OFFROADPro 8/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ESITTELYSSÄ 2010 OFFROAD-MALLIT Sixiltä ja 8 /2009·7,90 J Ä T T I PA K E T I T motocroSSin joukkue-mm:Stä JULISTE ! >>> MUKANA JMS n o r d i c ANTTI PYRHÖNEN PAL.VKO 2009-52 604694-0908 EERO REMES MOTOCROSSKOULU - OSA 3: pöytähyppyrI · Vesa Kallion jäärata-opisto KOKEILEE: · Ilmatäytteinen kypärä NEUVOO:
Onnea! KUVA Jonty Edmunds. Suomi voitti kilpailussa ansaitun pronssimitalin. SIX DAYS 2009 Eero Remes ajoi upeaan E1-luokan voittoon Portugalin Six Daysendurossa
ESITTELYSSÄ 2010 O ESITTELYSSÄ 2010 OFFROAD-MALLIT · SIX DAYS · MOTOCROSSIN JOUKKUE-MM · HAASTATTELUISSA SAMULI ARO JA STEFAN EVERTS · VESA KALLION JÄÄRATA-OPISTO SISÄ L LYS LU E TTE L O FAKTA2010 6 8 10 11 12 14 15 20 28 34 102 110 114 120 122 126 128 129 Vahvana MX-kauteen 2010 Lukijan pyörä Kolumni: Jonty Edmunds Kolumni: Valtteri Salonen OFFROADPro:n joululahjatärpit Kolumni: Harri Kullas Kisakuvat Six Days 2009: Työvoitolla MM-pronssia Uuden pyörän ensimetrit FAKTA 2010 Motocross joukkue-MM: Italian auringon alla Haastattelussa Samuli Aro: Seuraava askel Evertsin uusi maailma Eero Remes motocrosskoulu: Pöytähyppyri OFFROADPro neuvoo: Startti jääradalla OFFROADPro kokeilee: Scorpion EXO VR-17 AIR- ilmatäytteinen kypärä Vain tilaajille Tulossa 34 FAKTA 2010 JMS n o r d i c PAL.VKO 2009-52 604694-0908 EERO REMES MOTO NEUVOO KOKEILE 20 4 SIx DAYS 2009: TYövOITOLLA MM-prOnSSIA
(09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOimiTuS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. OFFROAD-MALLIT Sixiltä ja 8 /2 0 0 9 · 7 ,9 0 J Ä T T I PA K E T I T 8 / 2 0 0 9 TilaukSET ja aSiakaSPalvElu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. vuosikerta ANTTI PYRHÖNEN OCROSSKOULU - OSA 3: pöytähyppyrI O: · Vesa Kallion jäärata-opisto hAASTATTELUSSA EE: · Ilmatäytteinen kypärä SAMULI ArO: SEUrAAvA ASKEL ITALIAn AUrIngOn ALLA MOTOcrOSS jOUKKUE-MM: 102 5. ISSN 1457-151X 10. COPyRighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PääTOimiTTaja Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOimiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ulkOaSu Suokukko Design / Mikko Leino motocroSSin joukkue-mm:Stä 120 EErO rEMEKSEn MOTOcrOSSKOULU: JULISTE ! >>> 110MUKANA OSA 4: pöYTÄhYppYrIeinen) (kaksipuol kOTimaan avuSTajaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Esa Almgren Vesa Tuominen, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa ulkOmaan avuSTajaT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner kuSTanTaja JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ilmOiTuSmyynTi Janica Ström Puh. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi mEDiaTiEDOT www.offroadpro.net PainOPaikka Forssan Kirjapaino ilmESTyminEn Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan SAMULI ARO vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vaSTuu viRhEiSTä ja REklamaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
MX C/A koostuu viidestä motocross- ja kahdesta supercross-osakilpailusta. Samalla halutaan tarjota C/A-kuljettajille w w w. Pyörän runkoon tai takahaarukkaan ei saa edelleenkään tehdä muutoksia. Myös motocrossin aikuisten EM- ja MM-sarjoja ajavien kuljettajien on mahdollista ajaa kaikki supercrossin SM-osakilpailut. Moottoriliiton omistama Finmotorace kartoittaa mahdollisia halleja kisaa varten ja asiasta informoidaan, kun paikkakunta ja päivämäärä selviävät. Sarjacrosseissa eli siis jäsenten välisissä kilpailuissahan vaaditaan ajajalisenssi. S TA rTIT VAHVANA MX-KAUTEEN 2010 Motocrossin lajiparlamentti kokoontui lokakuun lopussa Espoossa. Juniorliigaa ajavat MX65-, MX C/C- ja MX C/B -luokat ja Motocrossliigaa puolestaan MXJ-, MXB- ja MXD-luokat. Paikalle oli saapunut nelisenkymmentä moottorikerhojen edustajaa sekä muita motocrossista kiinnostuneita kuuntelemaan ja keskustelemaan lajiryhmän kaudelle 2010 suunnittelemista sääntömuutoksista. luokan 65 epäviralliset mitalistit ryhmäkuvassa. Supercross top 3 pokkaamassa palkintoja. V ielä viime vuonna monia arveluttaneet motocrosskauden 2009 huomattavat uudistukset kilpailuluokissa saivat kiitosta, ja nyt kaudelle 2010 keskitytäänkin suurten muutosten sijaan lähinnä hienosäätämään sääntöjä. Pyörien äänitarkkailua haluttiin lähes yksimielisesti järkeistää parempien mittaustapojen ja suoraselkäisemmän mittaustulosten tulkinnan avulla. Kaudella 2009 kolmeen osaan jaettu motocrossliiga jakautuu kaudella 2010 kahteen osaan, Juniorliigaan ja Motocrossliigaan. Lajiryhmä sai lajiparlamentilta hyvää palautetta myös aktiivisesta toiminnasta kuluneella kaudella sekä onnistuneista supercross- ja motocrossliigaformaateista. molemminpuolinen keskustelu päätösten lähtökohtana Eniten erilaisia mielipiteitä lajiparlamentin keskusteluissa herättivät FIM:n esimerkin mukainen MXC-luokkien enimmäisikärajan lasku 16:sta 15 vuoteen, MXDluokan paikka motocrossliigassa, MX65-luokan tuloslaskennan tarpeellisuus sekä 65- ja 85-pyörien runkomuutokset. MX1 ja MX2 SM-sarjoihin ei ole luvassa suuria muutoksia. Iänikuinen sarjacrosslisenssiaihe oli myös käsittelyn alla, mutta ylivoimaista lääkettä asian ratkaisemiseksi ei parlamentissakaan tuntunut löytyvän. Motocrossliigaa on tarkoitus jatkaa viiden osakilpailun mittaisena sarjana kussakin liigaluokassa. o f f r o a d p ro . n e t 6. Kaudella 2010 14-15-vuotiaat MX C/B- ja MX C/A -kuljettajat saavat ajaa yhden kauden ajan sekä C-luokan että MXJ:n kilpailuja. Mikäli suunnitelmat toteutuvat, sarja ajetaan neljän osakilpailun pituisena siten, että kauden viimeinen osakilpailu ajetaan lokamarraskuussa sisähallissa. Moottorikerhojen valitsemien edustajien muodostama moottoriliiton hallitus päättää lopulta lajiryhmän esittämien sääntömuutosehdotusten hyväksymisestä tai hylkäämisestä. Suomalainen motocross vuonna 2010 Vuodelle 2009 esitelty ja suuren suosion saavuttanut supercrossin SM-sarja jatkuu myös kaudella 2010. MX1-luokassa voi edelleen ajaa sekä MX1että MX2-luokan kalustolla ja kilpailupäivä on lauantai. Sen takia lajiparlamentti päätyi ratkaisuun, jossa veteraanien Suomen Cup -mestaruudet ratkaistaan viiden, kuuden tai seitsemän osakilpailun pituisena sarjana SMkisaviikonloppujen sunnuntain kansallisten kilpailujen yhteydessä. Alkuperäinen idea veteraaniluokkien ajattamisesta samana päivänä MXJ- ja MXB-luokkien kanssa olisi tehnyt kilpailupäivistä kohtuuttoman pitkiä. Kaiken kaikkiaan käsittelyssä olleista aiheista mielipiteitä sateli runsaasti laidasta laitaan, joten lajiryhmä sai paljon purtavaa ja mietittävää. MXJ:ssä pitää luonnollisesti olla MX2-luokan pyörä. MXJ Suomen Cup jatkaa myös kaudella 2010 neljän tai viiden osakilpailun mittaisena sarjana, jossa on mukana yksi tai kaksi supercrossosakilpailua. SM-osakilpailuja on molemmissa luokissa kolmesta viiteen kappaletta riippuen kerhojen halukkuudesta järjestää kilpailuja. MX C/A jätetään pois motocrossliigasta kauden 2009 liigakilpailujen vähäisen osallistujamäärän takia
Liigakilpailujen lisäksi kerhot voivat yhä järjestää perinteisiä kansallisia kilpailuja haluamillaan luokilla ja aikatauluilla. Vaikka MX65luokan kansallisissa kilpailuissa ei tuloksia laskettu, kolmessa nappulaliigan osakilpailussa laskettiin ja tämän kilpasarjan kolme parasta palkittiin näyttävillä pysteillä. Totti Raittila valittiin Mr Supercrossiksi ja koska hyvää ei kannattanut lähteä vaihtamaan, ilahduttaa Viivi Pumpanen läsnäolollaan Supercross-kilpailuissa myös kaudella 2010. Julkistamistilaisuuden jälkeen Raittila tarttui mikkiin ja kiiteltyään lajiryhmän toimintaa rutinoituneena isäntänä johdatti crossikansan läpi gaalaohjelman. Kaikki kaudella 2009 ajaneet MX65-kuljettajat palkittiin mitaleilla. Myös nuorten MM-joukkuekilpailussa Belgiassa muutama viikko sitten loistavasti hopeaa napanneet MX2- ja 85-luokan joukkueet palkittiin ja haastateltiin. Motocrossliigassa noudatetaan vakioaikatauluja ja kaikille kuljettajille pyritään tarjoamaan kaksi kilpalähtöä. Ensimmäisinä palkintoja vastaanottamassa olivat Nappulaliigan MX65-luokan kuljettajat. Toisin kuin yleisölle, kummankaan joukkueen kuljettajille hyvät sijoitukset eivät tulleet yllätyksenä. MX2joukkueeseen kuului myös Niko Koskela ja 85-joukkueen muut jäsenet olivat Joona Marin, Waltteri Koskinen sekä Mikael Kaipanen. MX2-joukkueen kuljettajista Kullas sekä Ludde Söderberg olivat paikan päällä ja 85-joukkuetta edustivat Santeri Kinnunen sekä Aki Manninen. Kaiken kaikkiaan palkintoja jaettiin kolmelle parhaalle peräti yhdeksässä luokassa. SALONEN OY Topi Service Duell Eetu Salo # 115 MX C/A 2009 1 7. Asia vaatii tiukempaa valvontaa kilpailujen johtajilta ja valvojilta. Tähtisumua ja salamavalojen räiskettä Lajiparlamentin jälkeen oli alkuillasta vuorossa kautta aikain ensimmäinen Motocrossgaala eli lajiryhmän järjestämä motocrossliiga- ja Supercross-sarjojen palkitsemistilaisuus ravintola Kaivohuoneella. Koska kyseessä oli palkintojenjakotilaisuus, ohjelmassa oli tietysti luvassa paljon palkintojen jakamista. Sivuvaunu ja ATV SM-sarjat käsittävät kolme osakilpailua ja kilpailut ajetaan kansallisten motocrosskilpailuiden yhteydessä. Hopeamitalisti Harri Kullas ja pronssimies Jussi Nikkilä sen sijaan olivat paikalla vastaanottamassa massiiviset pokaalit. Supercrossin SM-sarjan mitalikolmikosta ainoastaan Antti Pyrhönen ei päässyt MMjoukkuekilpailussa sattuneen loukkaantumisen takia paikan päälle, mutta suuren maailman tyyliin hän lähetti videotervehdyksen gaalassa mukana olleille. Crossikansaa olikin saapunut paikalle noin 200 hengen voimin. offr oadpro .n e t KIITOS YHTEISTYÖSTÄ Racing Bike Finland FSP Finnish Steel Painting ÄLVSBYTALO J.P. Kilpailukaudella 2010 on ollut isoja vaihteluja äänimittauksissa, mittaustavassa ja hyväksymisrajoissa. Gaala avattiin huumorihengessä Mr ja Miss Supercross 2010 julkistamisilla. Kaudelle 2010 asiaan kiinnitetään huomiota ja mittaukset tulee tehdä w w w. Pojat vannoivat laadukkaan suomalaisen nuorisomotocrossin nimeen. Suomen Cup jatkaa myös kaudella 2010 neljän tai viiden osakilpailun mittaisena sarjana, jossa on mukana yksi tai kaksi supercross-osakilpailua. sääntöjen mukaisesti. Gaala, joka kokosi motocrossharrastajat muistelemaan juhlallisesti mennyttä kautta, oli menestys tapahtuman positiivisesta tunnelmasta päätellen ja kuten Raittila sanoi: "loistava esimerkki tuoreen lajiryhmän aktiivisesta toiminnasta". mahdollisuus kokeilla vauhtiaan myös ulkomaiden kisoissa. Muita parlamentissa esiteltyjä sääntömuutoksia olivat muun muassa seuraavat asiat: kaikissa kilpasarjoissa lopputuloksiin lasketaan tulevalla kaudella bruttopisteet, kerhojen toivomuksesta starttiharjoitus siirtyy takaisin harjoitusten alkuun, supercrossin SM-sarjan ratoja saa vapaammin muokata ja ajajakokous on pakollinen ennen kilpailua
8
Pysyä ehjänä ja pitää hauskaa. Honda CrF 250, Vm. 2006 Akrapovic full titanium -tehoputki Renthal Fatbar 997 -sarvet Renthal Soft half waffle tupit Dice Unbreakable -jarru- ja kytkinkahvat Dice -moottorin korkkisarja Dice -taka-akselin säätöpalat Factory Effects Ballistic 4 -penkinpäällinen Boyesen Power wing -imuilman jakosiiveke Quickshot 2 -kiihdytyspumpun kansi Athena Big Bore Kit 280cc ylikoon sylinteri Athena -jalkatapit DID x-rengas ketjut Renthal -rattaat Haan Wheels -vanteet Moto-masterin oversize -jarrut Factory Effectsiltä tilatut Team Ykkös-Mp -tarrat CRD -pohjapanssari Twin air -ilmanpuhdistin Denso Iridium -tulppa Dunlop D756 -renkaat 9 KUVA Vesa Tuominen. LukIjAn pYörä KUSTI MAnnInEn Kuski: Ikä Paikkakunta Ammatti Luokka Tavoitteet motocrossissa Pyörä: Tässä osaluettelo: · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Kusti Manninen 32 Tuusula Ohjaaja MXB Harrastanut motocrossia 20 vuotta
n e t. Aubert kärsi jälleen loukkaantumisesta eikä pystynyt ajamaan, joten Salminen otti toisen päivävoiton BMW:lle. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 10 w w w. Mutta E2-luokan viimeisen päivän voiton vei David Knight Kawasakilla. Se jätti muille mahdollisuuden nousta E2-luokan osakilpailuvoittajaksi. Kolme voittoa himoitseva kilvanajajaa nousi yli muiden. Viimeisessä osakilpailussa nousi palkintopallille kotikisaansa TM:llä ajanut Rodrig Thain. KTM-tiimin ykköskuski nappasi helpon päivävoiton lauantaina ja varmisti siten maailmanmestaruutensa. Eikä kauden viimeinen, Ranskan osakilpailukaan mennyt aivan odotusten mukaisesti. Mutta kauden seitsemännen, kreikassa ajetun osakilpailun tapahtumiakaan ei kukaan osannut ennustaa etukäteen. BMW:n ykköskuski Juha Salminen, espanjalainen kuivan kelin erikoismies, yksityistä Yamahaa piiskaava Cristobal Guerrero ja kesken kauden BMW:n tiimin jättänyt ja Kawasakin tuotantopyörästä pikavauhtia muokattuun MM-sarjan työkaluun siirtynyt David Knight. BMW ei vain yksinkertaisesti ollut niin "valmis" kuin tehdas toivoi, joten Aubert sai rauhassa nykäistä tavoittamattoman etumatkan. Ei kukaan. Jo monet kerrat tehdastiimien palkkakuskeja voittanut Guerrero halusi osoittaa taitonsa, ja myös Salmisen näyttöjä BMW:n kyvystä huippuvauhtiin odoteltiin yhä. Enduron "kuninkuusluokassa" E2:ssa ensimmäistä maailmanmestaruuttaan puolustava Johnny Aubert sai haastajakseen BMW:lle siirtyneen Juha Salmisen, joka halusi varmasti todistaa itselleen olevansa yhä kykenevä mestariksi. Kauden aikana on nähty sekä huikeita näyttöjä että epätoivoista pyristelyä aivan huipputiimienkin osalta, lukuisat yllättävät käänteet ovat värittäneet kautta. Kaikki olettivat Aubertin yltävän samaan myös sunnuntaina, sillä lauantaina loukkaantunut sormi pakotti ranskalaisen keskeyttämään sunnuntaina. Samalla ranskalainen osoitti kuuluvansa lajin historian ehdottomaan eliittiin. Salminen pystyi venymään pisimmälle ja otti BMW:lle merkin ensimmäisen enduron MM-sarjan päivävoiton. Mutta nyt kaikki on takana, mestarit nimetty ja juhlat heidän osaltaan pidetty. k auden alussa BMW:n nimekkään huipputiimin odotettiin haastavan lajia pitkään hallinneen KTM:n. Asetelma ei ollut aivan kauden alussa tehtyjen oletusten mukainen. Kuka olisi uskonut sellaista esimerkiksi puoli vuotta sitten? Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Moinen ylivoimaisuus oli täysin odottamatonta, ja aivan ansaitusti Aubert kruunattiin E2-luokan maailmanmestariksi hyvissä ajoin ennen MM-sarjan viimeistä osakilpailua. Lähtökohdat olivat siis mitä mainioimmat, mutta Aubertin ottaessa 13 perättäistä päivävoittoa E2luokan tunnelma lässähti. Kaikilla oli kova näytön paikka. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Guerrero ajoi kakkoseksi ja Knight Kawasakilla kolmanneksi. USA:n CNCC-sarjasta BMW-tiimistä paikan saanut britti halusi osoittaa taitojensa säilyneen, mitä ei todellakaan voinut päätellä miehen siihen asti antamien näyttöjen perusteella. o f f r o a d p ro . K OLUM nI · J o n t y E d m u n d s MIeLenkIIntoInen MM-kAuSI Enduron MM-sarjasta muodostui paljon mutkikkaampi kuin alun perin uskallettiin odottaa
Ainakaan vielä. Tipuimme torstaina AT-minuuttien takia kuuden minuutin päähän kolmannesta sijasta ja fiilis oli vähän jo hiipumassa kun jäljellä oli enää yksi kunnon ajopäivä ja loppucrossi. SM-kausi ajettiin myös loppuun ja saldona kirjattiin SM-pronssi. Ja niinhän siinä sitten kävi, että peli meni jännäksi loppucrossin viimeiseen erään asti. Urhoollisesti kaverit Valtteri Salo ne n valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron mm-sarjaa husabergin tehdastiimissä. K O LUMn I Moron, Ajokausi 2009 on nyt paketissa mutta onneksi mies ei. Pistetilanteeseen se ei onneksi vaikuttanut ja onnistuin pitämään kahdeksannen sijan loppupisteissä. Haluan kiittää kaikkia yhteistyökumppaneita ja tukijoita sekä muuten mukana olleita kaudesta 2009! ISO KIITOS TEILLE! Hyvää joulua ja vetoja vuodelle 2010! ihan näin paljoa en sentään Portugalissa pelkästä auringosta ruskettunut. joukkueemme luotti tankkauksen kultaisiin sääntöihin... net 11. MM-kauden päättänyt Ranskan osakilpailu päättyi osaltani suunniteltua aikaisemmin jo lauantaina keskeytykseen. Vaikeaa meinasi taas kyllä olla, kun Samulin poikki olevan peukalon lisäksi jo heti avauspäivänä Simo katkaisi sormensa ja kipeää tuli myös ranteeseen. vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan mm-osakilpailuvoittoa. kuitenkin ajoivat Sixin kovalla syötöllä, joka monelle olisi varmasti tuollaisilla haittatekijöillä koitunut keskeytykseksi. Onneksi Samuli, Eero ja Marko pitivät sellaista kyytiä yllä, että saimme eron kavennettua puoleentoista minuuttiin ennen viimeistä päivää. E3-luokan lähdön jälkeen saimme iloksemme todeta, että pronssi oli tosiasia. Sunnuntaina en startannut kisaan ollenkaan, koska aikaisemmin loukkaamani nilkka oli siinä kunnossa ettei se mahdollistanut kunnollista ajoa. Eroa maalissa selkeät 12 sekuntia neljänteen sijaan. kultaisiin lokin siipiin. Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema w w w.offroadpro. Joukkue MM eli Six Days ajettiin Portugalin Figueira da Fozissa ja pitkästä aikaa palautettiin suomalaiset mitalikantaan. Myös Juhan menettäminen kisan puolivälissä oli iso takaisku, jolla kyllä tipuimme mestaruustaistosta ja jäljellä oli enää siis viisi miestä. Parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Kolmas sija näytti ns.varmalta mutta kuinkas sitten kävikään. vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron mm-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut mm-sarjan vakiopistemiehiin. Kesäkisat menivät SM:n osalta hieman penkin alle ja alle odotusten mutta pääasia oli että mitään suurempia loukkaantumisia ei tällä kaudella tapahtunut. Ensi vuodelle sitten satsataan taas
3M ScotchliteTM heijastimet. joululahjatärpit hYVää joulua KaiKillE luKijoillEMME! OFFROADPro keräsi tilaajilleen joululahjatarjouksia ja vinkkejä. Polvissa 1000den vahvikkeet. Väri: musta-camo EDgE hOuSuT Vahva 500den päällimateriaali. Takin mitoitus mahdollistaa hartiaa- ym. 3M ScotchliteTM heijjastimet. suojien pitämisen takin alla. mP-Racing, puh. Vedenpitävä ja hengittävä Vertex® kalvo ja verkkovuori. Isot taskut myös selkäpuolella. 0207 862 520 EDgE Takki Vahva ja erittäin kevyt, kahisematon Cordura 300den ribstop päällimateriaali. Pipo on 2-puolinen, eli käännettävä. Vetoketjulliset tuuletusaukot kainaloissa. Väri: musta Puvun ovh on 398 (takki 219 , housut 179 ) ja nyt tarjoushinta 249 / puku all Right Europe Oy, puh. Hupparissa on taskut, Husqvarna-logot painettu huppuun, selkään ja hihaan. 020 7188 500 12 w w w. Housuissa riittävästi tilaa polvituille ja -suojille. Kyynärja olkapäissä 1000den vahvikkeet. Vedenpitävä ja hengittävä Vertex® kalvo ja verkkovuori. Koot: XS 4XL. Kauppiaiden tarjoukset tilataan suoraan yrityksiltä ja ovat voimassa vain tilaajille. Koot: XS 4XL. 180 housut ja HC paita Yht: 169,20 (norm. Haaroissa ja polvien sisäpuolella kumipintaiset paikat, jotka estävät liukumista satulassa. Muistathan varata tilauksen yhteyteen myös asiakasnumerosi, jotta kauppias voi varmistua voimassa olevasta tilauksestasi. Tarjoukset voimassa 24.12.2009 asti. Fox ajoasut -10% esim. o f f r o a d p ro . Vetoketjulliset sivu- ja reisitaskut. 188 ) motokeidas, puh. n e t. 020 7940400 hussen vetoketjullinen huppari 91 ja kaupan päälle husqvarna pipon (arvo 24 ). Taskut polvi- ja lantiosuojille, ostettavissa lisähintaan
020 7757309 Progrip 3450 ajolasit. Vaihdettava antibakteerinen APS (Air Pump system) -pohjallinen. Vaihdettavat ja säädettävät muoviset pikalukot. Koot: 39-47, värit: musta ja valkoinen. 78,10 ) kTm lasten decals black huppari XXS/104-L/152 hinta 55 (norm. 22 ). Pintamateriaali vahvaa nahkaa. Huurtumaton valoon reagoiva Light Sensitive linssi. (03) 7772255 w w w. Ruiskuvaletut muovisuojat. Tarjoushinta 18 (norm. 820 ). Tarjoushintaan 19,90 (norm. Symotic Oy, puh. Tarranauhasuljenta varressa. (02) 2521 862 Outside, nivelellä varustettu polvisuoja. Nylonvahvikkeet. nastarengaspäivä lopella - jäätä, spooria, aurattua pikkutietä! Tarjous Motojyskyn kalustolla 220 ! (norm. Pehmeät polymer-toppaukset. 70,30 ) motopalvelu, puh. 260 ) motojysky, puh. 29 ) motokomeetta, puh. 0400 733 833 vahvarakenteinen ja jämäkkä motocross- ja endurosaapas aktiiviharrastajalle. (08) 534 6500 kTm-pipo "Beanie Brand" Yhden koon pipo KTM-logolla. Tarjoushinta 116 (norm. 129 ) Oy Brandt ab, puh. Saatavana KTMjälleenmyyjiltä kTm nordic Oy, puh. Värivaihtoehdot sininen, pinkki, vihreä, harmaa, oranssi, punainen ja keltainen. Ilmava sisävuoraus. 020 7809493 kTm aikuisten Decals black huppari S-XXL hinta 65 (norm. Diadora mX4-ajosaappaat 169 (norm. Lasien hinta 40 (norm. 229, ale -26%, säästä 60 ) Euro motor Center Oy, puh. 010 8411 200 Kaikki Suter-luistokytkimet hintaan 700 (norm. 045 1146966 honda kiddimoto Puinen moottoripyörä ilmakumipyörillä. Leveä silikonilla varustettu pääpanta. 55 ) Tokimoto Oy, puh. Nahkainen lämpösuoja varren sisäosassa. offr oadpro .n e t 13
Voitin oman karsintaeräni ja pääsin ensimmäisenä puomille. Ajollisesti olin tyytyväinen, ei todellakaan huono fiilis niin kuin jossain yksi toimittaja mainitsi. Tanskan jälkeen oli vuorossa Siilinjärven SM-supercross ja voin sanoa, että rata oli todella hieno! Oli kolme kunnon pattisuoraa ja pöydät olivat hyviä. Onneksi kivi ei osunut sormeen, sillä mitä luultavimmin sormi olisi mennyt poikki. Sen jälkeen olin joku 25:s. Ekassa erässä ajoin Mäkisen kanssa lähtösuoralla yhteen, mutta kumpikaan ei kaatunut. Lensimme torstaina Italiaan, missä oli lämpöä lähes 30 astetta varjossa. Sunnuntaina oli jo parempi fiilis kisapyörällä ja sijoituin erissä neljänneksi ja kolmanneksi. Toisessa erässä oli paljon kaatumisia. Hyvä jälki jäi muuten siihen kytkinkahvaan, juuri sormen viereen. Lähtösuoralla oli jo iso kasa, jossa oli myös Pyrhönen. Melkein loppuun asti pysyinkin, ja olin maalissa Searlen perässä 18. Alkuun en oikeastaan herännyt ja vasta puolessa välissä erää alkoi kulkea. Seuraava viikonloppu ja joukkue-SM Heinolassa. Toisessa lähdössä olin kolmas, ja kolmannessa kurvissa nousin kakkoseksi ohi Eero Remeksen. Tunnelmat olivat hienot, koska tuli podium-sija toisena viikonloppuna putkeen. Aluksi olin noin 20:s, mutta nousin Ken Roczenin perässä jo 17:ksi, kunnes Jake Weimer kaatui eteeni ja jäin siihen jumiin. Viron mestaruussarjassa ja Tampereen MX2-SM:ssä voitin molemmat erät ja niiden jälkeen olikin MX1 SM-osakisa Salossa. Ajoin kuitenkin täysillä loppuun. Ajelin hänen perässään, kunnes lopuksi Billy karkasi. Joutui vähän varomaan, ettei pyörä sammu. Lauantain karsintaerässä kaaduin kerran ja olin maalissa kahdeksas. Parin kurvin jälkeen oli vielä yksi kasa. Käytiin vielä radiolähetyksessäkin. Hän joutuikin keskeyttämään. Radalle mahtui vielä muutama hiekkakurvikin. n e t. Lopussa jäin hänelle, kun tuli kierroksella ohitettavat eteen enkä pystynyt muuttamaan linjoja ilman kytkintä. Vähän meinasi jännittää siellä radiossa, kun tuli suorana kaikki. Loppuvuodesta katsotaan ensi kauden juttuja ja treenataan kovasti! Harri #151 HeIppA tAAS! Muistelen näin alkuun aika vanhojakin juttuja, kun edellisestä kolumnistani on jo jonkin verran aikaa. Nousin vielä toiseksi ja otin Tommi Mäkisen kiinni, mutten päässyt ohi. Oli todella isoa pöytää ja kaksareita ja triplaakin! Savirata se oli, mutta hirveän hyvällä pidolla. KUVA Team Harri Kullas K OLUMn I Harri Kullas nÄpSY T Seuraavana viikonloppuna olikin vuoden päätapahtuma, motocrossin "olympialaiset" eli MMjoukkuekisa. Jouduin ajamaan koko päivän treenipyörällä. Olin aluksi noin 25:s, mutta nousin erän mittaan. Sunnuntaina ekassa lähdössä ajauduin kurvista pitkäksi ja olin kymmenennen sijan paikkeilla. Puolessa välissä erää ohitin jo Billy Mackenzien, mutta hän kuittasi heti takaisin. o f f r o a d p ro . Näin Tommy Searlen edessäni ja ajattelin yrittää pysyä hänen perässään - ja hyvin roikuinkin. Seuraavaksi kertaakin nyt jo Belgiassa ajettua nuorten MMjoukkuekilpailua. Kierroksen loppupuolella Pyrhönen kaatui ja otin kärkipaikan nimiini. Yhdellä kierroksella meinasin ajaa hänestä ohikin, mutta Searle oli kuitenkin sen verran nopeampi, että yritin sitten vain pysyä "peesissä". Eli vähän epäonnea ja onneakin. Maalissa olin 16. Olin ekalta kierrokselta joku kymmenes ja nousin puoleen erään mennessä ykköseksi ja voitin. Olin myös yhteistuloksessa kakkonen, mihin olin tyytyväinen, koska toinen erä oli hyvää kisaa Herlingsin kanssa. Seuraava kisa ajettiin Tanskassa. Joukkueena saavutimme Mikko ja Marko Jumppasen kanssa kolmannen sijan. Tiimityöllä ne lehdetkin tehdään. KTM Nordic · Pirelli · Valvoline · All Right · FemtoLasik · Cramo · RT Jatone Ky · Kantakaivu · Icopal · Helsingin Pantti · Laattakolmio · Cone-Ware · Omni-Sica · Mc Sport · Lönnberg · Teline-Rami · Siskon Siivous · Kiilto · Asbrak · Purkupeikko maisemat olivat hulppeat. 14 w w w. Sunnuntaina ensimmäisen erän lähtö olisi voinut olla parempi, mutta ajo oli hyvää. Sain ajaa suhteellisen rauhassa, kun ero Remekseen kasvoi. Omalta osaltani joukkue-MM meni hyvin, mutta valitettavasti Remes ja Pyrhönen kaatuivat, joten joukkueena oltiin 18. Yritin tietenkin pysyä perässä ja vielä viimeisillä kierroksilla ohikin, mutten onnistunut, joten olin toinen. Ennen kilpailua meillä oli Pyrhösen Antin kanssa kuvaukset ja muutama lehdistöhaastattelu. Perjantaina saavuttiin varikolle ja kierreltiin rataa. Nousinkin sitten neljänneksi. En ollut hirveän tyytyväinen siihen tulokseen ja keskityinkin tauolla vain toiseen erään. Siinä meni sitten kytkin. Perjantaina kiersimme radan, mikä oli tosi magee! Oli pattisuoria, hypittäviä ja ajettavia. Finaalissa olin lähdöstä kolmas, mutta nousin toisen kurvin jälkeen kakkoseksi ja kierroksen jälkeen ohitin "Pyrtsin" ja karkasin helposti voittoon. Lauantaina EM-karsintaerä meni osaltani erittäin hyvin, lähdöstä kärkeen ja siitä voittoon. Saimme toiseen erään kytkimen kuntoon, ja voitin erän. Aamulla vedin pohjat, mutten saanut ekassa erässä hyvää lähtöä ja kun yritin nousta kakkoseksi, edellä ajaneen kuskin pyörästä lensi kivi suoraan kytkinkahvaani. Otin holeshotin ja johdin erää noin 20 minuuttia, kunnes Jeffrey Herlings tuli ohi. Elokuun puolessa välissähän oli Suomessa iso tapahtuma - EM-osakilpailu
pu Samuli aron Toimittaja Tero kiiralla oli golfote hiukan hakusessa... näyttäisi ihan Suzukin teamiltä, mutta todellisuudessa kuvassa ovat vasemmalta kjell Söderström, valtteri Salonen, Samuli aro ja miska aaltonen. w w w. offr oadpro .n e t 15. AVuStAjApäIVä OFFROADPron ja MP Maailman toimittajat, kuvaajat, graafikot, testikuljettajat ja avustajat viettivät ikimuistoisen päivän upeassa syyskelissä. eesti evat keskittyn kaikki kuuntel hetta
n Ä p S Y T SuperMoton joukkue-MM kalle Toronen kurvailee. iloinen joukkue näyttävien pokaaliensa kanssa. kuvassa tuoreet pronssimitalistit. vasemmalta ville jauhiainen, kalle Toronen ja asseri kingelin. asseri kingelin ikimuistoisessa kilpailussa. 16 w w w. n e t. o f f r o a d p ro
n Ä p S Y T LU KU KIJA VA N MotoCroSS oF nAtIonS Remes motocrossin joukkue mm-kilpailuissa italiassa Kuva: Sakari Lehtonen SIX DAYS Stressaava kisaviikko. kirssi tekemässä iskariremonttia. Samuli aro taisi ymmärtää niskatuen käytön hiukan väärin. w w w. offr oadpro .n e t 17
haitannut Nikki Kuva: Mat ias 18 w w w. Laita viestin otsikoksi kuvat osoitteella: net toimitus@offroadpro. duron smän en vaikka Syluissa paistoi osakilpai rkealla se ei aurinko ko an menoa m mika kar . n Ä p S Y T junnumme lauri Salonen "leuka" paljastaa sisäisen vesipetonsa. Ranskalainen pesulla. hienosti ajanut Oskari kantonen onnellinen ilme kasvoillaan. ja suomalaiset muka hulluja... nykyajan enduroa... LU K KU IJAN VA nAppASItko HYVän kuVAn? , Lähetä se meille nimesi n ja ausajankohdan, -paika kuv lyhyen kuvatekstin kera, lle. n e t. e palsta ja kuvasi voi päätyä täll NÄPSY. o f f r o a d p ro
Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 8/2009 et · sukk aver tailu SAMUL Iris XR X-r · VH Specia engasketjut l Exhaust -pa koputkisto EERO REMES MOTOC ROSSKO ULU - OS A 2: STA RTTI OFFROADPro maksaa postimaksun Tilaan OFFROADPro -lehden ja saan lahjaksi sateenvarjon hintaan 59,90 Lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tarjous ei voimassa internetissä tehdyillä tilauksilla. sateenvarjo postitetaan lehden saajalle tilausmaksun suorituksen jälkeen. TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilaa nyT, saaT KaUPan PÄÄllE OFFROaDPro saTEEnvaRjOn! KOEAJO SSA .LD54 7 / 200 9 11 Tarpeetonta va i tarpeellista. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Tarjous voimassa 31.12.2009 saakka. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. TE Henkilökuvissa 7/2 009 ·7, 90 sivu HOMITTAUS husaberg 390cc · van tan mm- ja em-m otocro ss · simo kirs si · mick ael pichon · tehomitt aus · peto heräsi hen kiin · tois en rivin tähd Vertailussa SIMO KIRSS I MICKAEL PIC HON AJOSUKAT HUSABERG osaamista ra KOEAJO SSA 201O µ µ n o r d i c JMS 8 nUmEROa + 59,90 2009-44 7 604694-090 PAL.VKO TOIMITSIJALIdan varressa SENSSIT I ARON ENDURO -OPIST O - OSA NEUVOO 5: HAKKUU : · Vantee AUKEA n pinnaus KOKEIL EE: · TRIAL endu crossikuskin ro- ja silmin laaDUKas OFFROaDPro saTEEnvaRjO Tilaukset vain alla olevalla kupongilla. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus
n e t. 20 w w w. o f f r o a d p ro
ISDE SIX PORTUGALI AYS 2009 · D MM-pronssia TEKSTI Kari Salminen KUVAT Jonty Edmunds TyövoiTolla Endurojoukkueiden maailmanmestaruuskilpailu, kuuden päivän ajo, järjestettiin tällä kertaa Portugalissa. Vaikka melkoisen etelässä oltiinkin, niin avajaisia sävytti poikkeuksellisen kylmä ilta. Oskari Kantonen ajoi E2:ssa ja Roni Nikander E3:ssa. Asia korjaantui kuitenkin mukavasti rantakahvilan kuuman rommitotin avustuksella. w w w. Mutta ennen mestaruusjahtia järjestettiin rantakadulla lauantai-iltana avajaismarssi, jossa Suomen lippu kulki Samuli Aron vankkojen käsien kannattelemana. offr oadpro .n e t 21 SIx DAYS pOrTUgALI. Kilpailukeskus sijaitsi Figueira da Fozin kauniissa rantakaupungissa. Juniorinelikon muodostivat E1:ssä ajaneet Antti Hellsten ja Olli Turma. E3-luokassa vauhdista vastasivat Marko Tarkkala ja Samuli Aro. Suomi lähti hakemaan mestaruuksia niin kuusimiehisellä trophyjoukkueella kuin nelimiehisellä juniorijoukkueellakin, mutta tyytyminen oli lopulta vain trophyjoukkueen MM-pronssiin. S uomen trophyjoukkueen muodostivat E1-luokassa ajanut Eero Remes, E2:ssa ajaneet Juha Salminen, Valtteri Salonen ja Simo Kirssi. Siinä siis eväät, joilla mestaruusjahtiin lähdettiin
Flunssasta kärsinyt Antti Hellsten ei päässyt kunnon vauhtiin koko päivänä ja maalissa ero kärkeen oli vajaat kolme minuuttia. Nyt tämä on tässä, Nikander manasi huoltoalueella. Pyörä pysähtyi kuin olisin etujarrusta vetäissyt, Salminen naurahti. Samuli Aro oli kolmanneksi nopein, häviten Remekselle seitsemän sekunnin kymmenystä. Pehmeällä hiekalla on hienoa vetää. Siinä meni varmaan reilut puoli minuuttia, Hellsten arveli. Toki päivään yhdet lipatkin mahtuu. Muuten ihan hyvä päivä, Salonen arvioi. Meni kaasuttimen läpät rikki ja pyörä kävi tosi huonosti. Mikä mukavinta, kärkitaistelussa olivat myös suomalaiskuljettajat. Ilman murheita selvisivät päivästä vain Eero Remes ja Marko Tarkkala. Mukavaa tämä muuten on, mutta endurotestillä kaaduin ja onnistuin katkaisemaan pikkusormeni. PÄIVÄ 1 saMuli arolla oli hiEMan tEKniiKKaMurhEita, Mutta Vauhtiin nE EiVät onnEKsi EhtinEEt VaiKuttaa. läMMin juoMa Ei tullut Enää MiElEEnKään, Mutta KYlMää Kului VastaaVasti EnEMMän. e nsimmäinen kilpailupäivä, maanantai, käynnistyi polttavan kuuman auringon alla. Vika löytyi jäähdyttäjän korkista. Toisella maastokokeella konttasin mutta ei siinä paljon aikaa hukkunut. Rannekin sai kipeää, Kirssi harmitteli. Ensimmäisen kisapäivän reitti suuntautui kaupungin eteläpuolelle. Ei kaikkien suomalaisten päiväkään ongelmitta sujunut, vaikka kakkospaikalla oltiinkin. Yleisön iloksi viimeinen maastokoe ajettiin aivan varikon vieressä, upottavan pehmeällä rantahiekalla. Avauspäivän jälkeen trophyn johdossa oli Suomen odotettu ykkösvastustaja Ranska. Edessä oli kuuden ja puolen tunnin mittainen päivä, joka piti sisällään seitsemän maastokoetta. n e t. Kisa sujui todella tasaväkisissä merkeissä. Lopulta päivän nopein oli kuitenkin Ranskan Cristophe Nambotin, joka kukisti Eero Remeksen vajaalla sekunnilla. Sen verran kiire tuli, että eturengasta en ehtinyt vaihtaa, mutta ehtiihän sen aamullakin, Aro tiesi. junioreilla epäonnea Juniorien kisassa Suomi koki melkoisen takaiskun jo aamulla, kun Roni Nikanderin matkanteko päättyi jo toisen maastokokeen jälkeen. o f f r o a d p ro . Heitin toiseksi viimeisellä maastokokeella oikein huolella tangon kautta ympäri. Suomen nelikko muuttui siis kolmikoksi ja sijoitus oli avauspäivän jälkeen kuudes, reilut puolitoista minuuttia kärjestä. Muuten ajo sujuisi, mutta flunssa on vaivannut jo viikon. Oskari Kantonen oli selkeästi joukkueen ykkösnyrkki, miestä ei haitannut edes lämmin keli. Hypystä kun tulin alas, niin menin puhtaasti tangon yli. Suomi oli kakkosena 52 sekunnin päässä ja Suomen niskaan puhalsi Italia vajaan minuutin päässä. Ranska johti myös juniorikisaa avauspäivän jälkeen, mutta USA oli vain reilun sekunnin päässä. Pikku ongelmia oli, mutta niistä selvittiin. Olli Turma selvisi päivästä ilman suurempia murheita, kaipaillen vain lisää vauhtia. Ensimmäisellä testillä tuli vedet ulos, onneksi pyörä kesti huoltoon asti. Jos olisi ollut uusi osa mukana, niin olisihan tuon nopeasti korjannut. Pikku lipat vetäisin tuossa rantahiekalla. Kaasuttimen läppä hajosi toisella kierroksella, mutta sain pyörän loppuhuollossa kuntoon. Valtteri Salosella oli puolestaan keskeytyskin jo lähellä heti aamulla, onneksi jatko sujui paremmin. Mitä pidemmälle päivä eteni, sitä korkeampia lukemia näytti myös lämpömittari. Kummankin joukkueesta keskeytti yksi kuljettaja. Samuli Arolla oli hieman tekniikkamurheita, mutta vauhtiin ne eivät onneksi ehtineet vaikuttaa. Juha Salminen tutustui viimeisen maastokokeen rantahiekkaan oikein huolella. Simo Kirssin kisa vaikeutui melkoisesti jo ensimmäisellä endurotestillä, mutta sitkeä kuljettaja ei periksi antanut. Lämmin juoma ei tullut enää mieleenkään, mutta kylmää kului vastaavasti enemmän. Ehkä hiukan olisi tullut AT:tä, mutta olisi ainakin päässyt jatkamaan kisaa. Suomen lisäksi myös Argentiinalta ja kotijoukkue Portugalilta jäi yksi mies taipaleelle. 22 w w w. Yleiskilpailun kärki vaihtui lähes joka maastokokeen jälkeen. Päivän epäonnisia olivat USA ja Belgia
Hiekkapätkät ovat aika pattisia. Kun sain silmät auki, niin en silti nähnyt mitään. Suomen leirissä sen sijaan käytiin varmasti avauspäivää kuumempina, sillä Juha Salmisen epäonni sixillä ei näköjään ota loppuakseen. Valtteri Salonen ja Marko Tarkkala kaipailivat ajoonsa lisää vauhtia ja Simo Kirssi tuskaili kipeän kätensä kanssa. Kumpikin kuittasi luokkavoiton nimiinsä ja Remes keksi päivän päätteeksi syyn loistovauhtiinsa. En pystynyt vielä edes puhumaan, kun ensiapuhenkilöt kaappasivat minut paareille ja olivat viemässä pois. Vastaavasti myös Italia jäi hieman reilummin Suomen taakse. Aro ratkaisi päivävoiton itselleen päivän viimeisellä maastokokeella, ollen siinä neljä sekuntia Remestä nopeampi. Vedin crossitestillä täydestä vauhdista tangon kautta ympäri ja ilmat pihalle. Ajokki sammui maastokokeelle ja aikaa paloi reilusti, ennen kuin pyörä päätti jälleen suostua yhteistyöhön. ylhäältä vasemmalta Roni nikander, Oskari kantonen, Olli Turma ja antti hellsten juniorijoukkue hajosi Toinen kilpailupäivä hajotti myös Suomen juniorijoukkueen, kun Olli Turma koki sellaisen kisapäivän, Suomen kannattajia oli Portugalissa paljon. w w w. Sitkeästi mies kuitenkin maaliin ajoi. Vielä huonommin kävi E2-luokan avauspäivänä voittaneelle David Knightille. Vika korjattiin, mutta seuraavalla siirtymällä tuli taas bensat ulos. Siinä oli melkoiset neuvottelut, että pystyin puhumaan itseni vielä jatkoon. Pari kertaa kaaduin siirtymälläkin ihan sen takia, etten nähnyt kunnolla, Kantonen harmitteli. Sitten hajosi siirtymällä bensahana ja bensa loppui juuri ennen huoltoa. Oli ajolasit puolillaan hiekkaa. Kuusikon epäonnisin oli kuitenkin Juha Salminen, jonka ajokki, kuten todettua, sammui maastokokeelle neljäksi minuutiksi. Kun vaan flunssa alkaisi helpottaa, Hellsten niiskutti. Kärkikolmikko jatkoi edelleen samassa järjestyksessä, joskin Ranska kasvatti hieman eroa Suomeen. Oskari Kantosella oli tilanne päällä heti aamulla, mutta vauhti oli kohdallaan. Juniorien kärkipaikan otti Espanja ja listan toisessa päässä oli Suomi, jolla oli ainoana kaksi miestä ulkona kisasta. Olin välillä yli tunnin myöhässä, joten en pääse huomenna jatkamaan, Turma tiesi. Välillä yritin sitä käyntiin ja välillä katselin muiden ajoa. Pölystä oli aika lailla haittaa. offr oadpro .n e t 23 SIx DAYS pOrTUgALI PÄIVÄ 2. Heti ekalla pätkällä oikein kunnolla turvalleen. Eivät nämä minun sixini tahdo oikein onnistua, Salminen kummasteli. Helppoa ei ollut Antti Hellstenilläkään, sillä flunssa vain paheni. Britti kaatui rajusti ja loukkasi selkäänsä ja niskaansa sen verran, että vammat oli tarkistutettava sairaalassa. Olisikohan se crossin joukkue MM:ssä saatu aivotärähdys loksauttanut päässä vauhtipalikat kohdalleen, Remes naureskeli. "EiVät näMä Minun sixini tahdo oiKEin onnistua" t oinen kilpailupäivä oli lämpötilaltaan asteen, pari ensimmäistä viileämpi. Päivän voitosta kisasivat Samuli Aro ja Eero Remes, joskin ranskan Cristophe Nambotin yritti kaikkensa lyödäkseen suomalaiskaksikon. Aamulla oli jo käynnistyksen kanssa vaikeuksia ja sitten se vaan sammui pätkälle. Hiukan tuli ajovirheitä, mutta ei onneksi kaatumisia. Toinen päivä pudotti myös Espanjan joukkueesta yhden miehen, joten nyt oli jo kolmen maan kuusikosta tullut viisikko. ettei muistanut aiemmin moista kohdalle sattuneen. USA, Portugali, Argentiina, Australia ja Iso-Britannia jatkoivat kolmimiehisinä. toinEn KilpailupäiVä hajotti MYös suoMEn juniorijouKKuEEn, Kun olli turMa KoKi sEllaisEn KisapäiVän, EttEi Muistanut aiEMMin Moista KohdallE sattunEEn. kuvassa juniorijoukkueen kuljettajat. Sitten se vaan yhtäkkiä taas käynnistyi
Mutta Kantosen ajo kulki mukavasti. Yleiskisan voittoa janoavalta mieheltä kommentit heti maaliin tulon jälkeen toki ymmärtää. Niin oli kuin olisi ylä- ja alamäkiä ajanut, Tarkkala hämmästeli. PÄIVÄ 3 "KErtaaKaan En Kaatunut, Mutta sEllaista sladia VEdEttiin Välillä, Että olo oli Kuin KarusEllissa." päiväänsä oli Samuli Aro, vaikka luokan nelossija onkin kaikkea muuta kuin huono. Juniorikisan kärjessä jatkoi Espanja, mutta Ranska oli vain 15 sekunnin päässä. Oli muuten mahtavia hiekkapatteja. Ranska jatkoi kärjessä kolmannen ajopäivän jälkeen ja oli jo viiden minuutin karkumatkalla. Koko hommasta ei tullut mitään. Pyörä ei vaan lähtenyt aamulla millään käyntiin. Suomen tuloksena pysyy takuuvarmasti viimeinen sija, tapahtuipa sitten lähes mitä tahansa. 24 w w w. Päivä sujui ilman murheita, mutta tuossa loppuhuollon jälkeen pyörä ei jostain syystä käynnistynyt ja jouduin työntämään koko matkan suljettuun varikkoon. o f f r o a d p ro . Aurinko paistoi edelleen täydeltä terältään, mutta suomalaistaivaalle nousi huolestuttavan tummia pilviä, sillä päivän ensimmäinen ja samalla ainoa keskeyttänyt trophykuljettaja oli Juha Salminen. Vaikka suomalaisista ei kukaan päivävoittoon yltänytkään, niin onneksi ei kellään ollut mitään suurempia ongelmia, joten mitalitaistelussa oltiin edelleen vahvasti mukana. Nyt matka vei Figueira da Fozin pohjoispuolelle, josta löytyi myös korkeuseroja ja ennen kaikkea todella upeita maisemia. n e t. Italia nousi kakkoseksi ohi Suomen, mutta eroa kakkospaikkaan ei ollut kuin reilut puoli minuuttia. marko Tarkkala leif holmin kanssa huollossa. k olmantena päivänä päästiin uudelle reitille. Ensimmäinen kierros meni ihan päin helvettiä. Pyörä käy vaan pehmeässä hiekassa sen verran kuumana, että vaihdoin sen ihan varmuuden vuoksi. Kaikkein tyytymättömin yksinäinen soturi Suomen juniorijoukkueen ainoaksi edustajaksi jäi lopulta Oskari Kantonen, kun Antti Hellsten ei enää kuumeisena jaksanut alkua pidemmälle. Kertaakaan en kaatunut, mutta sellaista sladia vedettiin välillä, että olo oli kuin karusellissa. Tosin reitti oli sen verran tekninen ja aikataulukin niin tiukka, että kilpailijat eivät suuremmin maisemia ehtineet ihailla. Iskunvaimentimet olivat liian kovat ja löysäsin niitä jo huomista varten, Aro kertoi. Enköhän minä sen aamulla käyntiin kuitenkin saa, Kantonen uskoi. Ei siinä mitään vikaa ollut. Tuloksista en tiedä muuta kuin sen, että Nambotinille hävisin päiväkaupalla joka pätkällä. Marko Tarkkala selvisi myös päivästä ilman murheita, vaikka vaihtoikin pakoputken vielä päivän päätteeksi. Tai lähtihän se lopulta, mutta olin silloin jo yli tunnin myöhässä, joten se oli sitten siinä, Salminen harmitteli
Mutta taistelutahtoa eivät vastoinkäymisetkään lannistaneet, siitä kertoo Kirssin vastaus kysymykseen sormen kestämisestä kisan loppuun. Nyt alkaa jo hiukan käsissä tuntua, että ajettu on. offr oadpro .n e t 25 SIx DAYS pOrTUgALI PÄIVÄ 4. Suomi putosi kuudenneksi ja kolmossijaankin oli jo lähes kuuden minuutin takamatka. Jouduin ajamaan maastokokeen läpi tosi hiljaa ja remontissa tuli vielä AT:täkin. Ranska jatkoi vakuuttavasti kärjessä, perässään Italia ja kolmanneksi noussut Australia. Tällä kertaa ongelmat osuivat Simo Kirssin kohdalle tekniikkamurheiden muodossa. Kaikkensa kun yrittää, niin sitten menin tuossa viimeisellä testillä vielä kaatumaankin, Kirssi manasi. Neljän päivän jälkeen Kantonen oli luokassaan yhdentenätoista. tällä KErtaa ongElMat osuiVat siMo Kirssin KohdallE tEKniiKKaMurhEidEn Muodossa. k eli jatkui edelleen helteisenä kun neljättä päivää lähdettiin ajamaan. Tuohon viimeiselle rantahiekalle asti meni mukavasti ja siinä sitten tupsahdin turvalleni, Kantonen sanaili päivän päätteeksi. suoMi putosi KuudEnnEKsi ja KolMossijaanKin oli jo lähEs KuudEn Minuutin taKaMatKa. Six Days ensikertalainen Simo kirssi rantahietikolla. w w w. Juniorien kisassa Espanja oli jättänyt Ranskan jo kahden minuutin päähän ja Suomen joukkuehan oli tässä vaiheessa enää yhtä kuin Oskari Kantonen. Nyt oli Suomella tiukka paikka, sillä vastoinkäymiset eivät vain ottaneet loppuakseen, vaikka Aro ja Remes ottivatkin luokistaan päivävoitot. Mutta Kantonen ei lannistunut, vaan takoi edelleen hienoa tulosta. Takaiskunvaimentimen yläpään pultti irtosi. On se ainakin vielä tuossa kädessä kiinni, Kirssi naurahti
Tämä päivä meni hiukan käsilleen. Simo Kirssi ajoi nyt virheettömän päivän ja oli maalissa suhteellisen tyytyväinen Eilen tuli paljon rangaistuspisteitä ja tänään on nyt yritetty ajaa sitä eroa Australiaan kiinni se mikä on pystytty, Kirssi selvitti. Ei hyvä. Vähän ehkä oli ajo parempaa tänään. Mutta positiivisin asia on se, etten kaatunut viimeisellä pätkällä. Aikataulu oli tuommoiseen pölyyn ehdottomasti liian tiukka. Lähes kuuden minuutin eroa pronssiseen mitaliin ei enää loppucrossilla kiinni pystyisi ajamaan. Sitten ei ajokaan oikein sujunut ja menin pari kertaa pätkällä nurin, Kantonen manasi. V iides päivä vei kilpailijat jälleen uudelle reitille ja nyt oli taisteltava mitalista aivan tosissaan. Siirtymät olivat aika tylsiä. Siitä rapsahti minuutti ja se tekee hiukan huonoa yleiskilpailusijoitukselle. Nyt Australia oli enää puolitoista minuuttia Suomen edellä, joten pronssi oli edelleen otettavissa, kunhan loppucrossi onnistuu. n e t. Suomi nousi mukavasti neljänneksi, ajaen Australiaa kiinni yli neljä minuuttia. Ranska ja Italia olivat selkeä kärkikaksikko ja Australia jatkoi kolmantena. Marko Tarkkala onnistui myös kohtuullisesti, kiteyttäen koko joukkueen ajatukset ennen viimeistä päivää. Samuli Aro oli viidennenkin päivän ison luokan valtias. Aro oli reitistä samaa mieltä Eero Remeksen kanssa. Oskari Kantosen hieno kisa sai pikku kolauksen viidentenä päivänä. Nyt on enää loppucrossi jäljellä ja kyllä tässä vielä mitalista taistellaan, kunhan kaikki vaan crossissa onnistuu, Tarkkala uskoi. Juniorien kisassa kärkikolmikon muodostivat Espanja, Ranska ja USA. Yhdet lipat tosin vetäisin päivän aikana, mutta ei siinä juuri aikaa mennyt, Salonen arvioi. o f f r o a d p ro . Mutta minkä tuolle voi, näitähän sattuu. Eero Remes ajoi parhaimman päivänsä, kuten pitikin. Maastokokeet menivät kuitenkin hyvin ja se on pääasia, Aro totesi. Oli jotain aikahämminkiä tuolla huollossa ja minut laitettiin hiukan myöhässä AT:lle. Yhdet lipat heitin toisen kierroksen ensimmäisellä testillä, mutta muuten virheetön päivä. Kolmantena ollutta Australiaa saatiin kiinni melkoisesti. Paljon tietä ja paljon pölyä, Remes totesi. joukkueella toimi muonitus koko viikon ajan. 26 w w w. Yritys oli siis varmasti aivan riskirajoilla, mutta se kannatti. Paljon pölyä ja tiesiirtymää. Yhdelläkin välillä ehdin juuri tankata ja oma sisäänmenominuutti AT:lle oli jo kulumassa loppuun. PÄIVÄ 5 saMuli aro oli ViidEnnEnKin päiVän ison luoKan Valtias. Valtteri Salonen oli hieman tyytyväisempi päiväänsä mitä yleensä. Vauhdista kertoo varmasti sekin, että Remes lipsahti vasta nyt ensimmäisen kerran nurin. Suomalaisviisikko tiesi tilanteen ja ajoi sen mukaan
En oikein pystynyt vastaamaan muiden vauhtiin. Mutta kokonaisuutena hieno viikko, hienot kelit ja vauhtiinikin olen tyytyväinen, vain se turha AT-minuutti jäi hiukan vaivaamaan, Kantonen kertasi kulunutta viikkoa Juniorien mitalit jaettiin järjestyksessä Espanja, Ranska ja USA. En päässyt missään vaiheessa haluamaani vauhtiin, vaikka en uskokaan, että taito mihinkään olisi kadonnut, Salonen ihmetteli. Koko viikkohan on sujunut paremmin kuin hyvin. Kädet oli aivan jumissa jo toisen kierroksen jälkeen, kun olisi pitänyt ruveta kohentelemaan sijoituksia. Ei pysynyt enää laitteet hallussa, kun aloin yrittämään kovempaa. Oli vaan taisteltava. Oskari Kantonen selvisi ainoana juniorijoukkueen kuljettajana maaliin. Vauhti oli enemmän kuin kohdallaan ja Kirssi ajoi hienon erävoiton, luoden lisää taistelutahtoa Suomen miehistöön. Mestariksi ajoi Ranska, hopeaa otti Italia ja kolmanneksi puristi Suomi, kaksitoista sekuntia Australiaa nopeampana. Samuli Aro kävi kovan taistelun E3-luokan voitosta Cristophe Nambotinin kanssa, mutta tällä kertaa ranskalainen veti pidemmän korren. Viikosta jäi parhaiten mieleen pehmeä hiekka ja tuntuma, etten osaa ajaa hiekalla lainkaan. E1-luokan voitto ja lisäksi vain yhdet lipat koko viikon aikana. Ja tuosta on ainakin helppo parantaa. Kyllä tämä pronssi oli meille työvoitto, Kulju kiitteli joukkueensa kuljettajia. Oli vaan pakko tyytyä pelkkään ajeluun. Kun olin pari kierrosta sinkoillut sen kanssa, niin olin sen verran puhki, ettei enää ollut paljon mitään tehtävissä. Mukava viikko kaiken kaikkiaan, kiva kisa, hyvät reitit ja hyvät pätkät, Aro tilitti. offr oadpro .n e t Valtteri Salonen sijoittui kokonaistuloksissa E2-luokan kymmenenneksi. En osannut odottaa ihan näin hyvää suoritusta, Remes myhäili tyytyväisenä. w w w. Jostain syystä oli paikat ennestäänkin tukossa ja sitten tuohon röykyttämään. Loppucrossi otti tosin tiukoille. Toisena miehenä pääsi radalle Eero Remes, joka täräytti pikkuluokan pyörällä loppucrossille koko porukan nopeimman ajan. Vaikkapa ensi vuonna Mexicossa. 27 SIx DAYS pOrTUgALI PÄIVÄ 6. Joka tapauksessa upeasti ajettu kisa. Myös Tarkkalalla oli loppucrossissa käsien kanssa vaikeuksia. Suomen kohtalona tuli olla viidestoista eli tasan viimeinen. Parempi oli vaan yrittää pitää molemmat kädet tangossa kiinni. Aika hapokas loppuveto. Kädet puutuivat aika pahasti, enkä pystynyt ajamaan ihan maksimisuoritusta, mutta hyvä näinkin. Pitkälti pohjatyö tälle pronssille oli eilisen viimeinen pätkä, jossa saatiin hurjasti Australiaa kiinni. Marko Tarkkala sijoittui E3-luokassa kahdeksanneksi. pitKään Ei tarKKalan tarVinnut jännittää, Kun KolME parasta Maata Kutsuttiin palKintojEnjaKoon. k ilpailu päättyy perinteisesti loppucrossiin, joka ajettiin noin 70 kilometrin päässä olevalla maineikkaalla Aguedan radalla. Tehdyt virheet oli pakko yrittää paikata ja sen mukaan ajettava. Kun pronssi tuli näin kovan taistelun tuloksena pienen epäonnen ja pienen huolimattomuuden seurauksena, niin sehän maistuu tosi makealta. Mies väitti vielä, että parempaankin olisi voinut pystyä. Mutta aina ei voi voittaa, ei edes joka kerta. Suomalaisten taistelutahto oli huipussaan ja ensimmäisenä radalle pääsi Simo Kirssi. Kokonaisuutena kisa oli upea, tiimihenki oli hyvä ja tällaisessa tiimissä on hienoa ajaa, Kirssi summasi ensimmäisen sixinsä. Loppusijoitus oli E2-luokassa 17:s ja ilman turhaa AT-minuuttia sijoitus olisi ollut muutaman sijan parempi. Jos ei ollut mies tyytyväinen vauhtiinsa viikon aikana, niin ei loppucrossikaan juuri hyvälle maistunut. Rata oli tosi hienossa kunnossa, mutta varmaan takaiskunvaimennin oli viikosta hiukan väsynyt, koska se hakkasi pohjaan koko ajan. Näin summasi pronssimitalia joukkueen johtaja Pekka Kulju. Oikeastaan koko viikon päällimmäinen ajatus huipentuu juuri tähän odotukseen, kun menee muutama hetki, ennen kuin tiedetään tuliko se pronssi, vai jäätiinkö neljänneksi, Tarkkala jännitti. Arolle siis luokan kakkossija. Pitkään ei Tarkkalan tarvinnut jännittää, kun kolme parasta maata kutsuttiin palkintojenjakoon. Kädet puutuivat niin, etten pystynyt kunnon vauhtiin lainkaan, mutta tämä on välillä tämmöistä. En olisi varmaan pysynyt hengissä, jos olisin alkanut yrittää kovempaa
Uuden pyörän EnsiMETriT Uuden pyörän hankkiminen on aina hieno asia ja omistajalla on intoa kuin pikkulapsella karkkikaupassa. Mitterbauer 28 w w w. o f f r o a d p ro . n e t. Vaikka pyöräliikkeestä saakin täysin ajokuntoisen laitteen, on uutukaiseen hyvä tehdä muutama toimenpide jo ennen ensimetrejä ja niiden aikana. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT OFFROADPro, H
Sen verran voidaan heti katkaista tarpeellisuus-tarpeettomuus-jutuilta siipiä, että ainakin Betan, Hondan, Husqvarnan, KTM:n, Shercon, Suzukin ja Yamahan maahantuojat suosittelevat uuden pyörän sisäänajoa. Nämä suositukset löytyvät helpoiten ohjekirjasta, vaikka toki kauppiaaltakin voi kysellä opastusta. Joidenkin Yamahoiden kohdalla suositellaan jopa ensimmäisen tunnin ajoa ilman kovaa rasitusta tai pitkiä vedätyksiä korkeilla kierroksilla. "Mitä parEMMin sisäänajon tEKEE, sitä parEMMin pYörä alKaa toiMia ja KEstää." kilpakuljettajatkin suosittelevat Maahantuojien lisäksi kilpakuljettajat pitävät sisäänajoa välttämättömänä. w w w. Samalla varmistetaan, että hätäkatkaisin toimii. Tai olla tapahtumatta, vaikkei noudattaisi mitään neuvoa. Sisäänajollahan tarkoitetaan ensimmäisiä käyntihetkiä, jolloin pyörän toiminnot ja osat ikään kuin asettuvat kohdilleen. Tietyn ajan päästä kierroksia ja vaihteita voidaan alkaa käyttää aktiivisemmin. Myös moottorin jäähtymiselle pitää antaa aikaa. Maahantuojat ja kilpakuljettajat kuitenkin suosittelevat tiettyjen asioiden huomioon ottamista uuden pyörän kohdalla. M ajaako sisään vai ei? Uuden moottoripyörän sisäänajon tarpeellisuudesta ja toisaalta sen oikeaoppisesta suorittamisesta on olemassa erilaisia mielipiteitä. Kun pyörä on jäähtynyt, moottori käynnistetään uudelleen ja annetaan jälleen lämmetä, minkä jälkeen voidaan lähteä ajamaan rauhallisesti pienillä vaihteilla ja pienillä kierroksilla. offr oadpro .n e t 29. Mahdolliset nestevuodot voidaan todeta joko pyörän käydessä tai lämpimäksi käytön jälkeen sammutettuna. Joka tapauksessa ohjeet pyörään tehtävistä tarkistuksista jo ennen ensimmäistä moottorin käynnistämistä sekä ensimmäisten ajohetkien jälkeen muun muassa kiristysten ja nesteiden osalta on annettu siksi, että pyörä toimisi sille tarkoitetulla tavalla. Esimerkiksi Yamahalta suositellaan käyttämään uutta pyörää ensin lämpimäksi ilman ajamista, minkä jälkeen moottori sammutetaan. inkä tahansa uuden laitteen käyttöönottoon liittyy valmistajan antamia määräyksiä tai suosituksia, jotka on syytä tehdä ennen laitteen käyttöönottoa. Pyöräkohtaisesti tarkkoja ohjeita sisäänajon suorittamisesta saa maahantuojalta, kauppiaalta tai ohjekirjasta, mutta yleisohjenuora on mahdollista antaa. Ensimmäiset käyntiminuutit otetaan rauhallisesti, ilman revittelyjä, ja kun päästään ajamaan, muutetaan kaasun asentoa sekä vaihteita varmasti ja tasaisesti. Samat toimet on syytä toistaa ensimmäisten moottorin käyntihetkien ja pyörän ajominuuttien jälkeen. Myös jokaisen moottoripyörän mukana täytyy tulla ohjekirja, joka muuten pitäisi kaiken lisäksi olla suomeksi. Kiveen hakattuja ohjeet eivät luonnollisesti ole ja pyörävaurioita voi tapahtua, vaikka kuinka noudattaisi ohjeita. Jo ennen moottorin käynnistämistä on syytä tarkistaa moottoriöljyjen sekä jäähdytys- ja jarrunesteiden määrä, vipujen, polkimien ja kaasun toiminnot sekä pulttien ja pinnojen kireydet. Esimerkiksi moottorin sisäosat "hioutuvat" ja iskunvaimentimet sekä laakerit vertyvät
Oikeastaan ne ovat hyvät vasta ensimmäisen öljynvaihdon jälkeen, siihen asti ne ovat tahmeita. Testiä voidaan periaatteessa pitää takeena siitä, että ainakin moottorissa ja sen toimintoihin liittyvissä osissa ovat palaset kohdillaan. Vasta kun on ajanut yli kymmenen tuntia, ovat vaimentimet parhaimmillaan. Sen jälkeen moottori sammutetaan, ja kun moottori on jäähtynyt, se käytetään uudestaan lämpimäksi ja sammutetaan jälleen. Ei sisäänajoa vaadita minun mielestä kuitenkaan kuin parit paikallaan lämmittämiset ja sitten parikymmentä minuuttia rauhallista ajoa, Mattila vakuuttaa. Mekaanikkoni käy uuden pyörän todella tarkkaankin läpi ennen ensimmäistä käynnistämistä. Noin yleisesti sanoisin, että vanteiden pinnojen kireyden tarkistus on tärkeää - myös sisäänajon aikana. Liian tarkka uuden pyörän käyttöönotossa ei voi olla. Pulttien ja muttereiden kireys on hyvä tarkistaa, myös esimerkiksi ohjausakselilta ja renkaiden akseleilta, MX3-luokan MM-pronssimitalisti Antti Pyrhönen luettelee. Vieläkin vältän revittelyä. Moottoriöljyt vaihdamme ensimmäisen ajokerran jälkeen. Kun vauhtia on enemmän, alkavat pinnat ja pultit vasta oikeasti löystyä, joten niiden kireyksiä pitää muistaa tarkistaa. Ainakin ensimmäinen tunti menee sisäänajossa, mutta voin suositella, että ottaa vaikka koko ensimmäisen ajopäivän rauhassa. Sisäänajossa osat saavat rauhassa hioutua sekä hakea paikkansa. Tällaiset huollot ovat halpoja keinoja pitää moottori hyvänä. Sisäänajo on tärkeää männän ja venttiilien lisäksi vaihteiston ja kytkimen takia, jotka ovat aluksi tahmeita. Etuiskunvaimentimissa huomaa eron uusien ja ajettujen välillä. n e t. Jäähdytysneste ei saa kuitenkaan kiehua. Mitä paremmin sisäänajon tekee, sitä paremmin pyörä alkaa toimia ja kestää. Öljyn määrä on tarkistettava sekä ennen moottorin käynnistämistä että ensimmäisen käyntikerran jälkeen, kun kone on jäähtynyt. Ennen ajamista on myös hyvä tarkistaa renkaiden ilmanpaineet, jotka minulla ovat noin 0,9 kiloa. Ensimmäisen ajon jälkeen tarkistetaan vielä öljyt ja kiristetään vähintään pinnat. Jos oikein viitsii, voi jo ennen ensimmäistä ajokertaa rasvata ohjauslaakerin, linkkujen ja takahaarukan laakerit sekä renkaiden akselit. Alussa pinnat löystyvät ja vanteet voivat mennä "solmuun", joten ensimmäiseen ajotuntiin ei ole järkeä vetää täysillä mihinkään hyppyyn tai pattiin. Pitää kuitenkin muistaa, että enduron ja crossin välillä on eroa. Kun olen ajanut pari kolme kertaa lyhyen setin ja aina välissä antanut pyörän jäähtyä, alan ajaa kovempaa. On myös hyvä muistaa, että moottorin rauhallinen lämmittäminen liittyy paitsi sisäänajoon, myös muihin ajokertoihin. o f f r o a d p ro . Lämmittämisellä on siis sekä moottoria valmisteleva että suojeleva vaikutus, ja lämmittäminen olisi todellakin syytä muistaa jokaisella ajokerralla. 30 w w w. Silti Betan maahantuoja suosittelee muiden merkkien tapaan omatoimista sisäänajoa ja tarkistuksia - varmuuden vuoksi. Moottorin öljyt vaihdan ensimmäisen ajokerran jälkeen ja toistamiseenkin aika pian, mutta muuten noin viiden tunnin välein. Öljy ei ole välttämättä huonoa, mutta moottorin sisäosista voi irrota jotain öljyn joukkoon. Sisäänajoa siis suositellaan, vaikka esimerkiksi Betan maahantuojalta kerrotaan, että kaikki Betat testataan tuotantolinjan päätteeksi niin sanotulla dynamometritestillä. Kun moottori käynnistetään, alkaa eri osa-alueissa tapahtua eriaikaista lämpölaajenemista. Ketjujen kireyden pitää olla oikea, ja tietenkin bensaa on oltava tankissa. Enduron 250 4t -luokan Suomen mestari ja MMsarjassakin vuonna 2009 ajanut Jari Mattila on samoilla linjoilla Pyrhösen kanssa siitä, että sisäänajo on tarpeellinen. Vaihdamme myös öljynsuodattimen joka kerta. Jäähdyttimien pinnalta voi kädellä kokeilla, milloin pyörä on lämmin. Ensimmäisen öljynvaihdon teen 10-15 tunnin kohdalla, kun muuten vaihtoväli on 20-25 tuntia. Pyörissäni sisäänajo suoritetaan siten, että ensin pyörä käytetään paikallaan lämpimäksi. Esimerkiksi minä vaihdoin treeniendurossani männän 70 tunnin ajon jälkeen, kun crossissa suositukset taitavat olla siellä 20-25 tunnin paikkeilla. Muuten öljynvaihtoväli on meillä noin tunti. Crossissa ajetaan periaatteessa koko ajan isoilla kierroksilla ja kaikki huoltovälit ovat paljon tiheämpiä. Lämmittämisellä moottori ikään kuin valmistellaan itse ajosuoritukseen ja mitä rauhallisemmin muistaa lämmittämisen suorittaa sitä tasaisemmin moottorin osat ja nesteet lämpenevät ja sitä varmemmin vältetään vaurioita. Toisen paikallaan käyttämisen sijaan pyörällä voi jo lähteä ajamaankin ja tehdä sellaisen kymmenen minuutin lenkin matalilla kierroksilla
Ohjesääntönä pinnojen kiristämisessä voidaan pitää sitä, että jokaista pinnaa kiristetään vähän kerrallaan ja mielellään siten, että kiristetään kumpaakin puolta vuorotellen. Toisaalta harrastekäytössä voidaan vaimentimilla ajaa kausi ellei parikin, asia riippuu pitkälti ajomäärästä ja -tavasta. Lisäksi niiden sisäpinnalla suositellaan käytettäväksi asianmukaista notkeaa vaseliinia, joka muun muassa voitelee ja kerää likaa itseensä. Tapoja on toki muitakin. Nelitahtisissa myös öljynsuodatin on vaihdettava ja karkean öljynsuodattimen puhdistamistakin suositellaan. Siksi ensimmäinen öljy on syytä laskea varsin pian pois. Etuiskunvaimentimien stefojen eli tiivisteiden päällä olevat pölysuojat olisi ihanteellista puhdistaa joka ajokerran jälkeen. On myös hyvä huomioida, että joissakin moottoreissa on kaksi öljypuolta - moottori ja vaihteisto - jotka vaativat omat öljynsä. Jotkut tarkistavat nelitahtisissa myös venttiilien välykset jo ennen moottorin ensimmäistä käynnistämistä ja / tai ensimmäisten ajokertojen jälkeen. ISKUNVAIMENTIMET Iskunvaimentimet ovat uutena jäykemmät tai tahmeammat kuin muutaman ajotunnin jälkeen. Öljyä voi olla väärä tai etupäässä puolittain eri määrä. Normaalioloissa liikutaan yhden barin molemmin puolin, usein puheessa käytetään barin sijaan kilo-sanaa. Pinnat kiristetään usein oikean kokoisella pinna-avaimella "musta-tuntuu" -menetelmällä, mutta saatavilla on myös erityisesti pinnojen kiristämiseen tarkoitettuja momenttiavaimia. "EtuisKunVaiM EntiMis sa huoMaa Eron uusiEn ja ajEttuj En Välillä . On hyvä myös muistaa - erityisesti kaksitahtisen kohdalla - ettei moottoria pidä kierrättää rajusti kylmänä. Siksi niiden suuria säätötöitä - esimerkiksi simmityksiä - ei ole tarpeen heti uutena tehdä. Uuden pyörän ensimmäisillä ajometreillä on renkaiden osalta erityisen tärkeää seurata pinnojen kireyttä. Lämpö puolestaan vaurioittaa öljyssä liukasteena olevia muoveja, joten myös takaiskunvaimenninta on syytä muistaa huoltaa. Vakiona iskunvaimentimet on pääsääntöisesti säädetty niin sanotusti keskivertoihmiselle. Kun käy kaikki pinnat läpi useammalla vanteen pyörähdyksellä, saa varmimmin tasaista jälkeä. On myös harkinnan arvoista muistaa, että takaiskunvaimennin tekee enemmän töitä kuin etupää. Helpoin sekä useimmin toistettava huoltotoimenpide on öljyjen vaihto ja paras tapa ottaa uusi moottori käyttöön on huolella suoritettu sisäänajo. Jotkut kuljettajat tosin vaihtavat öljyt jo ennen moottorin ensimmäistä käynnistämistä saadakseen varmuuden öljyn määrästä ja laadusta. Juuri vaseliini on syytä puhdistaa eli siis vaihtaa. Kuljettaja itse kuitenkin määrittelee, minkälaisilta iskunvaimentimet tuntuvat ja miltä niiden haluaisi tuntua, joten on suositeltavaa hakea alkuun tuntuma uusista vakiovaimentimista. Helpoiten asian ehkä ymmärtää siitä, että takavaimennin kuumenee ajon aikana havaittavasti, mutta etuvaimentimet eivät. Puhdistamalla voi lian saada pois tai toisaalta siirtää vain eri kohtaan stefan ja liukuputken välissä, jolloin puhdistus ei loppujen lopuksi ole kuin pikaisesti annettu tekohengitys ja seuraavalla ajokerralla iskunvaimennin vuotaa jälleen. Öljyä vuotava stefa on merkki siitä, että se on joko vaurioitunut tai likaa on sen ja liukuputken välissä. Iskunvaimentimet saattavat olla herkimmillään vasta 10-20 tunnin käytön jälkeen. Maahantuojat vakuuttavat, että uuden pyörän koneen sisällä on laadukkaat öljyt, joten niillä voi suorittaa pyörän ensimetrit. Tarkempia säätöohjeita kannattaa kysellä kauppiaalta, muilta ajajilta tai iskunvaimentimia huoltavilta henkilöiltä. RENKAAT Renkaissa on syytä tarkistaa ilmanpaineet, joille on olemassa pyöräkohtaiset suositukset. Rakotulkki tosin helposti työntää likaa myös vaimentimen sisään, mikä ei ole hyvä asia. Esimerkiksi etenemällä joka kolmas pinna tahdilla ja kolme kierrosta, on jokainen pinna kiristetty tasaisesti. offr oadpro .n e t 31. Mäntä laajenee silloin nopeammin kuin sylinteri ja seurauksena voi olla moottorin kiinnileikkaaminen. Myös takaiskunvaimentimen kaasun paineessa voi olla heittoa. Pinnat hakevat aluksi paikkaansa ja löystyvät ensimmäisten tuntien aikana helpostikin. Öljynsuodattimen vaihdossa on kiinnitettävä huomiota siihen, että uusi suodatin tulee paikoilleen oikein päin - suodattimen suunta vaihtelee pyörämerkeissä. Itse stefojen puhdistaminen on astetta haastavampaa, vaikka se esimerkiksi rakotulkin avulla jollain tavalla onnistuukin. Moottoriöljyt kannattaa alkuun vaihtaa aiemmin kuin muuten. Yleisesti kummankin pään iskunvaimentimien toimivuuteen uutena voi varsin huoletta luottaa. Jo muutaman minuutin ajo voi saada pinnat löystymään, eikä haittaa ole, jos pinnojen kireyden tarkistaa jo ennen ensimmäistä ajokertaakin. Raskaampien kuljettajien kannattaa säätää vaimentimia jäykemmälle ja kevyempien puolestaan löysemmälle. "Puuhamaapyörä" on toki kiva, muttei todellakaan käytännöllinen saati kestävä. Etupään öljyt olisi syytä vaihtaa sisäänajon jälkeen, koska öljyyn on saattanut sekoittua hioutuneista sisuskaluista epäpuhtauksia. Etuiskunvaimentimien jäykkyyteen vaikuttaa muun muassa se, että liukuholkit ovat uutena paksut ja tiivit. Moottorin sisältä - pääasiassa kytkimestä - irtoaa aluksi epäpuhtauksia, jotka puolestaan kuluttavat ja tukkivat osia. Moottori onkin syytä ottaa käyttöön "oikeaoppisesti" ja huoltaa sitä säännöllisesti. Vasta Kun on ajanut Yli KYMMEn En tuntia, oVat VaiMEn tiMEt parhaiM Millaan ." w w w. Mikäli alkuperäisiä öljyjä ei vaihda, on syytä tarkistaa, että moottorissa on öljyä ohjekirjan suosituksen mukaisesti. tarKastusKohtEEt MOOTT ORI Moottori on pyörän sydän ja siellä tapahtuvat vauriot voivat olla kalliita ja saada aikaan pahoja kaatumisiakin. Muuten etuiskunvaimentimien öljyjä suositellaan vaihdettavaksi totisemmassa kilpakäytössä 10-20 tunnin välein. Käytön kautta ne kuluvat ja herkistyvät. Tarkkaa ensimmäisen öljynvaihdon aikaa on vaikea määritellä, mutta tunnin - parin sisään se olisi hyvä suorittaa. Toisaalta on toki mahdollista, että massatuotantona tehdyissä vaimentimissa on hienoisia virheitä. Huolellinen moottorin lämmittäminen ennen jokaista ajokertaa säästää moottoria - eli ensin moottori lämpimäksi paikallaan ja sitten vasta radalle. Pinnoja on muistettava kiristää tasaisesti, ettei vanne kallistu toiselle laidalle, ala mutkitella tai painu ovaalimaisesti kasaan. Takana vaimentimia on kuitenkin vain yksi ja se on käytössä koko ajan. Ensimmäisen käyntikerran jälkeen moottoriöljyt ovat löytäneensä paikkansa, joten moottorin jäähtymisen jälkeen kannattaa vielä tarkistaa öljyn määrä
taan, ettei kaasu tai kytkin makaa päällä, kun kyseisi t - pyörä ei kulje kuten Ilman tyhjää oleva kytkin "kantaa" ja levyt luistava ei puolestaan ole tyhjää, ovat pitäisi ja kytkinlevyt kuluvat. Ilman saa jarruist on oikea määrä, ispuuhiin ja itse ilmaam niin sanotusti ilmaamalla jarrut. muutoksista, kun ohjausta käännetään puolelta toiselle toion myös kuumakäynnistys- tai puolipuristinvipu, jonka Nelitahtisissa minnoissa on myös oltava väljää. JARR UT apulan ja kytkinkahEtujarrukahvan liikkeessä ei varsinaisesti ole kaasuk kun kahvaa käytetään. Kaasu- ja palautusjerin päästä, mutta säätö onnistuu myös toisesta a, että kummassakin vaijerin sisältävissä kaasukapuloissa on syytä tarkista vaijerissa on tyhjää. nestesäiliöissä, Ennen ajamista on syytä tarkistaa jarrunesteiden määrä harvinainen toimenpide. Käynolla myös ääriasennoissa, vaikkakin silloin huomattavasti tyhjän huomaa kierrosten nissä olevassa pyörässä kaasun riittämättömän . Suihkutuksella varustetuissa pyörissä hanaa ei ainehanan yhteyde on silloin tällöin tankki mutta polttoainepumppu kylläkin. Takajarrupolkimen kohdall jen pitää ovat paikoill pia alempana, jalkatap on yleisesti tapana, ettei poljin ole alkuasennossaan vaikka osaltaan kyse on ajotottumuksesta. Vaikkei niin ahkera olisikaan, puolestaan päässyt vesi ruostuttaa laakereita. niistä itsestään, tai Sekä kytkimen että kaasun väljyyttä voi testata joko llä. se estäisi ohjauksen kevyen kääntymisen puolelta RATTAAT & KETJUT pultit ovat kireällä ja Ennen ajamista on syytä tarkistaa, että takarattaan kka tai lukkomutteri on asiallisesti paikoillaan. Kytkimen väljyytt tai vaijerissa olevasta van yhteydessä olevasta säädöstä tai pikasäädöstä kiristysjärjestelmästä. Mutteri ei saa olla löysällä, muttei myöskä toiselle. Takaiskunvaimentimen linkkujen laakerit kanuutena hyvin rasvatut laakerit ennen sisäänajoa tai nattaa kuitenkin tarkistaa ja vaseliini jopa vaihtaa joko iden vaseliineja suosen jälkeen. likaa myös etuiskunvaimentimien sisään stefojen a lukkomutterin Ohjausakselin laakerin rasvauksen lisäksi on hyvä tarkista ennen sisäänajoa tai viimeistään ensimmäisten ajotiukkuus - jälleen kerran än niin kireällä, että tuntien aikana. o f f r o a d p ro . Uudet ketjut saattav myös se, että käyttämäthuomattavasti. ja liukuputkien välistä. Kytkintä pitää kuitenkin pystyä käyttämään ja ä voi säätää joko kytkinkahjoten tyhjää ei saa olla liikaa. Tyhjää ä välineitä ei käytetä. Linkkujen sekä myös takahaarukan laakere eessa jokaisen kilpailun eli vajaan sitellaan muutenkin vaihdettavaksi periaatt on syytä muistaa, että kolmen tunnin välein. Osaltaan venymiseen voi olla syynä vat ja kasvavat täyteen pituuteensa. omilta ja nestettä Mikäli jarrut tuntuvat "tyhjiltä" tai jollakin tavalla tunnott a pois voi jarrujärjestelmässä olla ilmaa. KAASU & KYTKIN jonkin verran väljyyttä Sekä kaasukapulassa että kytkinkahvassa pitää olla ei ole paljon, mutta sillä kuitenkin varmisteeli niin sanotusti tyhjää. Painepesurilla voi saada reita löytyy vanteen navoista sekä ohjausakselilta. Ennen kuin alkaa muutaman kerran. että eturattaan lukkoso tarpeeksi kireällä, Ketjujen lukituksen pitää myös olla kiinni ja ketjujen at venyä ensiajojen aikana mutta ei kuitenkaan liikaa. Aineen voi pyyhkiä pois ennen hen, että jarrut eivät ole aluksi tehokkaat. POLTTOAINE tarkasteltavaa, kunPolttoaineessa ei ole sinänsä mitään sen suurempaa käy tavallimuistaa, että sitä pitää olla tankissa ja että nelitahtiseen han nyt htinen tarvitsee polttoaineen nen pumppubensa - esimerkiksi 98E - ja kaksita sekaan kaksitahtiöljyä. tömänä olleet ketjut notkistu 32 w w w. Josasiassa edes säätötöihin, on hyvä pumppailla jarruja tai muusta syystä tarpeeksi lähellä jarrulevyä, kus jarrupalat eivät ole uutena minkä takia kahvan tai polkimen liikkeessä on tyhjää. vaijeria kahvasta tai kapulasta poispäin vetämä toimia ohjauksen Lisäksi on huomioitava, että kaasun ja kytkimen pitää eli käännettäessä ohjaus puolelta toiselle. Vesi Muita etenkin pesutilanteessa riskialttiita laaketeiden välistä laakerin sisään. kierrokset koko ajan päällä ja mahdollisesti liian korkeal sä on syytä olla sen verran tyhjää, että sen tunKytkinkahvan liikkees sen pitää irrottaa veto, tee. Tyhjää pitää kaikissa asennoissa, vähemmän. n e t. neella, mikä tekee Jarrulevyt saattavat olla uutena suojattu ruosteenestoai ajoa tai ainakin varautua siilevyistä liukkaat. tankatessa likaa. Mikäli kaasussa la. korkin avaamista on hyvä puhdistaa korkki ja sen lähiymp nen tankin vastaavasti kaatonokassa on Lisäksi esimerkiksi suppilossa eli "tratissa" tai ineen mukana mahdollihyvä olla jonkinlainen suodatin, mikä kerää polttoa sesti kulkevat liat. Lisäksi vaikka muuten nesteiden vaihto on varsin terin päähän, jarrupalokatse kannattaa kiinnittää kummankin jarrun työsylin a aan ja pulttien kiristettyinä. Suodatin löytyy ainesuodatin, joka on syytä puhdistaa tai vaihtaa tai tankin sisältä, polttoesimerkiksi tankin ja kaasuttimen välisestä letkusta ole, stä. Lisäksi myös koko hyvä tyhjentää ja puhdistaa. on huoM ioita Va, Että Kaas un ja KYtKi MEn pitää toiMi a ohjau KsEn KaiKi ssa asEn noiss a, Eli Kään nEttä Essä ohjau s puol Elta toisE llE. LAAKERIT siihen, että niissä on Pääsääntöisesti moottoripyörissä voidaan luottaa . puoleisesta kaasuvaiKaasun väljyyttä säädetään yleensä kaasukapulan päästä. välillä on polttoPyörän polttoainesäiliön ja kaasuttimen tai suihkur ungon aika ajoin. Kahvan van tavoin tyhjää, vaan etujarru toimii heti, helposti ja jarrutuntuma etäisyyttä voi kuitenkin säätää siten, että siihen yltää sekä -teho miellyttävät. EnSen verran kannattaa varmistaa, ettei tankkiin pääse äristö. Laakereihin saa laakereihin sa, mutta vielä helpommin menemään vettä joskus kosteissa oloissa ajettaes tunkeutuu lian kera tiivispainepesurilla suoraan laakeria kohti pestessä
Kannattaa myös katsoa, että suodatin on ylipäätään kohdillaan kehikossaan ja kotelossa. PAKOPUTKI Äänenvaimentimen päässä saattaa olla jonkinlainen kuristusosa, joka laskee tehoja sekä ääntä. ILMANSUODATIN Ilmansuodatin saattaa olla pyörän tehtaalta tullessa varsin kuiva, joten sen öljypitoisuus on syytä tarkistaa. Joillakin merkeillä on myös tyypillisiä löystymiskohtia, joista kannattaa kysellä kauppiaalta tai muilta kuljettajilta. Polttoaineen suihkutuksella varustetuissa pyörissä on syytä huomioida myös kyseisen laitteiston johdot. Kaasutinpyörissä voidaan luottaa siihen, että tehtaalta tullessa säädöt, suuttimet ja muut osatekijät ovat käyttövalmiina. Näin kaasuttimen säätöjen tulee olla rikkaammalla eli polttoainetta pitää olla tarjolla enemmän, ettei polttoaineseos ole liian laihaa. Moottorin käynnistämistä helpottava rikastin eli ryyppy on syytä ottaa pois päältä ennen ajamista. Kylmissä oloissa pakoputken ympärille voi lisätä jonkinlaisen palamattoman suojan, joka auttaa pitämään pakoputken kuumempana. Kilpakäytössä kuristusosaa ei kuitenkaan juuri käytetä. Samaan kategoriaan kuuluvat myös mahdollinen katalysaattori tai äänenvaimentimen päässä oleva niin sanottu liekkiritilä. Suodatin ei toisaalta saa olla liian kuivakaan, jolloin siitä menevät läpi niin ilma, hiekka, pöly ja muut hienot epäpuhtaudetkin. Nelitahtisten omistajien kannattaa esimerkiksi kiinnittää huomiota sylinterin kyljessä oleviin nokkaketjun kiristimen pultteihin. Ilmansuodattimen ei pidä olla märänkostea, jolloin ilmakaan ei kunnolla pääse siitä läpi. On kuitenkin hyvä muistaa se, että Suomessa kesän ja talven lämpötilaerot ovat jopa 50 astetta. Polttoaineseoksen palaminen on sitä tehokkaampaa mitä kuumempi pakoputki on. PULTIT & MUTTERIT Varsin luottavainen voi olla sen suhteen, että pultit ja mutterit on kiristetty uudessa pyörässä jo tehtaalla kunnolla. offr oadpro .n e t 33. "Hyviä" kulutusvälejä löytyy muun muassa polttoainetankin ja rungon, sekä jäähdyttimen ja rungon välistä. Pultteja ja muttereita saattaa myös joskus joutua liimaamaan, jolloin on tärkeää muistaa antaa liiman kuivua ja irrotettaessa puhdistaa vanha liima pois. JOHDOT & LETKUT Sähköjohtojen ja nesteletkujen kulkureittejä kannattaa tarkastella, sillä joskus johdot ja letkut saattavat hangata johonkin ja kulua puhki. Ryyppyä voisi melkein pitää jonkinlaisena määritelmänä liikkeelle lähdön kanssa - jos ryyppyä tarvitaan, pyörä on vielä liian kylmä ajamiseen. KaKsitahtisiin Väärät Kaasutinsääd öt VoiVat aihEuttaa jopa MoottoririKK oja, Kun MoottoriöljY stä sYlintEriKoKo naisuudEn VoitElunsa ottaViEn nElitahtistEn Kohdalla KYsE on YlEEnsä Vain EpäEdullisista KäYntioMinais uuKsista. w w w. Joissakin pyörissä on taas ollut tapana äänenvaimentimen pään pulttien irtoaminen, ja yleisemmin koko äänenvaimentimen takarungossa oleva kiinnityspultti saattaa löystyä. Etujarruletku saattaa hangata etunumerokilvessä olevaan ohjaimeensa. Muitakin kulumisia saattaa esiintyä, sillä esimerkiksi jäähdyttimet hankaavat joskus suojiinsa. KAASUTIN & SUIHKUTUS Polttoaineensyötössä suihkutusjärjestelmät yleistyvät nopeaan tahtiin, eikä uusien pyörien kanssa niiden kohdalla oikeastaan minkäänlaisia esivalmisteluja tai myöhemminkään toteutettavia huoltotoimia. Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että kylmällä kelillä ilmassa on enemmän happea. Kulumista ei välttämättä ensimmäisten tuntien aikana havaitse, mutta jossakin vaiheessa kuluminen voi olla jo liian pitkällä asian korjaamiseksi muuten kuin osa vaihtamalla. Kuristus on pyörässä mitä ilmeisimmin kiinni sen takia, että pyörä - pääasiassa enduro tai supermoto - täyttää sille tieliikenteeseen asetetut vaatimukset. Asia vaikuttaa kaasuttimen säätöihin ja sitä kautta pyörän toimintaan. Kaksitahtisiin väärät kaasutinsäädöt voivat aiheuttaa jopa moottoririkkoja, kun moottoriöljystä sylinterikokonaisuuden voitelunsa ottavien nelitahtisten kohdalla kyse on yleensä vain epäedullisista käyntiominaisuuksista. Tosiasia kuitenkin on, että joskus joku pultti ja mutteri on voinut jäädä löysälle, joten tarkistus on paikallaan. Rikkaampi seos esimerkiksi talviajoa varten saadaan aikaan vaihtamalla kaasuttimeen kärjeltään kapeampi neula sekä isompi tyhjäkäynti- ja pääsuutin. Lisäksi moottorin ensimmäisten käyntihetkien ja etenkin ajojen aikana pultit ja mutterit saattavat löystyä. Totta kai vauriotapauksissa vika pitää korjata, mutta muuten suihku toimii periaatteessa aina ihanteellisella tavalla. On kuitenkin huomioitava, että suihkutusjärjestelmä hakee moottorin käynnistyksen alussa asetuksensa sekä tarkastelee sääoloja, joten moottorin on hyvä käydä jonkin aikaa ennen kuin kaasua annetaan enemmän tai pyörällä lähdetään liikkeelle. Joidenkin pyörien suihkujärjestelmiä pystyy myös säätämään, mutta silloin on oikeastaan kyse henkilökohtaisten mieltymysten ohjelmoimisesta
Tiedot perustuvat maahantuojien antamiin tietoihin ja jokainen malli käydään läpi taulukoimalla tekniset tiedot sekä esittelemällä sanallisesti. Nyt kun vuosi 2010 vaihtuu, ovat Everts sekä Carmichael historiaa ja nelitahtisuus sekä alumiini runkomateriaalina arkipäivää. Teknisissä tiedoissa on käyty läpi ne perusasiat, jotka maahantuojat ja kauppiaatkin pyöristä yleensä ilmoittavat. Trial-maahantuoja: NOP-Import Ky, puh. 0400 461 829, reijo.niemela@nop-import.fi, www.nop-import.fi, Jussilankuja 25, 01900 Nurmijärvi. RR 400 / RR 450 / RR 520 34 40 w w w. Siis kun tuo maaginen luku kääntyi kalenteriin, ja maailmanlopunkin piti olla lähellä. Offroad-puolta mullistaa polttoaineensyötön elektronisesti ohjattava suihkutusjärjestelmä ja moottoreille sekä sylintereille on keksitty uusia toiminta-asentoja. Lisäksi pyörän kokomitat on helppo tarkistaa. Juha Salminen sekä Samuli Aro ovat enduron multimaailmanmestareita ja Mika Aholakin moninkertainen kultapoika. Teknisistä tiedoista näkee suoraan esimerkiksi sen, onko pyörä kaksi- vai nelitahtinen, minkä tyyppinen moottori on, perustuuko polttoainejärjestelmä kaasuttimeen vai suihkutukseen, mitkä iskunvaimentimet pyörässä on ja mikä on niiden joustovara. Esittelytekstissä nostetaan lisäksi esiin asioita, joita pyörässä on muuttunut edelliseen vuosimalliin nähden. n e t. Siksi jokaisesta pyörämallista on myös kirjoitettu lyhyt esittely, jossa käydään pääpiirteissään läpi kyseisen pyörän ominaisuuksia. Merkittävimmät uudistukset tai täysin uudistuneet pyörämallit on nostettu tarkemmin esiin. Myös pyörän myyntihinta on ilmoitettu Maahantuoja: Keeway Motor Finland Oy, puh. com, 02580 Siuntio. LX450 / LD450 38 BENELLI 39 TEKNISET TIEDOT Teknisten tietojen tarkoitus on kertoa lyhyesti ja ytimekkäästi pyörämallin ominaisuuksista. Maahantuoja: Pattoni Motors Oy, puh. 020 780 9495, tukkumyynti@tokimoto.fi, www.tokimoto.fi, Piispankyläntie 10, 01730 Vantaa. Paljon muutakin on vuodelle 2010 uutta - ei aina suuria mullistuksia, mutta taatusti uusia pyöriä. OFFROADPro FAKTA esittelee kattavasti Suomessa myytäviä vuosimallin 2010 motocross-, enduro-, trial- ja miniMX-pyöriä. Esittelyteksti on tehty täydentämään teknisiä tietoja sekä yleisestikin antamaan hieman tarkempaa tietoa pyörästä. (02) 535 2500, npm@npm.fi, www.aprilia.fi, www.npm.fi, Harjavallantie 7, 29250 Nakkila. O FFROADPro FAKTA:n tarkoitus on helpottaa pyörävalintaa ja auttaa lukijaa vertailemaan eri pyörämalleja. 044 055 9038, toni@pattoni.com, www.pattoni. (06) 318 9300, info@keewaymotor.fi, www.benelli.fi, Liisanlehdontie 16, 65380 Vaasa. BX449 / BX505 39 BETA 40 Maahantuoja: Tokimoto Oy, puh. 2000-luvulle siirryttäessä offroad-rintamalla elettiin vielä Stefan Evertsin sekä Ricky Carmichaelin aikaa ja nelitahtiset sekä alumiinirungot olivat oikeastaan vasta tuloillaan. OFFROADPro FAKTA on tehty auttamaan pyörien vertailua sekä helpottamaan ostopäätöstä. MXV450 RXV450 / RXV550 36 37 ASIAWING 38 ESITTELYTEKSTI Pyörän tekniset tiedot eivät kerro kaikkea pyörästä, sen luonteesta tai erityispiirteistä. o f f r o a d p ro . Vuosimallin 2010 offroad-pyörät esitellään tässä, ensimmäisessä OFFROADPron FAKTA-pyöräkatalogissa, jonka nimi ja idea ovat perua katupyöräpuolen MP Maailma -lehden jokakeväisestä FAKTA-numerosta. Ne eivät kerro tuntemuksiin perustuvia asioita, vaan selkeää faktaa, jota on helppo verrata muiden mallien tai merkkien pyörien tietoihin. Pyörämallien vertailu onnistuu siis nyt helposti ja nopeasti. näin luEt FaKtaa SISÄLLYSLUETTELO APRILIA 36 Maahantuoja: Tuonti-Nakkila Oy, puh. Lisäksi joistakin pyöristä on päästy suorittamaan koeajo. FAKTA2010 S iitä on jo kymmenen vuotta, kun vuosituhat vaihtui. Luettelon sisältö on jaettu pyörämerkkien mukaan aakkosjärjestykseen ja jokaiselta pyörämerkiltä on esitelty Suomessa myytävää offroad-kalustoa
(09) 613 741, www.bmwmotorrad.fi, Äyritie 8b, 01510 Vantaa. HONDA 50 G 450 X 44 Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. 0207 757 200, info@brandt.fi, www.brandt.fi, Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa. CRF250R 50 51 51 52 52 GAS GAS 45 CRF450R CRF150R / CRF150R2 CRF50F / CRF70F CRF100F Maahantuoja: Ahvala Racing Oy, puh. Minicross R125 Minicross R12 Minitrial EVO 125 / 200 / 250 / 300 4t EVO 250 / 300 41 41 41 42 43 HM 49 Maahantuoja: Finnmoto, puh. 020 786 2520, varaosat@mp-racing.fi, www.mpracing.fi, Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää. w w w. offr oadpro .n e t 35. (09) 755 21246, info@finnmoto.fi, www.finnmoto.fi, Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. CRE F250R CRE F450R 49 49 BMW 44 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab / BMW Motorrad, puh. supertrial.com, Timontie 3, 02180 Espoo. MX 65 TXT Boy / Rookie 70 / Cadet 80 Gas Gas TXT 125 / 250 / 280 / 300 EC 125 / EC 200 EC 250 / EC 300 EC 250 4T EC 450 4T 45 46 46 47 47 48 48 HUSABERG FE 390 FE 450 FX 450 / FE 570 54 55 56 56 Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa. HUSQVARNA 57 Maahantuoja: MP-Racing Oy, puh. 0400 669 802, supertrial@supertrial.com, www
050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby. KAWASAKI 62 Grizzly RCX 10 / RCX 12 80 Maahantuoja: Sumeko Oy / SGN Group, puh. (03) 344 0599, puro@puromotor.fi, www.puromotor. (09) 854 5110, mopo@moposport.fi, Petikontie 22, 01720 Vantaa. MALAGUTI 80 JC 70 Y 61 Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. n e t. LEM CR 125 TC 250 TC 450 WR 125 WR 250 / WR 300 TE 310 TE 450 / TE 510 57 58 58 59 59 60 60 78 Maahantuoja: Puromotor Oy, puh. (09) 755 21246, info@finnmoto.fi, www.finnmoto.fi, Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. 82 82 36 w w w. o f f r o a d p ro . fi, Mikkolantie 42, 33470 Ylöjärvi. NX2 / NX3 CX2 / CX3 RX2 / RX3 RX65 RX125 78 78 79 79 79 JINGCHENG 61 Maahantuoja: Mopo-Sport Oy, puh. 030 65 050, www.sumeko.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa. MONTESA 81 KX65 KX85 KX250F KX450F KLX450R 64 65 65 66 66 Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. 050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby. Cota 4RT / Repsol 81 PITPRO KTM 67 81 Maahantuoja: Minidirty, puh. 050 410 7133, myynti@minidirty.fi, www.minidirty.fi, Tampere. Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa. Fiddy 125 50 SX 65 SX 85 SX 125 SX / 150 SX 250 SX 250 SX-F 450 SX-F 125 EXC / 200 EXC 250 EXC / 300 EXC 250 EXC-F 400 EXC / 450 EXC / 530 EXC EXC SIX DAYS 125 EXC, 250 EXC, 250 EXC-F, 300 EXC, 450 EXC, 530 EXC 72 72 73 73 74 74 75 75 76 76 77 77 X3R H2O XP 65 R Pro Lite Pro Comp 81 82 82 POLINI 83 Maahantuoja: Finnmoto, puh
fi, Mikkolantie 42, 33470 Ylöjärvi. MX125 / MX144 MX250 / MX300 MX 450 F / MX 530 F EN 250 F 91 92 92 93 w w w. 050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby. SE 2.5i-F / SE 3.0i-F SE 4.5i-F / SE 5.1i-F 85 85 SUZUKI 86 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH - Suomen sivuliike, puh. (03) 344 0599, puro@puromotor.fi, www.puromotor. 040-5045999, joa.hindren@joainternational.fi, www.joainternational.fi, Veneentekijäntie 14, 00210 Helsinki. Maahantuoja: Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. 010 53034, etunimi.sukunimi@ kesko.fi, www.yamaha-motor.fi, PL 145, 01380 Vantaa. SHERCO 84 PW50 / PW80 TT-R50E / TT-R110E TT-R125LW / TT-R125E YZ85LW / YZ85LW YZ125 YZ250 YZ250F YZ450F 96 96 97 97 98 98 99 99 Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. SCORPA 84 YAMAHA 94 Maahantuoja: Oy Joa International Ltd, puh. offr oadpro .n e t 37. (09) 439 3730, suzuki@suzukifinland.com, www.suzukifinland.com, Ahventie 4 A / PL 4, 02171 Espoo. DR-Z70 DR-Z125L RM85 / RM85L RM125 RM250 RM-Z250 RM-Z450 RMX450Z 86 86 87 87 87 88 88 89 THUMPSTAR 90 Maahantuoja: MotoKönig Oy, puh. (09) 682 4410, moto@konig.fi, www.motokonig.fi, Melkonkatu 23, 00210 Helsinki. MDX Pro 90 TM 91 Maahantuoja: Puromotor Oy, puh
Asiawing VARTEENOTETTAVA KIINALAINEN Maahantuoja: Pattoni Motors Oy, puh. Molemmissa malleissa on mahdollisuus käyttää sähköstarttia, mutta polttoaineen syöttö tapahtuu perinteisellä kaasuttimella. Alumiinirunko ja säädettävät iskunvaimentimet viittaavat varsin vakavissaan tehtyyn yritykseen horjuttaa perinteisten merkkien asemaa motocross- ja enduropiireissä. Moottorin ja rungon perusratkaisujen esikuva löytyy Japanista, mitä ei voi pitää lainkaan huonona seikkana. Asiawingin Suomen maahantuojan mukaan kyseessä on ensimmäinen vakavasti otettava kiinalaisvalmisteinen motocrosspyörä. Pyörästä tehdään kahta eri versiota, joista perusmalli on puhdas motocrosspyörä, ja LD-versio tieliikennekäyttöä varten varustettu. Yhtään kiertelemättä maahantuojan edustaja toteaa iskunvaimentimien toimivuuden vastaavan käytännössä 1990-luvun länsimaista tasoa: nykyisten kaksikammiovaimentimien huippuherkkyys puuttuu, mutta harrastajalle iskunvaimennuksesta saadaan tehtyä varsin toimiva paketti. Sekä etuhaarukassa että takavaimentimessa käytetään simmipakkoja, joiden avulla iskunvaimentimien perusominaisuuksia voi muokata mieleisekseen. On alumiinirunko, nestejäähdytetty neliventtiilinen nelitahtimoottori ja 30 sentin joustovaroilla toteutettu, säädettävä jousitus. o f f r o a d p ro . 044 055 9038, toni@pattoni.com, www.pattoni.com, 02580 Siuntio Asiawing karistaa kiinalaisten "motocrosspyörien näköispainosten" pahimmat puutteet ja tuo markkinoille täysin 2000-luvun tasoa, kaikilta rakenteiltaan modernia motocrosspyörää edustavan vaihtoehdon. Ensimmäisessä erässä se oli vielä kalvotyyppinen, mutta kaudelle 2010 Asiawingiin tulee maastoajoon sopivampi lattaluistikaasutin. 40 w w w. Satunnaista harrastajaa miellyttää uuden Asiawingin puolet länsimaisia pyöriä edullisempi hinta. LX 450 / LD 450 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta LX Hinta LD Motocross / Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 96 x 62,1 mm 449 cm³ 10,1:1 Märkäsumppu 38 mm kaasutin Märkä monilevyinen 5 Sähkö ja poljin Alumiinipalkkirunko USD, 42 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 300 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen satula 240 mm levy, 1-mäntäinen satula 80/100-21 / 110/80-18 2192 / 830 / 1280 mm 960 mm 1505 mm 375 mm 8,5 l 115 / 117 kg ajokunnossa 3990 4190 , 5590 (rekisteröitynä) Asiawing aluMiinirunKo ja säädEttäVät isKunVaiMEntiMEt ViittaaVat Varsin VaKaVissaan tEhtYYn YritYKsEEn horjuttaa pErintEistEn MErKKiEn asEMaa Motocross- ja EnduropiirEissä. A siawingin maastopyörät vaikuttavat täysin asiallisilta, varsinkin kun valmistaja lupaa nestejäähdytetyn moottorin tehoksi 43 hevosvoimaa 7500 kierroksella. n e t
Alumiinipalkkeihin perustuvan rungon puolelta löytyy Benellin patentoima erikoisuus, irrotettava hiilikuituinen tuki. Molemmissa malleissa käytetään 1-sylinteristä, nestejäähdytettyä nelitahtimoottoria, jonka sylinterikannessa on neljä titaanista venttiiliä ja kaksi nokka-akselia. Värinöitä pitää kurissa erillinen tasapainotusakseli ja käynnistämistä helpottaa starttimoottori. Benellin maastomallien tuotanto saatiin käynnistettyä kaudelle 2008, eikä tulevan vuoden malleihin ole tulossa suuria muutoksia. BX 450 / BX 505 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross / Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 98 x 59,5 / 104 x 59,5mm 449 / 505 cm³ 12,5:1/ 11,5:1 Märkäsumppu 41 mm kaasutin, Keihin FCR / EFI, 42 mm kurkku Märkä monilevyinen 5/6, kasettivaihteisto Poljin ja sähkö Alumiinipalkkirunko, hiilikuituinen jäykkyydensäätöpala Marzocchi USD, 50 mm putket, säädettävä, 307,5 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 110/90-19 /140-80-18 2160 / 810 / 1240 mm 960 mm 1470 mm - mm 8,5 / 9 l 108 /110 kg kuivana Benelli B enellin mallistoon kuuluu kaksi maastopyörää, joista toinen on 450-kuutioinen crossi ja toinen mallinimellä BX 505 tunnettu enduro. Crossimallin moottorin luvataan kiertävän liki 10 000 kierrosta ja huipputehoa irtoavan reilusti yli 50 hevosvoimaa, polttoaineen suihkutuksella varustettu yli 500-kuutioinen kirmatessa tehtaan ilmoituksen mukaan liki 60 hevosvoimalla. Benelli PERINTEIKÄS TULOKAS Maahantuoja: Keeway Motor Finland Oy, puh. Sen avulla voidaan hienosäätää rungon jäykkyyttä erilaisia olosuhteita varten optimaaliseksi. Crossimallin 5-nopeuksinen ja enduroversion 6-pykäläinen kasettivaihteisto voidaan poistaa moottoria rungosta irrottamatta. Luonnollisesti sekä 50-millisin liukuputkin toteutettu Marzocchi-etuhaarukka että takajousituksen Sachs-vaimennin ovat täysin säädettävissä. irroitEttaVan hiiliKuitutuEn aVulla Voidaan hiEnosäätää rungon jäYKKYYttä Erilaisia olosuhtEita VartEn optiMaalisEKsi. w w w. (06) 318 9300, info@keewaymotor.fi, www.benelli.fi, Liisanlehdontie 16, 65380 Vaasa Italialainen, jo vuonna 1911 perustettu Benelli-tehdas esitteli ensimmäisen kerran motocrosspyörän prototyypin vuonna 2006. offr oadpro .n e t 41. Pyörän suunnittelussa ovat olleet vahvasti mukana Vertematin veljekset, joiden meriittilista on pitkä
Näin ominaisuudet säilyvät vakaampina myös kovissa olosuhteissa. Karkaistuista materiaaleista valmistetut kampiakseli, kiertokanki ja mäntä on saatu keveiksi. Nestevälitteisen kytkimen jälkeen tulee 6-nopeuksinen vaihteisto, jonka rattaiden erikoiskarkaisu vahvistaa niitä Betan mukaan 30 prosentilla. RR 400 / RR 450 / RR 520 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, 2 x tasapainotusakseli 95 x 57,4 / 95 x 63,4 / 100 x 63,4 mm 407 / 449 / 498 cm³ 12,4:1 / 11,95:1 / 12:1 Märkäsumppu, erilliset moottorin ja vaihteiston öljypiirit 39 mm kaasutin, Keihin FCR-MX Märkä monilevyinen 6 Poljin ja sähkö Cro-Moly-putkirunko Marzocchi USD, 45 mm putket, säädettävä, 290 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 290 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 90/90-21 / 140-80-18 2180 / 807 / 1270 mm 940 mm 1490 mm 320 mm 8l 114 /114,5 kg kuivana Beta R R-enduromalliston runkoa on onnistuttu uuden moottorin ansiosta kaventamaan, ja tehtaan ilmoituksen mukaan myös muut runkomitat ovat aiempaa niukemmat. Rungon riittävä tukevuus ja sopiva joustavuus varmistuvat kromi-molybdeeniputkien oikealla mitoituksella. n e t 42. Etuhaarukaksi Beta on valinnut herkästi toimivan, 45-millisen Marzocchi Shiverin, jossa on erilliset männät vaimennus- ja paluuvaimennuspiireille. Nopeasti vilkaisemalla paljastuu halkaisijaltaan suuret, käytännössä emäputken ja takahaarukan kiinnityspisteen hyvin suoraviivaisesti yhdistävät rungon pääputket. Välitysvipujen tarkempi suunnittelu lisää tehtaan mukaan takajousituksen progressiivisuutta 15 prosentilla. Vuosimallista 2010 alkaen Betan enduromallit tulevat olemaan moottori mukaan lukien aitoja italialaisia. Moottorit saatiin itävaltalaiselta KTM-tehtaalta, mutta runko sekä pyörien ulkoasut olivat italialaisten käsialaa. Ratkaisunsa eduksi Beta kertoo myös perinteistä DOCH-rakennetta pienemmät venttiilikoneiston kitkahäviöt, liki olemattoman huoltotarpeen sekä mahdollisuuden nostaa kierrosluku jopa 12 000 kieppeille. Myös helppo huoltokohteiden saavutettavuus on ohjannut muoviosien suunnittelua. w w w. Käyttämällä hyväksi tiedettyjä jarru- ja jousitusosia Beta onnistui luomaan uskottavan enduromallin. o f f r o a d p ro . 020 780 9496, tukkumyynti@tokimoto.fi, www.tokimoto.fi, Piispankyläntie 10, 01730 Vantaa Maahantuoja (Trial): NOP-Import Ky, puh. Sylinterikannen kaksi nokka-akselia liikuttavat neljää teräsventtiiliä lyhyiden, DLC-pinnoitettujen seuraajien välityksellä. Moottorin värinöitä tasaa kaksi tasapainotusakselia. Näin 50-grammaiseksi ilmoitetun teräsventtiilin massa jää hyvin lähelle tavanomaisempaa, mutta titaaniventtiileillä toteutettua rakennetta. Toisen maailmansodan jälkeen tuotevalikoima laajeni moottoripyöriin. Tämä tarkoittaa siroa ja kevyttä, helposti käsiteltävää pyörää. Isompi männistä vastaa luonnollisesti vaimennuksesta, ja toiminnan herkistämiseksi myös liukuputkien laakerointiheloja on muutettu. Myös takapään iskunvaimenninta on kehitetty, sen liitospulttien halkaisijaa sekä öljyn määrää on kasvatettu. Beta OMALLA MOOTTORILLA Maahantuoja (Enduro): Tokimoto Oy, puh. Uusien Beta-endurojen takarunko on nyt erikoismuovista - vahvistettua polyamidia - kokonaisuutena valettu osa, mikä keventää rakenteita. Myös takajousitus takahaarukoineen edustaa aivan tuoretta suunnittelua, osien paino ei ole kasvanut vaikka niiden jäykkyys on parantunut 30 prosenttia. 0400 461 829, reijo.niemela@nop-import.fi, www.nop-import.fi, Jussilankuja 25, 01900 Nurmijärvi Beta-tehtaan juuret ulottuvat vuoteen 1904, jolloin muuan herra Giuseppe Bianchi aloitti polkupyörien valmistuksen. Beta alkoi saada nimeä offroad-harrastajien keskuudessa 1970-luvulla, ja tunnetuksi se tuli 1980-luvulla trial-pyöristään. k ilpakäyttöön tarkoitettujen endurojen valmistuksen Beta aloitti vuonna 2004. Vahvaksi rakennetun kampikammion päältä näkyvät kopat ovat magnesiumia, kuten myös venttiilikoppa. Luotettavuuden varmistamiseksi vaihteiston ja moottorin öljypiirit ovat erilliset, mikä antaa mahdollisuuden käyttää kummassakin - moottorissa ja voimansiirrossa parasta mahdollista öljyä. Uutta nelitahtimoottoria leimaa sen perusratkaisujen hyödyntäminen myös tehtaan trialmalleissa, mikä näkyy pienessä koossa ja 31,4 kilon kokonaispainossa - ilman öljyä, mutta kaikki vivut asennettuina. Vastaavan kokoisen titaaniventtiilin paino on noin 28 grammaa ja sen päälle tarvittavan venttiilikupin ja säätöpalan massa muodostavat yhteensä 48 gramman painon
Lisäksi takaiskunvaimennuksen perussäätöihin on tehty sen toimivuutta parantavia muutoksia. n e t. Kaikkien aikuisten mallien jäähdytin on muotoiltu uudestaan ja asennettu entistäkin kapeammin. o f f r o a d p ro . Sekä 2-että 4-tahtimallien sytytyksen ajoitusta on muutettu, kaksitahtisissa on pyritty parantamaan alakierrosten vedon tasaisuutta ja moottorin voimaa, nelitahtisessa puolestaan herkistämään keski- ja yläkierrosaluetta. EVO 125 / 200 / 250 / 290 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Trial Kaksitahtinen yksisylinterinen, nestejäähdytys 54 x 54 mm / 64 x 60,5 mm / 72,5 x 60,5 mm / 78 x 60,5 mm 124 / 194,6 / 249,7 / 289,1 cm³ 14:1 / 11,8:1 / 8,9:1 / 9,5:1 Seosvoitelu 28 mm kaasutin, Keihin PWK 28 / Evo 200 Mikuni VM 26/208 Märkä monilevyinen 6 Poljin Profiiliputkirunko Paioli-teleskooppihaarukka, 38 mm putket, 165 mm jousto, paluuvaimennuksen säätö (Merkki?)-monojousitus, 180 mm jousto, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö 185 mm levy, 4-mäntäinen AJPsatula 160 mm levy, 2-mäntäinen AJPsatula 2.75-21 / 4.00-18 1990 / 850 / 1115 mm 660 mm 1305 mm 310 mm 3,1 l 68 / 69 kg kuivana Beta V iime vuoden kuumin trial-uutuus oli Betan nelitahtimoottori, ja kaudelle 2010 merkki keskittyy jo luotujen mallien yksityiskohtien paranteluun. Pieniä muutoksia on tehty myös kaasuttimien perussäätöihin. KaiKKiEn aiKuistEn MalliEn jäähdYtin on Muotoiltu uudEstaan ja asEnnEttu EntistäKin KapEaMMin. 44 w w w
Mestareiden valinta. EVO 250 / 300 4t Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Trial Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, 2 x tasapainotusakseli 77 x 53,6 mm / 84 x 53,6 mm 249,6 / 297,3 cm³ 11,5:1 / 11:1 Märkäsumppu 28 mm kaasutin, Mikuni VM 26/208 Märkä monilevyinen 5 Poljin Profiiliputkirunko Paioli-teleskooppihaarukka, 38 mm putket, 165 mm jousto, paluuvaimennuksen säätö Monojousitus, 180 mm jousto, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö 185 mm levy, 4-mäntäinen AJP-satula 160 mm levy, 2-mäntäinen AJP-satula 2.75-21 / 4.00-18 1990 / 850 / 1115 mm 660 mm 1305 mm 310 mm 3,1 l 72 kg kuivana Beta CROSSIKENKIEN KUNINKAAT KUNINKAAT K KUNINKAAT CROSSFIRE SRS Huippuluokan tuplanivelöity kisakenkä. Kiinteällä pohjalla ovh. ovh. 31-42. 429 STINGER mutta Kuten Charger, juniorimalli. 249 MAAHANTUONTI MAAHANTUONTI, MYYNTI JA MARKKINOINTI w w w. Koot 40-48. Materiaali Loricaa. Materiaali Loricaa. Koot CHARGER Nivelöity tukeva harrastajan ajokenkä kärkiraudoilla. offr oadpro .n e t KOKO VALIKOIMA: PUH. www.tokimoto.fi www.tokimoto.fi/shop 020 780 9493 (Antti) | 020 780 9496 (Jani) 45 JÄLLEEN MY YJÄT:. Vaihdettavalla tai kiinteällä pohjalla. 310 ovh. 369 SRS-pohjalla ovh. Koot 40-48
Monimutkaisempi rakenne lisää kytkimen painoa, mikä kasvattaa kääntyvyyttä heikentäviä hyrrämomentteja. Moottorin tekniikkaan tutustuessa ensimmäisenä kiinnittyy huomio moottorin kampiakselin kiertosuuntaan, se on päinvastainen kilpailijoihin nähden. Ratkaisun ansiosta moottori on lyhyt, ja sen ansiosta takahaarukasta voidaan tehdä kolme senttiä pidempi, millä on jousituksen toimintaedellytyksiä parantava vaikutus. Ratkaisu ehkäisee tehokkaasti käynnistyspolkimen sijoittamisen moottorin kylkeen, eikä sellaista olekaan. Ensimmäinen vuosikerta tuotiin kaudelle 2008, eikä pyörä juuri muuttunut seuraavaksi vuodeksi. Selkeästi painopistettä keskittäviksi ratkaisuiksi on nostettava ilmansuodatinkotelon nostamisen perinteisen polttoainetankin paikalle sekä tankin sijoittamisen ajajan satulan alle. Sen sijaan vetorattaan asentaminen takahaarukan akselille vaikuttaa ensi alkuun hyvinkin fiksulta ratkaisulta, sillä sijoitus varmistaa sen, ettei moottorin veto tai moottorijarrutus pääse vaikuttamaan takajousituksen toimintaan. (09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi, Äyritie 8b, 01510 Vantaa Vuonna 2005 siitä huhuttiin, ja vuoden 2007 lopulla BMW:n kilpakäyttöön suunnattu, perin persoonallisin teknisin ratkaisuin toteutettu enduro alkoi näkyä julkisuudessa. n e t 46. Kolmanneksi moottoria saadaan käännettyä sopivasti etuviistoon, mikä keskittää w w w. Iskunvaimennus edustaa hyvin perinteistä linjaa, edessä on käännetty, täysin säädettävä Marzocchin teleskooppihaarukka 45-millisin liukuputkin, takana Öhlinsin vaimennin ilman takahaarukkaan liitettyä vivustoa. mahdolliset hyödyt Moottorin pyörimissuunnan kääntämisen etuja on vaikea todentaa, mutta periaatteessa sillä on eturenkaalle kohdistuvaa painoa lisäävä vaikutus, jota voidaan hyödyntää ohjautuvuuden suunnittelussa. o f f r o a d p ro . G 450 X on käynnistettävissä vain akun voimin ja virtaa tarvitsee myös polttoaineen suihkutuslaitteisto. Lisäksi kampiakselin suojelemiseksi maastoajossa syntyviltä, takarenkaaseen kohdistuvilta iskuimpulsseilta BMW joutuu asentamaan kytkimeen myös moottorijarrun vaikutuksia ehkäisevän luistotoiminnon. BMW ERILAINEN UUTUUS Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab / BMW Motorrad, puh. Seuraavaksi tulee vastaan kytkin, joka on liitetty suoraan kampiakselin päähän, ei ensiövedon rattaiden välityksellä vaihteistolle menevän akselin päähän pyöriväksi, kuten kaikissa muissa kilpamoottoreissa. Toinen putkipari lähtee emäputkelta suoraan moottorin sivuitse kiertäen takahaarukan kiinnityspisteeseen. BMW kulkee omia polkujaan myös runkosuunnittelussa: seosteräsputkista tehdyn rungon ylempien putkien päät kulkevat emäputkelta takaiskunvaimentimen yläkiinnityksen kautta takahaarukan kiinnityspisteeseen. Miten vuonna 2010? G 450 X Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 98 x 59,6 mm 449,6 cm³ 12:1 Kuivasumppu BMW EFI, 40 mm kurkku, kaksoisläpät Märkä monilevyinen 5 Sähkö Putkirunko, ruostumaton teräs Marzocchi USD, 45 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Öhlins monojousitus, ei linkkuja, kaikki säädöt, 320 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembosatula 90/90-21 / 140/80-18 2220 / 806 / 1475 mm 935 / 955 mm 1475 mm - mm 8l 111 / 121 kg kuivana / tankki täynnä 9407 / 11 499,67 (rekisteröitynä) BMW B MW G 450 X:n moottorin toteutus poikkeaa merkittävästi muiden maastomoottoripyöriä tuottavien tehtaiden ratkaisuista, innovatiivisilla ratkaisuilla on joko pyritty kohentamaan tehtaan imagoa teknisenä osaajana tai haettu suoranaista kilpailuetua. Toisaalta kampiakselin päähän liitetyn kytkimen ja vaihteiston välillä on väliratas, joten eri suuntaan pyörivä vaihteiston pääakseli tasaa kampiakselin pyörimisen aiheuttamia hyrrämomentteja. Kytkimen sijoittaminen kampiakselin päähän ei todennäköisesti paljoa hyötyä tuo, sillä vaikka siitä saadaan halkaisijaltaan pienempi, se pyörii 2,6-kertaisella nopeudella tavanomaisiin, ensiövedon rattaiden kautta pyöritettäviin kytkinkoreihin verrattuna
offr oadpro .n e t 49. Koko enduromallistoa koskeva uudistus on etuhaarukkaa tukevien T-kappaleiden valmistusmateriaalin vaihtaminen perinteisestä valetusta alumiiniosasta karkaistusta materiaalista tehtyyn. Tarkkasilmäinen saattaa huomata Marzocchin vaihtumisen 48-millisillä putkilla toteutettuun Sachsin etuhaarukkaan. Toimenpiteellä saadaan T-kappaleita kevennettyä jäykkyydestä tinkimättä. EC 250 / EC 300 Gas Gas Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 66,4 x 72 / 72 x 72 mm 249,3 / 297 cm³ 12:1 / 12:1 Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Mikuni VMX Märkä monilevyinen 6 Poljin Cro-Moly-B-teräsputkirunko Sachs USD, 48 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Sachs / + Öhlins monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 260 mm levy / + aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 220 mm levy / + aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 90/90-21 / 140-80-18 ---- / --- / ---- mm 945 mm 1476 mm 320 mm 9,5 l 101 / 102 kg kuivana I sojen kaksitahtiendurojen huomattavin ero pienempiin Gas Gaseihin taitaa olla suurempi pakoputkiston paisuntakammio. EC 125 / EC 200 Gas Gas Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 / 62,5 x 65 mm 124 / 199,4cm³ 12,4:1 / 12:1 Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Mikuni VMX Märkä monilevyinen 6 Poljin Cro-Moly-B-teräsputkirunko Marzocchi USD, 45 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Sachs / + Öhlins monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 260 mm levy / + aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 220 mm levy / + aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 90/90-21 / 140-80-18 ---- / --- / ----mm 945 mm 1460 / 1476 mm 320 mm 9,5 l 94 / 95 kg kuivana P ienempään kaksitahtimoottoriin perustuvissa malleissa käytetään täysin säädettävää, 45-millistä Marzocchi-etuhaarukka, jonka vaimennuksen perussäätöjä on tulevallekin vuodelle hieman parannettu. Myös ison kaksitahtisen voi ostaa valmiina Racing-versiona, päivitysosiin kuuluvat Öhlins-vaimennin, FMF:n äänenvaimennin ja komeamman näköiset Galterin jarrulevyt. w w w. Takajousitukseen on valittu Sachsin täysin säädettävä vaimennin, jarrusatulat ovat laadukkaat Nissinit. Isojen kaksitahtimallien ohjaustangosta löytyy myös moottorin sytytyskäyrän vaihtamisen mahdollistava kytkin. Siinä on kaksi asetusta, täyden tehon ohella liukkaisiin olosuhteisiin tarkoitettu "Soft". Näissäkin malleissa Gas Gas käyttää Nissinin tunnetusti laadukkaaksi tiedettyjä jarrusatuloita, edessä levyn halkaisija on 260 ja takana 220 milliä
Tässäkin Gas Gasissa käytetään Hebon paksurunkoista ohjaustankoa ja laadukkaita DID:n vanteita, Sachsin jousituskomponentteja ja Nissinin jarrusatuloita. 50 w w w. Jarruvarustus perustuu Nissinin laatutuotteisiin. E C 450 4T:n kehittäminen on vienyt huomattavasti pienehkön espanjalaisen tehtaan voimavaroja. Se ei ole lainkaan huono valinta, kenenkään ei tarvitse epäillä vuodeksi 2006 WR250F-malliin esitellyn voimanlähteen luotettavuutta. Kaudelle 2010 sylinterikantta on muutettu, tärkeimmäksi syyksi muutokseen mainitaan jäähdytyksen tehostaminen. Se oli yksi ensimmäisiä polttoaineen suihkutuksella varustettuja maastomoottoripyöriä, eikä se markkinoille tullessaan pystynyt vakuuttamaan kilpailukyvyllään. EC 250 4T Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 77 x 53,6 mm 249,3 cm³ 12,8:1 Märkäsumppuvoitelu 37 mm kaasutin, Keihin FXR Märkä monilevyinen 5 Sähkö ja poljin Cro-Moly-B-teräsputkirunko Sachs USD, 48 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Sachs / + Öhlins monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 260 mm levy / + aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 220 mm levy / + aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 90/90-21 / 140-80-18 ---- / --- / ---- mm 940 mm 1465 mm 370 mm 6,3 l 110 kg kuivana Gas Gas K audelle 2010 Gas Gas saa vihdoin mallistoonsa tuiki tärkeän pikkunelarin. Moottori oli yksinkertaisesti tehoton ja painava. Vuosien vieriessä vanhasta perusmoottorista ei ole paljoakaan jäljellä, sitä on kevennetty ja viritetty. o f f r o a d p ro . Koska tehdas ei ole saanut valmiiksi omaa 250-kuutioista nelitahtimoottoriaan, hankkivat espanjalaiset moottorin Yamahalta. Muuten EC 250 4T noudattaa Gas Gasin linjaa, eli siinä on uusi B-profiiliputkitunko, mutta pienistä kaksitahtimalleista poiketen 48-millinen Sachs-etuhaarukka takajousituksen Sachs-iskunvaimentimen parina. Jopa kaasutin on sama Keihin, ainoa merkittävä EC 450 4T Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 97 x 60,8 mm 449 cm³ 12:1 Märkäsumppuvoitelu EFI, 40 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö ja poljin Cro-Moly-B-teräsputkirunko Sachs USD, 48 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Sachs / + Öhlins monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 260 mm levy / + aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 220 mm levy / + aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 90/90-21 / 140-80-18 ---- / --- / ---- mm 940 mm 1465 mm 370 mm 7,5 l 118 kg kuivana Gas Gas moottoriin tehty muutos on kytkimen välitysjärjestelmän vaihtaminen vaijerista nestetoimiseksi. n e t. Lämpöjen kurissa pysymisen varmistaa vakiovarustukseen kuuluva sähköinen jäähdyttimen puhallin
Tämä on tervetullut piirre enduroa ajatellen, sillä pyörässä säilytettävä, 50-milliseen kurkkuun perustuva polttoaineen suihkutusjärjestelmä PGM-FI kuulostaa aika isolta 250-kuutioiseen nelitahtiseen. Muuten HM CRE F 450 R i:n varustus vastaa pikkunelaria, eli endurokäyttöä varten on lisätty toisenlainen virtapää, valovarusteet, etujarrun suoja sekä 18-tuumainen takarengas. w w w. HM varustaa crossi-Hondan enduroon sopivaksi asentamalla siihen 18-tuumaisen takarenkaan, 90/90-profiilisen eturenkaan, kunnolla virtaa antavan virtapään sekä kattavan valovarustuksen vilkkuineen, käsisuojat, pohjapanssarin sekä Leo Vincen valmistaman enduroäänenvaimentajan. (09) 755 21246, info@finnmoto.fi, www.finnmoto.fi, Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki Italialainen HM valmistaa nelitahtisiin Honda CRF-R-motocrosspyöriin perustuvia kilpaenduroja. Niitä valmistetaan esikuvien mukaisesti 250-, 300-, 450- ja 500-kuutioisina, ja HM varustetaan ja viritetään Italiassa tieliikennekäyttöön sekä enduron sääntöihin sopiviksi. offr oadpro .n e t 51. HM muokkaa polttoaineen suihkutuksen säätöjä hieman enemmän keskikierrosten vetoa suosivaksi, mutta omistajallekin jää mahdollisuus muuttaa säätöjä. Muuten HM:n 250-kuutioinen kilpaenduro vastaa pitkälti lähtökohtaansa, Showa-etuhaarukka ja takajousitus sekä Nissinin 240-millisiin levyihin perustuva jarruvarustus säilyvät lähtömallin kaltaisina. CRE F450R Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 96 x 62,1 mm 449,7 cm³ 12:1 Märkäsumppu, erilliset moottorin ja vaihteiston öljypiirit PGM-FI, 50 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 48 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 240 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 240 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 90/90-21 / 114/80-18 2191 / 827 / 1273 mm 954 mm 1491 mm 332 mm 5,7 l 106,9 kg Ajokunnossa 9 570,02 (11 700 rekisteröitynä) +tk HM H onda esitteli viime vuonna täydellisesti uudistetun 450-kuutioisen motocrossmallinsa, jossa on muun muassa selkeästi kapeampi ja tiivismittaisempi viidennen sukupolven alumiinirunko. HM HONDISTA HUIPPUENDUROITA Maahantuoja: Finnmoto, puh. Honda mainostaa saavuttaneensa ratkaisulla 0,85 kilon kevennyksen, eiköhän tarvikevaimentimen vaikutus ole vähintään samaa luokkaa. Se on esikuvansa tapaan yksinäinen eikä enää tuplattu. Se säilyy entisellään, samoin kuin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja moottori. Sen perusteellisempaan esittelyyn voi tutustua kääntämällä sivua, mutta kertauksen vuoksi uudistuksista on mainittava uuden rungon lisäksi myös täydellisesti uudistettu, polttoaineen suihkutuksella varustettu, aikaisempaa pienikokoisempi ja matalampi moottori, jossa käytetään pitempää iskun pituutta. Ja paras mannekiini HM:lle taitaa olla Mika Ahola, joka otti merkillä kolmannen perättäisen enduron maailmanmestaruuden. CRE F250R Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 76,8 x 53,8 mm 249,4 cm³ 13,2:1 Märkäsumppu, erilliset moottorin ja vaihteiston öljypiirit PGM-FI, 50 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 48 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 240 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 240 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 90/90-21 / 120/90-18, Pirelli 2187 / 827 / 1273 mm 955 mm 1493 mm 335 mm 5,7 l 100,7 kg Ajokunnossa 8 958,51 (10 100 rekisteröitynä) +tk HM H M:n pikkunelari uudistuu täysin, se siis vastaa teknisiltä perusratkaisuiltaan täysin uutta Honda CRF250R:ää. HM ei ole mikään ihan turha paja, vaan työn laatu kestää kriittisenkin enskamiehen tarkastelun. Pieniä muutoksia on tehty polttoaineen syötön ohjaukseen ja Showan valmistaman takaiskunvaimentimen mäntään. HM:n E2-luokan kilpapyörään asentamista varusteista täytyy mainita uusi, aikaisempaa tehokkaammin kolhuilta suojaava pohjapanssari sekä myös ajotuntilaskurin sisältävä mittaristo
Hondan uusi pikkunelari vaikuttaa erittäin kilpailukykyiseltä laitteelta. Kaasutinta tarkemmin toimivan polttoaineen suihkutuksen ansiosta polttoainetankkia on voitu pienentää 1,6 litraa. Moottorin sylinterin halkaisijaa on pienennetty, eli iskultaan pidempi moottorin perusrakenne vihjaa väännön tavoitteluun. Pienillä ja hitailla ohjaustangon kääntökulmilla se ei juuri vaikuta, mutta suuremman ja terävämmän heilautuksen aiheuttamat voimat suodattuvat. Järjestelmä säästää ajajan käsivarsia. Muita mitoitusmuutoksia ovat sentin aikaisempaa alemmas asennettu kampiakseli sekä kytkin- ja vaihdeakselien keskinäisen etäisyyden kasvattaminen 4,5 millillä. Se on siro, keveä, hyvillä iskunvaimentimilla ja ilmeisen voimakkaalla moottorilla varustettu motocrosspyörä. H ondan uuden CRF250R:n teknisiä tietoja tarkastellessa ensimmäisenä kiinnittää huomiota polttoaineen suihkutukseen ja sen halkaisijaltaan huikeaan, 50 millin läppärunkoon. Pro-Link-takajousituksen Showa-vaimentimessa on totutusti erilliset säätöpiirit hitaan ja nopean iskun vaimennuksille sekä paluuvaimennuksen säätö. Hondan viidennen sukupolven alumiinipalkkirunko esiteltiin jo edeltävän vuosimallin 450-kuutioisessa, ja uusi moottori asennetaan siihen. Myös iskunvaimenninelementit noudattavat CRF450R:stä tuttua linjaa, mutta pikkunelarin jousituksen 52 w w w. Edessä on 48-millisillä liukuputkilla toteutettu, Kashima-pinnoitettu, käännetty teleskooppihaarukka, jossa vaimenninmännän halkaisija on saatu kasvatettua 24 milliin. n e t. Toisaalta, tarkalla ohjelmoinnilla voidaan vaikuttaa asiaan, ja Hondan PGM-FI-suihkutus mukautuu olosuhteisiin siten, ettei moottorin käytös vaihtele. Honda PIKKUNELARI ISON JÄLJILLÄ Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Kampikammion seinämävahvuuksia on ohennettu niistä kohdista, joissa ei esiinny suuria rasituksia, mikä säästää painoa. 250-kuutioisessa moottorissa se takaa taatusti riittävän huipputehon, mutta vaikuttaa epäilyttävältä alakierrosten puhtaan vedon kannalta. o f f r o a d p ro . Näin saadaan tilaa suuremmille ja kestävimmille rattaille. Moottorin kiinnityskorvakkeita lukuun ottamatta rungon perusmitat pysyvät entisellään, muun muassa takahaarukasta on onnistuttu tekemään 29 milliä pitempi. Sen runko ja jousituksen komponenttien ratkaisut vastaavat jo kaudelle 2009 suuresti uudistettua 450-kuutioista isoa veljeä. 0207 757 200, info@brandt.fi, www.brandt.fi, Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa Kaudelle 2010 Honda panee paukkunsa pikkunelariin, joka on moottoria myöten täysin uusi laite. Hondan erikoisuudeksi voi mainita rungon emäputken alaosan ja alemman T-kappaleen väliin asennetun ohjausvaimentimen, joka toimii progressiivisesti. Helpoiten vuoden 2010 CRF250R:n erottaa vanhemmista malleista äänenvaimentajasta, edellisen polven tuplaänkkäri vaihtuu yhteen isompaan, tehtaan mukaan 850 grammaa keveämpään. CRF250R Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 76,8 x 53,8 mm 249,4 cm³ 13,2:1 Märkäsumppu, erilliset moottorin ja vaihteiston öljypiirit EFI, 50 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 48 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 240 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 240 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 80/100-21 / 100/90-19, Pirelli 2187 / 827 / 1273 mm 955 mm 1493 mm 335 mm 5,7 l 100,7 kg Ajokunnossa 7590 Honda komponentit toimittaa Showa
Myös moottorin kampiakselin ja sylinterikannen voitelupiiri on erotettu vaihteiston w w w. Eteen asennetun, sekä iskun- että paluuvaimennuksen osalta säädettävän käännetyn etuhaarukan liukuputkien halkaisija on 37 mm. Viime kaudelle esitelty 5. Myös takaiskunvaimentimen mäntään on tehty pieniä muutoksia. sukupolven alumiinipalkkirunko saatiin keveämmäksi ja kapeammaksi. Hondan perinteinen Unicam-moottori, jossa on erilliset öljypiirit vaihteistolle ja kytkimelle sekä moottorin voimapuolelle, on osoittautunut hyvin luotettavaksi ja riittävän tehokkaaksi. Peräti 50-millisellä läppärungolla toteutettu polttoaineen suihkutus sopeutuu olosuhteisiin siten, ettei moottorin luonne muutu olosuhteiden mukaan. Lisäksi mainitaan ilmansuodattimen huoltamista helpottava ja sen paikoillaan pysymistä varmistava muutos. CRF150R / R2 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 66 x 43,7 mm 149 cm³ 11,7:1 Märkäsumppu, erilliset moottorin ja vaihteiston öljypiirit 32 mm kaasutin, Keihin FCR Märkä monilevyinen 5 Poljin Teräsputki Showa USD, 37 mm putket, säädettävä, 275 /241,3 mm jousto Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 273 / 290,5 mm jousto 220 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 190 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 70/100-17 / 90/100-14, R2 70/10019 / 90/100-16, Dunlop 1832 / 770 / 1133 mm, R2: 1900 / 770 / 1171 mm 832 / 866 mm 1260 / 1285 mm 301 / 336 mm 4,3 l 80,3 / 82,3 kg Ajokunnossa 5990 Honda sekä kytkimen öljytilasta. Se ei muutu, mutta KYBin valmistaman 48-millisen etuhaarukan simmipakkaa on hieman muutettu. offr oadpro .n e t 53. Moottori perusrakenteet vastaavat isompia Unicam-nelitahtimoottoreita, eli sylinterikannessa on yksi nokka-akseli painamassa suoraan kahta imuventtiiliä ja kahta pakoventtiiliä ohjataan nostinten avulla. Isommista malleista poiketen Honda 150-kuutioisessa nelitahtisessa käytetään teräsputkista tehtyä runkoa. Myös Pro-Link-takajousituksen Showa-vaimennin on täysin säädettävissä. K aksitahtiset mallit ovat poistuneet Hondan mallistosta yksi toisensa jälkeen, ja junioriajajille sopivan nelitahtisen kilpapyörän esitteli jo kaudelle 2007. Luotettavuuden maksimoimiseksi kiertokangen alapää on rullalaakeroitu ja sylinterikannen venttiilien materiaali on teräs. Sen jälkeen ei ole juuri muutoksia tehty. pEräti 50-MillisEllä läppärungolla totEutEttu polttoainEEn suihKutus sopEutuu olosuhtEisiin sitEn, EttEi Moottorin luonnE Muutu olosuhtEidEn MuKaan. CRF450R Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 96 x 62,1 mm 449,7 cm³ 12:1 Märkäsumppu, erilliset moottorin ja vaihteiston öljypiirit EFI, 50 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki KYB USD, 48 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto KYB monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 240 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 240 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 80/100-21 / 110/90-19, Pirelli 2191 / 827 / 1273 mm 954 mm 1491 mm 332 mm 5,7 l 106,9 kg Ajokunnossa 7990 Honda C RF 450R pysyy käytännössä entisellään kaudelle 2010, viime vuodeksi tehdyt isot uudistukset takaavat kilpailukyvyn
Kahden pienimmän mallin, 50- ja 70-kuutioiset CRF:n voimansiirrossa on kolme välitystä, mutta ajamista helpottava automaattinen kytkinratkaisu. Hondan kevyemmän sarjan maastoharrastepyörien kuningas on kuitenkin kaudelle 2007 esitelty CRF230F. Pykälää suurempi maastohupipyörä perustuu jo toiseen, pystyssä olevalla sylinterillä toteutettuun moottoripolveen, jonka juuret löytyvät kuitenkin jo 30 vuoden takaa. o f f r o a d p ro . "40-millinen etujarrulevy muistuttaa jo oikeissa motocrosspyörissä käytettäviä, huoleton takapyörän rumpujarru taas menneistä ajoista. 54 w w w. CRF 100F:n ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori on jo aikuistakin miellyttävän vääntävä ja helppo ajettava. Viisi vaihdetta ja kevyt kytkin antavat mahdollisuuden hyödyntää moottorin voimavarat, ja 27-millisillä liukuputkilla toteutetun Showa-etuhaarukan 132 millin ja monojousitetun takahaarukan liki 15 sentin joustovarat riittävät rentoon rytyyttämiseen. n e t. Sen 233-kuutioista sylinteriä ruokkii 26-millinen kaasutin, vaihteistossa on kuusi pykälää ja jousituksessakin 240/230 millin liikeradat. CRF50F / CRF70F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, ilmajäähdytys, SOHC, 2 venttiiliä 39 x 41,3 / 47 x 41,4 mm 49 / 72 cm³ 10:1 / 9:1 Märkäsumppu 13 mm kaasutin Automaattinen keskipakokytkin 3 Poljin Selkäputki terästä Honda-teleskooppihaarukka, 21,7 mm putket, 88,9 mm jousto, CRF70F: 27 mm putket, 81,3 mm jousto Monojousitus, 71,1 / 88,9 mm jousto 80 / 95 mm rumpu 80 / 95 mm rumpu 2.50-10 / 2.50-10 CRF70F: 2.50-14 / 3.00-12 1302 / 581 / 774 mm, CRF70F: 1569 x 694 x 885 mm 549 / 663 mm 914 / 1067 mm 146 / 178 mm 2,6 / 4,9 l 49,9 / 63 kg ajokunnossa 1990 / 2490 Honda Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta CRF100F / CRF230F hondan KEVYEMMän sarjan MaastoharrastEpYöriEn Kuningas on KaudEllE 2007 EsitEltY crF230F. Honda Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, ilmajäähdytys, SOHC, 2 venttiiliä 53 x 45 / 65,5 x 66,2 mm 99 / 223 cm³ 9,4:1 / 9:1 Märkäsumppu 22 / 26 mm kaasutin Märkä monilevyinen 5/6 Poljin Kaksoiskehto teräsputkea Showa-teleskooppihaarukka, 27 / 37 mm putket, 132 / 241 mm jousto Monojousitus, vivusto, Showavaimennin 147,4 / 228,6 mm jousto 95 mm rumpu / 240 mm levy, 1-mäntäinen Nissin-satula 95 / 110 mm rumpu 70/100-19 / 90/100-16 CRF230F: 80/100-21 / 100/100-18 1853 / 786 / 1046 mm, CRF230F: 2059 x 815 x 1159 mm 785 / 866 mm 1249 / 1375 mm 254 / 297mm 4,9 / 7,2 l 78,9 / 113 kg ajokunnossa 2990 / 4490 H onda uudisti ikiaikaiset, ilmajäähdytteiset nelitahtiset junioreille tarkoitetut harrastemaastopyöränsä kausille 2001/2002, minkä jälkeen niihin on tehty vain kosmeettisia muutoksia
Are you "Ready to Race"? » www.ktmnordic.fi >>HUOMIO!T! SI NY PYÖRÄ PÄIVITÄ 010 KTM N2 IN! UUTEE I MALLI TAHT EXC 4AA JO TM TAR URO>>K END NULLE SI SIN LISENS E 2010!! LL KAUDE ltasi! a kauppia Kampa nja v >>www.ktmnordic.fi . n loppuu KTMätietoja oimassa vuoden Lis w w w. offr oadpro .n e t 55 Photo: fokus design your grasp. ic tory is within believe in it hard mpion V av to You just her vae es, 4- time Enduro Wor ld Cha nt Ivan C www.kiska.com
Merkki aloitti kahdella enduromallilla, mutta kaudelle 2010 tuodaan kaksi uutta versiota, "kevennetty" harraste-enduro FE 390 ja cross-country-henkeen tehty FX450. KUVAT H. Myös voimansiirto kytkimineen ja rattaineen on aivan tavanomaisia osia, joita käytetään muun muassa KTMpyörissä. Jousitus vastaa itävaltalaistehtaalle tyypillistä pakettia, edessä on käännetty 48-millinen WP-haarukka ja takana linkuton PDS-iskunvaimenninpaketti. Painopisteen keskittämistä palvelee myös polttoainesäiliön jakaminen kahteen osaan. Hyrräliikkeellä, tässä tapauksessa pyörivillä massoilla on taipumus pitää vallitseva olotila, eli vastustaa liikepoikkeamia. Jarrut ovat tutut Brembot, 2-mäntäinen satula edessä ja puolta pienempi takana, 260- ja 220-millisillä levyillä toteutettuina. Husaberg KAKSI UUTTA MALLIA Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa KTM:n omistama Husaberg esitteli pari vuotta sitten perin oudon näköisen nelitahtimoottorin, jossa kampiakseli oli nostettu vaihteiston päälle ja sylinteri kaadettu sen takia liki makaavaan asentoon. Kannessa on yksi nokka-akseli, joka ohjaa lyhyiden nostimien avulla venttiilejä. Sen sijaan uutta ajattelua edustaa muovista yhtenä kappaleena toteutettu takarunko, johon on muotoiltu erinomaiset nostopaikat satulan sivuille ja tosi kätevä satulan lukitusvipu. uutta ajattElua Edustaa MuoVista YhtEnä KappalEEna totEutEttu taKarunKo. 56 w w w. Teoria toimii myös käytännössä, Husaberg on kokoisekseen vikkelä kääntymään. Mitterbauer n ostamalla kampiakseli vaihteiston yläpuolelle saadaan moottorin kampiakselista aiheutuvat pyörivät massat keskitettyä mahdollisimman lähelle pyörän painopistettä. Korkealle nostetun kampiakselin takia sylinteri on jouduttu asentamaan liki vaakatasoon, etunoja on 70 astetta. Moottorissa ei sinänsä ole mitään kovin mullistavaa, se on moderni neliventtiilinen, nestejäähdytetty nelitahtinen. o f f r o a d p ro . Sen takia polttoaineen suihkutuksen läppärunko sekä ilmansuodatinkotelo pystytään sijoittamaan eteen ja korkealle, rungon etuosan ja polttoainesäiliön suojaan. n e t. Korkin alta alkava osuus kiertää runkoputket ja sulkee sisäänsä ilmansuodattimen, ja tankin alaosa sijoittuu ajajan takamuksen alle. Maastomoottoripyörässä se tarkoittaa nopeiden suunnan muutosten vastustamista, sitä suurempana mitä pidemmäksi "hyrrän" poikkeama liikeradan keskipisteestä etääntyy. Husabergin moottorissa idea on keskittää moottorin suurin pyörivä massa mahdollisimman keskelle, mikä herkistää pyörän kääntyvyyttä
Kokonaisuutta kuvataan erinomaisen joustavaksi ja mukavaksi maastopyöräksi. w w w. Mutta moottori on lempeämpi. Sen sylinteritilavuuden pienentäminen on tehty lyhentämällä kampiakselin iskun pituutta noin kahdeksan millimetriä, lisäksi moottorin luonnetta muokataan erilaisella nokka-akselilla sekä moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmoinnilla. husabErgin Moottorissa idEa on KEsKittää Moottorin suurin pYöriVä Massa MahdollisiMMan KEsKEllE. FE 390 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 95 x 55,5 mm 393,3 cm³ 11,1:1 Märkäsumppu Keihin EFI, 41 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö Kaksoiskehtorunko teräsputkesta WP USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto WP PSD-monojousitus, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 110/90-19 -- / -- / -- mm 985 mm 1475 mm 390 mm 8,5 l 114 kg ajokunnossa Husaberg M onelle maastoajosta tykkäävälle harrastajalle riittää täysveristä 450-kuutioista, saati 570-kuutioisen ison pyssyn huimaa voimaa leppoisampikin kyyti. Vaikka jousituksen komponentit ovat samat kuin isoissa veljissä, on hieman leppoisampaan vauhtiin suunnatun mallin iskunvaimentimien asetuksia muutettu herkemmiksi. offr oadpro .n e t 57. Heille Husaberg tuo 390-kuutioisen version, jossa käytetään aivan samoja osia ja mitoituksia kuin merkin "tiukoissa kilpureissa"
Husabergin jarrupaketti on tuttua, tuoreimman polven Bremboa, 2-mäntäinen satula edessä ja puolta pienempi takana, 260- ja 220-millisillä levyillä toteutettuina. Enduromallien tavoin tähänkin malliin saa hankittua moottorin luonnetta muokkaavan valintakytkimen lisävarusteena. Satulan poistamalla pääsee käsiksi ilmansuodatinelementtiin, jonka poistamisessa ei työkaluja tai ruuvien kiertämistä tarvita. FX 450 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 95 x 63,4 mm 449,3 cm³ 11,8:1 Märkäsumppu Keihin EFI, 41 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö Kaksoiskehtorunko teräsputkesta WP USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto WP PSD-monojousitus, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 110/90-19 -- / -- / -- mm 985 mm 1475 mm 390 mm 8,5 l 112,8 kg ajokunnossa Husaberg E nduropolkuja suoraviivaisempaan käyttöön suunnatusta FX 450 -mallista on riisuttu valovarusteet. Niiden keskinäiset tekniset ratkaisut ovat moottorin kampiakselia, sylinteriä ja sylinterikantta lukuun ottamatta hyvin samanlaiset, eli käännetty etuhaarukka on 48-millisillä putkilla toteutettu WP-haarukka ja takahaarukan liikkeitä hillitsee linkuton PDS-iskunvaimennin, WP:ltä sekin. o f f r o a d p ro . Säädön tekeminen ajamisen aikana on kuitenkin mahdotonta, joten suoranaista hyötyä siitä ei ole. Onneksi vaimentajien säätövarat sallivat myös tiukemmat asetukset, FX-Husabergista kelpo harrastajavauhtia päästelevä saa todella tasapainoisen ja luotettavan kumppanin myös erityyppisille motocrossradoille. 58 w w w. Harrastaja osaa arvostaa helppoa huollettavuutta, ja sitä edustaa muovista yhtenä kappaleena toteutettu takarunko, johon on muotoiltu erinomaiset nostopaikat satulan sivuille ja tosi kätevä satulan lukitusvipu. n e t. FE 450 / FE 570 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 95 x 63,4 / 100 x 72 mm 449,3 / 565,5 cm³ 12,5:1/ 12,2:1 Märkäsumppu 41 mm kaasutin, Keihin FCR / EFI, 42 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö Kaksoiskehtorunko teräsputkesta WP USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto WP PDS-monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 140/80-18 --- / --- / --- mm 985 mm 1475 mm 390 mm 8,5 l 114 / 114,5 kg ajokunnossa Husaberg H usaberg on aina tunnettu tiukoista kilpapyöristään, ja sellaisia edustavat ensimmäiset uuden sukupolven moottorilla markkinoille tuodut mallit FE 450 ja FE 570. FX:n iskunvaimennus seuraa FE-endurojen perinnettä, ja on vakiosäädöissään hiukan pehmeä motocrossiin, mutta oivallisen tuntuinen cross-country-tyylisessä nopeiden polkujen nauttimisessa
Keveänä se sopii erinomaisesti nuorille tai kevytrakenteisille aikuisille erinomaisesti, "piikki" opettaa hyvin ajamisen perustaitoja. Jälkimmäisiä on tarjolla kolme ja enduroita yhteensä seitsemän eri mallia. offr oadpro .n e t 59. Kosmeettiset muoviosien muutokset vastaavat Husqvarnan yleisiä kauden 2010 uudistuksia. KEVEänä sE sopii ErinoMaisEsti nuorillE tai KEVYtraKEntEisillE aiKuisillE ErinoMaisEsti, "piiKKi" opEttaa hYVin ajaMisEn pErustaitoja. w w w. BMW:n komennossa varaosien hinnoittelu on tehty erittäin kilpailukykyisesti, monesti alkuperäisosa haastaa hinnallaan tuntemattomammankin tarvikevalmistajan tuotteen. Maahantuoja: MP-Racing Oy, puh. Husqvarna PIKKUNELARIT SUUNNAN NÄYTTÄJINÄ Husqvarna siirtyi BMW:n omistukseen pari vuotta sitten, ja vakavaraisen saksalaisyrityksen vaikutus näkyy jo. Tässä työssä on mukana myös suomalaisia, sillä Antoine Meon, Sebastien Guillaumen sekä Bartoz Obluckin rinnalla Husqvarnan endurotiimissä ajaa Matti Seistola ja supermototiimissä Mauno Hermunen. H usqvarnan motocrossmalliston pienin pyörä CR125 on Husqvarnan ainoa kaksitahtinen motocrossmalli. 020 786 2520, varaosat@mp-racing.fi, www.mp-racing.fi, Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää k CR125 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 124,8 cm³ Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Mikuni TMX Märkä monilevyinen 6 Poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 296 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 100/90-19 2215 / 820 / 1305mm 985 mm 1460 mm 325 mm 7l 92 kg ajokunnossa 6850 Husqvarna audelle 2010 Husqvarna ilmoittaa tekevänsä kevyempiä, luotettavampia, suorituskyvyltään ja ajettavuudeltaan parempia pyöriä, sekä enduroita että motocrossmalleja. Kauden oikeastaan ainoa, mutta sitäkin merkittävämpi uutuusmalli on enduro TE250. Siihen voi uskoa, sillä tehtaan perinteiden mukaisesti MM-sarjoissa käytettävä kalusto perustuu tuotantomalleihin. Husqvarna hehkuttaa MMsarjasta saatuja kokemuksia hyödynnettävän suoraan pyörämalliston kehittämisessä. kaudella 2010 Husqvarnan crossipiikkiin saadaan vahvistettu runko, Kashima-pinnoitettu, 48-millisillä putkilla toteutettu käännetty kaksoiskammioinen Kayaba, uusi paisuntakammio sekä äänenvaimennin
pitkään kehitetty, kevyt moottori saatiin vihdoin tuotantovalmiiksi, ja sen ympärille suunniteltu kevyt sekä siro kilpapyörä eheäksi kokonaisuudeksi. Sen kehitysversiolla ajoivat kaudella 2009 kilpaa luokan MM-sarjassa Christophe Martin ja Alex Salvini. Etujousituksen käännetty TC450 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 97 x 60,76 mm 449 cm³ Märkäsumppuvoitelu Kaasutin Keihin FCR-MX39 Märkä monilevyinen 6 Sähkö ja poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 296 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brambo-satula 90/90-21 / 110/90-19 2207 / 820 / 1285 mm 968 mm 1495 mm 300 mm 7,2 l 105 kg ajokunnossa 8290 Husqvarna 48-millinen Kayaba säilyy entisellään, mutta merkin nelitahticrosseihin tehty pyörien napojen uudistus koskee myös tätä mallia. TC250 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 79 x 50,9 mm 249,5 cm³ Kuivasumppuvoitelu Kaasutin Keihin FCR-MX39 Märkä monilevyinen Poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, --- mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 100/90-19 ---- / --- / ---- mm --- mm ---- mm ---- mm 7l 107 kg ajokunnossa 8290 Husqvarna V iime vuonna Husqvarna repäisi esittelemällä väitteensä mukaan markkinoiden keveimmän 250-kuutioisen nelitahtisen motocrosspyörän. Paketille annettiin nimi TC250 "X Light". Mallin tuotanto jäi kuitenkin melko vähäiseksi, käytännössä se esiintyi valittujen tiimien sekä uskollisten Husqvarna-asiakkaiden käsissä. Ensi vuodelle uutuusmallin voi hankkia kuka tahansa, Suomeenkin se tuli jo syksyn kynnyksellä. Tämä pyörä on hyvin siro, se näyttää joltain osin melkein kasaan painetulta ja siksi korkealta, varsinkin ohjaustangon kohdalta. tc450:n KEhitYsVErsiolla ajoiVat KaudElla 2009 Kilpaa luoKan MM-sarjassa christophE Martin ja alEx salVini. M X3-luokkaan tarkoitettu TC450 jää kauden 2010 Husqvarnan motocrossmallin suurimmaksi versioksi. Hyvin tuoreeseen malliin tehtiin muutamia muutoksia kaudelle 2010, yleisesti Husqvarnan nelitahtimallistoa koskeva takahaarukan 15 millin lyhennys koskee myös TC250-mallia. Moottori säilyy entisellään, mutta sen jäähdytyksen tehostamiseksi vesipumppua sekä jäähdytinkennoille meneviä letkuja on uudistettu. Muut uudistukset ovat Husqvarna-linjan mukaisia, eli 15 mm lyhyempi takahaarukka, Sachs-vaimentimen hienosäätö, sisäosiltaan Kashima-pinnoitettu 48-millinen Kayaba-etuhaarukka sekä muoviosat. 60 w w w. n e t. o f f r o a d p ro . Sen vuoksi Sachs-vaimentimen perusasetuksia on hienosäädetty. Kauden 2009 TC250 esitteli Husqvarnan uuden ilmeen sekä muovien perusratkaisun, joten siihen ei tule niin suurta muutosta kuin muissa malleissa
Näiden WR-Husqvarnojen muutokset jäävät vähäisiksi kaudelle 2010, uudella paisuntakammiolla on muokattu jonkin verran moottorin ominaisuuksia. offr oadpro .n e t 61. Kaksikosta 300-kuutioinen on kokonsa vuoksi hieman leppoisampi ajettava, mutta voimaa siinä on vähintään riittävästi. w w w. Kilpailukyky perustuu keveyteen, tiukkaa kurvailua helpottaviin pienempiin moottorin hyrrävoimiin sekä kaksitahtisesta saatavaan riittävään tehoon. WR125 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 124,8 cm³ Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Mikuni TMX Märkä monilevyinen 6 Poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Marzocchi USD, 50 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 300 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 90/90-21 / 120/80-18 2260 / 840 / 1300mm 975 mm 1465 mm 315 mm 7l 98 kg ajokunnossa 6990 / 7680,45 (rekisteröitynä) Husqvarna KaudEllE 2010 tEhdYt MuoViosiEn uudistuKsEt KosKEVat MYös husqVarnan EnduroMalliston piEnintä jäsEntä. "P iikin" Husse säilyy liki entisellään, erinomaisen kevyt, ketterä ja silti luotettavan vakaa pyörä sopii erinomaisesti aloittelijoille sekä keveille harrastajille. Kaudelle 2010 runkoa on vahvistettu ja pakoputkiston paisuntakammiota sekä Arrowin valmistamaa äänenvaimenninta muutettu alakierrosten terävämmän reagoinnin varmistamiseksi. Kaudelle 2010 tehdyt muoviosien uudistukset koskevat myös Husqvarnan enduromalliston pienintä jäsentä. WR250 / WR300 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta WR250 Hinta WR300 Enduro Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 66,4 x 72 / 72 x 72 mm 249,3 / 297 cm³ Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Mikuni TMX Märkä monilevyinen 5 Poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 90/90-21 / 140/80-18 2230 / 840 / 1310 mm 975 mm 1465 mm 345 mm 9,5 l 103 kg ajokunnossa 7550 / 8506,54 (rekisteröitynä) 7790 / 9134,41 (rekisteröitynä) Husqvarna KilpailuKYKY pErustuu KEVEYtEEn, tiuKKaa KurVailua hElpottaViin piEnEMpiin Moottorin hYrräVoiMiin sEKä KaKsitahtisEsta saataVaan riittäVään tEhoon. S eb Guillaume sekä Bartoz Oblucki osoittivat kauden 2009 enduron MM-sarjassa mihin Husqvarnan "puolikas" kaksitahtinen WR250 ja sen suurennettu versio WR300 pystyvät haastamaan isommat nelitahtiset. Kayaban 48-millinen etuhaarukka sekä Sachsin takavaimennin ovat herkissä endurosäädöissä, ja muovien uudistukset varmistavat pyörän säilymisen siistin näköisenä pitkään. WR125:ssä käytetään Marzocchin täysin säädettävää, 50-millisin putkin toteutettua etuhaarukkaa sekä Sachsin takavaimenninta
Merkin Kayaba-Sachs-Brembo-paketti löytyy tästäkin mallista. 62 w w w. n e t. Runkoa kerrotaan vahvistetun, ja myös isot Husqvarnat saavat 15 milliä lyhyemmän takahaarukan, minkä takia Sachs-vaimentimen perussäätöjä on rukattu. Etuhaarukaksi valittu Kayaban 48-millinen on luonnollisesti täysin säädettävä, ja sen kiinnityksessä tarvittavat T-kappaleet uudet. Muuten mallin uudistukset vastaavat Husqvarnan yleisiä, muoviosiin liittyviä uudistuksia. TE450 / TE510 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta TE450 Hinta TE510 Enduro Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 97 x 60,76 / 97 x 67,8 mm 449 / 501 cm³ Märkäsumppuvoitelu Mikuni EFI, 42 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö ja poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 296 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brambo-satula 90/90-21 / 140/80-18 2267 / 820 / 1285 mm 963 mm 1495 mm 300 mm 7,2 / 7,0 l 113 kg ajokunnossa 8950 / 10983,03 (rekisteröitynä) 9150 / 11183,81 (rekisteröitynä) Husqvarna MErKin KaYaba-sachs-brEMbopaKEtti löYtYY tästäKin Mallista. H usqvarnan enduromalliston suurimmat mallit saavat samat ulkonäköön liittyvät päivitykset. TE310 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 83 x 55 mm 297,6 cm³ Märkäsumppuvoitelu Mikuni EFI, 42 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö ja poljin Cro-Moly-teräsputkirunko Marzocchi USD, 50 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 296 mm jousto 260 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 90/90-21 / 120/90-18 2267 / 820 / 1285 mm 963 mm 1495 mm 300 mm 7,2 l 111 kg ajokunnossa 8690 / 10195,30 (rekisteröitynä) Husqvarna Mallissa YhdistYVät ErinoMaisEsti piKKunElarin KEVEYs suurEMMan Moottorin ajaMista hElpottaVaan alaKiErrosaluEEn pontEVuutEEn. V iime kaudelle esitelty TE310 osoittautui todelliseksi menestysmalliksi, sekä testeissä että kaupallisesti. Neliventtiilinen twin-cam-moottori ja sitä ruokkiva Mikunin suihkutuslaitteisto säilyvät entisellään, vain jäähdytysjärjestelmän letkuihin tehdään pieni muutos. Mallissa yhdistyvät erinomaisesti pikkunelarin keveys suuremman moottorin ajamista helpottavaan alakierrosalueen pontevuuteen. Mallin ketteryyttä vielä petrattiin lyhentämällä takahaarukkaa 15 milliä. Kaudelle 2010 TE310:n takahaarukkaa lyhennetään ketteryyden lisäämiseksi 15 milliä. o f f r o a d p ro
Mallimerkinnän mukaisesti siinä on noin 70-kuutioinen nelitahtimoottori, josta irtoaa kolme hevosvoimaa. Jingcheng JC 70 Y Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Nelitahtinen yksisylinterinen, OHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 47 x 41,4 mm 72 cm³ 9:1 Märkäsumppu 24 mm kaasutin, Keihin Keskipakokytkin 4 Poljin Selkäputkirunko Jincheng teleskooppihaarukka, 28 mm putket, 82 mm jousto Monojousitus, 90 mm jousto, ei säätöjä 90 mm rumpu 90 mm rumpu 2.75-14 / 3.00-12 1600 / 660 / 910 mm 650 mm 1055 mm 200 mm 6l 57 kg kuivana 890 JUNIORINELARI Maahantuoja: Mopo-Sport Ay, puh. Moottorin kierrosten myötä kiinni tarttuvan keskipakokytkimen Huippulaatua ja kestävyyttä! Tutustu monipuoliseen tarjontaamme sivuillamme www.satapiikki.fi SATAPIIKIN TARJOUSPAKETIT ENDURO/CROSS RENGASTARJOUS 110/100-18 tai 110/90-19, 275 nastaa ja 80/100-21, 240 nastaa pakettitarjouksena vain VÄLIKELIN RENKAAT HUIPPUTARJOUS 110/100-18 tai 110/90-19, 176 nastaa ja 80/100-21, 165 nastaa pakettitarjouksena vain 295 euroa. Tarjous voimassa 15.12. (09) 854 5110, mopo@moposport.fi, Petikontie 22, 01720 Vantaa Jingcheng vuoksi perinteistä kytkinkahvaa ei tarvitse ollenkaan, mutta neljästä vaihteesta pitää osata valita kuhunkin tilanteeseen sopiva. fr oadpro .n e t www-sivuilta löydät hinnaston sekä tarkemmat tiedot tuotteistamme KAIKKI RENKAAMME OMAA TUOTANTOA. saakka. 235 euroa. Tarjous voimassa 15.12. Tankki täynnä liki 60-kiloisen pyörän nappulakuvioiset 12- ja 14-tuumaiset renkaat pitävät hyvin pöpelikössä, ja perinteiset, mekaaniset rumpujarrut ovat varmatoimiset. M opo-Sportin valikoimiin kuuluva Jincheng valmistaa monenlaisia Hondan ilmajäähdytteisiä nelitahtimalleja esikuvanaan pitäviä moottoripyöriä, ja yksi niistä on nuorille ajajille suunnattu JC 70 Y. saakka. 0400 202019 o| f info@satapiikki.fi | www.satapiikki.fi w w w. 63 SUORAMYYNTI HARRASTAJILLE TAKAA EDULLISEN HINTATASON !
USA:ssa halutaan entistä kilpailukykyisempiä nelitahtisia, minkä vuoksi kaksitahtisten suosio hiipuu, joten ne jäävät pikkuhiljaa pois. o f f r o a d p ro . Nokka-akseleiden sekä moottorinohjausyksikön muutoksilla on puolestaan haettu tehokkaampaa keski- ja yläaluetta. 030 65 050, www.sumeko.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa Kawasaki on vuosimallin 2010 kohdalla lähtenyt samoille linjoille kuin Honda jo muutama vuosi sitten - satsaukset ovat nelitahtisissa. Ovathan nelitahtiset ottaneet markkinat haltuunsa kaikilla mantereilla. k awasaki toi kaudelle 2009 polttoaineen ruiskutuksella varustetun 450-kuutioisen nelitahtisen KX450F:n, minkä ohella KX250F koki myös lähes totaalisen uudistumisen. n e t. Kawasaki SATSAUS NELITAHTISIIN Maahantuoja: Sumeko Oy / SGN Group, puh. Kawasaki ilmoittaa vuoden 2010 KX450F:n moottorin ratkaisuissa on hyödynnetty Amerikan radoilla menestystä niittävän Ryan Villopoton kilpapyörän ominaisuuksia. KX450F:ssä uutta olivat polttoaineensyöttöjärjestelmän lisäksi moottori, runko, iskunvaimentimet sekä muoviosat grafiikkoineen. Tuoreista uudistuksista huolimatta vuosimallin 2010 Kawasakit ovat menneet jälleen eteenpäin monellakin tavalla. Kawasaki valmistaa sentään vielä jatkossakin 65- ja 85-kuutioisia kaksitahtisia, mutta kaudella 2010 ei enää uusia 125- ja 250-kuutioisia kaksitahtisia nähdä. Työkalun avulla on mahdollista tarkastella muun muassa moottorin kierroslukemia, kaasun asentoa, jäähdytinnesteen ja ilman lämpötilaa, sytytyksen ajoitusta, polttoaineen syöttöä sekä 64 w w w. Pikkupyörässäkin oli oikeastaan kaikki uutta, muun muassa moottori, runko sekä takahaarukka, jotka oli suunniteltu nimenomaan 250-kuutioista nelitahtista varten. KX450F:ään on mahdollista hankkia erillinen EFI:n säätötyökalu, jota voi käyttää myös datan tallentimena kuuden käyttötunnin ajalta. Kytkimeen tehdyillä uudistuksilla on puolestaan pyritty parantamaan käyttötuntumaa. aiempaa herkempi kX450F Polttoaineen suihkutuksen säätämisen mahdollisuus säilyy, "vanhat" asetukset toimivat myös 2010-pyörässä. Amerikan markkinat vaikuttavat vahvasti moottoripyörätehtaiden tuotantoon. Uudella, kevyeammalla ja vahvemmalla männällä on saatu parannettua kaasuun vastaavuutta sekä piristetty moottoria yläkierroksilla
offr oadpro .n e t 65. Myös liikkuminen pyörän päällä on ollut suunnittelijoiden mielessä, ja esimerkiksi satula on tehty kapeaksi ja ylälinjaltaan mahdollisimman suoraksi. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki on lyhentynyt 40 millimetriä. ison pyörän jalanjäljillä KX250F:ssä on hyödynnetty isommassa pyörässä hyväksi w w w. Kokonaisuutena runko levenee ylhäältä alaspäin, joten mukavan ajoasennon lisäksi pyörästä saa hyvän otteen jaloilla. Alumiinisella palkkirungolla on haettu helppoa ajettavuutta. Kokonaisuudessa uutta on ohjausakseli, kaksikammioinen Kayabaetuiskunvaimennus on puolestaan saanut uudet asetukset ja liukuputkiin uuden pinnoitteen. Jäähdyttimistä on tehty paksummat sekä leveämmät, jolloin niistä on saatu kestävämmät. Iskunvaimentimien herkentäminen lisää käyttömukavuutta, mutta vastaavasti isojen alastulojen varalle vaimennusta on tehostettu. ruisKua on VuodEn 2009 tapaan Mahdollista säätää tiEtoKonEohjElMan aVulla itsE, ja "Vanhat" asEtuKsEt toiMiVat MYös 2010-pYörässä. käytössä ollutta vaihdetta. Poikkileikkaukseltaan D-mallisen, alumiinisen takahaarukan seinämävahvuutta on ohennettu, jolloin se on edelleen kestävä, mutta kevyempi. Kayaba-takaiskunvaimentimen jousi on vaihdettu ja vaimennusasetuksia muutettu. Vakaus ja hyppyjen alastulojen vaimentaminen on ollut takapään suunnittelun lähtökohta. Kevyemmän ohjautuvuuden lisäksi etuhaarukassa on vähemmän sisäistä kitkaa. Aiempaa 10 milliä leveämmistä jäähdyttimistä huolimatta KX450F on pyritty pitämään kapeana. Kokonaisuuden on haluttu näyttävän, sekä tietenkin konkreettisesti tuntuvan, sirolta ja virtaviivaiselta. Edellisen mallin tapaan Kawasaki painottaa takarenkaan pidon tärkeyttä rungon ja takahaarukan suunnittelussa
Ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakoputken alkuosa on aiempaa pidempi, mutta keskiosa lyhyempi. Myös KX250F:n männästä on tehty kevyempi ja kestävämpi, jolloin moottori vastaa kaasuun herkemmin. Pyörän suunnittelussa on edelleen ollut tärkeää kevyt käsiteltävyys sekä takarenkaan pito. n e t. Männän pohjassa on useita "siltoja", joiden ansiosta männästä on voitu tehdä kevyempi ja vahvempi. Motocrossnelitahtisissa KX250F erottuu KX450F:stä värimaailman osalta mustilla numerokilvillään. "bridgEd-box" -Mäntä on KawasaKin nElitahtisissa Ensi KErtaa Massatuotannossa. KX65 Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen,nestejäähdytys 44,5 x 41,6 64,7 8,4 / 1 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni VM24SS Märkä, monilevyinen 6 Poljin Teräsputki 33mm, 210 mm jousto Monojousitus, linkut, 240 mm jousto 180mm levy, Nissin-satula 180mm levy, Nissin-satula 60/100-14 / 80/100-12 1590 / 760 / 955 mm 760 mm 1120 mm 305 mm 3,8 l 60 kg, ajokunnossa 3590 Kawasa J apanilaisten tehtaiden tapaan Kawasaki valmistaa sekä aikuisten että lasten kilpapyöriä. Vaihteistossa kolmos- ja nelosvaihde ovat saaneet erityistä huomiota. havaittuja ominaisuuksia. KX65:ssa on edessä ja takana levyjarrut, vaihteita on kuusi kappaletta, etuhaarukka perinteinen, takajousituksessa on linkut ja runko on tehty teräsputkesta. 66 w w w. Männän reunus on myös matalampi ja männäntappi lyhyempi, joilla on vähennetty männän keinuvaa liikettä. Sylinteri on hieman aiempaa korkeampi, jotta puristussuhde olisi sama kuin vuonna 2009. Polttoaineen kaasuttimella tapahtuvan syötön lisäksi kahdella eri kokoluokan pyörällä on edelleen muitakin eroavaisuuksia. Kaikkein pienimmille on tarjolla KX65, joka on yksisylinterinen, noin 65-kuutioinen ja kaksitahtinen. Ne on koettu sopivammiksi juuri pieneen nelitahtiseen. o f f r o a d p ro . Kehitystyö voisi tosin KX65:n osalta olla vilkkaampaakin, vaikka kyseessä onkin toimiva ja kilpailukykyinen laite. Kun isossa nelitahtisessa on kummassakin päässä Kayaban iskunvaimentimet, on KX250F:ssä käytössä Showat. Vuosimallin 2010 Kawasakit KX65, KX85, KX250F, KX450F sekä KLX450R-enduro - lähtevät kuluttajien koteihin vihreän päävärin ja mustan lisän sävyttäminä. Moottorissa on lisäksi muokattu muun muassa kampiakselia sekä vaihteistoa, tavoitteena tasapainoisempi ja luotettavampi moottori. Putken muutoksilla on pyritty piristämään ala-aluetta, vaikka koko moottorin yläalueesta on samalla haluttu tehdä muilla muutoksilla aiempaa kiertävämpi. "Bridged-box" -mäntä on Kawasakin nelitahtisissa ensi kertaa massatuotannossa. Mustat vanteet, vihreämusta väritys ja muoviosien muotoilu tekevät "pikku-Kawasta" monella tapaa samantyylisen kuin aikuisten pyörät. KX65 on kokenut pitkän historiansa aikana pieniä muutoksia, vaikka suurimman kehitystyön Kawasaki onkin satsannut nelitahtisiinsa. Mäntää tehdyt muutokset parantavat myös polttoaineseoksen palamista. Myös KX85 on kaksitahtinen, mutta 125- ja 250-kuutioisia kaksitahtisia Kawasaki ei enää valmista. Vaikka ideoita KX250F:n rungon muotoiluun on otettu KX450F:stä, on kahdessa pyörässä keskenään erilaiset rungot - kummankin on tarkoitus sopia juuri kyseiseen pyörään
Lisäksi alumiinisen takahaarukan muoto ja kiinnityskohta runkoon on suunniteltu siten, että takarenkaalle saataisiin paras mahdollinen pito. Käännetyssä etuhaarukassa on mahdollista säätää vaimennusta, mutta takapään linkullisessa vaimentimessa vaimennuksen lisäksi paluuvaimennusta sekä jousen esijännitystä. Nestejäähdytteinen, kaksitahtinen, 84-kuutioinen KX85 on mahdollista hankkia joko pienemmillä 17- ja 14-tuuman tai isommilla 19- ja 16-tuuman renkailla. Lisäksi muutoksia on tehty kampiakseliin, jolloin se on tasapainoisempi ja sitä kautta koko moottori "tärisee" vähemmän. Teräsputkirunko on tämän kokoluokan pyörissä käytössä yleisesti, niin myös Kawasakissa. Vaihteita on kuusi, ja polttoaineen syötöstä vastaa Keihinin 28-millinen kaasutin. Myös voima tulee ulos tasaisemmin ja keskeltä ylös on enemmän suorituskykyä. Rungossa huomiota saa kapeus, keveys ja käsiteltävyys. KX 85 pieni- / isopyöräinen Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen,nestejäähdytys 48,5 x 45,8mm 84 10,0:1 (matalat kierrokset), 9,2:1 (korkeat kier.) Märkäsumppu Kaasutin, Keihin PWK28 Märkä, monilevyinen 6 Poljin Teräsputki USD, 36 mm, säädettävä, 275 mm jousto Monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 275 mm jousto 220mm levy, Nissin-satula 184mm levy, Nissin-satula 70/100-17 / 90/100-14 / 70/100-19 / 90/100-16 1820 / 735 / 1055 mm / 1910 / 735 / 1105 mm 840 / 870 mm 1255 / 1290 mm 340 / 380 mm 5,5 l 69 / 71 kg, ajokunnossa 4400 / 4490 Kawasa K X85 on nuorten, myös teini-ikäisten harrastajien ja tulevien huippukulejttajian valinta. Muuten pyörät ovat identtisiä keskenään. Pakoputki kulkee KX85:ssa rungon vasemmalla puolella. Kehitystyön tuloksena niin pienessä kuin isossa nelitahtisessa on uusi, kevyempi ja kestävämpi mäntä, minkä ansiosta Kawasaki vastaa paremmin kaasuun. Polttoainesäiliö on suunniteltu mahdollisimman matalaksi ja sijoitettu mahdollisimman alas rungossa, jotta koko pyörän painopiste olisi alempana ja pyörän käsiteltävyys helpompaa ja kevyempää. Takaiskunvaimennin on saanut uudet vaimennussäädöt, jolloin sen pitäisi olla vakaampi ja aiheuttaa vähemmän potkuefektiä mutkiin ajettaessa. K ummankin nelitahtisen motocross-Kawasakin suunnittelussa mainitaan käytetyn hyväksi kovan luokan tiimikuljettajien osaamista, etunenässä Amerikassa ajavia Ryan Villopotoa sekä Christophe Pourcelia. Uusi ohjausakseli tuo kevyemmän ohjauksen ja Showa-iskunvaimentimista on pyritty tekemään entistäkin tasapainoisempia sekä herkempiä. Ajokissa käytetään levyjarruja. offr oadpro .n e t 67. Muuten pyörä ei ole muuttunut aiemmasta mallista. KX250F Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, DOHC, 4-vent/syl, nestejäähdytys 77,0 x 53,6 mm 249 13,2:1 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR37 Märkä, monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 47mm, säädettävä, 315 mm jousto Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 250mm levy, 2-mäntäinen, Nissinsatula 240mm levy, 1-mäntäinen, Nissinsatula 80/100-21 / 100/90-19 2170 / 820 / 1270 mm 955 mm 1470 mm 340 mm 8,0 l 105,1 kg, ajokunnossa Kawasa tai esimerkiksi mudasta aiheutuvaa ylimääräistä painoa vastaan. Koko vääntöalue on KX250F:ssä leveä. Jäähdyttimet ovat aiempaa leveämmät ja materiaaliltaan paksummat, mikä tekee niistä kestävämmät iskuja vastaan w w w. Vuodeksi 2010 KX85 on saanut uuden värityksen, kun muun muassa runko ja alumiiniset vanteet ovat värjäytyneet mustiksi. Jämäkämpien jäähdyttimien ansiosta "ylimääräisistä" tuista on voitu luopua, ja näin painoa on säästetty
o f f r o a d p ro . Kawasakin filosofian mukaan erikokoiset nelitahtiset poikkeavat toisistaan ja niillä myös ajetaan eri tekniikoilla, joten ne pitää myös valmistaa erilaisiksi. Vääntöä ja rauhallisuutta on saatu asentamalla moottoriin motocrossmallia raskaampi vauhtipyörä. KX450F Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, DOHC, 4-vent/syl, nestejäähdytys 96,0 x 62,1 mm 449 12,5:1 Märkäsumppu Keihin EFI Märkä, monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 315 mm jousto Monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 250mm levy, 2-mäntäinen, Nissinsatula 240mm levy, 1-mäntäinen, Nissinsatula 90/100-21 / 120/80-19 2185 / 820 / 1280 mm 965 mm 1480 mm 340 mm 7,0 l 112,1 kg, ajokunnossa 7 890 Kawasa alumiinisten palkkirunkojen olevan muotoiluiltaan erilaisia. n e t. Lisäksi KX450F:ssä on iskunvaimentimina Kayabat, kun KX250F:ssä luotetaan Showaan. 2010 muutokset ovat lähinnä hienosäätöjä, vaikka pakoputki onkin lyhentynyt 40 milliä, rungon ohjausputki on uusi, iskunvaimentimissa on uudet asetukset ja jäähdyttimet ovat kookkaampia. K X450F erottuu sivuprofiililtaan KX250F:stä muun muassa numerokilpiensä värityksellä, pidemmällä äänenvaimentimella sekä isommalla sylinterikokonaisuudella. Grafiikat ovat myös uudet. K LX450R on Kawasakin ainoa tuotantomallinen enduro, joka esiteltiin ensi kertaa vuosimallin 2008 versiona. Tällöin moottorista voi muokata itseä miellyttävän - joku esimerkiksi pitää tehoista alakierroksilla, toinen haluaa ala-alueen olevan rauhallisemman. Moottorin voitelu on toteutettu kuivasumppujärjestelmällä, jossa öljypumppuja on kaksi. Ohjaustanko tulee Renthalilta. Vuosimallin 2010 KLX450R on saanut mustat vanteet sekä etuiskunvaimentimien, moottorinlohkojen ja takajarrun muovisuojat. Ilmansuodattimeen pääsee käsiksi vasemmanpuoleisen numerokilven edessä olevan luukun kautta. Etuhaarukassa on kaksoiskammiorakenne, eli öljy ja ilma on eroteltu toisistaan. KLX450R on kuitenkin edelleen toimiva enduro, jonka polttoaineensyöttöä operoi Keihin-kaasutin. Tarkemmin kaksikkoa katsottaessa huomaa esimerkiksi KLX450R Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, DOHC, 4-vent/syl, nestejäähdytys 96,0 x 62,1 mm 449 12,0:1 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR40 Märkä, monilevyinen 5 Sähkö, poljin Alumiinipalkki 48mm, USD, säädettävä, 305 mm jousto Monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 250mm levy, 2-mäntäinen, Nissinsatula 240mm levy, Nissin-satula 80/100-21 / 120/90-18 2175 / 820 / 1250 mm 935 mm 1480 mm 315 mm 8,0 l 126 kg, ajokunnossa Kawakahdeksanlitrainen, kun esimerkiksi motocrossmalliston 450-kuutioisessa se on seitsemänlitrainen. Polttoainesäiliö on 68 w w w. Ruisku ei myöskään niin sanotusti hörppää tyhjää, mikä on mahdollista kaasuttimella esimerkiksi isojen hyppyjen alastuloissa. Kummankin pään vaimentimista on mahdollista säätää vaimennusta sekä paluuvaimennusta, ja lisäksi takapäässä on hitaan ja nopean liikkeen erilliset vaimennuspiirit. KLX450R on myös mahdollista rekisteröidä tieliikennekäyttöön. KX450F:ssä käytettävässä polttoaineen suihkutuksessa on monta etua kaasuttimeen nähden, se esimerkiksi säätyy automaattisesti sääolojen mukaan. Sen jälkeen pyörä ei ole liiemmin muuttunut, vaikka värimaailma onkin uudistunut. Yleisesti enduroista tuttu sähköstartti löytyy myös KLX450R:stä, vaikka myös käynnistyspoljin on edelleen olemassa. Monen muun merkin tapaan myös Kawasaki on toteuttanut ruiskunsa toimimaan ilman erillistä virtalähdettä eli akkua, mikä säästää painoa. Vuosimallin 2010 KX450F on muuttunut useastakin kohdasta vuosimallin 2009 versioon verrattuna, mutta suurimmat mullistukset toteutettiin silti juuri 2009-malliin. Viisivaihteisen KX450F:n märkä, monilevyinen kytkin toimii vaijerin avulla. Runko on motocrossnelitahtisten tapaan alumiininen palkkirunko, vaikka muotoilu onkin endurossa erilainen. Jäähdytinjärjestelmään kuuluu kahden jäähdyttimen lisäksi paisuntasäiliö. Myös jäähdyttäjien ilmanohjaimet, ohjaustangon kiinnikkeet sekä moottorinlohkojen "kannet" ovat nyt mustat. Ruiskun etu on myös pienempi polttoaineen kulutus, sillä polttoaineseos palaa periaatteessa ihanteellisesti eikä ylimääräistä kulu kaasuttimen tapaan. Käyttäjän ei tarvitse tehdä minkäänlaisia muutoksia esimerkiksi kesällä tai talvella, helteellä tai sateella. Iskunvaimentimet tulevat Kayabalta, ja etuhaarukassa on kaksoiskammiorakenne. Enduron suunnittelun pohjana on käytetty motocrossmallia, mutta esimerkiksi moottori on alhaalta vääntävämpi ja viisiportainen vaihdelaatikko on enduroon sopivampana laajempi. KX450F on hieman pidempi ja korkeampi kuin pikkuveljensä, vaikka maavara onkin kaksikolla sama. Luonnollisesti myös takapään jousen esijännitys on säädettävissä. Niitä, jotka ovat kiinnostuneempia ruiskun säätämisestä, helpottaa tieto siitä, että KX450F:n ruiskun asetuksia on mahdollista muuttaa itse. Satula on kaksiosainen ja -värinen, ja sen yläosa on pitävämpää materiaalia
Kauteen 2010 KTM lähtee tuttuakin tutumman Ready to Race -sloganinsa ja pienten muutosten sävyttämänä. Ilmansaanti ei saanut silti kärsiä. Tarkastelun kohteina ovat erityisesti olleet pyörien keularatkaisut, onpa patenttikin haettu uuden teknologian T-kappaleelle. Yhteensä pyöriä on siis tarjolla lasten luokkiin kolme, motocrosskategoriaan viisi ja enduroon kahdeksan kappaletta. Italiassa järjestettyyn esittely- ja koeajotilaisuuteen oli motocrosslinjastolta tuotettu kaksitahtiset 125, 150 sekä 250 SX-mallit, kun nelitahtisina auringon alla paistattelivat 250 ja 450 SX-F. Enduroherkkuja oli tarjolla vielä SX:iäkin mittavampi määrä, kun kaksitahtisia edustivat 125, 200, 250 ja 300 EXC. Isossa motocrossnelitahtisessa on muutettu myös vaihteistoa. ulkoasu jälleen yhtenäisemmäksi Kauden 2010 KTM-mallistossa huomiota ei saa mikään yksittäinen pyörä, vaikka 65-kuutioisen moottori onkin kehittynyt ja moneen pyörään on tehty päivityksiä sekä runkomuutoksia. Nelitahtisissa EXC-F-leiman saa 250-kuutioinen, kun 400, 450 sekä 530 kulkevat pelkällä EXC-tunnuksella. Maailmanmestareiden pyörä ei suuria mullistuksia kaipaa. KUVAT H. Ilmansuodatinkotelossa oli aiemmin pieni lapsus, jonka moni oli muokannut tee-se-itseperiaatteella. Aiemmin vesi pääsi valumaan suoraan ilmansuodattimelle sen päällä olevan muovin kautta. Vuoden 2007 kalustossa uutta oli motocrossmallisto, vuonna 2008 enduromallisto ja vuodeksi 2009 esiteltiin parannettujen yksityiskohtien lisäksi markkinoille palannut 400-kuutioinen nelitahtinen EXC. Mitterbauer toimii osa EXC-malleista. Tavoitteemme oli tehdä tiivis ilmansuodatinkotelo, vesikelejä ajatellen. Itävallassa nähdään kuitenkin erikuutioisilta ja eri lajien pyöriltä vaadittavan erilaisia ominaisuuksia ja siksi rungotkaan eivät ole samanlaisia. KTM:n tapauksessa uudistusten esiin nostaminen ei ole laajan mallivalikoiman takia helppoa. Ainakin yksi yleinen muutos kaikkiin aikuisten sarjalaisiin on kuitenkin tehty. Lasten crosseista ovat tarjolla 50, 65 sekä 85 SX-mallit. Lisäksi tulee vielä liuta erikoisosin varustettuja Six Days -enduroja, joiden pohjana isKunVaiMEntiMEt oVat pEhMEäMMät ja pintahErKEMMät, Mutta niillä Voi aiVan hYVin poiKEta MYös MotocrosstEstEillE. 69. Tälläkään kertaa luvassa ei ole suuria muutoksia, vaan itävaltalaiset ovat laittaneet voimavaransa yksityiskohtien viilaamiseen. offr oadpro .n e t country -versio 505 XC-F ei enää Euroopan esittelytilaisuudessa mukana ollut. Motocrossmallistossa on otettu askel eteenpäin uutta innovaatiota hyödyntävällä T-kappaleella, lisäksi tarjolla on muutoksia runkoratkaisuihin. Aikuisten pyörät jaetaan lajien mukaan motocrossiin sekä enduroon. Viime vuonna isoimman nelitahtisen motocrossin tilalla esiteltyä, ja pääasiassa Amerikan markkinoille suunnattua cross w w w. KTM:n Joachim Sauerin mukaan merkillä on valikoimissaan yli 50 erilaista offroad-mallia, joten vaihtoehtoja kyllä riittää. Nyt muovia on muokattu siten, että se ohjaa veden ulos ilmansuodatinkotelosta. Suodattimen yläpuolinen muovi k TM on jo vuosia ollut tuttu todella laajasta mallistostaan, eikä kausi 2010 tee poikkeusta. KTM TIMANTTIEN HIONTAA Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa. KTM lähtee kauteen 2010 jälleen laajan malliston vauhdittamana
Silmiinpistävimpänä erona on se, että SX-pyörissä jäähdyttäjänsuojan KTM-logo on alareunassa ja EXC:ssä yläreunassa. Taipuminen tapahtuu nimenomaan Tkappaleiden alaosan kohdalta, jolloin iskunvaimennin ikään kuin puristuu toiselta reunalta kasaan. Stefan Everts pyysi Cairolia kokeilemaan KTM:ää sanoen, että meillä on tällainen pyörä ensi kaudella. o f f r o a d p ro . Joudumme myös tekemään joitakin muutoksia kuljettajarintamalla Suomessa. Huomasimme, että ne voivat taittua jarrupateissa alapäästään jopa 25 millimetriä eteen ja taakse. Se vaikuttaa vaimentimen toimintaan, eikä mitenkään hyvällä tavalla, Plazotta taustoitti. Käytännössä tämä siis tarkoittaa, että tiimien ja kisatoiminnan K osuus markkinoinnissa on isommassa osassa kuin muunlainen markkinointi. On kyse osuuksien muutoksista, KTM-maahantuoja KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen kuvaili. Näin vaimentimiin ei enää kohdistu "rEadY to racE" TM:n mainoslause "Ready to Race" on tuttu jo vuosien takaa ja samaa slogania toitotetaan joka esittelytilaisuudessa. Enduroissa on esimerkiksi raskaampi ja halkaisijaltaan kookkaampi vauhtipyörä, minkä ansiosta moottorit ovat hieman rauhallisempia ja vääntävämpiä. Kaudella 2010 "Ready to Race" saa lisää katetta taakseen. Se on paljon ja siitä aiheutuu iso rasitus vaimentimille. Monenlainen ylimääräinen toiminta jää taka-alalle. Vuosimallin 2009 SX-malleissa oli joko mustat tai oranssit T-kappaleet, mutta tulevaan kauteen muutoksia on tehty myös niiden rakenteeseen. Maailmalla KTM:n panostus näkyy muun muassa siinä, että MX1:n maailmanmestari Antonio Cairoli vaihtaa Yamahalta meille. Enduroissa myös lokasuojat on teipattu, crosseissa ei. Lisäksi enduro- ja motocrossmallien yleisiä eroja on mallista riippuen muun muassa sytytyksen ajoituksessa, kampiakselissa, kaasuttimessa ja vaihdelaatikossa. KTM panostaa jatkossa vieläkin enemmän kilpailutoimintaan. Ja onhan KTM siinä oikeassa, että heillä on niin motocrossiin kuin enduroonkin pyörä, jonka voi hakea kaupasta ja mennä suoraan kilpailuihin. Grafiikoiltaan motocross- ja enduroversiot ovat nyt lähempänä toisiaan kuin viime vuonna, jolloin itävaltalaiset halusivat ensi kertaa erotella mallistot toisistaan myös värimaailmalla. Iskunvaimentimet ovat pehmeämmät ja pintaherkemmät, mutta niillä voi aivan hyvin poiketa myös motocrosstesteille. Se ei kuitenkaan tarkoita markkinointibudjetin kasvua. Olemme patentoineet uudet T-kappaleet, joiden alaosa myötäilee iskunvaimentimien liikkeitä. n e t. Tiimitoiminta on jo nyt KTM:llä suurta, mutta ensi kaudesta alkaen pystymme auttamaan entistäkin paremmin suomalaiskuljettajia siirtymään kansainvälisille kilparadoille. Totta kai muutkin MM-kuskimme ovat huippuluokkaa, mutta Cairolin kiinnittäminen tiimiin on todella kova juttu. 70 w w w. Hän oli kuuleman mukaan kysynyt, että saako hän ajaa tällaisella ensi vuonna. Cairoli oli niin innostunut, että oli kehunut kokeilleensa parasta pyörää ikinä. Parin seuraavan vuoden tavoite tehtaalla on palata niin sanotusti juurilleen. Vuosimallin 2010 motocross- ja enduropyörissä on eroja myös T-kappaleissa, jotka ensisilmäyksellä erottaa enduroissa metallinharmaiksi ja motocrossversioissa mustiksi. halusiMME rungon MuutoKsElla Kiinnittää huoMiota saaMaaMME palauttEEsEEn. on muotoiltu uudestaan ja sen etuosassa on reikä, jotta vesi pääsee valumaan pois suojan päältä ja ulos kotelosta, runkopuolen johtaja Bernhard Plazotta kuvaili. Olemme kuvanneet ajamista suurnopeusvideokameralla, jolloin olemme voineet tarkkailla miten etuiskunvaimentimet käyttäytyvät. Nyt väritys on viimevuotista yksinkertaisempaa, yhtenäisempää sekä selkeämpää. Six Days -malleissa polttoainesäiliö on läpikuultavan valkoinen ja graafinen maailma muutenkin erilainen, lisäksi niissä on enemmän suojia kuin vakioissa. Periksi antavat T-kappaleet KTM jatkaa siis linjalla, jossa motocross- ja enduropyörät erotetaan toisistaan muullakin tavoin kuin valoilla. Muutostöitä ei ole tarve tehdä, ellei sitten halua toteuttaa henkilökohtaisia mieltymyksiään
Kaikissa neljässä pyörässä on laskettu runkoa 10 milliä suhteessa keulaputkeen. Aiemmin ja siis edelleen enduromalleissa pultit osoittavat ulkotakaviistoon, jolloin niihin on huomattavasti vaikeampi päästä käsiksi kuin uusissa T-kappaleissa. Vuosimallin 2009 SX-malleissa offset eli ohjausakselin keskilinjan ja etuiskunvaimentimien keskilinjan välimatkaa oli mahdollista muuttaa kahden asennon, 18 - 20 millin, välillä. 450 SX-F sekä 400, 450 ja 530 EXC ovat myös saaneet uuden muotoilun runkoon. Mustien T-kappaleiden rakenteellisia eroja löytyy myös iskunvaimentimien kiinnityspulttien kohdilta. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Huvia ja hyötyä motoristin elämään Ennakoivan ajon kurssit Lisäksi MotoJysky järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. www.motojysky.fi EL ÄMYKSIÄ YMPÄRI VUODEN . Alaosan pultit on käännetty asentoon, jossa pulttien kannat osoittavat eteenpäin. offr oadpro .n e t J. Ratkaisulla on pyritty parempaan käsiteltävyyteen sekä kevyempään etupään Endurosafarit Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJOPAIKKOINA LAPPI JA LOPPI "olEMME patEntoinEEt uudEt t-KappalEEt, joidEn alaosa MYötäilEE isKunVaiMEntiMiEn liiKKEitä." AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta Kari Tiainen ja Marko Tarkkala. Uusilla T-kappaleilla pyritään myös tasoittamaan etuputkiin ajon aikana kohdistuvaa epätasaista vääntävää voimaa, jolloin putkien on määrä taittua yhtä paljon ja samaan suuntaan. TERVETULOA KOKEILEMA AN JA OPPIMA AN . samanlaista taittavaa voimaa, kuin jos T-kappaleen alaosa pysyisi paikoillaan kuten normaalisti. Akseliväli on kuitenkin pysynyt samana kasvattamalla etupään offsettia 20:sta 22:teen milliin. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. w w w. TENGMAN OY Hämeenkatu 7, 11100 Riihimäki Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 71. Uusissa malleissa offset on kiinteä 22 milliä. Rungon muutokset etupäässä Vuosimallin 2010 KTM:n runkoratkaisut voidaan jakaa kolmeen ryhmään. Uuden T-kappaleen taipumisen mahdollistaa kennomainen rakenne, jossa on myös reikiä. Näin satula ja polttoainesäiliö ovat matalammalla, kuten myös koko pyörän painopiste. Endurossa ilmiö ei ole niin merkittävä kuin motocrossissa, jossa on paljon jarrupatteja, joihin ajetaan kovalla nopeudella. 125 ja 150 SX- sekä 125 ja 200 EXC-malleissa muutos vuoden 2009 runkoihin nähden on puoli astetta jyrkempi ohjauslaakeriputki eli emäputki tai keulaputki, millä on haettu parempaa kääntyvyyttä sekä parempaa etupään tuntumaa. Yläosan pulttien kannat osoittavat puolestaan suoraan sivuille. EXCmalliin on kuitenkin mahdollista hankkia samanlaiset T-kappaleet kuin crosseissa on nyt vakiona. Pyrkimyksenä on ryhdikkäämpi etupää, jolloin etupyörä kulkee selkeämmin linjassa
Toinen niin edellä mainituissa kaksitahtisissa kuin kaikissa muissakin aikuisten kokoluokan pyörissä oleva säätömahdollisuus, ja siis moottorin luonteeseen vaikuttava asia, on sytytys. EXC-mallien 200-, 250- ja 300-versioissa pakoputket ovat myös kokeneet muutoksia, kun 125 EXC oli jo vuotta aiemmin päivittynyt käyttämään niin sanottua motocrossputkea. Alamäkien rullailukin on helppoa, kun sisällä on iso vaihde moottorijarrutus ei vastusta liikettä millään tavalla häiritsevästi. w w w. Kaikissa kaksitahtisissa pakoputken materiaalin paksuus on lisäksi kasvatettu 0,88 millistä 1,00 milliin. Halusimme rungon muutoksella kiinnittää huomiota saamaamme palautteeseen. Moottorin oikealta puolelta, vesipumpun alapuolelta, löytyy kahdella pultilla kiinni oleva kansi, jonka alla, moottorin sisällä olevaa jousta vaihtamalla saadaan pakoaukonsäädin toimimaan eri tavoin. sähKöt ja paKoauKonsäädin Italian esittelykoeajon yhteydessä KTM-mekaanikon kanssa jutellessa esiin nousi kaksitahtisissa oleva pakoaukonsäädin sekä erityisesti sen säätömahdollisuus. Osa ei kuitenkaan pystynyt tekemään näin suurta johtopäätöstä. Rauhallisemman asetuksen huomaa kaikilla moottorin kierrosalueilla, mutta erityisesti ala-alueelle tulee sitkeyden tuntua ja keskelle rauhallisuutta. o f f r o a d p ro . Moottori on alhaalta ok, ei liian räväkkä, ja piristyy ylöspäin mentäessä. Kuljettajan ei tarvitse saada kuin käsi tangolle, jotta käynnistäminen napista onnistuu. Muista muutoksista mainittakoon 450 SX-F:n olevan kaudella 2010 viisivaihteinen, kun kaudella 2009 kulkua hoiti neljä vaihdetta. Nelisatasen etu on isompia pyöriä pehmeämpi teho sekä myös "pikkunelaria" vahvempi luonne. KTM:n kaksitahtisissa 250 SX- ja EXC-malleissa sekä 300 EXC-mallissa on mahdollista muuttaa pakoaukonsäätimen herkkyyttä ja sitä kautta pyörän aggressiivisuutta. Moottori venyy yhtä pitkälle, vaikka kesympi vaihtoehto olisikin käytössä. Enduromalleista 300 EXC, 250 EXC-F sekä 400, 450 ja 530 EXC käynnistyvät joko käynnistyspolkimesta tai startista. Power Parts -osana on mahdollista hankkia virallinen KTM-katkaisija. tuntumaan. Kolmesatanen on luonteeltaan rauhallisen varma ja se liikkuu nykimättä pienilläkin kierroksilla. Vaikkei sytytyksen asetuksien muuttamiseen olekaan katkaisijaa, poistaa moni endurostaan vilkut ja asentaa johdot kulkemaan vilkkukatkaisijan kautta, jolloin sen avulla voi muuttaa asetuksia. Muut EXC- ja SX-mallit käynnistetään polkimella. Emme silti halunneet muuttaa enduropyörissämme jalkatappien ja tangon välimatkaa, Plazotta kertoi. Vahingossa tapahtuva kaasun lisäys ei aiheuta niin rajua takapyörän liikehdintää kuin isommalla pyörällä. Pakoaukonsäätimen toimintaa voi säätää myös jousen päällä olevan kannen ruuvia kiertämällä. On mahdollista valita joko rauhallinen tai tehokas sytytyskartta. Pyörän mukana tulee kolme erilaista jousta, joista paikoillaan on medium-vaihtoehto. Muutos tekee putkista kevyempiä, muttei kuitenkaan heikompia. Etuna 400-kuutioisessa on myös se, että vaihteet saa kelata isommallekin eikä pyörä hyydy tai ala pätkiä epämääräisesti. Kaksitahtisuus puolestaan tuo etenkin harrastajia kiinnostavaa yksinkertaisuutta huoltopuolelle. Näin etupää on saatu tuntumaan edelleen matalalta, vaikka painopistettä onkin nelitahtisissa laskettu ja kaksitahtisissa keulakulmaa jyrkennetty. n e t 72. KTM on ainoa merkki, jolta löytyy motocrosskalustoa sähköstartilla. Katkaisijaa kahden asetuksen vaihtamiseen ei vakiona ole, vaan muutos tehdään tankin etuosan alta löytyvän sähköliittimen avulla. Isolla vaihteella on mukava nautiskella pelkästään ajamisen jouheudesta. Jos vakion vaihtaa jäykempään, aukeaa pakoaukonsäädin hitaammin. Jos 450-kuutioinen tuntuu liian suurelta, mutta 250-kuutioinen auttamattomasti liian pieneltä nelitahtiselta, on 400-kuutioinen varteenotettava vaihtoehto. Se puolestaan tarkoittaa rauhallisempaa keskialuetta. Kyseinen mahdollisuus on ollut KTM:n kaksitahtisissa jo vuosia, mutta KTM-mekaanikon mukaan moni ei edes tiedä sen olemassa oloa. Sähköstartin selkeä etu on sen helppo- ja nopeakäyttöisyys. 400-kuutioisen moottori on luonteeltaan monin tavoin kuin 250-kuutioinen, mutta joka alueelle on tietenkin hieman enemmän tarjolla. Kaksitahtisten tankomuutoksen taustalla on muun muassa se, että kyseisillä pyörillä ajavat usein pienemmät kuljettajat, jotka yltävät paremmin tangon ollessa matalampi. Löysemmällä jousella pakoaukko puolestaan aukeaa nopeammin ja pyörä on aggressiivisempi, mekaanikko kuvaili. Olemme saaneet aiemmissa nelitahtisissa palautetta siitä, että satula on liian korkealla. Koeajomielipiteiden perusteella on vaikea sanoa, onko muutoksilla ollut suoranaista tai merkittävää vaikutusta. Kaksitahtisten putket eivät ole enää kaksikerroksisia. 450 SX-F:stä ei ole enää vuosimallin 2007 jälkeen löytynyt käynnistyspoljinta, kun sähköstartti huolehtii moottorin tulille laittamisesta. 300 EXC on kaksitahtinen, mutta myös hyvä huomioida, jos pyörävalinta ei ole itsestäänselvyys. Osa kuljettajista kertoi KTM:n kääntyvän nyt paremmin ja 450 SX-F:n olevan ryhdikkäämpi sekä korkeampi keulastaan. Johdon päiden ollessa yhdessä on sytytys säädetty tehokkaammalle asetukselle, ja auki olleessaan luonnollisesti rauhallisemmalle. Meille tehtaana ei ole tietenkään hyvä asia, että yksikerroksisia putkia on helpompi oikoa kotikonstein, mutta halusimme palvella asiakkaitamme paremmin suomalla heille paremmat korjausmahdollisuudet, Joachim Sauer hymähteli periaatteelliselle ristiriidalle. vaikea valinta 400 EXC oli Italiankin koeajossa mielenkiintoisimmasta päästä oleva KTM, sillä se on kuitenkin edelleen varsin uusi pyörä valikoimassa ja se on kuutioidensa puolesta ikään kuin väliinputoaja. Onko rauhallisuutta sitten liikaakin, vaikea sanoa. Jos Italian koeajossa olisivat olleet vertailtavissa sekä vuosimallin 2009 että vuosimallin 2010 KTM:t, olisi muutosten vertailu ollut varmasti helpompaa. Viitosvaihde on suurempi kuin aiempi nelonen, ja muihin vaihteisiin on tehty päivityksiä. SX-F-mallissa tangon pitäminen samana kuin aiemmin saa keulan puolestaan tuntumaan korkeammalta. Toisaalta näinkin ison pyörän moottorista irtoaa monelle kuljettajalle aivan tarpeeksi tehoja, vaikka luonne rauhallinen olisikin. Enduromalliston 400, 450 ja 530 EXC:ssä sekä myös 125 ja 200 EXC:ssä tanko on aiempaa matalampi
Kannattaa ainakin miettiä valitseeko mallin tunteella vai tarpeella. UUsi OffrOadliike salossa sinisalon 2009 ajovaatteet -30% alennuksella. offr oadpro .n e t 73. Nelisatasta voi myös kehua siitä, että rauhallisen moottorin yhdistyessä progressiivisiin iskunvaimentimiin on takapyörä helppo pitää pitoalueella. Minkä KTM:n alleen ottaa, on sitäkin syytä pohtia. Pyörällä on helppo ajaa metsässä eikä pikkukivistä tai kuopista tarvitse pitää huolta. Valinnan tekemiseen apua voi hakea esimerkiksi KTMmaahantuojan eri puolella Suomea järjestämistä koeajopäivistä. Kalatie ei ollut aiempien vuosien veroisessa terässä, mutta silti kaksitahtinen laukkasi kummassakin startissa ensimmäisenä. Vaikkei kummankaan lajin kaksitahtisia tullut tällä kertaa sen suuremmin testattua, on ehkä paikallaan muistuttaa, että kertaluontoisen paluun motocrosskilpailuihin Karkkilassa tehnyt Niko Kalatie kyyditsi MX1-luokassa 250-kuutioista, kaksitahtista, vuosimallin 2009 SX:ää. Siis esimerkiksi kovemman ja pölyisenkin alustan mutkista kiihdytettäessä tai ylämäessä ajettaessa. Moniko harrastajista sitten ajaa kilpaillakseen tai menestyäkseen, on toki oma kysymyksensä. Jos siis on KTM:n valikoima laaja ja pyörävalinnan tekeminen vaikeaa, on myös kaikenlaisilla merkin pyörillä nautittu menestyksestä. Takapää ikään kuin imaisee pyörän maaperään. 300-kuutioiseen kaksitahtiseen voidaan vielä palata sen verran, että se todellakin on yhtä lailla kevyt ajettava kuin nelitahtiset. Voimaa on liikkumiseen, rauhallisuutta puolestaan nautiskeluun ja keveyttä kääntämiseen. Pyörissä on eroja - niissäkin, jotka edustavat isompaa kategoriaa. ajovarUsteet, varaosat, tarvikkeet ja hUolto Salo · Somero Joensuunkatu 5, SALO · puh 027211 407 · fax 027211 420 · Email jesse.sanden@sporttikone.fi · Avoinna ma-to 8.30-17, pe 8.30-18, la 9-14 w w w. Kolmesatanen voi kaksitahtisena olla jopa useampitahtisia kevyempi käsiteltävä
Näin mutka-ajo on ketterämpää ja etupäässä on parempi tuntuma. Kieltämättä on outoa, ettei edes kasivitosen tarrasarja ole kokenut päivitystä, mutta toisaalta KTM ei ole siis ainakaan lähtenyt peittelemään sitä tosiasiaa, että kahtena vuotena peräkkäin heiltä on tarjolla tismalleen samanlaiset pyörät. Toiseksi syyksi ilmoitettiin yleismaailmallinen talouden taantuma, minkä takia vuosimallin 85 SX:iä ja niiden varaosia on jäänyt myymättä paljon odotuksia enemmän. Asiaa ei pidä kuitenkaan automaattisesti tulkita huonona, vaikkei edes grafiikoihin ole tehty päivityksiä. Suurempi käytännön mielenkiinto liittyy kuitenkin rungon etuosaan, jossa ohjauskulmasta on tehty 0,5 astetta jyrkempi. Ensinnäkin kasassa on jo sen verran toimiva paketti, ettei sitä ollut tarvetta muuttaa. Luonnollisesti kilpakäytössä on myös syytä tarkkailla sääntöjä, missä kategoriassa 150 SX:llä saa ajaa. K TM luottaa edelleen kaksitahtisten elinvoimaan ja kehitystä on jälleen tapahtunut aikuisten luokkien pienimpään päähän. Kummankin pään iskunvaimentimia on kehitetty, ja Brembon etujarru on saanut uudet palat. Kasivitonen on ainoa lasten luokan pyöristä, josta löytyy myös edestä WP:n iskunvaimennus - siis sama merkki kuin kaikissa isoissa KTM:issä. offr oadpro .n e t 75. 85 SX:ää on mahdollista hankkia kahta eri rengaskokoa - joko edessä 17- ja takana 14-tuumainen tai edessä 19- ja takana 16-tuumainen rengas (kuvassa). Kahden pyörän välillä tehtävä valinta ei ole ehkä aivan helppo, mutta omia mieltymyksiä kannattanee kuunnella. T-kappaleiden etuiskunvaimentimien kiinnityspultit ovat nyt myös aiempaa helpommin käsiksi päästävässä asennossa. Alumiininen ohjaustanko on KTM:n omaa tuotantoa ja KTM:n tavaramerkkinä kytkin toimii hydraulisesti. 125 SX / 150 SX Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 / 54 x 58,4 mm 124,8 / 143,6 cm³ Seosvoitelu Kaasutin, Keihin PWK 38S AG Märkä monilevyinen 6 Poljin Kehtorunko, Cro-Mo-teräsputkea WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 80/100-21 / 100/90-19 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1471 mm 390 mm 8l 90,8 kg tankki tyhjänä 7 180 KTM Valmistajan ilmoituksen mukaan kumpaankin pyörään on uusittu ykkösvaihteen ratas, josta on tehty vahvempi ja kestävämpi. Väriltään musta T-kappale myötäilee nyt aiempaa paremmin etuiskunvaimentimiin muun muassa jarrupateissa ja isoissa hypyissä kohdistuvaa vääntävää voimaa. Muutoksista huolimatta akseliväli on pysynyt samana kuin vuotta aiemmin. Offset on muuttunut 20 millistä 22 milliin. 125 ja 150 SX ovat pääpiirteissään keskenään samanlaisia pyöriä, tietenkin sillä erotuksella, että toisessa on noin 124- ja toisessa noin 144-kuutioinen moottori. Renthal-ohjaustanko on saanut uudet Diamond-tupit. Ilmansuodattimen kotelon yläosan muotoilu pitää aiempaa paremmin veden pois kotelosta. 150 SX on tunnukseltaan 150 eikä 144 sen takia, että tällöin pyörä mielletään helpommin 125 ja 250 SX-mallien väliin. w w w. Myös T-kappaleet ovat uusiutuneet, kuten koko aikuisten pyörien SX-mallistossa. KTM:n edustajan mukaan ratkaisuun on syynä kaksi asiaa. Jäähdyttäjän korkki on vaihdettu 1,8 baria kestäväksi 1,4-barisen tilalle. Ei niinkään näkyvä muutos, mutta rakenteellinen kylläkin, on pakoputken materiaalin paksuuden kasvattaminen 0,88 millistä 1,00 milliin, jolloin putki kestää paremmin iskuja. 85 SX pieni / isopyöräinen Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 47 x 48,95 mm 84,9 cm³ Seosvoitelu Kaasutin, Keihin PWK28 Märkä monilevyinen 6 Poljin Kehtorunko, Cro-Mo-teräsputkea WP USD, 43 mm putket, kaikki säädöt, 280 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 300 mm jousto 220 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 200 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 70/100-19 / 90/100-16 / 70/10017 / 90/100-14 ---- / --- / ---- mm 865 / 900 mm 1290 mm 385 / 415 mm 5l 66 / 68 kg tankki tyhjänä 4 995 KTM 8 5 SX:n kohdalla voi lukea sanasta sanaan vuosimallin 2009 pyörän esittelyn, sillä muutoksia ei ole uuteen vuosimalliin tehty lainkaan
Brembon etujarrussa on muiden aikuisten mallien tapaan uudet jarrupalat. 250 SX:ssä on muiden KTM:ien tapaan kromi-molybdeeni-teräsrunko, mutta toisin kuin 125 ja 150 SX sekä 450 SX-F, se ei ole kokenut muutoksia. Nestekytkin on periaatteessa aina saman tuntuinen, joten ajotunnitkaan eivät muuta sitä. Kyseessä on niin sanottu putkirunko, vaikka pyöreää osaa rungosta löytyykin ainoastaan moottorin ala- ja yläpuolelta. Näin painoa säästyy ja huoltotilaa jää moottorin ympärille huomattavasti palkkialumiinirunkoja enemmän. MM-tasolla 250 SX-F näyttää vuosi toisensa perään kilpailukykynsä, vaikka tehdaskuljettajien pyörät ovatkin erilaisia kuin tuotantopyörät. Teräsputkea saatetaan pitää alumiiniviidakossa vanhanaikaisena, mutta KTM:llä teräs nähdään edelleen erittäin toimivana ratkaisuna. Pakoaukonsäätimessä sekä sytytyksessä on lisäksi mahdollista valita erilaiset asetukset, joilla vaikutetaan moottorin luonteeseen kesymmän ja ärhäkämmän vaihtoehdon välillä. Moottori on luontEEltaan tasainEn ja rauhallisEsti tEhoja MuuttaVa. 250 SX-F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 76 x 54,8 mm 248,6 cm³ 12,8:1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX 39 Märkä monilevyinen 6 Poljin Kaksoiskehto Cro-Mo-putkesta WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 80/100-21 / 110/90-19 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1475 mm 380 mm 8l 98 kg tankki tyhjänä 8 350 KTM P ienempi KTM:n nelitahtisista motocrossmalleista ei ole ottanut suurta harppausta eteenpäin vuodesta 2009, mutta asiaan ei pidä takertua - muutos itsessään ei tee mistään hyvää tai muuttumattomuus huonoa. Moottori on luonteeltaan tasainen ja rauhallisesti tehoja muuttava. Mitä 250-kuutioisen kaksitahtisen moottorin luonteeseen tulee, on se varsin lempeä. Kummassakin päässä käytetään WP-iskunvaimentimia. n e t. Myös ilmansuodattimen kotelon yläosa on muutettu, se on nyt entistä suojaavampi vedeltä ja kuralta. Vuosimallin 2010 pyörässä on muokattu muun muassa sylinterin kantta, pakoaukonsäädintä sekä sytytystä. Voimaa toki löytyy käsien venyttämiseen saakka, mutta sitä on mahdollista käyttää myös lempeästi. Uuden mitan offsetilla on haettu erityisesti parempaa ajettavuutta uraisiin mutkiin. 250 SX Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 66,4 x 72 mm 249 cm³ Seosvoitelu Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen 5 Poljin Kehtorunko, Cro-Mo-teräsputkea WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 80/100-21 / 110/90-19 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1475 mm 385 mm 8l 95,4 kg tankki tyhjänä 7 700 KTM 2 50 SX on päivittynyt, kuten pienemmät kaksitahtisetkin, ulkoasun, T-kappaleiden, pakoputken materiaalin paksuuden, jäähdyttäjän korkin, tuppien ja iskunvaimentimien osalta. Offset on kaikkien muiden SX-mallien tavoin kiinteä 22 milliä, kun aiemmin sitä oli mahdollista säätää 18-20 millin välillä. Muotoilu on paitsi tyylikäs, myös siro. Iskunvaimentimien kiinnityspultit ovat paremmin esillä ja T-kappaleet myötäilevät aiempaa tehokkaammin iskunvaimentimien taittumista, jolloin vaimentimiin ei kohdistu T-kappaleiden alaosan kohdalla yhtä suurta taittavaa voimaa kuin aiemmin. Silti merkittävää on, että kahden viime vuoden MX2-maailmanmestaruudet on ajettu KTM 250 SX-F:llä, kiitos Tyla Rattrayn ja Marvin Musquinin. 76 w w w. Kytkin on myös takuuvarmasti kevyt käyttää, eivätkä kuutiotilavuudet siis vaikuta asiaan. o f f r o a d p ro . Myös linkuton takavaimennin on päivittynyt hienoisesti. Nestekytkin tuo sitä enemmän iloa mitä isommalla pyörällä ajetaan. 250 SX-F:n muutokset ovat lähinnä kosmeettisia, vaikkakin mustat T-kappaleet ovat muiden SX-mallien tapaan uudet ja KTM:n patentoimat. Etupää on saanut uusia sisusosia ja uusilla tiivisteosilla on pyritty vähentämään kitkaa
Ohjausputki on runkoon nähden 10 milliä aiempaa korkeammalla, jolloin tankki ja satula ovat puolestaan alempana. Siihen on tuotu uudet, iskuja myötäilevät T-kappaleet, mutta vuosimallin 2010 merkittävä uudistus koskee myös 125 EXC / 200 EXC Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta 125 EXC Hinta 200 EXC Enduro Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 / 64 x 60 mm 124,8 / 193 cm³ Seosvoitelu Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen 6 Poljin Kehtorunko, Cro-Mo-teräsputkea WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 90/90-21 / 120/90-18 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1471 mm 390 mm 9,5 l 97 kg tankki tyhjänä 7 400 / 8 132,60 Six Days 8 030 / 8 827,25 7 510 / 8 461,26 KTM vanteet. Viitonen on entistä nelosta isompi ja myös muiden vaihteiden välejä on muokattu. Etujarru on saanut uudet palat, joiden ansiosta jarrujen pitäisi olla suorituskykyisempiä ja voimaa tarvitaan kahvan käyttämisessä vähemmän. Linkuttomassa takaiskunvaimentimessa on lisätty progressiivisuuden tuntua. Myös progressiivisuutta ilmoitetaan olevan enemmän. Moottorissa ykkösvaihde on aiempaa vahvempi ja sitä kautta pitkäikäisempi. Kaikissa enduroissa on myös uusi, vedeltä paremmin suojaava ilmansuodatinkotelo sekä 100 grammaa kevyemmät Excel- 77. KTM:llä luotetaan sähköstarttiin niin paljon, ettei käynnistyspoljinta ole lainkaan. Myös kytkinkelloa on vahvistettu. Moottori lähtee polkaisemista varmemmin käyntiin myös kuumana ja moottorin saa käymään myös esimerkiksi hankalaan paikkaan kaatumisen jälkeen. Moottorin sisällä männän helmojen seinämä on 0,5 milliä aiempaa paksumpi. Välit ovat kuitenkin lyhyempiä kuin vuotta aiemmin, mikä periaatteessa tarkoittaa ahkerampaa vaihtamista. Perusteluina tehtaalta ilmoitetaan muun muassa, että yleensä pienemmät kuljettajat ajavat kyseisillä enduroilla ja matalamman tangon ansiosta he yltävät paremmin. Muutoksella KTM on pyrkinyt ajoasennoltaan ryhdikkäämpään isoon "nelariin", jossa tuntuma etupäähän on samalla parempi. Lisäksi koko pyörän painopistettä on saatu alemmas, jolloin käsiteltävyyden pitäisi olla kevyempi. Yksikerroksinen putki on kevyempi, kestävämpi ja helpompi korjata. Offset eli keulaputken keskiakselin ja etuiskunvaimentimien keskiakselin väli on kasvanut 20 millistä 22 milliin. Pienemmässä nelitahtisessa moista lisäsäiliötä ei ole. Titaanisessa pakoputkessa on paisuntasäiliö, jonka on tarkoitus parantaa alavääntöä. offr oadpro .n e t 0,5 astetta jyrkemmäksi. Männän vaihtoväli on ohjekirjan mukaan 40 käyntituntia. Samalla Renthal-tanko on noussut suhteessa satulaan ja jalkatappeihin. Vaikka 125 ja 200 EXC:ssä ei ole isojen nelitahtiendurojen mukaista matalampaa runkoa, on niissäkin madallettu ohjaustankoa. Kaksitahtisissa on lisäksi luovuttu kokonaan kaksikerroksisista pakoputkista. Edessä käytetään WP:n 48-millisiä USD-kaksoiskammioiskunvaimentimia. Etupään pitäisi myös tuntua kevyemmältä. Ajoon vaikuttavista muutoksista huomattava on vaihdelaatikon muuttaminen neliportaisesta viisiportaiseksi. Sähköstartin selkeä etu on sen helppo- ja nopeakäyttöisyys. Takajarruna toimii kaksimäntäinen Brembo. 4 50 SX-F on eniten muuttunut motocrossmallin KTM. 450 SX-F on motocrossmalliston ainoa pyörä, jossa on sähköstartti. Siis paikassa, jossa pyörän pitäminen pystyssä terävän polkaisun aikaan saamiseksi on hankalaa. 450 SX-F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 97 x 60,8 mm 449,3 cm³ 12,5:1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX41 Märkä monilevyinen 5 Sähkö Kaksoiskehto Cro-Mo-putkesta WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 80/100-21 / 110/90-19 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1475 mm 380 mm 8l 104,6 kg tankki tyhjänä 8 530 KTM runkoa. Iskunvaimentimia on muokattu koko EXC-linjastossa vieläkin enemmän enduroon sopivaksi. Kevyemmällä vanteella joustamatonta massaa on vähemmän. Tällä on haettu lisää kestävyyttä. Takana iskuja vaimentaa linkuton, progressiivinen WP jossa on hitaan ja nopean ajon vaimennus, sekä paluuvaimennussäätö. Kaasuttimessa on uusi neula, kiihdytyspumpun suutin sekä jousi, joilla on pyritty kehittämään ala-alueen tehontuottoa. Ajettavuudelta 200 EXC on kevyt kuin 125 EXC, mutta voimaa on enemmän. E nduromallisten kaksitahtisten 125 ja 200 EXC -mallien runkoihin on tehty sama muutos kuin motocrossmallien 125 ja 150 SX:iin, eli ohjauskulmaa on muokattu w w w. Materiaalin paksuus on kasvatettu 0,88 millistä 1,00 milliin. Kokonaisuutena mutka-ajo on ketterämpää ja etupäässä on parempi tuntuma
Se on myös isojen kaksitahtisten ohella ainoa, jonka runkoa ei ole muutettu. Vaihteita pikkunelarissa on kuusi. 78 w w w. o f f r o a d p ro . Kumpikin on saanut vuodeksi 2010 uuden sylinterinkannen, jonka pitäisi olla aiempaa kestävämpi. Sähköstartilla ja käynnistyspolkimella varustetun 250 EXC-F:n nokka-akseleita on hienosäädetty ja mäntä on saanut kestävämmät renkaat, mutta muuten muutoksia ei ole tehty kuin ulkonäköön. Lisäksi kuten kaikissa EXC-malleissa, on "pikkunelarissakin" niin sanottu katkeamaton kytkinkahva. Pyörästä löytyy myös käynnistyspoljin. Samaa uutta kuin muutkin EXC:t ovat saaneet, ovat myös 250 ja 300 EXC:t saaneet grafiikoiden lisäksi iskunvaimennukseen, etujarruun, ilmansuodatinkoteloon, vanteisiin, jäähdyttäjän korkkiin sekä DID-ketjuihin, jotka ovat aiempaa kestävämmät, ja joissa on vähemmän kitkaa. Lisäksi 300 EXC:n luonteessa on paljon nelitahtimaisuutta, se on muun muassa vahva, mutta samalla tasainen ja rauhallinen. 300 Exc:n luontEEssa on paljon nElitahtiMaisuutta, sE on Muun Muassa VahVa, Mutta saMalla tasainEn ja rauhallinEn. 250 EXC-F Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 76 x 54,8 mm 248,6 cm³ 12,8:1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX 39 Märkä monilevyinen 6 Sähkö ja poljin Kaksoiskehto Cro-Mo-putkesta WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 90/90-21 / 120/90-18 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1475 mm 380 mm 9,2 l 105,7 kg tankki tyhjänä 9 130 / 10 294 Six Days 9780 / 11 029,45 KTM 2 50 EXC-F on KTM:n pienin enduronelitahtinen, ja ainoa, jonka tunnuksessa on kirjain F. Voidaan varmasti myös muistuttaa, että Samuli Aro ajoi viimeiset kaksi kautta enduron MM-sarjaa 300 EXC:llä, joten kaksitahtisia ei ole nelitahtisten valtaamilla markkinoilla syytä unohtaa. KTM:n mukaan näitä isompia kaksitahtisia ei ole tarvinnut muuttaa keulakulmansa tai ohjaustankonsa osalta kuten kahta pienempää kaksitahtista, koska pienemmissä muutoksilla on ajateltu pienempiä kuljettajia. Yksityiskohtia löytyy muun muassa tankin kyljissä, jäähdyttäjän suojien alla olevista, kohti ilmansuodatinkoteloa vievistä ilmakanavista, pikalukituksella toimivasta polttoainesäiliön korkista ja ilman työkaluja vaihdettavasta ilmansuodattimesta. Yleisestikin muutokset ovat tällä kertaa jääneet mallissa pieniksi. Kätevä ominaisuus kaaduttaessa. Vahva moottori ja WPiskunvaimennus ovat vakiokäsitteitä. 250 EXC-F on kuitenkin "pikkunelareiden" enduromaailmassa hyväksi todettu laite. n e t. Uusi keksintö se ei KTM:llä ole, mutta varsin näppärä laite myös kaksitahtisissa. Näin kahvalla on huomattavasti suuremmat mahdollisuudet säilyä ehjänä. Laitetta on kehitelty myös uuden vuosimallin pyöriin. 300 EXC:n erikoinen ominaisuus kaksitahtisten maailmassa löytyy sähköstartista. 250 EXC / 300 EXC Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta 250 EXC Hinta 300 EXC Enduro Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 66,4 x 72 / 72 x 72 mm 249 / 293,2cm³ Seosvoitelu Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä monilevyinen 5 Poljin Kehtorunko, Cro-Mo-teräsputkea WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 80/100-21 / 110/90-19 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1475 mm 385 mm 9,5 l 100,8 / 103,1 kg tankki tyhjänä 7 900 / 8 902,53 Six Days 8 510 / 9 592,57 8 250 / 9 994,86 Six Days 9 150 / 10 737,45 KTM K TM:n isoimmat kaksitahtiset ovat 250 ja 300 EXC. Se on nivelletty ja taipuu 90 asteen kulmaan eteenpäin. Keulaputken ja rungon keskinäinen muutos on puolestaan otettu tässä vaiheessa käyttöön vain isoissa nelitahtisissa, siis kummankin lajin puolella, muttei siis 250 tai 300 EXC:ssä. Runkoon kaksikko ei ole saanut uudistuksia, vaikka kaikki muut EXC:t ovatkin muuttuneet. Pakoputki on nyt tehty yksikerroksiseksi. Kummassakin pyörässä on myös mahdollista vaihtaa asetuksia kahden sytytyskäyrän ja kolmen pakoaukonsäätimen säädön välillä
Maavara ja istuinkorkeus ovat kuitenkin samalla tasolla kuin vuotta aiemmin. Rungon muutoksella on haettu käsiteltävyyttä sekä parempaa ja kevyempää etupään tuntumaa. Vaihteistot ovat kuusiportaisia, joissa ensimmäinen, toinen, viides ja kuudes ovat saaneet kestävämmän rakenteen. 530 EXC:stä on pyritty sytytyksen ja nokkien ajoituksien muutoksilla tekemään entistä tasaisemmin voimaa ulosantava. Paksu, väliputketon ohjaustanko on puolestaan aiempaa matalampi, vaikka onkin edelleen KTM:n omaa tuotantoa. Muita pienempiä päivityksiä on tapahtunut värimaailmassa, iskunvaimennuksessa, etujarrussa, ilmansuodatinkotelossa, vanteissa, ketjuissa sekä jäähdyttäjän korkissa, joka kestää kaikissa KTM:issä nyt enemmän painetta. Kaikissa isoissa enduroissa on vakiona sähköstartti, mutta niistä löytyy myös käynnistyspoljin. T-kappaleet ovat kuitenkin pysyneet samana kuin vuosimalleissa 2009, kun SX-versiossa myös ne ovat vaihtuneet. Vakioina pyörissä ovat alumiininen takarunko, EXC SIX DAYS 125 EXC | 250 EXC | 250 EXC-F | 300 EXC | 450 EXC | 530 EXC KTM S ix Days -mallit ovat niin sanottuja erikoispainoksia EXC-malleista. Erona esimerkiksi 250 EXC-F:ään nähden on se, että kolmikon sylinterinkannessa on vain yksi nokka-akseli, kun pikkunelarissa niitä on kaksi. K TM:n isot nelitahtiset endurot ovat saaneet uuden rungon, kuten suurin motocrossmallikin. Six Days -pyörissä on eroina vakiomalleihin muun muassa Portugalin Six Daysin mukaiset grafiikat, pohjapanssari, käsisuojat, tangon pehmuste, läpikuultavan valkoinen polttoainesäiliö, aikakorttitaskulla varustettu satulan päällinen, SX-malleissakin käytössä olevat T-kappaleet, pikalukitus takajarrupaloille, etuakselin ulosvetokoukku, jäähdyttimen tuuletin nelitahtisiin sekä teräksinen ja oranssi takaratas. w w w. Kromi-molybdeeni-teräsrungon osalta merkittävin muutos on keulaputken nostaminen 10 milliä ylemmäs runkoon nähden. 530 EXC on puolestaan selkeästi isokokoisin, vaikka siinä onkin hieman tunnuksen vastaisesti "vain" 510-kuutiota. Näin polttoainesäiliö ja satula ovat laskeneet alemmas, kuten myös koko pyörän painopiste. Myös männänrenkaat sekä nokkaketju ovat kokeneet hienosäätöä. offr oadpro .n e t 79. Niillä ei ole ajettu itse kuuden päivän MM-joukkuekilpailua, mutta niissä todellakin on erikoisvarusteita. Isommat kuutiot tekevät 530 EXC:stä raskaammin ajettavan, erityisesti käännettävän, mutta täysin hallittavissa silläkin ajo on. 400 EXC / 450 EXC / 530 EXC Laji: Moottori Sylinterimitat Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta 400 EXC Hinta 450 EXC Hinta 530 EXC Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 95 x 55,5 / 95 x 63,4 / 95 x 72 mm 393,4 / 449,3 / 510,4 cm³ 11,1:1 / 11,9:1 / 11,9:1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX39 Märkä monilevyinen 6 Sähkö, poljin Kaksoiskehto Cro-Mo-putkesta WP USD, 48 mm putket, kaikki säädöt, 300 mm jousto PDS-monojousitus, WP vaimennin, ei linkkuja, kaikki säädöt, 335 mm jousto 260 mm levy, 2-mäntäinen Brembosatula 220 mm levy, 1-mäntäinen Brembosatula 90/90-21 / 140/80-18 ---- / --- / ---- mm 985 mm 1475 mm 380 mm 9,5 l 113,9 kg tankki tyhjänä 9 320 / 11 282,22 9 390 / 11478,80 Six Days 9 990 / 12 216,14 9 540 / 12 012,17 Six Days 10 270 / 12 936,79 KTM takahaarukka sekä äänenvaimennin, linkuton WP PDS -takaiskunvaimennin nopean ja hitaan ajon vaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöillä, 48-millinen WP USD -etuiskunvaimennus, hydraulisesti toimiva kytkin ja yhtenäinen takalokasuoja-sivunumerokilvet-yhdistelmä. Kaikissa isoissa nelitahtisissa on mahdollista valita joko rauhallinen tai räväkkä sytytyskartta. 400 EXC on kolmikosta pienin ja sen moottori on tehokkaampi kuin 250-kuutioisen nelitahtisen, mutta rauhallisempi kuin 450-kuutioisen. Ajo-ominaisuuksiltaan kaikki kolme pyörää ovat hyvin lähellä toisiaan, mutta moottorin kuutiotilavuus tekee niistä myös erilaisia
Niistä on tehty erikoismateriaaleja käyttämällä poikkeuksellisen keveitä, ja luonnollisesti niitä voi säätää kaikin puolin. Jarruletkut ovat teräspunosvahvistetut. 83. Siihen perustuva malli Cota 4RT esiteltiin ensimmäisen kerran kaudelle 2005, ja pari vuotta meni ennen kuin Montesa-Hondan MM-sarjaa kiertävän trialin huipputiimin jäsenet oppivat hyödyntämään pyörän ja moottorin edut. Nyt merkki on vakiinnuttanut asemansa lajin huipulla. Moottori on siis 4-venttiilisellä SOHC-kannella varustettu, ja alkuperäisestä motocrosskuosista jonkin verran kevennetty. PitPro on yksi parhaiten varustelluista, ja kaudelle 2010 malleihin saadaan uudet rungot. Fiddy 125 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 54 x 54,5 mm 124,8 cm³ -Märkäsumppu 22 mm kaasutin Märkä monilevyinen 4 Poljin Selkäputki, Cro-Mo Marzocchi USD, 33 mm putket, 160 mm jousto, kaikki säädöt Monojousitus, DNM-HRC, 140 mm jousto, kaikki säädöt --- mm aaltolevy, 2-mäntäinen satula --- mm aaltolevy, 1-mäntäinen satula 2.00-12 / 3.00-10, Roostja ---- / --- / --- mm --- mm 1130 mm --- mm -l --- kg kuivana Pitpro P itPron "aloitusmalli" on 125-kuutioisella, ilmajäähdytteisellä SOHC-moottorilla vauhditettu. Espanjalainen tehdas on Hondan omistama, ja sen vuoksi moottorina käytetään Hondan nelitahtisen 250-kuutioisen motocrosspyörän moottorista kehitettyä voimanlähdettä. Suoraan takahaarukan ja rungon väliin asennetussa DNM-HRC:n iskunvaimentajassa on mahdollisuus säätää jousen esijännityksen lisäksi sekä iskun- että paluuvaimennusta. Siinä on Hondan PGM-FI-polttoaineen suihkutus ja muiden merkkien trial-pyöristä poiketen Showan iskunvaimentimet sekä edessä että takana. PitPron pienimmässä mallissa käytetään laadukkaita jousituksen osia, edessä on Marzocchin valmistama käännetty etuhaarukka. 050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby Montesa M ontesa tunnetaan trialpiireissä lajin "Rolssina", ehdottoman huippulaatuista mutta hiukan raskastekoista kalustoa valmistavana tehtaana. offr oadpro .n e t käytettyä perimeter-runkoa myös merkin edullisimmassa malleissa. Jarruvarustus perustuu levyihin, ja niitä vasten paloja painaa nestetoimiset jarrusatulat, edessä kaksimäntäinen ja takana perinteinen yksimäntäinen. Rungon materiaali on kromimolybdeeniseos. PitPro siirtyy kaudella 2010 käyttämään aikaisemmin vain Pro Comp-mallissa w w w. Jarruvarustus tulee AJP:ltä, edessä käytetään 4-mäntäistä satulaa. Montesa Cota 4RT / Repsol Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Trial Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 76,8 x 53,8 mm 249,1 cm³ 10,5:1 Märkäsumppu, erilliset vaihteiston ja moottorin öljypiirit Honda PGM-F, 28 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa-teleskooppihaarukka, 39 mm putket, 175 mm jousto, kaikki säädöt Pro-Link-monojousitus, Showa-vaimennin, 170 mm jousto, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö 185 mm levy, 4-mäntäinen AJPsatula 150 mm levy, 2-mäntäinen AJPsatula 2.75-21 / 4.00-18 2016 / 830 / 1130 mm 650 mm 1305 mm 335 mm 2l 73,8 kg kuivana 7700 / 8200 Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. 050 410 7133, myynti@minidirty.fi, www.minidirty.fi, Tampere Suomenkin markkinoilla on hyvin monenlaisia, Kiinassa tehtyihin nelitahtisiin, ilmajäähdytteisiin Honda-moottorin kehitelmiin nojaavia MiniMX-pyöriä. Perusmallin ohella tarjolla on myös tehtaan kisatiimin väreihin puettu Repsol-replica. Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Pitpro Maahantuoja: Minidirty, puh
Pro Lite Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 56,4 x 59 mm 150 cm³ -Märkäsumppu 24 mm kaasutin Märkä monilevyinen 4 Poljin Profiiliputki, Cro-Mo Pro-Lite USD, 33 mm putket, 160 mm jousto, kaikki säädöt Monojousitus, DNM-HRC, 140 mm jousto, kaikki säädöt --- mm aaltolevy, 2-mäntäinen satula --- mm aaltolevy, 1-mäntäinen satula 60/100-14 / 2.75-12, Roostja ---- / --- / --- mm --- mm 1150 mm --- mm -l --- kg kuivana 1695 alkaen Pitpro pitpro pro litEn Moottorista irtoaa noin 14 hEVosVoiMaa taKarEnKaalta. "I sommat" PitProt toimitetaan 14- ja 12-tuumaisilla renkailla varustettuna. Vastaavasti takajousituksessa on vaihtoehtoja, joko täysin säädettävä DNM-HRC, tai vielä parempi WP:n iskunvaimennin, jossa on erilliset säätöpiirit sekä hitaalle että nopealle iskunvaimennukselle. Sen parina on DNM-HRC:n täysin säädettävä iskunvaimennin. Pro Comp-mallin Cro-Mo-runko noudattaa motocrosspyörissä hyväksi havaittua perimeter-rakennetta, jossa emäputkelta alas takahaarukan akselille kulkee kaksi profiiliputkea. Luonnollisesti huippumalliin on saatavilla täysin säädettävä iskunvaimennus sekä eteen että taakse. Aaltojarrulevyjen parina on edessä 2-mäntäinen satula, takarenkaalla 1-mäntäinen. PitPro Pro Liten moottorista irtoaa noin 14 hevosvoimaa takarenkaalta. Pro Comp Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 57 x 58.7 mm 150 cm³ -Märkäsumppu 28 mm kaasutin Märkä monilevyinen 4 Poljin Profiiliputkirunko Marzocchi USD, 33 mm putket, 160 mm jousto Monojousitus, DNM-HRC / WP 140 mm , jousto, täysin säädettävä --- mm aaltolevy, 2-mäntäinen satula --- mm aaltolevy, 1-mäntäinen satula 60/100-14 / 2.75-12, Roostja ---- / --- / --- mm --- mm 1185 mm --- mm -l --- kg kuivana 2595 alkaen Pitpro H uippuunsa viritetyssä PitProssa on 18,5-hevosvoimainen, 150-kuutioinen, ilmajäähdytetty Daytonamoottori. Standardin runkomateriaali on kromimolybdeeniteräs, ja tässäkin mallissa vanha selkäputkirakenne vaihtuu kahteen runkopalkkiin tukeutuvaan perimeter-rakenteeseen. Käännettyä, täysin säädettävää Pro-Liten etuhaarukkaa tukevat T-kappaleet ovat laadukasta alumiinia, kuten myös takahaarukka. Niissä on 150-kuutioinen, 12-18,5 hevosvoimaa antava moottori. Paremmat jousituksen osat lisäävät hintaa etuhaarukan osalta noin 300 euroa, takavaimennin noin 500 euroa. Kokonaisuuden kruunaa alumiininen Fatbar-ohjaustanko, aaltolevyt sekä kaksimäntäinen etujarrusatula. näin KoVia tEhoja ja sEn MahdollistaMia VauhtEja Ei Enää YKsi rungon sElKäputKi KEstä 84 w w w. o f f r o a d p ro . n e t. Näin kovia tehoja ja sen mahdollistamia vauhteja ei enää yksi rungon selkäputki kestä. Ihan perusversiossa Marzocchin käännetty etuhaarukka ei säätöjä mahdollista, mutta tarjolla on myös saman valmistajan Shiver 735-etuhaarukka kaikin säädöin
Edullisen hinnan salaisuus on ilmeisesti tehtaan varastoissa olleiden vuosimallien 2006-2008 osien käyttö. Lisäksi mallistoon kuuluu nelitahtinen, 320-kuutoinen versio. Kaudelle 2010 Sherco tuo markkinoille myös paremmin varustetut Racing-versiot enduroistaan. Scorpa jatkaa merkkinä, ja sen 2-tahtisissa malleissa tullaan käyttämään Shercon moottoreita. Virtapuolen luotettavuutta lisätään ajovalon virtapiiriin sulakkeella sekä virtapään tiivistystä parantamalla. 050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby S herco-tehdas perustettiin Espanjassa vuonna 1998, se keskittyi Marc Tessierin johdolla trial-mallien tuottamiseen. Kaudelle 2010 Sherco uudistaa trialinsa perusteellisesti, eikä luovuta niitä koskevia teknisiä yksityiskohtia tai kuvia ennen Milanon moottoripyöränäyttelyssä tapahtuvaa ensiesittelyä. Alle 125-kuutioisiin erikoistunut HRD toi Shercolla mahdollisuudet tehdä myös isopyöräisiä malleja. Sen sijaan kauden 2010 enduromallien Trial-mallit S herco aloitti trialpyörien tekijänä, kymmenessä vuodessa tehdas on vakiinnuttanut asemansa lajin huipulla. Ensimmäisen prototyypit tulivat julkisuuteen vuonna 2004, ja jo seuraavaksi vuodeksi tuotettiin ensimmäinen vuosikerta enduro-Shercoja, samoin kuin Shercon nelitahtinen trialpyörä. Joitakin tietoja oli tätä laadittaessa saatavilla tipahtanut. o f f r o a d p ro . Yhtäkään kuvaa kauden 2010 trialmalleista ei ollut saatavilla lehden mennessä painoon. Tästä syystä johtuen tiedot Scorpan malleista julkaistaan vasta Milanon moottoripyöränäyttelyssä, joka alkaa 10.11.2009. Kauden 2010 mallisto tulee koostumaan neljästä kaksitahtisesta mallista, joista pienin toimitetaan 80-kuutioisella moottorilla, ja suurimmassa on 272-kuutioinen. Shercon trialit tunnetaan keveinä ja helposti ajettavina. Rversion hinta asettuu tasan tonnin perusmallia korkeammalle. KaudEllE 2010 shErco tuo MarKKinoillE MYös parEMMin VarustEtut racing-VErsiot Enduroistaan. 86 w w w. Scorpa Maahantuoja: Oy Joa International Ltd, puh. Koska samaan aikaan oli aloitettu oman nelitahtisen, trialiin sopivan moottorin kehittäminen, päätettiin sitä alkaa käyttää myös enduropyörissä. Niissä käytetään Öhlinsin iskunvaimentimia sekä edessä että takana, Akrapovicin hiilikuituista äänenvaimenninta sekä laadukkaita käsisuojia ja pohjapanssaria. Sen hinta on painettu 4800 euroon, 20 % vastaavaa perusmallia alemmas. n e t. Vuonna 2002 tuotanto oli noussut noin 3000 pyörään vuodessa, ja samana vuonna Sherco osti ranskalaisen HRD-tehtaan. Lisäksi kaikki Shercot saavat uuden takarungon, jossa äänenvaimentimen kiinnityspisteitä on muutettu. 040-5045999, joa.hindren@joainternational.fi, www.joainternational.fi, Veneentekijäntie 14, 00210 Helsinki r anskalainen Scorpa-tehdas kaatui konkurssiin kesällä 2008, ja elokuussa sen perustanut ja nykyään Shercon pääomistajana tunnettu Marc Teissier osti tehtaan. Isojen Shercojen polttoaineen syötön ohjelmointia on hienosäädetty ja pikkunelareissa siirrytään nimenomaan 250-/300-kuutioisille moottoreille tarkoitetun EFI-laitteiston käyttöön. Sherco uudistaa kaikki trialinsa hyvin perusteellisesti, niihin tulee selkeitä rakennemuutoksia. Uutuusmallit esitellään 15.11 Milanossa, kuten myös trialia aloitteleville tarkoitettu Accessmalli. Shercoissa tullaan käyttämään lajissa suosittuja osia, kuten Cerianin etuhaarukkaa, AJP:n jarruosia sekä Ollen takaiskunvaimenninta. Niiden varaan kehitetään mallit SY 250R ja SY 125R. Lisäksi tuotannossa jatkaa nelitahtinen harrastemalli TY-S 125F, jossa käytetään reilumpaa satulaa ja isompaa polttoainetankkia, mikä mahdollistaa myös ajamisen hieman pidemmällekin mukavammassa ajoasennossa kuin oikealla kilpatrialilla. Näiden mallien ohella vuonna 2008 tuotantoon tullut Yamahan 250-kuutioisella nelitahtikoneella varustettu T-Ride 250F "hybridimalli" saa rinnalleen myös 125cc version. "Lähtömallin" moottori on kuitenkin varmasti riittävä ja helposti ajettava Shercon 272-kuutioinen. uudistukset ovat jo selvillä, niistä voi mainita etujarrun parantamisen uudella pääsylinterillä sekä Teflonpinnoitetulla jarruletkulla. Tämä trialin ja enduron välissä oleva pyörä tulee nyt siis myös nuorempien kuljettajien saataville. n ll Eis ta ju lK ai staa ti Ed ot sc or pa n Ma äY tt ElY ss ä, ot to ri pY ör än Va sta Mi la no n Mo 20 09 . Tällä keskitetään painopistettä. Niistä tärkein on ilmansuodattimen ja Sherco polttoainetankin paikan vaihtuminen keskenään, eli ilmansuodatin tulee ylös runkoputkien väliin ja polttoainetankki ajajan satulan alapuolelle. jo Ka al Ka a 10 .1 1. Sherco Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh
2.5i-F / 3.0i-F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 78 x 52,2 / 84 x 52,25 mm 250 / 290 cm³ -/Märkäsumppu Magneti Marelli EFI, 42 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Sähkö Cro-Moly-profiiliputki Ceriani USD, 46 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 270 mm aaltolevy, 2-mäntäinen AJP-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen AJP-satula 90/90-21 / 120/80-18, Michelin - / - / - mm 900 mm 1485 mm 385 mm 7,5 l 102 kg kuivana 8800 / 8900 Sherco kaikissa olosuhteissa. Sen perusmitat ja tekniset ratkaisut vastaavat 250-kuutioista, mutta moottoriin on haettu reilumpaa alakierrosten vetoa asentamalla pyörään kuusi milliä suurempi sylinteri. Täyden tehon alueella Shercon moottori kulkee pirteästi, mutta repiväksi sitä ei voi koskaan nimetä. w w w. Takajousituksessa on linkut, ja iskunvaimennin kuuluu Sachsin tuotevalikoimaan. Tehdas oli yksi ensimmäisistä polttoaineen suihkutuksen käyttäjistä, ja käytännössä Magneti Marellin valmistama moottorinohjaus- ja polttoaineen syöttöjärjestelmä ovat osoittautuneet huolettomiksi myös Pohjolan pakkasissa. Monesta muusta merkistä poiketen Sherco luottaa hiukan harvinaisempiin alihankkijoihin, edessä on Cerianin 46-millisillä putkilla toteutettu käännetty etuhaarukka. Shercon neliventtiilinen nelitahtimoottori edustaa ennemmin perinteistä kuin radikaalin modernia moottorin suunnittelua, tehdas ei käytä esimerkiksi titaaniventtiileitä. 270-millisen aaltokuvioidun ja hyvin siron etujarrulevyn parina on AJP:n 2-mäntäinen jarrusatula, takanavan yhteydessä olevan jarrulevyn halkaisija on 240 mm ja jarrusatulassa on vain yksi mäntä. Sherco seuraa yleistä mallikehitystä esitellessään 300-kuutioisen version pikkunelaristaan. Shercon pikkunelareissa otetaan käyttöön nimenomaan tähän kokoluokkaan tarkoitettu kehitysversio Magneti Marellin polttoaineen suihkutusjärjestelmästä. Näin ajaja voi helposti liikkua pyörän päällä. Sen sijaan moottorin käyttökelpoinen vääntö ja helppo ajettavuus ovat endurossa hyvin tärkeitä, varsinkin harrastajalle. Niihin liittyy omat käyttöikään liittyvät rajoituksensa, ja toisaalta enduromoottorissa huippukierrosten herkkyys ei ole aivan oleellisin seikka. offr oadpro .n e t 87. Lisäksi vaihteensiirtoon tehdään joitakin sen sujuvuutta parantavia muutoksia. K audelle 2009 Sherco sai valmiiksi 250-kuutioisen nelitahtisen enduromallin. Toisaalta Sherco on alusta alkaen tarjonnut mahdollisuutta valita kahdesta moottorin luonteeseen vaikuttavasta vaihtoehdosta. Tehokas starttimoottori, luotettava akku ja sekä monen vuoden aikana ongelmattomaksi osoittautunut EFI-järjestelmä takaavat käynnistyvyyden 4.5i-F / 5.1i-F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 95 x 63,4 / 95 x 72 mm 448,6 / 510,4 cm³ -/Märkäsumppu Magneti Marelli EFI, 42 mm kurkku Märkä monilevyinen 6 Poljin ja sähkö Cro-Moly-profiiliputki Ceriani USD, 46 mm putket, säädettävä, 296 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 270 mm aaltolevy, 2-mäntäinen AJP-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen AJP-satula 90/90-21 / 120/80-18, Michelin - / - / - mm 900 mm 1490 mm 385 mm 8,5 l 109 kg kuivana 8800 / 9000 Sherco S hercon endurot ovat hyvin siroja, kevyitä ja helppoja ajaa. Shercon sylinterimitat ovat hiukan pitkäiskuisen puolella, millä on yleensä suotuisa vaikutus moottorin vääntöön. Iskunvaimennuksen liikeradat ovat tyypillistä noin 30 sentin maastopyöräluokkaa. Yksinkertaisesti peukalon päällä vipua napsauttamalla voi valita pehmeämmin reagoivan moottorin, joka on omiaan liukkaalla alustalla, ja erityisesti kivikkoisissa ylämäissä. Etujarrun pääsylinteriä parannetaan kaudelle 2010, ja etujarruletkuun tulee Teflon-päällystys. Kaudelle 2010 jousituksen perusasetus on hiukan jämäkämpi. Moottori on osoittautunut ulkomaisissa alan julkaisuissa tehdyissä mittauksissa teholtaan hyvin kilpailukykyiseksi. Kauden 2010 malleissa moottorin kampikammion vahvistus eturattaan etupuolella on entistäkin tukevampaa valua, se suojaa vaurioitumisilta ketjujen katketessa. Jarruosat toimittaa AJP joka on tunnetumpi trial-kaluston , jarrutoimittajana. Näin moottorin sylinteritilavuus kasvaa 290 kuutioon. Pienen moottorin ympärille Sherco suunnittelu tiivismittaisen, erityisen kapean rungon. Cerianin etuhaarukka on huolellisesti enduroa varten viritetty, ja linkuilla toteutettu takajousitus sekä Sachs-vaimennin toimivat etuhaarukan tasapainoisena parina. Siitä tehtiin pieni ja kevyt, suunnittelutiimi uskalsi jättää moottorista käynnistyspolkimen kokonaan pois
(09) 439 3730, suzuki@suzukifinland.com, www.suzukifinland.com, Ahventie 4 A / PL 4, 02171 Espoo. Suzukin 250-kuutioinen nelitahticrossi saa kaudelle 2010 polttoaineen suihkutuksen, ison nelarin runkoa muokataan hiukan, mutta kaksitahtiset "piikki" ja "puolikas" pysyvät käytännössä ennallaan. Perinteisen etuhaarukan sisältä löytyy aina tarpeellinen hydraulinen vaimennuspiiri. suzuKin piKKuEnduron KunniaKsi on todEttaVa sE, EttEi KYsE olE hEppoisEsta lElusta. w w w. o f f r o a d p ro . Mukavasti käyttäytyvä ja nuukasti bensaa ryystävä moottori ei varsinaisesti hurmaa tehoillaan, mutta sen tasainen veto helpottaa ajamista aloittavaa selviytymään vähän haastavammistakin paikoista. Suzukin pikkuenduron kunniaksi on todettava se, ettei kyse ole heppoisesta lelusta. Suzuki PAUKUT PIKKUNELARIIN Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH - Suomen sivuliike puh. Eteen asennettu kelpo levyjarru toimii crossipyörämäisen luotettavasti, ja takajousituksen vivusto antaa suhteellisen yksinkertaiselle iskunvaimentimelle hyvät mahdollisuudet toimia myös suuremmissa kuopissa. Suzuki ei ole vielä luopunut niiden tuotannosta, vaikka lopettaakin kaksitahtisten crossipyörien viennin USA:n markkinoille. DR-Z70 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Kaksitahtinen yksisylinterinen, nestejäähdytys 45 x 40,8 mm 65 cm³ 14,2:1 Seosvoitelu 24 mm kaasutin, Mikuni VM Märkä monilevyinen 6 Poljin Kaksoiskehto teräsputkea Käännetty Marzocchiteleskooppihaarukka, 35 mm liukuputket, säädöt, 250 mm jousto Öhlins monojousitus, kaikki säädöt, linkut, 210 mm jousto 180 mm levy, 2-mäntäinen AJPsatula 150 mm levy, 1-mäntäinen AJPsatula 60/100-14 / 80/100-12 ---- / --- / ---- mm 780 mm 1145 mm 280 mm 3l 57 kg kuivana 4090 Suzuki ajanmukaisuutta henkivä, käännetty etuhaarukka varmistavat pyörän yllätyksettömän käyttäytymisen. Perinteinen rumpujarruvarustus turvaa riittävän hidastuvuuden tarvittaessa. S uzukin jenkkityylinen nelitahtinen harjoittelupyörä sopii perheen pienimmille ensimmäisten tuntumien ottamiseksi vauhdikkaiden kaksipyöräisten maailmaan. n e t. Jämäkkään selkäputkeen perustuva runko sekä DR-Z125L Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Kaksitahtinen yksisylinterinen, nestejäähdytys 45 x 40,8 mm 65 cm³ 14,2:1 Seosvoitelu 24 mm kaasutin, Mikuni VM Märkä monilevyinen 6 Poljin Kaksoiskehto teräsputkea Käännetty Marzocchiteleskooppihaarukka, 35 mm liukuputket, säädöt, 250 mm jousto Öhlins monojousitus, kaikki säädöt, linkut, 210 mm jousto 180 mm levy, 2-mäntäinen AJPsatula 150 mm levy, 1-mäntäinen AJPsatula 60/100-14 / 80/100-12 ---- / --- / ---- mm 780 mm 1145 mm 280 mm 3l 57 kg kuivana 4090 Suzuki S 88 uzukin kevyeksi käyttöpyöräksi 1980-luvulla kehittämä DR-Z125 elää yhä, mutta sitä tuodaan enää hupikäyttöön tarkoitettuna, rekisteröintiin kelpaamattomana versiona
offr oadpro .n e t 89. RM85 / RM85L Laji: Moottori Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys Poraus x isku 48 x 46,8 Iskutilavuus 84,7 cm³ Puristussuhde 10,9:1 Voitelujärjestelmä Seosvoitelu Polttoaineen syöttö 28 mm kaasutin, Keihin TM PE28 Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 6 Käynnistys Poljin Runko Teräsputki Etuhaarukka Showa USD, 44 mm putket, säädettävä, 270 mm jousto Takajousitus Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 275 mm jousto Etujarru 250 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-satula Takajarru 220 mm levy, 1-mäntäinen Nissin-satula Renkaat, etu / taka 70/100-17 / 90/100-14 / 70/100-19 / 90/100-16 Pituus/leveys/korkeus 1805 / 735 / 1100 mm 1895 / 735 / 1165mm Istuinkorkeus 850 / 875 mm Akseliväli 1450 mm Maavara 325 / 355 mm Polttoainesäiliö 5l Paino 65 / 69 kg ajokunnossa Hinta 4490 / 4590 Suzuki K asikymppiluokkaan tarkoitetun Suzukin saa joko pienillä 16/14-tuumaisilla renkailla tai pykälää suuremmilla 19/17-tuumaisilla renkailla, hintaero on vain satanen kahden mallin väliltä. Täysin säädettävä Showan iskunvaimennus löytyy sekä edestä että takaa, 250- ja 220-millisten jarrulevyjen pareina ovat Nissinin laadukkaat jarrusatulat. w w w. Kyseessä on hyvin perinteinen, pakoaukon säätimillä varustettu kaksitahtimoottori. Myös Suzukin runko noudattaa perinteitä, se on ovaaleista teräsputkista perimeter-tyyliin toteutettu kokonaisuus. Kaksitahtimoottori on sopivan ärhäkkä ja silti perusluonteeltaan mukavan joustava, jotta keveällä pyörällä voisi tutustua motocrossin saloihin. Isompien Suzukien tapaan RM85:n jousitus on Showan komponentein toteutettu ja kaikin puolin säädettävissä, ja jarruvarustus hyvää Nissinin satuloita ja levyjä käyttävää tuotantoa. RM125 Laji: Moottori Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys Poraus x isku 54 x 54,5 Iskutilavuus 124,8 cm³ Puristussuhde 9,9:1 Voitelujärjestelmä Seosvoitelu Polttoaineen syöttö 38 mm kaasutin, Mikuni TMX38SS Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 6 Käynnistys Poljin Runko Profiiliteräsputki Etuhaarukka Showa USD, 47 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Takajousitus Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto Etujarru 250 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-satula Takajarru 220 mm levy, 1-mäntäinen Nissin-satula Renkaat, etu / taka 80/100-21 / 100/90-19 Pituus/leveys/korkeus 2145 / 830 / 1275mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli 1450 mm Maavara 325 mm Polttoainesäiliö 8l Paino 87 kg ajokunnossa Hinta 5990 Suzuki Suzuki S uzukin "piikkiä" tuodaan Euroopan markkinoille, ja alle kuuteen tonniin hinnoiteltuna se antaa keveää ja helposti ajettavaa pyörää kaipaavalle erinomaisen vastineen rahalle. Muista Suzukeista tuttu, laadukas Showajousitus sekä Nissin-jarruvarustus kuuluvat kuvioon. RM250 Laji: Moottori Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys Poraus x isku 66,4 x 72 mm Iskutilavuus 249,3 cm³ Puristussuhde 10,4:1 Voitelujärjestelmä Seosvoitelu Polttoaineen syöttö 38 mm kaasutin, Keihin PWK38s Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 5 Käynnistys Poljin Runko Profiiliteräsputki Etuhaarukka Showa USD, 47 mm putket, säädettävä, 295 mm jousto Takajousitus Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto Etujarru 250 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-satula Takajarru 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Nissinsatula Renkaat, etu / taka 80/100-21 / 110/90-19 Pituus/leveys/korkeus 2170 / 830 / 1280 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli 1465 mm Maavara 350 mm Polttoainesäiliö 8l Paino 96 kg ajokunnossa Hinta 7490 S uzukin "puolikas" kaksitahtinen moottori on melkein järkyttävän tehokas ja hätäisesti kierroksia keräävä keskialueeltaan eikä siitä ole kuin viisi vuotta kun muuan Ricky Garmichael hallitsi tällä pyörällä USA:n motocrosskilpailuja
o f f r o a d p ro . Vahvasti uudistetun moottorin ohella sen ympärillä olevaa runkoa sekä takahaarukkaa on kehitetty. RM-Z 250 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 77 x 53,6 mm 249 cm³ 13,4:1 Kuivasumppu Keihin EFI, 43 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 48 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Showa monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 250 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 80/100-21 / 100/90-19 2170 / 830 / 1270 mm 955 mm 1475 mm 350 mm 5,7 l 104,5 kg Ajokunnossa 7490 Suzuki S uzukin pikkunelari saa siis polttoaineen suihkutuksen, jollainen esiteltiin jo viime vuonna mallissa RM-Z450. Rungon perusmitat säilyvät lähes entisellään, mutta rungon alaputkien seinämävahvuus kasvaa puoli milliä, vuoden 2010 mallissa se on kolme milliä. Tehokkaampi moottori onkin tarpeen, sillä kaasuttimen korvaaminen EFI-laitteistolla lisää pyörän painoa vähän yli kaksi kiloa. Suzuki luottaa Keihinin osaamiseen, ja polttoaineen suihkutuksen läppärungon halkaisijaksi ilmoitetaan maltillinen 43 milliä. Tehdas ilmoittaa tavoittelevansa selkeää parannusta huipputehoon, menettämättä kuitenkaan yhtään Suzuki-moottorin vahvasta keskialueen väännöstä. Samaan päämäärään pyrkien, mutta toki vallitsevat desibelimääräykset huomioiden, on tehty muutoksia myös äänenvaimentimeen. n e t. Emäputkea on pidennetty 9 millimetriä, rungon palkkien ja valuosien liitoskohtia on muutettu, ja satulan alla olevan poikittaispalkin pidentämisellä parannetaan rungon takaosan jäykkyyttä. Sopivasti mitoitetuilla materiaaleilla rungon paino ei ole sinänsä kasvanut. Jarruvarustus on tuttua japanilaista, Nissinin satulat sekä edessä että takana. 90 w w w. Uusi polttoaineen syöttötapa on kannustanut tekemään muutoksia myös sylinterikanteen sekä nokka-akselien ajoitukseen. polttoaineen suihkutuksella uudistetun 450-kuutioisen RM-Zetan perusratkaisut pysyvät kutakuinkin entisellään. Järjestelmässä käytetään yhtä, 12-reikäistä suihkutussuutinta. Showan toimittamiin jousituksen elementteihin perustuvassa alustassa ei ole tapahtunut muutoksia, edessä on 47-millisin liukuputkin toteutettu, täysin säädettävä käännetty etuhaarukka. Moottorin luonnetta muutetaan toisenlaisilla nokka-akseleilla sekä polttoaineen suihkutuksen säädöillä. Runko näyttää samalta kuin aikaisemmin, mutta sitä on vahvistettu sekä erilaisin materiaalivalinnoin että mitoituksin. Takahaarukka on käytännössä uusi, sen haarukan aisat yhdistävää keskiosaa muokkaamalla siitä on saatu aavistuksen kevyempi, mutta selvästi tuevampi. Tehokkaamman moottorin takia kiertokankea on vahvistettu ja myös kampiakseliin on tehty sen kestävyyttä parantavia muutoksia. Nokkien muotojen muuttaminen sekä imukanaviin tehdyt muutokset on tarkoitettu lisäämään moottorin yläkierrosten terävyyttä, Suzukin tunnetusti hyvää keskialuetta menettämättä. Luonnollisesti jousituksen Showaelementtien perussäätöjä hienosäädetään kokonaisuuteen sopiviksi. suzuKin piKKunElari saa polttoainEEn suihKutuKsEn, jollainEn EsitEltiin jo ViiME Vuonna Mallissa rM-z450. RM-Z 450 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 96 x 62,1 mm 449,7 cm³ 12,2:1 Kuivasumppu Keihin EFI, 43 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 47 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Showa, monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 320 mm jousto 250 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 220 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 80/100-21 / 110/90-19 2190 / 830 / 1270 mm 955 mm 1495 mm 350 mm 6,2 l 112,5 kg Ajokunnossa 7790 Suzuki V iime kaudelle mm
Luonnollisesti äänenvaimennin on muokattu enduroon sopivammaksi, eli hiljaisemmaksi. Runkoon ja takahaarukkaan tehdyillä minimaalisilla muutoksilla lyhennetään akseliväliä puolitoista senttiä, mikä parantaa pyörän ketteryyttä. Siinä on kaksi toiminta-aluetta, maantielle sopiva monipuolinen vakionäyttö ja kisamaisissa olosuhteissa hyödynnettävä Sport-asetus. Vaihteiston välityksiä muuttamalla on haettu laajempaa hyödynnettävää nopeusaluetta, eli ykkönen on lyhyempi ja vastaavasti suurin vaihde välitykseltään pidempi. Motocrossiin verrattuna 10,5 kiloa lisää painoa ja 500 euroa hintaa tuntuu aivan kohtuulliselta sijoituksella. nopEusMittarin Voi Kalibroida EturEnKaan Koon MuKaan, ja Mittariston VaKionäYttöön KuuluVat lisäKsi polttoainEEn Määrän VaroitusValo sEKä aKun Varaustilan näYttö. NASTARENKAAT www.kisarengas.fi puh. Polttoaineen suihkutuksen ohjelmointia sekä nokka-akselien ajoituksia muuttamalla moottoriin on haettu joustavampaa ala- ja keskikierrosalueen vetoa. Tarkkasilmäinen saattaa huomata 18-tuumaisen takarenkaan, pohjapanssarin sekä suuremman virtapään. Silloin näytössä on vain osamatkamittari, ajanottotoiminto ja keskinopeuden näyttö. Siitä saadaan runko, moottori sekä iskunvaimentimet, joita tosin muokataan paremmin enduroon sopiviksi. Kaudelle 2010 Suzuki tuo markkinoille valmiin enduromallin, joka perustuu vahvasti keveään ja nopeaan RM-Z 450-motocrossmalliin. Showan iskunvaimentimien perussäädöissä on haettu joustoliikkeen alkupään herkkyyttä, muuten 310 millin joustovaroin ja takavaimentimen erillisillä hitaan ja nopean vaimennuksen piireillä toteutettu jousitus vastaa motocrossmallia. Sen lisäksi sylinterikannen imupuolelle on tehty pieniä muutoksia ilma-polttoaineseoksen virtausten parantamiseksi pienillä kierroksilla. Kaikkiaan Suzukin enduroversio vaikuttaa hyvin lupaavalta laitteelta, Jari Mattila ehti sillä jo Gotlannin GGNkilpailun lähtöviivalle. Ulkoisista muutoksista äkkää ensimmäisenä valomaskin sekä pienen takavalon ja kilpitelineen. RMX450Z Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Enduro Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 96 x 62,1 mm 449,7 cm³ 11,6:1 Kuivasumppu Keihin EFI, 43 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Sähkö ja poljin Alumiinipalkki Showa USD, 47 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto Showa, monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 310 mm jousto 250 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 80/100-21 / 110/10-18 2185 / 830 / 1260 mm 955 mm 1480 mm 320 mm 6,2 l 123,5 kg ajokunnossa 8 290 Suzuki V uosien ajan KTM on ollut monen enduromestarin ajokalustona, merkin hallintaa on näyttänyt olevan vaikea horjuttaa. Myös moottoriin tehdyt muutokset jäävät kovin pieniksi, sylinterikannesta alaspäin perusrakenne vastaa motocrossmallia. Pieni akku ei päälle näy, mutta pyörän päälle istuva huomaa kätevän kokoisen mittariston. 0400 470 552 w w w. offr oadpro .n e t 91. Tänä vuonna se tapahtui, sillä kolmessa luokassa mestarin ajokalusto tuli Japanista, Suzukin crossimalleista muokattuna enduron kilpaversiona. Kokonaisuus höystetään endurokäyttöön valmiiksi isommalla virtapäällä, akulla, starttimoottorilla, tukevalla alumiinisella pohjapanssarilla sekä tarvittavilla valolaitteistoilla. Nopeusmittarin voi kalibroida eturenkaan koon mukaan, ja vakionäyttöön kuuluvat lisäksi polttoaineen määrän varoitusvalo sekä akun varaustilan näyttö
Siksi TM poikkeaa useimmista muista pienehköistä tehtaista, jotka lähinnä kokoavat kalustonsa alihankkijoilla teetetyistä osista. o f f r o a d p ro . Suomen maahantuojalta saadun tiedon mukaan saataville tulevat sekä enduro- että motocrossversiot, ja myöhemmin keväällä mahdollisesti myös kaasuttimella toteutettu malli. Ainoita poikkeuksia isompiin TM:iin ovat perinteisistä kromimolybdeeniputkista tehty runko sekä Mikunin kaasutin. 92 w w w. Kaudelle 2010 TM esittelee täysin uuden 250-kuutioisen nelitahtisen, jossa käytetään mm. Sen sijaan täydellisesti uusittuna mallina esitellään 250 Fimoottori ja sen ympärille suunnitellut enduro ja crossi. uusi 250-kuutioinen nelitahtimoottori Yhdeksän vuotta sitten TM esitteli ensimmäiset nelitahtimoottorinsa. Monesta muusta MiniMX-luokan ajopelistä poiketen Thumpstarissa käytetään takajousituksessa välitysvipuja. TM:n yksi maineen luojista on ollut 85-kuutioinen kaksitahtinen motocrosspyörä, varsinkin isopyöräisenä. Viisi vuotta sitten TM alkoi hieman joustaa todella tiukkojen kilpalaitteiden valmistamisen filosofiastaan, varsinkin enduromalliston moottorien luonteisiin sallittiin jo hiukan pehmeyttäkin. Uuden moottorin ympärille on toteutettu myös uusi, sirorakenteisempi runko. Suomen maahantuojan valikoimiin otettu merkin huippumalli MDX Pro on varustettu kunnollisella, täysin säädettävällä Mianelli-etuhaarukalla. (03) 344 0599, puro@puromotor.fi, www.puromotor.fi, Mikkolantie 42, 33470 Ylöjärvi TM tuli tunnetuksi 1970-luvun lopulta alkaen tinkimättömistä, alle 125-kuutioisista kilpamoottoripyöristään sekä huipputehokkaista 2-tahtisista kartingmoottoreista. (09) 682 4410, moto@konig.fi, www.motokonig.fi, Melkonkatu 23, 00210 Helsinki Thumpstar T humpstar on yksi tunnetuimmista MiniMX-pyörien valmistajista. polttoaineen suihkutusta. Thumpstarin ilmajäähdytteisestä nelitahtimoottorista otetaan 12,5 hevosvoimaa, ja runko perustuu vahvaan, moottorin yli kiertävään kromimolybdeeniputkirakenteeseen. Se rakennetaan yhtä tinkimättömästi kuin aikuistenkin pyörät. Syy on yksinkertainen, huippuunsa viritettyä kilpamoottoria pystyy tehokkaasti käyttämään vain pieni osa harrastajista. Linja on jatkunut, minkä osoittaa takavuosina tehty malliston täydentäminen 144- ja 300-kuutioisilla kaksitahtimoottoreilla, ne ovat 125ja 250-kuutioisia lähtökohtiaan hieman leppoisampia ajettavia. Niiden avulla voidaan toteuttaa helposti pieniä patteja hyvin seuraava, ja silti vaativissa tilanteissa turvallisesti pohjaamaton takajousitus. n e t. Thumpstar MDX Pro Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta MiniMX Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 56,4 x 59 mm 160 cm³ 10:1 Märkäsumppu 26 mm OKO-kaasutin Märkä monilevyinen 4 Poljin Cro-Mo-teräsputki Mianelli USD, 37 mm putket, 190 mm jousto, täysin säädettävä Monojousitus, (Merkki?)-vaimennin, linkut, 240 mm jousto, täysin säädettävä 210 mm levy, 2-mäntäinen (Merkki?)-satula 185 mm levy, 1-mäntäinen AJP?satula 60/100-14 / 2.75-12 1650 / 800 / 980 mm 780 mm 1185 mm 300 mm 3,5 l 76 kg ajokunnossa alk. Kaksitahtimallit pysyvät kaudelle 2010 likimain entisellään, muutoksia tulee ulkonäköön, jalkatappeihin sekä jarrulevyihin. Tehdas ilmoittaa moottorin fyysisten mittojen ja painon pienentyneen, mutta tammikuussa 2010 tuotantoon tulevan mallin tarkemmat yksityiskohdat paljastetaan vasta Milanon moottoripyöränäyttelyssä marraskuussa. Myös jarruvarustukseltaan Thumpstar kuuluu luokan parhaimmistoon, edessä on 14-tuumaiseen pyörään liitetty 210-millinen levy ja kaksimäntäinen satula, takana puolestaan 185-millinen levy. TM Maahantuoja: Puromotor Oy, puh. Vuonna 1976 perustettu TM tekee vuosittain 2000-3000 kilpailukäyttöön tarkoitettua moottoripyörää sekä tuhansia moottoreita mikroautoihin. A drianmeren rannalla Pesarossa sijaitseva tehdas tuottaa vain huippuunsa viritettyä kilpakalustoa omin voimin. 1995 Maahantuoja: MotoKönig Oy, puh. Sellaista haluaville TM pitää ainakin aluksi uuden mallin rinnalla myös nykyisen pikkunelarin. Pieni toimija valmistaa suurimman osan moottorien vaatimista osista itse, samoin rungot. Niissä käytettiin alusta alkaen kahta kannen yläpuolista nokkaakselia sekä neljää venttiiliä
Jarruosat ostetaan Nissinin sekä Brembon tehtailta, etujarrulevyn koko on valmiiksi riittävän suuri, 270 mm. Varaa omasi heti! Yamaha YZ450F on todistetusti luotettavin. TM käyttää myös näissä pienimmissä malleissaan alumiinipalkkeihin perustuvaa runkoa, nestevälitteistä kytkintä, Marzocchin 50-millisillä putkilla toteutettua etuhaarukkaa sekä linkuin toteutettua takajousitusta Sachsin vaimentajan kera. Takajousitus perustuu vankkaan, alumiiniseen keinuhaarukkaan, siihen liitettyihin välitysvipuihin sekä joko Sachsin tai Öhlinsin täysin säädettävään iskunvaimentimeen. Yamaha Racing Teamin Jussi Nikkilä on MX1-luokan uusi Suomen mestari. 8590,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut www.yamaha-motor.fi w w w. Saatavilla on asiakaan niin halutessa myös Öhlinsin takaiskunvaimennin. MX125 / MX144 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 / 56 x 58,3 mm 124,8 / 143,4 cm³ 14,2:1 / 14:1 Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Keihin PWK38 Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Marzocchi (Öhlins 48) USD, 50 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs (Öhlins) monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 270 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Nissin-satula 80/100-21 / 100/90-19 ---- / --- / ---- mm --- mm ---- mm --- mm 8,7 l -- kg ajokunnossa TM T M:n "piikki" sekä sen isommalla sylinterillä ja kampiakselin iskun pituutta lisäämällä toteutettu 144-kuutioinen rinnakkaismalli ovat tiukkoja, kaksitahtisia kilpapyöriä. offr oadpro .n e t 93. TM virittää etujarrun 2-mäntäisen Brembo-satulan paremmaksi käyttämällä Nissinin pääsylinteriä, takajarruna on Nissinin täyspaketti. mestarin valinta. Suomen UUTUUS! Tulossa marraskuussa, ennakkomyynti käynnissä jo
Jarruvarustus on samanlainen Nissin-/Brembo-yhdistelmä kuin muissakin malleissa. MX 450 F / MX 530 F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 95 x 63,4 / 98 x 70mm 449,2 / 527,7cm³ Kuivasumppuvoitelu Kaasutin Keihin FCRD39 / FCRD41 Märkä monilevyinen 5 Sähkö ja poljin Alumiinipalkki Marzocchi USD (Öhlins 48), 50 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 270 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 90/90-21 / 110/90-19 --- / --- / ---- mm --- mm ---- mm --- mm 8,2 l --- kg ajokunnossa TM Moottorin potEntiaalista KErtonEE sE, Että tEhdas on ValMistanut MYös 700-KuutioisEn, Yli 80 hEVosVoiMaa rEilusti Yli 10 000 KiErroKsElla antaVan "supErMoto-VErsion". 94 M oottorin potentiaalista kertonee se, että tehdas on valmistanut myös 700-kuutioisen, yli 80 hevosvoimaa reilusti yli 10 000 kierroksella antavan "supermotoversion". MX 250 / MX 300 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 66,4 x 72 / 72 x 72 mm 249,3 / 297 cm³ 13,8:1 / 12,7:1 Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Keihin PWK38 Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki Marzocchi (Öhlins) USD, 45 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs (Öhlins) monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 270 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Nissin-satula 240 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 80/100-21 / 100/90-19 ---- / --- / ---- mm --- mm ---- mm --- mm 8,7 l -- kg ajokunnossa TM "P "puoliKas" KaKsitahtinEn tM opittiin tuntEMaan arMottoMan tEhoKKaana KilpapYöränä. uolikas" kaksitahtinen TM opittiin tuntemaan armottoman tehokkaana, kaasukäden liikkeisiin välittömästi ja hyvin, hyvin hätäisesti vastaavana kilpapyöränä. Vuosien myötä sen luonnetta on jonkin verran sivistetty, mutta rauhallisempaa ajettavuutta haluava valitsee 300-kuutioinen rinnakkaismallin. Kauden 2010 uutuutena kaikki TM:n nelitahtiset motocrossmallit varustetaan HGS:n äänenvaimentimilla. w w w. n e t. o f f r o a d p ro . TM:n ison pyssyn perusratkaisut ovat samat kuin muissakin malleissa, Marzocchi-etuhaarukan vaihtoehtona voi tilata Öhlinsin ja niin edelleen. Tässäkin mallissa TM käyttää alumiinista palkkirunkoa, vakiovarusteisen 50-millisen Marzocchi-etuhaarukan liikerata on tasan 30 senttiä
Kaikissa malleissa käytetään läpinäkyvää polttoainesäiliötä, Marzocchi-Sachs-iskunvaimenninpakettia tai lisähintaan tilattavaa Öhlins-jousitusta sekä Nissin-Brembo-Braking-aaltolevyjarrupakettia. Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 SE tä äs a Sä op ,j 0 00 4 Yamaha `09 sportti ATV:t YFM90R 3 190,YFM250R 3 790,YFZ450R 10 490,YFM700R 9 990,YFM700R SE 10 390,- 59 0.k,u9 l. + to im (sh 9690,-) w w w. www.yamaha-motor.fin e t 95. EN 250 F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen nelitahtimoottori, DOCH, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 77 x 53,6 mm 249,5 cm³ Kuivasumppuvoitelu 42 mm kaasutin, Mikuni TDMR Märkä monilevyinen 5 Sähkö ja poljin Alumiinipalkki Marzocchi USD (Öhlins 48), 50 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Sachs monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 270 mm aaltolevy, 2-mäntäinen Brembo-satula 245 mm aaltolevy, 1-mäntäinen Brembo-satula 90/90-21 / 120/90-18 ---- / --- / ---- mm --- mm ---- mm ---- mm 8,2 l --- kg ajokunnossa TM KaiKissa EnduroMallEissa KäYtEtään läpinäKYVää polttoainEsäiliötä. T M:n enduromallisto vastaa käytännössä täysin motocrossmallistoa, eroina ovat lähinnä iskunvaimennuksen perusasetukset, valovarusteet ja tehokkaammat, eli suurikokoisemmat äänenvaimentajat. offr oadpro
Alumiininen, kaksipuolinen palkkirunko on niin ikään saanut uuden muotoilun, mitä kautta Yamahaa mainostetaan aiempaa huomattavasti ketterämmäksi ja yleisesti kevyemmäksi käsitellä. o f f r o a d p ro . Tankin alaosasta pilkistää esiin polttoainepumpun pää, ja tankin sisällä on itse varsinainen pumppu. Pakoputki onkin siis varsin erilaisen näköinen, ja tekee koukkauksensa ikään kuin ilmansuodatinkotelon tilalle rakennettujen muovien sisällä. Näin polttoaineseoksen ei tarvitse kulkea pitkää matkaa ja lisäksi se pääsee kulkemaan tehokkaasti ilman mutkia. Pakoputki on nyt aiempaan nähden huomattavasti paremmassa suojassa, koska se ole iskuille alttiina rungon edessä. Ulkoa putsarin sijaintia ei ole mahdollista havaita, sillä tankki näyttää edelleen tankilta, kun korkkikin on jotakuinkin samassa paikassa kuin ennenkin ja siis kuin pääosassa pyöristä. Yamaha AJATUKSIA UUSILLE URILLE Maahantuoja: Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. Lisäksi putki kulkee runkoputkien välissä, joten se ei myöskään ole alttiina sivuilta tuleville iskuille. Sylinterinkannen suunnankäännöksen lisäksi kansi ja sylinterikin on käännetty huomattavaan takakeinoiseen asentoon. Tankki alkaa putsarin päältä ja jatkuu aiempaa pidemmälle satulan alle. n e t 96. 010 53034, etunimi.sukunimi@kesko.fi, www.yamaha-motor.fi, PL 145, 01380 Vantaa Yamaha lähtee kauteen 2010 uuden teknologian motocrossmallin YZ450F:llä. Sylinterikokonaisuus on kuitenkin se kaikkein mullistavin muokkaus uutuudessa - se on nimittäin käännetty "väärinpäin". Linkullisen KYBtakaiskunvaimentimen painesäiliö on 90-asteen kulmassa vaimentimeen nähden eli vaakatasossa, jolloin pakoputken käännökselle on reilusti tilaa. Näin Yamahan painopistettä on pyritty keskittämään, ja lisäksi pyörimisliikkeestä syntyvät voimat kohdistuvat nyt entistä keskemmälle. Pakoputki suuntautuu sylinterinkannesta takaiskunvaimentimen oikealta puolelta, mutta tekee ennen äänenvaimentimeen yhdistymistään täyden ympyrän pystysuunnassa entisen ilmansuodattimen kotelon kohdalla. "Paketti" on siirretty polttoainesäiliön etuosan alle, rungon yläputken päälle. Pakoputkesta löytyy myös niin sanottu paisuntasäiliö, joka on sijoitettu aivan putken alkuosaan. Nopealla vilkaisulla pyörä näyttää päivittyneen vain muoviosiensa suhteen, kun niihin on tullut aiempaa enemmän sekä virtaviivaisuutta että kulmikkuutta. Ulkomuoto onkin sitten ainoastaan alkusoittoa sille, mitä YZ450F:ssä on todellisuudessa tapahtunut. Y amahan isoimmassa motocrossnelitahtisessa, YZ450F:ssä, ei ole enää satulan alla ilmansuodatinta tai edes sen koteloa. Polttoaine kulkee sylinterinkanteen ruiskun läppärungon kautta etupuolelta ja pakokaasut ohjautuvat pakokanavan sekä pakoputken kautta suoraan taaksepäin. Keihinin 44-millimetrisen ruiskun läppärunko sijaitsee sylinterinkannen etupuolella. ProTaper-ohjaustanko on mahdollista kiinnittää T-kappaleisiin neljällä eri tavalla. Pikkunelari on myös uusi Pienempi nelitahtinen motocross-Yamaha kulkee edelleen kaasuttimen säestämänä, mutta monella muulla tapaa on w w w. 150 millimetriä pidentynyt äänenvaimennin on edelleen oikeanpuoleisen sivunumerokilven takana. YZ450F:n omistajilla on mahdollisuus säätää ruiskun polttoaineensyöttöä sekä sytytystä erikseen hankittavalla työkalulla. Uudella ilmansuodattimen sijainnilla on saatu aikaan se, että putsarikotelosta ruiskun läppärungon kautta sylinteriin kulkeutuva "seosputki" on suhteellisen lyhyt sekä lähes suora. Yamaha onkin siis luopunut isossa nelitahtisessaan kaasuttimesta ja ottanut käyttöön jatkuvasti yleistyvän trendin mukaisesti polttoaineen suihkutuksen. Ilmansuodattimen paikan vaihto ei ole varsinainen syy, miksi moni muukin osa on vaihtanut paikkaa, mutta putsarista on helppo aloittaa muutosten kuvaaminen. Uusien T-kappaleiden offset on muutettu 25 millistä 22 milliin, jolloin on tavoiteltu parempia kääntyvyysominaisuuksia
ProTaper-ohjaustangon voi kiinnittää ison pyörän tapaan neljään eri asentoon, joiden kokonaisetäisyysero on peräti 30 milliä. Moottorissa kolmos- ja nelosvaihdetta on pidennetty ja 5-venttiilisen sylinterinkannen sisuskaluja paranneltu. Myös ilmansuodattimelta kaasuttimeen kulkeva osio on muuttunut. Esimerkiksi etulokasuojan kärki on nyt "terävä", kun aiemmin se oli pyöreä. Muutoksen pitäisi parantaa kaasuun vastaavuutta. Samalla uudelle kaasuttimen kurkulle on enemmän tilaa. YZ250F:kin kokenut uudistuksia. Kaasutinta on niin ikään päivitetty ja esimerkiksi kiihdytyspumppu syöttää polttoainetta aiempaa nopeammin. Pikkupyörän runko on nivottu yhteen 20 osasta, kun vuosimallin 2009 runko valmistettiin kahdeksasta kappaleesta. Myös numerokilvet, takalokasuoja sekä jäähdyttäjän suojat ovat terävämpiä. Imupuolen nokka-akselia on muotoiltu siten, että ala-alue on terävämpi. Yamahalla ollaan myös haluttu nopeampaa pakokaasun ulos kulkua sylinteristä, joten pakokanava on ympyrän sijaan D:n muotoinen. Yleisesti Yamahoista voidaan sanoa, että YZ450F on selkeästi vuosimallin 2010 Yamahoista mielenkiintoisin, mutta myös YZ250F on kehittynyt monella saralla, vaikka siinä ei polttoaineen ruiskutusta vielä käytössä olekaan. Kiinnikkeet ovat 5 milliä aiempaa korkeammat, mutta on syytä muistaa, että keulaputki on 12 milliä alempana. Aiempaa kapeamman tankin muotoilussa on pyritty painon keskittämiseen. Aiemmin "kurkku" lähti kotelosta leveänä ja kapeni suhteellisen tasaisesti kaasutinta kohti. Muuten Yamaha-mallisto on uudistunut pääasiassa vuosittaisella kasvojen kohotuksella, jolloin tekniset hionnat ovat olleet pieniä ja merkittävimpänä muutoksena ovat grafiikkamaailman uudet kuviot. Satula on aiempaa matalampi ja enemmän eteen viettävä. Kayaba SSS (Speed Sensitive System) -etuiskunvaimentimet ovat muuttuneet vaimennusominaisuuksiltaan, jolloin herkkyyttä on tullut lisää hitaan ajon vaimennukseen. Ilmansuodatinta itsessään on siirretty 10 milliä vasemmalle. Polttoainesäiliö on kutistunut seitsemästä litrasta 6,4 litraan. Samalla emäputkea on siirretty 12 millimetriä alemmas ja seitsemän milliä taaksepäin. Jäähdyttäjät ovat samankokoisia kuin aiemmin, mutta ne ovat siirtyneet alemmas ja taaksepäin. Jalkatapit ovat puolestaan nousseet viisi milliä, kuivasumppumoottorin erillinen öljysäiliö pienentynyt ja äänenvaimennin kasvanut pituutta 50 milliä. Ketteryyttä, tasapainoisuutta ja kevyttä ajettavuutta - siis samoja ominaisuuksia kuin isommassakin Yamahassa - on haettu uudella alumiinisella, kaksipuolisella palkkirungolla. Yamahalla on tarjolla niin lasten laitteita kuin totisempaan kilpakäyttöön suunniteltuja nuorten ja aikuisten pyöriäkin. Nyt kurkku kaventuu heti kotelon jälkeen ja jatkuu lähes suorana putkena Keihin-kaasuttimelle saakka. offr oadpro .n e t 97. Kayaba-takaiskunvaimentimen jousi on 30 milliä alempana kuin aiemmin, mikä laskee osaltaan koko pyörän painopistettä. Ulkonäöllisesti Yamaha on mennyt kohti kulmikkaampaa muotoilua. Lisäksi takarungon eli takahäkin yläosan etupää on aiempaa leveämpi. Valmista endurokalustoa ei Suomeen vuonna 2010 ole sen sijaan juurikaan tulossa, sillä suurin osa harrastajakunnasta valmistaa metsälaitteensa motocrossversioista. piKKupYörän runKo on niVottu YhtEEn 20 osasta, Kun VuosiMallin 2009 runKo ValMistEttiin KahdEKsasta KappalEEsta. w w w. Näkyvin muutos on rungon yksiosaisen etuyläosan "halkaiseminen" kaksiosaiseksi, jolloin puolet yhdistyvät selkeästi aiempaa lähempänä keulalaakeriputkea
Perheen pienimmille PW50 on käypä ensipyörä. 50-kuutioista PW:tä ei voi verrata ominaisuuksiltaan aikuisten pyöriin, mutta siinä on silti lasten ajoon sopivat iskunvaimentimet sekä rumpujarrut. Myös PW50, PW80 ja TT-R50E kirjaavat suurempia teholukemia kuin monet mopot. Kaksitahtimoottorit ovat nelitahtisia yksinkertaisempia ja ilmajäähdytteisinä kummastakin pyörästä puuttuvat jäähdyttäjät letkuineen. Sekään ei ole liiemmin vuosien saatossa muuttunut, mutta pitänyt sitkeästi paikkansa lasten markkinoilla. n e t. Kuutioita TT-R50E:ssa on 50. Kummankaan pään iskunvaimentimia ei voi säätää ja takana käytetään harvinaislaatuista kahden iskunvaimentimen järjestelmää. o f f r o a d p ro . Muun muassa iskunvaimentimien joustomatka on selkeästi pidempi ja vaihteita on kolme, kytkinkahvaa ei tästäkään laitteesta löydy. PW80 on niin ikään helposti lähestyttävä, vaikka vaihteita siitä löytyykin jo kolme kappaletta. Paino nousee jo merkittävämpiin lukemiin eli 72 kiloon ja sen sekä pienempiä pyöriä kookkaampien mittojen takia kaikkein nuorimmat lapset eivät TT-R110E:llä pystykään ajamaan. PW80 liikkuu samoilla linjoilla pienemmän PW50:n kanssa. Lisäksi pyörä on sekä matala että kaikin puolin pieni, siis juuri lasten mittoihin tehty. Ajajan käytettäväksi tarkoitettua kytkintä ei vieläkään ole, joten liikkeelle lähtöä sekä vaihteiden vaihtamista on helppo harjoitella, koska lapsen ei tarvitse keskittyä moneen asiaan. Renkaat ovat kummassakin 10-tuumaisia, mutta TT-R on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi. Hyvä ominaisuus ainakin ensimetrejä ottavalle pilotille on kaasussa vakiona oleva rajoitinruuvi, jonka ansiosta kaasu kääntyy vain halutun matkan. TT-R50E menee kuitenkin ominaisuuksiltaan hieman PW:tä pidemmälle. TT-R110E soveltuu silti hyvin ensipyöräksi, jolloin käytössä on motocrossominaisuuksia sekä -ulkonäköä. T T-R50E (kuvassa) on PW50:n tapaan tarkoitettu perheen pienimmille, esimerkiksi ensipyöräksi. Voimaa moottorista löytyy vaikka aikuisen ajamiseen, mutta lapsen kannalta on hyvä, että voima tulee moottorista varsin rauhallisesti. Nelitahtinen moottori on lempeä ajettava, vaikka voimaa onkin enemmän kuin katukäytössä rekisteröitynä löytyvistä mopoista. Kumpikin PW on monella tapaa varsin käyttäjä- ja huoltoystävällinen. Jarrut ovat rumputyyppiset. PW50:tä (kuvassa) on helppo ajaa, koska siinä ei ole TT-R50E / TT-R110E Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Nelitahtinen yksisylinterinen, ilmajäähdytys, SOHC, 2 venttiiliä 36 x 48,6 / 51 x 54 mm 49,5 / 110 cm³ 9,5:1 / 9,3:1 Märkäsumppu 11 / 16 mm kaasutin, Mikuni VM Märkä monilevyinen 3/4 Sähkö / sähkö ja poljin Kehtorunko teräsputkea Teleskooppihaarukka, 24 / 34 mm putket, 96 / 115 mm jousto Monojousitus, Kayaba-vaimennin 71 / 110 mm jousto 80 / 95 mm rumpu 80 / 110 mm rumpu 2.50-10 / 2.50-14 / 2.50-10 / 3.00-12 1305 / 595 / 775 mm, TT-R110: 1565 x 680 x 923 mm 555 / 670 mm 925 / 1080 mm 135 / 180 mm 3,1 / 3,8 l 57 / 72 kg ajokunnossa Yamaha kilogrammaan, kun PW50:ssä sitä on vain 39 kiloa. Käyttäjäystävällisyyttä lisää huomattavasti se, että käynnistäminen tapahtuu sähköisesti eli napista painamalla. Jos PW50 tuntuu pieneltä tai voimattomalta, on 80-kuutioinen PW80 harkinnan arvoinen hankinta. TT-R110E käynnistyy joko sähköisesti napilla tai käynnistyspolkimesta. PW50:ssä luotetaan moottorin tai pikemminkin sylinterin ilmajäähdytykseen, mikä helpottaa huoltotöitä, kun nesteestä tai nesteletkuista ei tarvitse kantaa huolta. Suuremman koon vauhdittamana ajopaino nousee TT-R50:ssä 57 98 w w w. Vaihteita pyörässä on neljä, joita vaihdetaan ilman kytkintä. TT-R110E on hieman isompi kaikilta mitoiltaan ja siinä on tehoa sekä vääntöä yli tuplat pikkuveljeensä nähden. PW50 / PW80 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Minicross Kaksitahtinen yksisylinterinen, ilmajäähdytys 40 x 39,2 / 47 x 45,6 mm 49 / 79 cm³ 6:1 / 6,6:1 Tuoreöljyvoitelu 12/15 mm kaasutin, Mikuni VM Automaattinen, märkä monilevykytkin 1 Poljin Selkäputki terästä Teleskooppihaarukka, 22 mm putket, 60 mm jousto, PW80: 27 mm putket, 110 mm jousto Monojousitus, 50 / 95 mm jousto 80 / 95 mm rumpu 80 / 110 mm rumpu 2.50-10 / 2.50-10 PW80: 2.50-14 / 3.00-12 1245 / 575 / 715 mm, PW80: 1540 x 640 x 880 mm 485 / 635 mm 855 / 1055 mm 105 / 185 mm 2 / 4,9 l 39 / 61 kg ajokunnossa Yamaha kytkintä eikä vaihteita. Oikeastaan ainoastaan väritys sekä tarrasarja ovat kokeet vuosien saatossa päivityksiä. TT-R110E:tä ja TT-R50E:tä voidaan verrata kuten PW50:tä ja PW80:tä. Tekniikka on keskenään lähes samanlaista, mutta TT-R110E:ssä on enemmän kuutioita 110 - kun TT-R50E:ssä niitä on 50. Istuinkorkeuttakin on noin seitsemän senttimetriä enemmän, myös maavara on kookkaampi. Ulkonäöllisesti TT-R50E on lähempänä aikuisten Yamaha-malleja kuin PW-linjasto. Moottori on ilmajäähdytteinen, mutta toisin kuin PW:t se on nelitahtinen. Sillä motocross- tai yleisesti moottoripyöräharrastukseen on helppo päästä kiinni. S elkeästi lapsille suunniteltu PW50 on kuulunut Yamahan pyörävalikoimaan jo vuosikymmeniä ja se on säilyttänyt pääpiirteensäkin samanlaisena yhtä kauan
Renkaiksi on mahdollista valita vakiot tai isommat. T T-R125LW ja TT-R125E ovat TT-R-sarjan isoimmat pyörät sekä kokojensa että moottoreiden kuutiotilavuuksiensa mukaan. YZ85 astuu siis täysin erilaiseen maailmaan kuin missä lasten PW:t tai TT-R:t liikkuvat. Vuosimalli 2010 on muuttunut edeltäjäänsä nähden ainoastaan grafiikoiden osalta. w w w. Samalla LW on kaksikosta hieman pidempi, korkeampi ja painavampi. Etuiskunvaimentimet ovat tässäkin TT-R:ssä niin sanotusti oikein päin, mutta takana on ainoana TT-R:nä linkullinen iskunvaimennin. Muuten kaksikko on toistensa kopioita. Vaihteita pyörässä on viisi ja niitä vaihdetaan ainoana TT-R-sarjasta kytkimen avustuksella. Siitä on saatavilla kaksi erilaista versiota - YZ85 ja YZ85LW - jotka erottaa toisistaan rengaskoosta. YZ85/LW:ssä on "väärinpäin" olevat etuiskunvaimentimet, siis kuten yleisesti kaikissa kilpakäyttöisissä offroad-pyörissä. Muut tekniset ratkaisut ovat samat. YZ85/LW on nestejäähdytteinen, kaksitahtinen ja 85-kuutioinen. TT-R on edelleen enemmänkin lasten laite, vaikka sen koko ja voimaominaisuudet riittävät aikuisellekin. Takana toimii linkullinen iskunvaimennin, joka on etupään tavoin Kayaban valmistama. TT-R125LW / TT-R125E Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 54 x 54 mm 123,7 cm³ 10:1 Märkäsumppu 20 mm kaasutin, Mikuni VM20/1 Märkä monilevyinen 5 Poljin, E-mallissa sähkö ja poljin Teräsputki Kayaba teleskkoppihaarukka, 37 mm putket, 180 mm jousto Monojousitus, linkut, jousen esijännityksen säätö, 168 mm jousto 220 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 110 mm rumpu 70/100-19 / 90/100-16 1885 / 795 / 1085 mm 805 mm 1270 mm 295 mm 6l 84 / 90 kg ajokunnossa Yamaha R125LW/E:tä ei ole kuitenkaan syytä verrata niin sanottuihin aikuisten pyörien 125-kuutioisiin kaksitahtisiin. Kummankin mallin etupään joustovara on 275 milliä, mutta takana joustovaraa on pienessä 282 ja isossa 287 milliä. 125-kuutioista, nelitahtista, ilmajäähdytteistä TT- YZ85 / YZ85LW Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 47,5 x 47,8 84,7 cm³ 8,2:1 Seosvoitelu 28 mm kaasutin, Keihin PWK28/1 Märkä monilevyinen 6 Poljin Teräsputki Kayaba USD, 44 mm putket, säädettävä, 275 mm jousto Kayaba monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 282 / 287 mm jousto 220 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-satula 190 mm levy, 1-mäntäinen Nissin-satula 70/100-17 / 90/100-14 / 70/100-19 / 90/100-16 1819 / 758 / 1161 mm 1903 / 758 / 1205 mm 864 / 904 mm 1225 / 1286 mm 351 / 393 mm 5l 71 / 73,9 kg ajokunnossa Yamaha Y VuosiMalli 2010 on Muuttunut EdEltäjäänsä nähdEn ainoastaan graFiiKoidEn osalta. Z85 on Yamahan pienin todellinen kilpapyörä ja kilpailuissa sillä ajavat C-luokkalaiset eli juniorikuljettajat. Versiot erottaa toisistaan sillä, että LW:ssä on käynnistyspoljin ja E:ssä käynnistyspoljin sekä sähköstartti. offr oadpro .n e t 99. Kummassakin päässä menoa hillitsee Brembon levyjarru. Myös sarjan isoimman pyörän kohdalla voidaan puhui laitteesta, jolla on helppo aloittaa harrastus ja jonka ominaisuudet soveltuvat astetta kovempaankin motocrossajoon. Polttoaineensyötöstä vastaa Keihinin 28-millinen kaasutin, vaihteita on kuusi ja käynnistys tapahtuu polkimella. YZ85:ssä on alla edessä 17- ja takana 14-tuumainen rengas, kun LW-versiosta (Large Wheel) löytyvät 19- ja 16-tuumainen rengas. Muotoilu on samantyylinen kuin pienemmissä TT-R:ssä, mutta kuitenkin monellakin tapaa lähempänä aikuisten kokoluokan kalustoa. Runko on isoista pyöristä poiketen teräksinen, niin sanottu putkirunko. Vaikka takana käytetään edelleen rumpujarrua, on eteen asennettu tehokkaampi levyjarru
YZ125 painaa ajokunnossa 94,5 kiloa. Vuosimalli 2010 on kokenut 2009-malliin nähden kasvojen kohotuksen grafiikoillaan. runKo on aluMiinia, isKunVaiMEntiMEt sEKä Muotoilu lähEs Kuin nElitahtiMallEissa. 100 w w w. Painoa YZ250:llä on vajaat 104 kiloa. Vaihteita YZ125:ssä on kuusi, joten valinnanvaraa on. Vuosimalli 2010 on kokenut 2009-malliin nähden kasvojen kohotuksen grafiikoillaan. 1 25-kuutioinen on edelleen kilpailukykyinen pyörä, vaikka Yamahallakin sen kehitys on jäänyt nelitahtisten varjoon. Runko on alumiinia, iskunvaimentimet sekä muotoilu lähes kuin nelitahtimalleissa ja niin edelleen. Monilevyinen märkä kytkin operoi vaijerikäyttöisen kahvan avulla, käynnistys tapahtuu polkimesta ja vaihteita löytyy kuusi kappaletta. Lisäksi 125-kuutioinen kaksitahtinen on toi- YZ250 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 66,4 x 72 249,3 cm³ 10,6:1 Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Keihin PWK38S/1 Märkä monilevyinen 5 Poljin Kehtotyyppinen alumiinirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Kayaba monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 250 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 245 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 80/100-21 / 110/90-19 2184 / 827 / 1309 mm 997 mm 1481 mm 385 mm 8l 103,9 kg ajokunnossa Yamaha K aksitahtisten nimiin vannovat, mutta 125-kuutioista liian tehottomana pitävät saavat YZ250:sta oivan pelin radalle. Suoralla YZ125 nopeus tulee riittämään muun muassa juuri usean vaihteen ansiosta. Vaikka pieniä kaksitahtisia moititaan väännön puuttumisesta, löytyy Yamahasta sopiva vaihde myös raskaampiin oloihin. n e t. YZ250 on aavistuksen pidempi ja korkeampi kuin 125-kuutioinen. Lisäksi vaikka kaksitahtisuus voidaan nykyään mieltää jopa vanhanaikaiseksi, ovat YZ250:ssä muut ominaisuudet nykypäivää. Kayaban iskunvaimentimien joustovara on edessä 300 ja takana 315 milliä. Toki kaksitahtisia on moottorin luonteensa takia muistettava ajaa isommilla kierroksilla kuin nelitahtisilla eli enemmän tehoalueella. Ja koska kaksitahtisia ei nykyään juuri aikuisten luokissa näe, on iso kaksitahtinen piristävä näky radoilla - muidenkin kuin "vanhan liiton" kuljettajien mielestä. Runko on alumiininen, mutta muotoilultaan erilainen kuin vuosimallin 2010 nelitahtisissa. 125-kuutioisen etuna esimerkiksi saman luokan 250-kuutioiseen nelitahtiseen on keveys ja siis kevyt käsiteltävyys. Vaihteita "kaksipuolikkaassa" on viisi. Muutokset ovat olleet viime vuosina pieniä, mutta se ei suoraan vähennä "piikin" arvoa. Huoltopuolella kaksitahtisissa mukaan tulevat toki läpät, mutta esimerkiksi männän vaihto on nelitahtista yksinkertaisempaa. 250-kuutioisessa kaksitahtisessa riittää varmasti ruutia ajamiseen raskaammissakin oloissa, mutta toki tämän kokoisella laitteella ajaminen vaatii nelitahtisiin tottuneelta sopeutumista. Etuna kaksitahtisessa nelitahtiseen nähden on sen ketterämpi ajettavuus, painoakin YZ250:ssä on noin kahdeksan kiloa vähemmän kuin saman kilpaluokan YZ450F:ssä. o f f r o a d p ro . YZ125 Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, nestejäähdytys 54 x 54,5 124,8 cm³ 10,7:1 Seosvoitelu 38 mm kaasutin, Mikuni TMX38 Märkä monilevyinen 6 Poljin Kehtotyyppinen alumiinirunko Kayaba USD, 48 mm putket, säädettävä, 300 mm jousto Kayaba monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 315 mm jousto 250 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 245 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 80/100-21 / 100/90-19 2139 / 827 / 1318 mm 998 mm 1443 mm 388 mm 8l 94,5 kg ajokunnossa Yamaha saalta tehottomampi kuin sen 250 kaksitahtinen, mutta samalla kuitenkin myös kevyempi käsitellä kuin isoveljensä. YZ250:ssa käytetään Keihinin 38-millistä kaasutinta, kun YZ125:ssa on samankokoinen Mikuni. Polttoainesäiliö on suuri kahdeksan litraa - mikä on enemmän kuin esimerkiksi nelitahtisessa YZ450F:ssä
Yleisväreinä ovat valittavissa joko sininen tai valkoinen. Y amahan pienen nelitahtisen eli YZ250F:n suunnittelussa on lähdetty hakemaan erinomaisia mutkaominaisuuksia. Kayaba-etupäässä on puolestaan herkistetty hitaan ajon vaimennusta, mikä on oleellista esimerkiksi mutkissa. Pakoputki kulkee nyt siis sylinterinkannelta suoraan taakse, tehden pystysuuntaisen silmukan entisen ilmansuodattimen kotelon kohdalla. YZ250F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähdytys 54 x 54 mm 123,7 cm³ 10:1 Märkäsumppu 20 mm kaasutin, Mikuni VM20/1 Märkä monilevyinen 5 Poljin, E-mallissa sähkö ja poljin Teräsputki Kayaba teleskkoppihaarukka, 37 mm putket, 180 mm jousto Monojousitus, linkut, jousen esijännityksen säätö, 168 mm jousto 220 mm levy, 1-mäntäinen Nissinsatula 110 mm rumpu 70/100-19 / 90/100-16 1885 / 795 / 1085 mm 991 mm 1473 mm 295 mm 6l 84 / 90 kg ajokunnossa Yamaha painon keskittämiseen on pyritty lisäksi siirtämällä Kayaban takaiskunvaimentimen jousta alemmas. Uusi alumiininen palkkirunko tekee ajamisesta entistä kevyempää ja pyörän painopistettä on niin ikään saatu keskitettyä paremmin. offr oadpro .n e t 101. YZ250F on siis säilyttänyt kaasuttimen ja pitänyt sylinterinkin tutussa hieman eteenpäin kallistetussa suunnassa, mutta kokonaisuutena vuosimallin 2009 pyörästä vuoteen 2010 ovat säilyneet ainoastaan renkaat, jarrut sekä takahaarukka. Kahdella nokka-akselilla ja viidellä venttiilillä varustetun sylinterinkannen muutoksilla on niin ikään haettu piristystä mutka-ajoon. Esimerkiksi pakokanavan muuttaminen D:n malliseksi on lisännyt pyörän kaasuun vastaavuutta. Kaasutin on 37-millinen Keihin, jonka polttoainepumppu toimii aiempaa terävämmin. Virtaviivaisen ja kulmikkaitakin muotoja sisältävän YZ450F:n voi hankkia joko pääväriltään sinisenä tai valkoisena. Y amahan uuden suunnan näyttäjänä toimii selkeästi motocrosslinjaston YZ450F, joka on todellakin innovatiivinen pyörä. Yamahan ei ole kuitenkaan ollut tarkoitus muuttaa uutuuttaan vain muuttamisen takia, vaan suihkulla on päästy tehokkaampaan polttoaineenkäyttöön sekä ympäristöystävällisyyteen ja sylinterin kääntämisellä keskitetty painopistettä. ProTaper-ohjaustangon viisi milliä korotetut kiinnikkeet voi kiinnittää T-kappaleiden yläosassa kahteen eri kohtaan ja lisäksi kahteen eri asentoon. Moottori käynnistetään polkimella ja vaihteita on viisi. Ilma pääsee näin virtaamaan suodattimelle suoraan edestä. Suurin mullistus ja merkki japanilaisvalmistajan suuntaamisesta omille poluille on Yamahan kohdalla toteutettu moottorissa, missä sylinteri on käännetty vaakatasossa 180 astetta. Samaan YZ450F Laji: Moottori Poraus x isku Iskutilavuus Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet Käynnistys Runko Etuhaarukka Takajousitus Etujarru Takajarru Renkaat, etu / taka Pituus/leveys/korkeus Istuinkorkeus Akseliväli Maavara Polttoainesäiliö Paino Hinta Motocross Nelitahtinen yksisylinterinen, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytys 97 x 60,8 mm 449,7 cm³ 12,5:1 Kuivasumppu Keihin EFI, 44 mm kurkku Märkä monilevyinen 5 Poljin Alumiinipalkki KYB USD, 48 mm putket, säädettävä, 310 mm jousto KYB monojousitus, linkut, kaikki säädöt, 312 mm jousto 224 mm levy, 2-mäntäinen Nissinsatula 219,8 mm levy, 1-mäntäinen Nissin-satula 80/100-21 / 110/90-19 2191 / 825 / 1311 mm 999 mm 1487 mm 383 mm 6,2 l 111,9 kg Ajokunnossa Yamaha järjestelmä on ollut käytössä jo muilla merkeillä aiemmin. Polttoainesäiliö on hieman YZ450F:ää suurempi, mutta silti vain 6,4 litran kokoinen ja siis entistä pienempi, jolloin on päästy keskitetympään painopisteeseen. Alumiininen palkkirunko on saanut uuden kaksipuolisen muodon, jossa ensiarvoisena huomion kohteena on kestävyyden ja toimivuuden lisäksi ollut painopisteen keskittäminen. Polttoaineen suihkutus on uutta Yamahassa, vaikka toki w w w. Äänenvaimennin on entisellä paikallaan, mutta kasvanut hieman pituutta. Näin polttoaineseos kulkeutuu sylinterinkanteen edestä ja pakokaasut pois takaa. Ruisku on myös tuonut mukanaan tankin alaosaan polttoainepumpun sekä kaasuläppärungon. YZ250F on puolestaan noin yhdeksän kiloa kevyempi. Etupäässä joustovarat menevät YZ450F:n eduksi 310 - 300 milliä. Se on toki edelleen 450-kuutioinen, nelitahtinen ja nestejäähdytteinen, mutta montaa kohtaa on muutettu. Moottorin voitelu on toteutettu offroad-puolella harvinaisella kuivasumppujärjestelmällä, missä moottorin ulkopuolinen öljysäiliö sijaitsee moottorin edessä, runkoputkien välissä. Polttoainesäiliö on joutunut antamaan tilaa putsarille, joten säiliö venyy nyt pidemmälle satulan alle. Takapään joustovara on kaksi milliä pienempi kuin isossa pyörässä - 310 milliä. Yamaha on kuitenkin päättänyt siirtää ilmansuodattimen polttoainetankin "sisään" - rungon ja polttoainesäiliön väliin - jolloin vanhaa ilmansuodatinkoteloa ei enää tarvita
Loistavat puitteet ja tiukkaa kilpailua - tätä kaikkea tarjosi tämän vuoden Motocross of Nations, Franciacortan radalla Italiassa. TEKSTI JA KUVAT Jani Hovi 102 w w w. Italian auringon alla 100 000 huutavaa fania, maailman nopeimmat kuskit ja suuria tunteita. o f f r o a d p ro . n e t
... w w w. offr oadpro .n e t 103
Ranskan nuorella joukkueella varmasti nälkää riittää, mutta aiheuttaako kokemuksen puute ongelmia. Suomen joukkue vietti perjantai-iltapäiväänsä rauhallisesti omassa varikkopilttuussa odottavissa tunnelmissa. Lähes poikkeuksetta viesti joka suusta oli sama. Kotijoukkueella oli ennakkoon erittäin hyvä mahdollisuus voittoon maailmanmestari Tony Cairolin johdolla, mutta kestäisikö joukkue yleisön asettamat paineet. Päivä aloitettiin MX1-luokan harjoituksilla. w w w. Kaikki olivat ylpeitä edustaessaan kotimaataan, odottivat innolla viikonlopun kisaa ja kertoivat antavansa kisassa kaiken itsestään. Rennosti omaa ajoa Lähes kaikki tiimit olivat saapuneet paikalle jo torstaina ja perjantaina varikolla oli kaikki valmiina yleisöä varten. Jo aamusta lähtien radan ympärillä oli monikymmentuhatpäinen yleisö, joka eli joka solullaan suosikkiensa mukana päivän mittaan. Riitäisikö heidän vauhti. Sivusta seurattuna, huomasi selvästi kokemuksen tuoman rauhallisuuden Antti Pyrhösen olemuksessa, kun taas vastaavasti toista ja ensimmäistä joukkue MM-kisaansa ajavat Harri Kullas ja Eero Remes vaikuttivat hieman jännittyneiltä. Huomenna karsinnoissa on jo ajettava täysillä, jotta paikka sunnuntain kisassa on varma. Kun normaaleissa MM-osakilpailussa varikoilla pyörii perjantaina lähinnä kuljettajia, oli Italiassa tilanne aivan toinen. Tai sitten nuorukaiset hämäsivät onnistuneesti. Kaikki lähtevät ajamaan omaa ajoaan, ilman turhia paineita. Ja sitten Suomi, joukkueella olisi varmastikin mahdollisuuksia kymmenen parhaan joukkoon hyvänä päivänä. Perjantaina oli myös ennakkosuosikkeina kisaan starttaavien joukkueiden lehdistötilaisuudet. n e t 104. yleisön suosikki Tony Cairoli ajoi ensimmäisen erän voittoon, perässään Chad Reed. t ämän vuoden motocrossin joukkue MMkisoja odotettiin varmastikin innokkaasti ympäri maailman. Sunnuntaina tavoittelemme sijoitusta kymmenen parhaan joukossa, kertoi Pyrhönen varikkopilttuun uumenista. Austaralia tuli paikalle nimivahvalla joukkueella Chad Reedin johdolla, olisiko viimein heidän vuoronsa. USA sai useiden loukkaantumisten myötä jalkeille monien kutsuman "Bjoukkueen". Ajettiinhan nyt yli 20:n vuoden tauon jälkeen kisa Italiassa, fanaattisten katsojien edessä. Jo perjantaista lähtien varikolla tungeksi vauhdin alku Lauantaina alkoi sitten varsinainen toiminta. Olihan joukkueessa hyvä sekoitus kokemusta Antti Pyrhösen muodossa ja nuoruuden intoa Harri Kullaksen sekä Eero Remeksen muodossa. Kaikkiin näihin kysymyksiin saatiin viikonlopun edetessä vastaukset. yleisöä. Entäpä kestomenestyjä Belgia, Ken De Dycker jätettiin joukkueesta pois, oliko se väärä ratkaisu. Yleisön joukossa näkyi perjantaina myös ilahduttavan paljon sinivalkoista väriä kannustamassa joukkuettamme. o f f r o a d p ro
australian michael Byrne oli yksi viikonloppuna rajusti kaatuneita kuljettajia. KaiKKi oliVat YlpEitä EdustaEssaan KotiMaataan, odottiVat innolla ViiKonlopun Kisaa ja KErtoiVat antaVansa Kisassa KaiKEn itsEstään. ivan Tedesco (3) juhli jo kolmatta perättäistä joukkue maailmanmestaruuttaan. offr oadpro .n e t 105 ITALIAn AUrIngOn ALL A. w w w
Reed varjosti Cairolia koko kisan ajan, mutta ei onnistunut ohituksessa. Mielenkiintoista oli seurata miten joukkueet ajajansa puomille laittoivat. Varsinkin kurveista lähdöt tuottivat ongelmia, kertasi Pyrhönen erän jälkeen. Enduron kuuden päivän ajo on reilun viikon kuluttua, eikä ole mitään järkeä riskeerata sitä, kertoi Konttinen. Suurin osa joukkueista oli päätynyt laittamaan pikkuluokan kuljettajan sisäpuolelle ja ison luokan kuljettajan ulkokurvin puolelle. Nopein MX2-luokan kuski oli Marvin Musquin, joka otti erässä viidennen sijan. Tämä ei aivotärähdyksestä toipumiseen luonnollisestikaan riittänyt vaan moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoi odotetun uutisen. Remeksen kohtaloksi koitui hänen eteen kaatunut kuljettaja, jota hän ei ennättänyt väistämään vaan ajoi päälle. Franciacortan radalla, niin kuin monella muullakin, on sisäkurvi suositumpi starttipaikka. Käytännössä tämä tiesi sitä, että Suomen mahdollisuudet kisassa olivat menneet. Suomelta Pyrhönen starttasi sisältä ja Remes ulompaa. Eero ei valitettavasti pysty starttaamaan seuraavaan erään. Päädyin laittamaan ennalta nopeamman kuskin paremmalle lähtöpaikalle, lähes sisäkurvia, kertoi Vehviläinen joukkueemme lähtöpaikoista. Espanjan Jonathan Barragan oli kolmantena, yrittäen pitää USAn Ryan Dungeyn takanaan. Remeksen kaaduttua, hänen päälleen ajoi vielä seuraava kuljettaja ja kasa oli valmis. Kisan kärjessä Reed ohitti ensimmäisellä kierroksella Cairolin, mutta Italialainen kuittasi pian sijoituksensa takaisin. Näin ollen Cairoli toi Italialle parhaat pisteet ensimmäisestä erästä. Cairoli perässä oli Chad Reed ja monien odottama taistelu sai alkaa. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä Antti Pyrhönen oli hienosti sijalla 13. Kerran irtosi jopa käsi tangolta, kun en jaksanut pitää kunnolla kiinni. Pisteet muodostuvat eräsijoituksista ja vähiten pisteitä keräävä joukkue julistetaan päivän päätyttyä voittajaksi. Eero Remeksen sunnuntain kilpailut jäivät lyhyeen. lähtö 2 · MX2 + Avoin harri kullas ajoi hienon viikonlopun ja oli suomalaisista paras. Ryan Dungey johdatti uSan voittoon kotiyleisön villinnyt David Phillipaerts ( taisteli loppuun asti. Antti Pyrhönen tippui pikkuhiljaa erän aikana ja oli lopulta sijalla 18. Reed oli toinen ja Dungey kolmas. Mitään sen suurempaa taktiikkaa ei tuossa lähtöpaikan valitsemisessa meillä ole. Muistan kyllä tapahtuman, mutta mitään muistikuvaa ei ole radalta pois tulosta. Päässä on melkoinen jomotus, Remes kertoi tapahtuneen jälkeen. n e t 106. Toki myös päinvastaisia järjestyksiä nähtiin. Meteli katsomossa vain lisääntyi, kun kärjessä ensimmäisen kurvin jälkeen oli numerolla 13 ajanut Tony Cairoli. Joukkueet asettuivat viivalle eilisen karsintasijoituksen mukaan, eli Suomella oli vuorot 14 ja 34 valita paikkansa puomilta. w w w. lähtö 1 · MX1 + MX2 P äivän ensimmäisen lähtö oli MX1- ja MX2-luokkien startti. Erittäin kovan tällin saanut Remes pääsi vaivoin pois radalta omin neuvoin ja hänen osaltaan kisa oli siinä. o f f r o a d p ro . Valitettavasti Eero Remes ei koskaan saanut ensimmäistä kierrosta täyteen. Jokaisen maan kaikki kolme kuljettajaa ajavat kisassa kaksi lähtöä, näin ollen kaikille joukkueille tulee kuusi erätulosta, joista huonoin putoaa loppupisteissä pois. Alku meni hyvin, mutta lopussa väsyin. Tämä tiesi sitä, että Remekselle jäisi aikaa toipua ainoastaan parikymmentä minuuttia. Seuraavana vuorossa oli avoimen luokan ja MX2-luokan startti. Liput liehuivat, torvet soivat ja savupommit savusivat, kun lähtöpuomi putosi ensimmäiseen erään
Italialainen loukkasi kätensä ja suuntasi matkan kohti sairaalaa. Parin kierroksen jälkeen homma rupesi toimimaan ja olen tyytyväinen suoritukseeni, Pyrhönen kertoi. Tämä helpotti Eeron ja Harrin paineita, pojat voivat ajaa rauhassa oman ajon. Lähtö oli hyvä, mutta pari ensimmäistä kierrosta meni hieman huonosti. Pyrhönen otti ulkoa myös erittäin hyvän startin, ollen kymme- nennen sijan tietämissä. Byrne jäi tilanteen jälkeen velttona makaamaan radan pintaan, kun taas Guarneri parkkeerasi pyörän seuraavaan kurviin. Ensimmäisessä lähdössä oli vuorossa MX1-luokan kuljettajat. Italian Davide Guarneri leikkasi linjansa ristiin yhdellä radan isoista pöytähyppyreistä eikä perässä tulleella Australian Michael Byrnellä ei ollut mahdollisuutta välttää rajua yhteentörmäystä. Neljäs erässä oli Yamahan tehdaspaikan ensi kaudelle menettävä Viron Tanel Leok. Kädet yksinkertaisesti puutuivat ja menetin sijoituksia sen takia. Tämä eri olikin ehkä Kullaksen heikointa ajoa koko viikonlopun aikana. MX2-luokan karsintaerää hallisti täysin Ranskan Marvin Musquin, Tommy Searlen ollessa toinen ja Belgian Joel Roelantsin ollessa kolmas. sija, kun taas Harri Kullaksen ajo näytti erittäin hyvältä harjoituksissa ja ajoi luokassaan sijalle 11. Ranskan joukkueen hienon toisen erän täydensi Marvin Musquin viidennellä sijallaan, ollen taas paras MX2-luokan kuljettajista. Antti Pyrhönen kellotti ajan, joka oikeutti sijalle 15. Hän ajoikin viisaasti varman ajon ja nappasi sijoituksen 12. Muutaman kierroksen jälkeen vauhti löytyi ja session lopulla kärjessä olivat odotetut nimet Cairolin ja Reedin johdolla. Byrne sen sijaan kannettiin ambulanssiin, josta mies kuitenkin onneksi käveli omin jaloin ulos. Erää hallitsi suvereeniin tapaan normaalisti MX2 -luokan pyörällä ajava Ranskan Gautier Paulin. Ennen viimeistä karsintaerää, oli Suomi vahvasti kiinni jatkopaikassa. Tällä kertaa Suomella ei ollut arpaonni myötä, vaan lähtöpaikka oli radan ulkoreunasta, mikä vaikeutti tehtävää. MX2-luokan harjoitusten kärjessä oli Iso-Britanian Tommy Searle ja avoimen luokan nopein oli Viron Tanel Leok. Ennen viimeistä erää Ranska johti pisteillä 25, Belgialla oli 37 ja USA:lla 38 pistettä. Erän edetessä Remes joutui antamaan muutaman sijan periksi, mutta silti sijoitus oli ruutulipulla 16. Suomella ei ole ollut tapana jäädä karsintoihin, eikä jäädä nytkään, kertoi erän tauottua Suomen joukkueenjohtaja Jussi Vehviläinen. Lähtöpaikkoja ei lauantain karsintalähtöihin määrätty aamun harjoitusten perusteella, vaan ne arvottiin. Takaa tuli muutama nopeampi kuski, enkä saanut oikein ajorytmistä kiinni. MX2-luokan lähtöön puomille ajoi Eero Remes. Puomin pudottua ja letkan ohitettua ensimmäisen kurvin, oli kärjessä Iso-Britanian Billy Mackenzie, perässään Chad Reed ja muutaman sijan päässä oli kotiyleisön suosikki Tony Cairoli. Kaikki meni kahta puolta ohi, eipä tässä muuta, kuvaili nuorukainen tuntemuksiaan. Jälkeenpäin katsoen, mestaruuden kannalta merkittävä kolari tapahtui erän toisella kierroksella. Yleisön villisti kannustaessa Phillipaerts onnistui ohittamaan Tedescon pari kurvia ennen maalia, tuoden Italialle toisen sijan. Sen Kullas "Muistan KYllä tapahtuMan, Mutta Mitään MuistiKuVaa Ei olE radalta pois tulosta." T Ranskan nuoren joukkueen nopein kuljettaja gautier Paulin otti yhden erävoiton, mutta joutui keskeyttämään viimeisen erän. oiseen erään Suomelta starttasi siis vain Harri Kullas. Remes noudattikin Vehviläisen ennen starttia antamia neuvoja ja otti ulkoa hienon lähdön, ollen Pyrhösen tavoin hienoissa asemissa ensimmäisen kurvin jälkeen. Mestaruuden kannalta toinen erä oli osaltaan ratkaisevassa asemassa. Antti ajoi hienon kisan. Lauantaina oli vuorossa vielä jokaisen luokan karsintalähdöt. Kullas oli lopulta maalissa sijalla 18. Rata oli erittäin raskas, mutta onneksi ei tullut kaatumisia ja kaikki meni hyvin, Remes kertoi erän loputtua. Normaali ajo olisi riittänyt Kullaksen viemään joukkueemme jatkoon. Jokaisessa lähdössä oli kustakin maasta edustaja mukana ja kaikkien lähtöjen yhteenlasketut sijoitukset määrittelivät ne 19 joukkuetta, jotka pääsisivät mukaan suoraan sunnuntain kilpailuun. Italian David Phillipaerts tavoitti koko erän tähän asti toisena ajaneen USA:n Ivan Tedescon aivan erän lopussa. Mielenkiintoista oli nähdä, miten kuljettajat pääsisivät sinuiksi radan kanssa, jota useammatkin olivat arvostelleet liian supercross-tyylliseksi. offr oadpro .n e t 107 ITALIAn AUrIngOn ALL A. Loput 18 joukkuetta joutuisivat sunnuntaiaamun B-finaaliin, josta vain voittajajoukkue etenisi finaaleihin. Lähdön voittoon ajoi Cairoli, ennen Belgian Clement Desallea ja Reedia. Erän jälkeen varikkopilttuuseen saapui pettynyt ja hiljainen Kullas. Kaikki oli kuitenkin vielä auki mestaruuden suhteen ja kukaan radan varrella ei malttanut odottaa kolmatta ja ratkaisevaa erää. w w w. Suomalaisista Eero Remeksellä oli ehkä eniten hankaluuksia tottua rataan ja tuloksena oli 22. Näin ollen kahdelle mestarisuosikille tuli molemmille yksi nolla suoritus ja varaa virheisiin ei ollut enää viimeisessä lähdössä. Paulin ajoi kisassa ison luokan pyörällä ja täytyy sanoa, että meno näytti huomattavasti paremmalta kuin loppukauden MM-osakilpailuissa pikkuluokan kalustolla. Sijoitukset erän aikana keikkuivat 20:nen molemmilla puolilla, kehittyen kuitenkin oikeaan suuntaan
Koko viikko täällä on ollut mahtava, rata on ollut upea, ilmapiiri joukkueemme kesken on ollut hyvä. Annoin kaikkeni ja se riitti tällä kertaa. lähtö 3 · MX1 + Avoin K aikki oli valmiina mullistavaan taisteluun Chamberlain Trophysta. Dungeyn perässä maalilipulle ajoi Belgian Steve Ramon, jonka ansiosta Belgia otti lopulta kolmannen sijan. Phillipaerts toi kotiyleiselle pientä riemua ajaen kolmanneksi erässä. Kullas ajoi tasaisen hyvin koko viikonlopun, ainoastaan ensimmäisessä erässä olisi voinut ajo kulkea paremmin. Siitä lisäsin vauhtia pikkuhiljaa ja poimin edellä olevia kuskeja. Marvin Musquin osoitti olevansa maailman nopein pikkuluokan kuljetta ja Gautier Paulin heräsi henkiin kisassa vaisun loppukauden jälkeen MM-sarjassa. Myös Pyrhönen sai hyvin lähdön, eikä antanut tippaakaan periksi. Kullaksen ajo vapautui edellisestä erästä ja harjoituksista tuttu meno oli taas päällä. Ensimmäisessä kurvissa kaatui Chad Reed ja Clement Desalle. Kolmanneksi ajanut kestomenestyjä Belgian kuljettajat ajoivat tasaisesti. Ilman epäonnea joukkueellamme olisi ollut mahdollisuudet olla tulosluettelossa korkeallakin, mutta niin olisi monella muullakin joukkueella. jake Weimer oli tällä kertaa mestarijoukkueen hitain lenkki. antti Pyrhösen ja Tony Cairoli viimeinen lähtö päättyi ennen ensimmäistä kurvia. o f f r o a d p ro . Tunne viimeisen lähdön voiton ja mestaruuden varmistumisen jälkeen oli sanoin kuvailematon, kertoi joukkueen toinen ensikertalainen Dungey. Kaiken tämän jälkeen yleisö istui katsomossa hiljaa, osan lähtiessä jo radalta pois kohti autojonoja. Pyrhösen erän loputtua oikeastaan ennen kuin se alkoikaan, jäi Harri Kullas ainoana pitämään yllä Suomalaisten kunniaa. Seuraukset olivat rajut, pyörät osuivat suoralla yhteen ja molemmista kuljettajista tuli matkustajia heidän singotessa rajusti maahan. Lähtösuoralla nähtiin erittäin raju kolari, jossa pahimpina kärsijöinä olivat valitettavasti Antti Pyrhönen ja Tony Cairoli. Seuraavat mestaruudesta taistelleet maat Belgia, Australia ja Ranska löytyivät radan pinnasta muutaman sadan metrin matkalta. Italian fanit huusivat lähes suoraa huutoa, kun puomi putosi lähdön merkiksi. Reed aloitti tuosta hurjan kirin, nousten lopulta sijalle 9. Lähtö ei ollut nytkään hyvä, mutta Kullas kiristi vauhtia hienosti ollen maalissa sijalla 16. Olen oikein tyytyväinen tähän suoritukseen, Kullas kertasi. Mestarit ovat mestareita USA ei sortunut muiden joukkueiden tapaan virheisiin, eikä kohdannut epäonnea, vaan ajoi tasaisen varmasti mestaruuteen. Erää johti ensimmäiset seitsemän kierrosta Espanjan Jonathan Barragan, joutuen kuitenkin antamaan periksi erän voittaneelle ja USA:n mestaruuteen johdattaneelle Ryan Dungeylle. Ranskan haaveet mestaruudesta hälvenivät, kun edellisen erän voittanut Paulin kaatui myös toisen kurin jälkeen ja kiidätettiin sairaalaan. Kun taistellaan kunniasta niin armoa ei anneta, eikä sitä pyydetä. Mutta se B-joukkue ottikin voiton. Sieltä matka jatkui maanantaina Suomeen ja Töölön sairaalaan. On ollut unelmani edustaa maatamme tässä kisassa ja olen onnellinen että pystyin toteuttamaan unelmani ja vielä voittamaan. Antti Pyrhöselle kävi kolarissa vielä pahemmin. Desallen pyörä sen sijaan vaurioitui, eikä hän päässyt sijaa 27 korkeammalle. Toiseksi ajaneen Ranskan joukkueen nuorukaiset täyttyivät hienosti tehtävänsä. Ranskan Steven Frossard ajoi viidenneksi ja varmisti samalla heille toisen sijan kokonaispisteissä. Pyrhöseltä meni rytäkässä säärija pohjeluu poikki ja mies kiidätettiin Italian sairaalaan. Desalle kärsi epäonnesta viimeisessä erässä, kun taas joukkueen nuorin lenkki Joel Roelants ajoi tasaisesti eräsijoitukset 11 ja 18. Kotimaassamme oli paljon puhetta ennen kisaa, että lähetämme Italiaan B-joukkueen. Mestaruushaaveet murenivat Paulinin sairaalareissuun viimeisessä erässä. Pettymys on kipua suurempi, kertoi Cairoli kisan jälkeen. Kymmenen sekuntia tuosta ja taistelu mestaruudesta oli kuihtunut lähes kasaan. Joukkueen kolmas jäsen Steven Frossard oli epäonninen ensimmäisessä lähdössä, mutta ajoi hyvän viimeisen erän. Startin jälkeen molemmilta puolilta tuli pyöriä kylkeeni ja seurauksena oli raju kolari. Kasasin harteilleni kauheasti paineita ennen kisaa, eikä valmistautuminen ollut helppo sen vuoksi, mutta onnistuimme siinä minkä tulimme tänne tekemään, MX2-luokassa ajannut Jake Weimer kertoi kisan tauottua. Ensimmäisen eräni jälkeen olin väsynyt ja lähdin viimeiseen eräänkin väsyneenä. Myös Australian Michael Byrne joutui keskeyttämään ensimmäisellä kierroksella ja Australian peli oli lopullisesti pelattu. Cairoli yritti ylös, mutta miehen jalat meinasivat pettää alta. Steve Ramon ajoi joukkueen parhaan sijoituksen ollen viimeisessä erässä toinen. Muutaman sekunnin kuluttua kaikki hiljenivät, joku saattoi jopa kuulla nuppineulan putoavan. Lähdössä ajauduin hieman ulos ja samalla päätin ottaa ensimmäisen kierroksen varman päälle, varoen kaatumisia. Päässäni pyöri kun yritin lähteä jatkamaan, mutta nähtyäni tuhoutuneen pyöräni tajusin sen olevan turhaa. Cairoli starttasi ulkokurvin puolelta ja pyrki rajusti sisäkurviin. Suomi lukeutui myös epäonnisten joukkueiden sankkaan joukkoon. w w w. Muilla joukkueilla oli epäonnea, mutta ei ole väliä miten voitimme, kunhan voitimme, kertoi kolmatta peräkkäistä mestaruuttaan juhlinut Ivan Tedesco. n e t 108. Remeksen aivotärähdykseen johtanut tilanne ensimmäisessä erässä ei ollut omaa syytä, eikä myöskään Pyrhöstä voi syyttää viimeisen lähdön kolarista
Ihmiset jonottivat vain nähdäkseen suosikkinsa läheltä ja ehkä jopa päästä samaan kuvaan heidän kanssaan. Päivän nopein maa oli kotiyleisön riemuksi Italia, perässään Ranska ja Belgia. Tuttu näky palkintopallilla. täYtYY Vain ihailla italialaistEn Fanaattisuutta hEidän oMiaan Kohti. Tunnelma tiivistyy Sunnuntaiaamu valkeni jälleen aurinkoisissa merkeissä ja päivästä näytti tulevan yhtä lämmin kuin koko viikonloppu oli tähänkin asti ollut. Tällaista on fanien kunnioitus urheilijoita kohtaan parhaimmillaan. w w w. Täytyy vain ihailla italialaisten fanaattisuutta heidän omiaan kohti. Lisäksi useampi sata ihmistä parveili muun Italian joukkueen varikon ulkopuolella, odottaen nimikirjoituksia, valokuvia, David Phillipaertsin jakamia paitoja ja avainnauhoja. Aamun tapahtumat radalla alkoivat B-finaalin lämmittelyjen merkeissä jo ennen yhdeksää. Lähtö ei onnistunut niin nappiin kuin joukkueemme muilla jäsenillä, mutta Kullas kiri hienosti erän aikana ollen taistelun tauottua sijalla 13. Loppuun asti ajoin täysillä ja olen tyytyväinen tulokseen, kertoi Kullas. offr oadpro .n e t 109 ITALIAn AUrIngOn ALL A. Lähdön voittoon ajoi Italian David Phillipaerts, perässään Ranskan Gautier Paulin ja Belgian Steve Ramon. Jäin lähdössä hieman pussiin ja menetin sijoituksia sen vuoksi. Myös USA:n joukkue sai osansa huomiosta. Ennen varsinaisia kisalähtöjä yleisö parveili varikolla. B-finaalissa Irlannin miehistö Gordon Crockard, Martin Barr ja Greame Irwin lunastivat paikkansa päivän finaaliin. Päivän päätyttä Suomi oli sijalla 14, ja meni suoraan jatkoon sunnuntaille. Sadat ihmiset jonottivat pääsyä Tony Cairolin luokse. nuori ken Roczen osoitti jälleen vauhtinsa. toteuttikin. Ajo kuitenkin sujui hyvin ja ohitin monta kuljettajaa erän aikana
2000 hAASTATTELUSSA S A M U L I A r O 2001 2002 2003 2004 2005 2006 sEuraava askEl 2007 TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds Harva pystyy ajamaan kymmenen vuotta enduron MM-sarjan huipulla, ja siitä huolimatta ottamaan rennosti ja pitämään vielä hauskaa. o f f r o a d p ro . Kuluneen kauden jälkeen Samuli Aro päätti pistää ajohanskat naulaan. 2008 2009 110 w w w. n e t
Husqvarna oli sitten seuraava, erilainen askel uralla eteenpäin. Siihen olen tyytyväinen. Olin kokematon ja tosi hermostunut ja kaatuilin koko ajan. Millainen oli ensimmäinen kautesi kymmenen vuotta sitten. Sa: Ensimmäinen kausi meni opetellessa, itseni lisäksi myös tiimillä oli opiskelun paikka, kaikki oli meille uutta. Se oli minulle uusi duuni, pääsin ajamaan ihan uusissa paikoissa ja tapasin uusia ihmisiä. Mutta se oli hauskaa, sillä jokaisena päivänä oppi jotain uutta ja tapahtui jotain jännää. Perjantain Super Testit ovat typeriä ja tuntuu turhauttavalta vetää päälle kaikki ajovarusteet pienen pätkän takia perjantai-iltana, mutta kun pääse ajamaan niin se on oikeastaan ihan hauskaa. Minulle se oli juuri sopiva askel, pääsin rauhassa tutustumaan ammattilaisten maailmaan. OP: Oletko tyytyväinen uraasi enduron MMsarjassa. Jos haluaisin voittaa lisää maailmanmestaruuksia, niin siihen pitäisi keskittyä sataprosenttisesti. Mutta extreme-testeistä en tykkää. Mutta taloustaantuman takia siitä piti luopua, ja itse tiesin että tämä olisi viimeinen KTM-sopimukseni. Oletko tyytyväinen viimeiseen kauteesi. Sa: Ensimmäisen kerran ajattelin lopettaa jo kaudella 2002, mikä saattaa kuulostaa oudolta. OP: Sinut tunnetaan KTM-ajajana, mutta MMsarjan aloitit Yamahalla. Kaudella 2000 minulta murtui ranne toisessa osakilpailussa, joten siltä ei tullut mainittavaa tulosta. Päätös lopettaa kilvanajo syntyi monen pienen asian summana. Minä en tykkää extreme-testeistä, mutta muuten muutokset ovat tapahtuneet hyvään suuntaan. En minä halua ajaa kisoja vain palkan takia ja tyytyä sijoitukseen esimerkiksi noin kymmenen parhaan joukkoon. Ranne meni poikki toisessa osakilpailussa, mikä tietenkin tuntui pahalta, mutta viihdyin tosi hyvin tiimissä. A ro on hoitanut asiansa omalla tavallaan, eikä menestystä ole haitannut edes aika laiska, suorastaan olemattomaksi jäänyt ajoharjoittelu kauden ulkopuolella. Hän tunkee nuuskaa huuleen ja pitää hauskaa, ajaa rennosti huimaa vauhtia ja ottaa asiat lunkisti. Samuli aro (Sa): Olen nyt ajanut 10 vuotta enduron MM-sarjaa, ja vaikka se ei ole mitenkään poikkeuksellisen pitkä ura, niin olen nähnyt ja kokenut ihan tarpeeksi. Missään tapauksessa en ole pettynyt, mutta loppusijoitus MM-sarjassa ei ole sitä mitä halusin, minä haluan voittaa. Joten jos en pysty panostamaan 100 % niin ei kannata lähteä ollenkaan mukaan kisaan. offr oadpro .n e t 111. OP: Seuraavalle kaudelle sait paikan Husqvarnan tehdastiimistä. Ja en halua panostaa enää niin paljoa aikaa, mitä se vaatisi. Mutta vuodesta 2001 aina viime vuoteen olen ollut joka vuosi kolmen parhaan joukossa, joten ei kai paljoa enempää voi vaatia. otEtaan nYt VaiKKa EsiMErKiKsi poiKani EMppu, haluan ViEttää EnEMMän aiKaa Kotona ja pErhEEn parissa." w w w. Otetaan nyt vaikka esimerkiksi poikani Emppu, haluan viettää enemmän aikaa kotona ja perheen parissa. Nyt tuntuu sopivalta hetkeltä lopettaa, sillä motivaationi ei ole ihan tarpeeksi vahva, jotta jaksaisin panostaa riittävästi maailmanmestaruuden voittamiseen. Mutta tällä kertaa rahkeet eivät riittäneet, sillä panin peliin kaikkeni, vaikka tiesin että kausi jää viimeiseksi. Nyt tekee mieli kokeilla jotain uutta. Sa: Jotkut muutoksista ovat olleet oikein hyviä, ja yleisesti ottaen enduron MM-sarja on paljon parempi verrattuna urani alkuaikoihin, esimerkiksi varikot ovat paljon hienompia kuin aikoinaan. Sormivamman takia kauden loppu meni pipariksi, mutta viimeisekseni jääneen Kreikan osakilpailun ensimmäisen päivän vauhtini oli muutamaa virhettä lukuun ottamatta tosi hyvää. Sa: Kymmenen vuoden uran aikana olin kerran kolmas, kaksi kertaa hopealla ja viisi kertaa maailmanmestari, joten se on hieno saavutus. OP: Teitkö päätöksen vasta kauden lopulla vai onko se kypsynyt pitempään. Vaikka tein kaiken mahdollisen, niin en pystynyt haastamaan heitä. Sitten KTM pyysi jatkamaan ja tein sopimuksen kahdeksi vuodeksi. Omalla rennolla tyylillään Aro on voittanut Johnny Aubertin, Mika Aholan, David Knightin ja Stefan Merrimanin. Ja kolmas ja viimeinen askel olikin sitten KTM. Huoleton olemus erottaa hänet suurimmasta osasta kilpakumppaneita. Ovatko muutokset olleet mielestäsi hyviä. Sitten tein kolmen vuoden sopimuksen KTM:n kanssa Husqvarna-kausien jälkeen. Mutta Yamahan porukoiden kanssa MM-sarjaan siirtyminen sujui täydellisesti, se oli hienoa aikaa. OP: Enduron MM-sarja on muuttunut vuosien varrella melkoisesti. Oletko samaa mieltä siitä, että silloin kehityit nopeasta nuoresta lupauksesta varteenotettavaksi mestariehdokkaaksi? "päätös lopEttaa KilVanajo sYntYi MonEn piEnEn asian suMMana. Ja niidenkin jälkeen tehdas tarjosi kahden vuoden sopimusta, jossa kausi 08 menisi enduron MM-sarjassa ja kaudelle 09 siirtyisin USA:n GNCC-sarjaa ajamaan. Sen takia että panin peliin kaikkeni, mutta muutama kaveri oli vaan nopeampi. OP: Kuluneella kaudella tuloksesi ovat vaihdelleet aika paljon. Sa: Luulen että suurin osa kilvanajajista haluaa lopettaa mestareina, mutta se on todella vaikeaa. Mutta lopullisen päätöksen lopettamisesta tein jossain vaiheessa alkuvuotta. Samuli Aro, tai iso S kuten hänellä on tapana allekirjoittaa sähköpostinsa, on yksi enduron historian menestyneimmistä kilvanajajista sekä ehdottomasti suurimmista persoonista. Viime vuoden mestaruuden jälkeen tiesin että sen uusiminen tulisi olemaan vaikeaa, mutta olen aika tyytyväinen kuluneeseen kauteen. OFFROaDPro (OP): Aloitetaan tärkeimmästä: miksi päätit lopettaa urasi ajajana
sija E3-luokka, maailmanmestari E2-luokka, maailmanmestari E2-luokka, maailmanmestari E2-luokka, MM-sarjan 2. sija 250 2-tahtiluokka, MM-sarjan 3. o f f r o a d p ro . n e t. sija 250 2-tahtiluokka, maailmanmestari 250 2-tahtiluokka, MM-sarjan 2. sija "KolME MEstaruutta pEräKKäin MErKitsi paljon MYös KoKo tiiMillE." 112 w w w. SAMuLI Aron urA 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008 Yamaha YZ 250 Husqvarna WR 250 Husqvarna WR 250 KTM 250 EXC KTM 525 EXC KTM 450 EXC KTM 450 EXC KTM 450 EXC KTM 300 EXC KTM 300 EXC 250 2-tahtiluokka, MM-sarjan 8. sija E3-luokka, maailmanmestari E3-luokka, MM-sarjan 4
Sitten jossain vaiheessa minun sekä isän rahat loppuivat enkä enää voinut ajaa motocrossin MM-sarjaa. Kun vielä keskityin motocrossiin 1990-luvulla, saatoin olla neljäkin kuukautta yhtä soittoa pois kotoa. Heti alusta alkaen tiimi panosti tosi paljon siihen, että saisin juuri omaan makuuni sopivan kaluston käyttööni. Sa: On hankala nimetä vain yhtä huippukohtaa. En oikein tiedä vielä mitä teen talven aikana. Mutta sEn KaudEn jälKEEn Minä olin poiKKi." 113. OP: Monen muun kilpailijan tapaan urasi alkoi motocrossissa. Noiden vuosien aikana opin tosi paljon, aloitin ihan alkeista ja sitten tein vain töitä riittävästi. OP: Et yltänyt maailmanmestaruuteen tulokasvuotenasi KTM-tiimissä, mutta seuraavina kolmena vuotena olit mestari. Mutta tarkemmin ajatellen kaksi kautta nousee yli muiden 2002 ja 2008. Jotta voisin voittaa, minun piti tulla nopeammaksi, vahvemmaksi ja pystyä keskittymään paremmin. Mutta minä olin tyytyväinen tiimiin ja sen tapaan hoitaa asioita, se oli tosi hienoa aikaa. Seuraavat kolme vuotta olivat upeita, kolme mestaruutta peräkkäin merkitsi paljon myös koko tiimille. offr oadpro .n e t loukkasin sormeni ja lopulta vielä polven uudestaan. Siitä olen ylpeä, koska vuosi oli tosi rankka. Mutta KTM oli ja on yhä enduron MM-sarjan ammattimaisin tiimi, ja siihen liittyminen oli urallani iso askel eteenpäin. Näistä huolimatta nousin mestariksi, se oli tosi kova vuosi. Sa: No ainakaan tällä hetkellä ei tunnu siltä. Mutta noinakin vuosina opin paljon ja yleisesti ottaen nautin elämästä silloinkin. Oliko sinulla vaikeuksia vaihtaa lajia. Minä olen nauttinut joka vuodesta, myös tästä viimeisestä, vaikka en voittanutkaan mestaruutta. Homman teki hiukan hankalaksi tiimin ainainen rahapula, tehtaan taloudelliset vaikeudet vaikuttivat myös tiimiin tosi paljon. Mutta olin valmis siihen. Jos sitä ei olisi ollut, saattaisin vieläkin ajaa Husqvarnalla. Olihan tiimillä siihen aikaan talousvaikeuksia, mutta silti kyllästyin kuuntelemaan selitystä siitä, että "palkka maksetaan huomenna". Seuraavana vuonna en siihen enää yltänyt, mutta vuonna 2008 olin taas mestari. OP: Onko urallasi jokin erityinen huippukohta. Sa: No toivon sitä että ihmisille jää mukavia muistoja minusta sekä ihmisenä että kilpailijana. OP: Jäätkö kaipaamaan endurosta ja sen MMsarjasta jotain. Ne olivat oppivuosia, silloin tajusin että minun täytyy pystyä parempaan. Sa: Silloinkin haasteen muodostivat uusi kausi, uusi pyörä ja uusi tiimi, mutta tiimiin oli helppo kotiutua koska Silvanin Petteri ajoi jo Husqvarnalla. Pari kaveriani ajoi MM-sarjaa, ja pystyin voittamaan heidät kotimaan kisoissa. KTM:llä jokainen ajaja joutuu paineen alle, sillä siellä on pystyttävä heti täyttämään tiimin asettamat tavoitteet. Mutta talvesta saattaa tulla vähän erilainen, sillä nyt ei tarvitse alkaa valmistautua seuraavaa kautta varten. Se taisi olla paremmin kuin uskalsit toivoa. Tiimin kanssa oli hieno tehdä töitä, mutta sekä minä että Petteri kyllästyttiin lopulta ihan täydellisesti siihen, ettei palkka tullut ajallaan ja miten siitä yritettiin selittelemällä selvitä. Silloin luulen käänteen tapahtuneen, ja mielestäni kausi 2002 on yksi urani parhaista. Minulta meni melkein murskaksi yksi sormenpää, mutta silti pystyin nousemaan E3-luokan mestariksi. OP: Ja lopuksi, millaisena uskot enduroväen muistavan sinut. Meidän neljän kärkikuskin kilpailu oli tosi kovaa, ja olin tosi tyytyväinen kun voitin mestaruuden kaudella 2006. Ensimmäinen sen takia, että voitin ensimmäisen maailmanmestaruuden, se on kaikille kilpailijoille tärkeä muisto. Endurokuskit ovat yleensäkin henkisesti aika vahvoja, aika harva asia jää vaivaamaan. Joten koska en pystynyt ajamaan enää motocrossia sillä tasolla millä halusin, niin aloin ajaa enduroa, ensin Suomessa ja sitten kansainvälisiä kisoja. Joten Pohjoismaiden ulkopuolella oleskelu ei ollut koskaan hankalaa minulle. Olen aina pannut itseni täysillä likoon, mutta siitä huolimatta yrittänyt nauttia elämästä ja pitää hauskaa. "EnduroKusKit oVat YlEEnsäKin hEnKisEsti aiKa VahVoja, harVa asia jää VaiVaaMaan. Kaudella 2001 tein vielä aika paljon virheitä ja kaatuilin, mutta seuraavalle kaudelle löysin ajotyylini. Sa: Jokaisen täytyy aloittaa jostakin. Kaikki KTM:n kisatiimissä ja Fariolin tiimissä mukana olevat tahot, myös sponsorit, panostavat sataprosenttisesti kisamenestykseen, ja sitä samaa odotetaan ajajilta. OP: Ajoit kaksi kautta Husqvarnalla, joten oliko sen jälkeen vaikea vaihtaa KTM:lle. Sa: Kausi 2003 oli vielä vähän opettelua uudessa tiimissä. Me yritimme selvitä ja pitää mielialan korkealla, silloin heitettiin koko ajan herjaa ja nauroimme kaiken aikaa. Siinä vaiheessa aloin harkita enduroa ihan kilpailumielessä. Siltä kaudelta jäi paljon upeita muistoja, oli uskomattoman hienoa voittaa maailmanmestaruus Husqvarnalla. Sa: Voisin sanoa vaikka että ne kaudet, jolloin minusta ei tullut mestaria. Mutta sen kauden jälkeen minä olin poikki. Kaudet 2006 ja 2007 olivat haastavia kun vastassa olivat Ahola, Merriman ja Aubert. Minulle enduron MM-sarja on antanut paljon upeita muistoja. Mutta kauden 2008 aloitin toipilaana polvileikkauksen jäljiltä ja sitten vielä w w w. Sa: Eihän se ollut helppoa lähteä Husqvarnalta. Mutta erityisesti mekaanikkoni Tulio Provini auttoi minua tosi paljon, meillä oli aivan erityinen mekaanikon ja ajajan suhde. OP: Entä millaisia ovat urasi ikävimmät muistot
hAASTATTELUSSA EvErTsin uusi MaailMa Kymmenen maailmanmestaruuden jälkeen Stefan Evertsin oli varmasti vaikea lopettaa uransa ollessaan edelleen huipulla. Hän elää ja hengittää sitä. Kun liityin KTM:n leiriin, tämä oli suurin toiveeni. Kuljettajat voivat harjoitella pyörillä, jotka ovat mahdollisimman lähellä heidän kilpapyöriään moottorin ja jousituksen osalta. Se on jotain mitä minulta puuttui omalla urallani, oikea työpaja, missä minulla olisi aina valmiina harjoittelupyörä. o f f r o a d p ro . Kuukausi sopimuksemme julkaisun jälkeen löysimme tämän tilan, joka oli silloin vielä täysin tyhjä. Tuskin oli muste ehtinyt kuivua Yamahan lähettämissä juhlakutsuissa, kun KTM julkisti vuoden 2006 MM-joukkuekilpailussa Evertsin liittyvän KTM:n tehdastiimin johtoportaaseen. Minulla oli kuitenkin suunnitelma, jonka halusin ehdottomasti toteuttaa. Evertsin lopettaminen oli sensaatiomainen myös toisella tavalla. Liittyminen yhteen edistyksellisimmistä sekä omistautuneimmista tiimeistä olikin luontainen liike. n e t 114. Kaikki mediasta faneihin tulisivat kaipaamaan tuota uniikkia ja nopeaa ajotyyliä sekä miestä itseään. Lisäksi heillä on käytössään mekaanikko huoltamaan heidän harjoituspyöränsä. Oli vain Evertsin arvolle sopivaa, että hän aloittaa uuden vaiheen elämässään MM-varikon vaikutusvaltaisimmassa tiimissä. uusi unelma Seistessään tänään, yli kaksi vuotta myöhemmin, KTM:n työpajassa Belgian Lummenissa, hän tutkii inspiroimaansa ja suureksi osaksi suunnittelemaansa tilaa. Mielestäni se poistaa paljon paineita kuljettajiemme harteilta, kun heidän ei tarvitse huolehtia harjoituspyöristään. Lähes kolme kautta myöhemmin päätimme istua alas tämän legendan kanssa ja keskustella hänen uudesta roolistaan KTM-tiimissä sekä siitä, miltä uusi elämä maistuu. TEKSTI Jonathan Bentman KUVAT Redeye k un Stefan Everts lopetti uransa MM-sarjassa, se oli yksi motocrosshistorian merkkipaaluista. Everts on täysin omistautunut motocrossille. Ajoitus oli vähintäänkin kiusallinen, mutta jälkikäteen on todettava, että siirto oli varsin fiksu Evertsin toimesta. Hetkessä selviää jälleen syy miksi hän siirtyi KTM:n palvelukseen. Heidän ei tarvitse huolehtia w w w. KTM:lle pitäisi saada toimiva paja, mistä kuljettajamme saavat ammattitaitoisten mekaanikkojen huoltamat pyörät aina valmiina harjoituksiin. Pystyisikö motocrossmaailma täyttämään Evertsin lähdön jättämän aukon. Omalla urallani se jäi aina omille harteille, Everts osittain harmittelee. Halusin tiimille todellisen työpajan, joka palvelisi ainoastaan harjoittelua. KTM on antanut Evertsille vapaat kädet toteuttaa hänen ratojen ulkopuolisia unelmiaan
Rui Goncalves uskoo kuitenkin, että trial parantaa myös taitoja. 115. Pit Beirer ja minä löysimme tämän paikan. Säilytämme myös trial- ja polkupyörämme täällä, joten kaikki keskittyy kirjaimellisesti tämän paikan ympärille. Me aloitamme päivämme täältä ja päätämme sen tänne. Asun vain viiden minuutin ajomatkan päässä, joten minulle tämä on ideaali paikka. Se on hyvin keskeisellä paikalla Antwerpenin, Brysselin, Saksan ja Liegen välimaastossa. Minä, Max Nagl, Jeremy Van Horebeek ja Joel Roelants olemme olleet täällä koko talven. Ja kuten Everts sanoo, on tämä todella ammattimainen paikka ja saamme tästä todella paljon hyötyä irti, Shaun Simpson vakuuttaa. Kun ulkona satoi kaksi kuukautta, olimme täällä 2 - 3 kertaa viikossa tekemässä kuntopiiriä. Pyörät ja muu organisaatio lähetetään Itävallasta jokaiseen MM-osakilpailuun ja ne palaavat sinne välittömästi jokaisen osakilpailun jälkeen. offr oadpro .n e t ytimen luominen Ennen kaikkea kuntosalin ja työpajan yhdistelmä on luonut tiimille yhden keskipisteen ja tuonut kuljettajia lähemmäksi toisiaan. Todellisuudessa trial-pyörällä voi ajaa suoraan pajan ovesta naapurikiinteistölle harjoittelemaan. Selvää on, että trialin ajaminen on enemmänkin huvittelua ja se tuo mukavaa vaihtelua talviharjoitteluun ilman suurta fyysistä riskiä. Muutimme joitain asioita, esimerkiksi pyörien pesutila on täällä sisällä, joten mekaanikkojen ei tarvitse palella ulkona talviaikaan. Everts siis todellakin puhuu työpajasta, joka on keskittynyt tukemaan nimenomaan kuljettajien harjoittelua, ei itsessään MM-tiimiä. Kaikki ovat tunnin matkan päässä, joten sijainti on hyvä ja keskeinen. Tässä vaiheessa on syytä todeta, että MM-tiimiään KTM pyörittää päämajastaan Itävallan Mattighofenista. Niin kätevää se on. Monilla tiimeillä ei ole tarjota tätä kuljettajilleen. Lisättäköön myös, että paja on viiden minuutin ajomatkan päässä Evertsin kotoa. pyörästä lainkaan. Paikka oli vasta rakennusvaiheessa, joten teimme pajasta käytännössä juuri sellaisen kuin halusimme. Lisäksi rakensimme kuntosalin, mikä tosin valmistui vuoden myöhässä. w w w. Kun he menevät ajamaan, heidän täytyy huolehtia vain, että henkilökohtaiset varusteet ja ravinto ovat kunnossa
Se oli todella hauskaa ja todella hyvää harjoitusta. Se on hauskaa harjoittelua ja parantaa tasapainoa sekä pyörän käsittelykykyä. Puhuessaan enduron haasteista hänen silmänsä kirkastuvat ja kädet tarttuvat mielikuvituksellisesta ajotangosta. Tasapaino on parempi ja tapeilta pystyy ajamaan helpommin, Goncalves kuvailee. Viime kerralla kun olimme siellä, asetin tiimille tavoitteen, että kaikkien oli päästävä mäki ylös. poiKiEn täYtYY nähdä täMä jatKuVana haastEEna hEillE itsEllEEn." 116 w w w. Ajaminen on selvästi edelleen lähellä sydäntä. Keskustelemmekin lisää ajamisesta ja "olEMME päässEEt alKuun. Lisäksi siellä on yksi todella iso ja vaikea ylämäki. Ylösajaminen oli käytännössä mahdotonta, joten meillä meni tunti, kun kannoimme pyöriä mäkeä ylös. Lisäksi Everts keventää talviharjoittelua endurolla. Menemme yhdelle soramontulle, jonka omistajan tunnemme. n e t. o f f r o a d p ro . Enduron ajaminen ei ole samaa kuin motocross, mutta se on hauskaa ja hyvää matalatempoista harjoitusta. yhdessä radalla On päivän selvää, että Everts nauttii roolistaan. Mielestäni on liian pitkä aika olla ajamatta koko talvi. Monttu on todella iso paikka ja sen ympärillä kiertää pitkä rata. Talven sateiden takia siitä tulee yksi iso kuralammikko, Everts kuvailee. Tietyissä olosuhteissa saattaa huomata trial-harjoittelun tuomat edut. Meidän täytyi vetää toinen toisemme ylös
Kun hE MEnEVät ajaMaan, hEidän täYtYY huolEhtia Vain, Että hEnKilöKohtaisEt VarustEEt ja raVinto oVat Kunnossa." crossikausi jatkuu! kilpailemisesta. Huipulla lopettaminen on etuoikeus, jota ei kovin monelle suoda. Totta kai kaipaan ajamista, mutta en niinkään kilpailemista. Olen aina mukana radalla heidän kanssaan ja pidän heidän kanssaan ajamisesta. Se miten löydät linjat ja miten niitä lähestyt. Olen hieman lyhyt, joten takalokasuojalla roikkuminen on hieman hankalaa minulle. Hän yrittää erittäin aktiivisesti kouluttaa kuljettajiaan ja jakaa heille kaiken mahdollisen tiedon. 2T/1L 19,50 4T/ 1L 19,50 2T/4L 74,00 4T/4L 72,00 KENDA RENKAAT Paljon eri malleja, kysy saatavuutta asiakaspalvelusta tai myymälöistä. Mutta olen yrittänyt kovasti kehittyä ja viime vuoteen verrattuna parannusta on todellakin tullut, mistä on todisteena voittoni Hollannin MM-osakilpailussa. 269,00 MOTOREX ÖLJYT Meiltä o road-käyttöön räätälöidyt moottoriöljyt 2- ja 4-tahtipyöriin. Tunne, kun olet yhtä pyörän kanssa ja saat sen tekemään juuri sitä mitä haluat, on upea. Kakkosvaihteen sijasta voi mutkan ajaa kolmosvaihteella. Goncalves keskeyttää jutustelun osuvasti. Kaarrenopeus on todella tärkeää ja yritän jatkuvasti painottaa kuljettajille, että yrittävät pitää kaarrenopeudet mahdollisimman korkealla. Kun hän ajaa perässäni, hänen on helppo kertoa mitä teen väärin ja mitä oikein. Hän pystyy edelleen johtamaan esimerkillä, koska taidot eivät ole kadonneet mihinkään. Mutta perusasiat eivät muutu. "hEidän Ei tarVitsE huolEhtia pYörästä lainKaan. Jarrutin hieman aikaisemmin ja vähemmän, jotta pystyin avaamaan aikaisemmin. Se on todella jotain mitä tulee ikävä, Everts haikailee. Kaduttaako häntä koskaan, että hän lopetti uransa silloin, kun hän sen teki. On hienoa seurata häntä, hänen linjojaan ja kuinka hän ajaa. Hänellä on edelleen tuoreessa muistissa millaista on istua lähtöpuomilla ja taistella voitoista sekä maailmanmestaruudesta. On todella mukava harjoitella viikolla Evertsin kanssa. Olen yrittänyt muuttaa Goncalvesin tyyliä hieman, mutta se on vaikeaa, koska hänellä on lyhyet kädet. Simpson ajaa kyynärpäät ylhäällä ja Goncalves, koska hän on lyhyt, ajaa kädet suorina. En yritä muuttaa heidän tyylejään kovinkaan paljoa, koska kaikilla on oma tyylinsä ajaa. Jatkuva pysähtyminen ja kiihdyttäminen vain hidastaa kuljettajaa. Tällä hetkellä juuri se on ehkäpä arvokkainta mitä hän tuo KTM-tehdastiimiin. Saatavuudet myös nettisivuillamme! 2010 offroad-luettelo 2010 OFFROAD-LUETTELO ILMESTYY LÄHIAIKOINA! TILAA LUETTELO ENNAKKOON NETTISIVUILTAMME! TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 117 075-326 5000 info@stormmotor.. Vaikka oletkin nopea, voit silti aina parantaa ja tulla nopeammaksi. Tässä vaiheessa Everts tunnustaa jotain. Juuri tämä avaa hänelle tien nykyisten kuljettajiensa mielen syövereihin. w w w. Valmistettu Italiassa. Olkapäiltä lähtevät kiristysremmit kiristävät suojan ristiin sallien liikkumisen vapauden. Itse pyrin aina ajamaan sujuvasti ja jouheasti. Olemme huomanneet, että siitä on hyötyä. offr oadpro .n e t TTA! UU PROERGO SUOJATAKKI Kehitetty UFO:n asiantuntijoiden ja Politecnico di Milano:n moottoripyöräonnettomuustutkimusten avulla. On selvää, että Evertsin intohimo kuljettajana on siirtynyt tallipäällikkönä toimivaan Evertsiin. Täysin yhteensopiva Neck Bracen kanssa. Mielestäni se oli oikea vaihtoehto. Näin vauhtini mutkasta ulos oli nopeampi kuin muilla. Juuri siitä syystä Everts ajaa säännöllisesti tiimin kuljettajien kanssa harjoituksissa. Erittäin kevyt ja hyvin hengittävä. Evertsin kanssa ajaminen mahdollistaa sen. Soveltuu crossin lisäksi hyvin myös katukäyttöön. Ongelmani on, että jaksan enää vain kolme tai neljä kierrosta, aktiiviurallaan myös huippukunnostaan tunnetuksi tullut Everts myöntää. Silloin tiedän missä mennään, ja mitä osa-alueita minun täytyy parantaa
Moottoreilla harjoitellaan keskimäärin 15 tuntia, minkä jälkeen ne lähetetään Itävaltaan huoltoon. Tämä sijainti on ihanteellinen. Toinen pakettiauto tuli Itävallasta GP-pyörien kanssa. Kuten huomaat meillä on täällä myös ylimääräisiä pyöriä. Pit Beirerin mönkijä on täällä, lisäksi Evertsillä on täällä muun muassa enduro- ja supermotopyörät ja tietenkin täällä on kaikkien trial-pyörät. "MinullE sE Mitä tEEMME ViiKolla, on KaiKKEin tärKEintä. o f f r o a d p ro . Se on jonkin asteista kierrätystä, mutta käytämme muoveja vain tiettyyn pisteeseen asti. Kaikki mitä näette täällä, palvelee ainoastaan tiimin ja kuljettajien harjoituksia. Moottorit on huollettu perusteellisesti ja rungoilla ajetaan ehkäpä neljä kilpailua ennen täydellistä huoltoa. 15 tunnin todella kovan käytön jälkeen teho alkaa heiketä. Lisäksi meillä oli talvileiri Espanjassa. Hän on Shaun Simpsonin mekaanikko ja veli. Harjoituspyörät eivät yksinkertaisesti ole näin tuoreita ja hyväkuntoisia. Jokaisella kuljettajalla on yksi pyörä, paitsi Shaunilla, jonka Brittien mestaruussarjan pyörää säilytetään myös täällä, Stefan Simpson kertoo. Pyörät, jotka tulevat jokaiseen MM-osakilpailuun Itävallasta, ovat lähes uusia joka kerta. Pyörät näyttävät aivan samalta kuin kilpailuissa, koska me käytämme kilpapyörien käytettyjä muoveja. Harjoituskaudella täällä oli sitä vastoin todellinen hulina päällä. Moottorit ovat pidempi-ikäisiä, mutta tarkoituksemme onkin tarjota kuljettajille pyörät mahdollisimman lähellä itse kilpapyörää. sunnuntain Kilpailut oVat Vain pistE iin päällE." 118 w w w. n e t. Kuljettajat saattoivat ajaa neljäkin kertaa viikossa. Kilpailukauden pyöriessä kuumimmillaan hommat täällä pajalla rauhoittuvat hieman. Ajoin Espanjaan pakettiautolla, jossa oli kolme pyörää ja viikon tarpeiksi renkaita, öljyä sekä varaosia. Jos kuljettajilla on kilpailut perättäisinä viikonloppuina, he ajavat keskimäärin kerran viikolla. Everts halusi antaa kuljettajille harjoituksiin pyörät, jotka ovat mahdollisimman lähellä heidän kilpapyöriään. Kyseessä on kuitenkin tehdastiimi, joten pyörät eivät voi näyttää kuluneilta. Meillä on monia ratoja tunnin ajomatkan päässä pajalta - Lommel, Honda Park, Helecine ja Evertsin yksityisrata Hasseltissa. MEKaaniKon näKöKulMa H alusimme myös mekaanikon mielipiteen ja näkökulman KTM-pajasta, joten puhuimme Stefan Simpsonille. Saavutamme sen melkein täällä
Hänen sijoittumisensa toiseksi Goncalvesin jälkeen Hollannin MM-osakisassa oli mielestäni todella hyvä tulos. Päättymätön haaste Olemme päässeet alkuun. Hänen kautensa päättyi juuri, kun se oli vasta alkamassa. hän Elää ja hEngittää sitä. Joskus se on jokin hyvin pieni yksityiskohta, mikä täytyy muuttaa kääntääkseen kauden kurssin. EVErts on täYsin oMistautunut MotocrossillE. Sitten hän loukkasi olkapäänsä. Juuri sen takia on mielestäni tärkeää, että meillä on tämä paja, koska täältä käsin teemme sen todellisen työn. VERTAILUSSA LANGATTOMAT KYPÄRÄPUHELIMET · VINKIT VENÄJÄLLE Jänisjärven ympäri MP:llä · HARLEY-DAVIDSON 2010 Customiuutuudet koeajossa · KOEAJOSSA BMW S1000RR, Roerh RV1250SC w w w. Lisäksi hän "floppasi" Bulgariassa, koska asetti itselleen todella paljon paineita. Minä todella nautin valmentamisesta. Kolme erävoittoa kuudesta oli nostanut hänet MX2luokan yhteispisteissä kolmanneksi. Toisaalta, hyvä onni ei aina ole onnea, vaan raakaa työtä naamioituna onneksi. Minulle se mitä teemme viikolla on kaikkein tärkeintä. Hänellä on ollut todella vaikeaa, mutta yhden viikon lepo riitti ja yksissä keskiviikon harjoituksissa homma alkoi luistaa. Varsinkin henkisen puolen valmennus on todella mielenkiintoista. Hänellä on ollut vaikeaa ja vielä lauantaina hän oli vaikeuksissa, mutta sunnuntain kilpailussa hän onnistui ja tulos näkyi heti. Puhumme kuitenkin motocrossista, joten kaikki on mahdollista, Everts painotti kauden ollessa vielä kesken. Sunnuntain kilpailut ovat vain piste iin päälle. Simpson osoitti itselleen talven aikana, että hän on fyysisesti todella kovassa kunnossa. Poikien täytyy nähdä tämä jatkuvana haasteena heille itselleen. Evertsin viimeinen lausahdus kävi valitettavan toteen jo haastattelua seuranneena päivänä, kun Simpson kaatui harjoituksissa ja mursi pahasti vasemman jalkansa. Onni on onnea, mutta hyvä onni yleensä seuraa niitä, jotka sen eniten ansaitsevat. Hänen tallikaverillaan Goncalvesilla oli puolestaan sujunut aina vain paremmin. Simpson puolestaan mokasi Faenzassa. offr oadpro .n e t LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN TAI WWW.MPMAAILMA.FI 119. Mielestäni se on todella mielenkiintoinen haaste ja uskon, että he voivat olla takaisin luokkansa kärjessä jo kauden loppupuolella. Mutta täytyy löytää mikä se yksi asia on, voidakseen muuttaa sen. Joskus täytyy olla todella kärsivällinen ja odottaa, asiat kyllä osuvat kohdilleen. Se voi olla joskus hyvin hienotunteista ja tapahtua vaikkapa keskellä viikkoa jutellessani kuljettajien kanssa viime aikojen tapahtumista, Everts kuvailee. Tässä vaiheessa näytti, että Everts saattaisi sittenkin saada haluamansa kultamitalin. Kulta- ja hopeamitali MX2-luokassa on tämän vuoden haaveeni. Joskus matka pohjalta huipulle vaikuttaa todella pitkältä ja vaikealta, mutta kuten Goncalves osoitti yhtenä viikonloppuna, kelkan voi kääntää hetkessä ympäri. Taisto ei ole ohi ennen viimeistä kilpailua
Mikäli hyppy lähtee normaalisti, pidetään ajoasento keskipainotteisena ja lennetään kohti alastuloa. Pöydän ylittämistä kokeiltaessa otetaan muutama lähestymishyppy, joiden jälkeen tiedetään oikea vauhti. 120 w w w. Tällä tavalla vältetään jalkatappien ja pohjan kosketus hyppyrin lähtöön. Hyppyrin lähtöön tultaessa pitää muistaa oikea ajoasento, mikä tässäkin tapauksessa on seistä keskellä pyörää, katse kohti hyppyä ja puristaa polvilla pyörää. Jos hyppyrin nokalla on patti, annetaan hiukan kaasua ennen ilmaan lähtöä, ettei etupyörä sukella välittömästi. o f f r o a d p ro . Linjaa valitessa pitää varmistaa, että ura on suora, eikä liian syvä. Tällä tavalla tasapaino pysyy hyvänä, mikä takaa vakaan ilmalennon. Monesti hyppyrin lähdöissä on uria, joista pitää katsoa itselle sopiva, josta lähtee tasaisesti ilmaan. Remes on kovimpia suomalaisia motocrossareita, vaikka ajaakin tällä hetkellä työkseen enduron MM-sarjaa. Katso video netistä! www.offroadpro.net HUOM! Pöytähyppyrin hyppääminen alkaa jo hyvän matkaa ennen hyppyä. Hyppyristä riippuen ilmaan lähtöä säädetään kaasulla. motocrossin Suomen mestari ja nykyinen enduroammattilainen Eero Remes sekä enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli aro vuorottelevat OFFROaDProssa antaen ajovinkkejä kahden lajin eri osa-alueisiin. EErO rEMEKSEn crOSSIKOULU EErO rEMEKSEn crOSSIKOULU OSA 3 Motocrossin Suomen mestari Eero Remes kertoo kuinka onnistua pöytähyppyrin ylittämisessä. On erittäin tärkeää valita hyvä ajolinja ja mahdollisimman loiva kohta hypystä, jolloin saadaan pyörä lentämään matalalla ja vauhdikkaasti. n e t
Jos pyörä nousee pystyyn, vedetään kytkin pohjaan ja painetaan takajarrua. Jos jotain tapahtuu, pitää reagoida nopeasti. w w w. Hyppyyn lähdettäessä on tärkeä olla oikeassa asennossa, jotta pyörä käyttäytyy oikein. Lennettäessä alastuloon on tärkeää avata kaasu välittömästi. Hyppyyn lähdettäessä on syytä olla yksi sormi kytkimellä ja valmistautua kaikkiin tilanteisiin. Jos kaasua ei avata, on kaatuminen ainakin todella lähellä. Tällä tavalla pyörän keula kääntyy alas. Tällä tavalla vauhti pysyy hyvänä ja pyörä lähtee suoraan, vaikka olisikin alastultaessa hiukan vinossa. offr oadpro .n e t 121. Tässä pitää kuitenkin muistaa, että kytkin on pohjassa, muuten pyörä sammuu ja edessä on lähes varma kaatuminen. · Kolmantena asiana nostaisin tarkkuuden. Jos hyppy jää vajaaksi, pidetään ajoasento pyörän keskellä, jotta iskunvaimentimet toimivat oikein. Hypyssä voi helposti ilmetä ongelmia. · Toinen asia on ajoasento. Jos on kisan aikana löytänyt hyvän linjan, sitä kannattaa käyttää, eikä lähteä suorittamaan hyppyä mistään muualta. Aivan taakse sijoittuminen saa pyörän toimimaan katapulttina. SuoMen MeStArIn VInkIt · Tärkein asia mielestäni on ajolinja hyppyyn. Jos tulee takakorkea eli keula sukeltaa, väännetään kaasu pohjaan. Tällä tavalla takapyörä pyörii kovemmin ja nostaa keulaa ylös
Kaikenlaiset pomput ja esimerkiksi jäähile hidastavat ja vaikeuttavatkin ajoa, sillä takarengas saattaa esimerkiksi lyödä tyhjää. Yleensä starttipaikka valitaan ensimmäiseen mutkaan nähden radan keskeltä tai ulkolaidasta. Viime talvena Kallio nappasi sekä JR2- että JR3-luokan SMhopeaa. Sisältä lähdettäessä joutuu kuitenkin helpommin muiden "pussiin" ajamaksi ja joko sen tai jyrkemmän mutkan takia hidastamaan vauhtia. Lähtö kannattaa ottaa joko ykkös- tai kakkosvaihteella. nEUvO O OngELMA · Ei osata lähteä liikkeelle tarpeeksi tehokkaasti, jolloin moottori ei uuvahda eikä toisaalta takarengas lyö tyhjää. Startti jääradalla Vesa Kallio tunnetaan meriiteistään asvalttiradoilta sekä myös jääradalta. o f f r o a d p ro . Ykkösellä pyörä lähtee varmemmin ilman nykimistä tai muita ongelmia liikkeelle. n e t. Tosin jos itseluottamusta on riittävästi, ei lähtöpaikalla ole niin suurta merkitystä. Kallion mielestä jääradalla lähdössä tärkeää on moottorin kierrosten säätäminen, kytkimen käyttö sekä ajoasento. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Starttipaikan valinnassa on hyvä ensin katsoa mihin suuntaan avausmutka kääntyy. Kallio käyttää startissa kakkosta, koska silloin vaihtamisia 122 w w w. Lisäksi on syytä tutkia suoraa - vähintään lähtöpaikan kohdalta - mistä kohdasta se on tasaisin ja puhtain
· Pyörän moottorin kuutiotilavuudella tai tahtisuudella ei ole suoranaista merkitystä lähtöön, joillakin on helpompi ottaa startteja ja erilaiset pyörät miellyttävät eri kuljettajia. Rajoittajaa vasten ajettaessa takarengas myös pyörii epätasaisesti ja itse asiassa vastustaa etenemistä. offr oadpro .n e t 123. Kun startti otetaan urasta, nappaavat myös sivunastat pitoa uran reunoista. Kallio ajoi viime talvena JR2:ssa 250-kuutioisella nelitahtisella, kun JR3:ssa hänen altaan löytyi 300-kuutioinen kaksitahtinen. Kun lähdetään liikkeelle, nostetaan kierroksia varmasti ja rauhassa, mutta nopeasti. · Kuljettajan suuremmasta painosta saattaa olla etua lähtökiihdytyksessä kevyempiä kuljettajia vastaan, sillä näin painoa saa takarenkaalle enemmän ja sitä kautta pitoa. Vaihtaminenhan vie aina jonkin verran aikaa ja kun kaikki lähtevät viivalta rinnakkain, on pienilläkin asioilla merkitystä ensimmäisten metrien aikana. Takarengas ei saa sutia eikä keula keventyä liikaa. Siksi on niitä syytä harjoitella ja paneutua siihen mikä linja on paras ja millä tavalla pyörä etenee parhaiten. on yksi vähemmän. Koska jäällä ajetaan lyhyitä eriä, korostuu lähdön merkitys entisestään. Pumppaamalla sylinteriin menee vain ylimäärin polttoainetta eikä moottori / sylinteri puhdistu. Ennen starttia, 15 sekunnin taulun aikana, on hyvä niin sanotusti puhdistaa moottori. Liikaa ei kannata moottoria huudattaa. Lähdön hetkellä ja välittömästi liikkeelle lähdön jälkeen on tärkeää saada pidettyä tarpeeksi kierroksia moottorissa. · Lähdöllä on suuri merkitys lopputulokseen, kuten myös koko ensimmäisellä kierroksella. Liian suurilla kierroksilla takarengas saattaa puolestaan lyödä tyhjää. Kytkimen käyttö on lähdössä tärkeää, koska sen avulla säädetään takarenkaan pyörimistä. Uran tulee kuitenkin olla suora, jotta pyörä lähtee liikkeelle sitä seuraten suoraan. Puhdistuksen pitää tapahtua lyhyt kestoisilla kierrosten kasvattamisilla, muttei kuitenkaan nopeilla pumppauksilla. Kone ei saa w w w. AMMAttILAISen VInkIt · Lähtöpaikoissa on useimmiten uria ja niistä kannattaakin lähteä. Se tapahtuu käyttämällä moottoria muutaman kerran lyhyen hetken korkeilla kierroksilla. kuitenkaan "hakata" kierrosrajoittajaa vasten tai kierroksia olla muutenkaan liikaa, sillä silloin takarengas alkaa lyödä tyhjää ja kaivautua jäähän. Painoansa enempää massaa takarenkaalle ei voi kuitenkaan koskaan saada. Takarengas ei saa sutia liikaa, mutta sen verran kuitenkin, että kierrokset pysyvät päällä tai mieluummin nousevat tehokkaasti. Siksi myös ajoasennolla on merkitystä pidon saamisessa. Lisäksi kakkoselta isommalle vaihdettaessa on pienempi riski välivapaalle vaihtamiselle kuin ykkösellä startatessa. Kierrosten käyttämistä on syytä harjoitella, sillä liian alhaisilla kierroksilla kiihdytys ei ole tehokasta ja pyörä saattaa uuvahtaa. Viiden sekunnin taulun aikana kierrokset pidetään tasaisen korkeina, muttei kuitenkaan täysillä. Pyörän pitää lähteä suoraan tai mahdollisimman suoraan eteenpäin. Kakkosvaihteella joutuu kuitenkin käyttämään kytkintä ykkösellä lähtemistä enemmän ja tarkemmin muun muassa sen takia, ettei pyörä uuvahda tai jopa sammu
Alkukiihdytyksen aikana ajoasento pysyy lähes samana koko ajan, on kuitenkin hyvä pyrkiä samaan pitoa taakse. Vaihdepolkimeen liitettävä "shifteri" on harkinnanarvoinen vaihtamisen apuväline. Ajoasento vaikuttaa myös pyörän käyttämiseen ja käyttäytymiseen. Toisaalta liian takana oltaessa etupää saattaa keventyä ja pyörä nousta pystyyn tai kääntyä sivulle. Istuma-asento startin hetkellä voi olla myös varsin pysty, jolloin kuljettajan paino kohdistuu selkeämmin istumapaikan kohdalle. Kun vasen jalka on valmiiksi tapilla, pääsee vaihteita käyttämään nopeasti. Moottoria ei saa taaskaan huudattaa liikaa, joten isommalle pitää vaihtaa ennen rajoittajaa. nostaa nopeasti jalkatapille, mikä taas puolestaan voi "häiritä" tasapainoa tai yleisesti lähtöä. 1/2009 Milloin mäntä pitää vaihtaa. Tosin silloin vasen jalka pitää Lähdössä vaihteiden vaihtaminen on olennaista. Pääasia on se, että pyritään aiheuttamaan mahdollisimman vähän ilmanvastusta. AIeMpIen nuMeroIDen neuVoo-jutut 7/2009 6/2009 5/2009 4/2009 3/2009 Vanteen pinnaaminen Jäteöljyn hävitys 2-tahtiöjyn sekoitus Jalkatappien vaihto Honda CRF450 ruiskun säätäminen 2/2009 Miten mukaan sarjakisoihin. Apuvälineen ansiosta kaasusta ei tarvitse laskea lainkaan. Mikäli moottori ehtii käydä rajoittajalla vaikka kerrankin, on jo menetetty aikaa. Kallion mukaan se toimii hänen pikkuluokan kalustossaan hyvin, mutta isossa pyörässä ei. Molemmat jalat maassa pyörä lähtee varmemmin suoraan. Siksi ajoasento ei saakaan olla liian etupainotteinen, pyörän keskikohta on startissa parempi istumapaikka juuri pidon saamisen kannalta. Toinen jalka maassa -starttaamisen hienoinen heikkous on se, että pyörä saattaa olla vinossa jompaankumpaan suuntaan ja lähteä liikkeelle kääntyen kallistuksen suuntaan. Shifteri katkaisee sytytyksen vaihteen vaihdon ajaksi, jolloin vaihde vaihtuu varmemmin ja nopeammin kuin ilman shifteria. n e t. 8/2008 Jalan paikka jalkatapilla Myös kuljettajan painopisteellä on vaikutusta siihen, miten takarengas välittää vedon jäähän. Lisäksi oikealla jalalla voi rauhassa "saattaa" lähtöä liikkeelle, sillä jalan tapille nostamiselle ei ole kiire. Isommalle vaihdettaessa ei myöskään tarvita kytkimen apua. 124 w w w. Lyhyemmät kuljettajat istuvat pyörän keskellä ja pidemmät aivan takana. o f f r o a d p ro . Kuljettajan koko ratkaisee sen missä kohdassa pyörää istutaan. Kallio lähtee oikea jalka maassa ja vasen jalkatapilla. Kun alkukiihdytys on suoritettu, on hyvä mennä niin sanotusti kyyryyn pyörän päälle
tilOihin! Suitzaman Verkkokaupassa paljon tarjouksia: www.suitzaman.fi 6 www.suitzaman.fi Mikkolantie 43, 28130 Pori WWW.SUITZAMAN.FI VähäraumantieOy 28600 PORI Mikkolantie 43, 28130 Pori isOmpiin man.fi za 040 - 5188 072 040 51 88 072 02 - 02 - 6392600 6392600 EDulliSTa näkyvyyTTä TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 mopo- ja mp-varaosia www.tmi-janikaasalainen.com RACINGBIKE SIDECAR OY Yrittäjäntie 2, Klaukkala · (09) 374 1133 Avoinna ma-pe 10-18 MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET HUOLTO · KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT Toimitus postiennakko / matkahuolto. Osta varaosat ,tarvikkeet ,ajovarusteet helposti netistä EDulliSTa näkyvyyTTä ,avoinna 24h/vrk .Katso myös TÄMÄ ILMOITUSPAIKKA Tarjous tuotteet VAIN 220 (alv 0%) / KERTA SOITA: (09) 856 19 300 SUITZAMAN uit www.san: ma Myymälän tustumotocross-pyörävalikoimasta löytää tule tulaajastaavoinna 24h/vrk omansa niin KATSO MYÖS TARJOUSTUOTTEET aloittelija kuin tosi puikottajakin. Verkkokauppaamme,TarvikkEET Ja aJovarusTEET osTa varaosaT saapuneet 2007-vuoden uutuudet Olemme muuttaneet uusiin, Alpinestarsilta, Shoeilta, HJC:lt sekä EVS:ltä. HELPOSTI NETISTÄ Toimitukset nopeasti ja luotettavasti ympäri Suomen
No ei sentään. Itse asiassa Scorpion Exo VR-17 Air -kypärä näyttää aivan samalta kuin mikä tahansa muukin kiinteällä leukasuojalla varustettu kypärä. Tyynyjä ei näe, mutta poskien kohdalla, pehmusteiden alla ne ovat. Itse asiassa ilmatyynyt sijaitsevat kiristysremmien alapuolella, joten täyttyessään ne tekevät pehmusteiden alaosasta tiiviimmän. Tuuletusaukot edessä ja takana sekä leukasuojassa. o f f r o a d p ro . Tyhjennys puolestaan tapahtuu vaivattomasti pitämällä punaista nappia pohjassa. I Hinta: Maahantuoja: lmalla täytettävä kypärä paljastui ensitutkimuksella ilmalla täytettäviä pehmusteita sisältäväksi kypäräksi, mikä pettymys. K O K EILEE Ilmatäytteinen kypärä Kiinteä leukasuoja muutti ehkä edellisen kerran offroad-kypäriä suuremmin, vaikka toki koko kypärän muotoilu säilyikin samantapaisena kuin irrotettavien leukasuojien aikanakin. Eli juuri siitä w w w. Nyt Scorpion on tuonut VR17 Air -kypärällään jälleen jotain uutta markkinoille nimittäin ilmalla täytettävät pehmusteet. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Päältäpäin ilmatäytteisillä pehmusteilla varustettu kypärä näyttää aivan normaalilta offroad-kypärältä. SCorpIon eXo Vr-17 AIr -ILMAtäYtteInen kYpärä Väri Materiaali Paino Testikoko Koot Kiinnitysremmi Pehmusteet Muuta Bugster- ja Calavera-maalaus, musta, valkoinen Hiilikuitu / kevlar, 1350g +/- 50g M / 58cm XS, S, M, L, XL, XXL Tupla-D Irrotettavat ja käsinpestävät pehmusteet (2 x poskipala, päälaki) Pumpattavasta napista täytettävät ilmatyynyt poskipehmusteiden alla, tyynyt ovat vaihdettavissa. Mutta kun katsastaa leukasuojan sisäpuolelle, huomaa kaksi "nappia" - ison keltaisen ja pienen punaisen. Säädettävä lippa. n e t 126. Kun leukasuojan keltaista nappia painelee, täyttyvät poskien kohdalla olevat ilmatyynyt ja kypärä istuu entistä vakaammin päähän. Ei siis missään nimessä päätä puristava tai mistään kohdasta painava, vaan nimenomaan tiukka ja hyväntuntuinen. 279 euroa (yksivärinen 249 euroa) Masco Oy, (09) 279 0880, www.masco.fi · päässä todella tiukka · istuvuutta parantavat ilmatyynyt · loistava äänieristys · irrotettavat ja pestävät pehmusteet · painava kypärän ilmatyynyjen täyttö onnistuu keltaista nappia painamalla. Kova ulkokuori, pehmusteet sisällä. Ilmalla täytettävissä pehmusteissakin on jotain varsin uutta. VR-17 on jo ennen ilman pumppaamista todella tiukka kypärä päähän. Napeista huolimatta leukasuojaan mahtuvat tuuletusaukot kuten muissakin kypärissä
Ei siis Missään niMEssä päätä puristaVa tai Mistään Kohdasta painaVa, Vaan niMEnoMaan tiuKKa ja hYVäntuntuinEn. Luxuskettu oy Luxuskettu oy · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxuskettu.fi luxustaksi.fi luxusbussi.fi · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · Katosta laskeutuva TV · Hifiluokan äänentoisto EDELLISISSÄ nUMErOISSA K O K E I LT U A 07/2009 06/2009 05/2009 04/2009 03/2009 02/2009 01/2009 08/2008 Iris XR X-rengasketjut, VH Special Exhaust -pakoputkisto Freelap Mxtimer -ajanottolaite, Simple Green -puhdistuaine Scott S1 -neopreenihanska, V.I.O. offr oadpro .n e t Ilmatyynyjen tyhjennys onnistuu vaivattomasti punaista nappia pohjassa pitämällä, tyynyt tyhjenevät parissa sekunnissa. VR-17 on 1350 grammallaan kypärämalliston painavimmasta päästä, minkä huomaa myös ajossa. Ilmatyynyjen täyttäminen vaatii useamman painalluksen keltaisesta napista. -kynäkamera RC-Evolution -niskatuki, Acerbis Fat-kiinnitysliina IXS Carpera -kypärähuppu, TCX-aluskerrasto Gaerne-ajosaapas, SnoGear-ajolasit Motoz-renkaat, Forcefield-panssari No Fear Trophee -ajosaapas kohdasta, missä aukko on muuten suurimmillaan ja pää-niska-seutu kapeimmillaan. Koska ohjeessa ei kerrota montako kertaa napista pitää pumpata, voi tyynyjen täyttymiseen tutustua irrottamalla poskipehmusteet ja täyttämällä tyynyt kypärän ollessa pois päästä. w w w. Huomattavan suurta ongelmaa painosta ei silti ole, vaikka totuttelua kypärä kevyempiä malleja käyttäviltä vaatiikin. POV 1.5. Tyynyjen ollessa tyhjinä kypärän saa vedettyä vaivattomasti päähän, mutta toimenpide onnistuu myös tyynyjen ollessa täynnä. Onkin siis hyvä idea tiivistää pehmusteiden alaosaa ilmatyynyjen avulla. Aluksi kypärä vaati jopa totuttelua, sillä ääneneristys oli sen verran erinomainen. TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN Luxusluokan kuljetuspalvelua. Positiivisena puolena kypärässä on istuvuuden lisäksi se, että VR-17 eristää erinomaisesti kypärän ulkopuoliset äänet
Muistathan että tilatessasi tarvitset asiakasnumeron, jotta voidaan tarkistaa voimassa oleva tilaus. 215 norm.245 sanne on tuote, Mikäli valikoimas ron jota OFFROADP jota voisitte tar siitä aan, lähettäkää int tilaajille erikoish . Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Tuotetie tuotteesta lukijo hinnan rmaali- ja tilaaja kuvat sekä no seen istavaksi osoittee voi lähettää julka et adpro.n toimitus@offro MAAHANTUOJA! MARKUS STRÖM Päätoimittaja Tarjous on voimassa vain tilaajille, joilla on voimassaoleva OFFROADPron tilaus · Alennuksen saamiseksi on mainittava OFFROADPron tilaajanimi ja asiakasnumero · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE ·. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internetpalveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja - kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! kinGs rEnGaspari 85cc 2.75-19·90/100-16 Lisätiedot ja tilaukset: Kisarengas Oy puh. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · T I L A A jATAr jOU S 275 norm.320 kinGs rEnGaspari 80/100-21·110/100-18 Tai 110/90-19 Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut oikeilla raiteillaan. 0400 470552 kisarengas@kisarengas.fi Tarjous on voimassa 31.12.2009 asti, ei koske varauksia. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan. Kerromme emme tietoa toimitukse dot, illemme
kuljettajat, moottoriliitto ja lajiryhmä. SYVÄSSÄ URASSA AJAMINEN Samuli Aron enduro-opisto Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!. Koeajoimme koko KTM:n motocross-malliston selvittääksemme asian. TULO SSA OFFROADPro 1/2010 ilmestyy 22.1.2010 MIKÄ CROSSIPYÖRÄ MINULLE? Minkä kokoinen motocrosspyörä sopii kenellekin parhaiten. Testiryhmämme koostui joukosta täysin erilaisia kuljettajia: harrastelijasta, naisesta, pitkästä, lyhyestä, nuoresta, jne. MISSÄ MENET SUOMIENSKA? Oman näkemyksensä Suomiendurosta kertovat mm. Pitäisikö valita kaksi- vai nelitahtinen
kESTOTilaukSEn SäännÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. TUOTTEE T ASIAkASpALVeLu OFFROaDPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-16 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta T-PAITA PITKÄhIhAInen Tilaajille 20 (norm. 15 ) Tilaajille 10 PIPO Tilaajille 11 (norm. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2009 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. OFFROADPro maksaa postimaksun Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________ Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Harrastamani lajit: Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi vaSTauSlähETyS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. 70 ) LIPPIS (norm. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. 35 ) huPPArI Tilaajille 65 (norm. 15 ) Tarkemmat tuotetiedot osoitteessa www.offroadpro.net/shop Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 69,90 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -T-paitoja (tilaajille 20 / kpl, normaali 25 / kpl) koko 120-130cm S M L XL XXL S S S/M M M L L/XL L XL XL kpl OFFROADPro -pitkähihaisia (tilaajille 30 / kpl, normaali 35 / kpl) kpl OFFROADPro -huppareita (tilaajille 65 / kpl, normaali 70 / kpl) kpl OFFROADPro -lippiksiä (tilaajille 16 / kpl, normaali 19 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Tuotetilauksiin lisätään postikulut 8 / lähetys 8/2009 Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 59,90 TilaukSET / TilaukSEn PERuuTTaminEn Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. 25 ) Tilaajille 30 (norm. 25 ) SATeenvArjO KAnSIO (norm. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. 19 ) Tilaajille 16 Tilaajille 20 (norm
f i TAMPERE: Bike World 020 775 7360 w w w . offr oadpro .n e t W W W. f i VANTAA: T. Uskomattoman vaivaton ja kevyt käsitellä. Varmista, että saat omasi ja tee varauksesi heti! ENSIMMÄISET SAAPUVAT SEURAAVILLE HONDA-KAUPPIAILLE: ESPOO: Bike World 020 775 7320 w w w . b i k e w o r l d . m o t o h e i n o l a . b i k e w o r l d . c o m w w w. B R A N D T. f i HEINOLA: Moto-Heinola 03-872 7017 w w w . f i SALO: Takatalo 02-727 2400 w w w . f i JÄRVENPÄÄ: Ykkös-mp 09-279 7650 w w w . f i RAISIO: Bike World 020 775 7340 w w w . y k k o s - m p . c o m YLÖJÄRVI: Motokeidas 020-794 0400 w w w . Örthen 09-878 7941 w w w . b i k e w o r l d . t e a m o r t h e n . F I 131. m o t o k e i d a s . t a k a t a l o . f i VANTAA: Bike World 020 775 7300 w w w . Uusi kisavalmis ruiskumalli tavallisen hinnalla. Aiempaa enemmän tehoa ja vähemmän painoa. b i k e w o r l d
.LD54 C M Y CM MY CY CMY K