää talousarvion puitteissa korvaukset satunnaisista töistä ja matkoista, jotka tehdään hallituksen päätöksen mukaisesti hoitaa liiton omaisuutta ja pitää siitä sekä liiton tuloista ja menoista täydellistä kirjanpitoa. Kaikkiaan varainhankinnan tuotot olivat viime vuonna noin 570 000 euroa. Tämä johtuu siitä, että myös tukijoiden tulot on laskettu muun varainhankinnan tulojen alle. mOOTTOrIlIITTO PäHKInänKUOreSSA Suomen Moottoriliiton tarkoituksena on olla aatteellinen ja toiminnallinen yhdysside sekä keskuselin moottoriurheilun alalla Suomessa toimiville yhdistysrekisteriin merkityille yhdistyksille, jotka sääntöjen, lakien ja asetusten puitteissa edistävät moottoripyöräily-, mukaan lukien myös kelkkailu, ja moottoriurheiluharrastusta Suomessa. Kerhot voivat kuitenkin virallisesti pyytää niitä nähtäväkseen, mikäli kokevat sellaiseen tarvetta. Lisäksi on ostettu valmennuspalveluja, esimerkiksi nuorisovalmennusta ja nuorisotoimintaa. Maksua ei peritä kunniapuheenjohtajan, kunniajäsenen, eikä sellaisen jäsenen osalta, joka on kuulunut jäsenyhdistyksiin yhtäjaksoisesti vähintään 20 vuotta. Toimielimet · Liiton toimielimet ovat liittokokous ja hallitus. n e t 48. suoraan ilmoittautumismaksuna järjestäjälle, Fédération Internationale de Motocyclismelle. Ljungqvist näkee sen talouden kannalta haasteena. w w w. Kohtaan "Muut varainhankinnan tuotot" - 193 000 euroa - kuuluvat kilpailu- ja toimitsijaluvat, ilmoittaja- ja sponsoriluvat, yhteistyötekijät ja yhteistoimintasopimukset sekä FIM-rallien ilmoittautujien maksamat rahat ja snowcross-toiminnan tuotot. Kilpailu- ja toimitsijaluvista maksetaan osa vakuutusyhtiöille ja FIMrallien maksut puolestaan menevät Indeksikorotusta maksuihin? Liiton lisensseihin ja jäsenmaksuihin ei ole tehty indeksikorotusta viime vuosina. Näistä 374 000 on kirjattu jäsenmaksutuottoina, mutta niihin sisältyvät myös lisenssituotot. · Jäsenyhdistykset suorittavat liitolle kalenterivuosittain liittomaksuna jokaista jäsentä kohden liittokokouksen vahvistaman määrän: tällä hetkellä aikuisjäsenestä kaksi euroa ja nuorisojäsenestä yhden euron. · Liittokokous pidetään joka vuosi huhti-toukokuussa liiton hallituksen määräämässä paikassa. · Liittokokouksessa kuullaan muun muassa hallituksen selostus liiton toiminnasta, taloudesta ja vuosikertomus tilinpäätöksineen, sekä päätetään vastuuvapauden myöntämisestä hallitukselle ja liittomaksun suuruudesta. Ne pitävät sisällään esimerkiksi kirjanpidon ja taloushallinnan sekä postituspalvelun, mitkä on ostettu SLU:lta. Ilmoitus- ja mainostuottoihin kuuluvat lähinnä kilpailukalenterien ja sääntökirjojen mainostulot, ja niihin emme juuri ole mainoksia myyneet, Ljungqvist selventää. Kirjanpidollista harhaa Päätäntävalta · Liiton hallitus hoitaa liiton asioita lain, sääntöjen ja liittokokouksen päätösten mukaisesti sekä edustaa liittoa
Nämä sponsoriasiat ovat kuitenkin vaikeita ja vaativat monesti riskinottoa. BUDJETTI 2007 Suomen Moottoriliitto ry:n kokonaistuotot olivat 1 076 288,59 euroa ja kokonaiskulut 997 528,27 euroa. Vielä niin ei ole kuitenkaan tehty. Tänä vuonna liitto ei hakenut erityisavustusta valtiolta. Mitään merkittäviä muutoksia taloudessa ei ole. Niihin emme ole juurikaan myyneet mainoksia, niissä on lähes yksinomaan yhteistyökumppaneiden ilmoituksia. Eivät ne suuret tulot, vaan pienet menot siis. Vuoden 2007 talous toteutui kuten oli budjetoitu. Monelta osin tuloslaskelman luvut eivät kuitenkaan ole suoraan vertailukelpoisia edelliseen vuoteen. Ilmoitus- ja mainostuottoihin kuuluvat lähinnä kilpailukalenterien ja sääntökirjojen mainostulot. Toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin mukaan liitto on pyrkinyt karsimaan kulujaan, mutta silti kieltämättä liiton tulo- sekä tukipuoli kiinnostaa. Tilinpäätös osoittaa ylijäämää 78 760,32 euroa. TALOUSARVIO 2008 SML ry:n menoiksi on arvioitu 815 600 euroa ja tulokseksi 19 000 euroa alijäämää. Kattosponsoria ei tule nähdä pelkästään mörkönä, joka määrää, minkä värisissä varusteissa urheilijan tulee liikkua. Mutta olemme hakeneet nuorisotoimintaan avustusta 2008 syksylle. Ljungqvist muistuttaa kuitenkin yhdestä isosta Suomen Moottoriliitto ry:tä koskevasta asiasta. Nykypäivänä se, että menestyvät urheilijat ja maailmanmestarit käyttävät sponsorin tuotetta, ei välttämättä pelkästään riitä. Nuorisotoimintaan kaivataan täyspäiväistä henkilöä. Luonnollisesti suuria rahoja tuova tukija vaatii myös jotakin vastinetta. Lisäksi Sauli Mäkelän eläkkeelle siirtymisen myötä hänelle maksettiin kaikki lakisääteiset maksut kauden 2007 lopulla. Täytyy muistaa, että tämähän ei ole liiketoimintaa. Tämä on erittäin hankala asia toteutettavaksi. Suomen Moottoriliiton tuloslaskelma julkaistaan liiton vuosikertomuksessa, jonka voi tilata liitolta sähköpostilla tai puhelimitse. Ei suuria poikkeamia Kuluvan vuoden 2008 budjetissa ei ole edellisvuodesta olennaisesti poikkeavaa. Vuosibudjetti on 19000 euroa tappiollinen, muu toiminta tuottoineen vaikuttaa sen toteutumiseen. Arvion toteutuminen edellyttää tiukkaa kulujen hallintaa. KATTOSPOnSOrI HAUSSA Suomen Moottoriliitto on rekisteröity yhdistys, jonka tarkoitus on muun muassa edesauttaa jäsentensä harrastus- ja kilpailutoimintaa. Tähän liittyy myös liiton kattosponsori, tai siis sen puute, mitä onkin liitossa pohdittu pitkään ja hartaasti. Ilmoitus- ja mainostuottojen pienuus silti hämää, pari hassua satasta. Kokoaikaista nuorisotoiminnan työntekijää ei kuitenkaan vielä ole liitolle luvassa. Se olisi uusi kuluerä, mutta nyt palvelut ostetaan muualta. Yritystoiminta on ihan erilaista. Saa nähdä, kuinka käy, mutta sitten ainakin nuorisotoiminnassa tulee tapahtumaan paljon. offr oadpro .n e t 49. Tunnen alppipuolella monia toimijoita, jotka aikoinaan joutuivat laittamaan paljon omaa rahaansa peliin, jotta saisivat kattosponsoritoiminnan käyntiin. On puhuttu, että maksuja pitäisi korottaa. Osa selittyy sillä, että henkilöstöä vaihtui vuoden 2007 aikana kolmasti ja toimistolla oli kolmen kuukauden aikana, uuden henkilön perehdyttämisen ajan, yksi henkilö enemmän töissä kuin mitä oli budjetoitu. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että lajin harrastajien pitäisi osallistua mainos- ja muuhun toimintaan. Suoran rahallisen tuen lisäksi iso sponsori voi hyödyttää lajia tekemällä siitä tunnetumman ja suositumman lisäämällä näkyvyyttä. Nykyisillä liiton säännöillä ketään ei voida kuitenkaan velvoittaa ottamaan osaa tällaiseen, mikä tarkoittaa, että rahoittajia ei välttämättä kiinnosta yhteistyö. Tosin maksoimme w w w. Tämä johtuu resurssipulasta - ei ole tarpeeksi väkeä hankkimaan ilmoituksia. Liitolle on tärkeintä lajien hyvinvointi ja toimiminen, ei voiton tekeminen, Ljungqvist painottaa. Tosiasiahan on, että emme me ole vielä sellainen mediamagneetti kuin esimerkiksi alppilajit. Kuluihin korotukset ovat kuitenkin tulleet ja kun toimintaa kehitetään, jostain on saatava tuloja kattamaan menoja. Eikö liitolla ole sponsoreita vai mikä mättää. Näiltä osin vuoden 2007 kulut ovat myös suuremmat kuin kuluvan vuoden 2008. tänä vuonna toimintaan erityisavustusta kaikkiaan 15 000 euroa, joka jaettiin 13:n sitä hakeneen jäsenkerhon kesken, Ljungqvist kertoo. Se on kolminkertainen summa viimevuotiseen erityisavustukseen nähden
KOEAJOSSA HUSABerG Fe 450 / 570 PALUUI S U U T E E N T U L E VA Husabergin täysin uudet ja radikaalit enduromallit FE 450 ja FE 570 haastavat nykyaikaisen käsityksen enduropyörien suunnittelusta sekä valmistuksesta. n e t. o f f r o a d p ro . Husabergin tapojen mukaisesti uskalluksesta ei ole ollut puutetta. TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 50 w w w
w w w. offr oadpro .n e t 51
Pyörän päällä liikkuminen antaa hyvin samanlaisen tuntuman verrattuna muihin 450-kuutioisiin. o f f r o a d p ro . Ei myöskään vie kauan huomatakseen, että SOHC-moottori ja sähköinen EFI-polttoaineenruiskutusjärjestelmä toimivat saumattomasti yhteen. Jotkut moottorit on suunniteltu tarjoamaan enemmän tehoa, toiset taas tasaisempaa tehoa. Massan puuttuminen on huomattavissa pyörää käännettäessä ja seisten w w w. Pyörässä oli useita aikaisemmin näkemättömiä suunnitteluratkaisuja muun muassa rungon osalta. Husabergin vuoden 2009 vuoden FE 450 ja FE 570 -mallit ovat kaikkea muuta kuin vanhanaikaisia. Nopeammassa maastossa FE 450 on yhtä helposti käsiteltävä. Pieni Husaberg ei pystynyt tarjoamaan yhtä viimeisteltyjä tuotteita kuin kilpailijansa. Täysin uudet mallit, nykyisin KTM:n omistuksessa olevalta yritykseltä, sisältävät huipputekniikkaa ja ovat nykyaikaisia. FE 450 on kuin 250F mutta tehokkaampi ja ruiskun ansiosta ei niin herkkä sammumaan. Siitä huolimatta, että osa bensasta sijaitsee pyörän takaosassa, on pyörä vakaa röykkyisiä suoria ajettaessa ja se kääntyy tarkasti ja odotustenmukaisesti. Pesäero aikaisempiin vanhanaikaisiksi miellettyihin malleihin on selvä. Uusi Husaberg on kaventunut selkeästi edellisestä versiosta. Puhtaalta pöydältä Viime vuosina on totuttu näkemään uutta ja erilaista nelitahtimoottoreiden suunnittelua. Husabergin uudet moottorit on suunniteltu pienikokoisiksi ja enduroystävällisiksi sekä parantamaan pyörän ajettavuutta. Muuta huomioitavaa ovat hieman korkealla olevat jalkatapit, kytkinmelun puuttuminen sekä pyörän hoikkuus. Kun Yamaha 90-luvun lopussa nosti nelitahtisten pyörien valmistuksen riman uudelle tasolle YZF400-mallillaan, oli Husaberg äkkiä menneen talven lumia. Lisäksi elektroninen polttoaineensyöttö pitää huolen, että moottori todella vastaa, kun kääntää kaasusta. Kilpailu siitä, kenellä on tarjolla viimeisintä ja parasta, on ajanut pyörävalmistajat hyvinkin erilaisiin ratkaisuihin. Lisäksi pyörän ergonomia tuntuu sporttiselta, ja sähköstartti toimii hyvin. Ensituntuma pyörästä vahvistaa tämän. Kun pyörällä lähtee ajamaan, nousee kaksi asiaa esiin. Vaihtaminen on helppoa sekä vaivatonta, kytkimen ja vaihdelaatikon toimiessa hyvin yhteen. Husabergin urheilullisesta menestyksestä sekä maailmanlaajuisesta hyväksynnästä huolimatta yritys kamppaili tarjontansa kanssa. Pyörä on erittäin helppokäyttöinen hitaassa vauhdissa, kivien ja puunrunkojen ylityksissä sekä tiukoissa paikoissa. Se nähtiin omituisena pohjoiseurooppalaisena yrityksenä, joka valmisti vanhanaikaisia nelitahtimoottoripyöriä. Ensimmäisellä istumalla tajuaa, että uusi Husaberg on täysin erilainen ja paljon viimeistellympi verrattuna aikaisempaan malliin. Italialaisille myydyn Husqvarnan raunioista oli noussut raikas, nuori ja kunnianhimoinen uusi yritys, joka ei pelännyt tehdä asioita eri tavalla. Kierroksia voi laskea moottorin sammumatta, ja samalla joustava teho antaa kuljettajan keskittyä itse esteeseen, murehtimatta pyörän pysäyttämistä tai moottorin sammumista. Lopputuloksena on pehmeä, mutta tehokas moottori, josta puuttuu tehopiikki ja joka on todella helposti käsiteltävä. Moottori tarjoaa tasaista tehoa ja ruisku pitää huolen, että moottori todella herää välittömästi kaasusta käännettäessä. YLEISESTI PYöRä TUNTUU TASAPAINOISELTA, mIELLYTTäVäLTä jA kUIN SILLä OLISI VUOSIEN kEhITYSTYö TAkANAAN. K un Husabergin ensimmäinen prototyyppi enduropyörästä julkistettiin maailmalle vuonna 1988, oli selvää, että yrityksellä oli epätavanomainen lähestymistapa enduropyörän suunnitteluun. Jopa sen havainnollistaminen on helppoa. Ensinnäkin, yhdellä nokka-akselilla varustetun moottorin teho on todella tasaista ja helppokäyttöistä. Yleisesti pyörä tuntuu tasapainoiselta, miellyttävältä ja kuin sillä olisi vuosien kehitystyö takanaan. Lisäksi moottori oli aikaansa nähden hyvinkin pienikokoinen. Mikään muu 450-kuutioinen enduropyörä ei tarjoa vastaavaa tuntumaa. Nostamalla kiertokankea ja rakentamalla moottorin ympärille kokonaan uuden rungon, Husaberg halusi parantaa pyörän ajettavuutta huomattavasti. Ei edes vuonna 1988. n e t 52. Pyörän voi ohjata kohti mitä tahansa teknistä sekä hidasta estettä ja sen huomaa käyttäytyvän melkein kuin trial-pyörä
Niin kuin FE 450, myös FE 570 on helppo ajaa hitaassa maastossa, mutta voimansa takia se ei ole aivan yhtä ketterä kuin FE 450. offr oadpro .n e t 53. Pyörä on tasapainoinen ja helppo ajaa, joten jokainen, joka on jo ison pyörän ystävä, pitää varmasti myös FE 570:sta. Etu- ja takapään jarrujen tuntumassa on eroja. Vaikka KTM omistaa Husabergin, kulkee ruotsalaislähtöinen merkki kehitystyössä rohkeasti omia polkujaan. w w w. Pyörä on yhtä helppo ajettava kuin KTM:n ison luokan pyörä, mutta tehosta johtuen sitä täytyy kunnioittaa hieman enemmän verrattuna FE 450 -malliin. Samaan tapaan myös isomman pyörän etuiskunvaimentimet pohjaavat kovemmissa iskuissa helposti. Niille, jotka haluavat hieman enemmän tehoa, on tarjolla FE 570. Pyörän hallinta ansaitsee kaikin puolin yhtä positiivisen arvosanan kuin pienempi malli. Se on täysin sama pyörä pienemmän veljensä kanssa, lukuun ottamatta kuutiotilavuutta. Nopeammassa ja jouhevammassa maastossa se on omimmillaan ja kilometrit taittuvat todella helposti ja vaivatta. Koostaan huolimatta se on yllättävänkin helposti ajettava pyörä, vaikka sopiikin paremmin avoimelle ja jouhevalle ajomaastolle. S U U R I N KA I K I S TA - I S O N L U O KA N P Y Ö R Ä FE 450 tulee varmasti olemaan pyörä, joka kiinnostaa käyttäjäkuntaa enemmän
Moottori tai ehkä ennemminkin sylinterin paikka ja asento on Husabergin kohutuin elementti. TU KEVASTI ETU KENOSSA - HUSABERGIN UUSI MOOTTORI PÄHKINÄNKUORESSA Husabergin uusi 70 asteen kulmassa eteenpäin makaava moottori poikkeaa täysin muista markkinoilla olevista moottoreista. Lisäksi se on hieman korkeammalla uudessa rungossa, minkä vuoksi pyörässä on korkeampi maavara kuin edellisvuoden mallissa. Moottorin sylinteri on lähes vaakatasossa mikä johtuu pitkälti siitä, että kiertokankea on nostettu vanhasta sijainnista 100 millimetriä ylöspäin sekä viety taaksepäin 160 milliä. Saatavana on 449,3- ja 565,5-kuutioiset mallit E2 ja E3 -luokkiin. Näin toimimalla Husaberg on onnistunut siirtämään vaihdelaatikon kiertokangen alle, kun ennen kiertokanki sijaitsi vaihdelaatikon takana. o f f r o a d p ro . Yhdellä nokka-akselilla varustettu moottori tarjoaa parempaa suorituskykyä, mutta on samaan aikaan suunniteltu parantamaan ajettavuutta matalilla kierroksilla. Syy, miksi näin on haluttu toimia, on kiertokangen pyörivien massojen siirtäminen lähemmäs pyörän painopistettä. Sylinterin sisältä löytyy kaksi titaanista imupuolen venttiiliä ja kaksi teräksistä pakopuolen venttiiliä. Positiivisina sivuvaikutuksina moottorille, joka tarjoaa kaksitahtimoottorin helppoa ajettavuutta, mainittakoon sen edeltäjäänsä kapeampi muoto. Yksinkertaista, mutta fiksua. Gas Gasin, BMW:n ja Husqvarnan esimerkkiä seuraten uudessa Husabergissa on myös elektroninen polttoaineenruiskutusjärjestelmä (EFI), mikä takaa herkemmän tuntuman kaasuun. n e t. Käytännössä Husaberg on siirtänyt sen osan moottoria, millä on suurin vaikutus ajettavuuteen, lähemmäksi sitä kohtaa, missä se vaikuttaa vähiten pyörän ajettavuuteen. Vipua kääntämällä voi helposti käyttää kahta ylimääräistä sytytyskarttaa, jotka tarjoavat normaalia hillitympää tai aggressiivisempaa tehoa. PIENTä kORVAUSTA VASTAAN ON PYöRääN TARjOLLA kAkSI YLImääRäISTä SYTYTYSkARTTAA, jOITA VOI VAIhTAA käTEVäSTI NAPPIA PAINAmALLA. 54 w w w
Samaan rahaan tulee mukaan moderni, kilpailukykyinen ja itseluottamusta herättävä enduropyörä, jossa on hieman jäljellä sen ruotsalaisia juuria. Tämän takia pyörä tuntuu valmiimmalta kilpailuihin. Useimmat varmasti pitävät aggressiivisuudesta, koska pyörä säilyy silti helposti ajettavana, vaikkakin voimakkaana. Kilpailuvalmis paketti KTM, maailman suurin enduropyörien valmistaja, on asettanut itsensä ainutlaatuiseen asemaan vuosimallin 2009 450-kuutioisen Husabergin julkaisun myötä. Tuttuun tapaan Husabergin ilmanpuhdistin on sijoitettu satulan alle. Hitaassa vauhdissa se on kuin keskikokoinen enduro- ja trialpyörän yhdistelmä, joka on sanoin kuvaamattoman helppo käsiteltävä teknisessä maastossa. Se, mitä Husaberg lähti tavoittelemaan, oli pyörä, jossa on ylivoimainen ajettavuus, ja uuden moottorin ansiosta helppokäyttöinen teho. Pyörän hyvän ajettavuuden ansiosta se ei todellakaan tunnu täysin uudelta mallilta. Takajarru on ajoittain jopa liian tehokas. Jos takajarrua painaa vahingossa hitaassa vauhdissa, pysähtyy vauhti kuin seinään. Mutta fiksua on tankin toinen osa, joka on sijoitettu pyörän takalokasuojan alle. Husabergin mukaan tämä yhdistetty takahäkki ja tankki -ratkaisu on kevyempi ja jäykempi. Ketteryyttä ja ajomukavuutta on tullut huomattavasti lisää. ajettaessa. UUSILLA URILLA M UOVI NEN TAKAHÄKKI Moottorin jälkeen uuden Husabergin puhutuimmat uutuudet ovat täysin muovinen takahäkki sekä kaksiosainen polttoainetankki. 8,5 litran tankki on kaksiosainen järjestelmä, joka tankataan niin sanotusti perinteisestä paikasta pyörän etuosasta. Muutama osa-alue FE 450 -mallissa vaatisi kehittämistä. Lisäksi polttoaineruisku on sijoitettu sylinterin päälle, minkä vuoksi kaikki Husabergin polttoaine ei mahdu normaalille paikalleen. Pehmeämpi vaihtoehto saa pyörän tuntumaan melkeinpä 400-kuutioiselta, kun taas aggressiivisempi vaihtoehto tarjoaa lisäpotkua tehokäyrän keskialueella. Sekä etu- että takaiskunvaimentimet tuntuvat kuitenkin jäykemmiltä kuin vuoden 2009 KTM-mallien WP:n iskunvaimentimet. offr oadpro .n e t paljon pohjaamisia. Toisaalta, nopeammilla vauhdeilla pyörästä löytyy riittävästi tehoa kaikille kuljettajille. Tankki lukitaan yksinkertaisella kaapelisalpajärjestelmällä. Nopeammassa ja terävämmässä röykyssä jokseenkin löysät etuiskunvaimentimet aiheuttavat turhan w w w. Tuloksena on 450-kuutioinen pyörä, joka tuntuu ajettavuutensa puolesta 250-kuutioiselta. Yleisen ajettavuuden kannalta Husaberg on hyvinkin mahdollisesti helpoiten ajettava 450-kuutioinen enduropyörä markkinoilla tällä hetkellä. Husaberg tuntuu huomattavasti enemmän kilpailuvalmiilta pyörältä kuin KTM:n vastaava malli. Jälleen kerran Husaberg ei pelkää tehdä asioita toisin kuin muut. 55. Umpinaisella takajarrulevyllä saisi asiaan parannusta. Pientä korvausta vastaan on pyörään tarjolla kaksi ylimääräistä sytytyskarttaa, joita voi vaihtaa kätevästi nappia painamalla. Anteeksiantavat etuiskunvaimentimet toimivat hyvin yhteen takaiskunvaimentimen kanssa, mutta eivät ehkä tarjoa nopeammille kuljettajille aivan sitä mitä he haluavat. Ajoittain takapää meinasi lähteä alta tasaisella ja liukkaalla käännyttäessä
o f f r o a d p ro . HENKILÖKUVASSA L U D D E S Ö D E R B E R G LU LU EI H UR 56 w w w. n e t
offr oadpro .n e t 57. Kullaksen varjossa ajaa kuitenkin moni muukin lupaava juniorikuljettaja. Helsingin Mäkelänrinteen urheilulukiota käyvä Söderberg oli vuonna 2007 nuorten eli alle 18-vuotiaiden SM-sarjassa neljäs, joten tämän kauden Suomen mestaruus ei sinänsä ollut mikään yllätys. Vuotta aiemmin Vantaan Moottorikerhon ajaja oli hetken poissa pelistä loukkaantumisen takia, kuten tänäkin vuonna. Koskela ei ajanut kauden ensimmäistä osakilpailua, joten hopea ei siinäkään mielessä ole häpeä. Kertaakaan ei ole tullut takapakkia, motocrossin nuorten Suomen mestari Ludde Söderberg kuvailee, kun häneltä kysyy syytä tulosten jatkuvaan paranemiseen sekä menestykseen. Toisaalta vaikka Niko Koskela jäikin nyt SM-hopealle, ei Suomen mestaruuskruunusta luopunutta Orimattilan Moottorikerhon kuljettajaa parane käydä soimaamaan sijoituksen huononemisesta. 16-vuotias Harri Kullas on monesti mainittu suurimmaksi toivoksi motocrossin uutta suomalaista menestystarinaa kirjoitettaessa. Vuoden 2007 SM-hopeamitalisti Harri Kullas puolestaan voitti tänä vuonna kuusi erää ajamastaan kuudesta, mikä ei kymmenen erän SM-sarjassa riittänyt pronssia korkeammalle. Hän on nuorten Suomen mestari vuosimallia 2008. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Henri Salminen -T reenasin talvella ja keväällä enemmän kuin aiemmin, kävin Belgiassa harjoittelemassa Suomen Moottoriliiton leirillä, ja muutenkin olen joka vuosi mennyt ajollisesti sekä tulosten puolesta eteenpäin. Uran ensimmäisestä MX2-luokan MM-osakilpailusta otetut pisteet varmasti merkitsevät Kullakselle Söderberg ajoi maaliin kaikissa erissä parhaimpana tuloksena voitto Raahessa ja heikoimpana kuudes sija Orimattilasta. TAK S I OSA R I KI S T U E M w w w. Nousujohteista uraa tekevän kuljettajan on syytäkin parantaa tuloksiaan. Yksi heistä on 18-vuotias vantaalainen Ludde Söderberg
Niin, kouluhan kuuluu näidenkin motocrossareiden arkeen. Tänä vuonna Kullas ajoi kaksi MMosakilpailua ottaen Hollannissa kolme MM-pistettä eräsijoilla 19 ja 20. Mäkinen on jo hieman vanhempi ja moninkertaiselta SM-mitalisti Erikssoniltakin löytyy vuosia nuorten SM-kärkikolmikkoa enemmän. Ensi vuonna Kullas nähtäneen EM-sarjassa, mutta maailmanmestaruus on 16-vuotiaan tulevaisuuden tavoite. paljon, kun tavoite nuorten Suomen mestaruudesta ei vieläkään toteutunut. Mäkinen tosin viiletti yksin pitkälti 300:n paremmalla puolella. Söderberg ajoi neljänneksi ja Koskela viidenneksi. o f f r o a d p ro . Kun nimet kuten Niko Kalatie, Tommi Lehmusvirta sekä Hannu Poikela ovat jo lopettaneet kilpauransa ja Jussi Nikkilä MX2-luokassa ajot, ei vanhoista menestyneistä konkareista nähty tänä vuonna pikkuluokan radoilla oikeastaan kuin Jukka Pirinen ja Matti Klemets. Sm-PrOnSSImITAlISTI HARRI KULLAS Harri Kullas otti kauden viidennen ja kuudennen ykkössijansa kuudesta nuorten SM-sarjassa ajamastaan erästä päätösosakilpailussa Siilinjärvellä. Seitsemän kakkossijaa ja yksi kolmossija osoittavat helsinkiläisen tehneen tasaisen varmaa ja tuloksellista jälkeä. Siilinjärven kisa meni kuten toivoinkin. Kullas myös edusti Suomea yhdessä Matti Seistolan ja Antti Pyrhösen kanssa maajoukkueiden MM-kilpailussa Englannissa. Vuoden takaisesta kärkinelikosta siis ainoastaan Miika Oinonen jäi tänä vuonna ilman mitalia. Harjoittelen itse paljon, minkä lisäksi meillä on urheilulukiossa kolme treeniä viikossa. Söderberg riemuitsee nyt Suomen mestaruudesta, mutta hänenkin katseensa on pidemmällä. Ei kuitenkaan lainkaan hassummin kuljettajalta, joka loukkaantui kesken kauden ja oli pisteissä seitsemäntenä ennen Siilinjärveä. Söderberg on tosin yhdistänyt harrastuksen sekä koulun urheilulukion avustuksella. Silloin tuomisina oli SM-hopea, joka vaihtui tänä vuonna pronssiin. Koulu on siinäkin mielessä hyvä, että meillä on siellä w w w. Kullas on nuorista vahvimmin ulkomaille pyrkivä kuljettaja. n e t 58. Heti Motocross of Nationsin jälkeen Kullas kävi Jacky Martensin MX3-luokan MM-sarjan ja MX2-luokan EM-sarjan tiimin testissä. Jo ennen kuin Söderbergin mestaruus oli varmistunut, muistutti Ludden äiti kilpailusunnuntaita seuranneena päivänä edessä olleesta maantiedon kokeesta. Iiro Laitinen seurasi parinkymmenen sekunnin päässä kolmantena ennen Niko Koskelaa. Ajollisesti minulla ei ole hirveästi eroa Harriin, mutta kuitenkin joka paikassa hieman, Söderberg selvittää. Vaikkakin maltillisella tasolla. Koulun kautta Kun Ludde Söderberg varmisti nuorten SM-sarjan viimeisen osakilpailun ensimmäisen erän kolmannella sijallaan mestaruuden, oli KTM-kuljettaja onnellinen ja huojentunut. Kullas otti SM-pronssia, vaikka loukkaantuminen kalvoi tuloksesta pois neljä erää. Toinenkin erä oli hallussani, vaikka Ludde ajoi kyllä tosi hyvin ja pysyi aika lähellä perässäni. Kausi ei olisi voinut mennäkään tämän paremmin, koska loukkaannuin ja kaksi osakilpailua jäi väliin, Kullas laskeskelee. Nuoret menestyivät myös niin sanotussa aikuisten sarjassa eli MX2-luokan SM-sarjassa. Lähdin haastamaan Harria, ja pysyinkin suhteellisen hyvin hänen vauhdissaan. Se näkyi myös toisen erän ajossa, jossa Söderberg haastoi kärjessä ajaneen Harri Kullaksen. Helsinkiläinen ajoi jo 9-vuotiaana ensimmäisen kerran MM-tasolla kilpaa ulkomailla, oli vuonna 2006 80-luokan MM- ja EM-nelonen sekä kävi jo viime vuonna ajamassa MX2-luokan EM-sarjaa. Oinosella oli varsin pätevä syy koko sarjan väliin jättämiseen, kun vakava loukkaantuminen keväällä esti Tuusulan Moottorikerhon nuorta ajamasta kauden aikana yhtään osakilpailua. Ajoin ensimmäisen erän hieman varmistellen, mutta toisessa minulla ei ollut enää mitään paineita. Söderberg ajoi maaliin kaikissa erissä - parhaimpana tuloksena voitto Raahessa ja heikoimpana kuudes sija Orimattilasta. He olivat mestari Tommi Mäkisen ja hopeamitalisti Toni Erikssonin kanssa ainoita yli 200 pistettä keränneitä kuljettajia. Maaliin tultiin silti lopulta järjestyksessä Kullas ykkönen ja Söderberg kakkonen. Siellä harjoittelemme nopeutta, kestävyyttä ja lihaskuntoa. Ja mistä sen tietää, miten hopea- ja pronssipojat olisivat ajaneet, vaikka olisivatkin osallistuneet kaikkiin eriin. Vaikka Kullakselta ja Koskelalta jäi eriä ajamatta, ei Söderbergin mestaruus ole arvoltaan yhtään sen vähäpätöisempi. Kun SM-loppupisteistä jätettiin laskematta kaksi heikointa erää pois, oli Söderberg ainoa mitalisti, jolta pisteitä vähennettiin. Vuosi sitten Kullas loukkaantui kauden avauksessa jääden pisteittä. Nuoret ovat siis astumassa parrasvaloihin - heistä Kullas, Koskela ja Söderberg etunenässä
Jarno Mattila huonoa erää. Akseli Kylänpää tamat taikasanat, joilla voittajia 45. Samuli Koivisto kunnossa. Teemu Lehtinen loppuna pääsee lujaa. Siellä saa hyvää treeniä, kun vastassa on muita kuskeja, ja koviakin kuten Toni Eriksson. Riku Rouhiainen samoilta seuduilta. Söderberg voitti 19. Joona Oinonen Pitää olla tunne, että voittaa. Marko Jumppanen Vakaa usko 10. offr oadpro .n e t valmennusryhmään, jolla on hyviä yhteistreenejä aina silloin tällöin. Christian Westeråker tulla kuin tulosta, Söderberg 35. ainakin asiat uppoavat minun 4. 46. Starttipuomilla kaikki ovat MX2, Sm-SArJA 2009 Kerho P-KMK HMK VMK HMK OriMK TamMC HeMK K-SMK VMK SiiVe P-KMK TMK HyMK SaMK TMK HMK VMK RiMPKK HyMK HMK IMK VMK TuMK P-KMK HeMK TamMC TMK TMK Ruotsi NMK RiMPKK HlMK STCR BDR J-SMK KurEC SsMK VMK SsMK EMK TMK TamMC KerMoKe RaMK KaMoKe TuMK TamMC Pyörä Honda KTM KTM KTM Suzuki Yamaha Yamaha Honda Honda Suzuki KTM Suzuki Honda Honda KTM Honda KTM Yamaha Suzuki KTM Yamaha Honda KTM Honda Kawasaki Suzuki KTM Kawasaki Kawasaki KTM Husqvarna Honda KTM Suzuki Suzuki TM Yamaha Yamaha KTM KTM KTM Yamaha Yamaha KTM Honda KTM Yamaha SMloppupisteet 314 289 288 241 229 155 155 152 145 144 143 126 124 99 88 83 77 64 57 55 55 53 50 41 32 27 24 16 16 15 14 14 11 11 10 9 8 6 6 5 5 4 3 3 1 1 1 59. Petri Jykylä tavasti sen takia, ettei minulle 27. Henri Rissanen sillä selvä. 15. Isää ja äitiä tietenkään 33. fysioterapeutteja, jotka ovat koko elämänsä olleet mukana urheiluelämässä. Roni Nikander Bike KTM -tiimi sekä varusteet 31. Itse käyn joko ihan vain ajamassa tai sitten osallistun HMK:n sarjacrosseihin, joita ajetaan pääasiassa Vantaalla ja Hyvinkäällä. Olen tuntenut Jussin vasta Sijoitus Kuljettaja pari vuotta, mutta siis jo nyt Tommi Mäkinen 1. Tietoa on siis saatavilla kaikista urheiluun liittyvistä asioista. Myös kunnon yöunet 41. Silloin väsyttää. Rolle Leinonen kannalta merkittävät seikat ovat 40. 25. Miika Mäkinen ja kärjessä. Ja vaikka treenaamme aika paljon, on porukka silti rentoa. Iiro Laitinen Jossiteltavaa olisi varmasti 12. 20. Ei sitä kautta voi 34. Teemu Myllymäki minun kohdallani sitä, että pyörä 38. Sami Uski aina muistetaan, oli titteli tullut 22. Toinen mahdollisuus olisi harjoitella aamulla, mutta minulle aamu ei oikein sovi. Ville-Tapani Hörkkö tullut kauden aikana yhtään 28. Miikka Numminen hieno tuki. Jukka Pirinen ten SM-sarjan loppupisteitä ja 14. Luonnollisesti kilpailut sekä sääolosuhteet vaikuttavat harjoittelumääriin. 8. Eero Remes lisäksi todella hyvin, tasaisesti 24. Koulun treenit suunnitellaan siten, että porukka saa vielä vedettyä omat treenit iltaisin. Söderberg kertoo harjoittelevansa kuudesta seitsemään kertaa viikossa, joista yleensä kolme kuluu radalla. Joonas Lehtinen an, koska olemme kotoisin 7. Urheilulukio on muuten aivan normaali lukio, mutta meillä on harjoitukset joka toinen päivä. Ludde Söderberg päähäni. Petteri Silvennoinen Voitin mestaruuden luul26. Toni Eriksson 2. Yritän roikkua heidän perässään. Muuten niitä on tainnut olla noin kymmenen tänä vuonna. Minä käyn niinä päivinä aamulla sekä iltapäivällä oppitunneilla ja päivällä treenaan. 43. Tulen hyvin toimeen Tomi Konttisen ja Jussi Vehviläisen kanssa, jotka ovat valmennusryhmän vetäjiä. tulemme hienosti juttuun. Jukka Koljonen vakuuttaa. Tätä Racing Bike Finland -tiimin pilotti ei näe kuitenkaan ongelmana. Esimerkiksi ennen Heinolan EM-osakilpailua meillä oli hyvä treeni. Joonas Heimonen kohdat saaneet täytettä ja 18. Niko Koskela puolestaan tuntenut jo kau6. Konttisen olen 5. Toni Matikainen Koskelan ja Kullaksen tyhjät 17. Niklas Lehmuskoski Mutta fakta on se, etteivät 16. Valmistauduin 29. Jari Nummela toimivat loistavasti ja taustalla oli 32. Manu Kulmala Söderberg lausui ne muu44. Ja ajoihan Söderberg vielä kaiken 23. Markus Jaakola unohtamatta. Lauri Salonen ja etenkin mestareita tehdään. Jussi Pitkähalme Olen kuullut sanottavan, että MM-sarjassakin on ainakin kymmenen kaveria, jotka kaikki pystyvät fyysisten ominaisuuksiensa puolesta voittamaan mestaruuden, mutta kauden päätteeksi numero yksi on se, joka on henkisesti vahvin. Teen omat ajoharjoitukseni, joissa pyrin ajamaan kovempien kuskien kanssa. Kuulun myös Suomen Moottoriliiton w w w. Miro Lehto tarvitaan sekä tunne, että viikon42. 36. Matti Klemets paljonkin, kun katsotaan nuor13. Santtu Tiainen tekemiseen 11. Eeli Takatalo niihin johtaneita eräsijoituksia. Koulussa Söderberg saa neuvoja ammattilaisilta, mutta siviilissä hänellä ei ole ajovalmentajaa. Kaapo Pöllänen ja varusteet sekä kaikki ajon 39. Harri Yli-Villamo Onnistunut kilpailuihin valmistautuminen tarkoittaa 37. Riku Viljakainen Loppujen lopuksi mestarithan 21. 47. Vili Viitanen 9. Mikael Gustafsson kauteen ja kisoihin hyvin, Racing 30. Mikko Jumppanen sitten millä tavalla tahansa. Hän sanoo asioista hyvin, tai Harri Kullas 3. Tomi Seppänen Suomen mestaruuden
10. Hyvinkää 22 22 25 15 22 25 22 25 22 25 (15) 12 25 16 (13) 18 22 14 20 9 8 10 11 1 22 20 25 18 16 15 14 13 (20) 22 25 15 18 13 16 12 14 9 4 12 9 8 11 10 11 2 7 22 18 25 14 20 16 15 (9) SMloppupisteet 179 162 150 139 136 119 112 109 104 100 100 87 69 67 47 44 40 39 34 22 21 20 19 19 19 18 17 15 13 11 10 8 7 7 7 6 3 3 3 2 1 1 Ludde Söderberg Niko Koskela Harri Kullas Vili Viitanen Iiro Laitinen Niklas Lehmuskoski Mikko Jumppanen Tomi Seppänen Eeli Takatalo Santtu Tiainen Joonas Heimonen Toni Matikainen Rolle Leinonen Miro Lehto Akseli Kylänpää Miika Mäkinen Antti Virkki Joni Tuominen Juuso Kovanen Teemu Lehtinen Kaapo Pöllänen Samuli Mäkinen Joni Roos Niko Pajas Kalle Jaakola Pasi Hannula Asseri Kingelin Jari Laine Jokke Järveläinen Aleksi Kiivanen Miika Haavanlammi Henric Stigell Tuukka Tamminen Kevin Andersson Jesse Piironen Harri Hjelt Juuso Seilonen Jarno Klemelä Axel Stigell Jesse Järvi Santtu Kanervo Samuli Launonen 13 4 (2) 11 12 3 10 8 8 6 5 6 60 w w w. 28. erä 1. 19. 15. 6. 36. erä 1. Teen omat ajoharjoitukseni, joissa pyrin ajamaan kovempien kuskien kanssa. 41. 20. 31. 26. 11. 9. 8. Steelcross OrimattiSiilinjärKarkkilan MK Raahe lan MK ven Vesa 1. 16. 7. 29. erä 2. 27. 30.8. Kuljettaja Kerho HMK OriMK VMK K-SMK P-KMK TMK VMK HyMK SaMK SiiVe VMK HMK SsMK TMK RaMK P-KMK HyMK OriMK J-SMK TamMC VMK KMC RaMK HyMK RoMK HMK JMU BDR Y-SMK HyMK K-SMK HMK J-SMK P-BMK MMK OriMK OMK TamMC HMK VMK TuMK P-KMK Pyörä KTM Suzuki KTM Honda KTM KTM Honda Suzuki Honda Suzuki KTM Honda KTM KTM Suzuki Honda KTM KTM Honda Yamaha Yamaha Honda Yamaha KTM Honda Honda Kawasaki Honda Yamaha Honda Honda Kawasaki Kawasaki KTM KTM KTM KTM Honda Kawasaki Yamaha Suzuki KTM 25 20 16 (9) 12 14 13 15 8 4 5 18 11 2 1 6 3 10 25 (14) 20 13 15 12 16 18 11 6 7 8 9 5 2 1 5 9 4 7 3 7 10 10 6 2 1 6 3 4 7 1 6 2 2 3 3 3 2 1 1 4 1 5 9 3 5 7 8 5 4 12 6 10 12 1 9 1 4 3 6 5 5 10 7 5 2 3 20 18 (2) (8) 16 22 14 13 11 (4) (13) 16 11 15 20 18 14 7 9 20 14 13 12 15 11 16 (8) 18 7 (4) 10 16 14 15 18 20 12 10 13 11 8 6 7 13.7. 40. n e t. 34. erä 1. 2. erä 2. Yritän roikkua heidän perässään. nUOrTen Sm-SArJA 2009 Sijoitus 1. 21. 42. 13. erä 2. 25. 3. 38. 27.7. 32. 30. 12. erä 1. 21.9. o f f r o a d p ro . 5. 22. 37. erä 2. 35. erä 1.6. erä 2. 39. 23. 18. 17. 24. 4. 33. 14
MOTOREX AIR FILTER CLEANING KIT Täydellinen ilmansuodattimen puhdistuspaketti. 79,00 MOTOREX vielä kilpailun kärjessä, mutta ratkaisevaa on se, mitä tapahtuu puomin kaaduttua. Kun ei tunne kovia kuskeja, ei osaa jännittääkään heitä. Suomessa tilanne on vielä avoin, koska lajiryhmä on ilmeisesti muuttamassa luokkasysteemejä aikalailla. Itse asiassa siellä kulki varmaan rennommin kuin esimerkiksi kotimaisessa MX2:n SM-sarjassa, koska en tuntenut ketään. Ei minulla ollut päätöskisassa mitään hirveitä paineita. offr oadpro .n e t TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Piispanristintie 1 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 02-276 4500 09-894 6210 03-3124 3700 03-876 940 08-535 9400 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 02-276 4500 61 info@stormmotor.. Keväällä kirjoitan sitten ylioppilaaksi. Söderberg tuntuu tietävän, mitä on tekemässä. Varmaan lähden kyllä opiskelemaankin vielä jotain. Sen jälkeen katsotaan, jos pääsisin ajamaan crossia vähän enemmänkin. Alkukaudesta oli ehkä jotain pientä, mutta kun koko vuosi ajettiin samojen jätkien kanssa, ei siinä ollut sitten mitään ihmeellistä. Myönnän kyllä, että minulla oli vielä viime vuonna sellaista "vaivaa", että kunnioitin joitakin vanhoja SM-sarjan kuskeja. Olen jo nyt tosi tyytyväinen siihen, mitä olen saavuttanut. Jos on maailman nopein kuski, kyllä kai se riittää siihen, että voi ajaa crossia ammatikseen vaikka vielä 40-vuotiaana. KENNY TRACK LASTEN CROSSIKYPÄRÄ Lasten crossikypärä hienolla Skulls & Roses -grafiikalla. Ensi vuosi on vielä hieman avoin. Ajoni kulki myös ulkomailla rennosti. Lue lisää verkkosivuiltamme! VERKKOKAUPPA AUKI 24H! w w w. Ajan luultavasti ainakin lähellä olevat MX2-luokan EM-osakilpailut. Ajan MX2-luokkaa, mutta ehkä myös MX1:tä, Söderberg puntaroi. Väri musta. 59,00 Yhä vain eteenpäin Söderberg ei voi ikänsä takia puolustaa titteliään ensi vuonna, joten ajokuviot menevät siinä mielessä hieman uusiksi. Suomessa Söderbergin vauhti riittää, mutta miten on muun maailman kanssa. Koulu sujuu hyvin, mutta huominen maantiedon koe voi olla paha. Söderberg nousi nuorten SM-sarjan kärkeen kauden toisessa osakilpailussa ja piti paikkansa loppuun asti. Totta kai olisi kiva saada tästä ajamisesta ammatti, mutta katsotaan nyt, miten homma menee. Kuusi eri viskositeettia välillä 2,5W-20W. 14,00 / 1l MEILTÄ LAADUKKAAT JA EDULLISET KENDA OFFROAD-RENKAAT ENDUROON JA MOTOCROSSIIN. Niin suurta virhettä Söderberg ei kuitenkaan tehnyt, vaan ajoi mestarin ottein sijat kolme ja kaksi. Nyt minulla ei kuitenkaan enää ole sellaista kunnioitusta tai paineita, jotka häiritsisivät ajamista. FORK OIL 1l Erikoisöljy iskunvaimentimiin. Pidemmälle tulevaisuuteen on vaikea katsoa. Se, kuinka kauas hänen rahkeensa riittävät, selvinnee muutaman vuoden aikana. TUTUSTU VALIKOIMAAN VERKOSSA TAI MYYMÄLÄSSÄ. KENNY TITANIUM AJOLASIT Kennyn lasiuutuudessa Speed Film -järjestelmä. Sen aika näyttää. Viimeisessä osakilpailussa titteli olisi voinut teoriassa vielä lipsahtaa Koskelalle, jos Söderberg olisi jäänyt pisteittä ja Koskela voittanut erät. Koot S-L. 129,00 KENNY PERFORMANCE AJOSAAPPAAT Suositun Performance-sarjan saappaat saatavina nyt myös valkoisena. 199,00 Stormin keskusvarasto ja Turun myymälä muuttavat marraskuussa! Uudet tilat sijaitsevat Lukkosepänkatu 4:ssä. Söderbergin suunnitelmassa on paljon valmista, mutta elämisvaraakin on muun muassa lajiryhmän suunnittelemien uudistusten takia
KOEAJOSSA HOnDA CrF450r ruisku 62 w w w. o f f r o a d p ro . n e t
Vuosimallin 2009 Honda CRF450R on uudistunut kokonaisuutena radikaalisti, ja sen huomaa radalla. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä w w w. Honda on uusin motocrossmallistoonsa polttoaineenruiskutuksen käyttöön ottanut valmistaja. offr oadpro .n e t 63. Ruisku muuttaa paitsi bensan polttamisen huomattavasti ympäristöystävällisemmäksi, myös pyörän luonnetta
n e t. o f f r o a d p ro . TEHOIssA EI MYösKÄÄN IlMENNYT MINKÄÄNlAIsIA HYppÄYKsIÄ, vAAN pYöRÄ ETENI pUHTAAsTI JOKA KIERROsAlUEEllA. Jäähdyttäjänsuojat ovat kutistuneet todella pieniksi, ja se on vasta alkusoittoa vuosimallin 2009 Hondan muutoksille. Hondaan ei kuulu vakiona moottoria suojaavaa pohjapanssaria, ja lohkojen suojatkin ovat muovia. 64 w w w
Maaperä oli joko kuin kittiä, jossa eteneminen vaati pyörältä voimia, tai liukasta mutaliejua, jossa eteneminen vaati taas uskomattoman tarkkaavaista kaasun käyttöä. Möyhimisen takia "mukavia" yllätyksiä tuli vastaan hulppeissa ylä- ja alamäissä, kun vähän väliä edessä nökötti kasa maata. Tilaa itsellesi osoitteessa: 09 65. Sillä sekä leveämmällä takarenkaalla saavutetaan parempi pito ja sitä kautta parempi kiihtyvyys. Silti ajoasennossa oli jotakin niin tuttua - pyörä tuntui ajettaessa Hondalta, eikä miltään muulta. Ja se ruisku oli oikeasti pakko kokea - jo pelkän uutuudenviehätyksenkin takia. Rakastuminen ruiskuun Ensimmäinen koeajosessio meni oikeastaan pieleen, koska yöllinen sade sekä italialaisten toimesta aktiivisesti möyhitty rata tekivät ajamisesta taiteilua. Muitakin muutoksia on tullut, joten pääsemme lähes Honda toi vuosikymmen sitten offroadrintamalle alumiinisen palkkirungon, josta esiteltiin nyt viides kehitysversio. sekä kaasun tuntumaltaan vaikutuksen. Tässä on kyse kokonaisvaltaisesta projektista. Painonpudotus Hondan ulkonäkö oli kokonaisuutena silmiä hivelevä. Erityisesti jäähdyttäjän suojat ovat menettäneet koostaan ison osan. Tehoissa ei myöskään ilmennyt minkäänlaisia hyppäyksiä, vaan pyörä eteni puhtaasti joka kierrosalueella. Täytyy mitä ilmeisimminkin laittaa polttoaineenruiskutuksen ansioksi todella loistava tuntuma kaasuun. Kayaba-iskunvaimentimet ovat kehittyneet, jarrut ovat uudet, ulkoasu on muuttunut, satulassa on parempi pito ja jopa kahvakumit ovat uudet. Renthal-tanko oli ehkä aavistuksen matala, kahvat samanlaisia kuin ennenkin ja koko pyörän geometria pitkänomainen. Muutokset ovat siis sekä suuria että pieniä. Muoviosat sointuvat kauttaaltaan toisiinsa, ovat kulmikkaat sekä mukavan pienet. Polttoainesäiliötä on pienennetty reilusti edellisen vuoden malliin nähden. H ehkutus oli kova, kun Honda toi CRF450R-mallinsa julki Italiassa. Lisäksi takapään painopiste on entistä alempana. Yleisilme on joka puolelta linjakas, ja Hondan ilmoituksen mukaan pyörästä on lähtenyt kuivapainoa 1,8 kiloa. Mutta se valittamisesta, sillä kaikesta radan aiheuttamasta ajonautinnon puutteesta huolimatta Honda CRF450R teki heti ajettavuudeltaan Europen Roger Harveyn kuvailleen. Takalokasuoja tuntui nousevan korkealle, ja saappaankärkihän siihen kopsahti pyörän päälle kivutessa. Meininki oli kuin Amerikassa konsanaan - tehtaan edustajien mukaan käsittelyymme pääsisi, ei vain uusi ja hieno CRF450R, vaan täysin muuttunut ja paras koskaan tehty Honda CRF450R vuosimallia 2009. Vaikka kaasuttimeen tottuneena kuljettajana en ole huomannut "kaasaripyörissä" viivettä kaasun käytön ja tehon ulostulon välillä, voin ruiskulla ajamisen jälkeen todeta kaasuttimessa olevan viivettä. Honda esitteli vuonna 1997 ensimmäisen alumiinirunkonsa, josta on nyt syntynyt viides kehitysversio. Jos pyörää voi kehua kauniiksi, on uusi Honda sitä. Muista oleellisista muutoksista yksi on pidempi takahaarukka. CRF450R on uudistunut täksi vuodeksi paitsi alumiinirungoltaan, myös koko olemukseltaan. Ruiskulla todellakin tiesi koko ajan, mitä tapahtuu. Hondan ruiskussa on myös se ominaisuus, että sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen syöttöä on mahdollista muuttaa "kotikonstein" tietokoneen avustuksella. Koko ajan tiesi, missä asennossa kaasu on ja miten voima tulee moottorista takarenkaalle. Muitakin muutoksia on todella paljon ja siksi puhummekin kokonaan uudesta Hondasta vuosimallin 2009 osalta. Silloin joskus kuskit valittelivat rungon jäykkyyttä, mistä olemme koko ajan menneet joustavampaan sekä myös kevyempään suuntaan. Runko on lisäksi entistä kestävämpi, ohuempi ja kokonaisuutena kapeampi, Roger Harvey oli jo aiemmin selvittänyt uutuuden taustoja. Tai siis, ehkä johdon kytkeminen tietokoneeseen voi olla jopa vieläkin helpompaa - varmasti ainakin siistimpää puuhaa. Kasvojenkohotus Kun aamuinen ajaminen oli mudan ja kokkareiden takia vaivalloista, käänsin huomioni Hondan ulkokuoreen. Jo MX1- ja MX2-luokan MM-kauden päätös nostatti tunnelmaa, joka vain kohosi, kun koeajojoukko pääsi samalle radalle kilpailun jälkeisenä maanantaina. Honda esittelee ensimmäisenä maailmassa todella kevyen, muovisen polttoainepumpun, joka on sijoitettu muovisen polttoainesäiliön alaosaan, muistelin Honda Motor w w w. Tätä ominaisuutta emme valitettavasti päässeet kokeilemaan, mutta toivotaan, että säätäminen on yhtä helppoa kuin suuttimien vaihto, neulan korkeuden muuttaminen ja ilmaruuvin kääntäminen. Polttoainesäiliö on puolitoista litraa pienempi kuin edeltäjämallissa ja silti polttoaine riittää, koska pyörä on nelitahtinen ja siinä on ruisku. offr oadpro .n e t offroad-kuvasto 2009 Motocross Mopo Mönkijä... Nyt samoissa kansissa. Uuden sukupolven Honda on syntynyt, ja se vie motocrossin aivan uudelle tasolle. Runko vaikutti kuitenkin selkeästi kapealta, siis hyvällä tavalla, ja virtaviivaisen sekä suhteellisen suoran satulan päällä oli todella helppo liikkua. Toivonkin, että muut seuraavat meidän esimerkkiämme, Honda Motor Europen toimitusjohtaja Mark Davies kuvaili esittelytilaisuudessa. Ei siis ollut ihme, että uutuus kiinnosti. Honda vieläpä ilmoittaa muutosten teon olevan askel askeleelta etenevän ohjelman ansiosta helppoa. Hondan uusi slogan "Red Injection" (punainen ruisku) vauhditti esittelytilaisuutta. Tankin pienennys tuo huomattavan kevennyksen pyörän ajopainoon. Lisäksi olemme voineet ohentaa kampikammion seinämiä vaivaiseen kahteen milliin, jolla painoa on pudotettu 200 grammaa
Silmämääräisesti arvioiden uudelleen muotoiltu äänenvaimennin on halkaisijaltaan aiempaa isompi, mutta pituudeltaan lyhyempi. CRF150R on suunniteltu kestämään sekä toimimaan. Auringonpaisteessa rata kuivui ja usean 66 w w w. Ja nyt kun ruiskua ja moottoria on tullut kehuttua, pitänee vetää hieman takaisin. Suurin kehitystyö uusissa malleissa tapahtui 450-kuutioisessa nelitahtisessamme, joka perustuu paljon Japanin sekä myös Amerikan kehitystyöhön, Mark Davies linjasi. Mutta jotakin sieltä aivan ylhäältä jäi uupumaan. Se suunniteltiin tasaveroiseksi pyöräksi 85-kuutioisia kaksitahtisia vastaan - tai Hondallahan luotettiin luonnollisesti siihen, että uutuus päihittäisi kilpailijansa. o f f r o a d p ro . Se on niin suosittu pyörä, ettei sääntöä voi tulla, Honda Motor Europen Roger Harvey kuvaili Honda CRF450R -esittelytilaisuudessa. Tiedä häntä, mutta silti moottori oli luonteeltaan, käsiteltävyydeltään ja tuntumaltaan todella makea. Etenkin ylämäissä sai oikein vetää tangosta, että pääsi ajoasennossa sen päälle. Hylätty on se ajatus, että ison nelitahtisen äänenvaimennin tulee lähes takalokasuojan kärjen tasalle. Ensi vuodeksi CRF250R:ää on saatavilla myös rajoitettu erä jo Amerikassa tuttuna mustana. Etuiskunvaimentimissa on vähemmän sisäistä kitkaa, ja yleisesti etupäätä on kevennetty. Kentällä on kuultu valitusta siitä, että nelitahtinen hajoaa kaksitahtista herkemmin ja että sen ylläpito on kallista. Me näemme asian myös niin, että CRF150R:llä Honda antaa tulevaisuuden mestareille jo nuorena mahdollisuuden ajaa nelitahtisella. Olemme tehneet viiden vuoden suunnitelman, jossa kuljemme askel askeleelta kohti parempaa pyörää. Sitä kautta he hankkivat arvokasta kokemusta tulevaa varten. Honda on onnistunut luomaan toimivan ruiskun eikä moottori kokonaisuudessaan ole lainkaan hassumpi. Mietintämyssyyn jäi ajatus siitä, voiko ruisku estää polttoaineseoksen menemisen "laihalle" yläkierroksilla, jolloin ylhäällä ei tapahdu venymistä. Painonpudotuksen lisäksi Honda on panostanut massakeskipisteen paikan madaltamiseen, minkä ansiosta ajo-ominaisuudet ovat edelleen parantuneet. Kansainvälisellä moottoriliitolla on ollut yritystä "tuhota" 150-kuutioinen nelitahtinen, mutta sääntöuudistus niiden kieltämiseksi ei ole menossa läpi. Ei ole olemassa mitään syytä luopua pienimmästä nelarista. Esimerkiksi myös 250-kuutioisessa on paljon uutta. Putki tekee varsin kaksitahtimaisen koukkauksen vasemmalle sivulle, josta se kääntyy oikealle ja sitä kautta läheltä sylinteriä kohti takaosaa ja äänenvaimenninta. Hieman lievennystä asiaan olisi varmasti saatu muuttamalla rattaiden välityksiä, tai sitten säätämällä ruiskua. Etupään paluuvaimennus oli aivan liian nopea, eli vaimennusta oli liian vähän. Etupää oli todella nopea, ja siis ilmeisesti kaikissa pyörissä, koska ajoin kolmella eri CRF450R:llä. Ykkönen oli pieni, mutta kakkosella pyörä uuvahti ja kytkintä piti käyttää ahkerasti. kaksi kiloa kevyempään pyörään kuin 2008, Roger Harvey paljasti. Se ei pidä paikkaansa. Sama asia ilmeni myös kolmos- ja nelosvaihteiden kanssa, ja välillä myös kakkosvaihteella mutkasta hyppyriin kiihdytettäessä. Laihuushan on pahasta moottorille, vaikka sillä saavutetaankin - ainakin hetkellinen - piristys menoon. Hieman pituusarviota hämää se, että äänenvaimennin on Hondan ilmoituksen mukaan 150 milliä edempänä kuin vuotta aiemmin, takahaarukka on aiempaa pidempi ja sivunumerokilpi on muotoiltu uudelleen. Myös starteissa oli vaikea löytää sopiva liikkeellelähtövaihde. Isoon nelitahtiseen on siis sittenkin mahdollista rakentaa ulkonäöllisesti sopiva äänenvaimennin, joka on samalla edes jonkinlaisessa suojassa iskuilta ja jonka äänet ovat korvakuulolla mitattuna sallituissa rajoissa. Huomiota kiinnittää myös pakoputki, joka vielä 2008-mallissa lähti sylinteristä etuoikealle, mutta vuonna 2009 se kulkee eturunkoputken vasemmalta puolelta. Kun nelonen tuntui vaihteena jo pieneltä, oli viitonen liian suuri - tässä kohtaa olisi toivonut pienemmän pykälän venyvän hieman pidemmälle. Hondalla uskotaan nelitahtisten vetovoimaan, ja myös mallien tekniikan vannotaan olevan kohdallaan. Myös äänenvaimennin pistää silmään - tai itse asiassa se nimenomaan ei pistä silmään. Uudessa Hondassa äänenvaimennin pilkistää hädin tuskin esiin numerokilven takaa. 450-kuutioiseen kohdistuvan kohun takia huhutaan myös, että muut Hondat olisivat jääneet vähemmälle huomiolle. Etenkin aamun "purkkamaisessa" ylämäessä asian huomasi, mutta myös radan kuivuttua. Muun muassa moottori on kevyempi ja sylinteri sekä vaihdelaatikko suunniteltu uudestaan. Tanko löi niin sanotusti käsille jokaisen hyppyrin kärjellä, ilmaan lähdettäessä ja kirjaimellisesti tanko välillä kopsahtikin vasten vartaloa. Honda on päättänyt panostaa offroad-puoleen, joka on ehkä ollut hieman katupuolen varjossa. Vaihdelaatikon muutosten ansiosta vaihtaminen on entistä nopeampaa. Etupää tuntui myös korkealta, vaikka tanko ei korkea ollutkaan. Hieno, vaikka venymätön Mikäli rata olisi pysynyt koko päivän siinä kunnossa, missä se aamulla oli, olisi Honda menettänyt paljon pisteitä arvostelussa. Patteja sisältäneissä alamäissä etupää enTäS mUUT mAllIT? Honda on luopunut kokonaan kaksitahtisten moottoripyörien valmistuksesta, minkä pelättiin olevan kuolinisku 85-luokkia ajatellen. Toisaalta alamäissä tangon takana oli vastaavasti todella helppo pysyä. Kun CRF150R:llä on pari vuotta elinikää takana, jatkuu sen kehitystyö edelleen, vaikka vaaratekijöitäkin on ilmassa. Moottori saisi venyä yläalueelta pidemmälle. Japanissa oli kuitenkin varauduttu tähän ja linjastoilta tulikin jo ennen kaksitahtisista luopumista 150-kuutioinen nelitahtinen. Jotenkin se aivan viimeinen silaus puuttui tehoista ylämäkiä noustessa. Ja Honda tuntui koko ajan vain paremmalta. n e t. Se on pieni uudistus, mutta kuitenkin osoitus Hondan tavasta ajatella kehitystyötä kokonaisvaltaisesti. Voi voi, ei hyvä Iskunvaimennus aiheutti hämmennystä ja onkin ikävä kritisoida tätä osa-aluetta, koska muuten Honda ansaitsee pyöränä selkeästi positiivisen arvosanan. Esittelytilaisuudessa ei enää nostettu esiin viime vuonna CRF450R:ään ilmestynyttä ohjausiskunvaimenninta, joka mallista edelleen löytyy. testikuskin kiertäessä lenkkiä ympäri alkoi myös ajolinjoja muodostua. Kahdella jälkimmäisellä ajosessiolla rataa pystyi jo kehumaan, mutkat alkoivat taittua, ylämäet nousta ja renkaat irrota maasta hypyistä. Sekään ei pidä paikkaansa. Kaasun tuntumaa ei voi kuin kehua
Moottori on päivittynyt, mutta suurimman huomion uudessa CRF450R:ssä vie polttoaineenruiskutusjärjestelmä. 450-kuutioisen äänenvaimentimesta on saatu tehtyä uskomattoman pieni. sÄÄTÄMINEN ON YHTÄ HElppOA KUIN sUUTTIMIEN vAIHTO, NEUlAN KORKEUdEN MUUTTAMINEN JA IlMARUUvIN KÄÄNTÄMINEN. w w w. offr oadpro .n e t 67
Pyörän ulkonäkö onkin selkeästi otettu osaksi kehitystyötä. Tähän kun vielä lisättiin kiihdytyskaasun aiheuttama etupään kevennys, oli etuvaimennuksen paluu täyteen pituuteensa todella nopeaa - ja sitä kautta eturenkaan alta pois pyrkiminen niin ikään vauhdikasta. Etujousitus ikään kuin pakkautui pehmeytensä takia kasaan, eikä edes nopea paluuvaimennus pystynyt pitämään etupäätä ryhdikkäänä. Mutta kova se oli. Nopeasta paluuvaimennuksesta olimme kaikki yhtä mieltä, ja siitä, että sen takia pyörä lähti paitsi hypyissä pystyyn, pyrki myös työntämään eturenkaan alta mutkissa. Kun vielä etupää keveni ylämäen sekä nopean paluuvaimennuksen takia, meinasi ajoasento väkisinkin valahtaa kohti takapyörää. vääntö (valmis- 50,3 Nm / 7000 k./min tajan ilmoittama): Polttoaineensyöttö: PGM-FI elektroninen polttoaineen ruiskutus Polttoainesäiliö: 5,7 l Käynnistys: Poljin Vaihteisto: 5-portainen Runko: Alumiini Pituus: 2191 mm Leveys: 827 mm Korkeus: 1273 mm Akseliväli: 1491 mm Istuinkorkeus: 954 mm Maavara: 332 mm Kuivapaino: 106,9 kg Moottorin paino: 27,1 kg Etuiskunvaimennus: Kayaba, 48 mm putken halkaisija, kaksoiskammio, 310 mm joustovara Takaiskunvaimennus: Kayaba, linkullinen, nopean ja hitaan ajon vaimennuksen säädöt, 320 mm joustovara Etujarru: 240 mm levy, 2-mäntäinen Takajarru: 240 mm levy, 1-mäntäinen Eturengas: 80/100-21 Takarengas: 110/90-19 Kytkin: Vaijeritoiminen, pikasäätö Ohjaustanko: Renthal 971, väliputkella varustettu malli Muuta: HPSD-ohjausiskunvaimennin (Honda Progressive Steering Damper) Hinta: Avoin Saatavilla Suomessa: Marraskuu 2008 Polttoaineenruiskutuksen säätäminen on Hondan ilmoituksen mukaan yksinkertaista eikä työhön tarvita korkeakoulututkintoa. oli puolestaan rauhaton, vaikka luultavasti ohjausiskunvaimennin esti tangon äkkinäiset kääntelyt. Mutta se aiheutui enemmänkin iskunvaimentimista kuin runkogeometriasta. Osa kuljettajista oli samaa mieltä, mutta osa sanoi etupään olleen aivan liian pehmeä, jolloin se kolahti kuuleman mukaan pohjaan. Rauhattomuus ilmeni nimenomaan ylös-alas-liikkeessä. Olikin ehkä mahdollista, että etupää oli niin pehmeä, että se painui jatkuvasti todella syvälle ja tuntui sen takia kovalta. Tiukkoihin mutkiin rajusti ajettaessa pehmeä etupää painui syvään kasaan ja nopea paluuvaimennus palautti etupään ripeästi täyteen pituuteensa. Urissa ja pateissa pyörä löysi hyvin linjansa, vaikka kuski vähän vispasikin puolelta toiselle. 68 w w w. Erityisesti tiukat mutkat olivat siksi vaikeita ajaa. Etupään vaimennusta arvioitaessa testikuljettajien näkemykset olivat toisistaan poikkeavia ja täytyy myöntää, että jos en olisi keskustellut muiden kanssa, olisin sanonut etupään vaimennuksen olevan kova. o f f r o a d p ro . n e t. Rungon muotoilu on onnistunut eikä pyörä tunnu mistään osasta leveältä - eikä myöskään liian kapealta. Juuri mutkat saivat minut ajattelemaan etupään kovuutta eri tavalla. HOnDA CrF450r Vuosimalli: 2009 Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 4-venttiilinen, SOHC (1 nokka-akseli) Sylinteritilavuus: 449 cm3 Poraus x isku: 96 mm x 62,1 mm Puristussuhde: 12:1 Max. Pidin edelleen kiinni kannastani, vaikka pamautin kaksitasoisen portaan vajaaksi pyrkiessäni hyppäämään jälkimmäiseen alamäkeen. Siron ulkomuodon ansiosta Hondan hallittavuus on ketterää, pyörä kääntyy hyvin mutkissa ja on lisäksi helppo hallita ilmassa. teho (valmista- 41,5 kW (56,44 hv)/ jan ilmoittama): 8500 k/min Max. Ajoasento on hyvä ja ryhdikäs sekä seisaaltaan että istualtaan, vaikka ylämäkeen mentäessä perän painuminen vaikeutti kyydissä pysymistä. Vielä kun isoa nelitahtista saisi mustana kuten CRF250R:ää, olisi ulkonäköpaketti lähes täydellinen. Tarkemmin asiaa pohdittuani olin valmis muuttamaan käsitystäni. Iskunvaimentimien alaspäin liike tuntui olevan aikalailla tasapainossa, mutta ylöspäin etupää vain kiirehti älyttömästi terhakkaammin. Potentiaalia on Jos iskunvaimentimet jätetään huomioimatta, on uusi CRF450R helposti käsiteltävä ja mukava ajettava. Koko pyörä näyttää linjakkaalta, uudelta ja futuristiselta. Mielestäni etupää ei jysähtänyt pohjaan edes silloin. Myös takapää oli pehmeä ja juuri sen takia varsinkin ylämäissä oli vaikea saada pidettyä painoa edessä
offr oadpro .n e t 69. Vaimentimissa saattaa kuitenkin olla potentiaalia, sillä ne olivat loppujen lopuksi vaimennuksiltaan lähellä toisiaan. Tuntui kuin sähkömoottori olisi pistänyt vastaan, ja liike oli koko ajan tahmeaa. Edelleen silti rattaiden välityksiä vaihtamalla olisi luultavasti päässyt paremmin sinuiksi Faenzan kovan ja mäkisen radan kanssa. Kierrosten yläalueelta puuttuu venymistä ja Hondasta jää hieman laiska kuva. Säätämistä iskunvaimentimet selvästi tarvitsevat. Iskunvaimentimet saivat sen sijaan mielen apeaksi. Kuten Honda Motor Europen Mark Davids sanoi - Italia on kompromissien maa, mutta tämä Honda ei todellakaan ole sitä. 450-kuutioinen enduro kulkee vielä vuoden 2009 mallinakin kaasuttimen syöttäessä polttoainetta sylinteriin. Edes kura ei haittaa - uusi Honda CRF450R on silmiähivelevä ilmestys. w w w. MYös ÄÄNENvAIMENNIN pIsTÄÄ sIlMÄÄN TAI ITsE AsIAssA sE NIMENOMAAN EI pIsTÄ sIlMÄÄN. Käynnistys tapahtuu edelleen käynnistyspolkimesta, vaikka sammutusnappi muistuttaakin valoineen enemmän starttinappia. Mikään ei kuitenkaan poista sitä seikkaa, että etupään liian vähäinen paluuvaimennus teki ajamisesta haastavaa. Ruisku yhdistettynä uudistuneeseen moottoriin tekee ajosta nautinnollista ja helppoa - kuljettaja tietää koko ajan, miten kaasun liike vaikuttaa etenemiseen. Moottori ei puutunut, mutta ei myöskään jäänyt junnaamaan yläkierroksille. Vaihde päällä tätäkin nelitahtista oli turha yrittää käynnistää, mutta vapaalla pelit pamahtivat tulille kammen jännästä liikkeestä huolimatta herkästi. On se uusi Honda CRF450R on siis kaiken kaikkiaan toimiva paketti, joka on todellakin uudistunut monella tapaa. Kun kakkos-, kolmos- ja nelosvaihteita oppi käyttämään oikeassa suhteessa, parani ajonautinto huomattavasti. Mitään nopeaa rykäisyä ei jalalla pystynyt kampeen tekemään. Ulkokuori on räyhäkkään näköinen ja pyörä oikein houkuttelee luokseen. Polttoaineenruisku toimii ongelmitta ja saa tuntuman kaasuun erilaiseksi, mutta paremmaksi kuin kaasutinmalleissa. Käynnistyspolkimen liike oli mielenkiintoinen. Ketteryytensä puolesta Honda oli puolestaan uskomattoman toimiva, kuten kaikilta ergonomiaan ja ajettavuuteen vaikuttuvilta seikoiltaankin
o f f r o a d p ro . HENKILÖKUVASSA M A T T I S E I S T O L A MAHD 70 w w w. n e t
Monien vaiheiden jälkeen Seistola päätyi kuitenkin jatkamaan neljännen vuoden italialaisessa SRS Racing -tiimissä. Tosin heillä on monesta asiasta omat visionsa, joista he pitävät tiukasti kiinni. Kangasalalainen halusi vaihtaa isompaan tiimiin, ja kysyntääkin oli. Viimeinen mahdollisuus eli last change oli vielä tulossa. Kauteen 2009 Seistola tarvitsee uutta virikettä. Kaudesta 2008 piti tulla vieläkin parempi. Sopimus ei ollut sitä mitä Seistola oli halunnut, mutta ei tiimi silti huono ollut. offr oadpro .n e t 71. Mutta jos tiimillä olisi rahaa enemmän, se varmaan auttaisi pyörän kehitystyössä ja kaikessa muussakin, Seistola aprikoi. Tuskainen vuosi Saavuin Faenzan MM-osakilpailuun lauantaina, kun MX2-luokan karsintaerät oli jo ajettu. MX2-luokan MM-sarjassa Seistola oli vasta 20. Kauden 2008 piti olla Seistolan uran paras ja loppusijoituksen viiden joukossa - kilpailukohtaisesti häneltä uskallettiin odottaa jopa palkintokorokesijoja. Kullas ei eriin päässyt, mutta viikkoa aiemmin hän oli ajanut Hollanin Lieropissa kolme MM-pistettä eräsijoilla 19 ja 20. En halua ajaa MM-sarjassa vain sen takia, että olisin MM-sarjassa. Tavoitteena ollut paras kausi oli suuri pettymys, täynnä loukkaantumisia ja muita vastoinkäymisiä. Mutta miksi. Kauden 2008 viimeinen MM-osakilpailu on juuri päättynyt, Seistola keskeytti ensimmäisen erän ja oli toisessa 11. Sitä kuumin suomalaisnimi selvitti kauden päätösosakilpailussa Italiassa. V uosi sitten Matti Seistola oli juuri päättänyt motocrossin MM-sarjan uransa parhaaseen loppusijoitukseen. Kullakselta odotetaan paljon, ja hän w w w. Kuluvan vuoden syyskuun 14:tenä päivänä Italian Faenzan radan varikolla istuskelee rauhallisen positiivinen Seistola. Kaikki meni kuitenkin pieleen. Nyt oli aika pysähtyä. MM-sarjan jämäsijoilla tai -tiimeissä Seistola ei tule sanojensa mukaan koskaan väkisin ajamaan. Haluan, että minulla on sellainen tausta, joka mahdollistaa menestymisen. Nykyinen tiimini on rahallisesti keskikastissa, mutta tekemisen puolesta he ovat ahkeria. OTON TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä K A U S I Motocrosskuljettaja Matti Seistola oli kaudella 2007 MX2-luokan MM-sarjan lopputuloksissa kahdeksas. Ja saihan SRS kaudeksi 2008 tukea suoraan Hondalta. Seistola oli jo varmistanut paikkansa sunnuntain eriin, mutta vasta toista MM-osakilpailuaan ajaneen Harri Kullaksen karsintaerän keskeytys vei 16-vuotiaan viimeisen mahdollisuuden eli last changen aika-ajoon
Se on tosi suosittu täällä ja sillä on faniklubi, joka on isoa bisnestä. Seistola alkaa kerrata kautta 2008. Seistola starttaa ensimmäiseen erään keskikastin sijoilla ja pysyy samoilla paikoilla hyvän matkaa. Pääsin kisaan mukaan, mutten pystynyt ajamaan. Ajotaukoa tuli välillä muutama päivä, välillä toista viikkoa. Kävelen katsomaan mäen notkon taakse ja siellä Seistola nostelee pyörää pystyyn. Kun Seistola alkaa lähestyä kymmenettä paikkaa, nousevat keltaiset liput alamäkihyppyrin laella. Eli ei tässä mitään huolia tai murheita ole sunnuntaita ajatellen, Seistola kuvailee ja lähtee sunnuntaihin mielessään sijat viiden ja kymmenen välissä. Hän ehtii käydä katsomassa MX1-luokan ensimmäisen erän, kunnes palaa takaisin tiimin rekalle. Suomalainen saa edelleen olla varikolla rauhassa, vaikka välillä joku käykin pyytämässä nimikirjoitusta tai ottamassa valokuvia. Kärkikuljettajat jakavat sovituissa tilaisuuksissa nimikirjoituksia, käyskentelevät radalla ja vierailevat toistensa tiimeissä. Juttelemme Seistolan kanssa myös hetken rahasta. Myös Seistolan ajovaatteet kelpaisivat, mutta niitä mies ei voi faneille luovuttaa kuin todella harvoin - ei käytännössä lainkaan. Paljonhan siitä on varikolla puhetta, kuinka Youthstream haluaa kunnon systeemit MMsarjaan. Aamulla pyörä kävi huonosti, mutta karsinnassa se toimi ongelmitta. Faenzassa "kaupan" teki nuorelle tytölle matkannut Seistola 8 -selkätekstillä varustettu ajopaita sekä toimittajan saama t-paita. Tarkkoja lukemia Masa ei sano, mutta hyvää osviittaa MM-kuljettajien tuloista häneltä saa. Kaikilla on 15 eurolla mahdollisuus nähdä ainakin vilaus idoleistaan. MX2-luokan kaksinkertaisen maailmanmestarin, Antonio Cairolin, faniteltta on paikalla, mutta kuljettaja ei itse pysty loukkaantumisen takia ajamaan. Varikko on järjestetty siten, että jokaisessa jonossa on eri pyörämerkkien tiimit. Ensimmäisessä MM:ssä Valkenswaardissa meni nilkka, karsintaerässä. Sitten alkoi tulla kaatumisia ja niistä erilaisia osumia. Se meni jo alusta päin mäntyä. Noin tuntia ennen ensimmäisen erän tutustumiskierrosta Seistola alkaa pukea varusteita ylleen. Vaikka ollaan Italiassa, SRS Racingin kotomaassa, ei tiimi herätä lähellekään samanlaista huomiota kuin kaikkein parhaimpien kuljettajien tiimit. Karsinta meni hyvin, vaikka starttini oli huono Paransin asemiani jo ensimmäisellä kierroksella hyvin ja ohitin vielä lisää erän aikana. n e t. Kaikenlaisia pikkuvaivoja olikin sitten oikeastaan koko kauden ajan. Sitten kun pitemmän aikaa ei tule tuloksia, harmittaa koko laji, ajaminen, kisaaminen, matkustaminen, varikolla olo, kaikki tähän hommaan liittyvä. "tavoittEEna ollut paras kausi oli suuri pEttyMys, täynnä loukkaantuMisia ja Muita vastoinkäyMisiä." hakee vakaasti paikkaa MM-sarjaan. Silti pölystä ja mudasta ei päästä koskaan eroon. Isoilla tiimeillä on isot rekat ja kunnon rakennelmia telttojen lisäksi. Red Bull on täällä iso sponsori, etenkin KTM:lle sekä Cairolille, jolle he maksavat paljon. Fiilis vaihtelee tulosten mukaan. Pitäisi olla asvalttivarikot, wc:t, suihkut Tiukka taloudellinen tilanne Ensimmäisen erän jäätyä kesken Seistola vaihtaa ajovarusteet pois ja alkaa odottaa kauden viimeistä lähtöä. Tietenkin sitten onnistumisista saa taas puolestaan todella paljon uutta intoa. Surkea alku päätösosakilpailulle Sunnuntaiaamun harjoituksissa Seistolan paras kierrosaika on joukon 13:ksi nopein, kun kärjessä on tuleva maailmanmestari Tyla Rattray. Tietysti sitten yksityiskuskit ovat tuolla perällä, Seistola kuvailee. Erä on siinä. Silti lauantai-iltapäivänä Seistolan ympärillä ei pörrää faneja tai muitakaan ihmisiä. Minulla oli MM-kauden alla Italian mestaruussarjan kisoissa loistava kyyti ja sekä kunto että pyörä olivat hyviä. Myös SRS-tiimin jäseniä sekä muutamia muita MM-varikoilla tuttuja hahmoja käy pikaisesti keskustelemassa Masan kanssa. Honda-kuljettaja jää kierroksen kärjelle ja päättää siirtyä suosiolla varikon puolelle. MM-sarjan organisaattori haluaa nostaa MMsirkuksen statusta ja sen huomaa kilpailualueella. Mutta kuten näkyy, kyllä täällä Faenzassa on soraa, hiekkaa, pölyä ja "bajamajoja". Kausi ei ole mennyt nappiin. Täältä puuttuu varmaan 10 000 katsojaa, koska Cairoli ei aja. Yleisö pääsee varikolle pääsylipun lisäksi erikseen ostettavalla rannekkeella. Italiassa kun ollaan, ovat italialaiset huomion polttopisteessä. o f f r o a d p ro . Istumme SRS Racing -tiimin rekan markiisin suojassa ja siirrymme jutuissamme pois käynnissä olevasta kilpailusta. Masaa ei haittaa, vaikka juttelen hänen kanssaan. Seistola uskoo Cairolin poissaololla olevan vaikutusta yleisömäärään. ha 72 w w w. Muutkin kuljettajat tuntuvat olevan varikolla rauhassa. Coppins saa jakaa rauhallisesti ne muutamat nimikirjoituksella varustetut julisteet, kun uusiseelantilaisen tiimitoveri ja tuleva MX1luokan maailmanmestari David Philippaerts ei meinaa pysyä innokkaiden italiaanojen tahdissa. Mutta entäs Seistola - hän on jo MM-sarjassa ja hän kuuluu kärkikuljettajiin. Koko kausi on ollut yhtä takkuamista, ja jos kauden viimeinenkin erä menee huonosti, jää kaudesta tosi huono maku. Muun muassa MX1luokan Josh Coppins ja Mark de Reuver syövät yhdessä lounasta Martin Honda -tiimin tiloissa. Toki varikolla on paljon tilaa, ja suihkuissa sekä vessoissa juokseva vesi. Aina kun ajo kulkee hyvin, on motivaatio korkealla ja ajaminen on kivaa. Huhut M-s a aja a M "En halu rj in MM-sa ttä olis takia, E vain sEn arjassa luan, assa. Yksi huono kisa ei haittaa vielä mitään, mutta monta sellaista putkeen alkaa tuntua. Stefan Everts tunnistettiin numerosta 72, ja Cairoli on luonut fanitoiminnan käyttämänsä numeron 222 ympärille, Seistola kuvailee. Ja ajotaukoa tuli kuukausi. ja niin edelleen
Varsin Kun Youthstr n monen tiim estaruussarjo asti kiinnostav oike menomaa maailmanm kulut ovat ni sa. pääluokat, jo sekä kuskeille aa nauttivat sti. vain toiselle ku roa vuodessa vuoden budjet tään suopea ota pelkäs noin yhden näkyvyyttä ja n sia ei kats lajille lisää uuteen rekkaa johtaa. Mitä ta sijaan ielipidetkaan MX1:n tisaikojen 40 sytty heidän m kuljettajaa en avat makltä ei edes ky ei assa aj Kun KTM ja pääsee 30 Kaikilta tiim 010 MX2-luok n maksusta. iarvostusero min vuonna 2 0 000 euro 1 ilmeisim at, joten muksensa, as tään tuosta tiaat kuljettaj anaksulle suostu saan 23-vuo X1:stä haluta kokonaan t antaneet m sä simis svaa. sti. MM helppoa ol vuonna tiimillä uluu päähuom , mutta viime in verran. Sa arvostetuimm velvollisuus m nykyään ajam pyörät ajavat ta. onna nämä matkarahaa. M Taloud MX2 ski joutuu mak kset ovat nyky na jokainen ku , ja MX1 sekä Suorat lähety tiimithän tuon vuonna ensi vuon -kauden. ajie omin taak yksityiskuljett uksia kehitelt -lähtöihin. assa vastaava onilla tiimeillä asemaa illäkään ihan lumaailm Täällä on m ula ykkösten . Autourhei i rahaa, mutta sa, jossa isot mestaruudes ajamisesta sa sa t Lites-luokan on havaittavis tenkin suuja pikkupyörä maksamaan. sa maa Tänä vu 3 500 euroa saaneet oman -kilpai, i pyörää sekä Naiset ovat MX1- ja MX2 n tai vastaavia mukaan kaks aan joidenkin aille rekkojaa ta kaukom kii Eua, jota ajet taistelee MM lje m hank sarjans ka eli MX3 Tiimit eivät ku sa. m on saanut n liian kova, in tämä kaikki Youthstrea a nähdä, mih hinta on aiva Sa eita, mutta itt parempia pu n. M Aprilia oliva i jopa jäämäs ljet:n välillä vain ka ätös. Mut kanssa. rakennukset alkoi muutam kin näillä kulu n eam in ja, ajettii at. Pu sarjan uudist i MX2:n MM . kasvav usten koht maksavat. Sittemmin motocrossin sata ssa luokas Kasvaneet ämä tasavertaise rasta aihe. Honda ol tehtaiden in kovimmat ku MX2:n ja MX1 asta tehtiin pä ole tiimien ja ssa ajavat va uokka, jo n merikasa ei kai se kin selkeä pääl esimerkiksi A pystyssä. Siis kasvaa ensi ki taolosuheen koko MM TV-näkyvyys Varikko- ja ra ajamaan kaik euroa ajaaks kaikin tavoin. Enne sarjasta, kosk pois toimitaan ow pysyy malla tavalla asta tittelistä joutuu aksaa, että sh isesta tajat. Youthstrea jan sä. . sen tueksi. Eikä SRS-tiim oppuna, mutta taessa Form ia vaikeuksia verrat 300 000 eu a viikonl ria taloudellis lunsa saman tokti on 250 000 at ajavat kilpai eni rahaa -varikolla muu e. offr oadpro .n e t 73. yOUTHSTr irekat, isot tiim ksikerroksiset ta ketä ne an varikon ka mut Ovath äytöt hienoja, luotja suuret TV-n ia vuosia sitten illa. Isoin luok ot teltat vät Euroopas okan EM-sar lujen yhteydes vaan ne pysy luissa MX2-lu ihin tiimeille is ssa kilpai kisapaikko lut kuuluvat telistä samoi ulkopuolisiin tit roopan ta jatkossa ku iden näruokalan. a ideologiaa oikeasti muu GP2:teen. it sitoutuvat malla tiim at edelleen eina. N vielä kolmessa -sarjan 15 pa suurin huolen kaksi ja MX2 n pääluo vuonna MM konlopuilMX1 nostettii attorin puoles un vielä tänä isillä kilpailuvii K organisa stavat yhte uratuimmat iin kaukomaille soihin. Ensin pääluo teet ovat suur MM-sarjan os myös hintansa jatkossa uutoksilla on a, ja Mutta m lähes suljettuj tystä MMjoista tehtiin päästä muialla on merki kien MM-sar kin vaikeampi yös byrokrat se n on entistä M äessä. :n lmia tuo vielä ut Youthstrea 00 X3:n ja EMX2 ellisesti onge ys on kasvan kyvy samaan 10 0 aikaa. Tiimin budjet m Luok io. Sa kimpien uudist akilpailut. lausuu suoraa Matti Seistola S AA mOTOCrO eAm mUUTT SAreenAA ull E t t ä M in l a in a on sEl En h d o l l is joka Ma t au s t a , Est ta a MEn y M is E n ." w w w. hmää muodo se tt atkat ki kaksi ry etuimmat ja kuskia makse onna kaikki m uksen arvost atkaan tiimit ensi vu laan MM-sirk skit saivat m ta, maksavat usparhaat ku ilmanmestaru rjat. ik ltava Suurinta TV-a lisää se, että min aikana va siis tiimeille
Seistola t n, Harri Antti Pyr Kullaksen hösen Su ja omi oli Y voittama hdysvalto ssa kilpailu jen ssa 11:s. Pidin ä lyttömästi isolla pyö misesta. ä minulla ja että pys on vauhti tyn viemä a än isoakin Seistolan pyörää. Sinne päätavoit pääsy o teeni. n Seistola on MM-v arikolla a kuski, mu rvostettu tta kuten hän vielä sui, on m lopuksi la otocross umaailma Olet juu "julma". takia ens Tiimit m i iettivät n kuskisopim yt tarkka uksiaan. Seisto 19 ja 17 la ajoi sija . an Itse haluaisin ajaa ens na MX1 i vuon-luokassa . vuoden 2 009 sop vottelut o imusneuvat vielä kesken, m hen oma utta mie t toiveet luokan su selvät. hteen ova t Minulla on kolme ensi vuod tiimivaihto elle. Ja su unnuntaiaa kaikki me muun as nikin hyvin ti , mutta s ensimmä itten ved isessä kis in aerässä sessa pu nurin ja to uduin, Se iistola mu Ensim istelee. En vain tajunnut o hyvin ja yr levani niin itin puske a raivolla Se oli virh eteenpäin e, sillä ka . rällä ajaOlin jopa yllättynyt, kavaa se kuinka m oli. mäisen erän töp menee ih eksimine an omiin n nimiin. Tällä ke lalla oli a rllaan tutu tioisen s n 250-ku ijaan 450 u-kuutioine edusti ma n, kun hä atamme n avoimess Lauantain a luokass luokkakoh a. Olen silt i 70-pros enttisesti nen ja 30 -prosentt tyytyväiisesti pett Osoitin it ynyt kisaa selleni, ett n. aduin jo e kierrokse nsimmäis n puolivälis en sä. Mitä ehtoa än papere kuitenkaa ita ei ole n vielä alle kirjoitettu sa vaihto . o f f r o a d p ro . taisissa k sa Seisto arsinnois la täräytti kuudenne sunnunta ksi, mutt i jatkui jo a MM-sarja menolla sta tutulla valitettava sti. ri niin hyv ä kuin pa tuloslista ikkasi on lla. nEEn i kai kk Eni, jott a hoM Ma olisi toiM sä ol En k uit Enki n tyy t y vä i nEn, Että tiEdä n yri ttä inut UUSIn mI e KAUTeen TTeIn 2009 ." w w w. eet sopim kärkikusk uksensa ien kanss a, mutta mit ovat muuten ti varovaisia i, koska jo taan suu entuudes ret kulut kasvavat promoott MM-sarja orin suun n nitelmien vuonna. Jokaises ehdossa on paljon ta myös hyvää, m muutama uthuono pu tämä tila oli. Sa lähdön, in huono mutta o n nnistuin kahdessa nousema ensimmä an isessä m kuudenne utkassa ksi. Vähän nne on n yt mennyt mutta se jahkailuks ei ole aino i, astaan m Isot tiimit inun vikan ovat tehn i. n e t. 74 "siin ä MiE lEs Henkilöko htaisen M M-SARJA tymisen jälkeen M N päätatti Seis Suomea m tola edu aajoukkue sti iden MM-k Englannin ilpailussa Doningto n Parkiss taa Seisto a
Niitä on oikeastaan enemmän kuin Suomessa ajaessani. Mieluummin voisi antaa neuvoja, miten voisi ajaa paremmin, mitä ajolinjoja kokeilla ja sellaista. Toiseen erään Seistola saa hyvän lähdön ja hän on matkalla kymmenen parhaan joukossa. Maaliin Seistola saapuu kuitenkin kohtalaisen hyvin sijalla 11. Ensimmäisen erän keskeytys ei ollut hyvä asia, mutta ei tämä kokonaisuutena silti ollut niin huono viikonloppu. Seistola ei ole luovuttaja saati selittelijä, ja hän nostaa vaikka väkisin kaudesta esiin positiivisia asioita. Kyllä kuski sen tietää, jos on mennyt huonosti. Sijasta kymmenen ylöspäin ollaan jo aika kaukana tuollaisista tuloista. Kuski siellä radalla kuitenkin vetää, ja hänellä pitää olla hyvä fiilis. Erän puolivälissä Seistola alkaa yllättäen tippua edellä menevien vauhdista ja takaa alkaa tulla kuljettajia ohitse. offr oadpro .n e t kanssa, ja voisin kokeilla jotain muutakin. Esimerkiksi Yamahalla on hyvä meininki. Jos ajan vielä ensi vuonna MM-sarjassa, tiedän taas paljon enemmän ajamiseen liittyvistä asioista. Maksan itse kaikki matkat, ja tännekin tulo Belgian kämpältä maksoi noin 600 euroa. Loukkaantumiset kuuluvat tähän lajiin ja jos et ole henkisesti vahva, on eläminen vaikeaa. Hyvät tiimit erottuvat täällä. Ajosta katosi rentous ja tuli yliyrittämistä. En itsekään silloin joskus ennen ammattilaiseksi pääsyä osannut ajatella, kuinka paljon näitä kuluja on. Ajovarusteet, pyörät ja varaosat tulevat tiimiltä, mutta silti kuluja on paljon, kun käyn ajamassakin neljä kertaa viikossa. Odotukseni olivat korkealla, ja kauden alla ajovauhti olikin kova. Tavoitteeni on mennä eteenpäin ja toiveissa on saada taakse hyvä tiimi sekä pyörä ja onnistuneet talvitreenit. Muutenkin maksan nykyisen sopimukseni mukaisesti itse treenikulut, joihin kuuluvat muun muassa sekä auton että pyörän bensat ja ratamaksut. Jatkoin treenaamista, kisaamista ja ongelmien ratkomista, vaikka oli vaikeaa. Ja kuten sanoin, minulla oli kovat odotukset kaudesta. Seistola on menestystä janoava kuljettaja, ja MM-sarjassa sellaisen on yritettävä löytää itselle parhaiten sopivia ratkaisuja. Räyhääminen ei ole kangasalalaisen mieleen. Vähän tässä kyllä odotin kauden päättymistä, vaikka täysillä vedinkin. kertovat muutenkin, että Cairolin vuositulot olisivat noin 900 000 euroa. Varsinkin, jos koko ajan tulee lisää osumia. Tarvitsen sellaisen taustan, että minua kannustetaan. Meillä on taas täällä huonon kisan jälkeen sellainen maailmanlopunmeininki. Tiesin, että minulla on vauhtia, mutta pieniä vastoinkäymisiä tuli jatkuvasti, Seistola harmittelee ja ihmettelee. Henkilökohtainen MM-kausi oli paketissa ja Seistolan ajatuksissa loma sekä sopimusneuvottelut. ä, Että joku " E n k a i pa a s i t nnEn Erää, sanoo juuri E n ollut Että sinulla o l o p p u. Fiilikseen on paljon vaikutusta sillä, miten asiat esittää. Sitten maksamme Pyrhösen Antin kanssa kämpän vuokran Belgiassa. Ja harvoinhan ajaa hyvin, jos puristaa liikaa. Valkenswaardissa tuli nilkkavamman takia kuukauden ajotauko, jonka aikana jäin jälkeen muista. Yritin koko ajan ratkaista ongelmia, joita ajossa oli, vaikka kipeää tuli vähän väliä. Tuli nyt sitten vähän keskinkertainen lopetus huonolle kaudelle. Tiimi maksaa treenikulut ainoastaan, jos olen tiimin luona Italiassa. Mikä meni pieleen? Ennen toisen ja samalla siis MM-kauden 2008 viimeisen erän alkua, käymme jälleen purkamaan Seistolan kautta 2008. Seistola mainitsee ansaitsevansa noin 300 000 euron budjetilla operoivassa SRStiimissä kohtuullisesti. Eikä se sovi minulle. Kausi on ollut epätasainen, eikä käteen ole jäänyt oikeastaan mitään. Siitäkin huolimatta, että MM-sarjan kahdeksannelta sijalta putoaminen 20:ksi ei voi olla muuta kuin raju. En tiedä mitä erässä tapahtui. Sen lisäksi odotukset olivat kovat myös tiimillä, sponsoreilla, vanhemmilla ja monella muullakin. Mutta sitten kaikki alkoi mennä päin pers..... SRS Racing -tiimi on ollut tyytyväinen suomalaisen palveluksiin ja seissyt miehen takana. Minun täytyy maksaa lentoliput, vuokra-auto ja sen bensat, sekä hotelliyöpymiset. Siinä kohdassa on muutenkin tiukka tilanne päällä. Mutta se antaa vääristyneen kuvan tästä hommasta, sillä noin viisi kuskia tienaa todella hyvin. Siinä mielessä olen kuitenkin tyytyväinen, että tiedän yrittäneeni kaikkeni, jotta homma olisi toiminut. Seistolan puheesta huomaa sen, että hän todellakin kaipaa positiivista palautetta sekä erityisesti rakentavaa keskustelua. " surkEa viikon 75. En väsynyt, mutta ajoin erän puolivälin jälkeen osan kierroksesta todella hiljaa, ja aloin tippua sijoja. Ainoastaan ensimmäisenä kokonaisena MMvuotenaan 2005 Seistola on ollut huonommin, 24:s. Ei tarvitse sanoa, että joku ajoi päin helvettiä. En kaipaa sitä, että joku sanoo juuri ennen erää, että sinulla on ollut surkea viikonloppu. Myös jatkosopimuksesta on ollut puhetta. Vuosi on opettanut monia juttuja, ja kasvattanut henkisesti. Olen nyt ollut neljä vuotta tämän saman tiimin w w w. Hän kuitenkin muistuttaa myös kulujen olevan suuria. Niissä kannustetaan kuskia ja tehdään asioita yhdessä, vaikka menisikin huonosti. Toivottavasti saan vielä uuden mahdollisuuden. Maailmanmestaruuskausi 2008 on Seistolan kohdalta päättynyt loppusijoitukseen 20
n e t 76. o f f r o a d p ro . ÄT KE IT S al nj a Esp w w w
kistot. set ai pyöstomoottori isista maa taista on jäljellä Espanjala neista teh äistä riä valmistaGasGas ja Montesa. offr oadpro .n e t 77. Toinen lleena dan alve jia p manso ial-harrasta pienenä, trvuonna 1984. N man vain kaksi, yään Hondan omista aailtoisen, nyktoria juontuu toisen m loitti a tehtaan his loppuhetkiin. istajien ar kauppana m ja valm , Celle Strö uo rtti Luhtas a Almgren ayden, Pe TEKSTI Es , Nickey H a Almgren KUVAT Es w w w
Insinööriksi kouluttautunut PPP palveli sisällissodan aikana muun muassa saksalaisten sotakalustoa huoltavan espanjalaisosaston päällikkönä. Kun toisen maailmansodan loppu alkoi häämöttää, PPP päätteli kansalaisten tarvitsevan moottoroituja kulkupelejä. Montesan perustajan Pedro Permanyer Puigjanerin (PPP) isoisä loi Espanjaan hiilen maahantuonti- ja jakeluverkoston. Komennuksensa aikana Pedro Permanyer ystävystyi samassa yksikössä palvelleen etevän mekaanikon Josep Antoni Soler i Urgellin kanssa sekä perehtyi saksalaiseen kaksitahtiseen DKWpyörään pintaa syvemmältä. Diktaattori Francisco Francon johtama Espanja ei osallistunut sotaan, mutta teki monen tason yhteistyötä akselivaltojen kanssa, muun muassa antamalla saksalaisten sotalaivojen käyttää satamiaan. o f f r o a d p ro . Espanjassakin jouduttiin turvautumaan häkäkaasumoottoreihin, joiden voimanlähteenä käytettiin hiiltä. Ensimmäisen prototyypin esikuvaksi valittiin Motobecane B1V2GR38. USA:n kaupan tuomien varojen turvin Montesa saattoi lähteä kilpailemaan motocrossin MMsarjoihin, kilpailuissa tärkeintä oli Bultacon lyöminen. e Markkinointi on aina hyö dyntänyt kursailematta kilp ailumenestystä hyväkseen. spanjan viimeisten vuosikymmenien historiaan kuuluvat rankat jaksot, joiden aikana maassa toimivilla yrityksillä on ollut suuria haasteita selviytyä. Prototyyppi saatiin valmiiksi vuoden 1945 helmikuussa, ja tuolle ajalle ominaiseen tapaan sillä lähdettiin heti kilpailemaan. Kauppasuhteiden normalisoituessa maan talous alkoi kasvaa ripeästi, vaikka diktaattori Francon johtamassa Espanjassa säädeltiin voimakkaasti tuotantoa ja raakaaineiden saatavuutta. Vasta vuonna 1975 tapahtuneen diktaattori Francon kuoleman jälkeen Espanja alkoi lähestyä Euroopassa vakiintunutta demokraattista yhteiskuntamallia. mOnTeSA SynTyy SODAn TUHKASTA S 78 isällissodan ja toisen maailmansodan jälkeen Espanja kärsi vakavasta raaka-ainepulasta, mukaan lukien polttoaineet. 1930-luvun lopulla maata repi sisällissota, jossa sekä Natsi-Saksan että Neuvostoliiton asevoimat kokeilivat uusia sotakoneita, sekä hioivat tuoreita sodankäynnin strategioita. Sisällissota päättyi huhtikuussa 1939, muutamaa kuukautta ennen toisen maailmansodan puhkeamista. Bultóon. Hän alkoi suunnitella sellaista hyvän ystävänsä Josep Antonin kanssa. Ensimmäinen kisa keskeytyi, mutta pitkin kevättä tehdyissä w w w. n e t. Sodan loputtua voittajavaltiot eivät solmineet Saksan tukijaksi leimatun Espanjan kanssa normaaleja diplomaatti- ja kauppayhteyksiä, mikä vaikutti Espanjan talouden kehittymiseen. Tämä puolestaan tutustutti PPP:n lankoonsa, moottoripyörien suureksi ihailijaksi ja taitavaksi ajajaksi tiedettyyn Francisco X. Espanja otettiin osaksi kansainvälistä yhteisöä vasta vuonna 1953
Sikäläinen maahantuoja loi nopeasti 350 jälleenmyyjän verkoston, mikä takasi hyvän menekin. Uusi moottoripyörien valmistaja päätti nimetä tuotteensa Montesaksi, sillä se kuulosti arvion mukaan parhaimmalta. Bultón ja kilpailutoimintaa siinä tilanteessa turhana kuluna pitäneen PPP:n välirikkoon. Markkinoilla oli tilaa uudelle merkille, sillä kaikille Espanjaan tuotaville tavaroille oli asetettu tiukat rajoitukset. Paikalliset w w w. X. Bultó vei nelihenkisen tehdastiimin Hollannin Assenissa järjestettyyn TT-kilpailuun vuonna 1948. 1960-luvun alkaessa Montesan tiimiin liittyi Pedro Pi, joka osoitti Brio 110-tuotantopyörän olevan liki sellaisenaan kilpailukykyisen myös motocrossissa. Vuonna 1959 vietiin erä Montesoja myös Japaniin, missä ne huhujen mukaan päätyivät saattoi lähteä kilpailemaan motocrossin MM-sarjoihin, kilpailuissa tärkeintä oli Bultacon lyöminen. USA:n kaupan tuomien varojen turvin Montesa Mukaan maastolajeihin Vuonna 1951 Montesoja päivitettiin muun muassa uudella kytkimellä sekä teleskooppihaarukalla. Montesan oli pakko supistaa tuotantoaan ja karsia kuluja, mikä Montesa toi markk inoille useita me ne malleja, tässä Ve hkonen Replica vu styneiden kilpailijoiden mukaan nim oden 1974 Capp ettyjä ra 250-mallista. joukko Montesan tuotekehityspuolen väkeä. Tuotantoa ei kuitenkaan saatu aloitettua heti, sillä sodan vuoksi Espanjassa oli pulaa likimain kaikista moottoripyörien valmistamiseen tarvittavista osista ja materiaaleista sekä myös osaavista työntekijöistä. Näiden kahden merkin keskinäinen kilpailu oli ymmärrettävästi hyvin tiukkaa. Näissä luotettavuusajokilpailuissa käytettävä kalusto perustui pitkälti tuotannossa oleviin katupyöriin. Jo toukokuussa merkki sai myönteistä julkisuutta, sillä Montjuichin moottoripyöräkilpailussa aloittavan tehtaan tuotteet nappasivat neljä ensimmäistä sijaa alle 100-kuutioisten luokassa. Ensimmäisen Montesan esikuva oli Motobecane B1V2GR38. offr oadpro .n e t ajoneuvoja tuottavat yrittäjät olivat lähinnä diktaattori Francon siipeilijöitä. Montesan historian seuraava iso käänne tapahtui vuonna 1958, kun Espanjan poliittinen johto päätti suitsia inflaatiota määräämällä erittäin tiukat ehdot kaikelle ulkomaankaupalle. Bultó puolestaan luonnosteli uutta pyörää vapaa-ajallaan, sillä hänen päätyönsä oli perheensä omistamassa, sylinteriputkia sekä muita ajoneuvojen valmistuksessa tarvittavia osia valmistavassa tehtaassa. Pi sai mahdollisuuden kehittää pyörää mieleisekseen tehtaan tuella, ja vuonna 1962 Pi vei sekä 125- että 250-luokan Espanjan kansalliset motocrossmestaruudet. Pian tuotantomäärä nousi kahteen pyörään päivässä, ja Montesa-nimi alkoi tulla tutuksi myös ulkomailla. Merkki esittäytyi suurelle yleisölle Barcelonan messuilla kesäkuussa 1945, missä paljastettiin kolme erilaista versiota 100-kuutioisesta menopelistä. Permanyer pyristeli pitääkseen Montesan hengissä, ja hän alkoi välittää espanjalaisia Rioja-viinejä ulkomaille saadakseen oikeuden ostaa ulkomailla tuotettuja osia, kuten sähkölaitteita ja kaasuttimia. Montesa nousi monessa maassa kansallisen mestaruussarjan voittajan valinnaksi 1960-luvun loppupuolella. Asema trialissa 1960-luvun puolivälissä trialissa tapahtui vallankumous, kun 79. F. Seuraavana vuonna Montesa toi markkinoille 175 Cross-mallin, joka saatiin myös USA:n markkinoille. Vuosien 1947-48 aikana Permanyer etsi aktiivisesti sijoittajia, joiden varojen turvin Montesa-tehdasta voitaisiin laajentaa. 125-luokassa Montesat nousivat sijoille 5, 9 ja 15. johti intohimoisesti kilpailemiseen suhtautuvan F. Uusi kylmä suihku tuli lähipiiristä, sillä Bultó tovereineen toi markkinoille uuden moottoripyörämerkin, Bultó-yrityksen perustajan Paco Bultón mukaan nimetyn Bultacon. Käytännössä se johti siihen, että Montesa laajensi tuotantoaan myös motocrosskalustoon. Espanjalaiset onnistuivat kehittämään jo ensimmäisestä, vuonna 1945 esitellystä pyörästä luokassaan erittäin kilpailukykyisen menopelin. koeajoissa 100-kuutioinen moottoripyörä paljastui hyvin toimivaksi. X. Loppuvuoden 1945 aikana "tehtaasta" valmistui 21 pyörää, joita kaikkia voitiin vielä pitää prototyyppeinä. Montesa-tehdas saatiin perustettua PPP:n ja tämän isän panostuksella, 11 prosentin vähemmistöosuuden jäädessä Bultólle. Tuotanto jäi vähäiseksi ja tuotteiden laatu oli aikalaiskuvauksen mukaan perin kehnoa. Merkin mainetta vankistaakseen tehtaan edustustiimi osallistui muun muassa Andorrassa järjestettyyn maantieajokilpailuun sekä kansainväliseen kuuden päivän ajoon. Lopulta PPP ja Bultó pystyivät ostamaan sata Bosch-virtapäätä ja vauhtipyörää Manuel Girólta, joka tuohon aikaa johti Orfeo Sincronic S.A:ta eli O.S.S.A-yhtiötä. Bultón mukana lähti myös japanilaisten moottoripyörätehtaiden tuotekehitysosastoille
Taitava espanjalainen nousi jälleen maailmanmestariksi, ja voitti mestaruuden myös vuosina 1994 ja -95. Gas Gas hyödynsi tilanteen tuomalla markkinoille JT-replican, josta tuli menestys. Siitä kertyneitä voittoja suunnattiin tuotekehitykseen, varsinkin omien moottorien suunnitteluun. Tiukka kulukuuri alkoi vaikuttaa pienellä viiveellä tehtaan MM-tason kilpailumenestykseen sekä etenkin nelitahtimoottorin kehitystyöhön. Tehtaan suunnittelema 250-kuutioinen kaksitahtimoottori saatiin esituotantoon kaudelle 1996, jolloin samana vuonna ison kaksitahtiluokan maailmanmestaruuden napannut Edmondson ajoi sillä ISDE:n. Seuraavan kauden Gas Gas -tuotantopyöristä se jo löytyi, ja myöhemmin hydraulikytkin on vakiintunut tavanomaiseksi ratkaisuksi monessa muussakin merkissä. oli Adam Raga, jonka tavaramerkiksi jalostui polkupyörätrialista tuttu, takapyörän varassa etenevä ajotyyli. Suomalaisista Petteri Silvan otti ison kaksitahtiluokan mestaruuden vuonna 1999, Petri Pohjamo puolestaan 125-kuutioisissa 2003. Suomen maahantuoja sai kokeiltavaksi Gas Gasin itse kehittämän 250-kuutioisen kaksitahtimoottorin prototyypin vuonna 1996. vuonna 1991 hydraulisen kytkimen testaamiseen. Moninkertainen maailmanmestari alkoi vetää nuorten, lajin huipulle tähtäävien lupaavien espanjalaisten valmennusryhmää. Ongelmat heijastuivat myös pyörien myyntiin, aikaisemmin kannattavasti kasvaneen Gas Gasin tuloskunto alkoi hiipua. Ensimmäinen uuden polven maailmanmestari Tarresin ryhmästä w w w. Rajallisista varoista kilpailevat 2- ja 4-tahtimoottorien kehitystiimien vetäjät ajautuivat välirikkoon, mikä vaikutti myös enduron MM-sarjaa kiertäneen tiimin toimintaan. Uuden vuosituhannen alussa saavutettiin uusi rajapyykki, 10 000 kappaleen vuosituotanto. Suomalaisista Petteri Silvan otti ison kaksitahtiluokan mestaruuden vuonna 1999, Petri Pohjamo puolestaan 125-kuutioisissa 2003. Omistajanvaihdosruljanssi Gas Gasin omistajat Narcis Casas ja Josep M. Toisaalta tehdas on kehittänyt kiinnostavan ja erittäin kevyen 350-kuutioisen sivuventtiilisen nelitahtimoottorin, joka tulee tuotantoon ensi vuoden trialmallistossa. Raga huipensi uransa sekä trialin että hallitrialin maailmanmestaruuksiin vuosina 2005 ja 2006. Tarres vie huipulle Betalla jo kolme maailmanmestaruutta napannut, mutta 1992 Tommi Ahvalalle hävinnyt Jordi Tarres saatiin houkuteltua Gas Gasin riveihin vuodeksi 1993. Ensimmäisenä valmiiksi saatiin trialpyöriin tarkoitettu hyvin pienikokoinen kaksitahtimoottori. Yhdeksi ongelmakohdaksi paljastui myös kehnosti toiminut polttoaineensuihkutus. Seuraavaksi alettiin kehittää enduro- ja motocrossmalleihin sopivaa kaksitahtista 250-kuutioista. Uusi omistaja vaihtoi monia avainpaikoilla pitkään työskennelleitä henkilöitä, ja säästämisen nimissä sekä kilpailutoiminta että tuotekehitys saivat tiukemmat suitset. Siitä eteenpäin Gas Gas on pysynyt enduron MM-sarjan huipulla. "Nelari" saatiin tehtaan tiimin kokeiltavaksi kilpailukäyttöön kaudella 2001, samana vuonna valmistui myös Gas Gasin oma 125-kuutioinen kaksitahtinen. Tehtaan mukaan yksinkertainen moottorirakenne takaa liki kaksitahtisen moottorin pienet mitat ja silti pystytään saavuttamaan nelitahtiselle ominaiset laakea vääntö ja pienet päästöt. Yhdeksi Gas Gasin menestyksen salaisuudeksi on nostettava oma moottorituotanto, josta muodostui pian kuitenkin riippakivi. offr oadpro .n e t Espanjalainen endurokilpuri Gas Gas oli aloittanut enduro- ja motocrossmallien valmistamisen jo vuonna 1989, mutta aluksi tehdas käytti Cagivan ja sittemmin TM:n moottoreita. Myös alan ulkopuoliset kiinnostuivat kasvavasta ja hyvin johdetusta moottoripyörätehtaasta, ja vuoden 2003 aikana tehtaan pääomistajaksi tuli amerikkalaisvetoinen pääomasijoittajaryhmä. Oletettavasti Gas Gas palaa jälleen noudattamaan menestykseksi osoittautunutta toimintamalliaan, johon kuuluu vahvan tuotekehityksen lisäksi oleellisesti kilpailuissa näkyminen ja niihin satsaaminen. 81. Vuoden 2008 aikana alkuperäisen johtokaksikon Josep Pibernat on lunastanut jälleen Gas Gasin määräenemmistöosakkuuden. Vuosikymmenen loppupuolella Tarres joutui tunnustamaan nuoremmat kilpailijat, lähinnä Doug Lampkinin paremmakseen. Kasvava tehdas panosti yhdessä Gironan maakunnan kanssa uuteen tehtaaseen, jonka avajaisia juhlittiin vuonna 2001. Pibernat luotsasivat merkkiä vahvoin ja varmoin ottein aina vain suuremmaksi tehtaaksi. Tehdas lunasti uskottavuutensa enduropiireissä vakavasti otettavana merkkinä vuonna 1994, kun Paul Edmondson nappasi 125-luokan maailmanmestaruuden. He saivat neuvoteltua moottoriteknologian kehitykseen myös valtiollista tukea, jota tarvittiin erityisesti 1990-luvun lopulla aloitetun nelitahtisen moottorin kehittämiseen, vaikka sen esikuva napattiinkin Suzukin mallistosta
PULASSA U l KOM A I l l A rot osti urie help un u ultt illa , k on a k koma eensä hoito ij e uur ul pit atii lim ttavat imen en va vittelya ei ol a Kie eu äto in sel ss alt aih at lis ntum iden iraala i enn om kkaa . Asio a sa , siks sta. lou äsyä isess oista para pä oma sioik n on Oy ulk a yk minelainen ed Group ain rautu a Nevariä ja M va TI Rais ko Vih S ar TEK AT M V KU 82 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
MedGroupin omistamalla matkustajan lääkäripalvelu MedFlight Finlandilla on yli kymmenen vuoden kokemus ulkomailla sairastuneiden ja loukkaantuneiden terveydentilan seurannasta sekä potilasnoudoista niin reitti- kuin ambulanssilentojen että juna-, laiva- ja ambulanssikuljetusten avulla. K ilpailuissa tai harjoituksissa loukkaantuessaan kuljettaja luonnollisesti ohjataan hoitoon jonnekin, todennäköisimmin lähimpään sairaalaan. Siksi oman vakuutusyhtiön hätäpalvelun numero kannattaa olla aina mukana. Kaikki suomalaiset vakuutusyhtiöt ovat yhteistyössä heidän kanssaan. Mitä soittajan tulee sitten osata kertoa MedFlightille. Yksiselitteistä vastausta tähän ei ole. Usein loukkaantunut ja etenkin leikkaustarpeessa oleva haluaisi Suomeen hoidettavaksi, mutta missä tilanteissa se on järkevää. Joissain maissa ja joissain paikoissa voidaan myös alkaa vaatia rahaa tai luottokortin numeroa, jopa ennen akuuttiin leikkaukseen pääsyä. Endurokuljettaja Janne Suominen loukkaantui viime vuonna w w w. Lähin sairaala ei aina ole hoidon viimeinen etappi ja toisinaan se saattaa myös olla vihoviimeinen paikka, jonne hoidettavaksi haluaisi päätyä. Meillä on moottoriurheiluun liittyvistä loukkaantumisista paljon kokemusta ja vankka kokemus asioista ulkomailla. Ajatus on, että asiakas saa keskittyä toipumiseen, eikä joudu järjestelemään raha-asioita. Kun akuutti vamma on hoidettava ulkomailla Kyselimme ulkomailla loukkaantuneiden kuljettajien kokemuksia hoitoon pääsystä ja korvausmenettelyistä. Tarvittaessa MedFlightin lääkärit arvioivat potilaan terveydentilan ja valvovat hoitoa. Mutta jos esimerkiksi maan infrastruktuuri on huomattavasti heikompi kuin Suomessa tai jos on vamma, jonka hoitaminen voi odottaa Suomeen tuloa, on Suomeen kuljettaminen kannattavaa. Menettelyt ovat kirjavia, mutta hoidon saanti on onnistunut ilman käteistä tai luottokorttia vakuutusten turvin. Joskus voi olla, että yksi puhelinsoitto meille riittää asioiden ja hoidon etenemiseksi, eikä soittaja meiltä sen enempää apua sitten tarvitsekaan, Kustaa Piha sanoo. Sen lääkintä- henkilökunta päivystää kahden tunnin lähtövalmiudessa ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. Soittamalla apua ja vastauksia On suotavaa soittaa esimerkiksi MedFlightiin onnettomuuden satuttua ulkomailla. offr oadpro .n e t 83. Yksinkertaisimmillaan riittää, että kertoo potilaan henkilötiedot ja missä yhtiössä hänellä on vakuutus. Ne kannattaa tehdä myös kotijoukoille ja muille luottohenkilöille tutuksi. Käteistä rahaa tai luottokortin numeroa asiakas ei pääsääntöisesti ulkomailla sairaalahoitoon tarvitse. Niin moni tekijä vaikuttaa tilanteeseen, kuten missä ulkomailla ollaan, mikä on vamma ja kuinka akuutti hoidon tarve on. Kunhan vakuutukset ovat kunnossa, esimerkiksi lisenssivakuutus on hyvin yksiselitteinen hoitoon pääsemiseksi. Joskus on pakko, kuten akuutissa hengenvaaratilanteessa, hoitaa loukkaantunut ulkomailla. Kilpaurheilijaa ajatellen, esimerkiksi murtuman virheetön hoitaminen on jatkoa ja kuntoutumista ajatellen erittäin olennaista, joten nämä ovat hyvin tapauskohtaisia kysymyksiä, MedGroup Oy:n toimitusjohtaja Kustaa Piha sanoo. Tarvittaessa vaikka faksaamme ulkomaiseen sairaalaan maksusitoumuksen, jotta asianmukainen hoito järjestyy. He hoitavat yhteydet potilaaseen, sairaalaan, vakuutusyhtiöön, omaisiin ja muihin asianosaisiin. Me selvitämme kaiken muun, tarkistamme aiemmat sairaskertomukset, sen hetkisen hoitokertomuksen ja -suunnitelman ulkomailta, selvitämme vakuutusten korvaavuudet ja hoitoon pääsyn ulkomailla
Moottoriliiton ajajalisenssien Sporttiturva on voimassa: · kaikkialla maailmassa, korkeintaan kolmen kuukauden pituisilla matkoilla · moottoripyörä- ja moottorikelkkakilpailuissa · moottoripyörällä tai -kelkalla tapahtuvassa lajille ominaisessa ajoharjoittelussa · koulutus-, liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan liittyen, mutta ei muuna aikana · edellä mainittuihin tilaisuuksiin välittömästi liittyvillä meno- ja paluumatkoilla. Lisenssivakuutus ei kuitenkaan korvaa tapaturmia, joista on oikeus korvaukseen liikennevakuutuslain nojalla. Sanon aina, että jos lähdet Yhdysvaltoihin, Kanadaan tai maahan, jossa et haluaisi joutua sairaalahoitoon syystä, ettet luota hoidon tasoon, hanki lisävakuutus. Muuten esimerkiksi Pohjois- ja EU-maissa lisenssivakuutus on varsin riittävä, Pohjolan urheilujärjestöjen ja -liigojen kanssa tekemistä vakuutus- ja yhteistyösopimuksista vastaava Juuso Marno tähdentää. Tapaturman hoitokorvausten katto on lisenssivakuutuksissa 8500 euroa. Vaikka Moottoriliiton lisenssivakuutus on Pohjolassa, lisenssin anojalla on mahdollisuus kilpailuttaa vakuutusyhtiöitä valitakseen itselleen sopivimman vakuutustuotteen. 84 w w w. Yksityiseen sairaanhoitoon perustuvissa Yhdysvalloissa ja Kanadassa hoito tulee ulkomaiselle todella kalliiksi, siksi lisävakuutukset kannattavat ehdottomasti. Sen korvauskatto on ulkomailla kansainvälisen liiton alaisissa kilpailuissa sattuneen tapaturman osalta 13 500 euroa. Poikkeuksena lisenssi, joka oikeuttaa kilpailemaan kaiken tasoisissa moottoripyörä- ja moottorikelkkakilpailuissa kaikissa lajeissa. Hoidon saannissa ei EU-kansalaisella pitäisi Marnon mukaan olla tänä päivänä EU-maissa ongelmia. Lisenssivakuutus ei välttämättä joka tilanteessa kata kokonaan esimerkiksi potilaan kuljetusta Suomeen, joten kannattaa huolehtia tarvittavista ylimääräisistä matkavakuutuksista, jotka korvaavat hoitokuluja ilman euromääräistä ylärajaa. Vähissä ovat kuitenkin tapaukset, joissa Sporttiturvan 8500 euron katto ei hoitokorvausten osalta riitä. mITä lISenSSIVAKUUTUS eI KOrVAA? Vakuutusehdoissa lueteltujen riskialttiiden lajien harrastamiseen sekä kilpaurheiluun ja sen harjoitteluun on otettava erillinen tapaturmavakuutus. Liikennevakuutuksen piikkiin menevät rekisteröidyn ajoneuvon osalta esimerkiksi omat henkilövahingot, mutta eivät sen sijaan automaattisesti kaikki kuljetukset. o f f r o a d p ro . Rahan perään ei akuuteissa tapauksissa kysellä, vaikka lisenssivakuutuksen ehdoissakin lukee, että asiakas maksaa ensin hoidon itse. n e t. Esimerkiksi Suomen Moottoriliiton ajajalisenssi edellyttää tällaista vakuutusta. Kyllä hoitoon pääsy on sivistysvaltioissa taattu akuuteissa tapauksissa ilman etukäteismaksuja, ensin hoidetaan ja sitten kysellään, miten korvaukset hoidetaan. Pohjola tarjoaa yhteistyössä urheiluliittojen kanssa kilpaurheilijoille ja riskialttiiden lajien harrastajille lisenssivakuutuksia, Sporttiturvia
Siellä puhuttiin suomea ja vahvistettiin, että Tomi on pikaisesti leikattava. Tartossa puhuttiin sujuvasti englantia ja selvisi, että Suomisella oli ohutsuoli revennyt ja että hän on liian huonossa kunnossa siirtelyyn. Jokainen korvasi jotain, melkoinen paperiurakka siinä on. Tädin ranskan taito pelasti Motocrosskuljettaja Tommi Lehmusvirta loukkasi pahasti kätensä - värttinäluu meni poikki - Ranskassa joitakin vuosia sitten. Sairaalan odotustilat olivat ihan täynnä potilaita, sitä on vaikea edes kuvitella suomalaisista olosuhteista. Minut kuljetettiin ikivanhalla pakettiautolla sairaalaan, en mieltänyt sitä ambulanssiksi, vaikka se sitä oli. Jonkun poliklinikkamaksua vastaavan maksun hoidimme ennen kuin pääsin sieltä ulos. Soitto Suomeen auttoi ja vakuutusasioiden selvittyä Kovalainen kyyditettiin yksityissairaalaan leikkaukseen. Lisenssivakuutus kattoi kulut. · Lisenssivakuutukseen liittyvän urheiluvahinkoilmoituksen voi tehdä Pohjolaan puhelimitse numeroon +358 303 0303 (arkisin klo 8-18), josta saa myös ohjeistusta hoitoon hakeutumisessa. Jos et tie dä saa vaku miten toimia tai e t utusasio ita s sairaalall e, soita M elvitettyä ed Finlandii n. Puolitoista kuukautta leikkauksen jälkeen valittelin kontrollissa, että käsi oli kipeä ja voimaton. Ambulanssissa oli vain kuljettaja. Leikkaus oli järkevää ja mahdollista hoitaa paikan päällä. Kun kielimuuri ylitettiin, asia selvisi. Sairaalavaatteista ei tietoakaan, vietin koko ajan sairaalassa omissa kalsareissani. 24/7-päivystys ulkomailta soitettaessa: +358 400 463 875. Halusin edelleenkin sinnitellä kämpillä, että kyllä tämä tästä, vaikka vatsaan sattui. Muista pitää hätäpalvelun numero aina mukana. Kului puolisen tuntia ja sitten minulta lähti taju. Sitä hoidettiin sitten sen takia Suomessa vielä tosi pitkään. Leikkaus onnistui, nuori kuljettaja on toipunut ja jatkanut kontrolleissa käyntiä Suomessa. Sairaalassa Lehmusvirta w w w. Lopulta lähdimme sitten Viljandin sairaalaan, Suominen kuvailee. Lehmusvirran harmiksi leikkaus epäonnistui, kun asia tuli vastaan myöhemmin Suomessa. Kipsaus ei ollut vaihtoehto, vaan leikkaus, joten se oli hoidettava paikan päällä. Kipu paheni pahenemistaan. Poikki mennyt reisiluu vaati pikaista hoitoa, joka ei meinannut järjestyä itsestäänselvyytenä. Suomessa vastassa oli ambulanssi, joka kuljetti Helsingin lastenklinikalle, jossa hoito jatkui. Uutta leikkausta harkittiin, mutta onneksi siihen ei tarvinnut ryhtyä. Kävin ensiapumiehen pakeilla ja sitten menimme kaverin kanssa syömään. Ei siinä ollut vaihtoehtoa kuin leikata siellä, ja hyvin se homma toimi. Seuraavaksi minut kuljetettiin ambulanssilla Tarttoon, jossa otettiin varjoainekuvat. Kustannukset menivät lisenssi- ja liikennevakuutuksen piikkiin. kipulääkittiin ja leikattiin. Muuten sairaala oli ihan ok, mutta todella epähygieeninen. Kaikki puhuivat vain viroa, kukaan ei tuntunut ymmärtävän englantia. Leikkauksissa ja sairaalahoidossa ei tarvinnut mitään rahanvaihtoa, vaan vakuutus kattoi kustannukset suoraan, vain Suomessa maksoin muistaakseni jonkun poliklinikkamaksun. Mitään kustannuksia ei kertynyt meille, vakuutukset kattoivat kaiken. Aluksi minulle ei meinattu tehdä mitään, lääkäri vain tyyliin "poltti röökiä vieressäni" ja totesi, että joo, pahalta näyttää. · Varmista, että luottohenkilösi tietävät, mihin ottaa yhteyttä ja miten toimia, jos loukkaannut. Kun loukkaannut ulkomailla · Jos et tiedä miten toimia tai et saa vakuutusasioita selvitettyä sairaalalle, soita Medflight Finlandiin. Kaikki kustannukset menivät vakuutuksen piikkiin. Suomeen hänet tultiin hakemaan sairaalavuoteesta saakka. Omaa rahaa en joutunut juuri missään tilanteessa käyttämään. Vasta yksityissairaalassa palvelua Kaudella 2008 motocrossin MM-sarjan MX3-luokassa ajava Marko Kovalainen loukkaantui viime vuonna Espanjassa. Istuin puolitoista tuntia pakettiauton takaosassa, yksin, saamatta lievintäkään kipulääkitystä. Etukäteismaksun perään ei enää kyselty. Siinä kustannukset korvasi liikennevakuutus. Pikainen munuaisleikkaus Virossa Motocrosskuljettaja Tomi Seppänen loukkaantui Viron mestaruuskisoissa viime syksynä. Hoitoon liittyviä korvauksia Kovalainen muistaa saaneensa niin lisenssi- kuin lisävakuutusten kautta sekä Kelalta. Kielimuuri tuli eteen sairaalassa. Oikeanpuoleinen munuainen vahingoittui vakavasti kaatumisessa aika-ajoissa. Ensin törmäys vaikutti pikkujutulta. MUISTA!!! VArAUDU ennAlTA · Varmista vakuutustesi voimassaolo, korvaavuus ja korvausmenettelyt ennen lähtöä. 24/7-p flight äivystys ulkomail ta +358 400 soitettaessa: 463 875. Virossa törmättyään puuhun. Radalta lääkäri ohjasi meidät Paiden sairaalaan, siellä otettiin magneettikuvat ja todettiin, että on pikainen leikkaustarve, Tomin isä Matti Seppänen muistaa. Lopulta siinä sitten saatiin selvitettyä, että olen kaatunut ja vatsaan sattuu. Suominen vietti Jämsän sairaalassa vielä toista viikkoa ennen kotiutusta. Suominen röntgenkuvattiin ja tutkittiin ultraäänen avulla. Sain olla yötä sairaalassa ja seuraavana päivänä meille järjestettiin kuljetus Suomeen. Vakuutusyhtiön kautta korvausasiat hoituivat ja mikä lähes viikon Tartossa sairaalassa maannutta potilasta helpotti henkisesti, sai hän keskustella pariinkin otteeseen hoidostaan ja tilastaan puhelimitse suomalaisen lääkärin kanssa. Ensinnäkin kielimuuri, kaikki puhuivat espanjaa. Tulivat hakemaan minut Tartosta ambulanssilla, hoitivat paperiasiat ja hoitokertomukset mukaan, ja kuljettivat minut ensin nopealla laivalla Suomeen ja sitten kotisairaalaan Jämsään. Valmistelussa meni puolisen tuntia, sitten leikkaus alkoi. Puolentoista tunnin päästä se oli ohi. · Oman vakuutusyhtiön hätäpalvelu auttaa myös hoitoon hakeutumisessa ja hoidon saannissa. Tuntui, ettei kukaan edes halunnut kommunikoida kanssamme. Se oli ihan kauheata. Vakuutukset toimivat tässä tapauksessa esimerkillisesti. Ettei ole kyse siitä, että olen kenties syönyt jotain epäsopivaa. offr oadpro .n e t 85. Erikoisambulanssi nouti loukkaantuneen Tallinnan lastenklinikalle. Hoitokorvauksista ei päästy yksimielisyyteen ilman, että Lehmusvirran Ranskassa asuva täti tuli avuksi. Hoitaja oli Suomen satamaan asti Tomin mukana laivalla
Jotkut ovat niin pieniä, että tarvitsevat apua pyörän päälle noustessaan. Vaikka huoltoalueella lasketaan leikkiä ja ollaan kavereita keskenään, radalla on tärkeintä päihittää kaveri. Kuljettaja saa jatkossakin pitää tiistai-illan harrastuksensa - kestän sen, että hän tulee kotiin myöhään, nälkäisenä, hikisenä ja naama punaisena, sillä silloin yleensä saan kotiin myös erittäin hyväntuulisen miehen. Haluatko antaa palautetta kolumnista. Hän tulee kotiin myöhään, nälkäisenä, hikisenä ja naama punaisena. Porukka puuhailee innokkaasti pyöriensä ympärillä ja välillä jostain kuuluu kova naurunremakka. Eräänä päivänä pohdin, olisiko minun syytä ottaa tarkemmin selvää tästä miehen iltaharrastuksesta. Ja jäävät kannustamaan ja katsomaan isompien poikien suorituksia. Vai täällä se kuljettaja viihtyy tiistai-iltaisin, tuumailen mielessäni. Lähetä viestisi osoitteella: huoltonainen@offroadpro.net 86 w w w. Kun lähtö koittaa, innostus ja kaasutus on valtava! Ihmettelen, kuinka lujaa noin pienet pojat oikein menevätkään. Veikkaan, että harrastuksen parissa voi saada kaupan päälle jopa elinikäisiä ystävyyssuhteita. Huomaan, että innokkaita sarjacrossilaisia on paljon, ja paikan päälle on tultu jopa perhekunnittain. He ovat niin liikuttavan näköisiä - pienen pieniä poikia värikkäissä varusteissaan. Viimeisenä ajavat "isot pojat" ja se vasta hurjaa touhua onkin. Hmm, minä olisin aivan joutonainen, mutta en taida osata hommaa. Onneksi joku vapaaehtoinen mieskatsoja ennättää ilmoittautua ennen minua ja kisaa päästään jatkamaan. On kiva, kun on kirittäjä, se kannustaa itseäkin parempaan suoritukseen. Selviää, että yksi lippumies puuttuu, eikä kisa jatku ennen kuin lippumies löytyy. Mutta juuri siinä taitaa olla yksi tämän harrastuksen suola. Eikö heitä pelota yhtään. K OLUM N I · H u o l t o n a i n e n h e r m o r o m a h d u k s e n p a r t a a l l a TIISTAI-IllAn HArrASTUS Kuljettajalla on joka tiistai iltameno, ollut jo kymmenen vuoden ajan. Ja ehkä harrastuksen pariin tulee lähdettyä helpommin, kun tietää, että siellä ne kaverit jo odottelevat ja käynnistelevät pyöriänsä. Mitä ihmettä nyt tapahtuu. o f f r o a d p ro . n e t. Jotain tosi mielekästä sen täytyy olla, sillä kirjoittamaton sääntö perheessämme on, että mitään muuta menoa ei saa koskaan järjestää tiistaiillaksi. S aavun harrastuspaikalle, joka on siis motocrossrata, uteliaasti pälyillen. Hauskalta touhultahan tämä näyttääkin, totean virnistäen, kun lähistöllä joku kuljettajista vaihtaa kiireessä housujaan ja paljastaa samalla minulle takapuolensa. Vaikka kyseessä on yksilölaji, tämä on hyvin sosiaalinen harrastus. Seuraavan luokan ollessa valmiina lähtöön, järjestysmies käskeekin sammuttaa pyörät. He tamppaavat touhukkaasti lähtöpaikkojansa ja eräskin heistä näyttää pienemmältä kuin lapio, jolla hän sinnikkäästi kauhoo hiekkaa. Poika jaksaa hädin tuskin nostaa rautalapiota, mutta niin se vain onnistuu, ja lähtöpaikka tulee tehdyksi. Ensin ajavat "kuusvitoset". Me ollaan joka kerta tuolla radalla jossain vaiheessa peräkkäin tai rinnakkain, ja on kauhea taistelu, kumpi voittaa, kuljettajan kilpakumppani toteaakin huoltoalueella. Aina paikan päällä on joku kavereista ja on hauskaa "hengailla" ja viettää aikaa yhdessä. Kisan jälkeen pojat nakertavat suklaata ja salmiakkia, ja hörppäävät päälle limsaa. Jossain vaiheessa kisaa joku konttaa, isä rientää avuksi nostamaan pyörää ja auttamaan pienen kuljettajan takaisin pyörän päälle. Mitä pojat oikein puuhaavat joka tiistai-ilta
040 760 7997 www.mphuolto.fi WR 125·WRE 125·TC 510 TE 450·TE 510 KOEAJETTAVANA TE 250 I POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767 Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös Tarjous tuotteet SUITZAMAN ISKARIHUOLLOT 43, 28130 Pori Mikkolantie ERIKOISOSAAMISENA 040 760 7997 · www.mphuolto.fi ERIKOISOSAAMINEN: iskunvaimenninhuolto Verkkokauppaamme,TARVIKKEET JA AJOVARUSTEET OSTA VARAOSAT saapuneet 2007-vuoden uutuudet OLEMME 7997 Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. Puh. fi Valtuutettu Suzuki ja Honda perämoottori- ja pienkonehuolto. krs, 02270 Espoo Artek talo, Suomenoja myynti@westbike.fi Puh 050 442 0520 www.mc-kaksikko.com, puh 014-676 811, fax 014-676 838, Säkkitie 9, 40320 Jyväskylä. UUT UUS ! WULfsPORT, SWEEP, M2R, SHIFT, TROY LEE ASTERISK, MYÖS NUORTEN MALLI ERDE pyöränkuljetuskärryt nyt meiltä 1-3 pyörän kuljetuksiin HINNAT 595 - 997 +kasaus 70eur. - NASTARENKAAT MAASTOON JA KADULLE VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA, MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA. 040 760 MUUTTANEET UUSIIN, HELPOSTI NETISTÄ www.mphuolto.fi Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen. TILOIHIN! Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI uit www.sAN: MA Myymälän TUSTUmotocross-pyörävalikoimasta löytää ULE TUlaajasta T AVOINNA 24h/VRK omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. ISOMPIIN man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 Maailma MX Street Ski Westbike.fi ISKARIHUOLLOT ERIKOISOSAAMISENA Snowmobile ATV 040 760 7997 · www.mphuolto.fi Enduro Takki Enduro Housut Enduro Hanskat S-Type Radical Saappaat Kypärä Projet Haarniska Ajolasit www.fr e e r acer. (013)222 672 / 0500 371 951 · www.konejonnit.fi Puh. Myös valtuutettu Honda ATV-huolto Kauttamme HD-varaosat ja tarvikkeet Bikelineltä! Kaikissa Enduro tuotteissa on vedenpitävä kalvo! Tarkista WB hinnat www.westbike.fi Portti 2, 2. KYSY ERI VAIHTOEHTOJA. ISKUNVAIMENNINHUOLTO ERIKOISOSAAMISENA KX65·KX85·KX125 KX 250·KX 250F·KX 450F KOEAJAETTAVANA KLX 450R KAWASAKI -08 HUSQVARNA -08 - AJOVARUSTEET - POLVITUET KONEJÖNNIT OY · Lylykoskenti 1, 80100 Joensuu · puh
o f f r o a d p ro . · Jarru- ja vaihdepolkimet ovat sellaisilla korkeuksilla, ettei niiden käyttö onnistu luonnollisen helposti. Perusoletukset jalan paikasta ja asennosta jalkatapilla voi tarkistaa jo ennen radalle siirtymistä. NEUVO O JAlAn PAIKKA JAlKATAPIllA Pieniä huomion arvoisia asioita liittyy ajamiseen paljon. Liian alas taittuva jalkaterä on altis osumille esimerkiksi maahan tai kantoon ja voi sitä kautta niin sanotusti taittua yli. Ensinnäkin, jalkaterä ei saa taittua nilkasta liian alas jarru- tai vaihdepoljinta käytettäessä. Toimintatapa on fyysisesti vaativa, eikä sitä ole todellakaan helppo toteuttaa, etenkään koko kilpailurupeaman ajan. Lisäksi jarru- ja kytkinpoljinta on vaikea käyttää, mikäli polkimet ovat liian alhaalla, jolloin nilkkaa tai huonoimmassa tapauksessa koko jalkaa joutuu taittamaan epämiellyttävään asentoon. Motocrossradalla olevat patit tai enduropolulla olevat kivet sekä kannot ovat oivia vääntämään liikaa ulospäin kääntyneitä nilkkoja ympäri. Jalka tulisikin pystyä pitämään mahdollisimman lähellä moottoria, jopa sisäänpäin käännettynä. Tämä tapa vaatii kuitenkin paljon totuttelua ja todella vahvat, Stefan Evertsin kaltaiset pohjelihakset. n e t 88. Lisäksi tällä tavalla joutuu siirtämään jalan paikkaa ajon aikana yltääkseen jarru- ja vaihdepolkimeen. Jalka ei silti saa maata jarru- tai vaihdepolkimen päällä. Kuljettajat voidaan jakaa kahteen kategoriaan sen mukaan miten he pitävät jalkojaan jalkatapeilla. Motocrosslegenda Stefan Evertsin tyyliä noudattavat pitävät jalkoja taaempana, jolloin nilkka pääsee myötäilemään jousituksen liikkeitä. Selkeä etu on kuitenkin se, että nilkka on huomattavasti paremmassa turvassa vääntymisiltä kivikossa, kannikossa tai syvissä urissa ajettaessa kuin toisen koulukunnan suosima tapa. w w w. Pienillä asioilla voi olla suuri merkitys ajonautintoon, ajamisen sujuvuuteen sekä ajokestävyyteen. Jalan paikkaa jalkatapilla ei tule ehkä ensimmäiseksi miettineeksi, vaikka osaltaan kyse on tyyliseikan ja tottumuksen lisäksi turvallisuudesta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä OnGelmA: · Jalkatapilla oleva jalka taittuu nilkasta joko liiaksi alaspäin tai sivulle, jolloin loukkaantumisriski kasvaa. Polkimia pitää periaatteessa pystyä käyttämään liikuttamatta muita vartalon osia kuin nilkkaa ja jalkaterää. Jalka on loukkaantumisherkällä alueella tai asennossa myös silloin, kun jalkaterä kääntyy jalkatapilta ulospäin
Varsinkin kun jarrutettaessa seistään enemminkin pyörän takaosassa kuin istutaan edessä. Totuttua tapaa on vaikea, muttei mahdotonta muuttaa. Kummassakin ajotyylissä on pyrittävä pitämään varpaat mahdollisimman lähellä moottoria, jolloin ehkäistään saappaan kärjen tarttumista maahan, esteisiin tai muualle ja sitä kautta nilkan vääntymistä. · Liian alhaalla olevat polkimet tai liian alas painuva jarrupoljin lisäävät mahdollisuutta, että jalkaterä tarttuu ajon aikana maahan tai johonkin esteeseen ja vääntyy. Jarru- ja vaihdepoljinten korkeuksia säädettäessä on perusajatus, että polkimet ovat jalkatappien kanssa samalla korkeudella tai ainakin lähes. Päkiöiltä ajettaessa pohjelihaksilta vaaditaan kuitenkin paljon, kuten myös nilkalta - sekä kestävyyttä että elastisuutta. · Päkiöiltä ajaminen on eduksi paikoissa, joissa on mahdollista, että nilkka voi vääntyä jalkaterään kohdistuvien iskujen takia. Pohja nimittäin kuluu eniten jalkatapin kohdalta. w w w. Tässä tavassa nilkka on kuitenkin riskialttiimpi vääntymisille, sillä varpaita joutuu väkisin pitämään hieman ulospäin käännettynä, etteivät ne osu tahattomasti jarru- tai vaihdepolkimeen. AmmATTIlAISen VInKIT · Mikäli jalkojen paikkoja haluaa jalkatapeilla muuttaa, on niihin keskityttävä ajon aikana. Tällöin polkimiin on helppo osua, mutta niitä ei kuitenkaan paina tahattomasti. Mikäli ajon aikana ei huomaa seurata jalan paikkaa jalkatapilla, voi jalan paikan tarkistaa useamman ajokerran jälkeen ajosaappaan pohjasta. Toiset kuljettajat pitävät jalkojaan siten, että jalkatappi on heti saappaan kantapalan etupuolella . · Päkiöillä ajettaessa seuraa pyörän joustoliikettä useampi lihasryhmä kuin jalkatappeja saappaan kantapalan edessä pitävällä kuljettajalla. Jos jarrupoljin menee painettaessa liian alas, joutuu nilkkaa ojentamaan turhan paljon eikä ajaminen ole luonnollista. Tällöin pohkeisiin ei kohdistu ajon aikana niin suuria voimia kuin päkiöillä ajettaessa, joten pohjelihasten ei tarvitse olla niin vahvat kuin päkiäajotyylissä. offr oadpro .n e t 89
Saappaan yläreunan pehmeä ja muotoiltu suuaukko puristuu tiiviisti säären ympärille. Suhteellisen alhaisesta hinnasta huolimatta Trophee-mallin saappaissa on useampikin laatusaappaan tunnusmerkki. nO FeAr TrOPHee -AJOSAAPPAAT Väri: Testikoko: Hinta: Muuta: Maahantuoja: Valkoinen ja musta 43, muut koot mustana 39-49,5, valkoisena 42-47 219 Vaihdettavat kiinnityssoljet sekä kärkirauta GearZone Oy, puh. Saappaassa ei ole joistakin muista merkeistä tuttua nilkan nivelosaa, mutta Plussat ja miinukset · istuvuus · jämäkkyys sekä tukevuus · paljon suojaavia muovikovikkeita · ei vaihdettavaa pohjaa tai pohjan osaa n 90 o Fear Trophee -ajosaapas näyttää päällisin puolin laatutuotteelta. Hintaa voisi luulla olevan enemmänkin, sillä saapas todellakin istuu heti jalkaan, mutta tuntuu silti jämäkältä. w w w. Takaa tulevia iskuja vastaan saappassa on lisäksi kantapään kohdalla erityinen paksumpi kohta, Trophee taipuu silti heti sopivasti nilkan luonnollisten liikkeiden mukaan. K O K EILEE nO FeAr TrOPHee -AJOSAAPPAAT HUOKEASTI TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä LAATUSAAPAS No Fear on yksi trendikkäistä ajovarustemerkeistä, mutta silti kokeiltavana olleet ajosaappaat edustavat hintaluokaltaan keskikastia. Missään kohdassa ei tunnu liiallista puristusta ja soljet on helppo säätää jalan mukaan oikean pituiseksi. Saappaan päälikerros on vuorattu lähes kauttaaltaan kovalla muovilla, jolloin saappaaseen on saatu tukevuutta sekä suojaa. Yksikään varpaisiin kohdistunut isku ei tunnu ajon aikana kivuliaasti varpaissa asti, vaikka testireitillä onkin reilusti kiviä sekä kantoja. 0207 433 080 tai www.gearzone.fi kuten myös samalla puolella varren yläosassa. Vaikka No Fear Trophee -saapas on tukeva, pystyy sillä silti lähtemään suoraan radalle. Saappaan kärjessä kiiltelee metallinen niin sanottu kärkirauta. Suoraan radalle Ulkoisen muovikuoren alla oleva saapas on paksua sekä pääasiassa pehmeää materiaalia, ja saapas tuntuukin oivalliselta jalassa. Neljän kiinnityslukon runko sekä soljet ovat vahvanoloista muovia ja kiinni käännettävät soljen osat alumiinia. Tuntumaa vaihdepolkimeen on pyritty parantamaan varpaiden päällä olevan muoviosan epätasaisella pinnalla. Otetta pyörään parantaa saappaan sisäreunan nahkaosa, jolla on myös lämpöä kestävä vaikutus. Saappaan käyttöönotto ei siis vaadi sen ihmeellisempää totuttelua. Saapas on jämäkkä ja tukeva, mutta silti todella mukava laittaa jalkaan ja pitää jalassa. Saappaan kärki pitää muotonsa, mitä auttanee muovisen kärjen alla tuntuva toinen kova saappaan osa. Hieman reilun 200 euron hintainen saapas vaikuttaa ominaisuuksiinsa nähden edulliselta. o f f r o a d p ro . n e t. Saapas ei myöskään purista alussa, vaikka se varmasti lopulta muotoutuukin ajossa käyttäjänsä mukaan. Muovia löytyy niin sisäreunasta, säärialueen yläosasta, varpaiden ja pohkeen alueelta sekä paikoittain myös ulkoreunasta. Tuplatikkaukset lisäävät saappaan kestävyyttä
elin. 9 0SUZUKIT JA KAWASAKIT varaosat · tarvikkeet · renkaat crossit ja endurot Tiilitie 16, 01720 Vantaa | 09 - 38 694 990 | www.jv-motorsport.fi C Avoinna ma-pe 10-18 JS-Motors Ky Kinnarinkatu 6 50170 Mikkeli 015-172 590 M Y CM MY CY CMY K Lihashuolto, diagnosoiva urheiluhieronta. Klassinen, valmistava ja palauttava hieronta Mäntsäläntie 1-3 04600 Mäntsälä Urheiluhieroja Assinen MOTOCROSS-, ENDURO- JA MP-VARUSTEET edullisesti lapsille ja aikuisille Meiltä laatumerkit, kulutusosat, peräkärryt, markiisit ym. 050-4085401, 050-4085402. Email: veikkolaakso@kolumbus.fi. Nopeasti postimyynnillä. AJA SINÄKIN NELITAHTISTEN VOITTAJAMERKEILLÄ! YYJIÄ! HAEMME JÄLLEENM EDELLÄKÄVIJÄT JA KILPAILUTULOSTEN VOITTAJAT: MONTESA 4 RT · SHERCO 3.2 4T PYÖRÄT, VARAOSAT, HUOLLOT JA TALVISÄILYTYKSET SIPOON VARASTOMYYMÄLÄSSÄ AJOVARUSTEET SUORAAN NETTIKAUPASTA FANWIL RACING - www.sherco.fi soita 050 570 70 73 litie 16 v-motor- JV-Motorsport WA- renkaat. VARAOSAT JA VARUSTEET EDULLISTA NÄKYVYYTTÄ TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 60 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 ALHE-Racing TAMPERE P. www.kolumbus.fi/veikkolaakso Järvenpää, puh: 040-7334073 0400-714533 CROSSI/ENDURO NASTARENKAAT YM
Akun kestoa emme valitettavasti ehtineet tässä testissä kokeilla, mutta ainakaan tunnissa liivi ei lakannut lämmittämästä. Akun saa kätevästi liivin sisään vetoketjulliseen taskuun. Vaikka me testasimme liiviä moottoriurheilu mielessä, sopii liivi moneen muuhunkin urheiluun. Lämpötilan muutoksen huomasi ja selkää alkoi jo hieman kuumottaa. Kun akku ja lämmönsäädin otetaan pois, voi liivin pestä käsin. Koko tekniikka on liivin sisällä, lukuun ottamatta paketin mukana tulevaa verkkovirtalaturia sekä lämmönsäädintä, jotka jäävät liivin ulkopuolelle. o f f r o a d p ro . Punaisen valon vaihtuessa kaukosäätimeen, oli liivi jo todella kuuma. Thermalutionin tekniikka on patentoitu, ja hiilikuitua käytetään lämpöelementeissä sen takia, ettei liivissä ole näin metallia. Yhdellä latauksella akun toimintaaika on maahantuojan ilmoituksen mukaan 5-8 tuntia, täydellä teholla viisi tuntia. Miedonkin lämpötilan huomasi, eikä mönkijällä jääradalla ajaessa oikeastaan edes tarvinnut näinkin lämpimässä kelissä enempää lisälämpöä. Jopa toimistossa tai kotisohvalla liivi on käytännöllinen antaen miedoimmalla lämpötilalla kevyesti lisälämpöä. Mukavan lämmintä Kun akku oli ladattu, oli aika heittää lämpöliivi niskaan. Liivin alle jätettiin vain T-paita ja liivin päälle laitettiin ajotakki. Ensimmäisenä huomasi liivin keveyden sekä hyvän istuvuuden. Itse asiassa liivi tekee tehtävänsä oikeastaan missä vain, missä on kosteata, kylmää tai tuulista ja haluaa saada hieman lisälämpöä. Mutta olihan muitakin vaihtoehtoja pakko kokeilla. Melkein jopa polttava, tai ainakin niin kuuma, ettei lämpötilaa halunnut pitää päällä kuin muutamia sekunteja. 92 w w w. Liivi "käynnistettiin" painamalla langallisen kaukosäätimen on-nappia hetken aikaa, ja ei muuta kuin ulkoilmaan parin asteen pakkaseen. Kun off-nappia painoi hetken pidempään, vaihtui merkkivalo vihreästä keltaiseksi. SN-Importin maahantuoma Thermalution-liivi on suunniteltu monenlaiseen moottoriurheiluun, mutta sitä suositellaan käytettäväksi myös muussa ulkoilussa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä l ämpöliivin toiminta perustuu verkkovirralla varattavaan akkuun, sekä liivin selkäpuolella olevien hiilikuituvalmisteisten lämpöelementtien toimintaan. K O K EILEE THermAlUTIOn-lämPÖlIIVI LIIVEILLÄ KYLMÄÄ VASTAAN OFFROADPro testasi tämän vuoden ensimmäisessä numerossa akuilla toimivia, lämmitettäviä pohjallisia ja nyt koekäytössä on akulla toimiva lämpöliivi. n e t
300,- MYYN NISSÄ NYT ! TULE TUTUS TUMA AN LIIKK EISSÄ MME ! Teerivuorenkatu 8, TAMPERE · p. Toisaalta eipä kylmissä oloissa kovin paljon viiman tuntua kaipaakaan. Jos jokin negatiivinen asia liivistä on pakko kaivaa esiin, voisi se olla se, että liivi ei päästä ilmaa läpi. Liivi antoi myös mukavasti lisälämpöä vaihdettaessa vaatteita ulkoilmassa. 010 617 0609 Hiirisuontie 2, ESPOO · p. offr oadpro .n e t 93. 300,- Punakilpinen + tk. Eikä testin aikana ainakaan missään vaiheessa tullut kylmä. Virrat sai liivistä pois painamalla off-nappia pidempään. THermAlUTIOn-lämPÖlIIVI Hinta: Takuu: Väri: Materiaali: Paino: Lämpötila: Akku: 229 euroa 12kk Musta Liivi nylon-kangasta, lämpöelementit hiilikuitua 1,2kg 40 astetta (vihreä valo), 50 astetta (keltainen), 60 astetta (punainen) Lithium-polymer (14,8V; 3300mAh), käyttöaika yhdellä latauksella 5-8 tuntia, latausaika noin 4 tuntia Lämpö leviää koko kehoon Liivin lämpöelementit ovat siis ainoastaan selkäpuolella, mikä hieman ihmetyttää. Liivi on mukava ja kevyt päällä. 050 411 9801, www.sn-import.fi · Lämmittävä vaikutus · Helppokäyttöinen · Kevyt · Konepestävä · Lämpöelementit vain selässä Valkokilpinen 11 220,9 175,- Ajamisen iloa + tk. r m h e i n o . Liivi kuitenkin elää hieman, eikä siis painaudu täysin ihoa tai aluspaitaa vasten, jolloin ilma pääsee kyllä kiertämään ainakin jonkin verran. Paketin sisältö: Liivi, akku, laturi ja ohjainyksikkö (langallinen kaukosäädin) Koot: Muuta: Maahantuoja: XS-XXXXL Käsinpestävä virtalähteen ja ohjainyksikön ollessa irrotettu. Toisaalta liivin alle voi aivan hyvin pukea esimerkiksi lämpökerraston, joka auttaa kosteuden siirtymiseen pois kehon pinnalta. HEINO w w w. SN-Import , puh. Tuoteselosteen mukaan selkäelementit kuitenkin riittävät, sillä ne lämmittävät selkärankaa, josta lämpö leviää muualle kehoon verenkierron ja keskushermoston välityksellä. Mutta keho ei pääse hengittämään aivan niin paljon kuin ilman liiviä. 010 617 0669 R.M. f i w w w. Lämpöliivi siis todellakin toimii eikä varmaankaan ole valhetta sanoa, että kovempikin pakkanen nujertuisi punaisen valon loistaessa lämmönsäätimessä
Aikuisten mallin hinta on 35 euroa ja lasten 29 euroa. Tukivyötä on saatavilla nyt myös lapsille. Hintoihin lisätään toimituskulut. n e t. Suositushinta Trailtech X2 Eclipse Xenon -valolle on 325 euroa. Lisätietoja: MP-Racing Oy, puh. Pienemmässä mönkijässä on tehoja 40 hevosvoimaa ja isommassa 70. Lisätietoja: Brandt-Polaris Oy, puh. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. Yhteensä tehon tarve on 80 wattia. Valon voi kytkeä suoraan akun napoihin. Hintaa Polaris Sportsman XP 550 EFI:llä on 8990 euroa ja 850-mallilla 11290 euroa. o f f r o a d p ro . Valoina ovat neljän tuuman polttimo sekä MR16-xenon, jotka voi kytkeä päälle joko yhdessä tai erikseen. EPS-malleissa on myös ohjaustehostin. Ohjaustehostimelliset EPSmallit 9 690 ja 11 990 euroa. U UD ET TUOTTE E T VAlOA PImeyTeen Trailtech X2 Eclipse Xenon -valossa sytytin sekä polttimot on integroitu numerokilpeen. 0207 862 520 tai www.mp-racing.fi TUKIVyÖ lAPSIlle JA AIKUISIlle Kennyn Performance-sarjan crossikäyttöön suunnitellussa tukivyössä on tuplakiristys ja se on CE-hyväksytty. 0207 757 200 tai www.polaris.brandt.fi 94 w w w. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi ATV OHJAUSTeHOSTImellA Polaris Sportsman XP 550/850 EFI -ATV:ta on joko 550- tai 850-kuutioinen
Etujarrukahvan lukitseva Brake Lock helpottaa esimerkiksi pyörän kuljetusta autossa tai peräkärryssä, koska pyörä pysyy paikoillaan. 0400 821 760 tai www.offroadpro.net/fin/kauppa AIKUISTen JA lASTen nISKATUeT Progripiltä on saapunut markkinoille niskatuki, josta on saatavilla sekä aikuisten että lasten versiota. 040 7409070 tai www.motoracingcompany.com m AA H An TU OJ A! w w w. Lisätietoja: Tokimoto Oy, puh. offr oadpro .n e t 95. Kennyn taittuva titanium-sarjan polvisuoja on viime kauden myyntimenestys, jota on nyt saatavilla myös lasten kokona. Polvisuojassa on coolmax-vuoraus sekä tarrakiristys, ja se on CE-hyväksytty. i o tie tuo ttä a, so do tt kä off r itt t ee ä ee se st sii oad se kä a tä -m en k luk tie oo to uva ijoi to tto il- a t KTM:llä on tunnetusti monipuolinen power parts -tuotteiden sarja, josta on nyt saatavilla vannetarroja, sisärenkaan venttiilinkorkkeja sekä Brake Lock. Vanteisiin tulevat tarrat ovat paksut, joten ne kestävät muun muassa painepesurin käsittelyn. Tällä videolla seurataan kaikkien luokkien kilpailua. Himos Cross Country -08 -DVD:n hinta on 25 euroa. Tuotanto Turun Videokuvaus. Hintaa polvisuojalla on 55 euroa. Lisätietoja: Turun Videokuvaus, puh. Kuten vuotta aiemminkin lauantaina ajettiin harrastajaluokan kilpailu ja muut viisi luokkaa olivat vuorossa sunnuntaina. Alumiiniset venttiilinkorkit poikkeavat perinteisistä muun muassa oranssilla värityksellään. Hinta tuelle on 119 euroa. Kesto noin 60 minuuttia. Lisätietoja: Moto Racing Company Oy, puh. Tuki on A.L.F- ja CE-hyväksytty. lASTen VArUSTeITA Kennyn valmistamaa lasten crossikypärää on saatavissa uudella Skulls & Roses -grafiikalla. Lisätietoja: Storm Motor Oy, puh. 0207 809 491 tai www.tokimoto.fi KTm POWer PArTS rip Mi to yör käli im ä le il va i vo mm tuk yyn liko i lä e se lii im m itu he täl em ttyv iinn s@ ttä lä me iä e of ä pa . om ta, ut o.n av Tu m lä u et aks ote e he usi . (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi HImOS CrOSS COUnTry -08 -DVD Jämsän Himos oli toista kertaa Cross Country -kisan näyttämönä. Kypärässä on irrotettava ja pestävä sisusta, ja se on ECE 22-05 -hyväksytty. Kypärän koot ovat S-L ja hinta 129 euroa. Leukasuoja on kiinteä. Vannetarrat maksavat 31,90 euroa, venttiilinkorkit 14,60 euroa ja Brake Lock 9,50 euroa. t fro ju ls Ke uot on ad lka tall rr tei tull pr ist a
Trailtechin alumiininen sivuseisontatuki on helppo ja nopea asentaa. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. Enduropyörissä kiinteä sivutuki on pakollinen kaudella 2009. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! Kyllästynyt etsimään kantoa tai puuta johon saisit pyöräsi nojalleen. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. "Bolt on", eli kaikki tarvittava tulee mukana. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · alumiininen seisontatuki Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. Tukeen saa myös kuluvat osat varaosina. Tilauksiin lisätään postikulut. -15% norm.10 9 MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Keveydestä huolimatta tuki on vahva ja tukeva. 0207 862 520 www.mp-racing.fi Tarjous voimassa 24.11.2008 saakka. Sarja on ns. Saatavilla lähes kaikkiin japanilaisiin malleihin ja KTM:ään. Lisätiedot ja tilaukset: MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää puh
OFFrOADPro 1/2009 ilmestyy 16.1.2009 KOEAJOSSA KTM 65SX LAPSI KOKEILEE LASTEN PYÖRÄÄ SUOMALAISTEN MENESTYSLAJI lÖyTyyKÖ enDUrOSTA ePäKOHTIA? LÄHETYSSAARNAAJAN VALINTA mOTOCrOSSIA JA enDUrOA AlBAnIASSA Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Mainostoimisto Suokukko/ Mikko Leino KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ISSN 1457-151X 9. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 8/2008 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ASIAKASPAlVElU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2008 loppuun. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vuosikerta KANSIKUVA Honda Motor Europe Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 53,90 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 58,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Tuotetilauksiin (pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 53,90 Vuositilaus 58,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh
Tästä laatulippis! Tilaukset: verkkokaupasta osoitteessa www.offroadpro.net, sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai puhelimitse: 09-856 19 300. w w w. "rispattu" tyylikkäästi offroad-henkiseksi. NYT HUIPPUTRENDIKÄS LIPPIS lippis on musta, jossa väriin sopiva brodeeraus. (n.59-61) Tilaajille lippis vain 16 ja muille 19 . offr oadpro .n e t 99. 56-58) ja l / Xl. Kokoja on kaksi: S / m (n
.LD54