• KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ LEXUS NX300H VM.2015 I HURMALAINEN FIILISTELEE VUOSIMALLIN 2007 TOYOTA COROLLALLA Koeajossa mm. HYUNDAI IONIQ 6 Koeajossa mm. Keski-Suomen painos 8/2023 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Leipomonkuja 7, Jyväskylä, 014–3314 620 automyynti ark. 9–18, la 10–14 automyynti I huolto I varaosamyynti I vauriokorjaamo KAYTTOAUTO.FI Ylellinen EQE SUV on nyt myynnissä. Monikäyttöinen uutuus nostaa ajokokemuksen aivan uudelle tasolle niin innovatiivisella teknologiallaan kuin tiloillaankin. Vakiovarustelu sisältää esimerkiksi erilaisten avustinjärjestelmien lisäksi upeita yksityiskohtia upotetuista ovenkahvoista 64 värin tunnelmavalaistukseen ja mobiililaitteiden langattomaan latausjärjestelmään. Toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 543 km. Saatavana takaja nelivetoisena. Lue lisää mercedes-benz.fi/eqe-suv UUSI TÄYSSÄHKÖINEN EQE SUV. UUSILLE TASOILLE. EQE SUV 300 kokonaishinta alk. 87 900 € (sis. alv:n ja toim.kulut 600 €). Vapaa autoetu 1 180 €/kk, käyttöetu 1 105 €/kk. CO2-päästöt g/km (WLTP), EU-keskikulutus 19,0 kWh/100 km. EQE SUV 300 -mallin toimintamatka jopa 543 km. EQE SUV 350 4MATIC kokonaishinta alk. 93 900 € (sis. alv:n ja toim.kulut 600 €). Vapaa autoetu 1 260 €/kk, käyttöetu 1 185 €/kk. CO2-päästöt g/km (WLTP), EU-keskikulutus 19,1 kWh/100 km. EQE SUV 350 4MATIC -mallin toimintamatka jopa 539 km. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 37 €/kk. Lämpötila, ajo-olosuhteet, auton kuormaus sekä kuljettajan ajotapa voivat vaikuttaa auton toimintamatkaan, akun kapasiteettiin ja suorituskykyyn. Kuvan autot lisävarustein. Ajotietokoneen kieli: suomi. EQE SUV 300 ALK. 87 900 € EQE SUV 350 4MATIC ALK. 93 900 € www.fincarservice.fi KORJAAMOJA RENGASPALVELUT VAAJAKOSKELLA info@fincarservice.fi 010 323 5757 Arkisin 8:00-17:00 • Renkaat • Vanteet • Rengashotelli • Auton huolto ja korjaus • Öljynvaihdot • Sijaisauto Huom! UUSI OSOITE! Misukankuja 3, Vaajakoski
• 2 KAASUJALKA 8/2023 ! U R M A S H U R M A LA IN EN ”Ahvenanmaan kuninkaaksi” tituleerattu Anders Wiklöf nappasi ylinopeudesta 121 000 sakot ja muutama lukija on pyytänyt minua sitä kommentoimaan. No, kommentoidaan nyt sitten. K oska tätä kommentointia pyytäneet ovat kovia automiehiä, he arvatenkin toivovat, että tuomitsen Wiklöfin jättisakot. En minä kuitenkaan itse sakkoja tuomitse. Kaahasihan miljonääri 82 kilometrin tuntivauhtia alueella, jolla oli 50 kilometrin nopeusrajoitus. Nya Ålandin mukaan poliisilla oli nopeusratsia lähellä Maarianhaminaa paikassa, jossa 70:n nopeusrajoitus putoaa 50:een. Wiklöfin kerrotaan ajaneen viidenkympin alueella 82 kilometriä tunnissa. Tällaisiin tilanteisiin olen joutunut itsekin, ja ilman tahallisuutta. Tunnustan, että joskus myöhäisillan tunteina hiljaisissa kylätaajamissa olen itsekin saattanut sortua ajamaan 70 kilometrin tuntivauhtia alueella, jonka nopeusrajoitus onkin yhtäkkiä pudonnut 70 km/h:sta 50 km/h:n rajoitukseksi. Aina kysymys on ollut vahingosta ja huomaamattomuudesta. Tolppakamera vie huomion Minusta olisikin mukava tietää, mihin vuorokauden aikaan ja minkälaisella tieosuudella Wiklöf on ylinopeutta kaahannut. Jos hän on kaahannut työssäkäyntiaikaan alueella, jossa kyltein varoitetaan vaikkapa koululaisista, niin siitä vaan vaikka miljoonan euron sakot. Mutta jos hän on ajanut 80 km/h vauhtia pienellä pätkällä viidenkympin rajoitusta vähäliikenteisellä tiellä, niin eiköhän 50 000 euroakin olisi voinut riittää. Kyllä tuollainenkin ylimääräinen menoerä hillitsee miljonäärinkin kaasujalkaa, vaikka menetys kokonaisuudessa olisikin mitätön. Vanhalla Hämeentiellä matkalla Hyrylästä Hämeentielle olen itse huomannut, että nopeusrajoitukset vaihtelevat 80:n ja 60 km/h:n välillä sellaisella tiheydellä, että muun liikenteen seuraaminen väkisinkin herpaantuu. Monessa paikassa 60 km/h nopeusrajoitusalueella syrjäisellä korpitiellä ei liikennettä ole sen enempää kuin 80 kilometrin tuntivauhtia päästellessäkään. Ja aina nuo alemmat nopeusrajoituskyltit ovat melkein heti sen jälkeen, kun nopeusrajoitus on pudotettu alemmas. Tolppakameroita voi olla syrjäiselläkin tieosuudella niin tiheään, että aina ei tiedä, pitäisikö seurata nopeusmittaria vai muuta liikennettä. Senkin olen kokenut, että aina nykyauton kojetaulun infonäyttökään ei kerro ihan ajantasaista tietoa alueella vallitsevasta nopeusrajoituksesta. Sitä infonäyttöä seuraan ainakin itse, koska tienvarsikylttien kyttääminen vie huomiota eteenpäin katsomisesta. Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Jos olet mukautunut liikaa muiden toiveisiin, niin nyt nostat omat tarpeesi etusijalle. Muut ostakoot sähköautoja. Sinun valintasi saa olla jatkossakin sitkeä diesel. Tämä voi aiheuttaa närää ympäristötietoisissa ystävissä, mutta itse tiedät omat tarpeesi paremmin. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Kaasujalkasi vipattaa ja kaipaat vauhtielämyksiä. Suo itsellesi kaipaamaasi vaihtelua ja lähde kokeilemaan vaikkapa oman Bemarisi rahkeita Kurikan Botniaringin moottoriradalle. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Olet poikkeuksellisen intuitiivinen ja saatat yllättää itsesikin. Vai osasitko vielä kesän alussa kuvitella, että voisit oikeasti harkita vanhan autosi päivittämistä uudempaan? RAPU 22.6 – 22.7. Tuntuuko siltä kuin elämäsi junnaisi nyt paikallaan ja muut huristaisivat ohi hienoilla Tesloillaan? Nyt sinulla on riski tehdä hätäisiä päätöksiä, joita saatat myöhemmin katua. LEIJONA 23.7 – 23.8. Mielialasi on hyvä, ja uskallat suhtautua toiveikkaasti tulevaisuuteen. Tämä mieliala ulottuu autoasioihinkin. Eiköhän vihdoin ole aika toteuttaa unelmia? NEITSYT 24.8 – 22.9. Asia tai tilanne, joka on tuottanut sinulle päänvaivaa, ei ehkä ratkea täysin. Käytät autosi pitkästä aikaa öljynvaihtohuollossa, mutta edelleen pihtaat ja annat vanhojen liemin uiskennella automaattivaihteistossa. Älä sitten ylläty, jos laatikko edelleen käyttäytyy nykivästi. VAAKA 23.9 – 22.10. Jos juhlit pyöreitä vuosia, saatat juhlavieraisiin ja sukulaisiin vaikutuksen tehdä autokaupat, jota tulet myöhemmin katumaan. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Tekosi ja arvosi ovat ristiriidassa. Ajat polttomoottorisella V6-dieselillä, mutta ystäväpiirillesi hurskastelet valheellisesti aikomuksillasi vaihtaa sähköautoon. Olisit suoraselkäinen, kumpaan suuntaan tahansa. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Olet nyt valmis luopumaan taakaksi muodostuneesta vanhasta dieselautostasi. Jo pelkkä päätös tuntuu helpottavalta. KAURIS 23.12 – 20.1. Jo nyt on hyvä laatia suunnitelmat loppuvuotta varten, tämä koskee eritoten uusien talvirenkaiden hankintaa. VESIMIES 21.1.-18.2. Alitajuntasi on paljon normaalia herkemmässä tilassa. Vaistoat sellaisia seikkoja, jotka estävät sinua kohdistamasta energiaasi oikeisiin kohteisiin. Mitä siitä, vaikka sähkö-Mersulla ajava sukulaismiehesi vähän vinoon uutta Dusteriasi? KALAT 19.2.-20.3. Mielesi on avoin uusille asioille. Syksy tulee. Ehkä vihdoinkin hankit vanhaan farmari-Volvoosi lisäkaukovalot, valoa ei auton keulalla ole koskaan liikaa. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI ELO-SYYSKUULLE 2023! Muistakaa sitoa kuorma hyvin! Kuvan nappasi: Tero Koivuniemi Suolahti KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Hyvään tarkoitukseen Wiklöfin ansioksi on luettava se, että hän pahoitteli tapahtunutta ja toivoi, että rahat käytetään ainakin valtion kautta hyödyllisiin tarkoituksiin. Joskus takavuosina kovista ylinopeussakoista tuohtuneet iskelmälaulajat enemmänkin haukkuivat poliisia heitä tieten tahtoen tienposkissa kyttääviksi kiusantekijöiksi. Pari vuotta sitten lahtelainen rakennusalan yrittäjä sai 23 285 euron kuukausiansioilla 34 200 euron sakot rapparin pahoinpitelystä. Yrittäjältä paloi pinna ja Ilta-Sanomien uutisen mukaan hän mukiloi rapparia nyrkillä kasvoihin ja ylävarataloon. Kun rappari rojahti maahan, yrittäjä jatkoi pahoinpitelyä potkimalla. Rappari uhri sai tälleistä vertavuotavan nenän ja turvonneet poskipäät. Ruhjeita tuli polveen ja kyynärpäähän. Toki Wiklöf tienasi vuonna 2021 kaikkiaan 5 811 427 euroa. En minä ”Vapauttakaa Wiklöf sakoista” -kansanliikettä ole perustamassa. Itseänikin ärsyttää, kun ajan mutkatiellä 10-20 kilometriä tunnissa ylinopeutta ja silti jonkun kaaharin pitää kytätä persiissä ohituspaikkaa. Varmasti miljonääri selviää vaivatta noista 121 000 euron ennätyssakoistakin. Mutta vähän tulee sellainen maku, että nopeusvalvonta on monin paikoin enemmän rahan keräämistä valtion kassaan kuin huolta liikenneturvallisuudesta. MILJONÄÄRIN YLINOPEUSSAKOT Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Seuraava Kaasujalka ilmestyy 7.9.2023 Leading supplier from Denmark
• KAASUJALKA 8/2023 3 Korkojen ja ruuan hinnan nousu saa monet säästämään auton huoltokustannuksissa. –Vähintään öljynvaihto kuitenkin kannattaa säännöllisesti tehdä, painottaa öljynvaihdon ja autohuollon erikoisliike Öljypisteen toimitusjohtaja Taisto Nuutinen. Ö ljypisteellä on parikymmentä toimipaikkaa tasaisesti eri puolilla Suomea: pääkaupunkiseudulta Ouluun saakka. Liikkeiden osoitteet ja paikkakunnat löytyvät Oilpoint.fi -sivustolta. Oilpoint on Öljypiste-liikkeiden taustayhtiö. Palvelujen kirjo ulottuu pelkästä öljynvaihdosta ja pikahuollosta vuosija määräaikaishuoltoihin. –Pelkkää öljynvaihtohuoltoa tarjoamme huokeaan hintaan iäkkäämmille autoille. Auton moottorin öljyt on vaihdettava Suomen haastavissa olosuhteissa vähintään kahden vuoden tai 10 000-20 000 kilometrin välein. tai 10–20 tuhannen kilometrin välein. Oikean öljyn valinta on yhtä tärkeää kuin öljyjen säännöllinen vaihto, sillä se vaikuttaa auton käyttöikään. Öljypisteen kattavasta valikoimasta löytyy varmasti autoosi sopiva öljy, Nuutinen sanoo. Huoltojen kysyntä kasvaa Nuutinen muistuttaa, että juuri öljyn ja suodattimen vaihto on auton tärkein toimenpide. –Niiden määrä on viime vuosina kasvanut selvästi. Monesti tämä myös riittää varsinkin vanhemman auton kohdalla, jos vuosittainen ajomäärä ei ole suuri. Silloin ei maksa erilaisista huollon hintaa korottavista tarkastuksista. Öljyn ja öljynsuodattimen lisäksi moni haluaa vaihdattaa samassa yhteydessä myös raitisilmasuodattimen ja moottorin ilmansuodattimen, mutta muita tarkastuksia ei pelkän öljynvaihtohuollon yhteydessä tehdä. Uusien autojen kysyntä on jonkun aikaa ollut hiljaista. Nyt auton vaihtamista pantataan ja huolletaan mieluummin vanhaa autoa. –Öljypiste-liikkeillä on ollut tasaista kasvua. Sellaisenkin ilmiön olen havaitsevinani, että moni aiemmin autonsa takuuajan jälkeenkin merkkihuollossa käyttänyt etsii nyt edullisempia vaihtoehtoja. Tämä on tietysti PELKKÄ ÖLJYNVAIHTOKIN ON TYHJÄÄ PAREMPI Öljyn ja suodattimen vaihto on auton huoltamisessa tärkein toimenpide. – Monesti tämä myös riittää varsinkin vanhemman auton kohdalla, jos vuosittainen ajomäärä ei ole suuri, sanoo öljynvaihdon ja autohuollon erikoisliike Öljypisteen toimitusjohtaja Taisto Nuutinen. vain tuntemukseni, eikä perustu mihinkään tilastoihin, Nuutinen sanoo. Vanhempaan autoon pelkän öljynvaihtohuollon tekeminen voi Nuutisen mukaan olla joskus järkevääkin. –Isompiin huoltoihin kuuluu myös monia joskus hyvin suppeitakin tarkastuksia, jotka eivät aina ole auton toiminnan kannalta välttämättömiä. Ehkä tämän takia öljynvaihtohuolto onkin kasvattanut tänä vuonna suosiotaan enemmän kuin oletimme. Öljynvaihto on kuitenkin tärkeää tehdä ainakin kahden vuoden välein, vaikka sähköja ruokalaskut nousisivatkin ja ajomäärät jäisivät vuosittain pieniksi. Vanhankin vaihteisto iskuun Nuutinen korostaa, että moottoriöljyjen lisäksi on tärkeää vaihdattaa säännöllisesti myös automaattivaihteiston öljyt. Tämä korostuu etenkin uudempien kaksoiskytkinvaihteistojen kohdalla: niihin on jatkuvasti lisätty elektroniikkaa. Nimensä mukaisesti kaksoiskytkinvaihteisto sisältää kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille. –Nykyäänhän vähän kaikki uudet autot alkavat jo olla automaattivaihteisia. Niissä automaattivaihteiston öljynvaihtohuolto on merkitty huolto-ohjelmaankin ja öljynvaihtoväliksi suositellaan 60 000 kilometriä. Etenkin kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihdosta on tärkeää huolehtia määrävälein ja öljyn laadun pitää olla juuri oikea. Vanhemmissa autoissa automaattivaihteet ovat pääsääntöisesti Mersuissa, BMW:ssä ja Audeissa. Analogiset vaihteistot olivat toimintavarmoja, mutta niiden vaihtamisnopeus ja mukavuus eivät ole verrattavissa nykyaikaisiin vaihteistoihin. –Vaikka vanhoissa ja perinteisissä automaattivaihteistoissa öljynvaihto ei kuulunut huoltoohjelmaan, niidenkin öljyt kannattaa vaihtaa vähintään 100 000 kilometrin välein, Nuutinen neuvoo. Nykiminen ja tärinä auton liikkeellelähdössä ja kiihdyttäessä on usein merkki automaattivaihteistoöljyn vaihdon tarpeesta. Myös kierrosten epäsäännöllinen nousu ja lasku tasaisessa ajossa sekä vaihteen vaihtuessa kielii huoltotarpeesta. Automaattivaihteiston öljynvaihdon laistaminen voi tulla kalliiksikin. – Varsinkin kun ajatellaan Suomen vaihtuvien säiden olosuhteita. Kun vaihteisto puhdistetaan liasta, vältetään sen rikkoutuminen ja myös ajoneuvon polttoainetehokkuus paranee huomattavasti, Nuutinen korostaa. TEKSTI_Timo Kiiski
• 4 KAASUJALKA 8/2023 VINKKI Mukavaa autoilua PALUU ARKEEN SIISTILLÄ AUTOLLA Lomareissujen jäljiltä auto voi olla kaukana puhtaasta ja raikkaasta, joten on aika tarttua toimeen! Näillä SONAX-tuotteilla saat autosi siistiksi käden käänteessä. M oni keskittyy autonpesussa vain ulkokuoreen, vaikka myös sisätilat kaipaavat säännöllistä puhdistusta. Lomien jäljiltä auto voi olla täynnä kuraa, hiekkaa, ruokatahroja ja karvoja – eikä tuoksukaan ole parhaimmasta päästä. SONAX XTREME Sisäpesuaine, SONAX XTREME Ikkunapesu, SONAX Hajuntappaja ja erityisesti karvojen irrotukseen suunniteltu erikoisharja taikovat sisätilat jälleen edustuskelpoisiksi. SONAX XTREME puhdistaa ja raikastaa SONAX XTREME -sarjan sisäpesuaine on kätevä ratkaisu sisäpintojen ja verhoilujen tehokkaaseen puhdistukseen. Suihkepullossa myytävä pesuaine irrottaa pinttyneenkin lian hellävaraisesti, poistaa epämiellyttävät hajut ja jättää jälkeensä raikkaan tuoksun. Tuotteen sisältämä hajuntappaja ei ainoastaan peitä, vaan myös poistaa esimerkiksi lemmikkien tai eväiden aiheuttamat, epämiellyttävät hajut. Sisäpesuaineen käyttö on helppoa: suihkuta käsiteltävälle alueelle, hiero pintaa puhdistussienellä tai mikrokuituliinalla ja pyyhi lopuksi vedellä kostutetulla mikrokuituliinalla. Värierojen välttämiseksi, käsittele yksi alue kerrallaan. Muista pyyhkiä myös kojelaudan painikkeet, ratti, vaihdekeppi, käsijarru, turvavöiden soljet sekä ovenkahvat. TEKSTI_ Timo Kiiski jaus jättää tekstiiliin hyvännäköisen, pörröisen pinnan. Tepsii niin lemmikkien karvoihin kuin ihmisten hiuksiinkin. Harja on myös helppo puhdistaa juoksevalla vedellä. Entä hyönteistahrat? Kesän jäljiltä auton maalipinta voi olla kuorrutettu kirjavalla sekoituksella erilaisia hyönteisten raatoja. Rasvaiset hyönteistahrat ovat siinä mielessä viheliäisiä, että muuten hyväksi havaittu auton pesutuote ei välttämättä tepsikään niihin. Tahrat irtoavat parhaiten, kun niihin suihkuttaa juuri tähän tarkoitukseen suunniteltua SONAX XTREME Hyönteisirrotetta ennen auton pesua. Anna irrotteen vaikuttaa 3–5 minuuttia ja pese auto sitten normaalisti. SONAX XTREME Hyönteisirrote myydään kätevässä puolen litran suihkepullossa. Tuote sopii käytettäväksi auton maali-, lasi-, kromija muovipinnoille. Huom! Vahan tai pinnoitteen käyttö maalipinnalla helpottaa hyönteistahrojen puhdistamista. Tutustu SONAX-tuotevalikoimaan ja etsi lähin jälleenmyyjäsi: sonax.fi Jos auton tekstiilipintoihin on tarttunut erittäin voimakkaita hajuja esimerkiksi ruoasta, juomasta tai hiestä, kannattaa pintojen puhdistus vielä viimeistellä erikseen myytävällä SONAX Hajuntappajalla. Tuotetta suihkutetaan tasaisesti käsiteltävälle pinnalle ja annetaan kuivua. Hajuntappajaa voi käyttää myös ilmanraikastimena, jolloin pari suihkausta riittää raikastamaan auton sisäilman. Puhdista ikkunat myös sisältä Tuulilasin sisäpinnalle muodostuu kuin varkain pölystä, bakteereista ja muusta liasta koostuva, sumentava kalvo, joka haittaa näkyvyyttä etenkin silloin, kun aurinko paistaa matalalta. Siksi on tärkeää muistaa pestä myös ikkunoiden sisäpinnat säännöllisesti. Erinomaiset tuotteet ikkunoiden pesuun ovat SONAX XTREME Ikkunapesu ja lasipinnoille suunniteltu mikrokuituliina. XTREME Ikkunapesu puhdistaa ikkunat tehokkaasti kertakäsittelyllä, eikä jätä häiritseviä raitoja tai muita jälkiä ikkunaan. Viimeistele pyyhkimällä ikkunat mikrokuituliinalla. Lemmikin omistaja luottotuote Kaikki auton omistajat tietävät, kuinka hankalaa on saada hiukset ja muut karvat pois auton tekstiilipinnoilta. Mikäli kesäreissuilla on matkustanut mukana lemmikkejä, voit olla varma, että niiden karvat ovat takertuneet tiukasti auton verhoiluun, mattoihin ja istuimiin, eivätkä ne siitä irtoa pelkän imuroinnin voimin. Karvoja ei tarvitse kuitenkaan yksitellen nyppiä, kun tekstiilipinnat käsitellään SONAX Karvojen irrotusharjalla. Karvat tarttuvat helposti harjan pehmeisiin silikonikumiharjaksiin ja harSONAX XTREME -sarjan sisäpesuaine on kätevä ratkaisu sisäpintojen ja verhoilujen tehokkaaseen puhdistukseen. Sonax koirankarvojen irrotusharja on lemmikin omistajan todellinen luottotuote. AUTOALAN KAIKKI UUTISET YLI 300 UUDEN AUTON KOEAJOA YLI 200 KÄYTETYN AUTON KOEAJOA YLI 200 HINTAVERTAILUA AUTOURHEILUA YMS... YMS... KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !!
• KAASUJALKA 8/2023 5 Volvo XC60 on ollut myyntimenestys jo pitkän aikaan ja nyt on aika kokeilla miten tämä jo kuusi vuotta markkinoilla ollut toisen polven suosikkimalli vielä pärjää kovassa kilpailussa. E nsimmäisen sukupolven varhaisimmat Volvo XC60 -mallit edustavat vuosimallia 2008 ja toinen eli tämä nykyinen sukupolvi alkaa vuodesta 2017, joten markkinoilla myynnissä oleva malli alkaa olemaan kunnioitettavassa kuuden vuoden iässä. Välillä tuntuu, että Volvo XC60:n kohdalla voisi käyttää vanhaa vitsiä, jossa kysytään, että mihin tai keneen kivi osuu, jos se pudotetaan lentokoneesta. Alkuperäisessä versiossa, jota viljeltiin 90-luvulla, kivi osui merkonomiin. Nyt se kivi osuisi Volvo XC60:een, ainakin täällä Espoossa. Suppea voimansiirtovalikoima Volvo XC60:n tämän hetken Suomen hinnasto myötäilee muita Volvon polttomoottorimallistoja eli myynnissä on vain ladattavat hybridit: T6 ja T8. Jopa kevythybriditkin ovat tippuneet pois. Voimansiirtovalikoiman suppeus onkin auton harvoja miinuksia, mutta kovat myyntilukemat kertovat, että ilmeisesti enempää ei vaihtoehtoja edes tarvitakaan. Toisaalta, ainahan sitä voisi jossitella, että kuinka paljon enemmän myytäisiinkään, jos moottoreita olisi runsaammin. Edullisin malli on XC60 T6 AWD Long Range Core aut lähtee 67 472,19 eurolla, jossa on siis satakunta heppaa vähemmän kuin tässä koeajetussa T8:ssa. Core-mallin yläpuolella on kaksi erinäköistä, mutta saman hintaista varustetasoa; Bright ja Dark. Nimikin kertoo, että toinen näistä on ulkonäöllisesti selkeästi kirkassävytteisempi ja toinen tummempi. Molempien tasojen sisällä on lisäksi kaksi vaihtoehtoa; Plus ja Ultimate. Ultimate on noin 4000 euroa tyyriimpi kuin Plus. Koeajossa oleva on se kalliimpi UltiTEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa ! TEKNIIKKAA VOLVO XC60 T8 AWD LONG RANGE ULTIMATE DARK AUT. HINTA ALKAEN: 78 290€ HINTA VARUSTEINEEN: 86 175€ ISKUTILAVUUS: 1969mc3 JÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO: 335kW (455hv) VÄÄNTÖ: 400Nm + 309Nm SÄHKÖMOOTTORI TAKA-AKSELILLA: 07kW (145hv) 308Nm AKUN KOKONAISKAPASITEETTI: 18,8 kWh AKUN KÄYTTÖKAPASITEETTI: 14,7 kWh PAINO: 2163 kg VETOKYKY: 2250 kg TAVARATILA: 468 litraa PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4708, 1902, 1651, 2865 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.9s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h KULUTUS: 1.1l/100km PÄÄSTÖT: 23g/100km +Tyylikkyys +Varustetaso +Suorituskyky – Suppea voimansiirtovalikoima JÄLKIMAKU Volvo XC60 T8 on yksi Suomen suosituimmista ladattavista hybrideistä vuodesta toiseen, vaikka mallilla alkaakin olemaan jo ikää. Vaikka auton hinta on varsin kova se käy edelleen kaupaksi hyvin. ? + – ANSAITUSTI SUOSITTU Volvo XC60 KOEAJOSSA mate, jota on höystetty noin 8000 euron arvoisilla lisävarusteilla, joten kyseessä ei todellakaan ole ihan jokapojan peli. Koeajoauton hinta kipuaa lisävarusteineen yli 86 000 euron. Kulutus riippuu käyttötavasta Jokaisen ladattavan hybridin kohdalla kulutus riippuu erityisen paljon aivan omasta käyttötavasta, sillä mitä enemmän lataa sähköä sen vähemmän kuluu bensaa. Volvo T8 Long Range -mallit ovat olleet Kaasujalassa muutamaan otteeseen jo aiemminkin koeajossa. Tämän linkin takana on koeajo, jossa ajoimme lataamatta ja XC90:n kulutus oli 8.9 litraa satasella. Tässä koeajossa kokeilimme toimintasädettä ja yhdellä latauksella pääsimme XC60 T8:lla 65 kilometriä ihan normaalissa arkiajossa sen enempää pihistelemättä. Tehdas lupaa 18-tuumaisilla vakiovanteilla varustetulle XC60:lle sähköistä toimintasädettä 76 kilometriä eli on sanomattakin selvää, että koeajetulla autolla ei noihin lukemiin päästä, sillä tässä on komeat 21-tuumaiset vanteet. Tuo videollakin testattu 65 kilometrin matka sähköllä on kesäisissä olosuhteissa saavutettavissa. Ensimmäisen sukupolven Volvon ladattavia hybridejä vaivasi raju polttoaineen kulutus, mutta se on onneksi historiaa. Näillä nykyisillä pääsee jo varsin pienillä lukemilla, vaikka olisi laiska lataamaan. Kun suhteutetaan se auton kokoon ja tehoreserviin. Sähköautoista tuttu ominaisuus eli yhdellä polkimellakin ajo onnistuu tällä XC60:lla oikein hyvin, kunhan muistaa laittaa vaihdevalitsimen kohtaan B. Kyllä kulkee Vaikka XC60-malli olisi ikänsä puolesta kohta jo kouluikäinen, auto pärjää hyvin kovassa kilpailussa. Muotoilu kestää hyvin ikää ja materiaalivalintoja voisi jopa luonnehtia hitusen ylellisiksi. Jo aiempien T8:n kohdalla on tullut todettua, että 455-hevosvoimainen paketti on todella rivakka kulkemaan. Lähtee paikaltaan kuin se kuuluisa hauki kaislikosta ja pitkienkin rekkojen ohitukset sujuvat taatusti nopeasti ja turvallisesti. Tuttu nollasta sataseen menee alle viiden sekunnin ja se on yli 2100 kiloa painavalle möhkäleelle kova lukema. Siinä on legendaariset Evo Mitsut ja Subarun Imprezan STI:t ihmeissään, kun jäävät seuraamaan perheauton kulkuvaroja. Ajettavuus on hyvin neutraalin kiitettävää, sillä tämä ei herätä suuria tunteita puolesta eikä vastaan. Jousitus toimii asiallisesti ja ohjaus säntillinen, aivan kuten tämän tasoisessa autossa kuuluukin. Matkat taittuvat mutkattomasti. Kuljettajan paikalla kaikki saavat varmasti erittäin hyvän ajoasennon ja tilaa riittää varsin hyvin niin etukuin takamatkustajille. Viikon koeajon aikana mikään asia ei ärsyttänyt autossa ja kaikki toimi asiallisesti ja täsmällisesti. Siihen kun laitetaan päälle vielä Volvon turvallinen maine ja kansanomainen imago niin on varmasti naapurisovunkin kannalta turvallisempaa sijoittaa lähes 90 000 euroa Volvoon kuin vaikkapa Bemarin.
• 6 KAASUJALKA 8/2023 Hyundai Ioniq 6 on huomiota herättävän persoonallinen ja näyttävä sähköauto. Lisäksi se tarjoaa nautittavan hiljaista kyytiä, hyvää ajettavuutta ja ylittämätöntä taloudellisuutta moottoritienopeuksissa. T ein vaimon kanssa nelivetoisella ja 325-hevosvoimaisella Ioniq 6 -täyssähkölimusiinilla juhannuksen alla reissun Vantaalta Kuopioon. Ajaminen oli lipumista valtateillä ja moottoriteillä. Kuopioon olisi ajettu yhdelläkin latauksella. Pysähdyin kuitenkin jo menomatkalla varmuuden vuoksi lataamaan Juvan ABC:lla. Vantaalta lähtiessämme akku oli täynnä ja mittari näytti noin 460 kilometrin toimintamatkaa. Matkan aikana mittari näytti 226 kilometrin matkan jälkeen virrankulutukseksi 14,8 kWh /100 km. Sähköä samaa matkavauhtia pitämällä olisi riittänyt mittarin mukaan vielä n. 188 kilometrille. Juvan ABC:n suurteholatauksessa akkuun tuli 33 minuutissa 33,7 kilowattitunnin ja reilun parinsadan kilometrin verran sähköä lisää. Hinta oli 11,79 euroa. Sähköauton kulutus on kuitenkin niin paljon kiinni ajotavasta, että tarkkoja lukemia toimintamatkoista ei pysty antamaan ”vanha Erkkikään”. Maahantuojan sivuston mukaan IONIQ 6:n toimintamatka on yhdistetyssä WLTP-mittauksessa jopa 614 kilometriä. ”Onko tuo Porsche?” ”Onko tuo sähkö-Porsche?”, kysäisi viereiseen latausasemaan Volkswagen ID4:nsä kytkenyt vanhempi herrasmies. Kerroin, ettei automme ollut Porsche, vaan Hyundai Ioniq 6. Vaikka korimalli on virallisesti sedan, auto näyttää enemmän pitkältä coupelta. Ukko vähän päivitteli, ettei tahtonut uskoa niin komeaa autoa korealaiseksi. Itsekin katsoin sen jälkeen Ioniq 6:ta vähän uudella silmällä ja saatoin todeta, että jonkunlaista TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA HYUNDAI IONIQ 6 77 KWH 325 HV AWD ULTIMATE MOOTTORI: sähköauto VETOTAPA: neliveto AKUN BRUTTOKAPASITEETTI: 77,4 kWh TEHOT: yht. 325 hv (etuakseli 101 hv, taka-akseli 224 hv) TOIMINTAMATKA: 519–583 km (lähde: Auto-data.net) SÄHKÖNKULUTUS: 15,1 –16 kWh – 16,9 kWh/100 km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 5.1 s HUIPPUNOPEUS 185 KM/H CO2-PÄÄSTÖT: g/km MITAT: pituus: 4855 mm, leveys: 1880 mm, korkeus: 1495 mm, akseliväli: 2950 mm TAVARATILA: 401+15 l TAKUU: 5 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km. HINTA ALKAEN: 65 390 € KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 67 204 €, Ioniq 6-malliston hinnat alk. 60 390 € + Taloudellinen + Vakaa ja hiljainen ajettava + Persoonallinen ja näyttävä – Ongelmallinen tavaratilan muoto Laskeva kattolinja rokottaa myös pitkien takapenkkiläisten pääntilaa Hälytysäänet nopeusrajoituksen ylittyessä JÄLKIMAKU Nautittava ajettava ja erittäin näyttävä auto. Keräsi paljon katseita, varsinkin PohjoisSavon korkeudella. Ehkä liiankin persoonallisen näköinen omaan makuuni. Myös perinteisiä sivupeilejä aloin kaivata kamerapeilien tilalle. ? + – NÄYTTÄVÄ KOREALAINEN SÄHKÖLIMUSIINI Hyundai Ioniq KOEAJOSSA yhdennäköisyyttä siinä saattoi tosiaan nähdä varsinkin Porsche Panameran kanssa. Koeajoon saatu nelivetoinen Ioniq 6 on niin näyttäväksi autoksi yllättäväkin ”moniosaaja”. Alustasta olen lukenut jonkun verran moitteita, mutta kun oma koeajoviikkoni oli lähes yksinomaan etenemistä kesäisillä ja suht hyväkuntoisilla valtateillä, en osaa näihin moitteisiin oikein yhtyä. Ioniq 6:ssa istutaan tehokkaan akkupaketin takia korkeammalla kuin polttomoottoriautossa. Virtaviivaisessa ja matalassa coupessa tämä fiilis nousee hallitsevaksi. Itse kun olen alle 180 senttimetriä pitkä, en joutunut tinkimään ajoasennosta. Ioniq 6 on parikymmentä senttiä pidempi kuin pari vuotta sitten esitelty Hyundai Ioniq 5, joka oli Hyundain ensimmäinen alunalkaenkin vain täyssähköautoiksi esitelty malli. Niinpä takapenillä polvitila riittää herroiksi istumiseen pidempijalkaisellekin, mutta taaksepäin madaltuva kattolinja syö kuitenkin pääntilaa. Tavaratila on ongelmallinen: sitä on haasteellista hyödyntää täysimääräisesti 400 litran edestä, kun kontin muoto on pitkä ja matala. Nautinnollinen ajettava Ioniq 6 on moottoritieajossa sileällä asfaltilla nautittavan vakaa ja hiljainen ajettava. Moottorinäänet ja tuulensuhinat on eristetty hyvin monessa halvemmassakin täyssähköautossa, mutta Ioniq 6:n pitkä akseliväli ja virtaviivainen muotoilu eristää ohjaamosta hienosti myös rengasäänet. Kuljettajalla riittää voi valita kolmesta eri vetotavasta: tarjolla on jatkuva neliveto, automaattinen nelivedon kytkentä, automaattinen nelivedon kytkentä, tai täysin takavetoinen ajotila. Itse ajoin yksinomaan takavedolla, kun katsoin nelivedon omalla koeajoviikollani tarpeettomaksi ja vain turhaan kulutusta nostattavaksi. Tietysti oma koeajoviikkoni Ioniq 6:lla osui ihanteellisiin olosuhteisiin: oli hellettä, eikä tuullut ja ajosta leijonanosan haukkasi köröttely sileillä asfalteilla ja valtateillä. Muiden toimittajien koeraporteissa Ioniq 6 on saanut jonkun verran negatiivista palautetta tuulensuhinoista moottoritienopeuksissa, vaikka isoa autoa tuulenpuuskat eivät muuten heiluttele. Yllättävän näppärästi Ioniq 6 kääntyy nelivedollakin taajamaajossa. En ole ajanut pienempää sisarmallia Ioniq 5:tä, mutta olen lukenut muiden kokemuksista, että sen ohjauksen keskialue olisi selkeästi tahmeampi. Itse auto on todella hieno ja hyvä ajettava perusajossa, mutta ”oheistuotteena” mukana tulee tämän päivän autoille muutenkin tyypillinen, ylinopeuksista varoittavat piipitykset. Pitkällä Kuopion reissulla alkoi ärsyttää, kun nopeus nousi vähänkin yli nopeusrajoituksen. Järjestelmän saisi toki pois päältä, mutta se olisi pitänyt tehdä jokaisen käynnistyksen jälkeen uudelleen. Itse en jaksanut tuota vaivaa nähdä ensimmäisenkään käynnistyksen jälkeen. Totuttelemista riitti myös siihen, että perinteiset taustapeilit on korvattu kameroilla ja taustapeilien virkaa toimittivat auton sisällä olevat digitaaliset peilit. Lopulta siihenkin tottui, mutta pitkään etsin tuttua näkymää sivuille omaa päätäni kääntämällä. Lopputulema on hieno, näyttävä ja persoonallinen sähkölimusiini. Nelivetoisena versiona 325-hevosvoimainen Ioniq 6 ei tietysti ole halpa auto, kun hinta lisävarusteineen kohoaa 67 204 euroon. Missään tapauksessa se ei häviä ominaisuuksissaan monelle tärkeimmälle kilpailijalleen, mutta edelleen riittää niitäkin, joille pelkästään auton korealainen tausta saattaa olla este ostopäätökselle. Sanoisin että ihan turhaan.
• KAASUJALKA 8/2023 7 Mercedes-EQ EQS580 SUV on markkinoiden yksi mukavimmista autoista matkantekoon, eikä ylistyssanoille meinaa tulla loppua lainkaan. TEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa M ercedes-EQ EQS580 SUV on merkin kallein ja kookkain sähköauto, joka saapui markkinoille tämän vuoden alussa. Tämä hulppea luksusauto tuli Kaasujalan koeajoon kesän alussa. Viikko vuoristoneuvoksen autolla on takana ja täytyy todeta, että johan on hävyttömän hulppea peli. EQS:llä tuli käytyä Jyväskylässä, enkä muista yhtä rentouttavaa autoa matkan taittamiseen koskaan aiemmin. Voimaa löytyy Mercedes-EQ EQS SUV580 tarjoilee voimaakin peräti 544 hevosen verran ja vääntöä murskaavat 858 Nm:iä. Nuo määrät takaavat, että ohitukset suju! TEKNIIKKAA MERCEDES-EQ ESQ580 SUV HINTA: 152 400€ HINTA VARUSTEINEEN: 193 690€ AKUN KOKO: 108,4 kWh TEHO: 400kW (544 hv) VÄÄNTÖ: 858 Nm PAINO: 2810 kg VETOKYKY: 750kg/1800kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 5125, 2157, 1718, 3210 TAVARATILA: 565 l (7p), 645 l (5p) KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.6s HUIPPUNOPEUS: 210 km/h TOIMINTASÄDE: 599 km KULUTUS: 20.7kWh/100km KOEAJON KULUTUS: 23 kWh / 100km VUORINEUVOKSEN NAUTINTOVÄLINE Mercedes-EQ KOEAJOSSA vat kädenkäänteessä. Puhtia pitää ollakin, sillä tämä 5.1 metriä pitkä järkäle painaa peräti 2800 kiloa. Siihen omaan massaan kun laitetaan matkustajat ja tavarat päälle ollaan jo lähes kevytkuorma-auton lukemissa. Siksi onkin lähes uskomatonta, että auto kiihtyy nollasta sataseen 4.6 sekunnissa. Vielä joitain vuosia sitten tuo oli nopeimpien AMG-mallien lukema. On sanomattakin selvää, että tämä ei kuulu minnekään ratapäiville tai mutkaisille syheröpätkille. Tällä taitetaan matkaa arvokkaasti ja ylellisesti. Tuulen suhinat ei kuulu, eivätkä mukulakivet munaskuita ravistele. Näppärä myös kaupungissa Voisi kuvitella, että tämmöinen iso auto on kuljettajan kauhistus kaupunkiolosuhteissa, mutta enempää ei voisi väärin luulla. Nelipyöräohjauksen ansiosta kääntyy pienemmässä tilassa kuin vaimon Golf ja auton kulmat on yllättävän helppo havaita. Markkinoiden yksi parhaimmista kuvanlaaduista takaa sen, että peruutustilanteissa kuljettaja näkee piiruntarkasti mitä ympärillä on. Lapset pelasivat jotain muistipeliä matkustajien näytöillä, toinen edessä ja toinen takana. Ainut purnaus tuli etupenkillä istuvalta varhaisteiniltä, joka ei pystynyt pelaamaan peliä auton lähdettäessä liikkeelle. Sekös takapenkillä istuvaa takapenkkiläistä riemastutti, kun hän pystyi jatkamaan pelaamista. Nopea lataus EQS 580 Suvissa on 108,4 kilowattitunnin kokoinen akku, jonka ansiosta WLTP-standardin mukaan toimintamatkaa on 581 kilometriä. Käytännössä se kesäkeleillä pyörii ajotavasta riippuen 450-500 kilometrin hujakoilla. Joka sekin on varsin hyvä lukema ja erittäin nopean (max 200kW) lataustehon vuoksi jo täysin riittävä toimintasäde. Akun lämmitystoiminto luonnollisesti löytyy niin monipuolisine vaihtoehtoineen, että heikompaa hirvittää. EQS:n ostajalle kuuluu ensimmäisen vuoden ajan veloituksettomat lataukset Ionityn pikalatausasemilla ja ne lataustolpat tunnistavat auton sen saapuessa. Eli minkään äppien tai tägien kanssa ei tarvitse pulailla, kunhan on muistanut navigaattorille ilmoittaa, että on menossa juuri kyseiseen Ionityn latausasemaan. Jyväskylän reissulla sekä meno, että tulomatkalla pysähdyin Lahden Kariston Ionityssä ja molemmilla kerroilla vieressä oli toinen EQS-malli. Menomatkalla vieressä lataili EQS sedan ja paluumatkalla perhe, joka oli juuri hankkinut uuden EQS SUV:n ja oli ensimmäistä kertaa lataamassa autoa. Eikä ole ensimmäinen kerta, kun saan ohjeistaa ja opastaa laitteiden käytössä. Koeajon kulutus pyörii sadalla kilometrillä noin 22-24 kWh:n paikkeilla, joka ei todellakaan ole paha lukema tämmöiselle järkäleelle. + +Ylellisyys +Suorituskyky +Tilat +Mukavuus -Hinta (varauksin) JÄLKIMAKU Mercedes-EQ EQS580 SUV:n kohdalla meinaa ylistyssanavarasto ehtyä täysin. Tämän auton kohdalla voidaan puhua jo hävyttömän ylellisestä matkustamisesta. Samalle mukavuustasolle yltää sähköautoista ehkä vain BMW i7. (syksyn aikana sekin on Kaasujalassa) ? – + Jo 40 Motonet-tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.? Vapaa-aika Kalastus Vene Koti Työkalut Auto Moottoripyörä SEURAA MEITÄ SOMESSA /motonet /motonet? 49 90 KANTA-ASIAKASETU (69,90) (69, (69,90) Tarjoukset voimassa 2.–20.8.2023 tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. Ei ennakkovarauksia. Kaasujalka 6–7/23 Woodlander MEHUSTIN 8 L Valmista juuri itsellesi maistuva mehu kesän maittavasta sadosta. 86-01874 SIENIJA HEDELMÄKUIVURI Sienien, marjojen, hedelmien, yrttien sekä vihannesten kuivaamiseen. Kuivaamalla aromit säilyvät paremmin kuin pakastamalla. 95-01970 Wildgame Kicker 2.0 Combo TALLENTAVA RIISTAKAMERA Kätkee säänkestäviin kuoriinsa kaikki keskeiset ominaisuudet riistan liikkeiden seuraamiseen päivällä ja yöllä. 55-17669 29 90 (39,90) 29 90 (34,90) Otso 5 Otso 5 ASEKAAPPI ASEKAAPPI Täyttää aselain vaatimukset, Täyttää aselain vaatimukset, kun kaapissa säilytetään kun kaapissa säilytetään enintään viittä asetta (ei ERVA). enintään viittä asetta (ei ERVA). 55-03397 55-03397 299,00 299,00 Fiskars OKSASAHA + QUIKFITTELESKOOPPIVARSI L Leikkaa turvallisesti ja vaivatta jopa kuuden metrin korkeudesta. 38-9766 89,90 Fiskars QuikFit -omenapoimuri kaupan päälle! (38-8274, arvo 29,90) KANTA-ASIAKASETU
• 8 KAASUJALKA 8/2023 ! TEKNIIKKAA Pelkän bensan voimalla ja ilman hybriditekniikkaa kulkeva manuaalivaihteinen Kia Ceed SW GDI LX 1-litraisella ja 3-pyttyisellä bensaturbomoottorilla alkaa olla katoavaa perinnettä. Vähemmän ajavalle perusperheelle se on kuitenkin varteenotettava ja tilava perhefarmari. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski T avallisia perheitä varten on edelleen tarjolla ainakin yksi ihan pelkällä bensalla ilman minkäänlaista hybriditekniikkaa käyvä kohtuullisen tilava farmari: Kia Ceed SW 1.0 T-GDI LX. Sitä voisi kutsua perusautojen perusautoksi. Se ei ole alle 20 000 € maksava KIA CEED SW 1.0 T-GDI LX MOOTTORI: R3, 998 cm3, turbo POLTTOAINE: bensiini TEHO: 100 Hv VÄÄNTÖ: 172 Nm KULUTUS (WLTP): 5,2 l / 100 km CO2-PÄÄSTÖT (WLTP): 125 g / km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0–100 km/h: 12 s HUIPPUNOPEUS: 183 km/h MITAT: pituus: 4600 mm, leveys: 1800 mm, korkeus: 1465 mm, akseliväli: 2650 mm TAVARATILA: 625–1694 l KOEAJOAUTON HINTA: lisävarusteineen 24 393 €, malliston hinnat alk. 22 773 € PALUU PERUSASIOIHIN KIA CEED KOEAJOSSA kauppakassi kaupunkiliikenteeseen, vaan ihan täysmittainen alemman keskikokoluokan perheauto. 600 litran tavaratila Nimittäin tosiasiahan on se, että puhtaasti käytännöllisyyttä ja tavaratilan riittävyyttä ajatellen farmari on edelleen crossoveria parempi vaihtoehto. Kia Ceed SW on 4,6 metriä pitkä ja 2,65 metrin akselivälin ansiosta takapenkilläkin istutaan kohtuullisen mukavasti. Tavaratila on reilut 600 litraa. Toki Ceed SW:täkin saa myös erilaisina hybridiversioina. On kuitenkin jollain tavalla kunnioitettavaa, että mallistossa on pidetty myös edullinen pelkällä bensalla käyvä vaihtoehto. Ajamisen hurmaa ei manuaalivaihteinen, 1.0-litrainen ja 3-sylinterinen bensaturbo tarjoa, mutta sen ominaisuudet ovat kaikin tavoin riittävät arkiseen perusajoon: se on helppo ja selkeä ajettava ja mikä plussaa, yllättävän taloudellinen: tehdas ilmoittaa keskikulutukseksi 5.2 l / 100 km ja omalla koeajoviikollani Ceed kulutti ajotietokoneen mukaan 5.6 l/100 km. Koska koeajoviikko sisälsi paljon ajoa moottoritienopeuksissa, pidän tulosta varsin kohtuullisena. Toki 3-sylinterisen moottorin pörinät tunkevat ohjaamoon, mutta sen verran hillitysti, että siihenkin tottuu. Kun hinta lisävarusteineenkin jää alle 25 000 euron, niin väkisinkin kuitenkin maltillisiksi jäävistä pörinöistä ei viitsi urputtaa. Maantieajossa Ceedin ohjaus ei vaadi erityisempää paimentamista. Kun päästellään löysällä pintakaasulla, meno on suorastaan leppoissa, eivätkä pörinätkään lyö läpi ohjaamoon. Yllättävää on sekin, että tuuli ei juuri heiluttele farmarikorista perheautoa. Mutkaton ja ketterä ajettava Ceed-farmari on taajamaajossakin. Perusperheen arkiajossa Ceed SW on kaikkiaan hyvä auto, ärsyttäviä piirteitä ei juuri ole. Hintansa väärti Koeajetun Kia Ceed SW LX -mallin lähtöhinta on 22 773 €. Lisävarusteet nostivat kokonaishinnan 24 393 euroon. Hinnan nostaa mm. hieman vakiota suurempi kosketusnäyttö, peruutuskamera ja älypuhelinpeilaukset sekä lisävarusteena tullut metalliväri. Kyllähän Ceed Sports Wagonin kokoluokassa löytyy maukkaampia ajettavia, kuten esimerkiksi Skoda Octavia ja Volkswagen Golf. Vaan saa niistä myös maksaa reilusti enemmän. Niinikään 3-litraisen ja 3-sylinterisen Golf Variant -farmarin lähtöhinta on 27 391 €. 1-litraisen ja 3-sylinterin Skoda Octavia Combi Ambition-bensafarmarin lähtöhinta nousee jo lähelle 31 000 euroa. + + Tilava + Kohtuullinen kulutus + Vakaa ajettava –Peräpäästä tylsän näköinen –3-sylinterisen kova ääni kiihdyttäessä JÄLKIMAKU Perusperheen arkiajossa Kia Ceed SW on kaikkiaan hyvä auto, ärsyttäviä piirteitä ei juuri ole. En ihmettele, että Ceed oli ensirekisteröintitilastoissa kuudentena vuonna 2022. ? – + Viisto kattolinja korostaa täyssähköisen Citroën ë-C4 X -sedanin eroa arkisempaan Citroën C4:n täyssähköiseen ja viistoperäiseen ë C4 -perusmalliin. Porrasperämuodoista tykkäävälle ë-C4 X on tasapainoinen perustason sähköauto. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski C itroën ë-C4 X on ulkoisesti enemmän sukua Citroën-malliston nykyiselle lippulaivalle C5 X:lle kuin sen kanssa oikeasti samaan kokoluokkaan menevälle perusmallin viistoperäiselle Citroën ë C4-täyssähköautolleKun C4:ää saa myös polttomoottorisena versiona, ë-C4 X:stä on tarjolla Euroopassa vain ! TEKNIIKKAA CITROËN Ë-C4 X FULL ELECTRIC 136 SHINE 50 KWH MOOTTORI: sähkömoottori AKUSTO: bruttokapasiteetti 50 kWh VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: automaatti, alennusvaihde, yksivaihteinen TEHOT: 136 hv VÄÄNTÖ: 260 Nm SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.5 s HUIPPUNOPEUS: 150 km/h MITAT: pituus 4600 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1520 mm, akseliväli 2670 mm TAVARATILA: 510 l YHDISTETTY KULUTUS WLTP: 15.1 kWh: 15.1 kWh LATAUSAIKA: pikalatausasemassa nollasta 80 %:iin 30 minuutissa, suko-pistoke (8 A, kotilataus) 31 tuntia TOIMINTAMATKA: 357 km (ilmoitettu) KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 47 450 €, malliston hinnat alk. 43 300 € TASAPAINOINEN JA HYVÄNNÄKÖINEN Citroën ë-C4 KOEAJOSSA täyssähköinen versio. Tiettävästi XC-kirjaimeton ë-C4 on myös tiettävästi vielä suunniteltu ennen kaikkea polttomoottorimalliksi. Voimalinjana on ennestään tuttu 50-kilowattitunnin akusto ja 100 kilowatin sähkömoottori: sama yhdistelmä löytyy myös ëC4:stä ja muistakin PSA-konsernin sähköautoista. Toimintasäde 360 km Hulppealla toimintamatkalla tämä ë-C4 X ei elvistele. WLTPtoimintamatkaa luvataan 360 km. CCS-pikalatauksen huipputeho on 100 kilowattia ja auton luvataan latautuvan 10 %:sta 80 %:iin noin puolessa tunnissa. Vaikka akseliväli on sama kuin ë-C4:ssä, niin ë-C4 X on 240 mm pidempi: 4,6 metrin pituutensa puolesta ë-C4 X osuu lippulaiva C5 X:n ja C4:n väliin. Maavarakin on hiukan korkeampi kuin C4:ssä, myös tavaratila on 510 litraa ja C4:ssä se on penkit ylhäällä 380 litraa. Vaikka ë-C4 X:ää markkinoidaan fastbackina, niin käytännössä se on sedan. Matkustamossa ergonomia on toimivaa. Takaistuimilla on hyvin jalkatilaa, eikä lasikattokaan rokota kohtuuttomasti pääntilaa. Tavaratila on kooltaan ihan riittävä, mutta sedanin takaluukun järeät saranat tuovat lastaamiseen omat haasteensa. Progressiivisilla hydraulistoppereilla varustetut iskunvaimentimet tuovat menoon sitikkamaista taikamattopehmeyttä. Alusta toimii mukavan kiltisti: ë-C4 X ei heilahtele ja se tekee ajamisesta helppoa. Äänieristyskin on hyvä. Vahvuutena vaivattomuus Mitenkään räväkäksi ë-C4 X:ää ei voi mainostaa sen enempää ohjaustuntuman kuin suorituskyvynkään suhteen. Mutta arjessa ë-C4 X tuntuu erittäin vaivattomalta autolta. Tavallisen Citroën ë-C4 -sähköauton lähtöhinta on 40 180 € ja ë-C4 X:n 43 300 €. Tavallinen ë -C4 on monikäyttöisempi, mutta ë-C4 X:n tavaratila vetää tavaraa enemmän. Koska en kuskaa tavaraa ja varmaan olen vähän turhamainenkin, oma valinta osuisi pitkälti ulkonäkösyistä ë-C4 X:ään. Olen perinnesedanien ystävä ja porrasperät pitävät myös rengasmelut viistoperiä paremmin ohjaamon ulkopuolella. Toisin sanoen olisin itse valmis ë-C4 X:stä tuon reilut 3000 euroa lisää maksamaan. + + Konservatiivisen tyylikäs ulkonäkö + Miellyttävä ja täsmällinen ajettavuus + Mukava jousitus + Mukavat ja riittävän tukevat istuimet –Tavaratilan täyttäminen saranoinnin takia haasteellista –Vain 360 kilometrin toimintamatka JÄLKIMAKU Jos nyt pitäisi ostaa sähköauto kohtuuhinnalla, niin vaaka voisi kallistua aika vahvasti ë-C4 X:n puolelle. Sellaiselle, joka tarvitsee monikäyttöisyyttä, tavallinen ë -C4 -viistoperäisenä on tietysti järkevämpi ja edullisempikin vaihtoehto. ? – +
• KAASUJALKA 8/2023 9 Hesarissa oli kesäkuussa selvitys tuttujen sanontojen alkuperästä. ”Käy ja kukkuu” ei ollut listalla, mutta se sopii hyvin lähes 300 000 km ajettuun ja 16 vuotta vanhaan Toyota Corollaan. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa U rbaanin sanakirjan mukaan ”käy ja kukkuu” tarkoittaa laitteesta puhuttaessa, että se toimii hyvin. Ihmisestä puhuttaessa tämä kulunut sanonta tarkoittaa, että hän on terve ja hyvissä voimissa. Kun koeajoon tuli 16 vuotta vanha Toyota Corolla -farmari, hekottelin taas tuttuun tapaani. Varsinkin kun autolla oli ajettu jo 294 000 kilometriä. Kun konepellin alla oli 1.6-litrainen ja vapaasti hengittävä bensamoottori, asennoiduin niin, että moottori raakkuu ja kori ryskähtelee. Vaan eipä ryskännyt, eikä raakkunut. Näköjään on niin, että Corollakin käy nätisti loppuun asti, kunhan sitä huoltaa hyvin. Lippalakkimiehen auto Vanhasta hyvin huolletusta ja huolella vaalitusta Corollasta tulee mieleen vanhempi lippalakkipäinen eläkeläismies, joka koröttelee autollaan tuulipuvussa ja Tokmannin halpislenkkareissa Veikkauspisteeseen. Nyt nämä Veikkauspisteet ovat kauppakeskusten infotiskien takana ja R-kioskeissa. Jätän säännöllisesti Kaikki tai ei mitään -veikkauspelin kupongin Korson Otavantien R-kioskiin ja siellä istuu nurkkapöydässä säännöllisesti vanhempien herrasmiesten kööri puhumassa niitä näitä ja sekä arvuuttelemassa ravivihjeitä. Minä jätän Kaikki tai ei mitään -kupongin, koska pidän itsestään selvänä, että voin voittaa rahapelissä vain veikkaamalla kaikki numerot väärin. Tässä pelissä jättipotin voi voittaa veikkaamalla kaikki 12 numeroa joko oikein tai väärin. Noista ukoista tulee mieleen, TOYOTA COROLLA STW 1.6I VVT-I LINEA SOL WAGON, VM. 2007 MITTARILUKEMA: 294 000 km KATSASTETTU: 5/2023 MOOTTORI: R4, 1598 cm3, vapaasti hengittävä POLTTOAINE: bensa TEHOT: 110 hv VÄÄNTÖ: 150 Nm VETOTAPA: etuvetoinen VAIHTEISTO: 5-lovinen manuaali SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 11.8 s HUIPPUNOPEUS: 175 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 172 g/km MITAT: pituus 4375 mm, leveys 1710 mm, korkeus 1500 mm TAVARATILA: 402 1280 l, akseliväli 2600 mm MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 2900 € ! TEKNIIKKAA että takavuosina samantyyppiset miehet olisivat voineet körötellä vanhalla bensa-Corollalla. Turha ylenkatsoa Rekisteröintitilastojen mukaan Toyota Corolla oli ainakin joulun alla 2021 aivan selvästi Suomen suosituin henkilöauto. Marraskuun loppuun mennessä Corolla-autoja on Suomessa rekisteröity kaikkiaan 5 098 autoa. Yksikään muu malli ei pääse lähellekään ja toisena oleva Toyota Yaris on saatu rekisteriin 3 622 autoa. Kolmantena oleva Škoda Octavia uhkaa hieman Toyotan kaksoisjohtoa lukemalla 3 530 autoa. Kukaan ei ilku suomalaisia Golftai Ford -kansaksi, mutta Corolla -kansaksi ilkkuu. Corollaan suhtaudutaan jotenkin ylimielisesti juuri sen suosion takana. Pakkohan sen on kuitenkin olla hyvä auto, koska eihän sen suosiota selitä hintakaan: käsittääkseni Corolla on aina ollut hinnaltaan samoissa luokissa kuin Golfit ja Focuksetkin. Kun tämä 9. sukupolven Corolla 1.6-litraisella bensamoottorilla tuli markkinoille vuonna 2000, kiitteli Helsingin Sanomat sen moottorin suorituskykyä ja taloudellisuutta sekä ajamisen helppoutta, ketteryyttä, jämäkkyyttä. Myös laatua ja varustelua kehuttiin. Eipä siihen ole paljon lisättävää 300 000 kilometriä ja 20 vuotta myöhemminkään. Hyvin käy ja kukkuu edelleen. Mikään ei vieläkään kieli, että koeajettu Corolla-farmari olisi tullut taipaleensa päähän. Vanha Corolla on edelleen kuin kotonaan, kun körötellään perusajoa niin Kehä III-tiellä kuin taajamien mutkissakin. ÄIJÄ AUTO KÄY JA KUKKUU YHÄ Toyota Corolla Äänettömyys yllätti Itse yllätyin vähäisestä metelistä. Ajoin vuodet 2007-2015 samalla 1.6-litraisella bensamoottorilla varustetulla Toyota Avensis Linea Terra -farmarilla. Siitä jäi aika meluisa loppuvaikutelma. Se varmaan selittyi Avensikseen ostamillani kiinalaisilla halpisrenkailla. Corollassa on aina ihastuttanut ajamisen helppous: se kääntyy vähäisellä vääntämisellä. Suoralla asfaltillakin vanha Corolla etenee yhä tasaisesti, mutta karkeilla pinnoilla ahterissa tuntuu ajoittain pientä nypytystä. Corolla on vankkaa tekoa, näillä järjettömän suurilla kilometrimäärilläkään kori ei natise eikä nitise. Ei ihme, että tämän 9. sukupolven Toyota Corolla 1,6 Linea Sol HB sijoittui Tekniikan Maailman kuuden auton vertailussa toiseksi vuonna 2004. Ilmeeltäänhän vanha Corolla on tietysti aika tylsä. En ihmettele, ettei se ole tuning-nuorukaisten hittiautoja. Harvasta yli 20 vuotta vanhasta ja yli 300 000 km ajetusta autosta uskaltaa sanoa, että kyllä tämä 2500 euron väärti. Koeajetun Corollan kohdalla niin tekee mieli sanoa, mutta juridista vastuuta en tietenkään kommentistani ota.
• 10 KAASUJALKA 8/2023 Iso joukko suomalaisia luottaa vielä 15 000–20 000 euron hintaluokassakin vaihtofarmariin perinteisellä bensamoottorilla ja ilman minkäänlaista hybriditekniikkaa. Hybridisana perälaudassa voi jopa hidastaa vähänkin iäkkäämmän vaihtoauton myymistä. V aihtoautomarkkinassa näkee suomalaisen todellisuuden paremmin kuin uusien autojen merkkiliikkeessä. Kun tilastot hehkuttavat täyssähköautojen myyntimäärien huikeaa kasvua, niin suomalaisen henkilöautokannan keski-ikä on oli vuonna 2022 noin 12,9 vuotta. Keski-Pohjanmaalla, Satakunnassa, Etelä-Savossa ja Lapissa keski-ikä oli 13,5 vuotta. Uusin autokanta on Uudellamaalla, jossa keski-ikä nousi viime vuonna 9,9 vuodesta tasan 10 vuoteen. Vaikka auton pitäisi nyt olla crossover joko täyssähköisenä tai vähintään pistokehybridinä, niin vaihtoautoliikkeissä on 15 000–20 000 euron hintaluokassa edelleen tarjolla paljon vain muutaman vuoden ikäisiä perusfarmareita ilman edes itselataavaa perushybriditekniikkaa. Siis ihan perinteisellä bensamoottorilla. –Ne ovat edelleen hyvää myytävää, jota ei tarvitse tuupata eteenpäin edes hinnalla. Tuossa 15 000–20 000 euron ja Csegmentin farmarien kokoluokassa vain Toyota Aurista taitaa saada hybridinä. Volkswagen Golfit, Ford Focukset ja Skoda Octaviat ovat pääsääntöisesti bensa-autoja ilman hybriditekniikkaa. Vaikka Toyota Auris on samaa kokoluokkaa, se ei silti ihan osu tähän sarjaan, sanoo J. RintaJouppi Oy:n Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Hieman yllättävästi Hiltunen sanoo joidenkin perusbensa-autojen ostajien jopa vierastavan hybridiä. –Vaikka itselataavia perushybridejä on ollut markkinoilla jo iät ja ajat, niin silti pelkkään bensa-autoon ehkä luotetaan enemmän. Moni uskoo, että perusbensaauto on ainoa hyvä ja toimiva vaihtoehto. Vaikka tämä joukko onkin enimmäkseen varttuneempia herrasmiehiä, niin kyllä bensafarmareita ostavat myös monet luotettavaa autoa hakevat nuoret perheet, Hiltunen sanoo. VAIHTURI VERTAILU TEKSTI_Timo Kiiski Ford Focus 1,5-litraisella EcoBoost 150 hv Start/Stop M6 Wagon Trend tarkoittaa turbolla höystettyä 150-hevosvoimaista bensamoottoria ja 6-lovista manuaalivaihteistoa. Kuvan Focus on vuosimallia 2016 ja mittarilukema on vasta 78 000 km. Punainen väri ei ole niitä halutuimpia, mutta eipä päätä hipova ole Vantaan VaihtoPlus -liikkeen hintapyyntökään, 15 080 €. BENSAFARMARIT ILMAN HYBRIDIÄ 15 000 – 20 000 € Tämä Peugeot 308 SW Active PureTech 130 vuosimallia 2019 Defa-lämpöpaketin kera lähtisi Lappeenrannan Auto-Sunista 15 400 eurolla. Kuvan ”Pesosella” on ajettu vasta 61 000 km. Opel Astra Sports Tourer Comfort 150-hevosvoimaisella ja 1.4-litraisella turbobensamoottorilla ja manuaalivaihteilla ei herätä välttämättä intohimoja. Vaan eipä ole hintakaan ominaisuuksiin nähden röyhkeä. Lahden LänsiAuton hintapyyntö 15 490 € vain 83 000 km ajetusta Astra-farmarista vuosimallia 2019 tuntuu suorastaan edulliselta. Kuvan Volkswagen Golf Variant Comfortline on vuosimallia 2015. 1,2-litraisella turbolla höystetyllä bensamoottorilla ja DSG-automaattilaatikolla varustettu farmari-Golf on epäilemättä tämän kokoelman hitti, vaikka tehoa moottorista irtoaakin vaatimattomat 110 hevosvoimaa. Mittarilukema on 99 000 km ja Kajaanin Kamuxin hintapyyntö 16 200 €. Kuvan Kia Ceed 1,4 ISG Active SW EcoDynamics on vuosimallia 2018 ja mittarilukema vasta 61 000 km. Auton mukana tulee mm. merkkihuollossa täytetty huoltokirja, tuore huoltomerkintä, ratinlämmitin, vetokoukku, metalliväri ja Bluetooth-järjestelmä. Tehoa on vaatimattomat 101 hevosvoimaa, mutta vahvuutena on 7 vuoden takuu, jota pitäisi siis olla jäljellä vielä pari vuotta. Tampereen Lielahdessa J. Rinta-Jouppi pyytää tästä Kiasta 15 490 €. Kuvan Hyundai i30 1,0 T-GDI on vasta 45 000 km ajettu ja vuosimallia 2019. Tätä Hyundaita liikuttaa 1-litrainen, 3-sylinterinen ja 120-hevosvoimainen bensaturbomoottori. Lahdessa MS-auton hintapyyntö on 15 490 €.
• KAASUJALKA 8/2023 11 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !! OSAAJAT PALVELUKSESSASI AUTOKORJAAMO ALA-KÖNNI Audi, Volvo, BMW, MB Mestarintie 10, 41310 Leppävesi Puh. 050 555 5661 STARCRUISE OY Volvo Valotie 3, 43100 Saarijärvi Puh. 040 150 2010 JYVÄSAUTO OY Audi, BMW, MB Säkkitie 9, 40320 Jyväskylä Puh. 014 283 873 TM-AUTOPALVELU OY Audi, Volvo, BMW, MB Säkkitie 4, 40320 Jyväskylä Puh. 040 064 7459 JYVÄSKYLÄN AUTOHUOLTO Audi, Volvo, BMW, MB Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Puh. 040 7096 160 YLÄMAAN AUTO OY Audi, Volvo, BMW, MB Ahjokatu 26, 40320 Jyväskylä Puh. 040 480 7112 PM AUTOHUOLTO OY Audi, Volvo, BMW, MB Vasaratie 2, 19650 Joutsa Puh. 040 088 3377 MIKSI VALITA KL-SERVICEPARTNER? 1. Autosi huolletaan alkuperäislaatuisilla varaosilla autonvalmistajien ohjeiden mukaisesti. 2. Autosi huoltotiedot päivitetään autonvalmistajan sähköiseen huoltokirjaan 3. Näin uudenkin autosi takuu, sekä arvo säilyy 4. Kaikilla KL-Varaosien tuotteilla on korjaamon asentamana 2 vuoden takuu Nykyaikaisen ajoneuvokaluston huoltoihin ja korjauksiin tarvitaan erikoisosaamista. KL-ServicePartner -korjaamot tarjoavat Mercedes-Benz, BMW, Volvo ja Audi asiantuntemusta ja heillä on asianmukaiset välineet vianetsintään ja korjaustyöhön. KATSO LÄHIN KORJAAMOSI: WWW.KL-SERVICEPARTNER.FI
• 12 KAASUJALKA 8/2023 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 0400 422 582 / 0400 856 310 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 040 351 0247 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi AUTOPURKAMOT Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. KYSY TARJOUKSIA! Varastossamme yli 150 000 varaosaa! HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi KÄYTETYT VARAOSAT TAKUULLA! KÄYTÖSSÄSI KAHDEN PURKAMON SUURET VARASTOT 24/7.
• KAASUJALKA 8/2023 13 KUUKAUDEN KÄYTETTY HYVIN HYRRÄÄ ILMAN PISTOKETTAKIN Lexus NX300h vuosimallia 2015 on hieno auto ja käy hienosti. Silloin Lexus luotti vielä maastureissakin täyshybridiin ilman latauspistoketta. TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa V auhdikkainta myytävää Lexus NX 300h -täyshybridimaasturi ei enää 26 000 euron hintaluokassa ole, kun samalla rahalla saa jo vuosia tuoreemman ja vähemmän ajetun Mitsubishi Outlander -pistokehybridin. Lexus luotti pitkään emomerkkinsä Toyotan tavoin HEV-perushybrideihin. Plugin -pistokehybridit tulivat Lexuksen mallistoon paljon kilpailijoita myöhemmin. Luksusmerkiksi mielletty Lexus käyttää käytännössä samaa perustekniikkaa kuin Toyota, mutta enemmän premium-tyyliin höystettyinä. Suomessa Lexus ei ole lyönyt itseään läpi Audin, Mercedeksen ja BMW:n kilpailijana. Myyntimäärät ovat vähäisiä. USA:ssa sen sijaan Lexus on lyönyt hyvin läpi. Siellä sitä voisi kaiketi kuvailla hyvin menestyneen demokraatin autoksi, republikaanit ajavat mieluummin Mersuilla ja Bemareilla. NX lukeutuu Lexuksen myydyimpien mallien joukkoon Suomessa, mutta ei senkään ensirekisteröintimäärät kärkisijoja hätyyttele. Vuonna 2022 NX-mallia ensirekisteröitiin 114 auton verran, vuonna 2011 niitä ensirekisteröitiin 76 autoa. Esimerkiksi emomerkki Toyotan RAV4-maasturi nousi pronssille vuonna 2022, niitä ensirekisteröitiin peräti 2 248 autoa. Plug-in hybriditekniikkaa Lexukseen tuli ensimmäisen kerran vasta vuonna 2021, ja se tuli juuri NX-malliin. Äänetöntä menoa NX:stä tuli vuonna 2014 Lexukselle kolmas päämalli CT 200h:n ja IS 300h:n rinnalle. Matala kattolinja, matalat sivuikkunat ja korkealla oleva hartialinja sekä kyljen terävät pokkaukset antoivat sille muskelimaisen ilmeen. NX näytti kokoistaan jyhkeämmältä, katsoipa sitä mistä suunnasta tahansa. Koeajoauto oli merkkihuollossa säännöllisesti käytetty Suomi-auto. Comfort Businessvarustukseen kuuluu mm. adaptiivinen vakionopeudensäädin, nahkaverhoilu, avaimeton käynnistys ja Xenon-valot. Akut nostavat auton painoa ja se syö perushybriditekniikan taloudellisuutta. Toisaalta tämä kuitenkin vastaavasti laskee korkean auton painopistettä ja tekee menosta myös vakaampaa. Konepellin alla jyrää 2,5-litrainen rivinelonen polttomoottori. Yhdessä sähkömoottorien kanssa yhteistehoa on riittävät 197 hevosvoimaa. Voimalinja ohjaa älykkäästi ja tarpeen mukaan voimaa vaihtelevien ajotilanteiden mukaan eri akseleille. Nelivetoisen koeajoLEXUS NX 300H HYBRID A AWD COMFORT BUSINESS, VM. 2015 MITTARILUKEMA: 122 000 km POLTTOMOOTTORI: R4, 2494 cm3 SÄHKÖMOOTTORI 1: 143 hv ja sähkömoottori 2: 68 hv POLTTOAINE: bensa + FHEV (Täysihybridi) VETOTAPA: nelivetoinen POLTTOMOOTTORIN TEHOT: 155 hv SÄHKÖJA BENSAMOOTTORIEN YHTEISTEHOT: 197 hv CO2-PÄÄSTÖT: 121 g/km YHDISTETTY: 5.2 l/100km VÄÄNTÖ: 210 Nm SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.2 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h MITAT: pituus 4630 mm, leveys 1845 mm, korkeus 1645 mm, akseliväli 2550 mm TAVARATILA: 475–1520 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 25 890 € ! TEKNIIKKAA auton etupyörät saavat voimansa sähkömoottorilta, takapyörät taas pyörivät joko bensiinin tai sähkön voimalla. Kuusilovinen portaaton vaihteisto toimii sulavasti, mutta kiihdytyksissä ja ylämäissä kulku on välillä kuminauhamaista kierrosten huudatusta. Autona Lexus NX 300h hybridi on kuitenkin upea ja äänetön ajettava. Olen joskus miettinyt, että jos jostain tipahtaisi luksusauton hinnan verran ylimääräistä rahaa, niin pihinä miehenä voisin juuri Lexuksen. Elämäni harmittomimmat autot ovat olleet kaksi nuoruuden Toyota Corolla Liftbackia ja Toyota Avensis -farmari. Avensiksella ajoin lähes 10 vuotta. Ne olivat todella harmittomia kilometrejä, eivätkä huollotkaan vararikkoon saattaneet. Avensiksella ei saanut ajosta ”kicksejä”, mutta Lexus NX 300 -hybridillä meno on ihan riittävän nautinnollista. Olen saanut käsityksen, että vaikka Lexuksenkin huollot ovat selvästi kalliimpia kuin Toyotassa, mutta kuitenkin selkeästi halvempia kuin saksalaismerkeillä. Riittävän hieno Lexus ei Suomessa ole premiumautojen valtavirtaa. Ja on siinä kuitenkin ihan riittävästi sitä hienomman auton fiiliksellä. Audi, Mersu ja Bemari ovat rikkaiden enemmistölle itsestään selviä valintoja, Lexuksella sen sijaan ajaa jonkin sortin vastavirtaan soutaja tai keskustelunherättäjä. Lexus on marginaalissa, mutta on emomerkkinsä Toyotan tavoin erittäin luotettavan auton maineessa. Lexus ei ehkä ole ihan niin maukas ajettava kuin saman hintaluokan Bemari tai Audi, mutta ihan riittävän laadukasta premium-kyytiä sekin tarjoaa. Suhteellisen vähän ajetunkaan Lexus NX -maasturin myyminen ei tapahdu vaihtoautomarkkinassa vauhdilla. –Suomalaiset ovat Toyotakansaa. Jos 25 000–30 000 euron hintaluokassa vaihtoautoliikkeessä rinnakkain laitetaan Toyota RAV4-perushybridi ja Lexus NX, -perushybridi, niin Toyota lähtee ehdottomasti liukkaammin liikkeestä ulos. Kun maasturi maksaa käytettynäkin 26 000 euroa, niin tarjolla on todella runsaasti myös vähän ajettuja ja isokokoisia Mitsubishi Outlander -maastureita pistokehybriditekniikalla, sanoo J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Lexus-maasturi ei ole niitä autoja, jotka ostetaan vaihtoautoliikkeestä ikään kuin sattumalta. – Sellainen, joka ylipäätään vain etsii maasturia, ei välttämättä Lexuksen päälle ymmärrä. Lexuksen ostaja kuuluu siihen Lexus NX300h pieneen vähemmistöön, joka haluaa nimenomanomaan Lexuksen, Hiltunen sanoo.
• 14 KAASUJALKA 8/2023 OSTETAAN AUTOJA MOPOT • varaosakauppa • vaihteistokorjaamo • vikadiagnostiikka • autosähkötyöt • määräaikaishuollot • katsastuskorjaukset • ilmastointihuollot • jakoketjun vaihdot Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Varaosien verkkokauppa palvelee 24/7 (03) 5356 100 I www.kolari-special.fi KATSASTUSASEMIA Luotettavaa varaosakauppaa. Ostamme kolarija epäkuntoiset autot. Romuautojen virallinen vastaanottopiste. Lehtikatu 10, 33340 TAMPERE Puh. 03-3433 837 www.osamyyntimattila.? VARAOSIA TURBOTUKKU.COM – Huippulaadukkaat uusioturboahtimet – Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Ostetaan vialliset turboahtimet! MYY MYY AUTOSI MEILLE! AUTOSI MEILLE! Myös noutopalvelu! 0400 474 674 0400 474 674 Petri Harinen Petri Harinen autoplaneetta.fi Linnatie 7, Mäntsälä ? autoplaneetta@gmail.com HUUTAVA PULA 1 000-30 000€ AUTOISTA, MYÖS PAKUT JA MP:T Tarjoa, soita! Tarjoa, soita! Access Motors 800 ccm Traktori malli 60kmh Rekisteröity 2 henk. Ohjaustehostin Vinssi ja vetokoukku vakiona Alumiinivanteet Kaasu iskunvaimentimet Tehokas ja taloudellinen HEINOLA Pohjanmäentie 7 I 0400 124 262 LAHTI Mestarinkatu 16 I 045 258 7877 KOUVOLA Kaupinkatu 12 I 0400 474 407 ERIKOISTARJOUS! ERIKOISTARJOUS! 8.490€ 8.490€ westmac.fi Nyt 500ccm hinnalla 800ccm VOIMAA! AUTOKIERRÄTYS Seuraava lehti ilmestyy 7.9. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com OTA HETI YHTEYTTÄ! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi MAINOS TÄHÄN? !!
• KAASUJALKA 8/2023 15 15. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Sanoma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti, Porvoo, Mäntsälä, Askola, Karjaa, Inkoo Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Seinäjoki, Vaasa, Kokkola Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki, Hanko, Tammisaari Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää, Forssa Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO A) 100 KW B) 200 KW C) 300 KW D) 400 KW KUINKA PALJON TEHOA ON MERCEDES-EQ EQS580 SUVISSA? VASTAA, RATKO JA VOITA NEEDIT ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Needit elektroninen pysäköintikiekon ja 5 Urmas Hurmalaisen pokkaria. Vastausaikaa on 15.9.2023 saakka. Vastata voi myös sähköpostitse: kisa@wheelmedia.fi Toukokuun kisaan oikein vastanneiden kesken arvoimme Turtle Wax-tuotesetin. Onnellinen voittaja on Aila Kähkönen Kouvolasta. Paljon onnea! VASTAUSKUPONKI PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki 8/2023 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. Leading supplier from Denmark
• IONIQ 6 takavetoinen 77 kWh 229 hv 60 990 € IONIQ 6 nelivetoinen 77 kWh AWD 325 hv 65 990 € Lue lisää hyundai.fi/ioniq-6 Hinta sisältää toimituskulut. CO 2 -päästöt g/km. Korkeajännite akun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy. Herää huomisen autoiluun. IONIQ 6. Myynnissä nyt. 2023 WORLD CAR OF THE YEAR 2023 WORLD ELECTRIC VEHICLE 2022 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR Jyväskylän Autotarvike Oy Sorastajantie 2, Jyväskylä Hyundai-myynti p. 0207 751 570 avoinna ark. 8-17 la 10-15 Hyundai-huolto ja varaosat p. 0207 751 585 avoinna ark. 7.45-16.15 Puhelun hinta 0207-alkuisiin yritysnumeroihimme lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 6,91 snt/min ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (sis.alv. 24 %).