Kaasujalka 11 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KuuKauden Käytetty MAZDA CX-5 Hintavertailussa AleMMAn KesKiluoKAn bensAseDAnit Koeajossa mm. Kia Ceed Ford Fiesta aCtive Fiat tiPo aUdi a7 9/2018 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti BMW 8 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi RALLI-POLTTARIT HIMOKSELLA! SOITA JA VARAA HETI!
2 KaasuJalKa 9/2018 eipä olisi joskus parikymmentä vuotta sitten tullut mieleenkään, että ilmastointi olisi suorastaan välttämättömyys autossa. tänä kesänä ilmastoimattomuuteen oli taas pakko sopeutua. M inulla on ollut poikkeuksellisen paljon huonoa tuuria auton ilmastoinnin kanssa. Tänä kesänä se alkoi piiputtaa vajaat 10 vuotta vanhassa C-Mersussa täysin yllättäen. Eikä vika korjaantunut huollossakaan, jonka tein ns. non-stoppina Hämeenkylän K-Supermarketin pihalla Vantaalla. Vika on luultavasti jossakin anturissa, huollon tehnyt kaveri ei usko, että se olisi kompressorissa. Ei siinä sitten muu auttanut, kun ajella yli +30 asteen paahteessa räppänät auki. Pitäisi viedä kohta katsottavaksi, mutta sen on estänyt ajanpuute ja kesäajan muutenkin kova rahanmeno. räppänät auki Ei tästä ole muuten kuin pari kesää, kun Avensiksessakin ilmastointi lakkasi puhaltamasta raikasta ilmaa. Silloin vika kyllä korjaantui ihan vain ilmastointihuollolla. Muistan, kun talvella 2005 ostin vuosimallin 19956 ”Väyrys-Mersun”. Sen varustetaso oli Elegance ja se oli ollut yksityisomistuksessa Kirkkonummella. Auto oli muuten hyvin varusteltu, mutta jostain syystä ensimmäinen ostaja ilmeisesti katsoi ilmastoinnin lisävarusteena liian kalliiksi, kun Suomen suvi on muutenkin niin lyhyt. Niin ajattelin minäkin auton helmikuussa ostaessani. Tuttavalla oli vieläkin vanhempi, 1990-luvun alkuvuosien 124-korinen Mersu kattoluukulla. Pärjäsi kuulemma oikein hyvin. Silloin kyrsi suomalainen pihtailu: ostamani Mersuhan oli Suomi-auto ja pidin sitä suurena valttina. Saksan tuonti-Mersu olisi tullut edullisemmaksi ja niissähän oli ilmastointi järjestään. No, silloinkin kesäisin riitti helteitä ja Mersulla tuli ajeltua paljon ”räppänät” auki. Tuntuu hurjalta muistella aikoja, kun edes uusissa Mondeoissa vielä 1990-luvun lopulla manuaalinenkaan ilmastointi ei ollut vakiovaruste. Sain farkku-Mondeon työsuhdeautoksi ja sillä vain ajeltiin Virossa kesähelteillä, kun kersa oli vasta kolmen vanha. Poika nukkui hyvin, vaikka pää oli märkänä hiestä. vasta nyt valtavirtaa Vasta nyt ilmastointi on jo niin valtavirtaa, että aiheesta ei enää kiistellä edes Vauva.fi – palstalla. Sieltä löytyy vielä vuodelta 2011 hauskoja kommentteja, kuten esim. tämä: ”Meidän autossa, jossa ei ole koneellista ilmastointia, on kyljissä 4 aukkoa jotka saa veivaamalla avoimeksi. Ja kyllä ilma kiertää. Onko sulla joku umpioauto?”. Kommentin kirjoittaja sai nopeasti kannatusta: ”Auto on pakko olla, mutta mikä välttämättömyys se ilmastointi on? Mä osaan avata ikkunoita ja ottaa vesipullot autoon”. Olen usein etelän lomilla ihmetellyt, kun taksikuskit ajavat ikkunat auki uusillakin autoilla. Nyrkkisääntö kuulemma asiantuntijoidenkin mukaan on se, että maantienopeuksissa on järkevämpää käyttää ilmastointia, kun avoin ikkuna lisää ilmanvastusta reilusti. Mikäli ajetaan kaupunkialueella tai muuten vain hitaammin, on silloin parempi vaihtoehto avata ikkuna, sillä ilmanvastuksen lisääntyminen ei ole yhtä merkittävää. Autoilija sopeutuu kaikkeen, ilmastoimattomaan autoonkin. Itse en edelleenkään arvosta hilavitkuttimia, enkä pidä multimedioita autossa välttämättömyytenä. Ilmastointi on kuitenkin niitä harvoja sellaisia hienouksia, jotka välttämättömyydeltä alkavat tuntua: varsinkin, jos pitkät hellekesät yleistyvät Suomessa. autoliJa on sopeutuvainen ! u r M a s H u r M a la in en TAXILAIN MUUTOS alkaa näkymäään teillä. Kuvan otti Rolf Hellsten. Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 (arvo 89,00 euroa) NEEDIT tarjoaa pysäköintikiekon käyttäjille veloituksettoman PARK LITEsovelluksen, jonka voi ladata iOSja Android-älypuhelimiin. Sovellus on ladattavissa AppStoresta ja Google Play Storesta. Kun kuljettaja pysäköi autonsa, NEEDIT pysäköintikiekko toimii automaattisesti, PARK LITE -sovellukseen kuljettaja asettaa pysäköinnin alkamisajan ja määrittelee kuinka monta minuuttia ennen pysäköinnin päättymistä sovellus ilmoittaa siitä, että pysäköintiaika päättymässä. Sovellus ilmoittaa myös pysäköintiajan päätyttyä. PARK LITE -sovellus neuvoo tarvittaessa lyhimmän reitin auton luo. Mikä parasta sovellus näyttää anonyymisti lähistöllä olevat pysäköidyt PARKLITE -sovelluskäyttäjien pysäköintipaikat ja ajat, jolloin pysäköintiaika on päättymässä sekä PARKLITE -sovellusta käyttäviltä vapautuneet pysäköintipaikat. NEEDIT pysäköintikiekkoja edustaa ja maahantuo Oy One-Pro Ab. Tuotteita saatavana useista kaupan ketjuista ja alan liikkeistä. Katso lisää tuotteista www.parklite.fi tai www.needit.fi KliCK” KuuKauden luKiJan Kuva Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 27.9.2018 KuuKauden Kuva palKitaan needit eleKtronisella pysäKöintiKieKolla
KaasuJalKa 9/2018 3 HIRSIMETSÄNTIE 7 LAHTI Lisäinfoa: www.paijathameenua.fi Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder.fi • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA3 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 31.12.2018 saakka!
4 KaasuJalKa 9/2018 oletko huolissasi auton maalipinnasta, kun takakonttiin nostetaan painavia matkatavaroita tai kun ulkona remunnut koira hyppää kyytiin hiekkaisine tassuineen? rGM rearguard – kolhusuojalla peität näppärästi jo olemassa olevat naarmut ja estät uusien syntymisen. s uurimmassa osassa nykyaikaisia autoja on maalatut takapuskurit, jotka ovat erittäin herkkiä naarmuuntumiselle. Tavaratilan ollessa kuitenkin jatkuvassa käytössä, vahinkoja voi sattua kaikille, varovaisuudesta huolimatta. Naarmuuntunut maalipinta näyttää epäsiistiltä ja sen korjaaminen on kallis ja aikaa vievä operaatio. Helppo, edullinen ja hyvännäköinen tapa välttää takapuskurin naarmut ja kolhut, on asennuttaa autoosi täydellisesti istuva RGM-kolhusuoja. tyylikkäät, mallikohtaiset rGM-kolhusuojat Automallikohtainen kolhusuoja on hyödyllinen lisävaruste niin uusille kuin vanhemmillekin autoille. Uuden auton maalipinta pysyy suojan avulla koskemattomana ja vanhemmissa autoissa suoja peittää puskuriin jo ilmestyneet jäljet ja estää uusien syntymisen. Iso-Britanniassa valmistettavat RGM Rearguard –kolhusuojat valmistetaan kestävästä ABS-muovista mittatarkasti CNC-koneistuksella, mikä takaa tuotteen täydellisen, automallikohtaisen istuvuuden. RGM-kolhusuoja on käytännöllinen lisävaruste, joka suojaa autoa tehokkaasti, mutta ei hypi silmille. Korkealaatuiset kolhusuojat ovat hillityn näköisiä ja säilyttävät auton alkuperäisen ilmeen. Suojia on saatavilla sekä mustina että metallinvärisinä. Mallikohtaisia takapuskurin kolhusuojia on nykyään saatavilla laajalti eri automerkeille ja –malleille, ja monet autovalmistajat ja –maahantuojat ovatkin valinneet RGM:n takapuskurin kolhusuojan alkuperäisvarusteekseen. Kolhusuojan asentaminen on helppoa ja nopeaa Koska RGM-kolhusuojat ovat tismalleen kullekin automallille suunniteltuja, istuvat ne millimetrin tarkasti oikeille paikoilleen. Suojan voi käydä asennuttamassa lähimmällä autokorjaamolla tai kiinnittää tukevasti paikoilleen itse. Kolhusuojan asentaminen on yksinkertaista ja vie noin 10 minuuttia. Suoja kiinnitetään 3M-teipillä tai olemassa olevia ruuveja ja kiinnityspaikkoja hyödyntäen, joten kiinnitys ei vaadi reikien porausta. RGMkolhusuojan mukana toimitetaan yksityiskohtaiset, kuvitetut asennusohjeet, joita seuraamalla kiinnitys onnistuu varmasti. Kun hankit autoosi sopivan kolhusuojan, voit lopettaa hampaiden kiristelyn ja lastata painavampiakin tavaroita huoletta takakonttiin, ilman pelkoa maalipinnan vaurioitumisesta. Unohda siis hankalat, takapuskurin suojaksi tarkoitetut teippija mattoviritelmät ja suojaa autosi tyylikkäästi. päätoiMittaJalta K ädessäsi on syksyn ensimmäinen numero kesätauon jälkeen ja sisällön suhteen jatkamme hyväksi havaitulla linjalla. Koeajossa on merkittäviä autouutuuksia mm. BMW i8 ja Kia ceed. Käytettyjä autoja ei tietenkään ole unohdettu tässäkään numerossa. Syksyn aikana tulee vielä kolme numeroa, jonka jälkeen pieni vuodenvaihteen hengähdyshetki. Teemme askelmerkkejä jo vuoteen 2018 ja ensi vuosi jatkuu samalla vahvalla tahdilla. Kaasujalka vahvistuu hyvin merkittävästi edelleen paperiversiona, mutta sen ohella luonnollisesti myös verkossa ja telkkarissa. Nettisivuillamme on satoja uusien ja käytettyjen autojen koeajoja sekä hintavertailuja. Kaikki autouutiset tulevat reaaliajassa. Juuri parhaillaan olevan uuden auton kuvia löytyy aina meidän Instagram-tililtä. Uudistunut Kaasujalka autoiluohjelma starttaa Alfa TV:llä 13.9. klo 19.30. Jokaisessa jaksossa on mm. viikon hyötyvinkki, viikon käytetyn auton koeajo, viikon uuden auton koeajo ja paljon muuta. Eli jokaiseen jaksoon tulee merkittävästi enemmän sisältöä kuin aiemmin. Toisen tuotantokauden uusintojen viimeinen jakso tulee huomenna klo 18.30 ja sunnuntaina klo 21.00. Muista pysyä kanavalla. Jaksot uusitaan kuluvan viikon aikana tuttuun tapaan ainakin 5 kertaa ja meidän Youtube-kanavalta löytyvät kaikki aiemmatkin jaksot. MiKa saloMaa päätoimittaja TEKSTI _Timo Kiiski KUVA_Kaha Oy eHKäise taKapusKurin naarMuuntuMista HuoMaaMattoMalla KolHusuoJalla Vinkki Mukavaa autoilua Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti seuraa KaasuJalKaa soMessa! Meidät löydät Facebookista, twitteristä, instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com
KaasuJalKa 9/2018 5 koeajossa AUDI A7 HuippuMuKava Uusi audi a7 on markkinoiden yksi mukavimmista autosta, mutta ei enää niin aktiivisen kuskin namupala mitä aiemmin. t oisen polven Audi A7 on ulkoisesti selkeästi särmikkäämpi kuin edeltäjänsä, vaikka hyvin paljon muistuttaakin ensimmäistä sukupolvea. Jos ulkomuotojen suhteen muutos on ollut maltillista niin samaa ei voi sanoa ohjaamon puolella, sillä täällä ollaan otettu aimoloikka entistä ylellisempään ja digitaaliseen aikaan. Moottorimerkinnöissä Audi on mennyt BMW:n ja MercedesBenzin kanssa samaan suuntaan, merkinnästä on moottoritilavuus jäänyt kokonaan pois. Suomen hinnastossa on kolme eri versiota, jotka ovat kaikki turboahdettuja V6-moottoreita. Kaksi on dieseliä ja yksi bensa. Tämän koeajetun lisäksi on 45TDI, joka on myös kolmelitrainen, mutta tehoa 231 hevosvoimaa. Se on neljä tuhatta euroa edullisempi kuin tämä koeajettu versio. Kaikki versiot ovat luonnollisesti nelivetoisia quattroja ja varustettu automaattivaihteistolla. Hybridimallia ei vielä ole saatavana. Kovin suuri ennustaja ei tarvitse olla veikatessaan, että S7 ja RS7 tulevat vielä myöhemmässä vaiheessa. Mukava, mukavempi, a7 Kuljettajan paikalla kaikki on audimaisesti kohdallaan ja viimeistely on täydellistä. Uusi käyttöjärjestelmä näyttöineen vaatii vähän totuttelua aiempaa käyttäneelle, mutta äkkiä tottuu. Kojetaulussa oleva näyttö on hienosti integroitu piiloon. Varusteiden määrää, ominaisuuksia ja lisävarustelistaa emme tässä listaa, sillä siihen ei pari aukeamaakaan riittäisi. Liikkeelle lähdettyään huomaa heti auton mukavuuden. Uusi A7 suorastaan ”leijailee” eteenpäin ja matkanteko on vaivatonta. Mukavuuden vastapainona on ajamisen tunnottomuus, sillä ohjaus ja alusta ei tarjoa aktiiviselle kuljettajalle informaatiota auton käyttäytymisestä. Tämä selkeästi viestii auton markkina-alueen pääpainosta ja maistiaisia tulevaisuudesta, jossa autonominen autoilu valtaa ja kuljettajan rooli vähenee. Suorituskyky on enemmän kuin riittävä, sillä uusisylinterinen diesel tarjoaa musertavaa vääntöä ja ohitukset sujuvat vaivatta. Koeajon kulutus jäi 8.2 litraan, joka on varsin maltillinen lukema näin isolle autolle. Tehtaan ilmoittamaan alle 6 litran lukemaan on sekalaisessa ajossa mahdoton päästä. A7:n yksi vahvimmista kilpailijoista on alkukesästä meillä koeajossa ollut Mercedes-Benz CLS. Molemmat ovat huippuhienoja tuotteita, joiden erot ovat pitkälti mielipidejuttuja, mutta oma valintani osuisi CLS:ään sen ajettavuuden ja muotoilun vuoksi. audi a7 50tdi quattro Hinta: 92 900,63€ KoeaJoauton Hinta lisävarusteineen: 141 420€ isKutilavuus: 2967cm3 teHo: 286hv / 3500-4000 kierr/min vääntö: 620Nm / 2250-3000 kierr/ min paino: 1955kg vetoKyKy Max: 2000kg tavaratila: 535l pit.lev.KorK.aKs.väli: 4969, 1908, 1422, 2926 KiiHtyvyys 0-100KM/H: 5.7s Huippunopeus: 250km/h Kulutus (valM.ilM): 5.8l päästöt: 150g/km KoeaJon Kulutus: 8.2l ! teKniiKKaa Mukavuus Voimalinja Tyylikkyys Tunnoton JälKiMaKu Audi on aina mielletty aktiivisen kuljettajan autoksi, mutta tämä A7 viestii markkinoiden suuntausta, jossa valitettavasti kuljettajan rooli on vähenevä. – ? + teKsti & Kuvat_Mika salomaa ! teKniiKKaa Mazda 3 on hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta jäänyt syyttä suotta pahasti varjoon. M azda 3 ei ole koskaan noussut myyntitilastojen kärkisijoille, vaikka ominaisuudet ovatkin varsin kilpailukykyiset. Yksi suuri syy on varmasti farmarimallin puuttuminen, josta suomalaiset niin paljon tykkäävät. Eikä muutenkin suppea mallisto yhtään auta. Mazda 3-malliston hinnat alkavat reilusta 19300 eurosta ja moottorivaihtoehtoina on vain 100ja 120-heppaiset bensakoneet sekä 105-hevosvoimaa tuottava diesel. Me saimme koeajoon 2-litraisella bensakoneella olevan erikoisvarusteversion, joka oli lisäksi varustettu automaattivaihteistolla. Ulkoisesti Mazda3:n muotoilu muistuttaa kilpailijoita eikä varmastikaan ärsytä ketään. Ohjaamon puolella kaikki on kunnossa. Laatuvaikutelma on asiallista tasoa ja samoin materiaalivalinnat. Etupenkkien hyvien säätövarojen ansioista kaiken mittaiset kuljettajat saavat kiitettävän ajoasennon. Koeajettu auto oli varustettu automaattivaihteistolla ja sen toiminta oli miellyttävän saumatonta vapaastihengittävän moottorin kanssa. Suorituskyky on asiallista tasoa ja tällä pärjää ihan yhtä hyvin arkiliikenteessä kuin turbokoneiden kanssa. Koeajon kulutus näytti olevan noin litran verran korkeampi kuin aiemmin koeajetuilla turboahdetuilla kilpailijoilla. Mazda 3:ssa on erittäin hyvät varusteet ja auto tuntuu hyvin laadukkaalta. Kolmonen on maukas ajettava ja hyvin tunnokas. Tässä on kaikki menestyvän auton ominaisuudet ja siksi ei voi kuin ihmetellä miksi auto jää myyntitilastoissa niin taakse. Toisaalta auton ominaisuudet ovat niin tasapainossa, eikä mikään korostu, näin ollen fiilis saattaa jäädä mitäänsanomattomaksi. koeajossa MAZDA 3 aineKsia listaHitiKsi Mazda 3 sKyaCtiv-G optiMuM a 2.0 a Hinta: 24076€ KoeaJoauton Hinta lisävarusteineen: 25 005,78€ isKutilavuus: 1998cm3 teHo: 120hv/ 6000 kierrr/min vääntö: 210Nm / 4000 kierr/min paino: 1245kg tavaratila: 364l pit.lev.KorK.aKs.väli: 4460, 1795, 1450, 2700 KiiHtyvyys 0-100KM/H: 10,4s Huippunopeus: 194km/h Kulutus (valM.ilM): 5.6l päästöt: 129g/km KoeaJon Kulutus: 8.8l Ajettavuus Mukavuus Suppea mallisto Kulutus JälKiMaKu Mazda 3 tuntuu laadukkaalta ja toimii arjessa erittäin hyvin. Kaikilla mittareilla mitattuna ominaisuuksiensa puolesta tämän pitäisi olla luokkansa yksi myydyimpiä autoja. – ? +
6 KaasuJalKa 9/2018 Uusi Kia Ceed on viimeistä piirtoa myöden liki pitäen täydellinen ja näin ollen tehnyt huiman harppauksen edeltäjäänsä nähden. u usi Ceed omaa uuden pohjalevyn, mutta siitä huolimatta ulkoiset mitat ovat suurin piirein samat, paitsi leveyttä on Ceed on saanut muutaman sentin lisää. Virtaviivaisempaa ulkomuotoa korostaa leveyden kasvamisen ohella kaksi senttiä madaltunut korkeus. Kolmas merkittävä seikka ulkonäköön on a-pilarin uusi paikka, sillä nyt se on edeltäjäänsä nähden peräti 7 senttiä taaempana. Tämä muistuttaakin ulkoisesti hyvin paljon esimerkiksi Mercedes-Benz A-sarjaa, uutta Ford Focusta ja Opel Astraa. Hyvä viimeistely Myös ohjaamossa kaikki on uutta. Materiaalivalinnat ovat merkittävästi paremman näköiset ja tuntuiset kuin aiemmassa. Hyvältä näyttää. Uudesta Kiasta myös kuljettaja tykkää sillä, istuimen säätövarat ovat monipuolisemmat. Miellyttävä ajoasento löytyy helposti kaiken kokoisille kuljettajille. Kojelaudan päältä löytyy nykytredien mukaisesti ”törröttävä” tablettyyppinen näyttö. Näytön koko riippuu varustetasosta. Näytön reunoilla ei ole lainkaan painikkeita, mutta radion, navigoinnin sekä järjestelmän pikavalinnat ovat alapuolella selkeästi esillä. teKsti & Kuvat_Mika salomaa Rahalle vastinetta Ajettavuus Paremmat materiaalivalinnat Hybridiä ei saatavana JälKiMaKu Uusi Kia ceed on erittäin hyvä perheauto. Auto on tullut aiempaa paljon hienostuneemmaksi ja ajettavuus on parantunut merkittävästi. Uusi Kia Ceed on luokkansa yksi parhaimmista autoista. – ? + koeajossa KIA Ceed täysosuMa Kia Ceed 1.0 ex 120 Hv Hinta: 22 491€ isKutilavuus: 998cm3 teHo: 120hv / 6000 kierr/min vääntö: 172Nm / 1500-4000 kierr/ min paino: 1222kg tavaratila: 395l pit.lev.KorK.aKs.väli: 4310, 1800, 1447, 2650 KiiHtyvyys 0-100KM/H: 11.1s Huippunopeus: 190km/h Kulutus (valM.ilM): 5.4l päästöt: 122Co2 KoeaJon Kulutus: 7.3l ! teKniiKKaa Mainio ajettavuus Melutaso on samaa tasoa kilpailijoiden kanssa, joten sekin asia on kunnossa. Moottorin äänet on hyvin vaimennettu, joten matkustusmukavuus on hyvällä tasolla. Ceedin yksi parhaista puolista on hyvä ajettavuus, joka on ottanut huiman harppauksen aiempaan versioon nähden. Jousitus toimii hienosti myös suomalaisilla hiekkateillä. Auto etenee hyvin tasapainoisesti routaheitoissa. Ohjaus on hyvin tunnokas ja tarkka. Kuljettaja tietää koko ajan missä asennossa renkaat ovat. Harvinaisen hyvä piirre verrattuna moneen muuhun nykyautoon. Tällä on oikein makeaa päästellä mutkateitä. Ajonvakautuksen saa kokonaan kytkettyä pois päältä ja ceediä pystyy viemään mutkasta toiseen myös kivassa sivuluisussa. Noin 180-senttisen kuljettajan taakse mahtuu istumaan vielä toinen samanmittainen, Ceedissä kulkee siis mukavasti myös neljä aikuista. Tavaratila vetää 395 litraa ja se on kilpailijoihin nähden ihan kilpailukykyinen. Farmari on tulossa tässä syksyn aikana ja se on muiden merkkien tapaan 30 senttiä tätä viisiovista pidempi. Farkun myötä tavaratila kasvaa ja ceedin kohdalla tilaa löytyy peräti 625 litraa. Fiesta active tarjoaa trendikkäästi perusmalliin verrattuna vähän paremman maavaran, korkeammalla olevan ajoasennon ja korkeamman hinnan. a ctiven Suomen hinnastossa on 100 ja 125-hevosvoimaiset bensamoottorit sekä 1.5-litrainen turbodiesel. Me saimme koeajoon 100-heppaisen mallin, jossa oli moottorin jatkeena 6-vaihteinen automaattivaihteisto ja sen saa itselleen 23 643 eurolla. Active-malliston hinnat alkavat 20 013,39 eurosta ja dieselin hinta on 24 880,08 euroa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että perusFiesta koeajoauton kanssa samalla tekniikalla ja Trend-varusteilla maksaa 19 547,33 euroa ja Titanium-varusteilla 20 941,60 euroa. Perus-Fiestaan verrattuna tässä Activessa kaikki on siis vähän korkeampaa. Maavaraa on korotettu 18 millimetrillä ja raideväliä on kasvanyt 10 millimetriä. Ulkoisesti merkittävimmät erot löytyvät muovisomisteista, joiden vaikutus ulkonäköön jakaa mielipiteitä. Koeajoauton navigaattorissa teKsti & Kuvat_Mika salomaa koeajossa FORD Active Korotettu Fiesta Ajettavuus Ajoasento Hinta JälKiMaKu Fiesta Active on tosi kiva auto ajaa. Tuntuu laadukkaasta ja miellyttävän hiljainen melutaso. Varusteineen hinta kuitenkin kohoaa aika kovaksi verrattuna perus-Fiestaan. Siinä missä Ford Ecosport on ulkonäöllisesti aika kamala tapaus tämä Fiesta Active on varsin houkuttelevan näköinen paketti. – ? + Ford Fiesta aCtive iii 1.0 eCoBoost 100Hv a6 Hinta: 23 643,83€ KoeaJoauton Hinta lisävarusteineen: 25 811,33€ isKutilavuus: 998cm3 teHo: 100hv vääntö: 170Nm paino: 1184kg pit.lev.KorK.aKs.väli: 4068, 1498,2493 KiiHtyvyys 0-100KM/H: 12.2s Huippunopeus: 180km/h Kulutus (valM.ilM): 5.2l päästöt: 118g/km KoeaJon Kulutus: 7.4l ! teKniiKKaa oli yllättävän vanha kartta, sillä Espoossa löytyi muutamia kaksi vuotta sitten avattuja teitä, joita navi ei tunnistanut. isomman auton tuntua Juuri markkinoille tullut Ford Fiesta omaa uudemman käyttöjärjestelmäversion ja se ymmärtää myös Suomea. Tässä koeajetussa Activessa järjestelmässä suomea ei ole valittavissa, mutta tämän vuoden lopulla saapuviin malleihin sekin puute on korjattu. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö toimii saumattomasti ja ajaminen on mukavan leppoisaa. Suorituskyky riittää arkeen vallan mainiosti, mutta on sanomattakin selvää, että ohituksissa kannattaa muistaa, että sataheppainen moottori ei järisyttävää kiihtyvyyttä saa aikaan. Fiesta Active on varsin mukava auto sekä kaupungissa että maantiellä. Koeajon kulutus nousi peräti 7.4 litraan ja se on kyllä kova lukema. Kuten monta kertaa on jo aiemmin todettu, että nämä litraset bensaturbot eivät välttämättä ole kaikkein taloudellisimpia.
Leipomonkuja 7, Jyväskylä automyynti ark. 9–18, la 10–14, 014–3314 620 huolto ark. 7.30–18, 014–3314 640 varaosamyynti ark. 8–18, 014–3314 630 vauriokorjaamo ark. 9–16, 014–3314 644 KAYTTOAUTO.FI FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km Nyt täysin uusi Ford Fiesta Active kesäeduilla Nyt uusi Fiestan crossover % rahoituskorolla Ford Fiesta Active on täysin uusi crossover, jossa Fiestan kiitetty ajettavuus kohtaa vankan SUV-vaikutteisen muotoilun ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat. Active täydentää uutta Fiesta-mallistoa saumattomasti. Sen korkeampi maavara, valinnaiset ajotilat ja sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. Fiesta Activeen on saatavilla useasti palkittu EcoBoostmoottori – myös automaattivaihteistolla. Hyödynnä kesäedut * : Ford Creditin % rahoituskorko (+ kulut) ja varuste-etu 750 €, jonka voit käyttää esim. metalliväriin tai talvirenkaisiin. Vakiona 5 vuoden takuu. Saatavana myös erä autoja heti ajoon. www.ford.kayttoauto.fi * Heti ajoon saatavilla olevien Ford Fiesta Active -autojen päästöt 105-129 g/km ja EU-keskikulutus 4,6-5,7 l/100km. Ei yhdistettävissä muihin etuihin ja kampanjoihin. Edut voimassa 31.8.2018 asti. Kuvan auto erikoisvarustein. ** Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 100 hv Active I 5-ovinen M6. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 20.197,46 €. Käsiraha 2.500 €, luoton perustamiskulu 190 €, luoton määrä 17.697,46 €. Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 8.470 €, korko %, käsittelymaksu 12 €/kk, kk-erä 169 €. Luottokustannus 910 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 18.607,46 €, tod. vuosikorko 1,38 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Alk. 169 € /kk * % Ford Credit -korko (+ kulut) Varuste-etu 750 € 5 vuoden takuu
8 KaasuJalKa 9/2018 Kaasujalka kokeili Fiat tipo -malliston lippulaivaa. Farkkumallinen stW 1.6 Multijet Lounge on automaattivaihteistolla varustettu moderni dieselfarmari. t ipo -mallisto enteilee Fiatin uutta tulemista Suomessa. Armada koostuu viisiovista hatchbackista sekä farmarista. Tosin tässä kaikkein myydyimmässä kokoluokassa taistelu on äärimmäisen kovaa. Italialaisella tyylillä ja tempperamentilla ei ole helppoa kilpailla VW Golfia, Ford Focusta tai vastaavia automerkkejä vastaan. Fiat Tipolla on kiva ajaa. Auto on miellyttävä tuttavuus. Tilat ovat hyvät, jalkatilat ovat luokassaan huipputasoa ja tavaratilaa riittää. Takakontti on selkeän mallinen ja muhkea. Auto on hiljainen, käyttömukava ja vaivaton veturi. Alusta toimii hyvin raskaallakin kuormalla. Jousitus ja iskunvaimennus ovat kunnossa. Tipon ohjaustuntuma on kevyt. Kaupunkiajossa se helpottaa ajamista, eikä kevyestä ohjauksesta ole haittaa myöskään pidemmällä lomamatkalla. Kevyttä ohjausta on toisaalta kritisoitu, mutta mielestäni Fiat on nasakka ajettava niin keskustassa kuin taajamissa. Jouheva ja vääntävä pata 120-hevosvoimainen ja 1.6-litrainen dieselpannu vääntää miehekkäästi. Automaattivaihteisto tekee matkanteosta jouhevaa. Fiatin 1,6 Multijet-kone on koko Tipo -malliston ainoa dieselvaihtoehto. Pata vääntää reippaasti, joten teKsti & Kuvat_Mauri nurmi koeajossa FIAT Tipo vaivaton veturi Fiat tipo stW 1.6 tCt lounGe Hinta: 25 313 euroa isKutilavuus: 1599cm3 teHo: 120 hv tavaratila: 550 litraa KoeaJon Kulutus: 5.9l ! teKniiKKaa ajaminen on vaivatonta. Kaksoiskytkinautomaattilaatikko toimii moitteetta. Tankatessa diesel -valinta tuntuu järkevältä, sillä kulutus jää sekalaisessa ajossa alle kuuden litran satasella. Koeajetun Fiat Tipon ulkonäkö on onnistunut ja varustelu on hyvällä tasolla. Tämän Lounge -mallin varusteisiin kuuluu muun muassa tummennetut ikkunat ja hyvännäköiset 16-tuumaiset alumiinivanteet. Auto on myös varustettu peruutuskameralla ja navigaattorilla. Koetaulu ja sen keskellä oleva tabletti on selkeä. Sitä on helppo käyttää. Tipo tuntuu nopeasti tutulta autolta ja kaikki toiminnat ovat suomalaiseen makuun loogisia. Ratissa on paljon tavaraa, mutta toiminnot selviävät vaivatta. Fiat Tipon hinnat alkavat tasolta 16800.00 euroa. Koeajetun huippumallin hinta on reilut 25000.00 euroa. Kannattaa tutustua. Tipo oli positiivinen yllätys. BMW i8 roadster on verraton superauto, josta pystyy nauttimaan täysin siemauksin myös normaalissa arjessa. K oeajoin i8:n ensimmäisen kerran vuonna 2015 ja tuolloin 4-paikkainen coupe teki vaikutuksen. Nyt esitelty kaksipaikkainen roadster lyö laudalta kaikki. Unohtakaa Lamborghinit, McLarenit, Porschet ja hankkikaa i8 roadster. Kevyiden rakenteiden ansiosta BMW i8 Roadster painaa vain 1 595 kiloa, mikä on ainoastaan 60 kiloa BMW i8 Coupé -mallia enemmän. Roadsterin katto taittuu äänettömästi kokoon 15 sekunnissa jopa 50 kilometrin nopeudessa. Pieneen tilaan laskostuva katto jättää noin 100 litraa säilytystilaa istuinten taakse 88-litraisen tavaratilan lisäksi. tehokkaammat akut Uudistuneessa i8:ssa on uudet korkeajänniteakut, joiden kapasiteetti on kasvanut huomattavasti. Akun kennojen kapasiteetti on lähes 1,5-kertaistunut 20 Ah:sta 34 Ah:iin ja bruttoenergia kasvanut 7,1 kWh:sta 11,6 kWh:iin. Tämä on mahdollistanut sähkömoottorin huipputehon nostamisen 105 kW:iin (+9 kW). Vääntöä tämä etupyöriin kytketty moottori tuottaa 250 Nm. Akut latautuvat myös ajettaessa moottorijarrutuksen ja jarrutusenergian talteenoton ansiosta. Autoa voi ladata kotona normaalista pistokkeesta, mutta se vie selkeästi enemmän aikaa. Tämän ostajan teKsti & Kuvat_Mika salomaa koeajossa BMW i8 arJen superauto Muotoilu Ajettavuus Mukavuus Kulutus Säilytystilojen puute JälKiMaKu BMW i8 on siitä poikkeuksellinen superauto, että sen ominaisuuksista pystyy nauttimaan täysin siemauksin ihan normaalissa arjessa. – ? + BMW i8 roadster Hinta: 182 684€ isKutilavuus: 1499cm3 yHteisteHo: 374 hv Bensiini: 231 hv / 5800-6000 kierr/ min säHKö: 143 hv vääntö: bensa 320Nm / 3700 kierr/ min säHKö: 250Nm paino: 1670kg tavaratila: 88l Huippunopeus: 250km/h KiiHtyvyys 0-100KM/H: 4.6s yHd Kul.: 2,1 l/100 km KoeaJon Kulutus: 4.6l Co2-päästöt*: 46 g/km ! teKniiKKaa kannattaa sijoittaa kunnon kotilatausasemaan. Käytännössä uudistetut akut mahdollistavat kiihdytyksen pelkällä sähkömoottorilla jopa 105 kilometrin nopeuteen. Tehtaan ilmoittama toimintamatka pelkästään sähkömoottoreilla on 53 kilometriä ja se on hyvin lähellä totuutta, sillä me pääsimme vaivatta noin 48-50 kilometrin lukemiin. Aiempaan koeajoon verrattuna toimintasäde on kasvanut reilulla 10 kilometrillä. Takarenkaisiin vaikuttava turboahdettu kolmesylinterinen ja 1,5-litrainen bensiinimoottori tuottaa 231 hevosvoimaa ja vääntöä 320 Nm:iä. Bensamoottori on lisäksi aiempaa puhtaampi, sillä sen vakiovarusteisiin kuuluu pienhiukkassuodatin, joka poistaa pakokaasuista pienhiukkaset tehokkaasti. Auton kokonaisteho on komeat 374 hevosvoimaa ja sen ansiosta tuttu nollasta sataseen sujuu 4,6 sekunnissa. Lokinsiipiovilla varustettu BMW i8 on edelleen tyrmäävä ilmestys. Mikään muu auto ei ole vieläkään saanut tämmöistä huomiota. Ohikulkijat ottavat edelleen kuvia ja videoita. Tämä auto kerää huomiota ja siihen pitää vaan tottua. parantunut ohjaamo Pienen kasvojen kohotuksen yhteydessä ohjaamo sai hienostuneemman ilmeen, jota se todella kaipasi. Istuimiakin on parannettu ja myös ajoasennon säätövaroja, mutta pitkälle kuljettajalle ne eivät vieläkään ole täydelliset. Säilytystilanpuute vaivaa edelleen. Ohjaamossa ei ole juurikaan tilaa tavaroille. Ovitaskuja ei voi olla, koska ovet nousevat ylöspäin, eikä pikkutavaroille tarkoitetut lokerot ole kovin käytännöllisiä. Kännykälle sentään olisi voinut olla järkevä säilytyspaikka. Tavaratilaan mahtuu kahden ihmiset lentolaukut sentään helposti. Sileällä tiellä tämä on todella maukas ajettava ja jousitusta on kehitetty, että enää tämä ei ole niin nyökkivä ja epämukava kuopissa. Sport-asento antaa kaikki 374 hevosvoimaa käyttöön ja tuolloin maisema vaihtuu todella hätäisesti. Auton alusta toimii niin hyvin, että tavallinen kuljettaja ei uskalla kokeilla missä pito loppuu. I8 roadster on siitä fantastinen superauto, että parhaat puolet tulevat esiin jo ihan normaalissa arjessa. Auton alusta toimii siinä mukavasti ja sähkön avulla voi kruisailla äänettömästi. Sähkömoottoreiden mahtava vääntö mahdollistaa sähäkät kiihdytykset vaivatta ja vetopitoa on loputtomasti. Koeajomme keskikulutus oli vain 4,6 litraa, sillä ajosuoritteissa oli paljon maantieajoa, jolloin mentiin pelkällä bensalla.
KaasuJalKa 9/2018 9 Euromasterilta nyt MICHELININ HUIPPU-UUTUUS X-ICE NORTH 4 YLLÄTÄ VÄLILLÄ KELI Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Bosch-jarrupalat ja -levyt Tervetuloa tutustumaan! -20 % Michelin CrossClimate+ 205/55 R 16 sarja alleasennettuna 499 € Syyshuolto alk. 99 € Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Norm.hinnasta Turvalliseen ajoon myös syksyn sadekeleillä. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi
10 KaasuJalKa 9/2018 toyotan lippulaivamalli Camry on yksi maailman kaikkien aikojen suosituimpia malleja. suomen mallivalikoimasta se katosi 14 vuotta sitten, mutta tulee nyt takaisin, kun avensis lähtee eläkkeelle. aUToHisToRia TOYOTA Ensimmäisen polven Toyota Camry tuli myyntiin vuoden 1983 alussa. Se oli Toyotan toinen etuvetomalli pienen Tercelin jälkeen. Kotivaihtoehdot olivat 4-ovinen sedan ja 5-ovinen liftback, sukulaisuus pienempiin Corollaan ja Carinaan oli helppo tunnistaa. Camry oli kokoonsa nähden erittäin kevyt auto, se painoi vain 1060 kg. Ominaisuudet olivat kilpailukykyiset, mutta ulkonäkö kulmikkaan karu ja tylsähkö verrattuna esimerkiksi saman kokoluokan Opel Asconaan. Bensamoottorit: R4, 1832 – 1998 cm3, tehot 90-160 hv. Dieselmoottorit: R4, 1839-1974 cm3, tehot 73-84 hv. Mitat: Pituus 4435 mm, leveys 1690 mm, korkeus 1395 mm (sedan) ja 1370 mm (liftback), akseliväli 2600 mm. Toisen polven Camry oli edeltäjäänsä hieman suurempi ja myös pyöreämpi. Kori painoi 120 kiloa edeltäjää enemmän. Korimallit olivat nyt sedan ja farmari. Etuvedon lisäksi Camrya sai myös nelivetoisena. Sitä valmistettiin Japanin lisäksi myös USA:ssa. Tekniikan Maailman vertailussa Camry voitti kymmenestä autosta ensimmäisen jaetun sijan. Ajo-ominaisuuksia pidettiin kohtuullisen hyvinä ja moottorit olivat vahvoja. 1988 valikoimaan tuli myös V6-moottori. Bensamoottorit: R4, V6, 1832-2508 cm3, tehot 90-160 hv. Dieselmoottorit: R4 turbo, 1974 cm3, tehot 86 hv. Mitat: pituus 4520 mm (sedan) ja 4610 mm (farmari), leveys 1710 mm, korkeus 1400 mm (sedan) ja 1440 mm (farmari), akseliväli 2600 mm. CaMry tulee taKaisin ToYoTa CaMRY (1983-1987) ToYoTa CaMRY (1987-1991) Kolmannen sukupolven Camry tuli markkinoille Japanissa jo 1990, mutta muualle sitä saatiin odotella vielä 2 vuotta. Eniten kritiikkiä Camry sai nyt ajo-ominaisuuksista, niitä pidettiin heikkoina. Erityisesti ohjaus sai moitteita: se oli keskialueella tunnoton, eikä keskittänyt kunnolla. Kaupungissa ohjaus toimi hyvin, mutta suuntavakavuus oli huono. Ajo-ominaisuuksia heikensi myös löysä jousitus. Parhaat puolet olivat isot sisätilat ja meluttomuus. Korimallit olivat sedan, farmari ja 2-ovinen coupé. Bensamoottorit: R4 ja V6, 1838 – 2959 cm3, tehot 115 – 188 hv. Dieselmoottorit: R4, 1974 cm3, tehot 91 hv. Mitat: pituus 4725 mm (sedan), 4795 mm (farmari) ja 4820 mm (coupé), leveys 1770 mm, korkeus 1400 mm (sedan), 1490 mm (farmari) 1495 mm (farmari, V6) sekä 1475 (coupé), akseliväli 2620 mm. ToYoTa CaMRY (1990-1996) Turun Moottoriseura ry OILI JALONEN Ralli 25.8.2018 kuva: Otto Aro Rallipakettien myynti alkaa 25.8 kello 9.00 : Shell Laitila, Eurantie 1 Laitila Neste Uusikaupunki, Autotehtaankatu 9 Uusikaupunki Neste Raisio, Vesilaitoksentie 2 Raisio Rallipaketin hinta 15 € sis. yhden hengen sisäänpääsyn kaikille erikoiskokeille. Erikoiskokeelta liput 10 € / EK . Vain käteismaksu ! Alle 12 vuotiaat vanhempien seurassa ilmaiseksi Ensinmäinen kilpailijapari reitille 12.01 Laitilan torilta ja maaliin Laitilan torille n. 17.00 tms.fi KATSOJAT www.fusti.fi www.auto-lehtinen.fi Henkilöautot Hautalantie 16, TAMPERE Puh. 010 2390 200 Helsingintie 595, Salo (Muurla) Puh. (02) 721 7700 Henkilö-, pakettija maastoautot Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. YLI 60 VUOTTA KIERRÄTYSTÄ TAKUULLA! AUTOPURKAMOT
KaasuJalKa 9/2018 11 Korimallit olivat sedan ja farmari. Manuaalivaihteiston sai vain CEja Solara – malleihin, kaikissa muissa Camryissa oli automaattivaihteistot. Suomessa myyntiluvut olivat vaatimattomat, neljännen polven Camryä rekisteröitiin esimerkiksi vuonna 1997 vain 199 autoa ja 132 autoa vuonna 1998, vuonna 1999 rekisteröintien määrä jäi vain 59:ään. Vuonna 1999 myyntiin tuli avoja Coupé -mallit nimellä Camry Solara. Bensamoottorit: R4, V6, 2163-2995 cm3, tehot 131 – 200 hv. Mitat: pituus 4765 mm (sedan), 4774 mm (farmari), leveys 1785 mm, korkeus 1430 mm (sedan) ja 1470 mm (farmari), akseliväli 2670 mm. ToYoTa CaMRY (1997-2001) ToYoTa CaMRY (2002-2006) TOYOTA Viidennen polven Camry muistutti ulkoisesti hyvin paljon samanikäistä ja venytettyä pikkuveli Toyota Corollaa. Korimalleja oli vain sedan, tavaratila oli Suomen porrasperäautojen suurin: peräti 587 litraa Toyota lopetti Camryjen myynnin LänsiEuroopassa kesällä 200 huonon menestyksen takia.. Tekniikan maailman vertailussa tammikuussa 2003 Camry tuli toiseksi. Ohjaus oli edelleen melko tunnoton, mutta jousitus sai kehuja. Camryssä ei ollut luistonestojärjestelmää, eikä ohjauspyörän etäisyyssäätökään. Omimmillaan viidennen polven Camry oli kaupungissa. Laajan pohjoismaisen autoilututkimuksenkin mukaan kaikkien automallien omistajista juuri Camryn ostaneet olivat autoonsa kaikkein tyytyväisimpiä. Bensamoottorit: R4 ja V6, 2362 – 2995 cm3, tehot 152-186 hv. Mitat: pituus 4814 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1500 mm, akseliväli 2720 mm. ToYoTa CaMRY (2007-2018) USA:ssa Camry on ollut hitti kaikki nekin vuodet, kun sitä ei ole myyty Euroopassa, vuonna 2005 se oli siellä markkinoiden myydyin automalli. Camryä valmistetaankin mm. Yhdysvalloissa Georgetownin tehtaalla Kentuckyssä ja Subarun Lafayetten tehtaalla Indianassa. Ainoa korimalli on sedan. Camrysta on ehditty nähdä jo useita sukupolvenvaihdoksia niinäkin vuosina, kun ei ole myyty Länsi-Euroopassa. Nykyinen malli edustaa jo kahdeksatta sukupolvea. Viimeisin täydellinen uudistus nähtiin vuonna 2017. Camryn myös hybridiversio Toyota Camry HV käyttää Hybrid Synergy Drive -järjestelmää Toyota Priusin, Toyota Highlander -hybridin ja Lexus 400h:n tavoin. Bensamoottorit (2017 -): R4 ja V6,, 2494 – 3456 cm3, tehot 205,8 -305.2 hv. Hybridimoottorit (2017 -): R4, 2494 cm3, tehot 178.4 hv. Mitat: pituus 4895 mm, leveys 1839 mm, korkeus 1445 mm, akseliväli 2824 mm. CaMRY koRVaa aVensiksen Camry palaa Eurooppaan 15 vuoden jälkeen ja korvaa Toyota Avensiksen. Suomeen Camry ehtii lehtitietojen mukaan ensi vuoden alussa. Camrystä tulee Avensista kalliimpi ja myös isompi: se on Skoda Superbin kokoluokkaa akseliväliä myöten. Mallisto painuu entistä enemmän hybrideihin. Nykyistä kahdeksatta sukupolvea myydään yli sadassa maassa. ELÄMÄ MUUTTUU JA SEN MUKANA MYÖS FIAT TIPO ONPA ELÄMÄÄSI SOPIVA VALINTA 5-OVINEN TAI PERHEFARKKU, TIPO TARJOAA SAMAT OMINAISUUDET, MUKAVUUDEN JA TYYLIN. HINTA ALK. 17 432€ (SIS.TK). NYT RAHOITUSTARJOUS ALK 99€/KK. ERÄ MAASSA OLEVIA AUTOJA 3000-4000€:N SUPERALENNUKSELLA! *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Fiat Tipo 5-ovinen, Hinta 17 432,30 € (sis. toim. kulut), käsiraha 1 900 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 174,78 €, luoton määrä yht. 15 532,30 € (sis. perustamismaksun 199 €), viimeinen suurempi erä 5 950 €. Kuukausierä sisältää koron 0,0 %, perustamismaksun 199 € ja käsittelykulun 9 € / kk. Luottokustannukset yhteensä 739 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 16 271,30 €, todellinen luottohinta 18 171,30 € ja todellinen vuosikorko 1,37 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Fiat Tipo 5-ovinen alkaen: autoveroton hinta 13 490€, autovero 3 342,30€, kokonaishinta 16 832,30€ + toimituskulut 600€. Yhdistetty kulutus 5,7 l/100km, CO 132 g/km. Kuvien autoissa erikoisvarustelu. Takuu 3v / 100tkm. ? at.? ESPOO/NIITTYKUMPU: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · ESPOO/KEHÄ 3: METROAUTO · 010 615 2560 · METROAUTO.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN · 0400 214 400 JYVASCARAVAN.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 · MB-MOBILE.FI · LAHTI: LAUNEEN AUTOCENTER · 010 323 1711 · LAUNEENAUTOCENTER.FI · LOHJA: LAATUAUTOT · 029 1700 490 LAATUAUTOT.FI · MIKKELI: AUTOARINA · 0440 321 774 · AUTOARINA.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1284 · AUTOTALOPELTTARI.FI · SALO: VAIHTOMAAILMA · 050 552 0522 VAIHTOMAAILMA.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: METROAUTO · 010 615 3200 · METROAUTO.FI + MAANLAAJUINEN HUOLTOVERKOSTO
12 KaasuJalKa 9/2018 Mazda CX-5 2.2 sky activ -diesel tarjoaa viisi vuotta vanhankin järeän urheilullista katumaasturifiilistä, ilman nelivetoakin. M azda oli yksi viimeisistä autovalmistajista, joka toi vuonna 2012 vaihtoehdon keskiluokan katumaasturivalikoimaan. Mazda CX-5 lienee niitä katumaastureita, joita nelivetomallista huolimatta on myyty enemmän etuvetoisina. Sitä luultavasti ostavat pääasiassa kaupunkilaiset, joille riittää pelkkä katumaasturin tunnelma: se, että auto on ulkonäöltään dynaamisen vakuuttava ja siinä istutaan korkealla. Koeajoon otettu CX-5 oli vuosimallia 2013. Äkkiseltään eroja nykyiseen, vuonna 2015 esiteltyyn CX-5:een ainakaan asiaan vihkiytymätön ei kovin pian huomaa. Sisällä ehkä tarkemmalla silmällä katsoen huomaa, että monitoiminäyttö on upotettu kojelautaan keskelle, kun nykymallissa se on selkeästi erillinen taulu kojelaudan päällä. Tässä vanhemmassa mallissa sen toimintoja ei myöskään ohjailla taulusta kuvioita sormilla hipaisemalla, vaan nappeja painamalla. täsmällinen manuaali Mittaristo on kuitenkin helppolukuinen ja toimintoja on helppo käsitellä ohjauspyörästä käsin. Vuonna 2012 esiteltyä Mazda CX-5:tä kehuttiin erääksi luokkansa parhaimmista autoista aikoinaan. Sisätilojen ilmettä pidettiin laadukkaana, etuistuinten sivuttaistukea jämäkkänä ja säätömahdollisuuksia riittävinä. Näkyvyys oli jo silloin riittävä avarien ikkunapintojen ansioista. Lyhyen peränylityksen ansiosta pysäköintikin on helppoa, Koeajoon saatu CX-5 oli malliston hitti: etuvetoinen diesel manuaalivaihteilla. Pykälät loksahtelevat kohdalleen täsmällisesti. Olen kuullut jossain kehuttavan, että tähän vanhempaan CX5:een käsivalintainen laatikko sopii jopa paremmin kuin kuusilovinen automaatti, jonka jälkimakua on moitittu hiukan epämääräiseksikin. Suurin miinus tulee rengasmelusta. Sitä tulee sisätiloihin kohtuullinen määrä, se lyö läpi erityisesti karkeammilla tienpinnoilla. Ajotuntumaa viisi vuotta vanhalla ja 95 000 kilometriä ajetulla 2.2-litraisella Sky Activ – dieselillä voisi kuvata järeän urheilulliseksi. Vaikka ohjauksen keskialueella on väljyyttä, meno matka-ajossa on kuitenkin melko leppoisaa. Ajaessa kuski tunnistaa kyllä selkeästi, missä asennossa renkaat kulkevat. Jämäkkä alusta Alusta tuntuu jämäkältä ja jousitus sopii myös mutkaisemmille teille. Vaikka CX-5 o alusta asti ollut selvästi samaa sukua isomman CX-7:n kanssa, niin kopioidusta pikkuveljeltä se ei tunnu. CX-5 vuosimallia 2013 on aika tyypillinen oman luokkansa edustaja. Mazda on aina ollut konservatiivisen hillitty, eikä halua liian räväkällä muotoilulla karkottaa ostajia. 2.2-litrainen turbodieselkone on melko matalaviritteinen voimanpesä: tehoja siitä irtoaa 150 hevosvoimaa ja sen toimivuutta kuvaisin väkivahvaksi. Mallistosta löytyy myös 175-hevosvoimainen turbodiesel jopa 420 Nm:n väännöllä, mutta koeajoautokin liikkui ihan riittävän rivakasti perusajossa. Ajotietokone näytti keskikulutukseksi 5.2 litraa sataselle, joka tietysti tuntuu huikean taloudelliselta näin suurelle autolle. Dieselkone on 2,2-litrainen ja kuutioihinsa nähden se on hyvin matalaviritteinen voimanlähde. Suuri moottorin koko ei tässä yhteydessä tarkoita sitä, että sen kohdalla juhlittaisiin suurilla konetehoilla. CX-5 on epäilemättä ollut helppo valinta niille, joka aiemmin ovat ajaneet farmeilla tai tila-autoilla. Istuminen on ryhdikästä niin edessä kuin takanakin, pääntilaa CX-5:ssä riittää kaikille. Suurten sisätilojensa ansiosta käytetty CX-5 on sopiva valinta perheelliselle, kun tavaratilakin laajennuskin hoituu melko käytännöllisesti. Itse luultavasti päätyisin järeään CX 5:een mieluummin kuin isoon osaan sen kilpailijoista. Mazdan tekniikkaa pidetään luotettavana ja 18 9000 euroa vain 95 000 km ajetusta isosta diesel-maasturista tuntuu kohtuullliselta summalta. Varsinkin, kun varustelista on todella mittava: mm. automaatti-ilmastointi, matkapuhelinvarustus, sadetunnistin, vetokoukku, ajonvakautusjärjestelmä ja mäkilähtöavustin. Huollot on tehty täsmällisesti, Viimeisin huolto on tehty, kun mittarilukema on ollut 78 772 kilometriä. kUUkaUDen käYTeTTY Mazda CX-5 JäMäKKä KäytettynäKin TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! teKniiKKaa Mazda Cx-5 2.2 sKy aCtiv vuosiMalli: 2013 MittariluKeMa: 95 000 km Moottori: 2184 cm3 polttoaine: diesel (turbo) teHot: 150 hv vääntö: 380 Nm vetotapa: etuveto vaiHteisto: 6-lovinen manuaali Huippunopeus: 202 km/h KiiHtyvyys (0-100 KM/H): 9.2 yHdistetty Kulutus: 4.6 l/100 km (myyjän ilmoittama) Mitat: pituus 4555 mm, leveys 1840 mm, korkeus, 1710 mm, akseliväli: 2700 mm tavaratila: 503-1620 l. MyyJä: Autokeskus Airport, Vantaa Hinta: 18 900€
KaasuJalKa 9/2018 13 SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 NOUTOPISTE HELSINGIN HERTTONIEMESSÄ! AVASIMME NOUTOPISTEEN VANTAAN KOIVUHAKAAN! TOIMITUKSET POSTITSE KOKO SUOMEEN!
14 KaasuJalKa 9/2018 Meriva on enää muisto opelin pienestä tilaautosta, nyt sen tilalla ovat crossoverit Mokka ja Grossland. vuonna 2010 esitelty toisen polven Meriva oli tosin monessa suhteessa jo lähellä opelin isompaa tila-autoa Zafiraa. uusi Toisen polven Merivan mullistavimpia juttuja oli ns. kaappariovet: takaovet aukesivat taaksepäin. Tämä helpotti takapenkille kulkua, jos vieressä parkkipaikan ahtaassa ruudussa ei ollut toista autoa. Silloin takaovea taaksepäin kiskaisemalla oli riski kolhaista vierasta autoa. Merivaa pidettiin edelleen Opel Corsan tilaversiona, mutta se oli paljon isompi: peräti parikymmentä senttimetriä pitempi kuin vaikkapa kilpailija Citroen C3 Picasso. Takanakin istuttiin korkealla ja polvitilaa oli runsaasti. Korkealla toisen polven Merivassa istutaan edessäkin ja ryhdikkäästi. Tavaratilakin oli luokan suurimpia. Koeajoon otettu, vuosimallin 2013 Meriva oli 1.4-litrainen ja 120 hevosvoimainen bensaturbo. Meno tuntuu hiukan laiskanpuoleiselta, toisin kuin 4-pyttyisestä moottorista voisi luulla. Tosin vauhdissa tunnokas ohjaus muuttuu hitaissa käännöissä hieman raskaaksi. Se myös palauttaa hitaasti ja Meriva jää kaartamaan, jos kuljettaja ei tee oikaisuliikettä. Itse kyyti kuitenkin yllätti: ajettavuus tässä toisen polven Merivassa on hyvä, ohjauskin on sekä tarkka että tunnokas. Meno tuntuu selkeästi perus-Corsaa muhkeammalta ja melutasokin on kohtuullinen: moni samanikäinen kilpailija on paljon äänekkäämpi. Karkeilla pinnoilla äänekäs Tosin karkeilla pinnoilla Merivakin muuttuu äänekkäämmäksi ja moottorikin käy opelmaisen karkeasti. Tuulensuhinat pysyvät kuitenkin matkustamon ulkopuolella, mikä tällaisessa pituuteensa nähden korkeahkossa tila-autossa tuntuu iloiselta yllätykseltä. Ja sileämmillä pinnoilla rengasäänetkään eivät pääse häiritsemään. Varustetaso oli Enjoy, mikä oli valittu Suomeen muutenkin. Se tarjoaa melko kattavan paketin mukavuuksia, pakkasilla näistä arvoonsa nousee esimerkiksi ohjauspyörän lämmitys, joka pienemmässä Corsassa taisi noihin aikoihin olla lisävaruste. Akseliväli on ulkomittoihin nähden pitkä, tosin sen takia Merivalta ehkä odottaisi myös vähän parempaa suuntavakavuutta. Alusta on kuitenkin jämäkkä, mukavuuden siitä kärsimättä. Yksi toisen polven Merivan parhaita puolia on jousitus. selkeä hallita Hallintalaitteen toiminnat ovat voittopuolisesti selkeitä ja helppoja, vaikka keskikonsolissa riittääkin hurja määrä nappuloita, vieläpä melko tiheään sijoitettuina. Sisustus on kassakaappimainen ja tuo sekin isomman auton tuntua, vaikka muoviakin on käytetty runsaasti. Polkimissa vähän häiritsee niiden polkeminen liikaa ylhäältä alas –suuntaan. Olen jollain tavalla vähän Opel-fanikin, eikä toisen polven Meriva sitä fiilistä vähennä. Uutena en sitä olisi ostanut, kun hintapolitiikka oli melko korkea. Se on kuitenkin selvästi hyvin lähellä luokkaa isompia tila-autoja, eikä nyt käytettynä xxx euroa vain 78 000 km ajetusta Merivasta tunnu ollenkaan pahalta, kun huoltohistoriakin on moitteeton. Onneksi tässä uudemmassa Merivassa oli perinteinen 6-lovinen tavallinen automaatti, eikä konstikas Esytronic-puoliautomaattivaihteisto. Vaihteisto tuntui ainakin lyhyellä koeajolenkillä toimivan mutkattomasti ja loogisesti. opel Meriva vM.2013 – läHes täysiverinen tila-auto teKsti Ja Kuvat_timo Kiiski opel Meriva 1.4i 5-ov enjoy automatic + aC vs uusi ! teKniiKKaa opel Meriva 1.4i 5-ov enJoy autoMatiC + aC vuosiMalli: 2013 MittariluKeMa: 78 000 km Moottori: 1364 cm, turbo polttoaine: bensiini teHo: 120 hv KiiHtyvyys 0-100 KM/H: 12.5 s Huippunopeus: 185 km/h vääntö: 175 Nm Co2: 169 g/km vetotapa: etuveto¨ vaiHteisto: 6-lovinen automaatti Mitat: pituus 4288 mm, leveys 1994 mm, korkeus 1615 mm, akseliväli 2644 mm tavaratila: 400-1509 l. MyyJä: Autosilta, Espoo. Hinta: 11 799 €
KaasuJalKa 9/2018 15 ensimmäisen polven Meriva tuntuu selvästi seuraajaansa enemmän pienen opel Corsan tilaautoversiolta, vaikka se sisätiloiltaan vastaakin pitkälti astraakin isompaa sen aikaista opel vectraa. vanHa Ensimmäisen polven Meriva on pituudeltaan vain 4,04 metriä, eli noin 7 senttiä sen aikaista viistoperäistä Astraa lyhyempi ja viisi senttiä Corsaa pidempi. Tiloista se ei kiinni jääkään. Pituusja korkeussuunnassa istuu tilavasti täysikokoinen aikuinenkin. Ja siirtämällä takaistuin takimmaiseen asentoon tulee takapenkillekin tilaa mukavasti. sivutuuli puraisee Enemmän kyse on fiiliksistä. 1.6 –litraisen bensamoottorin kiihtyvyys tuntuu vaatimattomalta, vaikka moottori muuten käykin vaivattomasti ja tuntuu vetävän sitkeästi. Kaupunkiajossa tämä vanhempi Meriva on omimmillaan. Meluisaksikaan sitä ei varsinaisesti voi moittia, mutta korkea ja pieni auto kaipaisi lisää suuntavakavuutta. Sivutuuli puraisee vanhempaan Merivaan ja hyvissä olosuhteissa hienosti toimivan ohjauksen puutteet tulevat esille juuri sorateillä ja sivutuulessa. Hyvällä säällä ja tienpinnalla vanhakin Meriva on oiva peli, eikä jousitusmukavuudessakaan ole juuri moittimista. Pikkuautolta se tuntuu suuremmissa heitoissa. Kori ei eristä tuulensuhinoita niin hyvin kuin uudempi malli. Ovet aukeavat perinteisesti samansuuntaisesti, eli vanhassa Merivassa ei ole ns. kaappariovia kuten tuoreemmassa. Vaikeinta oli tottua viisiportaiseen easytronic-puoliautomaattivaihteistoon. Lopulta päätin hoitaa pykältämisen omin käsin, kytkinthän tässä puoliautomaatissakaan ei ole. Easytronicia kuulemma oppii käsittelemään ajan myötä. Yksi niksi on kuulemma se, että juuri vaihteen vaihtuessa höllää hieman kaasua, jolloin em. nykäisy-efekti jää lievemmäksi. vähiten vikoja Moottorin karkea käyntiääni korostuu etenkin kiihdytyksissä. Hallintalaitteet ja mittaristo ovat kuitenkin selkeät ja helppolukuiset. Tietenkin yli 10 vuotta vanhassa autossa niiden design näyttää jo vanhanaikaiselta. Koeajetun Merivan sisustus jätti kuitenkin laadukkaan vaikutelman: penkit olivat edelleen ryhdikkäät ja yleisilme muutenkin siisti. Uudempaan Merivaan nähden vanhempi Meriva oli myös hinnoiteltu aikoinaan uutena ystävällisemmin. Vaikka siitä olikin saatu karsittua melko hyvin monia pikkuauton ominaisuuksia, niin uudemman Merivan veroisesti se ei kuitenkaan tuonut tunnetta kokoluokkaa isommasta autosta. Toisen polven Meriva on fiilikseltään kuitenkin nimenomaan pieni tila-auto. Mutta toisaalta niitä saa käytettyinä kohtuuhintaan. Koeajetun yksilön kunto, 139 000 kilometrin mittarilukema ja siisteys vaikuttivat tarjoavan hyvän vastineen 5900 euron hintapyynnille. Uskoisin, että se on ostajalleen ihan järkevä valinta. Sellainen huomio muuten kannattaa noteerata, että vuonna 2007 tämä Meriva-malli Meriva nousi parhaaksi autoksi saksalaisen autokatsastajan TÜV:n (Technische Überwachungs Verein) vuosittain julkaistavassa raportissa. Meriva voitti silloin TÜV-raportin ensimmäisen kerran. ! teKniiKKaa opel Meriva 5-ov enJoy 1,6 tWinport a vuosiMalli: 2007 MittariluKeMa: 139 000 km Moottori: 1598 cm3 polttoaine: bensiini vaiHteisto: easytronicpuoliautomaatti teHo: 105 hv KiiHtyvyys 0-100 KM/H: 14.3 s Huippunopeus: 176 km/h vääntö: 150 Nm yHdistetty Kulutus: 7.2 l/100 km Co2: 173 g/km Mitat: pituus 4042 mm, leveys 1694 mm, korkeus 1624 mm, akseliväli 2630 mm tavaratila: 350-1410 l. MyyJä: Vaihtoautomaa Petikko, Vantaa Hinta: 5900 € opel Meriva 1.4i 5-ov enjoy automatic + aC opel Meriva 5-ov enjoy 1,6 twinport a vs vanHa opel Meriva vM.2007 – selvästi pieneMMän tuntua
16 KaasuJalKa 9/2018 Classic Hot rod. Mikään ilmaisu tuskin kuvaa paremmin raine saviojan kolmekutosta Plyma-ria. autossa on kaikki klassiset jutut mitä rodissa pitää olla – liekkejä myöten! r aine on aina ollut kiinnostunut autoista aivan laidasta laitaan. Jenkkirautojakin on ehtinyt olla useilta eri vuosikymmeniltä. Jokaisella meistä on kuitenkin haaveita, sillä haaveistaan ihminen elää; autoharrastajilla lienee jokaisella haave jostain tietystä automallista. Niin sanottu vanhan liiton hot rod oli poltellut Rainen mieltä jo vuosikausia, mieleistä yksilöä ei vain koskaan ollut sattunut kohdalle. Kunnes eräänä syksynä tärppäsi kunnolla – ja vielä puolivahingossa! erikoista kaupantekoa Ostotapahtuma oli loppupeleissä aika koominen. Rainen hyvällä ystävällä oli omistamalleen Chevrolet Camarolle mahdollinen ostajaehdokas Etelä-Suomesta. Camaroon oli etukäteen tarjottu vaihdossa hotroddattua ´36 Plymouth Coupea. Vaihdokista ei oltu nähty edes kuvia, kun Rainen kaveri lähti matkaan autonvaihto mielessä. Raine itse ei päässyt mukaan, koska oli tuona samana päivänä tekemässä remonttia juuri ostamallaan talolla. Seuraavana yönä mies ei kuitenkaan saanut omilta ajatuk-siltaan rauhaa, joten lähes pakonomaisesti piti lähteä seuraavana iltana vilkaisemaan kaverin uutta hankintaa. Kun pimeään talliin sytytettiin valot, oli yksi ajatus Rainen päässä selvä: Tämä on saatava! Ja parin tunnin päästä oli kaupat autosta sovittu. rankasti muutostöitä Plymouth oli kiertänyt aikansa Itä-Suomessa, mistä se sitten kulkeutui Etelä-Suomen kautta Etelä-Pohjanmaan lakeuksille. Autoa on muokattu vähän joka suunnasta, joten eroavaisuuksia alkuperäiseen oli runsaasti. Koria oli muokannut muun muassa maineikas alan yritys Cossus Custom. Keulaan on vaihdettu ´34 Fordin maski, takalokareita on levitetty reilulla kädellä, etulokasuojatkaan eivät ole välttyneet muutoksilta, kattoa on chopattu, takahiekkapeltiä muokattu voimakkaasti ja niin edelleen. Takavaloiksi oli vaihdettu klassiset 30-luvun lopun Fordin Tear dropit, joissa komeilevat myös tyylin mukaiset Blue dotit, eli nimensä mukaiset siniset pisteet. Komeuden kruunasi mahtavasti toteutettu liekkimaalaus juuri oikeilla väreillä; musta auto keltapunaisilla liekeillä! Totta kai rodissa pitää olla kunnolliset pinstripingit, ajatteli Raine auton ostettuaan, ja niinpä lapualainen Tapio Mäntynen loihti näyttävän taideteoksen autoon. Tapsan kysyessä Rainelta, millaiset straippaukset autoon tehdään, antoi omistaja mestarille vapaat kädet tyylillä ”Taidat tietää itse paremmin millaiset tuohon kuuluu tehdä”. Ja mestarihan todellakin tiesi! Vanteina autossa ovat mahtailevan komeat 15-tuumaiset Torq Thrustit, joilla leveyttä on takana 10 ja edessä 7 tuumaa. sBC:n turvin Auton tekniikka ei sekään ole aivan alkuperäistä settiä. Moottorina toimii Chevroletin veekasi, jota on kiusailtu hieman. Koneesta löytyy mm. vireämpi nokka-akseli, Edelbrockin harvinainen X-C8 imusarja, Hookerin kromatut peltisarjat ym. perinteisiä jippoja, joilla moottorin hengitystä on tehostettu. Kaasuttimista löytyy Weberin logot, mutta todennäköisesti ne ovat Edelbrockin valmistamat kopiot. Yksillä äänenvaimentimilla varustetut kolmen tuuman pakoputket päättyvät auton alle ja putkenpäät osoittavat alaspäin. Perinteinen kikka tämäkin, ja toimii! Ainoa haitta on, että pakokaasu nostaa heti kaiken mahdollisen pölyn maasta ilmaan, joten auto ei kauaa pysy puhtaana, jos joutuu ajelemaan esimerkiksi hiekalla. Moottorin jatkona on saman valmistajan TH350-automaattivaihteisto, jota käsketään Mr. Gasgetin pitkällä kromivartisella shifterillä. Vaihteiston käytöksestä päätellen siihen on jossain vaiheessa laitettu vaihtoja ripeyttevä Shift Kit. Taka-akselilta löytyy Moparin 8 3/4” perä harvalla välityksellä ja lukolla varustettuna. Auton takaosassa sijaitsee rosterinen tankki, joka täytetään takaluukun kautta. Tekniikka on muutoskatsastettu autoon jo vuonna 1992, ja auto on ollut tuon jälkeen rekisterissä koko ajan. old schoolia Alustaa on päivitetty miedommin. Rumpujarrut löytyvät edelleen joka nurkasta, luoden tiettyä vanhan liiton fiilistä. Jarrutehostin on sentään lisätty, ja samalla jarrut on muutettu 2-piirisiksi, turvallisuuden vuoksi. Mitään järkevää syytä levyjarrukonversioon ei ole, sillä pysähtyy tämä rummuillakin hyvin. Etupäässä on jäykkä putkiakseli ja pitkittäiset lehtijouset. Ohjaussimpukka on auton oma, rattipylväs on vaihdettu jostain uudemmasta vuosimallista. Vaikka alustasta ei löydy minkäänlaisia nykyhömpötyksiä, ja molemmissa päissä on perinteinen ”kärrynakseli” lehtijousilla, on auto loistava ajaa kovemmassakin vauhdissa. On sitä osattu jo 1930-luvullakin… TEKSTI & KUVAT_ Spinneri Magazine klassikko PLYMOUTH COUPE ’36 ClassiC Hot rod – plyMoutH Coupe ’36
KaasuJalKa 9/2018 17 ohjaamon pinnat on verhoiltu uudelleen. vaalea sävy luo kontrastia tummaan maalipintaan. Hieno myös sisältä Vaalea sisusta on tehty perinteiseen Hot Rod -tyyliin jo vuosia sitten, ja se on säilynyt erittäin hyväkuntoisena. Verhoilun tekijä ei ole sen paremmin tiedossa, nahkaa (tai jotain sen sukuista materiaali-na) on kuitenkin käytetty... Mittaristo on uusittu käyttäen Autometerin laadukkaita mittareita. Alkuperäiset sähköt on korvattu lähes legendan maineeseen nousseella ”rodiboksilla”. Rainen harrasteautoista löytyy aina myös jauhesammutin; yksi harrasteautona toiminut B-mallin Rallye Coupe Kadett kun on mieheltä joskus vuosia sitten palanut... palkintorohmu Auto herättää ansaittua huomiota missä ikinä liikkuukin. Ei ole väliä, käykö autolla kaupassa, alan tapahtumassa, katsastuskonttorilla vai missä, aina on juttuseuraa tarjolla. Kerran eräässä risteyksessä vanhempi pariskunta jäi odottamaan että Plymouth menee ensin, vaikka heidän vuoronsa olisi ollut mennä, ja pappa oli avannut lasin haluten kuulla miltä rodi kuulostaa.. Ja kuulostaahan se hyvältä! Minkä lisäksi näyttää, mistä todisteena useista kotimaan näyttelyistä saadut palkinnot. plymouthin alkuperäisen moottorin tilalle on vaihdettu uudempi Chevroletin v8-moottori. tältä näyttää vuoden 1936 plymouth Coupe alkuperäisenä. LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA Lämmin auto talveksi Calix-autonlämmitysjärjestelmällä päiväsi alkaa mukavasti ja turvallisesti liikenteessä. Lisäksi auton haitalliset päästöt vähenevät. Järjestelmää voi muokata sinulle sopivaksi. Istu lämpimään autoon ja ikkunat ovat sulat ja huurteettomat, kun valitset sisätilanlämmittimen. Lisäksi liikkuminen on turvallista, näet ympärillesi hyvin. Moottorinlämmitin vähentää haitallisia pakokaasuja, polttoaineen kulutusta ja moottorin kulumista. Akkulaturilla varmistat aina autosi käynnistymisen, vaikka ajaisitkin usein lyhyitä matkoja. Voit myös ohjata lämmitystäsi älypuhelimellasi ja ajastaa sen toimimaan silloin kuin sinun tarvitsee lähteä. calix.fi
18 KaasuJalKa 9/2018 s e on selvää, että alemman keskikokoluokan porrasperät eivät ole tämän päivän kuuminta tavaraa. Alan trendejä seuratessa tuntuu välillä kuin muita korimalleja kuin crossovereita ei enää kukaan osta. –Kieltämättä sedan ei tässä kokoluokassa enää ole yhtä kysytty kuin viistoperäinen hatchback tai farmari. Nuoriso tykkää hatcbackeistä enemmän niiden sporttisemman ulkonäön takia, farmari taas on esimerkiksi harrastavien lapsiperheiden ja koiraväen suosikki. Pääasiallisesti tämän ns. Csegmentin eli alemman keskikokoluokan autojen ostajat ovatkin iäkkäämpiä senioreita. – Tämän kokoluokan porrasperät liikkuvat paremmin myös bensamoottorisina, varsinkin täällä pääkaupunkiseudulla. Maaseudulla dieseleille voi löytyä enemmän kysyntää. seniori haluaa automaatin Kun pääasiallisesti ostajat ovat iäkkäämpiä ihmisiä, on automaattilaatikko selkeä myyntivaltti. – Sen sijaan muuta varustelistaa he eivät selaile yhtä tarkalla silmällä kuin nuoremmat. Tärkeintä heille on, että auto on katsastettu ja kunnossa. Myös yhä yleistyviä 3-sylinsterisiä litran turbomoottoreita jotkut vanhemmista asiakkaista saattavat Multisillan mukaan karsastaa. Sen sijaan nuorempi väki arvostaa niiden taloudellisuutta ja pienempiä CO2-päästöjä. Mitään erityistä suosikkia Multisilta ei osaa tämän alemman keskikokoluokan vaihtoautovaKesKiluoKan TEKSTI _Timo Kiiski VaiHTURi VeRTailU Toyota Corolla on varsinkin iäkkäämmän kansan porraspesäsuosikkeja. Kuvan 1,6 Valvematic Linea Sol 4-ovisena vuosimallia 2013 löytänee ostajansa helposti, kun mittarilukemakin on vasta 95 000 km ja hinta Helsingin Herttoniemen Delta Autossa 12 800 €. Porrasperäinen Volkswagen Jetta on varttuneen Volkkari-väen suosikkeja, kun nuoremmat mieluummin valitsevat viistoperäisen tai farmarimallisen Golfin. Kuvan Jetta Comfortline 1,6 TDI BlueMotion DSG:n vuosimallia 2013 valtteja ovat pieni mittarilukema, 79 000 km, sekä automaattivaihteisto. Sen sijaan vanhempi väki haluaa Jettansa mieluummin bensamoottorilla kuin dieselinä. Tampereen Vaihtoautokeskus/Veljekset Laakkosen hintapyynti on 15 990 €. Turbojen valtakaudellakin Mazda luottaa edelleen vapaasti hengittävään bensamoottoriin. Se on pitänyt mallistossaan myös porrasperäisen Mazda 3:n. Tuusulan Ykkösauto pyytää 11 900 € kuvan 74 000 km ajetusta 1.6-litraisesta Mazda 3 Elegance Business –mallista vuosimallia 2012. vaikka crossoverit ja farmarit ovatkin harrastajien ja nuorten perheiden hittejä, niin varsinkin iäkkäämpi väki luottaa vielä vaihtoautoa ostaessaan myös perinteiseen alemman keskikokoluokan bensasedaniin. aleMMan KAASUJALKA -autoilusarja palaa uusilla jaksoilla alkaen 13. syyskuuta. Makasiiniohjelma tarjoaa aiheeseen liittyviä tausta-tarinoita liikenteestä, autojen koeajoja ja esittelyjä, uutisia, tarvikejuttuja sekä henkilöhaastatteluja. Jaksot esitetään suositulla AlfaTV:n kanavalla prime time -aikaan. Ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä Kaasujalka YouTube -kanavalla. Yhteistyössä: AlfaTV:n uusi ja ajankohtainen AUTOILUSARJA
KaasuJalKa 9/2018 19 TEKSTI _Timo Kiiski Bensa-sedanit Porrasperäinen Honda Civic ei hätyyttele myyntitilastojen piikkipaikkoja, mutta silläkin on omat kannattajansa Hondan bensamoottoreiden hyvän maineen ansiosta. Kuvan Civicin bensamoottorin kuutiotilavuus on peräti 1.8 litraa ja tehoakin siitä irtoaa 140 hevosvoimaa. Veho Turku pyytää tästä manuaalivaihteisesta, vuosimallin 2013 Honda Civic 4D 1.8 Executivesta 13 800 €, mittarilukema on 89 000 km. Opelia pidetään yleisesti Matalan profiilin ihmisten autona, niin myös sen Astra-mallia. Ja Opelin imagoon istuu siksi hyvin myös porrasperämalli, jollaisen voi löytää suhteellisen edullisesti kohtuullisen pienellä mittarilukemalla ja melko tuoreena. Kuvan porrasperäinen Opel Astra 1.4 Enjoy Turbo vuosimallia 2014 on vain 77 000 km ajettu ja hintapyyntö Hämeenlinnan LänsiAutossa on 13 400 €. Ford Focus –mallistosta ei Suomessa ainakaan tällä hetkellä löydy porrasperäversiota, eikä maailman ensiesittelyn viime keväänä saanut uusikaan sedan tiettävästi ole rantautumassa Suomeen. Vaihtoautomarkkinoilla porrasperä-Focuksia kuitenkin on tarjolla, kuten kuvan Ford Focus 1.6 Titanium vuosimallia 2012. Mittarilukema on 97 000 km ja hintapyyntö Autotalo Laakkosella Lahdessa 11 900 €. Nuoremmille 1-litrainen ja 3-pyttyinen bensamoottori on tätä päivää, mutta vanhempi väki saattaa arvostaa kuvan Focuksen perinteistä 1.6-litraista ja 4-sylinteristä bensamoottoria. likoimasta nimetä. Seniorit ovat kuitenkin merkkija malliuskollista väkeä, joten esimerkiksi Toyotan edelleen valmistava porrasperäinen Corolla on ainakin yksi kestosuosikeista. –Nuorison mielestä Corolla ei ehkä ole yhtä seksikäs kuin Toyota Auris, joka on viistoperäistä korimallia lukuun ottamatta sama auto. Vanhempi väki ei seksikkyyttä ajattele, kunhan auto on luotettava ja toimi peli kuten Corolla, Multisilta sanoo. Henkii arvokkuutta Sekä Keski-Suomessa että pääkaupunkiseudulla vaihtoautokauppaa tekevän Vaihtoautomaan Niko Leskinen myöntää Multisillan tavoin, etteivät alemman keskikokoluokan porrasperät ole nyt kuuminta tavaraa. Niillä on kuitenkin oma vankka käyttäjäkuntansa. Ja yllättävää kyllä, myös nuoremmassa väessä. Tunnen yhden hyvätuloisen kolmekymppisen kaverin, joka halusi nimenomaan tämän kokoluokan porrasperän. Konttiperille löytyy omat kannattajansa joka ikäluokasta, vaikka yleisellä tasolla niitä ostaisikin ehkä hiukan vanhempi väki. Nuoremman polven konttiperäfanitukseen Leskinen löytää ihan yllättävänkin syyn. – Isommat premiumsarjan autot ovat usein sedaneita, niiden nähdään kyyditsevän erilaisia johtajia ja valtiomiehiä. Joidenkin nuorempienkin ostajien mielestä myös alemman keskikokoluokan porrasperät näyttävät ehkä arvokkaammilta kuin farmari tai crossover. Leskinen kuitenkin myöntää, että jos vaihtoautokauppiaan eteen laiteen riviin tarjolle sedan, hactback, tai crossover, ei hän kovin mieluusti ottaisi varastoonsa juuri konttiperäistä autoa. Konttiperällä on kuitenkin tarjota yksi selkeä valtti verratuna farmariin ja crossoveriin: hiljaisuus. –Kun tavaratila on selkeästi erotettu matkustamosta, erillinen konttitila vaimentaa paremmin rengasääniä, Leskinen sanoo RALLI 15.9.2018 HISTORIC RALLY TROPHY SARJAKILPAILU Lohjan, Someron ja Salon alueilla 6 ek:ta, 63 km Lähtö klo 12.01, maali 17.45 HRT sarjakilpailu BMW Xtreme rally -sarja VW Rally Serie aircooled Alue 8 aluemestaruuskilpailu Nuottiluokat ja paljon lisäluokkia Kilpailutoimisto Pusulan koulu Tauko Kiikalan lentokenttä Kilpailijoiden ilmoittautuminen päättyy 4.9. TERVETULOA MUKAAN KILPAILEMAAN TAI KATSOMAAN KILPAILUN SÄÄNNÖT Maxell-ralli 15.9.2018 HRT sarjakilpailu Espoo Motorsport Club ry Espoo Uusi 25.5.2018 voimaan tuleva tietosuoja-asetus velvoittaa järjestävää seuraa tarkempiin lupakysymyksiin. Ilmoittautumalla Maxell ralliin hyväksyn, että edustamani kilpailijaparin henkilö-, ajoneuvoja kilpailutietoja saa julkistaa kilpailun ja tulospalvelun käyttöön. Edellä mainittuja tietoja ja järjestäjän ottamia kuvia saa käyttää myös Maxell rallin viestinnässä . 1. OHJELMA 10.08.2018 Kilpailun säännöt julkaistaan, ilmoittautuminen ja ennakkotutustumiskielto alkavat. 4.9.2018 klo 23:59 Ilmoittautumisaika päättyy. 8.9.2018 Kilpailuun hyväksyttyjen lista ja kilpailijaohje julkaistaan, KITI-ssä 14.9.2018 klo 11:30 Kilpailutoimisto avataan klo 11:30 Paperitarkastus ja ennakkotutustumismateriaalin jako luokille 18-22 ja 27-29 alkaa klo 12:00 Ennakkotutustuminen alkaa klo 15.00 Kilpailutoimisto suljetaan klo 19:00 Ennakkotutustuminen päättyy 15.9.2018 klo 08:00 Kilpailutoimisto avataan. Paperitarkastus ja materiaalin jako klo 10:30 Turvallisuustarkastus alkaa klo 11:15 Lähtöön oikeutettujen lista julkaistaan, täydennetään 30 min. välein klo 12.01 Kilpailun lähtö n. klo 13:15 Kilpailun tauko n. klo 17:45 Kilpailun maali klo Tulosten julkaiseminen (aikataulu ilmoitetaan kilpailijaohjeessa, joka tältä osin on osa näitä kilpailun sääntöjä) klo Palkintojenjako (aikataulu ilmoitetaan kilpailijaohjeessa, joka tältä osin on osa näitä kilpailun sääntöjä) 2. VIRALLINEN ILMOITUSTAULU Perjantaina 14.9.2018 Lauantaina 15.9.2018 KILPAILUTOIMISTO 14.9.18 Paikka ST 1 Saukkola Osoite Tavolantie 1019, 09430 Saukkola Puhelin 040 5324 550 Sähköposti ninotchka@jippii.fi Henkilö Nina Järvinen Aukioloaika 11.30 – 15.00 KILPAILUTOIMISTO 15.9.18 LEHDISTÖKESKUS 15.9.18 Paikka Pusulan koulu Paikka Pusulan koulu Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i
20 KaasuJalKa 9/2018 Kesä alkaa vedellä viimeisiään, ja helteiden jälkeen oli aika tarttua lyhyen loman jälkeen rattiin. sami-Matti trogenin elämässä on otettu jälleen uusia askelia; ovi avautui Mäkenlärinteen urheilulukiossa, lohjalainen ajoi ensimmäisen kilpailunsa euroopan rajojen ulkopuolella Kanadassa selviten finaaliin ja nousi Jalasjärvellä ajetussa rX academy-sarjan osakilpailussa voittajaksi. s itten edellisen Kaasujalan ilmestymisen Trogen on kilpaillut neljästi. RX2luokassa Ruotsin Höljesin ”Magic Weekendissä”, kuten tuo koko rallicrossmaailman tuntema kilpailu on ristitty, sekä Kanadassa Trois-Rivieresissä. Nämä kilpailut Trogen ajoi nelivetoisella Supercar "Litellä", Kauhajoella nuorukainen oli fiilistelemässä Crosskartien SM-sarjan kuninkuusluokassa ja Jalasjärvellä vuorossa oli RX Academyn kilpailu. Höljesissä kymmenien tuhansien katsojien edessä ajettu kilpailu oli teknisten ongelmien vuoksi vaikea, eikä tavoitteena ollutta finaalipaikkaa tullut. Kanadassa Trogenilla oli lentokeli ja hän sai balsamia haavoihinsa. Uusi auto odotti varikolla, ja vauhti nousi erä erältä. Tuloksena oli ”pikkusupercar”-uran ensimmäinen finaalipaikka ja viides sija. Finaaliin mentäessä minulla oli tosi hyvä isku päälla, ja panostin siihen että saisin hyvän startin. Se onnistui, mutta ahdasta oli. Osuin kahden kaverin auttamana betoniseinään, ja ratti meni vinoon. Sitten tultiin shikaaniin, katsoin että siinä oli reikä mistä menen, mutta tila loppui kesken. Kimposin kaveri autosta suoraan rengasvalliin, ja siinä kului aikaa ennen kuin pääsin taas matkaan. Autokin kärsi melkoisesti. Jälkikäteen ajateltuna olisi pitänyt nostaa jalkaa kaasulta. Viikonlopusta jäi hyvä fiilis, vaikka finaalin kolarointi vähän harmittaa, Trogen kertoo. Nelivetoisen jälkeen oli aika totutella taas etuvedon nikseihin, eikä siinä nuorukaisen nokka pitkään tuhissut kun kilpakumppanit jäivät taakse. Jalasjärvellä ajettu SM-rallicross sinetöi Trogenin menestysviikon. Hän oli nopein harjoituksissa, alkuerissä ja finaalissa. Viides kerta toi odotetun tuloksen, Trogen on ajanut puolentoista kauden aikana neljä RX Academyn osakilpailua ollen jokaisessa toinen, uran ensimmäinen voitto tässä tasaisessa sarjassa nosti hänet pistejohtoon. Finaalissa sain hyvän lähdön ja ensimmäisellä kierroksella oli tiukkaa, mutta sitten sain tehtyä eroa ja ajoin täysillä maaliin. Olen tosi iloinen, Trogen hehkutti maaliintulon jälkeen. Kautta on vielä jäljellä neljän kilpailun verran, seuraavaksi katseet käännetään Kouvolaan, jossa kilpaillaan Rallycross Festivalien merkeissä. saMi-Matti troGenin HuiKea viiKKo syyskuun 15. päivä 2018 avataan ”kaasuhanat” Maxell rallissa, joka ajetaan Nummi-Pusulan ympäristössä. r alli kuuluu Historic Rally Trophy -sarjaan, jonka viimeistä edellinen osakilpailu ralli on. Historic-sarja tuo rallikansan ihailtaviksi mitä upeimpia pelejä. Rallissa voi nähdä juuri niitä autoja, joilla Suomen maine rajuna rallikansana on ajettu maailman kartalle. Bensaa polttavat 1970-luvun ”vanha” sekä ”uusi” koppaiset Ford Escortit kuin myös 1980-luvun nelivetohirmut Audi quattrot. Jännittävän lisänsä Maxell Ralliin tuovat ilmajäähdytteiset ja takamoottoriset Volkkarit AirCooled. VW -sarjassa sekä E36koriset BMW Extreme-sarjan Bemarit. Mukana rallissa ovat myös lukuisat lisäluokat ja tasanopeuskilpailijat eli modernia rallikalustoakin on mukana runsain joukoin. Rallissa ratkaistaan myös alue kahdeksan rallimestaruus. Maxell Rallin järjestää Espoon Motorsport Club ja kisassa ajetaan kuusi erikoiskoetta. Erikoiskoekilometrejä on 64 ja reitin kokonaispituus on 175 km. Kisan keskuspaikkana toimii Pusulan koulu, Kaukelantie 1. Tasanopeuskilpailijat starttaavat reitille klo 10.46 ja muut kisaajat klo 12.01. Ensimmäisiä kilpailijoita odotetaan maaliin noin klo 18.00. Jos haluat nähdä kilpapelit, joilla aikoinaan ajoivat suomalaiset rallilegendat, kuten mm. Markku Alen ja Hannu Mikkola, suuntaa Maxell Ralliin. HevosvoiMat valloilleen Maxell rallissa Kuva_Jaakko parm sM2 luokassa hopeatilaa tällä hetkellä pitävä saarijärveläinen rallilupaus esa ruotsalainen odottaa syksyltä kovaa kamppailua mestaruudesta. ” Kilpailusta tulee äärimmäisen kovaa loppuun saakka ja mestaruuteen tarvitaan voittoja.” Rallin kovatasoisessa SM-sarjassa on jäljellä vielä kaksi osakilpailua. Sastamalassa ja Huittisissa ajetaan elokuun viimeinen päivä ja taistelu huipentuu 28.29.9. Salossa ja Turussa ajettavaan päätöskilpailuun. ”Lähdemme syksyyn pisteen takaa-ajoasemista sarjaa johtavaan Joonas Tokeeseen nähden. Koko kärkinelikko on viidentoista pisteen sisällä joten mitalit tullaan jakamaan vasta viimeisen kisan jälkeen. Lisäksi päätöskisan korotetut pisteet ovat tärkeät.” Kaasujalka-lehden nimikkokuljettaja uskoo vahvasti omaan tekemiseensä ja koko kesä on tehty kovasti töitä jotta kaikki osa-alueet ovat kunnossa. ”Olemme kartanlukijani Hannu Lammisen kanssa valmiita ottamaan omamme ja tehneet työtä tämän eteen. Auto on käyty teknisesti läpi kesän aikana eikä mitään jätetä sattuman varaan. Olemme hioneet nuottiamme ja treenanneet muutenkin monipuolisesti.” Pelkkä treenaaminen ei tietenkään riitä vaan myös vauhtia pitää olla jokaisella erikoiskokeella ja Ruotsalaisen nimi löytyä kärjestä. ”Täysillä on ajettava jokainen metri ja tässä kovatasoisessa porukassa on palattava voittoihin. Kaikkien osaalueitten tulee olla kunnossa. Vain mestaruus on tavoitteena ja olemme valmiina !” Tulevana viikonvaihteena Esa ja Hannu ovat mukana Laitilassa ajettavassa Oili Jalonen-rallissa ja lähtevät reitille viimeisenä autona numerolla 80. Tämä toimii hyvänä testikilpailuna kohti mestaruusjahtia. ruotsalaisella Mestaruus Mielessä
KaasuJalKa 9/2018 21 autoMieHen HorosKooppi elo-syysKuulle 2018! Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen oinas 21.3 – 20.4. Syyskuun lähetessä huonojen kauppojen riski kasvaa, joten isot hankinnat kannattaa jättää myöhemmäksi. HärKä 21.4 – 21.5. Huhtikuussa syntyneiden elämässä on stressitekijöitä. Ruostepaikkojen maalaamiseen itse sisältyy isoja riskejä, varsinkin netti on pullollaan ”viisaita” neuvoja. KaKsoset 22.5 – 21.6. Nyt olet vähän sekavassa tilassa ja menet helposti pienistäkin vastoinkäymisistä shokkiin. Autokatoksesta autoa peruuttaessa huomaat asfaltissa outoja läiskiä. Älä huolestu. Eiköhän se ole ihan ilmastoinnin kondensiovettä. rapu 22.6 – 22.7. Talousja kotiasiat ovat keskeisiä. Jos ajomäärät putoavat entisestään, ei uudehko pikkuauto ole hölmö hankinta. leiJona 23.7 – 23.8. Viisasta vaaria kannattaa kuunnella: yöt ovat kosteita, joten porrasperän omistajan kannattaa kuivattaa ja tuulettaa konttiakin. Syksymmällä sitten tuoreet öljyt ja suodatin moottoriin. neitsyt 24.8 – 22.9. Jakson alku on melko tasapaksu. Siksi ohjelmaan sopii valmistautua auton syyshuoltoon kunnossa. Arkisia harmejakin on kestettävä. vaaKa 23.9 – 22.10. Nyt on parasta, kun ei suunnittele liikaa, vaan elelee ja tekee päätöksiä tunnelman mukaan: myös autoa vaihtaessa. Kaiken tietäviä nettihuutelijoita ei kannata kuunnella. sKorpioni 23.10 – 22.11. Marraskuussa syntyneille jaksoi voi autoasioissa tuoda eteen vähän ikävämpiä yllätyksiä. JousiMies 23.11. – 22.12. Joulukuussa syntyneet saattaa autoja autotarvikehankinnoissaan jahkailla vähän liikaa. Kauris 23.12 – 20.1. Mieliala kohenee lievästä alakulosta ja kauris haluaa osallistua ja mennä, myös autotarvikeliikkeiden tarjousten perässä. vesiMies 21.1.-18.2. Helmikuun puolivälissä syntyneet ottavat riskejä, mutta varsinkin autokaupoissa ne saattavat myös kannattaa. Kalat 19.2.-20.3. Jakso on vaisu, mutta toisaalta se ei tuo vastaansa myöskään mitään ikäviä yllätyksiä. Jos edessä on auton katsastaminen, sekin sujuu odotettua paremmin. TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ! SEURAAVA KAASU JALKA ILMESTYY 27.9.2018 !
22 KaasuJalKa 9/2018 Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ! autoKierrätys ostetaan autoJa MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi = Kierrätä autosi. *Ajoneuvon paino keskimäärin 1077 kg, talteen saatavan teräksen määrä 743 kg, haarukan paino 45 g, kierrätysteräksen osuus raaka-ainemassasta 75 %. 12 386 x Yhdestä romuautosta saadaan kierrättämällä raaka-aine 12 386 * teräshaarukan valmistukseen. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia oy tunnus 5019553 00003 vastaUsLÄHetYs Postimaksu on jo maksettu vuositilaus 11 nroa vain 22.95€ (sis alv. 10%) tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 22,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen varsinais-suomen painoksen Keski-suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos itä-suomen painos Nimi osoite Postinro ja toimipaikka Puh tilaa nyt KaasuJalKa! Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Tervetuloa tapaamaan meitä ja tutustumaan uusiin Elliot-malleihin. Esillä uusi Ford CI Elliot 90M -matkailuauto, jossa on yksi markkinoiden suurimpia takatalleja. Teollisuustie 6, 33470 Ylöjärvi (Maskun halli) ark. 10 – 17.30, la 10 – 14 YLÖJÄRVI p. 03 730 3993 Marko Mäkinen 044 4999 908 Jussi Uusitalo 044 4999 902 OLEMME LAHDEN CARAVAN-MESSUILLA 20.–23.9. Muut palvelut
KaasuJalKa 9/2018 23 12. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAjA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PääTOIMITTAjA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIREcTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAjAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMyyNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere jAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti vastaa, ratKo Ja voita eleKtroninen pysäKöintiKieKKo! ristiKKo KuKa voitti neste rallin 2018? a) esapeKKa lappi B) seBastien oGier KesäKuun Kilpailuun oikein vastanneiden kesken arvoimme 3 Korrekin pesusettiä ja onnelliset voittajat ovat: Anssi Riihiaho Leivonmäeltä, Jari Ahonen Pohjasta ja Jari Heikkilä Kärjenniemestä. onnea voittajille. paras sivu KuuKauden KysyMys ristiKon sanat risuJa Ja ruusuJa niMi osoite postinuMero Ja postitoiMipaiKKa puH. en Halua, että KoMMentteJani JulKaistaan leHdessä vastausKuponKi Wheelmedia oy olarinluoma 13 02200 espoo Postimerkki 9 /18 vielä on kesää jäljellä! C) ott tänäK d) Harri rovanperä Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 3kpl Needit elektronista pysäköintikiekkoa. vastausaikaa on 10.10.2018 saakka.
24 KaasuJalKa 9/2018 Tarjoukset voimassa 23.8.2018 asti ellei tuotteen kohdalla toisin mainita tai niin kauan kuin tuotteita riittää. Osassa myymälöistä rajoitettu valikoima. Ei jälleenmyyjille. Ehkä hieman erilainen kauppa... PUUILO.FI Poltin 18x3W LED-lamppua. Valoteho 3700lm. Mitat 254x65x105mm. JAPE TRAILERS VENETRAILERI , M RENKAANTÄYTTÖLAITE PATTEX AERO KOSTEUDENPOISTAJA NESTEKAASUN VAIHTO KG AGA HIILIDIOKSIDIPULLON VAIHTO LED LAMPUT KPL/PKT LED TYÖKONEVALO W LED TYÖKONEVALO W LED TYÖKONEVALO W VUOKRAA PERÄKÄRRY! 5 90 19 90 29 90 Koko Laita Kantavuus Hinta 125 x 262cm 23cm 590kg 1550,00€ 125 x 326cm 30cm 560kg 1790,00€ 150 x 326cm 35cm 530kg 2090,00€ 150 x 350cm 35cm 520kg 2290,00€ JAPE Peräkärry kuomulla JAPE Peräkärry kuomulla JAPE Peräkärry kuomulla JAPE Peräkärryt ovat kotimaista laatua. Kuomun merkki Jaxal. Kärry on valmiiksi rekisteröity. Kärryissä lehtijousitus. 4 90 4 90 4 90 Antaa tukea ja lievittää kipua. Koot S/M tai L/XL. Materiaali lämmittävää neopreenia. 4 90 Antaa tukea ja lievittää kipua. Koot S/M tai L/XL. Materiaali lämmittävää neopreenia. Antaa tukea ja lievittää kipua. Koot S/M tai L/XL. Materiaali lämmittävää neopreenia. 9 90 Tukee heikkoa selkää ja lievittää selän kipuja. Koot S/M, L/XL ja XXL. Materiaali lämmittävää neopreenia. 5 Vakiolamppu 10W E27 17,90€ Kynttilälamppu 4W E14 19,90€ Kohdelamppu GU10 3W 19,90€ Vakiolamppu 10W E27 10kpl / pkt JAPE TRAILERS VENETRAILERI , M 899 00 Korkealaatuinen, kotimainen venetraileri. Runko jykevää periksiantamatonta teräsputkea, joka kestää vuodesta vuoteen. Runko sinkitty. Trailerissa lehtijousitus. Kokonaismassa 750 kg. Kantavuus 587kg. 20 00 11kg teräspullon vaihto 899 00 NORDBOTN RANNE /KYYNÄRTUKI NORDBOTN POLVITUKI NORDBOTN NILKKATUKI NORDBOTN SELKÄTUKI Tarjoukset voimassa 27.9.2018 asti ellei tuotteen kohdalla toisin mainita tai niin kauan kuin tuotteita riittää. Osassa myymälöistä rajoitettu valikoima. Ei jälleenmyyjille. Ehkä hieman erilainen kauppa... PUUILO.FI Tutustu lisää tuotteisiin ja tarkasta myymälöiden osoitteet sekä aukioloajat verkkokaupastamme. Renkaantäyttölaite digitaalisella näytöllä. Mittausalue 0-12 bar. 49 90 NYT ON AIHETTA Poltin 16x3W LED-lamppua. Valoteho 3071lm. Mitat 109x71x126mm. Poltin 5x3W LED-lamppua. Valoteho 1050 lumenia. Mitat 117x38x85mm. 17 90 ILOON! / vrk Muista myös lisäturva! 5€ / vrk 4 90 (11,53€/kg) ® AGA CO2 sopii kaikkiin hiilihapotuslaitteisiin. 425G. Pullopassilla joka viides vaihto veloituksetta! Poistaa tehokkaasti kosteutta ja neutraloi samalla pahoja hajuja. Kotiin, mökille, veneeseen ym. 12 90 (1,63€/kg)