täydelHousujen rakenne antaa täydel lisen istuvuuden ajoasennossa helja stretchpanelit polvissa hel suopottavat polvitukien sekä suo tyylipuhjien käyttöä. 2014 koeajossa SUZUKI RM-Z450 SUZUKI RM-Z250 LD5 2 109,90 € 159,95 € % 0 3 - 119 € - 52% 246 € RÄÄTÄLÖITY ISTUVUUS Defcon vaatteilla on räätälöity kosistuvuus, jossa on käytetty kos teuttahylkivää materiaalia ja strategisesti aseteltuja mesh meshpaneleita. HONDA CRF250R Uusi vaihtoehto enduroon TAMPERE SUPERCROSS Tippuuko supersuosittu kilpailu SM-sarjasta. Housujen tyylipuh das ja yksinkertainen muotoilu alhaismahdollistavat housujen alhais en painon. 125-kuutioisella ajaminen opettaa paremmaksi kuljettajaksi 13008 469 € 8 / 2013 KAKSITAHTISTEN UUSI TULEMINEN PAL.VKO: 2014-02 329 € % 0 -3 KESÄKSI KISAKUNTOON | USA SUPERCROSS | SUZUKI RM-Z450 & RM-Z250 | HUSQVARNA 2014-MALLISTO | HONDA CRF250R ENDURO | SANNA KÄRKKÄINEN | JOONAS KYLMÄKORPI Crossikypärä Suomy Mr.Jump Monster Matt KOKO HUSQVARNAN OFFROAD-MALLISTO UUDISTUNUT 8 / 2013 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 2014 koeajossa Perusteellinen talviharjoittelu takaa paremmat tulokset Mukana ammattilaisen laatima viikko-ohjelma. Kevyt, käytännöllinen ja turvallinen kypärä. Saksan ihmelapsi haastaa jenkit heidän omalla maaperällään TUNTEMATON MESTARI Onko Joonas Kylmäkorpi Suomen aliarvostetuin maailmanmestari. Nämä takaavat sen, että saat näistä kaiken irti sekä radalla, että spoorilla. SANNA KÄRKKÄINEN Olkapääleikkauksesta Euroopan mestaruuteen 9,80€ 604694-1308 Crossisaapp aa Forma Terra t in Crossivaatteet One Industries Defcon Sininen USA SUPERCROSS 6 414886 046948 VIRHEETÖNTÄ TARKKUUTTA Suomyn Mr.Jump kypärän valmistuksessa on käytetty virheetöntä tarkkuutta ja keskitytty äärimmäisen paljon yksityiskohtiin. Valmistettu kahdessa eri kuorikoossa joiden sisusta mukautuu kasvojen mukaisesti, joka puolestaan takaa varman ja turvallisen kypärän
2014 HONDA CRF250R Sh. Poikkeuksellisen hyvin kääntyvä pyörä, jossa todella kevyt ja tarkka ajotuntuma sekä entistä enemmän tehoa koko kierrosalueella. *) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. HONDABIKES.FI Pyydä tarjous: HONDABIKES.FI facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. 2014 HONDA CRF450R Sh. 7 890 € * Hondan viimeisintä, painon keskittämiseen tähtäävää Mass Centralisation -suunnittelua – erittäin jäykässä ja samalla uskomattoman kevyessä rungossa (vain 9,35 kg) kaikki komponentit on tuotu mahdollisimman lähelle pyörän keskipistettä. 8 390 € * Euroopan myydyin 450-luokan motocross-pyörä vuonna 2013 nyt entistäkin parempana
Puh. 020 7757 200
Kenth Asplund USA supercross 2014 Tampere supercross Kaksitahtisten asema vankistuu Euroopassa Koeajo: Husqvarna 2014 -mallisto Koeajo: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 Kesäksi voimaa hiekkaradoille Haastattelu: Stefan Everts Kolumni: Lauri Salonen Haastattelu: Eeli Takatalo Henkilökuva: Joonas Heimonen Näilä eväillä maailmalle Fariolin upea KTM-kokoelma Kokeilu: Scalvini- & HGS-pakoputki Kokeilu: Deli Tire –endurorenkaat Kokeilu: Shoei-kypärä Kokeilu: EMX-kypärävalo 83 84 86 90 98 99 Ruudun takaa Motocross of Nations 2013 Kohti talvienduroa Kisakuvat: SM-kerhojoukkueet, SM-trial, SM-enduro Six Days 2013: Yhden kerhojoukkueen tarina Tulossa NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! KANSI 22 24 36 38 42 46 56 60 Kysymys & vastaus: Joonas Kylmäkorpi Koeajo: Honda CRF250R Enduro 2013 USA supercross 2014 Tampere supercross Kaksitahtisten asema vankistuu Euroopassa Koeajo: Husqvarna 2014 -mallisto Koeajo: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 Kesäksi voimaa hiekkaradoille. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24 26 28 30 32 35 35 36 38 42 46 56 60 64 68 69 70 73 74 78 79 80 81 Pääkirjoitus Kuvakulma: Uran ensimmäinen Sixi Kuvakulma: Kukkulan kuningas Kuvakulma: Toni 5/5 Eriksson Vuoden kehutuin erikoiskoe Kolumni: Marko Vihriä Kysymys & vastaus: Ludde Söderberg Kolumni: Kusti Manninen Kysymys & vastaus: Joonas Kylmäkorpi Tietovisa Koeajo: Honda CRF250R Enduro 2013 Tampereen MX-Gaala Pyöräesittely: TM Racing EN250Fi 2013 Netin luetuimmat Haastattelu: Sanna Kärkkäinen Näillä eväillä maailmalle Missä hän on nyt. vuosikerta KANNEN KUVA Simon Cudby facebook.com/offroadpro 4 VA I N T I L A A J I L L E VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 14. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 3 00 (ark. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava SISÄLLYS 8 _ 2013 Puh
46 KOEAJO HUSQVARNA 2014-MALLISTO offroadpro.fi o ff roa d p ro.fi 5
Hän haluaa oppia luistelemaan kuin kollegansa Ville Leino ja kääntymään paremmin ja nopeammin. Luin Urheilusanomista artikkelin jääkiekkoilija Mikael Granlundin kesäharjoittelusta ja tuo juttu innoitti minua kirjoittamaan aiheesta tämänkin lehden sivuille. Aika hienoa. Kun haluaa menestyä jossain, niin on valmis uhraamaan asioita sen eteen. Menestystä on tullut sen verran, ettei tarvitse kulman pubissa manata kadotettua ammattilaisuraa. En ymmärtänyt miksi. Aivan mahtavaa! Sama pätee urheiluun. Ryhdyin syyskuun alusta lehden päätoimittajaksi. Ja ihan hyvä niin, kiitos siitä. aikki hyvä loppuu aikanaan, sanoi mahtavan endurouransa lopettanut Juha Salminen edellisessä numerossamme. Uudet tuulet puhaltavat myös OFFROADProssa ja omassa henkilökohtaisessa elämässäni. Aloitettuani pestin, on elämä on ollut kuin lapsella jouluna ja toiset ovat joutuneet hiukan suurinta intoa taltuttamaankin. Yhden aikakauden loppu on kuitenkin toisen alku. Toinen on taistelulajien erikoismies ja toinen taitoluisteluvalmentaja. Olen aloittanut ajamisen joskus neljävuotiaana ja päristellyt aina aikuisiälle saakka. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE YHDEN LOPPU ON TOISEN ALKU K Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Siihen eivät olisi rahkeet riittäneet. Muistan tässä taannoin, kun yhdessä lehdessä vaihtui väki ja uusi päällikkö kirjoitti ensimmäisen pääkirjoituksen. Tämä kyseinen numero on nyt ensimmäinen, johon olen päässyt kunnolla vaikuttamaan. Aikaisemmin aikatauluni oli toisen työn takia niin kiireinen, ettei kansallisten sarjojen seuraaminen ollut mahdollista. Polte offroadlajeihin on valtava. Lehti on todella monelle tuttu ja kiitos kaikille tilaajille siitä, että olette kannustaneet lehden työntekijöitä tekemään yhä parempaa laatua. Olen itsekin aivan innoissani, kun saan lähteä katsomaan kilpailuja. Granlund on NHL-pelaaja, mutta koska hän haluaa kehittyä paremmaksi, hän palkkasi kesäksi kaksi uutta valmentajaa. Se, että te pidätte tästä tuotteesta, on meille se suurin palkinto, jota tavoitella.. Nyt kun sanon kotona, että lähdenpä tästä Heinolan CC-kilpailuun, niin vaimo huikkaa, että eikös se ole sinun työsi. Luulisi, että Granlundin tasoinen kaveri ei tarvitse enää luistelun opettajaa, mutta kylläpä tarvitsee. Samaa pätee normaaliin työhön ja vaikka OFFROADPro on jo nyt hyvä tuote, niin haluamme tähdätä ylemmäs. Menestystä on tullut sen verran, ettei tarvitse kulman pubissa manata kadotettua ammattilaisuraa. Jos nauttii 6 viikonlopputöistä ja pitkistä päivistä, niin mitä vikaa siinä on. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Konkarit teilasivat hänet ja haukkuivat naiviksi ja äityivät jopa arvostelemaan hänen älykkyyttään. Aivan varmasti saa ja pitääkin nauttia siitä mitä tekee. Meillä on selkeät tavoitteet ja haluamme tehdä teille lukijoille parempaa lehteä. Tai halunnut sitoutua talvitreeneihin, kuten Granlund kesäharjoitteluun. Hän vaahtosi urheilun ihanuudesta ja siitä, että on maailman mahtavinta päästä tekemään sitä työkseen. Ilmaveivi-ihmeemme veti rinnettä ylös naama irvessä ja antoi ylen raskaassa juoksuharjoituksessa. Kyllä minun mielestä saa nauttia työstään ja siitä mitä tekee. Kuinkahan moni motocrossari on miettinyt yhtä analyyttisesti omaa toimintaansa. Tiedän sen. Moottoripyörät ovat kuitenkin aina olleet sydämessäni ja koen olevani onnekas saadessani työskennellä moottoriurheilun parissa
Schedl t o im i Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com Photos: R. ! HER C U O V R U E ! 0 5 reita rajoitettu määrä o ma latara che u o ip eäst i, v ATKAISTU ! JOU LU LAHJA R 50 e u r AIS E KS I! vo u c h e r ILM 02.12.13 - 18.01.14 KTM POWERDAYS - TALVEN PARHAUTTA! LATAA 50 € ARVOINEN VOUcHERISI* JA KÄYTÄ SE UUNITUOREISIIN KTM POWERWEAR- JA POWERPARTS -TUOTTEISIIN KTM-KAUPPIAALLASI! WWW.KTMNORDIc.fI/POWERDAYS * Lataa sekä tulosta Vouchersi ja vie se KTM-kauppiaallesi. 1 voucher per henkilö, voit käyttää voucherin ostaessasi vähintään 100 € arvosta KTM PowerWear- tai KTM PowerParts-tuotteita. Kampanja on voimassa 02.12.2013 - 18.01.2014 välisenä aikana tai niin kauan kuin vouchereita riittää.
Tuloslistalla hän oli sijalla 33. Sixi oli hänelle uran ensimmäinen ja intoa riitti. 8. Sardiniaan piti alun perin lähettää sekä Junior- että World Trophy -joukkue, mutta sitten loukkaantumiset pilasivat kaiken. ja Mika Tamminen 36. Teikari ajoi tasaisesti koko viikon ja oli lopulta nuorten suomalaisten nopein. Olen monelta kuullut, että ensimmäinen Sixi menee opetellessa. En kuitenkaan ota Sixistä sen suurempaa stressiä. Sardinia ei varmasti ollut helpoin mahdollinen paikka kilpailulle, joten tulevaisuudessa siitä voi olla etua. Kim Teikari lähti matkaan nauttimaan kokemuksesta. Eikä vastaavaa oikein voikaan harjoitella, Teikari kertoi OFFROADPron haastattelussa ennen kilpailua. Myös muut Suomen joukkueen kuljettajat olivat aivan vanavedessä, sillä Matias Savo oli 35. Viron mestaruussarjaa olen ajanut, mutta en muuta. LMA KUVAKU URAN ENSIMMÄINEN SIXI KUVA Virpi Miettinen / Racefoto.fi S uomen Six Days -endurokilpailu oli heti alusta alkaen vastatuulessa. – Minulla ei ole sen kummemmin kokemusta kansainvälisistä kisoista. Lopulta Junior-joukkue lähti matkaan, mutta onnea ei ollut heilläkään, sillä Paavo Honkanen loukkasi alkutaipaleella kätensä ja joutui keskeyttämään. Mikä tärkeintä, nyt Sixi on taitettu ja seuraavat ovat ainakin henkisesti helpompia. Suomen joukkue oli Junioreiden 11. Teikari ajoi kilpailun maaliin saakka ja kokemus oli varmasti hieno, vaikka pölyä ja kiveä riittikin kaikille kuudelle päivälle
o ff roa d p ro.fi 9
LMA KUVAKU 10
Supercross on niin ikään hänelle hiukan vieras laji. Syy siihen on se, että hän on asunut Belgiassa jo vuosia. Eriskummalliseksi mestariksi hänet tekee myös se, että häntä kutsutaan laiskaksi harjoittelijaksi. KTM-kuljettaja ihmettelee tällaista väitettä ja sanoo harjoittelevansa todella kovaa, mutta haluaa myös nauttia elämästään. Vuosia sitten huhuttiin, että Cairoli siirtyisi Amerikkaan, mutta näin ei tapahtunut. Italialainen on sanonut, että yksi tai kaksi USA:n kilpailua tuntuu hiukan huonolta idealta, sillä kilpailu rapakon takana on täysin erilaista. Cairoli on siitä eriskummallinen italialainen, että hän on todella nopea hiekkaradoilla. o ff roa d p ro.fi 11. KUKKULAN KUNINGAS KUVA Ray Archer 28 -vuotiasta Antonio Cairolia voitaisiin tituleerata maailman parhaaksi motocross-kuljettajaksi. Cairoli on voittanut parina viime vuotena joukkueiden MM:ssä ajamansa erät sekä hiekalla että kovalla, mikä nostaa hänet maailman ykkösnimeksi. Seitsemäs maailmanmestaruus oli Cairolille lukuna tärkeä, sillä italialainen media janosi tätä kovasti. Nyt mestaruuksia on yhtä monta kuin Michael Schumacherilla F1:ssä. Valitettavasti USA:n ykkönen Ryan Villopoto jäi tämän vuoden MXoNkilpailusta pois, sillä näiden kahden kuljettajan kohtaaminen olisi ollut se ykköstaistelu. Italiassa, Patin kaupungissa syntynyt Cairoli on voittanut seitsemän maailmamestaruutta ja nappasi viime vuonna kaiken kaikkiaan 11 GP-voittoa. Tulokset puhukoon puolestaan. Tänä vuonna voittoja kertyi yhdeksän, erävoittoja 19
LMA KUVAKU 12
Mestaruudet tulivat motocrossin MX1-luokasta, joukkuekilpailusta, supercrossista, cross countrysta ja enduron SM3-luokasta. Kaikki kunnia hänelle! o ff roa d p ro.fi 13. Eriksson ajoi yhden kauden aikana viiteen Suomen mestaruuteen, eikä kuudeskaan ollut kaukana. Eriksson voitti yhden kilpailun ja Marko Tarkkala kaksi, kun neljä osakilpailua laskettiin mukaan, mutta piste-ero oli aika suuri Erikssonin hyväksi. Lisäksi Eriksson otti kaikki mestaruudet varsin selvällä erolla ja varmisti osan jo ennen viimeistä osakilpailua. Röykkysuoralla tapahtuneessa kaatumisessa ranteen nivelsiteet saivat kyytiä, eikä hän ajanut viimeistä kilpailua ollenkaan. Enduron joukkueiden SM-kilpailusta olisi voinut irrota vielä yksi lisämestaruus, mutta toisaalta Sixin peruuntumisen takia Eriksson pystyi osallistumaan motocrossin joukkueiden SM-kilpailuun, josta irtosi yksi titteli lisää. Tampereella mies totesi olevansa pitkästä kaudesta täysin puhki ja uskoo vähentävänsä lajikirjoa ensi kaudelle. Eriksson hallitsi offroadlajeja suvereenisti. Cross countryssa häntä ei pysäyttänyt kukaan, eikä endurossakaan ollut kauhean suurta epäselvyyttä mestarista. Motocrossin MX1-luokassa Eriksson ajoi kymmenen erävoittoa 16 mahdollisesta. TONI 5/5 ERIKSSON KUVA Vesa Koivunen T oni Eriksson teki tänä vuonna jotain niin suurta, että se jää historian kirjoihin. Supercrossissa Eriksson voitti yhden osakilpailun, mutta onnistui silti varmistamaan mestaruuden ennen viimeistä kilpailua ja hyvä niin, sillä Tampereen supercrossin toisena päivänä Eriksson teki kauden ainoan merkittävän virheen. Offroadin kruunaamaton kuningas on nyt virallisesti Toni 5/5 Eriksson
Ajattelimme, että mikäli vettä tulee, niin kunto olisi rinteessä todella kovalla koetuksella, rinneidean isä, Juha Paavilainen kertoi. – Kyllä täytyy kovasti kiittää Vihdin kuntaa ja Uotilaa myötämielisestä suhtautumisesta. TEKSTI & KUVA Vesa Koivunen K auden päätöstä edeltäneet osakilpailut Jämsässä ja Nurmijärvellä jakoivat mielipiteet täysin, sillä Jämsän kilpailua pidettiin loistavana, kun taas Nurmijärvi sai haukut päällensä. – Aluksi tilanne näytti uhkaavalta, mutta sitten Uotila soitti ja sanoi, että kunhan liikenteenohjaus toimii, niin homma on ok ja niinhän se sitten saatiin onnistumaan, Paavilainen sanoo. – VihtiSkin pätkä suunniteltiin kolmoseksi sen takia, että rytmitys olisi kaikkein jouhein. Nummelan Nostotalkoot sai kauden päätöskilpailuna varsinaiset suosionosoitukset, mikä johtui hyvin pitkälti siitä, että yksi erikoiskoe oli rakennettu laskettelurinteeseen. Nurmijärven kilpailu olikin sitten edellisen vastakohta.. – Tällainen erikoiskoe on maailman luokkaa. Sateet olisivat tehneet reitistä aivan toisenlaisen, eikä rinteessä rämpiminen olisi välttämättä saanut suita aivan samanlaiseen hymyyn. Uotila oli muutenkin järjestelyissä mukana ja auttoi Paavilaista, Mikko Färmiä ja suunnittelussa mukana ollutta Roni Nikanderia kaikin keinoin. Ainakin kunto olisi ollut enemmän koetuksella. Kuljettajat kiittivät reittiä ja kärkikuljettajille tiukka aikataulukin sopi. Reitit herättivät keskustelua Niin ikään kehuja saanut Jämsän kilpailu oli pitkälti kangasmaastoa ja hiekkaista motocross-rataa, mutta kiviäkin löytyi. Samalla linjalla jatkoivat myös muut kuljettajat, mikä johtuu 14 osittain myös siitä, että keli oli todella hyvä. Uotilalla oli tarvittavat kulkupelit ja tietenkin tietämys siitä mistä voi ajaa ja mistä ei. Ennen kaikkea reitin monipuolisuutta ylistettiin ja puhuttiin kansainvälisestä meiningistä. I T> S TA R T > erikoiskoe Enduron SM-sarjan reitit ovat puhuttaneet niin positiivisessa kuin negatiivisessakin sävyssä. Haastava projekti Erikoiskokeen rakentaminen oli iso prosessi, eikä sen ujuttaminen kilpailuun mukaan ollut mikään itsestään selvyys. VihtiSki:n pyörittäjä, entinen ammattilaskija, Sami Uotila oli täysillä mukana, mutta samaan aikaan järjestetty golfturnaus oli vesittää koko jutun. Tällaisia lisää, niin saadaan kuljettajia MM-sarjaan, sanoi enduroa ammatikseen ajava Eero Remes. Nummelan osakilpailun reitti sai kahden ensimmäisen pätkän osalta perusarvosanat, mutta laskettelurinteeseen tehty kolmospätkä keräsi huikeat kehut lähes koko osallistujajoukolta. Ilman heitä tätä ei tietenkään olisi tapahtunut
Uotila oli avannut ravintolapalvelut, joten virvokkeiden nauttiminen onnistui laadukkaan moottoriurheilun lomassa. Myös C-luokan kuljettajat tuulettivat maalissa ja o ff roa d p ro.fi huusivat ääneen ylistyssanoja reitistä. – Sami [Uotila] soitti tuossa pari päivää kisan jälkeen ja sanoi, että nyt pitää saada kepit äkkiä pois rinteestä alkaa tulla lunta. Yleisölle kivaa Vaikka kuljettajat kilpailun muodostavatkin, niin yleisöä on hyvä ajatella myös. Se on aika paljon. Nummelassa kaikki oli kohdallaan. Joillekin ravintoloiden hinnat tuntuivat olevan kynnyskysymys, mutta samaisessa paikassa talvella viihtyville hinnat ovat hyvinkin tuttuja. Halpoja kahviloita ei laskettelukeskuksissa ole. Nummelaan ei katsojia aivan mahdottomasti saapunut, mutta mukana olleet nauttivat kilpailusta täysin rinnoin. Hiihtokeskus oli oiva paikka järjestää erikoiskoe, mutta haastetta se antoi aivan loppumetreille saakka. Ammattilaiset olivat sitä mieltä, että tällaisia pätkiä pitäisi olla lisää, että kuljettajat kehittyisivät oikeaan suuntaan. Kilpailun jälkeen oli edessä haastava purkutyö, johon Uotila lisäsi painetta. Niitä ei ole keksittykään. Helppoa reittien rakentaminen ei tietenkään ole, eikä kaikki voi koskaan miellyttää, mutta nyt kehut menivät Jämsään ja Nummelaan. Myös löysä aikataulu sai kritiikkiä siinä missä turhan kireä aikataulu herätti hitaampien kuljettajien osalta keskustelua Jämsässä. Mikäli tarvittavat luvat saadaan ensi vuodeksi kuntoon, on pätkä myös silloin mukana. Siinä ei auttanut aikailla, vaan kepit piti hakea pois., Paavilainen naureskeli. Ehkä SM-kisoissa pitäisi yhdistellä vaikeustasoja ja rakentaa sekä nopeita että hitaita pätkiä. Katselin ulos ja ihmettelin, ettei varmasti tule, mutta kyseessä olikin lumen tykitys. S TA RT I T U20-luokassa toiseksi ajanut Antti Hänninen VihtiSki-erikoiskokeella. Ensimmäinen pätkä oli helpohko, toinen hiukan hankalampi ja kolmantena erikoiskokeena oli sitten koko reitin kliimaksi eli VihtiSkin laskettelurinne. 15. Niin sanottu Suomi-enduro ei kiinnostanut ketään ja hidasta sekä vaikeakulkuista reittiä haukuttiin todella rankasti. – Keskustelut ensi vuodesta aloitetaan jo marraskuussa, joten toivotaan parasta, Paavilainen sanoi. Täytyy kuitenkin muistaa, että endurossa meillä on aivan maailman huipputason kuljettajia SM-kisoissa, joten yleisö saa todellakin seurata laadukasta moottoripyöräilyä
Palkintoraha-asiaa sekä meno- ja tulopuolta on pyöritelty vuosikausia niin kuljettajien, kerhojen kuin liitonkin toimesta. Jos pokaalit jättäisi hankkimatta ja jaettaisiin sama summa palkintorahana, ei se toisi kuskeille suurtakaan iloa taloudellisessa mielessä. Kukaan ei varmasti tyrmää sitä henkilöä, joka kertoo, millä tavalla tulopuolen toiveet ratkaistaan kaikkien osapuolten edun mukaisesti. Mahdollisuutena on nostaa ilmoittautumismaksuja, jotta saataisiin kerättyä palkintorahaa esimerkiksi kolmesta viiteen parhaalle SM-kuljettajalle. Tärkeää olisi myös tietää, miten palkintoraha parantaisi kotimaisia kilpailuja. Se tarkoittaisi sitä, että kilpailun järjestäjän pitäisi kerätä tulonsa jotenkin muuten. V Speedwayn SMliigassa seurat maksavat ajajilleen palkkioita. Yksi keino olisi kirjata lajisääntöihin kohta ”SMosakilpailussa kilpailun järjestäjän on maksettava ajajille palkintorahaa seuraavasti…”. Sitäkin kuulee, että kyllä SM-tason kilpailussa järjestäjän pitäisi kerätä tulonsa mainosmyynnillä ja katsojilta - ei kuljettajilta. Jotenkin tämä asia on saatu niinkin pienessä lajissa ratkaistua. Palkintoraha myös houkutteli ajamaan kilpailuja. Yleensä asiat tulevat hoidetuksi, kun ne on pakko ratkaista. Palkintopytty on silloin mahtava lisä, kun voi tuloksia spekuloidessa näyttää pytyn palkinnotta jääneelle kilpailukumppanille tai vaikka kotona odottaneelle seurustelukumppanille. Entisaikojen kuljettajatkin jaksavat muistuttaa siitä, kuinka ulkomailla sai startti- ja palkintorahoja, joilla pärjäsi vähintään seuraavaan kilpailuun. Taustalla on se, että kilpaurheilun lähtökohtana on intohimo lajiin ja menestykseen. Rahan menoon on sitä paitsi varauduttu jo silloin, kun on alettu harrastaa moottoripyöräilyä. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M TAHTOO PALKINTORAHAT KILPAILUIHIN Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimituspäällikkö, joka aloitti lehteen kirjoittamisen toimittajana vuonna 2006. Vain parhaiden pitää saada palkkio. Lisäksi, eikö offroadia ajeta pääasiassa intohimon, hauskan harrastamisen ja kuntoilun takia. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Eikä katsomopaikoillekaan juuri tunkua ole. Lause ”moottoriurheilu ei ole persaukisia varten” sopii valitettavan hyvin meihin. Samaan vetoaa MM-motocrossissa Youthstream ja -endurossa ABC Communication. Niin pitäisikin - muttei se ole mahdollista. Onko Suomen tasolla riittävä palkkio se, ettei ilmoittautumismaksua perittäisi. Mahtaisiko se kuitenkaan saada kannatusta, sillä lisämeno ei varmastikaan houkuttele. Palkintopytty maksaa noin 10 euroa ja kilpailukohtaisesti palkintoihin mennee 300-400 euroa. Toisivatko palkintorahat kuskeja SM-osakilpailuihin, joissa on ollut ainakin motocrossissa osallistujapula. Se motivoisi meidän lajeissamme kuljettajia ja keventäisi taloudellisia paineita. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Entä kuinka monelle rahapalkinto pitäisi antaa. Pääosalle harrastajia sekin tarkoittaisi lisämenoja, sillä toki osakilpailukohtaisesti kerättäisiin edelleen ilmoittautumismaksu. Otan silti erittäin mielelläni seuraavalla kerralla palkintokorokkeella vastaan pokaalin lisäksi rahashekin - tai katson vierestä, kun se jaetaan SMosakilpailun parhaille.. Ne rakentavat yhdessä kilpailunjärjestäjien kanssa show’lle puitteet, jolloin kilpailijat takaavat show’n 16 ja löytävät tiimien kanssa toiminnalleen rahoituksen. On myös hyvä muistaa, että speedwayn SM-liigassa seurat maksavat ajajilleen palkkioita. Edellä mainittuun viitaten voi myös sanoa, että kuskien pitää kerätä ajamisrahansa mainostuloilla. Sarjoilla voisi olla kausimaksu, jota on Suomessakin kokeiltu ja josta jaettaisiin palkintorahat. Toiveena olisivat ainakin paremmat urheilusuoritukset. Jotenkin tämä asia on saatu niinkin pienessä lajissa ratkaistua. Erään MM-sarjassa ammatikseen ajaneen kuljettajan mielestä pelkkä urheilijan status tai SM-sarjassa kilpaileminen ei riitä perusteeksi, että pitäisi saada rahaa. Hän oli jopa sitä mieltä, ettei edes MM-sarjassa kaikkien kuulu ansaita palkintorahoja. Urheilussa ei ole kyse perinteisestä palkkatyöstä, vaikka monelle urheilu tarjoaakin mahdollisuuden ansaita elantoaan. Kummassakaan sarjassa tapa ei tosin toimi, jos kilpailuihin halutaan myös isot määrät kuljettajia. äitetään, että kilpaurheilusta pitäisi saada palkintorahaa. Ilmoittautumismaksut ovat erittäin merkittävä tekijä monen kerhon koko vuoden toimintabudjetissa eikä mainosrahaa liiku ilman suhteita
Tehokas moottori, herkkä rataa myötäilevä jousitus sekä kapea runko ja monet muut tekniset yksityiskohdat tekevät Kawasaki-crossipyöristä nopeita ja helposti ajettavia. Uuden 2014 KX85 ostajalle TULEVILLE MESTAREILLE Kawasaki-varikkoteltta (3 x 3 m) tarjoushintaan 250 € (arvo 840 €) Kawasaki-crossipyörät on tehty kuljettajille, jotka haluavat ylittää maaliviivan ensimmäisinä. Maahantuoja: Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi o ff roa d p ro.fi www.sumeko.fi 17. Kawasaki - no compromise Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Tarjous on voimassa 31.12.2013 asti ja koskee vain valtuutetuilla Kawasaki-jälleenmyyjillä tehtyjä uusia kauppoja
LS: Luonnollisesti lähdettiin siihen hommaan kaikki tai ei mitään asenteella. LS: Motocrossiin kuuluvat hyppyrit. OP: Huhujen mukaan ajat Husqvarnalla ensi kaudella, pitääkö se paikkaansa. Sanotaanko, että paljon tehtiin töitä ja hyvää kisaamista oli aina kun päästiin maaliin. Joko se tulee olemaan suuri menestys ja jengi lähtee tosissaan fiilistelemään kaksitahtisilla tai sitten siitä tulee totaalinen floppi. >>VA S TA U S KYSYMYS ERBERG LUDDE SÖD MAAILMANMATKAAJAN RASKAS VUOSI TEKSTI & KUVA Vesa Koivunen Ludde Söderberg on matkustanut tänä vuonna ympäri maailmaa motocrossin eri MM-sarjoissa. Nämä asiat selviävät varmasti tässä ajallaan, joten varmasti sitten saadaan lukea lehdestä tai OFFROADPron netistä, mitä tehdään. Alkukausi meni MX3luokassa ja loppuvuodesta Söderberg pääsi kokeilemaan viimeiset MX1-luokan MM:t IceOneRacing-tallissa. LS: No, vähän sama homma kuin työnhaussa yleensäkin. Belgian radat ovat niin pehmeitä, että hypyt kuluisivat heti muodottomiksi. LS: Leikata tukan ja mennä oikeisiin töihin. Niiden ei kuitenkaan tarvitse olla vaarallisia. LS: Täytyy sanoa, että aika raskas vuosi on takana. (nauraa). Reipas mieli, luja kädenpuristus ja katsekontakti. LS: Suomessa on loppujen lopuksi todella hyvät radat. Suomessa ratojen turvallisuus on ollut puheenaihe, mitä mieltä olet hypyistä. (nauraa) OP: Ajoit tänä vuonna IceOneRacing-tallissa viimeiset MX1-luokan MM:t, mitä niistä jäi käteen. OP: Entä sponsorit. (nauraa) OP: Mitä mieltä olet suomalaisista radoista. Pitää myös muistaa, että aika monesta asiasta täytyy luopua maailmalle menon takia. Ludde Söderberg: Ajan motocrossia ja opiskelen. O FFROADPro: Kausi on saatu päätökseen, mitä teet ensi vuonna. LS: En lähde itse sinne ajamaan, mutta tulen seuraamaan sitä mielenkiinnolla. LS: Jaa, nyt on hiukan aikaista sanoa mitään. OP: Mitä aiot tehdä isona. Mutta kun mennään MM-radoille, hypyt ovat todella isoja. Mikä olisi mielestäsi nykynuorille paras tapa edetä maailmalle. OP: Olet ajanut MX3-luokan MM:ää, mitä mieltä olet uudesta 300-kuutioisten luokasta. Vähän turhan tasaisia ovat, ainakin arkipäivisin. Antavatko ne hyvän pohjan MM-uralle. Se oli hyvä mahdollisuus ja maksimaalista tulosta haettiin. OP: Belgialaisilta radoilta oli siloteltu hyppyrit pyöreiksi. Onko sinulla heittää vinkkiä kuinka toimitaan yritysmaailmassa. Olen tyytyväinen MX3-suorituksiini ja viimeiset MM:t ajettiin MX1-luokassa. Saviratoja on vähän, mutta ainakin täällä pääkaupunkiseudulla on paljon ajopaikkoja. Siinä on pari vaihtoehtoa. En tosin tiedä vielä tarkkaan mitä opiskelen, mutta olen hakenut muutamaan paikkaan. OP: Olivatko IceOneRacing ja MX1-luokan kilpailut suunniteltu siten, että sieltä irtoaisi tiimipaikka. Paljon reissattiin ympäri maailmaa ja kaikenlaista 18 sattui. OP: Sinulla on pitkä kokemus motocrossin ammattimaisesta ajamisesta. LS: Täytyy lähteä, jos haluaa lähteä. On erittäin tärkeä olla suunnitelma ja sen jälkeen vielä varasuunnitelma
– En, kyllä mä näistä maksoin.. Onneksi motocross on kuitenkin harrastajilleen ennen kaikkea fiilislaji ja siksi suurin osa kuljettajista suhtautuu sponsorointiin Kummelin legendaarisen rallisketsin tavoin. – Kerros nyt mulle mitä on sponsorointi. Motocross ja muut moottoripyörälajit ovat Suomessa marginaalilajeja ja esimerkiksi kansallisessa liikuntatutkimuksessa vuosina 2009-2010 kaikkien moottoripyörälajien harrastajia oli yhteensä vain 34 000 kappaletta. – Älä nyt väitä, et sä olet antanut ilmaiseksi näitä tarroja tähän liimaa. Osa sponsoreista on mukana siitä syystä, että esimerkiksi jompikumpi kuljettajan vanhemmista työskentelee joko sponsoroivassa yrityksessä tai sen liikekumppaniyrityksessä. Kun sitten seuraavan kauden sponsorointikohteita mietitään, niin höylä ei ensimmäisenä kohdistuisi motocrossiin. E Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Koska pelkällä tarralla pyörässä, kuljetuskalustossa tai logolla ajopaidassa ei lajin ulkopuoliselle sponsorille juurikaan suuria myynninedistämisiä voida luvata, on syyt sponsorointiin löydyttävä muualta. Ainakin allekirjoittaneen kokemusten perusteella välillä homma on helppoa kuin jääkaappien myyminen eskimoille. Näistä lähtökohdista ajatellen jokainen sponsori on kullan kallis ja olisikin äärimmäisen suositeltavaa, että lajin harrastajat suosisivat lajissa mukana olevia brändejä ja antaisivat niille suoraan positiivista palautetta. Vertailun vuoksi voidaan kertoa, että esimerkiksi hiihtoa harrasti 810 000, voimistelua 615 000, jalkapalloa 357 000, jääkiekkoa 200 000, alppilajeja 198 000, ratsastusta 144 000 ja tennistä 104 000 suomalaista. Kun vertaa moottoripyörälajien harrastajamäärää näihin muihin lajeihin, ei liene ihme, että motocrossia ei juuri television urheilulähetyksissä ja lehtien urheilupalstoilla nähdä. N I EN M U L > O > K l Kk USTIMANNIN K MITÄ IHMEEN SPONSSIA. Erilaiset motocrossin kokeilutapahtumat ja kilpailuissa tarjotut vip-paketit helpottavat sponsoreiden lähtemistä mukaan, mutta valitettavasti nekään eivät ole avain onneen ja varsinkin nykyisessä taloustilanteessa sponsorineuvottelut kariutuvat usein jo ennen kuin ne ehtivät edes alkaa. Katsomoissa on tilaa ja sponsoreita on vaikea saada. Kisoissa näkyvien lajien ulkopuolisten sponsorilogojen takana olevat tahot ovatkin hyvin usein joko 20 itse lajin harrastajia, tai sitten heillä on suorat, henkilökohtaiset sukulais- tai ystävyyssuhteet kuljettajiin tai heidän taustajoukkoihinsa. Sponsorointi on eräänlaista nykyaikaista markkinointia, jossa urheilija tai joku muu hankkii tarroja tai kangasmerkkejä. – Sponsorointi on eräänlaista nykyaikaista markkinointia, jossa urheilija tai joku muu hankkii tarroja tai kangasmerkkejä. i ole mikään salaisuus, ettei motocross ja moottoriurheilu yleensäkään ole mitään halpaa huvia ja varikolla vertaillaankin usein, kuinka monen kivitalon verran rahaa on kulunut harrastukseen ja mietitään mistä saataisiin rahat kasaan juniorin viemiseksi kansainvälisiin sarjoihin. Onneksi nettikeskusteluista löytyy tähänkin ongelmaan helppo ratkaisu, nimittäin sponsorit! Ongelmana on vain se, että vaikka varikolla pyörät - Kummeli ovat täynnä erilaisten kansainvälisten yritysten logoja, on oikeiden sponsoreiden saaminen motocrossiin todella ison työn takana
Your offroad partner
Loukkaantumisia ei saa tulla, vaikka niihin on helppo sortua kovien vauhtien [yli 160km/h] takia. Ruotsissa syntynyt suomalainen asuu Andorrassa Taddy Blazusiakin naapurissa. JK: Muutin juuri Andorraan, missä asun ja harjoittelen naapurini, extreme-endurospesialisti Taddy Blazusiakin kanssa. OP: Teetkö niin sanottua normaalia arkityötä. 22 Periaatteessa Riss on tavoitteenani, mutta silloin tarvitsen myös onnea. JK: Ajan huhtikuusta syyskuulle yhteensä 80-100 kilpailua. Kylmäkorpi ajaa sata kilpailua vuodessa ja MM-osakilpailuihin lähtiessään hän tietää voittavansa. Pääosa kesästäni kuluu lentokoneessa, hotellissa ja kisapaikalla. Kuinka isona legendana pidät nyt itseäsi. OP: Minkälaista elämää vietät. Urakka on kova, sillä yrittäjiä on 200, joista vain kaksi pääsee MM-sarjaan. Talvella ajan polkupyörällä 6-7 kertaa viikossa, yhteensä 14-20 tuntia. Lisäksi ajan kolmisen kertaa viikossa motocrossia ja enduroa. Ajan myös supermotoa, miniMx:ää sekä vesijettiä ja olen ostamassa trial-pyörän. O FFROADPro: Miten korkealle arvostat maaradalla voittamaasi neljättä perättäistä maailmanmestaruutta. Ensi vuonna ajan speedwayn MM-karsinnat, joista tavoitteeni on päästä MM-sarjaan kaudelle 2015. Kaikki tämä on sekä fyysisesti että henkisesti rasittavaa, jolloin hyvä peruskunto auttaa. Maaradan MM-osakilpailuja oli kuusi. OP: Mitä haluat vielä saavuttaa. Kaikki ajaminen on kivaa eikä sitä jaksaisi henkisesti olla pelkästään maarata- tai speedwaypyörän satulassa. Joonas Kylmäkorpi: Neljäs titteli oli vaikein, mutta toisaalta kukaan ei ole voittanut yhtä monta mestaruutta perättäin. Minulla on puolalainen tyttöystävä sekä yksi poika aiemmasta parisuhteesta. Otin myös osaa kisoihin Tanskassa ja Saksassa. Kesän aikana en ehdi harjoitella, koska esimerkiksi speedwaykisoja on viikossa neljästä viiteen kappaletta. Maaradalla on se etu, että kilpailla voi yli 40-vuotiaaksi. OP: Maaradalla on sinun lisäksesi kaksi nelinkertaista, yksi viisinkertainen ja kaikkein menestyneimpänä saksalainen Gerd Riss kahdeksankertaisena maailmanmestarina. Kauteni oli sijoituksellisesti tasainen, mutta minulla oli teknisiä ongelmia ja kaaduin pari kertaa. Muut 14 paikkaa täytetään aiemman MMmenestyksen kautta sekä osakilpailukohtaisella villillä kortilla.. Vanhempani ovat suomalaisia ja edustan kilpailuissa Suomea. Sarjapäätöksessä neljällä kuskilla taisi olla mestaruusmahdollisuudet, joten olihan tittelissä jotain erityistä. >>VA S TA U S KYSYMYS LMÄKORPI Y K S A N O JO 4X MAAILMANMESTARI TEKSTI Marko Vihriä KUVA Jeff Davies Joonas Kylmäkorpi voitti tänä vuonna neljännen perättäisen maailmanmestaruutensa maaradalla. Niitä tulee kilpailussa useita, mutta kuinka ratkaisevassa asemassa on fyysinen kunto. JK: En ole tehnyt 13 vuoteen muuta työtä kuin ajanut ja maailmalle lähtiessäni olin 17-vuotias. JK: Täytyy jatkaa ajamista, jos haluan nousta listalla. Speedwayssa ajoin Ruotsissa 20, Puolassa saman määrän ja Englannissa 30 kilpailua. OP: Maaradalla ajetaan lyhyitä, noin minuutin mittaisia eriä. Ansaitsen ajamisellani sen verran, että rahaa jää säästöön. JK: Maailmanmestaruudet maistuvat aina
1 0 K Y S Y M Y S TÄ TESTAA TIETOSI Kuka voitti motocrossin MX1-luokassa kauden viimeisen SM-erän. 10. Missä motocross-tallissa Mikael Kaipainen ensi vuonna ajaa. Kuka ajoi vuoden 1994 motocrossin 250-kuutioisten MM-sarjaa numerolla 59. 2. 9. 10. 2. 7. Kuka voitti trialin Suomen mestaruuden vuonna 2008. 1. 4. 8. Milloin viimeksi on eurooppalainen kuljettaja voittanut motocrossin ison luokan USA:n mestaruuden. Kuka voitti motocrossin 125-kuutioisten Suomen mestaruuden 1997. 6. Tommi Mäkinen 1991 Jean-Michel Bayle. Minä vuonna Tommi Ahvala voitti trialin maailmanmestaruuden. 6. 3. VASTAUKSET: 5. 3. Minä vuonna Suomi on voittanut ensimmäisen Sixin World Trophy-joukkueella. Kuka voitti Päijänteen ympäriajon 1992. w ww.offro adpro. 250- ja 500-kuutioiset 1996 Hämeenlinna Jukka Jääskeläinen Mika Saarenkoski 1992 Stefan Everts Henri Himmanen belgialaisessa GPR Promo MX -tallissa 50 4. 10 KYSYMYSTÄ 1. 5. 7. 8. Kuinka monta vuotta Orimattilan Moottorikerho täytti. 9. fi 23
Varsinainen säätö- ja. Yläkierroksilla pyörä ei voimalla puhu, vaan Hondan vahvuus on 24 kierrosalueen alhaalta keskelle, jolloin voimaa ja vääntöä on mukavasti. – Moottorinohjausyksikön asetuksella on haettu pehmeyttä, ”pyöreyttä” ja sitkeyttä ala-alueelle. Honda ei ole motocrosspyöränäkään erityisen repivä, mitä kuvaa endurosäätöinen moottori vain vahvistaa. Asiakkaan omilla ehdoilla Vuosimallin 2013 CRF250R-motocrosspyörä tuntuu toimivalta aihiolta endurolle, mutta kuten Mannerkin muistuttaa, on Brandtilla lähdetty rakentamaan enduroa helpoimman kautta. Tavoitteena on, että pyörää voi ajaa helposti hitaammassakin maastossa ilman jatkuvaa kytkimestä tempomista. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen H onda-maahantuoja Oy Brandt Ab on aloittanut enduropyörien rakentamisen. Enduro-Hondassa on lajin vaatimia ajo-ominaisuuksia, mutta muutokset ovat hillittyjä. Vaimentimet ovat silti jäykähköt sekä hitaat kivikkoiseen ja hidastempoiseen suomienduroon, mutta jouheammalla polulla jäykemmät peruscrossiasetukset ovat eduksi. Kaikki muutokset voi tehdä omatoimisestikin, mutta nyt on mahdollista ostaa kilpailukykyinen ja valmis pyörä suoraan Honda-kauppiaalta. Moottori on säädetty vakiota rauhallisemmaksi, millä on pyritty suomiendurossa tarpeelliseen kontrolliin hitaissa kohdissa. Hondassa se onnistuu kätevästi tietokoneohjelman avulla. Toki vastapainona voi ajatella, että räväkkyyttä kaipaavien pitää säätää moottorinohjausyksikköä. Luonnollisesti esimerkiksi moottorissa on motocrosspyörän vaihteistonvälitykset sekä muutkin rakenteet, eli Honda-enduron lähtökohta on todella motocrossversio. Silti haluamme, että tehoalue venyy, jolloin vaihteita ei tarvitse käyttää jatkuvasti, Brandtin Patrick Manner kuvailee. Honda-enduron iskunvaimentimet ovat toiminnaltaan lähellä motocrossversiota ja niitä on muutettu ainoastaan avaamalla vaimennussäätöjä. Honda CRF250R Enduron suurin ero vakiokuntoiseen motocrossversioon (CRF250R) on moottorin tehontuotossa. K O E A J O>> Honda CRF250R Enduro 2013 MOTOCROSSTYYLINEN ENDUROPYÖRÄ Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab:n rakentama Hondaenduropyörä pohjautuu CRF250R-motocrossmalliin ja niitä on alettu myydä Honda-liikkeissä
Honda-moottoripyörien maahantuoja Oy Brandt Ab:n rakentamat Honda-enduropyörät pohjautuvat vuosimallin 2013 Honda CRF250R -motocrosspyöriin, joihin on muutettu seuraava endurovarustus: • • • • • 18” takapyörä etuvalomaski takavalo jarruvalolla sivuseisontatuki pohjapanssari • moottorinohjausyksikön enduroasetus • käsisuojat • nopeus- / matkamittari • Honda Racing -tarrasarja SE-Team jatkaa Hondien parissa Santeri Enjala on rakentanut SETeam-liikkeensä kautta Hondamotocrosspyöristä enduropyöriä ja toiminut yhteistyössä maahantuoja Oy Brandt Ab:n kanssa. Merkittävin ero kahden rakentajan välillä on se, että SE-Teamin pyörät pohjautuvat vuosimallistoon 2014. Iskutilavuus (cm3) 249 Hinta (€) 7990 Maahantuoja Oy Brandt Ab, PL1, 01741 Vantaa, puh. Myyntitavoitteemme on 20 pyörää, joten suuresta määrästä ei ole kyse, Brandtin Patrick Manner kertoo. Honda CRF250R Enduro on valmis kokonaisuus metsäpoluille. Maantiekäyttöön Hondaa ei saa rekisteröityä, mutta suurin osa harrastajista ajaakin kilpailut punakilpisellä pyörällä. Kaikkien valojen virtakytkin sijaitsee etuvalomaskin oikealla reunalla ja voi olla paikallaan ainakin kylmää pyörää käyntiin polkiessa kääntää vipu off-asentoon, jotta virtaa riittää varmemmin pyörän käynnistymiseen. Tilaa nyt talven terävimmät meiltä! NASTARENKAAT – ENDURO I MOTOCROSS I JÄÄRATA RE Motors Oy puh. HONDA CRF250R ENDURO 2013 Laji Enduro Vuosimalli 2013 Moottori 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh. Pyörän mukana ostaja saa kattavan varaosapaketin sekä alkuperäisen etunumerokilven, ohjausiskunvaimentimien ja jalkatapin kiinnikkeen. MU U TO K S ET muutostyö jää harrastajan vastuulle, mikä ei käytännössä eroa siitä, miten vaimentimia olisi kaikissa pyörissä syytä käsitellä. – Syymme valmistaa Honda-enduroja ei ole se, että vuosimallin 2013 motocrosspyöriä olisi jäänyt niin paljon myymättä, että haluamme päästä niistä eroon. Brandtilla Honda on rakennettu sellaiseksi, että sillä voi lähteä suoraan kilpailuihin ja ketteränä kääntyjänä Honda on omiaan endurossa. Keravalainen SE-Team jatkaa toimintaansa normaalisti. Yhtään lajin kannalta oleellista lisätarviketta - valot, seisontatuki, pohjapanssari, nopeusmittari, 18-tuumainen takavanne - ei tarvitse itse asentaa, koska ne ovat pyörässä jo valmiina. 020 7757 200, www.hondabikes.. Moni harrastaja ajaa enduron ohella cross countrya ja vähän motocrossiakin, joten jätimme vaimentimet jämäkämmiksi, Manner kertoo. – Päädyimme vaimentimien osalta välttämään suoranaisia endurosäätöjä, jolloin olisimme vaihtaneet löysemmät jouset ja simmitykset. 19-tuumaista vannetta ei kaupantekijäisinä anneta. (06) 781 1902 o ff roa d p ro.fi remotors.fi 25 HONDA CRF250R ENDURO TEKNISET TIEDOT
MXJ:ssä voittoa juhli Joona Saari. 26 Kasper Niemi pokkasi MX65luokan ykköspalkinnon MXB:n ykkönen oli Niko Parkkinen.. Patrik Raittala voitti MX125-luokan. MX-GAALA TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen TAMPERE 26.10.2013 MXC/B:n voittoa juhli Antti Nyqvist. Vuoden tulokkaan Lari Jukolan tuuletukset. Toinen oli Aleksi Kurvinen ja kolmas Matias Vesterinen. Supercrossin mitalikolmikko vasemmalta Harri Kullas, Toni Eriksson ja Teemu Lehtinen. Toinen oli Eetu Kuusisto ja kolmas Roope Väätäinen. Mitallikolmikko MXC/C Wiljam Malin, Mauno Nieminen ja Pyry Juupaluoma. Sanna Kärkkäinen oli MXD:n voittaja ja juhlisti iltaa punaisissa yhdessä äitinsä kanssa. K UVAGAL L E R I A Turkulaiset pistivät epäonnennumeron 13 uusiksi ja jakoivat lahjakortteja MX-liigassa 13 sijalle ajaneille
Pihlajamäki Ylivieska J.Kärkkäinen Oy. Reiman, Sporttikone, Takatalo Oy Sastamala MP-Rehax Oy Savonlinna Linnankone Oy Seinäjoki Jokiniemi Motors Oy, Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoen Rengaskeskus Oy Somero Sporttikone Sodankylä Lapin Kumi Oy Tammisaari JR-Center Oy Tampere Motor Power Finland Oy, Motokeidas Oy Tornio Lapin Kumi Oy, Pyöräosa Keinänen Oy Turku Molitor Oy Tuusula Tuusmotor Oy Vaasa AJ-Bike Oy Vantaa T. T: A A NK E R A A T T S N A I N L A AS T V I M . Örthen Ky, Allright Varkaus Rengas-Nyyssönen Ky Virrat Tmi R. 019 311 341 www.motorengas.fi KATSO LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: Hamina Kymen Rengaskeskus Oy Hyvinkää AH-Promotor Ky, Mp-Racing Oy Heinola MP-Huolto Tuukka Saari Hämeenlinna Rengas -Vekka Oy, Vianor Oy Hämeenlinna Imatra PH Moto Ii J.Kärkkäinen Oy Joensuu Kone-Jönnit Oy Jyväskylä Rengasnuora Oy, Vianor Oy Jyväskylä Jyskä Bike Forum Oy Jämsä Auto- ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Järvenpää Vianor Oy Järvenpää Kalajoki Kalajoen Kumikorjaamo Oy Karkkila Tmi Gustafsson Racing Keminmaa Lapin Kumi Oy Kerava SE-Team Keuruu Mikin Kone Ky Kotka Öljy-Hetki Oy Kokkola Moto Kokkola Oy Kouvola Moottorihuolto P. Mäkelä Ky, Moto Bike Kouvola Oy, Hirvonen ja Pojat Oy Kullaa MiniMoto Racing Finland Oy Kuopio VML Sponsor Oy Lappeenranta Urheilu-Koskimies Oy Lempäälä MP-Purkaamo Silvola Lohja Virkblad Oy Loimaa Loimaan Autofiksaus Nivala Wandamotor Nokia Motorshop Nokia Oy Nurmes Konesola Ky Oulu Moto24.fi, Motorman Oy Padasjoki Huoltoasema Pertti Ahonen Oy Pello Lapin Kumi Oy Pietarsaari G-Rengas Ky Pori Motoxi Finland Oy Raahe Raahen Motocafe Oy, DH-Motors Rauma Hakin Huolto Oy, TS-Racing & Service Oy Rovaniemi Lapin Kumi Oy Salo Kone-Glans Oy, Salon Mopo ja Pyörä O. A S L A L R U A P U K A T Valmistus: Motorengas Oy Veistämöntie 2, 09120 Karjalohja Puh
Iskunvaimentimet on tehty Remeksen toiveiden mukaan, kuten myös moottori, josta hän haluaa raakaa voimaa. Ykkönen on hätävara tiukkoihin paikkoihin, mutta välitys sovitetaan aina siten, että kakkonen on pääasiallinen vaihde. Pakoputken alkuosa on kokonaan vakio ja vain äänenvaimenninta on muokattu. Hän haluaa, että kakkosvaihde on sellainen, jolla ajetaan pääasiassa koko ajan. 28 – Ei ole maailman pisimmät sormet minulla, joten tämä on parempi tyyli, Remes naurahtaa. Remes on valinnut käyttöönsä KYB:n tuotteen. Viimeisenä ”säätönä” Remes mainitsee välityksen. Omia henkilökohtaisia muutoksia Remeksellä on muutamia. Remeksen tehdaspyörässä on varsin vähän kikkailuja, mutta jarrupolkimen ja kytkinkopan väliin hän on laittanut hiilikuitua, sillä jossain tapauksissa poljin on puhkaissut kopan. Mikään sohva ei sovi minulle. Esittelemme nyt, millaisella pyörällä Remes ensimmäisen TMkautensa enduron MM-sarjassa ajoi. Jos vielä pysytään ohjauksessa, niin Remeksellä on tapana kiristää ohjauslaakeri siten, ettei tanko käänny vapaana ilman pientä avitusta. Sekä jarru- että vaihdepoljin on asetettu tasan jalkatappien kanssa. Remes toteaa, että vakiopyörä on erittäin hyvä ja ensimmäisenä säädön kohteena on iskunvaimentimet, ei moottori. Vakiomoottorilla pärjää todella pitkälle ja sen takia aloittaisin iskunvaimentimista, Remes kertoo. Yksi iso asia on ohjaustanko, jota on kavennettu reilusti. Hiekalla sillä ei voisi ajaa motocrossia, siihen se on liian pehmeä. Satulasta täytyy sanoa sen verran, että haluan sen olevan todella kova. TM:llä on kaksi keulavaihtoehtoa KYB ja Marzocchi. Remes perustelee asian sillä, että se toimii hiukan ohjausiskunvaimentimen tapaan ja vakauttaa menoa. LY> E S I T T E> TM Racing EN250Fi 2013 JÄHTjaÄVÄÄ >RÄvoimaa sitkeyttä Eero Remes siirtyi kaudelle 2013 TM:n tehdastiimiin ja ajoi E1-luokan neljänneksi. – Ei siinä sen kummempia ole. Ohjaustankoa on myös tuotu kuljettajaa kohti, jotta hän saa pitoa paremmin etupyörälle. Takaiskunvaimennin on TM Racingin oma ja se on säädetty Remekselle sellaiseksi, että se toimii metsässä ja kovalla motocrossradalla. Tapit ovat vakiot.. Ohjaustankoon liittyy myös toinen merkittävä muutos. – Kun jousituksen saa itselleen sopivaksi, syntyy pyörään sellainen luotto, että ajaminen on paljon helpompaa. Remes on hionut kytkin- ja jarrukahvat ohuemmiksi, jonka myötä hän saa kahvoista paremman otteen. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen E ero Remes suhtautuu pyöräänsä suhteellisen kevyesti, vaikka omia säätöjä löytyy aika paljon. Remes kertoo sen johtuvan siitä, että vakiotanko on suhteessa hänen hartioihinsa aivan liian leveä, jonka takia ajoasento on hankala
29 EERO REMEKSEN TM Helpompi ohentaa kahvoja kuin pidentää sormia.. Se tekee pyörästä helpommin ohjattavan. Moottorissa on kaiverrettuna suuri kysymysmerkki, mikä tarkoittaa sitä, että kukaan ei tiedä mitä TM:n tehtaan velhot ovat tehneet. o ff roa d p ro.fi Ohjaustangon ympärillä on paljon asioita, jotka Remes on muuttanut. Remes sanoo, että hänen sormensa ovat sen verran lyhemmät, että ohuemmilla kahvoilla on helppo ajaa. Remes haluaa moottoristaan hiukan motocrossmaisen, mutta venyvyyttä on syytä olla, jotta tehoja voidaan käyttää helposti alhaalta ylös saakka. Ylempi T-kappale on tämän takia muutettu. Etujarrun Remes säätää varsin voimakkaaksi, ettei kahva osu jarruttaessa missään tapauksessa sormiin. Tanko on myös hiukan alempana ja ohjausta on jäykennetty hiukan. Remes sanoo pitävänsä myös siitä, että ylhäällä todellakin tapahtuu jotain. Tanko on kolme senttiä kapeampi kuin vakio ja sitä on tuotu lähemmäksi kuljettajaa. Jarru- ja kytkinkahva on ohennettu nauhahiomakoneella
Ei sitä tässä viikonloppuna ole ketään viitsinyt häiritä, mutta toivottavasti pääsen heidän kanssaan johonkin yhteisymmärrykseen. päivä joulukuuta järjestettäväksi merkattu FIM SuperEnduro MM-osakilpailu on peruttu. Kyse ei ole yksinomaan rahasta, vaan myös näkyvyydestä ja kuljettajista. 30 rialin Eliitti-luokan Suomen mestaruus ratkaistiin Vantaalla ajetussa kauden viimeisessä SM-osakilpailussa ja ykkösnimeksi nousi Timo Myöhänen. Edes pieni flunssa ei vienyt nuorelta kyröskoskelaiselta hurjaa ajofiilistä. Aikaisemmista viidestä osakilpailusta Tampereen Jussi Haapanen oli voittanut kolme ensimmäistä, joissa Myöhänen oli ollut toinen. Ei ollut ihan helpoin tilanne, kun pakkovoitto kummitteli mielessä. Asiaan on yritetty viimeisten viikkojen aikana löytää ratkaisua, mutta nyt on pakko tehdä päätös niin yleisön kuin yhteistyökumppaneidenkin kannalta, Hands Ltd:n toiminnanjohtaja Juuso Valtakari toteaa. Hermunen pääsi ilmaisemaan mielipiteitään muun muassa radiossa YleX:ään sekä televisiossa Urheiluruutuun ja Suorana: Kortesmäkeen. Hyvältä tuntuu. – Hurrin Kimmo sanoi aamulla, että nyt sitten vedät ja otat sen mitalin pois, jolloin heräsin koko asiaan. hän ei antanut pahimmalle vastustajalleen Jussi Haapaselle mitään mahdollisuuksia. Hellstenille balsamia haavoille H einolan cross country -kilpailu oli rankka ja haastava, mutta Antti Hellsten nautti siitä täysin rinnoin. – Aikataulu ei mahdollista pääsopimusten uudelleen neuvottelua ja riittävän isojen, korvaavien toimijoiden saamista mukaan. – Olen katsonut liiton pelleilyä tarpeeksi kauan. Suomi oli kahdeksas. Takana on pitkä kausi, josta tuloksena on EM-hopea ja MM-kuutossija ja nyt vielä kruunuksi tämä Suomen mestaruus. En ollut ajatellut tuollaisia ollenkaan ennen kilpailua. Kuitenkin neljännessä ja viidennessä osakilpailussa osat olivat vaihtuneet ja siksi Myöhäselle oli mestaruus tarjolla. – On hienot fiilikset. – Eivät kuljettajat mitään aukoneet, mutta niiden faijat ja taustajoukot yrittivät soittaa suutaan. Ei mitään maanpetturuusjuttua, vaan ihan sellaista pientä irvailua. Päätöksen perumisesta teki kilpailun Suomen promoottori Hands Ltd. Mielessä oli vain se, että cross countryt ovat menneet munilleen huonojen starttien takia ja se siitä, Hellsten naureskelee. Olen erityisen tyytyväinen siihen, että pystyin venymään näin hyvään ajoon. Pikkuisen myös keskittymistä tähän kisaan haittasivat eilen alkaneet ylioppilaskirjoitukset ja päälle puskeva flunssa, Myöhänen kertoi.. – Merkittävän sarjasponsorin poisjääminen estää tekemästä tapahtumaa sillä tasolla mitä haluamme tehdä. Hermunen edusti MM-maajoukkuekilpailussa Bulgariaa, joka ajoi MM-hopeaa. Tuki on ollut olematonta ja tänä vuonna olisimme voineet voittaa maailmanmestaruuden, mutta eihän se liittoa kiinnosta. – Kyllä minä KTM:n suuntaan katseeni käännän. Suomen joukkueen taustajoukot yrittivät kiusata Hermusta MM-maajoukkuekilpailussa, mutta hän antoi takaisin samalla mitalla. Sitten se menee ja jakaa jokaiselle Suomen joukkueen jäsenelle tonnin bonuksen, mutta eihän sitä minulle haluttu antaa, Hermunen latasi suorassa radiolähetyksessä. Tampereen superenduro peruttu Myöhänen nousi SM-kultaan T T ampereella 7. Pieleen mennyt kausi päättyi onnellisesti, kun Hellsten pääsi pokkaamaan pronssisen SM-mitalin. Uran jatkosta Hellsten ei vielä tiedä. Aika näyttää mitä tuleman pitää. Jos ajohommat jatkuvat, niin mielellään se tapahtuisi nykyisessä KTM-tiimissä. Kilpailuun lähdettiin kutkuttavan jännittävässä tilanteessa. Päivän päätteeksi Myöhäsen mestaruus oli selviö. I N> N E T> offroadpro.fi LUETUIM M AT Hermunen Bulgarian edustusmiehenä S upermoton maailmanmestaruuden voittanut Mauno Hermunen herätti syksyn kuumimmat puheenaiheet, kun hän kritisoi Suomen Moottoriliittoa ja hankki itselleen Bulgarian passin
En pystynyt ajamaan mitenkään järkevästi kovaa. – En usko, että tämä on mikään ongelma. Koko totuus valkeni heti ensimmäisellä kierroksella. Mutta on selvää, että tällaisen projektin kanssa kaikki luvat pitää olla asianmukaisessa kunnossa, jotta voidaan laittaa nimet paperiin. Hyvinkään Moottorikerhon hallitus on esittänyt, että kilpailu järjestetään, jos lupa-asiat saadaan kuntoon. – Ajattelin, että ajan ensimmäisen kierroksen rauhassa ja sitten rupean painamaan. En pystyisi nauttimaan ajamisesta mitenkään. – Varmaa on se, että enduroon tai cross countryyn en koskaan lähde. Se kävi varsin selväksi, ettei Kullas ala koskaan ajaa enduroa tai cross countrya. Lajinvaihtoa ei tulla näkemään. Hyvinkään MM-osakilpailu ajetaan 12.13.7.2014 ja mukana ovat myös EMX65-, EMX85-, EMX250- ja EMX300-luokat. Pitääkö jotain esimerkiksi ajaa jo perjantaina, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist puntaroi. H -sarjaa motocrossin MX2-luokassa ajava Harri Kullas kävi kokeilemassa cross countrya Heinolassa, kauden viimeisessä SM-osakilpailussa. Kokemus oli niin karmaiseva. – Startin jälkeen muutama sata metriä oli kivaa, kun ajettiin motocrossrataa, mutta sitten se kamaluus alkoi. – Uudet luokat tuovat lisää vaatimuksia ja täytyy varmasti miettiä kuinka kaikki järjestetään. Hyvinkäällä on kuohunut syksyn mittaan ja koko kilpailun järjestäminen on kyseenalaistettu. Kullasta on pyritty sovittamaan endurosaappaisiin jo pitkään ja spekuloitu hänen mahdollisuuksistaan enduron MM-sarjassa. Mietin, että jonnekin kolmen joukkoon voisi päästä. o ff roa d p ro.fi 31 offroadpro.fi Kullas: ”Endurokuljettajaa minusta ei tule ikinä!” Hyvinkään MMmotocross 2014 ympäristöluvasta kiinni. Kyseessä on ympäristölupa, joka pitää saada kilpailun mittojen mukaiseen kuntoon. Mika Liljeqvist Kiitokset kaudesta KarMK enduroporukka, Motopalvelu ja kaikki menossa mukana olleet. Kullas lähti kilpailuun koemielessä ja pitämään hauskaa. Kauheata kivikkoa, jossa ei ollut mitään mieltä, Kullas lataa. N E T I N L U E T U I M M AT MM yvinkää on valmis järjestämään motocrossin MM-osakilpailun myös ensi vuonna, mutta ensin pitää saada ympäristölupa kuntoon
>>E L U T H A A S T AT 32
Jo koko kausi 2013 käynnistyi Ylä-Savon Moottorikerhon Kärkkäisellä, 19, toipilaana. Edessä oli Kärkkäisen ensimmäinen kausi enduron EM-sarjassa, naisten luokassa. SANNA KÄRKKÄINEN OLKAPÄÄVAIVAINEN EM-HOPEAMITALISTI Sanna Kärkkäinen ajoi tänä vuonna enduron naisten luokan EM-hopeaa, vaikka olkapäät eivät meinanneet pysyä kyydissä mukana. Sixiä olkapääni eivät olisi kestäneet, mutta Portugalissa o ff roa d p ro.fi ajaminen vielä onnistui, ja pääsin juhlimaan EM-hopeaa. On heinäkuu, ja motocrosskuljettaja Kärkkäinen on jo voittanut uuden lajinsa, enduron, yhden EM-osakilpailun. Aika harvassa taitavat kuitenkin olla ne naiskuljettajat, jotka ansaitsevat elantonsa ajamalla. – Tarkoituksenani on hoitaa ensin kuntoon vasen olkapää, mikä on leikattu jo kahdesti, Kärkkäinen huokaisee. Kärkkäinen haaveilee periaatteessa ammattilaisuudesta enduron parissa, mutta hänen ensi kevään voimavaransa on suunnattu opiskeluun. Myös Suomen kisoja jäi ajamatta. EM-sarja oli vaivoista huolimatta Kärkkäisen kirkas päätähtäin. tammikuuta. Suomalaiset saivat lainapyörät kilpailuun, mutta jo toisessa EM-osakilpailussa Kärkkäisen leikattu olkapää lähti pois paikoiltaan. Olkapäävaivojen takia Kärkkäinen ei saanut ajettua kauden aikana toivomaansa määrää. Luultavasti suuntaan kauppatieteisiin, koska siellä on tarjolla monipuolista opiskelua sekä työtä. – En ole lainkaan varma, voinko ajaa mitään sarjaa ensi vuonna kokonaan. Hän kävi vasemman olkapään leikkauksessa 17. Kuntoutusta, koulua ja suunta tulevaan Talven Kärkkäinen viettää toipilaana, sillä kummatkin olkapäät vaativat leikkaushoitoa. Pyörän päällä Kärkkäinen oli ensimmäisen kerran lumispoorissa maaliskuun alussa ja huhtikuussa hän suuntasi Marita Nyqvistin kanssa Etelä-Eurooppaan harjoitusmatkalle. Olkapäitä kuntouttaessa voi mennä kuusi kuukautta, tai pidempäänkin. Hän otti siitä huolimatta osakilpailuvoiton, minkä jälkeen kausi oli kuitenkin kipua täynnä. Lisää vaikeuksia kasautui heinäkuisessa kaatumisessa Iisalmessa. Vammojen takia vaikea kausi kääntyi lopulta lähes kultaiseksi, mutta Kärkkäinen ei ole varma, onko mitalista rakentamaan hänelle ammattilaisuraa. Hienoa se tietenkin olisi. Kärkkäisen, Nyqvistin sekä nuorten sarjassa kilpailleen Jesse Viljakaisen pyörät varastettiin Italiassa, EM-osakilpailua edeltäneen perjantain vastaisena yönä. Kärkkäinen on varautunut pitkään toipumisaikaan, mutta ajamista hän aikoo ehdottomasti jatkaa. 33. – EM-kauden päätökseen Portugaliin epäilytti lähteä. – En hakenut jatko-opiskelemaan, koska en tiennyt, mihin haluan. Lukiosta valkolakin asteikon puolivälin arvosanoin marraskuussa saavan tytön pitää myös pystyä joskus siirtymään työelämään ehjin olkapäin. Keväällä aion hakea ja silloin minun täytyy myös valmistautua pääsykokeisiin. Nyt mielessä on vain se, saako hän ajettua EM-kauden loppuun vai karkaako uran ensimmäinen arvokilpailumitali käsistä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen S anna Kärkkäinen makaa maassa Iisalmen saviradalla ja hänen kummatkin olkapäät ovat pois paikoiltaan. Se on edellytys ajamiselle, mutta myös normaalille elämälle. – Toivottavasti EM-hopea auttaa sponsorineuvotteluissa. Kärkkäinen painottaa, että hänelle on tärkeää saada olkapäät täysin kuntoon. Kivun takia oli pakko pitää parinkin viikon ajotaukoja
Syksyllä hän edusti jo Suomen naisia enduron kuuden päivän ajossa Saksassa. Sanoin Maritalle, että lähden auttamaan häntä loppuihin EM-osakilpailuihin, jos en pysty itse ajamaan. Kokematon EM-mitalisti SANNA KÄRKKÄINEN Syntymäaika 24.5.1994 Asuinpaikka Iisalmi Seura Ylä-Savon Moottorikerho (Y-SMK) Aloittanut 2002 motocross, 2012 enduro ajamisen Pyörä KTM 250 EXC-F Saavutukset EM-hopea enduro, 5x Motocross-Liigan naisten luokan mestari Muut kuntosali, juoksu, hiihto, harrastukset pyöräily, uinti (aiemmin pianonsoitto) Kärkkäinen ajoi tänä vuonna ensimmäisen kautensa EM-sarjassa. Ilman sitä kaatumista suomalainen olisi taistellut osakilpailuvoitosta. Näin tuloksena oli toinen kakkostila. Itse asiassa motocrossia pitkään ajaneella iisalmelaisella oli ennen tätä kautta alla endurossa vain viime vuoden kaksi Lady Cupin osakilpailua, joissa hän oli Nyqvistin perässä kakkonen. Kärkkäinenkään ei ollut reissussa vaivatta. Ruutulipun näki kuitenkin ensimmäisenä Kärkkäinen. Kärkkäinen oli voittamaton kesäkuusta 2010 alkaen. Lauantaihin mahtui kuitenkin loppukauteen vaikuttanut epäonni, kun leikattu olkapää muljahti sijoiltaan ja vaivasi siitä eteenpäin. Naisten luokka ajoi yhteensä viisi kierrosta, joista Jönsson johti lähes kolme. Kärkkäinen ajoi kaksi kakkossijaa, mutta Nyqvistin kausi oli jo päättynyt loukkaantumisen takia. Kärkkäinen oli päättänyt lähteä kilpailuun, vaikka olkapäät kaipasivat kaikkea muuta kuin rasitusta. Sanna Kärkkäisellä oli naisten Motocross-Liigassa 31 erävoiton putki ennen heinäkuista osakilpailua, jolloin Hanna Mertsalmi oli kertaalleen ykkönen. Jönsson keräsi 157 ja Kärkkäinen 142 EM-pistettä. Nyqvist ajoi neljänneksi ja viidenneksi. Kun Marita sitten loukkasi itsensä ja minä pystyin ajamaan, oli todella kiva, että hän lähti auttamaan minua, Kärkkäinen kiittelee. Lauantaina Kärkkäinen oli puolestaan kertaalleen jumissa mäessä ja teki muutaman muunkin virheen. EM-huipentuma kivuista huolimatta Naisten Euroopan mestariksi noussut ruotsalainen Jessica Jönsson oli elokuussa Tšekissä ensimmäistä kertaa kauden aikana ykkönen, kumpanakin päivänä. Kauden 2013 kahdeksasta erästä hän voitti seitsemän. Ranskalainen Audrey Rossat voitti yhden osakilpailun, ajoi kärkikaksikon tapaan kaikki osakilpailut ja oli 131 pisteellään EM-pronssilla. He valmistautuivat Marita Nyqvistin kanssa avaukseen hyvin, mutta pyörien varastaminen vaikutti tekemiseen sekä konkreettisesti että henkisesti. Parhaimmillaan naisia oli Italian osakilpailun reitillä 15, mutta Portugalissa enää viisi kappaletta.. Nyqvist ajoi Italiassa sijat kolme ja kaksi, kun Kärkkäinen oli viides ja kuudes. Mahdollisuus EMkultaan voitti levon. Nyqvist kirjautti sarjan loppupisteissä nelossijan. Kärkkäinen kaatui perjantaina extreme-testillä, minkä takia hän jäi Jönssonista 20 sekuntia. Kärkkäinen ei kuitenkaan osannut ennustaa EM-avauksen sijoituksiaan, koska ei ollut tietoinen sarjan tasosta. Sunnuntaina kuljettajat ajoivat 20 kilometrin siirtymän, minkä jälkeen sarjapäätöksen motocrosskilpailuna. Toisessa EM-osakilpailussa, Ranskassa, Kärkkäinen otti osakilpailuvoiton ja oli sunnuntaina neljäs. 34 – Kun molemmat olkapääni lähtivät heinäkuussa paikoiltaan, oli kauden jatkaminen todella epävarmaa. Kärkkäinen kertoi voiton olleen erittäin kiva yllätys. Kauden aikana pisteille ylsi 23 naista. Silloin kilpailu jäi kesken reittitarkastuspisteen ohittamisesta aiheutuneen hylkäämisen takia. Kärkkäinen ajaa tavallisesti pikkunelarilla, mutta virolaisilta irtosi viikonloppuun lainaksi 350-kuutioinen. – Jönsson ei hypännyt pattisuoraa, joten tiesin, että siinä pääsen hänestä ohi. Lokakuussa Portugalin kolmipäiväinen päätös ratkaisi mestaruustaiston lopullisesti Jönssonille, joka otti kaksi voittoa ja kakkossijan
Ura päättyi kuitenkin harmittavan aikaisin, mutta miehen mieli vetää edelleen radoille - valmennusmielessä. Sitten tuli loukkaantuminen, mutta seuraavaksi kaudeksi Asplund pääsi italialaiseen tiimiin. Motocross vaatii lajin parissa oloa viikonloppuisin ja iltaisin. Kaudella 2001 Asplund ajoi parhaimmillaan MM-osakilpailussa seitsemänneksi ja kahdeksanneksi. KENTH ASPLUND Kenth Asplundin motocrossura oli nousukiidossa 2000-luvun alussa. Muita kannustaen Asplund on valmentanut muutamia junioreita ja tehnyt SM-sarjassa ajavan Valtteri Malinin kanssa yhteistyötä viisi vuotta. Vuonna 2002 päättyi kuitenkin Asplundin varsinainen kansainvälinen ura. Kilpaura jäi taakse jo vuonna 2005 ja viimeisen kerran hän oli pyörän päällä 3,5 vuotta sitten. Asplund jatkoi ajamista, mutta pääpaino oli Suomessa sekä lähimaissa. Hänellä oli 30 yhteistyökumppania, jotka takasivat, ettei Asplundin tarvinnut laittaa ajamiseensa rahaa omistaan. – Olen erittäin tyytyväinen Ludden asenteeseen. TEKSTI Marko Vihriä K enth Asplund, 36, napsi motocrossin Suomen mestaruudet vuosina 2001, 2003 ja 2004. Muutama vuosi sitten hän kaatui harmittomasti valmentaessaan juniorikuljettajia, jolloin nilkkavamma o ff roa d p ro.fi uusiutui. Asplund haluaisi valmentaa enemmänkin, mutta ammatiksi opetustyötä on vaikea kääntää. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 35. Haluan pitää huolta koko paketista ja huolehtia yksityiskohdista. Painotan suunnitelmallisuutta ja asioiden analysointia. M I SSÄ HÄN O N N Y T . – Ennen MM-sarjaan pääsi helpommin yrittämään kuin nykyään. Nyt hän on yrittäjä ja tekee töitä Ludde Söderbergin taustalla. – Valmentaminen kiinnostaa minua, mutta tällä hetkellä Ludden tapaus on palkitsevaa. – Tunsin heti sisälläni, että kansainvälinen urani oli siinä. Vuonna 2005 Asplundin jalka meni kaatumisessa Ruotsissa todella huonoon kuntoon, ja siihen loppui hänen kilpauransa. Asplund ei heti luovuttanut, vaan vasta kolmas kolhu sai miehen laittamaan pyörän syrjään. Silloin pystyi keräämään kokemusta ja minullakin kesti jonkin aikaa, että pystyin nimittämään itseäni MM-sarjan kuljettajaksi, porvoolainen muistelee. Hänen kummankin kätensä ja nilkkansa luut katkesivat. Sen jälkeen Asplund ei ole ajanut. Asplundin mukaan ajovalmennus vaatii paljon aikaa ja kuljettajan intensiivistä seuraamista. Kenth Asplund oli erinomaisessa vauhdissa Suomessa ja maailmallakin alkoi kulkea. Nykyään Asplund keskittyy rakennusalan yritykseensä. Se on iso asia, kun haluaa elää ”normaalisti”. Asplundin ura ammattilaisuuteen katkesi loukkaantumisiin. Järki sanoo, että yksityisyrittäjän on syytä pysyä kunnossa. Se kuitenkin katkesi loukkaantumiseen. Peruskunto ja fyysiset asiat ovat helpommin hoidettavissa, ja niissä on tekemistä oikeastaan jokaisella suomicrossarilla. Tänä vuonna Asplund alkoi touhuta Ludde Söderbergin kanssa. Hän on noussut itse kovalle tasolle suomalaisittain ja minä pyrin auttamaan häntä vielä siitä eteenpäin. – Olen viettänyt ison osan elämästäni pakettiautossa ja varikoilla
Kaupunki sijaitsee noin sata kilometriä Leipzigista länteen ja on hyvin rauhallista seutua. Sen jälkeen koko lapsuus olikin varsin vauhdikasta menoa. – Toiset sanovat tähtäävänsä maailmanmestaruuteen, minun tavoitteenani on olla koko maailman paras motocrosskuljettaja, Roczen on sanonut TV-haastattelussa. Hän pitää juuri tätä saavutusta uransa kovimpana juttuna. Nyt olisi revanssin paikka. Joukkueiden MM-kilpailu ajetaan hänen kotimaassaan ja oikeastaan kotiradallaan, sillä Teutschenthal on vain tunnin ajomatkan päässä hänen kotipaikastaan Mattstedtista. Saksa puolustaa mestaruuttaan, mutta se ei välttämättä ole se suurin juttu. Supercross-mestaruus taskuun Roczen on pitänyt tavoitteet korkealla, mutta myös lunastanut. Se on parasta mitä moottoripyöräily tarjoaa. – Ken oli jo lapsena aivan kaheli. 19-vuotias Ken Roczen puree hammasta ja äkäilee pyöränsä säätöjen kanssa. USA:n supercross-kausi 2014 on ovella ja saksalainen on valmis lyömään epäilijöille luun kurkkuun. Peräänantamattomuus näkyi kaikessa tekemisessä, eikä aikaakaan, kun tämä superlahjakkuus eteni urallaan siihen pisteeseen, että paikka MM-sarjassa oli auki. Roczen haluaa voittaa kaikki kilpailijansa. Villi pikkupoika innostui heti vauhtilajeista ja ajoi ensimetrit mopolla ennen kolmivuotissyntymäpäiväänsä. Roczen oli omien puheidensa mukaan 15 vuotta ja 53 päivää vanha, kun hän kaasutti kotiyleisönsä edessä Teutschenthalin radalla tuon historiallisen voiton. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Simon Cudby T unnelma KTM-teltan alla on kireä. 36 Ja todisteeksi paremmuudestaan hän haluaa voittaa joukkueiden MM-kilpailun erät. Hän haki aina sitä suurinta haastetta ja nautti voittamisesta, on Roczenin Steffi-äiti sanonut. Amerikka on kuitenkin ollut suurimpana unelmana pikkupojasta lähtien. Ei sen enempää eikä vähempää. Saksalainen teki määrätietoisesti töitä ja vuonna 2009 hän ajoi historian nuorimpana kuljettajana motocrossin GP-kisan voittoon. Supercross on aina ollut unelmissani ykkösenä, Roczen sanoi Red Bullin haastattelussa. USA SUPERCROSS 2014 PARRASVALOISSA Ken Roczen Ken Roczen tekee hurjaa jälkeä missä kulkeekin. Maailmanmestaruuden jälkeen tavoitteeksi asettui Amerikan valloitus ja sieltäkin irtosi pikkuluokan mestaruus. Roczen äkäilee, koska hän haluaa voittaa, eivätkä asiat mene pilkulleen oikein. Historian nuorin GP-voittaja Ken Roczen syntyi Mattstedtissa, Saksassa 29.4.1994. – USA:n supercross menee kaikessa mahtavuudessaan jopa motocrossin edelle. Vastassa on koko muu maailma ja tietenkin arkkivihollinen, USA:n Eli Tomac, jonka Roczen voitti USA:n supercross-sarjassa, mutta hävisi ulkoradoilla
Tämä oli varmasti yksi seikka, minkä takia motocrossin joukkueiden MM-kilpailu oli nuorelle KTM-kuljettajalle niin tärkeä. Mikäli hän aikoo olla maailman paras kuljettaja, täytyy hänen voittaa parhaista parhaimmat. - Stef. Taistelu ison luokan herruudesta alkaa Motocross of Nations oli Roczenille herkkupala. – Totta kai ne voitot olivat tärkeitä myös henkilökohtaisella tasolla, hän sanoi myöhemmin. Lienee selvää, että Villopoto tulee olemaan ykkössuosikki, mutta ei olisi mitenkään ihmeellistä, jos nuori saksalainen tunkisi mukaan taisteluun. Ja hyvin ajoikin. Saksalainen taisteli äärimmäisen kovasti koko kauden ajan Eli Tomacin kanssa ja nitisti hiuksenhienon voiton. Pari vuotta Vegasin voiton jälkeen Roczen ajoi pienemmän luokan supercross-mestaruuteen ja jälleen yksi tavoite oli naulattu. tammikuuta Angel-stadionilla Anaheimissa ja Roczen pitää itsenään yhtenä suosikeista. Joskus se o ff roa d p ro.fi on vain vapaa-aikaa ja kavereiden seuraa, Heiko Roczen on todennut TV-haastattelussa. Luonnollisesti siellä on paljon muitakin yrittäjiä, mutta Roczen pystyi ajamaan Monster Cupissa kokonaiskilpailun kolmanneksi ja se on hyvä suoritus. – Baker pistää kunto-ohjelmien lisäksi myös ruokavalion uusiksi, mikä on minulle todella outoa, Roczen naureskeli Youtube-videolla. Tomac kaatui ensimmäisen erän taistelussa varsin rajusti ja Roczen vei molemmat ajamansa erät nimiinsä. Aina etsimässä suurempia haasteita. Hän tietää kuinka minut saa pidettyä virkeänä näissä hommissa ja se merkitsee todella paljon, Roczen on sanonut. 37. Mitä sitten tulee tapahtumaan ensi kaudella. Miehen, joka on pistänyt kuntoon niin Ricky Carmichaelin kuin James Stewartinkin. KEN ROCZEN Hän oli jo lapsena kaheli. Roczen matkusti isänsä Heikon kanssa Las Vegasiin ja ajoi kilpailun voittoon. Monster Cupin voittoon ajoi James Stewart Villopoton kaatuessa todella rajusti. Hän on aina ollut määrätietoinen ja selkeä tavoitteissaan ja tekemisissään. – Uskon, että pystyn toisinaan rauhoittamaan tilannetta ja miettimään mitä poikani aina kyseisenä ajankohtana tarvitsee. Kilpailun jälkeen hän kommentoi koko joukkueen tekemistä ja kehui maanmiehiään, mutta turhaan, sillä jokainen tiesi hänen ajaneen myös omasta kunniastaan. Tällä hetkellä Baker valmentaa Amerikan kovinta nyrkkiä, Ryan Villopotoa. Silloin selän taakse pitää jäädä niin Villopoto kuin Stewartkin. Roczen unelmiaan. Ja kun asiaa katsotaan eurooppalaisin silmin, niin Roczen nousee ehdottomasti yhdeksi ennakkosuosikiksi. Vuonna 2011 hän voitti MX2-luokan maailmanmestaruuden, mutta samalla kaudella irtosi myös ensimmäinen USA:n supercross-voitto. AMA supercrosssarja starttaa 4. Monet tahot ovat epäilleet Roczenin fyysisiä ominaisuuksia isommassa luokassa, mutta vastavetona saksalainen palkkasi valmentajakseen Aldon Bakerin. Eikö vain. Isä oli jännityksestä kankeana koko kilpailun ajan, mutta poika teki kellon tarkkaa työtä ja lunasti paikkansa palkintopallin korkeimmalla korokkeella. – Isäni kulkee mukanani ja se on minulle tärkeää. Hän ajoi Monster Cupissa Las Vegasissa kolme kertaa neljänneksi ja oli yksi voittajaehdokkaista ennen viimeistä erää. Sama taistelu pikkuluokan herruudesta jatkui ulkoradoilla, mutta tällä kertaa Tomac vei potin ja jätti Roczenin nuolemaan näppejään
Nyt kilpailu oli SMsarjan viimeinen pysäkki, mutta tuleeko se olemaan sitä jatkossa. Mene ja tiedä. Ei pelkästään siksi, että tällainen juomayhtiö voisi tuoda radalle omia maailmanluokan kuljettajiaan, vaan myös tasoittamaan taloudellista tilannetta. Tampereen supercross on ollut parin viimeisen vuoden ajan varsin suosittu, mutta jotain uutta pitää 38 aina keksiä. Yksi iso syy SM-arvon pois tiputtamiselle voisi olla se, että saataisiin kilpailulle lisää omia sponsoreita. Yleisöä riitti ja kuljettajaesittelystä lähtien tunnelma oli katossa. Joidenkin mielestä paljonkin. Yksi yksittäinen tapahtuma ja sille iso energiajuomayhtiö sponsoriksi, niin kilpailu voisi saada lisää ilmettä. Tšekin Filip Neugebauer ajoi voittoon lauantaina ja ylitti maalilinjan liekkien saattelemana. Raha ja vaara kiinnostavat Täytyy edelleen muistaa, että kilpailu oli tänä vuonna hyvä, mutta monella taholla tuntuisi olevan motivaatiota tehdä siitä entistä. Olisiko siitä mitään hyötyä, että SM-arvo tiputettaisiin pois. Jos jokainen suomalainen kuljettaja saisi satasen tai kaksi starttirahaa, olisi halukkaita kilpailijoita jonoksi asti. Suomalaiset kuljettajat uskalsivat pistää itsensä likoon ja sen aisti koko 15 000-päinen yleisö, joka koko viikonlopun aikana hallissa piipahti. Pienimuotoinen starttiraha kaikille ja pääpalkinnoksi 10 000 euroa voisi muuttaa kilpailun luonteen täysin. TAMPERE SUPERCROSS Huippuluokan VIIHDETTÄ VIIHDETTÄ L auantaina meno oli mahtavaa
Kauden viimeiset supercrossin SMosakilpailut ajettiin Tampereella sisähallissa. Maailmanluokan rata Jos joku asia oli Tampereella aivan viimeisen päälle kohdallaan, niin se oli rata. Kaikki voittaisivat. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen Sukupolvien eroja. Miten ensimmäiselle päivälle saadaan lisää väkeä. parempi. Näitä lisää.. Jos perjantain liput maksaisivat kymmenen euroa kappaleelta, voisi halli olla jo silloin täynnä. Marko Kovalainen jäi Kullaksen kyydistä, mutta menestystä Saksasta on kertynyt roppakaupalla. Vai olisiko F1-sarja niin kiinnostava kuin se on, jos siellä ei ajaisi miljonäärejä henkensä kaupalla. Harri Kullas paineli perjantain voittoon ja suuntaa Saksan supercross-sarjaan talvella. Todennäköisesti ei. Maalihyppyrin pehmeyttä lukuun ottamatta se lähenteli 39 TA M P E R E S U P E R C R O S S Sunnuntain junnukilpailu oli mitä parhainta viihdettä. Jos järjestäjät saisivat kasaan kunnon rahapotin voittajalle ja entistä kovempia kuljettajia o ff roa d p ro.fi areenalle, kiinnostaisi kilpailu katsojia entistä enemmän. On luonnollisesti vaikea saada suomalaiselle kilpailulle suuren suuria palkintorahoja, mutta raha kiinnostaa myös yleisöä. Yksi esitetty teoria on se, että perjantain lippujen hintaa laskettaisiin merkittävästi. Lippujen hinta tiputettiin totaalisen alas. Tulevaisuus on kuitenkin hämärän peitossa, sillä hallissa kaikuivat vahvat huhut siitä, että tapahtumalle halutaan lisää potkua. Rata oli hyvä ja varsinkin lauantaina yleisöä riitti. Yleisö äänesti jaloillaan ja tällä kertaa oikeaan suuntaan. Tapahtuma keräsi kiitosta niin katsojilta kuin kuljettajiltakin. Siitä olisi erittäin paljon hyötyä messuväelle ja tietenkin julkisuudelle. Hyvä kilpailu täyteen ahdetun katsomon kanssa saisi oikeanlaista liikehdintää myös paikallisessa mediassa. Koripallomaailmasta meillä on elävä esimerkki siitä kuinka seurajoukkueen kansainväliseen otteluun saadaan helsinkiläinen jäähalli täyteen. Ei sinänsä, olihan katsojia tänäkin vuonna, mutta perjantai on vielä kysymysmerkki
Hän ei ajanut Suomen mestaruudesta ja toinen ja kolmas sija tuntuivat aivan samalta kuin viides tai kuudes. Hän muokkasi rataa oman päänsä mukaan aivan loppumetreille saakka ja se kannatti. Jos verrataan Tampereen rataa vaikka Saksan ADAC-sarjan ratoihin, niin suomalainen versio ei kalpene niiden rinnalla yhtään. Hyvää kilpailua Oli erittäin hienoa nähdä myös, että suomalaiset kuljettajat olivat vedossa. Sen verran hyvin kilpailut järjestetään. Kolmoishyppyri tehtiin pienemmäksi kaksoishyppyriksi, maalihyppyä lyhennettiin ja röykkysuoraa madallettiin reilusti. 40 täydellisyyttä. Kansa vaatii sirkushuveja ja omia kuljettajia joita kannustaa. Supercossissa fanit pääsevät lähelle idoleitaan. Näin hän ainakin itse asian muotoili. Kovalainen on kuitenkin voittanut Saksan supercrossmestaruuden pariin kertaan ja ajanut supercross-ratoja ympäri maailman Amerikasta lähtien. Mene ja tiedä. Toista voittoa Kullas ei saanut, mutta osoitti taistelijan lahjansa ja se riitti. Siitä on hyvänä todisteena se, että konkari supercross-kuljettaja Marko Kovalainen kehui rataa maasta taivaisiin. Luonnollisesti Toni Erikssonin huikea suoritus ja kauden viidennen Suomen mestaruuden varmistuminen perjantain kilpailussa huipensivat illan, mutta myös Harri Kullaksen upea ajo sytytti yleisön. Kullas ajoi perjantaina todella aggressiivisesti ja asetti hyvän ennakkoasetelman lauantain kilpailulle. SM-luokille rata oli molempina päivinä todella hyvä ja sunnuntain junioripäivään sitä muutettiin. Yksi kilpailu olisi Ruotsissa ja sitten toinen Suomessa. Vaikka järjestäjät toisivat Tampereelle minkälaisen Amerikan suuruuden tahansa, niin se ei voita suomalaisen kuljettajan menestystä. Ainahan pieniä haavereita sattuu, mutta tällä kertaa kukaan ei voi syyttää rataa. Ratamestari Jussi Nikkilä ansaitsee ison kiitoksen. Näyttävät naiset kuuluvat supercross-viikonloppuun. Jos Tampereen supercrossin pitäisi kuulua johonkin sarjaan, niin ehkä se olisi jonkinlainen yhteispohjoismaalainen sarja. Yleisö sai varmasti sirkushuvia koko rahan edestä, sillä hypyt, rytmi- ja röykkysuorat olivat todella viihdyttäviä, mutta myös turvallisia. Jälleen kerran kaikki kiittivät. Vai olisiko mahdollista liittää muita maita Saksan ADAC-Cupiin. Yleisö kiitti seisaaltaan. Jos taas palataan SM-sarja -teemaan, niin Erikssonin mestaruus oli sarjan tuoma hyve, mutta Kullaksen kilpailuun se ei vaikuttanut mitenkään. Varmaa on se, että suomalainen tapahtuma kestää vertailun muihin Euroopan maihin. Ehkä meillä Helsingissä ja Tampereella. Junioripäivä kruunasi viikonlopun Sanottiin sunnuntaista mitä tahansa, niin se oli kerrassaan hyvä päivä. Yleisöä oli todella paljon ja
Se mitä tulevaisuus tuo tullessaan on erittäin mielenkiintoista nähdä. Miro Sihvonen ja Jere Haavisto ottivat todella kovasti mittaa toisistaan ja molemmat osoittivat peräänantamattomuutensa. TA M P E R E S U P E R C R O S S Joni Numminen oli MXC/Aluokassa toinen ja näytti todelliset taistelijan lahjansa. 41. Taistelu oli aivan huikea ja hienoa oli myös se, että maaliin päästyään kaverit vain naureskelivat keskenään. Pikkupyörien erissä oli todellista draamaa ja o ff roa d p ro.fi lajista hyvin perillä ollut selostaja komppasi tilannetta erinomaisesti. Tony ”5/5” Eriksson. Kuljettajia haastateltiin ja nostettiin oikeanlaiselle jalustalle koko ajan. Joni Numminen jäi vain pisteen päähän, mutta ansaitsi varmasti kovimman taistelijan mitalin, niin paljon kaveria paketoitiin erän jälkeen. Haavisto voitti totaalin ja Sihvonen oli toinen. Kolhuja tuli, mutta ajo kulki niistä huolimatta. Molemmissa luokissa ajettiin kilpaa viimeiseen erään saakka ja varsinkin MXJ:n viimeinen erä todisti, että suomalaiset juniorit tarvitsevat supercross-kisoja. Viimeisessä erässä Sihvonen pääsi jo karkuun, mutta Haavisto ajoi hänet kiinni ja yritti vielä viimeisellä kierroksella väkisin ohi, vaikka toinen sija olisikin riittänyt kokonaiskilpailun voittoon. tapahtuma vietiin läpi erittäin hyvässä hengessä. Miehen huikea suoritus voittaa yhden kauden aikana viisi Suomen mestaruutta huipentui Tampereelle. Toivoa vain saattaa, ettei näin hyvää tapahtumaa pilata mitenkään. Kaiken kaikkiaan Tampereen viikonloppu sai kiitettävän arvosanan. Rata oli pikkupyörille huippuhyvä ja kilpailu vielä parempi. Tällaisia supercrosseja Suomi tarvitsee. MXC/A:ssa meno oli yhtälailla rajua ja tiukan mittelön jälkeen Robin Ulvinen taisteli voiton itselleen. Sekä MXC/A:n että MXJ:n osallistujat järjestivät mahtavan kilpailun ja sitä oli ilo seurata
Trendi kuitenkin on, että kaikkein merkittävimmät tulokset tehdään nelitahtisilla. Samaa vannoo moni muu. Siksi organisoimme EMX300-luokan. 125-kuutioisen puolesta puhuu kuitenkin se, että sillä on pakko oppia käyttämään jouheita, eli nopeita ajolinjoja. Karkkilalainen on todistanut, että vanhallakin pyörällä ehtii. Kaksitahtiset eivät ole kuitenkaan luovuttaneet taistoa nelitahtisia vastaan. Kaksitahtinen on myös nelaria kevyempi ajaa painon sekä moottorin luonteen ansiosta, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen pohtii. Silti 125-kuutioisen kaksitahtisen asemaa pönkitetään sanomalla, että se kehittää ajajana. Siinä muutamia lauseita, joilla puolletaan kaksitahtisilla ajamista nelitahtisten sijaan. Ensi kaudella EM-mitaleista taistellaan myös uudessa 200300 -kuutioisten kaksitahtisten luokassa. Tai periaatteessa ovat, sillä kaksitahtisilla ajetaan Euroopan ja maailmanmestaruudesta omissa luokissaan 65-, 85- ja 125-kuutioiset. Kuljettajat ovat vielä nuoria, eikä heidän voimatasonsa ole välttämättä riittävä ajamaan raskaammalla ja voimakkaammalla nelitahtisella. Ajatuksen on oltava mukana, ettei pyörä hyydy mutkissa. Nelitahtisten piti hävittää kaksitahtiset, mutta niin ei käynytkään. 2ASEMA AKSITAHTISTEN SSA A P O O R U E U U T S VA N K I 125-kuutioisella ajaminen kehittää, kaksitahtisella ajaminen on nelitahtista edullisempaa, Euroopassa on kysyntää ja kilpasarjoja kaksitahtisille. Kaksitahtinen kehittää Enduron MM-sarjan mitalimies Eero Remes ajaa silloin tällöin motocrossia 125-kuutioisella kaksitahtisella. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Acevedo JP, Kari Karttiala, Marko Vihriä 4 -tahtiset pyörät ovat valtaasemassa motocrossissa, endurossa ja supermotossa. – Ei ole kuitenkaan olemassa faktaa, että C-luokan jälkeen kehittyisi paremmaksi kuskiksi, jos ottaisi käyttöön kaksitahtisen. ”Piikkisen” sanotaan olevan erinomainen valinta 85-kuutioisilla (sekä Honda CRF150R) ajaneille nuorille seuraavaksi pyöräksi. Jos kaksitahtinen olisi paras pyörämalli, olisi sellainen 42 kärjessä motocrossin ja enduron MM-sarjassa. – Uskomme, että kaksitahtisilla on edelleen sanottavaa. Avoimin mielin Motocrossin Suomen mestaruuden 125-luokassa vuonna 1998 voittanut Petteri Gustafsson on ajanut viimeisen parin kauden aikana kilpaa myös mestaruuspyörällään. Hänen mukaansa ”piikki” opettaa valitsemaan ajolinjoja ja käyttämään pyörää. Tarkoituksemme on luoda pyramidijärjestelmä, jossa on laaja alataso, ja huipulla MMluokka, motocrosspromoottori Youthstreamin pomo Giuseppe Luongo kertoo. – Kaksitahtisella huomaa ajovirheet todella helposti, kun pyörä hyytyy niiden takia
MXJ-luokkaa tänä vuonna hallinnut Miro Sihvonen joutui antamaan starteissa tasoitusta 125-kuutioisella kaksitahtisellaan 250-kuutioisia o ff roa d p ro.fi nelitahtisia vastaan, mutta silti Sihvonen oli monesti kärkiryhmässä lähdön jälkeen. – Ei pyörän tarvitse olla uusi, kunhan se vain on kunnossa, Gustafsson muistuttaa. Erissä hän nousi usein voittoon. K A K S I TA H T I S T E N A S E M A kansallisella tasolla jopa erävoittoihin saakka. Kaksitahtiset ovat käytännössä hävinneet katupuolelta muun muassa siksi, ettei niitä saa järkevästi täyttämään jatkuvasti kiristyviä päästömääräyksiä. – Nelitahtisella pehmeät vallit ja upotukset eivät ole väännön ansiosta aivan yhtä tarkkoja ajaa kuin kaksitahtisella. Suomessa voi ajaa enduroa rekisteröimättömällä pyörällä, mutta monessa Euroopan maassa kilpailtaessa vaaditaan alli alk. 6.990,- + tk Ohjaustehostinm Katso Katso jälleenmyyjät jälleenmyyjät ja ja koko kokoTrapper-mallisto: Trapper-mallisto: www.trappermotors.fi 43. Trapper 500 T3 EFI TRAKTORIMÖNKIJÄ Pakon sanelemaa Ympäristömääräykset ovat yhtenä tekijänä muokkaamassa pyörämalleja. Myös hän suosittelee 125-kuutioista seuraavaksi pyöräksi Cluokista ylöspäin siirryttäessä. Kun ajolinjat ovat muodostuneet jouheiksi piikillä ja sitten käyttää samanlaisia linjoja nelitahtisella, on vauhti kovempaa. Hän todisti, että ainakin junioreissa piikki on riittävän nopea pyörä
Ääniongelmat eivät kuitenkaan kadonneet, vaan nelitahtisten meteli on jopa heikentänyt moottoriurheilun asemaa. kaksitahtisten asemaa. Ongelma on lähinnä pyörätehtailla, joiden pitää mahdollisesti lähivuosina saada toimimaan ympäristöystävällisempi, polttoaineensuihkutuksella varustettu kaksitahtinen. Syinä lienevät MM-arvoa alempi taso sekä kaksitahtiset pyörät. Lehdistötilaisuudessa esiteltiin luokkaan sopivat Husqvarna (vas.), KTM ja TM. Nelitahtiset ovat kuitenkin silläkin pääkehityskohde ja kaksitahtisten uudistukset laahaavat jälkijunassa. Vaihtoehtona on toimia kuten lähes kaikki japanilaisvalmistajat, eli luopua kaksitahtisten valmistamisesta. Startti- ja palkintorahat puuttuvat näistäkin sarjoista, mutta EM-luokkien arvo on todellakin kasvanut. – Olisin halunnut ajaa ensi vuonnakin MX3-luokkaa. MX3-luokassa pari kautta kilpaillut Ludde Söderberg ei myös juurikaan innostu uudesta luokasta. Muoviosilla, tankilla ja satulalla on muokattu ajoergonomiaa. Myös melurajat mainitaan yhdeksi syyksi sille, että nelitahtiset valtasivat offroadpuolen. valkokilpinen pyörä. Kahdessa pienimmässä luokassa on ollut huima määrä osallistujia ja piikeissäkin reilusti. 44 vuosikymmeneen ollut tapana ajaa yli 125-kuutioisilla kaksitahtisilla. Kaksitahtisten Eurooppa Kehitystyötä Yamaha julkaisi heinäkuussa tiedotteen, missä korostettiin Uudessa EMX300-luokassa hämmentää jo lähtökohtaisesti se, ettei motocrossissa ole enää Youthstreamilla odotetaan paljon uudelta EMX300luokan EM-sarjalta. Yamahan tiedotteessa mainitaan myös, etteivät kaksitahtiset kuolleetkaan kuten ennakoitiin. – MX3 oli vähän nähty ja ainakin minulle EMX300-luokka olisi houkuttelevampi, jos vielä pyrkisin maailmalle motocrossissa, enduroa 300-kuutioisella kaksitahtisella Suomen mestaruuden arvoisesti ajanut Eriksson heittää. EMX300-luokan suosiota on vaikea ennustaa, mutta selvää on, että EMX65-, EMX85 ja EMX125-luokat ovat löytäneet paikkansa motocrosskartalta. Tulevaisuuden huiput luodaan nyt kaksitahtiluokissa.. Viime vuosien pienempien moottoripäivitysten rinnalla on kuitenkin hyvä muistaa, että kaksitahtisissa pyörissä ei ole kyse pelkästään moottorista. T-kappaleiden materiaalivalinnoilla sekä muotoilulla on vaikutettu ajo-ominaisuuksiin. Enduron MM-sarjassa menestystä on toki tehty myös 300-kuutioisella kaksitahtisella. Tänä vuonna Suomessa kilpaillut Toni Eriksson antaa sentään jonkinlaista toivoa sarjalle. EMluokka ei kiinnosta, pitkänlinjan ammattilainen, 38-vuotias Marko Kovalainen jyrähtää. Suomalaiskuljettajien innostusta EMX300-luokka ei ole herättänyt, vaikka MX3 toimikin vuosia suomalaisille paikkana luoda kansainvälistä uraa. Rungot ja iskunvaimentimet ovat kehittyneet. Sarjoissa on myös kilpatiimejä ja jopa tehdaskuljettajia. Nelitahtisen saa sellaiseksi, mutta kaksitahtisen aina vain epävarmemmin. Sitä kautta on myös hierottu yhteistyökuvioita, mutta EMX300 saa lähes tyrmäyksen
Vuonna 2005 YZ125 sai ensimmäisen alumiinirunkonsa, mikä oli kevyempi kuin aiempi teräsrunko. Vuoden 2009 jälkeen ulkomuoto on muuttunut vain lievästi. Siitä eteenpäin YZ125 on kehittynyt muun muassa jäykemmillä etujousilla, etujarrulla, ketjunohjaimella, sekä pidemmällä äänenvaimentimella, sylinterin virtauksilta, sytytyksen ajoitukselta sekä kaasuttimen asetuksilta. Moottorin pirteyden lisäksi pyörän ergonomia on nykyaikainen ja vuosimallina 2012 malliin ilmestynyt linkullinen WP-takaiskunvaimennin ottaa herkästi jarruja kiihdytyspatit ja toimii myös isommissa pateissa sekä hypyissä. 45. Vaikka moottorin kehitysaskeleet ovat olleet viime vuosina hillittyjä, on YZ125:n moottori vahva ja pirteä. Ei YZ125 älyttömän vanhalta näytä eikä se ole ruma, mutta profiilin nostaminen muoviosien muotoilulla, satulalla ja grafiikkamaailmalla olisi helppoa. Kummankin vuosimallin 2013 pyörän moottori on ehdottomasti pirteä ja käyttökelpoinen. Siinä oli säädetty suuttimet valmistajan ohjekirjan mukaisesti Suomen ilmanalaan sopivaksi, mutta muita muutoksia ei ollut tehty. Myös Kayabatakaiskunvaimennin uudistui. Luonnollinen syy löytyy nelitahtisten valtaasemasta ja sitä kautta oikeutetusta etulyönnistä myynti- ja kehitysrintamalla. Hinnan puolesta Yamaha on varsin houkutteleva, eikä se ole teknisestikään kaikesta huolimatta liian kaukana KTM:stä. Ovathan Yamahan 250- ja 450-kuutioiset nelitahtisetkin nykyaikaisia ja vuosimallina 2014 teknisesti valtavirrasta poikkeavia. Tärkeää on myös nykyaikainen ulkoasu, mihin Yamaha ei samalla tavalla yllä. Toki KTM:n 125-kuutioisenkin saa hyytymään liian isolla vaihteella tai liian pienillä kierroksilla ajaessa, mutta tämän kokoluokan voimakkain pyörä se ajotuntuman perusteella on. Kayaba-etuiskunvaimentimet olivat kopiot Showan kaksikammioisista versioista, mutta seuraavana vuonna ne olivat omanlaisensa. Lisäksi nyt testissä olleen, vuosimallin 2013 KTM-piikin moottori on erittäin pirteä - luokkansa o ff roa d p ro.fi K A K S I TA H T I S T E N A S E M A KT M 1 2 5 S X & Ya m a h a Y Z 1 2 5 2 0 13 I DE ARI KKAU T TA & VA N H A A N L U O TTA EN Yamaha julkaisi ensimmäisen 250-kuutioisen nelitahtisensa vuosimallina 2001, minkä jälkeen merkki on panostanut vahvasti nelitahtistensa kehitykseen. Brembon jarrut eivät ole yhtä äkäiset kuin Nissinit yleensä, mutta Bremboissa on nykyään erinomainen tuntuma ja hallittava purevuus. Painon puolesta pyörät ovat varsin lähellä toisiaan, kun KTM ilmoittaa massaksi ilman polttoainetta 90,8 ja Yamaha ajovalmiin pyörän painoksi 94 kiloa. KTM 125 SX on aina modernin näköinen ja sitä myös kehitetään edelleen. Se ei aivan yllä KTM:n tasolle, mutta on todella lähellä ja käyttökelpoinen sekä kilpailukykyinen. Ulkonäössä on YZ125:n merkittävä alilyöntiasema. Nuorille vaihtoehtoja KTM 125 SX:n merkittävä etu on jatkuva kehitystyö. 125-kuutioisten kaksitahtisten tekniikka ei ole viimeisen vuosikymmenen aikana kehittynyt dramaattisesti. Vuosimallin 2013 KTM 125 SX:n hinta on 7710 euroa (vm. priimus. U VERTAIL Yamaha YZ125:n moottori on vahva, mutta japanilaisilla ei ole suuria intressejä kehittää pyörää. Nykyaikaisuutta kaivaten Luokan huipulla Jo pelkästään KTM:n ulkonäkö on aina moderni, mikä houkuttelee 125-kuutioista pyöräkseen harkitsevan helposti asiakkaaksi. 2014, 7290e). Vaikka moottoritekniikka ei kaksitahtisissa menisikään isoja harppauksia eteenpäin, mahdollistaa nelitahtisten puskema kehitystyö edistysaskeleita kaksitahtisissakin moottorin ulkopuolisissa asioissa. Muutokset eivät ole joka vuosi suuria, mutta vaihtelevuutta vuosimallien välillä on. Pyörä on todella rivakka, vahva ja ottaa kierroksia herkästi. YZ125 ei ole kehittynyt yhtä kiivaalla tahdilla, mutta muutoksia on siihenkin tullut. 2014, 7840e) ja Yamaha YZ125:n 7090 euroa (vm. Yamaha ei ole YZ125:n ulkomuodon osalta yhtä moderni, mutta vuosimallien 2013 pyörien vertailussa se osoittautui hyväksi vaihtoehdoksi. KTM on erinomainen esimerkki, kun sen 125-kuutioinen kehittyy ja muuttuu nelitahtisten vanavedessä. KTM kehittää vuosittain 125-kuutioista kaksitahtista 125 SX -motocrosspyöräänsä. Esimerkiksi vuosimallin 2013 YZ125 sai valkoisen takalokasuojan sekä uudet tarrat
K O E A J O>> -MALLISTO 4 1 0 2 A N H U S Q VA R 46
HUSQVARNA KOROSTAA ITSENÄISTÄ ASEMAANSA, VAIKKEI SITÄ VOIKAAN KIISTÄÄ, ETTÄ UUTUUKSISSA ON ELEMENTTEJÄ KTM:STÄ JA HUSABERGISTA. o ff roa d p ro.fi 47. HUSQVARNA 2014-MALLISTO RUOTSALAISJUURIA KUNNIOITTAEN HUSQVARNA ESITTELI UUDEN OMISTAJANSA ENSIMMÄISEN VUOSIMALLISTON, 2014, RUOTSISSA, MINNE MERKIN HISTORIA SIJOITTUU. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, Husqvarna, Mitterbauer H. KOEAJON PERUSTEELLA HUSQVARNA ON OMANLAISENSA PYÖRÄ, MUTTA TULEVAISUUDESSA SE HALUAA OLLA VIELÄ ENEMMÄN OMA YKSILÖNSÄ
– Rungon suunnittelussa oli tärkeää yhdistää oikeanlainen jäykkyys sekä jousto. – Husqvarnan motocrossmallien takapää on nyt matalampi kuin yleensä eurooppalaisissa pyörissä. Näin on pyritty parhaaseen mahdolliseen ajettavuuteen ja kääntyvyyteen sekä toimintaan yhdessä iskunvaimentimien kanssa, Husqvarnan runkopuolen johtaja Alexander Rauscher selvitti, vaikka Husqvarnoissa käytetään valkoisena samanlaisia runkoja kuin KTM:n motocrossmalleissa. S tefan Pierer on KTM:n suuromistaja, joka kohautti keväällä 2013 ostamalla yhtiönsä kautta Husqvarnan BMW:ltä. Se on saavutettu muun muassa lyhyemmällä takaiskunvaimen- 48. Iskunvaimentimet ovat WPmerkkiset, kuten Husabergissa ja KTM:ssä. – Yksiosainen, hitsisaumaton takahaarukka parantaa takapyörän tuntumaa ja on kestävä. Koko joustoliike on silti niin progressiivinen, ettei takapää painu helpolla pohjaan kovemmissakaan iskuissa. Husqvarnan endurojen edessä on nelikammioiset vaimentimet, kuten Husabergissa ja KTM:n Six Days -versioissa. Puoli vuotta myöhemmin esiteltiin Husqvarnan vuosimallisto 2014, jolla ei ole käytännössä mitään tekemistä edeltäjänsä kanssa. Värimaailma on Husqvarnassa pääsävyltään valkoinen, minkä ympärille on rakennettu merkin alkuperäisen kotimaan, Ruotsin, mukaisesti sinikeltaista sävyä. Husqvarnan endurojen merkittävin ero esikuviinsa nähden on linkullinen takaiskunvaimennin, kun KTM:ssä ja Husabergissa vaimennin on linkuton PDS. – Husqvarnoissa [ei TC 85] on linkullinen takaiskunvaimennin, minkä ansiosta jousitus on alusta erittäin pehmeä ja herkkä. Husqvarna-valikoima kattaa motocross- ja enduropyöriä laajalla mallirintamalla. – Enduromallien T-kappaleet on koneistettu [kuten Husaberg, KTM Six Days], millä niistä on saatu jäykemmät ja hienommat. Husqvarnat muistuttavat muoviosiltaan sekä muoviselta takarungoltaan Husabergeja. Motocrossmalleissa käytetään kaksikammioisia vaimentimia. Linkullinen vaimennin takaa myös paremman kiihdytys- ja jarrutuspidon takarenkaalle
Vaimennusasetukset ovat tavallista jäykemmät. HUSQVARNA 2014-MALLISTO timella. FC 450:n lukema on kuuleman mukaan Husqvarnan kyseisen pyöräkoon historian suurin numero. Tavoitteena on ollut parempi ajettavuus sekä tasapaino, Rauscher jatkoi viitaten siihen, että amerikkalaiset kuljettajat suosivat tällaisia ratkaisuja motocrosspyörissä. Husqvarnalla ainoastaan TC 85, TC 125 ja TC 250 käynnistyvät polkaisemalla, muiden mallien moottorin saa tulille starttinapista. Husqvarnan takarunko on muovisena peruja Husabergista. Ainoa selkeästi häiritsevä seikka on isompien nelitahtisten enduropyörien yllättävät stumppaamiset, joita havaitsi useampikin testaaja. Koeajo todisti, että Husqvarnojen ajo-ominaisuudet ovat erilaiset kuin KTM:n ja Husabergin. Sen huomasi myös koeajossa, sillä esimerkiksi 250-kuutioinen nelitahtimoottori on motocrosspyörä FC 250:ssa todella vahva ja kierrosherkkä. Enduromallissa tärkeää on vääntö, vaikka moottorilla on erinomaiset ominaisuudet kiertää korkealle ja olla tehokas, Husqvarnan moottorijohtaja Michael Viertlmayr kertoi. FC 350 ja FC 450 tuottavat 50 ja 60 hevosvoimaa. Enduroversio FE 250:n moottori on huomattavasti rauhallisempi, eikä se saa pyörää nykimään pienilläkään kierroksilla, minkä ansiosta pyörää on helppo ajaa hitaassakin maastossa. Motocross- ja enduroominaisuudet erillään Lehdistötilaisuudessa kerrottiin, kuinka Husqvarnan motocross- ja enduromallien moottoreista on tehty ominaisuuksiltaan keskenään erilaisia. Tilanteissa tuli ajettua ensin tasaisella kaasulla, sitten päästettyä kaasu esimerkiksi edessä o ff roa d p ro.fi Husqvarnalta ilmoitetaan FC 250 -moottorin maksimikierrosluvuksi 14 000 minuutissa ja huipputehoiksi 40 hevosvoimaa. Eurooppalaisilla pyörillä on tapana erottua japanilaisista kilpailijoistaan sillä, että niissä on sähköstartti. 49. Valintaa perustellaan muotoilu- ja kestävyysasioilla sekä ilmansuodattimen ja sähköjärjestelmien toimivuudella ja sijoittelulla. Itse sain FE 501 -pyörän sammumaan ”oudosti” muutamia kertoja yhden koeajolenkin aikana. Kaksitahtinen TC 250 tuottaa sekin yli 50 hevosvoimaa. Samanlaiset ominaisuudet nousevat pintaan 125-kuutioisia kaksitahtisia ajettaessa, kun motocrossmalli ottaa kierroksia todella pirteästi ja tuntuu vahvalta, mutta enduroversio hyökkäilee maltillisemmin. C-kirjain mallinimessä viittaa motocrossiin ja E-kirjain enduroon. Moottori tarjoaa vääntöä, mutta ennen kaikkea se mahdollistaa terävät kiihdytykset sekä voimaa suorille. Myös FE 350 sammui vastaavasti pari kertaa. T tarkoittaa kaksitahtista ja F nelitahtista. – FE 250:n moottori on täysin eriluonteinen kuin FC 250:n kone. Testissä ei ollut TC 85 -pyörää, joten kaikki kommentit perustuvat niin sanottujen aikuisten pyörien kokemuksiin
Nelitahtisten hyrrävoimat sekä moottorijarru ovat suurempia, jolloin esimerkiksi kaasusta päästämällä paino siirtyy automaattisesti edemmäs, eli kuormittaa enemmän etuiskunvaimentimia. – Kaksi pienintä nelitahtimoottoria ovat kaksinokkaisia, mutta isommat koneet ovat yksinokkaisia. TE 300:n iskunvaimentimet tuntuvat jäykemmiltä kuin FE 350:ssä ja erityisesti FE 450:ssä. FE 450:n kulku on aivan matalilla kierroksilla epätasaista ja tehoissa tapahtuu helposti hyppäys, mikä hankaloittaa hidasta etenemistä. olevan kiven tai kallioportaan takia hetkeksi pois ja annettua samantien lisää kaasua, jolloin pyörä yritti antaa tehoja ulos, mutta kuitenkin stumppasi. Pyörän tehot riittävät myös suorilla. FE 350 ei ollut liian vahva tai raskas ajaa, mitkä olivat puolestaan isompien pyörien heikkouksia. Motocrossmalleissa läppärunko on 44-millinen, kun enduroissa riittää 42-millinen versio. Kolmesatasen moottori saisi olla tehontuotoltaan jopa vieläkin rauhallisempi sekä tasaisempi aivan ala-alueella, mikä helpottaisi hidasta ajelua. Motocrossmallien korkealle kiertävät moottorit vaativat erityistä tekniikkaa yksinokkaisuuden takia. 450-kuutioinen ei enää tunnu liian rajulta, vaan kaikki kiihdytykset pystyy tekemään ennakoiden ja rauhassa, mutta silti vahvan tehokkaasti. Tahtisuuksien luomat erot Varsinaisesti vasta kaksitahtisella TE 300:lla ajaminen sai pohtimaan enduromallien ajettavuusominaisuuksien eroja. Osittain reitin ja kelin takia FE 350 saattoikin tuntua kaikista miellyttävimmältä pyörältä. Kaikkien Husqvarnojen tasapainoinen etu- ja takapää on sinänsä toimiva lähtökohta ja alkuherkkyys hyvä asia suomalaistyylisessä maastossa. Kaksitahtisissa pyörissä Husqvarna luottaa Keihin-kaasuttimiin ja nelitahtisissa saman valmistajan polttoaineensuihkutukseen. Motocrossradalla on kevyt vaihdella linjoja ja kääntää pyörää ilmassa. Olemme saaneet pienennettyä isompia moottoreita tällä ratkaisulla. Lähes koko ajan ajettiin kivikossa, juurakossa tai kalliolla. FE 250 ei karkaile tehojensa takia, mutta toisaalta se on varsin sitkeä ja siksi sekä keveytensä ansiosta kiva pyörä hitaaseen möyrimiseen. K aksi- ja nelitahtisten välinen taisto harrastajien suosiosta jatkuu myös Husqvarnan kohdalla, sillä merkki tarjoaa usean vaihtoehdon kummassakin tahtiryhmässä. 350-kuutioinen nelitahtinen on kivan vääntävä ja tehokas. Ero korostuu etupään osalta, jolloin mitä isompi nelitahtinen on jalkojen välissä, sitä syvemmälle 50 keula painuu jo normaaliajossa, mutta erityisesti alamäissä sekä jarrutuksissa. FE 350:n tuntee vahvemmaksi kuin FE 250:n. Kone on kuitenkin muuten erittäin käyttökelpoinen metsässä. Valitako kaksitahtinen TE 300 vai kenties nelitahtinen FE 350 tai FE 450. Pienimmän nelitahtisen, FE 250:n, vaimentimet tuntuvat olevan lähimpänä TE 300:sta ja FE 250 onkin tasapainoisempi kuin isommat nelitahtiset. Moottori on voimakas, mutta helposti hallittava. Motocrossin suurempi halkaisija perustuu moottorin korkeisiin kierroslukuihin, eli suurempaan imuun ja polttoaineseoksen tarpeeseen. Asia selittyy pitkälti neli- ja kaksitahtisen moottoreiden ominaisuuksien eroilla. Husqvarnan mukaan. Se on jopa yllättävän lempeä ajettava, sillä vastavuoroisesti motocrossmalli FC 250 laukkaa mutkista sellaisella innolla, että metsässä se jopa hirvittäisi. Uddevallan enduroreitin heikkous oli kuitenkin se, ettei siellä ollut yhtään nopeatempoista ja pattista kohtaa. Lisäksi Husqvarnassa on helppo muokata etupään vaimennus- ja paluuvaimennussäätöjä, sillä pikasäädettävät ”nupit” sijaitsevat etuiskunvaimentimien yläpäissä. FE 250:n etupään paluuvaimennus tuntuu myös muita nelareita nopeammalta paluun osalta, mikä on monessa kohdassa - kivikko, reiät, juuret, pikkupatit - hyvä asia. Ongelmaan pitäisi saada helpotusta polttoaineensuihkutusjärjestelmää säätämällä. Nelipuolikas tuntuu kuitenkin erittäin mukavalta motocrossradalla, missä on kurasta huolimatta helppo ajaa väännöllä. Toki nelitahtiset pyörät myös painavat kaksitahtisia enemmän. Yleisesti kaikkia enduropyöriä on helppo sekä kääntää että kallistella, mikä on omiaan mutkittelevassa maastossa. FE 250 on Husqvarnan enduronelitahtisten pienin pyörä. Myös FE 501:n vaimentimet tuntuvat huomattavasti pehmeämmiltä. Koeajossakin keskustelua syntyi muun muassa siitä, mikä pyörä sopisi raskaamman rakenteen harrastajalle. M ONTAKO TA H T I A L A I T E TA A N . Myös kytkintä on käytettävä ahkerasti menon tasaamiseksi. Pelto-osuuskin oli sateen takia erittäin liukas, joten suuremmat kiihdyttelyt jäivät tuntematta
Husqvarnan kohdalla on kyse samankaltaisesta ilmiöstä. Tasapainoista joustoa Luontevasti motocross- ja enduromallistojen keskinäinen ero löytyy myös iskunvaimentimien perusasetuksista. Motocrossradalle pikaisesti poikettaessa vaimentimet olisivat saaneet olla kautta linjan jämäkämmät, mutta maku- ja henkilökohtainen elopainoasiahan tämä on.. Näin 90-kiloisena kuljettajana vaimentimet olisivat saaneet olla jäykemmätkin, sillä ajoittain ne painuivat turhankin syvälle, vaikka kiristyivätkin kasaan painuessaan progressiivisesti. HUSQVARNA 2014-MALLISTO Husqvarna (yllä) muistuttaa pitkälti KTM:ää ja Husabergia, mutta on silti oma merkkinsä. Motocrosspyörissä lähtökohtana ovat jäykemmät sekä paluuvaimennuksen osalta nopeammat säädöt kuin enduropyörissä. Endurovaimentimet toimivat pinnaltaan erityisen herkästi, mikä tekee hyvää kivikossa ja juurakossa ajaessa. Mallistojen sisällä etu- ja takapäässä käytetään kolmen eri jäykkyyden jousia pyörän ja sen potentiaalisen asiakkaan painon mukaisesti pienimmästä pyörästä isompaan jäykistyen. motocrosspyöriin saadaan myös parempi kaasuun vastaavuus, mikä on tärkeää muun muassa kiihdytyksissä. Autoteollisuudessa on tavallista, että sama konserni valmistaa erimerkkisiä autoja samasta aihiosta
Historia tarkoittaa pitkiä perinteitä ja tunnistettavaa mainetta. Kummankin kahvan pikasäätö teki testipäivästä helpomman, sillä tyhjän liikkeen määrää oli kätevä vaihdella. Brembon perusluonteen hyväksi puoleksi voi toisaalta laskea sen, että jarruvoimaa on helpompi säädellä kuin Nissinillä, koska jarru ei ole heti täysillä käytössä. Toisaalta Brembon takajarru puree jo ehkä liiankin napakasti märissä oloissa, jolloin takapyörä on helppo lukita. Silti teknisten tietojen mukaan esimerkiksi Husqvarna FE 250 ja Husaberg FE 250 ovat istuinkorkeuden ja maavaran osalta samoissa mitoissa. Uusi Husqvarna haluaa korostaa neljää perusarvoa. Matkaan on mahtunut motocrossin, enduron ja supermoton maailmanmestaruuksia, kuten myös toiminnallisesti kuilunpartaalla käymisiä, tuotemerkin myyntejä ja harha-askeleita. Husqvarnan moottoriominaisuudet tuovat mieleen KTM:n, mikä korostuu sillä, että Husabergissakin käytettiin viime vuosina KTM:n moottoria. KTM 250 SX-F:n maavara on yhden millin korkeampi kuin Husqvarna FC 250:n, vaikka istuinkorkeus on sama. Lopulta Husqvarnalla ajaminen lienee paras tapa selvittää, mistä pyörässä on oikein kyse.. Pituusmittaukset suoritetaan pyörien ollessa renkaat maassa, jolloin lukemiin vaikuttavat esimerkiksi pyörien paino sekä iskunvaimentimien säädöt. Koeajon aikana kytkimen tuntuma ei muuttunut missään pyörässä, joten sen takia säätöä ei tarvinnut tehdä. Jarru ei vieläkään tunnu yhtä terävältä kuin Nissin tavallisesti, mutta on varsin napakka. Entä miten Husqvarnaan suhtautuvat Husaberg-asiakkaat, jotka ovat 25 vuoden aikana tottuneet siihen, että Husaberg on oma merkkinsä. Mittojen eroja selittävät monet asiat, kuten sekin, että amerikkalaiset motocrossarit tykkäävät matalamman perän lisäksi korkeammasta ja jäykemmästä etupäästä - ja Husqvarnassahan on eri keula kuin KTM:ssä. Vai tekevätkö harrastajat sittenkin ostopäätöksensä sen perusteella, minkälaiseksi Husqvarna osoittautuu pyöränä niin toiminnallisuutensa kuin kestävyytensä osalta. Husqvarnan teknistä yhteyttä KTM:ään ja Husabergiin voi tarkastella hyvinkin tarkasti, vaikka aina tuntuu löytyvän eroakin. Husqvarnan motocrosspyörien KTM:ää neljä milliä lyhyempi takaiskunvaimennin ei saa uutuuksia tuntumaan takapainoisilta edes minun allani, vaikka yleisesti pyörät suunnitellaan 75-85 -kiloisia ajajia silmällä pitäen. Monesti kerrotaan, kuinka uuden pyörämallin suunnittelu vie vähintään kaksi kolme vuotta. Hallintalaitteiden osalta kaikkien motocross- ja enduropyörien kytkinkahva oli kaukana tangosta. Marko Vihriä LMA NÄKÖKU 52 Brembo tuntuu myös menneen nyt tai ainakin viime vuosien aikana eteenpäin. Husabergin takapään joustovara on kuitenkin viisi milliä pidempi. KTM:ssä on myös puoli litraa pienempi tankki (9l) sekä sähköstartin lisäksi käynnistyspoljin. KTM 250 EXC-F ja Husaberg FE 250 ovat 105,5-kiloisia, kun Husqvarna FE 250 on 107,5-kiloinen. Toisten mielestä pitäisi sanoa, että Brembo on muuttunut. Kuitenkaan esimerkiksi Husqvarna-endurot eivät tunnu yhtä korkeilta ja ryhdikkäiltä kuin muistikuvat Husabergista, mikä voisi selittyä erilaisella takaiskunvaimentimella. Lähes samaa kategoriaa on merkin syntymaa Ruotsi, joka tunnutaan nähtävän hyvänä markkinointilähtökohtana. 250 SX-F painaa ilman polttoainetta 102,8 kiloa, kun FC 250:n lukemaksi kirjataan 104,1 kiloa. Husqvarnalla oli kiire valmistaa vuosimallistonsa, mutta miten mahtaa olla tilanne kausien 2015 ja 2016 kohdalla. KTMHusqvarna-kytköstä voi vaikka verrata autoteollisuuteen, missä konsernit valmistavat useampaakin merkkiä, jotka muistuttavat hyvin pitkälti toisiaan, mutta ovat kuitenkin itsenäisiä. Jos Husqvarna noudattelee KTM:n viitoittamaa polkua ja aikoo julkaista seuraavan kauden pyöränsä jo touko-kesäkuussa, on kiire edelleen kova. Husqvarnassa on yhteyttä Husabergiin ja KTM:ään, mutta merkki on omansa. Monenlaisia yksilöeroja on siis mahdollista listata ja samalla Husqvarna on monella tapaa Husaberg sekä KTM. Ero selittynee rungolla, iskunvaimentimilla, linkuilla ja takahaarukalla. Husqvarna on myös symboli laadusta ja kilpailemisesta. Ovatko Husqvarna-uskolliset edelleen valmiita ostamaan intohimonsa kohteen, kun sillä on Euroopan valtamerkin omistustausta. Löytääkö Husqvarna ne uudet harrastajat, jotka tehdas toivoo tavoittavansa. Toisaalta, pyörien satulat ovat erilaisia. Löytääkö 85-kuutioinen Husqvarna juniorikuljettajat, sillä tarjolla on myös vastaava KTM ja muut junioriluokkien merkit. HUS Q VA R N A U U T E E N N O U S U U N V uonna 1903 perustettu Husqvarna on käynyt vuosikymmenten aikana läpi monta myllerrystä. Sekä motocross- että enduropyörien iskunvaimentimet ovat etu- ja takapään osalta miellyttävästi tasapainossa, joten ajoasento ei ole minunkaan painollani vaimentimien takia etu- tai takapainoinen. Husqvarnan ja KTM:n erilaisuutta korostetaan monessa yhteydessä ja esimerkiksi Suomessa pyörien kauppa hoidetaan siten, ettei yhdessäkään liikkeessä myydä uutena pyöränä kumpaakin merkkiä. Aiempi kumipallomaisuus varsinkin etujarrun toiminnassa on nyt tiessään. Etujarruun ei tullut edes kiinnitettyä huomiota, mutta kytkimeen yltäminen vaati ponnisteluja. Eikä sovi unohtaa Husqvarnan kohdalla motocrossmallien Tkappaleiden 22 ja endurojen 20 millin offsettia (pari poikkeusta)
gdfg OFFROAD -PÄIVÄ LAUANTAINA 14.12.2013 KLO 9.00-14.00 MOTOPALVELU 27-VUOTTA! y 2014 uutuudet y Tuote-esittelyjä y Ajovarustetarjouksia -15%, -27% ja -40% y Nastarengastarjouksia y Ajovarustepoistoja y Team-kuljettajia paikalla y Joulupuuroa - Kahvia - Rentoa menoa! TERVETULOA! UUSI 250 EXC-F 2014 Meiltä myös varaosat, ajo- ja lisävarusteet sekä huolto! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 53
Silti Husqvarna näyttää nytkin hyvältä ja modernilta. Siinä on ison kaksitahtisen ”tärisevää” ja rajua luonnetta esimerkiksi enduroversio TE 300:sta enemmän, mutta TC 250 on kuitenkin isoja nelitahtisia kevyempi sekä painoltaan että ajettavuudeltaan. – Meidän pitää myös vakuuttaa ihmisille, että Husqvarnan taustalla on osaava ja toimiva uusi yritys, jolla on huippuluokan taitoa. Isoja kaksitahtisia radoille Motocrossradalla kaksitahtinen TC 250 vaatii kaikista Husqvarnoista eniten totuttelua, sillä minulla on pääasiassa kokemusta nelitahtisista pyöristä. Ei voi olettaa, että muutokset olisivat maata mullistavia. Husqvarnan mallisto on laajenemassa tulevaisuudessa 65- ja 50-kuutioisiin. Tietenkin meidän pitää myös tavoittaa uusia harrastajia, Göhring selvittää. Motocrossissa olemme sen sijaan periaatteessa uusi tekijä, jonka pitää mahtua viiden ison merkin [Honda, KTM, Kawasaki, Suzuki, Yamaha] joukkoon.. Ilman tehohyppäystä TC 250 tuntuu varsin kivalta ajettavalta. Myös suorilla riittää kulkua. Iskunvaimentimet ovat tasapainoiset ja tuntuvat jäykemmiltä sekä paluun kohdalla nopeammilta kuin isoissa nelitahtisissa. Husaberg on menestynyt merkki, ja haluamme säilyttää Husaberg-kuljettajat asiakkainamme ja tuntevan edelleen yhteyttä tiettyyn merkkiin, nyt siis Husqvarnaan. Harrastajat pitää saada uskomaan T E H O M O O T T O R E I TA MO TO C R O S S IIN H usqvarnan motocrossmalleista FC 250:n räväkkä ja tehokas luonne saa suun hymyyn, sillä pyörä ottaa kierroksia todella herkästi ja kiihtyy erinomaisesti. TC 85 on muoveja lukuun ottamatta kopio kilpailukykyiseksi todetusta KTM 85 SX:stä. Pyörä on toki malliston kevyin, mikä vähentää iskunvaimentimiin kohdistuvaa kokonaisrasitusta. – En voi vielä luvata, milloin Husqvarna on enemmän omanlaisensa. Lähinnä ongelmia on siinä, ettei nelitahtimaista moottorijarrua tietenkään ole ja että kaksipuolikas tekee rajun tehopiikin jokaisen kiihdytyksen aikana. Husqvarnan yhteys KTM:ään ja Husabergiin on selvä, mutta Göhring uskoo Husqvarnan kasvavan ajan myötä omaksi tuotteekseen. – Meidän pitää edetä askel kerrallaan. Husqvarna julkaisi motocrossin MM-maajoukkuekilpailun aikana TC 300 -motocrosspyörän, joka on suunniteltu uutta EMX300-luokkaa varten. TC 85 myös eroaa muusta Husqvarnamallistosta linkuttoman PDS-takaiskunvaimentimensa sekä alumiinisen takahäkkinsä ansiosta. Teemme töitä sen eteen. Ei ole taloudellisestikaan järkevää, ainakaan vielä, tehdä kaikkea omalla tavalla. – On koko organisaatiolle etu käyttää hyväksi samaa alustaa. Meidän täytyy saada käyttää aikaa tutkimus- ja kehitystyöhön sekä sijoituksiin. Vaikka TC 125 on yhtälailla kaksitahtinen, saa sen kanssa runtata tehoja ulos eikä pyörä meinaa kertaakaan karata käsistä. Husaberg ei katoa kokonaan, vaan muuttaa muotoaan. Husqvarna on ollut meillä vasta kuusi kuukautta. Kyseinen pyörä on kuitenkin ”Husky Power” -erikoisosilla 250-kuutioisesta 300-kuutioiseksi rakennettu, eli 300-kuutioista kaksitahtista motocrosspyörää ei Husqvarnan mallistossa ole. siihen, että Husqvarna on jälleen luotettava merkki - kuten vuosia sitten. OLIVER GÖHRING: H U S A B E R G I A MY Y MÄ S TÄ H U S Q VA R N A - K A U P P O IH IN H usqvarna-johtaja Oliver Göhring on innoissaan uudesta projektista, kun hän toimi aiemmin Husabergin parissa. Sekin nostaa kierroksia rivakasti ja tuntuu piikkikategoriaan vahvalta. Toki säätämällä kaasutinta saattaisi löytyä apua teholoikkiin. 54 Myös etujarrukahvan runkoon ”Husky Power” -osana integroidusta vivusta moottorin kartan kakkosasennon vaihtaminen rauhoittaa menoa. Myös kaksitahtinen TC 125 on pirteä ilmestys radalla. Sen iskunvaimentimet eivät tunnu lainkaan niin pehmeiltä kuin ennen ajoa pelotti. 85-kuutioinen, kaksitahtinen TC 85 laajentaa Husqvarnan tuotannon juniori- ja lapsimotocrossareiden suuntaan. TC 250:lla ajaminen vaatii siis enemmän totuttelua juuri moottorin luonteensa takia. – Suurimmat haasteet ovat Husabergin ja Husqvarnan yhdistäminen yhdeksi merkiksi. TC 250:ssa on huomattavasti 125-kuutioista vahvempi moottori, joten välillä on tangosta pitelemistä. Välillä tehopyrähdys tulee hyppyreiden nousuissa, mikä meinaa saada satsin valahtamaan ajohousuihin. Lähinnä se tekee mutka-ajosta ”laiskempaa” ja esimerkiksi muutamassa aiemmin kolmosvaihteella vedetyssä kohdassa on käytettävä kakkosta. Tavoitteena on tietenkin löytää ostajat Husqvarnalle, mutta monta kiveä on saatava käännettyä. – Husqvarnan mallistoa tarkasteltaessa taloudellisessa mielessä on merkillä paljon saavutettavaa motocrossin parissa. Göhring myös muistuttaa, ettei pelkkä kiireinen aikataulu yrityskauppojen jälkeen ollut syynä nykyisen malliston luomiselle. Husqvarna tulee kuitenkin erottautumaan vahvemmin omaksi pyöräkseen. FC 350:ssä on niin ikään voimaa, mutta se ei tee samanlaista räjähtävää vaikutusta kuin pikkunelari. Endurossa KTM:n ja Husabergin yhteenlaskettu markkinaosuus on noin 70 prosenttia, joten siellä ei ole paljon enempää saavutettavissa
56. K O E A J O>> Suzukin RM-Z-motocrossmallisto oli kokeiltavana vasta lanatulla Porin hiekkaradalla, mikä muokkautui nopeasti pateille ja mutkien osalta valliseksi. Raskas hiekkarata vahvisti käsitystä vahvoista ja helposti ajettavista Suzukeista
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen S Helppoa ajettavuutta Ajettavuudeltaan RM-Z450 on suorilla suuntavakaa, mutta samalla helppo kallistella puolelta toiselle. Napakkuus voi kuitenkin vaatia totuttelua, sillä tunnokkuus on on-off-tyylinen. Iskunvaimentimet ovat yleiseen suuntaukseen verrattuna jämäkät. Iskunvaimentimet ovat edelleen vakioasetuksissa jämäkät ja tasapainoiset, mikä tuntuu olevan Suzukin tavaramerkki. Vaimentimet eivät painu pohjaan isommissakaan iskuissa edes 90-kiloisen testikuljettajan alla. Pyörän helppoa ajettavuutta korostaa vääntävä moottori. Iskunvaimentimien toimintaa on helppo muuttaa myös säätönaksuilla sekä toista vuotta käytössä olevien Showa SFF -etuiskunvaimentimien esijännitystä säätämällä. o ff roa d p ro.fi Sillä pyörä jaksaa irrota pehmeämmistäkin mutkista, mutta myös venyä suorilla. Takapään pysyessä korkealla, on oma paino helppo siirtää keulan päälle esimerkiksi tiukemmissa mutkissa pyörää käännettäessä. Nissin-jarrut ovat tutun terävät ja periaatteessa ennakoitavat. ja ketteryyttä Suzuki jatkaa motocrosspyöriensä tuotannossa tutulla linjalla, sillä RM-Z250 ja RM-Z450 ovat vuosimallina 2014 lähes identtiset edeltävien versioiden kanssa. RM-Z450:n helppoa ajettavuutta lisää se, että kaikki hallintalaitteet toimivat takertelematta ja moottori muuttaa tehojaan jouheasti. Testipaikkana toimineen Porin hiekkaradan ainoissa kovapintaisissa ja terävissä jarrupateissa RM-Z450:n etuiskunvaimentimet liikkuvatkin turhan tahmeasti, jolloin keula hakkaa käsille ja etupyörä pyrkii lipsumaan alta. ballasti, Cool Blue polttimo » Valoteho 5200lumen, värilämpö 5000K Hinnat alkaen 459€ 57 SUZUKI RM-Z250 & RM-Z450 SUZUKI RM-Z250 & RM-Z450 2014 uzukin vuosimallin 2014 RM-Z450 -motocrosspyörän tunnistaa heti koeajon ensimetreillä edeltäjänsä kaltaiseksi. ECU-muutos saa RM-Z450:n, kuten RM-Z250:n starttaamaan helpommin. Eikä ihme, sillä kahden perättäisen vuosimallin eroina ovat ainoastaan moottorinohjausyksikön (ECU) asetukset sekä grafiikat. Kumpikin pyörä on nautinnollinen ajettava mutkissa sekä moottorin osalta vääntävä. Kolmosvaihde on hieno yleisvaihde. Toisaalta loivassa patissa rauhallinen paluuvaimennus ei ole haitaksi, vaan saa pyörän etenemään varmasti. Toki pidemmillä suorilla pitää nostaa isommalle vaihteelle ja tiukimmissa mutkissa saa räväkkyyttä käyttämällä pikaisesti kakkosvaihdetta tai lipsauttamalla kytkimen avulla kierrokset ylös. Ketterä pikkunelari 250-kuutioisessa nelitahtisessa Suzuki RM-Z250:ssa on aiemmissa testeissämme noussut esiin vastaavia moottorin linta! n va ittajie Vo » Testattua laatua, yli kymmenen vuotta kaikkein vaativimmissa olosuhteissa » Saa virtansa akusta tai pyörästä » Osram tekniikkaa: 5.gen. Kaksitoimisessa keulassa esijännitystä on kätevä muokata oikeanpuoleisen putken yläpään mutteria kääntämällä.. Koska iskunvaimentimet ovat jäykät ja vakioasetuksissa rauhalliset liikkeiltään, on pyörä erittäin ryhdikäs. Pyörä kääntyy tiukimmissakin mutkissa mallikkaasti, eikä sen etupää haukkaile valleissa tai pyri nousemaan pois urista, vaan pyörä etenee ja kiihtyy vakaasti. Moottorin luonne saa ajamisen joka tapauksessa jopa laiskaksi, koska vaihteiden käyttöalue on laaja. Toisaalta, erityisesti kevyemmät testaajat harmittelevat RMZ450:n jämäköitä iskunvaimentimia, ja jousien vaihto löysempiin saattaakin olla paikallaan. RM-Z450 on kaikin puolin hyvällä tavalla eleetön ja luottamusta herättävä
Siitäkin huolimatta, että RM-Z250:ssakin on vääntävän moottorin ansiosta ison pyörän tapaista rauhallista olemusta. Pikkupyörän vaimentimet liikkuvat herkemmin ja esimerkiksi etupään paluuvaimennus on nopeampi kuin 450-kuutioisessa, joten terävät jarrupatit on helpompi ajaa. RM-Z250:n iskunvaimentimet ovat havaittavasti RM-Z450:n vastaavia pehmeämmät, vaikkeivät nekään tunnu liian pehmeiltä 90-kiloisen kuljettajan alla. Kaksikossa on maahantuojan mukaan samanlaiset Showa SFF -etuiskunvaimentimet jousineen, joten RM-Z250:n pehmeämpi ja herkempi tuntuma selittyy vaimentimien sisäosilla - esimerkiksi öljynmäärällä. myös hypyissä on vaivaton tehdä suunnanmuutoksia. Suosiossa on ollut keskikierrosalueen käyttäminen ja repivän olemuksen sijaan rauhalliseen voiman käyttöön houkutteleva pyörä. Etunumerokilpi oli aiemmin keltainen ja nyt keltaisia ovat myös sivunumerokilvet. Takana kummassakin pyörässä on Showa-vaimennin, mutta kuitenkin eri malli, mikä taustoittaa niiden tuntuman eroa. Pikkupyöränkin moottorin voiman tuotto on kaiken kaikkiaan ennakoitavaa ja tasaista. Toki Moottorinohjausyksikön asetusta voi muokata helposti vaihdettavilla liittymillä, joilla Suzukista saa terävämmän tai vaihtoehtoisesti rauhallisemman. Kansallisia kilpailuja ajavien onneksi voitaneen laskea se, ettei ole ihan pakko ostaa sivunumerotarrapohjaa, sillä kotimaiset säännöt eivät määrittele sivunumerokilpien väriä. Nyt kuitenkin pehmeä hiekka vaatii käyttämään isompia kierroksia. RM-Z250:n runko on samanlainen kuin RM-Z450:n ja kummatkin pyörät ovatkin ajettavuudeltaan hyvin lähellä toisiaan. 58 ominaisuuksia kuin RM-Z450:ssä. RM-Z250:tä on helppo kallistaa, mikä korostuu linjan vaihdoksissa suorilla sekä mutka-ajossa. Vuosimallin 2013 Suzukit kokivat nipun uudistuksia moottorin ja iskunvaimentimien osalta, joten vuosimallien 2014 kohdalla tehtaalla on keskitytty minimaaliseen hienosäätöön. Suurin huomio kummassakin Suzukissa kiinnittyy siihen, että vaimentimet ovat jämäkät jo vakiona. Tehot eivät loikkaa koneesta ulos, vaan kuljettaja tietää koko ajan, miten pyörä etenee ja aikoo edetä. Vajaa 80-kiloinen testaaja piti ison pyörän vaimentimia jo liiankin jäykkinä ja olisi halunnut kokeilla pehmeämpiä jousia, mutta pikkupyörän vaimentimet tuntuivat hänen allaan sopivilta.
010 321 2000, suzuki@suzuki?nland.com, www.suzuki?nland.. TEKNISET TIEDOT SUZUKI RM-Z 2014 Malli RM-Z250 RM-Z450 Laji Motocross Motocross Vuosimalli 2014 2014 Moottori 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. o ff roa d p ro.fi 60€ 59. 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Iskutilavuus (cm3) 249 449 Poraus x isku (mm) 77 x 53,6 96 x 62,1 Puristussuhde 13,5/1 12,5/1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 1 öljypiiri Märkäsumppu, 1 öljypiiri Polttoaineen syöttö Suihkutus, Keihin, 44mm Suihkutus, Keihin, 43mm Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri Märkä, monilevy, vaijeri Vaihteet (kpl) 5 5 Käynnistys Poljin Poljin Runko Alumiini Alumiini Etuiskunvaimennus Showa, USD, SFF, 310mm jousto Showa, USD, SFF, 310mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, 310mm jousto Showa, linkut, 310mm jousto Etujarru Nissin, levy Nissin, levy Takajarru Nissin, levy Nissin, levy Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 100/90-19 80/100-21 & 110/90-19 Pituus & leveys & korkeus (mm) 2170 & 830 & 1270 2190 & 830 & 1270 Istuinkorkeus (mm) 955 955 Akseliväli (mm) 1475 1495 Maavara (mm) 345 325 Polttoainesäiliö (l) 6,5 6,2 Paino (kg) (ilman polttoainetta) 106,5 113 Hinta (€) 7990 8290 Maahantuoja Suzuki International Europe GmbH - Suomen sivuliike, Juvan Teollisuuskatu 23 B, 02920 Espoo, puh
Kolmikko treenasi koko kesän tarkassa valmennuksessa ja erittäin kovaa. Iltasessio oli 16.00-19.30. Granlundille tämä tarkoitti luistelutekniikan kehittämistä ja voiman lisäämistä, minkä takia hän palkkasi kaksi valmentajaa. Hiukan samanlaisen kaavan mukaan 60 Kesäksi VOIMAA menee myös Seistola, jonka rytmi on hyvin yksinkertainen. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen M otocrossarille talvi on peruskunnon rakentamista siinä missä jääkiekkoilijalle kesä. Vaikka hän pelaa NHL:ssä, se ei tarkoita, etteikö hänen pitäisi kehittyä pelaajana. Treenaan arkena kaksi kertaa päivässä, lauantaina kerran ja sunnuntaina on totaalinen lepo. Ja tällaisella tahdilla sunnuntain lepo on oikeasti lepoa, eikä mitään edellisen illan puhaltelua. Kiekkoilija tarvitsee voimaa, mutta fyysiset ominaisuudet ratkaisevat myös moottoripyöräilyssä. On päivän selvää, että 11 harjoituskerran viikko ei sovi rakennuksilla seitsemästä kolmeen raatavalle duunarille, vaan tällainen treenaaminen on ammattilaisten puuhaa. Se ei takaa hyvää vauhtia, mutta antaa ajamiselle paljon paremmat edellytykset. Se, mikä pistää hiekkaradoille Matti Seistola on tunnettu kovana harjoittelijana, joka tekee töitä niin radalla kuin sen ulkopuolellakin.. Seistola painottaa, että jokaisen pitää tuntea oma ajotyylinsä ja sitä myötä asiat, joita pitää kehittää. – Ehkä olen hiukan omituinen, mutta minulla on selkeä kytkös treenaamisen ja itseluottamuksen välillä. Hurjia treenimääriä Granlundin viikko-ohjelmaan kuului 11 harjoitusta eli neljänä päivänä tehtiin kaksi harjoitusta. Eero Remes sanoi kauden viimeisen kilpailun jälkeen, että kuntopuoli on yksi selkeä kehitysalue. Urheilusanomien NHL-numerossa oli iso juttu jääkiekkoilija Mikael Granlundin kesäharjoittelusta, eikä tämä nuori kiekkosuuruus ole kovin helpolla päässyt. Pitää myös tunnistaa oman kehon ominaisuudet, sillä ne vaikuttavat todella paljon tekemiseen. – Jos mietitään vaikka punttisalihommia, niin meikäläiseen ei voima tartu, joten sen mukaan treenataan. Granlundin ohjelmassa aamuharjoittelu oli sijoitettu yhdeksän ja puolen päivän väliin. Sillä on vaikutus myös henkiseen puoleen. Kilpailukausi on takana ja synkkä talvi edessä. Toisen taitoluistelusta ja toisen, joka oli erikoistunut taistelulajeihin. Viihdehommat ovat tässä vaiheessa taka-alalla, Seistola naurahti. Jos taas mietitään Nikkilän Jussia, niin sen ei tarvitse käydä kuin punttilasin suihkussa ja jo ovat lihakset kuin bodarilla, Seistola heittää. Talvi on se aika, jolloin tehdään paljon muuta kuin pelataan pleikkaria. Tämä ei kuitenkaan tarkoita harjoittelun lopettamista, vaan itse asiassa nyt sen pitäisi vasta alkaa. Illalla otetaan sitten uusiksi. Aamulla tehdään treeni ja sitten huilataan. – Aloitan peruskuntokauden marraskuussa, sillä meillä jatkuu kausi usein aika pitkälle. Samaan harjoitusporukkaan otettiin mukaan maalivahti Karri Rämö ja Granlundin veli, Markus. Jos treenaan kunnolla, olen henkisesti huomattavasti vahvempi, sanoi enduron MMpronssille tällä kaudella ajanut Matti Seistola
KESÄKSI VOIMAA HIEKKARADOILLE 61 o ff roa d p ro.fi
Kestävyysharjoitus voi olla tasavauhtinen, noin 30-90 min teholtaan kevyt suoritus. Parhaita treenimuotoja ovat hiihtäminen ja uiminen. 3-4 sarjaa, n. 62 Huomioitavaa harjoitusten sijoituksessa viikon eri päiville on, että harjoituksia olisi tasaisesti ympäri viikon, jolloin lepopäivinä elimistö ehtii palautua ennen seuraavaa harjoitusta. Ajamista ajatellen on järkevämpää sijoittaa kestävyysharjoituspäivä ennen ajopäivää mieluummin kuin voimaharjoituspäivä. Ajotaidon kehittämiseksi voidaan esimerkiksi kerran viikossa ajon yhteyteen sisällyttää taitoharjoitus ja toisena ajopäivänä pitkä intervalliharjoitus. 2-4 kierrosta, 5-15 liikettä, kesto 1545 sekuntia) tai punttisalilla tehtävä kesto- (esim. Aamujäitä oli tietenkin mukana, mutta muita treenimuotoja käytettiin vesijumpasta kuntopiirien kautta mäkijuoksuihin. Mitä monipuolisempaa ja vaihtelevampaa harjoittelu on, sitä paremmin elimistön harjoitettavuus kehittyy. Kestävyys- ja voimaharjoituksen tarkoituksena on toimia ajamisen tukena, eivätkä ne varsinaisesti kehity kerran viikossa tehtävillä harjoituksilla. Väsyminen vai viitseliäisyys. Kuvassa alamäkipyöräilijä Matti Lehikoinen. Kont t i s e n t ree n i v i n k i t TEKSTI Tomi Konttinen Tomi Konttiselle hiekkaradat eivät ole ongelma, sillä kunto on hyvä. Kestovoimaharjoituksen voi myös yhdistää kestävyysharjoitukseen. Joku liike on varmasti sellaisiltakin videoilta tarttunut ohjelmaani, Seistola sanoo.. Se on se ykkösjuttu, Konttinen sanoo. Seistola sanoo tekevänsä talvikaudella aina vähintään puolentoista tunnin harjoitteita kerrallaan. Ajokaudella tehdään sitten lyhyempiä harjoituksia. Tällöin lähtötasosta riippuen on jo mahdollista saada jonkinlaisia kohennuksia yleiskuntoon ja sitä kautta parempia edellytyksiä seuraavan kesän ajoharjoittelulle. Talven aikana ajoharjoittelua voisi olla 1-2 krt/vko ja fyysistä harjoittelua 2-3 krt/vko. Jos tavallinen pulliainen lähtee heti vetämään täydellä teholla, voi noutaja tulla aika äkkiä. Jos harrastetaan moottoripyöräilyä, niin ajoharjoittelun määrää ei koskaan saa aliarvioida. – Aluksi tehtiin Konttisen kanssa näitä hommia ja sitten olen ottanut vaikutteita milloin mistäkin. Oikeanlaisen, ajokaudelle sopivan voimaharjoitusmuodon löytää ainoastaan kokeilemalla. Konttinen sanoo, että 20 tuntia liikuntaa viikossa on hyvä lähtökohta. 3 -4 kertaa viikossa harjoitteleva voi esimerkiksi tehdä yhden kestävyysharjoituksen ja yhden voimaharjoituksen. – Kyllä minäkin aloitan marraskuussa hiukan rennommin ja lisään siitä sitten tahtia. Raskasta voimaharjoitusta seuraavana päivänä ajaminen voi olla melko kankeaa. Yksilölliset erot ovat suuret ja samanlaiset harjoitukset saattavat saada täysin päinvastaisen vaikutuksen aikaan. Ammattilaisista puhuttaessa täytyy muistaa, että pohjakunto on todella kova, joten treeni voi olla erittäin raakaa alusta lähtien. – Koululaisille siihen pitää laskea mukaan kaikki liikunta, mitä tapahtuu ja totta kai työssäkäyvien liikkuminen pitää ottaa huomioon myös. Voimaharjoitus voi olla kuntopiirinomainen harjoitus (esim. 10 liikettä, 15-30 toistoa) tai perusvoimaharjoitus (esim. Näiden lisäksi kuntopiirityyppinen harjoittelu on helppo sisällyttää ohjelmaan. Fyysisen kunnon harjoitteleminen olisi Maastopyöräily on monelle offroadharrastajalle oiva harjoittelumuoto. Amerikan videoilla on sellainen tyyli, että paita pois ja pullistelemaan, mutta aina niistä löytyy jotain hyödyllistäkin. Ammattilaisten treenaaminen on totaalista. 3-5 sarjaa, 4-6 liikettä, 6-12 toistoa). Monipuolinen treeni antaa kaikkein parhaimman tuloksen, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen sanoi. Motocross ja enduro ovat kovia lajeja ja niiden harrastaminen aloitetaan hyvin nuorena. Vinkkejä otetaan milloin mistäkin. kiekkoilijan ohjelmassa silmään, on monipuolisuus. syytä aloittaa myös hyvin varhaisessa vaiheessa, mutta miettiä tarkkaan miten se tehdään. Treenit olivat varsin kovia ja senpä takia kiekkoilija kävi välillä tyhjentämässä vatsaa suun kautta. Jos kuitenkin tarkoituksena on pääasiassa ajaa, toimivat ne erinomaisena vaihteluna ja tukiominaisuuksien kehittäjinä ajoa varten. Tavoitteena on, että marras- ja joulukuu painetaan niin lujaa, että tammija helmikuussa jaksetaan treenata ajamista oikein kunnolla, Seistola summasi
63 KESÄKSI VOIMAA HIEKKARADOILLE Ve h v i l ä i s e n o h j e l m a h a r r a s t ajalle. Tässä harjoituksessa käydään läpi kaikki lihasryhmät ja tehdään yhtä liikettä kolmesti 10-15 toistoilla. Uskon vakaasti, että tällä ohjelmalla saa tuloksia aikaan ja ajaminen sujuu paremmin, Vehviläinen totesi. Lauantai Lenkki 90min Syke 110-140 Venyttely 30min Kuntopiiri 45min Venyttely 30min Kommentit Esim. Punttitreenin jälkeen tehdään palauttava treeni, joka on todella kevyt. Loppuvuoden treenit määrittävät hyvin pitkälle alkuvuoden tekemisiä. – Sitten vielä kun muistetaan, että ohjelmaa pitää tiukentaa aika-ajoin, jotta se on nousujohteinen niin hyvin menee. Sen voi tehdä vaikka kuntopyörällä hiljalleen polkien. Lopuksi ohjelmaan tulee kuntosaliharjoitus, jonka tarkoituksena on pitää lihaskuntoa yllä. Tämän takia vapaapäivä sijoitetaan sunnuntaille. E S I M E R K K I VIIKK O H AR R A S TAJALLE Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Aamu Ilta viikoittainen punttitreeni ei kehitä, mutta pitää lihakset virkeinä. Keho väsyy aivan varmasti, mutta rajaa pitää työntää eteenpäin. Se olisi hyvä tehdä kaveriporukassa tai treenikumppanien kanssa, jolloin adrenaliini nousee mukavasti. Yksi Pelit ovat tärkeä osa harjoittelua. Normikansalaisen pitäisi liikkua kolmesta neljään kertaa viikossa, joten jos ajatellaan kehitystä kaipaavaa motocrossaria, täytyy treenata enemmän, Vehviläinen sanoi. Olisi kuitenkin tyhmää lisätä kaasua, jos urheilija on aivan puhki. Kolmen tärkeimmän treenin jälkeen Vehviläinen nostaa joukkoon pelit. Vapaapäivän sijoittelun jälkeen ohjelmaan lisätään merkittävimmät harjoitukset. Hän uskoo vakaasti kaikkiin peleihin, olivat ne sitten jääkiekkoa, koripalloa tai vaikkapa jalkapalloa. Kaikki pelit kehittävät koordinaatiota. Hän uskoo, että jokainen voi treenata seitsemän kertaa viikossa, ja jos haluaa pitää yhden päivän vapaata, yhtenä päivänä pitää harjoitella kahdesti. Tässä vaiheessa tulokset puhuvat puolestaan. 10 liikettä/kierros Kaveriporukassa kilpailuhenkeä Pelipäivä Jääkiekko, jalkapallo, koripallo yms. J ussi Vehviläinen valmentaa maamme parhaita kuljettajia ja on tunnettu tinkimättömästä asenteestaan. – On kyseessä minkälainen kuljettaja tahansa, täytyy miettiä realistinen tavoite ja lähteä rakentamaan ohjelmaa sen mukaan. – Jos talvella pääsee ajamaan, niin ensimmäisenä voi luopua peleistä. Kuvassa Juha Salminen squash-hallissa. Ajoharjoittelua lisättäessä peruskuntoa pitää vielä kehittää, mutta jos ei ole treenannut loppuvuodesta tarpeeksi kovaa, eivät alkuvuoden ajot suju. – Kaksi tärkeintä harjoitusta ovat pitkä lenkki ja puolipitkä lenkki. Pelaaminen kehittää koordinaatiota Oman kehon kuunteleminen on ensiarvoisen tärkeää. Ne sijoitetaan ohjelmaan ensin. Näiden jälkeen kolmanneksi tärkein on kuntopiiri. Pitää tietää omat rajansa, jotta niitä voi venyttää. Pitää tietää milloin väsyy ja milloin pitää painaa. Ammattilaisen näkökulmasta suunnitelmallisuus on erittäin tärkeää ja kausi voidaan laskea moneen osaan. Vehviläinen ei lähde miettimään tuntimääriä vaan ennemminkin kertoja. Ne kehittävät samaa asiaa kuin ajaminen, Vehviläinen sanoo. Jos on treenannut tarpeeksi kovaa, pyörän testaaminen ja o ff roa d p ro.fi Lenkki 45min Syke 130-140 Venyttely 30min Kuntosali 90min Pelipäivä Palautus kuntopyörä 30min, kevyt Kaikki lihasryhmät läpi 10-15 toistoa 3 kertaa / liike Palautus todella kevyttä liikettä Sunnuntai Lepo Lepo Jääkiekko, jalkapallo, koripallo yms. Pelaaminen kehittää koordinaatiota kehittäminen on helpompaa, Seistola sanoo. Kisakaudella nähdään, mitä on tullut tehtyä. – Viitseliäisyydellä ja väsymisellä on iso ero. Ohjelmaa lähdetään miettimään päivätöissä käyvälle harrastajalle
Kun on tekemisissä nuoren polven kanssa, säilyy myös itse nuorempana. 1972) voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa jo vuonna 1991, mutta seuraava irtosi ”vasta” vuonna 1995. Hän ei kaipaa enää kilpailemista, sillä tiiminsä menestykseen johtaminen tarjoaa Evertsille kilpakuskina koettuja riemun tunteita. – Olen jo saanut tehdä töitä sellaisten kuskien kanssa, kuten Tyla Rattray, Tommy Searle, Rui Goncalves, Ken Roczen, Jeffrey Herlings, Jordi Tixier ja Marvin Musquin. >>E L U T H A A S T AT NUORTEN KASVATTAMISTA Motocrossissa KTM-tehdastiimin päällikkönä toimiva Stefan Everts omaa kymmenkertaisena maailmanmestarina mittavan historian lajin parissa. Väliin mahtuvat mestaruudet myös kausilta 1996 ja 1997. KTM-teltan alla on siis ollut todella monia nuoria lahjakkuuksia. Everts nauttii roolistaan, muttei haikaile enää henkilökohtaisen menestyksen perään.. Olen lähellä nuoria kuskeja, ja on nautinto päästä seuraamaan ja auttamaan heitä, belgialainen Stefan Everts painottaa. Everts lopetti ammattilaisuransa vuonna 2006, jolloin hän oli ajanut kuusi perättäistä MM-titteliä. Everts on yhä edelleen innoissaan lajista ja rakastaa työtään. Everts (synt. Everts ei jäänyt niin sanotusti vain nautiskelemaan elämästään, vaan otti haasteena vastaan KTM-tehdastiimin MX2-luokan tiimipomon toimen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, KTM Images / Ray Archer 64 "U skon tehneeni hyvän päätöksen oman kilpaurani päätyttyä siirtyessäni KTM:lle tiimipomoksi
Kun käyn ajelemassa vain huvikseni, voin olla vaikka kymmenen sekuntia kisakuskeja hitaampi, eikä se haittaa ketään. – Nykyään minulla ei ole lainkaan paineita menestyksestä tai tekemisestäni. Eli teen myös joskus tiimin päätestejä, jolloin pystyn antamaan ylimääräisiä vihjeitä. Sitä kautta löysimme Jorge Pradon, joka on 12-vuotiaana tiimimme nuorin kuski, Everts muistuttaa. – Herlings on jo todella taitava kuljettaja. Lisäksi minun on vaikea mennä edes amatöörikisaan, koska ihmiset odottavat minun tekevän tulosta. Nuorena kestää paljon, mutta vanhempana kaikki on vaikeampaa. – Tehtäväni on pitää porukkamme kasassa ja varmistaa, että kaikki toimivat yhdessä. Olen Herlingsin ainoa valmentaja, mutta hän tekee myös paljon töitä treenimekaanikkonsa kanssa. Hänen Harry-isällään 65. – Sellaisen porukan kasaaminen oli tavoitteenikin, kun aloitin työssäni. Kisoissa kyselen heidän fiiliksiään ja miten ajaminen sujuu. He kuuntelevatkin minua avoimesti. Intohimona MM-motocross Voisi olettaa, että 101 MM-osakilpailua voittanut mies ei enää ryntäilisi intohimon vallassa MM-varikoilla. Siellä fanini voivat minut nähdä. – Kun tulee vanhemmaksi, pitää tietää omat rajansa. Everts kertoo oppineensa tiimipomon toimessaan seuraamaan kuljettajia, vaikkei hän yksin olekaan vastuussa tehtävästä. Jos jossakin on särö, minun pitää korjata se. Hän on silti vielä nuori, joten on tärkeää tulla toimeen hänen vanhempiensa kanssa - pääasiassa hänen isänsä kanssa. Sama oli tilanne aiemmin Jeffrey Herlingsin kanssa. – Yksi selkeä osa työtäni on seurata kuskiemme ajamista ja antaa heille neuvoja ajamiseen liittyen. Herlings on kuitenkin jo niin hyvä, ettei häntä ole paljon syytä neuvoa. Testaan itsekin uusia tuotantopyöriä ja teen testiä myös WPiskunvaimenninmerkille, Everts listaa. Mielestäni tiimissämme on erinomainen porukka, joka tekee kokonaisuutena työtä moitteetta yhdessä ja menestyksen eteen. Lähdimme testaamaan uusia osia ja myös minä kerroin mielipiteeni. Esimerkiksi yhdessä vaiheessa Jordi Tixierillä oli ongelmia starttiensa kanssa. - Stefan Everts Paineetonta elämää – En kaipaa kisoja ja ajan ainoastaan nimeäni kantavassa hyväntekeväisyyskisassa. – Tiimimme päämekaanikko on vastuussa kisapyöristä ja jos on ongelmia tai muuta vastaavaa, juttelemme asioista. Everts nostaa myös esiin sen, että vaikka hollantilainen Herlings on kaksinkertaisena maailmanmestarina jo varsin valmis paketti, pitää 19-vuotiaan kohdalla muistaa huomioida ajamisen ulkopuolisiakin asioita. Nuoria tarkkaillen – Tiimikuskien valintaan vaikuttaa moni asia. Everts on kuitenkin edelleen innoissaan motocrossista ja hän haluaa auttaa tiimiään sekä kuljettajiaan menestymään. Taustallani on kokonainen tiimi, kun kuskina homma on kuitenkin lopulta kiinni juuri sinusta itsestäsi, Everts muistuttaa. Kerätyillä rahoilla autetaan ongelmaisia lapsia, kuten kehitysvammaisia ja henkisistä vaikeuksista kärsiviä. Haluan ajaa pysyäkseni kunnossa. – On silti tärkeää, että neuvoja tulee vain yhdeltä suunnalta, eikä joka puolelta kerrota jotakin erilaista. On kuitenkin heidän asiansa, käyttävätkö he neuvoja. Everts keskittyykin tiimipomona nimenomaan kokonaisuuden hallintaan. Kun on tekemisissä nuoren polven kanssa, säilyy myös itse nuorempana. Esimerkiksi me KTM:llä seuraamme 125- ja 250-luokan EMsarjoja, mutta meillä on myös väkeä tarkkailemassa 65- ja 85-kuutioisten maailmanmestaruuskilpailuja. Varsinaisesti matkustaminen ei ole se juttu, mutta kisat ja testit ovat. Juttelen myös Antonio Cairolin kanssa. S T E FA N E V E E RT S – Nautin edelleen MM:stä. – Luonnollisesti kuskikin tarvitsee tiimin tuekseen, mutta kisassa on kyse vain itsestä ja siitä, että ajaa maaliin mahdollisimman hyvällä sijalla. Silloin voin mahdollisesti antaa vinkkejä. o ff roa d p ro.fi Syyskuussa pitkäaikaisen tyttöystävänsä, Kelly Turelurenin, vihille vieneen Evertsin mukaan on aivan erilaista yrittää tehdä henkilökohtaista tulosta kuin auttaa tiimiä menestymään. – Saavutin ajourallani sen mitä halusin, ja olen nyt eläkkeellä
Uskon kuitenkin, että tiimipaikkoihin pääseminen ja uralla kehittyminen on monesta asiasta kiinni. Kullaksen uutta tulemista odottaen Suomen ykkösnyrkki Harri Kullas on tuttu myös Evertsille ja hän näkee suomalaisessa paljon elementtejä, joita huippukuljettajalta vaaditaan. On erittäin tärkeää, että kuljettajan ympärillä on oikeanlaisia ihmisiä. Jos lapsessa on potentiaalia, seuraamme häntä jopa vuosia. Mielestäni hän oli aina lahjakas kuski ja hänessä oli potentiaalia. Savasteen perhe on luonut Kimin uraa määrätietoisesti jo vuosia ja kontakteilla on erittäin tärkeä osa kokonaisuudessa. – Hän aloitti MM-sarjassa hyvin, mutta on ajautunut sen jälkeen alamäkeen. – Belgia on monen tiimin kotimaa ja radoilla tapaa sekä tiimien omistajia, päälliköitä että kuljettajia. Toivottavasti hän pääsee vielä raiteille, joilla hän oli muutama vuosi sitten.. – Olen myös huomannut, että tiimit haluavat auttaa yhä nuorempia kuskeja. En kuitenkaan tee töitä hänen lähellään, jotta tietäisin, mikä on vikana. Ajamisen lisäksi lahjakkuus sekä motivaatio ovat tärkeitä asioita. Pitää kuitenkin aina katsoa kokonaisuutta. SAVAST E E T E V E R T S I E N T U T T U J A 85 -luokan Euroopan ja Saksan mestaruussarjassa tänä vuonna kilpaillut ja MM-kilpailussakin ajanut Kim Savaste on yksi koko Euroopan lupaavimmista juniorikuljettajista. Harjoitusten yhteydessä pääsee luomaan kontakteja sekä ylläpitämään niitä. Siihen on varmasti monta syytä ja olen varma, että hän on parempi kuski kuin miten hänellä on kulkenut. Tietenkin myös Kimin hyvät kisatulokset ovat auttaneet meidän tunnettavuudessamme. – Ei varmasti ole haittaa, että tunnemme Harry Evertsin, joka käsittääkseni seuraa KTM-tehdastiimille, miten juniorit ajavat ja käyttäytyvät. – Toivon hänelle ehdottomasti parasta. Everts myös muistuttaa siitä, kuinka haastava tehtävä on erotella jyvät akanoista. Hän myös valmentaa ajajia. Myös vanhemmilla on lasten kohdalla todella suuri merkitys, koska heillä on iso vaikutus lapseen. Muutenkin Everts on meille tuttu ja olemme usein yhteydessä häneen, Kim Savasteen Tommi-isä kertoo. En usko, että Kimin ikäiset kuskit voivat ansaita palkkaa, mutta apua voi saada monella muulla tavalla. Toivon, että sitä kautta Kim on myös saanut hyötyä omalle uralleen. – Kim on ollut parina talvena Harry Evertsin opissa Espanjassa. Meillä on monia ihmisiä, jotka seuraavat ja antavat vihjeitä. Kilpailemisen kautta olemme tutustuneet moniin kuskeihin ja heidän perheisiinsä. Tommi Savaste korostaa suhdetoimintaa, missä on Keski-Euroopassa kyse samasta asiasta kuin Suomessa kilpailtaessa, jolloin laji-ihmiset tulevat lähes automaattisesti tutuiksi. Nyt hän on kuitenkin jäänyt tiettyyn pisteeseen, eikä ole mennyt enää eteenpäin, Everts pohtii. 66 – Olemme pyrkineet auttamaan muita kuskeja ja olemaan avoimia. Uralla eteenpäin meneminen on kuitenkin koulun ohella ykkösasia. Savaste ei vielä osaa tarkkaan sanoa, miten Kimin ura jatkuu kaudella 2014. – Mitä kauemmin olen ollut tekemisissä tämän asian kanssa, sitä paremmin olen oppinut seuraamaan kuskeja. Pääluokkien MM-sarjoissa on kuljettajapula, joten tiimit ehkä haluavat löytää nuorempia kuskeja, kehittää heitä ja viedä heitä aiemmin MM-sarjaan. – Älykkyys on yhtälailla yksi osatekijä, sillä menestyvät kuskit ovat myös älykkäitä siinä mitä he tekevät. Stefan Everts (vas.) touhuaa hänenkin kanssaan. Everts ei kuitenkaan päätä tiimin kuljettajia, mutta on yksi niistä henkilöistä, jotka vaikuttavat valintoihin. 13-vuotias Savaste on asunut Suomen lisäksi Espanjassa sekä Belgiassa. on vahva osaaminen kuljettajien löytämisessä ja treenaamisessa. Ja kun kyseiset kuskit ovat päässeet urallaan eteenpäin, on sitä kautta syntynyt lisää kontakteja muun muassa tiimeihin. – Radoilla on lukuisia nuoria kuskeja, joilla on potentiaalia. Olemme saaneet tarjouksia eri tiimeiltä ja apu on todellakin tarpeen. Jossakin on kuitenkin menty viime kausina suomalaisen kohdalla vikasuuntaan. – Kim jatkaa todennäköisesti 85-luokassa, mutta paljon on vielä työn alla ajamisen suhteen. Jeffrey Herlings (oik.) on valmis paketti, mutta myös hänenlaisensa kuljettaja tarvitsee ohjausta. – Tietenkin olen seurannut Kullasta, koska hän kävi lapsena Everts-koulussa Espanjassa. Sellaisia, joiden kanssa viihtyy
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. MOTOPALVELUN VERKKOKAUPPA oN NYT AVATTU! gdfg BRAKE CALIPER FRONT PISTON KIT 1 125 SX/EXC 01- Tuotekoodi : 3PW122050 Tuotekoodi : 3PW12203X TECH 8 LIGHT BOOT 85 SXS- KIT QUADRANT PROTECTOR Tuotekoodi : 3B67120 Tuotekoodi : 47004230010 STRIPED BEANIE Tuotekoodi : SXS14085100 GIRLS BEAM ZIP FRONT HOODIE Tuotekoodi : 50000010 Tuotekoodi : SXS09125512 ASYMMETRIC ZIP FRONT HOODIE Tuotekoodi : 3PW1468200 Tuotekoodi : 3PW148510X Tuotekoodi : 3PW145540X y TUHANSIA TUOTTEITA VERKOSTA - TOIMITETTUNA - ESIMERKIKSI y SWINGARM REPAIR KIT 85 SX BABY DUMMY www.motopalvelu.com/verkkokauppa y KTM Powerparts y KTM Powerwear y Alkuperäiset varaosat y KTM varaosaselain y Nopeat toimitukset: posti, matkahuolto y Maksutavat: Verkkomaksu, korttimaksu, postiennakko y Tarjous- ja poistotuotteita y Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti 250 SX-F 2014 Meiltä myös varaosat, ajo- ja lisävarusteet sekä huolto! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark
Laitoin nimittäin pyörän myyntiin ja ensi kaudella ajan säännöllisesti vain karvoitusta. Vaikka sinne asti ei nyt ihan päästykään, on ollut kivaa ja on vedetty kovaa. Daytona Motorsport • TM-Racing • Dunlop • Bel Ray • Troy Lee Designs • GreenHeat • Nostinpojat • Porausteam • Mad Croc • RKM-Kuivaustekniikka • USWE • PP Bike • Vetomies endurosafarit • Bitwise • Utopia • Arai • Sidi 68 anotaan, että kaikki hyvä loppuu aikanaan. Viimeiset vuodet olen ajanut Daytonan TM Racing -tiimissä Pete Pohjamon suosiollisella tuella. Eiväthän ne reissut mitään menestystarinoita nytkään olleet sanan varsinaisessa merkityksessä. Moottoripyöräilyssä tulee toistuvia päähän kohdistuvia iskuja, joten kaikkia tukijoita urani varrelta en pysty varmastikaan edes muistamaan. Jukin ansiosta sain kuitenkin mahdollisuuden yrittää. Perheen päänä muuten loistavasti kunnostautuneen ”Meikin” valmennusmetodit olivat joskus ehkä vähän omituiset - Meik esimerkiksi tiesi, että treenatessa iholle puskeva hiki on merkki huonosta kunnosta. Mutta loppuu se huonokin. Jossain vaiheessa mieli alkoi tehdä maailmalle kisoja kiertämään. Olette tukeneet, vaikkei olisi ollut pakko - esitän nöyrät ja vilpittömät kiitokseni jokaiselle teistä. Ensimmäisenä haluan tietysti esittää kiitokset perheelleni. Uran varrelle on mahtunut monia muitakin merkittäviä henkilöitä. Kun harrastus muuttui iän myötä totisemmaksi, oli tukenani muutama voimahahmo. Mantsapiirit ovat pienet ja kuljettajat mukavia päin naamaa haukutaan, mutta selän takana kehutaan. Jämsän pitkätukkana tunnettu hurjapää on hieno mies ja hyvä panemaan asioita tärkeysjärjestykseen. Mantsapiirit ovat pienet ja kuljettajat mukavia - päin naamaa haukutaan, mutta selän takana kehutaan. Ilman Jukka Sundvallia reissaaminen MM- ja EMkisoihin olisi jäänyt haaveeksi. Ai niin, yksi juttu vielä. Räppi-Reinoa alias Kivelän Retzaa on kiittäminen paljosta (anteeksi, että vaihdoin muutama vuosi sitten KaMoKesta Sipoon Moottorikerhoon). Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. Ehkä Meik on vain ollut edellä aikaansa ja sadan vuoden päästä miehen nerous ymmärretään. Juki keskeytti hyvin alkaneen uransa eroottisena tanssijana (vai oliko se Motokeitaalla myyjänä?) ja lähti reissun päälle mekaanikon hommia hoitamaan. Erityismaininta menee Turman Ollille ainakin Kreikan Sixin ansioista. Olen usein miettinyt, syntyivätkö saavutukseni Meikin neuvojen ansioista vai niistä huolimatta. Kiitos Tomi ja Pete! Kiitos kuuluu myös kaikille kilpakumppaneille. Ilman rahallista tukea tavoitteellinen urheilu ei olisi ollut mahdollista. Ja onhan se Juki muutenkin häärinyt tukena milloin missäkin askareessa ja säätämisessä. Viimeisessä kolumnissani käytän tilaisuuden hyväksi ja esitän amerikkatyyliin ”shoutoutteja”, eli kiitoksia ihmisille, jotka ovat olleet tukemassa minua matkalla menestykseen. Vaikka menestystä ei maailmalta tullut haluttuun tahtiin, eivät tukijat kuitenkaan kaikonneet. Alusta asti minulla on ollut tärkeitä tukijoita, jotka ovat auttaneet harrastuksessani, myös rahallisesti. Tätä lukiessa voi miettiä vaikka sitä, kuinka monta taustavaikuttajaa yksittäisen urheilijan uran mahdollistajaksi lopulta tarvitaan, vaikka kyse olisikin periaatteessa yksilölajista. Ilman teitä ja niin edespäin. Koko urani ajan olen saanut henkistä tukea, rahallista apua ja valmennusneuvoja. Haluan kuitenkin vielä erikseen kiittää Vuoriota, Veskiä, Arttua, "Koop" Arposta, Altsua, Simppaa, Kokkia, Henkkaa, Karppisen Reijoa, kummeja, Kantosta, Silvanin Petteriä ja Suomisen Jannea, Riuttaa, Tittaa, ex-tyttöystäviä, nykyisiä tyttöystäviä, Rosengrenin Marcoa, Niemitaloa, Sievistä ja Sixin hierojaa. Bitwisen Tomi Mikkonen on auttanut minua monena vuonna. Toivottavasti tukijat jatkavat rahoittamistani ensi vuonna, vaikka itse en jatka.. N I NEN M U L > O > K l Kk LAURI SALO RUOKA OLI HYVÄÄ & SITÄ OLI RIITTÄVÄSTI KIITOS KAIKILLE S Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ”Leuka” Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä
– Ulkoratakauden jälkeen järjestetään yksittäisiä kisoja, joissa voittaja saa jopa 5 000 dollarin rahapalkintoja. – Rikoin olkapääni ennen kilpailukauden alkamista. – Euroopassa naureskellaan, että amerikkalaiset kuskit hyytyvät erissä. Takatalolle jäi selkeä kuva, minkälaisesta maailmasta moni suomalaismotocrossari haaveilee. Kovimmat kuljettajat ajavat vain mestaruussarjoja, joten me muut voimme tienata seuraavan kauden budjettia muista kisoista. Tyttöystäväni on aina suhtautunut ajamiseeni ja reissaamiseeni positiivisesti. Nyt Takatalo on aloittanut moottoripyöräkauppiaana Takatalo Oy -moottoripyöräliikkeessä Salossa. Hän kuitenkin huomasi, että hänen tasoisensa kuljettaja voi tehdä ajamalla rahaa Amerikassakin. Hienot linkut voi olla kovempi juttu kuin kisatulos, Takatalo kuvailee. Kun palasin Suomesta Amerikkaan, pyöräni hajosi ensimmäisellä ajokerralla todella, siis todella kovavauhtisessa vauhtihyppyrissä. – Amerikassa mikä vain on mahdollista. Yli yhdeksän keskiarvo peruskoulusta on hyvä pohja. Tarinan piti jatkua sillä, miten Takatalo rakentaa tulevasta Amerikan kaudestaan menestyksen. Katsoin omien resurssieni riittävyyden ja havahduin siihen, etten halua enää tuhlata rahoja. Siellä voi ansaita rahaa, jos yleisö ja tiimit rakastavat sinua. Suomen mestaruuden haluan silti voittaa. Takatalo näki, mikä on taso maailman kovimmassa sarjassa. Takatalo muistuttaa, että Hollannin ja Iso-Britannian mestaruussarjoissa on muutamien satojen, jopa parin tuhannen euron rahapalkintoja. Kausi oli pääasiassa henkisesti helppo, mutta loukkaantuminen sotki pään ja jatkuva matkustaminen rasitti. Ajan edelleen, mutta panostukset ovat huomattavasti aiempaa pienemmät. AMERIKKA AVASI SILMÄT Salolainen Eeli Takatalo ajoi menneen motocrosskauden Amerikan mestaruussarjassa. Ja kisoissa vedetään koko ajan täysillä, kaikista sijoista taistellaan. Lokakuussa salolainen kuitenkin ilmoitti päättävänsä kansainvälisten ratojen valloitusyrityksensä. Ei hän nauti poissaoloistani ja onhan se ottanut minuakin päähän olla erossa hänestä, mutta hän minut kannusti ajamaan menneen kauden. Takatalon suurimpiin tukijoihin kuulunut A-Hellman Oy:n Kim Hellman on tyytyväinen Takatalon suorituksiin sekä toimintaan. Eikä minun sijoituksillani tehty rahaa, Takatalo painottaa. Takatalolle kausi antoi juuri sen, mitä hän halusi - vaikka pisteet olisivatkin olleet tervetulleita. Edessä ovat merkonomin tutkinnot oppisopimuksella ja ylioppilaslakkikin kiinnostaa. Ei se ole sellaista kuin MM:ssä, missä kyttäillään toisten perässä. – Ensi vuonna olen sitten Suomessa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Vesa Koivunen J utun piti kertoa siitä, kuinka motocrosskuljettaja Eeli Takatalo, 20, sai oppia ensimmäisestä vuodestaan Amerikan mestaruussarjassa. Toki Hollannissa pitää olla kyyti kohdallaan, sillä voitot käy pokkaamassa maailmanmestari Jeffrey Herlings. Uusi ura pyöräkauppiaana Takatalo asuu vuokra-asunnossa Salossa. – Olen seurustellut 3,5 vuotta. >> TELU T A T S A A H TAKATALO EELI Eeli Takatalo Lappeenrannan SM-kilpailussa. o ff roa d p ro.fi Rahaa vain parhaille – Koko kauteni maksoi arviolta 65 000 euroa. Hellman myös tiesi, että rahaa palaa. Syksyllä hän päätti lopettaa haaveet ulkomailla ajamisesta. – Maailma on kuitenkin nyt osaltani nähty. 69. Oikeasti he treenaavat enemmän kuin me. Siitä jäi henkinen lukko päälle ainakin kuukaudeksi. Nyt Takatalo tietää, kuinka kova AMA-sarja on. Hän on ollut paljon ulkomailla jo 16-vuotiaasta alkaen, joten Amerikassa asumisessa ei ollut vaikeinta olla poissa kotoa
70. >>E L U T H A A S T AT Joonas Heimoselle motocross on kaikki kaikessa
Olen sanonut faijallekin, että tämä on minulle todella tärkeä juttu. 2010 hän voitti nuorten SM-osakilpailun ja miestä pidettiin merkittävänä tulevaisuudenlupauksena. MXJ:ssä heltisi voittoja ja Heimonen anoi nousua A-luokkaan. Tänä vuonna irtosi SM-mitali, mutta jatkossa tavoitteena on vain yksi asia; voittaminen. MX2-luokassa kauden paras sijoitus heltisi Kaanaassa, jossa nuorukainen oli kuudes. JOONAS HEIMONEN UNELMANA MOTOCROSSAMMATTILAISUUS Motocross-kuljettaja Joonas Heimonen on nopea ja hän tietää sen. Menestystä tuli silläkin sektorilla, sillä Heimonen nousi heti suoraan C:stä B-luokkaan ja siitä matka jatkui yhtä nopealla tahdilla A-luokkaan saakka. Menestystä ei tästä Tampereen koitoksesta tullut, mutta seuraavalla kaudella vauhtia oli huomattavasti enemmän. Loukkaantumiset ovat sotkeneet uraa ja lääkärin virheitäkin miehelle on sattunut enemmän kuin laki sallii. Heimosen vauhti on kaikkien tiedossa, mutta Suomen mestaruuteen saakka se ei ole riittänyt. Jos pyöriä saisi tuosta vain, niin kyllähän sitä ajaisi, mutta kahden eri lajin pelien hankkiminen on hiukan liian hankalaa. Reisiluu oli poikki, mutta nykyaikana se on aika helppohoitoinen ja paranee suhteellisen nopeasti. Helsingissä syntynyt, mutta aina Vantaan mootorikerhoa edustanut Heimonen ajoi koko ensimmäisen kautensa kärkiporukassa ja nousi viimeiseen kilpailuun MXC/A-luokkaan. Toinen hänen mieltään lämmittävä asia on motocross. – 2009 ei ollut paljon parempi, sillä paras sijoitukseni taisi olla neljäs. 71. Vaikka Heimonen on aina halunnut ajaa motocrossia, niin välissä hän ehti ajaa enduroakin. Se lämmitti mieltä. Ne ovat vain hienoja ja Heimonen tykkää niistä. – MXC/A-luokassa jatkettiin seuraavalla kaudella, mutta sitten meni sääriluu. Niihin on kirjailtu syntymäaika, mutta muuten näillä ihoon piirretyillä kuvilla ei ole mitään sen suurempaa tarkoitusta. Takakontista paljastui pieni Hondan QR 50, eikä elämä ole tämän jälkeen palannut entiselleen. – Olen aina halunnut ajaa motocrossia ja kahden lajin ylläpitäminen on todella haastavaa. Onneksi 2007 meni o ff roa d p ro.fi sitten hyvin ja voitin MXC/A Suomen Cupin. Ilman tätä rakasta lajia elämä olisi huomattavasti ikävämpää. Loukkaantumiset ovat sotkeneet miehen uraa, mutta jokaisen tyrmäyksen jälkeen hän on noussut takaisin kehään. Viime vuoden Tampereen supercrossissa Heimonen lensi päälleen ja jälleen oli edessä sairaalareissu. Motocross tuo arkiseen puurtamiseen paljon lisäarvoa. Hoitovirheestä toiseen Vuonna 2008 Heimonen siirtyi isompiin pyöriin ja menestystä tuli välittömästi. Se jouduttiin leikkaamaan uudestaan ja kausi oli siinä. Sekin tapahtui Kaanaassa, jossa olen aina ajanut hyvin, Heimonen muisteli. Lajiin hurahtaminen tapahtui vain hetkeä ennen nelivuotissyntymäpäivää, kun hänen isänsä pyysi pikkuista poikaa mukaansa pakettiautolle. – Ensimmäinen kilpailu oli Vantaalla 2004 ja olin siellä erien kolmas ja neljäs, Heimonen kertoi. Uusia ajopelejä tuli tasaiseen tahtiin ja ensimmäinen kilpailu koitti heti kun se oli iän puolesta mahdollista. – Motocross on vaan niin siistii, ei siinä ole mitään järkeä. Motocross on aina ollut Heimoselle henki ja elämä. En tiedä mitään parempaa, Heimonen sanoi. Tai ainakin niin sen pitäisi sujua, mutta Heimosen kohdalla näin ei käynyt. Vuosi meni kuitenkin loukkaantumisen takia pieleen, eikä seuraavakaan ollut yhtään sen parempi. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen J oonas Heimosen ajohanskojen alta paljastuvat tatuoidut sormet
Talven ohjelmaan on aina kuulunut fyysinen harjoittelu, mutta viimeisen loukkaantumisen jäljiltä juokseminen on vaikeaa. Kausi 2013 on Heimosen osalta paketissa ja edessä on valmistautuminen seuraavaan kauteen. Välillä talous tekee tepposia ihan Suomenkin olosuhteissa, mutta se ei silti häivytä unelmaa aivan kokonaan. Ensi kaudeksi Heimonen on miettinyt jopa enduroa, mutta mitään varmaa hän ei osaa sanoa. Toistaiseksi hän toimii rakennuksilla hieman pienemmän härvelin kanssa, mutta tulevaisuudessa hän haluaa kurkottaa pilviin ja siirtyä ohjastamaan suurinta mahdollista nosturia. Olen miettinyt myös sitä, että ensi vuoden enduron MM-kilpailu Suomessa voisi olla kova juttu. – Mutta totta kai minä toivon, että voisin saada ajamalla leivän ja sillä saralla tapahtuisi jotain hyvää. Haaveissa ammattilaisuus Heimonen on realisti ja tietää, ettei ajaminen ulkomailla ole kovin lähellä hänen uraansa. – Luokkajaosta en vielä tiedä mitään, mutta aina sitä voittoa lähdetään hakemaan. Ei koko homma voi olla pelkkää työtä ja urheilua, Heimonen sanoi. Toiset ja kolmannet sijat eivät riitä, SM-pronssia MX2luokassa saavuttanut Heimonen sanoi. Hyvä, kun on rahaa ajaa täällä, Heimonen totesi. – Minulla on aina ollut haaveena ajaa ammattilaisena, mutta sitten sitä jossain vaiheessa tajusi, ettei se ole mahdollista. Ulkomailla olisi monia mielenkiintoisia asioita, joita voisi tehdä, mutta ainoa tiedossa oleva asia on se, että hän jatkaa samassa tiimissä myös ensi vuonna. – Tyttöystävä ei sinänsä aseta mitään rajoja, mutta haluan elää itsekin. Heimonen ajoi motocrossin MX2-luokassa pronssille. – Harmittaa aika paljon, sillä uskoin todellakin pystyväni voittoon. Uskon, että minulla olisi realistiset mahdollisuudet pärjätä, jos vain olisi hitunen hyvää tuuria ja pääsisin eteenpäin, Heimonen jatkoi. Arkipäivät Heimonen viettää korkeuksissa, sillä ammatikseen tämä motocrossari ohjaa nostokurkea. Aikuinen mies ei enää kotoa taloudellista tukea saa, joten sponsorit ovat todella tärkeitä. – Saksan sarjat kiinnostavat niin motocrossin kuin esimerkiksi cross countryn osalta. Ihan moni ei tuollaiseen yhden tolpan varassa keikkuvaan koppiin haluaisi nousta, mutta Heimosen päätä ei pakota. Niin myös ensi vuonna!. Elämää myös ratojen ulkopuolella Tavoitteista ja voittamisen halusta huolimatta Heimonen haluaa elämältä jotain muutakin kuin motocrossia. Ajaminen maksaa paljon, eikä kisakaluston ylläpitäminen ole helppoa. Heimonen ei ehtinyt harjoitella tarpeeksi ja ajokunto oli hukassa. Hän asuu tyttöystävänsä kanssa yhdessä, minkä takia kotonakin olisi kiva olla. Kuntoa kuitenkin treenataan, jotta ensi vuonna ajaminen sujuisi entistä paremmin. CC-kisoissa minulla on ollut hyvä vauhti, joten sekin voisi olla oikein hyvä vaihtoehto. Olen aina halunnut ajaa vain voitoista ja haluan todellakin vielä sen Suomen mestaruuden. Joonas Heimonen Syntynyt Syntymäpaikka Seura Aloittanut ajamisen Pyörä Saavutukset Muut harrastukset 72 29.5.1992 Helsinki Vantaan moottorikerho 1996 Suzuki RM-Z 250 ja 450 MXC/A Suomen Cup voitto 2007, enduron nuorten SMosakilpailuvoitto 2010, MX2-luokan SM-pronssia 2013 biljardi, BMX-pyöräily – No, niinhän siinä kävi, että reisiluu jäi väärään asentoon ja edessä oli uusi leikkaus ja kuukausi lisää sairauslomaa, Heimonen manasi. Ennen tuota loukkaantumista tavoitteeksi oli asetettu Suomen mestaruus, mutta kausi tuli liian nopeasti vastaan. – Minun mielestä se on todella mahtavaa puuhaa. Suomessa Heimosella on käynyt onni, sillä Karri Kuisman luotsaama 137 Motorsport-tiimi on auttanut monella eri tavoin
Kun tietää treenanneensa ja tehneensä kaiken viimeisen päälle, pystyy keskittymään o ff roa d p ro.fi vain omaan suorittamiseen. LUJA USKO ITSEENSÄ On muilla mitä tahansa, niin pitää pystyä ajattelemaan, että itsellä on saman verran tai enemmän. Suomesta ei tule kukaan sinua hakemaan. Missään nimessä ei pidä nostaa muiden asioita omien juttujen yläpuolelle. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 1. LUJA TAHTO Pitää olla luja tahto ja halu olla paras missä ikinä ajaakin. Tunteja kertyy niin paljon, että ilman totaalista paloa ajamiseen, siitä ei tule mitään. Pitää olla valmis uhrautumaan ja kun mennään kilpailuihin, mennään voittamaan. Toistoja tulee ja kilometrejä kertyy. Mitä paremmin työvälineen tuntee, sen paremmin sitä oppii säätämään, ja sitä paremmin sillä pärjää. Oli se sitten sponsorin rahaa tai omasta takataskusta, niin jonkun verran sitä pitää olla. 2. Mutta sen on työtä, työtä ja työtä... Se on aivan sama asia kuin muussakin harjoittelussa. 3. 8. Oltiin sitten EM:ssä tai MM:ssä, niin mennään tiukalla asenteella eteenpäin, eikä ruveta kakkimaan housuun. Huonojenkin kilpailuiden jälkeen pitää pystyä ryhdistäytymään ja aloittamaan harjoittelut. 6. MATTI SEISTOLA NÄILLÄ EVÄILLÄ Enduron MM-sarjassa pronssille tänä vuonna ajanut Matti Seistola kertoo omat vinkkinsä niille, jotka tähtäävät maailmalle. PERIKSIANTAMATTOMUUS Turpaan tulee, se on varma. ASENNE Ilman tinkimätöntä asennetta ei myöskään tapahdu mitään. Kaikki muu on toissijaista, vain oma tekeminen merkitsee. 4. 7. Rahalla ei saa vauhtia, mutta ilman rahaa, sitä vauhtia ei pääse missään näyttämään. RAHOITUS Valitettavasti se on niin, että jollain tapaa rahoitus pitää olla kohdallaan. RAKKAUS LAJIIN Ajamista pitää rakastaa. TEKNINEN YMMÄRRYS Pitää haluta hyväksi kuljettajaksi, mutta yhtälailla pitää haluta mekaanikoksi. Ilman todella lujaa tahtoa ei tapahdu mitään. Kun ajaa Suomessa, pitää haluta olla paras täällä ja kun siirtyy maailmalle, sama homma jatkuu siellä. Harjoittelun pitää olla kovaa ja siinä pitää olla todella selkeät tavoitteet. 5. 73. Seistola on ennen enduro-uraa voittanut motocrossin Euroopan mestaruuden ja ajanut vuosia motocrossin MM-sarjassa. Jos ajaminen rupeaa puuduttamaan, niin peli on pelattu. KOVA HARJOITTELU Vaikka olisit kuinka lahjakas, niin ilman harjoittelua et pääse mihinkään. Kun jaksaa tehdä töitä tinkimättömällä asenteella, niin hyviä asioita tapahtuu. Yksikään epäonnistuminen ei saa johtaa luovuttamiseen, vaan pään on noustava pystyyn ja työnteon jatkuttava
Arnaldo Fariolin yksityiseen KTM-kokoelmaan Italian Bergamossa. Farioli ei ole varsinaisesti epäystävällinen, mutta hän on kuten suurin osa bergamolaisista: käytännöllinen, pragmaattinen ja väsymätön työntekijä. Jos joku kysyisi lupaa astua sisään katselemaan eri aikakausien pyöriä, Farioli todennäköisesti käskisi painumaan helvettiin. Oveen on kirjoitettu teksti: joka tästä käy, saa kaiken toivon heittää. Hiljaisella ullakolla on ajokkeja aina Gennadi Moisejevin vuoden 1974 mestaruuspyörästä Trampas Parkerin Chesterfield KTM:ään, jolla amerikkalainen taituroi mestaruuteen vuonna 1989.. Siksi museoon on turha edes 74 yrittää päästä. Vastaus olisi joka tapauksessa kielteinen. TEKSTI & KUVAT Cristiano Morello A rnaldo Fariolin KTM jälleenmyyntiliikkeen yläkerran ullakkohuoneistossa, osoitteessa via Celadina 199, on suurin osa entisen KTM-tehtaan museon kalustosta. Oli todellinen kunnia, että pääsimme tutustumaan yläkerran aarteisiin paikan omistajan, herra Fariolin kanssa. Eikä ainoastaan Italiassa, vaan maailman laajuisesti. LY> E S I T T E> FARIOLIN UPEA KTM-KOKOELMA OFFROADPro pääsi kurkistamaan paikkaan, jonne vain harvat ja valitut pääsevät. Danten lausahdus on siis kovinkin osuva. Tuloksellisesti hänen enduro- ja motocrosstiiminsä ovat huippuluokkaa ja niissä on ajanut useita mestareita, mukaan lukien hänen poikansa Fabio, joka voitti enduron maailmanmestaruuden isänsä tiimissä vuonna1993. Oli siis etuoikeus ja kunnia kuvata tämä kokoelma ja päästä tutustumaan mieheen, joka on ollut kirjoittamassa enduron ja motocrossin historiaa. Kaiken lisäksi pyörät on suojattu valkoisin lakanoin pölyn varalta, joten loppujen lopuksi esillä ei ole mitään nähtävää. Hän on koko ajan menossa liikkeensä, työpajansa tai kilpailuosastonsa kanssa
KTM - KOKOELMA o ff roa d p ro.fi 75
KUN TÄMÄ KIERROS ON OHI, KUKAAN MUU EI PÄÄSE TÄNNE ENÄÄ, FARIOLI SANOO JA KATSOO MEITÄ SILMIIN. Trampas Parkerin mestaruuspyörä. Gennadi Moisejevin vuoden 1974 mestaruuspyörä. 76. Fariolin kokoelma on varsin mittava
Vuoden 1978 350cc trialin prototyyppi, kaksi KTM-katupyörää ja lista vain jatkuu. Ajaa voi kaikki kuusi yötä, tai ryhmällesi sopivan määrän. MotoJyskyn Lähde mukaan nauttimaan Suomen yöttömästä yöstä ja mahtavista reiteistä mukavassa seurassa. Lisätiedot: EAK www.motojysky.fi ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi o ff roa d p ro.fi 77 KTM - KOKOELMA Vietimme Bergamossa kaksi ja puoli päivää työskennellen tilassa, joka oli täynnä poikkeuksellisia vintage-pyöriä. Alex Puzar ja Dave Strijboskin olivat paikalla. Meidän mielestämme tällä ei juuri ole merkitystä, sillä faktat puhuvat puolestaan. Onko tämä sitten kiukkuisen bergamolaisen vakiovastaus vai koko totuus. Lopulta oli viimeisen kuvan aika. Suurin huolenaiheemme on, että ehdimme nähdä kaiken. Mistä museo sai sitten alkunsa. Yläkerrassa kaikki on peitetty valkoisilla lakanoilla, joten emme käytännössä näe mitään. Saavumme Bergamoon juuri ajallaan, sillä emme halua menettää minuuttiakaan kallisarvoista aikaa. Työ on tehty ja kiinnostavimmat kohteet kuvattu. Six Nights Enduro on kolmen hengen joukkuekilpailu, mutta halutessasi voit ilmoittautua myös yksin. Saimme paljon tietoa, mutta ennen kaikkea meitä ajoi eteenpäin puhdas intohimo ja varaukseton rakkaus moottoripyöriin. Trampas Parkerin -89 KTM näytti kuin valmiilta MM-erään ja oli vaikea uskoa, että siinä oli vain antiikkia. Tällainen kokemus on huikea kenelle tahansa historiaa, voitettuja mestaruuksia ja pyörien rakentamisen jaloa taitoa arvostavalle ihmiselle.. Arnaldo Farioli on ostanut ja säilyttänyt KTM:n historiaa sydämensä ohjaamana. Työ jatkui pitkälle iltaan. Herra Fariolin rakkaus, ylpeys ja intohimo itävaltalaisyhtiötä kohtaan on epäilemättä ollut vankkumaton, mutta kysyttäessä, kuinka tärkeä tämä kokoelma hänelle on, hän vastaa, ettei se kiinnosta lainkaan. Pyöriä myytiin vain vähän ja yhtiö oli vararikon partaalla. Tarina kertoo, että museoon asteli mies, joka merkitsi kaikki jäljellä olevat pyörät ratanauhalla (noiden pyörien joukossa oli myös yksi henkilökunnan jäsenen epähuomiossa väärään paikkaan parkkeeraama oma pyörä), kirjoitti shekin ja kuljetti tavarat Bergamoon. Eikä viitsitä jättää mainitsematta Heinz Kinigadnerin sekä Mauro Mielen pyöriä. Siksipä heitän hyvästit sinulle rakas KTM-museo, osa sydämistämme jää tänne. 1990-luvun loppupuolella KTM:llä oli pahoja taloudellisia vaikeuksia. Farioli esittelee meille ylpeydellä omat suosikkinsa, joiden joukossa on pyörä, jolla hän voitti Italian mestaruuden vuonna 1969. Kolmas päivä... Vain 10 joukkuetta mahtuu mukaan. Sieltä löytyvät myös Moisejevin ja Parkerin laitteet. Ihailimme niitä ja auttaessamme pyörien peitteiden kanssa tuntui, kuin sanoisimme niille hyvästit. KTM:n oma museo Mattighofenissa oli henkitoreissaan, sillä suurin osa sen arvokkaimmista esineistä oli varastettu ja koko yhtiön historia oli häviämässä. Näkymä oli uskomaton. Tähän saakka olimme työskennelleet yksittäisten pyörien kanssa, mutta toisen päivän aloitimme poistamalla peitteet kaikista pyöristä. Toinen päivä... Oli hämmentävää ajatella, että olisin ensimmäinen, joka saa kuvata Fariolin kokoelman kokonaisuudessaan. Mukana on 500 pre-series, joka oli ensimmäinen nelitahtienduro, jonka suunnitteli Harald Bartol. Ainoa asia mikä jäi kaivelemaan, oli se, ettei meille koskaan paljastunut, mitä Arnaldo Farioli oikeasti tuntee kokoelmaansa kohtaan. Ehkä Farioli pitää sanansa, eikä päästä tänne enää ketään. – Ottakaa kuvia pyöristä yksitellen ja näpsikää niin paljon kuin haluatte, sillä kun tämä kierros on ohi, kukaan muu ei pääse tänne enää, sanoo Farioli ja katsoo meitä silmiin. Ensimmäinen päivä... Näiden lisäksi sieltä löytyy lukematon määrä prototyyppejä 1970-luvun puolivälistä aina 1980-luvun loppuun saakka. KTM:ää kaikissa eri väreissä, eri kausilta ja erikokoisilla koneilla. Mieleni teki soittaa Parkerille ja kertoa, että täällä se on, se pyörä, jolla voitit molemmat erät eräänä huhtikuisena viikonloppuna kauan, kauan sitten
045 121 8222, www.raceready.fi -kuutioisia kaksitahtisia on paras ajaa isoilla kierroksilla. Motocrossradalla putket asennettiin myös 150-kuutioiseen kaksitahtiseen. HGS on saumojen osalta yhtenäisempi kokonaisuus ja siinä mielessä siistimpi kuin Scalvini. HGS-putki vaatii jonkin verran sovittelua, sillä kiinnikkeet eivät mene ”heittämällä” paikoilleen. RaceReady, Kaakkurintie 12, 37150 Nokia, puh. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, valmistajat 125 HGS Mallisto Hinta Maahantuoja Yleisimmät 2- ja 4-nelitahtiset Putki 270,60 euroa, äänenvaimennin 155 euroa, enduroäänenvaimennin 179,60 euroa (KTM 125) Motoracing Company, Radiomiehenkatu 3, 20320 Turku, puh. Kummankin putken äänenvaimennin on alumiininen, mutta Scalvinilta löytyy myös kevlarista, hiilikuidusta ja titaanista valmistettuja versioita.. Kyseiset asiat nousevat esiin pakoputkea valittaessa. Kiitos lienee syytä antaa juuri hitsisaumoille, jotka jäykistävät putkea. Ulkonäkökysymyksiä Scalvini-putki sopii erinomaisesti paikoilleen pyörään. Alaalue on aavistuksen vakioputkea heikompi, mutta ero ei tunnu merkittävältä. Pyörissä ei ole juurikaan alavääntöä, vaan suorituskyky perustuu keski- ja yläkierrosten hyödyntämiseen. LU I> E K O > K l k K SCALVINI- & HGS-PAKOPUTKI ERILAISIA YLÄTEHOJA Scalvini Racing- ja HGS-pakoputket osoittautuivat erilaisiksi tehontuotoltaan, kun putkia testattiin 125-kuutioisissa, kaksitahtisissa motocross- ja enduropyörissä. 399 euroa (KTM 125). Moottoriin tai runkoon putki ei kuitenkaan ota kiinni. Scalvini muuttaa myös pyörän luonnetta ripeämmin tehoja kerääväksi, mikä lisää pirteyden tunnetta. Sillä on oletettavasti vaikutusta tehontuottoon ja motocrossversio olisi saattanut olla terävämpi matalammillakin kierroksilla. Scalvini kesti myös erittäin hyvin jopa kilpailukäyttöä, eikä putkeen tullut painumia esimerkiksi kivien iskuista. Toinen testiputki, HGS, on selkeämmin pelkästään yläalueen tehojen kasvattaja, mutta se ei tunnu yhtä vahvalta kuin Scalvini. 020 763 9580, www.motoracingcompany.com SCALVINI RACING Mallisto Hinta Maahantuoja 78 Yleisimmät 2- ja 4-nelitahtiset Putki 307 euroa, äänenvaimennin 149 euroa, yht. Scalvini saa tehoalueen venymään ylhäällä, mutta myös keskialue on tehokas. HGS on varustettu enduroäänenvaimentimella, joka on motocrossversiota pidempi. Scalvinin hitsisaumoja täynnä oleva alkukäyrä on varsin kisaisen näköinen, vaikkei useista osista yhteen koottu käyrä olekaan enää yleinen tapa valmistaa putkia. Scalvinilla ei puolestaan ollut vaikeuksia läpäistä motocrosskilpailujen melumittauksia. KTM:n 125-kuutioiseen, kaksitahtiseen testipyöräämme italialainen Scalvini Racing -pakoputki tuo pirteyttä keskikierrosalueelta ylös verrattuna vakioputkeen. HGS ei ole vakioputkea tehokkaampi alhaalta eikä keskeltä. Alkukäyrän ja äänenvaimentimen yhdyskohta on erittäin tiivis ja pysyy sellaisena myös käytössä, joten putki ei ala heilua ajan kuluessa. HGS-endurovaimentimella pyörä menee helposti läpi kilpailujen melumittauksesta. Kumpikin putki on teräksinen ja pinnoittamaton, joten ne ruostuvat nopeasti
DELI TIRE KESKILUOKAN ENDURORENKAAT Indonesialainen, 1950-luvulla perustettu P.T. Supersuosikki on palannut! Harrastajan crossisaapas Kennyltä. Power Factory / Uimonen Trading Oy, Kaskimäentie 7, 33900 Tampere, www.powerfactory.fi Turku Helsinki Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. 169 € TEKSTI & KUVA Marko Vihriä K Kenny Track ajosaappaat ansainvälisen Moottoriliiton (FIM) sääntöjen takia enduropyörän takarenkaan nappulan korkeus on matalampi kuin motocrossrenkaassa. Eturenkaassa on korkeat nappulat, joita on paljon ja jotka ovat pienikokoisia. Renkaat soveltuvat vaihtelevaan maastoon, mutta eivät varsinaisesti todella kovalle alustalle. Deli Tire -renkaat ovat hintansa puolesta keskiluokkaa. Mallisto on suppea, sillä eturenkaita on Suomessa myynnissä yhtä sekä takarengasta kahta kokoa, joissa on sama kuviointi. Industri Karet Deli -yritys on valmistanut moottoripyörän renkaita vuodesta 1974 alkaen. NYT VARASTOSSA! 505 € 429 € ETU + TAKA Michelin AC10 Edullisemmin pakettina! Michelinin nastoittamat markkinoiden myydyimmät AC10 nastarenkaat nyt varastossa! 80/100-21 + 100/100-18 80/100-21 + 110/100-18 80/100-21 + 110/90-19 www.stormmotor.fi DELI TIRE Mallisto Hinta Maahantuoja FIM enduro, eturengas 90/90-21, takarengas 120/90-18 (testikoko), 140/80-18 eturengas 42,90 euroa, takarengas 59,90 euroa. Avoin rengas puree hyvin, mutta pehmeät nappulat todellakin joustavat. Kummankin renkaan nappulat pysyvät hyvin kiinni renkaan rungossa. Eturenkaan pito-ominaisuudet ovat hyvät ja suhteessa paremmat kuin takarenkaan. Testasimme FIM-sääntöjen mukaiset Deli Tire -endurorenkaat. Sormituntumalla nappulat ovat takarenkaassa puolikovia ja eturenkaassa pehmeitä. Nappulat eivät repeile, vaan ainoastaan kuluvat käytössä. Edullisesta hinnastaan huolimatta laadukas ja suojaava saapas. Indonesialaisten, FIM-hyväksyttyjen Deli Tire -endurorenkaiden nappuloissa ei ole erikoisempaa muotoilua eikä renkaalla merkattua pyörimissuuntaa
Kypärän muotoilussa on haettu aggressiivisuutta, mikä on osittainv ulkonäköasia. Paloissa käytetään erilaisia materiaaleja, joiden kovuusvaihtelun ansiosta pehmusteiden tulisi säilyttää erinomaisesti ryhtinsä. Lippa jatkaa samaa muotoilulinjaa ja on varsin leveä, mikä antaa tehokkaammin suojaa häikäisevältä auringolta sekä ilmassa lentelevältä maa-ainekselta. Maahantuoja muistuttaa kuitenkin, että muotoilulla on myös saatu vahvistettua kuorta. Myös pehmusteet on muotoiltu tuuletusta ajatellen, mikä heijastuu myös materiaalivalintoihin. Tarkoituksena on mahdollisimman suuri suojaavuus vammautumista vastaan. Se näkyy toki hinnassa, mutta ennen kaikkea kypärän laadussa sekä istuvuudessa. Poskipalojen alaosien kaulaa kohti kaatuminen lisää istuvuutta. Myös Shoein kuori tuo kypärään lisää painoa verrattuna siihen, miten kevyeksi kypärän voisi tehdä. Hihnan lukituksen varmistava nepparikin sijaitsee sormille helposti sijaitsevassa paikassa. Myös kiristyshihnan pehmusteet pysyvät oivallisesti paikoillaan nimenomaan leuan ja hihnan välissä. Maahantuojan mukaan lähtökohtana on kuoren kyky jakaa iskua laajalle, mitä jatkaa sisäkuori. Sen päässä on tuuletusaukko, jonka suojapala on vaihdettavissa. Leukasuojan kärjen sisäpuoli jatkaa koko kypärän hienosti tehtyä muotoilua, vaikka kärjen sisällä oleva vaahtomuovi vaatiikin vaivannäköä puhdistettaessa. Kypärän muotoilu on moderni ja ulokkeineen tyylikäs. Ilmastointi on myös merkittävässä roolissa VFX-W -kypärässä, sillä kuljettajan pään on syytä pysyä viileänä virkeystilan ylläpitämiseksi. Hihnan tupla-D-lukkoa on helppo käyttää, eli lukko sijaitsee riittävän kaukana kuoresta. Kypärän kuoressa onkin useita ilmastointiaukkoja ja sisäkuoressa ilmastointikanavia. Shoei käyttää juuri omanlaistaan kuituseosta, missä on pyritty parhaaseen mahdolliseen yhdistelmään iskunvaimennuksen ja lujuuden kesken. VFX-W:n erinomaisen istuvuuden ansiosta kypärä ei heilu päässä, minkä ansiosta ajolasit pysyvät hyvin paikoillaan. Myös kuoren alla oleva sisäkuori, eli styroksi on Shoeissa suhteellisen paksu. Värejä on useita, joten vaihtoehtoja riittää. Maahantuoja suosittelee tällöin painamaan styroksia hieman kasaan ongelman poistamiseksi. Maltti on valttia "Shoei valmistaa erilaisella istuvuudella valmistettuja kypäriä Euroopan, Amerikan ja Aasian markkinoille. LU I> E K O > K l k K SHOEI VFX-W -KYPÄRÄ HUIPPULAATUA Shoei VFX-W on kyseisen valmistajan ykkösluokan kypärä. Shoeilla mainostetaan materiaalien urheilullisuutta, eli hengittävyyttä, kosteuden siirtoa sekä nopeaa kuivumista.. Leukasuoja on nykytrendin mukaisesti kiinteä. TEKSTI & KUVA Marko Vihriä S hoei markkinoi VFX-W -kypäräänsä ammattilaisten kypäränä, joka on luokkansa priimus suojaominaisuuksien ja käyttömukavuuden kannalta. Eri mantereiden ihmisillä on erimalliset päät, minkä takia kypärien sisäosien perusmuotoilunkin pitää olla erilainen." - Harry Strömberg, Blackseven Oy SHOEI VFX-W Koot Ilmoitettu paino Punnittu paino Värit Hinta Maahantuoja: 80 XS-XXL (4 kuorikokoa) 1 290 g (M-koko) 1 300 g (M-koko) useita (testikypärä Salute TC-2) alk. Poskipehmusteissa on myös onnettomuustilanteita silmällä pitäen veto-osat, joiden ansiosta palat lähtevät irti kypärän sisäkuoresta sen ollessa vielä päässä. Kypärässä on vakiona 35 milliä paksut palat, mutta noin 60 eurolla on hankittavissa joko 31- tai 39-milliset palat, joilla kypärää saa muokattua itselleen paremmin istuvaksi. Poskipaloissa on hyvin tilaa korville, vaikka palat muotoutuvatkin tiiviisti poskia vasten. Kaikki pehmusteet ovat irrotettavissa ja erikseen pestävissä. Muuten kypärä istuu napakasti päähän pehmusteidensa ansiosta. Toisaalta, eipä ainakaan hiekka lennä leukasuojan kärjen aukoista naamalle. Paino on suorassa yhteydessä kuoren paksuuteen ja sitä kautta turvallisuuteen kypärään kohdistuvissa iskuissa. Lipan muotoilussa on myös pyritty pieneen tuulenvastukseen, mikä puolestaan säästää niskalihaksia. 419 euroa (519 euroa) Blackseven Oy, Kiilleliuskeenkuja 8B, Tuusula www.blackseven.fi styroksin omatoimisessa muotoilussa, ettei kypärä menetä ominaisuuksiaan. Hienoinen miinus tulee siitä, että otsaan tuntuu kohdistuvam liiallista painetta. Turvallisuuteen on vaikea ottaa kantaa suorittamatta mittavia testejä, mutta Shoei vaikuttaa laatukypärältä ja siinä on lukuisia teknisesti pohdittuja ratkaisuja. Erinomainen istuvuus VFX-W istuu jämäkästi päähän. Kuori on valmistettu AIM+ -materiaalista, mikä tarkoittaa erilaisten kuitujen seosta
459 euroa (testiversio 739 euroa + lisäakku) Maahantuoja tävästi. Suunniteltu kokonaisuus EMX-kypärävalopaketti on suunniteltu yksinkertaiseksi ja helppokäyttöiseksi, sillä paketti on liittimistä ja johdoista lähtien yhtenäinen kokonaisuus. Kaikki helppoa ja kahden akun ansiosta valopaketin osat hankittavissa erikseen. TEKSTI & KUVA Marko Vihriä EMX :n EMX:n Xenon-kypärävalo on kehitetty yhteistyössä Osramin kanssa ja valoa on kehittänyt sekä käyttänyt menestyksekkäästi ruotsalainen MM-enduromitalisti Joakim Ljunggren. Testissämme oli lisäakulla erillisestä akusta. matkahuollon kautta. Valmistaja kuitenkin muistuttaa, että kyseinen panta saattaa tarrata ajossa kiinni esimerkiksi puun oksiin. Se on tarkasti suunniteltu ja runsaasti valotehoa kaipaavalle erinomainen valinta pimeäajoon. maksi, mikä kannattaa huomioida valoa koskettaessa tai asetettaessa käytön jälkeen esimerkiksi kuljetusautoon. Kytja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, kimen pitkä vipu on helppokäyttöinopealla moottorikelkkoihin ja ralliautoihin. Johdon liittäminen lampun Mitat Valon halkaisija 70 mm, syvyys 100 mm, korkeus 75 mm, kylkeen sekä akkuihin on erittäin ballasti 80 mm x 70 mm x 30 mm Muuta Lisäakut 12 V 125 euroa, 14,4 V 149 euroa. Tehot ja värilämpötilat 35 W / 4 100 K ja varustettu versio, jolloin virtajohto 45 W / 5 000 K. aikataululla ja nen, joskin se voi myös huonosti rautaisella Muutostöistä vastaa paljon sijoitettuna kääntyä välillä ”itsesaMMattitaidolla. Se antaa valoa niin lumettomaan kuin lumipeitteiseen maahan eikä muita valoja tarvita. KOKEILU EMX PRO RACING -KYPÄRÄVALO TEHOKAS PAKETTI EMX:n kypärävalo on kompakti paketti, joka valaisee erinomaisesti. huomaa, että se on tarkkaan suunniteltu, jolloin johdotus, virtakytkin ja akku luovat lampun kanssa toiAlimaisalantie 3, Mäntsälä HUOLTO MOPOT JA mivan kokonaisuuden. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi o ff roa d p ro.fi Iskunvaimentimien MOPOT, MÖNKIJÄT) VARUSTEET VARAOSAT Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi 81. Mikäli hinta ei muodostu kynier- ja llinen Bell olto. hyvää mainetta kerännyt tään”, jolloin maisema muuttuu teeMMe Myös iskarivelho Timo Niinimäki. 044 272 4848 (MOOTTORIPYÖRÄT, SKOOTTERIT loput Wulfsportmotocrossajovarusteet HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% nopeasti Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Valon asentamisessa on kuitenkin samantyylisiä ongelmia kuin monissa muissakin valoissa, eli kypärään asentamisessa pitää käyttää mielikuvitusta. Rakenne vaikuttaa hintaan, jolloin edullisin versio maksaa 459 EMX Helmet Light Kit Pro 45W, 5000K, HID ja monipuolisin kokonaisuus 739 Mallisto Versioita, joissa valo ottaa virtaa joko pyörän akusta tai euroa. NELJÄN VUODEN TAKUULLA! TERVETULOA Kirkasta maisemaa TUTUSTUMAAN MALLISTOON! Myöskuuluu edullinen Johtosarjaan myösrahoitus on/off jopa ilman käsirahaa! -kytkin, jonka saa viriteltyä esiMeiltä Teemme iskunvaimennusten Moottoripyörien merkiksi selkärepun olkahihnaan huollot huolto- ja muutostyöt tai teipattua kypärän kylkeen. Valo on varsin pienikokoinen, mutta erittäin valaiseva. Testimalli EMX Helmet Light Kit Pro 45 W, w.14 V Battery & Charger on jo valmiiksi haaroitettu kahteen (tuotekoodi: EMX-HIDHL2-1445-PRO) osaan. MoottorireMontit Valo tulee käytössä erittäin kuusekä iskunVaiMenninhuollot. EMX-valo voi ottaa virran pyörän sähköjärjestelmästä tai erillisistä akuista. renGastyöt, VaatiVat yllättäen pimeäksi. huollaMM Matta. Me testasimme valoa omaviritteisellä GoPro-kameran kiinnikkeellä, jolloin valo pysyi hyvin paikoillaan, mutta sen asentoa oli myös tarvittaessa mahdollista kääntää. nyskysymykseksi, onMeerittäin oleMMe Vira jen kihuvark poauto ier-Mo MuuthanliG ös My e laiseva EMX-valo hyödyllinen Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. istä riippu autot Merk EMX:stä myös kinta Mopopimeäajoon. lampun käyttöikä kasvaa merkitHinta Alk. Akkujen ansiosta testiverEMX Racing Ab, www.emx.fi sion 45-wattista ja 5 000 Kelvinin NYT MEILTÄ MAAILMAN PARHAAT valoa pystyi käyttämään pakkaskeHONDA-MÖNKIJÄT lissäkin vähintään 1,5 tuntia. Maahantuojan mukaan valo on Suomessa Tukesin (turvallisuusja kemikaalivirasto) testaama ja määritelty turvalliseksi. Valoon on mahdollista hankkia alumiininen panta, joka taivutetaan kypärän lipan kiinnityskohtien mukaisesti ja kiinnitetään lipan ruuveilla. puh
NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! 83 84 86 90 98 99 8 _ 2013 Ruudun takaa Motocross of Nations 2013 Kohti talvienduroa Kisakuvat: SM-kerhojoukkueet, SM-trial, SM-enduro Six Days 2013: Yhden kerhojoukkueen tarina Tulossa OFFROADPron TILAAJANA saat enemmän: verkkopalvelun monipuolinen sisältö käytössäsi digitaalinen lehtiarkisto, jossa yli 40 aiemmin ilmestynyttä lehteä 86 KOHTI TALVIENDUROA OSA 1 UUTTA: 16 sivua lisää luettavaa painetussa lehdessä! TILAA NYT PÄÄSET HETI LUKEMAAN YLLÄ OLEVAT ARTIKKELIT OFFROADPron DIGILEHDESTÄ! offroadpro.fi/tilaa 82
Paikalla oli joukko maailmanmestareita, joilla on saavutettuna yhteensä yli 30 MM-titteliä. Haastatteluhetki Eero Remeksen kanssa sujui kuin kaveruksien jutustelu konsanaan. UU DE SSA A S E M A S S A , TU T USSA TY Ö S S Ä LIITO N P U H EEN J O H TA J A AVA S I TU R U N MX - H A LLIN O S FFROADPron päätoimittajaksi ryhtynyt Vesa Koivunen ei hypännyt lainkaan tuntemattomaan. Merilaita lisäsi viestiinsä sanat: "Oma tekemä, oma ottama, oma piha, ja oman miehen ajosaapas". Kesä taitaa olla aika lailla taputeltu ja on aika keksiä ajovarusteille muuta tehtävää. Turun lisäksi sisärata löytyy Imatralta, Raisiosta ja Ylöjärveltä. Montako sinä tunnistat. o ff roa d p ro.fi 83. KOT I RATA T apio Heino otti räpsyn Onni Heinon ajosta kotoaan, takapihan radalta. K EN K Ä Ä K ES Ä LLE J ohanna Merilaita lähetti toimitukseemme terveisensä. Halliin tutustuivat kymmenien harrastajien lisäksi SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist, Turun Aikuiskoulutussäätiön toimitusjohtaja Harri Seikola, Turun kaupungin liikuntajohtaja Arto Sinkkonen, TMK:n puheenjohtaja Minna Aaltonen sekä TMK:n kunniapuheenjohtajat Timo Lehmuskoski, Martti Salo ja Veikko Leino. HU SSE M E STA R I T K O O L L A H usqvarnaa pitkään maahantuonut MP-Racing järjesti Hyvinkäällä Husqvarnan 110-vuotisen taipaleen kunniaksi juhlat. Mikäli kasvomuisti ei ole ominta alaasi, voit napata apuja nimikirjoituksista. uomen Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja Juhani Halme kävi lokakuussa avaamassa Turun Moottorikerhon sisämotocrossradan. Kuvasta löytyvät nämä maailmanmestarit ja myös muun muassa Suomen mestaruuksia Husqvarnalla voittaneita
Belgia voitti, mutta kesti kahdeksan vuotta uusia tuo mestaruus. Ehkä kyseessä on se, että eurooppalaiset haluavat ajaa USA:ssa ja fanit seuraavat rapakontakaista supercross-sarjaa silmä kovana. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA MCH PHOTO O n puhdas fakta, että asetelma on ollut USA vastaan muu maailma. Italian Antonio Cairoli hallitsi MX1:tä mennen tullen ja pienemmässä luokassa Ken Roczen oli kukkona tunkiolla. Amerikkalaiset valittivat radan vaikeutta, mutta tuskin sekään ratkaisi peliä. USA:n kiintotähdet alisuorittivat Mitä sitten tapahtui. Motocross of Nations 2013 ONKO VALTA VAIHTUNUT. Dungeyn olisi pitänyt voittaa MX1-luokka ja Tomacin hallita MX2-luokkaa, mutta toisin kävi. Silloin kilpailussa oli mukana muutakin kuin maiden välinen kilpailu, sillä USA:n Ricky Carmichael halusi Stefan Evertsin päänahan ja onnistuikin. Kilpailuun starttaavat maailman parhaat kuljettajat taistelemaan isänmaan puolesta. Fanien näkökulma on kuitenkin toinen. Vähän enemmän tuuria ja mestaruus olisi ollut heidän. Ovathan kuljettajat, kuten Cairoli, Roczen ja Hollannin Jeffrey Herlings,. Everts hävisi nuorelle 84 VAIN TILAAJILLE amerikkalaiselle, mutta sai balsamia haavoilleen maailmanmestaruuden muodossa. Fanit valloittavat radat ja varikot haluten nähdä idolinsa. Vuoden 2003 jälkeen Belgia on voittanut kahdesti ennen tämänvuotista voittoaan. Vuonna 2011 USA voitti, mutta nyt kaksi vuotta on ollut hiljaisempaa. Tulevaisuudessa voimme ihailla omien kuljettajiemme huikeita suorituksia. Seuraava joukkuekilpailu ajettiin Hollannissa USA :n jäädessä pois. Eurooppalaiset murtavat muureja Ehkä uusi aikakausi on alkamassa tai alkanut. Aikaisemmin USA hallitsi kilpailuja, mutta onko tämä nyt muuttunut. He voittivat kotikilpailunsa juuri vuonna 2003 Zolderissa, jolloin Suomi oli kolmas. Jo pelkästään tämä on tehnyt heistä kestosuosikkeja. Pettymys oli käsin kosketeltavaa. Vääjäämättä se asettaa heidät ennakkosuosikeiksi. Tomac sortui kaatumiseen taistellessaan Ken Roczenin kanssa ja se maksoi USA:n mestaruuden, kun taas Barcia hoiti tonttinsa varsin hyvin. Jos katsotaan tuloksia taaksepäin, vaikka tuonne Suomen hienoon pronssihetkeen vuonna 2003, niin USA on voittanut seitsemän kertaa. Motocross of Nations on edelleen kansainvälisen motocrossin ykköstapahtuma. Totuus vain on, että belgialaiset suoriutuivat tehtävässään hiukan paremmin kuin amerikkalaiset. Jos kyseessä olisi jokin toinen maa, kukaan ei kyselisi mitään. Dungey oli vaisu ja sanoi kilpailun jälkeen sen itsekin. Toisaalta USA:ta on aina pidetty motocrossin Mekkana, joten myös fanit kannattavat heitä yli rajojen. He odottivat, että amerikkalaiset hallitsevat eriä. Totta kai monet odottivat, että kuljettajat kuten Ryan Dungey, Eli Tomac ja Justin Barcia olisivat olleet parempia kuin olivat. USA:n joukkueen ilmeet palkintokorokkeella kertoivat kuitenkin paljon. Belgiassa ollaan tyytyväisiä mitaliin, Italia juhlii pronssia kuin mestaruutta. Tuon kahdeksan vuoden aikana USA voitti seitsemän kertaa
o ff roa d p ro.fi Pronssia ottanut Italia oli täysin Cairolin varassa. Clement Desalle oli todella nopea ja voitti Barcian lähitaistelussa, mutta ikävä kaatuminen seuraavan erän startissa vei miehen ambulanssin kautta katsomoon. Valitettavasti valoa ei tunnelin päässä juurikaan ole. Seuraavan vuoden USA:n kilpailusta jäätiin pois, eikä sen jälkeen kymmenen parhaimman joukossa ole Suomea nähty. Englannin kura oli monelle selitys, kuivalla kelillä suomalaiset eivät voisi pärjätä. Edellisenä vuonna irtosi niin ikään pronssi, mutta kilpailua pidettiin arvottomana ja tynkänä vähäisen osallistujamäärän takia. Tuona vuonna suomalaiset Jussi Vehviläinen, Antti Pyrhönen ja Miska Aaltonen tekivät melkoisen tempun ajamalla pronssille. USA:n lisäksi Belgia on toinen kestosuosikki, joka nousee kerta toisensa jälkeen palkintokorokkeelle. Belgian jättiläinen antoi sellaiset kaasut, että mestaruus oli selvä. Zolderissa ajettiin perinteistä motocrossia ja Suomi oli palkintokorokkeella. Nyt taso on tippunut, eivätkä sen takia odotukset voi olla kovinkaan kovat. Tänä vuonna mestaruus irtosi aivan huikealla taistelulla, sillä koko joukkue venyi todella pitkälle. Tuore MX1-luokan maailmanmestari näytti kaikille, että hän on maailman nopein ja juhli erävoittoja rajusti. Jeremy van Horebeek ajoi todella hyvän suorituksen, eikä kukaan jättänyt huomioimatta Ken de Dyckerin huimaa toista erää. Vuotta myöhemmin sijoitus oli 11, mutta 2006 saatiin kasaan parin vuoden takainen joukkue ja sijoitus oli taas 10. Kun Suomi putosi puusta Jos palataan takaisin vuoteen 2003, silloin oli syytä olla ylpeä suomalainen. niin korkealla tasolla, että heitä on syytäkin ihailla. Paluu kymmenen joukkoon tarkoittaisi näiltä kuljettajilta aivan käsittämätöntä onnistumista ja hyvää tuuria, aivan kuten hopealle tai pronssille ajaminen aikanaan. Hopea on koko suomalaisen motocross-historian paras saavutus. Kun menestystä on tullut, on meillä ollut kuljettajia, jotka ovat pystyneet ajamaan kymmenen parhaimman joukkoon MM-kilpailuissa. 85. Syy on hyvin yksinkertainen. Alessandro Lupino ja David Philippaerts ajoivat tasaisesti, mutta joukkueen ja koko kilpailun ykköstähti oli ehdottomasti Cairoli. Vuonna 1998 Suomi otti hopeaa Marko Kovalaisen, Miska Aaltosen ja Petteri Gustafssonin kanssa. 2004 Suomi oli Lieropissa kuudes joukkueella Vehviläinen, Pyrhönen ja Matti Seistola. Olkapää meni sijoiltaan, mutta silti ehdittiin mukaan juhlimaan mestaruutta. VAIN TILAAJILLE M O T O C R O S S O F N AT I O N S Antonio Cairoli on tällä hetkellä maailman paras motocross-kuljettaja. Meillä ei ole MM-sarjassa menestyviä kuljettajia. Toivotaan, että saamme uusia junnuja, jotka sitten aikanaan nostavat suomalaisen motocrossin uudelle tasolle. Selityksiä löytyy kuitenkin aina
N E U V O>> TALVIENDUROA Talvi yllättää tänäkin vuonna ja kuljettajat suuntaavat päivä toisensa perään metsäspooreihin pöllyttämään lunta. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen, Marko VIhriä, Mikko Leino 86 VAIN TILAAJILLE OSA 1. Osalle heistä talviajo on täysin luonnollista, mutta parannettavaa lienee kaikilla. Enduromenestyjät Janne Suominen, Santtu Enjala ja Vesa Kytönen listaavat muutamia asioita, joiden avulla talviajosta saa nautinnollisempaa
Kypärän tuuletusaukot sekä leukasuojan aukot voi olla hyvä ummistaa viiman takia. Lämmönsäätökytkin helpottaa sopivan lämpötilan löytymistä. Vesiurheilun parissa on vaatetusta, joka on suunniteltu vettä ja hankauksia vastaan, esimerkkinä käyvät neopreenishortsit. Urheiluun tai vaellukseen suunniteltu aluskerrasto yleensä takaa riittävän lämmön ja hien siirtymisen pois kehosta. Takki on helppo avata, jos tulee liian kuuma. H IER TY MIÄ VA S TA A N Varsinkin takapuoli ja sisäreidet ovat alttiita hiertymille, koska ne hankaavat pyörää vasten. Joihinkin kypäriin on mahdollista hankkia leukasuojaan kiinnitettävä lisäosa, joka peittää suojan yläosaa ja suojaa kasvoja viimalta. 87. Jotta saapas liukuu jalkaspoorissa, on saappaan pohja tehtävä tasaiseksi. Kaulaa voi suojata myös huivilla tai kaulurilla. Paksut hanskat eivät tavallisesti sovellu talviajoon, koska niillä on jäykkyyden takia vaikea käyttää kahvoja. Myös avattavat ilmastointiaukot eri puolilla takkia ja housuja auttavat säätelemään lämmön tuntua eri keleissä. Kantapala hiotaan pois tai ainakin sen kulma. Märät vaatteet sekä saumat kasvattavat hiertymäriskiä. Tuulta läpäisemätön päällisvaatekerros, käytännössä ajotakki estää viiman pääsyn iholle. VAIN TILAAJILLE K O H T I T A LV I E N D U R O A , O S A 1 LI UKUVAT P O H J AT Enduroa ajetaan talvella pääasiassa istuen ja jalka tai jalat maassa. Tosin villa myös imee vettä, mikä lisää painoa. Etujarru- ja kytkinkahvassa näkee usein kangasteippiä, mikä eristää metallisten kahvojen kylmyyden siirtymisen sormiin. Moni ajaa samoilla hanskoilla kuin kesällä tai lämpimämmillä neopreenihanskoilla. o ff roa d p ro.fi U R H EILU LLIS EN LÄ MMIN TÄ PÄÄLLE Talvienduro on hikiurheilua, minkä takia itseään ei pidä läkähdyttää eikä tehdä ajamisesta jäykkää liiallisella pukeutumisella. Talkki imee kosteutta, joten se pitää ihon kuivempana. Niiden etu on kilpailussa se, että ne voi nostaa siirtymillä leuan ja suun suojaksi. Erilaisia teknisiä alusasuja on valtavasti ja villan etu on puolestaan se, että se tuntuu lämpimältä sekä kuivana että märkänä. Tosin suun eteen tuleva kangas kostuu käytettäessä, joten se voi olla märkänä kylmä. Kehon lämmittämiseen löytyy myös sähkötoimisia lämpöliivejä ja -pohjallisia. Maahan asti ulottuva takki antaa lämpöä myös jaloille ja isot lapaset on helppo pukea vaikka ajohanskojen päälle. Vasta ajotauolla puetaan lisää vaatetta päälle. Pohjamateriaaleja on monenlaisia ja asiantunteva suutari osaa toteuttaa pohjan muutostyön. Kauluksellinen paita tai takki tuo mukavasti viimasuojaa kaulalle. Yhtenäinen aluspuku on siinä mielessä hyvä, ettei iho jää näkyviin ala- ja ylävartalon välistä. KÄSI L L E L Ä M P Ö Ä Kämmenet pysyvät viimalta suojassa ohjaustankoon asennettavien kangas- / kahvapussien avulla. Osa pusseista on sellaisia, että ne voi tarvittaessa rullata tangon ympärille, jolloin ne eivät häiritse ajamista esimerkiksi maastokokeilla ja ovat käytettävissä siirtymillä. Pyöräilyvarusteista löytyy puolestaan pehmusteella (”vaipalla”) varustettuja alushousuja, jotka suojaavat haaroväliä hiertymiltä. Saappaiden pitää kuitenkin olla niin isot, etteivät ne purista ja veri pääsee kiertämään jaloissa. Itse ajosaapas on sama kuin kesälläkin. Vuoreton takki on riittävä varsin kylmälläkin kelillä. Varpaat saa pidettyä lämpiminä paksummilla sukilla. Kypärän alushuppu lämmittää kaulaa sekä päätä. Ohjaustankoon, kahvakumien sisään voi asentaa pyörästä virtansa saavat lämpökahvat, jolloin sormet pysyvät lämpiminä
Markkinoilla on huurtumisen estoaineita sekä niillä jo pinnoitettuja linssejä. Se puolestaan tarkoittaa huurtumista ja jäätymistä. 88 VAIN TILAAJILLE Muiden ajon seuraaminen ja kopioiminen on yhtä lailla hyvä keino parantaa omaa ajoa. Lähtökohtana on vallitsevaa pakkasta kestävä jäähdytinneste. Vuorauksen haaste on säilyttää pääsy bensahanaan, rikastimelle ja sytytystulpalle. Silmälasien käyttäjille suunnitelluissa ajolaseissa linssi on tavallista kauempana kasvoilta, jolloin silmälasit mahtuvat paremmin ajolasien sisään. Lisäksi linssien ulkopinta on edelleen vaarassa jäätyä. Tuplalinssit toimivat myös varsin mallikkaasti huurtumista vastaan. Varsinkin kirkkaalla auringonpaisteella lumessa ajaessa värikäs linssi voi olla eduksi ehkäisemällä häikäisyä. M OOT T ORI KI N K A I PA A H U O M I O TA S ILMÄT K IR K K A A N A Kaasuttimella varustetut pyörät vaativat talvella erilaiset säädöt kuin talvella. Moottorin ihanteellinen toiminta vaatii kymmenien asteiden käyntilämpötilan. Kaasuttimen ympärille onkin hyvä tehdä lämmittävä vuoraus, joka estää lumen pakkautumisen kaasuttimen ympärille. Kaasutin saattaa jäätyä kylmän ilman, sekä ennen kaikkea Kärkikuljettajat eivät juuri valittele ajolasien huurtumista tai jäätymistä, mihin lienee syynä heidän ajovauhtinsa synnyttämä ajoviima. Kyseisen malliset ajolasit eivät huurru ja jäädy yhtä helposti kuin perinteiset lasit, mistä on hyötyä myös silmälasittomille kuljettajille. imukanavan ilmavirtauksen takia, jolloin esimerkiksi luisti jumittuu. Apua on varmasti myös yhteisharjoituksista sekä ajanotosta. NEUVOJA KUU N N E L L E N Talviajoon on ehdottomasti hyvä kysyä neuvoa. Oman kylän talviajospesialisti voi olla sekin kaveri, joka ei aja lainkaan kesällä ja jolla on jo ikää ja jonka aina huomaa etenevän spoorissa tasaisen varmasti. Pieni kilpaileminen kehittää ajovauhtia paremmin kuin yksin ajaminen. Hänen vauhtinsa on voinut jäädä menneille vuosikymmenille, mutta takataskussa saattaa olla kaivatut talviajon perustiedot. P ITO A S ATU LA A N Satulassa paikallaan istumista helpottaa satulan takaosan kohouma sekä satulakankaan pitävä materiaali. Eikä opettajan tarvitse välttämättä olla Suomen nopein kuljettaja. Linssejä on ainakin sinisenä, keltaisena, punaisena ja ”savuisena”. Joidenkin mielestä ne kuitenkin vääristävät näkökenttää. Erivärisillä linsseillä pystyy muokkaamaan ”maiseman” väriä. Jäähdytin on myös hyvä suojata viimalta esimerkiksi teippaamalla jäähdyttimen edessä oleva ”ritilä” umpeen, sillä kylmällä kelillä moottorin jäähdyttämisen sijaan moottorin lämmittäminen on tärkeämpää. Myös harjoituspaikkojen vaihtelu on tärkeää, ettei turru ja opi ajamaan vain yhtä polkua. Vuorausta voi laittaa myös moottorin ja pohjapanssarin väliin, jolloin lumi ei pääse tukkimaan kyseistä aluetta. Kun vuoraa myös moottorin, pysyy moottori lämpimämpänä ja lämmin ilma leviää myös kaasuttimen ympärille. Ilma on tavallisesti happirikkaampaa, joten moottorille pitää syöttää enemmän polttoainetta. Tavallisilla harrastajilla hiki virtaa ja hengitys kiihtyy, jolloin vesihöyryä pääsee ajolasien linssin sisä- ja ulkopinnalle. Värilliset linssit voivat myös helpottaa erottamaan lumimaiseman pinnanmuotoja. Vuorauksesta on hyötyä myös polttoaineensuihkutuksella varustetuissa pyörissä. Myös satulan pintaan ruiskutettava hihna-spray tuo pitoa.
Talviajoon kuuluu jalka tai jalat maassa ajaminen. Jaloilla saa haettua tasapainoa ja jos spoori on tasapohjainen, ei istualtaan ajaminen ole ongelma. Takaiskunvaimentimia voidaan lyhentää sisäosien muutoksilla, o ff roa d p ro.fi jolloin on helpompi yltää satulassa istuttaessa maahan. Silloin esiin nousevat samantapaiset asiat kuin kesäkeleissä pehmeässä hiekassa ajettaessa. Ei edes silloin, kun joku muu on niin tehnyt. Pehmeän spoorin mutkissa korostuu se, ettei pyörää ole pakko ajaa vallin pohjalle asti. Ei pidä kuitenkaan unohtaa, ettei jalkoja tarvitse aina roikottaa maassa. Renkaat on helppo upottaa valleihin, eturengas haukkailee holtittomasti, vallit eivät pidä, pyörä luikertelee ja niin edelleen. Silloin onkin syytä osata keventää itseään irti satulasta vaikka vain toinen jalka tapilla. Tällä ajatusmallilla etupään vaimennus ei saa kuitenkaan olla liian pehmeä, ettei se lyö patteihin ajettaessa pohjaan. I SKUNVAI ME N T I M I E N TA I KAM AAI L M A Iskunvaimentimet ovat talviajossa suuressa roolissa. Kovemmassa vauhdissa patit saavat pyörän heittelemään ja istuvan kuljettajan pomppimaan satulasta. VAIN TILAAJILLE K ES Ä Ä EI S O V I U N O HTAA Lumispooristen mutkien ja miksei myös suorien haasteet kasvavat, kun pitäväreunainen spoori onkin lämpimämmän ilman tai irtonaisen pakkaslumen takia pehmeä. Myös simmityksillä saadaan pehmeyttä. Myös kaasun lisääminen patin kohdalla auttaa hillitsemään takaiskunvaimentimen paluuvaimennuksen heittävää liikettä. Vaimentimet ovat pääsääntöisesti pehmeämmät kuin kesällä. Jouset saatetaan vaihtaa löysempiin ja etuiskunvaimentimissa käyttää vähemmän tai ainakin notkeampaa öljyä. Talviajossa jalkojen pitämisen tapeilla ja seisten ajamisen este on yleensä loputon, syvä spoori. 89 K O H T I T A LV I E N D U R O A , O S A 1 A J AT U S M U K A N A. Spoorissa on kuitenkin yleensä myös patteja. Pyörä myös muuttuu näin sekä vaimentimen säädöillä takapainoisemmaksi, jolloin puolestaan on mahdollista ajaa kovemmin vasten patteja. Kovalla ja spoorittomalla alustalla voi varsin hyvin ajaa jalat tapeilla. Pattisessa paikassa voi olla eduksi nousta seisomaan, jolloin saa myötäiltyä maan muotoja ja pyörän liikkeitä - kuten kesällä. Pyörän ja varsinkin eturenkaan voi kääntää aiemmin tai ajaa osittain vallin yli, jolloin meno on huomattavasti jouheampaa kuin ”pussiin” ajaminen
KISAKUVAT Imatran Atte Litmanen ja muu joukkue sijoittuivat kymmenenneksi. Marko Jumppanen ajoi sijat 10 ja 16. Vantaan kakkosjoukkue eli Jumppaset, sijoittui kahdeksanneksi. 90 VAIN TILAAJILLE Riihimäen Roni Salin. MÄNTYHARJU 5.-6.10.2013 Vantaan Miro Sihvonen jännittämässä kilpailua. Vantaan joukkue nappasi pronssia. Vantaan junnut palkittavina. Joukkue ajoi sijalle viisi. KERHOJOUKKUEIDEN SM-MOTOCROSS Kuopion Antti Karhu pakenee kilpailijoiltaan. Juha Salminen ajoi toisessa erässä viidenneksi. Henric Stigell ajoi Helsingin voitokkaassa joukkueessa yhdessä Ludde Söderbergin ja Toni Eriksonin kanssa. Aki Manninen väänsi kaasua Hyvinkään joukkueessa, joka jäi muutaman pisteen päähän pronssista. Kangasalan Martti Kirjavainen taistelee tiukasti. Olli-Pekka Hörköllä tiukka katse ennen erää.. Kuopio oli kilpailussa sijalla viisi. Peetu Aalto ajoi sijat viisi ja seitsemän. Karkkilan Sami Lampi kokeilee jousituksen vahvuutta
Joukkue oli kilpailun kuudes. Espoon Rene Rannikko vauhdissa. Salpauselän Juuso Matikainen ajoi eräsijat kahdeksan ja 11. Joukkue oli lopulta neljäs. Joni Holopainen pienissä vaikeuksissa. Tampereen Niko Silmola johtaa joukkoa. offroadpro Mikkelin Jesse Piiroinen viihdyttää yleisöä. Jämsän Pyry Juupaluoma tiukassa jarrutuksessa Mäntyharjun vaativalla radalla. Kuopio oli kilpailun 14. Hän voitti molemmat eränsä. Turun Teemu Puolusmäki. 91 .f i. Hyvinkään Antti Ahtila ajoi toisen erän kolmanneksi. o ff roa d p ro.fi Kangasalan nuoret punomassa juonia. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi K I S A K U VAT TA A O S TA J A L A Kangasalan Joel Kolehmainen voitti molemmat ajamansa erät. I O M A K U VA S Vantaan Joonas Heimonen Mäntyharjun ilmatilassa. Siilinjärvi sijoittui kilpailussa toiseksi ja Santtu Tiainen ajoi ensimmäisessä erässä voittoon ja toisessa toiseksi. Vantaan Samuli Jokiniemi ajoi voittajajoukkueessa vakuuttavasti sijat yksi ja kaksi
Mukana kilpailussa olivat myös perheen pienimmät, kuten kuvan Emma Salmenaho. Niko Nurmio (4) voitti C-Superin ja Santtu Selin (1) oli toinen. 92 VAIN TILAAJILLE Joa Hindren ruuvaamassa pyörää. Joa Hindren kävi muun toiminnan ohessa katkomassa reittinauhoja.. Mikko Seistola puskemassa eteenpäin. Valmentaja Harri Oittinen antoi tiukkoja ohjeita Timo Myöhäselle. Leevi Seppälä lämmittelyajossa aurinkoisella Hanskalliolla. Juho Tommila oli C-vapaan paras. KISAKUVAT SM-TRIAL 6/6 VANTAA 28.9.2013 Sami Kymäläinen voitti A-luokan kilpailun
Timo Myöhänen taituroi Hanskalliolla Suomen mestaruuteen. Paikalla olivat myös YLE:n kuvausryhmä ja Motorsport-ohjelman juontaja Olli Koivusalo. TA A O S TA J A L A Jussi Haapanen täyhyilee kalliolle. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.. 93. I O M A K U VA S Motocrossin Suomen mestarin Toni Erikssonin isä oli päässyt hommiin tuomariksi. Henri Himmanen teki visiitin vanhan lajinsa pariin, mutta tyytyi katsojan rooliin. K I S A K U VAT Jere Karjalainen oli Eliitti-luokan kolmas. Sakari Sipponen oli B-luokassa päivän paras. o ff roa d p ro.fi offroadpro .f i Juuso Pakarinen haastamassa Hanskallion reitin
Mika Tamminen ajoi SMpronssille SM3-luokassa.. Onnellinen Suomen mestari Jari Mattila. KISAKUVAT Kun huollossa menee pitkäksi, niin avustajienkin pitää venyä, vaikka sitten perässä juosten. Dick Bergman vauhdissa laskettelurinteen hypyissä. Toni Holopainen oli Nummelassa SM2-luokan seitsemäs. Tuukka Göös iloisin mielin huoltotauolla. Mika Karman hyppynäyte. Roni Nikander oli Nummelan kilpailun nopein ja voitti SM2-luokan Suomen mestaruuden. Jussi Arvaja Nummelan huikeissa maisemissa. Niinhän sitä sanotaan, että takki auki ei urheilukilpailuun kannata lähteä, mutta Markus Michelsson ei tällaisista väitteistä perusta. SM-ENDURO6/6 Jari Mattila tarjoilemassa pähkinöitä Eero Remekselle. Eero Remes oli flunssasta huolimatta varsin nopeassa kunnossa. Henry Olenius oli U20-luokan nopein. Luokkavoitto ja yleiskilpailun kakkonen on kelpo suoritus. NUMMELA 12.10.2013 Marko Tarkkala lopettaa uransa MM-sarjassa, mutta ajotouhuja hän ei kokonaan jätä. 94 VAIN TILAAJILLE Nollapyörät huoltotauolla
Toni Eriksson voitti uransa ensimmäisen enduron Suomen mestaruuden. Santeri Kätkytniemen tyylinäyte. Valtteri Salosen kypärä sointui hyvin syksyisiin väreihin. TM-tiimi ryhmäpotretissa. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi K I S A K U VAT Jani Salonen Nummelan auringossa. Kuvaus, kamerat ja action! TV-ryhmä oli paikalla ja kypäräkameroita viriteltiin. Antti Kujanpää kaasutteli Nummelan kilpailussa U20-luokassa. Kimmo Hurrin kaksitahtinen ”Husaberg”. Henri Rissanen oli luokkansa kahdeksas. Lauri Pohjonen otti SM2-luokassa hopeaa. U20-luokan Lari Nurmi. o ff roa d p ro.fi 95. Soo soo, ei sitten enää kiukutella viimeisessä kierroksella, muuten joudut vaihtoon! Näin voisi Mikko Ruususen huolto kommentoida tilannetta. Matias Savo Nummelan rinteessä
KAVERUSTEN RANKKA KEIKKA TEKSTI Jaakko Schildt KUVAT Jaakko Schildtin kotialbumi SARDINIAAN Sixille starttaavat maailman parhaat kuljettajat edustamaan kotimaataan. Mutta mukana on myös suuri joukko intohimoisia harrastajia, jotka hakevat ikimuistoisia kokemuksia rakkaan lajinsa parista. 96 VAIN TILAAJILLE. He ajavat omissa pienissä kerhojoukkueissaan ja ovat valmiita suuriin uhrauksiin tämän yhden kilpailun takia. Tässä on yhden kerhojoukkueen itse kirjoittama tarina Sardinian Sixiltä. Heistä kirjoitetaan, puhutaan ja heitä ylistetään
Edellisten lisäksi myös iskunvaimentimet oli simmitetty enduroon sopiviksi Käytännössä vuokrasopimukset toimivat kaikilla tarjoajilla siten, että pyörästä maksetaan kiinteä vuokrahinta koko kisan ajaksi. Päädyimme uusiin pyöriin, epäilyksen kalvaessa, mitä italialaisille tarkoittaa ”reconditioned”. Vuokrapyörä paras vaihtoehto Sixin päivät olivat noin 220 kilometrin mittaisia. Joukkueemme ilmoittautuminen Suomen Moottoriliittoon myöhästyi ja sen vuoksi olimme muutamia kuukausia epätietoisia pääsystämme mukaan. Koko homma alkoi sekavasti. Joukkueemme osalta korvattavia osia olivat ruttaantunut pakoputken alkukäyrä, litistynyt jalkatappi ja kolhiintunut iskunvaimentimen linkku. Naarmut muoveissa ja normaali kuluminen sisältyvät vuokraan. Erityiskiitos täytyy kuitenkin antaa Reijo ”vaaka” Karppiselle, joka malttoi kertoa rauhallisesti vinkkejä itse kisasta ja siihen valmistautumisesta. Tarjolla oli uusia, sekä ”reconditioned” tehdaspyöriä. Jaakko ei ollut alusta saakka mukana, mutta yhden peruutuksen myötä hän lähti matkaan mukaan ja hyvä niin. Ilmoittautumisasiakin selvisi, kun yhden joukkueemme jäsenen vaimo piipahti Italian moottoriliitossa ollessaan matkalla Roomassa. 97. Kuljettajien henkilökohtaisia tavaroita varten jokaisessa huoltoautossa oli laatikko, jonne kisapäivän jälkeen ladattiin seuraavat päivän tarpeet, kuten urheilujuomat, hanskat, lasit ja niin edelleen. Alun perin sovimme vuokrauksesta Gas Gasin kanssa, mutta heinäkuun alulla yllätykseksemme Gas Gas perui koko homman. Päädyimme ostamaan huollon vuokraajalta, sillä tarvittavat varaosat olisivat kätevästi lähellä ja välittömästi saatavilla. Asiasta joutui toki käymään kauppaa italialaiseen tyyliin. Osien hinnoittelu alkoi -25 % paikallisesta listahinnasta, mutta neuvottelujen jälkeen hintoja saatiin alas, eikä osista siten muodostunut kohtuutonta lisäkustannusta. Huoltopalvelut vuokraajalta Huollon järjestämisessä oli käytännössä kolme vaihtoehtoa. Vaikka sopimus tehtiin uusista vakiopyöristä, koimme positiivisen yllätyksen, sillä pyöriin oli kuitenkin asennettu muutamia kisaosia kuten käsisuojat, kunnollinen ketjuohjain, vahvempi takaratas ja enduromallinen sytytyskartta. Tiedossa oli, että joukkueemme kokemattomimpien perusajovauhtia piti kasvattaa. Neuvoja kilpailuun liittyvistä käytännön asioista saimme melko hyvin. VAIN TILAAJILLE RANKKA KEIKKA SARDINIAAN Kuvassa Jaakko Schild, Arto Kallioinen ja Heikki Santala. Yksi vaihtoehto oli turvautua Suomen Moottoriliiton huoltoon, toinen oli ostaa se pyörän vuokraajalta ja kolmas vaihtoehto oli järjestää huolto itse. Tästä aiheutui ylimääräisiä sydämentykytyksiä, sillä ilmoittautuminen, lisenssi ja lentoliput oli jo maksettu ja näytti siltä, ettei pyöriä ole lainkaan. Tämä tarkoittaa o ff roa d p ro.fi sitä, että kilpailuun olisi syytä startata lähes uudenveroisella pyörällä ja kilpailun jälkeen pyörään täytyisi tehdä mittava huolto. Kisan päätteeksi pyörät tarkastetaan ja rikkoutuneet osat korvataan. Olemme OFFROADPro.fijoukkue eli tuttavallisemmin Arto, Heikki ja Jaakko, perusenduroharrastajia kaikki. Tämän tosiasian edessä päädyimme vuokrapyöriin. Sitten saimme viestin, että olemme mukana, eikä paluuta enää ollut. Edellisten lisäksi pakettiin kuului vettä ja hedelmiä kuljettajien nautittavaksi jokaisessa huoltopisteessä. Aika käytettiin hyödyksi kuntoilemalla ja ajamalla mahdollisimman paljon. Molemmat olivat samanhintaisia ja suurimpana erona pyörien välillä oli tehoputki, nestekytkin ja muutamat kisaosat. Pyörät ovat rekisteröityjä ja niissä on liikennevakuutus, sillä punakilpipyörällä ajaminen ulkomailla ei ole mahdollista. Huolto oli hinnoiteltu kiinteäksi ja se sisälsi ilmansuodattimet, öljyt, nesteet, ketjurasvat ja muun kulutustavaran. Onneksemme italialaiselta Jolly Racingilta löytyi vielä HM-Hondia vuokralle. Arton aloitteesta alkoi syntyä idea, joka lopulta jalostui toteutukseen saakka ja lähdimme Sardiniaan enduromaajoukkueiden MM-kilpailuun, tuttavallisemmin Sixille. Ajokkeja oli tarjolla KTM:ltä, Gas Gasilta ja HM-Hondalta. S aammeko esitellä itsemme. Ne olivat omiaan rauhoittamaan hieman jännittynyttä tunnelmaa joukkueessamme
Pituutta maastokokeilla oli 6-8 kilometriä. Epäonninen kilpailu Ensimmäinen kilpailupäivä sujui koko joukkueelta kohtalaisen hyvin. Siirtymät eivät kuitenkaan olleet kohtuuttoman teknisiä, eikä niissä ollut pahoja rytöpaikkoja. Reittimerkit kyseisessä kohdassa saattoivat olla puutteelliset, sillä samassa kohdassa useammalle kilpailijalle kävi samalla tavalla. 300 € (varaa ajoissa!) Hotelli alk. Itse ei tarvinnut huolehtia kuin henkilökohtaisista juomista ja tarvikkeista. Kokonaisuutena reissu oli erittäin arvokas kokemus ja varsinkin meille, jotka eivät ole Sixillä aikaisemmin olleet. Oman haasteensa oman huoltomiehen käyttöön toivat myös lähtöaikojen väliset erot. Heikki on ajanut Portugalin Sixin vuonna 1999 ja Ranskan Sixin vuonna 2001, joten sen verran asia jäi kyllä kaivelemaan, että nyt mietitään kovasti vuoden 2015 Slovakian Sixiä. Kolmantena kilpailupäivänä epäonni puuttui taas peliin. Maasto oli myös erittäin kuivaa ja pöly rajoitti näkyvyyttä toisinaan rajusti. vakuutuksen 50 € / päivä 1 200 € kulutuksen mukaan 50 € / kappale (2 etu- ja 3 takarengasta) Lennot alk. Jaakolla oli tosin ongelmia pyörän kuumakäynnistyksen kanssa, josta seurasi vähän AT-minuutteja. Toisena kilpailupäivänä Jaakko meni nurin ja etujarruletkun ylempi banjoliitin katkesi. Pahimpia olivat pitkät nousut, mutta niissä oli miehiä järjestäjän puolesta siten, että jumiin jäätyäsi ja hetken touhuttuasi sait nostoapua päästäksesi eteenpäin. Kilpailureitti oli varsin helppo Itse maastokokeet olivat varsin helppoja ajettavia, sillä ne olivat motocrossratoja lisälenkeillä tai kepin kiertämistä tasaisella maalla ja rinteessä. Tilannetta analysoitaessa selvisi, että kuljettajan käynnistystekniikka vieraan pyörän kanssa oli puutteellinen. 500 € (varaa ajoissa!) Ilmoittautuminen 600 € KV kertalisenssi 125 € Ruoka 50 € / päivä Jolly Racingilla oli kisassa huollettavana 14 pyörää. Muuten kilpailun rytmitys oli sellainen, että huoltojen välillä oli aikaa käytettävänä noin 50-90 minuuttia ja ihanneaika päivä suorittamiseen oli viiden ja seitsemän tunnin välillä. Heikki ajoi erehdyksessä aikatarkastusaseman ohi ja siitä seurasi hylkäys. Kokonaisuutena huollon ostaminen valmiina pakettina oli kuitenkin todella vaivaton vaihtoehto. Huomioitava seikka oli myös, että osuudet jotka ajettiin useamman kerran, helpottuivat selkeästi ajokertojen lisääntyessä. Kommelluksiltakaan ei vältytty, sillä kahdesta pyörästä puuttuivat ajovalopolttimot katsastuksessa. No, tästäkin selvittiin. Hetken rämpimisen seurauksena tuli totinen paikka eteen, sillä edessä olevilla siirtymillä oli runsaasti teknisiä paikkoja ja matka oli pakko keskeyttää. Siirtymät olivat monipuolisia ja koostuivat asvalttiteistä, hiekkateistä, poluista, pusikoista, vuoristonousuista, kivikoista, joenpohjista ja niin edelleen. Kyllähän sitä yleensä tarkastaa valojen toiminnan ennen katsastusta, mutta nyt unohtui, olisikohan ollut vähän jännitystä ilmassa. Kaikki pääsivät reitin läpi. Pyörä saatiin kuitenkin kuntoon ja kilpailun jatkaminen oli keskiviikkona mahdollista. Meidän tiimillämme oli mukana yksi huoltomies, mutta hän ei luonnollisesti ehtinyt joka paikkaan huoltopisteiden välimatkojen vuoksi. Edellisen sähläyksen lisäksi pahin pelkomme toteutui, sillä järjestäjä oli muuttanut päivittäisen maksimirajan tunnista puoleen tuntiin ja Jaakko joutui keskeyttämään ylittäessään tämän rajan. Tiimi hoiti polttoaineen ja renkaita sekä muuseja oli tarjolla päivän jälkeen ja ne oli hinnoiteltu kilpailukykyisesti varikon yleiseen tasoon nähden. Säännöt ovat kuitenkin yksiselitteiset, AT-asemia ei saa ohittaa. KUSTANNUKSET Pyörän vuokra alkaen Polttoaine Huolto Varaosat Renkaat 2 000 € sis. Sixin kilpailureitti on suunniteltu soveltuvaksi myös kerhojoukkuekuljettajille. Jäljellä oli enää Arto, joka jatkoi sitkeästi kohti maalia, mutta matka kuitenkin päättyi neljäntenä päivänä AT-maksimiajan ylittymiseen. Tilanne nousujen osalta olisi varmasti ollut toinen vesisateella. Kilometrejä ei välttämättä kertynyt paljon, mutta tunti tuntui toisinaan harvinaisen pitkältä ajalta kiviä kierrellessä. Tiimin mekaanikot laittoivat lamput paikalleen, jonka jälkeen katsastus läpäistiin ilman huomautuksia. Oman haasteensa maastokokeisiin toki toi se, että osa niistä ajettiin useaan kertaan ja ne kuluivat todella pahasti. Sen, pystymmekö harjoittelemaan riittävästi ja kehittymään tuota Sixiä varten, aika näyttää.. Todisteita tuli myös siitä, että tiimissä on ajanut suomalainen 98 VAIN TILAAJILLE kuljettaja eli endurolegenda Mika Ahola, sillä ainakin suomalaiset kirosanat olivat kohtalaisen hyvin italialaisten mekaanikkojen hallussa
OFFROADPro 1/2014 ilmestyy 24.1.2014 SUURI M O T O C R O S SV E R TA I L U KOEAJOIMME HONDAN, KAWASAKIN, KTM:N JA SUZUKIN 250-KUUTIOSET NELITAHTISET. MUKANA ERITASOISIA KULJETTAJIA ENTISESTÄ HUIPPUKUSKISTA JUNIOR-KULJETTAJAAN VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
Housujen tyylipuh das ja yksinkertainen muotoilu alhaismahdollistavat housujen alhais en painon. 125-kuutioisella ajaminen opettaa paremmaksi kuljettajaksi 13008 469 € 8 / 2013 KAKSITAHTISTEN UUSI TULEMINEN PAL.VKO: 2014-02 329 € % 0 -3 KESÄKSI KISAKUNTOON | USA SUPERCROSS | SUZUKI RM-Z450 & RM-Z250 | HUSQVARNA 2014-MALLISTO | HONDA CRF250R ENDURO | SANNA KÄRKKÄINEN | JOONAS KYLMÄKORPI Crossikypärä Suomy Mr.Jump Monster Matt KOKO HUSQVARNAN OFFROAD-MALLISTO UUDISTUNUT 8 / 2013 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 2014 koeajossa Perusteellinen talviharjoittelu takaa paremmat tulokset Mukana ammattilaisen laatima viikko-ohjelma. täydelHousujen rakenne antaa täydel lisen istuvuuden ajoasennossa helja stretchpanelit polvissa hel suopottavat polvitukien sekä suo tyylipuhjien käyttöä. Valmistettu kahdessa eri kuorikoossa joiden sisusta mukautuu kasvojen mukaisesti, joka puolestaan takaa varman ja turvallisen kypärän. SANNA KÄRKKÄINEN Olkapääleikkauksesta Euroopan mestaruuteen 9,80€ 604694-1308 Crossisaapp aa Forma Terra t in Crossivaatteet One Industries Defcon Sininen USA SUPERCROSS 6 414886 046948 VIRHEETÖNTÄ TARKKUUTTA Suomyn Mr.Jump kypärän valmistuksessa on käytetty virheetöntä tarkkuutta ja keskitytty äärimmäisen paljon yksityiskohtiin. HONDA CRF250R Uusi vaihtoehto enduroon TAMPERE SUPERCROSS Tippuuko supersuosittu kilpailu SM-sarjasta. Saksan ihmelapsi haastaa jenkit heidän omalla maaperällään TUNTEMATON MESTARI Onko Joonas Kylmäkorpi Suomen aliarvostetuin maailmanmestari. Nämä takaavat sen, että saat näistä kaiken irti sekä radalla, että spoorilla. Kevyt, käytännöllinen ja turvallinen kypärä. 2014 koeajossa SUZUKI RM-Z450 SUZUKI RM-Z250 LD5 2 109,90 € 159,95 € % 0 3 - 119 € - 52% 246 € RÄÄTÄLÖITY ISTUVUUS Defcon vaatteilla on räätälöity kosistuvuus, jossa on käytetty kos teuttahylkivää materiaalia ja strategisesti aseteltuja mesh meshpaneleita