H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ISO VAI PIENI? • Vältä vahausvirheet • 5 tapaa levittää vaha Tilavertailussa 10 autoparia, 20 automallia! Audi Q2 vs. Q3 BMW X1 vs. X3 Honda HR-V vs. CR-V Jeep Renegade vs. Compass Mazda CX-3 vs. CX-5 Opel Crossland X vs. Grandland X Seat Arona vs. Ateca Suzuki Vitara vs. SX4 S-Cross Volkswagen T-Cross vs. T-Roc Volvo XC40 vs. XC60 4 | 2019 • www.autobild.? SUURI VAHAVERTAILU: HYVÄ KIILTO HELPOLLA MUKANA 12 VAHAA 104249_.indd 1 5.3.2019 12:25:12
104250_.indd 2 5.3.2019 11:27:59
PIENI VAI ISO? A utoa ostaessa törmää tuttuun, joskin miellyttävään pulmaan: vaihtoehtoja on paljon. Tänä päivänä valinnan vaikeus koskee erityisesti katumaasturia mieliviä, sillä niiden suuri suosio tarkoittaa luonnollisesti myös mittavaa valikoimaa. Ajankohtaisen teeman avainkysymykseksi kasvaa se, kuinka suuri malli kannattaa valita? Mitä koko lopulta merkitsee, kannattaako siitä maksaa, vai selviääkö pienemälläkin? Kysymys ei ole helppo eikä vastaus myöskään yksiselitteinen. Tutkimme autojen kokovertailussa, onko kompaktiluokan katumaasturi toimivampi kuin sen vastaava isompi sisarmalli. Mukaan otettiin kymmenen tämän hetken kuuminta paria, siis peräti kaksikymmentä autoa. Jokaisessa parissa oli joko identtinen tai lähinnä vastaava tekniikka moottorin, vaihteiston ja vetotavan osalta. Arviointikohteina aiheeseen sopien olivat tilat, mukavuus, ajodynamiikka ja kustannukset. Tässä vertailussa tulos oli selkeä – ehkä yllättävänkin selkeä – ja isot katumaasturit veivät voiton. Vaikka ne ottivat takkiin kustannuksissa, niin isompina ne tarjosivat enemmän arkikäytettävyyttä kuin kompaktit versiot. Meillä Suomessa kustannuksia nostaa vielä päästöpohjainen ajoneuvovero, joka rankaisee isompia katumaastureita samalla tekniikalla oleviin kompakteihin malleihin verrattuna. Mikäli tilantarve ei ole niin suuri, ja lisäksi valitsee kompaktin SUV-mallin pienemmällä moottorilla, niin se on entistä taloudellisempi, ja silloin kustannuslaskelmat muuttuvat. Käytetty auto: Mercedes-Benz E-sarja 2009–16 Kannattaa lukea syväluotauksemme käytetystä neljännen sukupolven E-sarjalaisesta ostovinkkeineen ja tarkistuskohteineen. ?? Pääkirjoitus Jarmo Markkanen Auto Bild Suomi 4/2019 3 4|2019 104251_.indd 3 5.3.2019 14:03:06
Hyöty Testi: 12 nestemäistä autovahaa Nestemäiset vahat ovat helppokäyttöisiä, mutta niiden ominaisuuksissa on eroja. nut eksyä jokunen virhe. Neuvomme tässä jutussa, mitä pitää välttää maalipintaa suojattaessa. 66 Käytetty auto: Mercedes-Benz E-sarjan neljäs sukupolvi (????–??) Onko 10-vuotias E-sarjan Mercedes-Benz jo elämänsä ehtoopuolella vai vasta kunnolla vauhtiinsa päässyt? Lue seikkaperäinen raportti! Tutkimuskohteena oli Mercedes-Benz E 300 CDI BE T A Elegance. 68 ?? 56 72 Testi: ?? nestemäistä autovahaa Syksyllä maalipinnan suojaksi vedetty vahakerros on talven aikana tehnyt tehtävänsä ja kulunut jo siinä määrin, että vahaaminen kannattaa tehdä uudestaan. Testasimme 12 nestemäistä vahaa kevään vahaushetkiä silmällä pitäen. 56 Auton ehostus: vahanlevittimet Testasimme erilaisia vahanlevitysvälineitä löytääksemme helpoimman, mukavimman ja nopeimman tavan levittää sekä nestemäistä että kiinteää vahaa maalipinnalle. 62 Auton ehostus: vahauksessa vältettäviä virheitä Vanhoihin vahaustottumuksiin on saatta4 Auto Bild Suomi 4/2019 4|2019 104252_.indd 4 5.3.2019 13:05:38
PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Liikennepalsta 73 Seuraavassa numerossa 82 Autoja tässä numerossa: 35 AJASSA Ennen näkemätön: Volkswagen Passat Vuoden 2014 syksyllä esitelty nyky-Passat kokee faceliftin, jossa sen ulkonäkö muuttuu suhteellisen vähän, mutta sen tietoviihdejärjestelmä päivitetään ajantasaiseksi. 10 Ennen näkemätön: Škoda Kamiq Kodiaqin ja Karoqin jälkeen tulee Kamiq. Kaikkien Škodan SUV-mallien nimet ovat inuiittien kieltä. 12 Ensikoeajo: Lexus UX Koeajoimme tuoreeltaan Euroopan tärkeimmän Lexus-mallin nelivetoisena versiona. 14 YTIMESSÄ Vertailu: 20 katumaasturia – kompakti-SUV vs. iso SUV Asetimme suurvertailussa vastakkain kymmenen katumaasturiparia. Tutkimme, onko kompakti katumaasturi etevämpi kuin sen lähinnä vastaava isompi sisarus. 18 Kaksintaistelu: Brutus-kilpuri vs. FK9 Mk. II -lentokone Brutus on noin 90-vuotiaalla 47-litraisella lentokonemoottorilla varustettu kilpa-auto, kun taas ultrakevyt FK9 Mk. II on Smartin 600-kuutioisella auton moottorilla varustettu lentokone…! 31 Ensikoeajo: Toyota Corolla Toyota Corolla on ollut olennaisen tuttu osa suomalaista automaailmaa jo vuodesta 1966. Nyt esitellään jo 12. Corolla-sukupolvi, jonka myötä mallisto muuttuu entistä mielenkiintoisemmaksi. 32 Koeajo: Kia Optima Sportswagon Koeajoautossa ollut Business Luxury GT-Line on korkein kuudesta Optima Sportswagoniin tarjolla olevasta varustetasosta. 36 Koeajo: Lada 4x4 Urban Lada 4x4 Urban on vailla mukavuutta ja loistokkuutta. Siitä huolimatta tämä pidennetty Lada-malli tarjoaa omanlaistaan ajamisen vapauden tunnetta. 40 Koeajo: Honda CR-V Uudesta CR-V:stä on tarjolla muunnelmia moneen käyttötarkoitukseen. Koeajoimme 193-hevosvoimaisen nelivedon, jossa oli CVT-vaihteisto. 44 Koeajo: Peugeot 508 Peugeotin uuden 508:n korimalli on lähinnä fastback – tai sellaisen ja coupésedanin yhdistelmä. 48 Koeajo: BMW X4 X4 soveltuu 2-litraisena turbodieselinä kehittyneen nelivetonsa ja reilun maavaransa ansiosta ensiluokkaisesti Suomen talvisille teille. 52 VAUHDISSA Reportaasi: Nissan Design Centre Europe Lontoossa olevaan Nissanin Euroopan suunnittelukeskukseen on äärimmäisen vaikea päästä vierailulle. Auto Bild Suomella oli kunnia olla osana pilottiryhmää. 74 Unelma: panssaroitu Volkswagen Kupla 1200 Kidnappaukset olivat 70ja 80-luvuilla Italiassa arkipäivää. Sen takia Tomaso Zappóli Thyriòn antoi panssaroida Volkswagen Kuplansa. Nyt hän pääsi jälleen erikoisen autoyksilön puikkoihin. 78 Audi Q2 20 Audi Q3 17,20 BMW X1 21 BMW X3 21 BMW X4 52 Brutus 39 Ginetta 16 Honda CR-V 22,44 Honda HR-V 22 Jeep Compass 23 Jeep Renegade 23 Auton ehostus: vahanlevittimet Tässä jutussa ei verrata erilaisia tuotteita, vaan selvitetään erilaisten levittimien eroja. ?? ?? ?? Kia Optima Sportswagon 36 Lada 4x4 Urban 40 Lexus UX 14 Mazda CX-3 24 Mazda CX-5 24 Mercedes-Benz E-sarja 68 Opel Crossland X 25 Opel Grandland X 25 Peugeot 508 48 Rivian-avolava 17 Seat Arona 26 Seat Ateca 26 Škoda Kamiq 12 Suzuki SX4 S-Cross 27 Suzuki Vitara 27 Toyota Corolla 32 Volvo XC40 28 Volvo XC60 28 Volkswagen Kupla 1200 (vm. 1976) 78 Volkswagen Passat 10 Volkswagen T-Cross 29 Volkswagen T-Roc 29 Auto Bild Suomi 4/2019 5 104252_.indd 5 5.3.2019 13:06:01
INTIAN JEEPPI JEEPPI Intialainen autonvalmistaja Mahindra on rakentanut jo yli 70 vuoden ajan avo-Jeepin vanhakantaista mallia lisenssillä. Nyt mallia ryhdytään viemään myös Yhdysvaltoihin. Vinssi 3,76 metrin mittainen tikapuurungolla varustettu nelivetoinen sopii metsästäjille, maatalousyrittäjille ja maasturifaneille. Malliin saa lisävarusteena vinssin (1 270 dollaria). Vakiokorivärejä on neljä, mutta tarjolla on 400 erilaista erikoisvärivaihtoehtoa. Design Ensimmäinen Willys valmistettiin vuonna 1941 Yhdysvaltain armeijalle. Vuodesta 1947 alkaen mallia on valmistettu lisenssillä Intiassa. Mahindra-konserniin kuuluvat muun muassa korealaisvalmistaja SsangYong sekä koripaja Pininfarina. 6 Auto Bild Suomi 4/2019 VIIKON KUVA 104253_.indd 6 5.3.2019 13:01:09
Mahindra kutsuu maasturiaan mallinimellä Roxor. Jeep-merkin oikeudet kuuluvat nykyisin Fiatille. Yhdysvalloissa mallilla saa ajaa vain maastossa, ei lainkaan maantieliikenteessä. USA:ssa mallin alkaen-hinta on 16 000 dollaria. Roxorin mukana tulee kaikenlaisia lisävarusteita, esimerkiksi vetokoukku (200 dollaria), erityiset armeijahenkiset tarrat (200 dollaria) ja ulkopeilit (75 dollaria). Moottori Mahindran tekniikkana murisee 2,5-litrainen diesel (62 hv), joka linkittyy 5-portaiseen manuaalivaihteistoon ja nelivetoon. Huippunopeutta kehkeytyy noin 90 km/h. Viime vuodesta alkaen 300 työntekijää on valmistanut Mahindroja uudessa Michiganin osavaltiossa sijaitsevassa tehtaassa. Auto Bild Suomi 4/2019 7 104253_.indd 7 5.3.2019 13:01:22
VOLKSWAGEN PASSAT Digitaaliairut Vuoden 2014 syksyllä esitelty nyky-Passat kokee faceliftin, jossa sen ulkonäkö muuttuu suhteellisen vähän, mutta sen tietoviihdejärjestelmä päivitetään ajantasaiseksi. Passat Variant pysyy faceliftin jälkeenkin kuljetusmestarina, johon mahtuu 650–1 780 litraa tavaraa. TOP 10 Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Facelift tekee vanhasta Passatista digitaalisen tienraivaajan. Näytön pitäisi kuitenkin heijastua optisesti selkeämmin. KU VA T: VA LM IS TA JA 10 Auto Bild Suomi 4/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 104256_.indd 10 5.3.2019 12:54:36
Passatin ulkoiset muutokset ovat vähäisiä. Urheilullinen muunnos tuntee nimen R-Line. A nalogiset näytöt ovat faceliftatun Passatin kohdalla mennyttä aikaa. Se selviää Passat-tuntijoille autoon istuuduttua hetkessä. Kojelaudan keskellä ei enää ole analogista kelloa, joka voi olla joillekin mallin harrastajille shokki. Kellon tilalla ovat tästedes valaistu Passat-teksti ja varoitusvilkkujen painike. Syksyllä tuleva uudistuva Passat tulee olemaan digitaalisempi kuin yksikään toinen Volkswagen-malli. Modulaarisen MIB 3 -pohjalevyn ansiosta viimeisimmän sukupolven Passat on yhtäkkiä merkin digitaalinen tiennäyttäjä. Tässä jutussa esiintyvän autoyksilön 9,2-tuumaisen näyttöruudun takana sovelletaan tekniikkaa, jota on myös kahdeksannen sukupolven Gol? ssa ja sähköauto ID Neossa. Mukana on aina sim-kortti, joka huolehtii jatkuvasta datavirrasta serverien ja Passatin välillä. Uutta, mukavaa digiaikaa edustavat langattomat päivitykset älypuhelimien tapaan sekä puheentunnistus Mercedes-Benzin MBUX:n tapaan. Lisäksi on uusia palveluita (Volkswagen We), joiden avulla voi esimerkiksi maksaa pysäköintimaksuja. Uusi, kookas navigaattorin näyttöruutu on kaikkien digitaalisten toteutusten joukossa jo suorastaan arkipäiväinen, aivan kuten interaktiivinen Travel Assist -käyttöliittymä, mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahti. Tulevaisuudessa Passat kykenee ohjaamaan ja jarruttamaan itsenäisesti nopeuteen 210 km/h saakka. Kuljettajan täytyy vain olla toimintavalmiina, mihin riittää, että hän pitää kädet kevyesti ohjauspyörän kehällä. Tämä melkein itsenäisesti toimiva auto toimii samalla testipenkkinä jatkoa ajatellen. Mikäli kuljettaja ei hätätilanteessa useista järjestelmän antamista varoituksista huolimatta reagoi mitenkään, Passat jarruttaa tunnistimien ohjaamana itsenäisesti pysähdyksiin. Passatissa on vakiona led-ajovalot ja lisähintaan led-matriisivalot, jotka sopivat yhteen nykyaikaisemman näköiseksi muuttuneiden takavalojen kanssa. Etuja takahelmat ovat uudenlaiset, samoin takapaneelin VW-logon yhteydessä oleva Passat-teksti – Porsche kiittää. DCC-alustan myötä Passatiin tulee Arteonista tuttu säädettävä iskunvaimennus, joka mahdollistaa yksilöllisemmän iskunvaimennustason. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6d-Temp -päästönormin, ja Passat GTE täyttää jo nyt Euro 6d -normin. Se kykenee sähkökäytöllä myös pari kilometriä aiempaa pidempään toimintamatkaan. Uusi Passat tulee syksyllä myyntiin täysin analogisena – ja silti täysin digitaalisena. ABS Passatin ulkoiset muutokset ovat vähäisiä. Urheilullinen muunnos tuntee nimen R-Line. kswagen We), joiden avulla voi DCC-alustan myötä Passatiin tulee Arteonista tuttu säädettävä iskunvaimennus, joka mahdollistaa yksilöllisemmän iskunvaimennustason. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6d-Temp -päästönormin, ja Passat GTE täyttää jo nyt Euro 6d -normin. Se kykenee sähkökäytöllä myös pari kilometriä aiempaa pidempään toimintamatkaan. Uusi Passat tulee syksyllä myyntiin täysin analogisena – ja silti täysin digitaalisena. Yhteenveto Ulkoiset muutokset ovat nimellisiä – useimmat huomaavat Passatin uudistuneen vasta istuessaan autoon. Kehitys on kuitenkin valtavaa, ja Passat muuttuu todella cooliksi. Peter Fischer Näyttöruudun yläpuolella ei ole enää kelloa – sen paikalla on varoitusvilkun painike. Auto Bild Suomi 4/2019 11 104256_.indd 11 5.3.2019 12:54:53
Korin terävät linjat havaitsee hyvin, kun katsoo uutuutta takavinkkelistä. TOP 10 Kolmas tšekkieskimo Kodiaqin ja Karoqin jälkeen tulee Kamiq. Kaikkien Škodan SUV-mallien nimet ovat inuiittien kieltä. ŠKODA KAMIQ HELSINKI, Teollisuuskatu 21 JOENSUU, Kirkkokatu 20 PORVOO, Lundinkatu 16 TURKU, Linnankatu 8 E Matka agentit Suomalainen matkanjärjestäjä www.matka-agentit.fi Varaa matkasi 24 H Vapaa-ajan matkat puh. 010 321 2800 Puhelut 8,28 snt/min (+alv 24%). F1-MATKOJA 2019 ESPANJAN GP Erikoismatka 9.-13.5. • 1.495,Majoitus Barcelonassa, kiertoajelu, illallinen ruokajuomineen lauantaina sekä kisaliput (2 pv, i-katsomo, katettu). 10.-13.5. • alk. 890,Majoitus Calellassa, puolihoito. MONACON GP 24.-28.5. • alk. 1.285,SAKSAN GP 26.-29.7. • alk. 1.190,UNKARIN GP 2.-5.8. • alk. 990,• 2.-6.8. • alk. 855,BELGIAN GP 30.8.-2.9. • alk. 1.195,ITALIAN GP 6.-9.9. • alk. 1.230,SINGAPOREN GP 18.-24.9. • alk. 2.150,Matkalla myös kiertoajelu. ABU DHABIN GP 27.11.—4.12. • alk. 1.370,28.11-4.12. • alk. 1.250,ISO-BRITANNIAN GP 12.-15.7. • alk. 995,F1-matkojen hintaan sis. lennot, lentokenttäkuljetukset, majoitus. Kisaliput lisämaksusta valintasi mukaan! Kerta kiellon päälle – onko 2019 viimeinen formulakisa legendaarisella Silverstonen radalla? Lennot Lontooseen, jossa myös majoitus ja kiertoajelu. Kuljetukset Silverstoneen. Kisaliput valintasi mukaan lisämaksusta. Suomen laajin F1-ohjelmisto Lisävarusteena saa digitaalisen nopeusnäytön ja monitoimikosketusnäytön. 4 ,24-metrisen Kamiqin myynti alkaa kesällä. Tutustuimme uutuuteen, joka vaikuttaa kokoisekseen varsin isolta! Kamiq perustuu SUV-sisartensa Seat Aronan, Volkswagen T-Rocin ja Volkswagen T-Crossin tavoin MQB-pohjalevyyn. Kamiq on täsmälleen yhtä pitkä kuin T-Roc ja reilut kymmenen senttiä Aronaa pidempi. Perusmoottorina on 95-hevosvoimainen 1,0-litrainen TSI varustettuna 5-portaisella manuaalivaihteistolla. Samainen 3-sylinterinen on saatavan myös 115-hevosvoimaisena joko 6-portaisella manuaalilla tai 7-nopeuksisella DSG:llä. Huippuversiona on 4-sylinterinen 150-hevosvoimainen TSI. Škoda tarjoaa ainoana dieselinä 1.6 TDI:n 115-hevosvoimaisena ja varustettuna SCR-katalysaattorilla. Tämän vuoden lopulla markkinoille tulee myös maakaasuversio 1.0 G-Tech (90 hv). Kamiq-mallien hinnat ovat vielä avoinna. Kylmien tyyppien perusteella voimme sanoa, että Kamiqiin nouseminen sujuu mukavasti. Lisäksi korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys lukeutuvat uuden kompaktin SUV-mallin vahvuuksiin. 9,2-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä – valinnaisesti tarjolla on virtuaalinen kojelauta ja digitaalinen nopeusnäyttö. Kamiq ei tuota pettymystä myöskään tilojensa osalta, sillä sekä edessä että takana on auton kokoluokka huomioiden reilut tilat. Ei siis ihme, että Kamiq tarjoaa enemmän tilaa kuin sitä lyhyempi Arona. Tavaratilojen osalta mainitut mallit osuvat yhteen: molemmat vetävät perusmuodossa 400 litraa, ja takaselkänojat ala-asentoon kääntäen tilaa saadaan 1 395 litraa. Ensiesittelyn kokevat dynaamiset vilkut, jotka ovat saatavilla lisävarusteisten täys-led-ajovalojen yhteydessä. Led-huomiovalot seuraavat vakiona. Tuskin osumme väärään arvellessamme, että Kamiqista muodostuu menestysmalli. Škoda-uutuus tarjoaa kompakteihin ulkomittoihinsa nähden runsaat sisätilat, ajanmukaisen tietoviihdejärjestelmän ja tuoretta muotoilua. ABS KU VA T: VA LM IS TA JA 12 Auto Bild Suomi 4/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 104256_.indd 12 5.3.2019 12:55:07
Kolmas tšekkieskimo HELSINKI, Teollisuuskatu 21 JOENSUU, Kirkkokatu 20 PORVOO, Lundinkatu 16 TURKU, Linnankatu 8 E Matka agentit Suomalainen matkanjärjestäjä www.matka-agentit.fi Varaa matkasi 24 H Vapaa-ajan matkat puh. 010 321 2800 Puhelut 8,28 snt/min (+alv 24%). F1-MATKOJA 2019 ESPANJAN GP Erikoismatka 9.-13.5. • 1.495,Majoitus Barcelonassa, kiertoajelu, illallinen ruokajuomineen lauantaina sekä kisaliput (2 pv, i-katsomo, katettu). 10.-13.5. • alk. 890,Majoitus Calellassa, puolihoito. MONACON GP 24.-28.5. • alk. 1.285,SAKSAN GP 26.-29.7. • alk. 1.190,UNKARIN GP 2.-5.8. • alk. 990,• 2.-6.8. • alk. 855,BELGIAN GP 30.8.-2.9. • alk. 1.195,ITALIAN GP 6.-9.9. • alk. 1.230,SINGAPOREN GP 18.-24.9. • alk. 2.150,Matkalla myös kiertoajelu. ABU DHABIN GP 27.11.—4.12. • alk. 1.370,28.11-4.12. • alk. 1.250,ISO-BRITANNIAN GP 12.-15.7. • alk. 995,F1-matkojen hintaan sis. lennot, lentokenttäkuljetukset, majoitus. Kisaliput lisämaksusta valintasi mukaan! Kerta kiellon päälle – onko 2019 viimeinen formulakisa legendaarisella Silverstonen radalla? Lennot Lontooseen, jossa myös majoitus ja kiertoajelu. Kuljetukset Silverstoneen. Kisaliput valintasi mukaan lisämaksusta. 1.495,illallinen ruokajuomineen lauantaina kisaliput (2 pv, i-katsomo, katettu). Suomen laajin F1-ohjelmisto 104256_.indd 13 5.3.2019 12:55:13
16-valveuni Ensikoeajoimme Euroopan tärkeimmän Lexus-mallin, UX-crossoverin, nelivetoisena versiona. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, valmistaja L exuksen ensimmäinen GA-C-pohjalevylle rakentuva malli suunnataan dynaamisen elämäntavan omaaville ihmisille. UX sopii myös pienille perheille, vaikka urban crossoverin tavaratilaa ei olekaan suunniteltu perhekäyttöön. UX 250h:n ovet jysähtävät vakuuttavasti kiinni. Kompaktin auton lähes laserintarkka viimeistely ei jätä moitteen sijaa. UX 250h on jatkossa epäilemättä Lexuksen myyntihammas Euroopassa. Ajoasennon säätää ihanteelliseksi sähkösäätöjen avulla. Hyvän sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on lisäksi vertaansa vailla oleva sähkösäätöinen ristiseläntuki. Kompaktin mallin takaistuimella ei ole ylettömästi polvitilaa, mutta pitkäjalkainen 186-senttinen mahtuu silti taakse hyvin. P ljon s hkö jo Itselataavassa hybridissä on vapaastihengittävä 2,0-litrainen 16-venttiilinen moottori. Kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja monipistesuihkutuksella varustettu nelisylinterinen tuottaa järjestelmätehoa 184 hevosvoimaa. Etuvetoisessa on kaksi sähkömoottoria, ja AWD-mallissa on lisäksi kolmas moottori takapyörille. Voimala vastaa varsinkin sport-ajotiloissa herkästi kaasuun. Meno on otollisimmillaan sport+-ajotilassa, jossa kaasunvaste ja ohjausvaste tiivisENSIKOEAJO: LEXUS UX 250H Keula on muotoiltu näyttävästi. Ajovaloiksi saa kahdet erityyppiset led-toteutukset. Huomattavan puhdaslinjaisessa digitaalisessa mittaristossa näkymä muuttuu. Esimerkiksi sport S+ -ajotilassa näyttö on urheilullisempi. Hyvän sivuttaistuen antavat etuistuimet säätyvät sähköisesti kahdeksaan suuntaan. TOP 10 Takapolvitilat eivät riitä kovin pitkäjalkaisille, mutta taakse mahtuu kyllä asiallisesti, jos etumatkustaja hiukan joustaa. 14 Auto Bild Suomi 4/2019 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN 104256_.indd 14 5.3.2019 12:55:23
Miellyttää Hybridik yttö Sähköllä voi ajaa runsaasti, mutta koskaan ei jää sähkön hiipuessa nalkkiin. Ärsyttää Ristisel ntuki Loistava sähköinen ristiseläntuki pitäisi olla myös etumatkustajalle. Yllättää Sis ideointi Hienostuneet japanilaiset sisustusyksityiskohdat ovat plussaa. Yhteenveto Lexus UX 250h on mielenkiintoinen, laadukas ja imagoltaan omintakeinen crossover, jonka ohjauspyörän takana viihtyy. Turvaja mukavuusvarusteiden luettelo on laakea. Yksi mukavimmista seikoista on runsas sähköllä ajamisen mahdollisuus ilman, että sähkö loppuisi kesken. Ulkomuotoilun viimeistelivät japanilaiset Takumit eli artesaanit. Takavaloissa on 120 lediä. Takaluukun saa myös sähköisenä. PALKINTOESITTELY Powertrac-valikoima kattaa renkaat jokaiseen käyttötarkoitukseen maastosta maantielle välillä 12 – 24 tuumaa. Renkaan valmistuksessa Powertrac painottaa erityisesti turvallisuutta, ajomukavuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Laadukkaat tuotteet mahdollistavat moderni tehdas nykyaikaisilla valmistustekniikoilla ja innovatiivinen, oma kehitysyksikkö. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta Powertrac-renkaita. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Powertrac-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/powertrac. Palkinnon arvo: noin 300€ KILPAILU MIKÄ ON HENKILÖAUTON KESÄRENKAAN VAADITTU URASYVYYS? a. 1,6 mm b. 2,0 mm c. 3,0 mm Käy vastaamassa 21.3.2019 mennessä ja osallistu rengassarjan arvontaan. Pääset osallistumaan arvontaan osoitteessa www.autobild.? /kilpailut tyvät. Kone palvelee hienosti yhdessä portaattoman CVT-vaihteiston kanssa. Toisena koeajetussa UX 250h Luxuryssa oli niin ikään E-Four-nelivetojärjestelmä, mutta F Sportista poiketen siinä ei ollut sport+-ajotilaa. Kaupunkiajossa hybridillä pystyy ajamaan jopa 30–50 prosenttia matkasta sähköllä, ja kaikki liikkeellelähdöt tapahtuvat aina sähkön voimalla. Olemattoman vähäinen kallistelu mutkissa tekee UX 250h F Sportista erinomaisen luotsattavan mutkaisilla reiteillä. Sähköisesti tehostetun ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma miellyttää myös kaupunkiajossa ja ahtaammissa paikoissa. Tyylik st eksotiikk Erittäin korkealuokkaisessa sisätilojen viimeistelyssä noudatetaan useita japanilaisia perinteitä: Engawa-periaatteen mukaan matkustamo yhdistyy ulkomuotoon, istuimien Sashiko-ompeleita käytetään yleensä judoja kendo-asusteissa, kojelaudassa on japanilaista paperia muistuttava Washi-päällystetyyli, ja matkustamossa noudatettavalla Omotenashilla ymmärretään kokonaisvaltaista vieraanvaraisuutta. Heijastusnäyttö osoittaa nopeuden lisäksi navigaattorin reittiohjeet. Karttaohjelman ääniopastus toimii suomeksi, samoin näyttöilmoitukset, mutta risteyksissä kääntymisilmoitukset tulevat usein liian myöhässä juuri risteyksen tai liikenneympyrässä poistumiskaistan kohdalla. UX 250h:n tavaratila ei ole erityisen suuri, mutta takaselkänojien taitolla muodostuu tasainen lastauspinta. UX-mallilla saa myös vetää kevytperäkärryä. Mielenkiintoinen UX-mallisto saapuu Suomeen huhtikuussa neljänä varustetasona (Comfort, Premium, Luxury ja F Sport) sekä etuettä nelivetoisena. ABS Mittariston tuntumaan asemoitu ajotilanvalitsin on helppokäyttöinen. 104256_.indd 15 5.3.2019 12:55:33
N opeista urheiluautoistaan tunnettu englantilainen Ginetta esitteli Genevessä tuliterän, omamassaltaan vain 1 150-kiloisen superauton. Malli luotiin tyhjältä pöydältä merkin Leedsin-päämajassa. Runko ja kori ovat hiilikuitua, ja auton painonjakaumaksi ilmoitetaan 49/51 %. Kuivasumppuvoitelulla varustettu V8 kehittää tehoa 600 hevosvoimaa ja vääntöä 700 Nm. Laatikkona palvelee 6-nopeuksinen sekventiaalinen vaihteisto. Kardaaniakseli on sekin valmistettu hiilikuidusta. Ginetta lupaa uusimman superautonsa maaefektiksi 160 km/ h:n nopeudella 376 kiloa. Uutta superautoa valmistetaan ensimmäisenä valmistusvuonna (2020) vain 20 kappaletta, joista 60 prosenttia on jo myyty ennakkoon. Uutuusmallin nimi julkistettiin tämän lehden ollessa painossa. 7 6 5 4 TOP 10 Keskimoottorinen hiilikuituluomus GINETTAN SUPERAUTO Abarthilla 70-vuotisjuhlat! Italialainen Fiat-virityspaja Abarth juhlisti 70-vuotista taivaltaan Geneven autonäyttelyssä lanseeraamalla uuden 595 esseessen (SS italiaksi) ja 124 Rally Tributen. Abarth 595 esseessen 180-hevosvoimainen tekniikka edustaa brändin tehokkainta, ja käyntiäänet varmistetaan Akrapovic-viritysputkistolla. Etujarruina on ristiporatut, jäähdytetyt levyt varustettuna abarthinpunaisin jarrusatuloin. Samaan aikaan Fiat juhli merkkinä 120-vuotista taivaltaan, joten isoja juhlia piisaa! FIAT TÄYTTI 120 VUOTTA AJANKOHTAISTA UUTISET 16 Auto Bild Suomi 4/2019 104257_.indd 16 5.3.2019 14:05:28
JOKO KUULIT? 7 6 8 Keskimoottorinen hiilikuituluomus AUDI Q3 LAUNCH EDITION QUATTRO Runsain vakiovarustein Audin tuorein Q3 sai mallistoonsa Launch Edition 40 TFSIja TDI quattro -mallit Business-, Business Advancedja Business S line -varustelutasoilla, jotka sisältävät samat vakiovarusteet etuja nelivetoisissa. Kaikissa moottoriversioissa on aina S tronic -automaattivaihteisto. 2,0-litraisen bensiinimoottorin arvot quattro-nelivedolla ovat: teho 140 kW (190 hv), vääntö 320 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 7,4 s. 2,0-litraisen nelivetodieselin vastaavat arvot ovat 140 kW (190 hv), 400 Nm ja 8,0 s. Vakiovarusteita ovat mm. led-tyyppiset ajoja takavalot, vakionopeudensäädin, akustinen pysäköintijärjestelmä taakse, Nettijätti investoi sähköavolavaan Amerikkalainen verkkokauppajätti Amazon ryhtyy valmistamaan startup-yrityksen puitteissa sähkökäyttöistä Rivian-avolavaa. Amazon toimii projektin päärahoittajana 700 miljoonalla dollarilla. Rivian ryhtyy vuodesta 2020 valmistamaan sekä sähkökäyttöistä pick upia että vastaavaa katumaasturia. Molempien mallien toimintamatkaksi luvataan peräti 640 kilometriä.. 1 470-osainen rakennussarja Ford ja Lego toivat 1967-mallisen Ford Mustangin Legon Creator Expert -rakennussarjavalikoimaan. Uudessa 1 470-osaisessa rakennussarjassa on toimiva ohjaus, tummansininen kori valkoisin raidoin, konepellin ilmanottoaukko, jäähdyttimen säleikön Mustang-logo, GT-tunnukset sekä 5-puolaiset vanteet renkaineen. Auton pystyy lisäksi yksilöimään mukana seuraavin lisäosin. Yksilöintivaihtoehtoihin kuuluvat ahdin, ankanpyrstöspoileri, kookkaat pakoputket, etuspoileri ja ilokaasusäiliö. Autoa saa myyntipisteiden ohella Lego-verkkokaupasta shop-LEGO.com/fordmustang. AMAZON JA RIVIAN FORD MUSTANG JA LEGO YHTEISTYÖSSÄ 9 Viikon tonni Ruotsalainen superautovalmistaja Koenigsegg tähtää vuodesta 2022 alkaen tuhannen auton vuosituotantoon. (motorauthority.com) 10 Viikon tehot Touareg V8 TDI on 421-hevosvoimaisena Volkswagenin tämän hetken tehokkain malli, jonka 4,0-litrainen moottori täyttää Euro 6d-Temp -päästöstandardin. Vääntölukema on vaikuttavat 900 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 4,9 sekuntia. MMI radio plus -järjestelmä 8,8 tuuman kosketusnäytöllä sekä useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten Audi Side Assist -kaistanvaihtoavustin. Lisävarusteena saa mm. adaptiivisen vakionopeudensäätimen, virtuaalimittariston (10,25” tai 12,3”), Matrix LED -ajovalot dynaamisin vilkuin sekä sähkösäätöisen iskunvaimennuksen. Hinnat alkavat Business-varustelutasolla 51 997 eurosta ja Launch Edition 40 TDI 140 kW quattro S tronic -mallin 49 996 eurosta. Auto Bild Suomi 4/2019 17 104257_.indd 17 5.3.2019 14:05:35
Pitäisikö auton olla numeroa suurempi? Katumaasturien kohdalla se ei ole helppo kysymys – Auto Bild hakee vastauksia tähän kysymykseen. Suzuki Vitara vs. S-Cross Volvo XC40 vs. XC60 Opel Crossland X vs. Grandland X Seat Arona vs. Ateca BMW X1 vs. X3 18 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU 104266_.indd 18 5.3.2019 14:16:42
Mitä koko merkitsee? Tässä suurvertailussa asetimme vastakkain kymmenen katumaasturiparia. Tutkimme, onko kompakti katumaasturi etevämpi kuin sen lähinnä vastaava isompi sisarus. T ämän vertailutestin teema on ollut pinnalla pitkään, ja se tulee pysymään jatkossakin ajankohtaisena: eli miten suureksi pitää ymmärtää sanonta ”tarpeeksi suuri”? Entä missä katumaasturimalleissa tulee paremmin toimeen vähemmällä? Ei huolta, sillä selvitimme asetelmat tämän hetken kuumimpien katumaasturien kohdalla. Mitkä testatut mallit soveltuvat edellä mainittuihin kriteereihin parhaiten? Tässä suurvertailussa asetimme kokovertailuun kaikkiaan kymmenen autoparia. Jokaisessa autoparissa oli joko identtinen tai lähinnä vastaava moottori, vastaavanlainen vaihteisto (manuaali/automaatti) ja vastaava vetotapa (etuveto/takaveto/neliveto). Vertaillut mallit olivat Audi Q2 ja Q3, BMW X1 ja X3, Opel Crossland X ja Grandland X, Seat Arona ja Ateca, Suzuki Vitara ja SX4 S-Cross, Volvo XC40 ja XC60, Jeep Renegade ja Jeep Compass, Mazda CX-3 ja CX-5, Honda HR-V ja CR-V sekä Volkswagen T-Cross ja T-Roc. Arvioimme neljää osa-aluetta: tiloja, mukavuutta, ajodynamiikkaa ja kustannuksia. Selvitimme, miten hyvin matkustajat mahtuvat autoihin, ja kuinka paljon matkatavaraa autoihin mahtuu. Mukavuusarviointiin liittyivät jousituksen ohella myös moottorin luonne ja matkustamon tunnelma. Dynamiikka-arvioinnissa selvitimme, miten nopeasti ja luotettavasti moottori liikuttaa kutakin katumaasturia, ja kuinka purevasti eri mallit istuvat mutkissa. Kustannusarvioinnissa selvitimme hinnan lisäksi myös ylläpitokustannuksia (veroja, vakuutuksia ja huoltokuluja) ja kulutusta (tehtaan ilmoittaman WLTP-normiarvon mukaisesti). Laskimme myös sen, montako senttiä ajaminen maksaa kilometriä kohden saksalaisten kustannustietojen perusteella neljän vuoden ja 15 000 vuotuisen ajokilometrin tapauksessa. Näin kaikille 20 automallille saatiin arvostelutähdet. Lopuksi laskimme tähdet yhteen ja pystyimme julistamaan voittajat kaksintaisteluissa teemalla ”pieni vastaan suuri”. Erilaisia yllätyksiä sattui ja testistä muodostui jännittävä. Ja kuten oikeassakin elämässä, koolla on merkityksensä – joskaan ei yksiselitteisesti. ABS 20 KATUMAASTURIA: KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV merkitsee? merkitsee? merkitsee? merkitsee? merkitsee? merkitsee? merkitsee? merkitsee? Korkeampi, pitempi, parempi? Audi Q2 ja Q3 edustavat sitä, mitä täällä kertaa tutkimme. Kannattaako maksaa tuhansia euroja 29 sentin lisäpituudesta ja kahdeksan sentin ylimääräisestä korkeudesta? Volkswagen T-Cross vs. T-Roc Honda HR-V vs. CR-V Mazda CX-3 vs. CX-5 Jeep Renegade vs. Compass Auto Bild Suomi 4/2019 19 104266_.indd 19 5.3.2019 14:17:11
Kompakti on tosi lähellä isompaa M ade in Germany – sitä pidetään edelleen laadun merkkinä. Se pätee ainakin kahteen kompaktiin Audi-katumaasturiin. Brasiliassa kootussa Q3:ssa kaikki on viimeisteltyä ja siistiä – silti entisaikojen selvä Audi-tunne jää jotensakin puuttumaan. Vaihdevalitsimen takana olevassa paneelissa on käynnistyspainike ja radion äänenvoimakkuuden säädin, ja muutenkin toteutus vaikuttaa äärimmäisen yksinkertaiselta. Takaselkänojien alas taittamista varten on yksinkertainen vetosilmukka. Toimintoja ohjataan pitkälti kookkaalta kosketusnäytöltä, jonka alivalikoissa voi hallinnoida esimerkiksi sadetunnistinta ja mittarivalon himmennystä. Vaihdetaanpa sitten Ingolstadtin emotehtaalta tulevaan Q2-malliin, jossa kaikki vaikuttaa huolellisemmin tehdyltä ja vahvemmalta. Tässä mallissa takaselkänojien alas taittaminen hoituu pääntukien alapuolelta tukevasta painikkeesta, ja tietoviihdejärjestelmää voi käytellä sokkona – sekä löytää erilaiset painikkeet tärkeimmille toiminnoille. Takaistuimelle siirtyminen osoittaa sitten sen, millainen etu 29 senttiä pidemmällä Q3:lla on Q2:een nähden. Siinä, missä molemmissa Audeissa istutaan edessä rennosti, niin Q2:n takaistuimella aikuisilta loppuu aiemmin tila kesken. Jos Q2:n kyydissä on neljä henkilöä, niin takaistuimella ei ole mukavaa – etenkään siksi, koska Q3:ssa toisen istuinrivin voi jakaa myös pituussuunnassa, ja siinä voi kallistaa takaselkänojia useaan eri kulmaan. Q3 on tuntuvasti etevämpi myös tavarankuljetuksessa – siihen mahtuu lisäksi yksi tai kaksi todella suurta matkalaukkua. Tien päällä keskinäiset erot jäävät vähäisiksi. Molemmissa on jäykkä jousitus, ja Q3:n kohdalla se on jopa hieman pintakova. 1,5-litrainen 150-hevosvoimainen tuntuu Q2:ssa jonkin verran virkeämmälAUDI Q2 VS. AUDI Q3 Kaksintaistelussa Q2 vastaan Q3 etsimme parasta aloituspolkua Audin katumaastureihin. Kamppailusta muodostui äärimmäisen tiukka. Yhteenveto Q2 jättää hyvin ympäripyöreän vaikutelman – eivätkä sen ominaisuudet riitä isomman veljen päihittämiseen. Q3 varmistaa lopussa parivoiton tarjoamalla todella reilusti tilaa ja pienemmän arvonalenemisen. TEKNIIKKAA AUDI Q2 AUDI Q3 Malli/hinta Saksassa 35 TFSI/28 050 € 35 TFSI/35 700 € Malli/hinta Suomessa 35 TFSI/32 367 €** 35 TFSI/43 902 €** Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/5000 110 (150)/5000 Suurin vääntö Nm/r/min 250/1500 250/1500 Huippunopeus 212 km/h 207 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,5 s 9,2 s Kulutus (WLTP) 6,7 l/100 km, bensiini 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 152 g/km 162 g/km Pituus/leveys/korkeus 4191/1794/1538 mm 4482/1849/1616 mm Tavaratila 405–1050 l 530–1525 l Istumakorkeus edessä 620 mm 640 mm Omamassa/kantavuus 1615/550 kg 1495/575 kg Vetomassa 1500/670 kg 1800/750 kg Kustannukset per kilometri* 42 senttiä/km 47 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km; ** S tronic -automaattina, Q2 35 TFSI manuaalina 30 644 euroa PISTEET AUDI Q2 AUDI Q3 Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ tä ja vähemmän kuormitetulta, mutta se ei tuo kompaktimallille juuri suorituskyvyllistä hyötyä. Audi Q3 on näistä kahdesta kalliimpi. Sen alkaen-hinta on Suomessa lähes 12 000 euroa korkeampi, mutta kilometriä kohden sen käyttö maksaa silti Saksan tiedoilla vain muutaman sentin enemmän. Q3: kosketusnäyttö on alempana kuin Q2:ssa. Q2: MMI-tietoviihdejärjestelmä – mutta silti hyvä meininki. Monia auton toimintoja ohjataan isolta kosketusnäytöltä samaan tapaan kuin tabletilta. Homma toimii silti paljon paremmin auton ollessa paikallaan kuin liikkeellä, jolloin kosketuspintoja ei yhtä helposti pysty käyttämään. 20 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 20 5.3.2019 14:17:39
Korkeimman tasoista T ässä ei puhuta elintarvikkeiden laatutasosta, vaan herkuista muussa merkityksessä – molemmat BMW-mallit ovat erinomaisia autoja. X3 on havaittavasti kookkaampi, ja se näyttää mahtavammalta. X1:een verrattuna X3 on myös 27 cm pidempi, 7 cm leveämpi ja 8 cm korkeampi. X3 ei silti tarjoa merkittävästi enempää sisätiloja. Syy on selvä, sillä X1:ssä on poikittain asennettu moottori, kun taas X3:ssa moottori on pitkittäin – jälkimmäinen on parempi ratkaisu tasapainon ja ajodynamiikan kannalta, mutta ei tilankäytön kannalta. Edessä X3 tarjoaa kuitenkin vain vähän enemmän tilaa, ja mittaustemme perusteella takana tilankäyttö on lähes identtinen. Se tarkoittaa, että jo X1:ssä on todella mukavasti tilaa takana, ja että kookkaatkin ihmiset istuvat siellä mukavasti. X3 on sisältä näistä kahdesta leveämpi, mutta siinä on vähemmän pääntilaa, ja siinä istutaan lähempänä lattiaa kuin X1:ssä. Tavaratilan osalta X3 voittaa, sillä siihen mahtuu 550 litraa, kun X1:n luku on 505 litraa. Molemmissa autoissa käytetään 2,0-litraista nelisylinteristä 190-hevosvoimaista turbodieseliä, joka linkittyy kummassakin xDrive-nelivetoon ja 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Vankka turbodiesel antaa X1:een vääntävää voimaa ja automaattivaihteisto reagoi täsmällisesti. X1 etenee maantieajossa reippaasti, ja se toimii – katumaasturiksi – ketterästi ja kätevästi. X1 on varsin vaikuttavaa, mutta muilta osin X3 vetää pidemmän korren. Sen hyvä ohjaustuntuma on täsmällinen ja jousitus toimii herkemmin, mikä on yksinkertaisesti mainio juttu. Ainoa haittapuoli on, että 2,0-litrainen turbodiesel tuntuu X3:ssa joutuvan kovemmalle rasitukselle kuin X1:ssä – se ei ole tietenkään mikään ihme, onhan X3 tuntuvasti kookkaampi, ja sen omamassa on 135 kiloa suurempi. Näiden faktojen valossa tulimme siihen johtopäätökseen, että X3:een suosittelemme mieluummin 3,0-litraista 6-sylinteristä dieselrivimoottoria (265 hv), josTEKNIIKKAA BMW X1 BMW X3 Malli/hinta Saksassa xDrive20d A/42 200 € xDrive20d A/47 600 € Malli/hinta Suomessa xDrive20d A/51 440 € xDrive20d A/57 691 € Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1995 cm³ 1995 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 140 (190)/4000 140 (190)/4000 Suurin vääntö Nm/r/min 400/1750 400/1750 Huippunopeus 219 km/h 213 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,8 s 8,0 s Kulutus (WLTP) 5,9 l/100 km, diesel 6,8 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 155 g/km 179 g/km Pituus/leveys/korkeus 4439/1821/1598 mm 4708/1891/1676 mm Tavaratila 505–1550 l 550–1600 l Istumakorkeus edessä 615 mm 700 mm Omamassa/kantavuus 1615/550 kg 1750/660 kg Vetomassa 2000/750 kg 2000/750 kg Kustannukset per kilometri* 57 senttiä/km 59 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km PISTEET BMW X1 BMW X3 Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ BMW X1 VS. BMW X3 Baijerilaisten kaksintaistelussa BMW X1 vastaan BMW X3 koetaan pienoinen yllätys. Yhteenveto BMW X1 on yllättävä kokonaispakettina, sillä se tarjoaa reilusti tilaa, kivan moottori-vaihteistoyhdistelmän ja vakuuttavat ajo-ominaisuudet. Loisteliaampi X3 on vielä ketterämpi ja mukavampi, mutta se ei tarjoa juurikaan enempää sisätiloja. kin se olisi tässä kohdin melkoista ylellisyyttä – joten se onkin jo toinen juttu. Näin ollen suosittelemme näistä kahdesta ehdottomasti mallia X1 xDrive20d (Suomessa 51 440 euroa). Se on paljon rahaa, mutta toisaalta BMW X3:n alkaen-hinta on Suomessa vielä selvästi enemmän eli 57 691 euroa. X1: Kaikki toimii hyvin, ja kojelaudan toimintojen käyttö on helppoa. Periaatekysymys: X3:ssa (kuvassa) on pitkittäinen rivimoottori, kun taas X1:ssä moottori on poikittain. X3: Loisteliaampaa tyyliä. Auto Bild Suomi 4/2019 21 104266_.indd 21 5.3.2019 14:18:05
TEKNIIKKAA HONDA HR V HONDA CR V Malli/hinta Saksassa 1.5i-VTEC 2WD Elegance/ 24 190 € 1.5i-VTEC 2WD Elegance/ 31 190 € Malli/hinta Suomessa 1.5 Comfort/ 24 883 € Comfort 173 hv 2WD/ 33 695 € Moottori R4 R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/6600 127 (173)/5600 Suurin vääntö Nm/r/min 155/4600 220/1900 Huippunopeus 192 km/h 211 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s 9,3 s Kulutus (WLTP) 6,6 l/100 km, bensiini 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 148 g/km 166 g/km Pituus/leveys/korkeus 4334/1772/1605 mm 4600/1855/1679 mm Tavaratila 431–1473 l 561–1756 l Istumakorkeus edessä 630 mm 685 mm Omamassa/kantavuus 1241/549 kg 1501/649 kg Vetomassa 1000/700 kg 2000/600 kg Kustannukset per kilometri* 39 senttiä/km 47 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km PISTEET HONDA HR V HONDA CR V Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ CR-V loistaa rentona kruisailijana Yllätys! Hondan veljeskamppailussa pienempi malli ei ole kovin paljon pienempi, mutta se jää silti toiseksi. S aavummeko liian aikaisin? Vai saapuvatko Hondan suunnittelijat liian myöhään? Sekä HR-V:ssä että CR-V:ssä on tässä kohdin 1,5-litrainen VTEC-moottori, mutta vain CR-V:ssä on turboahdettu 173-hevosvoimainen. HR-V:hen sellaista tarjotaan pian (silloin 182 hv), mutta toistaiseksi on tyydyttävä 130 hevosvoimaan. Viimeksi mainitussa moottorissa kaikki sylinterit joutuvat tekemään täysillä töitä. Vaikka HR-V:n omamassa on vain 12 41 kiloa (CR-V painaa 260 kiloa enemmän), vapaastihengittävä 4-sylinterinen joutuu sen verran koville, että se suoriutuu vain osittain hyvin. HR-V kiihtyy nollasta sataan yli sekunnin verkkaisemmin. Kaiken kaikkiaan kevyemmällä HR-V:llä on huomattavasti rennompi ajaa mutkissa, joihin CR-V taipuu raskaamman oloisesti. Joka tapauksessa CR-V on selkeästi mukavampi ja pyrkii ajomukavuuteen pehmeäsointisin, jopa hieman urheilullisin käyntiäänin. Kuvaan sopivat CR-V:n mukavammat istuimet sekä huomattavasti suurempi avustinjärjestelmien lukumäärä. Silloinhan kaikki lienee selvää? Ei ole, koska HR-V yllättää sisätilojensa koolla. Sen etutilat ovat itse asiassa avarammat kuin CR-V:ssä, ja takaistuimeltakin puuttuu vain muutamia senttejä. No, mitä tavaratilaan tulee, HR-V:n matkustajien pitää CR-V:hen verrattuna jättää pois 1–2 laukkua, mutta sitä varten HR-V:ssä on erityisominaisuus eli pystyyn nousevat Magic Seats -takaistuimet, jolloin kakkosriville mahtuu vaikka polkupyörä. Silloin unohtuvat C-pilareihin hankalasti upotetut ulkopuoliset avauskahvat. Mutta ei CR-V:kään ole virheetön: siinä seisontajarrun täytyy olla käynnistyksen yhteydessä kytkettynä. HR-V:n hankinnassa säästää Suomessa noin 8 000 euroa, ennen kuin ensimmäistäkään kilometriä on ajettu, ja säästäminen jatkuu senkin jälkeen. Yhteenveto Harmi, että HR-V on (vielä) ilman turboa – nyt sen moottori joutuu melko koville. CR-V osoittautui sen sijaan rennoksi kruisailuautoksi, missä on riittävästi voimaa – se lienee ylimääräisten eurojen arvoista. HONDA HR V VS. HONDA CR V Saattaa olla, että asiakkaat pitävät ”piilotetuista” takaovien ulkokahvoista. Ne tuntuvat kuitenkin epäkäytännöllisiltä, vaikka avaamisessa voidaan käyttää vain vähän voimaa. HR-V: kookas, pyöreä kierrosnäyttö sijaitsee suoraan kuljettajan edessä. CR-V: näytöt ovat digitaaliset ja vaihdevalitsin ylempänä kuin HR-V:ssä. 22 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 22 5.3.2019 14:18:31
TEKNIIKKAA RENEGADE COMPASS Malli/hinta Saksassa 2.0 MultiJet 4x4 AT9 Limited/32 700 € 2.0 MultiJet 4x4 AT9 Limited/37 700 € Malli/hinta Suomessa 2.0 MultiJet 140hv AT9 4WD Limited/37 671 €** 2.0 MultiJet 140hv AT9 4WD Limited/42 991 €** Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1956 cm³ 1956 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/3750 103 (140)/3750 Suurin vääntö Nm/r/min 350/1750 350/1750 Huippunopeus 182 km/h 190 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,0 s 9,9 s Kulutus (WLTP) 6,4 l/100 km, diesel 6,3 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 182 g/km 181 g/km Pituus/leveys/korkeus 4236/1805/1697 mm 4394/1819/1644 mm Tavaratila 351–1297 l 438–1269 l Istumakorkeus edessä 720 mm 720 mm Omamassa/kantavuus 1540/560 kg 1615/517 kg Vetomassa 1500/600 kg 1500/525 kg Kustannukset per kilometri* 51 senttiä/km 55 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km; ** NEDC-päästöjen mukaiset hinnat PISTEET RENEGADE COMPASS Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ JEEP RENEGADE VS. JEEP COMPASS Isompi ei ole tilavampi Jeep-veljesten kamppailussa pienempi Renegade osoittaa isommalle Compassille suuntaa. S aattaa kuulostaa edelleen tavattomalta, mutta periamerikkalainen Jeep-brändi on kuulunut vuodesta 2009 Fiatille. Niinpä Renegaden ja Compassin tekniikka juontuu Fiat 500X:stä. Renegadet valmistetaan Italiassa ja Compassit puolestaan Meksikossa. Kumpikin saa kiitosta suunnittelustaan. Renegaden kohdalla se on iloista, pehmeää ja tietyssä määrin retrohenkistä, kun taas Compassissa on isomman Grand Cherokeen muskelikasta tyyliä. Se on 4,39-metrisenä 16 senttiä Renegadea pidempi, mutta koska sen korkeus on 1,64 metriä, se on Renegadea kuutisen senttiä matalampi. Tämä seikka sekä kookkaat pystymalliset lasit selittävät Renegadessa vallitsevan avaruuden tunnun. Compassissa tilantuntu ei ole yhtä onnistunut. Selvää on, että malli on matalampi, ja että sen ikkunapinnat ovat siksi pienemmät. Mittaustulokset vahvistavat vaikutelman, jonka perusteella Compassin etutilat ovat jonkin verran Renegadea ahtaammat – ennen kaikkea siinä on yhdeksän senttiä vähemmän pääntilaa. Lisäksi takaistuimella on todellakin enemmän tilaa pitkäjalkaisille, mutta sielläkin on vähemmän pääntilaa (-7 cm) ja leveyttä (-3 cm). Väärinkäsitysten välttämiseksi on aiheellista todeta, että kumpikaan malleista ei ole oikeasti ahdas, vaan klassisella tavalla tilava – joskaan isompi Compass ei tarjoaa Renegadea runsaammin tilaa. Sekä Renegaden että Compassin on voimanlähteenä 140-hevosvoimainen 2,0-litrainen MultiJet yhdistettynä 9-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Turbodiesel on karkeakäyntinen, mutta miellyttävä. Se vastaa hyvin kaasuun ja antaa voimallista turbotehoa, mikä sopii hyvin Jeepiin. Automaattivaihteisto vaatii jonkin aikaa pykälien valintaan. Renegade kulkee ketterämmin ja vakaammin kuin ComYhteenveto Molemmat Jeep-mallit ovat virkistäviä vaihtoehtoja katumaasturien tarjonnassa, ja niitä voisi kutsua kahdeksi sympatian kerääjäksi. Suosittelemme tässä kohdin Renegadea, koska se on ketterämpi ajaa ja isompaan Compassiin verrattuna käytännöllisempi. pass, ja se tuntuu yksinkertaisesti paremmalta käsitellä. Compassissa Jeep on keventänyt ohjausta ja pehmentänyt jousitusta, mikä luo varsin mukavan ajotuntuman – mutta ei ihmisille, joilla on olevinaan kiire. Compass Limited maksaa Suomessa 42 990 euroa ja Renegade reilut 5 300 euroa vähemmän. Compass: Astetta hienostuneempi. Compassin takaistuimella on pieniä yksityiskohtia: 220 voltin pistoke ja usb-liitäntä ovat erittäin hyödyllisiä varusteita. Renegade: kojelauta näyttää ystävälliseltä. Auto Bild Suomi 4/2019 23 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 23 5.3.2019 14:18:55
TEKNIIKKAA MAZDA CX 3 MAZDA CX 5 Malli/hinta Saksassa G-150 AWD Sports-Line/ 27 080 € G-165 AWD Sports-Line/ 35 690 € Malli/hinta Suomessa 2.0 (150) Skyactiv-G AWD Premium Plus MT/28 554 € 2.0 Skyactiv-G AWD Vision 6AT/44 268 €** Moottori R4 R4 Iskutilavuus 1998 cm³ 1998 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/6000 121 (165)/6000 Suurin vääntö Nm/r/min 207/2800 213/4000 Huippunopeus 200 km/h 198 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,8 s 10,8 s Kulutus (WLTP) 7,4 l/100 km, bensiini 8,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 166 g/km 186 g/km Pituus/leveys/korkeus 4275/1765/1535 mm 4550/1840/1680 mm Tavaratila 350–1260 l 506–1620 l Istumakorkeus edessä 580 mm 700 mm Omamassa/kantavuus 1256/517 kg 1515/565 kg Vetomassa 1200/665 kg 1800/750 kg Kustannukset per kilometri* 49 senttiä/km 60 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km; ** Suomessa vain automaattivaihteistolla PISTEET MAZDA CX 3 MAZDA CX 5 Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ MAZDA CX 3 VS. MAZDA CX 5 Vain isompi antaa täyden vastineen Mazdan CX-3ja CX-5-mallien välillä esiintyy suuria eroja. Pienempi CX-3 on enemmänkin SUV-coupé. M olemmat magmanpunaiset Saksan Sports-Line-varusteiset testiyksilöt on varustettu kookkain alumiinivantein. Kadunmies voi helposti sekoittaa korimallit keskenään ainakin siihen asti, kunnes siirtyy CX3:n takaistuimelle, missä polvija pääntilat ovat kompaktille autolle tuskallisen ahtaat. Muodikas SUV-coupé näyttää hyvältä. Kuka väittää, että katumaasturien tulisi näyttää kutistetuilta maastureilta? Mazda toteuttaa asioita toisin. Kuljettajan paikalta tarkasteltuna CX-3 tuntuu lähes urheilullisen tiiviiltä istua. Kierroslukunäyttö on suoraan edessä keskellä, ja se houkuttelee vaihtamaan täsmällisen vaihteiston pykäliä. 2,0-litrainen kuulostaa karkeakäyntiseltä, mutta se vetää tasaisesti ja huomattavasti pirteämmin verrattuna CX-5:een. Vasta nopeissa ohituksissa huomaa, että vapaastihengittävästä moottorista puuttuu turbon antama lisäpotku. Tällöin alaspäin vaihdot vaikuttavat polttoaineenkulutukseen yhtä lailla kuin suuri iskutilavuus. Melko tiukka jousitus on sävyltään lähinnä urheilullinen. Vinkkinä se, 16-tuumaiset vanteet tuovat hieman enemmän ajomukavuutta. Myös CX-5 on tehty yhtä lujista aineksista, mutta kyseisessä mallissa jo auton koko merkitsee hyvinvoinnin tunnetta. Se on katumaasturi, jossa on kaikki tarvittava, eli merkittävästi korkeampi istumakorkeus, enemmän tilaa joka suuntaan, sekä perhekäyttöön suunnatut takaistuin ja tavaratila. Myös CX-5-mallia voidaan käyttää sujuvasti parhaan ergonomian ansiosta, eikä kojelaudan painikkeiden käyttö edellytä käyttöohjekirjaan perehtymistä. Sama 2,0-litrainen bensiinimoottori kuulostaa CX-5:ssä huomattavasti hiljaisemmalta ja rennommalta. Se tarjoaa miellyttävän vaihtoehdon dieselmoottorille varsinkin, kun Yhteenveto CX-3 ja CX-5 eivät ole kaukana toisistaan vain kokonsa ja hintansa puolesta, vaan myös suunnittelultaan. Isompi CX-5 on tilava perheauto, jolla on huomattavasti käyttöarvoa, kun taas CX-3 on enemmänkin muodikas SUV-coupé toteutettuna matalammalla katolla ja urheilullisemmalla otteella. sen luonne ja suorituskyky ovat vakuuttavia, kunhan suurta hyötykuormaa (565 kg) ei kuormata niin sanotusti kattoon asti. Kokoerolla CX-3:een on toki hintansa – siinä kohdin ei enää esiinny sekaannuksen mahdollisuuksia näiden kahden mallin välillä. CX-5: kierroslukunäyttö sijaitsee keskellä ja vaihdevalitsin on korkeammalla kuin CX-3:ssa. CX-3: selkeä kojelauta on kuin pienestä GTI-luokan autosta. Lyhyet istuintyynyt ja polvet kiinni etuselkänojassa: CX-3:n (yllä) takaistuin soveltuu vain lyhyille matkoille. CX-5:ssä (alla) istutaan paljon rennommin. 24 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 24 5.3.2019 14:19:20
Grandland voittaa mukavuudellaan V aikea sanoa, oliko kyse rakkaudesta, mutta yhtä kaikki: Opel, Peugeot ja Citroën ovat tehneet vuodesta 2017 alkaen yhteistyötä ja luoneet yhdessä Crossland X:n ja Grandland X:n. Ensimmäiseksi luotu Crossland on näistä kahdesta se pienempi, mutta visuaalisesti siinä on enemmän ranskalaista tyyliä. Myös konepellin äänieristysmatto, vankka mutta tilava hattuhylly sekä pituussäätöiset takaistuimet (lisävaruste) viittaavat siihen, että Crossland on suosikkilapsi. Sen konepelti pysyy ylhäällä haan avulla, rullapeitto suojaa matkatavarat uteliaiden katseilta ja kakkosrivin selkänojat voi taittaa. Lisäksi Grandlandin lastausaukko on uskomattoman iso. Vaan kuten sanotaan: hiljaa mäessä! Nimittäin 26,5 senttiä pidemmässä Grandlandissa on sisäisiä arvoja. Takaistuimella on 8,5 senttiä enemmän polvitilaa, ja pääntila on pari senttiä enemmän. Kymmenen senttiä suurempi hartiatila merkitsee sekin takamatkustajille rennompaa meininkiä. Hymyn nostattaa naamalle niin ikään lähes 400 litraa suurempi tavaratila. Loppu riippuu molemmissa katumaastureissa kuljettajasta. Mukavuuden suhteen molemmissa malleissa voisi olla pehmeämpi jousitus. Ennen kaikkea Grandland tuntuu kuoppaisella tiellä aavistuksen pintakovalta, mutta malli tarjoaa isommat takaistuimet. Sata kiloa painavampi Grandland vaikuttaa aikuisemmalta, vankemmalta ja täysipainoisemmalta. Crossland esiintyy huomattavasti enemmän jousituksesta ja moottorista kantautuvaa melua, ja Crossland tuntuu yksinkertaisemmin valmistetulta. Vastaavasti sen 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen turbomoottori on luonteeltaan eläväinen ja murisee intohimoisesti. Jos haluaa ajaa nopeasti mutkissa, päätyy muuhun vaihtoehtoon. Mitä kustannuspuoleen tulee, niin erot jäävät yllättävän vähäisiksi. Tässä kohdin isoveli on kuitenkin voittaja. TEKNIIKKAA CROSSLAND X GRANDLAND X Malli/hinta Saksassa 1.2 Innovation/22 570 € 1.2 Innovation/29 500 € Malli/hinta Suomessa 1.2 Innovation/22 902 €** 1.2 Innovation/29 872 €** Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 1199 cm³ 1199 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 96 (130)/5500 96 (130)/5500 Suurin vääntö Nm/r/min 230/1750 230/1750 Huippunopeus 201 km/h 188 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s 10,1 s Kulutus (WLTP) 6,2 l/100 km, bensiini 7,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 143 g/km 155 g/km Pituus/leveys/korkeus 4212/1825/1605 mm 4477/1856/1609 mm Tavaratila 410–1255 l 514–1652 l Istumakorkeus edessä 630 mm 670 mm Omamassa/kantavuus 1184/606 kg 1295/635 kg Vetomassa 840/600 kg 1300/670 kg Kustannukset per kilometri* 41 senttiä/km 48 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km: ** Enjoy-varustelulla 21 453 euroa ja 27 088 euroa PISTEET CROSSLAND X GRANDLAND X Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ OPEL CROSSLAND X VS. OPEL GRANDLAND X Kumpi näistä kahdesta PSA-pohjaisesta katumaasturista on etevämpi? Yhteenveto Ensisilmäyksellä sydämemme lyö matalammalle Crosslandille, mutta Grandland yllättää sisätiloillaan ja kokoluokkaan sopivalla rauhallisuudellaan. Kustannukset ovat edelleen hallittavissa. Crossland: vankkaa työtä; pintamateriaalit lähinnä yksinkertaisia. Grandland: samanlainen asettelu, mutta pinnan kosketusefekti on hienostuneempi. Jaetun, pituussäätöisen takaistuimen saa lisävarusteena vain pienempään Crosslandiin. Kaksintaistelussa isoveljeä vastaan se ei silti pärjää – takamatkustajat istuvat joka tapauksessa mieluummin Grandlandissa. Auto Bild Suomi 4/2019 25 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 25 5.3.2019 14:19:44
22 senttiä merkitsee paljon S eat tuli varsin myöhään mukaan katumaasturikauppaan. Merkin ensimmäinen SUV-malli, Ateca, tuli markkinoille vuonna 2016, ja Aronan vuoro koitti 2017. Niissä molemmissa sovelletaan luonnollisestikin Volkswagenin tekniikkaa. Seatin kaksi pienintä katumaasturia muistuttavat ulkoisesti toistaan, onhan niissä molemmissa samankaltainen jäähdyttimen säleikkö ja kolmiomaiset ajovaloumpiot. Ateca on näistä kahdesta silti selvästi komeampi, onhan se 22 cm pidempi, 6 cm leveämpi ja 5 cm korkeampi kuin Arona, mikä merkitsee parempia sisätiloja. Ateca tarjoaa täydellistä tilankäyttöä sekä ennen kaikkea takaistuimella hämmästyttävää liikkumisvapautta. Vastaavasti Aronassa on yhtä lailla ahtaampaa, joten kyse on kokoluokkien eroista. Myös Arona tavaratilaan (400–1 280 litraa) mahtuu huomattavasti vähemmän kuin Atecaan (510–1 604 litraa). Škodan Tšekissä valmistama Ateca on näistä kahdesta korkealuokkaisempi, ja siinä on huomattavasti kovemmat ja mukavammat istuimet. Espanjassa valmistettava Arona tuntuu aremmalta, ja siinä käytettävät materiaalit yksinkertaisemmilta. Molemmissa on tässä tapauksessa 1,5-litrainen TSI-moottori (150 hv). Aronan tapauksessa kyseessä on tehokkain vaihtoehto, jonka saa vain FR-varustelutasoon, joten parempi vertailukohta on sen vuoksi Ateca FR. Molemmissa on lyhytliikkeinen ja napakka 6-portainen manuaalivaihteisto. Arona on ripeäliikkeinen, ja sen ohjaus on kevyen tuntuinen. TSI-moottori on eloisa. Ateca tuntuu raskaammalta, painaahan se 130 kiloa enemmän, ja siinä on kantavampi jousitus. Ohjaus tuntuu Aronaa tarkemmalta. Sen sijaan Atecan moottori ei vaikuta yhtä kierrosherkältä kuin Aronassa, ja sen suorituskyky on hieman heiTEKNIIKKAA SEAT ARONA SEAT ATECA Malli/hinta Saksassa 1.5 TSI FR/22 820 € 1.5 TSI FR/28 995 € Malli/hinta Suomessa 1.5 TSI FR/24 103 € 1.5 TSI FR/32 205 €** Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1498 cm³ 1498 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/5000 110 (150)/5000 Suurin vääntö Nm/r/min 250/1500 250/1500 Huippunopeus 207 km/h 201 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,2 s 8,5 s Kulutus (WLTP) 5,7 l/100 km, bensiini 6,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 131 g/km 153 g/km Pituus/leveys/korkeus 4138/1780/1552 mm 4363/1841/1601 mm Tavaratila 400–1280 l 510–1604 l Istumakorkeus edessä 615 mm 640 mm Omamassa/kantavuus 1224/516 kg 1355/620 kg Vetomassa 1200/610 kg 1800/670 kg Kustannukset per kilometri* 38 senttiä/km 40 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km; ** Style-varustelulla 28 956 euroa PISTEET SEAT ARONA SEAT ATECA Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ Molemmat Seatin SUV-mallit ovat urheilullisia, mutta vain isompi sopii oikeasti arkikäyttöön. Yhteenveto Valintavinkkimme on tässä kohdin Ateca. Se maksaa Aronaa enemmän, mutta se myös tarjoaa paljon enemmän, ja se on merkittävästi Aronaa tilavampi ja käytännöllisempi. Ateca myös tuntuu kätevältä tien päällä. Ketterä Arona tuntuu korkealla maavaralla varustetulta pikkuautolta siinä, missä Ateca tuntuu katumaasturilta. SEAT ATECA VS. SEAT ARONA kompi. Atecassa on Aronaa tehokkaampi iskunvaimennus. Suomessa Arona 1.5 TSI FR maksaa 24 103 euroa ja Ateca 1.5 TSI FR 32 205 euroa eli reilut 8 000 euroa enemmän. Toisaalta Aronan kilometrikustannukset ovat 38 senttiä ja Atecan pari senttiä suuremmat, eli lukemat ovat yllättävän lähelle toisiaan. Ateca on tilaihme, jossa on erityisen runsaat takaistuintilat. Istuimet ovat Aronaa mukavammat ja istuma-asento miellyttävä. Ateca: jonkin verran hienostuneempi ja laadukkaampi. Arona: selkeä ja yksinkertainen kojelauta. 26 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 26 5.3.2019 14:20:09
Melkein kuin kaksoset! K umpi malleista on siis kumpi? Asiakkaat saattavat raapia otsaansa Suzuki-liikkeessä, sillä SX4 S-Cross on vain kämmenen leveyden Vitaraa leveämpi, ja sen tavaratilaan mahtuu yksi matkalaukku enemmän. Mutta mitä muita eroja niissä on? Niissä sovelletaan varsin yhteneväistä tekniikkaa, ja niissä on lähes identtinen varustelu. Tässä vinkkejä, miten erotat mallit toisistaan: Vitara voi maailmalla olla kaksivärinen, ja se on myös uudempi, muodikas katumaasturi siinä, missä S-Cross on näistä kahdesta mukavampi perheauto. Itse asiassa meidän on tarkasteltava tarkasti ohjaamoja, jotta veljekset voisi erottaa toisistaan. Vitarassa on vasemmalla ohjauspyörän alapuolella avustinjärjestelmien painikkeet, joita S-Crossissa ei toistaiseksi ole. Mittaristo, istuimet ja tilantuntu ovat kaikki yhteneväisiä myös takaistuimella. Erona on se, että S-Crossissa takaistuimelle nouseminen sujuu mukavammin. Se johtuu pidemmästä akselivälistä, mutta jousitus ei ole mukavampi, sillä molemmat katumaasturit on varustettu kovalla jousituksella, joista huokuu maastoautopohjainen alkuperä. Muoviset pintamateriaalit ovat enemmälti vankkoja kuin rakkaudella valikoituja. Tietoviihdejärjestelmät eivät edusta viimeisintä tasoa. Ajanmukaisuuden puute ei vaivaa pirteää 1,4-litraista bensiiniturboa, joka tekee kevyestä Suzukista hauskan ajettavan. 140 hevosvoimaa antavat SUV-mallille mukavat rahkeet. Kevyempi Vitara kuluttaa S-Crossiin nähden himpun verran vähemmän, mikä voi olla loppupelissä tärkeä asia, koska näissä Suzukeissa yksityiskohdat ratkaisevat. Suoritetaanpa sitten laskelmia: samalla moottorilla ja samalla varustetasolla S-Cross on Saksassa 440 euroa veljeään kalliimpi – Suomessa S-Crossin saa vain 112 hv:n turbomoottorilla, ja malli maksaa saman kuin 140-hevosvoimainen VitaTEKNIIKKAA VITARA SX4 S CROSS Malli/hinta Saksassa 1.4 Allgrip Comfort+/ 28 350 € 1.4 Allgrip Comfort+/ 28 790 € Malli/hinta Suomessa 140 Boosterjet 4WD GL+/ 25 990 € 112 Boosterjet 4WD GL/ 25 990 €** Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1373 cm³ 1373 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 103 (140)/5500 103 (140)/5500 Suurin vääntö Nm/r/min 220/1500 220/1500 Huippunopeus 200 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s 10,2 s Kulutus (WLTP) 6,4 l/100 km, bensiini 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 152 g/km 164 g/km Pituus/leveys/korkeus 4170/1775/1595 mm 4300/1785/1580 mm Tavaratila 375–1120 l 430–1269 l Istumakorkeus edessä 670 mm 655 mm Omamassa/kantavuus 1195/535 kg 1225/505 kg Vetomassa 1200/400 kg 1200/400 kg Kustannukset per kilometri* 49 senttiä/km 49 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km; ** Suomessa 112 hv:n turbomoottori ja 5-portainen manuaalivaihteisto PISTEET VITARA SX4 S CROSS Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ Suzuki-sisarusten taistelussa yksityiskohdat ratkaisevat, joten niitä on tutkittava tarkasti. Yhteenveto Outoa, että Suzuki tekee kahta niin samankaltaista automallia – muodikkaampaa, turvallista Vitaraa sekä loisteliaampaa ja pidempää SX4 S-Crossia – jotka eroavat toisistaan vain yksityiskohtien osalta. Silloin ratkaisevat mieltymykset ja myyjäliikkeen mahdolliset tarjoukset. Meidän kohdallamme ratkaisee puhtaasti käyttöarvo, jolloin valinta osuu SX4 S-Crossiin. ra. S-Crossissa on hienompi varustelu, mutta uusi Vitara tarjoaa enemmän avustimia, kuten kuolleen kulman varoittimen, liikennemerkkien tunnistuksen ja kaistavahdin. SUZUKI VITARA VS. SUZUKI SX4 S CROSS Ainoastaan Vitarassa on ohjauspyörän alla vasemmalla painikkeet kaistavahdille ja alamäkihidastimelle. Vitara tunnista myös liikennemerkit, ja siinä on kuolleen kulman varoitin. Vitara: harmaat mittaripohjat ja keskellä analoginen kello. SX4 S-Cross: ohjauspyörä, vaihdevalitsin ja näytöt ovat yhtäläiset. Auto Bild Suomi 4/2019 27 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 27 5.3.2019 14:20:33
TEKNIIKKAA VOLVO XC40 VOLVO XC60 Malli/hinta Saksassa D3 Momentum/37 130 € D3 Momentum/42 200 € Malli/hinta Suomessa D3 Momentum/39 525 € D3 Momentum/ ei Suomi-hintaa Moottori R4, turbo R4, turbo Iskutilavuus 1969 cm³ 1969 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 110 (150)/3750 110 (150)/4250 Suurin vääntö Nm/r/min 320/1750 350/1500 Huippunopeus 200 km/h 190 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s 10,2 s Kulutus (WLTP) 5,2 l/100 km, diesel 5,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt (WLTP) 145 g/km 135 g/km Pituus/leveys/korkeus 4425/1873/1632 mm 4688/1902/1658 mm Tavaratila 460–1336 l 505–1432 l Istumakorkeus edessä 685 mm 700 mm Omamassa/kantavuus 1746/434 kg 1920/450 kg Vetomassa 1800/750 kg 2400/750 kg Kustannukset per kilometri* 55 senttiä/km 57 senttiä/km * 4 vuotta/60 000 km: ** Enjoy-varustelulla 21 453 euroa ja 27 088 euroa PISTEET VOLVO XC40 VOLVO XC60 Tilat Mukavuus Ajodynamiikka Kustannukset YHTEENSÄ VOLVO XC40 VS. VOLVO XC60 Toinen on numeroa suurempi Volvo on selkeästi erottanut katumaasturiensa formaatit: kompakti XC40 on liian pieni perheautoksi – ja liian kallis. P uhutaanpa tyylistä, jonka Volvoon voi valita. Haluatko mieluummin kojelaudan koristeeksi Göteborgin kaupunkikartan vai alumiinisomistuksen nimeltä Urban Grid? Kompakti XC40 näyttelee muodikasta harjoittelijaa, jolla on enemmän lokeroita ja kaksivärimaalaus, kun taas XC60 on yksinkertaisesti aito Volvo. Se on tilava, tyyliltään arvokas ja Saksassa 5 070 euroa kalliimpi kuin XC40, mikäli konetilaan valitaan kumpaankin automalliin D3-turbodiesel. Rahat saadaan jälleenmyynnin yhteydessä takaisin, mutta mitä omistaja saa siihen asti? Aivan yksinkertaisesti XC60 on täydellinen auto vapaa-ajan harrastuksiin, perhekäyttöön ja lomamatkoille. Hyppää kyytiin ja hengitä rauhallisesti. Sellaiselta tuntuu yläluokan autossa. Ennen kaikkea takaistuimella ja tavaratilassa havaitsee eron näiden kahden välillä. XC60 on pidemmän akselivälinsä ansiosta rennompi, ja vääntävä diesel sopii kuvioon. 2-litrainen kehittää XC60:ssa 30 newtonmetriä enemmän kuin XC40:ssä, eikä tunnu hitaammalta. Kiihtyvyys 10,2 sekuntia nollasta sataan kuulostaa sopivalta, mutta mallin vankka luonne viettelee: enemmän tehoa, neliveto, nahkaverhoilu, automaattivaihteisto ja muuta mukavaa. Silloin hinta tosin kohoaa. 150 hevosvoimaa XC60:ssa tuntuu vähän vastaavalta kuin söisi näkkileipää ja voita. XC40:ssä sama moottori tuntuukin paljon houkuttelevammalta. Ei siis mittaustuloksissa, joissa XC40 varusteineen tuskin pääsee karkuun, ja koska se kuluttaa yhtä paljon, vaan tuntumien pohjalta. XC40 tuntuu kulkevan kevyemmin, ja se on helpompi pysäköidä – niin sanotusti kuin XC60 ilman selkäreppua. Tiukempi perusilmapiiri vaikuttaa takaistuimilla istuviin aikuisiin, sillä takana tuntuu ahtaalta. XC40 myös säästää tilaa, mutta kannustaako se myös säästämään? Säästöhenkisessä XC40:sYhteenveto XC60 on numeroa suurempi, kalliimpi ja mukavampi – ja perheille se on siinä kohdin ainoa valinta. Mutta XC40 sopii, jos esimerkiksi lapset ovat vielä pieniä. sä ei välttämättä tarvita nelivetoa, ja ehkä siihen vaikuttaa myös pirteä 1,5-litrainen 156-hevosvoimainen bensiiniturbo. Koska XC60:een verrattuna myös lisävarusteet, kuten metalliväri, ovat edullisempia, voi erotuksen sijoittaa vaikka valkoiseen kattoon. Makuasia. Näyttävän sirppimäiset led-ajovalot seuraavat vakiona. XC40: lyhyt vaihteenvalitsin ohjauspyörän takana. XC60 käynnistetään kääntämällä keskikonsolissa vaihteenvalitsimen takana olevaa käynnistyskatkaisinta. XC60: monia identtisiä osia, vähemmän säilytyslokeroita. 28 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 28 5.3.2019 14:20:59
TEKNIIKKAA T CROSS T ROC Malli/hinta Saksassa 1.0 TSI 115 hv/19 400 € 1.0 TSI 115 hv/20 875 € Malli/hinta Suomessa 1.0 TSI 115 hv/21 619 € 1.0 TSI 115 hv/25 858 € Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 85 (115)/5000 85 (115)/5000 Suurin vääntö Nm/r/min 200/2000 200/2000 Huippunopeus 193 km/h 187 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s 10,1 s Kulutus (WLTP) 5,1 l/100 km, bensiini 5,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt (WLTP) 115 g/km 120 g/km Pituus/leveys/korkeus 4108/1760/1584 mm 4234/1819/1573 mm Tavaratila 385–1281 l 445–1290 l Omamassa/kantavuus 1250/484 kg 1270/425 kg Vetomassa 1100/620 kg 1300/630 kg * 4 vuotta/60 000 km PISTEET T CROSS T ROC Pieni voi olla suuri Kertooko vanha mainoslause totuuden näiden Volkswagenin pienten SUV-mallien kohdalla? V olkswagen mainosti vuonna 1994 Saksassa sen aikaista uutta Poloa mainoslauseella ”Pieni voi olla näin suuri”. Sama pätee edelleen. Lyhyesti todeten uusi T-Cross on Polon SUV-painos, ja vuoden ikäinen T-Roc Gol? n vastaava muunnos. Pienempi T-Cross on hyvin rauhallisen näköinen monine suorine linjoineen. Se näyttää asialliselta ja käytännölliseltä – ehkä jopa liiaksikin. T-Rocin korissa on enemmän vekkejä, ja sen korin linjat on leikattu mielenkiintoisemmin, rosoisemmin, kromipitoisemmin ja muodikkaammin. Lukuina tarkastellen: T-Cross on 4,11 metriä pitkä ja 1,76 metriä leveä, kun taas T-Rocin vastaavat mitat ovat 4,23 ja 1,82 metriä. Eli T-Roc on selkeästi puolta numeroa suurempi. T-Cross on yllättävän tilava, ja vaikka se on huomattavasti T-Rocia kapeampi, se tarjoaa paljon pääntilaa, mikä luo puolestaan miellyttävää tilantuntua. Edessä T-Crossissa istutaan kymmenen senttiä korkeammalla kuin Polossa ja 6,5 senttiä korkeammalla kuin T-Rocissa, joka on itse asiassa näistä kahdesta se isompi. Myös T-Crossin takaistuin tuntuu yllättävän tilavalta. Sitä paitsi vain T-Crossissa on takaistuimen pituussäätö – sen avulla tavaratila kasvaa 385:stä 455 litraan. Kun takaselkänojat on taitettu ala-asentoon, mukaan mahtuu enimmillään 1 281 litraa tavaraa. T-Rocin tavaratilaan mahtuu 445–1 290 litraa – vertailun vuoksi todettakoon, että Polon tavaratila on 351–1 125 litraa. T-Rocin edessä istujien tilat ovat avarat ja huomattavasti T-Crossia leveämmät. T-Rocin etuistuimet ovat myös mukavammat – ne on muotoiltu paremmin, ja niissä on paksumpi toppaus. Kuitenkin takaistuimella tilat tuntuvat T-Crossiin verrattuna enemmän coupémaisilta ja ahtaammilta. Molempien autojen kojelautaratkaisut ovat tuttuja Polosta ja muista Volkswagen-malleista. Toimintoja on vaivatonta käytYhteenveto Tässä kohdin valintamme osuu T-Crossiin, joka on ulkoa T-Rocia kompaktimpi, mutta sisältä malli on käytännöllisesti järjestelty ja tarjoaa yllättävän runsaasti tilaa. Lisäksi se on T-Rocia edullisempi. VOLKSWAGEN T CROSS VS. VOLKSWAGEN T ROC tää, ja ne on toteutettu siististi. T-Crossissa pihistellään T-Rocia enemmän, sillä mallissa on kovamuovipaneeleita värillisin somistein, ei Gol? n tapaan pehmustettuja päällyspintoja. Testiyksilöissä oli 1,0-litrainen 3-sylinterinen 115-hevosvoimainen bensiinimoottori. T-Crossin alkaen-hinta on tällä moottorilla ja 6-portaisella manuaalivaihteistolla Suomessa 21 619 euroa. T-Rocin lähtöhinta on vastaavalla tekniikalla ja perusvarustein 25 858 euroa. T-Cross: Polon kojelauta, runsaasti kovamuovia höystettynä mukavan näköisin väripaneelein. T-Roc: kojelauta on jonkin verran käytännöllisempi kuin T-Crossissa. T-Crossin (yllä) takaistuimella on yllättävän mukavasti tilaa. T-Rocin (alla) takaistuimella on keskinoja, mutta ei juurikaan enempää tilaa kuin T-Crossissa. Volkswagen T-Cross oli vertailun tekohetkellä niin tuore malli, että emme saaneet tehtyä sille täydellisiä mittauksia. Tästä syystä tekniikkataulukko ja arvostelu eroaa hieman muista autopareista. Halusimme Volkswagenit kuitenkin mukaan mallien kiinnostavuuden takia. Auto Bild Suomi 4/2019 29 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 29 5.3.2019 14:21:24
Lopputulos Isot katumaasturit voittavat 7 – 3 KUVAT: T. BADER, S. HABERLAND, A. EMMERLING Isot katumaasturit ottavat tässä vertailussa selkeän voiton! Kannatammeko siis isoja ja paljon kuluttavia katumaastureita? Ei, vaan kaikissa Auto Bildin vertailuissa ratkaisee arkikäyttöisyys, jota tämän luokan kultainen pääosa tarjoaa. Ne tarjoavat tilaa, mukavuutta ja suorituskykyä (ainakin toistaiseksi) kohtuullisin kilometrikustannuksin. Näin ollen Opel Grandland X, Audi Q3 ja Mazda CX-5 voittavat saman merkkiset serkkunsa, jotka ovat muodikkaampia, nopeampia tai ketterämpiä, mutta jotka lopulta eivät kykene yhtä paljoon. Mainittuun kultaiseen pääosaan lukeutuu myös BMW X1, joka jättää isomman X3:n taakseen. On selvää, että kompaktit katumaasturit ovat taloudellisempia, jos ostaja valitsee pienempitehoisen moottorin – silloin kustannuslaskelmat näyttävät toisenlaisilta. Volkswagen-kaksikko osoittaa osaltaan sen, kuinka paljon katumaasturien suosio kasvaa. Niistä voittaa pienempi T-Cross, joka kulmikkaampana tarjoaa paremmat tilat. Mallissa ei ole myöskään nelivetoa, ja se on edullisempi kuin muodikas T-Roc. Auto Bildille käyttöarvo ylittää tyylin. Siksi Auto Bild noudattaa tässäkin vertailutestissä vuosien kokemuksella autonostajien ajatuslinjoja. Manfred Klangwald, Gerald Czajka, Dirk Branke ja Joachim Staat Audi: isompi Q3 voittaa Isommassa Audissa on merkittävästi enemmän tilaa. Sen käyttö maksaa kilometriä kohden vain hiukan enemmän ja arvonlasku on vähäistä. VW: pienempi T-Cross voittaa Ennustamme, että pienemmän T-Crossin arkikyvyt tulevat pesemään trendikkään T-Rocin. BMW: pienempi X1 voittaa X1 on tilava, nopea ja ketterä – X1 tarjoaa täysipainoisen kokonaispaketin. X3 on vain loisteliaampi ja mukavampi. Opel: isompi Grandland X voittaa Crossland X on nopea ja muuntelukykyinen, mutta se ei riitä Grandland X:n kokoa ja jämeryyttä vastaan. Seat: isompi Ateca voittaa Ateca on kätevä, käytännöllinen tilaihme, joka ei jätä Aronalle tässä asetelmassa mitään mahdollisuuksia. Arona on liiaksi pikkuautomainen. Suzuki: isompi SX4 S-Cross voittaa Olipa kyseessä kojelauta, kustannukset tai mukavuus, Suzukit ovat kuin kaksoset. Loppupelissä S-Cross tarjoaa kuitenkin enemmän käyttöarvoa. Honda: isompi CR-V voittaa CR-V tarjoaa enemmän tilaa, enemmän mukavuutta ja enemmän tehoa, joka on lisähinnan arvoista. HR-V:stä puuttuu toistaiseksi turboahdin. Jeep: pienempi Renegade voittaa Renegade on yhtä tilava kuin Compass, mutta se on myös kätevämpi ja taloudellisempi – niinpä Renegade voittaa tässä kaksikossa. Mazda: isompi CX-5 voittaa Pienempi CX-3 on nopea SUV-coupé, mutta CX-5 on paljon parempi arkiliikenteessä. Volvo: isompi XC60 voittaa Mukava XC60 voittaa, koska sen käyttö ei maksa montaakaan senttiä enempää kilometriä kohden. 30 Auto Bild Suomi 4/2019 VERTAILU KOMPAKTI SUV VS. ISO SUV 104266_.indd 30 5.3.2019 14:21:51
KAKSINTAISTELU HUIPPUNOPEUS KULUTUS OMAMASSA TOIMINTAMATKA FK9 280 kg Brutus 2 537 kg FK9 Mk II FK9 7,5 l* FK9 160 km/h Brutus 200 km/h BRUTUS VASTAAN ULTRAKEVYT Tällä kertaa vastakkain asettuu kaksi ääritapausta. Brutus on noin 90-vuotiaalla 47-litraisella lentokonemoottorilla varustettu kilpa-auto, kun taas ultrakevyt FK9 Mk. II on Smartin 600-kuutioisella auton moottorilla varustettu lentokone. Auto rakennettiin Sinsheimin teknisessä museossa kuorma-auton alustalle, ja se edustaa 1920-luvun tekniikkaa. Siihen verrattuna ultrakevyt lentokone vaikuttaa miltei normaalilta tapaukselta. KILPA-AUTO VS. LENTOKONE Ultrakevyt 2-paikkainen lentokone Moottori 3-syl. auton bensiinimoottori (Ecofly-Mercedes M 160, 2001–2003), 599 cm 3 Teho 45 kW (61 hv)/5250 r/min Vetotapa potkuritoiminen, hammashihna ja liukukytkin Mitat p. 5850, l. 9800, k. 1730 mm 50 100 150 200 250 300 KUVAT: VALMISTAJA Brutus 100– 180 l* Brutus kuluttaa 95-oktaanista bensiiniä 100–180 litraa tunnissa lieskojen lyödessä pakoputkista. FK9 kuluttaa siihen verrattuna vain murto-osan. Bokserityyppisiin lentokonemoottoreihin verrattuna Smartin 3-sylinterinen edustaa taloudellista ja miellyttävästi käyvää nykytekniikkaa. * kulutus litraa per käyttötunti Tähän mennessä vain britti Roger Collings on uskaltanut kiihdyttää Brutus-kilpurin suuriin ajonopeuksiin tarkoitetulla testialueella noin 200 km/h:n nopeuteen. Sen jälkeen oli pakko hellittää – auton voimavarat eivät loppuneet, mutta kuljettajalta loppui ajo-ominaisuuksien takia kantti. FK9 kykenee rentoon, jatkuvaan lentonopeuteen 130 km/h, ja hetkellisesti koneella pystyy lentämään nopeudella 160 km/h. FK9:n polttoainesäiliöön mahtuu 38 litraa. Brutus-kilpurin 160-litrainen, taakse sijoitettu bensiinisäiliö muodostaa vastapainon painavalle V12-moottorille. Brutus kykenee parhaimmillaankin korkeintaan sadan kilometrin toimintamatkaan. FK9:llä pystyy lentämään yli 500 km. Tehty kuorma-auton rungolle (American LaFrance, tuotanto alkoi 1908, 2-paikkainen) Moottori bensiinikäyttöinen V12-lentokonemoottori (BMW VI, 1926–1937), 46 930 cm 3 Teho 552 kW (750 hv)/1650 r/min Vetotapa takaveto, ketjukäyttö Mitat p. 5500, l. 1800, k. 1600 mm Brutus-kilpurin BMW V12 painaa yksistään 559 kiloa. Vastaavasti Smartin moottori painaa 59 kiloa, eli vain hieman yli kymmenesosan. FK9 Brutus 500 km 100 km Brutus Auto Bild Suomi 4/2019 31 104331_.indd 31 5.3.2019 13:13:20
Todella sporttisen näköiseksi muotoiltu Corolla on nyt näyttävämpi kuin koskaan ennen. Keulan näyttävä ilme huomataan liikenteessä – eihän Corolla takavuosina tuollaiselta näyttänyt! Uusiin ulottuvuuksiin Koeajoimme Corollan ensiesittelyn yhteydessä 2,0-litraisella hybriditekniikalla varustetun Touring Sportsin, josta voi helposti kuvitella yhtä suosikkimalleista. Tutkimme myös 1,8-litraista hybridi-Hatchbackia. Juha Peltonen ulottuvuuksiin Tältä näytti ensimmäisen sukupolven Toyota Corolla vuodelta 1966. 32 Auto Bild Suomi 4/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA COROLLA 104317_.indd 32 5.3.2019 13:32:44
Uusiin ulottuvuuksiin testiautomme oli kärkitasoinen Premium. Hybridip inotteisesti Jatkossa hybridit ovat Corolla-malliston painopisteenä, ja ne luovat omaa käyttöjuhlavuutta. Uusille hybridipaketeille voikin povata melkoista menestystä. Sedanin osuus on pudonnut Suomessa sen verran pieneksi, että Sedania saa meillä vain 1,8-litraisena hybridinä. Touring Sportsiin ja Hatchbackiin saa kaikki kolme teknisessä taulukossa esiintyvää moottoria. Niistä 1,8-litrainen hybridi on tuttua tekniikkaa, eli nykyversiossa puhutaan entisestään parannetusta voimalasta, kun taas 2.0 Hybrid on upouusi luomus. Lisäksi on tarjolla 1,2-litrainen 4-sylinterinen 114-hevosvoimainen turbomoottori, jonka vääntö on 185 newtonmetriä. Ensikoeajolla oli tilaisuus tutustua kahteen hybridiratkaisuun. Corolla Touring Sportsin 2,0-litrainen ja 180-hevosvoimainen hybridi edustaa aivan uutta, erittäin mielenkiintoista polttomoottori-sähkömoottoriyhdistelmää, joka sopii farmarikoriin melkoisen täydellisesti. Moottorin maksimiväännöksi ilmoitetaan 190 newtonmetriä. Kaupunkiajossa 2.0 Hybridillä pystyy ajamaan yllättävän usein sähköllä, jolloin itselataavan hybridin kokonaismatka voi olla kymmeniä sähkökilometrejä. Itselataavuus merkitsee silkkaa arkikäytön helppoutta, kun ei tarvitse olla pistokeladattavien tapaan vähän väliä kaapelin jatkona. Uuden Corollan matkustamon melutasoa on pudotettu aiemmasta. Tähän on päästy esimerkiksi vaimentamalla moottorin värinöitä ja käyttämällä moottorissa vastedes resiinistä valmistettua venttiilikoppaa. Eril isi p inopisteit Siinä missä 1.8 Hybrid painottuu kuluttajiin, joille ajotalous merkitsee enemmän, niin 2.0 Hybrid luotiin käyttäjille, jotka arvostavat voimallisemmin urheilullisuutta. 2.0 Hybridin 180 hevosvoimaa tulevatkin hyvään käyttöön maantieajossa, koska ohitukset luonnistuvat tämän kokonaispaketin avulla sutjakkaasti. 1,8-litrainen hybriditekniikka Hatchback-testiyksilössä palvelee 122 hevosvoiman järjestelmätehoineen riittävän pirteästi ainakin parin hengen kuormalla, ja se on mainio käyttöpaketti. Selvää tietysti on, että 2.0 Hybridin 58 hevosvoimaa reilumman tehon huomaa etenkin täyskaasulla kiihdyttäessä erittäin suurena suorituskykyerona. Vaihteistona ei ole perinteinen portaaton CVT-vaihteisto, vaan Toyota kutsuu toteutusta nimellä portaaton e-CVT-vaihteisto, joka on käytännössä planeettavaihteisto. Laatikko vaihtaa sujuvasti, ja se on etenkin kaupunkiajossa omaa luokkaansa, mutta myös maantiellä e-CVT toimii perin juurin mainiosti. Toyotan e-CVT-vaihteisto saa sekä 1,8että 2,0-litraisen polttomoottorin käyntiäänet kuulostamaan hybridipaketin yhteydessä kiihdytyksissä likipitäen urheilullisilta. Sisämelu laantuu alhaiseksi tasakaasulla, joten melutaso pysyttelee miellyttävänä. Touring Sportsissa vaihteiston virtuaalipykäliä voi käyttää manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Kaupunkiajossa myös pelkkä sähkökäyttö on mahdollinen EV-painikkeesta. City-ajossa pystyy etenemään runsaasti sähköllä. S dett v iskunv imennus Touring Sports 2.0 Hybridin alusta vastaa 180 hv:n teholukemaa, eikä kori kallistellut vuoristoteiden mutkissa kuin nimellisesti. Todella onnistunut jousitustuntuma ja iskunvaimennus täydentävät toisiaan, eikä alustassa esiinny pintakovuutta. Ohjauksen keskialuetuntuma on nopeassa maantieajossa sopivan täsmällinen. Premium-varusteisen Touring Sportsin ajotilanvalitsin sijaitsee keskikonsolissa. Ajotilojen joukossa on myös kaksi eri sport-ajotilaa, joista sport+ on terävin. Se jämeröittää iskunvaimennuksen, napakoittaa vaihtoja ja terävöittää ohjaustuntumaa. Toisin kuin Touring Sportsissa, Hatchbackissa ei ole ohjauspyörän vaihtosiivekkeitä. Lisäksi jälkimmäisessä mallissa on vain kolme ajotilaa: eco, comfort ja sport. Ykköst son etuistuimet Testiyksilö edusti parasta Premium-varustetasoa. Corollan kuljettajan paikalle T oyota Corolla on ollut olennaisen tuttu osa suomalaista automaailmaa jo vuodesta 1966. Corolla on yksi maamme tunnetuimmista tavallisista automalleista Volkswagen Gol? n ohella. Nyt esitellään jo 12. Corolla-sukupolvi, jonka myötä mallisto muuttuu laajemmin kuin koskaan – ja samalla mielenkiintoisemmaksi kuin milloinkaan. Hatchback ja Sedan valmistetaan Japanissa, kun taas Touring Sports on tehty ja suunniteltu Euroopassa. Tärkeää on sekin, että nykyinen Corolla Sedan valmistetaan samalle pohjalevylle Hatchbackin ja Touring Sportsin kanssa. Tilanne oli erilainen silloin, kun Sedan tehtiin vielä eri pohjalevylle – ja kun Hatchback ja Touring Sports olivat vielä Auris-nimisiä. Ensihuomio kiinnittyykin herkullisen urheilulliseen ulkonäköön – siis Corolla-farmariksi! Keulan ilme eroaa korimalleissa etuhelman yksityiskohtien osalta. Sedanin keulassa on toisenlaista visuaalista otetta kuin Hatchbackissa ja Touring Sports -farmarissa. Varustetasoja on neljä, joista Auto Bild Suomi 4/2019 33 104317_.indd 33 5.3.2019 13:32:55
liian nopeasti hyppäävän pitkäjalkaisen kannattaa hieman varoa, ettei kolauta polveaan kojelaudan päätyyn tilanteessa, jossa etuistuin ei ole takimmaisessa säädössä. Etuistuimet tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen, ja istuintyyny on pitkäjalkaisellekin asiallisen mittainen. Ajoasennosta säätelee moitteettoman, mutta ohjauspyörän syvyyssäätövara voisi olla nykyistä reilumpi. Touring Sportsin takaistuimella joutuu tarkkuuttamaan polvitilaa, mikäli takamatkustaja on pitkäjalkainen. Pääntila alkaa helposti hiipua kattoluukun vuoksi. Hatchbackissa pääntila alkaa 186-senttiselle olla tarkanpuoleinen. Tilankäytöllisesti farmari vetää kyllä monikäyttömalliin nähden pitemmän korren – Sedanista nyt puhumattakaan. Digitaalinen mittaristo Kojelaudassa on valinnaisesti vaalea nahkaverhoilu. Valinnainen nahkaverhoilu antaa ylellisyyden lisäksi helppohoitoisuutta kangasverhoiluun nähden. Pääasiallisia sisäverhoilutyylejä on kaksi. Makean näköinen 10,25-tuumainen, värikylläinen digitaalimittaristo edustaa uudenlaista Toyota-maailmaa. Mittaristonäkymän saa valittua kolmen oloisena, ja näyttöjen luonne muuttuu ajotilan mukaisesti: esimerkiksi sport-ajotilassa näytön kehykset ovat punaiset, kun taas comfortja eco-tiloissa ne ovat siniset. Mittarien keskellä näkyvät ajotietokoneen tiedot. Etuistuimien sivuttaistuki saa osakseen kiitosta: näillä istuimilla viihtyy kerralla pitkäänkin. Jos etuistuimet on säädetty takimmaiseen asentoon, niin takana on minimaalisesti polvitilaa. 34 Auto Bild Suomi 4/2019 ENSIKOEAJO TOYOTA COROLLA 104317_.indd 34 5.3.2019 13:33:04
simmalta mitä erilaisimpiin tarkoituksiin. Tavarankuljetus luonnistuukin ennen muuta Touring Sportsilla, jossa on tavaratilaa 2.0 Hybridinä 581 litraa. Se on niukasti vähemmän kuin 1.8 Hybridin 598 litraa. Vastaavasti takaselkänojat saa helposti taitettua tasapinnaksi, jolloin 2.0 Hybridin tavaratilaksi saadaan 1 606 litraa. Se on identtinen sekä 1,8että 2,0-litraisessa hybridissä. Hatchbackissa 2.0 Hybridin perustila merkitään 313 litraa vs. 1.8 Hybridin 361 litraa. Tässä eroa on tuntuvammin. Molemmilla hybridipaketeilla Hatchbackin suurin tavaratila on 1 024 litraa. Kalliimpiin farmariversioihin saa sähkötoimisen takaluukun. Touring Sportsista poiketen Hatchbackissa ei ole tavaratilan pohjalevyn säätömahdollisuutta, joten siihen ei saada tasapohjaista maksimikuljetustilaa. ABS Miellyttää Suorituskyky 2.0 Hybrid on omassa kategoriassaan. Ärsyttää Takatilat Takapenkillä on niukasti polvitilaa, jos etuistuimet ovat kovin takana. Yllättää Premium-ote Takavuosien Corolla-mallien perusote puuttuu tyystin. Yhteenveto Ennen aikaan Corolla tähdättiin perusautoksi. Nyt siihen saa arsenaalin varusteita, joita ei vielä jokunen vuosi sitten olisi arvannutkaan. Touring Sports varustettuna 2.0 Hybrid -tekniikalla oli ensikoeajolla suosikkivalinta. Myös portaaton e-CVT vaikuttaa mukavalta. Hybrideillä saa vetää vaunuakin: jarrullisena 750 kiloa ja jarruttomana 450 kg. Hieno koriväri, mutta tumma metallinruskea syö valtavasti valoa. Vaaleampi sävy saattaisi toimia näyttävämmin. Takavalot ovat led-tyyppiset. Portaaton planeettavaihteisto vaihtaa mukavan juoheasti, ja e-CVT-vaihteisto sopii Corollaan paremmin kuin hyvin niin maantiellä kuin kaupunkiajossa. Touring Sportsin tavaratilan pohjalevy tarjoaa erityistä käytännöllisyyttä, koska sen kääntöpuoli on esimerkiksi märille varusteille soveltuvaa muovia – toinen puoli on karvalankaa. Takaselkänojat saa taitettua alas vivuista tavaratilan puolelta. TEKNIIKKAA 1.8 HYBRID 2.0 HYBRID 1.2 T Moottori R4, monipistesuihkutus R4, D-4S R4, monipistesuihkutus Iskutilavuus 1798 cm 3 1987 cm 3 1197 cm 3 Järjestelmäteho 90 kW (122 hv)/5200 r/min 132 kW (180 hv)/6000 r/min 85 kW (114 hv)/5200–5600 r/min Vääntömom. (polttomoottori) 142 Nm/3600 r/min 190 Nm/4400–5200 r/min 185 Nm/1500–4000 r/min Voimansiirto A (e-CVT), etuveto A (e-CVT), etuveto M/A (Multidrive S), etuveto Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,9/11,1/11,0 s* 7,9/8,1 s** 9,3 (10,0)/9,6 (10,3)*** Huippunopeus 180 km/h 180 km/h 200 (195) km/h WLTP-keskikulutus, l/100 km 4,5–4,9/4,5–5,0/4,4–5,0* 4,9–5,3/4,9–5,3** 6,2–6,5/6,3–6,6** CO 2 -päästöt g/km 101–111/102–113/100–113* 110–120/112–121** 141–148/143–149** Mitat p. 4370/4650/4630 mm*, l. 1790/1790/1780 mm**, k. 1435 mm Akseliväli 2640/2700/2700* mm Tavaratila 361–1024 (313–1024****)/598–1606 (581–1606****)/471 l* Hinta alkaen 22 994/23 996/26 994 euroa* * Hatchback/Touring Sports/Sedan; ** Hatchback/Touring Sports; *** Hatchback/Touring Sports, suluissa automaatti; **** 2.0 Hybrid Kojelaudan toiminnot on ryhmitelty selkeästi. Sopivan kirkas heijastusnäyttö osoittaa ajonopeuden lisäksi mm. navigointilaitteen tiedot. Suhteellisen mittavan 8-tuumaisen kosketusnäytön kartta näkyy kuljettajan vinkkelistä väärästä ilmansuunnasta, mutta sitä voi säätää. Navigointilaitteen karttaohjelma opastaa tosin ajoittain liian myöhään ennen esimerkiksi liikenneympyrän poistumiskohtaa. Näyttöä on kuljettajan paras tarkkailla edessä olevalla mittariston ruudulla eikä kosketusnäytöllä. Usb-portti on hyvin esillä konsolissa automaattivalitsimen vieressä, mutta ainakin yksi liitäntä pitäisi löytyä myös takaistuimelta. Uusi Corolla sopii myös musiikin ystäville, koska JBL:n (James B. Lansing) jenkkiäänentoisto on kohdillaan, ja se soi huomattavan muhkealla nuotilla etenkin matalien äänien osalta. Kapsäkkien lumoissa Touring Sports tuntuu itseään isommalta farmarilta, ja tämä korimalli vaikuttaa äkkiseltään näistä kolmesta käyttökelpoiAuto Bild Suomi 4/2019 35 104317_.indd 35 5.3.2019 13:33:13
Testiyksilön ainoa lisävaruste oli metalliväri. Led-ajovalot valaisevat ruudikkaasti. Uuden turbokoneen tervehdys Koeajoautossa ollut Business Luxury GT-Line on korkein kuudesta Optima Sportswagoniin tarjolla olevasta varustetasosta. Juha Peltonen U rheilufarmarit ovat yksi aikamme tavoiteltuja korimalleja, ja erityisen kiinnostavaksi sellaisen tekee, mikäli siihen saa mahtumaan tarvittaessa normaalia sporttifarmaria runsaammin tavaraa. Business Luxury GT-Line on Optima Sportswagonin varustetasoarsenaalin se kaikkein raskaimmin varusteltu versio. Malli on lisäksi rakenteellisesti entistä jämäkämpi, sillä sen korissa käytetään 150 prosenttia aiempaa runsaammin suurlujuusterästä. Takaistuimen takana oleva uusi kehämäinen osio määrittelee takaluukun muodon, ja se 36 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO KIA OPTIMA SPORTSWAGON 104319_.indd 36 5.3.2019 14:26:07
lisää tuntuvasti korin jäykkyyttä edeltävään malliin nähden. Upouusi turbonelikko Jännittävin uutuus on käytännön elämän kannalta siltikin konepellin alainen asukas. Testiauton konetilassa lepäsi uuOptima Sportswagonin kojelauta miellyttää silmää – kyseessä on yksi tämän hetken kliineimmistä toteutuksista. si, turboahdettu 1,6-litrainen T-GDI-bensiinimoottori, jonka kulutukseksi saatiin auton ajotietokoneella mitattuna 7,8 l/100 km. Lukemaa voi pitää isohkolle farmarille varsin hyvänä keskikulutuksena, joka asettuu lähelle tehtaan ilmoittamaa. Pirteä moottori vääntää maltilliset 265 newtonmetriä, mutta vääntö jakautuukin sitten huomattavan laakealle kierrosalueelle 1 500–4 500 r/min, joka merkitsee ennen kaikkea ohitusturvallisuutta. Nelisylinterinen 180-hevosvoimainen turbomoottori kiihdyttää farkun sataan asiallisen nopeassa 8,9 sekunnissa, ja ohituskiihtyvyydeksi 60–100 km/h tehdas lupaa uutuuskoneelle 4,4 sekuntia, mikä vaikuttaisi hyvin todenmukaiselta. Pullat ovat siis hyvin uunissa. Optima SW:n sujuvasti vaihtava 7-nopeuksinen vaihteisto on kaksoiskytkintyyppinen. Sähköisesti ohjattu jousitus on euromakuun säädetty, ja se mukautuu ajo-olosuhteisiin reaaliaikaisesti. Iskunvaimennus on säädettävissä, ja valinnaiset ajotilat ovat comfortin ohella taloudellisin eco sport sekä smart, joista viimeinen vastannee ohjekirjasta löytyvää sportia. Hammastankoon sijoitetun Auto Bild Suomi 4/2019 37 104319_.indd 37 5.3.2019 14:26:18
sähkömoottorin avulla tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on varsin otollinen. Raskaan sarjan hifiä Niin sanotun supercluster-mittariston selkeys ja valaistus ovat moitteettomat, ja kojelaudan olemus on pelkistetyn tyylikäs. 8-tuumaisella näyttöruudulla LG:n navigointilaitteen reitin ohjelmointi luonnistuu Kia Optima Sportswagon 1.6 T-GDI ISG Business Luxury GT-Line DCT Moottori R4, turbo, 1591 cm³, 132,4 kW (180 hv)/5500 r/min, 265 Nm/1500–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 207 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 176 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4855, l. 1860, k. 1470 mm, akseliväli 2805 mm, maavara 135 mm, omamassa 1610 kg, kantavuus 545 kg, vetomassa 1400/700 kg, tavaratila 552–1686 l, tankki 70 l Hinta 48 445 euroa, koeajoauto 49 252 euroa 7-nopeuksinen vaihteisto on kaksoiskytkintyyppinen. Aiemmin tarjolla oli 6-nopeuksinen momentinmuuntimella toteutettu automaattivaihteisto. Valitsimen tuntumassa näkyy mm. ohjauspyörän lämmityksen painike. Uutukainen 1,6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori potkii pirteät 180 hevosvoimaa. Farmarin takavalojen kirkkaus paljastaa ne led-tyyppisiksi. Takaluukku toimii sähköisesti. näppärästi ja reittiopastus toimii juoheasti. Navigaattori osoitti moottoritiellä 130 km/h:n nopeusrajoitusta huolimatta siitä, että talvirajoitus on Suomessa 100 km/h. Toisin sanoen ilmeisesti laite on Saksan moottoritienormien mukaan säädetty. On myös hyvä tietää, että jokaiseen uuteen Kia-autoon, joka on varustettu tehdasasenteisella LG-navigaattorilla, on huoltopisteestä saatavilla ilmaiseksi kuusi vuosittaista karttapäivitystä. Älypuhelimien liitettävyys kattaa Apple CarPlayn ja Android Auton. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat käyttäjäystävällisesti mekaaniset säätöpyörät, joten niiden operointi on nopean liikenneturvallista, koska tällöin kuljettaja ei joudu irrottamaan katsettaan tiestä. Musiikkia autossa paljon kuuntelevien kannalta Busi38 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO KIA OPTIMA SPORTSWAGON 104319_.indd 38 5.3.2019 14:26:30
set tikkaukset. Takaovien aukenemiskulma on riittävä ja takaistuimen ”bravuurina” on Optimalle jo perinteeksi muodostunut merkittävä polvitila. Farmarikorin ansiosta pääntilaa on yllin kyllin. Business Luxury GT-Linen lasinen kattoikkuna haukkaa pääntilaa etenkin edessä istuvilta, mutta onneksi istuimissa on sähköinen korkeussäätö, jolla tilannetta pystyy helposti kompensoimaan. Farmarin keskikonsolissa on Miellyttää Laajavääntöisyys Uuden turbokoneen vääntöalue on käyttökelpoinen. Ärsyttää Kattoikkuna Se on mukava varuste, mutta se syö pääntilaa. Yllättää Viilennys Istuinten viilennys toimii nopean tehokkaasti. Yhteenveto Tähän Optima Sportswagoniin on pakattu käytännössä kaikki, mitä saattaa. Ajo-ominaisuudet, hyötyja turvavarustelu sekä myöskin äänentoistolaitteisto ovat tasokkaita, ja tämän auton ratissa viihtyy kerralla pitkään. Laajavääntöinen uusi turbomoottori toimii hyvin yhteen 7-nopeuksisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa. Supercluster-mittariston olemus on nopeatulkintainen. Päänäyttöjen välissä näkyy 4,3-tuumainen ajotietokoneen ruutu. Business Luxury GT-Linessa on kahdeksaan suuntaan säätyvät sähkötoimiset etuistuimet. Kuljettajan puolella on lisäksi 4-suuntainen ja etumatkustajan puolella 2-suuntainen ristiseläntuensäätö. Farmarin takaistuimella hyödytään erityisen runsaasta polvitilasta. Sportswagonin tavaratilaan on saatavilla kuvassa näkyvät säädettävät kiskot. Isoimmillaan tavaratilaa saadaan 1 686 litraa. Takaselkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40. ness Luxury GT-Linen autohifipatteristo on hienosti linjassaan, sillä parhaassa Optima Sportswagon -versiossa on komeasti mataliakin taajuuksia toistava Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä varustettuna seitsemällä kaiuttimella ja 8-tuumaisella subbarilla. Kokonaisäänikuva on kuulas. Mainittakoon, että vastaavassa sedanissa kaiuttimia on yhdeksän. Sähkösäätöiset etuistuimet Optima Sportswagonin parhaassa muunnoksessa on erittäin hyvän sivuttaistuen antavat urheilulliset etuistuimet. Niissä on molemmissa sähkösäädöt sekä poikkeuksellisen tehokas ristiseläntuensäätö, josta heikkoselkäiset varmasti tykkäävät pidemmällä ajorupeamalla. Lisäksi etuistuimissa hyödytään tehokkaan lämmityksen ohella kesähelteillä tasokkaasta viilennystoiminnosta. Kuljettajan istuimeen liittyy kaksi muistipaikkaa. Nahkaverhoilua säestävät hienot, punaisekä avoettä kansilokerot, minkä lisäksi ovikotelot ovat riittävän kookkaat myös limonadipulloja ajatellen. Urheilufarmariksi Optima Sportswagon on käytännössä aito farkku, jonka sähköisesti toimivan takaluukun takaa löytyvä 552 litran tavaratila laajenee tasapohjaiseksi 1 686-litraiseksi. Tilaa on siten vähän isommankin kuorman viemiseen huomattavan runsaasti. Tavaratilassa on myös kätevä, säädettävä kuormanjakaja. ABS Auto Bild Suomi 4/2019 39 104319_.indd 39 5.3.2019 14:26:44
Lada Urban on objektiivisesti tarkastellen huono auto, mutta siltikään sitä ei voi olla ajamatta virne naamalla. 40 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO LADA 4X4 URBAN 104320_.indd 40 5.3.2019 13:24:32
Lada 4x4 Urban 16-tuumaisine alumiinivanteineen urbaanissa Hampurissa. Pian kuvan ottamisen jälkeen jalankulkija koputti tuulilasiin ja kehui testiautoamme. ??? Villi ja vapaa Lada 4x4 Urban on vailla mukavuutta ja loistokkuutta. Siitä huolimatta tämä pidennetty Lada tarjoaa omanlaistaan ajamisen vapauden tunnetta. O n jotenkin vaikea ymmärtää kulmikasta maasturia, jonka kohtaamme eräänä iltana Hampurissa. Jotenkin tajuamme auton puhuvan venäjää. Lada 4x4 Urban pohtii kotvasen, urahtaa murtaen pari saksankielistä sanaa ja lausuu sitten kuvainnollisesti: ”Edustan parasta venäläistä vientilaatua.” Lada on valmistanut Volga-joen varrella jo 43 vuoden ajan nelivetoista maasturia, joka aiemmin tunnettiin mallinimellä Niva. Takavuosina kaupunkilaiset omivat sen itselleen eräänlaiseksi muodikkaaksi juppiautoksi. Ja koska myös jupit aikanaan perustavat perheen, on Lada 4x4:stä olemassa pitkä Urbanerikoisversio. Malli on valmistettu venäläistä käytännöllisyyttä noudattaen, eli koriin yksinkertaisesti hitsattiin keskelle pala. Vaikka toteutus ei ehkä näytä erityisen elegantilta, tässä Lada-versiossa on kolmen oven sijaan viisi ovea ja lisäpituutta 50 senttiä. Toisin sanoen auton kokonaispituus venyy 4,14 metriin, mikä ei tee paikoituksesta aiempaa helpompaa. Myös kääntöympyrän halkaisija on bussimaiset noin 13 metriä. Saksassa Urbanin vakiovarusteisiin kuuluvat maalatut puskurit, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä muun muassa sähköikkunat, sähkösäätöiset ulkopeilit ja istuinlämmittimet. Mitä muuta vielä kaipaisikaan? Lada 4x4 ei objektiivisesti tarkastellen ole hyvä auto. Mallia on valmistettu vuodesta 1976 käytännössä ilman erityisen suuria muutoksia – ja sitä ei voi olla huomaamatta. Aamulla lähtö lapsen viemiseksi päivähoitoon tapahtuu seuraavasti: matkustajan ovi avataan, tartutaan B-pilarin sisäpuolelle ja vedetään oikean takaoven lukituspainike ylös. Sitten suljetaan etumatkustajan ovi ja lukitaan se. Seuraavaksi avataan takaovi, asetetaan lapsi takaistuimelle ja painetaan taas lukituspainiketta. Poika kysyy: ”Isä! Mitä sinä siellä oikein teet?” Ja isä tuumaa mielessään: ”Pahuksen nulkki, se on tottunut pelkkiin kaukosäätimiin!” Seuraavaksi suljetaan takaovi, avataan kuljettajan ovi ja istuudutaan kuljettajan paikalle. Ennen käynnistystä joutuu pitämään vastaanotinlätkää käynnistyksenestolaitteen anturia vasten, kunnes se antaa äänimerkin. ”Nyt se piipitti”, vahvistaa poikakin. Otetaan sitten se avain (ei, ei siis ovien avainta, vaan virta-avain) ja työnnetään se virtalukkoon. Nyt voidaan startata. Matkalla päivähoitoon poika huutaa takaistuimelta: ”Isä, voisitko saada moottorin melua alhaisemmaksi!” Pian sama veijari huudahtaa: ”Ei saa ajaa niin kovaa!” Nopeusmittari näyttää samalla hetkellä 50 km/h. Jos moottori kuulostaa liian meluisalta, on vain kytkettävä ilmapuhallus toimintaan – sen ääni peittää 83-hevosvoimaisen moottorin äänet! No, loppupelissä Urbanissa on ainaVesilätäkkö voisi olla 65 senttiä syvyinen. Lada on varustettu jatkuvalla nelivedolla, keskitasauspyörästöllä ja alennusvaihteistolla. Auto Bild Suomi 4/2019 41 104320_.indd 41 5.3.2019 13:24:37
kin mukavan lämmintä. Ja lämmittäähän se sydäntäkin, kun kruisailemme Ladalla suurkaupungissa, sillä Porschet herättävät tällä kertaa vähemmän huomiota. Otsikkokuvassa näkyvässä Grosse Freiheitissa muuan pariskunta huikkaa ikkunan takaa: ”Makea peli!” Jaa, että kiva? No, sanotaan vaikka niin, että Ladalla ajaminen on vähän niin kuin vanhan ajan käsityötä. Peruutusvaihteen kytkeminen aiheuttaa selkeän rusahduksen. Entä miten kytketään keskitasauspyörästönlukko tai alennusvaihteisto? Lattiassa on niitä varten paksut valitsimet 5-portaisen manuaalivaihteiston valitsimen vieressä. Ohjaus tuntuu todella epätarkalta. Moottori, joka tässä tapauksessa toimii 95-oktaanisella bensalla ja nestekaasulla (kaasuversiota ei ole tarjolla Suomessa), joutuu tekemään töitä kiihdyttääkseen 1 376-kiloisen auton paikaltaan. Nollasta sataan vaaditaan 17,9 sekuntia, mikä on kyllä teoreettinen arvo. 80 km/h tuntuu sopivimmalta ajonopeudelta. Maasturille ominainen pehmeä Hampurissa on Herbertstrassen loppupäässä paikka, joka sopii venäläisten standardien mukaan tehdyn auton kuvauspaikaksi. Valtaisia keinuvipukatkaisimia, mutta ei kuljettajan turvatyynyä. Iso vaihdevalitsin ja eeeeerittäin meluisa tuuletin – ihan kuin ajaisi autolla vuonna 1976. Yksi avain sopii ovien lukkoihin – virta-avain on erikseen. KOEAJO LADA 4X4 URBAN tettävyys! Kohtuullisen nykyaikaisena lisävarusteena saa Kenwood-autoradion. Totuuden nimessä se kannattaa kuitenkin jättää asentamatta, koska se häiritsee auton ominaista estetiikkaa. Radion värivalot eivät oikein sovi yhteen muuten heikosti valaistun matkustamon kanssa. ”Isä, pistä sisävalo päälle!” komentaa poika. ”Mutta sisävalohan on jo päällä”, isä yrittää. Siis Ladassa yksi lyhty on sisäkatossa ja kaksi lyhtyä ajovaloina. Suomessa rekisteröitiin vuonna 2016 tasan yksi Lada, ja seuraavana vuonna niitä rekisteröitiin 13 kappaletta. 4x4 Urbanin hinnaksi ilmoitetaan Suomessa 21 399 euroa. Maahantuojana toimii Super-Motor Oy Pirkkalassa Tampereen kupeessa. Niin vain on, että Lada 4x4 Urban ei saa kovin paljon pisteitä. Mallissa ei ole turvatyynyjä eikä ajonvakautusjärjestelmää, ei myöskään pysäköintitutkia. Niinpä – kannattaa lukea muiden valmistajien lisävarusteluetteloita, niin ymmärtää, mitä kaikkea Ladasta puuttuu. Mutta luonnetta Ladassa saa ilmaiseksi. Jos rehellisiä ollaan, niin olemme ehtineet unohtaa useimmat testiautot jo kolmisen minuuttia lähdön jälkeen, ja ne tukahduttavat meidän elektroniikallaan. Muut autot on myös jousitus tekee Lada Urbanista hyväntahtoisen kumppanin. Kaikki ei silti ole aivan kohdallaan. Moottoritiellä nopeudella 100 km/h vaihteisto ulvoo – muuttuakseen 120 km/h:n kohdalla ”hiljaiseksi”. Puhumattakaan siitä, että ohjauspyörään välittyy tärinää. Onkohan niin, että Ladaa itseäänkin taitaa vähän pelottaa? Tekee mieli taputtaa kovamuovista kojelautaa ja huutaa: ”Älä huoli, ei hätiä mitiä! Päästään kyllä turvallisesti kotiin.” Lada 4x4 on vähän niin kuin aikakapseli, ja juuri se tekee mallista omalla tavallaan viehättävän. Mottona olkoon: Vanhoja kunnon asioita on edelleen olemassa. Ai, siis mistä ihmeen liitettävyydestä oikein puhuitte? Lada 4x4:ään on mahdollista tilata vetokoukku; siinä tämän mallin lii42 Auto Bild Suomi 4/2019 104320_.indd 42 5.3.2019 13:24:44
äänieristetty paremmin kuin monet talot. Sellainen on turvallisen mukavaa. Mutta taas Lada, joka saa arvosanan välttävä, on jokapäiväinen käyttökapine, kuten Porsche, Land Rover Defender tai vanhempi G-sarjan Mercedes-Benz. Lada 4x4 Urbanilla ajamisesta pitää voida kertoa lapsenlapsille. Mutta ennen päivähoitoon menoa poika esittää vielä pyynnön: ”Isä! Pistäpäs se vielä pörisemään!!” Poika tarkoittaa siis puhallinta, ei siis auton moottoria... ABS Arvostelu Kori Näin selkeältä auto voi näyttää! Kääntöympyrän halkaisija on valtava eli yli 13 metriä. Voimansiirto Ohituskiihdytys 80–120 km/h kestää ikuisuuden. Vapaastihengittävän moottorin 83 hevosvoimaa riittävät metsiin ja niityille. Moottoritieajossa ei ole oikein mieltä. Ajodynamiikka Erittäin epätarkka ohjaus ja pehmeä jousitus. Kori kallistelee. Piirteet sopivat silti aidolle maasturille. Liitettävyys Jos haluaa puhua, huutelee ikkunasta ohikulkijoille. Kuka nyt metsässä navigaattoria tarvitsisi? Ympäristö Moottori täyttää Euro 6d-Temp -päästönormin. Kulutus on silti liian korkea: 9,8 l/100 km on täsmälleen yhtä vanhanaikainen kuin itse automallikin. Mukavuus Millaiset ovat etuistuimet? Niissä on hädin tuskin sivuttaistukea! Muovipaneelit kolisevat, vaihdelaatikko ulvoo ja kuoppaisella tiellä jymähtelee. Aina jotakin… Kustannukset 20 000 eurolla – ja Urban-varustelulla 21 400 eurolla – ei saa mitään muuta automallia, joka kykenisi liikkumaan maastossa yhtä hyvin kuin Lada 4x4. Nelivetoisille maastureille myönnetään Suomessa 2 vuoden/60 000 km:n takuu. Ensimmäisen vuoden aikana ei kuitenkaan ole kilometrirajoitusta. Suomessa puhkiruostumattomuustakuu on vain 2,5 vuotta. Arvosana Välttävä Yhteenveto Harvoin on hymyilyttänyt yhtä paljon kuin tämän ”dinosauruksen” ohjauspyörän takana. Alkukantainen Lada nostattaa mieleen ajamisen 70-luvulla. Ellei vielä ole ajanut tällaisella, kannattaa kyllä ehdottomasti kokeilla! Mutta voisiko sellaisen ostaa? Ainakin silloin, jos omistaa metsästysluvan tai sattuu olemaan suurkaupungin juppi, jolla on liikaa pelimerkkejä. Holger Karkheck ja Mirko Menke Bensiinimoottori on 83-hevosvoimainen. Testiautossa oli lisävarusteinen nestekaasulaitteisto. Auto täyttää Euro 6d-Temp -päästönormin. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa, mutta pääntuet puuttuvat – ne olisivat jo ylellisyyttä. Takaselkänoja taittuu vain yhdessä osassa. Takaluukun pystyy kaukoavaamaan kuljettajan istuimen tuntumasta. KU VA T: T. RU D D IE S MITTAUSTULOKSET LADA 4X4 5D Kiihtyvyys 0–50 km/h 5,2 s 0–100 km/h 17,9 s 0–130/0–160 km/h 43,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 21,3 s (4. vaihde) 80–120 km/h 49,8 s (5. vaihde) Omamassa/kantavuus 1376/474 kg Painojako e/t 55/45 % Kääntöympyrä v/o 13,3/12,8 m Jarr.matka 100 km/h kylmä 39,6 m 100 km/h lämmin 41,2 m Sisämelu 50 km/h 69 dB(A) 100 km/h 76 dB(A) 130 km/h 81 dB(A) Testikulutus – CO 2 9,8 l/100 km – 232 g/km Toimintamatka 450 km Testikulutus nestekaasulla (LPG) 12,5 l/100 km – 209 g/km Toimintamatka nestekaasulla (LPG) 390 km TEKNIIKKAA LADA 4X4 5D Moottori R4, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 2 per sylinteri/1 Jakopää ketju Iskutilavuus 1690 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 61 (83)/4000 Suurin vääntömom. Nm/r/min 129/4000 Huippunopeus 137 km/h Voimansiirto M5, neliveto Jarrut (e/t) levyt/rummut Testiauton renkaat Pirelli Scorpion ATR Rengaskoko 185/75 R 16 T CO 2 -päästöt 228 g/km WLTP-kulutus 10,1 l/100 km, bensiini Polttoainetankit/polttoaineet 45 l/bensiini – 49 l/nestekaasu (LPG) Hiukkassuodatin – Ohiajomelu 72 dB(A) Vetomassa (jarruilla/jarruitta) 600/300 kg Tavaratila 440–780 l Pituus/leveys/korkeus 4140/1690 (1998*)/1640 mm TAKUUT JA HINNAT LADA 4X4 5D Varustetaso Urban Päästönormi Euro 6d-Temp Huoltovälit 10 000 km/1 v. Takuu 2 vuotta/60 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 2,5 vuotta Hinta Suomessa 21 399 euroa* * Classic-varustetaso 19 999 euroa KULUTUKSET LADA 4X4 5D Sportkulutus ei mitattu Testikulutus 9,8 l/100 km (vertailun tehdaskulutukseen) (10,1 l), poikkeama tehdaskulutuksesta -3 % Säästökulutus ei mitattu * leveys ulkopeilien kanssa SPORTKULUTUS 54 km moottoritiellä, josta 20 km kaasu pohjassa TESTIKULUTUS Auto Bildin 155 km:n testimatkan keskiarvo SÄÄSTÖKULUTUS 101 km kaupungissa ja maantiellä maltillisella kaasulla Auto Bild Suomi 4/2019 43 104320_.indd 43 5.3.2019 13:24:51
Jarrullinen vetomassa on automaattivaihteisena vain 1 500 kiloa, kun se on manuaaliversiossa 2 000 kiloa. ??? Uudesta CR-V:stä on tarjolla muunnelmia moneen käyttötarkoitukseen. Koeajoimme 193-hevosvoimaisen nelivedon, jossa oli CVT-vaihteisto. Juha Peltonen Y ksi maailman suosituimmista katumaastureista on kehittynyt paremmaksi kuin koskaan. Kun CR-V-pakettiin valitaan Elegance-varustetaso ja 1,5-litrainen MIVEC-turbomoottori höystettynä nelivedolla ja portaattomalla CVT-vaihteistolla, saadaan aikaan melkoinen yhdistelmä esimerkiksi talvisiin olosuhteisiin. Virtuaalipykälillä Perinteisesti CVT-vaihteistot ovat täysin portaattomia, mutta viime vuosina moni valmistaja on kehitellyt niitä ”yleisön pyynnöstä” edelleen. Uusimman CR-V:n portaattomassa automaattivaihteistossa on seitsemän virtuaalista pykälää, ja laatikko tuntuu käytännössä enemmänkin perinteiseltä momentinmuunninautomaattivaihteistolta. Lopputulos on hyvin onnistunut, eikä laatikon melutaso haittaa. Vaihdot voi suorittaa myös manuaalisesti ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. Laatikko sopii mainiosti 1,5-litraisen 193-hevosvoimaisen nelisylinterisen turbomoottorin yhteyteen, joka jaksaa kiihdyttää CR-V:n automaattina nollasta sataan kymmenessä sekunnissa. Kiihtyvyys voi kuulostaa maltilliselta, mutta se on samaa tasoa, mihin ylletään 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Turbomoottorin 243 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan huomattavan laakealla käyntinopeusalueella 2 000–5 000 r/min, jolla on merkitystä ohituksissa. Portaaton automaattivaihteisto sopii joka tapauksessa vaivattomuutensa ansiosta parhaiten CR-V:n ominaistyyliin. Auton ajotietokoneen mukaan talvisen koeajon keskikulutus oli nelivetoiselle katumaasturille kohtuullinen 7,6 l/100 km – se heijastelee aika mukavasti tehtaan CVT-version arvoon 8,7 l/100 km ja 193 hv:n manuaalin lukemaan 7,8 l/100 km. Kytkeytyvä neliveto AWD-neliveto merkitsee normaalioloissa taloudellisempaa etuvetoa. Toisin sanoen neliveto kytkeytyy automaattisesti, mikäli järjestelmä havaitsee pidon menetystä. Hienostuneen jämäkkä jousitustuntuma sopii suomalaisiin tieja katuolosuhteisiin. CR-V on vankan tuntuinen luotsattava maantieajossa, eikä se kallistele. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on mukavan täsmällinen maantieajossa. Vastaavasti kaupunkipyörityksessä CR-V taipuu nelivetoisenakin ketterästi. Digimittaristo on suhteellisen selkeä. Tosin polttoainemittarista ei välttämättä hahmota, onko se umpitäynnä vai typötyhjä. Tuulilasin alaosan lämmityksen saa kalliimpiin versioihin ja heijastusnäytön vain Executiveen. 44 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO HONDA CR-V 104321_.indd 44 5.3.2019 13:29:49
Jokapyörävetoa ja virtuaalivaihteita Auto Bild Suomi 4/2019 45 104321_.indd 45 5.3.2019 13:29:58
Honda CR-V Elegance 193 AWD A Moottori R4, turbo, 1498 cm³, 142 kW (193 hv)/5600 r/min, 243 Nm/2000–5000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 8,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 196 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 4600, l. 1855, k. 1689 mm, akseliväli 2662 mm, maavara 208 mm, omamassa 1598–1705 kg, kantavuus 645–752 kg, vetomassa 1500/600 kg, tavaratila 561–1756 l, tankki 57 l Hinta 43 722 euroa, koeajoauto 43 722 euroa Aiempaa muhkeamman näköisen CR-V:n saa 5ja 7-paikkaisena. Takaluukku on perinteinen mekaaninen. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Navigaattorin ohjelmointi sujuu erittäin nopeasti, mutta navigaattorin opastuksessa on pientä hitautta. CR-V:n etuistuimien antama sivuttaistuki on ensiluokkainen. Takaistuimelle on äärimmäisen helppo siirtyä 90 asteen kulmaan avautuvista takaovista. Lähivalot ovat suhteellisen tehokkaat, mutta kaukovaloissa pitäisi olla enemmän potkua. Takaselkänojat taittuvat fiksusti tasaiseksi lastauspinnaksi. Ajovaloautomatiikka toimii mallikkaasti. Monesta muusta järjestelmästä poiketen Hondan vaihtosysteemi pitää kaukovalot toiminnassa silloinkin, kun tietai katuosuudella on katuvalot päällä. 46 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO HONDA CR-V 104321_.indd 46 5.3.2019 13:30:13
Turvajärjestelmät ovat monipuolisia. Yhtenä esimerkkinä voi mainita valppaasti toimivan kaistallapitoavustimen. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii täsmällisesti, ja aktiivinen törmäysvaroitin on pätevä varuste. Superhelppoa syöttöä Elegancen rauhallisen oloisessa kojelaudassa sekä ovipaneeleissa on näyttävää puujäljitelmää. Kaikkiaan sisätilojen pintamateriaalit jättävät laadukkaan, entistäkin tasokkaamman vaikutelman. Digitaalinen mittaristo on perusselkeä, vaikka aivan kaikki eivät sen ilmiasuun välttämättä tykästy. Tietoviihdejärjestelmässä Aha-sovellus mahdollistaa nettiradioasemien kuuntelun. Älypuhelimen toimintojen peilaus auton näytölle luonnistuu Apple CarPlayja Android Auto -sovellusten avulla. Aivan erityisen helposti ohjelmoitava navigointilaite viehättää. Se kysyy aluksi paikkakunnan ja postinumeron, sitten katunimen ja numeron. Sen jälkeen painetaan vain ”Aja”-painiketta ja odotetaan lisäohjeistusta. Navigaattorin karttaohjelma tosin toimi joissakin risteyksissä liian verkkaisesti, ja heräsi vasta juuri ennen risteystä. Selkeästi käytettävät mekaaniset lämpötilan säätöpyörät merkitsevät ajon aikana käyttöturvallisuutta. Ilmapuhalluksen säätö tapahtuu hieman kulmikkaammin, eli painamalla ensin Climate-painiketta ja sen jälkeen kosketusnäytöltä ilmapuhalluksen voimakkuuspainikkeita. Käydään sisään CR-V:n reilusti mitoitetut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. Ne ovat erittäin korkealuokkaisina tähänastisista CR-V:n penkeistä ehdottomasti parhaat. Myös kangasverhoilu vaikuttaa laadukkaalta. Kookkaat takaovet lukeutuvat CR-V:n erityishyveisiin – eivät yksistään mittojensa ansiosta, vaan koska ne avautuvat käytännöllisesti 90 asteen kulmaan. Niinpä liikuntarajoitteisenkin kelpaa nousta takaistuimelle, jolla on myös pitkäjalkaisille hulppeasti polvitilaa. Eikä pääntila todellakaan lopu kesken. Testiyksilömme oli 5-paikkainen, mutta mallin saa myös 7-paikkaisena (Lifestyle 7). CR-V:n keskikonsolissa on runsaasti sekä avonaisia että kannellisia säilytystiloja. Tavaratilaa on jo lähtökohtaisesti 561 litraa, mutta takaselkänojien alas taittaminen synnyttää 1 756 litran tasapohjaisen kuljetustilan. Toteutus on laadukkaan toimiva. ABS Miellyttää CVT-vaihteisto Vaihtaa virtuaalipykälineen juoheasti. Ärsyttää Kaukovalot Niihin kaivataan lisää tehoa. Yllättää Jousitus Toimii hienostuneesti suomalaisella tiestöllä. Yhteenveto CR-V on kehittynyt erinomaiseksi, ja AWD-version maavara riittää melko pahoissakin paikoissa. Kytkeytyvä neliveto ja portaaton automaattivaihteisto silaavat lopputuloksen. Muunneltavuus, tilankäyttö ja varustelu ovat Elegancessa kohdillaan. Auto Bild Suomi 4/2019 47 104321_.indd 47 5.3.2019 13:30:26
Fiini fastback Peugeotin uusi 508 edustaa aivan uudenlaista lähestymistapaa, eikä se muistuta edeltäjämallejaan. Uusi korimalli on lähinnä fastback – tai sellaisen ja coupésedanin yhdistelmä. Juha Peltonen P eugeot 508 PureTech 225:ssa sovelletaan käytännössä samaa 224-hevosvoimaista nelisylinteristä turbomoottoria kuin saman konsernin DS 7:ssä. Moottori varmistelee 508:n kärkiversiolle reippaan suorituskyvyn, ja myös ohituskiihtyvyys on turvallisen tehokasta. Vaihteiston vaihtotuntumat ovat mallikkaat. Aisinin valmistama 8-nopeuksinen momentinmuuntimella toteutettu EAT8-automaattivaihteisto vaihtaa tarvittaessa napakasti, muuten pehmeäsävyisesti. Vaihtotilanteissa edesauttaa uusi, elektroninen Shift and Park by wire -vaihteensiirtojärjestelmä, mutta manuaalisesti voi vaihtaa ohjauspyörän siivekkeistä. Jousitukseen kiinnitetään 508:n nopeassa versiossa tietenkin erityistä huomiota, ja isoa coupésedania onkin todella ilo luotsata. Ajotilojen säätövalitsin sijaitsee keskikonsolissa, ja valinnaisista tiloista urheilullinen tila on otollisin suosikki mutkateille. Huomaa, että Peugeoteissa kaikki toiminnot ilmaistaan suomen kielellä. Matkustamossa melutaso säilyi karkeasta asvaltista huolimatta kitkarenkailla kohtuullisena. Koeajoautossa oli lisävarusteena täsmällinen ja helppokäyttöinen aktiivinen vakionopeudensäädin, joka oli varustettu jarrutusja liikkeellelähtötoiminnolla. Täysautomaattinen pysäköintikin on 508:n GT-versiolla mahdollista. Tällöin on pai48 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO PEUGEOT 508 104322_.indd 48 5.3.2019 13:36:06
Keulan näyttävän urheilullinen ilme ei jätä kylmäksi. Digitaalimittaristo on futuristinen, mutta yövalaistus kytkeytyy liian herkästi pilvisellä säällä. Kojelaudassa ja etuovien paneeleissa käytetään harmaasävyistä Zebrano-puuta. nettava jatkuvasti vaihteenvalitsimessa sijaitsevaa painiketta. Olosuhteet eivät tosin antaneet tilaisuutta järjestelmän testaamiseen. M tkust mon k ikuj Tämä seikka lienee coupésedaneille ominainen, oikeastaan merkkiin katsomatta, mutta: sisäänkäynti etuovista ei ole pitkäjalkaiselle tai pitkälle maailman helpointa. Näin siksi, koska etuoviaukot tuntuvat kapeilta. Pitkä kuljettaja joutuu ensinnäkin säätämään istuimen jyrkän coupésedan-kattolinjan vuoksi alimpaan korkeuteen. Tämä seikka yhdessä suhteellisen eteen kohdistuvien B-pilarien kanssa aiheuttaa tilanteen, jossa pitkäjalkaisen pitää nousta autosta ”ikäihmistyyliin”: ensin käännetään molemmat jalat ulos ja noustaan sitten autosta varoen lyömästä olkapäätä B-pilariin. 186-senttisen koeajajan oli helpointa säätää istuimen selkänojan identtisesti B-pilarin kanssa – se helpotti ratkaisevasti autosta nousemista. Mutta kun on säätänyt istuimen sopivaksi, ajoasennosta saa varsin otollisen – pois lukien siis se, että istuimen voi kuljettajakohtaisesti joutua pudottamaan alas. Mittaristoa tarkastellaan perinteisesti pienikokoisen ohjauspyörän ylitse, eli kyseessä on Muhkean oloisissa etuistuimissa on sähkösäädöt. Coupésedanille ominainen takaistuin ei ole pitkien tai pitkäjalkaisten valtakuntaa. tuttu i-Cockpit selkeän kulmikkaine kojelautoineen. Miinuksena näyttöruudut siirtyvät turhan herkästi yönäytölle, jolloin niiden tulkinta on puolipilvisellä tukalaa. Yö-/päivänäytölle olisi hyvä olla oma painike, jolloin päivänäyttöä voisi pitää tarvittaessa myös täysajovaloilla. Leveää kosketusnäyttöä kelpaa tarkastella. Sen alle on asemoitu todella helppokäyttöiset, hieman Minin tyyliset ”pianokoskettimet”, joilla operoidaan esimerkiksi ilmapuhallusja radiovalikkoja. Reilu t v r til Nahka-alcantaraverhoilu merkitsee sekä kestävyyttä että tyylikästä ominaisilmettä. Sähkötoimisten, valinnaisten AGR-etuistuimien sivuttaistuki vaikuttaa aika sopivalta, mutta mekaanisesta reisituen säädöstä huolimatta istuintyyny saattaa jäädä pitkäjalkaiselle kuljettajalle liian lyhyeksi. Selän hieromatoiminto on suhteellisen mieto. Takaistuimella polvitilaa jää pitkille ihmisille suhteellisen vähän, ja coupésedanille ominaisesti pääntilaa on takana rajallisesti semminkin, kun auto on varustettu tyylikkäällä lasikattoluukulla. Led-sisävalot saa päälle kätevästi hipaisemalla. Kehyksettömät sivulasit ovat makeat, kunhan paukkupakkasilla noudattaa ovien Peugeot 508 PureTech 225 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm³, 165 kW (224 hv)/5500 r/min, 300 Nm/1900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 162 g/km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 4750, l. 1859, k. 1403 mm, akseliväli 2793 mm, omamassa 1495 kg, kantavuus 581 kg, vetomassa 1600/745 kg, tavaratila 487–1537 l, tankki 62 l Hinta 50 302 euroa Auto Bild Suomi 4/2019 49 104322_.indd 49 5.3.2019 13:36:22
rä ja rakeinen. Laitteiston perusnäyttö on tummanharmaan utuinen verrattuna mainitun DS 7:n kirkkaaseen näyttöön, jossa liikkuvat kohteet on kehystetty keltaisella voimakkaasti. 508:n vastaavat kehykset eivät erotu riittävän voimakkaasti. Tämä lienee säätökysymys, koska saman konsernin DS:n laitteisto toimi esimerkillisesti. Mittariston suomenkielisessä viitetekstissä puhutaan ”hämäränäöstä”, kun taas konsolin näyttöruudulla puhutaan ”pimeänäöstä”. Ohjekirjan mukaan ”joissain olosuhteissa lämpötilamuutokset eivät ole riittäviä eikä järjestelmä voi tunnistaa kaikkia vaaroja, tai vastaavasti järjestelmä voi antaa vääriä hälytyksiä (esim. tien reunaan pysäköityjen kuorma-autojen moottoTakapaneeli takavaloineen tuo hauskasti mieleen Pontiac Firebirdin. Normaaliajossa pehmeästi vaihtava 8-nopeuksinen automaattivaihteisto on japanilaisen Aisinin valmistama. Matkapuhelimen latauskaapelin joutuu vetämään usb-porttiin hieman hankalasti läpiviennin kautta. Toisessa päässä on kaksi usb-porttia. Leveä kosketusnäyttö vaihtuu pilvisellä säällä helposti yönäyttötilaan. Pianokatkaisimet ovat erittäin kätevät. Miellyttää Turbomoottori Se puhaltaa hienosti yhteen 8-nopeuksisen automaatin kanssa. Ärsyttää Etuovi ukot Pitkälle henkilölle ne ovat kapeahkot. Yllättää T k luukku Coupésedanin takaluukun mitat yllättävät. Yhteenveto 224-hevosvoim inen 508 on ajo-ominaisuuksiltaan korkeatasoinen, ja sen varustelutaso on hyvä. Toivomisen varaa jättivät testiyksilössä pimeänäkölaitteisto sekä pitkillä henkilöillä etuoviaukkojen lievä kapeus, joka joillakin hankaloittaa autosta nousemista B-pilarin osuessa olkapäähän. Huomattavan ison sähkötoimisen takaluukun pystyy avaamaan avainperästä tai sitten jalkaa takapuskurin alla heilauttaen. rit).” Lämpötilan tunnistusalue on -30–+30 astetta. Toki kaikkien lämmönlähteiden kuuluukin aiheuttaa ”loistetta”. Peugeot 508 PureTech 225 on ranskalaismerkiltä jännittävän erilainen nopea sedan, joka erottuu muista omalla tyylillään ja saatavilla olevalla erittäin monipuolisella turvaja mukavuusvarustelullaan. ABS sulkemisessa lievää varovaisuutta, etteivät ruudut halkea – onneksi ruudut laskeutuvat himpun verran alas ovia avatessa ja suljettaessa. Focalin valmistama 515-wattinen premium-äänentoistojärjestelmä soi voimallisesti ja puhtaan kaunisäänisesti kymmenen kaiuttimen ja subbarin voimin. Konsolilokeron kansi avautuu kahdessa osassa sivusuuntaisesti aivan kuten vastaavassa 4-sarjan BMW:ssä, mikä merkitsee avaamisen helppokäyttöisyyttä yksiosaiseen kanteen verrattuna. Peugeot 508 PureTech 225 ei kuitenkaan olisi oma itsensä, ellei sen takaluukkua voi avata sähköisesti myös jalkaa heilauttaen. Mittavan kokoinen hatchback-takaluukku on ehdottomasti eduksi isoja esineitä kuljetettaessa, ja suurimmasta tavaratilasta saa onnistuneesti tasapohjaisen. Luukun sähkötoimisuus seuraa GT:ssä vakiona. Pime n köl itteiston oikkuj ? PureTech 225:n valinnainen pimeänäkölaitteisto ei toiminut testiyksilössä odotetusti. Esimerkiksi ”Viitoskehällä” eli tiellä 25 vastaantulevien autojen hahmoja hädin tuskin erotti, eikä niiden ikkunoista loistanut lainkaan asiaan kuuluvaa lämpösäteilyä – siis toisin kuin saman konsernin DS 7:n aparaatissa. Laitteisto ei myöskään tunnistanut kahta tien poikki loikkinutta jänistä. Olisikohan se tunnistanut peuran? Kaupunkiliikenteessä se havaitsi kyllä jalankulkijat, joskin kuva oli aivan liian hämä50 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO PEUGEOT 508 104322_.indd 50 5.3.2019 13:36:47
104340_.indd 51 5.3.2019 14:28:03
Jokasään hävittäjä X4 soveltuu 2-litraisena turbodieselinä kehittyneen nelivetonsa ja reilun maavaransa ansiosta ensiluokkaisesti Suomen talvisilla teille. Juha Peltonen 52 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO BMW X4 104324_.indd 52 5.3.2019 14:28:42
Kehittynyt neliveto ja 20 sentin maavara varmistavat X4 xDrive 20d:lle mainiot liikkumisrahkeet esimerkiksi lumisissa olosuhteissa. X 4-katumaasturi vakuuttaa heti alkumetreiltä olemuksellaan. Kookas auto miellyttää nimenomaan mittojensa ja sen myötä ajamisen vakauden vuoksi. Lisäksi X4 on kokoisekseen erittäin ketterä käsitellä, ja sen suorastaan supertasoinen nelivetojärjestelmä on omiaan paksussakin lumihangessa. Mukavan takapainotteinen neliveto sekä riittävän korkea 20 sentin maavara ovat tilanteen tullen täyttä asiaa. Testikokemusten perusteella X4 xDrive 20d:llä pääsee jopa kitkarenkain nousemaan jyrkkää, jäistä testimäkeä ihmeen vaivattomasti. Paksutkaan lumimassat auraamattomilla kaduilla tai kadunlaitakinokset eivät muodostuneet X4:lle esteitä, vaan mallin pystyi pysäköimään kinoksiin, joihin useimmilla muilla autoilla ei ollut menemistä. Eikä X4 jäänyt kantamaan alustasta… Kohtuukulutust j vetokyky Auton oman ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 7,2 l/100 km, mitä voi pitää 190-hevosvoimaisella turbodieselillä varustetulle isolle autolle mainiona lukemana. Tankillisella pääseekin reilusti yli 1 100 kilometriä. Turbodiesel tarjoaa huoletonta etenemistä ja ohitusvoimaa, sillä 400 newtonmetrin vääntö asettuu kierrosalueelle 1 750–2 500 r/min. Momentinmuuntimella toteutettu 8-nopeuksinen automaattivaihteisto keskustelee 2,0-litraisen kanssa mukavaa ”small talkia” ja hoitelee vaihdot tyylikkäästi. Tämän moottorin kanssa X4:llä on myös luvallista vetää 2,4-tonnista jarrullista perävaunua. Ajotilat valitaan keskikonsolista – ne ovat sport, comfort sekä talouspainotteinen ecopro. Näistä sport oli eniten makuumme, mutta yhtä kaikki jokainen niistä palveli tasokkaasti. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa rennon laadukas, ja kaupungissa sekä pysäköintihalleissa X4 tuntuu yllättävän notkealta käännellä. Led-tyyppiset lähija kaukovalot osoittautuvat varsin tehokkaiksi. Leveistä 245/50 R 19 -kokoisista kitkarenkaista huolimatta rengasmelu pysytteli odottamattoman alhaisena jopa polanteissa. Myöskään turbodieselin melu ei järin paljon kantaudu sisätiloihin, vaan moottori on asianmukaisesti kapseloitu. Loistava jousitus on poikkeuksellisen hienostunut yhdistelmä kantavuutta ja mukavuutta. Se toimii matkamukavasti jopa sport-iskunvaimennuksella epätasaisella, lumisella pikkutiellä. Selke t j kookk t n ytöt BMW X4:n kojelaudan selkeys lukeutuu esimerkillisiin toteutuksiin. Pyöreät päänäytöt ovat kookkaat ja selkeät, ja M-Sportin lämmitettävän ohjauspyörän lämmitysteho on kohtuullinen. Tuulilasin lämmitys voisi tosin olla mukava lisävarusKojelaudan toteutus, näyttöruutu ja heijastusnäyttö ovat selkeät. Keskilokeron kansi ei yllättäen avaudu kahdessa osassa, kuten BMW:ssä on totuttu. Auto Bild Suomi 4/2019 53 104324_.indd 53 5.3.2019 14:28:54
Omamassaltaan 1,8-tonninen katumaasturi liikahtaa 400 newtonmetriä vääntävän turbodieselin ja nelivedon ansiosta kiitettävän reippaasti. Pitkäjalkaisen näkökulmasta X4-testiyksilön etuistuimia on oikeastaan paha pistää tästä enää paremmaksi. Niiden sivuttaistuki sekä istuinosan tuki ovat pitkällä matkalla ainakin hoikalle henkilölle ihanteelliset. X4:n takaistuimella riittää reilusti polvitilaa pitkäkoipisille, mutta 186-senttisellä pääntila alkaa olla vähissä. 54 Auto Bild Suomi 4/2019 KOEAJO BMW X4 104324_.indd 54 5.3.2019 14:29:13
te rastittavaksi. Heijastusnäyttö on sopivan kirkas, ja se näyttää myös nopeusrajoituksen sekä radiokanavan. Heijastusnäytön korkeussäätöä ei ole nopeasti vilkaisten helppo löytää. Erittäin korkealuokkainen Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä toistaa musiikkia huomattavan puhtaasti, mutta samalla järeällä surround-otteella. Järjestelmää on matalien äänten pehmeän toistokyvyn ansiosta todella ilo kuunnella. Näyttöruutu on loistavan leveä 12,3-tuumainen, ja karttanäkymä on yksi selkeimmistä toteutuksista. Toimintojen käyttö keskikonsolin säätöpyörästä sujuu vaivattomasti. Peruutuskamera on huomattavan teräväpiirtoinen, ja lisäksi on BMW X4 xDrive 20d A Business Moottori R4, turbo, 1995 cm³, 140 kW (190 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1750–2500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s, huippunopeus 213 km/h Kulutus 7,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 178 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4752, l. 1918, k. 1621 mm, akseliväli 2864 mm, maavara 204 mm, omamassa 1815 kg, kantavuus 640 kg, vetomassa 2400/750 kg, tavaratila 525–1430 l, tankki 60 l Hinta 69 528 euroa, koeajoauto 87 828 euroa Miellyttää Ajo-ominaisuudet Tällä autolla pärjää ”missä vain”. Ärsyttää Takapääntila Sitä on jo 186-senttiselle niukasti. Yllättää Sisävalot Ne eivät ole toteutettu ledeillä. Yhteenveto Tässä automallissa ajo-ominaisuudet, kehittynyt neliveto, taloudellinen ja samalla vääntävä turbodiesel sekä nykyaikainen 8-nopeuksinen automaattivaihteisto puhuvat samaa kieltä. Kun ne vielä linkitetään viihtyisän avaraan matkustamoon, muodostuu selkeästi viiden tähden nelivetoinen SUV. Bonuksena on huonopintaisille ja lumisille teille ja kaduille riittävä maavara. X4 xDrive 20d:n juoheasti vaihtava 8-nopeuksinen Aisin-automaattivaihteisto on momentinmuunnintyyppinen. Leveää ja värikylläistä 12,3-tuumaista näyttöruutua kelpaa tarkastella. Navigointilaitteen ohjelmointi on varsin helppoa ja reittiopastus toimii hyvin. 190-hevosvoimainen 2,0-litrainen turbodiesel kiihdyttää X4:n nollasta sataan kahdeksassa sekunnissa, mutta toisaalta sen kulutuslukemat ovat 1 815-kiloiselle nelivetoiselle katumaasturille miellyttävän kuuloiset. Takaluukku on sähkötoiminen ja tavaratila laajennettuna tasapohjaisen. Enimmillään tilaa järjestyy 1 430 litraa. Jo perustila (525 litraa) on iso. paikkaansa aina puolustava 360 asteen kamerajärjestelmä, jonka avulla on kätevä peruutella. Mainiot tilat Sähkösäätöiset etuistuimet ovat niin sanotusti ”viimeisen päälle”: ne antavat erinomaisen tuen eri suuntiin, eivätkä ne puuduta pitkälläkään ajomatkalla. Penkit on varustettu mekaanisella reisituen säädöllä, ja istuinlämmitys toimii tehokkaasti. Kuljettajan paikalta korkealta avautuu loistava näkyvyys eteen ja etuviistoon, joskin perän muoto luonnollisesti rajoittaa takanäkyvyyttä. Tämä korjautuu onneksi pitkälti peruutuskameran ja 360 asteen kamerajärjestelmän avulla. X4:n takaovet avautuvat riittävään kulmaan. Takaistuimella on miellyttävän runsaasti polvitilaa pitkäjalkaisellekin, joten matkan taittaminen on rentoa. Pääntila alkaa kuitenkin hiipua jo hiukanyli 180-senttiseltä. Pieni kummastuksen aihe on se, että sisävalot eivät ole ledit. X4 soveltuu tilanteen niin vaatiessa edustamisen ohella loistavasti myös tavarankuljetukseen. 525 litran tavaratila kuulostaa jo monen farmariauton lähtötasolukemalta, mutta laajimmillaan X4:ssä saadaan muodostumaan 1 430 litran tasapohjainen kuljetustila. Jokasään hävittäjä on siis tarvittaessa myös kuljetuskone. ABS Auto Bild Suomi 4/2019 55 104324_.indd 55 5.3.2019 14:29:34
Suojaa ja kiiltoa Syksyllä maalipinnan suojaksi vedetty vahakerros on talven aikana tehnyt tehtävänsä ja kulunut jo siinä määrin, että vahaaminen kannattaa tehdä uudestaan. Testasimme 12 nestemäistä vahaa kevään vahaushetkiä silmällä pitäen. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström 12 NESTEMÄISTÄ VAHAA 56 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY 104261_.indd 56 5.3.2019 14:00:00
Suojaa ja kiiltoa V ahaaminen saa talviharmaan maalipinnan loistamaan, ja vaha suojaa maalipintaa auringon ikäännyttävältä vaikutukselta. Auton vahaaminen kannattaa jo pelkästään maalipinnan suojaamismielessä tehdä kaksi kertaa vuodessa: syksyllä ennen kurakelejä ja keväällä. Ennen vahaamista auto pitää pestä huolellisesti varsinkin talven jälkeen, sillä suolaa on kutakuinkin joka paikassa, ja maalipintaan on tarttunut lentoruostetta – siis niitä mitättömän pieniä metallihiukkasia, jotka saavat ruostumisen alkuun ja näyttävät maalipinnalla rumilta. R j llisell j ll Vahaamiseen ei useinkaan ole mahdollista käyttää koko viikonloppua, vaan työ olisi saatava tehtyä muutamassa tunnissa. Kunnolla tehtyyn vahaamiseen kannattaa kuitenkin käyttää aikaa, sillä tällöin lopputulos on viimeistellyn siisti. Näillä nyt testatuilla vahoilla vahaaminen ei vie kevätsiistimisessä sitä pisintä aikaa, vaan enemmän aikaa menee siihen, että välttää vahaamisessa piilevät suurimmat sudenkuopat – niistä kerrotaan sivuilta 66 alkavassa artikkelissa. Sitä ennen olevassa jutussa annetaan puolestaan vinkkejä tavoista, joilla vaha kannattaa levittää. Helppo k yttö Nestemäisten vahojen suosio piilee niiden helpossa käytettävyydessä. Valitsimme vertailuun 12 vahaa, jotka löysimme tarvikeliikkeistä. Käytettävyyden osalta näissä vahoissa ei ole suurempaa eroa, sillä kaikki ovat helppoja levittää, eikä kiillottaminen vaadi juurikaan aikaa. Biltema Premium -vahan ohjeita lukiessa tulee mieleen, että työvaiheita on yksi enemmän – tai oikeastaan ohje on kirjoitettu epäselvästi. Muiden vahojen ohjeissa neuvotaan kiillottamaan pinta levittämisen jälkeen kiiltäväksi kiillotustai mikrokuituliinalla. Biltema Premiumin ohjeessa sanotaan, että aine levitetään alue kerrallaan ja kiillotetaan kevyesti painaen, kunnes tulokseen ollaan tyytyväinen. Tämän jälkeen pinnan annetaan kuivua, ja lopuksi alue vielä jälkikiillotetaan kiillotusliinalla. Käsitimme tämän ohjeen niin, että levityksen Auto Bild Suomi 4/2019 57 104261_.indd 57 5.3.2019 14:00:28
Autoglym Super Resin Polish pakkaus: 325 ml varoitusmerkit ja -tekstit: terveyshaitta; sanallinen varoitus altistumisen aiheuttamasta mahdollisesta uneliaisuudesta ja huimauksesta; säilytettävä lasten ulottumattomissa turvakorkki: ei hinta: 12,90 euroa litrahinta: 39,69 euroa ostopaikka: Motonet, Vantaa Biltema Autovaha Bio pakkaus: 500 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; sanallinen varoitus voi aiheuttaa allergisen reaktion; säilytettävä lasten ulottumattomissa turvakorkki: ei hinta: 7,90 euroa litrahinta: 15,80 euroa ostopaikka: Biltema, Helsinki Biltema Vaha Premium pakkaus: 500 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; sanallinen varoitus haitallista vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia; toistuva altistus voi aiheuttaa ihon kuivumista tai halkeilua; säilytettävä lasten ulottumattomissa turvakorkki: kyllä hinta: 9,90 euroa litrahinta: 19,80 euroa ostopaikka: Biltema, Helsinki CAR EVI PTFE Kestovaha pakkaus: 300 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; teksti säilytettävä lasten ulottumattomissa turvakorkki: ei hinta: 12,90 euroa litrahinta: 43,00 euroa ostopaikka: IKH, Vantaa Motonet, Vantaa Biltema, Konepelti jaettiin teipillä ruutuihin. Kokeeseen valittiin ne ruudut, joiden kiiltotaso oli puhdistettuna keskenään saman suuruinen. 58 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY 12 NESTEMÄISTÄ VAHAA 104261_.indd 58 5.3.2019 14:00:48
yhteydessä pinta ”kiillotetaan” vahasienellä haluttuun lopputulokseen ja annetaan kuivahtaa ennen kiillotusliinalla kiillotusta. Sienell v i liin ll ? Käsin vahattaessa vahan levittämiseen on kaksi vaihtoehtoa: sieni tai liina. Biltema Premium, Malco, Presta, Scholl Consepts ja Sonax levitetään maalipinnalle vahanlevityssienellä. Myös Meguiar’s levitetään sienellä, joka löytyy myyntipaketista, samoin kuin kiillottamisessa käytettävä mikrokuituliina. Ohjeiden mukaan CAR EVI levitetään liinalla. Myös Motip levitetään liinalla, mutta liina on kostutettava. Autoglym, Biltema Bio, Korrek ja Turtle Wax voidaan levittää maalipinnalle joko liinalla tai levityssienellä. Osiss v i kokon n? Osalla vahoista koko auton voi vahata ennen kiillotusta, ja toisilla kehotetaan vahaamaan paKorrek Originals Kiiltovaha pakkaus: 350 ml varoitusmerkit ja -tekstit: syttyvä ja krooninen terveyshaitta; sanallinen varoitus toistuva altistus voi aiheuttaa ihon halkeilua ja kuivumista; säilytä lasten ulottumattomissa turvakorkki: kyllä hinta: 11,90 euroa litrahinta: 34,00 euroa ostopaikka: Motonet, Vantaa muuta: Suomalaisen Työn Liiton Avainlippu-tuote Malco Nano Care Banana Cream pakkaus: 946 ml varoitusmerkit ja -tekstit: terveyshaitta ja krooninen terveyshaitta; sanallinen varoitus haitallista nieltynä ja ärsyttää voimakkaasti silmiä turvakorkki: ei hinta: 33,50 euroa litrahinta: 35,41 euroa ostopaikka: Fixus Konala, Helsinki Meguiar’s Ultimate Liquid Wax pakkaus: 473 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; sanallinen varoitus voi ärsyttää nenää ja kurkkua turvakorkki: ei hinta: 35,00 euroa litrahinta: 74,00 euroa ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki muuta: pakkauksessa mukana vahanlevitystyyny ja kiillotusliina Motip Super Fast Wax pakkaus: 500 ml varoitusmerkit ja -tekstit: terveyshaitta; sanallinen varoitus voi aiheuttaa allergisen ihoreaktion; säilytä lasten ulottumattomissa turvakorkki: ei hinta: 11,50 euroa litrahinta: 23,00 euroa ostopaikka: IKH, Vantaa Liiton Avainlippu-tuote kana vahanlevitystyyny ja neeli tai alue kerrallaan. Alue/ paneeli tarkoittaa siis sitä, että esimerkiksi konepelti, katto tai yksi ovi käsitellään kerrallaan. Huolettomimmin voi touhuta silloin, kun käytössä on Autoglym, Malco, Meguiar’s tai Presta. Niillä koko auton voi vahata kerralla ja kiillottaa pinnat sen jälkeen. Biltema Premium, Korrek, Sonax ja Turtle Wax levitetään alue kerrallaan ja kiillotetaan, ennen kuin siirrytään seuraavalle alueelle. Biltema Premium levitettiin testissä ensin koealueelle, sitten kiillotettiin hieman tarmokkaammin vahaliinalla ja kiillotettiin vielä kuivahtamisen jälkeen. Kolmanneksi ryhmäksi ohjeiden osalta erottuvat Biltema Bio, CAR EVI, Motip ja Scholl Consepts. Niiden ohjeissa ei sanota, pitääkö vaha levittää alueittain, vai voiko koko auton vahata kerralla. Ohjeissa vaha levitetään pinnalle ja annetaan kuivahtaa tai vaikuttaa ennen kiillottamista. Tällä ohjeistuksella suosittelemme, että vahattaessa käsitellään alue kerrallaan. Hyv kuntoinen m lipint Kokeeseen valikoitui varMaalipinnan kiilto mitattiin Elcometer-kiiltomittarilla. Jokainen testialue mitattiin kiillon määrittämiseksi kymmenen kertaa mittaria välillä hieman siirtäen. Auto Bild Suomi 4/2019 59 104261_.indd 59 5.3.2019 14:01:05
Nestemäiset vahat paremmuusjärjestyksessä maksimi Korrek Biltema Bio Autoglym Sonax Biltema Premium Meguiar’s Presta Scholl Concepts Malco Carevi Turtle Wax Motip Sija 1. 2. 3. 3. 5. 6. 6. 6. 9. 10. 11. 12. Hinta 10 9 9 8 8 9 6* 8 9 9 7 9 9 Kiillon lisääntyminen 20 18 19 17 16 17 14 17 16 17 16 15 12 Kiillon kestävyys 15 13 11 14 15 12 15 10 10 10 12 10 11 Visuaalinen veden hylkivyys 5 3 3 2 2 1 3 3 3 1 1 1 1 Yhteensä 50 43 42 41 41 39 38 38 38 37 36 35 33 Nestemäiset vahat ovat helppokäyttöisiä, ja vahaaminen onnistuu niillä varsin nopeasti. Osalla vahoista koko auton voi käsitellä kerralla, kun taas osalla vahoista vahaus pitää tehdä alue kerrallaan. 60 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY 12 NESTEMÄISTÄ VAHAA 104261_.indd 60 5.3.2019 14:01:25
Nestemäiset vahat paremmuusjärjestyksessä maksimi Korrek Biltema Bio Autoglym Sonax Biltema Premium Meguiar’s Presta Scholl Concepts Malco Carevi Turtle Wax Motip Sija 1. 2. 3. 3. 5. 6. 6. 6. 9. 10. 11. 12. Hinta 10 9 9 8 8 9 6* 8 9 9 7 9 9 Kiillon lisääntyminen 20 18 19 17 16 17 14 17 16 17 16 15 12 Kiillon kestävyys 15 13 11 14 15 12 15 10 10 10 12 10 11 Visuaalinen veden hylkivyys 5 3 3 2 2 1 3 3 3 1 1 1 1 Yhteensä 50 43 42 41 41 39 38 38 38 37 36 35 33 sin hyväkuntoisella hopeisella metallinhohtomaalipinalla varustettu auto, jonka konepelti puhdistettiin huolellisesti liuotinpesuaineella ennen koetta. Puhdistamisen ja kuivaamisen jälkeen konepellille rajattiin teipillä ruudukko. Ruudukosta valittiin ne alueet, joiden kiilto oli ennen vahaamista mahdollisimman lähellä toisiaan. Kiilto mitattiin testissä Elcometer-kiiltomittarilla. Mittaus perustuu siihen, että laite heijastaa maalipinnalle valoa, ja mittaa sitten sen valonmäärän, mikä maalipinnasta heijastuu takaisin. Vaaleanhopeinen maalipinta ei mahdollistanut subjektiivista arvostelua, tai ainakaan emme huomanneet alueilla eroa värin syvyyden tai kiillon määrässä silmin tarkasteltaessa. Mittasimme siis pinnan kiillon ja sitten vahasimme koealueet eri vahoilla. Vahaamisen ja kiillottamisen jälkeen mittasimme, kuinka paljon kiilto oli käsittelyssä parantunut. Biltema Bio lisäsi kiiltoa eniten eli reilut kuusi prosenttia. Korrek lisäsi kiiltoa toiseksi eniten eli lähes 5,5 prosenttia. Autoglym, Biltema ja Presta paransivat kiiltoa liki viisi prosenttia. Motip lisäsi pinnan kiiltoa vähiten. Kiillon kesto Mitään varsinaisen pitkää kiillon kestävyyttä emme aikataulukiireiden takia ehtineet valitettavasti arvioida. Presta Fast Wax pakkaus: 946 ml varoitusmerkit ja -tekstit: krooninen terveyshaitta; vahingoittaa elimiä pitkäaikaisessa tai toistuvassa altistumisessa turvakorkki: ei hinta: 37,00 euroa litrahinta: 39,11 euroa ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki Turtle Wax Carnauba Car Wax pakkaus: 500 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; sanallinen varoitus säilytä lasten ulottumattomissa turvakorkki: ei hinta: 8,99 euroa litrahinta: 17,98 euroa ostopaikka: Motornet, Vantaa Scholl Concepts W6+ Premium Glaze Wax pakkaus: 1 000 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; sanallinen varoitus haitallista vesieliöille, pitkäaikainen vaikutus vesistöille; pidä poissa lasten ulottuvilta turvakorkki: ei hinta: 11,90 euroa litrahinta: 47,60 euroa ostopaikka: Motonet, Vantaa Sonax Xtreme Polish + Wax 2 Hybrid NPT pakkaus: 250 ml varoitusmerkit ja -tekstit: ei varoitusmerkkejä; sanallinen varoitus säilytä lasten ulottumattomissa turvakorkki: ei hinta: 9,50 euroa litrahinta: 38,00 euroa ostopaikka: Fixus Konala, Helsinki Herttoniemi, Helsinki ostopaikka: Motonet, Vantaa Testialueet saivat olla sään ja kuran armoilla vain muutaman viikon, mutta jo tässä ajassa kiillon pysyvyyden suhteen ilmeni eroja. Valitettavan lyhyen ajan takia kiillon kestävyyden arvostelussa on pienempi painoarvo, kuin mitä on kiillon lisääntymisen kohdalla. Ennen loppumittausta pesimme koealueet vahattomalla autoshampoolla. Tehokasta liuotinpesuainetta ei kanna käyttää vahatuille pinnoille, sillä se poistaa varsin tehokkaasti myös vahan maalipinnalta. Heti pesun jälkeen huomio kiinnittyi viiteen koealueeseen, joilta vesi poistui tehokkaasti ilman kuivaamistakin. Näillä nopeimmin veden poistaneilla alueilla oli käytetty Biltema Bio-, Korrek-, Meguiar’s-, Prestaja Scholl Consept -vahoja. Autoglymillä ja Sonaxilla vahatut kohdat alkoivat kuivumaan pienen odottelun jälkeen. Lopuilla viidellä veden poistuminen kesti pidempään. V h minen k nn tt Mittasimme pinnan kiillot kuivaamisen jälkeen. Erot eivät näin lyhyen koeajan jälkeen olleet kovin suuria, mutta kuitenkin mitattavissa. Meguiar’s ja Sonax olivat pitäneet pintansa parhaiten: niillä pinnan kiilto oli sama kuin heti vahaamisen jälkeen. Autoglym oli menettänyt kiiltoa vain hiukan, samoin kuin Korrek. Kaikilla vahatuilla kohdilla maalipinta oli kuitenkin selvinnyt vähemmällä rasituksella kuin vahaamaton pinta. Mittasimme konepellistä alun liuotinpesuaineella pesemisen jälkeen kiillon yhdeltä alueelta, jota emme vahanneet pesun jälkeen. Tämän kohdan kiilto oli näinkin lyhyessä ajassa himmentynyt yhden yksikön verran. Aluksi vähiten kiiltoa lisänneelläkin vahalla käsitellyn pinnan kiilto oli testin lopuksi parempi kuin käsittelemättömällä pinnalla. ABS * Meguiar’s-vahan pakkauksessa on mukana vahanlevitin ja kiillotusliina, joten kyseisen vahan litrahinta ei ole suoraan verrannollinen muihin. Auto Bild Suomi 4/2019 61 104261_.indd 61 5.3.2019 14:01:45
Vertailussa erilaiset vahanlevittimet Testasimme erilaisia vahanlevitysvälineitä löytääksemme helpoimman, mukavimman ja nopeimman tavan levittää sekä nestemäistä että kiinteää vahaa maalipinnalle. Henri Posa AUTON EHOSTUS Valittu väline vaikuttaa vahan tai muun maalipinnan suojatuotteen levittämiskokemukseen. Testasimme viittä tarjolla olevaa vaihtoehtoa. HYÖTY 62 Auto Bild Suomi 4/2019 104333_.indd 62 5.3.2019 14:30:48
??? Kokeilimme sekä nestemäisten että kiinteiden maalipinnan suojatuotteiden levittämistä erojen etsimiseksi. A uton vahaaminen on aina keväällä ajankohtainen aihe, vaikka autoa tulisi toki hoitaa mahdollisimman kattavasti ympäri vuoden. Talvella kertyneen suolakerroksen pesemisen jälkeen auto kaipaa erityisen kipeästi uutta vahakerrosta tai jotakin muuta maalipinnan suojatuotetta. Vahan levittäminen on tärkeä osa prosessia. Tällä kertaa ei ole tarkoituksena verrata varsinaisia tuotteita, vaan käsitellä mahdollisimman laajasti eri levitinryhmien välisiä eroja esimerkkien avulla. Valitsimme vertailuun kiillotusliinan, mikrokuitulevittimen, mikrokuituliinan, rätin ja vaahtomuovilevittimen. Testasimme näitä levittämällä sekä kiinteitä että nestemäisiä maalipinnan suojatuotteita. Vertailun ulkopuolelle jäi vielä muita tapoja ja välineitä, sillä esimerkiksi kiinteän vahan voi levittää myös sormin. Kiillotusliina On tärkeää mainita, että kiillotusliinaa ei ole tarkoitettu vahan levittämiseen vaan sen levityksestä jäävien ylijäämien poistoon. Moni kuitenkin käyttää liinaa molempiin tarkoituksiin – ja moneen muuhun tarkoitukseen – joten otimme sen mukaan vertailuun. Kiillotusliinan materiaali on mielenkiintoinen. Usein se valmistetaan jonkinlaisesta viskoosin ja polyesterin sekoituksesta. Vaikka viskoosi valmistetaan synteettisesti, niin sen raaka-aineena on luonnonmateriaali. Polyesteri on varsin yleisesti käytettävä polymeeri. Kädessä kiillotusliina tuntuu paperiselta kankaalta. Liina on varsin ohut ja lähes läpikuultava. Tämä tarkoittaa sitä, että sormet sotkeentuvat lähes väkisinkin vahaan ainakin nestemäisiä tuotteita käytettäessä. Irtonaista liinaa joutuu myös taittelemaan kouraan sopivaksi, ja tämä kasaan kääritty tuppo tuppaa aukeamaan vahailun aikana. Näin sitä joutuu asettelemaan useampaan kertaan vahauksen edetessä – ilmiö on varmasti tuttu kiillotusliinan tai vanhojen t-paitojen käyttäjille. Eri valmistajien kiillotusliinat ovat toki eri levyisissä rullissa, mutta kokoluokka on usein jotakuinkin sama. Liinan koko on hioutunut ajan saatossa varsin käyttökelpoiseksi moneen tarkoitukseen. Nämä kyseiset Turtle Waxin kiillotusliinat ovat myös biologisesti hajoavia. Ostohinta on jokseenkin kohtuullinen eli noin viiden euron luokassa. Käytön hinta kohoaa kalliimmaksi, sillä kyseessä on kertakäyttöinen tuote. Toki yhdestä liinarullasta riittää pidemmäksikin aikaa. Vahan levittäminen onnistuu kiillotusliinoilla jokseenkin ohuesti, mutta tasaisen levitysjäljen saavuttaminen on ehkä hieman parhaita vahanlevittimiä haastavampaa. Kiillotusliina sopii selvästi paremmin nestemäisten vahojen levittämiseen, sillä kiinteiden kanssa kitka on usein hieman suuri liinalle. Molempiin se on ratkaisuna heikohko. Mikrokuitulevitin Mikrokuitulevittimen pintamateriaali on teoriatasolla sama kuin mikrokuituliinassa. Usein mikrokuitulevittimissä on kuitenkin hieman lyhyempi kuitu, joka tuntuu siten vähemmän pehmeältä. Levittimen sisällä on esimerkiksi vaahtomuovia tai jotakin muuta täyteainetta. Kokeiltu mikrokuitulevitin sopii erinomaisesti pienehkön miehen käteen. Sama on tilanne monen muunkin mikrokuitulevittimen kanssa, sillä ne ovat usein varsin samankokoisia. Tämä kyseinen mikrokuitutyyny muistuttaa muodoiltaan suorakaidetta, mutta myynnissä on myös pyöreitä mikrokuituisia levittimiä. Mikrokuitulevitin on hellävarainen maalipinnalle ja pehmeä kädessä, mutta käsien kuivuminen on materiaalista johtuva ongelma. Selvästi alle kymmenen euron hintainen mikrokuitulevitin maksaa itsensä nopeasti takaisin. Laadukkaat mikrokuitulevittimet voidaan pestä pyykinpesukoneessa 60 celsiusasteen lämpötilassa. Toki myös mikrokuitutyyny imee hieman ainetta itseensä, mutta kuitenkin vain vähän. Tämän huomaa erityisesti nestemäisten tuotteiden kanssa. Työstötehosta johtuen mikrokuitulevitin on erinomainen myös ennen vahaa levitettävien puhdistavien tai lievästi hiovien aineiden käyttämiseen. Nestemäisten tuotteiden levittämiseen mikrokuitulevitin on paras kaikista vertailun tuotteista. Sillä on helppo saada aikaan tasainen ja ohut kalvo. Kiinteiden tuotteiden ottaminen purkista on hieman hankalampaa, eikä liukkaus ole aina parhaasta päästä, joten siihen löytyy parempikin vaihtoehto. Mikrokuituliina Mikrokuituliina on vertailun toinen tuote, jota ei oikeastaan ole tarkoitettu vahan levittämiseen. Se on kuitenkin erinomainen monen nestemäisen suihkutettavan maalipinnan suojatuotteen levityspuuhiin, ja siksi halusimme kokeilla sitä myös tässä vertailussa. Mikrokuitu on moderni synteettinen tekstiilikuitu. Mikrokuituliina on erittäin tehokas puhdistusväline lukuisten pienten kuitujen ansiosta, jotka sitovat likaa ja rasvaa erittäin tehokkaasti. Varjopuolena se kuivattaa kädet pidempikestoisen käytön aikana. Erittäin pehmeä liina on miellyttävä sekä maalipinnalle että kädessä, joskin käsien kuivumisongelmasta johtuen suosittelemme käyttämään kumihanskoja, jos mikrokuituliinaa käytettään tuntitolkulla. Yleiskäyttöinen mikrokuituliina on turhan suuri vahanlevitykseen, joten siitä olisi ehkä järkevää leikata pienempi palanen. Mikrokuituliinan voi saada muutamalla eurolla, mutta sellainen saattaa toisaalta maksaa selvästi yli kymmenenkin euroa. Käyttöikää laadukkaalla, konepestävällä mikrokuituliinalla on kuitenkin todella pitkään, joten yksittäisen käytön hinta jää edulliseksi. Myös mikrokuituliina imee itseensä tuotetta ja sitä saattaa imeytyä liinan läpi myös sormille. Ote on hieman hankala, kun liinaa yrittää taitella pienen alueen levittämistä varten, ja ajan kanssa tuote tuppaa leviämään liinaan yhä suuremmalle alueelle. Kiillotusliinan tavoin liinaa joutuu asettelemaan käteen useampaan otteeseen vahan levityksen aikana. Sen enempää nestemäisiä kuin kiinteitäkään tuotteita ei ole erityisen helppo tai vaikea levittää tasaisen ohuesti. Sen sijaan ongelmaksi muodostuu se, kuinka helposti liinalla pyyhkäisee vahingossa jo levitetyltä alueelta kaiken vahan pois. Mikrokuituliina on edelleen ylivoimaisesti paras väline vahajäämien poistamiseen, mutta ei missään nimessä vahan levittämiseen. Rätti Otimme vertailuun myös vanhasta paidasta tai vastaavasta revityn rätin, sillä sellaista on perinteisesti käytetty ainakin vahan levittämiseen ja toisinaan myös vahajäämien poistamiseen. Arviointi on hieman hankalaa, sillä rätin materiaali voi teoriassa olla lähes mitä tahansa. Oletamme tässä, että kyseessä on pesukoneessa puhtaaksi pesty rätti, jonka saumakohtia tai tikkauksia ei käytetä maalipinnan hankaamiseen. Kokeilussa ollut puuvillakangas oli erittäin pehmeää, ja juuri sellaista suosittelemme myös käyttämään. Rätin kanssa perusoletuksena voi pitää sitä, että siitä revitään tai leikataan juuri sopiva pala käyttötarkoitusta varten. Siten rätin kokoa on turha ainakaan haukkua. Otteen kanssa on hieman samaa ongelmaa kuin kiillotusja mikrokuituliinojen kanssa – ja täysin samoista syistä. Liinaa joutuu toisinaan asettelemaan uudestaan käteen. Nämä rievut kaivetaan yleensä kodin ylijäämävarastoista, joten ne voi nähdä jopa ilmaisina. Tällöin niille ei löydy hintaan suhteutettuna minkäänlaista vastusta tästä vertailusta, vaikka rätti ei millään muulla mittapuulla olekaan vertailun paras vahanlevitin. Ainakin jutun tekijälle oli pieni yllätys, että testissä olleella pehmeällä liinalla sai nestemäisen tuotteen levitettyä kohtalaisen tasaisesti ja ohuesti. Jälki ei pärjännyt mikrokuitulevittimelle, mutta se voitti kiillotusliinan. Vanhalla t-paidalla levittäminen on aikansa elänyt, Auto Bild Suomi 4/2019 63 104333_.indd 63 5.3.2019 14:30:52
mutta syy sen käyttöön on helppo ymmärtää. Vaahtomuovilevitin Vaahtomuovilevitin on vertailun toinen tuote, jonka nimessä on mainittu levittäminen. Samoin myös tuotteen materiaali selviää jo sen nimestä. Vaahtomuovia suositaan yhtenä vaihtoehtona myös koneelliseen kiillotukseen käytettävissä, koneeseen kiinnitettävissä kiillotuslaikoissa. Vertailussa mukana oleva vaahtomuovilevitin on jopa poikkeuksellisen suurikokoinen, ja vaahtomuovista valmistettuja levittimiä onkin tarjolla useassa eri muodossa ja koossa. Tämä tuntui jo hieman liian suurelta, ja levittimen koon takia monia kiinteitä vahoja on lähes mahdotonta saada purkista levittimeen. Nestemäisten tuotteiden kanssa ainoa suuresta koosta mahdollisesti muodostuva ongelma on vahan saaminen ahtaimpiin paikkoihin esimerkiksi puskurien ilmanottoaukkojen ympäristössä. Tämän vaahtomuovilevittimen kämmentä vasten asettuva muotoilu tarjoaa erinomaisen otteen, ja vaahtomuovi on miellyttävä materiaali käytettäväksi paljainkin käsin. Vaahtomuovilevittimien ergonomia vaihtelee mallista riippuen, mutta onneksi vaihtoehtoja löytyy. Vaahtomuovilevittimien kappalehinta on yleisesti viiden euron molemmin puolin, mutta edullisimmillaan voi päästä selvästi tämän allekin. Järkevällä käytöllä yksi vaahtomuovilevitin riittää todella pitkälle, mikä laskee käytön hinnan hyvin edulliselle tasolle. Vaahtomuovilevitin toimii teoriassa myös nestemäisten tuotteiden kanssa, mutta sille tulee silloin annostella hyvin pieni määrä tuotetta, ja sitä pitää tehdä usein. Vaahtomuovi ei sido nestettä juurikaan itseensä, joten levittäminen vaatii tarkkuutta ja vie enemmän aikaa tasaisen ohuen kerroksen saamiseksi ja sotkun välttämiseksi. Sen sijaan kiinteiden vahojen levittämiseen vaahtomuovilevitin on vertailun paras. ABS KIILLOTUSLIINA MIKROKUITULEVITIN MIKROKUITULIINA RÄTTI VAAHTOMUOVILEVITIN Tästä pidimme Tästä pidimme Tästä pidimme Tästä pidimme Tästä pidimme • Biohajoavuus • Pehmeys • Nestemäiset aineet leviävät ohuesti • Hyvä ote • Pehmeys • Halpa tai jopa ilmainen • Voi olla varsin hyvä nestemäisten tuotteiden kanssa • Erityisesti kiinteät leviävät ohuesti • Erinomainen ote Tämä ärsytti Tämä ärsytti Tämä ärsytti Tämä ärsytti Tämä ärsytti • Ote • Aine leviää ympäriinsä • Kertakäyttöisyys • Ei niin hyvä kiinteille • Kuivattaa käsiä • Huono ote • Kuivattaa käsiä • Vaikea kontrolloida suurta liinaa • Pyyhkii pois jo levitetyn aineen • Aine leviää sormille • Vaikea hallita • Pyyhkii pois jo levitetyn • Testattu yksilö oli turhankin suuri • Ei niin hyvä nestemäisille aineille Kiillotusliinaa ei ole tietenkään tarkoitettu levityspuuhiin, mutta kokeilimme sitä nyt siihenkin. Mikrokuitulevitin on omimmillaan nestemäisten suojatuotteiden levittämiseen, ja se soveltuu myös ennen vahausta käytettävien puhdistavien aineiden käyttöön. Mikrokuituliina sopii tiettyjen sumutettavien nestemäisten autonhoitotuotteiden levitykseen, mutta tässä vertailussa se jäi alakynteen. Kotoa löytyviä rättejä on perinteisesti käytetty maalipinnalla. Tämän suhteen kannattaa käyttää harkintaa, mutta täysin toivoton työväline rätti ei välttämättä ole. Kiinteiden vahojen kanssa suosikiksi nousi vaahtomuovilevitin, joskin testiin osallistunut levitin oli suuren kokonsa vuoksi hieman kömpelö. 64 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY VERTAILUSSA ERILAISET VAHANLEVITTIMET 104333_.indd 64 5.3.2019 14:31:02
NOPEASTI PUHDASTA JA KIILTÄVÄÄ. TURTLEWAX.COM | 104549_.indd 65 5.3.2019 14:34:04
Vältä vahauksessa nämä virheet Vanhoihin vahaustottumuksiin on saattanut eksyä jokunen virhe. Neuvomme tässä jutussa, mitä pitää välttää maalipintaa suojattaessa. Henri Posa AUTON EHOSTUS Paksu kerros liiaksi kuivunutta maalipinnan suojatuotetta on todella työläs poistaa. Vahajäämien pyyhintä on suositeltavaa suorittaa valmistajan ohjeistuksen mukaisesti. A uton maalipinnan suojaaminen on varsin helppoa, kun noudattaa tuotteiden valmistajien ohjeita. Vahaamisen yhteydessä on kuitenkin vältettävä tiettyjä sudenkuoppia, joista on tässä listattu viisi. Likaisen pinnan vahaaminen Kaikkein pahin mahdollinen virhe on vahata likaista pintaa. Tällöin naarmuttaa auton maalipinnan lähtötilannetta rumempaan kuntoon, eikä maalipinnan suojatuote edes tartu oikein likaiseen pintaan. Kaikki vaiva valuu vertauskuvainnollisesti viemäriin, ja pahimmassa tapauksessa suojatuote saattaa tehdä saman seuraavan pesun yhteydessä. Auto tulee pestä kunnolla ennen vahausta – ohjeet siihen löytyy esimerkiksi viime kevään Auto Bild Suomen numerosta 4/2018. Edes tallissa pitkään seissyttä, lähes puhdasta, ajoneuvoa ei tule ryhtyä vahaamaan, sillä senkin päälle on kertynyt hento pölykerros. Vahatessa tätä pölykerrosta hangattaisiin maalipintaa vasten mikronaarmuja aiheuttaen. Tuotteilla lotraaminen Ajatusmaailma on helposti ”enemmän on enemmän”, mutta se ei suinkaan pidä paikkansa maalipinnalle tarkoitettujen suojatuotteiden kanssa. Kaikki maalipinnalle levitettävä ylimääräinen vaha tai muu suojatuote on pyyhittävä siitä seuraavassa vaiheessa pois. Liikaa levittämällä tulee tehneeksi tuplatyön. Paksun vahakerroksen levittäminen ei välttämättä ole raskasta, mutta sen ylijäämien pyyhkiminen pois on. Helpoimmalla pääsee keskittymällä levittämään mahdollisimman ohuen kerroksen vahaa. Vaikka se aiheuttaa pientä lisätyötä levitysvaiheessa, niin vaivannäkö palkitsee vahajäämiä mikrokuituliinalla pois pyyhittäessä. Koneen käyttäminen Vaha on mahdollista levittää myös koneella, joten tämä ei välttämättä ole virhe. Riskit ovat kuitenkin suuret. Eikä tämä tarkoita maalipinnan puhkaisemista tai lakan ylikuumenemista, jotka ovat nekin mahdollisia, vaan yksinkertaisesti rumaa lopputulosta. Koneella on huomattavasti kättä suurempi riski tehdä hoHYÖTY 66 Auto Bild Suomi 4/2019 104332_.indd 66 5.3.2019 14:36:11
logrammia eli äärimmäisen hienoa mikronaarmua. Jos ei ole täysin perillä siitä, mitä hologrammit ovat tai kuinka niitä syntyy, ei pidä missään nimessä tarttua kiillotuskoneeseen missään autonhoidon työvaiheessa. Säästetty aika on olematon, eikä käsin vahaus ole työ eikä mikään oikeilla tekniikoilla ja välineillä. Varo vahan liikaa kuivumista Joidenkin maalipinnan suojatuotteiden pitää antaa kuivahtaa maalipinnalle ennen jälkipyyhintää, eikä osan kanssa ole väliä, vaikka jälkipyyhintä tehtäisiin päivän päästä. Usein erityisesti vahojen kanssa pyyhinnälle on kuitenkin suositeltava aikaväli, joka saattaa olla vain minuutin tai kahden luokkaa, ja se kuluu yllättävän nopeasti. Tässäkin tulee aina noudattaa valmistajan ohjeita. Väärä aika levityksen ja pyyhkimisen välillä voi muuttaa käyttäjäkokemuksen mainiosta aivan hirveäksi. Silloin kyse ei ole oikeastaan työAutotallissakin auto pölyyntyy, joten sitäkään ei pidä mennä vahaamaan ennen puhdistamista. Muussa tapauksessa maalipinta mikronaarmuuntuu ja vahausjäljestä tulee epätasainen. Liika lotraaminen on huono ajatus maalipinnan suojatuotteiden tapauksessa. Paksusti levitetty suojatuote aiheuttaa lisävaivaa vahajäämiä pois pyyhittäessä. Tallin nurkista löytyville likaisille räteille on paikkansa, mutta se paikka ei ole auton maalipinta. Vahan koneellinen levittäminen on mahdollista, mutta käytännössä se on turhaa. Riskit ovat huomattavasti hyötyjä suuremmat, sillä vaha on todella helppo levittää käsin oikeita tuotteita ja menetelmiä hyödyntäen. läästä tuotteesta vaan yksinkertaisesti käyttäjävirheestä. Likaiset rätit Monella meistä löytyy autotallin takanurkasta mitä erinäisempiä rättejä ja riepuja. Niitä ei kuitenkaan tule missään nimessä käyttää auton vahaamiseen. Hiekkapölyä ja mahdollisesti vielä metallisilppua ilmasta ja lattialta keränneet rätit tekevät todella rumat jäljet maalipintaan. Toisinaan rätit saattavat olla myös öljyisiä tai rasvaisia, ja ne levittävät tätä ainetta maalipinnalle ja tekevät vahausjäljestä ruman laikukkaan. Rättien kyky poistaa vahojen tai muiden suojatuotteiden ylijäämiä on sekin heikko verrattuna nykyaikaisiin mikrokuituliinoihin. Rätit ovat hyviä esimerkiksi käsien tai rasvaisten autonosien pyyhintään likaisten huoltotöiden yhteydessä, mutta maalipinnalta ne on paras pitää poissa. Kaikelle löytyy käyttötarkoitus, mutta vahaaminen ei ole likaräteille soveltuva tehtävä. ABS Auto Bild Suomi 4/2019 67 104332_.indd 67 5.3.2019 14:36:19
LUOTTAMUS PALAA Onko 10-vuotias Mercedes-Benzin E-sarja jo elämänsä ehtoopuolella, vai vasta kunnolla vauhtiinsa päässyt? Otimme asiasta selvää. Harry Kuurio MERCEDES-BENZIN E-SARJAN NELJÄS MALLISUKUPOLVI M ercedes-Benzin E-sarjan juuret ulottuvat auton kokoluokan puolesta syvälle merkin historiaan, mutta E-kirjaimesta tuli virallisesti mallitunnuksen etuliite vasta vuonna 1993, kun W124-korimallille tehtiin sen toinen tuoreutus. Sittemmin E-sarjasta on muodostunut yksi Mercedes-Benzin henkilöautotuotannon tärkeimmistä kulmakivistä, jota on myyty tähän päivään mennessä jo lähemmäs 15 miljoonaa kappaletta. Kyseessä on siis verrattain menestynyt auto, joka soveltuu hy68 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY 104335_.indd 68 5.3.2019 14:42:58
vin erilaisiin käyttötarkoituksiin. E-sarjan nyt tarkastelussa oleva neljäs mallisukupolvi (W212/ S212) sijoittui vuonna 2010 Vuoden Auto Euroopassa -kisan ? naalissa viidenneksi – sen seuraaja (W213) pisti toissa vuonna vielä paremmaksi ja sijoittui pronssille. Mutta kuinka noin 10-vuotias E-sarjalainen on kestänyt aikaa ja kilometrejä? Luj v i l ho? W212 osuu Mercedes-Benzin historiassa mielenkiintoiseen vaiheeseen, eli hyvin pian Mercedes-Benz E 300 CDI BE T A Elegance Vuosimalli: 2010 Ajettu: 189 000 km Hintapyyntö: 18 900 euroa Daimler-Chrysler-yhteistyön vuonna 2007 päättyneen jakson jälkeiseen aikaan. 2000-luvun alkuvuosina saksalaismerkin laatu oli alkanut ailahdella, ja esimerkiksi korituotanto kohtasi ruostumisongelmia, jotka Suomessakin edelleen muistetaan, ja alihankintaketjujen laaduntarkkailu pääsi paikoin pettämään. 2010-lukua lähestyttäessä asiat alkoivat kuitenkin väitetysti ja nopeasti kääntyä kohti parempaa. Tärkein kysymys kuuluu, kuinka se näkyy käytetyssä neljännen sukupolven E-sarjalaisessa, ja joko aiempi luottamuspula hälvenee? Sedankori eli W212 ensiesiteltiin vuoden 2009 tammikuussa USA:ssa Detroitin autonäyttelyssä, ja myyntiin ensimmäiset autot ehtivät jo maaliskuun lopulla. Farmarimalli eli ”T” (S212) sai ensiesittelynsä vielä saman vuoden syksyllä Saksassa Frankfurtin autonäyttelyssä. Myyntiin kysytyt farmarit tulivat marraskuussa myös Suomessa. Mutta tässä ei ollut vielä kaikki. Lisäksi esiteltiin saman E-sarjan perusrakenteelle luodut ja tyyppikoodein C207 ja A207 merkityt coupéja avoversiot. E-sarjan coupé ensiesiteltiin jo vuoden 2009 maaliskuussa Sveitsissä Geneven autonäyttelyssä, ja autot tulivat myyntiin saman vuoden toukokuussa. E-sarjan cabriolet tuli myyntiin vuoden 2010 maaliskuun lopulla. E-sarjan kattaus on siis varsin laaja, ja uuteen aikaan siirryttiin leveällä rintamalla. ABS Auto Bild Suomi 4/2019 69 104335_.indd 69 5.3.2019 14:43:01
Tarkistuslista Mercedes-Benz E-sarja (W212/S212) 2009–16 » E-sarjan autoilla ajetaan Suomessa todella pitkään, ja reilusti yli puolen miljoonan kilometrin ajomäärät ovat dieselmalleissa oikeastaan hyvin tavallisia. Tämä heijastuu myös katsastusvikaraporteissa: niissä E-sarjalainen menestyy vain kohtalaisen hyvin juuri sen vuoksi, että autoyksilöillä on verrattain paljon kilometrejä takanaan. 5-vuotiaiden E-sarjalaisten (vuosimalli 2010) hylkäysprosentti oli vuoden 2015 suomalaisessa katsastusvikaraportissa 6,96, kun kaikkien autojen keskimääräinen luku oli hieman parempi 6,29 prosenttia. E-sarjalaisilla oli kuitenkin ajettu yli 60 prosenttia enemmän kuin saman ikäisillä autoilla keskimäärin, eli jo tuossa vaiheessa noin 161 000 kilometriä. Viime vuoden lopulla E-sarjan hylkäysten määrä oli kasvanut 18,45 prosenttiin, ja saman ikäisillä autoilla (edelleen vuosimalli 2010) oli ajettu keskimäärin jo 224 400 kilometriä. Kaikkien automerkkien ja -mallien keskiarvot olivat samaan aikaan 14,0 prosentin hylkäysaste ja 153 756 ajettua kilometriä. Ajomäärään suhteutettuna E-sarjalainen pärjää siis katsastuksissa kohtalaisen hyvin – varsinkin, kun mukana on yhtenä yleisimpänä hylkäysperusteena renkaiden kuluneisuus! Renkaiden lisäksi huolta aiheuttivat katsastuksissa tavallisesti vain käyttöja seisontajarrut. Autoa hankittaessa tarkastettavaa riittää silti muuallakin. 1 HUOLTOHISTORIA Autossa on sähköinen huoltokirja, josta yksilön aiemman elämän vaiheet ja ennen kaikkea huolenpito pitäisi selvitä. Jatkokäyttöä ajatellen huoltohistorialla on huomattava merkitys, eikä autoa todennäköisesti kannata ostaa, ellei sitä saa ennen kauppoja nähtäväkseen. 2 MOOTTORI Mercedes-Benzin moottorit ovat tämän ikäisissä E-sarjalaisissa yleisesti ottaen huomattavan lujia. Varsinkin suuremmat dieselmoottorit kestävät huollettuina helposti yli 500 000 kilometrin matkan. Dieselsuuttimet voivat kuitenkin alkaa silloin vähitellen vuotaa. Apulaite-, sytytysja latausviat ovat pääosin tavallista kulumista. Paljon ajetuissa yksilöissä esiintyy voimansiirrossa joitain kardaanin nivelien kulumia. 1 2 3 5 4 6 7 8 »Yksityismarkkinoilla suositun farmarin muotoilu ilmensi uutena mallin voimakasta ulkonäköä ja käytännöllisiä tiloja. Muotoilussa jatkuivat jo aiemmin Sja C-sarjoissa nähdyt vaikutteet, kuten koverien ja kuperien pintojen sekä erilaisten leikkausten vuorottelu. Sivuilme korosti katon kaarta, joka jatkui katkeamatta A-pilarista D-pilariin. Lisätenhoa loivat sedanja coupémalleista tutut, 50-luvun viitteitä kantavat, korostetut takapyöräkotelot sekä kaksiosaisiksi muotoillut, led-teknologioin toteutetut takavalot. Turvallisuus kulki jo kymmenen vuotta sitten vahvasti E-sarjan mukana. Autossa oli vakiovarusteena esimerkiksi kuljettajan ajoväsymyksestä varoittava Attention Assist -järjestelmä. Valinnaisvarusteena mukaan sai muun muassa Distronic Plus -vakionopeudensäätimen ja pysähtymismatkaa lyhentävät Pre-Safe-jarrut. Vakiovarusteisiin kuuluivat niin ikään yhdeksän turvatyynyä, muun muassa kuljettajan polviturvatyyny ja etumatkustajia suojaavat lantioturvatyynyt. Takaistuimelle sai lisävarusteena sivuturvatyynyt. Moottorivalikoima oli varsin kattava. Farmarimallin aloitusmoottorit olivat E 220 CDI BlueEfficiency (125 kW/170 hv), E 250 CDI BE (150 kW/204 hv) ja E 350 CDI BE (195 kW/265 hv). Bensiinimallit olivat aluksi E 350 CGI BE (215 kW/292 hv) ja V8-moottorilla varustettu E 500 (285 kW/388 hv). Vaihteistot olivat käytännössä lähes aina 7-portaisia automaattivaihteistoja, vaikka myös 6-portaisen käsivaihteiston sai valita. Vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä mallisto täydentyi edelleen kahdella dieselillä ja kolmella bensiinimoottorilla. Valikoimiin saatiin tällöin E 200 CDI BE, E 350 CDI 4Matic BE, E 200 CGI BE, E 250 CGI BE ja V6-moottorinen E 350 4Matic. Nelivedonkin voi siis saada. AMG ja facelift Entä AMG-käsittely? Sitä ei ollut unohdettu: tämän erikoisen auton sydämenä hengitti 6,3-litrainen AMG-V8-moottori. Sen taloudellisuus oli parantunut yli kymmenen prosenttia. E 63 AMG -farmarin tunnusluvut olivat nyt 386 kW/525 hv ja 0–100 km/h -kiihdytys sujui välähdyksenomaisesti 4,6 sekunnissa. Säätyvä AMG Ride Control -urheilujousitus ja esimerkiksi uusi etuakselisto oli sovitettu auton voimavaroihin sopiviksi. Facelift autoon esiteltiin Suomessa vuoden 2013 keväällä. Keulan muotoilu oli uudistunut kokonaan, ja yksilinssisissä etuvaloissa lyhyet valot ja huomiovalot oli toteutettu vakiovarusteena ledein. Uutta olivat myös kaksi vaihtoehtoista keulailmettä. Elegance-tasolla käytettiin vakiona klassista kolmilamellista maskia ja keulalle nostettua Mercedes-tähteä. Avantgarde-tason autoissa oli puolestaan urheilullinen maski ja sen keskellä Mercedeksen tähtitunnus. Moottorivaihtoehtoja kehitettiin edelleen. Moottoreissa oli uutta bensiinikäyttöinen, suorasuihkutukseen perustuva 4-sylinterinen BlueDirect-moottoriperhe. Kaikkiaan OSTO-OPAS MERCEDES-BENZ E-SARJA (W212/S212) 2009–16 70 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY MERCEDES-BENZ E-SARJA 2009–16 104335_.indd 70 5.3.2019 14:43:06
Mercedes-Benz E 200 CDI BE T A Avantgarde Vuosimalli: 2012 Ajettu: 472 000 km Hintapyyntö: 12 900 euroa Kamux Oy, Ylivieska Mercedes-Benz E 200 CGI Coupé A Vuosimalli: 2013 Ajettu: 85 000 km Hintapyyntö: 24 900 euroa Espoon Käyttöauto Oy, Espoo Mercedes-Benz E 250 CGI BE A Elegance Vuosimalli: 2010 Ajettu: 108 000 km Hintapyyntö: 21 800 euroa J. Rinta-Jouppi Oy, Seinäjoki Mercedes-Benz E 350 CDI Cabriolet A AMG Style Vuosimalli: 2011 Ajettu: 94 000 km Hintapyyntö: 31 900 euroa Turun Auto-Bil, Turku E-sarjassa oli facelift-vuosina 2013–16 kymmenen bensiinikäyttöistä malliversioita, joiden tehoskaala oli 184–408 hevosvoimaa. Dieseleitä oli kahdeksan, ja niiden tehot vaihtelivat 136–252 hevosvoiman välillä. Direct Steer -ohjaus oli vakiovaruste. Jousitukseen oli saatavana neljä erilaista vaihtoehtoa: vakiona Direct Control eli selektiivinen iskunvaimennus, urheilullisesti painotettu, 15 milliä matalampi Direct Control (Avantgarde), madallettu urheilualusta sekä Airmatic-ilmajousitus (vakiona V8-moottorien yhteydessä). Vuonna 2016 esiteltiin auton seuraaja W213, joka oli kokonaan uusi auto. Esimerkki-E:t Kenties vaikein tehtävä käytetyn E-sarjalaisen etsimisessä ja valinnassa on itselle oikean version oivaltaminen – niin runsaasti valinnanvaraa on tarjolla. Neljännen sukupolven E-sarjan vanhimpien yksilöiden hinnat alkavat autoliikkeissä selkeästi alle 10 000 eurosta ja jatkuvat aina pitkälle yli 50 000 euron hintoihin. On siis asetettava itselleen kysymys, mikä versio tarjoaa itselle sopivassa suhteessa suorituskykyä ja taloudellisuutta käytettävissä olevan budjetin rajoissa. Paljon ajava valitsee todennäköisimmin dieselin, harvinaisemmista coupéja etenkin cabriolet-malleista joutuu maksamaan selkeän hintalisän. Edullisimmilla autoilla on ajettu poikkeuksetta pitkälti yli puoli miljoonaa kilometriä. Tarjontaa on auton uushankintahintaan nähden kuitenkin yllättävän hyvin, mutta valtaosa yksilöistä on dieselmoottorisia – siis pitkän matkan taittajia. Eleganceja Avantgarde-versioiden hintaero on käytännössä olematon. Bensiiniversiot ovat tavallisesti olleet huomattavasti vähemmällä käytöllä, jolloin pienemmät ajomäärät heijastuvat korkeampina pyyntihintoina. AMG-versiot elävät aivan omaa elämäänsä, eikä tulevaa klassikkoa saa missään tapauksessa edullisesti talliinsa. 3 ETUAKSELISTON nivelet, tuenta ja raidetankojen päät kuluvat käytössä, mutta eivät erityisen nopeasti. Korvausosat ovat suhteellisen edullisia ja suoraviivaiset vaihtaa. Pyöränlaakerivikoja esiintyy jonkin verran, jos autolla on ajettu paljon. 4 SEISONTAJARRU Hyvin yleinen hylkäysperuste määräaikaiskatsastuksessa on seisontajarrun riittämätön tai epätasainen toiminta. Usein siihen on syynä olematon käyttö, ja pelkkä seisontajarrun herkistely riittää korjaukseksi. 5 KÄYTTÖJARRUT Raskas auto vaatii pysähtyäkseen paljon, ja siksi E-sarjalainen on usein jarruiltaan huoltoa vailla. Jarrut ovat kuluvia osia, eikä niiden uusiminen tule onneksi E-sarjassa erityisen kalliiksi. Tarkista siis jarrulevyjen ja -palojen kunto. 6 AJOVALOJEN muovinen kuori alkaa ajan, auringonvalon ja pesunesteen käytön myötä harmaantua. Jos tämä kuluminen ehtii edetä liian pitkälle ja muovi muuttua rakenteen läpi asti, niin kiillotus ei enää auta. Silloin edessä on ajovaloumpion vaihto, joka valaisintyypistä riippuen voi olla kallis. 7 KORI Ruoste ei ole enää neljännen sukupolven E-sarjassa erityinen ongelma. Kori kannattaa silti tarkastaa ympäriinsä kiveniskujen ja muiden kulumien varalta. Takuu ei korvaa ulkopuolelta liikkeelle lähtenyttä ruostumista. 8 VIKAVALOT Koeajon aikana on syytä tarkistaa, ettei mittaristoon syty vikavaloja, esimerkiksi moottorin vikavalo. Erilaiset pienet tunnistinja ohjainlaiteviat eivät ole tavattomia varsinkaan paljon ajetuissa yksilöissä, vaikka auto toimisikin koeajolla moitteetta. Elegance-varustetason ohjaamoilme huokuu levollista harmoniaa. Kuljettajan ajoasento on esimerkillinen, on hän sitten lyhyt tai pitkä. Takaistuimella riittää tilaa pidemmällekin matkustajalle. Vaalea keinonahkaverhoilu on helppo sekoittaa aitoon nahkaan. ??? Auto Bild Suomi 4/2019 71 104335_.indd 71 5.3.2019 14:43:12
Yhteenveto » Mercedes-Benzin neljännen sukupolven E-sarjalainen tekee vielä kymmenvuotiaanakin sen, minkä uutena lupasi: vie perille mukavasti ja luotettavasti. Itse auto ansaitsisi teknisesti täyden viiden tähden potin, mutta merkkiliikkeen korkeat ylläpitokustannukset nipistävät tähtisaaliista viimeisen puolikkaan. E-sarjan W212/ S212 on kuitenkin selkeästi edeltäjäänsä parempi tuote, ja näillä autoilla ajetaan Suomessa vielä pitkään – luottamus on taas ansaittu. Mercedes-Benz E 300 CDI BE T A Elegance Moottori V6, 2987 cm³, 170 kW (231 hv)/3800 r/min, 540 Nm/1600–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 185 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. 4868, l. 1854, k. 1512 mm, akseliväli 2874 mm, omamassa 1825 kg, tavaratila 625–1950 l, tankki 80 l Hinta uutena 69 526 euroa S212-farmari on muotoilullisesti perinteikäs, mutta samalla kestänyt aikaa hyvin. Takapyörän päälle kaartuva pokkaus on tuulahdus merkin 50-luvun muotoilusta. Huollot ja varaosat Mercedes-Benz E-sarja (W212/S212) 2009–16 Varsinkin isommat MercedesBenzin mallit, kuten Eja S-sarja, ovat erityisen kestävän auton maineessa. On kuitenkin hyvä muistaa, että kestääkseen pitkään hyväkin auto vaatii täsmällistä huoltoa. W212/S212 Mercedes-Benz E-sarjalaisia huolletaan pääsääntöisesti 20 000 kilometrin tai vuoden välein erityisten Assyst Aja Assyst B -huolto-ohjelmaetappien ohjaamana. Vuosimallin 2010 esimerkkiautomme on tässä vaiheessa elinkaartaan siirtynyt jo ns. eco-huolto-ohjelman piiriin, minkä pitäisi tarkoittaa omistajalle hieman pienempiä huoltokustannuksia. Merkkihuollossa eco A(pienempi, 346 euroa) ja eco B -perushuolto-ohjelmat (laajempi, 542 euroa) sisältävät aina moottoriöljyn ja moottoriöljynsuodattimen vaihdon sekä huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset. Muista töistä veloitetaankin sitten erikseen. Mercedeksen merkkihuoltoja on vuosien varrella moitittu kalliiksi, mutta etenkin vanhemman yksilön huoltotyöt kannattaa ehdottomasti kilpailuttaa, ja samalla varmistaa mistä todellisuudessa maksaa. Mercedes-Benz E 300 CDI BE T A Elegance Assyst A0 ns. pieni huolto 346 e Assyst B3 ns. iso huolto 1 098 e Aut. vaihteiston öljynvaihto (125 000 km:n huoltoväli) 616 tai 600 e Mega-Auto Oy (merkkihuolto), Lahti Mercedes-Benz E 300 CDI BE T A Elegance Assyst A ns. pieni huolto 257 e Assyst B ns. iso huolto (ei sis. moottorin ilmanja pa-suodattimien vaihtoja, sis. sijaisauton ja tiepalvelun) 350 e Atoy Huolto Oy (monimerkkihuolto), Vantaa E-sarjalaisen perushuoltoja kulutusosat ovat yllättävän edullisia, mikä johtuu pääosin siitä, että monet kulutusja moottoriosat ovat samoja, kuin vaikkapa saman ikäisissä Sja C-sarjalaisissa. Mittakaavaetu toimii tässä omistajan hyödyksi, ja samalla saatavuus on yleensä hyvä. Varaosahintoja Mercedes-Benz E 300 CDI BE T A Elegance Jarrulevyt eteen, pari 119,80 e Jarrupalat eteen, sarja 54,90 e Etuiskunvaimennin, pari 359,80 e Etualatukivarsi, v/o 89,90 e Takatukivarsi, pitkittäis 64,90 e Ajovaloumpio, H7, v/o 279,20 e Dieselmoottori, 300 CDI Laturi 180 A 202,20 e Vesipumppu 69,90 e Jakoketju 123,30 e Dieselsuodin 99,90 e Käynnistinmoottori 118,20 e Bensiinimoottori, 200 CGI Vesipumppu 32,80 e Lambdatunnistin, Bosch 77,50 e Käynnistinmoottori 120,50 e Lähteet: motonet.fi ja topautoosat.fi 72 Auto Bild Suomi 4/2019 HYÖTY MERCEDES-BENZ E-SARJA 2009–16 104335_.indd 72 5.3.2019 14:43:17
Värillä on väliä Tällä palstalla käsitellään liikenteeseen liittyviä asioita ja kysymyksiä. Oskari Pentti, kuvat Toni Lindström Oskun osviitat Kysymys Polkemisnopeudesta Mikä on polkupyöräilijän nopeusrajoitus, ja vaikuttaako se rajoitukseen, kuljetetaanko polkupyörää pyörätiellä tai ajotiellä? Kevät tulee Polkupyörän ”ajotie” ei vaikuta rajoitukseen. Jos tien tai kadun kummallakaan puolen ei ole pyörätietä, ja polkupyörää kuljetetaan siksi pientareella tai ajoradalla, niin nopeusrajoitus on sama kuin autotiellä – samoin kuin pyörätietä käytettäessä. Aluenopeusrajoitus koskee siis myös polkupyöräilijää – samoin se, että pihaja kävelykadulla ajonopeus on sovitettava jalankulun mukaiseksi, eikä nopeus saa olla suurempi kuin 20 km/h. Polkupyöräilijää koskee sama sääntö kuin muitakin tienkäyttäjiä, eli ajonopeus on sovitettava sellaiseksi, kuin mitä liikenneturvallisuus edellyttää. Nopeusrajoituksesta ei siis voi pitää kiinni, jos käytetyllä väylällä on runsaasti muuta liikennettä, eritoten lapsia, tai jos väylän kunto tai näkyvyys on heikko. Toimitus Kysymys Vilkuttelusta Täytyykö vilkkua käyttää nuolivalolla ohjatussa risteyksessä, mikäli liikennevalot ovat toiminnassa? Tässä näkee molempia käytäntöjä esimerkiksi T-risteyksissä. Timo, Klaukkala Myös nuolivaloin opastetussa risteyksessä on käytettävä suuntamerkkiä, sillä tieliikennelain 48 pykälässä on määrätty suuntamerkin käytöstä varsin yksiselitteisesti: Suuntamerkki on ajoneuvolla ajettaessa annettava suuntavalaisimella tai, jollei ajoneuvossa ole sellaista, muulla näkyvällä tavalla: 1) lähdettäessä liikkeelle tien reunasta 2) käännyttäessä risteyksessä tai tiellä 3) vaihdettaessa ajokaistaa 4) poistuttaessa liikenneympyrästä 5) muuten siirryttäessä sivusuunnassa Suuntamerkin on oltava näkyvä ja ymmärrettävä. Se on annettava hyvissä ajoin ennen ensimmäisessä momentissa tarkoitettua toimenpidettä, ja sen tulee kestää toimenpiteen ajan. Toimitus Valkoinen vai sininen? Pääkaupungissa on Helsinginkadulta Mannerheimintielle keskustaan käännyttäessä tien päällä oheiset liikenneopasteet. Nopeasti vilkaisemalla tulee mieleen, että vasemmalle kääntyvistä kaistoista oikeanpuoleista kaistaa saavat kääntyä vain linja-autot ja taksit. Kuvan tapauksessa muillakin autoilijoilla on lupa käyttää molempia vasemmalle kääntyvien kaistaa, sillä opastemerkin värillä on väliä. Kuvan valkopohjainen liikennemerkki toimii ennakko-opasteena, joka kertoo, että vasemmalle kääntymisen jälkeen päädytään linja-autoja taksikaistalle. Tälle kaistallehan on luvallista kääntyä, mikäli on seuraavasta risteyksestä kääntymässä oikealle. Oikealle käännyttäessä on ryhmittäydyttävä linja-autokaistalle, jos se on tien tai kadun oikeassa laidassa. Mikäli liikennemerkki olisi sinipohjainen, ja sen tekstit ja kuva olisivat valkoisella, niin se tarkoittaisi sitä, että kyseessä on linja-autoja taksikaista jo vasemmalle kääntymisen aikana. Auto Bild Suomi 4/2019 73 104334_.indd 73 5.3.2019 14:15:58
Hänen Majesteettinsa salaisessa keskuksessa Lontoossa olevaan Nissanin Euroopan suunnittelukeskukseen on äärimmäisen vaikea päästä vierailulle. Auto Bild Suomella oli kunnia olla osana pilottiryhmää. Juha Peltonen, kuvat Juha Peltonen, David Shepherd ja In? niti USA NISSAN DESIGN CENTRE EUROPE L ontoon alla luikertelee metrotunnelien lisäksi satoja kilometrejä muita maanalaisia huoltotunneleita sekä salaisia tunneleita, luolia ja installaatioita, joista osa on toisen maailmansodan ja kylmän sodan ajalta. Mutta Lontoo pitää sisällään muitakin yllätyksiä. Niistä yksi on Nissan Design Centre Europe (NDE). Erikoislasit päässä voi kokea kolmiulotteisen virtuaalitodellisuuden – sen puitteissa voi esimerkiksi mennä autoon sisälle tai vaihtaa sen väriä. In? nitillä sai tämän vuoden Detroitin autonäyttelyyn laaditussa täyssähköisessä QX Inspirationissa mielikuvitus lentää. Huomaa kotoisa takasohva ja etuistuimen luona hilpeä, pieni kirjahylly! Tavoitteena on olohuonemainen kodikkuus. Siinä, totta vie, onnistuttiin. 74 Auto Bild Suomi 4/2019 REPORTAASI 104262_.indd 74 5.3.2019 14:45:39
Hänen Majesteettinsa salaisessa keskuksessa Saimme erittäin harvinaisen tilaisuuden päästä kurkistamaan Nissanin ja In? nitin Euroopan-suunnittelukeskuksen eli NDE:n arkipäivään Lontoon ydinkeskustassa. On toki selvää, ettei autojen suunnittelukeskuksissa ikinä pidetä avoimien ovien päiviä, koska niissä luonnostellaan tulevien vuosien automalleja. Ank r t turv toimet Nissan Design Centre sijaitsee hyvinkin erikoisessa paikassa. Ei esimerkiksi Lontoon ulkopuolella Milton Keynesissä, joka teoriassa voisi olla sille looginen alue, vaan Lontoon ydinkeskustassa! Paddingtonin kaupunginosassa korkeiden toimistorakennusten katveessa, vain metrien päässä Thamesiin liittyvästä kapeasta Grand Union -kanavasta sijaitseva matalan tyylikäs ovaalinmuotoinen rakennus rakennettiin 60-luvulla British Railin eli Englannin valtion rautateiden maantieajoneuvojen huoltovarikoksi. Ulkomuotonsa vuoksi Rotundaksi nimetty rakennus on muutettu uuteen toimenkuvaansa kiitettävällä otteella. NDE on toiminut Lontoossa nyt 15 vuotta. Sitä ennen se aloitti Lontoon pohjoispuolella sijaitsevassa Cran? eldissä, jossa nykyäänkin toimii Nissan Technical Centre Europe (NTCE). Vuonna 2000 Nissanin silloinen suunnittelujohtaja Shiro Nakamura halusi luovuuden nimissä siirtää NDE:n Lontoon keskustaan – kuuluuhan Lontoo maailman muotoiluhubeihin. Turvatoimet NDE:ssä ovat ymmärrettävän tiukat. Kuvaaminen on sallittua vain määrätyissä tiloissa, eikä tiettyjä yksityiskohtia saa kuvata lainkaan. Sellainen on normaalia korporaation turvallisuusajattelua ja teollisuusvakoilulta suojautumista. Myöskään määrätyistä huoneista ei ole lupa poistua. Asia selvennetään lippusiimoin – ei niin, että tunnistuskoodiovista kukaan ulkopuolinen menisi ja luvatta valokuvaisi, mutta koska naapurihuoneissa valmistellaan jo tulevien vuosien automalleja, asiat pidetään salaisuutena. Mitä malleja? Sitä voi jokainen kävijä mielessään puntaroida. ”Mitähän tuon seinän takana olevassa huoneessa on…?” Sieltä kuuluu ääniä… ”Kirvesvartta”, voisi kuulua vastaus. Rotund on yksi p keskuksist NDE on yksi Nissanin neljästä pääsuunnittelukeskuksesta – muut keskukset ovat Kalifornian San Diegossa, Japanin Atsugissa ja Kiinan Pekingissä. Satelliittisuunnittelukeskuksia löytyy Japanin Harajukusta, Thaimaan Bangkokista, Brasilian Rio de Janeirosta sekä Kalifornian Silicon Valleysta. Euroopan-keskus sijaitsee Lontoossa, koska kaupunki on tulevaisuudennäkymien eturintamassa. Rotundassa työskentelee noin 70 henkilöä. Nissanin aiemman pääsuunnittelijan Mat Weaverin mukaan Rotunda antoi vaikutteita Nissan Qashqain luomiseen. NDE:n show-autoista mainittakoon 2018 tehty Nissan GTR:n 50-vuotisjuhlamalli, vuonna 2015 laadittu Nissan Gripz sekä Vision 2020. Mutta NDE:ssä ei loihdita vain Nissaneita, vaan samassa rakennuksessa Nissanin kanssa toimii konsernin loistobrändi In? niti, jonka konseptimalleista voisi mainita vuoden 2018 Q60 Project Black S:n varustettuna 563-hevosvoimaisella, F1-tekniikkaa hyödyntävällä tuplaturbo-V6:lla (VR30). Projektissa oli mukana allianssiin kuuluvan Renault Sportin F1-tiimi. Nissanin Euroopan-suunnittelukeskus sijaitsee Lontoon keskustassa rautateiden maantieajoneuvojen entisen huoltovarikon tiloissa. Kyseessä on yksi maailman neljästä johtavasta Nissan/ In? niti-suunnittelukeskuksesta. Korivärien suunnittelu ja arviointi alkaa värilaatoista. Korivärien suunnittelu ja arviointi alkaa värilaatoista. määrätyistä huoneista ei ole lupa sekä Kalifornian Silicon Valleysta. NDE:n suunnittelija Alessandro Messale piirtämässä Nissan-mallia ruudulla Photoshopin avulla. Muun muassa tällaisia työkaluja käytetään savimallien työstämiseen. Pienessä mittakaavassa olevaa Nissan 370Z -mallia pääsi kokeellisesti työstämään. Pehmeä 40–50 millin savikerros on styroksilevyjen päällä, joiden alla lepää metallikehikko. Kuvassa on suunnittelija Michael Ledger. Auto Bild Suomi 4/2019 75 104262_.indd 75 5.3.2019 14:46:03
Nissanin ja Infinitin suunnittelustudiot sijaitsevat siis samassa kiinteistössä, mutta ne toimivat täysin erillään toisistaan. Kumpikin brändeistä keskittyy pääasiallisesti massatuotantomalleihin, joten mikäli tehdään jokin erikoismalli, tarvitaan yhteistyötä erillisen, ulkopuolisen yhtiön kanssa. Esimerkiksi Italdesign rakentaa Nissanille vain piensarjoja – eli Italdesign ei suunnittele malleja Nissanille, eikä erikoismalleja tehdä yhteissuunnitteluna, vaan niiden suunnittelusta vastaa Nissan. Tässä kohdin esiintyy joskus epäselvyyksiä. Savimalleista todellisuuteen Tutustuimme erilaisiin työpajoihin, jotka valottivat (tietenkin hienovaraisesti) yrityksen toimintaa. Nissanilla ja Infinitillä työskentelee esimerkiksi 8–10 (täysikokoisten) savimallien työstäjää, joista osa on naisia. Suunnittelutyö on paitsi mielenkiintoista, myös haastavaa, koska kaikki suunnittelukeskukset ympäri maailman kilpailevat keskenään. Kun automallia suunnitellaan lähtökohta-ajatuksesta kohti lopullista toteutusta, tasapainoillaan samanaikaisesti muotoilun ja teknisten ratkaisujen kanssa. Samanaikaisesti kehitellään kolmenlaista designia, joista yksi lopulta voittaa. Korisuunnittelun ja tekniikan yhdistelmiä toistetaan studiolla yhteentoista kertaan, jonka jälkeen valitaan voittajakokonaisuus. Pähkäilemistä riittää myös ergonomiaan, kolariturvallisuuteen, moottorin jäähdytykseen ja omamassaan liittyen – vain muutamia osa-alueita mainitaksemme. Nykypäivän olosuhteet asettavat vielä tuntuvasti aiempaa enemmän haasteita autojen suunnitteluun, ja lisäksi autot suunnitellaan nykyisin digitaalisesti, ei entiseen tapaan yksinomaan prototyyppeinä. Autot käyvät läpi suunnitteluvaiheen ja toteutuksen jälkeen ennen tuotantoon pääsyä monipuoliset arvioinnit esimerkiksi pakkaskokeissa (mm. Suomen Lapissa), kolaritestit sekä erilaisia testiratoja. Onkin tärkeä tiedostaa, ettei kaikkea testausta pystytä suorittamaan yksinomaan testilaboratorioissa, ja siksi 50 ensimmäistä jonkin Nissanin tai Infinitin tuotantomallin yksilöä testataan erilaisissa olosuhteissa ympäri maailman. Rotundassa suunnitellaan esimerkiksi uusi Nissan Qashqai ja Micra. Aiemmista muista keskeisistä Rotundassa hahmotelluista tuotantomalleista tunnetuimpia ovat Juke ja NV200. Suunnittelutyö asettaa lukemattomia haasteita. Yhtenä esimerkkinä on ovitiivisteiden designin sovittaminen ovien muotoon, joka edellyttää digitaalisen ovidatan välittämisen alihankkijalle. Lisäksi esimerkiksi jäähdyttimen säleikön kromaus asettaa vaatimuksensa, koska kaikki alihankkijat eivät kykene kromaamaan muovia. Mikäli alihankkijan laatu täyttää vaatimukset, sopimus yleensä kestää automallin elinkaaren ajan. Saammeko joskus nähdä vaikkapa viiden vuoden kuluttua julkistettavan automallin jo etukäteen…? Sellaista ihmettä ei ”valitettavasti” tule tapahtumaan, koska tulevaisuuden automallit lukeutuvat maailman varjelluimpiin salaisuuksiin… ABS Kolme kysymystä Nissan-pomo Andrew Leicesterille Auto Bildin toimittaja Juha Peltonen esitti kolme autonsuunnitteluun liittyvää kysymystä Nissanin teknisen osaston johtajalle Andrew Leicesterille (Manager – Body Closures & Exterior Trim Design): 1. KUN UUTTA AUTOMALLIA SUUNNITELLAAN, MITEN AUTONVALMISTAJAT VOIVAT SUUNNITTELUSSA VÄLTTÄÄ ENEMMÄN TAI VÄHEMMÄN KESKENÄÄN SAMANKALTAISIA KORIEN YKSITYISKOHTIA? – Aivan yksinkertaisesti todeten tätä ei voida taata, mutta voimme hallita omaa muotoiluamme! Jokaisen uuden ajoneuvon lähtökohtana on tuotesuunnittelu – eli millainen auto halutaan – yhdistettynä markkinatiedusteluun ja muotoilutrendeihin. Näin ollen kahdella automallilla ei todennäköisesti ole vastaavanlaisia muotoja. Pyrimme tekniikkapuolen osastona kunnioittamaan muotoilua mahdollisimman suuressa määrin. 2. MILLÄ TAVOIN POLVITILA TAKAISTUIMELLA MÄÄRITELLÄÄN YLEISESTI OTTAEN ERI AUTOMALLEISSA? – Tämä seikka määrittyy sekin suunnittelusuunnan mukaan, ja se määritellään niin sanotussa ”tavoiteasetusvaiheessa”. Me vertaamme trendejä, joten takaistuimen polvitilan mittatavoitteet (numeeriset arvot) määrittyvät kyseisten trendien sekä auton konseptin perusteella. On selvää, että siinä otetaan huomioon auton kokoluokka (A/B/C/C-crossover jne.). Arvoissa otetaan huomioon monia muitakin tekijöitä, kuten takaistuimella matkustavien lukumäärä ja heidän kokonsa (tyypillisesti tässä kohdin kolme miespuolista matkustajaa, mutta ei kuitenkaan aina), käytetty lattiapinta, tavaratilan koko, sekä etuja takaistuimien H-pisteet sekä istuinten selkänojien kulmat. Lisäksi otetaan huomioon markkina-alueet, joille autoja viedään. Joillakin markkina-alueilla takaistuimen polvitilalla on huomattavasti suurempi merkitys kuin toisilla. 3. KUN AUTOLLA ON JOKIN TAVOITTEELLINEN OMAMASSA, MILLÄ TAVOIN KYETÄÄN VARMISTAMAAN, ETTEI MUKAAN TULEVIEN VARUSTEIDEN MÄÄRÄSSÄ YLITETÄ TAVOITEPAINOA? – Suurin omamassa määritellään auton suunnitteluohjelman alkuvaiheessa. Nissanilla on omat sisäiset tavoitteet, joiden avulla varmistetaan, että kaikki lailliset tavoitteet täyttyvät kaikissa olosuhteissa. Tältä pohjalta tulee ymmärtää kaikki autoon liittyvät tekniset tiedot. Auton kokonaismassa jaetaan niin, että jokaisen komponentin/järjestelmän on täytettävä tavoitteensa. Teknisen osaston yhtenä tehtävänä on täyttää kyseiset tavoitteet kehityksen digitaalisessa vaiheessa, jonka jälkeen se voi vahvistaa ne, kun ensimmäinen fyysinen malli valmistetaan. Omamassaa valvotaan ja hallinnoidaan jatkuvasti auton kehitysvaiheiden läpi. Auton kokonaismassatavoitteen ylitys merkitsisi, että autoa ei voisi luokitella eikä myydä. Siksi on kriittisen tärkeää, että tätä asiaa hallitaan tarkasti. Nissanin Cranfieldin teknisen suunnitteluosaston johtaja Andrew Leicester selvittää, millaisia kulmia on otettava huomioon näkyvyydestä ulos. 76 Auto Bild Suomi 4/2019 REPORTAASI NISSAN DESIGN EUROPE 104262_.indd 76 5.3.2019 14:46:22
– tietoa ja tunnetta! PA R A S LE H T I A IK U IS E LL E O M A A IK A LE H T I.F I O M A A IK A LE H T I.F I O M A A IK A 4 /2 19 PA R A S LE H T I A IK U IS E LL E O M A A IK A LE H T I.F I O M A A IK A LE H T I.F I 4 | 2019 9,80 € Puutarhaunelmat TERVEYTENI AVAIMET: HYVINVOINT IVALMENTAJ A JUTTA LARM NÄIN TUNNISTAT ALAKULOA VAI MASENNUSTA ? Elämässä mikään ei ole sattumaa Helena Petäistö TYHJÄ SYLI SURETTAA, KUN LAPSENLAPSIA EI TULE SASKA SAARIKOSK I ”KIRJOITIN ITSELLENI ONNELLISEN LAPSUUDEN” 7 VINKKIÄ BARCELONAA N KEVÄTEKSTR A TILAA OMASI! omaaikalehti.fi/tilaa OA-tietoajatunnetta_217x280.indd 2 25.2.2019 10.40.10 104255_.indd 77 5.3.2019 14:47:38
Bolognalainen Tomaso Zappóli Thyriòn (70) tunsi 70ja 80-luvuilla olonsa turvalliseksi vain panssaroidussa Kupla-Volkkarissa. Ilmajäähdytteinen henkivakuutus! Kidnappaukset olivat 70ja 80-luvuilla Italiassa arkipäivää. Sen takia Tomaso Zappóli Thyriòn antoi panssaroida Volkswagen Kuplansa. Nyt hän pääsi jälleen tämän erikoisen autoyksilön puikkoihin. PANSSAROITU KUPLA VOLKKARI lenkiintoinen taustahistoria, kuten tällä Kupla-Volkkarilla”, sanoo Saksan Jenassa Chromecars-nimistä yhtiötä pyörittävä Michael Gross. Gross kuljetti työkaveriensa kanssa autoyksilön Alppien yli Bolognaan vierailulle auton entisille sijoille, jotta Tomaso Zappóli Thyriòn saattoi jälleen nähdä entisen autonsa. ”Kyllä, se on minun autoni”, italialainen vahvistaa ja osoittaa radion yläpuolella sijaitsevaa pientä katkaisinta. ”Tuon katkaisimen avulla pystyi hätätilanteessa kytkemään päälle poliisisireenin”, Tomaso kertoo. Perus-Volkkari oli siihen aiK uplassa on kolmen senttimetrin paksuiset panssarilasit. Siinä on myös raskaat, teräsvahvisteiset ovet. Tavaratilassa (siis keulassa) on paksu pellitys, jonka on tarkoitus suojata paitsi käsiaseiden tulitukselta myös räjähdyksiltä. Kuplassa on myös hätälukitus, joka tekee autosta eräänlaisen rullaavan linnoituksen: kummassakin ovessa oleva terästanko voidaan kääntää kammella niin, että se lukittuu kiinni B-pilariin. Juttumme 43-vuotias Volkswagen 1200 on oikea pyörillä kulkeva aarre. Pohjois-Italian Bolognasta kotoisin oleva Tomaso Zappóli Thyriòn osti Kuplan vuonna 1976 ja antoi panssaroida sen. Grazia-koripaja hitsasi autoon panssarilevyjä yli vuoden ajan, kunnes panssarointi saatiin valmiiksi vuonna 1978 – sen tuloksena Volkswagen painaa 300 kiloa alkuperäistä enemmän. ”Painon kasvun havaitsee ennen kaikkea jarruttaessa, muuten Kupla käyttäytyy aivan normaalisti”, toteaa Zappóli. Panssaroitu 34-hevosvoimainen Kupla päätyi välikäsien kautta klassikkoautojen erikoistuntijan kokoelmaan. ”Etsimme jatkuvasti autoja, joilla on mie78 Auto Bild Suomi 4/2019 UNELMA 104263_.indd 78 5.3.2019 14:48:30
kaan miehen henkivakuutus. Italiassa kidnapattiin 70ja 80-luvuilla yli 600 ihmistä – ennätysvuonna 1977 yksistään 75 henkilöä. Sieppauksista vastasivat pääasiassa eteläitalialaiset jengit, jotka siirtyivät toisen maailmansodan jälkeen rikkaaseen Pohjois-Italiaan. Ne elivät kidnappauksilla ja paimensivat lisäksi vuorilla lampaita. Siihen aikaan Tomaso Zappóli Thyriòn joutui pelkäämään päivittäin henkensä edestä. Hän omisti puhdistusaine? rman ja oli perustamassa perhettä. Nykyisin 70-vuotias herra ei lukeudu Italian 10 000 rikkaimman joukkoon, vaan varakkaaseen ylempään luokkaan. Yhtä kaikki, hän on vaarassa. Bolognaa ravisteli vuonna 1974 erityisen raaka tapaus. Kahvitukkurin poika Francesco Segafredo kidnapattiin, ja hänet vapautettiin viiden tuskallisen pitkän vuorokauden kuluttua puolen miljardin liiran (258 000 euron) lunnaita vastaan. Amerikkalaisen miljardöörin John Paul Getty Ensimmäisen setä siepattiin vuonna 1973, jolloin tältä leikattiin vankeudessa oikea korva. Lunnaita jouduttiin maksamaan 2,8 miljoonaa dollaria. Yhtä raaka tapaus oli jalokivikauppiasdynastia Bulgarin 17-vuotiaan Giorgio Calissonin sieppaus: myös häneltä leikattiin irti korva, joka lähetettiin vuonna 1983 hänen sisarelleen. Gangsterit kidnappasivat jopa 15 kuukauden ikäisen tyttövauvan. Koko Italiassa vavistiin kauhusta. Roistot iskivät mieluiten silloin, kun heidän uhrinsa olivat matkalla jonnekin: esimerkiksi, kun isä oli matkalla työpaikalle tai kun lapset olivat menossa kouluun. 70ja 80-luvuilla ihmisten vapaudenriistoon ja usein hengen menetykseen riitti, kun pistettiin käsirautoihin ja ammuttiin muutamia laukauksia pistoolilla. ”Onko Italia muuttunut hengenvaaralliseksi?” kysyi nimimerkki FAZ vuonna 1980 tilanteessa, jossa saksalaisen Volkswagen 1200 34 HV 300 KILON PAINOINEN PANSSAROINTI VUOSIMALLI 1976 Kun kidnappaukset alkoivat, jouduimme asumaan turvallisuussyistä hotelleissa. Ja luonnollisesti kannoin aina asetta mukanani. Tomaso Zappóli Thyriòn (70) ZDF-televisioyhtiön toimittaja Dieter Kronzucker serkkuineen siepattiin ja vapautettiin vasta, kun heistä oli maksettu noin kahden miljoonan euron lunnasrahat. Aamuisin henkivartija ajoi Zappólin molemmat pojat kouluun. ”Lapset pitivät häntä aivan tavallisena autonkuljettajana”, toteaa entinen tehtailija, joka myi sittemmin yhtiönsä brittiläiselle yritykselle. Siihen aikaan Zappóli oli luonnollisestikin aseistautunut. Hän kuljetti aina pikkutakkinsa alla Heckler & Kochin valmistamaa pistoolia. ”Poikani eivät tienneet siitä mitään”, hän toteaa. Etenkin rikollisryhmittymä Anonima Sarda levitti kauhua hänen kotikaupungissaan. Ryhmittymän päällikkönä toimi sardinialainen Mario Sale. Toisin kuin kommunististen Punaisten prikaatien (Brigate Rosse) tapauksessa, niin Salen joukkio ja monet muut vastaavat janosivat yksinomaan rahaa eivätkä suurpoliittisia muutoksia – huolimatta siitä, että he käyttivät radikaaleja vasemmistolaisuuksia (kuten termiä ”ihmisten vankila”) uhrien perheille lähettämissään kirjeissä. Toisin kuin ma? a, joka hoiteli lähes jokaista liiketoiminta-aluetta laittomasta uhkapelistä prostituutioon, kidnappaajat pysyttelivät uskollisina omalle toimiAuto Bild Suomi 4/2019 79 104263_.indd 79 5.3.2019 14:48:38
alueelleen. Nykyisin nuo karmeat ajat ovat Zappólille vain muisto. Hänen toimistonsa sijaitsee Bolognan rauhallisessa, autottomassa vanhassa kaupungissa, ja hän elää kiinteistöliiketoiminnalla. ”Rakennus on Bolognan vanhin”, hän kertoo ylpeänä ja noutaa lasivitriinistä mustavalkoisen valokuvan, jossa hänen isoisoisänsä poseeraa vuonna 1906 Bu alo Billin seurassa. Cowboy näet vieraili kyseisenä vuonna Bolognassa Villin lännen Show’nsa mukana. Nykyisin avo-Beetlen omistava Zappóli pitää internetissä sivustoa perheensä historiasta. Miehen kirjoituspöydällään on paksu valokuva-albumi hänen elämästään. Yhdessä kuvassa hän esiintyy vihreässä peruukissa. Tammikuussa harrastuskalastaja lensi Etelä-Amerikkaan kalastamaan ja vieraili myös Rion Kuin silloin ennen: Tomaso Zappóli entisen panssaroidun Kuplansa ratissa. Nykyisin hän luotsaa avo-Beetleä. Rullaava linnoitus: panssaroidun Kuplan entinen omistaja autonsa vierellä Porta Saragozzalla, Bolognan keskustan eräällä torilla. Sekaannuksen vaara: Kuvan veiviä ei nimittäin ole tarkoitettu sivulasin käyttämiseen, vaan sen avulla metallitanko liikkuu ja lukitsee oven (ks. ohessa). Paksua tavaraa: Teräslevyin vahvistetut ovet ovat tuntuvasti tavallisia Kuplan ovia järeämmät. Sivulasien paksuus on noin kolme senttiä. Niiden pitäisi kestää käsiaseiden tulitusta – ja silti ne ovat veivattavaa mallia, eivät siis kiinteät. Tavaratilan panssarointi on piilotettu velourin alle. karnevaaleilla. Zappóli asui nuorena miehenä Uruguayssa, jossa hänen ensimmäinen autonsa oli, mikäpä muukaan, kuin Volkswagen Kupla! Kun tapaa elämäniloisen miehen, ei saata uskoa todeksi, mitä kaikkea hän on perheineen joutunut 40 vuoden aikana läpikäymään. ”Silloin, kun kidnappaukset alkoivat, jouduimme turvallisuussyistä asumaan hotelleissa”, hän kertoo. Suuresta vaarasta huolimatta perhe pyrki elämään mahdollisimman normaalia elämää. Pystyivätkö perheen jäsenet koskaan menemään kaupunkiin jäätelölle? ”Toki kävimme jäätelöllä, se ei ollut mikään ongelma”, Zappóli sanoo. Zappólit ajoivat 70-luvulla mahdollisimman huomaamattomilla autoilla. Panssaroituihin autoihin lukeutuivat arkiset autot, kuten Fiat, Alfa Romeo ja Volkswagen Kupla, joka tunnetaan Italiassa nimellä Maggiolino – ”Kovakuoriainen”. Turvallisuusalan yritykset kukoistavat Italiassa. ”Italiassa myydään paljon käsiaseita. Jokainen kynnelle kykenevä hankkii itselleen pistoolin tai kyynelkaasusumuttimen. ”Yksityiset henkivartijat ovat Italiassa arkipäivää”, luki Bild am Sonntag -sanomalehdessä jo vuonna 1974. 80 Auto Bild Suomi 4/2019 UNELMA PANSSAROITU KUPLA VOLKKARI 104263_.indd 80 5.3.2019 14:48:58
PANSSAROIDUN AUTON JÄLLEENNÄKEMINEN Chromecars-yhtiön Michael Gross (yläkuvassa vas.) kuljetti Kuplan vierailulle Bolognaan. Tomaso Zappóli Thyriòn esitteli valokuvia elämästään toimistossaan, joka sijaitsee Bolognan vanhimmassa rakennuksessa, ja kuvaili toimittaja Claudius Maintzille (alakuvassa oik.) sen aikaisia vaiheita Italiassa. Reipasta kyytiä: 1976-mallinen Volkswagen 1200 kiitää Bolognassa Villa Mazzacoratin editse. KIDNAPPAUKSET ITALIASSA 40 62 47 75 43 59 38 41 50 40* 18 197 4 197 5 197 6 197 7 197 8 197 9 198 198 1 198 2 198 3 198 4 *= ar vi o Suuret vakuutusyhtiöt tarjoavat nykyisin kidnappausvakuutuksia – pöyristyttäviin hintoihin. Vakuutettu joutuu maksamaan vuosittain noin kolme prosenttia oletetusta lunnaiden määrästä. Esimerkiksi miljoonan Saksan markan tapauksessa puhuttiin vuosittain 30 000 Saksan markan vakuutusmaksusta. Tomaso Zappóli Thyriònilla ei ollut vastaavaa vakuutusta. Sen sijaan hänellä oli kotiväen kanssa tehty selkeä sopimus: jos kidnappaus tapahtuu, perhe ilmoittaa siitä välittömästi poliisille. Kaikki vaaravyöhykkeessä olleet eivät toimineet niin. Jotkut hillosivat kotiinsa miljardi liiraa voidakseen tarvittaessa välttää tilinsä sulkemisen. Vuonna 1983 tutkintatuomari sulki ensimmäistä kertaa pankkitilin, ja myöhemmin käytännöstä tehtiin laki. Valtio haluaa tehdä sukulaiset keinotekoisesti köyhiksi ja tuhota kidnappaajien taloudellisen kannustimen. Keskipitkällä aikavälillä järjestely onkin onnistunut, ja sieppausten määrä on laskenut tasaisesti vuodesta 1984 (ks. oheinen taulukko). Toisena syynä tilanteen rauhoittumiseen on se, että jengiläiset ovat löytäneet laillisia työpaikkoja ja jättäneet rikollisuuden taakseen. Zappóli lahjoitti ”ilmajäähdytteisen henkivakuutuksensa” vuonna 1984 eräälle ystävälleen. ”Halusin vihdoinkin ajaa Porschella”, hän toteaa. ABS Claudius Maintz PAINAVAMPI JA MERKITTÄVÄSTI KALLIIMPI 300 kilogrammaa – niin paljon normaalia Kuplaa enemmän painaa panssaroitu Kupla. Väittämän mukaan tällaisia Kuplia valmistettiin vain kaksi kappaletta. 50 prosenttia – sen verran panssarointi nosti Kuplan hintaa! Auto Bild Suomi 4/2019 81 104263_.indd 81 5.3.2019 14:49:16
Auto Bild Suomi Kurkistus taustapeiliin: ikimuistoisimpia juttuja matkan varrelta Parivertailussa Škoda Octavia vm. 2004 vs. Škoda Octavia vm. 2019 Autojen tekninen kehitys 15 vuodessa MARKKINAPAIKKA Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Vastaa netissä: www.autobild.? /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 4/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Vastaa ja voita! Voit voittaa Black&Decker-ruuvinvääntimen. Tuotepakettiin kuuluu B&D:n akkukäyttöinen ruuviväännin sekä 5 erilaista vaihtokärkeä. Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.? /tilaa-lehti Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen? Toimiihan autosi Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi 82 Auto Bild Suomi 4/2019 104264_.indd 82 5.3.2019 11:29:54
Auto Bild Suomi Kurkistus taustapeiliin: ikimuistoisimpia juttuja matkan varrelta Parivertailussa Škoda Octavia vm. 2004 vs. Škoda Octavia vm. 2019 Autojen tekninen kehitys 15 vuodessa KOEAJOSSA: Kia Stonic • Citroën Jumpy 4x4 • Renault Kadjar • Hyundai Tucson CRDI Hybrid • Ford Focus Active Suuri kesärengasvertailu: 53 RENGASTA kokoluokka 225/45 R 17 GENEVEN AUTONÄYTTELY Tämän vuoden kuumimmat uutuudet esittäytyivät Vastaa netissä: www.autobild.? /kilpailut Voit myös vastata postikortilla. Lähetä se osoitteeseen Auto Bild Suomi Lukijakilpailu 4/19 Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.fokusmedia.? /tilaa-lehti Auto Bild Suomi 4/2019 83 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 11.4.2019 104264_.indd 83 5.3.2019 11:28:46
korrek.fi KERAAMINEN PINNOITE VARTISSA. Uusi KORREK Pro TFC™ Polymatrix tekee autonhoidosta äärimmäisen helppoa. Teet vartissa keraamisen pinnoitteen, joka kestää jopa 6 kuukautta. Pinnoite antaa vahvan suojan likaa, vettä, tiesuolaa ja UV-säteitä vastaan. Auton pesu on jatkossa nopeaa, sillä lika irtoaa vaivattomasti. SiO 2-pohjainen keraaminen pinnoite antaa myös loistavan kiillon. KORREK Pro -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa. 104265_.indd 84 5.3.2019 13:11:23
H in ta 8, 20 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ISO VAI PIENI? • Vältä vahausvirheet • 5 tapaa levittää vaha Tilavertailussa 10 autoparia, 20 automallia! Audi Q2 vs. Q3 BMW X1 vs. X3 Honda HR-V vs. CR-V Jeep Renegade vs. Compass Mazda CX-3 vs. CX-5 Opel Crossland X vs. Grandland X Seat Arona vs. Ateca Suzuki Vitara vs. SX4 S-Cross Volkswagen T-Cross vs. T-Roc Volvo XC40 vs. XC60 4 | 20 19 • w w w .a ut ob ild .? SUURI VAHAVERTAILU: HYVÄ KIILTO HELPOLLA MUKANA 12 VAHAA Hinta vain 6 90 104249_.indd 1 5.3.2019 12:26:45