15 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 GOLF 8 Täysin uusi Volkswagen fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Vertailu: Kompaktimallien SUOSIKIT TEEMA: TALVIAUTOILU • Käytä oikein ajonvakautusta • Vinkkejä pakkaskauteen Škoda Scala Ford Focus Mazda 3 Volkswagen Golf Täysin uusi Volkswagen 133433_.indd 1 5.11.2019 14.18.59
www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Kia XCeed 1,0 T-GDI ISG 120 hv LX autoveroton hinta 20 849,67 € + arvioitu autovero 3 140,33 € + toimituskulut 600 € = kokonais hinta 24 590,00 €. Vapaa autoetu 550 €/kk, käyttöetu 385 €/kk. EUyhd. kulutus 6,3 l/100 km, CO2päästöt 140 g/km. Kiatakuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kiahuolen pito sopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. 30 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Kia XCeed yhdistää tyylikkäästi Crossoverin monipuolisuuden, Coupén urheilullisuuden ja Ceed-malli perheen käytännöllisyyden. Tämä auto on suunniteltu ylittämään odotuksesi. XCeed-mallisto alkaen 23 990 € Tervetuloa uusi aikakausi Tervetuloa uusi XCeed! Crossover, Coupé, Ceed Uusi Kia XCeed Tutustu uuteen XCeed-mallistoon ja varaa koeajo lähimmälle Kia-jälleenmyyjällesi: www.kia.fi Luokkansa tyylikkäin muotoilu Luokkansa suurin tavaratila Dynaamiset ajo-ominaisuudet Innovatiivinen digitaalinen mittaristonäyttö Kia, Alppihiihtomaajoukkueen virallinen pääyhteistyökumppani 133434_.indd 2 5.11.2019 14.24.05
www.kia.fi Tilaa MyKia Magazine: lehti.kia.fi @kiamotorsfinland Kia XCeed 1,0 T-GDI ISG 120 hv LX autoveroton hinta 20 849,67 € + arvioitu autovero 3 140,33 € + toimituskulut 600 € = kokonais hinta 24 590,00 €. Vapaa autoetu 550 €/kk, käyttöetu 385 €/kk. EUyhd. kulutus 6,3 l/100 km, CO2päästöt 140 g/km. Kiatakuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kiahuolen pito sopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. 30 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Kia XCeed yhdistää tyylikkäästi Crossoverin monipuolisuuden, Coupén urheilullisuuden ja Ceed-malli perheen käytännöllisyyden. Tämä auto on suunniteltu ylittämään odotuksesi. XCeed-mallisto alkaen 23 990 € Tervetuloa uusi aikakausi Tervetuloa uusi XCeed! Crossover, Coupé, Ceed Uusi Kia XCeed Tutustu uuteen XCeed-mallistoon ja varaa koeajo lähimmälle Kia-jälleenmyyjällesi: www.kia.fi Luokkansa tyylikkäin muotoilu Luokkansa suurin tavaratila Dynaamiset ajo-ominaisuudet Innovatiivinen digitaalinen mittaristonäyttö Kia, Alppihiihtomaajoukkueen virallinen pääyhteistyökumppani 133434_.indd 3 5.11.2019 14.26.14
100 000 km:n kestotesti: Mercedes-Benz E 220 d T Mercedeksen E-sarjan farmarin kestotestiraportti on mielenkiintoista luettavaa. ?? T ietotekniikan kehitys on nostanut autojen turvallisuuden uudelle tasolle. Erilaiset avustimet helpottavat ajamista Suomen vaihtelevissa olosuhteissa, jäällä ja lumessa. Mutta väärinkäytettyinä ne voivat myös luoda virheellisen turvallisuuden tunteen. Ajonvakautusjärjestelmä on ollut pakollinen varuste Euroopassa myytävissä uusissa automalleissa vuodesta 2012 lähtien. Monesta sitä vanhemmistakin autosta sellainen löytyy, alkoivathan ajonvakautukset yleistyä jo 2000-luvun alkupuolella. ESC:n tai ESP:n on tarkoitus auttaa kuljettajaa yllättävissä tilanteissa ja estää auton hallinnasta johtuvia onnettomuuksia. Kuljettajan ei tarvitse varsinaisesti käyttää ajonvakautusjärjestelmää, sillä päällä ollessaan se valvoo koko ajan auton käytöstä ja ohjauspyörän asentoa pitäen auton menosuunnan oikeana. Järjestelmään luottaen, tai aivan huomaamatta, nopeus voi kasvaa liian suureksi, eikä siinä tilanteessa edes ajonvakautusjärjestelmä pelasta. Oikea tilannenopeus on ESC:n toimivuuden lähtökohta. Luistonesto auttaa lähtemään pehmeästi liikkeelle liukkaallakin pinnalla, ja vastaavasti lukkiutumattomat jarrut huolehtivat turvallisesta jarrutuksesta ohjautuvuus säilyttäen. Niin ikään tuloaan tekevät sokean pisteen avustimet, kaistavahdit, etäisyysavustimet edellä ajavaan… Yhteistä näille kaikille on se, että niitä pitää käyttää oikein. JärjesPääkirjoitus Jarmo Markkanen OIKEA KÄYTTÖ TUTUKSI telmiin on syytä tutustua ennakkoon ja harjoitella/perehtyä niiden toimintaa vaikkapa ajoharjoitteluradalla. Kun ajaa esimerkiksi ajonvakautus päällä ja pois päältä, niin näkee konkreettisesti toimintaeron. Näistä järjestelmistä on lisää tietoa tämän lehden Hyöty-sivuilla. Hyöty nattaisi turvautua. Kertaamme tässä jutussa, kuinka talvella ajetaan turvallisesti. 52 Vinkkejä talviautoiluun: muista ennakointi! Auton yleisen kunnon lisäksi oikeanlaiset varusteet ja kemikaalit helpottavat talviautoilua. 56 Hyötytekniikkaa: suosituimpien avustimien toiminta Amerikkalaisen Consumer Reports -kuluttajatutkimuslaitoksen teettämä tutkimus kertoo, mitkä elektroniset avustinjärjestelmät ovat autoissa erityisen hyödyllisiä. 60 ??? ??? km:n kestotesti: Mercedes-Benz E ??? d T E-sarjan dieselfarmari tarjoaa vauhdikasta etenemistä. Lue laajasta jutusta, miten malli pärjäsi 100 000 kilometrin kestotestissä. 62 Liikenneasiaa: kieltomerkit ja lisäkilvet Liikennepalstalla ihmetellään erilaisia liikennemerkkiyhdistelmiä. 68 52 69 Turvallinen talviajaminen: älä turvaa ajonvakautukseen! Ajonvakautusjärjestelmä on jo kaikissa hiukankin uudemmissa autoissa, mutta sen varaan ei kan4 Auto Bild Suomi 15/2019 15|2019 15|2019 133436_.indd 4 5.11.2019 15.46.17
PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 4 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 31 AJASSA Ensitutustuminen: Volkswagen Golf Kahdeksannen sukupolven Golf eroaa nykymallista ulkoisesti melko niukasti, mutta suosikkimalli on nyt selvästi aiempaa digitaalisempi. 10 Ensitutustuminen: Toyota Yaris Neljännen sukupolven Yaris näyttää tyylikkäältä. Suunnittelultaan malli on nyt aiempaa kypsempi. 13 Ensikoeajo: BMW 2 Gran Coupé BMW:llä on nyt mallistossaan myös Mercedes-Benzin CLA-mallia vastaava versio! 14 YTIMESSÄ Vertailu: neljä kompaktia monikäyttöautoa Sekoittaako uusi Škoda Scala kokoluokkansa marssijärjestyksen? Asetimme sen vastakkain Ford Focuksen, Mazda 3:n ja Volkswagen Gol? n kanssa. 18 Koeajo: BMW 1-sarja BMW:n 1-sarja on kasvanut sellaiseksi, kuin mitä moni on odottanut. 26 Koeajo: Renault Clio Renault lisäsi uudistuneeseen Clioon varusteita, mutta mallin hinnat eivät sanottavasti nousseet. 30 Koeajo: Kia Ceed SW Koeajetussa Ceed-farkussa oli niin kattava varustelu, ettei lisävarusteille ollut sanottavaa tarvetta. 34 Koeajo: SsangYong Korando Perusteellisesti uudistunut Korando on muuttunut tyylikkäämmäksi ja tilavammaksi. Dieselmoottorin jatkeena ovat aina automaattivaihteisto ja neliveto. 38 Ensikoeajo: Lexus RX Nyt vietetään melkoista juhlavuotta: Lexus-brändi luotiin 30 vuotta sitten, ja RX-crossoverin luomisesta on kulunut 20 vuotta. 42 Koeajo: Ford Ranger Wildtrak Ranger Wildtrak on erittäin kyvykkäin maasto-ominaisuuksin toteutettu 5-paikkainen avolava, jonka kahluusyvyys on 80 senttimetriä. 45 Koeajo: Škoda Superb Combi Superb-farmarin loisteliain nelivetomuunnos on erikoispainos Laurin & Klement, jonka aistikkailla yksityiskohdilla kunnioitetaan tehtaan alkuperäisiä perustajia. 48 Kaksintaistelu: Alpine A110 (vm. 1971) vs. Alpine A110 (vm. 2017) Renaultin alamerkin Alpinen kompakti, kevyt ja nopea A110 sai monen pulssin kiihtymään vuosina 1962–77. Nyt on uuden A110-polven vuoro. 51 VAUHDISSA Reportaasi: Bugatti Centodieci Bugattin kahdeksan miljoonan euron hintainen superuutuus on 1 600-hevosvoimainen! Räjäyttääkö tämä malli pankin, vai…? 70 Unelma: V8-moottoriset urheiluautot Onneksi V8-moottorisia autoja on edelleen tarjolla! Tarkastelemme kahdeksaa tällä hetkellä tuotannossa olevaa erittäin nopeaa V8-luomusta. 74 Alpine A110 (vm. 1971) 51 Alpine A110 (vm. 2017) 51 BMW 1-sarja 26 BMW 2 Gran Coupé 14 BMW M850i 74 Bugatti Centodieci 70 Corvette Z06 74 Donkervoort D8 GTO-JD70 17 Ford Focus 18 Ford Mustang Fastback 5.0 V8 74 Ford Ranger Double Cab Wildtrak 45 Jaguar F-Type SVR 74 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 74 Kia Ceed SW 34 Lexus LC 500 74 Lexus RX 42 Mazda 3 18 Mercedes-AMG G 63 74 Mercedes-Benz E 220 d T 62 Nissan Juke 17 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 74 Renault Clio 30 Škoda Scala 18 Škoda Superb Combi 48 SsangYong Korando 38 Toyota Mirai 16 Toyota Yaris 13 Volkswagen Golf 18 Volkswagen Golf VIII 10 Volkswagen T-Roc R 16 Unelma: V8-moottoriset autot Esittelyssä kahdeksan tällä hetkellä myynnissä olevaa V8-moottorista nopeaa autoa. ?? Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 15/2019 5 133436_.indd 5 5.11.2019 15.46.40
Vihdoinkin 6-sylinterinen PORSCHE 718 SPYDER VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 15/2019 133437_.indd 6 5.11.2019 15.48.17
Näyttävän keltaisen avo-Porschen voimanlähteenä on jälleen 6-sylinterinen keskimoottoribokseri. PORSCHE 718 SPYDER 4 ,0-litraisesta keskimoottoribokserista riistetään tehoa 420 hevosvoimaa (309 kW) korkealla 7 600 minuuttikierroksella. 6-sylinterisen maksimiväännöksi ilmoitetaan 420 newtonmetriä käyntinopeudella 5 000 r/min. 6-portaisella manuaalilaatikolla toteutettu avo-Porsche kiihtyy nollasta sataan nopeassa 4,4 sekunnissa. Ja kun kiihdytystä jatketaan, niin nopeus 200 km/h saavutetaan 13,7 sekunnissa. Oikeastaan ainoa varsinainen miinus nopeassa autossa on katon avautumisnopeus: siihen kuluu minuutin verran. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 7 133437_.indd 7 5.11.2019 15.48.30
Entistä matalammaksi muuttuneessa keulassa on huippuhyviksi kehutut led-valot. ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN GOLF VIII Suosikkimalli digitalisoitui Kahdeksannen sukupolven Golf eroaa nykymallista ulkoisesti melko niukasti, mutta suosikkimallin kojelauta on täysin uusi. Pekka Virtanen TOP 10 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 10 Auto Bild Suomi 15/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 133440_.indd 10 5.11.2019 15.52.19
Suosikkimalli digitalisoitui V olkswagenin tärkein malli Golf on mittapuu, johon muita saman kokoluokan autoja verrataan. Golf on maailman kolmanneksi eniten myyty automalli, jota on valmistettu vuonna 1974 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen yli 35 miljoonaa kappaletta. Gol? n maskia ei ole pystytty sanottavasti madaltamaan, mutta valoumpiot on muotoiltu sitäkin matalammiksi. Näkemisen kannalta tästä ei pitäisi olla haittaa, sillä kaikissa malliversioissa vakiona oleva led-valoteknologia on valmistajan mukaan niin huippulaatuista, että se muuntaa yön päiväksi. Nykyisin autot muuttuvat uudistuessaan edeltäjiään matalamman ja dynaamisemman näköisiksi, eikä Golf tee tässä poikkeusta. Uutuuden perä näyttää edeltävää mallia korkeammalta ja leveämmältä, koska takaluukkua on levitetty ja valoyksiköt muotoiltu uudelleen. Kylkilinjassa ollut terävä pokkaus on nostettu ovenkahvojen tasolle, ja C-pilari on Gol? lle tyypilliseen tapaan varsin massiivinen. Gol? n mittoja ei pystytty sanottavasti muuttamaan, rakennetaanhan uutuus edeltävän mallin tapaan MQB-pohjalevylle, joka on Volkswagen-konsernissa monen mallin perustana. 5-ovinen Golf on pidentynyt (nyt 4 284 mm) ja madaltunut (nyt 1 456 mm) pari senttiä, mutta sen leveys on pysynyt lähes millilleen entisenä (nyt 1 789 mm). Madaltuminen ei välttämättä lupaa hyvää tilojen kannalta, mutta koeistuminen kertoo toista: pääntilaa on sekä takana että edessä riittävästi. Takaoviaukko on tosin hiukan matala, ja takana istutaan aavistuksen liian alhaalla. Oleellista tilojen kannalta on se, että akseliväli on kasvanut 16 milliä 2 636 milliin. Takana onkin hyvin polvitilaa. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, mikä yhdessä keskikonsolin ja ”kardaaniTäydellisesti uudistuneen kojelaudan ja keskikonsolin materiaalit tuntuvat hyviltä. tunnelin” kutistaman jalkatilan vuoksi heikentää keskipaikkalaisen matkustusmukavuutta. Volkswagenin mukaan Golf on ensimmäinen automalli tässä hintaluokassa, jonka vakiovarusteisiin kuuluu täysin digitaalinen ohjaamo. Kojelauta eroaakin seitsemännen sukupolven vastaavasta kuin yö päivästä. Perinteisiä kytkimiä ja säätimiä on kojelaudasta turha hakea, kaikki säädöt tehdään koskettelemalla, painelemalla ja liu’uttamalla. Se, miten säätimien käyttö luonnistuu talvella hansikkaat käsissä, jää koettavaksi. 10,25-tuumaisen täysdigitaalimittariston sisältöä pystyy tietysti muuttamaan. Hyvällä paikalla oleva keskinäyttö on 8,25tai 10-tuumainen. Näytön alla on neljä pikavalintakytkintä, joilla näytölle saa esimerkiksi lämmityslaitteen kosketussäätöpainikkeet. Äänitasoa pystyy säätämään näytön alla olevalla liukusäätimellä, mutta sama homma hoituu myös uudistuneessa ohjauspyörässä olevalla säätimellä, jota voidaan liu’uttaa tai painella. Kojelaudan vasemmassa päässä oleva valokytkin on sekin muuttunut kosketusnäppäimistöksi. Käytettävyyden kannalta on hyvä, että valopainikkeiden yhteyteen on sijoitettu myös kaksi näkemisen kannalta tärkeää kytkintä, eli tuulilasin huurteenpoistopuhallus ja Ensimmäisen sukupolven Gol? n muotoillut Giorgio Giugiaro oli paikalla juhlistamassa uuden sukupolven Gol? n maailmanensi-iltaa. Vuonna 1938 syntynyt italialainen on muotoillut elämänsä aikana hämmästyttävän määrän autoja. Auto Bild Suomi 15/2019 11 133440_.indd 11 5.11.2019 15.52.39
Hyvällä paikalla olevan monitoiminäytön päävalikoihin pääsee näytön alapuolella olevilla painikkeilla. Kosketusnäppäimistöksi muuttuneeseen valokytkimeen on sijoitettu myös takalasin lämmittimen ja huurteenpoistopuhalluksen kytkimet. Ensiesittelyautoissa oli sinänsä asialliset etuja takaistuimet, mutta istuintyynyistä puuttui saksalainen jämäkkyys. Takana on hyvät tilat kahdelle. Polvija pääntilaa on riittävästi. Takaluukku nousee riittävän ylös ja nostaa mukanaan kovan hattuhyllyn. Säädettävällä lattiatasolla varustettu tavaratila on hyvän muotoinen ja laajennetussa muodossa lähes tasapohjainen. Takaluukku ja takavalot eroavat nykymallista. Volkswagenin uudistunut logo toimii entiseen tapaan takaluukun avausvipuna. Digitaalinen mittaristo on vakiovaruste. vastaanottava Car2X on uudessa Golfissa vakiona. Uuden Golfin moottorivalikoimassa on TSI-bensiinimoottoreita (90, 110 ja 130 hv), TDI-dieselmoottori (115 hv), TGI-kaasuversio, eTSI-kevythybrideitä (110, 130 ja 150 hv) ja eHybrid-pistokehybrideitä. Golf on ensimmäinen Volkswagen, johon saa 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Pistokeladattavan hybridin teho on perusmuodossa 204 hv, mutta GTE-tehoversiona tehoa on mukavat 245 hevosvoimaa. Monikäyttömalli on aina 5-ovinen, eli 3-ovinen Hatchback on poistunut tuotannosta. Variant-farmari samoin kuin maastohenkisempi Alltrack-farmari sekä GTI-, GTI TCR-, GTD-, GTEja R-mallit esitellään ensi vuoden aikana. Täyssähköistä Golfia ei tule, mutta nykyinen e-Golf säilyy tuotannossa siihen saakka, kunnes uuden ID.3-täyssähköauton tuotanto alkaa ensi kesänä. Suomeen ensimmäiset uudet Golfit saapuvat ensi keväänä. ABS takalasin lämmitys. Golfiin tulee myös sekä ääniohjaus että tuulilasinäyttö. Golfin järjestelmät on linkitetty paitsi toisiinsa myös auton ulkopuoliseen maailmaan OCU-online-liitettävyysyksikön avulla. Näin esimerkiksi navigoinnista tulee vuorovaikutteista. Golf on lisäksi Volkswagenin ensimmäinen malli, joka hyödyntää Car2X-palveluita ja voi ennakoivasti varoittaa uhkaavista vaaroista liikenteessä. Muista autoista liikennetietoa AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 12 Auto Bild Suomi 15/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 133440_.indd 12 5.11.2019 15.53.07
2 TOP 10 Keulan ilmettä hallitsee jyhkeä jäähdyttimen säleikkö. Vaikka kyse on kompaktiluokan mallista, kojelaudassa on pehmeä pinnoite ja iso kosketusnäyttö. Takapaneelia korostaa musta, valaistu lista. ENTISTÄKIN HIENOMPI Totta kai kompaktin Toyotan mallinimi on edelleen Yaris – mutta uudistunut malli on vaikuttavan näköinen. A i että miten Toyota Yaris on muuttunut? Neljännen sukupolven Yaris näyttää heti ensinäkemältä varsin tyylikkäältä kompaktiluokan autolta. Suunnittelultaan malli on nyt aiempaa kypsempi. Keulan ilmettä hallitsee voimakas jäähdyttimen säleikkö, kun taas takavalojen ympärillä oleva musta palkki korostaa uuden Yarisin leveyttä. Kompaktimalli näyttää isolta – mutta ei vain visuaalisesti, vaan se on oikeasti leventynyt edeltäjäänsä verrattuna viisi senttiä. Sen pitäisi tuoda lisää sisätilaa ja samalla sallia entistä suurempi raideleveys – ja se taas on eduksi käsiteltävyydelle. Aiempaa pidemYhteenveto Toyota pysyy uskollisena Yarisin vahvuuksille, sillä laatu on erinomaista ja kyseessä on puhdas hybridi. Lisäksi saadaan uutta, jännittävää muotoilua ja entistä enemmän sisätilaa. Uudelle Yarisille voisi veikata menestystä. Andreas Hube Kasvaneesta sisäleveydestä huolimatta yli 180-senttisellä on takana ahdasta. Yarisiin tulee 3-sylinterisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin muodostama uusi hybridijärjestelmä. ENSITUTUSTUMINEN TOYOTA YARIS KU VA T: VA LM IST AJA män akselivälin pitäisi vastaavasti tarjota enemmän mukavuutta. Japanilaiset muuttivat huomattavasti myös Yarisin sisätiloja. Ovipaneelit on ainakin paremmissa varustetasoissa verhoiltu huovalla. Kojelaudassa ei ole enää edeltäjämallin kovamuovia, vaan se on pehmustettu SoftTouch-pinnoitteella. Istuimet antavat kompaktiluokan autossa erinomaisen vaikutelman. Penkit ovat kookkaat ja ennen kaikkea tanakat. Ohjauspyörässä tuntuu olevan liiaksikin painikkeita, mutta ratti on miellyttävä hyppysissä. Yarisissa on uutuutena nestekideyhdistelmänäyttö, mutta varsinaista digitaalista mittaristoa ei ole tarjolla. Katsotaanpa seuraavaksi luvattua sisätilojen kasvua. Tilat ovat kokoluokassaan hyvät – tosin takaistuimella on yli 180-senttisillä ahdasta, mutta sekin toimii kyllä kaupunkiajossa, joka on Yarisin pääaluetta. Uusi Yaris tulee markkinoille kesällä 2020, ja silloin on luvassa uusi hybridivoimansiirto. 1,5 litraisen 3-sylinterisen pitäisi olla kaupunkiajossa pääasiassa sammuksissa, kun sähkömoottori vastaa etenemisestä. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 13 133440_.indd 13 5.11.2019 15.54.08
PUUTTUNUT PALANEN BMW:n 2-sarjassa oli aiemmin Coupé, Cabriolet, Active Tourer ja Gran Tourer, mutta nyt täydennykseksi saadaan Gran Coupé. Mercedes-Benzin ensimmäisen kompaktin neliovisen coupén markkinoille tulon jälkeen myös BMW saattelee areenalle vastaavanlaisen neliovisen coupén. BMW:n 2-sarjan Gran Coupé onkin haaste Mercedes-BenzilENSIKOEAJO BMW 2 GRAN COUPÉ Näyttävät digitaaliset mittarit ja älykäs puheohjaus. Valikot ovat selkeät ja pintamateriaalit vaikuttavat hienostuneilta. BMW:llä hallitaan kojelautasuunnittelu. TOP 10 le, mutta samalla se osoittaa, kuinka runsaasti potentiaalia kyseisessä segmentissä on etenkin kansainvälisesti tarkasteltuna. Myös se on hyvä uutinen, että uusi 2-sarjan Gran Coupé näytA loitetaanpa hyvillä uutisilla. BMW:llä on nyt mallistossaan myös Mercedes-Benzin CLA-mallia vastaava versio! Kuusi vuotta Poikittaiset moottorit: uuden pohjalevyn myötä ei enää sovelleta pitkittäisiä moottoreita. Lisäksi mallit ovat etuvetoisia. Huippuversio M235i on aina nelivetoinen. AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 14 Auto Bild Suomi 15/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 133440_.indd 14 5.11.2019 15.55.03
PUUTTUNUT PALANEN Yhteenveto BMW 2 Gran Coupé ei sinänsä tarjoa valtavia yllätyksiä. Tekniikka juontuu 3-sylinteristä turbomoottoria ja etuvetoa myöten 1-sarjasta, ja muotoilu on asiallista. Puristit joutuvat odottelemaan kaksiovista 2-sarjan Coupéa. Andreas Huber BMW 2-sarjan Gran Coupéssa on kehyksettömät ovet. BMW 2 Gran Coupén ajovaloumpiot ja urheilullinen jäähdyttimen säleikkö ovat kuin 8-sarjasta tai X2-katumaasturista. tää paljon vakuuttavammalta kuin samaa pohjalevyä käyttävä 1-sarjalainen. Keulan ilme näyttää omintakeiselta, kiitos uusien ajovaloumpioiden, jotka eivät näytä korostuneilta, sekä uudenlaisen munuaissäleikön. Itse asiassa 2-sarjan Gran Coupén jäähdyttimen säleikössä voi havaita yhtenevyyksiä sekä 8-sarjaan että X2-katumaasturiin. Se taas sopii uudelle kompaktille nelioviselle coupélle, ja sen luulisi miellyttävän nykyisen muotokielen arvostelijoita. Selvää on, että uuden mallin on oltava neliovinen coupé. Katto laskeutuu suoraan taakse, joskaan 2-sarjan Gran Coupé ei välttämättä tavoita CLA:n eleganssia. Perää koristavat kapeat takavalot liittyvät toisiinsa mustan nauhan välityksellä. Silmiinpistävä on myös Gran Coupén suhteellisen korkea takaosa, joka tuo mieleen BMW:n jossakin määrin epäsuositut GT-mallit. Jos vertaa 2-sarjan Gran Coupén mittoja CLA:han, huomaa, että 2-sarjalainen on 16 cm lyhyempi. Se vaikuttaa myös akseliväliin, joka on BMW:ssä noin kuusi senttimetriä CLA-mallia lyhyempi. 2 Gran Coupé on vain noin kolme senttiä kapeampi kuin CLA, ja lisäksi se on reilut kuusi senttiä nykyistä CLA:ta kapeampi. Tavaratilaa saadaan Gran Coupéssa 430 litraa, kun CLA tarjoaa sitä 460 litraa. Uusi 2-sarjan Gran Coupé ei siis ole erityisen käytännöllinen. Ja se hämmästyttää, koska 1-sarjalaisen pohjalevy merkitsee etuvetoa – ja itse asiassa sen pitäisi merkitä myös suurempia sisätiloja. Sitä paitsi vanhaan kaksioviseen 2-sarjan Coupéen verrattuna polvitilaa saadaan BMW:n ilmoituksen mukaan vanhaan verrattuna 33 milliä enemmän. Se pitää paikkansa, vaikka toisaalta pää ottaa jo 180-senttisellä kiinni kattoon. Edessä istujien näkökulmasta 2-sarjan Gran Coupé on kuin 1-sarjalainen, sillä eroavuuksia ei ilmene. Gran Coupéen saa valinnaisena digitaalisen mittariston. Ja jos tilaa laajan multimediapaketin, saa 10,25-tuumaisen digitaalisen mittariston ohella vastaavan kokoisen kosketusnäytön. Mukana on myös älykäs puheohjaus, jolle voi lausua puheen aloituksena ”Hei BMW!” Konepellin alla ei ole 1-sarjaan nähden mitään yllätyksiä. Ohjelmistoon kuuluvat 3ja 4-sylinteriset moottorit, ja huippuversiona on kuvissa esiintyvä M235i. Versiossa on 2,0-litrainen nelisylinterinen (306 hv) ja vakiona neliveto. Toisena bensiinimoottorina on 218i, jonka 3-sylinterinen turbokone kehittää 140 hv ja vääntää 220 Nm. Toistaiseksi ainoa turbodiesel on 220d (190 hv). 3-sylinterinen? Etuvetoinen? Ne eivät oikein kuulosta ”ajamisen ilolta”. Kuitenkin ensitesti uudella, teknisesti identtisellä 1-sarjalaisella sai meidät vakuuttumaan. Ja puhdasoppiset voivat jälleen hengittää vapaammin, koska seuraava kaksiovinen 2-sarjan Coupé tulee olemaan jälleen takavetoinen – ja myös 6-sylinterinen tulee olemaan kuvioissa. BMW 218i Gran Coupé tulee Saksassa myyntiin maaliskuussa. Entäpä miten olisi coolin näköinen 2-sarjan farmari? Se vasta kuulostaisi hyvältä. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 15 133440_.indd 15 5.11.2019 15.55.30
TOP 10 300 hv:n kärkiversio V olkswagenin suorituskykyisten R-mallien tunnusmerkkejä ovat urheilulliset R-optiikkapuskurit, etuosan mustat ilmanottoaukot ja R-logo jäähdyttimen mustassa säleikössä. Erityisesti T-Roc R:ää varten suunnitellut huomiovalot on integroitu etupuskuriin, joten auto on helppo tunnistaa malliston huippuversioksi. 2,0-litrainen TSI-bensiinimoottori liittyy 4Motion-nelivetoon. Maksimivääntöä saadaan 400 Nm jo 2 000 minuuttikierroksesta. Vakiovarusteena oleva lähtöjärjestelmä mahdollistaa tarvittaessa maksimaalisen kiihtyvyyden, ja 300-hevosvoimainen T-Roc R kiihtyykin satasen nopeuteen 4,8 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h:iin rajoitetun huippunopeuden. T-Roc R:ssä on mallin suorituskykyä vastaavaksi muokattu 7-portainen DSG-automaattivaihteistolla. R-malleille ominaiseen tapaan led-takavalot on sävytetty tummanpunaisiksi. Pakoputkien päät ovat kromipäällysteiset, ja Akrapovicin valmistama R-Performance-titaanipakoputkisto (lisävaruste) tarjoaa erityisen urheilullisen äänimaailman ja yksilöllisen pakoputkien muotoilun. Lähtöhinnaltaan 56 160 euroa oleva Volkswagen T-Roc R saapuu Suomeen loppuvuodesta. VOLKSWAGEN T ROC R Uuden sukupolven aika Tokion autonäyttelyssä maailman ensi-iltansa saanut toisen sukupolven Toyota Mirai vie päästöttömän polttokennoteknologian uusiin ulottuvuuksiin. Vetykäyttöiselle sähköautolle luvataan jopa 500 km:n toimintamatka. Polttoaineen tankkaus kestää vain muutaman minuutin, ja auton ainoat lähipäästöt ovat puhdasta vettä. Ensi vuonna markkinoille saapuva takavetoinen ja 5-paikkainen uutuusmalli suuntaa jo olemassa oleville markkinoille Japaniin, Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Miraita on myyty vuodesta 2014 alkaen maailmanlaajuisesti noin 10 000 kappaletta. TOYOTA MIRAI POLTTOKENNOAUTO AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 15/2019 AJANKOHTAISTA UUTISET 133441_.indd 16 5.11.2019 15.58.23
JOKO KUULIT? EDELTÄJÄÄ KOOKKAAMPI Täysin uusi Juke on isompi kuin edeltäjänsä, mutta vaikka kyseessä on täysin uusi mallisukupolvi, monet leimaaantavat muotoilupiirteet, kuten tunnusomaiset pyöreät ajovalot, on säilytetty. Ajovaloille on luotu entistä tuoreempi ilme uudella Y:n muotoisella led-valokuviolla, joka täydentää Nissanin tavaramerkiksi muodostuneen V-Motion-etusäleikön muotoja. 19-tuumaiset vanteet, ”vapaasti leijuvalta” näyttävä katto ja syvään uurretut kyljet tuovat Juken ulkomuotoon uudenlaista arvokkuutta. Sisältä Juke on kokenut täydellisen muodonmuutoksen. Takana Sähköautosuunnitelmat pölyksi Dyson tunnetaan maailmalla ennen kaikkea pussittomista pölynimureistaan. Brittiyhtiöön kuuluu kuitenkin myös vähemmän tunnettu Dyson Automotive -yksikkö, jonka oli tarkoitus tuoda vuodesta 2021 alkaen markkinoille kolme kehittynyttä Dyson-sähköautomallia, joissa oli tarkoitus hyödyntää Dysonin akkuja sähkömoottoriasiantuntemusta. Dyson palkkasi tammikuussa sähköautojen kehittämiseen entisen BMW:n ja In? nitin johtajan Roland Kruegerin. Dyson ei löytänyt sähköautoprojektilleen ostajaa, joten ? rman oli pakko luopua projekteista. Sähköautoja oli tarkoitus ryhtyä valmistamaan Singaporessa, ja niiden päämarkkina-alueina olisivat olleet Kiina ja muu Aasia. Dysonin sähköautoprojektin parissa työskenteli Britanniassa noin 500 insinööriä. Vaikka Dyson lopettaa autoyksikkönsä, yhtiö jatkaa akkujen ja robotiikan kehittelyä. Hollantilainen superauto Hurja Donkervoort D8 GTO-JD70 -superauto luotiin tehtaan 70-vuotissynttärien kunniaksi. Se ei ole mikä tahansa lajinsa edustaja, vaan sen sanotaan kykenevän mutkissa kahden g:n sivuttaiskiihtyvyyteen. Lisäksi Donkervoort D8 GTO-JD70 kiihtyy paikaltaan jopa 1,02 g:n voimalla. Jarrutus puolestaan tuottaa katuslickseillä lukeman 1,65 g:tä. ”JD70 on puhtaasti ajajan auto”, selventää tehtaan toimitusjohtaja Denis Donkervoort. JD70-mallia aiotaan valmistaa ensi keväästä alkaen vain 70 kappaletta. Moottorina murisee 5-sylinterinen ja 2,5-litrainen turbokone, johon linkittyy lyhyin liikeradoin toteutettu 5-portainen manuaalivaihteisto. Suurimmaksi tehoksi alle 700-kiloiselle Donkervoortille mainitaan 415 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi 520 Nm. Istuimet ovat, kuten varmaan arvasit, hiilikuituiset. DYSON PÖLYNIMURIYHTIÖ NISSAN JUKE DONKERVOORT D8 GTO JD70 9 Viikon Ferrari Uutta Ferrari 488 Challenge Evoa testattiin hiljattain Mugellon radalla. Kolme vuotta ensiesittelyn jälkeen tehdas kohentaa mallin suorituskykyä ja kisaominaisuuksia Evo-paketin avulla. Lisäksi 488:n käsittelyominaisuuksia ja ohjauksen palautetta terästetään. 10 Viikon sähkömatka Ford Mustangin inspiroiman täyssähköisen Ford-katumaasturin toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 600 km. on 5,8 cm enemmän polvitilaa ja 1,1 cm enemmän pääntilaa. Tavaratila on kasvanut 422-litraiseksi. Litraisen 3-sylinterisen bensiiniturbon teho on 117 hv ja maksivääntö 180 Nm (200 Nm yliahdolla). 6-portaisen manuaalivaihteiston lisäksi Jukeen saa nyt myös uuden kaksoiskytkinvaihteiston. Tammikuussa Suomessa myyntiin tulevan uuden Juken hinnat alkavat 19 990 eurosta. Auto Bild Suomi 15/2019 17 133441_.indd 17 5.11.2019 15.58.50
Kompaktiluokan kvartetti: Ford Focus, Škoda Scala ja Mazda 3 ovat uusia, Volkswagen Golf seitsemän vuotta vanha. Onko Scala uusi mittapuu? Sekoittaako uusi Škoda Scala kokoluokkansa marssijärjestyksen? Otimme asiasta selvää vertailun muodossa. NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA Ford Focus 1.0 EcoBoost 125hv Škoda Scala 1.0 TSI 18 Auto Bild Suomi 15/2019 VERTAILU 133450_.indd 18 5.11.2019 16.00.38
Onko Scala uusi mittapuu? S cala-mallinimi tuo mieleen Milanon suuren oopperan. Pystyykö Scala suorittamaan näyttävän esityksen heti tuoreeltaan? Annoimme neljälle verrokille loppuarvostelussa myös oopperamaiset lisätunnukset. Ulkonäöltään ja laadultaan Scala, tuo pikkuautomaisemman Rapidin seuraaja, on tilavan. Tšekkimerkille tyypilliseen tapaan Scala on nykyaikainen, asiallinen ja hillitty. Silmiinpistävin elementti on suurella lasipinnalla varustettu takaluukku. Scala perustuu MQB-A0-pohjalevyyn, kuten esimerkiksi Volkswagen Polo. Mutta Škoda Scala on Gol? a provosoivasti pidempi 4,36 metrin pituudellaan (Golf 4,26 m), ja sen akseliväli on 2,65 metriä (Golf 2,62 m). Puhtaasti kokonäkökulmasta tarkasteltuna Scala on samalla tasolla Gol? n kanssa. Seitsemännen sukupolven Gol? a on valmistettu uskomattomat seitsemän vuotta. Menestymisen reseptinä on runsaat tilat, reilu mukavuustaso ja huomattava tasapainoisuus. Kahdeksannen polven seuraajamallin, jonka ensiesittely on tämän lehden ajankohtaisosiossa, tuotanto alkaa nyt syksyllä. Onko viimeisiä henkosiaan vetelevällä seitsemännen sukupolven GolVolkswagen Golf 1.0 TSI Mazda 3 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Puhtaasti kokoon liittyvästä näkökulmasta tarkasteltuna Scala on samalla tasolla Gol? n kanssa. Auto Bild Suomi 15/2019 19 133450_.indd 19 5.11.2019 16.01.07
SIJA 4 Mazda 3 2.0 M Hybrid Skyactiv-G 496 pistettä M azda näyttää hienolta myös sisätiloiltaan: 3-sarjalainen on sisustettu tyylikkään puhdaslinjaisesti ja laadukkaasti. Heijastusnäyttö ja 8,8-tuumainen näyttöruutu kuuluvat vakiovarusteisiin. Makean muotoilun kääntöpuolena Mazda tarjoaa merkittävästi vähemmän tilaa kuin kolme testikilpailijaansa. Edessä tiloissa ei ilmene eroa, mutta takaistuimella on jo varsin ahdasta. Ja Mazda 3:n tavaratila on 358 litran tilavuudellaan vertailuryhmän pienin. Moottorin osalta Mazda on jo Skyactiv-G:nä omassa sarjassaan, sillä tekniikkana on 2,0-litrainen 122-hevosvoimainen. Kyseessä on testiryhmän ainoa vapaastihengittävä ja ainoa 4-sylinterinen – monella, varsinkin nuorella kuljettajalla on sen kanssa totuttelua. Alle 3 000 minuuttikierroksella ei tapahdu kovin paljon, mutta sen yläpuolella sitäkin enemmän. Lisäksi on mukava käyntiääni, napakka vaihteisto, tarkka ohjaus, jäykkä jousitus ja tehokkaat jarrut. Ne ovat kaikki mukavia ominaisuuksia. Vaihteisto, ohjaus ja alusta toimivat miellyttävästi. filla enää mitään mahdollisuuksia uusia kykyjä vastaan? Sellaisia kuin esimerkiksi uusi Ford Focus. Ford tuntuu purjehtivan jotenkin Golfin varjossa, mikä ei ole oikein, sillä olihan Focus vuosina 2012–14 maailman myydyin automalli – siitä lähtien tuota valtikkaa on pitänyt Toyota Corolla. Viime vuonna julkistettu uusin Focus on ollut menestys: Suomessa lokakuun rekisteröintitilastoissa Focus on Golfin edellä vajaan 800 auton myyntimäärällä. Mazda 3 täydentää vertailunelikon. Kauniissa 3-sarjalaisessa on matala keula, sileät kyljet, massiiviset C-pilarit ja muhkea takaosa. Kaikissa neljässä vertailuautossa on bensiinimoottori. Fordissa, Škodassa ja Volkswagenissa on iskutilavuudeltaan pieni, turboahdettu 3-sylinterinen, kun taas Mazdassa on suhteessa kookkaampi 2,0-litrainen 4-sylinterinen. Mazdassa on 24 voltin kevythybridijärjestelmä ja moottorissa korkea 13,0:1 puristussuhde. Tarjolla on myös Skyactiv-X uutuus moottori joka polttaa tehokkaammin bensiiniä SPCCI-sytytysjärjestelmän ansiosta. SPCCI tarkoittaa Spark Controlled Compression Ignition ja järjestelmä tuottaa enemmän tehoa vähemmillä päästöillä ja pienemmällä kulutuksella kuin tavallinen bensiinimoottori. On siis jännittävä puntaroida, millä mallilla on tämän testin paras suorituskyky. ABS Tästä pidimme Upeaa muotoilua, melkoinen moottori, napakka vaihteisto, runsas varustelu. Tämä ärsytti Melko ahtaat tilat, pieni tavaratila, heikko näkyvyys. BELCANTO Tyylikäs kojelauta on mukava silmille ja helppokäyttöinen. Tavaratila on pieni, vain 358–1 026 litraa. Focus jää usein jotenkin Golfin varjoon, vaikka se oli useamman vuoden maailman myydyin automalli. Varsin erilaiset perät. Juuri uudistumassa olevan Golfin (vas.) oikealla puolella ovat Focus, Mazda 3 ja uusi Scala. 20 Auto Bild Suomi 15/2019 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA 133450_.indd 20 5.11.2019 16.01.45
??? SIJA 2 Ford Focus 1.0 EcoBoost 125hv 520 pistettä U usin Focus myy hyvin, eikä se ole ihme, koska neljännen sukupolven mallissa on houkutteleva muotoilu ja runsaasti tilaa. Testimme Focus edusti Active-varustelua, jolloin sille tulee lisähintaa reilut 1 400 euroa. Navigointilaite seuraa vakiona, ja Activen myötä maavaraa saadaan kolme senttimetriä normaalia reilummin. Niinpä malli kulkee edelleen erittäin tasapainoisesti, mutta aavistuksen verran normaalikorkuisella jousituksella varustettua Focusta enemmän kallistellen. Hyviä ominaisuuksia ovat tarkka ohjaustuntuma sekä tehokkaat, suuntavakaat jarrut. Mazdan tavoin Focus Active pysähtyi satasen nopeudesta vain 35 metrin matkalla! Sitä vastoin 125-hevosvoimainen 1,0-litrainen EcoBoost on lievä pettymys, sillä se vaikuttaa TSI-moottoreihin verrattuna laiskemmalta. Todella hyvä asia: tehokkaat jarrut. 3 SIJA Volkswagen Golf 1.0 TSI 529 pistettä G olf on yhä Golf, ja sellaisena se varmaan pysyy hamaan tulevaisuuteen – vielä silloinkin, kun sille tulee omasta konsernista kilpailijaksi täyssähköauto ID.3. Siihen asti Golf pysyy yhtenä kompaktiluokan vertailukohteista. Golfissa on edessä reilut tilat, ja suosittelemme mukavia ErgoActive-istuimia (kuljettajan istuin Suomessa 534/953 euroa (Highline/Comfortline)). Takaistuimelle mahtuvat aikuisetkin. Matkustamossa on mukava sisustus ja tutut toiminnot. Jopa ilman säädettäviä DCC-iskunvaimentimia (+1 305 euroa) Golf etenee muita mukavammin ja yksinkertaisesti rennommin. Golfin äänieristys on kaikilla nopeuksilla selvästi parempi kuin Škodassa. Golfissa on Scalan tapaan eloisa 3-sylinterinen 1.0 TSI (115 hv). Golf kulkee rennosti ja ketterästi ja tuntuu Scalaan verrattuna hieman kookkaammalta ja raskaammalta. Lopussa Scala kerää enemmän pisteitä, vaikka Golf onkin edelleen Golf. Golf on edelleen oma itsensä. Tästä pidimme Miellyttävät ajo-ominaisuudet, hieno ohjaustuntuma, erinomaiset jarrut, pitkät huoltovälit. Tämä ärsytti Etuja takaistuimet vain keskinkertaiset; moottori saisi olla ärhäkämpi. BARITONI Vakavahenkistä muotoilua ja 8-tuumainen kosketusnäyttö. Tavaratilan koko on 375–1 354 litraa. Tästä pidimme Kypsä malli, reilusti tilaa, korkealuokkainen viimeistely, ketterä ja mukava. Tämä ärsytti Huoltoväli yksi vuosi ja takuu vain kaksi vuotta; heikko näkyvyys taakse. BASSO Kaikki on hyvin viimeisteltyä ja toimintojen käyttö sujuu todella kevyesti. Reilusti tilaa: tavaratila on 380–1 270 litraa. Auto Bild Suomi 15/2019 21 133450_.indd 21 5.11.2019 16.02.40
SIJA ¹ Škoda Scala 1.0 TSI 532 pistettä S cala onnistuu näyttämään Gol? lle tietä, eikä kyse ole vain hintaseikoista. Parhaana Style-varustetasona Scala maksaa 23 922 euroa eli suunnilleen saman verran kuin Comfortline-varustetasoinen testi-Golf. Škoda vakuuttaa ominaisuuksillaan. Se yksinkertaisesti suorittaa kaikki annetut tehtävät luottavaisesti ja rauhallisesti. Siinä on mukavat tilat, farmaritasoinen tavaratila sekä Škodalle ominaisia hauskoja yksityiskohtia, kuten sateenvarjo ja suurennuslasilla varustettu jääraappa… Testi-Scalassa oli sama 1,0-litrainen TSI-moottori kuin Gol? ssa. Teholukema 115 hevosvoimaa riittää hyvin, ja Scala tuntuu urheilualustan (+356– 492 euroa) sekä säädettävän ohjaustehostuksen ja säädettävien iskunvaimentimien myötä himpun verran kerkeämmältä kuin Golf. Entä mitä muita eroja esiintyy? Scalan keinomateriaalit ovat yksinkertaisempia ja moottori hieman meluisampi. Kaiken kaikkiaan Scala vaikuttaa materiaaleiltaan hiukan Gol? a ohuemmat, mutta jos se ei haittaa, Scalassa on kuin kotonaan. Kokoeroa: Scala on 10 senttiä Gol? a pitempi, mutta 2 cm sitä matalampi. Tästä pidimme Mukavat sisätilat, huomattavan iso tavaratila, kierrosherkkä moottori. Tämä ärsytti Matkustamo muita verrokkeja hieman kapeampi; vain kahden vuoden takuu. TENORI Sisusta ilman varsinaisia erikoisuuksia ja ongelmatonta käyttöä. Digitaalinen kojelauta on Stylessä vakiovaruste. Tavallista paremman sivuttaistuen antavat etuistuimet (Dynamic-varustepaketti Styleen maksaa 400–486 euroa). Valtaisa tavaratila vetää 467–1 410 litraa. Pelkästään edullinen? Ei, Škodan ominaisuudet vakuuttavat. 22 Auto Bild Suomi 15/2019 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA 133450_.indd 22 5.11.2019 16.03.41
VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA Aller Media Oy PL 5 Tunnus: 5022031 Info: V3 00003 VASTAUSLÄHETYS VitaFresh maksaa tilauksen postimaksun. TilauskorTTi Tilaa jo tänään! Toimi heti! TäyTä TieTosi: Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro ja -toimipaikka Puhelin Sähköposti Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan) Kyllä kiitos. Aller Media sekä sen konserniyhtiöt saavat lähettää minulle tietoa uutuustuotteista ja -palveluista sekä muista eduista ja tapahtumista sähköpostilla tekstiviestillä Uutuus! sinulle vain 4 95 € (norm. 29,90 €/6 kk) – D-vitamiini tutustumisetu, kestotilauksena 1 kk vain 4,95 €. – D-vitamiini tutustumisetu, sinulle auto Bildin lukija Voin voittaa 35.000,00 € sekä 5.000,00 € puhtaana käteen! Tilausehdot: Saat ensimmäisen D-vitamiinilähetyksen postilaatikkoosi noin kahden viikon kuluessa tilauksestasi ilman postikuluja. Lähetys sisältää 30 D-vitamiinitablettia, jotka riittävät yhdelle henkilölle 1 kk:si. Jatkolähetyksien hinta on 29,90 € / 180 tablettia. Ei sitoutumisaikaa. Voin lopettaa tilaamisen milloin haluan. Tarjous koskee uusia asiakkaita. Tutustumisjakson jälkeen D-vitamiinin tuotetoimitukset noin kuuden kuukauden välein edulliseen hintaan 29,90 € / 180 tablettia. Kestotilaus on jatkuva, ellei sitä erikseen irtisanota. Tarjous on voimassa 31.1.2020 asti ja se koskee vain kotimaan tilauksia. Antamiasi yhteystietoja voidaan käyttää ja luovuttaa Aller Media Oy:n ja sen yhteistyökumppaneiden suoramarkkinointiin soveltuvan lainsäädännön mukaisesti. Halutessasi voit kuitenkin kieltää yhteystietojesi käytön/luovutuksen ilmoittamalla siitä VitaFreshin asiakaspalveluun (ma-pe klo 8.30-16.00): Aller Media Oy, Lintulahdenkuja 10 A, 00500 Helsinki, puh. 075 326 7500. Puhelun hinta on 8,4 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). Lähettämällä tämän tilauksen hyväksyn Aller MediaOy:n tietosuojaselosteen ja tilausehdot. Tietosuojaseloste: www.aller.fi/tietosuoja Tilausehdot: www.vitafresh.fi/tilausehdot. Arvonnan säännöt: Aller Media Oy järjestää arvonnan, jonka päävoittona on 35 000,00 € puhtaana käteen. Arvonta suoritetaan 20.12.2019 ja siihen osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Joissakin kampanjoissa päävoiton arvontaan osallistuminen ei edellytä tilausta. Vuoden 2019 viiden tuhannen euron (5 000,00 €) arvonta suoritetaan 29.11.2019 ja niihin osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Kaikki arvontahetkellä voimassa olevat Aller Media Oy:n kestotilaukset ovat automaattisesti mukana arvonnoissa. Voittajille ilmoitetaan voitoista henkilökohtaisesti. Voittajien nimet ja kuvat voidaan julkaista Aller Media Oy:n lehdissä, internet-sivuilla, markkinointikampanjoissa sekä sosiaalisessa mediassa. Aller Media Oy maksaa arpajaisverot. Aller Media Oy:n henkilökunta perheineen ei voi osallistua arvontoihin. Alle 18-vuotiaat tarvitsevat huoltajan suostumuksen osallistuakseen arvontoihin. Tilaustunnus FC0297 kyllä kiiTos! Tilaan 1 kk:n D-vitamiinit (30 tbl.) tutustumispaketin vain 4,95 € (norm. 29,90 €/ 6 kk). Tilaukseni jatkuu kestotilauksena. Ei sitoutumisaikaa. Voin lopettaa tilaamisen milloin haluan. Nopeimmin tilaat netissä: www.vitafresh.fi/supertarjous Tilaa soittamalla: 075 326 7500 Puhelun hinta on 8,4 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). (ma-pe klo. 8.30-16.00) Toivottu suomalainen avainlipputuote on nyt saatavilla! Saat nyt D-vitamiinit tutustumisetuna vain 4,95 €. D-vitamiini tekee hyvää luustolle, lihaksille ja hampaille sekä edistää elimistön normaalia vastustuskykyä. Purutabletti on helposti pureskeltava ja miellyttävän makuinen. Tabletti sisältää hyvin imeytyvää D3-vitamiinia eli kolekalsiferolia 50 mikrogrammaa. Vain yksi kapseli päivässä riittää! D-vitamiini on aurinkovitamiini, sillä iho tuottaa D-vitamiinia auringonpaisteen vaikutuksesta. Kotimainen VitaFresh D-vitamiini tuo auringon ihollesi myös pohjoisen pimeässä. Toivottu suomalainen avainlipputuote Toivottu suomalainen avainlipputuote rajoitettu erä! Toimi heti! D3-vitamiini – metsämansikan makuinen purutabletti, ravintolisä. 1 tabletti sisältää: D3-vitamiini 50 µg (*1000%) * % vuorokautisen saannin vertailuarvosta Käyttösuositus: Aikuisille 1 tabletti päivässä. Ohjeen mukaista annostusta ei saa ylittää. Ravintolisä ei korvaa monipuolista ja tasapainoista ruokavaliota ja terveitä elämäntapoja. D-vitamiinin terveyshyötyjä ovat muun muassa: Vahvistaa luustoa: D-vitamiini edesauttaa luiden pysymistä normaaleina. ylläpitää lihasten toimintaa: D-vitamiini edesauttaa normaalin lihastoiminnan ylläpitämistä. Vahvistaa hampaita: D-vitamiini edesauttaa hampaiden pysymistä normaaleina. Parantaa vastustuskykyä: D-vitamiini edesauttaa immuunijärjestelmän normaalia toimintaa. Aller Media Oy PL 5 Tunnus: 5022031 Info: V3 00003 VASTAUSLÄHETYS VitaFresh maksaa tilauksen postimaksun. TilauskorTTi Tilaa jo tänään! Toimi heti! TäyTä TieTosi: Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro ja -toimipaikka Puhelin Sähköposti Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan) Kyllä kiitos. Aller Media sekä sen konserniyhtiöt saavat lähettää minulle tietoa uutuustuotteista ja -palveluista sekä muista eduista ja tapahtumista sähköpostilla tekstiviestillä Uutuus! sinulle vain 4 95 € (norm. 29,90 €/6 kk) – D-vitamiini tutustumisetu, kestotilauksena 1 kk vain 4,95 €. sinulle auto Bildin lukija Voin voittaa 35.000,00 € sekä 5.000,00 € puhtaana käteen! Tilausehdot: Saat ensimmäisen D-vitamiinilähetyksen postilaatikkoosi noin kahden viikon kuluessa tilauksestasi ilman postikuluja. Lähetys sisältää 30 D-vitamiinitablettia, jotka riittävät yhdelle henkilölle 1 kk:si. Jatkolähetyksien hinta on 29,90 € / 180 tablettia. Ei sitoutumisaikaa. Voin lopettaa tilaamisen milloin haluan. Tarjous koskee uusia asiakkaita. Tutustumisjakson jälkeen D-vitamiinin tuotetoimitukset noin kuuden kuukauden välein edulliseen hintaan 29,90 € / 180 tablettia. Kestotilaus on jatkuva, ellei sitä erikseen irtisanota. Tarjous on voimassa 31.1.2020 asti ja se koskee vain kotimaan tilauksia. Antamiasi yhteystietoja voidaan käyttää ja luovuttaa Aller Media Oy:n ja sen yhteistyökumppaneiden suoramarkkinointiin soveltuvan lainsäädännön mukaisesti. Halutessasi voit kuitenkin kieltää yhteystietojesi käytön/luovutuksen ilmoittamalla siitä VitaFreshin asiakaspalveluun (ma-pe klo 8.30-16.00): Aller Media Oy, Lintulahdenkuja 10 A, 00500 Helsinki, puh. 075 326 7500. Puhelun hinta on 8,4 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). Lähettämällä tämän tilauksen hyväksyn Aller MediaOy:n tietosuojaselosteen ja tilausehdot. Tietosuojaseloste: www.aller.fi/tietosuoja Tilausehdot: www.vitafresh.fi/tilausehdot. Arvonnan säännöt: Aller Media Oy järjestää arvonnan, jonka päävoittona on 35 000,00 € puhtaana käteen. Arvonta suoritetaan 20.12.2019 ja siihen osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Joissakin kampanjoissa päävoiton arvontaan osallistuminen ei edellytä tilausta. Vuoden 2019 viiden tuhannen euron (5 000,00 €) arvonta suoritetaan 29.11.2019 ja niihin osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Kaikki arvontahetkellä voimassa olevat Aller Media Oy:n kestotilaukset ovat automaattisesti mukana arvonnoissa. Voittajille ilmoitetaan voitoista henkilökohtaisesti. Voittajien nimet ja kuvat voidaan julkaista Aller Media Oy:n lehdissä, internet-sivuilla, markkinointikampanjoissa sekä sosiaalisessa mediassa. Aller Media Oy maksaa arpajaisverot. Aller Media Oy:n henkilökunta perheineen ei voi osallistua arvontoihin. Alle 18-vuotiaat tarvitsevat huoltajan suostumuksen osallistuakseen arvontoihin. Tilaustunnus FC0297 kyllä kiiTos! Tilaan 1 kk:n D-vitamiinit (30 tbl.) tutustumispaketin vain 4,95 € (norm. 29,90 €/ 6 kk). Tilaukseni jatkuu kestotilauksena. Ei sitoutumisaikaa. Voin lopettaa tilaamisen milloin haluan. Nopeimmin tilaat netissä: www.vitafresh.fi/supertarjous Tilaa soittamalla: 075 326 7500 Puhelun hinta on 8,4 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). (ma-pe klo. 8.30-16.00) Toivottu suomalainen avainlipputuote on nyt saatavilla! Saat nyt D-vitamiinit tutustumisetuna vain 4,95 €. D-vitamiini tekee hyvää luustolle, lihaksille ja hampaille sekä edistää elimistön normaalia vastustuskykyä. Purutabletti on helposti pureskeltava ja miellyttävän makuinen. Tabletti sisältää hyvin imeytyvää D3-vitamiinia eli kolekalsiferolia 50 mikrogrammaa. Vain yksi kapseli päivässä riittää! D-vitamiini on aurinkovitamiini, sillä iho tuottaa D-vitamiinia auringonpaisteen vaikutuksesta. Kotimainen VitaFresh D-vitamiini tuo auringon ihollesi myös pohjoisen pimeässä. rajoitettu erä! Toimi heti! D3-vitamiini – metsämansikan makuinen purutabletti, ravintolisä. 1 tabletti sisältää: D3-vitamiini 50 µg (*1000%) * % vuorokautisen saannin vertailuarvosta Käyttösuositus: Aikuisille 1 tabletti päivässä. Ohjeen mukaista annostusta ei saa ylittää. Ravintolisä ei korvaa monipuolista ja tasapainoista ruokavaliota ja terveitä elämäntapoja. D-vitamiinin terveyshyötyjä ovat muun muassa: Vahvistaa luustoa: D-vitamiini edesauttaa luiden pysymistä normaaleina. ylläpitää lihasten toimintaa: D-vitamiini edesauttaa normaalin lihastoiminnan ylläpitämistä. Vahvistaa hampaita: D-vitamiini edesauttaa hampaiden pysymistä normaaleina. Parantaa vastustuskykyä: D-vitamiini edesauttaa immuunijärjestelmän normaalia toimintaa. Aller Media Oy PL 5 Tunnus: 5022031 Info: V3 00003 VASTAUSLÄHETYS VitaFresh maksaa tilauksen postimaksun. TilauskorTTi Tilaa jo tänään! Toimi heti! TäyTä TieTosi: Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro ja -toimipaikka Puhelin Sähköposti Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan) Kyllä kiitos. Aller Media sekä sen konserniyhtiöt saavat lähettää minulle tietoa uutuustuotteista ja -palveluista sekä muista eduista ja tapahtumista sähköpostilla tekstiviestillä Uutuus! sinulle vain 4 95 € (norm. 29,90 €/6 kk) – D-vitamiini tutustumisetu, kestotilauksena 1 kk vain 4,95 €. sinulle auto Bildin lukija Voin voittaa 35.000,00 € sekä 5.000,00 € puhtaana käteen! Tilausehdot: Saat ensimmäisen D-vitamiinilähetyksen postilaatikkoosi noin kahden viikon kuluessa tilauksestasi ilman postikuluja. Lähetys sisältää 30 D-vitamiinitablettia, jotka riittävät yhdelle henkilölle 1 kk:si. Jatkolähetyksien hinta on 29,90 € / 180 tablettia. Ei sitoutumisaikaa. Voin lopettaa tilaamisen milloin haluan. Tarjous koskee uusia asiakkaita. Tutustumisjakson jälkeen D-vitamiinin tuotetoimitukset noin kuuden kuukauden välein edulliseen hintaan 29,90 € / 180 tablettia. Kestotilaus on jatkuva, ellei sitä erikseen irtisanota. Tarjous on voimassa 31.1.2020 asti ja se koskee vain kotimaan tilauksia. Antamiasi yhteystietoja voidaan käyttää ja luovuttaa Aller Media Oy:n ja sen yhteistyökumppaneiden suoramarkkinointiin soveltuvan lainsäädännön mukaisesti. Halutessasi voit kuitenkin kieltää yhteystietojesi käytön/luovutuksen ilmoittamalla siitä VitaFreshin asiakaspalveluun (ma-pe klo 8.30-16.00): Aller Media Oy, Lintulahdenkuja 10 A, 00500 Helsinki, puh. 075 326 7500. Puhelun hinta on 8,4 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). Lähettämällä tämän tilauksen hyväksyn Aller MediaOy:n tietosuojaselosteen ja tilausehdot. Tietosuojaseloste: www.aller.fi/tietosuoja Tilausehdot: www.vitafresh.fi/tilausehdot. Arvonnan säännöt: Aller Media Oy järjestää arvonnan, jonka päävoittona on 35 000,00 € puhtaana käteen. Arvonta suoritetaan 20.12.2019 ja siihen osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Joissakin kampanjoissa päävoiton arvontaan osallistuminen ei edellytä tilausta. Vuoden 2019 viiden tuhannen euron (5 000,00 €) arvonta suoritetaan 29.11.2019 ja niihin osallistuvat kaikki 3 arkipäivää ennen arvontaa tilanneet. Kaikki arvontahetkellä voimassa olevat Aller Media Oy:n kestotilaukset ovat automaattisesti mukana arvonnoissa. Voittajille ilmoitetaan voitoista henkilökohtaisesti. Voittajien nimet ja kuvat voidaan julkaista Aller Media Oy:n lehdissä, internet-sivuilla, markkinointikampanjoissa sekä sosiaalisessa mediassa. Aller Media Oy maksaa arpajaisverot. Aller Media Oy:n henkilökunta perheineen ei voi osallistua arvontoihin. Alle 18-vuotiaat tarvitsevat huoltajan suostumuksen osallistuakseen arvontoihin. Tilaustunnus FC0297 kyllä kiiTos! Tilaan 1 kk:n D-vitamiinit (30 tbl.) tutustumispaketin vain 4,95 € (norm. 29,90 €/ 6 kk). Tilaukseni jatkuu kestotilauksena. Ei sitoutumisaikaa. Voin lopettaa tilaamisen milloin haluan. Nopeimmin tilaat netissä: www.vitafresh.fi/supertarjous Tilaa soittamalla: 075 326 7500 Puhelun hinta on 8,4 snt/min + pvm/mpm (hinta pätee myös jonotuksen ajan). (ma-pe klo. 8.30-16.00) Toivottu suomalainen avainlipputuote on nyt saatavilla! Saat nyt D-vitamiinit tutustumisetuna vain 4,95 €. D-vitamiini tekee hyvää luustolle, lihaksille ja hampaille sekä edistää elimistön normaalia vastustuskykyä. Purutabletti on helposti pureskeltava ja miellyttävän makuinen. Tabletti sisältää hyvin imeytyvää D3-vitamiinia eli kolekalsiferolia 50 mikrogrammaa. Vain yksi kapseli päivässä riittää! D-vitamiini on aurinkovitamiini, sillä iho tuottaa D-vitamiinia auringonpaisteen vaikutuksesta. Kotimainen VitaFresh D-vitamiini tuo auringon ihollesi myös pohjoisen pimeässä. rajoitettu erä! Toimi heti! D3-vitamiini – metsämansikan makuinen purutabletti, ravintolisä. 1 tabletti sisältää: D3-vitamiini 50 µg (*1000%) * % vuorokautisen saannin vertailuarvosta Käyttösuositus: Aikuisille 1 tabletti päivässä. Ohjeen mukaista annostusta ei saa ylittää. Ravintolisä ei korvaa monipuolista ja tasapainoista ruokavaliota ja terveitä elämäntapoja. D-vitamiinin terveyshyötyjä ovat muun muassa: Vahvistaa luustoa: D-vitamiini edesauttaa luiden pysymistä normaaleina. ylläpitää lihasten toimintaa: D-vitamiini edesauttaa normaalin lihastoiminnan ylläpitämistä. Vahvistaa hampaita: D-vitamiini edesauttaa hampaiden pysymistä normaaleina. Parantaa vastustuskykyä: D-vitamiini edesauttaa immuunijärjestelmän normaalia toimintaa. 133450_.indd 23 5.11.2019 16.08.32
TEKNISET TIEDOT FORD MAZDA ŠKODA VOLKSWAGEN Moottori R3, turbo R4, vapaastihengittävä R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju hihna hihna Iskutilavuus 999 cm³ 1998 cm³ 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 90 (122)/6000 85 (115)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntömom. Nm/r/min 170/1400 213/4000 200/2000 200/2000 Huippunopeus 196 km/h 197 km/h 204 km/h 198 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Hankook Ventus Prime 3 Michelin Pilot Sport 4 Bridgestone Turanza T005 Dunlop Sport Maxx RT Rengaskoko 215/50 R 18 V 215/45 R 18 W 205/50 R 17 V 225/45 R 17 W CO 2 -päästöt 130 g/km 139 g/km 128 g/km 124 g/km WLTP-kulutus 5,8 l/100 km 6,0 l/100 km 5,5 l/100 km 5,7 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 52 l/bensiini 51 l/bensiini 50 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä ei kyllä kyllä Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/660 kg 1300/600 kg 1200/620 kg 1300/620 kg Tavaratila 375–1354 l 358–1026 l 467–1410 l 380–1270 l Pituus/leveys/korkeus 4387/1825 (1979*)/1482 mm 4460/1795 (2028*)/1435 mm 4362/1793 (1988*)/1471 mm 4258/1790 (2027*)/1492 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD MAZDA ŠKODA VOLKSWAGEN Malli Focus 1.0 EcoBoost 125hv 3 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Scala 1.0 TSI Golf 1.0 TSI Testiauton varustetaso Active Vision Plus Style Comfortline Päästönormi Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP EVAP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Perusvero 196,73 e/v. 208,77 e/v. 194,18 e/v. 189,07 e/v. Huoltoväli 30 000 km/2 v. 20 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. 30 000 km/1 v. Takuu 5 v./100 000 km 3 v./100 000 km 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 555 e 600 e + autovero 483 e 544 e Automaattivaihteisto 2 076/1 400 e* 2 293 e 1 925 e 2 383 e Irrotettava vetokoukku 878 e ei hintaa 983 e 1 298 e** Moottoriversion perushinta 22 797 euroa 25 491 euroa 19 827 euroa 21 299 euroa Testiauton hinta Suomessa 24 231 euroa 26 871 euroa 23 922 euroa 23 901 euroa * perusmalli/Active-varusteversio; ** kuuluu Trailer-pakettiin MITTAUSTULOKSET FORD MAZDA ŠKODA VOLKSWAGEN Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,2 s 3,4 s 3,7 s 0–100 km/h 11,2 s 9,8 s 10,3 s 10,5 s 0–130 km/h 18,4 s 16,3 s 16,9 s 17,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 10,4/13,2 s (4./5. vaihde) 9,4/13,4 s (4./5. vaihde) 8,2/11,5 s (4./5. vaihde) 8,1/11,7 s (4./5. vaihde) 80–120 km/h 15,3/19,3 s (5./6. vaihde) 13,2/19,3 s (5./6. vaihde) 11,6/15,6 s (5./6. vaihde) 11,9/16,7 s (5./6. vaihde) Omamassa/kantavuus 1349/506 kg 1392/483 kg 1250/515 kg 1257/503 kg Painojako e/t 59/41 % 62/38 % 58/42 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,0/11,1 m 11,7/11,5 m 11,0/11,1 m 11,0/10,9 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,1 m 34,6 m 35,3 m 35,7 m 100 km/h lämmin 34,5 m 34,9 m 35,1 m 34,9 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 66 dB(A) 65 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,6 l/100 km – 157 g/km 7,2 l/100 km – 170 g/km 5,8 l/100 km – 138 g/km 6,2 l/100 km – 147 g/km Toimintamatka 780 km 700 km 860 km 800 km KULUTUKSET FORD MAZDA ŠKODA VOLKSWAGEN Sportkulutus 8,7 l/100 km 9,6 l/100 km 7,9 l/100 km 8,4 l/100 km Testikulutus 6,6 l/100 km 7,2 l/100 km 5,8 l/100 km 6,2 l/100 km (vertailu tehdaskulutukseen) (5,8 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +14 % (6,0 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +20 % (5,5 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +5 % (6,2 l), poikkeama tehdaskulutuksesta +9 % Säästökulutus 5,4 l/100 km 5,8 l/100 km 4,6 l/100 km 4,8 l/100 km SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla 24 Auto Bild Suomi 15/2019 VERTAILU NELJÄ KOMPAKTIA MONIKÄYTTÖAUTOA 133450_.indd 24 5.11.2019 16.04.13
Škoda Scala 527 pistettä » Tilava, käytännöllinen ja kätevä. Paljon autoa sijoitukselle. Volkswagen Golf 522 pistettä » Kypsä ja tasapainoinen. Tarjoaa paljon tilaa ja mukavuutta. Ford Focus 513 pistettä » Tasapainoinen, ei huomautettavaa. Miellyttävä ohjaus. Mazda 3 493 pistettä » Kuvankaunis ja elegantti. Napakka jousitus. Ahtaat takatilat. 2 3 4 LOPPUARVOSTELU ŠK O D A V W FO R D M A ZD A M ax . Kori 108 108 99 88 150 Tila edessä 14 17 15 13 20 Tila takana 16 16 14 12 20 Tilantuntu 7 7 6 5 10 Tavaratila 15 11 12 8 20 Muunneltavuus 5 5 4 4 10 Kantavuus 7 7 7 6 10 Perävaunumassa 2 3 2 3 5 Näkyvyys 11 10 10 8 15 Laatuvaikutelma 17 18 16 16 20 Toimivuus 9 9 8 6 10 Turvallisuusvarustelu 5 5 5 7 10 Moottori ja voimansiirto 88 87 80 85 125 Kiihtyvyys 10 10 9 10 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 10 11 20 Huippunopeus 3 3 3 3 5 Käynnin sivistyneisyys 10 10 10 12 15 Kierrosherkkyys 7 7 6 7 10 Vaihteisto 16 16 15 17 20 Testikulutus 24 23 22 21 30 Toimintamatka 5 5 5 4 10 Mukavuus 98 97 92 96 125 Sisäänkäynnin helppous 5 4 4 3 5 Istuma-asento 9 9 8 9 10 Istuimet edessä 13 14 12 13 15 Istuimet takana 8 8 7 7 10 Käytettävyys 8 8 8 8 10 Jousitus 23 24 23 21 30 Sisämelu 7 8 8 7 10 Meluvaikutelma 7 8 8 7 10 Mukavuusvarustelu 12 11 11 15 15 Ilmastointi 6 3 3 6 10 Liitettävyys 40 41 42 39 50 Puhelin 5 5 5 5 5 Navigaattori 8 8 7 6 10 Online-toiminnot/sovellukset 8 9 9 8 10 Audio 5 5 5 5 5 Avustavat järjestelmät 14 14 16 15 20 Ajodynamiikka 84 83 84 83 100 Ajettavuus 18 18 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 Ketteryys 17 16 16 17 20 Ohjaus 18 17 18 17 20 Vetopito 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 5 6 5 4 10 Jarrut 17 17 18 18 20 Ympäristö 61 60 59 59 100 Ulkomitat 9 9 8 8 15 Omamassa 12 12 11 11 15 Testin CO 2 -päästöt 15 14 14 13 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 4 4 5 Ulkomelu 3 3 4 5 5 Päästötekniikka 18 18 18 18 40 Kustannukset 53 53 64 46 85 Perushinta 36 36 36 32 50 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 9 6 10 Huoltoväli 4 4 8 2 10 Takuu 4 4 11 6 15 Pisteet ilman käyttökuluja 479 476 456 450 650 Kokonaistulos 532 529 520 496 735 PISTEEN HINTA 45,0 45,2 46,6 54,2 EKOINDEKSI arvosanat 1–5 osuus kokonaisarvosanasta ŠKODA VW FORD MAZDA pakokaasujen puhdistus 40 % 2 2 2 2 testikulutus/CO 2 -päästöt 30 % 3 3 4 5 liikennekuormitus 20 % 2 2 2 2 ilmastointitekniikka 10 % 5 5 5 5 kokonaisarvosana 2,6 2,6 2,9 3,2 sija 1. 1. 3. 4. PAKOKAASUJEN PUHDISTUS pisteet 1: Euro 6d, sähköautot 2: Euro 6d 3: SCR + LNT*, moottorin lähellä oleva SCR, BPF** 4: SCR, kaasutinmoottori 5: kaikki muut TESTIKULUTUS/CO 2 pisteet 1: enintään 100 g/km 2: enintään 130 g/km 3: enintään 150 g/km 4: enintään 170 g/km 5: yli 170 g/km LIIKENNEKUORMITUS (pituus x leveys x paino) pisteet 1: enintään 6 2: enintään 12 3: enintään 15 4: enintään 18 5: yli 18 ILMASTOINTITEKNIIKKA pisteet 1: CO 2 -ilmastointilaite vakiona 2: CO 2 -ilmastointilaite lisähinnasta 3: R1234yf purkulaitteistolla/sähköauto 4: R1234yf, vapaastihengittävä moottori tai turbodiesel 5: kaikki muut » Kaikki verrokit ovat samalla viivalla pakokaasujen puhdistuksen, ilmastoinnin ja kokonsa puolesta. Sen sijaan testikulutukset ovat eriävät. Škoda (5,8 l/100 km) ja Volkswagen (6,2 l/100 km) saavat pisteitä. Fordin lukema on 6,6 l/100 km, ja Mazdan lukemaksi saatiin 7,2 l/100 km. EKOINDEKSIN ARVIOINTIKRITEERIT * LNT = NO x -varaajakatalysaattori ** BPF = bensiinihiukkassuodatin Yhteenveto On melko harvinaista, että Volkswagen Golf ei voita vertailua. Tällä kertaa niin kuitenkin kävi, kun uusi Škoda Scala kirjasi itselleen suurimmat pisteet. Nähtäväksi jää, miten tilanne muuttuu seuraavan sukupolven Golfin myötä. Dirk Branke ja Mirko Menke 1 Auto Bild Suomi 15/2019 25 133450_.indd 25 5.11.2019 16.04.47
Isoihin päin BMW:n 1-sarja on kasvanut sellaiseksi kuin mitä moni on odottanut. Juha Peltonen S iinä se nyt on, paljon keskustelua herättänyt uusi 1-sarjalainen komeassa Business-perushahmossa varustettuna M Sport -erikoispaketilla! Avaan oven ja istahdan kuljettajan paikalle. Ovi jysähtää kiinni kassakaappimaisen luottamusta herättävästi. Kyllä – voidaan aiheellisesti sanoa, että uusi 1-sarjalainen on kasvanut ikään kuin teinistä aikuiseksi, ja nyt 1-sarja on ensimmäisen kerran etuvetoinen. Kasvun huomaa paitsi väljemmistä sisätiloista, niin myös näyttävämmän leveästä keulailmeestä – taustapeiliin ilmaantunut 1-sarjalainen saa edellä ajavan pohtimaan, onko kyseessä mahdollisesti jokin isompi BMW-malli. L j v ntöinen 3-sylinterinen Puolitoistalitrainen 3-sylinterinen bensiiniturbomoottori kuulostaa jo äänimaailmaltaan menevältä, mutta se on myös käytännössä räväkän kierrosherkkä. 3-sylinterinen käynnistyy hieman ”dieselimäisesti kumahtaen”, mutta se käy tyhjäkäynnillä tasaisen värinättömästi. BMW 118i Business M Sportin 3-sylinterisen turbomoottorin vääntö on kokoisekseen hyvin kohtuulliset 220 newtonmetriä, mutta käytännön elämän kannalta olennaisinta on väännön jakautuminen erittäin laajalle käyntinopeusalueelle 1 480–4 200 r/min. Ohituskiihtyvyys onkin miellyttävän turvallista, ja turbomoottori on myös tarpeeksi kierrosherkkä. Näiden ominaisuuksien parissa kelpaakin taittaa kilometrejä. Koeajon keskikulutuslukema oli asialliset 7,1 l/100 km. Tavanomaista nopeampivälitteisen M Sport -lisävarusteohjauksen keskialuetuntuma on viimeisen päälle tarkka. Uuden BMW 118i:n lisävarusteinen M Sport -alusta, jollainen testiyksilössä oli, kannattaa ehdottomasti rastita optiolistalta, sillä se maistuu urheilullisen jämäkältä sekä maantieajossa että mutkaiTestiyksilössä oli erittäin kätevä lisävarusteinen älypuhelimien langaton lataus. Sujuvatoiminen 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti on lisävaruste. 26 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO BMW 1 SARJA 133443_.indd 26 5.11.2019 16.16.47
Keulan muhkean leveä ilme ja satiinialumiiniset rivat ovat kuin tuntuvasti isommista BMW-malleista. Business-mallissa on led-ajovalot. Business-yksilössä oli lisävarusteena etumatkustajan istuimen korkeussäätö. Taakse on helppo mennä laajasti avautuvista ovista. Polvitilaa on enemmän kuin vanhassa mallissa. Auto Bild Suomi 15/2019 27 133443_.indd 27 5.11.2019 16.17.26
Testiautossa oli lisävarusteinen M Sport -aerodynamiikkapaketti. 18-tuumaiset kevytmetallivanteet lukeutuvat optiolistalle. 28 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO BMW 1 SARJA 133443_.indd 28 5.11.2019 16.17.52
silla pikkuteillä. Jousitus ei kuitenkaan ota vastaan edes pahoja kuoppia ylikovasti, joten sitä voi kuvailla ihanteelliseksi moniin käyttötarpeisiin. Iskunvaimennusta voi säädellä keskikonsolin ajotilanvalitsimesta, jolloin säädöksi voi määritellä joko sportin tai matkamukavamman comfortin – ellei sitten päädy taloudelliseen ajotapaan tähtäävään eco pro -ajotilaan. Miinusta tuli siitä, etBMW 118i Business M Sport Moottori R3, turbo, 1499 cm 3 , 103 kW (140 hv)/4600–6500 r/min, 220 Nm/1480–4200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 211 km/h Kulutus 6,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 146 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4319, l. 1799, k. 1434 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 153 mm, omamassa 1395 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa 1300/750 kg, tavaratila 380–1200 l, tankki 42 l Hinta 32 661 euroa, koeajoauto 47 057 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Ajotuntuma on Sport-alustan kera kuin isommissa BMW-malleissa. Ärsyttää Rengasmelu Kesärenkailla sisämelu nousi karkealla asvaltilla voimakkaaksi. Yllättää Sisätilat Entistä väljemmät ja ylellisemmät tilat miellyttävät. Yhteenveto BMW:n 1-sarja on vihdoinkin muuntunut sellaiseksi, että sen voi hyvin kuvitella kilpailevan vakavasti esimerkiksi 3-sarjalaisten kanssa ainakin työsuhdeautona. Ärhäkän 3-sylinterisen turbomoottorin yhteyteen kannattaa valita 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, mutta jos ajaa paljon, myös urheilullinen alusta on aika ehdoton valinta. Kasvaneet takapolvitilat lisäävät mallin kiinnostavuutta. Yleisesti ottaen 1-sarja on nyt noussut varsin ylelliselle tasolle. Näyttävän värikylläinen kosketusnäyttö on 12,5-tuumainen. 118i:n 3-sylinterinen 140-hevosvoimainen bensiiniturbo on erityisen vääntävä: 220 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä kierrosalueella 1 480–4 200 r/min. Tasapintaista tavaratilaa saadaan enimmillään mukavat 1 200 litraa. tä kesärenkaiden melutaso oli karkealla asvaltilla voimakasta. Mukautuvat lisävaruste-led-ajovalot valaisevat tehokkaasti. Selkeä näyttö Kojelauta on kehittynyt entistä premium-henkisemmäksi. M-ohjauspyörä tarjoaa kunnon ajo-otteen ja digitaalinen päämittaristo näyttää aistikkaalta. Tehoja vääntönäytöt saa esiin kookkaalle 12,5-tuumaiselle kosketusnäytölle samanaikaisesti. BMW:n kosketusnäyttö on mielestämme omaa luokkaansa sekä värikylläisyydeltään että selkeydeltään etenkin tässä kokoluokassa. Pienenä yksityiskohtana huomasimme BMW:lle epäominaisen pikkupiirteen: konsolilokeron kansi saisi avautua kahdessa osassa sivuille eikä taaksepäin ylös – se olisi käytettävyyden kannalta parempi ratkaisu. M-yksityiskohtiin lukeutuvat kynnyslistat, kuljettajan jalkatuki sekä tietenkin M-erikoispolkimet. Älypuhelimen langaton lataus sujuu keskikonsolissa helppokäyttöisesti. Illuminated Boston -sisäkoristelistat ovat yksi useammasta vaihtoehdosta. Lisäsenttejä taakse Mekaanisesti säädettävät urheilulliset etuistuimet ovat 118i Business -versiossa lisävarusteena. Ne tarjoavat kunnon sivuttaistuen, ja niissä on myös mekaanisesti säädettävät reisityynyt. Verhoilumateriaalina käytetään mikrokuitua, alcantaraa. Uudessa 1-sarjassa saa viriteltyä oivallisen ajoasennon, mutta jos etuistuimet ovat säädetty kovin taakse, niin edessä istujien olkapäät osuvat autosta noustessa B-pilariin – mutta eivät kuitenkaan enää niin paljon kuin ennen, mikä on tosi hyvä asia. Takaistuimella on nyt tuntuvasti reilummin polvitilaa, kuin mitä 1-sarjassa on koskaan tätä ennen koettu. Se on erittäin tervetullutta, koska 1-sarjassa pitkäjalkaisilla on ollut takaistuimella ahdasta. Lisäksi takaovet avautuvat uusimmassa mallissa reilusti. Siitä huolimatta pitkäjalkaiset takamatkustajat joutunevat pyytämään etuistuimien pituussäätöjen tarkkuuttamista. Takana on kohtuullisesti pääntilaa. Myös tavarankuljetusominaisuudet ovat uudessa 1-sarjassa paremmin pulkassa kuin koskaan aikaisemmin. Aikuistuminen näkyy myös tavaratilassa, jonka tilavuus on kasvanut 20 litraa ja on nyt 380 litraa. Suurimmillaan nykymallissa saadaan tasaista kuormauspintaa 1 200 litran verran – siis ihan merkittävä määrä. Automaattivaihteisella 118i:llä saa vetää 1 300-kiloista jarrullista vaunua. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 29 133443_.indd 29 5.11.2019 16.18.13
Ajettavasti tilava Clion on tullut lisää varusteita hintojen juurikaan nousematta. Clion vahvuudet ovat ennallaan, ja uudistunut malli on miellyttävä kokonaisuus. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström R enault–Nissan-allianssin uusi CMF-B-perusrakenne on ensi kertaa käytössä uudessa Cliossa. Vaikka Clion ulkonäkö on muuttunut yllättävänkin vähän, niin siinä luvataan olevan edeltävään malliin verrattuna 85 prosenttia uusia osia. Myös konehuoneessa on uutta voimaa, sillä allianssin nykyinen 3-sylinterinen moottori tarjoilee entisen 90:n sijaan nyt 100 hevosvoimaa. Vääntömomentti on lisääntynyt 20 newtonmetriä, ja myös iskutilavuus on kasvanut. Kytkimiin p r nnuksi Oven avaaminen paljastaa täysin uusitun sisustan. Sisäilme on täysin uudenlainen, ja se on selkeästi vähemmän muovisen oloinen kuin aiemmin. Kojelaudan ja keskikonsolin painikkeiden määrä on tosin lisääntynyt, vaikka ei niitä tolkuttomasti olekaan. Painikkeet istuvat tyylikkäästi kojelaudan muihin materiaaleihin ja tarjoilevat suoran käytön toiminnoille ilman valikkoseikkailuja. Tyylikkäämmän ulkoasun ohella huomio kiinnittyy välittömästi siihen, että merkkivaloin varustetut istuinlämmittimien kytkimet löytyvät selkeästi näkyvältä paikalta kojelaudasta. Toinen käyttökytkimissä heti erottuva sijoittelu on kytkin, jolla valitaan se, onko käytössä vakionopeudensäädin vai nopeudenrajoitin. Keskikonsolissa ennen ollut keinukytkinmallinen katkaisija on poissa, ja sen tilalle ovat tulleet painikkeet ohjauspyörän puolaan. Myös toimintalogiikka on hieman muuttunut, sillä aiemmin esimerkiksi vakionopeudensääUudistunut kojelauta on siisti, ja käyttökytkimet löytyvät nyt entistä helpommin. Istuma-asento on luonnollinen, ja portaallisesta selkänojasäädöstä huolimatta asennon saa hyväksi. Takaistuimella on varsin hyvin tilaa jopa kahdelle aikuiselle miehelle. Kolmella miehitettynä sivuttaissuunnassa on tiivis tunnelma. 30 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO RENAULT CLIO 133451_.indd 30 5.11.2019 16.20.27
??? Clion ulkokuori uudistui maltillisesti, mutta kuoren alla lähes kaikki on uutta. din oli kertakytkemisen jälkeen niin pitkään valmiustilassa, kunnes keinukytkimen asentoa vaihtoi. Nykyisellään nopeudensäädin ja -rajoitin on aktivoita valmiustilaan aina sytytysvirran kytkemisen jälkeen. Se, kumpi on kätevämpi käyttää, on mielipidekysymys, mutta aiempaan tottuneelle uusi ratkaisu vaatii totuttelua. Vaihteenvalitsin on aiempaa ylempänä ja paremmin kuljettajan ulottuvissa. Valitsimen muotoilu on hieman maskuliinisen oloinen, sillä valitsimen nuppi on varsin kookas. Toisaalta tämä jykevyys sopii hyvin paksukehäisen ohjauspyörän tuomaan tuntumaan. Mukavasti tilaa Clion ulkomitat eivät ole kasvaneet vaan päinvastoin: pituutta ja korkeutta on kutakuinkin senttimetrin verran vähemmän kuin aiemmin, mutta vastaavasti leveyttä on reilut kuusi senttimetriä enemmän. Vaikka Clio ei ole pidentynyt, niin tilankäyttö on edellismallia onnistuneempaa, sillä tilaa on auton koko huomioiden yllättävänkin hyvin. Ei edeltävä Cliokaan ollut ahdas, mutta nykymalliin kyytiin mahtuu hyvin neljä aikuista miestä. Lisäksi tavaratila on varsin kookas – perusmuodossa se on 391 litraa. Ohjaamossa on tehty muitakin kuin materiaalija painikemuutoksia. Etuistuimien mukavuus on parantunut, sillä istuimissa on aiempaa enemmän sivuttaisja reisitukea. Sopivan ajoasennon löytää todella vaivattomasti. Etuistuimien ohentuneet selkänojat ja sirommat pääntukien rakenteen takaavat takaistujille aiempaa paremmat tilat ja tilantunnun. Varsin miedosti muotoiltu takaistuin ei paina millään istumapaikalla. Auton koko huomioiden on tietysti arvattavissa, että lisääntynyt leveys ei vielä riitä takaamaan kolmelle raavaalle miehelle väljiä tiloja sivuttaissuunnassa, mutta kahdella matkaajalla tilaa on joka suuntaan riittävästi. Tuttu ajettavuus Clio on jo pitkään ihastuttanut ajettavuudellaan, eikä uusi malli tuo tähän muutosta. Uuden Clion ohjausta on säädetty aiempaa nopeammaksi, ja autosta on tehty ketterämpi pienentämällä kääntösädettä. Clion ajettavuudessa on säilytetty Tavaratilan vetoisuus on perusmuodossa pikkuautolle kiitettävät 391 litraa. Laajennetun tavaratilan pohja ei ole tasainen, mutta tuskin se on kenellekään kynnyskysymys. Kookkaasta kosketusnäytöstä huolimatta yleisimmin käytettäville toiminnoille on erilliset kytkimet helpottamassa niiden käyttöä. Cliosta löytyy vielä aux-liitin ja perinteiset usb-liittimet, mikä on positiivista, kun ei tarvitse uusia kaapeleita tai hankkia sopivaa adapteria nykyiselle älypuhelimelle. Langaton lataus on sadan euron hintainen lisävaruste. Auto Bild Suomi 15/2019 31 133451_.indd 31 5.11.2019 16.20.50
sama aktiivinen herkkyyden tuntu, joka sillä on ollut jo pidempään. Renaulteista tuttu Multi-Sense-järjestelmässä löytyy nyt myös Cliosta. Siinä on kolme erilaista ajoasetusta: Eco, Sport ja MySense. Eco tähtää taloudellisuuteen ja Sport urheilullisuuteen. MySense-asetuksessa voi säätää moottorin toimintaa, ohjausta, tunnelmavalaistusta ja näyttöjen sisältöä. Clion ajettavuus on varsin onnistunut yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta. Ajossa on mutkaisemmilla teillä kimmoisan jousituksen ja nopeasti reagoivan ohjauksen ansiosta sopivaa aktivisuuden tuntua. Kori ei kallistele kaarteissa liiallisesti, eikä jousitus täräyttele suuremmissa ja terävämmissä töyssyissäkään. Cliolle on annettava jousitusmukavuuden lisäksi kiitosta meluttomuudesta. Clio vaikutti subjektiivisesti arvosteltuna varsin hiljaiselta niin rengasmelun kuin ajoviimankin osalta. Koeajoautossa oli nastattomat talvirenkaat, jotka ovat kesäja nastarenkaita hiljaisemmat, mutta silti melutaso Cion vahvuuksia ovat hyvät tilat ja mukavuus. 7-tuumaisen mittariston ulkoilme vaihtelee MySense-ajotilavalitsimen esiasetusten mukaan. MySense-tilassa asetukset voi räätälöidä yksilöllisemmin. Pysäköintiavustin 9,3’’ sisältää suuremman kosketusnäytön, navigoinnin ja aktiivisen pysäköintiavustimen 360 asteen kameroineen. Näyttö toimii moitteetta ja on selkeälukuinen. Vaihteenvalitsimen nuppi on suuri – tosin sen koko sopii mainiosti paksukehäisen ohjauspyörän yhteyteen. 3-sylinterinen voimanlähde ansaitsee kiitokset äänettömyydestä ja tasapainoisesta voimatuotosta. vaikutti varsin alhaiselta. Osasyynä voi olla se, että äänieristystä on parannettu esimerkiksi tuulilasin eristävällä kalvolla, ovien ja ikkunoiden kaksoistiivisteillä ja moottorin paremmalla äänieristyksellä. Nastattomien talvirenkaiden hiljaisuuden ohella niiden ominaisuuksiin kuuluu kuivalla pinnalla kesärenkaita hieman verkkaisem32 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO RENAULT CLIO 133451_.indd 32 5.11.2019 16.21.15
pi reagointinopeus ja heikompi pito, joten ajettavuuden ja ohjauksen osalta Clio siis todellakin ansaitsee kiitoksen. Riittävän ripeä Uusi 3-sylinterinen moottori erottuu edukseen edeltäjäänsä verrattuna, eikä syynä ole kymmenen hevosvoiman lisäteho, vaan Renault Clio TCe 100 Intens Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 74 kW (100 hv)/5000 r/min, 160 Nm/2750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 187 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 117 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. 4050, l 1798, k. 1440 mm, akseliväli 2583 mm, maavara 120 mm, omamassa 1165 kg, kantavuus 438 kg, vetomassa 900/580 kg, tavaratila 391–1069 l, tankki 42 l Hinta 18 390 euroa, koeajoauto 20 192 euroa Miellyttää Mukavuus Clio on pikkuautoksi hiljainen ja jousitusmukavuudeltaan hyvä. Ärsyttää Liikerata Kytkinpolkimen liikerata on varsin pitkä, mikä saa auton toisinaan nytkähtelemään tottumattoman kuljettajan käsittelyssä. Yllättää Moottori 3-sylinterinen moottori vääntää tasavahvasti jo matalilta käyntinopeuksilta, ja siinä voimaa on arkikäyttöön riittävästi. Yhteenveto Uuteen pohjalevyyn perustuva Clio on pikkuautoksi mukava, hiljainen ja yllättävän tilava. Varustelu on hyvä niin mukavuuskuin turvallisuuspuolella, mutta siitä huolimatta hinta on pysynyt edellismalliin verrattuna ennallaan. Clio liikkuu uuden 3-sylinterisen moottorin voimin riittävän rivakasti, eikä arkikäytössä edes kiinnitä huomiota moottorin sylinterimäärään. löin lähistöllä olevat huoltoasemat 95E10-polttoainehintoineen Google Mapsin kautta. Clion takuu on neljä vuotta/100 00 km. Pientä autoa harkitsevalle uusi Clio on varmasti aiempaa kiinnostavampi siksi, että sen hinnat eivät juurikaan nousseet, vaikka varustelua lisättiin reilusti. ABS enemminkin lisääntynyt vääntömomentti. Moottori jaksaa vetää nöyrästi ja riittävällä voimalla laajalla kierroslukualueella, mikä tekee ajamisesta mukavan vaivatonta. Moottorin tarjoilemat voimavarat ovat riittävät. Vaikka menossa ei olekaan urheilullisuutta ylistävää tempomista, niin eteneminen ei tunnu olevan suuremmallakaan kuormalla tehorajalla kinnaamista. Moottorin jatkeena oleva manuaalivaihteistossa on viisi pykälää, mikä oikeastaan sopiikin moottorin luonteeseen paremmin kuin suurempi vaihdemäärä. Tästä yhteensovittamisesta voimalinja ansaitsee kiitoksen, jos kytkinpolkimen pitkästä liikeradasta tuleekin annettua hieman pyyhkeitä. Tottumaton vapauttaa kytkinpolkimen helposti liian aikaisin kokonaan ja saa aikaan toisinaan pieniä nytkäyksiä, joita ei tosin pienen totuttelun jälkeen enää tule. Viiden vaihteen ja 3-sylinterisen moottorin nöyrien vääntöominaisuuksien ansiosta vaihteita ei tosin tarvitse hämmentää jatkuvasti. 3-sylinterisyyttä ei käytössä oikeastaan huomaan kuin kylmän moottorin aavistuksenomaisena ravistuksena ja voimakkaasti kiihdytettäessä. Täyskaasukiihdytyksillä moottorille ominainen kurlutus kuuluu ohjaamoon suuremmilla kierrosluvuilla, mutta tämä ei ole häiritsevää. Entistä varustellumpi Cliossa on nykyisellään tuntuvasti parempi varustelu kuin aiemmin. Kaikissa varustetasoissa keulalta löytyy led-valot, ja koeajetussa Intens-varustetasossa on lisäksi suurempitehoiset Performance-etuvalot. Vakiovarustukseen kuuluu niin ikään jalankulkijat ja pyöräilijätkin huomioiva aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka jarruttaa auton pysähdyksiin saakka, etäisyysvaroitin, hätäpuhelujärjestelmä ja kaista-avustin. Koeajetussa Intens-varustetasossa on koleissa keleissä kiitoksen ansaitseva ohjauspyörän lämmitys. Easy Link -multimediajärjestelmän näyttö on Zen-varustelua korkeammissa varusteversioissa seitsemän tuumainen, joka riittää jo varsin hyvin. Koeajoautossa oli lisävarusteena pysäköintipaketti 9,3 tuuman näytöllä, joka sisältää navigoinnin lisäksi etututkat, pysäköintiavustimen ja 360 asteen kamerajärjestelmän (+765 e). Pysäköintiavustin ohjaa auton esimerkiksi taskuparkkiin ja sieltä pois – kuljettajan tehtäväksi jää nopeuden ja ajosuunnan valitseminen. Navigoinnissa hauska piirre on valikosta löytyvän huoltoasemapainikkeen painamisen jälkeen se, että karttakuvaan ilmestyy tälAuto Bild Suomi 15/2019 33 133451_.indd 33 5.11.2019 16.21.42
GT-Line Business Premiumissa on vakiona led-malliset lähija kaukovalot. Varusteiden valtakunnassa Ceed GT-Line Business Premium DCT SW:ssä on niin kattava perusvarustelu, että lisävarusteluun ei ole sanottavaa tarvetta. Juha Peltonen S portswagon-testiyksilössä oli ylimääräisenä vain kaksi varustepakettia, joista toiseen sisältyy nahkaverhoilu ja kuljettajan istuimen sähkösäädöt, toiseen panoraamakattoluukku ja matkustamon led-valaistus. Kuljettajan istuimen sähkösäädöistä on suurta hyötyä ajoasentoa säädettäessä. GT-Line Business Premium -farmarin nahkaverhoillut etuistuimet tekevät kunniaa auton varustetason nimelle – eli vaikka ei puhuta varsinaisesta GT-versiosta, niin penkit tarjoavat GT-Linen puitteissa sporttisen sivuttaistuen sekä riittävästi reisitukea. Farkun takaistuimella on yllättävän paljon polvitilaa, ja myös pääntilaa on riittävästi. Lisäksi takaovet avautuvat riittävän isoon kulmaan. Ceed Sportswagonissa on kuljetustilaa mukavan runsaat 625 litraa. Takaselkänojien alastaittovipu sijaitsee tavaratilassa, ja suurimmillaan tilaa järjestyy 1 694 litraa, mikä on tässä kokoluokassa mukavasti. Testifarmarin tavaratilassa ollutta pituussäädettävää tilanjakajaa lattiakiskoineen (lisävaruste) voi lämpimästi suositella. Myös pystymallinen tavaraverkko on tärkeä, sillä se estää kuormaa sinkoutumasta voimakkaissa jarrutuksissa matkustamoon. Takaluukku toimii tällä varustetasolla sähköisesti. V rustekirjo Selkolukuiset, pyöreät analogiset päänäytöt on GT-Line Business Premiumissa koostettu tavanomaista kookkaampaan 4,2-tuu34 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO KIA CEED SPORTSWAGON 133452_.indd 34 5.11.2019 15.30.56
Varusteiden valtakunnassa Selkeästi toteutettu kojelauta miellyttää. Lämmitettävistä lasinpesurien suuttimista on talvella suurta hyötyä. maiseen nestekideruutuun. Mittarit ovat edelleen yhdet kategoriansa parhaista. 8-tuumainen kosketusnäyttö on nopeatulkintainen, ja siihen sisältyy selkeä peruutuskamera. Navigointilaitteen osoitteen syöttö sujuu takkuamatta, ja navipakettiin sisältyvät Euroopan ja Venäjän karttojen lisäksi seitsemän vuoden ilmaiset karttapäivitykset. Kirkas Supervision-päämittaristo on nopealukuinen. SW GT-Line Business Premiumin kaksoiskytkinvaihteisto on 7-nopeuksinen. Business Premiumissa on normaalia isompi 8-tuumainen kosketusnäyttö. Navigointilaitteessa on seitsemän vuoden karttapäivitykset. Kunnollisen sivuttaistuen antavissa näyttävissä etuistuimissa on tehokkaan lämmitystoiminnon lisäksi viilennystoiminto. Ceed SW GT-Line Business Premiumissa on lämmitettävät takaistuinpaikat. Pitäväotteisesta nahkakehäisestä ohjauspyörästä saa kunnon ajo-otteen, ja ajonopeuden mukaan säätyvä sähköisesti tehostettu hammastanko-ohjaus on keskialueeltaan varsin tarkka. Lukuisista turvajärjestelmistä kannattaa ottaa esiin herkkätoiminen kaistavahti, joka reagoi varsin nopeasti. Esimerkiksi kuljettajan ajaessa yhdellä kädellä ja auto edetessä kaistalla, mutta yhdellä kädellä ei välttämättä muodostu auton järjestelmään nähden riittävää tunnistepalautetta. Tällöin mittaristoon ilmestyy teksti ”Keep Hands on Steering Wheel”. Helposti kytkettävä mukautuva vakionopeudensäädin toimii täsmällisen tarkasti. Nopeushidastin sijaitsee kuitenkin saman ohjauspyörässä olevan painikkeen alla – ne olisi hyvä asemoida erikseen, ettei vahingossakaan erehdy kytkemään toimintaan vaAuto Bild Suomi 15/2019 35 133452_.indd 35 5.11.2019 15.31.57
kionopeudensäätimen sijaan nopeushidastinta. Ohjauspyörän lämmitys ja etuistuimien lämmittimet toimivat tehokkaasti. Ilmastoinnin ja lämmityksen säätimet ovat käyttöturvallisesti perinteiset kiertosäätimet. Kohtuullinen kulutus Ceed-farmarin koeajon keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 6,3 l/100 km, mitä sopii pitää kohtuullisena lukemana 1,4-litraiselle suorasuihkutuksella varustetulle 4-sylinteriselle turbomoottorille. kionopeudensäätimen sijaan nopeushidastinta. Ohjauspyörän lämmitys ja Urheilulliset tuplaputket. Sportswagon Business Premiumissa on vakiona sähkötoiminen takaluukku. Kia Ceed 1.4 T-GDI GT-Line Business Premium DCT SW Moottori R4, turbo, 1353 cm³, 103 kW (140 hv)/6000 r/min, 242 Nm/1500–3200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 147 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4600, l. 1800, k. 1465 mm, akseliväli 2650 mm, maavara 140 mm, omamassa 1382 kg, kantavuus 573 kg, vetomassa 1410/750 kg, tavaratila 625–1694 l, tankki 50 l Hinta 31 691 euroa, koeajoauto 33 981 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet Ceed-farkku on rento ajettava maantiellä ja peruutuskameran ansiosta ketterä pyöriteltävä parkkihalleissa. Ärsyttää Ä nit so Kesärengasmelu nousee maantieajossa korkeaksi. Yllättää K yt nnöllisyys GT-Line-farmari soveltuu yllättävän monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Yhteenveto GT-Line Business Premium SW:ssä on reilusti tavaratilaa, mukavat sisätilat ja yksinkertaisen toimivat kojelautatoiminnot. Tässä varusteluversiossa juuri mitään ei jää kaipaamaan, mutta rengasmelu saisi olla alhaisempi. Jousitusja ohjaustuntuma ovat kohdillaan, ja 1,4-litrainen turbomoottori vetää pirteästi. Älypuhelimen langaton lataus lisää merkittävästi käytännöllisyyttä. Isoon 1 694 litran tavaratilaan päästään sähköisesti avautuvan takaluukun kautta. Farkku kiihtyy nollasta sataan asiallisen ripeässä 9,4 sekunnissa. Myös ohituskiihtyvyys vaikuttaa osuvalta, sillä tehtaan ilmoittama 80–120 km/h -arvo on 6,6 sekuntia. Maksimivääntöä nelisylinterinen tarjoaa maltilliset 242 newtonmetriä. Vääntö jakautuu viisaasti kierroslukualueelle 1 500–3 200 r/min, joten moottori tarjoaa joustavuutta. Vaihteistona on sujuva 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, johon kuuluvat ohjauspyörän vaihtosiivekkeet. Miinuspiirteeksi osoittautui maantieajossa karkealla asvaltilla aika voimakkaaksi kohonnut kesärenkaiden rengasmelu, joten lisä-äänieristys voisi olla paikallaan. Onneksi autossa on subbarilla sävytetty raskaan sarjan JBL Premium -äänentoistojärjestelmä, jonka avulla rengasmelun pystyy ”peittämään”. Jousitus ja iskunvaimennus sopivat Suomen epätasaiselle tiestölle, ja alusta nielee kuopat vakaasti. Ajotilansäätimestä pystyy valikoimaan normalja sport-ajotilan. Useista turvajärjestelmistä mainittakoon valpas risteävän liikenteen varoitus. ABS 36 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO KIA CEED SPORTSWAGON 133452_.indd 36 5.11.2019 15.33.16
NYT KAUPOIS SA. HAE OMASI! KAIKKI MITÄ TARVITSET JOULUN TAIKAAN! 4 90 Vain 134035_.indd 37 5.11.2019 16.23.02
Särmikkään mukava Perusteellisesti uudistunut Korando on muuttunut tyylikkäämmäksi ja tilavammaksi. Dieselmoottorin jatkeena on aina automaattivaihteisto ja neliveto, mikä sopiikin hyvin maasturimaiseen tyyliin. Oskari Pentti K orando on muuttunut ulkoisesti huomattavasti, eikä edellismallin pyöreydestä ja korkeudesta ole jäljellä muuta kuin maavara, joka on nykymallissakin 18 senttimetriä. Yhteneväistä on myös nelivetojärjestelmä. Normaaleissa ajotilanteissa järjestelmä toimii avustavana nelivetona, eli takaveto kytkeytyy monilevykytkimen kautta etuvedon avuksi tilanteen niin vaatiessa. Riitt v kulkem n Muhkeista maasturimaisista muodoista ja kohtalaisen korkeasta maavarasta huolimatta Korando ei ole varsinainen maastoauto – tai ainakaan siinä mielessä, miten vannoutuneet maasturikuskit asian mieltävät. Nelivetokytkimen saa toki kytkettyä kiinni eli voimajaon lukittua akselien välille suhteessa 50:50. Lukitus pysyy päällä nopeuteen 40 km/h saakka, jonka jälkeen elektroniikka vaihtuu ohjaamaan voimanjakoa. Akselistoilla ei ole poikittaisia lukituksia, vaan poikittaislukitusvaikutus saadaan aikaan jarruja käyttämällä eli sutimaan pyrkivää pyörää jarruttamalla. Näinkin toteutetulla järjestelmällä tulee toimeen yllättävänkin pahoissa maastoissa, kunhan kaasupoljinta ei pumppaa vaan antaa järjestelmän hoitaa tehtävänsä. Lukoin varustettu järjestelmä takaisi tietysti paremman etenemisen hankalassa maastossa, mutta Korandoa ei edes markkinoida maastoautona vaan SUV-mallina. Alamäkihidastimella, mäkilähtöavustimella ja automaattivaihteistolla varustettu Korando pärjää kyseisen kategorian autoksi hyvin varsin hankalissakin paikoissa. Nykyisellään Korandosta on nelivedon lisäksi myös etuvetoversio, ja moottoKojelaudan ja ohjaamon muutkin materiaalit ovat laadukkaan oloiset ja hallintalaitteet löytyvät loogisilta paikoilta. Lisävarusteisen (+584 euroa) 10,25-tuumaisen mittariston ulkoasua on muunneltavissa perinteisestä hieman futuristisempaan. Käyntinopeuden numeroluku vaatii totuttelua, ja kierrokset onkin helpompi katsoa viisarinäytöltä. 38 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO SSANGYONG KORANDO 133453_.indd 38 5.11.2019 16.24.15
Uudet muodot saanut Korando on edeltäjäänsä maastoautomaisemman näköinen. SsangYongille ominainen sukunäkö on nyt ilmeinen. Auto Bild Suomi 15/2019 39 133453_.indd 39 5.11.2019 16.24.45
riksi saa sekä 1,5-litraisen bensiinikoneen että 1,6-litraisen dieselin – niistä molempia piristetään turbolla. Koeajossa ollut 1,6-litrainen turbodiesel ei ole varsinainen ohjus, mutta kulkupuoli riittää normaaliliikenteeseen, vaikka mitään varsinaista voimantunnetta ei tulekaan. SsangYong ei ilmoita autolle 0–100 km/h -kiihtyvyyttä, mutta perstuntumalla nykymalli kiihtyy edeltäjäänsä verrattuna useamman sekunnin verkkaisemmin. Joidenkin lähteiden mukaan paikaltaan lähdettäessä satasen nopeus saavutetaan 12 sekunnissa. Automaattivaihteiston yhteydessä saa samalla kytkimellä, millä nelivedon kytkin lukitaan, valittua kolme erilaista ajoasetusta: normal, sport ja winter. Normal-asetus on helppo mieltää perusasetukseksi. Winter-asetuksella liikkeellelähdöt tapahtuvat kakkosvaihteella, millä ei oikeastaan ole nelivedon yhteydessä merkitystä, sillä pito riittää hyvin liukkaammillakin kelillä, mutta etuvetoisen kohdalla tästä on varmasti apua. Sportin on tarkoitus olla nimensä mukaisesti urheilullinen valinta, mutta ainakaan koeajossa olleen 1,6-litraisen dieselin kohdalla sport-asetus ei tuntunut tuovan suurempaa muutosta kuin siihen, että pienemmät vaihteet pysyivät pidempään päällä. Hyv t til t Korandon uusi sisäilme on piristävästi erialinen kuin aiemmin. Materiaalivalinnat ja niiden värit ovat tavanomaisempaan harmauteen verrattuna onnistunut sekoitus, ja kaikki näyttää olevan kohdillaan. Ovet avautuvat reilusti, ja istuimille pääsee ja niiltä pääsee pois helposti. Etuistuimen lesti on varsin sopiva kompromissi, ja penkki sopii mainiosti erikaliiberisille istujille. Tai sanotaan niin, että solakat saattavat kaivata jämäkämpää Sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä toteutettu neliveto riittää yllättävän hyvin, sillä Korandon maavara on 18 senttimetriä, ja monilevykytkin on lukittavissa nopeuteen 40 km/h saakka, mikä auttaa pahoissa paikoissa. sivuttaistukea, mutta toisaalta istuin ei paina pulskempaakaan matkaajaa. Myös takaistuimelle pääsee helposti, ja istuma-asentoa voi hienosäätää selkänojan kaltevuussäädöllä. Takaistuin ansaitsee kiitosta myös siitä, että keskitunneli on matala, joten se ei häiritse merkittävästi keskipaikalla matkaavan jalkojen asettelua. Edeltäjäänsä verrattuna Korando on kasvanut varsin tuntuvasti ainakin tiloiltaan. Tilaa on hyvin tarjolla niin matkustamossa kuin tavaratilassakin. Kokonaisuudessaan Korando on tilojen ja toiminnan puolesta helposti lähestyttävä ja varsin yllätyksetön SUV. Jousitusmukavuus on parantunut edeltäjään verrattuna, vaikka edelleen ollaan siinä rajalla, onko jousitus pintakova vai ei. Peräkkäiset pienet epätasaisuudet eivät vielä saa koria ravistamaan yhtä paljon kuin edeltäjässä, mutta hieman suuremmissa vauriokohdissa tulee toisinaan pieniä peräkkäisiä tärähdyksiä. Voisikin arvella, että 17-tuumainen vakiorengaskoko, joka koeajoautossakin oli, sopii Korandoon mukavuusmielessä paremmin kuin tuumaa tai kahta suuremmat renkaat. Kyseessähän ei ole mikään sportti edes suorituskyvyn osalta. Etuvetoinen perusluonne tuntuu tiukemmissa kaarteissa lievänä aliohjaavuutena, jos kaarteen yrittää ajaa mahdollisimman nopeasti. Verkkaisemmalla ajotahdilla käytös on neutraalia myös soralla, ja neliveto yhtyy leikkiin sopivalla aktiivisuudella. T k luukun utom tti v us Muutama toiminto saa hieman pyyhkeitä. Ensimmäinen on Kosketusnäyttö tottelee koskettelua hieman verkkaisesti, vaikka kirkaslasinen näyttö onkin selkeä ja tyylikkään näköinen. 40 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO SSANGYONG KORANDO 133453_.indd 40 5.11.2019 16.25.22
SsangYong Korando D1,6 4WD 6AT Quartz Moottori R4, turbo, 1597 cm 3 , 100 kW (136 hv)/4000 r/min, 324 Nm/1500?2500 r/min Huippunopeus 181 km/h Kulutus 6,5 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 171 g/km Voimansiirto A6, neliveto Mitat p. 4450, l. 1870, k. 1620 mm, akseliväli 2675 mm, maavara 180 mm, omamassa 1625 kg, kantavuus 625 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 551?1248 l, tankki 47 l Hinta 31 990 euroa, koeajoauto 35 613 euroa Miellyttää K yttö Korando on helposti lähestyttävä ja käytettävä konstailematon kokonaisuus, missä ei ole mitään ylimääräistä kikkailua. Ärsyttää S detunnistin Tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin kiihdyttää pyyhkimisnopeuden hetken kuluttua täyteen tempoon, vaikka sademäärä ei sitä edellytäkään. Yllättää Koko Edeltävään malliin verrattuna tilaa on kasvaneen koon ansiosta tuntuvasti enemmän. Yhteenveto Uudistunut Korando on edellismallia tilavampi, ja sen ulkonäössä on sopivaa maastoautomaista särmää. Korando on helposti lähestyttävä kokonaisuus, jonka käyttäminen on pääosin mutkattoman luontevaa ilman suurempia yllätyksiä. Etuistuimilla on riittävän hyvin tilaa ja asennon saa vaivatta sopivaksi. Heikohkon reisituen lisäksi miedosti muotoiltu istuin ei anna kaikille vartalomalleille aivan parasta sivuttaistukea. Selkänojan kaltevuussäädöllä varustettu takaistuin on etuistuimien tapaan miedosti muotoiltu, joten sille sopii kelvollisesti kolmekin matkustajaa. Matala keskitunneli ei häiritse merkittävästi keskipaikkalaisen jalkojen asettelua. Laajennetun tavaratilan saa siirrettävän välipohjan avulla tasaiseksi. Perusmuotoisen kontin tilavuus on 551 litraa, mikä on varsin riittävä. Sähköisesti toimiva takaluukku on lisävaruste (+ 1 428 euroa), joka tulee yhdessä avaimettoman käytön kanssa. Sen saa vain automaattivaihteiston yhteydessä. Momentinmuuntimella varustettu Aisinin 6-portainen automaattivaihteisto toimii moitteetta, ja sitä voi ohjata myös manuaalisesti. Automaattivaihteistossa on kolme ajoasetusta: normal, sport ja winter, jotka valitaan keskikonsolin kiertokytkimellä. Samalla kytkimellä saa lukittua nelivetokytkimen aina nopeuteen 40 km/h saakka. sadetunnistin, joka yltyy miedollakin tihkusateella hetken päästä pyyhkimään lasia täydellä nopeudella. Tämän kanssa oppii toki elämään, mutta säädettävän tihkukytkimen kanssa pyyhinviikseä ei tarvitsisi räplätä yhtä paljon kuin tunnistimen kanssa. Koeajoautossa oli lisävarusteena avaimeton käyttö, joka tuo tullessaan sähkötoimisen takaluukun. Takaluukussa on toiminto, joka yllätti koeajajan muutamaan otteeseen, kun hän jäi puhumaan puhelua auton läheisyyteen ennen liikkeellelähtöä. Takaluukku nimittäin aukeaa sepposen selälleen automaattisesti, kun järjestelmä tunnistaa, että avaimet ovat auton takanurkan läheisyydessä viitisen sekuntia. Kaupasta kädet täynnä ostoskasseja tullessa toiminto on näppärä, kun ei tarvitse tehdä elettäkään luukun avaamiseksi. Normaalisti autolle mentäessä luukku ei aukeillut omia aikojaan. Kolmas pientä pähkäilyä aiheuttanut ominaisuus löytyi multimedialaitteistosta. Äänensävyjen säätäminen tehdään valikosta eri kautta, jos valittuna on radion sijaan esimerkiksi bluetooth-musiikkilähde. Korandon varustelu on varsin kattava sekä turvallisuusettä mukavuusvarusteiden osalta. Koeajettu versio maksaa ilman lisävarusteita 32 000 euroa, ja halvimmillaan manuaalivaihteistolla varustetun etuvetoisen bensaversion saa 22 000 eurolla. Se tekee viiden vuoden/100 000 kilometrin takuulla varustetusta SUV-mallista kiinnostavan vaihtoehdon luokassaan. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 41 133453_.indd 41 5.11.2019 16.26.08
Tarina alkoi vuoden 1997 Chicagon autonäyttelyssä: mallivuoden 1998 Lexus RX 300 oli maailman ensimmäinen loistelias crossover. Suomessa aina hybridinä Nyt vietetään melkoista juhlavuotta: Lexus-brändi luotiin 30 vuotta sitten, ja merkki saapui Suomeen vuonna 1990. Juha Peltonen J uhlan kunniaksi oli ikimuistoista ajaa lenkki kuin pakasta vedetyllä 90-mallisella Lexus LS 400 V8 -lippulaivalla. Mutta mennään päivän teemaan: on kulunut 20 vuotta Lexus RX -crossoverin ensiesittelystä. 2020-mallinen Lexus RX 450h on edennyt noina vuosina pitkin harppauksin, ja uusin malli on Suomen markkinoilla aina itselataava nelivetohybridi. Uusin RX on edeltäjäänsä pidempi (+120 mm) ja leveämpi (+10 mm), mutta korkeus säilyi malliuudistuksessa ennallaan. Lisäpituus merkitsi akselivälin kasvua 50 millillä. Samalla koria jäykennettiin entisestään lisäämällä 25 uutta hitsauspistettä. RX:ssä oleva 3,5-litrainen V6-moottori esiteltiin alkujaan vuonna 2005, ja sitä on sen jälkeen jatkuvasti kehitetty. Polttomoottorin seurana ovat kaksi sähkömoottoria. Yhdistelmä tarjoaa reilun 308 hevosvoiman järjestelmätehon ja asiallisen 335 newtonmetrin järjestelmäväännön. V ihteiston e-CVT RX:n portaattoman vaihteiston e-CVT-nimitys on äkkiseltään hämäävä, sillä kyseessä ei ole minkään lajin perinteinen CVT-toteutus. Portaaton e-CVT koostuu nimittäin kahdesta sähkömoottorista ja planeettapyörästöstä. Sen toiminta on miellyttävän juoheaa ja pehmeää kaupunkiajossa, mutta myös moottoritieajossa se varmistaa tyylikkään eleettömän kiihtyvyyden. Hauska tapaus. Koeajoimme sekä sporttisesti varustellun F Sportin että mukavuuspainotteisen, Suomen Premieriä lähinnä vastaavan Luxuryn. F-Sportin sähköinen ohjaustehostin on tavallaan mielenkiintoinen. Normalja eco-ajotilassa se on keskialuetuntumaltaan liiaksi kaupunkimaisen kevyt maantieajoon tai mutkaisille teille. Myös iskunvaimennus on Sport S -ajotilassa enemmälti mukava kuin sporttinen, eli se ei vielä ole ”se” juttu suomalaiseen makuun. Mutta ratkaisuna on Sport+-toiminto, jolloin iskunvaimennus ja ohjaustuntuma jäykentyvät tuntuvasti lisää. Viimeksi mainittu tuntuukin ehdottomasti sopivimmalta ajotilalta maantieajossa ja syheröisillä teillä. Keskikonsolissa olevan ajotilanvalitsimen yhteydessä on myös painike pelkälle sähkökäytölle. Upe tmosf ri Matkustamossa vallitsee hienostunut ilmapiiri. Ovia kiinni vetäessä huomaa kuitenkin kehitystoiveena sen, että etuovissa saisi olla pystymalliset sisäpuoliset vetokahvat. Tarina alkoi vuoden 1997 Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää selkeyden ja sporttisuuden yhdistelmällä. 42 Auto Bild Suomi 15/2019 ENSIKOEAJO LEXUS RX 133795_.indd 42 5.11.2019 16.28.25
Ajoasennon säätää helposti ihanteelliseksi, kiitos sähkötoimisen ohjauspyörän säädön, jossa on myös riittoisan reilu syvyyssäätö. Erinomainen etuistuimien sivuttaistuki miellyttää, ja molemmat istuimet on varustettu kattavin sähkösäädöin. Myös sähköinen ristiseläntuki toimii tehokkaasti. Myös takana ovat asiat linjassa, sillä normikorisen RX 450h:n uudelleenmuotoilluilla takaistuimilla jää kunnolla polvitilaa myös pitkäjalkaisille matkustajille. Varvastila hiipuu kuitenkin yllättäen, jos etuistuimet ovat alimmassa säätöasennossa – onneksi etuistuimien korkeussäätövaraa on lisätty 15 millimetriä. Kulku takaistuimelle sujuu tarpeeksi avautuvien ovien ansiosta helposti. Pidemmässä RX L -versiossa kolmannen rivin takaistuimien pituussäätö mahdollistaa 95 milliä lisää säätövaraa. Kun tarvitaan kuljetusapuja, takaselkänojat taittuvat alas – ja nousevat ylös – crossoverin tyyliin soveliaasti juhlallisen hitaasti sähkön voimalla. Tämä tapahtuu tavaratilan seinämän katkaisimesta. Normimittaisen RX:n tavaratila on 453 litraa, mutta mallille ei ilmoiteta suurinta tavaratilaa – RX Urheilullinen mittaristo on aidosti Lexus-henkinen. Kirkkaalla heijastusnäytöllä näkyy nopeuden lisäksi navigaattorin ohjeistus. RX 450h:n vaihteistossa on kahdeksan virtuaalipykälää. Portaaton e-CVT-yksikkö koostuu kahdesta sähkömoottorista ja planeettapyörästöstä. Sähkömoottoreista pienempi on yhteydessä polttomoottorin kampiakseliin. Se myös käynnistää polttomoottorin ja toimii laturina silloin, kun polttomoottori käy. Uudet, virtaviivaiset BladeScan-tyyppiset led-ajovalot antavat uudelle RX 450h:lle näyttävää ilmettä. Kaukovalot valaisevat lähes tuplaten aiempaa pidemmälle ja myös alueita, joita tavallisten kaukovalojen on vaikea seurata. Auto Bild Suomi 15/2019 43 133795_.indd 43 5.11.2019 16.28.55
L:ssä se on 1 656 litraa. Tavallisen RX:n laajennettu tavaratila ei ole aivan tasapintainen, vaan laajennuksessa on akuston takia pieni porras. Alk en 80 000 euro Multimediatoimintojen operointi kosketuslevyltä sujuu pienen totuttelun jälkeen, mutta yhtä hyvin voi käyttää valinnaispakettiin sisältyvää 12,3 tuuman kosketusnäyttöä, jota siirrettiin lähemmäs kuljettajaa. Kojelaudan muotoilu on puhdaslinjainen ja urheilullinen, mikä sopii etenkin F Sportiin. Testiyksilöiden 15 kaiuttimen lisävarusteinen Mark Levinson -audiojärjestelmä lukeutuu tyrmäävimpiin kohtaamiimme tehdasasennuslaitteistoihin. Sointi on harvinaisen avaraa ja muhkeaa, ja äänenmuokkausominaisuudet ovat monipuoliset. Ja kyllä, ajanmukaisesti cd-soitin on jälleen kuvioissa. Lexus Premium Navigation -navigointilaitteessa on siedettävän hyvä reittiopastus, joskaan virheiltä ei ohjelmistossa täysin vältytä. Ohjelmointi sujuu näppärästi. Mallivuoden 2020 RX 450h lanseerataan Suomessa marraskuussa. Varustetasoina ovat Comfort, Executive, F Sport ja Premier, ja kaikki mallit ovat nelivetoisia. Hinnat starttaavat Comfortin 80 176 eurosta. ABS Lexus RX 450h Hybrid AWD Moottori V6, 3456 cm³, kaksi sähkömoottoria, NiMH-akusto Hybridijärjestelmä 229 kW (308 hv), 335 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto A (e-CVT), etu-/neliveto Mitat p. 4890, l. 1895, k. 1685 mm, akseliväli 2790 mm, maavara 195 mm, omamassa 2175 kg, kantavuus 540 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 453 l, tankki 65 l Hinta alk. 80 176 euroa Miellyttää Ajo-omin isuudet Upea matkustusmukavuus ja alhainen melutaso. Ärsyttää Ohj ustehostin F Sportin sähköisen tehostimen tiukin moodi voisi olla vielä jämptimpi. Yllättää V6-moottori Päivitetty polttomoottori on sähkömoottorien seurana. Yhteenveto Lexus RX on muovautunut hienostuneemmaksi kuin koskaan. V6-moottori välittää perinteistä, mieltä ylentävää murinaa. Jos jotakin voisi jatkossa toivoa, niin se olisi lisää tuntoa F Sportin sähköiseen ohjaustehostimeen jäykimmällä asetuksella. Tilankäyttö on tasokasta jo normipituisessa koriversiossa. Takapolvitila kasvoi pari senttiä. Varvastila loppuu kesken, jos etuistuimet ovat säädetty kovin alas. Takaluukku avautuu sähköllä tyylikkään hidastetusti. RX:n perustavaratila on 453 litraa. Itselataavan hybridin moottoripaketti koostuu 3,5-litraisesta V6-moottorista ja kahdesta sähkömoottorista. Järjestelmäteho on 308 hevosvoimaa. RX:n tunnistaa myös takaviistosta Lexus-tuotteeksi. Monipuolisista turvajärjestelmistä mainittakoon törmäyksenesto. 44 Auto Bild Suomi 15/2019 ENSIKOEAJO LEXUS RX 133795_.indd 44 5.11.2019 16.29.34
80 senttimetrin kahluusyvyyden omaavassa Wildtrakissa on moottorin, jakovaihteiston ja polttoainesäiliön suojaus. Hyvin vääntää Uusi 213-hevosvoimainen 2.0 TDCi on parahultainen voimanlähde 5-paikkaiseen Ranger Double Cab Wildtrakiin, sillä sen huippuvääntö on 500 newtonmetriä Juha Peltonen R anger Wildtrak on erittäin kyvykkäin maasto-ominaisuuksin toteutettu 5-paikkainen erikoispainos, jossa miellyttävät monet yksityiskohdat. Tavallista käyttäjää eivät välttämättä hetkauta avolavan maasto-ominaisuudet tai 80 senttimetrin kahluusyvyys, mutta ne voivat tulla tosi tarpeeseen vaikkapa sähköyhtiökäytössä kaukana korvessa. Wildtrakin tekniikkana on uusi, kahdella ahtimella toteutettu 2,0-litrainen turbodiesel. Tämän ja 213-hevosvoimaisen moottorin rankimpana ominaisuutena on muhkea 500 newtonmetrin maksimivääntö. Lukema toteutuu heti 1 500–2 500 minuuttikierroksella. Wildtrakin koeajonaikainen keskikulutus oli inhimillinen 8,9 l/100 km. Automaattivaihteiston lattiavalitsimessa on sivupainike plus/miinus, joka tarkoittaa manuaalikäyttöä. Tällöin mittaristoon ilmestyy vaihdekaavio, joka päättyy numeroon 10. Toisin sanoen Ranger Wildtrakissa on Mustangista tuttu momentinmuuntimella varustettu, superjuohea 10-nopeuksinen automaattivaihteisto, joka heittää voimakkaissa kiihdytyksissä pehmeästi peliin pykälän toisensa perään. Ajomuk vuutt löytyy Ajamisen absoluuttinen mukavuus ei ole tällaisen maastohenkisen avolavan tavoite, mutta uuden Ranger Wildtrakin jousituksesta on onnistuttu muokkaamaan kantava ilman, että ajomukavuus loistaisi Auto Bild Suomi 15/2019 45 KOEAJO FORD RANGER 133454_.indd 45 5.11.2019 16.31.37
poissaolollaan. Vähän terävämmätkin kuopat selvitetään miellyttävästi, eikä rysäyttäen. Joustovarat ovat maastoajoa tai talvea ajatellen runsaat. Wildtrak ei myöskään kallistele mutkissa nimeksikään, joten sekin osa-alue on hyvin hallussa. Sähkömekaanisen ohjaustehostimen keskialuetuntuma on maantieajossa hyvä. 2H-asento eli takaveto on normaaleissa kuivissa olosuhteissa ja esimerkiksi kaupunkiajossa aivan ehdoton, elleivät ulkoiset olosuhteet toisin edellytä, sillä nelivedolla kääntyvyydestä tulee perinteisen kytkettävän nelivedon tapaan erittäin kankeaa. Wildtrakissa on led-lähivalot ja niihin verrattuna tehottomammat halogeenikaukovalot – valojen keskinäinen ero onkin turhan suuri. Moitteettomasti toimiva kaukovaloautomatiikka on ehdottoman kätevä varuste. Etuistuimet yll tt v t Perinteisesti avolava-autoissa on sivuttaistueltaan keskivertoja tai heikkoja istuimia. Wildtrak on eri maata, sillä sen etuistuinten sivuttaistuki on yllättävän tehokas, eikä sopivan kovaksi topattu istuin puuduta edes pitkällä ajomatkalla. Matkustajan istuimessa on mekaaniset säädöt. Takaistuimella on riittävästi, joskaan ei erityisen jättimäisesti, polvija pääntilaa. Wildtrak-panelointi henkilöautomaisessa kojelaudassa sekä kynnyslistoissa on näyttävä. Ohjauspyörässä on melko reilu korkeussäätö, mutta syvyyssäätö puuttuu, vaikka kyseessä on Wildtrak-varustetaso. Onneksi ajoasennon saa kuitenkin säädettyä sopivaksi myös ilman syvyyssäätöä. Tämän tyyppisessä maasturissa eivät ole aiemmin ollut ominaista sisävalaistuksen muokkaus, mutta Wildtrakin matkustamossa on seitsemän sisävalaistuksen värivaihtoehtoa, ja järjestelmä on varustettu himmentimellä. Kehittynyt varkaudenestolaitteisto seuraa vakiona. Auto kysyy aina moottorin sammutuksen yhteydessä, määritetäänkö täysimittainen varkaudenesto vai vain osittainen sellainen. Käsijarru on maastokelpoisessa pick-upissa perinteinen mekaaninen kahvamalli. Wildtrak näyttää tästäkin vinkkelistä autolta, joka on valmiina maastoon… 46 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO FORD RANGER 133454_.indd 46 5.11.2019 16.32.39
Ford Ranger Double Cab 2.0 TDCi 213 hv A10 4x4 Wildtrak Moottori R4, kaksi turboa, 1995 cm 3 , 156 kW (213 hv)/3750 r/min, 500 Nm/1500–2500 r/min Huippunopeus 180 km/h Kulutus 10,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 281 g/km Voimansiirto A10, taka-/neliveto Mitat p. 5359, l. 2163, k. 1848 mm, akseliväli 3220 mm, maavara 237 mm, kahluusyvyys 800 mm, omamassa 2384 kg, kantavuus 886 kg, hyötykuorma 1000 kg, vetomassa 3500/750 kg, lavan pituus 1575 mm, tankki 80 l, AdBlue-säiliö 20 l Hinta 71 029 euroa, koeajoauto 76 649 euroa Miellyttää Vetokyky Wildtrakilla saa kiskoa 3 500-kiloista vaunua. Ärsyttää Hint 5-paikkaisen hinta nousee Suomessa korkeaksi. Yllättää Ajomuk vuus Kova-alustaiseksi maasturiksi Wildtrak on odottamattoman ajomukava. Yhteenveto 500 newtonmetriä vääntävällä dieselillä ja nelivedolla kelpaa vetää 3,5-tonnista vaunua! Myös 80 sentin kahluusyvyys ja takatasauspyörästön lukko ovat tosipaikan tullen olennaisia seikkoja. Wildtrak etenee vakaasti maantieajossa sekä takaettä nelivedolla, mutta kaupungissa ja parkkihalleissa on kääntyvyyden nimissä pakko käyttää kaksivetoa. Matkustamossa on led-valaistus. Mittaristo on yksinkertaisuudessaan havainnollinen. Etuistuimet antavat odottamattoman mainion sivuttaistuen. Takaistuimella on ihan kohtuullisesti polvitilaa. Wildtrakissa on nahkaverhoilu. Vaihteistona on 10-nopeuksinen momentinmuunninautomaatti. Valitsimen vieressä on taka-/nelivedon valitsin. 8-tuumainen värikosketusnäyttö pitää sisällään kätevästi ohjelmoitavan navigaattorin ja cd-soittimen. Peltilava on suojattu polyuretaanisella sisälavalla. Kiinnityskoukkuja on runsaasti. Perälauta avautuu pehmeästi. Polyuretaanista valmistettu sisälava suojaa tehokkaasti varsinaista lavaa naarmuilta. Kuorman kiinnityslenkkejä on tarjolla riittävä määrä. Jännittävä yksityiskohta, joka alkanee pikkuhiljaa yleistyä, on takaluukku, joka vaikuttaa olevan alumiinia – mutta ei siinä kaikki: luukku avautuu hidastetusti, joten sitä ei voi rämäyttää vahingossakaan alas voimalla, kuten perinteistä teräsluukkua. Tämä on merkittävä turvanäkökohta. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 47 133454_.indd 47 5.11.2019 16.33.24
Laurin & Klement -erikoispainos huokuu omaa hillittyä eleganssiaan. Mukavuuslippulaiva Superb-farmarin loisteliain nelivetomuunnos on erikoispainos Laurin & Klement, jonka aistikkain yksityiskohdin kunnioitetaan tehtaan alkuperäisiä perustajia. Juha Peltonen Siististi asemoidut mittarit sopivat edustustyyliin. Ajotietokone ilmaisee muun datan lisäksi esimerkiksi öljyn lämpötilan ja AdBlue-lisäaineen mahdollistaman jäljellä olevan matkan. Etuistuimet on varustettu kattavin sähkösäädöin. Kojelaudassa on 12,5-tuumainen kosketusnäyttö. Myös päämittaristo on vastaavan levyinen. 48 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI 133455_.indd 48 5.11.2019 15.39.05
Superb-farmarin loisteliain nelivetomuunnos on erikoispainos Laurin & Klement, jonka aistikkain yksityiskohdin kunnioitetaan tehtaan alkuperäisiä perustajia. Juha Peltonen Pitkä akseliväli ja neliveto merkitsevät rauhallisia ajo-ominaisuuksia. Superb Combin takaistuimella on perinteisesti polvija pääntilaa enemmän kuin tarpeeksi. E nsihavainto on, että L&K-erikoispainoksen 2,0-litraisen turbodieselin ääni on saatu varsin tehokkaasti kapseloitua, joten sisämelu koostuu enemmälti rengasäänistä. 190-hevosvoimainen moottori ei tee autosta rakettimaisesti kiihtyvää, mutta se varmistaa tarpeeksi ripeät etenemisrahkeet, saavutetaanhan 400 newtonmetrin maksimivääntö kierrosalueella 1 900–3 300 r/min. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,5 l/100 km, mikä kuulostaa isolle nelivetofarkulle mainiolta arvolta. Superbin 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattiin ei liity ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä, vaan manuaalikäyttö hoituu lattiavalitsimesta, kuten myös sport-vaihteistovälitykset. Jousituksesta on tehty onnistunut yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Etenkin taka-akselisto toimii nopeushidasteissa ja vastaavissa töyssyissä hienosti. Ohjauksen keskialuetuntuma on nopeassa ajossa täsmällinen, ja tehokkaat led-ajovalot valaisevat ruudikkaasti pimeällä. M tk huov t kuin lentokoneess Vaalea nahkaverhoilu sopii Laurin & Klementin hienostuneeseen ominaistyyliin, ja täysimittainen lasikattoluukku välittää valoa sisätiloihin. Sähkösäätöisissä etuistuimissa on tehokkaat lämmitysja viilennystoiminnot. Miinukseksi nousee oikeastaan vain etuistuinten säädettävien reisityynyjen puuttuminen. Mutta L&K onkin mukavuuspainotteisena ennen muuta takamatkustajien valtakuntaa. Tuttuun tapaan takaistuimella on valtavat polvitilat, Pitkä akseliväli ja neliveto merkitsevät rauhallisia ajo-ominaisuuksia. Superb Combin takaistuimella on perinteisesti polvija pääntilaa enemmän kuin tarpeeksi. rosalueella 1 900–3 300 r/min. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,5 vastaavissa töyssyissä hienosti. sa on tehokkaat lämmitysja Auto Bild Suomi 15/2019 49 133455_.indd 49 5.11.2019 15.40.07
mutta ei siinä kaikki: Laurin & Klementin takamatkustajat hyötyvät etuselkänojiin kiinnitetyistä lisävarusteisista huopakoteloista, joissa on pitkää ajomatkaa varten muhkeat matkahuovat. Selkeässä kojelaudassa nopeusja kierrosnäyttö sijaitsevat 12,5 tuuman näytöllä. Myös kosketusnäyttö on saman levyinen, joten karttanäyttö näkyy loistavasti. Katuosoitteen syöttää selkeästi ja nopeasti navigointilaitteeseen, vaikka osoitetta ei syötetäkään yhdelle riville. Värikylläinen karttanäkymä lukeutuu tämän hetken kehittyneimpiin. Canton-äänentoistojärjestelmä soi mieltä ylentävästi. Ilmapuhalluksen ja lämmityksen säädöt luonnistuvat konsolin säätöpyöristä mekaanisesti, mutta ne voi säätää myös näytön alivalikoista. Takaluukku toimii tietenkin sähköisesti, ja sen takaa avautuu mittava 625–1 760 litran tavaratila. Takaselkänojat taittuvat tasapinŠkoda Superb Combi 2.0 TDI 190 4x4 Laurin & Klement DSG Moottori R4, turbo, 1968 cm 3 , 140 kW (190 hv)/3500–4000 r/min, 400 Nm/1900–3300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 232 km/h Kulutus 6,6 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 173 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 4869, l. 1864, k. 1469 mm, akseliväli 2841 mm, maavara 136 mm, omamassa 1831 kg, kantavuus 529 kg, vetomassa 2200/750 kg, tavaratila 625–1760 l, tankki 66 l Hinta 56 016 euroa, koeajoauto 58 500 euroa Miellyttää Til nk yttö Superb tarjoaa hulppeat matkustamoja tavarankuljetustilat. Ärsyttää Reisituki Pitkäjalkaiset kaipaisivat etuistuimien säädettäviä reisityynyjä. Yllättää Lis v ruste M tk huov t Todellinen ”vanhan hyvän ajan” varuste! Yhteenveto L urin & Klement on mielenkiintoinen ja raskaasti varusteltu lippulaiva, jossa lopputoteutus on tehty hillitysti vähän samaan tapaan kuin aikoinaan Fordin Ghia-malleissa. Tilankäyttökään ei jätä kylmäksi – puhutaanpa sitten matkustamosta tai hulppeasta tavaratilasta. Neliveto varmistaa ajo-ominaisuudet hankalissa oloissa. Tavaratilaa saadaan jo pienimmillään 625 litraa. Järeimmillään lääniä saadaan 1 760 litran verran. Sähkötoimisen takaluukun takaa löytyy rutkasti tavaratilaa. naksi, ja lisäetua tuovat monipuolisesti aseteltavat ostoskassiverkot. Karavaanarit tykkäävät 2 200 kilon vetomassasta. ABS Vaihdoista huolehtii sujuva 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. 50 Auto Bild Suomi 15/2019 KOEAJO ŠKODA SUPERB COMBI 133455_.indd 50 5.11.2019 15.41.12
KAKSINTAISTELU HINTA UUTENA KIIHTYVYYS 0–100 KM/H KULUTUS HUIPPUKIERROKSET OMAMASSA HUIPPUNOPEUS A110 vm. 2017 1 103 kg A110 vm. 1971 625 kg Renault Alpine A110 Alpine A110 1300 A110 vm. 1971 6,2 l/100 km A110 vm. 2017 8,2 l/100 km TAAS MENNÄÄN! Kompakti, kevyt ja nopea Renaultin alamerkki Alpine A110 sai monen pulssin kiihtymään vuosina 1962–1977. Nyt on uuden polven vuoro. ALPINE A110 VM. 1971 VS. ALPINE A110 VM. 2017 Moottori R4, turbo, keskimoottori pitkittäin Iskutilavuus 1798 cm 3 Teho 254 hv Vääntömomentti 320 Nm Mitat p. 4180, l. 1798, k. 1252 mm Akseliväli 2419 mm Moottori R4, takana pitkittäin Iskutilavuus 1289 cm 3 Teho 74 hv Vääntömomentti 103 Nm Mitat p. 3850, l. 1520, k. 1130 mm Akseliväli 2100 mm Ohoh: 1971-mallinen Alpine kiihtyi nopeammin nollasta sataan kuin tuon aikakauden Porsche 911 T (130 hv/10 s). A110 vm. 1971 9,5 s A110 vm. 2017 4,5 s Onko uusi Alpine talousihme? Ei aivan. A110 vm. 1971 185/60 R 13 A110 vm. 2017 205–235/40 R 18 Vuonna 1971 oli tarjolla myös rengaskoko 165 R 13. Nykymallissa takana on kolme senttiä leveämmät renkaat kuin etuakselilla. 70-luvun alussa 180 km/h:n huiput olivat kova juttu. Nykyisin lukemalle virnuilisivat muutkin kuin urheiluautot. Uusi A110 on keveydestään huolimatta 500 kiloa painavampi kuin vanha Alpine. KUVA: VALMISTAJA 58 500 € Sen verran Première Edition maksaa Saksassa. 20 430 DM Alpinen hinta oli vuonna 1971 Porsche 911:n tasolla. Auto Bild Suomi 15/2019 51 133456_.indd 51 5.11.2019 16.36.08
Ajonvakautusjärjestelmä on jo kaikissa hiukankin uudemmissa autoissa, mutta sen varaan ei tulisi turvautua. Kertaamme tässä, kuinka talvella ajetaan turvallisesti. Henri Posa ÄLÄ TURVAA AJONVAKAUTUKSEEN TURVALLINEN TALVIAJAMINEN H uolestuttavan moni kuljettaja luisuttelee liukkailla keleillä turvautuen täysin ajonvakautusjärjestelmään. Tämä ei kuitenkaan ole kyseisen turvallisuusvarusteen todellinen käyttötarkoitus, sillä sen tulisi auttaa kuljettajaa kerran kohdalle sattuvassa yksittäisessä yllättävässä tilanteessa. Tietenkin myös oikea rengastus, ennakointi ja turvavälit ovat kriittisiä työkaluja turvalliseen talviajamiseen. Oikea tilannenopeus kuuluu samaan kategoriaan, ja juuri siitä puhumme ajonvakautusjärjestelmän luoman virheellisen turvallisuudentunteen näkökulmasta. Lukkiutumattomat jarrut ovat jo vakiovaruste autokantamme keski-ikäisissä autoissa, mutta ajonvakautusjärjestelmän suhteen ei olla vielä samassa tilanteessa. Pyör t josuunt n Ajonvakautusjärjestelmä on ollut pakollinen varuste Euroopassa myytävissä uusissa automalleissa vuodesta 2012 alkaen. Ajonvakautusjärjestelmä alkoi kuitenkin yleistyä jo 2000-luvun alkupuolella, joten vanhemmistakin autoista sellainen saattaa löytyä. Moni tuntee kyseisen varusteen sen yleisillä englanninkielisillä lyhenteillä kuten ESC (Electronic Stability Control) ja ESP (Electronic Stability Program), ja muitakin ajoneuvovalmistajakohtaisia nimityksiä on toki olemassa. Ajonvakautusjärjestelmä pystyy estämään auton hallinnan menetyksestä johtuvia onnettomuuksia, mutta sekään ei voi nousta fysiikan lakien yläpuolelle. Edes ajonvakautusjärjestelmä ei auta, jos nopeutta on yksinkertaisesti liikaa. Järjestelmän ”taidot” perustuvat sen kykyyn jarruttaa yksittäisiä pyöriä, johon kuljettaja ei millään pysty. ESC toimii näin estääkseen auton luisuja ja niitä seuraavia mahdollisia hallinnan menetyksiä. ESC on turvavöiden ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän ohella yksi tärkeimmistä turvavarusteista, joita koko autoilun historian aikana on kehitetty. Kuljettajan ei tarvitse käyttää järjestelmää mitenkään, sillä se valvoo alituiseen auton käytöstä ja ohjauspyörän asentoa pyrkien pitämään auton menosuunnan kuljettajan valitsemana. Ajonvakautusjärjestelmän kanssa on ensisijaisen tärkeää pitää pyörät osoittamassa aina siihen suuntaan, johon tahtoo itse edetä. Tärkein tekijä talviajamisessa on se, että ajonvakautusjärjestelmä auttaa vain hätätilanteissa. Ajonvakautusjärjestelmän aktiivisesta toiminnasta ilmoittavan valon tulisi palaa vain hätätilanteessa, jossa kuljettaja on menettämässä auton hallinnan. Jos tuo valo vilkkuu yhtenään liukkaalla ajettaessa, niin kulhemmistakin autoista sellainen on se, että ajonvakautusjärjestelmä auttaa vain hätätilanteissa. Ajonvakautusjärjestelmän aktiivisesta toiminnasta ilmoittavan valon tulisi palaa vain hätätilanteessa, jossa kuljettaja on menettämässä auton hallinnan. Jos tuo valo vilkkuu yhtenään liukkaalla ajettaessa, niin kulTalvella jarrutusmatka saattaa muuttua moninkertaiseksi kesäkeleihin verrattuna. Tämä pitää huomioida arvioitaessa sopivaa turvaväliä. 52 Auto Bild Suomi 15/2019 HYÖTY 133445_.indd 52 5.11.2019 16.37.49
onnistuu pitämään käynnissä pelkällä hellävaraisella kytkimen nostolla. Tärkeintä on välttää nykäisy kytkimen tarttuessa, jotta renkaat eivät menetä pitoa. Kaasua ei missään tapauksessa saa lisätä, jos pyörä pääsee sutaisemaan, sillä sutivan pyörän liukukitka on alhaisempi kuin tiessä kiinni pysyvän renkaan vierintäpitokitka. Tämä karkea yksinkertaistus renkaan kitkamalleista on vielä helpohko ymmärtää. Aivan samoin on suositeltavaa toimia myös jonkinlaisella luistonestojärjestelmällä varustetulla autolla. Tämä siitäkin huolimatta, että teoriatasolla järjestelmä pyrkii säätämään parametreja niin, että auto etenisi tehokkaasti kaasun annostelusta riippumatta. Varsinkin vanhimmat luistonestojärjestelmät tuppaavat leikkaamaan moottorin tehoja karkealla kädellä pienenkin suÄLÄ TURVAA AJONVAKAUTUKSEEN Aliohjaava auto pyrkii jatkamaan matkaansa kuljettajan kääntöliikkeestä huolimatta suoraan. Tällöin vauhtia tulee saada pois ja rattia kääntää vähemmän, ei suinkaan enempää. Nelivetoinen auto on ylivertainen etenijä ja tarjoaa myös vakautta. Jarrutusmatkaa sekään ei silti lyhennä. jettaja tekee jotakin väärin. Liikkeelle liukk ll Pehmeä liikkeellelähtö on avainasemassa talvikeleillä. Tilanne riippuu hieman siitä, onko auto varustettu ajonvakautusjärjestelmällä ja minkälainen ajonvakautusjärjestelmä on kyseessä. Kaikissa tapauksissa voi kuitenkin hyödyntää kaasupolkimen hellää käyttöä, sillä rauhallisista otteista ei ole mitään haittaa – eikä tällä tarkoiteta välttämättä hidasta lähtöä. Pehmeä liikkeellelähtö on nimittäin liukkaalla valttia myös silloin, kun halutaan edetä ripeästi. Tässä astuu peliin myös auton vaihteisto. Automaattivaihteisella autolla ajavan ei tarvitse käyttää kytkinpoljinta, mutta muuten perusteet ovat samat. Manuaalivaihteisella autolla tehokas lähtö tarkoittaa hellää kytkinpolkimen käyttöä. Kaasupolkimeen ei välttämättä tarvitse heti edes koskea, mikäli auton taisun jälkeen. Tästä seuraa se, että auto ei tunnu etenevän juuri minnekään ja liikkeellelähtö muuttuu tuskaiseksi tapahtumaksi. Kuljettajan vaihtoehdoiksi jätetään hellävaraisesti täysin ilman sutimista tapahtuva liikkeellelähtö tai järjestelmän kytkeminen pois päältä. Tänä päivänä tilanne on toisenlainen, sillä järjestelmät ovat kehittyneet valtaisasti anturien, laskentamallien ja laskentatehon osalta. Monen modernin auton luistonestojärjestelmä rajoittaa jarrulla yksittäisten pyörien sutimista simuloiden tasauspyörästön luistonrajoittimen toimintaa. Tehokkaan etenemisen varjopuolena on kuitenkin jarrujen kuluminen. Edelleenkään ei siis ole mitään syytä runtata kaasua pohjaan tarpeettomasti, ellei tilanne sitä jostakin syystä vaadi. Liukkaalla säällä kun olisi muutenkin suositeltavaa toimia tavallistakin rauhallisemmin. Aj minen ESC:ill Ajonvakautusjärjestelmällä varustetun auton ajamisen ei tulisi erota millään tavoin Auto Bild Suomi 15/2019 53 133445_.indd 53 5.11.2019 16.38.25
Sää on avainasemassa oikeaa tilannenopeutta arvioitaessa. Ajonvakautusjärjestelmään ei tulisi tuudittautua. perinteisemmän pirssin käskyttämisestä. Monesti on kuitenkin toisin, sillä kuljettajat käyttävät kaiken ajonvakautusjärjestelmän avulla saavutettavan pelivaran nostamalla nopeutta. Moni saattaakin ajaa ymmärtämättään alueella, jossa ilman ajonvakautusjärjestelmää varustettu auto karkaisi kuljettajan hallinnasta. Tämä on huolestuttava piirre, ja autoon olisi siksi hyvä tutustua ajoharjoitteluradalla esimerkiksi liukkaan ajon koulutuksessa. Silloin on myös mahdollista ylittää auton rajat järjestelmä poiskytkettynä – mikäli auto sallii järjestelmän sammuttamisen. Opin seurauksena saattaisi selvitä siitä yhden kerran kohdalle osuvasta äkillisestä tilanteesta ehjin nahoin tai ainakin pienemmin vahingoin. Vetotavan vaikutus auton käyttäytymiseen on pienentynyt merkittävästi ajonvakautusjärjestelmien ja muiden avustimien myötä. Ajonvakautusjärjestelmä on säädetty automallikohtaisesti muun muassa auton käyttäytymisen ja vetotavan mukaan peittämään ajettavuudessa mahdollisesti esiintyviä hankalia piirteitä silloin, kun ajetaan äärirajoilla tai niiden toisella puolen. Näin perinteisesti mielletyillä ajotavoilla ei ole yhtä suurta merkitystä. Ajonvakautusjärjestelmällä varustetulla autolla ajettaessa riittää pääpiirteittäin se, että tilannenopeus on oikea ja ratti osoittaa haluttuun menosuuntaan. Tämä tosin toimii lähtökohtana mitä tahansa autoa ajettaessa. Siitä huolimatta on hyvä tiedostaa edes perusteet, miten erilaiset vetotavat vaikuttavat auton ajettavuuteen. Nelivetoinen auto tarjoaa yhä edelleen ylivertaisen vetopidon ja sen myötä kiihtyvyyden liukkaalla pinnalla. Samalla se on vetotavoista vakain ajettava hankalissa olosuhteissa. Suurin riski on oikeastaan petollisesti kertyvä nopeus, joka saattaa yllättää äkkijarrutuksen koittaessa – nelivetoinen auto kun ei pysähdy muita vetotapoja tehokkaammin. Takavetoisuuteen perinteisesti yhdistettävät hankaluudet ovat, etumoottorisen ja takavetoisen auton hieman muita vetotapoja heikompaa vetopitoa lukuun ottamatta, käytännössä kadonneet ajonvakausjärjestelmien myötä. Riski yliohjautumisesta on kehittyneiden avustinjärjestelmien ansiosta hyvin hallinnassa. Yleisin voimansiirtoratkaisu on kuitenkin etuakselin läheisyydessä sijaitseva moottori etuvetoon yhdistettynä. Tämä antaa sekä verrattain hyvän vetopidon että useimmissa tilanteissa ennakoitavan käyttäytymisen. Ajonvakautusjärjestelmän ja 54 Auto Bild Suomi 15/2019 HYÖTY TURVALLINEN TALVIAJAMINEN 133445_.indd 54 5.11.2019 16.39.05
Autoon olisi hyvä tutustua ajoharjoitteluradalla ajonvakautusjärjestelmä pois kytkettynä, jos jälkimmäinen on mahdollista. Ohitukset liukkaalla kuuluvat tilanteisiin, joissa ajonvakautusjärjestelmä tarjoaa lisäturvaa. Sen turvallisuusvaikutus on todistettu tilastoilla. luistoneston apu korostaa näitä ominaisuuksia entisestään. P luu pys hdyksiin Kuten jo johdannossa vihjasimme, niin lukkiutumaton jarrujärjestelmä on varusteena varsin kattavasti nykyisessä päivittäin ajettavassa autokalustossamme. Se on ollut Euroopassa pakollinen varuste alle 2,5 tonnia Talviliukkailla tarvitaan rauhallisia liikkeitä niin jarrun, kaasun kuin ohjauksenkin suhteen. Näin vältetään pidon menetys. Yliohjaava auto kääntyy aiottua voimakkaammin eli auton takapää pyrkii rinnalle. Vastaohjausta vaaditaan, ja ajonvakautusjärjestelmän kanssa on tärkeää pitää renkaat osoittamassa haluttuun menosuuntaan. painavissa henkilöautoissa noin vuodesta 2005 lähtien. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä tunnetaan myös englanninkielisellä lyhenteellä ABS (Anti-lock Braking System). Tämä järjestelmä estää pyöriä lukkiutumasta jarrutuksen aikana, joten autoa voi ohjata myös jarrutuksen aikana. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä hoitaa toisin sanoen jarrupaineen säätelyn kuljettajan puolesta. Tämä tekee jarruttamisesta teoriatasolla äärimmäisen helppoa. ABS-järjestelmällä varustetussa autossa jarrupoljin survaistaan tarvittaessa pohjaan kaikella jalasta löytyvällä voimalla ja pidetään siellä jarrutuksen loppuun asti. Polkimen särkymistä ei tarvitse pelätä. Erityisesti nykyisillä järjestelmillä auto tottelee koko jarrutuksen ajan hyvin nöyrästi ohjauspyörän liikkeitä. Enn koinnin t rkeys Ajonvakautusjärjestelmä on upea keksintö, jonka positiivinen vaikutus liikenneturvallisuuteen on kiistaton. ESC:n oikea hyöty saadaan kuitenkin irti vain silloin, jos sille jätetään pelivaraa auttaa kuljettajaa. Ennakoinnin tärkeys ei ole hävinnyt. Nykyisillä renkailla ja jarrujärjestelmillä varustetut autot pysähtyvät kesäkuivalla lähestulkoon uskomattoman tehokkaasti. Talvella todella liukkaalla kelillä jarrutusmatka saattaa hyvistä talvirenkaista huolimatta nelinkertaistua, ja huonoilla renkailla mitta muuttuu moninkertaiseksi. Turvavälin tulisi kasvaa jarrutusmatkan mukana, vaikka muutos johtuisi nopeudesta, säästä tai huonoista renkaista. Sään lisäksi tulee huomioida myös esimerkiksi liikenne ja omat ajotaidot. Vaikka melkoinen osa suomalaisista mieltää itsensä keskimääräistä paremmaksi kuljettajaksi, niin onnettomuuksia sattuu harmittavan usein erityisesti ensiliukkailla. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 55 133445_.indd 55 5.11.2019 16.40.04
Ennakointi helpottaa talviautoilua Talvesta aiheutuu autoiluun ja liikenteeseen monenlaisia haasteita, joten niihin kannattaa varautua ennakkoon. Oskari Pentti, kuvat Oskari Pentti ja Auto Bild A uton talvikunto on avainasemassa, ja siihen vaikuttaa moni asia sen lisäksi, että auto ylipäätään lähtee käyntiin talvikeleillä. Auton yleisen kunnon lisäksi pitää pitää mielessä talven auton varusteille ja autossa käytettäville kemikaaleille asettamat vaatimukset. Oikeanlainen moottoriöljy Kaikki lähtee liikkeelle moottorista, joten voiteluaineen sopivuus talvikeleihin tulee varmistaa. Nykyautoissa käytetään moottoriöljyjä, jotka soveltuvat myös ympärivuotiseen käyttöön. Näiden öljyjen tavanomainen SAE-luokitus on 5W-30, jossa ensimmäinen luku kertoo öljyn talvijuoksevuudesta ja jälkimmäinen öljyn ominaisuuksista kuumana. Talviluokitukset menevät niin, että mitä pienempi lukema on, sitä paremmin öljy säilyttää juoksevuuden kylmemmässä kelissä. Öljyn ominaisuuksista lämpimässä kertova toinen luku ei ole talvikeleillä niin merkityksellinen. Tuossa luvussa juoksevuus menee kuitenkin samoin kuin talvilukemassa, eli SAE 30 -luokan öljy on kuumana juoksevampaa kuin SAE 50 -luokan öljy. Talviluokitus kertoo öljyn pumpattavuuden rajalämpötilan. Oikeastaan tämä SAE-luokitus kertoo vähimmäislämpötilan, jonka yläpuolella öljyn on oltava pumpattavaa. Laadukkaat moottoriöljyt voivat hyvinkin kestää pakkasta enemmänkin, kuin mitä niiden luokittelu edellyttää. Ja hyvä näin, sillä esimerkiksi 5W-luokan öljyn pumpattavuuden rajalämpötila on -35 celsiusastetta. Tämä on siis se lämpötila, jota kylmemmässä normaalikuntoisen moottorin öljypumppu ei pysty enää pumppaamaan kyseistä öljyä. Jos pumppu ei pysty siirtämään öljyä, niin moottori ei saa voitelua, ja siitä seuraa varsin nopeasti moottorivaurio. Toinen asia, mihin öljyt vaikuttavat, on se, että mitä ”kankeampaa” öljyä moottorissa on, sitä enemmän öljy hidastaa moottorin pyörimistä kylmäkäynnistyksen aikana. Tämä kangistuminen taas aiheuttaa lisää vaatimuksia virrantarpeelle ja kohdistaa vaatimuksia akkuun. Akun kunto Akun kunto on talviautoilussa tuiki tärkeä asia. Akun normaaleihin fysikaalisiin ominaisuukVINKKEJÄ TALVIAUTOILUUN 56 Auto Bild Suomi 15/2019 HYÖTY 133457_.indd 56 5.11.2019 16.44.31
siin kuuluu se, että se ei anna kovilla pakkasilla läheskään samaa virtaa, kuin mitä se antaa lämpimillä keleillä. Täyteen varattu akku antaa esimerkiksi 18 asteen pakkasessa kutakuinkin puolet siitä virtamäärästä, mitä se antaa kesälämpimillä. Pakkaskaudella lisähaittana on se, että kylmänä akku ei ota vastaan varausta läheskään yhtä hyvin kuin lämpimänä. Akulla, kuten monella muullakin tuotteella, on käyttöikä, jonka jälkeen se on menettänyt kykynsä ottaa/luovuttaa varausta. Auton akkujen tyypillinen kestoikä on viitisen vuotta, jonka jälkeen akun kennojen pinta on hapettunut, ja se on menettänyt suuren osan kapasiteetistaan. Käyttöikänsä loppupäässä oleva akku saattaa toimia liki normaalisti vielä syyseleillä ja jopa pikkupakkasilla, mutta kovemmalla pakkasella se ei yksinkertaisesti pysty luovuttamaan käynnistykseen vaadittavaa virtaa. Uudemmankin akun kanssa ongelma voi olla siinä, että akku ei ole täyteen varattu. Tämä johtuu usein siitä, että tehdyt ajomatkat ovat lyhyitä, eikä auton latausjärjestelmä ehdi ladata akkua täyteen, vaikka kaikki toimii kuten pitääkin. Jos tähän vielä lisätään runsas sähkölaitteiden ja polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttö, niin akku tyhjenee pikkuhiljaa talvikäytössä. Akku kannattaakin ennen pakkasia ladata täyteen ja mahdollisuuksien mukaan uusia lataaminen talvella. Lataamiseen kannattaa käyttää ns. älylaturia, jotta akkua ei tule yliladattua, sillä ylilataaminenkin lyhentää akun käyttöikää. Paljon lyhyitä matkoja ajelevan kannattaakin vakavasti harkita ylläpitolaturin asentamista. Se huolehtii akun varaamisesta – tosin vain silloin, kun auto on kytkettynä sähköverkkoon. Pelkkä lepojännite ei kerro vielä akun kunnosta oikeastaan kuin varaustilanteen. Käyttöikänsä päässä olevan akun lepojännite saattaa olla 12,7 volttia, mutta akku ei kuormitettaessa pysty antamaan virtaa kuin hetken aikaa. Kannattaa myös muistaa, että vaikka henkilöautoissa on pääosin käytössä 12 voltin käynnistysakkuja, niin niiden lepojännite on täydessä latauksessa 12,7 volttia. Kun akun lepojännite on 12 volttia, niin akussa on enää jäljellä noin 40 prosenttia varausta. Akkua ei pidä päästää jäätymään, sillä silloin tuorekin akku vaurioituu kerralla käyttökelvottomaksi. Täysin varattu akku jäätyy 70 asteen pakkasessa, 40-prosenttisessa latauksessa oleva akku -25 asteessa ja tyhjä akku -10 asteessa. Akun jäätymisen aiheuttamat vauriot eivät välttämättä näy päällepäin, vaan akku on voinut rikkoutua vain sisältä, vaikka sen kuoret ovatkin ehjät. Sähköosien osalta tulee kiinnittää huomio myös polttimoihin ja vaihtaa tai vaihdattaa rikkoutuneet. Tutustu samalla autosi valojen toimintaa eritoten huomiovalojen osalta ja selvitä, palavatko auton takavalot ajettaessa huomiovaloilla. Takavaloille on suuri käyttötarve hämärän ja pimeän lisäksi myös aurinkoisella kelillä, jos ilmassa on sumua tai lumipöllyä. T lvikest v t kemik lit Polttonesteen laatu on tärkeämpää dieselautoilijalle kuin bensiiniautoilijalle. Dieselin kohdalla on huomioitava, että pakkasella käytetään talvilaatua, sillä kesälaadun samepiste ja suodatettavuus eivät riitä. Talvilähdöissä kannattaa varata hieman lisäaikaa lumen ja jäänpoistoon. Hyväkuntoinen akku takaa varmemman käynnistyvyyden, akku kannattaa ajoittain ladata älylaturilla täyteen. Jäähdytysnesteen riittävästä pakkasenkestosta tulee varmistua ennen kovia pakkasia, pelkkä vesi jäähdytysjärjestelmässä ei riitä. Auto Bild Suomi 15/2019 57 133457_.indd 57 5.11.2019 16.44.44
Samepiste kertoo lämpötilan, jossa polttoaineen para? init alkavat kiteytyä. Tämä kiteytyminen johtaa siihen, että polttoainejärjestelmä menee tukkoon ja matkanteko loppuu. Dieselautoilijoiden pitääkin huolehtia siitä, että tankissa on talvilaadun polttoainetta. Talvilaadun tankkaamisen jälkeen kannattaa myös käyttää polttoainekäyttöinen lisälämmitin lämpimäksi tai ainakin niin pitkään, että myös sen polttoainelinja ja suodatin ovat täynnä talvilaatuista dieseliä. Konehuoneessa kannattaa varmistua siitä, että jäähdytysja lasinpesunesteen pakkasenkestävyys on riittävä. Kemikaaleista kannattaa mainita vielä ovitiivisteiden voiteluaine. Ovitiivisteet kannattaa voidella ennen pakkaskelejä, jotta ovien auki saaminen on helpompaa. Moni käyttää voiteluun silikonia, mutta käytettävän aineen sopivuus kannattaa varmistaa merkkihuollosta. Lukkopesät kannattaa voidella aseöljyllä myös silloin, kun lukitusta käyttää pääasiassa kaukosäätimellä. Uusissa autoissa lukkopesä on usein kahvan läheisyydessä piilossa muovipaneelin alla, joten lukkopesän löytäminen voi olla hieman hankalaa. Moni autoilija ei ole välttämättä edes huomannut, että hänen autonsa ”kaukosäätimessä” on myös perinteinen avain. Tämä ennakkovarotoimi kannattaa tehdä siksi, että heikkokuntoinen kaukosäätimen paristo voi ”sipata” kovalla pakkasella, jolloin ovia ei saa enää auki kaukosäätimellä. Helpotusta voi hakea sillä, että säilyttää avaimet mahdollisimman lämpimässä taskussa. Lasien sisäpinnat kannattaa puhdistaa talvikelien tullessa, vaikka ne eivät näyttäisikään likaisilta, sillä likainen lasipinta huurtuu huomattavasti helpommin kuin puhdas. Autoon kannattaa varata lumiharja ja jääraappa. Lasien ulkopuoliseen huurteenja jäänpoistoon on myynnissä myös kemikaaleja, joilla lasit saa melko pienellä vaivalla huurteettoHuurteenpoisto lasilta onnistuu varsin helposti tähän tarkoitetulla kemikaalilla, tai sitten voi käyttää hieman työläämpää tapaa, perinteistä rappaamista. Lämpötilan laskiessa nollan alapuolelle on lasinpesunesteessä siirryttävä talvilaatuun, ettei aine mene jäähän. 58 Auto Bild Suomi 15/2019 HYÖTY VINKKEJÄ TALVIAUTOILUUN 133457_.indd 58 5.11.2019 16.44.58
miksi. Samalla kertaa kannattaa tarkastaa lasinpyyhkimien kunto ja uusia kuluneet pyyhinsulat. Enn koivi v rusteit Talvikeleillä autoon kannattaa varata käsineet ja käsivalaisin tai otsalamppu sekä varaparistot. Käsineille ja valaisimelle voi tulla tarve esimerkiksi silloin, jos auto jää kiinni tai kieltäytyy käynnistymästä. Nykyautojen polttoainetalous on parantunut ja hukkalämmön kehittyminen vähentynyt, joten viimasuojat, joita tarvittiin ennen heikkojen lämmityslaitteiden vuoksi, voivat olla tarpeellisia. Merkkija mallikohtaisia viimasuojia on myynnissä monin paikoin, ja niiden käyttö kannattaa paremman lämpenevyyden takia, jos autonvalmistaja ei kiellä niiden käyttöä. Puhdista jää ja lumi auton päältä ennen liikkeelle lähtemistä, jotta näkyvyys on parempi eikä auton päältä pöllyävä lumi häiritse muita. Älä käytä auton pesemistä lumen ja jään poistamiseen, sillä pesutulos on lumettomaan pintaan verrattuna huomattavasti heikompi. Oikeill p ineill Vielä ennen tienpäälle siirtymistä on varmistuttava renkaiden kunnosta, paineista ja niiden sopivuudesta keliolosuhteisiin. Talvikelille ei kannata lähteä luistelemaan huonokuntoisilla tai muuten sopimattomilla renkailla. Oikeilla rengaspaineilla on suuri merkitys turvallisuuden kannalta. Kannattaakin huomioida, että lämpimässä tallissa säädetty rengaspaine ei olekaan enää riittävä talvipakkasella. Nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että tyypillisessä henkilöauton rengaskoossa ja tyypillisillä paineilla rengaspaine laskee 0,1 astetta lämpötilan pudotessa 10 astetta. Tallissa 20 asteen pluslämpötilassa säädetty rengaspaine on siis pudonnut jo 0,4 baaria 20 asteen pakkaskeleissä. Lumikeleillä tuttuunkin matkaan kannattaa varata hieman enemmän aikaa kuin kesällä, jotta ajettaessa ei ole kiire. Jäänja lumenpoisto ottaa oman aikansa ennen liikkeelle lähtemistä. Talviliukkailla ajettaessa pitää ennakoida vielä enemmän kuin kesäkeleillä. Lisäksi lumi voi peittää katumerkinnät, ja silloin pitää varautua siihen, että tutussa risteyksessä joku voi pyrkiä ajamaan tavallisuudesta poikkeavaa ajolinjaa. Suurin liikenneturvallisuuteen vaikuttava muutos talvikeleillä on kuljettaja ja pieni ennakointi. Kannattaa huomioida, että talvirengaskaudella jarrutusmatkat ovat pidemmät kuin kesäkeleillä, on ajoalustana sitten luminen, jäinen tai paljas asvaltti. Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetut talvirenkaat, sekä nastalliset että nastattomat, pitävät märällä ja kuivallakin asvaltilla heikommin kuin kesärenkaat. Paljaallakin asvaltilla talvirenkailla ajettaessa kannatta ajonopeudet pitää kaarteissa ja moottoriteiden rampeissa alhaisempina kuin kesällä, vaikka pito tuntuisikin riittävän. Näin kesärenkaita pehmeäseoksisempia talvirenkaita saa säästettyä tarpeettomalta kulumiselta. ABS Polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä auton sisätila lämpenee ja huurre lasilta sulaa ilman vaivaa. Pääosin lyhyitä matkoja ajettaessa auton akku tyhjenee pikkuhiljaa, ilman lisälatausta. Lämpimissä sisätiloissa säädettäessä renkaaseen on laitettava suositusta enemmän painetta sillä paine laskee lämpötilan mukaan. Auto Bild Suomi 15/2019 59 133457_.indd 59 5.11.2019 16.45.23
Onnettomuuksien torjujat Amerikkalaisen Consumer Reports -kuluttajatutkimuslaitoksen teettämä tutkimus osoittaa, mitkä autojen elektroniset avustinjärjestelmät ovat erityisen hyödyllisiä. H etkellinen liikenteen seuraamattomuus riittää. Kuljettaja saattaa tärkeällä hetkellä vilkaista sivuikkunasta, kurkistaa takaistuimella istuvia lapsia tai luoda katseensa navigointilaitteen näyttöruudulle. Jos edellä ajava auto sattuu juuri sillä hetkellä jarruttamaan voimakkaasti, niin kuljettajan tarkkaavaisuuden herpaantumisesta seuraa todennäköisesti kalliita peltivaurioita ja pahimmassa tapauksessa loukkaantumisia ja jopa kuolemia. Nykyaikaisten elektronisten avustinjärjestelmien pitäisi estää tällaisten ja muunkinlaisten kolaritilanteiden muodostuminen. Taitavat elektroniset avustimet tarkkailevat jatkuvasti liiYLEISIMPIEN AVUSTINJÄRJESTELMIEN TOIMINTA Avustinjärjestelmien pitäisi olla vakiovarusteina kaikissa uusissa autoissa. William Wallace, Consumer Reports kennetilanteita – silloinkin, kun omat aistimme ovat hetkellisesti hajamielisiä. Maineikas yhdysvaltalainen kuluttajajärjestö Consumer Reports (CR) kartoitti laajassa jäsentutkimuksessaan näiden nykyaikaisten elektronisten avustinjärjestelmien käyttöä. Consumer Reports keräsi tietoja 72 000:sta vuosimallia 2015–19 olleesta ajoneuvosta ja arvioi näitä tietoja verkkosivustollaan. Consumer Reportsin kysely osoittaa, että yli puolessa osallistujien autoista (57 prosenttia) ainakin yksi elektroninen avustinjärjestelmä on joskus estänyt onnettomuuden. Aivan arvioinnin kärkeen asettuu katveavustin eli kuolleen kulman varoitusjärjestelmä: 60 prosenttia tutkituista jäsenistä sanoi katveavustimen estäneen mahdollisen kolarin. Mitä tulee pysäköintiassistenttiin, samaa sanoi 52 prosenttia vastanneista, kun taas hätäjarrutusassistentin kertoi estäneen kolarin 47 prosenttia (ks. gra? ikka). Consumer Reports haluaisi avustinjärjestelmät vakiovarusteiksi kaikkiin uusiin autoihin. ”Turvallisuuden ei pitäisi olla lisävaruste”, toteaa Consumer Reportsin ajoneuvoturvallisuudesta vastaava William Wallace. EU:lla on jo asiassa etenemissuunnitelma. Kaikissa huhtikuun 2022 jälkeen tyypitettävissä uusissa ajoneuvoissa pitää olla vakiovarusteena muun muassa hätäjarrutusassistentti, kaistavahti ja vireystila-avustin. Ja toukokuusta 2024 alkaen kaikissa uutena myytävissä autoissa pitää olla kyseiset avustimet vakiona. Euroopan Unioni pääsi keväällä yksimielisyyteen uusista turvallisuusstandardeista. Kolaritutkimusjärjestö Euro NCAP:n arviointijärjestelmä palkitsee jo nyt autonvalmistajia, jotka tuovat avustinjärjestelmiä sarjatuotantoon. Euro NCAP on vuodesta 2014 alkaen sisällyttänyt turvallisuusarviointiin autonomiset hätäjarrutusassistentit ja kaistavahdit. Samalla arvioidaan myös nopeudenrajoittimia sekä turvavyövaroittimia kaikilla istumapaikoilla. Jos haluaa kuitata Euro NCAP:n törmäystestissä viisi tähteä, on saavutettava vähintään 70 prosenttia mahdollisista arviopisteistä avustinjärjestelmien arviointiosiossa. ABS B. Gehrs Näitä avustimia on kahdenlaisia: kaistavahteja ja aktiivisia kaistallapitoavustimia. Ensin mainitut välittävät kuljettajalle visuaalisesti, äänellä ja/ tai esimerkiksi istuihta tai ohjauspyörää täristämällä palautetta tilanteessa, jossa auto ylittää jonkin ajoradan merkkiviivoista silloin, kun vilkku ei ole toiminnassa. Aktiivinen kaistallapitoavustin pyrkii pitämään auton kaistaviivojen välissä kääntämällä sitä ohjauksen tai jarrujen avulla. Toisinaan järjestelmät toimivat virheellisesti, ja kuljettajat kytkevät ne usein pois toiminnasta. KAISTA-AVUSTIMET auton kaistaviivojen välissä kääntämällä sitä ohjauksen tai jarrujen avulla. Toisinaan järjestelmät toimivat virheellisesti, ja kuljettajat kytkevät ne usein pois toiminnasta. 31 % omistajista kertoi tämän avustimen onnistuneen estämään onnettomuuden. 60 Auto Bild Suomi 15/2019 HYÖTY 133458_.indd 60 5.11.2019 16.49.17
Kuolleen kulman varoittimeen liittyvät vilkkuvat varoitussymbolit sijaitsevat usein ulkopeileissä, niiden kehyksissä tai sitten A-pilareiden alalaidoissa. Jos kuljettaja kytkee varoituksesta huolimatta tällöin vilkun päälle, niin joissakin järjestelmissä kuuluu vielä varoitusääni. Parhaat näistä järjestelmistä havaitsevat ohituskaistalla takaviistosta nopeasti lähestyvät autot ja varoittavat niistä hyvissä ajoin, ennen kuin ne ehtivät omaan autoon nähden kuolleessa kulmassa. KATVEAVUSTIN Useimpiin pysäköintiavustimiin liittyy peruutuskamera, joka osoittaa merkkiviivojen avulla etäisyyden kohteisiin tai sillä hetkellä jäljellä olevan etäisyyden esteeseen. Joissakin järjestelmissä sovelletaan lisäksi 360 asteen kameranäkymää, jolloin pysäköinnin voi suorittaa havainnollisen lintuperspektiivikuvan avulla. Näytölle tulevan visuaalisen palautteen lisäksi nämä avustimet varoittavat akustisesti (piipityksellä) ja eräät järjestelmät myös täristävät varoitukseksi. Kehittyneimpiin järjestelmiin liittyy vielä risteävän liikenteen varoitus automaattisella jarrutuksella, jos ihmiset tai muut autot ajavat lähestyvät parkkiruudusta poistuttaessa. PYSÄKÖINTIASSISTENTTI 52 % omistajista kertoi tämän avustimen onnistuneen estämään onnettomuuden. ohituskaistalla takaviistosta nopeasti lähestyvät autot ja varoittavat niistä hyvissä ajoin, järjestelmät myös täristävät varoitukseksi. Kehittyneimpiin järjestelmiin liittyy vielä risteävän liikenteen varoitus automaattisella jarrutuksella, jos ihmiset tai muut Törmäyksenestovaroitin varoittaa visuaalisesti, akustisesti ja/tai haptisesti eli tuntemuspohjaisesti muista ajoneuvoista tai kohteista, joiden kanssa uhkaa muodostua kolaritilanne. Järjestelmä säilyttää määrätyn etäisyyden kohteeseen ja huolehtii, että oman auton nopeus on edellä ajavaan nähden jonkin verran eriävä. Tämä tapahtuu kameroiden ja tunnistimien avulla. Automaattiset hätäjarrutusassistentit ovat vielä asteen kehittyneempiä. Ellei kuljettaja reagoi oikea-aikaisesti varoitusääneen tai jarruta riittävän voimakkaasti, niin järjestelmä puuttuu automaattisesti peliin. Niin sanottu city-hätäjarrutustoiminto toimii yleensä nopeuteen 30 km/h saakka. Parhaat assistentit tunnistavat myös jalankulkijat ja pyöräilijät, ja ne jarruttavat auton pysähdyksiin. Lisäksi ne toimivat myös suuremmilla ajonopeuksilla. 47 % omistajista kertoi tämän avustimen onnistuneen estämään onnettomuuden. 19 % omistajista kertoi tämän avustimen onnistuneen estämään onnettomuuden. MUKAUTUVA VAKIONOPEUDENSÄÄDIN Mukautuva vakionopeudensäädin säilyttää valitun etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. Niistä parhaat kykenevät jarruttamaan auton ruuhkajonossa kokonaan pysähdyksiin ja lähtemään itsestään liikkeelle edelläolijan liikkuessa. Liikennetilanteiden havaitseminen edellyttää järjestelmiltä useimmiten tutkatunnistimien ja kameroiden yhdistelmää. Mukautuva vakionopeudensäädin on kuitenkin enemmän mukavuusvaruste kuin puhdas turvavaruste. TÖRMÄYKSENESTOJÄRJESTELMÄ JA HÄTÄJARRUTUSASSISTENTTI ty-hätäjarrutustoiminto toimii yleensä nopeuMukautuva vakionopeudensäädin säilyttää valitun etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. Niistä parhaat kykenevät jarruttamaan auton ruuhkajonossa kokonaan pysähdyksiin ja lähtemään itsestään liikkeelle edelläolijan liikkuessa. Liikennetilanteiden havaitseminen edellyttää järjestelmiltä useimmiten tutkatunnistimien ja kameroiden yhdistelmää. Mukautuva vakionopeudensäädin on kuitenkin enemmän mukavuusvaruste kuin Törmäyksenestovaroitin varoittaa visuaalisesti, akustisesti ja/tai haptisesti eli tuntemuspohjaisesti muista ajoneuvoista tai kohteista, joiden kanssa uhkaa muodosajavaan nähden jonkin verran eriävä. Tämä tapahtuu kameroiden ja tunnistimien avulla. Automaattiset hätäjarrutusassistentit ovat vielä asteen kehittyneempiä. Ellei 60 % omistajista kertoi tämän avustimen onnistuneen estämään onnettomuuden. Auto Bild Suomi 15/2019 61 133458_.indd 61 5.11.2019 16.49.35
Rennoissa merkeissä E-sarjan dieselfarmari tarjoaa vauhdikasta etenemistä. ”Eemeliä” luotsanneena saapuu rentoutuneena perille, minkä lisäksi sen keskikulutus on alhainen. Mercedes-Benz E 220 d T oli Auto Bildin kestotestissä innostava tapaus. Y hdessäkään Auto Bildin aiemmassa kestotestissä ajopäiväkirjaan ei ole kirjattu yhtä vähän merkintöjä kuin Mercedes-Benz E 220 d T:n tapauksessa. 100 000 kilometrin matkalla ajopäiväkirjaan kertyi nimittäin vain 17,5 täyttä sivua. Mikä siihen oli selityksenä? Yksinkertaisesti se, että E-sarjan farmari tuntui niin miellyttävältä, että sen ohjauspyörän takaa ei tehnyt mieli poistua. Kestotesti sujui nopeasti, sillä E-sarjalainen ei ehtinyt juurikaan seistä pysäköintiruudussa, ennen kuin seuraava testikuljettaja alkoi kerätä siihen kilometrejä pitkillä taipaleilla – lyhyitä ajomatkoja ja tiheitä kuljettajanvaihtoja ei tämän auton kohdalla tehty. Jos tiukka testikoordinaattorimme Gunnar Heisch ei olisi ollut mukana kuvioissa, niin kollegat olisivat varmaan omineet auton. E-sarja on 14 miljoonalla myydyllä yksilöllä Mercedes-Benzin myydyin malli. Se ei ole mikään ihme, sillä kuten toimittaja Manfred Klangwald asian MERCEDES BENZ E 220 D T Viime vuonna myytiin ennätysmäiset yli 355 000 E-sarjalaista! Tärkeimmät markkina-alueet ovat Saksa, Yhdysvallat, Kiina ja Etelä-Korea. ”Kauas, nopeasti, hyvin” – tällainen kyltti esiintyi aikoinaan laadun merkkinä Saksassa pitkän matkan kuljetusliikenteessä. Tekstisisältö pätee myös Mercedes-Benzin E-sarjaan. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 62 Auto Bild Suomi 15/2019 133459_.indd 62 5.11.2019 16.51.16
Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa? E 220 d T -farmaria voi kyllä suositella. Siinä on tilaa, ja sen jousitus on mukava. Lisäksi malli on nopea ja taloudellinen, ja laatu on kohdillaan. Hinnaltaan se ei kuitenkaan ole kovin edullinen. tiivisti: ”Ei tarvitse muuta kuin astua autoon, niin tuntee olonsa kotoisaksi.” Sisätilat ovat reilut ja istuintyynyt mukavat. Ohjauspyörän painikekentät ja keskimmäinen kosketusnäyttö vaativat kuitenkin opettelua, sillä ne jättävät (liian) paljon mahdollisuuksia vahingossa tapahtuviin painalluksiin. Lisäksi suhteellisen pienikokoinen varoitusvilkkujen painike sijaitsee liian etäällä kuljettajasta. Näihin kohtiin Mercedes-Benz lupaa kuitenkin parannusta jatkossa. Sitä vastoin ajamisessa ei ilmene juurikaan parannettavaa. ”Mukava kilometrinielijä”, totesi toimittaja Axel Sülwald ajopäiväkirjassa vuoden 2018 alussa. Kestotesti-Mercedes keräsi kasapäin muitakin vastaavia kehuja, ja niihin on olemassa kolme pätevää syytä. Ensinnäkin moottori: 2,0-litrainen ja 194-hevosvoimainen turbodiesel sopii täydellisesti isoon farmariin, joten kaikki muut vaihtoehdot olisivat ikään kuin hätäratkaisuja. Tälle autolle sopivat yhtä lailla viihtyisä kruisailu kuin nopeat moottoritieosuudetkin. Polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 6–9 l/100 km, ja lisäksi kuluu noin 1,5 litraa AdBlue-lisäainetta tuhannella kilometrillä – puhtaiden pakokaasujen nimissä. Sen valossa ei ole ihme, että Saksassa 68 prosenttia mallin ostajista valitsee moottoriksi turbodieselin. Jos E 220 d:stä pyritään löytämään jotakin kielteistä, niin sellainen asia on dieselin taksimainen jyminä kaupunkiajossa. Se on Mercedes-Benzin mukaan kuitenkin helposti säädettävissä. Huollossa irrotetaan vain kaikki pakoputkiston kiinnikkeet ja kiristetään ne sen jälkeen uudelleen. Näin pakoputkisto saadaan ”rennoksi” ja jyminä poistuu. Toinen syy on alusta. Valinnainen ilmajousitus tekee E-sarjalaisesta todella pehmeäkulkuisen. Auto etenee pehmeästi pitkissä heitoissa, eikä silti tunnu koskaan niin pehmeältä, että matkustajat tulisivat merisairaiksi. Alusta kohtaa tienreunat ja kuopat riittävän vankasti ja johdonmukaisesti ilman, että se tuntuisi selkänikamissa. Toimittaja Mario Pukšec kirjoitti 4 600 kilometriä ajettuaan: ”Oli ilo ajaa E-sarjalaisella.” Kolmas syy on äänieristys. Jos kohta turbodiesel on hitailla nopeuksilla häiritsevän meluisa, niin moottori on nopeassa moottoritieajossa vähämeE-sarjan T-farmarissa on perinteisen näköinen takaosan muotoilu. Auto Bild Suomi 15/2019 63 133459_.indd 63 5.11.2019 16.51.32
1 3 4 6 TEKNISESTI SELVÄÄ YKKÖSTASOA 1. TUKEVUUTTA Ilmajousitetun Air Body Control -alustan jouset ovat tukevat. Ilmajousitus maksaa Suomessa reilut 2 400 euroa, mutta järjestelmä on ehdottoman suositeltava. 2. HYVÄ MAALIPINTA E-sarjalaisen näkee harvoin hyasintinpunaisena, mutta kokonaisuus on mainio. 3. KEVYTTÄ KERTYMÄÄ Imuventtiileissä on karstaa, mikä on yleistä pakokaasujen kierrätyksellä varustetuissa dieselmoottoreissa. 4. PITKÄ PAKOPUTKI Mercedes-Benzillä ei ole säästelty pakoputkistossa, vaan se vaikuttaa sekä järeältä että pitkäikäiseltä. Myös turboahdin, katalysaattori ja dieselin hiukkassuodatin ovat hyvässä kunnossa. 5. HEILUVA LEVY Korin alaosasta löytyi heiluva lämpösuojalevy, joka ei ole kuitenkaan repeytynyt. Siitä aiheutunut hienoinen meteli ei kuulunut auton sisälle. 6. RUOSTETTAKO? Mäntien irrotuksen jälkeen tulimme levottomiksi tarkastellessamme HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 64 Auto Bild Suomi 15/2019 133459_.indd 64 5.11.2019 16.51.46
TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 2 5 • Esimerkillistä ruostesuojausta: pitkittäispalkit ovat useista vahvikelevyistä huolimatta kiiltävät. sylintereitä. Ruskeat jäljet olivat kuitenkin erityispinnoitteen aiheuttamia vaarattomia seurauksia. Epäonninen hakutilanne. DEKRA:n asiantuntija Günther Schiele etsimässä ruostetta korin onteloista. • Mikä kolisee? Kojelaudan päällyksen oikeanpuoleinen ritilä. • Olisitko tunnistanut? Etujalkatilan paksu äänieristys pitää melun taatusti ulkopuolella. • Momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston lamelleissa ei havaittu kulumia. • Palotila näyttää ruosteiselta, mutta värin aiheuttaa Nano Slide -erikoispinnoite. ??? Auto Bild Suomi 15/2019 65 133459_.indd 65 5.11.2019 16.52.04
E-sarjalainen on turvallinen talviauto myös ilman 4Matic-nelivetoa. Takavetoisessa testiautossa oli Goodyearin talvirenkaat. Retkellä Eifel-vuoristossa. Taustalla on Nürburg. Säästimme E-sarjan farmarin Nordschleifen koettelemuksilta. Näin MercedesBenz vastasi… …GPS-antenniviasta Peilikoteloiden heikosta tiiveydestä aiheutuva GPS-antennivika esiintyi E-sarjan (W213) hyvin pienessä valmistuserässä. Virheen ilmettyä valmistaja suoritti välittömästi 100 %:n tiiveystestin, jonka jälkeen materiaalitoimittaja vaihdettiin. Vuoden 2017 kolmannelta vuosikolmannekselta alkaen viallisia GPS-antenneja ei ole enää ollut. …viallisesta ilmastointikompressorista Olemme havainneet vuotoja ilmastointikompressorin akselissa joissakin ajoneuvoissa, joissa on uutta CO 2 -tekniikkaa ja takana enemmän ajokilometrejä. Tilanteen korjaamiseksi olemme lisänneet sillä välin ilmastointikompressorin öljymäärää. Kyseinen toimenpide olisi riittänyt myös kestotestiyksilössä. Edelleen kehitellyn kompressorin analyysi vahvistaa laitteen täydellisen toimivuuden. Yksityiskohtainen työohje öljymäärän lisäämiseksi on kuitenkin suhteellisen uusi, joten se ei korjaamokäynnin aikaan ollut vielä käytettävissä. Korjaukset 15 328 km Sen jälkeen, kun E-sarjalaisen navigointilaite opasti monta kertaan väärin tai leikillisesti sanottuna ”Elbe-jokeen”, niin GPS-antenni vaihdettiin. Se ei ollut aivan yksinkertaista, koska antenni sijaitsee vasemmassa ulkopeilissä. Kustannukset: korjattu takuuna 97 804 km Ilmastointikompressori sanoi sopimuksen irti tänä keväänä huhtikuun kuumina päivinä. Huolto vaihtoi rikkoutuneen kompressorin takuuna. Kustannukset: korjattu takuuna Mercedes-Benz E 220 d T Moottori R4, turbo, 1950 cm 3 , 143 kW (194 hv)/3800 r/min, 400 Nm/1600 r/min Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus 5,9 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 154 g/km Voimansiirto A9, takaveto Mitat p. 4933, l. 1852, k. 1475 mm, akseliväli 2939 mm, omamassa 1908 kg, kantavuus 542 kg, vetomassa 2100/750 kg, tavaratila 640–1820 l Hinta uutena Suomessa 55 185 euroa Korkeus 735 mm Leveys 1 100 mm Syvyys maks. 2 010 mm Syvyys min. 1 155 mm Lastauskorkeus 600 mm luinen. Matkustamon ylimääräisestä äänieristyksestä on siis hyötyä. Toimittaja Claudius Maintz totesi: ”Etumatkustaja pystyy rennosti puhumaan puhelua jopa yli 200 km/h:n nopeudessa.” Ainoana vaarana on se, että koska E 220 d on moottoritiellä niin vähämeluinen, matkustajat alkavat helposti nuokkua – eikä kuljettajalla ole silloin juttuseuraa. Miksi kestotestiauto sai sitten vain keskimääräiset testipisteet, vaikka moottorin ja korin kokonaisvaltainen purkaminen ei paljastanut heikkoja kohtia? Se on nopeasti kerrottu. GPS-radioantennissa ilmeni vika jo 15 328 kilometrin kohdalla, eikä autossa ollut sillä hetkellä enää toimivaa navigointilaitetta. Vian aiheutti vuotava ulkopeilin kotelo, jonka sisällä GPS-antenni sijaitsee. Korvaava osa saatiin toiselta osatoimittajalta, eikä kosteutta enää sen jälkeen päässyt kotelon sisälle. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 66 Auto Bild Suomi 15/2019 133459_.indd 66 5.11.2019 16.52.40
Yhteenveto » Tämä kestotesti sujui hyvin siitäkin huolimatta, että E-sarjalainen sai loppupelissä hiukan niukasti testipisteitä. Mutta siitä on ”kiittäminen” Mercedeksen alkuvaiheen ongelmia. Ajamisen ja testin lopussa tapahtuneen purkamisen osalta E 220 d T:ssä ei ollut juuri mitään valittamista. Gerald Czajka ja Manfred Klangwald KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus 18 (100 %, R 11) 899 euroa Täyskasko 26 (500 euron omavastuu, R 7) 1 796 euroa Osakasko 28 (150 euron omavastuu, R 9) 197 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 218 euroa (Verot Suomessa/vuosi: perusvero 231,41 euroa, käyttövoimavero 501,87 euroa) Polttoainekulut 100 556 km:n ajomatkalla 7 824,5 litraa dieseliä (= 7,8 l/100 km) 9 702,43 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 3,2 litraa/AdBluen täyttötarve 143,4 l 308,86 euroa Huoltokustannukset (sis. öljynvaihto) 23 852 km 378,89 euroa 48 207 km 589,24 euroa 74 782 km 531,26 euroa 99 518 km 913,64 euroa Rengaskulut (sis. asennus) 17 430 euroa 1 sarja kesärenkaita R 18 Y Dunlop Sport Maxx RT, 245/45 – 275/40 608 euroa 1 sarja talvirenkaita Goodyear Ultra Grip 8, 245/45 R 18 Y 648 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta 10/2017 (sis. lisävarusteet) 83 014 euroa Hinta uutena nyt (sis. lisävarusteet) 80 861 euroa Arvostushinta 7/2019 37 495 euroa Testiauton arvonalennus 45 519 euroa Kokonaiskustannukset kahden vuoden aikana 100 556 km 19 506,32 euroa Kulut per km 0,19 euroa Kulut per km arvonalennuksella 0,65 euroa MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,6 s 2,7 s 0–100 km/h 7,8/13,7 s 7,8/13,9 s 0–130 km/h 21,1/41,8 s 21,5/42,0 s Sitkeys 60–100 km/h 4,5 s 4,6 s 80–120 km/h 5,7 s 5,8 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 36,5 m 37,5 m 100–0 km/h lämmin 35,1 m 36,0 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 56 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 62 dB(A) 130 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) Testikulutus – CO 2 5,8 l/100 km – 154 g/km 6,1 l/100 km – 162 g/km Teho* 144 kW (195 hv) EU-keskikulutus – CO 2 * 5,6/4,5/4,9 l/100 km – 130 g/km * mittaukset tehtiin DEKRA Technology Centerissä Klettwitzissä Vielä hankalampaa oli kuitenkin se, että vain hieman ennen testin päättymistä ilmastointilaite lakkasi toimimasta. Mercedes-Benzin huolto vaihtoi ilmastointikompressorin vuodon takia – tosin Mercedes-Benzin työohjeen mukaan öljymäärän lisääminen olisi riittänyt. Lisätty öljy meni takuuseen. Hyvä niin, joskin kestotestin kannalta liian myöhään. Sen vuoksi kertyi virhepisteitä, jotka pudottivat auton arvosanaa. ABS KUVAT: U. SONNTAG, T. RUDDIES Iso keskinäyttö on lisävaruste. Liian monta käyttövaihtoehtoa: navigaattoria ja muita toimintoja voidaan ohjata joko ohjauspyörän painikkein, kosketuslevyltä tai keskikonsolin kiertosäätimestä. E-sarjan farmari tuo oman lisänsä Ingolstadtin värikkääseen vanhakaupunkiin. Huippumoottori: 2,0-litraisen turbodieselin teho on 194 hevosvoimaa ja vääntö 400 newtonmetriä. Se kulutti kestotestissä keskimäärin 7,8 l/100 km ja oli jo vuonna 2017 yksi puhtaimmista dieseleistä. Yksiselitteisesti diesel Miten niin turbodiesel on muka ilmiönä kuollut? Kyseessä on iso auto, jossa on vääntävä moottori, mittava toimintasäde ja alhainen keskikulutus. E-sarja tarjoaa kaikkia edellä mainittuja ominaisuuksia. Siksi mallin saksalaisesta ostajakunnasta 68 % päätyy dieseliin. Auto Bild Suomi 15/2019 67 133459_.indd 67 5.11.2019 16.53.11
Kieltomerkeistä ja lisäkilvistä K yselykierros lähipiirissä tuotti useamman vaihtoehdon. Moni arveli, että suojatiemerkin alla oleva liikennemerkki numero 312 (Moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty) kieltää tielle ajamisen nimensä mukaisesti kaikilla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla. Kakkosvaihtoehtona oli, että merkki kieltää ajamisen pakettija kuorma-autoilla ilman perävaunua tai se autoon kytkettynä. Kolmannen kannan mukaan liikennemerkki on järjetön tai laiton, ja sen paikalla pitäisi olla jotakin muuta. Mutta mitä? Takana näkyvästä linja-autopysäkistä voisi päätellä, että ainakin linja-autolla tiellä saa ajaa. Palstan toimittaja olisi lukenut merkin niin, että se kieltää ajamisen ajoneuvoyhdistelmällä, jossa vetoautona on kuorma-auto kevytkuorma-autot mukaan lukien (N2tai N3-luokka). Kuvassa kieltomerkin alla oleva lisäkilpi numero 833 tarkoittaa vain kuorma-autoa, eli lisäkilpenä merkki ei tarkoita sekä kuormaettä pakettiautoja, vaikka kieltomerkissä sama ajoneuvon kuva tarkoittaa molempia. Tämän alla oleva merkki numero 833.2 taas on nimeltään pelkkä ajoneuvoyhdistelmä. Varmistuaksemme asiasta kysyimme asiaa Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtajalta Jyrki Haapalalta. Haapalan näkemyksen mukaan liikennemerkin asettaja lienee tarkoittanut sitä, että liikennemerkki kieltää kuoma-autolla ja kuorma-autolla vedettävällä yhdistelmällä ajon kyseisen merkin vaikutusalueella. Haapalan mukaan voimassa olevan tieliikenneasetuksen mukaan lisäkilvellä osoitetaan, että kieltoa, rajoitusta tai ohjetta osoittava liikennemerkki tarkoittaa vain lisäkilvellä ilmaistua ajoneuvoryhmää. Olisin siis päätellyt liikennemerkin sisällön väärin, sillä ajattelin lisäkilven aina ”lieventävän” yllä olevaa, eli olisin päätynyt ajokiellon koskevan ajoneuvoyhdistelmää, jossa vetoautona on kuorma-auto. Tieliikennelaista ei kuitenkaan löydy sääntöä, että lisäkilpi lieventäisi sen yläpuolella olevaa lisäkilpeä, joten kai se on uskottava, että merkin tarkoitus on kieltää ajo kuorma-autolla ja sillä vedettävällä yhdistelmällä. Kiellon olisi voinut esittää muita moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla ajavia vähemmän hämmentävästi yhdellä kieltomerkillä ja lisäkilvellä. Kilpiparina toimisi liikennemerkki numero 313 (Kuormaja pakettiautolla ajo kielletty) sekä lisäkilpi ”Ei koske pakettiautoja”. Tämä helpottaisi muiden ajoneuvoluokkien kuljettajien hommaa, sillä käytetyn merkin numero 312 vaikutuspiiri on huomattavasti laajempi kuin merkin 313. ABS Lisäkilpi nro 833.2: Ajoneuvoyhdistelmä Liikennemerkki nro 313: Kuormaja pakettiautolla ajo kielletty Liikennemerkkiyhdistelmä Epinkoskentiellä. Lisäkilpi nro 833: Kuorma-auto 68 Auto Bild Suomi 15/2019 HYÖTY 133460_.indd 68 5.11.2019 16.55.13
Oheisen kuvan mukainen liikennemerkkiyhdistelmä löytyy Tuusulan ja Vantaan rajamailta Epinkoskentieltä. Kysymys kuuluu: millä ajoneuvoilla merkin saa sivuuttaa ja millä ei? Oskari Pentti Väistämisvelvollisuus ja kolmio LII KENNEASIA A O SK UN OSVIIT AT Miten menee väistämisvelvollisuus oheisen kuvan risteyksessä? Alhaaltapäin tulevalla on väistämisvelvollisuutta osoittava kärkikolmio ja vasemmalta tulee yksikaistainen tie, joka jakautuu risteyksessä kaksikaistaiseksi. Autokoulussa saamieni oppien mukaan kolmion sekä stop-merkin takaa tuleva väistää kutakuinkin kaikkea muuta liikennettä risteyksessä, ja kuvan tilanteessa vasemmalta tuleva saa ryhmittyä suoraan oikeanpuoleiselle kaistalle, ja silloinhan noiden kahden risteykseen tulevan auton ajolinjat risteävät. Erään teorian mukaan alhaalta tulevalla on oikealle käännyttäessä oma kaista, joten hänen ei tarvitsisi välittää kärkikolmiosta. Tilanteesta ei löytynyt oikeuden ennakkopäätöstä. Saadaksemme asiaan varmuuden kysyimme väistämisvelvollisuuksista tässä tilanteessa Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtajalta Jyrki Haapalalta. Haapalan mukaan väistämisvelvollisuus on kolmion takaa tulevalla, sillä vasemmalta tultaessa risteyksessä ei ole ryhmittymismerkkejä tai -aluetta, eikä kaistojen välissä ole valkoista sulkuviivaa, sillä kaista alkaa risteyksestä. Kaistan vaihtaminen risteysalueella ei ole varsinaisesti kielletty, mutta ryhmittymisalueella on. Kaistaa ei saa vaihtaa, jos joutuu ylittämään sulkuviivan – ennen risteystä kaistojen välissä on valkoiset sulkuviivat, jotka ohjaavat liikenteen määrätylle kaistalle, ja niiden vaikutusalueen katsotaan ulottuvan risteyksen yli. Kolmas vaihtoehto, mikä kieltää kaistanvaihdon, on se, että liikenne ohjataan liikennemerkein määrätyille kaistoille risteyksissä. ABS Auto Bild Suomi 15/2019 69 133460_.indd 69 5.11.2019 16.55.34
Kahdeksan miljoonan juhlakalu Loistavaa syntymäpäivää, Bugatti! Mikäpä olisi kirkkaampi kynttilä synttärikakun päälle kuin uusi superauto Centodieci! BUGATTI CENTODIECI K onepellin tumman suojalasin läpi erottuu punaisissa venttiilikansissa luku 1 600. Se tarkoittaa yhtä kuin moottorin 1 600 hevosvoimaa, jotka vauhdittavat Bugattin uusinta kaunotarta. Hiilikuituinen takaspoileri on mittava, ja koko perän leveydeltä loistaa punainen led-valonauha, joka sädehtii kuumien pakokaasujen höyryssä kuin konsanaan etäinen auringonlasku. Sellainen sopii hienosti Bugattin 110-vuotissyntymäpäivien Haluamme osoittaa, että Bugatti voi näyttää vielä urheilullisemmalta ja terävämmältä kuin aiemmin. Achim Anscheidt, Bugattin pääsuunnittelija 70 Auto Bild Suomi 15/2019 REPORTAASI 133446_.indd 70 5.11.2019 16.57.04
juhlistamiseen, jonka kunniaksi asiakkaille tehtiin rajoitettu Centodieci-piensarjamalli. Se maksaa Keski-Euroopassa kahdeksan miljoonaa euroa, ja Suomessa tulisivat vielä verot päälle. Uusimman super-Bugattin hinta on sopiva Kaliforniassa sijaitsevan Pebble Beach Clubin asiakkaille, ja siellä Bugatti Centoventi (joka tarkoittaa italiaksi lukua 110) esiteltiin. Valkoinen, kookas salama erottui muiden eksoottisten autojen joukosta, ja sitä paitsi se kiihtyy paikaltaan nopeuteen 200 km/h kuudessa sekunnissa! Eikä siis nykymuodin mukaisesti sähkömoottorien voimin, vaan bensiinimoottorin avulla. 1 500-hevosvoimainen Bugatti Chiron maksoi maailmalla kolme miljoonaa euroa, mutta nyt Centodieci pistää siis huomattavasti paremmaksi. ”Haluamme osoittaa, että Bugatti voi näyttää vielä urheilullisemmalta ja terävämmältä kuin ennen”, selventää suunnittelujohtaja Achim Anscheidt, joka ammensi Centodieciin inspiraatiota Italian Campogallianossa 90-luvulla valmistetusta Bugatti EB 110 -mallista. Ensiesittely Pebble Beachissä: Bugatti-pomo Stefan Winkelmann ja uusi Centodieci. ja terävämmältä kuin ennen”, Auto Bild Suomi 15/2019 71 133446_.indd 71 5.11.2019 16.57.44
Centodieciin haettiin ideoita 90-mallisen Bugatti EB 110:n luiskasta keulasta, viidestä ilmanottoaukosta ja kiinteästä takaspoilerista. 72 Auto Bild Suomi 15/2019 REPORTAASI BUGATTI CENTODIECI 133446_.indd 72 5.11.2019 16.58.29
Tätä takapaneelia pääsevät omistajan ominaisuudessa ihastelemaan vain muutamat superrikkaat, joille tavanomaisemmat Bugattit eivät riitä. Volkswagen-konserni omistaa nykyisin Bugattin, ja Centodiecikin esiteltiin etukäteen nimenomaan Campogallianossa. Sinisestä EB 110 -mallista Anscheidt lainasi idean terävään keulaan, huomattavasti pienempään hevosenkenkämäiseen jäähdyttimen säleikköön ja kylkien ilmanottoihin. Anscheidtin hankalimpana tehtävänä oli järjestää riittävästi imuilmaa moottorille ja vastaavasti poistaa konetilasta kuumaa ilmaa. 8,0 -litrainen 16-sylinterinen on periaatteessa sama kuin Chironissa, mutta tehoa saadaan Centodiecissä sata hevosvoimaa enemmän. Siksi peräosa on kuin yksi suri ilmanpoistokanava, jossa led-valot näyttävät ikään kuin kelluvan. Kymmenen Centodieciä valmistetaan kesästä 2021 alkaen Bugattin päämajassa Ranskan Molsheimissa. Jos joku nyt sattumoisin havittelisi tekevänsä kaupat, niin kannattaa unohtaa koko juttu: kaikki kymmenen auto korvamerkittiin jo ajat sitten. ABS Joachim Staat Frankfurtin autonäyttely kamppailee näytteilleasettajista, mutta Pebble Beachissa näytteilleasettajat kamppailevat viheriöpaikoista. Tuulilasi on kuin Le Mans -kilpureissa, ja keskimoottoria peittää lasi. Autoon nojailee Auto Bildin toimittaja Joachim Staat. Auto Bild Suomi 15/2019 73 133446_.indd 73 5.11.2019 16.59.16
SULAA HUNAJAA! V8 MOOTTORISET NOPEAT AUTOT V8-moottoriset autot ovat erittäin kalliita, erittäin kovaäänisiä, erittäin nopeita ja erittäin janoisia – mutta ah, niin hauskoja! 74 Auto Bild Suomi 15/2019 UNELMA 133447_.indd 74 5.11.2019 17.02.08
SULAA HUNAJAA! Onneksi V8-moottorisia autoja on edelleen – ja toivottavasti niitä riittää hamaan maailman tappiin asti! Tarkastelemme tässä unelmajutussa kahdeksaa erittäin nopeaa, tällä hetkellä tuotannossa olevaa V8-moottorista urheiluautoa, farmaria ja maasturia. On aivan sama, minkä näistä V8-moottorisista valitset: suupielet ovat sen jälkeen korvissa kuin Hangon keksillä! Auto Bild Suomi 15/2019 75 133447_.indd 75 5.11.2019 17.03.03
V 8-moottorien käyntiäänet ovat useimpien automiesten ja -naisten korville kuin sulaa hunajaa. Otetaanpa esimerkiksi mekaanisesti ahdettu Jaguar F-Type SVR, jossa kuuluu starttaamisen yhteydessä aluksi starttimoottorin sirinää, ja sen jälkeen V8 jyrähtää vihaisesti käyntiin ja jää käymään käsittämättömän kaunista tyhjäkäyntiä. Juuri sellainen käyntiääni, jos mikä, saa ihon kananlihalle! Jos moottorien käyntiäänille jaettaisiin Emmy-palkinto, niin mekaanisesti ahdettu V8-Jagge voittaisi sen helposti. Tässä vaiheessa kuvioon saattaa toki astua se kuuluisa ”mutta”: naapurit eivät välttämättä pidä kasisoundeista, jotka kaikuCorvetten konttori on ahdas, mutta tarkoituksenmukainen. Corvette Z06:n vaihteisto on 7-portainen manuaali. Jeep Trackhawk ei ole tietenkään Fiat-pohjainen tuote, vaan ihka aito jenkki. Corvetten mekaanisesti ahdettu 659-hevosvoimainen V8 on iskutilavuudeltaan 6,2-litrainen. Varttimaili taittuu hurjaan 10,95 sekuntiin. Hemi-V8:n vääntölukema 868 newtonmetriä on kuin toiselta planeetalta. Jeep Grand Cherokee Trackhawk Iskutilavuus 6166 cm 3 • Teho 522 kW (710 hv)/6000 r/min • Vääntömomentti 868 Nm/4800 r/min • Vetotapa Neliveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s • Huippunopeus 289 km/h • WLTP-kulutus 16,3 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa ei tuontiohjelmassa/131 900 euroa Jeep Trackhawk näyttää vihaiselta ja nopealta – ja se kiihtyykin nollasta sataan uskomattomassa 3,7 sekunnissa! 76 Auto Bild Suomi 15/2019 UNELMA V8 MOOTTORISET NOPEAT AUTOT 133447_.indd 76 5.11.2019 17.04.17
Tästä näkövinkkelistä Corvette Z06:n mureat käyntiäänet kaikuvat epäilemättä parhaiten. vat talojen seinistä sadan metrin säteellä heti, kun painetaan (esimerkiksi) punaista starttipainiketta. Ehkä nykyään olisikin poliittisesti korrektimpaa puhua 800 voltista kuin V8-moottoreista, eli sähköstä eikä korkeaoktaanista bensiiniä nauttivasta moottorista, jonka keskikulutus on kaksinumeroinen. Kasisoundien hersyvän upea äänikuva on siltikin ”se” juttu… Myös Lexus tarjoaa V8-tekniikkaa, joskin merkillä on myös hieno LC Coupé varustettuna V6:lla ja sähkömoottorilla. Sellaista pakettia emme kuitenkaan kelpuuta tähän vertailuun. Ei sähköautoja eikä WLTP-arvoja – toisin sanoen tähän juttuun emme halunneet mitään, mikä pilaa todellisen ajamisen ilon – on se sitten järkevää tai ei. Sen vuoksi tänään pistetään niin sanotusti jarrulevyt hehkumaan punaisina! V8-moottoristen automalChevrolet Corvette Z06 Iskutilavuus 6162 cm 3 • Teho 485 kW (659 hv)/6400 r/min • Vääntömomentti 881 Nm/3600 r/min • Vetotapa takaveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s • Huippunopeus 300 km/h • WLTP-kulutus 12,3 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa ei tuontiohjelmassa/143 700 euroa Mercedes-AMG G 63 Iskutilavuus 3982 cm 3 • Teho 430 kW (585 hv)/6000 r/min • Vääntömomentti 850 Nm/2500 r/min • Vetotapa Neliveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,5 s • Huippunopeus 220 km/h • WLTP-kulutus 14,5 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa 318 061 euroa/152 725 euroa Voi näyttää tutulta. G-sarjan uusimpaan painokseen tehtiin maltillisia muutoksia, kuten pyöreät led-ajovalot. G-sarjalaiseen on loihdittu nykyaikainen kojelautanäkymä. Perinteet velvoittavat: AMG:n rakentamissa V8-moottoreissa on aina rakentajahenkilön signeeraus. Auto Bild Suomi 15/2019 77 133447_.indd 77 5.11.2019 17.05.38
Jaguarin mekaanisesti ahdettu V8 on käyntiääniltään uskomaton. Yllättävän paljon tilaa, ja lisäksi viimeistely on mainiota tasoa. Lexus LC 500 Iskutilavuus 4969 cm 3 • Teho 341 kW (464 hv)/7100 r/min • Vääntömomentti 530 Nm/4800/min • Vetotapa Takaveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,7 s • Huippunopeus 270 km/h • WLTP-kulutus 11,1 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa 129 255 euroa/101 400 euroa Jaguar F-Type SVR Iskutilavuus 5000 cm 3 • Teho 423 kW (575 hv)/6500 r/min • Vääntömomentti 700 Nm/3500 r/min • Vetotapa Neliveto • K iihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s • Huippunopeus 314 km/h • Kulutus 10,6 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa 255 017 euroa/151 000 euroa lien tarjonta on edelleen valtava. Aloitetaanpa vertailuryhmän edullisimmasta, joka on Ford Mustang. Mustang Fastbackin lähtöhinta on Suomessa 2,3-litraisella nelosturbolla 57 998 euroa ja 5,0-litraisella V8-moottorilla 76 490 euroa. Mustangilla on helppo ajaa rauhallisesti, mutta tarvittaessa se muuttuu todella kovakulkuiseksi. Viimeistely on laadukasta ja alusta mainio, vaikka tottahan toki perä irtoaa kiihdytyksissä herkästi. Lisäksi Mustang on hämmästyttävän täsmällinen ajettava. Vaikka kojelaudan muovipaneelit saattavat hiukan häiritä, niin nautitaan siitä huolimatta runsaista hevosvoimista ja ihmetellään pitkää konepeltiä keulan kohotessa voimakkaissa kiihdytyksissä ylemmäs. Sitä paitsi yksi Mustangin monista ajotiloista mahdollistaa takarenkaiden lämmittämisen eli burn-outin! Seuraavaksi on vuorossa Lexus LC 500 – merkki saisi kyllä nauttia paljon suurempaa tunnettuutta. Lexuksen lorin muotoilu ja sisätilat eivät välttämättä miellytä kaikkia keskieurooppalaisia, mutta teknisesti malli ei jätä kylmäksi. LC 500 muistuttaa tietyllä tavalla Mercedes-Benzin aiempaa SL-mallia – kuten sen kierrosnäyttö, joka siirtyy napin painalluksella oikealle ja mahdollistaa toisenlaisen mittaristonäkymän. Siihen sopii loistavasti hienostunut V8-moottori, jossa on upeat käyntiäänet ja erinomainen suorituskyky, ja joka on tähän tarkoitukseen GT-auto parhaasta päästä. Jos jaossa oli Grimmin palkinto älykkäimmästä urheiluautosta, niin Lexus olisi kova ehdokas. Samassa ryhmässä mittelee myös aivan eri luonteinen BMW M850i, jonka ”M” tarkoittaa kovia tehoja ja kivikovaa jousitusta. Sen korin muotoilussa ei ole huomauttamista, vaan moniin muihin BMW-malleihin verrattuna M850i näyttää todella, todella seksikkäältä – ja sama pätee sen suorituskykyyn, sillä tehoa saadaan 530 hevos78 Auto Bild Suomi 15/2019 UNELMA V8 MOOTTORISET NOPEAT AUTOT 133447_.indd 78 5.11.2019 17.06.49
Harva tunnistaa Lexus LC 500:n – mutta juuri se tekee mallista niin erikoisen. Virheetöntä käsityötä ja vastaavan kaltaista yksityiskohtatarkkuutta kuin aikoinaan Mercedes-Benz SL:ssä – tosin navigointilaite on pettymys. Ominaisuuksiltaan täydellinen japanilaisvalmisteinen V8 antaa upeat käyntiäänet. Moottori liittyy 10-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. On koulukuntakysymys, sopiiko tällainen takaspoileri oikeasti upeaan brittiläiseen roadsteriin. Auto Bild Suomi 15/2019 79 133447_.indd 79 5.11.2019 17.07.56
Moneen makuun: Ford Mustang Fastback ja BMW M850i Coupé. Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Iskutilavuus 3996 cm 3 • Teho 404 kW (550 hv)/5750 r/min • Vääntömomentti 770 Nm/1960 r/min • Vetotapa Neliveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s • Huippunopeus 304 km/h • Kulutus 12,0 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa 212 715 euroa*/162 846 euroa * Suomen tuontiohjelmassa 680 hv:n Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Mustangin kojelauta näyttää tyylikkäältä. Ärhäkkä pikkulohko-V8 linkittyy yleensä 10-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Ford Mustang Iskutilavuus 5038 cm 3 • Teho 331 kW (450 hv)/7000 r/min • Vääntömomentti 529 Nm/4600 r/min • Vetotapa Takaveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,3 s • Huippunopeus 250 km/h • WLTP-kulutus 10,9 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa 76 490 euroa/49 500 euroa voimaa, jolloin suorituskyky on Porsche 911:n tasoa (joskin olimme vaikuttuneita jo ensikoeajosta ”aidolla” 625-hevosvoimaisella M8-mallilla). Jos kuitenkin halutaan jostakin seikasta huomauttaa, niin M850i tuntuu ehkä liian täydelliseltä. Sen ohjaustuntuma ja ajo-ominaisuudet tuntuvat aavistuksen liian keinotekoisilta. M850i on joka tapauksessa aivan erityyppinen kuin äijämäiset Jeep Grand Cherokee Trackhawk ja Mercedes-AMG G 63. Molemmat V8-maasturit osoittavat, että maastoautojen ajonautinto ei muodostu todellakaan ai80 Auto Bild Suomi 15/2019 UNELMA V8 MOOTTORISET NOPEAT AUTOT 133447_.indd 80 5.11.2019 17.08.53
BMW M850i Iskutilavuus 4395 cm 3 • Teho 390 kW (530 hv)/5500 r/min • Vääntömomentti 750 Nm/5500 r/min • Vetotapa Neliveto • Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s • Huippunopeus 250 km/h • WLTP-kulutus 10,3 l/100 km • Hinta alk. Suomessa/Saksassa 210 380 euroa/125 700 euroa Miksi Porschen tehokas turboahdettu V8 on piilotettu muovisuojuksen alle? Porsche Panamerassa on jättimäinen näyttöruutu ja käytettävyys on tasokasta. Viimeistely ja tilankäyttö ovat erinomaiset. Nykypäivän eleohjaus kohtaa vanhan koulukunnan kristallisen vaihteenvalitsimen. Myös BMW:llä hallitaan V8-moottorien valmistus. na mahdollisimman vääntävästä turbodieselistä, sillä näissä kummassakin on vääntömomenttia vaikka muille jakaa: Jeepin mekaanisesti ahdettu 6,2-litrainen V8-Hemi (710 hv) tarjoaa 868 newtonmetriä vääntöä jo lähes tyhjäkäynnillä, ja kahdella turbolla evästetty Mercedes-AMG vääntää 850 newtonmetriä 2 500 minuuttikierroksella. Näiden kahden auton perusmoottoreita ei näin ollen ymmärrä enää sen jälkeen, kun on tutustunut näihin koneisiin… Molemmat V8-maasturit kiihtyvät niin rajusti, että saa varoa täyskiihdytyksessä törmäämästä edellä ajavaan autoon. Tuntuu täysin epätodelliselta, että yli 2-tonniset autot voivat kiihtyä niin hurjalla tavalla. Keskikulutus liikkuu molempien kohdalla reilussa 17 litrassa… Entä mikä malleista saa Oscar-palkinnon? Hmm, sellainen kuuluu kyllä tämän vertailuryhmän jokaiselle V8-mallille. Jos yksittäinen Oscar-voittaja pitäisi valita, niin ehkä Porschelle, joka on farmari. Juuri ennen kuin sähköinen Taycan kääntää päät, Panamera edustaa nopeaa ja tilavaa urheiluautoa, joka on myös makean näköinen. Tai sitten Oscar-palkinto kuuluisi Corvettelle, joka laulaa uuden, toivon mukaan myös Eurooppaan saapuvan C8-malliston myötä V8-lauluja erehtymättömän möreästi. Ne laulut ovat juuri meidän laulujamme… ABS Stefan Voswinkel Auto Bild Suomi 15/2019 81 133447_.indd 81 5.11.2019 17.09.36
Haastattelussa maailman nopein mies ANDY GREEN Seat Arona 1.0 TSI Škoda Kamiq 1.0 TSI MARKKINAPAIKKA SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Vastaa netissä: www.autobild.? /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 15/19 Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.? /tilaa Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen? Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 15/2019 133448_.indd 82 5.11.2019 14.31.54
KONSERNIN SISARMALLIT Sama tekniikka, mutta erilaiset autot. Mikä on paras paketti? KOEAJOSSA: • Škoda Superb • Toyota C-HR • Dacia Duster 4x4 Luksusmaasturit: • Range Rover Sport SVR • Land Rover Discovery 3.0 Sd6 Autoilijan lahjavinkit Alle 50 euron hauskat ja hyödylliset tarvikkeet Hyöty Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Haastattelussa maailman nopein mies ANDY GREEN Vertailu Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 15/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.12.2019 133448_.indd 83 5.11.2019 14.29.49
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.? /tilaa 133449_.indd 84 5.11.2019 14.27.43
15 | 2019 • www.autobild.fi H in ta 8, 20 GOLF 8 Täysin uusi Volkswagen fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TEEMA: TALVIAUTOILU Vertailu: Kompaktimallien SUOSIKIT Hinta vain 5 90 • Käytä oikein ajonvakautusta • Vinkkejä pakkaskauteen Škoda Scala • Ford Focus • Mazda 3 • Volkswagen Golf 133433_.indd 1 5.11.2019 14.22.23