• KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ MERCEDES-BENZ C300DE V. 2020 I HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT SÄHKÖAUTOT 25-30000€ PEUGEOT E-208 Koeajossa mm. Koeajossa Keski-Suomen painos 4/2024 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi perämoottori moottorikelkka puutarhakone saha mopo moottoripyörä mopoauto mönkijä www.harrasteosa.? Varaosat vapaa-aikaan! TURBOTUKKU.COM -Autoon kuin autoon takuullaTurboahtimet kaikkiin ajoneuvoihin, varasto Suomessa. Ma-Pe 9.00 17.00 0400 422 582 / 0400 856 310 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet KUORMAAJANKAARI 2
• 2 KAASUJALKA 4/2024 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Onnettomuustietoinstituutin viimesyksyinen selvitys osoitti, että turvavyön käyttö olisi viime vuosina estänyt monta kuolonkolaria. Isäukolla oli tapana rutiininomaisesti pistää turvavyö päälle kotipihassa parkkeeratessakin. Nuorempana sille vähän nauroinkin, vaan en naura enää. T uo selvitys julkaistiin jo viime syksynä, mutta vasta tänä keväänä jotain radio-ohjelmaa autossa kuunnellessani vasta kuulin siitä. Ilmeisesti tuo selvitys ei herättänyt mediassa kovin suurta innostusta, kun se kaltaiseltani uutisten himokuluttajaltakin meni ohi. Onnettomuusuutisoinnissa pääpaino on aika lailla ylinopeuksissa ja rattijuopumuksissa. Vähän vähemmän uutisoidaan esimerkiksi onnettomuuteen joutuneiden autojen kunnosta ja kuljettajan muista ajovalinnoista. En tiedä, kuinka monessa kuolonkolarissa on ollut osuus vaikkapa huonokuntoisilla renkailla tai tuulilaseilla. Oma isäukko oli syntynyt vuonna 1926 ja suhtautui eri lakeihin äärimmäisen kunnioittavasti. Uskon, että tuo turvavyöhön köyttäytyminen kotipihassakin liittyi enemmän siihen kuin huoleen hengen säilymisestä onnettomuustilanteessa. Perin tuon ajattelutavan isältäni. Minäkään en lähde koskaan kotipihasta köyttämättä itseäni ensin turvavyöhön. Joku asiantuntija onkin sanonut hyvin, että ilman turvavyötä ajaminen on kuin ajaisi alasti. Vuosikymmeniä kestäneellä autolla ajamisen urallani en ole koskaan edes miettinyt turvavyön oikeasti tuomaa turvaa. Enemmän se on rutiinia ja sen tiedostamista, että laki vain velvoittaa käyttämään liikenteessä turvavyötä. Tämän takia tuo Onnettomuustietoinstituutin selvityksen tulos tuli itselleni yllätyksenä. 120 hengenmenetystä Selviä lukujakin siinä selvityksessä oli: 120 ihmistä olisi voinut säästyä kuolemalta, jos he olisivat käyttäneet turvavyötä. Lisäksi valtaosa vammautuneista olisi voinut selvitä onnettomuuksista lievemmin vammoin tai jopa kokonaan ilman vammoja, mikäli he olisivat käyttäneet turvavyötä. Vuonna 2023 tapahtui ennakkotietojen mukaan 2 916 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta ja niissä kuoli 176 ihmistä. Siinä suhteessa tuo 120 kuollutta on hätkähdyttävän iso luku, vaikka se muodostuukin useammalta vuodelta. Wikipedia kertoo turvavyöpakon tulosta Suomeen vaiheittain. uoden 1971 alusta kaikkiin uusiin henkilöautoihin oli asennettava turvavyöt etuistuimille. Vuonna 1975 käyttö säädettiin pakolliseksi henkilöauton etuistuimilla, mutta käyttämättä jättäminen tuli TURVAVYÖ PÄÄLLE JO PIHALLA PERUUTTAESSA KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Taloyhtiön ainoa invapaikka. Mihin tarkoitus pysäköidä jos ko.paikka jo käytössä? Kuvan lähetti Ari Konttinen. rangaistavaksi vasta 1983. Alun perin turvavyön käyttövelvollisuudesta oli vapautettu alle 15-vuotiaat, mutta tämä ikäraja poistettiin vuonna 1982. Vuodesta 1981 lähtien turvavyöt tulivat pakollisiksi uusien henkilöautojen takaistuimilla. Marraskuun alusta 1987 turvavyön käyttöpakko tuli myös henkilöautojen takaistuimille ja 1994 taksien takaistuimille. Vuoden 2006 EUtason turvavyödirektiivi toi turvavyön käyttövelvollisuuden koskemaan kaikkia autoja. Alkuun kova vastustus Vastarinta turvavyöpakkoa kohtaan oli aluksi kovaa. Jotkut autoilijoista vastustivat turvavyöpakkoa lääketieteellisiin syihinkin vedoten. Turvavyön vastustajat nostivat esiin myös huolen vyöhön kuristumisesta tai siihen juuttumista, mikäli auto uppoisi veteen. Eikä syy ollut pelkissä asenteissa. Kiinteä turvavyö ei tosiaan ollut yhtä mukava käyttää kuin tämän päivän rullavyöt. Helsingin Sanomat esitteli 12. tammikuuta 1974 Fiatin uutuusmallin, Fiat 127 -pikkuauton. Hesari kehui, kuinka pienistä ulkomitoistaan huolimatta 127 oli sisältä normaalikokoinen viiden hengen auto. Kehuja tuli myös pieniruokaisuudesta ja erinomaisista ajo-ominaisuuksista. Moitteita sen sijaan tuli siitä, että ”tuote ei ole suunniteltu ajettavaksi turvavöitä käyttäen”, Kuvatekstissä kerrottiin, että kiinteissä turvavöissä ajaminen oli mutkikasta, kun moniin tärkeisiin laitteisiin ei ylettynyt koskemaan. Vuonna 2019 hyväksytyn turvallisuusasetuksen mukaisesti turvavyömuistutin tulee pakolliseksi myös takaistuimille. Meidän omakotitalo on ns. kirvesvarsitontilla, eli tie meidän tontille vie naapurin tontin läpi. Tuo tienpätkä on lyhyt ja ajan aina perille kotiin keula edellä. Ja kun taas lähden tien päälle, en jaksa ruveta kääntelemään ja vääntelemään autoa ahtaalla pihalla, vaan päädyn ajamaan lähtiessäni aina peruuttamaan auton yleiselle katuosuudelle. Näissä peruutuksissa jää turvavyö vielä kiinnittämättä ja turvavyömuistuttimen kilkutus kuulostaa ärsyttävältä. Turvavyömuistuttimen yleistyminen on kuitenkin selvitysten mukaan ollut tärkeä käyttöä lisäävä tekijä. Kaasujalan journalistinen linja on vähän humoristisessakin mielessä puolustaa äijäautoilijoita ja autoiluun liittyvää machokulttuuria. Se on pitkälti tosiaan huumoria. Toivon kuitenkin, ettei tuo turvavyön käyttämättä jättäminen liity millään tavalla äijäkulttuurin vaalimiseen. Käyttäväthän rallikuskitkin turvavyötä ja rallikuskit, jos ketkään, ovat tosimiehiä. Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Autosi ilmastointihuollosta on tainnut kulua jo pari vuotta, ehkä enemmänkin. Kevään lämmetessä ehkä nenääsi tunkeutuu tunkkaista hajua. Hoida nyt hyvissä ajoin asia kuntoon, tai saat ajella nenääsi pidellen, kun ilmat kunnolla lämpenevät. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Stressin aiheita on nyt ollut riittämiin. Huhtikuun lopulla eräänä aamuna on riski, että lähdet niin väsyneenä liikenteeseen, että olet vaaraksi muille tiellä liikkuville. Muista, että väsyneenä ajaminen on lain vastaista. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Lähdet huhti-toukokuun vaihteessa viikonloppureissulle sukuloimaan ja ajoreittisi vie läpi hirvivaarasta varoittavien liikennemerkkien. Olet ehkä unohtanut, että hirvija peurakolareita sattuu kaikkina vuodenaikoina. RAPU 22.6 – 22.7. Huhtikuun loppupuolella jokin asia askarruttaa sinua ankarasti ja suhtaudut ehkä vähän välinpitämättömästi kaupunkikeskustan tolppakameraviidakkoon. Nyt on suuri vaara, että pikavoitto napsahtaa. LEIJONA 23.7 – 23.8. Oikeilla valinnoilla voit tehdä autoilustakin helpompaa. Vaihda vihdoin tuulilasinpyyhkijät uusiin. NEITSYT 24.8 – 22.9. Taas pitäisi kärrätä kesämökille yhtä sun toista ja on aika kiinnittää peräkärry koukkuun. Sinulla on taipumusta suhtautua kärryn lastaamiseen vähän huolettomasti. Tee se nyt turvallisesti! VAAKA 23.9 – 22.10. Yrität päivittää vanhan Tomtom-navigaattorisi, mutta laitteeseesi tulee ilmoitus, ettei sen muisti riitä päivitykseen. Ehkä nyt on vihdoin aika vaihtaa aparaatti uuteen tai pärjätä älypuhelimesi navigaattorilla. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Jakson keskivaiheilla sinulla on vaara ajautua torailuun pysäköinninvalvojan kanssa taloyhtiösi pihalla.. Kiire on kova ja tavaran toimituksen ajaksihan saa pysäköidä pihallakin, mutta pelastustielle ei silloinkaan., Jospa nyt ihan kiltisti maksaisit? JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Keväällä lumen alta paljastuvat kuoppaiset talven runtelemat tiet. Ole tarkkana. Huhtikuun jälkipuolella sinulla on riski ajaa kuoppaan tuhoisin seurauksin. KAURIS 23.12 – 20.1. Autosi kesärenkaiden vanteet näyttävät aika kulahtaneilta ja mietit, mitä sille voisi tehdä. Taloustilanteesi ei taida nyt suosia uusia näyttäviä aluvanteita, mutta ainahan voit ostaa Biltemasta tai Motonetista pölykapselit. VESIMIES 21.1.-18.2. Suunnittelet vetokoukun asentamista hybridiautoosi. Varmista kuitenkin autosi suurin sallittu vetopaino tulee kuitenkin varmistaa auton valmistajalta. KALAT 19.2.-20.3. Olet ehkä ostamassa käytettyä autoa yksityiseltä. Kyllä vain moottori hurisee moitteettomasti ja renkaatkin näyttävät olevan iskussa. Ennen kuin lyöt myyjälle setelit pöytään, missä kunnossa ovat auton mukana tulevat toiset renkaat. Ja tarkista, että ne myös tulevat mukaan, kuten myyjä on luvannut. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI HUHTI-TOUKOKUULLE 2024 Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Seuraava Kaasujalka ilmestyy 10.5.2024 Leading supplier from Denmark
• KAASUJALKA 4/2024 3 Näinä taloudellisesti haastavina aikoinakaan ei haluta luopua matkailuautounelmasta. Hyvällä tuurilla jo 30 000 eurolla voi saada ihan soivan pelin, kun ei kauhistu keskimäärin 15 vuoden ikää. Käytön jäljet tietysti näkyvät, mutta teknisesti vanhakin matkailuauto voi olla vielä yllättävänkin luotettava ja hyvin varusteltu kesäkumppani. C aravan kauppa -lehti otti selvää, minkälaisen käytetyn matkailu voi löytää, jos on valmis sijoittamaan siihen yli 25 000 euroa. Tässä hintaluokassa autoja on tarjolla jo alan liikkeissäkin. Toki halvemmallakin matkailuautoja on tarjolla vaihtoautomarkkinoilla, mutta 15 000 euroa tai vähemmän maksavista autoista käydään kauppaa pääsääntöisesti yksityisten ihmisten kesken. Kun hintahaarukka asetetaan 25 000 euroon ja siitä ylöspäin, vaihtoautoja on runsaasti myynnissä jo alan liikkeissäkin. Ikä ja matkamittarilukema riippuvat paljolti siitä, haetaanko alkovimallista retkeilyautoa vai puoli-integroitua tai täysintegroitua matkailuautoa. Alkovimalli on edullisin vaihtoehto ja ulospäin se muistuttaa saman auton pakettiautomallia. Alkovimallisessa retkeilyautossa ohjaamo on erillinen ja tehdasvalmisteisen pakettiauton ohjaamon päälle on rakennettu kiinteäksi makuutila, eli alkovi tai ”lippa”. Kun makuutiloja on siirretty ohjaamon päälle, on auton asuintiloja voitu suunnitella siten, että niitä voidaan käyttää leiriytymisen aikana enemmän oleskeluun. Puoli-integroitu matkailuautokin on rakennettu tehdasvalmisteisen pakettiauton ohjaamo-osan jatkeeksi. Puoliintegroidussa matkailuautossa alustaan rakennettu ohjaamo on alkuperäinen ja siksi asuinosaa kapeampi. Puoli-integroidussa matkailuautossa ei ole lippaa. Puoli-integroiduissa matkailuautossa vuode ei laskeudu ohjaamon, vaan ruokailuryhmän päälle. Integroidussa matkailuautossa sekä ohjaamo että asuinosa ovat yhtenäistä tilaa, joka on kokonaisuutena rakennettu alustan päälle. Ohjaamon päällä ei ole "lippaa" eli "alkovia". Integroitu Dethleffs Tuusulassa KK Kivinen Oy:llä oli maaliskuussa myynnissä täysintegroitu Dethleffs Advantage -matkailuauto vuosimallia 2005. Vaikka autolla on ikää jo lähes 20 vuotta ja mittarilukema lähes 200 000 kilometriä, ulospäin se näyttää hopeanhohtoisen värinsä ja muuhun autoon sulautuvan keulansa myötä ikäistään nuoremmalta: yleisemmin tämän ikäluokan matkailuautot ovat väriltään valkoisia. –Nämä integroidut ovat suhteessa aina vähän kalliimpia kuin vastaavat puoli-integroidut mallit. Jos tämä olisi puoli-integroitu, tämän hintapyyntö olisi ehkä 24 000-28 000 euroa. Moottori on Fiatin 2,5-litrainen turbodiesel. Edellinen omistaja on vaihdattanut tuulilasin pari vuotta sitten. Vuodepaikat on viidelle ja pituutta autolla on lähes 7 metriä, tarkemmin kerrottuna 6,85 metriä. –Uusi tuulilasi näissä isoissa matkailuautossa maksaa 10002000 euroa. Edellisessä omistajalla oli onneksi tuulilasivakuutus. Samantien kun tämä auto tuli meille, teimme sille jakohihnaremontin ja öljynvaihtohuollon. 700-1000 euroa maksavaa jakohihnaremonttia ei nyt tarvitse tehdä 5-6 vuoteen. Kaikkiaan tässä autossa perusasiat ovat mallillaan, Karo Kivinen sanoo. Auton mukana tulevat myös tuplarenkaat ja varustelu on muutenkin kattava: listalta löytyvät niin webasto-lämmitin, vetokoukku kuin iso takatallikin. Autossa on Trumatic-ilmakeskuslämmitys kaasulla ja sähköllä, –Jos tällä hinnalla haluaa vähän uudemman auton, niin se on ehkä sitten puoli-integroitu, Kivinen sanoo. Vuodepaikkoja autosta löytyy viisi. –Sisätiloiltaan täysintegroitu on aina tilavin vaihtoehto. Koko kori on kuin linja-auto olisi istutettu alustan päälle. Toki käytön jäljet näkyvät aina tämän ikäisessä autossa, mutta 20 vuotta vanhaksi autoksi tämän sisustuskin on vielä siisti: niin verhoilut kuin kaapistotkin ovat ihan ok. Ja mikä tärkeintä, käytetyn matkailuauton ostajan pitää aina ostaa autolle kosteusmittaus. Meillä se tehtiin heti, kun tämä auto meille tuli. Vaikka 20 vuotta vanhalle matkailuautolle ei takuuta annetakaan, niin alan liikkeestä auton voi ostaa turvallisin mielin. Auton kaikkien varusteiden, kuten jääkaapin ja ilmastoinnin, toimivuus on tarkastettu. –30 000 euron hintaluokassa pidän näitä saksalaisia matkailuautoja hieman laadukkaampina kuin italialaisia tai ranskalaisia, joissa ikä alkaa näkyä nopeammin korin rakenteissa. Trafin rekisteritiedoista ei saa tarkkaa tarkempaa tietoa omistushistoriasta, kun autot aina rekisteristä poiston jälkeen takaisin käyttöön otettaessa rekisteröidään ikään kuin uusina autona. Sen tiedän, että tämän auton meille tuonut edellinen omistaja ajoi tällä pitkään ja on pitänyt tästä autosta hyvää huolta. Kivinen painottaa myös auton varustelistalta löytyvän kotelomarkiisiin tärkeyttä. –Suomessa kun ollaan, niin aina joko sataa tai paistaa aurinko. Alkovimalli LMC Liberty Jyväskyläläisessä Jyväs-Caravanissa oli myynnissä 138 000 kilometriä ajettu saksalaisvalmisteinen LMC LIBERTY A 594 2.2 TDCI vuosimallia 2008, hintapyyntö oli 27 900 euroa. Alle kuusimetrinen neljälle rekisteröity sivusohvallinen alkovimalli on varustettu takakeittiöllä sekä tilavalla wc:llä ja peseytymistilalla. Varustukseen kuuluu Trumatic-ilmapuhalluslämmitys, lämmin vesi, pyöräteline, CD-radio ja moottorinlämmitin LMC on rakennettu saksalaisen Fordin alustalle ja myös 2.2-litrainen turbodieselmoottori on Fordin. Saksalaiselle Fordin dieselmoottorille 138 000 ei ole paljon, mutta Käihkön mukaan matkailuautossa kilometrilukemaa ei voi lukea samalla tavalla kuin henkilöautossa. –Toisilla autoilla ajetaan enemmän ja ollaan paikallaan vähemmän. Toisilla autoilla taas ajetaan vähemmän, mutta nukutaan ja vietetään aikaa autossa enemmän. Tämä tietysti vaikuttaa siihen, minkälaisessa kunnossa auton sisusta on. Käyttö vaikuttaa paljon. Jos autolla on ajettu vähän, se ei tarkoita, että auto olisi sisältä iskussa. Tämän auton edellinen omistaja vaihtoi matkailuvaunuun. Ehkä hänellä tuli sen verran vähän ajoa, että oli järkevämpää vaihtaa perässä vedettävään vaunuun, sanoo Simo Käyhkö Jyväs-Caravanista. Myynnissä olevaa LMC:tä Libertyä Käihkö kuvailee kuitenkin siististi pidetyksi autosta. –Ihan täydellistä huoltohistoriaa ei tämän ikäisestä autosta löydy, mutta jonkun verran leimoja löytyy, Käyhkö sanoo. 6-metriä pitkässä autossa on matkustajapaikat neljälle ja nukkumapaikat viidelle. –Tämän auton hyviä puolia on sen kokoluokka. Jos asiakkaalla on esimerkiksi rajoitettu pihatila, niin huonejärjestelyllä tähän saadaan tilava oleskeluryhmä, jonka pöydän ympärille mahtuu vaikka korttia pelaamaan, hän kuvailee. Vanhalle matkailuautolle ei voi antaa takuuta, mutta Käihkön mukaan kaikki sen toiminnot on käyty läpi. –Kaikki lämmittimet, vessat ja jääkaapit on koekäytetty, hän sanoo. Tuusulalaisessa K & K Kivinen Oy:ssä myynnissä oleva täysintegroitu Dethleffs Advantage ei jätä varustelunsa puolesta juuri toivomisen varaa. Mm. suihku ja lämmin vesi kuuluvat varustukseen itsestäänselvyyksinä. Autossa on Trumatic ilmakeskuslämmitys kaasulla ja sähköllä sekä lattialämmitys. Jakohihna ja moottoriöljyt on vaihdettu ihan äskettäin. Myös kotelomarkiiisi on hyvä varuste niin sateisina kuin aurinkoisinakin päivinä. Hintapyyntö on 29 950 €. Jyväs-Caravanissa Jyväskylässä myynnissä oleva LMC Liberty A 594 -alkovimalli vuosimallia 2008 on kuusimetrisenä autona hyvä valinta, jos pihatila on rajattu. Huonejärjestelyllä autoon saa tilavan oleskeluryhmän. Auton jääkaappi, kasettu-WC ja kaikki lämmittimet on koekäytetty. Hintapyyntö 138 000 km ajetusta alkovimallisesta matkailuautosta on 27 900 €. TEKSTI_Timo Kiiski MATKAILUAUTO 30 000 EUROLLA
• 4 KAASUJALKA 4/2024 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! !! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi BRINK-VETOKOUKKU LÄHES AUTOON KUIN AUTOON Kesän lähestyessä autoilijoiden erilaiset kuljetustarpeet kasvavat, kun autolla halutaan siirrellä peräkärryä, asuntovaunua, polkupyöriä tai venettä. Helpoin tapa vastata näihin tarpeisiin ja laajentaa ajoneuvon kuljetuskapasiteettia on asennuttaa laadukas Brink-vetokoukku. V etokoukku on yksi suomalaisten eniten arvostamista auton lisävarusteista, eikä ihme. Suuri osa suomalaista asuu omakotitalossa ja lisäksi mökkeilee säännöllisesti, joten peräkärryä tarvitaan esimerkiksi rakennustarvikkeiden ja roskien kuljetukseen. TEKSTI_ Timo Kiiski KUVAT_ Kaha Suureen osaan hybridija sähköautojakin on nykyään mahdollista asentaa vetokoukku. Koukun käyttömahdollisuudet ulottuvat kuitenkin nykyään paljon peräkärryn ja asuntovaunun vetämistä pidemmälle. –Saatavilla on esimerkiksi erilaisia vetokoukkuun kiinnitettäviä polkupyörätelineitä ja lisätilaa tuovia kuljetuslaatikoita, jotka monipuolistavat auton käyttöä, kertoo markkinointipäällikkö Jouni Vainikka auton lisävarusteiden maahantuontija tukkuliike Kaha Oy:stä. Millaisen tarvitsen? Brink-vetokoukkuja on saatavina kiinteinä, irrotettavina ja kääntyvinä versioina. Tärkein vetokoukun valintaa määrittelevä tekijä on, kuinka usein koukkua tarvitaan. Kiinteä Jos koukkua tarvitaan jatkuvasti, kannattaa autoon tarjota kiinteästi asennettavaa vetokoukkua. Kiinteä koukku on helppo ja nopea asentaa, ja se on myös koukkuvaihtoehdoista edullisin. Kiinteä vetokoukku ei vaadi huoltotoimenpiteitä ja se on aina käyttövalmiina. Irrotettava Jos tarve taas on satunnaisempaa, on irrotettava koukku järkevä vaihtoehto. Kun koukkua ei tarvita, tulee se irrottaa jumiutumisen estämiseksi. Irrotettavaa mallia suositellaan autoihin, jotka on varustettu peruutustutkalla. Kääntyvä Kolmas vaihtoehto on kääntyvä vetokoukku, joka yhdistää kiinteän ja irrotettavan koukun parhaat puolet. Kääntyvä koukku on aina toimintavalmiina kiinni autossa, mutta sen saa käännettyä piiloon aina kun sitä ei tarvita. Toimiakseen moitteettomasti kääntyvä vetokoukku vaatii kuitenkin säännöllistä huolenpitoa. Myös sähköautoon ja hybridiin Myös suureen osaan hybridija sähköautoja on nykyään mahdollista asentaa vetokoukku. Suurin sallittu vetopaino tulee kuitenkin varmistaa auton valmistajalta, sillä vetopainoissa saattaa olla suuriakin eroja eri mallien välillä. Osa valmistajista on lisäksi määrittänyt, että vetokoukku tulee hankkia suoraan tehtaalta, ei jälkiasenteisena. Tarkkuutta siis vaaditaan! Markkinoilla on myös autoja, joille ei ole määritetty vetomassaa lainkaan. Näillä autoilla peräkärryn vetäminen ei onnistu, mutta Brink RMC -erikoiskoukkusarjan asentaminen mahdollistaa esimerkiksi polkupyörätelineen tai kuljetuslaatikon asentamisen. RMC-sarjat sisältävät irrotettavan vetokoukun sekä 13-napaisen johtosarjan. On kuitenkin syytä muistaa, että vaikka sähköautojen vetomassat ovat kasvamaan päin, eivät ne silti ole parhaita mahdollisia vetureita toistuville raskaille kuormille tai pitkille matkoille. Kuorman vetäminen kasvattaa luonnollisesti auton energian kulutusta, joten sähköinen ajosäde lyhenee. Lyhyemmästä ajosäteestä huolimatta vetokoukun hankkiminen sähköautoon tekee auton käytöstä monipuolisempaa, kun tavaroita saa tarvittaessa kuljetettua peräkärryllä ja polkupyörätelineen tai kuljetuslaatikon kiinnittäminen koukkuun onnistuu, Vainikka neuvoo. Vetokoukku on yksi suomalaisten eniten arvostamista auton lisävarusteista.
• KAASUJALKA 4/2024 5 AUTOALAN KAIKKI UUTISET YLI 300 UUDEN AUTON KOEAJOA YLI 200 KÄYTETYN AUTON KOEAJOA YLI 200 HINTAVERTAILUA AUTOURHEILUA YMS... YMS... KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI Kia keskikokoluokan katumaasturimalli Sportage PHEV -juhlamalli pistokehybridinä tarjoaa rahalle entistä enemmän vastinetta, kun varustelukin on runsasta. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski ” Ladattavalla hybridillä jopa 70 km sähköllä, aito neliveto ja 265 hv.” Näin Kia mainostaa uutta Kia Sportage PHEV-pistokehybridiä. Onhan siinä lupausta kerrassaan, kun tilavan perhemaasturin hintakin on saatu painettua nippanappa alle 45 000 euron. Sehän on selvä, että koeajoviikon osuessa talvikeleille, sähkö loppuu jossain 50 km ajon jälkeen. Sportage PHEV-pistokehybridi on edelleen auto leppoisaan ajoon. Alustansa puolesta se on luotu tavallisen hyvätapaisen ja aktiivisen perheen tavanomaiseksi perheautoksi. Tutut peruseväät Koeajoauton mallinimi oli nyt 1,6 T-GDI Plug-in Hybrid Edition ja mallinimellä juhlistetaan Sportagen 20-vuotista taivalta. Varustelu on nelivetoisen pistokehybridi -Sportagen valtti nyt lähes 20 vuotta myöhemminkin. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että nyt saa noin 45 000 euroa maksavan nelivetoisen Sportage-pistokehybridin mukana monia herkkuja 50 000 euron edestä. Tasapainoinen alusta Vaan, eihän autoa lisävarusteilla ajeta, vaan ”perstuntumalla”. Alusta tuntuu tasapainoiselta ja tekee hyvää yhteistyötä ohjauksen kanssa. Sportagella on mukava ajella huonommassakin talvisäässä. Jos on nelivetoinen pistokehybridi-Sportage leppoisa ja johdonmukainen ajettava isoilla teillä, niin yllättävän jouheva käsiteltävä se on myös taajamaajossa ja parkkiruutuun peruuttaessa. Leppoisuutta ajoon tuovat tietysti 265 hevosvoiman tehot, mutta ennen kaikkea 350 Newtonin vääntö. Omat kokemukseni ovat lähes yksinomaan positiiviset siksi, että minulla on mahdollisuus pistää Sportage lataukseen yöajaksi kotona. Jos latausmahdollisuutta kotona ei ole, ainakaan paljon liikkuvan ei ole kovin järkevää ostaa tällaista järkälettä arkiajoon. Moottoritiellä kulutus nousee helposti yli 8,5 litran satasella. Myöskään valmistajan ilmoittama 70 kilometrin ajosta pelkällä sähköllä ei toteudu ainakaan talvikeleillä, kesällä se voi hyvinkin olla realismia. Sportage PHEV:n akkupaketin kapasiteetti on 13,8 kilowattituntia. Miinusta on pakko antaa ! TEKNIIKKAA KIA SPORTAGE 1,6 T-GDI PLUG-IN HYBRID EDITION MOOTTORI: R4, 1598 cm3, turbo POLTTOAINE: bensa + ladattava sähkö / plug-in -hybridi TEHO: 195 kW / 265 HV SÄHKÖMOOTTORIN TEHO: 67 kW / 91 hv AKUN KAPASITEETTI: 13,8 kWh LATAUSPISTOKE: Type2 LATAUSNOPEUS 0-100% AC, 2,7 KW (MAX): 4 h, 30 min, latausnopeus 0-100% DC: 95 min LATAUSTEHO DC (MAX): 7,2 kW VÄÄNTÖ: 350 Nm SÄHKÖMOOTTORIN VÄÄNTÖ: 304 Nm KULUTUS (WLTP): 1,1 l / 100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT (WLTP): 25 g / km (ilmoitettu) SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,2 s HUIPPUNOPEUS: 191 km/h MITAT: pituus: 4515 mm, leveys: 1865 mm, korkeus: 1650 mm, akseliväli: 2680 mm TAVARATILA: 540 – 1715 l HINTA: Koeajoauto varusteineen 46 579 € (hinnat alk. 44 990 € ENTISTÄ ENEMMÄN VASTINETTA RAHALLE Kia Sportage KOEAJOSSA +Runsas varustelu +Tasapainoinen ajettava -Ilmastoinnin ja tietoviihdejärjestelmän ohjaus hipaisulla -Korkeahko kulutus bensalla ajaessa JÄLKIMAKU Perusvarusteisena koeajoauton hinta olisi ollut 44 990 euroa. Varustelu nosti koeajoauton hinnan 46 579 euroon, mutta ei sitäkään totisesti voi pitää pahana. Tähän hintaan tuskin kovin paljon enemmän voi vaatia ihan tilavalta maasturilta. ? – + myös ilmastoinnin ja tietoviihdejärjestelmän ohjauksesta. Niitä molempia ohjataan hipaisemalla paneelista. Se ei ollut kaltaiselle ”rähmäkäpälälle” helppoa. Myös kosketusnäytön räpeltäminen onnistui vain ajamalla tien sivuun, jolloin katsetta ei tarvinnut samanaikaisesti kohdistaa tiehen. Plussaa on annettava siitä, että radion äänenvoimakkuutta voi säädellä myös mekaanisesta ja pyöritettävästä kiekosta. Tosin samasta kiekosta voi säädellä myös lämpötilaa ja se taas ei onnistu silloin, kun pitää väännellä radiosta volyymia kovemmalle tai hiljemmalle. Kojelaudan hipelöimisessä ajon aikana huomio väkisinkin on pois tien tapahtumista. Sportage on pätevä maasturi ja nelivetoisena se etenee huonoissakin oloissa. Ja 45 000 euron hintaan Edition-juhlamallissa saa todella paljon varustelua. Eikä tietenkään sovi vähätellä Kian 7 vuoden/150 000 kilometrin tehdastakuuta.
• 6 KAASUJALKA 4/2024 Uudesta 5-sarjan BMW:stä toisena mallina maahan saapui ladattava hybridi 550e, joka ei kyllä jätä kylmäksi paatunutta autoilijaakaan. TEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa B MW 550e:n keulalla on mikäpäs muunkaan kuin se legendaarinen suora kutonen. Ja ahdettuna tietenkin. Itse polttomoottorista löytyy tehoa 313 hevosvoimaa ja sitten lisäksi on sähkömoottori kaverina. Sähkömoottori on itse asiassa varsin ruudikas, sillä siitä löytyy 197 hevosvoimaa ja 280 Newtonia vääntöä. Eli tämä on varsin ripeä auto silloinkin, kun ajetaan pelkästään sähköllä. Voitte vaan kuvitella, mimmoinen tykki tämä on, kun käytössä on järjestelmän kaikki 489 hevosvoimaa ja 700 Nm:iä vääntöä. Tuttu nolla sataseen kestää vain 4.3 sekuntia, aika raju lukema tämmöiselle ”tavalliselle” perheautolle. Markkinoilla löytyy nopeampiakin autoja, mutta ! TEKNIIKKAA BMW 550E XDRIVE ISKUTILAVUUS: 2998 cm3 HINTA ALKAEN: 88 917,46€ HINTA VARUSTEINEEN: 112 428€ AKUN KOKO: 19 kWh TEHO: 360 kW / 489 hv VÄÄNTÖ: 700Nm PAINO: 2230 kg VETOKYKY: 2000 kg TAVARATILA: 520l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 5060, 1900, 1515, 2995 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.3 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h TOIMINTASÄDE: 90 ? 83 km (wltp) AJAMISEN ILOA BMW 550e xDrive KOEAJOSSA 550e:n suorituskykyhän tulee parhaiten esille niissä nopeuksissa, joita ei Suomessa saa ajaa. Varsin taloudellinen Tehdas on lupaa sähköistä toimintamatkaa 85 kilometriä ja siinä on merkittävä parannus edeltäjäkoriseen 545:een, jolla arkisessa ajoissa teki tiukkaa, että pääsi edes 40 kilometriä. Koeajon aikana oli yöllä pakkasta aika reippaastikin ja päivälläkin oli useasti miinuksen puolella, niin arjen toimintasäde sähköllä ajettaessa oli 65 kilometrin paikkeilla. Se on silti erittäin hyvä lukema ja riittää monelle. Koeajon aikana tein reilun 400 kilometrin koeajon Tampereelle pelkästään bensalla. Lähdin liikkeelle täysin tyhjällä akulla ja polttoaineenkulutus oli koko reissun päätteeksi vain 7.5 litraa sadalla kilometrillä. Eli 550e on kyllä hyvin taloudellinen auto, vaikka ajaisi pelkästään bensalla, kun ottaa huomioon auton suorituskyvyn. Muotoilusta voidaan olla montaa mieltä; osa tykkää ja osa ei ja minä kuulun tähän jälkimmäiseen porukkaan. Myöskään ohjaamon laatuvaikutelma ja muotoilu ei luo wau-efektiä, aivan kuten rakkaassa kilpailijassa E-sarjan Mercedeksessä. Ohjaamon viimeistelyssä on pientä purnaamisen aihetta mm. ovissa olevat lasinnostimien kytkimet tuntuva halvoilta ja heppoisilta sadantuhannen euron autoon. Kuljettajan näkökenttää hallitsee leveä infonäyttö, joka tarjoilee hurjasti tietoa ja viihdettä. Se on tuttu jo monesta aiemmasta BMW:stä, eikä tämänkään kohdalla sen toteutus ole markkinoiden selkein ja miellyttävin käyttää. Tulee ikävä edeltäjäsukupolven näyttöjen toteutusta. Se mistä sitten tykkään todella paljon, on tämä kuljettajan ajoasento. Se on viimeistä piirtoa myöden täydellinen ja etenkin näillä sportti-istuimilla varustettuna. Vaikka auto on yli 5 metriä pitkä niin, minä en meinaa kunnolla mahtua oman ajoasen+Suorituskyky +Ajettavuus +Alhainen kulutus +Toimintamatka sähköllä -Takamatkustajien jalkatilat -Informaationäyttö JÄLKIMAKU BMW 550e on hurjan hieno auto, josta vaativan kuljettajankin on vaikea olla pitämättä. Kalliin hinnan vuoksi ikävä kyllä on harvojen herkkua ja myöhemmin maahan saapuva Touring on varmasti se suositumpi korimalli, ainakin Suomessa. ? – + non taakse istumaan. Suurin osa kuskeista on merkittävästi lyhyempiä kuin minä ja näin myös ajoasento on lähempänä rattia. Siinä tapauksessa varmaan kuljettajan taakse mahtuukin hyvin, mutta kyllä minun mielestäni yli 5 metriä pitkässä autossa pitää olla kuskin pituudesta riippumatta kunnolliset takamatkustajien jalkatilat. Ajamisen iloa 550e:n ehdottomasti parasta antia on ajamisen fiilis. Tämä on aivan fantastinen auto ajaa. Kaikki vaan toimii kuin ajatus tien pinnasta ja nopeudesta riippumatta. Missään tilanteessa auton käytös ei yllätä vaan toimii todella eleettömästi ja nautinnollisesti. Ei voi kuin ihailla. Tässäkin sekä polttomoottori että sähkömoottori ovat samassa voimalinjassa ja auto on aina nelivetoinen riippumatta ajetaanko bensalla tai sähköllä. Tämä tekee ajettavuudesta johdonmukaisempaa ja reagoi nopeammin. Moottorin saundit kuuluvat sisälle vain kovissa kiihdytyksissä ja silloinkin miellyttävää kutosen murinaa. Melutaso muutenkin on kiitettävän alhainen. Suomen kuraisissa olosuhteissa peruutuskameran linssi on usein likainen, mutta 5-sarjan BMW:ssä ongelma on korjattu kameran linssin pesureilla, joita voi ohjata infonäytöstä. Tavaratila on 90 litraa isompi kuin edeltäjäkorisessa ollen nyt 520 litraa ja 5-sarjan kaikissa polttomoottoriversioissa tavaratila on nyt saman kokoinen. Pian on tulossa sitten se farmarimallinen versio ladattavasta hybridistä, jota aiemmassa ei ollut saatavana lainkaan. KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA Jo ensimmäisen polven Peugeot e-208 oli mainio pieni sähköauto. Vielä mainiompi on uudistunut malli, varsinkin, kun toimintamatkaakin on tullut lisää. Ajettavuushan on ollut kohdallaan alusta saakka. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski P eugeot 208 on kokoluokkansa eli B-segmentin pienten autojen suosituin automalli Euroopassa. Peugeot e-208 GT on saanut uuden akuston. Aku nettokapasiteetti on kasvanut 46,3 kilowattitunnista 48,1 kilowattituntiin ja bruttokapasiteetti 50 kWh:sta 51 kilowattituintiin. Eiväthän nuo lukemat päätähuimaavilta tunnu, jos asian virallisista esitteistä lukee. GT-version akku on kuitenkin teknisesti täysin uusi, kun kennoja on nyt 102, aiemmin niitä oli 200. Kun kennoja on vähemmän, on hyötysuhde parempi ja tämä taas tietää pienempää kulutusta ja pidempää toimintasädettä. GT-version WLTP-kulutus on 14,4 kilowattituntia sähköä sadalle kilometrille. Kun ajoin kolme vuotta sitten silloisen Allure-version, sen sähkön kulutukseksi ilmoitettiin 16.4 kWh /100 km Alemman varustelutason Allure käyttää kuitenkin vanhaa akkuteknologiaa, ja uudempi akusto on vain GT-mallissa. GT-versiossa on nyt edessä ja takana pystysuunnassa ”leijonan kolmikyntiset” LED-valot. Nykymuodin mukaisesti uusi pieni sähkö-Pösö on nyt aiempaa hyökkäävämmän näköinen. Ennen ne kynnenraapaisut kulkivat takapäässä myös vaakasuuntaan. Erottuu massasta Lyhyesti sanottuna: e-208 GT näyttää todella hyvältä, suorastaan pieneltä urheiluautolta. i-Cockpit -ohjaamo on varustettu kompaktilla ohjauspyörällä ja pikku-Pesosessa on hieno 3Dmittaristokin. Myös infotainmentin käyttöjärjestelmä on uusittu. Sisältä e-208 tuntuu laadukkaasti viimeistellyltä. Kesäkelissä pienelle sähköPösölle luvataan WLTP:llä mitattuna noin 400 kilometrin toimintamatkaa. Miinusta on kuitenkin akun esilämmityksen puuttuminen 44 000 euroa maksavasta sähköautosta. Erinomainen ajettavuus Parasta pienessäkin Peugeotissa on sen ajettavuus. Vaikka se on pikkuauto, sillä on kiva ajaa. Ohjaus on nopea ja tarkka. Alustakin toimii erinomaisesti, ajettiinpa sitten nimismiehen kiharoissa syheröasfaltilla tai sa! TEKNIIKKAA PEUGEOT E-208 GT 51 KWH 156 AUT. TEHOT: 156 hv VÄÄNTÖ: 264 Nm AKKU: nettokapasiteetti 48,1 kWh LATAUS TYPE 2: 11 kW (3 x 16 A), CCS: 100 kW WLTP-KULUTUS: 14,4 kWh / 100 km TOIMINTAMATKA: 399–409 km KIIHTYVYYS: 0–100 km/h: 8,2 s HIPPUNOPEUS: 150 km/h MITAT: Pituus 4 055 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli: 2540 mm TAVARATILA: 309 l TAKUU: 3 v / 100 000 km, ajoakku 8 v / 160 000 km HINTA: koeajoauto varusteineen 44 040 € (hinta alkaen 37 250 €) LISÄÄ TOIMINTAMATKAA Peugeot e-208 KOEAJOSSA +Sähäkkä ulkonäkö +Mainio ajettavuus kaikilla teillä +Laadukkaasti tehty -Liian kallis varusteluun nähden -Puuttuva akun esilämmitys JÄLKIMAKU Ristiriitainen tunne jäi. Mainio ajettava ja pikkuautoksi hyvin äänieristettykin, mutta varusteluun ja kokoon nähden ihan liian kallis. Loppupelissä kun tämän hintaluokan autoja ostavat suomalaiset tekevät päätöksensä sittenkin enemmän käyttötarkoitus edellä. ? – + tasta talvisella moottoritiellä. Rengasäänet ja tuulensuhinatkin pysyvät kokoluokan huomioiden aika hyvin matkustamon ulkopuolella. Kuljettajan istuin on kaltaiselleni 176-senttiselle miehelle GT-versiossa mainio ja säädötkin ovat riittävät. Takatilat ovat kuitenkin ahtaat kokoluokassaankin. Sähkö208:ssa tavaratila vetää 309 litraa, kun se esimerkiksi bensaversiossa vetää 352 litraa. Tavaratilaa rajoittaa akun sijainti takaistuimen alla sen sijaan, että se olisi monen muun sähköauton tapaan yhtenäisenä levynä lattiassa. Tehoa ja vääntöä on riittävästi: hevosvoimia 115 kW/156 hv ja vääntöä 265 Nm. Uskon, että e-208 GT pitää piikkipaikkansa Euroopan suosituimpana pienenä sähköautona. Yksi sen valtteja on erottuvuus massasta pirteän ulkonäkönsä ansiosta. Suomi on sitten vähän kysymys merkki. E-208 GT on parhaimmillaan kaupunkiautona, ja siihen se taas isoakkuisena versiona on melko kallis. Varsinkin kun varustelu on hintaluokkaan suhteutettuna niukka: 44 040 euroa maksavan auton mukana ei tule akun esilämmitystä, navigaattoria, tuulilasinäyttöä eikä kaistallapitoavustina. Kun lähtöhinta on 37 250 ja koeajoauton hinta varusteineen kohoaa 44 040 euroon, valinnanvara kasvaa myös ulkomitoiltaan vähän isompiinkin ja myös runsaammin varusteltuihin sähköautoihin.
• KAASUJALKA 4/2024 7 ÄIJÄ AUTO VANHAKAAN DIESEL-VOLVO EI APUVIRTAA KAIPAA Kun 235 000 km ajetussa diesel-Minissä vuosimallia 2010 eivät puhaltimet toimineet ja ulkona seisseen auton käynnistyksessäkin tarvittiin apuvirtaa, kaivettiin lumen alta ajoon 294 000 kilometriä ajetun Volvo S80 D5-diesel vuosimallia 2008. Ja sehän rysähti käyntiin kertaheitolla, ilman apuvirtaa. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa 3 00 000 km ajettu ja 16 vuotta vanha Volvo S80 D5 AWD Summum vie miehekkäälle aikamatkalle vuoteen, jolloin juuri dieseliä mainostettiin todellisena ekotekona. Alun perin piti ottaa koeajoon 235 000 km ajettu Mini Countryman -diesel vuosimallia 2010, mutta se nyt vain ei onnistunut. Taivasalla pakkasilla pitkään seisseen Minin käynnistykseen tarvittiin apuvirtaa ja kun auto vihdoin rysähti käyntiin, puhaltimet eivät toimineet. Aika on rahaa Kaasujalan tekijöillekin. Ei muuta kuin äkkiä käyttöön suunnitelma B. Tai suunnitelmaa ei edes ollut, kun katse osui lumen alla seisseeseen Volvo S80:aan vuosimallia 2008. Tänä päivänä S80 näyttää kokoaan pienemmältä, jopa sirolta. –Noinkohan tämäkään diesel lähtee käyntiin ilman apuvirtaa, aprikoin avaimet saatuani. No kyllä se vain lähti, kertarysäyksellä ja nikottelematta. Kylmänä käyneen 5-sylinsterisen ja 2,4 litraisen dieselmoottorin ääni oli vielä miehekkään rohiseva, mutta yllättäen kehä III–tielle Vaihtoautomaan pihasta päästyämme moottori alkoi käydä sivistyneesti. Aikansa ”ekoauto”? Muistan vieläkin vuoden 2008. Dieseliä mainostettiin silloin ekotekona ja juuri markkinoille tullut S80-diesel oli järkevän pomomiehen valinta. Siihen aikaan vielä D5-merkintä peräluukussa vielä merkitsi, että Volvoa liikutti 5 sylinteriä. Tänä päivänä tietysti Co2-lukema 193 g/km pullauttaa viinerin rippeet viherpipertäjän kurkkuun. Niin ne vuodet vierivät ja ajat VOLVO S80 D5 AWD SUMMUM VM. 2008 MITTARILUKEMA: 294 000 km MOOTTORI: R5, 2400 cm3, turbo POLTTOAINE: diesel VETOTAPA: neliveto VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti TEHOT: 136 kW/185 hv VÄÄNTÖ: 400 Nm KESKIKULUTUS: 7.5 l /100 km (auto-data.net) CO2-PÄÄSTÖT: 193 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.5 s HUIPPUNOPEUS 240 KM/H (AUTODATA.NET) MITAT: pituus 4851 mm, leveys 1893 mm, korkeus 1493 mm, maavara 150 mm, akseliväli 2835 mm, Tavaratila 485 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 8390 € ! TEKNIIKKAA muuttuvat. Kun koeajoin samanlaisen Volvo S80 D5:n vuosimallia 2007 lähes 10 vuotta sitten, otsikko oli ”Toisen polven Volvo S80 ei vielä ole museo”. Otsikko tuli siitä, kun kaverini oli nimennyt ensimmäisen polven Volvo S80:n museoksi. No, nyt jo tätä toisen polven S80 D5:kin voi jo kutsua museoksi. Kaukana takana ovat ne ajat, kun Volvo valmisti dieseleitä isolla kuutiotilavuudella ja viidellä tai peräti kuudella sylinterillä. Laatu tuntui ainakin sisustuksessa. Penkit olivat yhä ryhdissään ja eikä minkäänlaisia resonointeja kuulunut isosta kilometrilukemasta huolimatta. Toisen polven Volvo S80 D5:n kyyti on mukavuuspainotteista, urheilullisuutta etsivälle se ei ole oikea auto. Mukavuuspainotteinen S80 D5 ei ole ei mikään urheiluauto. Yksi vanhankin S80 D5:n parhaita puolia on loistava suuntavakavuus ja normaaliajossa hyvät kaarreominaisuudet. Mukava yllätys oli myös sen ketteryys taajamapyörityksessä. Hitaassa ajossa kevyt ohjaus kuitenkin hiukan tempoili ja auto muljahteli uraisella tiellä. Samoin hitaassa ajossa ohjaustunto on vähän etäinen. Vääntöä on vähintäänkin riittävät 400 Newtonia. Volvon laatu ja jämäkkyys tulivat esille, kun poikkesimme kehä III:n suorilta sivuteille: jousitus nieli yhä sujuvasti rikkonaisen asfaltin montut. Tosin ison tien karkealle asfaltille palattua jousitus tuntui myös hiukan pintakovalta. Jyrinää taajamissa Mikään ei maailmassa kuitenkaan ole täydellistä, vielä vähemmän täydellistä oli vuonna 2008, kun koeajettukin Volvo rullasi tehtaan hihnalta ulos. Erityisesti joutokäynnillä ja taajamaajossa kiihdyttäessä huomaa, että nyt ajetaan menneen maailman Volvolla. Taajama-ajossa moottori jyrisee ja raakkuu kiihdytyksissä. Sen sijaan hyvällä asfaltilla ja maantieahossa iäkäskin dieselVolvo etenee yllättävän hiljaa ja mukavasti. Karkealla tiellä äänet taas voimistuvat, mutta eivät korviavihlovasti. Maantielaiva vanhakin S80 D5 on edelleen ja vakuuttaa laadultaan ainakin pintapuolisesti. Tietenkään lähes 300 000 km ajettu ja 16 vuotta vanha diesel-Volvo ei enää ole pakasta vedetty, mutta mikään ei vielä myöskään kieli, että se olisi jo auttamattomasti tiensä päässä. Nythän juuri enintään 10 000 euroa ajetut autot tekevät kauppansa vaihtoautomarkkinoilla. Tällaisen Volvon omistajathan itse sen parhaiten tietävät. Nettiauto.comissa ensimmäisen ja toisen polven Volvo S80 -malleista löytyy peräti 352 arvostelua. Suurin osa kommenteista on annettu 2000-luvun alkupuolen ensimmäisen polven S80-malleista. Toisen polven S80—Volvoista arvosteluja on vain muutamia. ”D5moottori on todella vääntävä / pieni kulutuksinen, Volvo S80 Kestävä /luotettava”, kehuu mies Vihdistä D5-Volvoaan vuosimallia 2007. ”Matka taittuu mukavasti. Isot, väljät tilat. Talvella lämpiää vähän hitaanpuoleisesti. Pitkän puoleinen auto, ei kovin mukava parkkihallissa”, kommentoi puolestaan nainen Kontiolahdelta vuosimallin 2008 S80-Volvoaan nainen Kontiolahdelta. Kyllä tästä Volvosta huomioliividuunari saa vielä autoa pitkäksi aikaa, kun jakopääkin on ilmoituksen mukaan tehty. KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA
• 8 KAASUJALKA 4/2024 Sähköautojen rynnistys myös keskihintaisiin vaihtoautoihin on muuttanut autokaupan. Enää eivät ratkaise ajetut kilometrit, vaan auton toimintasäde. V ielä pari vuotta sitten tavallisen duunarin kukkarolle sopivia sähköautoja vaihtoautomarkkinoilla olivat vain pienet Volkswagen Upit, Nissan Leafit ja Renault Zoet. Nyt kun googlaa 25 000-30 000 euron hintaluokassa tarjontaa, valikoima on jo ihan toista luokkaa. Kun pistää hintahaarukaksi 25 000 – 30 000 euroa, hakukenttään tulee 90 Teslaa. Niistä valtaosa on toistasataatuhatta kilometriä ajettuja Tesla Model 3 Dual Motor -malleja, joissa on kaksi sähkömoottoria ja joille Tesla mainostaa jopa yli 400 kilometrin toimintamatkaa täydessä latauksessa. Kun katsoo sähköautoja arkipäivänä liikenneasemien latauspisteillä, niin aika monessa Tesla Model 3:ssa istuu keskiikäinen tai hieman nuorempi kaveri huomioliiveissä. Eli Teslastakin on tullut kansanauto. Voisin kuvitella, että aika moni näistä huomioliivihepuista on aiemmin ajanut Volvo V70 -dieselfarmarilla. Ekotekijöitä enemmän tavallisia suomalaisia houkuttelee keskihintaisen sähköauton omistajaksi julmetun iso säästö polttoainekuluissa. Vähänkin enemmän ajava säästää nopeasti auton vaatiman isoimman investointikustannuksen alentuneinta käyttövoimakuluina. Puhumattakaan heistä, jotka voivat laskuttaa työajoista kilometrikorvauksia työnantajaltaan. Vaikka sähköautot eivät vaihtoautomarkkinassa vielä olekaan valtavirtaa, niin tarjonta on kasvanut huimasti. Kaikkiaan käytettyjä sähköautoja Nettiautossa oli maaliskuun puolivälissä myynnissä 504 kappaletta pelkästään hintaluokassa 25 000–30 000 euroa, niistä Tesloja oli 90. Valtaosa näistä Tesloista oli Model 3 -mallisia ”kansantesloja”, joukkoon mahtui myös yksittäisiä ja iäkkäämpiä Model S -luksusmalleja. Lähes yhtä paljon 25 000–30 000 euron hintaluokassa oli myynnissä käytettyjä sähkö-Volkswageneita, 88 kappaletta, niistä 82 kappaletta oli ID3 -malleja. Muita tähän hintaluokkaan osuneita sähköautomerkkejäja malleja olivat mm. Nissan Leaft, sekä mm. Citroenin, Kian, Opelin, Peugeotin ja Hyundain eri sähköautomallit. Uusi tulokas tähän hintaluokkaan on myös kiinalaismerkki MG. Kiinnostus kasvaa kesää kohti 25 000–30 000 € otettiin tämän vertailun hintaluokaksi, että perinteisesti tässä hintaluokassa on painittu sen kanssa, ostaisiko käytettävissä olevalla rahalla prameamman ja isomman, mutta enemmän ajetun ja iäkkään Mersun tai Volvon, vai olisiko turvallisempaa ostaa vaikkapa upouusi Volkswagen Golf, Ford Focus tai Skoda Octavia kattavine takuineen. Nyt painiskellaan sen kanssa, ostaisiko tällä rahasummalla uuden polttomoottoriauton vai saman kokoluokan käytetyn sähköauton. Yhä useampi päätyy käytettyyn sähköautoon, koska tietää, että kuluvia osia on vain murto-osa siitä, mitä on bensatai dieselauton polttomoottorissa. Akkutakuutkaan tässä hintaluokassa eivät huoleta, kun yleisimmin sähköauton akulle annetaan 8 vuoden takuu. Moni ehkä unohtaa sen, että takuukin kattaa vain valmistusvirheet. Todennäköisesti maahantuoja ei tule vastaan, jos akku on vaurioitunut ajossa, esimerkiksi pohjanlevyn osuessa pahasti routamonttuun. TEKSTI_Timo Kiiski VAIHTOAUTOVERTAILU 25 000 30 000€ Nissan Leaf on sarjatuotantona valmistettujen sähköautojen pioneeri, Leafia on valmistettu jo vuodesta 2010 lähtien ja nykyinen malli on jo toisen sukupolven Leaf. Nissan Leafeja onkin vaihtoautomarkkinoilla tarjolla runsaasti. Kuvan Nissan Leaf e+ Tekna MY21 62 kWh ProPilot Park FI lämpöpumpulla varustettuna on vuosimallia 2021 ja mittarilukema on vain 23 000 km. Keravalla Hedin Automotiven hintapyyntö tästä Leafista oli 25 490 €. Eteläkorealainen Hyundai on jo pitkään tarjonnut runsaan sähköautomalliston: Konasta Ioniqiin. Kuvan Hyundai Kona electric 64 kWh 204 hv Style on vuosimallia 2020 ja mittarilukema on vain 51 000 km. Tätä Konaa myy Auto Bassadone Vantaalla hintapyynnöllä 26 480 € Puolivälissä maaliskuuta Nettiautosta löytyi alle 30 000 euron hintaluokassa jopa yksi Skoda Enyaq -sähkömaasturi vuosimallia 2022. Mittarilukemakin oli vain 19 000 km. Edullista hinta selittänee kuitenkin auton ”vajaavetoisuus”, eli auto etenee vain takavetoisesti, kun huomattavasti kalliimmat Enyaq -sähkömaasturit ovat nelivetoisia. Lempäälässä Novosetin hintapyyntö tästä takavetoisesta Skoda Enyaq 50 iV:stä on 29 970 €. Toisaalta yhä enemmän sähköautojen akustoja pystytään myös korjaamaan, ilman, että koko järjestelmä pitäisi uusia. –Tesla Model 3:lla on oma ostajakuntansa, kun hinnat ovat tulleet tavallisen palkansaajan ulottuville ja Teslojen toimintamatkatkin ovat riittäviä: voimalinja kaikkiaan on aika hieno ja toimiva, kehuu J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Toinen hitti on tietysti Volkswagen ID 3, jonka suosion voi päätellä siitäkin, että onhan se uutenakin myydyin sähköauto Suomessa. –Myös 20 000 euron hintaluokkaan pudonnutta Volkswagen Golf -sähköautoa myydään paljon, Hiltunen sanoo. Edelleen vaihtoautoliikkeissä sähköautojen myynti on Hiltusen mukaan ainakin jonkun verran sidoksissa vuodenaikaan. –Kevättä ja kesää kohti kun mennään, niin sähköautoilu kiinnostaa ihmisiä taas enemmän. Kai se sähköauton toimivuus talvipakkasilla arveluttaa vieläkin, Hiltunen sanoo. Toimintasäde ratkaisee Sähköautoa vaihtoautoliikkeestä ostavan asiakkaan kysymykset ovat erilaisia kuin aikana, jolloin tarjolla oli vain polttomoottoriautoja. –120 000 kilometriä sähköauton matkamittarissa ei ole tämän päivän asiakkaalle sama asia kuin vastaava lukema bensa-auton lasissa. Kilometrilukema ei enää ole se ensisijainen vertailukohta, jonka perusteella auto valitaan. Sähköautossa ei ole niin suurta merkitystä, onko mittarilukema 80 000 tai 130 000 kilometriä. Toki sillä on samanikäisissä autoissa pieni vaikutus hintaan, mutta ei suuri, Hiltunen sanoo. Enemmän asiakkaalle merkitsee Hiltusen mukaan auton toimintasäde ja latausKäytetyn Tesla Model 3:sta hinnassa toimintamatkalla ja vetotavalla on luonnollisesti suuri merkitys. Lyhyemmän toimintamatkan takavetoisen ja yksimoottorisen Standard -mallin saa muutaman tuhat euroa halvemmalla kuin pidemmän toimintamatkan nelivetoisen ja kahdella sähkömoottorilla varustetun Long Range Dual Motor -mallin. Lähes kaikki Nettiautossa nyt alle 30 000 euron hintapyynnöllä myynnissä olevat Tesla Model 3 -mallit ovatkin takavetoisia Standard-malleja. Helsingin Malmin Kamuxin hintapyyntö kuvan 124 000 km ajetusta ja nelivetoisesta kahden sähkömoottorin Tesla Model 3 Long-Range Dual Motorista vuosimallia 2019 oli 29 660 €. TESLAN SAA JO ”TAVISKIN” Volkswagen ID.3 koetaan tämän päivän sähköiseksi vastineeksi Volkswagen Golfille. Maaliskuun puolivälissä Nettiautossa oli myynnissä peräti 78 ID3-mallia hintaluokassa 25 000-30 000 euroa. Kuvan Volkswagen ID.3 1ST Plus 150 kW/204 hv 58 kilowattitunnin akulla oli myynnissä K-autossa Hyvinkäällä. Toimintamatkaksi maahantuoja on kertonut optimioloissa jopa 420 km. Hintapyyntö tästä vain 47 000 kilometriä ajetusta takavetoisesta ID.3 1ST Plussasta vuosimallia 2020 oli 25 500 €. nopeus. – Ja kaikkein yllättävintä on, että lämpöpumppua kysyvät melkein kaikki, vaikka oikeasti sen merkitys on lähes olematon. Samalla tavalla se auto lämpiää, tapahtuupa se sitten vastuksilla tai lämpöpumpulla, Mutta kun jostain on luettu, että sähköautossa pitäisi olla lämpöpumppu, niin sitten sellainen on asiakkaan mielestä kanssa oltava, Hiltunen sanoo. Sähköautoa vaihtoautoliikkeestä ostava asiakas on tänä päivänä jo hyvin perillä siitä, että sähköautossa on huomattavasti vähemmän huoltokohteita kuin polttomoottoriautossa. –Kun ei ole isoja ja kalliita jakopäiden vaihtoja, niin myöskään mittarilukemat eivät ratkaise. Akku takuu on kuitenkin suuri tekijä ja siitäkin asiakkaat ovat aika hyvin selvillä. Vuosimalli ei kuitenkaan tässä 25 000 – 30 000 euron hintaluokassa ole niin merkittävä tekijä, koska tämänhintaiset sähköautot ovat vielä melko tuoreita. Olipa vuosimalli 2022 tai 2020, niin akkutakuuta on jäljellä vielä vuosia. Pääasia asiakkaalle on, että se akkutakuu on kuitenkin edelleen voimassa, Hiltunen sanoo. Sähköautojen akkutakuut ovat pääasiassa kahdeksan vuotta. Sähköautojen kohdalla vaihtoautokauppiaan ei juurikaan ole tarvinnut käyttää aikaansa riitelyyn asiakkaan kanssa yllättävistä korjauskuluista kaupanteon jälkeen: sähköauto on neljä kertaa yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauto. Liikkuvia osia on vain muutama, eikä vaihteistoa tarvita. –Paljon tutumpaa on asiakkaan tyytymättömyys auton ilmoitettua pienempään toimintasäteeseen. Moni ei tiedä, että maahantuojan ilmoittamat toimintasäteet ja kulutuslukemat perustuvat optimioloissa tehtyihin testauksiin. Heille tulee yllätyksenä, kuinka paljon sää ja matkanopeus vaikuttavat sähköauton toimintamatkan pituuteen. Toimintamatka on se suurin jälkikäteen esitetty kysymys, Hiltunen sanoo. Juuriltaan ranskalainen, mutta nykyään monikansallinen PSA-yhtymä on panostanut voimakkaasti alemman keskiluokan C-segmentin ja pienten audojen B-segmentin sähköautoihin. Groupe PSA:n valmistamat utomerkit olivat Citroën, Peugeot, DS, Opel ja Vauxhall. Peugeot e-208 -sähköautoa on vaihtoautomarkkinoilla jo runsaasti. Nettiautossa 15. maaliskuuta tarjolla olleista 78 e-208 -autoista 21 osui hintaluokkaan 25 000-30 000 €. Halvimmillaan alle 100 000 km ajetun e-208:n saa jopa 20 000 eurolla. Kuvan Peugeot e-208 GT 50kWh 136 hv:n varustuksiin kuuluu myös mm. Ilmalämpöpumppu. Auto on vuosimallia 2021 ja mittarilukema on 44 000 km. Espoossa Rinta-Joupin Autoliikkeen hintapyyntö kuvan ”sähkö-Pesosesta” oli 25 480 €.
• KAASUJALKA 4/2024 9 Vetokoukku tarpeesi mukaan. Lisätietoja: www.kahaviesti.fi Testattu todellista käyttöä varten. Kaikki Brinkvetokoukkuratkaisut ovat turvallisia ja helppokäyttöisiä – löydät varmasti ratkaisun, joka sopii sinun tyyliisi ja tarpeisiisi. Kiinteä vetokoukku sopii ahkeraan käyttöön, irrotettava vetokoukku tyyliä arvostaville ja kääntyvä vetokoukku helppokäyttöisyyttä haluaville. ka ha .fi 0400 215 750 Jyväskylä Vasarakatu 3 Kuopio Kaivotie 36 NOPEUTTA VAATIVIIN VAIHTOIHIN M Meeiillllää ppooiikkkkeeaatt öölljjyynnvvaaiihhddoossssaa vvaaiivvaattttoom maassttii,, aaiikkaaaa vvaarraaaam maattttaa.. TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !!
• 10 KAASUJALKA 4/2024 KUUKAUDEN KÄYTETTY PISTOKEDIESEL PITKÄMATKALAISELLE Tänä päivänä käytetty Mersu pistokehybrididieselinä on järkihintainen vaihtoehto sähköautolle, jos välillä pitää tehdä pidempääkin matkaa. Takana ovat ne ajat, kun vanhan liiton Mersu-mies ilkkui sitä hipsteri-Mersuksi. TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa O timme Vaihtoautomaan Petikon myymälästä koeajoon neljän vuoden ikäisen Mercedes-Benz C 300 de T A Business EQ Power AMG Edition -farmarin. Kirjainyhdistelmä suomennettuna tarkoittanee suunnilleen sitä, että kyseessä on C-mallisarjan farmari automaattivaihteilla. AMG (Aufrecht Melcher Großaspach) taas on saksalaisen Mercedes-Benzin tytäryhtiö, jonka toimialaa on Mercedeksen valmistamien autojen jatkokehitys ja muokkaaminen. AMG Edition taas tarkoittaa, että autossa on vain AMGMersun aggressiivisempi ulkonäkö, mutta ei esimerkiksi sen räjähtävää suorituskykyä. EQ Power puolestaan on Mersun lataushybridien tuotenimi. Vuonna 2020 elettiin vielä aikaa, jolloin sähköautot eivät olleet samanlaista valtavirtaa kuin tänä päivänä. Jopa plug-in -pistokehybridikin oli vielä outo juttu. Hyvin kuvaavaa, että eräs ns. vanhan liiton Mersu-mies ilkkuikin Mersun pistokehybridejä hipsteriMersuiksi. Siihen maailmanaikaan ”tosimies” ajoi vielä puhtaalla diesel-Mersulla ilman minkäänlaista sähkömoottoria. Nyt sähköautojen aikakaudella pistokehybridikin alkaa olla joidenkin mielestä liikkuva museo, koska sähköauto sen olla pitää. Vastavuoroisesti Mersu-miehissä riittää paljon myös konservatiiveja, joille pistokehybridikin on liikaa, koska nelipyttyinen perusdiesel sen olla pitää. Ajossa tavallinen Mersu Koeajoon saatu C-sarjan Mercedes-pistokehybrididiesel oli vuosimallia 2020 ja mittarilukema oli vasta 86 000 km. Auto on alun perin rekisteröity Ruotsiin ja tuotu Suomeen vuoden ikäisenä. Kun hyppää viisitoista vuotta vanhan C-sarjan bensa-Mersun ratista 11 vuotta tuoreempaan C-sarjan diesel-Mersun pistokehybridiin fiilis oli vähintään outo. Diesel-Mersu ei enää römähdä kuuluvasti käyntiin kuten ennen vanhaan, vaan lipuu liikenteeseen äänettömästi kuin sähköauto. Hienostihan Mersun pistokehybrididiesel kävi. Ei nokivasara runksuta. C-sarjan 300 de lataushybridi-Mersun 194-hevosvoimaista dieselpannua tukee 122 hevosvoimainen sähkömoottori. Eli sähköja dieselmoottoreiden yhteisteho on vähintäänkin riittävät 306 hevosvoimaa. Matka-ajossa mennään dieselillä ja arkiajot hoituvat lataussähköllä. Kun akusta noin 50 kilometrin jälkeen loppuu sähkö, mennään suunnilleen samoissa kulutuslukemissa kuin tavallisella Mersun C-sarjan 200 -dieselillä. Sähköajo perustuu 13,5 kilowattituntiseen litiumioniakkuun. Kotitöpselistä sähköakun pitäisi täyttyä täyttyy 2,3 kilowatin teholla vajaassa kuudessa tunnissa. Oikeassa kotilatausasemassa tai julkisessa latauspisteessä teho lukemani mukaan nousee 7,4 kilowattiin ja silloin lataus kestää alle 2 tuntia. Perusjampallehan C-sarjan pistokehybrididiesel on melko tavallinen Mersu käyttää. Eipä se ajossa juuri poikkea samanikäisestä tavallisesta C-Mersusta. Ajossa en hirveästi juuri huomannut, että kyseessä on hybridi, mutta kyllä sen dieselin käynnin sähkön loppuessa myös kuulee, mutta ei häiritsevästi. Polttoainesäiliökin vetää 60 litraa dieseliä, joten kovin paljon tankilla ei tarvitse lomalle Lappiin mennessäkään pistäytyä. Sen verran hybridin huomaa ajaessa, että taka-akseli kantaa tavaratilassa olevan raskaan akun hienosti ja 9-lovinen automaattivaihteisto tekee sähkömoottorinkin kanssa huomaamatonta yhteistyötä. Liikkeelle lähtiessä autolla oli trippimittarin nollaamisen jälkeen ajettu reilut 4700 kilometriä, joista 1800 kilometriä oli ajettu sähköllä. Keskikulutukseksi ajotietokone näytti 4,7 litraa satasella. Laadukas perhefarkku ponkaisee sataseen 6 sekunnissa. Ei tästä muuta voi sanoa kuin että todella makea peli ajaa, eikä käytettynä nyt enää maksa maltaita. Suomi plug-inin optimimaa Tuoko pistokehybridijärjestelmä sitten vaihtoautomyyjälle lisäarvoa diesel-Mersun myyntiin? Kysyimme sitä tuusulalaisen YRAuton Anssi Jaakonsaarelta, joka ei itse myynyt koeajamaamme Mersua. –Enenevässä määrin ihmiset alkavat herätä näiden järjestelmien älykkyyteen. Plug-in -hybridi on ollut vähän sellainen soimattu ratkaisu ja ihan syyttä. Mediasta saa lukea ehkä pitempiaikaisista käyttäjäkokemuksista ja siellä on ajauduttu usein jopa ihan epäolennaisiin asioihin, joista kuitenkin on hyötyä käytännön ajossa, Jaakonsaari kommentoi. Jaakonsaari muistuttaa, että kaiMercedes-Benz C 300 ! MERCEDES-BENZ C 300 DE T A BUSINESS EQ POWER AMG AMG EDITION, VM. 2020 MITTARILUKEMA: 86 000 km KÄYTTÖVOIMA: diesel & sähkö/ plug-in -pistokehybridi DIESELMOOTTORI: R4, 1950 cm3 SÄHKÖMOOTTORI: 90 kW (122 hv) JÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO (BENSIINI+SÄHKÖ): 225 kw/306 hv AJOAKUN NIMELLISKAPASITEETTI: 13,5 kWh VÄÄNTÖ: 700 Nm VETOTAPA: takaveto CO2-PÄÄSTÖT: 35 g/km KESKIKULUTUS: 1.2–1.6 l/100 km (Auto-data.net) SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 5.7 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h MITAT: pituus 4770 mm, leveys 1840 mm, korkeus 1470 mm, akseliväli 2840 mm TAVARATILA: 300 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 29 900 € TEKNIIKKAA kille täyssähköauto ei ole toimiva ratkaisu. –Varsinkin, jos auto on perheen ykkösauto, plug-iniä puoltaa se, että porukka mieluusti ajaa arkiajot sähköllä, mutta vuoden tärkeimmillä reissuilla Lappiin tai kesämökille sähköauto vain ei toimi, kun pitää vetää vaikkapa peräkärryä tai venettä trailerilla. Sesonkiaikoina latauspisteillä on ruuhkaa ja talvipakkasilla toimintamatkat taas heittelehtivät hieman arvaamattomasti. Olen huomannut meidänkin liikkeessä, että Suomi on plug-in -hybrideille melko ihanteellinen maa, Jaakonsaari sanoo. Jaakonsaaren mukaan ennen ajateltiin yleisesti pistokehybridi ja diesel samassa paketissa ovat turhanpäiväinen juttu. –Mutta sitähän se ei ole. Siinä pääsee todella pienillä käyttökuluilla ja pistokehybridi-diesel on ennen kaikkea todella mukava käyttää. Ajat sähköllä työmatka-ajot ja kauppareissut, mutta pitkälle matkalle lähtiessäsi pääsetkin tankillisella 800 kilometriä. Jaakonsaari myöntää, että perinteiseen diesel-Mersuun verrattuna pistokehybrididieselin myynnissä vaihtoautona on omat haasteensa. –Ennakkoluuloja on, se on selvä. Yleensä kokeilun kautta se ennakkoluulo kuitenkin murtuu. Edelleen puhtaat diesel-Mersut ovat kysyttyjä ja niissä arvo säilyy todella hyvin. Kuitenkin KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA uuden sukupolven Mersuihmiset ymmärtävät pistokehybridin hyödyt: suurimman osan arkiajoista auto käy sähköllä, mutta kulutus pysyy pienenä silloinkin, kun ajetaan pitkää reissua polttomoottorin voimalla.
• KAASUJALKA 4/2024 11 Jo 40 Motonet-tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.? Vapaa-aika Kalastus Vene Koti Työkalut Auto Moottoripyörä SEURAA MEITÄ SOMESSA /motonet /motonet? Tarjoukset voimassa 10.–28.4.2024 tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. Kampanjassa olevia tuotteita ei voi varata. 4,00/L 9,99 21 90 (25,90) Motox FullSyn 5W-40 SM/CF MOOTTORIÖLJY 5 L Täyssynteettinen korkean suorituskyvyn öljy. 59-9501 Norm. 25,90 (5,18/l) Suurikokoinen Certi? ed-kuivausliina kaupan päälle! (65-01046, arvo 7,99) KANTA-ASIAKASETU a 39 90 (49,90) UUTUUS! UUTUUS! 29,90 39,90 Torin BigRed HALLITUNKKI 2 tn Tukeva kantokahva ja pitkä nostovarsi. 2000 kg nostokapasiteetti ja nostoalue 135-330 mm. 80-7522 Motox AUTOSHAMPOO 2,5 L 60-00001 MotoMaster Hi-Flow RENKAANTÄYTTÖLAITE MotoMaster Hi-Flow -renkaantäyttölaitteella täytät helposti ja hallitusti niin suuret kuin pienetkin kohteet, kuten autonrenkaat, pallot, lelut ja ilmapatjat. 65-04030 Korrek Pro TFC Ceramic Wax AUTOVAHA 150 G Kiinteä keraaminen autovaha. 60-03689 www.renkaatalle.fi • Ilmainen toimitus palvelupisteeseen • Yli 200 palvelupistettä • Yli 1000 asennusaikaa päivittäin Kotimainen verkkokauppa! RENGASRIKKOTURVA 24 kk. . Valmistettu Euroopassa! TESTIMENESTYJÄ! UUTUUS! UUTUUS! TESTIMENESTYJÄ! RENKAAT EDULLISESTI JA NOPEASTI VERKOSTA! Saatavuus: Renkaatalle.fi ja rengasliikkeet sekä korjaamot • Premium laatua keskihintaan • Laatutietoisen valinta • Ensiasennusrengas esim. Audi, VW, Seat, Skoda, Fiat ym. • Korkealaatuinen rengas • Hintatietoisen valinta • Ensiasennusrengas esim. BMW, Audi, VW, KIA, Skoda, Seat ym. FALKEN ZIEX e. ZIEX FALKEN AZENIS RS820 FALKEN AZENIS FK520 NEXEN N’BLUE HD PLUS NEXEN N’FERA PRIMUS NEXEN N’FERA SPORT Varmista itsellesi polttoainelahjakortti! 20€ 40€
• 12 KAASUJALKA 4/2024 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi AUTOPURKAMOT Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. KYSY TARJOUKSIA! Varastossamme yli 150 000 varaosaa! HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi KÄYTETYT VARAOSAT TAKUULLA! KÄYTÖSSÄSI KAHDEN PURKAMON SUURET VARASTOT 24/7. autoplaneetta.fi autoplaneetta.fi Myy autosi meille – suomalaiselle perheyritykselle Ostamme myös DIESEL -autoja! 0400 474 674 0400 474 674 Tarjoa, soita! Tarjoa, soita! Petri Harinen Petri Harinen Linnatie 7, Mäntsälä I Ma-Pe 10–18, La 11-15 HUUTAVA HUUTAVA PULA PULA VAIHTOAUTOISTA! VAIHTOAUTOISTA! Myös dieselit ja edullisemmat autot! Myös noutopalvelu!
• KAASUJALKA 4/2024 13 VARAA ILMOITUSTILASI VUODELLE 2024 Venemarket on suunnattu tavalliselle mökkiveneilijälle ja satunnaisemmalle harrastajalle, jota ei alan lehdet tavoita. Siksipä Lehti pitää sisällään veneilyvinkkejä ja mukana tietenkin kaikki merkittävät venealan kauppiaat! Venemarket -lehden saa hakea 400 telineestä ILMAISEKSI ympäri Suomea. Valtakunnallinen jakelu 50.000 kpl. VENELIIKKEIDEN KAUPPAPAIKKA! www.venemarket.fi Venemarket Kustantaja Letterbox Media, Hämeentie 103E, 00550 Helsinki Päätoimittaja Mika Salomaa Seuraava lehti ilmestyy 10.5. Ilmoitusmyynti Mika Salomaa 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi Aineistot Sari Eskola 040 704 2237 sari.eskola@mieliala.fi SOITA HETI! VARAA ILMOITUSTILASI VUODELLE 2024 CARAVAN LIIKKEIDEN KAUPPAPAIKKA! Caravan Kauppa & Uutiset -lehti on asuntoautoihin ja -vaunuihin erikoistunut ilmainen lehti. Samoissa kansissa ilmestyy myös Venemarket ja Suomen Vaihtoautot -lehdet. Jokaisessa lehdessä on mielenkiintoista tarinaa automatkailusta ja uusien tuotteiden koeajoja, unohtamatta Suomen suurimpien alan liikkeiden mainoksia ja myynti-ilmoituksia. Caravan Kauppa -lehden saa hakea 400 telineestä ILMAISEKSI ympäri Suomea. Valtakunnallinen jakelu 50.000 kpl. Ilmoitusmyynti Mika Salomaa 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi Eva Kivilaakso-Wellmann 050 301 9987, eva.kivilaakso-wellmann@letterbox.fi Aineistot Sari Eskola 040 704 2237, sari.eskola@mieliala.fi Kustantaja Letterbox Media, Hämeentie 103E, 00550 Helsinki Päätoimittaja Mika Salomaa Seuraava lehti ilmestyy 10.5. SOITA HETI!
• 14 KAASUJALKA 4/2024 HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ LUE NETISTÄ KATSO VIDEOT YOUTUBESTA SEURAA SOMESSA KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.fi Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !! OSTETAAN AUTOJA TARVIKKEITA YMS. KATSASTUSASEMIA PALVELEVAT KATSASTUSASEMAT Liedossa ja Koskella Palvelemme: Koskella ma-pe klo 9.00-16.15 Liedossa ma-pe klo 8.00-17.00 Tervetuloa paikallisille konttoreille! Kosken Katsastuspalvelu Koskentie 372, Koski Tl 02 720 010 www.koskenkatsastuspalvelu.fi Liedon Katsastuspalvelu Tuulissuontie 34, Lieto 02 436 4300 www.wp-katsastus.fi TURBOTUKKU.COM – Huippulaadukkaat uusioturboahtimet – Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Ostetaan vialliset turboahtimet! OSTETAAN TURBOT Access Motors 800 ccm Traktori malli 60kmh Rekisteröity 2 henk. Ohjaustehostin Vinssi ja vetokoukku vakiona Alumiinivanteet Kaasu iskunvaimentimet Tehokas ja taloudellinen HEINOLA Mustanportinkatu 19 I 0400 124 262 LAHTI Mestarinkatu 16 I 045 258 7877 KOUVOLA Kaupinkatu 12 I 0400 474 407 westmac.fi Nyt 500ccm hinnalla 800ccm VOIMAA! Access M UUSI OSOITE UUSI OSOITE 7.490€ 7.490€ Black Edition ERIKOISTARJO US! ERIKOISTARJO US! SUOMEN AUTOKIERRÄTYS / ILMOITUS LAYOUT 82 x 88 mm V1 V2 Auton kierrättäminen ympäristöystävällisesti on helppoa eikä maksa mitään. Kierrätä autosi ilmaiseksi Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Auton kierrättäminen on helppoa ja ilmaista. Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Ympäristö kiittää auton kierrättäjää Noin 95 % auton painosta pystytään hyödyntämään. AUTOKIERRÄTYS MAINOKSESI TÄHÄN? OTA HETI YHTEYTTÄ! 0400 777797 mika.salomaa@wheelmedia.fi
• KAASUJALKA 4/2024 15 18. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT kaasujalka.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Sanoma Manu Oy, Tampere NÄKÖISLEHDET lehtiluukku.fi JAKELUALUEET Pk-seutu itä 125 telinettä (Hämeenlinnan väylän itäpuoli) Helsinki, Vantaa, Tuusula, Järvenpää, Kerava, Sipoo, Porvoo, Mäntsälä Pk-seutu länsi 125 telinettä (Hämeenlinnan väylän länsipuoli) Helsinki, Espoo, Vantaa, Nurmijärvi kk, Klaukkala, Kirkkonummi, Kauniainen, Veikkola, Lohja, Nummela, Vihti kk, Karjaa, Karkkila, Inkoo, Siuntio Varsinais-Suomi 65 telinettä Turku, Raisio, Kaarina, Naantali, Paimio, Masku, Lieto, Aura, Salo, Nousiainen, Mynämäki, Hanko, Raasepori, Loimaa, Huittinen, Perniö, Pori, Rauma Kanta-Häme 65 telinettä Hämeenlinna, Hyvinkää, Riihimäki, Forssa, Iittala, Tuulos, Lammi, Tervakoski, Janakkala, Humppila, Oitti, Loppi Pirkanmaa 79 telinettä Tampere, Pirkkala, Nokia, Ylöjärvi, Sastamala, Orivesi, Lempäälä, Valkeakoski, Akaa, Pälkäne, Kangasala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Urjala, Mänttä, Virrat, Ruovesi (lisäksi Pohjanmaalla Seinäjoki, Vaasa, Kokkola) Päijät-Häme & Kymenlaakso 63 telinettä Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Vierumäki, Kouvola, Kausala, Elimäki, Anjalankoski, Utti, Kotka, Hamina Itä-Suomi eteläinen 45 telinettä Mikkeli, Juva, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra, Joutseno, Särkisalmi Itä-Suomi pohjoinen 48 telinettä Joensuu, Outokumpu, Liperi, Kuopio, Joroinen, Pieksämäki, Suonenjoki, Varkaus, Kitee Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO A) FIAT GRANDE PUNTO B) NISSAN ALMERA C) BMW 550E D) AUDI A6 MIKÄ AUTO ON TÄMÄN NUMERON NS. KANSIAUTONA? VASTAA, RATKO JA VOITA ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Needit elektronisen pysäköintikiekon. Vastausaikaa on 20.5.2024 saakka. Vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi Helmikuun kisaan vastanneiden kesken arvoimme Needit -elektronisen pysäköintikiekon ja onnellinen voittaja on Eeva Makkonen Helsingistä. Onnea voittajalle! VASTAUSKUPONKI PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki 4/2024 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. Leading supplier from Denmark
• 16 KAASUJALKA 4/2024 Yrittäjäntie 2, 63700 Ähtäri Automyynti Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 puh. 0400 647 992 Huolto/varaosat Avoinna ma-pe 7.30-17 puh. 040 721 8244, 040 722 5131 Toimisto Avoinna ma-pe 9-17 puh. 040 721 4311 Toyota Corolla Hatchback 2,0 Hybrid Active 2021, 154tkm 27.900 Toyota Verso 2,0 D-4D 126 DPF Linea Sol Plus 7p 2010, 508079km 5.900 Toyota Previa 2.4i GL 8h 4d 1992, 437tkm 2.900 Toyota RAV4 2,5 Hybrid Plus Edition 2022, 5321km 48.100 Sis. Alv Esittelyauto Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Active Edition 5ov 2017, 98tkm 17.500 Sis. Alv Toyota Corolla Verso 2,2 D-4D 136 Clean Power Linea Sol 7p 2005, 396tkm 5.900 Toyota Carina E 2,0TD XL 4d 1997, 500tkm 2.500 Toyota Yaris 1,4 D-4D DPF Life 5ov 2014, 228tkm 12.900 Toyota Avensis 2,0 D-4D Active Touring Sports 2016, 448tkm 17.500 Sis. Alv Toyota Avensis 1,6 VVT-i Linea Terra Wagon 2000, 394tkm 3.900 Toyota Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Premium 2013, 286tkm 14.900 Toyota Verso 2,2 D-CAT 150 Linea Sol aut. 7p 2011, 466tkm 6.900 Toyota Auris 1,4 D-4D DPF Life 5ov 2013, 178tkm 12.500 Toyota Avensis Verso 2,0 D-4D 2003, 697tkm 4.500 Skoda Octavia 1,6 TDI Ambiente 2011, 270tkm 6.900 Toyota Corolla Touring Sports 1,8 Hybrid Launch Edition 2023, 20km 38.960 Sis. Alv Esittelyauto Toyota Corolla 2.0d Linea Terra 4d 1997, 325tkm 2.800 Toyota Avensis 2,2 D-CAT 150 Linea Sol Wagon aut. 2009, 282tkm 11.900 Toyota Prius Plug-in Hybrid Style 2023, 1tkm 47.200 Sis. Alv Esittelyauto Toyota Prius Viistoperä (AB) 4ov 1798cm3 2011, 156tkm 14.900 Toyota Corolla 1,4 D-4D 90 Linea Sol 5ov Hatchback 2005, 447tkm 5.400 Toyota Avensis 2,0 D-4D DPF Sol Edition Wagon 2011, 340tkm 9.900 Toyota Yaris Verso 5D STW 1.4D 2004, 420tkm 4.500 Toyota Land Cruiser 5D STW 3.0D4D AUT. 4X4 2006, 597tkm 23.900 4WD KORSUMÄEN AUTO 43 v. Mercedes-Benz GLK 350 CDI 4Matic Farm.5ov A Avantgarde 2015, 312tkm 24.500 4WD Porsche Cayenne Farmari (AC) 4ov 3598cm3 A 2007, 298tkm 19.900 4WD Mercedes-Benz Vito 115CDI 4x42,7/32K normaali A1 Aut 2007, 358tkm 13.900 Sis. Alv 4WD Mercedes-Benz Vito 116CDI 4x4 pitkä A3 A 2017, 245tkm 41.500 Sis. Alv 4WD Opel Mokka X Enjoy 1,4 Turbo Start/Stop 103kW MT6 2017, 77tkm 18.700 Opel Mokka 5-ov Drive 1,6 ecoFLEX Start/Stop 85kW MT5 2016, 54tkm 17.500 Dangel PROACE 4X4 L2H1 Navi Edition Umpikorinen (BB) 6ov 1997cm3 2023 64.450 Sis. Alv Esittelyauto Opel Astra Sports Tourer Innovation 1,4 Turbo Start/Stop 110kW AT6 2017, 54tkm 17.900 Toyota Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Premium 2013, 286tkm 14.900 Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Launch Edition 2023, 47.250 Sis. Alv Esittelyauto Toyota bZ4X Style AWD 2022, 13300 km 59.900 Sis. Alv 4WD Esittelyauto Toyota Yaris 1,5 Hybrid Active 2021, 28tkm 24.900 Toyota Avensis 2,0 D-4D Active Edition Sedan 2017, 180922km 19.900 Mercedes-Benz E 350 CDI 4MATIC Farmari 2987cm3 A 2010, 398tkm 16.900 4WD Toyota Corolla 1,4 D-4D Linea Terra 4ov 2008, 410tkm 6.700 Toyota Corolla Verso 1,8 VVT-i Linea Sol 7p 2005, 410tkm 4.900 VAIHTOAUTOJEN LISÄKSI MEILTÄ MYÖS UUDET TOYOTAT BMW F 800 S-0216A/798 2007, 78tkm 4.900 Kawasaki LTD 450 Liguid Cooler 1987, 62tkm 2.200 BMW Z4 2,5i A 2003, 211tkm 14.500 Porsche Boxster 2,5 986 1998, 192tkm 17.900 Toyota Avensis 2,0 D-4D Linea Sol Wagon 2002, 447tkm 3.900 Saab 9-5 Aero Sentronic 2,3 TS 2004, 307tkm 7.500 Saab 9-3 Sport Sedan 1,8i Linear Business 2005, 333tkm 4.900 Nissan Primera 1,6 Visia 5-ov. 2005, 279tkm 3.900 Nissan Micra 1,2L Acenta 5MT 2013, 137tkm 8.700 Nissan e-NV200 Van A/T Comfort 40 kWh Blind FD Blind DSD FI 2021, 43tkm 29.900 Sis. Alv Mercedes-Benz E EB 200 Kompressr 2004, 226tkm 8.500 Nissan Primera 1,8 116 hv (85 kW) Tekna 5-ov. 2007, 340tkm 4.900 Renault Laguna Break Confort 1,6 16V 1999, 156981km 2.700 Skoda Octavia Combi 2,0 TDI RS DSG Autom. 2013, 296tkm 15.900 Toyota Corolla 1,4 VVT-i Linea Terra 4d 2002, 291tkm 4.900 Triumph Trophy 1200-T300TC342H/118 2003, 5450km 4.900 Toyota Yaris 1,5 Hybrid Launch Edition 5ov 2017, 13323km 19.900 Toyota Prius Business 2016, 101tkm 21.400 Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active Plus 2024 40.750 Sis. Alv Esittelyauto Toyota C-HR 2,0 Hybrid AWD-i Launch Edition 2024, 1tkm 48.700 Sis. Alv Esittelyauto