OFFROADPro 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

69 -30 % 5 nestepussia sisältyy! 8 / 2012 PAL.VKO 2012-51 -20 % Nestejärjestelmä USWE H2 XC sis. 294,70 % 0 2 - Sis. Kudottu silikoninauha. se syödä mutaa Asenna kypärään niin ettei sinun tarvit Numerokilpitarrat Factory Motocross of Nations 2012 JENKIT KYYKKYYN Juha Salmisen ENDURO-OPIT Oskari Kantosen TALVINIKSIT 3 201 NDA HO R 0 5 4 CRF E L N I L KU RATHI G C M Y T TEH KO E A LISTO L A M 013 HTISTEN BETA 2 AN KSITA JOSS A . 209,90 USWE Sport-valjaat sisäänrakennetulla nestejärjestelmällä. Irrotettava nenäsuoja ja tear-off kalvot. 20 % leveämpi roll-off filmi! 100 % UVA/UVB/UVC säteily suojattu. 29 HIENOA JA HELPPOA! Hienoa ja helppoa! Painata starttinumerosi ja nimesi numerokilpeen! Valitse siisti logotyyppi ja valitse haluamasi aksenttiväri. RANSKALAISTEN VALLANKUMOUS MITÄ VUOSI EM-SARJASSA OPETTI? JOSS Letkusarja USWE GP Hands Free 9 ,2 0 ? ISDE 2012 TEEMU LEHTINEN KO E A . 49 SUOJAA PYÖRÄSI VARKAILTA n o r d i c HENK ILÖK OLA ALLA K U J I S ALEK AAN ASI ISÄNM ISTI L A T I M PEA UNEN O H M M ERM H O N PEIN AJA O MAU N N ILMA JETT UVIS SA MAA MOTOKUL SUPER FANTIC A A KA TAKUNTA VAL JMS 604694-1208 Painaa ainoastaan 1150 g KOEAJOSSA: HONDA CRF450R, BETA 2013, FANTIC | HENKILÖKUVISSA: MAUNO HERMUNEN, ALEKSI JUKOLA , TEEMU LEHTINEN | ISDE 2012 | SUOJAA PYÖRÄSI VARKAILTA | MCoN 2012 . 5x nestepussia. 8 / 2012 motocross mp pitbike kelkka streetwear VERT N S I A L ITALIAENDUROO TEAM G N I C A AKI R ENDURO S A W A HD K KX250F T E L L BU ALIS ORES B O L A IS AJOHAN KAT N I S L I & ITTARI KO K E NNY TRACK IM T N U E T K ÄYTTÖ GET-K USSA. 65,90 . 87 TOSI TEKIJÖIDEN VALINTA! . 5-pakkaus nestepussia! Leveämpi! Rip ?n. Roll Hybrid TVS XL . 84,90 ERITTÄIN HYVÄT RIP N ROLL ROLL-OFF LASIT! Yhdistä roll-off ja tear-off jotta saat parhaimman näkyvyyden! Ylivoimainen istuvuus ja mukavuus missä 3 kerroksinen vaahto joka pitää hien ja lian pois silmiltä. Antaa tukevan ja varman istuvuuden yläkropassa ja asettaa nestesäiliön selässä lapaluiden väliin. . 2013 UUTUUKSIA KOEAJOSSA BETA, FANTIC, HONDA LD5 2 Shot Blade
SISÄLLYSLUETTELO 4 Aukeaman kuva - Hurraata kukin tyylillään 6 Kolumni: Kusti Manninen - Varikkojengiä 8 Startit 14 Kolumni: Lauri Salonen - Peruskuntokauden kynnyksellä 15 Kisakuvat: SM-ATV, SM-kerhojoukkueet 18 Intermot 2012 Köln Saksa 24 Kolumni: Markus Koskela - Kisakokemuksia 26 Haastattelussa: Teemu Lehtinen - Arvokas kausi EM-sarjassa 28 Lajiryhmätoiminta liittovetoiseksi 30 Motocross of Nations 2012 - Jenkit kyykkyyn 36 Six Days 2012 - Ranskalaisten vallankumous 44 ajossa: vm. 2011 Italialaisverta enduroon 76 Juha Salmisen enduro-opit - Pehmeä vallimutka 78 Oskari Kantosen talviniksit - Ohitustilanne 80 Kokeilussa: Kenny Track- & Sinisalo Borealis -ajohanskat 2 Kokeilussa: Get-käyttötuntimittari 83 www.offroadpro.fi 82 Tulossa 56 HENKILÖKUVASSA: 40 HENKILÖKUVASSA: Aleksi Jukola Mauno Hermunen www.o ffr o adp r o . 2013 - Pyörä kuin McGrathille tehty 50 Haastattelussa: Jani Kalajanniska - Vuosi 2012 sai haluamaan mekaanikoksi 52 Varkailta suojaan 56 Henkilökuvassa: Mauno Hermunen - Maailman nopein Mauno 62 Koeajossa: Bullet HD Kawasaki Racing Team KX250F enduro - Karman rakentamana 66 Koeajossa: Beta 2013-mallisto - Kaksitahtisten valtakuntaan 70 Motocrossin MM-sarja tarvitsee mediaa 72 Koeajossa: Fantic TR 125 ES & TR 300 ES vm. f i. 2 0 13 Koe HONDA CRF450R 40 Henkilökuvassa: Aleksi Jukola - Isänmaan asialla 44 Koeajossa: Honda CRF450R vm
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@o?roadpro.? KOEAJOSSA: Beta 2013-mallisto 66 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@o?roadpro.? TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@o?roadpro.? ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.? 80-82 KOKEILUSSA: 36 Six Days 2012 Kenny Track- & Sinisalo Borealis -ajohanskat Get-käyttötuntimittari ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@o?roadpro.? Internet: www.o?roadpro.? Kestotilaus 72 ? Vuositilaus 82 ? Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.o?roadpro.? TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.o?roadpro.. of f r oadpr o.f i ISSN 1457-151X 13. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.? MEDIATIEDOT www.o?roadpro.. (09) 856 19 300 (ark. vuosikerta KANNEN KUVA Honda facebook.com/o?roadpro 3. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 30 Motocross Of Nations 2012 w w w. tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro?lehden kirjallista lupaa on kielletty. /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 8/2012 76 Juha Salmisen enduro-opit Pehmeä vallimutka TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh
Joukossa on myös varsin energisia ja, no, hupaisan näköisiä faneja. T KUVA Marko Vihriä. HURRAATA KUKIN TYYLILLÄÄN Motocrossin MM-maajoukkuekilpailu houkuttelee joka vuosi katsomoihin kymmeniä tuhansia innokkaita
irt
Heti aamulla herättyään laittaa kaikki ajokamat ?rollareita. Pondereiden palautus on lähellä sydäntä. A-LUOKAN CROSSARI: Tunnistaa sponsorin ?eecestä ja lippiksestä / piposta. Varusteet ja tarrat ovat kunnossa ja vaikka pokaali olisi kiva ?ylläri?, niin huominen työpäivä painaa jo niskassa. Tunnistaa usein parin päivän sängestä ja tuhruisesta lippalakista. k.KMKOLUMNI >> Kusti Manninen VARIKKOJENGIÄ Motocrosskausi on taas kääntynyt lopuilleen ja alan harrastajat alkavat siirtyä varikoilta hallien tai ?offseasonin. -lippikset, peilipintaiset aurinkolasit - joita käytetään myös sateella - ja korvikset, eli niin sanottu "Bro"-tyyli. Ilmeetön kaveri, joka lähes zombimaisesti toistaa jo 15 vuotta sitten syntynyttä kisapäivän rutiinia eli aamulla kamat päälle, treenit ja aika-ajot, syöminen, radan kiertäminen jalan, eka erä, vähän välipalaa, toka erä ja sitten kotiin. Noin viisi vuotta sitten alettiin pitää kuljettajakokouksia ja edelleenkin osalle A-luokan kuskeista on vaikeaa sisäistää tätä radikaalia muutosta päivän aikataulussa. 6 MXB-KUSKI: Kolmenkymmenen ikävuoden molemmin puolin. Huoltoautona usein farmari, jossa lastenistuimet kiinni. Kuuntelevat ymmärtäväisesti crossareiden selityksiä hukkuneista aikatauluista, rannekkeista ynnä muusta ja bonuksena muutamat pikkutuhmat jutut crossifaijoilta. MXJ-KUSKI: Faija huolehtii pyörästä, MXJ-kuskia kiinnostavat vain uudet ??at bill. Noin puoli tuntia ennen erää alkaa lämmittää pyörää. CROSSARIN PIKKUVELI: Ei juurikaan kiinnostunut crossista. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. TOIMISTON TYTÖT: Kaikki alle 60-vuotiaat naiset menevät ?toimiston tytöt. Tässä välissä onkin vielä mukava verestää kesä- ja kisamuistoja, ja kerrata, minkälaista jengiä siellä varikolla pyörikään. Oheisesta listasta varmaan lähes jokainen löytää itsensä, jonkun kaverinsa tai ainakin joitain ominaisuuksia, jotka ovat vähän liiankin tuttuja. Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. ainakin juttujen tasolla crossissa. -kategoriaan. Illan hämärtyessä kahvikuppi vaihtuu usein lonkeroon. MXC/C-KUSKI: Into pinkeänä crossista. Tykkää kertoa tarinoita Vehkosista, Hagströmeistä, Eckerteistä, Taimista ja niin edelleen. KATSOJA: Sanotaanko nyt näin, että ei haittaisi vaikka näitä olisi vähän enemmän... Nähdään ensi kaudella!. myöten päälle. Myös MX2-luokasta löytyy kyseisen lajin edustajia. CROSSIÄITI: Ei juuri pidä meteliä itsestään, keittelee pastat kuljettajalle ja kahvit mekaanikolle, putsailee kuraisia ajokamoja lumiharjalla ja pyrkii muutenkin pitämään huoltoauton edustan kodikkaana. Joukossa paljon yksilöitä, jotka eivät jännitykseltään pysty katsomaan jälkikasvun kisaeriä, vaan pyörivät hermostuneena ympäri huoltoautoa erien aikana. TOTTI: Tunnistaa pujoparrasta ja oranssista takista. Välillä läheisyydessä liikkuu myös ?mekaanikko?, joka lähinnä kyllä kertoo juttuja ja juo kaljaa, kuljettajan itse huoltaessa pyörää. CROSSIFAIJA: Ei paljon puhu, mutta uutterasti pesee pyörää, rasvaa ketjuja ja juo kahvia. suojiin. Ajelee ympäri varikkoa BMX-pyörällä, syö eväitä ja pelaa kännykällä pelejä. EX-CROSSARI: Kaveri on menestynyt ?sankariaikoina
MOTOCROSS LIFESTYLE MTB TSEKKAA UUSI VERKKOKAUPPAMME! FREESTYLEMX.FI t se k i lau ast i t i a . ikk ivap asti a t K ah 11 r 1. 1
Ykköstiimissä on aina pakko tehdä ratkaisuja, ja joskus se tarkoittaa osan toimintojen lopettamista. Toiminta jatkuu Kytönen on pitkän linjan endurokuljettaja ja maailmanmestarikin. Silti motocrosskuljettajien auttaminen on ollut hänelle yhtä lailla tärkeää. Tätä lähdettiin hakemaan ja se saavutettiin. Kun vain osaisi olla sivussa touhuista, mutta kun en osaa, niin jotain on kehitteillä. Lähdin hommaan alun perin pitkälti Kari Tiaisen kannustamana, koska hän junioritiimin idean synnytti. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU STARTIT ICE1RACINGJUNIORITIIMIN TOIMINTA LAKKAA K imi Räikkösen Ice1Racing-motocrosstiimissä on tapahtunut muutoksia, kun tiimipäällikkönä kaksi vuotta toiminut Kari Tiainen on astunut syrjään ja tilalle on palkattu MM-uransa päättänyt Antti Pyrhönen. Olemme tyytyväisiä, miten paljon ykköstiimi auttoi juniorijäseniä parin kauden aikana. Selkeä tarkoitus oli kehittää suomalaisia junioreita ja auttaa heitä pääsemään kansainvälisiin kisoihin. . MXC/A:ssa tiimin värien puolesta ovat liputtaneet Joni Numminen ja Roni Kytönen. Samalla Ice1Racingin junioritiimi lopettaa toimintansa. Ice1Racingin junioritiimi on muodostunut ?aikuisten. ja helpottanut heidän tulevaisuudensuunnitelmiaan. Tiimin niin sanottuna koordinaattorina on toiminut Vesa Kytönen, jonka on tiimin kuljettajien tapaan katsottava uusia suuntia Tampereen SM-supercrossin - 9.-10.11.2012 - jälkeen. . Junioritiimin ansiosta on hyvä pohja olemassa, joten sinänsä on helppo jatkaa jollakin tavalla. KYLMÄKORVELLE KOLMAS MAAILMANMESTARUUS M aaradan MM-sarja ajettiin päätökseen myöhään syyskuussa Saksassa. Varsinaisesti tiimin loppuminen ei ole pettymys. Rata oli hankala ajettava, ihan betonikova. Ykköstiimi on auttanut ?jätkiä. Tilanne on kuitenkin muuttunut sellaiseksi, että Ice1Racing keskittyy jatkossa ykköstiimiinsä MM-sarjassa. Kausi oli kokonaisuudessaan hyvä, pystyin voittamaan neljä kisaa kuudesta ja joka kerta vielä kasvattamaan MM-johtoa. Yhtään kertaa en joutunut keskeyttämään, mistä suuret kiitokset mekaanikoille sekä virittäjä Gerhardille. Omasta jatkostani minulla on joitain suunnitelmia. Kolme maailmanmestaruutta putkeen on aika huikeaa. pyörillä ajaneista Niko Koskelasta, Teemu Lehtisestä ja Jami Nummisesta. Toisessa erässään Kylmäkorpi jäi kolmanneksi keskittyen pitämään pahimman uhkaajansa, Josef Francin, takanaan. Mutta kaikille se oli sama, kertoi Kylmäkorpi. . Kytönen ei vielä suostunut paljastamaan, mitä hän aikoo jatkossa tehdä, mutta jotain on tapahtumassa. . Olen niin sanotusti vetänyt junioritiimiä pari vuotta, ja vielä vähän on jäljellä. Menemme tällä tutulla kuviolla vielä Tampereen supercrossin, Niko Koskela (oik.) ei näillä näkymin jatka Ice1Racing-tiimissä, sillä junioritiimi lakkaa olemasta ja huhut kertovat päätiimin ajattavan jatkossa vain ulkomaalaiskuljettajia. missä ajavat junioritiimistämme Koskela ja Lehtinen, sekä näillä näkymin myös Jami Numminen, Kytönen kertoo. . Kaluston luotettavuus on tärkeää, sillä kärki on niin kova ja tasainen, että yhtään keskeytystä ei ole vara ottaa. Aki-Pekka Mustonen nousi Saksassa MMpisteissä 11:ksi.. Kolmannessa erässään Kylmäkorpi ajoi varmasti toiseksi ja mestaruus oli sinetöity. Kylmäkorven mestaruus on historiallinen, sillä häntä ennen ainoastaan saksalainen Gerd Riss on onnistunut voittamaan MM-kultaa kolmena peräkkäisenä kautena. . Tunne on ihan mahtava. Kilpailu oli hieman 8 hankala, vaikeat olosuhteet, eikä oikeita säätöjä meinannut löytyä. Kilpailuun lähdettäessä tilanne oli se, että Suomen Joonas Kylmäkorpi tarvitsi 14 pistettä varmistaakseen kolmannen perättäisen maailmanmestaruutensa. Kylmäkorpi aloitti vahvasti ottamalla avauserän voiton. Mutta lopussa saatiin pyörään oikeat säädöt ja semi?naali sekä ?naali sujuivat hyvin. Eli voimavarat keskitetään sinne, ja junioritiimi lakkaa olemasta, Vesa Kytönen selvittää.
Lisätietoja ajovaatteista löytyy osoitteesta www. pseparts.com. KAKSIPÄIVÄISET SM-OSAKILPAILUT CROSSIIN M otocrossin lajiryhmä ehti vielä ennen hajoamistaan ideoida uudenlaista pakettia kotimaiseen motocrossiin. Ajatuksena olisi yhdistää MX1- ja MX2-luokan SMosakilpailut samaan viikonloppuun. Näin ollen MX2 ajaisi osakilpailunsa lauantaina ja MX1 sunnuntaina. Saamiemme tietojen mukaan taustalla olisi se, että kilpailukalenteriin saataisiin näin joko lisää tilaa kansallisille kilpailuille tai voitaisiin mahdollisesti järjestää kummassakin sarjassa useampi osakilpailu kuin nykyisellään. Järjestäjien työtaakkaa muutos ei lisäisi, eikä järjestäjiä tarvittaisi lisää, sillä jo tähänkin mennessä SM-osakilpailut ovat olleet muiden luokkien takia kaksipäiväisiä, vaikka onkin ajettu vain joko MX1:n tai MX2:n SM-pisteistä. Osalle kuljettajia ratkaisu tarkoittaisi rankempaa viikonloppua, koska he kilpailevat kahdessa luokassa. Lajiryhmän ajatuksissa oli myös muuttaa MX2-luokka kaudeksi 2014 yläikärajalliseksi, kuten MM-sarjassa, missä saa ajaa sen vuoden loppuun, jolloin täyttää 23 vuotta. TASKU SELKÄSUOJALLE. TAKISSA KOLME VETOKETJULLISTA SÄILYTYSTASKUA SEKÄ NELJÄ ILMANVAIHTOTASKUA, KAINALOISSA JA SELÄSSÄ. TAKIN HELMASSA JA HIHANSUISSA TARRANAUHAKIRISTYS. TAKIN VALKOISET OSAT NAHKAA, SELKÄPUOLI YKSIVÄRINEN. TAKISSA SEKÄ LYHYT ETTÄ PITKÄ VETOKETJU, JOKA SOPII YHDISTETTÄVÄKSI KTM URBAN HOUSUIHIN. 16 50 7500 KTM KYLPYTAKKI TAKAA YKSIVÄRINEN. 100% PUUVILLAA. 7600 3PW125024 7900 3700 KTM TYTTÖJEN T-PAITA TAKAA YKSIVÄRINEN. 100% PUUVILLAA. 3PW13861 PEHMOINEN JA REILUNKOKOINEN PETI KOIRALLE. MATERIAALI KESTÄVÄÄ JA HELPOSTI PUHDISTETTAVAA POLYESTERIA. MITAT 79 X 66 X 24 CM KTM TYTTÖJEN TRIANGLE SWEATJACKET 5700 KTM KIDS LOGOBLOCKS HOODIE 3PW13852 2250 KTM TALUTUSHIHNA KTM LASTEN HUPPARI. TAKAA YKSIVÄRINEN. 70%PUUVILLA, 30% POLYESTER 3PW13942/WEB Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki 9 Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 | www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. Paidassa ovat koot s-xxl ja housuissa 28-38. Näin MX2:sta tulisi niin sanottu junioreiden SM-luokka ja MX1:stä pääluokka. TODELLA yllättävä verkkokauppa NOPEAT TOIMITUKSET SUORAAN OMASTA VARASTOSTA - MONIPUOLISET MAKSUTAVAT SEKÄ NOPEAT JA EDULLISET TOIMITUKSET. on saapunut kauppoihin. Puvussa on Amerikan lipun mukainen väriyhdistelmä, joka on siis uusi Flight-tuotesarjassa. MYÖS TEKNIIKKAA, VARAOSIA JA TARVIKKEITA. DUNGEY MXON REPLICA R yan Dungeyn motocrossin MMmaajoukkuekilpailussa käyttämien Fox-ajovaatteiden ?replica. 9-17, la 10-14. TUTUSTU JA YLLÄTY! 3PW13113/WEB 3PW10521/WEB 3PW128810 3PW13552/WEB 3PW10544/WEB 3B1642/WEB 2800 2500 KTM BEANIE 29500 VÄRIVAIHTOEHDOT VALKOINEN JA MUSTA SELÄSSÄ ISO KTM LOGO. 100% PUUVILLAA. KTM URBAN JACKET 3PW12904 KTM BASIC T-SHIRT ?RACING? KTM VÄRIKKÄÄT LASTEN SUKKAHOUSUT. JALANPOHJISSA LIUKUESTEET. 80% PUUVILLA 17% POLYAMIDI 3% ELASTAN 8500 KTM MX HERO HOODED SWEATJACKET KESTÄVÄT MEKAANIKONHOUSUT KTM RACING HOODED BLACK 3PW117550 6500 KTM KOIRANPETI KTM HUPPARI TAKAA YKSIVÄRINEN, EDESSÄ KAKSI TASKUA. 7900 3PW13641 6900 KTM MECHANIC PANTS EDESSÄ KAKSI TASKUA, TAKAA YKSIVÄRINEN, HIOISSA ORANSSI HARMAAT RAIDAT. 70% PUUVILLA, 30% POLYESTER TAKISSA IRROTETTAVA LÄMPÖVUORI SEKÄ IRROTETTAVAT SUOJAT KYYNÄR- JA OLKAPÄISSÄ
Uuden maahantuojan mukaan kaikki Akrapovic-putket, joiden koodissa on viivan jälkeen H-kirjain (esim. Kauden päätteeksi kuljettajat saavat käytetyn Honda CRF150R:n omakseen. Lisätietoja ilmoittautumisesta ja kustannuksista koskien Honda CRF150R Cupia tiedotetaan Hondan toimesta myöhemmin. Sopimuksen ansiosta nuoret nelitahtikuljettajat pääsevät kamppailemaan ainakin kolmen seuraavan kauden ajan paremmuudestaan. Yhteensä osakilpailuja ajetaan maksimissaan kahdeksan kappaletta, ja kaikki Euroopassa. Asiasta kiinnostuneet voivat kuitenkin käydä rekisteröitymässä nettisivuilla: www.honda150championship.com/register. ÄLYLATURI MOOTTORIPYÖRÄÄN O ptimate on tuonut markkinoille älylatureita moottoripyöriin. En ole aiemmin ajanut supercrossin SM-sarjaa, enkä muutenkaan crossikisoja viime vuosina. Tarjolla on myös litiumakuille tarkoitettu Optimate Lithium -laturi. www.o ffr o adp r o . Tampereen kisa osuu kuitenkin juuri oikeaan ajankohtaan, kun endurokausi on jo ohi, mutta sen loppumisesta ei ole liian pitkä aika. HONDA CRF150R CUP MM-SARJAN YHTEYTEEN H onda on ilmoittanut, että ensi vuonna motocrossin MM-sarjan yhteydessä ajetaan Honda CRF150R Cupia. Honda ja MM-sarjan promoottori Youthstream ovat sopineet, että ensi kaudella MX1 ja MX2 MMosakilpailujen yhteydessä ajetaan cup-muotoisesti kilpaa Hondan 150-kuutioisilla nelitahtisilla. Olin jo aiemmin päättänyt lähteä Tampereelle ajamaan endurocrosskisan, mutta sitten syntyi myös ?ilis osallistua supercrossiin. Valikoimista kehutaan löytyvän sopiva laturi jokaiselle akulle. marraskuuta Tampereella järjestettävään SM-supercrossin päätökseen. Seistola on ajanut viimeksi kilpaa motocrossissa vuonna 2010, ja supercrossissa kymmenisen vuotta sitten. Ehyväksyttyjen putkien mukana toimitetaan TÜV-hyväksyntätodistus, ja hyväksyntämerkki on myös stanssattu putken kylkeen. www.blackseven.? 10 Honda tarjoaa mahdollisuutta kilpailla seuraavalla kaudella Hondan tukemana EMX250-luokassa. Lisäksi Hondan ajatuksissa on järjestää ajoleiri sarjan kuljettajille ennen kauden alkua. maahantuoja MP-Racing lupasi lainata minulle superiin pikkunelarin ja kun kisa ajetaan melkein kotonani, on helppo lähteä ajamaan, Seistola kertoi. . Sarjan voittajalle AKRAPOVICIN MAAHANTUONTI BLACKSEVENILLE B lackseven Oy ja Akrapovic ovat tehneet sopimuksen, jonka mukaan ensin mainittu huolehtii jatkossa yksinoikeudella Akrapovic-pakoputkien maahantuonnista Suomeen. Maailman johtaviin pakoputkivalmistajiin kuuluvan Akrapovicin valikoimasta löytyy tuotteita katu- ja motocrosspyöriin sekä road racingiin. SEISTOLA TAMPERE SUPERCROSSIIN E nduron MM-sarjassa ammatikseen ajava Matti Seistola osallistuu 9.-10. S-B10SO1-HASZ) ovat tieliikennehyväksyttyjä, eli ne menevät läpi äänimittauksista alkuperäisputkien tavoin. Hondan henkilökunta siis huoltaa pyörät ja valmentaja seuraa kuljettajien kehittymistä. Cupin tarkoitus on alentaa kuljettajien kynnystä löytää tiensä ammattilaisympyröihin ja samalla auttaa Hondaa löytämään nuoria lahjakkuuksia. Jos olisin vain katsonut kisaa sivusta, olisi kuitenkin tehnyt mieli itsekin ajaa. Kun ?Hussen. Honda huolehtii kaluston kuljetuksesta kilpailuihin, kaluston ylläpidosta sekä tapahtuman ylläpidosta. Seistola on myös entinen motocrossin MMsarjan ammattilainen. . f i. Luokan ikäraja on 11-14 vuotta. Kuljettajille cup on tehty mahdollisimman helpoksi, jolloin ajajat voivat keskittyä niin sanotusti vain kilpailemiseen. Latureita myyvän Storm Motorin mukaan täysin automaattinen laturi voidaan jättää kiinni pyörään talven yli. Uutuuksia Optimate-latureissa ovat muun muassa uusimmille moottoripyörille tarkoitetut Canbus-versiot, joilla lataus voidaan hoitaa 12 voltin pistokkeen kautta
hus aberg. Tervetuloa! w w w. Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 350 HUSABERG 2013 KOEAJOTILAISUUS! UUDET 2013 HUSABERGIT ENSITESTISSÄ SUOMESSA! Koeajotilaisuus järjestetään Jämsän Motocrossradalla, lauantaina 3.11.2012 klo 12-16. H. Schedl. Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! Photos: R. co m PALVELEVAT HUSABERG KAUPPIAASI: Motopalvelu Niemitalo, www.motopalvelu.com | Motokeidas, www.motokeidas.com | Racingbike Sidecar, www.racingbike.fi | TS-Racing, www.ts-racing.fi | Auto- ja Rengaspalvelu V.Kytönen Oy, www.kytonen.fi KTM Group Partner. Koeajossa koko HUSABERG-mallisto. Mukaasi tarvitset ainoastaan henkilöllisyystodistuksen sekä omat ajovarusteet
Suomalaisia on paljon helpompi saada lähtemään muihin maihin. . Järjestäjien tavoite on saada Ratinan stadionille täydet 15 000 katsojaa. Tarkoitus on saada stadion täyteen eli noin 15 000 ihmistä. Nyt näyttääkin siltä, että PM:stä ajettaisiin lauantaina henkilökohtaisen kisan merkeissä ja sunnuntaina joukkueena. Vihreää valoa on näytetty, että tällainen tapahtuma voidaan järjestää. Katsojia myös naapurimaista Ratinan stadionin muuttaminen speedway-areenaksi ja yleisön houkutteleminen paikalle eivät järjestäjää huoleta. 12 . Siinä on monta tahoa, joiden aikataulut pitää saada sopimaan, ei ainoastaan GP-sarjan aikataulut, vaan myös Ratinan päässä, Laukkanen kertoo. Laukkasen mukaan Tampereen kaupunki suhtautuu myönteisesti GP-kisaan. . Storm Motor tarjoaa Rinaldilta kaksi mallia: RW33 pehmeästä puolikovalle, RMX35 puolikovalta kovalle alustalle. www.storm-motor.? TAMPEREELLE SPEEDWAYN GP-KISA VUONNA 2014? T ampereelle ollaan puuhaamassa speedwayn GP-kisaa kaudesta 2014 alkaen. Toki maassa on ymmärtääkseni tällä hetkellä vain motocrossrata ja kerran vuodessa ajetaan kuuden tunnin endurokilpailu, Suomen Moottoriliiton supermoton lajiryhmän jäsenenä Islannissa ollut Miska Aaltonen kertoi. . Henkilökohtaisesti kyseenalaistin juuri sen, ettei ruotsalaisilla ja norjalaisilla tunnu oikeasti olevan kiinnostusta tulla Suomeen ajamaan. Kyllä kokouksessa vakuuteltiin, että he tulisivat, mutta epäilen sitä kokemusteni perusteella. . Ongelma vain on se, miten saada kuljettajat ajamaan koko sarja. Lähinnä se tarkoittaisi Suomea, Ruotsia, Norjaa ja Tanskaa, mutta Islantiakaan ei suljettu aivan täysin pois. Ruotsissa puolestaan eletään varsin tasaista vaihetta ja Suomessa on merkkejä osallistujamäärien laskusta. RINALDIRENKAITA JÄLLEEN SUOMESTA B rasilialaisia Rinaldi-renkaita on pitkän tauon jälkeen jälleen saatavilla Suomessa. Suomesta tulee varmasti 5 000 - 10 000, ja kiinnostuksen kohteena ovat myös ulkomaalaiset, sillä Venäjällä ja Virossa ei tällä hetkellä ole GP-kisaa. Hankkeen puuhamiehinä ovat lajissa EM-pronssille vuonna 2005 ajanut Kai Laukkanen ja Jarno Kosonen Tampereelta. Eteläpuiston radalla kisattiin viimeisen kerran vuonna 1992. TEKSTI Jani Kohonen www.o ffr o adp r o . Supermotoon kokouksessa ideoitiin Pohjoismaiden mestaruussarjaa, joka keräsi selkeästi kannatusta, mutta kokemus kertoo, ettei Suomen osakilpailu kiinnosta. . Ruotsalaistenkin on helppo tulla paikalle laivalla. Ruotsin ja Norjan edustajat olivat innoissaan PMsarjasta. Nyt myyntiin tulee kaksi eri mallia. Vuonna 2008 Suomessa ajetussa PM-kisassa ei paljon ulkomaalaisia näkynyt. SUPERMOTOON KAAVAILLAAN PM-SARJAA P ohjoismaiden Moottoriliittojen kokous pidettiin lokakuussa Islannissa. f i. Ideana PM-sarjassa olisi ajaa joka maassa yksi osakilpailu. Eli sarjan toteutuminen on hyvin epätodennäköistä. Aaltonen kertoi myös, että hänen saamiensa tietojen ja oman kokemuksensa perusteella supermoton suosio on kasvussa Norjassa. Radan tekeminen ei ota kolmea päivää enempää, vaikka sään takia pitää varata enemmän aikaa. Lisäksi jos sarja ei nyt toteudukaan, vetäytyi Norja heti pois yksittäisen PM-kisan järjestämisestä. Ruotsi lupautui pitämään kyseisen kisan ensi vuonna. Neuvottelut GP-kilpailun saamisesta Suomeen ovat hyvässä vauhdissa, mutta lopullisia päätöksiä ei ole vielä tehty. . Suomalaisista Joonas Kylmäkorpi on kolminkertainen maarataajon maailmanmestari ja voitti viime vuonna Ruotsin joukkuemestaruuden speedwayssa. Tampereen keskustassa speedwayta on nähty ennenkin. Samantyyppisen radan tekeminen Cardi?ssa ja Göteborgissa ei aiheuttanut mihinkään vaurioita, Laukkanen taustoittaa. Kotimaisiltakin kuskeilta Laukkanen uskoo kisassa löytyvän vauhtia.
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. MITALLIKAHVIT! PAIKALLA MOTOPALVN KULJETTAJIA! ESILLÄ stE u r a jä! y ajov l e t ESit UKSiA! jO OjA TAR OiST P OTE TU -15 0% 3 % -50% KTM 2013 -mallit HUS ABE RG 2013 -m PUR allit E PUR STYLE E TE CH Messinkitie5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, timo.niemitalo@motopalvelu.com | 044 553 9800, leif.holm@motopalvelu.com | Varaosat: 03 777 2255 Huolto 040 500 4935 Avoinna ark. PERINTEINEN MOTOPALVELUN OFFROAD -PÄIVÄ 8.12.2012 KLO 9-14 OHJELMASSA MM
Bel Ray . f i. Vielä kun pääsee paremmin pyörän kanssa sinuiksi, vauhtiakin voi alkaa löytyä. Mad Croc ? RKM-Kuivaustekniikka . TM-Racing . KOLUMNI Lauri Salonen PERUSKUNTOKAUDEN KYNNYKSELLÄ Näin peruskuntokauden kynnyksellä on syytä ihmetellä, että mitä nyt, kun kunto on edelleen kohdallaan, mutta vauhti on mitä on. Porausteam . Utopia . Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Troy Lee Designs . Vetomies endurosafarit . Pitäisikö tässä oikein opetella uudestaan ajamaan? Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. K isakausi 2012 on kääntymässä lopuilleen. Syksyn aikana olisi tarkoitus ajaa vielä viimeinen enduron SM Riihimäellä ja parit cross countryt, ja ehkä myös rymytä Kärme Kustaa läpi. Vielä on siis tarjolla muutama iskun paikka, missä pääsee tyydyttämään voitonnälkäänsä - tai ainakin nälkäänsä - nauttimalla pari suolakurkuilla höystettyä banaania huoltotauolla. Pyörän vaihto isompaan kesätauon aikana on kannattanut. Vetomies TM Racing järjesti taannoin onnistuneen tapahtuman sponsoreilleen. Ajovarmuus on kai kohentunut. USWE . Nostinpojat . Sidi 14 www.o ffr o adp r o . Toivossa on hyvä elää. Koska podiumpaikat ovat tällä kaudella olleet niukassa, piti keksiä jotain muuta yhteistyökumppanien pitämiseksi tyytyväisenä. Tarjolla oli ajoa Jämsän crossiradalla, leipää, mehua ja sirkushuveja. Täytyy nyt katsoa loppukauden tulosten perusteella, riittikö tämä näytöksi ensi kaudelle, vai pitääkö vielä viedä kahvipaketti ja konjakkipullo jouluksi. Daytona Motorsport . Bitwise . Arai . Dunlop . Pakkasimme mukaan kaiken kaluston mitä löytyi ja lähdimme päiväksi huvittelemaan. GreenHeat . Kun alkukausi ?piikeissä. PP Bike . meni erilaisista syistä aivan reisille, olen parissa viimeisessä enduron SM-osakilpailussa sentään päässyt kiilaamaan itseni kympin sakkiin
KISAKUVAT KUVAT Tommi Lalu Jani Saarinen ajoi kilpailunumeronsa mukaiset sijat oltuaan kummassakin erässä toinen. Kurikassa radalla nähtiin kaksi KTM:ää, joilla ajoivat Lauri Pellonpää (86) ja Tuomas Bährend. of f r oadpr o.f i Ylä-Savon Moottorikerhon Lasse Ruotsalainen ajoi yhteistuloksissa kolmanneksi. SM-pisteissä hän oli neljäs. SaMK:n Perttu Hakala (38) tiukassa puristuksessa. >> Jani Saarinen ajoi tänä vuonna ATV-crossin SM-pronssia. 15. Lajin valtamerkkinä häärii Yamaha. Jouni Vornanen (51) ajoi kummassakin erässä kuudenneksi. SM-ATV 4/4 KURIKKA15.9.2012 Olli Koskela (kesk.) pääsi juhlimaan osakilpailuvoittoa ja jälleen Suomen mestaruutta. w w w
f i. KISAKUVAT Kosti Kirjavainen Kangasalan Moottorikerhon ykkösjoukkueesta C-kerhjoukkuekilpailussa. Joel Kolehmainen ajoi kaksi erävoittoa, mutta Kangasalan Moottorikerho 1 jäi niukasti C-joukkueiden mitaleilta ollen neljäs. Teemu Skippari (33) ajoi C-joukkueiden mestariryhmittymässä, Kuopion Moottorikerhon kolmikossa. Toni Käyhty edusti puolestaan Kouvola MC 1, mikä sijoittui kuudenneksi. JaMoKe/UA:n Joel Latvala (29) ja KMC 1:n Elias Vanhalakka C-joukkueiden kamppailussa. SM-KERHOJOUKKUEET SIILINJÄRVI 6.-7.10.2012 Valtteri Malin pääsi pokkaamaan Hyvinkään Moottorikerhon ykkösjoukkueen kanssa SM-hopeaa. Iiro Laitinen oli kilpailun yllättäjä, kuten hänen edustamansa Orimattilan Moottorikerhokin, mikä voitti Suomen mestaruuden. Iiro Laitinen oli kilpailun yllättäjä, kuten hänen edustamansa Orimattilan Moottorikerhokin, mikä voitti Suomen mestaruuden. Turun Seudun Moottoriurheilijat oli ensimmäistä kertaa mukana SM-joukkuekilpailusta, mistä irtosi yhdeksäs sija. OlliPekka Hörkön toista erää häiritsi "hirttävä" kaasu ja vuotava takaiskunvaimennin. Lari Jukola edusti Hyvinkään MK:n kakkosjoukkuetta. >> Karkkilan MK:n kakkosjoukkueen Jami Juvonen Siilinjärven maalihyppyrillä. Jämsän-Seudun Moottorikerhon kakkosjoukkueen ja Jesse Remsunkin SM-kilpailu päättyi karsintoihin. 16 Espoon Moottorikerho 1 ajoi SM:ssä 17:ksi, kuvassa Rene Rannikko. www.o ffr o adp r o
Söderberg ajoi myös yhden kakkossijan ja MX1 Suomen mestari Toni Eriksson (kypärä päässä) erävoiton sekä kakkossijan. Oulun Moottorikerhon kokenut Markus Jaakola ajoi SM-kilpailussa 125-kuutioisella kaksitahtisella. w w w. Kuopion MK, 2. Vantaan MK 1. C-joukkueiden HyMK 1:n Joni Ahola (3) ja TamMC 1:n Jere Haavisto vauhdissa. Elias Vanhalakka ajoi Kouvolan MC 1:n kanssa C-joukkueiden kuudenneksi. C-hopeajoukkue HyMK 1:n Antti Ahtila (2) ja C-nelosjoukkue KaMoKe 1:n Niklas Laankoski. Mauno Hermunen (52) ajoi supermoton MMmaajoukkuekilpailun sijaan motocrossin kerhojoukkueiden SM-pronssia yhdessä Sami Käävän ja Riku Viljakaisen kanssa. HMK 1 voitti karsinnan, mutta ?naalissa MX2 Suomen mestari Henric Stigell (vas.) keskeytti kahdesti ja MX3 MMsarjan kuljettaja Ludde Söderberg (oik.) kerran. of f r oadpr o.f i Sami Kääpää (54) ei voi varsinaisesti enää pitää minkäänlaisena yllättäjänä, sillä miehen vierailut kisoissa tuntuvat aina onnistuvan. Sunnuntain HMK 1:n kuljettajan menoa hidastivat moottoririkko sekä rajumpi kaatuminen. >> HyMK:n C-kakkosjoukkueen Tomi Sarkama. Joni Tuominen (7) edusti Niko Koskelan ja Iiro Laitisen kanssa Suomen mestaruuteen ajanutta Orimattilan MK:ta. 17. Hyvinkään MK 1, 3. KISAKUVAT Hyvinkään MK 1:n Teemu Kinnari sai ajaa C-kilpailussa numerolla yksi. KMC 2:n Tatu Junnola ja VMK 1:n Joni Numminen C-kilpailussa. C-kerhojoukkueiden parhaimmisto: 1. Lauantain SMkarsinnassa hän oli lähellä erävoittoa, mutta Toni Eriksson puristi ohi viimeisellä kierroksella. Tampereen MC 1, 4. Käävän edustama Helsingin MK 2 ajoi lopulta SM-pronssia. VMK 2:n Niila Lappi vaihtoi ennen SM-kerhojoukkuekilpailua Yamahansa Suzukiin. Robin Selenius edusti SM-vitoseksi ajanutta Vantaan MK 1:tä. Henric Stigell voitti MX2-karsintaerän kaatuilusta huolimatta. Kangasalan MoKe 1, 5
Muutoksen taustalla ovat samat syyt kuin tuen leventämisessä. . Lisäksi uuden selkätuen alareuna on nyt pehmeää ja taipuisaa materiaalia. Merkittävimmät offroadesittelyt oli jo ehditty järjestää ennen Intermot-messuja, mutta kyllä nähtävää riitti silti kurapyöristä innostuneillekin. LUULOT MUOKKASIVAT LEATT-TUKEA L Leatt muokkasi niskatukensa takaosaa leveämmäksi sekä alhaalta taipuisammaksi, vaikkei tuki niitä turvallisuuden takia tarvinnutkaan. 18 eatt-Brace-niskatukia valmistava yhtiö on joutunut muokkaamaan arvostettua niskatukeaan offroadharrastajien mielikuvien takia. . Selkätuen toiminta on leveämmästä rakenteesta huolimatta täsmälleen sama kuin ennen. Tuki on muotoiltu siten, ettei se aiheuta solisluun katkeamista. Suurin muutos tuessa on kuitenkin selkäosa, joka on aiempaa leveämpi. . Väite ei pidä paikkaansa, mutta Leattilla on haluttu reagoida asiaan, koska se selkeästi ?häiritsee. f i. Uusimmissa offroadniskatuissamme on muutamia muutoksia rungoissa, mutta perusrakenne on sama kuin ennenkin, Leattin markkinointijohtaja Lenny Karsmakers kertoi. . A S K A NS L Ö K ? 12 0 2 T O M R E INT Euroopan toiseksi suurimmat moottoripyörämessut järjestettiin Kölnissä lokakuun ensimmäisellä viikolla. Tuki ei lepää solisluiden päällä, minkä lisäksi solisluu katkeaa pääasiassa eri suunnasta tulevasta iskusta kuin miten ihmiset olettavat tuen aiheuttavan kaatumisessa iskun. Solisluun kuuluukin murtua tai katketa, kun olkapäähän kohdistuu sivusuunnasta riittävän kova isku. joitakin harrastajia. . On ollut paljon puhetta siitä, että kapea selkäosa on vasten selkärankaa ja murtaa sen takia isossa kaatumisessa rangan. Lisäksi kaatumisissa - ilman tukea - kypärä on se, mikä murtaa solisluun. www.o ffr o adp r o . Taustalla on ihmisten mielikuva tuesta ja sen vaikutuksista. Eli tuen selkäosa katkeaa juurestaan riittävän ison voiman kohdistuessa siihen. Tuen etuosa on nyt osittain halkaistu, koska silloin on mahdollista vetää endurotakin vetoketju paremmin kiinni. Lähtökohtana tuessa on tarkka tutkimustyö sekä se, että tukea käytetään oikein. Kyse on siitä, että tuen kuuluukin toimia näin suojatakseen mahdollisimman tehokkaasti sekä niskaa että selkärankaa. Tarvitaan huomattavasti suurempi voima murtamaan selkäranka kuin tuki.
of f r oadpr o.f i 19. Toiseksi tärkein tehtävä on mahdollistaa tehokas ilmavirtaus, jotta moottori voi toimia niin kuin se on suunniteltu. DT1-yhtiön johtaja Johan Boonen sanoi. Boonen selvitti myös DT1-suodattimien rakennetta, joissa uusimmissa on osassa kaksi- ja osassa kolmikerroksinen rakenne. Nykyäänkin merkki tunnistetaan laajalti, mutta käynnissä on profiilinnostotyö. ilmaa eri tavalla, mutta DT1:n kaksijakoisen suodattimen sauma on myös yksi tekijä tukevoittamassa suodattimen rakennetta. . Mistä vaate on väljä, mistä istuva, mistä tiukka. Nyt pyrimme rakentamaan suodatinta, jolla moottori ei menettäisi tehojaan, mutta käyntiäänet olisivat matalammat. moottorin käyntitoimintojen aikana. . Joissakin pyörissä suodatinkotelossa syntyy varsin kova ääni, mikä osaltaan vaikuttaa siihen, ettei pyörä mene kilpailujen melumittauksista läpi. DT1-suodattimen sisäosan "nypyillä" pyritään alentamaan pyörän käyntiääniä. PYRHÖNEN & SÖDERBERG KEHITTÄMÄSSÄ SINISALOA S uomalainen Sinisalo on ollut aikanaan erittäin tunnettu ja arvostettu ajovarustebrändi. Voisimme valmistaa vaikka 300 euron, tosi tekniset housut, mutta onko niille ostajia? w w w. ILMANSUODATIN EI SAA ELÄÄ I lmansuodattimen tärkein tehtävä on pitää lika ulkona moottorista ja päästää ilma sisään moottoriin. Belgialaisen DT1-ilmansuodatin yrityksen edustaja selvitti, miten edellä mainittu onnistuu ja mitä heillä on seuraavaksi kehitteillä. . Mikä on kuljettajien mielestä hyvää, mikä huonoa. Mutta meidän täytyy saada tehtyä sellainen paketti, että pysymme tietyssä hintahaarukassa. Yleisesti ilmansuodattimen tärkein tehtävä on pitää lika pois moottorista. Meillä on olemassa minimivaatimuksemme jaettavista kokemustiedoista, mutta totta kai kaikki ylimääräinenkin on arvokasta, Sinisalon myyntipäällikkö Pedro Bejarano selvitti. - Kuljettajien kanssa lähdetään varustesuunnittelussa ulkonäöllisistä asioista, mutta iso huomio pitää antaa tekniselle toteutukselle. Kehitimme kolme vuotta sitten suodattimen, jossa oli uutta erityinen rakenne, jolla suodatin on aiempaa tukevampi. Eri kerroksilla ?puhdistetaan. Suunnittelupuolella apua on haettu muun muassa Antti Pyrhöseltä ja Ludde Söderbergiltä, jotka ajoivat menneellä kaudella suomalaisvarusteilla. - Pyrhönen ja Söderberg ovat olleet vaatteiden kehitystyössä mukana, ja me velvoitammekin kuljettajiamme kertomaan meille kokemuksiaan. Täytyykö jokin saumakohta muuttaa, ja niin edelleen. - Sinisalon suunnittelu tapahtuu Suomessa, ja toki kuljettajilla on aina joitain ?erityistoiveita?. Eli se ei ?värähtele
Vanhojen suhteiden ylläpitäminen on tärkeää. Sen jälkeen sieltä ei voida lähettää mitä tahansa Suomeen, koska he tuntevat henkilökohtaisesti asiakkaan. . Ensimmäiset ja toiset erät pyöriä ovat Suzukilta jo tulleet, ja kolmas erä on tulossa. Käyn Kauko-Idän päämiehet läpi, koska messuille on huomattavasti helpompi matkustaa kuin heidän kotimaihinsa. Yleisesti kisakuljettajat luokkaan katsomatta ostavat pyöränsä syys-lokakuussa, kuten myös ?vakavat. Aikanaan toki suhteet on luotu nimenomaan messuilla, joko Kölnissä, Münchenissä tai Milanossa. Ourila kertoi myös ostotapahtumaan liittyen toimintamallin, jolla kauppasuhde pysyy virkeänä. . Tiedän myös, että esimerkiksi MX2-maailmanmestari Jeffrey Herlings käyttää panssaria vain, kun hän ajaa kivisellä radalla. Sen jälkeen menetettiin kahden vuoden sisällä edustus, koska ei ollut ostotapahtumia päämiehen suuntaan. Kun jatkuvasti tapahtuu jotain, näkyy, että toimintaa on. HERLINGS AJAA ILMAN PANSSARIA "M oni motocrosskuljettaja ajaa ilman olkapääsuojia, mutta osa myös haluaa niiden olevan kiinni panssarissa. Hiekalla hän käyttää vain niskatukeamme. Olin Jämerin tukun päällikkö 1980-1990, ja silloin ostettiin kerralla kolme vuoden tarve. On tärkeää säilyttää asiakassuhde, eli olla kasvokkain tavarantoimittajan kanssa. Toukokuun jälkeen on melko ?kuollutta?, ennen kuin uudet pyörät taas tulevat. Kerran vuodessa tilattavasta isosta määrästä pitää päästä pois, ja saada toimittua niin, että aina saisi tilattua minimimäärän, mahdollisimman monta kertaa vuodessa. Leattilla kyllä suosittelemme kaikkien suojien käyttöä, Leattin markkinointijohtaja Lenny Karsmakers muistutti. 20 M arco Färm Suzukin maahantuonnista kertoi, että suurimmat myyntipiikit motocrosspyörissä osuvat alkusyksyyn sekä loppukevääseen. . Meillä on merkkejä Kiinasta, Thaimaasta ja Etelä-Koresta. Panssari antaa suojaa muiden takarenkaista lentäviä kiviä vastaan. Keväällä pyöränsä hankkivat ne, jotka tavallaan vasta silloin innostuvat. Tärkein merkkimme on Sava, jonka kanssa käyn tapaamisissa pari kertaa vuodessa, Ourila kertoi. . Ja me olemme välillä olleet siinä vaiheessa ulkona. EUROOPAN MESTARIN KTM 85 M otocrossin 85-luokan Euroopan mestaruuden ja MM-pronssia voittaneen Davy Pootjesin KTM 85 SX oli nähtävillä Intermot-messuilla. TUTTU EI VOI HUIJATA PYÖRÄKAUPPAA SYKSYLLÄ JA KEVÄÄLLÄ S uomen suurimpiin rengastukkureihin lukeutuvan Motorengas Oy:n toimitusjohtaja Jari Ourila kertoi vierailevansa kansainvälisillä messuilla pitääkseen yllä suhteitaan Kauko-Idässä sijaitseviin päämiehiinsä. . harrastajat. Muutamat erikoisosat ja Davy-leimat pistivät silmään. Dirt-mx on uusi varustemerkki. Hollantilainen Jopaajovarustevalmistaja etsi messuilla uusia kauppiaita ja maahantuojia. www.o ffr o adp r o . Siihen aikaan tulee enää muutamia yksittäisiä kyselyjä, Färm kertoi. . Olemme myös tilanneet pyöriä helmikuun tuotannosta, jotta varmistamme, että pyöriä on vielä varmasti saatavilla huhtikuussa. f i. Joka vuosi on voitu todeta, että siihen aikaan tapahtuu myynnillisesti uusi piikki. Uusia kontakteja en hae, koska olemme maahantuoja ja meillä on jo toimivat yhteistyökuviot sekä rengasedustukset
Kypärissä meillä on sekä niin sanottua edullisen hintaluokan tuotetta että nyt myös vähän arvokkaampaa, Wulfsport Internationalin Graham Leggett kertoi. . Henkisesti on vaikea vakuuttaa ihmiset siitä, että tällaiset pehmeät ja iskusta kovettuvat suojat ovat suoja-alan ykkösjuttu, mutta näin se vain on. VISIIRIKYPÄRÄT TULEVAT MARKKINOILLE O ffroadmoottoripyöräilyssä on totuttu siihen, että käytetään kypärää, jonka kanssa on tarkoitus käyttää ajolaseja. Ratkaisulla on pyritty säästämään painoa. KLIMILTÄ HUIPPULUOKAN SEIKKAILUTAKKI A merikkalainen Klim lähtee talveen esittelemällä endurotakin, joka soveltuu yhtä lailla kuumiin kesäoloihin. . D30-suojat ovat myös tärkeä osa takkia. Englantilaisen Wulfsport- ja amerikkalaisen MSRajovarustevalmistajan mukaan nyt kovassa nousukiidossa ovat offroadpuolen visiirikypärät. . Uskoaksemme suurin ostajaryhmä tällaisille kypärille ovat kuljettajat, jotka eivät aja varsinaisesti kisaa, mutta haluavat poiketa pyörillään maastoon. Meille tulee vuodeksi 2013 uusi mallisto, jossa vaatteissa nähdään uutta väritystä. Ihmissilmä on sellainen, että se reagoi helpommin vartalon muotoon. . Moni ajaa nykyään pidemmän matkan kisoja ja tämä kypärä on suunniteltu sinne, MSR:ää, ProTaperia ja Answeria edustava Nick McBride kuvaili. merikkalaisia JE Pistons -mäntiä valmistavan yrityksen tuotejohtaja Brian Weaver kertoi, että heidän mäntiään on käytössä monilla Amerikan AMA-sarjojen tiimeillä ja kuljettajilla. Siksi suunnittelimme takkiin Iskusta kovettuvat suojat tekevät tuloaan ajovarustemarkkinoille. nestesäiliön, sekä taskuja työkaluja ynnä muita varten. Takissa on myös munuaisvyö, joka niin ikään tukee koko rakennetta. . Meillä on muutamia uusia juttuja tulossa ensi vuodeksi, ja tietenkin uusi mallisto ajovarusteistamme. MSR:n mielenkiintoinen uutuus on Xpedition-kypärä, joka muistuttaa moottorikelkkakypärää. Kyseessä on toisen polven Adventure Rally -takki. Kyse on ensimmäisestä kaksitoimisesta takista, jolla voi ajaa niin kuumissa oloissa aavikolla kuin kylmissä oloissa talvella, Klimin markkinointipäällikkö John Summers vakuutti. . Lisäksi olemme huomanneet, että visiirillä varustetut crossikypärät menevät erittäin hyvin kaupaksi. Vedenpitävää takkia voi käyttää joko erityisellä kauluksella, jonka alle mahtuu niskatuki, tai ilman kyseistä kaulusta. Takissa on myös kangasta, joka on suunniteltu kestämään ja liukumaan asvaltilla kaatumistilanteissa. . Selkäpuolen suunnittelussa on kuunneltu aavikkoralleja ajavia kuljettajia, jotka eivät voi käyttää erillistä juomareppua turvallisuussyistä. Visiiri on helppo nostaa pois edestä tai vastaavasti laskea pölyisissä tai vastaavissa oloissa. Aukkoja on sekä vartalossa että hihoissa. . Ne ovat kevyitä ja sopivat takin sisään ja vartalonmuotoihin erinomaisesti. JE-männän erikoisuus on sen rakenne. . grammoista, on sillä suuri merkitys liikkuviin massoihin. Lisäksi takin heijastimissa on otettu huomioon, että ne muodostavat ihmisvartalokuvion. Valmistamiemme mäntien alaosa on ?verkkomainen?. Ne sekä suojaavat että hengittävät. Mitä vähemmän tällaisia massoja on, sitä herkemmin mäntä liikkuu ja moottorista saadaan kierrosherkempi. Mutta tällöin takki alkaa painaa, minkä takia sen sisällä on eräänlainen liivi, jolla takin saa tuettua vartalon ympärille. Olemme parantaneet takkia monelta osa-alueelta. Vaikka periaatteessa kyse on ?vain. Kypärässä on myös tumma visiiri, joka on helppo ottaa esiin auringonpaisteessa. Myös amerikkalaisen MSR-ajovarustemerkin edustaja oli samoilla w w w. Ensimmäinen ilmestyi pari vuotta sitten, ja se oli hitti. Lisäksi moottori tärisee vähemmän, Weaver kuvaili. Weaver kertoi heidän mäntiään käytetyn muun muassa Pro Circuit Kawasaki -tiimin nelitahtisissa pyörissä sekä Joe Gibbs Racing -tiimin Yamahoissa, joilla muun muassa James Stewart ajoi. 21. of f r oadpr o.f i AMA-TIIMIEN MÄNTIÄ A linjoilla perinteikkäistä värityksistään tunnetun Wulfsportin kanssa. . Vetoketjut pitävät veden takin ulkopuolella, mutta silti takista löytyy tuuletusaukkoja, jotta takki hengittää kuumissa oloissa
suojat ovat valtaamassa alaa. Isobritannialaisen D3O-yhtiön kehittämää materiaalia käytetään nykyään lukuisissa ajovarustevalmistajien tuotteissa. Endurotakista on myös kevyempi Light-versio, missä on useita avattavia ja suljettavia tuuletusaukkoja. puku. Näiden lisäksi D3O valmistaa rystys- ja kantapääsuojia. Leattilla oma versio Myös maailman niskatukimarkkinajohtajana tunnetuksi tullut Leatt on alkanut valmistaa niin sanottuja pehmeitä suojia - tunnus 3DF (3-dimensional impact foam) - jotka kovettuvat iskun voimasta. Enduroon meille tulee nyt aiemmasta eroava konsepti. Lisäksi hihat ovat irrotettavissa. Light on hyvä, päälle heitettävä takki ?välikeliin?. . Lisäksi tällainen suoja ottaa paremmin ja kovempaa iskua vastaan kuin perinteinen kovan materiaalin suoja. Leattilla on tarjolla polvi- sekä kyynärpääsuojia, joiden lisäksi he hyödyntävät samaa teknologiaa selkäsuojissaan ja -panssareissaan. . Ajaminen on sähkö- ja polttomoottoripyörällä samanlaista, mutta kummassakin pyörässä on omia hienouksiaan, mitkä pitää huomioida. Yleensä sähköpyörissä ei ole vaihteita, mutta tässä on kuusi kappaletta. Sekin sekä kytkin lisäävät ?oikean? crossipyörän luonnetta. . SINISALOLTA ENDUROVAATETUSTA KYLMÄÄN JA MÄRKÄÄN S inisalo on uudistanut motocrossajovarusteitaan vuosimalliksi 2013, mutta myös enduropuolelle on tarjolla uutta. Sitä kautta saadaan ajettavuus hyväksi. . Kun kokeilin Brammoa, olin täysin myyty. f i. Muiden muassa suomalainen Rukka sekä amerikkalainen Klim luottavat D3O:hon vaatteidensa suojissa. Sen enempää D3O:n molekyylirakenteisiin tutustumatta todettakoon, että ideana on se, että suoja on joustava ja jopa pehmeäkin, kunnes se kovettuu iskusta. Pyörä on selkeästi suunniteltu motocrossajoon, mikä näkyy myös siinä, että pyörässä käytetään paljon jo olemassa olevia, hyviä komponentteja, kuten Brembon jarruja ja Marzocchin etuiskunvaimentimia. Muoviosissa näkyy puolestaan KTM. Ne yhdistetään sähköllä toimivaan moottoriin. Takki voi olla jopa liian raju puhtaaseen enduroon, missä takin kanssa voi tulla turhan kuuma. Sinisalolla endurovaatetus nähdään merkin mahdollisuutena levittäytyä kansainvälisestikin. XTR toimii täysin myös kadulla, jonne se on oikeastaan tehtykin. Mallistossa pysyvät jo aiemmin esitellyt vedenpitävät paita ja housut. Mitään pelättävää suojissa ei todellakaan ole, sillä nämä materiaalit kovettuvat välittömästi iskun kohdistuessa niihin. Näin ollen nämä housut voi pukea kummalla tavalla tahansa. . Uusin pyörä on Empulse, joka on huippumalli. Virtaa siinä riittää parinsadan kilometrin ajoon, ja huippunopeutta 160 kilometriä tunnissa. Marko Laine (vas.) ja Jyri Leinonen tuovat Brammosähkömoottoripyöriä Suomeen. 22 . Motocrossissa pehmeä suoja on edelleen hieman ?miten muka pehmeä suoja auttaa?. Brammo on selkeästi edellä, Leinonen jatkoi. ISKUSTA KOVETTUVAT SUOJAT SYÖKSYVÄT MARKKINOILLE M oottoripyörävarusteissa on perinteisesti suojina kovaa muovia ja lähinnä käyttömukavuuden takia pehmuste- ja kangaskerroksia. Enduromallisto on laajempi kuin aiemmin, ja takit ovat selkein uutuus. . Housuja on kehitetty vähän paremmaksi vuosimallina 2013. Brammo on suhteellisen tuore merkki sähköpuolella. Merkiltä löytyy kuitenkin miniMX:ää sekä Engage-crossipyörää, jonka tehot ovat pikkunelarin luokkaa, Laine selvitti. . Takkien ja housujen lisäksi sarjoihin kuuluvat hansikkaat. BRAMMOLTA SÄHKÖTOIMINEN MOTOCROSSPYÖRÄ A merikkalainen Brammo on uusi tekijä sähkötoimisten moottoripyörien markkinoilla. Eli se on tarkoitettu haasteellisempaan enduroon, Sinisalo-myyntipäällikkö Pedro Bejarano selvitti. . Harrastajissa on kahta koulukuntaa - jotkut pitävät lahkeita saappaiden sisällä, toiset päällä. Siinä on täysin vedenpitävät takki ja housut, teipatuin saumoin. Brammon motocrosspyörää voi pitää ulkonäöllisesti ja osavalintojen puolesta ihan kunnollisena pyöränä. Team Laine -moottoripyöräkauppias Marko Laine sekä Kirkkonummella Quantya-sähköpyörien motocrossrataa pyörittävä Jyri Leinonen olivat erittäin innoissaan Brammosta ja koeajosta vakuuttuneina parivaljakko on aloittamassa maahantuonnin ja myyntityön Pohjoismaissa sekä Baltiassa. . Nyt kovien suojien asema alkaa olla uhattuna ja erilaiset ?pehmeät. Ensimmäinen ajatus ihmisellä, joka on ajanut polttomoottorikäyttöisellä pyörällä, on se, ettei sähköpyöristä ole mihinkään. XTR on vähän ?rankempi. Materiaali myös palautuu iskun jälkeen pehmeäksi, joten kyse ei ole kertakäyttötuotteesta. D3O valmistaa ajotakkeihin ja -housuihin suunniteltuja kyynärpää-, olkapää-, selkä-, lonkka- ja polvisuojia. Motocrosspyörä on erittäin hyvä, tasapainoinen ja erinomainen ajettava. . Katupuolelle löytyy vaihteeton Enertia, joka on noin kevytmoottoripyörän luokkaa. Me olemme tehneet paljon töitä Quantyan kanssa, mutta kyllä sillä ja Brammolla on eroa kuin yöllä ja päivällä. Sitä vain ihmiset eivät tiedä, mikä on ymmärrettävää ja se meidän pitää saada valistuksella muutettua, Leattin markkinointijohtaja Lenny Karsmakers muistutti. www.o ffr o adp r o
kuuluu enduroon, mutta toisaalta välillä käy mielessä, että miksi maksaa siitä, että pääsee ajamaan kisamiesten jäljille pattia patin perään, kun saman voi tehdä kotipolullakin. Itse pidän kivikoista ja muista, mutta koen korkeille pateille muotoutuneet reitit aika vastenmielisiksi. Siinä missä minä poimin niistä jokaisen, kärkikuskihan liitää yli. Olisiko asiassa jotain kompromissin mahdollisuutta? Yksi mahdollisuus on ottaa mallia itärajan miehistä. Kesällä oli ihan hienoja kilpailuja, mutta Tohmajärvellä järjestetty kilpailu oli niin hieno, ettei muista oikein viitsi edes puhua. Tämän johdosta hieman arveluttaa ensi vuosi, jolloin ilmeisesti kaikki isommat kisat ovat kaksipäiväisiä. Ratkaisussa on varmasti paljon positiivista, mutta valitettavasti lähinnä SM-luokkien kuljettajille. Puutteita oli ainoastaan tuloksissa, mutta siihenhän on jo totuttu ja tässä tapauksessa vierittäisin kuulemani perusteella syyn täysin muulle kuin järjestävälle taholle. Kaiken eteen oli nähty vaivaa, puitteet olivat hienot, järjestäjät suorastaan erikoisen ystävällisiä, pätkät olivat loistavia ja siirtymät vielä parempia. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Toivottavasti vain joku muukin ottaisi vastaavalla tavalla harrastajat huomioon. No, mutta ne ovat muiden käsissä nuo asiat, minä nautin nyt syksystä! Kun ei sateesta välitä, on syksy hienoa aikaa harrastaa, ja kilpailla voi vielä vaikkapa maastopyöräilyssä. reittejä ja entinen tunnelmakin taitaa olla muisto vain. Toivon kuitenkin, että pahimmat pelot siitä, että paukut laitetaan jatkossa ensimmäiseen todelliseen kilpailupäivään ja harrastelijoita ajatetaan minimikierrokset seuraavana päivänä lähinnä rahankeräämiseksi, eivät toteudu. Totta kai on tärkeää, että kärkikuskit saavat ajaa hyviä kisoja, jotta kehittyminen ja eteenpäin pyrkiminen tapahtuu mahdollisimman suotuisissa tuulissa. Ymmärrän myös, että ainakin osa A-luokan kuljettajista kävelee reitin etukäteen ja ajo hankaloituu, jos Cluokka kurvailee reitit pateille ja värikkäille ajolinjoille tutustumisen jälkeen. Kuitenkin kun asiaa katsoo harrastelijan näkökulmasta - he ovat edelleen se selkeästi suurin massa - uudistus ei vaikuta ainakaan nyt annetuilla tiedoilla kovin hyvältä. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. 24 inulla ei ole pitkää vertailupohjaa kisoista eikä muutoksista vuosien varrella, mutta mielestäni ainakin harrastajan osalta kilpailut ovat viime aikoina muuttuneet hieman vaisummiksi. Tämä johtuu nähdäkseni siitä, että useimmat kilpailut järjestetään nykyään kahtena päivänä, jolloin harrastelijat ajavat eri päivänä kuin muut. f i. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. Tunnelma väistämättä laskee, kun paikalla ei näy kärkikuskeja isompine varikkoviritelmineen ja kovempine vauhteineen. Pääasia on, että kunto pysyy yllä tai vielä parempi, jos ylläpidon sijaan kehittyy. www.o ffr o adp r o . Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Harrastaja pääsee vähäisemmällä kokemuksellaan ajamaan tosikuskien ?pilaamia. k.MK >> KOLUMNI Markus Koskela KISAKOKEMUKSIA Syksy on saapunut ja kalenteri tyhjentynyt kisojen osalta. Harrastajalle ei ole tarjolla enää kuin cross countrya ja tietysti vuoden kohokohta Kärme Kustaa. Endurokisat loppuivat kuin kananlento, kun riihimäkeläiset eivät saaneet harrastajia mahtumaan pikaisesti tehtyihin suunnitelmiinsa. Tapahtuma oli kertaheitolla kaiken kaikkiaan suorastaan uskomattoman hieno. No pääasia lienee, että pääsevät sentään kisakuskit loput mestaruudet ratkomaan. M Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Tietysti reittien ?monimuotoisuus. Kun vielä päivällä oli reilusti pituutta ja aikataulut suunniteltu sopivan tiukoiksi, ei voi kuin haikeudella muistella ja innolla odottaa ensi vuotta. Ja silloin kun sade oikein harmittaa, ei se kuntosalilla tehty kuntopiirikään hukkaan mene
A I K AIKA R A R E A W E R W E R W E O W IST P OL PA O O UPPIAALLASI! T L S I L L M A M Ä KTM-KA I I S S U U U U NYT ESILL ytä hyvältä istä, persoonallista. 2013 varikolla tai missä tah a! nteessa kuin tilanteess takaa tyylikkyytesi tila STO: AR KUVA E W R E W O P I S U U A A T LA WWW.KTM.COM KTM Group Partner facebook.ktm.com www.kiska.com M UU UT MU TO OK KS SE EN. Nä Tyylikästä, käytännöll r-mallisto ea rW we Po ansa
Näin oli myös Lehtisen kohdalla, mutta hän sai myös merkittävää apua Ice1Racingilta. . kul HAASTATTELUSSA Te e m u L e h t i n e n Arvokas kausi E M - SA R J A S SA Viime vuonna motocrossin MX2-luokassa sekä supercrossissa SM-pronssia saavuttaneella Teemu Lehtisellä oli tänä vuonna tarkoitus ajaa koko EMX250-kausi. Enkä sitten päässyt erään. Kohti vuotta 2013 Poika Teemu ja isä Mika Lehtinen ovat tuttu kaksikko varikoilla. 26 Suomalaiskuljettajan arki Euroopassa tarkoittaa tavallisesti päiväkausien poissaoloa kotoa, ja pakettiautoelämää. Mutta alkukaudesta tuli loukkaantuminen, enkä päässyt ajamaan kunnolla. EM-jatkopaikkojen uupuminen jäi mielestäni kiinni siitä, etten vain päässyt ajamaan tarpeeksi. Käsi on vaivannut koko ajan, enkä ole päässyt omalle tasolleni. Latvia oli ainoa maa, missä pääsin ajamaan ongelmitta. Sen lisäksi osallistuin Tshekin, Hollannin ja Iso-Britannian EM-osakilpailuihin. Lehtinen keräsi Latviasta kauden ainoat pisteensä, 12, joilla hän sijoittui EMX250-luokan seitsenosaisessa sarjassa sijalle 39. Tamperelainen osoitti näin kotimaisen vauhtinsa, eikä hän kadu EM-sarjaan keskittymistä. . Minulta murtui Laitilan West Crossissa kaksi kämmenluuta, ja käsi on oikeastaan vieläkin kipeä. alan kasvot . Pettymys toisensa perään nakersi tamperelaisen itseluottamusta, mutta hän on silti tyytyväinen ratkaisuunsa jättää SM-sarjat väliin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä "P ääsin täksi kaudeksi Ice1Racingin junioritiimiin ja sain mahdollisuuden ajaa koko EM-sarjan. En oikein tiedä, mikä kädessä on. >> jettajat . mestarit dat . En sano missään nimessä, että kokeilu oli huono. . Sain paljon kokemusta EM-sarjan ansiosta ja kovia äijiä oli vastassa. Lähdin kuitenkin kokeilemaan EM-sarjaan, vaikken ollut täydessä iskussa. Lehtinen ajoi MX2-luokan SM-sarjassa vain Mäntyharjun osakilpailun, missä hän voitti kummatkin erät. Ennen jokaista erää joutui ottamaan lääkettä. f i. On tänä vuonna tullut paljon reissattua, mutta olen pystynyt olemaan Suomessa enemmän kuin ulkomailla. Kun moottori hajosi aika-ajon ensimmäisellä kierroksella, en saanut yhtään aikaa. Muutenkin tuli monenlaista vastoinkäymistä oikeastaan jokaisessa kisassa. Esimerkiksi Briteissä meillä oli varamoottori mukana, muttei varapyörää. Luut ovat parantuneet, mutta nivelsiteet ?pistävät vastaan?, Lehtinen kuvaili. . EM-sarjassa uskoin minulla olevan mahdollisuudet jatkopaikkaan, mutta epäonneakin oli. Kävin myös ajamassa yhden SM:n, ajoni ei ollut omaa, mutta pari voittoa tuli. En usko, että minun olisi kannattanut ajaa enemmän SM-sarjaa. Tiimin ansiosta on ollut helpompaa siinä www.o ffr o adp r o
Kun pääsee kämppään, pääsee irti treenaamisesta. Sen takia oli vaikea lähteä kisoihin, ei sen takia, miten valmistauduin kauteen. Olimme vain kolme viikkoa Belgiassa, ja Espanjassakin kaksi kolmen viikon pätkää. Sitten tuli loukkaantuminen, mikä katkaisi kaiken ja piti jälleen aloittaa alusta. Jos pääsen jatkamaan kansainvälisellä tasolla, ei minun tarvitse varsinaisesti paljon muuttaa tekemisiäni tästä kaudesta. of f r oadpr o.f i kisan ja ehjän treenikauden, jolloin kaikki on paljon helpompaa. . On myös totta, etteivät suomalaiset käy tarpeeksi ulkomailla. Vaikka alla oli todella vaikea kausi, porukat silti uskoivat minuun ja näkivät, että minussa on potentiaalia. Oppia ulkomailta Vuonna 2009 juniorien EM-sarjaa kiertänyt Lehtinen on vakuuttunut, että mennyt vuosi EM-sarjassa oli ehdottomasti arvokas. Lisäksi lopputalvesta minulla oli pyörä Espanjassa, minne matkustin lentämällä. Ei heilläkään ole aina mennyt putkeen, vaan hekin ovat joutuneet "harjoittelemaan" arvokisoissa ajamista." -Teemu Lehtinen Teemu Lehtinen teki tietoisen ratkaisun ja ajoi Suomessa kilpaa vain harvakseltaan. mielessä, että pyöräni on mennyt tiimirekan mukana kisoihin ja olen voinut itse lentää paikalle. Olisi todella tärkeää olla asunto esimerkiksi Belgiassa, sillä autossa asuminen on lopulta tosi rankkaa. . Treenasin talvikaudella hyvin ja ajoin paljon ennen kisakauden alkua. Katsoin EM:ssä, miten muut ajavat. Ei ole tullut matkustamisesta niin paljon rasitetta, Lehtinen kertoo. . Eli on vain tahkottava sitkeästi, kyllä jossain vaiheessa tulee kiitosta tehdystä työstä. "Suomalaisille suurin ongelma Euroopassa kilpailemiseen on matka, sillä reissaaminen on kallista. Sen takia mekin yritimme matkustaa niin, ettei olisi tarvinnut asua pitkiä aikoja autossa. Itseluottamukseni on ollut nollissa. Hän myöntää jo pelkän kilpailukokemuksenkin olleen hyödyksi, mutta myös itseopiskelua on tarvittu. . Se on kuitenkin noussut koko ajan, kun meno on parantunut. Mutta esteitä nämä asiat eivät saa olla, jos haluaa ajaa arvosarjoja." -Teemu Lehtinen 27. Pitäisi muistaa, että myös moni ulkomaalainen kuski on aloittanut huonoilta sijoilta, ja osa heistä noussut myöhemmin kärkeen. Olen varma, että se kannattaa oman kehityksen kannalta. Kausi oli tänä vuonna henkisesti tosi raskas, koska käsi vaivasi ja välillä selkäkin. Ja toki menee aikaa. "Sama koskee ulkomaalaisiakin. Enkä tarvitse EM:ssä muuta kuin muutaman onnistuneen w w w. Kisoissa näkee selvästi, miten muut ajavat ja esimerkiksi aivan EM:n kärki pystyy ajamaan MM:n kymmenen joukkoon, joten on sieltä opittavaa. . Oli myös tosi hienoa kuulla siitä, että pääsin maajoukkueeseen. Autossa on vaikea irrottautua. Muutenkin asunnossa on aina enemmän tilaa olla. Lehtinen katsoo jo tiukasti vuoteen 2013. Mennyt kausi opetti paljon, ja suunnitelmissa on jatkaa kansainvälisillä radoilla. . Belgiassa olimme puolestaan omalla autolla, missä kulkivat pyörä sekä varusteet mukana ja missä asuimme. Minulla ei ole vielä suunnitelmia ensi vuodesta
Meillä on aiemmin ollut niitä ja niissä on käyty läpi eri lajien toimintaa ja kehitystä. f i. Jos ne eivät ole menneet perille, sitten ongelma on erilainen. . Ljungqvist on harmissaan tilanteesta, ja vakuuttaa, että toimiin on ryhdyttävä. . Miksi kaksi edellistä lajipäällikköä jätti tehtävänsä - sitä pitää kysyä heiltä. Yhteydenpitoa liiton ja lajiryhmän, tai uudenlaisen toimintaperiaatteen mukaisesti asiantuntijaryhmän välillä tulisi hoitamaan liitossa urheilukoordinaattorina toimiva Jussi Pitkähalme. . Kuulin jostain, että lajipäälliköt lähtivät samasta syystä. Niin tai näin, ohjeistusta pitää kehittää. Käytännössä joka vuosi on aineistot tarjottu. Ne eivät ole selkokielisiä siitä, mikä on lajiryhmän tehtävä ja tavoitetila. . Aina pitää ottaa oppia, jos jotain merkittävää tapahtuu. lokakuuta, minkä jälkeen saataneen tietoa lajiryhmän jäsenistä ja toimintatavoista. Se on selvä. . Mutta kyllä liiton toimesta on ohjeistusta ja tavoitetilaa varmasti tuotu lajiryhmälle esiin. Lisäksi liitossa pitää palauttaa säännölliseen käyttöön lajiryhmien väliset seminaarit. Kaksi viimeistä crossin lajipäällikköäkin ovat varmasti saaneet ohjeistukset. Myös aktiiviuransa lopettanut Jussi Nikkilä sekä veteraaneissa tänä vuonna kilpauraansa uudelleen sytytellyt Miska Aaltonen ovat liittymässä joukkoon. Vaikuttaa kuitenkin siltä, että liiton toimesta johdettu lajiryhmätoiminta voisi olla tulevaisuuden juttu. www.o ffr o adp r o . Toiminta alkoi revetä siihen suuntaan, mihin emme halunneet kulkea. . 31. Näin loisimme uudenlaisen järjestelmän, ja saisimme toivottavasti toimintaan todellisen avoimuuden. Olemme tehneet paljon aineistoa vuosien aikana, mutta ne ovat liian raskaita. Jossain on sanottu, että liiton ja lajipäälliköiden välillä on ollut kommunikaatio-ongelmia. Se kuulostaa liioitellulta. Ne on tehty ratkaistavaksi, eikä kirvestä kannata heittää kaivoon kriisin hetkellä. Edelliset motocrossin lajipäälliköt harmittelivat myös sitä, ettei liitto heidän mukaansa ole ollut oikeasti kiinnostunut lajiryhmän toiminnasta eikä ole ohjeistanut lajiryhmää. Tosin jos joku näin sanoo, ei mikään varmaankaan ole tuulesta tempaistu. Ehkä se organisaatio, mikä on joskus luotu, että lajiryhmillä on hyvin vahva päätäntävalta omista asioistaan, ja että se saa myös kylpeä siinä minkä aiheuttaa, ei ole enää se kanta, mitä ajattelen asiasta. Lajiryhmän toiminta vaatii hyviä henkilöitä, ja niitä motocrossissa on ollutkin. Koko lajiryhmätoiminnassa pitää ainakin välttää ne tilanteet, joissa tulee turhautumisia, kun ei tiedetä missä mennään ja minne suuntaan. Asioita ratkomaan Motocrossin lajiryhmän toiminta on vajaan vuoden aikana ollut pinnalla vähintäänkin sen takia, että kaksi edellistä lajipäällikköä - Merilä ja Arto Jokinen - ovat osoittaneet selkeästi tyytymättömyyttä liittoa kohtaan. Periaatteessa aina kun lajipäällikköä on eri lajeihin haettu, ei heitä ole ollut liikaa tyrkyllä. Minulla on aivan eri käsitys ja, että kummallakin oli omat syynsä, Ljungqvist kertoo. . Osittain siksi ehdotankin nyt motocrossin kohdalla sellaista, että koordinoisimme lajiryhmän työn Suomen Moottoriliiton toimiston kautta. Hyvä esimerkki toimintatapoihin löytyy FIM:stä, missä kokousten agendat ovat varsin pitkälti vakioita. Kun kokoonnutaan tietty määrä vuodessa, on selvää, miten aina edetään, Ljungqvist kuvailee. . Uutta lajiryhmää ollaan muodostamassa jäljelle jääneistä vanhoista jäsenistä - Pekka Nissinen, Jani Saarinen - sekä uusista, alan tunnetuista nimistä. Suomen Moottoriliitossa (SML) on myös ideoitu uudenlaista lajiryhmän toimintaa, mikä voisi levitä myös muihin lajeihin. . Seminaari jäi väliin vuonna 2011, mutta tänä vuonna se järjestettiin, koska 28 huomasimme, että on pakko. Ei tietenkään ole hyvä asia, että näin on käynyt. Pitää myös muistaa, että ihmisten elämässä tapahtuu välillä sellaisia asioita, joita ei tuoda julkisuuteen. Ongelmistakin pitäisi kuitenkin pystyä puhumaan avoimesti. Kuten toimintaakin. Motocrossin Uusi lajiryhmäkonsepti on Suomen Moottoriliiton ?käsittelyssä. Mistä ongelma sitten johtuu, se pitää selvittää. . Tätä kritiikkiä Ljungqvist ei purematta niele. . Kriisissä ei olla. Ljungqvist peräänkuuluttaa kommunikointia ja yhteisesti asioiden hoitoa. . Olen havainnut, ettei lajiryhmätyöskentely ole ollut missään lajissa koskaan helppoa. En näe, että olisi ollut huonoja tekijöitä. Motocrossinkin kohdalla juttu on kuitenkin se, että matka jatkuu ja eteenpäin mennään. Pitää olla reilu meininki, ja uskon, että voimme soveltaa samanlaista muissakin lajeissa, SML:n toimitusjohtaja Ljungqvist pohtii. . Jatkossa pitää myös miettiä tarkkaan, mitkä ovat lajiryhmätapaamisissa käsiteltävät asiat. Pitää olla joku organisaatio, joka katsoo perään, miten lajiryhmällä menee. Käytännöt uusiksi Uuteen motocrossin lajiryhmään ovat ehdolla muutamia vuosia sitten lajipäällikkönä toiminut Jani Mahlamäki, joka palaisi näin ryhmään. Meidän johtopäätöksemme onkin se, että ohjeistusta on liikaa. Sellaisillakin asioilla voi olla vaikutusta toimintaan. Vanhana myyntimiehenä sanon, ettei minulla ole ainakaan ollut kenenkään kanssa kommunikaatio-ongelmia. LAJIRYHMÄTOIMINTA LIITTOVETOISEKSI Motocrossin lajiryhmä hajosi lähes kokonaan syyslokakuussa, mutta on lajiryhmätoiminnoissa ollut lajeista riippumatta ennenkin haasteellisia hetkiä. Nyt Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kertoo, minkälaisena lajiryhmätoiminta voitaisiin nähdä tulevaisuudessa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M otocrossin lajipäällikkö Simo Merilä jätti pestinsä kesken kauden ja pari lajiryhmän jäsentäkin lähti ennen ?määräaikaa?
294,70 Rip ?n. 49 HIENOA JA HELPPOA! 9,20? Motocross of Nations 2012 JUKOLA , TEEMU LEHTINEN | ISDE Numerokilpitarrat Factory TEEMU LEHTINEN SA: MAUNO HERMUNEN, ALEKSI 2013, FANTIC | HENKILÖKUVIS -20 % SUOJAA PYÖRÄSI VARKAILTA 604694-1208 5 nestepussia sisältyy! 8 / 2012 -30 % streetwear utaa BETA, FANTIC, HONDA L L MAAI RMOTOKU E P U S OFFROADPro-tuotteet ALIS BORE AT ISALO ANSK A tilaajahinnoin U S S CK & SIN -AJOH ITTARI L I E A K TIM R KO Sähköinen lehtiarkisto offroadpro.fi käyttöoikeus OFFROADPro-tuotteet tilaajahinnoin ? 78 YT KENN TUN ÄYTTÖ GET-K ? 9 3 TILAUSTAPA IN O P L E H I S E LL E VALITSE ITS of fro ad pro.f i VE RKOS SA : 9- 15 ) 85 6 19 30 0 (ar k. klo PU HE LIM ITS E: (0 9) sn ordic .fi jm lu@ as iakas pa lve SÄ HKÖP OS TIL LA : hin ta ): or ma ali te ks tiv ies tin TE KS TIV IES TIL LÄ (n on 0447401399 Läh ero , POSTITOIMIPAIKKA num IOSOITE, POSTINUMERO LÄH , IMI UN SUK I NIM etä viesti OP8NR, ETU. Irrotettava 20 % leveämpi roll-off filmi! suojattu. 209,90 . Roll Hybrid TVS XL . 84,90 ERITTÄIN HYVÄT RIP N ROLL ROLL-OFF LASIT! saat parhaimman Yhdistä roll-off ja tear-off jotta ja mukavuus näkyvyyden! Ylivoimainen istuvuus joka pitää hien ja lian missä 3 kerroksinen vaahto ja tear-off kalvot. ja nenäsuo pois silmiltä. TILAa i s k a j h a joulUl 2013 UUTUUKSIA KOEAJOSSA 8 / 2012 BETA KOEAJOSSA: HONDA CRF450R, Painaa ainoastaan 1150 g Shot Blade . Kudottu 100 % UVA/UVB/UVC säteily silikoninauha. MITÄ VUOSI EM-SARJASSA OPETTI? Juha Salmisen ENDURO-OPIT Oskari Kantosen TALVINIKSIT 50 CRF4 SSA KA TAKUN IC FANT A VAL T A R L A E O L V K L Sähköinen lehtiarkisto IA I JU LAIS ON ALEKSMAAN AS ITALIA ENDURO I T ISÄN AM IS ING TE MITAL offroadpro.fi käyttöoikeus KI RAC ENDURO OPEARMUNEN A H S A M M NO HE KAW KX250F EIN T HD MAU MAN NOP JETTAJA BULLE KILÖ KUV ISSA PAL.VKO 2012-51 AJO MS J n o r d i c painettua lehteä iPad-lehti TO MALLIS TEN 2013BETA KSITAHTIS TAAN HEN ILTA | MCoN 2012 2012 | SUOJAA PYÖRÄSI VARKA E L L I N I painettua KU RATH 5 G lehteä MEC Y iPad-lehti T HT KO E SSA 10 RANSKALAISTEN VALLANKUMOUS 3 201 NDA R HO AJO Hienoa ja helppoa! Painata starttinumerosi ja nimesi numerokilpeen! Valitse siisti logotyyppi ja valitse haluamasi aksenttiväri. ISDE 2012 JENKIT KYYKKYYN KO E . 65,90
f i. ELGIA B L E M M O L 2 1 S 20 N O I T A N F O S MOTOCROS t i k n Je KYYKKYYN kertaa keina tälläkin dan uskottiin k si o su o k k a n hiekkara masti en ian Lommelin maalla ei ollut kolmea htivät ehdotto lg e lä B t . e n is u u la a il a k p k ekil aan Ameri M-maajoukkuaikeuksia, mutta monellak ojat vallasta. p t sy e k n v u motocrossin M p le li il illessa. van jenke ätkin tähti kuitenkin tuo ajaa. Saksalaiset syöksiv utta sunnuntai meni kaatu vahvaa kuljett hlivat A-finaalipaikkaa, m t ju SuomalaiseVih riä rko T Ma TEKSTI JA KUVA Teemu Lehtinen (50) ajoi koko viikonlopun tasaisesti. 30 Ryan Dungey oli huomion keskipisteenä, mutta hän teki samaa kuin muutkin amerikkalaiset - oli nurin eikä pystynyt vastaamaan "hiekkalaarin spesialistien" vauhtiin. www.o ffr o adp r o
pitänyt Söderberg oli tyytyväinen suoritukseensa. . of f r oadpr o.f i o Belgian Lommelissa ajetun motocrossin MM-maajoukkuekilpailun karsintapäivä tarjosi tuhansille katsojille erittäin mielenkiintoista nähtävääSuomalaisittain päästiin myös iloitsemaan jatkopaikasta. Amerikkalaisista Ryan Dungey tuskaili ilman ajolaseja lauantain MX1-karsintaerässä kuudenneksi. J Monster Energy näkyi ja kuului MMmaajoukkuekilpailussa. Ei ollut hirveitä paineita mennä puomille. Mies ei näyttänyt kovinkaan tyytyväiseltä jäätyään erävoittajasta 20 sekuntia. Kolmannessa erässä komeinta vauhtia radalla esitti hollantilainen Je?rey Herlings. Olin kuitenkin joukkueemme ensimmäinen kuski, eikä pohjalla ollut muiden sijoituksia. Otin hyvän startin, mutten nähnyt pitkään aikaan, monesko olin. Sitten sain tietää, että olin noussut 13:ksi. Erä ennakoi jo tulevaa, sillä ison luokan AMA-mestari jäi voittoon ajaneelle italialaiselle Antonio Cairolille lähes minuutin. Viimeisellä kierroksella Cairoli tuli ohi ja kun meillä oli siinä viiden kuskin kesken samaan aikaan kisa menossa, menetin peräti kaksi sijaa. Herlings ajoi päin starttipuomia, mutta oli silti ensimmäisen kierroksen jälkeen jo neljäntenä. 31. Lauantain MX2-karsintaerässä saksalainen olikin pitelemätön paineltuaan startista kärkeen ja karkuun muilta. Amerikkalaisista Dungeyn tapaan viime vuoden joukkueessa ajanut Blake Baggett joutui taistelemaan tosissaan sijoituksista, mutta lopulta jenkki ajoi maaliin kolmantena. Ajoin kuitenkin yhdessä vaiheessa yhden tanskalaisen perässä enkä päässyt ohi, joten siinä meni oma rytmi sekaisin, Söderberg kertoi. . rekan takana omaa ja koko Suomen joukkueen ?leirikeskusta. Myös Suomen So?a Ruusila (vas.) pisti silmään. Pettymys paistoi amerikkalaisista Ryan Dungey (vas.), Blake Baggett, Justin Barcia ja joukkueen belgialainen johtaja Roger de Coster - kun joukkue saalisti "vain" MM-pronssia. w w w. MX2-luokan maailmanmestarin erän alkutaival ei varsinaisesti voittoa lupaillut. Se jäi kummittelemaan, että tulevatkohan olemaan tärkeitä sijoja. Viime vuonna MX2-luokan maailmanmestaruuden voittanut Ken Roczen jutteli ennen kilpailua, että hän haluaa voittaa henkilökohtaisen kilpailun. Saksan Max Nagl ajoi toiseksi, ohitettuaan kertaalleen Cairolin. Ludde Söderberg avasi suomalaisten päivän hyvin ollen 15:s. ?Jäämiehen
Viimeiset kolme viik . Hän hänellä oli vaivoja olk ä vuonna osui variumilla Lommelissa. On ollut ?pippaloit ja Cairolin maan gsi rlin kun ensin oli He oikeastaan juhlineet, päätösbileet, sitten , sitten MM-kauden ilmanmestaruusjuhlat irolin omat kauden tänä viikonloppuna Ca KTM:n omat bileet ja eli ?Dungey-Day?, , on tehtaalla ?D-Day? päätösbileet. Mo maataan - ja ajoi van Horebeek edusti gian värit yllään, sillä vieläpä MM-hopealle. pitkä kausi. Tiistaina kitkin. mihin osallistuvat jen li tuttuun tyyliin ailussa Fält työskente kilp kue ouk MM-maaj lainen, mutta suomiPaidan väri oli belgia KTM-teltan suojissa. . paitakin olisi kelvannut in leireihin, vaan kuskeja ei viedä samoih ssa isa . Siellä hän on pää rHe y KTM:n tehdastiimiss fre Jef n, cze muun muassa Ken Ro mestaruusjuhlista, kun Juhlahumua liitt napsineet titteleitä. ova i irol lings ja Antonio Ca hänen kuljettajansa kauteen, vaikkei vielä tyi myös menneeseen kaikkein kirkkainta. olekaan pokannut sitä onloppua olemme a?. Siinä joutui tekem toi. toimi erän ajan, Fält ker in kanssa, mutta a töitä van Horebeek nn vuo e . Nyt on S , vaikka takana on . Mutpää sa taa näissä kisois Belgiankin olla a kiv ta onhan se väreissä. ensim. Toiseksi sijoittui Belgia keräten neljä pistettä ja kolmanneksi Italia kuudella pisteellä. Meidänkin teltassam aosat ovat lähellä. pompi toimia, kun var kaikki KTM:iä. Mu ukk ajo uepaipitää Suomenkin ma lläni. On hel ajavat samalla pyörää tilanne, kun kaikki Jollain maalla on hyv toisi yhden Suzukin an än meidänkin teltta täh jos tta Mu lä. rkil me uki-telttaan, ei se oiden KTM:n osat Suz varaosat tai veisi kah kaikki, Belgia, Hollan ssa toimisi. Tän vaikka olikin toki pod . sin hyvin kaikki nappiin viimeiset kaudet en työskenneltyään äin tyv tyy t i Fält on ollu ssyt myös osalliseks ä. siiikk silloin, jos joukkue ?se lla. nä karsintaraja Herlings iski nopeasti ja nousi kärkeen. f i. Jos dätty - sekä kuljettaj täh on tultu siihen, mihin laerät, on siinä aika nna oli 15 kisaa ja tup miettii, että tänä vuo let ajettiin kuraskin kun kisoista yli puo paljon hommaa. Voittotaisto ratkesi varsinaisesti, kun Barcian etupyörä ?haukkasi. Kyseessä on minulle kisa. kue ouk aaj -m MM mäinen jolla, tar kka pai oli Aiemminkin n on Ku n. mutten ottanut vastaa en lain eri on odotettavissa tulosta, ana Tak a. kan mu motivaatio olla joten se yksi on aina pitkä kausi, kuttele. Aika hyvältä tuntuu a että minä. MM-joukkuek jettajat ovat KTMsessa KTM-tehdaskul ainakin KTM:n tapauk jestelystä oli puhe, . Siis extra kisa ei oikein hou ailee. Amerikkalaiset olivat vasta seitsemänsiä. Suomalaisittain päivän selkein tavoite oli taistella jatkopaikasta sunnuntain A-?naaliin, ja siinä Ludde Söderberg, Teemu Lehtinen ja Niko Koskela onnistuivatkin. Lehtinen ei päässyt aivan samanlaiseen rytmiin kuin Söderberg, ja hän oli 33 kuljettajan joukossa 23. Koskela ajoi kuitenkin perusvarman erän ja vaikka hän harmittelikin erän jälkeen oikean käden puutumista, otti hän sijan 11. ÄÄRISSÄ. Täällä me kkai ja kein tehdasosien kan a, uss sov assa A ja Italia, olemme sul ti, Saksa, Ranska, US ti. ntelemään normaalis ske työ , voisin ki pääsevät ita val sin sai jos tta . Varsin misteluja, että pyörä ään aika paljon esival sa. mutkassa ja hän ajautui jumiin rataa reunustaneeseen verkkoaitaan. Maaliin Barcia ajoi kymmenen parhaan joukossa, mutta erän jälkeen hänen tuloksensa hylättiin ulkopuolisen avun saamisen takia. Karsinnan voittoon ajoi Saksa kolmella pisteellä. Tein jo viim ajoi vain kuusi kisaa, apäänsä kanssa. VÄREISSÄ FÄLTILLE ARVOMETALEJA ?V on uraa ulkolt on luonut mekaanik uomalainen Rami Fä aiemmin niin jo oli llä en ajan. Häne mailla jo usean vuod laisen Vaska ran s ruu sta Euroopan me sanotusti taskussaan on tänä vu na Fältin na MX2-luokasta, ja lentin Teilletin ajama k, otti MX2-luoJeremy van Horebee kuljettaja, belgialainen a Fält kulki Beliss ns tocross of Natio kan MM-pronssia. Aamun harjoituksissa pyöränsä kytkinvian takia kolmoishyppyrissä Niko Koskela oli erittäin vakuuttava, mutta kaatumiset harmittavasti sotkivat suomalaisen menoa. Niko Koskela (51) jäi Open-karsintaerän startissa pussiin, mutta juuri ja juuri Kornel Nemethin (126) ja Magne Klingsheimin (78) välistä pilkistävä Je?rey Herlings nousi voittoon puomia päin ajostaan huolimatta. 32 www.o ffr o adp r o . Muunlaisestakin jär tehdastiimin ?suojissa? muttei se toimisi. jettajaa, ja siis me on kahdeksan kul . Barcia ei kuitenkaan luovuttanut, vaan pyrki nousemaan takaisin ykköspaikalle
Minä, Mika Kouki ja Pekka Vehkonen. . Odotellaan vain niitä vuosia, vaikken uskokaan, että siinä kauaa menee. Päätöserän alku oli Hollannin joukkueen turmioksi, vaikka muutamaa metriä ennen kuvan tilannetta nurin ollut Je?rey Herlings nousikin haastamaan Italian Antonio Cairolin voitosta. Se on muuttunut, ja on paljon haasteellisempaa saada itsensä huippukuntoon. . Se oli niitä aikoja, kun kaikki joukkueemme suomalaiset ajoivat tehdaspyörillä. Kun ajoi MMkarsinnasta läpi, teki jo leipää. 1980-luvulla. Emme pääse ajamaan Amerikassa näin pehmeillä radoilla. Ljungqvist ajoi itse ammatikseen kilpaa suomalaisten ?kultavuosina. He ovat aivan mahdottoman kovia kuskeja! Kilpailun kovimmat yksittäiset kuljettajat olivat Cairoli ja Herlings, jotka tarjosivat kaikissa erissä upeaa katseltavaa. Viimeisen kerran ajoin MM-maajoukkuekisan vuonna 1991 Ruotsissa, missä ajoni jäivät kesken olkapäävamman takia. . Hollantikin oli lähellä mitalia, mutta viimeistään de Reuverin starttikolari viimeisessä erässä päästi amerikkalaiset pälkähästä. Päivän kovimmasta vauhdista vastasi Cairoli, joka voitti ensimmäisen ja kolmannen erän. Meillä on hiekkaa ainoastaan uimarannoilla, eikä sielläkään näin paljon, Baggett hymähteli lehdistötilaisuudessa. . Kun aloittelin, kaikki luokat ajoivat vielä erillään joukkuekisansa. of f r oadpr o.f i TOIMITUSJOHTAJALLA USKOA TULEVAAN S uomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist seurasi MM-maajoukkuekilpailua mielenkiinnolla. Ne olivat hyviä kokemuksia, ja ilmeisesti olin aika luottokamaa, koska kuuluin joukkueeseen kymmenen perättäistä vuotta. Puitteita ja kovaa kilpailua Ljungqvist on nähnyt huippuluokan motocrossin kehittymisen vähintäänkin 1980-luvun alkuvuosilta alkaen. Ensimmäinen erä oli oikeastaan Cairolin näytös, mutta viimeisessä erässä hän joutui tekemään kunnolla töitä Herlingsin kanssa. Herlings hoiteli kilpailun kakkoserän sen verran näytöstyyliin, että ennakkoasetelmat kolmanteen erään olivat todella herkulliset. Maajoukkueissa mestaruutta juhli historian ensimmäistä kertaa Saksa, MMhopeasta pääsi puolestaan nauttimaan Belgia. Muistelujen lisäksi Ljungqvist valoi uskoa tulevaisuuden suomicrossiin Lommelin varikolla. . Maalissa Herlingsin voittomarginaali Viron Tanel Leokiin oli 58 sekuntia. Päätöserässä kohtasivat siis Cairoli ja Herlings. moottorin sammuttua kaatunut Koskela varmisti näin Suomelle karsinnan paikan 16, mikä tiesi siis suoraa A-?naalipaikkaa. Saksa kotiin kultaa kaulassa Sunnuntaina kymmenet tuhannet katsojat pääsivät todistamaan seitsemän vuoden valtakauden murtumista, kun amerikkalaiset saivat kierrellä rataa statistin roolissa. Sen jälkeen oli vaihtelevaa, enkä muista 250- ja 500-kuutioisten sijoja, mutta kohtalaisia nekin olivat, Ljungqvist valaisi. . Startissa italialainen otti kärkipaikan, mutta Herlings sekä joukkuetoveri de Reuver ja kaksi muuta kuljettajaa menivät nurin toisella suoralla. Vuonna 1988 tuli yksi kaikkien aikojen kovimpia suomalaissuorituksia, kun MM-maajoukkuekisa ajettiin kuivalla kelillä ja olimme MM-pronssilla. Herlings lähti huimaan takaa-ajoon, ja saavutti Cairolin muutama kierros ennen loppua. Vaikka Herlings saikin Cairolin kiinni, löytyi italialaiselta lopussa ?uusi vaihde?. Suomalaisittain tämä kisa meni siinä mielessä hyvin, että jätkät ajoivat edellisten vuosien tapaan jatkoon. Merkittävämpänä hän pitää ulkoisten puitteiden muuttumisen, mutta kilpailulliseen menestymiseen tarvitaan edelleen samoja asioita kuin vuosikymmeniä sitten. . Se ei ole muuttunut, mutta kyllähän puitteet ovat menneet huimasti eteenpäin. Ammattilaisuran luomisessa ja menestymisen tavoittelussa on muuttunut vaikeammaksi se, että on kalliimpaa matkustaa Eurooppaan tekemään työtä. Mutta ei se kyllä sitä ole. Mutta kaikki kunnia saksalaisille ja belgialaisille, jotka ajoivat tänään upeasti. Marc de Reuver (oranssi asu) ei sen sijaan saanut kirittyä Hollantia enää mitaleille. 33. Kilpailu on silti edelleen kovaa kuten silloinkin joskus. Sinivalkoista väriä maailmalle Ljungqvist oli tyytyväinen suomalaiskuljettajien otteisiin MM-maajoukkuekilpailussa. Myös mediaa palvellaan aivan eri tavalla, ja siellä on erinomaiset puitteet toimia. Lisäksi radoissa on tapahtunut ulkonäöllistä kohennusta, ja radan tyyli on jokaisessa kisassa samantapainen. Moninkertainen maailmanmestari piti nuorukaisen varmasti takanaan ja ajoi w w w. Jo vähän pelättiin, että joudutaanko kirjoittamaan sellaista historiaa, ettei ollakaan A-finaalissa. Niko (Koskela) onneksi hoiti oman eränsä jatkopaikan arvoisesti, Ljungqvist kiitteli. . Jos en väärin muista, ajoin kymmenen MM-maajoukkuekisaa. Vanhana kokeneena ammattilaisena sanon, että jätkien pitää vain jaksaa tehdä enemmän ja kovempaa töitä, jolloin he kyllä ovat muiden mukana. . Monesti puhutaan sitä, että suomicrossi on kaukana maailman huipulta. Näitä ratoja, joita MM:ssä on, pitäisi kuitenkin päästä ajamaan paljon. Toki kalustokin on kehittynyt, mutta niinhän se on aina, kun vuosia menee eteenpäin. Olen silti edelleen sitä mieltä, että suomicrossi tulee nousemaan takaisin huipulle. Varsinkin lauantaina oli nähtävissä erinomaista venymistä. . Oli aika tiukkaa ja pronssi sekä hopea ratkesivat vain pisteiden eroilla. Se mikä on kehittynyt eniten, on koko show ja yleisön viihdyttäminen kaikella oheistoiminnalla. Motocross on edelleen motocrossia ja tekniikka samaa kuin 1980-luvulla. Omana aikanani ansaitsi rahaa ajamisella, jopa helpolla. 1980-luvun alussa 125-kuutioisilla ajettiin World Cupia ja Suomi oli vuosina 1982 ja -83 pronssilla. Ehkä minua edeltävällä aikakaudella kuljettajat liikkuivat vielä henkilöautoilla ja peräkärryillä, kun nykyään kalusto on todella isoa, Ljungqvist kuvaili. . Toki jenkit pokkasivat tälläkin kertaa mitalit, mutta MM-pronssi ei voi maistua kovin hyvältä. . Jenkeillä oli kova joukkue, ja meillä hyvä
Olimme ennen viimeistä erää 20:tena, ja 19 menee jatkoon. Sen jälkeen kaikki on plussaa, Vehviläinen muistutti. . Yllätysmahdollisuuden hän laski etelänaapurimme suuntaan. . Siitäkin huolimatta, että sunnuntai meni pilalle. Kyllä meikäläisen ohje oli ennen päivää, että vetäkää niin lujaa kuin ikinä pääsette. Olen tosi tyytyväinen. Lommel vaikea rata seurata Kokenut ja MM-maajoukkuemitalinkin pokannut Vehviläinen oli varmasti erinomainen apu suomalaiskuljettajille. Jos hän taas saa huonon startin, ei hän välttämättä nouse hyville sijoille isojen pyörien joukossa. . Gert Krestinov on joskus voittanut täällä MM-erän. Koskela ajoi kuitenkin tosi hyvin ja ?skarppasi. Mies itse kuitenkin harmitteli sitä, ettei Lommelin rata tarjonnut hänelle eikä muillekaan joukkueenjohtajille juuri kummoisiakaan edellytyksiä auttaa kuljettajia. . Jo lauantaina treenit sujuivat kaikilta kuljettajiltamme periaatteessa hyvin. VEHVILÄINEN MIELISSÄÄN S uomen joukkueenjohtajana toiminut Jussi Vehviläinen oli tyytyväinen ?suojattiensa. hienosti. . f i. otteisiin. Nikon veto oli poikkeuksellista. Voittajavedossa vain pieni yllätys Vehviläiselle ei tullut yllätyksenä, etteivät amerikkalaiset voittaneet. Taktiikoita on monia. Mielestäni jätkillä olikin erinomainen asenne, ja katselin aamulla hymyssä suin treenejä. Niko Koskelalla oli tosin ongelmia pyöränsä kanssa, mutta silti. Tavoite oli A-finaali, ja se saavutettiin. Ehkä jenkeillä oli vähän huonoja startteja ja kaatuiluja. Hollantilaisia ja italialaisia pystyi ajattelemaan erissä kolmen joukkoon, mutta joukkuemestaruus tuntui aika vaikealta, kun heillä ei ollut erinomaista koko joukkuetta. Olen myös välillä katsonut suomalaisten kisoja, joissa he ovat startissa viimeisenä ja pysyvät siinä helposti. Jos jotain todella ihmeellistä tapahtuisi, voisin ehkä auttaa. Näiden meidän jätkien piti kuitenkin vetää koko ajan sataprosenttisella teholla, ja sitä rytmiä korostin koko ajan hakemaan jo treeneissä. . Ehkä myös rata oli omalla tavallaan erilainen verrattuna siihen, mihin he ovat tottuneet. Tämmöistä sattuu ja se kuuluu lajiin. Vehviläinen tuli omalla ajourallaan tunnetuksi peräänantamattomuudesta - ja ehkä hän sai siitä todellakin hitusen iskostettua suomalaisjoukkueen mieleen. . Sitten katsotaan, mihin se riittää. Rata on kuitenkin todella huono seurata ajoa, joten ei siitä paljon irtoa, Vehviläinen kuvaili. Vehviläinen pohti myös suomalaisten starttitaktiikkaa ennen sunnuntain A-finaalia. . Aika harvoin esimerkiksi Dungey muuten kaatuu, mutta nyt hän oli vähän väliä ?lepuuttelemassa?, Vehviläinen ihmetteli. . Jotkut maat laittavat pikkuluokan kuskin varmaan paikkaan. Varsinaisesti starttipaikalla jutellaan kuskin kanssa siitä, jos olen nähnyt jotain ihmeellistä. Parempi niin, kuin että yritetään vain selvitä köröttelemällä maaliin. Ehkä voitto oli liikaa, mutta mitali. . Kukaan ei kuitenkaan oikeastaan ajanut huonosti. Siis sinä aikana, mitä ehtivät ajaa. Ja karsintaerät olivat hyviä, Vehviläinen kiitteli. . Etukäteen mietin myös, että mukana on monta kovaa maata. Jos taas ajatellaan, että Ken Roczenin laittaa parempaan starttipaikkaan, pystyy hän olemaan kärjessä koko erän. Siihen paikkaa Koskelalta tuli hyvä veto. Vehviläinen oli oikeastaan otettu siitä, millä tavalla päivä meni harakoille. . Sunnuntaille mietimme starttistrategiaa, että kuka menee ensimmäisenä ja kuka toisena puomille. Veikkasin silti Viroa voittajaksi. Hän otti kohtuullisen startin, ja nousi pari sijaa. Ainakin ison luokan kuskit ajoivat hyvin. Jos on vaikka keskitason kuski, on melko sama, onko hän startissa kymmenes tai 30:s, kun lopputulos on aika sama. . Siinä on iso heitto, kun kuskimme menevät puomille 16:tena ja 32:tena. . Ja ehkä he kaatuilivat sen takia. Jatkopaikkaa lähdimme hakemaan, ja se tuli. Myös Saksa. Muiden oli helpompi lähteä jatkamaan, kun oli varma tulos alla. Sille ei voi mitään, jos kaatuu. Ei täällä mitään maailmaa mullistavaa voi tehdä. Lähinnä kyse on kuitenkin hengen nostattamisesta. Kaikki tai ei mitään Sunnuntai meni siis suomalaisittain vaisusti, kun Teemu Lehtinen oli ainoa kummatkin erät maaliin selvittänyt kuljettajamme. 34 . Ison luokan kuskit vetivät todella hyvin, ja Nikohan ajoi kaatumiseensa asti erässä aivan loistavasti. Hän oli yksi kisan yllättäjistä. . Jos olisi aivan törkeän nopea kuski, varmaan pärjäisi tässä porukassa, vaikkei vetäisikään aivan täyttä. Hollannilla oli tosin mahdollisuudet mitaleille, mutta Marc de Reuverin viimeisen erän kaatuminen startissa sotki heidän menestyksensä. Ken Roczen (oik.) johdatti Saksan MM-kultaan. www.o ffr o adp r o . Henkilökohtaisesti annan arvoa sille, että vedetään täysillä ja jos kaadutaan, mennään alas saappaat jalassa omalta maksimitasolta. Sitten ehkä rytmi vähän sekosi, mutta hän kasasi itsensä kokoon. . Kuten myös Avo Leok 1990-luvulla, joten ajattelin, että virolaiset voisivat yllättää. Teemu Lehtisellä oli heikohko startti ja ensimmäinen kierros. Näytti myös, että hänen oli vaikea löytää rytmiä. Veikkasin etukäteen, että Belgia ja USA kamppailisivat voitosta. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että silloin sen pikkukuskin pitää olla hyvä, jotta hyvästä starttipaikasta on oikeasti hyötyä. Ludde Söderberg sai heti hyvän erän alle
Ykkösnyrkkinä hääri Roczen, joka voitti kolmannen kerran perättäin MX2-luokan sisäisen kilpailun. Erissä Roczen ei voittotaisteluihin yltänyt, vaikka olikin viides ja neljäs. Vähän sekoittivat ajoani. Tiesin tutustumiskierroksen jälkeen, ettei Ludde pysty ajamaan, muttei se vaikuttanut minuun. Koskela ajoi itse pois radalta, mutta keskeytti erän. Aivotärähdys esti osallistumisen päätöserään. Teemu Lehtinen ajoi MX2-luokan edustajana kummatkin erät, ja lähes samoilla sijoilla. Maa pääseekin ensi vuonna puolustamaan titteliään kotimaisemissaan. KNEE BRACE alk. 79,- Selkä- ja pääkipua Suomessa Suomen juhlat jäivät lauantaihin. Myös Koskela joutui vetäytymään kilpailusta kesken pois. Totta kai aina voi mennä paremmin. Täällä ei kuitenkaan ollut mitään muuta kuin voitettavaa, ja pääsimme joukkueena A-?naaliin, mikä jo oli hieno asia. Suomen sijoitukseksi kirjattiin 20:s, eli viimeinen A-?naalissa. alk. 65,- alk. 55,- 45,- SNOWX KELKKALASIMALLISTO alk. 69,- - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. Hyvä, että pääsin nyt ajamaan kaikki erät, Lehtinen kertasi. . Ja kyllähän siellä oli mukana muutamia kovia jätkiä, ja tulivat muutamankin kerran kierroksella ohi. Mutta takana on rikkonainen kausi, ja paljon on jäänyt ajoja ajamatta. Söderberg kaatui harjoituksissa sen verran rajusti, ettei hän pystynyt alaselkäkipujen takia osallistumaan kumpaankaan kisaerään. Koskela ajoi päivän toisessa erässä upeasti 12:tena, Ranskan Marvin Musquinin perässä, kunnes kaatui VIP-katsomon edessä pattisuoralla. Lehtinen oli 31 ja 32, joihin mies kertoi olleensa tyytyväinen. . Tietenkin olisi ollut mukavampi ajaa joukkueena, mutta pyrin keskittymään tässäkin tilanteessa omaan suoritukseeni. . SPY 2013 AJOLASIMALLIT NYT VARASTOSSA Hiekkaa silmissä - Ryan Dungey MX1-karsintaerässä. ruutulipulle parin sekunnin etumatkan turvin ensimmäisenä. Saksa oli kuitenkin tasaisin ja selkeästi paras joukkue. Nagl ajoi sijat kolme ja kuusi. Kun Marcus Schi?er säesti erinomaisesti ollen parhaimmillaan seitsemäs, oli maailmanmestaruus Saksan
Ranska ei ollut vuosi sitten mukana Kotka-Haminan seudulla, mutta Sachsenringillä ranskalaiset veivät miesten lisäksi nuorten ja naisten mestaruudet. 2 1 0 2 . 9 . 9 2 . 4 2 URO D N E S Y A D X I S L INTERNATIONA AKSA G SACHSENRIN S N E T S I A L A K RANS Suomi lähti hallitsevana maailmanmestarina vuoden 2012 enduron MM-maajoukkuekilpailuun. f i. Paluu Saksasta tapahtui joukkuesijoituksella viisi. Ranska on enduron valtias. TEKSTI Marko Vihriä, Kari Salminen KUVAT Erik Selter, Kari Salminen Järjestäjien teettämät rekisterikilvet eivät oikein kestäneet kilpailun tiimellyksessä, ja kuljettajat joutuivat uusimaan kilpiä oikein urakalla. 36 www.o ffr o adp r o
yhdeksäs stien Guillaum sija E3:ssa, eipä en ?heikranskalaisilta paljon enempä olisi voitu enää ä toivoa. Virkavallankin oli puututtava kuljettajien "ajosuorituksiin". Loppucrossin starteissa nähtiin kaatumisia. w w w. Henk solla E1-maa ilöilmanmestaru tanut Antoine uden jo varm Meo johdatti isIS D E-luokkavoito jota säestivät lla joukkoa, lähellä E2-mes taruutta täss lut Pierre-Ale ä vaiheessa ol xandre Renet. Husaberg-kul luokan ISDE:llä jettaja voitti E2 , vaikka upeast i Sixille piristy Johnny Aubert nyt maanmie haastoikin muu s taman kauden tocrossin MX3 takaisen momaailmanmes tarin. of f r oadpr o.f i 37. Ranska kaksoisvoitto. lle siis E2:ssa Siihen kun lis ätään Rodrig sija E1:ssa, Ch Thainin kolmos ristophe Nam botinin luokka yleiskilpailun voitto E3:ssa ykköstila sekä ja Se ba ko. Ranska oli tä ysin pitelemät ön jo avausp kohtaisella ta äivänä
Varsinkin Sixeillä on ollut tapahtumia, ja kuuden joukkuemaailmanmestaruuden mies on saanut maistella myös keskeytysten katkeraa kalkkia. Sekin päivä toi harmittavasti keskeytyksen. Marko Tarkkala ajoi E3-luokassa aikalailla sellaisilla sijoilla kuin mitä koko kausi on henkilökohtaisessa MM-sarjassa tuonut. Ehkä hieman vaisuna loppilaisen Sixin kymmenettä sijaa voidaan kuitenkin pitää. Suomi tuloksen kaikilta rtaa viidenneksi. ke llä kilpailussa tä www.o ffr o adp r o . Nuorten joukkueen kuljettaja oli E1-luokassa 32. Useammankin kerran päivien aikana kaatunut Nikander ajoi E1luokassa sijalle 17, noin 23 minuuttia luokkavoittajalle jääneenä. Antti Hellsten (11) suoristeli jarrukahvaansa kaaduttuaan loppucrossin startissa yhdessä Eero Remeksen kanssa. Eero Remes oli omalla tasollaan, mutta hänkin jäi E1-luokan voittaneelle Antoine Meolle yli viisi minuuttia. Odotuksissa oli parempaa. Lauri Pohjonen oli nuorten joukkueen ainoa suomalaiskuljettaja, joka joutui keskeyttämään. Suom men keskeytyksen minuuttia Hanna Mertsal ja ys lkä hy n ise ustaja, joka sai kä rk ed e Kä m a m nn Sa olikin ainoa maa i seitsemän joukkueen ist qv Ny ita ar sijoittu set. Kolmanneksi sijoittunut ranskalainen Rodrig Thain jäi puolestaan Remekselle noin viisi minuuttia. Ajonsa kanssa tänä vuonna tuskaillut Antti Hellsten näytti piristymisen merkkejä Sixillä. Eroa kärkeen kertyi reilut 40 minuuttia. Hanna Mertsalmen Saksan reissu oli liian vaativa, sillä hän keskeytti jo keskiviikkona, mutta sai jatkaa ajoaan torstaina. Rangaistuksena siitä Kärkkäinen hylättiin, ja hänen kilpailunsa loppui siihen. n tapaan ranska iesten ja nuorte 13 tuntia, kun m iin ht nä a ss Naisten kilpailu ät reitillä vajaat kattaret viihtyiv maastokokeilla lähes kaksi laisjuhlat. Pohjonen sai alle kolme kokonaista ajopäivää, kunnes konerikko pakotti vetäytymään koitoksesta. f i. Siihen mennessä Pohjonen oli ollut Suomen nopein juniori. Ensimmäisellä Sixillään ol- Jari Mattila lähti niin sanotusti varamiehenä täyttämään Suomen miesten maajoukkuetta. Vuosi sitten Mattila pokkasi MMmaajoukkuekultaa eikä kotimaisella rintamalla häntä ole isossa luokassa muut kuin Marko Tarkkala voittaneet. Sixillä Mattila ajoi E3-luokassa 13:ksi. Juha Salminen on ylivoimainen endurokuningas, mutta miehen matkan varrelle on mahtunut myös epäonnea. Rans tti vie o utitri an Saks , joka jäi vain ku hopealle yltänyt ille ajoi Australia n tulosta painoivat ss on Pr . än m tuntia enem en joukkuee hopeasta. Ranskan Ludivine Puy otti voiton ennen saksalaista Euroopan mestari Heike Petrickia. Näin kävi myös Saksassa, missä E2-luokan miesten joukkueen ainoalla suomalaiskuljettajalla oli pyöränsä kanssa ongelmia niin maanantaina, tiistaina kuin lopulta taipaleen päättäneenä keskiviikkonakin. Iso-Britannia ajoi MM-hopealle ja USA MM-pronssille. leelle Sanna Kärkkäiselle kävi huolimattomuusvirhe, jonka seurauksena hän ajoi keskiviikkona reittitarkastusaseman ohi pysähtymättä. Välissä Salminen ehti vaihdella muun muassa äänenvaimentimia sekä sähkölaitteita, mutta silti kilpailu jäi tällä kertaa kesken. 38 Suomalaisjuniorit Lauri Pohjonen, Aleksi Jukola, Kimmo Hurri ja Mika Tamminen ajoivat sijalle seitsemän. Yhteisesti maastokoeaikoja kertyi reilut 18 tuntia, mikä oli vajaan tunnin verran voittaja Ranskaa enemmän. Saksassa Hurri pääsi uransa toisella Sixillä kaikki päivät läpi. Remes oli kuitenkin siis elementissään ajettuaan luokassaan toiseksi. Jukola ajoi E1-luokassakin vähintään kohtuullisesti oltuaan 21:s, kuutisen minuuttia aikuisten joukkueen Roni Nikanderille jääneenä. Mika Tamminen ajoi ensimmäisellä Sixillään nuorten joukkueen jäsenenä E2-luokan henkilökohtaisessa kilpailussa 49:ksi. Kimmo Hurrin Suomen Sixi jäi vajaan päivän ajoihin ja solisluun murtumiseen. TM-kuljettaja otti E1luokan henkilökohtaisessa kilpailussa kuudennen sijan, vaikka matkaan mahtuikin nippu kaatumisia sekä pyörän polttoaineensuihkutukseen liittyviä ongelmia. Marita Nyqvist voitti Suomen Sixillä naisten luokan, mutta tällä kertaa hän sai todeta kolme naista vahvemmaksi. Euroopan ja Suomen mestaruuden voittaneella Roni Nikanderilla riitti kiirettä. M päiviltä. Ruotsin Jessica Jönsson puristi neljän minuutin erolla Nyqvistin edelle kolmanneksi. Juniorijoukkueen Aleksi Jukola ajoi vahvasti ja tasaisesti koko kilpailun. Hän oli Suomen nuorista lopulta nopein, kun Lauri Pohjonen joutui keskeyttämään. Toki kuuden päivän aikana ehti maastokoeaikoja kertyäkin 5,5 tuntia
Mutta ei tässä loppucrossissa kyllä mitään järkeä ollut, Jukola totesi. Kimmo Hurri oli oikeastaan kaikkeen koko viikon aikana tyytyväinen. - Unohtumattomia kokemuksia tuli ja oli tosi hienoa ajaa näin pitkä kisa maaliin. Kyllä tää oli ihan hölmöjen hommaa, Remes totesi. - En oikeen tiedä mitä siinä tapahtui. Mun mielestä se ...tanan ranskalainen tuli suoraan kylkeen, Hellsten manasi. - Mulla ei oo mitään sanottavaa, huuteli Roni Nikander ohi mennessään. E3- luokasta löytyi sentään hiukan puheliaampia miehiä. - Lähti hyvin puomilta, mutta sitten en saanut heti kolmosta päälle ja ukkoa lappoi kahta puolta ohi. K uudennen päivän loppucrossi ajettiin poikkeuksellisesti myös asvalttiradalla. Sitten oli sumaa ja hirveä pöly niin ajeltiin peräkanaa ja kytättiin vaan toisen virhettä, Marko Tarkkala kertasi loppucrossin tapahtumia. - Kyllähän tää loppusupermoto näytti kävellessä hurjalta, mutta ei se ajaessa niin pahalta tuntunut. Ohituspaikat oli aika lailla minimissä. Sanna ainakin lupasi lähteä, kolmatta täytyy sitten alkaa kysellä. Samalla on kuitenkin todettava, että oma ajo ei kulkenut oikein missään kohtaa, mutta äärimmäisen hieno fiilis, kun pääsee ehjänä maaliin, Hurri iloitsi. Mika Tamminen meinasi joutua keskeyttämään aivan kalkkiviivoilla, mutta onneksi ei sentään. - Kaaduin sellaisessa vinossa mäessä, enkä millään meinannut saada pyörää käyntiin, siinä meni aikaa tosi paljon. Mutta kyllä Sixi oli kokemuksena tosi hieno, toivottavasti tulee vielä toistekin mahdollisuus osallistua, Tamminen toivoi. Suomen ainoa maaliin ajanut edustaja Marita Nyqvist suunnitteli jo tulevaisuutta loppucrossin jälkeen. - Katsotaan jos ensi vuonna saataisiin iskukykyinen joukkue. Tämän Sixin parasta antia olivat ehkä onnistumiset niissä pahoissa mäissä ja ikävintä olivat ne kurarännit, Nyqvist summasi koko viikkoa.. Kisat on erilaisia ja nyt oli tämmöistä, Jari Mattila arvioi. Junioreiden Aleksi Jukolallakin oli ylimääräistä ohjelmaa loppucrossilla, mutta onneksi mies selvisi maaliin. - Kaveri ajoi edellä enkä nähnyt pölyssä sellaista isoa reikää. Starttikolarin sumasta takaa-ajoon joutuivat ampaisemaan muun muassa miesten joukkueen Eero Remes ja Antti Hellsten. - Ei tässä loppucrossissa ollut mitään järkeä. Ote irtosi tangosta ja sitten mentiinkin jo pitkin heinäpaaleja. Suomalaisille kestopäällyste tai koko rata ei sopinut lainkaan, vaan ongelmia riitti. Onneksi se pysähtyi sinne paaleihin niin ei siinä mitään sen kummempaa. En mä tästä niin hirveästi voi valittaa
mestarit dat . alan kasvot . >> jettajat . f i. kul HENKILÖKU VASSA Aleksi Jukola ISÄ 40 www.o ffr o adp r o
Crossierässä minulla on aina kauhea tärinä päällä, endurokilpailuissa en jännitä, vaan olen hyvällä ?iliksellä. . En enää muista monellako minuutilla voitin C-luokan, mutta olisin maastokoeajoillani voittanut B-luokan ja sijoittunut kärkeen A:ssa. . Syksyllä sitten mietittiin, mitä tehdään ja päätettiin, että enduro on se, mihin panostetaan, Jukola muistelee. . No, Heinolassa kyllä jännitti, kun se oli MM-kisa ja paljon yleisöä. Enduro sopii minulle lajina paremmin kuin motocross, sillä siinä saa ajaa metsässä yksin. Tai oikeastaan jännitti vain perjantain. Tänä vuonna olen ajanut molemmat Hyvinkään kerhon järjestämät crossikilpailut supercrossin toukokuussa ja MX125-liigan elokuussa. . Ensimmäisen viikon jälkeen murtui solisluu ja palasin Suomeen. Tärinää crossikarsinassa . Endurossa on hyötyä crossitaustasta ja toisaalta olen huomannut, että endurokilpailujen crossityyppiset maastokokeet kehittävät minua eteenpäin motocrossissa. Mutta mikä saikaan Jukolan crossariveljeksistä vanhemman vaihtamaan enduroon? Vitsinä tyhmään enduroon . Pikkuveli Lari pääsi ensin Juha Punkin Racingbiken tiimiin 2008-2009. Luovutan silloin helposti. Syksyllä 2003 sain ensimmäisen crossipyörän ja kävimme aluksi hiekkamontuilla ajamassa. Edelleen treenaan crossia yhtä paljon kuin enduroa, tai ehkä jopa enemmän. Isä ei ollut aikaisemmin harrastanut crossia tai enduroa, mitä nyt nuoruudessaan oli vähän mopolla ajanut ja niitä ?ropannut?. . ?Kasikymppisen. Itse pääsin tiimikuskiksi 2009, kun vaihdettiin Hyvinkäälle. . Kilpailu meni yli odotusten. Silloin alkuun oli isot tiimihaaveet ja mukana olivat vielä Toni Eriksson, Ludde Söderberg ja Harri Kullas. Jukolat asuivat ennen muuttoaan yksitoista vuotta Järvenpäässä, jonne he muuttivat Keravalta Aleksin aloittaessa koulun. Alaluokilla syntyneet ystävyyssuhteet ovat moottoripyöräilyharrastuksen myötä entisestään tiivistyneet. Vuoden päästä siitä pikkuveli sai pyörän ja isä osti itselleenkin. Endurossa voitin B125-luokan viidesti ja nousin A-luokkaan. Jukola on noussut vauhdilla motocrossin takarivistä enduron 125-luokan eturiviin uhkaamaan kokeneiden SM-kenraaleiden valtaa. Hyvinkin sujuvassa motocrosserässä otan paineita, kun joku ajaa perässä tai ohittaa. Mikä sai Jukolan veljeksistä vanhemman vaihtamaan crossierän adrenaliiniryöpyn yksinäiseen rypemiseen metsässä? TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Erik Selter, Marko Vihriä T ukkipinojen reunustaman hiekkatien varrelta avautuvasta pihanäkymästä ei voi erehtyä. Seuraavana talvena sain uuden enduropyörän. NMAAN a s i a l l a Aleksi ?Allu. Lumispooria olen ajanut 85-kuutioisista asti, kun silloin ei olisi talvella muuten päässyt ajamaan. Näen sen eduksi itselleni. . Nyt toiminta on hiipunut siitä, mutta tiimin leireillä on edelleen kovat kouluttajat kuten Marko Kovalainen ja Jussi Vehviläinen. . Motocross alkoi tympiä siinä vaiheessa, kun olin ajanut kaksi vuotta A-luokassa ja aina samoja sijoja. Ajattelin kyllä, että enduro on ihan tyhmää, ja siihen en ainakaan lähde. Vuonna 2006 sain ensimmäisen KTM:n ja vieläpä uuden. Lähes puhtaalta pöydältä me tähän lajiin lähdimme. Pikkupoikana mummolassa ajoin Monkey-mopolla, mutta crossiharrastus tuli perhetutuilta Hangosta. Olimme heidän kanssaan kisoissa ja silloin sytyin, että minäkin haluan pyörän, Aleksi Jukola kertoo. . Syksyllä oli ohjelmassa kaksi tiukkaa kansainvälistä endurokilpailua - Heinolan MM ja Saksan Six Days. Kaudella 2011 ajoin kaikki crossin SM:t, ja paras sijoitus oli yhdestoista tai kahdestoista. Vesisateesta huolimatta autotallin edustalla pestään moottoripyörää. Hondan kanssa menin Tuusulan Moottorikerhon crossikouluun. Vuoden 2003 Tuusulan Moottorikerhon crossikoululaiskaveruksista Aleksi Jukola ja Toni Holopainen debytoivat molemmat tänä vuonna enduron MMosakilpailussa Heinolassa. Tarkoitus oli ajaa talvi enduroa ja kesällä crossia. Ehdin ajaa vain kaksi kisaa talvella ennen kuin lähdin kahdeksi viikoksi Espanjaan treenaamaan. Tulijaa tervehtii myös valtaisa kivilohkareiden röykkiö, pihan viimeistelytöitä odottava kartanomainen omakotitalo ja moottoriurheiluperheissä välttämätön matkailuvaunu sekä iso pakettiauto. Ihastelen perheen uuden Nurmijärven kodin idyllisiä maalaismaisemia ja rauhallista pihapiiriä, mutta pikaisesti selviää, että 19-vuotias Aleksi Jukola arvostaisi talon nurkalta lähtevää endurolenkkiä enemmän naapurustossa asustavaa kaveriporukkaa. Silloin se lähti. Päätin, että nyt ajan kilpailuja, ja ajoinkin koko kauden. Sitä ennen olin ajanut lähinnä kerhon sarjacrosseja. . Kun sain syksyllä 2010 ?piikkikortin?, Tuusulan Moottorikerho järjesti endurokilpailun Pornaisissa. Minulla oli tieliikennekäytössä oleva KTM ja ihan läppänä tuli heitettyä kavereiden kanssa, että miksipä ei osallistuisi. Saa keskittyä ilman, että kukaan on hiillostamassa takana
Saksan ?Sixillä. Vantaan miesten kanssa olen ajanut paljon, Hurrin Kimmon ja Pohjosen Laurin. Yleensä ne kuitenkin sujuvat hyvin, enkä mene ?katolleen?. Kaverikilpailuilla kehitystä . Me emme lähteneet hakemaan mitalia. On ollut hyvä ?ilis huomata, kuinka kunto ja ajokestävyys ovat parantuneet. Zschopaun kiemuroilla oli 6-7 isoa mäkeä, jotka yhtä lukuun ottamatta tulivat ajamalla ylös. Keskiviikkona yhdessä huollossa oli aikaa kymmenen minuuttia, muissa vain 6-8 minuuttia. . Ajoharjoittelun päätteeksi tulee yleensä kikkailtua ja pelleiltyä pyörän kanssa jotain. Yksi osa oli tehty Sachsenringin radan katselurinteeseen, crossia lähinnä oli yksi rakennettu pöytähyppyri ja muuten ajettiin asfalttista tai hiekkaista tiepohjaa. Leikkasin juuri tukan. Kuten extremet, joita olen päässyt harjoittelemaan tosi vähän. Normijuttuja, Jukola listaa. . Muutamassa huollossa oli aikaa vain kolme tai neljä minuuttia. PÄIVÄ 5 . Se on kivaa, vaihtelevaa hommaa. Tallin taakse olemme rakentaneet pieniä esteitä. Endurossa ajetaan kolmea erilaista pätkää kolmeen kertaan. Loppua kohti ajoni parani, eikä enää ensimmäisen päivän jälkeen jännittänytkään. Vauhtia ja kokemusta pitää saada vielä lisää. Siitä en tykkää, mutta sellaista vähemmän kivaa pitää nimenomaan ajaa, Jukola tietää. . Lauantaina laitettiin pyörät ja varusteet nippuun huoltojoukkojen kanssa, sillä sunnuntaina oli herätys tiedossa jo kuudelta aamulla. Tai vähintään tasaväkisiä. Kova alusta on myrkkyä, olen loukkaantunut sellaisella monta kertaa. Liiton kautta on jotain leiritoimintaa ja Konttisen Tomi on antanut jotain vinkkejä kuntotestauksen lisäksi. Ensimmäisten päivien reitti oli muuten hyvä, mutta suomityyppisen endurotestin ja peltojen kovalla, kiillottuneella savipohjalla tuli alkuun tosi paljon takkiin. Maanantaina myös jännitti, ja tein tyhmiä sähläysvirheitä. Leireillä olen päässyt ajamaan pehmeää rataa Belgiassa, Hollannissa ja Ranskassa. Päivälle tuli pituutta kahdeksan tuntia, Jukola kuvaili. PÄIVÄT 3 JA 4 . Keskiviikkona ja torstaina päivät olivat lähes yhdeksäntuntisia. Koulun reissulla Espanjassa oli viikko pelkkää savirataa. Kilpailuissa ei saisi tulla vastaan sellaista maastoa, mitä et ole ikinä ajanut. Sitten kun pääsin liikkeelle, vapauduin ja pystyin keskittymään koko viikonlopun. Lisäksi puomit toimivat ainoastaan kerhojoukkueiden lähdöissä, joten eriä jouduttiin ottamaan uusiksi. LOPPUBILEET . Mukava reissu! 42 supertestille valmistautuessani. Loppucrossista ei ole mitään positiivista sanottavaa. on paljon peltoa ja myös ?Kärhän lenkkiä. En tykännyt yhtään. Siinä ei ollut mitään järkeä, eikä mitään tekemistä motocrossin kanssa. Tavoitteeni on pitää vauhtia ja maaliin jos pääsee, on se iso saavutus. Muutamien lippojen jälkeen piti vähän oikoa, ei muuta. Yhdessä huollossa oli aikaa kymmenen minuuttia, muissa keskimäärin 8-9 minuuttia. Crossissa on kolme puolen tunnin settiä, kun taas endurossa ollaan pyörän päällä 4-5 tuntia. f i. Kivikkoista ja juurakkoista maastoa kutsumme kaveriporukalla Kärhän lenkiksi. Crossissa en tykkää siitä, että aamulla on parinkymmenen minuutin harjoitukset ja sitten odotetaan, että iltapäivällä päästään ajamaan kahden minuutin rataa 15-20 kierrosta putkeen. Seitsemän tunnin kilpailupäivä on oikein hyvä. Isänmaan asialla . Ettei tiedä, mitä pitää tehdä, miten hiljaa tai kovaa pitäisi tulla. . Se oli vaarallinen. Jokaisen treenin ajan kelloa vastaan ja ajokavereiksi on hyvä saada sellaisia, jotka ovat minua nopeampia, kuten Remeksen Eero. Siirtymät sai ajaa hyvällä vauhdilla, mikä teki päivästä rankan. Omatoimisesti harjoittelu ja ajokaverit on järjestettävä. Ensimmäisen viikonlopun olen kiinni, mutta Riihimäen SM-osakilpailuun pitää saada lomaa, Jukola kertoo. Jukola oli iloinen, kun tavoite ?Sixille? täyttyi. Hyvinkään kerhon Tapio Kiivanen on tehnyt minulle kunto-ohjelman, mutta ainakin nyt kesällä on ollut niin paljon ajoa ja töitä, etten ole ehtinyt sitä noudattaa. . Lisäksi on mäkiä ja loppucrossissa supermotoa vanhalla road racing -radalla. Uskon, että näillä kaveruskisoilla on merkittävä vaikutus kehitykseeni. . Tulevaisuutta ajatellen on iso apu, kun ajaa kilpailuja maailmalla. SIX DAYS -DEBYYTTI ODOTUSTEN MUKAISESTI A leksi Jukolan hyvä fiilis ei latistunut, vaikka kuuden päivän MM-maajoukkuekilpailun perään oli yhden vapaapäivän jälkeen lähtö vähintään kuuden kuukauden pestille isänmaan palvelukseen. . Sellaisia mäkiä ja kiven ylityksiä tulee harjoiteltua, mistä ei ole mahdollisuuskaan selvitä. Aluksi se on vaikeaa, mutta kun siihen pääsee sisälle, alkaa sekin sujua. Haastattelun hetkellä Jukola oli vasta lähdössä enduron MM-maajoukkuekilpailuun, Six Daysille, missä hän edusti Suomen juniorijoukkuetta. . Endurossa jännittää etukäteen sellaista, mitä ei ole aikaisemmin ajanut. Noin seitsemän minuutin maastokokeiden lisäksi ajettiin vain teitä pitkin. Liitosta ei ole tullut www.o ffr o adp r o . Siinä tulee tulosta. Hauskaa pidettiin koko ilta - tai oikeastaan yö - Sachsenringin varikkoalueella järjestäjän bileissä. YHTEENVETO . Pyörän kanssa ei ollut mitään ongelmia koko viikkona. Oli tietysti huono homma, kun Pohjosen Lauri joutui keskeyttämään ja tietysti harmitti, kun tipuimme yhdellä sekunnilla seitsemänneksi. PÄIVÄT 1 JA 2 . Zschopaun alueella. Torstaina ajettiin sama reitti kuin keskiviikkona, mutta yön oli satanut vettä ja lähdön jälkeen ensimmäisen puoli tuntia tihutti. Pikkupoikana ennen mopoikää tuli hypittyä ?llarilla, siitäkin on varmasti ollut hyötyä. Pehmeä alusta sopii minulle, sekä crossissa että endurossa. Hän pääsi maaliin ja sijoitukseen sai olla tyytyväinen, kun sitä vertasi Heinolan MM-osakilpailuissakin ajaneisiin kuljettajiin. . Perjantai oli helppo, mutta tylsä. Siirtymät olivat ihan ok, oli vain yksi haastava mäki, mutta se tuli ajamalla ylös. Ensimmäisenä vuotena kisaan pitää lähteä vain opettelemaan. Sen jälkeen alkoi paistaa aurinko. Aamun peltopätkillä oli todella liukasta, mutta järjestäjät muuttivat reittejä, mikä oli hyvä, sillä muutama kohta siirtymillä meni pahoiksi. Se yllätti. PÄIVÄ 6
Heinolassa nähtiin, että ruotsalaiset menevät kovaa. En tiedä mihin asti he ovat päässeet, kun ovat tämän ikäisenä tehdaskuljettajia. Ei pitäisi jäädä treenauksen puutteesta kiinni ja palvelusajalla on viimeisen päälle olevat laitteet ja puitteet käytössä. Iän puolesta saan ajaa 125-kuutioisella Youth cupia. Riihimäen kisa meni niin hyvin, että osasin lukea, ettei edelläni ollut siinä vaiheessa kuin yksi juniorikuljettaja - Pohjosen Lauri. Tiedän, että Sixi on rankka, mutta uskon, että jaksan ajaa sen läpi. Jukola katsoo myös Sixin olevan toivottavasti yksi porras kohti ammattilaisrinkejä. . Heinola oli ensimmäinen kansainvälinen kisani ja pakkohan se oli ajaa jo siksi, että Suomessa oli MM-kisa. . EM-sarjan kiertämisellä olisi tiimipaikkojen valintoihin apua. vaatimalla tavalla. . Kausi on melkein paketissa, ?intissä? tulee kuntoiltua ja ajamaankin pääsee. Jos maailmalle haluaa päästä, pitää ajaa mahdollisimman paljon kansainvälisiä kilpailuja. Ensi kauden keskityn Suomeen, mutta kaikkia haaveita on tietysti. Armeijaan lähtö tulee hyvään ajankohtaan. Urheilukoulussa ajasta 60-70 prosenttia käytetään urheiluun. Ensi kauden suunnitelmat ovat vielä auki. Päijänneajo vastaa jotain, mutta se on uskoakseni vielä hirveämpi kylmyyden takia ja lauantai vastaa pituudeltaan kahta ajopäivää. Söderbergin Luddekin on tulossa. . Osasin kyllä odottaa kutsua maajoukkuetesteihin. Valmistuin keväällä autonasentajaksi, kesän olin työharjoittelussa ja ennen Saksan kisaa ehdin pitää kolme viikkoa lomaa. Lahti on vain tunnin ajomatkan päässä kotoa. Saksasta palattuani puen maanantaina 1. Sen näkee sitten. Kunhan tämä kausi on ohi, mietitään mihin on varaa ja rahkeita. YKKÖSENÄ LÄHDÖSTÄ MAALIIN Kawasaki - no compromise Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi. - 17.11 ja koskee .2012 vä vain kam lisenä aik panja-aik Katso valt a ana tehty uutetut jä jä kauppo na lleenmyyjä ja. t www.ka wasaki.fi Sixin jälkeen Jukolalle koittavat erilaiset ajat. . ylle ja lähden rämpimään metsään. Minulla kävi tosi hyvä tuuri, kun pääsin Lahteen Urheilukouluun. Sitä myös edellytettiin maajoukkuevalinnan myötä. lokakuuta ?kurkkusalaatit. Näen Sixin itselleni MM-näyttöjen antamisena. Kun pääsee maajoukkueeseen, se on merkittävä tekijä. . Mutta heillä oli 4-5 Husabergin tehdaskuljettajaa. Raha on iso asia. Muuten voisi ajamisen kanssa olla nihkeää. . Jos saisin vielä puhuttua itseni maailmanmestariksi ja pääsisin puolessa vuodessa pois. Viikko ennen Viron kisaa loukkasin ranteeni ja kilpailut jäivät väliin. I Varikko teltan ko (arvo 84 Tarjous on ko 3 x 3 0 ?) voimassa m 6 .1 0. En tiedä etukäteen yhtään muiden maiden joukkueita. Harjoituksissa olemme ajaneet viittä päivää putkeen, tosin ei pituudeltaan täysiä enduropäiviä. Maailmalle olisi päästävä mahdollisimman nopeasti. Hän myös pyrki harjoittelemaan ?Sixin. Itse olen yksityiskuljettaja, käyn töissä ja laitan pyöräni itse. Vuoden jos joutuu olemaan, sekoittaa se väkisinkin ajokauden. . etukäteen mitään tulostavoitetta, mutta eiköhän sieltä vielä kerrota, mihin on realistiset mahdollisuudet. . En kuitenkaan lopulta ollut valintatesteissä, kun ranteeni oli silloin murtunut. Jukola kuitenkin valittiin Suomen joukkueeseen. Minun oli tarkoitus ajaa Viron ja Latvian EM-osakilpailut. Jos ajan aikuisten luokassa, menee pyörä vaihtoon. OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi UU DEN KX OSTAJA 250F TAI KX45 0F VARIKK LLE KAWAS A OTELTTA K 250
KUVAT Manninen Bros., Honda 44 www.o ffr o adp r o . motocros KOEAJAA vm . HON DA C R F 4 5 0 R 20 12 Vuoden 2013 Honda CRF450R:n koeajotilaisuus järjestettiin Italiassa syyskuun alussa ja koeajotilaisuuden tapahtumapaikkana toimi legendaarinen Faenzan rata, jossa vielä edellisenä päivänä ajettiin MX1ja MX2-luokan MM-osakilpailut. TEKSTI Manninen Bros. XXXcm rial . supermoto . 3 >> s . enduro . f i
Hondan huomiota herättävät tuplaputket ja mies kirjaimellisesti niiden takana, Hikaru Tsukamoto. H onda oli saapunut Italian Faenzaan kahden tiimirekan, japanilaisten insinöörien sekä Euroopan Hondan tehdastiimin henkilökunnan ja venäläisen tähtikuljettaja Evgeny Bobryshevin voimin, kun esittelyvuorossa oli vuosimallin 2013 Honda CRF450R. of f r oadpr o.f i seurauksena myös paljon pieniä muokkauksia. Suunnittelun lähtökohdat ? Kuudennen sukupolven CRF450R:n suunnittelu alkoi jo vuonna 2009, lähes heti sen jälkeen, kun edellisen sukupolven ensimmäiset nelipuolikkaat Hondat oli saatu markkinoille, kertoo Hondan o?roadpyörien suunnittelu- ja kehityspäällikkö Hikaru Tsukamoto. . Stantonin ja Jean-Michael Baylen ajoista saakka, mutta kaikista kuljettajista hän pitää juuri McGrathia parhaimpana testaajana ja pyörän kehittäjänä. Tsukamoto kertoi myös, että viime vuosikymmenen lopulla Honda joutui tekemään leikkauksia kilpailu- ja testaustoiminnassaan, mutta melko nopeasti huomattiin, kuinka korvaamaton rooli niillä on uusien pyörien kehittämisessä ja viime vuosina budjetit ovat jälleen kasvaneet. Uutukaisessa on lukuisia suuria muutoksia ja niiden w w w. Nykypäivänä useimpien 450-kuutioisten perässä, etenkin Euroopassa, törröttääkin melko reippaankokoisia vaimentimia, joiden päässä on aina vain pienempi reikä. Hondan mukaan tuplaputkilla pystytään alittamaan tulevan vuoden äänimääräykset yhdellä desibelillä, vaikka moottoriin on samalla saatu lisää voimaa. Uudessa Hondassa massan keskittäminen ei rajoitu yhteen erityiseen muutokseen, vaan useista pienistä ja suurista tekijöistä koostuvaan kokonaisuuteen, Tsukamoto selvitti. Tämän uutukaisen käytännön kehitystyötä on tehty pääosin Kaliforniassa, missä päätestaajana toimi motocrossin ja supercrossin legenda Jeremy McGrath. Tsukamoto on työskennellyt kaikkien Honda-tehdaskuljettajien kanssa aina Je. Tartutaanpa siis ensimmäisenä pakoputkeen tai siis pakoputkiin. Tuplaputki vai -kuitti? Ensimmäisen kerran Honda julkaisi patentoimansa tuplaputket jo kuusi vuotta sitten, silloin tosin kaksipuolikkaassa nelarissa. Esimerkiksi pelkästään Japanissa tämän pyörän kehitysosastolla työskenteli yli 40 insinööriä. Suorituskykyyn ja ajettavuuteen tähtäävien muutosten lisäksi uudessa CRF450R:ssä on parannettu kestävyyttä eri osa-alueilla. Pyörää ja sen osia onkin testattu laboratorio-olosuhteiden lisäksi myös USA:n ja Japanin sarjoissa sekä tietysti MM-sarjassa tehdastiimien toimesta. Eniten huomiota vuoden 2013 Hondan nelipuolikkaassa ovat keränneet pakoputkiston tuplaäänenvaimentimet sekä keulan ilmaiskunvaimentimet, joissa perinteinen jousi on korvattu ilmalla. Vaikka muutos ei ole prosentuaalisesti iso, on desibeleistä puhuttaessa muutos varsin merkittävä. Viime vuosina valmistajat ovat reagoineet kiristyviin äänimääräyksiin yksinkertaisesti suurentamalla äänenvaimentimia ja pienentämällä vaimentimien ulostuloreikää. Lisäksi paikalla olivat iskunvaimenninvalmistaja KYB:n edustajat huolehtimassa testipyörien jousituksen säätämisestä, joten koeajajat lukuisista Euroopan maista saivat nauttia päivän verran todellista tehdaskuljettajan kohtelua. Honda lähtee ainoana valmistajana kauteen 2013 täysin uudella pyörällä. Tuplaputkilla on myös saatu tuotua vaimentimia lähemmäksi pyörän keskikohtaa, jolloin ne ovat tukemassa massankeskittämistä, mutta myös paremmassa suojassa kaatumisissa tulevilta iskuilta. Vaikka äkkiseltään voisi kuvitella, ettei muutama sata grammaa putken päässä vaikuta ajettavuuteen, käytännössä asian vaikutuksen voi todeta ottamalla vaikkapa juomalasi käteen ja pitämällä kättä suorana vaakatasossa. Pääteemana 2013-mallin suunnittelussa oli saada massa mahdollisimman keskelle ja alas, millä pyrittiin helpottamaan pyörän käsiteltävyyttä sekä saavuttamaan entistäkin kevyempi ajotuntuma. Siihen aikaan kuluttajat eivät olleet vielä valmiit tuplaputkille ja moni vaihtoikin tuolloin tuplaputket yksipuoliseen putkeen. Vuoden 2013 nelipuolikkaan Hondan kohdalla tuplavaimentimelle löytyy entistäkin enemmän järkeviä perusteita. FIM on jälleen ilmoittanut kiristävänsä äänirajaa tulevalle kaudelle eli niin sanotun täyskaasumittauksen rajaa on tiputettu 115 desibelistä 112 desibeliin. Jo alle minuutissa on helppo havaita, että pitkän varren päässä - tai motocrosspyörän tapauksessa kaukana massakeskipisteestä - pienikin paino vaikuttaa yllättävän paljon. 45
Tämäntyyppisiä pumppuja on saatavilla muutamasta kymmenestä eurosta ylöspäin. Insinöörien mukaan kuitenkaan ei ole loppujen lopuksi merkitystä, millaista pumppua säätämiseen käyttää, vaan tärkeintä olisi aina käyttää samaa pumppua ja kokeilemalla löytää itselleen sopiva jäykkyys riippumatta siitä näyttääkö mittari 2,2 vai 2,3 baria. Pääsuunnittelija Tsukamoton mukaan kuitenkin tärkein syy tuplaputkiin on tehojen nostaminen ja väännön parantaminen. Nyt onkin mielenkiintoista nähdä, ovatko markkinat vihdoin valmiit tuplaputkille. Ilmaiskunvaimennin tuo säätämiseen helppoutta Faenzan megapitävä rata ja uuden Hondan kova alapotku yhdistettynä yli-innokkaan MXB-kuljettajan kaasukäteen. KYB:n edustajien mukaan keulan ilmanpaine kannattaisi aina tarkistaa jokaisen ajopäivän aluksi. Mielenkiintoisena lisänä ilmaiskunvaimentimista voidaan kuljetuksen tai säilytyksen ajaksi poistaa ilmat, jolloin keula painuu alas ja pyörä mahtuu matalampiin tiloihin kuten asuntoauton takasäilytystilaan. Keulan sisäänpäin vaimennusta ja paluuvaimennusta säädetään edelleen keulaputkien ylä- ja alapäästä. Ilman jousta toimiva ilmaiskunvaimennin on edeltäjäänsä 800 grammaa kevyempi. Tuplaputkien jakautuessa sekä vasemmalle että oikealle on pyörän tasapainoakin pystytty parantamaan. Ilmaiskunvaimentimen ?jousen. jäykkyyttä voidaan säätää muutamassa minuutissa keulaputkien korkeissa sijaitsevista venttiileistä. Paineen säätötyökaluna toimii parhaiten maastopyöräkeulojen säätöön tarkoitettu käsikäyttöinen ilmapumppu, jossa on painemittari. Täten myös iskunvaimennin on 14,5 milliä lyhyempi. Monenlaista vahvuutta haussa Uuden pyörän moottoriin haluttiin Hikaru Tsukamoton mukaan lisää voimaa etenkin ala- ja keskialueelle. f i. Kiihdytyksissä sai tosissaan yrittää pitää keulaa maassa. Jalkatappien jumittuminen pystyyn jalkatapin alle jäävän soran takia on monille crossareille tuttu ongelma. kireyttä pystyttiin säätämään muutamassa minuutissa. Kaavakuviosta voi tarkastella perinteisen etuiskunvaimentimen ja uuden ilmavaimentimen eroja. Vuoden 2012 malliin verrattuna sen yläpään kiinnitys on sijoitettu rungossa kolme millimetriä alemmaksi, jälleen kerran massan keskittämiseksi. Mäntä on uudelleenmuotoiltu, millä on saatu lisättyä puristuksia. www.o ffr o adp r o . Lisäksi jousitus on pintaherkempi, kun jousen aiheuttamat massat ja kitkat eivät rajoita iskunvaimennuksen toimintaa. Kuluttajan kannalta merkittävin hyöty on, ettei iskunvaimentimiin tarvitse ostaa eikä vaihtaa löysempiä tai jäykempiä jousia sovitettaessa vaimentimia kunkin kuljettajan painolle. jäykkyyttä. Uuden ilmaiskunvaimentimen ilmanpaineen säätö hoidettiin maastopyöräilystä tutulla käsipumpulla, jolla keulan ?jousten. Vuoden 2013 nelipuolikkaassa jalkatapin rungon etuosaan on lisätty suoja, joka estää soran pääsyä jalkatapin alle. Täysin uusi keksintö ilmaiskunvaimentimet ei kuitenkaan ole, sillä niitä on kokeiltu motocrossissa aika ajoin jo 1970-luvulta lähtien ja teknologia on yleisesti käytössä maastopyöräilyn puolella. Viimeisimpänä esimerkkinä Pro Circuit -kilpatiimi on tällä kaudella käyttänyt ilmavaimentimia ainakin Brock Ticklen nelipuolikkaassa. Ilmaiskunvaimentimissa perinteiset jouset on korvattu keulaputken yläosassa sijaitsevalla paineilmakammiolla, joka säätelee keulan ?jousen. Mukava pikku parannus sisäänpäin vaimennuksen säätämiseen on saatu uudelleenmuotoillulla keulaputken korkilla, jossa säätöruuvi on vinossa. Näin ohjaustanko ei ole enää ruuvimeisselin tiellä, kun ?klikkereitä? säädetään. Takaiskunvaimennin toimii edelleen perinteisellä tavalla. Ilmaiskunvaimentimissa on öljyä siinä missä tavanomaisissakin, mutta jousesta ja samalla ylimääräisestä painosta - noin 800 grammaa - on päästy eroon. Huoltoväliin ilmaiskunvaimentimen ei sanota varsinaisesti vaikuttavan, mutta öljyt pysyvät KYB:n edustajien mukaan puhtaampana, koska liikkuvasta jousesta ei ole enää osasia irtoamassa. Myös uudet jalkatapit päästävät soraa paremmin läpi, vähentäen soran pakkautumista. 46 Honda on Kawasakin ohella toinen valmistaja, joka on varustanut vuoden 2013 nelipuolikkaansa keulan KYB:n ilmaiskunvaimentimilla
of f r oadpr o.f i puhtaalta pöydältä. Muotoilulla on myös pyritty vähentämään kuran pakkautumista lokasuojiin. Takalokasuojassa on tukeva otepinta, josta voi ottaa kiinni pyörää nostettaessa. Ettei olisi jäänyt asiantuntijoiden puutteesta kiinni, paikalla oli Hondan insinöörejä Japanista saakka. Imuventtiilejä on muutettu Euroopan ja USA:n tehdastiimien ohjeistuksen mukaisesti, minkä ansiosta virtausta on saatu tehostettua noin kolmella prosentilla. Tuplaputkiston tehokas äänenvaimennus on mahdollistanut myös isompien, 31-millisten pakoventtiilien käytön nykyisten 30-millisten sijaan. Tällä on Tsukamoton mukaan saatu lisää jäykkyyttä ohjausakselin alueelle, minkä avulla keula istuu paremmin maahan ja on toisaalta tukevampi hypyistä alas tultaessa. Palkkien sijoittelun johdosta keula on kuitenkin joustavampi kurviajossa, minkä takia pyörän pitäisi kääntyä ja pysyä kurvien urissa paremmin. Uudelleensijoitettu moottorin yläkiinnityspiste yhdistettynä rungon jäykempään etuosaan ottaa nyt paremmin takaiskunvaimentimen kautta tulleita iskuja vastaan ja parantaa takapään pitoa. Säätämiseen tarvitaan erikseen ostettava säätölaite, jolla pyörä yhdistetään tietokoneeseen. Vuodelle 2013 Honda on uusinut säätöohjelmaa, joka on huomattavasti nopeampi, selkeämpi ja helpompi käyttää kuin ennen. Tsukamoton mukaan rungon suunnittelu perustuu - kuten jo arvata saattaa massan keskittämiselle. Takahäkki on luonnollisesti täysin uusittu tuplavaimentimien takia. Takahaarukkakin on täysin uusittu ja perustuu Evgeny Bobryshevin ja Rui Goncalvesin tehdaspyörissä tänä vuonna käytettyihin takahaarukoihin. Tietokoneeseen asennettava ohjelma tulee säätölaitteen mukana. Massan keskittämiseksi myös pyörän sähköosat on sijoitettu rungossa mahdollisimman keskelle ja matalalle. Massan keskittäminen kaiken A & O Uuden pyörämallin rungon ja takahäkin suunnittelu aloitettiin w w w. Kustille vaihdettiin erilainen ECU-kartta noin puolessa minuutissa. Lisää massaa Honda CRF450R:ssä on räväkkä, uusi muotoilu, mutta massankeskittämisteema on ollut lähtökohtana myös pyörän muoviosien suunnittelussa. Uuden takahaarukan pystyjäykkyyttä on lisätty, millä on saatu parannettua perän tuntumaa ja pitoa maahan. Pääsimme myös juttelemaan Hondan venäläisen tehdaskuljettaja Evgeny Bobryshevin kanssa uudesta pyörästä. Näkyvin ero rungossa ovat sivupalkit, jotka kiinnittyvät ohjausakselin pesään huomattavasti alemmas. Myös venttiilien ajoitusta on muutettu väännön lisäämiseksi kaikilla kierrosalueilla. Tämän on sanottu parantavan kytkimen kestävyyttä ja tuntumaa. Mies kävi paukuttamassa täysin kylmiltään yhdellä testipyöristä noin puolen tunnin session, eikä kenellekään jäänyt epäselväksi, miksi mies ajaa tehdastiimissä. Iskunvaimentimet olivat kuulemma hieman liian pehmeällä, mutta ei se juuri ajossa näkynyt. siinä määrin, että pyörään on voitu laittaa pienemmät ja kevyemmät jäähdyttimet. Lokasuojissa muovin paksuus vaihtelee tarpeen mukaan. Lohkojen leventämisen seurauksena myös ketjulinja on siirtynyt, minkä takia 2013-mallissa on nyt leveämpi takapyörän napa. Myös kytkin on saanut kauan kaivatun parannuksen, sillä Honda on palannut neljän vuoden jälkeen kuusijousiseen kytkimeen edellisen neljällä jousella varustetun sijaan. Jäähdyttimien ritilöiden ja ilmanohjaimien uudelleenmuotoilulla on saatu tehostettua jäähdytysilman virtausta 47. Hondalla olisi valmiina myös hydraulinen kytkin, mutta vuodelle 2013 pidettiin tärkeämpänä säilyttää uuden pyörän hinta mahdollisimman alhaalla uudistuksista huolimatta ja siksi nestekytkimestä luovuttiin aivan viime hetkillä. Moottorin fyysisten muutosten seurauksena myös moottorinohjainyksikön karttaa on muutettu. Moottorinohjainyksikköä on mahdollista säätää myös kuljettajan ja rataolosuhteiden mukaan melko nopeasti. Lisäksi vauhtipyörästä on tehty hivenen painavampi, millä on pyritty pitämään moottori erittäin ajettavana lisääntyneestä tehosta huolimatta. Tehokkaampi moottori vaati myös vahvemman vaihteiston. Vaihteistoa onkin vahvistettu leveämmillä rattailla, minkä takia myös moottorilohkoja on levennetty. Lokasuojien kiinnityspisteissä muovia on paksummin ja lokasuojien kärjissä mahdollisimman vähän massan keskittämiseksi
Tunne korostui entisestään kiihdyttäessä, kun pyörä tuntui liikahtavan erittäinkin pirteästi, mutta korvia huumaava ?tärähdystä. KUSTI MANNINEN: "A ktiivisesti alan mediaa seuraavana olin jo ehtinyt kaivaa etukäteen mahdollisimman paljon infoa Hondan uutukaisesta ja testiajajien positiiviset kommentit rapakon takaa nostivat odotuksia etukäteen varsin tehokkaasti. Olen ajanut koko tämän kauden 2012-mallisella Honda CRF 450:llä, mutta ennen "Kuudennen sukupolven CRF450R:n suunnittelu alkoi jo vuonna 2009, lähes heti sen jälkeen, kun edellisen sukupolven ensimmäiset nelipuolikkaat Hondat oli saatu markkinoille." -Hikaru Tsukamoto 48 Italiaan lähtöä kävin kokeilemassa mahdollisimman montaa erimerkkistä nelipuolikasta saadakseni kuvaa eri pyörien ominaisuuksista. Luonnollisesti vertailu omaan tai muihin pyöriin on melko mahdotonta, sillä Faenzan rata ei ?ihan. Itselleni sitä oli jopa liikaa sellaisissa mutkissa, joissa spoorit oli syvemmät ja pito erittäin hyvä, jolloin liian hätäisellä kaasukädellä pyörä meinasi keulia liikaa. Seuraavalle setille pyysinkin muuttamaan ECU:n (moottorin ohjausyksikkö) karttaa siten, että voima tulisi pehmeämmin alakierroksilla ja toisaalta yläkierroksille pyysin lisää venyvyyttä. SEPPO MANNINEN: "L ähtiessäni ajamaan ensimmäistä kertaa, pyörän ääni tuntui todella hiljaiselta. ei tullut. Kuljettajien ensituntemukset pyörästä olivat pääosin samanlaiset, mutta joltain osin myös erilaiset. . Uutukaista on mainostettu ?generation scrub. Erityisesti niiden, joiden mielestä nelipuolikkaat ovat liian raskaita ajaa, kannattaa käydä kokeilemassa tätä pyörää, sillä se on äärimmäisen kevyen tuntuinen ja mukava ajettava. . Hondan moottoriteknikko suositteli ?torque?-asetusta ja eron huomasikin välittömästi radalla. Hondan mukaan tuplaputkilla pystytään alittamaan tulevan vuoden äänimääräykset yhdellä desibelillä, vaikka moottoriin on samalla saatu lisää voimaa. ALAPAUKKUA & KETTERYYTTÄ Hondan vuosimallin 2013 CRF450R:n testaajina toimivat Kusti ja Seppo Manninen. En tiedä, onko mainostus tehonnut alitajuisesti, mutta tällä pyörällä hypätessä tuntui luonnolliselta yrittää heittää linkkuja ja jopa ?scrubata?. Itselläni on normaalisti vaikeuksia ajaa kovaa muutamaa kierrosta enempää, mutta tällä kertaa jaksoin ajaa vartin pituisia settejä ilman puutumista. Asutuksen läheisyydessä sijaitsevan kotiradankin omaavana kuitenkin tiedän, että hiljaisemmat äänet eivät ole ympäristön ja ratojen auki pysymisen kannalta huono asia. Vain muutamaa päivää aiemmin Vantaan Lavangossa velipojan 2012-mallisella Hondan nelipuolikkaalla ajaneena oli heti huomattavissa, että aivan alas ja keskelle oli uudessa mallissa tullut huomattavasti lisää vääntöä. www.o ffr o adp r o . -nimellä, jolla viitataan nykykuljettajien tapaan kääntää pyörä poikittain hyppyrin nokalla, jolloin hyppyreistä voidaan ajaa kovempaa ilman, että hyppy menee ylipitkäksi. Mutkissa pyörä ei enää keulinut liikaa ja toisaalta venyvyys lisääntyi jopa siinä määrin, että laiska MXBkuski pystyi muutamassa kohdin rataa jättämään vaihtamatta isompaa vaihdetta ja ainoastaan kierrättämään hieman pidemmälle. Pyörä oli varsin hiljainen ja veikkaankin, että monet tulevat hankkimaan tehoputken - tai jättävät äänenvaimentimet huoltamatta - ihan vain saadakseen kovemmat äänet pyörään. Iskunvaimentimet toimivat allekirjoittaneen painolle (75 kg) ja vauhdille varsin hyvin. Joka tapauksessa pyörän päälle hypätessä kaikki tuntui erittäin tutulta ja pyörä sopi heti hyvin käteen. Ensimmäiseksi radalle kurvaillessa huomasi, kuinka renkaat tuntuivat ikään kuin tarrautuvan maahan ja esimerkiksi kurveissa pystyi leikkaamaan sisälle todella helposti. Vauhdiltaan Kusti edustaa MXB-luokan kuljettajaa ja Seppo keskitason MXA-luokan ajajaa. En vielä kuitenkaan ole varma johtuiko se pyörän kevyestä luonteesta vai siitä, että kuvaajia oli ympäri rataa ja näin ollen luontevaa paikkaa löysäilylle ei löytynyt. Joka tapauksessa ensivaikutelma pyörästä on erittäin positiivinen ja voisin kuvitella sen soveltuvan erinomaisesti kaiken tasoisille crossin harrastajille. suoraan vastaa perinteistä suomalaista motocrossrataa. Aluksi kun en vielä muistanut rataa kunnolla, tuli myös vaimentimien pohjaaminen kokeiltua tasamaalle hypäten ja siitä ne suoriutuivat todella hyvin. Merkittävää oli se, että pyörä tuntui erittäin kevyeltä ja ketterältä sekä mutkissa että varsinkin ilmassa. f i. Aluksi ajattelin sen johtuvan pelkästään siitä, että rata oli aamusta huolella möyhitty ja kasteltu, mutta sama fiilis jatkui iltapäivällä, kun rata oli osittain jo kuiva ja kova. Jo heti ensimmäisellä ajokerralla huomasi myös, että alatehoa oli tullut lisää
Jos ajoaikaa olisi ollut enemmän, olisin hakenut sopivaa ilmanpainetta tarkemmin. Merkittävä ero 2012-malliseen nelipuolikkaaseen tai mihinkään aiemmin ajamaani nelipuolikkaaseen oli moottorin hyrrävoimat tai pikemminkin niiden vähäisyys. Erityisen hyvää uudessa Honda CRF450R -pyörässä on sen keveys ja ajettavuus, joka on lähempänä pikkunelaria kuin perinteistä ?isoa lekaa?. Mutta kuten aina uutta pyörää hankkiessa, ei kannata vain lukea lehtien testejä tai selailla keskustelufoorumeita, vaan katsoa, missä koeajoja järjestetään ja mennä kokeilemaan paikan päälle. HONDA CRF450R Motocross 2013 Moottori 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 449 Poraus x isku (mm) 96 x 62,1 Puristussuhde 12,5:1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu Polttoaineen syöttö Suihkutus, 46mm Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri Vaihteet (kpl) 5 Käynnistys Poljin Runko Alumiini Etuiskunvaimennus Kayaba PSF, 48mm, ilma-teleskooppi, 310mm jousto Takaiskunvaimennus Kayaba, linkut, 315mm jousto Etujarru 240mm levy, 2-mäntäinen Takajarru 240mm levy Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 120/80-19 Pituus & leveys & 2191 & 827 & 1271 Laji Vuosimalli korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (?) Maahantuoja 953 1492 6,4 111 7990 Oy Brandt Ab, PL 1, 01741 Vantaa, puh. Vakiona CRF450R on säädetty 73-78-kiloisille kuljettajille, joten 83-kiloisena kuljettajana pyysin KYB:n poikia lisäämään ilmaa keulaan (35 psi) ja taakse nopeaa sisäänpäin vaimennusta. Säätötoimenpiteet näkyivät radalla heti ja pystyin Testikuljettajat saivat nauttia päivän verran tehdaskuljettajan kohtelua, kun paikalla olivat Euroopan tehdastiimin mekaanikot ja KYBiskunvaimenninvalmistajan teknikot. luottavaisin mielin hyökkäämään kunnolla. Kurveihin tultaessa keula sukelsi ja hypyistä tasaiselle laskeuduttaessa vaimentimet pohjailivat. Toisaalta useimmille kuljettajille iskunvaimentimet olivat vakiosäädöissään liian pehmeät ja lähes kaikki pyysivätkin etuvaimentimiin lisää painetta ja takavaimentimen säätöjä kireämmälle. Tuplaputket oli asia, mikä selkeästi jakoi mielipiteitä. Vaikka ajosessiot kestivät kerrallaan vain 15 minuuttia, oli kuitenkin huomattavissa, että hyrrävoimien puute näkyi myös vähäisempänä väsymisenä. w w w. Lisäksi nelipuolikkaan lähtiessä jakelemaan esimerkiksi pateissa tai hyppyreissä, moottorin hyrrävoimat tahtovat riuhtoa kuljettajaa erittäin voimakkaasti. Edellä mainittuun tottuneena uutta Hondaa tuli aluksi ohjailtua ja pideltyä jopa hieman liikaa, sillä pyörä vaati huomattavasti vähemmän ohjaamista kuin nelipuolikkaat yleensä. Faenzan savirata oli möyhitty syvältä ja kasteltu optimaaliseksi ja rata olikin alkupäivästä todella pitävä ja kova vääntö oli alakierroksilla laajoissa kurveissa mahtavaa, mutta tiukoissa kurveissa melkein liikaa. Pienen totuttelun ja radan kuivumisen myötä moottorin voima oli tervetullutta, etenkin Faenzan jyrkkiin ylämäkiin kiihdytettäessä. Uskon, että pehmeällä radalla kova alateho on kuitenkin vielä enemmän omiaan. Keula ei enää sukeltanut ja pohjaaminen loppui, mutta nyt keula jäi suhteessa perään aavistuksen kovalle. Niin tulee varmasti tapahtumaan myös harrastajien keskuudessa, vaikka Hondalla oli selkeät perusteet, miksi näin on toimittu. Uusi 6,3-litrainen, eli 0,6 litraa entistä isompi tankki pitää huolen, että bensiini riittää pisimmissäkin kisaerissä. Kaikkien muutosten seurauksena vuosimallin 2013 CRF450R on 2012-mallia kaksi kiloa painavampi, mutta pysyy edelleen luokkansa keveimpänä nelipuolikkaana. Kun varikolla jutteli eri maiden toimittajien kanssa, erityisesti pyörän keveys ja lisääntynyt alapotku tuntuivat tehneen vaikutuksen. Muutaman kierroksen totuttelun jälkeen opin käyttämään pyörän ketteryyttä hyväksi. Pyörä pysyi spooreissa hyvin ja leikkailu kesken mutkan kävi yllättävän helposti, samalla tavalla kuin tällä kaudella ajamallani piikillä. Lieneekö syynä ollut kova into päästä vain ajamaan, kun en muistanut kokeilla muita ruiskukarttoja toisin kuin Kusti. Iskunvaimentimet olivat minulle ensimmäisellä ajokerralla hieman pehmeät. of f r oadpr o.f i Bensiinitankki on 2013-mallissa isompi kuin 2012-mallissa. Normaalisti nelipuolikkaissa moottorin hyrrävoimat vievät pyörää ja kuljettajaa voimakkaasti, mikä vaatii myös voimakasta pitelemistä ja ohjaamista vartalolla. Kymmenessä vuodessa on tultu huimasti eteenpäin, mutta nelipuolikkaat puskevat edelleen kurveissa huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi kaksitahtiset 250-kuutioiset. Myös ilmaiskunvaimentimien luotettavuus herätti kysymyksiä, mutta niihin löytyvät todelliset vastaukset vasta siinä vaiheessa, kun pyörät ovat olleet kuluttajilla pidemmän aikaan. Koeajon perusteella voi sanoa Hondan onnistuneen erittäin hyvin tavoitteissaan tehdä kevyt, ketterä ja tehokas nelipuolikas, jolta voidaan odottaa menestystä myös MM- ja USA-sarjoista. 020 775 7200, www.hondabikes.? Koeajossa olleet kahdeksan 2013-mallin pyörää olivat testin aikaan ainoat Euroopassa. 49. USA:n AMA-sarjan ulkoratakilpailuissa, joissa alkuperäisen tankin vaihtaminen on kielletty, pehmeillä radoilla on kärkikuljettajiltakin päässyt polttoaine loppumaan aivan erän loppumetreillä
>> jettajat . Sitä kautta hän on myös luonnollisesti 50 www.o ffr o adp r o . Oli aika paljon matkustamista ja ?Makia-bussissa. On ollut hienoa, vaikka myös pitkiä päiviä, 24/7. Kevät oli aika kiireinen, kun oli tyyliin SM-osakilpailu, pari MM:ää, SM, pari MM:ää, ja niin edelleen. Jälkikäteen ajateltuna, olisin katunut, jos en olisi lähtenyt. Mietin aika kauan, lähdenkö Luddelle mekaanikoksi vai en. Toki keväällä ne 2,5 kuukautta Belgiassa menivät asuntovaunussa asuen. . asumista. Ludde Söderbergin mekaanikoksi MX3-luokan MM-sarjaan muutti ajatusmaailmaa. SAI HALUAMAAN MEKAANIKOKSI TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä "L opetin viime vuonna oman kisaurani, ja kuulin Pyrhösen Antin kautta hänen ja Ludde Söderbergin käynnistyvästä yhteistyöstä MX3 MM-sarjassa. Kausi meni myös kisojen puolesta hyvin, kun saavutimme kuljettajan kanssa sen mikä oli tavoitteena. Ludde siis ajoi kymmenen joukkoon MX3-luokassa. Mekaanikon ammatti kytee Kalajanniska on tehnyt pitkän uran kilpailijana, pääasiassa SM-radoilla. kul HAASTATTELUSSA Jani Kalajanniska 2 1 0 2 I S O U V Jani Kalajanniska, 35, ajoi vuosia motocrossin SM-sarjassa, kunnes päätti lopettaa kilpauransa viime vuoden päätteeksi. mestarit dat . Sitten tulimme Suomeen. Lähdimme helmikuun alussa Belgiaan, missä olimme 2,5 kuukautta. alan kasvot . Olen kuitenkin nauttinut koko ajan, eikä ole ollut isoja ongelmia, Söderbergin mekaanikkona MX3 MM-sarjassa koko kauden viettänyt Jani Kalajanniska kertoo. . f i. Haapajärveltä kotoisin oleva Kalajanniska päätti myös irtautua kokonaan motocrossista, mutta ?kutsu
Kyllä mekaanikkona olemiseen vaikuttaa sekin, että kuski pärjää. En ole myöskään ollut sen enempää yhteydessä muihin tiimeihin, josko niistä voisi löytyä hommia. Alkujaan minulla oli ajatuksena, että lähtisin jonkun juniorin matkaan ja kehittyisimme yhdessä eteenpäin. Aika hyvin on Honda toiminut, eikä ole pahemmin hajonnut mitään, joten siinä mielessä ei ole mennyt osia. Nyt kun olen mekaanikkona täällä, on selvinnyt, miten isoa tämä homma on. Myös Pyrhösen kanssa on ollut todella mukava tehdä yhteistyötä. Ei ole mitään kinaa pesupaikoilla tai muuta. Myös medianäkyvyys on ollut minulle uusi asia, kun olemme olleet MM-sarjassa esillä. Tänä vuonna huomasin kuitenkin, että mekaanikkona olo kiinnosti koko ajan enemmän. Mennään nyt tämä kausi kokonaan läpi. En voi sanoa, että olisin huippumekaanikko. Yksi merkittävä asia, minkä Kalajanniska huomasi kauden aikana, oli se, että mekaanikon työ alkoi kiinnostaa ihan oikeana ammattina. . oppinut moottoripyörän tekniikkaa. of f r oadpr o.f i Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.fi 51. Ensi vuodesta minulla ei ole vielä kerrottavaa. Hänen kokemuksensa ja ammattimaisuutensa on helpottanut paljon tekemisiäni MX3:ssa. . Teknisesti hommat menivät Ludden kanssa yllättävän hyvin. Kun pääsin Ludden mukaan, alkoi se motivoida ihan eri tavalla. Myös Youthstreamin ja FIM:n väki sekä kuskit toimivat hyvässä hengessä. w w w. On myös kovat paineet siitä, että pyörä toimii, kestää ja kuski todellakin pääsee ajamaan erät. Ikuisuuspuheenaihe on se, miten MX3 MM-sarjaa arvostetaan tai tulisi arvostaa. Kulutusosia pitää kuitenkin vaihtaa MM-tasolla paljon. Eli kun pääsin suoraan MMsarjaan, Kalajanniska kertoo. . En ole kuitenkaan ajatellut, miten huipputiimeihin voisi päästä. Paljon on silti vielä opittavaa. Kalajanniskalla on selkeä mielipiteensä, joka toki muuttui menneen vuoden aikana. . Mutta jos oikeasti haluaa palkkaa, pitää päästä isompiin tiimeihin. . MX3:ssa tykkään siitä, että mekaanikot ja kuskit ovat todella hyvässä yhteishengessä. Arvostuspuolelta MX3 on toki MX1:n ja MX2:n alapuolella, mutta nyt kun olen nähnyt sarjaa ?livenä?, niin MX3:ssa ovat mukana myös ammattilaiset, ja tänä vuonnakin taso oli todella kova. Jotain keskustelua on ollut, mutta mielelläni ainakin vielä jatkaisin niin, että pystyisin olemaan välillä myös Suomessa. Jos joutuu olemaan koko ajan ulkomailla, on aikalailla erilaista. Toki MM-sarjassa ajaminen on myös vaatinut mekaanikkona ololta enemmän kuin kotimaassa, ainakin pelkästään itselle työskentely. . Jonkinlaisen palkan olen saanut työstäni, etten nyt talkoilla ole ollut mukana. En ole itsekään ollut Hondan kanssa tekemisissä kuin yhtenä vuotena, jolloin ajoin merkin pyörällä. Paljon on myös tullut uusia ystäviä. Ludde joutui tänä vuonna ajamaan hänelle uudenlaisella kalustolla ja isolla pyörällä, mikä vaatii totuttelua. Olemme ajaneet pitkään kisaa yhdessä, mutta tänä vuonna olen oppinut Pyrhöseltä paljon. Haaveekseni onkin nyt tullut, että pääsisin joskus tekemään mekaanikon hommia ihan työnä. . Onneksi Pyrhösen mekaanikko Jussi Heikkonen oli apuna, ja hänen ansiostaan kehityin todella paljon tänä vuonna, Kalajanniska kiittelee. . Halua minulla on jatkaa mekaanikkona. Vuosi MM-sarjassa toi kuitenkin monenlaisia elämyksiä ja oppeja. . Kun viime vuonna lopetin ajamisen, ajattelin, etten halua olla missään tekemisissä lajin kanssa. Ovathan täällä kuitenkin jenkit, ja kaikki." -Jani Kalajanniska Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! MX3 monella tapaa mieluisa Kalajanniska mieltyi myös MX3-luokan MM-sarjaan, missä oli mukava toimia mekaanikkona. . En osaa sanoa MM-sarjasta negatiivista. Jo senkin takia kaikki pitää olla kunnossa niin teltalla kuin muutenkin ulkoisesti. . Pitää vielä istua alas ja miettiä, miten se voisi onnistua. "MM-maajoukkuekisasta olen haaveillut sitä, että pääsisin edes katsomaan. Tulee myös varmasti jatkossa olemaan. Kalajanniska kiersi siis menneen kauden Söderbergin kanssa, ja viimeksi mainittu ajoi Pyrhösen AP24 Racing -tiimin väreissä. . Olen aiemmin laittanut omia pyöriäni, mutta paljon olen tänä vuonna oppinut lisää
kannattaa ottaa tosissaan, kun miettii oman rakkaan ajopelinsä suojaamista asiattomalta käytöltä. Melkoisen laiskana otuksena varas etsii mahdollisimman helppoa ja ?huomaamattomasti hoidettavaa. kohdetta. Siksi komeasti lukittu ajopeli sekä säilytystila, mahdollisesti myös hälyttimellä varustettuna hiivuttaa hämäräveikon halut olemattomiin. Toki varkauksien estäminen vaatii pientä panostusta, rahan sijoittamisen ohella etenkin 52 viitseliäisyyttä. Mielipahaa ei korvaa mikään taho, eikä myöskään sitä jäytävää epävarmuutta, jos ajokki löytyy. Varkaan asiattoman käytön jälkeen tehtävän remontin suuruus voi yllättää. www.o ffr o adp r o . Silti ajopelinsä asiallinen lukitseminen aina kun sen jonnekin jättää, on kovin pieni vaiva verrattuna siihen ruljanssiin, minkä joutuu käymään läpi tehdessään rikosilmoitusta ja mahdollisesti vahinkoilmoitusta vakuutusyhtiölle. Korvausta saa odottaa kuukauden, jos pyörää ei löydy. VARKAILTA SUOJAAN Maastolajeihin tarkoitetuista kilpamoottoripyöristä puuttuvat ohjaus- ja virtalukot tekevät ne helpoiksi kohteiksi varkaille. Miten vorojen toimia voi hankaloittaa, tai jopa estää? TEKSTI Esa Almgren KUVAT Esa Almgren Vanha kunnon munalukko oikein sijoitettuna on kätevä ja aika pätevä varkaudenestolaite. V anha sanonta ?tilaisuus tekee varkaan. f i
täyttyy vähintään kerran kuussa tehdyllä tarkastuskäynnillä. ?Riittävä lukitus. Näin toimimalla pyörästä tehdään hankala kohde, joka ei kiinnosta varasta. Kotimaassa edellä kuvatun kaltaisiin varikkovarkauksiin ei juuri ole tarvetta varautua, mutta mökin tai vastaavan harvoin vierailtavan paikan tallissa säilytetty ajokalusto täytyy käydä tarkastamassa säännöllisesti. Edellisiin verrattuna kevyeksi luokiteltava kaarilukko vie melkoisesti tilaa, joten sitäkään ei kovin helposti kuljeteta mukana. Levyjarrulukkoa voisi kuvitella kuljettavansa mukanaan, sillä sen saa kiinnitettyä pyörän runkoon tai 53. of f r oadpr o.f i HYVÄKSYTYT AJONEUVO JEN VARKAUDENESTOLAITTEE T Vakuutusyhtiöiden autoko rjaustoimikunnan (VAT) hyväksymät ajoneuvojen varkaudenest olaitteet on jaettu eri ryh miin seuraavasti: . Jos ei pysty osoittamaan varastettua ajopeliä rikoshetkellä asiallisesti lukituksi ja / tai säilytetyksi, menettää kaiken pyörään sijoitetun rahan. Termit haltuun Ajoneuvovarkauksien estämiseksi kannattaa lukea vakuutusyhtiöiden ajoneuvovarkausvakuutusten ehtoja. Siksi vakuutusehdoissa määritellään tarkasti mikä on asiakkaan ajoneuvon ?riittävä. on hiukan tulkinnanvarainen asia, joten motocross- ja trialkalustossa kannattaa pelata varman päälle. ?Normaali silmälläpitovelvollisuus. Sen vuoksi varas joutuisi rikkomaan pyörää lisää saadakseen sen liikkeelle. Lyhyt ja painavahko lukkokettinki on jo kelpo haitta varkaalle. ajonestolaitteen asentamista jo tehtaalla. Heppoisimmatkin lukot suojaavat satunnaisilta varkailta, mutta ammattimiesten käyttämille järeille pulttisaksille ja akkukäyttöisille, katkaisulaikoilla varustetuille hiomakoneille halpalukko ei ole kummoinen haitta. w w w. Mutta jos voro vie pyörän, sijoitus vakuutukseen antaa katetta. Jos ensin mainitussa paikassa viedään pyörä sillä välin, kun kuski käy pissalla ja mekaanikko puuhaa jotain huoltoautossa, vakuutukseen täytyy keksiä hyvä selitys. Muista sujauttaa kettinkilenkki myös jonkin rungon osan kautta. Näiden ?aseiden. Ja asiallinen lukitus on puolestaan korvauksen edellytys varkausvakuutuksessa. Käytännössä tämä tarkoittaa vähintään ohjauslukkoa. Sen sijaan motocrosspyörät ja suurin osa trialpyöristä lähtevät käyntiin polkaisemalla ja ovat ajettavissa saman tien. Mekaaniset ajonestola itte et Lisätiedot: http://goo.gl/nzJM6 www.vahingontorjunta.f i Polkupyöräkaupasta löytyy käteviä ja suhteellisen pienikokoisia nivellukkoja, joiden avulla saa pyöränsä lukittua. edessä parhaatkin vaijerit antautuvat, mutta kunnon kettinki-, vaijeri- ja jarrulevylukoilla on vielä mahdollisuuksia. Käytännössä kettinki- ja vaijerilukot ovat maastomoottoripyörissä aika hankalia, mutta toki ne puolustavat paikkaansa säilytys- ja kuljetustiloissa tehtävässä lukitsemisissa. Ajoneuvohälyttimet . Muutaman kympin panostus asialliseen lukkoon saattaa tuntua isolta panokselta siinä vaiheessa, kun miettii, paljonko samalla rahalla voi ajaa. Huomaa lukkokaaren sijoittaminen etujarruletkun silmukan sisäpuolelle. Jos pyörää ei malta lukita varikkokäynnin ajaksi, siitä voi poistaa esimerkiksi istuimen ja polttoainetankin tai vaikkapa renkaan. Käytännössä se tarkoittaa sitä, etteivät varkausvakuutuksen ehtolausekkeet täyty - ellei ajokalustoa ole säilytetty lukitussa säilytyssuojassa tai pyörään ole asennettu jotain ?luvattoman käytön tehokkaasti estävää laitetta?. Lukkoja monenlaisia Moottoripyöräliikkeissä kaupataan monenlaisia kettinki-, vaijeri-, jarrulevy- ja kaarilukkoja. Reilun satasen vuosimaksu palo- ja varkausvakuutuksesta tuntuu vielä isommalta tuhlaukselta. Sähköiset ajonestolaitte et . Rekisteröitäviksi kelpaavat endurot ovat tämän vaatimuksen suhteen helppoja tapauksia, koska niiden tyyppihyväksyminen edellyttää ?riittävän. Koska vakuutusyhtiöt tekevät bisnestä muun muassa varkausvahingoilla, yhtiöitä kiinnostaa kovasti se, ettei vahinkoja tapahtuisi. varkaussuojauksen taso, jota edellytetään korvauksen vaatimuksena. Yleisiä varkausvakuutuksen suosituksia ja ehtoja noudattamalla varmistaa sen, että varkaan mahdollisuudet onnistua kolttosessaan jäävät kohtalaisen pieniksi. ?Normaali silmälläpitovelvollisuus. on vakuutustermi, johon voidaan vedota paitsi suositulla ulkomaisella ajoharjoittelualueella, myös ?maaseutupaikan? tallin kohdalla
f i. Jos kuomullisen kärryn irrottaa autosta, sekä kuomun että vetokidan pitää olla lukittuna, jotta varkausvakuutuksen ehdot täyttyisivät. Käytännössä pakettiautojen tavaratilan lukot murtaa hetkessä, joten oviin kannattaa harkita lisälukituksen asentamista. Ehdot täyttyvät, jos kuomu on lukittu asiallisesti ja vetokita siten, ettei sitä voi irrottaa lukitusta vetoautosta. Oma akku varmistaa toimintakyvyn, ja laitteeseen asennettu mikrofoni myös ympäristön kuuntelemisen. Jos ei pysty osoittamaan varastettua ajopeliä rikoshetkellä asiallisesti lukituksi ja / tai säilytetyksi, menettää kaiken pyörään sijoitetun rahan. LUKITTU SÄILYTYSSUOJA M illainen on vakuutusehtojen mukainen lukittu säilytyssuoja. Jatkuvan seurannan järjestelmien käyttö edellyttää yleensä muutaman kympin kuussa maksavaa lisenssisopimusta, mikä nostaa käyttökulut huomattaviksi. T22:n kaltaiset, vain hälytystilanteissa aktivoituvat ja edullisia tekstiviestejä käyttävät laitteet jäävät käyttökustannuksiltaan pieniksi. www.o ffr o adp r o . Parasta olisi kytkeä pyörä kiinni ajokalustoon esimerkiksi vaijeri- tai ketjulukon avulla, mutta jo renkaan pyörimisen estäminen esimerkiksi levyjarru- tai riippulukon avulla hidastaa merkittävästi voron toimintaa ahtaissa tiloissa. Silloin kun ?suojaustehtävänsä täyttävällä lukituslaitteella. ?Reissun. Tekstiviestein ohjelmoitavaan laitteeseen on mahdollista ohjelmoida erilaisia hätä- ja hälytystoimintoja. Noin 300 euroa maksava T22 tukeutuu GSM-verkkoon ja hyödyntää GPS-paikannustietoa. Toki hälytinjärjestelmistä on hyötyä, mutta nekään eivät estä paatuneita ammattilaisia toimimasta. Peräkärry, myös kuomullinen, vaatii periaatteessa jatkuvaa valvontaa. VAT-hyväksynnän saaneet tuotteet ovat melko kalliita, mutta niihin sijoittaminen ja etenkin niiden käyttö helpottaa korvauspäätösten saamista. 54 sijoitettua vyölaukkuun, jopa ajotakin taskuun. Pienikokoinen ja kevyt riippulukko ehkäisee kuitenkin tehokkaasti satunnaisen ?prätkänlainaajan. varustettu ajopeli varastetaan ?lukitusta säilytyssuojasta?, varkausvakuutuksen ehdot täyttyvät varmasti. Vakuutusyhtiöiden oma tutkimusyksikkö luokittelee lukituslaitteita. Harva varas alkaa purkaa pyörää välittömästi, joten nopea toiminta hälytyksen saamisen jälkeen antaa mahdollisuuden löytää oma ajopeli. Vastaavan kaltaisia tuotteita sekä ajoneuvojen jatkuvaan seurantaan tarkoitettuja paikannusjärjestelmiä on tarjolla useilla valmistajilla, mutta käytännössä lähetinanturien vaatima jatkuva virta rajoittaa käyttöä maastomoottoripyörissä. Lukon avainta ei saa kuitenkaan säilyttää pyörän läheisyydessä tai edes samassa säilytystilassa ?lukitsemattomassa paikassa, jossa sivullinen ennalta tietää tai voi tietää avainten olevan?. Kilpailu- ja treenireissujen kuljetusten aikana on noudatettava samaa huolellisuutta, sillä esimerkiksi kuljetusauton säilytystilan tulee olla lukittu käytännössä aina, kun ajoneuvon jättää hetkeksikin. Sen sijaan kuljetustilaan laitettujen pyörien lisälukitus haittaa kummasti vorojen työskentelyä. aikana T22 lähettää koordinaatteja, joten pyörän löytyminen on mahdollista. Suhteellisen isokokoisen T22:n pysyvä sijoittaminen huomaamattomasti maastomoottoripyörään ei käytännössä onnistu, mutta laitteen sujauttaminen esimerkiksi ilmansuodatinkoteloon säilytyksen ajaksi tai kiinnittäminen alumiinisen palkkirungon sisäpuolelle on mahdollista. Kun sellainen löytyy ajoneuvokäyttöön tarkoitetusta lukitus- ja hälytyslaitteesta, vakuutusyhtiön kanssa ei tarvitse neuvotella varkauden korvaamisesta. Elektroniset avut Markkinoilla on jo monenmoisia varastetun ajoneuvon seurantajärjestelmiä, joista kotimaisen Tramigon valmistama T22 kuuluu parhaimmistoon. Suojakuorineen noin puolentoista tupakka-askin kokoinen laite kestää pakkasta 45 astetta ja lämpöäkin 85 astetta. Hankkimalla liiketunnistimen perusteella hälytyksen antavan levyjarrulukon saa samalla rahalla sekä lukon että hälyttimen. Jos ei halua satsata oikeaan levyjarrulukkoon, voi hankkia myös laadukkaan riippulukon. Kun T22 on aktivoitu, se lähettää hälytysviestin kännykkään luvattomasta käytöstä, käynnistysyrityksestä tai liikuttamisesta laitteen liiketunnistimen antaman tiedon perusteella. aikeet. Lukkojen laadun arvioiminen ei onnistu pelkän ulkonäön perusteella, lukituksen ja runkorakenteen kestävyyden arviointiin tarvitaan kunnollista perehtymistä. Siksi vara-avaimen piilottaminen ulkosalle, kuten räystään suojaan tai jonkin alle muodostaa jo selvän riskin varkausvakuutuksen ehtojen täyttämiselle. Yleisen tallin osalta pätee sama. Jos ajoneuvo varastetaan ja siitä halutaan varkausvakuutukseen perustuva korvaus, talliin murtautumisesta on jäätävä selvät murtojäljet. Vakuutusehtojen mukaan ?säilytystila on lukittu, kun sen ovet ja kulkureitit on lukittu ja ikkunat ja muut aukot on murron varalta suojaavasti suljettu ja lukittu?. Jos pyörä katoaa sen takia, että joku tallin jäsenistä on hukannut avaimensa ja ne päätyvät vääriin käsiin, korvauspäätös saattaa olla kielteinen. Edellä mainitun takia yhteistalliin tukeutuva, fiksu harrastaja käyttää aina pyörässään jonkin sortin lukitusta. Entäpä kuljetusauto tai peräkärry? Jatkuvasti asutun omakotitalon yhteydessä oleva autotalli tai muu lukittava säilytyssuoja täyttää lukitun säilytyssuoja määreet - kunhan paikan avaimia säilytetään huolellisesti siten, ettei niitä ole helposti löydettävissä. Lukittu talli on selvä tapaus - vai onko sittenkään. Jotta varkausvakuutuksen ehdot täyttyisivät, murtojäljet pitää löytyä. Sen saa sujautettua jarrulevyyn tai takarattaaseen kiinni vielä levyjarrulukkoakin helpommin, mutta vastaavasti sen murtaminen / rikkominen on huomattavasti levyjarrulukkoa helpompaa. Sen tekee Suomessa vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunta, jonka vaatimukset täyttävät tuotteet saavat niin sanotun VAT-hyväksynnän
Yhtiöillä on omat, toisistaan hiukan poikkeavat laskentamallit rekisteröimättömien ajoneuvojen korvaushinnoista. korvauksen. Joskus harvoin Pyöränsä varkauden eston voi melko asiakas on tyytyväinen ratkaivarmasti varmistaa käyttämällä markkinoiden järeimpiä lukituskettinkejä suun. 179? ja lukkoja. Ilmoitukseen tulee liittää mukaan rikosilmoitus. Jos ajoneuvoa ei löydy 30 päivän kuluessa, vakuutusyhtiö maksaa ?käyvän. Loppusilaus tehdään liittämällä kettinki rakennukseen tai kuljetuskalustoon kiinteästi kuuluvan rakenteen kautta. w w w. of f r oadpr o.f i 55. Herkkä liiketunnistin aktivoi hälytyksen, minkä kyllä huomaa, jos lähtee kuljetuskalustolla liikkeelle jarrulevylukko asennettuna. Tramigo T22:n kaltaisia laitteita, joiden lämpötilavaihteluiden ja akkujen kesto eivät kuitenkaan riitä moottoripyöräkäyttöön. Markkinoilla on myös hyvin pienikokoisiin, lyhyen kantaman standardoituihin radiotaajuisiin etätunnistusjärjestelmiin (RFID) perustuvia laitteita, joita voidaan käyttää varastettujen ajopelien seurantaan. Omalla akullakin varustettu aktiivinen RFID-siru on hyvin pieni, joten sen kätkeminen on helppoa. RFID-siru aktivoituu lukulaitteen lähettämästä radiosignaalista ja lähettää lukulaitteelle siruun ohjelmoidut tiedot. Näiden laitteiden ongelmiksi voidaan lukea luku- ja seurantalaitteiden puutteet, sillä RFID-sirujen kantama jää alle sataan metriin. Tässä tapauksessa vain neljän pultin avaaminen riittää pyörän saamiseen liikkeelle. Sen sijaan ketjurattaaseen asennetun lukituksen murtaminen edellyttää useamman, hankalammin sijoitetun pultin avaamista ja vähintään ketjun katkaisua, joten murtamisen aiheuttamat tuhot laskevat pyörän arvoa - mikä ei kiinnosta varasta. Polkupyörien sovellukset Kalleimmat ?munamankelit. Harrastelijoiden käyttöön markkinoidaan Hälyttävä jarrulevylukko on pieni ja kätevä moottoripyörän turva sekä säilytyksen että kuljetuksen aikana tapahtuvan säilytyksen aikana. maksavat enemmän kuin rekisteröidyt endurot, ja keveiden laitteiden varastaminen on helppoa. Ainakin teoriassa. Etujarrulevyyn asennettava lukitus on äärimmäisen helppo purkaa. Rikosilmoituksessa selvitetään tarkka tapahtumapaikka, arvioitu aika, mahdolliset murtojäljet ja ajopelin erityistuntomerkit. Rikosilmoituksesta saa kopion mukaansa tai sen saa tulostettua. Jos ajopelillä on voimassa oleva varkausvakuutus, seuraavaksi tehdään vahinkoilmoitus vakuutusyhtiölle. Suomessakin varastetaan vuosittain 20 000 - 30 000 polkupyörää, joista suuri osa jää löytymättä. Arvokkaaseen pyörään sijoittaneet ovat valmiita maksamaan erilaisista seurantalaitteista kohtuullisen paljon, mutta käytännössä toimivaa järjestelmää ei ole vielä saatu markkinoille. Toimivan ajoneuvojen seurantajärjestelmän luominen edellyttäisi hyvin tiuhaa lukulaitteiden verkkoa, mitä ei ole olemassa. Varkauden jälkeen Heti varkauden havaitsemisen jälkeen on tehtävä rikosilmoitus poliisille
mestarit dat . Jos minua ei olisi silloin alkukaudesta hylätty, tilanne olisi nyt aivan toinen. Ihmiset puhuvat mitä puhuvat, mä en välitä, hopeamitalisti toteaa. Lehdistötilaisuudessa Hermunen puhuu tuttuun tyyliinsä suunsa puhtaaksi. . Voitin Thomasin erävoitoissa 18-6, jos Italian mestaruuskisat lasketaan mukaan, Hermunen lataa. Mestarin veli Adrien yrittää keventää tunnelmaa sanoen kaksi suomalaista sanaa, jotka lähinnä tarkoittavat sukupuolielintä ja kehon osaa, jolla syödään. yöt, asuu äitinsä kanssa, eikä omista lenkkikenkiä. Hopea ei ole häpeä, vaikka pinnan alla kyteekin. Tilanteen rauhoituttua maailmanmestari jää podiumille TV-haastatteluun. alan kasvot . Irvistivät vain, Hermunen nauraa aavistamatta 56 yhtään minkälaisen kohun hän tulee myöhemmin aiheuttamaan. . f i. Menetettiin tuollaiseen hommaan niin paljon pisteitä, että mestarin nimi muuttui. kul HENKILÖKU VASSA Mauno hermunen MAAILMAN NOPEIN MAUNO TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen Mauno Hermunen pelaa ?pleikkaria. Hetkeäkään miettimättä suomalainen kapuaa takaisin podiumille. Hermunen hiipii alas kavereiden luo, jotka iskevät miehelle eurokokoisen Koskenkorvapullon käteen. Hermunen kaataa juomaa veljesten niskaan ja nauraa. Hermunen naurahtaa, mutta painelee hikipäässään ulos, tuhahtaen jotain epämääräistä. Diskaus kauden alkuun Hermusen kauden alku ei ollut mitä parhain, sillä suomalaisen vaihdettua vain päiviä ennen MM-avausta www.o ffr o adp r o . Eivät ne tuollaisesta herkusta mitään ymmärtäneet. >> jettajat . Ensin tarjotaan mestarille huikkaa, sitten pronssimiehelle ja vieläpä TV-kuvaajakin nappaa pienen siivun. . Motocrossia ja minimopoja ajellaan huvikseen, mutta jossain siinä välillä hänestä kehittyi yksi maailman nopeimmista, ellei nopein supermotokuljettaja. Siitä todisteena Italian mestaruus ja MM-hopea. K uohujuoma roiskuu ja nauru on herkässä. Supermoton maailman kolme parasta ovat järjestyksessään Ranskan Thomas Chareyre, Mauno Hermunen ja niin ikään ranskalainen Adrien Chareyre
Loppu tiimistä, Sami Salstola mukaan lukien, osallistui EM-sarjaan ja ajoi edelleen Hondalla. . Mauno on maailman nopein supermotokuljettaja ja sen takia hän on ensi vuonna maailmanmestari. Protestin myötä meni iso kasa pisteitä, jotka olisivat loppukaudesta olleet tärkeitä, mutta säännöt ovat sääntöjä. . Britannialainen SHR-talli ajatti kuljettajiaan erimerkkisillä pyörillä, sillä uudet TM:t olivat tulleet vain Hermuselle ja britti Matt Winstanleylle, jotka molemmat ajoivat MM-sarjaa. Pyörä sammui lähtöruudukkoon ja vaikka Hermunen pääsikin siitä matkaan, olisi sääntöjen mukaan pitänyt mennä varikon kautta. Hondan TM:ään sattui kommellus. Piti vissiin tulla kaksi tehdaspeliä, mutta nyt vain mä sain sellaisen ja Mattilla on sitten ?stanumpi?, Hermunen huomauttaa ja vahvistaa lausunnollaan käsitystä siitä, että miljoonabisneksiä 57. of f r oadpr o.f i Ensimmäisen kilpailun jälkeen voittoja alkoi tulla. Tänä vuonna hän hävisi politikointiin, ei huonoon pyörään tai ajamiseen, tiimipäällikkö Nick Cannings sanoo. w w w. Protesti tehtiin ja se meni läpi
EM-mitali takaa sen, että kattojärjestö maksaa pääluokan osallistumismaksun, mutta päätöstä ei ole tehty. Mauno on klassinen urheilija. Hermunen ajeli takapyörällä jopa viimeisellä lämmittelykierroksella, josta saikin hiukan palautetta. Viimeisen erän voittoon ajoi Chareyren veljeksistä Adrien, joka ei juuri ole voittoja kauden mittaan korjannut. Sen verran jännitti, etten pystynyt ajamaan omalla tasollani. Se oli sitä omaa tasoani, Salstola naurahtaa. Varmaa on se, että Salstola jatkaa tiimissä, mutta luokka on epäselvä. Erävoitto sinetöi Hermusen MM-hopean, joten kolmas erä oli vain ajelua. Salstola alkoi naputella kärkikastiin ja ajo oli yleisesti entistä parempaa. . Onneksi pystyin sinnittelemään kolmantena maalin, Hermunen sanoi. Toinen erä oli suomalaisen heiniä. Salstola ja tiimi ratkovat asian syksyn viimeisten kilpailujen aikana, niistä Salstola osallistuu Mettetiin. Hopeaan oli teoreettiset mahdollisuudet, mutta aamun ensimmäinen erä todisti sen karun tosiasian, että hopea meni. . Ei satanut. Sunnuntaiaamu valkeni kirkkaana ja ensimmäinen tehtävä oli superpole, jossa neljä aika-ajon nopeinta ajavat yhden aika-ajokierroksen. Kyllä tässä kaudenkin aikana on töitä tehty, mutta syksyllä enemmän. Hän takoi Italian mestaruussarjassa voittoja voittojen perään ja nappasi SALSTOLA EM-PRONSSILLE S ami Salstola on ajanut SHR-tallissa jo vuosia vaihdellen pyöräkokoa. Belgian kansainvälisen kilpailun jälkeen nuorimies palaa arkeen ja normaalitöihin isänsä eristefirmaan. . Täytyy kiittää Hermusta aika monesta asiasta, sillä ajamiseni on mennyt hänen kanssaan harjoitellessani todella paljon eteenpäin. Hän on hyvin keskittynyt, voisi sanoa jopa arrogantti (?röyhkeä?). Tälle kaudelle hän lähti EM-luokkaan ja menestystä alkoi tulla aivan eri tavalla kuin ennen. Hermunen nappasi startin ja sai hyvin nopeasti reilun mittaisen kaulan, joka piti loppuun asti. Hän laski sen varaan, että sunnuntaina sataa ja silloin hänellä olisi kaikkiin kolmeen erään uudet renkaat. Re?eksinomaisesti vastaan laitettu jalka sai kipeää ja Hermunen tippui ykköspaikalta viidenneksi. . Thomas Chareyre tahkosi 12 kierrosta ja otti ykköspaikan. f i. Hän voitti samalla koko osakilpailun. www.o ffr o adp r o . Hermunen oli nopein ja nappasi paalun, josta pakeni myös ensimmäisen erän kärkeen. Musta hetki sattui muutaman ajetun kierroksen jälkeen, kun Hermunen ajoi radan viimeisessä mutkassa öljyyn ja pyörä luisui alta. Maunoa pitää välillä rauhoittaa, mutta sitten kun kaikki menee täydellisesti myös pyörien osalta, hän voittaa varmasti, Beadman toteaa. Loppukausi meni Hermusella hyvin. Onneksi sen verran kuitenkin, että pronssi tuli kotiin toisessa erässä. 58 Kolmannessa päästelinkin rennosti ja ajoin kolmanneksi. Hermunen ajoi viisi kierrosta ja päätti säästellä renkaita. Nilkkaan otti niin pahasti, että luulin keskeytyksen olevan edessä. Minulle hiekalla ajaminen on aina ollut myrkkyä, sillä aloitin jääradasta, mikä oli virhe. Olisi pitänyt aloittaa motocrossista, mutta onneksi Hermunen on antanut hyviä vinkkejä, Salstola sanoo. Viimeinen EM-osakilpailu oli Salstolalle lähinnä kosmetiikkaa, sillä pronssi oli lähes varma. Hän on kuin Michael Schumacher tai Valentino Rossi, jotka haluavat olla parhaita ja vaativat kaiken mahdollisen. teollisuussilikonialalla pyörittävä tiimin omistaja Dennis Beadman on sataprosenttisesti suomalaisen takana. . Samalla täytyy kehittää tuota motocrosspuolta, mutta ajattelin minä mennä pitkästä aikaa jäärataakin kokeilemaan, Salstola lupaa. mestaruuden Thomas Chareyren silmien edestä. Sama tahti jatkui MM-sarjassa, mutta valitettavasti piste-ero oli aivan liian suuri ennen viimeistä kilpailua Ranskan Carolessa. Kohtalokas lipsahdus Viimeisen osakilpailun aika-ajo näytti missä mennään
USA:ssa on monia hyviä kuljettajia ja haluan joskus vielä sinnekin mennä, Hermunen sanoo ja toteaa olevansa äärettömän kiinnostunut 9 000 dollarin palkintorahasta, mikä jaetaan jokaisessa kisassa. Ranskalainen veljespari Adrien (5) ja Thomas (4) Chareyre ovat juhlineet kumpikin maailmanmestaruuksilla. Mauno Hermusen titteli hukkui protestiin, mutta ensi vuonna suomalainen on mestari. Mauno on maailman nopein supermotokuljettaja ja sen takia hän on ensi vuonna maailmanmestari. w w w. Adrien oli hirmuiskussa ja halusi todella voittaa tuon erän. Olisimme halunneet neuvotella suoraan tiimin kanssa, mutta sekään ei onnistunut ja asian pitkittyessä Hermunen totesi, ettei halua ajaa, SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kommentoi asiaa. Tämän seurauksena Hermunen osallistui joukkueiden SM-motocrossiin Siilinjärvellä ja ajoi pronssille Riku Viljakaisen ja Sami Käävän kanssa. . Sehän meni niin kuin piti, Hermunen riemuitsi. Seuraavaksi kalenterissa on Belgian Mettet, jossa mittaa otetaan kaikista maailman parhaista kuljettajista. Supermoton joukkueiden MM jäi väliin Suomen Moottoriliittoon liittyneiden erimielisyyksien takia. . of f r oadpr o.f i 59. Tiimille olisi pitänyt maksaa rahaa pyörien käytöstä, mutta liitto ei halunnut tulla vastaan. Englantilaiset ja t?ekit maksoivat, mutta me jäimme kotiin. Olisin todellakin halunnut mennä, Hermunen sanoo. Moottoriliitto näki asian toisin. . Meidän mielestämme tuollaisen rahan pyytäminen on lähtökohtaisesti kummallista. Mukana on kuljettajia myös USA:sta, vaikkei Hermunen heitä juuri arvostakaan. . Kolme maailman nopeinta kuskia ovat minä ja veljekset. Mulla oli homma jo selvä, joten eivät riittäneet paukut enempään, Hermunen totesi. Valentino Rossin aisapariksi Vaikka MM-sarja on loppu, ei Hermusen tarvitse vielä siirtyä talviunille.
Nyt jätkät pääsivät etulyöntiasemaan. Pelaaminen on todella kovaa, sillä välillä pojat pelaavat jopa vuorokauden putkeen. kolmanneksi eniten, vain Mika Kallio ja Juha Salminen menevät edelle. . Se tai Nick Hayden, mutta ihan sama kumpi. Aika kovia jätkiä, enkä ole kumpaakaan tavannut, joten varmaan tulee olemaan aika siistii. Otin Ranskassa kuvat ja toimittaja haastatteli Suomessa. Toki annoin hiukan taustatietoa. Tästä kaikesta on kuitenkin kysymys. Huikea persoona, joka uskaltaa olla oma itsensä. Kun kaksin käsin lapata saa kaikkea mahtavaa...? www.o ffr o adp r o . Vähän harmittaa, kun piti olla reissussa NHL13pelin tullessa kauppoihin. En kai mä nyt äidin luota muuta, sittenhän joutuisin maksamaan asumisesta. Kilpailuun pitäisi tulla todella mittava kuljettajakaarti ja Hermuselle ollaan asettamassa pariksi itseään Valentino Rossia. . Hermunen puhuu paljon, mutta myös lunastaa puheitaan. Se tarkoittaa sitä, että PS3 on todella kovassa käytössä. . Olen saanut ostettua pari autoa käteisellä ja nyt panostin omaan halliin, kun faija muutti jonnekin mettään, Hermunen sanoo. Uudessa hallissa on hyvä pitää motocrosspyörää, jolla ajoa kertyy kauden aikana kaikkein eniten. Se maksaa matkat ja kaiken, joten miksi en menisi. Tällä tavalla voimme saada näkyvyyttä. Media tarvitsee persoonia, kuten Mauno Hermunen. Ehdotin tätä tarinaa ?Hesarille. f i. Jos jääkaapista ei löydy mitään mieleistä, huudan äidille, että tekee jotain, Hermunen nauraa. Hermunen jakaa vuoden kolmeen osaan ja nyt on meneillään pelikausi. Aikuinen mies. Onhan kolikolla kääntöpuoli ja kritiikin ymmärtää, mutta ?pointti. Eihän mulla mitään ole. Aina valitetaan, kun meidän pienistä mopolajeista ei kirjoiteta, mutta nyt kirjoitettiin. Silloin ei tiedetty Koskenkorvasta, mutta suorasanaisuus ja olemus vakuuttivat päättäjät, että hänestä tehdään iso juttu. Se tarkoittaisi sitä, että hän tienaa ?päristelijöistä. En mä mitään summia halua sanoa, mutta ihan hyvin menee. Häntä pidettiin erittäin röyhkeänä sanoessaan, ettei motocrossin ajaminen johda mihinkään. Sanottiin, että noin pienessä lajissa ei ainakaan voi tienata, mutta nyt hänen arvioidaan tienaavan kuusinumeroisen summan kaudesta. Elämäntyylistä on tullut kovin yöpainotteinen, vaikka Hermunen sanookin parantaneensa tapoja ja heräävänsä yleensä jo ennen puoltapäivää. . Sitä paitsi aina kun tulee reissusta himaan, on katto pään päällä, vaatteet tulee pestyä ja on ruokaa. Tyhmää on vain se, että käyn aika paljon Viljakaisen kanssa ajamassa ja se herää vasta kahden-kolmen aikaan, Hermunen nauraa. Pelikauden katkaisee kuitenkin reissu Etelä-Amerikkaan, kun F1-sarjan maailmanmestari Nelson Piquetin supermotoa ajava Laszlo-poika pyysi Hermusen ja kumppanit luokseen ajamaan vähän kilpaa. . tämä kaveri on. No tää samainen poika varttui, karttui kilometritkin, mut järki ei päähän uponnut... Aivan mahtavaa! Kun kuukausiliitteen pomo oli lukenut jutun, hän oli vaikuttunut. koko hommassa on se, että jos haluaa julkisuutta, pelkkä pienen lajin MM-mitali ei riitä. Olemme ideoineet Hesariin pari moottoripyöräjuttua viimeisen vuoden aikana. Mauno Sakari Hermunen Syntymäaika Syntymäpaikka Pituus / paino Lempiruoka Lempijuoma Harrastukset Ensimmäinen kilpailu 26.3.1988 Vantaa 175cm / 61kg McDonald's Mountain Dew PS3, Motocross, Mini-MX, hengailu a, motocross 2000 Laitil ro sta Ala 5 200 oto erm sup VOIHAN KOSSUKOHU! V oi hyvä tavaton, mikä kohu Mauno Hermusen ympärille syntyi, kun Helsingin Sanomat kertoi ja Ilta-Sanomat julkaisi kuvan Koskenkorvapullosta palkintojenjaossa. Hän on kuin Kimi Räikkönen, mutta puhuvana versiona. Se kertoo 60 paljon. Ensimmäinen oli Niko Koskela, johtuen vakavasta päähän kohdistuneesta loukkaantumisesta, seuraavana Jari Mattila, koska hän ajoi ja asui hullujen huoneella ja kolmas Niklas Ajo, joka oli kesätöissä Teboililla. Ei kovinkaan vauhdikasta, mutta isolla lehdessä. Mettetistä suomalainen suuntaa Italiaan, jossa hän osallistuu rr-kuljettaja Marco Simoncellin muistokisaan. ja hetken epäröinnin jälkeen he uskoivat kuinka ?hullu. Tänä vuonna tuli supermotossa Italian mestaruus, MMhopea ja motocrossin joukkuekilpailusta SM-pronssi. Ja tietenkin ihan asian puolesta haluan olla paikalla, Hermunen korostaa. Paljon vapaata ja rahaa Hermunen sanoi tämän lehden haastattelussa vuonna 2008, että hän pahoin pelkää tulevansa aivan maailman huipuksi ja nyt kaulassa roikkuu MM-hopeamitali. Hallilta ei ole äidin luokse kuin kuusi minuuttia autolla, eihän Hermunen edelleenkään lenkkikenkiä jalkaan laita. Äidin helmoissa majailevalle Maunolle oma ulko-ovi laskettakoon pieneksi itsenäistymiseksi. . Mitä sitten, jos kaveri asuu äidin luona ja pelaa yöt NHL13:sta? Tai vie kossupullon podiumille. Tää on tällaista pienen pojan elämää, Hermunen viittaa Klamydian kappaleeseen. ?No se menee kuinka menee, turha jarrua kuluttaa... Kaikkee kiva tehdä on, mikä kielletään..
Photos: Taglioni S., Archer R. facebook.com/ktmnordic 2012 maailman mestarit mx1: TONY cairoli mx2: jeffrey herlings DÉJÀ-VU Tony Cairoli dominoi KTM 350 SX-F:llä MX1-luokkaa jo kolmatta vuotta peräkkäin. Puolestaan MX2-luokassa Marvin Musquinin (2010) ja Ken Roczenin (2011) jalan jälkiä jatkoi kuluneella kaudella vakuuttavasti Jeffrey Herlings KTM 250 SX-F pyörällään. Red Bull KTM Factory Racing Team jatkaa taivaltaan voittamattomana jo kolmatta vuotta! facebook.ktm.com KTM Group Partner
motocros KOEAJAA B U L L E T H D K AWA S A K I R A C I N G T E A M K X 2 5 0 F E N D U R O Karman Rakentamana TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 62 www.o ffr o adp r o . supermoto . 3 >> s . f i. XXXcm rial . enduro
Usein vaimentimiin tehdään enduroon kantavuuksia lisää, ja pelataan high speed -vaimennuspuolen säätöjen kanssa. Minulla on ?nakkisormet?, joten minun täytyy yltää kahvaan. Toki vakioillakin pärjää aika hyvin, mutta minulla on aika eri paino kuin niillä, joille pyörä on suunniteltu. Lisäksi teemme pyöriin johtosarjan ja lisäämme endurosäännöksiä vastaavat tekniset osat, kuten valot ja seisontatuen. Ne sopivat minulle, joka painan noin 84 kiloa. Mutta taakse joutuu ainakin minun mielestäni vaihtamaan vakiota jäykemmän jousen. Henkilökohtaisia mieltymyksiä Endurolajin vaatimien perusmuutosten lisäksi Karma haluaa tiettyjä ominaisuuksia pyöränsä moottorilta. . Moottoriin on tehty kansityöt, missä taustalla ovat MM-tiimeistä ?kalastetut. Kävimme kokeilemassa Karman KX250F-motocrosspyörästä rakentamaa enduroa, jollaisia hän on valmis rakentamaan periaatteessa kaikille halukkaille. M ika Karma vaihtoi täksi kaudeksi Kawasakiin. of f r oadpr o.f i vaimentimet, mutta niiden pitää silti koventua loppua kohden, etteivät ne pohjaa isommissakaan iskuissa. Tätä kahvaa on helppo säätää, myös etäisyyttä tankoon. Lisäksi kytkinrungossa on nylon-holkki, minkä ansiosta kahva pääsee pyörähtämään tangon "Jäähdyttimien letkujen sininen väri on ulkonäköjuttu, mutta muuten pyörän muutoksilla on oikeasti merkitystä. -Mika Karma 63. Minun pyörääni vaimentimet on tehnyt Antti Pyrhösen mekaanikko Jussi Heikkonen. tiedot. Jarruihin liittyen suurin erikoisosa on takajarrusylinterin laajennuspalikka, jolloin jarrunestettä mahtuu säiliöön enemmän. Myös mäntä on erilainen kuin vakio. Kytkinkahva ei myöskään ole alkuperäinen. Samalla hänen pyörittämänsä kilpatiimi sai uuden nimen, Bullet HD Kawasaki Racing. Tiimiin kuuluu muitakin kuljettajia kuin Karma, ja ideana on se, että Karmalta on hankittavissa tiimin rakentamia Kawasakin enduroja. Se ei ole oikeastaan minkäänlainen ongelma. . Letkulla on pituutta kuitenkin oikeastaan sen takia enemmän, että letku mahtuu liikkumaan takertelematta valomaskista huolimatta. . Lisäksi pakoputkisto on sellainen, että menee varmasti äänistä läpi, Karma luetteloi. . Endurossa huipputehot eivät kuitenkaan ole se juttu, ja mielestäni olen pärjännyt hyvin tällaisellakin pyörällä. Ajollisiin ominaisuuksiin Karmalla on myös muutamia omia toiveita. . Vuosimallin 2012 Kawasakissa on jäykemmät etujouset kuin vuosimallissa 2011. 18-tuumainen takavanne on käytössä lähinnä sen takia, että kaupoista löytyy helposti sen kokoista sääntörengasta ja isomman ilmatilan takia rengas on pehmeämpi ja parempi ajettava kivikossa. Enduron SM-sarjan avoimen luokan top 5 -kuljettajiin lukeutuva Mika Karma pyörittää oman kilpatoiminnan ohessa Kawasaki-tiimiä. Haen vahvaa, vääntävää, keskialueen konetta. Tästä olisi varaa ottaa helposti huipputehoja ulos lisää, mutta olemme jättäneet sen tarkoituksella käyttämättä. Tehoja saisi lisää ihan vain säätämällä ?ruiskun? asetuksia. Se rajoittaa etenkin kesällä jarrunestettä kiehumasta yhtä herkästi. . Minulla ei ole käytössä ihan vakiokone. Näillä vaimentimilla pystyykin ajamaan myös motocrossia. Kone käy jopa paksulla, minkä taustalla on oikeastaan se, että minun tulisi käytettyä enemmän vaihteita. On hyödytöntä huudattaa konetta rajoitinta vasten. Kawasakihan ei periaatteessa valmista tuotantoenduroja, ei ainakaan todelliseen kilvanajoon. Peruslähtökohdat Kawasaki-enduron rakentamisessa ovat täsmälleen samat kuin muissakin motocrosspyöristä enduroiksi muutettavissa pyörissä. Yksinkertaisimmillaan pyörään rakennetaan endurolajin vaatimat laitteistot. . Etujarrussa on isompi letku, jolloin tilavuutta on hieman vakiota enemmän. Teknisten muutosten jälkeen moottori on säädetty ?penkissä?, missä on otettu huomioon myös se, että käytössä on HGS-pakoputki, joka myös vaikuttaa tehoalueeseen, Karma selvittää. . Iskunvaimentimista muokataan erilaiset kuin vakioista. Kisoissa on usein joko kivikkoa tai motocrosstyylistä maastoa, joten näillä perusmuutoksilla vaimentimet saadaan sellaisiksi, että niitä voidaan vain naksuja säätämällä muuttaa kuhunkin kisamaastoon kohdilleen. . Puhutaan, että tehdään alkuherkemmät w w w
Vaihdan myös ohjaustangon aina, sama homma pyörämerkistä riippumatta. Talvella ajosaapas rikkoi sen kerran, minkä lisäksi spoorista noussut risu on joskus osunut siihen. Vastaavia suojia saa ostaa Kawasakilta hiilikuituisena, mutta hinta on myös sen mukainen. Myös pohjapanssari on ehdoton, sekä endurossa että crossissa, ja mieluiten alumiininen versio. Se suojaa erinomaisesti moottoria, ja kestää helposti vuoden pituisen käytön. Toki kahva ?taipuu. Ruiskun kaasun asennon tunnistin on Kawasakin pikkunelarissa todella arassa paikassa, minkä takia minun pyörässäni on sen edessä suojalevy. Crossissa voidaan käyttää renkaattomia ketjuja, ja saavuttaa minimaalisia tehon lisäyksiä sekä herkempää rullattavuutta. O-rengasketjut ovat kuitenkin kestävämmät ja venyvät vähemmän, joten suosin niitä. f i. Mielestäni normaaliin endurovarustukseen kuuluvat jäähdyttimien vahvikkeet. Mutta kyse on puhtaasti tottumuksesta, ja meiltä pyörän tilatessaan kuljettaja voi valita muunkin tangon. "Ruiskurunko" on suojassa omatekoisen pellin takana. Yhteistyökumppaneiden ja asiakkaiden ehdoilla Karman kanssa keskusteltaessa hän pyrkii kertomaan varsin tarkasti, minkälaisesta pyörästä hän pitää. Jäähdyttimet vääntyvät varsin helposti kaatuillessa, joten raudoilla säästetään niitä sekä kukkaroa, Karma jatkaa kertomalla endurossa hyväksi todetuista ?apuvälineistä?. . Vaikka Karman pyörittämällä tiimillä onkin tietyt tarvikeyhteistyökumppanit, pyrkii tiimi löytämään kuljettajilleen ja asiakkailleen heitä tyydyttävän paketin. . Ajan Renthal 996:lla, mikä on hieman matalampi ja suorempi kuin 997. eteenpäin, mikä myös auttaa kahvaa säilymään ehjänä. . Helpompi on tehdä suoja itse pellistä. . Silti hän muistaa sen, että kuljettajilla on erilaisia mieltymyksiä. Ketjuina käytän o-renkaallisia. Hyvillä ketjuilla voi ajaa melkein koko vuoden, mikä ei ole renkaattomilla ketjuilla lähelläkään mahdollista. 64 Iskunvaimentimien huollosta ja muokkauksesta vastaa Antti Pyrhösenkin mekaanikkona toiminut Jussi Heikkonen. Takajarrun nestesäiliöön on haettu lisää tilavuutta. Mika Karman itselleen rakentama, samoin kuin tiimin muutkin Kawasakit ovat varsin lähellä motocrosspyöriä, mutta sieltä täältä löytyy muutoksia kokeneita kohtia. www.o ffr o adp r o . ympärillä kaatumistilanteessa. Näin kahva tai runko ei mene kovin herkästi poikki, ja kahvan saa runkoineen käännettyä helposti takaisin omalle paikalleen
Hieman ehkä olisin kaivannut pehmeämpiä vaimennuksen asetuksia, mutta alla olikin Karman mieltymyksiin ja vauhtiin rakennettu laite. Tarvikepakoputken käyttämisestä huolimatta pyörässä oli mukavasti ala- ja keskialueen vääntöä, vaikka jotenkin tottumuksesta sitä vain olettaa tarvikeputkien heikentävän alatehoja ja lisäävän niitä ylemmälle kierrosalueelle. Kuinka merkittävä ero vakioKawasakiin Karman pyörällä lopulta oli, se jäi hieman mietityttämään. Pohjaan vaimentimia ei endurometsässä saanut pamahtamaan, ja pintaherkkyyden ansiosta kivikkosuora, muutamat irtokivet ja juurakot olivat helppoja ajaa. Moottorissa oli puolestaan Karman mainitsemaa luonnetta. Ajoasento olikin sen ansiosta hieman vakiota etukenompi. Endurossa ohjaimeen kohdistuu paljon erilaisia iskuja, joten sen pitää olla luotettava. . Lisäksi Karma vakuutti, että hänen kanssaan on aina mahdollista neuvotella siitä, minkälaisia ominaisuuksia kuljettaja pyörältään haluaa. Ohjaustanko pisti ensimmäisenä silmään, sillä se tuntui mukavan suoralta, mutta myös matalalta. Nyt meillä on testissä Acerbis-ohjain, minkä taustalla on se, että saimme sen yhteistyökumppaniltamme kokeiltavaksi. Testaamme, miten se kestää. Kyseisillä T-kappaleilla saamme pyöriimme hieman jyrkemmän ohjauskulman. Kawasaki on nimittäin onnistunut luomaan erittäin vakuuttavan motocrosspyörän ihan tehtaankin paketista. Enduroominaisuuksia crossipyörässä ei kuitenkaan ole yhtä selkeästi kuin Karman rakentamassa, vaikka testipyörästä huomasikin jo käyttötunnit. Varmaa on, että Kawasakin enduroa mielivä voi huoletta ottaa yhteyttä Karmaan. Lisäksi Renthalin pehmeät kahvakumit tuntuivat miellyttäviltä, mutta tuppejahan nyt voi kuka tahansa vaihtaa. of f r oadpr o.f i Koeajon perusteella Karman Kawasaki tuntui enduronakin tutulta KX250F:ltä. T-kappaleet olemme saaneet amerikkalaiselta Ride Engineering -?rmalta, jolta sain hankittua tuen kaikille tiimimme kuljettajille. Mika Karma suosii puolestaan kaikissa omissa pyörissään tiettyä Renthal-tankoa. Enduron vaatimuksia noudatellen m i.co dka ak was th lle u w.b ww w w w. Peruspaketti sisältää tietyn ratkaisun, mutta lisäpalvelua on aina saatavilla pyörän säädöistä ja säätämisestä ajo- ja kuntovalmennukseen saakka. Jäähdyttimille annetaan lisäsuojaa ylimääräisillä tuilla. 65. Ylhäällä peli ei karkaillut, mutta silti pyörä heräsi herkästi kaasuun. Se tekee pyörän kääntämisestä helpompaa. Jo lähtökohtaisesti jäykempi jousi on paikallaan 90-kiloisen testaajan alla. Testipyörä sekä paikalla ollut tiimin toinen pyörä täyttivät enduron vaatimat ominaisuudet akuttomasti toimivista valoista seisontatukeen ja 18-tuumaisesta takarenkaasta enduromaisiksi muutettuihin iskunvaimentimiin. Renkaattomat ovat myös rakenteellisesti heikommat. . Kone tuntui sitkeän vahvalta pikkunelariksi, ja oli luonteeltaan ennakoitava. Se sopi erinomaisesti loivaan hiekkapattiin, ja erityisesti takapää toimi vakiota paremmin, kun vaimennin ei painunut liian pohjaan - eikä ainakaan liian helposti. Vaimentimiin oli saatu tuotua myös pintaherkkyyttä, vaikka koko liike olikin progressiivinen ja jäykkeni selkeästi loppua kohden. Joka tapauksessa Renthalien halkaisija on miellyttävän pieni ja tuppien pinta pitävä. Ketjuohjain on pyörässäni jäykempi ja kestävämpi kuin alkuperäinen. Lisäksi näillä T-kappaleilla on mahdollista vaihtaa tangon kiinnityskohtaa. Valot on pakko asentaa motocrosspyörästä tehtävään enduroon. Tällaiset tupit kuluvat kovempia nopeammin, mutta ovat siis pitävämmät. Iskunvaimentimista erityisesti takapää miellytti. Siitäkin huolimatta, että ajovauhti ei ole Karman luokkaa. Kummankin pään vaimentimissa havaittavaa oli niiden varsin hidas tai ainakin rauhallinen liike sekä ylös että alas
enduro . Beta lähteekin tehtaan mukaan jatkuvasti kasvaville kaksitahtimarkkinoille omatuotantoisilla 250- ja 300-kuutioisilla pyörillään - 125-kuutioista ei sen sijaan ole näillä näkymin luvassa. Omaa kehitystyötä Betan nelitahtiset sekä kaksitahtiset ovat varsin samannäköisiä pyöriä. Lisäksi Beta ehti jo valmistaa cross country -pyöriä, joilla oli kauppiaiden mukaan ennakkoon kysyntää, mutta joita ei kuitenkaan juurikaan mennyt kaupaksi. Oleggio Castello -pikkukylässä sijainneen kartanon pihalle oli syyskuussa talutettu rivi vuosimallin 2013 Betoja, joissa suurin uutuudenviehätys kohdistui ensi kertaa esiteltyihin kaksitahtisiin pyöriin. f i. motocros KOEAJAA 3- M A L L I S T O 20 B E TA 2 0 113 Italialainen Beta otti vihdoin sen askeleen, mitä merkin kohdalla on ounasteltu. Vuonna 2004 alkanutta nelitahtiendurojen tuotantoa piristettiin vuonna 2009 tuomalla omatuotantoinen moottori, ja nyt, vuosimallina 2013, Beta esittelee ensimmäiset kaksitahtiset enduropyöränsä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Betamotor, Marko Vihriä B eta on viime vuosina pyrkinyt kehittämään nelitahtisia endurojaan, joista on viimeisimpien valikoimalaajennusten ansiosta ollut mahdollista hankkia 350-, 400-, 450- ja 498-kuutioisia pyöriä. Pohjois-Italiassa järjestetyssä vuosimalliston 2013 koeajossa 66 Betan vienti- ja markkinointijohtaja Lorenzo Bali kertoi, että valikoiman laajeneminen 250-kuutioiseen nelitahtiseen ei ole kovinkaan todennäköistä. Luonnollisesti erilaiset pakoputkistot sekä moottorit erottuvat, mutta muuten ulkokuori www.o ffr o adp r o . XXXcm rial . supermoto . Harrastajien suurin mielenkiinto kohdistuu Balin mukaan isompiin nelitahtisiin. Bali kertoi myös, ettei Betalta ole odotettavissa motocrossmallistoa, vaikka siitäkin on ollut huhuja. 3 >> s . Ainakaan tehtaan prioriteettilistalla asia ei ole muuta kuin tiedostettuna asiana, että moisiakin pyöriä on markkinoilla. Suurin syy on siinä, ettei pikkunelareille ole riittävän suurta kysyntää
Niiden w w w. Ohuiden kahvakumien ansiosta ote tangosta oli erittäin miellyttävä, vaikka tupit tuntuivatkin myös yllättävän kapeilta. Myös takaiskunvaimentimien linkuissa on eroja, kuten kummankin pään Sachs-iskunvaimentimien sisuskaluissa. Koeajossa merkillepantavinta oli kaksitahtisten selkeästi etukenoisempi ajoasento. of f r oadpr o.f i säätäminen on periaatteessa monimutkaisempaa ja enemmän aikaa vievää kuin ?ruiskujen?, mutta toisaalta mekaanisten muutosten tekeminen on yksinkertaista. Yhdennäköisyydestä huolimatta kaksi- ja nelitahtisissa on omanlaisensa teräsputkirungot. Kaksitahtisissa runko on maahantuojan mukaan hieman lyhyempi ja keulakulma jyrkempi. Keula tuntui aiemman malliston tapaan korkealta, mutta nyt pyörät eivät taipuneet kurveissa ketterästi. Varsinaista metsäpolkua ei ollut kuin muutamia kymmeniä metrejä, ja sekin alamäessä. Silti jarrut olivat kaiken kaikkiaan miellyttävät. Vuosimallien välillä eroa Vuosimallin 2012 nelitahtisiin verrattuna uudet Betat tuntuivat erilaisilta ajettavilta. Takajarrukäännöksiä pyörillä oli kuitenkin mukavan letkeä 67. Nelitahtisten ryhdikkäämpi asento olisi saattanut olla metsäisemmällä reitillä tai suomienduromaisemissa mukavampi. Kaksitahtisissa Betoissa on amerikkalaisen FMF:n pakoputkisto. Kaksitahtisten moottorinlohkot on valmistettu magnesiumista, mikä on tuttu valmistusmateriaali trialpyörissä. Ratkaisulla säästetään painoa. Beta myy vuosittain noin 3 000 trial- ja 2 500 enduropyörää, ja tehtaalta kerrotaankin trialin olevan edelleen italialaismerkin päämarkkinakanava. näyttää samalta. Runko on muuttunut aiemmasta mallista, mikä saattaa selittää sen, että nyt pyöriä oli yllättävän vaikea kääntää tiukoissa mutkissa. Tai silloin, kun olisi pitänyt seistä enemmän, esimerkiksi pattisemmassa maastossa. Tangot olivat pyörissä keskenään samanlaiset, joten ajoasentoero oli perusteltava runkoratkaisuilla. Aiemmin Betat olivat ansainneet kehuja helposta ajettavuudesta, jolloin pehmeähköt ja herkät iskunvaimentimet olivat tuntuneet varsin sopivilta enduroon ja pyöriä oli kevyt käsitellä sekä helppo kääntää. Tällä kertaa nelitahtiset eivät kuitenkaan saaneet kasvoja yhtä lailla hymyyn. Siitä tuli jopa mieleen motocrosspyörien asento, mikä miellytti osaa kuljettajista sen takia, että ajajan oma paino oli selkeämmin juuri etupään päällä. Yleisesti tangot olivat mukavan mallisia, varsin suoria ja korkeahkoja. Niiden paikkaa on myös helppo muuttaa kiinnikkeiden paikkaa vaihtamalla. Nelitahtisten muotoilu teki ajoasennosta pystymmän, tai tavallaan ryhdikkäämmän, mikä sekin sai puoltoäänensä. Testireitti oli tällä kertaa hyvin yksinkertainen sisältäen rinteessä olleen peltopyörittelyn sekä ison osan metsäautotietä. Mutta varsinaisesti hyviä kääntyjiä kaksitahtisetkaan eivät olleet. Hieman kovemmassa vauhdissa ja loivemmissa mutkissa pyörät olivat vakaita ja asiallisia, mutta tiukoissa mutkissa kääntäminen oli haastavaa. Kaksitahtiset kääntyivät hieman helpommin, kiitos varmastikin etupainoisemman ajoasennon. Tankoa vaihtamalla olisikin varmasti saanut kaksitahtisesta korkeamman ja nelitahtisesta matalamman. Joka tapauksessa kaksitahtisten etukenoajoasento tuntui luonnollisemmalta juuri tässä maastossa. Ohuita kahvoja oli puolestaan helppo käyttää. Nissin-jarrut olivat kaikissa pyörissä erittäin tunnokkaat sekä kevyet käyttää, ja niiden purevuutta oli vaivatonta annostella. Takajarru oli selkeästi ärhäkämpi, minkä takia se meni ajoittain hieman liian herkästi lukkoon. Lisäksi alarunkoputkien muotoiluissa on eroja, koska erityyppiset moottorit ovat erikokoisia. Teknisten tietojen perusteella kaksitahtiset ovatkin akseliväliltään muutamia millejä nelitahtisia lyhempiä. Merkittävää Betan edustajien mukaan on se, että heidän koko mallistonsa on niin sanotusti oman tuotekehityksen jälkeä. Kummassakin pyörätyypissä käytetään polttoaineensyöttöjärjestelmänä kaasutinta 36-millinen ja 39-millinen Keihin - eikä ratkaisussa ollut tämänkään koeajon perusteella mitään moitittavaa. Polttoaineensuihkutusjärjestelmä on toki nykyään vallitseva trendi nelitahtisissa, mutta hyvin kaasuttimetkin toimivat
Myös muuta on ulkonäköpuolella muuttunut. tehdä, mikä viittasi muuten ketteriin ajo-ominaisuuksiin. Runkomuotoilut tuntuivat kuitenkin siinä mielessä onnistuneilta, että kaikkien pyörien päällä oli tilaa liikkua ja liikkuminen oli myös helppoa sekä seisten että istuen. Satulan päällä liikkumista saattoi auttaa myös uudelleen muotoiltu polttoainetankki, mikä on mukana muovaamassa satulalinjasta suoraviivaista. Lisäksi pyörä tuntui raskaalta ajettavalta, vaikka tehtaan ilmoituksen mukaan Digitaalimittaristokin on uudistunut. kaikista nelitahtisista on tippunut kiloja pois. Tällä hetkellä vaikuttaakin siltä, että enduroalalla on vallitsevana kaksi erilaista koulukuntaa. Siinä säätäminen on erittäin yksinkertaista moottorin oikealta kyljeltä löytyvää kuusiokolopulttia kääntämällä. Järjestelmässä on kuusi eri asentoa, ja testin perusteella rauhallisin asento on havaittavasti aggressiivisinta asentoa pehmeämpi alatehojen tuottamisessa. Ideana järjestelmällä on säätää pakoaukonsäätimen aukeamisherkkyyttä, ja rauhallisimmillaan moottorin tehojen kontrollointi oli huomattavasti helpompaa, ja etenkin liukkaalla sekä metsäpolullakin miellyttävämpää. Selkeämmillä reitin osuuksilla ja esimerkiksi loivemmissa mutkissa tehot oli miellyttävää ottaa ulos aggressiivisestikin, mutta Beta vaatii räväkkyytensä takia ainakin totuttelua. Myös 250- ja 300-kuutioisten pyörien välillä oli helppo huomata keskinäinen ero. Toisessa kategoriassa ovat ?kisahenkiset. Kyllähän siinä oli havaittavissa vääntöä ja sitkeyttä - enemmän kuin pienemmissä pyörissä - mutta jotenkin pyörä jäi vain silti laiskaksi. Kummankaan pyörän iskunvaimentimet eivät tällä kertaa tuntuneet olevan suurempien kehujen veroisia, mutta ehkäpä pehmeämmät nelitahtijouset olivat kuitenkin sopivammat enduroon. Kaksitahtisten vaimentimet olivat nimittäin erittäin jäykät, eivätkä joko sen takia tai muuten kovinkaan pintaherkät. 68 www.o ffr o adp r o . Moottoreihin tai moottorin toimintaan vaikuttaviin seikkoihin ei ole tehtaan mukaan tullut käytännössä muutoksia, mutta pyörät olivat silti varsin kesyjä. Toki aiempaa kevyemmän äänenvaimentimen muokkauksella on pyritty laskemaan ääniä sekä muotoilemaan tehokäyrää miellyttävämmäksi, muttei senkään pitäisi selittää nyt syntynyttä tunnetta. Varsinkin 450-kuutioinen tuntui todella vaisulta. Toisaalta sekä ison nelitahtisen että sen kahden pienemmän version moottoreiden tehoja oli helppo annostella ja säilyttää pito takarenkaalla liukkaassakin maastossa. Uutukaisiin kaksitahtisiin oli suunnittelupöydältä sen sijaan heitetty räjähtävää luonnetta. Toisessa kaksitahtiset muistuttavat moottoreiltaan nelitahtisia, jolloin ne ovat varsin rauhallisesti tehojaan lisääviä, sitkeitä ja helposti kontrolloitavia. f i. Esittelyssä nostettiin myös esiin tankkimuotoilun mukanaan tuoma lisätila jäähdyttimien ja tankin välissä, minkä ansiosta moottorin käyntilämpötilaa on saatu laskettua merkittävästi. Kummallisen kesyä sekä selkeää energiaa Myös nelitahtisten moottorit tuntuivat aiempiin malleihin nähden erilaisilta, vaisummilta. Itse asiassa Betat muistuttavat aika paljon motocrosspyöriä, joissa tehoja otetaan tavallisesti ulos rajummin kuin endurossa. Betan kehittelemä pakoaukonsäätöjärjestelmä - BPV (Beta Progressive Valve) - oli erittäin miellyttävä ja käytännöllinen lisä. Muillakin pyörämerkeillä on mahdollista säätää pakoaukon toimintaa, mutta Betalla on käytössä oma patentti. Jälkimmäinen oli selkeästi voimakkaampi ja rajumpi. Jollakin tavalla pomppien Beta ilmoittaa Sachs-iskunvaimentimissa olevan kaksi- ja nelitahtisten välillä sisäisiä eroja, minkä huomasi myös koeajossa. pyörät, joiden kaksitahtiset moottorit tuottavat voimaa räjähdyksenomaisesti. Beta on valinnut jälkimmäisen tien. Rauhallisen, vahvaan menoon tottuneille Beta voi tarjota yllätyksiä, sillä ala- ja keskialueen tehot tulevat merkin kaksitahtimoottoreista ulos erittäin terävästi. Tässä lehdessä arvostelussa oleva Fantic on 300-kuutioisellaan vielä Betojakin hätäisempi, mutta joka tapauksessa Betoillakin pitää varautua räväkkään alkukiihdytykseen. Aiempien versioiden tapaan voiman ulostulo oli edelleen ennalta arvattavaa ja hallittavaa, mutta jostain syystä pyörät tuntuivat ponnettomilta. Polttoainetankki on muotoiltu kokonaan uudelleen, jolloin painoa on saatu keskitettyä ja jäähdyttimien sekä tankin väliin enemmän tilaa moottorin lämpötilan laskemiseksi. Nyt myös tankin suuaukko on niin sanotusti perinteinen, eli kierteet ovat tankin ulkopuolella, minkä ansiosta tankkiin ei ole yhtä helppo pudottaa epäpuhtauksia. Beta oli vuosimallina 2011 pääsävyltään valkoinen, vuosimallina 2012 punainen, ja jälleen vuosimallina 2013 valkoinen
020 7809 493, www.tokimoto.?, www.beta?nland.net, tukkumyynti@tokimoto.? Vuosimalli Laji Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (kuiva) Hinta (?) Maahantuoja 69. Betan ratkaisu on ollut valmistaa omanlaisiaan nelitahtisia sekä omanlaisiaan kaksitahtisia, joten nyt vain jäädään odottamaan, miten ne otetaan markkinoilla vastaan - ja miten vuosi 2013 ohjaa vuosimalliston 2014 Betoja. w w w. of f r oadpr o.f i "Betalla on ollut jollakin tasolla mielessä alkaa valmistaa 125-kuutioisia kaksitahtisiakin, mutta ainakaan lähivuosien tavoite se ei ole. Sen verran napakasti takamus irtosi pomppien muuten mukavan ryhdikkäästä ja kovasta satulanpinnasta. Jälleen kaksitahtisten iskunvaimentimistakin tuli mieleen motocrosspyörä, mikä viittaisi myös kilpailuhenkisempään sekä aggressiivisempaan ajotyyliin. Lisäksi etupyörä pyrki lipsumaan kaarteissa alta. Jos erehtyi istumaan satulassa suorilla, saattoi todellakin tuntea, millaisia monttuja maanpinta tarjosikaan. Kaksitahtisissa ne olivat kyllä nelitahtisia jäykemmät, mutta silti eri pyörillä vaimentimet tuntuivat erilaisilta, vaikka ainakin teoriassa niiden piti olla samanlaisissa vakioasetuksissa. Nyt Beta on joka tapauksessa astunut kaksitahtimarkkinoille, mikä on varmasti tervetullut lisä italialaismerkin tavoitellessa suurempaa markkina-asemaa. Jokaisessa pyöräsuunnittelussa joudutaan tekemään kompromisseja, joilla toivotaan osuttavan keskivertoharrastajaan. Sikäli hyvä, että reitillä ei ollut juuri metsää, joten vaimentimia pääsi kokeilemaan aggressiivisemmalla ajolla pellolla ja hiekkatiellä. Nelitahtisten iskunvaimentimet ottivat huomattavasti herkemmin vastaan pinnan epätasaisuudet, ja olivat kaiken kaikkiaan toiminnoiltaan herkemmät. Pölykuivassa maastossa ne ikään kuin saivat renkaat pomppimaan kiihdytyksissä ja jarrutuksissa pinnan päällä, eivätkä seuranneet pieniä pinnan muotoja kovinkaan tarkasti. Toisaalta ainakin 350- ja 400-kuutioisissa tuli todettua etupään myös lyövän herkästi läpi, kun ajoi hiemankin kovemmassa vauhdissa hiukankin terävämpään kiveen tai reikään. Vieläkin mielenkiintoisemman testistä teki se, että kaikissa pyörissä tuntui olevan erilaiset iskunvaimentimet. Isojen kaksitahtisten markkinat sen sijaan kasvavat jatkuvasti." -Lorenzo Bali BETA 2013 RR 250 / RR 300 RR 350 / RR 400 / RR 450 / RR 498 2013 Enduro 2013 Enduro 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen 249 / 293,1 66,4 x 72 / 72 x 72 12,8:1 / 12,0:1 Seos Kaasutin, Keihin PXK 36 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähkö, poljin Cro-Mo-teräs Sachs, USD, 48mm, 290mm jousto Sachs, linkut, 290mm jousto Brembo, 260mm levy Brembo, 240mm levy 90/90-21 & 140/80-18 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen 349,1 / 398 / 449,39 / 497,94 88 x 57,4 / 95 x 56,2 / 95 x 63,4 / 100 x 63,4 12,9:1 / 12,4:1 / 11,95:1 / 12,0:1 Märkäsumppu Kaasutin, Keihin FCR-MX 39 Märkä, monilevy, hydraulinen 6 Sähkö, poljin Cro-Mo-teräs Sachs, USD, 48mm, 290mm jousto Sachs, linkut, 290mm jousto Nissin, 260mm levy, 2-mäntäinen Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen 90/90-21 & 140/80-18 Pituus & leveys & korkeus (mm) 2172 & 807 & 1270 2180 & 807 & 1270 Istuinkorkeus (mm) 930 940 1482 1490 320 320 8 8 104 113 / 113 / 113,5 / 113,5 7690 / 7890 8790 / 8790 / 8890 / 8990 Tokimoto Oy, Piispankyläntie 10, 01730 Vantaa, puh. Jousituksiin pääsikin paremmin sisään, kun runttasi vain menemään ponnekkaasti
Silti joudun epäämään pääsyn kymmeniltä. Toimittajia on eri puolilta maailmaa, Euroopan lisäksi esimerkiksi Yhdysvalloista ja Etelä-Amerikasta. Youthstream ja minä haluamme palvella heitä kaikkia mahdollisimman hyvin, sillä toiveenamme, ja koko MM-sarjan edun mukaista, on mahdollisimman laaja näkyvyys. . MM-kauden avausosakilpailu on aina kiinnostava. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Motocrossin MM-sarjan osakilpailussa oleminen on toimittajalle toisaalta mukava laji-intoilijan turistimatka, toisaalta pitkiä päiviä sisältävä ja tossujen pohjia kuluttava työmatka. on helpoimmillaan vain yhden sähköpostin vaiva, joskus isomman taivuttelun operaatio. MM-sarjan promoottori haluaa panostaa mediapalveluihin ja varmistaa, että vuoden aikana sadoilla toimittajilla on hyvä olla. M otocrossin MM-sarjan promoottorin, Youthstreamin, mediapäällikkö Marionna Leiva kertoo olevansa tiukka neito mitä tulee mediapassien myöntämiseen MM-osakilpailuihin. Joissakin osakilpailuissa kiinnostus on pienempää, kuten Bulgariassa, jolloin olen joustavampi mediapassien suhteen. Itse kilpailuihin ?ilmoittautuminen. Lähinnä taustalla on se, että varsin monen hakemuksen taustalla ei ole niin sanottu todellinen media. Tänäkin vuonna minulle tuli kolmisensataa 70 akkreditointia, ja passeja myönnettiin noin 200. Kauden keskiarvo on noin sata toimittajaa per osakilpailu, ja noin 70 henkilöä kiertää kaikki kilpailut, Leiva selvittää. . Toisaalta, kokemuksen perusteella hänen kanssaan jutustelu ja sähköpostiviestittely on helppoa. Kun MM:ään on päässyt sen ensimmäisen kerran, on seuraaviin helpompi saada mediapassi. . f i. Eli monellakin voi olla jokin nettisivu, mihin he kertovat kirjoittavansa juttua tai lisäävänsä kuvia tai videota, mutta enemmän kyse on ilmaisen pääsylipun kärkkymisestä. www.o ffr o adp r o
Lisäksi palkintojenjakoseremoniassa median edustajat pääsevät aina lähelle, korokkeen ja yleisön väliin, jolloin he pääsevät kuvaamaan hyvin. Mitä enemmän näkyvyyttä kaiken kaikkiaan on, sitä arvokkaampana MM-sarjaa voi pitää. Siksi meillä on asvalttivarikoita, paljon katettuja tiloja - kuten telttoja - ilmainen internet ja niin edelleen. Kaiken kaikkiaan kilpailuja saisi olla jokaisella mantereella, ja nytkin on jo tärkeää olla mukana Etelä-Amerikassa, missä talous on kasvusuhdanteessa. Leiva korostaa juuri sitä, että Youthstream haluaa palvella mediaa mahdollisimman hyvin. MM-motocross on saanut viime vuosina yhä enemmän näkyvyyttä televisiossa ja MX-Life tarjoaa lähetykset netin kautta kaikkialle maailmaan. Television merkitys on suuri, ja sitä kautta laji tulee esiin, kuten myös yksittäiset kuljettajat, tiimit sekä sarjan, kuljettajien ja tiimien yhteistyökumppanit. Siitä huolimatta, että motocross tulee säilymään ulkoilmalajina ja että toimittajan housun lahkeet tulevat jatkossakin kuraantumaan. Uusissa osakilpailumaissa pyrimme puolestaan esittelemään maata kuljettajille sekä samalla median edustajille. Laajentumisajatuksia Youthstream palvelee motocrossista kiinnostuneita myös omien uutisten muodossa nettisivuillaan sekä lehdistötiedotteiden kautta. Silti tarkoituksemme ei todellakaan ole tehdä toimittajien työskentelyä hankalaksi, vaan nimenomaan jakaa heille mediapasseja, tarjota kunnon toimitukselliset tilat pöytineen, tuoleineen, sähköineen, internetteineen, säilytyslokeroineen sekä eväineen. Meille on suuri ilo, että laji kiinnostaa ja saa huomiota mahdollisimman laajasti. . Eli siitä tehtäisiin juttuja heikommissakin ulkoisissa puitteissa. Youthstream haluaa siis kehittää palvelujaan. . Joskus jos epäilen todenperäisyyttä, otan esimerkiksi yhteyttä kollegaan tai tuttuun toimittajaan, joka voisi mahdollisesti tuntea akkreditointia yrittävän tahon. . Myös tiimit järjestävät omia mediatilaisuuksiaan ja ovat suopeita median edustajille, jolloin he saavat luonnollisesti näkyvyyttä ja media juttuaiheita. Ensi vuonna ajetaan Thaimaassa. Toki on myös olemassa niitä medioita, joilla on niin sanotusti automaattisesti mediapassi kaikkiin osakilpailuihin. "Meille on suuri ilo, että laji kiinnostaa ja saa huomiota mahdollisimman laajasti." sään arvokas tuote monelle medialle. Ja sitä kautta yhtenä tavoitteena on nykyisten yhteistyökumppaneiden jatkuvasti parempi näkyvyys ja w w w. . of f r oadpr o.f i -Marionna Leiva 71. Tavallisesti pyydän myös näytteitä esimerkiksi lehdestä. MM-sarjalle on myös tärkeää levittäytyä konkreettisesti osakilpailujen kautta Eurooppaa laajemmalle. Kuljettajien haastattelut tapahtuvat lehdistötilassa, jolloin kaikki median jäsenet pääsevät lähelle kärkikuljettajia. Mukana ovat jo Meksiko ja Brasilia sekä tänä vuonna Venäjä. Silti muutakin mediaa tarvitaan. . MM-avauksessa media pääsi nettiin ensimmäistä kertaa valokaapeliyhteyden kautta, mikä oli jälleen kehitystä. Lähtökohtaisesti MM-motocross on jo itses- sinkertaisempaa saada mediapassi. Kaikkien medioiden edustajien pitää selvittää, minkälainen media on, miten laaja on sen julkaisu, miten kyseinen MM-osakilpailu tulee näkymään, ja niin edelleen. Lehdistöteltta oli myös erittäin suuri. . Ja siitä huolimatta, ettei mediapasseja helpolla myönnetä osakilpailukohtaisesti yhtä useampaa per media, kuten meidänkin tapauksessamme. . Ja kun media ja median edustaja on kertaalleen tullut kanssani tutuksi, kehittyy kummankin suuntainen yhteistyö ja seuraavaan osakilpailuun on yk- uusien yhteistyökumppaneiden houkuttelu, Leiva muistuttaa.
3 >> s . XXXcm rial . 2 0 1 1 ITALIALAISVERTA 72 www.o ffr o adp r o . supermoto . motocros KOEAJAA FA N T I C T R 1 2 5 E S & T R 3 0 0 E S v m . f i. enduro
Kyseessä ovat vuosimallin 2011 pyörät, mutta niissä ei ole EE-Speedin Esko Raisvuon mukaan käytännössä eroa vuosimallin 2012 tuotantoon - merkittävimpänä muutokset sähkölaitteissa. Kahdesta testipyörästä koeajoryhmämme sai positiivisemmat säväykset 125-kuutioisesta. Kolmisatanen oli sen sijaan varsin karu peli, jolle on kuitenkin varmasti olemassa oma potentiaalinen asiakaskuntansa. Testipyörissä oli paikoillaan Big One -pakoputkisto. Matadoria seuraten Fanticin kumpikin pyörä on saanut vaikutteita espanjalaiselta w w w. Monilta nettisivuilta löytyy uutisointia siitä, kuinka merkillä on ajettu kilpaa ja menestytty viime vuosinakin muun muassa italialaisissa motocross- ja endurosarjoissa. Gas Gasin tapaan nelitahtisissa on puolestaan hyödynnetty Yamahan moottoria. Polkaisimme Fanticin 125ja 300-kuutioiset kaksitahtiset käyntiin suomalaisessa endurometsässä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen I talialainen Fantic on ollut moottoripyörävalmistaja jo vuodesta 1968. Myös muoviosissa sekä muussakin ulkomuodossa on merkkejä Gas Gasista, vaikka Raisvuon mukaan jotkin samanlaisilta näyttävät osat eivät olekaan Gas Gasissa ja Fanticissa samoja. Omanlaista leimaansa Fantic on lyönyt pyöriinsä muun muassa teräsputkirungollaan. Rungon alaosa jakautuu oikealta ja vasemmalta puolelta kahteen putkeen, joista toinen kulkee selvästi moottorin alla ja toinen alasivulla. 125- ja 300-kuutioisessa pakoputkisto on pienen italialaispajan tuotantoa nimellä Big One. . Niissä pyörissä samaa ovat ainoastaan lohkot ja vaihdelaatikko, Raisvuo selvittää. . Silti esimerkiksi 125-kuutioisessa sylinteri on Athena-tuotantoa, minkä mekin olemme todenneet parhaaksi vaihtoehdoksi omissa testeissämme. Fanticilla on ideana valmistaa omaa pyörää, mutta joitakin osia on ?haalittu. Lisäksi italialainen Maurizio Micheluz ajoi vuonna 2011 E3 Senior -luokan Euroopan mestariksi ja edusti maataan Six Daysillä Fanticilla. Silti merkki on Suomessa varsin outo, etenkin o?roadpuolella. Hyvinkääläinen EE-Speed on toiminut jo jonkin aikaa Fantic-kauppiaana, keskittyen merkin mopo- ja kevytmoottoripyörämyyntiin. Fanticilta on kuitenkin saatavilla myös Suomen markkinoille kilpailullista kalustoa, kun se tarjoaa harrastajille 125- ja 300-kuutioisia, kaksitahtisia enduropyöriä. Myös runkojen yläosa on kaksiputkinen kummaltakin puolelta. . Tehtaan nettisivuilta löytyy tietoa myös 250-kuutioisista kaksi- ja nelitahtisista. Saimme koeajoomme Fanticin TR 125 ES- ja TR 300 ES -enduropyörät. ENDUROON Moni on varmasti kuullut moottoripyörävalmistajasta nimeltä Fantic. muun muassa osan moottoristaan. of f r oadpr o.f i Gas Gasilta, jolta italomerkki on ?lainannut. Periaatteessa pyöriin on hankittavissa minkä tahansa merkin vaimentimia. 73. Kummankin pyörän etuiskunvaimentimet ovat Marzocchit ja 125-kuutioisessa on takana Sachsja tässä niin sanotussa Scuderiakisaversiossa 300-kuutioisesta Öhlins-vaimennin. muilta merkeiltä. Pyörissä on Gas Gasin moottorin alaosa, mutta vuosimallina 2013 yhtäläisyyksiä on vieläkin vähemmän. Mutta moniko on tietoinen, että italialaismerkki valmistaa täysiverisiä kilpaenduroja
Crossiradalla moottorin tehon ulos antotapa olisi ollut melko todennäköisesti miellyttävämpi, mutta metsässä Fantic oli aika raaka peli. Myös ylätehoja Fanticissa tuntui riittävän, vaikka niille päästessä oli niiden hallinta tehojen alkupomppua helpompaa. Tietenkin osasyynä tällaiseen ratkaisuun täytyy pitää Gas Gasia, joka on antanut italialaisille käyttöön moottorinsa. 125- ja 300-kuutioiset äisiä nykyaikaisia kilrät ovat Fanticin ensimm merkiltä on jo esipaenduroja. Kun kaasua antoi hiemankin, peli laukkasi loikalla eteenpäin. Lisäksi testipyörään oli tietoisesti haettu tällaista räjähtävää luonnetta. Niille , jotka nauttivat isojen pyörien tehoista ja pitävät ?kaikki-heti-täysillä-peliin. Meillä ajatuksena on oottoripyörämyynnillä. teemme mopo- ja kevytm 300-kuutioisessa Fanticin testipyörässä oli useitakin erikoisosia. in selkeästi se, että Ajatuksenamme on kuitenk aa Fanticilla, jolkilp a aja jotkut alkaisivat kisoissa ja yleisesti loin merkki tulisi esiin Suomessa. än vaikea antaa, . Tehoja oli ja www.o ffr o adp r o . Hintoja pyörille on väh pyörät jokaisen aan am ent koska pyrimme rak toiveiden mukaisesti. harrastajan tarpeiden ja an Big One -pakoputEsimerkiksi vakiona olev ow-putken. AnnamArr ken sijasta voi hankkia nistä tukea ja voimtek ista me myös monipuol ing-osia. me toimittaa erilaisia rac n vuosimallin 2011, noo pai ssä nne me den Leh ES- ja TR 300 ES 125 TR ja siis käytetyt Fantic uilla myynnistisiv net n edi Spe -pyörät olivat EE. sä 6 500 ja 7 000 euroon 300-kuutioinen oli varsin raju peli. Yleiseltä ulkonäkölinjaukseltaan Fanticit näyttivät kilpaenduroon suunnitelluilta, eikä huomattavia, poikkeuksellisia persoonallisuuksia ollut pyöriin luotu. Hurjaa räjähtävyyttä 125-kuutioisen sylinterinkannelle ei löydy kiinnityspistettä rungosta. 74 Yhden testikuljettajan ensikommentti ?aikamoinen jytä. Pyörä loi mielikuvat vanhoista 500-kuutioisista kaksitahticrosseista, joiden ajamisessa kyseltiin voimia kuljettajalta ja erityisesti käsivarsilta. 300-kuutioinen kaksitahtinen Fantic oli todellakin rajun oloinen pyörä. Ne purivat tehokkaasti jo pienelläkin kahvan tai polkimen liikkeellä. Me puolestamme voimme säätää vaimentimet harrastajan toiveiden mukaisesti jousia ja sisuskaluja muokkaamalla. Testipyörien T-kappaleet vaikuttavat jykeviltä, mistä osoituksena on muun muassa alaosassa olevat kolme kiristyspulttia. Erikoisuus on tämän 300-kuutioisen ylä-T-kappaleessa oleva keulakulman säätömahdollisuus. Ja Fanticin keulassa se on toteutettu niin sanotusti pikatoimisen ratkaisun avulla, vaikka toki työkaluja muutostyössä tarvitaankin. Eurooppalaisten pyörämerkkien tapojen mukaisesti Fanticeissa on nestetoiminen kytkin. Niiden lisäksi ä tulee myyntiin mik , uro telty nelitahtinen end on siis suunniteltu vuosimallina 2013. Laadukkaampia sekä isompikokoisia tappejakin on olemassa. Pyörät tä saa rakennettua enduroon, mutta kyllä niis EE-Speedin Esko Raispyöriä motocrossiinkin, vuo kertoo. se, että leipämme . -tyylisestä moottorista, on Fantic varmasti mieluinen. Myös vaihdepolkimet olivat jotenkin heppoisen oloisia. Nissin-jarrut olivat puolestaan erittäin miellyttävät käyttää. Hätäisyys oli luonnetta kuvaava piirre, mikä sai testiryhmämme mietteliääksi enduropolulla. Niiden voimaa oli helppo annostella, ja ne olivat kaiken kaikkiaan miellyttävät. kuvastaa erinomaisesti 300-kuutioisen Fanticin moottorin luonnetta. f i. 300-kuutioisessa se voisi olla kevyempikin, mutta joka tapauksessa pikasäätöisenä kytkimet olivat kummassakin pyörässä miellyttäviä ja tunnokkaita. Jalkatapit ovat kummassakin pyörässä peruskauraa, ja koeajopyörissä ne olivat jo valmiiksi varsin kuluneet. Myös vaihteistot toimivat moitteetta, ja vaihteita oli helppo vaihtaa sekä ylös että alaspäin. PIENIN ASKELIN tyksenä, että offenellekään ei voi tulla yllä ppoa tuoda uuthel ole ei roadmarkkinoille ääläisellä EE-Speedillä ta pyörämerkkiä. Hyvink endurojen esiinmarsannetaankin aikaa Fanticsa merkki halutaan sille, mutta joka tapaukses K nähdä kilpareiteillä. kaksitahtiset pyö
Pyörä poukkoili pomppien, ja varsinkin etupäähän oli vaikea saada luottamusta. Mutta koska keski- ja yläalue saivat hymyn kareen poskille, oli pakko pohtia sitä, voisiko säätämällä saada alaskin eloa. . 125-kuutioiset tulevat tehtaalta katukäyttöön ?kuristettuina?, mutta pyörien mukana tulee täystehosarja. Keula antoi kokonaisuutena erittäin miellyttävän, luotettavan ja hyvän kuva. Se ei kuitenkaan ollut tämän testin aikana mahdollista, eikä tarkoituksenmukaista. Ulkoisesti kaikki kohdallaan TR 125 ES:n iskunvaimentimet olivat pintaherkät, minkä ansiosta muun muassa kivien ja juurien yli oli mukava ajaa. Toki äänenvaimentimesta on sinänsä helppo, mutta ajoittain varsin lämmin nostella pyörää.. Jalkatappisatula-tanko-linjan mittasuhteet sopivat pidemmälle kuljettajalle. Tanko on mukavan suora sekä korkea, minkä lisäksi kapeat kahvakumit sekä kahvat miellyttävät. Kokonaisuudessa on potentiaalia, mutta paljon on kiinni siitä, saako moottorin ala-alueelle lisätehoa tai osaako kuljettaja ajaa kierroksia ylläpitäen. Kaiken kaikkiaan vaimentimista oli vaikea saada tuntumaa. Voimme esimerkiksi tarjota säädettävää sytytysboksia, millä on mahdollista muokata pyörän teho-ominaisuuksia, Raisvuo muistutti. . eikä rattaiden välityskään istunut hidasvauhtiseen endurometsään, mutta silti potentiaalia löytyi. Fanticin moottori vaikutti vahvalta ja venyvältäkin, kun taas alatehoalue oli onneton. Kisakäyttöön pyöriä voidaan puolestaan muokata vielä enemmänkin. Tuntui kuin alkuherkkyys olisi puuttunut eikä kivikkojen tai juurien yli ajaminen ollutkaan luontevaa. Myös seisaaltaan ajaessa, eikä edes varsinaisesti takana roikkuen, polvet tuppasivat leviämään auki. Potentiaalia löytyy 125-kuutioinen Fantic oli huomattavasti mieluisampi ilmestys juniorikuljettajan sekä veteraaniajajankin sisältäneelle testiryhmällemme kuin isoveljensä. ?Piikissä. Testiemme kautta päädyimme käyttämään Athenan sylinteriä, mikä oli tehtaankin valinta vuosimallin 2012 pyörässä. Tankoon asti värinät eivät kuitenkaan yltäneet. Pyörän rajuhkoa luonnetta lisäsivät iskunvaimentimet. oli toki moottorinsa takia crossipyörän ?vikaa. Vuosimallin 2013 kaasutin on erilainen kuin tässä pyörässä, minkä lisäksi sytytysboksissa on erilaiset asetukset. Tavoitteena tehtaalla on ollut lisätä alatehoa. Nyt 125-kuutioista joutui ajamaan todella paljon ykkösvaihteella, vaikka pyörän muut ominaisuudet olisivat sallineet kakkosen käytön ja muiden pyörämerkkien kohdalla kakkosta on ollut miellyttävä käyttää samalla polulla. vauhtia sai nostettua erinomaisesti pidemmillä suorilla. Pyörällä oli kauppiaan mukaan ajettu jo parisen sataa tuntia, mikä oli varmasti syy siihen, että pyörä myös helisi ja kolisi. Tuntui kuin vaimennusominaisuuksia ei olisi ollut riittävästi kumpaankaan liikesuuntaan. Ymmärrettävästi 90 kilon rajapyykin saavuttaneille testaajille vaimentimet olivat pehmeät, ja 80-kiloinenkin kaipasi jäykempää takapäätä. Kuten todettua, jarrut olivat erinomaiset - purevat, herkät ja kevyet käyttää. Varsinkin kaasua annettaessa pystyi kuulemaan ja aistimaan resonanssin. Paikallaan ollessa, satulassa istuen ja kaasua antaen värähtely tuntui aika napakasti takamuksessa ja sisäreisissä. Ilmeisestikin Gas Gasin runko- ja / tai polttoainesäiliömuotoilu eroaa Fanticista tai Fantic hyödyntää pyörissään Gas Gasin tekniikkaa, mutta 125- ja 300-kuutioinen ovat moottoreidensa luonteilta erilaisia kuin yö ja päivä. pyörään pytyn valmistanut Athena on suunnitellut sen eri pyörään, sillä italialaisessa merkissä tankin alaosa oli esillä siinä kohdassa, mihin oletettavasti sylinterinkannen kiinnike olisi ?pitänyt. Fantic vaati nestekytkimestä lipsuttamista ja kierrosten nostattamista, ettei pyörä olisi puutunut reitin hitaimmissa kohdissa. Mutta tehoja ja venymiskykyä Fanticissa tuntui riittävän, minkä takia pyörä houkutteli ajamaan crossiradalle. Nyt välityksenä oli 13 - 48, joten 2-3 piikkiä isompi takaratas olisi voinut olla mukava lisä. Kummastakin Fanticista puuttuu selkeä kohta, josta nostaa pyörää esimerkiksi pukille. Satulalinja oli varsin suoraviivainen, joten pyörän päällä oli helppo liikkua. Liikkumiseen liittyen hieman häiritsevä tekijä oli pyörän leveähkö takaosa, minkä takia takana roikkuessa huomasi pyörän muodot. Pyörä ei ole merkkimaailman siroin, muttei myöskään kiinnitä huomiota Jäähdyttimen yhteyteen oli lisätty ylimääräinen jäähdytin. leveydellään. Tavallisesti kiinnikkeellä jäykistetään runkoa, mutta välttämättömyyshän kiinnike ei varsinaisesti ole - tietenkin siis sillä edellytyksellä, että runko on suunniteltu kestämään eikä jousta liikaa ilman kiinnikettä. Ulkomuodoltaan 125-kuutioinen Fantic on persoonallinen, muttei liian poikkeuksellinen. eikä oikein käden paikkaakaan löydy. laittaa. Satulalinja on mukavan suora ja satula kova helpon liikkumisen kannalta. Siitäkin huolimatta, että etujarrulevy näytti jotenkin heppoiselta. Pienistä asioista huomio kiinnittyi sylinterinkanteen, jossa oli kiinnikepultin reikä, muttei kiinnikettä. Takalokasuoja ?antaa periksi. Keula otti herkästi ja vakaasti reiät, mutta toimi myös patikossa sekä ainakin muutamassa, pienehkössä hyppyrissä. Sachs-takaiskunvaimennin ei yltänyt aivan yhtä hyvälle tasolle kuin keula, vaan se pomppi enemmän ja jopa välillä epämääräisesti. Eivät vaimentimet mahdottomat olleet, mutta harmittavan haastava ajettava Fantic kuitenkin oli. Ajoasennon puolesta Fantic ei yllättänyt, vaan oli käteen sopiva. Polkimet ja kahvat olivat mukavasti käytettävissä, ja tankokin oli mukavan suora sekä sopivan korkuinen sovitettavaksi muihin pyörän mittasuhteisiin
on kovempaa maata kuin pehmeässä vallissa. Silti ajolinjan kuuluu kulkea vallin alareunassa, jolloin takapyörä vain lennättää lisää hiekkaa valliin. Kahdeksan henkilökohtaisen maailmanmestaruuden mies jakaa nyt oppejaan OFFROADProssa, jotta jokaisen enduroharrastajan ajaminen voisi olla helpompaa, mukavampaa ja jopa nopeampaa. Juha Salmisen ENDURO-OPI T Enduromestari Juha Salminen nostaa oppisarjansa toisessa osassa esiin pehmeän vallimutkan ajamisen. Juha Salminen on maailman eniten enduron maailmanmestaruuksia voittanut kuljettaja, ja hänen ammattilaisuransa on kestänyt jo yli vuosikymmenen. Eli vallin harjalle ei kuulu ajaa. Vallin ?alla. n e t. pyörä siihen. Valliin on toki mukava nojata, ja niin kuuluukin periaatteessa tehdä. Pyörä kulkee paremmin sekä vahvemmin kovemmalla alustalla, ja pitokin on vallin alareunassa parempi. Jos ajaa pyöränsä valliin, kuluu moottorin energiaa siihen, että pyörä pääsee pois vallista eikä uppoa sinne. Lisäksi valliin ajettaessa on riski upottaa pyörä siihen ja saada esimerkiksi etupyörä haukkaamaan, jolloin menetetään aikaa tai jopa kaadutaan. Vasemmalla mestari itse, oikealla toimittaja-oppilas. On myös tärkeää, että kuljettaja kulkee rennosti pyörän mukana, ja pyörän kääntäminen tapahtuu pyörää kallistamalla. Ideaalitilanteessa kaasu aukeaa ja kiihdytys käynnistyy välittömästi jarrutuksen jälkeen. Ylimääräistä rullailuvaihetta jarrutuksen ja kiihdytyksen välillä ei ole. Toki kaasulla kontrolloidaan menoa, ja esimerkiksi jouhealinjaisessa vallissa kaasun käyttö on paitsi tasaista kuten aina - myös nopeasti täysin auki. Pumppaamalla kaasua meno ei voi olla tasaista eikä maksimaalisen kiihtyvää. Neuvot pätevät niin endurossa kuin motocrossissakin, sillä nyt esimerkkikohteena ollut hiekkavalli on tyypillinen myös viimeksi mainitussa lajissa. Kiviä, juuria tai vastaavia ei kohdasta löydy. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen OSA 2 PEHMEÄ VALLIMUTKA H iekkamutkan sisältävällä osuudella ei ollut opetushetken aikaan minkäänlaisia patteja ennen mutkaa, eikä mutkan vallissakaan ollut ?pussia?, vaan valli oli mukavan jouheamuotoinen. Pumppailu myös aiheuttaa ylimääräisiä mutkia ajoon ja muodostaa esimerkiksi pusseja valliin, kun takapyörä kaivaa epätasaisella kiihdyttelyllä itseään valliin. www.o ffr o ad p r o . Edellä mainitun ansiosta kohta oli varsin helppo ajaa, mutta toimi myös erittäin hyvänä harjoittelukohteena. Perusasiat ovat hyvässä ja huonokuntoisessa vallissa samat. Jarrutuksen jälkeen alkaa kaasun avaus, eli kiihdytys, ja siis jo hyvissä ajoin ennen mutkan jälkeistä suoraa. Periaatehan on ajaa mutka mahdollisimman nopeasti, jolloin kuuluu käyttää kaasua. Kohdassa keskittymistä vaatii juuri kaasun avaaminen heti jarrutuksen päätteeksi ja kaasun pitäminen tasaisena tai tasaisesti kasvavana. Joskus aikainen kiihdytys tarkoittaa kaasun avaamista keskellä mutkaa, mutta usein jo mutkan alussa - tai jopa ennen sitä. Joka tapauksessa kiihdytys alkaa aikaisin. 76 Yleinen virhe on ajaa liian ylös valliin ja / tai ?upottaa
Jos paino gas helposti valliin. Kun vallimutka on hyväss ä ajaminen todellinen nau kunnossa, on tinto. Joskus voikin maan vauhti olla tarpeen tulla hieman rauhallisemm tehdä sitä kautta tehokk in mutkaan ja aampi kiihdytys mutkassa kohti seuraavaa suoraa. . Pelkkä hinkkaaminen hinkkaamisen takia ei ole tärkeää, vaan jälleen kerran, ajatusta pitää olla mukana. Täytyy keskittyä siihen mitä tekee ja miten. Liian hidas ?haukkaamisen?, minkä eturenkaan takia se saattaa w w w. KATSO S A ENDURO LMISEN NETTIVI -OPIT DEONA OFFROADPRO .FI AMMATTILAISEN VINKIT . On käytössä sitten kak si- tai nelitahtinen pyörä, kytkintä ei tarvita vallimutkassa. Hiekkavallin ajamisessa on tärkeää harjoitella tarpeeksi. Jos pyörä kallistuu liika a sisälle, on kuljettajan paino liikaa sisä puolella. Jos ajettaisiin vain mutkaa pyrkisi pyörä kulkemaan kaasu päällä, Kytkimestä vetäisemällä suoraan. sanotusti katkeaa hetkek veto niin melkein itsestään kallistusi, jolloin pyörä puolelle. Usein nostetaan esiin, että olla mutkassa pyörän etu paino pitää pään päällä. Nopeavauhtisessa vallimu tkassa paino voi kuitenkin olla taaempan siirtyä nopeasti taaksepäi a tai ainakin ansiosta saadaan takapy n, jolloin painon örälle pitoa ja pyörä kiihtyy vauhdikkaam on edessä, uppoaa eturen min. Kokonaisuuden kannal ta nopein eteneminen ei välttämättä maksimaalista vauhtia mu tarkoita jos mutkaa ei pystytä aja tkaan tullessa, säilyttäen. Jos pyörä pyrkii puo mutkasta, ei ole kallistettu lestaan ulos rohkeasti, tai paino on liian pyörää riittävän takana. . Jarrutukseloivassa kuitenkin lipaista kytkim n aikana voi estä sen verran, että saa pyörän kallelleen varten. Jotkut itseään varsin paljon ede kkaavat? stakaisin satulassa painopisteen mu uttamiseksi. . of f r oadpr o.net sortaa ja pyörä kääntyä liika a tai vauhti pysähtyä kokonaan ja kulj ettaja kaatua. . Sen jälkeen kaa u sisämutkan kääntää pyörää oikeaan su alkaa taas suuntaan. . Jos katsoo joskus vaikka ei pidä kiinnittää huomioMM-motocrossia, ta siihen, kuka menee makeimmassa kenellä on hienoimmat aur linkussa tai Pitäisi kiinnittää huomio inkolasit. ta, missä kuljettajat istuvat pyörän sä päällä ja minkälaisia liikkeitä he tek evät. Sitä kautta järkeilemällä pystyy miettimään, miksi kuljettajat tekevät jotain ja miksei jotain toista. . Eikä haitaksi ole, jos on joku mukana seuraamassa kertomassa, miten ajo kulk ja ee. . Salminen istuu periaat teessa koko ajan samassa kohdassa pyö Hän siirtää painoaan ete rän päällä. en ja taakse pääasiassa ylävartalon liikk kuljettajat puolestaan ?hin eillä. On kuitenkin hyvä huomata, että joskus valli saattaa olla patilla, mutta vallin alar onkin tasainen linja, jota eunassa huomattavasti mukavam pitkin on pi, helpompi ja nopeampi ajaa kuin vallin pateissa. 77. Sama efekti syn mutkan ajettaessa liian pienellä tyy myös jolloin vauhti ei vain riitävaihteella, pääse nousemaan pystyy, eikä pyörä vauhti voi myös aiheuttaan
pois ja väistää kunnolla. Varsinkin ohittajan on vaikea säilyttää vauhtinsa niin suurena lumihangessa, että ohitus onnistuisi luonnollisesti. Syvästä spoorista voi olla joko ohittajan tai ohitettavan vaikea ?hypätä. Kumpikaan ei joudu ajamaan syvään hankeen, mikä voisi tarkoittaa etenkin väistävän, eli siis paikalleen pysähtyvän kohdalla melkoisia lumitöitä spooriin paluun hetkellä. Tietenkään oma ajo ei välttämättä kärsi, vaikka pitäisikin toista takanaan kilometrikaupalla, mutta kovin reilua sellainen ajo ei ole. voittoputken. ajamaan toisen vinossa olevien renkaiden yli. Edellä mainittu on vaivattomin ohitustilanne sekä ohittajalle että ohitettavalle. Mielellään tietenkin ajetaan osumatta toisen pyörään, mutta välillä kyllä ?joutuu. Ja päästämättä toista ohi saa varmasti pilattua tämän kilpailun. ? Ohitettavalta on puolestaan kohteliasta, ettei aja spoorin reunassa pyöräänsä kallistelevan kuljettajan pyörän renkaiden tai vanteiden yli tai vaurioita toisen pyörää ohitustilanteessa. 78 www.o ffr o ad p r o . Myös ohittaja voi tehdä virheen, jos joutuu koukkaamaan hankeen. Toki joskus väistäminen hankeenkin onnistuu, mutta isommat riskit siinä on kuin kallistamalla pyörää spoorin reunassa. ! SUOMEN MESTARIN VINKIT ? Edessä ajava, hitaampi kuljettaja toivottavasti ymmärtää antaa tietä hyvissä ajoin. Tällöin kaikista paras keino ohitustilanteessa on ohitettavan antaa reilusti tilaa, eli ajaa mahdollisimman reunaan spoorissa ja kallistaa reilusti pyöräänsä ja itseään sivulle. Tällöin takana tuleva pääsee mahdollisimman vaivattomasti ohi. Oskari Kantonen kertoi numerossa 2/2012 suora-ajosta lumispoorissa, ja nyt hän ottaa katsauksen ohitustilanteisiin spoorissa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä OHITUSTILANNE J os on sellaisia talvia kuin viime vuosina on ollut, eli lunta on paljon, on ohittaminen välillä hankalaa. n e t. KATSO VIDEO! Oskari Kantosen TALVINIKSIT Oskari Kantonen on kaksinkertainen enduron Suomen mestari, joka on kasvattanut mainetta myös talviolojen taitajana. Kantonen kukisti vuonna 2011 Heikki Timosen Päijänteen ympäriajon voittotaistossa, ja katkaisi Timosen kuuden ?Päitsin. Tänä vuonna Kantonen hakee menestystä ensimmäistä kertaa urallaan Hondalla, ja jakaa samalla talvisia ajovinkkejään. WWW.OFFROADPRO.FI Lumi ei mitä todennäköisimmin ole vielä maassa lehden ilmestyessä, mutta silti voidaan jo ottaa katsaus talvienduroon
T A E P U A L L I V A T A A S T Y N :n paidat! LAHJAIDEA JOULUKSI! Bad Day: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille 20? (ei tilaajille 25?) Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen Koot: S-XXL Koot: S-L Tilaajille 60? Tilaajille 20? (ei tilaajille 25?) (ei tilaajille 65?) Back Tilaajille My Daddy: valkoinen 20? (ei tilaajille25?) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm Tilaajille MX Champion: valkoinen 20? Tilaajille (ei tilaajille 25?) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU kauppa mme offroadpro.fi/ sa as up ka ko rk ve ko jo Tilauksen voit tehdä snordic.fi asiakaspalvelu@jm n ee es tte oi os se tit sähköpos 0. erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num hdot paidan. koisena ta ostiin myös minkä ko öp hk sä an th ita rjo Ki stituskulut. Hintoihin lisätään po 10? (ei tilaajille 15?)
Kämmenosan tuntuma voisi kuitenkin olla parempi, jos mokkakangas olisi vielä hieman ohuempaa. Kämmenosa on mokkajäljitelmää, 80 mikä takaa puolestaan varsin hyvän pidon tangosta. Materiaalit ovat yleisesti varsin ohuita, mikä lisää käyttömukavuutta. Materiaalit vaihtelevat eri puolilla hansikkaita, ja esimerkiksi peukalon sekä etusormen alueella on hengittävämpää kangasta kuin muualla. Myös resori on joustava ja tarrakiinnitys takaa hyvän istuvuuden. (03) 822 111, www.sinisalo.com, info@sinisalo.com www.o ffr o adp r o . Muutenkin hansikkaat vaikuttuvat laadukkaasti valmistetuilta. Tarrakiinnitys resorissa auttaa puolestaan niitä pysymään aloillaan. Joustavaa istuvuutta Sinisalon Borealis-hansikkaissa on huomioitu kämmenen ja sormien liikkuvuus, ja hansikkaat ovatkin ihomyötäisyydestä huolimatta erittäin joustavat. 075 326 5000, www.storm-motor.? SINISALO BOREALIS ????? + - Joustava ja istuva rakenne. Kapea muotoilu voi tuntua puristavalta. Värit: Koot: Hinta: Maahantuoja: Mustavalkoinen, punainen, sininen 8-11 39,90 euroa L-Fashion Group, Linjakatu 5, 15501 Lahti, puh. ahdisti osalla testaajia, ja kangas jäi kauas ihokosketuksesta. Testihansikkaista Track oli kokoa 12, mikä oli pituudeltaan hyvä, mutta kämmenosuudeltaan liian leveä. Borealis-hansikkaiden koko L / 10 oli puolestaan hieman tiukka. + - Kestävät. Huomattavan leveä kämmenalue jää rypyille. Värit: Koot: Hinta: Maahantuoja: Mustavalkoinen 7-13 29,95 euroa. Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Vahvikepala peukalossa lisää hansikkaiden kestävyyttä. ajovarusteet . Esimerkiksi peukalon ja etusormen välinen ?mutka. Kämmenselän Sinisalo-kohokuvion reunimmaiset osat lähtivät irti jo muutaman ajokerran ja pesun jälkeen. Kokonaisuutena Borealis istuu erittäin miellyttävästi, vaikka voikin olla leveämpikätiselle ja pitkäsormiselle ahtaan tuntuinen. f i. alan uutuudet . Mikäli kämmen ei ole leveä, jää Track helposti ryppyyn kämmenosaltaan, mikä edesauttaa rakkojen syntymistä, eikä takaa kovin hyvää tuntumaa ohjaustankoon. Sormet eivät Trackissa ole sen sijaan kovinkaan pitkät, joten pidempisormiselle ja kapean kämmenen kuljettajalle leveät hansikkaat eivät istu. Ulkoasu on hieno, ja mustan ja valkoisen yhdistelmä toimii. tarvikkeet >>> KOKEILEE KENNY TRACK- & SINISALO BOREALIS -AJOHANSKAT LEVEYTTÄ JA KAPEUTTA Ajohansikkaissakin voi olla yllättävän paljon eroja. Kestävyyden kannalta etu on se, että peukaloaluetta sekä etu- ja keskisormen päitä on vahvistettu. Väitteen todistivat tällä kertaa Kenny Track sekä Sinisalo Borealis. KENNY TRACK ????? R anskalaisvalmistaja Kennyn Trackajohansikkaat on suunniteltu leveäkätiselle kuljettajalle. Hansikkaiden kämmenalue on huomattavan suurikokoinen verrattuna pituuteen
Sen käyttöiäksi ilmoitetaan kolme vuotta. Mittari siis tarvitsee hieman enemmän tärinää kuin sen, mitä tyhjäkäynti aiheuttaa. tarvikkeet >>> KOKEILEE GET-KÄYTTÖTUNTIMITTARI LUKEMAT TÄRINÄSTÄ Get-tuotemerkki on tunnettu moottoriohjausyksiköistä. Merkki valmistaa myös moottorin käyttötuntimittaria, jonka kiinnitys vaatii vain tarran liimaamisen. Lisäksi Get-tuntimittari on nollattavissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä G et-tuotenimellä valmistetaan muun muassa moottoriohjausyksiköitä, säätöohjelmia ja datan keräysohjelmia. Mittari myös kerää lukemansa rungon tärinästä. Johtoja ei siis ole, ja virtansa mittari ottaa sisäänrakennetusta paristosta. Digitaalinäyttö on suuri, joten sitä on helppo lukea. Ainoa hienoinen miinus on se, että mittari sammui ainakin testipyörän käydessä hiljalleen tyhjäkäynnillä. Mittari käynnistyy rungon tärinän vaikutuksesta, eli silloin kun moottori käynnistetään. Lisäksi nollauksen ansiosta mittarin voi siirtää pyörästä toiseen ja saada todelliset käyttölukemat talteen. Mittarissa on vain yksi valintanappi, ja mittari käynnistyy automaattisesti muutamassa sekunnissa pyörän käynnistämisen jälkeen ja myös vastaavasti sammuu moottorin sammuttua, eli tärinän lakattua. Merkin yksinkertaisimpiin tuotteisiin lukeutuu puolestaan C1 -moottorin käyttötuntimittari. Mittarin kiinnittäminen pyörään on erittäin helppoa, varsinkin verrattuna sellaisiin mittareihin, joiden ?sensorijohto. Get on vedenpitävä, joten se kestää käyttöä. Mittarissa on kaksi tuntilaskuria. Tärkeintä on kuitenkin saada tunti- ja minuuttilukemat ajosta. GET C1 -KÄYTTÖTUNTIMITTARI Hinta: 82 62 euroa. Maahantuoja: ALT-Control Oy, PL 59, 40351 Jyväskylä, puh. ajovarusteet . Toinen kertoo kokonaiskäyttötunnit, eikä lukemaa voi nollata. pitää kiertää pyörän sytytysjohdon ympärille, mutta pyörän puola on sytytystulpan yhteydessä ja estää johdollisten mittareiden käytön. Get-mittarin taustapuolella on kaksipuolinen teippi, jonka toinen puoli on kiinni mittarissa ja toinen liimataan pyörän runkoon. alan uutuudet . Nollauksen hyviä puolia on muun muassa se, että on helppo mitata kunkin ajokerran todellinen käyttömäärä. 014 28 2171, info@turbotec.?, www.turbotec.com. Toinen puolestaan ilmoittaa osa-aikakäyttötunnit, ja kyseisen lukeman voi myös nollata
TULOSSA OFFROADPro 1/2013 ilmestyy Tammikuussa KO E A I 450 K Z U M Z 50 & R UZ SM - 2 R . 2013 vm JOSS A A H A YAM 50F 43 WR . 201 vm TARVITAANKO SM-SARJOILLE PROMOOTTORIA? TO PYÖRÄN TALVIHUOL VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
5x nestepussia. 8 / 2012 motocross mp pitbike kelkka streetwear VERT N S I A L ITALIAENDUROO TEAM G N I C A AKI R ENDURO S A W A HD K KX250F T E L L BU ALIS ORES B O L A IS AJOHAN KAT N I S L I & ITTARI KO K E NNY TRACK IM T N U E T K ÄYTTÖ GET-K USSA. Irrotettava nenäsuoja ja tear-off kalvot. 20 % leveämpi roll-off filmi! 100 % UVA/UVB/UVC säteily suojattu. 87 TOSI TEKIJÖIDEN VALINTA! . Kudottu silikoninauha. se syödä mutaa Asenna kypärään niin ettei sinun tarvit Numerokilpitarrat Factory Motocross of Nations 2012 JENKIT KYYKKYYN Juha Salmisen ENDURO-OPIT Oskari Kantosen TALVINIKSIT 3 201 NDA HO R 0 5 4 CRF E L N I L KU RATHI G C M Y T TEH KO E A LISTO L A M 013 HTISTEN BETA 2 AN KSITA JOSS A . Antaa tukevan ja varman istuvuuden yläkropassa ja asettaa nestesäiliön selässä lapaluiden väliin. . 84,90 ERITTÄIN HYVÄT RIP N ROLL ROLL-OFF LASIT! Yhdistä roll-off ja tear-off jotta saat parhaimman näkyvyyden! Ylivoimainen istuvuus ja mukavuus missä 3 kerroksinen vaahto joka pitää hien ja lian pois silmiltä. 29 HIENOA JA HELPPOA! Hienoa ja helppoa! Painata starttinumerosi ja nimesi numerokilpeen! Valitse siisti logotyyppi ja valitse haluamasi aksenttiväri. RANSKALAISTEN VALLANKUMOUS MITÄ VUOSI EM-SARJASSA OPETTI? JOSS Letkusarja USWE GP Hands Free 9 ,2 0 ? ISDE 2012 TEEMU LEHTINEN KO E A . 49 SUOJAA PYÖRÄSI VARKAILTA n o r d i c HENK ILÖK OLA ALLA K U J I S ALEK AAN ASI ISÄNM ISTI L A T I M PEA UNEN O H M M ERM H O N PEIN AJA O MAU N N ILMA JETT UVIS SA MAA MOTOKUL SUPER FANTIC A A KA TAKUNTA VAL JMS 604694-1208 Painaa ainoastaan 1150 g KOEAJOSSA: HONDA CRF450R, BETA 2013, FANTIC | HENKILÖKUVISSA: MAUNO HERMUNEN, ALEKSI JUKOLA , TEEMU LEHTINEN | ISDE 2012 | SUOJAA PYÖRÄSI VARKAILTA | MCoN 2012 . 69 -30 % 5 nestepussia sisältyy! 8 / 2012 PAL.VKO 2012-51 -20 % Nestejärjestelmä USWE H2 XC sis. 294,70 % 0 2 - Sis. 5-pakkaus nestepussia! Leveämpi! Rip ?n. 2013 UUTUUKSIA KOEAJOSSA BETA, FANTIC, HONDA LD5 2 Shot Blade . 65,90 . 209,90 USWE Sport-valjaat sisäänrakennetulla nestejärjestelmällä. Roll Hybrid TVS XL