KUUKAUDEN KÄYTETTY OPEL AMPERA HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT CROSSOVERIT 2/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. HYUNDAI KONA ELECTRIC VOLKSWAGEN AMAROK Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 840D BMW Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi RALLI-POLTTARIT HIMOKSELLA! SOITA JA VARAA HETI! EU-yhdistetty kulutus ja C02-päästöt (vanha mittaustapa, NEDC): Nissan QASHQAI-mallisto: 3,8-5,8 l/100km, 100-131 g/km. Nissan QASHQAI alk. 24 275,87 € (sis. toimituskulut 600 €). Käyttöetu alk. 385 €, vapaa autoetu alk. 550 €. Tarjoukset koskevat Euro 6d -versioita ja ovat voimassa yksityishenkilöille uusiin tilausja kauppasopimuksiin 31.03.2019 asti. Tarjoukset eivät koske business-versioita. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Kuvan auto erikoisvarustein. NISSAN QASHQAI SUOMEN MYYDYIN AUTO Alk. 24 276 € • Älykäs Around View Monitor • -kamerajärjestelmä • Älykäs hätäjarrutustoiminto • Älykkäät ajovalot AUTOMAATTIVAIHTEISTO € nissan_New_tac_print_11_FIN_254x185_cs6 1 02/01/19 07:54:18 Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC A kokonaishinta alk. 57 988,86 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vapaa autoetu 1 035 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. CO 2 -päästöt uusi mittaustapa – WLTP 181 g/km, EU-keskikulutus 6,9 l/100 km. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 35 €/kk. Kuvan auto lisävarustein. Ajotietokoneen kieli: englanti. Leipomonkuja 7, Jyväskylä automyynti ark. 9–18, la 10–14, 014–3314 620 huolto ark. 7.30–18, 014–3314 640 varaosamyynti ark. 8–18, 014–3314 630 vauriokorjaamo ark. 9–16, 014–3314 644 KAYTTOAUTO.FI EU-yhdistetty kulutus ja C02-päästöt (vanha mittaustapa, NEDC): Nissan QASHQAI-mallisto: 3,8-5,8 l/100km, 100-131 g/km. Nissan QASHQAI alk. 24 275,87 € (sis. toimituskulut 600 €). Käyttöetu alk. 385 €, vapaa autoetu alk. 550 €. Tarjoukset koskevat Euro 6d -versioita ja ovat voimassa yksityishenkilöille uusiin tilausja kauppasopimuksiin 31.03.2019 asti. Tarjoukset eivät koske business-versioita. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Kuvan auto erikoisvarustein. TERVETULOA EDULLISILLE AUTOKAUPOILLE KÄYTTÖAUTOON! EU-yhdistetty kulutus ja C02-päästöt: Uusi QASHQAI (J11B) -mallisto: 3,8-5,8 l/100km, 99-134 g/km. Nissan QASHQAI alk. 23 550 € (sis. toimituskulut 600 €). Käyttöetu alk. 375 €, vapaa autoetu alk. 525 €. *Rahoitusesimerkki: Nissan QASHQAI DIG-T 115 Visia City 2WD 6M/T, hinta 23 550 € (sis. toim. kulut), käsiraha 2 900 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 199,15 €, luoton määrä yht. 20 650 €, viimeinen suurempi erä 8 900 €. Kuukausierä sisältää koron 0,0 %, perustamismaksun € ja käsittelykulun € / kk. Luottokustannukset yhteensä €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 20 650 €, todellinen luottohinta 23 550 € ja todellinen vuosikorko 0,0 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Tarjoukset koskevat DIG-T 115, DIG-T 163, dCi 110 (Euro 6b), dCi 130 -versioita ja ovat voimassa yksityishenkilöille uusiin tilausja kauppasopimuksiin 06.08.2018 asti. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Kuvan auto erikoisvarustein. UUSI NISSAN QASHQAI Alk. 23 550 € % KOROLLA 199 €/KK* • Älykäs Around View Monitor • -kamerajärjestelmä • Älykäs hätäjarrutustoiminto • Älykkäät ajovalot AUTOMAATTIVAIHTEISTO € ETUSI JOPA 2 500 €
2 KAASUJALKA 2/2019 Niinhän se Pirkko Mannola lauloi suomeksi meksikolaisen La Mucura -iskelmän vuonna 1964. Laulu on yhä ajankohtaisempi, kun yksityisautoilua halutaan tehdä kalliimmaksi ja hankalammaksi. V aatimuksia yksityisautoilun hankaloittamiseksi tehdään, jotta ihmiset siirtyisivät käyttämään muita kulkemistapoja. Se on ikävä lähtökohta tässä pitkien etäisyyksien, ja edelleen myös luman ja jään maassa. Yleensähän yksityisautoilua puolustetaan lähinnä maaseudun syrjäkylien asukkaiden näkökulmasta. Yleisiä kulkuyhteyksiä on harvassa ja matkat kuntakeskuksiin pitkiä. Vaan kyllä se oma auto hankaloittaa kaupunkilaisenkin elämää. Itse asun pientaloalueella Vantaalla ja bussipysäkki on tien toisella puolella 100 metrin päässä. Busseja suoraan Helsingin keskustaan ja ilman vaihtotarvetta kulkee ruuhka-aikana tiheään, jopa muutaman minuutin välein. Matkat kestävät HSL:n aikataulusivuston mukaan 4553 minuuttia. Ruuhka-ajan jälkeen ja viikonloppuisin niitä menee harvemmin. Kaiken järjen mukaan asun siis sellaisella alueella, ettei parempia julkisia kulkuyhteyksiä voi järjellä ajaen edes odottaa. Ja tavallisessa päivätyössä ihan Helsingin ydinkeskustassa käyvälle bussiin hyppääminen on mukavampaakin kuin jonotella omalla autolla ruuhkissa. Entäs poikittaisliikenne? Helsingin keskustaan tulee usein asiaa ja toisinaan tulee hypättyä silloin bussiin. Joskus vaimo heittää Myyrmäen asemalle, meiltä sinne ajaa viitisen minuuttia. Myyrmäessä hyppään lähijunaan ja olen perillä 17 minuutissa rautatieasemalla. Joskus on mukava käydä työtapaamisen jälkeen oluellakin jossakin rautatieaseman lähitienoon pubeissa. Ongelma on vain siinä, että se poikittaisliikenne vaikkapa Tikkurilaan tai johonkin ItäHelsingin suuntaan ei olekaan yhtä vaivatonta. Ja niihin tulee asiaa vähintään yhtä paljon kuin Helsingin ydinkeskustaan. Noilla reissuilla julkisten käyttäminen vaatisi vaihtoja ja ja seisomista pysäkeillä joskus pitkiäkin aikoja. Olen freelancer ja yrittäjä. Minulla ei vain yksinkertaisesti ole aikaa tuhrattavaksi kokonaista päivää siihen, että yhden lehtihaastattelun tekeminen Itä-Helsingissä tai vieläkin kauampana veisi melkeinpä kokonaisen arkipäivän, kun mukaan lasketaan odottelut bussipysäkillä ja bussien vaihdot. Keinotekoista hankaloittamista Ehkä minä en kelpaa vertailulähtökohdaksi koko Suomelle, mutta en varmasti ole ainoa pääkaupunkiseudulla asuva, jolle oma auto on melkeinpä välttämättömyys. Jo pelkästään Suomen Yrittäjät ry:n 115 000 jäsenestä 56,6 % on yksinyrittäjiä. Ja läheskään kaikki yksinyrittäjät eivät edes kuulu yrittäjäjärjestöön. Uskoisin, että jo kaikista yksinyrittäjistä melko iso osa varmasti tarvitsee omaa autoa jo siksi, että pystyisi hoitamaan hommansa sen verran nopeasti, että aikaa jäisi vähän omallekin elämälle. Ja toki autoa tarvitsevat muutkin kuin yksinyrittäjät, vaikkapa lapsiaan harrastuksiin ja toisinaan vaikkapa korvatulehduksen takia terveyskeskukseen kuskaavat vanhemmat. Henkilöautoilua ei pidä keinotekoisesti hankaloittaa, jotta ihmiset siirtyisivät käyttämään itselleen huonommin soveltuvaa kulkumuotoa. Eniten yksityisautoilua haluaa rajoittaa vihreät: puolue, jota johtaa uudella pistokehybridi-Passatilla huristeleva pätkäpuheenjohtaja kansanedustajan n. 7000 euron palkalla. ”KUN AUTO ON SULLA ALLA, PÄÄSTÄ VOIT HELPOMMALLA” ! U R M A S H U R M A LA IN EN Onhan se tapa toikin kuljettaa pitkiä airoja. Airot työnnettynä kuljettajan ja vänkärin ikkunoista läpi. Kuski voi ajonaikana siirtää airoja puolelta toiselle. Kuvan otti Pauli Rämä Kuopiosta. KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 7.3.2019 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN HUAWEI TABLETILLA (arvo 79,00 euroa)
KAASUJALKA 2/2019 3 Suomen VaihtoAutot-lehden yhteydessä ilmestyy 5 kertaa vuodessa Caravan Kauppa & Uutiset -lehti, josta löytyy Suomen kaikki merkittävimmät ja suurimmat caravan -kauppiaat. Netissä löytyy tuhansia vaihtovaunuja ja asuntoautoja kauppiailta ympäri Suomea. Valikoima päivittyy päivittäin. CARAVANKAUPPA.FI Muista heti käydä katsomassa Suomen VaihtoAutot-lehden yhteydessä ilmestyy 5 kertaa vuodessa Caravan Kauppa & Uutiset -lehti, josta löytyy Suomen kaikki merkittävimmät ja suurimmat caravan -kauppiaat. Seuraava ilmestyy 7.3. Muista hakea telineestä tai tilata kotiin hintaan 22.95 € Karavaanarin oma kauppapaikka printissä ja verkossa! Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA15 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i
4 KAASUJALKA 2/2019 PÄÄTOIMITTAJALTA V iimeviikkoina ei ole voinut välttyä eri medioissa vilahtelevilta otsikoilta, jossa mehustellaan tätä lumista talvea. Millon jossain päin Suomea on lumikarhut myyty juuri ennen lumentuloa ja missä sitten autot hautautuneet hankeen. Se nyt on onneksi vaan väistämätön fakta, että Suomessa on talvella lunta. Talvi asettaa auton kovemmalle rasitukselle ja siksi onkin erittäin tärkeäa huolehtia menopelinsä kunnosta etenekin talvella. Talvirenkaiden kunto pitää olla hyvä ja huonoilla kumeilla ei pitäisi lähteä liikkeelle lainkaan. Toinen tärkeä asia on auton akun kunto. Nykyautot kuluttavat akkua enemmän ja lyhyet ajosuoritteet ovat myrkkyä akulle talvipakkasilla. Auton tankkia ei kannattaisi ajaa ihan tyhjäksi kondensoituvan veden vuoksi vaan olisi järkevää tankata jo hyvissä ajoin punaisen tai keltaisen merkkivalon syttymistä. Kun auto huolletaan säännöllisesti ja pidetään kunnossa niin talviautoilu on varmasti miellyttävämpää ja varmempaa. Eikä sitä kannata missään nimessä lykätä pidemmälle sillä verukkeella, että kohtahan se kevät jo taas koittaa. Jokaisessa Kaasujalassa on vähintään yksi kuukauden vinkki, jossa kerrotaan miten yksinkertaisilla jutuilla autoilusta tulee miellyttävämpää. Turvallisia talvikilometrejä toivotellen MIKA SALOMAA päätoimittaja VINKKI Mukavaa autoilua TALVELLA SATAA LUNTA Vuosi on alkanut aihtelevissa sääolosuhteissa; on ollut paukkupakkasia, myrskytuulia, suojakeliä ja satanut runsaasti lunta. Autoilijoiden hermojen lisäksi koetuksella ovat olleet myös pyyhkijänsulat. T iestä lentävä suola, kura ja lumi yhdistettynä pimeyteen vaikeuttavat merkittävästi autoilijan havainnointia, joten tuulilasinpyyhkijät ja lasinpesuneste ovat olleet ahkerassa käytössä. –Jotta näkyvyys pysyisi mahdollisimman kirkkaana, tarkista pyyhkijänsulkien kunto ja täytä lasinpesunestesäiliö säännöllisesti, neuvoo markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autotarvikkeiden ja maahantuontija tukkuliike Kaha Oy:stä. Lumi ja jää kuluttavat sulkia Talven vaihtelevat lämpötilat, tiesuola, kura ja lumi kuormittavat pyyhkijänsulkia. Lumi ja pakkanen jäädyttävät sulat tiukasti kiinni tuulilasiin, kun taas loskakelin roiskeet sekä tiesuola teettävät sulille runsaasti pyyhittävää. Lumi ja jää kuluttavat pyyhkijänsulkia etenkin silloin, kun jääskrapan ja lumiharjan käytön kanssa on laiskoteltu ja tuulilasia yritetään puhdistaa lumesta ja jäästä pelkkien pyyhkijänsulkien voimalla. Tuulilasiin kiinnijäätyneiden sulkien kumiosat repeytyvät silloin herkästi ja painava lumi rasittaa myös pyyhkimien varsia. –Jos sulat ovat jäätyneet kiinni lasiin, irrota ne hellävaraisesti jääskrapan avulla. Poista myös sulkien kumiosiin kerääntynyt jää, sillä se tekee pyyhkimisjäljestä epätasaista ja voi naarmuttaa tuulilasin pintaa, Vainikka opastaa. Repeytynyt, huonokuntoinen tai jäinen sulka jättää raidallista jälkeä tuulilasiin, joka huonontaa merkittävästi näkyvyyttä etenkin silloin kun aurinko paistaa matalalta. Sulkien repeytymisen ja jään muodostumisen ehkäisemiseksi pyyhkijänsulat kannattaa nostaa irti tuulilasista aina kun auto seisoo parkkipaikalla pakkasessa. Älä säästele lasinpesunestettä Pyyhkijänsulat pysyvät hyvässä kunnossa pidempään, kun lasinpesunesteen käytössä ei pihtailla. Talvella tiesuolaa ja kuraa lentää runsaasti tuulilasille, joten lasinpesunestesäiliö tulee täyttää säännöllisesti oikealla pakkasenkestävyydellä varustetulla, etanolipohjaisella lasinpesunesteellä. –Lasinpesunestettä kannattaa ruiskuttaa tuulilasille reilusti. Jos pyyhit liian kuivalla, pyyhkijänsulat kuluvat nopeasti ja lasi voi naarmuuntua, kun neste ei huuhdo suolaa ja hiekkaa pois, Vainikka varoittaa. Tuulilasin puhtaudella on suuri vaikutus pyyhkijänsulkien käyttöikään; jos pinnalle jää esimerkiksi jäätä tai tiukassa olevia likatahroja, hankaavat pyyhkijänsulat jatkuvasti niitä vasten, mikä vaurioittaa kumiosia ja aiheuttaa repeämiä. Käytä siis jääskrapaa huolellisesti ja pyyhi hankalammat tahrat ikkunanpesuaineella ja liinalla, sillä jos pyyhkijänsulkaan tulee repeämä, ei se siitä enää korjaannu. Kun sulkien pyyhkimisjälki on epätasaista ja suttuista, on niiden elinkaari tullut tiensä päähän ja pyyhkijänsulat kannattaa vaihtaa viipymättä uusin. Uudet pyyhkijänsulat puhdistavat tuulilasin kirkkaaksi, raitoja jättämättä. Korkealaatuiset Valeo HydroConnect –sulat ovat loistava vaihtoehto Suomen talveen, sillä ne pyyhkivät koko pituudeltaan tasaisesti ja toimivat perinteistä sulkaa paremmin myös pakkasella, sillä niissä ei ole jäätymisalttiita niveliä. –HydroConnect-tuotevalikoimasta löytyy niin etukuin takasulkia kattavasti eri automalleihin. Sulat ovat ensiasennuslaatua ja ne on helppo asentaa paikoilleen, Vainikka sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski KUVA_Mika Salomaa Tuulilasiin kiinnijäätyneiden sulkien kumiosat repeytyvät silloin herkästi ja painava lumi rasittaa myös pyyhkimien varsia. Korkealaatuiset Valeo HydroConnect –sulat pyyhkivät koko pituudeltaan tasaisesti ja toimivat perinteistä sulkaa paremmin myös pakkasella, sillä niissä ei ole jäätymisalttiita niveliä. ÄLÄ JÄTÄ RAITOJA TUULILASIIN TARKISTA PYYHKIJÄNSULAT! Ajoitko kolarin, jota vakuutus ei korvaa? Hajosiko moottori? Kaatuiko puu auton katolle? Me ostamme korjattavaksi tai purettavaksi vm. 2003-2016 autoja luotettavasti ja nopeasti. Ota heti yhteyttä sähköpostilla: jyvaskyla@felke.fi tai soita: 014 282313 tai 0447115527 Ostamme viallisia autoja!
KAASUJALKA 2/2019 5 A PRO LIKE YOU FIORINO – SUOMEN HALVIN OIKEA DIESEL PAKETTIAUTO – ON SAANUT NYT SEURAKSEEN SUOMEN EDULLISIMMAN 3-PAIKKAISEN PAKETTIAUTON, DOBLÒN. TÄMÄ TEHOKAKSIKKO TARJOAA VAKIONA MM. ILMASTOINTI, VAKIONOPEUDEN SÄÄDIN, BLUETOOTH, KANTAVUUS 600-1000 KG, TAVARATILA 2,5 – 4,2 M 3 . JA PALJON MUUTA. LUE LISÄÄ FIATPROFESSIONAL.FI. TULE TUTUSTUMAAN KATTAVAAN FIAT PROFESSIONAL MALLISTOON! AMMATTILAINEN FIATPROFESSIONAL.FI ESPOO/NIITTYKUMPU: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · ESPOO/KEHÄ 3: METROAUTO · 010 615 2560 METROAUTO.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN · 0400 214 400 · JYVASCARAVAN.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 MB-MOBILE.FI · LAHTI: LAUNEEN AUTOCENTER · 010 323 1711 · LAUNEENAUTOCENTER.FI · LOHJA: LAATUAUTOT 029 1700 490 · LAATUAUTOT.FI · MIKKELI: ETUKONE · 0440 321 774 · ETUKONE.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1284 AUTOTALOPELTTARI.FI · SALO: VAIHTOMAAILMA · 050 552 0522 · VAIHTOMAAILMA.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI > FIORINO ALK. 15 028 € SIS. TOIMITUSKULUT > DOBLÒ ALK. 18 651 € SIS. TOIMITUSKULUT Fiorino CO 2 päästöt 100-104 g/km, eu-yhd. 3,8 – 3,9 l/100 km. Hinta alkaen 15 028 € sisältäen toimituskulut 600 €. Doblò CO 2 päästöt 121-123 g/km, eu-yhd. 4,6 – 4,7 l/100 km. Hinta alkaen 18 651 € sisältäen toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. KAASUJALKA-autoiluohjelman 3. tuotantokausi käsittää 10 jaksoa ja jokainen jakso käsittelee autoiluun liittyviä aiheita. Mukana on mielenkiintoisia henkilöhaastatteluita, viikon turvallisuusvinkki, viikon hyötyvinkki sekä tietenkin uusien autojen koeajoja sekä paljon muuta mielenkiintoista. Jaksot esitetään suositulla Alfa TV:n kanavalla ja ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä Kaasujalka Youtube-kanavalla. Sieltä löytyy myös aiempien tuotantokausien jokainen jakso. Esitysajat: torstaisin klo 19.30, perjantaisin klo 18.30, sunnuntaisin klo 21.00 Lisäksi useita muita esityskertoja myöhäisiltaisin ja aamuvarhaisella. Katso muut esitysajat www.alfatv.fi Yhteistyössä: AlfaTV:n uusi ja ajankohtainen AUTOILUSARJA E uroopan nopeimmin kasvava rengasmerkki Falken rantautuu nyt myös Suomeen. Falken renkaat on osa japanilaista Sumitomo Rubber Industries –konsernia, joka on maailman viidenneksi suurin rengasvalmistaja. Sumitomon toinen tunnettu rengasmerkki on perinteikäs Dunlop. Falken on tullut tunnetuksi erityisesti urheilullisista korkean nopeusluokan renkaistaan. Nykyisin Falken renkaita on saatavilla laaja valikoima kaikkiin käyttötarkoituksiin, joka kattaa myös pohjoismaiset kitkarenkaat sekä modernit nastarenkaat. Falkenilla on lukuisia autotehtaiden ensiasennushyväksyntiä, joista esimerkkeinä mm. Mercedes-Benz, Volkswagen ja Honda. Viime vuosina Falken on investoinut erityisesti Eurooppaan, jossa sillä on myös oma tuotekehitysosasto. Uudet tuotteet ovat pärjänneet erinomaisesti Eurooppalaisissa rengastesteissä. Tästä osoituksena mm. testivoitot ACE:n ja ADAC:n testeissä sekä huippusijoitus maailman arvostetuimmassa rengastestissä Autobild 2018, johon osallistui 51 Euroopassa myytävää kesärengasmallia (2. sija, erinomainen). Vuoden 2018 Tekniikan Maailman kesärengastestissä Falkenin Azenis FK510 -rengas saavutti täydet viisi tähteä. Huippulaatu näkyy myös virallisissa EU-Rengasmerkintäarvoissa, joissa Falken rankataan parhaaseen ryhmään niin turvallisuuden, polttoainetehokkuuden kuin myös vierintämelun luokissa. Hintatasoltaan Falken renkaat tulevat asettumaan tuntuvasti perinteisiä premium-merkkejä edullisemmiksi. Lisätietoja maahantuojalta: Oy Euro-Tyres Finland Ltd 03-653 3050 Oy Euro-Tyres Finland Ltd on yli 20 vuotta toiminut suomalainen perheyritys. Toimitusjohtaja ja perustaja on kansainvälisen rengastukkukaupan asiantuntija, yrittäjä Taito Lehmusto. Yrityksen pääkonttori ja varastot sijaitsevat Etelä-Suomen metropolialueiden keskellä Leppäkoskella, Hämeenlinnan moottoritien tuntumassa. Yritys työllistää ympärivuotisesti noin 10 henkilöä. Rengaspörssi maahantuo Falkenin ohella useita eri hintasegmentteihin kuuluvia rengasmerkkejä mm. Nexen Tire, Zeetex, Event ja Insa-Turbo uusiorenkaita sekä toimii Pirellin ja Dunlopin jakelijana Suomessa.
6 KAASUJALKA 2/2019 ! TEKNIIKKAA Toyotamainen tylsyys loistaa poissaolollaan, kun katsoo uudistunutta RAV4:ää. K un ensimmäisen sukupolven Toyota RAV4 esiteltiin vuonna 1994, se käytännössä synnytti ka-tumaastureiden kategorian. Tänä vuonna päivänvalon näki jo viidennen sukupolven mallisto. Kaa-sujalka lähti selvittämään Katalonian kivisille teille, onko edelläkävijästä tullut jälkeenjäänyt. Ensivaikutelma uudessa RAV4:ssä on positiivinen. Edeltäjiinsä verrattuna auto viestii onnistuneel-la muotoilullaan jopa aggressiivisuutta. Ilmeellään se luo uutta dynamiikkaa merkille, joka tunne-taan paremminkin turvallisen tylsästä muotokielestään. Sisätiloiltaan auto on kuitenkin ennemmin-kin pelkistetty kuin näyttävä. Ohjaamossa yhden hauskan ja modernin yksityiskohdan huomaa kuitenkin heti. Toyotan perintei-nen taustapeili on muuttunut digitaaliseksi. Takalasiin sijoitettu teräväpiirtokamera tuottaa kuvaa, jota kuljettaja voi säätää mielensä mukaan. Ratkaisu tarkoittaa, etteivät takapenkillä istujat tai täysinäinen tavaratila enää terrorisoi kuljettajan näkymiä. Premium-version vakiovarusteen voi myös napsauttaa tavalliseksi taustapeiliksi, jos nykyaika ahdistaa. Ohjaamon muusta tietotekniikasta puhuttaessa navigaattori erottuu puolestaan lähinnä epäselkeydellään. Lisää tilaa matkustajille Teknisesti RAV4 rakentuu Toyotan uuden TNGA K -pohjalevyn päälle. Se on mahdollistanut hie-man leveämmän ja akseliväliltään pidemmän auton, mistä nautitaan väljempinä matkustustiloina. RAV4:n painopiste on aiempaa matalampi ja korijäykkyyskin kehittynyt, mikä on kehittänyt puo-lestaan ajettavuutta. Maantiellä tuskin huomaa, että komennettavana on citymaasturi eikä tavalli-nen henkilöauto. Samalla maavara on kasvanut 19 senttiin. RAV4 näyttääkin suorituskykyään Espanjan Katalonian mäkisillä ja kivisillä maastoosuuksilla. Neliveto möyrii vaikeistakin paikoista mukavasti eteenpäin. Hybridi jyllää Voimantuotossa Toyota luottaa hybridiin. Nelivetoauto liikkui 2,5-litraisen bensiinimoottorin ja ta-ka-akselilla hyrräävään sähkömoottorin turvin. Valmistajan lupausten mukaan hybridi-RAV4 on taloudellinen ja vähäpäästöinen, eikä se kuluttaisi kuin 5,7 litraa satasella. Myöhemmin keväällä tarjolle tulee myös kaksilitrainen bensiinimoottori, johon on tarjolla manuaali-vaihteisto. Malli on kuitenkin tarkoitettu lähinnä saitureille, sillä valmistaja uskoo, että valtaosa autoista myydään hybridinä. Liikenteessä voimaa jakava portaaton CVT-vaihteisto tuottaa toisinaan harmaita hiuksia kaljullekin kuljettajalle. Kiihdyttäessä kuminauhamainen vaihteisto saa auton tuntumaan laiskalta. Mielikuvaa ei vähennä moottorista kuuluva oudohko vaikerointi, vaikka RAV4 onkin muutoin varsin hiljainen. Osittain kyse onkin illuusiosta, sillä nopeusmittarista selviää, että auto ei ole tientukkeena. Valmistajan kovat odotukset RAV4 on Toyotan kannalta tärkeä uudistus. Suositun Avensiksen poistuttua valikoimasta, uuden RAV4:n päälle on ladattu paljon odotuksia perheautona. Valmistaja onkin korostanut auton turval-lisuusominaisuuksia. Vakiovarusteina autossa ovat esimerkiksi jalankulkijoiden tunnistus, mukau-tuva vakionopeudensäädin ja kaistavahti ohjausavustimella. Perhenäkökulma näkyy myös RAV4:n takakontissa, joka on aiempaan verrattuna 79 litraa suurempi. Koeajon perusteella on helppo todeta, että ladunraivaajana niin katumaasturikuin hybridi-segmentissä toiminut Toyota RAV4 ei ole pudonnut kelkasta. KOEAJOSSA TAYOTA Rav4 TOYOTA RAV4 EDELLÄKÄVIJÄN UUDET VAATTEET! TEKSTI_Juha Nurmi KUVAT_Juha Nurmi ja Toyota TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID AWD HINTA ALKAEN: 44 447,52 € KOEAJON AUTON HINTA: 52,894,64 € ISKUTILAVUUS: 2 487 cm³ TEHO: 222 hv VÄÄNTÖ: 221 Nm / 3600–5200 rpm PAINO: 2 225 kg VETOKYKY: max. 1 500 kg TAVARATILA: 580 l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4 600 / 1 855 / 1 685 / 2 690 KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 8,1 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h KULUTUS (VALM.ILM.): 5,7 l PÄÄSTÖT: 129–131 g/km Muotoilu Taloudellisuus Digitaalinen taustapeili Epäselvä navigaattori Kuminauhamainen CVTvaihteisto Moottorin outo vaikerointi kiihdytyksissä + –
KAASUJALKA 2/2019 7 LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA Lämmin auto talveksi Calix-autonlämmitysjärjestelmällä päiväsi alkaa mukavasti ja turvallisesti liikenteessä. Lisäksi auton haitalliset päästöt vähenevät. Järjestelmää voi muokata sinulle sopivaksi. Istu lämpimään autoon ja ikkunat ovat sulat ja huurteettomat, kun valitset sisätilanlämmittimen. Lisäksi liikkuminen on turvallista, näet ympärillesi hyvin. Moottorinlämmitin vähentää haitallisia pakokaasuja, polttoaineen kulutusta ja moottorin kulumista. Akkulaturilla varmistat aina autosi käynnistymisen, vaikka ajaisitkin usein lyhyitä matkoja. Voit myös ohjata lämmitystäsi älypuhelimellasi ja ajastaa sen toimimaan silloin kuin sinun tarvitsee lähteä. calix.fi www.fusti.fi www.auto-lehtinen.fi Henkilöautot Hautalantie 16, TAMPERE Puh. 010 2390 200 Helsingintie 595, Salo (Muurla) Puh. (02) 721 7700 Henkilö-, pakettija maastoautot Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. YLI 60 VUOTTA KIERRÄTYSTÄ TAKUULLA! AUTOPURKAMOT Tikkurila Herttoniemi Tikkurikuja 1 Sahaajankatu 52 0400 36 46 44 0400 18 81 33 Ark. 9-18, La 9-13 Ark. 9-17 Jyväskylä Ahjokatu 28 0400 18 61 84 Kuopio Nikkelikatu 10 0400 39 66 99 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Polttoainesuodattimet Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet Olemme öljynvaihdon erikoisliike, meiltä oikeat ja laadukkaat öljyt autoosi!
8 KAASUJALKA 2/2019 Hyundai Kona electric tarjoaa sähköautoilun riemuja ja risuja suhteellisen järkevään hintaan. H yundai Kona electric on sähköauto varsin houkuttelevassa hintaluokassa, sillä halvimmillaan Comfort-varusteltuna auton saa itselleen 42 990 eurolla ja kallein Stylevarusteinen maksaa 4000 euroa enemmän. Konan toimintasäde on parhaimmillaan 449 kilometriä, mutta lähdettyäni maahantuojan pihalta ajotietokone näytti 389km. Suomen kylmä talvi verottaa toimintasädettä merkittävästi. Kuin mikä tahansa muu Muotoilultaan Kona ei eroa juurikaan polttomoottorikäyttöisistä sisarmalleistaan, tosin pieniä kosmisia eroa löytyy, mutta niitä ei tavallinen Matti Meikäläinen huomaa. Sama linja jatkuu kabiinin puolella, sillä kaikki hallintalaitteet ovat tuttuja polttomoottoriautoista vaihteenvalitsinta lukuun ottamatta. Konassa vaihteet valitaan nappia painamalla. Valitsin asentoon R tai D riippuu mihin suuntaan on lähdössä ja ei sitten vain liikettä kaasujalkaan. Kuljettajan ajoasento on oikein hyvä ja kaiken kokoiset saavat varmasti miellyttävän ajoasennon. Pitkän kuskin takana jalkatilat jäivätkin sitten vähän turhan pieniksi. Tavaratila saisi olla suurempi, sillä kylmästä kangistunut pitkä latausjohto valloitti ison osan tilaa. Ensimmäiset kymmenet metrit Kona eletric singahtaa todella ripeästi eteen päin ja tuolloin huomaa sähkömoottorin hurjan edun, sillä kaikki vääntö on tarjolla heti lähdöstä alkaen. Näin ollen moni tavallinen perheauto jääkin paikalleen seisomaan, kun Kona electric on jo seuraavissa valoissa. Kona electric on mukavan hiljainen auto eikä rengasmelu nouse häiritseväksi millään tien pinnalla tai nopeudella. Alustan toimivuuskin on asiallista tasoa. Kuoppaisilla teillä, terävissä töyssyissä ja jäisissä epätasaisuuksissa jousitus vähän kolahteli, mutta kokonaisuutena varsin mallikas. Sutiiko vai eikö? Kona on vain etuvetoinen ja se asettaa kiihdytyksille vähän rajoitteita, sillä hurjan kovan väännön ansiosta luistonestojärjestelmä joutuu jatkuvasti töihin. Etenkin epätasaisilla pinnoilla kiihdytettäessä autolla oli ikävästi tapana vedellä vähän joka suuntaan. Tuntui, että luistonestojärjestelmä ei pysynyt mitenkään moottorin hurjan väännön perässä. Se korostui etenkin vain jos tienpinnassa oli epätasaisuuksia tai liukkaudeltaan erilaisia. Tasaisella pinnalla tuota ei ilmennyt. Ajettavuuden toinen huono puoli on tunnottomuus talviolosuhteissa. Polttomoottoriautolla ajaessa kaasupolkimessa tuntee helposti milloin rengas sutii, mutta Kona electricin kohdalla ei tuntenut sutiiko rengas vai ei. Myöskään ohjaus ei kertonut tien liukkaudesta mitään. Pääsin ajamaan tällä samaisella autolla lyhyen lenkin ensimmäisen kerran jo lokakuussa ja tuolloin kuivalla asfaltilla ajaessa Konan ajettavuus teki kyllä hyvin positiivisen vaikutuksen. Tankkauksen hitaus Olen näillä sähköautoilla ajanut useasti jo aiemminkin, mutta nyt sain Konan koeajoon sellaisena hetkenä jolloin ajosuoritteiden määrä on minulle normaali. Konan suhteellisen korkean luvatun toimintasäteen ansiosta uskalsin näin tehdä. Minulla ei ole kotona latausasemaa joten jouduin turvautumaan kauppakeskusten latausasemiin sekä työpaikan verkkovirtaan. Sähköautojen yleistymisen esteenä on kovan hinnan vuoksi lataamisen hitaus. Etenkin, jos itsellä ei ole kotona latausasemaa. Tosin silloinkin se vie aikaa. Lataus onnistuu 7,2 kw:n teholla noin 10 tuntia, mutta yksivaiheisen laturin vuoksi se edellyttää 32 ampeerin virtaa. 16 ampeerilla latausteho jää 3,7 kw:iin, ja tuolloin latausaika nousee jo 20 tuntiin. Pakko verrata polttomoottoriautoon, jonka tankin saa täyteen vain muutamassa minuutissa. Toinen ärsyttävä seikka on johtojen kanssa pelailu. Nyt suhteellisen pienen auton tavaratila on pakkasesta kohmettuneen paksun johdon vuoksi melkein jo täynnä. Miksi sitä johtoa pitää roudata mukana? Eihän polttomoottoriautoissakaan kuskata pistoolia mukana, vaan se on valmiina huoltoasemalla. Olisiko tässä standardisoinnin paikka? Pakkaskeleillä koeajon kulutus oli noin 21 kWh sadalla kilometrillä ja parhaimmillaan elohopea laski -17 asteeseen. Lämpöä kuitenkin autossa riitti hyvin ja on itse asiassa yksi lämpimimmistä autoista millä ajanut hetkeen. KOEAJOSSA HYUNDAI Kona JÄRKIHINTAINEN SÄHKÖAUTO TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa ! TEKNIIKKAA HYUNDAI KONA ELECTRIC STYLE HINTA: 46990€ AKUN KAPASITEETTI: 64kWh TEHO: 204hv (150kW) VÄÄNTÖ: 395Nm PAINO: 1685kg TAVARATILA: 332l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4180,1800m 1570,2600 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.6s HUIPPUNOPEUS: 167km/h Kiihtyvyys Toimintasäde Vetely kiihdytyksissä Pieni tavaratila Tunnottomuus liukkaalla JÄLKIMAKU Hyundai Kona electric on autona kerrassaan mainio ja toimii hyvin, mutta kärsii samasta ongelmasta kuin kaikki muutkin sähköautot. Akut ja lataussysteemit ovat vielä kehityskaaren alkupäässä ja niiden vuoksi en innostu sähköautoista viikon koeajoa enempää. ? + –
KAASUJALKA 2/2019 9 SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 NOUTOPISTE HELSINGIN HERTTONIEMESSÄ! AVASIMME NOUTOPISTEEN VANTAAN KOIVUHAKAAN! TOIMITUKSET POSTITSE KOKO SUOMEEN!
10 KAASUJALKA 2/2019 BMW toi 8-sarjan nimen takaisin markkinoille, joka korvaa samalla aiemman 6-sarjan coupen. U usi 8-sarja on mitoiltaan liki pitäen identtinen markkinoilta poistuneen 6-sarjan coupen kanssa, mutta jo särmikkäämpi ja hienostuneempi ulkonäkö paljastaa, että kyseessä on paljon enemmän kuin vain uudella nimellä oleva 6-sarjan coupe. Olen koeajanut kaikki aiemmat 6-sarjan coupet ja cabriot eri moottorivaihtoehdoilla aina M6:een asti, joten vertailukohtaa hyvin löytyy. Laadukas ohjaamo Kuljettajan paikalla tunnelma on miellyttävän ylellinen ja laadukas. Ajoasento on täydellinen ja apukuskinkin paikalla kuulemma viihtyy. Itse en siihen ehtinyt istahtaa. Huvittavaa oli havaita, että takaistuimilla ei juurikaan voi kukaan istua tai ainakaan kuljettajan takana. Apukuskin istuimen siirrettyä ihan eteen, taakse mahtuu edes yksi matkustaja jotenkin. Aikamoinen saavutus saada viisi metriä pitkä auto näin ahtaaksi. Tosin sama tilanne on kaikissa vastaavissa menopeleissä. Tavaratila on yllättävän suuri ja riittäisi hyvin jopa neljälle matkustajalle. Mittaristo on täysin digitaalinen ja käyttöjärjestelmä on muuttunut täysin, joten siihen joutuu hetken paneutumaan, mutta toiminnaltaan kuitenkin niin selkeä ja looginen, että äkkiä siihen pääsee jyvälle. Järjestelmä tiettyjä toimintoja pystyy ohjaamaan käden liikkeillä ja se on kyllä puhtaasti vain kikkailua. Lasten mielestä erittäin hauskaa. Välillä tuntuu kyllä, että nämä digitaaliset mittaristot eivät tuo kuljettajalle mitään lisäarvoa. Muuta kuin visuaalista kikkailua ja personoinnin mahdollisuutta. Voimaa ja tehostettua ääntä 8-sarjan coupen ollessa edellisen kerran markkinoilla maailma oli erilainen. Sillon ei voinut pienessä mielessäkään kuvitella, että todellinen Gran Tourismo olisi diesel. Kuusisylinterisestä dieselistä on saatu kuulostamaan todella sporttinen ja paljolti siihen vaikuttaa myös auton alustaan asennetut kaiuttimet, jotka korostavat auton äänimaailmaa. Vaikka se ajatuksena saattaakin tuntua teennäiseltä ja tyhmältä niin sen kyllä jotenkin sietää dieselin kohdalla ja etenkin koska lopputulos on näin onnistunut. Suorituskyky on erittäin hyvää tasoa, vaikka ei superautojen tasolle ylläkään. Tuttu nollasta sataseen sujahtaa alle viidessä sekunnissa ja dieselin tarjoama komea vääntö tulee oikeuksiin vasta vauhdin kasvaessa. Mainio ohjautuvuus Siinä missä 6-sarja tuntui kömpelöltä ja raskaalta tämä täysin saman painoinen 8-sarjalainen tuntuu merkittäväsi kevyemmältä ja näppärämmältä. Autossa on nelipyöräohjaus, joka muuttaa auton luonnetta verrattuna autoon, jossa kääntyy vain eturenkaat. Koeajettu 840d on aina nelivetoinen ja varustettu mainiosti toimivalla automaattivaihteistolla. Nelipyörä ohjaus tekee tästä kookkaasta coupesta erittäin näppärän auton, joka kääntyy todella pienessä tilassa. Toisaalta nelipyöräohjaus saattaa tuntua joillekin nopeassa ajossa aluksi haastavalta, mutta niin on aina kaikki uudet asiat. Kun siihen tottuu ja luottaa niin huomaa miten mainio ajettava tämä on. Itse asiassa auton ominaisuudet saattavat antaa kuljettajalle virheellisen kuvan omista ajotaidoistaan, sillä tällä saattanee tulla välillä jopa voittamaton tunne. Pääsimme kokeilemaan lumisissa olosuhteissa suljetulla radalla ja vaikutelma on todella hieno. Mitä rohkeammin kääntää ja luottaa niin sitä rajummin tällä pystyy ajamaan jopa todella ahtaissa paikoissa kovaa vauhtia. Normaalissa arkiajossa 840d on uskomattoman mukava auto. Melutaso on todella hiljainen ja alustan toimivuutta ei voi kuin ihailla. Se on jämäkkä tarjotakseen hyvän pidon kovissa vauhdeissa, mutta ihan perheauton mukava arjen nurkkapyörityksissä. Ollakseen näinkin tehokas ja kookas auto 840d kulkee yllättävän pienellä polttoaineen määrällä, sillä tehtaan ilmoittamaan 7.2 litran lukemaan pääsee hyvin. Eri asia on se, että kuka pystyy tällä niin maltillisesti koko ajan ajamaan. KOEAJOSSA BMW 840D TODELLINEN GRAN TOURISMO TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa ! TEKNIIKKAA BMW 840D XDRIVE HINTA: 137 074€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 166 705€ ISKUTILAVUUS: 2993cm3 TEHO: 320hv/5500-6500 kierr/min VÄÄNTÖ: 680Nm/1750-2250 /kierr/ min PAINO: 1905kg TAVARATILA: 420l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4 851, 1 902, 1346, 2822 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.9s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 7.2l PÄÄSTÖT: 189g/km KOEAJON KULUTUS: 9.2l Muotoilu Ajettavuus Suorituskyky Takatilat Hinta JÄLKIMAKU 840d on todella hieno ja tyylikäs auto, jolla matkantekeminen on nautinnollista. Minun valinta. Ehdottomasti. ? + –
KAASUJALKA 2/2019 11 KOEAJOSSA VOLKSWAGEN Amarok PYKÄLÄÄ HIENOMPI RASKASSARJALAINEN 3-litran dieselillä varustetu Amarok tarjoaa pykälän verran hienostuneempaa kyytiä kuin pahimmat kilpakumppanit. A marokin Highlineja Aventura -malliversiot saivat mallistoonsa uuden 3,0 TDI V6 -moottorin, jonka teho on 190 kW sekä vääntöä jopa 580 Nm. Uusi V6-moottori antaa suurimman väännön jo kierrosnopeudella 1 400–3 000 ja täysi teho saavutetaan kierrosalueella 3 250–4 000. Jatkuva 4MOTION-neliveto ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto ovat vakiona. Uutena huippumallina Aventurassa on myös uusia visuaalisia elementtejä. Amarok Aventurassa kattoverhous, pilarit ja muut kattoelementit ovat titaaninmustia. Autossa lisäksi samanvärinen nappanahkaiset istuimet ja näin ollen kokonaisuus on kaikkea muuta kuin työkonemainen. Täällä viihtyy, sillä kuljettajan paikka hipoo täydellisyyttä ja se on hyvin harvinaista tämän tyyppisessä autossa. Aventurassa on uuden huippumoottorin lisäksi vakiona 20 tuumaiset ”Talca”-vanteet. Korinvärinen lavakaari korostaa mallin urheilullista kokonaisvaikutelmaa. Saatavana on myös edelleen Ravenna Blue -metalliväri, joka tuo Aventuraan ”sitä jotain” ekstraa. Tämä Aventura versio oli siis saatava koeajoon ja syksyllä ennen lumen saapumista Suomeen tähän mahtiversion saimme maisteluun. Uuden Volkswagen Amarokin 3,0 TDI V6 190 kW -moottorilla varustetun mallin hinnat alkavat 68 206,28 eurosta. Muita vakiovarusteita ovat mm. Bi-Xenon-ajovalot ja ledpäiväajovalot, Light & Sight -paketti (Coming homeja Leaving home -saattovalo sekä lasinpyyhkimet, jotka aktivoituvat automaattisesti sateella ja säätyvät sateen voimakkuuden mukaan. Komeat tehot tuottava moottori liikuttaa kookasta Amarokia oikein räväkkäästi. Mitään urheiluauton suorituskykyä on turha odottaa, mutta ei tällä todellakaan jää jalkoihin missään vaiheessa. Melutaso pysyy yllättävän vaimeana kaikissa olosuhteissa. Moottorin äänimaailma on jätetty mukavan karkeaksi ja näin ollen edes jotain rosoa on muuten niin hienostuneeseen fiilikseen jäänyt. Ajettavuudessa on fiilistä. Moottori tarjoaa voimaa ja vaihteisto toimii saumattomasti. Aivan mahtava peli. Alustan aavistuksen omainen ”pompotus” tyhjänä ajettaessa viestii, että kantavuutta autossa löytyy ja tuolloin jousitus pääseekin parhaiten oikeuksiinsa. Kävimme kiipeämässä tutun kallion ylitse ja on sanomattakin selvää, että sen ylitys oli kuin lastenleikkiä. Uskomattoman pitkien joustovarojensa ansiosta Amarok ei juurikaan nostanut edes tassuaan paikassa, jossa normaalilla katumaasturilla rengas on jo parikymmentä senttiä ilmassa. Koeajon aikana kului dieseliä, eikä siitä sen enempää. Tehdas lupaa reilut 8 litraa satasella, jos se lukema nyt jotain kiinnostaa. ! TEKNIIKKAA VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 TDI V6 4MOTION HINTA: 83 795,61 KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 85 956.52 € ISKUTILAVUUS: 2 967 cm3 TEHO: 258 hv / 2500–4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 580 Nm /1400–3000kierr/m VETOKYKY MAX: 3500kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 5254, 1954, 1834, 3097 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.4s HUIPPUNOPEUS: 205km/h KULUTUS (VALM.ILM): 8.4l PÄÄSTÖT: 220g/km KOEAJON KULUTUS: 10.1l Moottori Voimalinja Mukavuus Fiilis Hinta JÄLKIMAKU Volkswagen Amarok Aventura on mykistävän upea yhdistelmä karkeutta ja hienostuneistuutta. Tavarankuljetukseen avolava ei usein todellakaan ole yhtä kätevä kuin normaali pakettiauto, mutta tämän upea luonne saa jokaisen kuskin puntin vipattamaan. Tässä on sitä jotain. ? + – TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Ei ennakkovarauksia. JAUHESAMMUTIN 6 KG Täyttää vaatimukset veneja matkailuvaunukäyttöön Sisältää seinätelineen Luokitus 43/55A 233B/C 48-2689 TELINE 6 KG JAUHESAMMUTTIMELLE Vahva ja kestävä teline Suositellaan asennettavaksi näkyvälle paikalle, josta se on helposti saatavilla vahingon sattuessa 86-00954 ENSIAPULAUKKU Välttämätön varuste jokaiseen kotiin Sisältää mm. sideharsoa, desinfiointilappuja, kantoliinan, kiristyssiteen, sakset sekä laastaria 42-2889 PALOSAMMUTINSPRAY Helppokäyttöinen palosammutin kotiin tai matkalla Hehku-, öljyja elintarvikepalojen lisäksi elektroniikkapaloihin Luokitus 3A/13B/E/5F 650 ml 86-00952 34 90 9 99 13 90 14 90
12 KAASUJALKA 2/2019 2012 markkinoille tullut Ampera oli seinästä ladattavien plug-in -hybridien pioneereja, se kulki jo silloin 50 kilometriä pelkän sähkön voimalla. K un Ampera tuli markkinoille, sen ainoa kilpailija Suomessa oli Toyota Prius. Latausenergiaa hyödyntävä Prius oli tullut markkinoille jo vuonna 2003, mutta seinästä ladattavaa sähköä hyödyntävä vaihtoehto siihen tuli vasta 2012. Amperaa ja Priusta verrattiin silloin poikkeuksetta toisiinsa. Teknavi-ohjelman katugallupissa Ampera päihitti tyylipisteissä auttamattomasti Priuksen, joka ulkonäöltään ei poikennut sanottavasti Priuksen jo hieman vanhahtavalta näyttävästä perushybridistä. Tosin Priuskin oli uudistunut hetkeä aiemmin, mutta perusmuodoiltaan se muistutti edelleen hyvin paljon jo 10 vuotta aiemmin esiteltyä mallia. Ampera näytti vuonna 2012 futuriselta ja mahdollisuus ladata sähköä seinästä oli vielä niin mullistava juttu, että moni ei välttämättä edes mieltänyt, ettei se sentään ollut ihan täyssähköauto. Tänä päivänä jo ymmärretään plug-in -hybridin ja täyssähköauton ero. Eroaa muista Opeleista Ulkoapäin sukkulamaisesti muotoiltu Ampera näytti huikean futuristiselta, ja se tietysti lisäsi vielä enemmän vaikutelmaa mullistavasta sähköautosta.Etuvalotkin olivat bumerangin muotoiset. Amperaa ei juuri yhdistetty Opel-perheen muihin autoihin, Astroihin ja Insignioihin. Sisätiloiltaan vanha Ampera tarjoaa paikat neljälle. Keskitunnelissa T:n muotoon sijoitettu akusto rajoittaa tilaa. Takaluukku aukeaa korkealle, aina takalasin yläosasta saakka, siksi tavaroiden lastaaminen on vaivatonta. Tavaratilan alapohjan alla on paikka latausyksikölle. Kuljettaja löytää itselleen hyvän ajoasennon helposti ja penkit antavat tukea hyvin. Fiilis kuljettajan paikalla on kuin tietokonepeliä katsoisi. Koeajopäivänä oli pakkasta ja penkin automaattisesti alkava lämmitys hieman hämmensikin. Kun ahterin alla oli tarpeeksi lämpöä, niin lämmitys myös päättyi automaattisesti. Liikkeelle lämpimästä autohallista Ampera lähti äänettömästi. Vuonna 2012 oli vielä mullistavaa, että auto kulki pelkällä sähköllä niin kauan kuin akussa riitti virtaa. Plug-in -Priksesta Ampera erosi eniten juuri siinä, että kun kiihdyttäessä polttomoottori tuli antamaan Priukselle lisäpotkua, kulki Ampera edelleen sähköllä ja polttomoottori tuli vain lataamaan akkuja. Tämä ero teki Amperasta aikanaan myös plug-in -Priusta äänettömämmän. Täyslatauksella 50-80 km Koeajolenkki jäi pariinkymmeneen kilometriin, joten koko sen ajan Ampera kulki sähköllä. Täydessä latauksessa Ampera etenee pelkällä sähköllä 50 -80 kilometrin matkan, plug-in -Priukselle taas luvattiin vain 20 kilometriä sähkön voimalla Amperan alusta on tehtyä pehmeäksi, joten sporttinen menoveikko ei sillä ajamisesta ”kicksejä” saa. Sähkömoottorin voimalla vääntöä riittää kuitenkin ihan alakierroksilta lähtien mukavasti: Ampera reagoi välittömästi kaasun polkaisuun. Ohjaus on kevyt ja tunnoton. Siksi Ampera sopiikin paremmin kaupunkiköröttelyyn kuin valtateille ja moottoritienopeuksiin. 1700 kilon paino tekee menosta rauhallista. Laadukas vaikutelma Edelleen yli 100 000 kilometriä ajettu vuosimallin 2014 jättää laadukkaan ja edelleen yllätävän nykyaikaisen vaikutelman. Se tuntuu laadukkaalta: sisätiloissa ei kuulu minkäänlaisia resonointeja tai kitöinöitä. Aggressiivisen näköisellä Astralla saa kaupungin hidastetöyssyihin ajassa kuitenkin olla tarkkana, koska keulan ilmanohjain ottaa helposti tiehen kiinni. Myös jarrupolkimen lievä viive jättää toimimisen varaa. Valmistaja lupasi aikoinaan, että Amperalla voi ajaa yhdellä latauksella ja tankillisella bensaa 500 kilometriä. Polttoainesäiliön tilavuus on 35 litraa ja sen täyttäminen nykyisillä polttoaineen hinnoilla tietäisi 49 euron kustannusta. Eli matka-ajoa ajavalle kohtuullisesti ajavalle kerrostaloasukkaalle ilman latausmahdollisuutta käytetty Ampera ei ole järkivalinta.Taloudelliseksi se tulee vasta sitten, kun ajaa enimmäkseen lyhyitä pätkiä taajamassa ja voi ladata autoaan oman seinän pistokkeesta. Autotalli.comissa vaihto-Amperoiden yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan järjestään 1.2 litraa satasella. Ei se ole valehteluakaan: jos tosiaan ajaa pätkäajoa taajamassa ja pitää autoa jatkuvasti latauksessa, tuo lukema on kyllä saavutettavissa. Autodata-tietokannassa ilmoitetaan kuitenkin bensankulutuksen lukemat realistisemmin, 3.8 litraa satasella yhdistelmäajossa. Tällainen seniori-ikäinen vantaalainen omakotiasuja voisi hyvinkin harkita käytettyä Amperaa.Paitsi taloudellisuuden, myös sen äänettömyyden takia. Kaupunkiajossa se on erittäin miellyttävä auto. KUUKAUDEN KÄYTETTY OPEL Ampera PLUG-IN -PIONEERI OPEL AMPERA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA OPEL AMPERA 1.4 E-REV 111 KV AT VUOSIMALLI: 2013 MITTARILUKEMA: 85 000 km KORIMALLI: 5-ovinen hatchback MOOTTORI: bensamoottori 1398 cm3 + 2 sähkömoottoria TEHOT: ajomoottorina toimiva sähkömoottori 150 hv, bensamoottori 86 hv VÄÄNTÖ: yht. 370 Nm YHDISTETTY KULUTUS: 1.2 l/100 km (myyjän ilmoittama), 3.8 l/100 km (auto-data.net) CO2-PÄÄSTÖT: 27 g/km VAIHTEISTO: automaatti SUORITUSKYKY: huippunopeus: 161 km /h, kiihtyvyys 0-100 km/h: 9 s MITAT: pituus 4498 mm, leveys 1787 mm, korkeus 1439 mm, akseliväli 2685 mm, tavaratila 310 l HINTA: 21 250 € (suositushinta 51.324 € uutena v. 2013). MYYJÄ: LänsiAuto, Helsinki Herttoniemi
KAASUJALKA 2/2019 13 X-ICE NORTH 4 ÄLÄ HUOLEHDI, ME HUOLLAMME Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. ”Jääpidoltaan kaikkien aikojen paras testaamamme nastarengas” TM 17/2018 TALVIHUOLTO alk. Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. 99 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi
14 KAASUJALKA 2/2019 Uudistunut Mitsubishi Outlander PHEV on yhä lyömätön peluri kokoja hintaluokassaan. Muita yhtä isoja pistokkeesta ladattavia hybridimaastureja ei ole tarjolla reilun 40 000 euron hintaan. UUSI Plug-in -Outlandereita on ollut markkinoilla jo viitisen vuotta. Vaikka pistokkeesta ladattavia hybridejä on tarjolla yleisesti ottaen jo melko paljon, niin tämän hintaja kokoluokan maastureissa se saa jatkaa edelleen yksinvaltiaana. Siksi ei olekaan ihme, että Nettiauto.comissa niistä löytyy jo melko mukavasti valinnanvaraa. Outlander PHEV:n lähtöhinta on 43 000. Sitä voi pitää kohtuullisena näin isolle hybridimaasturille. Mallivuoden 2019 Mitsubishi Outlander PHEV -pistokehybridi onkin tällä hetkellä yksi mielenkiintoisimmista hybridiautomalleista. Kilpailijoita selvästi halvempi Jos hakusanaksi Nettiauto.comissa voisi syöttää erikseen seinästä ladattavan plug-in -katumaasturin, niin jäljelle jäisivät vain Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo XC60, Volvo XC90, Range Rover ja Mini Countryman. Mitsubishi Outlander PHEV 43 000 euron lähtöhinnalla on tässä pistokkeesta ladattavien hybridimaasturien sarjassa täysin omassa luokassaan niin hintansa kuin kokonsakin puolesta. Uusimman mallisukupolven myötä jo ennestään eteväksi tiedetty Mitsubishi Outlander PHEV on saanut aiempaa suuremman 13,8 kWh:n ajoakun sekä uuden 2,4-litraisen bensiinimoottorin. Siihen oli helppo ihastua heti, kun huristelin sillä äänettömästi ulos maahantuojan pihalta. Vaikka se on saman kokoluokan kilpailijoita reilusti edullisempi, voisi olettaa sen olevan niille tasaväkinen kilpailija maastokelpoisuudessa. PHEV:ssä on kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla. Näin ollen nelivetojärjestelmä reagoi herkästi muuttuviin olosuhteisiin. Outlander PHEV:n voi myös pikaladata matkan varrella ChaDeMo-liittimen kautta. Se ei kuitenkaan välttämätöntä. Toisin kuin täyssähköautoilla, Outlanderilla matkan taittaminen ei lopu ajoakun tyhjenemiseen. Kun sähköakusta virta loppuu, matka jatkuu mukavan pehmeästi bensan voimalla. Nollakelilläkin Outlanderilla huristelee 30 kilometrin matkan pelkästään sähköllä. Sen lisäksi sillä voi vaihtoehtoisesti ajaa myös tavallisessa hybrditilassa, jolloin auto yhdistelee bensiinija sähkömoottoreiden resursseja parhaaksi havaitsemallaan tavalla. PHEV:ssä voi myös säästää ajoakkuun haluttua varaustilaa Save-ajotilassa samalla kun ajoakkua voi ladata polttomoottorilla Charge-tilassa: sähköajon voi silloin säästää energiaa enemmän kuluttavaan kaupunkiajoon. Sähköllä 30-40 kilometriä Kotilatauksessa akun lataaminen 10 amppeerin virralla kestää noin 5,5 tuntia. Matalammalla teholla 8 amppeerin teholla latausaika venyy n.7 tuntiin. Täyteen ladattuna PHEV:illä voi ajaa täysin sähköisesti 30-40 kilometriä yhtäsoittoa, vaikka aamulla töihin. Maahantuojan esitteessä toimintamatkaksi täydessä latauksessa luvataan 45 kilometriä. Jos taas työpaikalta löytyy vastaavasti pistoke latausta varten, voi PHEV:n ladata käyttämällä väliaikaista latauslaitetta, jonka voi kytkeä tavalliseen Schuko-pistorasiaan eli ns. lämpötolppaan. Type2-latausjohto puolestaan on standardi esimerkiksi kauppakeskusten latausasemilla. Outlanderin Type2-liittimeen vaaditaan kuitenkin Mitsubishin oma latausjohto. Sisätiloiltaan Outlander PHEV täyttää keskikokoisen katumaasturin mitat hienosti. Ajoakku ei syö sisätiloja, koska se on sijoitettu matkustamon alle. Tavaratilaa koeajoon otetussa Instyle-varustetason autossa on 453 litraa, alemman varustetasoissa PHEV-maastureissa sitä on kymmenen litraa enemmän. Näillä lukemilla lapsiperhe pärjää mainiosti. Lisämukavuutta takana istuvat saavat takaistuimen kaltevuutta säätämällä. 8-suuntaisilla sähkösäädöillä melkeinpä kuski kuin kuski löytää sopivan ajoasennon. Ristitikatut nahkaverhoilut luovat matkustamoon kalliimmankin maasturin tuntua. Etevä myös ”ryskäteillä” Portaaton CVT-automaattilaatikko toimii miellyttävän huomaamattomasti. Kiinteä neliveto tekee ajamisesta miellyttävää kaikilla ajonopeuksilla. Erityisen miellyttävää siitä tekee äänettömyys ja se, että vääntöä riittää alusta asti. Näkymät ovat erinomaiset, kun istutaan korkealla. 2.4-litran bensamoottorin 135 hevosvoimaa, etusähkömoottorin 82 hevosvoimaa ja takasähkömoottorin 95 hevosvoimaa yhdistettynä mahtavaan vääntöön tekee ajamisesta pakotonta. Mutkatietkin Outlander taittaa mallikkaasti. Outlander kelpaa muuhunkin kuin patsasteluun kaupunkiajossa, se on oivapeli mökkiteilläkin. Maavara on riittävä, eikä Outlander tömähdä rumasti töyssyissäkään. Maahantuoja lupaa yhdistetyksi bensankulutukseksi 2 litraa 100 kilometrillä. Jos on mahdollisuus pitää autoa yöt latauksessa ja ladata kotikatoksessa myös päiväaikaan, niin lukema on uskoakseni saavutettavissa. UUSI MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – YHÄ LYÖMÄTÖN HINTALUOKASSAAN TEKSTI JA KUVAT_Timo Kiiski Mitsubishi Outlander PHEV Instyle 4WD vs UUSI ! TEKNIIKKAA MITSUBISHI OUTLANDER PHEV INSTYLE 4WD MOOTTORI: bensamoottori 2360 cm3 + 2 sähkömoottoria TEHOT: bensamoottori 135 hv, etusähkömoottori 82 hv, takasähkömoottori 95 hv AKUN KAPASITEETTI: 13,8 kWh TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ: 45 km (maahantuojan ilmoittama) YHDISTETTY KULUTUS: 2 l/100 km CO2 (YHDISTETTY): 46 g/km SUURIN VÄÄNTÖ: bensiinimoottori: 211 Nm, etusähkömoottori: 137 Nm, takasähkömoottori 195 Nm VETOTAPA: neliveto VAIHTEISTO: portaaton CVTautomaatti HUIPPUNOPEUS: 170 km/h, täyssähkötilassa 135 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 10,5 s MITAT: pituus 4695 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1710 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 190 mm, tavaratila 463-1602 l. MITSUBISHI OULANDER PHEVMALLISTON HINNAT ALK. 43 390 EUROA (LÄHDE: Autotalli.com) KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA LISÄVARUSTEINEEN: 54 350,90 € TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski
KAASUJALKA 2/2019 15 UUSI MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – YHÄ LYÖMÄTÖN HINTALUOKASSAAN Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Outlander oli nykyistä vähemmän järeä katumaasturi, ulkoisestikin lähellä farmaria. VANHA Koeajoon saatu ensimmäisen sukupolven Outlander oli 2-litrainen bensaturbo nelivedolla ja vuosimallia 2006. Pistokehybridien tuloon oli vielä vuosia. Outlander kuuluikin tavallaan kevyiden katumaastureiden eli crossovereiden pioneereihin, Mitsubishi Pajero oli jo kokenut tekijä järeämpien maastureiden kisassa. Koejoon saatu Outlander 200-hevosvoimaisella bensaturbolla onkin tehokas maasturin ja farmarin yhdistelmä. Jatkuva neliveto jo silloin 2000-luvun puolivälissä markkinoilla olleet ns. nelivetoautot olivat todellisuudessa enimmäkseen kaksivetoisia, joista tuli kahdella akselilla vetäviä vasta sitten, kun vetävän pyörän ja toisen akselin pyörien pyörimisnopeus poikkesi toisistaan. Koeajettu Outlander vuosimallia 2005 sen sijaan vetää molemmilta akseleilta koko ajan: perustilanteessa vetoa on 50-50 edessä ja takana. Tasauspyörästöjen lukkoja ja alennusvaihteita ei tästäkään Outlanderista kuitenkaan vielä löydy: sekään ei siis ole ihan aito maasturi, vaan auto, joka selviää surkeillakin teillä, muttei varsinaisesti maastossa. Outlander Turbo poikkeaa muista samanikäluokan Outlandereista lisäksi maavaraltaan. Se on 17 senttiä normaalin 19,5 sentin asemesta. Outlander Turbossa painotettiin maantieominaisuuksia ja siksi maavara oli pienempi. Omimmillaan hyvillä teillä 14 vuotta vanhakin Outlander etenee tasaisen rauhallisesi ja hyvällä maantiepinnalla se on omimmillaan. Manuaalilaatikossa lovia on vain viisi ja vaihtaminen hoituu pikkuisen kankeasti. Vaikka vanha Outlander ei ole ihan sillä tavalla katumaasturi kuin tämän päivän crossoverit, se ei ole perinteinen farmarikaan. Enemmän se se on kuitenkin yhä perustoimiva paketti. Tilat on väljälsti niin edessä kuin takankin. Ajoasennon löytämistä hankaloittaa hieman syvyyssäädön puuttuminen: ratti liikkuu vain ylös ja alas. Kuskin istuimessa on kuitenkin monipuoliset säädöt. Vanhahtava, mutta selkeä Mittaristo ja hallintalaitteet ovat perinteisiä ja tietysti tämän päivän silmälle jo vanhahtavia. Plussaa tulee niiden helppokäyttöisyydestä. Vanhan liiton mies osaa arvostaa pyöreää viisarikelloa kojelaudan keskellä. Automaattinen ilmastointi kuului jo 2000-luvun puolivälissä Outlanderin vakiovarusteisiin. Se ei ollut silloin vielä itsestäänselvyys. Koeajettu Outlander oli tuontiauto Ruotsista. Hansikaslokerosta löytyi kuitteja täsmällisesti hoidetuista huolloista ja 129 000 kilometrin mittarilukema lupaa vielä paljon huolettomia kilometrejä. 202-hevosvoimainen moottori vääntää 303 newtonmetriä ja auto kiihtyy nollasta sataseen ripeästi 7,7 sekunnissa. Talousihmehän tämä auto ei tietenkään ole: yhdistetty kulutus on 10 litraa satasella. Jos vuotuinen kilometrimäärä jää kohtuulliseksi, niin tästä saa vielä hyvän auton huonoille mökkiteille, ehkä asuntovaunua vetävälle karavaanarillekin. Aikalaisten sarjassa vanha Outlander tarjoaa vielä yllättävänkin paljon matkustusmukavuutta. ! TEKNIIKKAA MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 TURBO BUSINESS VUOSIMALLI: 2006 MITTARILUKEMA: 129 000 km MOOTTORI: 2000 cm3, turbo POLTTOAINE: bensiini TEHOT: 201 hv VÄÄNTÖ: 303 Nm VAIHTEISTO: 5-lovinen manuaali VETOTAPA: jatkuva SUORITUSKYKY: huippunopeus: 220 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h. 7,7 s YHDISTETTY KULUTUS: 10 l/100 km CO2: 237 g/km MITAT: pituus 4545 mm, leveys 1750 mm, korkeus 1670 mm, , akseliväli 2625 mm, maavara 195 mm, tavaratila: 402-1550 l. MYYJÄ: Autosilta /Jagro Oy, Espoo HINTA: 12 599 € Mitsubishi Outlander PHEV Instyle 4WD Mitsubishi Outlander 2.0 Turbo Business vs VANHA OUTLANDER VM. 2006 KATUMAASTURI JA FARKKU
16 KAASUJALKA 2/2019 Arctic Lapland Rally eli kansan suussa Tunturirallina tunnettu kilpailu oli suosiollinen Esa Ruotsalaisen tiimille toisena vuonna peräkkäin. R ovaniemen ympäristössä ajettava kauden avauskilpailu on aina ollut Mitsubishi Lancer -kuljettajan suosikkiralli. Ruotsalainen ja Lamminen ajoivat lauantai-iltana päättyneessä kilpailussa vakuuttavaan voittoon SM2-luokassa. Saarijärven UA:n kuljettaja onnistui johtamaan luokkaansa lähdöstä maaliin. Kisa oli tosi vaativa, eikä ongelmilta vältytty, vaikka tuloksellisesti se näyttikin menneen suunnitelmien mukaan. Alkupätkillä oli tiukkaa Ville Hautamäen kanssa, mutta ensimmäisen päivän pimeällä ajetulla pitkällä EK:lla sain repäistyä eroa, Ruotsalainen laski. Esa Ruotsalainen ja kartanlukija Hannu Lamminen johtivat avauspäivän jälkeen SM2-luokkaa 26,6 sekunnilla. Tavoitteena oli jatkaa toisena päivänä tarkkaa ajoa. EK7:lla vasen etuiskari hajosi, jonka vuoksi jouduin pudottamaan vauhtia. Huollossa saatiin kalusto kuntoon, eikä kahdella viimeisellä pikiksellä ollut ongelmia, ja voittomarginaali kasvoi yli minuuttiin. Komea alku saatiin sarjalle, aivan kuten viime vuonna. Tasaisen kovia tuloksia täytyy ajaa jatkossakin, jos sitä tavoitteena olevaa kirkkainta mitalia mielii saavuttaa, Ruotsalainen summasi. Ralli SM -kausi jatkuu Kouvolassa 15.-16. helmikuuta. ESA RUOTSALAINEN JA HANNU LAMMINEN JÄLLEEN LUOKKAVOITTOON TUNTURISSA KUVAT_Kalle Muranen ja Sami-Matti Trogenin tiedotus S itten vaan rengas hajosi, Trogen niputti harmissaan kauden päätöskisan. Suurin uutinen oli kuitenkin joulukuussa julkistettu historiallinen valinta Olympiakomitean tukiurheilijaksi yhdessä neljän muun nuoren lahjakkuuden kanssa. Trogen kuuluu myös AKK:n valmennusryhmään, joka tunnetaan nyt nimellä Flying Finn Academy. Tämä on suuri kunnianosoitus rakentamaani autourheiluuraa kohtaan, otan sen nöyränä ja kiitollisena vastaan. On hienoa liittyä suomalaisen huippuurheilun kärkinimiin, tämä tulee antamaan minulle paljon apua matkallani kohti autourheilun huippua. Lupaan omalta osaltani jatkaa uraani näiden arvojen mukaisesti ja tulen tekemään kovasti työtä urani eteen jatkossakin. Flying Finn Academyn Amaajoukkueeseen kuulu niin ikään viisi nuorta, joista Trogen on ainoa rallicrosskuljettaja. Ryhmä kokoontuu useita kertoja vuoden aikana yhteen, leirit sisältävät monipuolista fyysistä harjoittelua, sekä kokonaisvaltaista oppia autourheilun ammattilaisuraa varten. Pelkäksi harjoitteluksi lohjalaisen talvi ei mene, vaikka rallicrosskausi alkaakin vasta keväällä. Tammikussa Trogen oli jälleen uuden asian kimpussa, kun hän ajoi kartturinsa Mikko Lagerströmin kanssa ensimmäisen rallinsa. Päästiin eka pätkä maaliin hei, Trogen tokaisi heti kun ykkösen maalilinja oli ylitetty, kertoo Lagerström, ja mainitsee vielä, että kyllä siellä kabiinissa ylävitoset heitettiin. Kilpailuun tiimi oli asettanut tavoitteeksi saada ajokilometrejä, oppia rallin saloja ja pitää hauskaa. Tavoite täyttyi kirkkaasti, kaksikko ajoi maaliin viidentenä. Ihan hyvin meni ja pysyttiin ladulla. Kiitoksia Mikolle kartturoinnista ja koko tiimille tästä reissusta, hauskaa oli ja jäi tosi hyvä fiilis. Tässä odotellaan jo seuraavaa rallia, Trogen iloitsi. Trogen rallailee talven aikana vielä toistamiseen, seuraava nuorten SM-osakilpailu ajetaan Kouvolassa helmikuun puolessa välissä. Ja mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, vauhdikas nuorukainen nähdään vielä ennen rallicrosskauden alkua erilaisten laitteiden ratissa ajamassa kilpaa, tuttu pilke silmäkulmassa. SAMI-MATTI TROGEN OLYMPIAURHEILIJAKSI 16-vuotiaan SamiMatti Trogenin vuosi on käynnistynyt vauhdikkaasti. Viime kaudella rallicrossia kahdessa eri sarjassa ajaneen lohjalaisen kausi päättyi RX Academyn mestaruusjuhliin, RX2-International sarjan finaalikilpailu vei nuorukaisen EteläAfrikkaan saakka. Kapkaupungissa ajetussa kilpailussa Trogen oli taistelemassa kärkisijoista, kunnes rengasrikko pudotti hänet viidenneksi.
KAASUJALKA 2/2019 17 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Saatat ryhtyä pelaamaan autokauppiaan kanssa peliä, joka voi johtaa ongelmiin. Ole siis varovainen. Yksityishenkilöäkin voidaan syyttää autokaupoissa petoksesta, jos yrität salata vian, jonka olemassaolon tiedät jo hyvin. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Tavallinen viikonloppu on parasta mitä nyt tiedät. Lähde Raision urheiluautoilijoiden laskiaisriehaan 9. helmikuuta. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Kannattaa ihan oikeasti vertailla autojen hintoja netissä. Syötä Kun viitsit pyytää kaveria kyytimieheksi vähän etäämmälle, voit voittaa jopa paritonnia. RAPU 22.6 – 22.7. Olet suhtautunut vähän liian huolettomasti autoa varten ottamiisi lainoihin. Mitähän jos tällä kerralla tosissaan vähän vertailisitkin niitä? Voit voittaa satasia ja jopa tuhansia euroja, kuten ”Ville Seiskassa”. LEIJONA 23.7 – 23.8. Nyt on mietinnän paikka. Autoosi on tullut lyhyessä ajassa korjattavaa korjaamisen jälkeen. Nyt mietit, ovatko viat jo takana vai pitäisikö murheenkryyni vaihtaa. Jäitä hattuun: vähänkään ajettu käytetty auto ei takaa suojaa yllätyksiltä. NEITSYT 24.8 – 22.9. Haluat näpäyttää ystävääsi, joka esiintyy mahtimiehenä ostettuaan 7-sarjan tuonti-Bemarin vuosimallia 2008. Totta on, että ystävä ei ole maksanut siitä enempää kuin sinä uudesta Kiastasi pari vuotta sitten. Mutta anna ystäväsi loistaa, äläkä turhilla nälväisyillä pahoita hänen mieltään. VAAKA 23.9 – 22.10. Auton ostaminen suoraan yksityiseltä myyjältä houkuttaa sinua nyt kovasti, kun hinnat ovat selkeästi autoliikkeitä huokeammat. Muista, että kahden yksityishenkilönkin väliseen autokauppaan sovelletaan kauppalakia, mutta myös ostajalla on velvollisuus tarkastaa tavara etukäteen. SKORPIONI 23.10 – 22.11.Voit joutua vääntämään autokauppiaan kanssa autossasi ilmenneen vian korjaamisesta. Kannattaa soittaa kuluttajaviranomaiselle. Jos hän ehdottaa riidan puolittamista, niin kannattaa suostua. Harvemmin kuluttaja saa ”rökälevoittoa”. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Kiistelet kaverisi kanssa siitä, mitkä lisävarusteet autossa ovat turhia. Ystäväsi esiintyy kaikkitietävästi. Selitä rauhallisesti, että automaattilaatikon kaltainen lisävaruste voi mukavuuden kylkiäisenä lisätä myös auton turvallisuutta, kun kuljettajan huomio vaihtuu kytkimen ja vaihteiden käytöstä liikennetilanteiden seuraamiseen. KAURIS 23.12 – 20.1. Tuulilasinpyyhkijänsulat on väärä paikka säästää. Muutama kymppi liikenneturvallisuudesta ei sinua kaada. Muista, että pyyhkimien vaihtamisen jälkeenkin sulat hyvä pitää iskussa ja se vaatii myös vähän vaivaa. VESIMIES 21.1.-18.2. Tapaat eräällä kutsuilla naisen, joka tuntuu tietävän autoista yllättävän paljon ja tuntevan eri mallitkin hyvin. Älä luule, että miehenä automaattisesti olet häntä parempi auto-osaaja! KALAT 19.2.-20.3. Alat väitellä erään puolitutun kanssa siitä, mikä on autossa premiumia, mikä ei . Muista, että premium on subjektiivinen näkemys ja autossa se voi olla myös täysin kuviteltu ominaisuus, eikä premium aina ole edes laadun synonyymi, vaan kyse on joskus vain laadun tuntemuksesta. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI HELMIKUULLE 2019! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! VARIKKOJA HUOLTOTILA Coverhall 6 x 6 m korkeapaineteltta • Toimii korkeapaineella, täytä ja käytä • Pystytys 10 20 min • Purku 20 min • Pohjarakenne valmiina • Lämmin sisätila • Kestävä ja huoltovapaa Kysy lisää: Hinta alkaen: 11 490,00 eur (alv 0%) Lisävarusteena: • Kuljetuslaukku • Sisäkatteet • Lämmitys Saatavana useita eri kokoja Coverhall Oy Petri Grönlund Puh. 040 480 7878 petri.gronlund@coverhall.com Coverhall-korkeapaineteltta on tyylikäs ja huoltovapaa ratkaisu, jonka siirto ja pystytys sujuu nopeasti ja vaivattomasti. Saatavana myös edullinen rahoitustarjous, kysy lisää!
18 KAASUJALKA 2/2019 MAINOKSESI TÄHÄN? OTA HETI YHTEYTTÄ! 0400 777797 mika.salomaa@wheelmedia.fi Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Tunnus 5019553 00003 VASTAUSLÄHETYS Postimaksu on jo maksettu VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 22.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 22,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! AUTOKIERRÄTYS Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi = Kierrätä autosi. *Ajoneuvon paino keskimäärin 1077 kg, talteen saatavan teräksen määrä 743 kg, haarukan paino 45 g, kierrätysteräksen osuus raaka-ainemassasta 75 %. 12 386 x Yhdestä romuautosta saadaan kierrättämällä raaka-aine 12 386 * teräshaarukan valmistukseen. OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com AUTON OSIA MOOTTORIN OPTIMOINTEJA PRESSUTALLEJA POHJOLAN PARAS PUTKIRUNKOINEN PRESSUTALLI Polar tallin katolla lumet eivät pysy! Paksu 750gr /m2 UV-suojattu Pvc pressu jonka saat KUNNOLLA kiristettyä! Kattto osin valoa läpäisevä valkoinen. Kaarimalliset verkko / tuuletusikkunat päädyissä. Ylösrullattava ovi. Koko 3,5x5,5m. Ajokorkeus 2.02m. Takuu 3v. Halleja myös traktoreille jne..... Nyt 2300 € Tilaa heti! www.Landtek.fi Sis alv 24% Landtek Oy Teollisuustie 9 14500 Iittala 040-9310300 Kysy lisää 044-5528 666 www.rsoptimointi.com LISÄÄ TEHOA, LISÄÄ VÄÄNTÖÄ, PAREMPI AJOMUKAVUUS Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com Autoja vaihteistokorjaamo vikadiagnostiikka autosähkötyöt varaosat määräaikaishuollot katsastuskorjaukset ilmastointihuollot jakohihnan vaihdot Korjaamme henkilöja pakettiautot! (03) 5356 100 | www.kolari-special.fi Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Autoja vaihteistokorjaamo vikadiagnostiikka autosähkötyöt varaosat määräaikaishuollot katsastuskorjaukset ilmastointihuollot jakohihnan vaihdot Korjaamme henkilöja pakettiautot! (03) 5356 100 | www.kolari-special.fi Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Autoja vaihteistokorjaamo vikadiagnostiikka autosähkötyöt varaosat määräaikaishuollot katsastuskorjaukset ilmastointihuollot jakohihnan vaihdot Korjaamme henkilöja pakettiautot! (03) 5356 100 | www.kolari-special.fi Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Autoja vaihteistokorjaamo Korjaamme henkilöja pakettiautot (03) 5356 100 | Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen ! VARAOSAT VIKADIAGNOSTIIKKA AUTOSÄHKÖTYÖT www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME
KAASUJALKA 2/2019 19 13. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti VASTAA, RATKO JA VOITA HURMALAISEN POKKARI! RISTIKKO MIKÄ AUTO ON TÄSSÄ NUMEROSSA KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ? A) OPEL CORSA B) OPEL AMPERA JOULUKUUN KISAAN vastanneiden kesken arvoimme tabletin, jonka voitti Tuula Kettunen Kiteeltä. URMAS HURMALAISEN POKKARIT MENIVÄT SEURAAVILLE: Veikko Mönkkönen Kuopio, Terttu Järvi Tampere, Pekka Saarinen Kärkölä, Pekka Uski Lappeenranta, Reijo Saikkonen Jyväskylä. Harri Heino Hattula. Tomi Hauta-alus Nokia, Juha Rauhtio Laikko, Taina Pere Laitila ja Reko Tikka Turku. Onneksi olkoon. PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 2/19 Kohta alkaa F1-kausi C) NISSAN TIIDA D) SAAB 9-5 Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 7-tuuman tabletin (arvo 89€) ja 10 Urmas Hurmalaisen Automiehen Elämäkerta –pokkaria. Vastausaikaa on 15.3. saakka.
20 KAASUJALKA 2/2019 Koko Hyundai-mallistoon kaupan päälle Korko 0,7 % + kulut Nyt koko Hyundai-mallistoon talvirenkaat vanteineen ja tavaratilan kaukalomatto veloituksetta. Toimi pian, etusi on jopa 3 000 €. Lisäksi saat halutessasi edullisen rahoituksen. Ja kaupan päälle vielä markkinoiden paras takuu. Lue lisää hyundai.fi Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen rekisteröityihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Rahoitusesimerkki: auton hinta 21 790,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus yht. 21 980,00 € (sis. perustamiskulun 190 €), sopimusaika 60 kk, käsittelymaksu 9 €/erä, korko 0,7 %, kk-erä 229,00 €, viimeinen suurempi erä 9 558,59 €. Todellinen vuosikorko 1,6 %. Luottokustannukset yht. 1 282,96 €, auton todellinen s a m i o v t e s k u o jr a T . n e s k u t u u k a v o k s a k a j s u ti o h a r ä k e s n e s k ö t ä ä p o t t o u l n e s i e t n ö y m ä ä t t y ll e d e s u ti o h a R .i k n i s l e H 7 5 , 3 3 e it n it y R o t s i R , y O e c n a n i F r e m u s n o C r e d n a t n a S a a o jr a t n e s k u ti o h a R . € 6 9 , 2 7 3 2 a t n i h o t t o u l O C , m k 1 / l 8 , 7 – s u t u l u k . d h y U E n o t s il l a m i a d n u y H . a il l a m c ir t c e l e a n o K e k s o k i e u t e it t e k a p i v l a T . n i h i u t e s a k a i s a n i h i u m ä ä t s i d h y i o v i e , n ii s k u a li t s a k a i s a n ii s u u a k k a a s 9 1 2 . 2 . 8 2 a s 2 0–191 g/km (uusi mittaustapa.) 7 vuoden takuu ja talvipaketti. HYUNDAI-MYYNTI: Sorastajantie 2, puh. 0207 751 570. Avoinna ma-pe klo 8.00-18.00, la 11.00-15.00. info@jklautotarvike.fi