OFFROADPro 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMMILLAAN / , 2 UkSi Uutu FFRoAd 012 O a AN KA AHOL MI MISEN ja JUHA SAL SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTAMINEN LISÄVALOA rät öät py a ör lpy At lTu K ku STISS TE Ä ONKO MITÄÄN OPITTU? KO E KO E KO E SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? LEDEILLÄ! JMS n o r d i c AJOS AJOS AJOS EN OVALAIN K MARKO A SA SA SA PAL.VKO 2012-03 604694-1108 T 0 VUOT USTA 2 K MM SIR A TIL ARI MAT VEITSEN J Ä ELÄMÄ Ä TERÄLL S IX DAY 50 FI S M MX 4 S EC 250 F 4T T A HENK GAS G ILÖKU VISSA
Ei korkoa tai muita 31 Tammikuuta 2012! kuluja! Fox Huppari Monster RC Downfall 2,1 Maksa erissä 49 89,90 Fox Reppu Batallion Punainen Kokeile kotona 29 49 1,3 Maksa erissä Fox Vyö Metric 25,70 1,1 Maksa erissä Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. motocross mp pitbike kelkka streetwear Mielettömiä FOX, Thor, Dragon ym Streetwear vaatteita Koko valikoima löytyy 24mx.fi-sivuilta! 1,7 Maksa erissä Fox Huppari Paint Bucket 1,7 Maksa erissä Thor Huppari Identity Valkoinen Dragon Ziphood Icon Sininen 39 59 39 59 44,90 89,90 1,9 Maksa erissä Maksa viimeistään Laskumaksu 2,95
Non-slip silikoninauha ja Anti-fog käsitelty Lexan linssi, joka on 100 % UV säteilysuojattu. Dragon MDX Polka Ionized Kokeile kotona 69 99,00 3 Maksa erissä 0,8 Maksa erissä Dragon MDX Rockstar Gold Ionized Fox T-Paita Monster RC Downfall 84 109,00 3,4 Maksa erissä 19,90 39 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 09-12-2011 asti. Dragon Vendetta No future 2,1 Maksa erissä 49 79 Ilmaiset palautukset ja koko vaihto. Kaikissa malleissa on 4-kerroksinen vaahto ja näissä on kosteutta hylkivä micro-fleece. Voimassa 14 päivää tilauksesta. Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus Aina tyytyväinen. Ylpeänä esitämme Varmakauppa sertifikaatin. Varmakauppa Saat erotuksen takaisin jos löydät saman tuotteen halvemmalla. 24mx.fi 0,6 Maksa erissä 0,8 Maksa erissä 0,8 Maksa erissä 0,6 Maksa erissä Thor T-Paita LNP Lazer Dragon T-Paita Watermark Icon Fox T-Paita RedBull TP 199 Valkoinen Thor T-Paita Dagger Punainen 14,90 29 17,90 34,90 19,90 36,10 14,90 29 MAHTAVAT DRAGON AJOLASIT! Dragon ovat tunnettuja heidän siisteistä ja mukavista ajolaseista. Koskee koko valikoimaa. Kokeile kotona Toimitukset jotka ylittävät 150 toimitetaan ilman toimitusmaksua. Toimituskuluitta Luotettava verkkokauppa. Meillä on aina ilmainen palautus. Päivitetyt varastosaldot Näet kaikki meidän varastossa olevat tuotteet kätevästi kotisivuilta.
SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 16 18 34 38 42 46 52 54 63 72 78 80 81 83 Aaltonen haastaa vanhat parrat Kolumni: Lauri Salonen Kisakuvat Kolumni: Harri Kullas OFFROADPro FAKTA 2012 Endurovalta palasi syystä suomalaisille Koeajossa: TM MX 450 FI, vm. 2011 Kilpailuta Lisenssivakuutus Mestareiden työkalut Koeajossa: Gas Gas EC 250 F 4T Six Days Henkilökuvassa: Marko Kovalainen -20 vuotta MM-sirkusta Katsaus enduron SM-kauteen 2011 Henkilökuvassa: Jari Mattila -Elämää veitsen terällä OP Kokeilee: Vision X Reflex LED Light Bar -valopaneeli OP Kokeilee: First Racing - ilmatäytteinen ja perinteinen panssari OP Kokeilee: First Racing - polvi- ja kyynärpääsuoja Tulossa OFFROADPro FAKTA 2012 Esittelyssä 2012 offroad-mallit 18 TM MX 450 FI KOEAJOSSA: 38 54 Marko Kovalainen HENKILÖKUVASSA: vm 2011 46 www.offroadpro.fi 63 ENDURON SM KAUSI 2011 KATSAUS: Jari Mattilaa HENKILÖKUVASSA: 72 Testissä: MESTAREIDEN TYÖKALUT www.o ffr o adp r o . f i 4
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janica Ström janica.strom@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. ( ) S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN X . COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Kendan renkaat on nastoitettu Suomessa. Takarenkaissa on käytetty 25/2,5mm ja eturenkaissa 22/2,2mm nastoja. alk. 19,50 Motorex Cross Power 2T/4T Täyssynteettiset Cross Power öljyt on kehitetty yhteistyössä maailman johtavien kilpatallien kanssa. 8/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. of f r oadpr o.f i 5. E-Mail: info@stormmotor. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Uutuutena mm. Takaa loistavan suojan kulumista vastaan raskaimmissakin olosuhteissa. - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Mallikuva Tony Cairolin nimikkolasista. Uutuu s! alk. 245,- K775 Sticky piikkirenkaat Kendan K775 Sticky poikkeaa merkittävästi muista piikkirenkaista sillä Kendan piikkirenkaiden runko ja kumiseos on suunniteltu erityisesti nastoitusta silmällä pitäen. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus , , Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pysyvyyden varmistamiseksi nastat on myös hapotettu ennen liimaamista. täysin uusi malli WHIP, jossa irrotettava nenäsuoja. vuosikerta KANNEN KUVA Markus Ström, Vesa Koivunen, Marko Vihriä Uutuu s! alk. 55,- SPY:n 2012 mallisto saapunut myymälöihin ja verkkokauppaan. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm w w w. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
Tällaiseen tempaukseen voisi löytyä sponsoreitakin, ja uskoisin, että se kiinnostaisi katsojiakin. Motocrossin yhdeksänkertainen Suomen mestari ja kaksi kertaa MM-sarjassa kuudenneksi ajanut Miska Aaltonen lähtee kaudella 2012 ajamaan veteraanien Suomen Cupia. Mukana voisivat olla nekin, jotka eivät niin harrasta enää. Vaikka tässä on tullut levättyä hyvin monta vuotta, tuskin vauhtini ja kuntoni on sitä kautta kasvanut. Myös nykyajan crossin niksit tuntuvat olevan iskostuneet mieleen. f i 6. 40 vuotta täyttävä Aaltonen näkisi kilpailuissa mielellään myös tuttuja kilpatovereitaan vuosien takaa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä -S aan ensi vuonna kiinnittää pyörääni siniset numeropohjat, ja tarkoitukseni on ajaa "vetskucupia", suomalaisen motocrossin huipulla kahdella edellisellä vuosikymmenellä ajanut Miska Aaltonen aloittaa. Ajettaisiin vaikka viisi minuuttia plus kaksi kierrosta. "V AALTONEN HAASTAA TP R " mahdollisen Suomen MX3 MM osakilpailun yhteydessä lauantaina, jotta kisan jälkeen päästäisiin muistelemaan menneitä ja sunnuntaina katsomaan MMkisaa. Pyörän lisäksi merimaskulainen haikailee vanhojen kilpatoveriensa kohtaamista. Lahden supercrossin aikaan muistelin Jussi Vehviläisen kanssa 500kuutioisella ajamista, kun hän ajoi puolestaan 1995 MMmaajoukkuekisassa sellaisella. Siihen yhteen kisaan voisi vaikka kutsua vanhan liiton kuskeja. Vaikka veteraanikisoihin mennään leikkimielellä, tuskin siellä ihan sillä periaatteella ajetaan. "Viissatanen" vain tosimiehille Aaltonen palaa ajatuksiinsa veteraani cupista 2012 sekä siihen liittyvästä pyörävalinnasta. Ja kai se "scrubbaaminenkin" pitäisi opetella, kun nyt jo tiedän, mitä se tarkoittaa, Aaltonen naureskelee. www.o ffr o adp r o . Olen tosiaan katsellut "viissatasia", mutta täytyy vielä miettiä asiaa, koska kisoissa saa ihan oikeasti "miekkailla" sijoituksista. En myöskään usko, että OFFROADProta lukemalla ja crossivideoita YouTubesta katselemalla on tapahtunut kehitystä. Mikseivät myös Heikki Mikkola, Matti Autio, Jukka Sintonen. 500kuutioisella kaksitahtisella ajoin kisaa viimeksi vuoden 1993 MMmaajoukkuekilpailussa. Ajoin MM:ää KTM:n 360 vai oliko se 380kuutioisella kaksitahtisella vuonna 1998. Kaksitahtisella ajaminen ei ole Aaltoselle aivan viime vuosien juttu, vaikka kokemusta löytyy korkealtakin tasolta. Olen kuullut, että Pekka Vehkonenkin olisi tulossa kisoihin mukaan. Mutta sunnuntaina rata oli pomppuinen, jolloin homma muuttui tosimiesten leikiksi. Myös luokan taso saa ajatuksia lentämään. Hän vastasi vain "huhut ovat huhuja" ja naureskeli tyypilliseen tapaansa päälle. Sen jälkeen olen ajanut isolla ja vähän pienemmällä nelitahtisella. Sellainen pyörä ei anna yhtään anteeksi, vaan sitä pitää viedä jatkuvasti, jos haluaa pysyä pyörän herrana. Saa siis nähdä, miten käy. Oli tosi makea ajaa Kultaisia vuosikymmeniä muistellen Aaltonen on katsellut suomalaisia moottoripyörien myyntiilmoituksia, mutta myös Amerikassa rakennettavat, uudet 500kuutioiset, alumiinirunkoiset Hondat ovat herättäneet kiinnostusta. Mukana olisivat "Pehu", Ismo Vehkonen, Arto Panttila, Kurt Ljungqvist, Mika Kouki, ja niin edelleen. Uudella pyörällä olisi kuulemma helpompi ajaa, ja paremmat mahdollisuudet pärjätä. Aaltonen ei vielä suoraan sano tavoitteitaan veteraanien Suomen Cupissa, mutta eiköhän mies siellä kärkiryhmässä aja. Niin kauan pyörä kulki hyvin, kun rata oli tasainen. Ainakin Ismo Vehkosella ja Kimmo Stenillä on vauhti päällä, ja he ovat treenanneet. Olisi kuitenkin hienoa, jos kauden aikana olisi edes yksi kisa, mihin osallistuisi vanha porukka. Se voitaisiin ajaa esimerkiksi Miska Aaltosen saanee vuonna 2012 tarkastella käsiensä rakkoja tarkemminkin, kun supermoton rinnalle on tulossa vanha tuttu laji motocross. pitkiä ja loivia mutkia. Näinkin hänet Lahden supercrossissa ja kyselin, onko hän palaamassa radoille. Olen haikaillut 500kuutioisen kaksitahtisen perään, mutta minulle on kerrottu, että kannattaa miettiä kisoihin lähtöä vanhan liiton pelillä. Kiire tulee kuulemani mukaan heitä vastaan, Aaltonen ennakoi
YMPÄRIVUODEN TÄYDELLISET OLOSUHTEET ! HALLISSA SUPERCROSS RATA, TILAVA LÄMMIN VARIKKO, PUKUHUONEET, SUIHKUT, SAUNA, KUNTOSALI JA LUOKKAHUONE KOKOONTUMISEEN. THE BIGGEST MOTOCROSS CENTER IN EUROPE LOCATED IN ESTONIA INTERNATIONAL SUPERCROSS SHOW Ä ADRENALIN ARENA CUP 2011 SUPERCROSS * DANCING GIRLS * FREESTYLE RIDE * MISS SUPERCROSS LIPUT: ENNAKKOON 10 , PAIKANPÄÄLTÄ : 12 REKISTERÖITYMINEN JA INFO : WWW.ADRENALINARENA.COM LIPUT: WWW.PILETILEVI.EE 9.Ä 10. JOULUKUUTA TULE HARJOITTELEMAAN ADRENALIN AREENALLE EUROOPAN SUURIMMALLE SISÄÄ MOTOCROSSRADALLE. * SUPERCROSSRADAN PITUUS 550M * 1400 ISTUMAPAIKKAA KATSOMOSSA * HYVÄT PALVELUT * OIKEA HINNOITTELU ARENA KUPONKI Leikkaa kuponki, tuo se Adrenalin Arenaan ja saat 20% pois, päivälipun hinnasta 7 w w w . HALLISSA MYÖS ISO KATSOMO. VIIKONLOPPU PAKETTI: YKSI YÖ JA KAKSI HARJOITUSPÄIVÄÄ 90 KAKSI YÖTÄ KOLME HARJOITUSPÄIVÄÄ 145 VIP PAKETTI: KAKSI YÖTÄ KUBIJA WELLNESS CENTERISSÄ, KOLME HARJOITUSPÄIVÄÄ, 3TUNTIA HENKI HENKILÖKOHTAISTA VALMENNUSTA (AVO LEOK)315 VUOKRAA KOKO HALLI + ISO TALO RYHMÄLLESI SPECIAL PACKETS * HALLIN MITAT 120 X 60M, KORKEUS 15M. o f f r o a d p rINFO AND o.f i REGISTRATION: www.adrenalinarena.com / GSM: +372 509 8816 / info@adrenalinarena.com KYSY LISÄÄ Marko@adrenalinarena.com tai soita 0500 813 613
KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen Vespalla vessaan K Lauri Salonen Vuoden 2008 enduron nuorten SM-hopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Monia juttuja on kokeiltu: iskarinsäätöjä, harjoittelua ja jopa käsileikkauksia. Jos ei verrattu, niin ei se erityisen hyvää ollut. Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Bitwise · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka 8 www.o ffr o adp r o . Ja ennen kuin nyt kukaan syyttää tosissaan harjoittelusta, niin todettakoon että oikeasti Dubain reissu oli lähtökohdiltaan seuramatka. 40 astetta lämpöä ja aavikkoa silmänkantamattomiin. En nyt tiedä ihanteellisesta, mutta ainakin erilainen harjoittelupaikka siis. Mutta ei niistä ole ollut apua. Pyörät vuokrattaisiin sitten paikan päältä. Hetkinen, siitähän ne oikeat urheilijatkin puhuvat. Tulimmekin Jukin kanssa siihen lopputulokseen, että vauhtia on pakko hakea lisäämällä vaihtelua harjoitteluolosuhteisiin. Kuten odottaa sopi, Dubaissakin ajotouhu muuttui hetkessä leppoisasta ajelusta totiseksi vääntämiseksi. Istuimme Jukin kanssa alas ja mietimme, missä olemme onnistuneet ja missä on vielä parannettavaa. Tekosyynä toimi isoveljeni Valtterin polttarit ja siksi jouduimme ottamaan myös hänet mukaan. Päätimme lähteä treenaamaan Dubaihin. Sanoisin, että tiimin vauhti oli hyvää, kun verrattiin paikallisiin. Vauhtia haettiin jopa ajamalla Vespalla vessaan ja takaisin sisätiloissa. Ehkä Espanja (ja Hirviaita) on niin nähty treenimesta, ettei kehitystä tapahdu. Jäljellä ovat vielä ainakin superfoodit, energiarannekkeet, meditointi, manaaja, treenin vaihtelu... Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SM-sarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Mitä voisimme tehdä ensi kaudelle toisin, jotta vauhti paranisi. Enduromiehiä kun olemme, niin mukaan otettiin varmuudeksi myös ajovehkeet. Vaihtelusta. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. f i. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. auden päättymisen jälkeen on hyvä hetkeksi hiljentyä ja miettiä seuraavaa kautta
9-15 A JOVARUSTE- TARJOUKSIA TEUUT S JA POISTOJA -15% -30% -50% DET DET U UU UU KTM POWER WEAR 2012 -MALLISTO JOULUPUUROA JA KAHVIA MEILLÄ TEHDÄÄN PYÖRÄK AUPPAA, KAYHSYV I TO TA R J O U S TIMO 0400-492910 LEIF 044-5539800 Messinkitie 5 · 16300 Orimattila Varaosat 03-7772255 Pyörämyynti 0400 492910 Avoinna ark. 8.00 - 17.00 tai sopimuksen mukaan AJ AJ AJ A R OVA U. n Perinteinen Motopalvelu la 10.12.2011 P OFFROADkloÄIVÄ
f i. Isä-Lehtinen kehottaa Teemua pitämään Miika "Marvin" Mäkisen takanaan. Tero Tarkkanen (194) ja Joni Tuominen MX1:n ensimmäisen erän kaksinkamppailussa. MX1:n toinen erä käynnistyi noin kymmenen kuljettajan starttikasalla. Miro Lehto sijoittui MX1:n SMloppupisteissä yhdeksänneksi. >> MX1:n Tampereen osakilpailun parhaat - Tommi Mäkinen (kesk.), Niko Koskela (vas.) ja Teemu Lehtinen. Teemu Lehtinen on noussut tänä vuonna SM-kärkikuljettajien joukkoon. Tommi Mäkinen juhlistaa uransa toista Suomen mestaruutta. 10 www.o ffr o adp r o . KISAKUVAT Jussi Nikkilä (143) osoitti, että vielä vuosi sivussa kilpailuista ei merkitse suuria. MX1 SM & MXC/A SUOMEN CUP TAMPERE 18.9.2011 Marko Jumppanen moninkertaisti kauden SMpisteensä Tampereella
Teemu Silmola sijoittui MXC/A:n Suomen Cupin loppupisteissä seitsemänneksi. MXC/A:n parhaat onnittelemassa toisiaan. Miro Sihvonen voitti Tampereen MXC/A-osakilpailun. Lari Jukola oli lopulta varsin ylivoimainen MXC/A-mestari. Max Sarkama (20) ja Niclas Polsa napsivat kumpikin pisteitä Suomen Cupin Tampereen osakilpailusta. oni Numminen ajoi Siilinjärvellä viisi Suomen Cup -pistettä, mutta Tampereella saldo ei kasvanut. w w w. of f r oadpr o.f i 11 >> KISAKUVAT
Markus Holm ajoi kauden ainoat 125-luokan SM-pisteensä Mäntsälässä. B-luokkalainen Sami Kanerva jäi niukasti ulos avoimen SM-pisteiltä. 11 AT-minuuttia pudottivat Jari Pulkkisen kauas SM2504t:n kärjestä. >> 12 Petteri Silvan oli Beta-kolmikosta - Silvan, Henri Himmanen, Janne Suominen - nopein SM-avoimessa. Mikael Miettinen ajoi pisteille kaikissa pikkunelareiden SM-osakilpailuissa. www.o ffr o adp r o . V50-luokan Martti Laaksonen selvittämässä kivikkomäkeä. Teemu Partasen ja Suzukin etenemistä Mäntsälän metsässä. B-luokan Jesse Sanden ajoi SM-avoimessa 23:ksi. KISAKUVAT Roni Nikander pokkasi SM-hopeaa 2504t-luokasta ajettuaan Mäntsälässä toiseksi. Pentti Nurminen voitti SM125-luokan Mäntsälässä, mutta kausi oli Riku Nikanderin (23). Timo Turunen ajoi SM-avoimessa sijalle 20. SM-ENDURO & SM-KERHOJOUKKUEET MÄNTSÄLÄ 25.9.2011 Jarmo Koivuvuori kiidätti KTM:nsä V50-luokan kolmanneksi. f i
NASTARENKAIDEN TARJOUS Varaudu talveen ajoissa TARJOUSRENKAITA EI RIITÄ KAIKILLE TARJOUS VOIMASSA TOISTAISEKSI HINNASTOMME JA TILAUKSET kisarengas@kisarengas. P. 0400 470552 www.kisarengas. Amerikkalainen Weston Peick kruunattiin tittelillä "King of Lahti". Jason Thomas (oik.) sekä Antti Pyrhönen jakoivat nimikirjoituksia, julisteita ja ajolaseja Blacksevenin osastolla. Miika Mäkinen ei kovasta yrityksestä huolimatta yltänyt kumpanakaan päivänä finaaliin. SM-SUPERCROSS LAHTI 21.-22.10.2011 Marko Kovalainen oli perjantaina kolmanneksi paras suomalainen ajettuaan kuudenneksi. Lahdessa nähtiin usea ulkomaalainen kilpailija, muun muassa Ruotsin Rasmus Sjöberg. Joona Marinin kausi oli epäonninen, mutta Lahdessa hän oli jälleen mukana kilpailussa. w w w. of f r oadpr o.f i 13 >> KISAKUVAT
f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA HELSINGIN SUPERCROSS-TAPAHTUMAAN! TILAISUUTTASI VOITTAA LIPPUA KAHTA VIP KIRJAUTUA VERKKOSIVUILLEMME! JE68.fi JE68fi ÄLÄ MISSAA AINUT MITÄ SINUN TULEE TEHDÄ, ON 14 www.o ffr o adp r o
ONLINE 1. JOULUKUUTA 8 23 59 60 DAYS HOURS MINUTES SECONDS w w w. of f r oadpr o.f i 15
Kiitos OFFROADProväelle, että olen saanut olla mukana tekemässä lehteä. Ajoin kaksoishyppyrin yli sisäreunasta, jotta ottaisin sisälinjan siihen kurviin. Tänä vuonna minulla oli taas hieno vuosi sponsoreiden kanssa ja heitä pitääkin kiittää, että ovat tukeneet minua ja auttaneet todella paljon! Ilman heitä tämä olisi mahdotonta! Toivottavasti saadaan yhtä hieno vuosi myös ensi vuonna. Näiden hyppyreiden jälkeen oli heti kurvi, eli toisen kaksoishyppyrin alastulon jälkeen oli jo sisäkurvi. Hän on auttanut minua erittäin paljon. Tapauksen jälkeinen aika on ollut minulle sekä läheisilleni raskas. Tunnen kehittyneeni henkisesti ja fyysisesti! Hienoa, että saan jatkaa Jussin kanssa myös ensi vuonna! Takaisin Siilinjärven kisaan. Jussista vielä. Kerron tässä oman näkemykseni, mitä tapahtui ja miksi sellaiset valinnat tuli tehtyä. f i. En halua kertoa sen enempää, kuin vain sanoa sen, että tapaus osoittaa ensinnäkin sitä, että uraansa täysillä panostava, uhrauksia jatkuvasti tekevä urheilija ja hänen läheisensä kohtaavat suuria tunnepuolen asioita, joiden mittasuhteita lajia ja huippu urheilua ulkopuolelta seuraavan ei ole helppo ymmärtää. Ja ennen kaikkea olin huolissani tärkeimmistä terveydestä ja kunnostani sekä tulevaisuuden unelmaammatista, mihin olen tähdännyt yli puolet elämästäni. Pääsin lähdöstä aivan mainiosti yli puomin. Loukkaantumisesta huolimatta pääsin huipputiimiin. Suoralla valitsin sisäkurvin, jotta pääsisin kärkeen eikä kukaan sisältä tulisi ohi. Jäi sitten kaikki lyhyeksi, kun päästiin alkuerään. Moni teistä on jo kuullut ikävästä uutisesta Siilinjärven supercrosskisassa. Koska olin kärjessä, totta kai kärjessä pitää ottaa sisälinjat ensimmäisillä kierroksilla, varsinkin kun yksi kilpakumppani oli ulkolaidassa vierelläni ja tiesin hänen menevän ulkokurviin. Kauden tärkeimmät MMkisat, tiimineuvottelut ja sopimukset olivat edessä. Aamulla treenit sekä aikaajo menivät hyvin, rata oli hieno. Sen seurauksena kaaduin maahan selälleni ja pyöräni tuli perässä päälleni. Erityisesti haluaisin tässä antaa ISOT KIITOKSET teille Dynaset, Cramo, Kantakaivu, Hypo, Rasmira, Laattakolmio, Yamaha, Supermoto Center, Sami Hyypiä, Jussi Vehviläinen, Arto Jokinen, Tomi Konttinen. Rytmisuoran lopussa oli kaksi kaksoishyppyriä. Teen vielä enemmän töitä sen eteen, että pääsen kohti kärkeä! Tiimini on ottanut minut tosi hyvin vastaan ja meillä on yhteistyö alkanut todella hyvin. Fiilis oli hyvä ja ajatus oli, että tästä voi tulla hieno päivä sekä hyvä treeni, jonka jälkeen olisi ollut vuorossa maajoukkueen leiri valmentajani Jussi Vehviläisen luona. Eli loukkaannuin, mikä on yksi urheilijan pahimmista vihollisista. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. un viimeksi kirjoitin kolumnia, on sen jälkeen tapahtunut aika paljon. Ensi kaudella vaihtuukin pyörän väri ja merkki. Tsemppiä kaikille! Hape # 151 DYNASET Hydraulics & Offroad Areena · Yamaha Center · KantaKaivu · Cramo · Supermoto Center · Rasmira · Hypo · Magneetti · Weber Laattakolmio · Helsingin Pantti · Cone-Ware · JQ-Products · Scan-Auto · Annkriss Rakennus · Profiler · Prohole · Purkupeikko · Lönnberg 16 www.o ffr o adp r o . Siilinjärven kisa oli kolmas osakilpailu supercrossin SMsarjasta. Ja ehkä monia kiinnostaa, miten kaikki kävikään. Starttikurvin jälkeen oli vuorossa rytmisuora ja suoran päässä tiukka vasen 180 asteen kurvi. Allani on ensi vuonna tehdas Suzuki. Tietysti myös perheelleni sekä faneilleni isot kiitokset! Tämän kolumnin palstatilan luovutan nyt uudelle kolumnistille. Hänen kanssa meillä on mennyt todella hienosti. k.HK >> KOLUMNI Harri Kullas Morjensta moikka! K Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Noustessani näin käteni, joka oli aivan S:n muotoinen, joten tiesin, että nyt on tosi kyseessä. Samaan aikaan kun olin alastulossa, takana tuleva kaveri hyppäsi päälleni tai siis käteni päälle. En halua loukata ketään, vaan tämä on pelkästään minun mielipiteeni
o f f r Pääsyliput: 15/ 10 . Perhelippu 35 . Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2. 5.2.2012 www.mpmessut.fi Avoinna: to klo 1420, pe klo 1020, la klo 918, su klo 1017. w w w . Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. oadpr o.f i Lisätiedot: www.mpmessut.fi 17
Kummassakin pyörässä on kaksi pakoputkea, mutta endurossa vain yksi äänenvaimennin. "Putsari" sijaitsee puolestaan polttoainetankin etupuolella. A 18 prilia jatkaa yksinäisenä sutena motocross- ja enduromarkkinoilla, sillä se on ainoa valmistaja kaksisylinterisellä pyörällä tällä alalla. Moottori rakentuu kahden, toisiinsa nähden 72 asteen kulmassa olevan sylinterin ympärille. Tällä kertaa puhutaankin monen kohdalla hienosäädöstä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Pyörämaahantuojat OFFROAD-MALLIT SAMALLA PERSOONALLISELLA TYYLILLÄ Maahantuoja: SGN Motors Oy, puh. Sen markkinointiin tuli uutta puhtia vuosimallin 2011 kohdalla, kun myös Kawasakia maahantuovan SGN Group -konsernin SGN Motors aloitti italialaisen pyörän maahantuonnin. Faktan mennessä painoon tiedossa on, että Aprilian valikoima säilyy kapeana, sillä saatavilla on ainoastaan 450-kuutioinen nelitahtinen. 2011) (10987 rekisteröity) Aprilia Crossimallin vaihdelaatikossa on pykäliä vain neljä, joten vahvan moottorin tehoalueesta on myös pyritty tekemään laaja. 030 650 50, www.aprilia.fi, Juurakkokuja 4 01510 Vantaa Motocross / enduro 2-sylinterinen (V2, 72 astetta), 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 449 76 x 49,5 13:1 Kuivasumppu, 2 öljypiiriä Suihkutus, 38mm Märkä, monilevy, vaijeri 4/5 Poljin Alumiini + cro-mo-teräs Marzocchi, USD, 50mm / 45mm, 302mm / 300mm jousto Sachs, linkut, 310mm / 300mm jousto Nissin, 270mm uiva levy Nissin, 270mm levy 80/100-21 & 110/90-19 / 90/90-21 & 140/80-18 2190 & 815 & 1285 / 2222 & 800 & 960 / 941 1499 / 1495 340 / 396 7,4 / 7,8 112,7 / 8990 (vm. Aprilian MXV 4.5 -motocrosspyörä ja RXV 4.5 -enduropyörä ovat kehittyneet sitten vuosituhannen alussa esiteltyjen ensimmäisten mallien. Vuosiluku 2012 ei kuitenkaan tuo esitietojen mukaan uutta, vaan Apriliat ovat samoja pyöriä kuin aiemminkin. f i. Muuten vuosi 2012 tuo tullessaan tukun pieniä tai pienempien merkkien uudistuksia. Enduroversiossa vaihteita on viisi, millä haluttu taata voiman riittäminen niin erittäin hitaissa kuin nopeissakin kohdissa. Polttoaineensyötöstä vastaa suihkutusjärjestelmä. Runko on yhdistelmä alumiinia ja teräsputkea, ja moottori on osa kantavaa rakennetta. www.o ffr o adp r o . Itse asiassa crossissa on kolme äänenvaimenninta, sillä takalokasuojan alta löytyvät "koristeelliset" ja pienet vaimentimet, kun varsinainen äänenvaimennus tapahtuu niin sanotusti perinteisessä, ilmansuodattimen paikalla olevassa metallikotelossa. 2011) / 8990 (vm. FAKTA2012 2012 Aprilia MXV 4.5 / RXV 4.5 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () ESITTELYSSÄ Offroad-moottoripyöräilyn suurimmat muutokset kaudelle 2012 ovat linkut saaneissa KTM:n kaksitahtisissa crossimalleissa, Husabergin laajentuneessa kaksitahtimallistossa sekä Hondan hinnoittelussa
Kasettimallisesta ilmansuodatinratkaisusta on ollut puhetta, mutta vielä sitä ei lanseerata. Takaiskunvaimentimen linkut ovat uudet, kuten myös ketjunohjain, ketjusuoja sekä 40 grammaa kevyempi etuvalomaski. 20 www.o ffr o adp r o . Trial-mallistossa lapsille suunnattuja ovat 50-kuutioinen TXT Boy sekä 70-kuutioiset Cadet ja Rookie. Vuosimallin 2012 punasävytteisissä EC 250 ja EC 300 -kaksitahtipyörissä on uutta teräksisen rungon muotoilu, muovinen takarunko sekä iskunvaimennus. Aiemmin sivukuvaltaan korkea satulakin on nyt erittäin siro ja matala. f i. Vuosimallin 2012 erikoisversioista ei ole vielä tietoa. 0400 669 802, kauppa@gasgas.fi, www.gasgas.fi, Timontie 3, 02180 Espoo. Gas Gas G as Gas venytti kauteen 2011 siirtymistään yhden pyörämallin osalta, sillä vasta heinäkuussa kauppoihin laskettiin Six Days -erikoisversio 250-kuutioisesta nelitahtiendurosta. Gas Gasilla on ollut myös tapana valmistaa pyöristään Racing- sekä MM-sarjan kuljettajiensa Replica-versioita, joissa on muun muassa vakioita paremmat iskunvaimentimet sekä kilpailuhenkisemmät asetukset moottoriin liittyen. Replicoita löytyi vuosimallina 2011 200-, 250ja 300-kuutioisista kaksitahtisista. Ulkonäöllisesti Gas Gas on muuttunut selkeästi modernimpaan, kulmikkaampaan sekä sirompaan muotoon. Sen perään saatiin kuitenkin nopeasti tietoa vuosimallin 2012 pyöristä. Beta EVO 125 / 200 / 250 / 300 2T & EVO 250 / 300 4T Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Trial 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen & 1-syl., 4-tahti., 4-venttiilinen, nestejääh. Niiden rinnalla kulkee nelitahtinen EC 250 F, mutta siitä ei ollut vielä lehden painoon mennessä tietoa kuin vuosimallina 2011. Aikuisten kokoluokkaan pääsee käsiksi TXT-mallistolla, jossa ovat 125, 250-, 280- ja 300-kuutioiset kaksitahtiset. Tulevan kauden vakiomallistossaan Gas Gas esittelee EC 250 ja EC 300 -kaksitahtiendurot. Vakiomalliset TXT PRO 250, 280 ja 300 ovat kokeneet päivityksiä ala-T-kappaleeseen, minkä ansiosta ohjaus kääntyy 10 astetta enemmän. Vuosimallina 2011 Gas Gas valmisti myös (Adam) Raga -replicoita kolmesta suurimmasta pyörästään, mutta vielä vuoden 2012 erikoispainoksista ei ole tietoa. EC 250 F on Gas Gasin ainoa nelitahtinen. 124 / 194,6 / 249,7 / 296,4 & 249,6 / 297,3 54 x 54 / 64 x 60,5 / 72,5 x 60,5 / 79 x 60,5 & 77 x 53,6 / 84 x 53,6 - & 11,5:1 / 11:1 Seos & märkäsumppu, 1 öljypiiri Kaasutin, Keihin PWK 28 / Mikuni VM26/208 / Keihin PWK28 / Keihin PWK28 & Mikuni Märkä, monilevy, hydraulinen 6&5 Poljin Alumiini Paioli, 38mm, 165mm jousto Linkuton, 180mm jousto 185mm levy, 4-mäntäinen 160mm levy, 2-mäntäinen 2,75-21 & 4,00-18 1990 & 850 & 1115 660 1305 310 2,6 + 0,5 67,5 / 68,5 / 68,5 / 68,5 & 71,5 / 71,5 (kuivana) 6200 / 6300 / 6490 / 6590 & 7550 / 7890 Beta Gas Gas EC 250 / EC 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 249,3 / 297 66,4 x 72 / 72 x 72 Seos Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin Cro-Mo-teräs Sachs, USD, 48mm, 315mm jousto Sachs, linkut, 320mm jousto 260mm levy, 2-mäntäinen 220mm levy, 1-mäntäinen 90/90-21 & 140/80-18 2200 & 830 & 1260 966 1475 10,5 102 8200 / 8400 MODERISOINTIA Maahantuoja: Ahvala Racing Oy, puh
Etuiskunvaimentimien rakennetta on jäykistetty, ja jousetkin ovat aiempaa jämäkämmät. Honda on halunnut panostaa motocrossiin entistä enemmän ja hinnat on laitettu erittäinkin kohdilleen. Hienoinen ja mahdollisesti kaivattukin yksityiskohta on aiempaa leveämmät jalkatapit. Hondalla on kuitenkin tarjolla myös X-lopputunnuksella varustettuja, tehtaan enduroja. CRF450R:n moottori on säilynyt samana, mutta jousitusta on kehitetty. Showan takaiskunvaimentimen linkut ovat niin ikään uudistuneet, joiden lisäksi kummankin pään vaimentimissa on uudet säädöt. Muun muassa vaihdelaatikko sekä äänenvaimennin ovat erilaisia. Honda CRF250R maksaa 1000 euroa ja CRF450R 1400 euroa vuosimallin 2011 pyörää vähemmän. Honda laskee vuosimallin 2012 motocrosspyöriensä hintoja erittäin merkittävästi. Tekniikan osalta ei ole silti jääty aloilleen, vaan CRF250R on saanut uuden sylinterinkannen, nokka-akselin ja pakoventtiilit sekä kampiakselin. Saimme myös kauppiailta impulssin hinnan muutokseen, Pekka Veräväinen Hondan maahantuonnista kertoo. Lisäksi polttoaineensuihkutuksen kaasuläppärunko on kehittynyt, ja tarkoituksena on ollut parempi vääntö, kaasutuntuma sekä ajettavuus ala- ja keskikierrosalueella. Linkut ovat uudistuneet, kuten myös kummankin pään iskunvaimentimien säädöt. 020 7757 200, info@brandt.fi, www.hondabikes.fi, Tuupakantie 7b, 01740 Vantaa. Honda H CRF150RB & CRF250R / CRF450R / CRF250X Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Motocross & mx / mx / enduro 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 150 & 249 / 449 / 249 66 x 43,7 & 76,8 x 53,8 / 96 x 62,1 / 78 x 52,2 11,7:1 & 13,2:1 / 12:1 / 12,9:1 Märkäsumppu, 1 & 2 / 2 / 2 öljypiiriä Kaasutin, 32mm & suihkutus / suihkutus / kaasutin Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Teräs & alumiini Showa, USD, 37mm, 275mm jousto & Showa, USD, 48mm, 310mm / 310mm / 315mm jousto Showa, linkut, 273mm & 320mm / 320mm / 315mm jousto Nissin, 220mm & 240mm levy, 1- & 2-mäntäinen Nissin, 190mm & 240mm levy, 1-mäntäinen 70/100-19 & 90/100-16, & 80/100-21 & 110/90-19 / 80/100-21 & 110/9019 / 80/100-21 & 100/100-18 1900 & 770 & 1171, & 2183 & 827 & 1273 / 2191 & 827 & 1273 / 2174 & 827 & 1261 886 & 955 / 954 / 956 1285 & 1488 / 1491 / 1481 4,3 & 5,7 / 5,7 / 7,2 81 & 103,9 / 108,9 / 114,8 (ajokunnossa) 6490 & 6990 / 7490 / 7990 Honda Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () ondan merkittävin uudistus, joka ei koske lainkaan teknistä osaamista, on muuttunut hintapolitiikka. 2012-mallissa on uudistunut sylinterinkansi, kevyempi ja lyhyempi mäntä, uudistunut Keihin CRF -kaasutin ja sekä edessä että takana uudet iskunvaimentimien säädöt. f i. Nuorille Honda tarjoaa kilpakäyttöön CRF150RB-pyörän, joka on edelleen tämän kokoluokan ainoa nelitahtinen. Kilpailuissa, tai yleisestikin käytössä olevat Honda-endurot on pääsääntöisesti rakennettu motocrosspyöristä. Jalkatapit ovat pikkunelarin tapaan leveämmät. Lisäksi X:stä löytyvät luonnollisesti enduron vaatimat valot sähköineen, seisontatuki, äänimerkkilaite, sekä myös sähköstartti. Uuden vuosiluvun pyörissä ei ole tapahtunut muutoksia rungon osalta, joten aiempi kokemus pitänee paikkansa edelleen. Suomeen ei enää tuoda CRF450X:ää, vaan ainoana valmisendurona CRF250X. Honda CRF50F / CRF70F / CRF100F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Minicross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen 49 / 72 / 99 39 x 41,3 / 47 x 41,4 / 53 x 45 10:1 / 9:1 / 9,4:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Kaasutin Automaatti / automaatti / manuaali 3/3/5 Poljin Teräs 27mm, 87mm / 100mm / 150mm jousto 70mm / 88mm / 148mm jousto Rumpu Rumpu 2,5-10 & 2,5-10 / 2,5-14 & 3,0-12 / 2,5-19 & 3,0-16 1020 & 581 & 774 / 1596 & 694 & 885 / 1853 & 786 & 1046 550 / 655 / 775 911 / 1063 / 1249 3 / 5,5 / 5,5 47 / 58 / 75 (ajokunnossa) 2199 / 2669 / 2999 HINNOITTELUN MULLISTUS Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh. Kaikkein nuorimpien lasten harrastepyöriksi Honda tarjoaa 50-, 70- ja 100-kuutioiset nelitahtiset. 22 www.o ffr o adp r o . Vuosimallin 2011 Hondat olivat erittäin ketteriä, mikä ilmeni sekä mutka-ajossa että hyppyreissä. Se on niin sanottu kopio vuosimallin 2008 motocrosspyörästä, mutta siihen on tehty enduron vaatimia muutoksia
Nelitahtisten T-kappaleiden yläosa on aiempaa kevyempi. 11429,59) / 9490 (11601,81) / 9640 (12138,69) Husabe 23 FAKTA2012. Kaikkien Husabergin kaksitahtisten esikuvina ovat aiemmin julkaistut KTM:n mallit, joita on kuitenkin höystetty Husabergin mausteilla. Joka tapauksessa moottori on muodoltaan pystymallinen, ja sylinteri on kansineen käännetty voimakkaasti eteenpäin. Se ei enää varsinaisesti kohahduta, koska se on ollut käytössä jo usean vuoden. Kummankin merkin enduroissa tunnusmerkkinä on edelleen linkuton PDS-takaiskunvaimennin. Moottorin muotoilun ansiosta rungon ala- ja etuosa nousee jyrkästi ylöspäin ja rungon alla on runsaasti maavaraa. Suurimmissa kaksitahtisissa on myös käynnistyspoljin kaiken varalta. Husabe Nelitahti-Husabergeissa on edelleen omanlaisensa moottoridesign. Sininen pääväri sekä keltainen runko ja takaiskunvaimentimen jousi tekevät Husabergeista näkyvimmin omia pyöriään. Näin cross country- ja supermoto-pyöriä ei ole enää saatavilla. w w w. Husaberg 125-KUUTIOINEN TÄYDELLISTÄÄ VALIKOIMAN TE 125 / TE 250 / TE 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 124,8 / 249 / 293,2 54 x 54,5 / 66,4 x 72 / 72 x 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK 36S AG Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin / sähkö / sähkö Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 2-kammioinen, 300mm jousto WP-PDS, linkuton, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 120/90-18 / 140/80-18 990 / 985 / 985 1475 +/- 10 385 11 97 / 102,9 / 103,1 7620 (rek. of f r oadpr o.f i FE 390 / FE 450 / FE 570 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 393,3 / 449,3 / 565,5 95 x 55m5 / 95 x 63,4 / 100 x 72 11,1:1 / 11,8:1 / 12,2:1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähkö Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 2-kammioinen, 300mm jousto WP-PDS, linkuton, 335mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 140/80-18 985 1475 +/- 10 8,5 114 / 114 / 114,5 9350 (rek. Vuosiluku 2012 palauttaa Husabergin alkuperäisille juurilleen, ja merkki keskittyy ainoastaan enduropyöriin. Vuosimallina 2011 nähtiin 250- ja 300-kuutioiset - TE 250 ja TE 300 - joiden jatkona on nyt julkaistu 125-kuutioinen kaksitahtinen TE 125. Pakoputki kulkee hyvin rungon suojassa, ilmansuodatin sijaitsee perinteisellä polttoainesäiliön paikalla ja tankki puolestaan isolta osaltaan satulan alla. TE 125 käynnistyy polkimesta, mutta kaikki muut Husabergit saa "tulille" sähköstartilla. Koko mallistossa positiivista on läpikuultavan valkoiseksi vaihtunut tankki, mistä on helppo tarkistaa polttoaineen määrä. Lisäksi niiden sivurunkoputkissa on suojamuovit, myös käsisuojat ovat vakiovaruste. 8375,09) / 8130 (9162,69) / 8760 (10277,77) Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.husaberg.com, Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa. H usabergin tunnusmerkkinä toimivat edelleen isot nelitahtiset - FE 390, FE 450, FE 570 - mutta niiden kanssa samaan enduromaailmaan on julkaistu nippu kaksitahtisia. Pohjapanssarihan kuului pakettiin jo aiemminkin - pois lukien TE 125. Nelitahtiset sekä 250- ja 300-kuutioiset kaksitahtiset ovat uudistuneet värityksensä osalta. Takarunko on Husabergissa tehty muovista, joka itse asiassa muodostaa koko takarunkokokonaisuuden. Etuiskunvaimentimet ovat KTM:n tapaan WP:n valmistamat, mutta Husabergeissa käytetään kaksoiskammioisia versioita, kun KTM:ssä vielä perinteisempiä, yksikammioisia versioita
CR 125 & TC 250 / TC 449 Laji Moottori Motocross 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen & 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 124,82 & 249,5 / 449,6 54 x 54,5 & 79 x 50,9 / 98 x 59,6 - & 13,6:1 / 13,0:1 Seos & märkäsumppu, 1 öljypiiri Kaasutin, Mikuni TMX38 & suihkutus, Keihin D42 / Keihin D46 Märkä, monilevy, vaijeri & hydraulinen 6&5 Poljin Cro-Mo-teräs Kayaba, USD, 48mm, 300mm jousto Sachs & Kayaba, linkut, 296mm & 296mm / 300mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19, & 100/90-19 / 110/90-19 2215 & 820 & 1305, & 2215 & 820 & 1305 / 2208 & 820 & 1260 985 & 985 / 963 1460 & 1460 / 1490 325 & 325 / 335 7 & 6,5 / 8 94 & 100 / 108 7190 / 8390 / 8990 Husqvar Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () WR 125 / WR 250 / WR 300 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 124,82 / 249,3 / 293,1 54 x 54,5 / 66,4 x 72 / 72 x 72 Seos Kaasutin, Mikuni TMX38 Märkä, monilevy, vaijeri 6/5/5 Poljin Cro-Mo-teräs Kayaba, USD, 48mm, 300mm jousto Sachs, linkut, 296mm / 305mm / 305mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm / 220mm / 220mm levy 90/90-21 & 120/90-18 / 140/80-18 / 140/80-18 2260 & 840 & 1300 975 / 985 / 985 1465 / 1485 / 1485 315 / 345 / 345 9,5 98 / 103 / 103 7290 / 7690 / 8090 TE 250 / TE 310 / TE 449 / TE 511 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Enduro 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 249,5 / 302,44 / 449,6 / 477,5 79 x 50,9 / 82 x 57,35 / 98 x 59,6 / 101 x 59,6 Märkäsumppu, 1 öljypiiri 13,6:1 / 13:1 / 12:1 / 12:1 Suihkutus, Mikuni D42 / Mikuni D45 / Keihin D46 / Keihin D46 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin & sähkö Cro-Mo-teräs Kayaba, USD, 48mm, 300mm jousto Kayaba, linkut, 296mm / 296mm / 293mm /298mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 90/90-21 & 120/90-18 / 120/90-18 / 140/80-18 / 140/80-18 2260 & 820 & 1290 / 2260 & 820 & 1290 / 2280 & 820 & 1260 950 / 950 / 963 / 952 1470 / 1470 / 1490 / 1490 290 / 290 / 335 / 333 8,5 108 / 106 / 113 / 113 9090 / 9190 / 9450 Husqva Kuvassa 2011 -malli w w w. of f r oadpr o.f i 25 FAKTA2012 FAKTA
Sillä Kawasaki on pyrkinyt kasvattamaan tehoja sekä tarkentamaan polttoaineensyöttöä, jolloin tehon tuoton pitäisi olla tarkempaa. Kummankin motocross-Kawasakin suihkutusta voi säätää KX FI -kalibrointisarjalla. Niin myös KX450F:ssä, sillä käytössä on neljä eri kiinnitystapaa. Pikkunelari sai polttoaineen suihkutuksen edeltävään vuosimalliin, ja nyt siinä on otettu käyttöön kaksoissuihkutustekniikka. Kawasaki UUTTA SUIHKUTUSTEKNIIKKAA KX65 / KX85 / KX85 II Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Motocross 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 64 / 84 44,5 x 41,6 / 48,5 x 45,8 Seos Kaasutin, Mikuni VM24SS / Keihin PWK 28 Märkä, monilevy, vaijeri 6 Poljin Teräs 33mm, säädettävä, 210mm jousto / USD, 36mm, säädettävä, 275mm jousto linkut, säädettävä, 240mm jousto / linkut, säädettävä, 275mm jousto 180mm levy / 220mm levy 180mm levy / 184mm levy 60/100-14 & 80/100-12 / 70/10017 & 90/100-14 / 70/100-19 & 90/100-16 1590 & 760 & 955 / 1820 & 735 & 1055 / 1910 & 735 & 1055 760 / 840 / 870 1120 / 1255 / 1290 305 / 340 / 380 3,8 / 5,5 60 / 69 / 71 (ajokunnossa) 3690 / 4590 / 4690 Maahantuoja: SGN Group Oy / Sumeko Oy, puh. Lähtöavustin toimii kahdella ensimmäisellä vaihteella, ja kolmosella se palauttaa moottorinohjausyksikköön normaalit asetukset. Uuden etujarrulevyn ansiosta on puolestaan säästetty 80 grammaa jousittamatonta painoa. Eli putket olivat sisuksiltaan erilaisia. Myös alumiinirunko on uudistunut, ja kaventunut neljä millimetriä. Lajissaan uutta ei ollut tapahtunut, mutta poikkeuksellista kylläkin. Eri korkeudella sijaitsevia kiinnityskohtia on kaksi. KX450F:n erikoisuus ja huomiota herättävä uutuus on niin sanottu lähtöavustin (launch control). Ohjaustangon vasemmasta päästä, sammutusnapin vierestä, löytyy nappi, jota painamalla lähtöavustin kytketään päälle. Nykyajan pyörissä on tavallista, että ohjaustangon kiinnikkeiden asentoa ja paikkaa voi vaihtaa. Siinä on edelleen kaksoiskammioinen Kayaba. KX250F:n Showa-etuiskunvaimentimissa toinen puoli vastasi jousituksesta ja toinen puristus- ja paluuvaimennuksesta. Kawasaki ilmoittaa samanlaisen järjestelmän olevan käytössä tiimeillään, ja nyt siis kaikilla harrastajilla. Sillä on myös mahdollista tallentaa ajodataa, jonka avulla voi analysoida moottorin toimintaa. Kawasa Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () KX250F / KX450F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 249 / 449 77,0 x 53,6 / 96,0 x 62,1 13,5/1 / 12,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 43mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiini Showa, USD, 47mm, erillistoiminen, säädettävä, 315mm jousto / Kayaba, USD, 48mm, 2-kammioinen, säädettävä, 315mm jousto Showa, linkut, säädettävä, 310mm jousto / Kayaba, linkut, säädettävä, 315mm jousto Nissin, 250mm uiva levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 / 120/80-19 2170 & 820 & 1270 / 2180 & 820 & 1275 945 / 955 1475 / 1480 330 7,2 / 6,2 106,2 / 113 (ajokunnossa) 7790 / 8150 Kawasaki Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () KX450F-mallissa mukana toimitettavalla DFIliittimillä - standard, hard ja soft - kuljettaja voi helposti vaihtaa tehokarttaa ajo-olosuhteiden mukaan. Lähtöavustin muuttaa moottorinohjausyksikön asetuksia vakiota rauhallisemmiksi. Merkkinä toimii napin punainen valo. Isossa Kawasakissa on 60 millimetriä aiempaa lyhyempi äänenvaimennin, jolla on pyritty koko pyörän painon keskittämiseen. 030 65 050, www.sumeko.fi, www.kawasaki.fi, Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa. K awasaki päätyi vuosi sitten KX250F-pyörässään mielenkiintoiseen tekniseen ratkaisuun. f i 26. Pyörän korkeutta voi puolestaan muuttaa vaihtamalla Kawasaki-tarvikkeena löytyvä takaiskunvaimentimen linkun "koiranluu". Moottorissa on keskitytty vaihteistoon, mikä on toivottavasti onnistunut, sillä Kawasakin vaihteet eivät ole olleet lajinsa puhtaimmin vaihtuvia. Vuosimallin 2012 pyörässä on sama etuiskunvaimenninratkaisu, mutta isompaan, KX450F-pyörään sitä ei ole otettu käyttöön. KX450F:n uutuus on se, että kummassakin pyörässä voi myös vaihtaa jalkatappien paikkaa. Lasten ja nuorten pyöriksi Kawasaki valmistaa kaksitahtisia, joita ovat KX65 sekä pieni- ja isopyöräinen KX85. www.o ffr o adp r o . Näin tehot eivät tule moottorista yhtä räväkästi ulos, ja takarengas pysyy helpommin pidolla
350 EXC-F ei kuitenkaan tullut mukaan ilman jostakin luopumista. Kun USA:n markkinat saivat KTM:n vaihtamaan crosseihinsa linkulliset takaiskunvaimentimet, on linkuton vaimennin todettu edelleen erinomaiseksi ratkaisuksi enduroon. Sen moottori on erittäin sitkeä, muttei kuitenkaan yhtään nelipuolikasta äkäisempi. 250 EXC-F / 400 EXC-F / 450 EXC-F / 500 EXC-F Laji Moottori Enduro 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC / DOHC / SOHC / SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 76 x 54,8 / 95 x 55,5 / 95 x 63,4 / 95 x 72 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 42mm Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Poljin & sähkö Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP PDS, linkuton, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 90/90-21 & 120/90-18 / 140/80-18 / 140/80-18 / 140/80-18 970 1482 +/- 10 345 9,5 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 9250 (10429,84) / 9350 (10973,08) / 9490 (11601,81) / 9640 (12138,69) Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Mallistossa myös Six Days 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F 350, EXC-F ja 450 EXC. 28 www.o ffr o adp r o . 350-kuutioinen enduro on suihkutuslaitteiston asetusten, erilaisen puristussuhteen sekä sylinterinkannen ansiosta tehojen tuotoltaan säyseämpi ja sitkeämpi kuin crossiversio. 8231,84) / 7590 (8551,82) / 7990 (9004.35)/ 8630 (10124,52) Markkinoiden muutokset Enduromallistossa koetaan vuosimallin 2012 merkittävimpänä asiana samanlainen laajennus kuin crosseissa vuotta aiemmin. Monen mielestä rauhallisin iso-KTM, eli 400 EXC poistui valikoimasta, oltuaan siellä viimeisimmällä esiintymiskerrallaan vain kolme kautta. Isoin enduro on edelleen 510-kuutioinen, vaikka nimi onkin vaihtunut 530 EXC:stä 500 EXC:ksi. Silti 350 EXC-F on mielenkiintoinen pyörä pienen ja isojen nelitahtisten väliin. Linkuttomuuden ansiosta maavaraa on huomattavasti enemmän, eivätkä takahaarukan alapuoliset linkut pääse vaurioitumaan, koska niitä ei ole. Kansainvälinen EMX125-sarja houkuttelee myös 125-kuutioisen hankintaan. 350 EXC-F ei saanut aikaan yhtä vilkasta keskustelua kuin 350 SX-F noustessaan lavalle ensimmäisen kerran. 350-kuutioinen nelitahtinen enduro koki ennakoidun syntymänsä. 250 SX-F / 350 SX-F / 450 SX-F Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 248,6 / 349,7 / 449,3 76 x 54,8 / 88 x 57,5 / 97 x 60,8 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 42mm / 42mm / kaasutin, Keihin FCR MX 41 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Sähkö Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP, linkut, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 100/90-19 / 110/90-19 / 110/90-19 992 1495 +/- 10 375 / 375 / 371 7,5 103,4 / 105,4 / 107,8 8480 / 8870 / 8960 KTM KTM KTM houkuttelevat. Endurojen etuiskunvaimentimet ovat yksikammioisia, kun crosseissa on kaksikammioiset WP:t. 125 EXC / 200 EXC / 250 EXC / 300 EXC Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 248,6 / 349,7 / 449,3 76 x 54,8 / 88 x 57,5 / 97 x 60,8 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 42mm / 42mm / kaasutin, Keihin FCR MX 41 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Sähkö Cro-Mo-teräs WP, USD, 48mm, 300mm jousto WP, linkut, 330mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 220mm levy 80/100-21 & 100/90-19 / 110/90-19 / 110/90-19 992 1495 +/- 10 375 / 375 / 371 7,5 103,4 / 105,4 / 107,8 7490 (rek. f i. "Kolmepuolikas" on rakennettu kilpaileminen mielessä ja sydämessä, mutta silti se on moottorinsa voimalta sekä räväkkyydeltä kesympi kuin 450 EXC. 250 EXC-F on samalla uutuutta kesympi. KTM kehittelee periaatteessa eri tavalla motocross- ja enduromallejaan, vaikka enduroissa käytetäänkin vuosimallin 2011 kaksitahtisten crossien runkoaihioita
Suzuki TOIMIVAN KAAVAN VAALIJA DR-Z70 / DR-Z125 L Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Minicross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, ilmajäähdytteinen 67 / 124 48 x 37 / 57 x 48,8 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Kaasutin, Mikuni VM13 / VM20SS Automaatti / märkä, monilevy, vaijeri 3/5 Poljin ja sähköstartti / poljin Teräs USD / 180mm jousto - / linkut Rumpu / levy Rumpu 2,50-10 & 2,50-10 / 90/100-19 & 70/100-16 1320 & 580 & 790 / 1885 & 770 & 1095 560 / 805 935 / 1270 3 / 6,6 55 / 89 1990 / 2990 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH - Suomen Sivuliike, puh. 010 321 2000, suzuki@suzukifinland.com, www.suzukifinland.fi, Juvan teollisuuskatu 23 B, 02920 Espoo. S uzuki tuli ensimmäisten merkkien mukana nelitahticrossien pariin, ja oli eturivissä polttoaineensuihkutuksen lanseerauksenkin kanssa. 41-millisen läppärungon omaava suihkutusjärjestelmä toimii ilman akkua, ja moottorinkin saa käyntiin myös polkimesta. Pyörien näkyvin uudistus on satulan ylälinjaan ilmestynyt punainen väri. Myös tarrasarjoissa on päivitys. Showa-iskunvaimentimet ovat alkujoustoltaan crossia herkemmät. Renkaat aiheuttavat eroa korkeus- ja pituusmitoissa, mutta muuten kyseessä ovat toistensa kopiot. Satulan alta löytyy myös akku, jota tarvitaan sähköstarttiin. f i. Ensiksi mainitun rengaskoot ovat edessä 17 ja takana 14 tuumaa. Merkittävänä voidaan pitää sitä, että kun vuosimallina 2011 ei nähty 85-kuutioista kaksitahtista, on se jälleen 2012 mukana tuotannossa. Muotoilussa tyyppiominaisuuksia ovat numerokilvet, joihin mahtuvat myös selkeästi luettavat numerot, sekä kulmikkaat muodot ja alumiininen tankki. Kumpikin on siis tarkoitettu Suomessa MXC-luokan kilpailijoille tai yleisesti lapsille ja nuorille. Iskunvaimentimet ovat Showan valmistamat. Aikuisten luokkien 250- ja 450-kuutioiset nelitahtiset ovat vuosimallina 2012 pysyneet käytännössä entisenlaisina, ja niissä on kyse Suzukinkin suurimmasta offroad-markkinaosuudesta. Se on myös selkeästi kookkaampi. Sittemmin tuotekehitys on ollut hitaampaa, mutta Suzuki on silti edelleen luotettava pyörävalmistaja ja sen tuotteet ovat kilpailukykyisiä. Jarrulevyt ovat aaltomaiset, ja ohjaustanko on väliputketon Renthal. Ensiksi mainitussa läppärunko on Keihinin 44-millinen malli, kun isommassa pyörässä 43-millinen versio. Viisivaihteisen pyörän taustalla on motocrossmalli RM-Z450, mutta kuitenkin monilla enduroon tarkoitetuilla muutoksilla. Jälkimmäisessä vastaavat ovat 19 ja 16 tuumaa. Vuodeksi 2012 enduro on uudistunut grafiikoiden osalta ja näyttää pääpiirteissään samalta kuin uusimmat motocrossmallit. Suzuki Suzuki R85 (RM85L) Laji Moottori Motocross 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 84,7 Poraus x isku (mm) 48 x 46,8 Puristussuhde Seos Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin PE28 Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri 6 Vaihteet (kpl) Poljin Käynnistys Teräs Runko Etuiskunvaimennus Showa, USD, säädettävä, 275mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, säädettävä, 277mm jousto Etujarru Nissin, levy Takajarru Nissin, levy Renkaat (etu & taka) 70/100-17 & 90/100-14 (70/100-19 & 90/100-16) Pituus & leveys & 1805 & 735 & 1100 (1890 & 735 & korkeus (mm) 1165) Istuinkorkeus (mm) 850 / 875 Akseliväli (mm) 1240 / 1280 Maavara (mm) 325 / 355 Polttoainesäiliö (l) 5 Paino (kg) 73 / 74 Hinta () 4890 / 4990 30 www.o ffr o adp r o . RMX450Z:ssa on luonnollisesti valot, digitaalinen mittaristo, virtajohdot ja seisontatuki. Myös vauhtipyörä on crossimallia painavampi. Samalla kuitenkin 125- ja 250-kuutioiset kaksitahtiset ovat jättäneet hyvästit. Enduroon Suzuki alkoi valmistaa kaudeksi 2010 RMX450Z-pyörää, eli 450-kuutioista nelitahtista. RM85:sta on tarjolla pieni ja isopyöräinen versio. RM-Z250 ja RM-Z450 saavat polttoaineensa suihkutuslaitteiston kautta. Takarengas on 18-tuumainen. Pohjapanssari on crossimallien valkoisen sijaan musta
Koko aikuisten kaksitahtimallistoa koskee sytytysjärjestelmän sekä vaihdelaatikon uudistuminen. Moottorin öljykiertoa sekä vaihdelaatikon toimintaa on kehitetty. Vuosi 2011 toi 250- ja 450-kuutioisiin nelitahtisiin polttoaineen suihkutuksen, ja samalla linjalla jatketaan vuosimallin 2012 pyörissä. Lisäksi kaikissa nelitahtisissa on uusi kiertokanki, jossa DLC-päällysteellä on vähennetty w w w. RM-Z250 / RM-Z450 / RMX450Z Motocross / mx / enduro 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 249 / 449 / 449 Poraus x isku (mm) 77 x 53,6 / 96 x 62,1 / 13,5:1 / 12,5:1 / 12,5:1 / 11,6:1 Puristussuhde Märkäsumppu, 1 öljypiiri Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Suihkutus, Keihin 44mm / 43mm / 41mm Märkä, monilevy, vaijeri Kytkin 5 Vaihteet (kpl) Poljin / poljin / poljin ja sähkö Käynnistys Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Showa, USD, 310mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, 310mm jousto Etujarru Nissin, levy Takajarru Nissin, levy Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 100/90-19 / 90/100-21 & 120/80-19 / 90/100-21 & 110/100-18 Pituus & leveys & 2170 & 830 & 1270 / 2190 & 830 & korkeus (mm) 1270 / 2185 & 830 & 1260 Istuinkorkeus (mm) 955 Akseliväli (mm) 1475 / 1475 / 1480 Maavara (mm) 345 / 325 / 320 Polttoainesäiliö (l) 6,5 / 6,2 / 6,2 Paino (kg) 104,5 / 113 / 123,5 Hinta () 7990 / 8290 / 8690 Laji Moottori Suzuki TM Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö YKSITYISKOHTIEN HIERONTAA MX 250 Fi / MX 450 Fi / MX 530 F Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 249,46 / 449,16 / 527,7 Poraus x isku (mm) 77 x 53,6 / 95 x 63,4 / 98 x 70 Puristussuhde Märkäsumppu, 1 öljypiiri Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Suihkutus, 44mm / 44mm / kaasutin, Keihin, FCRD 41mm Märkä, monilevy, hydraulinen Kytkin 5 Vaihteet (kpl) Poljin Käynnistys Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Marzocchi, USD, 50mm Takaiskunvaimennus Sachs (vaihtoehto Öhlins, TM Racing), linkut Etujarru Nissin-pääsylinteri, Brembo-työsyl., 270mm levy Takajarru Nissin, 245mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 100/90-19 / 100/9021 & 110/90-19 / 100/90-21 & 110/90-19 Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) 8,2 Paino (kg) Hinta () 8250 / 8750 / 8850 Laji Moottori Maahantuoja: Daytona Motorsport Ay, puh. Niistä 125-kuutioinen on saanut vaihtuvan vuosiluvun kunniaksi uudistuneen männän, sylinterin, sylinterinkannen sekä sähköisen pakoaukonsäätimen, jonka ansiosta tehoja kerrotaan saatavan moottorista entistä laajemmalla kierrosalueella. Myös 144-kuutioisessa on uudenlainen mäntä ja 250-kuutioisessa sylinteri. Sekä enduro- että motocrossmalliston 250-kuutioisen nelarin suihkutuksen ohjelmointia on kehitetty niin, että moottori reagoi tehtaan mukaan paremmin kaasun käyttöön koko kierrosalueella. (03) 612 1076, info@daytona.fi, www.daytona.fi, Puusepänkatu 5, 13110 Hämeenlinna. MX 125 / MX 144 / MX 250 / MX 300 Motocross 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 123,5 / 143,35 / 249 / 294 54 x 54,5 / 56 x 58,2 / 66,4 x 72 / 72 x 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK 38 / PWK 38 / PWM 38 / PWM 38 Märkä, monilevy, hydraulinen Kytkin 5 Vaihteet (kpl) Poljin Käynnistys Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Paioli, USD, Marzocchi, USD, 50mm Takaiskunvaimennus Sachs (vaihtoehto Öhlins, TM Racing), linkut Etujarru Nissin-pääsylinteri, Brembo-työsyl., 270mm levy Takajarru Nissin, 245mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 100/90-19 / 100/90-19 / 110/9019 / 110/90-19 Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) 8,7 Paino (kg) Hinta () 6950 / 7050 / 7550 / 7650 TM M onia valmistajia pienempänä toimiva TM jatkaa kehitysaskeleiden ottamista. of f r oadpr o.f i kiertokangen sekä männän välistä kitkaa. Viimeksi mainitulla on haettu tarkempaa vaihteistoa sekä vähäisempää moottorin tärinää. 31 FAKTA2012. 300-kuutioinen sai vuosimallina 2011 uuden moottorin, joten tällä kertaa muutokset ovat lähinnä kosmeettisia, ja ne koskevat sylinteriä, sylinterinkantta sekä kytkintä. Kolmen enduro- ja kolmen motocrossnelitahtisen rinnalla TM:llä on tarjota kumpaankin lajiin neljä aikuisten kokoluokan kaksitahtista
TM EN 125 / EN 144 / EN 250 / EN 300 Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 123,5 / 143,35 / 249 / 294 54 x 54,5 / 56 x 58,2 / 66,4 x 72 / 72 x 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK 38 / PWK 38 / PWM 38 / PWM 38 Märkä, monilevy, hydraulinen Kytkin 6/6/5/5 Vaihteet (kpl) Poljin Käynnistys Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Marzocchi, USD, 50mm Takaiskunvaimennus Sachs (vaihtoehto Öhlins, TM Racing), linkut Etujarru Nissin-pääsylinteri, Brembo-työsyl., 270mm levy Takajarru Nissin, 245mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 120/90-18 / 90/90-21 & 120/9018 / 100/90-21 & 140/80-18 / 100/90-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) 8,7 Paino (kg) Hinta () 7250 / 7350 / 7850 / 7950 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö TM EN 250 Fi e.s. Grafiikat ovat tietenkin myös uudenlaiset koko mallistossa. Samalla kummankin pään Kayaba-iskunvaimentimiin on muutettu osia ja tehty uudet asetukset. Vuosimallin 2012 pyörän Kayaba-iskunvaimentimissa on vaihdettu osia ja rukattu säätöjä. / EN 530 Fi e.s. Enduro 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 249,46 / 449,16 / 527,7 Poraus x isku (mm) 77 x 53,6 / 95 x 63,4 / 98 x 70 Puristussuhde Märkäsumppu, 1 öljypiiri Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Suihkutus, 44mm / 44mm / kaasutin, Mikuni TDMR 41 Märkä, monilevy, hydraulinen Kytkin 5 Vaihteet (kpl) Poljin Käynnistys Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Marzocchi, USD, 50mm Takaiskunvaimennus Sachs (vaihtoehto Öhlins, TM Racing), linkut Etujarru Nissin-pääsylinteri, Brembo-työsyl., 270mm levy Takajarru Nissin, 245mm levy Renkaat (etu & taka) 90/90-21 & 120/90-18 / 90/90-21 & 140/80-18 / 90/90-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) 8,2 Paino (kg) Hinta () 8950 / 9250 / 9450 Laji Moottori TM Muuten TM-mallisto päivittyy tarrasarjojen osalta sekä etulokasuojan muotoilulla. Mutka-ajoon on tehtaan mukaan keskitytty myös päivitetyllä alumiinirungolla. 450-kuutioisessa nelitahtisessahan sylinterinkansi on käännetty siten, että imukanava on edessä ja pakoputki lähtee suoraan taaksepäin. Näin akseliväli on kasvanut, minkä pitäisi lisätä vakautta. Mäntä on aiempaa kevyempi ja sähköjärjestelmä on uusittu, jolloin on pyritty lisätehoihin sekä parempaan kaasuun vastaavuuteen keskeltä yläalueelle. Etupäässä jousituksesta vastaa Marzocchi. Nestekytkimen pääsylinteri on nyt tehdas-Brembo, ja iskunvaimentimissa on uudet säädöt. Ilmansuodatin sijaitsee sylinterin yläpuolella, kuten myös polttoainesäiliö, jota on kuitenkin venytetty myös satulan alle. Moottorissa on puolestaan muokattu vaihteensiirtäjää sekä siirtorumpua, millä on haettu parempaa vaihteiden vaihtumista. Uusi vuosi tuo YZ450F:ään pieniä päivityksiä, joten edelleen voidaan luottaa siihen, että pyörä on ketterä mutka-ajossa ja tehokas koko kierrosalueeltaan. / EN 450 Fi e.s. YZ450F on lajin outolintu, joskaan se ei enää herätä niinkään kummastusta kuin julkaisunsa aikaan vuosimallina 2010. Männän myötä myös kiertokankea ja sitä kautta kampi- ja tasapainoakselia on muutettu. 010 53 034, etunimi.sukunimi@kesko.fi, www.yamaha-motor.fi, PL 145, 01380 Vantaa. Y amahan myydyimmät motocrossmallit ovat YZ250F ja YZ450F, joiden lisäksi merkki valmistaa myös kaksitahtisia YZ85-, YZ125- ja YZ250-pyöriä. Silti kovienkaan vauhtien tasapainosta ei ole haluttu tinkiä. Siinä polttoainetta moottorille ruokkii edelleen Keihin-kaasutin, mutta sen aukon kokoa on kasvatettu kahdella millimetrillä 39:een. Myös takahaarukkaa on muotoiltu uudenlaiseksi. Pakoputkistot tulevat edelleen HGS:ltä. YZ250F:ää ja YZ450F:ää voidaan nyt ajaa myös E10-polttoaineella. www.o ffr o adp r o . Yamaha onnistui heti ensiyrityksellä uutuutensa kanssa, sillä suuria muutoksia ei tapahtunut myöskään edellisessä mallissa. Enduroissa nähdään vuosimallina 2012 uusi etuvalomaski sekä nopeusmittari. Yamaha LUOTETTAVAA OSAAMISTA ilmansuodattimen paikalla, kunnes kääntyy tutulla paikalla olevaan äänenvaimentimeen. T-kappaleet ovat uudet, ja etupään offset on muuttunut 25 millistä 22 milliin. YZ250F on sen sijaan kokenut enemmänkin päivityksiä. Takaiskunvaimentimeksi voi myös hankkia TM Racing -version, eli niin sanotun tehdasiskunvaimentimen. Pakoputki tekee pystysuunnassa täysympyrän perinteisellä 32. f i Maahantuoja: Konekesko Oy / Yamaha Motor, puh. Vakiona pyörissä on Sachs-takaiskunvaimennin, jonka tilalle on edelleen mahdollista hankkia lisäkustannuksella Öhlins
Iskutilavuus (cm3) 49 / 79 & 49,5 / 110 / 124 Poraus x isku (mm) 40 x 39,2 / 47 x 45,6 & 36 x 48,6 / 51 x 54 / 54 x 54 - & 9,5:1 / 9,3:1 / 10:1 Puristussuhde Seos & märkäsumppu Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kaasutin, Mikuni VM12/1 / VM15/1 & VM11 / VM16/1 / VM16/1 Automaatti & automaatti / automaatti / märkä, monilevy Kytkin 1/3&3/4/5 Vaihteet (kpl) Poljin & sähkö / poljin ja sähkö / poljin (E sähkö) Käynnistys Teräs Runko Etuiskunvaimennus 60mm / 110mm jousto & 71mm / 110mm / 180mm jousto Takaiskunvaimennus 2kpl iskunvaimentimia, 50mm jousto / 95mm jousto & 96mm / 115mm / 168mm jousto Etujarru Rumpu & rumpu / rumpu / 220mm levy Takajarru Rumpu & rumpu Renkaat (etu & taka) 10 & 10 / 14 & 12, & 10 & 10 / 14 & 12 / 70/100-19 & 90/100-16 Pituus & leveys & 1245 & 575 & 715 / 1540 & 640 & 880, & 1305 & 595 & korkeus (mm) 775 / 1565 & 680 & 923 / 1885 & 795 & 1085 Istuinkorkeus (mm) 485 / 635 & 555 / 670 / 805 Akseliväli (mm) 855 / 1055 & 925 & 1080 / 1270 Maavara (mm) 105 / 185 & 135 / 180 / 295 Polttoainesäiliö (l) 2 / 4,9 & 3,1 / 3,8 / 6 Paino (kg) 39 / 61 & 57 / 72 / 84 (E 90) Hinta () 1590 / 2290 & 1690 / 2990 / 3690 Laji Moottori Yamaha YZ85 (YZ85LW) / YZ125 / YZ250 Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta () Motocross 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 84,7 / 124 / 249 47,5 x 47,8 / 54 x 54,5 / 66,4 x 72 Seos Kaasutin, Keihin PWK28/1 / Mikuni TMX38 / Keihin PWK38S/1 Märkä, monilevy, vaijeri 6/6/5 Poljin Teräs / alumiini / alumiini Kayaba, USD, 275mm / 300mm / 300mm jousto Kayaba, linkut, 282mm (287mm) / 315mm / 315mm jousto Nissin, 220mm / 250mm / 250mm levy Nissin, 190mm / 245mm / 245mm levy 70/100-17 & 90/100-14 (70/100-19 & 90/100-16) / 80/100-21 & 100/90-19 / 80/100-21 & 110/90-19 1818 & 758 & 1161 (1903 & 758 & 1205) / 2139 & 827 & 1318 / 2184 & 827 & 1309 864 (904) / 998 / 997 1255 (1286) / 1443 / 1481 351 (393) / 388 / 385 5/8/8 71 (73) / 94 / 103 (ajokunnossa) 4690 (4790) / 7090 / 7990 Yamaha Yamaha YZ250F / YZ450F / WR450F Motocross 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 5- / 4- / 5- venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 250 / 449,7 / 449 Poraus x isku (mm) 77 x 53,6 / 97 x 60,8 / 95 x 63,4 13,5:1 / 12,5:1 / 12,3:1 Puristussuhde Kuivasumppu Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kaasutin, Keihin FCR-MX39/1 / suihkutus, Keihin, 44mm / suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri Kytkin 5 Vaihteet (kpl) Poljin / poljin / poljin ja sähkö Käynnistys Alumiini Runko Etuiskunvaimennus Kayaba, USD, 300mm / 310mm / 300mm jousto Takaiskunvaimennus Kayaba, linkut, 312mm / 310mm / 305mm jousto Etujarru Nissin, 250mm levy Takajarru Nissin, 245mm levy Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 100/90-19 / 110/90-19 / 120/90-18 Pituus & leveys & 2163 & 825 & 1306 / 2191 & 825 & 1311 / 2315 & 825 & 1275 korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) 992 / 999 / 960 Akseliväli (mm) 1468 / 1487 / 1475 Maavara (mm) 378 / 383 / 335 Polttoainesäiliö (l) 6,4 / 6,2 / 7,2 Paino (kg) 103 / 111 / 129 (ajokunnossa) Hinta () 8690 / 8890 / 9390 (rek. Moni kuljettaja onkin ottanut ensimmäiset maistiaisensa offroadista juuri kyseisellä, melko varmasti kaikki merkit huomioiden, kaikkein pienimmällä pyörällä. PW50 ja sitä isompi sekä teknisesti hieman monipuolisempi PW80 ovat edelleen erinomaisia pyöriä lajiin tutustumiseen. Muun muassa runko, iskunvaimentimet sekä polttoaineensuihkutusjärjestelmä ovat kokeneet uudistuksia. Yamaha PW50 jatkaa Yamahan vuosikymmenien perinteitä kaikkein pienimpien lasten pyöränä. of f r oadpr o.f i 33 FAKTA2012. Yamahalta löytyy myös nelitahtisia TT-R-sarjan lasten ja aloittelevien kuljettajien pyöriä. PW50 / PW80 & TT-R50E / TT-R110E / TT-R125 (LW, E) Minicross 1-sylinterinen, 2-tahtinen, ilmajäähdytteinen & 4-tahtinen, SOHC, 2-venttiilinen, nestejääh. 11478,80) Laji Moottori w w w. Enduroon Yamaha tarjoaa kilpailuhenkisen WR450F-pyörän, joka on myös päivittynyt moneltakin osa-alueelta kaudeksi 2012
Toki Salminen oli vuonna 2000 sekä Remestä että Seistolaa nuorempi voittaessaan ensimmäisen maailmanmestaruutensa. Aloimme jo tammihelmikuussa treenata Remeksen ja Seistolan kanssa yhdessä. lauantain osakilpailuvoitolla etumatkansa tavoittamattomaksi. Me kaikkein menestyneimmät suomalaiset olemme jo vanhoja jääriä. Seistola on vuosikertaa 1983 ja Remes 1985. Samalla hän raotti porttia, jonka takana piileskeli syitä suomalaisten menestymiseen. Hänestä ja hänen menestyksestään on hyötyä sekä tiimille että minulle. Juha Salminen voitti E1 ja Mika Ahola E3luokan maailmanmestaruuden. 15 ensimmäistä osakilpailuvoittoa menivät suomalaisille, mikä oli todella hienoa. f i 34. Olen todella tyytyväinen, että pystyin voittamaan hänet kolme kertaa. Hänen jokainen voittonsa oli nimittäin pois muilta suomalaisilta. Mietimme Ranskassa kolmoisvoittoa muutaman enduron "asiantuntijan" kanssa, emmekä muistaneet, että vastaavaa olisi koskaan aiemmin tapahtunut suomalaisille. On se Salminen kova jätkä. On silti mukaansa tempaavaa treenata yhdessä. E1-luokan MM-mitalikolmikko Juha Salminen, Eero Remes ja Matti Seistola pohtivat, onko suomalaisuudessa enduron kannalta jotakin erityistä. Samaan soppaan heitti pippurinsa E3-maailmanmestari Mika Ahola. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Heikki Seistola, Honda Pro Racing, Markus Ström ENDUROVALtA PALASI E nduron MMkausi 2011 oli suomalaisjuhlaa. Salminen on vain niin taitava kuski, ja yksinkertaisesti mielettömän hyvä. Kaikilla kuljettajilla ei ole vauhtia alkukaudesta, joillakin se Geeniperimässäkö syy? Kaudella 2011 Juha Salminen ei jättänyt sattumalle sijaa, vaan kasvatti MMpäätösviikonlopun tulee esiin vasta kisoissa, joillakin loppukaudesta. Ajoimme samoja polkuja, keskustelimme, ja harjoittelimme yhdessä. Siksi pitää tuntea itsensä, tietää mitä tekee, ja vaikka verrata niitä aikoja omaan kehitykseensä. Vaikka Thain siis voitti yhden osakilpailun, nosti Seistola mielenkiintoisen seikan esiin. Kausi 2011 tarjosi niin paljon ilonaiheita, ettei huolta tulevaisuudesta ehdi kantaa. Kuitenkin sitä aina haluaa suomalaismenestystä, mutta omaa kaveria vastaan kamppaileminen on jotenkin ikävää, Seistola pyörittelee. Ei siitä pääse mihinkään. Suomalaisen endurokauden kruunasivat Eero Remes ja Matti Seistola, jotka nappasivat E1luokan MMhopean ja pronssin. Maajoukkue oli ykkönen Six Daysillä. On hienoa olla hänen kanssaan samassa tiimissä. Kyllä mennyt kausi oli suomalaisten, alusta loppuun, Salminen ylpeilee. Hän on niin rauhallinen, eikä tee virheitä, vaikka olisi paineitakin, Seistola ylistHusqvarnatiimitoveriaan. Vertasimme maastokoeaikoja toki myös toisiimme, mutta jokaisen oli tärkeämpää verrata aikoja itseensä. Vatsa ei saa mennä sekaisin, jos vauhtia on treeneissä muita enemmän, tai vähemmän. Myös Salminen noteerasi suomalaisten E1kolmoisvoiton, ja nosti sen yhtenä asiana esiin kaudesta 2011. Mutta olisi se mukavampi voittaa muita kuin suomalaisia. Lisäksi hän ajoi sunnuntaina toiseksi, ja voittokin oli lähellä, mutta suotakoon se ranskalaiselle Rodrig ainille, joka oli ainoa ulkomaalainen E1luokan ykkössarakkeessa. Salminen, Remes ja Seistola sekä Ahola laittoivat ajatuksensa peliin ja yrittivät keksiä, onko suomalaisissa jotain erityistä, vaikka sitten jokin moottoripyörägeeni, jolla voi selittää menestyksen. Pitää kuitenkin olla järki kädessä, ja muistaa mi ettiä, ovatko treeniajat verrattavissa kisavauhtiin. SYYStÄ SUOMALAISILLE Enduron MM-sarja on ollut pari vuosikymmentä suomalaisten temmellyskenttää. Salmisen ja Aholan kohdalla voidaan nostaa esiin kokemus, sillä ensiksi mainittu on tänä vuonna 35 ja jälkimmäinen 37 vuotias. Sattumien summa se on, että suomalaiset ovat menestyneet näin hyvin endurossa ja että Suomesta on tullut samaan aikaan niin monta nopeaa www.o ffr o adp r o . Lisäksi Marko Tarkkala nousi takaisin tasolleen henkilökohtaisessa sarjassa, ajamalla usean palkintosijan ja ottamalla E3luokan loppupisteissä nelostilan. Vielä kun Antti Hellsten olisi pysynyt terveenä, olisi viidellä osakilpailuvoitolla alkanut EJluokan kausikin voinut päättyä suomalaisiin kultaisiin makuihin
Kovan ja sitkeän treenaamisen piiriin pitää myös kuulua harjoittelusta nauttiminen. Samuli Arokin on painottanut laadukkaan harjoittelun merkitystä. Joillekin se tarkoittaa säädeltyä harjoittelua, toisille kokemuksen tuomaa tietoa ja oman kehon tuntemusta. Crossitesteillä hän oli jo enduroon siirtyessään vahva, mutta nykyään hän osaa ajaa maastossa kuin maastossa ja kelillä kuin kelillä. Esimerkiksi Salmisen talvinen kuntoharjoittelu perustuu pitkälti omiin tuntemuksiin, mutta kuitenkin niin, että Salminen rakastaa urheilemista. Viime toukokuu meni minulla pitkälti Italiassa, koska siellä oli kaksi maan mestaruussarjan osakilpailua ja yksi MMviikonloppu. of f r oadpr o.f i välillä mietin, kuinka mielettömän kovaa sitä pystyykään ajamaan. Tosin Seistola ja Remes ovat myös kovia, ja he ajavat pitkään meidän jälkeemme. Treenailin Seistolan kanssa ennen viimeisiä kisoja, kuten myös kauden alla Espanjassa. ukkoa. Suomalaisten endurokuljettajien vahvuus on henkisellä puolella. Geeneistä ei ole kyse, Ahola muistuttaa. Kun joskus niin sanotusti lähdin Suomesta ajamaan Italian sarjaa, oli minulla monta vuotta taukoa suomiendurosta. Hän on muutenkin toiminut hienosti, kun on täysin nöyrästi lähtenyt ajamaan ja harjoittelemaan hänelle uutta lajia. Ahola jo viittasikin siihen yhteen selkeään ajamisen ja menestymisen perusajatukseen harjoitteluun. Siellä on aina paljon muitakin, myös ulkomaalaisia, joten silloin tulee ajettua vähän kaikkien kanssa, Ahola nostaa esiin. Ranskalla on junioreissa vahva rintama, mutta niin kauan kuin me vanhemmat suomalaiset jatkamme, taitaa menestystä tulla meillekin. Meillä ei mene pää sekaisin Matti Seistola on opetellut nopeasti enduron tavoilla, vaikka kehitettävää löytyykin edelleen. 35. Salminenkin kertoo ajavansa mielellään muuta kuin enduroa, sillä sitä hän joutuu tekemään työnsä puolesta aivan riittävästi. Lajiharjoittelu auttaa tietenkin lajissa menestymisessä, mutta kunnon kohennus onnistuu minkälaisen urheilulajin parissa tahansa. Viime vuosina olen kuitenkin ajanut enemmän ja paremmin suomienduroa ja sitä kivikkoa. Joskus aiemmin vihasin sitä, mutta nyt vauhtini on kasvanut ja oikein w w w. Suomen kivet ja kannot ovat hyvää treeniä. Joten sieltä on ainakin luvassa suomalaismenestystä. Periksi antamattomuuden henki Yhtenä merkittävänä asiana suomalaisten endurokuljettajien menestyksen taustalla on aina pidetty yhteishenkeä. Pään kannalta ammattimaisesti harjoitetun lajin välttäminenkin voi olla hyvä liike. Silloin kuvioissa ovat mukana samalla tavalla hiihto ja jääkiekko kuin kesällä motocross ja trial. Hyvä ja riittävä harjoittelu on kaiken pohja. Italian kisat toivat tietenkin reissuja, mutta joka tapauksessa. Ahola näkee myös Suomessa ajamisen hyvänä harjoitusmuotona, vaikka monesti painotetaankin ulkomaiden merkitystä. Seistolakin on huomannut, ettei suomienduro olekaan aivan niin kauheaa. Kesäkuusta alkaen treenasin kuitenkin pääasiassa Suomessa
Kylmä totuus tässä hommassa ja näillä saavutuksilla, sekä tällä tasolla, jolla olen ollut jo kymmenen vuotta, on se, että toinen sija on häviö. Mennään eteenpäin ja jaksetaan. Vaikka hän teki virheitä, eivät hänellä menneet pasmat sekaisin, vaan hän jatkoi ajamista kovalla vauhdilla. Niin se vain menee, vaikkei sitä ajatusmallia tarkoituksella päähänsä muodosta. f i 36. KTMtiimi operoi puolestaan pääasiassa Italiasta käsin, minkä takia Remeksellä on kokemusta saapasmaan kansasta. Toisaalta minun oli helppo motivoida itseni kauteen ja kaikkiin kisoihin, koska takana ei ollut niin menestyksekkäitä vuosia. Myös hänellä on heitto Italian suuntaan, vaikka totta kai Seistolakin tietää, että kyseisestä maasta tulee myös lukuisia enduron ja motocrossin tähtiä. Seistola siirsi keskustelun kuin ohimennen voittamisen kulttuuriin ja voittajan luonteeseen. Kakkossija ei anna samaa tyydytystä kuin voittaminen. En voi nostaa esiin mitään yksittäistä kisaa erityisenä hekumana, vaan minulla oli koko ajan hyvä fiilis pyöräni ja itseni kanssa, Salminen kertoo. Silti häntäkin ajaa eteenpäin voittaminen. tuloksista tai kelistä tai vaikka siitä, että aamiaisella on vääränkokoisia kananmunia, Salminen myös listaa. Seistola kirjautti Ranskan viikonlopusta 33 pistettä, kun Remes varmisti MMhopean karkaamalla Seistolalta lisää yhdeksän pistettä. Eikä mies edes riehaannu osakilpailuvoitoista tai maailmanmestaruuksista. Olemme tottuneet niihin ja ajaneet kaikissa niissä, Remes luettelee. Suomen kelit ovat vaihtelevia, on pakkasta, leutoa ja hellettäkin. Ammattilaisten ja siksi pyrkivien asenteen voi periaatteessa haistaa Seistolan kommenteista, vaikka hän heittikin ne täydellä huumorilla. Ehkä se vaikuttaa siihen, että hänellä on kahdeksan henkilökohtaista mestaruutta ja iso nippu muita titteleitä. Aivan mahtava kuski hän vain on, Seistolalta riittää kehusanoja. Kaiken voittanutkin haluaa olla ykkönen Kokemukseen saattaa liittyä sekin, että sekä Salminen että Ahola voittivat MMpäätösviikonloppunakin, vaikkei olisi tarvinnut. Mutta varmistin lauantaina kuitenkin MMprons- Juha Salminen, Eero Remes sekä Matti Seistola hallitsivat E1-luokkaa ja olivat myös kantavina voimina Suomen maajoukkueessa. sin, mikä tuntui juuri sillä hetkellä hieman himmeältä, vaikka varsinaisesti se on loistava tulos. Lisäksi Seistola kaatui kummassakin osakilpailussa oikein kunnolla. Haluan voittaa, voittaa, voittaa. Seistola kuvailee myös ranskalaisia, jotka ovat nousseet viime vuosina jopa enduron ykköskuljettajiksi. www.o ffr o adp r o . Salminen ei hirveästi juhli maailmanmestaruutta, kun itse olen tainnut jo tähän mennessä elämääni juhlia muutaman etukäteen. Asiat tapahtuivatkin kuin itsestään, ja pystyin vain antamaan mennä. Hänellä oli loppukaudesta kaikenlaista ongelmaa, mutta nekään eivät kaataneet hänen kauttaan. He eivät halua tehdä ylimääräisiä reissuja. Jos antaa kaikkensa ja joku toinen voittaa, silloin se toinen vain oli parempi. Kaikkialla puhutaan aina siitä, kuinka Salminen on tyyni kuin viilipytty. Tänä vuonna havaittavaa oli Seistolan ajaminen jatkuvasti kärjessä. Suomalaiseen luonteeseen kuuluu, ettei hirveästi anneta periksi. On myös muistettava, että Seistola on elättänyt itsensä ammattilaisena vuodesta 2005 alkaen, eli 21vuotiaasta. Kakkossija ottaa päähän, varsinkin, jos tekee itse virheen ja häviää siksi voiton. 365 päivää vuodessa samaa, mikä ihmetyttää ainakin minua. Tai itse asiassa ajoni ei ollut parasta sielläkään, enkä saanut sitä samaan iskuun kuin aiemmin kauden aikana. Minulla oli hymy korvasta korvaan koko kauden ajan, treenikaudesta asti. Erityisesti oman virheen jälkeen pitää miettiä syitä, ja silloin sen "pitää syödä miestä". Kulttuuriemme erot Jo kautta historian kansamme on tunnettu omintakeisena, pelottomana ja sitkeänä. Myöskään itseluottamukseni ei ollut samalla tasolla kuin aiemmin. Hän oppi varmasti paljon, ja oppia pitää itse kunkin joka vuosi. Minulla oli ajo haussa elokuisen MMmaajoukkuekilpailun jälkeen. Olin jotenkin flegmaattinen pyörän päällä, ja aggressiivisuus puuttui, Seistola myöntää. Seistola ajoi motocrossurallaan italialaisessa tiimissä, kuten nykyään enduroakin. MMhopean saavuttaminen oli aika haastavaa jo Ranskan lauantain jälkeen, jos Remes vain ajaisi normaalisti. Italialaiset haluavat pysyä kotona syömässä pastaa. Ei sitä pystyisi voittamaan mitään, jos tyytyisi toiseen sijaan
En usko, että minun ja Remeksen välillä oli MMsarjan lopussa kyse henkisestä erosta. Mika Aholalla, tiimillä ja taustajoukoilla riittää aihetta juhlaan. Monet tiimit tykkäävät suomalaisista sen takia, että me osaamme ja voimme olla ulkomailla ja teemme ahkerasti töitä. Ammattilaisen elämä on kovaa työtä. Heidän tai minkä muun maan kärkikuljettajilla tahansa on kova itseluottamus, ja pitääkin olla. Ranskalla on vaikka kuinka monta nuorta kuljettajaa, pohja on siis laaja. Lisäksi esimerkiksi minun kohdallani vaihto crossista enduroon tapahtui siten, että Husqvarnalta soitettiin minulle, koska olin suomalainen ja ajanut hyvin crossia. Välttämättä emme kysele suoraan, miten joku kohta pitää ajaa, vaan jaamme tuntemuksiamme. Motocrossissa tie on pidempi ja kalliimpi. Kun Suomesta tulee uusi juniori MM:iin, häntä katsellaan jo vähän niin, että tuossahan voisi olla potentiaalia. Nuoret innostuivat menestyksestä ja sitä kautta enduron suosio on noussut Suomessa ja ajajiamme on päässyt MMtiimeihin, Seistola pohtii. Suomalaiset ovat uskoakseni hyviä endurossa pitkän ajan tuloksena. Ranskalaisilla on puolestaan kova itseluottamus, mutta sekin on yksilöllistä. Juttelemme suomalaisten kesken ajamisesta. Kuka tahansa voi lähteä kokeilemaan MM:iin ja kasvattaa kokemustaan. He eivät kuitenkaan saa olla ainoita nuoria suomalaisia. Salminen muistuttaa myös siitä, että hänenkin on harjoiteltava. Salmisen kohdalla puhutaan w w w. Kun "hakkaa" samaa lajia vuodesta toiseen ja isoja tuntimääriä, on hyvä olla vahva taustaryhmä, joka kertoo, mikä menee oikein ja mikä väärin. Jos on kerran oppinut ajamaan, ei se tarkoita, että homma olisi aina hanskassa. Suomalaisten arvostus Seistola viittasikin jo siihen, että tiimit arvostavat suomalaisia. Meidän ei tarvitse olla koko ajan kotona, vaan pärjäämme ja viihdymme muuallakin, Seistola aloittaa. "Meillä ei mene pää sekaisin tuloksista tai kelistä tai vaikka siitä, että aamiaisella on vääränkokoisia kananmunia.." -Juha Salminen Se olisi viisi maailmanmestaruutta kasassa - ja kaikki perättäin. Italialaisten ongelma on se, että he haluavat olla aina kotona. Pitää muistaa, miten muut suomalaiset ovat kärkeen ja tiimipaikoille nousseet, mitä se on vaatinut, ja mitä itse pitää tehdä. Pelkkä suomalaisuus ei kaikkea kanna, vaan pitää tehdä töitä. Motocrossissa on muutamia päinvastaisia asioita verrattuna enduroon, minkä takia menestystä ei ehkä ole vuosiin tullut. Lisäksi heillä "pumpataan" menestyviä kuljettajia ylöspäin, sekä ajollisesti että henkisesti. Ranskassa on paljon kuljettajia myös MMtasolla, eli heillä on massaa. Olen myös aina valmis auttamaan, jos joku kysyy apua, Salminen muistuttaa. Lähtökohtana on jo se, että endurossa yksityiskuskikin voi ajaa MMsarjaa. Oli todella kiva huomata, että endurossa suomalaisuus houkutti. Meillä on ollut jo 20 vuotta maailman kovimpia kuljettajia. Ne ensimmäiset menestyjät olivat tienraivaajia ja myöhemmin neuvonantajia. Ja nuoria MM:iin kaivataankin. Antti Hellsten ja Lauri Pohjonen ovat siinä kynnyksellä, että nousevat tiimikuljettajiksi. of f r oadpr o.f i kuitenkin erilaisesta harjoittelusta kuin esimerkiksi Seistolalla, jolla on edelleen opeteltavaa nimenomaan endurossa. Silti pirkkalalainen haluaa muistuttaa kovasta työstä, jota ammattilaiseksi pääseminen vaatii. Ainakin jos on liian kuuma tai sataa vettä. Minulla aika ja keskittyminen menevät treeneissä lähinnä siihen, ettei ajotyylini vain muutu. Menestyjien ansiosta suomalaisilla on endurossa automaattisesti myös jo statusta. Minäkin kyselen muiden mielipiteitä, mistä saan näkökulmia omiin näkemyksiini. Noin pitkässä sarjassa on tietenkin tärkeää, että uskoo itseensä. Se on a ja o, mutta ajamisen ohella. Eero paransi ajoaan samalla, kun minun ajoni notkahti. Kärkikaverit tietävät arvonsa ja mitä pitää tehdä. Seistola on ajanut ammatikseen myös motocrossia, ja siihen liittyen hänellä on vielä pari ajatusta, kun vastaparina on enduro. Maassa on myös tiimejä. Lisäksi heidän moottoriliittonsa tekee paljon töitä ajajiensa eteen. Crossissa kun suomalaisuudesta ei ole mitään hyötyä. 37
Lisäksi alkuperäinen, väliputketon ohjaustanko oli korvattu väliputkellisella Renthal 996 tangolla. Monesti pyörien vakioiskunvaimentimet niiaavat turhankin syvälle, mutta niin ei ollut tilanne tämän TM:n kohdalla. Italialaisen TM:n 450-kuutioinen nelitahtinen motocrosspyörä on pienen tehtaan tuotos, jonka tunnuspiirteet ovat suuntavakaus sekä lineaarinen moottorin teho. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Perttu Sihvola, Pekka Karjalainen, Janica Ström I 38 talialainen TM rakentaa vuodessa sen verran pyöriä, että yritys toimii kannattavasti ja pyörien kehitystyö on jatkuvaa. f i. 2011 VIIDEN kiusaaja Offroad-markkinoiden pääpyörämerkkien taustalla toimii useampikin tuotantomäärältään pienempi valmistaja. Muutakin valmistuu omatoimisesti, vaikka TM tekee kuten moni muukin pyörävalmistaja, eli ostaa osan komponenteista alihankkijoilta. TM:llä ei tyydytä pelkästään osakokonaisuuksien hankkimiseen, vaan niistä valitaan parhaaksi katsotut osat. Nyt ne ainakin olivat mukavan jämäkät. Niissä harvoissa jarru sekä terävissä pateissa nopeampi liike olisi voinut tuoda www.o ffr o adp r o . Kyseessä on toki pieni valmistaja, mutta hienous on pitkälti juuri siinä, että pyörät ovat niin sanottua käsityötä. Vaimentimet olivat jämäkät, eivätkä painuneet pohjaan edes hieman rajummissa hypyissä. TM:n erityisosaamista on aina ollut moottori, mutta sen ympärille on myös rakennettu itse valmistettu alumiinipalkkirunko. Vaikka Hyvinkään hiekkarata oli lanauksen jäljiltä varsin tasainen, olivat vaimentimet ehkä hieman hitailla asetuksilla paluuvaimennuksen osalta. "Päin seinää" ei tullut pamautettua, jolloin vaimentimet olisivat ehkä voineetkin kolahtaa pohjaan. Takaiskunvaimentimeksi on mahdollista valita ylimääräisellä 250 eurolla Sachsin tilalle Öhlins, kuten oli tehty vuosimallin 2011 TM MX 450 Fi testipyörässä. Esimerkiksi jarruissa yhdistetään Brembon ja Nissinin osia, kytkimessä Brembon ja TM:n omia osia, sekä polttoaineen suihkutuksessa useamman valmistajan tekniikkaa omaan tuotantoon. Testissä kaksi luonneominaisuutta nousi TM:n tunnusmerkeiksi. Vakaata ja ryhdikästä Jäykempien jousien valinta oli ainakin 90kiloiselle testaajalle mieluinen teko. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA TM MX 450 Fi vm. Kiinteiden tangonkiinnikkeiden tilalle oli puolestaan asennettu 50 euron lisähinnalla hankittavissa olevat, kahteen eri asentoon käännettävät versiot. Kyseiseen testipyörään oli vaihdettu kummankin pään iskunvaimentimiin yhtä pykälää jäykemmät jouset
Se ei ole missään nimessä matala, muttei myöskään huomiota herättävän korkea tai pysty, vaikka ryhdikäs onkin. Siihen liittyy lähinnä ryhdikkyys, jolloin takamus ei uppoa satulaan ja pyörän päällä on helppo liikkua istuenkin. Kehuja on syytä antaa myös takajarrulle, jossa yhdistyvät niin purevuus, tuntuma kuin mukava käyttökin. of f r oadpr o.f i Tietenkin sitä kautta kärsi aivan tiukkojen mutkien ajaminen, koska vakaa pyörä ei kiepsahtanut 180 asteen mutkan ympäri niin ketterästi kuin erilaisella ja keulaltaan matalammalla ja / tai jyrkemmällä ratkaisulla varustettu pyörä. Lisäksi kytkimen luistattaminenkin onnistui vaivatta. Kovemmassakaan vauhdissa ei ollut epävarma olo. Moottori houkuttelee rauhalliseen ajoon, mikä ei ole lainkaan hassumpi ajatus 450kuutioisen ajokin ollessa jalkojen välissä. Joka tapauksessa moottorin rauhallisen sitkeä luonne oli havaittavissa kummallakin asetuksella. Kolmonen on varsin neutraali, jokapaikan vaihde. Liekö hyvään purentaan olleet osasyinä Nissinin pää ja Brembon työsylinterin yhdistelmä sekä peräti 270millinen, aaltokuvioinen jarrulevy. Marzocchikeulaa on mahdollista säätää alan tuttuun tapaan sekä puristus että paluuvaimennuksen osalta. Tietynlaisen pehmeyden ansiosta etujarrua uskalsi painaa kovemminkin, sillä kontrolli pysyi koko ajan. Vaihteiston puolesta TM on tehnyt jotain erityisen onnistuneesti, sillä vaihteiston hammaspyörät löysivät toisensa täysin vailla kangertelua. Pieni polkimen liike hidasti Hallittavaa voimaa Polttoaineen suihkutusjärjestelmän avulla "mehunsa höyryksi" muuttava nelitahtimoottori on selkeästi omanlaisensa. Mutkaajoon liittyvät asiat sekä myöhemmin tarkemmin esiin tuleva moottorin tasainen luonne puoltaisivat raskaampaa kampiakselia. 39. Poljin liikkui juuri sopivan määrän, jolloin jarrua pystyi painamaan helposti joko vain vähän, keskimääräisesti tai rajusti. Italiassa on selkeästi haluttu rakentaa moottori, jonka voima on sitkeää ja helposti kontrolloitavaa. Alaspäin oli aivan sama mitä muuta teki ohessa, sillä vaihteet menivät varmasti yksi kerrallaan pienemmälle. Mahtavat jarrut Nestekytkimelle luonteenomaista on hienoinen onofftyylisyys, mikä kummitteli myös TM:ssä. Vakaus toi luottamusta varsinkin niissä paikoissa, missä pääsi ajamaan seisaaltaan. Esimerkiksi Honda käyttää 30 ja KTM 10 milliä halkaisijaltaan pienempää levyä. Vaihteet nousivat isommalle kytkimellä avustamalla, mutta myös ilman sitä. Takalokasuojasatulapolttoainesäiliölinja on erittäin suora, minkä ansiosta pyörän päällä on vaivatonta liikkua. Etujarru oli tunnokas ja pureva, vaikka kahvan liike ei varsinaisesti pysähtynytkään ennen kuin osuessaan tangossa oleviin sormiin. Satula on helppo vaihtaa, mutta alkuperäinen versio on ainakin miellyttävän kova. Ohjaustangossa olevaa kytkintä naksuttelemalla voi vaihdella kahden erilaisen moottorinohjausyksikön kartan välillä. Lisäksi kauttaaltaan pitopintainen satula auttaa kuljettajaa pysymään paikallaan ja hallitsemaan pyörää. koneeseen. Parhaan vauhdin saa toki aikaan, kun jaksaa käyttää vaihteita. Luonnollisesti kova tuntuu kovalta ja vaatii tottumista, mutta ajoasennon kannalta ratkaisu on hyvä. Myös kampiakselin massalla on vaikutusta ajotuntumaan, mutta vaikka veikkaus olikin muita merkkejä raskaamman akselin suuntaan, ei siitä saatu vahvistusta. Kaikkein eniten vakaus ilmeni suorilla. Mitään ongelmaa ei TM:lläkään ollut kurvailla radan tiukkoja mutkia, mutta enemmän pyörä oli omillaan hieman loivemmissa kaarroksissa. Niissä ei tullut nyt huomattua liiemmin eroa, vaikka kakkosvaihtoehto hieman venyvämmältä tuntuikin. TM kehittelee voimaansa erittäin ennakoitavasti, ja sama meno jatkuu tasaisesti mutkasta suoralle. Kaiken kaikkiaan kuitenkin kevytkäyttöinen ja miellyttävä jarru. TM:n kone vaatii sopeutumista niiltä, jotka ovat tottuneet ärhäkkään kaasuun vastaamiseen sekä yleisesti räväkkään tehon ulostuloon. Liian isollakin vaihteella on mahdollista ajaa, ja jos tulee tarve, voi nestekytkimestä lipsauttaa kevyesti lisää potkua hienoisen lisämausteen, mutta toisaalta loivemmissa pateissa ja yleisesti koko radalla vaimentimet olivat tasapainoisissa ja vakaissa asetuksissa. TM:ssä on viisi vaihdetta ja liian isokaan pykälä ei välttämättä tarkoita menon hyytymistä. Öhlinstakaiskunvaimentimessa on luonnollisesti jousen esijännityksen sekä paluuvaimennuksen säätö, joiden lisäksi puristusvaimennusta voi muuttaa erikseen niin sanotusti sekä nopean että hitaan ajon suhteen. Silti hydrauliikka tuo sen kovin kaivatun keveyden kytkimen käyttöön, ja yksi sormi riitti mainiosti kahvasta vetämiseen. Muutenkin koko pyörän olemuksesta oikein huokui vakaus. w w w. TM:n ajoasento on melko neutraali
Mutkaan mennessä jarruvoima oli sinänsä jopa kiva apu, mutta hyppyreiden ylärinteissä moottorijarru piti muistaa www.o ffr o adp r o . Kaasua ei kuitenkaan tarvitse "nelariruiskupyörässä" käännellä samaan aikaan, joten kuumakäynnistysvivun peukaloiminen onnistuu vaivatta. Oman tiensä kulkija TM MX 450 Fi:ssä on kaksi tyyppiominaisuutta. Moottorijarru tuntuu kaasusta pois kääntämällä selvästi, mikä korostui Hyvinkään pehmeällä ja kaatosateiden pehmittämällä radalla. f i 40. Vakaus on kuitenkin mukava asia erityisesti nopeilla radan osuuksilla. Samalla kun moottorinohjauksen ohjelman valintakytkin vie tilan tangon vasemmalta reunalta, on kuumakäynnistysvipu sijoitettu oikealle. Niillä saa säädettyä jonkin verran tangon paikkaa. TM:n ratkaisu on siis vakiopyörään poikkeuksellinen, mutta erittäin helposti käytettävä. Vakaus tuo mukanaan hienoista kankeutta tiukimpiin mutkiin sekä hyppyihin, joissa pyörän kääntäminen vaatii joitakin merkkejä tarkempaa ennakointia sekä työtä ilmassa. Pyörä herättää luottamusta, koska se ei tee yllättäviä liikkeitä. (03) 612 1076, www.daytona.fi, info@daytona.fi Takaiskunvaimennus Sachs Boge, linkut, (vaihtoehtoisesti Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Polttoainesäiliö (l): Hinta (euro): Maahantuoja: vauhtia hieman ja iso liike aina nopeaan lukkojarrutukseen saakka silti poljin ei painunut nilkan liikeradan kannalta epämiellyttävän alas. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA TM MX 450 Fi Vuosimalli Moottori: Kuutiotilavuus: Sylinterin mitat (mm): Puristussuhde: Polttoaineensyöttö: Voitelu: Kytkin: Vaihteet: Käynnistys: Runko: Takarunko: Etuiskunvaimennus: 2011 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC, 4-venttiilinen 449,16 95 x 63,4 Suihkutus, 44mm Kuivasumppu Märkä, monilevy, hydraulinen, pikasäätö 5 Poljin Alumiinipalkki Alumiini Marzocchi, USD, 50mm Öhlins, +250 euroa) Brembo-pääsylinteri, Nissin työsyl., 270mm levy Nissin, 245mm levy 90/90-21 110/90-19 8,2 8750 (+toimituskulut ja mahdollinen autovero) Daytona Motorsport, Puusepänkatu 5, 13110 Hämeenlinna, puh. Se on suuntavakaa ja sen moottori syöksee tulta lineaarisen tasaisesti, niin sanotusti rauhassa. Vakiopyörässä ohjaustangon kiinnikkeet ovat kiinteät, mutta tarvikkeena on mahdollista hankkia kahteen eri asentoon käännettävissä olevat versiot. Joidenkin merkkien tehdaspyörissä vipu on näkynyt samassa paikassa ja sitä käytetään samalla tavalla, eli peukalolla
Moottorissa ja pyörän äänissä oli myös omintakeinen leima. Ja olipa TM sitten miten pieni valmistaja tahansa, näkee sitä eri ammattilaissarjoissa. Motocrossissa Viron Tanel Leok on MX1 luokan TMtehdaskuljettaja, joten hänen ajoaan seuraamalla voi vaikka hakea fiilistä sinisestä italialaisesta tuotteesta. w w w. Moottori tai pyörä ei varsinaisesti tärissyt, mutta jonkinasteista vibraatiota oli havaittavissa. Helposti kontrolloitava voima oli kuitenkin enemmän mielessä, ja isonkin luokan pyörää oli varsin helppo viedä, kun pyörä ei ampaissut yhtäkkiä hätäisesti eteenpäin. huomioida. Ei pyörä aikonut mitenkään etukautta ympäri kääntyä, mutta kaasua kannatti pitää päällä. of f r oadpr o.f i 41
Pääasiassa lisenssin myöntää SML ja vakuutus on OP Pohjolan tapaturmavakuutus, tuotenimeltään Sporttiturva. 3 kk pituisilla matkoilla 196 e 442 e- moottoripyörä- ja moottorikelkkakilpailuissa SI MM-EM-LISENS - moottoripyörällä tai kelkalla tapahtuvassa lajille ominaisessa ajoharjoittelussa a, aisesti 1. Summa ei ole suuri tai riittävä, jos kuljetus Suomeen pitää toteuttaa esimerkiksi yksityiskoneella tai lääkintähelikopterilla. D Täytä henkilötiedo ssiseurasi. losteeseen tapaturma on sattunut muissa maissa. Rajoitetun lisen 70 000 e urance, itetu /seniorit, mopoend ttakorvaus v.) ottavat aina Rajo Hai 16 minimoto racing. Tapaturmavakuutus puolestaan korvaa loukkaantumiseen liittyviä hoitokuluja sekä maksaa kertakorvauksen pysyvästä haitasta ja kuolemantapauksesta. "Rajoitettu-lisenssin" hinta oli 196 euroa ja vakuutuksen osuus 96 euroa. nssi 70 e. "Nuorisolajit-lisenssi" on tarkoitettu kaikkiin lajeihin alle 16-vuotiaille kuljettajille. Juuri kansainvälisyys tuo kuitenkin lisenssiin liitettyyn vakuutukseen erikoisvaatimuksensa. asi lisenssin tied yt kohtaan "Maksa Tarkista valitsem ennen kuin siirr on hyväksyttävä Omavastuu enintään 100,- (ei nuorisolajeissa). Maksae avulla. SML:n ajajalisenssiin sidottu OP Pohjolan tapaturmavakuutus ei ole ainoa hyväksytty vakuutus, vaan lisenssiin voi yhdistää myös minkä tahansa muun vakuutusyhtiön tarjoaman tapaturmavakuutuksen kunhan se täyttää tietyt ehdot. Vuonna 2011 "Kaikki lajit lisenssi" maksoi 442 euroa, josta vakuutuksen osuus oli 342 euroa. "Rajoitettu-lisenssi" kattaa lajit trial, enduro, drag racing, minimoto / seniorit, mopoendurance, classic, stunt, MK-enduro (moottorikelkka), MK-sprint sekä MK-drag racing. s. Henkilötiedot t ohjeiden muk= vamman hoitokulut, Bb = lääketieteellinen haitta, A = kuolema. lajit TUOTES Vakuutettu täyttää Vakuutuksen korvaukset Oikeuttaa kilpailemaan aan Oikeuttaa Paikka ja aika:______________________________________________ kilpailemaan sa Oikeuttaa kilpailem sa Suomessa ja muis sa Suomessa ja muis yörille Suomessa ja muis maissa moottorip maissa maissa kaiken ille ja moottorikelko uotiaille tasoisissa ja alle 16-v ssa. SML tarjoaa kolme vuosilisenssivaihtoehtoa. Erillisellä matkavakuutuksella kuljetus on mahdollista varmistaa, mutta sitä ei juurikaan saa sidottua tapaturmavakuutukseen. tai NSSIN (www.m 35.000 NÄIN OSTAT LISE 8.500 A 30 000 e VAKUUTUKSEN VOIMASSAOLOALUE 8 500 e 8 500 e 8 500 e 130 Vakuutus on voimassa kaikkiallaemaailmassa, enint. Korvaussummat olivat kaikissa lisenssivaihtoehdoissa samat - hoitokorvaus 8 500, haittakorvaus 30 000 ja kuolinkorvaus 8 500 euroa. mästi liittyvillä t ole utusmäärät eivä -kilpailu korotetut vaku 96 e, pyörälajit -lisenssi ksun osuus: Vakuutusma itettu moottori nssi 342 e, Rajo 13.500 13.500 / (8.500 *) D Kaikki lajit -lise ri. Kuljettajien tulee muistaa, että SML:n lisenssillä voi todellakin ajaa kilpaa myös ulkomailla. f i Hoitokorvaus*) Omavastuu Haittakorvaus Kuolinkorvaus Lisenssimaksu 8 500 e 100 e 8 500 ________________________________________________________________________ 8 500 e 100 e URHEILUVAKUUTUKSEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET: 30 000 e 30 000 e - 59-3 Oy, Y-tunnus 14583 kotipaikka: Helsinki la, Pohjola Vakuutus tie 1, 00013 Pohjo Osoite: Lapinmäen euro rä mää- on 13 500 koulutus-, liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan liittyen, mutta ei sa. Myös yli 16-vuotiaat naiset ottavat aina "Rajoitettu-lisenssin". 35 000 e 1. "Kaikki lajit -lisenssin" piiriin kuuluvat road racing, motocross, supermoto, ATV, ratalajit, jäärata sekä snowcross. SML tarjoaa lisenssiin OP Pohjolan tapaturmavakuutusta, mutta vakuutus on myös mahdollista kilpailuttaa. Muina aiko vau num atku staj MM, EM, CUP kilpailu meno- ja paluuma voimassa. Lisenssi ei kuitenkaan yksinään riitä EM- ja MM-kilpailuissa, vaan niihin vaaditaan kyseisen kansainvälisen liiton oma lisenssi. Naiset (yli an ajajan tai sivu MK-sprint, MK-drag 2. Se nostaa automaattisesti vakuutusten korvaussummia. Kynnyskysymys on potilaskuljetus ulkomailta, jonka sisällyttäminen vakuutukseen on lähes mahdotonta. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 1 (2) HAKEMUS URHEILUVAKUUTUKSESTA VAPAUTUMISEKSI Haen vapautusta Suomen Moottoriliitto ry:lta ajajalisenssiin liittyvästä urheiluvakuutuksesta tässä hakemuksessa olevan vakuutustodistuksen tietoihin viitaten. Lisenssiin www.o ffr o adp r o . Maksaminen pääset suoraan nna lasku. tövoimassa ainoasta a on in välit ihin n vakuutusturv Kuolinkorvaus ailui hin sekä niih FIM:n tai UEM:n MM -EM -kilp ailu ina kansainvälinen MM-EM-lisenssi Kansallinen / MM-EM-lisenssin an osa llistu essa tkoilla. MM-EM-kilpailuis e Kaikki lajit -lisenssi Nuoriso Rajoitettu -lisenssi -lisenssija hetu:_______________________________________________ Nimi uomen Moottoriliiton (SML) alaisissa kilpailuissa vaaditaan kilpailijalta ajajalisenssi, joka sisältää myös tapaturmavakuutuksen. OP Pohjolan tapaturmavakuutus kattaa potilaskuljetukset ulkomailta 3500 euron arvosta. ), lajit:- edellä mainittuihin tilaisuuksiintaruus-kilpai a, jääspeedway piiriin kuuluvat yhteyttä liittyvillä meno- ja paluumatkoilla ki lajit -lisenssin maarata, ruohorat Kaik lajit (speedway, - alle 70 -vuotiaille rmoto, ATV, rata supe 13 500 e s. sattunut Suomessa ssin 13.500,-, jos ja lisen ja tuotese ot ja tutustu Laji 3. jäärata, snowcros drag racing, Hoitokorvaus lajit: trial, enduro, ssin piiriin kuuluvat classic, stunt, MK-enduro, KORVAUSSUMMAT VAKUUTUKSEN n lisenssin. ssasi muista ehd 4. Ota muuna aikanas, cros mikäli tapaturm luihin osallistuttaes road racing, moto mes välittömästi liittoon. kaikissa lajeissa. Vakuutusehdot viitenumeroa! ottomasti käyttää vain Nordea verkkopankkiin. "Nuorisolajit-lisenssissä" summat olivat 130 ja 70 euroa. www.sporttire oottoriliitto. Lisenssitied sinulle soveltuva ietosi ja valitse = Vamman hoitokulujen enimmäismäärä on 8.500,-, mikäli tapaturma on *) Tarkista henkilöt vakuutusehtoihin. issa torikelkka-kilpailu Ei voimassa __________________________________________________ sa. MM-EM-kilpailuis nimen selvennys Ei voimassa sa. kisteri.) Nuorisolajit -lise 70.000 30.000 Bb o. Mikäli irtisanon vakuutukseni tai vakuutus päättyy LISENSSIN maksamattomana ennen 31.12.2011, sitoudun ilmoittamaan siitä OTTORILIITON välittömästi Suomen Moottoriliitto ry:lle, jolla on kiistaton oikeus SUOMEN MO AN nro 21632 SPORTTITURV automaattisesti peruuttaa lisenssini vakuutukseni irtisanomispäivästä JA POHJOLAN 11 - 31.12.2011 ELOSTE 1.1.20 lukien. Vakuutuksen kilpailuttamista ajatellen merkittävää on, että moni vakuutusyhtiö toki tarjoaa vastaavaa tapaturmavakuutusta kuin OP Pohjola, mutta niihin harvemmin sisältyy potilaskuljetus ulkomailta Suomeen. Hyväksyminen minen". lisenssi sekä lisen ot 2. Summa on kuitenkin riittävä, mikäli potilasta voidaan siirtää ilman mittavia erikoistoimenpiteitä. Allekirjoitus tarkoitetuissa reitti mootkaikissa lajei moottoripyörä- ja kilpailuissa. KILPAILUTA S LISENSSIVAKUUTUS Suomen Moottoriliiton (SML) alaisia moottoriurheilukilpailuja ajaakseen on kuljettajalla oltava ajajalisenssi. Lajilisenssistä Tulosta tai talle den palveluiden inen pankkiyhtey erill tai mui Sinulla on oltava i verkkopalvelun ! saa oman pankkis voimaan Käännä, ole hyvä Laskun voit mak Vakuutus tulee se on maksettu! voimaan vasta kun Lajilisenssi tulee klo 24.00 maksupäivänä 101 070 1 42. okulujen enimmäis on pakollinen alla kuin Suomes *) Vamman hoit n lunastaminen a on sattunut muu MM-EM -lisenssi sa. Lisenssi on todistus SML:n myöntämästä luvasta ajaa kansainvälisen moottoriliitto FIM:n alaisten moottoriliittojen kansallisia kilpailuja. Suomen Moottoriliitto myönsi kaudella 2011 kaiken kaikkiaan noin 2500 ajajalisenssiä, joista noin sadassa vakuutus oli otettu muualta kuin SML:n kautta. Ulkomaat kynnyskysymyksenä SML:n ajajalisenssi on kansainvälinen, joten sillä voi osallistua kaikkien FIM:n jäsenmaiden kansallisiin ja kansainvälisiin kilpailuihin. Näin lisenssien osuudet olivat järjestyksessä 100, 100 ja 60 euroa
sidottu tapaturmavakuutus on siis myös voimassa ulkomailla ja suunniteltu niin, että kuljettaja saa tarpeen vaatiessa hoitoa. Jotenkin kyseisiä maita ei edes ajatella ulkomaiksi, mutta joka tapauksessa niissä ovat voimassa omat toimintatapansa. Moottoripyörän liikennevakuutuksesta ei välttämättä olekaan hyötyä, vaan tarvitaan lisenssiin sidottua vakuutusta. He ovat erikoistuneet potilaskuljetuksiin ulkomailta Suomeen. Sama käytäntö on ollut voimassa myös aiemmin, ja näillä näkymin myös ajajalisenssien 2012 kohdalla. Heillä on omat lääkärit ja he ovat loukkaantumistapauksissa yhteydessä potilasta hoitavaan lääkäriin sekä suunnittelevat, miten potilas voidaan kuljettaa Suomeen paitsi turvallisesti, myös edullisesti. SML tekee yhteistyötä Medflight Finland Oy:n kanssa. Käytäntö oli vielä vuonna 2011 toinen, mutta vuonna 2012 viimeksi mainittu seikka on ehdoton. w w w. Minkäänlaisia liitteitä, esimerkiksi vakuutuskirjoja tai vakuutusyhtiön omia lomakkeita ei käsitellä. Perinteinen matka- tai matkustajavakuutus ei ole voimassa urheilukilpailuissa eikä monissa harjoituksissakaan. Lisäksi vakuutuksen piti korvata ulkomailla vammautuneen tai kuolleen kotiinkuljetuskustannukset 3500 euroon asti. Vakuutusyhtiön, ajajan vai liiton vastuulla? Kaikkien edellisessä kappaleessa mainittujen ehtojen täyttäminen on iso kynnys ylitettäväksi. Kyseisellä lomakkeella vakuutusyhtiö vahvistaa, että henkilöllä on voimassa SML:n vähimmäisvaatimusten mukainen tapaturmavakuutus. Esimerkiksi oman, 16 päivän mittaisen, Yhdysvaltoihin suuntautuneen matkani kilpaurheilijan matkavakuutuksen - Eurooppalainen-vakuutusyhtiö - osalta maksu oli 208 euroa. Vakuutukseen liittyvät asiat tulevat esiin vasta, kun kuljettaja loukkaantuu. Välttämättä ei siis tarvita yksityiskonetta tai lääkintähelikopteria, vaan esimerkiksi lisätilaa reittikoneessa. Heiltä ei kuitenkaan löydy millekään ikäryhmälle vakuutusta - ei urheilija- tai Nyt mahtava 3200 lumenin valoteho myös pyörään Vision X LED-lisävalolla.Valossa 4 kpl 10W LED-valoja 15 tai 35 asteen valokuviolla.Virran voit ottaa pyörän akullisesta sähköjärjestelmästä tai lisävarusteena myytävästä akusta. VALOA PIMEYTEEN. Vapaa valinta Vakuutusyhtiöt siis tarjoavat vaihtoehtoa SML:n suosimalle OP Pohjolan tapaturmavakuutukselle. Vakuutuksen korvaussummien piti olla minimissään samat kuin liiton lisenssivakuutuksessa, eli kansallisessa ja kansainvälisessä kilpailussa vamman hoitokulut 13 500 euroa - 8 500 euroa, mikäli tapaturma sattunut Suomessa -, lääketieteellinen haitta 30 000 euroa, ja kuolema 8 500 euroa. of f r oadpr o.f i On osaa mistä valita ja valikoimaa löytyy alkuperäisestä tarvikkeeseen. Ja kaikki saat tarvittaessa vaikka kotiovelle kannettuna. OEM, POWER, SPARE... w w w .m Myynti · Varaosat · Varusteet · Postimyynti Merkkihuolto: KTM,Yamaha, Derbi & Kymco Rengastyöt: kaikki merkit ot oc en te r.fi MotoCenter on nykyaikainen täyden palvelun MP-talo hyvien kulkuyhteyksien varrella.. Omavastuu sai olla enintään 100 euroa, eikä sitä saanut olla nuorisolajeissa lainkaan. Mikäli SML:n lisenssiin liitetystä tapaturmavakuutuksesta haetaan vapautusta, se voidaan tehdä lähettämällä liittoon vakuutusyhtiön täyttämä SML:n lomake. FIM:n tai UEM:n MM-, EM- ja Cup-kilpailuissa vastaavat korvaussummat olivat 13 500, 70 000 ja 35 000 euroa. Vapautus oli vuoden 2011 ajajalisenssejä ajatellen haettava edeltävän vuoden viimeisenä päivänä, eli 31.12.2010. Olipa vahinko sitten tapahtunut kilpailussa tai harjoituksissa, Sirpa Räsänen SML:stä selvittää. Ylimääräiselle vakuutukselle tulee toki automaattisesti myös hintaa. Käsittelyyn hyväksytään ainoastaan kaikilta osin täytetty SML:n lomake, joka on kilpailuviraston hyväksymä. Lisäksi on syytä muistaa, ettei kaikissa maissa ole samanlaista, periaatteessa ilmaista terveydenhuoltoa kuin Suomessa. Kilpailutetun tapaturmavakuutuksen tuli vuoden 2011 osalta olla voimassa kaikkialla maailmassa, enintään kolmen kuukauden pituisilla matkoilla moottoripyörä- ja moottorikelkkakilpailuissa, moottoripyörällä tai -kelkalla tapahtuvassa lajille ominaisessa ajoharjoittelussa, koulutus-, liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan liittyen, mutta ei muuna aikana edellä mainittuihin tilaisuuksiin välittömästi liittyvillä meno- ja paluumatkoilla, sekä alle 70 -vuotiaille. Varsinkin ulkomaille suuntautuvilla matkoilla ylimääräinen vakuutus on suositeltavaa, ja etenkin Amerikan reissuilla periaatteessa ehdoton. Esimerkiksi Tapiola-vakuutusyhtiöltä löytyy urheilijavakuutus, johon voi sisällyttää niin sanotut riskialttiit lajit kuten motocrossin. Loukkaantuneen ajajan kuljetus Suomeen on kustannuksia ja vakuutusta ajatellen iso asia. Olemme erittäin tyytyväisiä heidän toimintaansa. Samalla anoja hakee vapautusta liiton vakuutuksesta. Moni suomalaiskuljettaja on ottanut lisenssivakuutuksen lisäksi omia tapaturmavakuutuksia. Tällöin se kilpailuttamalla otettu vakuutus ei aina riitäkään, vaikka toki se voi myös olla täysin toimiva. Moni käy ajamassa Ruotsissa tai Virossa, jotka ovat lähellä ja joihin on helppo mennä. Joskus potilas on matkustanut myös junalla. Kyseiseen vakuutukseen sisältyi hoitokorvaus ilman rahamääräistä ylärajaa
Sen hinta kohosi - ilman bonuksia - kuitenkin noin 580 euroon, eli noin 235 euroa liiton tarjoamaa vakuutusta arvokkaammaksi. 44. Lisäksi yhtiö ei ollut vuodeksi 2011 täyttänyt liiton vaatimaa lomaketta, vaan laatinut omansa, jossa se ilmoitti täyttävänsä liiton asettamat ehdot. Ajajalisenssin sekä tapaturmavakuutuksen lisäksi moottoriajoneuvoissa pitää olla liikennevakuutus. Lisäksi yli 18-vuotiaiden kohdalla tapaturmavakuutuksesta on poistettava urheilurajoitus, mikä maksaa ylimääräistä. Toisinpäin ajateltuna liitto tarvitsee todistuksen vakuutuksen voimassaolosta, jotta lisenssivakuutus on todellakin voimassa koko kalenterivuoden ja myös ulkomailla. SML:ssä suunnitellaan ajajalisenssin uudistusta, mutta vielä lehden mennessä painoon muutoksista ei ollut varmuutta. Kyseisellä lisenssillä ei olisi osallistumisoikeutta kansallisiin kilpailuihin. If-paketti koostui kahdesta vakuutuksesta. Lisäksi vakuutuksen hintaan vaikuttaa, ottaako korvauksiin omavastuun vai ei. Liikennevakuutus lyö korvausmäärissään ja -laajuuksissaan melko varmasti kaikki muut perusvakuutukset, mutta on olemassa ennakkotapauksia, joissa liikennevakuutus ei ole korvannut harjoittelussa tai kilpailussa tapahtuneita onnettomuuksia. Matkustajavakuutuksiin sisältyvät potilaskuljetuksetkin ulkomailta, jotka eivät ole mukana tapaturmavakuutuksessa. Alle 18-vuotiaan tapaturmavakuutus ei kyseistä terminologiaa tunne, minkä takia sen onkin kerrottu tulevan liiton Pohjola-vakuutusta edullisemmaksi. Loukkaantumistapauksessa korvausten maksajaa joudutaan tässä tapauksessa hakemaan varsin perusteellisesti. Tapaturmavakuutus sulkee pois moottoriurheilun, mutta kokonaisasiakkaat - useampi vakuutus Turvassa - voivat sisällyttää senkin lisänä vakuutukseensa. f i tapaturmavakuutusta - joka kattaisi liiton määrittelemät minimikorvaussummat kaikilta osin ja / tai kotiinkuljetuksen ulkomailta. Siksi vakuutusyhtiö ei voi allekirjoittaa liiton lomaketta ja vakuuttaa vakuutuksen olevan voimassa koko kalenterivuoden. Kun liitto esimerkiksi ilmoittaa kuljettajan kansainväliseen arvokilpailuun, vakuuttaa se kuljettajalla olevan riittävä vakuutus. Samoilla linjoilla on myös Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva, joka tarjoaa kattavaa valikoimaa tapaturma- ja matkustusvakuutuksista. Tästä syystä liikennevakuutus voi olla ainoastaan ajajan vapaaehtoinen lisäturva, josta ajaja päättää itse oman ajoharjoittelun ja harjoittelupaikat huomioiden. Edellä mainittu If-vakuutus olisi ollut vakuutusyhtiön mukaan huomattavasti edullisempi, mikäli matkustajavakuutusta ei olisi tarvittu lainkaan tai sen olisi voinut ottaa vain tiettyyn, kalenterivuotta lyhyempään ajanjaksoon. Liiton lisenssivakuutuksen ehdot eivät suoraan kuitenkaan täyty myöskään Turvassa. Ongelmakohta kummankin tahon näkökulmasta on se, että vakuutuksen ottaja voi irtisanoa kilpailuttamansa vakuutuksen milloin tahansa. Alustavien tietojen perusteella harkinnassa on vain Suomessa voimassa oleva ja niin sanottuja jäsentenvälisiä kilpailuja koskeva ajajalisenssi. Lisäksi If-vakuutus oli mahdollinen ainoastaan If-keskittäjäasiakkaalle, joten henkilöllä piti olla vähintään kolme keskittäjävakuutusta kyseisessä yhtiössä. Omavastuulla hinta on edullisempi. Vuoden 2012 tarkennuksia Vuonna 2012 liitto ei enää hyväksy kilpailutetun vakuutuksen ehtojen täyttämisestä todistuksena kuin oman lomakkeensa, joten saattaa olla, että If-vakuutusyhtiönkin tarjoama kahden vakuutuksen paketti yhtiön omalla todistuksella ei ole enää käypä. Oman liikennevakuutuksen korvaavuudesta on tärkeää saada kirjallinen vahvistus omasta liikennevakuutusyhtiöstä. www.o ffr o adp r o . Potilaskuljetukset ulkomailta on vakuutettava erikseen tarkoituksenmukaisella matkustajavakuutuksella. Jos kuljettaja onkin purkanut kilpailuttamansa vakuutuksen eikä ilmoittanut siitä liittoon, ei liitossa ole asiasta tietoa ja se on ilmoittanut kilpailuun vaatimukset täyttämättömän kuljettajan. Kyseinen vakuutus on monessa onnettomuustapauksessa ensisijainen korvaaja. If-vakuutusyhtiö puolestaan tarjosi vuoden 2011 tietoihin perustuen minulle, eli 30-vuotiaalle, motocrosskuljettajalle urheilijavakuutuksen ja matkustajavakuutuksen pakettia, joka täytti liiton asettamat ehdot
THERE IS NO COMPETITION. 2011 WORLD CHAMPIONS. Husqvarna wins again. Husqvarna, 82 Maailmanmestaruutta. 45 www.mp-racing.fi. Ja heidän TE250 ja TE310. Kiitos Juha, Antoine ja Roni. MM kulta 2011 E1 ja E2 sekä SM hopea
Husqvarna TE 250 Honda CRF 480 46 www.o ffr o adp r o . f i
EIDEN ESTAR LUT M A ÖK TY Kun enduron vuoden 2011 MM-sarja on saatu päätökseen, on aika koeajaa suomalaisten maailmanmestarien työkalut Husqvarna TE 250 ja Honda CRF 480. of f r oadpr o.f i 47. Molempiin liittyy kiehtovia taustatapahtumia. TEKSTI Robert Lynn KUVAT Jonty Edmunds w w w
Aivan aluksi hämmästyy moottorin voimattomuutta. Sitten muistin Salmisen ajotyylin, ja rauhoitin ajoani. CH Racing Team on muokannut viime vuonna käytetyn moottorin luonnetta muuttamalla Mikunin moottorinohjausyksikön ohjelmointia sekä asentamalla pyörään pidemmän pakoputkiston alkukäyrän. Salmisen käyttämät Reikonin titaaniset jalkatapit ovat hyvin leveät ja suhteellisen alas asennetut. Se oli perusrauhalliselle ja aina harkitsevaiselle suomalaiselle askel eteenpäin. Se paitsi keventää kokonaisuutta, myös kaventaa sitä. Salminen valitsi alleen "aidon" Husqvarnan. Salmisen pyörä on säädetty nimenomaan tätä ajotyyliä varten. Revitin ajokkia kuin moottorisahaa, mutta ei vaan kulkenut. Sen sijaan havaitsin suomalaisen TE 250:n melkoisen rauhalliseksi mikä sopii hyvin Salmisen luonteeseen. Salmisen käyttämän säädön pehmeys yllättää, mutta se toimii erinomaisesti koeajossa käytetyllä alustalla ja extremetestillä. Salmisen TE250 tuntuu myös pieneltä ja sirolta, mihin vaikuttaa hänen käyttämänsä 7,5litrainen motocrossmallin polttoainetankki. Millaiseksi yksi MMsarjan etevimmistä ajajista on pyöränsä muokannut. Saksalaisyhtiön hankittua Husqvarnan, se lopetti omalla nimellään pyöritettävän kilpailutoiminnan ja päätti satsata perinteiseen maastomoottoripyörien valmistajaan istuttamalla Salminen sen satulaan. Ja siitä se alkoi. Yritin kaikkeni. Kauden avauskilpailussa kohdatut tekniset ongelmat nousivat ratkaisevaan rooliin maailmanmestaruuden loppusuoralla. KYBin 48millinen etuhaarukka ja takaiskunvaimennin suodattivat kaikki mahdolliset epätasaisuudet huomattavan helposti. Hän ilmeisesti haluaa ajaa moottorin vääntöä hyödyntäen, valiten aina napakan sisäkurvin ajolinjan syvään valliin nojaamisen sijasta. Sisäkurveissa puikkelehtiessa pitää löytää pitoa tasaisella vedätyksellä ja edetä tasaisesti. Sen jälkeen moninkertainen maailmanmestari koki monenlaisia käänteitä. Edellisen kauden luokan mestari Antoine Meo kun on tyyliltään aivan erilainen ajaja kuin Salminen. Rauhallisesti vaan Tiesin Meon suosivan tehokasta ja terävää moottorin luonnetta, joten odottelin hiukan samantapaista myös Salmisen pyörältä. f i 48. Kauden aloitus Espanjassa alkoi lupaavasti voitoilla, ja tahti jatkui miltei samanmoisena aina hyvissä ajoin varmistuneeseen maailmanmestaruuteen saakka. KAL YÖ N STAREIDET U V uonna 2008 Juha Salminen hävisi E2luokan maailmanmestaruuden niukasti ranskalaiselle Johnny Aubertille. Ajo sujui ja tuntui tosi paljon nopeammalta kuin äskeinen riehuminen. Pehmeyttä korostaa moottorin rauhallinen kierrosten nousu, mikä teki ajamisen jotenkin vaikeaksi. Kaksi kautta meni vääntäessä moneen kertaan koeajetun ja analysoidun BMW 450Xprojektin parissa. Aloin ajaa mutkia pehmeästi ja keskittyä tasaisen vedon ylläpitämiseen. Aloin ihmetellä onko Salminen nero, kun pystyy tällaisella ajamaan mestariksi. Se ei tunnu yhtään kilpapyörältä. Pyörän päällä on helppo liikkua ja siihen säilyy koko ajan erinomainen tuntuma. www.o ffr o adp r o . 250 TE:llä luokaksi tuli E1
TE 250:n moottori jäi käytännössä entiselleen. Motocrossmalleista napattu 7,5litrainen polttoainetankki on enduroa kapeampi. Reikonin jalkatapit, WRP:n tueton tanko, ProGripin kahvakumit ja Polisportin muovit kuuluvat Salmisen pyörän varustukseen. Super B:n akkupaketti varmistaa starttimoottorille tulevan virran, mutta käynnistyspoljin kuuluu myös varustukseen. Husqvarna TE 250 iime vuoden E1luokan voittajapyörän sovittaminen Juha Salmisen mieltymyksen mukaiseksi työkaluksi enduron MMsarjaan ei vaatinut kovin suuria ponnisteluja. Iskunvaimennus perustuu KYBin huipputiimeille toimittamiin tehdasosiin, joiden simmipakat on muokattu Salmisen mieltymysten, painon ja vauhdin mukaisiksi. Salmisen pyörässä Mikunin valmistama polttoaineen suihkutuksen läppärunko sekä vaihteisto ovat vakioosia. Takajarruna käytetään Brakingin levyä, Brembon satulaa ja Dunlopadin massapaloja. V w w w. Loppusilaus tehtiin muuttamalla Mikunin moottorinohjausjärjestelmän ohjelmointia. Vanteet ovat väritystä lukuun ottamatta kokonaisuudessaan vakiot. Runko, imupuolen muoviosat sekä takaiskunvaimennuksen vivusto ovat vakioita. Lisää alakierrosten tehoa saatiin asentamalla Leo Vincen titaaniseen pakoputkistoon pidempi alkukäyrä. 48millisen, käännetyn etuhaarukan kiinnityksessä käytetään Xtrigin kolmiopaloja, joiden offset on 20 mm ja putkien väli 200 mm. Moottori puretaan ja tarkastetaan kahden MMosakilpailun välein. of f r oadpr o.f i 49. Rattaat ovat 13 ja 51
Virtapää on HRC:n osa, vesipumpun halkaisijaa on kasvatettu. Pakoputkiston toimittaa Leo Vince ja iskunvaimennuksen KYB. Muoviosat toimittaa UFO. MESTA TYÖ C 50 50 www.o ffr o adp r o . Takajarru perustuu erikoisvalmistettuun satulaan ja Brakingin kiinteään levyyn. Takajousituksessa Ahola käyttää vuoden 2010 mallin vivustoa, jolla saadaan perää ylemmäs. Kytkinvälitys on vaihdettu vaijerista Maguran hydrauliseen järjestelmään. f i. Jäähdyttimet ovat brittiläisen GMX:n tuotantoa, jäähdyttimen painekorkki Inntecin 1,8 baria kestävä versio. Polttoainetankkeina on kaks i vaihtoehtoa, joko vakio tai litran suurempi alumiinitankki. HM testasi erilaisia kampiakselin painotuksia, mutta päätyi käyttämään vakiota. Ahola käyttää Reklusen kytkintä, johon on valmistettu ulompi kori kestävämmästä materiaalista. Moottorin säädöt vastaavat aiemmin 450kuutioisessa käytettyä. 15 milliä vakio ta korkeampi istuin on porrastettu. Myös vaihteisto on vakio, mutta lyhyempiä ykkösen ja kakkosen välityksiä on kokeiltu. Toisiovedon välitys on 1351. Rekluse valmisti Aholalle erikoistilauksena myös isomman ja suuremmilla öljykanavilla toteutetun kytkimen runkoosan. HM Honda CRE 480F RE 480F perustuu CRF 450:n moottoriin, johon asennetaan 3 mm suurempi sylinteri ja mäntä
Mutta ei siinä vielä kaikki. Yksikin virheliike sinkauttaisi ajajan kanveesiin. Mutta 480kuutioinen moottori on kuin raikas muisto alkuaikojen "isoista pyöristä". Honda ei varmasti toteuttaisi minkäänlaista 480kuutioista kilpapyörää lähitulevaisuudessa, joten HM päätti tehdä sellaisen kasvattamalla CRE 450F:n sylinterin halkaisijaa. Se oli pitkä ylämäki. Vain yhdessä kohtaa koeajoreittiä uskalsin avata kaasun täysin auki ja kokeilla mitä HM Honda pystyy tarjoamaan. Mutta Aholan kauden 2011 kilpakone oli kuin edellisen vuoden ihanan immen ilkeä sisarpuoli! Aggressiivinen, herkkä räjähtämään ja iso kuin mikä! Aholan työkalu w w w. Muistelin miellyttävää, pehmeästi alakierroksilta alkanutta ja vahvasti kohti huipputehoa kasvanutta tehoa hyvillä mielin. KALU Ö Motivaatiokone N AREIDET Suurimman vaikutuksen Salmisen pyörässä teki sen ylenpalttisen helppo ajettavuus ja kaiken kattava yksinkertaisuus. Se antaa selvän vihjeen siitä, miksi mies otti kaudella 10 voittoa ja 5 muuta palkintopallisijoitusta. Tätä korostaa vielä Mikan suosima, hyvin herkkä kaasukahvan välitys, jossa on vain yksi vaijeri. of f r oadpr o.f i 51. Jäljellä oli vain Aholan pitkäaikainen haave mestaruus E3luokassa. Oikean käden liikkeiden hallitsemiseen pitää todella keskittyä, mikä oli erityisen vaikeaa mutkaisella ja kuoppaisella extremetestillä. Mutta Honda ei valmista mitään yli 450kuutioista Tuttu, mutta... Pääsin viime vuonna koeajamaan Aholan CRF 450 kilpapyörää, joten odotin aika innoissani mahdollisuutta kokeilla, miten 30 ylimääräistä kuutiota vaikuttaa pyörään. Siksi HM valmisti suuremman sylinterin ja tilasi isomman männän, jotta E3luokan 480 kuution alaraja täyttyisi. Ja lopulta löytyi kokoonpano, jonka turvin Ahola nappasi himoitsemansa E3luokan mestaruuden. Voin vain aavistella, kuinka hurjan hauskaa tällaisella tykillä on päästellä jotain pitävää, nurmikkopohjaista erikoiskoetta! Aholan kauden 2011 mestaruuspyörä näyttää, tuntuu alla ja käyttäytyykin ajossa kutakuinkin samoin kuin viime vuoden CRE 450F. maastokilpapyörää. Hurja kiihtyvyys jatkui vaihteesta riippumatta ja kauhunsekainen nautinto ylettömästä voimasta sai naaman hurjaan virneeseen. Ahola on ajanut suurimman osan urastaan isojen pyörien "erikoismiehenä", ja lähimmäs ison luokan mestaruutta Ahola ylsi kaudella 2001. Pienikin kaasukahvan avaus saa sen hyökkäämään välittömästi. Silloin hän saavutti hopean yli 500kuutioisten nelitahtisten luokassa. Sellaisen kesyttämiseen tarvitaan joku Mika Aholan tasoinen kaveri. Mika Ahola oli todistanut olevansa yksi maailman nopeimpia enduroajajia voittamalla kahdesti sekä E1 että E2luokan maailmanmestaruudet edellisen neljän vuoden aikana, joten hän kaipasi uutta haastetta kaudelle 2011. Samoin jokaisella renkaista, hirsistä sekä kivistä tehdyllä esteellä. Lähin sopiva laite oli Aholan edellisen kauden työkalu, HM Honda -tiimin kehittämä CRE 450F. Toki paras ratkaisu olisi ollut kasvattaa sekä iskun pituutta että sylinterin halkaisijaa, mutta se olisi ollut myös kallein vaihtoehto. Mestaruus jäi muutaman sadasosasekunnin päähän, ja se sapettaa Aholaa vieläkin. vaatii kunnioitusta. Sylinterikannen kanavia viilattiin, useita erilaisia nokkaakseleita sekä vaihteiston välityksiä kokeiltiin. Joten viime kauden jälkeen, uransa huipulla olevana, 38vuotiaana, nelinkertaisena maailmanmestarina Ahola päätti, että aika on kypsä. Tuntuisiko se samalta, ihastuttavan sivistyneeltä 450kuutioiselta kuin aikaisemmin
2 D AY S T SIX 0 F 4 EC 25 GAS GAS I MUUOELT S RUST EN AIN A V JAL PAN ES www.o ffr o adp r o . 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA 011 vm. f i 52
Samaa linjaa toteuttaa Gas Gas, jolta koeajoon irtosi 250-kuutioinen nelitahtinen, siis Six Days -malli. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä V uonna 2010 ensiesittelynsä kokenut Gas Gas EC 250 F 4t on espanjalaisen valmistajan pyörä enduron pienimpään luokkaan. Eikä Yamahan koneessa mitään vikaa ole. Se ei takerrellut, mutta liikkui hitaasti. Ensimmäinen versio oli varustettu muutaman vuoden käytössä olleella Yamahan moottorilla, mutta vuotta myöhemmin valittavana oli sekä vuosimallin 2006 että 2010 Yamaha-kone. KTM on tunnettu pyöriensä Six Days -versioista, mutta merkki ei ole ainoa erikoispainosten tuottaja. Kaasua kääntämällä todellakin tiesi liikuttavansa kättään, vaikkei mitään raskasta jumppaliikettä joutunutkaan tekemään. Sen kylkiä koristavat Suomi ja Kotka-Hamina -aiheiset, sinivalkoiset grafiikat. Suomi-huudot maustettuna hurraalla kaikuivat elokuussa, kun enduron MM-maajoukkuekilpailu ajettiin Kotkan ja Haminan seudulla. Ja toisaalta, vielä vuosi sitten syksyllä kerrottiin vuosimallin 2011 Gas Gas EC 450 F:n uudistuksista, mutta nyt sitä ei löydy maahantuojan tai valmistajan nettisivuilta lainkaan. w w w. of f r oadpr o.f i Joka tapauksessa heinäkuussa markkinoille ilmestynyt Gas Gas EC 250 F 4t Six Days on uusi pyörä, jossa on Yamahan vuosimallin 2011 moottori. Toinen heti eteen tullut seikka oli pyörän pieni koko. Gas Gasin mitat eivät ole teknisten tietojen perusteella järin erikoiset, mutta esimerkiksi KTM:n istumakorkeuteen verrattuna on Gas Gas 30 53. Marzocchin 45-millisten etuiskunvaimentimien asetukset ovat niin ikään päivittyneet. Heinäkuussa 2011 myyntiin tuli ensi kertaa 250-kuutioisen nelitahtisen Six Days -erikoisversio. On kivaa, että tarrasarjassa käytetään todellakin sanaa Suomi eikä Finland. No, ehkä kyseessä oli yksilöllinen oire, ja kannattaa keskittyä muuhun. Metzeler-renkaista mainitaan olevan käytössä MCE Six Days Extreme -malli. Pikkuruinen matador Oli syy sitten missä tahansa, ei voi muuta todeta kuin Gas Gasin kaasun olevan jäykkä. Uusien linkkujen kerrotaan tekevän takapään joustosta progressiivisemman. Six Days -pakettiin kuuluvat käsisuojat - kuten myös vakiomalliin - sekä alumiininen pohjapanssari. Pyörä eroaa vakiosta muutenkin kuin tarrojensa osalta, vaikka moottori onkin edelleen Yamahan valmistama. Päivitysten kautta polulle Ajokki laajensi ilmestyessään Gas Gasin nelitahtimallistoa kaivatusti, kun 450-kuutioinen sai rinnalleen kumppanin. Uudistunut Sachs-takaiskunvaimennin on alumiinirakenteen ansiosta kevyempi ja sen pitäisi jäähtyä paremmin. Nopea kehitystyön aikataulu sekä nelipuolikkaan vaatimat voimavarat selittivät osaltaan Yamahan valmiin, 250-kuutioisen moottorin käyttöä pienemmässä Gas Gasissa. Myös Magura-nestekytkin on saanut uusia osia. Toisaalta, Gas Gas oli jo valmistanut ison nelitahtisen omalla moottorilla, joten miksei sama olisi onnistunut myös pienemmän pyörän kohdalla
Voihan olla, että korvakuulo petti tai äänenvaimentimesta olivat vain villat kuluneet. Ilman minkäänlaisia mittauksia äänet kuulostivat varsin kovilta, kimakoilta. f i Trial-pyörän kahvakumit olivat erittäin miellyttävät. Six Days -mallin erikoisuus. 54. Tangossa pieni ja jokaisen itse valittava lisäyksityiskohta olivat halkaisijaltaan kapeat ja pehmeät kahvakumit, jotka oli haettu testipyörään trialin puolelta. Ja niinhän se olikin, mutta vain kun kone rallatti kierrosten ala- ja keskialueella. Kuitenkin Gas Gasin rungosta ja ohjaustangosta huokui pienuus. Liekö syynä juuri mitoitus, sillä pyörää oli jotenkin erityisellä tavalla helppo ja kevyt viedä. Olisiko killerillä ollut vaikutusta tehoihin, vääntöön, tai yleisemmin moottorin luonteeseen, vaikea sanoa sitäkään. Olisiko killer vaikuttanut ääniin, sitä on vaikea sanoa. Mukavaa oli myös tuppien pehmeys. Pehmeyttä hakien Moottorin puolesta Gas Gas oli jopa hämäävä. Pyörän päällä oli helppo liikkua, mitä edesauttoi kova ja suoralinjainen satula. Ääniin liittyi myös "killerin" puuttuminen äänenvaimentimen päästä. Vähemmän kaasua käyttävä oli heti sitä mieltä, että Gas Gas on sitkeä menijä. Kun kaasua käänsi enemmän ja oli valmistautunut spurttiin, ei oikeastaan tapahtunut muuta kuin kierrosten ja äänen kasvu. Akseliväli pyörissä on jokseenkin sama. Osan testaajien mielestä tupit olivat aivan mahtavat, mutta tuli joltakulta myös kommenttia liian pienestä koosta. Pyörä ei varsinaisesti alkanut kiihdyttää innokkaasti vauhtiaan, ja vetoalue olikin lyhyt. En tiedä, mikä on ollut lähtökohta, mutta sekä etu- että takapää olivat pehmeät. Yhtä kaikki, tuppien sisäreunan kaulus olisi saanut olla isompi, koska nyt sitä ei ollut käytännössä lainkaan. Iskunvaimenninpolitiikka vaikutti teknisten tietojen perusteella jäykentyneisiin asetuksiin. Etuiskunvaimentimien suojat ovat samantyyliset kuin KTM:ssä, eli kookkaat. millimetriä matalampi. Letkeästä niiailusta päästiin harmittavan helposti pohjaan kolahduksiin erityisesti etupään, mutta myös takapään osalta. Siksi Gas Gasilla olikin parasta ajaa keskialueen kaasulla ja vaihteita vaihdellen. Koko pyörän sirous sekä olemus suosi liikkumista ja pyörän käyttämistä. Jo www.o ffr o adp r o
Tavallaan pyörästä tuli leppoisan menijän kuva, mutta etupää painui kuitenkin hieman turhankin syvälle. Kytkimen pikasäätö on hyvä asia, mutta nyt se ei riittänyt viemään kahvan tyhjää liikettä riittävästi pois. Samalla ilmeni epävakautta ja haukkailua, eli asetukset olisivat voineet olla jämäkämmätkin, vaikka liikeherkkyys plussaa olikin. Iskunvaimentimet olivat 90-kiloisille ja siitä ylöspäin oleville testaajille turhan pehmeät, mutta positiivisuutta ilmeni vaimentimien liikeherkkyydestä. "Liekö syynä juuri mitoitus, sillä pyörää oli jotenkin erityisellä tavalla helppo ja kevyt viedä." GAS GAS EC 250 F 4T SIX DAYS Vuosimalli: Moottori: Kuutiotilavuus: Sylinterin mitat (mm): Puristussuhde: Polttoaineensyöttö: Kytkin: Vaihteet: Käynnistys: Runko: Etuiskunvaimennus: Etuiskunvaimennuksen säätö: Takaiskunvaimennus: 2011 Yamaha, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC, 5-venttiilinen 249,6 77 x 53,6 Kaasutin, Keihin FCR-MX37 Märkä, monilevy, hydraulinen 5 Poljin Cro-Mo-teräs Marzocchi, USD, 45mm, 295mm joustovara Puristus- ja paluuvaimennus Sachs, linkut, 298mm joustovara paluuvaimennus 260mm uiva levy, 2-mäntäinen 220mm levy, 1-mäntäinen 90/90-21 140/80-18 2200 830 1260 940 1490 6,3 110 Valkoinen, Suomi ISDE -grafiikka 8590 (+ toimituskulut) Ahvala Racing Oy, Timontie 3, 02180 Espoo, puh. Jarrut olivat herkät, siis erittäin kehuttavan herkät. Kokonaisuutena vuosimallin 2011 Gas Gas EC 250 F 4t Six Days on siro, kapea, matalahko, ja kevyt pyörä, jota on vähän lyhemmän ja pienemmänkin kuljettajan helppo käsitellä. 0400 669 802, www.gasgas.fi, kauppa@gasgas.fi Takaiskunvaimennuksen Jousen esijännitys, nopean ja säätö: hitaan ajon puristusvaimennus, Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Pituus (mm): Leveys (mm): Korkeus (mm): Istuinkorkeus (mm): Maavara (mm): Akseliväli (mm): Polttoainesäiliö (l): Paino (kg, kuivana): Väri: Hinta (euro): Maahantuoja: pyörän päälle istuminen sai vaimentimet painumaan kasaan havaittavasti. Niitä oli helppo käyttää, niissä oli hyvä tuntuma ja mukava liikelaajuus - ei hätäinen eikä syvälle painuva. Kytkimen letku koukkaa huomattavan kauas rungon ulkopuolelle, joten toivottavasti se ei nappaa ajon aikana "maastoon" kiinni. of f r oadpr o.f i etenemistä. Kytkin oli myös tarkka, joten siihen pitikin totutella. Moottorista ei irtoa varsinaista huipputehoa, mutta keskikierrosalueella kone on sitkeä ja meno nykimättömän jouheaa - kunhan muistaa vaihdella vaihteita. Nestekytkin oli mukavan kevyt ja yhdellä sormella käytettävä. Mutkiin jarrutettaessa etupää lähes syöksyi alas. Muutaman kerran kivikkoylämäessä kytkin irrotti turhankin innokkaasti vedon, kun piti vain hieman auttaa w w w. Oikea jalkatappi oli jo edellisissä ajoissa saanut osumasta uutta muotoa, ja jalkatapit ovatkin peruskauraa. Lisäksi paikallaan ollut pyörä keinui heiluttamalla rauhallisesti edestakaisin. Jarrut olivat erittäin tunnokkaat, ja siitä iso plussa. 55. Muovinen bensahana sai miettimään kestävyyttä kovilla talvipakkasilla hanaa käännettäessä. Ne ovat toki toimivat, mutta kookkaampia ja sekä osumia että kulutusta kestävämpiäkin malleja on olemassa. Valokatkaisimessa oli kiva lisä, varsinkin kadulla ajoa ajatellen, kun päällä oleva valo ilmaistiin vihreällä tai sinisellä loisteella katkaisimessa
Kovalainen ei muita töitä tee, sillä niiden parissa ehtii hänen mukaansa olemaan vielä vaikka kuinka kauan. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 56 www.o ffr o adp r o . Moni on ihmetellyt miehen motivaation riittävyyttä sekä sitä, miten hän voi edelleen vain ajaa. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA VUOTTA M M - s i r k u s t a Marko Kovalainen on ajanut motocrossia ammatikseen jo pitkälti toista vuosikymmentä. f i
Belgia toimi heille asuinpaikkana kovimpien kiireiden aikaan, mutta Kovalaiselle tuo motocrossin eurooppalainen keskus tarjosi pysyvän kodin. Hänestä toki puhutaan hyvinkääläisenä, mutta asunto Kovalaisella on ollut Lichtaartin kylässä jo vuodesta 1994 alkaen. SM-pronssia Kovalainen on ajanut vuosina 1995 ja 2002. Nykyisin MX1-nimellä kulkevassa sarjassa hän saavutti 13:nnen sijan ajaessaan tehdas-TM:llä sekä -Yamahalla. Ja ne kisat kulkivat reilulla pohjalla. VUOTTA aikoo startata. Se kuului "Iskille", ja annoin sen hänelle Hyvinkäällä SM-joukkuekisoissa. Kuukauden treenaamisen jälkeen menin ensimmäiseen kansalliseen kisaani, Suomessa suurimman osan elämästään Hyvinkäällä viettänyt Kovalainen muistelee. Silti Kovalainen on luonut uran kansainvälisenä motocrosskuljettajana, ja nimenomaan ammattilaisena. V uonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on sitä sukupolvea, joka junioriaikoina koki maailmanmestari Pekka Vehkosen menestyksen fanin silmin. Vuonna 1990 voitin juniorien mestaruuden, eli silloisen B125-luokan. Kummankin edellä mainitun miehen tie vei ammattilaisena maailmalle. Kovalaisenkin tilastot ovat mairittelevat, vaikka mestaruuksia ei olekaan kuin kaksi. Moni tietää Kovalaisen voittaneen Saksan supercross-mestaruuden peräti kahdesti, vuosina 1999 ja 2000. En pitänyt siitä, enkä sitten paljoa ajanutkaan. Niistä hän sai palkinnoksi Porschet, joista toisen hän myi ja toisella nauttii edelleen Belgian ja Hollannin maanteistä. Hän oli suu muikeana, kun sai palkintonsa. Aaltonen oli Kovalaisen kovin kilpakumppani, mutta myös ystävä. Mutta Miskasta se, että hänen kanssaan meillä oli tiukkaa vääntöä kisoissa. Kovalainen nousi suomalaisen motocrossväen tietoisuuteen 1990-luvulla, kun hän voitti ensimmäisen Suomen mestaruutensa. Se asunto oli ollut ennen meitäkin suomalaisten käytössä. Minulla oli crossipyörä jo nelivuotiaana, mutta ajoin silloin vain mökkiä ympäri. Kovalainen avasi koko uransa sisältävää arkkuaan ja nosti esiin tiedot siitä, miten on mahdollista edelleen ajaa ammatikseen ja miksi hän lähtee kauteen 2012 innokkaammin kuin edellisiin kolmeen vuoteen. Suomen huipulle ja Belgiaan Ennen MM-sarjaan siirtymistä piti Kovalaisenkin hankkia kannuksensa kotimaan radoilta. Miskalla on toki paljon enemmän Suomen mestaruuksia kuin minulla, mutta joka tapauksessa ajoin ehdottomasti kovimmat kisani hänen kanssaan. Minulla on vain hyviä muistoja siitä kaverista. Jälkikäteen ei ollut minkäänlaista paskan puhumista, vaan paremmuus selvitettiin radalla. EM- tai MM-pääluokkien tilastoista Kovalaista ei löydy loppupisteistä kymmenen parhaan joukosta, kun hänen uransa paras MM-päätösluku on 13 - tosin MX3:n MM-sarjassa 2011 hän oli kymmenes. Supercross-titteleitä Kovalainen arvostaa erittäin suuresti, samoin tiimisopimuksia tehdas-Yamahan ja -Aprilian kanssa. Kun synnyinseudulleni Kajaaniin tuli rata vuonna 1987, aloin ajaa uudestaan. Ryan Hughesin korvaaminen tehdasHondalla oli kertaalleen enemmän kuin lähellä. Muuten, löysin nyt syksyllä ullakolta romujen joukosta vuoden 1987 Espanjan MM-osakilpailun kolmospalkinnon. Suomessa suurin huomio kiinnittyi 1990-luvulla Miska Aaltoseen, joka kirjasi urallaan nimiinsä peräti yhdeksän henkilökohtaista Suomen mestaruutta. Pasi Hagström ja Ismo Vehkonen olivat ensimmäiset suomalaiset, jotka muuttivat siihen. Niiden lisäksi hän on SM-hopeamitalisti 1993, kahdessa luokassa 1996, ja kertaalleen 1998 sekä 1999. Jotain jäi Kovalaisen uralta kuitenkin puuttumaan, kuten hän itse sanoo. Itse asiassa asun siinä samassa talossa nykyään belgialaisen avovaimoni kanssa. Oli aikoja, jolloin hän oli meistä parempi ja aikoja, jolloin minä olin parempi. of f r oadpr o.f i 57 M M - s i r k u s t a. Vuonna 1994 olin yli 125-kuutioisten Suomen mestari, kuten myös vuonna 2000 (avoin luokka). Myös Stefan Everts ja Mickael Pichon ovat kyselleet MM-osakilpailussa, mistä Kovalainen w w w. Asuimme Miskan kanssa samassa talossa Belgiassa 1990-luvulla. Kovalaista kolme vuotta vanhempi Miska Aaltonen oli kova kilpakumppani - ja niin, että Aaltonen juhli SM-kultamitaleja, kun Kovalainen oli monesti hopealla
Vuonna 2003 aloin seurustella nykyisen avovaimoni kanssa, mitä kautta olenkin oikeastaan jäänyt Belgiaan. Saksan supercrossmestaruudet olivat niin kovia juttuja, että nostan ne arvostuksessa todella korkealle. Käyn edelleen Suomessa, mutta lähinnä kisojen takia. Ilman ulkopuolisia tukijoita se olisikin loppunut, joten heille kuuluu iso kiitos siitä, että pystyin jatkamaan - ja olen saanut ajaa näihin päiviin saakka. Ajoin silloin monia maailman huippuja, kuten jenkit Ryan Hughes ja Ezra Lusk, vastaan tasapäisesti, Kovalainen muistuttaa. Saksan supercrossmestaruuksien lisäksi Marko Kovalainen on voittanut kahtena perättäisenä vuotena kolmipäiväisen Dortmundin supercrossin, mistä hänelle palkintona "King of Dortmund" -titteli. Pekka Vehkonen voitti Dortmundissa vuonna 1990. Marko Kovalainen valmentaa jo nyt muutamaa kuljettajaa ympäri vuoden, mutta tulevaisuudessa siintää motocrosskoulun pyörittäminen laajemminkin. Toisinpäin tunnetta ei varsinaisesti tule. f i. Ja tiedän, että urani jatkuu ainakin ensi kauden. Ikimuistoiset hetket Kovalainen kuuluu siis siihen harvinaiseen suomalaiseen joukkoon, joka on ajanut ammatikseen tiimikuljettajana. Tein ensimmäiset "pistoni" MM-sarjaan vuonna 1992. Suomessa vallitsi lama, ja minunkin ajamiseni oli vähällä loppua kokonaan. Kovalainen uskoo 20 kilpavuoden aikana takataskuun tarttuneen kikan jos toisenkin, mistä on apua niin harrastajalle kuin kilpakuljettajallekin. Ensimmäisten kansainvälisten kisojen vuodet kuljin paljon edestakaisin Suomen ja Belgian väliä. Ajamisen lisäksi tärkeää on hänen mukaansa keskittyä pyörän säätämiseen. 58 www.o ffr o adp r o . Kun olen Suomessa, on minulla nopeasti jo koti-ikävä nimenomaan Belgiaan. Olen siis juurtunut Belgiaan, ja ajanut jo melkein 20 vuotta kisoja siellä päin. Loppujen lopuksi heitä ei viimeisen noin vuosikymmenen aikana ole kuin kourallinen - Miska Aaltonen, Jussi Vehviläinen, Antti Pyrhönen, Antti Kallonen, Kenth Asplund, Matti Seistola, Harri Kullas, Toni Eriksson ja Ludde Söderberg. MM:ien lisäksi olen ajanut monessa maassa kansainvälisiä kisoja sekä eri maiden mestaruussarjoja. Miehen sanojen mukaan kyseessä oli aikanaan Euroopan toiseksi suurin supercrosstapahtuma, heti Pariisin Bercyn jälkeen. Silloin perheellämme ei ollut oikein rahaa ajamiseen. Lisäksi minulla on talo Espanjassa, mikä tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet treenaamiseen talvella ja tulevaisuudessa lähtökohdan motocrosskouluni vetämiseen
Sitä hän on itsekin pohtinut myöhemmin. Minulla on vain hyviä muistoja siitä kaverista." Palapelin puuttuva pala Kovalainen on ollut liikenteessä kohta 20 vuotta. En mieti enää Amerikkaa, en ole moneen vuoteen miettinyt. Siihen ajanjaksoon on pakkokin mahtua kokemus toisensa perään. Jostain syystä en tarttunut tilaisuuteen ja jäänyt Amerikkaan. Taakseni jäivät muun muassa Mickael Pichon ja Pit Beirer. Se seuraava vuosi on vieläkin tulossa. Terveystilanteeni vei kuntoni muutamaksi kaudeksi. Olen esimerkiksi edelleen katkera, tai ainakin asia kirpaisee, kun mietin vuotta 2000. Ne eivät ole huonoja, mutta eivät myöskään erinomaisia. Silloin esimerkiksi Everts, Pichon tai Fredrik Bolley tulivat MM:ssä kyselemään minulta, mistä aion ottaa lähdön. Minulla oli silloin myös mahdollisuus päästä ajamaan Honda of Troy -tiimiin, Kovalainen nostaa esiin. Kovalaisen aika-ajovauhti ei kuitenkaan tarttunut eriin, sillä vaikka mies olikin vakiokuljettaja pisteillä, jäivät suuret tulokset tekemättä. Mietin myös, että ehdin mennä Amerikkaan seuraavana vuonna. Siitä pääsin kuitenkin suoraan ajamaan loppukauden tehdas-Yamahalla. Jos on nopea yhdellä kierroksella, ei auta, jos sitä kuntoa ei ole. Joku pikku juttu minulta puuttui, etteivät erätulokset ja koko kauden pisteet olleet kärjessä. Motocrossia ei voi ajaa ilman kuntoa. Ne olivat mukavia piristeitä ja antoivat uskoa, että minulla on mahdollisuus saada kuntoni takaisin. "Jälkikäteen ei ollut minkäänlaista paskapuhetta, vaan paremmuus selvitettiin radalla. Hän ei ajanut enää koko kautena. Japanilaiset peruivat sopimukseni, ja Hughes tuli takaisin. Mutta moni vastoinkäyminen on opettanut. Hän ajoi seuraavassa kisassa yhden kierroksen, eikä pystynyt enempään. Asuin silloin Michael Craigin luona. Olin siinä muistaakseni yhdeksäs, mikä on ainakin omasta mielestäni loistava tulos. Mantovassa vuonna 2000 menetin toisen erän kolmannen sijan, kun pyöräni mäntä hajosi. Minun tilaisuuteni oli kuitenkin jo mennyt. Hän saa myös miettimään, mitä sitten jos tuloksia ei liiemmin olekaan tullut, mutta pystyy tekemään työkseen jotain, mistä todellakin pitää. Noina vuosina olin henkilökohtaisella tasolla MM-sarjassa usein aika-ajossa aivan kärkiryhmässä. Vuoden 2002 MM-maajoukkuepronssi (Jussi Vehviläisen ja Antti Pyrhösen kanssa) Espanjasta on tietenkin myös hieno saavutus, mutta silloin mukana eivät olleet parhaat kuskit ja kisa ratkaistiin yhdessä erässä. Aivan kuten moni muukin asia. Olin silloin yhteistulosten kakkonen Stefan Evertsin jälkeen. of f r oadpr o.f i 59 M M - s i r k u s t a. Vuonna 1998 olin USA:ssa treenaamassa, ja kävin myös ajamassa yhden AMA-supercrossin. Kovalaisen uraan mahtuu monta tiimisopimusta, mutta silti yksityiskuljettajana ajamisessa on "Joku pikkujuttu minulta puuttui, etteivät erätulokset ja koko kauden pisteet olleet kärjessä." w w w. Ajattelin varmaan, että panostan vielä Euroopassa ajamiseen ja että olisi vaikea jäädä yksin Jenkkeihin. Hän on edelleen hyvä kaverini, ja hän opetti minua ajamaan supercrossia. VUOTTA Myös vuoden 1998 maajoukkueiden MM-hopea (Miska Aaltosen ja Petteri Gustafssonin kanssa) Englannista on isossa arvossa. Se tilanne on ollutta ja mennyttä. Parhaat eräsijoitukseni olivat kuudes, seitsemäs, kahdeksas, ja sellaista. Ne kaikki ovat lopulta vain elämää. Minulla oli jo allekirjoitettu sopimus tehdas-Hondalle, jonka mukaan olisin siirtynyt tiimiin korvaamaan kätensä murtanutta Ryan Hughesia. Nyt kuitenkin Hyvinkään SM-kerhojoukkuekisa oli hyvä, ja viikko sitä ennen olin Hollannin mestaruussarjan osakisassa yhteistulosten kuudes. Vuoteen 2007 asti ajoin joka vuosi voittojakin kansainvälisissä kisoissa, mutta sen jälkeen minulla on ollut ongelmia terveyden kanssa. Silloin kisassa olivat mukana kaikki kovat kuljettajat, eikä kyse ollut mistään yhden erän ihmeestä. Ammattiurheilijan elämän raadollisuus on kuitenkin koetellut myös Kovalaista. Yksi päivä ennen sopimukseni alkamista Hughes kuitenkin ilmoitti, että hänen kätensä luu on korjattu "avaruusmetallilla" ja että hän ajaa kahden viikon päästä. Se on sellainen erä ja tilanne, minkä muistan edelleen. Korvasin loukkaantuneen kuskin, ja olin Yves Demarian tiimitoveri
Joka tapauksessa crossiammattilaisen elämä on edelleenkin mahdollista, vaikka MM:stä ei saakaan rahaa ja muutenkin palkinto- sekä starttirahoja on vaikeampi kerätä kuin kymmenen vuotta sitten. Arvostankin nyt jaksamistani ajaa enemmän kuin viimeisen muutaman vuoden aikana. Sitten katkaisin reisiluuni Espanjassa joulukuussa 2007. Muutenkaan yksityiskuljettajan pyörä ja taustat eivät enää mahdollista ajamista MX1:ssä tai MX2:ssa. Kuntoni meni kahtena peräkkäisenä syksynä niin huonoksi, että viiden minuutin juoksulenkki oli likimain mahdoton tehtävä. Ei tässä pankkiin laitettavaksi mitään jää. Jussi Vehviläisen menestys MX3:ssa, ja myöhemmin Antti Pyrhösen yhtä hieno saavutus MM-pronssin muodossa ovat nostaneet luokan tietoisuutta Suomessa. Ehkä siksi, että Kovalaisen tulosluettelo ei ole viimeisten vuosien aikana näyttänyt kovinkaan kummoiselta ja koska suomalainen motocrossammattilainen on niin kovin harvinainen ilmestys. Mutta eipä kyllä jää monella muullakaan niin sanottua normaalia työtä tekevällä. Niihin pääseminen vaatii kuitenkin "manageria", joka kertoo kuljettajalle kisoista. "Minulla oli jo allekirjoitettu sopimus tehdasHondalle, jonka mukaan olisin siirtynyt tiimiin korvaamaan kätensä murtanutta Ryan Hughesia." useitakin houkuttelevia puolia. Ajoin puolet kaudesta 2000 tehdas-Yamahalla. Ajattelin minulla olevan siellä mahdollisuus ajaa palkintokorokkeelle ja ehkä jokunen voittokin. Minulla ei ole varsinaisia tuloksia viime vuosilta, mutta sille on täydellinen selitys. Yksityiskuljettajalle se on aivan liikaa, varsinkin, kun ei ole palkinto- tai starttirahoja. Ajoin vuonna 2007 MX1-luokan MM:iä, ja sain joitain pisteitä. Ja silloin minulle oli jo alkanut kasautua muita terveydellisiä vaikeuksia. Mistään ei tule paineita, ja kaikki on toiminut sovitun mukaisesti. Vuonna 2001 kilpailin Saksan Yamahalla, 2002 tehdas-TM:llä, 2003 Englannin Kawasakilla, kunnes 2004 halusin ajaa parhaalla mahdollisella pyörällä, eli omiin nimiini Hondalla. Sen jälkeen minulla on ollut omat systeemini, vaikka olenkin kuulunut Racing Bike Finlandin tiimiin ja nyt viimeisenä ajanut Yamaha Center Tampereen avustamana. Tässä lajissa on paljon turhia lupauksia, jotka syövät rotan lailla. "Kulta-aikana" olin erittäinkin tyytyväinen tulotasooni, mutta nykyään elätän itseni juuri ja juuri ajamisella. Silloin oli kuitenkin jo se ilmapiiri, että kisoihin osallistumisesta piti maksaa. Joistain kansainvälisistä kisoista saa edelleen rahaa, vaikkei kyse välttämättä ole kuin muutamasta kympistä. Ja jos ottaa lähtökohdaksi sen, miten Suomessa menestyvät pärjäävät kansainvälisellä rintamalla, ei MX3 ole lainkaan läpihuutojuttu. Jussi Vehviläisen kausi ja MM-pronssi sai lisäksi hirveästi julkisuutta Suomessa, mikä oli hieno asia. Apriliallakin hän oli selkeästi tuotekehittelijän roolissa. Nykyäänhän osallistuminen maksaa tuhat euroa osakilpailulta ja 10 000 euroa kaudelta. f i. Kuntoni romahti niin huonoksi. En halua avata tilannetta sen tarkemmin, mutta olen käynyt viidessä isossa leikkausoperaatiossa, joista kahdessa on ollut kyse muusta kuin luunmurtumien korjaamisesta. Mutta kyseessä on silti MMsarja sekä paikka, jossa on mahdollista ajaa kansainvälistä sarjaa. Näin vanhemmiten asian ymmärtää paremmin kuin nuorempana, ja odotankin jo ensi kautta. Esimerkiksi Ranskassa ajetaan kisoja samalla tavalla kuin ennenkin. Edustamani tiimit ovat olleet hyviä, mutta viimeisten kolmen vuoden aikana ympärilläni on ollut erittäin hieno ryhmä. Lisäksi olen edelleen alle nelikymppinen, ja ehdin kyllä vielä tehdä "oikeita" töitäkin ihan riittävästi. 60 www.o ffr o adp r o . Ne, jotka minua tukevat ja ovat toiminnassani mukana, tietävät tilanteeni. Minulla on takana kolme erittäin rankkaa vuotta. 2007 aloinkin miettiä, miksen menisi MX3:een. Suomessakin on monta kuljettajaa, jotka ovat voittaneet mestaruuksia tai SM-mitaleja, mutta toivoa motocrossiin todellisesta panostamisesta ei ole. Nautin todellakin joka päivä, kun saan ajaa. En minäkään ole enää palkoilla ajamiseni kanssa. 2005 ajoin alkuun tehdas-Aprilialla, ja osan 2005 sekä 2006 sain apuja Saksan Hondalta. Kukaan ei voi silti väittää, että MX3 olisi yhtä tasokas kuin MX1 tai MX2. Taloustilanne ei nykypäivänä tyydytä moniakaan, ja itse olen hirveän tyytyväinen, että saan tehdä sitä mitä rakastan, Kovalainen painottaa. Ei niitä Marko Kovalainen (oik.) on saanut viime vuosina MX3-luokan MMsarjassa suomalaisseuraa muun muassa Riku Rouhiaisesta. Räiskyvä intohimo motocrossiin Kovalaisen uraa katsomalla huomaa, että hän on ollut kiinnostava kuljettaja monellakin suunnalla. Kovalaisen puheet kuulostavat varsin samanlaisilta kuin Antti Pyrhösellä, joka on omien sanojensa mukaan ollut erittäinkin tyytyväinen perustettuaan oman tiiminsä. He eivät ole jättäneet miestä pulaan, ja sitä arvostan. MX3:n tuoma mahdollisuus Kovalainen on kilpaillut vuodesta 2008 lähtien MX3luokan MM-sarjassa kotimaisten SM-sarjojen lisäksi. Siitä ajokuntoon toipuminen vei viisi kuukautta, joten kausi 2008 meni pilalle. Niistä ei ole tietoakaan nykyisessä toiminnassani. Millään ei pääse silti eroon siitä ihmetyksestä, miksi Kovalainen vain edelleen jatkaa ajamista. Mutta silti ei voi olla ihmettelemättä sitä, miten Kovalainen voi yhä vain edelleen ajaa motocrossia ja olla tekemättä muita töitä. Merkittävää on myös se, että kyseessä on yksityiskuljettajillekin avoinna oleva sarja. MX3:n voi myös nostaa ylemmäs kuin SM-sarjan. Toisaalta, miksi yli kolmekymppisten kuljettajien kohdalla pitää aina ihmetellä kyseistä asiaa
Belgiassa ajetaan puolestaan amatöörisarjoja, joissa on pieniä palkintorahoja. Sillä rahalla voi ainakin tankata auton polttoainetankin täyteen. Suhteet ensiarvoisia On tavallista, että maailmalle lähtevät suomalaiskuljettajat tekevät varsin lyhyitä reissuja ja unelma ammattilaisurasta tyssää nopeasti. Katsoin Hyvinkäällä kisoissa myös 65-kuljettajia ja siellä oli monia, jotka osaavat jo ihan oikeasti ajaa hyvällä tekniikalla. Onhan niin aina ollutkin. "Arvostankin nyt jaksamistani ajaa enemmän kuin viimeisen muutaman vuoden aikana." missään netissä lue. of f r oadpr o.f i 61. Työkseen ajaminen on todellisuudessakin haastavaa, mutta aivan loton päävoiton kaltaisesta tuurista ei silti liene kyse. Kimi Räikkösen tiimi on hyvä porkkana suomalaiskuljettajille. Viimeisen vuosikymmenenkin aikana ulkomailla ajaneita on, kuten Aaltonen, Vehviläinen, Pyrhönen. 85-luokan kuljettajissa on paljon lahjakkuuksia. Siellä on tiimejä, joihin on huomattavasti helpompi luoda kontakteja. Yksi erittäin tärkeä asia ovat juuri kontaktit, joita pitää luoda. Jos pärjää siellä, on aivan varmaa, että paikalliset tiimit kiinnostuvat. Näitä suhteita ei saa missään nimessä pilata, eli missään ei saa olla paskapuheita heistä. Kunhan siis pääsee karsinnoista läpi. Lisäksi kisoihin osallistumisesta ei tarvitse maksaa, vaan niistä saa jopa matka- ja palkintorahoja. Sitten voidaan helposti hukata vuosi tai pari, kun ei ole tietoa, osaamista ja kontakteja Euroopassa liikkumiseen. He tekevät erinomaista työtä, ja auttavat varmasti suomalaista crossia. w w w. Kovalainen uskoo vakaasti siihen, että Suomestakin on mahdollista ponnistaa maailman motocrosskartalle. Minusta on hienompaa saada palkinnoksi vaikka 70 euroa kuin joku pytty. Hyvä vaihtoehto olisi ajaa esimerkiksi Saksan mestaruussarjaa. Ulkomaille meneminen on tärkeää, jotta näkee sen maailman. Esimerkiksi Jussi Vehviläinen on kulkenut sen tien päätyen lopulta yhteen MM-varikon parhaista tiimeistä, CAS Hondalle. - Moni lähtee luomaan uraansa EM-sarjan kautta, mikä ei ole minusta välttämättä paras tie. Mutta esimerkiksi minulta ei ole kukaan koskaan tullut kysymään, miten Euroopassa pärjää. Kun mennään Suomesta Eurooppaan, pitää kuitenkin olla kolme kertaa parempi kuin vaikka joku ranskalainen. Vanhoilla kuljettajilla on tietoa ulkomailla ajamisesta, joten heiltä kannattaa kysellä. Kunto on tietenkin erittäin tärkeää, kuten ajovauhti ja -tekniikka yleisesti, mutta kokemuksesta ja kontakteista on silti hirveästi apua, Kovalainen nostaa esiin. Ehkä Harri Kullas on suomalaisena sillä tasolla, että hänen ansiostaan voidaan myydä tuotteita, mutta muuten on aika hiljaista. Asiat pitää tehdä juniorista alkaen oikein. Ei riitä, että treenaa kunnon hirveäksi, jos ei ole kokemusta ulkomailla ajamisesta ja kilpailemisesta. Suomessa ei vain myydä pyöriä ja tarvikkeita missään sellaisessa suhteessa kuin nyt vaikka Ranskassa. Myös Sami Hyypiän mukana olo suomalaisessa motocrossissa on hienoa. Bisnes on kuitenkin tiimien ja tehtaiden taustalla, ja siksi suomalaisen pitää olla erinomainen kuski
n s enduro11: Katsauuteen 20 SM-ka tain Jo ttis tar hdä te TEKSTI na Nika o KUVAT Ilo Ilona Nikant s nto, Marku vuosi muutama o kirjoitti ykytilasta. Minne suom ummelan MM-s rros N tapaht muutosta Lyhyt kuuntelukie ), todistaa menossa. t SM-osakileksi, eli "jotain tar tod luulon ko Vihriä Ström, Mar 62 www.o ffr o adp r o . f i. Pr , OFFROAD mienduron n toivottiin suo ätelmässätaisi mallia sitten loppupä t Artikkelinllinen sarjamme o sastaa, onko kat ansa että k t on aika ienduro on arjasta. pailussa (10.9.2011tis tehdä". Nyunut
Nummelan osakilpailu keräsi peräti 65 kuljettajaa enemmän kuin vähiten ilmoittautuneita kerännyt Päijänteen ympäriajo. Muistiossa sanotaan, että siinä mainittavat muutokset otetaan käyttöön jo keskellä kautta 2010, ja vuoden 2011 alusta toimitaan vain niiden sääntöjen puitteissa. Muut muutosehdotukset ovat kuitenkin jääneet kuljettajien mielestä tapahtumatta. 63. Ohjeiden pohjalla on ajatus MM-konseptista, tämä on myös kirjattu muistioon. Kuljettajaraati: Petteri Silvan (SM-avoin), Antti Hellsten (SM250 4t), Marko Tarkkala (SM-avoin), Valtteri Salonen (SM-avoin), Lauri Salonen (SM125), Mika Kaseva (SM125) ja Jari Mattila (SM250 4t.). 5.3.2011 Sysmän SM-enduro Suomenmestaruussarjan aloitti maaliskuinen talvikilpailu Sysmässä. Muistiossa on myös ohjeita reitin merkitsemisestä ja ilmoittautumismaksujen maksamisesta. · Talvi SM:ksi hyvät erikoiskokeet, talviolosuhteet vaativat tietyn asennoitumisen myös kuljettajalta. M + - uistin virkistämiseksi seuraavaksi kooste vuoden SM-sarjasta, sekä kuljettajien listaamat plussat ja miinukset kustakin osakilpailusta. Riihimäellä nähtiin kauden keskiarvoa, 219 ilmoittautunutta kuljettajaa, hieman enemmän kuljettajia (221), sekä toiseksi eniten A-luokan kuljettajia Sysmän jälkeen (55). Lähtölistasta löytyi 220 ilmoittautunutta, joista peräti 69 oli A-luokan kuskeja. · Kolmen maastokokeen ja kahden kierroksen reitti, jopa kolmas kierros olisi ollut suotava · Lauantai kilpailupäivänä · Kilpailun aikataulu, ei liikaa luppoaikaa · Ajanotto ja tulospalvelu eivät toimineet · Palkintojenjakoa odotettiin jopa totuttua kauemmin · Maastokokeiden merkkaus puutteellista · Maastokoeopasteiden puuttuminen + - 25.9.2011 Mäntsälän SM-osakilpailu SM-sarjan päättävä Mäntsälän osakilpailu keräsi sarjan toiseksi eniten osallistujia (231), mutta "Päitsin" jälkeen vähiten A-luokan kuljettajia (50). 25.3.2011 Päijänteen ympäriajo, SM-osakilpailu Päijänteen ympäriajo on ollut pitkään kiinteä osa SM-sarjaa, toisinaan kilpailussa on jaettu jopa korotetut pisteet (viimeksi vuonna 2009). · Maastosiirtymät olivat hyviä - ei tiesiirtymiä talviviimassa · Ns.kyläkilpailu, ei katsojia · Varikko, tiimit viety varikon takanurkkaan · Varikko niin liukas, että olisi tarvinnut luistimia · Tulospalvelun toimimattomuus 10.9.2011 Nummelan SM-osakilpailu Nummelan SM-osakilpailuun ilmoittautui tilastojen valossa eniten kuljettajia, 245 kappaletta, joista A-luokan kuljettajia 51. Vuoden 2011 kilpailuun ilmoittautui 180 kuljettajaa, joista vain 34 oli A-luokan kuljettajia. + - · Maastokoe 6 · Kuuden maastokokeen ja yhden kierroksen reitti aivan liian lyhyt kilpailu · Maastokokeet merkattu osin huonosti · Tiedonanto maastokokeista ennen kilpailua + - · Yötauko Vierumäellä, hyvät majoitusolosuhteet · Yöajaminen · Varikko tupaten täynnä, katsastuspaikka kaukana, ei parkkitilaa · Päijänneajon kuuluminen SM-sarjaan 28.5.2011 Riihimäen SM-enduro Riihimäen SM-osakilpailu ajettiin osin samoissa maisemissa kuin vuonna 2009 Riihimäen Kahvakoplan isännöimä MM-osakilpailu. · Riihimäen osakilpailu oli kuljettajaraadin mielestä kauden onnistunein · Asfalttivarikko kaupungin keskustassa · Kolme MM-tyyppistä maastokoetta · Kilpailupäivän pituus oikea · Ajanotto- ja tulospalvelu toimivat hyvin + w w w. Äkkiseltään voidaan siis todeta, että kilpailumaksujen osalta lajiryhmän suositus on toiminut hyvin kaudella 2011; kuljettaja maksaa ilmoittautumismaksunsa jo ilmoittautuessaan. Lajiryhmä suosittaa kolmea maastokoetta per kierros, ja kierroksia SM-luokille 2-3. of f r oadpr o.f i Heinäkuussa 2010 enduron lajiryhmä julkaisi muistion otsikolla "Ohjeita kilpailuiden järjestäjille ja kilpailijoille". Muistioon on kirjattu selkeällä suomenkielellä, että kansalliset luokat ajavat lauantaina ja SMluokat sunnuntaina. Päijänteen ympäriajon nostaminen näin merkittävään asemaan SM-sarjaa ajatellen on varsin erikoista, sillä tilastojen valossa se keräsi vähiten osallistujia niin "harrastelijoista" kuin A-luokan kuljettajistakin
Mutta kuten sanoin, ensi vuonna luokat ajavat eri päivinä. Kilpailu oli ohitse kolmessa tunnissa ja huoltoon jäi aikaa jopa yli puoli tuntia, Marko Tarkkala hymähtää. Tällaisella formaatilla SMsarjan voi lopettaa, säestää vieruskaveri. Näin ollen se verotti kerhojen osalta selkeästi SM-osakilpailujen järjestämishalukkuutta. Tähän kuljettajaraati vastaa ykskantaan, että eikö juuri tämän vuoksi kansalliset ja SMluokat pitänyt eriyttää eri päiville. Olimme tyytyväisiä, että saimme edes nämä viisi kerhoa järjestämään kilpailut, ja saimme SM-sarjan ylipäänsä kasaan. Valtteri Salonen nostaa yhdessä Antti Hellstenin kanssa kissan pöydälle esittämällä tärkeän kysymyksen: kenelle näitä kilpailuja järjestetään. Otetaan esimerkki länsinaapuristamme Ruotsista. Tulevaisuudessa lajiryhmän tavoitteena on pitää koulutustilaisuus kilpailunjärjestäjille, jolla pyrittäisiin varmistamaan kilpailuille mahdollisimman yhdenmukainen linja. Lajipäällikkö Nuuttila myöntää, että kauden 2011 kilpailut olivat liian kirjavia tasoltaan. Husabergin tehdasmekaanikko ja juniorikuljettajan isä Lars Börjesson kertoo, että Ruotsista on tulossa joukko todella lupaavia, tällä hetkellä 15-16-vuotiaita kuljettajia. Börjessonin oma poika, Jesper, osallistui enduron MM-sarjan päätösosakilpailuun heti täytettyään 16 vuotta. Nyt 64 www.o ffr o adp r o . Hyvin järjestetty kilpailu on kaikkien etu, Nuuttila toteaa. Ensi kauden osalta kilpailujen järjestämiseen on taas ollut huomattavasti enemmän hakijoita. Sitä kautta saadaan median huomiota, ja sitä kautta uusia harrastajia. Fyysisestä rasittavuudesta ei kai voida puhua esimerkiksi Mäntsälän osakilpailun yhteydessä. Jos järjestävä seura ei pysty sitoutumaan näihin tavoitteisiin, ei kilpailua myönnettäisi, Suomen mestari Jari Mattila pamauttaa. Juha Nuuttila on samaa mieltä Salosen ja Hellstenin kanssa, mutta muistuttaa kylmistä realiteeteista; talkooväen puutteesta ja harrastajien suuresta volyymistä. Tällöin kilpailu todella mittaisi kuljettajien nopeutta ja kuntoa, piikkiluokan SM-nelonen Mika Kaseva sanoo. Lyhyempiä ja vauhdikkaampia erikoiskokeita ja enemmän ajoaikaa. Nuuttila kertoo, että heillä on Jari Mattilan kaipaamia valvontakeinoja käytössään, mutta mikäli he olisivat evänneet järjestämismahdollisuuden niiltä seuroilta, jotka eivät sitoudu lajiryhmän kirjaamaan suositukseen MM-tyyppisistä kilpailuista, olisi kaudella 2011 ajettu ainoastaan yksi, eli Riihimäen osakilpailu. Kuljettajaraadin kimpaantumisen syynä on pettymys siitä, että luvattuja muutoksia ei ole tänä vuonna toteutettu. Kuljettajat eivät myöskään täysin niele selitystä vapaaehtoisten vähyydestä. SM-enduro formaatti S "No eipä oikein tullut edes hiki. f i. Muutama vuosi sitten aloimme todella panostaa enduroon ja kansallisen sarjamme kehittämiseen. Toki me opastamme ja ohjeistamme kilpailunjärjestäjiä kaikissa muissakin asioissa. Uskomme kuitenkin, että olisi kaikkien etu viedä tätä lajia eteenpäin; niin kuljettajien, kuin kerhojenkin. Jatkuvasti käydään kuitenkin keskustelua siitä, onko Suomessa tarpeeksi potentiaalisia juniorikuljettajia jatkamaan tätä menestystä. ara. Tässä asiassa toivoisin liitolta enemmän valvontaa ja opastusta kerhoille. Jonkinlaiset toimintaperiaatteet ja raamit kilpailunjärjestämiselle pitäisi päättää ja kirjata ylös. Johan sen SM-etuliitteen pitäisi kertoa, keitä varten kyseinen kilpailu on järjestetty. Moni kerho osallistui Six Days Enduron tekemiseen. Ensi kauden kaikki SM-osakilpailut tulevat olemaan kaksipäiväisiä, jolloin kansalliset ja SM-luokat ajavat eri päivinä. Viime vuonna lupailtiin, että kansallinen sarjamme lähentyisi kilpailujen osalta enemmän MM-sarjaa. Tästähän hyötyisivät pitkässä juoksussa myös sponsorit ja pyöräkauppiaat. Tämän pitäisi poistaa aikatauluttamisen ongelma ja täten uskoisin kilpailuaikataulujen järkeistyvän ensi kaudeksi, Nuuttila kertoo. Juniorikuljettajat - katoava luonnonv SM-kilpailut eivät palvele maailmalle lähtemistä tällä hetkellä. Mielestäni SM:ien pitäisi toimia juniorikuljettajille ponnahduslautana kohti kovempia kilpailuja. Kansalliset kilpailut voidaan rakentaa sopivan helpoiksi harrastelijoille, mutta SM-arvon omaava kilpailu pitäisi järjestää nimenomaan A-luokan kuljettajia ajatellen, kaksikko pohtii. Nythän kotimaan kilpailut ovat aivan liian helppoja ja ero MM:iin on todella suuri, viime vuonna sekä MM- että SM-sarjaa ajanut Marko Tarkkala toteaa. Kun kilpailut saadaan vauhdikkaammiksi ja paremmin organisoiduiksi, on edes pieni mahdollisuus saada lajille katsojia. Ymmärrän, että on haastavaa saada talkooporukkaa kasaan, mutta eikö tämä pitäisi huomioida jo kilpailua anottaessa. Eihän sitä talkooväkeä tyhjästä ilmaannu kilpailun myöntämisen jälkeenkään. Löysän kilpailuaikataulun syyksi tarjotaan usein selitystä siitä, että koska kuljettajia on paljon, kaikki eivät muuten mahtuisi reitille. Suomi on eittämättä Ranskan ohella maailman paras enduromaa. Ruotsissa on jo joitain vuosia viety kansallisia kilpailuja määrätietoisesti kohti MM-formaattia. Kilpailun järjestäjällehän C-luokan kuljettajan ja A-luokan kuljettajan ilmoittautumismaksu on yhtä suuri. Kilpailu oli ohitse kolmessa tunnissa ja huoltoon jäi aikaa jopa yli puoli tuntia." ekä Mäntsälän että Nummelan osakilpailun jälkeen varikolla tunteet kuumenivat kuljettajien keskuudessa. No eipä oikein tullut edes hiki. Ennen kuin keskustelu kuumenee, Jari Mattila haluaa vielä lisätä muutaman seikan Toki arvostamme jokaista talkoolaista ja kerhoa, jotka ylipäätään mahdollistavat endurokilpailujen järjestämisen. Hävettää, että enduron SM- sarja on tällainen! Hävettää ennen kaikkea yleisön ja sponsoreideni takia, sanoo eräs A-luokan kuljettaja.: Tämä oli minun viimeinen SM-osakilpailuni, jos muutosta ei tapahdu. Puhelu lajipäällikkö Juha Nuuttilalle lupaa muutosta
Suomen tämän hetken lupaavin juniorikuljettaja Antti Hellsten ei voi yhtyä Börjessonin kommentteihin verrattuaan tilannetta Suomeen. Näin ollen se verotti kerhojen osalta selkeästi SM-osakilpailujen järjestämishalukkuutta. Olimme tyytyväisiä, että saimme edes nämä viisi kerhoa järjestämään kilpailut, ja saimme SM-sarjan ylipäänsä kasaan." Show the WORLD your point of view IMPACT SERIES VIDEO CAMERA GOGGLES · Lens angle 136o · Video recording rate HD720p@30fps · Still images 5.0 MP · Up to 1,5 hour video battery performance (est.) · Weight 240g UU TU US ! www ROBOKESKUS fi ja valtuutetut jälleenmyyjät w w w. Juurta ja kivikkoa löytyy, vaikkei etsisikään. tämä panostus alkaa näkyä, ja enduron pariin on tullut jopa enemmän uusia juniorikuljettajia kuin motocrossiin. Itse päädyin siihen ratkaisuun, että pakko on lähteä ulkomaille treenaamaan ja ajamaan esimerkiksi Espanjan kansallisia kisoja. Tämä on sääli, sillä varmasti moni muu kuljettaja, kuten minäkin, ajaisi mielellään Suomessa kisoja. Mahdollisesti myös Päijänneajossa ovat jaossa tuplapisteet. "Moni kerho osallistui Six Days Enduron tekemiseen. Silti, saatiinhan Riihimäkeenkin kolme todella hyvää erikoiskoetta kun metsän lisäksi hyödynnettiin myös peltoa ja crossirataa, Valtteri Salonen muistuttaa. Se kilpailu olisi saanut olla kaksipäiväinen, tuplapistein, Jari Mattila kiittelee. Kuljettajaraati haluaa selventää toimittajalle, että he ymmärtävät Suomen maaston rajoitteet. of f r oadpr o.f i 65. Kaksipäiväiset kilpailut tuplapisteineen ovat selkeästi kilpailijoiden toivelistan kärkipäässä, ja erityisesti Kiteen kaksipäiväinen kilpailu vuonna 2010 kerää edelleen vuolaita kiitoksia niin kuljettajilta kuin katsojiltakin. Uskon, että muutaman vuoden kuluttua junioriluokassa nähdään monta kovaa ruotsalaiskuljettajaa, Börjesson kertoo. Nykyisen kaltaiset erikoiskokeet sopisivat hyvin siirtymiksi, mutta varsinaisten kellotettavien erikoiskokeiden pitäisi olla nopeita ja näyttäviä. Juha Nuuttilalla ei ole haastattelun hetkellä varmaa, lukkoon lyötyä kalenteria kauden 2012 kilpailuista, mutta hän kertoo, että ainakin Riihimäkeen on anottu kahden päivän kilpailua tuplapistein. Riihimäen SM-osakilpailussa näkyi kokemus kilpailun järjestämisessä. Enduro on vauhtilaji. Hellstenin viesti kilpailunjärjestäjille on selvä. Suomen kilpailuista ei nähdäkseni ole nykyisillä puitteilla kovinkaan paljon apuja MM-sarjan kilpailuihin. Kantojen kiertely ykkösvaihteella ei minun mielestäni edusta tätä määritelmää, suomienduroa se kuvaa kyllä erittäin hyvin
Eihän asialle mitään varsinaista syytä ole. Ensi vuonna on kahdeksan SM-osakilpailua, joista kaksi on talvikilpailuja, Päijänneajo mukaan lukien. 66 www.o ffr o adp r o . Paljon puhuttu Päijänneajo Kuljettajaraati on yksimielinen siitä, että Päijänneajo ei kuulu SM-sarjaan. Koko porukka nyökkäilee Valtteri Salosen esitykselle. Jos talvikilpailuja halutaan ajaa, miksei järjestetä omaa talvicupia, jonka päätöskilpailu Päijänneajo olisi. Jos SM-sarja käsittää viisi osakilpailua, niistä kaksi ajetaan talvella, ja kaikkiin on osallistuttava voidakseen voittaa mestaruuden, ei esimerkiksi MM-sarjalaisilla ole mahdollisuuksia mestaruuteen, Jari Mattila toteaa. Olen ehdottomasti Päijänneajon säilyttämisen kannalla, mutta sitä ei pitäisi tehdä SM-sarjan kustannuksella. Nyt painotus on ollut liikaa talvikilpailuissa. f i. Tulevaisuudessa kun muutkin SM-osakilpailut toivon mukaan kehittyvät yhtenäisempään suuntaan, tulisi myös Päijänneajon asemaa harkita uudelleen. Nyt Päijänneajosta on tullut kuljettajille kirosana, pakkopullaa. Juha Nuuttilalla ei ole sen kummempia perusteluja sille, miksi Päijänneajo kuuluu enduron SM-sarjaan, vaikka edustaakin enemmän selviytymiskilpailua. Juha Nuuttilalla on mieleisiä uutisia Mattilalle. Sinun on osallistuttava siihen, mikäli haluat voittaa Suomen mestaruuden. Mutta ei sen asema ole millään lailla kiveen hakattu. Mattilan mielestä SM-osakilpailuja saisi olla määrällisesti enemmän, jolloin voitaisiin jättää yhden kilpailun pisteet huomioimatta. Miten perinteikäs kilpailu sitten voitaisiin saada säilymään, jos kuljettajat eivät halua siihen osallistua. Seuraavaksi kysymys Päijänneajoa kritisoiville kuljettajille. Nyt muutkin kuljettajat innostuvat, ja joku heittää ilmoille ajatuksen talvicupista. Päijänneajo on todella hieno ja perinteikäs kilpailu, joka saa huomiota myös medialta. Kilpailun luonne on kuitenkin niin erityinen, että se on enemmänkin selviytymiskilpailu yöajoineen ja valosählinkeineen, kuin enduron SM-sarjaan sopiva osakilpailu. Harvinaisen yksimielinen raati on ehdottomasti kesäkilpailujen kannalla. Olisin itse valmis osallistumaan kilpailuun jatkossakin, mikäli houkuttimena olisivat äsken mainitsemani tavara- tai rahapalkinnot, kyllähän Päijänneajo tarjoaa erityisesti voittajalle oivallista medianäkyvyyttä, Valtteri Salonen tietää. Tästäkin huolimatta moni kuljettaja jättää osallistumatta. Kuljettajaraati toteaa ykskantaan ratkaisuksi tavara- tai rahapalkinnot ja kilpailun kokonaisvaltaisen "brändäyksen". Päijänneajo on melkein aina kuulunut SM-sarjaan, vaikka onkin varsin poikkeuksellinen kilpailu
Ruotsissa tämäkin on järjestetty toisin, Salonen ja Mattila huomauttavat. Nyt kuljettajat menevät kukin autoihinsa nököttämään muutamaksi tunniksi, jotta saisivat pokaalinsa ja pääsisivät kotimatkalle. Televisio-oikeuksista Nuuttila osaa kertoa, että liiton toimesta käydään asiasta neuvotteluja tälläkin hetkellä, mutta mitään varmaa ei ole. Tänä vuonna SM-sarja meni roimasti takapakkia kilpailujen osalta. Muutokset eivät tapahdu hetkessä, mutta suuntaus pitäisi saada oikeaksi. Koska lajin sisällä ei ole organisoitua, keskitettyä tiedotusta, on tilanne nyt se, että STT:lle sataa yksittäisiä tiedotteita kuljettajilta, mutta kokonaisuutta on heidänkin varsin vaikea muodostaa, elleivät lajia aktiivisesti seuraa. Kantojen kiertely ykkösvaihteella ei minun mielestäni edusta tätä määritelmää, suomienduroa se kuvaa kyllä erittäin hyvin." Hei toimittaja, täällä ajetaan enduroa Ilman aasinsiltaakin pääsemme seuraavaksi ikuisuuskysymykseen ja ainaiseen murheenkryyniin, eli lajin huonoon medianäkyvyyteen. Osa kuljettajista onkin ottanut härkää sarvista, palkaten viestintäihmisen hoitamaan tiedotuksensa. Vapaaehtoisesti, ilman palkkaa, tähänkin toimeen on kuitenkin vaikea löytää tekijää. Mitä tästä ajattelee lajipäällikkö Juha Nuuttila. Toki se olisi suotavaa, että esimerkiksi Moottoriliittoon palkattu viestintäihminen ottaisi hoitaakseen myös SM-enduron tiedotustoiminnan. Tätä tehdään talkoovoimin. Sitä en osaa vielä tässä vaiheessa sanoa varmaksi, jaetaanko kilpailussa kahdet SM-pisteet vai ei. Jopa kuljettajayhdistyksen perustamisesta on ollut puhetta, kuljettajat haluaisivat saada äänensä kuuluviin. Halutaanko tällä kenties karsia MM-sarjalaisten mitalimahdollisuuksia. Suomalaisjunioreista taas tuskin kovin moni lähtee Argentiinaan asti, Nuuttila kuittaa. Vaikka tulokset olisivat vielä epävirallisia, voisi heti maalintulon jälkeen olla luokan kolmen parhaan kukitus tai jopa sampanjan tarjoaminen. Tällä hetkellä arvioisin, että ainakin yksi kilpailu jätetään huomioimatta loppupisteissä. Nyt kun SM-osakilpailut eivät enää näy televisiossakaan, eikä median edustajia saada houkuteltua kilpailuihin, on lajin tunnetuksi tekeminen aika haastavaa. Vuoden 2012 SM-kalenterissa Päijänneajo on edelleen merkitty yhdeksi SM-osakilpailuksi. Nythän Päijänneajo ajoittuu samalle viikonlopulle kuin MM-sarjan toinen osakilpailu Argentiinassa. Tekijöitä varmasti löytyisi, kunhan olisi myös varaa maksaa heille kyseisestä palvelusta. "Enduro on vauhtilaji. Näin ollen Päijänneajon jatkumo osana SM-sarjaa säilyy ainakin toistaiseksi. Itse asiassa meillä on haussa lajiryhmälle oma viestintä- ja markkinointivastaava, olemme siis tiedostaneet ongelman. Tällä hetkellä lajiryhmä ei kuitenkaan saa liitolta sen kaltaista tukea. Loppupäätelmä: syteen vai saveen ? Kuljettajien joukko on harvinaisen yksimielinen siitä, että jotakin pitäisi tapahtua ja pian, jotta laji kykenisi pitämään edes nykyiset harrastajansa. Jari Mattila haluaa myös osallistua keskusteluun Esimerkiksi Nummelan SM-osakilpailussa ei ollut yhtään toimittajaa, ei edes alan julkaisuista. Siihen asti, kunnes kansallisista endurokilpailuista saadaan rakennettua edes jossain määrin houkutteleva paketti, olisi lajin sisäisten toimijoiden organisoiduttava. Eivät ne MM-miehet ole ennenkään kauhean innostuneita olleet osallistumaan Päijänneajoon. Jari Mattila kiteyttää kuljettajien tuntemukset muutamaan lauseeseen. Ei näy eikä kuulu. Kuljettajat osaavat nimetä suoralta kädeltä parannuskohteita myös SM-kilpailujen osalta. Ei yksikään toimittaja jää odottelemaan kolmea tuntia kilpailun jälkeen, jotta saisi kuvia palkintojenjaosta. Siihen haluaisimme pikaisen muutoksen. w w w. Emme halua narista, vaan herättää keskustelua. Median edustajana on sanottava, että paljon olisi opittavaa myös lajin sisällä. Sen päättää lopullisesti liitto marraskuussa, samalla kun kilpailukalenterikin nuijitaan lopulliseksi. Tämä takaa kuljettajalle näkyvyyden ainakin alan julkaisuissa, usein myös paikallislehdissä ja jopa valtakunnallisissa sanomalehdissä. Vaikka Suomesta löytyvät maailman parhaat endurokuljettajat, laji on todellisessa mediapaitsiossa. Kyllä tämä on mielestäni melkoinen ongelma. Todella vaikea on saada esimerkiksi tukijoita lajille, kun minkäänlaista julkisuutta ei voi luvata vastineeksi. of f r oadpr o.f i 67
Kuljettajien tulisi olla yhteydessä omiin kerhoihinsa ja osoittaa kritiikkinsä suoraan heille. Enduro on vauhdikas, oikein järjestettynä myös yleisöystävällinen laji, jossa yhdistyvät vauhti ja vaarallisuus aspektit. Juha Nuuttilakaan ei näe suomienduron kehitykselle esteitä, niin kauan kuin vapaaehtoisia löytyy. Hallitus sitten käsittelee asian ja päättää, kirjataanko se säännöksi, Nuuttila kertaa. Lajiryhmälle pitäisi tehdä ehdotus, jonka me veisimme eteenpäin liiton hallitukselle. Pätkien kävely on arkea maailmalla ja myös Suomessa yhä useampi haluaa tutustua reittiin etukäteen, Jari Mattila huomauttaa. Miten suosituksista sitten saataisiin sitovia sääntöjä. Kylmä fakta on se, että niin kauan kuin lajille ei löydy MM- ja Ruotsin sarjan tavoin promoottoria, enduron Juhani Merimaata, on kehitystä pyrittävä www.o ffr o adp r o . Myös kuljettajilla tulee vielä haastattelun loppumetreillä mieleen yksi tärkeä epäkohta. Talkootyöllä, omalla ajallaan pyyteettömästi hommia paiskivat pahoittavat mielensä kritiikistä, ja lajia ylläpitävät kuljettajat, harrastajat ja ammattilaiset, kokevat, ettei heidän äänensä kuulu tarpeeksi tehtäessä heitä koskevia päätöksiä. Erikoiskokeita oli kolme, joista yksi oli aina extremetesti, ja tämän lisäksi rahapalkinnot. Tähänkin asiaan pitäisi saada sääntö, että maastokokeiden tarkat sijainnit tulisi julkaista internetissä esimerkiksi kolme päivää ennen kilpailua, jotta kuljettajilla olisi aikaa tutustua reittiin. Itse olen kuitenkin hämmästynyt siitä, kuinka kehno keskustelukulttuuri endurossa tällä hetkellä on, aloittaa lajipäällikkö Juha Nuuttila. Endurossa piilevät kaikki menestystarinan siemenet. palkkaamalla henkilökohtaisia tiedotushenkilöitä. Puhelun päätteeksi Nuuttila vielä informoi, että muiden "ikuisuuskysymysten", kuten luokkajaon, kiinteiden numeroiden, sekä tarratransponderin käytön osalta muutoksia kaudelle 2012 ei ole näillä näkymin tulossa. Mäntsälän SM-kilpailun alla paljon keskustelua ja puhelinsoittoja kirvoittanut päätös pimittää yksi erikoiskoe kilpailun aamuun asti herätti närää. Moni odottaa toimia myös Moottoriliitolta. Niin paljon olisi tehtävää, mutta kaikki tämä vaatii rahaa. Maastokokeita ei tulisi viedä sellaisille alueille, missä esimerkiksi maanomistaja kieltää liikkumisen. Vaikka heillä ei ole samanlaista endurokulttuuria ja menestyneitä kuljettajia, kuten meillä, kilpailut olivat todella hienoja. Elementit suuren yleisön kiinnostuksen saamiselle ovat olemassa, senhän todisti jo Six Days Enduron yleisöpaljouskin. Halua lajin eteenpäin viemiseen löytyy sekä tekijöiltä että päättäjiltä. Kuljettajat väläyttelevät kuljettajayhdistyksen perustamista, lajipäällikkö taas muistuttaa, että hänen pestinsä on kaikkien vapaasti haettavissa vuoden kuluttua. Tässäkin tulevat taas taloudelliset resurssit vastaan. Nämä ovat mielipideasioita, ja niistä voidaan vääntää kättä vaikka kuinka kauan. Ajoin vuonna 2006 Puolan kansallista sarjaa. Lajiryhmä ei voi muuta kuin ohjeistaa ja neuvoa. Lajin kehittämisen tulisikin olla yhdistävä ja yhteinen voimainponnistus, eikä erottava tekijä. Kaiken lisäksi Suomi on jo saavuttanut lajissa kansainvälistä menestystä. Kaikki lähtee loppujen lopuksi järjestävistä kerhoista. Käytännön toteutus on kerhojen varassa. "Riihimäkeenkin saatiin kolme todella hyvää erikoiskoetta kun metsän lisäksi hyödynnettiin myös peltoa ja crossirataa." Jari Mattila nostaa esille myös mielenkiintoisen vertauksen. Näyttää siis siltä, että lajin sisällä olisi paljon kehitettävää, jonkin verran epäkohtia ja runsaasti eriäviä mielipiteitä. Kuljettajat ovat jo itse osallistuneet lajin kehittämistalkoisiin mm. Liiton käsittämätön päätös luopua lajin tiedotustoiminnasta, tai edes julkaista heille lähetettyjä valmiita tiedotteita, vie lajia entistä enemmän pimentoon. f i 68. Harrastelijoille, joiden tavoitteena on päästä maaliin, tällä ei ole merkitystä, mutta kyllä kärkikuljettajat haluavat tutustua reittiin, jotta voivat heti ajaa täysillä kilpaa, Marko Tarkkala jatkaa. Niin kauan kuin säännöissä ei lue, että kilpailun tulisi olla tällainen ja tällainen, ei suosituksemme sido kerhoja. Tällä hetkellä kaikki lajin tiedotustoiminta pyöriikin kuljettajien itse järjestämän tiedotustoiminnan ja muutaman nettisivuston voimin. Viittaan tällä siihen, että jos Puolassa pystytään järjestämään kilpailuja näin, miksei myös meillä Suomessa, jos tahtoa löytyy. Mikä lääkkeeksi. Jotta me (lajiryhmä) voisimme sanella kerhoille millaiset kilpailut pitäisi järjestää, meillä pitäisi olla vastavuoroisesti jotakin, mitä tarjoaisimme kerhoille vastineeksi
Kuljettajat ovat valmiita maksamaan jopa korkeampaa ilmoittautumismaksua, mikäli sen avulla saataisiin hankittua tarpeeksi merkkausnauhaa. Tämän lisäksi täytyy toivoa, että talkooporukoita edelleen löytyy järjestämään SM-arvolle sopivia kilpailuja. Mikäli kilpailussa olisi extremetesti, vaikeisiin kohtiin voitaisiin tehdä kiertoreitti, jolloin kaikentasoiset kuljettajat kykenisivät ajamaan ne lävitse. Maastokokeiden lähtö ja maali sijaitsisivat toistensa välittömässä läheisyydessä, joka helpottaisi erityisesti huoltoporukoiden päiväpuhdetta. edistämään nykyisin voimavaroin, eli talkoovoimin. Sitten vielä ensi vuoden budjettiriiheen Moottoriliitolle esitys siitä, että osa kuljettajilta perityistä lisenssituloista palautettaisiin lajin kehittämiseen. Huoltoporukoiden, mutta erityisesti katsojien ja median kannalta tulisi maastokokeille olla selkeät opasteet, jotka olisivat tarpeeksi suuria lukea ja niitä tulisi olla tarpeeksi taajaan. Kolmen maastokokeen kilpailu sisältäisi useita kierroksia, jotta maastokoeaikaa tulisi runsaasti. Tämä siksi, että valtaosa SM-kuljettajista tutustuu reittiin etukäteen kävellen. Kilpailureitti olisi nauhoitettu mahdollisuuksien mukaan kokonaan tai muutoin riittävän selkeästi, jolloin oikaisumahdollisuudet ja harhaan ajot voitaisiin välttää. Parhaimmillaan positiivinen synergia toimii lupaamallaan tavalla, eli kokonaisuudesta tulee suurempaa, kuin osiensa summasta. perjantaina ja kansalliset luokat ovat ajaneet lauantaina, ovat maastokokeet saattaneet muuttua yllättävän paljon, jolloin reittiin pitäisi käytännössä tutustua uudelleen, jotta vältyttäisiin vaaratilanteilta, kun reitin odotusarvo ja todellisuus eivät vastaakaan toisiaan. Kuljettajien osalta sain lupauksen siitä, että he ovat kerhojen käytettävissä kilpailuja suunniteltaessa. MK-ajan w w w. Kilpailupäivä SM-luokille olisi lauantai, kansallisille luokille sunnuntai. Mikäli katsojia halutaan myös maastokokeille, yksi opaste, joka ohjaa varikolle, ei luonnollisestikaan riitä. Ajanotosta vastaavien henkilöiden koulutus tulisi 69. Kenenkään työpanosta väheksymättä, vain avoimesti keskustelemalla ja eri vaihtoehtoja pelottomasti vertailemalla, kehitystä voi tapahtua. Tärkeimpänä ajatuksena kuitenkin se, että kaikki kolme maastokoetta olisivat vauhdikkaita ja ne mittaisivat kuljettajan taitoa ja vauhtia. of f r oadpr o.f i kasvattamista ei kuitenkaan haettaisi maastokokeiden pituutta lisäämällä, vaan nimenomaan lisäämällä kierroksia. Tällä voitaisiin varmistua siitä, että järjestävillä seuroilla olisi käytössään riittävästi merkkausnauhaa... Tällainen olisi unelmien SM-osakilpailu kuljettajien näkökulmasta Kaksipäiväinen SM-osakilpailu (kuten Kiteellä 2010) sisältäisi kolme vauhdikasta maastokoetta, joiden pohjalla voitaisiin pitää MM:stä tuttua erottelua crossi-, enduro- ja extremetesteihin. Katsastuksessa noudatettaisiin yhteneväistä linjaa (mm. äänten, valojen, kypärän ja mittariston osalta). Mikäli maastokokeet on kävelty esim
Tämä on oikea suuntaus, Ljunggren kertoo Ruotsissa kaikki kuljettajat veteraaneista A-luokkaan ajavat saman radan, ainoastaan kierroksien määrää voidaan luokkakohtaisesti vähentää. Jotta SM-kilpailut voisivat tavoittaa sen tason, jota kuljettajat niiltä odottavat, tulisi aikatauluja tiukentaa, ja maastokoeaikaa sekä kierroksia lisätä huomattavasti. SMsarjan lähentyminen kohti MM-sarjaa alentaisi pitkällä aikavälillä nuorten kuljettajien kynnystä lähteä kokeilemaan MM-sarjan osakilpailuja. Näin Ruotsissa Tämän hetken kuumin ruotsalaiskuljettaja, MMpronssimitalisti ja Ruotsin mestari Joakim Ljunggren ajaa kaikki Ruotsin mestaruussarjan osakilpailut. Kun maastokoeaikojen julkaisu saadaan reaaliaikaiseksi, tämä nopeuttaisi myös lopullisten tulosten julkaisua ja palkintojenjaon aloittamista. Palkintojenjako, tai alustava kukitus, pyrittäisiin hoitamaan välittömästi maaliintulon jälkeen, jolloin katsojia ja toivottavasti myös median edustajia olisi vielä paikalla. järjestää siten, että ajanotto pystyttäisiin hoitamaan rutiinilla ja maastokoeajat olisivat heti käytettävissä ja informoitavissa kuljettajille jo kilpailun aikana. Vielä joitain vuosia sitten en ollut motivoitunut ajamaan kansallista sarjaa ollenkaan, sillä erikoiskokeet olivat todella pitkiä ja puuduttavia. Kesäpainotteisella SM-sarjalla saataisiin houkuteltua myös MM-kuljettajia kotimaisiin karkeloihin. Ljunggren kertoo, että kansalliset kilpailut ovat hyviä treenejä MM-osakilpailuihin. Kilpailun aikataulu olisi tehty sopivan tiukaksi, ilman että liikenneturvallisuus siitä kärsisi. Ljunggrenin mukaan ruotsalaisten kilpailujen taso on noussut huomattavasti uudistuksen myötä. Harrastelijat ja SM-luokat ajaisivat eri päivinä ja mahdollisesti eri reittejä, jolloin voitaisiin unohtaa ainaiset perustelut siitä, että reitin pitää olla tarpeeksi helppo, jotta Ckuljettajatkin pääsevät sen lävitse. Kierroksia ajetaan neljä. Tänä vuonna jokaisessa kilpailussa on ollut myös extremetesti. Ljunggren kertoo, että kansalliset kilpailut ovat fyysisesti rankkoja myös huippukuntoiselle MM-kuljettajalle. Kilpailusarjana SM-sarja siirtyisi kesäpainotteisemmaksi, talvikilpailut ajettaisiin omana wintercup-tyyppisenä ratkaisuna, johon myös Päijänneajo kuuluisi. f i. Ruotsissa kilpailuja on viety vahvasti MM-tyyppiseksi. Talvikilpailujen, ja erityisesti Päijänneajon houkuttimeksi asetettaisiin raha- tai tavarapalkinnot. Meillä erikoiskokeet on jo muutaman vuoden ajan rakennettu lyhyiksi ja nopeiksi. Tyypillisesti Ruotsissa on kolme tai neljä maastokoetta; yksi tai kaksi endurotestiä, ja yksi crossi- sekä extremetesti. Nyt erikoiskokeita on lyhennetty, extremetesti on tullut mukaan ja kierroksia on lisätty. Itse asiassa tämän vuoden Ruotsin kilpailut ovat olleet paljon haastavampia kuin esimerkiksi Italian mestaruussarjan osakilpailut, joita olen myös ajanut. Vaikka Italian kisoissa kuljettajien taso on kovempi kuin meillä Ruotsissa, kotimaan kilpailumme ovat fyysisesti vaativampia ja aikataulullisesti paljon tiukempia kuin Italian osakilpailut. 70 www.o ffr o adp r o . Jo valokennojen asentamisessa näkyy niin kirjavaa toteutusta, että ei ihme, jos ajanotto takkuaa
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA Jari Mattila Elämää Jari Mattila tunnetaan rajuna endurokuljettajana, joka yrittää viimeiseen saakka. Lääkärikin on jo kertaalleen neuvonut lopettamaan ajamisen. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen 72 www.o ffr o adp r o . f i. Kova tyyli on vaatinut veronsa, sillä loukkaantumisia on kertynyt
Se oli kova paikka, sillä tutkimusten jälkeen lääkäri teki selväksi mitä minun pitäisi tehdä, Mattila toteaa kahvia sekoitellen. Myös tiimikaverit provosoivat väärään suuntaan. Tällä hän tarkoittaa sitä, että olisi pitänyt treenata enemmän. Silloin mietin, että tässäkö tämä nyt w w w. Sarjassa eivät aja Suomen parhaat ja se tuntuu jotenkin merkityksettömältä. Ainakin vielä, Mattila toteaa. Silti olo on tyhjä. Vuosia sitten alkanut kovien kaatuiluiden putki oli herättänyt lääkärin pyytämään ajamisen lopettamista. Ne ajoivat kuitenkin aina parempia sijoituksia ja jotenkin lähdin siihen kelkkaan. Ei olisi pitänyt. Menestystä tuli, mutta myös kaatumisia. Minulla lähti monta kertaa taju kun kaaduin, ja yhden kerran jälkeen pää oli kipeä vielä parin kuukauden päästä. Tuore mestari muistelee menneitä vuosia ja tekee heti selväksi, että menestyminen maailmalla oli se ainoa motivaatio. of f r oadpr o.f i 73. Suomen mestaruus on hieno juttu, mutta se ei anna minulle juuri mitään. Kausi on ohi ja tavoitteista kirkkain, Suomen mestaruus on saavutettu. Vedin täysillä puuhun ja kun palasin tajuihini, koko keho tuntui puutuneelta ja omituiselta. Nyt, vuosia myöhemmin Mattila istuu keittiön pöydän ääressä tuijottaen kahvikuppia. Järvenpääläinen ei kuitenkaan valkotakkisia totellut, vaan ura jatkoi kovenevalla tahdilla. Tiimin muilla jätkillä oli huono motivaatio ja monesti he sanoivat, että hei, älä nyt pingota. Loppujen lopuksi huono motivaatio ja harjoittelemattomuus kostautuivat ja koko porukka sai kenkää. Turha sitä on koko ajan hötkyillä harjoittelemassa. J ari Mattila istuu Gas Gasin pajalla Espanjassa tuijottaen pyöräänsä. Nykyisellä kokemuksella hän olisi tehnyt asioita eri tavalla. Mattila ajaa tehdastiimissä ammattikuljettajana ja pohtii päänsä puhki kuinka parantaisi menopeliään ja sitä kautta saisi lisää vauhtia ja parempia tuloksia. Siitä alkoi uusi aika ja kovempi yrittäminen, mutta takaraivossa kolkutteli toinenkin riski. Kyllähän se pyörään tuijotteleminen oli hiukan turhaa, olisi pitänyt tuijottaa peiliin, Mattila lataa. Ajamista ja fyysistä kuntoa, mutta silloin ajatus pyöri hiukan turhaan pelkästään pyörän ympärillä. Yhden rajun kaatumisen jälkeen lääkärin sanat palautuivat mieleen
Se loppui siihen. Moottorit veivät voiton Moottoripyörät elivät Mattilan elämässä koko nuoruuden muiden lajien ohella. Joku poltti suksivajan ja kaikki varusteet. Sen muistan, kun isä päästi ensimmäisen kerran olkapäästäni irti. Automaattimopo vaihtui muutaman vuoden kuluttua 60kuutioiseen Kawasakiin, jonka isä jälleen yhtenä syntymäpäivänä kaivoi Mazda 626:n takakontista. Jos yleisurheilu oli lähinnä ajanviettotapa maaseudun nuorelle, niin mäkihyppy ja jääkiekko otettiin vakavasti. Kaatumisia tuli toinen toisensa perään ja toinen toistaan rajumpia. Hän katsoo hyvin mielellään, minkä pituisia menestyneet pelaajat ovat ja vertaa itseensä. Tunne lähenteli kaiketi paniikkia, Mattila naurahtaa. Toinen nuoruuden vahva harrastus oli mäkihyppy. oli. Bravuurilajeina olivat pituus ja seiväshyppy. Olin heidän mukaansa niin lyhyt, etten kelvannut mukaan. Vaikka ajaminen oli lähinnä päristelyä, ohjautui sekin kilpaurheiluun ja ensimmäiseen kilpailuun Mäntyharjun radalle. Isä kantoi viisivuotissyntymäpäivälahjaksi 50kuutioisen Eriwaran, joka sai kovaa kyytiä ensimmäisistä kerroista lähtien. Valitettavasti ura loppui yhtä dramaattisesti kuin jääkiekkokin. Mattila oli siinäkin varsin hyvä ja voitti ikäluokkiensa kaikenlaiset mestaruudet. Suksivaja ei ollut auki, joten niin sitä päästeltiin mäestä alas normaaleilla suksilla ja tietenkin ilman kypärää. Se varmaan kertoo siitä, että minulla oli ponnistusvoima ja jäntevyys kohdallaan. f i. Siihen se sitten loppui kuin seinään, Mattila toteaa. 80kuutioinen Kawasaki sai siinä määrin kyytiä, että uran ensimmäinen voitto oli tosiasia. Matkalle mahtui kuitenkin kommelluksia. Maajoukkueleiriltä tiputettiin parikymmentä nuorta pois ja Mattila oli yksi heistä. Se söi miestä ja lopetin koko touhun siihen paikkaan. Elämä 74 www.o ffr o adp r o . Syy oli miehen koko, jota ei pidetty hyvänä jääkiekkouraa ajatellen. Samoja ajatuksia on tullut myöhemminkin, varsinkin lapsen synnyttyä. Harjoittelu oli kovaa ja miehen rämäpäisyys tuli esille muun muassa tapahtumassa, jossa hän päätti hypätä tavallisilla suksilla mäestä. Kerran meillä kävi niin, että isä ajatteli, että kun etuiskunvaimentimista pitää ottaa ilmat pois, niin sama pätee takaiskunvaimentimeen. Että ehkä olisi aika rauhoittua. Mäkihyppyä ja jääkiekkoa Mattilan ura alkoi tyypilliseen tapaan lapsena. No, sieltä päästettiin kaasut pihalle ja meno oli aika rajua. Eikä kauaakaan, kun ura eteni C/Aluokkaan ja Suomen Cupin kilpailuihin. Mattila pelasi kiekkoa oman sarjansa lisäksi vuotta vanhemmissa ja ura jatkui aina maajoukkueleirille saakka. Ajoharrastus jatkui, mutta lähinnä kotipoluilla ja Mäntyharjun mökillä. Tiputus oli sen verran traumaattinen kokemus, että Mattila seuraa yhä edelleen jääkiekkoa pelaajien mitat mielessään. Turhan vakavasti hän ei kuitenkaan tätä tee, mutta mielessä se on. Käyn katsomassa kymmenkunta peliä kaudessa, mutta kyllä sitä netistä hiukan pelaajien statistiikkaa tulee käytyä läpi, kuuluu naurunsekainen vastaus. Nuorta miestä vietiin kohti menestystä ja pääsipä hän tapaamaan Toni Niemistä ja kumppaneita Lahden mäkeen, kun paikallinen lehti teki Mattilasta ison jutun ja vei sovittuun tapaamiseen. Myöhemmin tämä näkyi myös mäkihypyssä. Ajamisen lisäksi muut lajit kiinnostivat todella paljon ja näin Mattila oli tuttu näky urheilukentän laidalla varsinkin Mäntyharjulle muuttamisen jälkeen
Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. w w w. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. of f r oadpr o.f i 75 J
Sixi sujui ja seuraavalla kaudella Mattila sai Gas Gasin tehtaalta tukea huolloissa. MMkuskeista tohkeissaan ollut Mattila ei montakaan kierrosta ehtinyt ajaa, kun edessä oli todella raju kaatuminen. Kyllä tapahtumia riitti ja tajunnan menetyksiä sattui turhankin usein. Hän nautti elostaan www.o ffr o adp r o . Nuorella endurokuljettajalla oli siellä pankkitili ja hän tunsi sieltä oikeat henkilöt joiden kautta lainan saaminen onnistui. Mattila olisi halunnut jatkaa motocrossin parissa, mutta ymmärsi realiteetit. Muistan miettineeni kisan jälkeen, että millä ihmeellä nuo kaverit ajavat tuolla metsässä niin kovaa. Olen kuitenkin sitä mieltä, että unelmia pitää olla ja niitä voi ja pitää metsästää. Lopulta yrittäminen kuitenkin palkittiin Suomen Cupin kolmannella sijalla. Silloin muutin yksin Järvenpäähän ja motocrosselämä alkoi tavallaan uudestaan. Enduroa pystyi harrastamaan hiukan pienemmällä panostuksella ja lopulta ajaminen metsässä alkoi sujua. Itsellä tuo kivikossa eteneminen ei taittunut ihan luonnostaan, Mattila muistelee. Mattila päätti viisastua ajamisen kanssa ja vaikka kolauksia päähänkin on tullut, ajaa hän yhä. Murrosikä luo taukoa Nuoren miehen mieli ei kuitenkaan aina pysynyt urheilussa, vaan kaverit ja muut menot alkoivat viedä nuorta Mattilaa. Siellä Mattila ajoi vuokratulla Gas Gasilla. Samaan aikaan isä varmasti mietti taloudellista puolta ja näin ajaminen vain jäi takaalalle. Kuopion MM motocrossien jälkeen pojassa oli intoa siinä määrin, että lopulta isä myöntyi pikaiseen ajoharjoitteluun. Tiukkaa oli, mutta selvisin kuitenkin, Mattila kertoo. Gas Gaspesti loppui kauteen 2004, mutta Mattila ei kotiin lähtenyt. Mutta ei ollut. Vuonna 2001 olivat edessä ensimmäiset MMkisat ja kutsu joukkueiden MMkisaan, Sixille, oli tosiasia. Mutta intoa riitti. Mattila työskenteli samaan aikaan Cellen pajalla mekaanikkona, mutta tie täysipäiväiseksi kuljettajaksi oli avattu. Muutamaa vuotta myöhemmin tuli ensimmäinen vakava loukkaantuminen, kun Mattila teloi reisiluunsa. Ei siinä päällikkö paljon kätellyt, kun palautin kamat tallille ennen kuin suuntasin Betalle Italiaan. Se oli virhe. Pakka meni kuitenkin sekaisin, kun Betalta soitettiin juuri ennen kauden alkua. Askel eteenpäin olisi vaatinut todella paljon panostusta ja rahaa ei yksinkertaisesti ollut. Iso kiitos tästä asiasta kuuluu Celle Strömille, joka veteli oikeista naruista. Mattila huomasi osallistuvansa kerhon endurokilpailuun, mutta metsässä ajaminen ei lähtenyt kerrasta lentoon. Jouni Lahti ohjasi lajin pariin, kuten myös tutuksi tulleet Samuli Aro ja Jani Laaksonen. Silloin laina tuntui oikealta ratkaisulta ja itse asiassa ainoalta mahdollisuudelta. Asemapaikkana toimi Espanja ja päätyönä piti olla maan mestaruussarja. Tällä rahalla ostettiin uusi auto, jolla reissaaminen oli mahdollista. Poika menetti rytinässä tajuntansa, josta alkoikin ikävä kierre. Samalla alkoi siirtyminen enduroon. Tämä ideologia ajoi jopa Husqvarnan palkkatarjouksien ohi. Kunnes Mattila täytti 18 vuotta. Toki näin jälkikäteen ajateltuna olisin tarvinnut jonkun tukihenkilön, joka olisi vielä ohjannut tekemään oikeita asioita, mutta ainahan sitä voi jälkeenpäin viisastella, Mattila naurahtaa. Pankista lainaa ja unelmia jahtaamaan Vaikka sopimuksia syntyi ja ura alkoi kehittyä, rahaa ei kuitenkaan ollut. Husqvarna lupasi tuplata palkan, mutta MMsarja kiehtoi. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA ei helpottanut, kun isä laittoi takavaimentimeen ilmaa, korjatakseen asian, Mattila naureskelee. Onneksi kaikki meni hyvin, Mattila miettii. Beta sopi Mattilalle kuin nyrkki silmään. Kaudelle 2003 sain tehdassopimuksen Gas Gasilta ja siitä alkoi todella upea aika. Mattila otti hatun kouraan ja matkasi entiseen kotikuntaan Mäntyharjulle. Tänä päivänä en lainaa ottaisi, mutta silloin oli sellainen hetki, että se piti tehdä. Ajaminen jäi vähemmälle ja lopulta nuorukainen huomasi, että vaikka nopeutta riittäisi, muut menot veivät ajan harjoittelusta, eikä hän yksinkertaisesti jaksanut ajaa. f i 76. Se oli hyvä sopimus ja sain siitä sen verran rahaa, että pystyin maksamaan vuokran ja syömisen. Hän treenasi syksyllä enemmän kuin koskaan ja sai solmittua sopimuksen Espanjan Husqvarnan kanssa. Taisi olla viisitoista vuoteen 1999 mennessä. Hävettää koko homma, mutta tein päätöksen siirtyä Betalle. Helppoa se ei tietenkään ollut, mutta ajaminen alkoi taas kiinnostaa. Yksi asia johti toiseen ja motocross jäi. Silloinhan lääkäri sanoikin, että edessä olisi lopettaminen, Mattila sanoo. Tehdas tarjosi suomalaiselle täyttä MMsarjaa, mikä oli kuin taikasana. Mattilan henkilökohtainen ajatus oli aina ollut se, että hän saisi ajaa MMsarjaa, eikä millään muulla ollut mitään merkitystä
Onko ainoa vaihtoehto pakata reppu selkään ja suunnata maailmalle. Kausi Puolassa oli poikkeuksellinen. Jos pitäisi valita koko urani ajalta paras w w w. Tästä ajasta on muistona yksi keltainen pyörän raato tallin nurkassa. Paskarännit eivät kiinnosta, mutta myös nuori perhe kumpuilee mielissä. Italialaistiimi jätti rahat maksamatta, eikä aikaakaan, kun Mattila huomasi olevansa hanttihommissa. Hän oppi Aholalta paljon, mutta ajoi huonosti, eivätkä odotukset täyttyneet. Kaikki sujui niin kuin pitikin, mutta kauden päätökseksi viesti tehtaalta ei ollut toivotunlainen. Siellä sitten oltiin yhdeksän kaveria samassa kopissa. Italiassa ja pyörän kehittämisestä. Suomen mestaruus ei anna minulle mitään, mutta haluaisin ajaa, Mattila tuskailee. Halusin ajaa ja saada paremman elämän. Menin Italiaan tekemään sopimusta ja kun sain paperin käteeni, sanoin vieväni sen Suomeen asianajajalleni. Olen koko ajan halunnut maailmalle. Lausahdus sai Mattilan miettimään. Sen huomasin hyvin äkkiä, mutta uskoin silti jatkavani tallissa. Jälleen hän oli tyhjän päällä. Yritin saada sopimusta paremmaksi, mutta se ei onnistunut, Mattila muistelee. Täytyy sanoa, että Silvanin tallissa hommat sujuivat hyvin, sillä Suzuki Finland ja varsinkin Marco Färm hoiti asiat todella hyvin. Vaikka palkka jäi saamatta, tuli loppukauteen bonus. Tuloksena Suomen mestaruus, mutta se ei tyydytä. Elämä hymyili jälleen. Aholan tiimikaverista paskarännejä puhdistamaan Mattilan tie vei Betalta Hondalle Mika Aholan tiimikaveriksi. Tiimipäällikkö nimittäin lupasi, että saan jatkosopimuksen, jos suostun ajamaan viimeiset MM:t Aholan kanssa samassa luokassa ja turvaamaan hänelle mestaruutta. Italialaisessa tiimissä ei juuri sanavaltaa ole. Kysyin, että mihin hotelliin menemme, niin vastaukseksi tuli, että tuossa rekassa on tilaa. Mattila kuvaa aikaa italialaistiimissä hienoksi, mutta vaikeaksi. Hän hoitaa hommat äärettömän hyvin, Mattila toteaa. Seuraavalla kaudella hän ajoi Suzukilla Petteri Silvanin tiimissä, mikä sujui mallikkaasti. Sitä ei vielä kukaan tiedä. 77. Betalta soitettiin ja he tarjosivat sopimusta, joka oli juuri sellainen, mitä Mattila oli hakenut edellisellä kaudella. Tein työtä käskettyä, mutta sitten Ahola halusikin jatkaa vielä yhden kauden pikkunelarilla ja minä jäin työttömäksi. of f r oadpr o.f i pomo, niin se olisi Färm. Mattila hieroi jälleen sopimuksen, nyt Suomen KTM:n kanssa. En todellakaan tiedä mitä pitäisi tehdä, Mattila sanoo. Ilman läheisteni apua, ja eritoten Puhtilan Pepen panosta, en olisi koskaan selvinnyt. Mietin asiaa joka päivä ja mielipide vaihtuu lähes yhtä usein. Mutta nyt ollaan siinä tilanteessa, että jotain on tehtävä. Ei minulla sellaista ollut, mutta halusin pelata aikaa. Henkilökohtainen menestys ei ole pääasia, sillä ajaminen ja siitä saatava korvaus nousee päällimmäiseksi asiaksi. Paskarännejä puhdistaessaan, kuten hän itse asian ilmaisee, hän kuuli ohi kävelevän miehen toteavan, että tuollaisiin hommiin ei koskaan pitäisi joutua. Sitten tuli puhelu Puolasta, josta tarjottiin paikkaa EMsarjasta. Sopimusta ei jatkettu. Tästä alkoi järvenpääläisen alamäki MMsarjaa ajatellen. Mutta polte maailmalle säilyi. Mattilalla on vielä vuosi sopimusta jäljellä, mutta ajaminen Suomessa tuntuu mahdottomalta. Seuraavalla kaudella oli vuorossa italialainen Suzukitalli, mikä loppui kuitenkin onnettomasti. Vaihtoehdot ovat vähissä. Mattila voitti EMsarjan ja Puolan mestaruuden aivan kuten pitikin, mutta muuta siitä ei jäänytkään käteen. En mitään muuta. Rahat jäivät saamatta, vaikka vuosi muuten maistuikin hyvältä. Kun menin sinne, olin ihan ihmeissäni. Mattila voisi lähteä johonkin kehitysprojektiin, mutta niitäkään ei kasva puissa
Aron pyörään valmistettiin alumiiniset kiinnikkeet, jotka olivat puolestaan kiinni ohjaustangossa. Ensin julkaistussa toskappale. Katkaisin sijaitsee välijohdossa, joka kytketään puolestaan toisesta päästään pienikokoiseen lithium ionakkuun. 010 5484 300, info@atlok.fi, www.atlok.fi Uusimmassa versiossa valo "hajoaa" ledien edessä olevan kuviolasin ansiosta. 78 www.o ffr o adp r o . Paneelit ovat muuten rakenteeltaan samanlaisia, ja mikä hienoa, ne ovat käytettävissä lähes suoraan paketista. Valopaneelin asentaminenkin vaatii hieman nikkarointia, mutta niinhän se on melkein kaikkien lisävalojen osalta. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE A AKSI ILL LKE EL A NE A V F PA A RE LO EM VA IS MA Samuli Aro ja Mika Kaseva ajoivat Päijänteen ympäriajossa hieman erikoisemmilla yövaloilla. Johtoa on reilusti, joten akun voi vaikka kätkeä il15-asteen valokuvion muodostavan mansuodatinkoteloon. Valoja suojaa jykevä metallirunko ympäHelppokäyttöisyyttä rillä sekä kestävän oloinen lasi edessä. Reflex LED Light Baria käyttivät Päijänteellä ainakin Samuli Aro ja Mika Kaseva. malli XILR142 ledit muodostavat yhden, suhteellisen selkeän ja kirkkaan valopisteen. XIL-R142, jossa 15 asteen valokuvio. Muuta: Akkusarja (6,5Ah Lithium-Ion) myydään erikseen, hinta 190 euroa. Kaseva sen sijaan kiinnitti Reflexin valomaskin yläosaan, niin sanotun numeropohjan kohdalle. Kaseva puolestaan asensi etumaskin taustapuolelle alumiinilevyn, johon kiinnitti valopaneelin ja joka tuki kokonaisuutta. Hinta: 388 euroa Maahantuoja: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 Riihimäki, puh. Kaseva kiinnitti kytkimen pyörän runkoputken suojaan ja Aro rakensi sylinterinkiinnikkeen yhteyteen erillisen telineen. Tehon tarve on 40 wattia. RunReflexin neliledisestä valopaneelista on kaksi ver- gosta lähtee virtajohto, jonka päässä on liisiota, joissa on eroa valokuviossa. Aron tankokiinnikkeet oli nimenomaan pultattu Reflexin kiinnikepaikkoihin. Reflexin valopaneeliyksikkö painaa noin kilon, joten kannakkeiden on syytä olla ainakin jonkin verran jykevät. Erinomaista valotehoa Reflexistä on siis kaksi erilaista versiota, joista valoa hajottava versio vaikuttaa paremmalta ja valaisevammalta. VISION X REFLEX LED LIGHT BAR Kuvaus: 4kpl 9' 10W led. Samoja kiinnikepaikkoja ja kannakkeita voi myös käyttää hyväksi rakennettaessa paneelin kiinnitystä pyörään. f i. Kummankin pyörään oli kiinnitetty leveät Vision X -ajovalot, joissa on peräti neljä lediä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä AR N X HT B ISIO LIG V ED XL LE V ision X Lightning on amerikkalainen, lisävaloja valmistava yritys, jonka Reflexvaloja nähtiin käytössä muun muassa viime keväänä Päijänteen ympäriajossa. Liitos sopii yhteen niin sanotun välijohdon kanssa. valopaneelin "suojalasi" on kirkas. Koska virtakytkin sijaitsee johdon puolivälissä, joutuu sen sijoituspaikan kanssa hieman kikkailemaan. Mika Kasevan kokemusten perusteella akussa riittää virtaa 2,53 tunniksi, mikä lienee riittävästi jopa "Päitsin" pimeille maastokokeille. 9-50V DC Valoteho: 3200Lm Mallit: XIL-R141, jossa 35 asteen valokuvio. Reflexin rungossa on valmiina kaksi kiinnikepaikkaa, joihin voi pultata paketin mukana tulevat kannakkeet. Uudemmassa versiossa XILR141 ledien edessä on valoa hajottavat linssit ja kokonaisuutena valo leviää laajemmalle. Näin uuden talven ja pimeän kynnyksellä on hyvä tutustua kyseiseen valopaneeliin, joka sisältää neljä kappaletta yhdeksän tuuman, 10 watin ledivaloa. Maisemaan ei ilmesty yhtä selkeää valopistettä, vaan todellakin laajempi kuvio. Akku on oma yksikkönsä, eikä Reflexiä olekaan tarkoitettu kytkettäväksi pyörän akku tai virtajärjestelmän sähköihin, kunhan tarjolla on yli 9 voltin jännite
Pistemäinen valo on hieman liian kapeakiilainen, ja mielestäni valoa hajottava versio on parempi. Olli Kuhanen kokeili pyörääni noilla valoilla ja vasta muutaman sadan metrin ajon jälkeen hän tajusi, ettei hänellä ole kypärävalo edes päällä. Hinta: 295 Tarjous voimassa 16.12.2011 asti. w w w. Kun otat meihin yhteyttä, saat palvelua ja neuvontaa, koska me keskitymme ainoastaan kaksipyöräisten nastarenkaisiin. of f r oadpr o.f i 79 spike tires for motorcycles | 0400 202019. Mielestäni kyseessä on hyvä lamppu, hyvällä valoteholla. Teemme jatkuvaa kehitystyötä, jotta sinulla olisi parhaat mahdolliset renkaat talviharrastukseen. Tutustu muihin tuotteisiimme sivuillamme: www.satapiikki.fi Harrastajan tarjouspaketti: IRC 80/100-21 203 nastaa 22mm nastoilla ja Mitas C-16 110/100-18 tai 110/90-19 225 nastaa 25mm nastoilla. Sarja on myös helppo asentaa, koska kiinnikkeitä lukuun ottamatta mitään ei tarvitse sen kummemmin rakentaa, Kaseva kertoo. Ajoin sillä koko viime talven, 3040 tuntia, ja aion ajaa tänäkin talvena. Kaseva kertoi käyttäneensä ajossa lisänä kypärävaloa, mutta Aron mukaan Reflexin teho kyllä riittää itsessäänkin. Hyvää sarjassa on xenoniin verrattuna se, että vaikka akun teho hiipuisi, ledit palavat edelleen. Xenonithan sammuvat heti, kun virtaa ei ole riittävästi. Kypärävalot ovat kuitenkin tosi tärkeät talviajossa, mutta tämä ledisarja toimii erinomaisesti ilmankin, Aro vakuutti. Olitpa harrastaja tai kilpailija, pystymme tarjoamaan huipputuotteet juuri sinun tarpeisiisi edulliseen hintaan
Muuten panssari on erittäin vartalonmyötäinen ja miellyttävä aivan suoraan ihoakin vasten. Kummassakin kulkevat kapeahkot suojat hartioiden ja solisluiden yli. Selkäsuoja koostuu viidestä palasesta, mikä lisää niin ikään panssarin myötäilevää ominaisuutta kuljettajan liikkuessa. Remmien ansiosta panssari pysyy hyvin paikoillaan. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE FIRST RACING First Racing valmistaa kahdenlaisia suojapanssareita perinteisiä ja ilmalla täytettäviä. Lisäksi ilma levittää iskua, ja joustava panssari myötäilee kuperkeikkojen aikana, kuten myös ajossa. Mutta varsinaisesti se ei häiritse ja antaa sekä käyttömukavuutta että lisäsuojaa. Selkäosa on kokonaisuudessaan erittäin pitkä, jolloin se suojaa aivan selän alaosaakin selkäosa ulottuu tukivyön päälle. Varsinaista lämpenemistä ei panssarin takia ilmennyt, vaikka perinteinen panssari päästääkin viiman lävitseen tehokkaammin. www.o ffr o adp r o . Air Protector ilmapanssari osoittautui yllättävänkin kevyeksi sekä hengittäväksi, kun kovasta muovista sekä pehmikkeistä valmistettua NBC Protectoria kuvasi voimakkaimmin pitkä selkäsuoja. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä ILMATÄYTTEINEN JA PERINTEINEN PANSSARI F irst Racing esittelee kaksi erilaista suojapanssaria. Kummankin haittapuoliksi voisi laskea olkapääsuojien puuttumisen ja kapeahkot etupuolen suojat, mutta toisaalta ratkaisujen ansiosta panssarit ovat kevyempiä ja mukavampia päällä. Etupuolen yläosassa on "kuoppa", joka on suunniteltu niskatukea varten. kakspyora.fi, www.firstracing.com 80. Panssari on kevyt ja suojaa tulee varsin asiallisesti, vaikka väkisin miettiikin muovisen panssarin tuomia etuja. Sisempi on helppo ottaa pois, jos panssari tuntuu vaikka liian paksulta. Ajatuksissa on, että muovi suojaa etenkin terävämmiltä iskuilta tehokkaammin. Panssari ei ollut lainkaan niin kuuma kuin ensiajatus pyörähti mielessä. kakspyora.fi, www.firstracing.com FIRST RACING NBC PROTECTOR -PANSSARI Koot: lyhyt, pitkä Hinta: 179 euroa Maahantuoja: Kakspyörä Oy, Alimaisalantie 3, 04600 Mäntsälä, puh. Ilmapanssari toisaalta antaa luultavastikin tarvittavaa turvaa leveämmissä iskuissa, eli kaaduttaessa suoraan mahalleen tai selälleen. NBC Protectorissa kyseiset suojat ovat taipuisaa muovia, Air Protectorissa vain joustavaa toppausta. Sivuilla olevat kaksi remmiä ovat joustavat ja ne kiinnittyvät panssarin etuosaan leveällä tarralla. Alaselkä ja osa sivuistakin jää vaille suojaa. Lisäksi kädet pääsevät liikkumaan enemmän ja helpommin. f i FIRST RACING AIR PROTECTOR -PANSSARI Koot: S, M, L, XL Hinta: 188 euroa Maahantuoja: Kakspyörä Oy, Alimaisalantie 3, 04600 Mäntsälä, puh. Palasten väliin ei liikkeestä huolimatta jää suojaamattomia rakoja, mikä on hyvä asia. Alempi osa on leveämpi ja koko panssarin sivuilta kulkevat kiristysremmit kiinnittyvät siihen. NBC:n koko sisäpinta on vuorattu pehmeällä materiaalilla, mikä tuntuu erittäin mukavalta vartaloa vasten. Eroja panssareiden välillä onkin oikeastaan kaikilla muilla osaalueilla. Yksityiskohtien hieromista NBC on tutun näköinen panssari, sillä siinä on edessä ja takana muovisuojat. Omaleimaisuutta ilmentää etusuojan jakautuminen kahteen osaan. Tuki ei jääkään kantamaan kuten monissa panssareissa. 045 320 0503, www. Airpanssarin erikoisuus on ilmatäytteiset suojat edessä ja takana. Lisäksi alempi osa "heiluu" yläosan kiinnityskohdastaan ja panssari tuntuu käytössä mukavalta, koska se myötäilee vartalon liikkeitä. Epämukava muovi ei ole varsinaisesti mistään kosketuksessa ihon kanssa. Ilmasuojassa Ilmatäytteisen Airpanssarin etu ja takaosa ovat melko samankokoisia ja mittaisia, mutta selkäpuolella kokoa voisi olla enemmän. 045 320 0503, www. Kovikkeiden sisäpinnalla on yksi kiinteä ja toinen tarrakiinnitteinen pehmustesuoja. "Paineen" saa määriteltyä itse, sillä kummaltakin puolelta löytyy ilmaventtiili ja paketin mukana tulee käsikäyttöinen ilmapumppu
Hyvää on erityisesti se, että kova suoja kaartuu jalan sivuille. Iänikuinen ongelma kyynärpääsuojien kanssa on niiden tai niiden kiristysremmien aiheuttama käsien puutuminen. First Racing tarjoaa erittäin ihonmyötäiset, nivelletyt FX-1-polvisuojat. Polvitukien kanssa näillä suojilla ei ole tekemistä, mutta nivelen sekä kolmen kiinnitysremmin kaksi polven ala, yksi polven yläpuolella ansiosta tuki pysyy erinomaisesti paikoillaan jalan liikkuessa. Lisää miellyttävyyttä syntyy ihonmyötäisestä muotoilusta sekä keveydestä. Osa kovikkeesta ulottuu myös polven yläpuolelle ja jonkin verran reidenkin päälle. 045 320 0503, www. Nivelestä huolimatta polvi ei jää missään tapauksessa vaille kovaa suojaa, sillä kolmiosaisen polvisuojan keskimmäinen osa on riittävän kookas. Suojan sisäpinta on vuorattu pehmusteella ja vaikka pehmuste on ohut, tuntuu suoja silti mukavalta jalkaa vasten. Kyynärpäiden turvaksi merkiltä löytyy kahdella, yhtä aikaa käytettävällä kiinnitysjärjestelmällä toimivat SX-suojat. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä FIRST RACING F irst Racing FX1 polvisuojat ovat kookkaat, jolloin ne suojaavat erinomaisesti säärtä sekä polvea. 045 320 0503, www. kakspyora.fi, www.firstracing.com w w w. Lisänä löytyvät kaksi kiristysremmiä, joilla paikallaan pysymisen voi varmistaa tosin samalla kasvaa käsien puutumisriski. FX-1-POLVISUOJAT Koot: Aikuinen Hinta: 59 euroa Maahantuoja: Kakspyörä Oy, Alimaisalantie 3, 04600 Mäntsälä, puh. Myös tarrakiinnitteisissä kiristysremmeissä on suhteellisen leveä pehmuste. SXkyynärpääsuojissa on kaksi kovikeosaa, joista toinen suojaa kyynärpäätä ja toinen kyynärvartta. Näin suoja pysyy hyvin aloillaan eikä liiemmin purista. SX:ssä on joustava ja koko suojan pituinen kangas, jonka sisään käsi pujotetaan. Paksu pehmuste kovikkeiden alla on yhtenäinen ja kovikkeita suurempi. Hieno tekninen ratkaisu on polven nivel. NIVELLETTY POLVI- JA KAKSOISKIINNITETTY KYYNÄRPÄÄSUOJA Aina ei välttämättä halua käyttää polvitukia, vaan tavalliset polvisuojat ovat enemmän mieleen. kakspyora.fi, www.firstracing.com SX-KYYNÄRPÄÄSUOJAT Koot: Aikuinen, lapsi Hinta: 32 euroa Maahantuoja: Kakspyörä Oy, Alimaisalantie 3, 04600 Mäntsälä, puh. of f r oadpr o.f i 81
Ovet avautuvat tuntia ennen. Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta. www.mpmessut.fi/supercross www.o ffr o adp r o . ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE SuperCross & Freestyle Show Helsinki 3.-4-2-2012 82 Osakilpailu l: pe 3.2 klo 20, osakilpauilu ll: la 4.2. f i. Liput 55/ osakilpailu (sis. sisäänpääsyn MP-messuille). klo 18
VA HYÖTYÄ Varmista että saat lehden ensimmäisten joukossa ja tilaa kotiin jo tänään! TIL AA! NYT 8 TUHTIA NUMEROA + verkkopalvelun käyttöoikeus 64,90! Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetistä: www.offroadpro.fi Sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi. TULOSSA OFFROADPro 1/2012 ilmestyy 20.1.2012 R HUSABE25 EXC & KTM 1 LUSSA: IVERTAI PAR G TE 125 TTISET IDEN T. KSOSE KA KÄSIO LSINKIOSS HE RCR SUPE H J E L M A JAT KÄSISUO I HAITTAA
.LD52