Volkswagen T-Cross KOEAJOSSA BMW 3-sarjan Touring, BMW i4, Hyundai Ioniq 6, Kia Rio, Peugeot 408 GT… 5 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Uusi Mercedes-Benz GLC haastaa Volvo XC60:n HYÖTY PARIVERTAILU ENSIKOEAJOSSA 100 000 KM:N KESTOTESTI KÄYTETTYJEN KOEAJOT NISSAN LEAF, VM. 2016 EDULLINEN SÄHKÖAUTO TOYOTA COROLLA TS, VM. 2019 SUOMEN SUOSITUIN Vetykäyttöinen BMW iX5 Hydrogen Onko vety sittenkin ratkaisu? Kaksi isoa kesärengastestiä 50 renkaan jättitestissä monta varottavaa mallia 12 SUV-rengasta monipuolissa maastokokeissa Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 28.3.2023 8.57 28.3.2023 8.57
LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Suunniteltu elämää varten. Jos etsit vapautta ja seikkailuja, matkailuauton omistaminen on loistava valinta. Kaikki Adrian matkailuautot on suunniteltu suoriutumaan loistavasti. Ne on muotoiltu, kehitetty ja testattu huolellisesti turvallisuuden, mukavuuden ja tyytyväisyytesi takaamiseksi. Suunnittelun ja rakentamisen tiede, jossa kaikella on paikkansa, on opittu vuosikymmenien aikana. Adria tuo tämän kokemuksen mukaan jokaiseen pohjaratkaisuunsa. Adria. Inspiraatio seikkailuihisi. Tuotteitamme on esillä Caravan Show’ssa Turun Messukeskuksessa 21. – 23.4.2023. Tule tutustumaan! MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Mene minne tahansa! COMPACT AXESS Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 28.3.2023 8.58 28.3.2023 8.58
RENGAS VOI RATKAISTA T aas on se aika vuodesta, kun on syytä katsella ja tarkistaa kesärenkaiden kunto. Tämä kannattaa tehdä ennen kesäkumien alle laittoa, jolloin välttyy turhalta vaihtotyöltä, jos säilössä olleet renkaat eivät enää olekaan kelvolliset ja ennen kaikkea turvalliset liikenteeseen. Tässä numerossa julkaistaan Auto Bildin kahden suuren rengastestin tulokset. Lyhyesti tuloksista voi sanoa, että renkaissa todellakin on eroja, joten kannattaa tutustua tarkemmin eri mittausten tuloksiin ja renkaiden saamiin arvosanoihin. Toisessa testeistä on suosittujen katumaastureiden renkaita 12 eri rengasmerkiltä. Kuten Suomessa hyvin tiedetään, niin ajo-olosuhteet voivat vaihdella myös kesäkeleillä, kun esimerkiksi kesämökille johtava soratie saa päälleen rankan sateen. Ajoalusta ei olekaan enää se pölisevä hiekkatie, vaan pintaan muodostuu liukasta mutavelliä, kun savi nousee hiekan alta esiin. Tällöin rengas saattaa ratkaista sen, miten auto käyttäytyy seuraavassa mutkassa. Renkaiden pitoa on mitattu myös ruohikolla, jossa rengas lyö helposti tyhjää varsinkin silloin, jos auton perässä on esimerkiksi matkailuvaunu. Tällöin pitävämpi rengas avittaa mukavasti, jos työntötai vetoapua ei ole tarjolla. Testi nosti jälleen esiin myös renkaita, joita on syytä välttää – ja jopa varoa. Vaikka hinta ohjaa monen rengasvalintaa, niin renkaita ostettaessa kannattaa katsoa muutakin kuin hintalappua. ?? Rengastestit: 12 SUV-rengasta ja 50 kesärengasta Kovissa testeissä olleet SUV-renkaat olivat kokoa 225/65 R 17 ja tavallisen kesärenkaat kokoa 225/45 R 18. Auto Bild Suomi 2023 3 5|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 5 2023.indb 3 ABS 5 2023.indb 3 28.3.2023 9.00 28.3.2023 9.00
Hyöty 100 000 km:n kestotesti: Volkswagen T-Cross Miten Volkswagen-konsernin kompakti katumaasturi selvitti pitkän taipaleen? joutua todistamaan kykynsä myös vaativassa maastokäytössä. » 40 Rengastesti: 50 koon 225/45 R 18 kesärengasta 50 rengasmallin jättitestin osallistujissa oli tälläkin kertaa erinomaisia, hyviä, keskinkertaisia ja varottavia. » 46 Auton ylläpito: vanteiden pesu Vanteet kaipaavat samanlaista huolenpitoa kuin auto, ja ne on syytä pestä huolellisesti renkaanvaihdon yhteydessä. » 48 52 »40–61 Rengastesti: 12 koon 225/65 R 17 SUV-rengasta SUV-autoja varten kehitetyt renkaat voivat 100 000 km:n kestotesti: Volkswagen T-Cross Ajoimme hyvin menneen 100 000 kilometrin kestotestin Volkswagen T-Crossilla, konsernin pienimmällä katumaasturilla. » 52 Käytetyt autot: Nissan Leaf, vm. 2016 Leafilla ajettavat kilometrit ovat todella edullisia. » 58 Käytetyt autot: Toyota Corolla Touring Sports, vm. 2019 Mihin Corollan suuri suosio perustuu? » 60 4 Auto Bild Suomi 2023 5|2023 ABS 5 2023.indb 4 ABS 5 2023.indb 4 28.3.2023 9.00 28.3.2023 9.00
PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 21 AJASSA Ensitutustuminen: Volkswagen ID.3 Volkswagenilla reagoitiin ID.3:n faceliftin myötä mallin saamaan ankaraan kritiikkiin. 10 Ensitutustuminen: Hyundai Kona Hyundailla keksittiin Kona niin sanotusti uudelleen. 13 Ensikoeajo: Hyundai Ioniq 6 Ajotaloutta ajatellen viilatun sedanin pitäisi pystyä jopa 614 km:n toimintamatkaan. 14 YTIMESSÄ Vertailu: Mercedes-Benz GLC vs. Volvo XC60 Uusi Mercedes-Benz GLC ja Suomen myyntihitti Volvo XC60 todistavat, että erittäin tehokkaat katumaasturit voivat olla myös taloudellisia. 18 Ensikoeajo: BMW iX5 Hydrogen BMW haluaa selvittää noin sadan katumaasturin avulla, onko polttokennoeli vetykäyttöisillä sähköautoilla tulevaisuutta. 24 Koeajo: Peugeot 408 Fastback-korisen 408 GT:n muotoilu ei jätä kylmäksi. 27 Koeajo: BMW i4 BMW:n i4-malli tarjoaa ajettavuuden lisäksi myös onnistuneita sähköauton ominaisuuksia. 30 Koeajo: Kia Rio Uusi Rio sopii erinomaisesti tarkan euron vartijalle, joka tarvitsee pätevän arkiauton. 34 Koeajo: BMW 3-sarjan Touring Lataushybridi 330e xDrive on perhefarkkuna ripeämpi kuin arvaisi. 37 VAUHDISSA Reportaasi: Ineos Grenadier Koeajoimme Skotlannin Ylämaan alueen nummilla Ineos Grenadierin, joka merkitsee jykevän maasturin paluuta. 62 Unelma: Ferrari Purosangue Suurin osa Ferrareista nukkuu alkuvuodesta talviunta keräilijöiden autotalleissa – mutta ei brändin uusin malli Purosangue. 68 BMW 3-sarja Touring 37 BMW i4 30 BMW i5 16 BMW iX5 Hydrogen 24 Cupra Born 17 Ferrari Purosangue 68 Ford Explorer 16 Hyundai Ioniq 6 14 Hyundai Kona electric 13 Ineos Grenadier 62 Kia Rio 34 Mercedes-Benz GLC 18 Nissan Leaf (vm. 2016) 58 Nissan Max-Out 6 Peugeot 408 GT 27 Toyota Corolla Touring Sports (vm. 2019) 60 Volvo C40 Recharge 17 Volvo XC40 Recharge 17 Volvo XC60 Recharge T6 18 Volkswagen ID.3 10 Volkswagen T-Cross 52 Unelma: Ferrari Purosangue Tästä jutusta selviää, mitä autoilun puhdasoppisuus merkitsee italialaisesta näkövinkkelistä... ?? Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 5 2023.indb 5 ABS 5 2023.indb 5 28.3.2023 9.00 28.3.2023 9.00
FUTURISTINEN ROADSTER Sanotaan urheiluautojen kuolleen. Siis eikö ole enää muita kuin katumaastureita? Vielä mitä! Nissan jatkaa sporttitrendiä esittelemällä jännittävän cabrio-tutkielman. NISSAN MAX-OUT M yönnetään: Max-Out-konsepti ei ole ihan uusi. Japanilaiset loivat ensimmäisen katsauksen kaksipaikkaiseen avoautoon jo vuonna 2021 esitellessään sähköistysstrategiaansa. Mutta nyt suunnittelijat ja insinöörit ovat todella saattaneet roadsterin pyörille. Max-Out voisi visuaalisessa mielessä olla suoraan jostain tieteisleffasta. Sen leveä keula, kauas eteen vedetty tuulilasi, näyttöjen taakse piilotetut säätimet ja terävä sivuprofiili näyttävät futuristisilta. Niihin nähden kojelaudan jättikokoinen näyttöruutu vaikuttaa suorastaan arkipäiväiseltä. Nissanilla ei hiiskuta Max-Outin tekniikasta. Aiemmin puhuttiin kahdesta sähkömoottorista ja nelivedosta. Entä päätyykö MaxOut tuotantoon? Tuskinpa. ABS Teksti Micha Gebhardt Matkustajien ja auton on tarkoitus olla kuin yhdestä puusta veistettyjä. Kelluvilta vaikuttavat istuimet lienevät mukavat. Leveät näytöt eivät enää ole mikään erikoisuus, mutta peliohjaimen oloinen ohjauspyörä on. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2023 ABS 5 2023.indb 6 ABS 5 2023.indb 6 28.3.2023 9.00 28.3.2023 9.00
FUTURISTINEN ROADSTER Sähköautot ja ajamisen ilo eivät ole toisiaan pois sulkevia asioita. Nissanilla halutaan osoittaa tämä Max-Outin voimin. Hillitöntä: jäähdyttimen säleikössä ja pyörien etupuolella olevat näytöt tekevät Max-Outista ikään kuin pyörillä kulkevat valourut. Takapaneelissa toistuu leveän jäähdyttimen säleikön muoto. Auto Bild Suomi 2023 7 ABS 5 2023.indb 7 ABS 5 2023.indb 7 28.3.2023 9.00 28.3.2023 9.00
ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN ID.3 Kaivattuja päivityksiä TOP 10 Volkswagen ID.3 (facelift) teho 204 hv wltp-toimintamatka 426/546 km pikalataus (5–80 %) 30/35 min hinta avoinna* * Saksassa alk. 40 000 euroa 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2023.indb 10 ABS 5 2023.indb 10 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
Kaivattuja päivityksiä Kritiikkiä saanut ID.3 saa faceliftin myötä uutta ulkoilmettä, päivitetyt sisätilat sekä uusia, tilattavia toimintoja. O ikeastaan Volkswagen ID.3:n mallinimen pitäisi olla kuuluisan, maapalloa harteillaan kannattelevan mieshahmon tapaan Atlas, lepäähän ID.3:n harteilla suuria odotuksia. Ensimmäinen MEB-pohjalevylle tehty ID.3 ei kuitenkaan vastannut sille asetettuihin odotuksia. Sen ulkonäVolkswagenilla reagoitiin ID.3:n faceliftin myötä mallin saamaan ankaraan kritiikkiin. kö vaati totuttelua, ja sen softa oli epäkypsää. Matkustamo puolestaan vaikutti Volkswagenin mittapuun mukaisesti tarkasteltuna halvalta. Lähes neljä vuotta myöhemmin Volkswagen lanseeraa ID.3:n facelift-malliston. Volkswagenin ilmoituksen mukaan tehtaalla on otettu varteen aiemmasta kritiikistä. Katsotaanpa siis niin sanotusti syvällisesti ID.3:n facelift-mallin ledisilmiin. Mallia hienosäädettiin myös visuaalisessa mielessä. Konepelti on nyt sileä, eikä uudessa etuhelmassa ole hunajakennoritilää. Kompakti ID.3 näyttää nyt siistimmältä – sanotaanko enemmän brändinsä edustajalta. Varustetasologoa ei enää näy lokasuojassa, ja takavalot palavat nyt myös takaluukussa. Sellainen ei ole sinänsä mitenkään dramaattista, mutta kylläkin odottamatonta. KU VA T: VA LM IS TA JA VANHA VANHA UUSI UUSI ID.3:n facelift-mallin tumma oliivinvihreä maalipinta hohtaa toisinaan pronssin sävyjä, toisinaan taas vihreitä vivahteita – valaistuksen mukaan. ti on nyt sileä, eikä uudessa etuhelmassa ole hunajakennoritilää. Kompakti ID.3 näyttää nyt siistimmältä – sanotaanko enemmän brändinsä edustajalta. Varustetasologoa ei enää näy lokasuojassa, ja takavalot palavat nyt myös takaluukussa. Sellainen ei ole sinänsä mitenkään dramaattista, mutta kylläkin odottamatonta. VANHA Leikkisä muotoilu hunajakennoineen ja toimimattomine koriste-elementteineen on historiaa. ID.3 vaikuttaa faceliftin jälkeen vakavahenkisemmältä kuin ennen. Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 5 2023.indb 11 ABS 5 2023.indb 11 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
Yhteenveto Onko kaikki muuttunut faceliftin myötä hyväksi? Ei ole. ID.3:n sisätilat vaikuttavat nyt aiempaa arvokkaammilta, minkä lisäksi varustelu on runsaampaa ja malli näyttää vahvemmin Volkswagenilta. Käytettävyyden, softan toimivuuden ja hinnoittelun osalta asiat jäävät nähtäväksi. Peter R. Fischer Astutaan seuraavaksi autoon ja tutkitaan hieman sisätiloja. Ovipaneeleissa on nyt vaahtomuovia, ja käsinojissa vaikuttaa olevan paksumpi toppaus. Lyhyesti todettuna pintamateriaaleja koskettaessa ilmenee hieman aiempaa enemmän Volkswagen-tunnetta. Ohjauspyörän uusi pinnoite, jossa ei ole käytetty eläinpohjaisia materiaaleja, vaatii kuitenkin hieman totuttelua kuvioinnin ja tuntuman suhteen. Sitä vastoin vegaanisiin sisämateriaaleihin siirtyminen ei tunnu kovin keinotekoiselta. Päivityksen seurauksena 12-tuumainen kosketusnäyttö seuraa jatkossa vakiovarusteena. Periaatteessa näyttö ei kuitenkaan ole uusi, olihan 12-tuumainen saatavilla jo aiemmin. Entä pidetäänkö Volkswagenilla kiinni radion äänenvoimakkuuden ja ilmastoinnin kosketusliukusäätimistä? Kyllä pidetään. Ne muuttuvat valaistuiksi vuoden 2024 keskivaiheilla. Kyseisen muutoksen pitäisi sitä ennen tapahtua muissa ID-malleissa ja siirtyä sitten ID.3-luokkaan. Niin sanotussa high-keskikonsolissa on kaksi kertaa kaksi usb-c-liitintä, eli etuja takamatkustajille. Uutena perusetuistuimena on aiemmin lisävarusteinen, kangasverhoiltu designpenkki. Sisäpeili himmenee vakiona automaattisesti, ja vakiona on play & pause -polkimet. Siirrytään seuraavaksi ohjelmistoon. Volkswagenilta ei ole toistaiseksi paljastettu, onko faceliftin yhteydessä jo softan uusi kehitysvaihe (nykyinen versio on 3.2). Kuvaamassamme autoyksilössä oli joka tapauksessa jo valmiiksi ID.Software 3.5. Faceliftin myötä otetaan ensi kertaa käyttöön ns. on demand -toiminnot eli vaihtoehdot, jotka voidaan varata autoon ja integroida reaaliaikaisten päivitysten avulla. Niihin lukeutuvat mukautuva vakionopeudensäädin, navigointi, kaksialueilmastointi ja tunnelmavalaistus, jonka sävyn voi valita 30 eri vaihtoehdosta. Ennen kuin nyt lasket lehden käsistäsi, voimme kertoa, että on demand -tilauksen voi (Saksassa) ottaa kuukausiksi ja vuosiksi, ja tilaus on voimassa automaattisesti. Sähköinen reittisuunnittelun, Plug&Charge-latauksen ilman latauskorttia, Park Assistance Plus -järjestelmän sekä Travel Assistin, jossa sovelletaan parviälyä, pitäisi helpottaa matkustamista, ajamista sekä lataamista. Voimansiirron suhteen ei ilmene raportoitavia muutoksia. Kaksi akkukokoa (58 kWh ja 77 kWh) säilyvät entisellään, ja sähkömoottori 150 kW (204 hv) on taka-akseliston yhteydessä. Volkswagenilla ilmoitetaan ID.3:n wltp-toimintamatkaksi jopa 546 kilometriä. Uusi innovaatioita ei ilmene myöskään suurimmassa latausnopeudessa – teoreettinen maksimiarvo pysyy ennallaan 170 kilowatin tasolla. ID.3-mallien voimansiirtovalikoima todennäköisesti kasvaa jatkossa: yhtäältä ylöspäin 300 hv:n GTX-mallilla, josta voisi muodostua eräänlainen ”ID.3:n GTI”, ja toisaalta taas on puhuttu pienemmästä ajoakkuvaihtoehdosta osana faceliftiä. Uuden ID.3-mallin hinnasto julkaistaan huhtikuussa ja Suomeen ensimmäiset uudet ID.3:t saapuvat alkukesästä. Suomessa ID.3 seuraa ID.4ja ID.5-mallien uudistettua mallistostrategiaa ja saa uudet Business-, Business Plusja Business Max -varustelutasot. Volkswagenin Wolfsburgin päätehdas liittyy tämän vuoden aikana ID.3-mallia valmistavien Zwickaun ja Dresdenin tehtaiden joukkoon. ABS VANHA UUSI si akkukokoa (58 kWh ja 77 kWh) mena on aiemmin lisävarusteinen, kangasverhoiltu designpenkki. Sisäpeili himmenee vakiona automaattisesti, ja vakiona on play & pause -polkimet. Siirrytään seuraavaksi ohjelmistoon. Volkswagenilta ei ole toistaiseksi paljastettu, onko faceliftin Huomaatko eroavuudet? Kojelaudan arkkitehtuuri ja toiminnot ovat periaatteessa säilyneet ennallaan. Kosketusliukusäätimet säilyvät, mutta niihin on vuoden 2024 keskivaiheilla luvassa valaistus. 12-tuumainen kosketusnäyttö on jatkossa vakiona. Pintamateriaalien laatu on kohentunut huomattavasti. ID.3:n Travel Assist -järjestelmässä hyödynnetään parviälyä. Kompaktin sähköisen Volkswagenin sisätiloissa ei käytetä enää eläinpohjaisia materiaaleja. Lisäksi Volkswagenilla luvataan parannuksia multimediajärjestelmän käytettävyyteen. Ainakin Saksassa ID.3:een voi jatkossa varata toimintoja – esimerkiksi mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaksialueilmastoinnin – jotka voidaan aktivoida tilaamalla kuukaudeksi, vuodeksi tai eliniäksi. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2023.indb 12 ABS 5 2023.indb 12 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN HYUNDAI KONA Kasvun merkeissä Hyundailla keksittiin Kona uudelleen! Kompaktin katumaasturin toinen sukupolvi on entistä suurempi, käytännöllisempi ja kauniimpi – mutta samalla oletettavasti myös aiempaa kalliimpi. S ympaattinen Kona ei ole enää kompakti katumaasturi, sillä sen toinen painos on kasvanut merkittävästi. Uutuus on pidentynyt 17,5 cm (4,36 m) ja leventynyt 2,5 cm, ja sen akseliväli on kasvanut kuusi senttiä (nyt 2,66 m). Visuaalisesti Konaan ammennettiin ideoita Tucsonista, Ioniq 5:stä ja – pulleiden pyöränkaarien osalta – myös edeltäjästään. Sähköisessä Electricissä on valonauhat edessä ja takana, sekä lisäksi etuja takahelmoissa. Muilta osin Electric ei erotu suunnittelultaan polttomoottorija hybridisisarmalleistaan, mikä on hyvä asia. Yhteenveto Tunnustan olevani Kona-fani. Uusi sukupolvi on kasvanut huomattavasti, ja Konaan saatiin lisää ulkonäköä, sisustusta, varusteita ja käytännöllisyyttä. Ajotuntumiltaan uutuus on hillitty. Loppupelissä hinta ratkaisee. Peter R. Fischer Hyundai Kona Electric teho 218 hv wltp-toimintamatka 490 km pikalataus (10–80 %) 41 min hinta avoinna* * Saksassa alk. n. 40 000 euroa Hyvää on myös uuden Konan käytännöllisyys. Takaluukku on aiempaa leveämpi, ja se avautuu sähköisesti. Sen takaa paljastuu reilu 466 litran tavaratila. Keulassa on 27-litrainen tila esimerkiksi latauskaapelia varten. Edeltäjämallin tapaan latausliitin on etuvasemmalla, mutta erona on se, että nyt liitin on sekä valaistu että lämmitetty. Korkeasta kojelaudasta huolimatta matkustamo näyttää ilmavalta ja tilavalta. Kaksi 12,3-tuumaista näyttöä näyttävät mittariston ja multimediasisällön, ja näytöt on kallistettu lievästi kuljettajan suuntaan. Mukana on perinteisiä painikkeita sekä kiertosäätimiä – juuri niin kuin pitääkin! Ohjauspyörässä on painikkeita, mutta koska logo puuttuu, tulee mieleen Hyundai Ioniq. Vaihteenvalitsin, ohjauspyörässä oleva satelliitti, tekee keskikonsolista aiempaa litteämmän, kun taas heijastusnäyttö heijastuu vastedes suoraan tuulilasiin. Onko uusi Kona siis kompakti katumaasturi? Ei ole, sillä se on kasvanut ulos mitoistaan, ja pitkät matkustajat pystyvät istumaan myös takana mukavasti. Lisävarusteluettelon tutkiminen vahvistaa vaikutelmaa, että Hyundai tarjoaa uuden Konan myötä jotakin hienoa: autossa on 360 asteen kamera, se kykenee vastaanottamaan reaaliaikaisia päivityksiä multimediajärjestelmään, ja saatavilla ovat Relax Comfort -istuimet varustettuina makuuasentoon kääntyvin selkänojin. Mitä Konassa ei sitten ole? Siinä ei ole uraauurtavaa sähköistä pohjalevyä, koska Kona ei jaa pohjalevyä Ioniq 5:n, vaan Kia Niro EV:n kanssa. Se tarkoittaa 400 voltin sähköjärjestelmää sekä kahta suhteellisen pientä ajoakkuvaihtoehtoa (48,4 ja 65,4 kWh), joita ladataan luultavasti noin 80 kW:n latausteholla. Hyundai ei ole vielä ilmoittanut latausnopeuksia. Myös hinnat ovat vielä spekulointiasteella, mutta oletamme hintojen nousevan. Hybridimallien hinnat alkavat Suomessa 33 990 eurosta, ja ensimmäiset autot tulevat meille loppukesällä. ABS KU VA T: VA LM IS TA JA Jyhkeä esitys: uusi Kona ei näytä kompaktilta edes 195-senttiseen toimittaja Peter Fischerin rinnalla. Vakion on kaksi leveää näyttöruutua. Mekaanisista painikkeista ei ole täysin luovuttu. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 5 2023.indb 13 ABS 5 2023.indb 13 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
TOP 10 ENSIKOEAJO HYUNDAI IONIQ 6 Virtaviivainen Vilkaisepa perän muotoilua! Ajotaloutta ajatellen viilatun Ioniq 6 -sedanin pitäisi pystyä jopa 614 km:n toimintamatkaan. O nko uusi Ioniq luotu 70-prosenttisesti designkeskuksessa ja 30-prosenttisesti tuulitunnelissa – vai päinvastoin? Ioniq 6 on sisarmallinsa Ioniq 5:n tapaan suunniteltu E-GMP-pohjalevylle (Electric Global Modular Platform). Siinä, missä Viitosen ilmanvastuskerroin on 0,29, päästään Kuutosessa arvoon 0,21. Kori näyttää ”kampelamaisen” matalalta: korkeutta on vain 1,50 m (Viitoseen verrattuna -11 cm), mutta 4,86-metrisenä se on 22 senttiä Viitosta pidempi. Isolla 77,4 kWh:n ajoakulla mallin pitäisi kyetä jopa 614 km:n toimintamatkaan, joka on Ensivaikutelmat 7 km:n kohdalla 605 Nm:n vääntömomentti. Hyvä pito. Täsmällinen ohjaustuntuma. Sporttinen täyssähköinen sedan! 21 km:n kohdalla Onpa hiljainen! Onko Ioniq 6 vielä hiljaisempi kuin Ioniq 5? 43 km:n kohdalla Ohjauspyörän neljä pikseliä kertovat ajotilan, ajoakun varaustilan, etäisyyden peruuttaessa sekä aktiivisen puheohjauksen. Aavemaista! 107 km enemmän kuin Viitosella parhaimmillaan. Tuo onnistuu tietysti vain laittamalla vauhtipolkimen alle raa’an kananmunan, mutta lähes 500 km:n toimintamatka kuulostaisi asialliselta – etenkin, kun ajoakku latautuu 800 voltin tekniikan ansiosta pikalaturilla 10:stä 80 %:iin vain 18 minuutissa. Tämän arvon olemme mitanneet useita kertoja. Saksassa Ioniq 6:een saa myös pienemmän 53 kWh:n ajoakun (151 hv/takaveto), jolloin wltpkulutus on 13,9 kWh/100 km ja toimintamatka 429 km. Suomeen tuodaan yksinomaan isompiakkuisia takaja nelivetoisia, joiden Ultimate-varustelu on erittäin kattava sisältäen mm. automaattisesti esiin tulevat ovenkahvat, ilmalämpöpumpun, ajoakun esilämmityksen navigoitaessa latausasemalle, kuljettajan ja etumatkustajan Relaxation-istuimet sekä virran ulosoton auton sisäja ulkopuolella suko-adapterilla. Testiyksilö oli etuja takasähkömoottorilla toteutettu isoajoakkuinen nelivetoversio (325 hv), jolloin voidaan yltää jopa 583 km:n toimintamatkaan. Järjestelmävääntöä on 605 Nm, auto kiihtyy sataan 5,1 sekunnissa ja kulkee 185 km/h. Nelivetoiselle saadaan kulutukseksi 15,1/16,9 kWh (18/20 tuuman pyörät). 20-tuumaisilla rengastetun testiauton alusta oli tiukka, mutta mukavuus ei ihan vastannut odotuksia. Yleisesti ottaen Ioniq 6:n alusta on säädetty asiallisesti, myös ilman mukautuvaa iskunvaimennusta. Kaasunja ohjausvastetta sekä sähkömoottorien tehoa voidaan säätää. Uuden sähköauton muotoilua on viilattu ajotaloutta silmällä pitäen. Matalassa keulassa on puskurissa aktiiviset ilmaläpät, minkä lisäksi Suomessa vakiona olevat erityisen kapeat kameraErinomainen ilmanvastusarvo 0,21. Hyundailla panostettiin kaksoistakaspoileria luotaessa ajotalouteen. KU VA T: VA LM IS TA JA 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 5 2023.indb 14 ABS 5 2023.indb 14 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
pohjaiset ulkopeilit tuovat vielä noin kolme kilometriä lisää toimintamatkaa. Peilit saavat tosin aluksi pään pyörälle ja katseen vaeltamaan tyhjyyteen. Tärkeitä ajotalouden kannalta ovat myös laskeva kattolinja ja kaksoistakaspoileri ilmanvastusta alentamassa. Mainitut seikat eivät silti tuota pelkkiä etuja. 1,8-metrinen istuu takana tavanomaisesti, ja runsas akseliväli merkitsee, että voi istua vaikka jalat ristissä. Mutta vielä pidemmillä matkustajilla alkaa päälaki hipoa kattoa. Autoon astuminen edellyttää taipuisaa lantiota. Tavaratila (401 l) ynnä keulan ”frunk” (15 l) eivät ole suuret. Miksi Ioniq 6 on silti hyvä? Koska siinä tehdään kaikki eri tavalla kuin muilla, koska siinä panostetaan muotoon toiminnallisuuden sijaan ja visuaalisuuteen käytännöllisyyden asemesta. Ja koska Ioniq 6:ssa tunne yhdistyy taloudellisuuteen. ABS Hyundai Ioniq 6 77 kWh AWD 325 hv Teho 239 kW (325 hv) • Ajoakku 77,4 kWh • Mitat p. 4855, l. 1880, k. 1495 mm • Akseliväli 2950 mm • Tavaratila 401/15 l (taka/etu) • 0–100 km/h 5,1 s • Huippunopeus 185 km/h • Wltp-kulutus 15,1 kWh/100 km* • Toimintamatka 583 km* • Hinta alk. 65 390 euroa * 18 tuuman pyörät Yhteenveto Korealaiset hyödyntävät Ioniq 6:ssa 800 voltin sähköjärjestelmän tuomia etuja. Urheilusedanilla on alhainen kulutus ja mittava toimintamatka. Hinta starttaa Suomessa takavetoisen reilusta 60 000 eurosta. Andreas May Virtaviivaisen näköisen Ioniq 6:n takavetoversio maksaa Suomessa 60 390 euroa – nelivetoon siirtyminen nostaa mallin lähtöhintaa 5 000 euroa. 1 Kamerapohjaiset ulkopeilit näyttöruutuineen ovat Suomen ainoassa varustetasossa vakiona. 2 Sähkösäätöiset etuistuimet antavat niukasti sivuttaistukea. 3 Digimittaristo on valtava. 1 2 3 Pitkä 2,95 metrin akseliväli mahdollistaa kunnollisen takapolvitilan, mutta pääntilaa takana on niukemmin. Tältä näyttää ”komentokeskus”: näytöt ovat jättimäisiä ja ohjauspyörässä on tunnuslogon sijasta pikseleitä. Ioniq 6:ssa on yli 700 pikseliä. Ohjauspyörän neljä pikseliä ilmaisevat lataustilan. Terveisiä tuulitunnelista: keula ja perä pidettiin tietoisesti matalina, jolloin saavutettiin erittäin alhainen ilmasvastusarvo 0,21. Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 5 2023.indb 15 ABS 5 2023.indb 15 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
TOP 10 Sähköä euromarkkinoille F ordin uusi keskikokoluokan Explorer-sähköauto suunnataan vain Euroopan markkinoille. Viiden hengen auto on yhtiön ensimmäinen Euroopassa valmistettava suuren volyymin täyssähköinen henkilöauto. Suomeen Exploreria odotetaan vuodenvaihteessa, ja sen lähtöhinnan povataan olevan alle 45 000 euroa. Explorerissa on lukuisia innovatiivisia ominaisuuksia, muun muassa SYNC Move -tietoviihdejärjestelmä, korkeussuunnassa liikuteltava 15-tuumainen näyttö, My Private Locker -säilytyslokero ja suuri MegaConsole-säilytystila keskikonsolissa. Esilämmityksellä varustettu ajoakku latautuu 10:stä 80 prosenttiin 25 minuutissa. Ilmalämpöpumppu on lisävaruste. Erittäin kattava vakiovarustelu sisältää myös uusia kuljettajaa avustavia teknologioita. FORD EXPLORER Sähköinen farkku Hieman ennen uuden 5-sarjan lanseerausta BMW paljasti ensitiedot business-luokan seuraavasta sukupolvesta. Sähköinen i5 tulee markkinoille myös farmarina, ja keväästä 2024 alkaen BMW:llä on i5 Touringin myötä iso myyntivaltti. Täyssähköisen mallin lisäksi BMW:llä luotetaan 5-sarjassa myös turbodieseleihin, bensiinimoottoreihin sekä pistokeladattaviin hybrideihin. Perinteisillä voimansiirroilla varustetut versiot tuskin erottuvat visuaalisesti täyssähköisestä i5:stä. BMW I5 TOURING 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 5 2023.indb 16 ABS 5 2023.indb 16 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
JOKO KUULIT? Bassadonella jo 14 merkkiä Bassadone-konserniin kuuluva Auto-Bon Oy ja Astara Mobility -konserni ovat sopineet yrityskaupasta, jossa Auto-Bon ostaa Alfa Romeo-, Fiatja Jeep-autoja Suomeen tuovan Astara Ital Finland Oy:n. Kauppaan kuuluvat myös Fiat Professional -hyötyajoneuvot ja Abarth-brändi. Astara Ital Finlandin henkilöstö siirtyy kaupan toteuduttua Bassadone-konsernin palEntistä pidemmälle Volvon C40ja XC40 Recharge -täyssähköautot saavat mallivuodeksi 2024 uudet ajoakut ja uudet moottorit. Uudet 69:n ja 82 kWh:n ajoakut saa Singleja Single Extended Range -versioihin ja 82 kWh:n ajoakun Twin-nelivetoon. 82 kWh:n ajoakkua käyttävissä autoissa pikalatausteho kasvaa 150:stä 200 kW:iin. C40:n wltp-toimintamatka on jopa 581 km ja XC40:n jopa 572 km. Ensimmäiset mallivuoden 2024 mallit saapuvat Suomeen syksyllä 2023. Uusilla hinnoilla Jatkossa kaikki Suomessa myytävät Cupra Bornit ovat 170 kW e-Boost -malleja joko 58:n tai 77 kWh:n ajoakulla. Hinnat alkavat jatkossa 43 990 eurosta – hinnanalennus on jopa 5 000 euroa. Kattavaa vakiovarustelua voi täydentää Impulse-varustelulla, joka sisältää mm. Cupra Bucket Seat -erikoisurheiluistuimet ja tuulilasin heijastusnäytön. Sähkömoottori tuottaa tehoa 170 kW (231 hv) ja maksimivääntöä 310 Nm. Wltp-toimintamatka on jopa 544 km. Maahantuoja on saanut kasvatettua Born-kapasiteettia, ja tarjolla on heti valmiina myös pieni erä uuden malliston autoja. VOLVO C40 JA XC40 RECHARGE ALFA ROMEO, FIAT JA JEEP UUTEEN KOTIIN CUPRA BORN 9 Viikon nimiäiset Eteläkorealaisen SsangYong Motor Companyn nimi on jatkossa KG Mobility. Suomessa ei myydä enää polttomoottorisia SsangYongmalleja vaan panostetaan sähköautoihin. Ensimmäisenä näistä esitellään loppukesällä uusi etuvetoinen Korando eMotion, jonka wltp-toimintamatka on 339 km ja hinta 40 000 euron luokkaa. 10 Viikon viimeinen Rolls-Royce julkistaa 12 kappaleen Black Badge -erikoispainoksen, jolla kunnioitetaan merkin kaikkien aikojen tehokkainta Wraith-mallia. Kyseessä on RR:n vihoviimeinen V12-coupé ennen siirtymistä täyssähköiseen aikakauteen. velukseen. Yrityskauppa edellyttää kilpailuviranomaisten hyväksyntää. Bassadonen edustusten määrä kasvaa yrityskaupan myötä 14:ään. Auto-Bonilla ovat entuudestaan Stellantis-konsernin muut merkit eli Citroën, DS, Opel ja Peugeot, ja Bassadonen muiden yhtiöiden merkit ovat Dacia, Hyundai, Isuzu, Lotus, Renault, SsangYoung ja Suzuki. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 5 2023.indb 17 ABS 5 2023.indb 17 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
VAHVAT LATAUSHYBRIDIT Erittäin tehokkaat katumaasturit voivat olla myös taloudellisia. Uusi MercedesBenz GLC ja kannuksensa lunastanut Volvo XC60 todistavat asian. Kumpi niistä osoittautui etevämmäksi? MERCEDES BENZ GLC VS. VOLVO XC60 R uotsalaiset osaavat designin jalon taidon. Jos osaa valmistaa tyylikkäitä keittiötuoMercedes-Benz GLC 400 e 4Matic A teho 381 hv wltp-kulutus 0,5 l/100 km toimintamatka sähköllä 121 km alk. 77 829 euroa GLC:n kookas päänäyttö. Suoraan sen alapuolella on tärkeät mekaaniset painikkeet. Liu’utettavat säätimet ovat erittäin tunnokkaat. Istuimet ovat miellyttävät. GLC 400 e:n erikoisuus: lataaminen tasavirralla luonnistuu. Tällöin sadan prosentin lataukseen päästään 20 minuutissa. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 5 2023.indb 18 ABS 5 2023.indb 18 28.3.2023 9.01 28.3.2023 9.01
VAHVAT LATAUSHYBRIDIT leja, kykenee myös tekemään autoista nitisemättömiä ja herkullisia, kuten esimerkiksi Volvolla tehdään. Olemme luultavasti yhtä mieltä siitä, että melkein kaikki Volvon nykymallit ovat vaikuttavia. Niitä täydentävät poliittisesti korrektit hybridivoimansiirrot, raikkaan coolit sisätilat ja vakiona oleva ajoturvallisuus. Hyvänä esimerkkinä tästä käy tyylikäs Volvo XC60 Recharge T6 varustettuna nelivedolla ja huomattavalla 350 hevosvoiman järjestelmäteholla. Sen lähtöhinta on Suomessa 66 597 euroa, ja se tarjoaa aika hienon viipaleen Volvoa. Sellainen ei kuitenkaan ole enää Volvon yksinoikeus. Myös Mercedes-Benzillä pystytään vastaavaan, mistä käy esimerkkinä uusi GLC. Komea keskikokoluokan katumaasturi sai uudelle mallivuodelle hienointa kromausta, joka venyttää itsevarmasti leveneviä pyöräkoteloita sekä eleganttia, hunajakennomaista keulaa. Pistokehybridissä Volvo XC60 Recharge T6 AWD teho 350 hv wltp-kulutus 1,0 l/100 km toimintamatka sähköllä 77 km alk. 66 597 euroa Tottahan toki: kristallinen vaihteenvalitsin ja hillitty kuljettajan näyttöruutu. Istuinten kulmikkuus häiritsee autoon noustessa. XC60 Rechargen pystyy lataamaan vain 3,7 kW:n vaihtovirralla – eli latausaika on viisi tuntia! KUVAT: TOM SALT Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 5 2023.indb 19 ABS 5 2023.indb 19 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
on järjestelmätehoa 381 hevosvoimaa. GLC:n alkaen-hinta on 77 829 euroa, ja malli on luultavasti yksi tyylikkäimmistä ja kehittyneimmistä tällä hetkellä saatavilla olevista pistokeladattavista hybrideistä. Loppujen lopuksi Mercedes-Benz lupaa GLC:lle jopa 130 sähköisen kilometrin toimintamatka (Suomessa hiukan vähemmän) ja erittäin suuren latausnopeuden: GLC mahdollistaa lisävarusteisen (677 e) 60 kilowatin lataustehon tasavirtalatauspylväällä. Noin 31 kilowattitunnin ajoakku saadaan täyteen noin 20 minuutissa. Vastaavasti Volvo XC60 Recharge vaatii viisi tuntia huomattavasti pienemmän energiamäärän varastointiin (14,9 kWh:n ajoakku), ja XC60:n suurimmaksi sähköiseksi toimintamatkaksi kerrotaan 78 kilometriä. Näin ollen on selvää, että GLC ottaa tässä kohdin XC60:sta yliotteen. Siirrytään seuraavaksi näiden kahden mallin ”tavanomaisiin” hyveisiin, sillä pistokehybrideissähän polttomoottori näyttelee aina erittäin tärkeää roolia. Kummassakin autossa on 2,0-litrainen ja 4-sylinterinen bensiiniturbo. GLC:n moottori on hieman tyylikkäämpi ja kierrosherkempi – ja ennen muuta se reagoi paremmin sähkömoottorin kanssa. Volvon turbokone on puolestaan hieman taloudellisempi. Volvo kulutti vertailulenkillä, jossa polttomoottorilla ajetaan 60 prosenttia Ohjelmat valitaan painikkeella: ajotilat omasta valikostaan tai sitten herkän keinuvivun avulla. GLC:ssä on eri rengaskoko etuja taka-akselilla: takana 255ja edessä 235-sarjan Bridgestone Turanza T005 -donitsit. Pieni lisälokero: GLC 400:n tavaratilan alla on vain pieni tila, lopun tilan syö ajoakku. MERCEDESBENZ GLC 400 e 4MATIC A Moitteettomat etuistuimet sopivat matkustamiseen, ja sivuttaistukea on riittävästi. Takaistuimella on hyvä istumamukavuus, mutta taakse on hankala nousta – astinlaudat häiritsevät. Pyöreät linjat: pehmeästi muotoillut ajovaloumpiot ja kaarevia muotoja koripelleissä – GLC vuosimallia 2023. AUTONOMINEN AJAMINEN Ohjaus keskittää herkästi. Nopeuden säätö tapahtuu liikennemerkkejä tunnistamalla. Toimii myös ruuhkassa. GLC:n autonomisen ajamisen järjestelmä on virheetön. Syvyys max. 1 710 mm Syvyys min. 955 mm Korkeus 680 mm Leveys 1 105 mm 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU MERCEDES BENZ GLC VS. VOLVO XC60 ABS 5 2023.indb 20 ABS 5 2023.indb 20 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
normaalista testilenkistä, sadalla kilometrillä 5,7 litraa 95-oktaanista, joka on puolisen litraa GLC:tä vähemmän. Suuri osa tästä johtuu XC60:n pienemmästä omamassasta – eroa GLC:hen muodostuu suunnilleen 170 kiloa. On kuitenkin otettava huomioon, että molemmat verrokit ovat kookkaita, ja että ne molemmat painavat ilman matkatavaroita ja kuljettajaa yli kaksi tonnia. Tärkeintä on kuitenkin se, että Volvo vaikuttaa kevyemmältä kovaa ajettaessa. Ainakin kuljettaja pystyy tällöin ohjaamaan vaivattomammin, minkä lisäksi vähäisempi korin kallistelu saa XC60:n vaikuttamaan aktiivisemmalta. GLC:n lisähintainen nelipyöräohjaus avittaa ”peittämään” osan omamassasta. GLC taipuu tiukoissa mutkissa odottamattoman kätevästi, ja se toteuttaa ohjauskomennot huomattavasti ripeämmin. Samanaikaisesti sitä voidaan ohjata tarkemmin paremman ohjaustuntuman sekä alustan vakaan rakenteen ansiosta. Tiivistetysti ilmaistuna Volvo antaa kevyemmän ajokokemuksen, ja Mercedes-Benz puolestaan puhtaamman. Vaikutelma vahvistuu etenkin erittäin huonopintaisilla teillä. GLC (jossa on Suomessa vakiona ilmajousitus) selvittää pahatkin kuopat tyylikkäästi, mutta Volvon peräosa hypähtelee. Se ei ole mitenkään draVOLVO XC60 RECHARGE T6 AWD Se häiritsee, että on vain yksi painike käyttöjärjestelmän päävalikkoon, mutta muuten käytetään kosketustoimintoja. XC60 T6 AWD:ssa on joka pyörässä pitävät Michelin Latitude Sport 3 -renkaat, joiden koko on 255/45 R 20. Säilytyslokeroita joka lähtöön: erittäin lujan välipohjan alla on erilaisia lokosia, ja tavaratilassa on myös kiinnityslenkkejä. Hyvää materiaalia: takaistuin on muotoiltu miellyttävästi, ja sen ergonomia on hyvä. Takaistuimelle on myös helppo siirtyä. Kiinteää materiaalia: sekä kuljettaja että etumatkustaja painautuvat erittäin kovaa selkänojaa vasten. Istuimen muotoilu häiritsee autoon noustessa. Syvyys max. 1 735 mm Syvyys min. 910 mm Korkeus 750 mm Leveys 1 100 mm Jopa 1 395 litran tavaratila on kohtalainen. YMPÄRISTÖ TEKNIIKKA Vastaavin teknisin järjestelmin noin 170 kiloa kevyempi – kyseessä on ympäristön etu. Sen mahdollistaa pienempi akkukapasiteetti. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU MERCEDES BENZ GLC VS. VOLVO XC60 ABS 5 2023.indb 21 ABS 5 2023.indb 21 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ VOLVO Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin + sähkömoottori R4, turbo, mek. ahdin, edessä poikittain + sähkömoottori Iskutilavuus 1999 cm3 1969 cm3 Teho, polttomoottori 185 kW (252 hv) 186 kW (253 hv) Teho, sähkömoottori 100 kW (136 hv) 107 kW (145 hv) Järjestelmäteho 280 kW (381 hv) 257 kW (350 hv) Vääntömomentti 400 Nm + 440 Nm (sähköm.) 350 Nm + 309 Nm (sähköm.) Huippunopeus 237 km/h 180 km/h Voimansiirto A9, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Bridgestone Turanza T005 Michelin Latitude Sport 3 Rengaskoko (e/t) 235/55 R 19 / 255/50 R 19 Y 255/45 R 20 Y Wltp-kulutus/CO 2 -päästöt* 0,5 l/12 g/km 1,0 l/23 g/km Polttoainetankki/polttoaine 49 l/bensiini 71 l/bensiini Latausteho (vaihto-/tasavirta) 11 kW/60 kW 3,7 kW/– Ajoakku (netto) 31,2 kWh 14,9 kWh Ohiajomelu 68 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2000/750 kg 2250/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4716/1890 (2076**)/1640 mm 4708/1902 (2117**)/1653 mm Akseliväli/maavara 2888/190–205 mm 2865/205 mm Tavaratila 470–1530 l 468–1395 l * Suomen arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT MERCEDES-BENZ VOLVO Malli GLC 400 e 4Matic A XC60 Recharge T6 AWD Long Range Testiauton varustetaso AMG Line Premium Plus Dark Varustetaso Suomessa AMG Line Premium Plus Dark Edition Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perus-/käyttövoimavero 56,94/54,75 e/v. 60,95/49,27 e/v. Huoltoväli 25 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 1 099 e 979 e Vetokoukku alkaen 1 325 e 1 590 e Voimalinjaversion perushinta 77 829 euroa 66 597 euroa Testiauton hinta Suomessa* 87 602 euroa 73 499 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita MITTAUSTULOKSET MERCEDES-BENZ VOLVO Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,0 s 2,1 s 0–100 km/h 5,4 s 5,3 s 0–130 km/h 8,4 s 8,2 s 0–160 km/h 12,5 s 12,4 s 0–200 km/h 20,9 s – Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,9 s 2,7 s 80–120 km/h 3,6 s 3,4 s Omamassa/kantavuus 2335/580 kg 2163/497 kg Painojako e/t 45/55 % 53/47 % Kääntöympyrä v/o 10,8/10,9 m 11,8/11,8 m Istumakorkeus 690 mm 700 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 36,5 m 36,7 m 100 km/h lämmin 34,2 m 35,0 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 55 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 63 dB(A) 130 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET MERCEDES-BENZ VOLVO Testikulutus/100 km* 6,2 l + 12,4 kWh 5,7 l + 12,0 kWh Suurin virrankulutus 31,1 kWh/100 km 30,0 kWh/100 km Ajoakku tyhjänä 10,4 l/100 km 9,5 l/100 km CO 2 -päästöt** 147 g/km 135 g/km Toimintamatka** 470 km + 86 km sähköllä 740 km + 57 km sähköllä * 60 % hybridiajoa ja 40 % sähköistä ajoa; ** testikulutuksen mukaan AJOAKUN LATAUSKAPASITEETTI Mercedes-Benz tarjoaa selkeitä etuja latausnopeuden suhteen, koska sitä on mahdollista ladata tasavirralla jopa 60 kW:n latausteholla. maattista, mutta se ei sovi tähän hintaluokkaan. Samanaikaisesti GLC etenee mukavammin. Sen pehmeämmät etuistuimet tukevat miellyttävämmin, ja sen jousitus hoitelee asvalttipinnalla epätasaisuudet hienostuneemmin. Myös GLC:n melutaso on alhaisempi, ja sen renkaat ottavat vastaan pienemmät epätasaisuudet pehmeämmin. Todetaanpa selkeänä yhteenvetona tässä vaiheessa: Mercedes-Benz GLC kulkee paremmin, ja sen matkustajilla on näistä kahdesta miellyttävämpää. Ja turvallisempaa: GLC:ssä on enemmän ajoavustimia, ja sen ajonhallinta on tasokas. Siinä, missä XC60:lla on ongelmia kuorman painopisteen muuttuessa tai nopeissa ohjausliikkeissä, koska se pyrkii kääntymään sivulle, GLC:ssä lajitellaan jo jarrutusimpulsseja, kytketään Pre-Crash-törmäyksenesto ja vähennetään tehokkaasti nopeutta. Näin kuuluu olla. Lisäksi esimerkiksi GLC:n aktiivinen kaistavahti toimii esimerkillisen herkästi, ja Mercedeksen jarrutusmatkat ovat – joskin minimaalisesti – lyhyemmät. Myös käyttökonsepti ja moitteeton puheohjaus ovat paljon vähemmän häiritseviä. Näin ollen Volvo XC60 saavutti voiton vain ympäristöja kustannuspisteissä. ABS GLC:n pitkittäin oleva moottori on vähämeluinen. 4-sylinterinen tuottaa 252 hv ja linkittyy 9-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. XC60:n poikittainen moottori on varsin säästäväinen. 2,0-litrainen kehittää 253 hv ja linkittyy 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU MERCEDES-BENZ GLC VS. VOLVO XC60 ABS 5 2023.indb 22 ABS 5 2023.indb 22 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
Volvo XC60 532 pistettä » XC60 kuroo kiinni kustannuksissa: se on paljon edullisempi hankkia, eivätkä kiinteät kulut ole yhtä suuret. Mercedes-Benz GLC 545 pistettä » GLC on mukava, hiljainen, ajo-ominaisuuksiltaan miellyttävä sekä hyvin varusteltu, mutta ei yhtä taloudellinen kuin XC60. 2 Yhteenveto GLC voittaa lähes kaikilla vertailun osa-alueilla, Se antaa kuitenkin vääristyneen kuvan Volvosta, sillä XC60 ei ole lainkaan huono, vaan sekin etenee ja toimii hienosti. GLC tekee puolestaan kaiken oikein 99 prosenttia ajasta. Viimeinen prosentti jää uupumaan, koska GLC on niin paljon Volvoa kalliimpi. Jan Horn ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z V O LV O M ax . Kori 94 93 125 Tilat edessä 12 12 15 Tilat takana 11 11 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 10 9 15 Muunneltavuus 5 5 10 Kantavuus 8 7 10 Perävaunumassa 4 4 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 18 18 20 Toimivuus 8 8 10 Turvallisuusvarustelu 7 7 10 Moottori ja voimansiirto 97 93 125 Kiihtyvyys 14 14 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 13 15 Huippunopeus 5 2 5 Käynnin sivistyneisyys 8 8 10 Kierrosherkkyys 7 6 10 Vaihteisto 13 13 15 Tankkaus/lataus 14 11 15 Testikulutus 18 19 30 Toimintamatka 5 7 10 Mukavuus 125 112 150 Sisäänkäynnin helppous 5 7 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 7 7 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 28 23 30 Sisämelu 9 8 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 15 14 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 18 13 20 Ajodynamiikka 82 73 100 Ajettavuus 19 17 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 16 20 Ohjaus 18 15 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 6 4 10 Jarrut 13 11 20 Ympäristö 49 51 100 Ulkomitat 5 5 15 Omamassa 7 9 20 Testin CO 2 -päästöt 12 13 20 Ulkomelu 3 3 5 Päästötekniikka 22 21 40 Ominaisuuspisteet 447 422 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2. Liitettävyys 70 66 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 21 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. 2. Kustannukset 28 44 115 Perushinta 7 23 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 9 9 15 Huoltoväli 4 5 15 Takuu 8 7 15 Pisteet ilman käyttökuluja 517 488 675 Kokonaistulos 545 532 790 PISTEEN HINTA 160,7 138,2 M ER C ED ES -B EN Z V O LV O M ax . KULMIKASTA MUKAVUUTTA XC60 jää jousitusmukavuudeltaan merkittävästi GLC:n taakse. Tämä aiheutuu voimakkaammasta korin kallistelusta sekä vähemmän mukavista sisäänja ulosjoustoista epätasaisuuksissa. Tässä kuvassa verrokit ovat teknisesti ja tilojensa osalta lähellä toisiaan. Loppupelissä Volvon ja Mercedes-Benzin pistokeladattavat hybridit ovat kuitenkin kaukana toisistaan. Auto Bild Suomi 2023 23 VERTAILU MERCEDES-BENZ GLC VS. VOLVO XC60 ABS 5 2023.indb 23 ABS 5 2023.indb 23 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
Onko vety vaihtoehto? Avoimuus teknologioita kohtaan on muotia. BMW haluaa selvittää noin sadan iX5 Hydrogen -katumaasturin avulla, onko polttokennoeli vetykäyttöisillä sähköautoilla tulevaisuutta. Aika on niitä vastaan. BMW iX5 Hydrogen vetyeli polttokennoauto teho 401 hv toimintamatka 504 km E letään vuotta 2008 tai 2009. BMW:n kehitysjohtaja Frank Weber puhuu polttokennotekniikasta, joka tunnetaan lyhenteellä FCEV. Hän puhuu siis sähköautoista, joissa on vetysäiliö ja polttokenno. ”Vetyautot ovat tällä hetkellä vastaavassa (ajallisessa) tilanteessa kuin akustoilla varustetut sähköautot olivat 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen lopulla”, selittää Weber. Eroa on siten yli kymmenen vuotta. Sen jälkeen hän toivottaa mukavia ajohetkiä iX5 Hydrogenin parissa. BMW on valmistanut noin sata testiautoa nähdäkseen, onko vetyauto muutakin kuin vaihtoehto isoilla ajoakuilla varustetuille täyssähköautoille. Vetyä peliin! Vetytankkaus vaatii hieman enemmän harjoittelua verrattuna bensiinin tankkaukseen. Vetyauton tunnistaa vain tarroituksen perusteella. Yksi BMW:llä tällä hetkellä testikäytössä olevista noin sadasta iX5 Hydrogen -vetyautosta tien päällä. 24 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO BMW iX5 HYDROGEN ABS 5 2023.indb 24 ABS 5 2023.indb 24 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
tu yhteistyössä Toyotan kanssa), joka tuottaa sähköä vedystä (mieluiten vihreästä sähköstä; katso tekniikkakuva). Vedyn pitäisi riittää 504 kilometrin matkalle. Autoon noustua ei huomaa mitään tavallisuudesta poikkeavaa. Käytettävyys on tuttua, ja myös tilat ovat tutut muista X5-versioista. Lähdemme liikkeelle, emmekä huomaa eroa muihin sähköautoihin, joita on maailmalla jo miljoonia – ja iX5 Hydrogen lukeutuu niiden joukkoon. Sen 2 500 kilon omamassa vastaa pistokeladattavaa hybridiä. Jatkuva teholukema 170 hevosvoimaa ja huipputeho 401 hevosvoimaa riittävät mainiosti paljon puhuttuun äänettömään etenemiseen. Olem ton t nkk usinfr Puskuriakkua voidaan ladata jarYhteenveto Lyövätkö vety ja polttokennot itsensä läpi sähkökäyttöisissä henkilöautoissa? Se jää nähtäväksi. Akkukäyttöisillä sähköautoilla on selkeä etumatka ”tankkausinfran” suhteen, ja niiden toimintamatkat alkavat olla kohtuullisia. Hauke Schrieber BMW iX5 Hydrogen Voimansiirto sähkömoottori takana, A8, takaveto • Jatkuva teho 125 kW (170 hv) • Huipputeho 295 kW (401 hv) • Suurin toimintamatka 504 km • Mitat p. 4935, l. 2004, k. 1755 mm • Omamassa n. 2500 kg • Tavaratila 650–1870 l • 0–100 km/h 6 s • Huippunopeus yli 180 km/h • Wltp-kulutus 1,19 kg vetyä/100 km Ensivaikutelmat 5 km:n kohdalla X5 ja sähkömoottori: takana oleva sähkömoottori riittää 2 500 kilon omamassasta huolimatta myös urheilullisuuteen. 25 km:n kohdalla X5:ssä on kolme ajotilaa, yhden polkimen ajomahdollisuus ja jarrutusenergian talteenoton tasonsäätö. 55 km:n kohdalla Runsaasti maantieja kaupunkiajoa: näin vedyn kulutus pysyttelee alle 1 kg/100 km:n tasolla. rutusenergian talteenottojärjestelmän avulla, jolloin tehoa on käytettävissä lyhytaikaisesti noin 400 hevosvoimaa. Sport-ajotilassa painava SUV on niin hauska ajettava, että äkkiä unohtaa istuvansa 700 barin vetysäiliöiden päällä. Miksi sitten Saksassa rekisteröitiin viime vuonna vain 107 uutta vetyautoa yksityiskäyttöön? Vetyautoja tarjoavat tätä kirjoitettaessa lähinnä Toyota (Mirai) ja Hyundai (Nexo). Lähinnä siksi, että Saksassa on tällä hetkellä vasta noin sata vetytankkausasemaa. Esimerkiksi Hampurissa niitä oli aiemmin kuusi, nyt vain kolme. Lisäksi vetyautot ovat edelleen liian kalliita. Jos iX5 Hydrogen hinnoitellaan oikein, kohoaa sen hinta helposti kuusinumeroiseksi. Hyötysuhde ei myöskään ole yhtä tehokas kuin akkukäyttöisissä sähköautoissa. Vety/polttokennoyhdistelmän edut ovat seuraavat: ensinnäkään toimintamatka ei vähene talvipakkasilla. Lisäksi vetyauto lämmitetään polttokennon tuottaman hukkalämmön avulla, selittää BMW:n vetytoiminnan johtaja Jürgen Guldner. BMW:n kehitysjohtaja Weberille iX5 Hydrogen on myös eräänlainen niskalenkki. Yhtäältä testiautojen avulla on tarkoitus selvittää, josko ja millä tavoin BMW voisi jatkossa tarjota asiakkailleen vetysähköautoja. Toisaalta taas vetytestiautot ”eivät saa missään tapauksessa olla merkki siitä, että olisimme poikkeamassa sitoumuksestamme akkusähköiseen tulevaisuuteen”. Loppujen lopuksi BMW:n ”uuden luokan” sähköautojen suuren tulevaisuudenprojektin autojen on tarkoitus toimia vedystä saatavalla sähköllä. ABS Teknologinen avoimuus on myös BMW:llä muotisana, ja sen pohjalta nämä X5-mallit valmistetaan. Taka-akseliston yhteydessä on BMW iX:stä lainattu sähkömoottori, kaksi vetysäiliötä sekä keulapellin alla polttokenno (valmistetVetysäiliö täyttyy muutamassa minuutissa, mutta vetytankkausasemista on pulaa. Kaksi 700 barin vetysäiliötä (yhteensä 6 kg) Tekniikka: etupellin alla on 125 kilowatin polttokenno Puskuriakku on takana sähkömoottorin yläpuolella Sähkömoottori (401 hv) on peräisin BMW iX:stä Toiminnot ovat kuin missä tahansa sähköautossa. Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 5 2023.indb 25 ABS 5 2023.indb 25 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
VETYÄ LIIKENTEESEEN Tekeekö tämä energiamuoto läpimurron? Mitkä ovat vedyn vahvuudet, mitkä sen heikkoudet? A kkukäyttöisten sähköautojen (BEV) lisäksi myös polttokennolla ja vetysäiliöillä varustetut vetysähköautot (FCEV) edustavat tulevaisuuden päästötöntä liikennettä. Vetyauton etuihin sisältyvät käytännössä yhtä nopea tankkaus kuin polttomoottoriautossa ja suuri toimintamatka myös talvipakkasilla. On kuitenkin myös haittapuolia – niistä tärkeimpiä on Suomen vasta suunnitteilla oleva vetyasemainfra. Mitä taas tulee tehokkuuteen, niin akkusähköisellä pystytään ajamaan 15 kWh:n sähköllä noin 100 km, kun taas vetyautolla päästään noin 35 km. Tärkeää on se, että vetyautoon tankattavan vedyn tulisi olla lähtöisin vihreästä sähköstä (”vihreä vety”), kuten tuulivoimasta. Siinä, missä kolmen megawatin (3 MW) tehoinen tuuliturbiini pystyy täyttämään noin 600 vetyauton käyttötarpeet, se pystyy täyttämään 1 600:n akkukäyttöisen auton tarpeet. Fraunhofer-instituutin (ISI) tutkimuksessa päädyttiin johtopäätökseen, jonka perusteella vetyä ”ei todennäköisesti käytetä” henkilöja kuorma-autojen, linja-autojen tai junien sähköistykseen. Suora sähköistys akkujen kautta on parempi vaihtoehto. Ex-poliitikko (FDP-puolue) ja nykyinen Hydrogen Europe -vety-yhdistyksen puheenjohtaja Jorgo Chatzimarkakis näkee tilanteen toisessa valossa: ”Meidän on päästävä vähemmän riippuvaisiksi suurten ajoakkujen edellyttämistä harvinaisista raaka-aineista. Vetyautotekniikka vaatii vain 1/20-osan harvinaisten raaka-aineiden määrästä, jota akkusähköautoissa vaaditaan.” Akkusähköautojen ja vetysähköautojen välillä ei pitäisi olla vastakkainasettelua, vaan ne koetaan toisiaan täydentävinä vaihtoehtoina. Hauke Schrieber Harvinaisten raaka-aineiden saatavuudesta voi muodostua ongelma. Vedyn avulla voimme tehdä itsestämme vähemmän riippuvaisia. Jorgo Chatzimarkakis, Hydrogen Europe VETYASEMAPULA Vetytankkaus on nopeaa, mutta Suomessa on vasta kaksi asemaketjua suunnitteluvaiheessa. Saksassa on vasta 93 vetyasemaa, ja niitä pitäisi olla Euroopassa vuoteen 2030 mennessä jopa tuhat – mutta sekään ei vielä riitä. Vetytankkaus maksaa 13,85 €/ kg. Myös vedyn hinta on viime aikoina kohonnut. IHANNERATKAISU LENTOLIIKENTEESEEN? Vetyä pidetään ilmastoneutraalissa lentämisessä tulevaisuuden teknologiana. Airbusilla on kehitetty polttokennomoottori (kuvassa). Vetyteknologia voi tehdä läpimurron lentoliikenteessä vuodesta 2035 alkaen. Se edellyttää kuitenkin tankkausasemainfraa. KOKEILU EPÄONNISTUI Vetyä voi siis polttaa myös autoissa. BMW:llä valmistettiin vuonna 2006 pieni määrä Hydrogen7-vetyautoja (”Uusi aikakausi”), joita oli käytössä julkkiksilla. Kokeilu kuitenkin epäonnistui. Sähkömoottoreiden huono hyötysuhde oli vain yksi ongelmista. USA-REKAT JA VETYINFRA Yhdysvaltalainen startup-yritys Nikola Motors on kehittänyt polttokennoilla varustettuja raskaita kuorma-autoja. Käytön mahdollistamiseksi yhtiö haluaa rakentaa oman vetyinfran (nimeltä Hyla). Tavoitteena on kerätä päivittäin 300 tonnia vetyä kuorma-autoliikenteen käyttöön. KIINALAISTEN SUUNNITELMAT Kiinassa panostetaan akkusähköautoihin – mutta ohjelmassa on myös vetysähköautoja: Shenlan SL03 -polttokennoauto (kuvassa) maksaa tällä hetkellä yli 100 000 euroa. Ison puskuriakun (28,4 kWh) ja alhaisen kulutuksen (0,65 kg/100 km) ansiosta pitäisi saavuttaa 730 km:n toimintamatka. KU VA T: VA LM IS TA JA 26 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO BMW iX5 HYDROGEN ABS 5 2023.indb 26 ABS 5 2023.indb 26 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
Katseenvangitsija Fastback-korisen Peugeot 408 GT:n muotoilu ei jätä kylmäksi. Ei siis kannata ihmetellä, miksi sitä seurataan katseella… Juha Peltonen S ivupro? ilia tarkastellessa huomio kiinnittyy mittavaan akseliväliin (2 787 mm) ja suhteellisen korkeaan maavaraan (189 mm). Keulan ja perän ilme on jyhkeän korkeatekninen. Kokonaisuutta voi pitää erittäin onnistuneena. Täyteen ladattuna pistokehybridille luvattiin sähköistä ajomatkaa auton näytöllä yhden plusasteen lämpötilassa 30 kilometriä. Kaupunkiajossa toteutumaksi saatiin positiivinen 37 kilometriä, mikä jäi kuitenkin huomattavasti 64 km:n wltp-arvosta kesäoloissa. Sisäisen laturin teho on 7,4 kW (1-vaihe). Auton kosketusnäyttö ilmoitti latausajaksi 0–100 % kotilatauksella noin 6 tuntia 40 minuuttia. Kun autoa ei päässyt lataamaan, sain keskikulutukseksi 6,1 l/100 km. Peugeot 408 GT osoittautui erinomaiseksi pitkän matkan taittajaksi. Jousitustuntuma on jämäkkä ja ajettavuus reilun akselivälin ansiosta rauhallista. Ohjaustuntuma on tarkka. Tarvittaessa suorituskykyä löytyy: siihen viitatkoot 360 newtonmetrin järjestelmävääntö ja 7,8 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan. Toki kaasunja ohjausvasteeseen sekä automaattivaihteiston vaihtokohtiin voidaan vaikuttaa. Ongelm llinen jo sento Etuistuimet antavat kohtuullisen hyvän sivuttaistuen. Kuljettajan kymmeneen suuntaan sähkösäätöisessä AGR-istuimessa on mekaanisesti säädettävä reisityyny. Sähköinen ristiseläntuki on tehokas, ja selkähieronnan tehokkuus vaihtelee ohjelman mukaisesti. Viimeksi mainittu ei ole edes tehokkaimmillaan korostetun jykevä, ja mielestäni parhaiten toimii Käärme-niminen selkäohjelma. Etumatkustajan penkin saa säädellä sähköisesti kuuteen suuntaan. Ajoasennon säätö vaatii kärsivällisyyttä. Pitkäjalkainen saa siitä sopivan vain Erikoista on, että metallinsininen koriväri on perusväri, muut värit ovat lisähintaisia! GT:ssä on tehokkaat matriisilediajovalot. Auto Bild Suomi 2023 27 KOEAJO PEUGEOT 408 ABS 5 2023.indb 27 ABS 5 2023.indb 27 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
supertarkasti istuinta ja ohjauspyörää säätäen. Jotta tyylikäs digimittaristo näkyisi kokonaisuudessaan, joutuu istuinta korottamaan ylös ja säätämään selkänojan erittäin pystyyn kulmaan – joka kuitenkin väsyttää selkää. Jos korkeussäätöä ei tarkkuuta, ohjauspyörän alalaita tarraa jalkoihin. Tätä testasivat 185ja 162-senttiset henkilöt. Kookkaat takaovet avautuvat laajaan kulmaan. Takaistuinta sopii luonnehtia kovahkon ryhdikkääksi. 408 GT:n takaistuimella on enemmän polvitilaa kuin 508:ssa; joskin pääntila alkaa 185-senttisellä olla vähissä. Takaoviin verrattuna etuovet ovat suhteellisen ahtaat. Tehokkaat istuinlämmittimet ja (tulikuuma) ohjauspyörän lämmitys ovat asiaa, mutta koska jälkimmäisen merkkilogo ei muutu punaiseksi – toisin kuin istuinlämmittimien logot – on vaikea havaita toiminnon olevan päällä. Kosketusnäyttö on 10-tuumainen, ja virtuaalisia i-Toggle-painikkeita voidaan määritellä oman maun mukaan. Puhelimen lisähintainen latausalusta on puhelimen sijoittamisen kannalta millintarkka – muuten alusta ei lataa, eikä se ylipäätään lataa nopeasti. Testiyksilön miellyttäväsointinen Focal-hi? järjestelmä, jonka saa lisähintaan, koostuu kymmenestä kaiuttimesta ja subbarista sekä 690 watin vahvistimesta. Kokonaan lämmitettävä lisävarusteinen tuulilasi on tärkeä turvallisuusvaruste. Matkustamon esilämmitys ja/tai -jäähdytys luonnistuu kosketusnäytöltä tai MyPeugeot-mobiilisovelluksen avulla. Allergikkojen on hyvä tietää, että 408 GT:ssä on sisäilman laadunvalvontajärjestelmä. ABS Peugeot 408 GT Hybrid 225 EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 132 kW (180 hv)/6000 r/min, 250 Nm/1750 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv), 320 Nm/500-2500 r/min; hybridijärjestelmä 165 kW (225 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s, huippunopeus 233 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 26 g/km Ajoakku litiumioni 11,3/12,4 kWh (brutto/netto), sisäinen laturi 7,4 kW (1-vaihe) Toimintamatka sähköllä 64 km Latausaika 1 h 55 min (0–100 %, 32 A), 7 h 25 min (0–100 %, 8 A) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 4687, l. 1848, k. 1478 mm, akseliväli 2787 mm, maavara 189 mm, omamassa 1781 kg, kantavuus 514 kg, vetomassa 1400/750 kg, tavaratila 471–1545 [454–1528*] l, tankki 67 l Hinta 53 307 euroa, koeajoauto 57 258 euroa * Focal-audiojärjestelmällä varustettu auto 28 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO PEUGEOT 408 ABS 5 2023.indb 28 ABS 5 2023.indb 28 28.3.2023 9.02 28.3.2023 9.02
Miellyttää Mitt risto Digimittaristo on hieno toteutus, mutta se jää helposti ohjauspyörän katveeseen. Ärsyttää Aerodyn miikk Tuulilasin pesuneste lentää kuljettajan sivulasille ja likaa sen. Yllättää M v r 189 millin maavara on katumaasturitasoa. Yhteenveto Pitkällä akselivälillä ja isolla maavaralla toteutettu pistokehybridi tarjoaa laadukasta matkantekoa. Matkustamon paras sektori on ehdottomasti tilavilla takaistuimilla. Etuistuimet ovat tasokkaat, mutta ohjauspyörän yli tarkasteltavan hienon digimittariston kattava näkyminen edellyttää melkoista penkin ja ohjauspyörän keskinäistä säätelyä. Etuvetoisella 408 GT:llä saa vetää 1 400-kiloista vaunua. Näyttävissä takavaloissa on ledit. Fastbackissa on maavaraa noin 19 senttiä. Etusivulasit ovat laminoidut. Digitaalinen 3D-mittaristo on näyttävä, mutta sen kattava näkyminen edellyttää täsmällistä ajoasennon säätöä. Sähkösäätöinen kuljettajan AGR-istuin, etumatkustajan sähkösäätöinen penkki ja molemmissa etuistuimissa selkähieronta lukeutuvat lisävarusteisiin. Pitkän akselivälin ansiosta 408:ssa on Peugeoteista ehkä isoimmat takaistuimen polvitilat. Focal-audiojärjestelmä kaventaa hieman pistokehybridin tavaratilaa, mutta on musiikin ystäville ehdottomasti arvoisensa valinta. 10-tuumainen kosketusnäyttö pitää sisällään lisävarusteisen 360 asteen kameran. Navigaattorin ohjelmointi sujui helposti ja reittiopastus toimi asiallisesti. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 5 2023.indb 29 ABS 5 2023.indb 29 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
Kuljettajan mielitietty 30 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW I4 ABS 5 2023.indb 30 ABS 5 2023.indb 30 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
??? T äyssähköautojen ajo-ominaisuudet ovat herättäneet keskustelua, kun esimerkiksi Tesla on keskittynyt ajo-ominaisuuksien sijaan panostamaan auton tehoon ja sähköisen liikkumisen ominaisuuksiin, kuten lataukseen ja energiankulutukseen. BMW sen sijaan luottaa i4:ssä polttomoottoriautoissa koeteltuun ja hyväksi todettuun CLAR-perusrakenteeseen. Rakenne on siirretty ajo-ominaisuuksien osalta onnistuneesti täyssähköiseen maailmaan. Tästä kiittävät i4:n ratin takana autoa ajavan kuljettajan lisäksi myös matkustajat, vaikka rakenne asettaakin rajat sisätiloille. Ajo-ominaisuudet huippua BMW:n 3-sarja on niittänyt mainetta huippuluokan ajo-ominaisuuksilla, ja tässä suhteessa i4:n perintö on kohdillaan. Autolla on erittäin hyvä ajaa, vaikka mittariksi laitetaan mikä tahansa markkinoilla oleva automerkki. Sähköisellä i4:llä on miellyttävä, jopa nautinnollinen ajaa. Sen ohjaus on tarkka ja täsmällinen, ja tuntuma tiehen on erinomainen. Alustan suhteen auto täyttää ne odotukset, joita baijerilaismerkille voi historian valossa asettaa. Alusta on jämäkkä olematta kuitenkaan mikään sporttiautomaisen kova, ehkä tunne on paremminkin mukava. Samaa ei voi sanoa kaikista uusista sähköautoista, jotka on suunniteltu jo alusta saakka sähköautoiksi. Ajaminen on kaikin puolin helppoa ja vaivatonta, kuten takavetoisilla Bemareilla on tapana. Koeajon aikana keli vaihteli sulasta sohjoon, mutta näistä vaihtelevista eteläsuomalaisista talvikeleistä auto selvisi vaivatta. BMW i4 ei myöskään nitise tai natise, vaan kaikki toimii bemarimaiseen tapaan napakan täsmällisesti. Takana tukkoista Kun auto perustuu polttomoottoriautojen rakenteelle, on seurauksena kompromisseja erityisesti tilankäytössä. Ja näin on laita myös i4:ssä. Suurimpana kantona kaskessa on kardaanitunnelin takamatkustajilta viemä tila. BMW:n i4-malli on tutunnäköinen, vaikka kyseessä on täyssähköauto. Tuttuus on osattu osaltaan hyödyntää, ja malli tarjoaa ajettavuuden lisäksi myös onnistuneita sähköauton ominaisuuksia. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström BMW i4 on helppo tunnistaa autoksi, jonka muodot ovat peruja 300-sarjasta. Etumaskin kookkaat munuaiset jakavat mielipiteitä. Ohjaamossa on ergonomia kunnossa. Kaareva kosketusnäyttö tuo sopivasti uutta tyylikkyyttä. Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 5 2023.indb 31 ABS 5 2023.indb 31 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
Täyssähköautoissa on totuttu tasaiseen lattiaan, jolloin jalkatilaa on runsaasti ja istuminen on väljän tuntuista, mutta i4:ssä tilat ovat tuohon verrattaessa tukkoiset. Takapenkillä istuttaessa olo on samanlainen kuin 3-sarjalaisessa, eli istumaan kyllä mahtuu, mutta mitenkään väljää takamatkustajilla ei ole. Monessa sähköautossa tilaratkaisut tarjoavat selvästi mukavammat oltavat. Laatua ohjaamossa BMW on tunnettu ajo-ominaisuuksien ohella myös laadukkaasta ohjaamosuunnittelusta, ja näin on laita myös i4:ssä. Kuljettajalle on tarjolla kaikki selkeästi ja toimivasti, kunhan vain oppii ja tottuu kaarevan kosketusnäytön valikkoratkaisuihin. Kaareva näyttö on tyylikäs ja istuu BMW-maailmaan osuvasti. BMW on jättänyt kuljettajan käyttöön myös aitoja painikkeita sekä tutun säätöpyörän, jolla voi ohjailla näytön toimintoja. Esimerkiksi ajotilojen valinnan voi hoitaa painikkeilla, jotka ovat tutusti keskikonsolissa ajosuunnanvalitsimen vieressä. Ohjaamon yleisilme on kaiken kaikkiaan laadukkaan tyylikäs, ja ergonomia on onnistunut. Lataus toimii Sähköautojen käytettävyyden kannalta keskeisiä ominaisuuksia ovat toimintamatka ja lataus. Tässä suhteessa BMW pärjää hyvin, sillä ajoakulla on kokoa 80,7 kilowattituntia. Normimitatuksi wltp-toimintamatkaksi i4:lle on saatu hulppeat 590 km. Mutta kuten todellisuus on osoittanut, niin tuosta matkasta joudutaan tinkimään sekä kesällä että talvella. Talvella puhutaan paremminkin vajaan 400 kilometrin tuntumassa pyörivästä toimintamatkasta. Koeajon aikana kulutus liikkui tasolla 25 kWh/100 km, kun lämpötila oli nollan tuntumassa. Ajo oli sekalaista taajamaja maantieajoa. Toinen sähköautoilijaa kiinnostava ominaisuus on tietysti lataus. Kun sähköautoja alkaa olla runsaammin, niin lataukseen kuluva aika julkisella latauspaikalla kiinnostaa myös muita sähköautoilijoita, jotka palveluita käyttävät. Latausvuoron odottelu ei varmastikaan kiinnosta ainakaan silloin, kun matkan pitäisi jatkua joutuisasti. Pikalatauksella (DC 200 kW) ajoakku latautuu 10:stä 80 prosenttiin 31 minuutissa. Kotilatausasemalla (AC 11 kW) aikaa vierähtää yön yli eli 8 tuntia 15 minuuttia (0–100 %). Näillä arvoilla i4 pärjää hyvin nykyvertailussa, eikä pikalatausvuoroaan odotteleva seuraava sähköautoilija joudu odottelemaan vuoroaan kovinkaan kauaa, jos latauspaikalla on jonoa. ABS Sähköinen i4 on muodoiltaan urheilullinen, kuten BMW:lle on tyypillistä. 32 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW I4 ABS 5 2023.indb 32 ABS 5 2023.indb 32 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
Miellyttää Ajettavuus Ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa kaikilla mittareilla. Ärsyttää Takatilat Kun auton rakenne on peräisin polttomoottorimaailmasta, erityisesti takatilat ovat ahtaan oloiset. Yllättää Vaivattomuus BMW i4:llä pääsee liikkeelle helposti ja vaivattomasti. Yhteenveto BMW i4 on onnistunut täyssähköauto, vaikka sen perusrakenne on peräisin niin sanotusti vanhasta maailmasta. Tässä lienee myös sen vahvuus, sillä auton ajo-ominaisuudet eivät jätä toivomisen varaa. Toimintamatkakin on kelpoa luokkaa ja lataus sujuu joutuisasti. Ei ole ihme, että tämän BMW:n valinneet ovat olleet tyytyväisiä valintaansa. BMW i4 eDrive40 Charged Plus Sähkömoottori 250 kW (340 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 190 km/h Kulutus 16,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km Ajoakku 80,7 kWh Toimintamatka 590 km Sisäinen laturi 11 kW, 3 x 16 A Latausnopeus 8 h 15 min (0–100 % 11 kW, 3 x 16 A), 31 min (10–80 % 200 kW) Voimansiirto A, takaveto Mitat p. 4783, l. 1852, k. 1448 mm, akseliväli 2856 mm, omamassa 2125 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 470–1290 l Hinta 63 770 euroa, koeajoauto 73 340 euroa BMW i4:n mittaristo tarjoaa paljon informaatiota, mutta sen selkeys ei ole paras mahdollinen. Kojelaudan kaareva näyttö ulottuu yli puolivälin. Kosketus toimii sutjakkaasti, mutta valikoissa on aluksi totuttelemista. Ajosuunnanvalitsin on tutun muotoinen ja tutusti keskikonsolissa. Samassa ympäristössä on myös painikkeet ajotilanvalinnoille ja pyörivä kiekko, jolla voi ohjailla näytön toimintoja. Koeajoauton punertava sisus vaati hiukan totuttelua, mutta penkkien säädöt, tuki ja mukavuus ovat huippuluokkaa. Takamatkustajille on rajalliset tilat, sillä keskellä oleva kardaanitunneli verottaa tilaa. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 5 2023.indb 33 ABS 5 2023.indb 33 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
Konstailematon Uusi Rio sopii erinomaisesti tarkan euron vartijalle, joka tarvitsee pätevän arkiauton. Juha Peltonen Projektioajovalojen teho jää lähija kaukovaloilla vain tyydyttäväksi. 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO KIA RIO ABS 5 2023.indb 34 ABS 5 2023.indb 34 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
Keskikulutus 5,3 l/100 km kuulostaa vapaasti hengittävälle perusmoottorille aika tyypilliseltä. Sujuv m nu li Viitonen on puhtaasti ylivaihde, joten nelosta joutuu pikkukoneen kanssa hakemaan usein. Valitsimen liikeradat ovat kuitenkin sujuvat ja sopivan lyhytliikkeiset. Myös kytkimen liikerata on optimaalinen. Testatun 1.2 LX:n lähtöhinta on reilut 18 000 euroa, ja parin lisävarusteen kera siirrytään noin 20 400 euroon. Tällöin Rio-malliston sisäringistä alkaa löytyä toinenkin vaihtoehto vapaasti hengittävälle 1,2-litraiselle: 100-hevosvoimainen kolmesylinterinen turbokone 1.0 T-GDI (alk. 20 071 €) tarjoaa ennen muuta lisää laajavääntöisyyttä (172 Nm/1 500–4 000 r/min) ja 6-portaisen manuaalivaihteiston. Makuja tarvekysymys. Jousitus toimii epätasaisella tiellä kantavasti. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa varsin tunnokas, eikä LX-varusN ykypäivänä on kasvavassa määrin hankala löytää autoa, joka olisi mahdollisimman perinteinen, toiminnoiltaan suoraviivaisen simppeli ja silti täysin ajan hermolla. Manuaalivaihteisen mallin löytäminen alkaa olla sitäkin työläämpää. Tätä taustaa vasten Kian uuden Rion aloitusmalli on virkistävällä tavalla erilainen. Sen valtteina ei ole voimakas kiihtyvyys (13,1 s), mutta sen parissa ei tarvitse opiskella rakettitiedettä saadakseen kaiken toimimaan. Vaikka 1.2 MPI:n vääntölukema – 118 newtonmetriä korkealla 4 000 kierroksella –näyttää vaatimattomalta, niin käytännössä nelisylinterinen yllätti laajavääntöisyydellään. Vaikka nopeus putoaa tasolle 30 km/h, auto jaksaa lievässä ylämäessä kolmosella, jopa nelosvaihteella. Arkinen käyttömoottori sopiikin parhaiten kaupunkiin, mutta toisaalta myös tasaisen rauhalliseen maantieajoon ilman ohituskiireitä. Käytettävyydeltään perinteisen helppo kojelauta miellyttää monia. telussa tingitä nahkakehäisestä ohjauspyörästä. Kitkarengasmelu nousee vasta karkealla asvaltilla nopeassa maantieajossa, muuten se on edullisesta LX-varustetasosta huolimatta odottamattoman maltillinen. Selke kojel ut Kangasverhoillut, mekaanisin säädöin varustetut mukavuuspainotteiset etuistuimet antavat asiallisen sivuttaistuen. Ajoasento säätyy rennoksi, vaikka istuintyyny jääkin pitkäjalkaisella lyhyeksi. Sekä istuinlämmittimet että ohjauspyörän lämmitys ovat tehokkaat. Takaistuimella on kohtalaisesti pääntilaa, mutta polvitilaa ymmärrettävästi niukemmin. Koska kojelaudan perusPyöreät, analogiset päänäytöt eivät voisi muuttua selkeämmiksi. Takaovet avautuvat riittävään kulmaan. Pääntila riittää 185-senttiselle, mutta polvitilaa on niukasti. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 5 2023.indb 35 ABS 5 2023.indb 35 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
toiminnot lämmitysja tuuletussäätöineen ovat mekaaniset, Rio sopii jokaiselle, joka pitää perinteisistä säätötoteutuksista. Testiautossa oli lisävarusteina Vision Pack -paketti, johon liittyy ennen kaikkea Android/ Apple CarPlay -yhteensopivuus ja 8-tuumainen kosketusnäyttö. Vakiona ovat kuusi turvatyynyä ja vakionopeudensäädin. Kaiken kaikkiaan Rio 1.2 LX on mainio perusauto, josta ei jää riisutun mallin mielikuvaa. Sille voi kuvitella hinta-laatusuhteen puolesta huomattavaa suosiota, ellei sitten aiemmin mainittu 100-hevosvoimainen ahdettu variaatio kiinnosta omiin tarpeisiin enemmän. ABS Kia Rio 1.2 LX Moottori R4, 1197 cm 3 , 62 kW (84 hv)/6000 r/min, 118 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 129 g/km Voimansiirto M5, etuveto Mitat p. 4065, l. 1725, k. 1450 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 140 mm, omamassa 1045 kg, kantavuus 525 kg, vetomassa 910/450 kg, tavaratila 325–1103 l, tankki 45 l Hinta 18 198 euroa, koeajoauto 20 412 euroa Miellyttää Kojel ut Perinteinen, erittäin toimiva kojelauta sekä mittaristo. Ärsyttää Polvitil Takaistuimen polvitila jää pitkillä matkustajilla ahtaaksi. Yllättää Al v ntö Numeroarvoista huolimatta alavääntöä löytyy yllättävästi. Yhteenveto Uuden Rion perusversio tarjoaa miellyttäviä ajohetkiä. MPI-moottori ei ole ruudikas, mutta kuitenkin vääntävä. Myös 5-portaisen manuaalilaatikon kanssa on helppo elää. Myös kojelauta ja jousitus ansaitsevat kehuja. Piristävää: Rio 1.2 LX saattaa näyttää perusautolta, mutta ajossa se ei tunnu lähtötasoiselta. 8-tuumainen kosketusnäyttö kuuluu Vision Pack -pakettiin lisäosana. Tavaratilasta saadaan suurimmillaan 1 103-litrainen ja tasapintainen. Konetila näyttää polttoaineen suihkutuksella toteutettuine moottoreineen mukavan perinteiseltä ja avaralta. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO KIA RIO ABS 5 2023.indb 36 ABS 5 2023.indb 36 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
Urheiluhumua Lataushybridi 330e xDrive on perhefarkkuna ripeämpi kuin arvaisi. Koeajoautoon oli ladattu myös monia harkittuja lisävarusteita. Juha Peltonen U usimmalle 3-sarjan farkulle ovat ulkoisesti ominaisia leveän keulan munuaisten ohentuneet säleikön reunat sekä kaksoissäleet – unohtamatta uusmuotoiltua etuhelmaa. Ensihuomio kiinnittyy kuitenkin kapeisiin ajovaloumpioihin ja huomiovaloihin, jotka ovat ”ylösalaisin käännetyn L-kirjaimen” muotoiset. Koeajoauton ulkonäköä korostivat lisäksi erinäiset M Sport -elementit. T lvist s hkö jo Täyteen ladatulla ajoakulla auto ”lupasi” yhden plusasteen lämpötilassa sähköistä toimintamatkaa vain 39 kilometriä, mikä jäi odotetusti merkittävästi lämpimässä säässä mitatusta 58 km:n normimatkasta. Ylsin kuitenkin pääasiassa kaupunkinopeuksilla ajaen 37 sähköiseen kilometriin. Pelkällä sähkökäytöllä tähdätään siis ajotalouteen, mutta leikatuin tehoin. Kosketusnäyttö ilmaisee sähkökäytöllä tehon ja nopeuden olevan normaalia alhaisemmat. Sisäinen laturi on teholtaan 3,7 kilowattia ja auton saa ladattua yön yli noin kahdeksassa tunnissa suko-pistorasiasta. Mutta osaa perhefarkku tarvittaessa myös liikahtaa – mutta vain ajoakun ollessa täydessä latingissa. Kun erittäin laajavääntöisen turbonelikon seuraksi asennetaan sähkömoottori, saadaan nelivetoinen urheilufarmari, joka kiihtyy sataan 5,9 sekunnissa. 8-nopeuksinen Steptronic-automaatti hoitaa työsarkansa tarvittaessa sähäkästi. Kehittynyt neliveto toimi juoheasti lumella sekä lähdöissä jäisistä risteyksistä. Ajotilavaihtoehtoja ovat täyssähköisen electricin ohella hybridi ja sport. Jousituksen kovuusaste on napakka, mutta alla olleet puhkeamattomat, sinänsä kätevät run? at-renkaat lisäsivät osaltaan kovuusastetta kuoppaisella pinnalla. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on parhaimmillaan sport-ajotilassa, joskin jäin kaipaamaan siinäkin vielä aavistuksen jäykempää tuntumaa. Sekä ledilähivalot että erityisesti kaukovalot ansaitsevat runsaasti kiitoksia. Sisämelutaso on miellyttävä, mutta rengasmelua kantautuu karkealla asvaltilla, vaikka autossa oli lisävarusteena akustiset lasit. Purev t j rrut Koeajoautossa oli kuusi lisävarustepakettia. M Sport -paketin keskeisin herkkuihin lukeutuvat mustat 19-tuuLeveä keulavirnistys on kuin isommastakin mallista. Lediajovalot eivät jätä toivomisen varaa. Auto Bild Suomi 2023 37 KOEAJO BMW 3 SARJAN TOURING ABS 5 2023.indb 37 ABS 5 2023.indb 37 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
maiset kevytmetallivanteet, Suomessa harvemmin koetut puhkeamattomat run? at-renkaat sekä M Sport -aerodynamiikkapaketti. M Sport -urheiluistuimet on varustettu hyödyllisellä selkänojan sivuttaistuen sähkösäädöllä. Paketin myötä hyödytään myös M Sport -ohjauspyörästä, kojelaudan ”hiilikuitulistoista” sekä miellyttäväsointisesta Harman Kardon Surround Sound System -hi? järjestelmästä. M Sport Pro -paketin myötä saadaan lisää keskeisiä varusteita, kuten purevat M Sport -jarrut, nopeasti reagoiva 8-nopeuksinen Steptronic Sport -automaattivaihteisto sekä supertehokkaat, mukautuvat lediajovalot. Matkustamossa löytyvät tällöin myös raidalliset M Sport -turvavyöt. Comfort-paketissa korostuvat etuistuimien sähkösäädöt, kun taas Innovation-paketissa kiinnostaa erityisesti täsmällinen kaukovaloavustin. Entertainment-paketin antina ovat ääntä eristävät akustiset lasit sekä juoheatoiminen langaton puhelimen latausasema. Kook s kosketusn yttö 12,3-tuumaisen digitaalisen päämittariston värikylläisen näyttävä olemus on muokattavissa ajotilan mukaan, joskaan toteutus ei ole sekunnin silmäyksellä luettava. Itse jäin kaipaamaan BMW:n aiempia, visuaalisesti loistavia mekaanisia päänäyttöjä – vaikka sitten digitaalisina näköispainoksina. Leveä 14,9-tuumainen kosketusnäyttö on nopeakäyttöinen, ja karttanäkymä lukeutuu mielestäni ehdottomasti parhaisiin tarjolla oleviin. Kosketusnäytön toimintoja voidaan operoida keskikonsolin säätöpyörästä tai suoraan näytöltä. Multimedian valikoiden muokkaus on käytännöllistä. Puhelimen linkitys auton multimediajärjestelmään luonnistuu mutkattomasti. Ärsyttävänä piirteenä ovat muotoilultaan turhan ahtaat etuoviaukot, ja kallistetut B-pilarit tuovat lisämausteensa, mikä korostuu etuistuimien ollessa säädettyinä vähänkään taemmas. Ajoasennosta säätää sopiva, mutta ohjaamo on muotoiltu pitkäjalkaiselle ahtaaksi. Etuistuimiin liittyvä valinnainen sähköinen sivuttaistuen säätö on varsin tehokas. Etuistuimilta joutuu nousemaan molemmat jalat ulos kääntäen – samalla B-pilari osuu vasempaan olkapäähän, eli normivauhdikkaasti ei kannata toimia. Onneksi takaistuimella on aiempaa reilummin polvitilaa, mutta myöskään takaoviaukot eivät ole järin avarat. Sähköisen takaluukun takainen 410 litran tila laajenee tasapohjaiseksi 1 410-litraksi. Tavaratilan alapuolinen lokero on sen verran ahdas, että kotilatauslaite muuntajineen pitää säilyttämään tilaa vievästi tavaratilassa. Nelivetoinen BMW 330e xDrive Touring on matka-auto parhaimmillaan. Takaluukku on sähköinen. Mainiot penkit: etuistuimissa oli lisävarusteena sähköinen sivuttaissäätö. Testiautossa oli BMW Individual Merino Tartufo -erikoisnahkaverhoilu. Polvitilaa on aiempaa enemmän, mutta takaistuimien tyynyosat ovat laakeat. 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO BMW 3 SARJAN TOURING ABS 5 2023.indb 38 ABS 5 2023.indb 38 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
BMW 330e xDrive Touring Moottori R4, turbo, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/5000–6500 r/min, 300 Nm/1350–4000 r/min + sähkömoottori 80 kW (109 hv), 265 Nm; hybridijärjestelmä 215 kW (292 hv), 420 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 225 km/h (sähköllä 140 km/h) Kulutus 1,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 36 g/km Ajoakku litiumioni 12 kWh, sisäinen laturi 3,7 kW Toimintamatka sähköllä 47–58 km Latausaika 2,6 h (3,7 kW, 16 A) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4713, l. 1827, k. 1442 mm, akseliväli 2851 mm, maavara 139 mm, omamassa 1955 kg, kantavuus 450 kg, vetomassa 1500/750 kg, tavaratila 410–1420 l, tankki 40 l Hinta 55 157 euroa, koeajoauto 76 995 euroa Miellyttää Kosketusn yttö Se lukeutuu lajinsa eliittiin. Ärsyttää Ovi ukot Ahtaat etuoviaukot ja B-pilarien kallistus voivat haitata pidempiä henkilöitä. Yllättää Neliveto Se toimii moitteettomasti myös jääoloissa. Yhteenveto Hienostunut 330e Touring xDrive -nelivetofarmari tarjoaa kohtuullisen sähköisen toimintamatkan ja tarvittaessa rutkasti vääntöä. Pitkälle kuljettajalle kapeat etuovet eivät ole parhaimmillaan, mutta kojelauta, kosketusnäyttö ja tasokkaat etuistuimet miellyttävät. Run? at-renkaat ovat käytännölliset asvaltilla ja rengasrikon sattuessa, mutta luonteeltaan ne ovat kovasävyiset. Siinä, missä tavaratilan rullapeitto on useissa autoissa erittäinkin työläs irrottaa ja kiinnittää, luonnistuvat 3-sarjan Touringissa mainitut toiminnot poikkeuksellisen helposti. Tavaratilan sisäseinän painikkeesta saa taitettua sähköisesti esiin vetokoukun, ja nelivetoisella pistokehybridillä saa vetää 1 500-kiloista vaunua. ABS Pitävä M Sport -ohjauspyörä ja sen tehokas lämmitys ovat optioita. Syvänsininen Portimao Blue -koriväri sopii farmarikoriin näyttävästi. Sivulasien kehyksissä on vakiona kiiltävän musta M High Gloss Shadowline -maalipinta. Leveää 14,9 tuuman näyttöä operoidaan keskikonsolin kiertosäätimestä tai koskettamalla. Näyttävä digitaalimittaristo ei selkeydeltään istu jokaisen makuun. Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 5 2023.indb 39 ABS 5 2023.indb 39 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
12 SUV-renkaan tositesti SUV-autoja varten kehitetyt renkaat voivat joutua todistamaan kykynsä myös vaativassa maastokäytössä. KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/65 R 17 M yönnettäköön, että tavallisessa arkikäytössä tällaista ei kovin usein tapahdu – eli että möyritään mudassa, ajetaan dyyneillä ja vedetään sivuluisussa pölyisillä sorateillä. Tuollaisista olosuhteista useimmat katumaasturien kuljettajat pystyvät vain haaveilemaan. Siitä huolimatta tulee aina eteen tilanteita, joissa pärjää yksinomaan nelivedon sekä parhaiden mahdollisten renkaiden avulla. Lumija jääolosuhteissa nelivedon ja talvirenkaiden suomat edut ovat selviö, mutta myös kesällä SUV-autolla voi joutua hankaliin tilanteisiin, jos siirrytään pois kestopäällysteeltä. Otetaanpa esimerkkitilanne: ollaan lähdössä leirintäalueelta, ja vetokoukussa on kiinni kaksiakselinen matkailuvaunu. Leirintäalueen ruohikko on märkää ja poistuminen tapahtuu ylämäkeen. Varovasti kaasua painettaessa mitään ei kuitenkaan tapahdu, koska kaikki pyörät lyövät tyhjää. Jos Aplus A919 Bridgestone Tur nz 6 Cooper Zeon 4XS Sport F lken Ziex ZE310 Ecorun Gener l Gr bber GT Plus Goodye r EfficientGrip 2 SUV 40 Auto Bild Suomi 2023 ABS 5 2023.indb 40 ABS 5 2023.indb 40 28.3.2023 9.03 28.3.2023 9.03
H nkook Ventus Prime 4 Michelin Pilot Sport 4 SUV Nexen N’Fer Sport SUV Pirelli Cintur to P7 Toyo Proxes Comfort Uniroy l R inExpert 5 renkaat tarjoaisivat enemmän pitoa, ei tarvitsisi soittaa paikalliselle maanviljelijälle ja pyytää häntä hinaamaan traktorilla. Saimme Auto Bildin vetovoimamittauksissa ruohikossa, hiekalla, soralla ja mudassa jopa 30 prosentin keskinäisiä eroja. Kyse on pidollisista reserveistä, joiden mukaan joko päästään jatkamaan tai jäädään kiinni. Turvareservit ovat kuitenkin vähintään yhtä tärkeitä tavanomaisessa tieliikenteessä: lyhyet jarrutusmatkat, tasapainoinen ajokäytös sekä riittävät turvareservit vesiliirtotilanteissa ovat välttämättömiä. Unelmointia voi jatkaa helpossa maastossa sekä kokeilla kykyjään aidosti vaikeissa maasto-olosuhteissa. ABS Perusteellinen testi: mikä näistä 12 rengasmallista kruunattiin 15 testiosion jälkeen voittajaksi? SUV-renkaiden on toimittava ensisijaisesti tiellä. KUVAT: ANUSCHA SONNTAG Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 5 2023.indb 41 ABS 5 2023.indb 41 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
TESTIT MAASTOSSA Pirelli 66,6 Hankook 66,5 Falken 66,4 Aplus 66,2 Uniroyal 66,2 Goodyear 66,1 Michelin 66,0 General 65,9 Bridgestone 65,7 Cooper 65,6 Nexen 65,3 Toyo 65,1 ke sk in op eu s km /h KÄSITELTÄVYYS SORALLA Ratkaisevat erot tulevat ilmi lähes kahden kilometrin mittaisella käsittelyradalla Yhdysvalloissa Texasin osavaltiossa. Pirelli ja Hankook tarjoavat parhaan tasapainon, kun taas Nexen ja Toyo ovat vähemmän tasapainoisia. PITO KARKEALLA SORALLA Kymmenien kiihdytysten jälkeen Michelin Pilot Sport 4 SUV ja Bridgestone Turanza 6 ovat pidoltaan parhaat karkealla soralla. Loppujen lopuksi ne kykenevät välittämään noin 15 prosenttia enemmän pitoa tällä pinnalla kuin viimeiseksi jäänyt Pirelli. Michelin 8265 Bridgestone 8254 Cooper 8239 Falken 8140 Uniroyal 8104 Aplus 8068 Goodyear 7871 Hankook 7796 General 7752 Toyo 7523 Nexen 7499 Pirelli 7140 ve to vo im a ne w to nm et ri ä PITO HIEKALLA General Grabber GT Plus erottuu selvästi pehmeällä hiekalla. Toyon ja Cooperin ehdokkaat joutuvat tyytymään 20 prosenttia pienempään tehoon. Rengaspainetta vähentämällä vetovoimaa pystytään parantamaan merkittävästi. General 8886 Falken 8422 Uniroyal 8398 Bridgestone 8346 Hankook 8304 Goodyear 8102 Nexen 8102 Aplus 8012 Pirelli 7998 Michelin 7744 Toyo 7407 Cooper 7230 ve to vo im a ne w to nm et ri ä PITO MUDASSA Mutaisella radalla tehtävien kiihdytysten jälkeen auto on puhdistettava kokonaan sekä sisältä että ulkoa. Kiinalaisvalmistaja Aplusin halparengas ja Uniroyal RainExpert 5 tarjoavat huippuarvoja, ja ne viihtyvät erityisen hyvin mudassa. Aplus 3261 Uniroyal 3204 Michelin 3022 Bridgestone 2930 General 2930 Goodyear 2930 Falken 2870 Hankook 2803 Nexen 2747 Cooper 2573 Toyo 2522 Pirelli 2337 ve to vo im a ne w to nm et ri ä PITO RUOHIKOLLA Märkä ruohikko muuttuu matkailuvaunuja vetäville äkkiä pito-ongelmaksi. Tässä kohdin mutamestarit Aplus ja Uniroyal nousevat kärkeen. Cooperin ja Bridgestonen renkaat joutuvat tyytymään 25 prosenttia vähäisempään vetovoimaan. Aplus 2924 Uniroyal 2669 Toyo 2589 Goodyear 2505 Michelin 2474 Nexen 2454 Falken 2444 Hankook 2435 General 2415 Pirelli 2397 Cooper 2332 Bridgestone 2289 ve to vo im a ne w to nm et ri ä Hyvä sivuttaispito varmistaa neutraalit käsittelyominaisuudet. Ehdokkaista kaikki eivät siihen pystyneet. 42 Auto Bild Suomi 2023 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/65 R 17 ABS 5 2023.indb 42 ABS 5 2023.indb 42 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
TESTIT MÄRÄLLÄ Ympyrärata Michelin 14,41 Pirelli 14,46 Bridgestone 14,58 Toyo 14,64 Hankook 14,72 Goodyear 14,74 Cooper 14,77 Nexen 14,79 Uniroyal 14,83 General 14,90 Falken 15,01 Aplus 15,23 ki er ro sa ik a se ku nt ia Ajettavuus Michelin 86,8 Bridgestone 86,4 Pirelli 85,7 Toyo 85,5 Hankook 85,4 Goodyear 85,2 Uniroyal 85,0 Falken 84,8 Nexen 84,4 General 84,3 Cooper 84,0 Aplus 82,5 ke sk in op eu s km /h Vesiliirto kaarteessa Michelin 2,95 Uniroyal 2,93 Pirelli 2,91 Falken 2,88 Goodyear 2,83 Bridgestone 2,76 Nexen 2,64 Hankook 2,57 Toyo 2,56 General 2,48 Cooper 2,41 Aplus 2,35 si vu tt ai sk iih ty vy ys m /s ² Michelin 49,9 Goodyear 52,1 Pirelli 52,2 Hankook 52,6 Falken 52,9 Bridgestone 53,0 Nexen 53,6 Uniroyal 53,8 Toyo 54,7 General 55,0 Cooper 61,1 Aplus 63,6 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä VESILIIRTO JA VESILIIRTO KAARTEESSA AJETTAVUUS JA YMPYRÄRATA On kunnioitusta herättävää, että Michelin sijoittuu ykköseksi kaikissa viidessä märkäkokeessa. Supertasoisen pidon ja täydellisen tasapainon ansiosta se pärjää myös käsittelyradalla. Bridgestone Turanza 6 ja Pirelli Cinturato P7 puhaltavat sen niskaan. Sen sijaan keltaisen tai punaisen palkin saaneista renkaista puuttuu sivuttaispito, joka on ajamisen kannalta ratkaisevaa. TODELLA MAHTAVAA: EU:N UUDET RENGASSÄÄNNÖT Jotta resurssien taloudellista käyttöä voitaisiin parantaa edelleen, astuvat EU:n uudet rengasvaatimukset pian voimaan. Kaikki alkaa ylimääräisellä hyväksyntäprosessilla, jossa vaaditaan märkäpitoa koskevia vähimmäisvaatimuksia renkaille, jotka ovat melkein loppuun kuluneet, ja joiden urasyvyys on vain kaksi (2) milliä. Tämä koskee uusia tuotteita vuoden 2024 puolivälistä alkaen, ja vuodesta 2026 alkaen se koskee kaikkia henkilöautojen renkaita Euroopan Unionin alueella. JARRUTUS Michelinin märän sään asiantuntija Pilot Sport 4 SUV on paras myös jarrutuskokeessa. Cooper ja Aplus eivät sen sijaan pärjää hyvin tässä testin tärkeässä osassa. Ne tarvitsevat pysähtymiseen nopeudesta 100 km/h vähintään 11 metriä enemmän, mikä voi tehdä tiukkaa, jos jonon pää näkyy edessä… Jos on olemassa vesiliirron vaara, niin Michelinillä ja Uniroyalilla on suurimmat turvareservit. Testiauton kosketus ajorataan katoaa Aplusja Cooper-renkain jo paljon aikaisemmin. Vesiliirto Michelin 95,9 Uniroyal 94,5 Falken 91,0 Pirelli 90,9 Goodyear 90,2 Bridgestone 89,0 General 87,8 Nexen 87,8 Toyo 87,1 Hankook 86,2 Aplus 83,9 Cooper 83,8 ve si lii rt on op eu s km /h Vaara kaatosateella: kuinka paljon vettä rengas kykenee syrjäyttämään, ennen kuin vesiliirto alkaa? Hyvä pito takaa turvallisuuden ja luottamuksen tunteen märällä ajoradalla. Auto Bild Suomi 2023 43 ABS 5 2023.indb 43 ABS 5 2023.indb 43 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Pirelli 34,6 Michelin 35,2 Nexen 35,3 Hankook 35,5 Toyo 35,7 Falken 36,2 Goodyear 36,5 Bridgestone 36,6 Cooper 37,1 General 37,2 Uniroyal 37,9 Aplus 40,3 ja rr ut us m at ka no pe ud es ta 10 km /h m et re in ä Bridgestone 7,42 Hankook 7,63 Uniroyal 7,67 General 7,78 Toyo 8,16 Cooper 8,34 Pirelli 8,35 Michelin 8,44 Goodyear 8,49 Falken 8,59 Nexen 8,59 Aplus 9,56 Goodyear 61,4 67,3 Nexen 62,2 68,3 Michelin 62,3 68,9 General 62,3 69,1 Uniroyal 62,2 69,3 Toyo 62,4 69,3 Falken 62,2 69,6 Bridgestone 63,1 69,4 Hankook 62,5 70,2 Cooper 63,1 70,4 Aplus 63,6 70,1 Pirelli 63,9 70,1 TESTIT KUIVALLA JARRUTUS Näiden yksinkertaisten turvallisuusperusteiden on yksinkertaisesti toimittava. Halpatuotemerkki Aplusin turvavara jää jarrutuksessa kuivalla radalla jopa kuudella metrillä, joka tuo renkaalle niin sanotun punaisen kortin. OHIAJOMELU EU:n tiukat meluvaatimukset koskevat myös SUV-renkaita, joten äänekkäät o road -pro? ilit on vedetty pois liikenteestä. ajonopeus 50 km/h dB(A) ajonopeus 80 km/h dB(A) MICHELIN Pilot Sport 4 SUV BRIDGESTONE Turanza 6 FALKEN Ziex ZE310 Ecorun GOODYEAR E cientGrip 2 SUV HANKOOK Ventus Prime 4 PIRELLI Cinturato P7 UNIROYAL RainExpert 5 TOYO Proxes Comfort GENERAL Grabber GT Plus NEXEN N’Fera Sport SUV COOPER Zeon 4XS Sport APLUS A919 106V** C/A/B 72*** sarja n. 600 € 102H** B/A/B 69*** sarja n. 686 € 106H** C/A/A 69*** sarja. n. 540 € 106V** C/A/B 71*** sarja n. 541 € 102H** B/A/A 69*** sarja n. 422 € 106V** C/A/B 70*** sarja n. 897 € 102H** C/A/B 71*** sarja n. 603 € 106V** C/A/B 70*** sarja n. 478 € 102H** C/A/B 71*** sarja n. 532 € 102H** D/A/B 71*** sarja n. 417 € 102H** C/A/B 70*** sarja n. 549 € 102H** E/C/B 71*** sarja n. 305 € 2 22 2 2 2 12+ 2 2 21+ 2+ 2+ 2+ 2 2 3+ 2+ 22 22+ 2+ 22+ 2+ 2 2+ 2 2+ 3+ 12 3+ 2 2+ 2 2 2 23 13+ 2 23+ 12 22+ 2 2+ 12 3+ 2 3+ 22 2 2 2+ 2 2 22+ 22 222+ 1 2 2+ 2+ 22+ 1 2223 3 1 2+ 12+ 211 23+ 2 3 3 1 122 2 2+ 22 3+ 3+ 3 4 12+ 3+ 2 2 12 2+ 22 2 4+ 1 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2 222 451 2+ 2 2+ 2 2+ 2+ 2 2234 1 12 2 2 13+ 2+ 3+ 22+ 3 2 2222 2+ 3+ 2 3+ 2 3+ 4+ 2+ 2+ 22 222+ 2 3+ 2 3+ 3+ 2 22 2+ 23+ 2 2 2 2 3+ 3+ 2 1 2 2 12 12+ 12 2 3 2+ 2+ 2 2 2 2+ 22 22 23 esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä suos. varauksin ei suositeltava 1. 2. 3. 3. 5. 6. 6. 8. 9. 9. 11. 12. 1,2 1,3 1,4 1,4 1,5 2,2 2,2 2,3 3,3 3,3 4,3 5,4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Vahvuudet: testivoittaja, jolla on huipputason ajo-ominaisuudet sekä märällä että kuivalla radalla; esimerkilliset turvareservit vesiliirrossa; tarkka ohjautuvuus; hyvät maasto-ominaisuudet; vaikuttava ajomukavuus Vahvuudet: uusi pro? ili, jossa on tasapainoinen suorituskykypotentiaali; huipputason suorituskyky märällä ja kuivalla ajoradalla; hyvät maasto-ominaisuudet; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; polttoainetta säästävä vierintävastus Vahvuudet: merkkirengas, jolla on hyvät maasto-ominaisuudet; dynaamiset o road -käsittelyominaisuudet; hyvät turvareservit vesiliirrossa; turvalliset käsittelyominaisuudet kuivalla; lyhyt jarrutusmatkat märällä Heikkous: vain tyydyttävät kaarreajo-ominaisuudet märällä Vahvuudet: premium-rengaspro? ili, jossa tasapainoiset ja turvalliset ajo-ominaisuudet; hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä; hyvät maasto-ominaisuudet; hyvä ajomukavuus Vahvuudet: hyvä maasto-ominaisuudet; tasapainoiset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla; urheilulliset ohjausominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä; polttoainetta säästävä vierintävastus Heikkous: vain kohtalaiset turvareservit vesiliirrossa Vahvuudet: urheilullisen dynaamiset ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla ajoradalla; hyvät turvareservit vesiliirrossa; ketterät maasto-ominaisuudet Heikkous: vain kohtalainen pito mudalla ja soralla Vahvuudet: huippuluokan suorituskyky päällystämättömällä pinnalla; erittäin hyvät turvareservit vesiliirrossa; tasapainoiset ominaisuudet märällä; alhainen vierintävastus Heikkous: vain tyydyttävä pito kuivalla ajoradalla Vahvuudet: tasapainoinen ja turvallinen ajettavuus märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkous: keskinkertaiset ominaisuudet vesiliirrossa ja päällystämättömillä pinnoilla Vahvuudet: tasapainoiset maasto-ominaisuudet; kunnon pito hiekalla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä ja kuivalla; hieman pidentyneet jarrutusmatkat kuivalla Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä pito hiekalla ja ruohikolla Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; huomattava aliohjautuvuus märällä ja kuivalla ajoradalla Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; hyvä pito karkealla soralla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: keskinkertainen pito märällä; merkittävästi kasvaneet jarrutusmatkat märällä; rajoitetut turvareservit vesiliirrossa Vahvuudet: hyvät maasto-ominaisuudet; hintataso Heikkoudet: erittäin rajalliset turvareservit märällä ja vesiliirrossa; vaarallisesti pidentyneet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; huomattavasti kasvanut vierintävastus M A A ST O Pito ruohikolla 20 Pito karkealla soralla 20 Pito hiekalla 20 Pito mudassa 20 Käsiteltävyys soralla* 20 Osion arvosana 100 M Ä R K Ä Vesiliirto* 20 Kaarrevesiliirto 10 Käsiteltävyys* 30 Ympyrärata 10 Jarrutus* 30 Osion arvosana 100 K U IV A Käsiteltävyys* 30 Jarrutus* 30 Vierintämukavuus 10 Ohiajomelu 15 Vierintävastus 15 Osion arvosana 100 Kokonaisarvosana Sijoitus Loppupisteet Läpäisi nopean ajon testin * turvallisuuteen liittyvä testi ** kuormitusja nopeusluokka *** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/märkäpidolle/ohiajomelulle KAIKKI LOPPUTULOKSET Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). Yksittäisten osioiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. Osioiden arvosanat alkaen 2 sekä yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa eivät voi olla enää ”esimerkillisiä”. Yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa sekä yksittäiset arvosanat alkaen 3:sta johtavat arvosanan laskuun. Tasatilanteessa kilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä. Osioiden arviot muodostavat kukin kolmanneksen kokonaisarviosta. KESÄRENKAAT 225/65 R 17 MICHELIN TESTIVOITTA JA 2023 Painotuksen prosenttiosuus Lyhyillä jarrutusmatkoilla on korostunut merkitys saavutettaessa seisovan ruuhkajonon pää. Meluisat renkaat eivät täytä EU-määräyksiä. 44 Auto Bild Suomi 2023 ABS 5 2023.indb 44 ABS 5 2023.indb 44 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Bridgestone 7,42 Hankook 7,63 Uniroyal 7,67 General 7,78 Toyo 8,16 Cooper 8,34 Pirelli 8,35 Michelin 8,44 Goodyear 8,49 Falken 8,59 Nexen 8,59 Aplus 9,56 kg /t on ni Michelin 103,3 Pirelli 102,7 Bridgestone 102,4 Cooper 102,0 Toyo 101,7 Goodyear 100,5 Hankook 100,5 Falken 100,4 Nexen 99,9 General 98,4 Uniroyal 97,9 Aplus 97,4 ke sk in op eu s km /h VIERINTÄVASTUS Bridgestone Turanza 6:n esimerkillisen alhainen vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta. Aplusiin verrattuna säästöä voi kertyä noin viisi prosenttia. AJETTAVUUS Tarkka ohjaustuntuma ja tasapainoinen käsiteltävyys. Rengasvalmistajat Michelin, Pirelli ja Bridgestone ovat keulilla ja keräävät ylimääräisiä bonuspisteitä ajonautinnosta. MICHELIN Pilot Sport 4 SUV BRIDGESTONE Turanza 6 FALKEN Ziex ZE310 Ecorun GOODYEAR E cientGrip 2 SUV HANKOOK Ventus Prime 4 PIRELLI Cinturato P7 UNIROYAL RainExpert 5 TOYO Proxes Comfort GENERAL Grabber GT Plus NEXEN N’Fera Sport SUV COOPER Zeon 4XS Sport APLUS A919 106V** C/A/B 72*** sarja n. 600 € 102H** B/A/B 69*** sarja n. 686 € 106H** C/A/A 69*** sarja. n. 540 € 106V** C/A/B 71*** sarja n. 541 € 102H** B/A/A 69*** sarja n. 422 € 106V** C/A/B 70*** sarja n. 897 € 102H** C/A/B 71*** sarja n. 603 € 106V** C/A/B 70*** sarja n. 478 € 102H** C/A/B 71*** sarja n. 532 € 102H** D/A/B 71*** sarja n. 417 € 102H** C/A/B 70*** sarja n. 549 € 102H** E/C/B 71*** sarja n. 305 € 2 22 2 2 2 12+ 2 2 21+ 2+ 2+ 2+ 2 2 3+ 2+ 22 22+ 2+ 22+ 2+ 2 2+ 2 2+ 3+ 12 3+ 2 2+ 2 2 2 23 13+ 2 23+ 12 22+ 2 2+ 12 3+ 2 3+ 22 2 2 2+ 2 2 22+ 22 222+ 1 2 2+ 2+ 22+ 1 2223 3 1 2+ 12+ 211 23+ 2 3 3 1 122 2 2+ 22 3+ 3+ 3 4 12+ 3+ 2 2 12 2+ 22 2 4+ 1 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2 222 451 2+ 2 2+ 2 2+ 2+ 2 2234 1 12 2 2 13+ 2+ 3+ 22+ 3 2 2222 2+ 3+ 2 3+ 2 3+ 4+ 2+ 2+ 22 222+ 2 3+ 2 3+ 3+ 2 22 2+ 23+ 2 2 2 2 3+ 3+ 2 1 2 2 12 12+ 12 2 3 2+ 2+ 2 2 2 2+ 22 22 23 esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä suos. varauksin ei suositeltava 1. 2. 3. 3. 5. 6. 6. 8. 9. 9. 11. 12. 1,2 1,3 1,4 1,4 1,5 2,2 2,2 2,3 3,3 3,3 4,3 5,4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Vahvuudet: testivoittaja, jolla on huipputason ajo-ominaisuudet sekä märällä että kuivalla radalla; esimerkilliset turvareservit vesiliirrossa; tarkka ohjautuvuus; hyvät maasto-ominaisuudet; vaikuttava ajomukavuus Vahvuudet: uusi pro? ili, jossa on tasapainoinen suorituskykypotentiaali; huipputason suorituskyky märällä ja kuivalla ajoradalla; hyvät maasto-ominaisuudet; turvalliset vesiliirto-ominaisuudet; polttoainetta säästävä vierintävastus Vahvuudet: merkkirengas, jolla on hyvät maasto-ominaisuudet; dynaamiset o road -käsittelyominaisuudet; hyvät turvareservit vesiliirrossa; turvalliset käsittelyominaisuudet kuivalla; lyhyt jarrutusmatkat märällä Heikkous: vain tyydyttävät kaarreajo-ominaisuudet märällä Vahvuudet: premium-rengaspro? ili, jossa tasapainoiset ja turvalliset ajo-ominaisuudet; hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä; hyvät maasto-ominaisuudet; hyvä ajomukavuus Vahvuudet: hyvä maasto-ominaisuudet; tasapainoiset ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla; urheilulliset ohjausominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä; polttoainetta säästävä vierintävastus Heikkous: vain kohtalaiset turvareservit vesiliirrossa Vahvuudet: urheilullisen dynaamiset ajo-ominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla ajoradalla; hyvät turvareservit vesiliirrossa; ketterät maasto-ominaisuudet Heikkous: vain kohtalainen pito mudalla ja soralla Vahvuudet: huippuluokan suorituskyky päällystämättömällä pinnalla; erittäin hyvät turvareservit vesiliirrossa; tasapainoiset ominaisuudet märällä; alhainen vierintävastus Heikkous: vain tyydyttävä pito kuivalla ajoradalla Vahvuudet: tasapainoinen ja turvallinen ajettavuus märällä ja kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkous: keskinkertaiset ominaisuudet vesiliirrossa ja päällystämättömillä pinnoilla Vahvuudet: tasapainoiset maasto-ominaisuudet; kunnon pito hiekalla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös märällä ja kuivalla; hieman pidentyneet jarrutusmatkat kuivalla Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; hyvä pito hiekalla ja ruohikolla Heikkoudet: viivästynyt ohjausvaste; huomattava aliohjautuvuus märällä ja kuivalla ajoradalla Vahvuudet: dynaamiset käsittelyominaisuudet kuivalla; hyvä pito karkealla soralla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: keskinkertainen pito märällä; merkittävästi kasvaneet jarrutusmatkat märällä; rajoitetut turvareservit vesiliirrossa Vahvuudet: hyvät maasto-ominaisuudet; hintataso Heikkoudet: erittäin rajalliset turvareservit märällä ja vesiliirrossa; vaarallisesti pidentyneet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; huomattavasti kasvanut vierintävastus Yhteenveto Viisi testirengasta sai arvosanan ”esimerkillinen”. Ne eivät sorru heikkouksiin pakollisessa testiohjelmassamme märällä ja kuivalla ajoradalla, ja ne voivat kerätä lisäpisteitä maastossa. Henning Klipp ja Dierk Möller 15 TESTIÄ ÄÄRIRAJOILLA NÄIN TESTATTIIN Asfaltilla ajetut kymmenen pakollista erillistestiä tehtiin Etelä-Ranskan Mirevalissa Goodyearin rengastestiradalla. Maastoajotestejä varten käytössä oli valtava Testarealin testialue Teksasin preerialla. ARVOSANAT JAETAAN NÄIN Arvosana 1+ 1 12+ 2 23+ 3 34+ 4 45+ 5 56 Pisteet 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Hyvät kesärenkaat tarjoavat suurimman mahdollisuuden hyvään ajonautintoon. Auto Bild Suomi 2023 45 KESÄRENGASTESTI KOKOLUOKASSA 225/65 R 17 ABS 5 2023.indb 45 ABS 5 2023.indb 45 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). Yksittäisten osioiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. Ajoturvallisuuteen liittyvät osiot ”märkä” ja ”kuiva” vastaavat molemmat 40 % kokonaisarvosta. Kustannusosion painotus on 20 %. Goodyear Eagle F1 Asymmetr. 6 Michelin Pilot Sport 5 Continental Premium Contact 7 GT Radial Sport Active 2 Bridgestone Turanza 6 Dunlop Sport Maxx RT 2 Kumho Ecsta PS71 Falken Azenis FK520 Sava Intensa UHP 2 Fulda Sport Control 2 95 Y sarja n. 563 € EU-merkki** C/A/B 70 95 Y sarja n. 712 € EU-merkki** C/A/B 72 95 Y sarja n. 604 € EU-merkki** C/A/B 72 95 Y sarja n. 552 € EU-merkki** D/A/A 69 95 Y sarja n. 636 € EU-merkki** B/A/B 70 95 Y sarja n. 572 € EU-merkki** C/B/B 72 95 Y sarja n. 491 € EU-merkki** D/A/B 72 95 Y sarja n. 572 € EU-merkki** C/A/B 70 95 Y sarja n. 488 € EU-merkki** C/A/B 72 95 Y sarja n. 580 € EU-merkki** C/A/B 71 Painotus % Märkä Vesiliirto* 15 2+ 2+ 2 2+ 22 2 2 3+ 2Kaarrevesiliirto 5 12+ 2+ 12 12 22 2+ Käsittelykoe* 35 12+ 12 2 2 2 3 3+ 2 Sivuttaispito 10 2+ 2+ 13+ 22 2 3+ 2 2 Jarrutus* 35 2+ 2+ 2+ 222 2 2 23+ Osion arvosana 100 2+ 2+ 2+ 2 22 2 222Kuiva Käsittely* 35 1 2+ 12 2 3+ 2 2+ 3+ 3+ Jarrutus* 35 12+ 2+ 222 2 2+ 2+ 2 Ajomukavuus 15 2+ 2 23+ 2+ 2 23+ 3+ 2 Ohiajomelu 15 2 222 2 23 2+ 2 2 Osion arvosana 100 12+ 2+ 22 222+ 22Kustannukset Kestävyys 60 1+ 1 122222 22Hinta-kestävyyssuhde 20 1+ 2 2 2+ 3 22 2+ 2+ 2 Vierintävastus 20 2 2 2 2 1 2 2 22 2 Osion arvosana 100 1 12+ 2 2222 2 2Kokonaisarvosana esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä Sijoitus 1. 2. 3. 4. 5. 5. 5. 8. 9. 10. Loppupisteet 1,2 1,3 1,4 2,3 2,4 2,4 2,4 2,7 2,8 2,9 Läpäisi nopean ajon testin ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/ märkäpidolle/ohiajomelulle Vahvuudet: premium-rengaspro? ili, jossa esimerkillinen suorituskyky märällä ja kuivalla; erinomainen kulutuskestävyys; paras vastine rahalle Vahvuudet: urheilullinen rengas, jolla on täsmällinen ohjauskäytös ja erittäin hyvä ajodynamiikka; hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Vahvuudet: uusi kesäpro? ili urheilullisin ja dynaamisin ajo-ominaisuuksin; täsmällinen ohjautuvuus; hyvä kulutuskestävyys ja taloudellisuus Vahvuudet: turvalliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet Heikkous: tyydyttävä sivuttaispito märällä Vahvuudet: premium-kesäpro? ili, joka tarjoaa tasapainoisen korkean suorituskyvyn; polttoainetaloudellinen vierintävastus Vahvuudet: turvalliset ajo-ominaisuudet märällä; hyvät ominaisuudet vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkous: hidastunut ohjautuvuus kuivalla Vahvuudet: tasapainoinen ja korkea suorituskykypotentiaali; hyvät käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: kohonnut rengasmelu Vahvuudet: vakuuttava suorituskyky kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen ajomelu Heikkous: rajoittunut sivuttaispito märällä Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös käsittelykokeessa sekä märällä että kuivalla; vain keskinkertaiset turvareservit vesiliirrossa Vahvuudet: tasapainoiset ja turvalliset käsittelyominaisuudet märällä Heikkoudet: pidentyneet jarrutusmatkat märällä ajoradalla; lievästi hidastunut ohjautuvuus Yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa johtavat pisteiden laskuun. Yksittäiset arvosanat 3:sta sekä osioarvosanat 3+:sta johtavat pisteiden laskuun. Ajoturvallisuuteen liittyvien osioiden ”märkä” ja ”kuiva” arviointi asettuu ennen kustannusosiota. Tasatilanteessa kilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä. Erinomaisista varottaviin KESÄRENKAAT 225/45 R 18 Rengasmarkkinat ovat valtavat ja tuotevalikoima hämmentävä. 50 rengasmallin jättitestin osallistujissa oli tälläkin kertaa erinomaisia, hyviä, keskinkertaisia ja varottavia. Testin kärkikymmenikkö oli tällainen. Teksti Henning Klipp ja Dierk Möller Goodyear TALOUSMEST ARI TALOUSMEST ARI TESTIVOITTA JA 2023 Michelin Continental Michelin TALOUSMEST ARI ESIMERKILLIN EN Continental GT Radial Continental ESIMERKILLIN EN ESIMERKILLIN EN 46 Auto Bild Suomi 2023 50 KESÄRENGASTA KOKOLUOKASSA 225/45 R 18 ABS 5 2023.indb 46 ABS 5 2023.indb 46 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Arviointi perustuu kouluarvosanoihin 1 (erittäin hyvä) – 6 (heikko). Yksittäisten osioiden prosenttiosuudet vastaavat painotusta. Ajoturvallisuuteen liittyvät osiot ”märkä” ja ”kuiva” vastaavat molemmat 40 % kokonaisarvosta. Kustannusosion painotus on 20 %. Goodyear Eagle F1 Asymmetr. 6 Michelin Pilot Sport 5 Continental Premium Contact 7 GT Radial Sport Active 2 Bridgestone Turanza 6 Dunlop Sport Maxx RT 2 Kumho Ecsta PS71 Falken Azenis FK520 Sava Intensa UHP 2 Fulda Sport Control 2 95 Y sarja n. 563 € EU-merkki** C/A/B 70 95 Y sarja n. 712 € EU-merkki** C/A/B 72 95 Y sarja n. 604 € EU-merkki** C/A/B 72 95 Y sarja n. 552 € EU-merkki** D/A/A 69 95 Y sarja n. 636 € EU-merkki** B/A/B 70 95 Y sarja n. 572 € EU-merkki** C/B/B 72 95 Y sarja n. 491 € EU-merkki** D/A/B 72 95 Y sarja n. 572 € EU-merkki** C/A/B 70 95 Y sarja n. 488 € EU-merkki** C/A/B 72 95 Y sarja n. 580 € EU-merkki** C/A/B 71 Painotus % Märkä Vesiliirto* 15 2+ 2+ 2 2+ 22 2 2 3+ 2Kaarrevesiliirto 5 12+ 2+ 12 12 22 2+ Käsittelykoe* 35 12+ 12 2 2 2 3 3+ 2 Sivuttaispito 10 2+ 2+ 13+ 22 2 3+ 2 2 Jarrutus* 35 2+ 2+ 2+ 222 2 2 23+ Osion arvosana 100 2+ 2+ 2+ 2 22 2 222Kuiva Käsittely* 35 1 2+ 12 2 3+ 2 2+ 3+ 3+ Jarrutus* 35 12+ 2+ 222 2 2+ 2+ 2 Ajomukavuus 15 2+ 2 23+ 2+ 2 23+ 3+ 2 Ohiajomelu 15 2 222 2 23 2+ 2 2 Osion arvosana 100 12+ 2+ 22 222+ 22Kustannukset Kestävyys 60 1+ 1 122222 22Hinta-kestävyyssuhde 20 1+ 2 2 2+ 3 22 2+ 2+ 2 Vierintävastus 20 2 2 2 2 1 2 2 22 2 Osion arvosana 100 1 12+ 2 2222 2 2Kokonaisarvosana esimerkillinen esimerkillinen esimerkillinen hyvä hyvä hyvä hyvä tyydyttävä tyydyttävä tyydyttävä Sijoitus 1. 2. 3. 4. 5. 5. 5. 8. 9. 10. Loppupisteet 1,2 1,3 1,4 2,3 2,4 2,4 2,4 2,7 2,8 2,9 Läpäisi nopean ajon testin ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? * turvallisuuteen liittyvä testi ** luokitus EU:n rengasmerkintävaatimusten mukaisesti vierintävastukselle/ märkäpidolle/ohiajomelulle Vahvuudet: premium-rengasprofiili, jossa esimerkillinen suorituskyky märällä ja kuivalla; erinomainen kulutuskestävyys; paras vastine rahalle Vahvuudet: urheilullinen rengas, jolla on täsmällinen ohjauskäytös ja erittäin hyvä ajodynamiikka; hyvät turvareservit vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Vahvuudet: uusi kesäprofiili urheilullisin ja dynaamisin ajo-ominaisuuksin; täsmällinen ohjautuvuus; hyvä kulutuskestävyys ja taloudellisuus Vahvuudet: turvalliset käsittelyominaisuudet märällä ja kuivalla; erittäin hyvät vesiliirto-ominaisuudet Heikkous: tyydyttävä sivuttaispito märällä Vahvuudet: premium-kesäprofiili, joka tarjoaa tasapainoisen korkean suorituskyvyn; polttoainetaloudellinen vierintävastus Vahvuudet: turvalliset ajo-ominaisuudet märällä; hyvät ominaisuudet vesiliirrossa; lyhyet jarrutusmatkat kuivalla Heikkous: hidastunut ohjautuvuus kuivalla Vahvuudet: tasapainoinen ja korkea suorituskykypotentiaali; hyvät käsittelyominaisuudet; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Heikkous: kohonnut rengasmelu Vahvuudet: vakuuttava suorituskyky kuivalla; lyhyet jarrutusmatkat märällä ja kuivalla; alhainen ajomelu Heikkous: rajoittunut sivuttaispito märällä Vahvuudet: lyhyet jarrutusmatkat kuivalla; alhainen vierintävastus Heikkoudet: aliohjaava ajokäytös käsittelykokeessa sekä märällä että kuivalla; vain keskinkertaiset turvareservit vesiliirrossa Vahvuudet: tasapainoiset ja turvalliset käsittelyominaisuudet märällä Heikkoudet: pidentyneet jarrutusmatkat märällä ajoradalla; lievästi hidastunut ohjautuvuus Yksittäiset arvosanat alkaen 3+ turvallisuuteen liittyvissä osioissa johtavat pisteiden laskuun. Yksittäiset arvosanat 3:sta sekä osioarvosanat 3+:sta johtavat pisteiden laskuun. Ajoturvallisuuteen liittyvien osioiden ”märkä” ja ”kuiva” arviointi asettuu ennen kustannusosiota. Tasatilanteessa kilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä. Jarrutustestien perusteella 20 jatkoon 50 ehdokasta joutuivat jarrutusmittauksiin, joiden perusteella jatkoon selvisi vain 20 lyhimmät jarrutusmatkat saavuttanutta rengasta. Ensimmäisessä turvallisuustarkastuksessa mitattiin kaikkien testiä varten kaupoista ostettujen testirenkaiden jarrutusmatkat märällä (aloitusnopeus 80 km/h) ja kuivalla ajoradalla (aloitusnopeus 100 km/h). Vain kokonaistulokseltaan 20 parasta rengasta (merkitty vihreällä) pääsivät jatkotesteihin. Useimpien premium-merkkien lisäksi myös edullisen hintaluokan rengasvalmistajat, kuten Linglong, Maxxis, GT Radial ja Giti, selviytyivät jatkoon. sija rengasmerkki ja -malli jarrutus märkä 80 km/h jarrutus kuiva 100 km/h yhteensä 1. Hankook Ventus S1 evo³ 95 Y 24,8 33,3 58,1 2. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 95 Y 25,4 33,2 58,6 3. Pirelli P Zero PZ4 95 Y 24,9 34,0 58,9 4. Yokohama Advan Sport V107 95 Y 25,4 33,5 58,9 5. Continental PremiumContact 7 95 Y 25,3 33,7 59,0 6. Michelin Pilot Sport 5 95 Y 26,0 34,1 60,1 7. Linglong Sport Master 95 Y 25,8 34,4 60,2 8. Falken Azenis FK520 95 Y 27,0 33,7 60,7 9. Maxxis Victra Sport 5 VS5 95 Y 26,7 34,1 60,8 10. Toyo Proxes Sport 2 95 Y 26,9 34,1 61,0 11. Kumho Ecsta PS71 95 Y 26,6 35,1 61,7 12. Sava Intensa UHP 2 95 Y 27,4 34,3 61,7 13. Dunlop Sport Maxx RT 2 95 Y 27,0 34,8 61,8 14. Nexen N’Fera Sport 95 Y 27,2 34,6 61,8 15. GT Radial SportActive 2 95 Y 27,3 35,9 63,2 16. Bridgestone Turanza 6 95 Y 27,6 35,7 63,3 17. Uniroyal RainSport 5 95 Y 26,5 37,3 63,8 18. Fulda SportControl 2 95 Y 29,0 34,9 63,9 19. Giti GitiSport S2 95 Y 28,1 35,8 63,9 20. Kleber Dynaxer UHP 95 Y 28,0 35,9 63,9 21. Ceat SportDrive 95 Y 28,3 35,9 64,2 22. Federal Evoluzion ST-1 95 Y 29,0 35,5 64,5 23. Avon ZV7 95 Y 28,0 36,9 64,9 24. Cooper Zeon CS8 95 Y 27,7 37,2 64,9 25. Lassa Driveways Sport 95 Y 29,3 35,7 65,0 26. Laufenn S Fit EQ+ 95 Y 29,6 35,5 65,1 27. Sumitomo HTR Z5 95 Y 28,9 36,2 65,1 28. Gripmax SuperGrip Pro Sport 95 Y 30,0 35,4 65,4 29. Vredestein Ultrac Vorti + 95 Y 29,5 36,1 65,6 30. Apollo Aspire 4G 95 Y 29,8 36,5 66,3 31. Firestone Roadhawk 95 Y 30,9 36,0 66,9 32. Infinity Ecomax 95 Y 30,4 36,9 67,3 33. Sportiva Super Z+ 95 Y 31,4 35,9 67,3 34. Barum Bravuris 5HM 95 Y 29,5 38,2 67,7 35. Matador MP47 Hectorra 3 95 Y 31,1 36,6 67,7 36. Radar Tyres Dimax R8+ 95 Y 30,6 37,2 67,8 37. Viking ProTech NewGen 95 Y 31,3 37,6 68,9 38. Riken Ultra High Performance 95 Y 33,1 36,2 69,3 39. Platin RP420 Summer 95 Y 31,5 37,9 69,4 40. Orium Ultra High Performance 95 Y 33,3 36,6 69,9 41. Semperit Speed-Life 3 95 Y 31,3 39,1 70,4 42. Tomason Sportrace 95 Y 31,8 38,6 70,4 43. Imperial EcoSport 2 95 Y 31,7 38,8 70,5 44. Zeetex HP6000 eco 95 Y 33,4 37,8 71,2 45. Rotalla Setula S-Race RU01 95 Y 33,0 38,2 71,2 46. Minerva F205 95 Y 33,0 38,3 71,3 47. Tracmax X Privilo TX3 95 Y 33,6 38,7 72,3 48. Tristar SportPower 2 95 Y 33,1 39,2 72,3 49. Triangle Sportex TH201 95 Y 39,7 40,3 80,0 50. Zeta Alventi 95 Y 40,3 39,9 80,2 Sijat 11–20 – arvosana tyydyttävä sija rengasmerkki ja -malli pisteet 11. Pirelli P Zero PZ4 3,0 12. Hankook Ventus S1 evo3 3,1 13. Maxxis Victra Sport 5 VS5 3,2 14. Toyo Proxes Sport 2 3,3 15. Yokohama Advan Sport V107 3,4 16. Linglong Sport Master 3,5 17. Giti GitiSport S2 3,6 17. Kleber Dynaxer UHP 3,6 17. Nexen N’Fera Sport 3,6 17. Uniroyal Rain Sport 5 3,6 Hylätty liian pitkien jarrutusmatkojen takia Eivät olleet riittävän hyviä finaaliin Nämä pääsivät jatkoon Auto Bild Suomi 2023 47 50 KESÄRENGASTA KOKOLUOKASSA 225/45 R 18 ABS 5 2023.indb 47 ABS 5 2023.indb 47 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Älä unohda vanteiden pesua Vanteet kaipaavat samanlaista huolenpitoa kuin auto, ja ne on syytä pestä huolellisesti renkaanvaihdon yhteydessä. Jos tämä toimenpide jäi tekemättä viime syksynä, se kannattaa tehdä nyt ennen kesäkauden aloittamista. Vesa Koivunen, kuvat Envato ja Adobe Stock AUTON YLLÄPITO H yvin usein näkee autoja, jotka ovat puhtaita maalipintojen osalta, mutta joiden vanteet ovat pinttyneen lian peitossa. Auto saatetaan käyttää pesukoneessa tai pestään nopeasti, jolloin hiukan hankalasti läpi käytävät vanteet jäävät vähemmälle huomiolle. Pinttynyt lika johtuu hyvin usein metallipölystä, jota leijailee ilmassa paljon. Sitä syntyy talvella renkaiden nastoista ja läpi vuoden jarruista. Metallipöly on ikävää, sillä se pureutuu vanteisiin lujaa kiinni ja vaatii huolellisen pesun sekä siihen tarkoitettuja pesuaineita. Käytännössä vanteiden pesu noudattaa samaa kaavaa kuin huolellinen auton pesu, mutta ahtaita paikkoja ja koloja varten on syytä varata erilaisia harjoja. Näiden avulla lika saadaan poistettua kaikkialta. Perusteellinen vanteiden pesu on hyvä tehdä renkaiden vaihdon yhteydessä, jolloin se tulee tehtyä kaksi kertaa vuodessa. Renkaanvaihdon yhteydessä tehty pesu on myös helpompaa, kun vanteet ovat irti autosta. Silloin vanteet tulee käsiteltyä huolella sekä sisäettä ulkopuolelta. Alkuun liuotinpesuaineella Kuten auton pesemisessä, myös vanteiden osalta aloitetaan esipesulla. Painepesuri on tässä asiassa hyvä työkalu, mutta myös puutarhaletku ajaa asiansa siinä missä ämpärillinen vettäkin. Vanteista on alkuun hyvä pestä pois kaikki irtonainen lika, jonka jälkeen jatketaan liuotinpesuaineella. Oleellista tässä on se, että levitetään pesuaine huolella, jonka jälkeen sen annetaan vaikuttaa mahdollisimman kauan. Pesuainetta ei kuitenkaan pidä päästää kuivumaan. Kuten pesemisessä ylipäätään, tässäkään ei kannata pitää kiirettä. Varsin hyvä tapa Vanteiden perusteellinen pesu on hyvä tehdä renkaanvaihdon yhteydessä. Huolellisen pesun jälkeen vanteet ovat kiiltäviä ja hyvännäköisiä. Huolellinen työ helpottaa seuraavia pesuja. 48 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 5 2023.indb 48 ABS 5 2023.indb 48 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
on pestä vanne kerrallaan, eikä ryhtyä urakoimaan. Kun pesuaine on vaikuttanut aikansa, se huuhdellaan pois. Tarjolla on paljon hyviä pesuaineita, ja tärkeää on se, että noudattaa pesunainepullossa olevia ohjeita. Pesuaineseoksen tulee olla vahvaa, mutta ohjeita ei saa ylittää. Raudan ja pien poisto Nykyaikana on paljon pesuaineita, jotka lupaavat tehdä kaiken, eivätkä ne välttämättä ole huonoja vaihtoehtoja. Kyseessä on kuitenkin aina kompromissi, joten jos vanteet ovat suhteellisen hyvässä kunnossa, niin voidaan turvautua pesuaineeseen, joka irrottaa myös ikävät rautatai pikitahrat. Joka tapauksessa pe??? Renkaiden hankinta Ohjeita rengaskaupoille Uusien renkaiden ostaminen ei ole helppoa, sillä tarjontaa riittää. Nämä ohjeet helpottavat valintaprosessia. 1. Älä osta sikaa säkissä, vaan selvitä toiverenkaasi ominaisuudet rengastestien perusteella. 2. Älä odota tilauksen tekemistä liian pitkään, sillä halutut testivoittajat voivat muuttua kalliimmiksi kysynnän kasvaessa, tai sitten ne myydään nopeasti loppuun. 3. Muista vertailla verkkosekä rengaskauppiaiden tarjouksia. Kysy aina hintoja, jotka sisältävät myös asennuksen, tasapainotuksen ja vanhojen renkaiden hävityksen. 4. Muista, että renkaiden uusiminen on ajankohtaista vasta silloin, jos niissä on urasyvyyttä alle 3–4 milliä tai niillä on ikää yli kuusi vuotta. Urasyvyysmittarin saa edullisesti autotarvikeliikkeestä. Vanteet ovat helpommin työstettävissä renkaanvaihdon yhteydessä, kun ne ovat irti autosta. Pinttynyt lika saattaa tarvita useamman pesukerran liuotinpesuainetta käyttäen. Raudanpoistoaineen reagoinnin näkee siitä, että se muuttaa väriä. Vanteita pesuun kannattaa hankkia sellaisia harjoja, jotka mahtuvat pienempiinkin rakoihin. Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 5 2023.indb 49 ABS 5 2023.indb 49 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
suun kannattaa varata erilaisia harjoja, jotka soveltuvat ahtaitten paikkojen hinkkaamiseen. Pelkkä iso harja tai sieni ei tässä hommassa oikein toimi, vaan sitä varten tarvitaan pulloharjaa muistuttavia pienempiä harjoja. Perusteellisessa pesussa käytetään erillisiä aineita raudan ja pien poistoon. Erikoispesuaineita on niin ikään useita eri vaihtoehtoja, mutta toimintatapa niissä kaikissa on lähes samanlainen. Pesuaine sumutetaan ongelmakohtiin, ja sen annetaan vaikuttaa 5–15 minuuttia. Aineen reaktion näkee sen värin muuttumisessa, jonka jälkeen se huuhdellaan pois. Oli kyseessä raudan tai pien poisto, niin tätä toimintoa jatketaan niin kauan, että saadaan pinttyneet liat pois. Näiden pesuaineiden käytössä on syytä muistaa, että ne vahingoittavat auton vahapintaa, joten jos renkaat ovat autossa kiinni, niin kannattaa suunnata pesuaine tarkasti haluttuun kohtaan. Pien poistossa aine levitetään pien päälle, ja sitä voidaan hinkata halutun lopputuloksen saamiseksi. Huuhtelu j kuiv us Kun vanteet on käsitelty huolella, ne on syytä huuhdella samalla mentaliteetilla. Jos niissä on vielä likaa, niin viimeiseksi on syytä vielä levittää pesuaine ja käydä vanteet läpi harjalla tai sienellä. Tämän jälkeen ne huuhdellaan runsaalla vedellä. Lopuksi on hyvä kuivat vanteet huolella, jotta saadaan aikaiseksi hyvä ja tasainen lopputulos. Kuivaamisen jälkeen pinnalle voidaan levittää suojaavaa ainetta, mikä helpottaa tulevia peruspesuja. Mikäli pesu tehdään huolellisesti ja pyörät ovat irti, niin samalla on syytä pestä lokasuojakotelot ja tarkistaa jarrulevyjen ja -palojen kunto. Tämän jälkeen voi hyvillä mielin ja turvallisesti suunnata tulevan kesän reissuihin. ABS Omaa sumutinpulloa käytettäessä kannattaa muistaa, että pesuaine saattaa olla niin vahvaa, että tavallinen pullo ei sitä kestä. Esipesuvaihe kannattaa tehdä oikeilla työkaluilla ja tehokkaasti, sillä muuten homman joutuu tekemään useampaan kertaan. Painepesuri on hyvä apuvälinen, mutta ei pakollinen. Ihan tavallisella puutarhaletkulla tai ämpäreiden kanssa pärjää hyvin. 50 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY AUTON YLLÄPITO ABS 5 2023.indb 50 ABS 5 2023.indb 50 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Tosihyvin meni Ajoimme 100 000 kilometrin kestotestin Volkswagen T-Crossilla, konsernin pienimmällä katumaasturilla. Kaikki sujui erittäin hyvin. K errataanpa lyhyesti. Lyhyesti siksi, että tämän kertainen kestotestiajokkimme on puskurista puskuriin mitattuna vain 4,11 metrin mittainen. Lyhyesti siksikin, että tiivistämme yhteiset 100 000 kilometriämVOLKSWAGEN T CROSS Positiivinen yllätys: lyhyydestään huolimatta T-Crossissa on reilusti tilaa. me lehdessä varsin kompaktiksi tekstimääräksi. Ja lyhyesti myös siksi, että kahden ja puolen vuoden kestotestijakso tuntui hurahtavan todella nopeasti. Jos ollaan rehellisiä, niin kestotestin alkaessa syyskuussa 2020 auton suhteen esiintyi tiettyä epäilevyyttä. Erityisesti paljon kilometrejä tahkoavat työtoverit ihmettelivät, soveltuuko Volkswagen-konsernin kompaktein SUV lyhyen konepeltinsä alla lymyävine 115 hevosvoiman tehoineen pitkille työmatkoille. Voimme kertoa, että kyllä soveltuu. Volkswagenin kompakteinta katumaasturia kommentoi ajopäiväkirjan sivuilla ensimmäisten joukossa Auto Bildin rengasasiantuntija Henning Klipp, kun matkamittarissa oli 5 291 km: ”Kompaktissa SUV:ssa on onnistunut tilankäyttö sekä pirteä 3-sylinterinen moottori.” Kollegamme ymmärtää paljon paitsi renkaista, myös autoista yleisesti. Klippin tapaansa myös moni muu oli hämmästynyt siitä, miten rohkeasti pieni Volkswagen kohtasi arjen haasteet. Kun piti saada koko Auto Bildin testitiimi – toimittaja, mittausteknikot, valokuvaaja ja tv-moderaattori – kuljetettua itäisessä Saksassa Parchimin pikkukaupungissa sijaitsevalle testiraHYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 52 Auto Bild Suomi 2023 ABS 5 2023.indb 52 ABS 5 2023.indb 52 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa? T-Crossille voi antaa selkeän ostosuosituksen. Mallin käytettävyys on korkealla tasolla, minkä lisäksi se on erittäin ketterä ja vuosien karttuessa luotettava – kompaktilta katumaasturilta tuskin voi odottaa enempää. Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG teho 115 hv* * nykyään 110 hv Hyvin varustellun T-Crossin kestotestitaival alkoi syksyllä 2020. Korinvärinen kojelauta näyttää tyylikkäältä. Halvat keinomateriaalipinnat häiritsevät kuitenkin tunnelmaa. KUVAT: CHRISTOPH BÖRRIES Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 5 2023.indb 53 ABS 5 2023.indb 53 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
1 2 3 1. KORI loistaa edelleen kestotestin päätteeksi, kiitos erinomaisesti toteutetun ruostesuojauksen. Alustassa, koteloissa, reunoissa tai pinnoissa ei esiintynyt ruostetta. 2. VENTTIILIKONEISTOON liittyy hammashihna, jolle ei ole määritelty kiinteitä vaihtovälejä. Nokka-akselit ja laakerikäytävät ovat kestotestin jälkeen edelleen hyvässä kunnossa. 3. 7-NOPEUKSISESSA KAKSOISKYTKINVAIHTEISTOSSA ei purkamisen yhteydessä esiintynyt heikkouksia. Kytkimessä tai hammaspyörissä ei esiintynyt poikkeamia. 4. AKSELISTOISSA ja törmäysvoimia vähentävässä ”crashboxissa” esiintyy merkkejä ruosteesta joissakin reunoissa ja eräillä pinnoilla. Kaikki on vielä Kompakti auto, erittäin kestävää tekniikkaa toistaiseksi vaaratonta, mutta tilannetta pitää seurata. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2023 ABS 5 2023.indb 54 ABS 5 2023.indb 54 28.3.2023 9.04 28.3.2023 9.04
3 4 5 6 TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Alkavaa reunaja pintaruostetta akseliston kannattimissa. Kompakti auto, erittäin kestävää tekniikkaa • Sylinterinkansi oli kestotestin päätteeksi edelleen virheetön. • Imuventtiileissä esiintyi epätasaista karstakertymää. • Lokasuojien kulmiin kertynyt hiekka saattaa aiheuttaa ruostetta. • Päärunkolaakerien kuorissa ei näkynyt vakavia kulumisen merkkejä. 5. MOOTTORIN ALAKERTA on terve. Kestotestin jäljiltä kampiakseli, sylinterit, laakeripesät sekä männät ovat edelleen oikeissa mitta-arvoissa, eikä niissä esiinny poikkeamia. 6. ISTUIMET ovat lähemminkin tarkasteltuina edelleen napakat. Ne näyttävät muun sisustuksen ohella 100 000 kilometrin jälkeen erittäin edustavilta. Sylinterit ja männät olivat kestotestin päätteeksi mitoissaan. ??? Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 5 2023.indb 55 ABS 5 2023.indb 55 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
dalle, operaatio ei tuottanut minkäänlaisia ongelmia. Ei muuta kuin säädettiin takaistuin mahdollisimman taakse ja menoksi! No, osa mittalaitteita jouduttiin kuljettamaan muulla tavalla, mutta yksin tai kaksin matkustavien tilaakin vievät harrastusvälineet mahtuvat kyllä kyytiin. Riippumatta siitä, mitä piti kuljettaa, niin 3-sylinterinen ei vaikuttanut missään vaiheessa ylikuormitetulta. Lisäksi se oli yleensä myös sangen taloudellinen. Suunnilleen 7–8 l/100 km riitti nopeammassakin ajossa, mutta hieman tilavampi polttoainetankki (nyt 40 litraa) olisi kyllä toivottava. 115-hevosvoimainen murisi aina iloisesti, ja se oli käyntiääniltään vain harvoin ärsyttävä. Jos taas kokeili ajamista moottoritiellä nopeudella 200 km/h, saattoi luottavaisin mielin pärjätä ilman radiota tai puhetta – koska kori ei ole eristetty kunnolla, kantautuu runsaasti huminaa, tieja tuuliääniä. Jos haluaa puhua puhelun, on syytä pysähtyä. Taustatietona se, että testin alkaessa myynnissä oli sekä 110ja 115-hevosvoimaiset (81 ja 85 kW) versiot, mutta nykyään tuota tehokkaampaa moottoriversiota ei saa Suomessa eikä Saksassa. Kaksoiskytkinvaihteisto aiheutti jatkuvasti tahattomia viivästyksiä. Vaikka laatikko toimii pohjimmiltaan nopeasti ja sujuvasti, se aiheutti monta kertaa yhdessä käynnistys-sammutusjärjestelmän kanssa turhautumista. Näin homma siis etenee: ajetaan stop-merkille risteykseen, sitten pysähdytään ja todetaan, että voidaan jatkaa matkaa – ja siinä vaiheessa moottori valitettavasti sammuu. Moottorin herätessä jälleen eloon tie ei ole välttämättä enää vapaa. Tuo oli hetkellistä, mutta ärsyttävää. Toisaalta taas kompaktin katumaasturin hämmästyttävän kypsä ajokäytös aiheutti suurta iloa. Yksistään kommunikoiva ohjaustuntuma sekä huomattavan hyvä suuntavakaus ovat sitä luokkaa, että tämä auto ei tunnu pieneltä, vaan enemmänkin ”hyvin Golfin kaltaiselta”. On toki hyvä, että alusta tarjoaa reilut reservit ja sopii nopeaankin ajoon. Mallin kehittäjillä on ollut varmaan hauskaa sekä pelissä urheiluhenkeä, mikä aiheutti huonopintaisilla teillä ja näyttävin 18-tuumaisin vantein T-Crossiin mahtui sen kompaktista 4,11 metrin pituudesta huolimatta vakuuttavasti sekä matkustajia että matkatavaroita. Iskunvaimentimiin ei pysty vaikuttamaan ajotilojen kautta, mikä on harmillista. Etuistuimet ovat kelvollisen mukavat, mutta eivät kuitenkaan täydelliset pitkiin matka-ajoihin. Takaistuimella on asialliset tilat, ja istuimen pituussäädöstä on hyötyä. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 56 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI ABS 5 2023.indb 56 ABS 5 2023.indb 56 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
Yhteenveto » Vakuuttava suoritus. Kompaktien katumaasturien joukossa tuskin on toista vastaavaa autoa, joka tuntuisi yhtä aikuismaiselta kuin T-Cross. Kestotestin päätteeksi tehty auton purkaminen atomeiksi osoitti, että myös auton tekniikka on kunnossa eikä heikkouksia ilmene. Näin ollen malli saa huippuarvosanan. Toivottavasti pienet mukavuuspuutteet tasoittuvat tulevan faceliftin yhteydessä. Gerald Czajka ja Tim Dahlgaard MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,5 s 3,4 s 0–100/0–130 km/h 10,1/17,0 s 10,2/17,3 s 0–160 km/h 29,6 s 30,7 s Sitkeys 60–100 km/h 5,6 s 5,6 s 80–120 km/h 7,3 s 7,6 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 35,3 m 35,8 m 100–0 km/h lämmin 36,3 m 36,7 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 70 dB(A) 70 dB(A) Testikulutus – CO 2 6,1 l/100 km – 144 g/km 6,4 l/100 km – 151 g/km sesti miellyttävän korkealla ja pääsevät kulkemaan autoon ja sieltä pois ilman kommervenkkeja. Istuimien osalta hyvä ensivaikutelma alkaa osittain horjua muutaman sadan ensimmäisten kilometrin aikana. Jotkut toimittajista kaipasivat korkeussäädettävää ristiseläntukea luomaan lisämukavuutta pitkille matkoille. Sen sijaan kojelaudan yksinkertainen toteutus miellyttää. Puuttuvat matkustamon tarttumakahvat sekä hyvin yksinkertaiset pintamateriaalit eivät innosta. Ainoana materiaaleihin liittynyt positiivinen kommentti oli se, että pintamateriaaleja on helppo puhdistaa, sillä ne voi pyyhkäistä puhtaaksi. Ne olikin vastikään puhdistettu, ennen kuin auto purettiin atomeiksi. Etuja taka-akselistoissa havaittiin vaaleanruskeita ruosteraitoja, jotka eivät vaarattomana pintaruosteena vaikuta T-Crossin suorituskykyyn. Suojavahan epätasainen levitys onteloissa oli selvästi havaittavissa, mutta se ei aiheuttanut jatkoseurauksia. Moottoria mitattaessa ei löytynyt mitään, mikä olisi aiheuttanut huolta. Sama päti vaihteistoon, kytkimeen ja sähköihin – ne kaikki olivat kunnossa. Oliko siten kyseessä niin sanotusti täydellinen kestotestin päätös? Emme halua jättää mainitsematta kahta, pientä puutetta. Yhtäältä etumatkustajan lattiamaton oikea kiinnityslenkki irtosi, ja toisaalta taas takaistuimen verhoilu rikkoutui yhdestä kulmasta. Nämä ovat pikkujuttuja, joista mainitaan vain kattavuuden vuoksi… ABS Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 81 kW DSG* Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 81 kW (110 hv), 200 Nm/2000–3000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,3 s, huippunopeus 189 km/h Wltp-kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 140 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 4108, l. 1760, k. 1573 mm, akseliväli 2551 mm, maavara 190 mm, omamassa 1290 kg, kantavuus 470 kg, vetomassa 1100/640 kg, tavaratila 455–1281 l, tankki 40 l Hinta alkaen 25 708 euroa * nykyisin myynnissä oleva malliversio, kestotestiauto oli 85 kW (115 hv) KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 317 euroa Täyskasko (500 euron omavastuulla, R 7) 539 euroa Osakasko (150 euron omavastuulla, R 9) 361 euroa Ajoneuvovero (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) 122 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 309 km:n ajomatkalla 7 511,66 litraa 95E-bensiiniä (= 7,5 l/100 km) 12 013,40 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 3,5 litraa 115,50 euroa Huoltokustannukset (sis. öljynvaihdot) 30 000 km 411,62 euroa 60 000 km 862,76 euroa 90 000 km 447,32 euroa Rengaskustannukset (sis. asennus) 1 sarja kesärenkaita Pirelli Cinturato P7, 215/45 R 18 580 euroa 1 sarja talvirenkaita Dunlop Wintersport 5, 215/45 R 18 560 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 5/2020 (sis. lisävarusteet) 32 607 euroa Hinta uutena Saksassa nyt (sis. lisävarusteet)* 34 975 euroa Arvostushinta Saksassa 2/2023 17 800 euroa Testiauton arvonalennus 14 807 euroa Kokonaiskustannukset 2,5 vuoden aikana 100 309 km 16 526,50 euroa Kustannukset per km 0,17 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,31 euroa * nykyinen 1.0 TSI 81 kW (110 hv) Korkeus 715 mm Syvyys max. 1 380 mm Syvyys min. 615 mm Leveys 980 mm myös katkeruutta, sillä joidenkin mielestä jousitus oli liian kova. Perusteltua kritiikkiä, joka on otettava huomioon. Mutta eihän auto, jonka akseliväli on vain 2,55 metriä, ja jonka alustassa on teräsjouset ilman mukautuvia iskunvaimentimia, voi lipua kuin Mercedes-Benzin S-sarjalainen. Myös multimediajärjestelmää voidaan pitää onnistuneena kompaktien katumaasturien sarjassa. Jäimme kaipaamaan ainoastaan liikenneruuhkien reaaliaikaista osoittamista ja kamerapohjaista liikennemerkkien tunnistusta. Se, mitä T-Cross kertoo nopeusrajoituksista, perustuu navigointilaitteen tietoihin – mikä taas ei aina vastaa tilannetta paikan päällä. Autossa muodostuu pian mukava tunnelma. Matkustajat istuvat katumaastureille ominaiT-Cross purettiin 100 000 kilometrin jälkeen atomeiksi. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 5 2023.indb 57 ABS 5 2023.indb 57 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
Edullinen sähköauto Nissan Leaf ei ole hyvännäköinen, mukava ajettava, tilava tai omaa suurta toimintamatkaa, mutta ne kilometrit, joita sillä pääsee, ovat todella edullisia. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: NISSAN LEAF VISIA 24 KWH, VM. 2016 kealla. Tämä Saksasta käytettynä tuotu Leaf maksaa 13 800 euroa, eikä sillä ole ajettu kuin 27 000 kilometriä. Hiljaa hyvä tulee Sähköautot ovat tunnettuja siitä, että kun polkimen painaa lattiaan, alkaa tapahtua merkittäviä asioita – mutta Leaf ei kuulu tähän kastiin. Tehoa on 80 kilowattia, ja sataseen sähkö-Nissan kiihtyy 11,5 sekunnissa. Eli ei ole suurta pelkoa siitä, että auto lähtisi käsistä. 254 newtonmetrin vääntö tosin huolehtii siitä, että liikkuminen on jouheaa ja kaikin puolin mukavaa. Hiukan tehottomampikin sähköauto on äärimmäisen helppo ajettava, sillä mitään nykimistä ei ilmene, sillä tällaisessa autossa ei ole vaihteita. Kun kaasua painaa, auto liikkuu tasaisesti ilman mitään ylimääräistä. Pikkupakkasella Leaf ilmoittaa 124 kilometrin toimintamatkan, mutta aivan sitä sillä ei pääse. 24 kilowattitunnin ajoakku on pieV uoden 2016 Nissan Leaf saa suun hymyyn monella tapaa. Ensinnäkin auton ulkonäkö viittaa jollain tavalla Aku Ankkaan, mutta kun sisälle istuu, ei voi muuta kuin naureskella. Istuimen säätäminen edes jonkinlaiseen asentoon on haastavaa, eikä siinä oikein onnistu millään. Ohjauspyörää ei saa säädettyä laisinkaan, joten on vain tyydyttävä siihen, miten se on. Siinä sitä tyytyi ihmettelemään, että hien otsalle nostattanut jumppa ei tuottanut minkäänlaista tulosta. Ensimmäinen positiivinen asia on se, että jäätynyt etuikkuna ei kauan harmita, sillä auto lämpiää äärimmäisen nopeasti. Se on hyvä muistutus sähköautoilun monista hyvistä puolista. Lämpimässä autossa on mukava suunnata liikenteeseen kokeilemaan, että missä tässä täyssähköautossa oikein on kyse. Sähköautot ovat kehittyneet seitsemässä vuodessa paljon, mutta hinnat ovat todella korNissan Leaf on hauskan näköinen auto, joka soveltuu parhaiten lyhyiden matkojen ajamiseen. 58 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 5 2023.indb 58 ABS 5 2023.indb 58 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
ni, ja vaikka kulutus on alle 20 kWh/100 km, niin toimintamatka on pieni. Oleellinen asia Leafilla ajettaessa on se, että nopeutta ei nosta juurikaan yli 80 km/h:n. Jos Leafilla huristelee moottoritienopeuksia, niin ajoakku on tyhjä alta aikayksikön. Kaupunkinopeuksissa sillä pääsee yli sata kilometriä. Nyrkkisääntönä voisi pitää, että jos työpaikalle on matkaa yli 35 kilometriä, niin kannattaa varmistua siitä, että työpäivän aikana saa hieman täydennystä ajoakkuun. Varsinkin talvella akku saattaa tyhjentyä odotettua nopeammin. Edullisia kilometrejä Leaf on kaupunkiolosuhteissa varsin näppärä auto. Sen ajo-ominaisuudet eivät ole kovinkaan kummoiset, mutta siinä ei ole myöskään mitään todelMiellyttää Ekologisuus Sähköauton kilometrit ovat edullisia. Oikein maltillisella ajolla kulutus lähestyy tasoa 16 kWh/100 km, joten matkustaminen on ekologista ja edullista. Ärsyttää Nopeuden vaikutus Kun nopeutta nostaa, kulutus kasvaa järjettömällä vauhdilla. Moottoriteitä kannattaa välttää. Yllättää Jouheus Ajaminen on hyvin helppoa, sillä auto reagoi kaasupolkimen kosketukseen välittömästi, mutta kiihtyvyys on silti pehmeää. Yhteenveto Leaf on looginen valinta sellaiselle, joka haluaa sähköauton kaupunkikäyttöön, mutta budjetti on rajallinen. Leafillä pyörii kaupunkiolosuhteissa oikein mukavasti, ja sen käyttö on edullista. Nissan Leaf Visia 24 kWh, vm. 2016 Sähkömoottori 80 kW (109 hv), 254 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 144 km/h Ajoakku 24 kWh Kulutus 15 kWh/100 km, sähkö Voimansiirto A, etuveto Mitat p. 4445, l. 1770, k. 1550 mm, akseliväli 2700 mm, kokonaismassa 1945 kg, omamassa 1505 kg, tavaratila 370 l Mittarilukema 27 000 km Pyyntihinta 13 800 euroa* * Saka, Espoo la negatiivista. Sillä ajaa liikenteen seassa oikein mukavasti, mutta jos matkalle osuu moottoritieosuuksia, niin siellä olo on hieman epämukava, sillä 80 km/h:n nopeutta ajava saa vääPienen auton tavaratila ei ole tietenkään kovinkaan kummoinen. Pienestä koosta huolimatta aikuisetkin mahtuvat takapenkille. Etuistuin on kaikin puolin epämukava, eikä sitä saa millään kelvolliseen asentoon. mahtuu hyvin viikonlopun ostokset. Leaf pitää ladata ennen jokaista ajoa, joten jos kotona on latauspiste, niin hieman alle sadan kilometrin päivämatkan taittaa ongelmitta. Leafissa on type 1 -liitin, ja sitä voi ladata type 2 -latauspisteistä sen omalla kaapelilla tai adapterilla. Käytetty Leaf on varsin edullinen täyssähköauto, jolla taittaa ekologisesti lyhyet päivätaipaleet. ABS Vuoden 2016 malli on varsin kaukana siitä, mitä nykyautot edustavat. Se näkyy ohjaamossa. jäämättä osakseen murhaavia katseita. Oleellista tässä autossa on kuitenkin se, että hankintahinta on maltillinen ja kilometrit edullisia. Leaf on rakennettu lyhyeen työmatka-ajoon ja ostosreissuille, sillä 370 litran tavaratilaan Ajosuunnanvalitsin on varsin omituisen näköinen. Type 1 -latausliitin on keulassa. Auton voi ladata type 2 -laturista sen omalla kaapelilla tai adapterin avulla. Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 5 2023.indb 59 ABS 5 2023.indb 59 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
Kansansuosikki Toyota Corolla on rekisteröintitilastojen ykkösauto, mutta mikä tekee siitä niin suositun. Onko se hinta, luotettavuus vai taloudellisuus – tai ehkä kaikki nämä yhdessä? Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 1,8 HYBRID ACTIVE, VM. 2019 kuin sivuttaistuen uupuminen. Automaattivaihteistoon liitetty 1,8-litrainen hybridibensiinimoottori tarjoaa hyvin tasaisen kyydin. Tasaisesta liikkeellelähdöstä pitää huolen Toyotan CVT-laatikko ja hybridijärjestelmä. Corollan hybridiä ei ladata erikseen, vaan se ottaa talteen moottorista ja jarrutuksista syntyvää energiaa. Liikkeellelähtö tapahtuu lähes aina erillisen sähkömoottorin turvin. Se toimii saumattomasti yhteen polttomoottorin kanssa, kun taas CVT-vaihteisto pitää huolen siitä, että kierrokset säilyvät optimaalisella tasolla. CVT-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Constant Velocity Transmission, mikä vapaasti käännettynä tarkoittaa vakionopeuksista vaihteistoa. Ajossa tämä saattaa aluksi tuntua siltä, että kytkin luistaisi, mutta kyseessä on yksinkertaisesti siitä, että variaatV uoden 2019 Toyota Corolla on todella tavallisen auton näköinen. Kuvissa testiauto näyttää lähes mustalta, mutta luonnonvalossa paljastuu kaunis ruskea helmiäisväri. Se on ainoa asia, mikä erottaa sen perusautosta. Sillä on ajettu 72 000 kilometriä, ja sen hintalapussa lukee 22 400 euroa. Kun autoon istuu, kaikki vaikuttaa hyvältä. Kuljettajan istuin on mukava, mutta ei huippuhyvä. Sivuttaistukea ei ole, eikä reisituki tee vaikutusta. Muutamalla kammella asennon saa kelvolliseksi, eikä ajoasento ole missään nimessä huono. Reisituen puute häiritsee enemmän Corolla on hyvä perusauto, joka ei käännä katseita, mutta säväyttää kustannustehokkuudellaan. Korkealle sijoittuva näyttö hallitsee ohjaamonäkymää, joka on muuten varsin selkeä. 60 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 5 2023.indb 60 ABS 5 2023.indb 60 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
KÄYTETYT AUTOT: TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 1,8 HYBRID ACTIVE, VM. 2019 vuotta myöhemmin se oli eniten myyty automalli maailmanlaajuisesti. Vuonna 2021 Corolla saavutti 50 miljoonan myydyn auton rajapyykin. Corolla on esitellyt tähän mennessä 12 eri sukupolvea. Vuonna 2006 Toyota teki peliliikkeen, jota näin jälkikäteen pidetään äärimmäisen huonona ratkaisuna. Auris syrjäytti Corolla-nimen lähes kokonaan aina vuoteen 2019 saakka. Toyota ilmoitti aikoinaan, että suurin syy Corollan takaisintuomiseen on se, että tehdas rupeaa laajasti käyttämään TNGA-alustarakennetta kaikissa Corolla-malleissaan. Legendaarinen Corolla, mikä tarkoittaa latinaksi pientä kruunua, piti kuitenkin Miellyttää Kokonaisuus Corolla on kokonaisuudessaan miellyttävä auto. Se on helppo ajettava, siinä on riittävästi varusteita ja tilaa, ja sen kulutus on maltillinen. Ärsyttää Melutaso Ohjaamoon kantautuva melu on yksi harvoista negatiivisista asioista, jotka ilmenevät selkeästi. Varsinkin nastarenkailla ajettaessa meteli on häiritsevä. Yllättää Ajettavuus Corolla on yllättävän hyvä ajettava esimerkiksi mutkatiellä. Ei sitä ole tehty hurjasteluun, mutta mutkat taittuvat siinä missä muillakin autoilla. Yhteenveto Kaiken kaikkiaan farmari-Corolla on hyvä perusauto, joka on selkeästi suunnattu perhekäyttöön. Tilaa on yllin kyllin sekä tavaroille että ihmisille myös takapenkillä. Kulutuksen puolesta Corolla taipuu sekä kaupunkiin että pidemmille matkoille. Toyota Corolla Touring Sports 1,8 Hybrid Active, vm. 2019 Moottori R4, 1798 cm³, 72 kW (98 hv), 142 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,9 l/100 km, bensiini Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. 4650, l. 1790, k. 1435 mm, akseliväli 2700 mm, kokonaismassa 2585 kg, omamassa 1430 kg, tavaratila 596 l, tankki 43 l Mittarilukema 72 000 km Pyyntihinta 22 400 euroa* * Saka, Espoo toritekniikka tasaa kierroksia. Toyotan tekninen toteutus pitää huolen siitä, että kulutus on todella maltillisella tasolla, mikä on varmasti yksi suuri syy auton suosioon. Tällä autolla on vaikea ajaa niin, että kulutus nousisi yli viiden litran satasella. Suosikin paluu Corolla näki ensikertaa päivänvalon vuonna 1966, ja kahdeksan kohdallaan. Ohjaus on omaan makuuni hiukan tunnoton ja alusta kovan puoleinen, mutta nämä ovat hyvin vähäpätöisiä asioita. Kaikin puolin Corolla on auto, joka toimii varmasti moneen makuun. ABS Farmarimallin tavaratilaan mahtuu hyvin suuremmankin porukan tavarat. Takapenkillä mahtuu matkustamaan kolme aikuista, ja heillä on varsin hyvin jalkatilaa. Etupenkki ei ole mukavinta tai tukevinta mallia, mutta pienellä vaivalla ajoasennon saa suhteellisen hyväksi. saada taloudellisten tavoitteiden takia takaisin, ja se on selkeästi lunastanut paikkansa. Suosion ymmärtää Corollalla ajaessa on helppo ymmärtää, miksi se on niin suosittu. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, varustelutaso riittävä, kulutus maltillinen ja tilaa riittävästi. Farmarimallin tavaratila on 596 litraa, joten sinne mahtuu paljon tavaraa. Takapenkillä on aikuiselle ihmiselle mukavat tilat, vaikka etuistuimella olisi kookkaampikin henkilö. Jos kaivamalla kaivaa huonoja puolia, niin melutaso on Corollassa varsin korkea. Varsinkin nastarenkailla melua kantautuu ohjaamoon runsaasti, mutta muuten kaikki elementit ovat B-valinta ottaa talteen hiukan normaalia enemmän liike-energiaa. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 5 2023.indb 61 ABS 5 2023.indb 61 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
Aikamatka maan ääriin INEOS GRENADIER Vielä viimeiset mailit asvaltilla, ennen kuin siirrytään maaston puolelle. 62 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 5 2023.indb 62 ABS 5 2023.indb 62 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
Aikamatka maan ääriin Ineos Grenadier merkitsee jykevän maasturin paluuta. Koeajoimme sen Skotlannin Ylämaan alueen nummilla. ??? Leveyttä ja kahluusyvyyttä: Ineos näyttää kyntensä karuissa ja märissä olosuhteissa. Grenadier mutakylvyn jäljiltä. Tällaiselta maastoauton kuuluu näyttää! Jos tällaiselle autolle on olemassa luontainen elinympäristö, niin sen täytyy olla juuri täällä. Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 5 2023.indb 63 ABS 5 2023.indb 63 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
INEOS GRENADIER TRAILMASTER Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin Iskutilavuus 2993 cm 3 Teho 183 kW (249 hv)/ 3250 r/min Vääntömomentti 550 Nm/1250 r/min Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. 4895, l. 2146, k. 2050 mm Omamassa 2811 kg Kantavuus 689 kg 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus* 10,1 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 319 g/km Hinta Saksassa alk. 75 230 euroa * tehtaan ilmoitus S amassa koittaa hetki, jolloin kuvittelet etenemisen päättyneen siihen paikkaan. Hetki, jolloin tajuat, että enää ei voi jatkaa. Hetki, jolloin katsoo maisemaa tuulilasin läpi ja näkee edessä matkalaukun kokoisia kiviä – tai pikemminkin lohkareita. Niiden takana näkyy voimakkaasti virtaavaa vettä, jonka syvyys on tuntematon. Jos sitten joskus pääsee sinne toiselle puolelle, siellä odottaa vyötäröön asti ulottuvaa mutaa, soista ja turpeista maastoa, ennen kuin Loch Eribollin ranta tulee näköpiiriin. Kymmenen metrin levyinen ajoura on täynnä omenan kokoisia kiviä. ”No niin”, mutisen itsekseni ja tartun lujalla otteella ohjauspyörään… ja painan kaasun pohjaan. Olen matkalla Skotlannin Ylämaan alueella Ineos Grenadierilla. Anteeksi, siis millä? Uudella, vanhan koulukunnan maastoautolla, joka näyttää melkein kuin vanhalta Land Rover Defenderiltä, ja joka on yhtä kyvykäs kuin se. Grenadier on kunnianosoitus perinteiselle brittiläiselle maasturille, kunnianosoitus vankalle tekniikalle sekä todelliselle maastoajoasiantuntemukselle. Se on neljällä teräsvanteella varustettu työjuhta. Skotlannin pohjoisimmassa Tässä sitä ajetaan kuin metsänhoitaja konsanaan: Grenadierissa on mekaanisesti säädettävät istuimet ja pystymallinen tuulilasi. Skotlannin Ylämaan karja saa aina etusijan. ”Huoahdustauko” asvaltilla: alusta saa levätä hetken rankan maastoajon jälkeen. 64 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI INEOS GRENADIER ABS 5 2023.indb 64 ABS 5 2023.indb 64 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
kärjessä ajettavaa kaksipäiväistä off road -seikkailua kutsutaan nimellä Expedition – Call of the Wild. Reitti starttaa Castle of Mey’n linnasta laajana kaarena Invernessiin. Kolonnaan kuuluvissa parissakymmenessä Ineos Grenadier Trailmasterissa on konepellin alla BMW:n 6-sylinterinen turbodieselrivimoottori. Grenadierin suunnittelusta vastaa miljardööri ja seikkailija Sir Jim Ratcliffe, petrokemiakonserni Ineosin perustaja ja pääjohtaja. Hän säikähti vanhan Defenderin tuotannon päättymistä ja päätti kuusi vuotta sitten ryhtyä valmistamaan vastaavanlaista maasturia omassa yrityksessään. Ratcliffe piirsi itse auton korin muodot, kun taas kaikki korin osat ovat uuden Ineos Automotive -tytäryhtiön itse kehittämiä. Grenadiereita on rullannut jonkin aikaa Ranskassa sijaitsevassa Hambachissa entisen Smart-tehtaan tuotantolinjalta. On edelleen pimeää, kun lähdemme ajamaan Mey-linnasta länteen päin. Edesmenneen Englannin kuningattaren säkkipilli hyvästelee meidät haikealla äänellään kohti North Coast 500 -rannikkotietä. Pääosin yksikaistaisella kestopäällysteisellä tiellä pääsee ottamaan ensituntumaa Grenadieriin. Sir Ratcliffen suunnitelmissa olivat pakollisina ominaisuuksina tikapuurunko ja jäykät akselit. ZF:n 8-nopeuksinen avittaa manner-Euroopasta saapunutta saksalaistoimittajaa: manuaalilaatikon valitsimen käyttö vasemmalla kädellä tuntuu jotenkin hankalalta. Vaihteenvalitsin on tuttu BMW:stä, ja sen vieressä on alennusvaihteiston vipu. Ratin takana on pienikokoinen näyttöruutu ainoastaan merkkivaloille. Ajotiedot nopeudesta auton kaltevuuskulmaan näkee keskikonsolin yläpuolisella olevalta näytöltä. Sen alapuolella on kookkaita katkaisimia, joita pystyy käyttämään myös hanskat kädessä ja kaikkein hankalimmissa maastoissa. Se, että tuntee kirjaimellisesti olevansa ohjaamossa, johtuu kuljettajan yläpuolisista katkaisimista. Kattopaneelista voidaan kytkeä muun muassa kaikki kolme tasauspyörästön lukkoa. Entä mistä kytketään erilaisia ajo-ohjelmia erilaisiin maasto-olosuhteisiin, yksinkertaisesti napin painalluksella? Ei mistään, sillä se ei ole Grenadierissa mahdollista. Heti ensimmäisten asvalttikilometrien aikana huomaa, että Grenadier ei jätä kul??? Grenadier ei jätä kuljettajaansa koskaan rauhaan, vaan se pyytää tätä tekemään koko ajan yhteistyötä. Very British: Grenadier tarkasteltuna Alladale Lodge -hotellin salongin ikkunasta. Tänne ei ole asiaa ilman nelivetoa: tauolla Alladale Wilderness Reserve -luonnonpuistossa. Pysäköitynä veden äärelle: toimittaja Hauke Schrieber Loch Eriboll -järven rannalla. Ajoa yöaikaan: kolonnan muodossa pitkin Loch Allt Ceann -järven rantoja kohti Kyleskua. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 5 2023.indb 65 ABS 5 2023.indb 65 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
jettajaa missään vaiheessa rauhaan vaan edellyttää jatkuvaa yhteistoimintaa jopa suoralla tiellä. Kuulamutteriohjauksesta on apua myöhemmin maastossa, mutta nyt sen myötä ajovakaus suoralla tiellä on heikko. Omamassaltaan 2,8-tonninen Grenadier kallistelee melkoisesti – aliohjautuvuus ei ole ongelma, mutta tien poikittaissaumat välittyvät olkapäihin saakka. Muutaman tunnin kuluttua näkökenttään ilmestyy Loch Erboll -järvi. Maantieltä kyseisen järven rantaan johtava ajoreitti toimii Grenadierin o road -ominaisuuksien esittelytantereena – ja sitten todellakin möyritään maastossa. Ensin kytketään alennusvaihteistosta hidas neliveto, jolloin näytöllä näkyy teksAsianmukainen äänitorvi (vas.) sekä BMW:ltä juontuva ajosuunnanvalitsin (alla). Tätä voi sananmukaisesti kutsua kojelaudaksi: isoja painikkeita kattoon saakka. Kallistusmittari: Grenadierissa se on kaikkea muuta kuin näköisvaruste. Sivuttaiskallistusta: reitin muuttuessa mutaiseksi Ineos porskuttaa jämerästi eteenpäin. Grenadier lukeutuu niihin ajoneuvoihin, jotka paranevat sitä mukaa, mitä hitaammin niillä edetään. 66 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI INEOS GRENADIER ABS 5 2023.indb 66 ABS 5 2023.indb 66 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
ti All di s locked (kaikki tasauspyörästöt lukittu), ja samalla aktivoidaan alamäkiavustin – lopusta auto huolehtii itse. Tai ainakin lähestulkoon. Tuskin kenellekään tulisi mieleen ajaa tällä reitillä tavallisella katumaasturilla. Ei edes reilusti kaksi kertaa kalliimmalla Mercedes-Benzin G-sarjalaisella. Sir Jim Ratcli e kertoi edellispäivänä, kuinka hän ajoi edellisvuonna Namibian halki Grenadierin esisarjan maastureilla ja Mercedes-Benzin G-sarjalaisilla. ”Ainoastaan Grenadierilla pääsi ajamaan kaikkialle”, väitti Sir Ratcli e, joka haluaa yhdistellä Grenadierissa vanhan ja uuden Defenderin parhaat ominaisuudet. Sen vuoksi hän piirtää sormellaan ilmaan kolmion, jonka kulmat merkitsevät maastokelpoisuutta, ulkonäköä ja luotettavuutta. Vanhassa Land Roverissa esiintyi luotettavuusongelmia, kun taas uudessa Defenderissä ei ole samaa näköä eikä vastaavia o road -ominaisuuksia. Grenadierin on yksinkertaisesti tarkoitus kyetä kaikkeen. Toden totta, Land Roveria muistuttava Ineos on vaikuttava tapaus – ja se kykenee kiemurtelemaan vaikeimmassakin maastossa kuin käärme. Luotettavuudesta ei luonnollisestikaan voida vielä tässä vaiheessa antaa arvioita. Kolonnan poistuessa Loch Eriboll -järveltä kuoppainen hiekkatie kapenee – ja samalla nopeus kasvaa. Nopeudella 60 km/h Grenadier kiipeää ylös mäkiä ja yli kivien – ja liukuu jossakin vaiheessa vasemmalle pieneen ojaan. Niin voi tapahtua, kun on ainoana autossa ja ajaa oikealta puolelta, johon ei ole tottunut. Grenadierin saa kuitenkin helposti takaisin ajoreitille, eikä autoon tullut juurikaan vaurioita. Kuljettaja tietenkin säikähti. Grenadier puolestaan toimii sitä paremmin, mitä hitaammin sillä etenee – silloin sen vahvuudet tulevat esiin. Kun saavumme hämärän jo aikaa sitten laskeuduttua Kyleskun kylään, ei päivän rasituksia tunne yhtä suuressa määrin, kuin mitä olisi odottanut. Edes toinen ajo-osio syrjäisellä, tuulisella tasangolla karjalaumojen keskellä ja saman päivän aikana viisi eri vuodenaikaa kokien, ei tuota Grenadierille suuria haasteita. 9 300 hehtaarin kokoisen Alladale Wilderness Reserve -luonnonsuojelualueen ylimetsänhoitaja kertoo, että voisi tilata saman tien parikin Grenadieria. Entä ketkä muut haluavat tällaisen? Grenadier ei ole samalla tavalla statussymboli kuin Mercedes-Benzin G-sarja. Syltin saarella (Pohjoisfriiseinsaarilla) tai Königsalleella ei ole käyttöä tasauspyörästön lukoille, eikä Grenadieria ole tehty show-autoksi, vaan se on metsästäjille sopiva auto. Ja kukaties autokeräilijöille. Ja tietenkin se sopii Skotlannin Ylämaalle eli aikamatkalle autolla maan ääriin. ABS Teksti Hauke Schrieber Kuvat valmistaja Kulmikkuutta: Grenadier on karu myös muotoilultaan. O road -ammattilainen: jokien ylitykset eivät muodosta Grenadierille ongelmia. Auto Bild Suomi 2023 67 ABS 5 2023.indb 67 ABS 5 2023.indb 67 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
Reitin kaivaminen lumessa matalalla GTC4 Lussolla oli aikoinaan koettelemus. Sitä vastoin Purosanguessa on maavaraa 18,5 senttiä, joten kulku hoituu ongelmitta. 68 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 5 2023.indb 68 ABS 5 2023.indb 68 28.3.2023 9.05 28.3.2023 9.05
IT’S SNOWTIME Suurin osa Ferrareista nukkuu alkuvuodesta talviunta keräilijöiden autotalleissa – mutta ei brändin uusin malli Purosangue, jonka nimi tarkoittaa täysveristä. Malli pärjää myös lumessa, joten testasimme, kuinka hauskaa sillä on ajaa talvella! FERRARI PUROSANGUE V iime vuosina on kerrottu kauhutarinoita Ferrarin tulevasta, sieluttomasta ja täyssähköisestä katumaasturista. Huolet olivat kuitenkin turhia, sillä Ferrarilla heitetään peliin täysiverinen V12 – ja todellakin siis toteutetaan se, mitä Lamborghinilla ei uskallettu Urusin kohdalla (tai ei pitäisi uskaltaa). Urus-konseptiautossa oli korkealle kiertävä, vapaasti hengittävä moottori, mutta sarjatuotantomallista löytyi Audin tuplaturbo-V8. Ferrari Purosangueen keksittiin puolestaan 812-mallin 6,5-litrainen V12. Mallinimi tarkoittaa hevosiin liittyen ”täysveristä” – eikä Ferrarin tapauksessa liene täysverisempää moottoria kuin V12. Kukaan ei uskonut vakavasti, että jotakin sen kaltaista voitaisiin toteuttaa vielä nykypäivänä. Etuakseliston takana olevan kohokohdan iskutilavuus on 6,5 litraa. Tehoa kirjataan 725 ”cavallia”, ja nelivetoisen 716 newtonmetrin maksimivääntö saavutetaan 6 250 kierroksella – ainakin alemmilla vaihteilla, sillä Ferrarin 4RM-nelivetojär??? Ei voi olla totta! V12 uudessa autossa! Missä muussa automallissa on sellainen? KUVAT: VALMISTAJA Auto Bild Suomi 2023 69 ABS 5 2023.indb 69 ABS 5 2023.indb 69 28.3.2023 9.06 28.3.2023 9.06
jestelmä ei ole jatkuva neliveto sanan perinteisessä merkityksessä. Purosanguessa käytetään vaihteistoakseliratkaisua, eli moottori on keulalla ja vaihteisto takana mahdollisimman edullisen painojaon saavuttamiseksi. Neliveto toimii niin, että etuakseliston yhteydessä oleva toinen vaihteisto ottaa tarvittaessa tehon suoraan kampiakselilta, jolloin voimaa voidaan kohdentaa erikseen kummallekin etupyörälle. Off road -harrastajat tokaisevat tässä kohdin: ”Se on vain huijausta, oikea neliveto on jotakin muuta.” Purosanguessa ei kuitenkaan esiinny tarvetta niin sanotulle ”aidolle” nelivetojärjestelmälle alennusvaihteistoineen, ja sen ansiosta Ferrarin toteutus painaa vain noin puolet perinteisistä nelivetoratkaisuista sekä auttaa tilanteissa, joissa 305-sarjan renkain varustettu takavetoinen katumaasturi olisi muuten jumissa – kuten talvisin vuoristossa tai laskettelukeskuksen pysäköintialueella… Ja se toimii: Ferrarilla valmisteltiin Auto Bildiä varten (tosin liian kapea) lumirata pieneen metsikköön. Valitettavasti emme saaneet lupaa kytkeä ajoavusti??? mia kokonaan pois toiminnasta, joten ahtaissa mutkissa ilmeni runsaasti aliohjautuvuutta, eikä esimerkiksi perän heittely luonnistunut ennen mutkia. Sitä vastoin puhtaasti pitoa ajatellen Purosangue pärjäsi hämmästyttävän hyvin. Lisäksi 18,5 sentin maavara auttaa suunnattomasti syrjäteillä. Mutta seuraavaksi siirrytään pois lumelta ja suunnataan asvaltille ottamaan ensimmäisiä ajotuntumia. Mekaanikkotiimi heitti alle nastarenkaat viiden asteen pakkasella. Mutta jos auto käyttäytyy niin hyvin jo kesärenkain, niin en halua edes tietää, miten käy pitävin renkain kilparadalla. Tai oikeastaan haluan sittenkin! Käynnistysprosessi ei ole erityisen hohdokas – ohjauspyörässä oleva kosketuspinta palvelee käynnistyspainikkeena. Ferrarin perinteinen, tulipunainen käynnistyspainike olisi ollut jo jotakin. Mutta kun V12 herää eloon, moinen unohtuu. Moottori on soundeiltaan korkeataajuinen ja sen myötä upea. Uskomuksen perusteella tämän sinfonian jokaisen yksittäisen syttymisprosessin voi havaita erikseen. Siinä, missä amerikkalaiPurosanguessa on myös takana kaksi erillistä istuinta. 3,02 metrin akseliväli merkitsee tilaa toiselle istuinriville. Takaovissa on yksinkertaiset muovikahvat. Kahvaa lyhyesti vedettäessä ovi raottuu, ja kunnolla vedettäessä se avautuu kokonaan. Takaosastaan saranoidut takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, ja ne sulkeutuvat sähköisesti. Jokainen, joka sanoo tässä tilanteessa, että ”ihan kuin Opel Merivassa”, saa köniinsä. 70 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA FERRARI PUROSANGUE ABS 5 2023.indb 70 ABS 5 2023.indb 70 28.3.2023 9.06 28.3.2023 9.06
Matala keula kookkaine ilmanottoaukkoineen tuo mieleen Ferrari Roman – se saa Purosanguen näyttämän matalammalta, kuin mitä se todellisuudessa on. Pitoa löytyy kunnolla liukkaassakin maastossa. 4RM-nelivetojärjestelmää kehitettiin edelleen varta vasten tätä mallia varten. Perinteisen esikuvansa mukaisesti lähes symmetrinen kojelauta. Etumatkustajan näyttöruutu on aiempaa kookkaampi, ja se kertoo entistä enemmän dataa. FERRARI PUROSANGUE MOOTTORI V12, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 6496 cm 3 • TEHO 533 kW (725 hv)/7750 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 716 Nm/6250 r/min • VOIMANSIIRTO A8, neliveto • MITAT p. 4973, l. 2028, k. 1598 mm • OMAMASSA 2033 kg • TAVARATILA 473 l • 0–100/0–200 km/h 3,3/10,6 s • HUIPPUNOPEUS 310 km/h • KULUTUS 17,1 l/100 km, bensiini 98E • CO 2 -päästöt 389 g/km • HINTA Saksassa alk. 380 000 euroa Auto Bild Suomi 2023 71 ABS 5 2023.indb 71 ABS 5 2023.indb 71 28.3.2023 9.06 28.3.2023 9.06
nen V8 kuulostaa järeältä, Ferrarin V12 kuulostaa käynniltään hienovaraisen rytmikkäältä. Vaihteiston ykköspykälä asetetaan silmään oikeanpuoleisesta hiilikuituisesta valitsinsiivekkeestä, ja sitten siirrytään tien päälle ikimuistoisesti, sillä Purosangue kiihtyy sataan 3,3 sekunnissa. Paljon hitaammin ei voisikaan olla. Säädämme niin sanotusta Manettino-katkaisimesta vastekäyttäytymistä ja alustasäätöjä. Sport-ajotilassa on kolme eri tasoa, joiden lisäksi ovat vain sportja normaaliajotilat. Sport-tilassa Purosanguen korin kallistelu puolittuu ja nelipyöräohjaus avittaa merkittävästi mutkissa. Pätevä ohjauspyörä välittää kuljettajan antamat komennot pyörille yhtä suoraviivaisesti kuin missä tahansa muussa Ferrarissa. Siirrytäänpä seuraavaksi sisätiloihin, jotka edustavat toista suurta uudistusta. Koskaan aiemmin ei ole ollut olemassa neliovista Ferraria. 2+2-paikkaisia on toki ollut, mutta ei neliovisia. Niinpä Maranellossa päätettiin ideoida Purosangueen vastakkain avautuvat ovet, eli takaovet on saranoitu takareunasFerrarin korissa on joka puolella ajatuksella suunniteltuja ilmanohjaimia – tämä ohjain on konepellin ja kyljen välissä. Brembon keraamiset jarrulevyt ovat halkaisijaltaan keulassa 398 mm ja taka-akselilla 380 mm. Vakiona vannekokona on edessä 22 ja takana 23 tuumaa. Huimista käyntiäänistä vain sen verran, että vuoristossa kannattaa talvella varoa – ääniaallot saattavat aiheuttaa lumivyöryn! 72 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA FERRARI PUROSANGUE ABS 5 2023.indb 72 ABS 5 2023.indb 72 28.3.2023 9.06 28.3.2023 9.06
ta. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan ja sulkeutuvat sähköisesti. Takana on kahden erillisen takaistuimen ansiosta tilaa kahdelle aikuiselle. Ykkösrivillä ilahduttaa lähes symmetrinen kojelauta sekä kookas etumatkustajan näyttöruutu. Keskeinen kiertosäädin on ilmastointia varten. Muut toiminnot hoidellaan ohjauspyörästä peukalopainikkein, jotka eivät valitettavasti toimi ihanteellisesti. Ai niin, Purosangue-herkun lähtöhinta on Saksassa 380 000 euroa. ABS Yhteenveto Bravissimo, Ferrari! Ylistys sen johdosta, että uskallatte tehdä jotakin tämänkaltaista! Sellainen ansaitsee mitä suurimman kunnioituksen! Tuotte markkinoille täysiverisen V12:n aikana, jolloin tuskin yksikään autonvalmistaja uskaltaa sanoa ääneen sanaa ”tunteet”. Asiakkaat tulevat rakastumaan Purosangueen. Alexander Bernt Käsiteltävyys jää tuskin jälkeen matalista GT-Ferrareista. Purosangue näyttää ja kuulostaa Ferrarilta – mutta ennen kaikkea sillä on Ferrarin ajo-ominaisuudet. Lavalla mm. Pääesiintyjät (Vesa Haaja + Francine) Aarne Tenkanen & Tempuntekijät Aron & Cool Company Kuva: Jerry Hellström Raisa TaurinkaVisual RAMA Kuva: Jani Mahkonen lippu.fi palvelusta ostettuihin lippuihin tilausmaksu (alk. 1,50 € www.lippu.fi) Auto Bild Suomi 2023 73 ABS 5 2023.indb 73 ABS 5 2023.indb 73 28.3.2023 9.06 28.3.2023 9.06
TEEMANA AUTOMATKAILU Kesällä ollaan taas tien päällä Koeajossa matkailuajoneuvouutuuksia retkeilyvaunuista maantieristeilijöihin Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.? /tilaa 74 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 74 Tulossa.indd 74 28.3.2023 8.59 28.3.2023 8.59
Parivertailussa suositut dieselfarkut BMW 3-sarjan Touring ja Volkswagen Passat Variant Kesällä ollaan taas tien päällä Koeajossa matkailuajoneuvouutuuksia retkeilyvaunuista maantieristeilijöihin Mitkä autot sopivat matkailuvaunujen vetoon? Testissä erilaiset vetoautovaihtoehdot Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 3.5.2023 Tulossa.indd 75 Tulossa.indd 75 28.3.2023 8.59 28.3.2023 8.59
PAL. VKO 2023-18 17 79 80 -2 30 5 v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää Takakansi.indd 76 Takakansi.indd 76 28.3.2023 8.58 28.3.2023 8.58