Kaasujalka Kanta-Häme 12/2024

MONI AJAA VÄÄRILLÄ RENGASPAINEILLA I KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ AUDI A5 SPORTBACK Koeajossa NISSAN QASHQAI SKODA SCALA Koeajossa mm. VUODENVAIHTEEN TUPLANUMERO Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi • HYVINKÄÄ • RIIHIMÄKI • HÄMEENLINNA ASIANTUNTIJA EROTTUU AINA Kanta-Hämeen painos 12/2024 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 PISTÄ KASSA KILISEMÄÄN! OSTA MAINOS TÄSTÄ ENSI VUODEKSI ENNEN KUIN NAAPURI EHTII... 0400 777797 mika.salomaa@wheelmedia.fi
2 KAASUJALKA 12/2024 Taitaa olla peräkärryssä kuorma vähän takapainoinen. Kuvan otti Jorma Toivanen Koski Tl KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Olet ostanut autoosi uudet talvirenkaat ja rengashotelli antaa palautetta renkaiden kulumisesta keskeltä. Olet kuulemma ajanut liian korkeilla rengaspaineilla. Muista, että oikeat rengaspaineet kuuluvat aina autoilijan omalle vastuulle. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Autosi akku on melko tuore, mutta silti tulevan talven pakkaset huolestuttavat sinua. Helppokäyttöiset akkulaturit ja -apukäynnistimet voivat kuitenkin pelastaa pinteestä, jos akku on päässyt tyhjentymään. Lue tarkemmin tämän Kaasujalan juttu aiheesta! KAKSOSET 22.5 – 21.6. Jostain syystä olosi on nyt myös kyllästynyt. Tulet risteykseen, jossa oikean reitin valinta vaatii muutosta, esimerkiksi auton vaihtoa. RAPU 22.6 – 22.7. Huomio suuntautuu eräisiin kanssaihmisiin, joilta voi saada vaikutteita, ehkä neuvoja ja ohjeitakin. Autoasioissa on parasta kuitenkin luottaa itseensä ja omiin resursseihin. LEIJONA 23.7 – 23.8. Olisiko nyt oikea hetki vaikkapa auton automaattivaihteiston perusteelliselle huollolle, ainakin öljyjen vaihtamiselle? Ettei seuraisi itku pitkästä säästämisestä. NEITSYT 24.8 – 22.9. Autoilussa pimenevissä illoissa on omat niksinsä, joihin olet tähän asti suhtautunut aika yliolkaisesti. Olisiko syytä vähän paneutua asiaan? Sinun olisi hyvä opetella käyttämään myös takasumuvaloja, joka auttaisi takana tulevaa pitämään etäisyyttä riittävän pitkänä. VAAKA 23.9 – 22.10. Jos olet ostamassa käytettyä plug-in -hybridiä, vaadi sille ennen kaupantekoa ajovoima-akun testi. Jos sinulle kerrotaan, että kunnossa on ja kapasiteettia on vielä 71 %, niin huomioi, että 70 % on kapasiteetille jo kriittinen raja. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Juttu uudesta Hyundai Ioniq 5 -sähköautosta saa sinussa aikaiseksi kiihkoa: siihen kun on lisätty monia menneiden aikojen polttomoottoriautojen ominaisuuksia matkivia ratkaisuja, mm. keinotekoset vaihteet ja moottorin ääniä jäljittelevät murisevat soundit. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Jaksoon sisältyy tummiakin sävyjä, muun muassa kateutta. Miten hitossa tavallista työtä tekevällä naapurilla on varaa uuteen Tesla Model S:ään? KAURIS 23.12 – 20.1. Olet nyt poikkeuksellisen kokeilunhaluinen. Pitäisikö sittenkin vaihtaa kaasuautoon, vaikka ne nyt EU:n toimesta tekevätkin kuolemaa? Halvaksi se tulee kuitenkin edelleen, kun kilohinta on 1,67 € ja esimerkiksi Seat Leon 1.4 TGI kuluttaa kaasua 3.6 kg/100 km. VESIMIES 21.1.-18.2. Asioiden hoitoon on nyt hyvä keskittyä yksi kerrallaan: taloutesi ei nyt välttämättä kestä, jos pistät autostasi huollossa kerralla kaiken kuntoon. Kysy mekaanikolta, missä järjestyksessä asiat kannattaa hoitaa. KALAT 19.2.-20.3. Pienistä arjen haasteista huolimatta jakso on varsin hieno. Autosikin hurahti katsastuksesta läpi niin että pätkähti, vaikka isoa vikalistaa odotit. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI JOULUKUULLE 2024 Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Leading supplier from Denmark ! U R M A S H U R M A LA IN EN Lukaisin Iltalehdestä mielenkiintoisesta tutkimuksesta, jonka mukaan sähköautoilija kuormittaa ympäristöä jopa 8 % polttomoottoriautoilijaan enemmän. Ei se minua yllättänyt. A utot ovat paljon muutakin kuin tekniikkaa, käyttövoimia, energiatehokkuutta ja kaarreominaisuuksia. Auto on aina enemmän tai vähemmän käyttäjänsä näköinen. Sitä on myös sähköauto. Sähköautolla ajaminen itsessään ei tietenkään itsessään kuormita ympäristöä bensatai dieselautoa enemmän. Siitäkään ei ole 100 % faktaa, kuormittaako sähköautojen ajovoima-akkujen valmistus loppupelissä enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus. Se lienee kuitenkin selvää, että kalliin sähköauton ostaa vain varakas ihminen, joka muine elintapoineen kuormittaa ympäristöä köyhää ihmistä enemmän. Hän lentää enemmän, hän syö maukkaita pihvejä, ajaa sähköautolla enemmän ja myös vaihtaa sitä tiheämpään kuin vähemmän varakas ihminen. Hän siis kuluttaa rahaa enemmän ja sehän on tietysti hyvä asia: kuluttamisesta hyötyvät veroeurojen muodossa myös palveluja käyttävät vähemmän varakkaat. Väitänpä, että sähköauto ostetaan enemmän edullisen käyttövoiman ja statuksen kuin ympäristöystävällisyyden takia. Aika harvoin varsinkaan kalliimman sähköauton ostaja muuttaa muita elämäntapojaan. Moni kalliin sähköauton ostaja ajaisi edelleen V6-moottorisella bensa-autolla, jos niitä vielä tehtäisiin ja bensa olisi halpaa. Vaikka reilu puolet sähköautoilijoista korostaa ekologisuutta, vajaa puolet haluaa tehoa ja luksusta. Heidän kulutuksensa ratkaisee kokonaisyhtälön. ”Halpa sähköauto olisi tyhmää” Ympäristön kannalta on tietysti parempi, että rikkaat ajavat sähköautoilla V6-polttomoottorien sijasta. Tutkijoiden arvion he kuormittaisivat ilmastoa jopa 50 % enemmän kuin polttomoottoriautoilijat, jos kaikilla olisi allaan tasapuolisesti polttomoottori.. Ei minulla ole mitään autokannan sähköistymistä vastaan. Mutta kun näitä ilmastotavoitteita tehtaillaan, olisi hyvä joskus miettiä näitä autojen käyttövoimaratkaisuja vähän kokonaisvaltaisemmin. Esimerkiksi siltä kantilta, kuluttaako halvan polttomoottoriauton ostaja vähäisillä työmatka-ajoillaan loppupelissä luontoa jopa vähemmän kuin paljon ajava ja SÄHKÖAUTOILIJA TÄRVÄÄKIN YMPÄRISTÖÄ? kallista sähköautoa usein vaihtava. Minusta jokaisella olkoon oikeus ostaa auto sellaisella käyttövoimalla, mikä hänelle itselleen parhaiten sopii. Ostaisin itsekin uuden ja kalliin sähköauton pitkällä toimintamatkalla, jos olisi paljon rahaa. Halpaa sähköautoa saadaan kuitenkin odottaa vielä pitkään. ”Tavallisessa 25 000 dollarin automallissa ei olisi järkeä. Se olisi tyhmää”, Teslan perustaja Elon Musk on sanonut. Katselin MTV:ltä haastattelun, jossa suuren keskusliikkeen automarkkinoinnin pomo esitti näkemyksiä, miksi sähköauton ostaminen vielä arveluttaa monia autoilijoita. Kaikki hänen esittämänsä näkemykset liittyivät toimintamatkaan ja ladattavuuteen. Lähetyksessä ei sanakaan puhuttu siitä, miten käy sähköauton jälleenmyyntiarvon ja ajovoima-akuston korjattavuuden, kun akkutakuut ovat menneet umpeen ja autolla on paljon ikää ja kilometrejä mittarissa. Seuraava Kaasujalka ilmestyy 10.1.2025
KAASUJALKA 12/2024 3 myynti huollot varaosat ilmastoinninhuollot korjaukset www.autosorsa.fi Tehtaankatu 6, Riihimäki Puh. (019) 268 0800 KESTÄVINKIN KAIPAA HUOLTOA Me tunnemme Toyotasi parhaiten. Tarjoamme käyttöösi korkeatasoiset huolto-, korjaamoja varaosapalvelut, esim: Kauttamme Relax-turva Kaikki korjauspalvelut Määräaikaishuollot Tuulilasin kiveniskemäkorjaukset Ilmastointilaitteen huolto Aidot Toyota-varaosat Katsastuspalvelu Rengasmyynti Kaikki rengastyöt Sijaisautopalvelu Subaru myynti, huollot, varaosat, ilmaistoinninhuollot ja korikorjaukset. Tehtaankatu 6, 11710 Riihimäki puh. (019) 268 0800 Automyynti ma–pe klo 9–17, la 10–14 Huolto ja varaosat ma–pe klo 8–17 www.autosorsa.fi HYVINKÄÄ: Autosuojaamo Herranen, Kehäkuja 10, (019) 433 242 www.autonruosteenesto.fi HÄMEENLINNA: Ruoste-Expertit, Siirintie 18, (03) 682 1972 www.ruoste-expertit.fi AUTOSI RUOSTUU NYT ENEMMÄN KUIN KOSKAAN. Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. KATSO LISÄÄ OSOITTEESTA www.finikor.fi +358 45 804 7300 Tilaa kultakirje www.taivaskulta.fi/turvapussi Uusi kivijalkamyymälä avattu Vapaudenkatu 2, Lahti OSTAMME KULTAA OSTAMME KULTAA KUOLINPESÄT + ARVOTAVARAT + HOPEAT Huom! Soita ja sovi aika! KYSY MEIDÄT SUOSITULLE KOTIKÄYNNILLE! Ma-La 10-17 ajanvarauksella www.taivaskulta.fi info@taivaskulta.fi TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !!
4 KAASUJALKA 12/2024 VINKKI Mukavaa autoilua HELPPOKÄYTTÖINEN AKKULATURI ON AUTOILIJAN PELASTUS Tervetuloa talvi! Pakkassäät aiheuttavat joka vuosi yskähtelyä auton akuissa. Helppokäyttöiset Osram-akkulaturit ja -apukäynnistimet voivat kuitenkin pelastaa pinteestä, jos akku on päässyt tyhjentymään. A kkuviat nostavat päätään talvella, kun pakkasaamuna auto ei enää suostukaan käynnistymään. Ongelmat paljastuvat yleensä juuri pakkaskaudella, sillä kylmän akun kyky vastaanottaa virtaa on heikompi, ja akku ei ehdi latautumaan yhtä tehokkaasti ajon aikana. Kuluttajakäyttöön suunnitelluilla Osram-akkulatureilla ja -apukäynnistimillä tyhjentynyt akku on kuitenkin helppo elvyttää ja säännöllisellä akun lataamisella voi ennaltaehkäistä vastaavia tilanteita. TEKSTI_ Timo Kiiski KUVAT_ Kaha Osram BATTERYcharge -sarjan akkulaturit ovat paitsi helppoja, myös turvallisia käyttää. Näiden lisäksi myös viat laturissa, lataussäätimessä tai ohjainlaitteessa voivat tyhjentää akkua nopeasti. Mikälin akun kanssa ilmenee ongelmia, kannattaa auto käyttää korjaamolla akkutestauksessa. Laturit moneen tarpeeseen Etenkin jos ajat paljon lyhyitä siirtymiä, kannattaa akun simahtamista ennaltaehkäistä lataamalla sitä säännöllisesti erillisellä akkulaturilla. Osram BATTERYcharge -sarjan akkulaturit ovat todella helppokäyttöisiä ja turvallisia latureita, joilla on kahden vuoden takuu. Valikoimassa on kolme mallia: 4A, 6A ja 8A. 4Aja 6A -versiot soveltuvat esimerkiksi moottoripyörille ja henkilöautoille (6 V ja 12 V järjestelmiin) ja 8A-laturi puolestaan myös pienille kuormaautoille (12 V ja 24 V järjestelmiin). Kaikki sarjan akkulaturit sopivat AGM-, EFB-, litiumja lyijyhappoakkujen lataamiseen. Kuluttajakäyttöön suunnitellut Osram-akkulaturit on varustettu useilla käyttöä helpottavilla yksityiskohdilla. Latureissa on taustavalaistu LCD-näyttö, joka tekee käytöstä vaivatonta myös hämärässä. Myös laitteen käynnistäminen on helppoa: lataustoiminnot käynnistyvät vain yhdellä napin painalluksella. Pakkaus sisältää laturin lisäksi 1,5 metriä pitkän virtajohdon, latausjohdon, O-renkaat sekä krokotiilipihdit. Kun akku on ladattu täyteen, laturi siirtyy automaattisesti ylläpitolataukselle. Laitteet on lisäksi varustettu käänteisnapaisuusja ylijännitesuojalla, joten akun napoja ei ole mahdollista kytkeä laturiin väärin. Kaikki Osram-laturit sopivat myös Start/Stop -järjestelmällä varustettujen autojen akun lataamiseen. Käyntiin ilman apuvirtaa Jos akun tyhjeneminen pääsee yllättämään eikä auto suostu käynnistymään, voi Osram BATTERYstart -apukäynnistin olla todellinen pelastus. Osram-apukäynnistin on kompaktin kokoinen virtapankki, jonka avulla saat auton käynnistettyä ilman verkkovirtaa. Pienen kokonsa ansiosta laite kulkee autossa mukana esimerkiksi hansikaslokerossa. BATTERYstartin avulla ajoneuvon käynnistäminen on turvallista, sillä se on suojattu jännitepiikeiltä, oikosuluilta ja käänteisnapaisuudelta. Osram-apukäynnistimiä on saatavilla kolme eri mallia, joiden käynnistysvirrat ovat 150 A, 300 A ja 400 A. Kaikki laitteet soveltuvat 12 V ajoneuvojen käynnistämiseen. Apukäynnistimet on varustettu USB-portilla, jonka ansiosta laitetta voi käyttää myös esimerkiksi matkapuhelimien tai muiden elektronisten laitteiden lataamiseen. Kaikissa BATTERYstart-käynnistimissä on myös taskulampputoiminto. Huomioithan, että apukäynnistin tulee ladata säännöllisesti Micro-USB:n kautta. Osram BATTERYstart -apukäynnistintä voi käyttää paitsi auton käynnistämiseen, myös esimerkiksi matkapuhelimen lataamiseen. Yleisimpiä syitä akun tyhjenemiselle 1. Lyhyet ajomatkat. Lyhyillä matkoilla akusta kuluu enemmän virtaa kuin se ehtii ladata. 2. Paljon virtaa käyttävät varusteet. Penkinlämmittimet, radio, navigointijärjestelmät ja monet muut lisävarusteet käyttävät paljon virtaa ja tyhjentävät akun nopeasti, jos akku ei ehdi latautumaan riittävästi. Kovilla pakkasilla varusteita onkin syytä käyttää säästeliäästi. 3. Ajovalojen unohtuminen päälle. Ajovalot käyttävät paljon virtaa. Siksi on tärkeää muistaa sammuttaa ne, mikäli ne eivät sammu automaattisesti. 4. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Lisälämmitin ottaa virtansa auton akulta, joten akku voi tyhjentyä kokonaan, jos akussa on alijännite, tai käytössä oleva akku on liian pieni. 5. Sähkölaitteiden käyttö tupakansytyttimestä. Esimerkiksi puhelimien laturit ottavat tyypillisesti virtansa auton tupakansytyttimestä, ja ne voivat tyhjentää akun nopeasti. 6. Vääränlaisen akun asentaminen. Kun akku vaihdetaan uuteen, tulee tarkistaa, että vanhan tilalle asennetaan juuri oikeanlainen akku. >> USEITA ERI KÄSITTELYJA HINTAVAIHTOEHTOJA >> AIVAN UUDET AUTOT >> UUDEHKOT KÄYTETYT & TUONTIAUTOT >> MAALIPINTOJEN KIILLOTUKSET JOS ET KOKEILE, ET SAA KOSKAAN TIETÄÄ www.autofixoy.com MAALIP INTAKÄ SITTELY JEN ERIKOIS LIIKE NANO / HYBRID / CERAMIC / GRAPHENE COATINGS PINNOITEKÄSITTELYT
KAASUJALKA 12/2024 5 Ilmainen akun kuntoraportti kaikkien korjausja huoltotöiden yhteydessä! HUOLLAMME AUTOSI Kysy tarjous tai varaa aika netistä! Hyvinkään Ajoneuvohuolto Oy Sillankorvankatu 21, 05810 Hyvinkää Puh. 040 594 1035 www.hyvinkaanajoneuvohuolto.fi For everything your car needs. Huolehdi autosi akun kunnosta helposti! Nyt saat kaikista huoltoja korjaustöistä kaupan päälle akun kuntoraportin – täysin veloituksetta. Tarkistamme käynnistysakun jännitteen, varaustason ja yleisen kunnon, jotta voit ajaa turvallisin mielin säällä kuin säällä. Raportti auttaa myös ennakoimaan mahdolliset akun vaihdon tarpeet, joten vältät ikävät yllätykset tien päällä. Varaa huoltoaika jo tänään ja varmista autosi suorituskyky! Etu voimassa 21.11.2024 31.01.2025 m Alle asennettuna: 195/65R15 610€ 205/55R16 760€ 205/60R16 740€ 225/50R17 995€ • Vallankumoukselliseen talviajokokemukseen. • Huippupitoa kaikissa talviolosuhteissa. IceContact ™ 3 Alle asennettuna: 195/65R15 605€ 205/55R16 730€ 205/60R16 730€ 225/50R17 930€ VikingContact ™ 8 TALVEN TYYLIKKÄÄT VANNEUUTUUDET! TULE TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ. OSTA NYT MAKSA VASTA HELMIKUUSSA! Alle asennettuna: 195/65R15 435€ 205/55R16 525€ 205/60R16 555€ 225/50R17 685€ Saatavana sekä henkilöautoille että maastoautoille. Observe Ice-Freezer TILI RENGASMARKET HYVINKÄÄ | Kehäkuja 1 | 05460 HYVINKÄÄ | 019 439 300 | 050 401 0697 | posti@autopeltipalvelu.fi | Ma-Pe: 8.00 17.00 www.autopeltipalvelu.fi Kitkarengas Uutuus! • Kohtaa talven monet kasvot turvallisesti • Energiatehokkaampi kuin koskaan aiemmin • Nauti hiljaisista ajohetkistä • Valmiina myös sähköiseen liikkuvuuteen HYVINKÄÄ
6 KAASUJALKA 12/2024 Jännä nähdä, miten uudistunut Qashqai pärjää yhä kiristyvässä kilpailussa täyssähköisille crossovereille, kun hybridinäkin keskikulutus nousi 7.3 /100 km tietämille. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski K atumaasturihitti Nissan Qashqai nousi vielä 2010-luvun lopulla ensirekisteröintitilastojen piikkipaikoille. Vielä vuonna 2018 se oli Suomen myydyin henkilöautomalli. 2020-luvulla menestys on ollut vaatimattomampaa. Qashqain menestyksen resepti perustui paitsi katumaasturin farmareita, perussedaneita ja viistoperiä jyhkeämpään ulkonäköön, myös istumiseen korkeammalla. Qashqaita on kautta aikojen myyty paremmin etukuin nelivetoisena. Eli ns. tosimaasturiksi röykkyisille mökkiteille tai venetrailerin vetämiseen sitä ei ole ensisijaisesti ostettu. Ilkeäkieliset kutsuvat Qashqaita ”mukamaasturiksi”, Vuonna 2023 myydyin uusi auto oli Tesla Model Y. Kun katsoo autoja kauppakeskusten pysäköintiruuduissa, Model Y tuntuu ottaneen Qashqain paikan katumaasturihittinä. ! TEKNIIKKAA NISSAN QASHQAI MHEV 158 XTRONIC 2WD N-DESIGN MOOTTORI: R4, 1332 cm3, turbo, kevythybridi POLTTOAINE: bensa VAIHTEISTO: Xtronic-automaatti CO2-PÄÄSTÖT: 141–144 g/km YHDISTETTY TEHO: 158 hv/116 kW YHDISTETTY KULUTUS WLTP: 6,3 6,4 l/100 km SUURIN VÄÄNTÖ: 270 Nm SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.2 s HUIPPUNOPEUS: 199 km/h MITAT: pituus 4425 mm, leveys 1835 mm, korkeus 1625 mm, akseliväli 2665 mm TAVARATILA: 455–1447 l KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 43 121 € Qashqai-malliston hinnat alk. 33 045 € CROSSOVER-PIONEERI UUDISTUI Nissan Qashqai KOEAJOSSA + Hyvännäköinen + Vaivaton ajaa + Tilava Ei erityisen taloudellinen JÄLKIMAKU Uudistunutkaan Qashqai ei nyt varsinaisesti itseäni säväyttänyt, vaan eipä siinä mikään myöskään ärsytä. Uskon Qashqain pysyvän jatkossakin ensirekisteröintitilastojen Top 15:ssä, mutta piikkipaikoille se sähköautobuumin aikana tuskin enää nousee. ? – + Uudistuneen Qashqain voimalinja on entisensä: konepellin alla on 1,3-litrainen ja nelisylinterinen bensaturbomoottori höystettynä kevyellä hybriditekniikalla. Sisällä paljon hyvää Toisin kuin pikkuvelitai sisko Nissan Jukessa, Qashqaissa hybridijärjestelmä ei niin hirveästi kulutusta auta. Tehdas ilmoittaa keskikulutukseksi 6.4–6.8 litraa satasella. Erään toisen koeajaja pääsi 6.8 l/100 km kulutuslukemiin, omassa ajossani viikon keskikulutus oli 7.3 l/100 km. En voi hyvällä tahdollakaan kehua Qashqaita kovin taloudelliseksi. Koeajoviikko oli lämmin ja pihinä miehen pidin moottotiellä 120 km/h -nopeusrajoituksillakin 100 km/h matkavauhtia. Ulkonäön osalta Qashqain uudistusta voi pitää onnistuneena. Keulamaskin samurai-ilme on vakuuttava. ”Qashqai on entistä rohkeampi uuden mallisella etusäleiköllään ja LED-tehostetuilla etuja takavaloilla. Uudistettu takapuskuri uusilla lisäosilla ja 18 tai 20 tuuman kevytmetallivanteilla tai 19 tuuman Aero-vanteilla korostavat sen hätkähdyttävää muotoilua”, maahantuojan kotisivuilla hehkutetaan.’ Tuohon ei nyt ole juuri lisättävää. Edessä valot ovat entistä kiilamaisemmat ja vilkut on animoitu kuin kalliimmassakin autossa. Sisältäkin uusi Qashqai on uudistunut onnistuneesti. Vähäeleinen valaistus ovipehmusteissa ja jalkatilassa lisää ajamisen rentouttavuutta ja mukavuutta. Alcantara-nahkaa on käytetty kojelaudassakin. Uusi, Google-pohjainen tietoviihdejärjestelmä on aiempaa toimivampi. Qashqain sisäänrakennetut Google-toiminnot tekevät jokaisesta ajosta yhdistettävämmän. Myös uusimmat ajoavusteteknologiat tarjoavat matkantekoon apua ja tietoja. ”Vanha jäärä” tervehtii ilolla myös sitä, että kosketusnäytön alta löytyy edelleen perinteisiä nappuloita ja painikkeita. Vaivaton ajettava Koeajoon saamani kevythybridi Qashqai on paitsi hyvännäköinen, myös ihan kelpo ajettava ja kohtuullisen tilavakin. Erityisiä kicksejä sillä ajaminen ei aiheuta, mutta uskoisin, että kevyet ja herkkä ohjattavuus vetoavat suomalaiseen perusmakuun. Ajaminen on vaivatonta. Alusta ei ole liian kova, eikä myöskään liian pehmeä. Qashqai on myös suht äänetön, erityisesti sileällä asfaltilla ajaessa. Karkeilla pinnoilla rengasäänet kuitenkin kantautuvat ohjaamoon selvästi, vaan eivät nyt sentään häiritsevästi. Uusi Qashqai on kohtuuhintainen. Malliston hinnat alkavat 33 045 eurosta ja koeajoauton hintakin lisävarusteineenkin jäi 43 121 euroon. Uudistunut crossover-pioneeri joutuu kovaain kilpailuun, kun samassa hintaluokassa alkaa olla tarjolla jo paljon täyssähköisiä crossovereita, esimerkiksi Qashqain kanssa samankokoisen täyssähköisen Nissan Ariyan lähtöhinta on 41 812 euroa. Sille ei mitään voi, että luonteeltaan pihiin toimittajaan suurimman vaikutuksen tekee auto, joka tarjoaa paljon hyvää suhteellisen edullisella hinnalla. Sellainen auto on uusi 30 000 euron arvoinen Skoda Scala, josta ei juuri nillitettävää löydy. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski V arsinkin Scalan edullisemmat versiot on hinnoiteltu todella ystävällisesti. Koeajoon sain 1,0-litraisen TSI-bensaturbo. Mennessäni hakemaan Scalaa manasin mielessäni, että taas näitä kolmipyttyisiä litran turboja. Kun sitten lähdin liikkeelle Lautamiehentieltä Espoosta, olin kerrassani myyty. Enpä nyt muista kovinkaan monta tämän kokoluokan autoa, jossa sitä kolmipyttyisen pärinää ei tahdo erottaa edes kiihdytyksissä. Se vain taitaa olla niin, että VAG-konserni osaa tuon autojen äänieristämisen. Kehä III-tiellä 80 km/h nopeuteen kiihdytettynä ällistys sen kuin kasvoi. Kotonaan taajamissa Vaikka tehoa litran kolmisylin! TEKNIIKKAA SKODA SCALA STYLE 1.0 TSI DSG MOOTTORI: R3, 999 cm3, turbo POLTTOAINE: bensa TEHO: 85,00 kW(116 hv VAIHTEISTO: 7-lovinen DSGautomaatti YHDISTETTY KULUTUS: 5.4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 123 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,1 s HUIPPUNOPEUS: 202 km/h MITAT: pituus 4 362 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 514 mm, akseliväli 2.636 mm TAVARATILA: 467 – 1 410 l KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA: 31 669 €, Scala-malliston hinnat alk. 22 448 € TODELLINEN JÄRKIAUTO Skoda Scala KOEAJOSSA + Yllättävän hiljainen + Tukeva ajaa + Parhaimmillaan taajamissa + Taloudellinen Vaatimaton suorituskyky isoille teille Pitkälle aikuiselle ahtaat takatilat JÄLKIMAKU Eipä ole kovin moni edullinen pikkuauto tehnyt Scalan veroista vaikutusta. Eniten yllätti kyydin meluttomuus, vaikka konepellin alla pörräsi 3-sylinterinen litran bensaturbo. Kovasti ihastutti myös Scalan vaivattomuus perusajossa. ? – + terisestä bensaturbosta irtoaa vaatimattomat 116 hevosvoimaa, niin 200 Newtonmetrin vääntö jo kierrosluvulla 2000 r/min tekee etenemisestä äärimmäisen vaivattoman tuntuista. 7-lovinen DSG-automaattilaatikko tuntuu laittavan aina silmään mahdollisimman suuren loven. Piti oikein tarkistaa, mikä on litran Scalan kiihtyvyys. Rakettihan se ei toki ole, nollasta sataseen Scala kiihtyy 10,1 sekunnissa. Mutta pärjättiin sitä 1990-luvulla perusajossa 1.3-litraisella ja 75-hevosvoimaisella Corollallakin, vaikka kiihtyminen nollasta sataseen vei peräti 12,9 sekuntia. 1-litraisen pikkuturbon resurssien rajallisuuden huomaa vasta, kun nostetaan moottoritiellä vauhtia 120 km/ h nopeuteen. Silloin pitää tallaa painaa ihan kunnolla, että pysyy muun liikenteen rytmissä. Jalkoihin ei toki Scalalla moottoritielläkään jää, mutta paljon moottoriteitä ajavalle voi suositella jo vähän isompaa 150-hevosvoimaista 1.5-litraista TSI-turboa. Taajamissa kuitenkin litran Scala liikkuu pirteästi ja on muutenkin näppärä pyöriteltävä. Tuhti alavääntö tekee menosta vaivatonta. Vielä satasen nopeuksissa maantielläkin Scala kulkee ilman ylimääräistä paimentamista suoraan Koeajoauto oli Skoda Scala 1.0 TSI 116 Style DSG Automaatti, jonka arvioitu autoverollinen hinta ilman lisävarusteita on 30 808 €. Hieman vaatimattomammin varustellun Skoda Scala 1.5 TSI Selection DSG Automaatin alkaen hinta ilman lisävarusteita on jopa himpun halvempi, 29 803 €. Esimerkillisin pihi Toki Style-varustetason mukana saa sellaisia lisähienouksia kuin esimerkiksi Matrix LED -ajovalot, jotka pitää ostaa Selection-tasoon lisävarusteena. Stylessä on myös sähkötoiminen takaluukku, avaimeton keskuslukitus ja mukautuva vakionopeusavustin sekä mukautuva vakionopeuden säädin. Halvimman Essence-varustetason manuaalivaihteisen Scalan alkaenhinta on 22 402 €. Style-varustetason hinnat alkavat 28 740 eurosta. Scala on kuitenkin pikkuauto. Vaikka etupenkkiläisillä ei ole valittamista, niin takana pitkä ihminen ei istu miellyttävästi. Hybridi-Scalaa voi varauksetta kehua järkiautoksi. Vaikka takapenkillä tilat ovat rajalliset, niin lapsiperheen autoksi Scala on riittävän tilava. Se on vieläpä taloudellinen. Vaikka koeajoviikkoon sisältyi nelisensataa kilometriä moottoritieajoakin, pidän 5.3 litran keskikulutusta hyvänä suorituksena.
KAASUJALKA 12/2024 7 Ford Kuga PHEVpistokehybridiä ei saa nelivetoisena, joten parhaiten se varmasti sopii perusinsinöörille, joka ei tarvitse autoa venetrailerin vetämiseen. Ulkonäöltäänkin se on sopivan eleetön perusinsinöörin autoksi. Erittäin miellyttävä ajettava se kuitenkin on. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski U udistuneen Ford Kugan tunnistaa selkeimmin edestä, kun etusäleikkö on nyt samanlainen kuin muissakin Ford-malleissa. Sisällä huomio kiinnittyy 13,2 -tuumaiseksi kasvaneeseen kosketusnäyttöön, johon on siirretty myös lämmityslaitteen ja audiojärjestelmän käyttö. ! TEKNIIKKAA FURD KUGA ST-LINE X 2.5 PHEV POLTTOMOOTTORI: R4, 2488 cm3, 111 kW/151 hv SÄHKÖMOOTTORI: teho 112 kW/152 hv HYBRIDIJÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO: 179 kW/243 hv AKUSTO: litiumioni, nettoenergiasisältö 14,3 kWh LATAUS: 7.4 kW (1 x 32 A) SÄHKÖINEN TOIMINTAMATKA: 69 km (ilmoitettu) KESKIKULUTUS: 0,9 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 21 g (ilmoitettu) KIIHTYVYYS: 0-100 km/h: 7.3 s HUIPPUNOPEUS: 200 km/h MITAT: pituus 4612 mm, leveys 1882 mm, korkeus 1651 mm, akseliväli 2711 mm, maavara 150 mm, Tavaratila 395–553 l, KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 52 297 € PISTOKEMAASTURI PERUSINSINÖÖRILLE Ford Kuga KOEAJOSSA Itse kyllä haikailen edelleen perinteisten nappuloiden ja katkaisimien perään, vaikka Kugan näytön grafiikka on selkeää. Muutenhan ohjaamo tuntuu pitkälti entiseltä. Takapenkkiläisille on ruhtinaallisesti tilaa ja koeajetussa ST Line X -varustetasossa on edessä istuville AGR-hyväksytyt etuistuimet sähkösäätöineen. PHEV vain etuvetoisena Kaasujalan koeajoon saatiin nyt siis PHEV-pistokehybridi, jonka polttomoottorin kuutiotilavuus oli 2388 cm3. Etuvetoisessa Kugassa jarrullisen kärryn vetokyky putoaa 1 600 kiloon. No, ehkäpä eritoten taloudellisuutta hakevalla perusinsinöörillä on mökkirannassaan vain soutuvene, joten hän pärjää erinomaisesti etuvetoisellakin pistokehybridi-Kugalla. Pistokehybridin sähkömoottoriin on tullut 16 kW lisää tehoa, mutta vastaavasti taas bensamoottorin maksimiteho on laskenut 10 kilowatilla. Kokonaisteho on kuitenkin entistä suurempi, nyt peräti 179 kw eli 243 hevosvoimaa. Loppupelissä taloudellinen Sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan 69 kilometriä, mutta itse en kyllä syystä tai toisesta saanut rangea niin suureksi. Kotona peräti kolme kertaa yön yli ladattuani mittari näytti rangea vain 37 kilometriä. Lyhyestä sähköisestä toimintamatkasta Kuga on isoksi crossoveriksi kuitenkin taloudellinen menijä. Siitä pitää huolen polttoainetta ja sähkövoimaa yhdistelevä hybriditila. Jopa tyhjällä akulla Kuga menee yllättävän pihisti. Koeajoviikon 789 kilometristä sähköistä ajoa oli ainakin mittaritaulun mukaan 379,4 kilometriä. Viikkoon sisältyi käynti Nokialla, jolloin moottoritieajon osuus satasen talvinopeusrajoituksia noudattaen taisi olla noin puolet. Toinen puolikas oli jatkuvaa ajelua Vantaan, Keravan ja Helsingin taajamissa. Keskikulutukseksi mittari näytti 4.7 l/100 km. Toki pidin autoa yöt latauksessa ja siirtymät olivat lyhyitä. Ajaminen kohdallaan Kugan ajettavuudesta en edellänkään löydä urputettavaa. Se on kookos katumaasturi juuri minun makuuni. Ohjauksen lievästä keinotekoisuudesta huolimatta sillä mennään päätiellä leppoisasti ja mutkatkin riittävän sujuvasti. Korkeaprofiiliset renkaat nielevät teiden epätasaisuudet hyvin, mutta rouhealla asfaltilla rengasäänet tunkevat ohjaamoon kuuluvasti. Sen sijaan sileällä asfaltilla pistokehybridi-Kuka on todella hiljainen. 243 hevosvoiman tehot ja riittävän tuntuinen vääntö tekevät menosta leppoisaa. Portaattoman CVT-vaihteiston toiminnasta en löydä nillitettävää. Kokemuksen uudistuneesta Ford Kuga ST-Line X 2.5 PHEVpistokehybridistä voi tiivistää yhdeksi sanaksi ja se on ASIALLINEN. Vaan onhan auto muutakin kuin WLTP-lukemia ja toimintamatkoja. Se tuntuu tänä päivänä unohtuvan. Kugan parhaita puolia on sen eräänlainen tuttavallisuus: siihen on helppo kotiutua. + Tilava + Ajettavuus + Kokonaistaloudellisuus Vaatimaton toimintamatka sähköllä Lievä rengasmelu karkeilla pinnoilla JÄLKIMAKU Kuga PHEV on tilava ja mukava auto ajaa. Loppupelissä se on myös kohtuullisen taloudellinen, vaikka sähköinen toimintamatka jääkin aika vaatimattomaksi. Jollain tavalla Kuga ei kuitenkaan myöskään herätä suuria tunteita. Se on hiukan eleetön auto sellaiselle, joka hakee tasapainoista kokonaisuutta ilman erityisiä ”kicksejä”.’ ? – + Eipä taida ihan hirveästi olla tarjolla 7-paikkaisia täyssähköautoja 500 kilometrin toimintamatkalla, ei ainakaan 51 000 eurolla. Sellainen on Peugeot E-5008. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski I hastuin Peugeot E-5008:n pikkusisaren E-3008:n ulkonäköön. Coupemainen fastback tai sportback on aina ollut suosikkini kaikista korimalleista. E-5008 on muodoiltaan enemmän iso farmari tai suorastaan tila-auto. Peräpää on pystympi kuin sulavalinjaisessa E-3008:ssä. Omaan silmään E-5008 näyttää liian isolta möhkäleeltä. Mutta vastavuoroisesti se on kuitenkin todella hyvä vaihtoehto tilaa tarvitsevalle lapsiperheelle, jossa tenavia on vaikkapa viisi. Pääsääntöisesti tällaiset täyssähköiset ja yli 50 000 euroa maksavat 7-paikkaiset tilaihmeet ovat muodoiltaan selkeästi pikkubusseiksi tehtyjä pakettiautoja, sellaisia kuin esimerkiksi Toyota Proace Verso tai Ford Tourneo Custom. Lähes pikkubussin tilat Peugeot E-5008 sen sijaan on selvästi henkilöauto ja katumaasturi. Halvemmalla ei tällä ! TEKNIIKKAA PEUGEOT E-5008 73 KWH 210 AUTOMAATTI ALLURE LAUNCH EDITION SÄHKÖMOOTTORI TEHOT: 157 kW / 210 hv VÄÄNTÖ: 345 Nm AKUN NETTOKAPASITEETTI: 73 kWh LATAUS: Type 2: 11 kW (3 x 16 A), CCS: 160 kW WLTP-KULUTUS: 17,9 kWh / 100 km (ilmoitettu) TOIMINTAMATKA: 481-500 (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: g/km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 9.7 S HUIPPUNOPEUS: 170 km/h MITAT: pituus 4 791 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 694 mm, akseliväli 2 901 mm TAVARATILA: 259 – 1 815 l KOEAJOAUTON HINTA: 51 990 €, 5008-malliston hinnat alk. 42 398 € TÄYSSÄHKÖINEN TILAIHME Peugeot E-5008 KOEAJOSSA + Muunneltavat ja isot tilat + Taloudellisuus + Äänetön + Tarkka ohjaus – Terävät töyssyt tuntuvat ahterissa JÄLKIMAKU Peugeot E-5008 tarjoaa paljon tilaa sitä tarvitsevalle ja lisäksi tarjoaa erittäin hyvän toimintasäteen. ? – + hetkellä irtoa täyssähköistä katumaasturia kolmella penkkirivillä miltään muulta valmistajalta. Halvempi taitaa olla ainoastaan lähtöhinnaltaan hieman yli 50 000 euroa maksava kiinalainen Maxus, mutta sekin näyttää selkeästi enemmän pikkubussilta kuin henkilöautolta. Koeajoon saamaani E-5008 ei oltu lastattu minkäänlaisilla lisähärpäkkeillä ja sen takia hintakin jäi 51 590 euroon. Ja hyvä niin, mielestäni autoa pitää aina katsoa riisutuista lähtökohdista. Monesti ”lisämausteissa” on paljon hintaa nostattavia turhuuksia. E-5008:ssa on jo riisuttunakin ihan kaikki tarpeellinen. E-5008 osoittautui alkusyksyn lämpimillä säillä erittäin toimivaksi ja hyväksi autoksi. Hyvää oli sekin, että mittari näytti jokseenkin luotettavasti jäljellä olevan toimintamatkan. Pikalataus 20–80 % onnistuu parhaimmillaan 30 minuutissa (160 kW). Yllättävän säästeliäästi Pesosen iso sähköinen lippulaiva meni ainakin hyvillä syyssäillä. Parhaimmillaan kulutus pyöri vain reilun 14 kWh/100 km tietämissä ja koko viikon keskikulutus oli 16.7 kWh/100 km. Se on mielestäni erittäin hyvä luku, kun ottaa huomioon, että kävin E-5008:lla kaksi kertaa Vantaalta Pirkanmaalla ja moottoritieajoa kertyi lähes 700 km. Muunneltava Kolmannellakin penkkirivillä normaalikasvuinen aikuinen matkustaa vielä siedettävästi ilman, että päälaki hipoo kattoa. Tosin siinäkin tavaratila jää pieneksi, jos kaikki kolme penkkiriviä ovat käytössä. Tavaratila kolmannen penkkirivin ollessa käytössä jää vain 259 litraan, mutta pikkutavaroita voi silloin laittaa myös tavaratilan välipohjan alle. Tavaratilaa on myös keskikonsolissa. Jos kolmatta penkkiriviä ei tarvita, neljä aikuistakin matkustaa E-5008:ssa tavaroineen päivineen oikein mukavasti. Erinomaiset AGR-istuimet ovat vakiona ja kuski saa hyvän ajoasennon, vaikka säädöt pitääkin tehdä manuaalisesti. Uuden sukupolven Peugeot i-Cockpit pitää sisällään vaikuttavan 21-tuumaisen, teräväpiirtoisen ja kaarevan panoraamanäytön, joka kelluu kojelaudan yläpuolella. Erityisen jännän tunnelman se luo illan hämärtyessä. Itse koen näytön sihtailemisen ratin yli vähän vaivalloiseksi, mutta aika moni muu tästä ratkaisusta myös tykkää. Ahterissa tärähtää Vähän yllättäenkin Peugeot E5008:n pienet heikkoudet liittyvät ajamiseen ja alustaan. Varsinkin terävät epätasaisuudet tuntuvat ahterissa, vaikka iso auto isommat epätasaisuudet hoitaa ihan kohtuullisesti. Isoa autoa ei kuitenkaan tarvitse paimentaa, kun ohjaus keskittää hyvin. Taajamissa E-5008 on kevyt käsiteltävä. E-5008:ssa on sama sähkömoottori ja ajoakku kuin pienemmässä E-3008:ssa ja sen kyllä huomaa: isommassa autossa kaipaisi kiihdytyksiin vähän enemmän puhtia. Eniten annan plussia kyydin äänettömyydestä. Varsinkin usein sähköautoissa häiritsevä rengasmelu pysyy hyvin kurissa. Lopputulemana on erittäin hyvä ja iso sähköauto riittävällä toimintamatkalla sellaiselle, joka sitä tilaa tarvitsee.
8 KAASUJALKA 12/2024 KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA KUUKAUDEN KÄYTETTY PITKÄ, MATALA JA NAUTITTAVA Puolipäivää Audi A5 2.0 TDI Quattro S-tronic ratissa saa lallattelemaan ikonista lastenlaulua ”Se päivä oli iloinen, vaan nyt se on jo eilinen”. Koeajo osoitti, että vanhempikin diesel voi käydä suloisen pehmeästi. TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa A udi A5 oli markkinoille tullessaan pitkä, matala ja näyttävä auto. Se oli tehty niille, jotka tarvitsivat taloudellista autoa arkeensa, mutta arvostivat myös nelipaikkaisen coupen tyylikkäitä muotoja. Omalta osaltaan myös etuja takaovien kehyksettömät sivuikkunat loivat Audi A5 Sportbackissa coupefiilistä. Kaksiovisen coupen huono puoli on se, että ahtaissa parkkihallissa leveät ovat tuppaavat kolhiintumaan. Neliovisessa coupessa tätä ongelmaa ei ole. Siksi koeajoon saatu 5-luukkuinen Audi A5 Sportback on hyvä yhdistelmä käytännöllisyyttä ja tyyliä. Takapenkit nurin kaatamalla Sportbackista tulee käytännöllinen ja helposti lastattava tilaihme, kun takaluukkukin aukeaa katosta puskuriin. Koeajoon saadulle A5 Sportbackille oman ilmeensä antoivat myös metallinhohtoinen musta väri, erikoisvanteet ja muun korin kanssa samaan sävyyn maalattu musta keulamaski, josta puuttuivat tutut Audin 4 rengasta. Tyyliä arvostavalle lapsiperheelle A5 Sportback on ihanteellinen ratkaisu myös takatilojen osalta, mutta yli 190-senttiä pitkän ihmisen istuessa takapenkillä otsa hipoo jo kattoa. Polvitilat sen sijaan ovat riittävät hujopillekin. Tehokas ja hiljainen Audillahan on pitkät perinteet tällaisissa isoissa 5-ovisisissa viistoperissä: sellaisia olivat jo ensimmäiset Audi 100 Avantit 1970ja 1980-luvuilla. Eli tietyllä tavalla A5 Sportback on paitsi trendikäs ja moderni korimalli, niin samalla voidaan tavallaan puhua myös perinne-Audista. Ajoasennossa sen enempää kuin kuljettajan muussakaan ympäristössä ei ole valittamista, niin kuin ei yleensäkään ole Audeissa. Opettelemista kuitenkin riitti high tech -kojelaudan kaikkien toimintojen ymmärtämisessä. Varusteitahan koeajoautossa riitti, ensimmäiseksi kiinnitin katseeni sellaiseenkin hienouteen kuin tuulilasiin heijastuvaan HUD-nopeusnäyttöön. Varustelistalle mahtuivat myös mm. mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, pysäköintitutka, kamera taakse ja katveavustin. Ihan vain muutamia mainitakseni. Ajettavuudeltaan Audi A5 Sportback 2-litraisella turbodieselmoottorilla ja S-tronic–automaattivaihteistolla on Audille tyypillisesti toimiva ja tehokas. Ei sillä nyt ratkiriemukkaasti kurveihin kruisailla, mutta itse arvostankin enemmän A5-dieselille ominaista helppoa sporttisuutta. Alustasta ei ole huonoa sanaa sanottavana oikein missään olosuhteissa, varsinkin pitkillä asfalttisuorilla Audi A5 Sportback 2.0 TDI on todella vakaa ja nautittava ajaa. Jos nyt jostain pitää nillittää, niin muuten niin hiljaisen auton mukavuutta hiukan rokottaa isojen renkaiden kuminat varsinkin karkealla asfaltilla. Lähes täydellinen Kaksilitrainen turbodieselmoottori kiidättää Audin rivakasti ja ilman meteliä vauhtiin, mutta automaattivaihteisto tuntui hiukan viipyilevän risteyksissä. Kaikkeen tottuu, mutta ilman tätä pientä napisemista A5 Sportback-diesel olisi jo lähes täydellinen menopeli. Uskoisin, että hyvin huollettu ja kuitenkin vasta 141 000 kilometriä ajettu Audi A5-turbodiesel on turvallinen ostos ja antaa täyden vastineen 26 590 euron hintapyynnölle. Todennäköisesti kauttaaltaan siisti koeajoauto on myös hyvin huollettu, vaikka sen enempää autosta kuin myynti-ilmoituksesta en löytänyt mainintoja huoltohistoriasta. Ei kilpaile A4:n kanssa Audi A5 on Audin vuodesta 2007 lähtien valmistama urheilullinen ylemmän keskiluokan automalli, Audi A5 ! AUDI A5 SPORTBACK 2,0 TDI 140 KW QUATTRO S TRONIC S-LINE VM. 2017 MITTARILUKEMA: 141 000 km KORIMALLI: 5-ovinen Sportback MOOTTORI: R4, 1968 cm3, turbo POLTTOAINE: diesel VETOTAPA: neliveto VAIHTEISTO: 7-lovinen S-tronic -automaatti TEHO: 140 kW/190 hv VÄÄNTÖ: 400 Nm KESKIKULUTUS: 4.7 l /100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 117–124 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 7.4 s, huippunopeus 235 km/h MITAT: pituus 4733 mm, leveys 1843 mm, korkeus 1386 mm, akseliväli 2824 mm TAVARATILA: 480 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko HINTA: 26 590 € TEKNIIKKAA joka perustuu Audi A4:ään. Enää Audi ei valmista ollenkaan A4mallia, vaan sen on korvannut terävämmin muotoiltu uusi Audi A5. Silloinkin, kun A5 ja A4 Avantfarmari olivat rinnakkain tuotannossa, ne eivät kilpailleet keskenään, vaikka kummatkin olivat tiloiltaan muunneltavia. Audi A4 Avant -farmari oli suunnattu selkeästi käytännöllisyyttä arvostavalle lapsiperheelle, A5 taas coupe-henkeä hakevalle trendisetterille. –Väittäisin, että farmari-Audia etsivä ei edes vilkaise viistoperäistä A5:tä, ennen kuin jossain autoliikkeessä myyjä avaa hänelle A5:n takaluukun ja esittelee, että hyvä tavaratila on tässäkin. Silloin hän saattaa hyvinkin ihastua tyylikkääseen, mutta samalla muunneltavaan Audi A5:een, sanoo Anssi Jaakonsaari tuusulalaisesta YR-Autosta. Jaakonsaari sanoo itse ottavansa mielihyvin myyntiinsä hyvin pidetyn A5 Sportback-dieselin kohtuukilometreillä. –Se on tyylikkään näköinen auto ja kokoluokkaansa nähden pienikulutuksinen diesel. Niitä on ollut meilläkin myynnissä. Audi A4:lle ja Audi A5:lle riittää kummallekin ostajia, mutta nämä melko samanlaiset automallit eivät kilpaile kuitenkaan suoraan samoista ostajista, Jaakonsaari sanoo. Myöskään dieseleiden aika ei edelleenkään ole ohi. –Uskoisin, että Audi A5 pitää käytettynäkin hyvin hintansa, kun dieseleitä ei enää uusina juurikaan myydä, mutta dieseleille riittää edelleen paljon ostajia. Tietty porukka on ajettu aika ahtaalle, kun Suomessa väkisin sähköistetään automaailmaa. 25 000-30 000 euron hintaluokassa ei dieseleissä enää ole paljon vaihtoehtoja, Jaakonsaari sanoo. KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA
KAASUJALKA 12/2024 9 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. Auto-Lehtinen Fusti Oy AUTOPURKAMOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Huolehtimalla käytöstä poistetut autot asianmukaiseen kierrätykseen tai ostamalla meiltä purkuosia olet mukana edistämässä kiertotaloutta. Käytetyt varaosat takuulla! Varastossamme yli 200 000 varaosaa!
10 KAASUJALKA 12/2024 Pistokehybridi on hyvä vaihtoehto sellaiselle autoilijalle, joka ajaa pääsääntöisesti pätkäajoa, mutta tarvitsee polttomoottorin tuomaa vaivattomuutta pidemmillä reissuilla. 10 000–15 000 euron lataushybridejä on tarjolla vaihtoautomarkkinassa jo hyvin. K un näitä vanhempiakin pistokehybridejäkin tulee tarjolle yhä enemmän, niin samalla tulee enemmän myös akkujen korjaajia. sanoo Anssi Jaakonsaari tuusulalaisesta YR-Autosta. Jaakonsaaren mukaan vanhempien pistokehybridien ostajissa on myös varttuneempia ostajia, jotka lataavat autoonsa edullista käyttövoimaa omakotitalonsa katolle asennetuista aurinkopaneeleista. YR-Auto Oy:ssä myynnissä on toistaiseksi ollut vielä suhteellisen vähän edullisemman pään vanhempia pistokehybridejä. –Olemme olleet pikkuisen varovaisempia noiden vanhempien lataushybridien kanssa, kun ei oikein tiedä, missä vaiheessa auton ajovoima-akku on menossa ja mikä on sen todellinen hyöty TEKSTI_Timo Kiiski VAIHTOAUTOVERTAILU NÄIN KÄY KAUPAKSI EDULLISIMMAT KÄYTETYT PLUGARIT! Mitsubishi Outlander PHEV Intense Plus 4WD sai syksyllä 2013 Suomeen tullessaan lähes ikonisen aseman keskituloisenkin ihmisen saavutettavana ladattavana katumaasturina. Uutena raskaalle maasturille luvattiin akku täyteen ladattuna 52 kilometriä. Akun tämän päivän kapasiteetti on kuitenkin arvoitus, kun mittarilukema on jo 269 000 km ja vuosimalli 2013. J. Rinta-Joupin Lappeenrannan liikkeen hintapyyntö kuvan Outlander PHEV:lle oli 10 790 €. Kuvan BMW 225xe Active Tourer -pistokehybridi on vuosimallia 1016 ja mittarilukema 153 000 km. Uutena tälle BMW:lle on lupailtu täysillä akuilla 41 kilometrin toimintamatkaa. Todennäköisesti vuodet ja kilometrit ovat kuitenkin syöneet ajovoima-akun kapasiteettia, joten tänä päivänä sähköinen toimintamatka lienee lyhyempi. Espoossa Autokeskus Olari pyytää tästä plug-in -Bemarista 13 400 €. Tämä Volkswagen Passat Variant GTE Plug-In Hybrid 160 kW (218 hv) DSG-automaatti huippuvarustein oli myynnissä Bilar99:ssä Kuopiossa. Kuvan Passat-pistokehybridille vuosimallia 2016 oli ajettu 188 000 km ja hintapyyntö oli 10 990 €. Uutena valmistaja lupasi tälle Passatille 55 kilometrin sähköistä toimintamatkaa ajovoima-akun ollessa ladattuna. enää tuon ikäisessä autossa, Jaakonsaari sanoo. ”Ajoakut testataan” Vaikka YR-Auto tekeekin vaihdossa tuleville pistokehybrideille ja täyssähköautoille ajovoima-akun testin, Jaakonsaari kaipaa markkinoille lisää akkutestejä tekeviä tahoja. –On tärkeää saada selkeä raportti siitä, mikä ajovoima-akun tilanne vaihtoautossa on. Tämä ehkä lisäisi myös asiakkaiden kiinnostusta iäkkäämpiinkin pistokehybrideihin. Asiakkaalle voi tulla pettymyksenä, jos iäkkään pistokehybridin sähköinen toimintamatka onkin vain 15 kilometriä, vaikka valmistaja on luvannut sille uutena sähköistä toimintamatkaa 35–40 kilometriä. Kun pistokehybridi putoaa 10 000–15 000 euron hintaluokkaan, sille on kertynyt jo paljon ikää ja myös kilometrejä. –Päivänselvää, että tuollaisen auton ajovoima-akun kapasiteetti ei enää ole se 100 %, mikä sillä on ollut uutena. Toistaiseksi on vähän kokemusta niiden kestävyydestä pitkässä juoksussa, Jaakonsaari sanoo. Jaakonsaaren mukaan jo 2017 vuosimallin pistokehybridienkin ajovoimaakkujen kapasiteetit ovat pyörineet 70 prosentissa, mitä asiantuntijat pitävät kriittisenä rajana. Opel Ampera 5-ov Cosmo 1,4 E-REV 111kW AT -lataushybridi ja viistoperä vuosimallia 2012 näyttää hyvältä edelleen. Vuosina 2011-2016 tuotannossa olleen uuden Ampera-pistokehybridin toimintasäteeksi ajovoima-akku täynnä auto-data -sivusto kertoo joustavasti 40-80 kilometriä, 40 kilometriä lienee lähempänä oikeaa. 97 000 kilometrin ja 12 vuoden käytön jälkeen akun kapasiteetistakaan todennäköisesti ei enää ole jäljellä läheskään 100 %. PP-Auto hintapyyntö Raisiossa tästä Amperasta on 12 480 €. Toyota Prius PHEV -lataushybridin vuosimallia 2012 sähköinen toimintamatka oli vain 25 kilometriä. Toyota on kuitenkin hybridien valmistajana pioneeri, joten tämä merkkihuollettu Prius PHEV vuosimallia 2012 tehnee kauppansa, vaikka mittarilukema onkin jo 167 000. Pirkkalassa Autotalo Driven hintapyyntö kuvan Prius PHEV:stä oli 10 980 €. Kiinnostusta riittää Kysyntää ja kiinnostusta näihin edullisempiin pistokehybrideihin kuitenkin riittää vaihtoautomarkkinassa. –Edullisemman pään käytetyistä pistokehybrideistä on vaikea nimetä yhtä suosikkia, mutta nyrkkisääntö on, että japanilaisten autojen tekniikka myös niissä on siellä kärkipäässä. On vielä toistaiseksi vaikea sanoa, minkälaisella käytöllä ja lataamisella ajovoima-akun pitkäikäisyyteen voi vaikuttaa. Yhdestä asiasta Jaakonsaari on kuitenkin ehdottoman varma. –Suomen oloihin lataushybridi sinänsä on aivan ehdoton vaihtoehto, koska se sopii niin monenlaiseen käyttöön. Taajamaajot ajetaan sähköllä ja kun lähdetään pidempään reissuun, matka jatkuu sähköisen ajon loppuessa vaivattomasti bensan tai dieselin voimalla. Kiitämme kaikkia asiakkaitamme ja lukijoitamme kuluneesta vuodesta. Toivotamme kaikille hyvää, rauhallista joulunaikaa, sekä onnellista uutta vuotta 2025!
KAASUJALKA 12/2024 11 Vetokoukku tarpeesi mukaan. Lisätietoja: www.kahaviesti.fi Testattu todellista käyttöä varten. Kaikki Brinkvetokoukkuratkaisut ovat turvallisia ja helppokäyttöisiä – löydät varmasti ratkaisun, joka sopii sinun tyyliisi ja tarpeisiisi. Kiinteä vetokoukku sopii ahkeraan käyttöön, irrotettava vetokoukku tyyliä arvostaville ja kääntyvä vetokoukku helppokäyttöisyyttä haluaville. ka ha .fi Saabissa oli mukana 19-vuotta vanhat kitkat ja nyt alle laitettiin uudet Pirellin kitkarenkaat. K aasujalan kestotestissä oleva Saab 9-5 sai alleen uudet Pirellin Ice Zero Asimmetrico + kitkarenkaat. Vuosimallin 2003 oleva Saab ei loistavista talviajo-ominaisuuksistaan huolimatta ole talvisin juuri ollut käytössä ja siitä kielii mukana tulleet talvirenkaat. Nokialaiset nimittäin ovat vuodelta 2005 ja kulutuspintaa niissä oli vielä runsaasti. Nämä kovettuneet renkaat heitettiin pois ja samaan kuormaan menivät myös Sailunmerkkiset kesärenkaat, sillä nekin olivat jo 8 vuotta vanhat. Sailuneiden kumiseos oli jo pahasti päässyt kovettumaan, sillä märällä asfaltilla jo normaalissa vauhdissakin renkaiden heikko pito sai ESP-valon vilkkumaan jatkuvalla syötöllä. Vaikka yhä useampi kaupunki Pohjolassa kieltää nastarenkaiden käytön, ne eivät tule katoamaan markkinoilta. Ja vaikka Pirelli panostaakin vahvasti nastarenkaiden kehitystyöhön, se on kuitenkin vahva peluri myös kitkarenkaissa. Pirelli Ice Zero Asimmetrico + on yksi Pirellin talvirenkaista, jotka on suunniteltu erityisesti Euroopan kylmiin ja haastaviin talviolosuhteisiin. –Suomessa nastattomilla renkailla ajetaan erityisesti Etelä-Suomessa. Mitä pohjoisemmaksi mennään, sitä pienemmäksi kuitenkin käy myös kitkarenkaiden osuus, Pirellin Jyrki Arnivaara sanoo. Saabilla on nyt matkaa taitettu kohta 4000 kilometriä ja nyt onkin mielenkiintoista nähdä miten tämä 21 vuotta sitten Pohjolan olosuhteisiin valmistettu auto pärjää. Aiemmat omistamani Saabit ovat olleet pomminvarmoja menopelejä mitä pahempi keli on ollut ja toivottavasti myös tämä on hyvä yksilö. Seuraava päivityksen aihe tulee olemaan ruostekorjaus, sillä tämä epämiellyttävä kukka on ikävästi päässyt nakertamaan Saabin muutamaa peltiosaa. JEESUKSEN VANHAT RENKAAT VAIHTUI UUSIIN PIRELLEIHIN SAAB KESTOTESTI TEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa KATSO JA SEURAA SAABIN ELÄMÄÄ YOUTUBEKANAVALTA
12 KAASUJALKA 12/2024 Mersuahan pidetään ikään kuin yhtenä äijäautojen ikonina. Mercedes on kuitenkin espanjalainen naisen nimi. Koeajo oman kolmannen sukupolven C-sarjan bensaMersun järeämmällä turbodieselsiskolla oli kerrassaan upea kokemus. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa K un päätoimittaja ehdotti kuukauden ”äijäautoksi” kolmannen sukupolven C-Mersua 2.2-litraisella turbodieselmoottorilla, en jäänyt edes miettimään niitä muita vaihtoehtoja. Olenhan itse ajanut saman mallisarjan C-Mersulla jo kahdeksan vuotta. Oma Mersu on mallia C 180 Kompressor vuodelta 2008 ja autolla on ajettu jo 265 000 kilometriä. Konepellin alla on siis 156-hevosvoimainen ja kompressoriahdettu, 1.8-litrainen bensamoottori. Vääntöä on 230 Newtonia ja automaattivaihteisto on 5-lovinen. Nyt tarjoutui tilaisuus ajaa ulkoisesti samannäköinen ja samanvärinenkin MercedesBenz C 250 CDI A Elegance vuosimallia 2010, 5-lovisella automaattilaatikolla ja 2.2-litraisella turbodieselmoottorilla. Tuo moottorin tilavuus tuli pienenä yllätyksenä. En varmaan ole ainoa, joka luulee, että numerosarja 250 tarkoittaa 2,5 litraista moottoria. Huikea vääntö Kun tehoa on 204 hevosvoimaa ja vääntöä huikeat 500 Newtonia, eron omaan autoon kyllä huomasi. Oma C180 Kompressor tuntui koeajon jälkeen suorastaan raastinraudalta. Kun vielä automaattilaatikossa oli 7 lovea, niin kyllä oli ajaminen juhlaa. Vaihtoautomaasta koeajoon saatu turbodiesel oli vuosimallia 2010 ja mittarilukema oli 182 000 km. Turbodieselmoottorin suloisen pehmeästä käynnistä ja auton yleisestä siisteydestä huomasi, että tätä Mersua on pidetty hyvin, auto olikin käynyt säännöllisesti merkkihuollossa. Omaa Mersuani en ole käyttänyt merkkihuollossa ja vikoja olen korjannut sitä mukaa kun niitä on tullut. Se, että Mersuni on jo kolmena peräkkäisenä syksynä pärähtänyt katsastuksesta huomautuksetta läpi, on ollut minulle jopa pieni ihme. Tämä kaikki vain kertoo Mersun laadusta. Mikään paikka koeajetussa Mersussa ei kolissut, nitissyt eikä natissut. 204-hevosvoimainen ja 500 Newtonia vääntävä turbodieselmoottori on kokonaisuutena ihan mieletön tehopaikkaus, jonka voimin matka taittuu todella iloiÄIJÄ AUTO OMAN C-MERSUN JÄREÄMPI SISKO Mercedes-Benz C 250 MERCEDESBENZ C 250 CDI A ELEGANCE VM. 2010 MITTARILUKEMA: 182 000 km MOOTTORI: R4, 2143 cm3, turbo TEHOT: 204 hv VÄÄNTÖ: 500 Nm POLTTOAINE: diesel VETOTAPA: takavetoinen VAIHTEISTO: 7-lovinen automaatti KESKIKULUTUS: 5.8 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 153 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 7 s HUIPPUNOPEUS: 240 km/h MITAT: pituus 4720 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1450 mm, akseliväli 2760 mm TAVARATILA: 475 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko HINTA: 10 890 € ! TEKNIIKKAA sesti. Koeajoautossa oli alla jo nastarenkaat ja ne nyt kyllä ovat takavetoisessa C-Mersussa talvikeleillä ihan välttämättömyys. Takavetoisen C-Mersun perä irtoaa tiestä helposti, varsinkin liukkailla ja meinaa helposti jäädä kiinni tasaiselle pihallekin. Tässä puhuu kokemuksen ääni. Arvostusta ja viehkeyttä Vaikka turbodieselmoottorin kuutiotilavuus lukujen valossa näyttää vaatimattomalta, niin sitä on turha hävetä. Suorituskykyyn voi hakea vertailupintaa vaikkapa samanikäisistä kuusipyttyisistä. Koeajoon saatu Mersu kiihtyy virallisten tietojen mukaan nollasta sataseen 7 sekunnissa ja huippunopeus on 240 km/h. Eli eipä sillä ainakaan jalkoihin jää Suomen teiden nopeusrajoituksilla. Sokerina pohjalla on kohtuullinen kulutus. Valmistajan ilmoituksen mukaan tämän Mersun keskikulutus on 5.2-5.8 l/100 km. Ja uskoakseni se on ihan realismiakin, kun omalla vanhalla bensa-Mersullakin pääsen monesti 6.5 l/100 km kulutuksella. Tämän saman Mersun versio nelivetofarmarina sai aikoinaan vuolaasti kehuja. Koeajopäivänä oli leuto ja lämmin syyspäivä, jolloin takavetoisen Mersun ongelmat eivät tulleet esille. Tilaihmehän tämä kolmannen sukupolven C-Mersu porrasperäisenä ei ole. Takaistuimella tilat ovat niukat ja peräkonttikin vetää KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA alle 500 litraa. Kun tämänkin ikäinen Mersu on hyvin huollettu ja hiton siisti, on 182 000 kilometriä vielä kohtuullinen mittarilukema. Kyllä tämä Mersu ennen pitkää ostajansa löytää. Ties vaikka tulisin itse kaupoille. Mercedes on tosiaan espanjalainen naisen nimi, joka tarkoittaa arvostusta ja viehkeyttä. Mitäpä siihen lisäilemään.
KAASUJALKA 12/2024 13 Rengasratsioiden perusteella Ruotsissa joka seitsemäs autoilija ajaa vähintään 30 % suositeltua alhaisemmilla rengaspaineilla. Tuloksen perusteella suomalaisenkin autoilijan kannattaa kiinnittää rengaspaineisiin huomiota. R enkaat ovat kuljettajan lisäksi ajoneuvon tärkein turvallisuusvaruste: niiden toiminta on olennaisesti kiinni rengaspaineista. –Me rengasliikkeet saamme toisinaan valituksia siitä, että olemme myyneet autoon huonot renkaat. Todellisuudessa kyse on siitä, että autolla on pyritty mukavuussyistä ajamaan väärillä ja liian alhaisilla rengaspaineilla, sanoo helsinkiläisen Roihupellon Rengas Oy:n toimitusjohtaja, yrittäjä Hannu Temonen. Temonen listaa pitkän listan riskejä, joita liittyy väärillä rengaspaineilla ajamiseen. Ne vaikuttavat auton ääritilannekäytökseen, ohjattavuuteen, jarrutusmatkoihin sekä ajomukavuuteen. Renkaan kosketuspinta tiehen ei ole ”alipaineisena” optimaalinen, minkä vuoksi renkaan suorituskyky ei yllä valmistajan tarkoittamalle tasolle. –Rengaspaineet vaikuttavat merkittävästi myös polttoainetaloudellisuuteen. Varsinkin sähköautoissa oikeilla rengaspaineilla saa merkittävääkin hyötyä, Temonen sanoo. Mieluummin ylikuin alipainetta Vaikka renkaissa ei ole hyvä olla myöskään liikaa painetta, alipaino on niille merkittävästi enemmän myrkkyä. –Talvirenkaiden ilmanpaineiden pitäisi olla 0,2–0,3 baria suuremmat kuin kesärenkaiden. Kesärenkaissa paine on yleensä 2,5 baria. Kuljettaja itse on vastuussa paitsi renkaittensa kunnosta ja ilmanpaineista, myös jälkikiristyksestä renkaiden vaihdon jälkeen. Rengaspaineet löytyvät tämän päivän uusissa autoissa ajotietokoneelta. Rengaspaineet voi katsoa myös auton ohjekirjasta tai auton oveen tai bensatankin luukkuun kiinnitetystä tarrasta, mikä on autonvalmistajan ilmoittama oikea renkaiden ilmanpaine. –Vaikka auto olisi vanhempi, mutta renkaat uudet, pitää muistaa, että renkaiden rakenne on muuttunut olennaisesti vuosien saatossa. Siksi ovilätkän ohjepaineet eivät välttämättä ole enää tätä päivää, Temonen sanoo. Kun ennen renkaat kuluivat keskeltä, niissä oli ylipainetta ja alipainetta, jos renkaat kuluivat laidoilta. –Nyt asia on kääntynyt päälaelleen, kun renkaiden fyysinen paino on pienempi ja runkorakenne joustava ja kevyempi. Tänä päivänä rengas on kulunut keskeltä liikaa, jos se on ollut alipaineisena auton alla. Ihanteelliset rengaspaineet vaihtelevat myös olosuhteiden ja säiden mukaan, sillä ilma renkaan sisällä laajenee ja kutistuu lämpötilan mukaan. Temonen sanoo. Kitka nastaakin herkempi Suomessa tiet ovat epätasaisia ja autoilijalle tulee helposti kiusaus korjata tien epämukavuutta alentamalla renkaiden ilmanpaineita. – Tämä johtaa kuitenkin siihen, että rengas ei enää toimi. Alipaineisuus on renkaalla ehdottomasti myrkkyä, Temonen sanoo. Temosen mukaan talvella kitkarengas on nastarengastakin herkempi väärille ilmanpaineille, –Tämän päivän kitkarenkaan kumiseos on niin pehmeää, hän painottaa. Erityisesti renkaiden alipaineisuuden ongelma on korostunut raskaiden ja isopyöräisten sähköautojen kohdalla. –Epätasainen tiestö aiheuttaa koriin värinää ja tärinää. Ja sitten kun mennään justeeraamaan tiestön aiheuttamaa oireilua ilmanpaineilla, tuhotaan kaikki renkaan ominaisuudet. Järjestään kaikissa oireilevissa sähköautoissa on alettu alipaineisilla renkaillaIhmiset eivät tahdo ymmärtää, että tänä päivänä 3 barin paineet ovat tämän päivän autoissa ihan normaalia. On olemassa pienehköjäkin autoja, joissa suositus on pitää renkaissa 3,2 barin painetta, Temonen sanoo. Moottori-lehden huhtikuussa 2024 tekemän testin perusteella pienetkin paine-erot aiheuttavat ongelmia väistötilanteissa. Ruotsalainen Däckkollenrengasratsia toteutettiin poliisin liikennevalvonnan yhteydessä ja huoltoasemilla elokuun lopussa ja syyskuun ensimmäisellä puoliskolla. Suomessa raportin tuloksista kertoo ainakin Mekonomen-ketjun verkkolehti Autoilijat.fi. Mekonomen on Pohjoismaiden johtava autokorjaamo-, varaosa-, ja tarvikeketju. Tilastot ovat sikäli huolestuttavia, että varsin moni asiakas käyttää rengashotellipalveluja. Hän luottaa siihen, ettei hänen itsensä tarvitse kantaa huolta rengaspaineista sen jälkeen, kun auto on käynyt kesätai talvirengassesonkina renkaanvaihdossa. Kuljettajan vastuulla on kuitenkin aina itse varmistaa, että renkaat ovat turvalliset, sopivat ajoneuvoon. Vaikka renkaiden vaihtamisesta huolehtisi rengashotelli, kuljettaja on itse vastuussa myös siitä, että noudattaa ajoneuvon valmistajan ohjeita renkaiden oikeasta käytöstä. ”Moni autoilija ei pidä huolta rengaspaineista, joka johtaa huonompaan pitävyyteen, korkeampaan polttoaineen kulutukseen sekä suurempaan renkaiden kulutukseen. Väärät rengaspaineet voivat aiheuttaa vakavia onnettomuuksia”, muistutetaan Autoilijat. fi -sivustolla. Oikeasta ilmanpaineesta huolehtiminen on myös ympäristöteko, sillä se vähentää renkaiden pienemmän kulumisen rinnalla myös hiilidioksidipäästöjä. TEKSTI_Timo Kiiski KUVAT_Mika Salomaa MONI AJAA VÄÄRILLÄ RENGASPAINEILLA Kuvassa näkyy kun ajettu liian pienellä paineella, että renkaassa on kuoppa. Sekä liian korkeat että liian matalat rengaspaineet aiheuttavat ongelmia renkaille. Ne myös hankaloittavat ajamista ja pahimmillaan voivat olla turvallisuusriski liikenteessä. Eniten myrkkyä autonrenkaille on alipaine. –Talvirenkaissa on suositeltavaa pitää jopa 0,2–0,3 baria kesärenkaita korkeampia ilmanpaineita, sanoo rengasyrittäjä Hannu Temonen. Oikean rengaspaineen säätäminen autollesi voi kuitenkin olla hankalaa, jos et tunne paineen ilmaisemiseen käytettyjä yksiköitä. –Jokainen vastuullinen rengasliike myös veloituksetta tarkistaa rengaspaineet, jos asiakas tulee sitä pyytämään, korostaa yrittäjä Hannu Temonen helsinkiläisestä Roihupellon Renkaasta. Tässä rengas, jossa ei ole kyljessä röpölää eli ehjä rengas. Kuva renkaasta, kun ajettu liian pienellä paineella Kuvassa renkaat, joissa paineet ovat kunnossa. Tässä rengas ajettu liian pienillä paineilla eli renkas on kuopalla.
14 KAASUJALKA 12/2024 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 OSTETAAN AUTOJA TARVIKKEITA YMS. KATSASTUSASEMIA PALVELEVAT KATSASTUSASEMAT Liedossa ja Koskella Palvelemme: Koskella ma-pe klo 9.00-16.15 Liedossa ma-pe klo 8.00-17.00 Tervetuloa paikallisille konttoreille! Kosken Katsastuspalvelu Koskentie 372, Koski Tl 02 720 010 www.koskenkatsastuspalvelu.fi Liedon Katsastuspalvelu Tuulissuontie 34, Lieto 02 436 4300 www.wp-katsastus.fi TURBOTUKKU.COM – Huippulaadukkaat uusioturboahtimet – Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Ostetaan vialliset turboahtimet! OSTETAAN TURBOT HEINOLA Mustanportinkatu 19 I 0400 124 262 LAHTI Mestarinkatu 16 I 045 258 7877 KOUVOLA Kaupinkatu 12 I 0400 474 407 westmac.fi 4 KPL 4 KPL LISÄERÄ! LISÄERÄ! Sis. alv 25,5% Sis. alv 25,5% Ajovalmiina Ajovalmiina 13.990€ 13.990€ TRAPPER TRAPPER 550 UTV 550 UTV Traktorimalli Traktorimalli 60kmh 60kmh Lämpöohjaamolla Lämpöohjaamolla MYÖS SINISENÄ SUOMEN AUTOKIERRÄTYS / ILMOITUS LAYOUT 82 x 88 mm V1 V2 Auton kierrättäminen ympäristöystävällisesti on helppoa eikä maksa mitään. Kierrätä autosi ilmaiseksi Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Auton kierrättäminen on helppoa ja ilmaista. Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Ympäristö kiittää auton kierrättäjää Noin 95 % auton painosta pystytään hyödyntämään. AUTOKIERRÄTYS POHJOLAN PARAS PUTKIRUNKOINEN PRESSUTALLI Polar tallin katolla lumet eivät pysy! Paksu 750gr /m2 UV-suojattu Pvc pressu jonka saat KUNNOLLA kiristettyä! Kattto osin valoa läpäisevä valkoinen. Kaarimalliset verkko / tuuletusikkunat päädyissä. Ylösrullattava ovi. Koko 3,5x5,5m. Ajokorkeus 2.02m. Takuu 3v. Saatavissa myös isompana! Landtek Oy Teollisuustie 9 14500 Iittala 040-9310300 Polar talli 5535 Hinta 2300 eur sis.alv Tilaa heti! www.Landtek.fi Polar talli 5535 Hinta 2480 eur sis.alv AUTOTALLIT
KAASUJALKA 12/2024 15 19. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT kaasujalka.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Sanoma Manu Oy, Tampere NÄKÖISLEHDET lehtiluukku.fi JAKELUALUEET Pk-seutu itä 125 telinettä (Hämeenlinnan väylän itäpuoli) Helsinki, Vantaa, Tuusula, Järvenpää, Kerava, Sipoo, Porvoo, Mäntsälä Pk-seutu länsi 125 telinettä (Hämeenlinnan väylän länsipuoli) Helsinki, Espoo, Vantaa, Nurmijärvi kk, Klaukkala, Kirkkonummi, Kauniainen, Veikkola, Lohja, Nummela, Vihti kk, Karjaa, Karkkila, Inkoo, Siuntio Varsinais-Suomi 65 telinettä Turku, Raisio, Kaarina, Naantali, Paimio, Masku, Lieto, Aura, Salo, Nousiainen, Mynämäki, Hanko, Raasepori, Loimaa, Huittinen, Perniö, Pori, Rauma Kanta-Häme 65 telinettä Hämeenlinna, Hyvinkää, Riihimäki, Forssa, Iittala, Tuulos, Lammi, Tervakoski, Janakkala, Humppila, Oitti, Loppi Pirkanmaa 79 telinettä Tampere, Pirkkala, Nokia, Ylöjärvi, Sastamala, Orivesi, Lempäälä, Valkeakoski, Akaa, Pälkäne, Kangasala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Urjala, Mänttä, Virrat, Ruovesi (lisäksi Pohjanmaalla Seinäjoki, Vaasa, Kokkola) Päijät-Häme & Kymenlaakso 63 telinettä Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Vierumäki, Kouvola, Kausala, Elimäki, Anjalankoski, Utti, Kotka, Hamina Itä-Suomi eteläinen 45 telinettä Mikkeli, Juva, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra, Joutseno, Särkisalmi Itä-Suomi pohjoinen 48 telinettä Joensuu, Outokumpu, Liperi, Kuopio, Joroinen, Pieksämäki, Suonenjoki, Varkaus, Kitee Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti VASTAUSKUPONKI PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki 12/2024 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com A) SAAB B) AUDI C) BMW D) NISSAN Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Needit elektronisen pysäköintikiekon. Vastausaikaa on 16.1.2025 saakka. Vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi SYYSKUUN kilpailuun vastanneiden kesken arvoimme Turtle Wax & WunderBaum-tuotesetin ja onnellinen voittaja on Olli Mehto Vaajasalmelta. Onneksi olkoon. MIKÄ AUTO ON KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ? VASTAA, VASTAA, RATKO RATKO JA VOITA JA VOITA ELEKTRONINEN ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO PYSÄKÖINTIKIEKKO Leading supplier from Denmark
16 KAASUJALKA 12/2024 Uudistuneessa Kugassa on isompi kosketusnäyttö ja entistäkin paremmat yhteydet. Ladattavan Kugan toimintamatka on sähköllä jopa 69 km. Kolme varustelutasoa ja vetovoimaa jopa 2 100 kg. Itselataavan täyshybridin saa myös nelivetoisena. Nyt huippuedullinen rahoitus: 0% korko + kulut, lisäksi Ford-huoltosopimus kaupan päälle, etusi jopa 1200€. Nyt esittelyssä ja koeajettavissa! FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 2 Uusi Ford Kuga ® ladattava hybridi tai itselataava täyshybridi. Ford Kuga ® Titanium 2.5 Ladattava hybridi (PHEV) 243 hv alk. 45 692,95 € CO?-päästöillä 20 g/km. Vapaa autoetu alk. 775 €; käyttöetu alk. 640 €. Uusi Kuga -malliston yhdistetyt CO?-päästöt 20–145 g/km ja yhdistetty kulutus 0,9–6,4 l/100 km. Hinnat, CO?ja kulutustiedot 1.7.2024 hinnaston mukaan ja sis. toimituskulut 600 €. Kertaluoton rahoitusesimerkki: Ford Kuga Titanium PHEV, hinta 46 310,49 € (sis. toim. kulut), käsiraha 7 000,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 399,00 €, luoton määrä 39 310,49 €, viimeinen suurempi erä 16 953,49 €. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 299,00 € ja käsittelykulun 15,00 €/kk. Luottokustannukset yht. 1 199,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 40 509,49 €, todellinen luottohinta 47 509,49 € ja todellinen vuosikorko 0,85 %. Kampanjan mukainen luoton määrä voi olla enintään 40 000 €. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Ford Credit -palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Kuga-rahoitustarjous 0,0 % + kulut -ehdot: Rahoitettava luoton määrä voi olla enintään 40 000 €. Rahoitustarjous koskee vain uusia yksityisasiakkaiden uuden Kuga PHEVja FHEV -mallien tilausja kauppasopimuksia 1.-30.11.2024. Rahoitustarjous ei ole yhdistettävissä muihin etuihin/tarjouksiin. Huoltosopimus voimassa 5 vuotta tai 100 tkm, kumpi ensin täyttyy. Merkillisen luotettavaa autokauppaa Lahti Myyntimiehenkatu 4 15700 Lahti p. 03 8235 141 Hämeenlinna Paroistentie 2 13600 Hämeenlinna p. 03 6563 390 Hyvinkää Helletorpankatu 18-20 05840 Hyvinkää p. 019 347 9712 Kotka Haminantie 1 48810 Kotka p. 010 762 5203 Kouvola Kaitilankatu 3 45130 Kouvola p. 010 7625 202 Automyynti avoinna ma–pe klo 9-17 ja la klo 10–15, tervetuloa! Autokauppaa myös verkossa – Nelipyörä.fi NY T BONUSTA m yös autokaupo ist a Škoda Scala 1.0 TSI 95 Essence alk. 23 071,91 €, CO?-päästöllä (WLTP) 117 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,2 l/100 km. Škoda Scala -malliston CO?-päästöt (WLTP) 116-128 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,2–5,7 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Tarjous voimassa 30.11.2024 asti. Auto rekisteröitävä 31.12.2024 mennessä. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi Vakiona mm. täys-LEDajoja takavalot, 8” digitaalinen mittaristo, 8,25” Infotainmentjärjestelmä kosketusnäytöllä, pysäköintitutka takana ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Tervetuloa tutustumaan. Škoda Scala. Yhteiselle matkallenne. nelipyora.skoda.fi Nelipyörä Hämeenlinna Paroistentie 2 13600 Hämeenlinna Automyynti ma–pe 9–17 la 10–15 Nelipyörä Hyvinkää Helletorpankatu 18-20 05840 Hyvinkää Nelipyörästä talvirenkaat ja lämpöpaketti nyt €