OFFROADPro 8/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

eSitteLYSSä 2011 OFFROAD-MALLIT 2011 8 /2010·7,90 5 päM e n six days ivä ksikossa Suomi motocroSSin joukkue-mm:SSä koeajossa Husqvarnan 2011 mallit KawasaKi 250F Beta rr450 JMS n o r d i c henkilökuvissa PAL.VKO 2011-03 tommi mäKinen osKari Kantonen Paavo HonKanen 604694-1008 NEUVOO: · Motocrossin ajoasennot
Suomen mestarin valinta. Yamaha YZ450F on todistetusti luotettavin. Yamaha Racing Teamin Jussi Nikkilä on 2009 MX1-luokan Suomen mestari. 8660,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut Yamaha Offroad Junior Cross + Racing Cross -mallisto PW 50 1401,- TT-R50E 1603,- PW 80 2208,- YZ85 4628,- TT-R125LW 3519,- YZ250 8055,- TT-R110E 2914,- YZ85LW 4728,- YZ125 7047,- YZ250F 8560,- www.yamaha-motor.fi
tilaus Kesto 8 en lukuoikeud Saat n la suosittuu ! todel n et-palveluu intern ,90 49 myös numeroa ululahjaksi! Tilaa nyt jo a ka ilahdutta Lahja, jo ! uoden ajan koko v w ww. of f r oa dpr o.n et
PRICE: 379 Global Pricing
Lukijan pyörä Kolumni: Harri Kullas OFFROADPro kuvakilpailu Tarrasarjat suomituotantona OFFROADPro Motoshow kuvakooste Henkilökuvassa: Paavo Honkanen Kuin nuori Mika Ahola Näin luet FAKTAa AJP - harrastusvälineitä Aprilia - kaksisylinterinen ihmelapsi Beta - koeajossa Beta 450RR Gas Gas - kaksitahtisten vetämänä HM Honda - myös kaksitahtista kilpaenduroa Honda - suihkutukseen luottaen Husaberg - kaksitahtiset haltuun Husqvarna - koeajossa 2011 uutuudet Kawasaki - koeajossa KX250F KTM - pakan sekoitusta LEM - perheen pienimmille Montesa - nelitahtisella trialilla Ossa - paluu trialiin Polini - lasten ehdoilla Scorpa - tuorein tuulin Sherco - pienen tehtaan laatua Suzuki - tutuilla eväillä TM - Uutta piristystä maahantuontiin Yamaha - omilla urilla 5 päivän Six Days, Meksiko Henkilökuvassa: Tommi Mäkinen Hännänhuipusta Suomen mestariksi 28 FAKTA 2011 OFFROADPRO www.offroadpro.net 90 96 104 MX of Nations, U.S.A. 110 Henkilökuvassa: Oskari Kantonen - opiskelun ehdoilla 118 Kivaa talvitreeniä 120 OFFROADPro neuvoo: Motocrossin ajoasennot 123 Tulossa 90 5 PÄIvÄN SIX DAYS 6. SISÄLLYSLUETTELO FAKTA2011 8 10 12 14 16 18 22 29 30 32 34 40 44 45 48 50 58 64 70 71 72 74 75 76 78 82 86 E10 Bensiini tulee - siis mikä
teen nimeen 8 www.o ffr o ad p r o . Tämä on syytä huomioida offroad-rintamallakin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä E10 voi nostaa bensakuluja Niemi, nomat.fi, Matti - lainaus: www.taloussa 7.10.2010 ltävä polttoaine Uusi enemmän etanolia sisä a ja nostaa bensan hinlisää auton kulutust kuitenkin kompentaa. Öljy- ja kaa n mukaan E10toimitusjohtaja Pekka Huttula vaikea arvioida, bensiinin pumppuhintaa on isesti olemaan hiemutta se tulee todennäkö yinen bensiini. Mitään sikainfluenssaan tai digitaalisiin televisiolähetyksiin verrattavaa ilmiötä ei ole edessä, mutta yhdelle vanhalle polttoainelaadulle jätetään hyvästit. n e t. Vuodenvaihde tuo muutosta polttoainerintamalle. man edullisempaa kuin nyk Uutta bensaa tankkiinko-Oskari Lehtonen, .fi, Mar - lainaus: www.iltalehti 6.10.2010 totuttelemaan uuAutoilijat joutuvat piakkoin tankatessaan. E10-BENSIINI TULEE SIIS MIKÄ? Aina välillä yhteiskunnassa tapahtuu jotain suurta ja mullistavaa, mikä havahduttaa kansalaiset. Veromuutokset voivat soida menetyksen. ei E10-bensiinilläYLE vielä hintaa Uutiset, 4.10.2010 - lainaus: www.yle.fi, n tulevan uuden Vuodenvaihteessa käyttöö edelleenkin hämäE10-bensiinin hinta pysyy sualan liiton vararän peitossa
K atselin syksyllä YLE:n Aamu-TV:tä, missä puhuttiin vuodenvaihteessa huoltoasemille tulevasta E10-polttoaineesta. Lisäksi on hyvä muistaa, että E10 -bensiiniä on käytetty esimerkiksi Amerikassa jo 2000-luvun alusta lähtien, joten ei tämä mikään uusi asia ole. E10-infosivuilla kerrotaan, ettei E10-bensiini vähennä eikä lisää moottoritehoja, koska oktaaniluvut pysyvät entisellään. Etanolin ympäristöteko on kuitenkin se, että tämä haitallinen hiilidioksidi on peräisin ilmakehästä. Omaan pyörään soveltuvan polttoaineen voi tarkistaa E10bensiinin infosivuilta, pyörän maahantuojalta tai kauppiaalta. Erityisesti 95E:tä käyttävien kannattaa ottaa selvää, soveltuuko uusi 95 E10 heidän pyöriinsä. Suomi on edelläkävijä Euroopassa, tai ainakin ensimmäisten maiden joukossa, jotka alkavat käyttää 95 E10 -bensiiniä. Itse asiassa kyseessä onkin oikeastaan 95 E5. Kuulostaa mystiseltä. Sinänsä ymmärrettävää, koska puhtaammin palava E10 sisältää enemmän happea kuin nykyinen bensa. suurempia pohdinnanaiheita, sillä varsin selkeä linjaus on, että tähänkin asti pyörissä suositellulla 98E:llä kannattaa jatkaa. Edellä mainittu kannattaa muistaa esimerkiksi isompien bensan säilytysastioiden kanssa tai bensaa ulkona säilyttäessä. Näin E10-bensiiniä tarvitaan saman energiamäärän saavuttamiseksi noin kaksi prosenttia enemmän kuin nykyistä bensiiniä, www.e10bensiini.fi-sivustolla kerrotaan. Säiliöihinhän kondensoituu usein vettä. Näin nämä aldehydit vapautuvat "rajoittamatta" ympäristöön, ja vieläpä suuremmissa määrin kuin vanhalla polttoaineella. Tässä biopolttoaineessa oleva etanoli on siis alkoholi, josta syntyy palaessa fossiilisen polttoaineen tavoin muun muassa hiilidioksidia. Syynä on se, että etanolin energiasisältö on noin kaksi kolmasosaa bensiinin energiasisällöstä. of f r oadpr o.net. Vielä vuodenvaihteeseen saakka käytössä oleva 95-oktaaninen 95E sisältää enintään viisi tilavuusprosenttia etanolia. Haittapuolena E10:ssä ovat kuitenkin alkoholin palamisprosessissa syntyvät, terveydelle haitalliset aldehydit. Siis mistä. Kannattaa myös tarkistaa, mitä bensaa laittaa ensi vuonna "pistoolista" auton tankkiin. www.e10bensiini.fi - mm. Sitten käytössä voikin olla 10,5 prosenttia "vesietanolia" ja 89,5 prosenttia 92-93-oktaanista bensaa. Lisäksi, jos E10:n joukkoon sekoittuu esimerkiksi niinkin vähäinen määrä kuin 0,5 prosenttia vettä, yhdistyy se alkoholin kanssa seokseksi, joka erottuu bensasta. Eriäviäkin mielipiteitä on kuultu. Jos polttoaineenkulutus mitataan perinteiseen tapaan litroina per 100 kilometriä, niin odotettavissa on pientä kasvua kulutuksessa. Kasvava bio-osuus vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä, www.e10bensiini.fi-sivustolla selvitetään. ympäristötekoko? E10 -bensiiniä suositellaan ympäristöystävällisempänä polttoaineena. E10-bensiinin sopivuus pienkoneisiin ja moottoripyöriin offroadia 98e:llä Offroad-harrastajille E10-bensiini ei aiheuta kuitenkaan vielä Yle: Uusi E10-bensa voi syövyttää - lainaus: www.uusisuomi.fi, Uusi Suomi, 4.11.2010 Jos ensi vuoden alussa markkinoille tulevaa E10-bensiiniä käyttää vanhaan autoon, seuraukset voivat olla ikävät, kertoo autotekniikan professori Matti Juhala Aalto-yliopistosta Yle Uutisille. Esille nousee kuitenkin muutamia E10:n mahdollisia ikäviä puolia. E10 lisää myös polttoaineenkulutusta, mikä ei tietenkään ole hyväksi ympäristön tai kukkaron kannalta. Toisaalta, todellisuudessa en tiennyt, että vielä vuoden 2010 puolella olen tankannut autooni ja crossipyörääni E5-laatuista polttoainetta. e-kymppi E10:ssä on kyse hieman erilaisesta bensasta kuin nykyiset 95E tai 98E ovat. Niiden mukaan E10:llä pyöristä irtoaa vähemmän tehoa, ja esimerkiksi polttoaineseos on laihempaa. Juhalan mukaan uusi bensa voi syövyttää vanhan auton osia. w w w. Lisäksi 10-prosenttinen alkoholi on hyvä liuotin, joten nyt sitten E10:n kanssa lika irtoaa bensan joukkoon niin jalostamoiden säiliöistä, säiliörekoista kuin bensaletkuistakin. Olemme saaneet kuulla pohdintoja siitä, että tavallinen bensa säilyy hyvänä 2-3 kuukautta, mutta E10 vain 2-3 viikkoa. Haastatellut, nimeltä mainitsemattomat, alan ihmiset tuntuvat olevan myös tietoisia niin E10:n ympäristöystävällisyydestä kuin sen tuomasta polttoaineenkulutuksen kasvusta sekä alkoholin bensaa tehokkaammasta palamisestakin. E10-nimitys tulee siitä, että polttoaineessa on enintään kymmenen tilavuusprosenttia etanolia. Niitä moottoreita varten, joihin uusi bensiini ei sovellu, on edelleen käytössä 98E, eli siis 98 E5. Sieltä se on imeytynyt etanolin lähteenä toimivaan kasviin, joten etanolin palamisessa syntyvä hiilidioksidi on ikään kuin kierrätystuote. Muutaman vuoden päästä yleinen markkinatilanne saattaa olla toinen, mikäli myös 98E muuttuu E10bensiiniksi. EU:n polttoainedirektiivi ja uusiutuvan energian käytön edistämisdirektiivi tarkoittavat käytännössä, että markkinoille tuodaan jatkossa bensiinilaatuja, joiden etanolipitoisuus on nykyistä suurempi. Lisäksi E10 astuu 95E:n tilalle, ja kyseessä on tietopakettien mukaan entistä ympäristöystävällisempi polttoaine. Autoissa ja katupyörissä on niiden varalle katalysaattorit, mutta offroadlaitteissa sellaisia ei liiemmin käytetä
2008/09 TR KUVA Vesa Koivunen 10 www.o ffr o ad p r o . n e t. Lukijan pyörä Lukijan pyörä JANI HAAPANEN Kuski: Ikä Paikkakunta Pyörä: Jani Haapanen 12v Rajamäki Honda CRF150, vm
of f r oadpr o.net 11 rt. esittelyssä lukijan pyörä w w w
Lauantaina teki tiukkaa, päästiin jatkoon viimeisenä! Sunnuntaina olisi kisa voinut omalta osaltani mennä paremminkin. Mutta täytyy muistaa, että pyörissä oli 20 prosenttia vähemmän tehoa, koska kisa järjestettiin kahden kilometrin korkeudella. Sen jälkeen alku- ja välierät, mitkä voitin myös. Siis muutamat ensi kierrokset. n e t. Tapahtuma oli hauska, ja rata upea. Tänä Tuntui hyvältä vetää supercrossia! Hyvä rata ja hienoa, että tuollainen pystyttiin järjestämään. Isot kiitokset vielä kerran kaikille sponsoreille, perheelle, Artolle, ja tietenkin kaikille faneille. Varmistin Suomen mestaruuden siis yhdellä pisteellä! Kun kirjoitin tämän jutun, olin jo matkalla Belgiaan. Olin 21 pisteen johtoasemassa SM-sarjassa ennen sunnuntaipäivää. Lokakuun puolessa välissä olikin sitten rantakisa Ranskassa. Toni Eriksson, joka oli pisteissä toisena, jäi finaalissa kolmanneksi ja sai näin ollen 20 pistettä. Siellä menen lääkäriin, missä polveni tutkitaan. Tapahtuma oli todella hieno. k.HK >> KOLUMNI Harri Kullas KUVAT Lisett Kruusimägi, Marko Vihriä MOIKKA! V uoden kohokohta crossimaailmassa on MMjoukkuekisa. Rata oli todella mahtava, kun oli isoja hyppyjä ja leveyttä! Reissun jälkeen lennettiin takaisin Suomeen ja pidin tauon treenaamisesta. Superfinaali ajettiin MX1-luokan kanssa yhdessä ja siinäkin olin toinen. Käytiinkin testaamassa lokakuussa Italiassa ensi vuoden kisapyörää. Omassa luokassani olin ensimmäisessä erässä toinen ja toisen erän voitin. Johdin erää yli kymmenellä sekunnilla, minkä jälkeen pyörääni tuli joku outo ääni ja pyörä alkoi vuotaa öljyä. Jäin sekunnilla toiseksi. Ajoin lopun rauhassa, koska en tiennyt, mikä pyörässä oli tarkalleen vikana. Iso Kiitos! Terveisin, Hape #151 vuonna kisa oli Amerikassa, missä Suomen tavoite oli päästä tietenkin finaaliin ja ajaa mahdollisimman hyvä tulos. Marraskuun alussa järjestettiin Lahden sisähallissa kauden viimeinen supercrossin SM-kisa. Finaalissa meillä oli todella hyvää kisaa amerikkalaisen Weston Peickin kanssa. Halli on iso ja radalla riittää leveyttä. Lauantaina aamulla olivat treenit ja aika-ajot, jotka voitin omassa ryhmässäni. Heitin pyörän maahan ja istuin radan sivussa odottamassa ambulanssin väkeä. Pitkä ranta ja todella pehmeää hiekkaa. Italiasta menimme suoraan Viroon, missä oli uuden crossihallin avajaiset. Täytyy toivoa, ettei mitään isompaa ole rikki ja pääsen valmistautumaan toiseen kauteeni MM-sarjassa! Polvesta ja muustakin lisää kuitenkin ensi vuonna, jolloin jatkan OFFROADPron kolumnistina. Sunnuntai sitten päättyikin osaltani lyhyeen. Aamulla aika-ajossa ajoin rauhallista kierrosta, kun väänsin polveni ja tunsin, että jotain meni rikki. Harmitti todella paljon, että tuollaiinen virhe pääsi tapahtumaan! Yksi hyvä uutinen sunnuntaina kuitenkin tuli. Voittaja sai 1000 euron palkkion ja toisesta sijasta ei mitään :( Ensi vuonna jatkan MM-sarjassa samassa tiimissä - Team Yamaha Gariboldi Monster Energyn väreissä. Uusi kisapyörä tuntui todella hyvältä - paljon paremmalta kuin tänä vuonna. Sen jälkeen otin ykköspaikan ja ajoin maaliin melko reilulla erolla. Monster Energy · Yamaha · Acerbis · Airoh · TCX · Magneetti · Cramo · Kanta Kaivu · Rasmira · Laattakolmio · Hypo · RT Jatone Maxit · Profile Femtolasik · Omni-Sica · Helsingin Pantti · Purkupeikko · Cone-Ware · Lönnberg · Siskon Siivous · Ruukki · Supermoto Center 12 www.o ffr o ad p r o
· Moottoripyöräil ki.fi Kawasakia tuott tapahtum eista ja ista · Maksuton n il · Etuja sekä eele ti to kiinnostu ystä Club Kawasakii n www .kawasa LIITY ON TI L AC RO TR NT CO 50F X2 K A! ITTO TI VO tuksella. H E KO ihku KATS ineensu S, UU oa poltt -UUT IPPU ettävällä HU F sääd DEN X450 KAU KX250F 11 0F, K 20 25 si : in uu 2011 X85 II, KX Täys listo al I, K X85 aki-m awas , KX65, K K 10 KLX1 Maahantuoja: Katso lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi: www.kawasaki.fi www.sumeko.fi
n e t. Voittaja sai palkinnoksi huippulaatuisen X-Lite -kypärän, jonka luovuttaa voittajalle StormMotor Oy. Onnea voittajalle ja kiitos osallistuneille! KUVAUSPAIKKA Joutsassa crossiradalla treenaamassa KUVAN NIMI Kamat pakattu KUVAAJA Janne Kurvinen 14 www.o ffr o ad p r o . Kilpailuun tuli mukavasti kuvia ja ohessa on esitelty niin voittajakuva, kuin myös sijoittuneet. kuvakilpailu OFFROADPro järjesti kuvakilpailun lukijoilleen, jossa kuvassa piti näkyä joko lehti tai lehden logo
Roope Virtanen Eiks sitte yhtää voi auttaa! Martti Nuutinen Daniel Rantala w w w. Jouni (ja Hertta) Tais jäähä parit Samuli Aron neuvot lukematta. of f r oadpr o.net 15. Kuvassa on Hertta 1 v kesäkuussa kotona Naantalissa. Petri Ahola Kuvauspaikka: Sysmä Pinja Nikki Santeri Pikkumäki Kuvauspaikka: Oma Auto-talli, Mekatsua odotellessa
Tarrat ovat paksuja ja niiden painojälki laadukasta, jolloin tarrat kestävät pitkänkin kauden kulumat ja iskut. Kaikkihan on aina mahdollista hajottaa, mutta Radical Motorsin tarrat ovat todellakin laadukkaita, kestäviä sekä näyttäviä. Periaate on se, että asiakas ottaa meihin yhteyttä ja kertoo, minkälaiset tarrat hän haluaa. Tarrasarjan toimitusaika on noin kolme neljä viikkoa, joten sen verran kannattaa varata aikaa. Oman mielen mukaan Tarrasarjapaketti sisältää tavallisesti tarrat sivu- ja etunumerokilpiin, jäähdyttimien suojiin, etu- ja takalokasuojiin, etuiskunvaimentimien suojiin sekä takahaarukkaan. Uusimmissa pyörissä meillä on tarrapohjat olemassa periaatteessa mihin offroad-merkkiin ja -malliin tahansa. n e t. Tai pikemminkin ostaja antaa ideat Radical Motorsiin, missä ne toteutetaan. Suosittelen myös, että ihmiset tilaisivat tarroja uutta kautta varten jo talvella, sillä kisojen lähestyessä ruuhka on todennäköisempää. Näin on mahdollista saada esiin vaikkapa omat yhteistyökumppanit. Me teemme sen pohjalta luonnoksen ja hyväksytämme sen asiakkaalla ennen työn painoon lähettämistä, Juha Haapala Radical Motorsista kertoo. Suomesta löytyy kuitenkin custom-tarrasarjojen tekijöitä, joista yksi on porilainen Radical Motors Oy. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Radical Motors Oy, Marko Vihriä R adical Motors Oy:n valmistamia offroad-pyörien tarrasarjoja alkoi näkyä kilpailuissa varsinaisesti vuonna 2010, vaikka porilaisen yrityksen taustahenkilöt harjoittelivatkin ensimmäisten tarrojen kanssa jo viitisen vuotta sitten omien ja kavereiden pyörissä. Periaatteessa on mahdollista valmistaa minkälainen tarra vain. Tarrojen hienous on erityisesti siinä, että niiden graafinen sisältö on mahdollista suunnitella itse. Paketin hinta on 185 euroa, 16 www.o ffr o ad p r o . Vain mielikuvitus rajana Radical Motorsissa keskitytään nimenomaan custom-tarrasarjoihin. TARRASARJAT SUOMITUOTANTONA johon lisätään ensimmäisen työn suunnittelukulu 60 euroa. Tosin aina Tarrasarjat tuovat näyttävyyttä offroad-pyöriin. Yleisesti myytävänä olevia sarjoja heillä ei käytännössä ole kuin mopoihin. Sen tarkemmin hänen ei tarvitse osata tarroja suunnitella, kunhan antaa tietoa, mitä tekstejä, logoja, numeroita, värejä, ja niin edelleen hän haluaa. Valmiita sarjoja on myynnissä useissakin liikkeissä, mutta uniikkeja malleja on ollut tapana tilata maamme rajojen ulkopuolelta. Vuosi 2010 merkitsi kuitenkin varsinaisen tarrasuunnittelun ja myyntitoiminnan alkua. Valmiiden tarrasarjapohjien lisäksi heiltä on kuitenkin mahdollista hankkia muitakin tarroja. Esimerkiksi jopa digitaalikuva käy pohjana
www.motojysky.fi EL ÄMYKSIÄ YMPÄRI VUODEN . of f r oadpr o.net J. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. Nykyaikana tarrasarjoissa on rajana periaatteessa vain mielikuvitus - ja numeropohjissa sekä numeroissa tietenkin Suomen Moottoriliiton säännöt. w w w. TERVETULOA KOKEILEMA AN JA OPPIMA AN . Endurosafarit tuoreimman vuosiluvun mallin hankkimisessa menee jonkin verran aikaa. Tosin se vaatii enemmän suunnittelutyötä, Haapala kuvailee. Lisäksi meiltä on mahdollista hankkia muihinkin kohteisiin tarroja kuin mitä valmiissa sarjassa on. Myös Leatt Brace -niskatukeen löytyy pohjat. Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJOPAIKKOINA LAPPI JA LOPPI AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta Kari Tiainen ja Marko Tarkkala. TENGMAN OY Hämeenkatu 7, 11100 Riihimäki17 Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Huvia ja hyötyä motoristin elämään Ennakoivan ajon kurssit Lisäksi MotoJysky järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Jos siis joku haluaa tarroja muuallekin pyörään tai esimerkiksi kypärään, se onnistuu. Ja jos pohjia ei löydy, on niitä yleensä mahdollista myös tehdä. Lisäksi 1990-luvun japanilaispyöriin löytyy tarrapohjia
Hän voitti harjoituksia lukuun ottamatta kaikki ajosessionsa. n e t. Espanjan Xavi Hernandez (vas) miehitti kakkoskorokkeen. Toni Eriksson kruunasi kautensa kansainvälisen supercrossin kolmospaikkaan sekä SM-hopeaan. KUVAT Lisett Kruusimägi, Marko Vihriä SUPERCROSS, Lahti Toni Matikainen taisteli sisulla loppuun saakka, vaikka kolarin jäljiltä oikea käsi valuikin verta. Amerikan Joey Rossi ei finaaleissa suuria tuloksia juhlinut, mutta varikolla hymy oli herkässä. >> 18 www.o ffr o ad p r o . KISAKUVAT Sunnuntai oli jenkki Matt Bonin (kesk.) juhlaa
Jussi Nikkilän takamus... ei kun siis tervehdysteksti. OFFROADPron Grid Girlit kävivät toivottamassa Jussi Nikkilälle hyviä "eläkepäiviä", kun tamperelainen ajoi uransa viimeisen kilpailun. Kansainvälinen supercross oli suomalaisten, amerikkalaisten ja yhden espanjalaisen taisto, mutta myös muun muassa länsinaapurimme oli edustettuna. w w w. of f r oadpr o.net 19 >> Harri Kullas (151) huudatti kotiyleisöä ottamalla lauantaina kauden neljännen supercrossvoiton neljästä mahdollisesta. KISAKUVAT
n e t. KISAKUVAT Miss Suomi Viivi Pumpanen haastattelemassa Espanjan Xavi Hernandezia. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljunqvist seurasi kilpailuja tiiviisti, ja onnitteli päivävoitosta Harri Kullasta. >> 20 www.o ffr o ad p r o
Korokkeella myös OFFROADPro:n Grid Girl Johanna Supercross on suomalaisille vieras laji, mikä saattoi olla yksi syy useisiin kaatumisiin. NÄPSY. Pahoilta loukkaantumisilta kuitenkin vältyttiin, ja yleisesti Lahti lunasti paikkansa kilpailukalenterista. w w w. Laita viestin otsikoksi Kuvat osoitteella: t toimitus@offroadpro.ne NAPPASITKO KUvAN. HYvÄNmeille nimesi, Suomen mestari 2010 - Harri Kullas. of f r oadpr o.net 21 >> KISAKUVAT. Joni Hynell ajoi sekä kilpaa että esiintyi freestylessa. Atte Jousi (3) loukkasi nilkkansa ennen Lahden viikonloppua, ja vamma estikin nuorukaista ajamasta kilpailuja loppuun. Lähetä se ikan ja kuvausajankohdan, -pa a, lyhyen kuvatekstin ker e päätyä täll ja kuvasi voi palstalle. Valitettavasti aikaajossa tullut polvivamma esti kuitenkin ammattilaisen kilpailemisen sunnuntaina
Sitä 16-vuotias entinen trial-kuski ei ole enää. TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Roope Ståhlberg, Virpi Miettinen 22 www.o ffr o ad p r o . dat · alan kasvot · kuljettajat · mestarit >> HENKILÖKUVASSA KUIN NUORI A AHOLA MIK Moottoriliiton valmennusryhmään kuuluva ja Jämsän endurolinjalla opiskeleva Paavo Honkanen on ollut ennen tätä kautta suurelle yleisölle tuntematon endurokuljettaja. n e t
Honkanen kyydittiin maastokokeelta ambulanssilla sairaalaan, nyt jo kolmannen kerran kuukauden sisällä. Honkanen otti ensituntumaa moottoripyöriin noin neljän vanhana. Ainakin iskä lähdetään voittamaan, määrittää Honkanen endurouransa ensimmäisen etapin. Mitä pidemmälle sateen liukastamalla maastokokeelle etenimme, sitä selvemmin kävi ilmi, että jämsäläinen tähtää tosissaan Mika Aholan ja Juha Salmisen manttelinperijäksi, mutta Eero Remeksen tahdissa. Tausta trialista mäkihyppyyn Honkasella on hyvät edellytykset edetä aina maailman kärkeen asti, ainakin jos mittarina pidetään varhain aloitettua ja monipuolista urheilutaustaa. Tällä hän viittaa trialin lisäksi endurossa kilpailleen Petri Honkasen yhteen enduron MM-pisteeseen, josta isä jaksaa kuulemma aina kuittailla. of f r oadpr o.net 23 PAAvO HONKANEN. E nduron tulevaisuudenlupauksen, Paavo Honkasen, 16, toinen kilpailukausi päättyi ensimmäisten A-luokan SM-pisteiden sijaan sairaslomaan. Moottoripyöräilyharrastus tulee Honkasen isän, Petri Honkasen peruja. Petri-isän tapaan Paavo aloitti moottoripyöräkisatouhut trialissa yhdessä isoveljen kanssa. Ja mitä nopeammin hän saa ujutettua ajosaappaansa maailmalle, sen parempi. Oli minulla pieni mönkijäkin, jolla pyörin kotitaloa ympäri, Honkanen muistelee. Kävelin Honkasen kanssa Lahden kisapätkiä lauantai-illan jo alkaessa hämärtää kansallisten luokkien kilpailun jälkeen. Paavo on kuin nuori Mika Ahola, huokaa Lahden SM-enduron kilpailunjohtaja Juha Nuuttila kuullessaan Paavo Honkasen kisan päättyneen keskeytykseen viimeisellä kierroksella. Pääkoppa on saanut tällejä, mutta murtumilta olen säästynyt. Paavo Honkanen voisi olla yhtä lailla kehittymässä huipputason trialkuskiksi, mutta hän valitsi Juha Salmisen tavoin päälajikseen enduron. Rajut kaatumiset olisi helppo laittaa nuoren endurokuljettajan kokemattomuuden piikkiin, mutta kyse on pikemminkin Honkasen aholamaisesta rämäpäisyydestä, rohkeudesta ja korkealle asetetun tavoitteen saavuttamisen nälästä. Minua pyydettiin pari vuotta sitten Moottoriliiton trialin valmennusryhmään. Honkanen on piristävä poikkeus perinteisistä urheilijoista, joille tuntuu ainakin julkisesti riittävän oman parhaan suorituksen tekeminen ja sen perusteella saavutettava tulos kilpailussa. Taju kankaalle, jos jotain sattuu, Honkanen toteaa. Jämsän ammattikoulussa endurolinjalla rakennusmieheksi opiskeleva Paavo Honkanen toteaa itse, että on päässyt loukkaantumisten suhteen tosi vähällä. Hän haluaa olla maailman paras. Siinä vaihees- w w w. Viisikymppisessä PV:ssä ei tarvittu kuitenkaan apupyöriä, sillä niitä ei ollut koskaan isän perässä viilettävän poikaviikarin polkupyörässäkään. Alkuun potkin vauhtia jaloilla, kun en osannut polkea. Oma paras ei riitä Honkaselle. Ja itseluottamuksesta
Siinä olisi kurinalainen treenaaja Eero Remestä pidetään kotimaisissa piireissä lyömättömänä ykkösenä mitä tulee kurinalaiseen ja tinkimättömään treenaamiseen. Endurossa kilpailemisen voi aloittaa vasta 16-vuotiaana, kun kevytmoottoripyöräkortti on suoritettuna. Honkanen tunnustaa kuitenkin vähän nolona että menneenä kesänä tuli lusmuiltua treeneistä. Eero Remeksen nopeaa menestystä enduron MM-sarjassa on selitetty vahvalla motocrosstaustalla. Ensi kauden tavoitteena on nuorten Suomen mestaruus. Lopullinen lajivalinta on nyt tehty, ja kaikki energia keskitetään enduron lajiharjoitteluun. Hiihdin tosissani ja kilpailin muutaman vuoden trialissa. normaalista nuoren elämästä. Honkasta valmentaa Jämsän ammattikoulun endurolinjan opettajien lisäksi maajoukkuehiihtäjienkin valmentajana tunnettu Mika Ström. Tavoitteeksi asetettua kovaa fyysistä kuntoa seurataan treeniohjelman noudattamisen lisäksi säännöllisellä testaamisella. Honkasen kilpailuvietti sai alkunsa nimenomaan hiihdon parista. Monet enduroa harrastavat nuoret omaavat crossitaustan, sillä motocrossissa pääsee kilpailemaan jo seitsemänvuotiaana. Ja kyllä sitä kavereitakin ehtii nähdä, kun vaan rytmittää mitä milloinkin tekee. Honkasen perheen miehet ajavat edelleen harrastusmielessä trialia, Paavo omalla pyörällään ja veli isän pyörällä. Motocross on myös Honkasen treeniohjelmassa, sillä hän tietää, että maailmalla pärjätäkseen täytyy hallita nopeat crossityyppiset testit. Hän kertoo hiihtäneensä nuorempana tosissaan ja menestystäkin tuli neljän piirinmestaruuden verran. Se on tuttu elämäntapa myös Honkaselle. Ajoin tänä kesänä muun muassa Pohjoisen Kierroksen ja ajotreeneissäkin painotus on ollut nyt crossissa. Se mikä pitää tehdä, se tehdään. Kauden 2010 tavoite oli nousu A-luokkaan. Vaikka Honkanen on ala-asteikäisestä alkaen viettänyt viikonloput kisoissa ja vapaa-ajat tiiviisti treeneissä, ei hän koe menettäneensä mitään ns. Viikoittaisen koulun puitteissa tapahtuvan harjoittelun päälle tulevat lajiliiton leiripäivät, omatoimiset harjoittelut sekä ne motocrossin MXJluokan kilpailut, jotka eivät osu päällekkäin endurokisojen kanssa. "junnumestaruus otetaan!" Husqvarna-kuljettaja ei ole lähtenyt soitellen sotaan ja uran etenemistä on taustajoukkojen kanssa tarkkaan suunniteltu. Se, että junnumestaruudesta ajetaan kahden kilpailun tynkäsarja, ei Honkasta haittaa. Kaikkea pitää parantaa, Honkanen toteaa realistisesti. Osatekijänä oli varmasti uusi, Espanjasta hankittu 14-metrinen lasikuituvene. PAAVO HONKANEN Syntynyt Asuinpaikka Perhe Pyörä Luokka Kerho 27.1.1994 Jämsä Isoveli, isä ja äiti Husqvarna 125 WR A125 Jämsän Seudun Moottorikerho Tiimi Scuderia Fiat Husqvarna Enduro Team Harrastukset Ensimmäinen endurokilpailu Saavutuksia Veneily, hiihto, trial Numibia Snow Enduro 14.2.2010 Nousu A-luokkaan ensimmäisen kilpailukauden aikana Tavoite Enduron maailmanmestaruus sa olin valinnut jo enduron, ja pääsinkin enduron valmennusryhmään. Nyt pari vuotta tosissaan enduroa ajanut Honkanen ei pidä ikärajoitetta kuitenkaan haittana, vaan pikemminkin etuna, kun riittävän pitkän harjoittelun jälkeen pääsee vihdoin näyttämään kyntensä. rastus ja kesälomaperinteenä on kiertää tutuilla reiteillä Etelä-Päijänteellä. Se on nyt saavutettu ja nuorenmiehen mukaan touhu menee koko ajan totisemmaksi. n e t. Kuntotestit tehdään vähintään kaksi kertaa vuodessa, ennen kisakautta ja peruskuntokauden alkaessa. Motocross pyöri jo silloin siinä rinnalla. Honkanen kertoo kokeilleensa urheilun saralla lajia kuin lajia, keihäänheitosta, maastojuoksusta ja mäkihypystä alkaen. Veneily on ollut jo 10 vuotta koko perheen yhteinen har- 24 www.o ffr o ad p r o . Hän myöntää kuitenkin, että fiilis "niin helposti" saatavasta mestaruudesta ei ole sama, kuin jos ajettaisiin vähintään viiden osakilpailun sarja
Honkasen lahjakkuus ja monipuolinen urheilutausta on hyvä pohja, mutta ei vielä tae menestyksestä. Honkasen mukaan jo kisan tuntua ja vähän pelivaraa myös virheille. Toissatalvinen pitkä sairasloma polviongelmien w w w. Jämsäläinen on antanut ikätovereilleen sairastelun johdosta tasoitusta. Senkään varaan ei voi laskea, että perinteisessä "suomimantsassa" hän hyötyy siitä, jos "kivikot ovat kuin Jämsästä". On nimittäin vaikea uskoa, että jämsäläisen aggressiivinen hyökkäysstrategia vaihtuisi dramaattisesti riskittömämpään ajoon. Honkanen uskaltaa asettaa tavoitteekseen myös A125-luokan kärkikolmikon. Honkanen myöntää itsekin, että muun muassa lumispoori takkuaa. of f r oadpr o.net 25 PAAvO HONKANEN. Ennen maailmalle suuntaamista on kuitenkin kisattava kotimaisessa SM-sarjassa, johon kuuluvat sekä talvi- että kesäkisat
n e t. Itseluottamusta uhkuva nuorukainen ei halua määrittää ketään tiettyä endurokuljettajaa esikuvakseen, vaan sanoo arvostavansa kaikkia mestaruuksia napsineita kuljettajia. Lajiliiton valmennustoiminnan kautta nuoret kuljettajat pääsevät myös ulkomaille ajamaan. Motocrossin puolelta hän sanoo nostavansa hattua juniorikuljettajille. Nuorukainen suunnittelee täydentävänsä rakennusalan tutkintoaan vielä talotekniikan saralta. Se helpottaa viimeistelysäätöjä, kun voi valita ajopaikan maastoihin sopivamman pyörän. Honkasella on käytössään kaksi enduropyörää, joissa on erilaiset iskunvaimentimet. Honkanen kiittelee lajiliiton valmennustoimintaa. Motocrossia Honkanen ajaa puolikkaalla nelarilla ja enduroakin tulee kuulemma välillä ajettua isän 250-kuutioisella nelitahtisella, joten kokemusta erilaisista pyöristä on vähäisestä iästä huolimatta kertynyt runsaasti. Täytyy olla muu ammatti taustalla, enduro ei ole mitään miljönäärihommaa, isänsä Mestaritiimifirmassa kesäisin töitä paiskiva Honkanen toteaa. Rivien välistä voisi halutessaan lukea pientä kateutta niitä ikätovereita kohtaan, jotka jo ovat lajissaan maailman parhaita. Tie huipulle on kivinen Liejuisessa ajourassa neonvihreissä lenkkareissaan tarpova Honkanen toteaa, että kisapäivän mahdollinen vesisade ei häntä haittaisi. 26 www.o ffr o ad p r o . takia sai viime talvena jatkoksi viiden viikon mystisen kuumeilujakson. Jämsäläisen mukaan valmennuksesta saa hyödyn irti, kun vain haluaa. Honkanen on sitä mieltä, että maailmalle kannattaa lähteä nuorena, vaikka samaan hengenvetoon toteaakin, että onhan Mika Aholankin menestysputki alkanut vasta vähän vanhemmalla iällä. Leireillä toimivat kouluttajina MM-kuskeista muun muassa Valtteri Salonen ja Juha Salminen. Honkanen arvelee olevansa itse pikemminkin Eero Remeksen vauhdissa, edellyttäen, että pystyy ylläpitämään nykyisen kehitystahtinsa. Honkanen on silti ollut lumella vauhtiinsa ihan tyytyväinen, vähäisestä kokemuksesta huolimatta. mestaritiimistä enduroammattilaiseksi Vaikka Honkanen tähtääkin moottoripyöräammattilaiseksi, hän jatkaa rakennusmestari-isän jalanjälkiä myös perinteisemmällä ammattipolulla. Syy sairasteluun ei koskaan selvinnyt. Kytösen Veskun kanssa vien pyörän säätöön liittyviä asioita eteenpäin, itse en vielä tiedä riittävästi. Ikä määrittää kuitenkin sen, että endurossa Honkasen luokka pysyy ainakin pari vuotta 125-kuutioisissa. Rakennuspalikat ovat järjestyksessä myös kilpakaluston suhteen. Honkasen mekaanikkona toimii isän lisäksi jämsäläinen Vesa Kytönen, joka kiertää kaksikon mukana kisoissa aina mahdollisuuksien mukaan. Hyvin aktiivisesti kaikkea moottoriurheilua seuraava Honkanen mainitsee kuitenkin Juha Salmisen monipuolisuuden ja lukuisat mestaruudet
SM-sarjan päätöskisassa ei satanut vettä, mutta reitti oli erittäin liukas edellisillan ja yön sateen johdosta. Toivottavasti nuoren miehen pää kestää MM-huipulle vievän karikkoisen taipaleen. w w w. Sateella täytyy pitää vain pää kylmänä. Jämsän Seudun Moottorikerhoa edustavan Paavo Honkasen nimi kannattaa pistää korvan taakse. Hollolan kisan Kukonkoivun maastokokeella nähtiin useita kovavauhtisia kaatumisia, sillä hakkuuaukon kannot olivat todella liukkaita. Kanto koitui todennäköisesti myös Paavo Honkasen kohtaloksi ja viskautuessaan pyöränsä selästä hän löi päänsä rajusti. Murtunut rintarangan nikama rajoittaa vauhdikkaan nuorukaisen liikkumista nyt pidempään, mutta Honkanen tuskin tylsistyy toipilaanakaan. vauhtia tulee vielä lisää, kunhan kuntoPohja kestävyysPuolella kasvaa." - mika ström -Se on kaikille sama. Tuloksen kannalta voisi siis olla parempi, mikäli sijoitus selviäisi vasta päivän päätteeksi. Honkanen näyttäisi olevan erittäin mielenkiintoinen yhdistelmä Aholan itsevarmuutta, Salmisen monipuolisuutta, Remeksen tinkimättömyyttä ja myös Aron vallattomuutta. of f r oadpr o.net 27 PAAvO HONKANEN. Paavon vahvuus on hyvä vartalonhallinta ja hän on noPea oPPimaan. Aivotärähdyksen seurauksena Honkanen ei muista tapahtuneesta mitään. Ja niitä, joita pahatkaan loukkaantumiset eivät saa vaihtamaan lajia turvallisempaan. Tämä sympaattinen, kunnianhimoinen ja sanavalmis urheilijanuorukainen on jo antanut lupaavat näytöt. Tarvitaan näitä nuoria, hullunrohkeita miehiä, jotka kaikesta epämukavuudesta huolimatta viihtyvät jatkuvasti reissussa kakkoskodiksi muodostuvassa pakettiautossa. Ilman paavohonkasia suomalaisten endurofanien olisi turha odottaa menestystä maailmalta. Rennon ja rauhallisen oloinen Honkanen sanoo pysyvänsä kylmähermoisena myös kisatilanteessa, mutta oman sijoituksen tietäminen aiheuttaa helposti "pakkopuristamisen" tunteen. "Paavo on lahjakas lajiin kuin lajiin. Hollolan kisa ei mennyt Petri-isän mukaan aamupäivän osalta ihan tavoitteiden mukaisesti, ja Honkanen lähti viimeiselle kierrokselle parantamaan loppusijoitustaan. "Ei jaksa, ei huvita" eivät kuulu tämän miehen sanavarastoon
Luettelon sisältö on jaettu pyörämerkkien mukaan aakkosjärjestykseen ja jokaiselta pyörämerkiltä on esitelty Suomessa myytävää offroad-kalustoa. OFFROADPro FAKTA on tehty auttamaan pyörien vertailua sekä helpottamaan ostopäätöstä. Teknisissä tiedoissa on käyty läpi ne perusasiat, jotka maahantuojat ja kauppiaatkin pyöristä yleensä ilmoittavat. Teknisistä tiedoista näkee suoraan esimerkiksi sen, onko pyörä kaksi- vai nelitahtinen, minkä tyyppinen moottori on, perustuuko polttoainejärjestelmä kaasuttimeen vai suihkutukseen, mitkä iskunvaimentimet pyörässä on ja mikä on niiden joustovara. Esittelyteksti on tehty täydentämään teknisiä tietoja sekä yleisestikin antamaan hieman tarkempaa tietoa pyörästä. Tekniset tiedot Teknisten tietojen tarkoitus on kertoa lyhyesti ja ytimekkäästi pyörämallin ominaisuuksista. Myös pyörän myyntihinta on ilmoitettu esittelyteksti Pyörän tekniset tiedot eivät kerro kaikkea pyörästä, sen luonteesta tai erityispiirteistä. Lisäksi pyörän kokomitat on helppo tarkistaa. FAKTA2011 O FFROADPro FAKTA:n tarkoitus on helpottaa pyörävalintaa ja auttaa lukijaa vertailemaan eri pyörämalleja. Tiedot perustuvat maahantuojien antamiin tietoihin ja jokainen malli käydään läpi taulukoimalla tekniset tiedot sekä esittelemällä sanallisesti. of f r oadpr o.net 29. Siksi jokaisesta pyörämallista on myös kirjoitettu lyhyt esittely, jossa käydään pääpiirteissään läpi kyseisen pyörän ominaisuuksia. Ne eivät kerro tuntemuksiin perustuvia asioita, vaan selkeää faktaa, jota on helppo verrata muiden mallien tai merkkien pyörien tietoihin. Merkittävimmät uudistukset tai täysin uudistuneet pyörämallit on nostettu tarkemmin esiin. Lisäksi joistakin pyöristä on päästy suorittamaan koeajo. Esittelytekstissä nostetaan lisäksi w w w. esiin asioita, joita pyörässä on muuttunut edelliseen vuosimalliin nähden
Niitä ei ole rakennettu todelliseen kilPR5 250 on 250-kuutioisena nelitahtisena varsin oiva pyörä aikuisenkin enduroharrastukseen. Ilma- ja öljyjäähdytteinen moottori on Hondan valmistama, mutta runko ja paljon muutakin on AJP:n omaa tuotantoa. Levyjarrut ovat tehokkaat. vanajoon, mutta metsäteille ja varsinaiseen metsäänkin niillä uskaltaa hyvin mennä. n e t. Edelleenkin kyseessä on harrastelaite, joka on kuitenkin täysin toimiva pyörä metsään. Esimerkiksi moottorin jäähdytys tapahtuu ilman ja moottoriöljyn Rengaskoko on edessä 19 ja takana 16 tuumaa, mikä vastaa lähinnä isojen valmistajien 85-kuutioisia pyöriä. PR3 125 / PR5 250 Laji Moottori Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2- / 4-venttiilinen, ilma- ja öljyjäähdytteinen, Honda 124 / 249 Märkäsumppu Kaasutin, Walbro, 30mm / suihkutus, Delphi, 34mm Märkä, monilevy 5/6 Poljin, sähköstartti / sähköstartti Teräs Paioli, 36mm, 220mm jousto / Sachs, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Linkut, 240mm jousto / ZF Sachs, säädettävä, 260mm jousto 260mm levy 185mm / 240mm levy 19 & 17 / 90/90-21 & 120/80-18 - / 940 7,5 99 / 115 AJP PR3 125 sekä PR5 250 ovat AJP:n enduromalleja. Iskunvaimentimet ovat huokeat, mutta kuitenkin tunnettujen valmistajien tuotteita. Polttoaineensyötöstä vastaa 34-millisen läppärungon omaava Delphin suihkutus. Runko on AJP:n omaa tuotantoa, ja muodoltaan varsin siro. Levyjarrut varmistavat hyvät pysäytystehot, ja 7,5-litrainen tankki puolestaan pidemmänkin ajon. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () 30 www.o ffr o ad p r o . Ne ovat toimivia ja niissä on reilusti joustovaraa. Vaihteita on kuusi, ja käynnistys onnistuu sähköstartilla. Teknisesti se on jopa yksinkertainen, mutta samalla myös huoltoystävällinen. MX Pro onkin kaikin puolin mielenkiintoinen ja edullinen vaihtoehto lajiin tutustumiseen. män harrastekäyttöön suunniteltuja. Motocrossiin AJP tarjoaa PR3 MX Pro 200 -pyörän, joka on 200-kuutioinen ja nelitahtinen. (09) 682 44144, moto@konig.fi, www.motokonig.fi, Melkonkatu 23, 00210 HELSINKI AJP AJP avulla. ei valmista varsinaisia kilpapyöriä, vaan portugalilaistehtaan tuotteet ovat enem- MX Prossa on Marzocchin etu- ja Sachsin takaiskunvaimentimet, joissa on reilusti joustovaraa. AJP PR3 MX Pro 200 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-venttiilinen, ilmajäähdytteinen 198 Märkäsumppu Kaasutin, Walbro, 30mm Märkä, monilevy 5 Poljin, sähköstartti Teräs Marzocchi USD, 45mm, säädettävä, 260mm jousto ZF Sachs, säädettävä, 280mm jousto 260mm levy 185mm levy 70/100-19 & 90/100-16 7,5 89 HARRASTUSVÄLINEITÄ Maahantuoja: MotoKönig Oy, puh. Käynnistäminen onnistuu perinteisesti polkimella, mutta myös kätevästi sähköstartilla
Luokan pienin moottori löytyy nyt myös uudesta TE 310 mallista. WHATEVER THE RACE WILL BE. Uusi Husqvarna X-Light mallisto nyt saatavilla. Uuden TC 250:sen akuton polttoaineen suihkutus tarjoaa mielettömän voiman läpi koko kierrosalueen. Isompi kuutiotilavuus antaa tasaisen voiman koko kierrosalueella. THE NEW X-LIGHT RANGE. www.mp-racing.fi 1324K_210x275_Motorsprint_avat.indd 1 22/09/10 12:13 HUSQVARNA RACCOMANDA. Voima ja keveys kulkee käsikädessä kaikissa X-Light malleissa. TE 250 on saatavilla myös rajoitettu erä Meo Replikoita Maailmanmestaruuden kunniaksi
Vaihteita enduroissa on viisi kappaletta, kun crossimallissa on yksi vähemmän. V2-kone tuottaa vahvaa voimaa ja kiertää todella korkealle. Moottori on kuivasumppumallinen, jolloin moottoriöljy on osittain "varastoituna" erilliseen säiliöön, mistä se pumpataan käyttöön moottorin käydessä. motocrosspyörä. RXV 4.5 ja Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () 32 www.o ffr o ad p r o . MXV 4.5 erottuu joukosta omintakeisella alumiinirungollaan sekä etenkin kaksisylinterisellä moottorillaan. Rungon mitat ovat ajanmukaiset, ja suihkutus polttoaineensyöttölaitteena nykyaikainen. Aprilia MXV 4.5 Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 2-sylinterinen (V2, 77°), 1-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 76 x 49,5 13:1 Kuivasumppu, 2 öljytilaa Suihkutus, 38mm Märkä, monilevy, vaijeri 4 Poljin Cro-Mo-teräs Marzocchi USD, 45mm, säädettävä, 302mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, 270mm uiva levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 110/90-19 2190 & 815 & 1285 960 1499 7,4 112 KAKSISYLINTERINEN IHMELAPSI Maahantuoja: Sumeko Oy / SGN Group, puh. mallin tapaan endurot kulkevat polttoaineensuihkutuksen avulla, ja itse moottori on kaksisylinterinen. Itse runko on huomiota herättävän mallinen, ja massiivinenkin sivuilta. Etuiskunvaimentimet ovat 45-milliset, käännetyt Marzocchit ja takavaimennuksesta vastaa linkullinen Sachs. Pyörät painavat 116 kiloa, ja niistä onkin pyritty tekemään isosta moottorista huolimatta kevyitä. Alhaalta tulevilta iskuilta suojaamassa on tarpeellisen iso pohjapanssari. Alumiininen runko ei kulje moottorin alla, vaan moottori on osa kantavaa rakennetta. Motocross5.5 ovat myös ulkoisesti siroja. 030 65 050, www.sumeko.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa Aprilia A prilia on niittänyt mainetta lähinnä supermotoradoilla, mutta merkiltä löytyy myös 450-kuutioinen Nelivaihteinen moottori on tehty huolella ja koko pyörä on valmistettu laatuosista. Moottorin ohjausyksiköstä on valittavissa "hard- ja soft-ohjelma". n e t. Vaikka pakoputkia onkin kahden sylinterin takia kaksi, on äänenvaimentimia vain yksi. Moottori on vahva, mutta itse pyörä tehtaan ja maahantuojankin harmiksi harvinainen näky radoilla. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () RXV 4.5 / RXV 5.5 Laji Moottori Enduro 4-tahtinen, 2-sylinterinen (V2, 77°), 1-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 / 549 76 x 49,5 / 80 x 55 13:1 / Kuivasumppu, 2 öljytilaa Suihkutus, 38mm / 40mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Cro-Mo-teräs Marzocchi USD, 45mm, säädettävä, 298,5mm jousto Linkut, säädettävä, 300mm jousto Nissin, 270mm uiva levy Nissin, 240mm levy 90/90-21 & 140/80-18 2222 & 800 & 941 1495 396 7,5 116 Aprilia A prilian kilpaenduroja on kaksi - 450-kuutioinen RXV 4.5 sekä 550-kuutioinen RXV 5.5. Toisiinsa nähden 72 asteen kulmassa olevat sylinterit tekevät MXV 4.5:stä uniikin tuotteen offroad-markkinoilla
Tekniikan oppikoulussa: vaihdElaatiKoN Lukijat kysyvät vaStaa MOOttOriliittOtoimiNta Ya 604694-1003 PAL.VKO 201038 604694-1005 A Osallistu lukijakyselyyn netissä - voita polvituet! Vastaa osoitteessa: www.offroapro.net/lukijakysely Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. su om i 604694-100 IL ak i· - OSA 6: IrtI mudasta SAMULI ARON ENDURO-OPISTO NEUVOO: ·Vesisat eessa harrastam S qv a S rn a· KT M Do not imitate ·S the riding inen POD MX K700 Polvituki on kehitetty MX-, FMX- ja Enduro-ammattilaisilta saadun palautteen pohjalta. POLYMER HINGE SYSTEM , jotka K700 polvituessa on synteettiset "nivelsiteet" en toimivat kuten ihmisen polvi sekä antavat polv luonnollisia liikkeitä mukailevan tuntuman! Hiilikuiturunko Saatavana olevat koot: S-XXL Arvo: 759 euroa ww w.o f f r oad p r o . co M/ Mx · JÄÄRATA · ENDURO 3/2010·7,90 MOTOCR OSS · SPEEDW AY · TRIAL SPEE DWAY · TRIAL · JÄÄR ATA · MOTO CROS S · ENDU RO 5/2010·7 ,90 MO TO CR OS S · EN DU RO · SP EE DW AY J O s s a K O E a · TR K O E A JOS IAL · JÄ ÄR S A AT A 5 / 2010 6 / 2010 2011 KTM-MALLISTO · KTM on meill iiiiiiiiiiIiiIIii2n mAa iiiiiiiiiiIiiIIii idOlI · TONY CAIROLI · RATOJEN Photo: R. .LD54 .LD54 .LD54 S Jo M J cM S r d i n n o r d i c Miten PoLttoa sUiHkUtUs to ineen iMii? n o r d i c ew the n e the g and observ tive clothin , wear protec scenes shown tions! traffic regula JMS PAL.VKO 2010-20 uz uk i· mX mm-sarjassa. iSKunvaiMentiMemättää Mikä t 4T 3 / 2010 YaMaHa YZ250f & YZ85 stefan everts roni nikander HENKILÖK UVISSA KOEAJOS SA Beta rr400 Paljon puhuttu 6/20 10·7 ,90 Ktm 350 sX-F ä enduRopyöRä · tReeniviikko · kysy beta RR400 · iskunvaimentimet · motocRosspyöRäst AJOSSA MITEN RAKENTAA MOTOCROSSPYÖRÄSTÄ Kuinka valitsenOPYÖRÄ ENDUR ajolinjan? 350 SX-F · HARRI KULLAS toNY Cairoli HENKILÖKUVASSA KOE KaKsitaHtinen Husaberg HaRrI KUlLAS Tiimipaikka ajamalla 35 kysymystä ja vastausta vai ostamall RAKENTAMINEN · MIKÄ CROSSIN MM-SARJASSA MÄTTÄÄ. Suomicrossin kompastuskivi KuinKa huoNot rada huippuKuljettajat t treenaavat. Archer a. · HARRASTAMIN EN SADEKELISSÄ Crossirata aMMattiLaise n siLMin suomen moottoRiliitolta · taddy blazusiak m3. n e t it s all about racing kil cr pa oss 2 py are 50 ör ide ät n 25 Hu s ma Ka w as ha ols nio t to wine mnsgly orange! ar Tekniikan oppikou lussa: Er 4T 0c PAL.VKO 2010-32 tA U 6 V Ho nd a· cm 3 s Mielipeiteeeä!i tärk Are you "Ready to Race"? » KT M
Joidenkin mielestä KTM:n hylkääminen saattoi tarkoittaa jotain huonoa, mutta varsinkin vuosimallin 2011 koeajon perusteella voidaan todeta, että kasassa on yhtenäinen Beta-kokonaisuus. Vuoden takainen musta väri on vaihtunut punaiseksi ja muutenkin uudella muotoilulla on haettu lisää vahvuutta. Kytkin toimii hydraulisesti, mikä on aina vain niin hienoa herkkyytensä ja kevyen käyttönsä ansiosta. Samalla T-kappaleet ovat vaihtuneet. Betan enduronelikon täydentävät isoimman moottorin omaava RR 520 sekä vasta esitelty RR 350. Oman leiman luomista Vuodesta 2004 lähtien käytössä ollut KTM-kone sai siis väistyä vuonna 2010, ja Betaendurot ovatkin nyt kokonaan italialaisen suunnittelun tulosta. Vuosimallin 2011 Beta jatkaa niin moottorinsa kuin koko muunkin suunnittelun osalta vuotta aiemman linjan mukaista suuntausta. Motocrossversioista on puhuttu, mutta koeajoon asti tiensä löysi Beta RR 450 -enduro. Ohjaustanko on mahdollista kiinnittää jopa kuuteen eri asentoon, joten valinnanvaraa on. Omaa moottoria on kehitetty edelleen, mutta myös ajettavuuteen on haettu uusia piirteitä. n e t 34. Kaikista sylinterinkansista löytyy neljä venttiiliä ja kaksi nokka-akselia. 020 7809 493, tukkumyynti@tokimoto.fi, www.betafinland.net, Piispankyläntie 10 01730 Vantaa Beta jatkaa vuosimallin 2011 enduroillaan siitä, mihin vuotta aiemmin pääsi. Moottorille ja kuusiportaiselle vaihdelaatikolle on omat öljypiirinsä. Moottorit ovat nelitahtisia ja kuutioluvuiltaan noin 350, 400, 450 ja 500. Nelitahtipaketti on erittäinkin houkutteleva. Etuiskunvaimentimet ovat vaihtuneet 45-millisistä Marzoccheista peräti 50-millisiin saman merkin tuotteisiin. Samassa tilaisuudessa oli nähtävillä myös pienempikoneinen RR 400. Tasapainotusakseleita on kaksi kappaletta. Pienempiä uudistuksia ovat tuntimittarin sisältävä www.o ffr o ad p r o . Koeajossa RR 450 osoittautui käyväksi valioksi koville enduropyörämarkkinoille. B eta julkaisi vuosimallin 2010 enduronsa ensimmäistä kertaa omalla moottorileimallaan, kun aiemmin konepuolesta on vastannut KTM. Runko on kromimolybdeeni-terästä ja niin sanottu putkirunko. K S AJOS OE A Beta ITALIALAISTA YLPEYTTÄ Maahantuoja: Tokimoto Oy, puh
Maavaraa voisi tosin olla muutama senttimetri enemmän, mutta kuitenkin. Ajollisesti ei ole merkitystä, että takahaarukkaan on tuotu muutakin muotoa kuin tylsä palkkimainen rakenne - ulkonäöllisesti kyseessä on hieno ratkaisu. Vaikkei RR 450 olekaan luokkansa kevyin, tuntui se silti kevyeltä kallistella ja ajaa. Ilmansuodattimen vaihdon takia satulaa ei tarvitse irrottaa, sillä suodatin löytyy irrottamalla pikalukittu vasen suojakotelo. Moottorissa on tapahtunut hienosäätöä useammallakin osa-alueella, joilla on haettu muun muassa keveyttä ja kestävyyttä. Olen ajanut vain kerran aikaisemmin Betalla, ja siitäkin on jo yli kolme vuotta. Eikä viitosellakaan tullut ajettua kaasu 35. Hitaassa vauhdissa kevyesti kääntyvä ohjaus oli enemmänkin etu kuin nopeissa vauhdeissa epävakauden tuoma haitta. Vasemmalta, satulan alta, löytyy nappi, jota painamalla lukitus aukeaa. Eikä pohja edes kopsahdellut maahan testipolulla. of f r oadpr o.net ihmettelen vuosimallin 2011 pyörän koeajon jälkeenkin. Ei poikkeuksellisen, mutta mukavan kapea. Beta on tavallisen kokoinen ja pidemmällekin kuljettajalle tilava. Satulan irrotus on tarpeen esimerkiksi akkuun käsiksi pääsemisen takia tai vaikkapa pesun yhteydessä. Ketterän sitkeä Ajollisesti RR 450 oli ketterä kääntyjä ja moottoriltaan tasaisen sitkeä. Edellä siis faktatietoja Betasta, mutta itse koeajo kertoi RR 450:n todelliset ominaisuudet. Rauhallinen ja samalla vahva luonne olikin parhaiten mieleen jäänyt piirre. Varsinkin, koska Beta kuitenkin kehitti oman moottorin vuoteen 2010. Betan 450-kuutioinen enduro on ketterä kääntyjä ja moottoriltaan sitkeä. Satula irtoaa pikalukituksella, kuten myös ilmansuodatinkotelon kansi. digitaalimittaristo, vedeltä ja mudalta paremmin suojassa oleva kytkinkahvakokonaisuus sekä vahvemmalla päällisellä varustettu satula. Satulan saa pois paikoiltaan Betalle tyypillisen pikalukituksen ansiosta. Moottoripuolella kuvailevaa olivat tasaisuus sekä vääntö. Siis sellaisia hallitsemattomia. Moottorin sitkeys ja tehojen ennakoitavuus olivat todella miellyttäviä asioita. Mahdollisesti rengasvalinnallakin oli vaikutusta asiaan, mutta eniten haasteita toi juuri etuiskunvaimennus. Itse jarrut toimivat herkästi ja ovat tunnokkaat. Kaiken kaikkiaan Betassa ei ole mitään sellaista, miksei sillä voisi ajaa. Missä syy poissaololle. Monet poistavat sen kuitenkin kilpakäytössä. Vakautta olisi jopa voinut olla enemmänkin, mutta siinä on enemmän kyse tottumisesta ja ohjauksen "kireyssäädöstä" kuin RR 450:n ominaisuudesta. Jo silloin mieleen heräsi kysymys: "Miksei Betoja näy kilpailuissa?" Edelleenkään en tiedä vastausta kysymykseen, mutta samaa w w w. Muualla keulan liiallista pehmeyttä ei niinkään huomannut, ja säätämällä keulasta on melko varmasti mahdollista tehdä jäykempi ja paremmin kivikkoa nuoleva. Yksi tunnuspiirre RR:stä löytyy myös takahaarukan yläpuolelta, missä sijaitsee todella massiivinen, muovinen ketjunohjain. Satulan varsin suora ylälinja mahdollisti liikkumisen pyörän päällä istualtaan, eikä seisaaltaankaan ollut vaikeuksia siirtää painoa. 115 kilon elopaino ei ole mitenkään erikoinen tämän kokoluokan pyörissä. Takapää oli niin ikään pehmeä ja hidasliikkeinen, muttei yhtä selkeästi kuin etupää. Omanlaisensa leima Betaan tulee myös itse jäähdyttimistä, sillä täyttökorkki löytyy vasemmanpuoleisesta kennosta. Ajettavuuteen vaikutti myös se, että ohjaus oli erittäin herkkä. Jo testiajossa Beta kulki ilman pakoputkessa olevaa katalysaattoria. Se ei vain antanut luotettavaa kuvaa, kun eturengas sinkoili kiveltä toiselle. Asian huomasi etenkin kivikossa, missä eturengas poukkoili lähes sinne tänne. Mitoiltaan Betan RR-mallit ovat kuin mitkä tahansa muutkin kilpakäyttöön suunnitellut laitteet. Kovemmassa vauhdissa se oli kuitenkin liian pehmeä. On hieman yllättävää, että polttoaineensyötöstä vastaa kaasutin. Mukavan lisän ulkonäköön antavat aaltomaiset jarrulevyt. Olisi voinut olettaa samalla syntyvän suihkutuksenkin, mitä suuntausta kohti alalla ollaan kovaa vauhtia matkalla. Satula on korkea, mikä luo isoa kuvaa. Samaa tunnelmaa lisäävät kookkaat jäähdyttimien suojat sekä satulan alla olevat muoviosat, sivunumerokilvet mukaan lukien. Testipolulla jäi vielä käyttämättä isoin vaihde eli kuutonen. Pieniä, mutta huomioituja asioita ovat myös mustat Excel-vanteet sekä kirkkaat ja isokokoiset vanteennavat. Ulkonäkö on kaikin puolin räväkkä ja tyylikäs, vaikka jollakin tavalla raskas. Iskunvaimenninpuoli ei sen sijaan vakuuttanut käytössä olleilla asetuksilla yhtä paljon kuin muu pyörä. Rungon muotoilu on kapea. Painoa pystyi siirtämään eturenkaalle, ja kääntyminen onnistui ketterästi sekä istualtaan että seisaaltaan niin hitaassa kuin kovemmassakin vauhdissa. Rauhallisemmassa ajossa ja varsinkin istualtaan maisemia ihastellessa jousitus oli ok. Jäähdyttimien suojat taittuvat jäähdyttimien kohdalta voimakkaasti eteenpäin, kun monesti pyörissä linjaus on enemmän etuviistoon eli siis ulospäin. Niin totisesti kilpaa kuin varsinkin harrastetasolla, jolla suurin osa endurokuljettajista kuitenkin ajaa. Silloinkin alla oli 450-kuutioinen, mutta siis vielä KTM:n moottorilla. Kallistaminen onnistui oikeasti vaivatta, mikä on mukava asia metsäpoluilla kurvailuun. Vaikka ajoasennossa oli tilaa pidemmällekin kuljettajalle, eivät esimerkiksi keula tai tanko tuntuneet liian korkeilta. Varsinkin etupää oli erittäin löysä ja sitä kautta myös hidas. Sähköstarttikin on mainitsemisen arvoista, vaikka käynnistyspoljinkin löytyy. 450-kuutioisen koneen pitääkin vääntää, mutta tehopiikkejä RR 450:stä ei irronnut
Iskunvaimentimien joustomatka on edessä 165 ja takana 180 milliä. Kaikissa pyörissä on alumiinipalkkirunko. Veden pitäisi puolestaan valua aiempaa paremmin pois uuden muotoilun saaneesta ilmansuodatinkotelosta. Etuiskunvaimennuksesta vastaa 38-millinen Paioli, jonka joustomatka on 165 milliä. EVO 125 / 200 / 250 / 290 2T Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Trial 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 124 / 194,6 / 249,7 / 289,1 54 x 54 / 64 x 60,5 / 72,5 x 60,5 / 78 x 60,5 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin PWK, 28mm / Mikuni VM26/208 / Keihin PWK, 28mm / Keihin PWK, 28mm Märkä, monilevy 6 Poljin Alumiinipalkki 38mm, 165mm jousto 180mm jousto 185mm levy, 4-mäntäinen 160mm levy, 2-mäntäinen 21 & 18 1990 & 850 & 1115 660 1305 310 2,6 68 / 69 / 69 / 69 6000 / 6200 / 6300 / 6400 Beta A ikuisten trial-kaluston kaksitahtimallisto käsittää neljä erilaista pyörää. Tavoitteena ovat paremmat ylämäkiajo-ominaisuudet sekä tasapainoisuus. n e t. Polttoaineensyötöstä vastaa joko Keihin- tai Mikuni-kaasutin. Takana joustomatkaa löytyy 180 milliä. Vuonna 2011 pyörissä on uusi takavanne, joka on edeltäjäänsä 500 grammaa kevyempi. versiosta - EVO 250 4T ja EVO 300 4T. Kahdessa suurimmassa mallissa pakoputki on entistä kevyempi ja muutoksilla on myös muokattu tehokäyrää. Myös vaihdelaatikkoa on päivitetty, jotta vaihteet vaihtuisivat herkemmin. Eturengas on 21- ja takarengas 18-tuumainen. Ilmasuodatinkoteloa on muokattu ja vesi valuu sieltä aiempaa tehokkaammin pois. Kuivapaino pyörillä on 72 kiloa. 125, jota seuraavat EVO 200, EVO 250 ja EVO 290. Runko on alumiinipalkkia, jossa akseliväli on 1305 ja maavara 310 milliä. Takaiskunvaimentimessa on jäykempi jousi. Kummassakin päässä on levyjarrut, joista etujarru on neli- ja takajarru kaksimäntäinen. Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () ilmasuodatinkoteloa on muokattu ja vesi valuu sieltä aiemPaa tehokkaammin Pois. EVO 250 / 300 4T Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Trial 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 249,6 / 297,3 77 x 53,6 / 84 x 53,6 11,5:1 / 11,0:1 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni Märkä, monilevy 5 Poljin Alumiinipalkki 38mm, 165mm jousto 180mm jousto 185mm levy, 4-mäntäinen 160mm levy, 2-mäntäinen 21 & 18 1990 & 850 & 1115 660 1305 310 2,6 72 7500 / 7800 Beta B etan trial-pyörien nelitahtimallisto koostuu kahdesta avulla. Vaihteita on viisi kappaletta, ja kytkin on nestetoiminen. Levyjarrut toimivat edessä neljän ja takana kahden männän 38 www.o ffr o ad p r o . Niiden kuutiotilavuudet ovat nimensä mukaisesti 250 ja 300. Moottoriltaan pienin on EVO Vuosimallin 2011 kaksitahtisissa moottorin asentoa on muokattu ylös- ja eteenpäin, jolloin painopistettä on korotettu. Niiden kuutiotilavuudet noudattelevat tuotenimikkeiden numeroita. Myös värimaailma on uudistunut. Myös nestekytkin sekä kuusi vaihdetta ovat vakiotavaraa. Muitakin päivityksiä on otettu käyttöön, unohtamatta ulkoasun muokkausta. Polttoaineensyötöstä vastaa Mikuni-kaasutin
n Perinteinen Motopalvelu la 11.12.2010 IT LOPUT 2010 MALL TARJOUSHINNOIN 150 SX -10 6400 65 SX -09 3800 2011 MALLIT ESILLÄ KTM, HUSABERG, YAMAHA POWER WEAR 2011 KTM MALLISTO TALO TÄYNNÄ TARJOUKSIA! A JOVARUSTEPOIST - 15 % - 30 % - 50% OJA . 154 HOUSUT + PAITA 80 SINISALO 2010 TECH VAIHTOPYÖRÄ- VALIKOIMA PARHAIMMILLAAN 130 KPL! lukuu u n ta r jous JALLE IHTOPYÖRÄN OSTA VA ET OVAR USTEPAKAITTI) AJ P A (TAKKI, HOUSUT, KYSYVAIHTO TA R J O U S LEIF 044-5539800 TIMO 0400-492910 MEILLÄ TEHDÄÄN PYÖRÄKAUPPAA, www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila Varaosat 03-7772255 · pyörämyynti 0400 492910 Avoinna ark. 22 LO 2010 SCD HOUSUT SINISA SVH. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan U A JOV P OFFROADkloÄIVÄ . E S I M 4 + PAITA 110 SVH. 9-15 P A A IK L L Team Motopalvelu kuljettajat A UUT AR UST E Jo
Ulkonäöllisesti huomattavaa on myös 40 www.o ffr o ad p r o . Sylinterinkokoa lukuun ottamatta eroa ei kaksikon välillä huomaa, painoa on toki 101 ja 102 kiloa. Nämä isoimmat kaksitahtiset Gas Gasit kulkevat 250- ja 300-kuutioisten moottoreiden voimalla. Kaksitahtisten sähköstartti on merkittävin uudistus. Pyörien käynnistäminen on jatkossa entistä helpompaa, kunhan valitsee käyttöönsä joko 250-kuutioisen tai vahvemman 300-kuutioisen Gas Gasin E-version, jossa on sähköstartti. V iimevuotiset, mustanpuhuvat Gas Gas EC 250 ja EC 300 ovat muuttuneet jälleen punaisiksi ja höys- tetty valkoisella räväkän näköisiksi. / 8300 & 9971,71 rek., 8700 E & 10442,73 E rek. GasGas uudenmallinen etuvalomaski. Samalla mallistoon lisättiin 250-kuutioinen nelitahtinen. n e t. Kummassakin pyörässä on FMF-äänenvaimennin, VForce-läppäventtiili, 38-millinen Keihin-kaasutin, nestetoiminen kytkin, kromimolybdeeniteräsrunko, kuusipykäläinen vaihdelaatikko sekä aaltomaiset levyt sisältävät Nissin-jarrut. Vuoteen 2011 espanjalaismerkki suuntaa maltillisemmin, pienempiä päivityksiä tuoden. 0400 669 802, supertrial@supertrial.com, www.supertrial.com, Timontie 3, 02180 Espoo Vuosi 2010 muutti Gas Gasin endurovalikoimaa huomattavasti, kun pyörät kokivat kauan kaivatut uudistukset. Enduromallisto täydentyy myöhemmin Racing-versioilla. EC 250 / EC 250 E / EC 300 / EC 300 E Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 249,3 / 299,3 66,4 x 72 / 72,5 x 72,5 Seos Kaasutin, Keihin, 38mm Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin / E-malli sähköstartti Cro-Mo-teräs Sachs USD, 48mm, säädettävä, 295mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 310mm jousto 260mm aaltolevy, 2-mäntäinen 220mm aaltolevy, 1-mäntäinen 90/90-21 & 140/80-18 2200 & 830 & 1260 940 1475 9,5 101 / 102 8100 & 9355,06 rek., 8500 E & 9807,58 E rek. 48-milliset Sachs-etuiskunvaimentimet ovat saaneet uudet säädöt, ja takapään linkullinen Sachs puolestaan uuden öljyn. Alumiinisen takahaarukan yläpuolella ollut isokokoinen ketjuohjain on karsittu pois. Jäähdytysjärjestelmää on pyritty parantamaan ja jäähdyttäjässä on uusi korkki. Gas Gas KAKSITAHTISTEN VETÄMÄNÄ Maahantuoja: Ahvala Racing Oy, puh. Hieno lisä on ohjaustangossa oleva kytkin, jolla voi vaihtaa kahden sytytyskäyrän välillä. Rauhallisempi "soft" on kätevä asento liukkaisiin olosuhteisiin
250-kuutioinen nelitahtinen täytti aukon. Samaa polttoaineensyöttötapaa käytetään edelleen, mutta kehitys on muuttanut laiskanpuoleista moottoria vuosien mittaan voimakkaammaksi ja kevyemmäksi. Gas Gas -moottorilla varustetun ison pyörän vaatimat voimavarat vaikuttivat myös osaltaan pienemmän mallin valmistusprosessiin. Polttoaineensyötöstä vastaa Keihinin 37-millinen kaasutin. runsaasti, mutta 450-kuutioinen sai ainoana nelitahtisena valikoiman vaikuttamaan keskeneräiseltä. EC 250 4T Laji Moottori Enduro Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 5-venttiilinen, 2-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen, Yamaha 249,6 77 x 53,6 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Poljin Cro-Mo-teräs Marzocchi USD, 45mm, säädettävä, 295mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 310mm jousto 260mm aaltolevy, 2-mäntäinen 220mm aaltolevy, 1-mäntäinen 90/90-21 & 140/80-18 2200 & 830 & 1260 940 1490 6,3 110 - GasGas kuva vm. Vaihteita on viisi, kun isommassa nelitahtisessa niitä on peräti kuusi. Jarrulevyt ovat muodoltaan aaltomaiset. Lämpöjä alentamaan pyörään kuuluu vakiona sähköinen jäähdyttimen puhallin. 2010 EC 450 4T:n kummankin pään iskunvaimentimet ovat Sachs-merkkiset ja jarrut tulevat Nissiniltä. Gas Gasin käyttämä, vuosimallin 2006 Yamaha WR250F -moottori ei ollut kuitenkaan kaudella 2011 Gas Gasin Pikkunelarin voi edelleen hankkia vuosimallin 2006 moottoriin Pohjautuvana mallina tai vaihtoehtoisesti vuosimallin 2010 yamahan Wr250F-moottorilla varustettuna versiona. EC 450 4T Laji Moottori Enduro Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 449,3 97 x 60,8 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs Sachs USD, 48mm, säädettävä, 295mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 310mm jousto 260mm aaltolevy, 2-mäntäinen 220mm aaltolevy, 1-mäntäinen 90/90-21 & 140/80-18 2200 & 830 & 1260 940 1475 7,5 118 - GasGas kuva vm. Kaksitahtisissa vaihtoehtoja oli jo huono valinta, sillä itse moottori on toimiva. Jarruissa luotetaan Nissiniin, ja jarrulevyt ovat aaltomaiset. Putkirunko on valmistettu kromimolybdeeniteräksestä. 2010 V uonna 2010 esitelty EC 250 4T oli kaivattu lisä Gas Gas -mallistoon. Vuosimallin 2011 pyörä on uudistunut moottorin lisäksi värimaailmaltaan punavalkoiseksi. G as Gasin nelipuolikas oli yksi ensimmäisistä offroad-pyöristä, joka kulki polttoaineen suihkutuk- sen voimalla. Iskunvaimenninkomponentit tulevat Sachsilta, kun kaksitahtisissa etupää on Marzocchin valmistama. of f r oadpr o.net 41. 450-kuutioisen nelitahtinen moottori on ollut aiemminkin Gas Gasin omaa tuotantoa, mutta vuonna 2011 tämä kahdella nokka-akselilla varustettu neliventtiilinen kone on uusi. w w w. Vuosimallin 2010 pikkunelarin valmistuksessa oli sen verran kiire, että pyörän moottori lainattiin Yamahalta. Kaudella 2011 Gas Gasin pikkunelarin voi edelleen hankkia vuosimallin 2006 moottoriin pohjautuvana mallina tai vaihtoehtoisesti vuosimallin 2010 Yamahan WR250F-moottorilla varustettuna versiona
Kaikki kolme pyörää ovat sopivia harrastekäyttöön ja aloitteleville kilpakuljettajille. Lisäksi CRF100F:ssä on musta ohjaustanko, uusi satula sekä uusi takalokasuojan muotoilu. Kaikissa kolmessa mallissa veto välittyy moottorilta takapyörälle ketjun avulla. 2011-malliston CRF250R:ssä ja CRF450R:ssä on keskitytty ääniin sekä uuteen polttoaineensuihkutuksen ohjelmointiin. CRF50F / CRF70F / CRF100F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Minicross / motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, ilmajäähdytteinen 49 / 69 / 99 39 x 41,4 / 47 x 41,4 / 53 x 45 10,0:1 / 9,0:1 / 9,4:1 Märkäsumppu Kaasutin Automaatti 3/3/5 Poljin Teräs 27mm, 87mm jousto / 100mm jousto / 150mm jousto Linkut, 70mm jousto / 88mm jousto / 148mm jousto Rumpu Rumpu 10 & 10 / 14 & 14 / 19 & 16 1020 & 581 & 774 / 1596 & 694 & 885 / 1853 & 786 & 1046 550 / 665 / 775 911 / 1063 / 1249 3 / 5,5 / 5,5 47 / 58 / 75 (ajokunnossa) 2199 / 2669 / 2999 Honda H ondan lasten ja harrastekuljettajien mallisto koostuu kolmesta pyörästä, jotka ovat kaikki nelitahtisenttiä, joten se on kolmikosta korkein. Niistä pienin on CRF50F, jota seuraavat CRF70F ja CRF100F. Vuosimallin 2011 CRF50F, CRF70F sekä CRF100F ovat uudistuneet värityksensä puolesta. CRF100F:ssä vaihteita on puolestaan viisi ja siitä löytyy myös käsikäyttöinen kytkin. Istuinkorkeus on 77,5 CRF70F CRF100F w w w. Ulkonäöllisesti 50F ja 70F ovat lähellä toisiaan, ja niissä on esimerkiksi sylinteri käännetty voimakkaasti etuviistoon. Jarrut ovat rumputyyppiset. Vaihteita pyöristä löytyy kolme, eikä manuaalisesti käytettävää kytkintä ole. Takajousitus on toteutettu linkkujen välityksellä, kun kahdessa muussa mallissa on erillinen jousitusrakenne. 50F:n istuinkorkeus on 55 senttimetriä, kun se 70F:ssä on 65,5 senttiä. CRF250R:n muutaman kauden tunnusmerkistä, kahdesta äänenvaimentimesta, oli puolestaan luovuttu. sia ja ilmajäähdytteisiä. Mallia oli otettu CRF450R:stä. of f r oadpr o.net 45. Polttoaineensyötöstä vastaa kaasutin ja käynnistäminen onnistuu polkimella. CRF50F on 49-kuutioinen, kun CRF70F:n voimalähteenä on 72-kuutioinen, niin ikään ilmajäähdytteinen ne ovat tunnetusti luotettavia Pyöriä, joilla Pääsee vaivatta ja rauhassa harrastuksen alkuun. moottori. Honda SUIHKUTUKSEEN LUOTTAEN Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Suomen maahantuojan listoilta ei enää löydy kaikkein isointa harrastenelitahtista, CRF230F:ää. Ne ovat tunnetusti luotettavia pyöriä, joilla pääsee vaivatta ja rauhassa harrastuksen alkuun. 0207 757 200, info@brandt.fi, Tuupakantie 7b, 01740 Vantaa Honda panostaa tunnetusti ainoastaan nelitahtisiin, millä saralla se onkin tehnyt hyvää työtä. CRF250R esiteltiin kaudelle 2010 pyöränä, joka oli saanut polttoaineensuihkutuksen sekä uuden rungon ja iskunvaimennuksen komponentit. Punainen on edelleen pääväri, jota täydentävät valkoiset numerokilvet
Polttoainepumpun uudistus on siinä oleva, huoltoa ja käyttöikää pidentävä, vaihdettava suodatin. Kapean ja siron pyörän polttoainesäiliö on vain 5,7-litrainen. Vuosimallin 2011 kohdalla kehitystyö on jatkunut edelleen. Vuosimallin vaihdoksen mukana tulevat luonnollisesti grafiikkamuutokset, jotka koskevat Hondassa käytännössä tarroja. Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () H 46 onda julkaisi vuodeksi 2010 ensimmäistä kertaa polttoaineen suihkutuksella varustetun CRF250R:nsä. Siitä on valmistettu kahden pyöräkoon malleja, mutta vuosimallina 2011 Hondan maahantuoja listaa ainoastaan isomman, eli 19-tuumaisella eturenkaalla ja 16-tuumaisella takarenkaalla varustetun version. CRF150RB Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,1-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 150 66 x 43,7 11,7:1 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR 32 Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Teräs Showa USD, 37mm, säädettävä, 275mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 273mm jousto Nissin, 220mm levy Nissin, 190mm levy 70/100-19 & 90/100-16 1900 & 770 & 1171 886 1285 4,3 81 (ajokunnossa) 6490 Honda V uonna 2007 ensiesiintymisen koki Hondan vastine 85-luokan kilpasarjoihin, eli nelitahtinen ja on 275 ja takapään 273 milliä. Sylinterinkannen sisältä löytyy yksi nokka-akseli. Sama linja jatkuu kaudella 2011. Runko on aikuisten pyöristä poiketen teräsputkimallinen. Vaihteita on viisi, ja kytkin toimii vaijerin välityksellä. Iskunvaimennuksesta huolehtivat kummassakin päässä Showat, jotka ovat saaneet uudet säädöt. CRF250R:n ajokuntoinen paino on 101,8 kiloa. Pikkunelariin isolta vaikuttanut 50-millinen ruiskun läppärunko on pienennetty 46-milliseksi. 150-kuutioinen CRF150RB. Polttoaineensyötöstä vastaa kaasutin, kun aikuisten pyörissä Honda on siirtynyt suihkutuksen käyttöön. Ilman akkua toimiva "ruiskutus" on saanut uuden ohjelmoinnin, jolla on haettu etenkin parempaa voimantuottoa ala- ja keskikierrosalueille. Kyseinen runko sekä myös www.o ffr o ad p r o . Myös pakoputkiston äänenvaimennin on uusi, jotta kansainvälisen moottoriliiton tiukkenevat melurajat varmasti alittuisivat. Hondan tunnusmerkkinä jo useamman vuoden ollut HPSD-ohjausiskunvaimennin on niin ikään kokenut päivityksen, jolla on haettu lisää progressiivisuutta ohjauksen ääriasentoihin. Vielä vuonna 2009 CRF250R kulki kahdella pienellä äänenvaimentimella, mutta vuosimalli 2010 palautti pakoputken päähän yhden vaimentimen. CRF150RB:ssä ovat Showan USD-etuiskunvaimentimet ja takana linkulla varustettu Showa. Moottorin jäähdytys tapahtuu nesteen avulla ja jäähdyttimiä on kaksi kappaletta. Pikkunelari oli onnistuttu rakentamaan uudella tavalla, mihin Hondan viidennen sukupolven alumiinipalkkirunko loi pohjan. Etupään joustomatka 2011 hondan maahantuoja listaa ainoastaan isomman, eli 19-tuumaisella eturenkaalla ja 16-tuumaisella takarenkaalla varustetun version. CRF250R Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 1-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 249 76,8 x 53,8 13,2:1 Märkäsumppu Suihkutus, 50mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 310mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 320mm jousto Nissin, 240mm levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen 80/100-21 & 100/90-19 2187 & 827 & 1273 955 1493 325 5,7 100,7 (ajokunnossa) 8590 Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Honda polttoaineensuihkutus olivat olleet jo aiemmin käytössä CRF450R:ssä. Pyörän kummassakin päässä on todellisten kilpapyörien tapaan levyjarrut. n e t
Muutoksilla on haettu parempaa etu- ja takapään balanssia. Enduron tyylin mukaisesti CRF250X:ssä on vakiona valot, sähköstartti, seisontatuki sekä tiukemmat äänirajat täyttävä äänenvaimennin. Ajopainoa CRF450R:lle kertyy 107,6 kiloa. Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () CRF 450R ja CRF250R ovat kuin identtiset kaksoset, vaikka toki merkittävin ero on 450- ja 250-kuutioisissa moottoreissa. CRF450R:ssä on Kayaba-iskunvaimentimet, kun CRF250R:ssä käytetään Showa-vaimentimia. Yleisesti kaasuttimen asetuksista sekä moottorin ominaisuuksista on pyritty tekemään vääntäviä. Takavaimennin on saanut uudet linkut sekä jousituksen säädöt. Pienemmän nelitahtisen tapaan CRF450R kulkee siis akuttoman polttoaineensuihkutuksen voimalla. Vastaavia ei äänenvaimentimissa nykyään tavallisesti ole, ja niitä on ainakin jossain vaiheessa pidetty turvallisuusriskeinä "terävän" muotonsa takia. Neljällä millillä kutistunut läppärunko on nyt 46-millinen. Kummankin pyörän etuiskunvaimentimien joustomatka on 273 millimetriä, mutta takapäässä on eroja. of f r oadpr o.net 47. Polttoaineensyötöstä vastaa crossinelitahtisista poiketen kaasutin, Keihinin 37-millinen versio. Se erottuu putkimainen uloke. Myös isoon Hondaan kuuluu vakiona ohjausiskunvaimennin, joka on vuosimallissa 2011 saanut enemmän progressiivista luonnetta ääriasentoihin. Iskunvaimentimet ovat Showat, jotka on säädetty paremmin enduroon sopiakseen pehmeämmiksi. Tietenkin myös jousen esijännitys on säädettävissä. Uudessa vuosimallissa on muutettu suihkutuksen ohjelmointia siten, että alas ja keskelle on haettu lisää vääntöä. Isomman pyörän Kayaban joustomatka on kaksi milliä pikkunelaria isompi, eli 320 milliä. Edessä säätökohteet ovat puristus- ja paluuvaimennus. Alumiinipalkkirunko on jo Hondan tunnusmerkki, kuten myös yksinkertaisesti muotoiltu, alumiininen takahaarukka. Lisäksi enduro ei noudata uusinta crossimallia, vaan muutamaa vuotta vanhempaa versiota. on suunniteltu enduroa ajatellen, vaikka pohjana toimiikin motocrossmalliston CRF250R. Takavaimentimesta on mahdollista säätää sekä hitaan että nopean ajon puristusvaimennusta sekä paluuvaimennusta. CRF450R Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 1-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 449 96 x 62,1 12,0:1 Märkäsumppu Suihkutus, 50mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 310mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 320mm jousto Nissin, 240mm levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen 980/100-21 & 110/90-19 2191 & 827 & 1273 954 1491 332 5,7 106,9 (ajokunnossa) 8890 Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Honda on samanlainen, ja muuttunut vuodeksi 2011 tarrojen osalta. Kummassakin pyörässä on samanlainen alumiinipalkkirunko ja polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Suihkutus säätää itse itseään olosuhteiden mukaan, mutta perusasetuksia on mahdollista muuttaa kummassakin aikuisten nelitahtisessa säätötyökalun avulla. Myös ulkonäkö suomen hondan mallistoon kuuluu vuonna 2011 myös 250-kuutioinen nelitahtinen enduro, crF250X. CRF250X Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen,1-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 249 78 x 52,2 12,9:1 Märkäsumppu Kaasutin Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin, sähköstartti Alumiinipalkki Showa USD, 47mm, säädettävä, 315mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 240mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/100-18 2174 & 827 & 1261 956 1481 7,2 114,8 (ajokunnossa) 7990 Honda S uomen Hondan mallistoon kuuluu vuonna 2011 myös 250-kuutioinen nelitahtinen enduro, CRF250X. Huomio kiinnittyy äänenvaimentimen päähän, josta w w w. Uutta Kayaban etupäässä ovat mäntien muotoilu, tiivisteet sekä simmitykset
n e t. Vaimenninosa on siis suljettu, ja koko iskunvaimentimessa on kaksi öljytilaa. Jatkossa tilanne kuitenkin muuttuu, kun sinikeltainen pyörä nähdään myös kaksitahtirintamalla. TE-malleissa on käytössä WP:n kaksoiskammiokeula. Varmuuden vuoksi käynnistyspoljinkin löytyy. Napin ollessa pohjassa ovat kaikki tehot käytössä. Husabergin tunnuksina toimivat Husa- ja Berg-logot sekä sininen pääväritys. TE-pyörissä on nelitahtisten tapaan sähköstartti, mikä on aivan hieno lisä. TE 250 ja TE 300 eivät ole kuitenkaan täysin uusia pyöriä, sillä ne ovat lähes 100-prosenttisia kopioita KTM:n 48 www.o ffr o ad p r o . Emoyhtiö KTM:n vaikutus näkyy Husabergin uusissa pyörissä todella merkittävästi. KUVAT H. Runko ja muoviosat ovat jäähdyttimien suojia lukuun ottamatta samat kuin KTM:ssä, joten ilmansuodatin löytyy satulan alta ja siihen pääsee käsiksi ilman työkaluja avaamalla vasemmalla kyljellä oleva kansi. Omanlaisensa tästä WP:stä tekee, että siinä on kaasupussi - siis vastaava kuin takavaimentimessa. Vaisumpi versio on alhaalta sekä ylhäältä kesympi. H usaberg laajentaa endurovalikoimaansa kaudelle 2011, kun se valmistaa nelitahtisten lisäksi kaksitah- tisia. Husabergeissa on vakiona kytkin, jolla voi vaihtaa kahden sytytyskartan välillä. Itse starttimoottori on muovisuojan alla, lisäksi muovisuojaa löytyy pohjapanssarin muodossa. Myös muutama muu yksityiskohta erottaa tuotteet toisistaan. Mitterbauer, Marko Vihriä TE 250 / TE 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 249 / 293,2 66,4 x 72 / 72 x 72 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin, sähköstartti Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 300mm jousto WP-PDS, linkuton, säädettävä, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 140/80-18 985 1475 +/- 10 385 11 102,9 / 103,1 (ilman polttoainetta) 8240 & 9287,14 rek. / 8860 & 10395,55 rek. Husaberg 250 EXC:stä ja 300 EXC.stä. Husaberg KAKSITAHTISET HALTUUN Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa. Husaberg on tehnyt nimensä tutuksi isoilla nelitahtisilla enduroilla ja supermotoilla. Takahaarukka on sama kuin KTM:ssä, kuten myös WP:n linkuton PDS-takaiskunvaimennin, Brembon jarrut, moottori - eroina Husaberg- ja KTM-logot - pakoputkisto äänenvaimentimineen ja muovisine vaimentimen kiinnikkeineen. Ensimmäinen aalto sisältää 250- ja 300-kuutioiset pyörät, jotka kulkevat tyyppinimellä TE 250 ja TE 300
FE 390 / FE 450 / FE 570 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 1-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 393,3 / 449,3 / 565,5 95 x 55,5 / 95 x 63,4 / 100 x 72 11,1:1 / 11,8:1 / 12,2:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähköstartti Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 300mm jousto WP-PDS, linkuton, säädettävä, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 140/80-18 985 1475 +/- 10 390 8,5 114 / 114 / 114,5 (ilman polttoainetta) 9810 & 11994,96 rek. / 10050 & 12289,95 rek. Etujarru on puolestaan erittäin tunnokas ja mukavan tehokas. WP-iskunvaimentimet eivät ole kaikkein jämäkimmät, mutteivät myöskään liian pehmeät. Vaihdelaatikko on alimpana ja sen päälle on pinottu muita koneen osia sekä sylinteri kansineen. Pieni yksityiskohta on kokonaan muovista valmistettu takarunko. FE 390:n kiertokanki on lyhyempi ja nokka-akselit sekä moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmointi ovat erilaiset kuin isommissa pyörissä. Vääntö ja sitkeys ovat kuvaavampia sanoja. Takajarrun tuntuma on hyvä, mutta liikerata varsin lyhyt. Sylinterikokonaisuus on käännetty pystyakseliin nähden 70 astetta etuviistoon. Pieni yksityiskohta on kokonaan muovista valmistettu takarunko. FX 450 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Cross Country 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 1-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449,3 95 x 63,4 11,8:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähköstartti Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 300mm jousto WP-PDS, linkuton, säädettävä, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 110/90-19 985 1475 +/- 10 390 8,5 112,8 (ilman polttoainetta) 9070 Husaberg H usabergilla ei ole varsinaista motocrossmallistoa, mutta ulkonäöllisesti kategoriaan voisi laskea FX asetukset ovat kaikista Husabergeistä jäykimmät. Lisäksi siihen kuuluvat vakiona käsisuojat. Idea on ollut keskittää painoa mahdollisimman paljon yhdelle pystyakselille tai sen lähelle, jolloin pyörän kallistaminen on kevyempää. Lisäksi nelitahtisten käyntiääni eroaa yleisestä linjauksesta. FE 450 on voimakkaampi kuin FE 390, mutta varsinaista räväkkää luonnetta siitäkään ei löydy. Vuosimallin 2011 pyörät ovat saaneet uudet grafiikat. H usabergin enduronelitahtimallisto sisältää pyörät FE 390, FE 450 sekä FE 570, joissa on huomiotakin herättävä moottori. Tiukasti kääntyminen on haastavampaa korkean keularatkaisun sekä laajahkon kääntösäteen takia. FE 390 on pienimpänä konekokona nelitahtijoukon lempein ajettava. Voimaa on edelleen tarjolla, mutta kuitenkin FE 450:ä ja FE 570:ä vähemmän. Siinä on WP:n 48-millimetriset etuiskunvaimentimet ja WP:n linkuton PDS-takavaimennin, joiden w w w. 450:n. Lisäksi etujouset ovat kaikkein jäykimmät. Kun ilmansuodatin löytyy puolestaan polttoainesäiliön "sisältä" ja osa tankista ilmansuodattimen paikalta, on painopiste alempana. Kummassakin päässä on Brembon levyjarrut, mutta endurojen 18-tuumaisesta takarenkaasta poiketen FX:ssä käytetään 19-tuumaista rengasta. / 10320 & 13000,05 rek. Husaberg Moottorin muodon tavoitteena on ollut ketterä ajettavuus, kun ratkaisun ansiosta moottorin ja koko pyörän paino on keskitetympi. Ajokuntoinen paino on pari kiloa enduromalleja pienempi. Käytännössä FX 450 on 450-kuutioisena sopiva myös motocrossajoon. Ääni on kaikuva ja se kuuluu tankin ja ilmansuodattimen sijaintien takia eri paikasta, mihin on totuttu. Polvilla on helppo ottaa kiinni rungon kyljestä, eivätkä jalat harota istuessakaan jäähdyttäjän suojien takia. Myös vuosimallin 2011 FX 450 on uudistunut grafiikoiltaan. Yleisesti pyörät ovat tasapainoisia. Kallistaminen onkin keino kääntää Husabergeja. Se on muuten samannäköinen kuin endurot, mutta siitä on karsittu valot. Luokittelunsa puolesta FX 450 on cross country -pyörä. of f r oadpr o.net 49. Kone on ennemmin pysty kuin pitkä
BMW hallitsee Husqvarnaa ja koska BMW:n oma enduroprojekti ei ottanutkaan tuulta purjeisiinsa, laittoi emoyhtiö homman uusiksi. Seuraava askel vuotta 2011 ajatellen oli ottaa 310-kuutioinen enduro suunnittelupöydälle - ja valmistaa se 250-kuutioisen ideoiden pohjalta. Vuoden 2011 mielenkiintoisin Husqvarna on kuitenkin varustettu vieläkin isommalla moottorilla. n e t. BMW-yhteistyö näkyy ja kuuluu. H usqvarna esitteli vuodelle 2010 TE 250 -enduron, jonka pohjana toimi vuodelle 2009 markkinoille tullut TC 250 -crossiversio. Lisänimen "X Light" saanut pyörä kätkee suojiinsa vain 22 kiloa painavan moottorin, joka on todella vähän 250-kuutioisesta nelitahtisesta puhuttaessa - ja Husqvarnalla se oli markkinointistrategian kulmakivi. Mallinimetkin ovat muuttuneet TE 450:stä sekä TC 450:stä, Husqvarna on valmistanut toimivan 450-kuutioisen, joka on sitkeä ja ketterä. Näin on mitä ilmeisimmin tulevaisuudessakin - BMW G 450 X on historiaa ja panostus on Husqvarnan 450-kuutioisessa. TC 250 erosi tyyliltään edeltäjästään ja sitä kautta myös sen perillinen TE 250, joka oli tosin varustettu polttoaineen suihkutuksella, eli päinvastoin kuin crossi. Toki Husqvarna toi markkinoille myös 50-kuutioiset motocross- ja supermotomallit, mutta valtavirtaa houkutellaan aikuisten kokoluokan uudella kalustolla. K S AJOS OE A Husqvarna RADIKAALI SUUNNANMUUTOS Maahantuoja: MP-Racing Oy, puh. Vakiosäädöillä tosin takaiskunvaimennin on pehmeä. 50 www.o ffr o ad p r o . Husqvarnan TE 449 ja TC 449 eivät ole juurikaan sitä mitä Husqvarna oli vielä kaudella 2010. 020 786 2520, myynti@mp-racing.fi, www.mp-racing.fi, Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää Husqvarnan kauden 2011 lähtökohdaksi voidaan ottaa motocross- ja endurolinjastoon jakamisen sijaan pienet ja isot nelitahtiset. MM-tasolla BMW muuttui puheissa ensin BMW-Husqvarnaksi ja siitä lähes saman tien pelkäksi Husqvarnaksi
Jollain tavalla on mielenkiintoista, ettei Husqvarna ole tehnyt satulasta yläpinnaltaan suoraa tai pitänyt sitä edellisen mallin tapaan sellaisena. Loikat osuivat pääasiassa sen verran huimaavan jyrkkiin alamäkiin, ettei niissä ilmennyt vastaavaa pohjaamista vakioasetuksillakaan. Sieltä löytyy myös satulan pikalukitus, kun pienemmissä nelitahtisissa se on takana. Toisaalta, satulan ylälinjassa ei ole kuin yksi kulma, jonka kummallakin puolella pyörän profiili on tyylikkään suoraviivainen. Vääntöä pelissä Moottoripuolella TC ja TE 449:ssä on käytössä Husqvarnan näkökulmasta täysin uusi "mylly". Husqvarna toi siis täysin uudistuneen TC 250:n markkinoille vasta kaudelle 2009, ja nyt se on jälleen aika lailla merkittävästi erilainen. Akseliväli on puolestaan aiempaan verrattuna viisi milliä lyhyempi, eli käytännössä muutosta ei juuri ole. Räjähtävää tulisuutta ei ilmennyt, vaikka totta kai 450-kuutioisessa koneessa on tehoja aika monelle aivan riittävästi. Iskunvaimenninpuolella Kayabat olivat tasapainoisissa lähtöasetuksissa. Lyhyempisormiset joutunevat tekemään hienoisia "kikkakolmosia" asian muuttamiseksi. Se pohjautuu BMW:n 450-kuutioiseen nelitahtiseen, mutta eroaa kuitenkin pari vuotta kaupassa tarjolla olleesta. Motocrossajon jälkeen erittäin lyhyellä, kiviä ja juuria sisältäneellä metsäpolulla TE 449:n vaimentimet tuntuivat mukavan letkeiltä, mutta silti myös riittävän nopeilta. Liikkeelle laskettiin ainoastaan TC 449. Käynnistyksessä sähköstartti oli hieno apu, eikä käynnistyspoljinta löydäkään koneen kyljestä. TC 449, kuten myös lähes identtinen enduroversio TE 449, on muodoiltaan tuttu Husqvarna - siis siitäkin huolimatta, että pyörä on myös varsin uniikki tuote - suhteellisen pitkän ja tilavan oloinen pyörä. Joka paikkaan toki yltää, eikä kääntyvyydessä tai ajettavuudessakaan ole ongelmia, vaikka ajokki ryhdikkään kookas onkin. Satulan korkeus on viisi milliä edeltäjää matalampi, joten varaa suoraviivaisuuteen olisi ainakin pelkkien numeroiden puolesta ollut. Moottori ei ollut missään nimessä voimaltaan räjähtävä, vaan koko ajan kontrollissa. Vaan siksi, että Suomessa ei ole yhtään sellaista motocrossrataa kuin testipaikalla. Husqvarnan satulan muotoa selittää tosin, että tankki on satulan alla ja tankin korkki löytyy satulan takaa. Vääntö oli ensimmäinen moottorista mieleen tullut asia. Ne olivat kuitenkin täysikokoiselle aikuiselle varsin pehmeät, kuten myös isomman kaasukäden omaaville testaajille. Ensimmäisellä ajokerralla rata oli kastelun jäljiltä liukas ja muta joko lensi takapyörästä kymmenen metrin korkeuteen isoina paakkuina, liimautui edellä menevän takana ajettaessa ajokamoihin tai tukki pyörän. Motocrossradan suorilla TC 449:llä ja erillisellä, rinteeseen rakennetulla enduropätkällä TE 449:llä uskalsi antaa kaasua ihan antaumuksella. Se on kuitenkin enemmän tai vähemmän tämän husqvarnan te 449 ja tc 449 eivät ole juurikaan sitä mitä husqvarna oli vielä kaudella 2010. päivän tyyli. Isomman kuljettajan pyörään viittaa myös omalta osaltaan se, että kytkinkahva on aika kaukana. Ylämäissä piti oikein vetää itseä tankoa kohti, ettei paino olisi vaipunut liian taakse ja eturengas noussut ilmaan. Tässä kohdassa voin sanoa, että harmittaa osittain, että koeajo ajettiin Italiassa. Pyörät kulkivat vakaasti ilman moottorin tärinöitä, iskunvaimentimien poukkoiluja tai rungon tai keulan vikurointeja. Pienempi nelitahtinen, TC 250, sekä kaksitahtinen CR 125 eivät tilaisuuteen asti päässeet. Polttoaineen suihkutusjärjestelmäkin tuntui toimivan moitteitta, kuten tietysti nykyajan pyörissä pitääkin - ja varsinkin, kun rakennetaan kilpapyöriä. Pohjapanssari on huomattavasti aiempaa kookkaampi. Metsäosuutta oli tosin testattavana ainoastaan muutama sata metriä, joten täyttä kuvaa edestakaisin ajossa ei ehtinyt syntyä. of f r oadpr o.net 51. Oli kuitenkin hyvä, että Kayaban Saksan edustajistoa oli paikalla ja takajousta kiristämällä sekä naksuista jäykistämällä takapää ei enää pohjannut hyppyreihin mennessä. Ajossa pyörän päällä oli silti helppo siirtää painoa, eikä sitä toisaalta tarvinnut siirtää aivan satulan etuosaan. Kolmos- ja nelosvaihde vaihtui mutkien ja suorien välillä. Rungon ja etenkin takaiskunvaimentimen muutoksien ansiosta maavara on kasvanut peräti 35 milliä, joten ero on merkittävä. Mitä enemmän kierroksia kuitenkin sai alle sitä kuivemmaksi ja pitävämmäksi rata muuttui. Ihmetystä aiheutti, miksi kytkintä piti pitää pohjassa startatessa. w w w. Kytkintä lipaisin välillä tehokkaampaan kiihdytykseen, mutta muuten kone vain jaksoi puurtaa eteenpäin. ja myös motocrossmalli on muuttunut, vaikkei BMW:llä sellaista ollutkaan. Uutta konseptia luomassa Italiassa pidetyn lehdistötilaisuuden motocrosskokeilu vei tuttuun tapaan kovalle saviradalle. Perinteisen tankin paikalla on ilmansuodatinkotelo ja satula yltää edestä aivan rungon etuosaan asti. Sinänsä harmi, sillä vaikka "piikkinen" onkin vanha tuttu, on "pikkunelarissa" kaasuttimen sijaan ensi kertaa polttoaineen suihkutus. Sitkeys olikin nimenomaan se juttu, jolla Husqvarnan uutta moottoria kuvailisi. Ei sen takia, että Suomessa oli samaan aikaan helle ja Italiassa pilvistä sekä sadekuuroja. Efektiä voimisti liian löysä takapää. Satula peittää koko suodatinkotelon ja joutuu siksi, sekä rungon muotoilun sanelemana kääntymään ylöspäin. Mutta satula olisi silti voinut olla suorempi ylälinjaltaan - vaikka sitten ulkonäkösyistä. Sain moottorin pari kertaa sammumaan jarrutuksessa, mutta muuten kone ei nikotellut
Tangon ja keularatkaisun osalta TE 250 ja TE 310 olivat korkeampia kuin TE 449. Ilmansuodatin sijaitsee perinteisellä polttoainesäiliön paikalla ja runko onkin muotoiltu sen mukaan. Rungon kätköissä Husqvarna luottaa kaikissa pyörissä teräsputkirunkoon, ja runkoajattelussa on kaiken muun teknisen puolen tapaan kaksi vaihtoehtoa - nelitahtisissa 250/310-runko sekä 449-runko. Minimaalista ja isoa 449-pyörien muoviosista on vielä sanottava, että ne ovat toisaalta isoja, toisaalta pieniä. Lokasuojan leveyden tunsi ainoastaan satunnaisina hetkinä, kun kurotti itseään pyörän takaosaan ja lokasuojan sivut napauttivat kevyesti pakaroille. Etuiskunvaimentimina kaikissa Husqvarnoissa on Kayaba, mutta 250:ssa ja 310:ssa on takana Sachs. 53. Läpikuultavan valkoista "laatikkoa" ei voi olla huomaamatta. Enduromallissa valolla varustettu etumaski onkin aivan tavallisen näköinen. Myös etulokasuoja vaikuttaa jykevältä, vaikka senkin sivuprofiili on aikalailla matala. Kahdesta pienemmästä nelitahtisesta 310 on selkeästi pirteämpi moottoriltaan, muuten eroa ei huomaa. Lisäksi vaimennin on helppo irrottaa paikoiltaan, mistä on etua myös silloin, kun eturatasta aletaan vaihtaa. Pääosa enduropolusta kulki ikään kuin kahdessa rinteessä ja niiden väliin jääneessä montussa. Muuten moottorin ympärillä ei ylimääräistä tilaa ole ja polttoaineensuihkutuksen läppärunko on varsin ahtaassa välissä. Päävärejä on toki kolme - punainen, valkoinen ja musta - mutta grafiikat ovat vain hienoisia viivoja sekä pyörän tunnus. Myös eturattaalla on oma paikkansa, siis erillään takahaarukan akselista. Moottorinohjausyksikön ohjelmointia voi säätää tangossa olevasta napista. Tankin korkki sijaitsee isoissa Husqvarnoissa satulan takana. Takaiskunvaimentimen linkut ovat takahaarukan yläpuolella, eivätkä siis alla, kuten perinteisesti. Samanlainen uurrettu muoto jatkuu etunumerokilvessä, joka on perinteiseen suuntaukseen nähden päinvastainen - kilpi on keskeltä pystylinjaltaan nimenomaan taaempana kuin reunoilta. Linkkujen sijainnin ansiosta maavaraa on enemmän. Runko itsessään kapenee heti pakoputken kierrettyään, samoin toiselta puolelta samalta korkeudelta. Yksi kaksilitrainen osa siitä paljastuu ikään kuin sylinterinkannen ja runkoputkien välistä. Jäähdyttimen suojat jatkuvat ilman saumakatkoja sivunumerokilviksi. Näin myös takahäkki on kapean oloinen jo rungon puoleisesta päästäkin. TE 250 ja TE 310 eroavat siis selkeästi TE 449:stä, vaikka toki kaikissa niissä on värityksen ja ulkomuodon puolesta tuttua Husqvarnaa. Toivottavasti olen väärässä, mutta kun sivunumerokilpikään ei ole vaimentimen päällä, on vaimennin aika otollisessa paikassa kolhuja ajatellen. Sitä 310 tarjosi selkeästi enemmän kuin 250. Myös Akrapovicw w w. Se näyttää myös takaa matalalta, mutta päältä se on aivan mielettömän leveän näköinen. Mutta äänenvaimennin on erittäin riskialttiin oloisesti esillä. Saumojen vähyyden taustalla on tehtaan ilmoituksen mukaan se, että näin kuljettajaan takertuvia kulmia on vähemmän. Silti satula ei tuntunut ajossa takaa mitenkään leveältä. of f r oadpr o.net pakoputki on rungon suojassa. Muun muassa mutkissa piti käyttää enemmän kierroksia tai vaihtoehtoisesti lipsutella kytkimellä enemmän. Vaihde- ja takajarrupoljin kulkevat ulommaisen runkoputken sisäpuolelle, ollen ikään kuin suojassa siellä. Etulokasuojassa on myös erittäin jyrkästi muuttuvat muodot, joista huomiota herättävin on päällisosaan muodostuva teräväkulmainen "kuoppa". Kotelolle on reilusti tilaa ja rungon yläosan kaksi putkea kulkevat varsin lähellä toisiaan, pitäen runkokokonaisuuden kapeana. Takalokasuoja on niin ikään sivuprofiililtaan erittäin ohut tai matala. BMW:n aikaan moottori oli osa kantavaa rakennetta, mutta Husqvarnassa runkoputket kulkevat aivan normaalisti moottorin alta. Myös tankin kasvattaminen yli litralla näkyy korotettuna tankin korkin alueena, joka todellakin puskee profiilista esiin. Onneksi motocrosspyörissä ei haeta äärimmäisyyksiin menevää aerodynamiikkaa, sillä olisihan kuopalla selkeästi suurempi ilmanvastus kuin pisaramuodolla. Toinen mäki oli jyrkkä kuin laskettelurinne, joten siinä kulkenut reitti vaati pyörältä vääntöä. Toisaalta aivan toimivia pelejä pienemmätkin ovat, vaikka niissä onkin tankki perinteisellä paikalla, takaiskunvaimentimen linkut takahaarukan alla, pakoputki vasemmalla puolella, eivätkä sivunumerokilpi ja jäähdyttimen suoja muodosta yhtenäistä kokonaisuutta. Muun muassa sivuprofiili on muovien ansiosta pitkän näköinen. Ulkonäkö on kokonaisuutena myös erittäin pelkistetty. 449:ssä polttoainesäiliö on satulan keski- ja takaosan alla ja pääasiassa peitossa. Rattaan vaihtaminen onnistuu irrottamalla ketjut, poistamalla kummatkin takahaarukan pultit sekä takaiskunvaimentimen alapään pultti, ottamalla haarukka pois paikoiltaan sekä avaamalla rattaan kaksi kiinnityspulttia. Ulkonäöllisesti vaimennin sopii toki kokonaisuuteen aivan mahtavasti. Pyörän sivuprofiili on erittäin siro, mitä kuvaa luo erityisesti sivunumerokilpien olematon koko. Monimutkaista, mutta toisaalta, eipä ratasta tarvitse ihan joka ajokerralla vaihtaakaan. Lisäksi 250 vaati yleisestikin kovempia kierroksia hitaista paikoista lähtemiseen. TE-sarjan kahtiajako TE 250 ja TE 310 ovat toki uusia Husqvarnoja, mutta kun TE 449 paljastettiin, näyttivät kaksi pienempää nelitahtista heti jotenkin vanhoilta. Polttoainesäiliö ja sen satulan takana sijaitseva korkki ovat varmasti pakottaneet muokkaamaan pyörän takapäästä tällaisen. Lisäksi kaikista löytyy polttoaineen suihkutus. Tankin mahduttaminen takahäkin sisään on vaatinut häkin muokkausta, vaikkei häkki loppujen lopuksi olekaan ihan mahdottoman erikoisen muotoinen
Takapään jousituksesta vastaa Sachs. Muuten muoviosat vastaavat aiempaa mallia, tosin grafiikoissa on hienoisia päivityksiä. Satulan ylälinja on varsin suora. Kayaba-takaiskunvaimennin on kiinni takahaarukassa linkkujen välityksellä, mutta linkut sijaitsevat takahaarukan päällä. Persoonallisuudesta, joskin ei nyt aivan poikkeuksellisuudesta, on merkkinä myös polttoainetankin löytyminen satulan alta, perinteiseltä ilmansuodatinkotelon paikalta. Ilmansuodatinkotelo on sen sijaan tankin paikalla, ja itse suodatin on kasettimallinen. Polttoainetta sille syöttää suihkutuslaitteisto, kytkin sijaitsee suoraan kampiakselin päässä ja eturatas on samalla linjalla takahaarukan kiinnityksen kanssa. Tehtaan ilmoituksen mukaan kyseisellä toimintatavalla muun muassa veto välittyy perinteisempää tapaa tehokkaammin takapyörälle. of f r oadpr o.net 55. Painopistettä on saatu näin alemmas ja keskemmällekin. 6,5 litran polttoainesäiliö on pienentynyt puolella litralla. TC 250 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 249,5 79 x 50,9 13,6:1 Märkäsumppu Suihkutus, Mikuni D45 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Poljin Teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 296mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2215 & 820 & 1305 985 1460 325 6,5 97 8300 Husqvarn TC 250 saa polttoaineen syöttölaitteekseen suihkutuksen, joka oli enduromallissa käytössä jo vuonna 2010. Moottorissa on muutettu sylinterinkantta, ja tarkoituksena on ollut lisätä tehoa koko kierrosalueella. Siinä on teräksinen alkukäyrä ja suoja sekä titaaninen äänenvaimennin. Näin maavara on isompi, eivätkä linkut ole läheskään samalla tavalla alttiina iskuille. Sivunumerokilpiä ei käytännössä ole, ja Akrapovic-pakoputkiston äänenvaimennin on kokonaan esillä. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () TC 449 on täysin uusi pyörä Husqvarnan mallistossa. TC 250 on leveyssuunnassa siro ja kapea pyörä. Pakoputkisto on vaihtunut Akrapoviciin, joka on varta vasten suunniteltu Husqvarnaan. Muun muassa imuja pakokanavat ovat uudet. Moottorin lohkoihin, rungon kiinnityskohtiin on lisätty teräksiset vahvikkeet. Korkealla oleva ohjaustanko nostaa pyörän yleisilmettä ja kohottaa ryhtiä. Muoviosista on tehty erittäin pieniä ja matalia, joskin kummatkin lokasuojat ovat ylhäältä katsottuna leveitä. Keulalaakeriputken aluetta on kehitetty ja vahvistettu. Aiempi malli tunnettiin tyyppinimellä TC 450, mutta siitä ei ole muistona oikeastaan mitään. Toki moottori on edelleen 450-kuutioinen, mutta sekin on nyt kokonaan uusi - peruja BMW:ltä. w w w. 45-millisellä kaasuläppärungolla varustettu suihkutus tulee Mikunilta, eikä se tarvitse akkua toimiakseen. Silloin täysin uudistuneen "pikkunelarin" huomiota herättävin asia oli pieni ja kevyt moottori. Vanteennavat ovat nyt kiiltävää alumiinia. Vuoden 2010 tapaan grafiikat on painettu muovien sisään, jolloin ne kestävät kulutusta huomattavasti perinteisiä tarroja paremmin. Iskunvaimennus tulee eteen Kayabalta, jolta on käytössä 48-millinen kaksoiskammiokeula. Eturatas-takahaarukka-ratkaisun ansiosta ketjut ovat ajon aikana koko ajan samalla kireydellä. Pyörä uudistui muutenkin periaatteessa täysin. Myös runko on kokenut päivityksiä, ja esimerkiksi jalkatappien aluetta on muokattu, jolloin maavaraa on kyseisessä kohdassa enemmän. Vuosimallin 2011 pyörä jatkaa muutoslinjalla. TC 449 Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 449,6 98 x 59,6 13,0:1 Kuivasumppu Suihkutus, Keihin D46 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Sähköstartti Cro-Mo-teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 300mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 80/100-21 & 110/90-19 2280 & 820 & 1260 963 1490 335 8,5 108 8490 Husqvarn Moottori onkin yksi suurimmista mielenkiinnon kohteista TC 449:ssä. TC 449 on mennyt myös ulkonäöllisesti eteenpäin ja kokonaisuutta kuvaavat sirous sekä pelkistetty muoto. Kevyen moottorin vauhdittamana koko pyörän paino on ilman polttoainetta vaivaiset 97 kiloa. TC 250 nostettiin Husqvarnan linjastolta esiin vuonna 2009, jolloin se tuli ensi kertaa taval- lisen kuluttajan saataville. Se asennetaan paikoilleen ja otetaan pois pyörän oikealta sivulta
300-kuutioinen on moottoriltaan hieman voimakkaampi kuin 250-kuutioinen, mutta silti edelleen täysin hallittavissa oleva pyörä. Takavalo on LED-toiminen. Lämpimissä keleissä ajavat kuljettajat arvostavat varmasti myös uutta jäähdytysjärjestelmän termostaattia. Lisäksi etuiskunvaimennus on Kayaban sijaan Marzocchin valmistama ja putkien halkaisija on 50 millimetriä. n e t. WR 125 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 124,82 54 x 54,5 Seos Kaasutin, Mikuni TMX 38 Märkä, monilevy, vaijeri 6 Poljin Teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 320mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 140/80-18-10W 2260 & 840 & 1300 975 1465 315 9,5 98 7190 Husqvarna WR 125 on periaatteessa sama pyörä kuin crossimalliston CR 125, toki varustettuna valoilla pyörä soveltuu enduron pienimmän luokan kilpapyöräksi ja pääasiassa nuorille sekä kevyille kuljettajille. Runko on valmistettu kromimolybdeemi-teräksestä ja se on malliltaan niin sanottu putkirunko. Niiden grafiikat ovat uudistuneet ja takalokatehot tulevat sen ansiosta moottorista ulos entistä jouheammin, vaikkakin silti samalla paremmin. Takaiskunvaimennin on crossimallin tapaan Sachs, jossa paisuntasäiliö on vaakasuunnassa. Myös Sachs-takaiskunvaimentimen asetuksia on muokattu. suojassa on uusi LED-valon sisältävä jatke. 125-kuutioinen kaksitahtinen ja nestejäähdytteinen mielenkiintoinen huomio Wr:ssä on, että ketjut kulkevat Pyörän oikealla Puolella. WR 250 / WR 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 249,3 / 293,1 66,4 x 72 / 72 x 72 Seos Kaasutin, Mikuni TMX 38 Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 320mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 140/80-18 1465 & 840 & 1310 975 1465 345 9,5 103 7600 / 7950 Husqvarna H usqvarnalta löytyy edelleen myös isompia kaksitahtisia. sekä pidemmällä ja sitä kautta hiljaisemmalla Arrow-äänenvaimentimella. Mielenkiintoinen huomio WR:ssä on, että ketjut kulkevat pyörän oikealla puolella. 125-kuutioisen selkeä etu nelitahtisiin nähden on kevyempi käsiteltävyys sekä moottorin puolesta huoltoystävällisempi luonne. Myös etuvalomaskia on päivitetty, jolloin WR 250:sta ja WR 300:sta on saatu yleisilmeeltään samannäköisiä kuin koko muustakin Husqvarna-mallistosta. Tehtaan ilmoituksen mukaan 56 www.o ffr o ad p r o . Näkymättömämpi, mutta merkittävämpi muutos on uusi sytytysjärjestelmä
Italiassa suoritetun koeajon perusteella hieman kuutiotilavuutta edelliseen malliin nähden lisää saanut TE 310 on selkeästi vahvempi etenkin ala-alueelta kuin pikkuveljensä. TE 449:ssä ja TE 511:ssä, kuten myös TC 449:ssä, oleva akku sijaitsee satulan alla, tankin vieressä. Kayaba-takaiskunvaimennin toimii linkkujen välityksellä, mutta itse linkut sijaitsevat poikkeuksellisesti TE 449 ja TC 449 edustavat Husqvarnan uusinta suuntausta. Isoimmat Husqvarnat eroavat totaalisesti muista Husqvarnoista ja edellisistä malleista. Satula ulottuu takalokasuojasta ilmansuodatinkotelon yli, lähes keulalaakeriputkelle saakka, jolloin ajajalla on todella paljon liikkumavaraa pyörän päällä. Mallinimikkeen mukainen pyörä näki päivänvalon vuodelle 2009, ja nyt siinä on hyödynnetty pienemmän pyörän ominaisuuksia. Suodatin on kasettimallinen. Ideologian perusajatuksena on ollut valmistaa pyörä, joka on paitsi tehokas, myös helppo ajaa. Sinänsä tankin kasvattaminen vaikuttaa mielenkiintoiselta ratkaisulta, kun kummassakin pyörässä on kuitenkin polttoaineen suihkutusjärjestelmä, jonka pitäisi olla polttoainetta säästävämpi kaasuttimeen verrattuna. Ilmansuodatin on perinteisen polttoainesäiliön paikalla ja tankki puolestaan suodattimen paikalla. Lisäksi monella muulla merkillä tankit ovat pienentyneet "ruiskujen" tulon kautta. Ideana on kevyt ja pieni moottori sekä sitä kautta myös kevyt ja ketterä pyörä. TE 449 / TE 511 Laji Moottori Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 449,6 / 477,5 98 x 59,6 / 101 x 59,6 13,0:1 / 12,0:1 Kuivasumppu Suihkutus, Keihin D46 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähköstartti Cro-Mo-teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 300mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 90/90-21 & 140/80-18 2280 & 820 & 1260 963 1490 335 8,5 113 9450 / 9750 Husqvarn takahaarukan päällä. TC 449:ssä läppiä on yksi. Samaan kategoriaan kuuluu kilpa- endurojen suurinta kategoriaa edustava TE 511, jota ei kuitenkaan ollut mahdollista ajaa Italian lehdistötilaisuudessa. Husqvarnan tankin suurennoksen taustalla on, että nyt pyörällä voi ajaa pidempään, mikä on eduksi pitkissä kilpailuissa ja yleisesti pidemmillä ajoreissuilla. Yhtenäinen sivumuovi ei puolestaan sisällä lainkaan saumoja, joihin ajajan jalka voisi tarttua kiinni. Nyt kahden mallin välillä on eroa käytännössä ainoastaan kuutiotilavuuksissa, kun ulkomuoto on muuten sama. Kytkin toimii nesteen välityksellä, ja itse kytkinkello sijaitsee suoraan kampiakselin päässä, jolloin sen toiminta on tarkkaa. Ilmansuodatinkotelo on suojattu paremmin vedeltä, ja vanteennavat ovat kiiltävää alumiinia. Polttoaineensyötöstä vastaa Keihinin suihkutuslaitteisto, jossa on 46-millinen kaksiläppäinen kaasuläppärunko. Sytytyskarttoja on valittavissa kaksi. Eturatas sijaitsee samalla akselilla takahaarukan kiinnityksen kanssa, joten ketjut voivat olla tavallista kireämmällä, eikä ketjujen kireys muutu takahaarukan liikkeiden mukaan. TE 310 oli jo aiemminkin moottorinsa ansiosta hieman pirteämpi kuin 250-kuutioinen nelitahtinen, mutta muuallakin oli eroavaisuuksia. TE 250 / TE 310 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen,4venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 249,5 / 302,44 79 x 50,9 / 82 x 57,35 13,6:1 / 13:1 Märkäsumppu Suihkutus, Mikuni D42 / D45 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin, sähköstartti Teräs Kayaba USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 296mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 90/90-21 & 120/90-18 2260 & 820 & 1290 950 1470 290 8,5 106 8990 / 9090 Husqvarn Merkittäväksi uudistukseksi tehtaan edustajat nostavat sekä TE 250:ssa että TE 310:ssa rungon jalkatappilinjan muutokset, joiden ansiosta maavaraa on aiempaa enemmän. Pyörien pakoputket ovat keskenään erilaiset ja suunniteltu juuri kyseisiä malleja ajatellen. Polttoainetta voi nyt kaataa tankkiin 7,2 litran sijaan 8,5 litraa. Kummassakin pyörässä on mahdollista valita kahden moottorinohjausyksikön ohjelmoinnin välillä, valintakytkin löytyy ohjaustangosta. K audelle 2010 esiteltiin TC 250 -mallia kopioinut enduroversio TE 250, ja kaudelle 2011 on mahdollista hankkia saman suunnittelupolun TE 310. Runko on mahdollisimman kapea ja koko pyörä kevyt. Toki niissä on samoja graafisia ratkaisuja ja ominaisuuksia kuin muissakin, w w w. Crossiversiossa on viisi vaihdetta, kun endurossa kuusi. Lisäksi tankki jatkuu edellistä mallia alemmas. Lisäksi, vaikka enduronkin pakoputkisto tulee suoraan Akrapovicilta, täyttää se myös Euro 3 -vaatimukset. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () mutta ne muodostavat silti oman linjansa. Tankin muokkaus näkyykin varsin selkeästi, kun pyörän virtaviivaisen ylälinjan rikkoo korkealle kohoava tankin korkin alue. of f r oadpr o.net 57. Äänenvaimentimessa on uudenlainen desibelin "rajoitin" (db-killer) sekä lämpösuoja. Kayaba-etuiskunvaimennus ja Sachs-takaiskunvaimennus on muokattu enduroon sopiviksi. TE 310:lle muutos on merkinnyt peräti kuuden kilon painon pudotusta. Tankin ja suodatinkotelon sijainnilla on haettu matalampaa ja keskitetympää painopistettä, mikä auttaa pyörän ajettavuutta ja parantaa ketteryyttä. Näin maavaraa on enemmän, ja vaimentimen irrotus onnistuu helposti. Lisäksi takajarrun pääsylinterin alue rungossa on muuttunut, eikä ajajan jalan pitäisi "takerrella" runkoon yhtä helposti kuin aiemmin
Keskitytään silti KX250F:ssä käytössä olevaan uutuus-Showaan - isossa nelarissa on edelleen Kayaba-keula. Oikeassa putkessa sijaitsee jousi, joka on lukuarvoltaan noin kaksinkertainen aikaisempaan verrattuna. Arvon kasvu on luonnollista, kun huomioidaan, ettei vasemmassa putkessa ole lainkaan jousta. Perinteisesti "etupumput" ovat keskenään lähes identtisiä erona vasemmalla puolella olevat etujarrun kiinnikkeet. 030 65 050, www.sumeko.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa N ykyisenlainen Kawasaki KX450F esiteltiin kaudelle 2009. KX250F:n etuiskunvaimennus on uutta Kawasakilla, eikä kyseistä ratkaisua ole ainakaan tiettävästi käytetty aiemmin sarjatuotantoisessa "pikkunelarissa". Sylinteri sekä sylinterinkansi ovat pysyneet lähtökohdiltaan entisinä, mutta "ruisku" on uutta. Nyt etujarru sekä muutkin tekijät on otettu huomioon ja renkaan kumpikin puoli painaa saman verran. KX250F:n uusissa Showa SFF -etuiskunvaimentimissa (SFF = Separate Function Fork) jousitus on sijoitettu ainoastaan oikeanpuoleiseen putkeen ja vaimennukset löytyvät puolestaan vasemmalta puolelta. Esimerkiksi simmitykset pitää tehdä näin vain yhteen rakenteelliseen www.o ffr o ad p r o . KX450F sai jo aiemminkin energiansa polttoaineensuihkutuksesta, ja nyt myös pienempi KX250F toimii vastaavalla järjestelmällä. Showa SFF -iskunvaimentimen ansiosta myös koko keulan huoltaminen on aiempaa helpompaa, koska jousia ja vaimenninelementtejä on vain yksi. Tutun tästä ratkaisusta tekee se, että WP:ssä esijännitys on jo ollutkin säädettävissä putkien ulkopuolelta. Uudesta keksinnöstä ei kuitenkaan ole kyse, sillä vastaavia ratkaisuja on nähty1980- ja1990-luvuilla, ainakin Marzocchilla. Erinomainen uudistus kuitenkin. Vuosimallin 2010 iso nelitahtinen kävi läpi hienosäätöjen sarjan, joka jatkuu kaudelle 2011. Näin koko keulan pitäisi toimia herkemmin. K S AJOS OE A Kawasaki KAKSITOIMISTA ISKUNVAIMENNUSTA Vuosimallin 2011 Kawasaki KX250F seuraa KX450F:n raivaamaa tietä ja kulkee nyt polttoaineensuihkutuksen avustamana. n e t 58. Erilaisuutta vai teknistä uudistusta. Lisäksi keulakokonaisuudesta on tehtaan mukaan saatu painoltaan tasapainoisempi. Toisena Kawasakin näkökulmasta uutena teknisenä alueena KX250F:ssä on etuiskunvaimennus, jossa toinen vaimennin huolehtii jousituksesta ja toinen vaimennuksesta. Maahantuoja: Sumeko Oy / SGN Group, puh. Tosin vasemmalta, kaksoiskammioisen putken iskunvaimenninelementistä löytyy lyhyt jousi, mutta käytännössä varsinainen iskua tasapainottava ja vaimentimen jäykkyyden perustan luova jousi on vain oikealla puolen. Yhden jousen etu on Kawasakin mukaan muun muassa siinä, että kitka on pienempi kuin kahdella jousella. Myös painoa säästyy ja kun vaimennustoiminnot ovat kaikki vasemmassa putkessa, jää oikeanpuoleiseen enemmän tilaa jousen esijännityksen säätäville osille. Kawasakilla haetaan juuri iskunvaimentimien helpompaa säätämistä, kun kummallakin osa-alueella on selkeä oma yksikkönsä. Toinen pienemmän nelitahtisen uutuus on etuiskunvaimennus. KX250F:ssä voikin ensimmäistä kertaa säätää jousen esijännitystä putken ulkopuolelta - yläpäässä olevan mutterin avulla. MDS (Müller Damping System) on puolestaan valmistanut ilmanpaineeseen perustuvia, ilman jousia toimivia vaimentimia. Radikaaleja muutoksia ei ole kuitenkaan luvassa. Aiemmin putket painoivat aikalailla saman verran, mutta etujarru aiheutti lisäpainoa vasemmalle puolelle keulaa
Jousen puoleisessa putkessa ei myöskään ole öljyä kuin voiteluaineeksi, joten varsinainen vaimenninöljy löytyy ainoastaan vasemmanpuoleisesta putkesta. Kawasakin odotettiin julkaisevan järjestelmänsä kaudelle 2010, sillä olihan iso nelitahtinen toiminut sen avulla jo 2009. of f r oadpr o.net 59. Ajatusleikkinä voidaan ainakin olettaa, että nyt on yksinkertaisempaa käännellä säätönaksuja. Muutoksiahan ei tarvitse tehdä kerralla kuin yhteen "ruuviin" ja vain toisessa putkessa. Lisäksi Honda ja Suzuki olivat ehtineet ottaa sarjatuotantoon "ruiskulla" varustetut pikkunelarinsa. Suihkutus myös pieneen pyörään Kawasakin on ollut siinä mielessä helppoa jatkaa KX250F:n kehitystyötä, että pyörä on ollut viime vuosien testimenestyjä. Etuiskunvaimentimien lisäksi merkittävää on ollut rakentaa pieneenkin nelitahtiseen polttoaineen suihkutus. Rasittuuko sitten yksi jousi tai öljy enemmän kuin perinteisessä keulassa, sitä ei koeajo kertonut. Hölmöillyt, joko suoraan ylipitkät tai vajaaksi jätön ja uuden pompun vauhdittamat ylipitkät hypyt saivat etupään oikein kolahtamaan pohjaan. Oliko keulassa sitten mitään ajoa ajatellen ihmeellistä. Muotoilussa ei olekaan tapahtunut isompia muutoksia, vaikka 30 kohdetta onkin kuuleman mukaan kokenut muokkausta. Toisaalta parikymmentä kiloa kevyemmän testaajan mielestä keula oli niin ikään herkkä, muttei myöskään pohjannut. Koeajossa keula vaikutti alkuvaimennukseltaan herkältä, mikä toi nautintoa mataliin patteihin sekä pinnan epätasaisuuksiin. Pienimmätkin liikkeet tuntee aiempaa tarkemmin sekä nopeammin - isoista avauksista puhumattakaan. Voidaankin olettaa, että allekirjoittanut oli liian painava tämän pyörän satulaan. Jos keulan pehmeys unohdetaan, oli sekä etu- että takapään yhteisesitys tasapainoinen, vakaa sekä vakuuttava. Takaiskunvaimennin oli niin ikään herkkä, vaikkei tuntunutkaan aivan yhtä pehmeältä kuin keula. Samalla ajatusmallilla paluuvaimennuksen hitaus selittyy kuljettajan painolla, tai naksujen säädöillä. Ei, ja aivan hyvin käytössä olisivat voineet olla perinteisetkin etuiskunvaimentimet. Ja varmaan aikalailla muutenkin selviö, sillä harvemmin tehtaat viitsivät täysin "sutta" markkinoille heittää. Se on kutistanut tankkia 8 litrasta 7,2 litraan - koko pyörän ajokuntoinen paino on silti noussut hämmästyttävästi 600 grammalla - minkä lisäksi kaasuun vastaavuus on entistä herkempää. Joka tapauksessa vuosimallin 2011 KX250F kulkee polttoaineensuihkutuksen voimalla. Etenkin testiajon w w w. Lisäksi, onhan takanakin vain yksi jousi sekä öljy, ja nekin kestävät todistetusti pitkää ajoa. Herkkä, mutta löysä Vantaan Lavangon hyväkuntoisella radalla keula toimi, se oli selvää. Jarrupateissa tai muissakin tiheämmissä ja pienempikokoisissa röykyissä keula oli puolestaan hieman hidas. osaan, samoin vain yhden jousen vaihto riittää. Ei tarvitse muistella montako naksua tuli käännettyä, että toiseenkin vaimentimeen saa samat säädöt. 90-kiloiselle toimittajalle keula oli vakioasetuksissa kuitenkin selkeästi liian pehmeä. Kawasakilla ainakin luotetaan järjestelmään. Täytyykin myöntää, ettei yksi testihetki riittänyt siihen, että uutuuskeulasta olisi huomannut sen tuomat positiivisuudet tai ylipäätänsä mahdolliset hienoudet
Siistimistä sieltä täältä Pienen nelitahti-Kawasakin etuiskunvaimenninratkaisu vaikuttaa mielenkiintoiselta, ehkä myös hämmentävältä. alkuun KX250F tuntuikin edeltäjäänsä räväkämmältä. Hienoinen heikko puoli ilmeni aivan nollakaasulta lähdettäessä, jolloin tehoissa ilmeni nykäys. Jos asia pitää paikkansa, voi senkin laskea plussaksi. Moottori oli kaiken kaikkiaan pirteä, mutta esimerkiksi startteja otettaessa enemmänkin sitkeä meno kuin räjähtävä ampaisu oli mieleen tullut asia. Uusi takahaarukka on aiempaa pidempi ja samalla takaratas on kasvanut yhdellä hampaalla 49:ään. Kyseisen asian huomasi liikkeelle lähtiessä ja erittäin hitaassa ajovauhdissa - siis lähes paikallaan ollessa. Syytä erilaiseen keulatuntumaan voidaan toki hakea siitä, että keulan offset - keulalaakeriputken ja etuiskunvaimentimien keskilinjojen välinen etäisyys on pienentynyt 23,5 millimetristä 22,5 milliin. Vihreä päällinen on varustettu pitokuviolla ja mustiin kylkiosiin on lisätty pitoa. Painon säästämiseksi Kawasakien ruiskut toimivat ilman akkua. KX250F:n heikkous tai ainakin ominaispiirre on ollut se, että etupää on pyrkinyt nousemaan mutkissa urista ja valleista yli. Painoa on ikään kuin ollut vaikea saada keulan päälle ja pyörä on niin sanotusti aliohjautunut. Istuinkorkeus sekä maavara ovat laskeneet kymmenen ja akseliväli kasvanut viisi millimetriä, muttei niillä voi selittää keulan matalampaa tuntumaa. Kyseisestä oireesta ei voi kuitenkaan syyttää vaijeria, vaan itse kytkintä. Muistan nimittäin ajaneeni sellaisellakin Kawasakilla, jossa kytkin "seilaa" edestakaisin. KX250F:n kahvat olivat koeajossa mukavan sirot, joten niitä oli helppo käyttää. Vanhemmissa Kawasakeissa on ilmennyt jonkin verran takertelua vaihteiden kanssa - etenkin isoilla kierroksilla vaihdettaessa. Kyseessä on lähinnä Kawasakin tapa tai halu erottua. Lisäksi pienempi nelitahtinen kuluttaa enemmän polttoainetta, joten myös sen ruisku ruokkii sylinteriä kiivaammin. Ohjaustankokin on sama Renthal, ja itse asiassa matalamman istuinkorkeuden olisi pitänyt saada keula tuntumaan korkeammalta. Käytännön tasolla merkittävää on suihkutuksen tuoma pienentynyt bensan kulutus sekä tarkempi polttoaineseoksen sekoitussuhde. n e t. Tehdastiimeissä on jopa pitäydytty kaasuttimessa, vaikka ruisku onkin ilmestynyt tuotantomalleihin - kaasuttimen avulla moottorista on pystytty kaivamaan enemmän huipputehoja. Kaikki siis saman ajosetin aikana. Satula on väritykseltään sama kuin vuotta aiemmin. Polttoaineensyöttöä sekä sytytyksen asetusta voi muuttaa esimerkiksi alhaalta rauhallisemmaksi tai ylhäältä kiivaammaksi, tai miten nyt muutoksia haluaa oman ajotyylinsä mukaan tehdä. Eli välillä kytkimen liikkeessä on haluttu määrä välystä, välillä sitä ei ole juuri lainkaan ja välillä aivan mahdottomasti. Enää ei itse tarvitse säädellä kaasutinta olosuhteiden mukaan, ja silti tyytyä kompromissiin. Ajoasennon puolesta KX250F:n keula tuntui matalammalta kuin parina edellisenä vuotena. Muutoksilla on myös haettu parempaa eturenkaan pitoa. Ketjut ovat entisen 112 lenkin sijaan 114-lenkkiset. Vaihteiden vaihtamiseen ei tarvinnut keskittyä. Koeajossa takamus upposi jo jonkin verran satulaan, ja pidemmässä käytössä melko varmasti liikaakin. Silti pyörän pituus, leveys ja korkeus ovat aivan samat kuin vuosimallina 2010. Ja jos joku ihmettelee Kawasakin suihkutuksestaan käyttämää kirjainyhdistelmää DFI (Digital Fuel Injection), tarkoittaa se käytännössä samaa kuin tunnetumpi EFI (Electronic Fuel Injection). Vaijerikytkin on tietenkin edelleen vakiotavaraa, ja nyt se toimi ongelmitta. Lisäksi säätöohjelmasta löytyy valmiina seitsemän erilaista asetusta. Sinänsä mielenkiintoinen fakta on se, että ruiskun läppärunko on KX250F:ssä ja KX450F:ssä samankokoinen - 43 millimetriä. Ei ainakaan siinä mielessä, että se toisi kaasuttimeen nähden itseisarvona lisätehoja. Satula on tuttuun tapaan pehmeähkö, ja oletettavasti se löystyy ajan kanssa. Säätötöistä pitävät voivat toki edelleenkin puuhastella asian parissa, sillä kummankin nelitahti-Kawasakin ruisku on säädettävissä. Ei kai siinä mitään, mutta kaasuttimen aikakaudella pyörissä oli erilaiset mallit käytössä. Lisäksi caster-kulma on kasvanut 0,8 astetta. Vaihdelaatikon puolella Kawasaki kertoo parantaneensa vaihteensiirtomekanismia. Tämä selittyy Kawasakin mukaan sillä, että 250-kuutioista ajetaan isommilla kierroksilla kuin 450-kuutioista. Nyt myös isompi takaratas saattaa suojella laahainta. 60 www.o ffr o ad p r o . Ajotuntumaan vaikuttavat rungon ratkaisujen lisäksi hallintalaitteet sekä satula. Pienoinen hienosäätö kohdistuu tehtaan mukaan myös kestävämpään ketjulaahaimeen. Aivan kierrosalueen yläpäässä moottori olisi saanut venyä hieman pidemmälle, ja olikin muistettava polkaista isompaa vaihdetta sisään riittävän ajoissa. Sellaisella vauhdilla ei tosin radalla juuri koskaan edetä. Suihkutus vastaan kaasutin Yleisesti ruisku ei ole kovin ihmeellinen tehoihin vaikuttava tekijä. Kawasaki on nimittäin ollut erittäin ahkera "laahurin" ja liian pitkään ajettaessa takahaarukan kuluttaja. Koeajossa vaihteet loksahtelivat kohdilleen kangertelematta, mikä viittaisi teknisiin parannuksiin. Uusi KX250F tuntui kuitenkin ketterämmin käännettävältä kuin aiemmat versiot, joten joillakin muutoksilla on siis ilmeisesti ollut vaikutusta
Puristusvaimennukselta säädettävä etuiskunvaimennus on nykyaikainen, niin sanotusti ylösalaisin oleva. w w w. vuosimallin 2011 kohdalla päivitystä on tapahtunut ainoastaan grafiikkamaailmassa. Pyörästä on tarjolla kahta kokoa. Isompipyöräinen kulkee 19 tuuman etu- ja 16 tuuman takarenkaalla, kun pienemmässä versiossa on 17- ja 14-tuumaiset renkaat. Mustat vanteet ovat tyylikkäät, kuten myös muukin väritys. Puristusvaimennukselta säädettävä etuiskunvaimennus on nykyaikainen, niin sanotusti ylösalaisin oleva. KX85 / KX85 II Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 84 48,5 x 45,8 Seos Kaasutin, Keihin PWK 28 Märkä, monilevy, vaijeri 6 Poljin Teräs USD, 36mm, säädettävä, 275mm jousto linkut, säädettävä, 275mm jousto 220mm levy 184mm levy 70/100-17 & 90/100-14 / 70/10019 & 90/100-16 1820 & 735 & 1055 840 1255 340 5,5 69 (ajokunnossa) 4590 / 4690 Kawasaki T oinen Kawasakin kaksitahtisista pyöristä on KX85, jossa on 84-kuutioinen moottori. KX65 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 64 44,5 x 41,6 Seos Kaasutin, Mikuni VM24SS Märkä, monilevy, vaijeri 6 Poljin Teräs 33mm, säädettävä, 210mm jousto linkut, säädettävä, 240mm jousto 180mm levy 180mm levy 60/100-14 / 80/100-12 1590 & 760 & 955 760 1120 305 3,8 60 (ajokunnossa) 3690 Kawasaki K X65 on selkeästi lasten motocrosspyörä, joka on tarkoitettu niin harrastamiseen kuin kilpailemiAiempaan malliin nähden muutosta ei ole tullut kuin värimaailmaan, mikä on tavallista lasten pyörissä. Takaiskunvaimennus toimii linkkujen välityksellä, ja edessä on niin sanotusti oikein päin olevat vaimentimet. seenkin. Rengaskoko on edessä 14 ja takana 12 tuumaa. Pakoputki kulkee yleislinjaukseen nähden poikkeuksellisesti rungon vasemmalla puolella. Moottori on edelleen noin 65-kuutioinen ja kaksitahtinen. Ulkonäöllisesti se kopioi aikuisten kokoluokan pyöriä, jotka ovat japanilaisvalmistajan kiinnostuksen kohteina ensimmäisenä. KX85:ssa on nestejäähdytys sekä levyjarrut kummassakin päässä. Vaihteita on kuusi, ja polttoaineensyötöstä vastaa Keihinin 28-millinen kaasutin. Myös vanteet ovat toista vuotta peräkkäin mustat. Edessä ja takana on levyjarrut. of f r oadpr o.net 61. Takana on linkkujen välityksellä toimiva, puristus- ja paluuvaimennukselta sekä jousen esijännitykseltä säädettävä iskunvaimennus. KX65 on värimaailmaltaan kuin isot pyörät, vaikka toki esimerkiksi runko on alumiinin sijaan teräsputkea. KX65:n tapaan Runko on edellisen mallin mukaisesti mustaksi maalattua teräsputkea
Ketjulaahain on aiempaa kestävämpi ja satulan sivut pitävämmät. Siitä voi säätää jousen esijännitystä, paluuvaimennusta sekä nopean ja hitaan ajon puristusvaimennusta. Monen muun merkin tapaan myös Kawasaki on toteuttanut ruiskunsa toimimaan ilman erillistä virtalähdettä eli akkua. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () K X450F sai lähes nykyisen muotonsa vuosimallina 2009. Kokonaisuutena KX250F on kokenut 30 uudistusta, joista edellä mainitut ovat suurimmat. Polttoainepumppu sekä mäntä ovat päivittyneet, ja vaihteensiirtomekanismi on parantunut. KX450F:ssä käytettävän polttoaineensuihkutuksen käyttäjäystävällisyyttä lisää erityisesti, että "ruisku" säätyy itsestään sääolojen mukaan. Oikeanpuoleisen putken sisältä löytyy jousi sekä jousen esijännityksen säätöelementti. Silti suihkutusta on mahdollista säätää myös itse, minkä lisäksi Kawasakin ohjelmisto tarjoaa seitsemän valmista "ruiskukarttaa". Etuiskunvaimentimet ovat kaksoiskammioisia, ja niissä on suljetut iskunvaimenninelementit. Grafiikat ovat luonnollisesti uudistusten listalla, josta edellä mainittiin suurin osa. Putken sisälle on sijoitettu varsinainen vaimenninöljy sekä iskunvaimennuselementti. Myös Showan takaiskunvaimennus on saanut uusia asetuksia. Toinen KX250F:n uudistus on Showa SFF -etuiskunvaimennus. KX450F:n ruiskun asetuksia on myös mahdollista muuttaa itse. Sen jälkeen muutokset ovat olleet pieniä, eikä vuosimallin 2011 malli tee poikkeusta. Ympäristöasioita ajatellen hyvää on se, että Kawasaki ilmoittaa parantaneensa äänenvaimentimensa melunlaskukykyä. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () K X250F seuraa uuden vuosimallin kohdalla KX450F:n viitoittamaa tietä, kun "pikkunelari" toimii jatkossa polttoaineensuihkutuksen avulla. Ohjaustanko tulee Renthalilta. Vuosimallin 2011 pyörän moottori kiertää käyntiäänen 62 www.o ffr o ad p r o . Alumiiniset palkkirungot ovat pyörissä erilaiset ja KX450F:ssä ovat iskunvaimentimina Kayabat, kun KX250F:ssä luotetaan Showaan. Kummankin pään vaimentimista on mahdollista säätää sekä vaimennusta että paluuvaimennusta, ja lisäksi takapäässä on hitaan ja nopean ajon vaimennus. Myös äänenvaimennin on uudistunut juuri äänirajojen takia. Hienosäätöä on tapahtunut muun muassa kutistuneen polttoainesäiliön, pidentyneen takahaarukan sekä pienentyneen keulalaakeriputken ja etuiskunvaimentimien keskilinjojen etäisyyden kohdalla. Pakoputken alkukäyrä on pidentynyt 30 millimetriä, millä on haettu parempaa ala-alueen suorituskykyä. KX250F Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 249 77,0 x 53,6 13,2:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin, 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, 47mm, 2-kammioinen, säädettävä, 315mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 820 & 1270 945 1475 330 7,2 105,7 (ajokunnossa) 7790 Kawasaki seossuhteen kaikissa olosuhteissa. Kawasakilla on myös nähty, että kaksi erikokoista nelitahtista ovat muutenkin erilaisia ja niillä ajetaan eri tavalla, joten ne pitää myös valmistaa erilaisiksi. Se ei kuitenkaan laske KX450F:n arvoa, vaan kyseessä on todellinen ja nykyaikainen kilpapyörä. Suihkutus takaa käytännössä kaasuttimeen nähden pienemmän polttoaineenkulutuksen sekä itsestään säätyvän ja niin sanotusti oikean KX450F Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 96,0 x 62,1 12,5:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin, 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 315mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy 90/100-21 & 120/80-19 2185 & 820 & 1280 960 1480 335 7 113,4 (ajokunnossa) 8150 Kawasaki laskun takia huippuna 500 kierrosta minuutissa vähemmän kuin aiemmin. Viisivaihteisen KX450F:n märkä, monilevyinen kytkin toimii vaijerin avulla. Yleisesti KX450F erottuu sivuprofiililtaan KX250F:stä muun muassa numerokilpiensä värityksellä, pidemmällä äänenvaimentimella sekä isommalla sylinterikokonaisuudella. n e t. Suihkutuksen säätöliitin on siirtynyt polttoainesäiliön alta kätevämmin käsiksi päästävään paikkaan eli etunumerokilven taakse. Näin kummallakin putkella on siis omat tehtävänsä koko etuiskunvaimennuksessa. Vasemmanpuoleinen putki huolehtii sen sijaan ainoastaan puristus- ja paluuvaimennusominaisuuksista. Keulaputket ovat tuttuun tapaan ulkoisesti lähes identtisiä, mutta sisällä on isoja eroja. Hienoisia säätöjä on tehty myös iskunvaimentimiin. Luonnollisesti myös takapään esijännitys on säädettävissä
KLX450R on kuitenkin w w w. Moottorin voitelu on toteutettu kuivasumppujärjestelmällä, jossa öljypumppuja on kaksi. Jäähdytinjärjestelmään kuuluu kahden jäähdyttimen lisäksi paisuntasäiliö. KLX450R Laji Moottori Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokka-akselinen, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 96,0 x 62,1 12,0:1 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR40 Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Kayaba USD, 2-kammioinen, säädettävä, 305mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 120/90-18 2175 & 820 & 1250 935 1480 315 8 126 (ajokunnossa) 9285 Kawasaki edelleen toimiva enduro, jonka polttoaineensyöttöä operoi Keihin-kaasutin. Vuosimallin 2011 KLX450R on palannut vanteiden sekä moottorin lohkojen "kansien" kohdalla metalliväritykseen. Iskunvaimentimet tulevat Kayabalta, jolta ovat edessä käytössä kaksoiskammioiset versiot. KLX450R on myös mahdollista rekisteröidä tieliikennekäyttöön. Runko on motocrossnelitahtisten tapaan alumiininen palkkirunko, vaikka muotoilu onkin endurossa erilainen. Polttoainesäiliö on kahdeksanlitrainen, kun esimerkiksi motocrossmalliston 450-kuutioisessa se on seitsemänlitrainen. Yleisesti enduroista tuttu sähköstartti löytyy myös KLX450R:stä, vaikka myös käynnistyspoljin on edelleen olemassa. Muut grafiikat ovat päivittyneet kuten muissakin Kawasakeissa, eli tarrat ovat uudet. Vääntöä ja rauhallisuutta on saatu asentamalla moottoriin motocrossmallia raskaampi vauhtipyörä. Enduron suunnittelun pohjana on käytetty motocrossmallia, mutta esimerkiksi moottori on alhaalta vääntävämpi ja viisiportainen vaihdelaatikko on enduroon sopivampana laajempi. Sen jälkeen pyörä ei ole liiemmin muuttunut, vaikka värimaailma onkin uudistunut. of f r oadpr o.net 63. Ilmansuodattimeen pääsee käsiksi vasemmanpuoleisen numerokilven edessä olevan luukun kautta. Satula on kaksiosainen ja -värinen, ja sen yläosa on pitävämpää materiaalia. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () K awasakin ainoa tuotantomallinen enduro on KLX450R, joka esiteltiin ensi kertaa vuosimallina 2008
Myös muissa malleissa on tapahtunut uudistuksia. Se on MX1-luokan pyörä, mutta vain 350-kuutioisella, nelitahtisella moottorilla. Tosin täytyy sanoa, että muissa kuin nelitahtisissa motocrosspyörissä muutokset koskevat lähinnä tarroja ja muoviosien värejä. 350-kuutioinen tulee vakiona sähköstartilla, eikä siitä edes löydy käynnistyspoljinta - tosin se on mahdollista hankkia Power Parts -osana. Lisäksi PDS on kevyempi ja huoltoystävällisempi kuin linkullinen vaimenninkokonaisuus. Yksi on kokonaan uusi pyöräkoko, kun markkinoille on tuotu KTM 350 SX-F. Se on vaikuttanut siihen, että KTM otti tuotantoon linkullisen pyörän. Startti kuuluu myös 450 SX:n vakiovarustukseen ja 250 SX-F:ään se on mahdollista hankkia lisävarusteena. Nelitahtiset saavat puolestaan täysin uuden teräsputkirungon, johon on istutettu WP:n linkullinen takavaimennin. Pikkunelari kulkee myös suihkutuksen voimalla, mutta isoin crossi-KTM edelleen kaasuttimella. 350 SX-F:ssä on muun muassa KTM:n viimeisen vuosikymmenen linjauksen vastaisesti linkullinen takaiskunvaimennin. n e t 64. Teknisten tietojen mukaan 250, 350 ja 450 SX-F painavat ilman polttoainetta noin 100, 104 ja 107 kiloa. Nelitahticrossit tien viitoittajina KTM:n kaksitahtisissa motocrosspyörissä on edelleen tuttu linkuton WP:n PDS-takaiskunvaimennin ja sen mukainen, mutta kuitenkin vuodesta 2010 kehittynyt runko. Mielenkiintoinen ratkaisu, sillä muut merkit ovat tuoneet suihkutuksen ensin nimenomaan isoon pyörään. KTM PAKAN SEKOITUSTA Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktmnordic.fi, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa KTM lähtee kauteen 2011 kolmella selkeällä uutuustekijällä, jotka kaikki liittyvät motocrossiin. PDS sopii kaksitahtisiin myös siksi, että niissä on "rauhattomampi" luonne sekä erilainen painopiste kuin nelitahtisissa. 350 SX-F sijoittuukin sekä tilastollisesti että koeajon perusteella moottorinsa puolesta 250 SX-F:n ja 450 SX-F:n väliin. Kevyissä kaksitahtisissa, sekä endurossa ja vastaavassa offroadissa PDS on itävaltalaisten mielestä parempi. Kolmanneksi, kahden mainitun SX-F:n lisäksi myös 450 SX-F:n takaiskunvaimennin toimii jatkossa linkkujen välityksellä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM Press P aljon kohuttu, ihmetelty ja myös mainostettu KTMmotocrosslinjaston pyörä on 350 SX-F. KTM:n mukaan PDS:n progressiivisuus on lineaarisempi kuin linkullisen vaimentimen. KTM:n mukaan moni kuljettaja kokee linkullisen iskunvaimentimen säätämisen erilaisille radoille helpommaksi kuin PDS:n. Polttoaineensyötöstä vastaa ensi kertaa suihkutuslaitteisto. Painoarvoa pitää todellakin antaa sille faktalle, että iso pyörä on nyt 450-kuutioisen sijaan 350-kuutioinen. Linkullinen vaimennin toimii puolestaan asiallisemmin muun muassa kovemmassa motocrossissa sekä supercrossissa. 250 SX-F on uuden isoveljensä tapaan käynyt läpi merkittävän uudistussarjan, eikä 450 SXF:kään noudata edellisiä linjoja. Tai ei aivan, sillä löytyyhän KTM:ltä edelleen myös 450 SX-F. Toiseksi, niin 350 SX-F:ssä kuin 250 SX-F:ssä on nyt polttoaineensuihkutus. Myös runko on uusi, kuten muoviosatkin, ja oikeastaan koko paketti. www.o ffr o ad p r o . Myös Amerikan supercrossilla on ollut merkittävä vaikutus kehitykselle, sillä supercross on Amerikassa todella suurta, eikä PDS ole toiminut siellä odotetusti
250 SX-F:ssä on ensimmäistä kertaa polttoaineensuihkutus, josta vastaa Keihinin 42-millinen läppärunko. 250 SX:ssä on lisäksi uusi pakoputki sekä sylinteri. 125 SX, 150 SX ja 250 SX ovat saaneet muun muassa uuden rungon, takahaarukan, PDS-takaiskunvaimentimen, kirkkaat vanteet mustien tilalle, uudet muoviosat ja grafiikat, äänenvaimentimen muovikiinnityksineen, ilmansuodatinkotelon sekä imukurkun. 125 SX, 150 SX, sekä KTM:n isoin kaksitahtinen crossiversio, 250 SX, muuttuivat vuonna 2010 moneltakin osalta, ja jälleen on uusia päivityksiä tullut useitakin. n e t. Sama linja löytyy myös uusista KTM:n nelitahtisista. Vuosimalli 2011 siirtää niin 250 SX-F:n kuin sen kaksi isompaa versiota, 350 SX-F ja 450 SX-F, KTM:n uudelle nelitahtiaikakaudelle. Silti suihkutusta on mahdollista säädellä myös omien mieltymysten mukaan, kunhan hankkii Power Parts -säätötyökalun. Ulospäin näkyvimmät muutokset kolmikossa ovat ehdottomasti muoviosat, joissa on aiempaa enemmän pyöreää muotoa. 125 SX ja 150 SX ovat keskenään identtisiä pyöriä, tietenkin kuutiotilavuutta lukuun ottamatta. Samalla myös takahaarukka on muotoutunut uudestaan. Polttoaineensuihkutus säätää 66 www.o ffr o ad p r o . Polttoainesäiliö on kutistunut kahdeksasta litrasta 7,5 litraan, mutta tankkiin on luonnollisesti asennettu suihkutuksen vaatima polttoainepumppu. 150 SX:n kuutiotilavuus on tarkalleen 144, mutta teksti "150" sijoittaa pyörän selkeämmin 125 SX:n ja 250 SX:n väliin. ten käyttöön. Kaksitahtiset säilyttivät toki edelleen PDS- Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () kaksitahtiset säilyttivät toki edelleen Pds-takaiskunvaimentimen. 250 SX-F Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 248,6 76 x 54,8 13,2:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin, 42mm Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto WP, linkut, säädettävä, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 100/90-19 992 1495 +/- 10 375 7,5 99,9 (ilman polttoainetta) 8480 Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () KTM KTM :n pienin nelitahtinen on 250 SX-F, jonka meriittilista MM-sarjassa sai jatkoa itseään valmiin ohjelman sekä erilaisten antureiden syöttämien tietojen perusteella. Sen muoto on kuitenkin muuttunut, johon suurin yksittäinen vaikuttava tekijä on ollut WP PDS -takaiskunvaimentimen vaihtuminen linkulliseen WPvaimentimeen. 125 SX / 150 SX / 250 SX Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 124,8 / 143,6 / 249 54 x 54,5 / 56 x 58,4 / 66,4 x 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK 38S AG / PWK 38S / PWK 36S Märkä, monilevy, hydraulinen 6/6/5 Poljin Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto WP PDS, linkuton,säädettävä, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 100/90-19 / 80/10021 & 100/90-19 / 80/100-21 & 110/90-19 992 1480 +/- 10 / 1480 +/- 10 / 1495 +/- 10 385 7,5 88,8 / 88,8 / 93,8 (ilman polttoainetta) 7250 / 7350 / 7780 KTM K aikki KTM:n lasten pyörät ovat kaksitahtisia, mutta niitä löytyy reilu valikoima myös nuorten ja aikuistakaiskunvaimentimen ja polttoaineensyöttövälineenä kaasuttimen, vaikka nelitahtisissa niistä onkin luovuttu. 125 SX ja 150 SX on selkeästi suunnattu nuoremmille kuljettajille, jotka ottavat ensiaskeleitaan aikuisten maailman suunnassa. Vuotta aiemmassa mallissa nähtiin vain pieniä päivityksiä, kun nyt voidaan puhua lähes uudesta pyörästä. Runko on edelleen kromimolybdeeni-terästä ja niin sanottu putkirunko. jälleen kaudella 2010. Käynnistys tapahtuu edelleen polkimella, mutta myös sähköstartti on mahdollista hankkia Power Parts -osana
Ulkonäköpuolella uutta kaikissa nelitahticrosseissa ovat myös Excelin kirkkaat vanteet. Kummankin pään jarrut tulevat Brembolta ja jarrulevyt ovat muodoltaan aaltomaiset. Moottori on edelleen 450-kuutioinen, nelitahtinen, neliventtiilinen ja kahdella nokka-akselilla varustettu. Ulkonäöllisesti kaikki KTM:n motocrosslinjaston nelitahtiset ovat identtisiä keskenään. Sähköstartin takia pyörässä on myös akku. Poljin on kuitenkin mahdollista hankkia jälkeenpäin. 450-kuutioista tehoiltaan liian rajuna ja ajettavuudeltaan liian raskaana w w w. Etupäässä on niin ikään WP-iskunvaimentimet, 48-millisillä putkilla. Uusi runko on mustan tyylikäs, ja ympärille on kasattu entistä pyöreämpilinjaiset 350 SX-F on KTM:n uusin pyörämalli, ja sillä itävaltalaistehdas aikoo valloittaa MX1- muoviosat. Suihkutus itsessään ei vaadi akkua, mutta sähköstartti sen tarvitsee. Sähköstartti on myös 350 SX-F:ssä vakiona, eikä käynnistyspoljinta ole edes asennettu. Ilmansuodattimen vaihto onnistuu ilman työkaluja, kun pyörän vasemmalla puolella oleva suodatinkotelon muovikansikaan ei vaadi työkaluja irrotakseen. 450 SX-F:n asema on kaudella 2011 haasteen alla, sillä vaikka 250 SX-F on edelleen pienen luokan pyörä, on 350 SX-F uutuutena syömässä isomman veljensä markkinaosuutta. 450 SX-F on puolestaan huomattavasti pikkunelaria rajumpi pyörä, joten 350 SX-F on 350-kuutioisena KTM:n ratkaisu ajettavuuden ja tehojen yhdistämiseen. Pyörällä on haettu kevyttä ajettavuutta sekä hallittavia tehoja. Suurin KTM:n crosseista on kahden muun nelitahtisen tavoin uudistanut runkonsa sekä muoviosien muotoilunsa pyöreämpään suuntaan. 250 SX-F tarjoaa juurikin näppäryyttä, mutta voimaltaan se jää isommista pyöristä. Yllättäen myös polttoaineensyöttölaitteena on säilynyt kaasutin, joka on 41-millinen Keihin. 250 SX-F:n tapaan 350 SX-F kulkee polttoaineensuihkutuksen voimalla ja takaiskunvaimennuksesta vastaa linkullinen WP. Näin KTM-tavaramerkistä eli WP PDS -vaimentimesta on luovuttu. Suihkutuksen läppärunko on sama Keihin kuin pienemmässäkin pyörässä. 350 SX-F Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 349,7 88 x 57,5 13,5:1 Märkäsumppu Suihkutus, Keihin, 42mm Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Sähköstartti Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto WP, linkut, säädettävä, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 110/90-19 992 1495 +/- 10 375 7,5 103,9 (ilman polttoainetta) 8860 Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () KTM luokan. Pakoputki sisältää nelitahtista ainoana niin sanotun paisuntasäiliön. Uutta on WP-takaiskunvaimennnin, joka toimii linkkujen välityksellä. Mustat ovat nyt historiaa. sähköstartti on myös 350 sX-F:ssä vakiona, eikä käynnistysPoljinta ole edes asennettu. Tanko on edelleen Renthal-merkkinen, ilman väliputkea oleva malli. Mutta, jos iso pyörä tuntuu omalta, on 450 SX-F edelleen vahva vaihtoehto. of f r oadpr o.net 67. Poljin on kuitenkin mahdollista hankkia jälkeenPäin. 450 SX-F Laji Moottori Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 449,3 97 x 60,8 12,5:1 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR MX 41 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Sähköstartti Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto WP, linkut, säädettävä, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 110/90-19 992 1495 +/- 10 371 7,5 106,9 (ilman polttoainetta) 8960 Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () KTM pitävien kannattaa varmasti harkita 100 kuutiota pienempää versiota. Käynnistys onnistuu tuttuun tapaan sähköstartilla
Lisäksi polttoainesäiliö on läpikuultavan valkoinen, jolloin bensamäärä on helppo tarkistaa. Vuosi 2010 toi endurolinjastoon useita muutoksia runkoon, moottoriin ja muuallekin. / 9350 & 11429,59 rek. n e t. / 7600 & 8563,21 rek. Kaikissa nelitahtienduroissa on vakiona sekä 68 www.o ffr o ad p r o . Polttoaineensyötöstä vastaa kaasutin, joka on Keihinin 39-millinen versio. / 9630 & 12126,15 rek. KTM 510-kuutioisena vahvin ja vääntävin, mutta sen moottorin ajotuntuma on jopa säyseä. Kummassakin on myös muokattu pakoputkea, äänenvaimenninta ja sylinteriä mäntineen. Kaikissa malleissa on nyt läpikuultavan valkoinen polttoainesäiliö, käsisuojat ja tankosuoja vakiona sekä uudet grafiikat ja valkoinen takalokasuoja. Totta kai 530 on KTM :n nelitahtiendurojen rintama on laaja, kun tarjolla ovat 250 EXC-F, 400 EXC, 450 EXC ja 530 EXC. 400 EXC, 450 EXC ja 530 EXC ovat saaneet sylinterinkannen sisään siromman ja eri metallista valmistetun venttiilinjousen ylälautasen. 250 ja 300 EXC:n lisäksi 200 EXC:n pakoputki on vaihtunut. KTM :n kaksitahtivalikoima on erittäin laaja. Ajossa huomattava muutos kaudelle 2011 on 250 ja 300 EXC:hen tullut kuusiportainen vaihdelaatikko, joka Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () 250 EXC-F / 400 EXC / 450 EXC / 530 EXC Laji Moottori Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen / 1-nokka-akselinen / 1-nokkaakselinen / 1-nokka-akselinen , nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 248,6 / 393,4 / 449,3 / 510,4 Poraus x isku (mm) 76 X 54,8 / 95 x 55,5 / 95 x 63,4 / 95 x 72 Puristussuhde 12,8:1 / 11,1:1 / 11,9:1 / 11,9:1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin FCR MX 39 Kytkin Märkä, monilevy, hydraulinen Vaihteet (kpl) 6 Käynnistys Poljin, sähköstartti Runko Cro-Mo-teräs Etuiskunvaimennus WP USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto Takaiskunvaimennus WP PDS, linkuton,säädettävä, 335mm jousto Etujarru Brembo, 260mm levy Takajarru Brembo, 220mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 120/90-18 / 90/90-21 & 140/80-18 / 90/90-21 & 140/80-18 / 90/90-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) 985 Akseliväli (mm) 1475 +/- 10 / Maavara (mm) 380 Polttoainesäiliö (l) 9,2 / 9,5 / 9,5 / 9,5 Paino (kg) 105,7 / 113,9 / 113,9 / 113,9 (ilman polttoainetta) Hinta () 9250 & 10429,84 rek. Kaikkien pyörien sytytyskarttoja on valittavissa kaksi - rauhallinen ja räväkkä. Vaihteita on peräti kuusi kappaletta, joten valinnanvaraa on, sekä tarpeeksi pykäliä niin tiukkaan mutkitteluun kuin pitkille suorillekin. 400-kuutioinen on kuitenkin luonteeltaan koko nelitahtitarjonnan säysein. Iskunvaimentimet tulevat WP:ltä ja takana käytetään edelleen linkutonta PDS-vaimenninta. Muuten moottori on pidetty samana kuin vuosimallina 2010. käynnistyspoljin että sähköstartti, joka luonnollisesti vaatii toimiakseen akun. Käsi- ja tankosuojat ovat nyt vakiotavaraa. Pienin nelitahtinen, 250 EXC-F, on ainoa, joka sisältää nimessään F-tunnuksen, mutta kaikki pyörät ovat nelitahtisia sekä neliventtiilisiä. / 8010 & 9026,99 rek. 125 EXC / 200 EXC / 250 EXC / 300 EXC Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Enduro 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 124,8 / 193 / 249 / 293,2 54 x 54,5 / 64 X 60 / 66,4 x 72 / 72 X 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin / poljin / poljin, sähköstartti / poljin, sähköstartti Cro-Mo-teräs WP USD, 48mm, säädettävä, 300mm jousto WP PDS, linkuton,säädettävä, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 120/90-18 / 90/9021 & 120/90-18 / 90/90-21 & 140/80-18 / 90/90-21 & 140/80-18 985 1471 +/- 10 / 1471 +/- 10 / 1475 +/10 / 1475 +/- 10 390 / 390 / 385 / 385 9,5 97 / 97 / 103 / 103,1 (ilman polttoainetta) 7490 & 8231,84 rek. Se on kuin kesytetty versio nelipuolikkaasta - kuten ennenkin. 400 EXC on moottoriltaan selkeästi 250-kuutioista isompi. Lisäksi niistä kaikista, kuten nelitahtienduroistakin, on saatavilla KTM Power Parts -osin varustettu Six Days -erikoiserä. KTM:llä myös nelitahtiset ovat tärkeässä roolissa, kaksitahtisia kuitenkaan unohtamatta. 250 EXC on myös saanut vakiovarusteeksi sähköstartin, 300 EXC:ssähän se on ollut jo useamman vuoden. Nelisatanen on selkeästi leppoisampi ja kevyempi pyörä ajaa kuin isoveljensä. Pyörä pysyy myös helposti käynnissä, eikä nyi pienilläkään kierroksilla. Takalokasuoja sekä etuiskunvaimentimien suojat ovat muuttuneet valkoisiksi. / 8630 & 10124,52 KTM korvaa aiemman viisipykäläisen version. Kaikki pyörät on todettu niin kilpailu- kuin harrasterintamallakin valioyksilöiksi, eivätkä vuosimallin 2011 melko vähäiset muutokset laske pyörien arvoa. Lisäksi moottorikoon kasvaminen tuo ajettavuuteen tietynlaista jäykkyyttä tai pikemminkin raskautta. 450 EXC on ehkä jopa rajuin KTM-enduro, sillä 530 EXC:n luonne tuntuu rauhallisemmalta. Kaasuttimessa on uudet säädöt, myös äänenvaimennin on uusi ja siinä on uudet, mustat, muoviset kiinnikkeet. / 9490 & 11739,16 rek. Enduropuolella itävaltalaisilta löytyykin peräti neljää erikuutioista kaksitahtista. Voimaa ja sitkeyttä löytyy, mutta repivää paukkua ei. Varsinkin, kun huomioidaan, että mo- nella muulla merkillä huomio on kiinnittynyt pääasiassa nelitahtisiin. Voimaa on kuitenkin enemmän kuin pikkunelarissa, joka on puolestaan kevyen ketterä kolmeen isompaan EXC:hen verrattuna. 250 EXC-F:ssä on kaksi, muissa puolestaan yksi nokka-akseli. Enduromallistossa 2011 tarrat ovat vaihtuneet ja ovat nyt jo tuttuun tyyliin erilaiset kuin motocross-malleissa
Niillä ei ole ajettu itse kuuden päivän MM-joukkuekilpailua, mutta niissä todellakin on erikoisvarusteita. Ihmisiä, ilmiöitä, historiaa, tekniikkaa, rahan valtaa, riemukkaita voittoja, äärimmäisiä tragedioita. Lisää mainioita tekniikka- ja nostalgiakirjoja sekä korjausoppaita myymälässämme kauppakeskus Arabiassa Hämeentie 111 ja netissä www.alfamer.fi! 00 39, 00 35, oppaat eri merkkeihin ja Tsekkaa netistä korjaus w.alfamer.fi! malleihin: ww S ix Days -mallit ovat niin sanottuja erikoispainoksia EXC-malleista. of f r oadpr o.net Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy 69 Hämeentie 111, 00550 Hki, puh. (09) 774 2810, www.alfamer.fi. TUHTI TIETOPAKETTI MOTOCROSSISTA SIX DAYS 125 EXC / 250 EXC / 250 EXC-F / 300 EXC / 450 EXC / 530 EXC U UTU US siX days -Pyörissä eroina vakiomalleihin ovat muun muassa meksikon siX daysin mukaiset GraFiikat Uutuuskirja myynnissä kirjakaupoissa kautta maan, Motonetin myymälöissä ja Alfamerin myymälässä. 90 34, Til.nro S271 208 sivua, väri- ja mvkuvitus Jukka Saastamoisen kirja MM-motocrossia Antti Pyrhösen kyydissä tarjoaa nautittavan aikamatkan motocrossin hurjavauhtiseen maailmaan. Six Days -pyörissä eroina vakiomalleihin ovat muun muassa Meksikon Six Daysin mukaiset grafiikat, muovinen pohjapanssari - ei kuitenkaan 125 EXC:ssä - aikakorttitaskulla varustettu satulan päällinen, SX-malleissakin käytössä olevat T-kappaleet, pikalukitus takajarrupaloille, etuakselin ulosvetokoukku, teräksinen ja oranssi takaratas, oranssi runko, etuiskunvaimentimien ilmaventtiilit, sekä nelitahtisissa jäähdyttimen tuuletin. 90 29, 90 34, w w w
Vuonna 2005 esitelty pyörä on kehittynyt vuosien saatossa, mutta tällä hetkellä odotellaan jo vuosimallin 2012 pyörää, jonka pitäisi ottaa merkittävämpi kehitysaskel. AJP valmistaa pyörän levyjarrut. Iskunvaimentimet ovat Showan valmistamat, ja niissä on säätöjen lisäksi keskitytty keveyteen. Ainoa Montesa on nelitahtinen Cota 4RT. Vuosi 2011 ei tuokaan pyörään muutoksia. RX 150 painaa 60 kiloa. tioinen ajokki, jossa on Marzocchi USD -etuiskunvaimennus sekä linkuton Paioli-takavaimennus. Cota 4RT -perusmallin lisäksi on mahdollista hankkia Cota 4RT Repsol, jossa on kilpatiimin väritys. Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () H onda omistaa Montesa-tuotemerkin, joten on luonnollista, että Montesa Cota 4RT:n moottori on Hon- dan valmistama. RX 150 on nelitahtinen, 150-kuusuojissa oleva moottori on ilmajäähdytteinen, ja polttoaineensyötöstä vastaa 26-millinen Mikuni. 050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby Montesa on etenkin mallivalikoimaltaan pieni trialvalmistaja, mutta laadultaan erinomainen vaihtoehto. Polttoaineensyötöstä vastaa suihkutuslaitteisto, ja moottorin pohjana toimii motocrossmallinen CRF250. w w w. Etupäätä ei ole mahdollista säätää, mutta takavaimentimessa voi muuttaa puristus- ja paluuvaimennusta. Laadukkaan pyörän voimanlähteenä toimii Hondan moottori. Cota 4RT Laji Moottori Trial 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 1-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 76,5 x 54,2 249,1 10,5:1 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Poljin Alumiini Showa, 39mm, säädettävä, 175mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 170mm jousto 185mm levy, 4-mäntäinen 150mm levy 21 & 18 2016 / 830 / 1130 650 1321 335 2 73,8 (kuivana) 7700 / 8200 Repsol-malli Montesa Moottoria on kuitenkin pienennetty niin kokonsa kuin painonsakin puolesta trialiin sopivammaksi. of f r oadpr o.net 71. Teräsrungon Montesa NELITAHTISELLA TRIALILLA Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. Moottorista irtoaa 13,5 hevosvoiman lukemat. Vaihteita on neljä. Nelitahtisena Cota 4RT saa taistella tiukasti pääasiassa kaksitahtisen trialmaailman joukossa. RX 150 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () MiniMX 4-tahtinen, 1-sylinterinen, ilmajäähdytteinen 150 60 x 53 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni, 26mm Märkä, monilevy 4 Poljin Teräs Marzocchi USD, 35mm, säädettävä, 180mm jousto Paioli, linkuton, 65mm jousto 210mm levy 200mm levy 70/100-14 & 80/100-12 1670 810 1190 260 2 60 LEM LEM :llä on tarjolla pyörä myös MiniMX-kategoriaan. Etujarrun levy on halkaisijaltaan 200-millinen
International Ltd, puh. Ossa PALUU TRIALIIN Maahantuoja: Oy J.O.A. Vuosi 2011 tarjoaa Ossa TR 280i -pyörän kuluttajille, joskin vain harvalukuiselle joukolle. TR 280i Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Trial 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 272,2 76 x 60 Seos Suihkutus Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs, alumiini Marzocchi, 40mm, säädettävä, 177mm jousto Öhlins TTX, linkut, säädettävä 182mm levy, 4-mäntäinen 150mm levy, 2-mäntäinen 21 & 18 2030 & - & 655 1328 3 64,5 (kuivana) 6750 / 7850 rekisteröitynä Ossa O ssa TR 280i on herättänyt kohua ja puhetta siitä lähtien, kun sen prototyyppi ensiesiteltiin Milanon kallistettu taaksepäin ja osa tankista on etummaisena rungossa. n e t. Suomeen pyöriä saapuu 12 kappaletta. Tuotantoerä on jo myyty maahantuojille ympäri maailmaa. Etuiskunvaimentimet ovat Marzocchin 40-milliset versiot. messuilla 2009. 040 504 5999, joa.hindren@joainternational.fi, www.joainternational.fi, Veneentekijäntie 14, 00210 Helsinki Espanjalainen Ossa on harvinainen ilmestys trialrintamalla, sillä merkki on viettänyt hiljaiseloa koko moottoripyöräbisneksestä kolmisenkymmentä vuotta. Sen sylinteri on 72 www.o ffr o ad p r o . Vuoden 2009 Italian Milanon messuilla Ossa kuitenkin palasi rintamalle esittelemällä prototyyppinsä. Etujarru on neli- ja takajarru kaksimäntäinen. Tämä kaksitahtinen trialpyörä on varustettu Kokusanin polttoaineen suihkutuslaitteistolla. Painoa Ossalla on vain 64,5 kiloa. Nyt tuotantomalli on valmis, ja niitä tehdään ainoastaan 1250 kappaletta. Öhlins valmistaa Ossan takaiskunvaimentimen
w w w. of f r oadpr o.net 73
n e t. Käsisuojat sekä alumiininen pohjapanssari ovat myös muuttuneet. Kilpakäyttöön suunnitellut pyörät ovat siroja, vahvoja ja laadukkaita. 2.5i-F / 3.0i-F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 250 / 290,05 78 x 52,5 / 84 x 52,25 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähköstartti Cro-Mo-teräs Paioli USD, 46mm, säädettävä, 295mm jousto Sachs, linkut, säädettävä, 320mm jousto AJP, 270mm levy AJP, 240mm levy 21 & 18 900 1485 385 7,5 102 8800 & 9100 R-malli / 9000 & 9300 R-malli Sherco S hercon pienin nelitahtienduro on 250-kuutioinen 2.5i-F, joka näki päivänvalon kaudelle 2009. Rengaskoot ovat enduron yleisen tavan mukaisesti 21 tuumaa edessä ja 18 tuumaa takana. Myös sylinterinkannen suojakoppa on uusi, ja moottorin ohjausyksikön ohjelmointia on päivitetty. Etupään joustomatka on 295 ja takapään 320 milliä. Pyörä oli heti alkuun varustettu polttoaineensuihkutuslaitteistolla sekä sähköstartilla, eikä käynnistyspoljinta ollut edes asennettu pyörään. Uusi vuosituhat toi mukanaan nelitahtiset endurot, joita on nykyään neljää eri kuutiotilavuutta. Kummassakin pyörässä on 270-millinen etu- ja 240-millinen takajarrulevy, ja jarruista vastaa AJP. 050 570 7073, tomi.luhtasuo@kolumbus.fi, www.trial.fi, Sandvikintie 70-15, 06880 Kärrby Vuonna 1998 Espanjassa perustettu Sherco aloitti offroadtaipaleensa trial-pyörillä, jotka ovat edelleen merkittävässä ja kehittyvässä asemassa tehtaalla. Painoa pyörille kertyy vain 102 kiloa. Trialpyörillä toimintansa aloittanut Sherco on tosissaan mukana myös endurossa, ja merkin pyörät ovat kilpailukykyisiä. Sylinterinkannen uudella muotoilulla on haettu parempaa jäähdytystehoa sekä lisätehoja. Sherco PIENEN TEHTAAN LAATUA Maahantuoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. 46-milliset etuiskunvaimentimet ovat Paioli- ja takavaimentimet Sachs-merkkiset. Nestetoimiseen kytkimeen on haettu rakenteellisten uudistusten kautta enemmän progressiivisuutta. 3.0Fi:ssä on lisäksi parannettu sähköstarttia ja uudistettu mäntää. trialPyörillä toimintansa aloittanut sherco on tosissaan mukana myös endurossa, ja merkin Pyörät ovat kilPailukykyisiä. 76 www.o ffr o ad p r o . Espanjalaisvalmistaja toi kaudelle 2010 pikkunelarin rinnalle 300-kuutioisen nelitahtisen, jonka ansiosta Shercon edustus oli nelitahtienduroissa jo varsin kattava. 2.5i-F:n ja 3.0i-F:n musta runko on muuttunut vuosimallissa 2011 siniseksi, ja samalla muussakin grafiikkapuolessa on tapahtunut päivitystä
Suzuki TUTUILLA EVÄILLÄ Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH - Suomen sivuliike puh. Silti DR-Z125 / L Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,1nokka-akselinen, ilmajäähdytteinen 124 57,0 x 48,8 9,5:1 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni VM20SS Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Teräs 180mm jousto Linkut, 160mm / 170mm jousto Rumpu / levy Rumpu 70/100-17 & 90/100-14 / 70/100-19 & 90/100-16 1835 & 770 & 1085 / 1885 & 770 & 1110 775 / 805 1245 / 1270 260 / 290 4,8 88 / 89 - / 2990 Suzuki I lmajäähdytteinen, nelitahtinen ja 124-kuutioinen moottori kuljettaa DR-Z125:aa. Kolmivaihteisen pyörän käyttäjäystävällisyyttä lisää vääntävä moottori, vähäinen polttoaineen kulutus sekä hiljainen ääni. n e t. Pyörän kuivapaino on 80 kiloa. DR-Z125 on Suzukin kevyt käyttöpyörä, jota ei nykyään saa rekisteröityä maantiekäyttöön. Jousitus on yksinkertaista tasoa, mutta kuitenkin harrastemotocrossin mahdollistavaa. Nelitah- tisen, ilmajäähdytteisen ja 67-kuutioisen pyörän tekniikka on yksinkertaista ja luotettavaa. (09) 439 3730, suzuki@suzukifinland.com, www.suzukifinland.com, Ahventie 4A / PL4, 02171 Espoo Vuosi 2011 tuo Suzukin offroadlinjastoon pieniä päivityksiä, joiden kohteena ovat periaatteessa ainoastaan nelitahtiset motocrossmallit RM-Z250 ja RM-Z450. vasti kookkaampi kuin DR-Z70, mutta kuitenkin kaikin puolin pienempi ja tekniikaltaan yksinkertaisempi kuin Suzukin varsinaiset kilpalaitteet. DR-Z70 ei ole kaikkein pienin ja kevein lasten pyörä, mitä saatavilla on. Kytkintä DR-Z70:ssä ei kuitenkaan ole. DR -Z70 sopii perheen pienimmille, jotka ottavat ensiaskeleitaan offroadmaailmassa. Suzuki-mallistoon kuuluvat myös kaksitahtiset crossit sekä lasten nelitahtiset. Käynnistys tapahtuu polkimesta tai kätevästi sähköstartilla, ja vaihteita on kolme, joten lapsen pitää opetella kyseisten toimintojen käyttö. Pyörä on huomattaDR-Z125:ssa on takana rumpujarru, mutta edessä tehokkaampi levyjarru. Kumpikin pyörä kulkee vuoden 2010 tapaan polttoaineen suihkutuksella. Pyörä sopiikin huvitteluun tai vanhemman lapsen aloittelulaitteeksi. 78 www.o ffr o ad p r o . Lisäksi valikoimasta löytyy 450-kuutioinen enduro. DR-Z70 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,1nokka-akselinen, ilmajäähdytteinen 67 48,0 x 37,0 9,5:1 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni VM13 Automaatti 3 Poljin, sähköstartti Teräs USD, 96mm jousto 76mm jousto Rumpu Rumpu 10 & 10 1320 & 580 & 790 560 935 135 3 55 1990 Suzuki se on selkeästi suunnattu lapsille, ja alhaalta vääntävän moottorin ansiosta hitaampikin ajaminen on helppoa. Säädettävät iskunvaimentimet mahdollistavat kuljettajan mukaisten säätöjen tekemisen. Painoa löytyy peräti 53 kiloa. Edessä ja takana on rumpujarrut, ja rengaskoko on kummassakin päässä kymmenen tuumaa
Polttoaineensyötöstä vastaa kaasutin, RM125:ssa 38-millinen Mikuni ja RM250:ssa samankokoinen Keihin. Voimakkaammassa 250-kuutioisessa viisi vaihdetta katsotaan riittäväksi. RM85 / RM85L Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 84,7 48 x 46,8 Seos Kaasutin, Keihin PE28 Märkä, monilevy, vaijeri 6 Poljin Teräs Showa USD, säädettävä, 275mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 277mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 70/100-17 & 90/100-14 / 70/100-19 & 90/100-16 1805 & 735 & 1100 / 1895 & 735 & 1165 850 / 875 1240 / 1280 325 / 355 5 73 / 74 4590 / 4690 Suzuki S uzukin pienimmät todelliset kilpapyörät ovat RM85 ja sen isompipyöräinen versio RM85L. nitussa on edessä 16- ja takana 14-tuumainen rengas, kun jälkimmäinen kulkee 19- ja 17-tuumaisilla renkailla. Ensiksi maiKaksitahtinen, 85-kuutioinen moottori on ärhäkkä, ja kumpikin koko sopii erinomaisesti junioriluokkien kilpakalustoksi. Renkaiden kautta myös pyörien korkeusmitoissa on eroja. Tehokkaat levyjarrut ovat Nissintuotantoa. 2011 RM125 ja RM250. "Piikkinen" on tunnetusti kevyenä ajettavana asiallinen pyörä juniorikuljettajille ja "kaksipuolikas" tehokkaana räväkkä peli kaksitahtisten nimiin vannoville. Vaihteita 125-kuutioisessa on kuusi kappaletta, jolloin sopiva pykälä löytyy niin starttikiihdytykseen, raskaassa maastossa ajamiseen kuin kovavauhtisille suorillekin. Nämä nestejäähdytteiset pyörät ovat Suzukin tapaan lajiryhmänsä edullisimpia pyöriä. Hintaeroa mallien välillä on vain sata euroa, joten valinta pitääkin tehdä kahden rengaskoon välillä kuljettajan mittojen mukaan. Pyörissä on teräsputkirunko, vaikka nelitahtisissa on jo vuosia käytetty alumiinipalkkirunkoa. Vuosimallin 2011 RM85/L on muuttunut värityksen osalta. of f r oadpr o.net 79. Säädettävät iskunvaimentimet ovat Showa-merkkiset, edessä on käännetyt versiot ja takana linkullinen vaimennin. RM125:n ja w w w. Kehitystyö RM125:n ja RM250:n kohdalla on periaatteessa pysähtynyt, vaikka uusi vuosi tuokin uuden värityksen. Muuten nämä kaksi versiota ovat kopioita toisistaan. kaksitahtinen, 85-kuutioinen moottori on ärhäkkä, ja kumPikin koko soPii erinomaisesti junioriluokkien kilPakalustoksi. RM125 / RM250 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 124 / 249 54,0 x 54,5 / 66,4 x 72,0 Seos Kaasutin, Mikuni TMX38SS / Keihin PWK38S Märkä, monilevy, vaijeri 6/5 Poljin Teräs Showa USD, säädettävä, 310mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 100/90-19 / 80/100-21 & 110/90-19 2145 & 830 & 1275 / 2170 & 830 & 1280 950 1450 / 1465 350 8 87 / 96 6490 / 6990 Suzuki S uzuki jatkaa kaksitahtisten aikuisten pyörien valmistusta, kun sen valikoimaan kuuluvat myös vuonna RM250:n iskunvaimentimet tulevat Showalta ja levyillä varustetut jarrut Nissiniltä
Myös ulkonäössä on tapahtunut tuttu vuosiluvun tuoma päivitys, joka koskee tällä kertaa tarroja. Takapään linkullisen Showan joustomatka on 320 milliä. Moottorissa puristussuhde on kasvanut 12,2:1:stä 12,5:1:een, jolla on haettu lisätehoa. Lisäksi käynnistyspoljin on muotoiltu uudelleen käynnistyksen helpottamiseksi. Pieni muutos on luonnollisesti grafiikoiden päivitys. RM-Z450 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 449 96,0 x 62,1 12,5:1 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, säädettävä, 310mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 110/90-19 2190 & 830 & 1270 955 1495 325 6,2 113 8290 Suzuki K eihinin 43-millisellä polttoaineensuihkutuksella varustettu RM-Z450 jatkaa kaudella 2011 pari vuotta isossa että pienessä nelitahti-Suzukissa on mahdollista valita kolmen moottorinohjausyksikön ohjelman välillä. Huoltoystävällisyyttä on lisätty vaijereiden uusilla kulkureiteillä. Nissin-jarrujen etulevy on halkaisijaltaan 250- ja takalevy 220-millinen. Showa-iskunvaimentimet ovat edelleen lajiin soveltuvat. Haussa on ollut jouheampi tehokäyrä. Moottorinohjausyksikön uudella ohjelmoinnilla on puolestaan pyritty jouheampaan tehokäyrään. Muodoltaan levyt ovat aaltomaiset. Kytkimen keskiosan voitelua on parannettu, tavoitteena kestävämpi ja tunnokkaampi kytkin. Isojen muutosten sijaan keskitytään hienosäätöihin. Myös imu- ja pakonokka-akseleiden ajoitusta muutettu. Pyörän erikoisuus on harmaa alumiinitankki. kulkee edelleen 43-millisen Keihin-läppärungon kanssa, mutta vuosimalli 2011 on saanut päivityksiä moottorin ohjausyksikön ohjelmointiin. Ulkonäöllisesti RM-Z250:n pääväri on keltainen, jota täydentää tyylikäs musta. Etupäässä on mahdollista säätää puristus- ja paluuvaimennusta, kun takapäässä muutoksia voi tehdä esijännityksen lisäksi hitaan ja nopean ajon puristusvaimennukseen sekä paluuvaimennukseen. n e t. Vaihteistossa on huomio kiinnitetty pääasiassa kolmos- ja nelosvaihteiden rattaisiin, joista on tehty kestävämpiä. RM-Z250 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 249 77,0 x 53,6 13,5:1 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Showa USD, säädettävä, 310mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 830 & 1270 955 1475 345 6,5 104,5 7990 Suzuki S uzuki otti vuonna 2010 polttoaineensuihkutuksen käyttöön myös pienessä nelitahtisessaan. Pyörän ajokuntoinen paino on 112,5 kiloa, ja polttoainesäiliön tilavuus vain 6,2 litraa aiemmin alkanutta kehitystyötä. Sekä 80 www.o ffr o ad p r o . RM-Z250 Vuosi sitten myös runko ja takahaarukka kokivat päivityksiä, mutta vuosi 2011 ei tuo muutoksia niihin. Showa-etuiskunvaimentimet ovat käännetyt ja 47-milliset, joustovara on 310 milliä
Lisäksi kummassakin päässä on Showaiskunvaimentimet, jotka ovat alkujoustoltaan motocrossmallia herkemmät. of f r oadpr o.net 81. Painoa on 10,5 kiloa RM-Z450:ää enemmän. w w w. 185 Enduro S/T 110/100-18 Nasta Alk. Enduromallistossa ei koeta laajennusta kaudella 2011, vaan edelleen RMX450Z on Suzukin ainoa kilpaenduro. Polttoaineensyötöstä vastaa 43-millisellä läppärungolla varustettu Keihin-suihkutus. Vaihteiston välityksillä on haettu laajemmin käytettävää aluetta, jolloin ykkönen on lyhyempi ja viitonen pidempi. Lisäksi takarengas on kooltaan lajin mukaisesti 18 tuumaa. 124 S uzuki otti vuonna 2010 uuden askeleen, kun se valmisti pyörän myös enduroon. 212 X-Circuit 90/100-16 Nasta Alk. Näin pyörä on edelleen lähtökohdiltaan vuosimallin 2010 motocrossmalliston RM-Z450, jota on päivitetty endurokäyttöön sopivammaksi. RMX450Z oli vihdoin valmis tuote tältä japanilaistehtaalta, eikä enää tarvinnut valmistaa enduroa motocrossmallista. Myös äänenvaimentimessa on ajateltu enduroa, jotta matalat melurajat alittuisivat. RMX450Z:ssa on alumiininen palkkirunko sekä nelitahtinen, neliventtiilinen ja kahdella nokka-akselilla varustettu moottori. RMX450Z eroaa motocrossversiosta siten, että siinä on akku, sähköstartti, alumiininen pohjapanssari, valot oheislaitteineen, digitaalinen mittaristo eturenkaan akselille johtavine johtoineen sekä isompi virtapää. RMX450Z Suzuki Enduro 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 449 96,0 x 62,1 12,5:1 Märkäsumppu Suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri 5 Sähköstartti, poljin Alumiinipalkki Showa USD, säädettävä, 310mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, levy Nissin, levy 80/100-21 & 110/100-18 2185 & 840 & 1265 950 1485 320 6,2 123,5 8690 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro S/T 90/100-21 Nasta Alk. Sylinterinkannen imupuolella on keskitytty polttoaineseoksen hyviin virtauksiin pienillä kierroksilla. 159 X-Circuit 80/100-12 Nasta Alk. Moottorin ohjausyksikön ohjelmoinnilla ja nokka-akseleiden ajoituksilla on haettu motocrossmallia vääntävämpää ala- ja keskialuetta. 199 Enduro S/T 110/90-19 Nasta Alk. Vuosimallin 2011 RMX450Z on uudistunut ainoastaan grafiikkapuolelta
Silloin minulla ei kuitenkaan ollut mahdollisuuksia eikä aikaa niin, että toiminta olisi ollut järkevää. 03 3440599, www.puromotor.fi, Mikkolantie 42, 33470 Ylöjärvi TM on ollut viime vuodet erittäin harvinainen merkki suomalaisilla motocross- ja enduroradoilla. Myynnillisesti meillä on maltilliset tavoitteet. TM UUTTA PIRISTYSTÄ MAAHANTUONTIIN Maahantuojat: Daytona Motorsport Ay, puh. Petri Pohjamo ajoi TM:llä MMsarjaa vuosina 2005 ja 2006, jolloin hän sijoittui E1-luokan loppupisteissä kuudenneksi ja ajoi maajoukkueessa maailmanmestariksi. Nuorille on tosin tarjolla ainoastaan motocrosspyörä MX 85 Junior, mutta sitä seuraa kattava lajitelma niin sanottuja aikuisten motocross- ja enduropyöriä. Vuodesta 2011 ei tiedä, mutta uusi maahantuoja saattaa tuoda merkille kaivattua piristystä toimintaan. Yrittäjä itse on luonnollisesti kova nimi TM:llä, mutta heikoiksi eivät jää kolme muutakaan kuljettajaa. Kilpailupuolella kovia nimiä Uusi maahantuoja lupaa myös tiimitoimintaa kaudelle 2011. Uuteen tiimiin hän saa rinnalleen MM-sarjassa vuosia ammatikseen ajaneen Valtteri Salosen sekä tämän velipojan, Lauri Salosen. Meidän ei ole mahdollista tuoda monia malleja esille, mutta joitakin tulemme pitämään esillä myymälässämme. Pohjamo lähtee hänelle uuteen toimintaan varovaisin, mutta luottavaisin ajatuksin. n e t. Realiteetit ovat olemassa, eikä merkin nostaminen esiin ole varmastikaan yksinkertaista. Tarjolla ovat kaksitahtiset crossit MX 125, MX 144, MX 250 ja harvinaislaatuisempi ilmestys tässä genressä, MX 300, sekä nelitahtiset MX 250 Fi, MX 450 Fi ja MX 530 F. Pyöräpuolella TM:n valikoima on erittäin laaja, vaikka nykytrendien mukaisesti nelitahtisten voisi olettaa olevan ne halutuimmat laitteet. TM on saanut uuden maahantuojan. Idea maahantuonnista syntyi jo, kun ajoin vielä tosissani kilpaa. Kaikki TM:n mallit ovat kyllä tilattavissa kauttamme, kuten myös mikroautojen moottorit. Joukkion täydentää kotimaisilla poluilla tulosta tehnyt Marko Leponiemi. 82 www.o ffr o ad p r o . Pyörä on kuitenkin hyvä ja uskon tähän hommaan. Panostamme laatuun ja hyvään asiakaspalveluun. Nyt tilanne on toinen ja uusi toimenkuva innostaa, Pohjamo taustoittaa. Meille tulee liike Hämeenlinnaan, missä pidämme myymälää sekä huoltoa. 03 612 1076, info@daytona.fi, www.daytona.fi, Puusepänkatu 5, 13110 Hämeenlinna Puromotor Oy, puh. Tarkoituksenamme on myös saada jälleenmyyjiä, mutta totta kai tässä on pakkokin lähteä liikkeelle rauhassa. Daytona Motorsport Ay:n takana on itsekin mainetta enduropoluilla niittänyt Petri Pohjamo. TM:n mallivalikoima on laaja. Enduropuoli on TM:llä katettu vastaavilla kaksija nelitahtisilla kuin motocrossmallistokin, EN-etuliite ja nelitahtisten e.s.-lopputunnus paljastaa endurot. TM:n tehtaalta kyseltiin, olisinko innokas pyörittämään maahantuontia
Muovinen tankki on 8,7-litrainen. mX 250 on 250-kuutioisena tehoiltaan varsin raju Pyörä. w w w. Kuusivaihteisen pyörän polttoainesäiliö on seitsemänlitrainen. Laatuosien listaan kuuluvat myös Nissin-levyjarrut kummassakin päässä. Suojapuolelle tulee vakiona pohjapanssari. Vaihtoehtoja on kaksi. TM 85 Junior edustaa merkin pienintä offroad-pyörää. MX 85 JUNIOR Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 85 47,87 x 47 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni 28 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs Paioli USD, 43mm, säädettävä Öhlins, linkut, säädettävä Nissin-pääsylinteri, Brembotyösylinteri, 260mm levy Nissin, 220mm levy 90/100-14 & 90/100-16 / 70/10017 & 70/100-19 7 4650 TM TM :n 80-kuutioinen oli 1990-luvun puolivälissä erittäin suosittu ja menestynyt pyörä kotija Mikunin 28-millisellä kaasuttimella varustettu motocrossmalli. Enduropuolelta tuttu 300-kuutioinen kaksitahtinen kuuluu myös TM:n motocrossvalikoimaan. Usein kahdessa pienimmässä kaksitahtisessa on haettu laajempaa moottorin käyttöaluetta kuudella vaihteella, mutta TM:llä nähdään viiden vaihteen olevan riittävästi niin MX 300:ssa ja MX 250:ssa kuin myös MX 125:ssa ja MX 144:ssa. Mitoiltaan TM on korkea, vaikkakin kapea pyörä. Vuosimallin 2011 pyörät ovat uudistuneet värimaailmaltaan, kaasuttimen säädöiltään sekä takahaarukan ja ketjunohjaimen osalta. MX 85 Juniorissa on italialainen, 43-millinen Paoli USD -etuiskunvaimennus sekä linkullinen Öhlins-takavaimennin. Kaikissa neljässä pyörässä on 38-millinen Keihinkaasutin sekä Marzocchin käännetyt etuiskunvaimentimet. Nestekytkin on kevyt käyttää. Se on kaksitahtinen, 85-kuutioinen MX 125 / MX 144 / MX 250 / MX 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 123,5 / 143,35 / 249 / 294 54 x 54,5 / 56 x 58,2 / 66,4 x 72 / 72 x 72 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin PWK 38 / PWK 38 / PWM 38 / PWM 38 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Poljin Alumiinipalkki Marzocchi USD, säädettävä Sachs (vaihtoehto Öhlins), linkut, säädettävä Nissin-pääsylinteri, Brembotyösylinteri, 270mm aaltolevy Nissin, 245mm aaltolevy 90/90-21 & 100/90-19 / 90/9021 & 100/90-19 / 100/90-21 & 110/90-19 / 100/90-21 & 110/90-19 8,7 6950 / 7050 / 7550 / 7650 TM Nelikon takapään levyjarrusta huolehtii Nissin, mutta etupään levyjarrussa on Nissin-pääsylinteri ja Brembotyösylinteri. Sittemmin "kasikymppisen" suosio laski, eikä pyöriä ole oikeastaan näkynytkään radoilla, ei edes nykyisen MX 85 Junior -tunnuksen kanssa. maisilla motocrossradoilla. of f r oadpr o.net 83. Takana iskunvaimennuksesta huolehtii linkullinen Sachs, mutta vaihtoehtona on mahdollista valita Öhlins. Nuorimmille isojen pyörien kuljettajille ovat lähtökohtaisesti suunniteltuja MX 125 ja sen koneeltaan hieman suurempi versio MX 144, jossa on isompi sylinteri sekä pidempi kiertokanki. Sytytysjärjestelmässä on puolestaan vaihtunut magneetto. TM erottuu yleisestä offroad-linjauksesta siinä, että sen "aikuisten maailman" kaksitahtisissa Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () - MX 125, MX 144, MX 250 ja MX 300 - on nelitahtisten tapaan alumiinipalkkirunko. Runko on TM-malliston ainoana valmistettu teräsputkesta. Siinä on uusi sylinteri kansineen, vaihdelaatikko ja pakoaukonsäädin. Lisäksi MX 300 on saanut uuden moottorin. Monen muun osan tapaan omaa tuotantoa on ohjaustanko, joka on niin ikään korkea. Myös iskunvaimentimien asetukset ovat uusia. Aaltomaiset etujarrulevyt ovat halkaisijaltaan peräti 270-millisiä, joten levyn puolesta jarrutehoa riittää. Joka tapauksessa TM on tunnettu vahvojen kilpakoneiden valmistaja, jonka moottoreita nähdään paljon mikroautoradoilla. Seuraava askel tehokkaampaan suuntaan on MX 250, joka on 250-kuutioisena tehoiltaan varsin raju pyörä. Yhtenäisen kaksitahtimalliston linjan täydentävät alumiininen takahaarukka, pääväriltään siniset muovit sekä vanteet. Kokusan-sytytysjärjestelmän hienous on ohjaustangosta löytyvän kytkimen avulla säädettävä sytytyskartta
Siinä on uusi sylinteri kansineen, vaihdelaatikko ja pakoaukonsäädin. Takajarrut ovat kokonaan Nissin-valmistetta. Kokusan-sytytysjärjestelmässä on puolestaan vaihtunut magneetto. TM :n pienin enduro on 125-kuutioinen, kaksitahtinen EN 125. MX 250 Fi / MX 450 Fi / MX 530 F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokka-akselinen, nestejäähdytteinen 249,46 / 449,16 / 527,7 77 x 53,6 / 95 x 63,4 / 98 x 70 Kuivasumppu Suihkutus, 44mm / suihkutus, 44mm / kaasutin, Keihin FCRD, 41mm Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Poljin (vaihtoehto sähköstartti) Alumiinipalkki Marzocchi USD, säädettävä Sachs (vaihtoehto Öhlins), linkut, säädettävä Nissin-pääsylinteri, Brembotyösylinteri, 270mm aaltolevy Nissin, 245mm aaltolevy 90/90-21 & 100/90-19 / 90/9021 & 110/90-19 / 90/90-21 & 110/90-19 8,2 8250 / 8750 / 8850 TM Marzocchin valmistamat, kun taakse on valittavissa Sachs tai Öhlins. Muuten moni osa on sama kuin kaksitahtisissa. EN 125:ssa sekä EN 144:ssa on kuusi- ja EN 250:ssa sekä EN 300:ssa viisipykäläinen vaihdelaatikko Muuten enduroissa on alumiininen palkkirunko, sininen pääväri - vanteet mukaan lukien - halkaisijaltaan isot ja aaltomaiset Braking-jarrulevyt, kaksitoimisesta Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () 84 www.o ffr o ad p r o . Huomattavaa on myös vakiona pyörissä oleva HGS-pakoputkisto. Pyöriin on mahdollista hankkia käynnistyspolkimen rinnalle sähköstartti. TM tosin tekee laajan valikoimansa mahdolliseksi rakentamalla pyöränsä pitkälti samojen aihioiden mukaan. Lisäksi pohjapanssarista on tullut vakiotarvike. MX 250 Fi on saanut uudet moottorinohjausyksikön asetukset. Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) TM todellakin ylläpitää laajaa mallistoa, vaikka itse tehdas on suhteellisen pieni ja pyörien valmistus periaatteessa käsityötä. Myös iskunvaimentimien asetukset ovat uusia. Kummankin pään jarrujen levyt ovat halkaisijaltaan kookkaat sekä kuvioltaan aaltomaiset. TM:n nelitahtiset kulkevat tyyppinimikkeillä MX 250 Fi, MX 450 Fi ja MX 530 F. Vuosimallin 2011 pyörät ovat uudistuneet värimaailmaltaan, kaasuttimen säädöiltään sekä takahaarukan ja ketjunohjaimen osalta. Merkittävin ero kolmen nelitahtisen kesken kuivasumppumoottorin kuutiotilavuutta huomioimatta on polttoaineensyötössä. n e t. Suojapuolelle tulee vakiona pohjapanssari. Kaksi- ja nelitahtisten välillä merkittävimmät erot ovat moottoreissa sekä osittain myös rungoissa. Vaihtoehtoisesti taakse voi valita Öhlins-vaimentimen. Periaatteessa endurot ovat samoja pyöriä kuin motocrosskaksitahtiset, vaikka muutamia lajikohtaisia eroja onkin. Lisäksi EN 300 on saanut uuden moottorin. Myös takahaarukka, ketjunohjain sekä iskunvaimentimien asetukset ovat päivittyneet. Etujarrujen pääsylinterit ovat Nissin- ja työsylinterit Brembo-merkkiset. Jarrut ovat takana kokonaan Nissinin valmistamat, mutta edessä käytetään Nissin-pääsylinteriä ja Brembo-työsylinteriä. Sitä seuraavat EN 144, EN 250 ja EN 300, jotka kulkevat tunnuksensa mukaisten kuutiotilavuuksien vauhdittamana. Vuosimallin 2011 pyörät ovat uudistuneet värimaailman osalta. Etuiskunvaimentimet ovat Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () EN 125 / EN 144 / EN 250 / EN 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Enduro 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 123,5 / 143,35 / 249 / 294 54 x 54,5 / 56 x 58,2 / 66,4 x 72 / 72 x 72 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin PWK 38 / PWK 38 / PWK 38 / PWM 38 Märkä, monilevy, hydraulinen 6/6/5/5 Poljin Alumiinipalkki Marzocchi USD, säädettävä Sachs (vaihtoehto Öhlins), linkut, säädettävä Nissin-pääsylinteri, Brembotyösylinteri, 270mm aaltolevy Nissin, 245mm aaltolevy 90/90-21 & 120/90-18 / 90/9021 & 120/90-18 / 100/90-21 & 140/80-18 / 100/90-21 & 140/80-18 8,7 7250 / 7350 / 7850 / 7950 TM kytkimestä säädettävä sytytyskartta, 38-millinen Keihinkaasutin, kevytkäyttöinen nestekytkin sekä edessä Marzocchi USD- ja takana Sachs-iskunvaimennus. Polttoainesäiliö on etenkin suihkutuksella varustettuja pyöriä ajatellen iso - 8,2 litraa. Enduro tuo lajina pyöriin valot sekä akun johtoineen, takalokasuojan jatkeen, omanlaisensa pakoputkiston varustettuna pidemmällä ja hiljaisemmalla äänenvaimentimella, läpikuultavan valkoisen tankin, endurosäädöillä varustetut iskunvaimentimet sekä 18-tuumaisen takarenkaan. Näin ollen isoin, noin 530-kuutioinen pyörä toimii ainoana edelleen 41-millisen Keihin-kaasuttimen avulla. Pikkunelari kulki jo vuonna 2010 44-millisellä läppärungolla varustetun suihkutuksen avulla, ja vuonna 2011 myös "nelipuolikas". Pyörissä on alumiinipalkkirunko, joka on malliltaan erilainen kuin kaksitahtisissa
n e t. Lisäksi takapäässä käytetään harvinaislaatuisesti kahta vaimenninta. 010 53 034, etunimi.sukunimi@kesko.fi, www.yamaha-motor.fi, PL 145, 01380 Vantaa. Yamaha loi kaudella 2010 täysin uudenlaisen YZ450F-pyörän. Kummassakin pyörässä on niin edessä kuin takana rumpujarrut. Moottori on kuitenkin luonteeltaan rauhallinen, joten aloittelijankin on helppo ajaa sillä. Ne eivät ole yhtä tehokkaat kuin levyjarrut, mutta riittävät näihin pyöriin. rokuljettajan ensivalinta jo vuosikymmenien ajan. sekä se että isomPi PW80 ovat säilyneet lähes koko olemassaolohistoriansa muuttumattomina, eikä vuosimalli 2011 tee tästä Poikkeusta. L asten kestosuosikit löytyvät Yamahalta, jonka PW50 ja PW80 ovat olleet monen motocrossarin ja endu- PW80 on kokonsa ja kuutioidensa puolesta isompi kuin PW50. Näin lapsen onkin helppo keskittyä vaihtamiseen ja ajamiseen ilman kytkimen "häirintää". Istuinkorkeus on 635 milliä, eli 15 senttiä pikkuveljeä enemmän. Yamaha OMILLA URILLA Maahantuoja: Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. Istuinkorkeus on vain 485 millimetriä. Sekä se että isompi PW80 ovat säilyneet lähes koko olemassaolohistoriansa muuttumattomina, eikä vuosimalli 2011 tee tästä poikkeusta. Moottorit ovat kummassakin pyörässä kaksitahtisia ja ilmajäähdytteisiä, joten tekniikka on nelitahtisia yksinkertaisempaa. Värimaailma on ainoa muutosta kokenut kohde. Iskunvaimentimetkin ovat yksinkertaisen karsitut, eikä niitä voi säätää. Enduromallistoa ei Suomen markkinoille ole tälläkään kertaa tulossa. PW50 / PW80 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Minicross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, ilmajäähdytteinen 49 / 79 40,0 x 39,2 / 47,0 x 45,6 Seos Kaasutin, Mikuni VM12/1 / Mikuni VM15/1 Märkä, monilevyinen, automaatti 1/3 Poljin Teräs 60mm / 110mm jousto 2kpl iskunvaimentimia, 50mm jousto / 1kpl iskunvaimentimia, 95mm jousto 80mm / 95mm rumpu 80mm / 110mm rumpu 10 & 10 / 14 & 12 1245 & 575 & 715 / 1540 & 640 & 880 485 / 635 855 / 1055 105 / 185 2 / 4,9 39 / 61 1590 / 2290 Yamaha PW50 on koko lajitarjontaa katsottaessa yksi Pienikokoisimmista Pyöristä. Vaihteita ei ole, kuten ei myöskään käsin käytettävää kytkintä. 86 www.o ffr o ad p r o . Vuosimalli 2011 ei tarjoa yhtä radikaalia uudistusta, kun tuotekehittely on jatkunut erittäin hienosäätöisesti. PW80 ei ole 80-kuutioiseksi mitenkään raju pyörä, vaan niin ikään tarkoitettu lapsille ja aloitteleville kuljettajille. Sen sylinterinkansi oli käännetty 180 astetta, pakoputki kulki taaksepäin, polttoainetta syötti suihkutusjärjestelmä ja ilmansuodatin löytyi rungon etuosasta. Voimaa PW80:ssa on myös enemmän kuin PW50:ssä, ja pyörä jaksaa viedä myös aikuista. Vaihteita on kolme, mutta kytkintä ei ole. Sen moottorissa on 50-kuutiota ja pyörässä on edessä sekä takana kymmentuumaiset renkaat. PW50 on koko lajitarjontaa katsottaessa yksi pienikokoisimmista pyöristä. PW50 on tarkoitettu aivan pienille lapsille kokonsa sekä helppokäyttöisyytensä ansiosta. Muutenkin PW80 on kaikilta mitoiltaan selvästi PW50:ttä isompi. Kummatkin pyörät ovat helppokäyttöisiä, laadukkaita, kestäviä, helppohoitoisia ja yleisesti kaikin puolin erinomaisia pyöriä harrastuksen aloittamiseen
Uutta vuosimallissa 2011 ovat grafiikat. 125-kuutioista, nelitahtista ja ilmajäähdytteistä TTR125 / LW / E:tä ei ole syytä verrata niin sanottuihin aikuisten pyörien 125-kuutioisiin kaksitahtisiin. Käyttäjäystävällisyyttä lisää sähköstartti, minkä ansiosta pyörä on helppo käynnistää. tt-r110e ei ole varsinainen kilPaPyörä tai suunnattu aikuisille, vaan Pikemminkin vanhemPien lasten oiva harrastelaite. T T-R125 / LW / E Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen,2venttiilinen, 1-nokkaakselinen, ilmajäähdytteinen 123,7 54,0 x 54,0 10,0:1 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni VM20/1 Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin / poljin / sähköstartti, poljin Teräs 180mm jousto Linkut, 168mm jousto 220mm levy 110mm rumpu 70/100-19 & 90/100-16 1885 & 795 & 1085 805 1270 295 6 84 / 84 / 90 3690 Yamaha TT -R-sarjan isoin pyörä sekä mittojen että moottorin kuutiotilavuuden mukaan on TT-R125. Pyörän muotoilu on monellakin tapaa lähempänä aikuisten kokoluokan kalustoa. Painoa pyörällä on varsin paljon, 72 kiloa. Muuten pyörät ovat toistensa kopioita. TT-R50E on tarkoitettu perheen pienimmille lapsille, mutta se menee ominaisuuksiltaan hieman PW50:ttä pidemmälle. Etuiskunvaimentimet ovat tässäkin pyörässä niin sanotusti oikein päin, mutta takana on ainoana TT-R:nä linkullinen iskunvaimennin. Vaihteita on yksi enemmän kuin TTR-50E:ssä, mutta edelleenkään kytkinkahvaa ei ole. Sen w w w. Nelitahtisuus tuo oman rauhallisen ja vääntävän luonteensa, minkä ansiosta TT-R110E saattaakin olla mukavampi vaihtoehto PW80:n sijaan. Moottori on rauhallinen, mutta tehoja on enemmän kuin katumopoissa. Vaikka takana käytetään edelleen rumpujarrua, on eteen asennettu tehokkaampi levyjarru. Rengaskoko on PW50:n tapaan kymmenen tuumaa kummassakin päässä, mutta TT-R on hieman pidempi, korkeampi ja leveämpi. Myös sarjan isoimman pyörän kohdalla voidaan puhua laitteesta, jolla on helppo aloittaa harrastus. Kytkinkahvaa ei ole, joten vaihteiden käyttöä on helppoa harjoitella. T T-R50E / T T-R110E Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Minicross / motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 2-venttiilinen, 1-nokkaakselinen, ilmajäähdytteinen 49,5 / 110 36,0 x 48,6 / 51,0 x 54,0 9,5:1 / 9,3:1 Märkäsumppu Kaasutin, Mikuni VM11 / Mikuni VM16/1 Märkä, monilevy, vaijeri 3/4 Sähköstartti / sähköstartti, poljin Teräs 96mm / 115mm jousto Linkut, 71mm / 110mm jousto 80mm / 95mm rumpu 80mm / 110mm rumpu 10 & 10 / 14 & 12 1305 & 595 & 775 / 1565 & 680 & 923 555 / 670 925 / 1080 135 / 180 3,1 / 3,8 57 / 72 1690 / 2990 Yamaha TT -R-sarjan pyörät ovat lapsille ja aloitteleville suunnattuja nelitahtisia. of f r oadpr o.net 87. TT-R on kuitenkin lasten ja vähemmän ajaneiden laite, vaikka sen koko ja voimaominaisuudet riittävät aikuisellekin. Uutta vuosimallissa 2011 ovat grafiikat. TTR-110E:n käynnistäminen onnistuu joko sähköstarttia tai käynnistyspoljinta käyttäen. Vaihteita ajokissa on kolme. Vaihteita pyörässä on viisi ja niitä vaihdetaan ainoana TT-R-sarjasta itse kytkintä käyttäen. TT-R50E ja TT-R110E TT-R110E on kaikin puolin isompi versio TT-R50E:stä. Lisäksi niin istuinkorkeutta kuin maavaraakin on enemmän. ominaisuudet soveltuvat kuitenkin myös astetta kovempaan motocrossajoon. Tarjolla on myös isompipyöräinen LW sekä sähköstartilla varustettu E. TT-R:n iskunvaimentimissa on pidemmät joustomatkat. ovat sarjan pienimpiä ja ne liikkuvatkin samassa maailmassa kuin kaksitahtiset PW50 ja PW80. TT-R110E ei ole kuitenkaan varsinainen kilpapyörä tai suunnattu aikuisille, vaan pikemminkin vanhempien lasten oiva harrastelaite
YZ250:ssa käytetään Keihinin 38-millistä kaasutinta, kun YZ125:ssa on samankokoinen Mikuni. Vaikka pieniä kaksitahtisia moititaan väännön puuttumisesta, löytyy Yamahasta sopiva vaihde myös raskaampiin oloihin. Kaudelle 2011 YZ125 ja YZ250 ovat nipistäneet muutamia satoja grammoja 88 www.o ffr o ad p r o . YZ125 painaa ajokunnossa 94 ja YZ250 103 kiloa. K aksitahtisten pyörien kehitystyö ei ole mitenkään kärkipäässä, kun taistellaan motocrossratojen ku- ninkuudesta. YZ85/LW on nestejäähdytteinen, kaksitahtinen ja 85-kuutioinen. Samalla LW on kaksikosta hieman pidempi, korkeampi ja painavampi. 125-kuutioisen etuna esimerkiksi saman luokan 250-kuutioiseen nelitahtiseen on ketteryys ja kevyempi käsiteltävyys. Juuri voima miellyttääkin niitä, jotka vannovat kaksitahtisten nimeen, mutta kokevat 125-kuutioisen liian pieneksi. Kummassakin monilevyinen, märkä kytkin toimii vaijerikäyttöisen kahvan avulla, ja moottorin käynnistys tapahtuu polkimesta. YZ85 astuu siis isossa 287 milliä. Kummankin mallin etupään joustovara on 275 milliä, mutta takana joustovaraa on pienessä 282 ja YZ125 / YZ250 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 124 / 249 54,0 x 54,5 / 66,4 x 72,0 Seos Kaasutin, Mikuni TMX38 / Keihin PWK38S/1 Märkä, monilevyinen, vaijeri 6/5 Poljin Alumiini Kayaba USD, säädettävä, 300mm jousto Kayaba linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 100/90-19 / 80/100-21 & 110/90-19 2139 & 827 & 1318 / 2184 & 827 & 1309 998 / 997 1443 / 1481 388 / 385 8 94 / 103 (ajokunnossa) 7090 / 7990 Yamaha painostaan rungon ja vanteiden ansiosta. Polttoaineensyötöstä vastaa Keihinin 28-millinen kaasutin, vaihteita on kuusi ja käynnistys tapahtuu polkimella. YZ85:stä on saatavilla kaksi erilaista versiota - YZ85 ja YZ85LW - jotka erottaa toisistaan rengaskoosta. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteivätkö Yamahan 125-kuutioinen tai 250-kuutioinen olisi edelleen kilpailukykyisiä pyöriä. Runko on alumiininen, mutta muotoilultaan erilainen kuin nelitahtisissa. n e t. YZ85:ssä on alla edessä 17- ja takana 14-tuumainen rengas, kun LWversiosta (Large Wheel) löytyvät 19- ja 16-tuumainen rengas. YZ85 / YZ85LW Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 2-tahtinen, 1-sylinterinen, nestejäähdytteinen 84,7 47,5 x 47,8 Seos Kaasutin, Keihin PWK28/1 Märkä, monilevyinen, vaijeri 6 Poljin Teräs Kayaba USD, säädettävä, 275mm jousto Kayaba, linkut, säädettävä, 282mm / 287mm jousto Nissin, 220mm levy Nissin, 190mm levy 70/100-17 & 90/100-14 / 70/100-19 & 90/100-16 1818 & 758 & 1161 / 1903 & 758 & 1205 864 / 904 1255 / 1286 351 / 393 5 73 (ajokunnossa) 4690 / 4790 Yamaha Y amahan pienin todellinen kilpapyörä on YZ85, jolla ajavat kilpailuissa C-luokkalaiset. Vaihteita YZ125:ssä on kuusi, joten valinnanvaraa on. täysin erilaiseen maailmaan kuin missä lasten PW:t tai TT-R:t liikkuvat. Vuosimalli 2011 on muuttunut edeltäjäänsä nähden grafiikoiden osalta. Lisäksi 125-kuutioinen kaksitahtinen on toisaalta tehottomampi kuin sitä isompi 250-kuutioinen kaksitahtinen, mutta samalla kuitenkin myös rauhallisempi ajettava kuin isoveljensä. Ulkonäöllisesti uutta ovat tarrat. Suoralla YZ125 nopeus riittää muun muassa juuri usean vaihteen ansiosta. Toki vääntöarvoissa kaksitahtinen jää nelitahtisesta, ja moottorin luonteetkin ovat erilaiset. Takana toimii linkullinen Kayabaiskunvaimennin. Kayaban iskunvaimentimien joustovara on edessä 300 ja takana 315 milliä. Kummassakin päässä menoa hillitsee Brembon levyjarru, jossa on takana halkaisijaltaan 190- ja edessä 220-millinen levy. Polttoainesäiliö on suuri - kahdeksan litraa - mikä on enemmän kuin esimerkiksi polttoaineen suihkutuksella varustetussa YZ450F:ssä. Muut tekniset ratkaisut ovat samat. YZ85/LW:ssä on käännetyt Kayabaetuiskunvaimentimet. YZ250:ssä vaihteita on vain viisi, mutta moottorin luonne on tehokkaampi sekä vääntävämpi kuin "piikkisessä". Ison luokan pyöränä kaksitahtinen 250-kuutioinen on nelitahtista 450-kuutioista kevyempi ajettava, painoeroakin on kahdeksan kiloa kaksitahtisen eduksi. Muutokset ovat olleet viime vuosina erittäin pieniä tai olemattomia. Runko on isoista pyöristä poiketen teräksinen, niin sanottu putkirunko. Toki kaksitahtisia on moottorin luonteen takia muistettava ajaa isommilla kierroksilla kuin nelitahtisia eli enemmän tehoalueella
Vuosimallin 2011 YZ250F ei ole muuttunut kuin grafiikkojensa osalta, joten mutkaominaisuuksien voidaan olettaa olevan edelleen erittäin näppäriä. Polttoainesäiliö on edelleen hieman YZ450F:ää suurempi, mutta silti vain 6,4 litran kokoinen. Moottori käynnistetään polkimella ja vaihteita on viisi. Vuonna 2010 päivänvalon nähnyt uusin versio alumiinisesta rungosta keskittää painopistettä. ProTaper-ohjaustangon erinomaisia mutka-ajo-ominaisuuksia. Sylinterin kääntämisellä on puolestaan keskitetty painopistettä. Pääväreinä ovat valittavissa joko sininen tai valkoinen. Y Z250F on Yamahan kahdesta nelitahtisesta se pienempi, ja sen suunnittelussa on lähdetty hakemaan ton herkkyyteen, mikä on oleellista esimerkiksi mutkissa. Vaikka YZ450F kulkee jo polttoaineensuihkutuksella, on YZ250F:ssä edelleen kaasutin. Polttoainesäiliö on joutunut antamaan tilaa "putsarille", joten tankki venyy pidemmälle satulan alle. Jos tutkii tarkkaan tietoja, huomaa lisäksi kytkinvaijerin moottorinpuoleisen vivun uudistuneen. of f r oadpr o.net 89. Muuten YZ450F on selkeästi Yamahan uuden - siis vuonna 2010 alkaneen - suunnan näyttäjä. YZ250F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 5-venttiilinen, 2-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 250 77,0 x 53,6 13,5:1 Kuivasumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX37/1 Märkä, monilevyinen, vaijeri 5 Poljin Alumiini Kayaba USD, säädettävä, 300mm jousto Kayaba linkut, säädettävä, 310mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2168 & 825 & 1304 991 1473 377 6,4 102 (ajokunnossa) 8690 Yamaha ketteryys ja tasapainoisuus erityisesti juuri mutkissa avainsanoja. Pakokanavan D:n mallisella muodolla on haettu pirteää kaasuun vastaavuutta. Pakoputki kulkee siis sylinterinkannelta suoraan taakse, tehden pystysuuntaisen silmukan entisen ilmansuodattimen kotelon kohdalla. Se on 37-millinen Keihin. Suurin mullistus ja merkki japanilaisvalmistajan suuntaamisesta omille poluilleen on Yamahan moottori, missä sylinterinkansi on perinteiseen nähden vaakatasossa 180 astetta eri suunnassa. Äänenvaimennin on entisellä paikallaan. YZ450F:n suihkutuksella on päästy kaasutinta tehokkaampaan polttoaineenkäyttöön sekä ympäristöystävällisyyteen. Se on toki edelleen 450-kuutioinen, nelitahtinen, neliventtiilinen ja nestejäähdytteinen, mutta moni osa-alue koki uudistuksen viime kaudella. Vuonna 2010 uudistuneen alumiinisen palkkirungon puolikkaat yhdistyvät vasta juuri ennen keulalaakeriputkea, ja rungon ensiarvoisena huomion kohteena on kestävyyden ja toimivuuden lisäksi painopisteen keskittäminen. Moottorin voitelu on toteutettu offroad-puolella harvinaisella kuivasumppujärjestelmällä, missä moottorin ulkopuolinen öljysäiliö sijaitsee moottorin edessä, runkoputkien välissä. Kayaban takaiskunvaimentimen jousta siirrettiin viime vuonna alemmas, millä haettiin alempaa painopistettä. Kahdella nokka-akselilla ja viidellä venttiilillä varustettu sylinterinkansi on suunniteltu pirteäksi ala- ja keskialueelta, mikä on eduksi mutka-ajossa. Pienen nelitahtisen tapaan mutka-ajo on ollut YZ450F:n suunnittelijoiden mielessä. Keihinin 44-millinen läppärunko on polttoaineen suihkutuksen tekninen perusta. Takapään joustomatka on kaksi milliä lyhyempi kuin isossa pyörässä - 310 milliä. Ilma virtaa suodattimelle suoraan edestä, jäähdyttimien suojien putkista. Etupäässä joustovarat menevät YZ450F:n eduksi 310 - 300 milliä. Moottoriltaan iso nelitahtinen on erittäin voimakas, ja säädettävän moottorinohjausyksikön kesymmät asetukset miellyttävätkin hieman rauhallisemmin ajavia kuljettajia. Näin polttoaineseos kulkeutuu sylinterinkanteen edestä ja pakokaasut poistuvat takaa. Myös moottorin ohjausjärjestelmä on muuttunut perusasetuksiltaan, mutta edelleen ohjelmaa on w w w. Suihkutuksen takia tankin alaosasta löytyy polttoainepumppu. Vuosimallin 2010 pyörä oli uudistusten kohde ja koeajon perusteella olivat YZ450F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 4-tahtinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen, 2-nokkaakselinen, nestejäähdytteinen 449,7 97,0 x 60,8 12,5:1 Kuivasumppu Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevyinen, vaijeri 5 Sähköstartti, poljin Alumiini Kayaba USD, säädettävä, 310mm jousto Kayaba linkut, säädettävä, 312mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 110/90-19 2191 & 825 & 1311 999 1487 383 6,2 111 (ajokunnossa) 8890 Yamaha mahdollista myös säätää itse. Ilmansuodatinkotelo sijaitsee polttoainetankin "sisällä" - rungon ja polttoainesäiliön välissä. Polttoainesäiliö on kasvanut 0,2 litralla, mikä on myös aiheuttanut satulan hienoisen muutoksen. Virtaviivaisen ja kulmikkaitakin muotoja sisältävän YZ450F:n voi hankkia joko pääväriltään sinisenä tai valkoisena. YZ 450F:n kohdalla vuosi 2010 oli täydellisen mullistuksen aikaa, joten on ymmärrettävää, että kausi 2011 tuo hienosäätöjä. Kayaba-etupäässä on puolestaan panostettu alkujouskiinnikkeet voi kiinnittää T-kappaleiden yläosassa kahteen eri kohtaan ja lisäksi kahteen eri asentoon
n e t 90. Lauantain loppucrossi peruttiin kyllä levottomuuksien takia, mutta maajoukkueet säästyivät yhteenotoilta. Meksiko toimi isäntänä, ja kisa-alue Morelia oli pelottava paikka. Enduron Six Days, eli kuuden päivän ajo, kääntyi tänä vuonna viiden päivän "tynkäkilpailuksi". Vai oliko sittenkään. Ikävä mustetahra kilpailulle kyllä taidettiin leimata. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds, Celle Ström ix s Say D PÄIVÄN www.o ffr o ad p r o
Sehän oli kaikin puolin hyvä "Sixi". 10 · meksiko SIX DAYS 20 ISDE eksikossa ajettiin MM-enduroa vuonna 2010. Ei meille muuta sanottu kuin, ettei poliisi voi taata turvallisuutta. Onhan se joskus peruttu tyhmemmistäkin syistä. Tämä oli nyt kuitenkin periaatteessa järkevä syy perua loppucrossi. Ja tällä kertaa loppucrossilla olisi tuskin edes ollut mitään merkitystä lopputuloksiin, Salminen painotti. of f r oadpr o.net 91. Juniorit kokivat hienoisen pettymyksen, mutta vain tuloksellisesti, sijoituttuaan viidenneksi. M ei huolen häivää Miesten joukkueen todellinen konkari, Juha Salminen, piti kilpailupaikkakunnan vaarallisuuden esiintuomista liioiteltuna - sekä valitettavana asiana. Rikollisuus sotkikin tapahtumaa, mutta Suomi pääsi ajamaan MM-pronssille turvallisesti. Ei siellä mitään muuta tapahtunut kuin crossitesti peruttiin. Eikä järjestäjä tietenkään voinut laittaa meitä ajamaan loppucrossia ja ottaa yhdelle alueelle suurta joukkoa ihmisiä, koska poliisi kielsi homman. Totta kai nyt kun loppucrossi peruttiin ja niin sanotusti turvallisuussyistä, pomppaa se kaikkien mieleen Meksikon Sixistä. Marraskuussa 2011 joukot olivat jälleen Meksikossa. Tosin eri alueella, ja tällä kertaa kuuden päivän MMmaajoukkuekilpailun merkeissä. ISDE:n taustalla vaani peikko Meksikon vaarallisuudesta. Esimerkiksi sen takia, etteivät järjestäjät ole saaneet hoidettua kastelua. w w w
...17. Johnny Aubert Juha Salminen Thomas Oldrati Manuel Monni Rodrig Thain Roni Nikander Marko Tarkkala Oskari Kantonen Ranska Suomi Italia Italia Ranska Suomi Suomi Suomi KTM Husqvarna KTM Yamaha TM Husqvarna Husqvarna KTM 3:14:50,91 +5:27,49 +6:02,40 +6:02,40 +6:10,31 +9:47,73 +10:15,40 +10:34,51 E3 1. 2. 4. Ranska 16:32:01,55 Johnny Aubert, Nicolas Deparrois, Sebastien Guillaume, Antoine Meo, Rodrig Thain, Christophe Nambotin 2. 3. 9. 8. Sixillä Tarkkala oli osa Suomen miesten pronssijoukkuetta. kerhojoukkueet Sebastien Guillaume Oriol Mena Simone Albergoni Alessandro Botturi Valtteri Salonen Ranska Espanja Italia Italia Suomi Husqvarna 3:19:21,66 Husaberg GasGas KTM Husaberg Husaberg 1. 7. n e t. 7. 3. ...23. 8. 3. 4. 3. 4. 12. 5. ...8. Marko Tarkkalan toinen vuosi BMW-pohjaisessa tiimissä ei ollut juuri ensimmäistä helpompi, mutta pyörän vaihtuminen uudeksi Husqvarnaksi paransi miehen menoa. Kesk. Antoine Meo Eero Remes Alex Salvini Kurt Caselli Jari Mattila Lauri Pohjonen Lauri Salonen Antti Hellsten Ranska Suomi Italia USA Suomi Suomi Suomi Suomi Husqvarna KTM Husqvarna KTM Honda Husqvarna KTM KTM 3:17:25,40 +36,82 +1:37,82 +3:05,78 +3:28,48 +12:16,30 +14.39,52 (5. Remestä harmitti myös loppucrossin peruuntuminen, mikä ei ollut sinänsä ihme. 9. 3. 10. Espanja Ruotsi USA Ranska Suomi Italia Saksa Chile Meksiko Argentiina 10:06:25,11 +5:54,84 +8:22,78 +10:15,02 +12:17,40 +13:59,78 + 21:52,53 + 24:20,27 + 28:27,30 1:07:42,37 Victor Guerrero, Mario Roman, Lorenzo Santolino, Oriol Mena Henrik Lindholm, Johan Carlsson, Karl Svensson, Carl Sjöö Ian Blythe, Cory Buttrick, Nick Fahringer, Taylor Robert Antoine Basset, Pierre Pallut, Romain Dumontier, Alexandre Quereyre Antti Hellsten, Roni Nikander, Lauri Salonen, Lauri Pohjonen Eero Remes oli tyytyväinen MM-joukkuepronssiin, mutta henkilökohtaisella tasolla hän olisi toivonut parempaa ajoa. 2. ISDE SIX DAYS 2010 · meksiko World troPhy 1. 10. 5. 6. 2. 5. 6. ajopäivänä) E2 1. 5. ...14. 13. Italia Suomi USA Puola Chile Meksiko Saksa Venezuela Belgia Japani Kolumbia Argentiina +10:14,02 +14:37,25 +26:09,85 +59:18,41 +1:00:52,51 +1:11:31,56 +1:21:58,51 +1:52:19,21 +3:37:39,20 +3:49:55,58 +4:28:20,95 +10:48:56,36 Alex Salvini, Alessandro Belometti, Thomas Oldrati, Manuel Monni, Simone Albergoni, Alesandro Botturi Eero Remes, Jari Mattila, Juha Salminen, Marko Tarkkala, Oskari Kantonen, Valtteri Salonen Mike Brown, Kurt Caselli, Jimmy Jarret, Timmy Weigand, Destry Abbot, Nathan Woods Marcin Frycz, Pavel Szymkowski, Michal Szuster, Karol Kedzierski, Bartosz Oblucki, Sebastian Krywult junior trophy 1. 2. 11. 3. ...16. Vauhti ei vain kuulemma yksinkertaisesti riittänyt. ...18. 2. 4. 4. ...65. RFME Wellard Club Team Ostra Gota Support Team Finland Dynaset Offroad Areena 10:08:33,09 Cristobal Guerrero, Aaron Bernardez, Jordi Figueras +17:38,72 +24:04,29 +2:17:29.07 +10:37:40,11 Karl Power, Chris Power, Adrian Smith Jonas Karlsson, Kristoffer Jonsson, Patrik Ståhl Esa Reijo, Nikolaos Kantidis, Tomi Paavola Reijo Karppinen, Jukka Pylväs, Seppo Suominen +33,56 +38,38 +1:30,24 +2:14,67 +3:40,67 Christophe Nambotin Ranska 92 www.o ffr o ad p r o . Onhan Remes tunnettu erinomaisena crossimiehenä. E1 1. 5. ...16
of f r oadpr o.net 93 SIX DAYS 2010 - MEKSIKO. Silti Kantonenkaan ei pitänyt Meksikoa mitenkään vaarallisena. Varikko sijaitsi uuden ostoskeskuksen parkkipaikalla. Paikka oli kuin Espanjan ja Amerikan yhdistelmä. onhan se joskus Peruttu tyhmemmistäkin syistä. Samoilla linjoilla oli myös henkilökohtaisella tasolla yleiskilpailun paras suomalainen ja E1-luokan Varaosat - myös postiennakolla Pukinkonttiin joka pojan suosikkilahjat Valtteri Salonen ja enduromiehille tuttu renkaanvaihto sujuu rutiinilla. Crossfire 280,- (380,-) ja Crossfire SRS 320,- (435,-) SIDI ajosaappaat "tämä oli nyt kuitenkin Periaatteessa järkevä syy Perua loPPucrossi. Tämä oli meikäläisittäin suurkaupunki. Moninkertainen mestari oli myös tyytyväinen E2-luokan kakkostilaansa. Oli sääli, että osa maajoukkueista jäi tulematta sen takia, vaikka luulen kyseessä olleen oikeasti budjettileikkaukset. Keskus oli niin uusi, etteivät kaikki liikkeet olleet edes vielä auki. Lisäksi vuoden 2010 Meksikon MM-osakilpailu ajettiin paljon karummissa maisemissa ja pienessä kylässä. Hän kehui myös suomalaisten henkeä erinomaisen hienoksi. Mutta olihan koko Meksikon vaarallisuuden korostaminen huono asia. Hotellimatka oli noin 1520 minuuttia, mutta mäen ansiosta varikolta näki hotellin. Myös noin parissa kilometrissä sijainnut kilpailualue sekä lämmin keli toivat haasteensa ajoon. Suomikin mietti, kannattaako sinne mennä. Junioreissa ajoivat Antti Hellsten, Roni Nikander, Lauri Salonen ja Lauri Pohjonen. Kyllä minä voin ainakin paikkaa suositella. kuin kotona Suomen miesten joukkueen muodostivat Juha Salmisen rinnalla ajaneet Eero Remes, Jari Mattila, Marko Tarkkala, Oskari Kantonen ja Valtteri Salonen. Mutta muutenhan kisakeskus oli hieno, kuten myös reitit. Kultamitali oli miesten joukkueen ilmoitettu tavoite, mutta ainakin Juha Salmisen mielestä MM-pronssi oli erinomainen saavutus. Joka tapauksessa varikolla oli tilaa ja kaupat aivan vieressä. Sormensa Meksikossa murtanut tuore ison luokan Suomen mestari kuvaili viimeisimmän isäntämaan olleen eksoottisempi kuin Portugali ja Kreikka. Kisaviikko meni tavalliseen tapaan varikon ja hotellin välillä. Mutta järkevää se oli, ja mitalikin tuli. Sixin luonteen ansiosta matka-aikaa kertyi kuitenkin parisen viikkoa, joista kuusi - ei vaan siis viisi päivää kulkivat vuoristomaisemissa ja hellekelissä. esimerkiksi sen takia, etteivät järjestäjät ole saaneet hoidettua kastelua." w w w. Heistä Kantonen kertoi kilpailun olleen rankin kolmesta Sixistä, jotka hän on ajanut. Salminen itse asiassa nautti reissusta - sen mitä nyt kilpailumatkalla on mahdollista
Fanisivujen kuva selittänee osittain miehen ajatuksia: Suomen mantsakerma on kokoontunut Meksikoon ajamaan joukkuemestaruuksista. Nimittäin, mulle iski joku vatsatauti ja yö meni oksentaessa. Mul oli korkee kuume ja mikään ei pysyny sisällä, Mattila kuvaili nettisivuillaan (www. jarimattila.com) Huoltotiimi puuhissaan. Kilpailu ajetaan ohuessa ilmanalassa, joten kuljettajilla on ollut täysi työ saada pyörät toimimaan täydellä teholla. - Pyörä on minulla vielä kontissa enkä ole ehtinyt puihin kiipeilemiseltäni lainkaan vielä testaamaan. n e t. (Perjantaina ) illalla ratkesi mistä uupuminen johtui. Luotto on kuitenkin kova omaan voittoon ja joukkueen menestykseen, sillä puihin kiipeily on hyvää valmistautumista. Nuoret taistelivat mitalista, mutta jäivät harmillisesti joukkueen nopeimman miehen, Antti Hellstenin (vas.), perjantain keskeytyksen vauhdittamana viidensiksi. Huumorimies Lauri "Leuka" Salosen terveiset Sixille valmistautumisesta olivat fanisivulla (www.leukafansite.com) varsin mielenkiintoiset. Marko Tarkkala ja Oskari Kantonen hoitivat leiviskänsä varmuudella ja sitkeydellä Kantonen sormi murtuneenakin. Suomen sinivalkoinen joukkio rennoin mielin ryhmäkuvauksessa. Puhelun lopuksi Leuka luetteli kaikki osaamansa puulajit. 94 www.o ffr o ad p r o . Aamulla, kun piti lähtee loppucrossiin, olin ihan kuollu. Eero Remes lepotauolla. Pyörien kuljetukset Euroopasta EteläAmerikkaan hoidettiin konteissa. Turistikierrokset jäivät vähiin, mutta ehtivät suomalaiset sentään hieman rentoutuakin. Loppucrossin peruuntuminen oli helpotus E1-luokassa tasaisen erinomaisesti ajaneelle Jari Mattilalle. Leuka on kuitenkin pyörän säätämisen sijaan keskittynyt kiipeilemään puihin
Avajaisissa oli paljon porukkaa seuraamassa, muttei kisan aikana pätkillä niinkään. Muuten tällaisissa kisoissa ei paljon ehdi kuin ajamaan kisaa ja ennen ajopäiviä kävellään pätkiä sekä testataan pyöriä. Vähän oli siinä mielessä erilaista kuin Suomessa, Remes naureskeli. Neljään päivään olen tyytyväinen, mutta olisi se saanut loppuun asti mennä samalla tavalla. Jotenkin en vain kuitenkaan lomalle sinne lähtisi. Ajoin Meksikossa MM:ää myös vuonna 2010, eikä näissä kahdessa kisassa ollut ihmeemmin eroja. Ruoka kyllä tehtiin paikallisista raaka-aineista, mutta suomalaisittain. Meksikon kisa oli hieno, mutta yksi pieni miinus sieltäkin oli löydettävissä. Viimeksi Suomi toimi kilpailuisäntä vuonna 1996, jolloin miesten ja junioreiden maailmanmestaruudet napattiin sinivalkoisin joukoin järvimaisemista Hämeenlinnasta. Oli jauhelihaa, pastaa, lasagneja, ja sellaista, Valtteri Salonen kuvaili. Ainahan on hyvä varoa, eikä tietenkään kannata mennä yksin mihinkään syrjäkujille. - Muuten minulle jäi Meksikosta mieleen paljon aseistettuja miehiä. Mutta ei siellä mitään vaarallista ollut, eikä meitä kielletty menemästä mihinkään tai muuta sellaista. En silti tiedä, oliko varoittelu täysin turhaa. Pätkille ei ollut opasteita ennen varsinaisia kisapäiviä, joten niille löytäminen oli vähän haastavaa. Suhteellisen normaalisti pystyi liikkumaan. En tiedä tähdistä, mutta hotellin taso oli jopa pienoinen yllätys. Ettei tarvitse etsiä pätkiä ja oikoa toisten pihojen poikki. Antti Hellsten ajoi neljän päivän jälkeen E1-luokassa kuudentena, Jari Mattilan kannassa. Meillä oli mukana kokki, joka hoiti ruokailut. Myös eri linjoille pitäisi antaa mahdollisuudet, ettei tule vain yhtä uraa. Eteläamerikkalainen kulttuuri jäi siis Suomen kilpailijoilta suuremmin kokematta. Järjestäjien pitääkin huolehtia siitä, että kuskit pääsevät tutustumaan pätkiin ennen kisaa. Aikalailla sama kaava Meksikossa oli kuin muillakin Sixeillä, eikä mielestäni ollut tarvettakaan muutoksille. Muuten kuljimme vuokra-autolla ja yövyimme viimeisen päälle hyvässä hotellissa. Remes ei liiemmin paikallisväestöön tutustunut, mutta avajaisseremoniat jäivät mieleen. Avajaisissa yleisö kuitenkin hurrasi, ja oli hieno tunnelma. Miehille titteli oli ensimmäinen ja junnuille toinen. Kotkan ja Haminen seudulla ajettava kilpailu laskee varmasti Suomen maajoukkueiden Meksikon budjettia, joka oli noin satatuhatta euroa, mutta muuten suomalaisella moottoriurheilulla on jälleen näytön paikka. Tässä on vuosien varrella tullut kuitenkin nukuttua - siis lähinnä henkilökohtaisissa kisoissa ja reissuissa - jos jonkinlaisissa motelleissa. six Days 2011 suomessa Seuraava maajoukkueiden välinen mittelö käydään Suomessa. Omalla tavallaan vauhtini oli yllätys, mutta toisaalta loppukauden MM-osakilpailuissakin kulki, Hellsten kertoi. Perjantai toi kuitenkin junnujoukkueen jäsenelle keskeytyksen. Maisemat olivat likaisia ja porukka "erikoista". Salonen Racing Team Mansen Putki Porausteam Oy Icecat Helistens Mad Croc Biltema kiittää tukijoitaan kaudella 2010! SIX DAYS 2010 - MEKSIKO iko AYS 2010 · meks ISDE SIX D. Evästyspuolikin hoidettiin kovin kotimaisin tavoin. Kisojen järjestelyasioista en niinkään tiedä. Pyörän "laulu" vain katkesi. - Pyörään iski tekninen vika, mille ei voinut mitään. Turismia ei pahemmin harrasteta. Sinänsä paikka oli hauska ja mukava, sekä järjestelyjen puolesta kunnossa. Olen nähnyt monia kisoja, mutta pääasiassa vain kilpailijan roolissa. Kerhojoukkueen edustaja Seppo Suominen joutui keskeyttämään kilpailun, mutta avajaisissa 16:tta kertaa Sixillä mukana ollut Suominen sai kunnian kantaa Suomen lippua. SIX DAYS 2011 8.-13.8.2011 Kotka - Hamina Suomi www.isde2011.com kakkonen, Eero Remes. Yleisesti voin kuitenkin sanoa, että kokemani Sixit on järjestetty hyvin. Toivottavaa on, että pätkät ovat jouheita ja ajettavia. Tärkeää onkin, että kuskit saavat keskittyä ajamiseen, Valtteri Salonen evästää tulevia kilpailunjärjestäjiä. Pyssymiehiä näki kummassakin, siis poliiseja ja vartijoita
of f r oadpr o.net SUOMEN suomen 97 TOMMI MÄKINEN. Se toinen Tommi Mäkinen HÄNNÄNHUIPUSTA HännänHuipusta MESTARIKSI mestariksi w w w
Tai tarkemmin, kolmipyöräinen Mäkisenkin takapuolen alla oli, mutta moottoroitu sellainen. Sai vähän tuota itseluottamusta taas takaisin. huomattavasti pidempi matka kuin Lahti-Tampere -akselin alapuolelta. Siinä oli sivuvaunu aluksi, että pysyin pystyssä, Tommi 98 www.o ffr o ad p r o . Ekassa erässä tulin toiseksi ja toisessakin oisin tullut mutta ketjut katkes. Kakspuolvuotiaana sain ensimmäisen pyörän, Yamahan, oliko se PW tyyppiään...joo. Kyllä mie sittenkin menin sinne, ja hyvä että menin. Istumme kahvipöytään ja Tommi jatkaa samasta aiheesta, mihin aiemmin Onttolan radalla lopetti Salon SM-kilpailuista. Tutti suussa moottoripyörän satulaan Kahvia vieressäni hörppii nyt 25-vuotias karjalaismies, joka ajoi samaan aikaan moottoripyörällä, kun naapurin poika vasta keinui kolmipyöräisen satulassa. n e t
Noihin aikoihin itsetunto oli läheistä Kolin huippuakin korkeammalla, eikä kakkossijasta Mäkisen mielikuvituksen mukaan tarvinnut edes taistella. w w w. Kohtalon vuosi Mestaruuden jälkeinen vuosi meni loukkaantumisten ehdoilla, mutta keväällä 2010 kaikki näytti jälleen valoisammalta. Se vähän riippuu...jos siulla menee huonosti ja miulla hyvin, niin kaks sekuntia Onttolassa. Älä valehtele. Se oli varmaan kun mie rupesin tosiaan ekaks voittamaan iskän kotiradalla. Eihän tuo muuten miulle pärjää, Tommi piikittelee edelleen kuntopyörän päällä keikkuvaa veljeään. "Maukan" esikoinen alkoi voittaa lähtöjä, ja nousi kuin nousikin pois alimmasta kastista. Vaatimattomaan tyyliinsä Mäkinen poistui kaikessa hiljaisuudessa juhlapaikalta ilman minkäänlaisia seremonioita. Hyvä kun on tuo Miika aina mukana, niin on ees joku jos sattuu jotain. Vaikka harjoittelu jäi lähes yksinajeluksi, päätti Mäkinen lähteä puomille. Se oli vielä eka vuosi kun SM-eränkin voitin. Paljonko veljesten välinen ero mahtaneekaan muuten olla, jos puhutaan esimerkiksi kierrosaikatasolla tutulla kotiradalla. Mutta mitä tuolloin tapahtui. Vaan miehän ajoin vielä kolmantena vuonnakin siellä. Iskä sit osti vielä viissatasen, että ois pärjännyt miulle paremmin. Kuuluttajakaan ei tainnut edes tajuta, että mie olin voittanut mestaruuden. Oisko se joku...kolme neljä.., Miika ehtii huikkaamaan. Myö ei oltu ajettu talvella yhtään, niin olin jossain kahenkympin paikkeilla tuloksissa. Nuoresta aloitusiästään huolimatta Mäkinen muistelee vauhdin olleen todella hukassa varsinaisen harrastuksensa alkuvuosina. Nollaseiska mie olin taas Suomessa viies isoissa ja neljäs pienissä. Niin, mutta mie en ole silloin ajanut mitenkään erikoisesti. Monet, ketkä oli vähän parempia, nousi jo ekana vuonna pois sieltä C/C:stä. Häntäpäässä Toinenkin vuosi alkoi samoissa merkeissä. Mie muistan vielä kun oli ne ekat kisat Oulussa, mitkä mie ajoin. Silloin mietin, että tästä hommasta ei tuu kyllä yhtään mitään. Veljen perässä Tällä hetkellä isää ei enää tarvitse nöyryyttää, sillä nuoremmasta veljestä Miikasta on tullut varsin hyvä sparraaja. Yksin koko pienen ikänsä treenannut Mäkinen sai lopulta huipputason harjoitusohjelman, eikä tulosten tekoon muuta enää tarvittukaan. Sehän valmensi myös Vehviläisen Jussia silloin. iskällä oli jotain shamPanjaa mukana, mutta mie sanoin, että lähetään kotia." Henri Himmanen kiittää tukijoitaan kaudesta 2010 Kuva: Paavo Kymäläinen Suomenmestari 2010 99 TOMMI MÄKINEN. Se ajoi silloin veteraaneissa kakspuolikkaalla kakstahtisella. of f r oadpr o.net No oon mie siunkin vauhtia välillä ajanut. En mie tiijä, en ossaa sannoo. Sitten 2005 mie olin viies pikkuluokassa ja neljäs isossa. Seuraavana vuonna mie särin tuon veneluun kahesti, ja se meni pilalle koko vuosi. Mutta tottakai se tuntu hyvältä. Mäkinen lähti nietosten keskeltä tuttuun tapaansa hakemaan vauhtia Keski-Euroopasta. Antti Pyrhöseltä oli sopivasti vapautumassa vuokratalli Belgiassa, ja Mäkiset päättivät pystyttää paikkaan oman tukikohtansa. Mie rupesin silloin treenaamaan kunnolla, kun Kokkosen Tapio alkoi tekemään miulle 17-vuotiaana kunto-ohjelmia. muistelee poikuuden menetystään monttupyörän satulassa. Sitten alkoi kuitenkin pikkuhiljaa tapahtua. En mie oo todellakaan ollut mikään superlahjakas, ja sitten ku täällä ei ollut mittään muita kasikymppikuskeja kuin mie - tai oli vähän aikaa yks Kuivalaisen Joni - ja aina ajettiin vaan tuossa Onttolassa. Vapun jälkeen Mäkinen suunnisti Hollantiin. " ei sitä juhlittu mitenkään. Ei se ainakaan mittään kuuluttanut. Muistan kerrankin kun oli jotkut kauden ekat kisat Vantaalla. Sillon oli vielä C/C, C/B ja C/A -luokat. Mäkistä vietiin letkan hännillä, mutta poika ei antanut periksi. Mie olin sitten joku toiseks viimeinen. Veljekset jatkavat kinastelua, eikä lopullista aikaeroa tunnu löytyvän. Seuraavalla viikolla saunassa muistelin, että mitenkähän paljon mie jäin sille kolmanneks viimeiselle. Läpimurto Vaikka isän voittaminen oli nuorelle lupaukselle suuri saavutus, alkoi lopullinen vauhti löytyä vasta muiden tahojen toimesta. Nollakasi voitin sitten sen pikkuluokan mestaruuden, ja isoissa olin toinen. Lopulta koko ensimmäinen vuosi menikin viimeistä sijaa karkuun ajaessa. Seuraavana vuonna mie sit voitin yhen kisan, mutta muuten pärjäsin ihan miten sattuu. Olin yksin saunassa ennen niitä kisoja ja mietin, että mitenkähän isolla erolla mie voitan, Mäkinen nauraa. Iskällä oli jotain shampanjaa mukana, mutta mie sanoin, että lähetään kotia. Ei sitä juhlittu mitenkään. Kisat olivat kuitenkin kaikin tavoin avartava kokemus nuoren miehen elämässä
Se pari kertaa uusi se kohtaus vielä. Myös tällä hetkellä päällä on estolääkitys. Siellä todettiin, että miulla on niin kuin vasen puoli kasvoista halvaantunut, silmä roikku ja suupieli oli kiinni. n e t. Ne ovat olleet uran varrella aiemminkin läsnä. 100 www.o ffr o ad p r o . Ei miulla siinä aluks ollut mitään. Kyllä mie säikähin siinä, että tämmösekskö tässä nyt jääpi. Mukaansa hän sai liuotushoitoon käytettäviä piikkejä, joita pisteli itse vatsaansa säännöllisin väliajoin. Se oli tullu kai siinä Hollannin kaatumisessa, ja se arpi oli sitten lähtenyt liikkeelle ja aiheuttanut sen verisuonitukoksen päähän. Mutta sitten kolmen viikon päästä täällä Suomessa mie rupesin vähän liikaa miettimään niitä asioita...ja sitten meinas vähän masentuu, ja masennuinkin niistä asioista lopulta. Sitten Belgiassa heinäkuun alussa mie olin vessassa aamulla. Tuo kesällä sattunut juttu on vienyt Tommin pois tolaltaan, ei hän ole ollut sama mies kuin ennen. Mauri-isä toteaa olevansa itsekin huolestunut poikansa henkisestä kolauksesta. Enkä saanut sitä paperia otettua. Tutkimukset osoittivat, että oikean puolen niskavaltimossa oli arpeutunut repeämä. Tommilla on ollut vaikea päästä asian yli. Se oli toukokuun kolmastoista päivä, kun oli kisat Hollannissa. Mäkinen ymmärsi, että nyt on todella hätä. Viikon sairaalassa oltuaan Mäkinen sai lähtöluvan Suomeen. Sairaala oli ihan parin kilsan päässä, ja sinne mentiin sitten. Tilanne olikin kuolemanvakava - aivoveritulppa! Liotushoito aloitettiin välittömästi, ja Mäkinen vietiin pään alueen magneettikuvaukseen. On käyty psykologillakin juttelemassa, mutta ei nyt oikein ole sellaista apua löytynyt. Mie menin herättämään mekaanikon ja huomasin, että enhän mie saa puhuttuakaan mitään, semmoista muminaa vaan lähti suusta kun yritin selittää. Enkä shortseja jalkaan. Miulla rupes niin kuin...mie katoin, että kädelle tippuu vettä jostakin ja ruppeen että otan paperii ja...käänsin päätä niin tuntu, että silleen hittaasti vähän kääntyy se pää. Hän on vasta nyt myöhemmin käynyt itsekseen sitä asiaa todella paljon läpi. Paniikissa hän hoiperteli viereiseen huoneeseen. Älysin, että miullahan tippuukin sylkee suusta. Koettelemukset jatkuvat Alun järkytyksestä toivuttuaan Mäkinen koki jälleen uuden olotilan. Että ei pysty puhumaan ja muuta, pelotti aika kovasti. Puolitoista kuukautta myöhemmin Belgiassa alkoi kuitenkin tapahtua. Aattelin, että ihan hyvässä kunnossahan tässä ollaan. Kaaduin siellä silleen...menetin tajun, mutta ei muuta ihmeempää siinä tullut. Sitten mie yritin ottaa sitä paperii, ja huomasin että oikeen käden sormet toimi jotenkin muttei vasemman. Mauri Mäkisen mukaan tapahtuma on nostanut pintaan Tommin herkimpiä luonteenpiirteitä
Mie olin erässä kuues, ja kaaduinkin kaks kertaa. Mie menin laatoituskurssille ja aloin laittaa taloja pystyyn. Hän huomasi, ettei kaikki ollut kuitenkaan vielä kohdallaan. Nyt menin sitten töihin, että sais muuta ajateltavaa kun alkoi masentaa tuon onnettomuuden jälkeen. of f r oadpr o.net 101 TOMMI MÄKINEN. Mie olin, että mie meen ajamaan joka tapauksessa sen, mutta sitten tuli kuumetta ja se jäi väliin. Mie kävin pari kertaa ajamassa, ja ajamisen jälkeen näkö vähän sumeni. Mie jäin miettimään sitä lopettamista, mutta viikon päästä oli Siilinjärven supercrossi. Pitkästä puusta se tekee kaiken, aika samalla kaavalla kylläkin, niin ei tarvi miettiä Mauri Mäkisen vuosien takainen päättäväisyys onkin ollut avainasemassa myös harrastuksen ylläpitämisessä. No miehän silloinkin menin alaspäin, kun uskoin sitä lääkäriä. Eteläsuomalaiset valittaa, jos niitten pitää tulla Siilinjärvelle kisoihin, että onpa pitkä matka. Niin ja tuollakin on. Nuoren miehen mieli tekisi siis edelleen maailmalle. Turun kupeessa nähtiin lopulta se oikea Tommi Mäkinen - se joka pystyi ajamaan kilpailun voitosta. Tommilla on edelleen myös alaan liittyvä opiskelupaikka Pohjois-Karjalan ammattikorkeakoulussa "eteläsuomalaiset valittaa, jos niitten Pitää tulla siilinjärvelle kisoihin, että onPa Pitkä matka. Se kannatti. Vantaalla aika-ajot menivät kohtuullisesti, ja Mäkinen oli neljäs. Ihan hyvä tää on. Varmaan niskat vaan meni niin jumiin, että siitä se ehkä johtui. Onhan miullakin joitakin sponsoreita, mutta suurimmaksi osaksi vanhempien kustannuksella joudun ajamaan ja elämään. Sen toka kaatumisen jälkeen jo olin, että mie keskeytän ja lopetan muutenkin tään koko ajamisen. Meiät ryöstettiinkin tuossa kerran heti ekana yönä jossain Etelä-Ranskassa. Mitä pahhaa siinä voi olla, jos ottaa jottain henkistä valmennusta kun sitä tarvii. Taas Mäkinen mietti vakavasti lopettamista, mutta päätti kuitenkin lähteä kauden viimeiseen SM-osakilpailuun Saloon. Sit mie kuitenkin ajelin sen erän loppuun. Perheen miesväki elättää itsensä taloja rakentamalla. Vaikka tietenkin mie voittaa olisin halunnut, niin tuokin kakkostila oli siihen tosi hyvä, että mie sain taas parempaa mieltä. Samalla harjoittelu on mahdollista kun siltä tuntuu, eikä sateella tarvitse pyörän selkään hypätä. Roplasi tavaroita ihan rauhassa. Heräsin keskellä yötä, kun joku äijä oli sisällä autossa, en meinannut uskoa silmiä. Sain uskoa siihen, että mie pystyn vielä pärjäämään. miulla se on aina Pitkä matka lähtiPä minne vaan." w w w. Tuossakin Mersun takatilassa kun asuu yhtä kyytiä kuusi viikkoa kahestaan jonkun kanssa, niin ei se mitään kivaa ole. Kisat meni ihan penkin alle, kun molempien erien startissa kaaduin, ja olin molemmissa erissä lopulta yhdestoista. Että noillakin ajoilla mitä oon nyt ajanut, niin pääsin toiseksi. Mieli vetää maailmalle Lähdemme kahvittelun jälkeen pihalle. Sillonkin kun miulla meni tuo veneluu, niin lääkäri sanoi, että et sie pysty enää rossii ajamaan, etkä sie pysty mitään fyysistä työtä tekemään. Ensimmäisen erän kakkossija sai mielialaan kauan kaivattua nostetta. MM-sarjassa vaan on niin huono tilanne, kun siellä pitää pisteissä ajaa viien sakkiin, että sie ruppeet siitä tienaamaan rahaa. Pojillekin helpompi, kun pääsee ajamaan ja kisoihin sillon kun tarvii, vieraan töistä se on aina vaikeampi lähteä. Ollako vai eikö olla. Ja nyt saapi näitä omia töitä tehä. Koko seuraavan viikon Mäkinen pohti elämänsä jatkoa. Sen myös Tommi itse tunnustaa olevan heikoimman lenkkinsä. Ajatukset harhaili ihan miten sattuu, ja ajamisesta ei tullut yhtään mitään. En mie tiiä mitä siellä ees tein, olin silleen ihan hukassa. Mutta nythän tää on kolmas vuosi, kun mie oon aika paljon vaan treenannut - kahesti päivään - enkä oo ollut töissä. Sekavasta olotilastaan huolimatta Mäkinen pakkasi pyöränsä autoon, ja lähti SM-kilpailuihin Tampereelle. Tuo on iskän rakentama, ja tuo tuolla. Iskähän tään rakensi. Ulkomaillekin kun lähtee, niin menee melkein päivä ennenkuin oot ees satamassa. Mieluummin sitä on kyllä tuossa matkailuautossa minkä iskä hommasi. Tottakai ois kiva lähteä, mutta rahaa siitä pitäis saaha. Siitä olikin viikko Vantaan MM-kisoihin, ja silloinkin oli viikolla kuumetta, mutta mieli oli jo parempi. Miulla se on aina pitkä matka lähtipä minne vaan. Se mitä mie tässä yritän sannoo, niin on hölmöö ja typerää kuluttaa vain toisten rahoja vuodesta toiseen, eikä pysty tienaamaan tällä tehdyllä työllä mitään. Taloja nousee Hyppäämme Tommin kanssa autoon, ja ajelemme katselemassa Mäkisten rakennustyömaita Kontiolahden Lehmossa ja Joensuun Utran alueella. Mie rupesin miettimään, että onko tää siitä kohtauksesta ja oonko mie sittenkään ihan kunnossa. Jos miulla ois ollut Tommin vauhti ja tämä oma itsetunto, niin mie oisin maailmanmestari. Mutta eihän täällä uskota mihinkään henkiseen valmennukseen, eikä siitä saisi edes puhua. Mutta Tommi on vähän arempi, miettii enemmän asioita ja tarvii rohkaisua. Ei ollut semmosta poltetta yhtään. Olin kaivinkonefirmassa töissä ja siellä tuli ilmoitus, että lomautetaan. Muutaman viikon kuluttua sinnikäs mies päätti kuitenkin kaikesta huolimatta nousta jälleen satulaan. Suomalaiset on just sellaisia. Ja se mitä oisin tarvinnut, ois ollut jotain henkistä valmennusta, että oisin saanut itseluottamusta takaisin. Mäkisten tilanne on kuitenkin siitä onnekas, että omassa hartiapankissa ei lama ole tuntunut. Sen jälkeen oli taas parempi olla. Ulkona seisoo tuttu sininen Sprinter. Mie sanoin, että älkää lomauttako, antakaa lopputili
Sitten kun mä luin 102 www.o ffr o ad p r o . Suo- malaisten asenteet ja toimintatavat henkiseen valmennukseen liittyen ovat pahasti jälkeenjääneitä. Se on suomalainen poliittinen kulttuuri. Uskalletaan kyllä imee tämmöisistä, voisko sanoa psyykkisistä häiriöistä kultamitaleja, mutta sitten niitä ei hoideta. Tuntea aidosti jo nuorena ruumin, kehon ja hengen yhteys. Mä näen, että Suomen Urheiluliitto ja vastaavat tahot jättivät esimerkiksi Nykäsen Matin heitteille. Ne olisi pitänyt suunnata ihan perustasolle ja juuri koululiikuntaan ja valistukseen. Omat kokemukset laittoivat liikkeelle Pertti "Veltto" Virtanen on poliittisesti raivoissaan suomalaisen urheilun henkisen valmennuksen tasost Virtasella on myös omakohtainen lähtökohta siihen mistä puhuu. Kulttuuri- ja urheiluministeri Stefan Wallin teki täysin mokan, kun se suuntasi kaikki nämä kymmenet miljoonat huippu-urheiluun. Sitten mut lempattiin ulos kaikesta, kun en kuulunut mihinkään isoon puolueeseen - eli täysin poliittisista syistä. Mä oon aikoinaan ite opettanut nuorille rentoutumista, ja jo se on tärkeätä oppia. Ne jotka sen on kokeneet, tulevat siitä hyvin äkkiä riippuvaiseksi, ne ymmärtää paremmin sen, kuinka tärkeä henkinen puoli ja rentoutuminen on ruumiin hyvinvoinnille. Mä heti nuorena kiinnostuin näistä ollessani itse kympin urheilija ja voimistelija. Mä jo aikoinaan sanoin sen, kun olin muun muassa menestyneiden mäkimiesten, kumparelaskijoiden, freestyle-laskijoiden psyykkaaja silloin, Virtanen kertoo. Se pitäisi aloittaa ihan koulusta. Se on aika mystinen tunne, mutta ennen kaikkea se on eheyttävä tunne. Mä oon nähnyt, ettei poliittisista syistä ole henkistä valmennusta Suomessa kehitetty ollenkaan, vaan on haluttu pitää urheilijat vähän niin kuin kansakin henkisesti epäkypsänä. Samoin mun mielestä tää Mika Myllylän tapaus on todella säälittävä ja esimerkki siitä, mitä Suomen urheilujohto tarjoaa. Valmennus jo peruskouluihin Virtanen kertoo perusasioiden lähtevän itsensä löytämisestä. Me elämme vuotta 2010, eikä saa valittaa psyykkisistä tai psykologisista jutuista, puhumattakaan siitä, että hankkisi sitä kautta lisää voimia ja henkisiä voimavaroja, Virtanen aloittaa Eihän tähän ole mitään rahoituksia koskaan ollut. n e t. On ihan uskomaton moka, että suomalaiset urheilijat on hylätty henkisen kehittämisen puolelta. Politiikka estää kehityksen Virtasen syyttävä sormi osuu yllättäen varsin korkealle tasolle - juuri sinne missä hän itsekin tällä hetkellä täyspäiväisesti vaikuttaa. P erussuomalaisten kansanedustaja, psykologi, yhteiskuntatieteiden maisteri ja urheilijoiden henkinen valmentaja Pertti "Veltto" Virtanen jyrisee Arkadianmäen rappusilta tuimaa tekstiä yhtyen täysin Tommi Mäkisen näkemykseen
Kaimoissa on siis yhteisiä piirteitä - erittäin luotettavan soranopeuden lisäksi. Ylikuntokin asuu korvien välissä Usein kuultu termi, ylikunto, ei kansanedustajan mukaan ole pelkästään fyysinen asia. Ne alkoivat rahastaa tällä touhulla älyttömästi niiltä, jotka halusivat urheiluun tätä hyvää. Mutta eipä ollut. Mutta sekin menee koko ajan vaikeemmaksi se enduro maailmalla. Se oli se Tommi Mäkinen, joka on voittanut motocrossin Suomen mestaruuden. Nyt se vähä mitä meillä on, on konsulttifirmojen puoskarimaista hössötystä. Kuuntelin kyllä Mikaa ja tajusin, että jokaisessa urheilulajissa on nämä samat perusongelmat voitettavana juuri tällä henkisellä puolella. Kun Virtanen avautui oivalluksestaan julkisesti, alkoi kysyntää valmennuspuolelle tulla enemmän kuin mies ehti tehdä. Niin, kaimasta puheenollen, minkä verran Tommi Mäkinen on saanut vuosien varrella kuulla poikkeuksellista huomiota herättävästä nimestään. Pääsis ees ajamaan joskus tavallista autoa täysillä jossain, vastaa Tommi Mäkinen itselleen uskollisena. Ei puhuta ollenkaan siitä, että ylikunto on täysin psyykkinen tila, ja edelleen se koetaan niin, että no sit sun täytyy levätä ja nukkua. Siihen poikkeuksellisen rauhalliseen, kaunistelemattomaan ja vaatimattomaan, mutta rehelliseen tyyliinsä. Tosiasiassahan se on juuri sen tärkeimmän puolen kasvattamista ja vahvistamista., Pertti "Veltto" Virtanen edelleen muistuttaa poistuessaan eduskunnan täysistuntoon. w w w. Kun Aholan Mika kävi mun luona ennen näitä voittojaan, niin mää sanoin Mikalle, ettei sua enää psyykata tarvii, sä oot löytänyt jo nää jutut. Mihis tää mun haastattelu nyt tulikaan. Mutta sen verran mää neuvoin sitä, että se voitti ensimmäisen maailmanmestaruuden, Virtanen naurahtaa. Ei, ei oo tullut kutsua. Päästää itsensä vapaalle, opettelee käyttämään mielikuvia ja lataa itsensä huippuvalmiuteen juuri niissä asioissa, jotka kokee itselleen tärkeiksi. Nuorempana kuuli enemmän. Kun mie olin nollakuus Espanjan mestiksessä kolmas, niin oli uutisoitu jossain MTV3:n nettisivuilla tai jossain, että rallikuski Tommi Mäkinen Espanjan motocrossin mestaruuskisoissa kolmas. Oon mie miettinyt sitä...MM-enduroakin. Tommi-virne suupielessä. No kyllä mie heti lähen jos pääsen ralliautoa koittamaan, oishan se siistii. Vain voitosta pittää aina ajaa. No, ois se varmaan voittanut sen muutenkin. OFFROADPro. Kun puhutaan ylikunnosta, niin käytetään tämmöistä nimitystä siitä, että on treenannut liikaa. Mutta jos tekisit niin kuin rallikaima, vaihtaisit aktiiviuran jälkeen enduroon. Tai kai jotain on, kun ne terminologian osaavat, mutta rahastusfirmoja ne ovat. Tiiä vaikka mie siinä oisin hyvä...no ei taitais taito kyllä riittää. Entä enduro. Rakennusinssi piti tulla joo, en oo tosin käynyt ees syömässä kolmeen vuoteen siellä. Olisihan se hauska nähdä vaikka "Mäkisten väliset". Mutta ennen talojen täyspäiväistä rakentamista Tommi Mäkinen suuntaa katseensa vielä aivan muualle. psykologiksi niin huomasin, että maailmalla on jo vähän tätä valmennusta olemassa. Virtanen kertoo tehneensä omaa valmennustyötään lähinnä bensarahoilla muiden toimiensa ohessa. of f r oadpr o.net 103 TOMMI MÄKINEN. Meinaan isona jatkaa tuolleen niin kuin iskä, rakentaa taloja. Myöhemmin valmennusmarkkinat ovat kasvaneet täysin väärin rahan ja ahneuden varjossa. Ja joka ei ole päässyt vielä sen toisen Tommin ralliautoa edes kokeilemaan. Silloin mä tajusin, että tässähän se juttu on. Tämä on niin jälkeen jäänyttä, että oikein hävettää edes puhua tästä. Lähtisitkö jos tulisi. Ollaan myö pari kertaa tavattu, kisoissa Heinolassa ja Virossa. Virtasen mukaan ylikuntoa ei koskaan pitäisi päästää edes syntymään. Niissä firmoissa ei ole psykologista taustaa ollenkaan. Nyt jos lopettas, niin jäis silleen huono mieli kun lopetti tämmöiseen kauteen. Se on yksi asia, missä mentiin pieleen ja se vinoutti tätä hommaa. Nyt valmennukseen ei ole varaa kuin aivan huippu-urheilijoilla. - vaikkakin motocross on vienyt opiskelulta kaikki vuodet. Siellä maailmalla pitäs pystyä sitten olemaan ja ajamaan, niinkuin crossissakin. Treenipäiväkirjassa pitäisi fyysisen harjoittelun lisäksi olla mainintoja henkisen puolen hoitamisesta. Oon mie nyt päättänyt, että kyllä mie ajan ainakin ensi vuoden ja katon sitten. Jos ja kun ei pääse siihen itse, niin kysyy joltain oikealta asiantuntijalta neuvoa. "kun mie olin nollakuus esPanjan mestiksessä kolmas, niin oli uutisoitu jossain että rallikuski tommi mäkinen esPanjan motocrossin mestaruuskisoissa kolmas." Veltto myös enduromestarin taustalla Virtanen ei ole aikoinaan toiminut ainoastaan mäkimiesten tukena, vaan mieleen palautuu tuttu nimi varsinkin tämän lehden kansista. Ei paljon puhuttu, yhteiskuvat vain otettiin. Siellä kärkeen on helpompi päästä tienaamaan kuin crossissa. Ennen kuin edes mitään ongelmia on, niin laittaa sinne harjoitusohjelmaan rentoutumisen ja itsesuggestion. Täysillä mie ajan ensi vuonna tietenkin, muuten siinä ei ois mitään mieltä. Se olikin jo aika pitkällä. Tään hetken fiilis on se, etten käykään
ns · U.s.a. Muuten tunnelma on sama kuin millä tahansa MM-varikolla. Vain se on erilaista, että oma tiimi puuttuu, kuvaili Kullas. Joukkueenjohtaja Jussi Vehviläisen mielestä lähtökohta oli, että jokainen ajaa omalla tasollaan ja tekee karsinnoissa kauden parhaan ajonsa. Jossain vaiheessa tuli mieleen, että minulla voisi olla mahdollisuuksia päästä tänne. Toisessa karsintaerässä ajanut MX2-luokan ajaja, Harri Kullas, ei parhaimpaansa pystynyt, mutta lähes normisuoritus (10.) piti Suomen finaalipaikan syrjässä kiinni. Eriksson työllisti ruutuliputtajan kahdeksantenatoista. Tänne on nyt päästy ja tänne olen halunnut, sanaili Eriksson Coloradon Lakewoodin Thunder Valley radan varikolla ennen toistoimiin ryhtymistä. Tämän takia on ajettu koko kausi ulkomailla. Onhan tämä isoin kisa vuodessa. Kullakselle Thunder Valleyn kisa oli kolmas edustustehtävä huipputasolla. MX2-luokan karsinnan voitti isäntämaan Trey Canard, Saksan Ken Roczen oli toinen ja Belgian Jeremy van Hoorebeek kolmas. Minulle tämä on helpompi kisa. n e t. Isommat paineet tulevat siitä, jos kisaan tasavertaisia kuskeja vastaan. Olisi minulla ollut mahdollisuuksia edustaa myös Viroa, mutta minulla on suomalainen lisenssi ja tunnen olevani enemmän suomalainen. MX of natio E tukäteen arvioituna lauantainen karsintakilpailu oli Suomelle ehkä tärkeämpi kuin sunnuntain finaali ja tiedettiin mitä jatkopaikkaan vaaditaan. Tämä on kuitenkin iso juttu päästä edustamaan Suomea, varsinkin kun kisa ajetaan täällä Amerikassa. Kahdella MM-tason keltanokalla ladattu trio ylsi lopulta finaaliin ja sijoittui siinä neljänneksitoista. TEKSTI JA KUVAT Tuomo Seppänen Suomalaisetkin mukana finaalissa 104 www.o ffr o ad p r o . Todella hienoa päästä pukemaan Suomi-paita päälle vuoden kovimmassa kisassa, totesi Söderberg ja arveli joukkuekisan olevan uransa tähän asti kovimman jutun. Suomalaispilotti ajoi karsintaerän odotetusti ja kykyjensä mukaan. En tästä ylimääräisiä paineita ota. Toni Eriksson oli tulessa ensimmäisessä karsintaerässä, jossa kisattiin MX1-luokan pyörillä. Erävoittoon kaasutti Italian Antonio Cairoli kuusi sekuntia ennen Australian Bret Metcalfea. Olen aina onnistunut pitämään paineet kurissa, kun laitan kypärän päähän. Tänne on hieno tulla ja nyt on yritettävä tehdä hyvää tulosta ja luoda hyviä suhteita. Keskiviikkona kun käveltiin rata ensimmäistä kertaa läpi, tuli heti hinku päästä sille ajamaan. Ylimääräisiä paineita hänkään ei suostunut edustustehtävästä huolimatta ottamaan. Rata on ehkä hieman teknisempi kuin keskiverto MMradat, mutta todella makea. Se, että päästiin samalla Amerikkaan, tulee bonuksena. Yhdeksäntoista joukkuetta finaaliin ja loput B-erään, josta voittaja kipuaa täydentämään loppukisan starttipuomin. Odotettavissa on hyvä kisa, rata vaikuttaa hyvältä, joskin hyppyrit ovat haastavia, arveli Eriksson. Suomen paita on päällä ja Suomen puolesta ajetaan, vakuutti Kullas. Open-luokan ajaja Ludde Söderberg oli viimeisessä karsintaerässä paljon vartijana. Finaaliin pääsy oli lopulta arvioitua tiukemman puristuksen takana. Suomessa voittamatonta kyytiä pitänyt pitkänhuiskea KTM-pilot- ti ei tunnustanut edustustehtävän tuoneen ylimääräisiä paineita. Suomi oli kahden ajajan esityksen jälkeen kolmantenatoista. Sillä todennäköisesti irtoaisi finaalipaikka. Jos pojat tekevät karsinnoissa maksimit, päästään finaaliin ja siellä taas ajetaan kauden parhaat erät, kuvaili savolainen joukkueensa tavoitteet. Karsintaerässä Söderberg päristeli muutamien virheiden hidastamana kahdenkympin sakissa. On hieno edustaa Suomea ja on todella hienoa, että liitto päätti meidät tänne lähettää. Täällä porukka on paljon kovempaa. Kärkiviisikon täydensivät Ranskan Gautier Paulin, USA:n Ryan Dungey ja Espanjan Jonathan Barragan. Ratavarikolla tiedettiin suomalaispilotin sijoitus, mutta lehdistötiloissa sijainnut monitori kertoi myös kansakuntien välisen tilanteen. usa kesti paineet kotiradallaan Motocrossin olympialaiset, maajoukkueiden MMkisa, Motocross of Nations, palasi muutaman vuoden jälkeen USA:n maaperälle. Fiilikset ovat muutenkin hyvät. Onhan tämä kovin kisa, mihin voi päästä. Tällä kertaa mukana 32 ilmoittautuneen kansakunnan joukossa oli myös Suomen kolmikko: Harri Kullas, Ludde Söderberg ja Toni Eriksson. Peli on näissä kisoissa kylmää, kaksi parasta eräsijaa ratkaisee
Suomi oli karsinnassa 19 ja Irlanti B-kisaan pisteen erolla. Lauantaina arvuuteltiin kykeneekö Boog ajamaan, ja jos kykenee, niin pystyykö raajarikkona parhaimpaansa. Ratavarikolla arveltiin tilanne tiukaksi, mutta lehdistö tiesi, että kun oli kierros matkaa maaliin, oli Suomi yhdeksästoista ja kahden pisteen päässä kytänneen Irlannin Cordon Crockard veteli Söderbergin perässä pari sekuntia kovempia kierrosaikoja. Toinenkaan erä (MX2 ja Open) ei sujunut isäntien osalta ilman kokkareita. "Crockstar" tuli viimeisellä kierroksella suomalaisen ohi, mutta perässä väijynyt latvialaiskonkari Lauris Freibergi ei. Tällä kertaa epäonnen soturiksi sortui kotiradallaan ajanut Andrew Short. Yllättävin putoaja Irlannin lisäksi oli Ruotsin kolmikko. USA mestari 21:nnen kerran. Ainoastaan yksi ennakkosuosikki koki karsinnassa kovia, kun Ranskan trion Open-luokan Xavier Boog kippasi ja ennestään kipeä reisi sai lisää tälliä. USA:n voitto ei kuitenkaan ollut kirkossa kuulutettu. 32 000 katsojaa todisti helteisessä säässä nuorekkaan amerikkalaiskolmikon tehneen sen mitä heiltä vaadittiin. of f r oadpr o.net 105 MX OF NATIONS. Kaikki etukäteen vahvimmat kolmikot selvittivät tiensä finaaliin. Canard pääsi tällä kertaa matkaan kunnialla ja karautti maaliin seitsemäntenä. Itse asiassa kolmikko pisti pelin jännäksi. Irlanti oli lopulta sunnuntaiaamun B-erän ykkönen ja täytti finaalin puomin, jääden lopulta tasan viimeiseksi. USA:n ulkoratasarjan isomman w w w. Näyttävällä kattauksella varikolla esiintynyt "tre kronor" joutui keskittymään B-erään. Canardin epäonni ei sinänsä vielä ratkaissut mitään, mutta enää ei ollut varaa töpeksiä. Karsinta ei suuria yllätyksiä tarjonnut. Järjestyksessään 64:s Motocross of Nations USA:n Coloradon Denverissä jää historiaan isäntämaan 21:nnen voiton myötä. Suomen minimitavoite täyttyi. MX1-luokan ajokkia kyytivä Suzuki-pilotti Ryan Dungey piti joukkueensa pelissä mukana ja voitti erän näyttävän suorituksen päätteeksi. Denverin oma poika, Andrew Short, oli Open-luokan karsintaerän ykkönen ennen Uuden-Seelannin Ben Townleya ja Puerto Ricon väreissä kisaavaa Kyle Regalia. Erän, jossa olivat vastakkain MX2- ja MX1-luokkien ajajat. MX2-luokan pilotti Trey Canard kolaroi itsensä jälkijoukkoon ensimmäisen erän starttisuoralla
MX1-luokan maailmanmestari Antonio Cairoli sopi riitansa Italian liiton kanssa ja sisilialainen olikin joukkueensa haka. n e t. Valitettavasti Italian trion muut jäsenet eivät kilpailussa kärkipäähän yltäneet. Hopea ei kuitenkaan ole Belgialle häpeä. 106 www.o ffr o ad p r o . Cairoli kisasi tiukasti Dungeyn kanssa, mutta joutui tunnustamaan amerikkalaisen nopeammaksi. Ken Roczen oli nopein MX2-luokan ajaja. Teka Suzuki -tiimin belgialaispilotti Clement Desalle oli joukkueensa paras. Belgian joukkueen johtajan Joel Smetsin ja Steve Ramonin ei onnistunut luoda sellaista taktiikkaa, jolla isännät nujerrettaisiin
n e t. racing Bike muuttaa! Tervetuloa uusiin upeisiin tiloihimme! Racingbike Sidecar Oy | Vanha Rajamäentie 173 | 05200 Rajamäki puh. 09 - 374 1133 | fax. 09 - 374 1165 | www.racingbikesidecar.fi 108 aukioloajat: ma-pe 10:00-18:00 | la suljettu www.o ffr o ad p r o
Ei siinä yllätystä ollut. Kolmannen joukkue MM-joukkuekisansa ajanut Harri Kullas oli pettynyt suoritukseensa. Henkilökohtaisesti olisi ollut mahdollista hieman parantaa. Vaikka osittainen tavoite täyttyi jo lauantaisessa karsinnassa, riitti kavereilla nälkää myös sunnuntain eriin. Kaikki elämiseen ja ajamiseen liittyvät kustannukset jäivät kuskien omalle kontolle. Odotinkin, että kärki menee noin kovaa. Oma ajo oli ihan ok. Sen jälkeen ajoin niin kovaa kuin pystyin ja sainkin kavereita kiinni. Kaksi kovaa erää putkeen teki tehtävänsä ja loppuerästä väsyin. Hyvin jaksoin ajaa. Suomen kolmikon valtti Thunder Valleyn teknisellä radalla oli suoritusvarmuus. Ensimmäisen erän alku oli pettymys, se meni vähän penkin alle. Meno Thunder Valleyn radalla maailman nopeimpien kuskien joukossa oli sitä, mitä suomalaispilotit osasivat odotella. Lähdöt eivät kuitenkaan olleet parhaat mahdolliset, siinä on parantamisen paikka. Siitä huolimatta Yamaha-pilotti oli joukkueen ykkönen, yltäen niukasti kahdenkympin sakkiin. Toisessa tein junnumokan ja ajoin puomiin. Tavoitteeseen päästiin, joten pitää olla tyytyväinen, sanaili Toni Eriksson kisan jälkeen. Kaaduin ja sotkeennuin rata-aitaan. of f r oadpr o.net 109 MX OF NATIONS A. Ensimmäisessä erässä puoli suoraa meni hyvin, sitten 450-kuutioiset karkasivat. Harri Kullas sen sijaan ei saanut ensimmäisessä erässä kunnon rytmiä päälle ja ajoi toisessa puomiin kiinni. Olen omaan suoritukseeni pettynyt. Sekä Ludde Söderberg että Toni Eriksson tekivät kivikovassa seurassa lähes omalle tasolleen yltävät suoritukset ja ajoivat maaliin, vaikka tie oli ajoittain kivinen. Parhaani yritin, mutten samaan pystynyt kuin viime vuonna. Joukkueen kokonaistulos oli ihan ok. Jos jokainen olisi pystynyt oman tasonsa mukaiseen huippusuoritukseen, niin ehkä sijoitus olisi ollut vielä parempi. Joku kuitenkin kiilasi minut pois uralta ja taas meni moni ukko minusta ohi, kuvaili Kullas suoritustaan. SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen oli tyytyväinen matkan antiin. Meno radalla oli tasan niin kovaa kuin osasin odottaa. 14:s sija maailman parhaiden joukossa on Suomelle nykytilanteessa ihan hyvä suoritus, vakuutti Konttinen lopuksi. avajaiset alkaen 23.11.2010 klo 10 vanha rajamäentie 173 05200 rajamäki A! OUKSI ARJ IKOIST rjoilu! ER a Kahvit TerveTuloa hyville kaupoille! w w w. Sillä hoidettiin matkat ja majoitukset. Meno oli jotenkin tahmeaa, mutta parani loppua kohti. Myöskään minkäänlaisia päivärahoja ei kuskeille pystytty budjetin puitteissa maksamaan, Konttinen laskeskeli matkan kuluja. Toisessa erässä pyrin ajamaan omaa ajoani ja siinä onnistuin. Tämä oli sellainen maan päälle palauttava kokemus, arveli joukkueen kuopus. Kyllä reissu kannatti. Ludde Söderberg puolestaan valitteli väsymyksen iskeneen toisessa erässä. Sellaiset 20 000 euroa tähän matkaan upposi
n e t. dat · alan kasvot · kuljettajat · mestarit >> HENKILÖKUVASSA 110 www.o ffr o ad p r o
Enduro ei ole enää harrastus. Aloitin taloushallinnon opinnot vuoden 2009 syksyllä. Hain myös kauppakorkeakouluun opiskelemaan, mutta sinne en päässyt, kun en lukenut tarpeeksi. Kilpaurheilua se kai on, mutta en laita sitä harrastuksen piikkiin. Liiketaloutta HaagaHelia ammattikorkeakoulussa, Porvoon toimipisteessä opiskeleva Kantonen pitää opiskelua ja kouluttautumista tärkeänä asiana. Enduron Suomen mestaruuden tänä vuonna avoimessa luokassa voittanut Oskari Kantonen tekee tässä asiassa poikkeuksen. Enduron takia hän harjoittelee paljon ja kiertää kilpailuja, mutta silti hän ei osaa sanoa, mikä enduro hänelle on. Kun entisen työpaikan tulevaisuus alkoi näyttää heikolta, hän näki parhaimmaksi ratkaisuksi aloittaa opiskelut. Hän nimittäin haluaa saada tutkintopaperit ja kunnollisen ammatin siltä varalta, että paikka ammattikuljettajana ei koskaan aukea. P orvoossa asuvan ja opiskelevan Kantosen elämä pyörii vahvasti enduron ympärillä. Se on iso osa elämää, eikä koulunkäynnin ohella käy aika pitkäksi. Enduro kattaa todella suuren osan elämästäni. Tuohon w w w. Se ei ole kyllä ammattikaan, mutta en tiedä mitä ihmettä se on. of f r oadpr o.net 111 OSKARI KANTONEN. Opiskelu tärkeää Vaikka enduro ja kilpaileminen ovat merkittäviä asioita Kantoselle, ja ammattilaisuus kiinnostaa, rakentaa hän tulevaisuuttaan määrätietoisesti. OPISKELUN TEKSTI JA KUVAT Mika Miinalainen EHDOILLA Harvemmin tapaa enduro- tai motocrosskuljettajaa, joka ajaa korkeimmalla tasolla ja suorittaa opintoja korkeakoulussa. Sen parista on paljon kavereita, ja aikaa siihen menee paljon. Jotain harrastuksen ja ammatin väliltä
Ammattiin valmistuminen ja opiskelu ovat tärkeitä asioita nykypäivänä. Se, että olet ammatiltasi kuljettaja, on kärjistäen sanottuna ehkä epätodennäköisempää kuin lotossa voittaminen. Tämän takia ei olekaan ihme, että hän haaveilee ammattiurheilijan työstä. Olin maanmittaushommissa isän kaverin firmassa. Endurosta ja yleensä moottoripyörähommista kuitenkin hyvin harva saa ammatin. Mellinin Mikolta sain käytännössä ilmaiseksi mailat, ja sitä kautta www.o ffr o ad p r o . Sitten toivoi, että pääsisi enduroammattilaiseksi. Mutta se on ihan mukavaa vastapainoa. Joku järkevä homma, esimerkiksi opiskelu, täytyy ajamisen ohessa olla. Ilman koulutusta ei mielestäni nykyään enää pärjää. Yksi A-luokassa enduroa ajanut kaveri sai pari vuotta sitten maisterin paperit Helsingin yliopistolta. Unelmani on aina ollut, että olisin ammattiurheilija. Lukio meni niin kutsutulla kolmen ällän taktiikalla "lukio lukematta läpi". Hommat alkoivat vähentyä. Porvoossakin on monia A- ja B- luokan kuskeja, jotka ovat insinöörejä. Jääkiekko putosi pois, kun tuntui, että aika ei riitä kaikkeen. Opiskeluiden hoitaminen hyvin vaatii paljon aikaa, ja Kantonen myöntääkin, että opiskelun ja ajamisen yhteensovittaminen on joskus hieman hankalaa. Eikä homma huvittanut enää. Minulla on pohjalla lukion paperit, mutta niillä ei kuuhun mennä. Hommat ovat varmasti hyviä, ja itse asiassa moni tienaa aika hyvin. Vaikka Kantosen laji on vauhdikas ja teräksistä kuntoa vaativa, rauhallisena kuljettajana itseään pitävä mies osaa harrastaa myös rauhallisempaa urheilua. Hyviä päättötodistusten keskiarvoja ei kouluajoilta ole. Heillä ajaminen on tosin ollut opiskeluaikana vähäisempää. Monet ovat esimerkiksi talonrakentajia, ja varmasti taitavia omissa hommissaan. Kantosen mukaan moottoriurheilun parissa on vähemmän sellaisia, jotka kouluttavat itseään korkeammin kuin ylioppilaaksi tai ammattitutkintoon. Sivussa sitten suoritan opintoja. En voi itseänikään sanoa maailman kovimmaksi lukumieheksi, mutta yrittää täytyy. Kahden edellisen kesän aikana olen aloitellut uutta harrastustani golfia. Jotain piti keksiä, joten ajattelin mennä kouluun, koska jokin kunnon ammatti täytyy olla. Ajoin samaan aikaan myös motocrossia, joten unelmana oli, että olisin ammattiurheilija jommassakummassa lajissa. n e t Oskari Kantosen ura ei ole pelkkää menestyksen polkua, mutta avoimen luokan Suomen mestaruus 2010 on osoitus miehen potentiaalista. 112. Näissä piireissä on aika yleistä, että ollaan ammattikoulupohjalla. Itse yritän täysipainoisesti harjoitella, vaikka opinnot ovat päällä. Siinä se kuitenkin meni, ja paperit sain. Ei elämää ilman urheilua Urheilu on aina ollut Kantoselle iso osa elämää. Pelasin jääkiekkoa 15-vuotiaaksi asti. En kärsi siitä, ja on ehkä väärin sanoa sitä "pakolliseksi pahaksi", mutta se teettää hommia ja laittaa aikataulut tiukalle. Koulunkäynti tuottaa välillä vähän harmaita hiuksia, mutta kyllä se täytyy hoitaa. Mutta moottoriurheilussa lukumiehiä ei juuri ole. aikaan näytti siltä, että työt loppuvat
of f r oadpr o.net Opiskelija ja endurokuljettaja - kumpi tie vie elantoon, sitä ei Oskari Kantonen vielä tiedä. miehen ainoaksi nuorten sarjoista, sillä keskeytykset olivat hänellä enemmän sääntö kuin poikkeus. Kaikkia kisoja en kiertänyt, vaan jonkun verran vuodessa. 14-vuotiaana kävin ajamassa Pohjoisen Kierroksen, ja muistaakseni vuonna 2000 nousin 80-kuutioisissa A-luokkaan. Kauden 2004 päätteeksi Kantonen juhli endurossa nuorten SM-pronssia. Juosten lenkillä käyminen on välillä tylsää, mutta pyöräily tuntuu mukavalta. Luultavasti isä on vähän siihen suuntaan työntänyt, positiivisessa mielessä tietenkin. Isä oli luvannut ostaa mopon minulle, jos oppisin kesän aikana ajamaan polkupyörällä. 2004 oli viimeinen vuosi, jolloin kävin vielä enemmän motocrosskisoissa. Kantosen kiinnostus motocrossiin alkoi hiipua, kun ajokortti napsahti taskuun 16-vuotiaana. Esimerkiksi näillä lähikentillä yksi pelikierros maksaa noin 35 euroa, joten ei golfia voi joka päivä pelata. Aika menee nopeasti ja se on muutenkin kivaa. Suunnilleen joka toinen kisa jäi kesken. Isä vaikutti osaltaan siihen, että aloitin. Siihen aikaan sai aloittaa vasta tuon ikäisenä. Motocross ei kuitenkaan niin paljon kiinnostanut, että olisin sitä jatkanut. Olin miettinyt merkin vaihtamista, ja verkot olivat vesillä moneen osoitteeseen. Hienoa hommaa. Ihan hyvin se kisa kuitenkin meni, kun sijoituin muistaakseni 12:nneksi molemmissa erissä. Isä myötävaikutti 24-vuotias Kantonen päätyi offroad-lajien pariin hyvin tavanomaisella kaavalla. isä oli luvannut ostaa moPon minulle, jos oPPisin kesän aikana ajamaan PolkuPyörällä." 113 OSKARI KANTONEN. Urheilusta todella paljon pitävälle Kantoselle enduron oheisharjottelu ei ole lainkaan pakkopullaa, vaan intoa on siihenkin. Enduroa ajoin piikillä. Tästä homma lähti liikkeelle, niin kuin yleistä on. Kuvioon tulivatkin mukaan Motopalvelu ja KTM. Meriittejä minulla ei kyllä ollut. Onnistuin aina sähläämään ja keskeytin todella monessa kisassa. Tässä lähistöllä oli enduroreittejä, ja isä ajoi, joten siihen oli helppo lähteä mukaan. Seuraavalle kaudelle mies kuitenkin mietti merkin vaihtoa. Ensimmäisistä vuosista ei juuri ole muistikuvia, mutta Yamaha PW:llä "myrkytettiin" menemään. Kävimme aina endurokisoja katsomassa jo silloin kun ajoin pikkupyörillä crossia. Harrastan lähes joka päivä jonkinlaista urheilua. Olimme tänä vuonna Salosen Valtterin kanssa Green Card -kurssilla. Kilpailemisen aloitin sinä vuonna, kun täytin 12. Kun urheilu on iso asia elämääni, ilman sitä ei oikeastaan voi olla. Joku sanoi, että yrittäisin "olin 3-4-vuotias. Alkuun ajoin jotain kerhojen crossikisoja, mutta ensimmäinen kansallinen kilpailu oli Sipoossa. Sitten vuonna 2008 ajoin joukkue-SM:ssä 500-kuutioisella lainapyörällä. 2004 ajoin pikkunelarilla ja nousin A-luokkaan sekä motocrossissa että endurossa. Viime vuonna kävin ajamassa Sipoossa SM-crossia valot päällä ja mantsarenkailla, kostoksi tietenkin. Isällä on ajotaustaa, hän on ajanut enduroa enimmäkseen B-luokassa. Miehen kiinnostus lajiin ei kuitenkaan loppunut kokonaan. Hyviä pätkäaikoja tuli silloin tällöin, mutta tuli aina myös sählättyä. Ainoastaan se nuorten SM-pronssi ja satunnaisia hyviä kisoja. Se oli raju peli, voimaa oli. SM-pronssin jälkeen kisat nuorissa menivät aina jotenkin pieleen. Mitali jäi kuitenkin w w w. Muutamia kertoja kävin Pohjoisen Kierroksella. Porukalla on kiva käydä ajamassa pyörälenkki. Seuraavalle vuodelle sain piikin, jolla ajoin vuoteen 2003 asti. innostuin. Isän enduroharrastus innosti pientä poikaa, joka kuitenkin aloitti motocrossilla. Olin 3-4-vuotias. Kavereiden kanssa mietittiin vaihtoehtoja. Enduro tuli jotenkin luonnostaan ykkösjutuksi, kun sain 16-vuotiaana ruveta ajamaan sitä. 2005 ajoin muutaman kisan, mutta parina seuraavana vuonna en tainnut ajaa yhtäkään kisaa. Olin myyty heti ensimmäisestä kierroksesta lähtien. Kohti Eurooppaa Vielä kaudella 2006 Kantonen ajoi Husqvarnan 250-kuutioisella kaksitahtisella. Nuorten SM-mitaleita ei sitten tullut enempää, eikä suurempaa menestystä tullut muutenkaan. Opin ajamaan ja sain mopon
Se oli hyväntuntuinen peli. Sanoin, ettei sinne voi päästä, kun siellä on niin kovia kavereita. Oli aika helppo lähteä, eikä ollut jännittämistä. Kotimaassa ajo kulki siihen malliin, että Kantosen nimi komeili kauden päätteeksi avoimen luokan SM-pisteiden toiseksi korkeimmalla sijalla, heti Marko Tarkkalan jälkeen. Olin varma siitä, mihin olin auton illalla jättänyt, mutta sitä ei ollut missään. Meidän "mursu"(pakettiauto) oli hotellin pihassa parkissa. autosta oli tyhjennetty kaikki." päästä ajamaan KTM:llä Motopalvelun porukkaan. Loppucrossissa ohjaustanko tuntui siltä, kuin sen halkaisija olisi ollut vähintään kymmenen senttiä. Merkin vaihdon jälkeen sijoitukset paranivat, ja keskeytyksiä tuli vähemmän. Ajoin EM-sarjaa ensimmäistä kertaa miehissä, vaikka olisi ollut vielä mahdollista ajaa junnuissa. Siirtymillä oli hirveä pöly, ja kun ajelin piilolinssit silmillä, teki pöly ajamisen vähän inhottavaksi. Hellettä ja pölyä Kaudella 2008 EM-sarja ei Kantosen kilpailukalenteriin kuulunut, mutta mies ajoi muutaman MMkilpailun. Sitten menin hotellin vastaanottoon huutelemaan, että auto on viety ja poliisit paikalle heti. Hän suhtautui hommaan positiivisesti ja pyysi käymään. Perheen kanssa olen junnuna käynyt katsomassa Six Daysia Puolassa, ja Slovakia, Tsekki ja Unkari -akselilla olen kisoja käynyt katsomassa joskus 90-luvun alussa. Tai ainakin niin säännöllistä kuin se neljän osakilpailun EMsarjassa on. Kokemuksena kisa oli mielenkiintoinen, ja alussa jännitin sitä, miten kuusi päivää jaksaisi ajaa. Enduron joukkue-MM oli Portugalissa. Koeajo oli Karhulassa, ja pääsin kokeilemaan Timosen Heikin 300-kuutioista. Kisa oli tosiaan Kreikassa, ja taisimme jäädä viidenneksi, kun jollekin tuli keskeytys. Autosta oli tyhjennetty kaikki. Huoltoporukka poltteli tupakat ja itse rupesin katselemaan, missä auto on. Vuoteen kuului myös ensimmäinen kausi ulkomailla, kun Kantonen ajoi enduron EM-sarjan junioreiden 2/3-luokassa. Ajoin ensimmäistä kautta 450-kuutioisella. Kisa piti sitten katsoa jalkamiehenä. Se, ja niin kuin kausi muutenkin SM:ää lukuun ottamatta, meni hyvin. Ulkomailla ajaminen ei ollut Kantoselle hyppy tuntemattomaan, sillä esimerkiksi Keski-Euroopan maat tulivat miehelle tutuksi nuorempana. Kisa oli rankka, ja kolmannen tai neljännen päivän kohdalla olo tuntui hirveältä. Kädet olivat niin puuduksissa, ettei tangosta saanut pidettyä kunnolla kiinni. SM-sarja meni penkin alle, olin neljäs avoimessa luokassa.. "auto löytyi tyhjänä Parin Päivän Päästä toiselta Puolelta kauPunkia Pusikkoon ajettuna. Ajoin sarjan 300-kuutioisella KTM:llä, ja sijoituin kokonaispisteissä kuudenneksi, vaikka viimeisestä kisasta tuli kaksi nollapäivää. Hyvän kauden ansiota tai ei, Kantonen valittiin edustamaan Suomea enduron joukkue-MM:ään, nuorten joukkueeseen. Kyyti oli kohdallaan. Seuraava vuonna Kantonen ajoi taas Euroopassa, mutta ei junioriluokassa. Toki mies oli ajanut muutamia kilpailuja ulkomailla jo vuotta aiemmin, mutta nyt ulkomailla ajaminen oli säännöllistä. Soitin kuitenkin Niemitalon Timolle. Loppuun asti piti pinnistää. En olisi ikinä uskonut, että siellä poliisien toiminta olisi niin hyvää. Perjantaina tulimme hotellista ulos, kun piti lähteä pyöriä katsastamaan. Muutaman kerran olin toinen, mutta Ranskassa olin kuudestoista ensimmäisenä päivänä, eikä ajamisesta meinannut sadekelissä tulla mitään. Pääsimme ilmeisesti molempia osapuolia tyydyttävään sopimukseen, ja ostin ensimmäisen KTM:ni. Olin E2-luokan kokonaispisteissä viides, ja tuloksissa oli vähän hajontaa. Auto löytyi tyhjänä parin päivän päästä toiselta puolelta kaupunkia pusikkoon ajettuna. Puolan kilpailu jäi ajamatta, kun kalusto varastettiin. Hauska ja rankka kokemus kaikin puolin, ja opetti varmasti paljon asioita. Viime kesänä Kantoselta varastettiin pyörä, mutta kerta ei ollut ensimmäinen, ja kauden viimeisen kilpailun nollapäiville on hyvä selitys. 114 www.o ffr o ad p r o . Voisi sanoa, että homma rupesi toimimaan. Kauden päätteeksi juhlinkin ensimmäistä miesten SM-pronssia Ay-luokassa. Oli mielenkiintoista toimia poliisien kanssa Puolassa. Kreikassa oli tietysti älyttömän kuuma, varmasti 35 astetta koko ajan. n e t. Onneksi pätkät olivat pääsääntöisesti vuoristossa, jossa tuuli ja oli vähän viileämpää
Numeroiden päälle on kuitenkin hyvä ymmärtää. PARASTA LAATUA SATAPIIKILTÄ. Katso ajankohtaiset tarjoukset sivuiltamme: www.satapiikki.fi w w w. Tosin hän ajoi EM-sarjan sijasta MM-sarjaa. En tiedä mitä lisäarvoa se tuo, mutta tilillä ei ole enempää rahaa ja vanha auto on pihassa. Koulun penkillä täytyy yrittää pysyä ja saada tutkinto. Mietin, onko järkeä lähteä Kreikkaan ja Turkkiin. of f r oadpr o.net spike tires for motorcycles | 0400 202019 115 OSKARI KANTONEN. Viime vuonna Espanjassa oli leiri ja pari pidempää reissua opintojen aikana, mikä teki heti hallaa, kun ei ollut koulussa. Mutta jos lähellä on MM-kisoja sopivaan aikaan, käyn kokeilemassa vauhtia. Italiassa olin 11:s ja 10:s päivätuloksissa. Päitsillä voisi myös yrittää menestyä. Kauden kruunasi Suomen mestaruus avoimessa luokassa ja valinta Suomen Trophy-joukkueeseen endurojoukkueiden MM-kisaan. Hän kertoo, että alan työtehtävät kiinnostavat. Vaikka Suomessa pärjää, maailmalle ei vauhti riitä. Suunnitelmia tulevaisuuteen Opiskelun merkityksen realisoinut Kantonen elää mielenkiintoisia hetkiä, koska täysin varmaa suunnitelmaa ensi kaudesta ja lähitulevaisuudesta hänellä ei ole. Suomen mestaruus on hieno homma, ja siihen olen tyytyväinen. Pääaineenani on taloushallinto, jota ei ehkä voi suoranaisesti soveltaa pyörähommiin, mutta yleisesti taloushallinnon puolelta löytyy varmasti työtehtäviä. Mikäli endurosta ei koskaan tule ammattia, toivoo Kantonen työskentelevänsä kaupallisella alalla. Todennäköisesti Motopalvelun tiimissä vedetään KTM:llä SM-sarjaa. Ulkomailla kausi oli puolestaan vaisu. Sinne on matkaa niin paljon, että pitäisi tehdä 2-3 vuoden suunnitelma, ja asustella pääsääntöisesti Espanjassa tai muualla etelässä treenailemassa. Mennyt kausi oli Kantoselle vuoden 2009 vastakohta, sillä tänä vuonna ajo kulki kotimaassa, mutta ulkomailla meno oli hiljaisempaa. Eikä vain yrittää, vaan saada tutkinto ja ajella SM:ää ohessa. Tarkkoja suunnitelmia ei ole, mutta ensi vuoden kuvio on suunnilleen sama kuin tänä vuonna. Olisi kiva olla moottoripyöräalalla, kun on paljon suhteita ja tietää juttuja. SM-sarjaan täytyy keskittyä. Sijoitukset olivat vaisuja, eikä juhlimiseen tosiaan ollut aihetta. Jos kaupallisen koulutuksen saan itselleni, olisi tietysti hienoa työskennellä lajin parissa. Pyörän varastaminen oli viimeinen niitti, enkä lähtenyt kisoihin ollenkaan. Puolaan ja Slovakiaan en päässyt omalla pyörällä, ja erilaisella pyörässä kisat menivät vähän pipariksi. Sellainen muutaman vuoden suunnitelma on kuitenkin melkoinen show rahoituksen hoitamisen ja kaikkien järjestelyiden kanssa. Tänä vuonna MM-kisoja ajaessa tuli selväksi, että vauhti ei ole sitä mitä ammattilaisuus vaatii. Koulun ehdoilla mennään, mutta se ei sulje täysipainoista harjoittelua pois. Hommia jää rästiin, ja niitä on vaikea saada paikattua
Off-Road - Nathan Woods Enduro-opetus DVD NYT 30 spalvelust Tilaukset asiaka 856 300 amme (09)(klo 9.01915.00) 0- 199 Lives: DVD OffrOadliike SaloSSa Meiltä husqvArnAt kAdulle jA MAAstoon The Travis Pastrana Story AjovArusteet·vArAosAt·huolto 30 spalvelust Tilaukset asiaka 856 300 amme (09)(klo 9.01915.00) 0- NYT Salo · Somero Joensuunkatu 5, SALO · puh 027211 400 Luxuslimusiini.fi · AJOVARUSTEET · POLVITUET · nastarenkaat Soita: 044 751 2730 LAADUKKAAT TALVIRENKAAT ENDUROON! www.piikkikumi. VARUSTEET JA MOOTTORIPYÖRÄT EDULLISESTI RAHOITUKSELLA Luxuslimusiini.fi POLTTOLAITOKSENKATU 6, 20380 TURKU 02-4389920 / 0500-822767
Tyhmästä revähdyksestä ja sitä seuraavasta ajotauosta voi syyttää vain itseään. Samalla voi myös ottaa käteen jonkin tangon, josta ottaa ajoasennon mukaisen otteen ja jota pitää samassa paikassa kuin tankoa - ja ne kyynärpäät "ylhäällä". Poikkeuksena pitäisin kevättä ja loppusyksyä, jolloin ajoharjoitus voi kulkea yleistreenien merkeissä ja jolloin haetaan tuntumaa tai pidetään sitä yllä. KIVAA TALVITREENIÄ Suomen pitkä talvi rajoittaa offroad-lajien harrastamista, minkä takia kuljettajat joutuvat tekemään muuta fyysistä harjoittelua. Lisäksi hyvin venyvä lihas tuottaa noin 30 prosenttia enemmän voimaa kuin huonosti venyvä. Myös aika-ajotreeniä voi tällöin harjoitella vetojen avulla, Konttinen myöntää. Esimerkiksi salilla voi tehdä rinnalle vetoa, jossa liike kohdistuu koko vartaloon. Talvella kannattaa kuitenkin harjoitella lajiominaisuudet mielessä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen KUVAUSPAIKKA GYM2000 Kuntokeskus, Turku -F ysiikan harjoittaminen ei ole avaruustiedettä. Muussa harjoittelussa mainitut seikat ovat kuitenkin tärkeitä. Esimerkiksi revähdys olisi mahdollisesti vältettävissä, jos keho olisi tottunut myös ääri- ja ylivenymiseen. Konttinen ei ottaisi niitä mukaan ajoharjoitteluun, eikä hän myöskään suosittele sykeohjattua ajamista - lähinnä nyt puhutaan vauhtilajeista, joissa kyseiset harjoitteet ovat mahdollisia. Eiköhän näillä pikkueväillä ja pohtimisen aiheilla voidakin taas suunnata kohti ajollisesti rauhallisempaa vuodenaikaa. Kyykkyliikkeessä kannattaa puolestaan pitää jalkoja samalla leveydellä kuin pyörän päällä. n e t. Kuljettajien ajotyyleissä on kuitenkin eroja, ja monellakin tavalla on mahdollista menestyä. Ajotyyleistä keskustellaan myös helposti ja valmennustapahtumissa painotetaan muun muassa ryhdikästä ajoasentoa, kyynärpäiden pitämistä ylhäällä, sekä jalan ojentamista mutkissa eteen ja alas. Vaikka moottoriurheilijat eivät olekaan aina voimistelijoiden tasolla, olisi venyttely useinkin eduksi. Yleisesti olisi hyvä treenata vartaloa kokonaisvaltaisesti samassa liikkeessä ja hakea lajinomaisuutta. Fyysisen kunnon kehittäminen on vain itsestä kiinni, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen muistuttaa puhuttaessa offroadlajien harjoittelusta. Asioita miettien Kuntoharjoittelussa nousevat esiin perus-, vauhti- ja maksimikestävyys. Toisaalta on pidettävä mielessä, että vaikka omaisi minkälaiset fyysiset ominaisuudet, ajotaito ratkaisee kilpailuissa. Ajaessa suosin taitoharjoittelua, jonka ohessa tulee sitten sitä kuntoa. Koordinaatiota voi puolestaan harjoitella niinkin yksinkertaisesti kuin heittelemällä palloa seinään ja ottamalla kiinni vuorotellen kummallakin kädellä. Vaihtelevat liikkeet ja toistot tuovat monipuolisuutta harjoitteluun, mutta lajinomaiset liikkeet tietenkin lajinomaisuutta. Samalla kehittää myös koordinaatiota. Tyyli ja tekniikka ovat eri asioita. Pyörällä ajaminen vaatii koko vartalon liikkeitä sekä koordinaatiota, joten niitä on hyvä harjoitella. Myös esimerkiksi leuanvetoa voi tehdä myötäotteella, jolloin matkii pyörän tangosta kiinni pitämistä. Esimerkiksi Pekka Vehkosen ajotyyli oli jopa "järkyttävä", mutta tekniikka riitti silti maailmanmestaruuteen ja neljään MM-hopeaan. Myös venyttely olisi syytä pitää mielessä. - On myös muistettava, että harjoituksissa harjoitellaan ja vain kisassa kisataan. 118 www.o ffr o ad p r o . Siihen pystyy helposti kuka tahansa ja vuodenajasta riippumatta
of f r oadpr o.net 119 KIvAA TALvITREENIÄ. "vaikka moottoriurheilijat eivät olekaan aina voimistelijoiden tasolla, olisi venyttely useinkin eduksi." w w w
Kuski on koko ajan lähellä jalkatappien linjaa, siis istualtaan tai seisaaltaan ajaessaan - kuvissa 1 & 2 oikeaoppiset ajoasennot. Polvet ovat hienoisessa koukussa, mutta asento on selkeästi ryhdikäs. Näin ollen rataa pitää myös osata lukea, ja puristaa vain niissä kohdissa, joissa on tarvetta, ja hellittää otetta, kun voi ottaa rennommin. Suomen Moottoriliiton motocrossin lajivalmentaja Jussi Vehviläinen opastaa, millä tavalla nykyaikaisen motocrosspyörän päällä olisi istuttava ja seistävä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Minuakin on lapsena opetettu ajamaan siten, että mutkassa istutaan kuvaannollisesti tankin korkin päällä ja suorilla roikutaan takalokasuojalla. Seisaaltaan polvet voivat olla yllättävänkin takana. Suorassa jalat eivät kuitenkaan saa olla, jotta polvilla on mahdollista joustaa. Tässäkin on kuitenkin haettava kompromissi, sillä liian kova tai pitkäaikainen puristus rasittaa kuljettajaa. Pää on miltei ohjaustangon yläpuolella. 120 www.o ffr o ad p r o . Joka tapauksessa kuljettaja hallitsee ja ohjailee pyörää, eikä päinvastoin. Etukeno ajoasento ei siis suoraan tarkoita sitä, että kuljettajan paino kohdistuisi käsille. Käytännössä se tarkoittaa puristavaa otetta pyörän kyljistä, lähinnä polvien avulla. Jossain vaiheessa opetettiin, että pyörän pitää päästä liikkumaan periaatteessa vapaasti jalkojen välissä ja kuljettajan pitää seurata liikkeitä. Nykyään ajoasento pysyy kuitenkin lähes paikoillaan satulan päällä. Sellaiset tilanteet ovat harvassa, että pitäisi hypätä tankinkorkille tai roikkumaan satulaan taakse, Vehviläinen muistuttaa. n e t. tekniset neuvot · varusteiden hoito · ajovinkit · huollot >> NEUVOO PERUSAJOASENNOT Motocrossin ajoasennot ovat kehittyneet siinä missä itse työvälineetkin eli pyörät. varsin paljonkin eteenpäin. Optimaalinen ajoasento vaatii melko suoraa jalkalinjaa, jonka jatkeena ylävartalo kääntyy Jalkatapin tulisi olla kantapalan etupuolella, ja jokseenkin puolivälissä kantapalan etureunaa sekä pohjan kärkeä - noin 10-15 senttiä varpaiden kärjestä kantapäätä kohti. Kun ajoasento on kohdallaan, voi ainakin varikolla seisaaltaan "pelleillä" pukin päällä, irrottaen kädet tangosta ja pysyen edelleen ajoasennossa. Seisaaltaan ajettaessa leuka on selkeämmin tangon yläpuolella tai hieman sen takana. Joka tapauksessa ajoasento on siis etukeno sekä istualtaan että seisaaltaan ajettaessa. Jalkojen puristus yhdistettynä oikeaan ajoasentoon mahdollistaa sen, että pyörää ohjataan ja kallistetaan vartalon ja etenkin jalkojen avulla - ei siis käsillä tangosta ohjaamalla. Jalkojen ja etenkin polvien tuleekin siis olla kiinni pyörän kyljissä, eikä lepattaa "holtittomasti" sivuilla. Nykyään suositaan enemmänkin sitä, että kuljettaja kontrolloi pyörää jalkojensa avulla. Tällöin nilkka pääsee taipumaan luonnollisesti, mikä on eduksi etenkin seisaaltaan ajettaessa - nilkka on Painoa pyritään pitämään eturenkaalla, mutkissa enemmän ja suorilla hieman vähemmän
Ajoasento ei ole koskaan takakenoinen, jotta kuljettaja pystyy koko ajan ohjaamaan ja pitämään painoa edessä. Lyhyemmät kuljettajat istuvat ja ajavat yleisesti lähempänä tankoa. · Virheitä tapahtuu, eikä kukaan pysty aina ajamaan parhaalla mahdollisella ajoasennolla. · Kannattaa seurata lajin huippuja ja opetella heiltä ajotapoja. Mikäli jalat ovat liian koukussa ja ajoasento liian pysty tai takakenoinen, kohdistuu etenkin jalkoihin turhaa painetta - kuvassa väärä ajoasento, jolloin kyynärpäät ovat alhaalla, jalat liian koukussa, varpaat taitettuna alas, ja koko asento takapainoinen sekä energiaa kuluttava. Sama idea pätee myös vaihdepolkimeen. Yllättävät tilanteet voivat myös vaatia erikoisiakin ratkaisuja. Pitkät kuljettajat ovat puolestaan luonnostaan taaempana, heillä on monesti myös kumarampi ajoasento. · Oman ajon videokuvaaminen on hyvä keino todella nähdä miten ajaa. · Kuljettajien pituus vaikuttaa ajoasentoon. Tällöin nilkan koko liikerata ei kuitenkaan voi olla käytössä, ja jalan joustoliikkeet kohdistuvat polviin ja lonkkaan, nilkan unohtaen. Leveällä otteella ja kyynärpäät lähes olkapäiden korkeudella on liike huomattavasti kevyempi kuin kapealla otteella ja kyynärpäät kyljissä. Tällöin tulee usein myös korkeutta, jolloin pyörää joutuu kääntämään ilmassa takajarrun avulla, eikä hyppyriä päin voi ajaa niin kovaa kuin olisi paremmalla ajotyylillä mahdollista. Yleinen, niin sanottu optimaalinen ajoasento ei välttämättä sovellu kaikille. Jopa vuosikausia käytettyä tapaa ei ole todellakaan yksinkertaista muuttaa - mahdollista kylläkin. of f r oadpr o.net 121. Kyynärpäiden hyvää asentoa voi harjoitella punnerrusliikkeen avulla. Motocross on erittäin fyysinen laji, mutta niin ajoasennolla kuin ajolinjoilla ajosta saa rennompaa. Liian alhaalla oleva poljin vaatii isommalle vaihdettaessa nilkan suurta liikettä, jotta jalkapöydän saa polkimen alle. 9 ammattilaisen vinkit · Ajoasentoa kannattaa hieroa, eikä saa tuskastua, jos tutun asennon muuttaminen ei onnistu helpolla. Yleensä jalkatappi löytääkin paikan aivan kantapalan edestä, jolloin nilkkaan ja pohkeeseen ei kohdistu yhtä suurta rasitusta. Mitä ulommas jalkaterä taittuu, sitä helpommin se ottaa kiinni maahan tai muihin oman pyörän ulkopuolisiin kohteisiin. Missä kohdassa satulaa he istuvat, miten seisovat, miten käyttävät hallintalaitteita, missä asennossa hallintalaitteet ovat, milloin menevät istumaan tai seisomaan, missä "roikottavat" jalkaansa mutkassa, ja niin edelleen. Lisäksi harjoitellessa on helpompi keskittyä ajoasentoon kuin kilpailussa. Toistojen kautta opeteltu ajoasento siirtyy myös kilpailuihin. Yleisesti ajoasennon tulee olla siinä mielessä rento, ettei turhaa energiaa kulu. Jalka ei saa kuitenkaan koskea tahattomasti takajarru- tai vaihdepolkimeen. Näin jalkaterä on jälleen altis iskuille. edellisissä numeroissa neuvottua 5/2010 Vesisateessa harrastaminen · 4/2010 Ilma- ja solurenkaan vaihto · 3/2010 - · 2/2010 Lisävalojen asennus, Kahvalämmittimillä mukavuutta talveen · 1/2010 Liukupohjat saappaisiin, Mutka jäällä · 8/2009 Startti jääradalla w w w. Takakenossa asennossa keula kevenee, varsinkin ylämäissä ja hyppyreiden lähdöissä. Pieni yksityiskohta jalkaterän asennossa on se, että kärki olisi hyvä saada pidettyä mahdollisimman lähellä runkoa / moottoria. Tavallisesti kuljettaja joutuu siirtymään turhan eteen optimiajoasentoa ajatellen. Kummallakin tavalla varpaat voivat ottaa helposti kiinni maahan ja jalkaterä kiertyä nilkan ympäri tai taittua muuten. Siksi jokaisen ajoasento on myös yksilöllinen. Kuvassa myös ylävartalo sekä kädet ovat siinä asennossa, että iskuja on vaikea tai ainakin raskaampaa ottaa vastaan. Lisäksi alas painuva poljin vaatii joko erittäin taipuisaa nilkkaa tai ajoasennon muuttamista vähintäänkin jalan osalta liian eteenpäin viettäväksi. Hyviä nilkan vääntäjiä ovat muun muassa syvät urat ja patit, endurossa lisäksi kannot ja kivet. Kyseinen ajoasento vaatii tosin melko vahvoja pohjelihaksia, eikä hyväkuntoisesta nilkastakaan ole haittaa. Hypyt lähtevät helposti pystyyn. Vähintäänkin nilkkaa ja jalkaterää suojellakseen ei jalkaa tulisi roikottaa jalkatapin alapuolella tai sivulla. · silti muistettava, että jokainen kuljettaja On on yksilö. Myös takajarrun käyttö on haastavaa, hidasta sekä mahdollisesti tehotontakin. Jos takajarrupoljin painuu erittäin alas, on jalkaterä niin ikään altis osumille. Ohjeen mukainen ajoasento vaatii myös jalan liikuttamista eteen-taakse suunnassa takajarru- ja vaihdepoljinta käytettäessä. Se on kuitenkin hyvä lähtökohta. osa joustavaa rakennetta, siinä missä polvi, lonkka ja niin edelleen
TILAA Arvomme kAIkkIen TILAAjIen kesken HusqvArnA Cr 50:n (Arvo 3250) kILpAILu on voImAssA 1.2.2011 AsTI. Kestoti-toolge! winningly oran st lauksen voi irtisanoa milloin S mieluiten J M tahansa,are mo KuinKa huippuKuljettajat w kuukautta ennen uuden laskutusjaksonnealkua treenaavat. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Are you "Ready to · ENDURO » 3 / 2 0 1 0 · 7 ,9 0 5 / 2010 SPEED WAY 6 / 2010 KTM.co M/Mx MOT OCR · TRIAL · JÄÄRA TA · MOTOC ROSS OSS · END URO · SPE EDW · ENDUR O 5/2010·7,90 t i l au sku ponki TilaukseT / Tilauksen peruuTTaminen Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www. the soittamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä Lukijat kysyvät MOOttOriliittO vaStaa palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. iiiiiiiiiiIiiIIii2 mAa iiiiiiiiiiIiiIIii idOlIn KOEAJO KaKsitaHtin en S SA Crossirata jan. aMMattiLai sen siLMin Tekniikan oppik ouluss Miten PoLttoa: sUiHkUtUs aineen toiMii? Kuinka valitse n ajolin Husaberg HaRrI KUlLAS Mikä mättää 8/2010 OFFROADPro maksaa postimaksun huoNot radat mah Su zu vaihdElaatiKoN toimiNta ki· Ya KT M· Tekniikan oppikoulussa: en V Ho nd a· 25 4T 0 U sq a Er Ka cm 3 vai ostamalla? cm 3 4T Tiimipaikka ajamalla. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Tämän sivun hinnat ovat voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Beta rr400 KOEaJOssa YaMaHa YZ250f & YZ8 5 A stefan eve rts roni nikand er HENKIL ÖKUVIS S KOEAJO SSA AY · TRIA O KL ·E JÄÄ S S A AJO RAT A Ktm 350 sX-F toNY Cairoli HENKILÖKUV ASSA Paljon puhuttu 6/2010 ·7,90 mX mm-sarjassa? Suomicrossin kompastu skivi JMS JMS S tA su was ak o IL i· Hu NEUVOO: ·Vesisateessa harrastamin va rn SAMULI ARON ENDURO-OPISTO - OSA 6: IrtI mudasta Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Etunimi vasTausläheTys Tunnus 5011247 Sähköposti Puhelin Sähköposti 4/2010 Ilma- ja solurenkaan vaihto · 3/2010 - · 2/2010 Lisävalojen asennus, Kahvalämmittimillä mukavuutta talveen · 1/2010 Liukupohjat saappaisiin, 00003 Vastauslähetys Mutka jäällä · 8/2009 Startti jääradalla · 7/2009 Vanteen pinnaaminen · 6/2009 Jäteöljyn hävitys · 5/2009 2-tahtiöjyn sekoitus 8 numeroa kestotilauksena 59,90 ki micr lp os ap sa 25 yö reid 0 rä en t A S a· kesToTilauksen säännÖT MITEN RAKENTAA Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun MOTOCROSSPYÖRÄSTÄ ENDUROPYÖRÄ laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin ja vastausta 35 kysymystä iSKunvaiMentiMet s vastaavan pituinen määräaikaistilaus. TILAA nyT! Puhelimitse: (09) 856 19 300, internetistä: www.offroadpro.net, sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi tai alla olevalla kupongilla. .LD54 3 / 2010 .LD54 .LD54 MOTOCROSS · SPEEDWAY · TRIAL · JÄÄRATA Race". offroadpro.net
T U L O S S A OFFrOaDpro 1/2011 ilmestyy 21.1.2011 KOEAJOSSA HARRI KULLAKSEN YAMAHA YZ250F HENKILöKUvASSA EERo REMES Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
.LD54