Kaasujalka Päijät-Häme 09/2019

9/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. MERCEDES-BENZ E300DE AUDI A6 Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 CABRIO BMW M850i KUUKAUDEN KÄYTETTY VOLVO S60 HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT PERUSPORVAREIDEN SEDANIT Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Erikoiserä Trapper 500 efi 4x4 T3b 60km/h Traktorimalli Nyt VAIN 4990€ 4990 € Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Mestarinkatu 16, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi Teboil Saksala Vanhanradankatu 4 puh. 010 7788 120 ma-pe 5.30-19, la 8-16 Kesätehopesu 12 € (norm. 18.90€) Voimassa 26.9.2019 asti Teboil Kaskentie Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 Ma-Pe 6-24, La 8-24 ja Su 9-24 www.haapasalot.fi 59 € alkaen KESÄHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ Sisältää suuren määrän tarkistus ja vaihtotöitä. Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. 69€ AUTOHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ! 59 € KESÄHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ KAUSIHUOLTOPAKETTI Sisältää suuren määrän tarkistus ja vaihtotöitä. Kysy tarkemmin! Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Ma-Pe 6-24, La 8-24 ja Su 9-24 Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 huoltaa autoja ja ihmisiä Huolto palvelee Ma-pe 8-16.30 Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 Ma-Pe 6-23, La 8-23 ja Su 9-23 www.haapasalot.fi
2 KAASUJALKA 9/2019 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN KORREKIN TUOTEPAKETILLA (arvo 39,00 euroa) Danske Bankin selvityksen mukaan suomalaiset arvioivat autoilun kustannukset selvästi alakanttiin. Rehellisesti sanottuna niin olen tehnyt minäkin. K yllähän minä kiroilen autoilun kustannuksia lähinnä silloin, kun eteen tupsahtaa iso vakuutuslasku tai korjamolasku. Rehellisesti sanottuna en kuitenkaan laske juurikaan auton arvon alentumista tai rengaskustannuksia. Enkä oikein sitäkään, paljonko vuositasolla menee bensaan. Jos laskisin, niin yhä harvemmiksi käyvät hiukset nousisivat pystyyn. Jo pelkästään vuosimallin 2008 C-Mersun arvon aleneminen vajaan 3 vuoden aikana on iso kasa rahaa. Rengaskustannuksia en ole miettinyt, kun en vielä tiedä, milloin pitäisi hankkia alle uudet kumit. Katsastuksessa niistä ei ole huomautettu ja kavereiden kanssa on katsottu, että ainakin kulutuspintaa on vielä jäljellä. Jännittää tietysti seuraava katsastus syyskuussa. Maksoin Mersusta syksyllä 2016 merkkiliikkeen vaihtoautopuolella 17 000 euroa. Mittarilukema oli silloin 173 000 km. Nyt mittarissa on 217 000 km. Katsoin Nettiautosta, mitä samanlaisista ja kutakuinkin saman verran ajetuista Mercedes-Benz C 180 Kompressoreista nyt pyydetään. Hintapyynnöt pyörivät 9900-11 950 eurossa. Ja ainahan pyytää saa. Uskon, että nämä autot lähtevät lopulta keskimäärin 1000 euroa pyyntiä vähemmillä euroilla uusille omistajille. Eli siinä on vajaassa kolmessa vuodessa ja 44 000 kilometrissä sulanut pois vähintään 5000 euroa. Varmaan enemmänkin. Mersuun on tullut laitettua rahaa huoltojen lisäksi erilaisiin yllätyskorjauksiin arviolta 3500-4000 euroa. Huoltoihin palaa fyrkkaa Vielä hurjempaa on rahan sulaminen niillä, jotka ostavat autonsa uutena ja vaihtavat sen taas uuteen 3-5 vuoden välein. Itse olen etsinyt ja vertaillut korjaamojen hintoja ja etsinyt aina kohtuuhintaisimman, se on säästänyt jonkun verran rahaa. Uuden auton ostaja väkisinkin sitoo itsensä merkkiliikkeen huoltoihin, jos ihan takuiden takia. Uusilla autoilla olen ajanut vain silloin, kun oli firman työsuhdeauto. Omaan autoon en halua laittaa rahaa yli 20 000 euroa. Vuonna 2007 ostin 35 000 km ajetun farmari-Avensiksen vuosimallia 2005 ja maksoin siitä muistaakseni n. 22 000 euroa, sillä ajoin melkein 10 vuotta. En ole koskaan edes ajatellut ostaa tuliterää autoa, kun tiedän, miten nopeasti siitä sulaa rahaa jo heti, kun ajaa kiesin liikkeestä ulos. Autobarometrin mukaan enemmistö suomalaista laskee autoilun hintaan vain osan kustannuksista. Polttoaineen laskee mukaan 98 prosenttia ja vakuutukset 91 prosenttia. Huollot laskee mukaan enää vain noin 70 prosenttia. Harva laskee kuluihin myös renkaiden vaihdot ja säilytyksen, rahoituskustannukset ja auton arvon alenemisen. Jos nämä jättää laskuista pois, syntyy vääristynyt kuva autoilun kustannuksista. Voi olla, että seuraavaksi mietin yksityisleasingia ja uutta autoa. Mielikuvissa yksityisleasing on kallista. Itsekään en ole tullut miettineeksi, että auton pitkäaikainen vuokraus pitää sisällään myös valtaosan autoilun kokonaiskustannuksista. Kaikki eivät pääse junaan Autoliiton mukaan kesäkuussa julkistettu hallitusohjelma kurittaa työmatkalaisia ja vanhentaa autokantaa. Edellisen hallituksen aikana aloitettu asteittainen autoveron alentaminen näyttää nyt julkistetun hallitusohjelman perusteella päättyvän. Eivät taida hallitusherrat edes miettiä, että autoilija maksaa liikkumismuodostaan muutakin kuin veroja. ”Auton käytön kustannuksia on siis kevennettävä alueilla, joissa auto on ihmisille välttämättömyys”, sanoo uudenlaisten kaverien kanssa samaan hallituskelkkaan lähteneen Keskustan kansanedustaja Mikko Kärnä. Mitenkäs se välttämätön alue sitten määritellään? Sehän on todella huono ja ympäripyöreä ajatus. Keskustaalueillakin on pienyrittäjiä ja matalapalkka-alojen ihmisiä, jotka eivät käy ns. normaalissa päivätyössä. Ja sellaisille yleisillä kulkuneuvoilla liikkuminen hankalien yhteyksien päässä ja epämukavina kellonaikoina ei vain onnistu. Puhumattakaan pääkaupunkiseudulla asuvista reissutyöläisistä. Eikö näiden autoilun verotuksen ja erilaisten valtiovallan määräämien maksujen pitäisi perustua tarpeeseen kuin alueeseen? Varmasti näillä ”sannamarineilla” sun muilla on sellainen mielikuva, että kaikki palkkatyötä tekevät painavat kahdeksasta neljään duunia ja sujuttelevat mukavasti Vantaan Martinlaaksosta Helsingin ydinkeskustaan. Loviisaan johtavalla maantiellä löytyi tällainen harhaanjohtava liikenteenjakaja. Siitä ei parane kääntyä, sillä se johtaa päin maavallia ja sieltä pääsee vain peruuttamalla pois. Siihen on pystytetty varoituskolmio etuajo-oikeutetusta tiestä. Mopoilija mahtuu kyllä kääntymän, mutta jakajan merkitys ei kyllä avaudu autoilijalle. Kuvat nappasi Ilkka Broman. Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i Peukuta Kaasujalkaa facebookissa! SEURAAVA KAASU JALKA ILMESTYY 26.9.2019 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA ÄLÄ ALIARVIOI AUTOILUN KUSTANNUKSIA
KAASUJALKA 9/2019 3 www.katonmaalauslahti.fi Käy tutus tuma ssa! Tilaa meilt ä ilmai nen arvio inti kohte ellesi ! SOIT A! 0502205 100% suomalaine n Kattojen maalaukset & pesut Vesikourujen uusimiset, kattoremontit, tikkaat, kulkutasot ja lumiesteet asennettuna Kotitalousvähennysmahdollisuus työstämme kun auto temppuilee.... PALVELEE AMMATTITAIDOLLA NYKYAIKAISILLA TESTILAITTEILLA vuosija määräaikaishuollot ilmastointilaitteen huollot jarruyms. korjaukset sähkölaitteiden ja valojen kunnostukset katsastuspalvelut pakokaasumittaukset mahdollisuus sijaisautoon AUTOALAN AMMATTILAINEN AUTOHUOLTO MAKE & JANI OY TERVEYSTIE 16, HOLLOLA PUH. (03) 7804 844 Palvelemme ma-pe 8-16.30 Motonet korjaamo huoltaa kaikki automerkit ja uuden autonkin takuu säilyy, joten voit turvallisesti huollattaa autosi meillä. AUTO RIKKI, RAHAT LOPPU? Usean merkin vahvalla merkkiliikekokemuksella edullisesti. LAHTI Paussi 3 15700 Lahti p. 050 591 5140 lahti@tma.fi MA–PE 7.30–16.30 KOUVOLA Tommolankatu 18 45130 Kouvola p. 050 408 5026 kouvola@tma.fi MA–PE 7.30–18.30 TMA FINLAND OY TERVETULOA palvelevaan motonet korjaamoon!
4 KAASUJALKA 9/2019 VINKKI Mukavaa autoilua HUOLLA RUOTSIN TUONTIAUTO PIKIMMITEN Ruotsista tuodaan nyt hurjasti käytettyjä autoja. Sellainen kannattaa huoltaa pikimmiten. S uomessa on jo useamman vuoden aikana ollut kasvavana trendinä tuoda käytettyjä autoja ulkomailta, etenkin Ruotsista. Eikä käytettyjen autojen vyöry rajan yli suinkaan ole heti pysähtymässä; autojen tuontiennätyksen uskotaan jälleen rikkoutuvan vuoden 2019 aikana. Vuonna 2018 Suomeen tuotiin ulkomailta yhteensä noin 45 000 käytettyä autoa, mikä on enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Näistä autoista jopa 60 prosenttia tuotiin Ruotsista. Ruotsi päihitti siten myös perinteisenä tuontiautojen lähteenä toimineen Saksan, ja viime vuonna autoja tuotiinkin länsinaapuristamme kaksinkertainen määrä verrattuna vuoteen 2017. Autojen tuonti ei todellakaan ole pysähtymässä tänäkään vuonna, sillä tammi-toukokuussa 2019 autoja tuotiin Ruotsista 4000 kappaletta enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana. On siis aihetta odottaa, että viime vuoden ennätys pistetään tänä vuonna jälleen uusiksi. Ruotsi-buumin vauhdittajat Suurin syy siihen, että autoja tuodaan nyt Ruotsista enemmän kuin koskaan, on kruunun heikko kurssi. Kruunu on ollut viime aikoina halpaa valuuttaa euro-ostajalle, mikä on merkinnyt auton hankkijalle selkeää, noin 10-20 prosentin hintahyötyä. Toisena merkittävänä syynä ”ruotsi-autojen” lisääntymiselle on uusien autojen kaupan rakenteellinen muutos Ruotsissa. Ruotsalaiset hankkivat paljon uusia autoja yksityisleasing-sopimuksilla vuosina 2014-2015 ja kauppa kukoisti. Nyt nämä kolmen vuoden leasing-autot ovat palautuneet ja samaan aikaan Ruotsissa on tehty uusien autojen myyntiennätyksiä. Tämä on johtanut siihen, että käytetyistä autoista on Ruotsissa merkittävää ylitarjontaa ja autoja tuodaan halvan kruunun siivittäminä Suomeen. Huollata perusteellisesti Jos olet jo hankkinut tai suunnittelet auton tuomista ulkomailta, kannattaa autolle teettää pikimmiten perusteellinen huolto, sillä tuontiautojen huoltokirja voi olla joko puutteellisesti täytetty tai puuttua kokonaan. Tällöin omistajalla ei ole huoltohistoriasta minkäänlaista varmuutta ja autoon voi ilmaantua ikäviä ja kalliita yllätyksiä. –Laadukkaan, perusteellisen huollon voi hyvin hoitaa monimerkkikorjaamolla, jolloin kustannukset ovat useimmiten merkkihuoltoa huokeammat. Kattavassa huollossa tarkistetaan kaikki huoltokohteet ja vaihdetaan suodattimet, öljyt ja jarruneste. Tarvittaessa vaihdetaan lisäksi vialliset osat uusiin, alkuperäistä vastaaviin varaosiin. Monet monimerkkikorjaamot tarjoavat Kahan maahantuomia laadukkaita varaosia, joille myönnetään kolmen vuoden takuu korjaamon asentaessa, neuvoo markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autotarvikkeiden maahantuontija tukkuliike Kaha Oy:stä. Huolla samalla myös ilmastointi Samalla kun käytät autosi perushuollossa, kannattaa huollattaa myös ilmastointi. – Ilmastointijärjestelmän kylmäaineesta haihtuu luonnollisesti jopa 10 prosenttia vuodessa ja järjestelmän jäähdytysteho laskee merkittävästi jo kolmen vuoden kuluttua. Vanhat leasingautot ovat usein olleet käytössä juurikin kolme vuotta, joten ilmastointihuolto on ajankohtainen, Vainikka tietää. Jos ilmastointia ei huolleta, kiertää järjestelmässä lopulta liian vähän kylmäainetta. –Tämä johtaa siihen, ettei kompressori saa voiteluun tarvitsemaansa öljyä ja lakkaa toimimasta. Kompressorin rikkoutuminen voi aiheuttaa huomattavat korjauskulut, joten ilmastoinnin kunnosta huolehtimista ei todellakaan kannata laiminlyödä, Vainikka sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy Tammi-toukokuussa 2019 autoja tuotiin Ruotsista 4000 kappaletta enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana.
KAASUJALKA 9/2019 5 Täysintegroitu Dethleffs on komean ja tilavan näköinen lomaunelma. Fiatin alustalla ja vain 150 heppaisella dieselillä varustettuna tämän kokoista matkailuautoa saattaisi luulla ”teiden tukoksi”. L uulo osoittautuu onneksi vääräksi vauhtiin päästyä. Ohituskiihtyvyys välillä 50100 km/h kestää 12.9 sekuntia, joten kiihdytys paikaltaan suurimpaan sallittuun nopeuteen sujuu alle 20 sekunnin. Maantiellä isoimpiin mäkiin joutuu vaihtamaan kutoselta pykälää tai paria pienemmälle, mutta muuten ei juuri tarvitse tien tukkona olla. Rekkojen ohi pääsee tarvittaessa ja bussit saavat ajaa samaa vauhtia muutenkin, eli matkaa taitetaan ripeän rauhallisesti. Ja mihinkäs sitä lomalla nyt niin kiire olisikaan, että tarvitsi suurinta sallittua ajoneuvokohtaista nopeusrajoitusta rikkoa. Reilusti alle satasen marssinopeudella kulutuskin jää alle kymmenen litran, mutta tämä koeajo sisälsi paljon reipasvauhtista moottoritieajoa tällä kertaa. Matkailuautossa on hyvä viihtyä myös parkissa ollessa ja Dethleffs on oivaltanut tämänkin asian. Tilaa on neljälle hengelle riittävästi joka suuntaan ja tilavaan takatalliin mahtuu myös matkatavarat polkupyöriä myöden. Takana on tilava U:n muotoinen parivuode ja matkustamon etuosan päältä laskeutuu tarvittaessa toinen parivuode. Sade ropisee kattoon kuuluvasti, mutta lattialämmitys pitää auton mukavan lämpimänä koleallakin säällä. Nykyään sisävalaistuksen voi säätää matkailuautoissa mielensä mukaiseksi ledivalojen avulla, mutta ajovalot ovat vielä sanalla sanoen surkeat. Jos pimeällä joutuu usein matkaa taittamaan, kannattaa harkita kunnon ledivaloja myös keulalle. Tämän kokoista matkailuautoa saa ajaa vielä pelkällä B-kortilla. Leveyttä on tosin reilusti ja korkeuttakin lähes kolme metriä, mutta erityisesti roima peräylitys saattaa yllättää kokeneenkin kuljettajan. Peilit ovat mallia ”luppakorva” ja sekin saattaa vaatia totuttelua, mutta muuten auto tuntuu ketterältä kaupungissa ja vakaalta maantiellä. Sivutuuli heiluttaa otsapinta-alaltaan suurta koria jonkin verran ja kaukana edessä sijaitsevan ison tuulilasin pyyhkijät näyttävät lähinnä hätää kärsiviltä rankkasateen sattuessa kohdalle, sillä ne kykenevät puhdistamaan käytännössä vain puolet pinta-alasta. Dethleffsin täysintegroitu Trend 7057 EB on ilmava ja valoisa matkakoti. Se ei ole matkailuautojen kalleimmasta päästä, mutta hintaansa nähden sangen mukava ja laadukkaan viihtyisä kulkine kuitenkin. Toki tuuli suhisee ajon aikana jonkin verran, mutta auton muotoja katsellessa sen ymmärtää helposti. Olisi mielenkiintoista testata tällainen uusi matkailuauto joskus talvipakkasilla, kuulemma näillä pärjää hyvin silloinkin. Ja parasta näissä matkailuautoissa on se, että tontin voi aina valita mielensä ja tarpeensa mukaan. KOMEA KOEAJOSSA DETHLEFFS 7057 EB 2.3 MJET DETHLEFFS 7057 EB 2.3 MJET AUTON HINTA VARUSTEINEEN: 82.120 €, perusmallin ovh. 70.590 € TEHO: 150 HV AUTON MITAT: p739 cm/l233 cm/ k294 cm SISÄKORKEUS: 213 cm AKSELIVÄLI: 404 cm MASSA AJOKUNNOSSA: 3021 kg KOKONAISMASSA: 3499 kg VETOKYKY: 2000 kg TURVAVYÖT: neljälle VUODEPAIKAT: neljälle KOEAJON KESKIKULUTUS: 11.9 l/100 km ! TEKNIIKKAA PLUSSAT Tilava matkakoti Tontin voi aina valita MIINUKSET Näkyvyys pimeässä ja sateessa Kulutus nousee helposti vauhdin myötä JÄLKIMAKU Täysintegroitu Detheffs on tilava matkailuauto neljälle hengelle ja lukittavaan tavaratilaan mahtuu pari skootteria ja terassikalustokin. Kuljettajaksi pääsee kuka vaan B-ajokortin omaava, mutta hänen on syytä ottaa huomioon auton mitat ja varsinkin reilu peräylitys. Ohitukset kannattaa myös suunnitella huolella. LOMAUNELMA TEKSTI JA KUVAT_Petri Matikainen
6 KAASUJALKA 9/2019 KOEAJOSSA KIA NIRO Kia e-Niro -sähköauton vahvuus on sen tietynlainen tavallisuus. Vaikka se kulkee pelkällä sähköllä pitkänkin matkan, siinä istutaan kuin missä tahansa saman kokoluokan tavallisessa autossa. M inusta on mukavaa, kun fiilis auton ohjaamossa on ”muhkea” ja positiivisella tavalla ”kassakaappimainen”. Kia e-Niroa kalliimpi Tesla Model 3 on varmasti hieno auto, mutta jo kuvat sen sisustuksesta jättävät kylmäksi. Vanhan liiton miehestä kuljettajalla pitää olla oikeita mittareita suoraan näkökentässä ja Teslassa on pelkkä suuri tablettiruutua keskellä kojelautaa. Mutta minä haluan ajaa autoa, enkä tietokonetta! Ja Kia EeNirossa istutaan kuin oikeassa perinteisessä autossa. Se tekee olon turvalliseksi. En muutenkaan ihan ymmärrä nykysuuntausta, jossa autot alkavat muistuttaa enemmän tietokoneita kuin autoja. Uskoin, että täydessä latauksessakaan sähkö-Nirolla ei ajettaisi sentään Vantaalta Nokialle ja takaisin, kun edestakaista matkaa tulee sellaisesti 390 km. ENirolle luvataan kyllä jopa 455 kilometrin toimintasädettä täysin ladattuna, mutta varmuuden vuoksi kävin Lempäälän Ideaparkissa lataamassa Lidlin latauspisteessä akut pikalatauksella täyteen. Siitäkin huolimatta, että takana oli ajoa vasta 150 kilometriä ja mittarin mukaan Nirolla olisi voinut vielä ajaa ilman uutta latausta ainakin 250 km. Kotoa lähtiessä mittaristo ilmoitti toimintasäteeksi 420 kilometriä. Minun oli vaikea luottaa mittariin, kun ajosta n. 150 kilometriä oli taivallettu moottoritietä kesänopeuksilla, eli 120 kilometriä tunnissa. Uskoin vakaasti siihen, että moottoritiellä kesänopeuksilla ajellessa sähkönkulutus olisi selvästi perusajoa suurempaa, mutta niin ei nyt käynyt. Toki helteinen kesäkeli vähensi virrankulutusta. Helppo kotiutua Sähkö-Niroon kotiutuu helposti. Informaatiota toki mittaristo tuottaa paljon, mutta se on puettu perinteistä autoa muistuttavaan tyyliin. E-Niro käynnistetään start-painikkeesta ja keskikonsolin pyöreästä kiekosta käännetään päälle D-ajotila. Kaikki on niin helppoa! Ihan äänettömästi ei sähkö-Nirokaan liikkeelle ampaise: viserrystä muistuttava ääni varoittaa esimerkiksi jalankulkijoita. Kaupunkioloissa sähkö-Nirolla voi ajaa jopa lähes 600 km, kun auto pystyy lataamaan akustoa hidastusenergialla tehokkaammin kuin maantieajossa. Kotipistokkeesta ladatessa tyhjä akku täyttyy luonnollisesti hitaasti, mutta Lempäälän Lidlin pikalatausasemalla akku täyttyi muistaakseni 15 minuutissa kun lähtöhetken jälkeen autolla oli ajettu n. 150 kilometriä. Täysin tyhjän akun lataus kodin autokatoksen seinäpistokkeesta vie Kian evästyksen mukaan aikaa vajaat 18 tuntia. Sähkö-Kia kiihtyy nollasta sataseen todella rapsakasti: 7,8 sekunnissa. Vaikka en kiivasluontoinen ajaja olekaan, niin väkisinkin teki mieli yllättää liikennevaloissa Audija Bemari -miehet: heille varmasti olisi ällistyksen paikka, että vaatimattomalta perusautolta näyttävä auto on sellainen ampiainen. Sopii moottoritiellekin Eniten e-Nirossa ihastuttaa kuitenkin mukava ja vakaa matkanteko. Se on kaupungissa ketterä ja pirteä ajettava, mutta sopii pitkän matkan ajoon moottoriteillekin. Kun akut painavat paljon ja paino jakautuu tasaisesti, ajotuntuma säilyy koko ajan hyvänä. Yllättävää on myös väljät sisätilat: neljä aikuistakin matkustaa E-Nirolla mukavasti. Tavaratilakin on kuin missä tahansa perinteisessä polttomoottoriautossa. Kontin tilavuus takaistuin normaaliasennossa on 451 litraa. Mm. polttomoottorisen crossover-hitti Nissan Qashqain tavaratila normaaliasennossa on 430 litraa. Ajoasetuksia on neljä, pääasiassa käytetään asetuksia Normal tai Eco. Itselläni asetus oli lähes koko ajan Ecossa. Sport-asento valitaan, kun tekee mieli ampaista liikennevaloista viivyttelemättä vauhtiin. Eco+ taas rajoittaa vauhdin 90 km/h ja kytkee ilmastoinnin pois päältä. Tämä asento tulee tarpeeseen, jos lataupiste on kauempana kuin mittarin lupaama toimintamatka. Koeajoauton Premium-tason perusvarustelu sisältää mm. jäähdytettävät istuimet ja nahkaverhoilun. Eipä siinä oikein muuta tarvitakaan. Sähköautoon lisävarusteet saa kuitenkin edullisemmin kuin perinteiseen bensatai dieselautoon: lisävarusteitakin kun verotetaan autoveron mukaisesti ja sähköauton autovero taas on melkein olematon. Vain hinta mättää Halpa auto E-Niro ei tietysti ole, lähtöhintakin on jo 44 990 €. Koeajoauton hinta suurimmalla 64 kWh:n akulla nousi 48 878 euroon. Esimerkiksi Nissan Leafin alkavat 38 200 eurosta. Eli koko kansan sähköauto se ei ole. Vastaavasti varustellun, bensalla ja sähköllä käyvän, seinästä ladattavan plug-in-Niron saa karvan alle 40 000 eurolla ja itselataavien 1.6-litraisten hybridiNirojen hinnat alkavat reilusta 28 000 eurosta. Olen ajanut perusNirollakin. Täytyy kyllä myöntää, että kyydin äänettömyydessä ja vaivattomuudessa E-Niro on ihan omaa luokkaansa: paitsi tietysti taloudellisempi, myös äänettömämpi ja kaikin tavoin muutenkin mukavampi. Ei taida nykyinen liikenneministeri tietää, että vaikka sähköautolla ajaessa päästöjä syntyy pyöreät nolla, niin litiumioniakun valmistus se vasta ympäristöä kuormittaakin. Ja juuri akkuteknologian takia taas sähköautot ovat edelleen liian kalliita. Niin on E-Nirokin, niin pätevä ja kiva peli kuin se onkin. Jos ajaisin työajoa 50 000 km vuodessa ja saisin niistä täydet kilometrikorvaukset, voisin hyvinkin ostaa E-Niron. Saas nähdä, koska sellaisen saa nykyisen polttomoottori-Niron hinnalla? TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski YHDELLÄ LATAUKSELLA VAIKKA VANTAALTA TAMPEREELLE JA TAKAISIN ! TEKNIIKKAA KIA NIRO ELECTRIC BUSINESS LUXURY MOOTTORI : Sähkömoottori + 64 KWh:n akku TOIMINTASÄDE: 455 km LATAUSTYYPPI: kotilataus LATAUSAIKA: 17.83 h TEHO: 150 kW/204 hv VÄÄNTÖ: 395 Nm CO2-PÄÄSTÖT: g/km KIIHTYVYYS 0—100 KM/H: 7,8 s KULUTUS (WLTP): 15,9 kWh/100 km. SUORITUSKYKY: huippunopeus: 167 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 7.8 s MITAT: pituus: 4375 mm, leveys: 1805 mm, korkeus: 1570 mm, akseliväli: 2700 mm TAVARATILA: 451l MALLISTON HINNAT: alk. 44 990 € KOEAJOAUTON HINTA: 48 978 € Pitkä toimintasäde Vaivaton, helppo, äänetön ja mukava ajettava Kallis JÄLKIMAKU Ajaminen on toki miellyttävämpää kuin perus-Nirolla, mutta e-Niro on edelleen kallis. Paljon pitäisi ajaa hintaeron kuolettamiseksi. Kuitenkin erittäin miellyttävä yllätys. ? + –
KAASUJALKA 9/2019 7 Maailman suomalaisin voiteluaine. Ainutlaatuista suorituskykyä pohjoisiin olosuhteisiin. neste.? Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä. ?xus.?
8 KAASUJALKA 9/2019 KOEAJOSSA BMW M850i cabrio Perheasunnon hintainen BMW M850i cabrio ei jätä ketään kylmäksi tyylikkyydellään ja rajulla suorituskyvyllään. V iime talvena meillä oli koeajossa tästä BMW 8-sarjasta kovakattoinen coupe dieselillä varustettuna ja sen koeajo löytyy nettisivuiltamme ja koeajovideo Kaasujalan Youtube-kanavalta. Talven liukkailla keleillä tämä näyttävä diesel teki meihin lähtemättömän vaikutuksen, joten odotukset olivat pilvien yläpuolella tämän M850i Cabrion kohdalla. Nyt juuri sopivasti, kuin tilauksesta, kesän kuumimmilla helteillä saimme koeajoon tämän silmiä hivelevän kauniin ja tyylikkään M850i cabrion. Keulan alla sykkii kahdella ahtimella varustettu V8 ja tankkiin tietenkin lorotellaan bensaa. Dubaissa sanotaan, että autot kulkevat bensalla ja työkoneet dieselillä. Moottori tuottaa komeat lukemat: 530 hevosvoimaa ja 750 Nm:iä vääntöä. Erityisen mykistävää on vääntökäyrän laajuus, sillä huippuvääntö alkaa jo 1800 kierroksesta ja jatkuu aina 4600 kierrokseen asti. Selvää on se, että tasaisen väännön saamiseksi huippuvääntöä on jouduttu rajaamaan. Käsittämätön moottori. Nyt on voimaa Vaikka auto näyttääkin herrasmiesmäiseltä ja laiskanpulskealta rantabulevardien nielijältä niin ulkonäön ei todellakaan pidä antaa hämätä, nimittäin suorituskyky on superautojen tasoa. Nollasta sataseen kestää vain 3.9 sekuntia ja kiihtyvyys oikeastaan vasta alkaa siitä. Nopeusviisari nimittäin kipittää koko ajan samaa nopeaa vauhtia reippaasti yli 200 kilometrin tuntivauhdin (pääsimme kokeilemaan suljetulla paikalla). Tuntuu, että kiihtyvyys ei lopu koskaan. Hyvin kuvaavaa on se, että Tekniikan Maailman perinteisessä urheiluautovertailussa kovakattoinen M850i oli radalla vain pari sekuntia hitaampi kuin yli 400 kiloa kevyempi Porsche 911 GT3 RS, eikä yli 500 kiloa kevyempi McLarenkaan karannut kuin neljä sekuntia. Kaikki 8-sarjan mallit ovat nelivetoisia ja varustettu 8-vaihteisella automaattivaihteistolla, joten kiihdyttäminen on vaivattoman helppoa. Pitoa riittää loputtomiin. Ohjaus on mukavan tunnokas ja nopea. Auton erittäin sivistynyt ja eleetön käytös hämää, sillä vauhti ei tunnu missään. Vauhtisokeus iskee todella helposti. Pitää olla varuillaan, sillä kyseessä on huiman nopea auto. Jousitus on enemmän mukavuuspainotteinen kuin kilpa-automainen ja tässä tapauksessa se on pelkästään eduksi. Kuten TM:n vertailu osoitti niin, ”pehmeämmälläkin” jousituksella päästään hurjiin saavutuksiin. Auto on varustettu 4-pyöräohjauksella, jonka ansiosta myös kääntösäde on todella pieni. Auto kääntyy näppärästi hyvinkin pienessä tilassa. Kauppakeskusten parkkihalleissa kulmien arviointi vaatii vähän totuttelua. Kuten olettaa voikin, niin materiaalivalinnat ja muotoilu on viimeisen päälle hienoa. Tämä edustaa Gran Turismo -henkeä parhaimmillaan. Kangaskatto nousee ja laskee 15 sekunnissa ja se ei onneksi muuta tavaratilan kokoa lainkaan. Kattoa voi operoida aina 40 kilometrin tuntivauhtiin saakka. Tämän hintaisen ja tyylisen auton kritisoiminen on aina hyvin haasteellista, usein jopa mahdotonta. Jos nyt oikein hakemalla hakee niin ainoat miinukset tulevat takamatkustajien tiloista, sillä ne ovat lähes hyödyttömät sekä sport asennolla putkistosta kuuluva röpötys ei kuulosta kivalta. Kovissa kiihdytyksissä ja nopeassa ajossa se sopii ”kuvioon”, mutta hitaasti ajettaessa röpötys on jo vähän mauttoman kuuloista. Polttoainetta kului aina kaikki mitä tankattiin, eikä siitä sen enempää, mutta dieselversiolla pääsee selkeästi alle 10 litran lukemiin satasella. Hinnassa on autoveroa 90 326€. ! TEKNIIKKAA BMW M850I A CABRIO HINTA: 224000€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 249 896€ ISKUTILAVUUS: 4395cm3 TEHO: 530hv/5500-6000 keirr/min VÄÄNTÖ: 750Nm / 1800-4600 kierr/ min PAINO: 2015kg TAVARATILA: 350litraa PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4851, 1902, 1346, 2822 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 3,9s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 11.3l PÄÄSTÖT: 257g/km KOEAJON KULUTUS: 17.6l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa KESÄN HIENOIN Suorituskyky Ylellisyys Ajettavuus Hinta Takatilat JÄLKIMAKU Mykistävän hieno auto. Voiko tästä muka enää pistää paremmaksi? ? + –
KAASUJALKA 9/2019 9 LAHTI: Lahden Ruoste-Expertit Oy, Tupalankatu 3, 050 4688 238, www.ruoste-expertit.fi KOUVOLA: Car-Expert Oy, Alakyläntie 31, (05) 371 0590 www.kestopinnoite.fi www.finikor.fi VIELÄ EHDIT SUOJATA AUTOSI ENNEN TALVEN SUOLAKYLPYJÄ! Tutustu autosi käsittelyihin tarkemmin osoitteessa www.ruostesuojaus.fi VAAHDOTA VAIVATTA TEHOKAS VAHATURVALLINEN VAAHTOSHAMPOO www.sonax.fi SONAX XTREME RAUDANPOISTO Poistaa tehokkaasti lentoruosteen ja muut metallipartikkelit auton maalipinnalta. Väri muuttuu violetiksi aineen reagoidessa metallipartikkeleiden kanssa! HYVÄSTI LENTORUOSTE TEHOKAS & HELLÄVARAINEN PUHDISTUS UUTUUS! Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Koodilla KAASUJALKA16 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka!
10 KAASUJALKA 9/2019 KOEAJOSSA Mercedes-Benz E300de Mercedes-Benz osoittaa uudella dieselhybridillään, että dieselin ja sähkömoottorin yhdistelmä on tällä hetkellä yksi taloudellisimmista vaihtoehdoista. Eikä muuten ole hidas. M ercedes-Benz E300de on uuden sukupolven dieselhybridi ja samaa tekniikkaa tullaan näkemään myös merkin muissa malleissa. Nämä dieselhybridit eivät kuitenkaan poista merkin ladattavia bensiinihybridejä, vaan ovat sopuisasti rinnalla. Keulan alla hurisee tuttu 2-litrainen nelisylinterinen diesel, joka tuottaa 194 hevosvoimaa ja vääntöäkin löytyy mukavasti 400 Nm:iä. Tämä moottori on meillä ollutkin jo muutamassa Mercedeksen mallissa koeajossa. Ne jutut on luettavissa meidän nettisivuilla. Sähkömoottori tuottaa 122 hevosvoimaa. Järjestelmän yhteisteho on 306 hevosvoimaa ja vääntöä 700 Nm:iä. Johtuen järjestelmien erilaisuudesta tehoja ja vääntöä ei voi suoraan laskea yhteen, koska huipputehot ovat eri aikaan käytettävissä. E300de on aina takavetoinen eikä nelivetoa ole saatavanakaan. Kulkee, mutta ei kuluta Kuten teholukemista voi jo päätellä niin E300de on tehokas ja nopea auto, mutta mikä ilahduttavinta, kulkee myös hyvin pienellä polttoaineen määrällä. Tuttu nollasta sataseen sujahtaa 5.9 sekunnissa eikä kiihtyvyys lopu tuohon vauhtiin vaan ohituksissa pitää olla todella tarkkana, sillä hetkessä nopeus on jo liki tuplasti yli sallitun. Muiden E-sarjan mallien ohella ajettavuus on erittäin hyvä, ehkäpä jopa saksalaisten premiummerkkien paras. Edes painava akusto ei syö jousitusmukavuutta, eikä muutenkaan vaikuta negatiivisesti mihinkään. Ellei siksi lasketa aavistuksen pienempää tavaratilaa. Moottorin jatkeena on tuttu ZF:n valmistama 9-vaihteinen automaatti , joka vaihtaa nopeasti. Sähkömoottori auttaa myös siinä, että vaihteisto ei mieti missään vaiheessa. Todella hienosti toimiva voimalinja. Pelkällä akun varauksella pääsimme noin 40 kilometrin matkan, mutta se ei ole lataushybrdin ainut etu. Sähkömoottori auttaa dieselmoottoria mm. liikkeellelähdöissä tehden ajamisesta vaivattomampaa. Hybridjärjestelmän vakiotila on Hybrid, jossa auto käyttää tilanteen mukaan dieseliä, sähköä tai molempia. Me ajoimme koko koeajon tällä asetuksella emmekä yrittäneetkään päästä mahdollisimman pienellä kulutuksella vaan ajoimme ihan normaalilla tyylillä. Järjestelmässä on lisäksi asetukset E-Mode ja ESave, joiden avulla voi kikkailla itse ajaako sähköllä tai dieselillä. Navigoinnin ollessa käytössä, järjestelmä huomioi reitin energiankäytössä ja käyttää kaupungissa sähköä mahdollisimman paljon. Viikon koeajon aikana ajoimme 730kilometriä ja keskikulutukseksi jäi vain 3.6 litraa, joka on hämmästyttävän alhainen lukema. Mikäli olisimme pystyneet joka yö lataamaan akut täyteen olisi kulutuslukema tippunut tuostakin, ehkäpä jo lähelle kolmea litraa. Maantieajoa koeajomme sisälsi noin 400 kilometriä. ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ E300DE A HINTA: 63 816€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 72737€ ISKUTILAVUUS: 1950cm3 TEHO: 194hv/ 3800 kierr/min VÄÄNTÖ: 400Nm / 1600-2800 kierr/ min SÄHKÖMOOTTORI TEHO 90HV VÄÄNTÖ: 440Nm YHTEISTEHO: 306hv PAINO: 2149kg TAVARATILA: 480l VETOKYKY: 2100kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4933, 1852, 1475, 2939 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 5.9s HUIPPUNOPEUS: 250Km/h KULUTUS (VALM.ILM): 1.6l PÄÄSTÖT: 44g/km KOEAJON KULUTUS: 3.6l Suorituskyky Alhainen kulutus Ajettavuus Mukavuus JÄLKIMAKU Mercedes-Benz E300 de on kerrassaan mainio osoitus siitä, että dieselin ja sähkömoottorin yhdistelmällä päästään uskomattoman taloudelliseen ja ympäristöystävälliseen lopputulokseen. Hieno auto. ? + – TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN JA RIPEÄ KOEAJOSSA AUDI A6 Uusi Audi A6 on tyylikäs ja mukava edustustason auto. Markkinoille ensin ennätti ministerikyydityksistäkin tuttu sedan. M usta Audi A6 on totuttu näkemään edustustehtävissä jo muutaman mallisukupolven ajan ja siksi tämä uutukainen on hyvin tärkeä malli valmistajalleen. BMW:n ja Mercedes-Benzin kilpakumppanit uusiutuivat juuri vähän aikaa sitten, joten A6.n uusi versio saapui kreivin aikaan. Audi muutti malliensa moottorimerkintöjä jokin aika sitten ja uuden merkinnän mukaisia autoja meillä onkin ollut jokunen jo koeajossa. Nämä merkinnät noudattelevat samaa logiikkaa kuin Mersulla ja Bemarilla eli ovat teholuokkia konekoosta ja käyttövoimasta riippumatta. Nyt koeajossa oleva A6 on 45TDI, jossa on kuusisylinterinen ja kolmelitrainen diesel. Tehoa moottorista löytyy 231 hevosvoimaa ja vääntöäkin komeat 500Nm:iä. Lukemat ovat samaa tasoa kuin tehokkaimmissa 2-litraisissa dieseleissä, mutta kutoskoneen tarjoama vääntökäyrä on laajempi. Tyylikäs ja edustava Audi A6 on pienintä moottoriversiota lukuun ottamatta aina nelivetoinen. Koeajoauton nelivedon toiminta on esimerkillisen hienoa. Maastoon emme tällä lähteneet, mutta esimerkiksi parkkipaikkojen jääkumpareiden yli auton etenee hyvin vaikka renkaat jäisivätkin ristiriipuntaan. Aiempien A6-mallien tavoin tämän uutukaisen parhainta antia on ajettavuus ja loistava toiminnallisuus. Materiaalivalinnat ja viimeistely jopa ylellistä tasoa, joten edeltäjäänsä nähden on otettu merkittäviä askelia vieläkin lähemmäksi A8:ia. Uuden A6:n harvoja purnauksen aiheita tulee yllättäen rengasmelusta, sillä alla olleet hyvin maltillisen kokoiset 17-tuuman vanteet Continentalin kitkarenkailla pitivät ihmeellisen suurta ääntä karkealla tien pinnalla. Mikään meluisa auto tämä ei tietenkään ole, mutta etenkin kitkarenkailla auton olisi olettanut kulkevan kuin pumpulissa. Moottorin jatkeena oli 8-vaihteinen automaattivaihteisto, mutta vaihteiston miettiminen nopeissa kaasupolkimen painalluksissa vähän ärsyttää. Sport-asennossa tilanne paranee merkittävästi. Peruutuskameran kuvan laatu on erittäin hyvä myös hämärässä. K o e a j o n keskikulutus nousi selkeästi yli tehtaan ilmoittaman lukeman, mutta talvisessa säässä silti lukema on erittäin kohtuullinen. Kutosella alkavia lukemia on kuitenkin helppo saada. Suositumpi Avant-malli tulee meille juuri koeajoon ja sen juttu luettavissa vielä tämän syksyn aikana. Farmari on noin kolmisen tuhatta euroa tätä sedania kalliimpi. ! TEKNIIKKAA AUDI A6 45TDI QUATTRO HINTA: 68 800,10€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 78 974,46€ ISKUTILAVUUS: 2967cm3 TEHO: 231hv / 3250-4750 kier/min VÄÄNTÖ: 500Nm / 1750-3250 kierr/ min PAINO: 1900kg TAVARATILA: 530l VETOKYKY MAX: 2000kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4939,1886,1457,2924 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.3s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 5.6l PÄÄSTÖT: 146g/km KOEAJON KULUTUS: 7,4l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa SELKEÄN TYYLIKÄS Voimalinja Kulutus Ylellisyys Rengasmelu (varauksin) JÄLKIMAKU Audi A6 jatkaa siitä mihin edeltäjä päätyi ja hivenen jopa hienostuneemmalla linjalla. Tyylikäs auto, joka varmasti laittaa kilpakumppaninsa todella ahtaalle. ? + –
KOEAJOSSA BMW Z4 Uusi BMW Z4 palasi katon suhteen takaisin juurilleen, sillä uutukainen on kangaskattoinen roadster. B emarin ja Toyotan yhteistyöstä syntyi tämä Z4 sekä Supra, jotka omaavat hyvin pitkälti samat tekniset ratkaisut, mutta ovat erilaisia autoja. Supra ei ole avoauto kuten Z4, joten taistelevat eri asiakkaista. Supran koeajo on luettavissa Kaasujalasta vielä tämän syksyn aikana. Sekä tämä Z4 että Supra olivat myös mukana Tekniikan Maailman urheiluautovertailussa ja molempien kierrosaika oli täysin identtinen, joten ainakin sen perusteella voidaan lopettaa (jos nyt ovat vielä alkaneetkaan) Essonbaaripuheet siitä kumpi autoista on nopeampi. Kangaskattoisena roadsterina BMW Z4 tarjoaa varsin mukavan kokoisen tavaratilan eikä sen vetoisuus muutu riippuen katon asennosta. 281 litraa riittää kahdelle ihmiselle erittäin hyvin. Uudessa Z4 ajoasento on edeltäjäänsä parempi etenkin pitkälle miehelle ja ohjaamo näyttää hienolta ja tyylikkäältä. Monissa roadstereissa on äänentoistolaitteet olleet soinniltaan vähän niin ja näin, mutta tämän uuden Z4:n kohdalla tilanne on hyvä. Kaiuttimet toistavat musiikin erittäin laadukkaasti. Uusi Z4 on parempi koskaan. Meillä oli mahdollista koeajaa tämän 30i –version lisäksi myös 20i. Molemmissa 2-litainen bensaturbo, mutta 20i tuottaa ”vain” 197 hevosvoimaa. 20i lähtee manuaalivaihteisena 56.643,0 eurolla ja näin ollen tehokkaamman mallin 60 Iisähevosesta pitää maksaa yli 12000 euroa. Mikäli olisin Z4.sta ostamassa niin päätyisin ehdottomasti 20i –versioon. Katon toiminta on nopeaa ja sitä voi operoida aina 40km/h vauhtiin saakka. BMW Z4 on hieno ja näyttävä roadster joka on parhaimmillaan mutkateillä kurvaillessa katto auki, mutta uraiset ja epätasaiset tiet ovat vähän myrkkyä, sillä niissä ohjaus vetelee. Sekä tämän 30i:n että 20i:n suorituskyky on riittävää tasoa. Moottoreiden äänimaailma on aika vaisua, mutta onneksi sitä ei ole pilattu pakoputkista tulevilla teennäisillä paukkeilla. Katon ollessa kiinni renkaista kantautuu kova ääni. Jopa niin kova, että moottoritiellä bthandsfreen käyttö on mahdotonta. Lähtöhinnaltaan Z4:n hinta ei ole kovin kova, mutta pikkusen lisämausteiden höystämisen jälkeen hinta kohoaa 95000 euroon. Tosin siitäkin summasta on lähes 23000 euroa autoveroa. ! TEKNIIKKAA BMW Z4 30I A HINTA: 69.005,91€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 94996,51€ ISKUTILAVUUS: 1998cm3 TEHO: 258hv/ 5000-6500 kierr/min VÄÄNTÖ: 400Nm / 1550-4400 kierr/ min PAINO: 1490kg TAVARATILA: 281l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4324,1864,1304,2470 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 5.4s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 6.1l PÄÄSTÖT: 139g/km KOEAJON KULUTUS: 8.9l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa KESÄUNELMA Ajettavuus Tyylikkyys Nopea katto Uraherkkyys (varauksin) Rengamelu katon ollessa kiinni JÄLKIMAKU Uusi BMW Z4 on erittäin tyylikäs ja sporttinen roadster, jolla ei kilpailijoita liiemmälti ole. ? + – KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651
12 KAASUJALKA 9/2019 ÄIJÄ AUTO AUDI TT Muistan vielä Audi TT:n alkuajat 2000-luvun alussa, kun se oli ennen kaikkea yksinelävien pikkupäällikön asemaan naisten unelma-auto. Voi niitä aikoja, nyt samoja TT-Audeja näkee tuunattuina jokamiehen rasseina. H esarista olen lukenut, että pyöreästi muotoillun TT:n ja ylipäätään koko Audin historia vuonna 1909 alkoi koulupojan latinan läksyistä. Saksalainen teollisuusmies August Horch perusti vuonna 1899 Horch-nimisen yrityksen Zwickaun pikkukaupunkiin. Horch ajautui riitoihin liikekumppaniensa kanssa. Vuonna 1909 August Horch lähti yhtiöstä ovet paukkuen. Firmalle oli keksittävä uusi nimi ja sitä pähkäiltiin Horchin liikekumppanin kotona. Tarinan mukaan Horchin yhtiökumppanin kouluikäinen poika teki illan aikana latinan läksyjään ja ehdotti nimeksi oppikirjasta löytämäänsä sanaa Audi. ”Audi” on latinankielinen versio saksalaisesta sanasta ”horch”, joka tarkoittaa huudahdusta ”kuuntele.” Vuonna 1910 perustettiin virallisesti yhtiö nimeltä Audi Automobilwerke. Ahdas, äänekäs ja ehjä No, kuusitoista vuotta vanhalla TT-Audilla kruisaillessa ei päätoimittajan vieressä tarvinnut kehottaa ”kuuntele”, kun en kiihdytyksissä oikein pystynytkään ketään kuuntelemaan. TT nimittäin on pieni, ahdas ja äänekäs. Lisää jylinää kiihdytyksissä tuli koeajo-TT:n Scorpion putkistosta. Testiajoon saatiin espoolaisesta Autoplaneetasta vuosimallin 2003 Audi TT Coupe 1,8 T 165kW Quattro, 18 tuuman vanteilla. Mittarilukema oli jo melkein 200 000 km, tarkemmin 198 000 km. Se kyllä ällistytti, että auton tekniikan ja sisustuksen kunnossa vuodet ja kilometrit eivät kyllä tuntuneet. Auto vaikutti ehjältä, uskoisin, että ajovaikutelma ei ole uutena ollut juurikaan erilainen. Audi TT on mallin vuonna 1998 alkaneen valmistushistoriansa alusta lähtien ollut saatavana 2+2-paikkaisena coupéna ja kaksipaikkaisena roadsterina. Koeajoauton kovakattoinen korimalli oli coupe. Tunnustan rehellisesti, että omat ensikokemukseni 2000-luvun alusta ovat muokanneet Audi TT:stä nousukkaiden ”tyttöauton”. Saksalaiset AutoBild -lehden lukijatkin äänestivät TT:n vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Ei oikein kuulosta ”äijältä”. Äijähän suosii rumankomeita autoja, ei kauniita! No, kun vanhaan Audi TT:hen isketään alle jyhkeät 18 tuuman mustat vanteet ja auto on väriltään muutenkin kiiltävän musta, niin kyllä siitä äijääkin löytyy. Ohjaamo on pieni, samoin ikkunat, joten Espoon Lakiston maaseutumaisten maisemien ihailu kauniina kesäpäivänä ei onnistunut ihan helposti. Jos olisin komea nuori mies, harmittaisi sekin, etteivät naiset kesäpäivänä kunnolla näkisi minua ratin takaa ja silloinhan koko TT:n perusjuju kärsii: eiköhän sillä haluta herättää ihailua ja tehdä naapurit kateellisiksi? Olo kuin apostolilla Hurmalainen nuortui hetkessä 25 vuotta ja kaasutti Vihdintielle Varistosta kuin ”nuori jumala”. ”Nuoreen jumalaan” itseään vertasi aikoinaan eräs maratoneja juokseva pyylevä keskiikäinen entinen pomoni. No, en nyt tiedä, tuliko TT:llä kesäpäivänä kruisaillessa sentään jumalallinen fiilis, mutta kyllä minä itseni jonkunsortin apostoliksi itseni ainakin hetken aikaa tunsin. Olen siinä käsityksessä, että koeajamani Audi TT on hyvää perustekniikkaa 1.8 turbokoneella ja 6-lovisella manuaalilaatikolla. Talvea ajatellen sen vahvuuksia on myös Quattron nelivetoisuus. ”Omista hiuksistaan tykkäävä ihminen ajaa jokaiseen golf-keskukseen tällaisen auton”, eräs samanlaista vuosimallin 2000 TT:tä You Tubella testaava kaveri uskoo. No, me ajoimme Vihdintietä Audilla Espoon Lakiston golfklubille, mutta muuten täysillä parkkipaikoilla ei ollut yhtään muita Audi TT -coupeja eikä roadstereitakaan, ei myöskään koeajoautoamme uudempaa. Olisiko TT:n hehkutus trendikkäiden ja hiustyylistään tarkkojen menestyjien ja golfaajien suosikkiautona jäänyt sinne 2000-luvun alkupuolelle? 225 hevosvoimaista nelivetoista ja 1.8-litraista turboa kehuttiin aikoinaan parhaaksi TTversioksi. Manuaalilaatikkoiseen TT:hen ei vielä 2000-luvulla saanut ratin viereen läpsytinvaihteita, mutta vanhan liiton seniori survoi mieluusti pykäliä silmään ihan lyhyttä keppiä runnomalla. Viiveetön turbo Nelivetoiseksi koeajo-TT muuttuu vain, kun etupyörät alkavat sutia. Ja se taas vaatii kaasupedaalin painamista tosissaan. Turbo tulee mukaan heti, eikä viiveellä: siistiä! Pikkuisen aliohjautuvuutta huomasin kun painoin kaasua. 90 kilometrin vauhdissa kuutospykälällä mennään 2200:n kierroksilla. Vielä yhdeksässäkympissäkin TT lähtee kiihdytykseen mukavasti kuutospykälällä. Turbo tuntuu passelilta valinnalta, laiskaksi TT:tä ei voi moittia. Matkaa taittaessa melu hieman taittuu. Ajajan autonahan manuaali on mitä parhain. Mahcomaista ”perseilyä” Gesu.fi -sivustolta löytyy hyödyllistä tietoa käytettyä TT:tä ostaville. Katsastuksessa vuosimallien 1998 2005 hylkäysprosentti on ollut korkea, keskimäärin 29,8%. Hylkäysprosentti on siis erittäin korkea. Puolustukseksi voidaan kuitenkin todeta, että TT-Audeja on tuotu paljon Saksasta. Hinnat ovat käytännössä romahtaneet ja niistä on tullut nuorten miesten autoja. Kohtuullisen tehokkaana urheiluautona niillä ajetaan lujaa, mutta huolletaan huonosti. ”Yleisimmät syyt hylkäykseen ovat ohjausnivelet ja alustan osat. Tämän olisi tiennyt jo ilman tilastoja, kun katsoo autolla ajavien poikien ikäjakaumaa. Kurveihin tullaan lujaa ja välillä nojataan kanttareihinkin. Uskallan veikata, että normaalissa ajossa alustavikoja ei ole sen enempää kuin muissakaan Audin malleissa. Lisäksi on jousituksen ja iskunvaimennuksen vikoja, johon vaikuttaa jo iskunvaimentimien pitkä ikä itsessään”, Gesu kirjoittaa. Mm. jakohihnaja vesipumppuviat ovat yleisiä, mutta ne liittyvät huollon laiminlyönteihin, eli kyse ei ole tyyppivioista. Oletin autoa tylsäksi ja pelkästään ulkoasulla brassailevaksi, mutta ydinolemukseltaan ehdaksi Audiksi. Mielikuva oli väärä. Fiilikset olivat ristiriitaiset. Vanha TT ei tietenkään ole auto harvahiuksiselle ja kesän aikana entisestään pönäköityneelle vantaalaiselle senioriäijälle, ei myöskään enää jakkupukuiselle markkinointinaiselle. Enemmän se on auto ammattikoulusta muutama vuosi sitten valmistuneelle ja hyväpalkkaiseen duuniin päässeelle 25-30-vuotiaalle sinkkumiehelle. Ajaminen vanhalla ja tehokkaalla Quattrolla vaatii kyllä machomaista ”perseilyä”. Hän saa vajaalla kahdeksalla tonnilla paljon autoa ja koeajoauto ainakin tuntui tekniikaltaan olevan kunnossa. Koeajoauto on huollettu säännöllisesti. Hammashihna ja vesipumppukin on vaihdettu 100 000 km:n kieppeillä. Viimeisin perusteellinen huolto on tehty 162 000 kilometrin kohdalla. VANHA AUDI TT TAIPUU JOKAMIEHEN TUNING-RASSIKSI ! TEKNIIKKAA AUDI TT COUPE 1.8 T 165 KW QUATTRO VUOSIMALLI: 2003 MITTARILUKEMA: 198 000 km MOOTTORI: R4, 1780 cm3, turbo POLTTOAINE: bensa VAIHTEET: 6-lovinen manuaali VETOTAPA: neliveto TEHOT: 224 hv VÄÄNTÖ: 280 Nm SUORITUSKYKY: huippunopeus 243 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 6.4 s. YHDISTETTY KULUTUS: 9.2 l/100 km. CO2-PÄÄSTÖT: 221 g/km MITAT: pituus 4041 mm, leveys 1764 mm, korkeus 1345 mm, akseliväli 2429 mm MYYJÄ: Autoplaneetta, Espoo HINTA: 8 980 € TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa
KAASUJALKA 9/2019 13 KUUKAUDEN KÄYTETTY Volvo S60 SUOMI-VOLVO VÄHILLÄ KILOMETREILLÄ Kun ajomääräkin on vain 63 000 kilometriä, niin kuusi vuotta vanhaa VolvoS60 D2:ta voi pitää melkeinpä vasta sisäänajettuna. Jopa 115-hevosvoimainen pikkudiesel tuntui yllättävänkin ripeältä. V olvoahan tuodaan paljon Saksasta, mutta Vaihtoautomaasta koeajoon Volvo S60 D2 vuosimallia 2013 oli ihan ehta Suomi-auto. Kuukauden käytettynä autona koeajossa Volvo S60 D2 automaattivaihteisolla ja Momentum-varustetasolla. Vuosimalli on 2013 ja mittarilukema 68 000 kilometriä. Kilometrimäärää ei tarvitse edes epäillä ja koeajettu yksilö oli huollettu viimeisen päälle, jakopään vaihtoa myöten. Kesken mallivuoden 2013 Volvo S60 sai kevyen kasvojenkohotuksen. Ajovalot olivat muuttuneet ja yhdistetty nyt yhdeksi kokonaisuudeksi. Maskin kromikehys on jätetty pois ja vaakasuuntaisia ripoja on nyt kolmen sijasta neljä. Etupuskurin visuaalista ilmettä on muutettu keskiosan ilmanottoaukon korostetulla muotoilulla. Pehmeä alusta perheelliselle Volvoa oli pidetty nätisti niin ulkoa kuin sisältäkin. Pienen mittarilukeman perusteella se tuntunut eroavan ajossa juuri mitenkään siitä, mitä sama auto on ollut uutena tehtaalta rullatessa. Volvon on alustasuunnittelussa painottanut pehmeyttä ja se taas sopii perheautokäyttöön hyvin. Ohjaus sai kehuja uutena ja pakko sitä on kehua tänäkin päivänä. Ainoa vähän ikävä seikka oli dieselmoottorin hiuken jyrisevä käyntiääni pienillä kierroksilla, mutta sehän on tän auton ominaisuus, eikä liity mitenkään juuri tähän yksilöön. Vauhtiin päästessä Volvo menee yllättävän nätisti. Rengasmelu pysyy koko ajan kohtuullisena. Samaa sitkeä dieselmoottori oli myös Fordissa ja ainakaan minun tietääkseni siinä ole lastentauteja. Turvallisuusvarusteita autossa oli paljon, mm. mäkilähtöavuston, sadetuinnistin, kaistavahti pysäköintitutka taakse, katveavustin ja adaptiivinen vakionopeudensäädin: vain muutamia mainitakseni. Lisäksi on jos jonkunlaista muuta mukavuusvarustetta, automaatti-ilmastoinnista, penkinlämmittimistä ja sisäilman laatujärjestelmästä alkaen. Koeajetussa Volvossa oli S60malliston pienin D2-dieselmoottori, mutta sillä pärjää pärjää autossa yllättävän hyvin. 1,6-litraisen dieselin nimellisteho 115 hevosvoimaa ja ja 270 newtonin vääntö voi vaikuttaa pieniltä, mutta käytännön tällä Volvolla pysyy oikein kivasti mukana muun liikenteen vauhdissa. Automaattivaihteisto miettii kiihdytyskäskyn saatuaan vain pienen hetken ja sitten ei kun menoksi. Halvalla pääsee Valmistaja lupasi aikoinaan tämän automaattidieselin kulutukseksi 4,1 litraa satasella ja vaikka ihan siihen ei käytännössä pääsisi, niin todella taloudellinen tämä 1.6-litrainen turbodiesel-Volvo joka tapauksessa on. Koeajossa oli keskitasoa edustava Momentum-varustetaso. Sen mukana tulee perusmausteet, mutta samaan kokoja hintaluokkaan aikoinaan kuulunutta premiumia pitää hakea Volvo ylellisemmistä varusteversioista. Laatuauton tuntu on Volvossa silti läsnä. Hallintalaitteiden sijoittelu ja käyttölogiikka ovat erittäin selkeitä. Ajotuntuma on jämäkkä ja kuusilovinen vaihteisto tekee arkiajosta jouhevaa, vaikka 113 hevosvoimaa vaativatkin ajotavassa ennakointia. Konttiperässä tavaroille on vähemmän tilaa kuin farmarissa tai katumaastusisa, mutta esim. kahden pienen lapsen perheen tarpeisiin tämä on pääasiassa ihan riittävästi. Sedan eli porrasperäinen auto ei ole tänä päivänä mikään hitti, ja ehkä koeajettua Volvoa voi suositella lapsiperheelle, jolla ei ole ihan hirveän isoja tavarankuljetustarpeita. Ja kyllä kai sedan-Volvo on tänäkin päivänä eniten auto konservatiivin perheellisen tai iäkkäämmän pariskunnan makuun. Ei konttiperäinen ja käytetty S60 ainakaan mikään juppien ja trendisettereiden auto ole.’ Kun kuusivuotiaalla Volvolla on kilometrejä matkamittarissa vain 68 000 ja hintapyyntö 18 860 euroa, niin eipä laatu ja hinta oikein voisi paremmin kohdata. Varsinkin kun auton koko omistushistoria on suomalainen ja huoltohistoria aukoton. Erityisiä katsastuksessa havaittuja vikoja, takaisinkutsuja ja tielle jättäviä vikoja ei löydy vuosimallia 2011 tuoreemmista Volvon S60 -malleista ollenkaan sen enempää Trafin sivuilta kuin Euroopan suurimman tiepalvelujärjestön, saksalaisen ADACin raporteistakaan. Vanhemmista ensimmäisen polven Volvo S60autoista niitä löytyy paljonkin. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA VOLVO S60 D2 MOMENTUM AUT. VUOSIMALLI: 2013 Mittarilukema: 68 000 km MOOTTORI: R4, 1560 cm3, turbo POLTTOAINE: diesel TEHO: 115 hv VÄÄNTÖ: 270 Nm VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 12.3 s HUIPPUNOPEUS: 190 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 4.3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 114 g/km MITAT: pituus 4635 mm, leveys 1899 mm, korkeus 1484 mm, akseliväli 2776 mm, tavaratila 380 l. EDELLINEN KATSASTUS: 24.10.2018 MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 18 860 KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA
14 KAASUJALKA 9/2019 VAIHTURI VERTAILU PERUSPORVARIN T ämän hintaluokan auton ostaja on pääasiassa hyvin toimeentuleva, mutta asuntovelkainen 30-45-vuotias perheellinen. Monesti perheen lapset alkavat olla siinä iässä, että autoa tarvitaan kauppareissujen lisäksi heidän kuskaamiseksi erilaisiin harrastuksiin, vaikkapa jääkiekkohallille tai jalkapallokentälle. Takavuosina tällaiset ”perusporvarit” suosivat farmariautoja, nyt heidän hittejään ovat pienet ja uudemmat katumaasturit. Ja tässä hintaluokassa, 20 00025 000 €, näitä uusia crossovereita onkin melko hyvin tarjolla. Siinä missä isommat premiumautot, ns. D-segmentin MercedesBenzin E-malli, Audi A6 ja BMW:n TEKSTI _Timo Kiiski Nykyistä korimallia edustavan porrasperäisen Ford Mondeon etsijällä on vaihtoautomarkkinoilla niukasti valinnanvaraa: tarjolla on vain yksi moottorivaihtoehto, jota edustaa myös kuvan 187-hevosvoimainen Ford Mondeo 2.0 Hybrid automaattivaihteistolla. Auto on vuosimallia 2015 ja mittarilukema on 110 000 km. Nokialla toimivan PlusAuton hintapyyntö on 22 400 €. Toyota ei taida luopua porrasperämalleista jatkossakaan: uusi Corollakin tuli markkinoille myös sedan-vaihtoehtona. Avensiksen korvannut Toyta Camry puolustaa edelleen porrasperiä ylemmän keskikokoluokan S-segmentissä. Kuvan konttiperäinen Toyota Avensis 1,8 Valvematic Active Sedan Multidrive S vuosimallia 2015 on vain 57 000 kilometriä ajettu ja vieläpä automaattivaihteinen. Tammer-Auto Tampereella pyytää autosta 21 480 €. 4-ovinen Mazda 6 Sedan 2,0 (145) SKYACTIV-G Premium vuosimallia 2015 on tyylikäs porrasperä. Delta Auto Turussa pyytää kuvan Mazda 6:sta 22 000 €. Manuaalivaihteisella autolla on ajettu vain 48 000 km ja hintapyyntö Turun Delta Autossa on 22 900 €. 22 000-25 000 euron hintaluokassa ”perusporvari” voi valita jo uuden pienemmän crossoverinkin. Varsinkin moni seniori ostaa kuitenkin samalla hinnalla yhä mieluummin vähän käytetyn isomman sedanin. 5-sarja ovatkin edelleen haluttuja autoja porrasperämalleinakin, ovat nämä ns. ylemmän keskiluokan eli D-segmentin porrasperät jo ahtaalla. Esimerkiksi uusi Opel Insignia ikkunan yläreunasta puskuriin aukeavine takaluukkuineen on käytännössä 5-ovinen hatchback, vaikka se ulkoisesti muistuttaakin sedania Mondeon sedan-mallinen Hybrid jatkaa edelleen Wagonin rinnalla, ja kyseessä onkin edelleen ainoa saatavilla oleva Mondeon porrasperäinen versio. Farmarina ja 5-ovisena viistoperänä vaihtoehtoja on enemmän. Tosin myös 5-ovinen viistoperä muistuttaa ulkoisesti pitkälti porrasperää. Samoin Skoda Superbia saa sekä 4-ovisena sedanina että 5-ovisena viistoperänä, mutta käytännössä senkin viistoperä muistuttaa ulkoisesti sedania. Tiukasti ”oikeita” D-segmentin eli ylemmän konttiperävaihtoehtoja eli sedaneita uusien autojen markkinoilla tarjoavat Mondeon lisäksi Toyota Avensiksen korvannut Toyota Camry, Mazda 6, Kia Optima ja Volkswagen Passat. Hyviä löytöjä Kun 20 000-25 000 euron hintaluokassa uusien ja kokoluokkaa pienemmän C-segmentin crossover-mallien kauppa käy kuin häkä, voi vähän käytettyä ylemmän keskikoon sedania etsijä tehdä vaihtoautoliikkeessä hyviä löytöjä. Uutena 35 000-40 000 euroa maksaneen auton hinnasta on helposti sulanut muutamassa vuodessa pois 10 000-15 000 euroa. Perinteisessä porrasperässä tavaratila on selkeästi erotettu matkustamosta ja tavaratilan luukku aukeaa rajallisesti vain takaikkunan alareunasta puskuriin. Tämä luonnollisesti rajoittaa tavarankuljetuskapasiteettia. Sedania taas varsinkin konservatiivisemmat vanhemmat autoilijat pitävät kaikista vaihtoehdoista tyylikkäimpänä. Sedania muistuttavan ja vain loivasti viistoperäisen 5-ovisen hatchbackin etuja puolestaan on tyylikkään ulkonäön yhdistyminen monikäyttöisyyteen: takapenkin selkänojien kaatamisella isoon ja loivaperäiseen hatchbackiin saa pituussuunnassa lähes farmarinveroisen tavaratilan. Todella paljon tavarankuljetuskapasiteettia tarjoavat tila-autot ovat menneet pois muodista jo aikoja sitten. Perinteisillä farSUORIUDU SYYSKELEISTÄ Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Boschjarrupalat ja -levyt SYYSHUOLTO alk. 99 € -20 % Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Norm. hinnasta. Tarjous voimassa 31.10.2019 asti. TURVALLISTA AJOA PITKÄLLE SYKSYYN • soveltuu erinomaisesti vaihteleviin sääoloihin • erinomainen jarrutuskyky kuivalla ja märällä tiellä • turvallinen myös kuluneena CrossClimate+ HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi www.fusti.fi www.auto-lehtinen.fi Henkilöautot Hautalantie 16, TAMPERE Puh. 010 2390 200 Helsingintie 595, Salo (Muurla) Puh. (02) 721 7700 Henkilö-, pakettija maastoautot Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. YLI 60 VUOTTA KIERRÄTYSTÄ TAKUULLA! AUTOPURKAMOT
KAASUJALKA 9/2019 15 Kuvan vanhempaa korimallia edustava Opel Insignia 4-ov Sport 1,6 Turbo vuosimallia 2015 on vielä aito konttiperä. Uutta Insigniaa saa farmarina ja 5-ovisena viistoperänä, joka tosin ulkoisesti muistuttaa tyylikästä sedania. Tästä 170-hevosvoimaisella ja 1.6-litraisella bensamoottorilla varustetusta ja automaattivaihteisesta Insigniasta RintaJoupin Autoliike Oy Joensuussa pyytää 21 900 €. Mittarilukema on vain 76 000 km. Porrasperäinen KIA Optima 2.0 TX Hybrid Automaatti pitää ikäänsä nähden yllättävän hyvin hintansa. Kuvan auto on jo vuosimallia 2013 ja sillä on ajettu 67 000 km. Hintapyyntö Tampereen Vaihtoplussassa on 21 900 €. PORRASPERÄT 22 000-25 000€ Volkswagen Passat on porrasperäväen kestosuosikkeja. Kuvan manuaalivaihteinen Passat Sedan Comfortline 1,4-litraisella ja 150-hevosvoimaisella TSI -bensiiniturbomoottorilla on vuosimallia 2015 ja mittarilukema on 77 000 km. Vaihtoautokeskus Pörhön hintapyyntö Oulussa tästä Passatista on 21 890 €. Skoda Superbia saa myös porrasperäversiona, vaikka yleisesti luullaan, että sitä myydään vain sedania muistuttavana 5-ovisena hactbackina. Tosin porrasperäversioita on tarjolla huomattavasti niukemmin. Kuvan manuaalivaihteinen Superb 1,4 TSI ACT Ambition vuosimallia 2016 on kuitenkin porrasperäinen. Vaihtoplus Vantaalla pyytää tästä 68 000 km ajetusta Superb-sedanista 22 900 €. mareilla toki on edelleen kysyntää, ja tavallaan suurin osa tämän päivän hitti-crossovereistakin on käytännössä vain korotettuja farmareita. Oikeita maastureita ne eivät ole ja pääsääntöisesti ne myydään etuvetoisina. Vetovoimatekijöitä ovat kuitenkin istuminen aavistuksen perusfarmaria korkeammalla ja maasturimainen ulkonäkö. Varttuneiden suosikkeja Ford on ilmoittanut lopettavansa Euroopassa jopa kolmen suosikkimallinsa valmistuksen, lopetuslistalla kuuluvat tila-autot S-Max ja Galaxy sekä kaikki Mondeomallit. Tilalle on tiettävästi tulossa yksi ainoa uusi malli, joka korvaa kaikki kolme poistuvaa tuotetta. Ensitietojen mukaan uusi malli on koriltaan crossover -tyyppinen ratkaisu, jossa on hieman korotettu maavara ja kunnon sisätilat. J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen kuitenkin uskoo, että porrasperillä ja 5-ovisilla, sedaneita muistuttavilla viistoperillä tulee Suomessa aina olemaan oma ostajakuntansa. Kun Toyota korvasi Auris-mallinimen perinteikkäällä Corollalla, mallistoon tuli pystyperäisen ja 5-ovisen hatchbackin ja farmarin rinnalle edelleen myös porrasperäinen malli. –Suomessa porrasperillä on perinteisesti ollut omat kannattajansa. Mondeon porrasperäiselle mallille olisi riittänyt ostajia jatkossakin, Hiltunen sanoo. Hiltunen kuitenkin vahvistaa, että tänä päivänä ns. D-segmentin eli ylemmän keskiluokan porrasperäauton ostaa tänä päivänä enää harvoin lapsiperheellinen. – Porrasperäinen tai sedania muistuttava 5-ovinen viistoperä onkin usein vaihtoehto hieman varttu-neemmalle, jolla ei ole pieniä lapsia tai tarvetta tavaran kuljettamiselle, Hiltunen sanoo. -Crossoverit ovat korvanneet pitkälti farmaritkin. Jos ei tarvitse ihan niin paljon tavaratilaa kuin farmarissa, monen silmää maasturimainen crossover miellyttää enemmän. Uuden ja pienemmän C-segmentin crossoverin n. 20 000-25 000 hinnalla saa käytettynä vähän ajetun ja kokoluokkaa isomman, D-segmentin perhe-sedanin. vieläpä melko tuoreen. – Kyllä näille 3-5 vuotta iäkkäille ja maltillisesti ajetuille sedaneille omat ostajansa löytyvät. Mikään niistä ei oikeastaan ole erityisesti tämän luokan hitti. Näistä vain ehkä Kia Optimaa myydään farmarina sedania paremmin. Toyota Avensista ehkä kysytäänkin vartavasten porrasperäversiona enemmän, kun tarjonta on pienempää: uutena Avensista myytiin selkeästi enemmän farmarina. Passat menee kaupaksi niin sedanina kuin farmarinakin. Sedanin etuja on tyylikkyyden lisäksi myös se, että peräkin pysyy helpommin puhtaana, Hiltunen sanoo. Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Loimaa • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Tarjoukset voimassa 1.9.2019 saakka. Ei ennakkovarauksia. Kanta-asiakkaille 9,99 Bosch PSR 1800 LI-2 18 V AKKUPORAKONESARJA Voimanpesä kolmella akulla! Jopa 300 ruuvia yhdellä akulla Mukana kolme 1,5 Ah akkua ja laturi Toimitetaan laukussa Paino 1,2 kg 70-01282 Solar LED-PUUTARHAVALO 33,5 cm Edullinen aurinkokennovalaisin puutarhaan Aurinkokennolla ja akulla Hämäräkytkin 38-3387 Norm. 1,99/kpl Lohman Gold Series SORSAPILLI Kestosuosikki! Kovaääninen sorsapilli, joka toimii läpi metsästyskauden Valmistettu lujarakenteisesta ja säänkestävästä akryylista 56-5431 Norm. 12,90 Uovision Glory 4G LTE Cloud RIISTAKAMERA Maksuton LinckEazi-pilvipalvelu! Huippunopea kuvan ja videonlähetys LTE (4G) -yhteydellä SSL-suojattu yhteys kuvien ja videoiden lähetykseen LinckEazi-pilvipalveluun Lähettää kuvat ja videot tarvittaessa myös omaan sähköpostiin Monipuoliset etäohjauskomennot maksuttoman LinckEazi-pilvipalvelun avulla Kuvausvaihtoehdot: still-kuva, video 20 MP terävä ja tarkka digitaalinen korkearesoluutiokuvaus 55-07714 Kanta-asiakkaille Gerber Vital -metsästysveitsi vaihtoterillä kaupan päälle! (55-06996, arvo 49,90) 149 00 (189,00) 9 99 6 kpl Yhteishintaan 399 00
16 KAASUJALKA 9/2019 RALLICROSSIA JA NESTE RALLIA – SAMI-MATTI TROGENIN LOMAILU SUJUI VAUHDIKKAASTI Sami-Matti Trogenin heinäkuinen lomailu sujui kuten kenellä tahansa lukiolaisella J ärven rannalla saunoessa, makkaraa grillatessa ja uidessa. Mutta silloin kun puhutaan huippu-urheilijan kesälomasta, näille aktiviteeteille on varattu päivä tai kaksi. Muu aika kuluu lenkkipoluilla ja treenisalilla autourheilua unohtamatta. Trogen osallistui Höljesin ”The Magic Weekend” -lempinimellä aateloituun maailman suosituimpaan rallicross-kilpailuun. Perinteisen ratinväännön lisäksi lohjalainen sompaili virtuaalisesti Neste Rallin ytimessä Paviljongissa pidetyssä SM-finaalissa. 17-vuotias Trogen on kilpaillut ensimmäistä täyttä kauttaan rallicrossin RX2-luokassa, jossa ajetaan 300-hevosvoimaisilla ns. Supercar-Lite-autoilla. Kausi on edennyt kaavamaisesti, palkintokoroke on ollut lähellä mutta tuloksena viidestä kilpailusta on ollut neljä neljättä sijaa. Höljesin osakilpailu on kaikin puolin yksi maailman suosituimmista yksittäisistä rallicrosskilpailuista. Katsojia kokoontuu ruotsalaiseen pikkukylään jo kilpailuviikon maanantaina, viikonloppuna katsomot pullistelevat kun kymmenet tuhannet fanit ulvovat suosikkiensa puolesta. Myös kilpailijoiden keskuudessa ”The Magic Weekend” on nimensä veroinen, kaikki halukkaat eivät mahdu mukaan. Höljes on kilpailu jonka jokaisen kuljettajan olisi koettava, sen tunnelman on ainutlaatuinen. Minulle kisa oli vaikea. Alkuerissä paljon huonoa tuuriakin, eikä viimeinen erä mennyt ihan putkeen. Semifinaalissa onnistuttiin hyvän lisälenkkitaktiikan ansiosta nousemaan toiseksi. Finaalissa ei vauhti ihan riittänyt podiumille, Trogenkertasi. Suomen MM-rallin yhteydessä Paviljongissa riitti kuhinaa. Kortensa kekoon kantoivat myös eSport-kilpailijat, jotka ratkoivat virtuaalisen autourheilun Suomen mestaruuden. Tittelin nappasi lapualainen XXX, SET Esport-tallissa ajava Trogen oli ensikertalaisena komeasti viides. Kilpailuun ei päässyt mukaan ihan tuosta vain, vaan osallistuminen piti ansaita karsintojen kautta. Mukana oli 21 Suomen kovinta kuljettajaa. Jyväskylässä ajettiin aamusta iltaan, ensin aika-ajoja, joiden jälkeen alkoi ”maailmankiertue”; Yhdysvaltojen Mid Ohio, Englannin Silverstone ja Japanin Suzuka. Ajo on sujunut ihan okei, vähän puuttuu vauhtia etenkin aika-ajossa. Ihan erilaista kuin kotona yksin ajaminen kun täällä kaikkien koneet ovat vierekkäin, on täällä hieno ilmapiiri, Trogen fiilisteli. Kun huippulahjakas lohjalainen tarttuu rattiin, on lopputulos yleensä hyvä, vaikka alussa olisikin kangerrellut. Finaali sujui näissä merkeissä. Finaali ajettiin viileämmässä kelissä, ja olin treenannut sellaisen kelin säädöillä, joten sain vauhtia parannettua. Rata ja keli taisivat kyllä sopia minulle, eikä tullut paljon virheitä. Meillä on maailman kovin kansallinen sarja, Suomen huiput ovat maailman kärkeä, joten olen tosi tyytyväinen ensimmäiseen eSM-sijoitukseeni. Ensi vuonna parannetaan, Trogen täräyttää. KUVA _Jan Kåre Rafoss ESA RUOTSALAISEN JA HANNU LAMMISEN MESTARUUSJAHTI JATKUU Rallin SM-sarjan parin kuukauden mittainen kilpailutauko päättyy elokuun 30. päivä, kun viimeistä edellinen osakilpailu ajetaan Laitilan ympäristössä. SM2-luokassa korkeimmat pisteet neljästä ensimmäisestä osakilpailusta kerännyt Esa Ruotsalainen yhdessä kartanlukijansa Hannu Lammisen kanssa lähtee kahteen jäljellä olevaan osakilpailuun 23 pisteen sarjajohdossa Ville Hautamäkeen nähden. KUVA _Markus Mäki/AKK K AASUJALKA Teamin Esa Ruotsalainen kilpailee toista kauttaan SM2-luokassa Mitsubishi Lancer Evo IX -autolla, ja ensiarvoisen tärkeää kesätauon jälkeen oli saada tuntumaa ja harjoitusta sekä ajamiseen että nuotin tekemiseen. Esa ja Hannu ovatkin päässeet nuotittamaan ja harjoittelemaan Keski-Suomen vaativilla sorateillä. – Mäntässä ajetaan vielä harjoitusralli ennen Laitilaa. Numerot on ovissa, mutta kilpailu otetaan testauksen ja harjoituksen kannalta, Ruotsalainen kertoo. On selvää, että onnistuneen talvikauden jälkeen muiden kuljettajien katseet kiinnittyvät nyt SM-pistejohtajaan ja Esa Ruotsalainen on se kuljettaja, jonka muut haluavat viimeisissä osakilpailuissa voittaa. – Kyllähän se näin on. Vain voitto lisää sekä meidän että Hautamäen pistetiliä joten kovaa taas mennään, Ruotsalainen uskoo ja heittää kaikki menestyspaineet Ville Hautamäen harteille, vaikka piste-eroa onkin jo kertynyt 23 pistettä ja lähtötilanne loppukauteen on hyvä. – Se on kyllä totta, lähtökohtaisesti tilanne on hyvä. Mutta kyllä Ville saa ne paineet ottaa, Ruotsalainen naurahtaa. SM-Oili Jalonen -ralli käynnistyy Laitilan torilta lauantaina (31.8.) kello 10.01 ja maaliintuloseremoniat ovat samassa paikassaa kello 18.35 alkaen. Erikoiskoekilometrejä rallissa ajetaan 106. SM2-luokan pistetilanne 5/7 osakilpailun jälkeen: 1) Esa Ruotsalainen – Hannu Lamminen 127 2) Ville Hautamäki 104 3) Timo Mäenpää 51 4) Ari-Pekka Koivisto 34 5) Jukka Ikonen 22
KAASUJALKA 9/2019 17 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Olet tottunut toimimaan omin päin toisten neuvoista liikoja piittaamatta. Jos olet miettimässä tuontiauton ostamista Ruotsista, kannattaa lukea Kaasujalasta hyvät neuvot ja viedä auto huollettavaksi monimerkkikorjaamolle. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Kesäloman jälkeen kannattaa varautua ilmastoinnin huoltamiseen hyvissä ajoin, eikä jäädä odottelemaan ensi kevään ensimmäisiä hellepäiviä. Ilmastointihuollon saa usein hieman halvemmalla, kun sen teettää määräaikaishuollon yhteydessä. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Kuulostaako ja tuntuuko vähän siltä, että moottori rallattaa? Voi olla, että korjaamo ehdottaa vaihtoa ja hinta tuntuu suolaiselta. Tonni on kuitenkin pikkuraha moottoririkkoon verrattuna. RAPU 22.6 – 22.7. Mietit melko tuoreen pienen ranskalaisen auton hankkimista perheen kakkosautoksi. Älä usko kaikkea, mitä omasta mielestään kaiken tietävät puhuvat. Takavuosina ruostetilastojen häntäpäässä koreilleista ranskalaisista löytyy nykyisin myös erittäin ruosteenkestäviä malleja. LEIJONA 23.7 – 23.8. Ajattelet jo nyt tulevia talven pakkasia ja mitä tekisit silloin Mazdasi jumittavalle kaasupolkimelle. Menet nettiin ja sieltähän ne neuvot löytyvät. Muista kuitenkin, että opastusta antava harrasta ei ole vastuussa, jos onnistut rikkomaan autostasi jotain hänen ohjeillaan. NEITSYT 24.8 – 22.9. Päätät vaihtaa rouvan auton öljyt itse. Valistuneena kansalaisena viet vanhat öljyt tietysti kaatopaikan jäteöljykeräysaltaaseen ja maksat parikymmentä euroa. Olisikohan pienempi vaiva viedä kunnon huoltamolle? VAAKA 23.9 – 22.10. Yllättäen et pääse itse viemään perheen pienintä mummolaan, joten ukki ja mummi tulevat hakemaan. Kai ukin autossa on turvaistuin? Isovanhempien antamaa kyytiä ei yleensä voida pitää lain tarkoittamana satunnaisena kuljetuksena ja autossa lasta ei saa kuljettaa sylissä. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Muista, että moottoritilan peseminen on aina ammattilaisen hommaa. Likaa, rasvaa ja kuraa voi moottorin päältä pyyhkiä itsekin, mutta voimakkaita liuottimia tai painepesuria ei saa käyttää. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Haluat vaihtaa iäkkään autosi väriä ja mietit, olisiko teippaus edullinen vaihtoehto maalaukselle. Maalaus kun maksaa aina tuplasti. Ihan halpaa ei kuitenkaan teippauskaan ole, eli ihan halpaan kärryyn 2 000–3 000 euron teippausta ei kannata tehdä. KAURIS 23.12 – 20.1. Jos saat katsastuksessa autostasi hylkypäätöksen, etkä ole kaikista listatuista vioista samaa mieltä, mietit ajamista toisella katsastusasemalle. Annettua päätöstä et pääse pakoon. Hylkypäätös on hallinnollinen päätös, joka näkyy tietojärjestelmässä jo, kun menet toiselle asemalle. Päätöksestä voit kuitenkin aina valittaa Trafiin. VESIMIES 21.1.-18.2. Vanhasta tottumuksesta jarrutat peltipoliisin nähdessäsi viime tipassa. Muista, että luvausmatka on pidempi kuin entinen noin 15 metriä, joten viime hetken jarruttelu ei enää auta. KALAT 19.2.-20.3. Olet nyt varsin herkkähipiäinen ja tulkitset helposti neutraalinkin palautteen itseesi kohdistuvaksi kritiikiksi. Muista, että sinä et ole autosi, joten ota rauhallisesti. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI ELO-SYYSKUULLE 2019! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ! • Huollot • Korjaukset • Ilmastointilaitehuollot • Pakokaasumittaukset – OBD + Diesel-savu • Ohjainkulmien mittaukset – 4-pyöräsuuntaus • Ajovalojen myllytykset LT-AUTOKORJAAMO KY Kärrytie 17, Orimattila, puh. (03) 777 4498, 044 700 4498 ltautokorjaamo@gmail.com
TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! AUTOKIERRÄTYS Kierrätä autosi. Annat sille uuden elämän. Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi Pidetään kiertotalouden pyörät pyörimässä. = 619 x OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SUOMEN PARAS AUTOILUSIVUSTO! WWW.KAASUJALKA.FI MUKANA MYÖS: KUUKAUDEN KILPAILU AUTOURHEILUA URMAS HURMALAISEN TARINOITA JA PALJON MUUTA... Etsitkö kotisi läheltä luotettavaa autokorjaamoa, laadukasta autopesulaa vai ripeää rengasliikettä? Ei hätää. Palveluhakemistosta löytyy helposti alueen kaikki merkittävimmät yritykset. Koeajossa kaikki merkittävimmät autouutuudet! Autoalan kaikki uutiset reaaliajassa! UUTISIA, KOEAJOJA, YRITYSESITTELYJÄ, PALVELUITA......!!!! Voit helposti selata ja lukea. Linkitä vaikkapa Facebookiin ja kerro kavereille! Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Mestarinkatu 16, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi 4990 € Erikoiserä Trapper 500 efi 4x4, T3b 60km/h Traktorimalli Nyt VAIN 4990€
KAASUJALKA 9/2019 19 13. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO Vielä on kesää jäljellä! Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Lenovon tabletin, sekä 10 kpl Urmas Hurmalaisen Automiehen Elämäkerta –pokkaria. Vastausaikaa on 30.9. saakka. Vastauksen voi lähettää allaolevalla kupongilla tai sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi KESÄKUUN KILPAILUUN oikein vastanneiden kesken arvoimme 2 Korrekin tuotesettiä. Onnelliset voittajat ovat: Antti Tolvanen Kangasalta ja Jorma Leppänen Karkkilasta. Onnea voittajille! PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 9/19 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com KUKA VOITTI NESTE RALLIN 2019? A) JARI-MATTI LATVALA B) OTT TÄNÄK C) ARI VATANEN D) SEBASTIEN OGIER VASTAA, RATKO JA VOITA LENOVON TABLETTI Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi
Nelipyörä Paroinen Paroistentie 2, Hämeenlinna p. 03 656 3352 www.nelipyora.fi Nelipyörä Helletorppa Helletorpankatu 18-20, Hyvinkää p. 019 871 3770 www.nelipyora.fi Vesijärven Auto Myyntimiehenkatu 4, Lahti p. 03 8715 118 www.vesijarvenauto.fi KAIKKI PALVELUT AUTOILUUN Uusi Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Active + Podium Pack. Toyota Jousto -rahoituksella esim. 310 € /kk Toyota Gazoo Racing -tiimimme näytti jälleen, kuka on kotirallin kuningas. Voiton kunniaksi tarjoamme Corollaan nyt jopa 1 700 euron edun. 490 € 1.2T ja 2.0 Hybrid -malleihin. Sisältää talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. PODIUM PACK UUSI SUURI COROLLA HYBRID ETEENPÄIN JA OHI Uusi Corolla Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO2päästöt* WLTP EU-yhd. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Hatchback 2.0 Hybrid Active 30 465,68 € 600 € 31 065,68 € 110 g/km 4,9 l/100 km 640/475 €/kk Touring Sports 1.2T Active 25 297,94 € 600 € 25 897,94 € 144 g/km 6,4 l/100 km 570/405 €/kk Touring Sports 1.2T Active Multidrive S 27 827,02 € 600 € 28 427,02 € 149 g/km 6,6 l/100 km 610/445 €/kk Touring Sports 2.0 Hybrid Active 31 566,73 € 600 € 32 166,73 € 112 g/km 4,9 l/100 km 660/495 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. *Uuden Corolla -malliston CO 2 -päästöt 100-149 g/km ja yhdistetty kulutus 4,4-6,6 l/100 km. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Podium Pack -tarjous koskee Corolla Hatchback ja Touring Sports 1.2T ja 2.0 Hybrid -malleja. Kuvien autot erikoisvarustein. ESIMERKKILASKELMA: uusi Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Active 32 656,73 € (sis. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). TOYOTA JOUSTO kk-erä 310 €. Rahoitusaika 48 kk. Kilometrit 60 tkm. Käsiraha 20 % (6 531,35 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 571 €. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu 9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €. Todellinen vuosikorko 3,77%. Luototettava määrä 26 305,38 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 26 305,38 € + 3 034,64 € = 29 160,02 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Ford Transit Customissa työpäiväsi on mukavampi ja tehokkaampi. Vakiona on rohkea, tyylikäs muotoilu sekä täysin uudistunut ohjaamo ja runsas varustelu. Suorituskykyinen Ford EcoBlue 2.0 TDCi -moottori on saatavana M6-manuaalitai A6-automaattivaihteistolla. Saatavilla älykästä teknologiaa, mm. SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä * 8” värikosketusnäytöllä ja Xenon-ajovalot. Vakiona mm. LED-päiväajovalot • Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • Bluetooth • llmastointi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella • Tavaratilan läpilastausluukku • Tavaratilaa jopa 8,3 m 3 . FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km * SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä on englanninkielinen. ** Ford Transit Custom -mallisto alk. 34.326,63 € (autoveroton hinta 31.090 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 161 g/km 2.636,63 € + 600 € toimituskulut). Ford Transit Custom -malliston CO2-päästöt 161–187 g/km ja EU-keskikulutus 6,1–7,2 l/100 km. *** Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Transit Custom Van 320 L1H1 Trend 2.0 TDCi 105hv M6. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 34326,63 €. Käsiraha 7000,00 €, luoton perustamiskulu 0,00 €, luoton määrä 27326,63 €. Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 11788,00 €, korko 0,00%, käsittelymaksu 0,00 €/kk, kk-erä 259,00 €. Luottokustannus 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 27326,63 €, tod. vuosikorko 0,00%. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Tarjoukset ja kampanjaedut koskevat rajattua erää autoja. **** Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Ford-merkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. Lisätiedot: Ford-liike tai ford.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. ford.fi/hyotyajoneuvot HINTA ALKAEN 34.326 63 € ** € / 5 vuotta FORD LIIKKUMISTURVA **** % FORD CREDIT -KORKO alk. 259 €/kk *** FORD TRANSIT CUSTOM ** % -KORKO ILMAN KULUJA. Täydellinen kumppani työpäivääsi FordStore Lahti Myyntimiehenkatu 4 15700 Lahti p. 03 8235 141 KAIKKI PALVELUT AUTOILUUN Kimmo Kytölaakso Tavara-automyynti p. 050 4397361 Automyynti Ma-Pe 08:00-18.00, La 10:00-15:00