Ei korkoja ta SA! i muita kulu ja! Katso 24mx.fi Valitse vapaaehtoinen määrä! Kirjoita henkilökohtainen viesti! Valitse toimitusosoite 24MX LAHJAKORTTI Maailman paras joululahja. 39,90 € Testasimme millainen on moninkertaisen motocrossin maailmanmestarin työkalu 8/2014 9,80€ OP201408 Kansi.indd 1 604694-1408 6 414886 046948 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 PAL.VKO 2015-04 14008 59,00 € KOEAJOSSA CAIROLIN KISAPELI LISÄARVOTON MAAJOUKKUE Moottoriliiton toimitusjohtaja ei usko maajoukkuetoiminnan tuovan lisäarvoa liiton imagolle MITÄ TAPAHTUU URAN JÄLKEEN Siivittääkö urheilu-ura menestykseen työelämässä vai onko edessä syvä kuilu. KOEAJOSSA 2015 BETA KESKIKOON ENDUROT 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU MOTOCROSS-UUTUUDET 8 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA KOEAJOSSA 2015 SUZUKI OSTA NYT MAKSA TA Laskutusm MMIKUUS asku 2,95 €. Lahjakorttimme toimi 24MX:ssä sekä Sledstore:ssa, että XLmoto:ssa. 24MX ALL-IN-ONE GEARBAG - 33% Varustelaukku on kehitetty mahduttamaan täydellisen crossivarustesarjan eli Crossisaappaat, Crossikypärän, Crossivaatteet, Suojaliivin, Polvisuojat, Niskasuojan, Ajolasit, Crossihanskat, Alusasun ja tilaa jää vielä muille tarvittaville esineille. TULEVAISUUDEN SPEEDWAYTÄHTI 13-vuotias nurmolainen Arttu Pentinmäki on yksi Suomen kovista speedwaylupauksista FARMARI JYRÄÄ USA:n Ryan Villopoto kääntää päät MM-sarjassa 24.11.2014 0.29. YAMAHA HAASTAA ENDUROKENTÄN Tehdas uskoo uuden WR250:n mestaruusmahdollisuuksiin JUNNUMESTARI PALAUTETTIIN MAANPINNALLE Kim Savasteen matka USA:han oli kaikkea muuta kuin tuloksellinen Ulosvedettävä matto jotta voit vaihtaa vaatteeita paljaalla maalla ilman, että likaantuisit. Lahjakortin voimassaoloaika on 12 kuukautta tilauksesta lähtien. Erikoistaskut kypärälle tai crossisaappaille molemmin puolin. Kaikki jotka rakastavat motocrossia, rakastavat meidän lahjakortteja
PERINTEINEN OFFROA LAUANTAINA 13.12.2 y Mitalikahvit y Joulupuuroa y Team Motopalvelun kuljettajia paikalla TARJOUKSIA: Talviajovarusteita, Tuulipussit, Ajovarustepoistoja, jopa -50% Joulukuun tarjouksena gdfg vaihdokin ostajalle nastarenkaat -50% U20 Suomen mestari ANTTI HÄNNINEN U20 SM hopea EEMIL HELANDER MXV45 Suomen Cup ho PASI VIRTANE MXD-liiga Pronssi RIA VIRTANEN Päits JONI Messinkitie 5 | 16300 O Pyörämyynti: 0400 492 Varaosat/keskus: 03 7 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.0
Paljon tuotteita hyllyssä, nyt myös verkosta! Verkko/korttimaksulla yli 100€ tilaukset rahtivapaasti. 2015 OFFROAD MALLIT ESILLÄ! opea EN si 2014 kolmas I KAIVOLAINEN JÄÄRATA JR2 Suomen mestari JR3 SM hopea KARI VEHNIÄINEN ORIMATTILA 2 910, 044 553 9800 777 2255 00 | www.motopalvelu.com KTM 350 EXC-F YAMAHA YZ 250. MOTOPALVELUN ADPÄIVÄ 2014 KLO 9.00-14.00 PISTON KIT 125 159,00€ RACETECH SHIRT ORANGE 49,00€ BIG MX ZIP HOODIE 75,00€ 2015 KTM Powerwear-mallisto ja KTM-varaosat verkkokaupasta. E1 SM Pronssi JONI TUOMINEN MXV35 Suomen Cup mestari ALEXANDER WIIK Yli 100€ ostoksesta 20€ alennus koodilla: OFFROADPÄIVÄ2014 Koodi voimassa 15.12.2014 saakka
Laitteessa on sähköisellä polttoainepumpulla varustettu öljypoltin, joka kierrättää palokaasun keraamisesti pinnoitetun putkiston läpi, luovuttaen lämmön infrapunasäteilynä. Lisäksi laite on liikuteltavissa eikä vaadi kiinteää asennusta. Lämpö leviää tasaisesti kaikkiin suuntiin ja tarjoaa miellyttävän lämmöntunteen, myös laitteen lähellä oleskeltaessa. Automaattinen termostaattiohjaus, ajastinkello 0-24 h, aikakytkin, polttoaineen tason, kallistuksen, ylikuumenemisen ja polttimen toiminnan ilmaisin ja hälytys. Ulospäin säteilevä lämpö ei ole missään vaiheessa polttavaa, eikä laite itsessään lämpene, kuin etuosasta suojaritilän alueelta. HALUATKO SÄÄSTÄÄ LÄMMITYSKULUISSA. Helppokäyttöinen soft-touch ohjauspaneeli led-näytöllä, sekä kaukosäädin. • 97% hyötysuhde • Siirreltävä laite, ei vaadi kiinteää asennusta • Lähes hajuton - ei vaadi erillistä pakoputkea • Lämpö ei ole missään vaiheessa polttavaa 4 ETSIMME JÄLLEENMYYJIÄ!. Infrapunasäteily lämmittää pintoja ei ilmaa. Kolminkertainen pakokaasujen polttoprosessi takaa täydellisen puhtaan palamisen, joten lämmitin ei vaadi erillistä pakoputkea, jolloin kaikki lämpö saadaan hyötykäyttöön. MIKSI AIRREX POLTTOAINELÄMMITIN. Patentoitu ratkaisu erilaisten tilojen, kuten teollisuushallit, työtilat, korjaamot, terassit, teltat ja rakennustyömaat tehokkaaseen ja miellyttävään lämmittämiseen. Normaali ilmanvaihto riittää
fi SOVELLUSESIMERKKEJÄ Airrex AH-300, teho 16kw Eristetty teollisuushalli Tilavuus: 500m3 Lämpötilaero ulko-sisä: +15 astetta Polttoaineen kulutus / vrk -> 2,5L Airrex AH-800, teho 26kw Eristetty teollisuushalli Tilavuus: 1000m3 Lämpötilaero ulko-sisä: +15 astetta Polttoaineen kulutus / vrk -> 4,5L MAAHANTUOJA Rex Nordic Oy, rexnordic.com I info@rexnordic.com 5. AIRREX AH-300 • Polttoainekäyttöinen infrapunalämmitin • Polttoaineena: Disel, polttoöljy tai valopetrooli • Teho 16 kW (diesel/polttoöljy), 14 kW (valopetrooli) • Lämmitettävän tilan koko 90-200 m2 • Polttoainesäiliö 45 l • Polttoaineenkulutus 1.04-1.25 l/h (jatkuvalla lämmityksellä) • Mitat (LxSxK) 950 x 305 x 1000 mm • Kuivapaino 41 kg • Melutaso 48 dB • Energiankulutus 80 W (230v, 50Hz) o f f ro ad p ro
Rata on käytännössä yksi suora, jossa on erilaisia patteja ja hyppyjä. USA:n Kaliforniassa sijaitsevalta suoralta alkoi kesällä ilmestyä sosiaaliseen mediaan videoita, jotka saavuttivat suuren suosion. Avoimen luokan finaalissa kohtasivat Stewart ja Justin Brayton, eikä voittajasta ollut epäilystä. Kolmas ja ratkaiseva erä meni Hansenille. Yksi seuratuimmista hahmoista oli Travis Pastrana, joka ajoi kaksitahtisella 500-kuutioisella Suzukilla. FMX-tähti aloitti parikilpailuna ajetun mittelön Josh Hansenia vastaan. Hansen voitti ensimmäisen erän, mutta Pastrana toisen, ja voiton kunniaksi Pastrana heitti tyylikkään takaperinvoltin. Tällä kertaa energiajuomajätti kehitti ylipitkän röykkysuoran tai paremminkin rytmisuoran. Stewart voitti kaksi erää ja hänet kruunattiin mestariksi. Pienemmän luokan voitti Ranskan Marvin Musquin.. Varsinainen kliimaksi koettiin lokakuun alussa, jolloin suoralla ajettiin kilpailu, johon osallistui sankka joukko motocrossin ja supercrossin entisiä ja nykyisiä kärkinimiä, kuten kuvassa hyppäävä James Stewart. KUVAKULMA KUVA Christian Pondella/Red Bull PITKÄ RÖYKKYSUORA R ed Bullilla on ollut tapana kehittää uusia lajeja ja innovaatioita extreme-urheiluun
Ensi kaudeksi myös naiset ovat saamassa Suomen Cup -arvon. Cross countryn SM:stä löytyy raportti lehden tilaajasivuilta.. Jos naiset saavat Suomen Cupin, on kyseessä historiallinen hetki, sillä pidemmän historian lajeissa, motocrossissa ja endurossa, on ajettu tähän asti epävirallisia sarjoja, MX-liigaa ja Lady Cupia. Samalla, kun arvosarjoja lisätään, täytyy säilyttää cross countryn perusolemus - massatapahtuma ja harrastelijoiden ilo. C ross countryn SM-sarja sai jatkoa tänä vuonna, ja veteraanit (V40, V50) kilpailivat ensimmäistä kertaa Suomen Cup -menestyksestä. Lajipäällikkö Reijo Kivelän mukaan Suomen Cup -arvoa voidaan esittää, jos kuljettajia on kilpailuissa vähintään kymmenen. Naisilla tämä määritelmä täyttyy säännöllisesti, mutta veteraanien V60-luokassa ei, joten todellisille ikämiehille SC-statusta ei ole tulossa. Taustalla on muun muassa se, että naisia on ollut kilpailuissa ”mukavasti” ja arvosarja tuo aina hieman extraa. CC ei ole enää harvinaisuus kilpailukalenterissa, joten valinnanvaraa on ja osallistujamäärät saattavat laskea yksittäisissä kilpailuissa. KUVAKULMA KUVA Marko Vihriä CROSS COUNTRY KEHITTYY MUTTA MIKÄ ON SUUNTA
Koeajossa Beta 350 ja 300 Koeajossa KTM motocross-tiimin tehdaslaitteet Koeajossa Suzuki 2015 Pentinmäki: Nouseva speedwaytähti Tuotteet testissä 8 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Viimeisen kisan V-mäisyys Minne menet Cross Country. (09) 856 19 300 (ark. (09) 856 19 300 (ark. Lahjakortin voimassaoloaika on 12 kuukautta tilauksesta lähtien. Heidi Koivunen YAMAHA HAASTAA ENDUROKENTÄN LISÄARVOTON MAAJOUKKUE Tehdas uskoo uuden WR250:n mestaruusmahdollisuuksiin Moottoriliiton toimitusjohtaja ei usko maajoukkuetoiminnan tuovan lisäarvoa liiton imagolle JUNNUMESTARI PALAUTETTIIN MAANPINNALLE Kim Savasteen matka USA:han oli kaikkea muuta kuin tuloksellinen MITÄ TAPAHTUU URAN JÄLKEEN KOEAJOSSA CAIROLIN KISAPELI Siivittääkö urheilu-ura menestykseen työelämässä vai onko edessä syvä kuilu. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA 6 414886 046948 6 8 10 14 16 18 20 22 24 28 30 32 36 38 44 48 54 58 64 KOEAJOSSA 2015 BETA Kuvakulma: Pitkä röykkysuora OSTA NYT Kuvakulma: Cross country kehittyy Pääkirjoitus Kolumni: Marko Vihriä 24MX LAHJAKORTTI Haastattelussa Arto Jokinen 24MX ALL-IN-ONE GEARBAG Suuri ja mahtava Villopoto Esittelyssä IceOne Racingin paja % Savasteen mestaruusjuhlat 39,90 € Netin luetuimmat Yamaha WR250 Haastattelussa Kurt Ljungqvist Savasteen Amerikan matka Tampereen supercross Onko elämää ajouran jälkeen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Koeajossa tehdas-Husqvarnat Kisakuvat: MX-liigan Gaala Maaliviiva: Junnujen huima nousu 24.11.2014 0.29 KANSI 28 32 48 30 38 58 18 44 54 Yamaha haastaa endurokentän Junnumestari palautettiin maanpinnalle Koeajossa Cairolin kisapeli Lisäarvoton maajoukkue Mitä tapahtuu uran jälkeen Tulevaisuuden speedwaytähti Farmari jyrää 2015 koeajossa Beta 2015 koeajossa Suzuki. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT KOEAJOSSA 2015 SUZUKI KESKIKOON ENDUROT MAKSA TAM MIKU Laskutusmasku ILMOITUSMYYNTI Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ei korkoja Katso 24mx.fi Kirjoita henkilökohtainen viesti! Maailman paras joululahja. Testasimme millainen on moninkertaisen motocrossin maailmanmestarin työkalu TULEVAISUUDEN SPEEDWAYTÄHTI 8/2014 9,80€ 13-vuotias nurmolainen Arttu Pentinmäki on yksi Suomen kovista speedwaylupauksista FARMARI JYRÄÄ USA:n Ryan Villopoto kääntää päät MM-sarjassa OP201408 Kansi.indd 1 Forssa Print KANNEN KUVA Erikoistaskut kypärälle tai crossisaappaille molemmin puolin. Kaikki jotka rakastavat motocrossia, rakastavat meidän lahjakortteja. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta USSA! tai muita kuluja! Valitse toimitusosoite MEDIATIEDOT 67 68 74 80 82 MOTOCROSS-UUTUUDET Valitse vapaaehtoinen määrä! Markus Ström Puh. -33 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. www.offroadpro.fi /mediatiedot ISSN 1457-151X 15. Lahjakorttimme toimi 24MX:ssä sekä Sledstore:ssa, että XLmoto:ssa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Late Hollo, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila, Jenna Lahtinen, Hannes Kainulainen, Nina Pamppunen, Toni Sundqvist, Hannu Lehesvirta KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi 2,95 €. ALIN HINTATAKUU 14008 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi ILMAISET VAIHDOT 604694-1408 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS PAL.VKO 2015-04 Puh. SISÄLLYS 8 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU TOIMITUS OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. 59,00 € PAINOPAIKKA Frank Hoppen Varustelaukku on kehitetty mahduttamaan täydellisen crossivarustesarjan eli Crossisaappaat, Crossikypärän, Crossivaatteet, Suojaliivin, Polvisuojat, Niskasuojan, Ajolasit, Crossihanskat, Alusasun ja tilaa jää vielä muille tarvittaville esineille. Ulosvedettävä matto jotta voit vaihtaa vaatteeita paljaalla maalla ilman, että likaantuisit. COPYRIGHT SISÄLLYSLUETTELON KUVA 10 VA I N T I L A A J I L L E Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
44 o f f ro ad p ro. fi KOEAJOSSA 2015 BETA 350 JA 300 11
Lippumiesten toimintaa on kehitettävä, vain siten minimoidaan turhat yhteentörmäykset. Harjoitusoloissa on pystyttävä tekemään muutoksia, jotka lopettavat nämä väärään suuntaan ajamiset ja muut hölmöilyt. Eihän. Se on erinomainen asia, ja toivottavasti kaikki lajin parissa toimivat osallistuvat hankkeeseen. Ei koskaan. Täytyy sanoa, että suomalaista kaveria hirvitti. Silloin riskit tuntuvat epäolennaisilta, kun nähdään vain varikolla käyskentelevät miljonäärit. Myös kilpailuissa pystytään parempaan. Minä halusin vain pelata sinun kanssasa, poika sanoi hiljaa, mutta se ei valitettavasti miehelle riittänyt. Vajaaksi jättäminen muutti kuljettajan välittömästi matkustajaksi. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Homma eteni kutakuinkin siten, että sellaisella 112-kuutioisella pelillä varustettu kuski otti vauhtia, tajusi ilmassa epäonnistuvansa ja otti käyttöön sen perinteisen, kuljettajaa äärimmäisen hyvin suojelevan paniikkikaasun. Olkaamme tyytyväisiä, että meidän radoillamme puhutaan siitä, että pitäisikö pöytähyppyrin kulma olla loivempi, eikä kolmoishyppyrin kärkivälistä. Kim Savaste suoritti kaikki hypyt hienosti, mutta kyllä siinä vaiheessa jännitti, kun näki hänen ensikertaa yrittävän isointa hyppyä. Supercross on hivenen riskialtis laji ja se siitä. Ai, no eihän siinä sitten mitään. Eivät koskaan. Hypyt olivat sellaisia, että ne olisi voinut hypätä kumpaan suuntaan tahansa yli. Amerikkalaisille tämä ei tuottanut mitään moraalista ongelmaa. Motocross on riskialtis laji ja tilastollisesti jopa MotoGP:tä vaarallisempi. Kohti paikallista terveysasemaa. Yhtenä iltana törmäsin kuusivuotiaaseen poikaan, joka oli isänsä kanssa jalkapallokentällä. Voin vain kuvitella mitä hänen isänsä päässä liikkui tuolla hetkellä. Loukkaantumisia sattuu, mutta se kuuluu pelin luonteeseen. Jäin kuitenkin miettimään, että voiko tällaisen lajin parissa puhua turvallisuudesta. Kaasun huuto katkesi kovaan tömähdykseen, jonka jälkeen alkoi tasainen pörinä. Kärkijätkät tulivat radalle kuin pesää häirinnyttä karhua jahtaavat mehiläiset ja hyppäsivät kaikki hypyt yli. Kuten Valtteri Malin sanoi Jussi Vehviläisen USA:n leirillä harjoitellessaan supercrossia: "Joka aamu pelottaa vallan helvetisti". Se kuului mönkijälle, joka tuli keräämään radalla lojuneet kuljettajat sairastuvalle. Karua, mutta totta. 12 V oi sitä paniikkikaasujen sinfoniaa, kun pikkupyörät lähtivät Monster Cupin supercross-radalle Las Vegasissa USA:ssa. He eivät itse asiassa nähneet asiassa mitään ihmeellistä. Takana kuitenkin tapahtui. Täytyy sanoa, että suomalaista kaveria hirvitti.. Se vääjäämättä muuttaa myös vanhempien asennetta, sillä omalle lapselle halutaan luoda uraa. Mutta loppuvatko loukkaantumiset. Toivon sydämeni pohjasta, että MX Safety ja sen ympärillä toimivat henkilöt pystyvät parantamaan motocrossin turvallisuutta. Poika potki ja isä huusi, että kovempaa, kovempaa, et sinä tuollaisella menolla maajoukkueeseen pääse. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE HENGENVAARALLISTA TOUHUA Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Ei ongelmia. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Suomessa MX Safety tekee hyvää työtä ja edistää motocrossin turvallisuutta. – Ei siinä silti välttämättä luita mene poikki, yksi pikkupoika kommentoi vajaaksi jättämistä. Se oli jotain aivan kamalaa. Jokaisen kuljettajan pitäisi ymmärtää, ettei yksin mennä ajamaan. Ensimmäinen ja kolmas hyppyri olivat siis varsin jyrkkiä. Onhan meillä Suomessa tätä samaa liikettä, mutta vain eri lajeissa. Rata oli äärimmäisen vaikea, aivan kuten vastaavat harjoitusradat Kaliforniassa. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Isä viritti maalin taakse koneen, joka mittasi potkaistulle pallolle nopeuden. Amerikan malli on sinänsä karu, sillä siellä motocrossilla tehdään todella paljon rahaa. USA on monen nuoren unelma ja radat siellä aivan järkyttäviä
Pihlajamäki Ylivieska: J. , A T N I L VA S A R A P N E V ! L S TA ITA M MAAHANTUONTI JA VALMISTUS Motorengas Oy Veistämöntie 2, 09120 Karjalohja puh. Kärkkäinen Oy1 3. Örthen Oy, Allright Europe Oy Virrat: T:mi R. Oy o Turku: OyfiVantaa: T. (019) 311 341 www.motorengas.fi JÄLLEENMYYJÄT Hyvinkää: Mp-Racing Oy Hämeenlinna: Rengas-Vekka Oy, Vianor, Daytona Motorsport Imatra: PH-moto Ii: J.Kärkkäinen Oy Joensuu: Kone-Jönnit Oy, Jokikone Oy Joutsa: Joutsan MP-huolto Jyväskylä: Rengasnuora Oy, Vianor, Bike Forum Oy Jämsä: Auto-Ja rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Järvenpää: Vianor Karkkila: T:mi Gustafsson Racing Kerava: Se-Team Oy Kotka: Öljy-hetki Oy Kullaa: Minimoto Racing Finland Oy Kuopio: VML Sponsor Oy Lappeenranta: Urheilu-Koskimies Oy Lohja: Virkblad Oy Nivala: Wanda Motor Oy Nokia: Motorshop Nokia Oy Pietarsaari: G-rengas Ky Rauma: TS-racing & service Oy Riihimäki: Motocenter Rovaniemi: Lapin Kumi Oy Seinäjoki: Jokiniemi Motors Oy, Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoen rengaskeskus Oy Tampere: Motor Power Finland Oy, Motokeidas f f roMolitor ad p ro
Myös avoimuus on tärkeää, vaikka usein vahvat persoonat raivaavat mielipiteillään tilaa itselleen. Edellä mainitsemani porrastus ei missään nimessä tarkoita sitä, että kotimaisessa offroadissa olisi alisteisia henkilöitä ja toimenkuvia. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Uskon vahvasti yhdessä tekemiseen. Välillä on pitänyt tehdä sama homma pariin kolmeen kertaan. Näin sen minun käsitykseni mukaan pitäisi mennä, vaikka väkisinkin talkooväen ja palkallisen henkilökunnan välillä syntyy eroja esimerkiksi ajankäytössä ja taloudellisten resurssien sisäistämisessä. Parin tunnin aikana järjestäjät ehtivät käydä ainakin kolme kertaa tarjoamassa apua. Liiton toiminta painottuu ”toimiston väkeen” ja ennen kaikkea toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistiin. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M TAAS PITÄÄ TEHDÄ KAIKKI ITSE M Marko Vihriä on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. MX-liigan promoottorina kiitin, mutta kieltäydyin. Pelkkä ideoiden heittely ei kuitenkaan johda mihinkään, jos joku ei ala toteuttamaan tai jotakuta ”määrätä” tekemään asioita. Jatkumoa ja suunnitelmallisuutta pitää olla. Esimerkiksi MX-liigan Imatran osakilpailussa järjestäjä ilmoitti heti alueelle saapuessani, että heiltä saa pyytää apua. Hänen periaateensa toimivat monella kerhotoiminnan osa-alueella. Monesti harmittelen, kun asioita ei ole tehty tai jossain on puutteita - mutten tartu itse toimeen. Kiitin ja kieltäydyin. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. e itse luomme sen kentän, missä pelaamme. Yhdessä tekemällä ja yksilön vahvuuksia korostaen päästään varmasti parhaaseen lopputulokseen. Itsekin kaipaan muutoksia ajatusmaailmaani. Itselläni ei ole ammattitaitoa, aikaa, eikä aina viitseliäisyyttä, joten remontti on venynyt ja venynyt. Kesti vielä pari tuntia, että kaikki oli kunnossa ja viimeiset mainokset iskimme paikoilleen mönkijän valojen loisteessa. Hän toteuttaa liiton hallituksen toimintasuunnitelmaa. Siitäkin huolimatta, että johtaminen voi joskus ärsyttää. Avovaimoni äiti tekee puolestaan työkseen sisätilojen pintaremontteja. Kerhon puheenjohtajan ei tarvitse tietää tarkasti, miten radanrakentaja käyttää kaivinkonetta, mutta hänen tulee olla selvillä, että rataa ollaan kunnostamassa tai kisa järjestämässä. Omista periaatteistakin pitää osata höllätä. Se voi synnyttää kyräilyn ilmapiirin, jossa osa kyllästyy ja osa yrittää olla välittämättä vahvan aatteen kaverista. Lisäksi jääräpäisyyteni on jättänyt minut pulaan. Peukaloni ei mene keskelle kämmentä remonttihommissa, mutta joskus olisi syytä ottaa tarjottu ammattitaito vastaan ja toimia vaikka apupoikana. Myös avoimuus on tärkeää, vaikka usein vahvat persoonat raivaavat mielipiteillään tilaa itselleen.. Etten vain ole vaivaksi. Tarvitaan johtaja, joka lyö asiat lukkoon ja ohjailee toimia. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Kun olen päästänyt anoppini remonttimme pariin, on tulosta syntynyt ja jälki on ollut erinomaista. Johtamisen pitää lähteä ylimmältä tasolta ja laskeutua kerros kerrokselta alaspäin. Kerhojen yläpuolella toimintaa ohjaa lajiryhmä, jonka pitää saada toimintamalleja Suomen Moottoriliitosta. Jokinen ei tee itselleen eläkevirkaa lajiryhmätoiminnasta. Jokisen vahvuudet ovat johtamisessa ja asioiden saattamisessa suunnitelmallisesti maaliin. Jokinen tekee töitä kotimaisen motocrossin hyväksi, mutta varmistaa myös, että toiminnalla on jatkoa. Hän haluaa luoda parin vuoden aikana järjestelmän, jonka pohjalta seuraava lajiryhmä ja lajipäällikkö voivat toimia. Olen silti pääasiassa kiittänyt ja kieltäytynyt ottamasta apua vastaan. Lopulta kuitenkin sanoin, että apu olisi paikallaan. Teen niin sitkeästi asioita yksin, että välillä oikein ärsyttää. Talkootoiminta perustuu vapaaehtoisuuteen, mutta siitä huolimatta yhteisiä lankoja pitää vedellä, jotta laiva kulkee isossa linjassa samaan suuntaan. Kaikkia voidaan kuulla, mutta kaikkien toiveita ei voida toteuttaa. Yksin ei kannata yrittää tehdä kaikkea, kuten ei myöskään jättää osallistumatta yhteisiin talkoohommiin. Uskon, että Arto Jokinen ottaa lajipäällikkönä sen aseman, missä päätökset viedään demokratiasta tinkimättä loppuun asti. Miksi en vain osaa ottaa apua vastaan. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII 14 Kaikessa toiminnassa tarvitaan yhdessä tekemistä ja samalla yksilöiden työpanosta ja innostusta. Menestyvä johtaja tai vetäjä tunnistaa omat vahvuutensa ja heikkoutensa, toimii ryhmässä ja tarjoaa apuaan sekä ottaa apua vastaan. Lajiryhmätoiminta on ollut hieman sekaisin, vaikka mukana onkin ollut päteviä kavereita. Jonkun pitää hahmottaa kokonaiskuva ja muistaa sellaisetkin asiat, mitkä eivät ole kaikkien tiedossa ja itsestäänselvyyksiä. Hyppäsin nyt toistamiseen motocrossin lajiryhmään, kun minua pyydettiin mukaan
Lisäksi huomio kiinnittyy omaan tai oman lapsen ajamiseen. Pitää myös olla toimintaraamit sekä tekijät. Tulos ja myynti ovat päätavoitteita yritysmaailmassa. Pitää ymmärtää kokonaisuus, vaikka toteutettaisiinkin pieniä asioita. Itse ainakin kaipaan oman joukkueen eteenpäin viemistä. Mitä yritysmaailmasta pitäisi tuoda motocrossiin. Kerhotoiminnassa tärkeintä on palvelujen tuottaminen jäsenille. AJ: Offroadissa on ehkä jääty ”vanhalle tasolle”. OP: Poikasi harrastaa alppihiihtoa nuorisotasolla. On ryhdistäytymisen aika. Tietynlainen seuraylpeys ja oman seuran kehittäminen puuttuu. Nyt Jokinen on valittu toistamiseen motocrossin lajipäälliköksi. Tulosta ei synny, jos tavoite ja suunnitelma sen toteuttamiseksi eivät ole selvät. Kerhotoiminnassa voi olla aivan yhtä selkeä ja jämäkkä kuin yritysmaailmassa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä O FFROADPro: Toimit siviilityössäsi rakennusliike Hartelan varatoimitusjohtajana ja joudut pyörittämään isoa ”orkesteria” ympärilläsi. Täytyy tietää, minkä- 16 laisia ominaisuuksia toiminnassa mukana olevilla on. OP: Lajiryhmä toimii eräänlaisena suunnannäyttäjänä lajilleen ja toteuttaa Suomen Moottoriliiton. Kyseessä on moottoripyöräilyn tavoin yksilölaji, mutta silti seuroissa tehdään yhteishyvää koko porukan eteen. Kerhotoiminta perustuu vapaaehtoisuuteen, muttei se silti tarkoita sitä, etteikö asioista voida keskustella, tehdä päätöksiä ja valita sopivat tekijät. Monessa paikassa toiminnassa riittää, että on jonkinlainen rata harrastamista varten. Alppihiihdossa seuroille on kunnia-asia, että niiden jäsenet menestyvät. Tehdäänkö alppihiihdossa jotain selvästi eri tavalla kuin motocrossissa tai muissa offroad-lajeissa. Samalla pitää ylittää kerho- ja lajirajat ja tehdä yhteistä hyvää. Tekemisessä ja johtamisessa on lopulta kyse yksinkertaisista asioista. >&> VA S TA U S KYSYMYS INEN ARTO JOK VIIMEISEN SANAN SANOJAA TARVITAAN Arto Jokinen peräänkuulutti edellisessä OFFROADPron numerossa motocrossin lajiryhmätoimintaan sekä Suomen Moottoriliittoon suunnittelua, tavoitteiden asettamista, johtamista, seurantaa ja raportointia. Arto Jokinen: Kaikessa toiminnassa pitää olla järjestelmällisyyttä, tarkoitusta ja tavoitteet
Tarvitsemme vuosirutiinin, jossa tiettynä ajankohtana hoidetaan tietyt asiat. alk. Motocrossilla ei ollut tänä vuonna lajipäällikköä. AJ: Nyt on kiire lyödä asiat lukkoon ensi kauden osalta, joten oli tärkeää muodostaa ryhmä kokeneista ja osaavista tekijöistä. Tärkeä roolimme on auttaa kerhoja. Pyrin nyt auttamaan paria nuorempaa kuljettajaa. Olen tähän asti toiminut Harri Kullaksen managerina, mutta Harri on jo niin kokenut, että hän pystyy hoitamaan rahoitusasiansa itse. Esimerkiksi tulevan kauden kilpailukalenteri ja säännöt ovat puoli vuotta myöhässä. 020 7940 400 Myynti@Motokeidas.coM www.Motokeidas.coM. Miksi valitsit ympärillesi samoja henkilöitä. Nyt on tärkeää palauttaa järjestelmällinen toimintatapa sekä johtaminen ja päätöksenteko. Vaikuttaa, että kotimaisen moottoripyöräurheilun ylin johtava elin linjaa nyt toimintaa. Nyt muut hommat ovat vähentyneet ja olen ollut hetken pois ”piireistä”. Factory edition in da house! tavoitteita. Tärkeimpien päätösten jälkeen lähdemme työstämään tulevaa kautta koskevia hienosäätöjä, jotka on julkistettava ennen kilpailujen alkua. Lisäksi perhe-elämä vei aikaa ja poikani oli vasta koulunsa alkutaipaleella. Suuntalinjat, tahtotila ja ohjaus lajiryhmän suuntaan puuttuivat. OP: Marraskuun loppupuolella muodostetussa motocrossin lajiryhmässä ovat Markku Nissinen, Jussi Nikkilä, Kusti Manninen, Marko Vihriä, Janne Vanhanen sekä ATV-asioista vastaava Jani Saarinen ja sivuvaunumotocrossasioista vastaava Roy Lindgren. Sen jälkeen pääsemme rauhassa suunnittelemaan kautta 2016, jota koskevista asioista tiedotamme hyvissä ajoin. 8 220,00 +tk power days Voucher käytettävissä myös verkkokaupassa. Liitolle kelpasi kaikki, mitä lajiryhmä teki omatoimisesti. Tähän kuuluu myös palaveri kilpailunjärjestäjien kanssa. Mikä oli tilanteessa suurin ongelma. AJ: Minulla oli silloin niin paljon kaikkea ja olin tehnyt jo usean vuoden lajiryhmätoimintaa, usean kuskin managerointia ja toiminut Vantaan MK:n hallituksessa. Autan häntä edelleen tarvittaessa ja toivon meidän pysyvän elinikäisinä ystävinä. AJ: Lajiryhmätoiminnan perusasiat ovat olleet kadoksissa. Olen myös huomannut, että motocrossissa on tekemisen paikka. He ovat jo valmiiksi perillä lajiryhmätoiminnasta, joten heidän ei tarvitse opetella käytäntöjä. Lajiryhmässä on puhuttu isoista teoista ja muutoksistakin, mutta lopulliset päätökset puuttuivat. Osa lajiryhmäläisistä on tuttuja jo edelliseltä lajipäällikkyysajaltasi. ktM powerdays 1.12.2014–17.1.2015 lataa ilMainen 50€ arVoinen Voucherisi www.ktMnordic.Fi/powerdays katso pyörääsi sopivat ktM power parts osat nettisivuillamme www.motokeidas.com Motokeidas oy sellukatu 21 33400 taMpere puh. Lisäksi tuntuu, että liiton hallituksessa on aiempaa jämäkämpi ote toimintaan. OP: Olit edellisen kerran lajipäällikkönä vuoden 2011 loppuun saakka. Miksi palasit nyt toimeen. Lopettaessani lajipäällikön toimessa minua vaivasi myös turhautuminen siihen, miten asioita hoidettiin liitossa
18
Nyt kyseessä on kokonainen kausi, johon Villopoto valmistau- tuu ilmiselvästi hyvin. Skeptikoita oli paljon ja syystäkin, sillä aikaisemmin Eurooppaan ei ole siirtynyt kuin hiukan kärjen takana olevia kuljettajia. Nyt saadaan ensikertaa puomin taakse kaveri, joka olisi voinut voittaa vielä rapakon takanakin mestaruuksia. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Frank Hoppen H uhut Ryan Villopoton siirtymisestä MM-radoille velloivat pitkään ennen kuin asialle saatiin vahvistus. Se on suuri muutos. Suuri ja mahtava Villopoto USA:n Ryan Villopoto tekee motocrossin MM-sarjasta mielenkiintoisimman vuosiin. 19. Amerikkalaisen osallistuminen MM-sarjaan on monisäikeinen asia. Red Bull KTM on ollut sarjan suurin brändi, mutta nyt valokeilassa onkin Monster Kawasaki. Nyt kun saimme ensi kertaa amerikkalaisen huippukuskin sarjaan, saattaa se tuoda myös muita perässä. Joukkuekilpailussa kyse on kuitenkin yhdestä koitoksesta, eikä se ole ihan yksinkertainen tapahtuma rapakon takaa Eurooppaan matkustavalle. Toinen suuri muutos voi tulla Villopoton kauden jälkeen. On sinänsä hauskaa, että Monster on MM-sarjan sponsori, mutta Red Bull on vienyt mestaruudet ja palkintopallisijat. Mutta mestari haluaa olla mestari myös ensi vuonna. USA:n kuljettajia pidetään ylivertaisina, ja heidän myötään mielenkiinto kasvaisi myös Euroopassa. Voisi kuvitella, että Poulsbosta kotoisin oleva Villopoto on MXGP-sarjan kärkikuljettaja, vaikka esimerkiksi Motocross of Nations -kilpailuissa amerikkalaiset ovat saaneetkin kuonoonsa. Meni miten meni, mies on ilmoittanut lopettavansa kauteen 2015. Osa eurooppalaisesta motocross-väestä on sitä mieltä, ettei Villopoto tule missään nimessä voittamaan, kun taas toinen puoli vannoo hänen nimeensä. Olisi todella hieno asia, jos sarjasta tu- lisi oikeasti MM-sarja; uusien kuljettajien mukaantulo olisi positiivinen suuntaus. Hänen tiedetään harjoittelevan todella kovaa Espanjan pohjoisosissa. Energiajuomajätti Red Bull saa nyt Monsterista todellisen kilpailijan. Hänen ei tarvitsisi ajaa Espanjan kivikoissa, Floridan radat toimisivat varmasti nekin riittävän hyvin. o f f ro ad p ro. Villopoto on sanonut, että uran jälkeen hän haluaa takaisin farmariksi, joten voiko sellaiseen mieheen olla luottamatta. Positiivisia tulokulmia on paljon. Pelkästään Villopoto tulee taatusti tuomaan sarjalle lisää palstatilaa joka maassa. Suurin kysymys nyt onkin se, että miten Villopoto tulee menestymään. On mielenkiintoista nähdä, minkälainen tilanne on, kun MM-sarja starttaa helmikuussa Qatarista. Villopoto on luonnollisesti tottunut ajamaan amerikkalaisilla erittäin nopeilla radoilla, mutta myös MM-sarjan radat ovat muuttuneet suoraviivaisemmiksi. Voittaako mies mestaruuden, se jakaa mielipiteet. On varmaa, että 26-vuotias Villopoto tulee ottamaan uransa viimeisen haasteen tosissaan. Hän on hallinnut USA:ssa ja tuntuu varsin maanläheiseltä mieheltä. Kuka sitten vie ja kuka vikisee. Ensimmäiset kilpailut tulevat näyttämään paljon, mutta jos veikata pitäisi, moni laittaisi panokset Villopotolle. Amerikkalaisten osallistuminen MM-sarjaan toisi lajille myös lisää näkyvyyttä muuallakin kuin Yhdysvaltain mediassa. fi Villopoto haluaa harjoitella hänelle oudoilla radoilla ja siksi hän onkin suunnannut useana päivänä toinen toistaan kivisemmille radoille
OFFROADPro vieraili pajalla, jonka sisältä löytyy muun muassa B&B-majoitus. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Husqvarna 20. ICEONE HUSQVARNAN PAJALLA ON MAHDOLLISUUS MAJOITUKSEEN JA KUNTOILUUN Antti Pyrhösen luotsaama IceOne Husqvarna -talli pitää majapaikkaa Belgian Lommelissa
IceOne Husqvarna -tallin päällikkö Antti Pyrhönen esitelmöi tallinsa toiminnasta median edustajille. Pyrhönen uskoo toiminnan olevan parempaa, kun työ ja vapaa-aika erottuvat. Oikeanpuoleiset pilttuut ovat kisamekaanikoille ja vasemmanpuolinen harjoituspeleille. o f f ro ad p ro. Ensi kaudelle toiminta laajenee, ja pajalle raivataan hiukan lisää tilaa. Moottoreihin ei Belgian pajalla kosketa, vaan ne lähetetään Itävaltaan. Joskus niillä tehdään alkulämmittelyt, toisinaan palautellaan. Kirjanpito on lähes reaaliaikainen. Seinällä roikkuu omistajan valokuva. Samalla tavalla toimitaan kisarekan varaosakirjanpidon kanssa sekä kuljettajien treenipakettiautojen kanssa. Treenimekaanikot käyvät kilpailuissa, mikäli ehtivät. 21. Pajalla on viimeisen päälle varaosahyllyt, joissa numeroidut laatikot. Pyrhönen käy harjoituksissa, joissa seuraa sekä kuljettajien että mekaanikkojen toimintaa. Pyrhönen kertoi kisamekaanikkojen ja treenimekaanikkojen työnkuvista. Aikaisemmin tilassa asuivat mekaanikot, mutta eivät enää. Kisamekaanikot huoltavat pyörät niin perusteellisesti, että ne puretaan jokaisen kilpailun jälkeen osiin. Pyrhöstä pidetään erittäin kovana työntekijänä ja hän haluaakin johtaa tiimiä omalla esimerkillä. Pyrhönen kertoo tarjoavansa vierailijoille B&B -tyyppisen ratkaisun ja pitää huolen siitä, että vierailijan tullessa lakanat ovat puhtaat ja aamupalatarvikkeet kaapissa. Oleskelutilan yläkerrassa on muutama makuuhuone, jossa voi yöpyä. IceOne Racing -tallin tukikohta on Lommelissa Belgiassa ja sen ulkonäkö noudattaa Lommelin kaupungin linjaa. Lähes kaikki teollisuusalueen rakennukset ovat saman näköisiä. Pajalla on myös lounge, jossa tiimin omistaja tai muut vierailijat voivat viettää aikaa ja palaveerata. Pyrhönen osallistuu kuljettajien treenaamisen henkilökohtaisesti viikoittain. Kun yksi osa otetaan laatikosta, merkitään se välittömästi vihkoon ylös. Kuntopuolen valvonta tapahtuu testien kautta. fi Pajan ohessa on juoksumatto ja muita kuntoiluvälineitä, joita kuljettajat käyttävät. Laatikoiden ohessa on räjäytyskuvat, joista mekaanikot näkevät osien numerot ja nimet. Kuvassa näkyvän ulokkeen alapuolella on Pyrhösen työhuone, jossa valo kajastaa monena iltana hyvin myöhään. Kisamekaanikot keskittyvät vain kisapyöriin, kun taas treenimekaanikot huoltavat harjoituspyörät. Pyrhönen on ylpeä varaosakirjanpidostaan
Belgian Lommelissa asuvat Eckertit tunnetaan muun muassa KTM:n ja Husqvarnan kuljetusautojen rakentamisesta. Tunnelma juhlissa oli erittäin rento, mestaruuden suuri merkitys suorastaan leijui ilmassa. 22 Kimin isä Tommi herkistyi vieläkin maailmanmestaruuspäivän muistelemisesta ja jokainen paikallaolija tunsi varmasti jonkinlaisia väristyksiä kehossaan. Kansainvälistä vierailijakaartia edustivat Erja ja Seppo Eckert, jotka luovuttivat Kimille 20 000 euron lahjakortin uuden auton sisustaa varten. ORANSSINKELTAISET M kakkukahvit otocross-kuljettaja Kim Savasteen 85-kuutioisten maailmanmestaruutta juhlittiin KTM Nordicin tiloissa Vantaalla. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen avasi tilaisuuden muistuttamalla, kuinka suuresta asiasta on kyse, ja muut puhujat Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistista lähtien tukivat samaa teemaa. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen Varsin runsaslukuinen joukko juhlijoita kohotti maljan Savasteen perheelle, jotka kuvan keskellä järjestyksessä Tommi, Anu ja Kim.. Kun KTM:n tiloissa oltiin, niin katalogeja sopi hypistellä
o f f ro ad p ro. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ojensi Kimille kirjekuoren ja kehotti elämään muutakin kuin motocross-elämää. Kimin isä Tommi oli hyvin liikuttunut kaikesta huomiosta ja tuesta. fi Miska Aaltonen teki pikavisiitin juhlille ja jatkoi siitä suoraan Vierumäelle valmentamaan uusia ja tulevia mestareita. SEC Constructionin Erja ja Seppo Eckert lahjoittivat maailmanmestarille auton sisustan, jonka arvo on 20 000 euroa. Jyrki Louhi ja Samuli Aro palaveeraamassa. 23. Ljungqvist painotti henkisen tasapainon merkitystä. KTM Junior Academyn aivoriihi. Mestarille pala kakkua. Tommi kiitti hyvin vuolaasti kaikkia tukijoitaan, joita ilman mitään ei olisi tapahtunut. Hän kertoi menestyksen vaatineen todella kovaa työtä, jota tullaan jatkamaan. Roni Nikander kokeilemassa mestaruuspeliä. arit. an me sank itä me olla Ke en is la na J.Karja auskipalee n lauloi av Erno Örthe Juha Salminen esitteli juhlien lomassa SuperEnduron MM-kisan ratakaaviota. Aleksi Jukola halusi viedä mestaruuspyörän kävelylle
Hän toimi kilpailunjohtajana monissa Otavassa järjestetyissä enduron SM-kisoissa, ja kantoi järjestelysvastuun myös enduron MM-kilpailuissa v. Hän järjesteli 16 vuotta yhtäjaksoisesti motocrossleirejä Mikkelissä junioreille ja harrastajille. Muutenkin kyseessä on käytännössä täysin uusi 300-kuutioinen kaksitahtinen trial-pyörä. Toiseksi eniten osallistujia oli Vantaan Moottorikerholla (59), kolmanneksi eniten Hämeenlinnan MK:lla (58) ja neljänneksi Salpausselän MK:lla (33). KaMoKen vahvuuksia ovat lukuisat omat ajopaikat sekä harrastustoiminta. - Kerhossamme oli 4-5 vuoden tauko nuorten kuljettajien mukana olossa ja kehityksessä. I N> N E T> LUETUIM M AT LISÄÄ JUTTUJA N E T I S S Ä :. Kirjan tapahtumat sijoittuvat 1990-luvulle kuvitteelliseen Hirviharjun kuntaan. Kirja on erinomainen joululahja junioreita tukeneille isäpapoille. Lampkinin lisäksi videolla nähdään Vertigo-prototyypin kanssa tiimikuljettaja Francesc Moret. Papan kommentit olivat myös hyvin luettuja OFFROADPron keskustelupalstoilla. KaMoKe oli suurin kerho myös endurossa. KaMoKe oli menneen kauden suurin kerho cross country -kilpailuissa, jos lasketaan kilpailuihin osallistuneiden eri kuljettajien määriä. 24 ärikkäistä kommenteista kuuluisa ja kovaksi puuhamieheksi tunnettu Pentti ”Pappa” Raittila on kirjoittanut maalaisrikosromaanin ”Varastettu harmonikka ja unohdettu kansa”. Junnuvalmennusta tukeva kirja V Harrastuspohja luodaan ”kumisaapas-tasolla” K angasalan Moottorikerhon (KaMoKe) jäsenet olivat menneen kauden aktiivisimpia osallistujia enduro- ja cross country -kilpailuissa. Vantaan MK oli tässäkin lajissa toiseksi suurin 44 kuljettajalla. Kirjan voi tilata osoitteesta pentti.raittila@ hotmail.com. Nyt nuoria on jälleen tulossa, KaMoKen aktiivi Reijo Kivelä kertoo. Kilpailuissa nähtiin 54 eri KaMoKen kuljettajaa. Kirjasta löytyy myös mielenkiintoinen vertaus suomalaisten ja ruotsalaisten asenteisiin moottoriurheilua kohtaan. 2002. Raittila on tunnettu monella tavalla moottoriurheilun ympyröissä. Jokaisesta ”valmennus”-viestillä maksetusta kirjasta menee 5 € SML:n juniorivalmennukseen tasan puoliksi motocross/enduro. Lama-aika ajaa ihmiset erikoisiin ratkaisuihin ja sattuma korjaa satoa. Espanjalaisessa Vertigossa on oma runko ja moottori. Myös iskunvaimenningeometria on omanlaisensa. CC-kilpailuissa ajoi 96 KaMoKen jäsentä. Siihen löytyy yksi selkeä syy. Ohessa Lampkinin ajoesittelyvideo Vertigo Combat -pyörästä, jonka suunnittelun lähtökohtana oli tyhjä paperi. Kirjan juonessa kulkee mukana motoristiharrastus monella tavalla; siinä on mu- kana laitteiden rakentelua, ja urheilua aina MM-tasolle saakka. f i o offroadpr Vertigo Combat -trial puhtaalta pöydältä T rialin 12-kertainen maailmanmestari Dougie Lampkin esitteli Milanon Eicma-messuilla trial-maailmaan uutuuden. Kirjan hinta on 28€ postituskuluineen. KaMoKen vahvuudet ovat harrastajaportaalla, sillä SM-tasolla kovinta menestystä ei ole viime vuosina tullut
Schedl LATAA 50€ ARVOINEN VOUCHERISI! www.ktmnordic.fi/powerdays. 7 1 – 4 1 . Vouchereita on rajoitettu määrä. 1 voucher per henkilö, voucher voimassa ostaessasi vähintään 100 € arvosta KTM PowerWear- tai PowerParts-tuotteita. www.kiska.com 5 1 . o1.12 AJOKAUSI OHI. Photo: R. EI KTM:LLÄ! LATAA OMA 50 € ARVOINEN VOUCHERISI* OSOITTEESTA: WWW.KTMNORDIC.FI/POWERDAYS HYÖDYNNÄ RAHANARVOINEN ETUSI LÄHIMMÄLLÄ KTM-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI! UUDET 2015 KTM POWERWEAR- JA POWERPARTS TUOTTEET OVAT NYT KTM-JÄLLEENMYYJÄSI HYLLYSSÄ! * Lataa ja tulosta voucher ja marssi KTM-jälleenmyyjäsi luokse. 1 o . Kampanja voimassa 1.12.2014-17.1.2015
TM on saanut näin laskettua ja keskitettyä painopistettä. Kokonaisuudella on pyritty takarenkaan parempaan pitoon. Merkille pantavaa lienee se, että nyt ilmaa ohjataan ilmansuodatinkoteloon tankin ja satulan välissä sijaitsevaa kanavaa pitkin.. Myös nokka-akseleita ja venttiilien ajoituksia on muokattu. Kehitystä myös kaksitahtisissa TM ei ole jättänyt päivityslistaansa vain nelitahtisiin, vaan myös kaksitahtisissa on tapahtunut runsaasti muutoksia. Lisäsi pikkunelarin öljynvirtauksia on parannettu. Pakoputkiston uudistuksilla on haettu parempaa suorituskykyä sekä jouheampaa tehontuottoa, 26 mitä tukee moottoriohjausyksikön uudet asetukset. Uudistuslistalle kuuluvat myös pakoputki ja äänenvaimennin. 530 F on kuitenkin edelleen niin sanotun perinteisen tyylin pyörä, eli tankki on tankin paikalla ja ilmansuodatin siellä, missä sen on totuttu olevan. 125-kuutioisessa on uudet pakoaukonsäätimen ohjauskaapelit sekä pakoaukonsäätimen ja sytytyksen asetukset. Haussa on ollut lisäteho sekä tarkempi kontrolli kaikilla kierrosalueilla. TEKSTI Marko Vihriä T M on uudistanut koko enduro- ja motocrossmallistoaan - motocrossmallisessa 85-kuutioisessa muutoksena on tosin vain tarrasarja. Kiertokanki on aiempaa pidempi ja samalla kampiakseli sekä ajoitukset ovat muuttuneet. Pyöräkaksikon rungot ovat aiempaa lyhyempiä, mutta takahaarukat ovat pidempiä (8mm). 250- ja 450-kuutioisen tankki on vaihtanut paikkaa satulan alle ja ilmansuodatinkotelo on sijoitettu tankin paikalle. Käytössä on elektronisesti ohjattu TMEES-pakoaukonsäädin, ja muutoksilla on pyritty parempaan tehonhallintaan kaikilla kierrosalueilla. Täysin omintakeinen ratkaisu ei ole, mutta TM:lle kokonaan uutta. Malliston isoin pyörä - MX 530 F / EN 530 F - on saanut polttoaineensuihkutuksen, mikä on luonnollisesti johtanut muutoksiin sytytysjärjestelmässä. Merkittävät muutokset on toteutettu nelitahtisissa. 250- ja 300-kuutioiset ovat saaneet uudet sylinterit ja sylinterinkannet. Myös kampiakseli ja pakoputkisto ovat uudistuneet. TM:T UUDISTUVAT RADIKAALISTI Italialainen TM on muuttanut pyöriensä suunnittelua radikaalisti vuodeksi 2015. Tavoitteena on enemmän maksimitehoa ja -vääntöä sekä moottorin toiminnan herkkyys. Takaiskunvaimentimien uusilla linkuilla on haettu lisää progressiivisuutta. Kaksitahtisissa on toteutettu muitakin moottorin, rungon ja muoviosien muokkauksia. Luonnollisesti myös imukanavaa sekä muutakin muotoilua on muokattu
Huippulaatuiset oversize kitit, teräspunosletkut - parempi jarruteho ja tuntuma! 459 € Testattua laatua, yli kymmenen vuotta kaikkein vaativimmissa olosuhteissa n Saa virtansa akusta tai pyörästä n Osram tekniikkaa: 5.gen. Kilometrejä tulee päivää kohden aina 300:sta yli tuhanteen saakka. Mies itse lentää perässä heti joulun jälkeen, mutta vielä hän ei ainakaan tunnusta jännittävänsä. Pelkäsin jo solisluun men- neen jälleen kerran, mutta onneksi selvittiin säikähdyksellä. – Hiukan meni tiukalle rekisteröimisen kanssa, mutta onneksi saatiin kaikki kuntoon. ballasti, Cool Blue polttimo n Valoteho 5200lumen, värilämpö 5000K n Useat huippukuljettatajat valitsevat Galferin: Davi Millisaps Jason Anderson Justin Brayton Ivan Cervantes Joakim Lundgren Oriol Mena. Ehkä sitten tuossa lähempänä rupea matka mietityttämään, lääkärihelikopteria ammatikseen lentävä Molander sanoo. Tarkkalan Marko on valmentanut, ja olemme saaneet mielestäni asioita hyvin eteenpäin. Ensiksi ajetaan kuusi päivää, sitten yhden huilipäivän jälkeen vielä seitsemän lisää. – Olemme keskittyneet perusajotekniikan parantamiseen. – Vaikka Tarkkala kuinka painotti laadukasta tekemistä, niin Hyvinkäällä menin isoon hyppyyn huolimattomasti ja nurin mentiin rajusti. Molander on tyytyväinen valmistautumiseensa ja siihen, että lopulta pyöräkin saatiin matkaan. Lipsahduksiakin on sattunut matkaan. – Tässä on ollut niin paljon touhua, ettei ole juurikaan ennättänyt kilpailua jännittämään. Viime kesä meni kilpailuun valmistautumisen merkeissä, sillä ajoa Dakar-rallissa tulee reilusti. Dakar-ralli ajetaan 4.-17.1.2015. Unelma Dakar-aavikkoralliin osallistumisesta on nyt todella lähellä toteutumista, sillä pyörä on jo matkalla Buenos Airesiin Argentiinaan. Emme ole niinkään miettineet vauhtia, vaan enemmänkin varmuuden parantamista, Molander kiteyttää. MOLANDER VALMIINA ELÄMÄNSÄ HAASTEESEEN TEKSTI Vesa Koivunen R alf Molander on onnellinen mies. Nyt voin valmistautua reissuun levollisin mielin, Molander sanoo
Ja jos mielii kadulle, pitää pyörää muokata. Merkin pitää olla vahva myös endurossa ja nyt siihen on todellinen mahdollisuus, Yamaha Motorin myyntipäällikkö Tero Karhunen painottaa. Kuljettajia tai tiimirakennetta ei ole kuitenkaan vielä julkaistu. TEKST I Marko Vihriä KUVAT Yamaha Y amaha tuo markkinoille 250-kuutioisen nelitahtisen WR250F-enduropyörän. YAMAHA HAKEE HETI ENDUROMENESTYSTÄ Yamaha ei esitellyt Euroopan suurimmilla moottoripyörämessuilla avaustuotteenaan katupyörää, vaan uuden kilpaenduronsa. Yamahalla ei ole trial-pyöriä, mutta melkein mitä tahansa muuta. Maahantuoja Konekesko Yamaha Motor joutuu karsimaan offroad-kilpatoimintaansa ensi vuonna, muun muassa siksi, että Blackseven-motocrosstiimi vaihtoi Yamahasta Husqvarnaan. Enduron aseman vahvistumiseen vaikuttaa kilpatoimintaan kohdistuvan intohimon lisäksi se, että Euroopan tuleva tieliikennelainsäädäntö on selvillä. WR250F:ssä lähtökohtana on kilpailuläheisyys. Näin ollen nelipuolikasta on jouduttu karsimaan saadakseen sen kilpailukykyiseksi. Samalla vannottiin, että tavoitteena on välitön menestys MM-sarjassa. Vaikka WR250F on. - Yamaha on ensisijaisesti moottoripyörätehdas, vaikka se valmistaa myös perämoottoreita ja moottorikelkkoja. Enduro on ollut Yamahalla sivulaji ja suurimmat panokset ovat olleet motocrossissa. Myös Suomessa haetaan todellisia tuloksia. Jo aiemmin myynnissä ollut WR450F on myyntimallina var- 28 sin raskas kilpaenduroon, koska se täyttää tieliikennelakien edellytykset. Menestys ja markkinaosuus mielessä WR250F esiteltiin yleisölle Euroopan suurimmilla moottoripyörämessuilla Italian Milanon Eicmassa. Se edustaa Yamahan ajattelumallia, jossa korostetaan kilpailullisuutta. Yamahalta ilmoitettiin, että merkki lähtee hakemaan jo ensi kaudella tuloksia MM-sarjasta. Maahantuoja tavoittelee tunnettua nimeä SM-enduropoluille - sekä enduroa että motocrossia koskevat sopimukset saattavat olla jo julki lehden tullessa painosta. Yamaha haluaa korostaa asemaansa myös Suomessa
smalliin. WR250F:ssä on kuusi vaihdetta, sähköstartti, säädettävä polttoaineensuihkutusjärjestelmä, alumiinipalkkirunko ja kymmenen millimetriä pidempi takajousto kuin YZ250F:ssä. Myös ajovalot, nopeusmittari, varoitusvalot, seisontatuki, pohjapanssari ja 18-tuumainen takarengas kuuluvat pakettiin. Sylinterinkansi on niin sanotusti käännetty ympäri, ilmansuodatinkotelo sijaitsee perinteisen tankin paikalla ja tankki putsarin kohdalla. WR250F:n hinta julkistetaan joulukuussa. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Ideoita motocrossista Yamaha WR250F eroaa tekniikaltaan aiemmin markkinoilla olleesta WR450F:stä, sillä pikkunelarin tekniikka perustuu YZ250F-motocros- o f f ro ad p ro. WR250F ei ole kuitenkaan ainoastaan valoilla varustettu motocrosspyörä, vaan sen toteutuksessa on huomioitu enduron vaatimukset. Se on hieman myöhässä talviajoja ajatellen, mutta kesäkauteen pyörä ehtii mainiosti. - Yamahalla on huomattu, miten suosittua enduro on Euroopassa. suunniteltu kilpailemiseen, on siinä otettu huomioon myös tieliikennelakien vaatimukset. Ajetaanhan enduroa ja enduropyörillä maanteillä. fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 29. Yamaha WR250F pääsee lehdistön koeajoon joulukuussa, mutta kotimaisille markkinoille se saapuu vasta helmi-maaliskuussa 2015. WR250F:n tuotanto käynnistyy Japanissa joulukuussa, joten maahantuojan ei ole mahdollista saada pyöriä Suomeen aikaisemmin. Merkki haluaa ehdottomasti osansa markkinoista, Karhunen sanoo
Yleistä positiivisuuden ajattelun mallia kuitenkin horjutetaan kovalla kädellä. Virheistä on opittu ja kohti parempaa mennään vanhan kautta. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä 30. >>& KYSYMYS VA S TA U S LIITON TASAPAINOILUA OFFROAD-NUORALLA Liiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist myönsi, että lajiryhmien uusi toimintamalli epäonnistui
Endurossa varoja on kerätty tukikilpailulla ja isolla yhteisverkostolla. KL: Liitto ei voi lähteä riskitoimintaan jäsenten rahoilla. Samoihin aikoihin lanseerattiin supercrossin SM-sarja, joka toi uutta, ja loi uskoa harrastajiin sekä kerhoihin. Lisäksi muistutin häntä siitä, että mitä nuorempana saavuttaa jotain merkittävää, sitä korkeammalta tasolta lähtee jatkamaan uraansa. O FFROADPro: Motocrossin lajiryhmän uudenlaisessa toiminnassa päätöksenteko oli hajallaan, minkä piti johtaa tehokkuuteen. Mediassa ja suuren yleisön silmissä enduro ei ole tunnettu Sixistä, vaan Päitsistä. Joskus mediaa on ollutkin, mutta kiinnostus myös hiipui. Meidän on nyt mietittävä vielä tarkemmin, miten jatkossa toimimme, ettemme ajaudu monttuun, josta ei nousta. OP: Minkälaisessa tilanteessa liitto on ja miltä tulevaisuus näyttää. Motocrossin maajoukkueen varainhankinta lähti viime vuonna liikkeelle pienimuotoisesti, mutta se ei synnyttänyt selkeää toimintakuviota. MM:n järjestämisessä puhe on sadoista tuhansista euroista. Haluan olla positiivinen ja optimistinen, mutta taloudellinen tilanne on vaikea. KL: Liitolla on perinteinen palkintojenjakogaala marraskuun lopulla, jolloin myös Savaste palkitaan. o f f ro ad p ro. Kerhojakin on vaikea hyödyntää. Kari Tiainen ei tullut tunnetuksi moninkertaisena maailmanmestarina, vaan hän sai palstatilaa osallistuttuaan Dakariin. Pidin KTM:n tilaisuudessa puheen Savasteelle, missä onnittelin häntä. Valtion tuki on merkittävässä osassa. 31. Iso osa tuloista koostuu myös lisenssija jäsenmaksuista. Matkan rakentamisessa ja kilpailussa on lajin sisällä hehkutusta, mutta sen jälkeen ei sitäkään. Youthstream ei voinut enää toteuttaa Suomen osakilpailua vanhoilla ehdoilla, koska se ei olisi ollut tarpeeksi tuottoisa vaihtoehto. Menestyksessä pitää myös muistaa, että elämässä on muutakin kuin urheilu. Lisenssimäärä on edelleen hyvä, vaikka tänä vuonna niitä menee jonkin verran vähemmän huonon, lumettoman talven takia (kaikki vuosi- ja kertalisenssit yhteensä n. Luin Kauppalehdestä aloittelevien yritysten Slush-tapahtumasta juttua, jossa kerrottiin, ettei toimikuntajohtaminen tuo suurta taloudellista tulosta, eikä toiminta etene. Kuskien hyödyntäminen on vaikeaa muun muassa siksi, että heillä on omat yhteistyökumppaninsa. nuorisojäseneltä). OP: Liiton hallituksella on ollut linjaus, ettei maajoukkueita tueta taloudellisesti, ellei joukkueella ole mahdollisuutta MM-mitaliin. Joukossa on myös hyviä ajatuksia, mutta ne joutuvat helposti arvostelun kohteeksi. Onko linjaukseen tullut muutoksia, ja jos liitolla ei ole rahaa, miksei sitä etsitä varainhankinnalla. Talouden taantuma alkoi jo vuonna 2008, mutta se ei vaikuttanut aluksi, sillä ihmiset pitivät tiukasti kiinni harrastuksistaan. OP: KTM Nordic järjesti 85-luokan maailmanmestari Kim Savasteelle ”kahvitilaisuuden” tittelinsä kunniaksi. Nuorisourheilu ei vedä mediaa puoleensa senkään verran. Kohta pitää ottaa toimintarahaa pois harrastajilta ja keskittyä ylläpitämään liittoa. Tilanne raukesi kuitenkin hyvässä hengessä, joten Suomi ja Hyvinkää voivat olla kisaisäntiä tulevaisuudessa. Liitto on jo säästänyt ”itsensä hengiltä” ja kiristänyt vyötä vuosia. Näin ei käynyt, miksi. Mielipiteet voivat olla jopa ristiriidassa omiin kommentteihin. Liitto ei ole yritys, jolla on suunnattomasti rahaa ja joka myy kannattavaa tuotetta. Se luo kaaoksen, eikä kukaan tiedä tarkasti, mitä pitää tehdä. Liitto on joskus järjestänyt mitalikahvitteluja siinä toivossa, että media tulee paikalle. OP: Hyvinkää ei järjestä ensi kesänä motocrossin MM-osakilpailua. Asiaa voi verrata keskustelupalstoihin. Liiton pitää toimia tasapuolisesti, eikä liitto kanna taloudellista riskiä minkään lajin arvokilpailuista. Myös harrastajien kulut ovat nousseet monella osa-alueella. Pääsyyksi mainitaan liian suuri taloudellinen riski. Syntyy liian monta mielipidettä ilman päätöksiä. Jäsenmäärät ovat kuitenkin laskeneet viiden vuoden aikana noin 32 000:sta 28 000:teen (jäsenmaksu 5,50 euroa aikuisjäseneltä ja 2,25 euroa alle 15 v. Maajoukkuetoiminta on haastava aihe, koska se ei tuo liiton imagolle lisäarvoa. KL: Elämme haastavia aikoja. Tänä vuonna ulkopuoliset hankkivat rahaa enemmän ja sitä myös käytettiin sen mukaisesti joukkueen hyväksi. Kurt Ljungqvist: Yhteisjohtajuus ei vain lopulta toiminut. Muut kuuntelevat häntä ja hän lopulta päättää asioista. 5000 kpl). Tukiryhmä kerääkin viiden vuoden crossirahat vuodessa, mutta toki Six Days on crossin MM:ää huomattavasti kalliimpi kilpailu. Kulupuolen indeksikorotukset ovat olleet kovia, mutta tulopuoli on laskenut. Lisäksi jos liitto kantaisi taloudellista riskiä, pitäisi vastapainona olla mahdollisuus voittoon, joka ohjautuisi liitolle. Miksi liitto ei järjestänyt vastaavaa. Savasteella on oikea ja nöyrä asenne. Suuntaus on ollut hyvä, mutta varainhankinta yhteistyökumppaneiden kautta ei ole helppoa. Tarvitaan johtajaa. Monella on mielipide, mutta se ei perustu faktoihin tai laajaan kuvaan. Motocrossin imago vaikuttaa muihinkin lajeihin ja vetää niitä. Miksei Moottoriliitto kanna riskiä. Hän on vielä nuori ja edessä on varmasti myös alamäkiä, mutta oikea asenne ja toiminta kantaa. KL: Ajatukset eivät ole muuttuneet. Nyt vaikuttaa kuitenkin olevan käsillä käännekohta, jonka luulin tulevan jo aiemmin. fi Lähdemme seuraavaksi hakemaan taloudellista apua valtiotasolta. Hyvinkään Moottorikerho ei halunnut jättää järjestelyjä liiton takauksen varaan, sillä mahdollisesti tappiollisen kilpailun synnyttämä laina pitäisi myös maksaa joskus takaisin. Tässä mielessä voidaan miettiä sitä, kuinka paljon maajoukkueiden kisabudjeteilla voitaisiin tehdä hyvää esimerkiksi nuorisovalmennuksen kautta
32 Rankka keikka
Maailmanmestarin pakka on sekaisin. fi –M issä pirussa se poika on. Reissu ei mennyt aivan odotusten mukaan. 33. Kim hukkaa monta kierrosta, eikä saa hyvää aikaa. Kim Savaste voitti motocrossin 85-kuutioisten maailmanmestaruuden ja lähti Amerikkaan vuolemaan kultaa. Tommi Savaste tuskailee Sam Boyd stadionin helteessä Las Vegasissa. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen o f f ro ad p ro. Monster Cupin pikkuluokan aika-ajoon on vain heti, eikä Kimiä näy missään. Isä kertoo pojalleen elämän totuuksia, ja 14-vuotias käyttäytyy kuten kuka tahansa teini: jättää isänsä täysin huomiotta. – Ärsyttää tuollainen. Nyt aikaa menee ihan hukkaan, Tommi valittaa ja on oikeassa. Tommi kyselee ja silmät kartoittavat ympäristöä. Aika-ajoon olisi pitänyt päästä ensimmäisten joukossa. Hetken päästä Kim saapastelee karsinaan, eikä ole moksis- kaan. – Oletko nähnyt sitä
Maailmanmestari tai ei, tuollaisella ajomäärällä ei amerikkalaisia voiteta heidän kotikentällään. – Eihän sitä voinut päästää hyppäämään sitä suurinta hyppyriä. Kim Savaste ajoi suuren yleisön edessä Sam Boyd -stadionilla, Las Vegasissa. Aluksi Kim sanoi, ettei halua lähteä ajamaan supercrossia, koska se on liian vaarallista. Amerikkalaistunut belgialainen on vaikutusvaltainen mies rapakon takana ja hänen apuunsa luotettiin täysin. Ikävä puoli oli se, ettei sitä koskaan saatu toimimaan. Maailmanmestaruuden viitta lepäsi harteilla, mutta kokemus supercrossista oli olematon. Suurin ongelma olivat Savasteiden odotukset. Sitten mukaan astui vuoden 1985 motocrossin 125-kuutioisten maailmanmestari Pekka Vehkonen, joka puhui Savasteet ympäri. Kukaan ei ollut suunnitellut ajopuuhia loppuun saakka, ensimmäinen viikko meni lomaillessa. Jyrki Louhi kävi tukemassa pettynyttä nuorta miestä aika-ajon jälkeen. Tämän jälkeen hänelle valjastettiin muutaman kuu- tion pienempi kone, jolla lähdettiin ajamaan. Supercross sinänsä lähti sujumaan, ja KTM:n testiradalla nuorukaista jouduttiin oikein toppuuttelemaan. Tommi ei ollut tyytyväinen poikansa suorituksiin, eikä Kim yhtään sen enempää hymyillyt. 34 Testit penkin alle Savasteet pääsivät Amerikkaan varsin mutkattomasti, mutta sen jälkeen sähläämistä riitti. Ehkä liikaakin. Hänen piti päästä treenaamaan kolmen viikon ajan, mutta yhtäkkiä ajokerrat olivatkin yhden käden sormilla laskettavissa. – Kim on hyvä poika ja hänellä on kaikki mahdollisuudet menes-. Vehkosen tuki oli todella tärkeää, sillä Pekan sisko Kaarina on naimisissa Amerikan KTM-tallin päällikön Roger De Costerin kanssa. Sitten kun testaamaan päästiin, ei mikään toiminut toivotulla tavalla. Tunnelma oli kireä, vaikkei siihen ollut kovin monta syytä. On päivän selvää, että maailmanmestari on kova jätkä ja ajaa aina voitosta, mutta nyt pelikenttä oli täysin toinen. Suomalaiset asuivat De Costerin luona, mutta esimerkiksi testaaminen ei mennyt kuten piti. Juuri tämä oli yksi iso ongelma Kimin reissussa. Se on ollut alusta alkaen yhtä sekavaa. Laji oli aivan erilainen. Aika-ajon sekasortoon kulminoituu koko Savasteiden Amerikan reissu. Kim sai kuutiotilavuudelta vastaavanlaisen pyörän kuin hänen kilpakumppaneillaankin oli. Sairaalaliput liehuu Sekavissa olosuhteissa alkanut aika-ajo päättyi samoissa tunnelmissa. Kokemusta oli kuitenkin niin vähän, Tommi Savaste sanoi
Tämä pitäisi ottaa kokemuksena ja oppina, eikä ottaa paineita, De Coster sanoi. Ero oli kuitenkin todella suuri. Varmasti, mutta kokemattomuuden takia niihin ei osattu puuttua. Loppujen lopuksi finaalissa ero oli jo hyvin pieni. Savaste ei kuitenkaan ajanut huonosti. Savaste paransi ajoaan koko ajan, mikä tukee edellä mainittua ajatusta. Sen Kim Savaste sai nähdä paraatipaikalta. Hänen mielestään pyörän olisi pitänyt olla paremmin tikissä ja treenaamisen sekä testaamisen olisi pitänyt sujua paremmin. Minä en Kiminä olisi odottanut aivan liikoja. 35. Vaikeudet olivat koko ajan mielessä, ja varsinkin Tommia tuntui harmit- tavan heidän syrjään jättämisensä. Turpaan tuli Rehellisesti sanottuna reissu oli tuloksellisesti huono. o f f ro ad p ro. Kim on henkisesti varsin vahva kaveri, eikä tappio lannistanut häntä. tyä tulevaisuudessa, mutta nyt pitäisi muistaa, että tämä maailma on täällä täysin toinen. Savasteen Amerikan matka oli kokonaisuudessaan varsin mielenkiintoinen. USA:n supercross-radat ovat haastavia ja hyppyrit todella suuria. Kotonaan he menevät todella lujaa. Kun amerikkalaiset tulevat Eurooppaan, he ovat vieraalla maalla ja vä- lillä vaikeuksissa. Hän suoritti hypyt varmoin ottein, mutta jännittäminen vaikutti enemmän normaaliin ajamiseen. Mutta Kim otti ja se näkyi. Hypyt jäivät vajaiksi ja se kostautui pahimmillaan loukkaantumisena. Olisiko asioihin voinut vaikuttaa etukäteen. Tämän reissun jälkeen tilanne on helpompi, ja seuraavalla kerralla asiat tulevat menemään paremmin. Rata oli hankala ja pieniä miehiä kuljetettiin radan sivuun tuon tuosta. Harjoituksissa nähtiin paljon kaatumisia. Isä ja poika analysoivat tilanteen, ja jatkoivat elämää. Amerikassa yksi asia oli nimittäin täysin selvä: vauhti ja tekemisen taso on todella korkealla. fi Vauhdin puute ei kuitenkaan johtunut taidoista, vaan pelkästään kokemuksesta. Kärkikuljettajien isät kehuivat omia henkilökohtaisia ratojaan ja kertoivat poikiensa harjoittelevan pelkkää supercrossia. Heikohko menestys nyt kääntyy myöhemmin arvokkaaksi kokemukseksi. Faktaa on, että vaikka hänellä olisi ollut kaikki parhaat välineet ja testiä kolme viikkoa alla, voittoa ei kisasta olisi tullut. Toisaalta, jokainen reissuja järjestänyt tietää, että ongelmia tulee helposti. Viimeiset kaksi päivää kilpailun jälkeen olivat reissun parhaita. Kurvit ennen suuria hyppyjä olivat haparoivia, koska ajatukset tuntuivat olevan jo suurissa ilmalennoissa. Perinteinen motocross on kuulemma niin helppoa, että kulkee siinä mukana. Pettymys muuttui toivoksi ja positiiviseksi energiaksi, jonka avulla tämä perhe matkaa vielä pitkälle
Yleisöä oli perjantaina huomattavasti vähemmän kuin lauantaina, mutta toisena päivänä halli olikin silmämääräisesti lähes täynnä. Läh- dön jälkeiselle suoralle pystytetty anniskeluravintola toi niin ikään kansainvälistä tunnelmaa ja toimi erinomaisesti. Asia ei kuitenkaan taida olla niin yksinkertainen. Nopea johtopäätös on se, että Tampereen supercrossissa oli huono taso. Rata oli erinomainen ja tapahtuma toimi. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen H arri Kullas ei aja Saksan Adac-sarjan supercrosseissa kärjessä, mutta voittaa Suomessa. Siilinjärven SM-kisassa mies oli hurjassa vedossa ja vauhti oli maailmanluokkaa. Väitettä tukee se, että Tšekin Filip Neugebauer ja Ranskan Boris 36 Maillar jäivät Tampereella Kullaksen taakse, mutta Saksassa tilanne on toinen. Jostain syystä Kullas ei ota Suomessa ajamisesta paineita ja se näkyy. Tyhjää tilaa riitti, eikä yrityksiä ollut mukana toivotulla tavalla. Toivossa on kuitenkin hyvä elää.. Oli myös ihmeellistä, että messujen ovet suljettiin todella aikaisin. Lienee päivän selvää, ettei Tampereelle saada mitään USA:n kärkikuskeja, joiden starttirahakin on jo melkoinen. Kullaksen tarjotessa huikean show’n, messupuoli oli varsin lattea. Kullas olisi tuolla ajolla ollut Saksan kisassa kärkikahinoissa. OLIKO TAMPEREEN SUPERCROSS KÖYHÄ KOPIO SAKSASTA. Harri Kullaksella on tänä vuonna ollut erinomaisia esityksiä Suomessa. Kaiken kaikkiaan tapahtuma oli onnistunut ja tietenkin aina voi herättää kysymyksen, voisiko paikalle saada kovempia tähtiä. Tampereen supercrossia haukuttiin köyhän miehen versioksi saksalaisesta Adac-sarjasta. Fiilis oli korkealla. Ehkä summat ovat tänä päivänä hieman pienempiä, mutta aivan ilmaista puuhaa kisojen järjestäminen ei ole. Sama meno jatkui joukkueiden SM-kilpailussa ja nyt Tampereella. Meno on todella upeaa ja kotimainen yleisö saa parempaa, mitä edes itse uskovat saavansa. Tämä ei kuitenkaan ole totta. Huhujen mukaan suurin Euroopassa maksettu starttiraha on 100 000 taalaa ja sen korjasi Jean-Michel Bayle vuonna 1992. Ulkomaalaisille kuskeille maksetaan tietenkin matkat ja kulut ja starttiraha, jonka suuruus vaihtelee kuljettajan mukaan. Vauhti on hyvällä tasolla ja kilpailu juuri sellaista mitä pitääkin olla. Muutenkin Tampereen koitos on kaikkea muuta kuin halpa kopio Saksasta. Nyt Kullas kuittasi 3000 euroa, minkä olisi luullut kelpaavan monelle muullekin
Ryan Dungey, Jeremy Martin, Eli Tomac ...16. Ranska, 17 pistettä Gautier Paulin, Dylan Ferrandis, Steven Frossard 2. USA, 33p. Suomi, 131p. Belgia, 27p. Jeremy van Horebeek, Julien Lieber, Kevin Strijbos 3. Kiitos teille sekä faneille! - Santtu Tiainen - Ludde Söderberg - Toni Eriksson 1. www.facebook.com/MXoNTeamFinland SUOMEN MAAJOUKKUEEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANIT. MAAJOUKKUE KIITTÄÄ YHTEISTYÖKUMPPANEITAAN Teidän ansiosta pääsimme motocrossin MM-maajoukkuekilpailuun Latviaan Kegumsiin syyskuussa. Toni Eriksson, Ludde Söderberg, Santtu Tiainen Kohti Ranskan Ernéetä 2015..
Mutta mitä, jos kaikki katkeaa yhtäkkiä vaikkapa vakavaan loukkaantumiseen ja ura napsahtaa kerrasta poikki. Onko elämää ajouran jälkeen. Moni urheilija laittaa hupun silmille, unohtaa kaiken muun elämän ja panostaa pelkästään urheilemiseen. TEKSTI Late Hollo KUVAT Sarah Gutierrez, Marko Vihriä, Vesa Koivunen 38. Sekä omat että lainatut rahat menevät, riski on suuri
Tähän on selvä syy. Silloin herää helposti ajatuksia siitä, että samanikäisillä kavereilla on vakituiset työpaikat, talo, auto, perhekin – itsellä vain tyhjä pöytä ja lisäksi paha mieli. Oli heillä sitten koulutusta tai ei. - Tänä vuonna motocross-kuljettaja Ludde Söderberg sai apurahan, muuten moottoriurheili- 39. E rään tutkimuksen mukaan monia lopettaneita urheilijoita vaivaa jonkinlainen katkeruus. Edelleen osa lopettaneista urheilijoista pystyy korvaamaan ammattitaidon puutteen ihmissuhdeverkostollaan, mutta tämä koskee pääosin vain nimekkäitä ja menestyneitä urheilijoita. o f f ro ad p ro. Hakijoita on ollut vuosittain 300-400, mutta moottoriurheilijoita ei ole juuri näkynyt apurahansaajien listoilla. Moni otti mielellään vaikkapa entisen liigakiekkoilijan jo pelkän statuksen vuoksi yritykseensä siisteihin sisätöihin, vaikka alan osaamista ei olisi juuri ollutkaan. Entäpä he, jotka laittoivat kaikkensa peliin, mutta joista ei koskaan tullut mitään. Onko ex-urheilija hyvä työntekijä. Ei ihme, että syntyy katkeruutta. Etenkin heitä, jotka laittoivat kaikkensa likoon urheilun alttarille, mutta riskit eivät koskaan realisoituneet riittävän koviksi tuloksiksi. Tutkimuksen mukaan 86-91 % urheilijoista oli tyytyväisiä urheilu-uransa jälkeisiin ammatteihin ja hyvin harva oli kokenut suuria ammatinvalintaongelmia. Apurahan voi saada kolme kertaa. Itsenäisenä yrittäjänä toimii noin 16 %. Stipendejä on jaettu vuosittain noin 70-90 ja ne ovat tällä hetkellä suuruudeltaan 2000 euroa. fi Vielä takavuosina monille urheilijoille löytyi niin sanottuja suojatyöpaikkoja uran jälkeen. Urheilijoiden ammatinedistämissäätiö jakaa vuosittain stipendejä opiskeluja varten aktiiviurheilijoille sekä jo uransa lopettaneille. Jos selustaansa ei ole millään tavalla opiskelemalla varmistanut, on edellä oleva skenaario hyvin mahdollinen, jopa todennäköinen. Heidän joukkonsa on paljon suurempi kuin menestyjien. Vuolle tutki yhteensä 332 urheilijan elämänpolkuja uran jälkeen. Pauli Vuolteen yli kymmenen vuotta vanhan tutkimuksen mukaan esimerkiksi lopettaneista jääkiekon SM-liigapelaajista kolmannes toimii urheilu-uran jälkeen työntekijänä, neljännes toimihenkilönä ja hieman alle viidennes johtavassa asemassa
Mitä paremmin menestyt, sitä paremmin työllistyt Moottoriurheilijoiden sijoittumista työelämään ei ole tutkittu käytännössä lainkaan. Esimerkiksi purjehtijat opiskelevat suunnilleen kaikki Otaniemessä ja suunnistajat ovat myös erittäin korkeakoulutettuja, Savolainen muistuttaa. - Järjestelmän tulisi olla sellainen, että urheilija uskaltaa heittäytyä huippu-urheilemisen vietäväksi, mutta voi turvallisesti edistää siellä taustalla siviiliuran asioita niin, että ura ei kärsi. - Ylipäätään moottoriurheilijat ovat hakeneet hirveän vähän apurahoja. Usein ne työtehtävät ovat sellaisia, jotka on tavalla tai toisella opittu oman ajouran aikana. Mutta monilla sellaisilla, jotka eivät ole tienanneet latiakaan urallaan – pikemminkin laittaneet omat ja lainatut likoon – tuo kiire on. Tämä on jostain syystä hieman lajikulttuurinen asia. Harvalla urheilijalla on mahdollisuus ja etuoikeus miettiä, mitä lähtisi uran jälkeen tekemään. En tiedä miksi. Ja se ei ole valitettavasti mahdollista. Moni urheilija, tasosta riippumatta, kokee putoavansa jonkinlaiseen tyhjiöön uran päätyttyä. Näppituntuma on, että moni siirtyy uran jälkeen tehtäviin lajin parissa. Jos breikkaat urheilussa hullun hyvin, se on sun korkeakoulutukinto. Ei ole enää tuttuja rutiineja, ei matkustusta, ei kilpailemisen tuomaa adrenaliinilatausta, ei hienhajuisia pukuhuoneita, eikä siellä päivästä. On esimerkiksi vaikea kuvitella, että uransa juuri päättäneellä Mikko Hirvosella olisi hankaluuksia sijoittua työmarkkinoille, vaikka ajamisen ohella opiskelut ovatkin jääneet. Mutta se onnistuu vain harvalta, joka lyö kaiken likoon. Jos Nykänen ei laulaisi, työllistyisikö hän johonkin muualle. - Moottoriurheilijat päätyvät usein johonkin isän autopajaan tai maansiirtokonefirmaan tai uran varrella tukeneen sponsorin palvelukseen. Yleistää ei tässäkään asiassa voi. Mihin he työllistyvät. - Kaikin speksein urheilijat ovat oikein hyviä työntekijöitä, kunhan vain pääsevät johonkin hommaan kiinni. Yhteiskunnan paine on kova; se antaa toki luvan tehdä huippu-urheilua täysillä, kunhan hoitaa kaiken muunkin säntillisesti. Hän tietää, missä sijaitsevat pullonkaulat huippu-urheilun ja siviilielämän välissä. Suuri haaste on siinä, kuinka voi tehdä huippu-urheilua täysipainoisesti ja rytmittää siviilielämän sinne sekaan järkevästi. joiden ongelma on ollut se, että hakeneet eivät ole olleet riittävän hyvällä kansainvälisellä kehitysuralla, sanoo säätiön asiamies Jari Savolainen. Surullisimpana ja traagisimpana ääriesimerkkinä hiihtäjä Mika Myllylä. Ei voi olla yötä paperikoneella töissä, jos pitää samaan aikaan päivittäin urheilla täysillä. 40 - Isossa kuvassa nuoret suomalaiset urheilijat hoitavat aika hyvin opintopolkunsa toisen asteen loppuun, kiitos urheiluoppilaitosjärjestelmän. Sekin päivä saattaa vielä koittaa, että saamme tähän vastauksen. Mutta on toki selvää, ettei pelkkä urheilu tuo asiantuntijuutta missään tehtävässä, siksi opintojakin tarvitaan, Savolainen alleviivaa. Myös Matti Nykästä voi käyttää tässä kohtaa esimerkkinä, vaikka hän tuoreimpien verotietojen mukaan melkoinen äyrikuningas onkin. Tosin näitä tehtäviä on varsin rajallinen määrä ja niihin pääsevät todennäköisesti lajeissaan meritoituneimmat kuljettajat, jotka ovat kyenneet luomaan uransa aikana vankan sosiaalisen verkoston alan toimijoihin - ne sosiaaliset supliikkityypit. Takana on kuitenkin linnatuomioita ja kaikensorttista rypemistä. Erilaisiksi rasvamikoiksi ja ruuvaajiksi syrjäkylien nuhaisille nyrkkipajoille. Urheilu opettaa kaikkia niitä ominaisuuksia, joita työelämässä tarvitaan. Antti Pyrhönen on hyvä esimerkki siitä, kuinka huippu-urheilija voi menestyä uransa jälkeen. Pyrhönen on IceOne -tallin päällikkönä motocrossin MM-sarjassa. Hirvosella on toki jo sukanvarressa sen verran, ettei kiire palkkatyöhön ole. Savolainen on entinen olympiakomitean urasuunnittelun asiantuntija ja hän on paininut näiden ongelmien kanssa vuosikaudet. - Moottoriurheilijat ovat usein siellä ammatillisen opiskelun parissa, korkeakouluopiskelijoita siinä ryhmässä ei paljon ole ollut. Tämä on iso haaste, sillä järjestelmä ei jousta tarpeeksi. - Moni urheilija laittaa juuri siksi "all in" urheiluun ja unohtaa kaiken muun. Ei jokainen menestyjä ja huippu-urheilijakaan saa elämää raiteilleen, kun urheilu loppuu
Varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Mallit ovat saaneet muotoiluunsa vaikutteita YZ-F malleista. YZ125 YZ250 Yamaha 2-stroke is back! Yamaha tarjoaa ainoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana kaksitahtiset offroad-pyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina! Suositut ja luotettavat Yamaha offroad -kaksitahtimallit YZ125 ja YZ250 uudistuivat kaudelle 2015. 2015 YZ125: 7490,2015 YZ250: 7990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Etu- ja takajousitusta on kehitetty ja kumpikin on täysin säädettävissä
Siihenkin on luonnollinen syy. Löytyykö entisistä moottoripyöräilijöistä yhteiskunnan ulkopuolelle syrjäytyneitä. Kaudella 2013 hän loukkaantui uudelleen pahasti, tällä kertaa Virossa. - En usko, että kovin isosti velkaisia lopettajia on, koska nämä lajit ovat luonteeltaan sellaisia, että se ura loppuu kyllä aika nopeasti, jos huomataan, ettei taloudellisesti pärjätä. Joonas Heimonen ei suostu lopettamaan 18-vuotias Joonas Heimonen valittiin vuonna 2010 vuoden endurotulokkaaksi Suomessa. Leikkauksesta on nyt kulunut puolisen vuotta, ja kaksi vuotta leikkauksen jälkeen pitäisi saada ne nikamia jäykistävät raudat pois. Moni on 42 lähtenyt yrittäjän polulle tai työllistynyt muuten hyvin. Nosturihommassa on apua siitä ajosilmästä, mitä crossihommassakin tarvitsi. Elämänkokemus lajin parissa tuntuu kouluttaneen monia ainakin työnantajien mielestä. Uskon olevani tässä hommassa oikeinkin hyvä työntekijä. - Kyllä sellaisia joka lajissa on, mutta ei nyt äkisti tule juurikaan mieleen tällaisia tapauksia. Silti ajamisen palo on niin vahva, että ainakaan vielä hän ei ole luovuttanut. toiseen samaa levotonta läppää heittäviä parhaita kavereita. - Silloin päätin, etten aja enää ikinä. Moni motoristi laittaa kaiken aikansa ja rahansa likoon päästäkseen huipulle ja rahoihin kiinni, mutta tässäkin lajissa harva satsaajista onnistuu. Keskusteluja käydään, esimerkiksi nuorten kanssa leireillä sekä sitten, kun urheilijoiden uran loppu alkaa häämöttää. Heimonen myöntää, että jokainen loukkaantuminen pistää miettimään, että elämässä on muutakin kuin ajaminen. Mitä jää jäljelle. Ehkä ensi kesänä käyn kokeilemassa, mutta täytyy toki kuunnella lääkäreitä tarkalla korvalla tässä asiassa, Heimonen sanoo. Mutta ensin on saatava selkä kuntoon, sieltä pitää ottaa raudat pois ja kuntouttaa. - Meillä on ollut suhteellisen onnellisia uran loppuja. Tarkkaa silmää ja hermoja vaativaa työtä sekin on,. Erittäin hyvissäkin hommissa meidän entisiä urheilijoita nimittäin on. - Olen ollut tässä työssä vuodesta 2007 asti ja tämä on ollut ihan yleinen puheenaihe urheilussa ylipäätään sekä myös meillä Moottoriliitossa. Mitä tapahtuu epäonnistujille. - Moni on työllistynyt tämän lajin pariin tavalla tai toisella, mikä on erittäin hieno juttu. Varmasti osasyy on siinä, että olemme keskustelleet paljon juuri siitä, millainen tyhjiö uran loppumisen jälkeen syntyy. Mutta kun kävin katselemas- sa kaikki Suomen kisat ja joukkueiden MM-kisatkin, alkoi taas himottaa. Joonas Heimonen on jo kertaalleen lopettanut vakavan loukkaantumisen takia, muttei halua luovuttaa vielä. Tulevaisuus näytti kirkkaalta, mutta pari vuotta myöhemmin musteni totaalisesti. Ovatko he ojien pohjalla. 2012 Heimonen kaatui pahasti Tampereella kilpailuissa. Moottoriurheilijat työllistyvät hyvin Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoo, että asia on ollut myös liitossa agendalla jo vuosikausia, vaikka mitään varsinaista ohjelmaa tai projektia uranjälkeisen elämän suunnittelulle ei ole. Rytäkässä katkesivat solisluu ja reisiluu, toinen keuhko meni kasaan ja alaselästä murtui nikamia. Ehkä meidän lajimme ovat sellaisia, että kun joutuu paljon itsenäistä ja kovaa duunia tekemään, oppii pärjäämään ja myös siksi aikanaan työllistyy hyvin, Konttinen uskoo. Esimerkiksi jääkiekossa liiga ja liitto ovat järjestäneet alumnitoimintaa, jonka avulla pyritään estämään urheilijoiden putoamista tyhjiöön, kun ura loppuu. - Jokainen loukkaantuminen pistää aina vähän miettimään muutakin uraa kuin ajouraa. Vaikka monen huipulle pyrkivän on satsattava rajusti myös rahaa, ei Konttinen muista, että kovin velkaisia ex-urheilijoita joukosta löytyisi. Ja taas leikattiin selkää. Moni on kertonut, että se on ollut tosi hankalaa ja olo hetken ontto, mutta siitä nämäkin kaverit ovat hyvin työllistyneet aikanaan ja pärjänneet elämässään, Konttinen kertoo. Ennen sitä ei passaisi oikein ajaa, koska ne raudat voivat irrota, jos pahasti kaatuu. - Olen opiskelin nosturialaa pari vuotta ja nyt olen valmis nosturinkuljettaja
Jämsän SM-osakilpailussa 2012 mies kaatui ja mursi molemmista ranteistaan veneluun. Jos mä nyt treenaan ja lähden kisaamaan, tulee siellä kuitenkin niitä lippoja. Tämä laji on kuitenkin sellainen, että yhdet kunnon lipat voi muuttaa kaiken. Crossin parissa oleminen on tärkeää, tässä pystyy antamaan eteenpäin sitä, mitä on itse oppinut. Hän on opiskellut arkkitehdiksi, kädessä on jo kandin paperit. fi Atte Jousi on jatkanut kansainvälistä motocross-uraansa kauhakuormaajan sarvissa ja kävi rakentamassa rataa muun muassa joukkueiden MM-kilpailussa. Moskovan MM-kilpailuissa viime kesänä välieriin selvinneellä pikajuoksijalla Hanna-Maari Latvalalla on jo urheilupsykologin korkeakoulututkinto. Kyllä se helpottaa työelämässä pärjäämistä, Jousi sanoo. R ohkaisevia esimer kkejä r iittää Suomessa riittää paljonkin rohkaisevia esimerkkejä siitä, kuinka opiskelun voi erinomaisesti yhdistää huipputason urheilu-uran kanssa. Youthstream kysyi minua mukaan tekemään MM-ratoja ja nyt on jo muutama tehtykin. - Olin heti koulun jälkeen oppisopimuksella ensin Ventonie- o f f ro ad p ro. Yhdistäminen ei ole käynyt vaivattomasti ja Lehtinen on joutunut ottamaan jaksoja, jolloin keskittyi vain urheilemiseen, mutta vastapainoksi myös opiskelujaksoja, jolloin urheileminen jäi vähemmälle. Opiskelu on hyvää vastapainoa, joka vie välillä ajatukset muualle. mi-yhtiössä ja nyt olen ollut kaksi vuotta Maanrakennusliike A. Jousi oli jo ajouransa aikana ajatellut, ettei koko elämää voi rakentaa ajamisen varaan. Sitten aloin keksiä muuta tekemistä ja elämä alkoi maistua taas. Purjehduksen kolminkertainen maailmanmestari Silja Lehtinen opiskeli puolestaan lääkäriksi, vaikka laji vaatii noin 200 leirivuorokautta vuosittain. Lopulta oli pakko tehdä iso ja vaikea päätös: ura oli ohi jo keväällä 2013, vain 19-vuotiaana. Kun ymmärsin, kuinka vakavasta asiasta on kysymys, ei lopettaminen lopulta niin kamalan vaikeaa ollut. Silti ura jatkuu edelleen ja tavoitteena on MM-mitalien kirkastaminen Shercon väreissä ensi kaudella. Kaikki on pitkälti omasta itsestä ja tinkimättömästä järjestelmällisyydestä kiinni. - Onneksi saan yhä olla moottoriurheilun parissa. Atte Jousin urakaari napsahti poikki Atte Jousi voitti motocrossin juniorien Suomen cupin 2009 ja MX2-luokan Suomen mestaruuden 2011. Ensimmäinen vuosi meni ihan tyhjän päällä. - Rahallista velkaa ei onneksi ajourasta jäänyt, mutta kiitollisuudenvelkaa sitäkin enemmän kaikille sponsoreille ja muille, jotka ovat minua auttaneet. - Siksi halusin käydä oppisopimuskoulutuksen, että muutakin työtä olisi. Niin, helppo ja helppo… - Tietysti kun on pikkupojasta asti ajanut ja hyvin menestynyt, niin tuntuihan se kamalalta. Opinnot etenevät ja tähtäimessä on Rion olympialaiset 2016. Jos ranne menee siellä poikki ja aletaan pätkiä ranteesta mittaa, silloin alkaisi tökkiä tämä normaali elämäkin. Kyllä jotakin kannattaa aina opiskella ja varmistaa se selusta. Ura päättyi 2010 loukkaantumiseen, mutta jo samana vuonna Lapilla oli kädessään oikeustieteen maisterin paperit. - Urheilu-uralla on oppinut rutiineihin ja siihen, että töitä on tehtävä haluamansa eteen. Moottoripyöräpuolelta Päitsin kaksinkertainen voittaja ja kuusinkertainen enduron SM-mitalisti Oskari Kantonen löi hanskat naulaan kauden 2012 jälkeen. Hän voitti 2007 joukkuemäen MM-kultaa. Tuuli Petäjä-Siren voitti Lontoon olympialaisissa hopeaa purjelautailussa ja hänet valittiin vuoden urheilijaksi. vaikka tavallaan vain istutaan kopissa ja käännellään kahvoja, Heimonen naurahtaa. Kaikki voi katketa ohikiitävässä hetkessä, joten turvaverkko on oltava. Kantonen opiskeli jo uransa aikana Haaga-Helian ammattikorkeakoulussa liiketaloutta ja työskentelee tällä hetkellä mm Abarthin maahantuojan Auto Fennican leivissä. Pitää olla todella kiitollinen sinne suuntaan, on hienoa, että sponsori on pystynyt auttamaan näinkin vielä urani jälkeen. - Täytyi vain laittaa asioita tärkeysjärjestykseen. Omaan tahtiin opiskeleminen kevennetyllä ohjelmalla on erinomainen tapa varmistaa selusta urheiluun satsatessa. Monelle pelkkä urheileminen käy vuosien saatossa liian stressaavaksi, kun muuta elämää ei ole. Opiskelujen ohessa Latvala on noussut vuosi vuodelta lähemmäs kohti kansainvälistä kärkeä ja parantanut jatkuvasti tuloksiaan 100 ja 200 metrillä. Työnteko on täyttänyt mukavasti päivät, eikä ole ehtinyt murehtia. 43. Jousi on saanut konkreettisesti kokea, että myös ajouran jälkeistä elämää on syytä miettiä. Siinä mielessä lopettaminen oli helppo. - Ei kenenkään pitäisi pelkästään ajaa. Vaivaa kuntoutettiin sitkeästi, mutta kipu palasi aina. Nykyinen työnantajani Ruusulehti oli urani aikana sponsorini ja pääsin sinne töihin. Ruusulehdellä tekemässä ponttitukiseiniä kaivinkoneen kanssa. Ja kaikki kaveritkin on sieltä crossipiireistä, joten sikälikin se helpottaa. Enduron Euroopan mestari ja kolminkertainen MM-pronssimitalisti Matti Seistola puolestaan opiskelee Tampereen ammattikorkeakoulussa rakennusalan työnjohtajaksi. Olen kuitenkin nuori ja elämä on vielä edessä. Mäkihyppääjä Arttu Lappi luki aikanaan lakia urheilemisen ohessa ja siirtyi jouhevasti työelämään. - Ranteiden luut menivät lopulta kuolioon ja lääkärit sanoivat, että ranteita on jossakin vaiheessa lyhennettävä. Sitä on todella vaikea heille hyvittää
Iso kaksitahtinen aiheutti valitsemisen vaikeuden. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Heidi Koivunen 44. Pyörä sai kuitenkin kovan kilpailijan merkin omasta valikoimasta. K O E A J O>> Beta RR 4T 350 EFI / RR 2T 300 Vaikea valinta Tarkoitus oli koeajaa Betan 350-kuutioinen enskapeli ja puntaroida sen sopivuus kotoisiin maastoihin harrastajan näkökulmasta
fi 45. o f f ro ad p ro
Edellisen yön sade kuitenkin piti huolen siitä, että lenkin alun ja lopun sänkipelto oli melkoisen märkä ja liukas. Lenkin puolivälissä pääsi herkuttelemaan semmoista vanhan liiton Suomi-mantsaa, että väkisinkin tuli mieleen Kärme Kustaan kivikkopätkät. Ajetaan jo Lyhenteet ja tekniset hepreat ovat oma asiansa, yleensä harrastajia kiinnostaa eniten ajettavuus. Järjestelmä tunnistaa tarvittavan annostelun joko kaasun asentoanturilta (TPS) tai mittaamalla imusarjan alipainetta (MAP). Lenkki oli sitä aidointa kotimaista vanhan tyylin enduroa. 2T yllätti täysin Koeajon vähemmän tärkeän pyörän piti olla 300-kuutioinen kaksitahtinen. Tuusulassa järjestetty ajomahdollisuus sai tuuria mukaansa, sillä koeajopäivänä ei vettä taivaalta vihmonut. Kytkin on tarkka ja herkkä, sen avulla ohjailu sujuu helposti. Pinttyneen uskomuksen mukaan iso 2T on aivan mahdoton repimään ja kiskomaan, eikä sillä Suomi-mantsaa oikein voi ajaa. Sinällään 42-milliseen läppärunkoon ruikkiva järjestelmä ei tänä päivänä ole uutinen. Betan järjestelmässä on kuitenkin yksi aika makealla tavalla moderni ratkaisu. Betan RR 4T 350 EFI on italialaismerkin valikoimasta se malli, jonka ennakkoon voisi uskoa istuvan parhaalla mahdollisella tavalla tyypillisen harrastajan ajoon, tyypillisillä kotimaisilla poluilla. Painonsiirroilla ohjaaminen käy helposti ja korkeahkon tangon ansiosta seisten ajaminen tuntuu luontevalta. Isoin uudistus on Synerjetin kanssa yhteistyössä kehitetty ruiskujärjestelmä. Moottori on erittäin sitkeä ja nöyrä, eikä se sammu vahingossa. Näin ollen kolmipuolikkaasta voisi todeta, että se on kompromissiton enduropyörä, joka istuu mainiosti perinteisiin maastoihin ja vaikeille pätkille. Näin ollen Betan penkissä istuu melko matalalla, ja tunnetta korostaa uusitun satulan pehmeä foami. Ruiskuhan on sinällään yksinkertainen järjestelmä, jossa moottorinohjausyksikkö annostelee sopivan määrän bensaa läppärunkoon käyttäen ennalta määriteltyä ohjelmointia, eli karttaa. Moni harrastaja on viime vuosina vaihtanut nelarinsa juuri tämän kokoluokan peliin, mutta aina vain näitä vaivaa vanha maine. S yyskuun loppu ja sateen pieksemä metsäpolku. Ruiskun paikalla vielä tököttävä kaasutin olisi nykyään pikemminkin jo outo näky. Sen ansiosta Betan kolmepuolikkaan moottoriin on saatu loihdittua aivan tyhjäkäynniltä ylös asti varsin tasainen ja sitkeästi vetävä tehoalue. Tarkoitus oli nimenomaisesti koeajaa Betan ruiskukoneella varustettu 350-kuutioinen enskanelari oikein tyypillisissä kotimaisissa maisemissa. Tällainen ”trialmaisuus” toimii loistavasti vaikeassa ja hitaassa maastossa. Toki saatavilla on matalampia tankoja ja tangonkiinnikkeitä. Harrastelijalle se tarjoaa miellyttävää ajamisen helppoutta, mutta vaatii hiukan tottumista merkin omaleimaisiin luonteenpiirteisiin. Siellä pyörä lienee elementissään. Betan järjestelmässä on alakierrosten syöttötarkkuutta ja kaasun vastenopeutta paran- 46 tamassa ”Stepper Motor”, sähkötoiminen askelmoottori, joka muuttaa imuilman määrää imukanavassa ilmaläpän asennon avulla alakierroksilla. Vähän kuin Shercon pyörät, myös RR 4T 350 on satulan alueelta erittäin kapean tuntuinen. Päinvastoin, iso kaksitahtinen tuntui heti al-. Beta RR 2T 300 käänsi pään jo noin ensimmäisen minuutin aikana. Pyörän 2015–malliin tuli uudistuksina paljon sellaisia elementtejä, jotka edeltävässä vuosimallissa olivat paremmin varustellun ”Factory”– version osalistalla. Koeajolenkin kurainen, kivikkoinen ja juurakkoinen metsäpolku tuntui sopivan kuin nakutettu Betan ajo-ominaisuuksille. seään vastaan. Ohjaustanko vastaavasti on korkealla. Pyörässä on varsin omaleimainen perustuntuma. Eikä kyse suinkaan ollut siitä, että pyörä olisi niin mahdottomasti repinyt, että pää olisi siksi kääntynyt pois paikaltaan. Jarrut ovat terävät ja napakat, tuntuma vie ajatukset extreme-enduron hirmuvaikeiden esteiden suuntaan. Näiden sekä muutaman muun tiedon, kuten kierrosluvun, perusteella järjestelmä syöttää aina sopivan satsin bensaa poltettavaksi. Satulan ja jalkatappien korkeusero tuntuu yleistä tasoa pienemmältä. Betan ajoasennossa ja ohjattavuudessa on paljon sellaisia piirteitä, joiden voisi uskoa tulleen trialin puolelta. Nopealla pellolla peli ei niinkään loista. Supervaikeassa metsässä loistaneet ominaisuudet kääntyivät peltopätkällä it- Betan mallistossa useimmista peleistä on saatavana myös paremmin varusteltu Factory-versio, jossa esimerkiksi iskarit ovat eri merkkiset kuin vakiossa. Keli ja olosuhteet osuivat täydellisesti tämän koeajon tavoitteeseen. Ajettavuus tuntuu melkein kankealta ja pyörän kulku hiukan raskaalta. Pyörällä voi ajaa melkein ryömintävauhtia tapeilta tasapainoillen. Helppo ja vakaa pyörä tuntuu olevan väärässä paikassa vain rajun crossimaisella polulla
Ulkonäöltään kuvan Factory-malli on kilpurimaisempi ja monista yksityiskohdista viimeistellympi kuin vakiopeli. Kolmesatku tarjosi oikeastaan juuri sitä, mitä harrastekuski voi toivoa: jouheaa alavoimaa, reilusti paukkua reservissä, kantava ja herkkä jousitus, vakaa ajettavuus ja keveys käännellä. 47. Näiden kahden pyörän kokeilun jälkeen oma valintani alkoi kääntyä kaksitahtisen suuntaan. Iskarit molemmissa osuivat minulle vakiosäätöisinä kohdalleen Ehkä ne mitoitetaan tehtaalla sopimaan kuskille, joka osuu kokoluokkaan 170 senttiä ja 72 kiloa. Vahvan moottorin veto alakierroksilla oli niin hyvä, että ne kohdat, joissa nelari lipesi sutimaan, kaksitahtinen ylitti leikitellen ja sutimatta. juuri sopivasti tehoa, jotta matka etenee, mutta turhaa sutimista ei tapahdu. Tietysti kaksitahtinen vaatii sen, että takajarrulla pitää sitoa, ja mutkiin on tultava eri linjoilla ja rytmillä kuin nelarilla. Mutta se ei tarkoita, että ajaminen olisi sen hankalampaa, itse asiassa päinvastoin. fi Kisavarustellussa mallissa T-kappaleiden kiinnikkeet mahdollistavat tangon siirtelyn omien mieltymysten mukaiseen kohtaan. kuun jouhealta ja helposti ajettavalta pyörältä. Hyvää on sekin, että tarpeen tullen, vaikkapa peltopätkän alusta asti, voimaa ja kulkua on heti tarjolla tarpeeksi. Järeämmille kuskeille pitänee vaihtaa järeämpiä vietereitä. 2T:n alavoima on nöyrempää kuin nelarissa. Termignonin pakoputkisto on erityisesti Ducatin asfalttikilpureista tuttu huippumerkki, jota näkee harvemmin enskapyörien putkena. Yhden kokeilun perusteella ei voi ehdottoman varmana tietona väittää, että RR 2T 300 on jokaiselle kaikkeen ajoon paras valinta, mutta minulle näistä kahdesta se oli selkeästi mieluisampi pyörä yleiskäyttöön. Siinä ajoasento ja runkomitoitukset tuntuivat olevan heti moneen ajoon sopivat. Huomasin väsyväni vähemmän kolmesatkulla kuin nelarilla ja moni pa- haksi kulunut polun kohta tuntui helpommalta isolla 2T:llä. Se vetää sitkeästi ja mennä mouruaa pienillä kierroksilla antaen o f f ro ad p ro. Vaikka pyörä on iso, se kulki jalkojen välissä ihmeen kevyesti ja ketterästi
K O E A J O>> TIXIER 250 SX-F CAIROLI 350 SX-F DUNGEY 450 SX-F TEHDASPYÖRISSÄ HENKILÖKOHTAISIA MIELTYMYKSIÄ Maailmanmestarit Jordi Tixier ja Antonio Cairoli sekä Amerikan menestyjä Ryan Dungey ajavat täysin erilaisilla KTM-pyörillä. Cairolilla on yksi erityinen vaatimus. 48 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM. Tixierin pyörä maistuu vakiolta, kun Dungeyn on kaukana siitä
fi 49. o f f ro ad p ro
Takarenkaan akselin kummatkin päät ovat ”kelluvia”, jolloin akseli joustaa enemmän. Sinne tänne on porattu reikiä, esimerkiksi tankin ja rungon välissä olevaan kumisuojukseen. Niin Amerikkaa Dungey haluu pyöränsä takapään olevan matala, kuten on kuuleman mukaan Amerikassa tapana. - Jos pyörä tökkää jenkkipattisuoralla, antaa matala takapää kuskille enemmän aikaa korjata virheensä. Lisäksi kuljettajien perusajotyyli vaikuttaa lähtökohtaisiin asetuksiin. Myös radat muokkautuvat eri taval- 50 la. Amerikassa tulee enemmän jouheaa pattia. Dungey on mieltynyt vahvaan moottoriin. Lisäksi Dungey käyttää sisärenkaita, jotka ovat solukumeja kevyemmät. Satulanpäällisessä on pitoa lisäävä muotoilu, ja satulassa paikallaan pysymistä kiihdytyksissä parantava patti. Tanko on käännetty taaksepäin ja tangon alla on korotuspalat. Tanko on Dungeyn mukaan 5-10 milliä vakiota korkeammalla. Takajarruletkun kiinnikekin on vakiomallia pienempi. Etupää tuntui kovalta, vaikkei kuitenkaan niin jämäkältä kuin Antonio Cairolin pyörässä. Samalla radalla järjestetyn lehdistötestin kiinnostavin pyörä Dungeyn KTM kuitenkin oli, vaikkei siihen ollut helppo päästä sisään. Toinen jatkaa vakion tapaan alas, mutta toinen kulkeutuu ilmansuodatinkoteloon. KTM:n vakioakseli on toisesta päästään kiinteä. Sitä korostaa jo sekin, että tiettävästi amerikkalaiset eivät näe järkeä ajaa kolmepuolikkaalla, kun vahvempi nelipuolikaskin on olemassa. Kuski ei lennä heti tangon yli, kun pyörä ei ole yhtä ryhdikäs, eli korkea perältään kuin vakio, Gruebel selvitti. MM-sarjassa jäähdytystä ei tarvitse tehostaa vastaavalla tavalla. Minulle on tärkeää, että iskarit ovat jämäkät ja pyörä on tasapainossa, Dungey selvitti KTM-tiedonannossa. MM-sarjalaiset haluavat puolestaan minimoida puhkeamisen riskit. Kun vain pieni osa mutkista on jyrkkiä, voi pyörä olla takapainoisempi. MX1-hallitsija Tony Cairolin kolmepuolikas oli mahtava pyörä ja testikolmikon miellyttävin ilmestys. Dungey pitää etu- ja kytkinkahvojaan selkeästi etualaviistoon suunnattuna. Kaikki tämä kenties heijastui mediakoeajossa siihen, että Dungeyn pyörässä oli vaikeinta saada painoa keulalle. Jalkatappien kiinnitys on erilainen ja kiinnityskohta suojattu alapuolelta, jottei nivelen väliin pääse kuraa. Pyörässä on ainoana KTM:nä ohjausiskunvaimennin, jonka tarkoitus on rauhoittaa keulaa varsinkin ääriliikkeissä puolelta toiselle. Näin varmistetaan, että kone huohottaa, jos alaletku menee jostain syystä tukkoon.. Jalkatapit ovat viisi millimetriä alempana ja taaempana kuin vakiopyörässä. Toinen syy matalaan iskunvaimenninasetuksiin on se, että Amerikan ulkoradoilla ajetaan kovaa ja etenkin jouheasti. Amerikkalaisia kelejä ja nopeita ratoja ajatellen pyörässä on oikean jäähdyttimen takana puhallin. Takajarrun ympärillä ei ole suojaa, kuten ei levynkään turvana. R yan Dungey käyttää KTM-motocrossmenestyjistä suurimman kuutioluvun pyörää. MM:ssä ne ovat kiellettyjä, koska teräs joustaa, mutta titaani katkeaa kerrasta. KTM:n tehdastiimin mekaanikon Rami Fältin mukaan MM-tiimi on testannut Dungeyn pyörän tyylistä akselia, mutta kuljettajat eivät kokeneet tarpeelliseksi käyttää sellaista. Välityksinä pyörässä on edessä 13- ja takana 51-piikkinen ratas. Kevennyksiä Dungeyn pyörästä on pyritty karistamaan painoa mahdollisimman paljon. Itse olen sitä mieltä, että Dungeyn KTM:n tehot hyppäsivät erittäin rajusti moot- torista. Seikkaa korosti se, että toimittajajoukon ajovauhti ei riittänyt painamaan keulaa tarpeeksi syvälle. Dungey ei halua tehojen tulevan koneesta ulos liian aikaisin, vaan hän kaipaa hallittavuutta sekä lineaarista ulosantia. Amerikassa istutaan enemmän, kun Euroopassa seistään pitkään mutkaan mentäessä. Nyt olisi tarvittu olkapäiden venymiskykyä sekä rajusta kaasunkäytöstä tykkäävää kuljettajaa. Hänen 450 SX-F:nsä on muokattu amerikkalaisille radoille sopivaksi. - Pyörässäni on aika uniikit säädöt. Sitä kautta pyörä puski ulos mutkista. - Kahvojen asento auttaa minua pitämään kyynärpäitäni hieman ylempänä, Dungey selvittää. Se saattoi olla syynä siihen, etteivät miehen otteet olleet MM-maajoukkuekilpailussa Latvian Kegumsissa huikaisevia. KTM:n MM-sarjan päämekaanikko Dirk Gruebel kuvaili kyseisen tyylin sopivan erityisesti supercrossiin. Etupään alkujousto oli kuitenkin ihailtavan herkkä ja matala tanko helpotti hieman painonsiirrossa eteen. Moottorin huohotinletku haaroittuu kahteen. AMA-säännöt sallivat kevyiden titaaniakseleiden käytön
Ryan Dungeyn pyörän jalkatapit ovat jykevät ja piikit terävät. Etujarrulevyn ympärillä on suoja, vaikkei takana suojaa olekaan. Satulan patti sekä matala takapää ovat helposti havaittavia piirteitä Dungeyn KTM:ssä. Hiilikuituinen ketjunohjain. o f f ro ad p ro. Tuuletin varmistaa jäähtymisen. Äänenvaimennuksesta vastaa titaaninen Akrapovic. fi 51
Kova etupää Cairolin 350 SX-F:n merkittävä seikka on satula. Tietenkin iskunvaimentimet olivat eri luokkaa ja kyllä koneesta kuulemma irtoaa enemmän kuin vakiomallista. Näin Tixier pääsee paremmin pyörän takaosaan. Isotkaan hypyt eivät saa pamahtaa pohjaan. Cairolin pyörän etujarru oli testikolmikosta miellyttävin. Varsinaisesti satulalla ei ole juurikaan tekemistä ajosuorituksen kanssa, mutta sen huomasi ensimmäisen kerran pyörän päälle istahtaessa. Lisäksi tuntui, että etupää pamahti pari kertaa pohjaan, mutta merkkikuminauha toisessa vaimenninputkessa todisti, että liikerataa oli vielä jäljellä parisen senttiä. Piti kuitenkin keskittyä siihen, että sai varmasti nostettua isomman pykälän. Jordi Tixierin pyörässä on puolestaan KTM:n perinteinen etujarru, joka on periaatteessa tunnokas, mutta samalla erittäin pehmeä ja joustava. Cairoli on jo vuosia kaivannut todella pehmeää istuinta. Cairolin pyörä kiertää korkealle, joten hän pystyy huudattamaan sitä lähes kuin pikkunelaria. Pienenä yksityiskohtana ylä-T-kappaleessa on valmiina kiinnike ajanottolaitteelle eli transponderille. Tosin etupää oli aivan liian kova minulle kaikissa jarrupateissa. Korotuspalat saivat tangon tuntumaan hieman korkealta, mutta toisaalta tanko oli matalantuntuinen, koska se oli käännetty taakse. - Jos kone ei hengitä, voi sinne kerääntyä painetta ja esimerkiksi stefat pullahtaa ulos, Fält kertoo. Voima muistutti nelipuolikasta. Pyörän ketjuohjaimen kulutusosa on vaihdettavissa ilman ketjujen irrottamista. Nippeliasioista selvisi myös se, että keulaputken starttinappi on Tixierin pyörässä eri lähtöalustoilla eri korkeudella. Koeajossa ne olivat hieman vaakatason alapuolella. Lisäksi koko rakenne on kevyempi ja joustavampi, jolloin se palautuu muotoonsa iskun jälkeen. Kaipasin jotain todella erikoista tehdaspikkupyörältä, mutta se oli tuntumaltaan lähellä vakiota. Supercrossiin Dungey jäykistää iskunvaimentimia, mutta haluaa säilyttää tasapainon. Jalkatapit ovat vakiokorkeudella, eikä Cairoli ole tarkka, ovatko kahvat aina samalla korkeudella. Kaiken kaikkiaan Tixierin KTM tuntui ajetuimmalta pyörältä, vaikka nätiltä sekin näytti. Silti on tärkeää, että loppujousto on tiukka. Voimaa riitti, eikä kytkintä tarvinnut paljon lipoa. KTM:n MM-tiimin pyörissä käytetään pienikokoista akkua, joka vähentää pyörän painoa, mutta riittää silti antamaan virtaa riittävästi kilpaerää varten. Moottori ei ollut niin terävä kuin olisi voinut kuvitella. Cairolin pyörässä tuntuma oli napakampi, muttei on-off. Jordi Tixierin pyörä oli yllättävän vakion tuntuinen. Dungeyn pyörä oli puolestaan kaikilta toiminnoiltaan herkin ja uusimman oloinen.. Vaihdepoljin oli sen sijaan jalkatapin korkeutta ylempänä. Sillä oli kuitenkin helppo ajaa, koska tehot tulivat ulos jouheasti. Itse huomasin Cairolin pyörän vahvuuden. Cairoli ajaa koko vuoden samoilla iskunvaimentimien perusasetuksilla, oli alla sitten kova tai pehmeä rata. Se ei kuitenkaan ollut yhtä hätäinen kuin Dungeyn. Tämän huomasi koeajossa, muttei hänen pyörästään silti tullut samanlaista ”chopperikuvaa” kuin Dungeyn nelipuolikkaasta. Kahvat olivat hieman vaakatason alapuolella. Moottorista voidaan tehdä aggressiivisempi, koska mutkat ovat jyrkkiä ja kiihdytykset lyhyitä. Alkuun siihen kiinnitti huomiota, mutta lopulta ajosaapas oli helpompi siirtää polkimen alle. Jopa oman tehtaan väki on ihmetellyt syitä Tixierin valintaan. Välillä tarvitaan vähemmän keulan niiausta, välillä enemmän. - Käytän joko ala- tai yläkierroksia, joten pyörän pitää kulkea niillä alueilla. Etuiskunvaimentimet olivat jämäkät, joskaan eivät läheskään niin kovat kuin Cairolin tai Dungeyn pyörissä. Italialaiselle on tärkeää, että satulassa on täytettä myös sen takaosassa. Keskialue ei ole minulle niin tärkeä, Cairoli kuvailee. Cairoli on puolestaan hakenut parempaa tuntumaa nestekytkimeensä vaihdattamalla pääsylinterin vakion kymppihalkaisijan männän pienempään, ysiin. KTM-mekaanikko Fältin mielestä Jeffrey Herlingsin pyörässä on käsittämättömän raaka etujarru. Cairolin kertoman mukaan hänen pyöränsä takapää on suhteessa pehmeämpi kuin etupää. Etu- ja takapää olivat tasapainoiset. Hän on mieltynyt siihen, miten vaimentimet imevät pienet patit. 52 Ajossa etupään kovuus yllätti. Hän ei pidä siitä, kun pyörä välillä iskee kovaa persuksille. En olisi uskonut, että alla on kolmepuolikas. Mukavin ajettava Cairolin KTM:n kone on koko vuoden ajan samanlainen, mutta rattaiden välityksillä tehdään muutoksia ajettavuuteen. Renthal 997 -tanko on erilainen kuin vakio, mutta varsin yleisesti motocrossissa käytetty malli. Takarengas on lähes aina samanlainen, mutta tuntumaa haetaan optimaaliseksi vaihtelemalla eturengas kovien ja pehmeiden ratojen välillä. Italialainen on mieltynyt alhaalta aggressiiviseen moottoriin. Etäällä tangosta olevan kahvan liike on pieni ja jarru nappaa välittömästi kiinni. Cairoli on lyhyt kuljettaja (175cm), mikä näkyy satulan mataluudessa. Lähinnä sen takia, että Cairoli on kevyt kuljettaja (70kg). Moottori sen sijaan tarjosi sopivasti voimaa ja antoi sen Cairolin aggressiivisuutta kuvaavasta puheesta huolimatta ulos erittäin kontrolloitavasti. MM-kuljettajat luottavat nippusiteellä etuiskunvaimentimeen kiinnitettävään malliin. Tixierin pyörään olikin helppo päästä sisään. Jotain hampaankolossa Tixierin 250 SX-F oli jopa pettymys. Toki hänen vauhtinsa on kahdeksankertaisen maailmanmestarin meriitillä kovaa, jolloin etupäältä varmasti kaivataankin kykyä vastaanottaa iskuja. Siinä oli vahvuutta, kiitos muun muassa ison jarrulevyn. Tixierin väitteitä puolsi pari asiaa. Silti pyö- rällä oli todella helppo ajaa
o f f ro ad p ro. 350-kuutioisen tehdasmoottorin ulosanti on vakuuttavaa. Tehdaspyörien iskunvaimentimet eivät ole tavallisten kuluttajien saatavilla. Hiilikuitusuoja on paitsi kevyt, myös näyttävä. MM-sarjan pyöristä ei karsita painoa pois kuten Amerikan peleistä, joten Cairolinkin KTM:ssä on suojaa takajarrulle. fi 53. Cairolin ”222-KTM” ei kalpene nelipuolikkaiden rinnalla tehoillaan ja suorituskyvyllään. Jalkatapit ovat avarat. Oranssi runko ja pohjapanssari ovat osa tehdaspyörää
K O E A J O>> 54
fi 55. SUZUKI RM-Z450 & RM-Z250 ILMAKEULALLA MENESTYKSEEN Suzukin RM-Z450 on onnistunut vuosimallin 2015 muutoksissaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Teemu Sundelin, Marko Vihriä o f f ro ad p ro. Pyörään on tuotu ilmakeula sekä sähköinen starttiavustin, mutta pyörä säilyy silti tunnistettavana
Aiemmin Suzukissa oli oikeassa putkessa jousi ja vasemmassa vaimennuselementit, jotka ovat edelleen RM-Z250:ssa. Sisempi ottaa vastaan suurimman kuormituksen ja ulompi huolehtii loppujoustosta. Pyörän helppoa ajettavuutta korostaa tehojen jouhea ulostulo. K ahden vuoden tauon jälkeen Suzuki muuttaa RM-Z450-pyöräänsä radikaalimmin. B oli rajumpi kuin A, mutta vakioasetukseen oli vaikea löytää merkittävää eroa. Ilman ei pitäisi tietenkään karata, mutta jos näin käy, keula ei painu kasaan. Alhaalla on puolestaan ”erillisen” säiliön korkin alla suojassa kolmas venttiili, jonka kautta säädetään tasapainoa. Teknisesti ilmakeula on vaatinut uutta ajattelua - Kawasaki KX450F:ssä on sama keula eri vakioasetuksilla - sillä kokonaisuus koostuu kolmesta kammiosta. Myös erilaiset rata- ja keliolosuhteet on helppo huomioida. Siinä Suzuki on onnistunut, sillä jo aiemmin erittäin vakaa pyörä on edelleen sitä, mutta se myös kääntyy terävämpien kurvien ympäri. Painamalla nappia pohjassa vähintään 0,7 sekuntia, alkaa napin punainen valo vilkkua hitaasti. Näin ajaminen on vielä mahdollista. Se on lähtökohtaisesti hyvä asia, sillä ilmakeula tuntuu ”erikoisuudestaan” huolimatta toimivan. Ne jotka pelkäävät paineiden karkaamista keulasta, voivat Suzukin mukaan olla huoletta. Uutuudessa vasemman putken rakenne on sama kuin aiemmin, mutta oikealla jousi on korjattu ”ilmajousella”. Ajossa merkille pantavaa oli se, ettei keula tuntunut pohjaavan kovemmissakaan iskuissa. Tämä A-valinta on suunniteltu liukkaalle alustalle, jolloin on tärkeää, etteivät kaikki tehot siirry rajusti takarenkaalle. Pattisuoran kosteat urat ja hyppyreiden vetelät nousut eivät tuntuneet pahoilta, sillä RMZ450:n suuntavakauteen uskalsi luottaa. Vasemman putken yläpäästä säädetään naksuilla puristusvaimennusta ja alapäästä vastaavasti paluuvaimennusta. B-valinnan saa päälle pitämällä nappia pohjassa vähintään 1,8 sekuntia. Toisaalta jousen esijännitys oli silloinkin helppo säätää iskunvaimenninputken yläpään pulttia kiertämällä. Starttiapua Suzukissa on nyt sähköinen starttiavustin (S-HAC = Suzuki Holeshot Assist Control). Ideana on tarjota vahvan moottorin ulosanti jokaiselle kuljettajalle ja alustalle sopivasti. Etupää tosin haukkaili hieman kostealla Porin hiekkaradalla, mutta syynä lienee ollut se, että putket olivat korkealla T-kappaleisiin nähden. Näin ominaisuus on sama kuin edellisessä mallissa. A-starttimoodi kytkeytyy automaattisesti pois päältä, kun vaihde vaihtuu kolmoselle tai kun on kulunut 1,2 sekuntia liikkeellelähdöstä. Siitä huolimatta Suzukissa korostui rauhallisuus ja pyörän uskalsi työntää mutkiin sekä uriin. Ominaisuuksia toki menetetään, mutta peli ei ole täysin pelattu. Kun nappia ei paina, toimii moottorinohjausyksikkö kuten muutenkin ajon aikana. Suzukin mukaan tärkeää on myös se, että keulaa voi nyt säätää helposti ja ilman lisäkustannuksia minkäpainoiselle kuljettajalle tahansa. Putkessa on sisempi ja ulompi kammio, joiden ilmanpaineventtiilit sijaitsevat putken yläpäässä. 56 Suzuki ei muutu juurikaan ulkonäöllisesti, mutta nelipuolikas on saanut silti lukuisia ja isojakin päivityksiä. Ero vakio- ja A-asetuksen välillä oli havaittavissa. Lisäksi paine tuskin karkaa kaikista kolmesta säiliöstä kerralla. Hienointa Suzukissa on sen synnyttämä luottamus ajamiseen. Tällöin valo vilkkuu nopeasti, jolloin kaasuunvastaavuus on herkimmillään. Parempaa ajettavuutta RM-Z450 on saanut myös uudenmallisen alumiinipalkkirungon, joka on neljä prosenttia aiempaa kevyempi. Vuosimallin 2015 nelipuolikkaan isoin muutos on Showan SFF AFF -ilmaetuiskunvaimentimet (SFF = Separate Function Fork, AFF = Air Front Fork), joista käytetään myös nimitystä Showa SFF TAC (TAC = Triple Air Champer). Kenties B oli aavistuksen rajumpi. Kolmannen säiliön tarkoitus on siis herkistää alkuliikettä. B jäi hieman arveluttamaan verrattuna vakioon. Jousen eli perusasetuksen vaihtaminen oli kuitenkin työläämpi projekti verrattuna nykyiseen ilmanpaineen muuttamiseen. B on tarkoitettu pitävämmälle alustalle, mutta käytettäväksi lähinnä silloin, kun haluaa ottaa nelipuolikkaasta reilusti irti startissa. Tavoitteena on ollut yhteensopivuus uuden keulan kanssa, mutta ennen kaikkea ajomukavuuden kasvattaminen. Ideasta toteutukseen Keulan tavoitteena on ollut painon keventäminen, ja sitä on 1,1 kiloa vähemmän kuin perinteisessä jousikeulassa. Tangon vasemmassa päässä olevasta valonapista on valittavana kolme asetusta. Ilman sitä keula vaatisi kovan iskun lähteäkseen jousitusliikkeeseen. Se on plussaa etenkin siihen nähden, että edellisessä mallissa keula tuntui kevyemmille kuljettajille turhan jäykältä. B-asetus palautuu normaaliksi nelosvaihteella, 4,5 sekuntia startista tai kun kaasu sulkeutuu. Rauhallisesti voimasta nauttien Suzukin polttoaineensuihkutuksella varustetun nelipuolikkaan moottori on vahva, mutta tietyllä tapaa lempeä. Vahvuudesta on helppo nauttia, kun pyörä vääntää jouheasti ja ennakoitavasti alakierrosalueelta. Äänet ovat hiljaiset, mikä voi vaatia totuttelua
Oikeassa putkessa on varsinainen jousi sekä sen esijännityksen säätö. Luottamusta herättävä Tuorein uudistus etuiskunvaimenninrintamalla on ilmatoiminen kolmikammiokeula. 57. Koeajossa nelipuolikas käynnistyi vaivattomasti sekä kylmänä että kuumana. Siinä se. Automaattinen puolipuristinkin toimii uudella tavalla. Ne ovat silti varsin jämäkät. Iskunvaimentimet ovat tasapainoiset ja hieman pehmeämmät kuin isossa pyörässä. Moottorin ulosanti on vahva, mutta hallittava ja tasainen. Nyt käynnistyspoljin on 30 milliä aiempaa pidempi, ja sen lisäksi moottorissa on tehty muokkauksia, jotta kone käynnistyisi vieläkin helpommin. Jäähdytystä on tehostettu muotoilemalla jäähdyttimien välinen T-mallinen yhdysletku Y:n muotoiseksi. Aiemman mallin tapaan moottoriohjausyksikön asetusta voi muuttaa vaihtamalla liitintä. Etuiskunvaimentimet ovat parhaimmillaan pikkupateissa, joissa herkkyys on kunniassa. Myös tangonpehmuste ja kytkinkoppa ovat vaihtaneet väriä. Isojen iskujen osalta keula on hieman epävakaa tai pehmeä. Pyörä on suuntavakaa ja siihen voi luottaa heikommassakin ajokelissä. Sähköstarttia japanilaiseen luomukseen ei ole edelleenkään tulossa. P IK K U N ELARI EN TIS ELLÄÄN S uzuki RM-Z250:n uudistukset kaudelle 2015 on nopeasti lueteltu. Etuiskunvaimentimien, rungon ja starttiavustimen ohella siellä täällä on viilailtu. Pyörässä on satulanpäällisen yläpintana punaisen sijasta harmaa väri. Uusi vesipumpun kansi tehostaa niin ikään nesteenkiertoa. Suzuki houkuttelee ajamaan ala- ja keskikierrosalueella. Monipuolinen uudistuspaketti Ulkoisesti Suzuki näyttää edelleen Suzukilta, joten voi olla vaikea kiinnittää huomiota tuoreisiin muokkauksiin. Huudattamalla ei etene yhtä vahvasti, eikä Suzukin kaipaamalla rauhallisella tavalla. Nelipuolikkaan moottori houkuttelee ajamaan keskikierrosalueella. o f f ro ad p ro. Isosta pyörästä poiketen pikkunelarissa on jousilla varustettu Showan SFF-keula. Jo RMZ450:n edellisessä vuosimallissa oli kiinnitetty huomiota käynnistymiseen; silloin muutokset oli saatu aikaan moottorinohjausyksikön parannuksilla. alkaen. Puristus- ja paluuvaimennuselementit sekä niiden säädöt ovat vasemmassa putkessa. Näin virtaus on oikean- ja vasemmanpuoleisen jäähdyttimen välillä parempi. Kääntäminen tapahtuu ennemmin kallistamalla kuin ohjausta kääntämällä tai painon siirrolla eteen. Tehoissa ei tapahtu hyppäystä. Yläpäässä on kaksi venttiiliä, joista säädetään kahden säiliön paineita. Uratkaan eivät pelota, vaan pyörä henkii luottamusta. Rajumman tyylin kuljettaja pystyy irrottamaan koneesta enemmänkin, mutta todennäköisesti hän kaipaa juuri sitä rajuutta ja yläalueen venymistä. RM-Z250 on edelleen helppo ajettava. Lisäksi tarroissa on uusi vivahde. fi Kolmikammiokeulan alapäässä on suojakorkin alla ”tasapainosäiliön” ilmaventtiili. Jostain syystä Suzukin polkimessa on edelleen tahmea tuntuma, mutta rauhallinen polkaisukin sai pyörän helposti tulille. Ajoasento on RMZ450:n tapaan varsin neutraali, joten pyörän päällä tulee seistyä ja istuttua lähellä jalkatappilinjaa. Suzukin huomio on keskittynyt isoon pyörään ja oletettavasti pikkupyörä seuraa samoja jalanjälkiä vuosimallina 2016. RM-Z250 on edeltäjänsä tavoin helppo ajaa ja käsitellä. Toisaalta, koska moottori ei revi tai tee yllätyksiä, voi kaasukäsi olla herkässä ja kaasun asento ylärekisterissä, eikä pyörä pääse yllättämään teholoikalla. Kolmonen venyy myös varsin pitkälle, joten neloselle ei ole kiire vaihtaa. Tarjolla on vakioasetus ja rauhallisempi sekä aggressiviisempi palikka. Suzukilla on helpompaa ajaa tasaisesti. Kakkosvaihde tuntuu lyhyeltä ja kolmonen sopii tiukempiinkin mutkiin
ARTTU PENTINMÄKI TÄHTÄÄ SPEEDWAYN HUIPULLE 13-vuotias nurmolainen Arttu Pentinmäki on yksi Suomen kovista speedwaylupauksista. Hän oli mukana MM-pronssia voittaneessa minispeedwayjoukkueessa ja selviytyi myös henkilökohtaisessa MM-kilpailuissa semifinaaleihin. TEKSTI Lauri Hollo 58
o f f ro ad p ro. fi 59
Kaikki leirit ja muut joutuu itse järjestämään. On sitä omaa speedwayrataakin nyt myöhemmin harkittu, mutta meillä on täällä Seinäjoella tosi hyvä rata Routakalliolla, isä Ari Pentinmäki kertoo. 60 Pentinmäki on harrastanut nuorempana laajasti urheilua: juoksua, jalkapalloa, salibandyä – ja luonnollisesti painia, peruspohjalainen kun on. Onneksi meillä on näitä 500-kuskeja, jotka ovat valmiita auttamaan, Arttu sanoo.. Nuoren pojan elämä kulkee hiukan eri latuja kuin monen samanikäisen tämän päivän Suomessa. Liikkuminen ja urheileminen ovat osa jokaista päivää. Valmentaja hakusessa Yksi suomalaisen moottoriurheilun oudoista ominaispiirteistä on, että urheilijoilla on harvoin henkilökohtaisia valmentajia. - Meillä oli oma motocross-rata pihassa kotona siellä pellolla. Speedwaykisoihin kaveri uskaltautui ensi kertaa 10-vuotiaana. Arttu Pentimäen onneksi Seinäjoel- ta löytyy paljon kokeneita kuskeja, joilta hän on saanut kullanarvoista oppia. Hän on kuin 70-luvun nuori, joka viettää lähes kaiken vapaa-aikansa ulkona ja jatkuvassa liikkeessä. Meillä täällä Seinäjoen Moottorikerhossa on onneksi järjestetty paljon toimintaa, leirejä ja kilpailuja, Ari Pentinmäki sanoo. - Jalkapalloa harrastin pisimpään, mutta ei sekään kolahtanut yhtään niin paljon kuin speedway, Arttu sanoo. Pätee kuulemma isän mukaan myös arkielämässä. - Moottoriliiton kautta valmennusapua ei oikeastaan tule. Arttu Pentinmäkeä kiehtoo speedwayssä kova vauhti ja vaaralliset tilanteet; kaveri on synnynnäinen hurjapää. - Ei siinä ole mitään vaikeaa olla pelaamatta. Monet ei koulun jälkeen muuta teekään, mutta minua ne pelit ei kiinnosta yhtään. Heti tuli viides sija ja Arttu oli lajinsa valinnut. Hautamäen Juha, Keskisen Joni, Lopin Mika ja Niemisen Kake ovat vähän antaneet vinkkejä täällä. Arvokisoissa jännitystä on kyllä enemmän, Arttu itse myöntää. Se on nykynuorille erittäin harvinaista ja antaa loistavan pohjan urheilla joskus kovallakin kansainvälisellä tasolla. Arttu Rakastaa adrenaliinin virtaamista suonissaan ja mitä hurjempi paikka, sitä enemmän poika nauttii. Ei sellainen minua huvita, lähden mieluummin ajelemaan ulos. P entinmäki innostui moottoripyöristä jo taaperoiässä, ensi kertaa hän ajoi mini-Hondalla 4-vuotiaana. Mutta ehdottomasti sellainen pysyvä valmentaja olisi tulevaisuudessa merkittävä, isä Pentinmäki uskoo. - Kyllä valmentaja olisi tärkeä. - Jokaisesta lajista on kuitenkin ollut paljon hyötyä ajohommille, isä Ari komppaa vierestä. - Jos käyt yksin tuolla luisuttamassa, ei siitä paljon apua ole. Arttu ei pelaa tietokone- eikä konsolipelejä, eikä myöskään juuri katsele televisiota. Siinäkin pysyy tietysti jonkinlainen kahvatuntuma yllä. - Aina sitä kisat pienesti jännittää, mutta jossain Suomen cupissa ei enää, kun on tottunut. Parhaat kaveritkin on valikoituneet sellaisista, jotka tykkäävät olla paljon pihalla ja liikkeessä, ollaan samanluontoisia, Arttu sanoo. Ritsareenit ovat hyviä ja kaikkien reenien pitäisi olla sellaisia, että mentäisiin muiden kanssa yhdessä tekemään. - Talvella ja kesällä ajan crossipyörällä ja polkupyörällä joka paikkaan, en mene mihinkään millään muulla konstilla. Digitaalinen virtuaalimaailma ei häntä kiinnosta
Niitä jotka on tehneet paljon töitä uransa eteen. 6) Mikä on suosikkielokuvasi. Isän iso merkitys Nuorten lahjakkuuksien takana innokkailla ja itsensä likoon laittavilla vanhemmilla on valtavan suuri merkitys. Arttu on ajanut toistaiseksi Suomen lisäksi Puolassa, Tanskassa ja Ruotsissa. Tanskan reissulla isä ja poika kiinnittivät huomiota siihen, kuinka hyvin siellä speedwayn asiat ovat. Kesän aikana on tullut reissupäiviä varmaan aika lähelle 40. Seikkailuelokuvat on myös jännittäviä. - Liikunta ja puukäsityöt. - Pari vuotta sitten olin sellaisessa näytösajossa ja otettiin siinä vähän eriä poikien kanssa. - Peruskoulun jälkeen varmaan ammattikouluun tai ammattikorkeaan, lukioon ei taida ihan paperit riittää. - Jotain poppia, Jujua ja Pummiharmoniaa, ei mitään ihan yleisiä. - Pojan parhaat puolet ovat mielestäni hyvä pää, koordinaatiokyky ja peruskunto. Kypsää puhetta 13-vuotiaalta. 9) Lempiruoka ja juoma. - Vähän on ehkä koulunkäynti kärsinyt. Nytkin mentiin kyllä lomalla koko ajan kisasta toiseen. Englanti on mulle vaikeaa, mutta sekin on siksi kivaa, koska sitä tarvitaan tuolla reissuissa. Moottoreiden kanssa olisi kiva touhuta. Kun kyse on moottoriurheilusta, joskus loukkaantumisiakin tulee. - Currykana ja maito. - Toivoisin etten kyllästy tähän lajiin ja saisin ajaa terveenä. Pentinmäki näyttää rannettaan, joka on arpinen ja hiukan epäkesko. - Olen vähän tällainen sekopää ja hurjapää kaikessa tekemisessä. Niin pitkälle kuin mahdollista, isä Ari Pentinmäki kertoo. Suosikkijoukkue on liigassa Tappara ja NHL:ssä Boston Bruins. 3) Ketä urheilijoita arvostat. Mutta kyllä pojalla rahkeet on mihin tahansa. Sellaista rauhallista puolta minussa ei juuri ole, korkeintaan 10 minuuttia voin olla paikoillani ja rauhassa. - Terveyttä ja sitä, että saisi sen verran tienattua rahaa, että voisi maksaa vaikka koko perheenkin velat. Lisäksi toivoisin, etten jäisi ikinä elämässä yksin. Sitä kautta sitten varmaan olisi joskus mahdollisuuksia menestyäkin, kun pysyisi sellainen into ja kipinä yllä. Hän vetää aina loppuun sakka täysillä, eikä anna koskaan esimerkiksi viimeisellä kierroksella periksi. Se on ihan uskomattoman hienolla tasolla. Etenkin hyväkuntoisia. Varsinkin reissut vievät aina aikaa. - Ilman muuta matikka ja uskonto. - Perhe ilman muuta ja koko oman perheen terveys. Kisakauden ulkopuolella on parasta se, että voi olla kavereiden kanssa ajelemassa ulkona, kun ei olla koko ajan kisoissa. Mitään pelkoja ei kuitenkaan pääkoppaan jäänyt. - Kaverit. Yksi osansa voi toki olla silläkin, että Arttu on luonteeltaan hurjapäinen luonnonlapsi. Kuusi viikkoa leikkauksen jälkeen poika oli jälleen radalla. - Tavoite on päästä speedwayssä etenemään niin, ettei loukkaa itseään. Mielenkiintoa ja vauhtia piisaa, joten yritetään mennä tässä touhussa loppuun asti. - Aika usein sitä miettii, onko tässä mitään järkeä, niin paljon aikaa tähän menee. Kisoja on paljon, jopa 20-30 yhden kesän aikana ja niistä monet ulkomailla. Jalat maassa Vaikka Artulla onkin kaikki eväät mihin tahansa, ei hän ainakaan suoraan sano, että tavoitteena olisi ammattilaisuus tai maailmanmestaruus. Pienet loukkaantumiset ja sattumukset kuuluvat paitsi ikään, myös lajiin. Niin tässäkin tapauksessa. Kaksi luuta kat- o f f ro ad p ro. Esimerkiksi nousemalla speedwayssä huipulle. Haluan aina olla siellä ykköspallilla, kun kisaan lähden. 7) Kuka on suosikkinäyttelijäsi. Onneksi lähes kaikki kisat ovat kesäloman aikana. Kaverilla on jalat tukevasti maan pinnassa. Kai se vähän näkyy tuolla radallakin, ainakin joskus. Ari tietää hyvin, mitkä hänen poikansa parhaat puolet ovat. - Oikeastaan kaikkia urheilijoita. 2) Seuraatko paljon muuta urheilua. Kyllä mä esimerkiksi ruotsalaisten speedwaykaverien kanssa puhun englantia, mutta se johtuu varmaan siitä, että ne puhuu englantia yhtä huonosti kuin minä. Meidän naapuri Jutilan Antti, joka houkutteli minut lajin pariin, sanookin aina, että se on niin kiva kun oot rauhallinen nukkuessasi, Arttu nauraa. fi kesi. - Tanskassa on todella kova taso ja valmennuspuoli toimii todella hyvin, kun moninkertainen maailmanmestari Erik Gundersen pyörittää sitä toimintaa. Joskus katselen kauhuelokuvia ja jotain Fast & Furious –juttuja. Ajoin lätäköstä hiekalle ja pyörä pomppasi ihan yhtäkkiä. Ja joskus cokis… 10) Mikä on elämässä tärkeintä. - Kyllä niidenkin katsominen on aika vähissä. - Jääkiekkoa. - Sitten meni vielä heinäseiväs jalasta läpi, kun vähän pompittiin kaverin pihassa. Lyhyet er ikoiset A r ttu P entinmäelle 1) Mikä on elämässä parasta speedwayn ulkopuolella. - Kyllä se on Vin Diesel. 4) Mikä on mieliaineesi koulussa. Monta ohitusta se on tehnyt ihan viime metreillä, isä kehuu. Suomessa tullaan kaukana perässä, pahuksen kaukana. Hänellä on sellaista pelisilmää ajaessa, eikä poika anna ikinä periksi. 11) Mitä toivoisit tulevaisuudelta. 61. 5) Entä epämieluisin. Ja historia. 8) Mitä musiikkia kuuntelet mieluiten. Kun täällä Suomessa kuljetaan jääkiekkotreeneihin, siellä pojat kulkee speedway-reeneihin, Ari Pentinmäki ihastelee. Seitsemännen luokan juuri aloittanut Arttu myöntää, että harrastustoiminta haittaa joskus hiukan koulunkäyntiä
- Aina suutun, jos kisa menee pilalle. 62 - Ei niitä epäonnistumisia kisojen aikana mietitä koskaan. Kyllä se tukee tosi hyvin tekemistä, että yhteishenki on niin loistava, mitä meillä on, Arttu sanoo. Eriä ajetaan paljon, eikä keskittyminen saa herpaantua epäonnistumisen jälkeen, sillä kohta on edessä jo seuraava erä, johon on pystyttävä lähtemään ajatus kirkkaana ja taistelumielellä. Arttu ei jääkään murehtimaan epäonnistua pitkäksi aikaa. Mitään keskinäistä vääntöä ei ole. Paitsi fyysinen puoli, myös henkinen kantti on aina moottoriurheilussa isossa roolissa. Tiukka kilpailutilanne juniorikisoissa on pelkästään positiivinen asia, eikä tilannetta ainakaan heikennä, että pojat ovat keskenään erinomaisissa väleissä. Arttu on erilainen nuori – hän ei pelaa tietokonepelejä, eikä juuri katso TV:tä – lähes kaikki aika kuluu ulkona, useimmiten pyörän päällä. Eikä se kai koskaan vanhempanakaan lopu, koko ajan pitää parantaa vauhtia, että tämä homma tuntuisi jatkossakin kivalta, Arttu tosin muistuttaa realiteeteista. Kovia kilpakumppaneita ja potentiaalisia lahjakkuuksia ovat mm Niklas Säyriö, Toni Hyyryläinen, Antti Vuolas ja Timi Salonen. - Mutta siinä isä on oikeassa, että niin paljon tulee liikuttua, ettei multa kestävyys ole koskaan kisoissa loppunut. Toistaiseksi näyttää siltä, että ne riittävät pitkälle.. Illalla kotona poika voi pari tuntia märehtiä ja murehtia, mutta sitten katsotaan jo eteenpäin, isä kertoo. Ollaan oltu toistemme luona yökylässä puolin ja toisin. - Kaikessahan sitä on silti vielä tässä iässä kehittämisen varaa. Mutta hiukan olen viime aikoina rauhoittunut. Nimenomaan speedwayssä itsensä kasaaminen nopeasti on todella tärkeää. Arttu Pentinmäki aikoo mennä speedwayssä niin pitkälle kuin rahkeet riittävät. Tässä iässähän kaikki välillä ärsyttää, Arttu myöntää murrosiän karikot. Suomessa on tällä hetkellä iso tukku lahjakkaita nuoria speedwaypoikia. Siitä todisteena on minispeedwayn MM-kisojen joukkuepronssi. - Olemme tosi hyviä, ihan parhaita kavereita MM-joukkueen poikien kanssa. - Sitten kun epäonnistuu, tuntuu että kaikki menee huonosti
www.kiska.com HUSQVARNA TE 300 HUSQVARNA TE 300 Talvi lähenee ja spoorit syvenee, Husqvarna TE 300 on aseesi skandinaaviseen talvienduroon! Sitkeän tehokas moottori, alhaiset ylläpitokustannukset ja ketterän käsiteltävyyden multihuipentuma. HEINO TAMPERE, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // Photos: R. HUSQVARNA TE 300 - NYT VALTUUTETUILLA HUSQVARNA JÄLLEENMYYJILLÄSI! HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. Schedl, H. Premium-komponenteilla varustettu jo vakiona; WP:n iskunvaimentimet enduroon optimoiduilla säädöillä, uusi tehokkaampi sähköstartti, Brembon jarrut, koneistetut T-kappaleet sekä pohjapanssari vakiovarusteena. www.husqvarna-motorcycles.com. Mitä muuta voisit pyörältäsi toivoa. Mitterbauer, Kenneth Olausson Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Toki onnettomuustilanteessa on syytä tukea päätä ja mahdollisesti ohjailla kypärää. Ejectillä ei ole Suomessa maahantuojaa, vaan tuote pitää tilata ulkomailta.. Näin kypärä ei enää istu tiukasti loukkaantuneen päässä ja kypärä on mahdollista riisua lii- kuttamalla mahdollisimman vähän loukkaantunutta. KOKEILU TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Nina Pamppunen EJECT HELMET REMOVAL SYSTEM KYPÄRÄN HÄTÄPOISTO O ffroadissa puhutaan usein suojavarusteiden merkityksestä, mutta varusteiden riisuminen onnettomuustilanteissa jää helposti varjoon. Eject Helmet Removal System on apuväline kypärän poistamiseksi loukkaantuneen päästä. Kypärän kohdalla se ei kuitenkaan ole mahdollista. Useista kypäristä on mahdollista irrottaa poskipalat onnettomuustilanteissa ”hätänaruista” vetämällä. simpsonraceprodutcs.com) myy tuotetta erilaisin paketein alkaen 39,99 dollarilla (n. Siitä merkki voi olla kuoresta rikkoutunut kypärä. 32 euroa). Eject Helmet Removal System perustuu ilmalla täytettävään tyynyyn, joka sijoitetaan kypärän sisään. Eject täytetään ilmalla paketin mukana tulevan pumpun avulla, jolloin täyttyvä tyyny työntää kypärän pois päästä. EJECT HELMET REMOVAL SYSTEM Maahantuoja 64 Ei maahantuojaa. Päälaen kohdalla olevaa Eject-tyynyä ei tunne päätä vasten, mutta se auttaa kypärän riisumisessa päätä ja niskaa liikuttamatta. Tyyny täyttyy kaiken kaikkiaan nopeasti. Testissämme tyynyn tunsi täyttyvän jo ensimmäisellä pumpun painalluksella. Amerikkalainen Simpson (www. Järjestelmä on pakollinen AMA-motocrossin ammattilaissarjoissa. Mikäli hakee miellyttävyyttä kypärän riisumiseen, ei tyynyä kannata asettaa liian taakse, koska tyyny työntää silloin päätä kohti leukasuojaa. Emme irrottaneet poskipaloja, emmekä venyttäneet kypärän sivuja remmeistä ”auki”, jolloin kypärä tuntui erittäin kireältä poistaa päästä. Joka tapauksessa se lähti päästä ilman muita apuja. Usein varusteiden rikkominen leikkaamalla on ratkaisu. Tekniikka haltuun Ejectiin on ostettavissa testityynyjä, joilla voi kokeilla tyynyn toimintaa sekä hyvää sijoittamista. Ejectiä ei saa käyttää, mikäli epäilee kallovammaa
0400 840 693 65. Fusion 2.0 JR:n runko koostuu rinta- ja selkäsuojista, joiden välillä on kummallakin kyljellä suurikokoiset tarroilla kiinnitettävät suojukset. Panssari on periaatteessa jäykkä, mutta toisaalta se istuu ihonmyötäisesti ja pysyy hyvin paikoillaan. Suojaa on myös erittäin laajasti ylävartalolle. Fusion 2.0 JR on napakka ja hyvin istuva kokonaisuus. Merkittävin ero muihin panssareihin nähden on kiinteä niskatuki. Hanskan valmistaa Novik, joka on erikoistunut ihonmyötäisiin ajohanskoihin. fi vyyttä. Fusion 2.0 JR on vakuuttava ilmestys suojavarustemarkkinoilla. Tarrakiinnitys ranteessa parantaa istuvuutta ja paikallaan pysy- o f f ro ad p ro. Vastaavaa kuviointia löytyy myös etu- ja keskisormen päistä, jotta kahvat eivät luista liikaa. Tärkeää on tuntuma, jolloin toppaukset jäävät vähälle huomiolle. Kämmenpuolen yhtenäinen kangas ei mene juurikaan ryppyyn, mikä on hyvä asia. Pitoa lisää Risk Racing -teeman silikonikuvio. TEKSTI Marko Vihriä LEATT FUSION 2.0 JR PANSSARI JA NISKATUKI YHDESSÄ L eatt valmistaa lapsille tarkoitettua Fusion-suojapanssaria, jossa on kiinteä niskatuki. Fusion on valmistettu 3DF-materiaalista, mikä tekee panssarista erittäin tukevan. Peukalon alueella on vahvike kulumista vastaan. Carbide-hanskat ovat kauttaaltaan joustavat, mutta samalla jämptit. Sormet on muotoiltu jo valmiiksi koukkuun, kuten ne levossa ja ajossa ovat. RISK RACING CARBIDE Värit Koot Hinta Maahantuoja Punavalko, punamusta XS-XXL 39,90€ Risk Racing Finland, puh. Väri LEATT FUSION 2.0 JR Koko Hinta Maahantuoja Mustavalkoinen, mustakeltainen, mustapunainen, mustaoranssi, musta S/M (100-125cm), L/XL (125-150cm) 299 € Blackseven Oy, www.blackseven.fi TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä RISK RACING CARBIDE JÄMÄKÄT HANSKAT R isk Racingin Carbide-ajohanskat on tehty ohuista ja joustavista materiaaleista. Näin samassa paketissa tulee siis laajasti ylävartalolle suojaa antava panssari sekä integroitu tuki niskalle. Ne istuvat erinomaisesti. Olkapäille on suojakuopit. Kankaat myös hengittävät. Materiaalit ovat pehmeitä, joten ne tuntuvat miellyttäviltä ihoa vasten
Ei varmasti ole. Onko aito tehdaskilpuri hyvä ajaa. Paraneeko oma vauhti tehdaspelin puikkoihin pääsyllä. Koeajossa tehdas-Husqvarnat Kisakuvat: MX-liigan Gaala Maaliviiva: Junnujen huima nousu KOEAJOSSA TEHDASHUSQVARNAT Onko täysiverinen tehdaspyörä oikotie onneen. 8 _ 2014 16 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA TILAAJILLE! 67 68 74 80 82 Viimeisen kisan V-mäisyys Minne menet Cross Country. Ei ainakaan heti. Se on paljon parempi kuin uskotkaan. 74 TILAA OFFROADPRO JA LUE NÄMÄ JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ offroadpro.fi/tilaa
Toisaalta, kun säännöt ovat tehty selväksi ennen kauden alkua, niin eikös tilanne ole sama kaikille. Jos oikein kunnon kauhuskenaarion haluaisi kehitellä, miltä kuulostaisi kauden päätös Kajaanissa syyskuun lopulla normaalein SM-pistein. ”Hei, kauheen kivaa, että nyt kun loukkaannuin, niin tulen varmaankin menettämään jo melkein taskussa olleen mestaruuden vikan kisan tuplapisteisiin” 67. Kauden viimeisen kisan korottaminen jollain lailla muita tärkeämmäksi oli kuitenkin käsittääkseni lähes pikku pakko. Monen mielestä tuplapisteillä vietiin koko kauden tasaisen hyvin ajaneilta jotain pois. Sääliksi kävi kerhoa, joka sai järjestettäväkseen ensimmäisen SM-kisansa pitkiin aikoihin. Jo vuosien ajan kauden viimeisen kisan hyljeksimisen lisäksi on ollut selvä trendi myös siinä, että monet ajajat jättävät ”kaukokisoja” väliin myös keskikesällä. Kaikissa sarjoissa, kautta maailman. Jos urheilija hakisi erävoittoa riskeeraten samalla sarjasijoituksensa, voisi häntä pitää ihan ansaitusti melko tyhmänä. Lajipäättäjien tavoitteena on pitää huolta lajin elinvoimasta. Puhumattakaan edes pienistä toiveista saada jokunen katsoja paikalle. Nykyisellä kustannustasolla asiaa ei pahemmin tarvitse ihmetellä; lähes tuhannen kilometrin kiirehtiminen kuljetuskalustolla syö jo polttoainekuluina satasia. Jos asiaa ajattelee ahtaasti tulkiten urheilijan oikeusturvan näkökulmasta, niin kyllä, ajatuksessa on jotain tottakin. Pisteistä eli sarjasijoituksistahan kisoissa ajetaan. Voisi olla melkoisen helppoa ajaa erässä kympin sakkiin. Kukaan ei takuulla tuossa tilanteessa olisi kommentoinut hymyillen esimerkiksi ”Hei, kauheen kivaa, että nyt kun loukkaannuin, niin tulen varmaankin menettämään jo melkein taskussa olleen mestaruuden vikan kisan tuplapisteisiin”. tavoitteet eivät aina kohtaakaan, toimivampaakaan työnjakoa ei kukaan ole keksinyt. o f f ro ad p ro. Jo vuosien ajan kauden viimeiset kisat ovat ymmärrettävästi olleet järjestäjien hakutoiveissa niitä vihoviimeisiä. Vuoden 2013 syksyllä Lappeenrannassa kun nähtiin varsinkin sunnuntain MX1-SM:ssä ainakin minun mielestäni kaikkien aikojen tylsin ja mitättömin motocross-kisa. Joskus 80-luvulla ajettiin kaikki kolme SM-osakilpailua keskikesällä, mutta en ihan usko, että tuo systeemi nykymaailmassa olisi kenenkään etu. Puritaanien mielestä kaikkien kisojen on oltava keskenään samanarvoisia. Vaikka em. Ymmärrän täysin MX2 Suomen mestarin tylytyksen Orimattilan kisan jälkeen kauden finaalin tuplapisteille. Olivat säännöt mitkä tahansa, sarjan viimeisen kisan ristinä on aina ollut, ja tulee olemaan, varmistelu ja taktikointi. Niin kauan, kun kyse on tulosurheilusta, ei kukaan heittele tuollaisia kommentteja. Mitä muutakaan sarjaa johtava, kaikkensa urheilu-uralleen antanut nuori mies voisi sanoa, kun asiaa häneltä erikseen kysytään. fi VAIN TILAAJILLE M otocross-kauden päätösosakilpailun Heinolan finaaliviikonloppuna jaettuja tuplapisteitä kritisoitiin ainakin ennen kisaa voimakkaasti. Tuota varmistelua ja taktikointiakin on kuitenkin huomattavasti miellyttävämpää katsoa, jos puomin takana on reilut 30 kilpailijaa, joista vain muutama varmistelee. Huippu-urheilijan tavoitteena on voittaa. Kun on pimeää, märkää ja kylmää, talkoisiinkin on vaikea saada ketään. NI A M U L > O > K l Kk OTTI RAITTIL T VIIMEISEN KISAN V-MÄISYYS Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Kun tänne melkein Pohjoisnavalla sijaitsevaan maahamme sijoitetaan kalenteriin pitkä sarja, päätöskisaa ei millään voi saada valoisiin ja lämpimiin kesäkeleihin. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Tämäkin sotii rankasti ”kun kaikki ajavat samaa rataa lähdöstä maaliin”- periaatetta vastaan, mutta onpahan hieno lisä maksavalle yleisölle. Viimeisen kisan varmistelua ei takuulla voida millään taikatempulla poistaa. Monissa radalla ajettavissa moottoriurheilulajeissa, esimerkiksi rallicrossissa, on otettu viime vuosina käyttöön systeemi, joissa kilpailijan pitää ajaa kerran tai kaksi erässä joku lisälenkki
68 VAIN TILAAJILLE
Cross country on noussut kotimaan suosituimmaksi offroad-lajiksi, jos vertailuna ovat yksittäisten kilpailujen kuljettajamäärät. fi 69. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä o f f ro ad p ro. Lajissa kuuluu olla SM-arvo, mutta alemman tason kilpailemisesta mielipiteet jakautuvat vahvasti. VAIN TILAAJILLE MINNE MENET CROSS COUNTRY
Ensi vuonna pakkonousu ei ole yhtä mittavaa, joten harrastelijat saavat harrastella kauemmin. Moni on vain nauttimassa ajamisesta isossa porukassa ja harrastajat ovat lajin kantava voima. Pystyykö laji kasvattamaan SM-arvoa ja samalla pitämään kiinni harrastelijoista. Todennäköisesti myös B:stä pääsee nopeammin A:han, kun nyt piti ajaa. Sitten on se laaja harrastajajoukko, joka kilpailee harrastelijoissa ja B-luokassa. Jokaisen kilpailun paras kymmenen prosenttia koki nousun. Muissa koitoksissa pyöritään noin 250 kilpailijassa. Eikä B-luokka ole mitenkään erityisen kilpailullinen luokka. Tulkinnanvaraa on tässäkin, sillä kilpailuja oli todellakin aiempaa enemmän ja yksi niistä ajettiin talvella (toiseksi pienin osallistujamäärä). Tilastojen valossa osallistumiskertoja oli menneellä kaudella enemmän kuin vuotta aiemmin (2538 - 2127). Vaa'an toisella puolella ajetaan kuitenkin Suomen mestaruudesta ja lajiin halutaan lisää Suomen Cup -luokkia, kun veteraanien jatkoksi naisille tulee melko varmasti SC-arvo. A:han haluaa vielä harvempi kuin harrastelijoista B:hen, mutta onneksi B:ssä voi todellisuudessa samalla tavalla nauttia ajamisesta kuin harrastelijoissakin. Lari Lehtiöllä on vuosikymmenien kokemus motocrossista SM-tasolta saakka, mutta hän on löytänyt cross countrysta uuden suosikin. Hokkasen lausahduksiin kiteytyy cross countryn yksi olemuksista. Olen ajanut jo neljä vuotta harrasteluokassa, eikä minua haittaa minkälaisia tuloksia tulee. Joka tapauksessa närää syntyy pakkonoususta harrastelijat-luokasta B-luokkaan, minkä uskotaan selittävän yhtenä tekijänä osallistujakatoa - jos sitä oikeasti edes on. Panssari CC on yli 600 osallistujallaan ylivoimaisesti suosituin kilpai- lumme. Varikoilla on kuiskittu, että lajin kuljettajamäärät ovat kuitenkin laskeneet. Toki siellä joutuu ajamaan usean kilpailun, jotta voi edes ajatella keränneensä tarpeeksi nousupisteitä A-luokkaan, eli SM-sarjaan. Toisaalta joidenkin mieles- tä harrastelijat-tason pitää pysyä nimensä veroisena, eikä siellä saa notkua menestymässä. Sarja sitoo kuljettajia ajamaan ja Suomen Cup voi auttaa sponsorineuvotteluissa, naisten kärkikaartiin kuuluva Sanna Kärkkäinen pohtii. Kilpailukohtainen osallistujakeskiarvo laski 303,9:stä 253,8:aan. Laji soveltuu hitaampaankin ajoon. -E mmä täältä mihinkään nouse. Voi ajaa juuri oman tasonsa mukaisesti, Rauman Seudun Moottorikerhon harrastelijat-kuljettajat Toni Salo pohdiskelee. - Naisilla on crossissa ja endurossa sarja, joten kyllä sellainen olisi hyvä asia myös cross count- 70 VAIN TILAAJILLE ryssa. Ajaminen on vain sikamakeaa, Hämeenlinnan Moottorikerhon Henri Hokkanen huudahtaa Säkylän cross countryn maalintulonsa jälkeen. Rento kilpailuhenkisyys sekä nopeasti ohi menevä kilpailupäivä ovat houkuttimia. Vaikuttaa siltä, että cross country jakautuukin kahtia. On SM-sarja ja siellä ajavat tai sinne pyrkivät kuljettajat. - Tässä lajissa saavat hieman huonokuntoisemmatkin taistella. Se on kuitenkin vain osa totuutta, sillä kilpailuja järjestettiin nyt kymmenen ja viime vuonna seitsemän. Pakkonousua vastaan ja puolesta Kauden perinteinen käynnistäjä, Kangasalan Moottorikerhon isännöimä, enduron maajoukkueen tukikilpailu Parolassa ei kelpaa vertailuksi muille kilpailuille
Kaverit väärässä päivässä Cross countryyn tuli täksi vuodeksi useampia kaksipäivisiä kilpailuja, mikä oli joillekin riittävä syy jättää kilpailuja väliin. sia motocrossin SM-sarjoja kiertänyt Lari Lehtiö kiteyttää. Sitäkin voi olla syytä poh- 71. Viimeinen erä on joskus kuudelta illalla, ja sitten vielä palkintojenjako. ainakin viisi kilpailua nousun ansaitakseen. Haasteita tuottaa se, kuinka moni kuljettaja ja kuinka helposti pitäisi siirtää ylemmälle tasolle. Kaksipäiväisyys sitoo kuljettajien lisäksi talkooväkeä pidemmäksi ajaksi kuin yksipäiväinen kilpailu. VAIN TILAAJILLE Harrastelijat-luokka on suunnattu puhdasverisille harrastajille. Vaikka kuka edes tietää, onko suuri kilpailijamäärä avain onneen. - Tilanne on ihan eri kuin crossissa, missä vietetään yö varikolla, pitää olla seitsemältä katsas- tamassa ja ajaa jossain välissä treenit ja odotella kahta kisaerää. Todennäköisesti crossarit eivät miellä CC:tä omakseen, vaikka esimerkiksi raumalainen Waltteri Koskinen kävikin ajamassa CC:n viimeisen SMosakilpailun. Kilpailullisesta menestyksestä siirretään välittömästi B-luokkaan, jotta harrastelijat säilyy nimensä veroisena. - Kisapaikalle voi tulla aamulla, käydä katsastamassa milloin vain, vetää ajokamat niskaan, ajaa kaksi tuntia ja lähteä kotiin. SM-osakilpailuihin heitä on kuitenkin vaikea saada. Eikä kukaan jaksa notkua paria päivää reissussa. Saa nähdä, kasvattaako ratkaisu osallistujamääriä. fi Motocrosskuljettajia halutaan mukaan cross countryyn. Päivä on lyhyt ja ajoa saa paljon, cross countryn veteraanien Suomen Cup -hopeamitalisti ja vuosikau- o f f ro ad p ro. Jos kaveri ajoi eri luokassa ja eri päivänä, ei ollut enää mahdollista lähteä kilpailemaan kimpassa
Siellä mennään jotenkin veren maku suussa, mutta tässä on rennompi meininki, Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Henri Lahti kuvailee. - Ei ajorytmi mene sekaisin, kun ohittelee kierroksella veteraaneja. Ilmoittautumismaksuista kertyvät summat eivät ole kerhojen suoraa tuloa. Seurojen sisäiset tapahtumat sekä kokoontumisajot ovat erikseen. Alunperin harvoin ajettu cross country ei ole enää harvinaisuus. Koko elämä ei kuitenkaan ole motorsporttia, joten valintoja kilpailemisen suhteen on tehtävä. Myös lause: ”Ajanottomaksu sisältyy hintaan” voi kuulostaa kivalta, vaikka se olisikin osittain silmänlumetta. Kuulun Pasma Racing Teamiin, eli Paskamahaisiin motoristeihin. Se voi kuitenkin karsia osallistujia yksittäisistä kansallisista kilpailuista. Sekin voi luonnollisesti laskea yksittäisten kilpailujen osallistujamääriä. Kilpailun järjestäminen on helpompaa kuin endurossa muun muassa maalupien kannalta. CC:n isot osallistujamäärät ja korkeat ilmoittautumismaksut tuovat kerhoille hulppeat tulot. Parola on noussut lajiin valta-asemaan, josta nautti aiempina vuosina Himos. Myöskään Suomen mestari Eero Remes ei laita pahakseen isompia lähtöjä. Tuskin mikään kerho pääsee rikastumaan cross countryllakaan, mutta vaatimustasoa reitin ja kilpailualueen suhteen ei juuri ole. Janne Vesterinen kilpailee V40-luokassa, joka sai menneeksi kaudeksi V50-luokan tavoin Suomen Cup -arvon. Onkin ehkä vielä enemmän syytä korostaa juuri omien kilpailujärjestelyjen asemaa, jotta kuljettajat tietävät saavansa haluamaansa. - Olipas aikamoista touhua. Pitää myös muistaa, että cross countryssakin on kyse kilpaurheilusta. Vaikuttaa myös siltä, että kuljettajat haluavat mielipiteensä kuulluksi. - Ajaminen on kivaa, kun on muutakin kuin rypemistä. Kaksipäiväisyyden taustalla oli se, että kaikki luokat ja kuljettajat mahtuvat järkevällä tavalla mukaan. Jos lähtee mukaan kansallisten kilpailujen peliin, on siellä myös toimittava niillä säännöillä. Kaikkia ei voi miellyttää. Silti cross countryssakin on lopulta kyse siitä, että jonkun täytyy vetää naruja ja tehdä päätöksiä. Asiassa on se ristiriita, että välillä tuntuu juuri siltä, että cross country on helppo kilpailu järjestää ja kääriä rahat. Eikä haittaa ole siitäkään, vaikka B-luokkakin olisi mukana viivalla. Heitä tulee vastaan sen verran harvoin, ja kun on tilaa, pääsee ohi ongelmitta, Tuusulan Moottorikerhon enduroammattilainen painottaa. Sarjamuotoisen kilpailemisen uskotaan houkuttelevan enemmän kuljettajia kilpailuihin. Vastaavasti 20-30 euroa halvempi maksu on kiva säästö kuljettajalle - ja iso lovi järjestäjän kukkaroon. Tulee tietenkin enemmän ruuhkaa, mutta kyllä reitille yleensä mahtuu, Forsman muistuttaa. Silti 60-70 euron ilmoittautumismaksu ja sen päälle vähintään kymmenen euron ajanottomaksu on tuntuva hinta. 72 VAIN TILAAJILLE Ilmoittautumismaksun taso Cross country on luonut Suomeen kilpailumuodon, josta pitävät myös järjestäjät. Asiat eivät siis ole mustavalkoista. Varmasti rajakin tulee jossain vastaan, mutta monen muunkin mielestä cross country on massalaji. Oli silti hienoa, vesikelistä huolimatta. Jälkimmäisen järjestelyt maksoivat kuuleman mukaan sievoisia summia, ja vieläkin löytyy kilpailuja, joissa reittiä pitää paikkailla kilpailun jälkeen kalliistikin. Järjestelyt ovat myös kevyempiä kuin motocrossissa, vaikka pidempi reitti asettaakin omat haasteensa. Joissakin luokissa leikkimielisestä, toisissa korkeimmasta mahdollisesti. V40-luokan SC-pronssimitalistin Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Marko Forsmanin mielestäni kilpailuissa on kuitenkin syytä yhdistellä luokkia, jotta yksittäisen startin osallistujamäärä on tarpeeksi suuri. Ei enää harvinaisuus CC-kilpailuja on joka vuosi yhä enemmän. Uutuudenviehätys on kaikonnut, eivätkä jatkuvasti toistuvat massatapahtumat ole enää yhtä houkuttelevia. Myös naiset ajavat todennäköisesti ensi vuonna Suomen Cupia, vaikka motocrossissa ja endurossa heillä on epäviralliset mestaruussarjat. Minulla oli crossisäädöt, joten pyörä pomppi aika paljon - varsinkin kivikossa. Lajissa on paljon vaihtelua ja se on erilaista kuin crossi. Mielenkiinto pysyy yllä monipuolisessa maastossa, Heinolan Moottorikerhon harrastelijat-luokan Olli Dahl kertoo. - Tässä on rennompi meininki kuin crossissa. Sauvat eivät istu käteemme, vaan haluamme kuntoilla muulla tavalla, jo nasevat alkulauseet luritellut Henri Hokkanen niputtaa cross countryn.. - Mielestäni on hyvä, että ajamme SM-luokan kanssa samassa. Toiveita reitin ja merkkauksen suhteen toki on, mutta kuten SM-hopeamitalisti Roni Nikander asian kiteyttää - kuljettajat ajavat siellä, minne ”käsketään”. tia, sillä elämä ei monellakaan ole pelkkää offroadia
VA A H T ER AMÄEN UUSI KOKOUS- JA SAUNATILA SIPOOSSA! VA A H T ER AMÄEN • Upouudet tilat 1-30 hengelle • Muunneltava kokous- / saunatila • Täysin varusteltu keittiö / baari • Hetivalmis 8 hengen sauna • Ilmastoitu, juomakaappi • 33 TV-kanavaa jättikuvalla! • Huippuluokan äänentoisto ja karaokemikrofonit • Tarjoilut / saunaruokailut Flätbackantie 1, 04150 Martinkylä puh. 044 7600 790 KOKOUKSET - Vuosikokoukset - Ideointipäivät - Koulutustilaisuudet SYKSYN/TALVEN JUHLAT - Kauden päättäjäiset - Polttarit URHEILUTAPAHTUMAT - F1, MotoGP, MM-ralli - Jalkapallo, tennis, ym! www.vaahteramaenkeidas.fi toimisto@vaahteramaenkeidas.fi
Monta päivää koeajon jälkeen meni pelkästään pohtiessa, miltä pyörät nyt sitten oikeastaan tuntuivat. Ajettavana on niin huipputason pyöriä, että negatiivisia kommentteja ei juuri voi esittää. Kotimaisen yksityistallin pyörässä ei kulusyistä voida käyttää niin kevyitä ja nopeasti kuluvia osia kuin tehdasvehkeissä. Ajopäivää edelsi visiitti kahden kilpatallin päämajoihin tutustumaan niiden kalustoon ja toimintaan. Molemmista kaksi pyörää, jotka kuuluvat kiistatta maailman parhaiden crossipyörien joukkoon. Kaksi MM-sarjan suurimpiin ja ammattimaisimpiin kuuluvaa tiimiä. Suoraan vertaaminen, ja sen perusteella faktojen laukominen ei onnistu, sillä Ludden pelin koeajosta on aikaa ja se tehtiin eri radalla aivan toisenlaisissa olosuh- teissa. Loppukaudesta Rattrayn paikan otti Dean Ferris, hänen ja Watersin pyörät olivat koeajettavana ison luokan peleistä. Onko aito tehdaskilpuri hyvä ajaa. Sitä on todella vaikea sanoa. Paikka oli Hollannin Valkenswaard ja ratana toimi sileäksi liipattu GP-baana. Hänen Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing Teamissaan päät- 74 VAIN TILAAJILLE tyneellä kaudella MX2 –luokkaa ajoivat Romain Febvre ja Aleksandr Tonkov. Se on paljon parempi kuin uskotkaan. MXGP–kilpatallia kipparoi Antti Pyrhönen. Kummankin herran kisapelit oli puunattu meille koeajoa varten. Isoin ero näihin nyt ajettuihin löytyy moottorin osista. Lehtimiehelle tällainen koeajo on lähtökohtaisesti kimurantti paikka. Husqvarna kutsui joukon lehtimiehiä koeajamaan tehtaan kisapyöriä MM-sarjan päättymisen jälkeen. Hussen tehdastallia pikkuluokassa pyörittää Jacky Martens. Lähtökohdat olivat selkeät. Se on viime kesän koeajopyöristä lähimpänä tätä kalustoa. Ei ainakaan heti. Virtanen oli väitteessään oikeassa. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Vesa Koivunen, Bavo Svijgers S yksyllä ajettu neljän Husqvarnan tehdaspyörän koeajo oli melkoinen kokemus. Eli syksyinen päivä Flanderissa maa- ilman kärkikastin herkkujen parissa. Erot kotimaiseen Jos joku vielä muistaa Ludden pyörän koeajoraportin, niin siinähän pyörän rakentanut Timo Virtanen totesi pelin olevan melko lähellä tehdaskalustoa. Jotta koko ajopäivä ei menisi selfieiden räpsimiseksi, päätin ajatuksissani verrata pyöriä kesällä koeajamaani Ludde Söderbergin Husseen. Jos pyörillä on koko kausi pistelty huippusijoituksia, ei niitä luonnollisesti voi huonoiksi sanoa. Ratana legendaarinen GP-rata. Paraneeko oma vauhti tehdaspelin puikkoihin pääsyllä. Meille kaikille tuttu Red Bull Iceone Husqvarna Factory Racing Team työllisti viime kaudella Todd Watersin ja Tyla Rattrayn. Hiukan siitä kuitenkin voi kaivaa suuntaa omille kokemuksille Valkenswaardin liukkaassa hiekassa. K O E A J O>> Husqvarna 2014 tehdaspyörät Parempi kuin uskotkaan Onko täysiverinen tehdaspyörä oikotie onneen. Ei varmasti ole. Tehdastallien pyörissä männät ja kiertokanget ovat vakiota kevyempiä, Pankl Racing Systemsin valmistamia erikoiso-
VAIN TILAAJILLE o f f ro ad p ro. fi 75
Takapää ei ole yhtään tasapainossa oudon keulasäädön kanssa. Vakiomoottoreiden öljynpaineella toimiva automaattinen nokkaketjun kiristäjä on näistä pyöristä poistettu. Penkin korkeus on sitä tasoa, jota minä 170-senttisenä ja 72-kiloisena käyttäisin talvella endurospoorissa. Tähän pakettiin kun yhdistetään maailman äkäisin etujarru ja superterävästi repäisevä mootto-. Edelleen se oli sileämpi kuin kisoissa toisen erän jälkeen, mutta riittävän urainen ja vaikea pyörän ominaisuuksien testaamiseen. RacePros vei voiton Nyt kun on vertailtu Timo Virtasen ja Mika Sirosen rakentaman Ludde Söderbergin kisapyörän teknisiä yksityiskohtia oikeaan tehdaskalustoon, niin toki ajofiiliksetkin pitää nostaa esiin. Ludde Söderbergin pyörään verrattuna Ferrisin pyörä tuntui suorastaan vaaralliselta ja todella vaikealta. Muutos on voitu tehdä, koska joka tapauksessa näiden moottoreiden huoltoväli on lyhyt. Kiristäjään puskeva öljynpaine nahistaa moottoria hiukan, ja siksi järjestelmä on korvattu manuaalisella kiristäjällä. Vahva veikkaus on, että tehdaspyörien vesipumput ovat vakiota tehottomampia, siksi ne vievät vähemmän moottorin tehoa nesteen pyörittämiseen ja vaativat isommat jäähdyttimet. Se maksaa, siihen eivät yksityistallin resurssit millään riitä. Hiukan kuten trialpyörissä, jos pikkuisen liioitellaan. Husqvarnan tehdaspyörissä koko takahäkki on hiilikuitua. Hänellä on löysemmät keulavieterit kuin Watersin nelipuolikkaassa, samat kuin pikkunelareissa. Keula on alusta poikkeuksellisen herkkä painumaan ja se makaa syvällä. Pääsin radalle IceOnen FC 350:llä vasta ajopäivän puolivälissä, kun rata oli ehtinyt jo huikan kulua spoorille ja patille. Runko, moottorin lohkot, sylinterit ja kannet, vaihteisto, ne kaikki ovat samaa tasoa. Nämä ovat asioita, jotka tekevät osaltaan GP-tason tallin toiminnasta kallista. Tehdaspyörien ECU reagoi kaasunasentotunnistimeen, vaihdeanturiin ja kierroslukuun paljon vakiota nopeammin. Tehdaspyörissä käytetään suurempia syylareita, enkä usko syyksi pelkkiä kesän hellesäitä. Tämä saa aikaan sen, että etupää on epävakaa ja pyörä on yliherkkä kääntymään. WP:n 52-millinen etupää ja takaiskari ovat näissä pyörissä samaa kamaa Ludden pyörän osien kanssa. Kuitenkin tanko on todella pystyssä. Niillä ajetaan vain 20 tuntia, minkä jälkeen moottorit lähetetään tehtaalle purettavaksi ja uusilla osilla kasattavaksi. Ludde Söderbergin pyörässä joudutaan käyttämään pidempään kestäviä ja hiukan raskaampia osia. Pyörä oli siinä säädössä, millä tallissa loppukauden ajanut Dean Ferris sillä kilpaili. CRM Carboframen valmistaman takarungon putsarikotelossa möllöttää huipputekninen moottorinohjausjärjestelmä ja pieni akku. Ferris suosii pehmeää keulaa. Ferris ajoi loppukauden kisoissa tuuraten Tyla Rattrayta, mutta katkaisi jalkansa Brasilian osakilpailussa. Eroja yksityistallin ja tehdaspyörän väliltä löytyy myös satulan alta. Ja tietysti tämän takia keulakulma tuntuu ylijyrkältä. Ohjaustanko sen sijaan on korkealla, kiinnikkeet ovat korkeammat kuin kolmessa muussa tehdaspelissä, ja ehkä hiukan taaempana. Hänen set-upillaan oleva 350 oli niin vaikea ajaa, että mieli teki koko ajan tulla varikolla ja keskeyttää. Se painuu kyllä kiihdytyksissä, mutta jää oudosti tököttämään jouston puoliväliin nousematta tai laskematta siitä normaalisti. Ferris ajaa todella matalalla satulalla. Konsti on ainakin monessa muussa lajissa vanha ja hyväksi todettu. Etupyörä ei saa pitoa kunnolla, kun keula tökkii jouston puolivälissä kovaan kohtaan ja makaa lähellä sitä melkein koko ajan. Dean Ferrisillä pyörän säädöt ovat todella erikoiset. Jarrut tehdaspyörissä ovat Brembon valmistamat kuljettajakohtaisesti räätälöidyt murikat. Keulan sisäänvaimennus törmää jouston puolivälissä kovaan kynnykseen ja pohja on aivan järkyttävän kova. Perä tuntuu molempiin suuntiin erittäin hitaalta. sia. Lyhyellä huoltovälillä sekä erittäin herkillä ja tiukoilla osilla pystytään ulosmittaamaan niitä hyötyjä, joita saadaan huippunopeasti reagoivasta moottorinohjausjärjestelmästä. Yhtäläisyyksiäkin on paljon. Millin tuhannesosien parissa uurastetaan monen miehen voimin päivästä toiseen. 76 VAIN TILAAJILLE Sen ansiosta moottorin käynti voidaan optimoida huomattavan tarkasti kaikissa ajotilanteissa ja eri kierrosluvuilla. Käsitykseni mukaan myös kiertokanget ja laakerit ovat samaa linjaa, eli kevyitä ja herkästi pyöriviä, mutta nopeasti kuluvia. Jo ensimmäinen kierros Ferrisin pyörällä teki asian selväksi; jokaisella kuljettajalla on omat mieltymyksensä säätöjen suhteen. Tehdaspeleissä materiaali lienee sama, mutta akun koko on vieläkin pienempi. Ludden pyörässä käytetään kevyttä litium-akkua
Toimitilat ovat kuin leikkaussali tai Nasan laboratorio. Tehdaspeleissä sekin on vakiokamaa. Huikean kovaa mies omillaan säädöillään menee mutta kolmeen muuhun tehdaspyörään verrattuna peli ei miellyttänyt. VAIN TILAAJILLE Romain Febvre suosii pyöränsä säädöissä modernia tyyliä. Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing Team pitää päämajaansa Lommelin radan kupeessa. Jäätävät ylätehot ja kivikova jousitus, pyörä on kyllä nopea mutta rivimiehelle raskas ajaa. CRM Carboframen hiilikuituinen takahäkki lienee hiukan kallis jos harrastelee vain sarjacrosseja. Yhden päivän ajan toimittajakin sai nauttia huippumekatsun osaamisesta ja neuvoista. Joël De Busser, Martensin pitkäaikainen luottomies ja aivot tekniikan takana. Dean Ferrisin pyörän säädöt olivat vähintäänkin persoonalliset. Martensin tiimin kehitystyön tulos on keulaa sivuttaissuunnassa jäykistävä ristikko, jonka liikeratoja voi säätää tarpeen mukaan. o f f ro ad p ro. Brembon tehdasjarrun suojana tietysti hiilikuitua. fi 77
Jo pelkästään moottorin säätö ja tehon luonne kertovat siitä. Kone kiersi herkästi korkealle, ja voimaa näissä molemmissa oli varmasti paljon vakiota enemmän. Täydellinen tasapaino etu- ja takapään välillä sekä erittäin neutraali ajettavuus. Petterin pyörä Ferrisin pyörän aiheuttamat traumat alkoivat haihtua mielestä heti, kun pääsin päivän viimeisille kierroksille Todd Watersin nelipuolikkaalla. Isot erot Ajettavuudessa näiden kahden periaatteessa samanlaisen pyörän välillä oli valtavan suuri ero. Siinä missä Ludden kisapyörä tuntui viime kesänä vakaalta ja luotettavalta, Ferrisin pyörä on täysin päinvastainen. Vaikka vanhaan koeajoon ei voi varmuudella verrata, sen uskaltaa sanoa, että Ludde Söderbergin pyörä ei paljoa häviä tehdaskalustolle. Watersin pyörä oli täydellisen vakaa ja tasapainoinen. Hetkessä vauhti karkasi, ja sen tajusi vasta mutkissa. Todd Watersin pyörä tuntui niin hyvältä ja helpolta, että se asetti uuden riman hyvälle ajettavuudelle. Samoin pyörän kiihtyvyys pääsi yllättämään. Eli täälläkin voi huippupyörän teettää, jos lompakko kestää. Se on raskas ja vaikea ajaa, huolimatta tehdaspyörälle tyypillisestä kapasiteetista. Tonkovin pyörällä ajaessa tuli tunne, että jos voittaisin lotossa, tämä olisi juuri se peli, jonka hankkisin harrastecrossiin ja CC-kisoihin. Siksikin oli yllätys, että Tonkovin säätö oli minulle paljon mie- luisampi. Hartialukkosladeja ja valleista läpi ajamisia osui parikin lyhyeen ajovuoroon. Pyörällä oli siksi helppo ajaa, ja sillä olisi voinut ahkerasti harjoittelemalla nostaa omaa vauhtia varmasti paljonkin. Tippa tuli housuun, mutta henki säilyi. Ja taitoa skrubbailla jokaisesta patista, lepattaa silmät kiinni ja kaasu auki pitkin ulkovalleja. Pito pysyi kurissa kiihdytyksissä ja moottorin käynti oli koko ajan tarkasti kaasukäden hallinnassa. Paitsi liiallisesta nopeudesta. Suoran päässä oli jarruhyppyri, jota vilkaisin muistaen Doug Henryn loikan. Kuulin että Watersin pyörästä olisi testien perusteella pyöristetty ylätehoa kerta kerralta alaspäin ja voimaa oli siirretty laajalle keskialueelle. Ja kaasu taas niin terävä, että millin liike kapulasta saa pyörän ärähtämään eteenpäin. Tämän kilpailun minun arvostelussani kotimainen Ludden kisapeli voitti selvästi. Febvren pyörästä olisi varmasta saanut paremmin irti vielä minuakin pienempi kuljettaja. Febvren pyörällä vauhdin sai säilymään, kun ajoi enemmän roiskimalla, pyrkimyksenä tavallaan tähdätä ja laukaista. Kyse on lähinnä tehdastiimin mahdollisuuksista tehdä pieniä hienosäätöjä. Mietin että Febvren pyörä taitaa edustaa tämän ja huomispäivän ajotyyliä. Nelipuolikas olikin kuin puhdasta kultaa. Kaksikko puuhaa jatkuvasti moottoreiden, iskareiden ja muiden palikoiden kimpussa luoden uusia ratkaisu- ja. Erikoisinta tässä on kuitenkin se, että pyörässä mikään yksittäisen seikka ei tehnyt siitä erityisen hyvää. Moottori kokonaisuudessaan noudatti samaa linjaa. Moottori tuntui aivan super-upealta. Väkevää voimaa irtosi heti alakierrosten jälkeen ja ihan pohjallakin sitkeys oli niin vankkaa, että vallimutkia pystyi ajamaan ilman kytkintä. Eli kaasu kääntyi lisää auki. Se ei kiihtynyt mutkista vaivattomasti, vaan vaati kierroksia ja kytkimellä liipaisua. Valahdin takalokarille ja samalla kaasukäden sormet alkoivat vedon voimasta suoristua. Lopulta sain kaasun kiinni ja vauhdin pois upean pehmeästi toimivilla jarruilla. Tonkovin pelissä oli paljon samaa kuin Todd Watersin isossa pyörässä. Peli puri niin hyvin pitoa, että kolmosella mutkasta lähtiessä se ampui kuin tykin suusta seuraavalle suoralle. Sen että paraskaan pyörä ei tuo vauhtia, mutta se mahdollistaa harjoittelun kautta vauhdin kasvattamisen. Sen jälkeen mentiinkin niin, että tuntui. Martensin pikkunelarit Tässä on nyt pullisteltu näillä isoilla pyörillä, mutta koeajon ensimmäiset tunnit ajettiin Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing Teamin pikkunelareilla. Kieltämättä näillä tehdaspyörillä ajaminen oli upea kokemus; huomasin, kuinka miellyttävää ajaminen voi olla hyvin säädetyllä pyörällä. Hänen säätöjensä mukainen pyörä oli vain yksinkertaisesti todella hyvä ja helppo ajaa myös tällaisen harrastetason kuljettajalle. Väsyminen kostautui lopussa. Tallin pyörät, Romain Febvren ja Aleksandr Tonkovin kaksipuolikkaat, ovat teknisesti identtiset. Ja vauhti kiihtyi. Hiukan kärjistettynä: jos vakiopyörä tuntuisi siltä kuin ajaisit rantahiekassa, niin nämä pyörät rullasivat kuin alla olisi ollut asfaltti. Se kääntyi juuri sinne, mihin sen ohjasi, pysyi linjalla, tuntui kevyeltä ja luotettavalta. Ajettavuus ja iskarit olivat kerta kaikkiaan upeat. Moitittavaa en löytänyt. Kuski jolla olisi kuntoa ja rohkeutta räiskiä surutta päin patteja ja hyppyreiden nousuja. Febvre haluaa yläpaukkuisen ja venyvän moottorin, Tonkovin säädöissä haettiin laajaa keskialuetta. ri, niin lehtimiehen painajainen on valmis. Etujarru on niin härski, että se melkein loksahtaa lukkoon yhdellä sormella. Vain pakoputket ja ruiskusäädöt ovat erilaiset. Voimaa tuntui runsaasti, mutta niin lempeässä muodossa, että kaasua uskalsi availla reilustikin. Kun pelissä ei tuntunut mitään väristyksiä tai vikurointeja, kaasua 78 VAIN TILAAJILLE tuli avattua enemmän kuin taidot sallivat. Pääsuoralle kolmoselta neloselle vaihtaessani pyörä kiskoi niin rajusti eteenpäin, että olin oikeasti pudota kyydistä. Alussa kerrotut tekniset asiat tuntuivat vaikuttavan niin, että moottorit kävivät kaikilla kierroksilla vakiota paljon herkemmin. Kyse oli kokonaisuudesta, jonka kaikki palaset on säädetty mahdollisimman neutraaleiksi, vakaiksi, tasapainoisiksi ja määrätietoisiksi. IceOnen FC 450 on Petteri Silvennoisen vastuulla, hän toimi päättyneen kauden Watersin mekaanikkona. Lisäksi pyörän kantava ja herkästi toimiva vahvan progression jousitus esti ajovirheiden aiheuttamat pohjailut. Tietysti iskarisettinki ja muut kuskikohtaiset säädöt olivat kuljettajan mukaan tehty, mutta mekaanisesti eroja ei juuri ollut. Febvren pelissä iskarit olivat vaimennukseltaan hitaammat ja kovemmat kuin Tonkovin pyörässä. Täysin värinätön ja absoluuttisella kaasukontrollilla varustettu moottori voitti luottamuksen jo ensimmäisellä kierroksella. Jacky Martensin isännöimän tallin tekniikan sielu on hänen luottomekaanikkonsa vuosien takaa, Joël De Busser. Päivän päätteeksi Mitä päivä opetti. Ehkä parhaimmillaan tehdaskalusto on kuitenkin IceOnen ja Wilvo-Nestaan–tallien kaltaisten tiimien hallussa, parhaiden mekaanikkojen ja kuskien käsittelyssä.. Nyt ei pidä ymmärtää väärin ja ajatella, etteikö Tonkov olisi superlahjakas ja huippunopea modernin ajotyylin osaava kuski. Pyörällä pystyi posottelemaan yhdellä vaihteella vaikka koko kierroksen, tai sitten sillä saattoi livautella räväkämmin, ihan miten mieli teki. Petteri opasti ennen radalle lähtöä lyhyesti pyörän niksit, ja tiesin heti sen osuvan omaan makuuni. Sitäkin korostetummin nousi esille tehdaspyörille tyypillinen moottorin herkkyys. Mutta kun miettii sitä työmäärää ja palanutta rahaa, joka tämän tason kalustoon uppoaa, tuntuu harrastecrossi omalla stanulla ihan järkevältä vaihtoehdolta. Siis saman mittainen, mutta ehkä vain 60-kiloinen. Huonona puolena huippukalustossa on järkyttävän tiheä huoltoväli ja käytössä kuluvien osien hinta. Kaikesta tästä huolimatta Ludde Söderbergin pyörä ei ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan kaukana ole. Keskellä ja ylhäällä kulkua irtosi paljon vakiokonetta järeämmin. Pyörä oli säädetty huippunopealle tämän päivän huippukuskille ilman mitään kompromisseja
Pyörä tuntui ajossa aivan taivaallisen hyvältä. Aleksandr Tonkov on kulmikas persoona mutta kuljettajana huippulahjakas. fi 79. Antin tiimissä kauden alkupuolella ajanut Tyla Rattray, (vasemmalla), vaihtui loukkaantumisten takia Dean Ferrisiin. Hänen säädöissään oleva pikkunelari tuntui täyden kympin peliltä. Brembon tehdasjarrut rakennetaan kuskin toiveiden ja tottumusten mukaisiksi. Hussen tehdastiimeissä jokaisella kuskilla on treeni- ja kisamekaanikko. Petteri Silvennoisen mekanikoima nelipuolikas on räätälöity Todd Watersin toiveiden mukaiseksi. VAIN TILAAJILLE Jacky Martensin tiimin rekat edustavat alan huipputasoa ja ne ovat Seppo Eckertin suunnittelemia ja rakentamia. o f f ro ad p ro. FMF:n titaaniputki tuo Tonkovin pyörään keskialueen paukkua ja sellaisen voi ostaa kuka tahansa kaupasta
KISAKUVAT KUVAT Samuli Arte, Jenna Lahtinen, Marko Schade- witz, Pipsa Virta, Kimmo Elo MX-liigan Gaala 22.11.2014 Gaalassa oli mukana osa MX125-luokan kärkikuljettajista. 80 VAIN TILAAJILLE Pilvilinnan Talonmies Samuli Arte (oik.) toimi Gaalassa muun muassa ruokalippujen jakajana, arpajaismyyjänä, valokuvaajana ja yleisapuna. MXJ-liigamestari Teemu Kinnari Gaalan juontaja Rene Rannikon tentissä. Suomen Moottoriliiton Tomi Konttinen ahersi maajoukkueen pääyhteistyökumppaneille jaettujen kiitos-taulujen parissa ennen Gaalan alkua. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr MX65-juniorit ottivat ilon irti. Mestari Sami Naukkarinen pokkasi Gaalan arvokkaimman tavarapalkinnon, Konekesko Yamaha Motorin lahjoittaman generaattorin. MXJ-luokan parhaimmistoa.. Yhteistyökumppaneista Gaalan ehtivät Husqvarna Nordicin, Sinisalon ja Motonetin edustajat
o f f ro ad p ro. MX65-luokan palkintojenjakohumua. Jämsän Seudun Moottorikerhon kerhojoukkuemestareita edustanutta ja MXC/Aluokan Suomen Cup -mestaria Roni Kytöstä taisi Gaala painaa. Selkävammasta toipuva Teemu Lahtinen oli todella yllättynyt valinnastaan Vuoden tulokkaaksi ja otti ilon irti aiheesta. SM- ja EM-sarjassa tänä vuonna kilpaillut Rene Rannikko on päässyt kauden aikana käsiksi myös juontajan hommiin. MXB-mestari Sami Klemola juhli ystäviensä kanssa movember-hengessä. fi 81. Ehkä siksi Gaalaan osallistui melko vähän naismenestyjiä. Sanna Kärkkäinen voitti naisten MX-liigan kuudennen kerran peräkkäin. Pokaaleja, kunniakirjoja ja iso nippu tavarapalkintoja kymmenen kärjelle sekä mitalit kaikille muille. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Naiset tuntuivat olevan yllättyneitä siitä, että heidänkin luokassaan palkittiin kauden päätteeksi kymmenen parasta
82 VAIN TILAAJILLE. Vahvoja junnuja on muitakin, sillä Kim Savaste suuntaa EMX125-kuutioisiin, jossa jatkaa myös Miro Sihvonen. Tuo Youtube-kiroilullaan suuren yleisön tietoisuuteen noussut nuori mies, joka ajoi esimerkiksi Tampereen supercrossissa todella hyvin. EMX150-kuutioissa ajavat Tatu Junnola ja Emil Weckman. Yksi heistä on Jere Haavisto. Se on tunnetusti kova sarja. Haaviston tiedetään ajaneen myös syksyn valmennusleireillä erinomaisesti, joten kilpailu suomalaisten nuorten välillä tulee olemaan kovaa. Jo nyt meiltä löytyy laadukkaita junior-kuljettajia, joilla on ensi vuonna hyvät mahdollisuudet nousta esiin kansainvälisilläkin areenoilla. Haavisto tulee osallistumaan EMX250-luokkaan. MAALIVII VA Junnujen vahva nousu Suomalainen motocross on ollut taantumassa, mutta nousukausi on lähellä. Luokka on kuitenkin luonnollinen jatkumo EMX150kuutioisille, josta Haavisto pokkasi hopeaa
OFFROADPron tilaajana saat enemmän. OFFROADPro 1/2015 ilmestyy 23.1.2015 Koeajossa YAMAHAN endurouutuus Yamaha ilmoittautui mukaan taisteluun enduron maailmanmestaruudesta esittelemällä vuoden 2015 WR 250-pyörän. OFFROADPron testikuljettaja Marko Vihriä pakkasi kamppeensa ja lähti Italiaan kokeilemaan tuota kohuttua peliä. offroadpro.fi/tilaa. Onko pyörässä ainesta mestaruuteen, se selviää seuraavassa numerossa
Erikoistaskut kypärälle tai crossisaappaille molemmin puolin. Kaikki jotka rakastavat motocrossia, rakastavat meidän lahjakortteja. 24MX ALL-IN-ONE GEARBAG - 33% Varustelaukku on kehitetty mahduttamaan täydellisen crossivarustesarjan eli Crossisaappaat, Crossikypärän, Crossivaatteet, Suojaliivin, Polvisuojat, Niskasuojan, Ajolasit, Crossihanskat, Alusasun ja tilaa jää vielä muille tarvittaville esineille. Lahjakorttimme toimi 24MX:ssä sekä Sledstore:ssa, että XLmoto:ssa. TULEVAISUUDEN SPEEDWAYTÄHTI 13-vuotias nurmolainen Arttu Pentinmäki on yksi Suomen kovista speedwaylupauksista FARMARI JYRÄÄ USA:n Ryan Villopoto kääntää päät MM-sarjassa 24.11.2014 0.29. YAMAHA HAASTAA ENDUROKENTÄN Tehdas uskoo uuden WR250:n mestaruusmahdollisuuksiin JUNNUMESTARI PALAUTETTIIN MAANPINNALLE Kim Savasteen matka USA:han oli kaikkea muuta kuin tuloksellinen Ulosvedettävä matto jotta voit vaihtaa vaatteeita paljaalla maalla ilman, että likaantuisit. Ei korkoja ta SA! i muita kulu ja! Katso 24mx.fi Valitse vapaaehtoinen määrä! Kirjoita henkilökohtainen viesti! Valitse toimitusosoite 24MX LAHJAKORTTI Maailman paras joululahja. 39,90 € Testasimme millainen on moninkertaisen motocrossin maailmanmestarin työkalu 8/2014 9,80€ OP201408 Kansi.indd 1 604694-1408 6 414886 046948 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 PAL.VKO 2015-04 14008 59,00 € KOEAJOSSA CAIROLIN KISAPELI LISÄARVOTON MAAJOUKKUE Moottoriliiton toimitusjohtaja ei usko maajoukkuetoiminnan tuovan lisäarvoa liiton imagolle MITÄ TAPAHTUU URAN JÄLKEEN Siivittääkö urheilu-ura menestykseen työelämässä vai onko edessä syvä kuilu. KOEAJOSSA 2015 BETA KESKIKOON ENDUROT 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU MOTOCROSS-UUTUUDET 8 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA KOEAJOSSA 2015 SUZUKI OSTA NYT MAKSA TA Laskutusm MMIKUUS asku 2,95 €. Lahjakortin voimassaoloaika on 12 kuukautta tilauksesta lähtien