OFFROADPro 8/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hinta: 9,80€ 8/2015 OP815_kansi.indd 1 23.11.2015 23.06. TEHDASPYÖRIÄ Koeajoimme Kullaksen ja Covingtonin Hussen sekä KTM Factory kaluston. MATT I SEIST OLAN Facto ry Sherc o 300 SE-R koeajo ssa Tamp ere super cross & offro ad expo moTocross | eNduro | cross couNTrY | TrIaL | supermoTo | JÄÄraTa | speedWaY LUETTELO 2016 Listasimme ensi kauden mallistoa kuvin ja esittelyin, sekä teknisin tiedoin. RYAN VILLOPOTO Haastattelussa RV kertoo taustoista ja tunnelmistaan isojen päätösten äärellä
TEHDASPYÖRIÄ Koeajoimme Kullaksen ja Covingtonin Hussen sekä KTM Factory kaluston. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN 1457-151X 16. Hinta: 9,80€ 8/2015 OP815_kansi.indd 1 23.11.2015 23.06 2 OP815_sisalto.indd 2 23.11.2015 23.07. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. 0303 9778 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi OFFROADPro) Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. RYAN VILLOPOTO Haastattelussa RV kertoo taustoista ja tunnelmistaan isojen päätösten äärellä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vuosikerta kaNNeN kuVa Marko Vihriä sisällyslueTTelON kuVa Bavo Svijgers (iso kuva) SISÄLLYS 8 _ 2015 07 Startit 16 Gotland Grand National 2015 18 Sähköpyöriä vuokralle TSMU Extreme Areenalle 20 Tampere Supercross & Offroad expo 24 Koeajo: Wilvo Nestaan Husqvarna FC 250 28 Haastattelu: Ryan Villopoto 36 Koeajo: Matti Seistolan Sherco 300 SE-R 38 lueTTelO 2016 54 Koeajo: KTM-tehdaspyörät 60 Henkilökuva: Matti Seistola 65 Kolumni: Kusti Manninen 66 Koeajo: Emil Weckmanin Honda CRF 150 68 Haastattelu: Hanna Reinola 70 Vinkkejä hyllyyn tai pukin konttiin 76 Tekniikka: Käyttöönottohuolto 80 Tekniikka: Showa SSF kolmikammiokeulan säätäminen 83 Kolumni: Totti Raittila 85 Kokeiltua 86 Muisto menneiltä 87 Seuraava numero MATT I SEIST OLAN Facto ry Sherc o 300 SE-R koeajo ssa Tamp ere super cross & offro ad expo moTocross | eNduro | cross couNTrY | TrIaL | supermoTo | JÄÄraTa | speedWaY LUETTELO 2016 Listasimme ensi kauden mallistoa kuvin ja esittelyin, sekä teknisin tiedoin. TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh
Nyt 2016-malliston esittelyssä sanottiin samat asiat, mutta toisinpäin. Ajoin tällä säädöllä läpi koko kisakoeajon. Nyt kolmikammioisen Showa SFF-AIR-TAC -ilmakeulan uloimmassa kammiossa käytetään 80kpa painetta, mikä parantuneen liikeherkkyyden ja uudistettujen vaimennusominaisuuksien kanssa tekee jousituksesta aikaisempaakin tarkemman ja miellyttävämmän. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Moottori: 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh. Pikkunelarissa vaimennukset ovat vain toisessa putkessa, isossa peilissä Honda CRF 250 ja 450 Lisää LöyLyä Vuosi sitten Hondan esitellessä crossinelarinsa, oli teemana nelipuolikkaan lisäteho ja pikkunelarin parempi käsiteltävyys. Varustelultaan Beta on kaikin puolin kisavalmis pyörä. Tohmajärvi Endurosta muodostui suunniteltua rankempi koeajorypistys. Hondan 250-kuutioisessa on Showan SFF-TAC ilmakeula ja 450-kuutioisessa Kayaban valmistama PSF2 ilmakeula. Seurauksena pyörän moottorissa on aiempaa enemmän huipputehoa ja vääntöä. Moottoritilavuus: 249 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2181 mm x 827 mm x 1271 mm Akseliväli: 1489 mm Maavara: mm Istuinkorkeus: 951 mm Polttoainetilavuus: 6,3 l Paino ajokunnossa: 105,6 kg Hinta: 8490 € HONDA Maahantuoja: Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi Beta RR 4T 350 / RR 4T 390 / RR 4T 430 / RR 4T 480 Betan nelitahtiset RR 4T 350, RR 4T 390, RR 4T 430 ja RR 4T 480 ovat kaikki nyt varustettu polttoaineensuihkutusjärjestelmällä, joten kaasuttimesta luovutaan viimeistenkin pyörämallien osalta. Mukavinta tehon luonteessa on vääntöalueen sitkeys, jonka ansiosta Betalla voi ajaa melkein kuin trialpyörällä, sitkistellen ja hakien takarenkaalle pitoa. Kahta näistä asetuksista voi myös muuttaa Hondalta kaupan olevalla säätötyökalulla. Myös etujousitusta on kehitetty edellisestä vuodesta. Silloin täysin vakion pyörän kahvat, polkimet ja tanko käänneltiin oman maun mukaisiin asentoihin ja iskareiden klikkerit naksuteltiin mieluisiin säätöihin. 430ja 480-malleissa on uudet imukanavat, joilla on haettu optimaalisempaa virtausta sekä sitä kautta lisää vääntöä ja tehoa. Yläkierroksille on saatu 5% lisää tehoa, mikä tarkoittaa muutamaa lisähevosvoimaa. Pääpiirteissään näillä muutoksilla ja näihin sovitetulla ruiskukartalla lisävoima on pikkunelarin moottoriin loihdittu. Se tiesi runsaasti lisää haastetta kilpailuun ja varmisti reitin olevan todellista Suomi-enduroa sanan perinteisessä merkityksessä. Pikkunelari on saanut lisää ruutia ja nelipuolikkaan ajettavuutta on parannettu. Moottori: 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh. Nelitahtisten moottorit ovat uudistuneet monelta osalta. Pakoputki ja äänenvaimennin ovat FMF:n Betalle valmistamia. Nelipuolikkaan muutoslistalla ei juuri muita asioita olekaan, siinä keulan pienet muutokset sekä pyörän mittojen pienet lisäykset ovat pääosassa. Kokonaan uudentyyppisen konstruktion ansiosta liukuputkien mahdollinen tiivistevaurio ei enää päästä ilmanpainetta karkaamaan, eli pyörällä voi turvallisesti ajaa erän maaliin. Pyörän keulassa on toisen sukupolven KYB PSF2 -ilmajousitus. lehtii sopivan öljymäärän bensaan erillisellä öljypumpulla. Oikean seossuhteen ohella pakokaasua syntyy jopa puolet vähemmän kuin perinteisellä tavalla sekoitetulla bensalla ajettaessa. Iskariparannuksia on tehty kumpaankin malliin. Vapaa-ajallaan rockbändissä rumpuja soittava, pian nelikymppinen Asano käy läpi muutoksia, joista erityisesti minua kiinnostaa vain yksi. Lisäruuti loihditaan usein kierroslukua nostamalla. Pyöristä on saatavilla Racing-erikoismallit. Tietysti on hyvä ja tärkeää käydä läpi toimenpiteet, joilla parannukset on saatu aikaan, mutta silti keskittyminen kalvosulkeisiin tuntuu hankalalta. Osin se selittyy uutuudenkarheutena mutta ei kokonaan. 350-, 430ja 480-malleista on saatavilla Racing-erikoisversiot. Myös ohjauskulma on muutoksista johtuen hieman aikaisempaa jyrkempi. Mielessä pyörii vain, että päästäisiinpä jo äkkiä kokeilemaan pyöriä radalle. Kumpikin on kolmikammiojärjestelmä, rakenteellisesti erilainen mutta samaan periaatteeseen nojautuva. Kuten 2015-mallissakin CRF450R:n käytön helppoutta lisää ohjaustankoon asennettu moottorinohjauksen valintakytkin, jolla kuljettaja voi helposti valita kolme erilaista asetusta, vallitsevien ajo-olosuhteiden mukaisesti. Moottori käy miellyttävästi ja tehoalue on tasainen. Öljyä ei tarvitse sekoitella bensan sekaan, vaan tuorevoitelujärjestelmä huoBetan kaksitahtisen 250-kuutioisen koeajo päätettiin tehdä ajamalla sillä kilpaa. Paluuja puristusvaimennuksille on sekä high speedettä low speed -säädöt. 250-kuutioisiin moottoreihin ei ylipäätään ole enää ihan helppoa useiden hevosvoimien teholisäyksiä tehdä, niiden kääntöpuolena voi tulla luotettavuuden huononeminen. Samoin pakoaukon säädin on modernisti sähkötoiminen. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Samalla on parannettu moottorin venyvyyttä yläkierroksilla. Takaiskarin painuma kuskin kanssa säädettiin noin 100 milliin ja keulan vaimennuksista paluuta nopeutettiin hiukan ja sisäänvaimennusta kiristettiin. Etuhaarukassa tuntui tietyissä ajotilanteissa jähmeyttä. 480-mallin pakonokka on muotoiltu uudelleen tavoitteena lineaarisempi tehontuotto. Sahcs-etuiskunvaimentimia on päivitetty. Kisapäivän aattona vettä ryöppysi taivaalta aivan älyttömästi. Se on minua kuskin näkökulmasta kiinnostava asia, ei niinkään pakonokan noston muuttunut millimäärä. Tohmajärvi Enduron pitkä rata ja lähes pelkästään maastossa ajettavat siirtymät olisivat sinällään riittäneet yli oman tarpeen perusteelliseen koeajoon. TeksTi: Sami Salonen Näkökulma: Kusti Manninen kuvaT: Zep Gori, Ula Serra, Honda Europe 20 KOEAJO honda.indd 20 28.9.2015 17.26 offroadpro.fi 21 honda.indd 21 28.9.2015 17.26 Lue koeajo: OFFROADPro 7/2015 Lue koeajo: OFFROADPro 7/2015 Kuvat: Pete tuuPainen, Hannes Kainulainen, Beta, ZeP Gori, ula serra, Honda euroPe offroadpro.fi 38 39 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 38-39 23.11.2015 21.41 3 OP815_sisalto.indd 3 23.11.2015 23.07. Mutakylvyssä TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Pete Tuupainen, Hannes Kainulainen Beta 250 RR 2T 46 KOEAJO beta.indd 46 28.9.2015 17.34 Takaiskarissa on aika passeli yhdistelmä jämäkkää kantavuutta ja liikeherkkyyttä. Vääntöalueella lisäystä on vain vähän, siellä on enemmänkin tasoitettu aiemman moottoriversion tehokäyrän notkoja. Moottori: 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh. Mäntä on aiempaa kevyempi ja puristusta on nostettu hiukan. 350-mallin kierrosrajoitin on nostettu 12500:sta 13000:teen. Pyörät ovat saaneet uuden moottorinohjausyksikön kartan, millä on haettu lisätehoja yläkierrosalueelle. Moottoritilavuus: 150 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 1900 mm x 770 mm x 1171 mm Akseliväli: 1285 mm Istuinkorkeus: 886 mm Maavara: mm Polttoainetilavuus: 4,3 l Paino ajokunnossa: 81 kg Hinta: 5990 euroa Honda CRF250R 2016-mallisessa Honda CRF250R:ssä on paljon uutta, muun muassa sylinterinkansi, mäntä, kiertokanki, Ti-pakoventtiilit, pakoputkisto, ilmansuodattimenkotelo ja imukaula sekä kolmiasentoisen moottorinohjauksen säädöt. CRF250:n tehoa on lisätty ja moottoriin on tehty lisää venyvyyttä yläkierroksille. Nelitahtinen 150-kuutioinen moottori on luotettava, tehokas ja vääntävä. Betan kaksipuolikkaassa on merkille ominainen ajotuntuma. Näin Hondassakin, nyt sen kone venyy ylhäältä hiukan pidemmälle ja kauttaaltaan parantuneen virtauksen myötä lisäbensa ja lisäkierrokset tuovat ylös lisää voimaa. Nokan profiilia ja imuventtiilien nostajien muotoa on muutettu, samoin venttiilien noston määrän on lisätty. Nykypäivän suuntaus suosii kovaa penkin foamia ja sen osalta Beta on trendin harjalla. Uudistusten lista ei ole mahdottoman pitkä, eikä siksi vie lopulta kauheasti aikaa. Penkki on kova ja sen takia istuen ajaessa tuntuu, kuin istuisi hiukan korkealla. Sen ansiosta kierrosten nousu vääntöalueelta ylöspäin, ja säätimen avautuminen on tarkkaa ja portaatonta. Myös muun muassa runkoa ja iskunvaimentimia on päivitetty. Järjestelmä annostelee polttoaineen sekaan juuri oikean määrän öljyä. Koeajo kilpailun muodossa on jo lähtökohtaisesti perusteellinen tapa koeajaa pyörä. Kävin kokeilemassa pyörää yhden kerran ennen kisaa. Näillä muutoksilla pyörän ajo-ominaisuuksia on parannettu ja maavaraa kasvatettu peräti 20 milliä. Moottorissa Betalla on parikin ihan makeaa toimintoa. Lisäksi 250-kuutioisen konetta on muokattu usealta osa-alueelta, jolloin on haettu lisää suorituskykyä alaja keskialueelle. Pikkunelarissa kehitystyön tähtäin on ollut tehon ja terävyyden lisäämisessä. Kaikki säätimet on sijoitettu ylös, vaimentimien korkkeihin. Moottorin voimantuoton lisäksi kisakäyttöön on suunniteltu runko, radalle valmiit jousitukset, tarkka ohjaus ja tehokkaat jarrut. Näin tehoalueesta on tullut tasaisempi, kaasutuntuman ja vastaavuuden pitäisi olla parempi ja moottorin käyttöalueen laajempi. Runkoja on vahvistettu takaiskunvaimentimen yläpään kiinnityskohdan osalta. Moottoritilavuus: 449 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2194 mm x 827 mm x 1274 mm Akseliväli: 1494 mm Istuinkorkeus: 955 mm Maavara: mm Polttoainetilavuus: 6,3 l Paino ajokunnossa: 110,6 kg Hinta: 8990 € H ondan koko CRF-malliston kehitystyön projektijohtaja Tatsuhiko Asano kertoo insinöörin tarkkuudella ensi vuoden crossimalliston uudistuksista. Racing-malleissa järjestelmä on jätetty pois painon säästämiseksi. Säiden haltija toi kuitenkin vielä lisäelementin kokeiluun. Pyörä tuntuu hiukan isommalta verrattuna enduropyörämerkkien yleiseen tuntumaan. Vakiosäädöstä muutokset menivät siihen suuntaan, että keulaputkia laskettiin vähän läpi T-kappaleista, tarkoituksena hakea vakautta kivikkoon ja juurakkoon. Kaksitahtisella puokillla on kuitenkin paikkansa ja siksi halusimme kisakoeajon muodossa testailla pyörän ominaisuuksia. Vielä kun kisaksi valikoitui Suomen pisin yksipäiväinen endurokilpailu, oli kunnon koeajon ainekset koossa. Takajousituksessa on nyt jäykempi jousi ja uudistetut vaimennusasetukset. Satulan alla oleva säiliö riittää useampaan bensatankilliseen ja mittariston varoitusvalo ilmoittaa, kun öljy alkaa olla vähissä. offroadpro.fi koeajossa harri kullaksen husqvarna 24 lueTTelO 2016 38 Beta RR 2T 250 / RR 2T 300 Betan kaksitahtisissa pyörissä, RR 2T 250 ja RR 2T 300, on ensi kertaa automaattinen tuorevoitelujärjestelmä, joten öljyä ei tarvitse itse lisätä polttoaineeseen. Tämä puoli tuli todella tarpeeseen kuraisen Tohmajärvi Enduron reitillä, missä moneen kertaan piti pitoa hakea liukkaassa kivikossa ja juurakossa. Moottoritilavuus: 249 / 293,1 cm³ Käynnistys: Sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): 2172 mm x 807 mm x 1270 mm Akseliväli: 1482 mm Istuinkorkeus: 930 mm Maavara: 320 mm Polttoainetilavuus: 9,5 l Kuivapaino: 104 kg Hinta: 8190 / 8490 € B etan mallistossa kaksitahtinen puolikas on jäänyt hiukan 300-kuutioisen saaman huomion varjoon. Virtauksen parannusta on tehty sisältä erilailla muotoilluilla äänenvaimentimilla ja pakoputkella, jossa resonanssikammio laajentaa putken tilavuutta. Moottoritilavuus: 349,1 / 385,6 / 430,9 / 477,5 cm³ Käynnistys: Sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): 2180 mm x 807 mm x 1270 mm Akseliväli: 1490 mm Istuinkorkeus: 940 mm Maavara: 320 mm Polttoainetilavuus: 8 l Kuivapaino: 111,5 / 111,5 / 112,5 / 112,5 kg Hinta: 9150 / 9150 / 9150 / 9290 € Honda CRF450R Honda CRF450R:n etujousituksen säätöjä ja tukevuutta on lisätty sekä takajousituksen linkuissa on nyt uusi välityssuhde. Beta 250 RR 2T. Polttoainetankki on vaihtunut läpikuultavaksi. Ero ei ole suuri ja osin se varmastikin johtuu erittäin jämäkästä satulasta. offroadpro.fi 47 beta.indd 47 28.9.2015 17.34 BETA Maahantuoja: Tokimoto Oy, www.tokimoto.fi, www.betafinland.net Honda CRF150R Hondan kilpamalliston pienin pyörä on Honda CRF150R, joka on suunniteltu MXC-luokkiin, eli kotimaisilla radoilla alle 15-vuotiaille. Imukanaviin on otettu uusi muoto HRC:n käyttämistä kisamoottoreista. ”Ruisku” esiteltiin jo vuosimallin 2015 kolmepuolikkaassa, missä se osoittautui huomattavasti tehokkaammaksi kuin kaasutin
N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Stay unhindered. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Scott_Duell_210x297 v0.1.indd 1 18/11/15 09:23 OP815_paakirjoitus.indd 4 23.11.2015 23.08. Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable
Vuosi täynnä Muut ajavat miten ajavat, oma hyvä tulos syntyy vain omaan ajoon keskittymällä. Nyt on kuitenkin opeteltu ja opittu, ensi vuonna me paikataan nekin puutteet, mitkä nyt huomattiin. Näin voi käydä teoriassa, mutta tässä tapauksessa todellisuus oli jälleen takkuisempaa. Niinpä noudatin samaa periaatetta töissä. Huomasin, että jos alan kovasti keskittymään toisten kirjoituksiin, hukkaan oman fokukseni ja alan vain peittelemään sisäkurvia ja keskittymään torjuntoihin. Moni asia oli muuttunut äkkiä ja periaate, josta olin aina pitänyt kiinni ja jonka uskoin olevan oikea, kalahti kovasti omaan nilkkaan. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Tuossa kauden mittaan moni tuli varikolla puhumaan, että hyvää lehteä tehdään. Mutta sellainen hermostunut kyttäily ja muiden ajoon keskittyminen kannatti karsia itseltä pois. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Kuukaudet ennen kauppoja olivat menneet pelkästään taustojen järjestelyyn, enkä ollut ehtinyt yhtään valmistautua kaupan jälkeisiin aikoihin. No tietysti ympäristöä pitää koko ajan kisoissakin huomioida, ihan kuten lehtitöissä. Onneksi kuitenkin tässä oli porukassa tuttuja miehiä, joilla oli OP:n kanssa pitkä kokemus. offroadpro.fi 5 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Olimme heti samalla aaltopituudella ja vauhtia saatiin kiihdytettyä. Kaava toimi hyvin, kunnes vuosi sitten hyppäsin tämän lehden ohjaimiin. Se, mihin joka ukko meistä halusi päähuomion kohdistaa, oli kotimainen harrastusja kisatouhu. N yt on kulunut vuosi siitä, kun allekirjoitimme kaupat OFFROADPro-lehdestä. Hermokin alkoi rauhoittua, kun itsekin tajusin, että mehän voidaan tehdä juttuja juuri niistä kisoista, kuskeista, radoista ja varusteista, jotka kuuluvat koko ajan meidän omaan harrastuskenttäämme. Jo vuosia sitten toisen lehden palveluksessa huomasin, että minulle oli huono homma kytätä jatkuvasti muiden tekemisiä. Seurasin vain sen verran, että pysyin yleistilanteesta kärryillä. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Stay out longer with adventure gear from SCOTT. En juuri lukenut muita kotimaisia motskarimedioita. Stay unhindered. Sehän sopi punaiseksi langaksi mainiosti, koska meistä jokainen kuuluu edelleen siihen kotimaisen perusharrastajien porukkaan. Siihen on ollut mukava vastata, että kiva tällaista on tehdäkin, kun tässä samalla pääsee teidän kanssa itsekin ajelemaan. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Scott_Duell_210x297 v0.1.indd 1 18/11/15 09:23 OP815_paakirjoitus.indd 5 23.11.2015 23.08. Olin kai silloin ajatellut, että kun lehtimaailma ja tämä nappularengaspuoli ovat vanhastaan tuttuja, niin rutiinilla asiat sitten pyörähtävät käyntiin. Muut ajavat miten ajavat, oma hyvä tulos syntyy vain omaan ajoon keskittymällä. Ei muuta kuin isompaa pykälää silmään. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Vuosi sitten tähän aikaan kiroilin karvaasti omaa periaatettani. Mietin asiaa siten, että aikoinaan junnukisoissakin kokeneemmat kehäketut opettivat, että taakse ei vilkuilla. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Meillä jäi monta kisaa, pyörää ja lajia liian vähälle huomiolle, kun uuden ajan opettelu vaati veronsa. Se periaate, jota raskaasti kirosin, liittyy muiden lehtien lukemiseen. Näin on nyt toimittu tämä ensimmäinen vuosi, eikä linjaus ole ollut ihan huono. Nyt harjoittelun vuosi on takana ja ensi vuodeksi pistetään lisää pökköä pesään. Ai perhana, siinä piti samalta istumalta polkaista tuotanto käyntiin, eikä minulla periaatteeni takia ollut kuin suurinpiirtein käsitys tämän lehden historiasta. Kovasti hankalaa oli alkuun pääseminen. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten
STARTIT P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et a ils fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Leikkisä käsiteltävyys, ennustettava voimantuotto ja balanssi ovat avainominaisuuksia, kun puhutaan teknisestä maastosta. P ho to : R . Husqvarnan 4-tahti enduromallisto on rakennettu viemään sinut sinne, minne ikinä mielikuvituksesi halajaa – ja takaisin, äärimmäisen luotettavuuden ja kestävyyden ansiosta. THE MORE LOST YOU GET, THE MORE AT HOME IT FEELS www.husqvarna-motorcycles.com OP815_startit.indd 6 23.11.2015 23.09. S ch ed l 2016 HUSQVARNA 4-TAHTI ENDUROMALLISTO
Se kuulemma on pitkään ollut suihkulähteessä kylpeminen palkintopysti kainalossa. Kuvausta emännöineet Charisma Promotionin Sointu ja Alina pitivät huolen, että kuvaaja Kari Karttiala pysyi kiireisenä. S ch ed l 2016 HUSQVARNA 4-TAHTI ENDUROMALLISTO. Husqvarnan 4-tahti enduromallisto on rakennettu viemään sinut sinne, minne ikinä mielikuvituksesi halajaa – ja takaisin, äärimmäisen luotettavuuden ja kestävyyden ansiosta. Tytöt tykkäsivät palkinnostaan kovasti ja totesivat, että vihdoin he pääsevät toteuttamaan yhden unelmistaan. P ho to : R . Kuvissa mukana ollut pokaali oli kaiverrettu ”Viikonlopun Vetomies” –tekstillä. Kävitkö jo katsomassa kuvat ja hakemassa omasi. Näitä ”Mestarit kuvissa” kuvia kertyi valtavasti, kun noin 400 messuvierasta kuvautti itsensä. Mestarit kuvissa T ampereen Supercrossin ja Offroad Expon aikana OFFROADPron osastolla kävi kuhina, kun kaikki messuvieraat saivat kuvauttaa itsensä Tim Gajserin pyörän kanssa, pokaali ja tyttö kainalossa. THE MORE LOST YOU GET, THE MORE AT HOME IT FEELS www.husqvarna-motorcycles.com OP815_startit.indd 7 23.11.2015 23.09. Tapahtuman aikaan Tampereella saattoivat suihkulähteet olla hiukan kylmiä pulikoimiseen mutta ainakin pytty neideillä nyt on. Mielestämme Sointu ja Alina ansaitsivat pokaalin palkinnoksi hienoista kuvauspäivistä. Leikkisä käsiteltävyys, ennustettava voimantuotto ja balanssi ovat avainominaisuuksia, kun puhutaan teknisestä maastosta. Kaikki kuvat löytyvät OFFROADPron netin Kuvagallerioista, hae sieltä omasi muistoksi tai käy kurkkaamassa kaverisi kuva! offroadpro.fi 7 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi STARTIT P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et a ils fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st
Rataa voi myös vuokrata käyttöön muina päivinä. Tavoitteena päivän aikana oli muodostaa kuva siitä, miltä SML:n toiminta tulevaisuudessa näyttää ja miten toiminta saadaan vietyä paremmin jäsenistöä palvelevaan suuntaan. Heikki Mikkola tapasi jälleen vanhan kaverinsa ja entisen kilpakumppaninsa Roger de Costerin. Sitä myyvät ainakin Hyvinkäällä MP-Racing, Järvenpäässä RacePros ja Mäntsälässä Kakspyörä sekä Juustoportti. Alustavien tietojen mukaan halli on auki viikonloppuisin kello 10-18 sekä yhtenä arkipäivänä. Maahantuonti koskee Motorsport-puolen myyntikanavaa, urheilupuolen ja optikko-liikkeet Oakley hoitaa itse. Muutos on osa Oakley:n isompaa strategiaa, jossa motorsport-tuotteisiin tarvitaan vahva ja alan läpikotaisin tunteva maahantuoja. Mestarit Jerezissä F IM järjesti suuren palkintogaalan Espanjan Jerezissä 22.11. Miehet illastivat yhdessä ja juttuja riitti. Duell maahantuo niin offroadkuin kelkkapuolen lasit, vapaa-ajan tuotteet ja poikkeuksena aikaisempiin konsepteihin, myös aurinkolasit. Liiton hallitus pohti tulevaisuuden suuntalinjoja S uomen Moottoriliiton (SML) hallitus kokoontui lokakuussa Eerikkilän urheiluopistolle pohtimaan SML:n tulevaisuuden suuntaa ja kehitystoimia. Tulevaisuudessa moottoriurheilun tulisi tavoitella modernia ja monimuotoista lajitarjontaa uusille ja jo toiminnassa mukana oleville harrastajille sekä tukea jäsenkerhojen toimintaa parhaalla mahdollisella tavalla. Classic MX #250 kalenteri on ilmestynyt C lassic motocrossin hieno vuosikalenteri on jälleen valmistunut. Imatran motocrosshallin talvikausi käynnistyi I matralla sijaitseva Kuusitunturi Offroad Areena -sisämotocrossrata avattiin talvikauteen marraskuun lopulla. Tärkeiksi asioiksi muodostuivat jäsenpalvelujen lisäksi harrastusmahdollisuuksien parantaminen sekä uusien toiminnan muotojen ja lajien kehittäminen perinteisten kilpailumuotojen rinnalle. Duell Oakleyn maahantuojaksi Pohjoismaissa ja Baltiassa D uell aloitti lokakuussa Oakleyn maahantuojana kaikissa pohjoismaissa ja Baltian. Suomesta paikalle oli kutsuttuna kaksi mestaria, vanha ja uusi. Lisäksi kalenteri on tilattavissa osoitteesta www.annodesign.fi/kisakalenteri. Kalenterin voi ostaa omakseen kohtuullisen 15 euron hintaan. Konsultti Mika Aaltonen Helsingin Aalto-yliopistosta oli paikalla johdattelemassa hallituksen työtä. Sen puuhanaisena on jälleen toiminut lajin aktiivinen kisakuski Tuire Aho. Vanhana mestarina tilaisuudessa palkittiin Heikki Mikkola, joka nimettiin lajilegendojen joukkoon. Uutena mestarina tilaisuudessa oli tietysti enduron E1-luokan ykkönen, Eero Remes. d 8 STARTIT OP815_startit.indd 8 23.11.2015 23.09. Tilaisuudessa palkittiin kaikkien lajien maailmanmestarit. Remes ehti tilaisuuden kestäessä pohtia Antoine Meon kanssa menneitä ja tulevia
Ajovarusteet kuuluu mukaan jopa 10 henkilölle. Suomelle sittenkin enduron MM-pronssia E nduron MM-maajoukkuekilpailun tulokset menivät marraskuussa uusiksi, ja Suomi nousi MM-pronssille. Stunt Freaks Team esiintyy puolestaan MP16-messuilla ”isompana kuin koskaan”. f s offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP815_startit.indd 9 23.11.2015 23.09. Nelinkertainen maailmanmestari Kylmäkorpi lopetti uransa M aaradan vuosien 2010-2013 maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi lopetti maaratauransa tähän vuoteen. Riihimäkeläiseltä yritykseltä saa nyt huollot ja korjaukset muun muassa kaikkiin offroad-pyöriin, mopoihin, skoottereihin ja moottoripyöriin. Slovakian Sixillä kilpailun aikana reittimerkin ohi ajaneet kuljettajat saivat jo Sixin aikana tuloksen, vaikka heidän päiväsuorituksensa ensin hylättiin. Mukana ovat Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Moto-Guzzi, MV-Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Triumph, Victory ja Yamaha. Kuva: Jonty Edmunds MXStreetStyle laajensi korjaamopalveluihin M XStreetStyle Shop laajensi toimintaansa täyden palvelun korjaamopalveluihin lokakuussa. Motocrosstai enduroharrastukseen helposti vuokrapyörällä Y löjärveläisellä Dynaset Offroad Areenalla pääsee helposti aloittamaan motocrosstai enduroharrastuksen vuokrapyörällä. Ajamaan voi mennä yksin tai kaverien kanssa, ajopeleinä on erilaisia 50-450-kuutioisia pyöriä, myös helppoja ja matalia naisillekin sekä pari mönkijää. Offroad-elämyksen tai -koulutuksen kautta jokainen pääsee ajamaan oikeaa motocrossia tai enduroa. Marraskuussa Kansainvälinen Moottoriliitto FIM kuitenkin tiedotti, että se on hylännyt kyseisten kahdeksan ajajan suorituksen kyseiseltä päivältä reittimerkin ohi ajamisen takia. Kylmäkorpi ei kuitenkaan heivaa ajamista kokonaan, vaan keskittyy jatkossa speedwayhin. Sarjavuokralla voit ajaa itsenäisesti lähes koska haluat ja alkuun pääset jo noin 100 eurolla. Suurimmat pyörämerkit MP16-messuille K aikki suurimmat moottoripyörämerkit ovat vahvistaneet osallistumisensa MP 16 Moottoripyörämessuille 5.-7. Näin miesten maailmanmestaruus menee Ranskan sijaan Australialle. Ranska jäi sijalle 23, eli viimeiseksi. Miehen urheilija-Facebookissa oli myös marraskuussa kuvia Flat Track -ajamisesta. Vetoomusistuin on hyväksynyt vetoomuksen, minkä seurauksena Vantaan Moottorikerho nousi Suomen mestariksi. MP16-messuilla on myös käytettyjen pyörien myyntiosasto. Suomen joukkueessa ajoivat Eero Remes, Antti Hellsten, Mika Barnes, Eemil Pohjola, Henric Stigell ja Matias Savo. Nyt ensimmäistä kertaa uutuuspyöriä voi myös koeajaa MP-messuilla Euroopan suurimmalla sisäkoeajoradalla. Suomella on Kylmäkorven päätöksestä huolimatta edustaja maarahan ensi vuoden MM-sarjassa, kun Aki-Pekka Mustonen on nimetty sarjaan. helmikuuta. Aikaisempaa kokemusta ei tarvita ja jokaiselle on tarjolla ajopeli ja ajovarusteet, jolla pääsee lajiin sisään. Kerhojoukkueiden mestaruus sittenkin Vantaalle S uomen Moottoriliiton vetoomusistuin on käsitellyt motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuskilpailun hyväksytystä protestista tehdyn vetoomuksen. Italia ottaa MM-hopeaa, ja Suomi nousee MM-pronssille. Siisti tekniikkarata hallissa on aloittelijallekin helppo ja rohkaisevan koulutuksen avulla jokainen onnistuu ajamaan maastoajoa ilman turhia riskejä
Messuilla erityishuomio ohjattiin Thor-merkin suojapaitauutuudelle, josta on saatavilla muutamaa eri mallia käytännössä joko kaikilla suojilla tai vain tukivyöllä ja selkärankasuojalla. MP-Racingin Sauli Penttilä kiersi messuilla maahantuomiensa Shercon ja SWM:n osastot, mutta toki muukin kattaus tuli nähtyä. AFX-kypärämallisto on puolestaan laajentunut kadulta offroadiin, ja siellä edullisempaan hintakategoriaan. Ranskalainen kertoi polvensa eturistisiteen katkenneen todennäköisesti alkukaudesta Portugalin viikonloppuna ja lopullisesti ristiside operoitiin kuntoon leikkauksella MM-kauden jälkeen. Isoilla valmistajilla oli massiiviset osastot, ja ilmassa puhalteli positiivinen tuuli. Italialainen tietää lajin varjopuolen, eikä hän pystynytkään käsivamman takia jatkamaan mestaruusputkeaan. KTM marssitti estradille uutuuspyöriensä ohella offroad-kilpakuljettajansa motocrossin MX2-luokassa jatkavan Jeffrey Herlingsin johdolla. Hollantilaisen ainoa tavoite on maailmanmestaruus, kun kahdella edeltävällä kaudella titteli on matkannut loukkaantumisten takia muille. 10 STARTIT OP815_startit.indd 10 23.11.2015 23.10. Paidassa on panostettu suojien lisäksi hengittävyyteen. Liikevaihto kohosi samana aikana 18 prosenttia ollen 759,1 miljoonaa euroa. Tavallisesti toipumisaika on puoli vuotta, mutta Nambotin uskoo olevansa pyörän satulassa useita viikkoja aiemmin. MXGP-luokan mestaruusvaltikan haluaa puolestaan takaisin itselleen Antonio Cairoli. E uroopan suurimmat moottoripyörämessut, Eicma, järjestettiin jälleen Italian Milanossa marraskuussa. Ranskalaisen mieli on kirkas tulevien mestaruuksienkin suhteen. Storm Motorin toimitusjohtaja Samuli Niemelän mukaan yrityksen henkilökunta oli tutustumassa uutuustuotteisiin sekä etsimässä täydennystä oman myyntivalikoiman mahdollisiin puutteisiin. Parts Europen moni satasivuinen katalogi kuvastaa suuren tukkurin laajaa valikoimaa. Tapaamiset oli pääasiassa sovittu etukäteen ja jopa suoranaisia hankintoja tärkeämpää oli käydä tervehtimässä tavarantoimittajia. Parts Europen valikoima on laajentunut myös Cycramuoviosilla sekä American Kargo -laukuilla. Walkner otti motocrossin MX3-luokan MMtittelin vuonna 2012. Enduron E1-luokan MMhopeamitalistiksi Eero Remeksen perässä ajanut Christophe Nambotin kulki messuilla kyynärsauvojen varassa, mutta valokuvassa hän jätti ne sivuun. Rallikilpailuihin kaudeksi 2015 motocrossista siirtynyt itävaltalainen Matthias Walkner voitti päivän Dakarilla ja kruunasi kautensa rallin maailmanmestaruuteen. Eicma Milano 19.-22.11. Punaisen köyden ympäröimänä olivat puolestaan ”mystiset”, harmaamuoviset motocrossja enduronelarit MC 250 S ja RS 340 S. Enduron maailmanmestariksi palasi Antoine Meo, joka otti uransa viidennen tittelin nyt E2-luokassa. Messuhallit pullistelivat uutuuspyöriä, -varusteita ja -tarvikkeita. KTM:n kulkuneuvojen myynti kasvoi vuoden kolmella ensimmäisellä neljänneksellä 17 prosenttia edeltävän vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden ollen 135332 kappaletta. Parts Europen mukaan Thorilla uskotaan suojapaitojen suosioon ja heidän versionsa on kehitetty kilpakuljettajien näkökulmasta, mutta myös harrastajille. Amerikan radoilla supercrossja motocrossmestaruuden vienyt Ryan Dungey ei ollut paikalla, mutta jenkin ajosuoritukset avasivat tiedotustilaisuuden kuljettajaosuuden. ”Vanhan” Husqvarnan jäljille perustettu SWM on hyvinkääläisen MP-Racingin tuore hankinta, jolta on tarjolla pääasiassa enduropyöriä, mutta myös nyt kadulle esitelty RS 650 R Superdual sekä 125-kuutioinen nelitahtinen RS 125 R
Octane.fi:n Jarkko Sutinen ja Laura Kyllöinen yhdistivät Milanonmatkaan työn ja lyhyen loman. Kisojen ja lajin näkyvyys ja suosio tuntuvat kasvavan nyt vauhdilla. Myös keveys on tärkeässä roolissa tässä nilkan kohdalta nivelletyssä saappaassa. Toki silmät veivät monille muillekin osastoille. Myös yrityksen oman myyntimalliston katsaus messuilla kiinnosti. Kennorakenteiset ja iskusta aktivoituvat suojaratkaisut ovat maantiepuolella jo tuttuja mutta nyt tekniikkaa ollaan siirtämässä offroadiin, tuomaan lisää suojaa ja mukavuutta kuljettajille. ForceField tuo suojapaidassaan katupyöräpuolelta tuttua teknologiaa myös maastopuolelle. Sitä alleviivaa sekin, että kuvan TM trackeri ei suinkaan ollut ainoa Flat Track –kisoihin rakennettu peli messuilla. Stefan Everts oli ensi kertaa virallisesti paikalla uuden työnantajansa Suzukin väreissä. Pyrhönen uskoo Anstien, Jeffrey Herlingsin ja Tim Gajserin hallitsevan tulevien kausien MM-motocrossia. Amerikkalainen versio maaradasta, eli Flat Track näyttää olevan kovassa nosteessa. Myös Max Anstien kiinnittäminen seuraavaksi kolmeksi kaudeksi Husqvarnalle, joista vuodet 2016-17 IceOnella, lämmittää Pyrhösen mieltä. Tiimin veto maistuu jopa paremmalta tai ainakin yhtä hyvältä kuin oma ajaminen aikanaan. Moni ehti jo tottua näkemään Everts oranssissa paidassa, siksi kamerat kävivät kuumana miehen ympärillä tämän kertoillessa uudesta käänteestä urallaan. Innovaatioiden kohteena on ollut turvallisuuden, liikkuvuuden, käyttömukavuuden ja tuntuman yhdistäminen. Kuvan X20 on hiekkaratojen rengas, joka meidän koeajojemme perusteella on todella hyvä valinta kotimaisille crossiradoille. Blacksevenin Harry Strömberg (vas.) ja Marko Iljin tapaisivat edustamiensa merkkien päämiehiä, tutustuivat valikoimiin sekä katsastivat mahdollisia uusia edustuksia. IceOnella oli Max Naglin ansiosta koossa MXGP-luokan paras paketti ennen saksalaisen kesäistä loukkaantumista. Red Bull IceOne Husqvarna -motocrosstiimiä johtavalla Antti Pyrhösellä ei ole aikaa lomailla eikä mies vapaata kaipaakaan. Crossija endurorengasmallistoaan uudistanut Bridgestone on onnistunut hienosti X-mallistonsa kanssa. Tarmin on puolestaan aloittanut Blacksevenin jo aiemmin edustaman Leatt-merkin polkupyöräpuolen tuotteiden myynnin hoidon Suomessa. Blacksevenin valikoima on juuri laajentunut käsittämään Troy Lee Desingsin offroad-puolen ja Odi-kahvakumit. Pariskunta haki ideoita kotimaisia MP16-messuja varten. Blacksevenin maahantuomia tuotteita myyvät kauppiaat olivat puolestaan tulossa Blacksevenin tiloihin tutustumaan samalla messuviikolla, joten Strömbergillä ja Iljinillä olivat menossa työntäyteiset päivät. Blackseven tekee jatkossa tiivistä yhteistyötä kyseisiä merkkejä aiemmin edustaneen ja edelleen niiden polkupyöräpuolesta vastaavan Tarminin kanssa. Esitteen mukaan saapasta on testattu paljon ajamalla radalla, ja saappaassa on lukuisia kuljettajien kaipaamia ominaisuuksia. Selvä MM-johto ei vielä tuonut mestaruutta, mutta Pyrhönen katsoo huikean tyytyväisenä ja luottavaisena kauteen 2016. offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP815_startit.indd 11 23.11.2015 23.10. Scottin osastolla esiteltiin muun muassa 550-uutuusscrossiaapasta
Akrapovic juhlisti messuilla merkin sadatta maailmanmestaruutta, jonka ajoi värikkään loppukauden leiman saaneessa road racingin MotoGP-luokassa Jorge Lorenzo. Akrapovicin listoilla Amerikan mestaruuksilla juhli tänä vuonna supercrossja motocrossmestari Ryan Dungey. Offroadiin on Suomen markkinoille tarjolla MX456-sarjan kuitukypärät sekä MX436-sarjan muoviseoskypärät. Messujen aikaan kuitenkin julkistettiin tieto Salvinin siirtymisestä ensi kaudeksi Betan tehdasmiehistöön. Duellin edustaman merkin taustalla oleva yritys aloitti toimintansa valmistamalla kypäriä muille merkeille. Duellin valikoimaan kuuluva Mobius-polvituki on kevyt, siro ja ainakin ulkoisesti arvioituna hyvin toteutettu. Bike & Boat Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki oli tyytyväinen näkemäänsä Hondaja KTM-valikoimaan, jota ”BW:ssäkin” myydään. Sisäpinta vaikuttaa pitävältä sekä istuvalta ja mukavalta. Omanlaisensa tekninen ratkaisu ”ohjaa” polveen kohdistuvaa yliojentumisvääntövoimaa reiden suuntaan, jolloin koko iskun aiheuttama voima ei kohdistu vain polveen. LS2-kypärämerkki oli messuilla liikkeellä suurella osastolla ja kiinalaistaustaisen, mutta Espanjastakin käsin toimivan valmistajan perustajaporras kulki ympäriinsä iloisella mielellä. Naisten crossisaapas ei teknisesti eroa miesten saappaasta, mutta kun on riittävän kova kuski, saa oman värityksen mukaan mallistoon. Husqvarna Nordicin Juha Salminen muistutti myös siitä, että merkin kilpamotocrossit ovat uudistuneet käytännössä kokonaan vuosimallina 2016. Tittelit ovat todiste osaamisesta, joka heijastuu markkinoille huipputuotteina esimerkiksi toimivuuden ja materiaalilaadun muodossa. Offroad-puolella rekisteröitäväksi pääasiassa suunnitellut 701 Supermoto ja 701 Enduro olivat uutuuksia mallivalikoimassa. Vahva offroadmyynti luo kantavan pohjan koko pyöräkaupalle, varsinkin nyt, kun uusien katupyörien myynnit notkahtelevat vuosi toisensa perään. Kyseinen työ jatkuu edelleen, mutta LS2 on yrityksen oma brändi. Saappaassa yhdistyvät turvallisuus, liikkuvuus, nilkan yliojentumisen ja vääntymisen ehkäisy ja käytettävyys. Vuodeksi 2016 kypärät saavat uudet grafiikat. Myös endurovalikoima on jälleen vahva sekä laaja. 12 STARTIT OP815_startit.indd 12 23.11.2015 23.10. Akrapovicin tehtaan edustajan mukaan merkki on alusta pitäen keskittynyt kilpailemiseen, mikä on kuitenkin luonnollisesti heijastunut koko mallistoon ja sitä kautta ”tavalliselle” kuluttajalle tarjolla oleviin tuotteisiin. Lisäksi Kouki kertoi, että Bike & Boat Worldissä pidetään yhä tiukemmin silmällä motocrossmarkkinoita ja -maailmaa, sillä offroadpuolen myynti enduro mukaan lukien pysyy vuodesta toiseen tasaisena. Kova ulkokuori tuo puolestaan laajalta suojaa iskuja vastaan, mutta on myös tietyistä kohdista joustava istuvuuden niin vaatiessa. Muoviosistaan ja ajovarusteistaan tunnettu UFO esitteli jo kesällä Recon E-AHL -ajosaappaansa, jonka niveljärjestelmä on italialaismerkin itse kehittämä. Alex Salvinin nelipuolikas oli ansaitusti esillä Hondan osastolla. Koukin mukaan on tärkeää tutustua mallistoon ja tarjontaan. Mobiuksessa on pyritty rajoittamaan polven yliojentumisja vääntymisliikkeitä. Kuvan pirtsakat Sidit ovat Kiara Fontanesin mukaan nimetty malli. Husqvarnan lehdistötilaisuuden päähuomio ohjattiin 701 Vitpilen -konseptikatupyörään, jonka markkinoille tulosta ei ole tietoa
Miettisen enduroradat sijaitsevat Laukkoskella, osoitteissa Iso-Helsontie 20 ja Ruokijärventie 30, Laukkoski. Kyseessä on harjoituskisojen sarja, joihin kaikki saavat osallistua ja ajamaan pääsee niin endurokuin crossipyörälläkin. – Toki toivomme kisoihin mukaan kärkikuskeja kauempaakin ja kuskeja ympäri maan muutenkin. La 30.1. Tällä sarjalla haluamme tarjota harrastajille sitä, mitä he toivovat. Lahjakortti arvotaan aina kaikkien harjoitusajoon osallistuvien kesken. – Radat ja aikataulut ovat sellaisia, että kaikki voivat osallistua. Mikke ja Pasi Miettisen isännöimillä mailla ja radoilla on tilaa ja paikkoja valmiiksi, missä kauden mittaan päästään ajamaan erityyppisiä sarjakisoja. Kisakuskeille nämä ovat valmistavia treenejä isoja kisoja varten ja harrastekuskeille mukava tapa ajaa kilpaa, jatkaa Virtanen. yksi valoilla ajettava Päitsi-treenikisa ja extremekilpailu sekä sänkikisa syksymmällä. Kisat ja radat tehdään sellaisiksi, että kaikki viihtyvät ja harrastajien toiveet otetaan huomioon, Miettinen toteaa. Se tulee tarjoamaan kisakohtaiset palkinnot myymälästä noudettavaksi kisojen jälkeen ja RaceProsin Timo Virtanen muistuttaa, että myös hyvästä yrityksestä tullaan palkitsemaan kuskeja. tammikuuta alkaa kahdeksan osakilpailun endurosarja. Ilmoittautuminen paikan päällä ja jako oman maun mukaan joko kilpatai harrasteluokkaan. Nilkasta ”hajosi” myös paljon muuta. Toki kauempaakin kuskit ovat tervetulleita mukaan, sanoo Virtanen. R acePros Enduro Challenge -sarjassa kisoista neljä ajetaan talvella ja neljä kesäkelissä. Ja kulujenkin puolesta kisat pidetään kerhokisamaisina, 10 euron radanhoitomaksu on ainoa osallistumiskulu, sanoo Miettinen. – Moni on valitellut treenikisojen vähyyttä. Harjoitusajosarjaa tukee myös joka osakilpailussa lahjakortilla K-Market Pornainen, Kirsi ja Tommi Jarkkola. Kaikki sarjan järjestämisestä vastuulliset kerhot julkistetaan piakkoin. (Pimeässä ajettava kilpailu, Päitsi-treeni) Ke 1.6. Kisojen päivämäärät ovat: La 16.1. Sarjan pääsponsori on järvenpääläinen RacePros. Ke 29.6. (Extreme-kisa, Rahina Extreme treeni) Su 11.9. Sarjan kilpailut tullaan ajamaan Miettisen enduroradoilla, Pornaisten kupeessa Laukkoskella. – Tarkoituksena on viedä harrastusta eteenpäin. Samalla sarja tarjoaa ensimmäisiin kilpailuihinsa haluaville harrastelijoille mahdollisuuden kisailla vähän kevyemmällä panostuksella. (Sänkipeltokisa) Tiainen loukkaantui vakavasti K otimaisen motocrossin kärkinimiin lukeutuva Santtu Tiainen loukkasi nilkkansa vakavasti ajoharjoituksissa Belgian Lommelissa marraskuussa. Maanomistaja ja idean puuhamies Pasi Miettinen toivoo erityisesti lähialueiden nuorien kuskien ja naiskuskien lähtevän kisoihin mukaan. offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP815_startit.indd 13 23.11.2015 23.10. Ke 20.7. Su 21.2. Kaikkien osakilpailujen rengasja äänisääntö on kuten cross countryssä, eli myös crossikalustolla pääsee kisoihin mukaan. He ovat yhtä lailla tervetulleita kuin meidän lähiseudun aloittelevat kuskit ja vasta vähän aikaa harrastaneet. Luvassa on myös RacePros Enduro Challenge 2016 Treenikisaa pukkaa 16. Tuusulan Moottorikerho kantaa vastuun ajanotosta ja muut lähiseudun moottorikerhot ovat aktiivisesti mukana järjestelyissä. Tällä toiminnalla pyritään tarjoamaan kisakuskeille treenikisoja ja ennen kaikkea harrastajille mukavia paikalliskilpailuja. Ennen sitä Tiainen vakuutti katsovansa edelleen tiukasti motocrossuran suuntaan, kunhan vammat ovat parantuneet. Lisätietoja: Pasi Miettinen, 0400 460 782. – Kisoissa tulee olemaan myös kevyt RacePros-varaosahuolto sekä säätöapua kauden mittaan. OFFROADPro on vahvasti tukemassa sarjaa, sen myötä tulevien kisojen aikatauluista ja muusta tiedotettavasta julkaistaan säännöllisesti uutiset ja tiedotteet. Tiainen laskeutui hypystä suoraan kanssa-ajajan paikoillaan hyppyrin alastulossa olleen pyörän päälle sillä seurauksella, että Siilinjärven Vesan edustajan vasen ranne murtui, oikeasta katkesi ainakin yksi luu ja vasemmasta nilkasta useita luita. Kisojen perimmäinen idea on siinä, että ne toimivat treenikisoina kansallisiin ja SM-kisoihin tähtääville. Kilpailut ovat tyyliltään kuin kerhojen sarja-endurot. Ke 9.3. Yamahan kanssa syksyllä ajajasopimuksen tehnyt Tiainen suuntasi juuri toiseen nilkkaleikkaukseen lehden mennessä painoon
Lari Lehtiö, HyMK, Honda 2. 14 STARTIT OP815_startit.indd 14 23.11.2015 23.10. 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -mestari on, kuten alun perin, Hyvinkään Moottorikerhon Lari Lehtiö. 50-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -tittelin pitää Salpausselän Moottorikerhon Pekka Viljakainen. Janne Leander, OriMK, Beta V50, Suomen Cup 1. Pasi Virtanen, HyMK, KTM Naiset, Suomen Cup 1. Pekka Viljakainen, SsMK, Husqvarna 2. Juha Puotsaari, SaMK, Husqvarna 3. Toni Eriksson, HMK, KTM 3. SM-hopeaa ei jaeta lainkaan, vaan seuraavan, eli pronssisen mitalin saavat kahden pistelaskutavan kolmospaikoilla olleet kuljettajat, Asikkalan Moottorikerhon Joni Kaivolainen ja JSMK:n Matias Savo. Näin 24MX SM Cross Country -sarjan SM-kultamitalit ja -pronssimitalit menivät kahdelle kuljettajalle. Pronssille merkitään kaksi ajajaa, Hämeenlinna Moottorikerhon Santeri Kätkytniemi ja Orimattilan Moottorikerhon Janne Leander. Myös moni muu SMja Suomen Cup -loppusijoitus meni uusiksi. marraskuuta. Kaksi Suomen mestaria LoPPuSIJoITuKSET A, SM-sarja 1. Hyvinkään Moottorikerhon Pasi Virtanen pitää pronssin. Suomen Cup -hopean ottaa Salon Moottorikerhon Juha Puotsaari. Matias Savo, JSMK, Beta V40, Suomen Cup 1. Nelikymppisten cupin voittanut Lari Lehtiö jatkaa ensi kaudellakin crossin ja CC:n parissa. Sanna Kärkkäinen, VMK, KTM 2. RCK:n Jarkko Koskinen jakaa hopean Numibia Racing TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä Cross countryn SM-sarjan lopputulokset muuttuivat Suomen Moottoriliiton hallituksen päätöksellä 9. S M-pisteet jaetaan liiton hallituksen päätöksellä julkisuudessa olleen bruttolaskentatavan (huomioidaan kaikkien osakilpailujen tulos) ja hallituksen viime vuonna hyväksymän brutto -1 -laskentatavan (jokaisella ajajalla jätetään huomioimatta huonoin tulos) yhdistelmänä siten, että ajaja palkitaan parhaan loppusijoituksensa perusteella molemmat laskutavat huomioiden. Naisten Suomen Cup -mestari on Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen. Joni Kaivolainen, AsikMK, KTM 3. Kun huonoin tulos jätetään huomioimatta, keräsi Eriksson eniten ja Pohjola toiseksi eniten pisteitä. Marita Nyqvist, MäntsMK, Yamaha 3. Santeri Kätkytniemi, HlMK, TM 3. Pronssin vie Kangasalan Moottorikerhon Anu Nummela. Hanna Mertsalmi, PadMU, Yamaha Teamin Karri Tikkasen kanssa. Hopeapaikalla Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist saa seurakseen Padasjoen Moottoriurheilijoiden Hanna Mertsalmen. Eemil Pohjola, JSMK, Husqvarna 1. Anu Nummela, KaMoKe, KTM 3. SM-kausi päättyi lokakuussa, mutta sääntötulkinta johti lopulta siihen, että Suomen mestaruus jaettiin kahdelle kuljettajalle. Jarkko Koskinen, RCK, KTM 3. Sanna Kärkkäinen otti odotetusti naisten luokan Suomen Cupin voiton. Pohjola ja Eriksson mestareiksi Suomen mestareita ovat Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Eemil Pohjola ja Helsingin Moottorikerhon Toni Eriksson. Karri Tikkanen, NRT, KTM 2. Pohjola keräsi eniten ja Eriksson toiseksi eniten pisteitä, kun huomioidaan kaikki kolme osakilpailua
Miksi. Jos ei saa haluamaansa vastaanottoa, on vika todennäköisesti itsessä. Ne sopivat kovalle, keskikovalle ja pehmeälle radalle sekä upottavaan hiekkaan. On junnuja, vanhaa harrastustaan lämmitteleviä ja uusia aikuisharrastajia. Uudesta renkaasta on saatavilla neljä eri käyttöön tarkoitettua vaihtoehtoa. 0400 470552 kisarengas.indd 1 20.11.2015 13.19 OP815_startit.indd 15 23.11.2015 23.10. Arvojen omaksuminen, tiedon kerääminen sekä oikeisiin ihmisiin tutustuminen viekin sitten ehkä jo vuosikymmenen. Välttäen edellä mainittuja pääsee jo varmasti pitkälle. Näkökulma kirjoitukselle tuli classicmotocrossin piiristä, mutta asia itsessään pätee varmaankin jokaiseen lajiin. Ei voi odottaa saavansa minkäänlaista arvostusta ennenkuin on osoittanut hippusen sitkeyttä, ripauksen hyvää jätkää tai aimo annoksen ajotaitoa. Teipit myös tukevat lihaksia ja niveliä liikeratojen kuitenkaan kärsimättä. Harjoittelemalla paljon ja suoraan sanoen, myös kärsimällä hieman. HINNASTOMME JA TILAUKSET kisarengas@kisarengas.fi P. Yrityksen valikoimaan kuuluvat myös muun muassa KT Tape -kinesioteipit, jotka auttavat lihasten rasitusongelmien ja nivelien hoidossa. Ajotaitokaan ei synny tyhjästä vaan vaatii vuosien työn. Joku, joka käyttää jo saavuttettua, esimerkiksi ammatillista asemaansa, ei lajin vaan itsensä esiin tuomiseen. offroadpro.fi 15 NASTARENKAIDEN TARJOUS kisarengas.fi VARAUDU TALVEEN AJOISSA Runsaasti malleja ja kokoja TARJOUSRENKAITA EI RIITÄ KAIKILLE Voimassa niin kauan kuin renkaita riittää. Joku, joka on kisakuski tai valmentaja jo heti alkumetreistä lähtien. Julkaisemme kirjeen lähettäjän nimimerkillä #250. Ensimmäinen ryhmä oppii lajietiikan harrastuksen jatkuessa, toinen jo osaa sen mutta kolmanteen ryhmään suhtaudutaan pienin varauksin. Joukko eritasoisia motocrossajajia maailmanmestareista harrastajiin on kolmen vuoden ajan testannut monipuolisesti renkaita niiden kehitystyön aikana. Sopeutumisen vaikeudesta Uusia lajiharrastajia tulee mukaan vuosittain satoja. Pahimmillaan eteen tulee myös loukkaantumisia, takuuvarmasti läjäpäin hajonneita osia ja tuhansia tai kymmeniä tuhansia kulutettuja euroja. Testiohjelma valmisteltiin yhteistyössä Michelinin tuotekehitystiimin kanssa, ja sen avulla kerättiin tarkkaa tietoa sekä renkaista että uusimpien motocrosspyörien ominaisuuksista. Paikka on auki alustavan tiedon mukaan tammikuun loppuun asti. Kaikki ei ole aina ihanaa tai siistiä. Extreme Sports Finlandille show room L iquid Image -action-kameroita maahantuova Extreme Sports Finland avasi uuden ”show roomin” Espoon Suomenojalle kauppakeskus Merituuleen. Hehän korvaavat luonnollista poistumaa, luovat kulutusta ja jakavat tietoa lajista niittenkin pariin, jotka eivät offroad-lajeista mitään tiedä. On paskoja päiviä, paskoja ilmoja ja paskoja kokemuksia. Miten uuden harrastuksen aikuisena aloittaneitten sitten tulisi käyttäytyä sulautuakseen tähän sisäänpäin lämpeävään yhteisöön. Mutta aloittavien aikuisharrastajien joukossa ui joukkoon aina myös joku, joka jo tietää kaikesta kaiken. Saimme lukijakirjeen, jossa ruoditaan lajiporukkaan mukaan tulemisen haasteita. Offroad-lajien ulkopuolinen elämä kun ei Old school-harrastajalle merkitse yhtään mitään. Kysymällä, olemalla aito, aidosti kiinnostunut, kunnioittava ja nöyrä. Micheliniltä uusi motocrossrengassarja M ichelin tuo markkinoille täysin uuden motocrossrenkaiden sarjan: Michelin Starcross 5. Joku, joka on piittaamaton sääntöjen suhteen tai ei arvosta saamiaan neuvoja. Tästä kaikesta syntyy offroad-ihmisten sisällä kukkiva musta huumori, yhteishenki ja keskinäinen kunnioitus
GGN on saanut taustoihinsa ison urheilutapahtumapromoottorin. Vaikka GGN:ssä valtaosa osallistujista on harrastekuskeja ja heidän ympärilleen kisa rakentuu, ajetaan päivän päälähtönä kisaluokkien startti. Siksi on järkevintä koota oma ryhmä vaikkapa moottorikerhon kuskeista ja pakata kamppeet mahdollisimman tiiviisti muutamaan autoon. Tosin kaikki eivät uudistuksien etuja allekirjoittaneet. OFFROADPro oli kisassa mukana omalla pikkujoukkueellaan. 16 REPORTAAS I Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Aamun harrasteluokkien starteissa, satojen kuskien yhteislähdöissä, pöly oli sankka. Tämä oli miehen ensi kerta GGN:ssä ja hän vakuutti tulevansa uudelleenkin ja kertoi kisan olleen rankka mutta hieno. Lehtien yhteisellä joukkueella meni kisa kokonaisuudessaan hyvin. OP:n Sami ja Tommy Salonen vakavina matkalla kisan lähtöpaikalle. Sen myötä tapahtumaan on tullut ammattimaisempaa otetta. Syy tähän ei niinkään ole kilpailullinen vaan lähinnä kulkuyhteyksiin liittyvä. Valmistautuminen aamun lähtöön alkaa aikaisin. Saarelle matkaaminen vie aikansa ja siinä on oma vaivansa. Perinteinen palkintojuhla Visbyn urheiluhallissa oli aikanaan tunnelmallinen ja maanläheinen juhla. Muutama kuraisempi kohta ei juuri tilannetta muuttanut, niinpä tämän vuoden GGN ajettiin naamat pölystä mustina. Gotlannin kisalle on tyypillistä, että kerhot tai porukat lähtevät sinne omilla epävirallisilla joukkueillaan. Gotlannissa Pölyä Tämän vuoden Gotland Grand National taisi olla koko kisan historian kuivin. Samoin uudistetut lähtöjärjestelyt eivät nekään täysin vakuuttaneet, ennen koko starttihässäkkäkin oli harrastajalähtöisempi ja tunnelmallisempi. Tänä vuonna syystä tai toisesta Suomesta ei ollut erityisen suurta osallistujaryhmää. Sen voiton vei vahvalla ajollaan Husqvarnan australialainen tehdaskuski Josh Strang. Nyt ison hotellin gaalahalli jäi tunnelmassa kakkoseksi. Vajaat satakunta kuskia on kuitenkin hyvä määrä, vaikkakin ennätysluvuista jäätiin sen osalta. Ainakaan kukaan paikan päällä jututetuista ei muistanut, että koskaan ennen pöly olisi kisaa haitannut. 8.00-17.00 www.motopalvelu.com KTM 350 EXC-F 10090 YAMAHA WR250F 9490 Kokonaishinta: 10090 + 1755,42 (autovero) = 11845 Kokonaishinta: 9490 + 1211,39 (autovero) = 10701,38 Perinteiset Offroad-päivät Lauantaina 12.12.2015 9.00-14.00 Tarjouksia, Joulupuuro, Mitalikahvit JOULUKUUN TARJOUS: Vaihdokin ostajalle nastarenkaat -50% Paikalla Team Motopalvelun kuljettajia ggn.indd 16 23.11.2015 23.10. Kari Salosen päälliköimä OFFROADin varikkopaikka kaipasi lisävaloja kuskien pukiessa viimeisiä ajokamppeita. Jaska Kosonen ja Tuire Aho, välissään Ruotsin Motorradin Gerry Nordström ja Tomas Löfterud fiilistelevät kisan jälkeen. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen K uivat kelit tekivät kuitenkin tehtävänsä, eikä kisaa edeltäneet pienet sateet kalkkikivistä maaperää juuri kostuttaneet. Tuire Aho, Jaska Kosonen sekä Tommy ja Sami Salonen kävivät nauttimassa maailman suurimman endurokisan tunnelmasta Hyvinkään Konekerhon porukan kanssa. Hyvinkään Konekerho oli kisassa mukana perinteiseen tapaan isolla porukalla ja vähintään yhtä vankalla osanotolla HyKoKe lienee mukana ensi vuoden kisassakin
8.00-17.00 www.motopalvelu.com KTM 350 EXC-F 10090 YAMAHA WR250F 9490 Kokonaishinta: 10090 + 1755,42 (autovero) = 11845 Kokonaishinta: 9490 + 1211,39 (autovero) = 10701,38 Perinteiset Offroad-päivät Lauantaina 12.12.2015 9.00-14.00 Tarjouksia, Joulupuuro, Mitalikahvit JOULUKUUN TARJOUS: Vaihdokin ostajalle nastarenkaat -50% Paikalla Team Motopalvelun kuljettajia ggn.indd 17 23.11.2015 23.10. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Kumpikin nautti ensi kokemastaan ja oli sitä mieltä, että sähköpyörä sopii erinomaisesti sisäradoille. Tänä talvena Electric Arena laajentaa bisnestoimintaansa Raisioon Turun Seudun Moottoriurheilijoiden (TSMU) sisäradalle. Electric Arenan ajovuorot pyritään järjestämään päiväaikaan ja siten, ettei niistä ole haittaa muille harrastajille. Vuokrakäyttöön tarjolla on ollut jo vuosien ajan erilaisia ja eri kokoisia sähkömoottorisia pyöriä, niin lapsille kuin aikuisille. OF PURE MOTORCYCLE SPIRIT Johann Zarco Team AJO Moto2 CHAMPION DU MONDE MOTO2 C M J CM MJ CJ CMJ N 2985-ANNONCE PRESSE A4 IPONEV1.pdf 1 13/10/2015 14:24 . www.facebook.com/iponelube www.youtube.com/iponelube @iponeof?ciel www.ipone.fr *3 an s de pu r es pr it m ot o. TSMU Extreme Areenan pääkäyttötarkoitus on edelleen bensiinitoimisten offroad-pyörien harrastamisessa. www.facebook.com/iponelube www.youtube.com/iponelube @iponeof?ciel www.ipone.fr *3 an s de pu r es pr it m ot o. E lectric Arena on tähän asti toiminut Kirkkonummella, missä sillä on käytössään oma motocrossrata. Olemme erikoistuneet juuri tähän toimintaan, mikä näkyy käyttämässämme kalustossa ja tarjoamissamme palveluissa, Electric Arenan toimitusjohtaja Jyri Leinonen kuvailee. OF PURE MOTORCYCLE SPIRIT C M J CM MJ CJ CMJ N 2985-ANNONCE PRESSE A4 IPONEV1.pdf 1 13/10/2015 14:24 MOTO 2 -LUOKAN MAAILMANMESTARI Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Sähköpyöriä vuokralle TSMu exTreMe areenalle Kirkkonummella vuodesta 2011 alkaen toiminut Electric Arena laajentaa toimintaansa Raisiossa sijaitsevalle TSMU Extreme Areena -sisäradalle. – Pyörästä tuli todella hyvä fiilis. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 18 ALALLA TAPAHTUU . KTM E-pyörää kävi myös kokeilemassa Sami Saarenpää, 41, joka on mies urheilupainotteisen Aika-ajo.com-nettisivun takaa. Koneessa oli voimaa ja pyörä oli ketterä ajaa. – Electric Arena on aina keskittynyt nimenomaan sähköpyöriin ja vuokraustoimintaan yksityiskäyttöön sekä ryhmille. Täytyi myös totutella siihen, ettei ole jalkajarrua, vaan kummatkin jarrut käsillä. Näin toiminnan pääpaino on ryhmäajoissa. On se kyllä aivan erilainen ajaa kuin bensapyörä. Ei ole moottorin ääntä ja jarrut ovat hieman pehmeät. – Moni luulee, että motocross on pärinää eikä lainkaan raskasta. Sähkömotocrosspyöriä vuokraavalta yritykseltä on mahdollista hankkia yksittäisiä ajovuoroja sekä räätälöityjä teemapäiviä. Näistä pyöristä ei kuitenkaan lähde ääntä ja ajaminen itsessään on fyysistä. Uskon, että pyörä on rauhallisuutensa ja ketteryytensä ansiosta myös hyvä harrastuksen aloittamiseen, Raittala kertoo. Tällöin yksittäisetkin vuokraukset onnistuvat helposti. Maan alla ”luolassa” on aina plusasteita. Hän on harrastanut kamppailulajeja lähes kaksi vuosikymmentä ja maantiepyöräilykin on erittäin tuttua. Saarenpäällä on kokemusta katumoottoripyöräilystä sekä hieman motocrossista. Myöhemmin talvella toiminnan on tarkoitus muuttua siten, että kalustoa on jatkuvasti Raisiossa. Ajaminen on aika erilaista kuin bensapyörällä ja hyppymisessä on rajansa. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi OP15-07_Ipone_Duell_210x297mm.indd 1 20/11/15 15:21 eride.indd 18 23.11.2015 23.11. Kalustona toimivat KTM:n Freeride E -malliston sähköpyörät, joita kokeilivat muun muassa SM-sarjakuljettajat motocrossista TSMU:n Patrik Raittala ja endurosta TMK:n Niko Aitta. Näin Arenan kalustolla on mahdollista ajaa myös talvisaikaan, sillä sisäradalla eivät pakkaset ja viima haittaa. Alkuun toiminta tapahtuu siten, että ajovuorot varataan Electric Arenalta (www.electricarena.fi) minkä jälkeen pyöräkalusto kuljetetaan yrityksen toimesta Raisioon. .. SM-kuljettajat innoissaan Electric Arena kävi esittelemässä toimintaansa Raisiossa ja samalla reissulla myös Turun Moottorikerhon (TMK) TMK-Tietokeskus Centerissä marraskuun puolivälissä. .. Hypyissä keula laski helposti alas, mutta hyppiminenkin oli silti helppoa, Aitta kertoi. Uutena toimintamallina pyritään tarjoamaan ajovuoroja kaupunkien sosiaalitoimille. Paita märkänä tuli ajettua. – Pyörällä oli yllättävän hyvä ajaa. Sähköpyörästä ei ole ehkä täysipainoiseksi ajotreenin korvaajaksi, mutta ehdottomasti makea pyörä huvitteluun
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi OP15-07_Ipone_Duell_210x297mm.indd 1 20/11/15 15:21 eride.indd 19 23.11.2015 23.11. . OF PURE MOTORCYCLE SPIRIT C M J CM MJ CJ CMJ N 2985-ANNONCE PRESSE A4 IPONEV1.pdf 1 13/10/2015 14:24 MOTO 2 -LUOKAN MAAILMANMESTARI Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. .. www.facebook.com/iponelube www.youtube.com/iponelube @iponeof?ciel www.ipone.fr *3 an s de pu r es pr it m ot o. OF PURE MOTORCYCLE SPIRIT Johann Zarco Team AJO Moto2 CHAMPION DU MONDE MOTO2 C M J CM MJ CJ CMJ N 2985-ANNONCE PRESSE A4 IPONEV1.pdf 1 13/10/2015 14:24 . www.facebook.com/iponelube www.youtube.com/iponelube @iponeof?ciel www.ipone.fr *3 an s de pu r es pr it m ot o. .
Sihvosesta tunnelman kohottaja Tien tuhansien katsojien ja lauantaina loppuunmyydyn katsomon sydämiin ajoi ikään kuin ”puskista” tullut Miro Sihvonen. hurmaamina Kullaksen & Sihvosen Tampere Supercross 6.-7.11. Renner pystyi haastamaan Kullaksen hetkellisesti perjantain toisen finaalin alussa, kunnes suomalaisvirolainen meni menojaan. oli juuri oikeanlainen kokonaispaketti kilpailemista ja viihdettä kuin marraskuiseen Suomeen sopiikin. Sihvonen ajoi varmasti ja tasaisesti, mutta samalla rohkeasti ja ennakkoluulottomasti. Kaksikko olikin odotusten mukainen kummankin kilpailupäivän kahdessa finaalierässä, vaikka Kullaksen vahvoihin alkupyrähdyksiin ei ollut Rennerillä saati muilla vastausta. Hän oli kumpanakin päivänä toiseksi paras suomalainen. Lauantain toinen finaali käynnistyi kokonaiskilpailussa kolmanneksi ajaneen amerikkalaisen Aaron Lammen tahdissa ja Kullas tipahti ohitusyritystensä aikaansaamien pikku virheiden takia hetkellisesti kolmanneksikin. Kullas kuitenkin otti lopulta ykköspaikkansa ja Renner tutun kakkostilan. Kullas teki näin jälleen sen, mitä toivottiinkin. Nuorukainen on jo rynninyt kotimaisen kuljettajakaartin eturiviin, mutta silti debyytti Tampere Supercrossissa oli huikea. Rennerin puolustukseksi voi tietenkin mainita edellisenä viikonloppuna loukattu olkapää ja Tampereen lauantainen kova kuume, minkä takia hän meinasi jättää toisen päivän ajamatta. Suomalainen hallikilpailu vaatii kotimaista voittajaa tai vähintään voitosta taistelevaa kuljettajaa. Yhtä kaikki, Kullas oli kilpailun paras kuljettaja ja nopein joka ajosessiolla. Harri Kullas toi makeaa mahan täydeltä tulospuolella ja Miro Sihvonen ajoi itsensä yleisön suosikiksi. 20 REPORTAAS I TAMPERE SUPERCROS S tampere.indd 20 23.11.2015 23.12. TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Marko Vihriä, Kusti Manninen, Hannes Kainulainen N eljännen Tampere Supercrossin ennakkoasetelmissa pedattiin kaksinkamppailua Harri Kullaksen ja jenkki Ricky Rennerin välille. Perjantaina irtosi kaksi viitossijaa ja lauantaina nelostilat
Näyttelyhalli oli viimeistä paikkaa myöten täynnä alan toimijoiden osastoja. tampere.indd 21 23.11.2015 23.12. Offroad-alalle näyttely oli varmasti piristysruiske ja samalla oiva paikka tavata muita alan toimijoita sekä suuret määrät harrastajia. Messuvieraat näkivät, kuinka eri lajien huippukuskitkin pyörivät osastoja läpi uteliaina tuotteita tutkiskellen ja tuttuja tavaten. Expo onnistui loistavasti K isaviikonlopun Offroad Expo –näyttely onnistui kaikilta osin hyvin. Reilusti ennen kisatapahtumia auennut näyttely veti puoleensa ruuhkiksi asti lajien harrastajia, jotka katsastivat messut ennen varsinaisten kisaerien alkua
Kaatumiset eivät luonnollisesti ole se ajamisen suola, minkä takia olikin hyvä nähdä lauantaina radalla erilainen Roos. Kertaalleen hän vetäisi pääkatsomon edessä olevan rytmisuoran päässä radalta ulos villapaaleihin, mutta jatkoi silti ajoaan. Hän selviytyi finaaliin ja oli yhteistulosten kuudes. Seuraavassa numerossamme on artikkeli Sepon matkasta 30 päivässä sohvalta takaisin supercrossiin. 22 tampere.indd 22 23.11.2015 23.12. Moni konkari muisteli hymyillen aikoja, jolloin jokainen ajoi avokypärällä ja maskilla. Joni Roos ajoi OFFROADPron nimikkokuskina. Mukava vivahde saatiin perjantaina, kun motocrossin kaksinkertainen Suomen mestari Tommi Mäkinen palasi kilpailuihin. MX1:n SM-pronssimitalisti oli perjantaina hukassa ajonsa kanssa ja hän olikin kyljellään useamman kerran. – Vitsi, oli kyllä hienoa vetää, kun kuuli ihan kunnolla yleisön huudon, Sihvonen hämmästeli. Miro Sihvonen paransi ajoaan erä erältä ja nousi yleisön suosioon. Seppo Manninen palasi radoille muutaman vuoden tauon jälkeen. Jussi Vehviläinen ja Harri Kullas analysoivat eräsuoritusta varikkopilttuussaan. OFFROADPron kuskina ajanut Manninen taisteli itsensä lauantain finaaliin. Yleisö tykkäsi, kun Maskimies ilmestyi radalle. Pirteitä yksilöitä Piristysruiskeita kilpailuun saatiin muun muassa Joni Roosin kautta. Alex Way jututtamassa Teemu Keljoa ja Joni Roosia erän jälkeen. Kotiyleisölle mannaa Teemu Keljo otti järjestäjäseura Tampere Motocrossin edustusviitan oivallisesti ylleen. Perjantain takkuisen suorituksen jälkeen lauantaina ajo sujui. Vaikka se päättyi Sihvosen tappioon, oli 17-vuotias hurjassa vireessä Tampereella. Lauantaina Mäkinen päättikin keskittyä katsomotouhuihin. Keljo ajoi paikoitellen erinomaisesti, mutta muutamat virheet ja kaatumiset sotkivat kirkkaimmat tulokset. Viimeisessä finaalissa Sihvonen haastoi todenteolla Lammen kolmospaikan kamppailussa. Kuuluttaja Alex Way muisti usein tuoda esiin Keljon tamperelaisuuden, mikä oli erittäin oiva veto yhtenä tunnelmankohottajana. Keljo oli ensimmäisenä päivänä yhteistulosten seitsemäs ja toisen päivän kahdeksas. Hauskaa kuulemma oli, vaikka sinänsä tuloksellisesti meni varovaisesti
Palkinnoilla on jo yli vuosikymmenen perinne. Yhteistyökumppanit 24MX, Arai, Bike & Boat World, Crossiblogi.fi, Duell Bike-Center, KTM, Kärcher, Liquid Image, Miska Aaltonen Mx School, MXStreetStyle, OFFROADPro, Pilvilinnan Talonmies, RacePros, RJF Motorsport, Sinisalo, TMK-Tietokeskus Center, TSMU Extreme Areena. marraskuuta. Perinteiden mukaisesti Gaalassa kiitettiin MX-liigan yhteistyökumppaneita sekä osakilpailujen isäntäseuroja. Vuoden 2014 Varikkonainen Tiina Keljo (oik.) palkitsi vuoden 2015 Varikkonaisen Heidi Kantolan ja Varikkomiehen Jukka Saaren. Myös monta muuta palkintoa jaettiin ja arpajaisetkin järjestettiin. Palkinnon saivat kaikkien kuuden luokan kymmenen kärki sekä kaikki paikalla olleet MX65-luokan kuljettajat. Osakilpailujen isäntäseurat Vantaan Moottorikerho (2x), Hyvinkään Moottorikerho, Porin Moottorikerho, Ylä-Savon Moottorikerho, Rovaniemen Moottorikerho, Oulun Moottorikerho, Imatran Moottorikerho. Useat suomalaishuiput antoivat MX65-luokan kuskeille palkinnoksi ajopaitansa nimikirjoituksella, ja ”kauppahan” kävi innokkaasti. 24MX MX-liiga Gaala 2015 M otocrossin 24MX MX-liigakausi 2015 paketoitiin nippuun palkintojenjakotilaisuudessa Tampereen Supercrossin yhteydessä lauantaina 7. offroadpro.fi 23 tampere.indd 23 23.11.2015 23.12. Useita mestareita muistettiin kiertoja tavarapalkinnoin: Tobias Koukku (takavas.) MXC/C-mestari, Sampo Rainio MX65-mestari, Joel Latvala (etuvas.) MXJ Suomen Cup -mestari, Lenni Niemi Elias Hämäläinen Atte Rainio (jouk.joht.) Sampo Rainio MX65-kerhojoukkuemestari, Roni Kytönen MX125-mestari ja Hanna Mertsalmi MXD-mestari. Tampereen Messuja Urheilukeskukseen kokoontui yli 220 vierasta. 24MX MX-liiga palkinnot Luokkakohtainen top 10 Palkintokivi sekä kunniakirja Palkintokivet kerätty vuodenvaihteessa 2010-11 suljetulta motocrossradalta Turun Urusvuoresta Mestareiden kiertopalkinnot MX65 Motonet Lisäpalkinto: Lång & Aronen Racingin lahjoittama iskunvaimenninhuolto Sampo Rainio, Hyvinkään Moottorikerho, KTM MXC/C Jussi Nikkilä Konekesko Yamaha Racing Lisäpalkinto: RJF Motorsportin lahjoittama VH-pakoputkisto Tobias Koukku, Hyvinkään Moottorikerho, KTM MXC/B Imatran Moottorikerho Kuusitunturi Offroad Areena Lisäpalkinto: RJF Motorsportin lahjoittama VH-pakoputkisto Aapo Lukkarinen, Suonenjoen Moottorikerho, KTM MXD Ylä-Savon Moottorikerho Teuvo Länsivuori Lisäpalkinto: Oy Brandt Ab:n lahjoittama Arai MX-V -kypärä Hanna Mertsalmi, Padasjoen Moottoriurheilijat, Yamaha MXB Jussi Vehviläinen Duell Bike-Center Lisäpalkinto: Bridgestone Finlandin lahjoittamat Bridgestone-renkaat Miika Latvala, Jalasjärven Moottorikerho / UA, KTM MX125 Turun Seudun Moottoriurheilijat TSMU Extreme Areena Lisäpalkinto: Össur Nordicin lahjoittamat Cti OTS Pro Sport -polvituet Roni Kytönen, Jämsän Seudun Moottorikerho, Husqvarna MXJ Samuli Aro KTM Nordic (Suomen Cup) Joel Latvala, Jalasjärven Moottorikerho / UA, Yamaha Vuoden Tulos Antti Pyrhönen & Sinisalo Valinnan tekijä 24MX MX-liiga -promoottori Kimi Koskinen, Sipoon Moottorikerho, KTM: nopea nousu MXC/C-luokasta MXC/Bluokkaan ja MXC/A-luokkaan (MX65mestari 2014) Vuoden Tulokas MX-lajiryhmä Roni Kytönen, Jämsän Seudun Moottorikerho, Husqvarna: MXJ Suomen Cup viides, MX-liiga MX125-mestari (MXC/Amestari 2014) Vuoden Varikkonainen & Vuoden Varikkomies Heidi Kantola & Jukka Saari MX65-kerhojoukkuekilpailu Mestari: Hyvinkään Moottorikerho ry palkinto: Turun Moottorikerhon lahjoittama hopeinen pokaali KIITOS 24MX MX-liigan promoottori Marko Vihriä kiittää kaikkia kuljettajia, huoltajia, taustajoukkoja, yhteistyökumppaneita ja osakilpailujen isäntäseuroja kaudesta 2015
Husqvarna tarjosi mahdollisuuden kokeilla tehdastiimiensä pyöriä Veldhovenin vaikean pehmeällä hiekkaradalla pian viimeisen GP-kisan jälkeen. Harrin pyörä oli koeajossa tarkalleen siinä säädössä, millä hän ajoi loppukauden kisat. Tämä sopi loistavasti, näin yhdellä ajoreissulla sain kokeilla sekä Harrin kilpuria että Covingtonin speksien mukaan säädettyä pyörää. Pitää varmaankin paikkansa ainakin kansallisella tasolla mutta panosten kovetessa pyörän ja tiimin merkityskin kasvaa. Joskus Kullaksen ajoa katsoessa tulee mieleen Stefan Evertsin eleettömän tehokas ja tyylikäs ajotapa. Harrin Husse Meistä jokainen on nähnyt Kullaksen ajamista. Mikä ihme silti Hussen kanssa nosti Kullaksen takaisin luokan terävimpään kärkeen. Tuskin Harrin alkukauden Suzukikaan ihan huono pyörä oli. Ei sitä erityisesti peiteltykään, vaan tallin päämekaanikko Joel de Busser kertoi toisen pikkunelarin olevan Covingtonin säädöissä. Harri Kullaksen suoritukset päättyneellä kaudella ovat tästä hyvä esimerkki. Wilvo Nestaan Husqvarna FC 250 tekijä Muutoksen Millainen on pyörä, joka nosti Harri Kullaksen takaisin MX2-luokan kärkeen MM-sarjassa. Hussessa on neljä etäisyyttä valittavana 24 KOEAJO kullas_husse.indd 24 23.11.2015 23.14. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Bavo Swijgers I tsekin tulee usein toisteltua, että ei pärjääminen ole pyörästä kiinni. Kullas siirtyi Wilvo Nestaan Husqvarna -tiimiin tuuraamaan loukkaantunutta Alexander Tonkovia kesken kauden. Etsin vastausta tähän Eindhovenin liepeiltä Hollannista. Myöskään koeajotilaisuudessa ei vielä suoraan sanottu Thomas Covingtonin olevan Wilvon ensi kauden kuski. Siksi ei ollut yllätys, että myös Harrin käyttämä pyörä oli säädöiltään millintarkasti hierottu kuskinsa toiveiden ja ajotavan mukaan. Tämä koeajo sijoittui ajankohtaan, jolloin Harrin siirtyminen Sarholz-KTM:n sarviin ei vielä ollut julkista tietoa. Päivä koeajon jälkeen vasta saatiin vahvistus Kullaksen ensi kauden ajopaikasta. Melkein heti Hussen puikkoihin hyppäämisen jälkeen Kullas palasi kolkuttelemaan MX2-luokan podiumpaikkoja ja ajoi koko loppukauden vahvasti kisojen kärkiryhmässä. Jokainen tietää, että se perustuu kovan harjoittelun tuomaan taidokkuuteen ja viileään harkintaan. Sain mahdollisuuden kokeilla Wilvo Nestaan –tiimin Hussea MMsarjan päätyttyä. Kullaksen pyörän ohjaustanko on edempänä kuin monissa muissa kokeilemissani pyörissä
offroadpro.fi 25 kullas_husse.indd 25 23.11.2015 23.14
Tanko on muutenkin hiukan pystyssä, ei paljoa enempää kuin omassa pyörässäni, mutta hiukan kuitenkin. – Siinä isoin juttu minusta on sen runko. Hussen 2016-mallisella rungolla ajettiin tämä kausi ja se vain on nyt niin hyvä, että pyörällä on helppo ajaa, sanoo Kullas. Sweet home Alabama Tiimin toinen pikkunelari oli jo valmiiksi Thomas Covingtonin säädöissä. – Isoin asia ja pääjuttu kaiken takana oli kuitenkin tiimin ammattimaisuus. Ero näiden kahden kuskin säätöjen 26 KOEAJO: WILVO NESTAAN HUSQVARNA FC 250 kullas_husse.indd 26 23.11.2015 23.14. Tiimin ammattitaito ja kyky toimia kanssani minun ohjelmani mukaisesti toi heti tuloksia. Pyörä ohjautui tarkasti haluttuun kohtaan kun sillä ajoi kuten se oli säädetty. Mutta säädöt olivat silti vain pari naksua sinne tänne ja joku prosentti suuntaan toiseen moottorinohjauksessa. Kun oivalsin Kullaksen ajotyylin mukaisen istumapaikan satulassa ja paremman tasapainon seisten ajaessa, pyörä muuttui oikeastaan helpoksi ajaa. Kullas ajaa tarkalla tyylillä ja varmaankin siksi hän hakee säädöissään hyvää ohjattavuutta ja nopeaa kääntyvyyttä. Vahvajalkaisena kuskina Kullas pystyy seisomaan paljon ja säilyttämään hyvän tasapainon pyörän päällä. Alabamasta syntyjään oleva Covington siirtyy ensi kaudeksi CLS Kawalta Hussen kuskiksi ja jatkaa näin kisauraansa MM-sarjassa. Pehmeässä hiekassa äkkinäiseltä tuntunut ohjattavuus vakautui, kun malttoi tulla kurveihin ja jarrupatteihin tukevasti seisten ja riittävän paljon painoa taakse siirtäen. Päätin soittaa Harrille ja kysyä. Hänen istumapaikkansa satulassa on aavistuksen taaempana kuin mihin minun mittani riittää ja se korostaa pyörän etupainoisempaa tuntumaa. Sain sanoa suoraan oman harjoitusohjelmani ja tiimi sovitti kaikki toimensa siihen. – Tasapainoisuus kaikilla osa-alueilla ja ajamisen kokonaisvaltainen selkeys ja helppous, ne olivat heti alusta asti minulle se juttu, mistä tykkäsin, jatkaa Kullas. Vaikka jenkin siirtyminen Wilvo Nestaan -tiimiin julkistettiin vasta äskettäin, oli testaaminen aloitettu jo heti kisakauden päätyttyä. – Pyörä istui käteen heti, ja tiesin, että sillä pystyn ajamaan vaikka voitoista. tangon kiinnityspaikaksi, Harrin pyörässä tanko on edestä laskettuna toiseksi etummaisessa asennossa. – Kun ajoimme ensimmäiset testit Wilvo-tiimin kanssa, en muuttanut juuri mitään Tonkovin säätöjen jäljiltä. Jo heti ajopäivän iltana Kullas kertoi puhelimitse fiiliksiään pyörästä. Ajoimme ohjelmani mukaan todella paljon testiä ja joka päivä minulla oli käytössä GP-kisatasoinen pyörä. Mekaanikko oli mukana joka treenissä ja pyörä oli koko ajan huippukunnossa. Kahvat ovat reilusti tankolinjan alapuolella. Harri on minua selvästi pidempi. Siihen nähden, että pyörällä Kullas oli juuri taistellut palkintopallisijoituksista, se tuntui ihmeen neutraalilta. Tämän myötä Harrin pyörää ajaessa helpoimmalla pääsi, kun yritti matkia hänen tyyliään. Pyörässä on vielä Kullaksen numerot kiinni kilvissä, muuten se on Tom Covingtonin säädöissä. Se tuntuu pyörän jousituksen tasapainon säädössä. Silti ihmettelin, että mikä tässä laitteessa nyt sen suuren muutoksen Harrin suoritustasoon teki. Ei tehopiikkejä, ei äkkinäisyyttä jarruissa, ei kovaa progressiivisuutta iskareissa. Yhtään ajokertaa ei jäänyt väliin pienenkään vian takia, kertoo Kullas. – Tietysti me tehtiin pieniä säätöjä iskareihin ja moottoriin, halusin keulaan vähän jäykemmät jouset, koska ajan paljon keulan päälle painottaen. Toki pyörä on hyvä mutta tiimin työskentelyn ammattitaito oli kaikki kaikessa, päättää Kullas. Pyörä tuntui kokeilussa juuri niin mahtavalta ajaa, kuin voi odottaa GP-sarjan huipputallin pyörän olevan. Kaikessa tuntui Kullaksen tyyli, eleetöntä ja määrätietoisen vakaata etenemistä. Meillä on hänen kanssaan samanlaiset perussäädöt ja tykkäsin pyörästä heti. – Se oli se iso tekijä, joka toi menestyksen
Covington on kuulemma yhtä pienikokoinen kuin minäkin, siksi perussäätö tietysti tuntuu sopivalta. Ero vakioon ei ole mahdoton mutta se tuntuu kaikilla kaasun alueilla ja myös kaasuun vastaamisessa. Tanko on kiinnikkeissä taaempana ja kahvat ylempänä. Suurin ero vakioon kuitenkin heidän mielestään tulee siinä, että tiimi käyttää valtavasti aikaa ja rahaa testaamiseen ja säätämiseen. Kullas kertoi, että tiimin treenirutiiniin kuuluu se, että jokainen harjoituskin ajetaan kisakuntoisella pyörällä. Covintonin pyörä kulki hiekassa keskitehoisuutensa ja hiukan takapainoisen ajoasentona vuoksi minun makuuni aivan loistavasti. Nämä perusjutut sopivat minun 170-senttiseen ja 71-kiloiseen mittani. Kaikki on ikään kuin vähän enemmän tai parempaa. Tomin pyörä möyryää hienosti erityisesti keskikaasulla ja sillä voi ajaa tavallaan enemmän väännöllä kuin monella muulla kokeilemallani pyörällä. Yhteistä molemmille pikkunelareille oli se, että voimaa moottoreista irtoaa hyvin. Änkkärin päät ovat hiilikuitua, kuten myös takahäkki. Iskarit ovat myös hiukan pehmeämmät ja herkemmät, mutta hidasliikkeisemmät kuin Kullaksella. Näitä ajatuksia komppasi myös päämekaanikko de Busser sekä tiimipäällikkö Jacky Martens. Moottorit ovat pitkälti vakiomitoituksessa, pyörivien massojen osalta kevennystä on tehty materiaalivalinnoilla. Pyörät tuntuvat pitkälti samalta, kuin 2016-malliset vakioHusset, mutta säädetymmiltä ja hiukan paremmilta. Tietysti asiaa auttoi se, että kaikki pyörän hallintalaitteet ja asennot olivat kuin minulle tehty. Miehet totesivat, että ei heidän pyörissään ole mitään yksittäistä seikkaa, joka tekisi niistä hyviä. Vaihdekeppi on lyhyempi ja jarrupoljin hiukan korkeammalla. Oikeastaan vain Covingtonin pyörällä sain paremmin juonesta kiinni ja ajo vähän sujui. Kokonaisuus ratkaisee. Se tuntuu heti ensimetreillä ja minulle Covingtonin pyörä tuntuu sopivan kuin nappi silmään. T-kappaleiden edessä, kilven takana näkyy tiimin oman kehitystyön tuloksena syntynyt tukiristi, joka jämäköittää keulaa. offroadpro.fi 27 kullas_husse.indd 27 23.11.2015 23.14. Tomin pyörässä satula on aavistuksen matalampi ja ehkä jopa pehmeämpi kuin Harrin pyörässä. Covingtonin pyörän perä painuu enemmän kuin Kullaksen pyörässä. Laite tuntui siltä, kuin olisi kotiin tullut. Valehtelisin jos väittäisin, että ajopäivä Veldhovenin radalla sujui helposti. Paisuntakammion koko, paikka ja muoto vaikuttavat tehon luonteeseen ja moottorinohjauksen kanssa sillä pystytään muuttamaan tehoaluetta paljonkin. Ja kun vielä iskarisettinki ja moottorin luonnekin olivat kuin omalta toivelistalta, ei valitettavaa löytynyt. Pyörissä on erilaiset pakoputket ja ruiskun säätö. Sweet home Alabama, tätä hyräilin kurvaillessani alabamalaisen crossikuskin säätämällä Hussella. Se tulee kokonaisuudessaan tilaustyönä ja säästää tietysti painoa paljon. Kaivamalla kaikki ominaisuudet käyttöön voi millä pyörällä tahansa voittaa. välillä on suuri. Kumpikin totesi, että Hussen 2016-mallin runko ja vakiopyörä on hyvä aihio. Se kuitenkin vaatii paljon työtä ja osaamista, siksi siihen pystyvät vain huipputallit. Siinä missä Harrin pyörän moottori on kuin tasainen kumilanka, joka venyy lineaarisesti ihan alhaalta rajoittimeen saakka, suosii Covington jämäkkää keskipaukkua. Tottumattomalle hollantilainen hiekkalaari tuntui ihan pirun vaikealta. Siitä voi rakentaa helposti voittajapyörän. Pyörissä käytetään FMF:n putkistoja. Wilvo-tiimi käyttää WP:n tehdasiskareita, ne tietysti tuovat oman ylivoimansa. Ihmettelen asiaa päämekaanikko de Busserilta, hän hymähtää heti ensimmäisen vastauksen. Mekaanikko kertoo siinä olevan hiukan lyhennetty takaiskari, jolla ajobalanssi on saatu takapainoisemmaksi
Volkkari Kleinbus on Lommelin läheltä, yksityisen entisöijän kokoelmista. 28 HAASTATTE LU RYAN VILLOPOTO RV.indd 28 23.11.2015 23.15
N imilista on komea ja tunnettu. Ehkä olisi, mutta kuka kisakuski kesken MM-erän hellää ja päästää kaverin ohi ilman taistelua. Sitä ei voi kiistää, kun muistelee hänen käymiään kovia vääntöjä James Stewartin, Chad Reedin ja Ryan Dungeyn kanssa. – Se kaatuminen oli tosi outo, muistelee Villopoto. TeksTi ja kuvaT: Gary Freeman times roll offroadpro.fi 29 RV.indd 29 23.11.2015 23.15. – Peli lähti käsistä niin nopeasti, etten muista tarkalleen, mitä tapahtui. Kipu tuntui heti Let the good Ryan Villopoto on yksi kovimmista crossikuskeista ikinä. Perä otti pitoa ja kaikki tapahtui kuin salamanisku. Putosin vähän kyydistä ja siitä maahan. En ehtinyt varautua tilanteeseen. Olisiko Villopoton kannattanut juuri ennen kaatumista hellätä vähän ja päästää Desalle ohi. Sehän oli lopulta vain katolleen keuliminen, joka kuitenkin jätti Villopoton nojailemaan ratavarikkorakennuksen laitaan kovien kipujen kanssa. Siksikin tuntuu tylsältä, että miehen ura päättyi junnumokalta näyttäneeseen kaatumiseen Trentinon osakilpailussa huhtikuun puolivälissä. Heidän lisäkseen Villopotolla on ollut vastassaan monta nousevaa tähteä, kuten Trey Canard (2011), Justin Barcia (2013) ja Ken Roczen (2104). Muistan tulleeni hyppyristä alas ja iskarit painuivat pohjaan. Kaikki ovat tainneet nähdä nettivideot kaatumisesta. Joo siinä oli kova vääntö menossa ja tein jonkin virheen. Täräytin heti kaasun auki ja silloin peli pomppasi vähän ilmaan pohjaamisen jälkeen
Seitsemän metriä syvän tekojärven vesi on kristallinkirkasta, pohja näkyy selvästi. 30 HAASTATTELU: RYAN VILLOPOTO RV.indd 30 23.11.2015 23.15. Tekojärvi oli aikanaan maanottopaikka rakennustyömaille. Rytäkässä murtui häntäluu ja samalla selkärankaan tuli yhteensä neljä murtumaa. Kuvauspaikka Lommelin liepeillä Belgiassa on ihmisen muovaama. Sittemmin kuoppa täyttyi vedellä muodostaen järven
Nyt tämä tilanne tuntuu vähän siltä, kuin olisi katsomassa tiukkaa toimintaoffroadpro.fi 31 RV.indd 31 23.11.2015 23.15. Max Nagl oli pistellyt voittoon selkeästi paremmalla vauhdilla. Jos joku on eri mieltä, voi kokeilla kuinka helppoa on tulla vuorostaan täältä Amerikkaan ja pärjätä siellä kisoissa, sanoo Villopoto pilke silmäkulmassaan. Siksi paluu pyörän selkään ei vieläkään ole helppo juttu, sanoo Villopoto. – Ei GP-kuskit ole sen parempia kuin amerikkalaiset. Olen ajanut aina Kawasakilla, ensin Mitch Paytonin tiimissä pikkuluokassa ja sitten tehdas-Kawalla nelipuolikkaissa. – Jos tästä nappaa GP-kuskin ja pistää hänet AMA-sarjan supercrossiin, mies on taatusti pulassa. Ja tietysti radat ovat kovin erilaisia siellä ja täällä. Tätä tarkoitan sanoessani, että radat ja kisat ovat kovin erilaisia eri mantereilla. Sen tiedän kokemuksesta, että jokaista kisaa ei voi voittaa, pohtii Ryan ja jatkaa. Eli minun piti kääntää säätöni tavallaan kuin pelikuviksi, kuvailee Villopoto. Motocross on vaarallinen laji ja loukkaantumisia tapahtuu. Niin Ryan kuin koko crossimaailmakin otti tilanteen vastaan pettyneenä. – Iso ero sen sijaan on elämäntavassa. Samalla leviää salamannopeasti tieto uusista tekniikoista. Tänä päivänä meistä jokainen näkee YouTubesta loputtomasti videopätkiä, joissa eri maanosien parhaat kuskit ajavat. – Olen hävinnyt kisoja monissa paikoissa ja voittanut niitä myöskin tosi monissa paikoissa. ”Missä on Villopoto”, kyseltiin ja videoita leviteltiin. Kuitenkin voitin tokan GP:n ja vaikka kausi jäi lyhyeksi, olen tyytyväinen suoritukseen. Ajatellaanpa vaikka Bubba Stewartin lanseeraamaa ”Scrubia”. Sen näki heti koko maailma ja videoiden myötä kaikki pystyivät alkaa opettelemaan uutta tekniikkaa. – Vieläkin jos istun hetken kovalla penkillä ja nousen ylös, tunnen kipua. Tietysti sitä pettyy ja masentuu mutta siitä pääsee yli, crossissa on jatkuvaa yläja alamäkeä. – Siis kyllähän täälläkin jarrupatteja tulee mutta minulle vaikeinta oli säätää pyörä niihin teräviin kiihdytyspatteihin. Tiedon valtatien kautta uudet opit ja tyylit leviävät reaaliajassa kaikkialle maailmaan. Tällaista tämä vain on. Vuonna 1986 maailmalle levisi kyllä valokuvia, mutta niiden avulla uuden opettelu oli hitaampaa ja vaikeampaa. – Onhan minulle tehty leikkauksia ennenkin, mutta tämän vamman kanssa paranemisennuste oli paljon hitaampi kuin monessa muussa kolhussa. – Rytäkässä murtui häntäluu ja samalla selkärankaan tuli yhteensä neljä murtumaa. Kausi ei päättynyt hyvin, mutta tämä oli hienoa niin kauan kuin sitä kesti. Väitettiin että se oli sähkövika, ehkä oli ehkä ei. Ja kilpailemisen tavassa. Lisäksi neljänteen ja viidenteen selkänikamaan tuli pehmytkudosvamma. – Me hierottiin pyörän säätöjä valtavasti. Crossi on sellaista, että odottamattomia asioita tapahtuu, sanoo Villopoto. Yhden teorian mukaan ero amerikkalaisten ja eurooppalaisten kuskien välillä on pienentynyt netin ansiosta. – Voitin sitten Thaimaan kisan ja aloin tottua kaksipäiväiseen kisaformaattiin. Kisoissa radat menevät patille kaikkialla mutta täällä reikää ja pattia on erilailla kuin meillä Jenkeissä. Ilmat lähtivät pihalle ja koko alaselkäni ja lantioni oli kuin tulessa. Oli kova paikka käydä läpi kaikki yhteistyökumppanit ja tiimin väki ja kertoa, että en pysty palaamaan radalle. Tarvittiin lääkäreitä ja kiropraktikkoa jotta pääsin aloittamaan toipumisen. Olen ajanut kilpaa kuumemmissakin olosuhteissa mutta kun Qatariin ja Thaimaaseen lähdettiin, me oltiin vielä ajettu treenit Euroopassa huppari tai tuulitakki päällä. – Aikaa kului ja lopulta tein treenarini Aldon Bakerin kanssa päätöksen. Mietimme kuumeisesti tiimin kanssa, koska pystyisin palaamaan radoille ja paljonko kautta olisi jäljellä, jos pystyisin loppukisat ajamaan. – No avauskisa Qatarissa ei mennyt suunnitelmien mukaan. Kun kaikki sujuu, sitä vain ajaa kuin aallon harjalla. Sattui aivan älyttömästi, sanoo Villopoto vakavana. Täkäläiset kuskit ovat tottuneet ilmastoon ja ympäristöön mutta meille se tuotti opettelua. Ajatus siitä, että hän ajaisi vielä ja kävisi hienoja taisteluita GP-kuskien kanssa on vain niin kuumottava. Täällä taas mutkista ulostuloihin tulee hirveät kiihdytyspatit. Vielä odotelleessaan tutkimustuloksia, netissä levisivät jo huhut ja puheet tulevaisuudesta. – Sanoin jo ennen kautta, että tämä olisi viimeinen vuoteni, kävi miten kävi. Mutta näin esimerkiksi, meillä Amerikassa mutkiin tulee älyttömät jarrupatit. Iso vesi välissä tekee valtavan eron kilpailemiseen ja ratoihin. Mutta ei meillä aina Amerikassaan kaikki kisat menneet täydellisesti. – Päätöksestäni ihmisillä saa olla mikä mielipide tahansa. – No olihan tämä erilaista, eläminen ja asuminen ja kaikki täällä. Ei syntynyt rutiineja tekemiseen vaan mentiin paljon enemmän tilanteiden ehdoilla. Esimerkiksi; kun vuoden 1986 Dream Team Rick Johnson, David Bailey ja Johnny O’Mara saapui joukkue-MM:iin Maggioraan, he toivat näytille sellaista vauhtia ja ajotekniikkaa, että täällä kaikkien polvet notkahtivat. kun nousin ylös. Kausi ei alkanut kuten haluttiin mutta ei alkanut monen muunkaan kausi. Trentinon radan kivikova pinta ei antanut armoa Villopoton pudotessa siihen persuuksilleen. – Pyörä piti säätää ihan erilailla ja tietty uusi tiimikin toi haasteensa. Tuolta siirtyminen uuteen tiimiin oli opettelun paikka sekin, sanoo Ryan. Hänen ajamiseensa GP-sarjassa liittyi kaikkialla valtavat odotukset. Kuitenkin vain minä olin siinä tilanteessa murtuneiden nikamien ja kivun kanssa, silloin tein vaikean päätöksen tilanteessa, jossa varmaan jokainen olisi päättänyt samoin, toteaa Villopoto. – Nyt katsoessani taaksepäin, ei harmita vaikka tuli takkiin joissain kisoissa. – Monta kertaa mietittiin, että voi paska nyt pitää ajaa kuusi tuntia Ranskaan, koska täällä sataa ja meidän on tänään päästävä testaamaan kovalle radalle. Moista kyytiä eivät täällä olleet nähneet muut kuin ne, joilla oli ollut mahdollisuus ajaa Amerikassa kilpaa. Ei oikeastaan mikään yksittäinen seikka ollut erityisen vaikeaa tai erilaista, kokonaisuus kaikkiaan vain on täällä niin toisenlainen. Siinä on eroja paljonkin mutta yksilöiden ja ihmisten välillä ei ole parempia tai huonompia. Ensimmäisen erän startti meni reisille pyörän stumpatessa. Mutta olisiko Villopoto oikeasti taistellut mestaruudesta uuden tiimin, uusien ratojen ja erilaisen kulttuurin keskellä. Seuraava kisa Thaimaassa toi kokonaiskisan voiton ykkösja kolmossijoilla. Lääkärin mukaan paraneminen kestänee noin vuoden. Eivätkä meidän ukkomme Jenkeissä ole myöskään GP-kuskeja parempia. Ryan lensi saman tien Atlantin yli kotikulmilleen saadakseen lausunnot luottolääkäreiltään ja tukea lähipiiriltään. Oli pikku shokki päräyttää koleasta Euroopasta helteeseen kisoihin. Toki muutama ranskalainen ajaa aika hyvin superia mutta se on niin oma lajinsa, että ei siinä kylmiltään pärjää vaikka olisi GP-sarjan mestari. Sitten kun kaikki tökkii, pitää vain puskea ja tehdä raakaa työtä. – Häviäminen on osa tätä peliä. Eroja ei enää ole kuskien välillä, sanoo Villopoto. Ei meistä kukaan arvannut, kuinka erilaiseksi peli ja ajotyyli pitää tehdä. Siihen vielä pikku kaatuminen ja eräsijat yhdeksän ja kahdeksan eivät tyydyttäneet. Vieläkin on jotenkin vaikea ajatella, että vasta 27-vuotias Villopoto on lopettanut uransa. Moni saattoi ajatella, että lopetin pikkujutun takia. Kausi alkoi Qatarissa takkuisesti. – Lipan jälkeen oli pakko vetää henkeä vähän aikaa
Sitten olinkin tilanteessa, jossa oli pakko pärjätä. – Mutta superissa pärjääminen on toinen juttu. Ei se huipputason crossi vain ole ihan niin yksinkertaista, että sinne mennään noin vain ja pärjätään automaattisesti, täräyttää Villopoto tuohtuneena. – Aikoinaan kun olin juniori, isäni työnsi minua koko ajan eteenpäin. Supercrossi on ihan oma juttunsa. On epäreilua liiemmin kritisoida hänen päätöstään. Vaikka mies sanoo vakuuttavasti, ettei kaipaa enää kisoja, saattaa pieni kaipuu kisavarikoiden tunnelmaa kohti säilyä. Kärkiryhmästä aina joku on toipilaana ja siksi on vähän turha jossitella, että miten olisi sarja päättynyt jos… – Kaikkia ei voi aina miellyttää, eikä varsinkaan, jos on laajasti seurattu urheilija kuten vaikkapa minä. Ja ennen kaikkea terve ja kykenevä elämään elämäänsä täysipainoisesti perheensä ja läheistensä kanssa. Se on niin erilaista kuin ulkoratakisat tai GP-sarja. Päätöksen myötä Ryanin fanit Amerikassa eivät nähneet miehen jäähyväiskisaa omalla mantereellaan. Sen suo kyllä miehelle, joka pisti kaiken peliin kilpaurallaan, voitti lähes kaiken voitettavan ja teki itselleen samalla taloudellisesti loppuelämänsä pesämunan. Kun ajattelee vaikka sitä, kuinka järjettömän paljon minä tein työtä pärjätäkseni superissa. En koskaan ajatellut, että minulla ei olisi muuta elämässäni kuin crossi. Vanhempani pistivät paljon rahaa ja aikansa kiinni ajamiseeni. – Myös Tony (Cairoli) loukkaantui ja sittenhän kauden jälkeen olisi puhuttu, että mites jos Tony olisi ollut terve ja iskussa. On helppo kirjoittaa nettifoorumille, että kyllä tuon tiimin tuolla kalustolla ja budjetilla tuokin pärjäisi, jos vain viitsisi tehdä vähän töitä. Crossi ei kuitenkaan ole koko elämä, ei pidäkään olla. – Voin nyt katsoa tyytyväisenä taaksepäin. Aikanaan asetin itselleni kovat tavoitteet ja puursin lujaa saavuttaakseni ne. Ja kun se työ osaltani on aikanaan tehty, voi tietysti olla, että joskus vielä ajattelen, että pääsisinpä vielä nousemaan sinne palkintopallille. Se onkin jo vaikeampi sanoa, kun ei itse ole siinä tilanteessa. Nyt minulla on aikaa tehdä niitä asioita, joista silloin luovuin. Mutta toisaalta, täytyy pystyä ajattelemaan asiaa hänenkin kannaltaan. – Varmasti on asioita, jotka olisi kannattanut tehdä toisin uran aikana. He ovat sitä mieltä kuin ovat, jotkut tykkäävät minusta ja toiset eivät, niin se vain menee, pohtii Ryan. – Olen aina ihaillut McGrathia. He sitten puukottavat selkään väitteillä haaskatuista lahjoista ja mahdollistuksista. No, se aika nyt on ollut ja mennyt minun osaltani. Toisaalta, olisimmeko halunneet Cairolin, Desallen, Naglin, Paulinin ja Febvren ottavan pattiin RV:ltä, joka sitten olisi lopettanut uransa, jättämättä mahdollisuutta revanssiin. Jeremy teki saman superissa. Vai ajatteleeko mitään. Supercrossi on minusta tosi siistiä. Mutta katso asiaa toisinpäin. Miten hän jää elämään lajin historiaan. Nyt RV:n huikean uran viimeinen näytös on päättynyt ja esirippu sulkeutuu. Silti näen asian niin, että aika pirun hyvä ura siitä muodostui. Kaikki pyöri crossin ympärillä ja elin vain sille. Hän on äijä. – On paljon asioita, joita jää kaipaamaan, aina näin on. Siihen kiireeseen ei koulunkäynti sopinut ja jätin sen kesken. Se mitä he yhdessä tekivät kaiken kaikkiaan koko crossille, se on se iso juttu. Koska et pysty siihen. Se oli harkittu päätös ja aina on järkevämpää poistua näyttämöltä silloin, kun yleisö vielä haluaa jatkoa. Se oli työni ja tein sen hyvin. Niin minua kuin muitakin kuskeja kohtaan aina esitetään näitä kysymyksiä hukatuista lahjakkuuksista ja mahdollisuuksista. Kaudesta ja Ryanin päätöksestä jäi vähän lattea maku suuhun. Muuten minulla ei olisi ollut mitään, ei yhtään mitään, sanoo Ryan Villopoto vakavana. Sillä tavalla huikeasta urasta jää komea muisto. Siellä podiumille pääsy on niin kovan työn takana. Kumpikin oli mahtava omalla tavallaan, vähän omilla aikakausillaan. Nyt ei kaduta kaikki se työ ja aika joka paloi crossiin, sain kuitenkin tehdä tätä työkseni ja pärjäsin hyvin. Mitä mies heistä ajattelee. Täytyy olla muutakin. – Mitä he mahtavat ajatella minusta ja minne minut asettavat arvoasteikolla, sitä en tiedä. Mikset itse ole tuolla ajamassa. Entä sitten James Stewart. On hyvä lopettaa, kun on vielä huipulla. Laji oli minulle hyvä, se antoi paljon ja minä annoin sille kaikkeni. Ei koulutusta, ei ammattia, vain ammattilaiscrossarin ura, jonka oli pakko onnistua. – Tuota aina lehtimiehet kyselevät, hukattu lahjakkuus vaiko eikö… En minä oikeastaan siihen osaa vastata. – Se on kova maailma kun ammattilaissäännöillä pelataan. Onnistuin ja samalla tein sen verran rahaa, että voin lopettaa nyt, ollessani vielä terve ja huipulla. – Elämässä on muutakin kuin motocross. (greatest of all times). Ajamista sen sijaan kaipaan ja aion ajaa crossia aina, ihan loppuun saakka. Se oli ihan OK silloin mutta tilanne vähän muuttui, kun siirryin ammattilaiseksi. Se selvästi toi jännitettä ja tosi moni oli kiinnostunut asiasta, sanoo Villopoto. Ei koulutusta, ei ammattia, vain ammattilaiscrossarin ura, jonka oli pakko onnistua. Sen arvonimen hänelle kyllä mieluusti myönnän, samoin antaisin sen McGrathille. Luovuin monista asioista kilpaurani aikana, siirsin niiden toteuttamista eteenpäin. Meille uran loppuminen kesken kauden tarkoitti vastaamattomia kysymyksiä Villopoton mahdollisuuksista kilpailla GP-huippuja vastaan. On helpompaa lähteä kuin tulla jätetyksi. Crossi on mahtava laji harrastaa mutta työnä se on rankka, toteaa Villopoto tyynesti. On muutakin kuin kiertäminen viikosta toiseen, varikolta toiselle. Kuulostaa ylimieleiseltä sanoa, että en tavallaan välitäkään siitä. Kun penskana kävimme katsomassa supereita, eniten halusin seurata McGrathin ajamista. Miten itse tekisit asian toisin. – Reenasin kovaa ja vauhtini kasvoi nopeasti. Silloin ei voinut ajatellakaan lopettamista. Totta se onkin, mutta kulissien takana se maailma on raaka ja yksinäinen. Nytkin moni junnu katsoo videoita ja fiilistelee, kuinka makeaa olisi olla ammattilainen. Lähteminen pois lajista, joka oli osa elämää niin kokonaisvaltaisesti kuin se Ryanille oli, on silti varmasti vaikeaa. Ryan on käynyt kovia kisoja crossin muiden supertähtien, kuten Ricky Carmichaelin ja Jeremy McGrathin kanssa. Tyypit jotka eivät pääsisi edes Lommelin rataa ympäri. – Ricky loisti erityisesti ulkoradoilla oli yksi parhaista koskaan. – Kun ajoin Carmichaelia vastaan kilpaa, en ajatellut että hän on G.O.A.T. Olla perheen kanssa ja käydä sukulaisten lasten synttäreillä. Mutta toisaalta, he näkivät minut siellä kisaamassa monen monta kertaa aiemmin. Mutta en tarkoita sitä ylimielisyytenä vaan ihan asiana, joka on lopulta Rickyn ja Jeremyn oma mielipide. – Tällä tavalla varmistan, että ei tarvitse koskaan sitten olla katkera, kun jäi osa elämästä elämättä, pohtii Ryan. leffaa, joka loppuukin ennen suurta takaa-ajokohtausta. Minusta oli kaikille hyvä, että lähdin viimeiseen kauteen GP-sarjaan. Varmasti yksi kaikkien aikojen nopeimmista mutta ehkä vähän hukattu lahjakkuus. Kilpaa ajamista en näiden vuosien jälkeen enää kaipaa. – Näitä kommentteja heittelevät ilmaan pahantahtoisesti sellaiset heput, jotka itse hädin tuskin osaavat ajaa edes hiekkatiellä. Kannattaisi ehkä kuitenkin itse käydä kokeilemassa, onko se niin helppoa, täräyttää Ryan. – Tietty Jenkeissä jotkut olivat pettyneitä, kun lähdin GP-sarjaan enkä ajanut päätöskautta USA:ssa. 32 HAASTATTELU: RYAN VILLOPOTO RV.indd 32 23.11.2015 23.15
– Rakastan crossia edelleen ja nautin nyt ajamisesta ihan ajamisen vuoksi. On helppo kirjoittaa nettifoorumille, että kyllä tuon tiimin tuolla kalustolla ja budjetilla tuokin pärjäisi, jos vain viitsisi tehdä vähän töitä. Jäi selvittämättä, olisiko Ryan Villopoto voittanut crossin maailmanmestaruuden ilman Trentinon loukkaantumista. Se oli hieno kokemus ja sain mahdollisuuden nähdä sekä siviilimaailmaa että kisatoimintaa aivan toisessa ympäristössä. – Nyt kuitenkin se puolikas kaksitahtinen riittää minulle harrastepyöräksi. Mutta crossi on vaarallinen laji, ja nyt vielä kun olen terve ja ”eläkkeellä”, en aio kilpaa ajaa. Kuten kaikki suuret mestarit, RV löysi keinon voittaa taisteluja täällä. Se olisi se varmin keino satuttaa itsensä todella pahasti, pohtii Ryan. Kuvan Kawasaki KX 250 on vuoden 1974 mallia ja sen on entisöinyt ja omistaa hollantilainen Kawasakidiileri. Olen edelleen sillä lailla mukana kisatouhussa, että teen yhteistyötä edelleen sponsorieni kanssa ja minulle on jo tarjoiltu paikkaa ensi kaudeksi, naurahtaa Ryan. Hän omaksui nopeasti aivan uudenlaisen ympäristön ja osoitti vauhtinsa riittävän. Tuntuma hukkuu kuitenkin tosi äkkiä, vaikka perusvauhti säilyykin. Vaikkakin sota jäi kesken. Siinä vireessä pysyy vain jatkuvalla harjoittelulla. – Ehdin voittaa Amerikassa melkein kaiken mahdollisen enkä kadu yhtään päätöstäni osallistua GP-sarjaan. offroadpro.fi 33 RV.indd 33 23.11.2015 23.15. Se jää ikuiseksi arvoitukseksi mutta oli hienoa nähdä miehen ottavan haaste vastaan ja tulevan tänne. Jos lähtisin nyt kisoihin, pystyisin edelleen kovaan vauhtiin mutta olisin ruosteessa. Se olisi turha riski. Ajoin kilpaa huipputasolla ja huippuvauhdilla
KAIKKI PELISSÄ TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Sami Salonen, Marko Vihriä Matti Seistolan Sherco 300 SE-R 34 KOEAJO masan_sherco.indd 34 23.11.2015 23.16. Koeajon perusteella kyseessä ei ole pikkumiesten peli, vaan ruista on oltava ranteessa ja rohkeutta pääkopassa. Kun tiimi ja tehdas lopulta tukivat pirkkalalaisen ajatuksia, syntyi Seistolan mukaan E3-luokan paras pyörä. Enduron EM-pronssimitalin voittaneella Matti Seistolalla oli selkeä suunnitelma siitä, minkälaisen hän haluaa Sherco 300 SE-R -pyörästään
Pyörää piti viedä, sen ei voinut antaa vain mennä rauhakseen. Ominaisuus ei ollut mitenkään yllätys, sillä MM-pronssimitalisti ajaa sen verran vauhdikkaampaa kyytiä, että vaimentimissa on oltava napakkuutta. Ei meistä MM-mitalisteja Seistolan pikaopeillakaan saanut, mutta kannatti häntä kuunnella. Miehen pitää viedä pyörää Se Seistolan Shercon kone, se laittaa miettimään. Välivaihetta ei ole. Kolmonen on oiva valinta mutkissakin ja nelosta saa heittää pesään varsin huoletta. Koeajo suoritettiin Nokian savipintaisella motocrossradalla, jolla oli ”mukavasti” reikiä. Koeajon perusteella on helppo yhtyä Seistolan lauseisiin siitä, että hänen Shercollaan voi ajaa isolla vaihteella. Iskarit olivat hemmetin kovat, varsinkin keula. Ja niin sitä pyörää pitää viedäkin. Aggressiivisuutta vaadittiin, jotta tämä Sherco kulki toivottuun suuntaan. Se tulee esiin sekä moottorinluonteesta että iskunvaimentimista. Kollegan kanssa vuorotellen rataa kiertäessä ja varikolla ajatuksia vaihtaessa oli pakko kuunnella myös Seistolan itsensä ajatuksia. Liukuminen kurveissa ilman kaasua oli syytä jättää mahdollisimman lyhyeksi, piti tehdä nimenomaan napakka jarrutus ja sitten ottaa suora linja ja kääntää kaasua kunnolla. Samaan pohdintaan on pakko ottaa mukaan iskunvaimentimet. Tuli jopa mieleen eteläeurooppalaiset enduromaastot. Välillä pyörä toki lähti keulimaan, mutta samalla myös koneen tehot olivat käytettävissä napakasti ja takapyörä oikein imi itsensä maahan takaiskarin toiminnan ansiosta. Ajo olikin alussa todella nykivää, kun rullailuvaihtoehdon kyljessä kulki oikein ison kaksitahtisen leiman lyönyt ”karkailu”. Seistola halusi kaksitahtisensa koneesta mahdollisimman nelitahtimaisen. – Ei se pyörä mihinkään karkaa. Myös oman vartalon liikkeiden piti olla aggressiivisia, painonsiirrot olivat tärkeitä. Hänen 300-kuutioisella kaksitahtisella Shercolla ajettua voi ymmärtää, että sama henki pitää olla pyörää käsiteltäessä. Ajoasentoon liittyvissä seikoissa esiin pistää ainoastaan takajarrupolkimen asento, muuten mennään ilman erikoisuuksia. Ajo oli kieltämättä hankalaa. Seistolan Shercoa täytyy ajaa joko kaasulla kiihdyttäen tai jarruilla vauhtia hilliten. Kyseessä ovat aivan eri tekniset osa-alueet, mutta kumpikin vaatii kovaa kuskia käyttämään niitä. Tulette jarruun, otatte tehokkaasti vauhdin pois, käännätte pyörän vaikka jyrkästi ja sitten vain kunnolla kaasua, Seistola kannusti. – Haluan, että pyörä lähtee, kun antaa kaasua. Menee vain paremmin. Seistola tarvitsi pyörän, joka jaksaa kulkea isollakin vaihteella. Silti yksi asia korostuu, eikä siinä tule välttämättä mieleen nelarimaisuus. S eistola lähti viimeiseen ammattilaiskauteensa ”kaikki pelissä” -asenteella. Seistolan Sherco 300 SE-R on saanut italialaisen Fabrizio Azzalinin johtaman tiimin pajassa selkeän omanlaisen leimansa koneen ja iskunvaimentimien osalta. Kone heitti puolestaan tehot ulos todella räväkästi, tehopiikin omaisesti. Se oli todellakin joko tehokasta jarrutusta tai vahvaa kiihdytysoffroadpro.fi 35 masan_sherco.indd 35 23.11.2015 23.16. Ylätehoaluetta sai karsia pirteämmän alaosan takia. Samaa ajotaktiikkaa piti käyttää oikeastaan koko ajan. Kaasua pitää uskaltaa antaa, siis todellakin. Ja siihen haette sen sopivan hyvän ajoasennon, niin jo laukkaa. Iskareista löytyi endurossa kaivattua herkkyyttäkin alkuvaimennuksesta, mutta selkeästi jämäkät ne kokonaisuutena olivat. Ettei aikaa ja energiaa tuhlaannu vaihteiden selailuun. Haussa oli siis vääntöä ja voimaakin, myös sitkeyttä, alakertaan. Ajatuksena hirvitti heittää myllystä tehoja ulos varsin liukkaalla ja kiihdytysreikää sisältävällä radalla, mutta se oli juuri sitä, mitä Seistolan pyörä vaati. Siinähän se oli. Ensimmäisistä ajokierroksista ei ollut tulla mitään. Antakaa jätkät ihan oikeasti sitä kaasua niissä kiihdytyksissä
Huomaa hänen käyttämänsä jarrupolkimen korkeus. Shercossa on katkaisija, jolla voi vaihtaa ennalta ohjelmoitujen tehokarttojen välillä. Seistola ei pidä ominaisuudesta, sillä tuntuma on hänelle vääränlainen. Moni pienempi yksityiskohta laitetaan valmiiksi jo ennen ensi testejä. Toimittaja kuuntelee pelon sekaisin tuntein ohjeistusta, jonka mukaan pyörää olisi ajettava miehekkäästi ja kovalla kaasulla. Sitten hän tutustuu moottorin luonteeseen. Seistolan Shercossa on WP:n 48-milliset Cone Valve -etuiskunvaimentimet ja kummassakin päässä Brembon tehdasjarrut. Samalla on jouduttu tiputtamaan ylätehoa pois, mutta sitä ei endurossa käytännössä tarvita. WP-iskunvaimentimien kovuus on Matti Seistolan toivomus, mutta merkillepantavaa on myös WP Trax -takavaimentimesta karsittu juuri Traxissa oleva ominaisuus. Seistola ei halua siinä olevan niin sanottua pikaista paluutoimintoa, jonka tarkoituksena on palauttaa takarengas maahan välittömästi pienen iskun jälkeen esimerkiksi kiihdytyspateissa. Matti Seistola hakee uudessa pyörässä ensimmäisenä ajotuntumaa ja yleisfiilistä, eli säätää kahvat, tangot, polkimet ja niin edelleen kohdilleen. Viimeisenä tulee iskunvaimentimien muokkaus. Seistola käyttää aina tehokkaampaa karttaa ja hillitsee pyörän kulkua liukkaissa oloissa kaasulla, eikä juuri valitse vaisumpaa karttaa. Seistolan Shercon moottoriin on haettu alavääntöä ja -voimaa. Esimerkiksi jäähdyttimien yhteyteen rakennetaan vahvikkeet kaatumisten ja iskujen varalle. 36 KOEAJO: MATTI SEISTOLAN SHERCO 300 SE-R masan_sherco.indd 36 23.11.2015 23.16
Seistola myös pyrkii ajamaan jalkatappi päkiän kohdalla, jolloin varpailla otetaan kosketus polkimeen. Toiseksi, Seistola on takavuosilta crossin Euroopan mestari ja raamikkaana kaverina tottunut ajamaan fyysisesti vaativalla tekniikalla. Hän sanoi moneen kertaan, että anna nyt vain kunnolla kaasua, sitten se pyörä alkaa toimimaan. Hän ei missään nimessä halua, että sormi osuu kahvan mutkakohtaan. tä. Helpommin sanottu kuin tehty, mutta arastelun jälkeen kun Shercolla uskalsi kaasua avata reilummin ja ohjata sitä määrätietoisemmin, se käyttäytyi kuin unelma. Jalat eivät olleet koukussa ja painoa oli helppo siirtää keulalle. Jarrua oli helppo käyttää, ja teki mieli lähteä autotalliin ruuvaamaan omaa poljinta sentin pari jalkatappilinjan yläpuolelle. Kulumaa pitääkin seurata. Tässä viime vuodet on päässyt helpolla siinä mielessä, että iso osa ajamisesta tapahtuu nelareilla ja niihin sopivilla, nykytyylin mukaisilla hempeillä iskareilla. Masan kilpuri sen sijaan tuntui vanhan liiton kisapyörältä, pirun tehokkaalta ja kovalta. Nä Kö Ku lm A Sam i Salo nen offroadpro.fi 37 masan_sherco.indd 37 23.11.2015 23.16. Ei. Sherco on tunnettu korkeasta tangostaan, mutta Seistola haluaa saada painoa enemmän ja helpommin keulan päälle. Ensinnäkin, pyörä on MM-mitalistin vauhtiin rakennettu peli, jonka on tarkoitus toimia parhaiten MM-enduron ratojen vaatimuksissa. Mukava tai leppoisa pyörä Seistolan Sherco ei ole. Moottorin teho tulee kyllä tarkasti ja tuntuma on hyvä, mutta tehon määrä on melkein pelottava. Ajoasento mieleiseksi Seistolalla on pyörässään hieman vakiota korkeampi satula, joka on myös napakka. Mietin ajaessani, että mikähän tällaiseen kovuuteen on syynä. Seistolan Sherco kulkee kovaa ja vakaasti kuin juna, mutta vain silloin, kun sitä ajaa vahvoin, määrätietoisin ottein. Matin pyörä on kova ja kiukkuinen. Vaikka koeajo kävi voimille, oli todella hienoa saada kokeilla tällaista vanhan tyylisuunnan kovaa kilpuria. Seistola perustelee jarrupolkimen asentoa sillä, että seisaaltaan ja paino takana ajaen jalka osuu luonnollisesti polkimelle. Etujarru on napakka, muttei hätäinen. Olen aikalailla samoissa reilun 180 sentin pituusmitoissa Seistolan kanssa, ja hänen satula-tanko-asetuksensa tuntuivat hyvältä. Köröttelyä se ei siedä eikä sitä siihen ole tarkoitettukaan. Se on niin ylhäällä, että polkimen varsi ottaa kiinni koneen kyljessä kytkinkoppaan. Kaikki muut tavat, kovien iskareiden säestämänä, sai pyörän vikuroimaan. Jos Seistolan täytyy käyttää jarrua istuessaan, hän nostaa reilusti jalan irti tapilta ja painaa poljinta. Etujarruja kytkinkahva ovat varsin neutraalissa asennossa, hieman vaakatason alapuolella. Tangon kiinnikkeet ovat vakiota matalammat, ja tanko näin vakiota alempana. Olin aivan varma, etten joko osu polkimeen tai lukitsen rengasta jatkuvasti. Paino voi olla takana eikä nilkkaa tarvitse kääntää erikoiseen asentoon saadakseen jarrusta tehoa irti. Perinteinen kilpuri K yllä ensimmäinen ajosetti Seistolan kisapelillä veti naaman vakavaksi. Liike ei saa olla liian pitkä. Nokian pattinen savirata ja kylmä keli toki vähän kangistivat kuskia mutta eniten hartialukkoa aiheutti kuitenkin pyörän äkäisyys. Vastaus on lopulta aika looginen. Pyörää, joka on yhteen tarkoitukseen rakennettu ja noudattaa siinä mielessä perinteistä isojen kaksitahtisten kilpureiden tyyliä. Aivan yksi yhteen satulan korotus ei mene, sillä WP:n takaiskunvaimentimen iskua on lyhennetty kuusi millimetriä. Moottorin hirmu vahva alaja keskialue tuntui varovaisesti ajaessa repivältä mutta rohkaistumisen jälkeen rajua paukkua pystyi hyödyntämään. Se on kaukana tämän päivän miellyttävistä pikkunelareista, jotka kulkevat nöyrästi ja helpon tuntuisesti. Seistola haluaa, että jarruteho alkaa purra heti kahvan alkuliikkeestä. Myös hyppyreiden tuplanokkiin ja reikiin piti vain uskaltaa mennä kaasulla. Kovat iskarit toimivat loistavasti sitten, kun pyörää vei reippain ottein. Oli hyvin yllättävää, miten makealta takajarru tuntui ajossa. Näin niitä on kevyempi käyttää ja tuntuma on parempi. Kone ärjäisee terävästi kaasua avatessa ja melkein putosin penkiltä pelin kiskaistessa kiihdytyksissä. Iskarit eivät pohjaa missään ja herkkäliikkeisyydestään huolimatta ne ovat kovat kuin supercrossipyörän jouset. Paljon on vakio-Shercosta tuttua, mutta moottorin luonne sekä iskunvaimentimet on muokattu kauas alkuperäisestä. Hän ei kaipaa sitä, että kahva osuisi tangossa oleviin sormiin. Pyörä piti painaa mutkien uriin, olla kunnolla veto päällä kiihdytyksissä ja suorilla. Kokonaisuutena Seistolan Sherco 300 SE-R -pyörä vuosimallia 2015 on selkeästi hänenlaisensa. Seistola on kuitenkin siirtänyt kahvarunkoja keskemmälle tankoa, jolloin kahvoihin tulee enemmän vipuvartta. Se laskee satulan peruslinjaa. Takajarrupolkimen asento sai jopa hymyn naamalle, sillä polkimen pää on niin huikean korkealla
Pyörä tuntuu hiukan isommalta verrattuna enduropyörämerkkien yleiseen tuntumaan. Tämä puoli tuli todella tarpeeseen kuraisen Tohmajärvi Enduron reitillä, missä moneen kertaan piti pitoa hakea liukkaassa kivikossa ja juurakossa. lehtii sopivan öljymäärän bensaan erillisellä öljypumpulla. Kävin kokeilemassa pyörää yhden kerran ennen kisaa. Myös muun muassa runkoa ja iskunvaimentimia on päivitetty. Beta 250 RR 2T. Beta RR 2T 250 / RR 2T 300 Betan kaksitahtisissa pyörissä, RR 2T 250 ja RR 2T 300, on ensi kertaa automaattinen tuorevoitelujärjestelmä, joten öljyä ei tarvitse itse lisätä polttoaineeseen. Mutakylvyssä TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Pete Tuupainen, Hannes Kainulainen Beta 250 RR 2T 46 KOEAJO beta.indd 46 28.9.2015 17.34 Takaiskarissa on aika passeli yhdistelmä jämäkkää kantavuutta ja liikeherkkyyttä. Järjestelmä annostelee polttoaineen sekaan juuri oikean määrän öljyä. 350-mallin kierrosrajoitin on nostettu 12500:sta 13000:teen. Mukavinta tehon luonteessa on vääntöalueen sitkeys, jonka ansiosta Betalla voi ajaa melkein kuin trialpyörällä, sitkistellen ja hakien takarenkaalle pitoa. 350-, 430ja 480-malleista on saatavilla Racing-erikoisversiot. Polttoainetankki on vaihtunut läpikuultavaksi. Tohmajärvi Endurosta muodostui suunniteltua rankempi koeajorypistys. Sen ansiosta kierrosten nousu vääntöalueelta ylöspäin, ja säätimen avautuminen on tarkkaa ja portaatonta. Ajoin tällä säädöllä läpi koko kisakoeajon. Pyöristä on saatavilla Racing-erikoismallit. Samoin pakoaukon säädin on modernisti sähkötoiminen. Säiden haltija toi kuitenkin vielä lisäelementin kokeiluun. Satulan alla oleva säiliö riittää useampaan bensatankilliseen ja mittariston varoitusvalo ilmoittaa, kun öljy alkaa olla vähissä. Sahcs-etuiskunvaimentimia on päivitetty. Nykypäivän suuntaus suosii kovaa penkin foamia ja sen osalta Beta on trendin harjalla. Betan kaksipuolikkaassa on merkille ominainen ajotuntuma. Silloin täysin vakion pyörän kahvat, polkimet ja tanko käänneltiin oman maun mukaisiin asentoihin ja iskareiden klikkerit naksuteltiin mieluisiin säätöihin. Runkoja on vahvistettu takaiskunvaimentimen yläpään kiinnityskohdan osalta. Etuhaarukassa tuntui tietyissä ajotilanteissa jähmeyttä. Penkki on kova ja sen takia istuen ajaessa tuntuu, kuin istuisi hiukan korkealla. Vielä kun kisaksi valikoitui Suomen pisin yksipäiväinen endurokilpailu, oli kunnon koeajon ainekset koossa. 480-mallin pakonokka on muotoiltu uudelleen tavoitteena lineaarisempi tehontuotto. Moottoritilavuus: 349,1 / 385,6 / 430,9 / 477,5 cm³ Käynnistys: Sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): 2180 mm x 807 mm x 1270 mm Akseliväli: 1490 mm Istuinkorkeus: 940 mm Maavara: 320 mm Polttoainetilavuus: 8 l Kuivapaino: 111,5 / 111,5 / 112,5 / 112,5 kg Hinta: 9150 / 9150 / 9150 / 9290 € Lue koeajo: OFFROADPro 7/2015 38 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 38 23.11.2015 23.17. Takaiskarin painuma kuskin kanssa säädettiin noin 100 milliin ja keulan vaimennuksista paluuta nopeutettiin hiukan ja sisäänvaimennusta kiristettiin. Pyörät ovat saaneet uuden moottorinohjausyksikön kartan, millä on haettu lisätehoja yläkierrosalueelle. Kisapäivän aattona vettä ryöppysi taivaalta aivan älyttömästi. 430ja 480-malleissa on uudet imukanavat, joilla on haettu optimaalisempaa virtausta sekä sitä kautta lisää vääntöä ja tehoa. Se tiesi runsaasti lisää haastetta kilpailuun ja varmisti reitin olevan todellista Suomi-enduroa sanan perinteisessä merkityksessä. Kaksitahtisella puokillla on kuitenkin paikkansa ja siksi halusimme kisakoeajon muodossa testailla pyörän ominaisuuksia. Öljyä ei tarvitse sekoitella bensan sekaan, vaan tuorevoitelujärjestelmä huoBetan kaksitahtisen 250-kuutioisen koeajo päätettiin tehdä ajamalla sillä kilpaa. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Lisäksi 250-kuutioisen konetta on muokattu usealta osa-alueelta, jolloin on haettu lisää suorituskykyä alaja keskialueelle. Vakiosäädöstä muutokset menivät siihen suuntaan, että keulaputkia laskettiin vähän läpi T-kappaleista, tarkoituksena hakea vakautta kivikkoon ja juurakkoon. Moottorissa Betalla on parikin ihan makeaa toimintoa. Ero ei ole suuri ja osin se varmastikin johtuu erittäin jämäkästä satulasta. Nelitahtisten moottorit ovat uudistuneet monelta osalta. Oikean seossuhteen ohella pakokaasua syntyy jopa puolet vähemmän kuin perinteisellä tavalla sekoitetulla bensalla ajettaessa. Moottori käy miellyttävästi ja tehoalue on tasainen. Varustelultaan Beta on kaikin puolin kisavalmis pyörä. Moottoritilavuus: 249 / 293,1 cm³ Käynnistys: Sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): 2172 mm x 807 mm x 1270 mm Akseliväli: 1482 mm Istuinkorkeus: 930 mm Maavara: 320 mm Polttoainetilavuus: 9,5 l Kuivapaino: 104 kg Hinta: 8190 / 8490 € B etan mallistossa kaksitahtinen puolikas on jäänyt hiukan 300-kuutioisen saaman huomion varjoon. offroadpro.fi 47 beta.indd 47 28.9.2015 17.34 BETA Maahantuoja: Tokimoto Oy, www.tokimoto.fi, www.betafinland.net Beta RR 4T 350 / RR 4T 390 / RR 4T 430 / RR 4T 480 Betan nelitahtiset RR 4T 350, RR 4T 390, RR 4T 430 ja RR 4T 480 ovat kaikki nyt varustettu polttoaineensuihkutusjärjestelmällä, joten kaasuttimesta luovutaan viimeistenkin pyörämallien osalta. Racing-malleissa järjestelmä on jätetty pois painon säästämiseksi. Osin se selittyy uutuudenkarheutena mutta ei kokonaan. Koeajo kilpailun muodossa on jo lähtökohtaisesti perusteellinen tapa koeajaa pyörä. Tohmajärvi Enduron pitkä rata ja lähes pelkästään maastossa ajettavat siirtymät olisivat sinällään riittäneet yli oman tarpeen perusteelliseen koeajoon. Pakoputki ja äänenvaimennin ovat FMF:n Betalle valmistamia. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. ”Ruisku” esiteltiin jo vuosimallin 2015 kolmepuolikkaassa, missä se osoittautui huomattavasti tehokkaammaksi kuin kaasutin
Kokonaan uudentyyppisen konstruktion ansiosta liukuputkien mahdollinen tiivistevaurio ei enää päästä ilmanpainetta karkaamaan, eli pyörällä voi turvallisesti ajaa erän maaliin. Pikkunelarissa vaimennukset ovat vain toisessa putkessa, isossa peilissä Honda CRF 250 ja 450 Lisää LöyLyä Vuosi sitten Hondan esitellessä crossinelarinsa, oli teemana nelipuolikkaan lisäteho ja pikkunelarin parempi käsiteltävyys. Moottoritilavuus: 150 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 1900 mm x 770 mm x 1171 mm Akseliväli: 1285 mm Istuinkorkeus: 886 mm Maavara: mm Polttoainetilavuus: 4,3 l Paino ajokunnossa: 81 kg Hinta: 5990 euroa Honda CRF250R 2016-mallisessa Honda CRF250R:ssä on paljon uutta, muun muassa sylinterinkansi, mäntä, kiertokanki, Ti-pakoventtiilit, pakoputkisto, ilmansuodattimenkotelo ja imukaula sekä kolmiasentoisen moottorinohjauksen säädöt. Vapaa-ajallaan rockbändissä rumpuja soittava, pian nelikymppinen Asano käy läpi muutoksia, joista erityisesti minua kiinnostaa vain yksi. Paluuja puristusvaimennuksille on sekä high speedettä low speed -säädöt. Nelipuolikkaan muutoslistalla ei juuri muita asioita olekaan, siinä keulan pienet muutokset sekä pyörän mittojen pienet lisäykset ovat pääosassa. Samalla on parannettu moottorin venyvyyttä yläkierroksilla. Kaikki säätimet on sijoitettu ylös, vaimentimien korkkeihin. Nyt kolmikammioisen Showa SFF-AIR-TAC -ilmakeulan uloimmassa kammiossa käytetään 80kpa painetta, mikä parantuneen liikeherkkyyden ja uudistettujen vaimennusominaisuuksien kanssa tekee jousituksesta aikaisempaakin tarkemman ja miellyttävämmän. Kahta näistä asetuksista voi myös muuttaa Hondalta kaupan olevalla säätötyökalulla. 250-kuutioisiin moottoreihin ei ylipäätään ole enää ihan helppoa useiden hevosvoimien teholisäyksiä tehdä, niiden kääntöpuolena voi tulla luotettavuuden huononeminen. Nokan profiilia ja imuventtiilien nostajien muotoa on muutettu, samoin venttiilien noston määrän on lisätty. Imukanaviin on otettu uusi muoto HRC:n käyttämistä kisamoottoreista. Pyörän keulassa on toisen sukupolven KYB PSF2 -ilmajousitus. Tietysti on hyvä ja tärkeää käydä läpi toimenpiteet, joilla parannukset on saatu aikaan, mutta silti keskittyminen kalvosulkeisiin tuntuu hankalalta. Iskariparannuksia on tehty kumpaankin malliin. Pikkunelarissa kehitystyön tähtäin on ollut tehon ja terävyyden lisäämisessä. Nyt 2016-malliston esittelyssä sanottiin samat asiat, mutta toisinpäin. Näin tehoalueesta on tullut tasaisempi, kaasutuntuman ja vastaavuuden pitäisi olla parempi ja moottorin käyttöalueen laajempi. Nelitahtinen 150-kuutioinen moottori on luotettava, tehokas ja vääntävä. Pääpiirteissään näillä muutoksilla ja näihin sovitetulla ruiskukartalla lisävoima on pikkunelarin moottoriin loihdittu. Näillä muutoksilla pyörän ajo-ominaisuuksia on parannettu ja maavaraa kasvatettu peräti 20 milliä. Moottoritilavuus: 449 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2194 mm x 827 mm x 1274 mm Akseliväli: 1494 mm Istuinkorkeus: 955 mm Maavara: mm Polttoainetilavuus: 6,3 l Paino ajokunnossa: 110,6 kg Hinta: 8990 € H ondan koko CRF-malliston kehitystyön projektijohtaja Tatsuhiko Asano kertoo insinöörin tarkkuudella ensi vuoden crossimalliston uudistuksista. Seurauksena pyörän moottorissa on aiempaa enemmän huipputehoa ja vääntöä. Kuten 2015-mallissakin CRF450R:n käytön helppoutta lisää ohjaustankoon asennettu moottorinohjauksen valintakytkin, jolla kuljettaja voi helposti valita kolme erilaista asetusta, vallitsevien ajo-olosuhteiden mukaisesti. Mielessä pyörii vain, että päästäisiinpä jo äkkiä kokeilemaan pyöriä radalle. TeksTi: Sami Salonen Näkökulma: Kusti Manninen kuvaT: Zep Gori, Ula Serra, Honda Europe 20 KOEAJO honda.indd 20 28.9.2015 17.26 offroadpro.fi 21 honda.indd 21 28.9.2015 17.26 Lue koeajo: OFFROADPro 7/2015 Kuvat: Pete tuuPainen, Hannes Kainulainen, Beta, ZeP Gori, ula serra, Honda euroPe offroadpro.fi 39 uutuudet_2016.indd 39 23.11.2015 23.17. Moottorin voimantuoton lisäksi kisakäyttöön on suunniteltu runko, radalle valmiit jousitukset, tarkka ohjaus ja tehokkaat jarrut. Hondan 250-kuutioisessa on Showan SFF-TAC ilmakeula ja 450-kuutioisessa Kayaban valmistama PSF2 ilmakeula. Moottori: 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh. Vääntöalueella lisäystä on vain vähän, siellä on enemmänkin tasoitettu aiemman moottoriversion tehokäyrän notkoja. Näin Hondassakin, nyt sen kone venyy ylhäältä hiukan pidemmälle ja kauttaaltaan parantuneen virtauksen myötä lisäbensa ja lisäkierrokset tuovat ylös lisää voimaa. CRF250:n tehoa on lisätty ja moottoriin on tehty lisää venyvyyttä yläkierroksille. Honda CRF150R Hondan kilpamalliston pienin pyörä on Honda CRF150R, joka on suunniteltu MXC-luokkiin, eli kotimaisilla radoilla alle 15-vuotiaille. Lisäruuti loihditaan usein kierroslukua nostamalla. Takajousituksessa on nyt jäykempi jousi ja uudistetut vaimennusasetukset. Virtauksen parannusta on tehty sisältä erilailla muotoilluilla äänenvaimentimilla ja pakoputkella, jossa resonanssikammio laajentaa putken tilavuutta. Yläkierroksille on saatu 5% lisää tehoa, mikä tarkoittaa muutamaa lisähevosvoimaa. Myös ohjauskulma on muutoksista johtuen hieman aikaisempaa jyrkempi. Mäntä on aiempaa kevyempi ja puristusta on nostettu hiukan. Kumpikin on kolmikammiojärjestelmä, rakenteellisesti erilainen mutta samaan periaatteeseen nojautuva. Pikkunelari on saanut lisää ruutia ja nelipuolikkaan ajettavuutta on parannettu. Se on minua kuskin näkökulmasta kiinnostava asia, ei niinkään pakonokan noston muuttunut millimäärä. Moottori: 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh. Uudistusten lista ei ole mahdottoman pitkä, eikä siksi vie lopulta kauheasti aikaa. Myös etujousitusta on kehitetty edellisestä vuodesta. Moottoritilavuus: 249 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2181 mm x 827 mm x 1271 mm Akseliväli: 1489 mm Maavara: mm Istuinkorkeus: 951 mm Polttoainetilavuus: 6,3 l Paino ajokunnossa: 105,6 kg Hinta: 8490 € HONDA Maahantuoja: Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi Honda CRF450R Honda CRF450R:n etujousituksen säätöjä ja tukevuutta on lisätty sekä takajousituksen linkuissa on nyt uusi välityssuhde. Moottori: 1-syl., 4-taht., SOHC, 4-vent., nestejääh
Siksi erot ja yhtäläisyydet Kotariin perustuvat muistikuviin aiemmin kesällä ajetuista KTM:n koeajoista. Tiivistettynä Hussen crossimalliston uudistukset osuvat jokseenkin pyörien kaikkiin kohtiin. Koneen sisuskaluja on muokattu ja myös niin pakoaukonsäädin kuin pakoputkistokin ovat kehittyneet. Hänen, sekä monen muun takavuosien tähden myötä merkille on muodostunut maahan vahva paikkansa. Rungot ja svingit on muutettu. Uni ei tule juustohampurilaisista ja Coorseista huolimatta, niinpä aamuvarhaisella kampean radalle vievän bussin kyytiin vähävoimaisena. Vaihteita on viisi. CNC-työstetyt T-kappaleet ovat uudenlaiset ja tangonkiinnikkeissä on kumivaimentimet. Ilmastoidun bussin ikkunasta aukeaa rauhallisen kaunis maalaismaisema, kotoisan vihreät metsät reunustavat hiljaista tietä. Tapahtuman aluksi USA:n Husqvarnan tuotepäällikkö Justin Maxwell vielä muistuttaa, kuinka aikoinaan Torsten Hallman tuli Hussekuskina Amerikan radoille ja ylivoimallaan mullisti koko lajin siellä. Puen ajovarusteita hiki pinnassa. 85ja 250-kuutioiset kakstitahtiset saavat kyllä ylleen kasan uudistuksia, mutta niissä moni tekninen yksityiskohta on vielä tämän vuoden malleista tuttua linjaa. Tuntuu kuin hengittäisi kuumaa höyryä. Husqvarna 2016 crossimallisto 18 KOEAJO husse2016.indd 18 17.8.2015 12.26 offroadpro.fi 19 husse2016.indd 19 17.8.2015 12.26 Lue koeajo : OFFRO ADPro 6/2015 Husqvarna TC 85 Husqvarnan kilpapyörä MXC-luokkiin on 85-kuutioinen, kaksitahtinen TC 85, jossa on edessä 19ja takana 16-tuumainen rengas. Sen sijaan piikki ja kolme nelaria muuttuvat todella paljon. ”Piikkisen” moottori on uudistunut vuosimallin 2016 pyörässä ja se on merkittävästi aiempaa pienempi sekä kevyempi. Husqvarna on historiansa aikana luonut monta pyörämallia, joista on tullut crossin historian merkkipaaluja. Tuntuu kuin astuisi saunaan… Ei lämpötila mahdottoman kuuma ole mutta Suomen kesään verrattuna ero on selkeä. Harva satavuotias enää uudistuu ja harppaa uudelle portaalle kulkemallaan polulla. 67,5 kg Hinta: 5490 € Husqvarna TC 125 / TC 250 Husqvarnan kaksitahtimalliston aikuisten pyörät ovat TC 125 ja TC 250, eli 125ja 250-kuutioinen. Lentelyn ja metrojunailun päätteeksi, saavuttuani perille alkuyöstä, pään sisäinen kello kertoo aamun koittaneen. Merkkipaalu TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sebas Romero, Marco Campelli H usqvarnan kuuden pyörän crossimallistosta neljä uudistuu täysin. Ohjaustangossa on moottorinohjausyksikön kartan vaihtokytkin. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. TC 250:ssä on vuosimallina 2016 panostettu ajo-ominaisuuksiin. Jarrutehoa on kasvatettu ja pinnojen painoa kevennetty. Moottoreista on puristettu enemmän tehoa ja laajempi kierrosalue. Takarunko on muoviseosta ja kytkin on hydraulinen. MitterBauer, MarCo CaMPelli, seBas roMero, JuHa salMinen 40 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 40 23.11.2015 23.17. Minun henkilökohtainen mielipiteeni on, että 2016-malliston pyörissä tuntuu nyt enemmän kuin koskaan amerikkalaisten kuskien tyyli ja toiveet, niin ajettavuudessa kuin ergonomiassakin. Satulanpäällinen on aiempaa pitävämpi ja kestävämpi. Takarungot ovat nyt hiilikuitua. Varmasti ajattelevat, että on se hullu tuo pohjoisen poika. Pyörien painopistettä ja muotoa on muutettu. Moottoritilavuus: 84,9 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1290 mm Istuinkorkeus: 855 mm Maavara: 352 mm Polttoainetilavuus: 5 l Paino ajokunnossa: n. Vaikka yhtäläisyyksiä tekniikassa ja muotoilussa on todella paljon, on kahden merkin välillä selkeitä eroja. Kotona kello käy kohti iltaa, kun ponnahdan nukkumaan pyrkivän sisäisen kelloni ja ajovarustekassini kanssa ulos bussista. Kuitenkaan Husqvarnan 2016-mallisto ei ole KTM:n kopioita valkoisilla muoveilla. Paperilla erot eivät tunnu merkittäviltä mutta ajossa tuntee Hussen olevan omanlaisensa. Niissä pätee sama linja, kuin aiemmin esitellyssä KTM:n crossimallistossa, eli 90% on aivan uutta. Painoa pyöristä on pudotettu pois reilusti. Pähkinänkuoressa ”In a nutshell”, sanovat amerikkalaiset, kun pistävät asiakokonaisuuden lyhyesti yhteen. Moottoritilavuus: 124,8 / 249 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1485 / 1495 +/10 mm Istuinkorkeus: 992 mm Maavara: 375 / 385 mm Polttoainetilavuus: 7 / 7,5 l Paino ajokunnossa: 89,1 / 97,7 kg Hinta: 7990 / 8490 euroa HUSQVARNA Maahantuoja: Husqvarna Nordic Oy, www.husqvarna-motorcycles.com Kuvat: H. Pikavisiitti Amerikkaan tarkoittaa lähinnä istumista ja istualtaan nukkumista. Nuo fillarihousuthan näyttävät ihan pitkiltä kalsareilta ja kerään oudoksuvia katseita hikisten lehtimiesten suunnalta pukiessani pitkiksiä jalkaan hautovassa kuumuudessa. Malliston koeajossa ei ollut mahdollisuutta verrata pyöriä KTM:ään, tai mihinkään muuhunkaan merkkiin. Niitä on niin paljon, että keskityn tässä raportissa vain ajotuntumaan ja tärkeimpiin muutoksiin. Emoyhtiö KTM:n 85 SX:n linjoilla kulkeva TC 85 on saanut kaudeksi 2016 uuden värityksen ja grafiikat. Amerikkaan mallistoesittely päätyi kenties siksi, että kautta historian Husqvarnalla on ollut vahva jalansija uuden mantereen motocrossissa. Tehokkaassa moottorissa on kuusiportainen vaihdelaatikko, nestekytkin, WP:n 43-milliset etuiskunvaimentimet ja WP:n linkuton takaiskunvaimennin. Kuten todettua, paljolti samoja asioita löytyy kuin KTM:n uudistuslistalta. 2016-motocrossmallisto on Hussen kohdalla yksi näistä portaista. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Kuusivaihteisen moottorin ilmoitetaan tuottavan peräti 40 hevosvoimaa. Crossarit varmasti tietävät kyseisen radan, sehän on pitkään kuulunut sikäläisen mestaruussarjan näyttämöihin, ja omaa vaiheikkaan historian. Listaamalla kaiken uuden ja uudistuneen, jutusta tulisi 43 sivua pitkä, kuten Husqvarnan 2016-lehdistöpaketti on. Minähän käytän ajohousujen alla pitkälahkeisia fillarihousuja, estämään polvitukien hankausta. TC 125:ssä on myös aiempaa tehokkaammat jarrut, Pro Taper -tanko sekä ODI:n lock-on-kahvakumit. Budds Creekin rata on mukavalla paikalla, luonnon muovaamassa painanteessa, jonka reunat luovat radalle kohtuullisen komeat korkeuserot. Ilman kosteus on muhkeaa. Iskareita on muutettu. Budds Creek Tätä mallistoa, jolla Husqvarna uskoo tekevänsä jälleen yhden merkkipaalun crossin historiaan, pääsin katsastamaan USA:n Marylandin osavaltiossa olevalle Budds Creekin radalle. Näin on tietysti sen takia, että Hussen malliston uudistuksista iso osa on samoja, joita tehtaan toiseen merkkiin tulee myös. Eikä se ole yhtään huono asia, päinvastoin
Aiempien mallien mukaisesti päälinjat ovat samat kuin KTM:ssä, mutta erojakin löytyy. Polun kivikkoisella osalla kaiken kaikkiaan iskareiden hempeys takasi hyvän pidon ja ajotuntuman. Hiekkapattisella koeajoradalla keulaa piti sisäänvaimennuksilla jopa vähän hidastaa ja hakea sen kautta kantavuutta etupäähän. S uurin uutuus on tehokartan valitsin (Map Switch) kaasun puolella ohjaustangossa. FE 450ja FE 501-malleissa DDS-kytkintä on uudistettu. Radan pattisempia kohtia varten muutin säätöjä siten, että kiristin keulan sisäänvaimennusta ja nopeutin ulosvaimennusta. Toisin kuin esikuva KTM:ssä, takapäässä on linkullinen vaimennin ja etupäässä nelikammioinen versio. Uuden malliston ensimmäiset koeajoyksilöt olivat tarkastelussa jo elokuun puolivälissä hyvinkääläisessä enduromaastossa. Jarrulevyjä on uudistettu. Pääpiirteissään sanottuna, mielestäni KTM on crossimaisempi ja Husqvarna enemmän kivikko/juurakkopoluille tehty perinteisempi enduropyörä. Penkinpäällinen on aiempaa kestävämpi ja pitävämpi. Katkaisimeen voi valita vakiokartan lisäksi mieluisensa vaihtokartan, satulan alla olevasta säätimestä tehdään valinta vaihtoehtoiselle kartalle. Polttoaineensuihkutuksella varustetun pyörän moottori on uudistunut kauttaaltaan. Näin vaikkapa CC-kisaa ajatellen voi ottaa vaihtokartaksi miedomman version, ja napsauttaa se käyttöön jos kisan lopulla tuntuu, että miedompi tehokin riittäisi väsyneelle kuskille. Sen laaja käyttökapasiteetti mahdollistaa monipuoliset perussäädöt. Takaiskarista kiristin paluuta ja nopeutin sisäänvaimennusta. Nuo rakenteelliset erot, sekä iskareiden perussäädöt tuovat aika ison eron jousituksen lähtökohtaiseen toimintaan. Husqvarnan enduromallisto ei uudistu ensi vuodelle merkittävästi. Muutoksilla on haettu parempaa tuntumaa sekä vakautta. FC 450 on Husqvarnan suurin motocrosspyörä, jossa on kahden pienemmän nelitahtisen mukaisesti muun muassa uusi runko, hiilikuituinen takarunko, Keihin-moottorinohjausyksikkö ja tangossa olevasta kartan vaihtokytkimestä päällekytkettävä starttiavustin. Moottoritilavuus: 124,8 / 249 / 293,2 cm³ Käynnistys: Poljin / sähköstartti, poljin / sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1471 / 1482 / 1482 +/10 mm Istuinkorkeus: 960 mm Maavara: 355 mm Polttoainetilavuus: 11 l Paino ajokunnossa: kg Hinta: 8170 / 8830 / 9480 euroa offroadpro.fi 41 Lue koeajo : OFFRO ADPro 7/2015 uutuudet_2016.indd 41 23.11.2015 23.18. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Moottoritilavuus: 249,9 / 349,7 / 449,9 cm³ Käynnistys: Sähköstartti Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1485 +/10 mm Istuinkorkeus: 960 mm Maavara: 370 mm Polttoainetilavuus: 7 l Paino ajokunnossa: 101,1 / 101,1 / 102,4 kg Hinta: 9180 / 9580 / 9680 euroa HUSQVARNA Maahantuoja: Husqvarna Nordic Oy, www.husqvarna-motorcycles.com Husqvarna TE 125 / TE 250 / TE 300 Husqvarnan endurolinjasto on motocrossmallistoa laajempi sekä kaksiettä nelitahtisten osalta. Vakiokartalla vastaavuus kaasuun tuntui parhaalta mutta varsinkin isommilla moottoreilla varustetut mallit olivat hankalassa kivikossa helpompia ajaa miedompaa tehokarttaa käyttämällä. Niissä on käynnistyspolkimen lisäksi sähköstartti, ja Brembon hydraulinen kytkin on uudistunut, jolloin tuntuma säilyy samanlaisena kylmänä ja kuumana. Etuakseli on nyt ohuempi, 22 millinen, T-kappaleiden offset on 22 milliä. Polttoaineensuihkutuksella varustettu FC 250 on saanut kokonaisuutena uudistuneen moottorin, joka on sovitettu seuraavan sukupolven teräsputkirunkoon. Vain 96 kiloa painavan TE 125:n moottori tuottaa 38 hevosvoimaa. Kaksitahtiset muodostavat 125-kuutioinen TE 125, 250-kuutioinen TE 250 ja 300-kuutioinen TE 300. Kliksujen määrässä liikuttiin maltillisella alueella, 3-5 naksua vakiosta. Kotariin verrattuna Husseissa on linkullinen takaiskari ja etuhaarukkana WP:n nelikammioinen 4CS-haarukka. Värit ja grafiikat ovat saaneet uutta ilmettä. Lisäksi CNC-koneistettujen T-kappaleiden offset on muutettu. Moottori tuottaa 63 hevosvoimaa. Hain tällä pyörän asentoon vähän lisää takapainoisuutta, vakauttaakseni sitä patikossa ja mielestäni säätömuutos oli hyvä. Kartta vaihtuu pyörän käydessä, vaihtumisen aktivoitumiseen vaaditaan kaasun sulkeminen ja kierrosten tippuminen tyhjäkäyntiin. Liikeherkkyys ja pehmeys on Hussen -16 mallisten enduroiden etupään selkein ominaisuus. Aiempaa pienemmässä ja kevyemmässä moottorissa on uusi kampiakseli, joka tuottaa 10 prosenttia enemmän pyörimismassaa ja joka on yhdeksän milliä taaempana ja seitsemän milliä korkeammalla kuin ennen. Tehokartan pikavalitsin on vakiona, siihen haluamansa vaihtokartan voi määrittää satulan alla olevasta päävalikosta. Runko on teräsputkinen ja takarunko muoviseosta. muutoksin TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Juha Salminen (ajokuvat), Sami Salonen Husqvarna endurot 2016 Pienin 54 KOEAJO husse_endurot.indd 54 28.9.2015 17.37 Nelikammiokeulassa ja takaiskarissa on nyt uudistettu perussäätö. Vuosimallin 2016 pyörissä on uusi, 22-millinen (26mm vm. 2015) eturenkaan akseli sekä pienemmän offsetin WP-etuiskunvaimentimien alapäät. Keulaputket olivat muutaman millin vakiota enemmän läpi T-kappaleista. Ensimmäistä kertaa työnjako meni niin päin, että Juha Salminen otti valokuvat kun lehtimies ajoi. Kapasiteetista kertoo sekin, että samaa perusrakennetta hyödynnetään eri set-upilla crossimallistossa ja se on silti muunneltavissa herkkäliikkeiseksi endurokeulaksi. Myös koko ajettavuutta on kehitetty. FC 350:n moottorissa on paljon samaa pikkunelarin kanssa, jolloin käytössä on kompaktien mittojen ja kevyen painon kone, joka haastaa voimallaan jopa nelipuolikkaan. Erot tehokarttojen välillä tuntuivat minusta selkeiltä. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC / DOHC / SOHC, 4-vent., nestejääh. TE 250:n moottori puskee ulos 52 ja TE 300:n kone 54 hevosvoimaa. WP:n nelikammiokeula on mielestäni hyvä perusrakenne kotimaista enduroa ajatellen. Kummankin pään iskunvaimentimet ovat saaneet uudet asetukset. Siitä voi oikealla peukalolla helposti ajon aikanakin napsauttaa käyttöön vaihtoehtoisen tehokartan. Kivikkorytäämisessä pyörä oli omimmillaan. FE 250ja FE 350-malleissa vaihdelaatikkoa on uudistettu ja moottorien voitelua parannettu. Husqvarna endurot 2016 offroadpro.fi 55 husse_endurot.indd 55 28.9.2015 17.37 Husqvarna FC 250 / FC 350 / FC 450 Husqvarnan motocrossmalliston nelitahtiset käsittävät kolme pyörää: 250-kuutioinen FC 250, 350-kuutioinen FC 350 ja 450-kuutioinen FC 450. Jousitus tekee ison vaikutuksen Husqvarnojen ajettavuuteen. Mielestäni eroa näiden kahden merkin välillä on ajettavuudessa aika paljonkin. Moottorin sisuskalut ovat uudet ja niin moottorin kuin koko pyörän suunnittelussa on panostettu muun muassa massan keskittämiseen. FC 250:ssä on aiempaa pienempi ja kevyempi hiilikuituinen takarunko, muokatut WP:n nelinelikammioiset etuiskunvaimentimet, uusi takaiskunvaimennin, uudet linkut ja lyhyempi pakoputkisto. Pinnat ovat aiempaa kevyemmät ja takaratas kovempaa materiaalia. Kahden isoimman pyörän moottoriohjausyksikön karttaa voi vaihtaa tangossa olevasta kytkimestä ja pakoaukonsäädin on säädettävä. Husqvarnaa koskien usein esitetään kysymys, kuinka pyörä eroaa KTM:n vastaavista malleista. FC 350:ssä on elektroninen starttiavustin ja tangon kytkimestä vaihdettava moottorinohjausyksikön kartta. Se painaa kilon vähemmän kuin edeltäjänsä ja sen ilmoitetaan tuottavan 58 hevosvoimaa
Painoa on karsittu moottorista sekä rungosta ja tankin sekä satulan aluetta madallettu. Myös graafinen ilme on uudistunut. Etuiskunvaimentimien asetuksia on muokattu, kuten myös takaiskunvaimentimen säätöjä. Voitelujärjestelmää on tehostettu, ja huoltoväli on jopa 135 tuntia. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Kolmosvaihde on hyvä yleisvaihde, kuten monessa muussakin pyörässä. Kyse ei ollut räjähtävästä voimasta, vaan ikään kuin nykimisestä. Iskunvaimenninparin muodostavat edessä WP:n nelikammioinen versio ja takana WP:n linkullinen malli. KX450F onkin näppärän luonteinen ja kokoinen pyörä, jonka päällä on helppo liikkua seisten ja istuen. Merkittävä ero syntyy takaiskunvaimentimesta, joka on Husqvarnassa linkullinen ja KTM:ssä linkuton. Edessä ovat puristusvaimennuksen osalta säädettävät iskunvaimentimet ja takana esijännityksen, puristussekä paluuvaimennuksen osalta säädettävä, linkullinen iskunvaimennin. Mikunin kaasuttimella varustettu pyörä on muuttunut vuosimallista 2015 takalokasuojan värin (valkoisesta vihreäksi) sekä tarrojen osalta. Minulla oli tarvetta naksujen kiristämiselle. Oikeanpuoleisessa putkessa on kolme ilmakammioita, joista kahden painetta säädetään putken yläpään venttiileistä ja balanssipuolta alapäästä. Oikeanpuoleisen putken alapäästä suojakorkki auki ja venttiilin kautta pumpulla lisää ”tasapainottavaa” ilmaa keulaan. Matalammassa pyörässä on edessä 17ja takana 14-tuumainen rengas ja korkeammassa pyörässä vastaavasti 19ja 16–tuumaiset renkaat. Polttoaineensuihkutuksella varustetussa pyörässä on sähköstartti ja paikka käynnistyspolkimelle, sekä tangossa moottoriohjausyksikön kartan vaihtokytkin. Se näin lyhyesti uudesta Kawasaki KX450F:stä, jonka maistit otettiin Hyvinkään hiekkaradalla hyvissä oloissa vesisateiden jäljiltä. Ilmakeula on sinänsä edelleen pieni mysteeri, vaikka Kawasakiin se tuli ensi kerran jo vuosimalliin 2013. Edelleen toki ohjaus oli liikkeissään herkkä, mikä piti muistaa esimerkiksi isoimmista hypyistä vetisen pehmeään alastuloon laskeuduttaessa. Vasemmassa putkessa sijaitsevat vaimennuselementit sekä niiden naksut. Meno rauhoittui putkia laskemalla, ja hiekkapatteja oli vakaampi ajaa. VOI EDELLEEN KARSI PAINOAHAN A TeksTi: Marko Vihriä Näkökulma: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Marko Vihriä Kawasaki KX450F Kun painoa vain voi karsia edelleen motocrosspyöristä, lupaa Kawasakin markkinointiteksti KX450F:n olevan lajimaailman kevyin. Edessä on 14ja takana 12-tuumainen rengas. Asiaa helpotti se, kun muistin siirtää turhan takana olleen takamukseni eteenpäin satulassa. Koeajossamme lähdimme kuitenkin ensin tutustumaan iskunvaimentimiin. Yhtä kaikki, Kawasaki on panostanut vuosimallin 2016 ison nelarinsa keventämiseen, kaventamiseen ja tehonlisäykseen. Lähtötilanteessa putket olivat varsin ylhäällä, eli keula alhaalla, jolloin etupää haukkaili aavistuksen turhan hanakasti. Edes jäähdyttimiensuojat eivät levitä haaroja levälleen eteen istuessa, mikä sekin on mukava asia. Tehtaan käppyröiden perusteella tehoa ja vääntöä on saatu lisää koko kierrosalueelle. Asiaa helpotti tyhjäkäynnin lisääminen, sillä omaa ajotyyliä on vaikea lähteä muuttamaan. Moottoritilavuus: 249,91 / 349,7 / 449,9 / 510,4 cm³ Käynnistys: Sähköstartti Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1482 +/10mm Istuinkorkeus: – Maavara: 345 mm Polttoainetilavuus: 9,5 / 9,5 / 9 / 9 l Paino ajokunnossa: – Hinta: 10 150 / 10 240 / 10 380 / 10 550 € Lue koeajo: OFFROADP ro 7/2015 42 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 42 23.11.2015 23.18. Myös GSK-jarrulevyt ovat uudenlaiset ja jarrut sitä kautta aiempaa tehokkaammat. Koneessa tuntuu riittävän kiitettävästi käyttökelpoista puhtia, vaikka uudistetun äänenvaimentimen päästä kuuluukin ”pihahdusta” muistuttava soundi. Takavaimentimessa emme muuttaneet esijännitystä, vaikka siihen olisi saattanut olla hifistelemällä syytä. Moottoritilavuus: 64 / 84 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 1590 mm x 760 mm x 955 mm / 1830 mm x 765 mm x 1100 mm / 1920 mm x 765 mm x 1150 mm Akseliväli: 1120 / 1255 / 1310 mm Istuinkorkeus: 760 / 830 / 870 mm Maavara: 305 / 290 / 330 mm Polttoainetilavuus: 3,8 / 5 / 5 l Paino ajokunnossa: 60 / 75 / 77 kg Hinta: 3690 / 5190 / 5190 € KAWASAKI Maahantuoja: Sumeko Oy, www.kawasaki.fi Husqvarna FE 250 / FE 350 / FE 450 / FE 501 Husqvarnan aiempien nelitahtiendurojen mukaisesti päälinjat ovat samat kuin KTM:ssä, mutta erojakin löytyy. Kummassakin pyörässä on levyjarrut. Samalla CNC-työstettyjen T-kappaleiden offset on muutettu 22 milliin. Meille tarjottiin tehtaan paketista purettu pyörä, jonka sisäänajon aikana etupää tuntui tahmealta. Alle 80-kiloinen testaajamme sai kokonaispainuman vajaaseen kymmeneen senttiin, kun allekirjoittaneen lähelle 90 kiloa menevä massa nosti lukeman reippaaseen kymmeneen senttiin. Näillä termeillä voi myös kuvailla Kawasakin vuosimallin 2016 KX450F:ää. Tarvitaanko sitä välttämättä enempää, ei todennäköisesti, mutta toisaalta kaikkeahan me ihmiset himoitsemme aina lisää. Kaikissa nelitahtisissa on uusi Brembon hydraulinen kytkin, jonka tuntuma on sama kylmänä ja kuumana. Seuraavana linjastossa oleva FE 450 tuottaa 53 ja kaikista suurin Husqvarna, FE 501, 58 hevosvoimaa. Lopulta päädyimme tilanteeseen, jossa keula alkoi olla mukavan herkkä, mutta pamahteli jarrupattisarjoissa ja muutamissa hitaammissa pudotuksissa pohjaan. Pyörä ei tunnu ahtaalta, muttei myöskään liian pitkältä tai korkealta. Etuiskunvaimentimien alapäätä on muutettu siten, että akseli on lähempänä pumppujen keskilinjaa. KTM:llä on kyllä laittaa peliin vastaheitto, ja täyden tankin polttoainemääriä laskemalla oranssi pyörä on tehtaan faktoilla kevyempi. Jo monen vuoden ajan pyörätehtaat ovat esittelyissään nostaneet esiin kaksi asiaa: pyörän pudonnut kokonaismassa ja moottorin lisääntynyt teho. Eturenkaan akseli on 26-millisen sijaan 22-millinen sekä kevyempi. FE 350:n moottori pohjautuu FE 250:n koneeseen, mutta se tuottaa 25 prosenttia enemmän tehoa (46hv). Tuote on siitä kehittynyt, ja nykyään käytössä on kolmikammioinen versio. Kun minuutteja alkoi kertyä mittariin, ilmakeula herkistyi herkistymistään. Ainoa haaste moottorin ulosantiin liittyen oli se, että tehot hyppäsivät aivan nollakaasulta lähdettäessä. Muuten tehoja oli helppo hallita ja kenties juuri matalamman takapään ansiosta vetopito oli huikea. Yleispätevä kone Moottorin puolesta Kawasakin kohdalla voidaan puhua voimasta, jota hiljainen ääni pakoputken päästä hämää todenteolla. Yleisesti tasapaino etuja takapään välillä oli hyvä ja pyörä eteni ennakoitavasti. Kawasakissa asia ei kuitenkaan korostu niin paljon kuin ehkä joissakin toisissa pyörissä, ja hiukankin aggressiivisempi ajo vaatii kyllä kakkosja nelosvaihteidenkin selausta. 65-kuutioinen KX65 on kaikkein pienempien pyörä, kun 85-kuutioisesta KX85-pyörästä löytyy kahdella eri rengaskoolla varustettua versiota. Näin on haettu parempaa käsiteltävyyttä ja ajotuntumaa. KX65 on nestejäähdytteinen, levyjarruilla varustettu pyörä, jossa on paluuvaimennuksen osalta säädettävät iskunvaimentimet (takana myös jousen esijännitys). Ilmakeulan ihanuus Painonhallinta ei ole vain dieettilehtien ja supervoimapainonpudotustyttö Jutta Gustafsbergin ideologiaa. Polvilla saa otteen rungosta, mikä auttaa pyörän käsittelyssä. Keskityin myös ylävartalon pitämiseen keulalla. Maahantuojan puolelta hypättiin apuun ja näytettiin Showa SFF-Air TAC -ilmakeulan säätämisen onnistuvan helposti. KX85-pyörästä on saatavilla eri rengaskoilla varustettuja malleja, joiden myyntihinta on sama. Hitaan ajon puristusvaimennuksen naksuja vaihtelimme omille ajovuoroillemme, jolloin saimme takapäätä paremmin kummallekin mieleiseksi. Pienimmän nelarin, eli FE 250:n moottori on uudistunut kokonaan ja se on aiempaa pienempi, kevyempi ja voimakkaampi (37hv). Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC / DOHC / SOHC / SOHC, 4-vent., nestejääh. Muutimme etupään toimintaa myös laskemalla keulaputkia alemmas T-kappaleissa. Samaan hengenvetoon voi kuitenkin todeta, että testiajossa piti keskittyä siihen, ettei pyörän keula noussut mutkien loppupuolella yli vallien. Kawan tehontuotto ei myöskään ole merkkimaailman aggressiivisinta, vaan kone tuntuu suosivan vääntävää alaja keskialuetta. Muutos oli tervetullut ja riitti tuomaan jämäkkyyttä. Vuosimalli 2016 on uudistunut takalokasuojan värin (valkoisesta vihreäksi) ja tarrojen osalta. 28 KOEAJO kawasaki.indd 28 28.9.2015 17.28 TeksTi: Marko Vihriä Näkökulma: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Marko Vihriä K awasaki KX450F on vuosimallina 2016 koeajon perusteella aiempaa kevyempi, sirompi ja vahvempi. Vaihteiden renkkaaminen onnistuu kokonaisuudessaan helposti, offroadpro.fi 29 kawasaki.indd 29 28.9.2015 17.28 Kawasaki KX65 / KX85 I & II Kawasakin ainoat kaksitahtiset pyörät on suunnattu lapsille. Nelareiden satulanpäällinen on aiempaa pitävämpi sekä kestävämpi
KX450F:n alumiinipalkkirunko on aiempaa kapeampi ja kevyempi, millä on haettu parempaa käsiteltävyyttä sekä ajotuntumaa. KTM on huippuluokan valmistaja lasten pyörissä ja merkki haluaa menestyspolun käynnistyvän jo pienenä. MitterBauer, KaWasaKi, saMi salonen, MarCo CaMPelli, offroadpro.fi 43 uutuudet_2016.indd 43 23.11.2015 23.18. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Oikeanpuoleisessa putkessa on kolmikammioinen ilmajousitus, jolloin keulan ominaisuuksia säädetään ilmanpaineella kolmen kammion, eli käytännössä kolmen venttiilin kautta. Kun 50 SX:ssä on keskitytty muoviosien ja grafiikoiden muokkauksiin, on 65 SX:ssä uutta myös takahaarukka, joka ei ole enää terästä, vaan alumiinia. Koko pyörä painaa kolme kiloa vähemmän kuin vuosimallina 2015, sillä myös moottori on keventynyt. Kummassakin pyörässä on aiempien mallien tapaan polttoaineensuihkutusjärjestelmä ja elektroninen starttiavustin. Kummankin pyörän ohjaustangon kiinnikkeet voi asentaa kahteen eri kohtaan ja kummassakin kohdassa kahteen eri asentoon. 85 SX on tunnettu voimakkaasta moottoristaan ja ketterästä ajettavuudestaan. KX450F:ssä käytetään ilmakeulaa. Pikkunelarissa on tuttuun tapaan kaksoissuihkutus, jolloin polttoainetta suihkutetaan imukanavaan myös jo ennen kaasuläppärunkoa. Nopea muokkaus tapahtuu puolestaan DFI-liittimien vaihdoilla (soft, standard, hard). Moottorinohjausyksikön asetuksia voi mukata erikseen hankittavalla KX FI -kalibrointisarjalla. Pyörä on uudistunut grafiikoiden osalta ja vanteet ovat kirkkaan sijasta mustat. Malliston pienin pyörä on 50-kuutioinen 50 SX, jonka isoveli on 65-kuutioinen 65 SX. Uudelleen muotoiltu käynnistyspoljin helpottaa käynnistämistä. 85 SX:ssä on isojen pyörien tapaan laatuosia, kuten puristusja paluuvaimennuksen osalta säädettävät WP:n iskunvaimentimet. Jalkatapit ovat kiinnitettävissä kahteen eri korkeuteen. Moottoritilavuus: 64,9 / 84,9 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1137 / 1290 +/-10mm Istuinkorkeus: 750 / 890 (pienipyöräinen 855) mm Maavara: 280 / 377 (pienipyöräinen 352) mm Polttoainetilavuus: 3,5 / 5 l Paino ajokunnossa (ei polttoainetta): 53 / 68,5 (pienipyöräinen 67,5) kg Hinta: 4720 / 5490 € Kuvat: H. Vasemmanpuoleisessa putkessa ovat vaimennuselementit. Moottoreista saadaan irti enemmän voimaa ja pyörien kokonaispainoa on karsittu. Vanhimmille junioreille on tarjolla 85-kuutioinen 85 SX, josta on saatavilla rengasparilla 17ja 14-tuumainen sekä 19ja 16-tuumainen versio. Kawasaki KX250F / KX450F Kawasaki jatkaa aikuisten pyörien kehitystyötään, kun nelitahtiset KX250F ja KX450F päivittyvät. Moottoritilavuus: 249 / 449 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2170 mm x 820 mm x 1270 mm / 2180 mm x 820 mm x 1275 mm Akseliväli: 1475 / 1480 mm Istuinkorkeus: 945 / 955 mm Maavara: 330 mm Polttoainetilavuus: 6,1 / 6,2 l Paino ajokunnossa: 106,2 / 108,7 kg Hinta: 8290 / 8890 € KAWASAKI Maahantuoja: Sumeko Oy, www.kawasaki.fi KTM Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktm.com KTM 65 SX / 85 SX KTM:n vuosimallisto 2016 uudistui radikaalisti isojen pyörien osalta, mutta lasten laitteissa mennään varsin tutulla linjalla. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. 65 SX:n uusi pakoputkisto tuo lisää tehoa ja vääntöä. Myös tanko ja jäähdyttimien on muotoilu on uutta. Myös ketjunohjain, ketjulaahain ja takarenkaan akseli ketjunkiristimineen ovat uusia. KX250F:n etupäässä on Showan SFF type 2 -iskunvaimentimet, joissa vasemmanpuoleisessa on vaimennusten säädöt ja oikeanpuoleisessa jousituksen elementit. Kaikissa lasten pyörissä WP:n takaiskuvaimennin on linkuton PDS
Ta mm ik uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 53 1 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 2 11 12 13 14 15 16 17 3 18 19 20 21 22 23 24 4 25 26 27 29 30 31 Ma ali sk uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 9 1 2 3 4 5 6 10 7 8 9 11 12 13 11 14 15 16 17 18 19 20 12 21 22 23 24 25 26 27 13 28 29 30 31 To uk ok uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 17 1 18 2 3 4 5 6 7 8 19 9 10 11 12 13 14 15 20 16 17 18 19 20 21 22 21 23 24 25 26 27 28 29 22 30 31 He lm ik uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 5 1 2 3 4 5 6 7 6 8 9 10 11 12 13 14 7 15 16 17 18 19 20 21 8 22 23 24 25 26 27 28 9 29 Hu ht ik uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 13 1 2 3 14 4 5 6 7 8 9 10 15 11 12 13 14 15 16 17 16 18 19 20 21 22 23 24 17 25 26 27 29 30 Ke sä ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 22 1 2 3 4 5 23 6 7 8 10 11 12 24 13 14 15 16 17 18 19 25 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30 20 16 OP_juliste.indd 2 22.11.2015 19.35 M a ll i: M is s Su pe rE nd ur o 20 15 Su vi He in o K u v a : Ha nn es Ka in ul ai ne n / Ha nk i Im ag es To uk ok uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 17 1 18 2 3 4 5 6 7 8 19 9 10 11 12 13 14 15 20 16 17 18 19 20 21 22 21 23 24 25 26 27 28 29 22 30 31 He inä ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 26 1 2 3 27 4 5 6 7 8 9 10 28 11 12 13 14 15 16 17 29 18 19 20 21 22 23 24 30 25 26 27 28 29 30 31 Sy ys ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 35 1 2 3 4 36 5 6 7 8 9 10 11 37 12 13 14 15 16 17 18 38 19 20 21 22 23 24 25 39 26 27 28 30 Ma rra sk uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 44 1 2 3 4 5 6 45 7 8 9 11 12 13 46 14 15 16 17 18 19 20 47 21 22 23 24 25 26 27 48 28 29 30 Ke sä ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 22 1 2 3 4 5 23 6 7 8 10 11 12 24 13 14 15 16 17 18 19 25 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30 El ok uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 31 1 2 3 4 5 6 7 32 8 9 10 12 13 14 33 15 16 17 18 19 20 21 34 22 23 24 25 26 27 28 35 29 30 31 Lo ka ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 39 1 2 40 3 4 5 6 7 8 9 41 10 11 12 13 14 15 16 42 17 18 19 20 21 22 23 43 24 25 26 27 28 29 30 44 31 Jo ulu ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 48 1 2 3 4 49 5 6 7 8 9 10 11 50 12 13 14 15 16 17 18 51 19 20 21 23 24 25 52 26 27 28 29 30 31 OP_juliste.indd 3 22.11.2015 19.35 uutuudet_2016.indd 44 23.11.2015 23.18
Ta mm ik uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 53 1 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 2 11 12 13 14 15 16 17 3 18 19 20 21 22 23 24 4 25 26 27 29 30 31 Ma ali sk uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 9 1 2 3 4 5 6 10 7 8 9 11 12 13 11 14 15 16 17 18 19 20 12 21 22 23 24 25 26 27 13 28 29 30 31 To uk ok uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 17 1 18 2 3 4 5 6 7 8 19 9 10 11 12 13 14 15 20 16 17 18 19 20 21 22 21 23 24 25 26 27 28 29 22 30 31 He lm ik uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 5 1 2 3 4 5 6 7 6 8 9 10 11 12 13 14 7 15 16 17 18 19 20 21 8 22 23 24 25 26 27 28 9 29 Hu ht ik uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 13 1 2 3 14 4 5 6 7 8 9 10 15 11 12 13 14 15 16 17 16 18 19 20 21 22 23 24 17 25 26 27 29 30 Ke sä ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 22 1 2 3 4 5 23 6 7 8 10 11 12 24 13 14 15 16 17 18 19 25 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30 20 16 OP_juliste.indd 2 22.11.2015 19.35 M a ll i: M is s Su pe rE nd ur o 20 15 Su vi He in o K u v a : Ha nn es Ka in ul ai ne n / Ha nk i Im ag es To uk ok uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 17 1 18 2 3 4 5 6 7 8 19 9 10 11 12 13 14 15 20 16 17 18 19 20 21 22 21 23 24 25 26 27 28 29 22 30 31 He inä ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 26 1 2 3 27 4 5 6 7 8 9 10 28 11 12 13 14 15 16 17 29 18 19 20 21 22 23 24 30 25 26 27 28 29 30 31 Sy ys ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 35 1 2 3 4 36 5 6 7 8 9 10 11 37 12 13 14 15 16 17 18 38 19 20 21 22 23 24 25 39 26 27 28 30 Ma rra sk uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 44 1 2 3 4 5 6 45 7 8 9 11 12 13 46 14 15 16 17 18 19 20 47 21 22 23 24 25 26 27 48 28 29 30 Ke sä ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 22 1 2 3 4 5 23 6 7 8 10 11 12 24 13 14 15 16 17 18 19 25 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30 El ok uu vk o M A TI K E TO PE LA SU 31 1 2 3 4 5 6 7 32 8 9 10 12 13 14 33 15 16 17 18 19 20 21 34 22 23 24 25 26 27 28 35 29 30 31 Lo ka ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 39 1 2 40 3 4 5 6 7 8 9 41 10 11 12 13 14 15 16 42 17 18 19 20 21 22 23 43 24 25 26 27 28 29 30 44 31 Jo ulu ku u vk o M A TI K E TO PE LA SU 48 1 2 3 4 49 5 6 7 8 9 10 11 50 12 13 14 15 16 17 18 51 19 20 21 23 24 25 52 26 27 28 29 30 31 OP_juliste.indd 3 22.11.2015 19.35 uutuudet_2016.indd 45 23.11.2015 23.18
Neken-tanko on uusi. Hydraulinen kytkin ei ole enää Maguran, vaan Brembon valmistama. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Esijännitys on nyt helppo säätää kuljettajan painon ja toiveiden mukaisesti putken yläpäässä olevan venttiilin kautta. Vaimenninelementit ovat oikeanpuoleisessa putkessa ja ilmanpaineeseen perustavat jousitusominaisuudet vasemmassa. Keulakulma on hieman jyrkempi ja akseliväli kymmenen millimetriä lyhyempi. KTM valmistaa edelleen 125-, 150ja 250-kuutioisia kaksitahtisia pyöriä. Lisäksi yksityiskohdista moottorinlohkot ovat 20 milliä lyhyemmät, joten moottorikokonaisuus on suunniteltu uusiksi. Etupäässä käytetään ilmanpaineeseen pohjautuvaa, 48-millistä WP-iskunvaimennusta. Painoa on karsittu 380 grammaa. Uudistuslista on todella pitkä, ja jo ulkonäkö vihjaa muutoksiin. Samaan pakettiin kuuluu 10-20 milliä matalampi satulan alueen takaosa. Nelitahtisten sähköstartilla varustetut moottorit ovat aiempaa kevyempiä, tehokkaampia ja vääntävämpiä. Nelipuolikkaan moottori on kutistunut 1,8 kilon verran. Samalla WP:n linkullinen takaiskunvaimennin on uusi linkkuja myöten. Kromimolybdeeni-teräsputkirunkoa on muokattu jäykkyyden osalta ja moottorinmuutosten takia rungon alaosan alueelta. Moottoritilavuus: 124,8 / 143,99 / 249 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1485 / 1485 / 1495 +/10 mm Istuinkorkeus: 960 / 960 / 992 mm Maavara: 375 / 375 / 385 mm Polttoainetilavuus: 7 l Paino ajokunnossa (ilman polttoainetta): 87,8 / 87,8 / 95,9 kg Hinta: 7890 / 8020 / 8480 € KTM Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktm.com KTM 250 SX-F / 350 SX-F / 450 SX-F 250 SX-F:n, 350 SX-F:n ja 450 SX-F:n muodostama KTM:n nelitahtimallisto on kääntänyt suunnitteluja toteutuspuolella uuden sivun vuosimalliston 2016 kautta. Takaiskunvaimennin on saanut uudet uuden rungon myötä uudet asetukset sekä linkut. Kokonaisuudessaan kaksitahtiset ovat 4-5 kiloa aiempaa kevyempiä. Muoviosat ovat saaneet uuden muodon, kuten myös satula, joka on aiempaa korkeampi, mutta silti samanpainoinen kuin ennen. T-kappaleiden yläosaan on tullut tangonkiinnikkeisiin iskua ja värinöitä vaimentavat kumit. Neken-tanko on uusi ja jalkatapit suuremmat sekä kevyemmät. Kokonaisuutena moottori on yli kaksi kiloa aiempaa kevyempi. Kampiakselia on nostettu seitsemän ja viety yhdeksän milliä taaksepäin, jolloin konekokonaisuuden massaa on saatu keskitettyä. Kun kahdessa muussa nelitahtisessa on viisi vaihdetta, on 450 SX-F:ssä neljä. Moottorinohjausyksikköön on myös lisätty starttiavustin, jonka saa päälle samasta tangossa olevasta napista, jolla voi vaihtaa kahden kartan välillä. Myös vaihdelaatikko on aiempaa kevyempi (-200g). Uusiksi on laitettu moottori, runko, takahaarukka, iskunvaimentimet ja niin edelleen. KTM 125 SX / 150 SX / 250 SX KTM muutti pyöriensä ulkonäköä, kavensi painoa ja laittoi lisää tehoa moottoreihin, ja muutokset kohdistuivat myös aikuisten kaksitahtimalliston kahteen pienimpään pyörään. 125 SX ja 150 SX ovat saanut entistä tehokkaamman, painoltaan keskitetymmän ja pienemmän moottorin. Keihinin 44-millisellä kaasuläppärungolla varustettu polttoaineensuihkutusjärjestelmä on uudistunut monelta osalta. Ilmansuodatinkotelo on entistä tiiviimpi, mutta ilmavirta suodattimelle on silti taattu. Painoa on karsittu lohkoista 600 ja sylinterikokonaisuudesta 360 grammaa. Myös takahaarukkaa on muokattu. Oikeanpuoleisessa putkessa ovat vaimennuselementit säätöineen ja vasemmanpuoleisessa ilmanpaineeseen perustava jousitus. Päähuomio kiinnittyy merkittävästi keventyneeseen painoon sekä moottorin tehonlisäykseen. Grafiikat ovat uudistuneet ja muutamat yksityiskohdat muuttuneet, mutta käytännössä kyseessä on sama pyörä kuin aiemmin. Akku painaa vain 495 grammaa, mikä on merkittävästi vähemmän kuin vuosimallissa 2015. Iskunvaimentimet ovat edelleen WP:n valmistamat, mutta nyt keulassa käytetään ilmatoimisia versioita. Esimerkiksi pikkunelarin kone on 1,1 kiloa aiempaa kevyempi ja kiertää nyt maksimissaan 14000 kierrosta minuutissa. Iskunvaimentimet ovat 1,4 kiloa jousiversioita kevyemmät. Kaksitahtisten kanssa samanlaisella muutoslinjalla ovat tiiviimpi ja kevyempi ilmansuodatinkotelo, korkeampi satula (paino pysynyt samana), jäykkyysominaisuuksiltaan muuttunut ja 10 milliä lyhentynyt ja noin 380 grammaa keventynyt runko, suuremmat ja kevyemmät jalkatapit, uudelKuvat: MarCo CaMPelli, toMMi HYnYnen PHotoGraPHY, niKo rouHiainen 46 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 46 23.11.2015 23.18. 250 SX on säilyttänyt tutun ulkomuotonsa ja tekniset ominaisuutensa vuosimallista 2015
Kaksitahtisia on tuttuun tapaan tarjolla neljällä eri sylinterinkoolla mallimerkinnöin 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC ja 300 EXC. Se muistuttaa nyt paljolti neljän japsitehtaan isoja pelejä. Jöötiä propelliin Sanotaan, että kakka osuu tuulettimeen kun asiat alkavat mennä pieleen. KTM:n uudistuneen 2016-malliston esittelyn vetää edellisvuosien tapaan Joachim Sauer, joka jälleen kerran onnistuu piiskaamaan itsensä todelliseen laukkaan. Mies oli tietysti oikeassa. Keulassa on erikoinen piirre, se ikään kuin aktivoituu liikkeessä. Ja kun olin lopulta saanut ensimmäisen ajovuoron merkityksi itselleni uudella 250 SX-F:llä, alkoi sataa. Radically new TEKSTI Sami Salonen KUVAT KTM KTM SX-F 2016 mallisto 20 KOEAJO KTM2016.indd 20 22.6.2015 13.48 T ästä käynnistyy sellainen myllytys että oksat pois. Niiden alapäässä on lyhyempi offset, eli eturenkaan akseli on lähempänä vaimentimien keskilinjaa. Se ei vielä säväytä, sillä joka kerta kun joku tehdas esittelee uuden mallistonsa, sen kerrotaan aina olevan radikaalisti uudistunut. Se tuntuu aivan mahdottoman tahmealta, paikallaan pumpatessa keula liikkuu aivan nahkeasti. Uutta, uudistunutta, muutosta ja parannusta vyöryy lehtimiehen eteen niin hengästyttävällä tahdilla, että kapealla pöydällä rillit, ruutuvihkot, usbitikut ja nuuskapurkit vain tutisevat. Siellähän oli kuraa ja liejua riittävästi, sen myötä radan jyrkät mäet olivat aika kimurantteja ajaa. Nimittäin kun 450-kokeilujen jälkeen katselin kuivuvaa rataa ja pikkunelaria, innostus pisti kädet tärisemään. Nelitahtisten linjasto koostuu niin ikään neljästä eri konekoon pyörästä, jotka ovat KTM 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC ja 500 EXC. Mielestäni Kotarin 450:n ajettavuudessa on paljon yhtäläisyyksiä Hondan nelipuolikkaaseen ja 250:n tuntuma on paljon samanlainen kuin Yamahan pikkunelarissa. No näin kävi, kuraa oli housuissa, onneksi ulkopuolella. Koeajo keskeytettiin ja minä murjotin. Pian tämän Maggioran koeajon jälkeen oli Bridgestonen rengaskoeajo. Malliston uudistukset haihtuvat ajatuksista, enemmänkin mietityttää, pääseekö rataa liejussa edes ympäri. Aamupäivän ajovuorot osuvat kohdalleni nelipuolikkaan puikoissa. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC / DOHC / SOHC, 4-vent., nestejääh. Siellä ajossa oli juurikin näitä 2016-mallin pikkunelareita, aivan uusia ja täysin vakiosäädöissä. Kotarin helmasyntiä, takapään luistelua ei offroadpro.fi 21 KTM2016.indd 21 22.6.2015 13.48 Lue koeajo: OFFROADPro 5/2015 Lue koeajo: OFFROADPro Digiextra KTM Maahantuoja: KTM Nordic Oy, www.ktm.com KTM 125 EXC / 200 EXC / 250 EXC / 300 EXC & KTM 250 EXC-F / 350 EXC-F / 450 EXC / 500 EXC KTM:n koko enduromalliston muotokieli säilyy vuosimallistona 2016 samantyylisenä kuin vuotta aiemmin ja esimerkiksi muoviosissa on sama linjaus kuin motocrosspyörissä vuosimallina 2015. Kovan saviradan reunoilla oli löysempää, kuivaa irtotavaraa ja rata aikamoisella patilla. Nelitahtisissa on myös uusi kaasukapula. Mietin, että sanokaa mitä sanotte, en usko ennen kuin kokeillaan. Sanoisin, että näiltä osin uusi Kotari on hyvin lähellä japanilaisten pyörien ajotuntumaa. Vettä on tihuttanut runsaasti, kastellen koko Maggioran kukkulan maan pinnan pehmeäksi löllöksi. Nyt perä painuu enemmän ja samalla takarenkaan pito on parempi. Joskushan käy niinkin, että merkittävä muutos vie kokonaisuutta huonompaan suuntaan. leen muotoiltu takahaarukka, uusi muovitankki, 10-20 milliä satulan takaosan kohdilta madaltunut takapää, uusi Neken-tanko ja paremman jäähdytystehon jäähdyttimet. Lopputulemana jää mieleen, että nelareissa liki 90% on uutta tai uudistunutta. Takapää toimii toisin kuin ennen. Onneksi, sillä iso mörkö puhkuu kurassakin eteenpäin suhteellisen hyvin. Se on aika kaukana Kotarin aiemmista nelipuolikkaista. Nyt uusi peli tuntuu paljon kapeammalta ja sirommalta. Kävi kuitenkin tuuri. Pian aloin uskoa, että aiemmin tehtaan esittelyssä väitetty ”90% uutta” piti paikkansa. Kokonaisuutena pyörät ovat 4-5 kiloa aiempaa kevyempiä. Nyt enemmän kuin ennen mutta niin hienosti käyttöön tulevassa muodossa, että laite on suorastaan helppo ajaa. Pyörästä on hiottu painoa pois kilokaupalla, ja sen kyllä huomaa vaikka sitkeä kittisavi siihen tarttuukin painoa lisäten. Kalvosulkeiset nippuun ja ajokamakassit bussin kyytiin ja radalle, siellä sitten selviää, onko puheissa radikaalisti uudistuneesta mallistosta perää. Lehdistöhuoneen seinään on heijastettu teksti Radically New. Eiväthän muutokset ja uudistukset sinällään tarkoita, että laite olisi sen parempi. Pyörä puree hyvin pitoa kiihdytyksissä mutta runsaasta painumisesta huolimatta se ei ole kankea kääntää tai vähääkään painavan tuntuinen. Juuri samanlainen tuokiokuva aukeaa silmien eteen bussin kaartaessa Maggioran perinteikkään GP-radan varikolle. Samalla se on ajossa hyvin vakaa ja käytökseltään rauhallinen. Ja lähinnähän ansiokkaan ja pontevan esitelmän jälkeen kiinnostavaa on se, ovatko pyörät nyt parempia kuin ennen. Siellä voittaminen takaa aseman huipulla ja toisaalta, siellä voittaminen vaatii paljon kalustolta. Tai no, ei kai iso peli koskaan helppo ole mutta nyt Kotari on merkittävästi parantunut tältä osin. Samaan tapaan kuin 450, ei pikkunelarissakaan juuri aikaisempien vuosimallien tuntumaa enää ole. Mutta kun huoneen keskellä katsoo 2016-mallista Kotarin nelipuolikasta, pitää laittaa rillit päähän ja katsoa tarkemmin, laite ei näytä enää yhtään KTM:ltä. Kohta pääsisin itselleni mieluisemmalla pikkupelillä radalle. Erikoisosilla varustettuja Six Days -versioita on saatavilla kaikista muista malleista paitsi 200 EXC:stä. Nyt muutokset on ilmeisesti tehty tuohon tähdäten ja tuloksiahan on jo syntynyt AMA:n mestaruuksien muodossa. Heti kun pyörä on normaalissa ajonopeudessa, keula on herkkäliikkeinen ja kantaa kuitenkin ryhdikkäästi. Toinen ajosetti perään ja uuden 450 SX-F:n luonne alkaa hahmottua. Ajamme uuden ilmakeulan vakiopaineella, joka on ohjekirjan mukaan minun vähän päälle 70 kilolleni passeli. Kun istun satulaan ensi kerran, joudun huikkaamaan paikalle tehtaan mekaanikon. Voimaa on runsaasti. GP tunnelmaa Katsoitteko telkkarista, netistä tai kuvista vähän aikaa sitten ajettua Maggioran MXGP:tä. Nelipuolikkaaksi pyörä tuntuu todella kevyeltä ja ketterältä. En epäile sitä hetkeäkään, niin kovin erilaiselta pyörät monista kohdista näyttivät. Rata kuivuu kyllä koko ajan ja pyörästä alkaa saada tuntumaa. Esimerkiksi grafiikat ovat muuttuneet, ohjaustangon valokytkin uusittu ja rungon alaosa sekä moottori ovat vakiona suojattu muovisella pohjapanssarilla. Ilmakeula oudoksuttaa jo varikolta lähtiessä. Kokonaisuudessaan nelipuolikkaasta on muutosten myötä tullut paljon helpompi ja kevyempi ajaa. Kuten isompi peli, myös pikkunelari on keventynyt entisestään, ollen nyt todella siron ja näppärän tuntuinen. Kuskeja oli paljon, siksi jonotimme ajovuoroja. Toki enduroissa käytetään WP:n linkutonta PDS-takaiskunvaimenninta, mikä on merkittävä ero crossimalleihin verrattuna ja mikä heijastuu myös runkoon ja takahaarukkaan. Myös vaimentimien perusasetuksia on muutettu, eturenkaan akseli on 22-millinen (ennen 26mm) ja vaimentimiensuojat ovat takaa avoimet. Silti reilun tunnin faktavyörytyksen jälkeen en kuitenkaan ole vielä vakuuttunut. Tiedän ettei saisi vertailla mutta väärinkäsitysten uhallakin sanon tämän. Vähintään puolet menee ohi, uudistusten lista on niin vakuuttava ja pitkä. Aikaa ajamiseen oli tuntikaupalla ja rata tarjosi toisenlaiset olosuhteet. Etuiskunvaimentimet ovat kuitenkin uudet. Mekatsu sanoo, että kaikki on ookoo, anna mennä vain. Siinä jonotellessa jyrähteli ensimmäisen kerran. Radan hiljalleen kuivuessa siihen muodostuu pitävämpi ura jossa uudistuneen moottorin luonne selviää. Sitähän tuli sitten oikein taivaan täydeltä ja muutaman räpeltämiseksi menneen ajoyrityksen jälkeen löin nyrkit saveen. Ainakaan enempää painetta en kaipaa, voi olla että omassa ajossani ottaisin jopa vähän pois ilmanpaineella säädettävästä ”vieterijäykkyydestä”. Tämä ei ole sattumaa, sillä onhan KTM paiskonut töitä hartiavoimin ja sijoittanut paljon rahaa tuotekehitykseen tähtäimenään nimenomaisesti japsien hallitsemat Amerikan markkinat. Juurikin passeli ympäristö pyörän arviointiin. Enduromallistossa on tällä kertaa keskitytty pääasiassa yksityiskohtien on hierontaan. Upea paikka, jossa jyrkkien mäkien alla on tiukkoja mutkia ja radan pinta kiiltelevän liukasta savea. Moottorinkaan osalta en voi välttyä vertaamasta sitä japanilaisiin kilpailijoihin, joiden kanssa yhtäläisyydet luonteessa ja tehon ulostulossa ovat nyt suuret. Kysyn että onko tämä etuhaarukka varmasti kunnossa. Motocrossmallien tapaan ilmansuodatinkotelon kansi on kiinni pikapainikkeilla, mutta crosseista poiketen enduron kansi on mahdollista kiinnittää myös pulteilla. Moottoritilavuus: 249,9 / 349,7 / 449,9 cm³ Käynnistys: Sähköstartti Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1485 +/10mm Istuinkorkeus: 960 mm Maavara: 370 mm Polttoainetilavuus: 7 l Paino ajokunnossa: 98,5 / 99,9 / 100,4 kg Hinta: 8990 / 9440 / 9540 € offroadpro.fi 47 uutuudet_2016.indd 47 23.11.2015 23.18. Yhtään liioittelematta sanon, että pyörä tuntuu todella hyvältä. Rata oli uuden sateen myötä mahdoton ajaa
TeksTi: Marko Vihriä kuvaT: Pouget JM, Sherco S herco-enduromallisto pysyy laajuudeltaan samanlaisena kuin vuonna 2015. Koko vuosimallistossa 2016 on keskitytty lukuisten yksityiskohtien viilailuun, tehonmuokkauksiin sekä painonsäästöön. Miedompi kartta voi olla liukkaiden paikkojen ohella omiaan vähemmän ajaneille kuljettajille. Pyöristä on saatavilla erikoisosilla varustetut Factory-versiot. Kaksitahtisten karttaero sai myös pohtimaan sitä, joko ero kahden kartan välillä on liian suuri. 300 SE-R:ssä on myös uusi mäntä. Moottoritilavuus: 249,91 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm³ Käynnistys: Sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1482 +/10 mm Istuinkorkeus: 970 mm Maavara: 345 mm Polttoainetilavuus: 9 l Paino ajokunnossa: 105,5 / 107,2 / 111 / 111,5 kg Hinta: 9990 / 10090 / 10230 / 10390 € 250 SE-R / 300 SE-R Sherco valmistaa kaksitahtimarkkinoille 250ja 300-kuutioista pyörää, ja suunnitelmissa on 125-kuutioinen. Tanko on luonnollisesti helppo vaihtaa ja voi ollakin paikallaan kokeilla matalampaa versiota, jolloin painoa saa helpommin etupäälle. Soft-kartta oli hiukan haastava, koska pyörä paukkui kaasun sulkemalla, eli sytytys tapahtui myöhässä. Kaksitahtiset on varustettu sähköstartilla ja nelitahtisten tapaan niissä ei ole paikkaa polkimelle. Virtajärjestelmä sekä moottorinohjaus uusiksi Käytännön tasolla merkittävää on se, että nelitahtisista on poistettu päävirtakytkin. Jarrut eivät ole hätäiset, vaan tuntuma on miellyttävä ja jarrutehoa on helppo säädellä. Nestekyt24 KOEAJO sherco615.indd 24 17.8.2015 12.28 offroadpro.fi 25 sherco615.indd 25 17.8.2015 12.28 Lue koeajo : OFFROA DPro 6/2015 KTM 125 EXC / 200 EXC / 250 EXC / 300 EXC Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Vetopito pyörissä oli puolestaan erinomainen ja Shercoilla todellakin uskalsi antaa runtua kiihdytyksissä. Teräsputkirunko on päivittynyt hienoisesti, esimerkiksi pakoputken kiinnityskohdan osalta sekä materiaalivahvuuteen liittyen. Nelitahtisissa on haettu parempaa suorituskykyä ja pienempää polttoaineenkulutusta. Nelipuolikas on sinänsä uusi tulokas, että pyörää oli saatavilla vasta huhti-toukokuussa. Suosionsa huipulle Sherco kipuaa seisten ajaen, jolloin ajoasento on neutraali ja pyörää on ketterä kallistella sekä yleisesti ajaa. On mukava, kun moottori pysyy varmemmin käynnissä ja herää herkemmin. 250 SE-R ja 300 SE-R ovat saaneet uuden pakoputkiston, takarungon, sylinterinkannen, sytytyskäyrän, pakoaukonsäätimien ajoitukset, kytkimen, vesipumpunkannen, etulokasuojan, käsisuojat ja jalkatapit. Soft oli niin selkeästi kesympi. Brembon jarruissa on hyvä tuntuma. Näin virta katkeaa automaattisesti muutaman sekunnin kuluttua moottorin sammuttamisesta eikä virtoja saa enää tahattomasti kulutettua loppuun. Nelipuolikkaassa on jäykimmät asetukset ja jouset. Kaikissa Shercoissa on nyt helppo vaihtaa kahden moottorinohjauskartan välillä tangossa olevasta napista. Kaasua pitämällä ongelmaa ei ollut. Sillä on käytännössä rauhoitettu ala-aluetta, eli tilanteita, joissa kaasu on kiinni. 250ja 300-kuutioisissa on muutettu moottorinohjausyksikön karttoja. Nelipuolikkaassa vakioasetus tuntui mukavammalta ja pirteämmältä, eikä vahva kone repinyt liikaa. Tuolloin puhuttiin vuosimallin 2015 pyörästä, joka päivittyi välittömästi uuden malliston myötä 2016-mukaiseksi. 450-kuutioisesta nelitahtisesta voidaan vielä puhua täysin uutena pyöränä, sillä ensimmäinen versio tuli markkinoille vasta kesän kynnyksellä. Koeajossa huomasi erityisesti 300-kuutioisen kaksitahtisen vahvan voiman vakiokartalla, kun soft oli selkeästi pehmeämpi. Kaikissa muissa on keskenään samanlainen takavaimennin, mutta nelitahtisissa on edessä jäykemmät asetukset kuin kaksitahtisissa. Kaksitahtiset ovat 250ja 300-kuutioiset SE-R 250 ja SE-R 300 ja nelitahtiset 250-, 300ja 450-kuutioiset 250 SEF-R, 300 SEF-R ja 450 SEF-R. Henkilökohtaisesti pidän suuremmasta tyhjäkäynnistä muun muassa sen takia, että kaasu kiinni -ajo-osioni välillä venähtävät. Sirosta rungosta saa myös mukavasti otteen jaloilla. Etupää meinasi pompotella pois alta. Näin on haluttu suurempi ero kahden kartan välille ja haettu miellyttävyyttä liukkaisiin ja raskaisiin oloihin. Testireitillä iskunvaimentimet tuntuivat olevan makeasti tasapainossa, mutta haasteita toi ranskalaisen maaston kivikovat, pikkureikäiset peltomutkat. Käytännöllisyyttä ja toiminnallisuutta on korostettu. Tuttuja ajollisia ominaisuuksia Shercoissa on tuttuun tapaan korkeahko tanko, eli ajoasento on ryhdikäs. Muuten kone oli kokonaisuutena vahva ja vääntävä. Kaksitahtisten tavaramerkki on se, että pakoaukonsäätimen toimintaa ohjataan elektronisesti, mikä tekee kaasuunvastaamisesta optimaalista. Sherco enduromallisto 2016 RANSKANMAALLA TEKNISTÄ KEHITYSTÄ Sherco uudistaa endurovuosimallistoaan 2016 lukuisilla pienillä muutoksilla ja ottaa askeleita eteenpäin. Takapyörä seurasi napakasti epätasaisempaakin savipeltoa. Kaksitahtissa rauhallisempi (soft) kartta on puolestaan muutettu lähes koko kierrosalueelta vaisummaksi, kun aiemmin ero kahden kartan välillä oli käytännössä vain yläalueella. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Moottorin sammutusnappi on kaikissa pyörissä tangon vasemmassa päässä. 300-kuutioisessa nelitahtisessa on pienennetty tyhjäkäyntiä. Vaimentimien säädöillä pystyi muuttamaan tilannetta, mutta merkittävää oli myös oman painon korostettu siirto etupäälle. Moottoritilavuus: 124,8 / 193 / 249 / 293,2 cm³ Käynnistys: Poljin / poljin / sähköstartti, poljin / sähköstartti, poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1471 / 1471 / 1482 / 1482 +/10 mm Istuinkorkeus: 960 mm Maavara: 355 mm Polttoainetilavuus: 9,5 l Paino ajokunnossa (ilman polttoainetta): 94 / 99,5 / 101,9 / 102,1 kg Hinta: 7990 / 8190 / 8690 / 8990 € KTM 250 EXC-F / 350 EXC-F / 450 EXC / 500 EXC Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC / DOHC / SOHC / SOHC, 4-vent., nestejääh. Toki tarjolla on tuttuun tapaan erikoisosilla varustetut Factory-versiot. Moottoritilavuus: 249,32 / 293,14 cm³ Käynnistys: Sähköstartti Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1480 mm Istuinkorkeus: 950 mm Maavara: 355 mm Polttoainetilavuus: 9,5 l Paino ajokunnossa: 105 / kg Hinta: 9490 / 10190 € SHERCO Maahantuoja: MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi 48 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 48 23.11.2015 23.18. Itse karttoja ei ole kuitenkaan mahdollista muokata. Vakiotangolla Sherco kääntyy kuitenkin istuenkin varsin hyvin tiukissa mutkissa. Iskunvaimentimet valmistaa edelleen WP ja ne ovat samat kuin vuosimallina 2015. Nelarien tangon oikeassa päässä ei olekaan enää virran on-off-kytkintä, joka löytyy vielä kaksitahtisista
Starttiavustin esiteltiin jo vuosimallin 2014 nelipuolikkaassa, mutta nyt se on tuotu pikkunelariin siihen sopivin asetuksin. Moottorissa mäntä on aiempaa kestävämpi ja uusien renkaiden ansiosta tiiviimpi. Moottorin suorituskykyä on parannettu nokka-akseleiden ja imuventtiilien muutoksilla. Moottoritilavuus: 248,60 / 303,68 / 449,40 cm³ Käynnistys: Sähköstartti Mitat (P x L x K): – Akseliväli: 1480 mm Istuinkorkeus: 950 mm Maavara: 355 mm Polttoainetilavuus: 8,5 l Paino ajokunnossa: 102 / 102 / 109 kg Hinta: 10190 / 10390 / 10690 € SHERCO Maahantuoja: MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi SUZUKI Maahantuoja: Suzuki Deutschland GmbH, www.suzukifinland.fi Suzuki RM-Z250 / RM-Z450 Suzukin motocrossmalliston ainoat varsinaisesti tuotekehityksestä nauttivat pyörät ovat nelitahtiset RM-Z250 ja RM-Z450. Mäntä, kiertokanki, vaihteisto, polttoaineensuihkutuksen ohjelmisto, vesipumpun kansi, etulokasuoja ja käsisuojat uudistuivat. Moottoritilavuus: 249 / 449 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2170 mm x 830 mm x 1270 mm / 2190 mm x 830 mm x 1270 mm Akseliväli: 1475 / 1495 mm Istuinkorkeus: 955 mm Maavara: – Polttoainetilavuus: 6,5 / 6,2 l Paino ajokunnossa: 106 / 112 kg Hinta: 8190 / 8390 € Kuvat: toMMi HYnYnen PHotoGraPHY, niKo rouHiainen, PouGet JM, suZuKi offroadpro.fi 49 uutuudet_2016.indd 49 23.11.2015 23.18. Rungon sivusuojat, pohjapanssari ja käsisuojat ovat vakiovaruste. RM-Z450 muuttui vuosimalliksi 2015 radikaalisti, joten vuosimallin 2016 pyörä kulkee käytännössä muuttumattomalla linjalla. Linkullinen Kayaba-takaiskunvaimennin on saanut uudet asetukset. 300 SEF-R on saanut myös uuden kaasuläppärungon ja kaasuvaijeri kulkee eri reittiä kuin aiemmin. 450 SEF-R:ssä on kuitenkin jäykimmät iskunvaimentimet. Pyörissä on perinteisesti vahva, vääntävä ja rauhallinen moottori, jonka hallinta on helppoa. Tervetullut muutos oli myös muihin nelitahtisiin asennettu käynnistysjärjestelmä, joka kytkee virran pois automaattisesti päältä tietyn ajan kuluttua, kun moottori on sammutettu. Etujarrun työsylinteri on aiempaa kevyempi ja kolmiasentoisen elektronisen starttiavustimen asetuksia on muokattu. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. RM-Z250:ssa käytetään Kayaban PSF2 -ilmaetuiskunvaimentimia, joissa on parannettu vaimennusominaisuuksia. Voitelua on tehostettu ja kytkinkoppaan lisätty öljynmäärän tarkistusta varten lasisilmä. Suzukin käyttämän Kayaban kummassakin putkessa on ilmanpaineeseen perustuvat toiminnot. Pyöristä on saatavilla erikoisosilla varustetut Factory-versiot. Pienemmän pyörimismassan kampiakselilla ja suuremman pyörimismassan magneetolla on haettu pienempää moottorijarrua. Shercon kaksi muuta nelitahtista ovat 250-kuutioinen 250 SEF-R ja 300-kuutioinen 300 SEF-R, joissa on pitkälti samanlaiset ominaisuudet keskenään sekä 450 SEF-R:ään verrattuna kuutiolukua lukuun ottamatta. Myös käynnistymistä on parannettu. Näin virrat eivät jää vahingossa päälle ja akku tyhjene. Alumiinipalkkirunkoisessa nelipuolikkaassa on muun muassa Showan ilmakeula (ilmasäiliöt oikeanpuoleisessa putkessa), Showan linkullinen takaiskunvaimennin, polttoaineensuihkutus ja pitopinnalla varustettu satula. Lue koeajo : OFFROA DPro 6/2015 250 SEF-R / 300 SEF-R / 450 SEF-R Sherco julkaisi ensimmäisen 450-kuutioisen nelitahtisensa vuosimallina 2015, mutta pyörä saapui markkinoille myöhään keväällä. Vuosimallin 2016 nelipuolikas heitettiin kehiin varsin pian edeltäjänsä jälkeen, ja 450 SEF-R ehti saada muutamia päivityksiä. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Kaikissa teräsputkirunkoisissa pyörissä on polttoaineensuihkutus, WP:n iskunvaimentimet, Brembo-jarrut ja hydraulinen kytkin. 250ja 300-kuutioisissa on uusittu alumiininen takarunko sekä sylinteri, polttoaineensuihkutuksen ohjelmisto, jalkatapit, vaihdelaatikon rattaat ja vesipumpun kansi. Pakoputken alkukäyrä on pidempi, jotta ala-alueella olisi enemmän tehoa. Starttiavustimessa on kolme eri toimintoa
Pyörä on hankittavissa 80-, 85ja 100-kuutioisena sekä rengaskokoparilla (etu-taka) 17& 14-tuumainen ja 19& 16-tuumainen. Niissä on ilmansuodatin perinteisellä polttoainetankin kohdalla ja tankki satulan alla. Pyörissä on muun muassa Brembon nestekytkin, HGS-pakoputkisto ja ohjaustangossa olevasta kaksitoimisesta kytkimestä vaihdettava tehokartta. Vuosimallistossa 2016 on uutta keulan geometria, imuja pakokanavien ajoitus, ilmanvirtaukseltaan parannettu bensatankki, takaiskunvaimentimen asetukset ja grafiikat. Kahdessa ensiksi mainitussa on tyyppinimen mukaisesti polttoaineensuihkutusjärjestelmä, kun MX 530 F:ssä luotetaan kaasuttimeen. Kaksitahtisten valikoiman muodostavat 125-kuutioinen MX125, 144-kuutioinen MX 144, 250-kuutioinen MX 250 ja 300-kuutioinen MX 300. Moottoritilavuus: 85 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: – Istuinkorkeus: – Maavara: – Polttoainetilavuus: 6 l Paino ajokunnossa: – Hinta: 5500 € Suzuki RM85L Suzukin ainoa kaksitahtinen on lapsille suunnattu RM85L, jossa on edessä 19ja takan 16-tuumainen rengas. Pyörissä on kaksitahtisten tapaan alumiinipalkkirunko, mutta muuten kahden ensiksi mainitun muotoilu eroaa paljonkin kaksitahtisista. Lisäksi MX 125:ssä ja MX 144:ssä on vahvistettu vaihdelaatikon pääakselia. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. TM Maahantuoja: Daytona Motorsport, www.daytona.fi MX125 / MX 144 / MX 250 / MX 300 & MX 250 Fi / MX 450 Fi / MX 530 F TM:n motocrossmallisto käsittää neljä kaksitahtista ja kolme nelitahtista pyörää. TM:n nelitahtilinjaston koostavat 250-kuutioinen MX 250 Fi, 450-kuutioinen MX 450 Fi ja 530-kuutioinen MX 530 F. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. MX 85 Junior TM:n lasten pyörien mallistosta puuttuvat 50ja 65-kuutioiset pyörät, mutta 85-kuutioinen TM 85 MX on todellinen kilpapyörä. Se uudistui täysin vuosimalliksi 2015, jolloin se otti selkeän modernin kilpapyörän asenteen. Niissä kaikissa on alumiinipalkkirunko, mutta muotoilulinjassa on kaksi tyyliä. MX 250 Fi ja MX 450 Fi ovat uudistuneet pakoputkiston ja grafiikoiden osalta. Pyörä on pysynyt käytännössä samanlaisena usean vuosimallin ajan. MX 530 F:n muotoilu on perinteinen. Alumiinirunkoinen pyörä saa vuosimallina 2016 uudet iskunvaimentimien asetukset, kampiakselin öljyntiivisteet, imuja pakoaukkojen ajoituksen sekä grafiikat. Moottoritilavuus: 84,7 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 1895 mm x 735 mm x 1165 mm Akseliväli: 1280 mm Istuinkorkeus: 875 mm Maavara: – Polttoainetilavuus: 5 l Paino ajokunnossa: 74 kg Hinta: 4690 € Kuvat: suZuKi, tM 50 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 50 23.11.2015 23.18. Pyörä on edullisimpia MXC-luokan vaihtoehtoja
Kaksitahtisten vuosimallistossa 2016 on uutta keulan geometria, imuja pakokanavien ajoitus, ilmanvirtaukseltaan parannettu bensatankki, takaiskunvaimentimen asetukset ja grafiikat. Moottoritilavuus: 249 / 449 / 528 cm³ Käynnistys: Sähköstartti & poljin / Sähköstartti & poljin / poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: – Istuinkorkeus: – Maavara: – Polttoainetilavuus: 8,2 l Paino ajokunnossa: – Hinta: 9350 / 9250 / – € offroadpro.fi 51 uutuudet_2016.indd 51 23.11.2015 23.18. Nelitahtiset EN 250 Fi ja EN 450 Fi ovat uudistuneet pakoputkiston ja grafiikoiden osalta. Lisäksi EN 125:ssä ja EN 144:ssä on vahvistettu vaihdelaatikon pääakselia. TM Maahantuoja: Daytona Motorsport, www.daytona.fi MX125 / MX 144 / MX 250 / MX 300 Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Pyörien päälinjat noudattelevat motocrossmallistoa enduromuokkauksin. EN 125 / EN 144 / EN 250 / EN 300 Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Moottoritilavuus: 249 / 449 / 528 cm³ Käynnistys: Sähköstartti & poljin / Sähköstartti & poljin / poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: – Istuinkorkeus: – Maavara: – Polttoainetilavuus: 8,2 l Paino ajokunnossa: – Hinta: 8600 / 8750 / – € EN 125 / EN 144 / EN 250 / EN 300 & EN 250 Fi / EN 450 Fi / EN 530 F TM:n enduromalliston muodostavat kaksitahtiset EN 125, EN 144, EN 250 ja EN 300 sekä nelitahtiset EN 250 Fi, EN 450 Fi ja EN 530 F. Kaksitahtisten ja isoimman nelitahtisen muotoilu on niin sanottua perinteistä linjaa, mutta kahdessa pienimmässä nelitahtisissa ilmansuodatinkotelo sijaitsee polttoainetankin kohdalla ja tankki satulan alla. Moottoritilavuus: 123,5 / 143,3 / 249 / 294 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: – Istuinkorkeus: – Maavara: – Polttoainetilavuus: 8,7 l Paino ajokunnossa: – Hinta: 7550 / 7550 / 7850 / 8140 € MX 250 Fi / MX 450 Fi / MX 530 F Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Moottoritilavuus: 123,5 / 143,3 / 249 / 294 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): – Akseliväli: – Istuinkorkeus: – Maavara: – Polttoainetilavuus: 8,7 l Paino ajokunnossa: – Hinta: 7700 / 7850 / 8400 / 8450 € EN 250 Fi / EN 450 Fi / EN 530 F Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh
Olen pari senttiä Mattilaa lyhyempi ja lähes tarkalleen saman painoinen, joten vieterijäykkyydet iskareissa meillä osuvat yksiin. Nyt avautui mahdollisuus ottaa pyörä toiseen koeajoon ja kokeilla sitä kotimaisilla radoilla. Haen säädöillä muutosta pyörän tasapainoon. Onnistun omasta mielestäni muutoksissa melko hyvin ja saan pyörän haluamaani balanssiin. Imukanava on edessä ja pakoputki lähtee sylinterinkannesta taaksepäin. Sen jälkeen pyörä ei ole muuttunut mutta toinen koeajo oli paikallaan. WR450F:ää valmistettiin perinteisen rakenteen muotilla vielä vuosimallina 2015, kunnes se kopio motocrosspyörää tai pienempää enduroa vuosimallina 2016. Herkkäliikkeisyyden etuihin kuuluu huima takarenkaan pito kiihdytyksissä. Takaiskunvaimennin tukee tätä ajattelua, se on motocrossversiota pidempi. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Tero Kiira J uttu julkaistiin OFFROADPron numerossa 1/15. Tähän syynä lienee se, että Mattilan perusvauhti on kansallista kärkitasoa. Iskareita tiukemmalle Yamaha painottaa pyörän ajettavuutta ja kääntyvyyttä. Minun makuuni se on vakiona hiukan etupainoinen, siksi pyrin iskarisäädöillä madaltamaan perää ja nostamaan keulaa pyörän ajotasapainossa. Etuiskunvaimentimet ovat säädettävät ja USD-tyyppiset, ja takana on linkullinen iskunvaimennin. Yamahalle siirtynyt Jari Mattila järjesti pyörän ajoon ja auttoi paljon erilaisten säätöjen kokeilemisessa. Putki kiertää käytännössä kokonaan sylinterinkannen suunnaten lopulta oikeaa reunaa pitkin äänenvaimentimelle. Edessä ylä-T-kappaleen alla on neljä milliä paksu korokelevy, joka jyrkentää keulakulmaa korostaen kääntyvyyttä. Miksi näin. Se ei ole Mattilan kisapyörä, vaan Yamahan vakiokuntoinen koeajopeli. Lasken keulaputkia alas aina korkin tasalle asti, lisään sisäänvaimennusta ja hidastan perän paluuvaimennusta. Pidemmän takaiskarin tuomalla korkeammalla perällä haetaan etukenoisempaa pyörää ja ajoasentoa, jolloin mutkien pitäisi taittua helpommin. Yamaha WR 250 F Toinen kokeilu Toinen kokeilu Toinen kokeilu Viime talvena julkaisimme koeajoraportin Yamahan uudesta enduropyörästä, WR 250 F:stä. Moottoritilavuus: 84,7 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 1899 mm x 758 mm x 1156 mm Akseliväli: 1285 mm Istuinkorkeus: 873 mm Maavara: 360 mm Polttoainetilavuus: 5 l Paino ajokunnossa: 73 kg Hinta: 4990 euroa Yamaha WR250F / WR450F Yamahalta on tiettävästi tulossa Suomen-markkinoillekin 250-kuutioinen kaksitahtinen enduro, mutta siitä ei ollut vielä lehden mennessä painoon varmennettua tietoa. Jopa irtokivikossa peli puree pitoa ja kiihtyy terhakkaasti. Vaimennusten kiristyksistä huolimatta renkaiden pito säilyy hyvänä, eikä peli ala pompottaa. Muutamalla säätömuutoksella sain pyörään oman mieltymykseni mukaista ajettavuutta. Jari Mattila oli säätänyt kaikki iskariklikke32 KOEAJO yamaha.indd 32 17.8.2015 12.30 rit, kahvat ja tangonpaikat ohjekirjan standardiin, mutta toi mukanaan listan säädöistä, joilla hän sprinttikisan ajoi, Näin pääsin vertaamaan koeajojen lopuksi omia säätöjäni Mattilan tekemiin. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Nyt ajomaastoina toimivat kotoiset reitit. WR250F ei uudistu vuosimallista 2015, mutta WR450F on kokonaan uusi pyörä. Lisää tasapainoa WR 250 F:n ohjaustangossa on neljä valinnaista kiinnityskohtaa. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Ajan pyörää myös Kukonkoivun enduroradalla ja Sysmän kivikossa. Nelareiden sylinterinkansi on niin sanotusti käännetty 180 astetta ympäri perinteiseen muotoiluun nähden ja kallistettu taaksepäin. Kun myöhemmin vertailemme Mattilan kanssa suosikkisäätöjämme, selviää että samaa tilannetta kumpikin on hakenut, Mattila tosin paljon kovemman takaiskarisäädön kautta. Siirrän lopulta tangon takimmaiseen kiinnikkeeseen, siis mahdollisimman lähelle kuljettajaa. Moottoritilavuus: 250 / 249 cm³ Käynnistys: Sähköstartti & poljin Mitat (P x L x K): 2165 mm x 825 mm x 1280 mm Akseliväli: 1446 / 1465 mm Istuinkorkeus: 965 mm Maavara: 325 mm Polttoainetilavuus: 7,5 l Paino ajokunnossa: 118 / 123 kg Hinta: 9490 / – € YAMAHA Maahantuoja: Konekesko / Yamaha Motor, www.yamaha-motor.fi 52 OFFROAD-L UETTELO VUOSIMALL ISTO 2016 uutuudet_2016.indd 52 23.11.2015 23.18. Isoista pyöristä poiketen YZ85LW:n runko on teräksinen. Iskarit ovat todella herkkäliikkeiset. Pyörässä jäljitellään samaa muotoilua kuin isoissa pyörissä. Pyörään on vaihdettu Akrapovicin pakoputki, mutta kaikilta muilta osin se on siinä kunnossa, kuin se tehtaalta toimitetaan. Näin ollen kotimaisille enduropoluille on varmasti tarjolla nelitahtiset WR250F ja WR450F, jotka kumpikin noudattelevat rakenteeltaan motocrossmallistoa. Syy tähän on se, että pyörä tuntuu yliherkältä kääntymään, säädöillä löytyy crossiradalle vakautta. WR250F:n tavoin WR450F:ssä on useita enduro-ominaisuuksia, mitkä erottavat sen motocrossversiosta. Sama suunta iskarisäädöissä jatkuu. Tuolloin Marko Vihriä ajoi pyörällä ensitestit Sardinian auringon alla. Ensimmäinen koeajopaikka on Hyvinkään crossirata, jossa säädämme keulan sisäänvaimennusta tiukemmalle, paluuta nopeammalle ja perän paluuta hitaammalle. Muun muassa iskunvaimentimien enduroasetukset, valot ja virtalaitteet, sähköstartti, seisontatuki, nopeusmittari ja pohjapanssari kuuluvat vakiovarusteisiin. Samaan suuntaan olimme molemmat menneet, hakien samoja ominaisuuksia mutta hiukan eri reittejä pitkin. Tuntuu, että koko ajan pyörä muuttuu vakaammaksi ajaa ja sen suuntavakaus paranee selvästi. No ihan siksi, että kun Marko ajoi ensimmäisen koeajon, ilmasto ja rata olivat melko erilaisen kuin mitä meillä täällä on. Suomeen tuodaan ainoastaan isopyöräistä versiota YZ85LW, jossa on edessä 19ja takana 16-tuumainen rengas. Pyörä on sama yksilö, jolla Mattila ajoi MotoRockFestin sprittikisan. Tämäkin mielestäni parantaa balanssia, koska nyt oma paikka satulassa siirtyy aavistuksen verran taaemoffroadpro.fi 33 yamaha.indd 33 17.8.2015 12.30 Lue koeajo : OFFROA DPro 6/2015 Yamaha YZ85LW Yamahan kokemus 85-luokan ja vastaavista motocrosspyöristä yltää noin 40 vuoden taakse
TesTikuski: Erno Aro TeksTi: Sami Salonen ja Erno Aro kuvaT: Ilari Suhonen / MVP74.com 34 KOEAJO yamaha.indd 34 28.9.2015 17.31 S ipoon crossiradan varikko on sininen. Moottoritilavuus: 125 / 249 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2137 mm x 825 mm x 1295 mm / 2147 mm x 827 mm x 1299 mm Akseliväli: 1445 / 1446 mm Istuinkorkeus: 975 / 976 mm Maavara: 363 / 367 mm Polttoainetilavuus: 8 l Paino ajokunnossa: 94 / 103 kg Hinta: 7490 / 8190 € Kuvat: tero Kiira, ilari suHonen / MvP74.CoM, YaMaHa offroadpro.fi 53 uutuudet_2016.indd 53 23.11.2015 23.18. Näihin ajotilanteisiin Yammun nelareissa oli jo tämän vuoden malleissa muskelia varsin hyvin. Kuntoutumiset kolhuista veivät kuitenkin aikaa ja söivät motivaation ajaa tosissaan kilpaa. Koeajon kommentit ja tunnelmat ovat päivän pyörillä Sipoon rataa kiertäneen Erno Aron antamia. Usein käy niin, että Euroopan isommat crossimaat ovat kiertueiden aloitusmaita. YZ250F:ssä on nyt aiempaa kevyempi mäntä, laadukkaampi kiertokanki, uusi kampiakseli, uusi tasapainoakseli, uusi ECU-yksikkö, uudet moottorinohjausyksikön kartat, parempi kytkin ja vaihteisto, uudet iskunvaimennuksen asetukset sekä 270-millinen etujarrulevy. 125-kuutioinen YZ125 ja 250-kuutioinen YZ250 ovat alumiinirunkoisia ja muotoilultaan moderneja. Iskunvaimentimien asetuksia on muokattu, vanteet ovat mustat ja ketjut kultaiset. YZ125 ja YZ250 uudistuivat isommin vuosimalliksi 2015, joten vuosimallin 2016 pyöriä on muutettu vain vähän. Nyt kuitenkin meille tarjoillaan ensimmäisinä mahdollisuus kokeilla ensi kaudeksi uudistuneita pyöriä. Kytkin ja vaihteisto ovat toiminnaltaan kevyemmät. Itse kokeilin uudistuneet nelarit vain lyhyesti, saadakseni näppituntumaa pyörien muutokseen aiempaan verrattuna. Etujarrulevy on kasvanut 270-milliseksi. Yamahoita kuvaa jo usean vuosimallin tapaan ”poikkeuksellinen” rakenneratkaisu muihin merkkeihin verrattuna, koska polttoainesäiliö on satulan alla, ilmansuodatinkotelo tankin paikalla, imukanava sylinterinkannen edessä, pakokanava ohjautuu sylinterinkannesta taaksepäin ja niin edelleen. Niiden vahvoihin puoliin kuuluivat veitsentarkka ohjattavuus ja erinomaisen hyvä kiihtyvyys. Rungon ja takajousituksen mittasuhteiden ansiosta Yamahat purevat rajusti pitoa kiihdytyksissä. 2015-malliset pyörät jo osoittivat suorituskykynsä. Yamaha YZ250F ja YZ450F muuttuvat melko vähän kaudelle 2016. Myös runko ja iskunvaimennus ovat uudistuneet. Mies on crossiväelle tuttu kuljettaja, jonka kilpauraa kampittivat pahat loukkaantumiset. Yamahan suunnitteluryhmässä on ehkä ajateltu, että sekunninkymmenykset nipistetään mutkissa. Taito ja tekninen ymmärrys ovat tallessa nykyisin harrastecrossia ajavalla Arolla, siksi mies on juuri oikea valinta testaamaan uudet pyörät. Edessä on 48-millinen iskunvaimennus ja takana linkullinen vaimennin. Uudistuksilla on selkeä päälinja. Moottori: 1-syl., 4-taht., DOHC, 4-vent., nestejääh. Tämä Launch Control System toimii tunnetulla tavalla. Ohjaustangon painikkeesta se aktivoidaan ennen starttia, sitten kaasu pohjaan ja järjestelmä huolehtii tehon ja kierrosten sopivasta leikkauksesta ja siten takarenkaan maksimaalisesta pidosta lähtöhetkellä. OFFROADPron testikuskina Yamahat ajaa Erno Aro. YZ450F on saanut elektronisen starttiavustimen ja moottorin ominaisuuksia on muokattu voimakkaammiksi sekä hallittavammiksi. Moottoritilavuus: 250 / 449 cm³ Käynnistys: Poljin Mitat (P x L x K): 2170 mm x 825 mm x 1280 mm / 2180 mm x 825 mm x 1280 mm Akseliväli: 1475 / 1480 mm Istuinkorkeus: 965 mm Maavara: 330 mm Polttoainetilavuus: 7,5 l Paino ajokunnossa: 105 / 112 kg Hinta: 8490 / 8690 euroa Yamaha YZ 125 / YZ 250 Yamaha toimii poikkeuksellisesti muihin japanilaisvalmistajiin nähden, kun se panostaa jälleen kaksitahtisiin isoihin pyöriin. On aika hieno homma, että juuri täältä kiertue alkaa. Teknisesti erittäin taitavana kuskina tunnettu Aro ajoi parhaimmillaan SM-kärkivauhtia ja pystyi erävoittoihin. Siksi ei ole ihme, että starteissa sinisillä peleillä on usein tultu ekaan mutkaan kärjessä. Suorilla kaikki lataavat kaasu auki, ohitukset tehdään mutkin mennessä ja erot takana tuleviin revitään kurveista ulos kiihdytettäessä. offroadpro.fi 35 yamaha.indd 35 28.9.2015 17.31 Lue koeajo: OFFROADPro 7/2015 YAMAHA Maahantuoja: Konekesko / Yamaha Motor, www.yamaha-motor.fi Yamaha YZ250F / YZ450F Yamahan nelitahtilinjastolla YZ250F ja YZ450F ovat saaneet ison nipun uudistuksia vuosimallistoksi 2016, jolloin tarjolla on myös 60-vuotisjuhlien kunniaksi erikoisosilla ja -värityksellä varustetut, keltaiset Limited Edition -pyörät. Moottori: 1-syl., 2-taht., nestejääh. Järjestelmää kytkeytyy pois päältä kun vaihtaa kolmosen pesää, se toimii vain pikkuvaihteilla. Uudistukset moottoreissa ja parannukset ajettavuudessa pohjaavat kaikki täydellisen tasapainon löytymiseen. Pyörä on nyt varustettu starttiavustimella (LCS). Yamaha YZ250F ja YZ450F Lisää tasapainoa Yamaha tuo 2016-mallisiin nelareihinsa lisää suorituskykyä tasapainon kautta. Yamaha on tuonut Hollannista kiertuerekkansa Suomeen, Sipoon radalta alkaa Yamahan suuri koeajokiertue, jossa lehdistö pääsee ensi kerran koeajamaan 2016-uutuukisia. Nelipuolikkaan osalta 2016-mallissa on haluttu varmistaa, että startit päättyvät hole shottiin jatkossakin
TeksTi: Miska Aaltonen kuvaT: KTM EnnEn ja nyt 54 KOEAJO factory_KTM.indd 54 23.11.2015 23.21. Itse odotin mielenkiinnolla koeajoa, koska oma ensimmäinen tehdaspyöräni oli KTM vuosina 1997 – 1998. KTM-tehdaspyörät Mantovassa, Italiassa, järjestettiin KTM-tehdaspyörien testitilaisuus, jossa median edustajat pääsivät koeajamaan aitoja tehdaspyöriä
Lisäksi Searle käyttää satulan keskiosan takana kyhmyä, joka varmasti lyhyelle kuskille sopii hyvin, kun kurvin ulostulossa pysyy paremmin paikallaan. Moottori oli kierroskone ja sillä piti ajaa yllättävän korkeilla kierroksilla, vaikka kyseessä oli täysverinen 350-kuutioinen tehdaspyörä. häällä. Kaikki pultit ovat titaania. Hyppyrien alastuloissa jousituksen jäykkyys ei häirinnyt. Youthstream testaa kilpailukaudella satunnaisilla bensatesteillä käytettävät bensat ja varmistaa siten, että näyte vastaa tiimin antamaa dokumenttia bensan tuotantoerästä sekä laadusta. Takajarrun asento oli ns. Keulaputkien paksuus on 52mm WP USD 52 MA. Toisaalta mietin moottoreiden tehoa, varsinkin Tommy Searlen 350 SX-F:ää ja Tony Cairolin 450 SX-F:ää. Pyörän arvioitua hintaa ei kerrottu. Searlen ajotyylistä en tiedä, mutta itse tykkään, että isossa pyörässä on vääntöä alhaalta, kun taas tällä pyörällä pitäisi enemmän ajaa korkeilla kierroksilla, jotta saisi pyörän todellisen potentiaalin esille. Rata on kova hiekkarata, joka on kosteana enemmän hiekkaradan tyyppinen. Amerikassa myös pyörän akselit ovat titaania. Tommy Searlen 350 SX-F Ajoasento Searlen pyörässä oli minulle matalan tangon johdosta hieman kumara. Akkuna käytetään pientä litium-akkua, joka ladataan verkkovirralla. Pyörän painopiste oli aika alhaalla, mikä tuntui erityisesti kurveissa, kun avasi kunnolla kaasua. Testissä olleet tehdaspyörät olivat kaikilta osin autenttisia (jokainen säätö, tanko, kahvat) kuin mitä ne olivat kaudella olleet kilpailuissa. Moottorin luonne selvisi heti ensimmäisistä metreistä alkaen. Searlen ja Cairolin pyörässä oli Raptorin erittäin terävät ja vakiojalkatappeja leveämmät jalkatapit. Tuntemuksiini saattaa vaikuttaa osittain myös se, että Searlen pyörä oli koeajoni ensimmäinen ja ajoaikaa oli vain 20 minuuttia, joten tuntuman löytyminen on haastavampaa, kun kroppa ja mieli eivät ole vielä täysin lämpiminä. Bensana harjoituksissa käytetään Shellin V-Power 100 -pumppubensaa, kilpailuissa ja testeissä ETS Racing -bensaa. Muuten tuntumat kahvoihin ja jarrupolkimeen olivat hyvät. Molemmat heistä käyttävät Rentalin 828-tankoa, joka on malliltaan matala ja Tonyn pyörässä oli kahvojen asento lähes vaakasuora. R ata on nimeltään Motoclub Mantovano Tazio Nuvolari, jossa tänäkin vuonna ajettiin MXGP-kilpailu. Jousitus tuntui todella kovalta, etenkin jarruröykyissä ja röykkysuoralla. Myös satulan kyhmy hieman häiritsi ajamistani. Ensimmäisellä kierroksella huomasin, että tanko oli matala ja kahvat vastaavasti aika ylFaktat Vuoden 2015 tehdaspyörissä on sama runko, svingi, jalkatapit (Cairoli ja Searle käyttävät Raptor), muovit, takahäkki, imukurkku, sähköt (muokattu kyseisille pyörille erikseen) kuin vuoden 2016 tuotantopyörissä. Venyvätkö ranteet ja pystynkö käyttämään kaikkia tehoja kyseisistä pyöristä. Lähestulkoon kaikki mutterit ja ruuvit kiristetään momenttiavaimella aina kun pyörä kasataan kisakuntoon. Kuumissa olosuhteissa bensa jäähdytetään noin 10-15 asteiseksi, jotta startissa saadaan muutaman prosentin teholisäys. Itse en huomannut ajaessa eroa verrattaessa Herlingsin pyörään, missä oli vakiojalkatapit. Tehoa oli paljon ja sitä tuli joka kierrosalueelta hyvin. Koeajopäivänä satoi hieman vettä, joten radalle muodostui kunnon hiekkavalleja sekä jonkin verran jarruja kiihdytyspatteja. Tony Cairolin 450 SX-F Ajoasento Tonyn pyörässä oli lähes identtinen Tommyn pyörään verrattuna. Koeajoa edeltävästi ennakkoajatuksiani olivat, miten pyörän jousitus toimii ja pystynkö ajamaan täysillä GP-kuskien säädöillä. Tehdaspyörissä on vakiopyörien sähköistä muokattu versio, jossa ei ole latausta akulle. 250 SX-F pyörän märkäpaino (kisakunnossa solukumeilla ilman bensaa) on 99.3kg. Herlingsin ja Jonassin pyörissä on vuoden 2014 etuakseli (paksumpi), Cairolin ja Searlen pyörissä vakioetuakseli. Satulan merkki on Sella Dalla Valle, jonka pehmuste on lähes puoli kiloa kevyempi. T-kappaleissa on 20 mm offset kaikilla tehdaskuskeilla. Tonyn pyörällä oli Tommy Searlen 350 SX-F factory_KTM.indd 55 23.11.2015 23.21. Fiilis jäi moottorin tehon osalta aika laimeaksi eikä todellakaan vastannut odotuksiani, kun ottaa huomioon, että kyseessä oli täysiverinen tehdaspyörä. normaalilla tasolla eli jalkatapin linjassa. Rungolla ajetaan kolme kilpailua, jonka jälkeen se menee harjoituspyörän rungoksi
Päinvastoin, kun menin kurviin sisälle etujarrulla, niin keula ei painunut liikaa ja vastaavasti kun kurvissa antoi kaasua, niin perä ei painunut liian alas ja vetopito oli todella hyvä. Tony Cairolin 450 SX-F pakeni todella kovaa ja tuntui, että kurvit tulevat erittäin nopeasti eteen. Kiihdytyspateissa perä edelleenkin pysyi hyvin mukana ja loistavan moottorin ansiosta oli todella mukava ajaa suorilla kovempaakin. Moottorin kierrokset nousivat todella nopeasti ylös ja kaasun vastaavuus oli erittäin hyvä. pehmeällä ranteella, koska tehoa oli joka alueella paljon eikä ollut varaa herpaantua, koska sitten pyörä olisi vienyt miestä. rannelukko, niin kuski on hyvin äkkiä matkustaja pyörän päällä. Varsinkin kurvien ajaminen oli helppoa, kun kolmosvaihteella pystyi ajamaan jokaisen kurvin. Jos väsyneenä tällaisella pyörällä ajaessa tulee ns. Vaikka jousitus oli pehmeä, niin missään vaiheessa en tuntenut, että pyörän balanssi olisi ollut huono. Missään vaiheessa ei tullut tehopiikkiä millään kierrosalueella, mutta minulle tehoa pyörässä oli enemmän kuin riittävästi. Tonyn pyörän jousitus tuntui pehmeältä ja herkältä ja sillä pystyi ajamaan huomattavasti kovempaa jarruröykkyihin. Pystyin ajamaan täysillä hyppyreihin helppo ajaa radan jokaisessa kohdassa. Suorilla ei missään vaiheessa ollut tarvetta käyttää yläkierroksia, koska jo puolella kaasulla pyörä veti todella hyvin. Hyppyrien nousuissa jousitus toimi hyvin, vaikka niissä olikin hieman röykkyä ja kaksoisnokkaa. Kurvin ajaminen alakierroksilla oli helppoa, koska tehoa tuli juuri sen verran kuin kaasua aukaisi. Kun kokeilin ajaa täysvauhtia ja antaa kunnolla kaasua, pyörä 56 KOEAJO: KTM-TEHDASPYÖRÄT factory_KTM.indd 56 23.11.2015 23.21. Välittömästi, kun kurvista pääsi ulos, sai jo laittaa nelosvaihteelle, sillä moottori veti todella nätisti ja pehmeästi. Täytyy mainita, että Tonyn pyörällä täytyi ajaa ns. Jousituksen osalta Cairolin pyörä oli mielestäni täysin erilainen kuin Searlen pyörä, vaikka sekä kuskien omat mekaanikot että WP:n GP-kuskien jousituksesta vastaava mekaanikko kertoivat, että kaikilla kuskeilla on lähes samanlaiset säädöt jousituksissa
Kolmanneksi ääritilanteissa, kuten hyppyrien nousuissa ja alastuloissa, voi kovassa vauhdissa jarruröykkyihin ajaa täysillä ja jousitus toimii. Takajarrupoljin oli ylhäällä ja selkeästi yli jalkatappilinjan. Nykyään varsinkin tehdaspyörissä jousituksessa on kolme asiaa samassa paketissa. ja tuntuma oli koko ajan turvallinen. Minun mielipiteeni on että KYLLÄ! Entä sitten nykypäivän tehdaspyörä, pärjääkö se enää tulevaisuudessa tuotantopyörille. Tehosta ei ollut mitään hyötyä, jos pyörän jousitus ei ollut kohdillaan, kuten eräs rengasvalmistajan mainoslause sanoi ”Power is nothing without control”. Etenkin kurveissa pääsin riittävän eteen, pystyin ajamaan ryhdissä Ku va : Tu om o Se pp än en Ku va : Tu om o Se pp än en offroadpro.fi 57 factory_KTM.indd 57 23.11.2015 23.21. Fiilis, joka tuli, kun istuin Herlingsin pyörän selkään oli, että tässähän on mun pyörä. Ajo oli kulmikkaampaa ja kurvinopeudet eivät olleet niin kovia kuin nykyään. En lähde arvailemaan miten monen vuoden päästä tuotantopyörä on samanveroinen kuin tehdaspyörä, mutta veikkaan että siihen ei mene kauan, koska kilpailu tällä hetkellä on kovaa ja jokainen valmistaja kehittää omaa laitetta niin tehojen ja jousituksen/ajettavuuden osalta. Helppoa olisi sanoa, että kaikki, mutta erittelen hieman tarkemmin. Myöhemmin selvisi, että Herlings käyttää samaa tankoa, jolla minä ajoin koko MM-crossiurani ajan eli Renthal 997. Miksi sitten 4-tahti syrjäytti 2-tahtisen. Olisiko nykypäivän tuotantopyörä ollut ylivertainen laite 10 vuotta sitten. Nykypyörillä pystyy ajamaan paljon kovempaa ja helpommin, koska jousitus on kehittynyt todella paljon. Ennen vanhaan 500cc -luokka oli kuninkuusluokka, sen loputtua 250cc -luokasta tuli seuraava kuninkuusluokka ja nykyisellään se on MXGP-luokka. Ensiksi pyörä on balansissa radan jokaisessa kohdassa, kuten kurvissa, sisäänsekä ulostulossa, suorilla, hyppyrien nousussa sekä alastulossa. Kun kuutiota oli paljon, myös hyrrävoimat olivat suurempia, mikä vaikutti pyörän kääntyvyyteen. Myös vanhanliiton 500cc -luokka loppui. Yhteenvetona voin sanoa, että Tonyn pyörä oli jousituksen osalta minulle hyvä ja moottorin tehoa oli riittävästi, vaikkakin kaasun käytön suhteen piti olla tarkkana. Kaasutinpelillä joutui ennen aina hakemaan hyvää settinkiä eikä se ikinä ollut täydellinen. Mitä muutoksia nykypäivän tehdaspyöriin on tullut ja mikä on nykyisin paljon paremmin. Vertailu nykypäivän tehdaspyörien ja MM-urani aikaisten tehdaspyörien välillä MM -urani alkoi 2-tahtisella 125-kuutioisella Kawasakilla Valkenswaardin joukkue-MM-kisassa ja viimeinen kisa ammattilaisena oli joukkue-MM Zolderissa KTM:n 540-kuutioisella 4-tahtipyörällä. Ajettavuus tuntui loistavalta, koska ajoasento oli sopiva minulle. Etujarrukahva oli kaukana ja otti heti kiinni, kuten takajarrukin. Lisäksi pyörät olivat leveämpiä. Ajoasennossa tanko oli liian matala ja vastaavasti kahvat liian ylhäällä. Myös moottorin pyörivien massojen väheneminen vaikuttaa todella paljon pyörän käsiteltävyyteen mutkissa. Kilpailullisesti 2-tahtisesta ei ikinä saatu tehoalueelta yhtä hyvää kuin nelitahtinen. Kun hyppäsin muutamasta hyppyristä tasaiselle, pyörä tuli alas pehmeästi ja pystyin heti antamaan kunnolla kaasua. Vaikka varsinkin aluksi nelitahtinen oli kömpelö ja painava ajaa, niin silti kokonaisuutena se oli parempi. Tehosta vanhanliiton 500-aikakaudella ei ollut puutetta, vaan haasteena oli ajettavuus, jousitus ja käsiteltävyys. Myös kahvojen asento sopi minulle hyvin, koska kahvat olivat viistosti hieman alempana kuin muissa testaamissani pyörissä. Tangon asento ja taivutus olivat sopivat minulle. Johtuuko se siitä, että tehtailla on kilpailubudjetti pienentynyt vai onko tuotantopyöristä tehty niin hyviä, että niitä muokkaamalla erikoisosilla saadaan hyvin kilpailukykyinen pyörä. 4-tahtisten valtakausi alkoi 1990-luvun loppupuolella ja siitä pikkuhiljaa alkoivat 2-tahtiset hävitä MM-kilpailuareenoilta. Urani aikana siirryttiin 2tahtisesta 4-tahtiseen ja kuutioluvut muuttuivat nykyisiksi. Nykypyörillä pystyy ajamaan kovemmin mutkissa, sillä massat ovat pienentyneet. Urani tehdaspyörien suurin ero nykypäivän tehdaspyöriin on kuutiomäärä, esimerkiksi Husqvarnan tehdaspyörässä vuonna 2000 oli kuutiotilavuus 570. Toiseksi jousitus toimii herkästi sekä hitaissa että kovissa nopeuksissa. Jos ennen tehtiin paljon töitä jousituksen eteen, niin nykyään yritetään moottorin tehoa kasvattaa, koska nykypyörillä yksinkertaisesti pystyy ajamaan kovempaa. Jos ennen 2000-lukua tehdaspyörällä ja tuotantopyörällä oli eroa kuin yöllä ja päivällä, niin nykyään tämä ero on kaventunut. Jokainen voi itse kokeilla kymmenen vuotta vanhaa pyörää ja todeta miten kehitys on edennyt. Sitten jossittelun aika. Mitä enemmän pyörivää massaa on, sitä enemmän se pyrkii nostamaan pyörää pystyyn. Nykypäivän tehon ulostulo on säädöistä riippuen tasaista ja jouheaa. Vanhanliiton 500-kuutioisesta 2-tahtimoottorista pyrittiin tekemään ajettavampi ja jopa vakiopyörästä vähennettiin tehoja, jotta sillä voisi ajaa kovemmin. Herlingsillä on isompi pääsylinteri etujarrussa, joka ottaa voimakkaasti kiinni heti, kun hipaisee etujarrua. Jeffrey Herlingsin 250 SX-F Viimeisenä oli koeajossa Rami Fältin rakentama Herlingsin kilpapyörä. Kun mutkista antoi kaasua, oli tärkeää että powerjet saatiin toimimaan hyvin, jotta pyörä ei sammunut, vaan se lähti nollakaasusta jouheasti mutkista ulos
Suorillakin, missä oli röykkyä, tuntui helpolta ajaa, kun pääsin helpommin liikkumaan pyörän päällä. Jousituksen osalta pyörä tuntui samalta kuin Tonyn pyörä. Valtteri Malin, KTM, Open-luokka Jere Haavisto, Honda, MX2-luokka Miro Sihvonen, KTM, 125-luokka Joonas Näppi, KTM, 85cc-luokka Aleksi Kurvinen, KTM, 85cc-luokka Matias Vesterinen, KTM, 85cc-luokka Jussi Vehviläinen, joukkueenjohtaja sijoitus: Coupe de l’Avenir 9:s, Coupe 85cc 1. KOEAJO: KTM-TEHDASPYÖRÄT factory_KTM.indd 58 23.11.2015 23.21. Minulle Herlingsin pyörä sopi parhaiten. Jeffrey Herlingsin 250 SX-F ja oli nautinnollista kääntää pyörää kurveissa. Huipputehot tulivat huomattavasti aiemmin kuin kierrokset menivät ylös. Yhteenvetona voin sanoa, että ajoasento oli loistava, jousitus toimi todella hyvin ja moottori oli vääntävä ja otti kierrokset nopeasti ylös. Suorilla sai laittaa todella vikkelään isompaa vaihdetta, koska pyörä otti nopeasti huippukierrokset eikä missään vaiheessa tuntunut, että pyörä olisi puutunut. Kurvit oli helppo ajaa, kun pyörässä oli vääntöä hyvin ja kurvin ulostulossa pystyi heti vaihtamaan isompaa vaihdetta. Junioreiden MM-maajoukkuekilpailu, Coupe de l’Avenir, Belgia, 3.-4.10. Sen sijaan pyörien käsiteltävyys tuntui samanlaiselta tuotantopyöriin verrattuna. Kaikkien kolmen testaamani pyörän suurimmat erot tuotantopyöriin verrattuna olivat jousitus ja moottori. Jousitus toimi painollani pehmeästi, jotta pystyin ajamaan omaa täysvauhtiani 20 minuuttia, tehoa oli sopivasti ja ajoasento oli täydellinen. Valtteri Malin, KTM, MXGP-luokka Jere Haavisto, Honda, MX2-luokka Miro Sihvonen, KTM, Open-luokka Jussi Vehviläinen, joukkueenjohtaja sijoitus: B-finaali 9. Aleksi Kurvinen, KTM, EMX85-luokka Matias Vesterinen, KTM, EMX85-luokka Roni Kytönen, Husqvarna, EMX125-luokka Miro Sihvonen, KTM, EMX250-luokka Julia Mattila, Kawasaki, naiset Hanna Reinola, Kawasaki, naiset Miska Aaltonen, joukkueenjohtaja sijoitus: 10:s, naiset 9. EM-maajoukkuekilpailu, Motocross of European Nations, Italia, 10.-11.10. Missään kohdassa rataa ei tarvinnut nostella kaasua sen takia, että jousitus ei olisi toiminut, vaan ainoa rajoittava tekijä oli kuski. Herlingsin pyörällä pystyin ajamaan niin kovaa kuin ajotaitoni ja uskallukseni riittivät ilman, että tarvitsi miettiä pysyykö pyörä hallussa. Esimerkiksi minulle ei sopinut jousituksen osalta Searlen pyörä ja toisaalta Cairolin pyörän suuri teho olisi varmasti väsyttänyt kuskin nopeasti. 58 KIITOS YHTEISTYÖSTÄ Facebook.com/MXoNTeamFinland MM-maajoukkuekilpailu, Motocross of Nations, Ranska, 26.-27.9. Moottorin teho oli kyllä uskomaton, vaikka kyseessä oli 250 SX-F. Olisiko tehdaspyörästä apua harrastelijalle tai kansallisen tason kuskille. Kyllä varmasti olisi, jos kuski pystyy käyttämään pyörän potentiaalia hyväkseen
Valtteri Malin, KTM, Open-luokka Jere Haavisto, Honda, MX2-luokka Miro Sihvonen, KTM, 125-luokka Joonas Näppi, KTM, 85cc-luokka Aleksi Kurvinen, KTM, 85cc-luokka Matias Vesterinen, KTM, 85cc-luokka Jussi Vehviläinen, joukkueenjohtaja sijoitus: Coupe de l’Avenir 9:s, Coupe 85cc 1. KIITOS YHTEISTYÖSTÄ Facebook.com/MXoNTeamFinland MM-maajoukkuekilpailu, Motocross of Nations, Ranska, 26.-27.9. Junioreiden MM-maajoukkuekilpailu, Coupe de l’Avenir, Belgia, 3.-4.10. Valtteri Malin, KTM, MXGP-luokka Jere Haavisto, Honda, MX2-luokka Miro Sihvonen, KTM, Open-luokka Jussi Vehviläinen, joukkueenjohtaja sijoitus: B-finaali 9. EM-maajoukkuekilpailu, Motocross of European Nations, Italia, 10.-11.10. Aleksi Kurvinen, KTM, EMX85-luokka Matias Vesterinen, KTM, EMX85-luokka Roni Kytönen, Husqvarna, EMX125-luokka Miro Sihvonen, KTM, EMX250-luokka Julia Mattila, Kawasaki, naiset Hanna Reinola, Kawasaki, naiset Miska Aaltonen, joukkueenjohtaja sijoitus: 10:s, naiset 9. factory_KTM.indd 59 23.11.2015 23.21
Matti Seistola 60 HENKILÖKU VA seistola.indd 60 23.11.2015 23.22
– Hitto, että silloin sattui todella paljon perseeseen, kun kaaduin keväällä 2008 Italian mestikassa. Hänessä ei ole tippaakaan katkeruutta MM-uran päättymisestä. Olin huippukunnossa ja vauhtia oli. Se oli myös viimeinen vuosi motocrossammattilaisena. Miehellä on jalassaan rempasta likaiset housut, päällä musta college, hupulla varustettu tumman sininen takki ja harmaa pipo. Hän siirsi opintojen alkua maksimimäärän, eli tähän syksyyn. Seistolalla jäi väliin useampi MM-osakilpailu. Kättelyn jälkeen linjastolta tarttuu mukaan kuppi kahvia. Huomio on nyt entistä vahvemmin heissä. Perhearvot ovat nyt tärkeämmät eikä virta riitä maailman parhaiden kanssa taisteluun. Seistola vaikuttaa suunnitelleen kaiken valmiiksi. Motocrossin MM-sarjan kahdeksas tila ja enduron MM-sarjan neljä pronssia eivät vastanneet tuloshaaveita, mutta taskuun tarttui kaikki se, mitä ajouralta pitikin. Osa liittyy kilpailemiseen, osa crossikavereihin, jotkut jutut ympäri Eurooppaa matkustamiseen, toki myös kaatumisiin ja loukkaantumisiin. Vedin mutkan hiukan linjalta pitkäksi, mutta päätin silti antaa kaasua aivan täysillä ylämäessä. – Silloin minulla oli kyytiä ja takana urani paras MM-kausi. Vastassa oli muistikuvien mukaan Antonio Cairoli. Annoin silti edelleen kaikkeni ajamiselle. Seistolan tarina liittyy kauteen, josta piti tulla uran paras. Kuskillakin pitäisi olla kaikki pelissä, mutta sitä Seistola ei enää jaksa. Ei myöskään sen takia, että unelma maailmanmestaruudesta ei toteutunut. Odotukset olivat itselläni kovat, mutta myös luottavaiset. – Käännän nyt erilaisen lehden elämässäni. Pelkästään seisaaltaan ajaminen ei onnistunut, eikä siinä ollut järkeäkään. Olin edellisenä vuotena urani parhaalla tuloksella MM-sarjan kahdeksas ja lähdin kaikki pelissä -asenteella seuraavaan vuoteen. – Minulla oli sillä kaudella hirveä ”nälkä” tehdä tulosta. Mekaanikot pistävät tarmonsa peliin pyörän eteen. Lensin suoraan perseelleni maahan. Uran päätös kääntää uuden lehden Matti Seistola päätti enduron MM-sarjan kiertämisen nelinkertaisena pronssimitalistina ja uransa huipulla lokakuussa. täysillä uuteen elämään Seistolan perheeseen kuuluu Emilia-avovaimo ja Vilma-tytär. – No niin, nyt tehdään jotain muuta kuin ajetaan, Seistola aloittaa toistamalla saman lauseen kuin viikkoa aiemmin enduron MM-kauden päätösviikonlopun jälkeen, kun hän tiedotti lopettavansa ammattilaisuransa. Teki niin kipeää muualle, Seistola nauraa nyt. – Tiesin kuitenkin oikeastaan jo viime vuoden syksyllä, että edessä on viimeinen kauteni. – Se oli oikeastaan alkusysäys koko surkealle kaudelle. Nyt opiskelen itselleni ammatin ja sitten toivottavasti pääsen opiskelunalani töihin. Sanoissa on järkeä ja arvoa kunnioitustakin. Seistola parani häntäluun ja sormen murtumista, mutta paluukisassa Hollannin mestikassa lähti jalat tapeilta hypyn nokan urissa ja alastulossa toinen nilkka meni ”romuksi”. – Sitten meni kuitenkin kirjaimellisesti perseelleen. Se on pirun paljon, kuten hän itse sanoo. Hän yritti, mutta murtunut häntäluu ei kestänyt. Seistola sai taistella maailmanmestaruudesta, ajaa ammatikseen ja lopettaa huipulla. Aloin ajaa riskillä ja kaasu pohTeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä offroadpro.fi 61 seistola.indd 61 23.11.2015 23.22. Menneeseen vuoteen lähdin ajatuksella, että kokeilen vielä kerran. Ensin ajoin ammattilaisena motocrossia ja viime vuodet enduroa. Monella asialla on kaksi puolta. Reisille meni sekin eikä pyöränikään antanut mahdollisuutta menestyä. Siitä lähtien, kun Seistola pääsi sisään ammattikorkeakouluun opiskelemaan rakennusmestariksi. Tiimipomo pyörittää rumbaa ja etsii sponsoreita kaikella osaamisellaan. – Nyt kun opiskelen, aion tehdä sen täysillä. Nyt on todellakin aika toisenlaisen arjen. Metri ennen hyppyrin nokkaa lähtivät kummatkin renkaat alta. Seistola ei halunnut jäädä palkan takia ajavaksi jäähdyttelijäksi, vaikka tiimipaikkoja olisi ollut tarjolla. Hän oli toisena ja aivan varma, että nousee vielä takaisin kärkeen. – Annoin aina kaikkeni ajamiseen. Nuorempana, tai oikeastaan tosi pitkään, ajaminen oli elämäni pääfokus. – Isäksi tuleminen muutti ajattelutapaani, asennettani. Seistola muistelee pakaraansa kasvaneen niin ison patin, että viikkoa myöhemmin seuraavaan osakilpailuun lääkäri imi 2,5 desiä nestettä pois, jotta ”Masa” olisi voinut ajaa. 32-vuotiaalla Seistolalla on takanaan mittava ja tarinoiden täyttämä ajoura. Seistola taisteli tuolloin aika-ajon pohjista. M atti Seistola saapuu sovitusti kotikylänsä Pirkkalan huoltoasemalle. Kaukana ovat ne ajat, kun hän ajoi ”Hessu”-isänsä seurassa lumispoorissa Ruutanassa 80-kuutioisella. Parasta kautta ei tullut Naurusta ei meinaa tulla loppua, kun Seistola muistelee lukuisia kommelluksiaan vuosien varrella. – Kun palasin, halusin heti näyttää, että täältä tullaan. Räväkkä kaveri on kuitenkin täysin uuden edessä. Se oli kuitenkin ensimmäinen, jolloin tuloskäyrä laski ja hän jopa karsiutui ensimmäistä kertaa urallaan MM-osakilpailusta. Perheenisän rooli sopii Seistolalle. Seistola ei halunnut vain jäädä keräämään palkkaa MM-sarjaan, vaan jos hän ajaisi, pitäisi hänen tehdä se täysillä. Pari vuotta vanhemman Mikko-isoveljen kanssakaan ei ole tullut pahemmin kilpailtua sitten nuoruusvuosien. Nyt arvot ovat toiset, kohta kaksivuotiaan tytön isä jatkaa. Cairolin lisäksi vedin MM:ssä kisaa Christophe Pourcelin, Tyla Rattrayn, Tommy Searlen, Gareth Swanepoelin, Rui Goncalvesin ja kumppaneiden kanssa. Siinä ei paljon ympäri pyörähtänyt sormi haitannut. Halusin voittaa maailmanmestaruuden ja tein kaikkeni sen eteen viimeiset kaksi kautta. – Tuntui oikeasti siltä, että perse olisi revennyt. Ja siinä suunnitelma on ollut selvä jo pari vuotta. Kaikki peliin siinäkin, Seistola murjaisee, mutta vakavasti. Ja näin sen pitääkin mennä
– Nyt kun Masa päätti lopettaa ajamisen, menetin ystävän. Marko Vihriä haastattelemassa Fabrizio Azzalinia Milanon messuilla. – Olen tottunut ottamaan riskejä kuskivalinnoissa, mutta ne ovat yleensä kannattaneet. Sen takia suhteemme antoi tavallista enemmän ja Masan päätös tuntuu tavallista pahemmalta, Azzalin kuvailee. – Mutta oli se, ehdottomasti. – Matti on viisas, avoin ja rehellinen. Kun yhteys oli kaksikon välillä syntynyt vuonna 2008, kehittyi se lopulta tiimipomon ja -kuljettajan välisestä kanssakäymisestä ystävyydeksi. Mainitsemansa Hollannin kilpailupaikalle Seistola ajoi Nikkilän kanssa yötä vasten. Sitoutumista Seistola ajoi koko ammattilaiscrossarin uransa SRS Hondalla, kauteen 2008 saakka. – Matti yritti tulla kaasu pohjassa mäkeä ylös, mutta pyörä vain suti ja muut ajoivat ohi. Azzalinin mielestä Seistola oli nyt uransa huipulla, ja tulosta olisi ollut mahdollista tehdä edelleen. Oikealla tiellä Seistolan ensimmäinen kausi MM-endurossa oli vaikea. – Kerran ajoin sunnuntaina kolme erää Belgian mestikkaa nelipuolikkaalla ja maanantaina Hollannin mestikkaa piikillä. Myös Kaanaan hiekkarata oli tullut tutuksi ennen maailmalle lähtöä. On harvinaista, että kuski tulee näin läheiseksi. – Halusin ajaa paljon kisoja, joten vähän mikä tahansa kävi. Hän lähti takki auki näyttämään endurojätkille, miten oikeasti ajetaan. Hän kuitenkin ymmärtää ja hyväksyy Seistolan päätöksen. Ranskassa on aivan toista. He eivät olleet ilmoittautuneet, eivät katsastaneet pyöriään, eivät käyneet äänenmittauksessa. Azzalin myöntää kuitenkin, että hän mietti ensimmäisen kilpailun jälkeen, oliko Seistola oikea valinta. Hän pääsi kuitenkin jatkoon. Olen italialainen ja pidän Italiasta, mutta italialaisten kuskien kanssa on yleensä ongelmia. Seistola kiittää Azzalinia suuresti. Tyhmempikin on oppinut ajamaan, mutta he tarvitsevat crossitaustaisen kuskin. Mekaanikkona muuten ollut Seistolan isä joutui palaamaan Suomeen töihin. Sitä kautta tuli kuitenkin virheitä. Siitä sai myös matkarahaa. Samaa yhteen tiimiin sitoutuminen oli avainroolissa endurouralla, kun hän ajoi kaudet 2009-2015 italialaisen Fabrizio Azzalinin CH Racingin (Cagiva Husqvarna) väreissä Husqvarnalla ja Shercolla. On pakko oppia kulkemaan, selviytymään, menestymään, raatamaan ja näkemään vaivaa. Seistola harjoitteli enduroa, muttei samalla intensi62 HENKILÖKUVA: MATTI SEISTOLA seistola.indd 62 23.11.2015 23.22. Huikeita hetkiä ja jälkeenpäin Fabrizio Azzalin Kaveria tulee ikävä F abrizio Azzalin sai vihiä Matti Seistolasta Husqvarnan tehdastiimissä enduroa ensimmäistä vuottaan ajaneelta Antoine Meolta, joka kehotti ”Fabua” seuraamaan motocrossin MM-sarjassa ajanutta suomalaista. – Azzalin heitti Husqvarnan tehdastiimin pomona pöytään sellaisen sopimusehdotuksen, etten ollut saanut vastaavaa koskaan eteeni crossissa, Seistola muistelee hämmästelleensä. Seistola pystyi kasvamaan endurorooliinsa. Silloin yritettiin luoda kansainvälistä uraa ja ajettiin niin perkeleesti kansainvälisiä kisoja keväällä. Hän sanoi, ettei se haittaa. – Jussin kanssa tuli treenattua ja kisattua paljon yhdessä, ensin Suomessa ja myöhemmin Euroopassa. – Mielestäni nuorten kuskien pitäisi ajaa paljon kisoja Ranskan kovilla radoilla, koska siellä on vaikeaa. Se osoittaa sitoutumista. – Ei lajinvaihto ollut helppoa, siitä tarjouksesta huolimatta. Näin oli myös Seistolan kohdalla, Azzalin muistelee. Pondereitakaan ei ollut. Raatamista Seistolan kohdalla kaikki motocrossin parissa oli käytännössä alkanut Kangasalan sittemmin lakkautetulla radalla. Itse mietin, olikohan sittenkään oikea ratkaisu palkata häntä. – Tykkään työskennellä suomalaisten ja australialaisten kanssa. Seistola ehti ajaa treeneissä kolme kierrosta eikä hänellä ollut muistikuvia radasta. Hänellä ei ollut tekosyitä. Belgiassa ja Hollannissa on ”helppoa” ja oleminenkin on hauskaa, koska englannilla pärjää. Kaksikko rakensi yhdessä kansainvälistä uraa, ja juuri tuohon mainittuun MM-osakilpailuun Nikkilä tarjoutui toimimaan Seistolan mekaanikkona, kun tällä oli mahdollisuus ottaa seuraava askel. jassa niin kauan kuin voi. Ihan se perusarkikin on haaste. Harkittu riski Azzalinin mukaan Seistolan endurouraan liittyy paljon epäonnea, joskus oli kyse pyörästä, joskus kuljettajasta. Crossiura ei olisi oikeastaan voinut jatkua SRS Hondalla, mutta vielä edellisellä kaudella niin haluttu ja huomiota tuloksillaan herättänyt 22-vuotias suomalainen kiinnosti enää B-luokan crossitiimejä. Hän voitti motocrossin Euroopan mestaruuden vuonna 2004, ja jo kauden puolivälissä italialainen SRS Honda -tiimi otti yhteyttä, kun Seistola oli käynyt kokeilemassa belgialaisen Rene Liekensin ansiosta MM-osakilpailua Belgiassa. Kasvu enduro-osaajaksi Azzalin piti Seistolaa alusta alkaen lahjakkaana, vaikkei häntä voinutkaan verrata vuosien 2011-2013 tiimitoveri Juha Salmiseen. Tässä vaiheessa uraa toinen tamperelainen, Ruutanasta kotoisin oleva crossari, Jussi Nikkilä oli merkittävässä roolissa. ajateltuna jopa uran hienoimpia aikoja. Hän ei tiennyt, mitä oikein tapahtuu. Tuli aina hyvä mieli, kun menestyi. Kerroin ”Fabulle”, etten ole koskaan ajanut enduroa enkä edes käynyt katsomassa kisaa. Kaksikko ei päässyt varikolle ja heräsi aamulla 15 minuuttia ennen treenejä portin ulkopuolelta. Enduro ei ole Formula ykköstä, vaan toimintaa luottamuksen kautta ja ”perheenä”, Azzalin kuvailee
– Azzalin oli myös innostunut, koska soitteli minulle syksyllä lopulta melkein päivittäin. Matti ajoi vuonna 2004 Honda-maahantuoja Brandtin tiimissä, missä velvoitteena oli kilpailla pienen ja ison luokan SM-sarjoissa. Heitin kirjat sivuun ja aloin lukea crossilehtiä sanakirja kädessä. Lisäksi on opiskelu, Heikki pohdiskelee. Heikille vuosi on jäänyt erityisellä tavalla mieleen. – Tietenkin olemme aina seuranneet Masan ajoa ja olemme olleet paljon tekemisissä. Suunta vei suomalaisille tuttuihin maisemiin Kari Tiaisen luokse Etelä-Espanjaan. Tuorein harrastus on löytynyt tyttöystävän kautta vuorikiipeilystä, missä Mikko on muun muassa kiivennyt Mont Blancille. ATV-crossikin jäi heti SM-kultaan. Niin hienoa tämä on ollut, Heikki painottaa. Seistolan mukaan helpotti todella paljon työskentelyä tiimin kanssa ja ihan elämistä Italiassa, kun oppi kielen. – Myöhemmin minulle selvisi, että treenasin aivan liian helpoissa maastoissa. Lisäksi hän oli ostanut pyöräkuormaajan, jolla hän kunnosti ensin Kangasalan ja myöhemmin Kaanaan motocrossrataa. – Varasin jo tammikuussa kaikki lauttamatkat Suomen ja Saksan välillä. teetillä kuin myöhemmin, kun laji oli ravistellut miehen hereille. Seistola jakoi asumisen ja treenit pitkälti Husqvarnan supermoton MM-tiimiin siirtyneen Mauno Hermusen kanssa. Ajoin sinä vuonna kuljetusautolla 160 000 kilometriä, Heikki muistelee. Tiimisuhteista tuli paljon henkilökohtaisempia ja läheisempiä. – Matilla olisi ollut erinomainen paikka jatkaa uraansa ja moni tiimi oli hänestä kiinnostunut. Heikki sanoo, että Matin saama tiimipaikka SRS Hondalta Italiasta sai aikaan suuren huokauksen. Heikille oli tärkeää, että pojilla sekä toki muillakin oli aina kunnollinen ja kunnossa oleva rata harjoituskäytössä. Hänen asenteestaan kertoo paljon jo se, miten hän alun perin suhtautui paikkaansa SRS Honda -tiimissä. Motocross on vaatinut paljon uhrauksia ja rahaakin on mennyt huimia määriä, mutta mitään en muuttaisi. Jo se ensimmäinen sopimusehdotus oli niin kova, että ei helvetti sentään. A-luokasta oli tuomisina SM-mitaleja ja kaudella 2004 kaikki paukut laitettiin Matin ajamiseen. Heikki ja Seija tukivat myös vanhempaa poikaansa, joka muun muassa voitti ATV-crossin Suomen mestaruuden ja kilpaili trialissa sekä käytännössä kaikissa moottorikelkkalajeissa. – Italialainen ei varmasti opettele suomea, ei oikein englantiakaan. offroadpro.fi 63 seistola.indd 63 23.11.2015 23.22. Matti puolestaan voitti 80-kuutioisten Suomen Cupin ja perään B125-luokan Suomen mestaruuden. – Juha Salminen ja Marko Tarkkala painivat BMW-projektin parissa ja tekivät itselleen yksinkertaisia treeniratoja, koska pyörän kehitystyö oli alussa. Ensin pojat vuorottelivat pyörällä, mutta varsin pian kummallekin hankittiin omat pyörät, ja isällekin omansa. Euroopan mestaruus avasi ovet ja crossin MM-sarjan kahdeksas sija on edelleen paras suomalaissijoitus pääluokissa sitten Pekka Vehkosen. Ajattelin vielä niin, että kyllä mä sen extremenkin sitten saan hanskaan. Ajaminen jäi, kun perheeseen syntyi vuonna 1981 Mikko ja vuonna 1983 Matti. Useat suomalaiset ja ulkomaalaiset endurokuljettajat tulivat tutuiksi ja ajaminen maistui kovalla alustalla. – Mikolla on ollut aina tapa touhuta niin kauan jotain, kun se tuntuu hyvältä ja hän yltää tavoitteeseensa. Leikkimielinen harrastus vaihtui Mikon kansallisten kilpailujen myötä määrätietoisemmaksi sinä vuonna, kun Mikko täytti 12 vuotta. Samalla Matti ajoi EM-sarjassa mestaruuden arvoisesti. Kumpikin poika kilpaili useita vuosia, mutta Mikko heivasi motocrossin B125-luokan kauden jälkeen. – Olin kysellyt Azzalinin tiimissä ajaneelta Antoine Meolta syksyllä, minkälaista enduro on. Matti sai Azzalinin tiimiltä tarvittavat työvälineet ja hän sai itse valita, missä asui ja miten treenasi. On ollut hienoa nähdä hänen menestyvän ja nauttivan siitä sekä ajamisesta. Lukuisat loukkaantumiset olivat vaivanneet varsinkin Seija-äitiä. Mikko ei joutunut olemaan sivuroolissa, vaikka motocross jäikin ja Matti nousi maailman huipulle. Extremellä jäin heille, mutta muuten pöllytin heidät ja monet muut treeneissä. Olihan hän treenannut vastaavilla jo crossiaikanaan riittävästi Italiassa. SRS-sopimus kuitenkin muutti kaiken, eikä Masa enää tuonut likapyykkejä kotiin pestäväksi. Seistola halusi oppia enduron, vaikka alku olikin haasteita täynnä. Huojentava päätös Matin ilmoitus MM-uran päättymisestä viimeisen osakilpailun jälkeen ei tullut täytenä yllätyksenä vanhemmille, mutta tieto oli myös huojentava. Minä halusin oppia italian. Hän kehui mukavaksi lajiksi ja että saa tehdä mitä vain itse haluaa, Seistola muistelee. On pieni tytär, joka ”huutaa” isän perään, kun tämä lähtee reissuun. – Näin Matin isänä voin todeta, että päätös on oikea. Heikki vastasi myös aina pyörähuollosta pesuista moottorija iskunvaimenninremontteihin saakka. Se myös hämäsi. Kumpikin oppi kellon aika nopeasti, Heikki muistelee. – Ei täältä maailmasta mitään hautaan viedä. Matin olisi pitänyt odottaa kaksi vuotta kansallisiin kilpailuihin pääsemistä, mutta Heikki anoi Suomen Moottoriliitolta erikoislupaa, joten Matti pääsi kilpailuihin sinä vuonna, jolloin täytti 11 vuotta. Mikko on myös osallistunut Skimbaaja-lehden sponsoroimana snowscootin MM-kilpailuun Japanin Tokiossa. Tiimin porukat tykkäsivät ja arvostivat, kun yritin ja opettelin. Aina voi jossitella, mutta hänellä on ollut vastassaan maailman kovimmat kuskit. Yritin ensin koulukirjojen kautta, muttei treenaamisessa ja ajamisessa ole mitään hyötyä osata tilata kala-ateriaa ravintolassa tai kysyä tietä kauppaan. – Se oli tuloksellisesti antoisa vuosi, mutta henkisesti ja fyysisesti niin raskas, etten muista vuodesta mitään. Perheeseen ostettiin Yamaha PW50 Mikon ollessa 4-5-vuotias. – Opettelin ensin yksinkertaisia sanoja, kuten rata, tanko, satula, jarrut, iskarit, rengas. Uhrausten arvoista Autoalalla 20 vuotta työskennellyt ja viimeiset 15 vuotta rahoitusalalla toiminut Heikki muistelee tehneensä yhdessä vaiheessa töitä kolmelle taholle, jotta Matin ajaminen mahdollistuisi. Hänellä on kuitenkin nyt elämässään paljon muutakin. Kisaraporttien lukeminen oli ”helppoa”, koska tiesin, mitä missäkin kisassa oli tapahtunut. luulot pois Seistola kiittelee sitä, kuinka hänet otettiin enduroporukkaan mukaan ja miten pitkiä päiviä Heikki Seistola Ratkaisuvuotena kaikki pelissä M atti Seistolan Heikki-isä kilpaili ennen lapsia motocrossin SM-sarjassa. – Alussa sovimme, että pojat saavat ajaa kymmenen minuuttia kerrallaan ja sitten vaihto. Poika oli päässyt ammattilaiseksi ja vanhempien – Heikin ja Seijan – oli aika päästää irti. Matin kanssa lähdimme puolestaan maailmalle vasta, kun hänellä oli riittävästi vauhtia Suomessa, Heikki kertoo. Olin ajanut pelkällä näkkileivällä ja nyt oli tulossa kunnon palkka ja paikka tehdastiimissä
Seuraava viikonloppu Espanjassa toi sijoituksen kahdeksannen paikkeilla. Tajusin, että niin pitää toimia, jos haluaa menestyä. Päivällä lämpötila nousi lähelle 30 astetta eikä ollut aikaa riisua liian kuumaa vaatetusta. – Näin, kuinka paljon Mika panosti. henkinen hyvä olo Seistola lähti SRS Honda -sopimuksen myötä käytännössä tuntemattomaan, kun hän muutti Suomesta Italiaan. Kaudella 2008 tiimillä oli liian yläpaukkuinen pyörä, ja kun mies vihdoin pääsi kisoihin hiekalle, ei pyörässä ollut lainkaan vääntöä. Espanjassa alkoi piiputtaa. Minun oli oikeasti siirrettävä keskittymiseni vain ja ainoastaan enduroon. Tosin Pyrhösellä menivät kädet poikki, joten Seistola oli aikalailla yksin. Nautin vain tekemisestä eivätkä vastoinkäymiset lannistaneet kuten ennen. Hermokin loppui kummaltakin, mutta lopulta löysimme tatsin. Seistola oli kaiken hyvän lisäksi pukenut aamun viileän kelin takia pitkät alusvaatteet. Lumipalloefekti oli valmis, edessä olivat uran ensimmäiset osakilpailuvoitot ja kausi päättyi ensimmäiseen MM-pronssiin. – Niillä treenimatkoilla on aina vapaa-aikaa, ja silloin tuli paljonkin mietittyä perhettä ja sitä, minkälaista olisikaan olla kotona. Tavoitteena oli saavuttaa se urheilullinen tavoite, mikä oli ollut mielessä jo vuosia – maailmanmestaruus. – Lähdin hakemaan podiumia ja tuli viimeinen sija sekä keskeytys. Crossitestillä oli tullut pohja-aikaakin. he ajoivat ja kuinka paljon hän sai apua esimerkiksi Salmiselta, Tarkkalalta, Samuli Arolta ja Simo Kirssiltä. Seistola kuitenkin oppi lajia ja tulokset paranivat. Seistola lähti itseluottamusta puhkuen ensimmäiseen MM-viikonloppuunsa. Tiainen kehui, mutta Seistola oli aivan eri mieltä. Vierailu motocrossin MX1-luokan MM-osakilpailuun sitten katkaisi polven eturistisiteen. Jo syksyllä 2014 hän oli käytännössä päättänyt, että kaikki heitetään vielä kerran peliin. Matti oli ensimmäisellä maastokokeella neljäs häviten pohjien Johnny Aubertille kahdeksan sekuntia. Crossikuljettajana hän korjasi virhettä antamalla kunnolla kaasua. Oikeastaan päätös toi voimaa juuri vaikeina aikoina. Hän kuitenkin yllättyi, miten isäksi tuleminen muutti ajatusmaailmaa. Seistola ajoi vielä endurossa kaksi MM:ää sekä Italian mestikan, mutta edessä oli polvileikkaus. Perhe, opiskelu ja työura framille Seistola kypsytteli lopettamispäätöstään pitkään. Ei hassumpi veto tulokkaalle, sekä mies itse että tiimi olivat tyytyväisiä. 64 HENKILÖKUVA: MATTI SEISTOLA seistola.indd 64 23.11.2015 23.22. Kaatuilimme märissä kivissä koko päivän. – Onhan meitä tietenkin erilaisia kuskeja. Mulle se treeni oli kaikki kaikessa, etten stressaisi sellaista kohtaa kisassa koko ajan. Sieltä taottiin päähäni sitä, etten osaa ajaa ja että he opettavat miten pitää vetää, Matti harmittelee. Asunto oli vuokrattu yhdessä Antti Pyrhösen kanssa. – Lopettamispäätös puolestaan vahvistui kauden aikana, vaikka johdin MM-sarjaa ja vaikka tuli loukkaantuminen. Siksi me tahkosimme viikko ennen kisaa mäkeä, jossa oli 80 sentin porrastuksia. Tällä kertaa oppia tuli siitä, kuinka raskasta enduro on. Se oli etu kisassa, vaikkei se mäki siellä ollutkaan niin paha. – Lapsen myötä alkoi tuntua siltä, ettei ajaminen olekaan riittävä syy olla pois kotoa. Se valaisi aika paljon, mitä enduro on. Seistola tahkosi kivikovia Italian ratoja aivan älyttömästi, siis liikaa. Kaudeksi 2007 hän sai tahtonsa läpi ja pääsi muuttamaan Belgiaan. Aubert ei ollut ihan kuka tahansa, sillä ranskalainen voitti kaikki ajamansa osakilpailut. Italiassa sitä ei tarvittu, koska kovalla ei ole maavastusta. Azzalin antoi kuitenkin suomalaiselle uuden mahdollisuuden, mikä tuotti lopulta neljä MM-pronssia. – Vaihdan nyt erilaiseen elämään, ja tulen nauttimaan siitä. Hän oli periaatteessa yksin ja kaksi kautta sujui tiimin ehtojen mukaan toimien ja harjoitellen pääasiassa Italiassa. Hän ei antanut piiruakaan armoa itselleen. Seistola on iloinen saavutuksistaan sekä siitä, miten hän sai harrastuksesta ammatin ja pääsi jahtaamaan unelmaansa. Keväiset viikkojen harjoitusreissut olivat kuitenkin aivan muuta. Vedin tangon yli tai keulin ympäri. Salminenkin tuli siihen treenipaikkaan, vilkaisi mäkeä, ajoi sen heti kerralla ylös ja lähti pois. – Aloin puristaa ekan pätkän jälkeen ja tein paljon virheitä. Kilpailureissuilla olo ilman perhettä oli vielä ok, koska silloin fokus oli kisasuorituksessa ja matka vain muutaman päivän mittainen. Riihimäellä irtosi nelospaikka. Nautin vain tekemisestä eivätkä vastoinkäymiset lannistaneet kuten ennen. Hän myös muistelee olleensa MM-kauden alla Italian mestaruussarjan osakilpailussa todella märissä oloissa yleiskilpailussa noin kahdeksas. Pyörä oli huono. SRS:llä minulle saneltiin, miten toimitaan ja missä treenataan. Hirveä tappelu siinä oli tehtaan kanssa, että sain viedä pyörää haluamaani suuntaan, hän myöntää. Ajamista hän ei kuitenkaan kokonaan heivaa, vaan talliin saattaa ilmestyä jo ensi kesäksi Kawasakin nelipuolikas motocrosspyörä. – Ahola oli kuullut, että Espanjan-kisassa on extremellä ylämäki, jossa on portaita. Olin helvetin vaikealla extremellä koko ajan nurin. – Olen ylpeä, että saimme keväällä rakennettua Shercostani varmaan sarjan parhaan pyörän. Sen takia ketjut lähtivät paikoiltaan ja rikkoivat kytkimen. – Minulla ei ollut koskaan loppunut kunto crossissa, ja pidin sitä vahvuutenani. Tiimi ei saanut kytkintä korjattua, joten edessä oli keskeytys. – Halusin vielä kerran käydä näyttämässä crossissa, kun en ollut päästänyt lajista irti. Sain päivän aikana kolme minuuttia AT:ta, olin viimeinen ja aivan loppu. Hänen piti itse hoitaa enemmän asioita, mutta nyt hän oli oikeassa harjoittelupaikassa. – Hitto, siellä oli edelläni vaikka ketkä enduropenat! Ei saatana, ajattelin, Masa puhisee. – Koko touhu muuttui kunnolla parempaan vasta endurossa ja kaikki oli vain mukavampaa. Ratkaisu oli silti hyvä ja kaudesta 2007 tuli uran paras. Matti oli ensimmäisessä MM-viikonlopussaan kahdesti kakkonen, kun tiimitoveri Salminen voitti. Matti Seistola myöntää, että voittamisessa on sellaista tunnetta, mitä on vaikea tavoittaa muualla. Se oli virhe, ja olin valmistautunutkin huonosti. Aion kyllä edelleen ajaa, kauniilla kelillä ja oikealla fiiliksellä. Vuonna 2011 Seistola tutustui paremmin Mika Aholaan, mitä kautta treenit veivät Espanjassa Gironan-seudulle. Elämä oli huikeaa keväällä 2009. Crossissa ei ollut koskaan loppunut happi ja mennyt kaikki voimat, mutta enduron 9-10 tunnin päivät olivat aivan toista. Silti sekään ei riitä siihen, että kilpaura olisi jatkunut. Sunnuntaina ensimmäinen maastokoe oli peruttu, mutta siirtymällä Seistola täräytti pyöränsä jumiin. – Endurossa minulla oli hauskaa suomalaisten kanssa ja ehkä jopa enemmän Meon sekä Bartosz Obluckin kanssa. Voitto oli aikalailla itsestäänselvyys, vaikkei sellainen ollutkaan tullut tutuksi aiemmin ammattilaisuralla
Toisaalta alkuja loppukaudesta päivänvaloa ei tahdo riittää koko kisapäivän ajaksi ja matalalta paistava aurinko paistaa silmiin ja tekee esimerkiksi hyppyrien lähdöissä olevien urien näkemisen mahdottomaksi. Kokemus on osoittanut, että juhannuksena ja koulun päättäjäispäivänä ei kannata järjestää kilpailuja, koska sekä kuljettajilla, talkoolaisilla ja yleisöillä tuntuu olevan parempaa tekemistä. offroadpro.fi 65 E nsimmäinen versio kauden 2016 kotimaisesta kilpailukalenterista on ilmestynyt ja joku varmaan ihmetteli, että missä saunan lauteilla kalenteri on kyhätty kasaan, koska lähes kaikki SM-osakilpailut olivat päällekkäin MMja EM-sarjojen kanssa. Viimeiseksi jaetaan MX-liigan kisat tasaisesti koko kaudelle ja toivotaan, että kerhot hakevat kansallisia kisoja vapaille viikonlopuille. Kun vuonna 2008 aloitin lajiryhmässä oli kalenterin luominen melkoinen sekasotku, kun kerhot hakivat vapaasti kisoja itselleen soveltuville viikonlopuille ja lajiryhmä yritti niistä sovitella järkevät sarjat kasaan. Kun lisäksi SM-kerhojoukkuekilpailu sekä veteraanien ja MX65-luokan joukkuekilpailu on vähennetty kalenterista, niin kisoista vapaita viikonloppuja on jäljellä enää kuusi kappaletta, joille sitten laitetaankin SM-viikonloput. KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Välillä joku ihmettelee, miksi SM-kalenteri rakennetaan MMja EM-kalenterien kanssa päällekkäisyyksiä vältellen, mutta liigakalenteri ei. UEM ei ole julkaissut EMX65ja EMX85-karsintakisojen kalenteria, joten myöskään niitä kilpailuja ei tässä vaiheessa ole mahdollista huomioida, toisin kuin nuorten MM-osakilpailu Venäjällä elokuussa. Kisoista vapaita viikonloppuja on jäljellä enää kuusi kappaletta, joille sitten laitetaankin SM-viikonloput. Nyt seitsemän vuotta myöhemmin tilanne on huomattavasti parempi selkeiden formaattien ja lajiryhmäjohtoisen toimintamallin ansiosta, mutta edelleen lopullisen kilpailukalenterin rakentaminen vaatii paljon aikaa, ajatusta ja myös soittelua ja sovittamista järjestävien kerhojen kanssa. Youthstream julkaisi ensimmäisen version 2016 kilpailukalenterista heinäkuun alussa, mutta se on muuttunut jo useita kertoja ja edelleen kalenterista puuttuu järjestäjä toukokuun viimeisen viikonlopun kilpailulle. Ratkaisulle on monia perusteita, lähtien siitä, että yleisön, sponsoreiden ja median kiinnostus kisoja kohtaan on varmasti suurempi, kun paikalla on oikeasti kaikki Suomen parhaat kuljettajat. Toisaalta kansainvälisissä arvosarjoissa ajavien kuljettajilla on huomattavasti paremmat mahdollisuudet saada tukea maahantuojilta ja sponsoreilta, kun on mahdollisuus taistella Suomen mestaruudesta. Vanha sananlasku ”Suomen kesä on lyhyt ja vähäluminen” pitää paikkansa myös motocrossissa. Motocross-liiga sen sijaan on puhtaasti harrasteluokka, joten päällekkäisyydet EM-sarjan kanssa EMX65/EMX85-finaalia lukuun ottamatta eivät ole ongelma, vaan tärkeintä on tarjota harrastajille sopiva määrä kisoja tasaisesti koko kauden ajaksi. Joten ei huolta, kyllä se uusittu, parhailla mahdollisilla päivillä varustettu kalenteri julkaistaan vielä tämän vuoden puolella… ennen kuin sitä taas joudutaan kauden mittaan muokkaamaan. OP815_kolumni_kusti.indd 65 23.11.2015 23.23. Mukavaa loppuvuotta ja kovaa vetoa toivottaa Kusti #125 Mikä kisakalenterissa on niin vaikeaa. Siksi esimerkiksi SM-sarjat kannattaa jo turvallisuussyistä pyrkiä ajoittamaan toukoja syyskuun väliselle ajalle, jolloin hieman pohjoisemmassakin asuvilla harrastajilla on mahdollisuus päästä harjoittelemaan sulalla radalla ennen ensimmäistä arvokilpailua. Kun nämä päivät on vähennetty kisakalenterista ryhdytään odottelemaan MMja EM-kalentereja
Honda tuntuu takapainoiselta ja siinä on isoihin pyöriin verrattuna tanko korkealla. Weckmanin Hondassa on täysin vakio moottori, jolla Emil oli ajanut noin 50 tuntia. Takaiskari on Kari Silvastin modifioima, se on Öhlinsin osista koottu ja säädettävyydeltään vastaa tämän päivän kisaiskaria. Silloin kun itse pikkupyörillä ajoin, pelit olivat 80-kuutioisia kaksitahtisia. Siinä on Pekka Veräväisen rakentama kansi, Vertexin sytkäosat, HGS:n pakoputkisto, kireämpi nokka-akseli ja korkeapuristeisempi mäntä. Se kyllä helpottaa seisten ajamista mutta mutkat menevät kampeamiseksi. Öhlins/Kayaba -yhdistelmä kuitenkin toimii hienosti ja kun varoo pohjaamisia, niin eron Junnolan jäykempiin vakioiskareihin kyllä huomaa. Junnolan Hondalla pääsen pikku hiljaa ihan ajamisen makuunkin, tosin pakko myöntää, että oudokseltaan pieni pyörä on hankala. Iskarit ovat muuten vakiot mutta Junnolaa varten vieterit on vaihdettu jäykemmiksi. Pyörän jousitus on rakennettu kuskin mukaan, 150-senttinen ja 45-kiloinen Weckman tarvitsee melko löysät vieterit iskareihin. Weckmanin kilpuri on 150-kuutioinen nelari, samanlainen laite jolla hän voitti Honda CRF150 -luokan Euroopan mestaruuden. On koeajon aika… Kokeilussa on kaksi pyörää. Pyörällä pystyy ajamaan paljon ilman kytkintä eikä sen kierrättäminen rajoittimelle paranna kulkua. Keula on Kayaban A-kitin osilla tehty, liikeherkkyyttä on parannettu ja keulassa on hydraulinen pohjaamisen esto. Ewilin erikoinen TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen Emil Weckmanin Honda CRF 150 66 KOEAJO emil_honda.indd 66 23.11.2015 23.23. Lehtimies sen sijaan kylpee, iltapäivän tihkusateessa, härässä ja kurassa. V arsinkin se on jännittävä testikuskille, joka ei pitkään aikaan ole piikkiä pienemmillä pyörillä ajanut. Iskarit toimivat hienosti, vaikkakin vieterijäykkyys on liian pieni. Ohkolan motocrossrata ei marraskuussa kylve auringossa. Päinvastoin, paras teho tuntuu irtoavan jo vähän ennen punarajaa. Lieju vie pientä pyörää ja siksi vain osa totuudesta paljastuu. Moottori pelaa kuten pikkunelarissa, toki voimaa on vähemmän mutta luonne on lähes sama. Junnolan CRF herää mutkista aika pirteästi mutta jää vähän pompottamaan paikalleen. Varsin kulkevalta ja toimivalta laitteelta koneeltaan piristetty CRF150 kuitenkin tuntuu. Pitoa takapyörälle ei saa ihan kunnolla painettua. Kumpaakin on muuteltu niiden kuskien toiveiden mukaan mutta vasta CRF150-sarjan päättymisen jälkeen. Lisähaastetta tuovat ajolasit, joissa on kiinni syksyltä unohtunut tumma peililinssi. Olen Junnolan kanssa suunnilleen saman kokoinen, siksi iskareiden jäykkyys tuntuu sopivammalta kuin Weckmanin pyörässä. Sarjan säännöt rajaavat muutokset aika pieniksi ja siksi Team Manninen Bros ajatti kuskejaan EM-sarjassa lähes vakioilla pyörillä. Ihmeesti 150-kuutioiseen kuitenkin tottuu. Emilin pyöKun Euroopan mestarin pyörää lähtee koeajamaan 30 vuotta liian vanha ja yli 20 kiloa liian painava kuski, on tilanne vähintään jännittävä. Se tekee heti pyörään vähän raskassoutuista tuntumaa. Weckmanin pyörä lähtee mutkista paljon suoraviivaisemmin ja tehokkaammin. Tässä tapauksessa, onnekseni, minun ei tarvinnut lähteä Emil ”Ewil” Weckmanin pyörää vertailemaan oman aikani kassareihin. Toinen pyöristä on Tatu Junnolan kisapeli. Weckmanin pyörän iskarit painuvat reilusti minun allani. Radan kuraisuudesta johtuen moni ohjattavuuteen ja jarrutuksiin liittyvä ominaisuus jää tuntematta
rällä uskaltaa hyppyreistäkin pompautella sen verran, mitä kuraisella radalla saa vauhtia kerättyä. Lyhyenläntä veteraanikuski mahtuu ihmeen hyvin pikkupelin ohjaamoon. Liiallisen kuumenemisen estämiseksi pyörässä on vakiota suuremmat syylärit. Ei vanha ukko pysty yhden koeajon perusteella kummoista analyysiä 150-kuutioisista tekemään. Junnolan pyörässä on terävämpi ääni, osin moottorimuutosten ja osin HGS:n putken takia. Hukkaan kokeilu ei mennyt, siitä jäi päällimmäiseksi mieleen positiivinen yllätys. Putsarikoteloon on porattu runsaasti reikiä ilmansaantia parantamaan. Ero tuntuu kuitenkin selvimmin vain yläkierroksilla ja siksi Weckmanin Hondalla pystyy keskikierrosten alueella kurvailemaan yhtä joutuisasti kuin Junnolan pelilläkin. Tanko CRF150:ssä on korkealla verrattuna satulaan, he vähän oudoksutti mutkissa. Kayaban A-kitin osilla parannettu vakiokeula on kyllä hyvän tuntuinen. Erityisesti Weckmanin pyörä oli paljon ajettavampi kuin odotin. Emilin kevyellä vieterilläkin perä pelasi kohtuullisen hyvin. Ajossa liiankin paljon tuli keskityttyä vain outoon ajoasentoon tottumiseen ja kaiken pienikokoisuuteen. Vakiolla pitää vain olla tarkempana vaihtamisen kanssa ja sopivalla kierrosalueella pysyminen vaatii enemmän huolellisuutta. Emil Weckmanin Honda CRF 150 offroadpro.fi 67 emil_honda.indd 67 23.11.2015 23.23. Se ei yllätä, että Öhlinsin takaiskari on vakiota parempi. Vertexin sähköillä kierrosaluetta saa venytettyä ja keskialue vahvistuu. Sillä pystyi ihan kohtuullisesti posottelemaan rataa ympäri eikä epäilyistä huolimatta 150-kuutioinen nelitahtikonekaan yhtään hullumalta tuntunut. Kone ei tunnu yhtä pirteältä ja terhakalta kuin Junnolan pyörässä
Tavoitteet ovat silti paljon korkeammalla. Mutta älä kirjoita niin, siis sitä heppatyttö-sanaa. Entinen heppatyttö on alkutaipaleella urallaan, jossa tähtäimessä siintää naisten MM-sarja. J oo, mä oon entinen heppatyttö. – Kun jotkut kysyvät, miten pojat suhtautuvat crossityttöihin, en osaa vastata. Kangasalan Moottorikerhon kuljettaja ajoi naisten motocrossliigassa kymmenenneksi. Haluan kuitenkin mennä mahdollisimman pitkälle, maailmalle. Heppatyttö-termi tulvahti ulos Reinolan itsensä suusta, mutta pikemminkin hän on entinen hevosharrastaja. Nykyään keskityn yhtä tosissani crossiin, ja haluan siitä ammatin, Hanna Reinola sanoo luoden sanojensa painoksi kontaktin suoraan silmiin. Tilanne on aika sama, kun pojat ratsastavat. Ei lähivuosina, mutta joskus. Ihan hyvin voitaisiin keskustella kilpakuljettajista ja MXD-luokasta, joka ei suoranaisesti kerro, että kyseessä on naisten luokka. – Kyllä mä tiedän, millä tasolla ajan ja mikä on vauhtini. Kipinän katoaminen ja uuden syttyminen Reinolan Janne-isä kilpailee MXV55-veteraaneissa, mutta hänellä on SM-taustaa motocrossin lisäksi endurosta. Tytöttely ei kuulu asiaan, vaikka puhutaankin naisten motocrossista. – Hevoset ja ratsastus ovat olleet elämässäni äidin kautta aina. Oikeastaan Reinola on enemmän, sillä hevosten kautta tuli katetta tilille ja tie vei ulkomaille. Tein sitä tosissani ja työkseni. Lokakuussa 21 vuotta täyttäneen Reinolan motocrosstarina on vasta alussa ja jossitteltavaa, pohtimista sekä kehitettävää on paljon. En ajattele asiaa niin. Hanna sai ensivie maailmalle Hanna Reinolan kausi oli hyvä. Vahva tahto TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 68 HAASTATTE LU HANNA REINOLA hanna_reinola.indd 68 23.11.2015 23.24. Miehiä on vähän, mutta kyllä he kuuluvat lajiin. Toisaalta naiset ja tytöt haluavat ajaa omassa sarjassaan, niin myös Reinola. Mutta isän kautta lähdin ajamaan crossia. Reinolan äiti on ratsastanut aina ja tytär löysi saappaansa jalustimista jo pienenä
Olen itse ostanut pyöräni, varaosat, bensat, matkat ja niin edelleen. – En oikein tiedä, mitä töitä tulen tekemään. Lähdin ”reppureissuun” tosi nuorena ja vain kolmen viikon varoitusajalla. Se on myös osa harrastuksen perusluonnetta käsiä ja neuvoja on tarjolla. Myös valokuvat auttavat. Eikä niitä sormia napsauttamalla saa. Reinola vietti vuosi sitten kesällä viitisen kuukautta työharjoittelussa nykyisen SM-sarjan promoottori Marko Panulan yrityksessä. Yhtä suurta apujoukkoperhettä Reinola ei ole missään nimessä yksinäinen susi, vaikka oma panos näkyy myös pyörän huollossa. Hän myös tietää, ettei ole naisten luokan kärkikuljettaja. kosketuksensa motocrosspyörään naperona, mutta käytännössä ajaminen käynnistyi vasta kolmisen vuotta sitten. – En vielä alkuvuodesta halunnut ajaa kenenkään edessä treeneissä, koska mietin, että muut ajattelevat, että onpas siinä huono kuski. offroadpro.fi 69 hanna_reinola.indd 69 23.11.2015 23.24. Ajoleireillä Reinola ei ole käynyt. – Hollannin-vuosi antoi ja opetti paljon. – Olin jonkin aikaa vastaavassa työssä Suomessa, mutta menin hommiin kuntosalille. Tietenkin iskä auttaa, mutta mahdollisuudet ovat rajalliset. Myös ensimmäiset kilpailumatkat Viroon taittuivat omin voimin pakettiauton ratissa ja varikolla. Näytän jo enemmän oikealta kuskilta kuin viime vuonna, Reinola pohtii. Itseluottamusta ja rohkeutta Isä opetti tyttärelleen alussa perusasiat, mutta muuten Hanna on katsonut muiden ajoa sekä seurannut AMA-supercrossia ja opetellut ajotekniikkaa sitä kautta. Hevosten jälkeen Reinolan elämään tulivat motocrosspyörät. Nykyään Reinolan omassa pakettiautossa on tilaa nukkua, mutta vielä pari vuotta sitten kilpareissujen yöt vietettiin hotellissa tai todennäköisemmin matkalla kotoa kilpailupaikalle. Mukana on muutama elintärkeä yhteistyökumppani, mutta jo vuosia sitten eronneiden vanhempien kukkarosta ajorahoja ei käytännössä tule. – Kisoissa suurin jännitys nousee esiin aamulla, kun vedän ensimmäisen kerran ajokamoja niskaan. – Kiersin pikkutyttönä mukana isän kisoissa ja olin aivan innoissani. – En ajattele ikääni, vaan tavoitteitani. Nyt Reinola on merkonomi-tutkinnon suorittaja, eli suunta voi olla kaupanalalle. Kilparatsastaja oli unelmassaan. Esteja kouluratsastuksessa kilpaillut Reinola opiskeli ratsastuksenohjaajaksi ja sai sukulaistensa kautta työtarjouksen Luxemburgista. Moni muukin on tarjonnut apua varikoilla. Reinola on usein harjoitusja kilpailumatkoilla yksin, joten tietynlaista rohkeuttakin tarvitaan. Ja on minulla myös kaksi siskoa sekä veli. Se pakottaa yrittämään, panostamaan ja olemaan kekseliäs. – Olen jo tyytyväisempi ajotekniikkaani. – Perheellämme ei ole sillä tavalla rahaa, että sitä voisi vain jakaa. Katse on korkealla, mutta haasteita riittää monella saralla. Viime keväänä Reinola oli työharjoittelussa Motokeitaalla nettikauppavastaavana, mutta myös messut tulivat tutuiksi. Tärkeä tekijä kehittymisessä on ollut ajotekniikan ja vauhdin kasvamisen lisäksi itseluottamus. Reinola palasi Suomeen ja jätti hevoset melkein heti. Kuka tahansa voi tehdä mitä haluaa, kun oikein tahtoo ja tekee kaikkensa sen eteen. Olen tehnyt paljon sen eteen, että pystyn ajamaan ja kisaamaan. Toimiin kuuluivat muun muassa some-tiedottaminen ja sponsorineuvottelut. Siellä minä olin näyttötaulu kädessä, vara-ajolasit kaulalla ja KTM-lippis päässä, Reinola hymähtelee. – Hevostöitä sai tehtyä ilman tutkintoa. Varsinkin, kun hän muutti kolmen kuukauden kuluttua Hollantiin, missä hän oli töissä olympiakultamitalistin tallilla ja ratsasti sekä hoiti muiden hevosia reilun vuoden ajan. Sinnepäin ei pidä tehdä, vaan kaikki on laitettava likoon, Reinola painottaa. Jännitys nousee myös erien tutustumiskierroksen jälkeen, kun palataan lähtökarsinaan. Mutta joskus hän aikoo olla. – Hannahan oli meille kuin ottolapsi, kun hän nukkui aina meidän autossa ensimmäisissä kisoissaan, Kurkinen nauraa. Rahan perässä Reinola rahoittaa itse ajamisensa. – Suurin kynnys on raha. Nyt kai sitten haen paikkaani työelämässä. Tästä olen pääsemässä yli. Yritän koko ajan enemmän ja keksiä keinoja. Reinola tiedostaa siis, että hänellä on paljon opittavaa. Sen on ikä tuonut. Viimeiset kolme vuotta Reinola on harjoitellut ja kilpaillut määrätietoisesti. – Teen treenireissut usein yksin, kun iskälläkin on työkiireitä. 16-vuotiaana hän otti suunnan Belgian, Saksan ja Ranskan ympäröimään pikkuvaltioon. Jotain kuitenkin muuttui. Reinola ehti testata isänsä pikkunelarienduroa vuonna 2009, mutta hevoset olivat vielä elämän keskiössä. Onhan radoilla aina muita, muttei se ole sama asia kuin se, että minulla olisi oikeasti joku mukana auttamassa ja neuvomassa, Reinola muistuttaa. Ehkä siksi en ehtinyt jännittää matkaa. – Nykyään en pystyisi muuttamaan tai matkustamaan suunnittelematta ja tietämättä, mihin olen oikeastaan menossa. Mutta se ulkomailla ratsastaminen ei ollutkaan juttuni, vaikka olin tehnyt niitä pienestä saakka. Naisten MX-liigassa kahdeksanneksi ajanut Laura Kurkinen on miehineen tärkeä apua kilpailuissa. Lähtökohtaisesti teen sitä, mitä saan
Asun voi pakata kätevästi ja siististi omaan taskuunsa. Sen kaulukseen on piilotettu huppu ja saumat on teipatut. Ajoasentoa mukaileva leikkaus, verkkomainen joustava kangas, ja urheilullinen leikkaus tekevät tästä passelin ajopaidan helteille. Housujen sivussa on ajovarusteiden päälle pukemista helpottamaan pitkät vetoketjut. Kuvat: Hannes Kainulainen / Hanki Images Malli: Suvi Heino JärJestelyt: Janne Huhtala 70 ESITTELY OFFROAD-T UOTTEET tuotejuttu_suvi.indd 70 23.11.2015 23.25. Hinta 190 € Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi Hyllyyn tai pukin konttiin Kokosimme muutamia tuotteita laajasta varustekentästä Miss SuperEnduro Suvi Heinon ylle ja kuvattavaksi. Hinta: Paita 54,50 €, hanskat 39 € Blackseven Oy, www.blackseven.fi Oakley goggles Airbrake Herlings Signature Iridium -ajolasit Ajolasien Rolls-Royce mukana näissä kuvissa Jeffrey Herlings signature -mallillaan. Kuvista saattaa löytyä monellekin harrastajalle mieluisaa tavaraa omaan varustehyllyyn tai jouluksi pukin konttiin. Hanx Rain Activo Kotimainen vedenpitävä Hanx Rain Activo kuoripuku sopii mainiosti myös sadeasuksi retkeilyyn, kalastukseen tai vaikka golffareille. Kolmikerros pehmuste on miellyttävä ja siirtää kosteuden pois kasvoilta, silikonipinnoitettu hihna pitää lasit aina paikallaan. GP Air hanskat on samaan tapaan suunniteltu kesäkuumiin crossieriin. Laajempi O Matter® -runko, jonka ansiosta näkökenttä on suuri ja Switchlock -teknologia takaa helpon linssin vaihdon. Plutonite® -linssissä on anti-fog ja anti-scratch pinnoite ja 100 % suoja UVA, UVB ja UVC valoa vastaan. Hinta: Takki 96 €, housut 74 € Hanx Oy, www.hanx.fi Troy Lee Design GP Air GP Air on TLD:n kevein ja hengittävin ajopaita. Rain Activo takki on sateenpitävää ja hengittävää Foxan Actionkangasta
offroadpro.fi 71 tuotejuttu_suvi.indd 71 23.11.2015 23.25. Tukee ja suojaa myös polvitaipeet. Polvi suojattuna aina, jalan asennosta riippumatta. Hän viihtyy itsekin pyörän selässä ja tallista löytyy Honda CRF250R. Osat ovat helposti vetoketjulla irrotettavissa toisistaan. Hinta: 75 € Sherco reppu ja juomareppu -yhdistelmä Shercon hybridissä on sekä reppu pienille tavaroille että juomareppu imuletkulla. Hinta 129 € Oakley Factory Pilot DWR -huppari DH-pyöräilyn ja FMX:n tyyliin istuva Oakleyn huppari on 60% puuvillaa ja 40% polyesteriä. Hinta 649 € / pari Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi Helsingin MM-superenduron yhteydessä valittiin edustustehtäviä hoitamaan Miss SuperEnduro. Oakley on jopa nimennyt tämän aurinkolasimallin tien varrella Arizonassa sijaitsevan, pienen Holbrookin kylän mukaan. Rinnassa kätevä vetoketjullinen tasku, jossa tavarat pysyvät tallessa myös kumartuessa. Sherco Team -kauluspaita Kestävästä materiaalista valmistettu näyttävä kauluspaita. Kehyksen retro-look sai vaikutteita USA:n yhdestä suurimmista symboleista – Route 66:sta. Klassisen Wayfarer-muotoilun sisällä piilee uusin aurinkolasiteknologia. Yhdellä isolla kengurutaskulla varustettu yksinkertaisen tyylikäs huppari. Lajin pariin Heinon saivat kaverit, jotka harrastavat motocrossia. Hinta: 165 € MP-Racing Oy, www.mp-racing.fi Oakley Holbrook -aurinkolasit Oakleyn Holbrook aurinkolasit kunnioittavat autenttista Amerikkalaista old school -tyyliä. Hinta 70 € Mobius X8 -polvituki Tasaisesti kiristävä BOA kiristys alumiinisella kiristimellä on helppo säätää sopivaksi jopa housut jalassa! Leveissä ja tukevissa tarraremmeissä on miellyttävät pehmusteet. Kruunu laskettiin Tampereen supercrossissa ja Hyvinkään MM-motocrossissakin ihastuttaneen Suvi Heinon, 26, tummanpunaisille kutreille
Polvareissa on nivelöinti ja fillarikäyttöä varten niiden sisäpinta on päällystetty kitkaisella materiaalilla. Spy Siren Bluetooth -kaiutin Kumipäällystetty. Hinta: 519 € Blackseven Oy, www.blackseven.fi Progrip Race Line Fluo -ajolasit Jokaiseen makuun sopiva värivaihtoehto. Motonet Oy, www.motonet.fi 72 tuotejuttu_suvi.indd 72 23.11.2015 23.25. 49 €) Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Leatt 3DF 5.0 Varsinaisesti fillaripuolelle ja erityisesti sinne alamäkipyöräilyyn ja fillarienduroon suunnatut Leattin 3DF kyynärja polvisuojat ovat vankkaa tekoa. Kolmikerros foami ja kitkasilikonit hihnassa. Hinta: 59 € mm. Hinta 39 € (norm. Tarmin Oy, www.tarmin.fi Shoei VFX-W Yksi markkinoiden parhaista crossi/endurokypäristä. Replica-värityksellä pari kymppiä kalliimpi. Shoei valmistetaan edelleen täysin Japanissa mutta kypärät tehdään eri mallilla Eurooppaan, sopimaan meikäläiseen pään muotoon. Suojat on valmistettu hengittävästä materiaalista ja ne ovat kevyet. Kypäriä valmistetaan neljässä eri kuorikoossa. Linssi UV-suojattu sekä käsitelty huurteenestolla. Ladattava lithiumioniakku, toistoaika 4 tuntia. Maksimikantama 20 metriä. Mikrofoni ja näppäimet handsfree-käyttöön
Hinta 220 € KTM Nordic, www.ktm.com/fi Thor Phase Gasket Phase paita tarjoaa mukavuutta ja istuvuutta. KTM Padded -toppatakki Ultrakevyt, pitää silti hyvin lämmön sisällä. Hinta: Paita 39 €, housut 119 € mm. Vedenpitävä. Joustavat hihansuut ja kaulus. Nahkakaistaleet polvien sisäpuolisilla alueilla ja joustokaistaleet parantavat istuvuutta. Paidassa on Raglan-tyyliset hihat ja haalistumattomat grafiikat. Tikattu pohja ja metallijäykiste. Hillityt logot, edessä ”KTM” ja takana ”Ready to Race”. Kaksoisja kolmoisompeleet varmistavat kestävyyttä. Materiaali on kosteutta imevä polyesteri. Hinta: 229 € Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi offroadpro.fi 73 tuotejuttu_suvi.indd 73 23.11.2015 23.25. Sekä naisten että miesten mallit. Alunperin TECH7:ssa esitelty solki nyt komposiittimuovisena myös tässä mallissa. Harrastajan valinta kun vaatimuksena hyvä hintalaatusuhde ja huippubrändi. MC-Sport, www.mc-sport.fi Alpinestars TECH1 -ajosaapas Alpinestarsin edullsimpia saapasmalleja, joissa paljon samoja ominaisuuksia kuin saman merkin huippumalleissa. Housujen materiaali on muotoon leikattu 600 D Oxford polyesteri
2016-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Hartsari ei ole pelkkä kivisuoja vaan rintasekä selkälevy on kovaa materiaalia. Lisäsuojaa tuo hyvin muotoillut kylkipalat, jotka suojaavat kylkiluita ja sisäelimiä. Takissa on elastinen vyötärö joka antaa hyvän istuvuuden lantion alueella ja estää takkia nousemasta ajon aikana. Runkomateriaalina toimii nahka ja haljasnahka kulutukselle ja kuumuudelle alttiilla alueilla. Romain Febvre on MXGP-luokan maailmanmestari 2015! Romain Febvre ajoi mahtavan tulokasvuoden Yamaha YZ450FM-pyörällään voittaen MXGP-luokan 2015 maailmanmestaruuden. Muotoillut säären ja nilkan kilvet suojaamassa iskuilta ja ehkäisemässä kulutusta. MC-Sport, www.mc-sport.fi 24MX tuulitakki Kevyt ja vettähylkivä tuulipukutakki on valmistettu 100% polyesterista. Ilmastointireiät kainaloissa hoitavat tuuletuksen ja selässä on ilmastointitasku, jossa sisäpuolella verkko lapaluiden ylitse. Hinta: 220 € Blackseven Oy, www.blackseven.fi Thor Ratchet saappaat THORin uudessa Ratchet saappaassa on ”räikkä”-tyyppiset soljet. Hinta: 225 € mm. Kuminen ulkopohja teräsvahvikkeella antaa erinomaisen tuen. Troy Lee Design HP 5955 hartiasuoja TLD hartiasuojissa on kunnolliset, kovat olkakupit ja irrotettavat olkavarsien suojat. Uskomattomat 13 kilpailuerää voittanut Febvre osoittaa mitä YZ450Fpyörällä voi saavuttaa. tuotejuttu_suvi.indd 74 23.11.2015 23.25. Bio-foam vuorattu sisustus ja pohjallinen tarjoavat mukavuuden ja iskunvaimennuksen. Kaksinkertaiset ompeleet tekevät takista kestävän ja sisäiset teipatut ompeleet estävät veden ja tuulen tukeutumasta takin sisälle. Nyt sinulla on mahdollisuus kokea uudistuneet 2016 Yamaha Off Road 4-tahtimallit. Hinta: 14,90 € 24MX, www.24mx.fi 74 ROMAIN FEBVRE MXGP 2015 www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Blue is Back..
Uskomattomat 13 kilpailuerää voittanut Febvre osoittaa mitä YZ450Fpyörällä voi saavuttaa. ROMAIN FEBVRE MXGP 2015 www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Blue is Back... Romain Febvre on MXGP-luokan maailmanmestari 2015! Romain Febvre ajoi mahtavan tulokasvuoden Yamaha YZ450FM-pyörällään voittaen MXGP-luokan 2015 maailmanmestaruuden. 2016-mallit ovat saapuneet Suomeen ja saatavilla Yamaha-jälleenmyyjältäsi. tuotejuttu_suvi.indd 75 23.11.2015 23.25. Nyt sinulla on mahdollisuus kokea uudistuneet 2016 Yamaha Off Road 4-tahtimallit
TeksTi ja kuvaT: Tero Kiira T ämä koskee niin motocrosskuin enduropyöriä. Mutta tässä kohtaa on huomautettava, että sama rasvaus on toistettava aina renkaan vaihdon yhteydessä. No siksi, kun laakeri ja muut paikat ovat täynnä vaseliinia, ei sinne mahdu enää vesi tekemään tuhojaan. Tästä paras esimerkki ovat ehkä pyörän laakerit. Kyllä, juuri näin on tehtävä. a b 76 TEKNIIKKA kayttoonottohuolto.indd 76 23.11.2015 23.25. Pyörän laakerit ovat erityisen arkoja vedelle. Käyttöönottohuolto säästää myöhemmin tukun rahaa, kuluvien osien pidemmän käyttöhistorian muodossa. Miksi. Niiden stefojen välit kun täyttää vaseliinilla, ei sinne pääse käytännössä vesi lainkaan. Muutoin niihin saa hetken päästä olla vaihtamassa osia. Se helpottaa ketjujen huoltoa. Heistä ainakin Kari Tiainen on keksinyt jo vuosia sitten, että uudet pyörät pitää huoltaa ennen käyttöönottoa. Endurosafariyrittäjät taistelevat jatkuvasti kuluja vastaan. Kun stefan ja laakerin välinen kolo täytetään vaseliinilla, ei sinne mahdu enää vettä. Eikä mitään hentoa voitelua, vaan paikkojen pitää olla täynnä vaseliinia. UUden offroad-pyörän käyttöönotto Monikaan uuden crossitai enduromoottorinpyörän ostaja ei mieti, että uusi moottoripyörä on huollettava ennen sen ensimmäistä käyttöönottoa. B. Opastamme tässä Karin opein, kuinka käyttöönottohuolto tehdään. KTM:ssä oikea toisioketjun kireys on kolmen sormen sääntö. Tällöin vesi ei pääse tuhoamaan laakereita. A. Nyrkkisääntö on kuitenkin se, että kaikki pyörien, ohjauksen ja takahaarukan laakerit on voideltava kunnollisella, vedenkestävällä vaseliinilla. Samalla ketjusuoja kannattaa poistaa
Silti rengaspaineet ovat kilon yläkanttiin. Rasvaus estää pultin hapettumisen kiinni. Silti erityisesti ne kannattaa rasvata. D. Tämän laakerin kun pitää aina rasvattuna, muuttuu sen käyttöikä muutamasta kymmenestä tunnista, lähes ikuiseksi. Enduroissa on ohjauslukko suojattava. Sen voi suojata teipillä tai sitten esimerkiksi umpinaisella tulpalla. Aika useasti juuri näissä laakereissa ei ole valmistajan jäljiltä rasvaa kuin nimeksi. Siihen on tehty ”luovutushuolto”. Yläja ala-T-kappaleiden laakereiden rasvaus on hiukan työläs homma. Ajopeli on juuri noudettu liikkeestä. c f d e g C. Tässä hyvä esimerkki. Vastoin yleistä luuloa, KTM iskunvaimentajan ”häränsilmä” laakerin voi, ja se pitää rasvata. F. G. Takahaarukan laakereiden rasvauksen yhteydessä, kannattaa sen kiinnityspultti rasvata erityisellä huolella. offroadpro.fi 77 kayttoonottohuolto.indd 77 23.11.2015 23.25. Vesi jää lillumaan ala-T-kappaleen laakerin päälle, ja tuhoaa sen aikaa myöten. Mikäli lukkoa ei suojaa, menee painepesurin vesi lukon lävitse ohjauslaakerille saakka. E
Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. J. Polkimet ja kahvat ovat säädettävä kuljettajan mukaisesti. Takaiskunvaimentajan sekä takahäkin pultit kannattaa aukaista, ja kiinnittää uudestaan käyttämällä ruuvilukitetta. h i k j l H. I. Erillisestä tuntimittarista on helppo seurata tuntien kertymistä. Tässä on yksi vaihdepolkimen säätöä helpottava apuväline. L. alv 24 %. 78 Uusi KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! Mallivuoden 2016 KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. www.kawasaki.. Se estää pohjapanssarin tahattoman irtoamisen. Pohjapanssarin kiinnitys kannattaa varmistaa nippusiteellä. Valon säädöt ovat yleensä valmistajan jäljiltä täysin pielessä ja oikein suuntaaminen antaa valoon rutkasti lisätehoa. kayttoonottohuolto.indd 78 23.11.2015 23.26. K. Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. Viimeisin muttei vähäisin on ajovalon oikea säätö. Takarenkaan akselin avulla kohdistetaan vaihdepoljin oikeaan asentoon
kayttoonottohuolto.indd 79 23.11.2015 23.26. Uusi KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! Mallivuoden 2016 KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. www.kawasaki.. alv 24 %. Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.
Yläpään säätöruuvista säädetään sisäänpäin vaimennusta (compression) ja alapään säätöruuvista ulospäin vaimennusta (rebound). Yläpäässä olevan normaaliruuvin kautta poistetaan paineet vaimentimesta ennen ajoa. Huomattavaa on, että sisään(compression) ja ulosvaimennuksen (rebound) säädöt toimivat omista säätöruuveista aivan kuten perinteisessä iskunvaimentimessa ja niiden säätäminen ei eroa mitenkään aikaisemmasta. Katso ohjevideo SAG:n säätämiseen osoitteesta: www.youtube.com/watch?v=44ux9Hb0roE Showa SSF -kolmikammiokeulan Säätäminen Ilmaiskunvaimentimiin liittyen on edelleen ollut havaittavissa muutamia myyttejä, jotka tekniikan kehittymisestä huolimatta ovat juurtuneet syvälle varikkokeskusteluihin. N ykyisten kolmikammiokeulojen kohdalla tätä pelkoa ei kuitenkaan ole, sillä keulan ylhäällä pysymisestä vastaava sisin kammio on eristetty ulommasta kammiosta, jolloin keula pysyy normaaliasennossa tiivisteiden vuodoista huolimatta. TeksTi: Kusti Manninen kUVAT: Kusti Manninen, Francesc Montero, Zep Gori Showan SFF jousituksessa oikeanpuoleinen etuputki vastaa vaimennuksesta. Syynä tähän käsitykseen on luultavasti se, että ei olla jaksettu opiskella mihin mikäkin säätö vaikuttaa ja siksi säätömahdollisuuksia tuntuu olevan jopa liikaa. Toinen myytti on ilmakeulan säätämisen mahdottomuus. Suositeltavaa onkin tutustua huolella käyttöohjekirjan ohjeisiin ja aloittaa asettamalla kaikki säädöt vakioasetuksiin (takajousen "SAG" eli vajoama, etuiskunvaimentimien paikka T-kappaleissa, ilmanpaineet ja säätöruuvit). Yleisin niistä on se, että liukuputken tiivisteen rikkoutuminen johtaisi automaattisesti keulan painumiseen pohjaan. Tämä käytännössä tarkoittaa sitä, että ilmaiskarit voidaan säätää kaiken painoisille ja vauhtisille kuljettajille ilman, että tarvitsee hankkia jäykempiä tai pehmeämpiä jousia. Asennoitumista ilmaiskunvaimentimiin helpottaa kun ymmärtää niiden eroavan perinteisistä keuloista ainoastaan siten, että metallivieterit on korvattu ilmanpaineella. 80 TEKNIIKKA kolmikammiokeula.indd 80 23.11.2015 23.26
Tärkeää on myös, että eturengas on ilmassa kun säätöjä tehdään ja säätämiseen tulee aina käyttää siihen tarkoitettua pumppua, ei esimerkiksi kompressoria. Yksi Showa:n SFF-kolmikammiokeulan eduista verrattuna yksikammioiseen on se, että koska iskunvaimennus hoidetaan kokonaan oikeassa putkessa, ei jousituksesta vastaava vasemman puoleinen juurikaan lämpene ajossa, joten myöskään sen paine ei muutu erän aikana. Showan SFF läpileikkauksessa näkyy selvästi kuinka oikeassa putkessa on kaikki vaimennus ja vasemmassa kolme erillistä ilmakammiota, jotka korvaavat normaalin metallijousen. Mikäli näin ei saavuteta toivottua lopputulosta tai halutaan muuttaa jäykkyyttä tietystä kohdin jousituksen liikerataa, on syytä muuttaa ilmanpaineita vasemmasta etuputkesta. Pumppua kiinnittäessä tai irrottaessa ilmaa pääsee aina hieman karkuun, joten pienestä paineen putoamisesta mittausten välillä ei kannata panikoida. Ympäristön lämpötila kuitenkin vaikuttaa paineisiin, joten paineet tulisi aina säätää vasta radalla. Jo muutaman millin muutokset eturiskarien korkeudessa suhteessa T-kappaleisiin vaikuttaa suuresti pyörän ajettavuuteen ja jousituksen toimintaan. Laskemalla putkia alemmas T-kappaleissa pyörän vakaus lisääntyy ja laskemalla taas pyörä kääntyy tiukemmin. offroadpro.fi 81 kolmikammiokeula.indd 81 23.11.2015 23.26. Säätö kannattaa tehdä 5 PSI:n (0,34 bar) muutoksin. Mikäli jousitus on liian pehmeä tai kova, kannattaa aloittaa säätäminen oikeanpuoleisen etuputken yläpään (sisäänvaimennus) säätöruuvista. Honda CRF250R pyörässä vakiokorkeus on merkitty uralla. Säätämisessä kannattaa edetä vähintään kahden "kliksun" muutoksin. Paineiden tarkistus aloitetaan sisimmästä kammiosta (CRF250R:ssä vasemman iskunvaimentimen yläpään vasen venttiili), jonka jälkeen paine säädetään uloimmasta kammiosta (oikean puoleinen venttiili)
Esimerkiksi Juuso Matikainen ja Waltteri Koskinen ovat tänä vuonna todistaneet, että jopa Suomen huipulla on mahdollista ajaa shimmittämättömillä vakioiskunvaimentimilla, joihin oli vain haettu oikeat säädöt. Vasemman putken yläpään vasemmasta venttiilistä säädetään sisimmän kammion painetta (vakio 156 PSI eli 10,75 bar) ja se vaikuttaa keulan jäykkyyteen koko matkalta. Oikeasta venttiilistä säädetään ulomman kammion painetta (vakio 11,6 PSI eli 0,8 bar) ja se vaikuttaa liikeradan loppuvaiheessa, jolloin painetta lisäämällä voidaan estää pohjaaminen. Tasapainokammion venttiili sijaitsee vasemman putken alapäässä ja sillä säädetään etujousituksen alkuherkkyyttä. Mikäli säätäminen tuntuu itsestä ylivoimaiselta, kannattaa ottaa yhteyttä ammattilaiseen, joka tulee radalle auttamaan oikeiden säätöjen hakemisessa. Yksinkertaistetusti: – Sisin kammio (säädetään iskunvaimentimen vasemmasta yläventtiilistä) vastaa toiminnaltaan perinteistä vieterijousta ja sen painetta säätelemällä vaikutetaan koko liikeradan jäykkyyteen (paineen lisääminen vastaa perinteisen jousen vaihtamista jäykemmäksi). 2015 Honda CRF250R pyörässä tasapainokammion vakiopaine on 156 PSI eli 10,75 bar. Suurempi paine lisää alkuherkkyyttä, mutta toisaalta myös laskee keulaa. Ohjelmassa voi simuloida iskunvaimentimen säätöjä ja tarkastella graafisessa muodossa niiden vaikutusta jousen toimintaan. Yleinen iskunvaimentimiin liittyvä virhe on lähettää ne shimmitettäväksi ennen kuin on edes yritetty säätää niitä. – Oikeanpuoleisesta venttiilistä säädetään uloimman kammion jäykkyyttä ja lisäämällä sen painetta saadaan jousitusta jäykemmäksi liikeradan lopussa (estetään pohjaaminen). Ohjelmasta löytyy myös säätöohjeita yleisimpiin ongelmatilanteisiin. 82 kolmikammiokeula.indd 82 23.11.2015 23.26. paineen lisääminen lisää alkuherkkyyttä eli pehmentää jousta liikematkan alussa) Yksi hyvä apu ohjekirjan lisäksi on matkapuhelimeen ladattava Showa SFF-Air support ohjelma, joka on ilmaiseksi ladattavissa iPhoneen ja Android-puhelimiin. – Etujousituksen alkuherkkyyttä säädetään vasemman etuputken alapäässä olevan venttiilin kautta (huom. Henkilökohtaisen "iskunvaimenninvelhon" palkkaaminen muutamaksi tunniksi on taloudellisesti mahdollista myös tavalliselle harrastajalle, esimerkiksi juuri Matikaisen ja Koskisen iskunvaimentimet säätänyt ja Pekka Vehkosenkin mekaanikkona toiminut Kari "Silli" Silvast laskuttaa 65€ tunnilta säätötyöstä radalla
Vertailun vuoksi; Alexander Tonkov, jonka loukkaantumisen jälkeen Kullas pestattiin tehdaspelin puikkoihin keräsi ajamissaan kymmenessä GP:ssä 25,6 pistettä per kisa. Muutaman viimeisen MM-kauden mittaan kärkipilotteja on paiskottu sairaslomille ja sen jälkeen takaisin niin, että heikompaa sivustaseuraajaa hirvittää jo katsoa. Urheilussa erinäisiä tilastoja käytetään vähän lajista riippuen kuitenkin enemmän tai vähemmän runsaasti. TilasTo(epä)TiedeTTä Kun Mantovan kisa jätetään pois laskuista, miehemme maailmalla saa pistekeskiarvokseen 27. Pelkän peruskoulu-matematiikan ulkopuolelta voidaan vielä ottaa pohdintaan sekin, että Tonkov testasi ja hieroi pyörää itselleen sopivaksi talven kehityskauden mittaan ajan kanssa, kun taas Kullas paineli ensimmäiseen koitokseensa Kegumsiin kokeiltuaan peliä muutamaa päivää aikaisemmin kahdesti. OP815_kolumni_totti.indd 83 23.11.2015 23.27. Viimeinen toki meni nollille, eli armahdetaan Venäjän poikaa tuon verran ja päädytään lukuun 28,4. offroadpro.fi 83 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Tässä tilanteessa pistekeskiarvo/ ajettu GP on ainakin allekirjoittaneen mielestä melko hyvä mittari ajajan tasosta. Jokaisella lukijalla on jakamaton oikeus tulkita lukuja haluamallaan tavalla, mutta kolumnistin mielestä Harri Kullas teki upean paluun maailman motocross-eliittiin. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. KOLUMNI TOTTI RAITTILA V ale, emävale, tilasto. Seitsemästä kisasta viisi kulki vähintäänkin mallikkaasti, mutta Tsekin Loketissa pilotti ei ollut parhaimmillaan ja Italian Mantova oli jopa moottoriurheilunkin mittakaavassa käsittämätön tapaus. Kullas ajoi ensin kaksi kisaa brittiteamin Suzukilla, sitten seitsemän kisaa kauden lopusta tehdas-Husqvarnalla. Tähän loppuun vielä amerikkalaismallinen vastuuvapauslauseke: Kolumnissa esitetyt piste-keskiarvot on laskettu -70 ja -80-luvun peruskoulun oppimäärän mukaisella matematiikalla käyttäen matkapuhelimen laskinta, pyöristäen lähimpään kymmenykseen. Joukkuelajeissa, varsinkin jääkiekossa tilastoidaan lähestulkoon kaikki mahdollinen. Päättyneellä kaudella MM-sarjassa ajettiin 18 GP:tä. Vain osan kautta ajava keikkakuski kun on luonnollisesti tarvittaessa sopiva koekaniini. MX2-luokan mestari Tim Gajser keräsi yhteensä 589 pistettä, eli yhden kisan pistekeskiarvoksi muodostui 32,7. Entäs meidän Harri. Kun Mantovan kisa jätetään pois laskuista, miehemme maailmalla saa pistekeskiarvokseen 27. Toisessa erässä matka päättyi lähtömutkaan, kun vieressä kaatuneen kanssakilpailijan pyörä rikkoi Harrin pyörän ruiskun johdot. Vanha sanonta, mutta joskus aivan paikkansa pitävä. Vaikka pelaajia tarkkailevia scoutteja kiertää ympäri maailmaa ja agentit myyvät pelaajiaan milloin mihinkin rooliin sopivina, ainakin pienemmissä liigoissa pelaajan parhaat mittarit taitavat kuitenkin olla tehoja plus-miinustilastot. Jonass ja Anstie kirjasivat kauden mittaan kumpikin yhden täysin pisteettömän kisaviikonlopun, muut kuuden joukossa olleet saivat jokaisesta kisasta ainakin joitain pisteitä. Tuossa kisassahan Kullaksen pyörä ei käynnistynyt ensimmäisen erän startissa ja hän jäi lähes kierroksen muista. Hopeamitalisti Pauls Jonass kaapi 31,3, pronssimies Max Anstie 29,8, sarjan nelonen Valentin Guillod ja viitonen Jeremy Seewer 28,4 sekä sarjakutonen Julien Lieber 23,9 pistettä per kisa. Motocrossista sen sijaan ei tahdo löytää ahkerallakaan googletuksella kunnollisia tilastoja mistään. …Tai sitten kolumnisti kirjoittelee diipadaapaa lajista, josta ei ymmärrä perus-penkkiurheilijana muuta kuin sen, että hiki haisee, nuuska polttaa huulessa ja halleilla on yleensä yleisölle olutta tarjolla suolaiseen hintaan, eli kokonaisuutena aivan loistavaa urheiluviihdettä keski-ikäiselle, lihaa syövälle suomalaiselle heteromiehelle, kuten allekirjoittanut. Martensin teamin teltan alta startatuissa kisoissa saldona oli 166 pistettä, eli 23,7 viikonloppua kohden. Tapahtuman todennäköisyys lienee Loton päävoiton kohdalle osumisen luokkaa, mutta tämähän on motorsporttia. Syynä moiseen lienee joko huolimattomuusvirhe tai tietoinen kokeilu jollain uudella osalla. Pitäisiköhän tilastojen merkitystä kysäistä pelaaja-agentti Pulliaiselta, joka teki paluun crossikisoihin viime kesänä Karkkilassa muutaman vuosikymmenen jälkeen
Näe StuntFreaks Teamin kaikkien aikojen komein show. Perhelippu 39 €. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukesk us.com, 4.2. MP 16 MOOTTORIP YÖRÄMESSU T 5.–7.2. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. aterian) 16 €/hlö. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. Mukana myös rakennettuj en pyörien Petrol Circus, Nettimoton vaihtopyörä t, käytettyjen varusteiden Kamapörssi , Tie Vie -matkailual ue sekä Junior Race Park pienille kuskeille. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Koeaja kauden 2016 uutuudet Euroopan suurimmall a sisäkoeajor adalla. MESSUKESK US HELSINKI 6 OIKEITA KOHTAAMISIA. Mopokorttilippu (sis. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. TEKNINEN KAUPPA kokeilu815.indd 84 23.11.2015 23.27. AITOJA ELÄMYKSIÄ. saakka: Aikuiset 16 €
Virb-kameralla on mahdollista tallentaa ja seurata videoja valokuvien lisäksi erilaisia GPS:ään perustuvia tunnisteita. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Perhelippu 39 €. Tarra on erittäin pitävä ja teline lukitaan kameraan tiukasti, joten tärinöitä ei esiinny kiinnityksen takia. Tallennus on myös helppo lopettaa samasta vivusta vaikka ajohanskat kädessä. Hinta laseilla, rollareilla ja vaihtolinsseillä on varsin maltillinen. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Koeaja kauden 2016 uutuudet Euroopan suurimmall a sisäkoeajor adalla. Hintaan verrattuna Ravenin lasit ovat erittäin hyvä vaihtoehto ajolasien hankintaa suunnittelevalle. Pro-tilassa on mahdollista säätää manuaalisesti muun muassa valkotasapainoa, terävyyttä, väriprofiilia ja ISO-arvoa. Laseihin on saatavana useita erilaisia linssivaihtoehtoja, eri värejä ja sävyjä, sekä heittari että roll-off –valmiuksilla. Suomenkielinen ohjelmisto auttaa kameran käytössä. Nopea käyttää Kameran käyttö on helppoa ja sen kiinnittäminen esimerkiksi kypärään onnistuu kätevästi kaarevien tarrapohjaisten palojen avulla. Lasien kehys on jämäkkä ja hyvin muotoiltu sopimaan kasvoihin ja yleisimpien kypärien kasvoaukkoihin. Ravenin rollareissa rulla on todella iso ja siitä riittää rullailtavaa vaikka kuinka pitkään erään. aterian) 16 €/hlö. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Kamerat eivät ole enää pitkulaisia, vaan kookkaampia leveyssuunnassa. Lasien kehyksen pehmuste on monikerroksinen ja todella miellyttävä. 85 MP 16 MOOTTORIP YÖRÄMESSU T 5.–7.2. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. Yksinkertaisimmillaan käännetään vivusta, jolloin tallennus käynnistyy. Jo siitäkin syystä uusien Virb X:n ja Virb XE:n muotoilu on tervetullut. Urban Camo -kehyksen värityksestä tuli pieni miinus, sillä kehyksen sisäpuolen vaaleat osat heijastuivat sopivassa valossa kiusallisesti lasien linssiin. Digitaalinen kuvanvakaus vähentää tärinää ja epäterävyyttä. Se imee kosteutta hyvin ja auttaa näin näkyvyyden säilymisessä. KEhITySTä omInAISUUKSISSA & mUoToIlUSSA Mitat 7,7cm x 4,1cm x 3,7cm Paino 151,7g Video 1440p HD 30fps, 1080p HD 60fps, 720p HD 120fps, 480p 240fps (hidastus) Valokuva 12MP, sarjakuvaus 12MP 30fps Hinta 429 euroa (Virb X 329 euroa) Maahantuoja Garmin Nordic Finland Oy, www.garmin.fi GARMIN VIRB XE Vaihtolinssit Useita eri vaihtoehtoja Lisäksi Roll-off ja Tear-off paketit Hinta 39,90€ (Pilot-malli 29,90€) Myynti www.24mx.fi RAVEN StRIkE URBAN CAMo raVEn StrikE Urban camo R aven on uusi merkki ajolasimarkkinoilla. Roll-off -setissä suurin ero muihin merkkeihin näkyy rullan koossa. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukesk us.com, 4.2. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Hihna on sisäpuolelta silikoniraidoin päällystetty ja pysyy hyvin paikallaan. Mopokorttilippu (sis. Mukana myös rakennettuj en pyörien Petrol Circus, Nettimoton vaihtopyörä t, käytettyjen varusteiden Kamapörssi , Tie Vie -matkailual ue sekä Junior Race Park pienille kuskeille. offroadpro.fi KOKEILU Garmin Virb XE -actionkamEra TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä G armin on uudistanut action-kameransa muotoilua ja toki myös ominaisuuksia. Kameraan on hankittavissa useita erilaisia kiinnikkeitä. Hieman erikoista on se, että pinnit, joihin USB-latausjohto kiinnitetään, on paljaana kameran kyljessä. Kamera on tiivis ja kestää sukelluksen 50 metrin syvyyteen, eli ainakaan offroadin roiskeet ja vesikelit eivät pitäisi olla haitaksi. Sinänsä siinä ei ollut mitään vikaa, mutta itse napsautin kertaalleen sen verran mallikkaasti oksan kameran ja kypärän väliin jumiin ajon aikana, että tiesin osuman tulleen. TEKNINEN KAUPPA kokeilu815.indd 85 23.11.2015 23.27. Näe StuntFreaks Teamin kaikkien aikojen komein show. Garmin Virb XE on kahdesta uutuudesta (X ja XE) kovemman luokan tekijä paremmilla kuvausominaisuuksilla. Testimalli Virb XE:n kuvanlaatu on erinomainen (HD 1080p, 60fps). saakka: Aikuiset 16 €. Erilaisia toimintoja voi käyttää myös wifi-yhteyden ansiosta älypuhelimella. Toisaalta piuha on erittäin helppo laittaa paikoilleen eikä kameran kuorta tarvitse avata tietojen siirtämiseksi tai akun lataamiseksi. Myös langattomien kuulokkeiden ja mikrofonin yhdistäminen onnistuu bluetoothilla. Kyseessä ei ole merkkimaailman pienin eikä kevyin kamera, mutta Virb on silti hyvänkokoinen. Videolle on mahdollista laittaa näkyviin (erillisellä ohjelmalla, lisälaitteilla) esimerkiksi nopeus, etäisyys, syke ja g-voimat, mitkä tuovat mielenkiintoista lisäsisältöä kuvaan. MESSUKESK US HELSINKI 6 OIKEITA KOHTAAMISIA. Hinnaltaan varsin kohtuulliset Raven Strike -mallin yllättivät positiivisesti kokeilussa. Ravenit ovat 24MX:n tuotevalikoimissa eikä niitä toistaiseksi ainakaan saa muualta. Aiempi Garmin Virb -malli oli muotoilultaan pitkä. Samoin miinusta tuli laminoituja heittareita muistuttavista tearoff -kalvoista, jotka kyllä ovat TEKSTI JA KUVA: Sami Salonen ohuita mutta pysyivät vähän huonosti paikallaan. Yleisesti Virbin koko on suhteellisen kompakti
Vaikka näistä jutuista karsittaisiin puolet pois, voidaan päätellä suomalaismestarin olleen värikäs heppu myös radan ulkopuolella. Venezuelan kilpailun jälkeen porukka pakattiin taas lentsikkaan ja lennätettiin Sao Paulon kautta Belo Horizonteen, jossa väki majoitettiin jälleen saman katon alle. Kun kisa oli käyty ja kaunein motocrossmimmi löydetty aloitti orkesteri soiton ja jokainen tuomariston jäsen sai kunnian vierailla parketilla tapailemassa samban askelia kunniavieraan Miss Brasilian partnerina. Tortelli ajoi kauden 32 kilpailuerää keskeyttämättä kertaakaan ja ranskalaisen huonoin eräsijoitus oli kuudes. Koska kisaan oli aikaa, järjestettiin crossiväelle kaikenlaista ohjelmaa. Giuseppe Luongo ja FIM:n crossipomo Wolfgang Srb olivat itseoikeutettuja. Tuohon aikaan kisajärjestäjät kustansivat paikalle 15 parasta pistemiestä kalustoineen, joten Champ-KTM tallissa ajanut Miska Aaltonen oli itse oikeutettu matkalle mukaan. Hotellin uima-altaalle rakennettiin oikein catwalk ja tuomaristoon valittiin silmäätekeviä crossipersoonia. Huonekaverini, Toshi Sato kuitenkin ujosteli ja sysäsi oman tanssivuoronsa allekirjoittaneen harteille. Reitti kulki viidakon ja siellä olevien pikkukylien halki ja useammankin risumajan pihalla juoksenteli täysin alastomia pikkulapsia kiinnitettynä nilkastaan juoksunaruun koirien tapaan. Me suomalaiset saimme tavallaan erikoiskohtelun, sillä sana ”motocross” yhdistettiin siellä nimeen Pekka Vehkonen. Seuraavana viikonloppuna kisa ajettiin Brasilian Belo Horizontessa. Vuosi 1998 oli kaksipuolikkaiden MM-sarjassa kilpailullisesti kahden kauppa. Etelä-Amerikan turnee laajensi allekirjoittaneen maailmankuvaa muutenkin kuin maantieteellisesti ja asetti useat asiat tärkeysjärjestykseen. Huonoin sijoitus (7) napsahti tilille, Brasilian keskeytys poislukien, kauden viimeisessä, skandaalin käryisessä erässä Kreikassa, kun hän kaatui kolaroituaan Tortellin kanssa. Nämä kaukomaitten kilpailut viime vuosisadalla noudattelivat samaa kaavaa ja yhteisen lennon lisäksi maakuljetukset hoidettiin kollektiivisesti busseilla. Allekirjoittaneen lisäksi belgialainen Stefan Geukens ja japanilainen Toshimitsu Sato saivat korruptioliput. Venezuelassa pääsin Action Groupin väen mukaan viettämään perjantaipäivää rannikolle. Motocrossväen pakkautuessa Rooman lentokentällä Venezuelan Caracasiin matkalla olevaan jumbojettiin oli mukana kolme onnellista reportteria. Yksi ilta vietettiin jalkapallon merkeissä, kun kerran Brasiliassa oltiin. Tämä juontui siitä, että vantaalainen oli useammankin kerran ajanut Maracayn radalla ylivoimaiseen voittoon. Hotellin palvelusväellä oli toinen toistaan mehevämpiä tarinoita suomalaisajajan edesottamuksista. Belo Horizontessakin sai nähdä tavisten elämää, sillä reitti hotellilta crossiradalle kulki muutaman slummin ohi. Se oli minulle ensimmäinen samban rytmin tapailu. Myös lähes kaikki taksikuskit tunsivat Vehkosen maineen ja kertoivat häntä kyydinneensä. Paikallinen taksikuski kuskasi pakullaan meidät pikkuteitä pitkin 60 kilometrin matkan rannikolle. Pronssimies Pit Beirer jäi kaksikosta 150 pinnaa. Myös majoitus oli buukattu samaan hotelliin, joten viiden tähden hotelli Pipo International Maracayssa oli pullollaan crossiväkeä. Miska Aaltonen oli 1998 loppupisteissä viidestoista, mutta Etelä-Amerikan kiertue lihotti pistepussia vain kahdella Brasilian kisan kakkoserästä ansaitulla pisteellä. Pelattiin Brasilian ja muun maailman välinen ottelu. Jalkapallo ei ollut ainoa oheisohjelma, sillä Belo Horizontessa valittiin myös Carota de Motocross, eli Miss Motocross. Etelä-Amerikan kiertue oli sarjan kokonaistuloksen kannalta ratkaiseva, sillä Tortelli voitti neljästä erästä kolme ja Everts vain yhden ja sen lisäksi Evertsin ainoa nollaerä koko kauden ajalta näki päivänvalon Belo Horizontessa. Mestaruuden vei lopulta Sebastian Tortelli kahdeksan pisteen marginaalilla Stefan Evertsiin. Ensin karavaani matkasi Venezuelaan ja Maracayn crossipyhättöön. Vaikka kisojen vetovastuu lepäsi tuolloin paikallisilla kerhoilla, oli Giuseppe Luongolla jo näpit pelissä mukana. Kuskeja edusti Pit Beirer ja lehdistöä Toshimitsu Sato. Näkymä hiljensi bussit joka kerta, kun nähtiin pikkupoikien pelaavan jalkapalloa paljasjaloin paperimytty pallona aaltopellistä ja pahvilaatikoista kasattujen asumusten pihoilla. Venezuelan kisa oli turkulaiselle siinä mielessä merkityksekäs, että KTM-pilotti otti kakkoserässä holeshotit. Vuoden 1998 Etelä-Amerikan kiertue viitoitti tulevaisuutta siinä mielessä, että promoottori kustansi ensimmäistä kertaa kaukokiertueelle mukaan lehdistön edustajia. Kun Samba Soi Teksti: Tuomo Seppänen V uonna 1998 ajettiin motocrossin 250-kuutioisten MM-sarjassa vielä Etelä-Amerikan kiertue. Italialainen yhtiö Action Group omasi 250-kuutioisten promootio-oikeudet ja motocrossin kehitystyö oli hyvässä vauhdissa. Everts puolestaan kipusi podiumille kolmea auki kaikissa erissä. Ilman suomalaisedustusta ei peliä kuitenkaan käyty, sillä Miskan mekaanikkona toiminut Tero ”Nalle” Karhunen pestattiin joukkueeseen. Tuon reissun jälkeen ei ulosottomiehen kirjeet ole kirpaisseet läheskään niin paljon kuin ennen. Kuvatuin tuomari oli kuitenkin Belo Horizontesta kotoisin ollut pitkänhuiskea kaunotar, hallitseva Miss Brasilia. 86 MUISTO MENNEILTÄ OP_muisto815.indd 86 23.11.2015 23.28. Brasilia vankisti jalkapallomaan mainettaan voittamalla pelin. Minuakin kosiskeltiin mukaan muun maailman joukkueeseen, mutta katsoin paremmaksi pysyä kahdella vasemmalla jalalla varustettuna turvallisesti kameran takapuolella
Husse iskee ensi kauteen kovalla mallisto lla HAASTA TTELU: JANNE PORVAR I 2016 Husqva rna crossit MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY SHERCO 2016 Ranskalaismerkin uusi mallisto on koeajettu ja täysin uusi 450-kuutioinen kokeiltu MX GP:N MONSTERI-ENKELI Millainen tyttö on Monsterin Gabriela Korinkova. KOLMOISVOLTTI Triplavoltilla maailmanmaineeseen noussut Josh Sheehan kävi Lavangossa täräyttelemässä. Hinta: 9,80€ 5/2015 OP_kansi515.indd 1 22.6.2015 14.30 2016 HOND A CRF Koeaj ossa ensi vuode n crossi -Hond at moto cross of natio ns – huike a show motocross | enDuro | cross countrY | triaL | suPermoto | JÄÄrata | sPeeDwaY TM EN 250 Fi Eero Remeksen kisapyörä tarjosi monta yllätystä YAMAHA YZF 2016 Parannetut 2016-mallit koeajettiin Sipoon crossiradalla KAWASAKI KX 450 F Aiempaa kevyempi ja ketterämpi 2016-malli koeajossa Hinta: 9,80€ 7/2015 OP715_kansi2015.indd 1 29.9.2015 0.06 Mitä mielessä. PASTRANAN VIPISSÄ Nitrohuuruinen agenttimme päätyi Helsingin yössä Nitro Circuksen vippiin. Koeajoraportti kolmelta radalta. Kärme Kustaa TAKA A-A JETT U MX1luoka n uusi SM-k ärki Henr ic Stige ll on nyt kaikk ien takaa -ajam a KOEA JOSS A BRID GEST ONEN UUTU US HIEK ALLE MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY 90% UUTTA KTM:n 2016-mallisto uudistui rajusti. OFFROADPron tilaus tietysti! Sehän me tehdään osoitteessa offroadpro.fi, vai mitä. Jututimme miestä. 30 päivässä sohvalta supercrossiin Voiko se onnistua. JÄMSÄ KUUMENSI EMja SM-osakilpailu oli täynnä keskeytyksiä ja sanasotaa Hinta: 9,80€ 6/2015 OP_kansi62015.indd 1 17.8.2015 16.21 www.offroadpro.fi OP815_seuraava.indd 87 23.11.2015 23.29. OFFROADPro 1/2016 ilmestyy 28.1.2016 Stunt Freaks Mistä ihmeestä on kysymys…
314,99 € 169,90 € 598,00 € 219,00 € 89,90 € 39,00 € 21,90 € NASTARENKAAT MICHELIN AC 10 SOLUKUMISARJA TECHNOMOUSSE 24MX HUPPARI MOTO ZIP 24MX KÄDENLÄMMITTIMET 18”/ 19” + 21” Vuoden paras joululahja! Kaikki ketkä tykkäävät moottoripyöräilystä, tykkäävät saada meidän lahjakortin. 24MX LAHJAKORTTI 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 TOIMITUSK ULUITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKS ET 60 PÄIVÄN PALAUTUSO IKEUS ILMAISET KOONVAIHD OT OP815_takakansi.indd 88 23.11.2015 23.30. Lahjakortilla voit maksaa 24MX, XLmoto ja Sledstore verkkokaupoissa ja se on voimassa 12kk