• Pirkanmaan painos Kaasujalka 13 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Koeajossa mm. MAZDA CX30 MAZDA 3 MB GLC400D Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti ANTTI Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi AUTOJEN HUOLLOT JA KORJAUKSET, RENKAAT, VANTEET JA RENGASTYÖT WWW.TEAMF40.FI | 0400 865 007 www.mansenauto.fi AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTA! MANSEN AUTO Ahertajankatu 5 Tampere P. 03 214 1911 HINAUSPALVE LU 24H Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 1/2020 KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ TOYOTA AVENSIS DIESELAUTOJEN VASTUSTUS LÄHENTELEE JO VIHAPUHETTA Teiskontie 60, 33560 Tampere Avoinna ark 6-23, la-su 8-23 Paremman pysähdyksen taktiikka. Neste K Teiskontie Hatanpään valtatie 20, 33100 Tampere Avoinna ma-su 24h Neste K Hatanpää LUKSUSTA TAUKOON! Neste K Teiskontie ja Neste K Hatanpää Huippuunsa viritetyn lounasmenun löydät joka viikko meidän Facebook-sivuilta sekä www.k-ruoka.fi/neste-k LOUNAS JOKA PÄIVÄ Laadukas Quick Wash -pesukatu. PAREMMAT AUTOPESUT Huippuunsa viritetyn lounasmenun löydät joka viikko www.nestek.? Tykkää meistä Facebookissa!
• 2 KAASUJALKA 1/2020 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Tämä merkki sijaitsee Störsvikin tieltä lähtevän tien varressa Pikkalassa. Paikassa on uimaranta sorakuopassa. kuitenkin keskellä Ei Mitään. Kuvan otti Pekka Peltonen. KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Yksityisautoiluakin voi kritisoida vihapuheretoriikalla. Vihreä tuttu kysyi, miksi hirvikolareita ei voisi vähentää ampumalla mieluummin autoilijoita kuin hirviä. Hänkin perusteli sanavalintojaan sarkasmilla. K un juttelee autoalan oikeiden asiantuntijoiden kanssa, ihmetyttää yhä enemmän kuin hatarilla tiedoilla jopa korkeinta yhteiskunnallista valtaa käyttävät autojen energiaratkaisusta puhuvat. Vaikka joskus sarkamismin nimissä tuleekin väännettyä vitsiä vanhojen V8-bensamoottoreiden autuudesta ja tuomittua monet ilmastotoimet hömpötykseksi, niin aika kovapäinen täytyy olla, jos ihan tosissaan tänä päivänä kiistää ilmastomuutoksen. Tässä lehdessä on Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Kosken haastattelu ja hänen mielestään keskustelu etenkin dieseleiden turmiollisuudesta lähentelee jo ”teknistä vihapuhetta”. Enkä kyllä voi olla yhtymättä Kosken mielipiteisiin. Vihreät ovat ilmastoasioissa vähän samanlaisia kuin perussuomalaiset maahanmuuttokeskusteluissa. Kun yrität rivipersulle ehdottaa että turvapaikkapolitiikan kiristämisestä huolimatta voisimme kohdella maahanmuuttajia ihmisarvoa kunnioittaen, niin sieltä tulee aika helposti ”shittiä” niskaan hengessä ”joo, kun sä olet tollainen perkeleen suvakki, niin miksi et majoita niitä kaulankatkojaterroristeja omaan kotiisi!”. Kun yrität rivivihreälle puhua henkilöautojen dieseltek niikan huimasta kehityksestä yhä vähäpäästöisemmäksi, et pääse paria lausetta pidemmälle, kun se rivivihreä jo puhuu päälle: ”Toi on just niin tyypillistä omalla autolla ajavan ja keski-iän ylittäneen änkyrä-äijän puhetta!”. Autoilun vastustus itsetarkoitus? Et pääse edes perustelemaan vihreälle ihmettelyäsi siitä, että koko ympäristökeskustelu pienessä maassa pyörii 90-prosenttisesti henkilöautoliikenteen ympärillä, vaikka se henkilöautoliikenne tuottaa Suomen kaikista Co2-päästöistä vain 9 prosenttia. Saatikka että pääsit kertomaan, että dieselautoissa on jo vuosia ollut pakollisina hiukkassuodattimet ja tankkiin lisättävä AdBlue -lisäaine, joka on eliminoinut 90 % typen oksidipäästöistä. Yksi tuttu vihreä taisi kerran sanoa sen, mikä on käynyt mielessäni jo pitkän aikaa. Väittelimme pari vuotta hirvikannan harventamisesta, kun Suomessa tilastoitiin 1824 hirvionnettomuutta, joissa kuoli kolme ihmistä ja loukkaantui 145 ihmistä. Hirvionnettomuuksien määrä oli laskenut 40 % vuoden 2001 huippuluvuista, mutta vuodesta 2011 niiden määrä oli taas kasvanut. ”Perkele, että minä en ymmärrä ollenkaan tuota, että hirviä pitäisi saada ampua enemmän! Miksi ei ammuta niitä autoiljoita?”, kaveri pauhasi. No, samanlaisia harvennusratkaisuja esitti Al-Holin leirin Isis-naisista joku varsinaissuomalainen persuvaltuutettu joulun alla. Eli tässäkin on pakko verrata vihreitä ja persuja. Persuissa uskoakseni on niitä, joille maahanmuuttajien parjaaminen on sydämenasia. Heidän kielenkäyttönsä ei pehmenisi, vaikka Suomessa olisi vain kourallinen maahanmuuttajia ja ne vähätkin olisivat vain täysin nuhteettomia työssäkävijöitä. Sydämeen jäisi silloin tyhjä paikka. Samalla tavalla taitaisi moni vihreä tuomita yksityisautoilun, vaikka polttomoottoriautoistakin jollain ihmeellisellä tekniikalla saataisiin nollapäästöisiä. Sydämeen jäisi silloinkin tyhjä paikka. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 6.2.2020 ”AMMUTAAN MIELUUMMIN AUTOILIJA KUIN HIRVI” Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN SAPHEN LIIKENNEHÄLYTTIMELLÄ! (arvo 89,00 euroa)
• KAASUJALKA 1/2020 3 Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA13 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi !
• 4 KAASUJALKA 1/2020 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Tunnus 5019553 00003 VASTAUSLÄHETYS Postimaksu on jo maksettu VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 22,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! VINKKI Mukavaa autoilua Korkeat pakkaslukemat yhdistettynä lyhyisiin ajomatkoihin ovat myrkkyä auton akulle ja kylmää autoa käynnistettäessä saattaakin kuulua vain surullinen pihahdus ja valojen heikko välähdys. Akku on päässyt simahtamaan. Tässä vinkit akun hyytymisen ennaltaehkäisyyn. A kun tyhjenemisen takana voi olla useita eri tekijöitä, mutta etenkin lyhyet siirtymät yhdistettynä kylmän akun heikkoon kykyyn vastaanottaa virtaa aiheuttavat suuren osan autojen hyytymisistä. Erityisesti kaupunkiympäristössä etäisyydet ja siten myös ajomatkat ovat lyhyitä, joten akkuun ei ehdi latautumaan ajon aikana edes käynnistämiseen tarvittavaa virtaa, puhumattakaan ikkunoiden ja penkkien lämmittämiseen vaadittavasta virrasta. – Kun lyhyttä matkaa ajetaan toistuvasti, akun varaustaso putoaa ja jonain aamuna auto ei enää jaksa käynnistyä, muistuttaa markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autotarvikkeita ja varaosia maahantuovasta Kaha Oy:stä. Tarkista kunto ajoissa Valitettavasti akut eivät elä ikuisesti. Akun kunto on siksi hyvä tarkastuttaa aika ajoin ja vaihtaa se jo hyvissä ajoin uuteen, mikäli sen puhti on heikentynyt. –Kuntoa on kuitenkin vaikea arvioida itse, joten auto kannattaa viedä akkuliikkeeseen tai autohuoltoon, jolloin akun tila saadaan selville tarkasti. Ammattilaiset selvittävät akun kunnon kuormitustestillä tai vianetsintälaitteella, joka havaitsee esimerkiksi alentuneen käynnistystehon, Vainikka neuvoo. Nykyaikaisiin autoihin akkua ei kannata välttämättä lähteä itse vaihtamaan. Autojen lisääntynyt elektroniikka on tehnyt akun vaihtamisesta huomattavasti monimutkaisemman operaation, joka vaatii yleensä ammattilaisen. Monissa nykyaikaisissa autoissa akun vaihtaminen edellyttää ajoneuvon tietokoneen päivittämistä ja uuden akun tietojen syöttämistä, mikä ei meiltä jokaiselta luonnistu. – Jos kuitenkin vaihdat itse autosi akun, pidä huoli, ettei auto jää hetkeksikään ilman sähkövirtaa vaihdon aikana. Virran katkeaminen voi nollata ajoneuvon tietokoneet ja ylläpitojärjestelmät, mikä voi aiheuttaa odottamattomia hankaluuksia ja kalliin korjaamolaskun, Vainikka varoittaa. Hanki akkulaturi Usein lyhyitä matkoja ajavien kannattaa ehdottomasti hankkia akkulaturi. Auton sähkölämmittimen kanssa samaan järjestelmään asennettavalla Calix-ylläpitolaturilla akku latautuu samalla kun autoa lämmitetään sähkötolpasta. –Laturiksi voidaan myös hankkia erillinen, nykyaikainen, älykäs malli, joka kytkeytyy automaattisesti ylläpitojännitteelle, kun akku on latautunut täyteen. Laturin avulla akku pysyy toimintakuntoisena läpi kylmimmänkin pakkaskauden. Tarkoitukseen kannattaa valita luotettava, tunnettu merkki kuten; C Tek, Bosch tai Deca, Vainikka opastaa. Ole säästeliäs Minimoi energiankulutus; Älä käytä paljon virtaa kuluttavia auton laitteita turhan pitkään. Akku latautuu ajossa nopeammin, mitä vähemmän sähköä menee muihin laitteisiin kuten penkinja takalasinlämmittimiin tai muihin sähkölaitteisiin. Muista myös aina tarkistaa, etteivät esimerkiksi ajovalot tai sisävalo jää vahingossa päälle. Monet lähtevät elvyttämään nuupahtaneita akkuja käynnistyskaapeleilla ja toiselta autolta otettavalla apuvirralla. Apuvirran kanssa ei kannata missään nimessä toimia vanhasta muistista, sillä nykyajan autoissa ja akuissa menetelmät voivat olla hyvinkin eriäviä. Auton ohjeissa saatetaan kokonaan kieltää apuvirran käyttö tai kaapeleiden kiinnityskohdat ja virranantamismenetelmät voivat olla erilaisia. Ohjeita kannattaa noudattaa pilkulleen, jotta kumpikaan autoista ei rikkoudu. Väärin annettu apuvirta tai huolimaton laturin käyttö saattaa sekoittaa auton energiahallintajärjestelmän ja aiheuttaa erittäin kalliin korjaamolaskun. Myös kaapeleiden kiinnittäminen tai irrottaminen autojen ollessa käynnissä on paha virhe, joka rikkoo herkästi auton sähköjärjestelmän. Eli anna tai vastaanota apuvirtaa vain, jos olet täysin varma, miten toimia. Kullanarvoinen starttiboosteri Simahtaneen akun henkiin herättäminen sujuu huomattavasti näppärämmin, kun hankit kätevän starttiboosterin. Pienikokoinen boosteri kulkee helposti mukana ja sen käyttö on huomattavasti helpompaa kuin toiselta autolta apuvirran ottaminen. Esimerkiksi Deca-starttiboosterit ovat näppäränkokoisia ja USB-portin ansiosta niitä voi käyttää myös puhelimien, tablettien ja tietokoneiden varavirtalähteenä. Starttiboosterien lataus onnistuu auton verkkovirralla tai tupakansytyttimestä. Valikoimassa on kolme starttiboosteria: 1000A, 1300A ja 1500A. Kaikki Deca-tuotteet ovat laadukkaita ja turvallisia käyttää. Tuotteet ovat 100 % eurooppalaisia ja ne on valmistettu San Marinossa. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy Kirpeä pakkassää tekee tunnetusti hallaa auton akulle ja autosta saattaakin kylmän yön jäljiltä kuulua vain surullinen pihahdus käynnistettäessä. Jos akku hyytyy talven pakkasilla, Deca-starttiboosterilla saa auton käyntiin ja matka voi jatkua. Kahan kevyillä ja näppäränkokoisilla Deca-starttiboosterilla saat apuvirtaa auton käynnistämiseen pakkasaamuina ja USB-portin ansiosta ne toimivat lisäksi varavirtalähteenä puhelimille, tableteille ja tietokoneille. TAMMIKUUN PAKKASET KURITTAVAT AKKUJA
• KAASUJALKA 1/2020 5 ”Skyactiv-X on moottori, joka muuttaa kaiken”, Mazda lupaa esitteessään. X-moottori yhdistää bensan ja dieselin parhaat puolet: tehokkuuden ja taloudellisuuden. Mazda 3:a se liikuttaa miellyttävän sivistyneesti. T avalliselle jo keski-iän paremmalla puolella olevalle miehelle uuden Skyactiv-X -moottorin hienoudet selviävät jotenkin lähinnä kirjoitettua tekstiä lukemalla. Lyhyesti ilmaistuna uudessa moottorissa yhdistyvät käytännössä bensiinija dieselmoottorin parhaat puolet taloudellisuus ja tehokkuus. Skyactic-X on dieseleistä tuttua puristussytytystä hyödyntävä bensiinimoottori. Jos asia halutaan ilmaista tarkasti, Mazdan 2.0-litrainen, nelisylinterinen SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) Skyactiv-X -moottoriteknologia mahdollistaa maailman ensimmäisen kaupallisen moottorin, jossa yhdistyvät bensiinimoottorin kipinäsytytys sekä dieselin puristussytytys. Tankkiin bensaa! Mazda on pysynyt uskollisena vapaasti hengittäville bensiinimoottoreille, mutta nyt moottorin kyljestä löytyy mekaaninen ahdinkin. Mazdan mukaan sitä ei ole tuotu X-moottoriin tuottamaan lisätehoa, vaan varmistamaan ainoastaan sylinterin täyttyminen tehokkaasti imuilmalla. Voimaa tuottaa erikoinen, korkeapuristeinen uusi bensamoottori, joka on saanut nimekseen Skyactiv X. En ole insinööri, enkä osaa asiaa kansanomaisemmin selittää, mutta periaatteessa siis tämä Mazdan uusi moottori on puristussytytteinen eli puoliksi diesel. Jos menitte ulalle, niin selvennyksen vuoksi kerrottakoon, että tankkiin lorotellaan kuitenkin bensaa, eikä dieseliä. Mazdan sivuilla ”ihmemoottoria” selitetään näin: ”SPCCIjärjestelmässä yhdistyvät dieselin polttoainetaloudellisuus sekä bensiinimoottorin tehokkuus ja ajettavuus. Moottori vaihtaa saumattomasti tavanomaisen kipinäsytytyksen ja puristussytytystilan välillä. Puristussytytyksessä laiha polttoaine-ilma-seos puristetaan tavalla, joka sytyttää sen tehokkaammin. Se tarjoaa molempien vaihtoehtojen parhaat puolet”. Käy hienostuneesti Jo keväällä koeajoin Mazda 3:n viistoperäisen Skyactiv-G -version ja kehuin sen hyvännäköiseksi ja kaikinpuolin laadukkaaksi autoksi. Nyt siis tuon G:n sijasta Skyactiveen yhdistetään väliviivan kera X-kirjain. Kirjoitin Skyactiv-G:stä tähän tyyliin: ”Turbojen valtakaudellakin Mazda luottaa edelleen vapaasti hengittävään 2-litraiseen bensamoottoriin, jonka harvoja miinuksia on ponnettomuus yläkierroksilla”. X-kirjaimen mukana Mazdan 2-litraiseen 122-hevosvoimaiseeen bensapannuun on tullut rutkasti lisää tehoa. Ponnettomuus yläkierroksilla ei vaivaa enää, kun tehoa on 180 hevosvoimaa. Mazda 3 Skyactiv-X on nyt tavallisessa ajossa miellyttävän äänetön ja hienostuneesti käyvä C-segmentin eli alemman keskikokoluokan auto. SkyactivX Mazda 3:n keulalla toimii kuin mikä tahansa muukin sivistynyt ja kuutiotilavuudeltaan suuri bensiinimoottori. Erot tulevat parhaiten pitkässä matka-ajossa. Jo vaatimattomammilla 122 hevosvoiman tehoilla varustettu Mazda 3 oli miellyttävä kumppani. Mutta tietysti 180 hevosvoimaa ja 224 Newtonmetrin vääntö tekevät siitä vaivattoman ajettavan kaikissa tilanteissa: vetoalue on laaja ja kaasunvaste huippua. 6-lovinen automaattilaatikko tekee ajosta niin miellyttävää, että välillä oikein unohti ajavansa C-segmentin perheautolla. Menossa oli ripaus luksusauto Lexusta, ainakin sen edullisemman pään ISmallia. Uudella X-moottorilla ajo moottoritiellä ja talvirenkaillakin on todella pakotonta. Ajomelun osalta Mazda kuitenkin on melko tyypillinen oman sarjansa edustaja. Mutta tähän Mazdalta löytyy selitys: ”Mazda3 on suunniteltu eristämään sinut häiritsevästä auton ulkopuolisesta hälystä olennaisia tien ja moottorin ääniä häivyttämättä”. Runsas varustelu Jousitus on hiukan pintakova ja siksi se ei ihan kaikkia epätasaisuuksia niele huomaamatta. Täsmällinen ajotuntuma tekee etenemisestä joka tapauksessa oikein leppoisaa, eikä Mazda 3:a voi kuitenkaan häiritsevän meluisaksikaan moittia. Omassa kokoluokassaan Mazda 3 Skyactiv-X:ssä on jo vakiona poikkeuksellisen runsas varustelu. Siitä löytyy mm. HUD-tuulilasinäyttö, mukautuva vakionopeussäädin, LED-ajovalot, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja kaistallapitoavustin. Monessa kilpailijassa nämä varusteet saa vain lisävarusteina tai kalliimman version mukana. Ja koeajetussa Luxury-varustetason Mazdassa varusteita oli jo todella kattavasti: 18-tuuman alumiinivanteet, Bosen audiot, nahkaverhoilu, sähkösääteisen kuljettajan istuin ja 360-asteen kamerajärjestelmä. Myöhäissyksyn vaihtelevassa kaupunkija moottoritieajossa uusi Mazda 3 lunasti ainakin osittain lupauksensa taloudellisuudesta. Yhdistelmäajossa pääsin 6,5 litran kulutukseen satasella. Se on sekalaisessa maantieja pätkäajossa jatkuvine sammutuksineen ja käynnistyksineen mielestäni 2-litraiselle bensaautolle riittävän hyvä lukema. 24 voltin kevythybridijärjestelmä laskee polttoaineen kulutusta ja alentaa päästöjä ottamalla talteen jarrutusenergiaa, mitä sähkömoottori käyttää edelleen moottorin avustamiseen. Jos auton osto ei ole 3000 eurosta kiinni, niin kyllä 184-hevosvoimainen X-moottori tuo vähintään tuon rahan verran nautittavuutta tavalliseen 122-hevosvoimaiseen Skyactive-G -versioon verrattuna. KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski TEHOKAS JA TALOUDELLINEN Mazda3 ! TEKNIIKKAA MAZDA3 HATCHBACK M HYBRID SKYACTIV-X LUXURY AT MOOTTORI: R4, 1998 cm3 TEHO: 180 hevosvoimaa KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8,6 s HUIPPUNOPEUS: 216 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 6,3 l /100 km (valmistajan ilmoittama) CO2-PÄÄSTÖT: 142 g/km MITAT: pituus 4460 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1435 mm, akseliväli 2725 mm TAVARATILA: 351 l MALLISTON HINNAT: 122-hevosvoimaiset alk. 25 490 €, 180-hevosvoimaiset X-moottoriset alk. 28 489 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 38 382,18 € Tyylikäs Leppoissa ajettava Tehokas ja taloudellinen Jousituksen lievä pintakovuus JÄLKIMAKU Entistä mukavampi ajaa perusnopeuksissa maanteillä. Noin 3000 euron hintaerolle 122-hevosvoimaiseen bensaversioon on kiistatta katetta. ? + –
• 6 KAASUJALKA 1/2020 Autotermistöön on nyt tullut sellainenkin lyhenne kuin CUV, joka tarkoittaa SUV-tilaauton ja crossoverkatumaasturin sekoitusta. Kia Xceed 1.6-litraisella ja 184-hevosvoimaisella bensamoottorilla on erittäin onnistunut C-segmentin CUV. J o lähtö 1.6-litraisella KIA Xceed 1.6 T-GDI:LLÄ sai huokaisemaan ihastuksesta. Ihanaa, kun alla oli taas Kiastakin versio, jonka bensamoottorissa on neljä sylinteriä rivissä ja tehoa 204 hevosvoimaa. Vaikka Xceed näyttää ulkoa sporttiselta coupe-farmarin ja pienen katumaasturin yhdistelmältä, niin urheiluauto se ei ole. Eikä valmistaja sellaiseksi sitä ole tarkoittanutkaan. 18-tuumaisilla renkailla Xceedin maavara on 18,4 senttiä eli 4,2 senttiä enemmän kuin perus-Ceedissä ja korkeampi kuin useimmissa kilpailijoissa. Xceedin akseliväli on sama kuin perus-Ceedissä, mutta se on 4,8 senttiä korkeampi ja 2,6 senttiä leveämpi. Xceedillä ajaminen on luontevaa ja pakotonta. Sillä ajaa kivasti moottoritienopeuksiakin, vaikka suuri rengaskoko nostaakin melun jo yli 100 kilometrin tuntinopeudessa tuntuvaksi. 18-tuumaiset renkaat tekevät Xceedistä näyttävän, mutta ehkä Suomen karkeapintaisille teille 16-tuumaiset renkaat sopisivat paremmin. Vakaa kaikissa nopeuksissa Tuulensuhinat ja moottorinäänet kuitenkin on saatu eristettyä erittäin hyvin matkustamosta. Kaupunkija taajama-ajossa Xceed on erittäin hiljainen. Ohjaustuntuma ja suuntavakavuus pysyvät hyvinä kaikilla tienpinnoilla ja kaikissa nopeuksissa. Koeajoauton 204-hevosvoimainen bensamoottori on tehokkain, mitä Kia Xceediin voi saada. Vaihteisto on 7-lovinen kaksoiskytkinautomaatti. Yksi muuten etevän Xceedin harvoista heikkouksista onkin sen takelteleva yhteistyö kaasupolkimen kanssa. Varsinkin liikkeelle lähteminen liikennevaloista on ajoittain haastavaa, kun Xceed ottaa kierroksia ja samanaikaisesti lähteminen tuntuu venyvän kuin löysä kuminauha. Oikean kaasuvasteen löytäminen vaatii pientä totuttelua. Ajoin viikon aikana Xceedillä paljon taajama-ajoa ja kävin Tampereella. Eihän saavuttamani 7.3 litran kulutus satasella nyt mikään huippu ole, mutta pidän sitä näin tehokkaalle autolle kuitenkin kohtuullisena. Jalkoihin ei yli 200-hevosvoimaisella bensaturbolla jää, ja sadan kilometrin tuntinopeuteen Xceed ampaisee 7.5 sekunnissa. Vääntöä on 265 Newtonmetriä laajalla kierrosalueella. Varteenotettava haastaja Mittaristo on digitaalinen ja 12,3-tuumainen. Risteävän liikenteen ja kuolleen kulman valvontajärjestelmät tuovat ajoon turvallisuutta ja joulun alla lahjojen pakkaamista helpotti sähkötoiminen takaluukku. Kennokuvioiset ja keltaiset istuintikkaukset saivat meidän rouvalta kehuja pirteydestä. Tämä on tietysti makuasia, kaikki eivät ole samaa mieltä. Kaikkiaan Xceed näyttää hyvältä ja tuntuu kokoluokkaansa isommalta autolta. Xceed on ihan varteenotettava haastaja pienimmille coupekorisille kilpailijoilleen, mm. Mercedes-Benz GLA:lle ja Toyota C-HR:lle. Ajo-ominaisuuksiltaan jo perusCeedikin on noussut samalle tasolle kuin eurooppalaiset Ford KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski TYYLIKÄS JA TEHOKAS CUV KIA XCeed ! TEKNIIKKAA KIA XCEED 1,6 T-GDI 204 HV BUSINESS PREMIUM DCT AT MOOTTORI: R4, 1591 cm3, turbo TEHOT: 204 hevosvoimaa VÄÄNTÖ: 265 Nm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 7.5 s HUIPPUNOPEUS: 220 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 6.8-7.1 l/100 km /ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 154-162 g/km MITAT: pituus 4395 mm, leveys 1826 mm, korkeus 1495 mm, akseliväli 2650 mm TAVARATILA 426-1378 L YHDISTETTY KULUTUS: 6.9 l/100 km (ilmoitettu) HINNAT: alk. 37 633 €. KOEAJOAUTO LISÄVARUSTEIN: 40 435 € Hyvännäköinen Hyvä ohjaustuntuma ja suuntavakavuus Tehokas Automaattilaatikon toiminta liikkeelle lähtiessä Kulutus (tosin hyvin pienin varauksin) JÄLKIMAKU Omassa kokoluokassaan kilpailukykyinen CUV, jonka voisin hyvinkin ostaa, korotettu korimalli ja coupemainen muotoilu tuo selkeää lisäarvoa perus-Ceediin verrattuna. ? + – Focus ja Volkswagen Golf. Ja tietysti Xceedinkin tärkeänä valttina on Kian 7 vuoden takuu. Suomessakin valmistettavan GLC Suvin veli Coupe uudistui ja me saimme sen koeajoon tehokkaimmalla dieselillä varustettuna. G LC Coupen ulkoiset uudistukset ovat lähes huomaamattomat ja merkittävimmät uudistukset koskevat mm varusteita ja moottoripalettia. Koeajoauton moottori kuuluu tähän uudistuneeseen valikoimaan ja on osoitus Mercedeksen uskomattomasta osaamisesta yhdistää suuri teho ja alhaiset päästöt. Timanttikoristeisen, yksipuolaisen etusäleikön vakioväri on hopea, mutta se on saatavissa myös mustana Night package – varustepaketin yhteydessä. Auton ilmettä korostavat etuja takaosan kromatut alleajosuojat ja takaosan ilmanohjain. Vakiovarusteena keulalla ovat soihtumaiset Led High Performance – ledivalot, ja myös takavalot on toteutettu kokonaan led-teknologialla. Matkustamon Magma grey –värimaailma on kokonaan uusi. Myös monitoimiohjauspyörän toteutus on uudistunut, ja se on saatavana kahtena eri versiona. GLC Coupéssa on vakiona säätyvä urheilujousitus mukautuvalla vaimennuksella. Jousitus toimii todella hienosti. GLC Coupe on katumaasturikategorian paras auto ajaa. Auto on yllättävän henkilöautomainen ja kiva ajaa. Ohjaus on tunnokas ja mukavan nopea. Valinnaisvarusteena on tarjolla etuja taka-akselin jatkuvatoiminen Dynamic Body Control –vaimennus, jossa jokaisen pyörän jousitusta säädetään itsenäisesti suhteessa moottorin, vaihteiston ja ohjauksen toimintaan ajotilanteesta ja -nopeudesta sekä tien kunnosta riippuen. Saatavana on myös Air Body Control -ilmajousitus. GLC Coupén moottoripaletti on kokonaan uusi. Kaikki dieselmoottorit täyttävät Euro 6d –päästönormin, joka tulee voimaan 2020. Moottorin yhteyteen asennettu pakokaasujen jälleenkäsittelyjärjestelmä koostuu DOChappikatalysaattorista, katalysaattoritoiminnolla varustetusta sDPF SCR-hiukkassuodattimesta sekä SCR-katalysaattorista AdBlue-ruiskutuksella. Moottorin kuormituksen aiheuttamia typpioksidipäästöjä pienennetään ylimääräisellä SCR-katalysaattorilla pakosarjan yhteydessä. Sama moottori on saavuttanut saksalaisissa testeissä gramman NOxpäästöt ensimmäisenä uuden sukupolven dieselvoimanlähteenä maailmassa. Koeajoauton kuusisylinterinen diesel ei jätä ketään kylmäksi. Moottorin muhkea vääntö alkaa jo alakierroksilta ja voimantunne ei lopu koskaan. Koeajon kulutus jäi 7.8 litraan, joka on todella hyvä lukema näin tehokkaan ja lähes 2000 kiloa painavan auton kaupunkikulutukseksi. Me emme käyneet kehä kolmosta kauempana, joten pidempi maantieajo jäi kokonaan tekemättä, joka olisi merkittävästi laskenut kulutusta. Kulutuslukema on yksi pienimpiä mitä on meidän koeajon aikana kulunut tämän kokoisissa autoissa. Itse asiassa moni pienempikin on kuluttanut merkittävästi enemmän. Hyvä osoitus siitä, että nykyaikainen voimakas diesel on ekologisin vaihtoehto näin isoon autoon. KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa GLC COUPÉ UUDISTUI MB GLC ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ GLC COUPE 400D 4MATIC A BUSINESS HINTA: 84283€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 107 829€ ISKUTILAVUUS: 2925cm3 TEHO: 330hv / 3600-4200 kierr/min VÄÄNTÖ: 700Nm / 1200-3200 kierr/ min PAINO: 1910km TAVARATILA: 500l KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.6s HUIPPUNOPEUS: 233km/h KULUTUS (VALM.ILM): 6.0l PÄÄSTÖT: 159g/km KOEAJON KULUTUS: 7.8l Suorituskyky Ajettavuus Hinta JÄLKIMAKU Kuusisylinterisellä 330-hevosvoimaa kehittävällä voimanpesällä varustettuna GLC Coupe singahtaa ehdottomasti meidän suosikiksi katumaastureiden kategoriassa. Ainut miinus on korkea hinta ja siitäkin on pelkästään autoveroa liki 30000 euroa ja 24%:n arvonlisävero päälle. ? + –
• KAASUJALKA 1/2020 7 Skoda Octavia uudistui radikaalisti edukseen vuonna 2013, varsinkin viistoperäinen hatchbackmalli on selkeästi edeltäjäänsä paremman näköinen. Se näkyy tuhansien eurojen hintaeronakin vastaavaan samanikäiseen ja vanhempaan korimalliin. J os haluaa vaikkapa alle 100 000 kilometriä ajetun ja vuosimallin 2013 Skoda Octavian bensaturbolla, voi vanhempaan korimalliin tyytyvä saada auton jopa 2000-3000 euroa halvemmalla. Yleisen mielipiteen mukaan ”tyytymisestä” puhuminen on ihan kohdallaan. Uusi malli kun oli kasvanut tiloiltaan lähemmäksi Skodan lippulaivaa Superbia: pituutta tuli lisää yhdeksän senttimetriä ja leveyttä lähes viisi. Merkittävin venyminen tapahtui akselivälissä, joka pidentyi peräti 11 senttimetriä. Vaikka kuljettaja sääti itselleen väljät olot, jäi takapenkkiläisillekin jalkatilaa juhlavasti. Jo ulkoisestikin uusi Octavia näytti paljon edeltäjäänsä suuremmalta. Design oli sama kuin jo aiemmin esitellyssä pikkuveli Skoda Rapidissa. Muodot olivat aiempaa voimakkaammat ja modernimmat, mutta ehkä myös hieman yllätyksettömät. Toisaalta se ei suomalaisia häirinnyt: härmässä ollaan aina pidetty modernista, mutta liikaa räväkkyyttä välttelevästä muotoilusta. Toisaalta juuri lievästi aiempaa jyrkemmät muodot peittivät monen silmissä alleen kasvaneet mitat. Uusi Octavia oli myös äänettömämpi kuin edeltäjänsä. Tosin ihan luokkansa hiljaisempia se ei ollut edelleenkään, maantieajossa kulkua säestivät rengasäänien rinnalla tuulen suhinat. Kehuja tuli tuli mm. ohjauksesta, joka oli keskialueen pientä tunnottomuutta lukuun ottamatta täsmällinen. ”Jousitus on säädetty vahvasti mukavuuspainotteiseksi. Ohjaustunto on tarkka. Ajotuntuman perusteella on jo todella vaikea erottaa Skodaa Volkswagenista”, ylisti Iltalehti. Sisätilatkin olivat ”audimaisemmat” kuin edeltäjässä. Kasvoi entisestään Vaikka saman VAG-konsernin Volkswagen Golfin uudistuminen oli iso juttu, niin suomalaista perusperhettä ajatellen vielä isompi juttu oli nimenomaan uusi Octavia. Octaviasta nimittäin löytyy paljon sellaista, mitä Golfissa ei ole. Jo edellisen polven Octavian järkevyys ja suuri tavaratila olivat tehneet siitä hitin, mutta ne olivat tilat joka suunnassa olivat nyt kasvaneet entisestään. Jo toisen polven Octavia sai markkinoille tullessaan vuonna 2004 roppakaupalla kehuja. ”Uusi Octavia on koriltaan sitä, mitä muutkin uutuudet, eli aikaisempaa tukevampi ja jäykempi ja monilta osiltaan edeltäjäänsä suurempi. Kun tiedetään, että se rakentuu samalla pohjalle kuin esimerkiksi viimeisintä mallia edustava VW Golf, niin voi vain todeta Skodan suunnittelijoiden onnistuneen mittasuhteita määrätessään”, hehkutti Tekniikan Maailma marraskuussa 2004. Yhtä runsaasti hehkutusta tuli, kun neljännen polven Octavia tuli markkinoille vuonna 2013. Se voitti ruotsalaistoimittajien Vuoden perheauto 2013 -äänestyksen. Tosin keulan osalta toisenkin polven Octavia sai selvästi ulospäin näkyvän faceliftin vuonna 2008. Siinäkin oli mukailtu lippulaiva Superbin keulaa. Myös takavaloumpiot sekä puskurit oli uusittu kevyesti. Kuitenkin juuri peräpää ja sivuprofiili olivat vuonna 2013 esitellyssä kolmannen polven Octaviassa edeltäjää selkeästi sulavammat. Ostetaan käyttöautoksi Nyt Nettiauto.comissa ja netin muilla autonmyyntipalstoilla myydään rinnakkain vuosimallina 2013 ensimmäisiä kolmannen ja viimeisiä toisen polven Skoda Octavioita. –Osalle porukasta Skoda Octavian korimalli on hyvinkin merkittävä. Mutta sitten on myös niitä, jotka eivät seuraa mallimuutoksia: heitä kiinnostavat vain kilometrimäärät, ikä ja huoltohistoria. Octavian kohdalla ei tapahdu kovin usein samaa kuin eilen, kun tarjosin asiakkaalle vuosimallin 2009 E-mallin Mersua. Asiakkaan ensimmäinen kysymys oli, onko se vanhaa vai uutta korimallia. Kalliimmissa premiumautoissa selvästi korimallin muutoksia seurataan tarkemmin, sanoo automyyjä Petri Matikainen Rinta-Joupin Autoliikkeen Vantaan Petikon myymälästä. Jos rinnakkain myydään samoilla kilometreillä ja samalla huoltohistorialla vanhan ja uuden korimallin Skoda Octaviaa vuosimallia 2013, niin hintaero Matikaisen mukaan on keskimäärin 2000-3000 euroa. –Octavia on kuitenkin enemmän käyttöauto. Ehkä korimalli merkitsee Octaviankin kohdalla enemmän nuoremmille ostajille. Vanhempi ja perinteiseen tyyliin ostava asiakas ostaa autonsa samoin periaattein kuin on ostanut jo 15 vuoden ajan. Hänelle ei niin merkitse, onko se keula muuttunut vähän vai ei. Matikainen on käytettyä Octaviaa myydessään kokenut joskus yllätyksiäkin. Edellisessä työpaikassa vanhempi, noin 80-vuotias pariskunta tuli ostamaan alunperin perus-Octaviaa, mutta ihastui kilometrimäärältään ja kunnoltaan miellyttäneeseen tehokkaaseen RS-malliin. –Vähän varoitin, että tämä sitten liikahtaa äkäisesti, kun tehoja on 200 hevosvoimaa. Kun pariskunta tuli koeajolta, he vähän siunailivat RS:n kiukkuisia menohaluja, mutta päättivät silti ostaa sen. Kuskin virkaa hoiti pariskunnan vaimo ja hän totesi, että hän kun tykkää ohitella, niin on vain kiva, kun autolla ei jää jalkoihin, Matikainen nauraa. Huikea imagon muutos Pitkään autoalalla työskennellyt Matikainen ihastelee edelleen, kuinka hienosti Volkswagen-konserni onnistui nostamaan Skodan maineen vähätellystä ”tshekkiFerrarista” myyntitilastojen hitiksi, jota enää ei ylenkatsota. –Se on kyllä ollut kova temppu. Muistan, kuinka koeajoin vuonna 1997 ensimmäisen Volkswagenin valmistaman Octavia 1.8 SLX -mallin. Jo silloin hämmästelin eroa kaverini omistamaan takamoottoriseen ”tshekki-Ferrariin” eli Skoda 120 L coupe-malliin. Skodan imagon kohennus hakee kyllä vertaistaan, Matikainen sanoo. Tilavuus on yksi tämän päivän Octavian isoimmista myyntivalteista. –Takakontti on iso, vaikka kyseessä ei olisi farmarikaan, Matikainen sanoo. Moni muistaa vieläkin juuri 2010-luvun taitteessa toisen polven Octaviaakin häirinneet DSGautomaattilaatikkojen ja jakoketjujen ongelmat. – Nyt myyntiin tulevissa autoissa sitä ongelmaa ei kuitenkaan enää ole, kun viat on useimmiten korjattu takuuna jo vuosia sitten. Ja meillä taas joko vuoden tai 20 000 kilometrin ostettava Rintajouppiturva tuo turvallisuutta entisestään. Jossain vaiheessa automaattilaatikko Octaviassa oli kirosana, mutta sitä se ei enää ole. Päinvastoin: Skodaa ostava asiakas saattaa asiasta kysellä jopa vähän pilke silmäkulmassa. Kuvan uudemman korimallin Octavia-farmari 1.4 TSI:llä vuosimallia 2013 oli ajettu jo 145 000 km, mutta silti se on säilyttänyt hyvin arvonsa: hintapyyntö Pohjolan Vaihtoauto Oy:ssä Ylivieskassa oli 15 500 euroa. Voimanlähteenä on 140-hevosvoimainen bensaturbo, jonka parina on manuaalilaatikko. Laakkonen Keravalla myi kuvan vanhan korimallin Octavia 1.4 TSI Experience – farmaria vuosimallia 2013 hintapýynnöllä 10 900 €. Mittarilukema on 132 000 km eli 13 000 km vähemmän kuin samanikäisessä ja vastaavassa uusikorisessa Octaviassa, mutta silti myös hintapyyntö oli 4600 € vähemmän. Mäkelän Auto Järvenpäässä myi kuvan uudemman korimallin 5-ovista Skoda Octavia 1.4 TSI:tä bensaturbolla ja Elegancevarustuksella ja DSG-automaattilaatikon kera 16 800 eurolla. Auto on vuosimallia 2013 ja mittarilukema vasta 92 000 km. ’ Kuvan vanhakorinen ja 5-ovinen viistoperäinen Octavia 1,4 TSI Experience DSG -automaattilaatikolla vuosimallia 2013 oli myynnissä Helsingin Herttoniemen Laakkosella hintapyynnöllä 12 490 km. Mittarilukema oli vasta 98 000 km. Sama vuosimalli, mutta eri korimalli SKODA OCTAVIA VM. 2013
• 8 KAASUJALKA 1/2020 VANHAA VAIN OVIEN SARANAT Kun palautin perusperheauto Mazda 3 Skyactiv-X:n, sain heti perään maisteltaksi miltä sama uusi ”ihmemoottori” maistuu Mazdan uutuusmallissa, saman kokoluokan korotetussa CX-30 -katumaasturissa. S ain siis heti Mazda 3:n jälkeen ajettavaksi periaatteessa saman auton, mutta vain toisella nimellä ja pikkuisen korotettuna. Katumaasturi-crossover on kuitenkin päivän sana ja nuoren tuttavaparin rouva heti kommentoikin CX-30:ä totemalla sen ”sikapaljon mageemmaksi” kuin sen tavallisen pystyperäisen Mazda 3:n Kyllähän korkeammalla istuessa kieltämättä olo tuntui heti trendikkäämmältä ja ehkä nuorekkaammaltakin. Jos iskisi lähes kuudenkympin villitys, niin epäilemättä CX-30 -katumaasturi istuisi siihen paremmin kuin sporttihenkiselle seniori-ikäiselle toimihenkilölle sopivampi viistoperäinen perus-Mazda. Mitoissa on pikkuisen eroa. CX-30 on pituudeltaan 6,5 senttiä ja akseliväliltään 4,5 senttimetriä viistoperäistä Mazda 3:a lyhyempi, yhden millin kapeampikin. Mutta mikä tärkeintä, CX30 on peräti 10 senttimetriä korkeampi. Silmiinpistävin ero Mazdoihin vähemmän syvästi tutustuneen silmään on CX-30:n helmoja ja lokasuojia kiertävät muovilevikkeet. Sopivasti henkilöautomainen Ajossa Mazda CX-30 tuntuukin enemmän vain yhdeltä erilaiselta koriversiolta Mazda 3:sta sen sijaan että se tuntuisi täysin eri mallilta. Tämä ei tietysti ole huono juttu. En suoraan sanottuna itse ole mikään crossover-fani, vaan perusporrasperä-mies. Sedanin jälkeen taas tykkään eniten viistoperästä, sen jälkeen farmarista ja ehkä viimeisenä yleensä näitä korimalleja äänekkäämmästä crossoverista eli katumaasturista. Crossovereista en ole erityisemmin innostunut siksi, että pääsääntöisesti ne ottavat sivutuulta muita korimalleja herkemmin ja usein ne ovat muita korimalleja meluisampiakin. Kaikilta crossoverin pikkumiinuksilta ei CX-30:kään välty. Vakionopeudensäädin toimii ajoittain kulmikkaasti ja matalan kattolinjan sekä ikkunoiden takia ohjaamosta näkee ulos ja sivuille heikosti. Tämän takia tuli parikin läheltä piti -tilannetta kaistaa Kehä I:llä vaihtaessa. Onneksi CX-30:ssa on modernit tutkat, kamerat ja sivuvaroittimet, Siksi CX-30 tarjosi voittopuolisesti miellyttävän kokemuksen. Siinä on samat hyvät puolet kuin Mazda 3-hatchbackissa: ohjaus on täsmällinen ja alusta toimii hienosti. Kääntöpuolena taas on pieni pintakovuus. Parasta CX-30:kin on kohtuullinen melutaso. Jos Mazda 3:n melutaso onkin tavanomainen, niin korvakuulolta taas CX-30 tuntui kilpaileviin katumaasturimalleihin verrattuna selkeästi hiljaisemmalta. Kevythybridi vakiona Mazdan M Hybrid -kevythybridijärjestelmä on aina läsnä Mazda CX-30 -mallistossa. Jarrutusenergiaa talteenottava 6 kW:n käynnistingeneraattori, eli käytännössä tavallista tehokkaampi laturi, yhdistyy 24-voltin sähköjärjestelmään. Järjestelmä auttaa pienentämään polttoaineen kulutusta. CX-30:n hinnat lähtevät paria tonnia korkeammalta kuin varusteiltaan ja moottoreiltaan vastaavien Mazda 3 -mallien hinnat. Lisähinta on makuasia, mutta itse kyllä taitaisin tyytyä Mazda 3 -perusautoon, ja senkin ostaisin mieluiten porrasperäversiona. CX-30 Skyactic-X -katumaasturiversiostakin saa myös edullisemmalla hinnalla ja 122-hevosvoimaisena Skyactiv-G -versiona. Hintaero noudattelee samaa logiikkaa kuin Mazda 3:ssakin. Tehokkaammasta ja taloudellisemmasta 180-hevosvoimaisesta X-moottorisesta versiosta saa maksaa noin 3000 euroa enemmän. Tätä X-moottorista Mazda CX-30:a saa myös nelivetoisena. Sinänsä kyllä Mazdan 3ja CX-30 -sarjan autot ovat tänä päivänä niin hienoja pelejä, että vähän ihmettelen, miksi niitä ei näy ensirekisteröintien piikkipaikoilla. KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski MAZDA 3:N KOROTETTU VELIPOIKA Mazda CX-30 ! TEKNIIKKAA MAZDA CX-30 M HYBRID SKYACTIV-X LUXURY AT SR MOOTTORI: R4, 1998 cm3 TEHO: 180 hv VÄÄNTÖ: 224 Nm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.2 s HUIPPUNOPEUS: 204 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.0 l /100 km (ilmoitettu) C02-PÄÄSTÖT: 146 g/km MITAT: pituus 4395 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1540 mm, akseliväli 2655 mm, tavaratila 430 1406 l, maavara 175 mm HINTA: CX-30 -malliston hinnat alk. 27 989 € Katumaasturiksi taloudellinen Sopivasti henkilöautomainen Täsmällinen ohjaus Hieman pintakova jousitus JÄLKIMAKU Mazda 3:n tavoin olisin valmis maksamaan myös CX-30:n 180-hevosvoimaisesta X-moottorisesta 3000 enemmän kuin saman auton 122-hevosvoimaisesta Skyactiv-G-versiosta. ? + – SE AITO TURBO
• KAASUJALKA 1/2020 9 Marraskuussa Tukholmasta haettu Saab 9-5 Aero on on kuljettanut meitä reilun 1500 kilometrin verran ja osoittautunut odotettua paremmaksi. K estotesti-Saabimme on läpäissyt rekisteröintikatsastuksen ja oston jälkeen matkaa on taitettu reilut 1500 kilometriä. Autoveroa tuli maksettavaksi 1031 euroa. Rekisteröintikatsastuksessa merkittävimmät huomautukset olivat tuulilasi ja moottorin vikakoodi. Lisäksi valojen polttimoita useita oli pimeänä. Jos olisimme halunneet päästä hetkellisesti halvemmalla niin auto olisi saatu rekisteröityä suhteellisen pienillä fiksauksilla, mutta kuitenkin lähitulevaisuudessa olisi ollut edessä korjattavaa. Päätimme siten korjata kerralla paljon asioita ennakoivasti, kuten auton kanssa kuuluukin. Jarrut uusittiin lähes kokonaan satuloita ja levyjä myöten. Moottorin vikavalo paljastui rikkoutunneeksi ahtoputkeksi ja näin selvisi myös auton "tukkoinen" suorituskyky. Ahtoputken lisäksi alipaineletkut uusittiin ja moottorin öljyvuoto poistui venttiilikopan tiivisteen vaihtamisella. Eli viat ovat hyvin tyypillisiä tämän ikäiselle Saabille ja etenkin sellaiselle yksilölle, jolle ei viimeiseen kolmeen vuoteen tehty yhtään mitään. "tutun turbon vihellyksen kuulen..." Auton oston yhteydessä tehty koeajo jätti fiiliksen, että tämä ei ihan yhtä hyvin kiihdy kuten 260-hevosvoimaisen turbo-Saabin kuuluisi. Ahtoputken vaihdon jälkeen viisari liikahtaa varsin mukavasti kaasupoljinta painettaessa. Tulee kaukaa haettuna mieleen legendaarinen rekkamiehen laulu, jossa kerrotaan tutun turbon vihellyksestä ja sen äänen rauhoittavasta tunnelmasta. Juuri ennen jutun menemistä painoon saimme alle Continentalin 225/40 -kokoiset uudet kumirunkoiset nastarenkaat ja Imagen 18-tuumaiset alumiinivanteet. Ehdimme ajaa satakunta kilometriä ja ensivaikutelma on todella positiivinen. Renkaiden melutaso on merkittävästi alhaisempi kuin perinteisellä nastoilla varustetuilla renkailla. Tuttua rapinaa ei kuulu läheskään yhtä paljon. Suhteellisen matalasta rengaskoosta huolimatta Saabin mukavuus ei kärsinyt yhtään. Auto kulkee vakaasti suoraan kuin juna eikä tien epätasaisuudet häiritse yhtään enempää kuin vakiokokoisilla renkaillakaan. Tuntuu, että asfaltilla vetopitokin on parempi kuin perinteisillä nastoilla. Kannattaa seurata meidän somekanavia Facebookissa, Instagramissa ja Youtubessa. Sieltä löytyy lisää tarinaa myös tästä Saabista. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa KATSO VIDEO KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA SE AITO TURBO Karavaanarin oma kauppapaikka printissä ja verkossa! Muista hakea telineestä tai tilata kotiin hintaan 25.95 € Netissä löytyy tuhansia vaihtovaunuja ja asuntoautoja kauppiailta ympäri Suomea. Valikoima päivittyy päivittäin. Suomen VaihtoAutot-lehden yhteydessä ilmestyy 5 kertaa vuodessa Caravan Kauppa & Uutiset -lehti, josta löytyy Suomen kaikki merkittävimmät ja suurimmat caravan -kauppiaat. CARAVANKAUPPA.FI Muista heti käydä katsomassa
• 10 KAASUJALKA 1/2020 ”DIESELAUTOJEN VASTUSTUS LÄHENTELEE JO VIHAPUHETTA” Mercedes-Benz henkilöja pakettiautojen lehdistöpäällikkö Pekka Koski pitää poliitikkojen puheita polttomoottorija erityisesti dieselautojen kieltämisestä suorastaan jo ”teknisenä” vihapuheena. –Näin voi sanoa; puheet kun eivät perustu tosiasioihin, hän toteaa. K oski ihmettelee tämän päivän poliittista keskustelua ja pyrkimystä kieltää uusien polttomoottoriautojen myynti vuoteen 2035 mennessä. Erityisesti dieseleistä puhuminen ympäristöhirmuina perustuu Kosken mukaan täydelliseen tietämättömyyteen. – Poliittisessa keskustelussa haetaan jotain sellaista, jota ei ole edes olemassa. Aivan kuin kaikki dieselautot olisivat yksi iso massa. Tässä voidaan puhua suorastaan teknisen rasismin viljelystä, kun moottorityyppi on nimetty keksijänsä Rudolf Dieselin mukaan. Jos näin heikoilla perusteilla lähdettäisiin tuomitsemaan yleisesti jotain muuta ihmistä tai ammattiryhmää, siitä saisi hyvin nopeasti päälleen tuomion, Koski sanoo. Koski muistuttaa, että koko dieselkeskustelun alku juontaa niinkin kauas kuin heinäkuuhun 1992. – EU on säädellyt dieselin päästörajoja ja siitä lähtien. Silloin ei vielä ollut mahdollista päästä niin alhaisiin päästörajoihin kuin nyt, kun teknologia ei vielä ollut kehittynyt niin pitkälle. Jos vuosimallin 1992 dieselauto on huolettu hyvin ja asianmukaisissa paikoissa, niin se täyttää edelleen ne rajat, jotka autoa rekisteröitäessä ovat olleet voimassa. Hiukkassuodattimetkin tulivat uusiin dieselautoihin pakollisiksi jo vuonna 2009. Henkilöautot pieni osa päästöjä Viimeisin päästötaso Euro 6 taas tuli voimaan syyskuussa 2014. – Kun dieselautossa on Euro 6 -päästötasosta lähtien ollut käytännössä pakko käyttää SCRjärjestelmää ja AdBlue -lisäainetta, niin sitä kautta on pystytty pelkistämään 90 % typen oksidipäästöista, joka herätti tämän viimeaikaisen dieselpaheksunnan. Riippumattomissa saksalaisissa laboratorioja maantieajotutkimuksissa C-sarjan Mercedeksissä typen oksidipäästöt ovat jopa grammaa, Koski painottaa. Lähtökohtaisesti samantehoinen ja samanpainoinen dieselauto on hiilidioksidipäästöjensä eli Co2-päästöjensä osalta jopa viidenneksen tehokkaampi kuin vastaava bensa-auto. – Saksassa uusien rekisteröityjen henkilöautojen Co2-päästöjen keskiarvo on tilastojen mukaan lähtenyt nousuun heti sen jälkeen, kun dieselien ensirekisteröinnit ovat vähentyneet, Koski sanoo. Suomen päästökeskustelusta 90 % liittyy henkilöautoliikenteeseen. – Se on aika hurjaa, kun ottaa huomioon,että henkilöautoliikenne muodostaa vain 9 % Suomen kaikista laskennan piirissä olevista Co2-päästöistä. Koko Suomen henkilöautoliikenteen Co2-päästöt ovat noin 5,9 miljoonaa tonnia, kun taas jo pelkästään Raahen SSAB:n terästehtaan päästöt vuonna 2018 olivat 4,1 miljoonaa tonnia ja meille kaikille pääkaupunkiseudulla puhdasta sähköä tuottavan Helsingin Energian päästöt ovat 3,3 miljoonaa tonnia. Eli kahden suurimman Co2-päästölähteen päästöt ovat viidenneksen suuremmat kuin meidän koko henkilöautoliikenteen. Silti keskustelu pyörii 90-prosenttisesti henkilöautoliikenteen ympärillä. Tätä ei järkeni selitä, Koski hymähtää. Koski pitääkin nykyistä päästökeskustelua henkilöautoliikenteestä moraalittomana poliittisten irtopisteiden keräämisenä. –Pitäisi ymmärtää, että määräaikaishuolloissa käytetty vuosimallin 1992 dieselauto täyttää edelleen ne vuoden 1992 päästömääräykset. Paljon ajavalle yhä diesel Koski uskoo vakaasti, että dieselautoja tullaan valmistamaan jatkossakin. – Niillä autovalmistajilla, jotka ovat hylänneet dieselin ja joilla ei ole ollut resursseja kehittää Euro 6 -dieselmoottoreita, tulee olemaan suurempia vaikeuksia täyttää EU:n päästörajoja kuin niillä ovat pitäneet dieselit mallistossa. Vuoden 2021 alusta Euroopassa rekisteröityjen henkilöautojen keskimääräisten Co2päästöjen pitää jäädä alle 95 gramman kilometrillä. Se on selvää, että ihan pieniä dieseleitä ei enää tulla tekemään, koska puhdistuslaitteet eivät mahdu niiden moottoritilaan. Jatkossa dieselit jäävät isompien autojen areenaksi, Koski sanoo. Tämän päivän kuluttaja menee sekavassa ilmastokeskustelussa helposti ulalle, minkälainen auto hänellä pitäisi tulevaisuudessa olla. –Edelleen diesel on paljon ja yli 30 000 kilometriä vuodessa ajavien ratkaisu. Ja jos haluaa ajaa dieselillä, mutta pienentää lähipäästöjä, hyvä valinta on pistokkeesta ladattava diesel-hybridi. Aamulla liikenteeseen lähtiessäni uuden C-sarjan hybridi-diesel -Mercedekseni akun varaustaso ei ollut edes täysi, vaan 80 %. Silti ajoin tuosta 40 kilometrin matkasta yli 30 kilometriä sähköllä. Täyssähköauto taas sopii vain sellaiselle, jolla on mahdollisuus ladata sitä sekä kotona tai töissä. – Sähköautolla ajaminen vaatii vielä suunnitelmillisuutta, kun latausverkko ei vielä ole täydellinen. Koski muistuttaa, että sähköauton todellinen ekologisuus riippuu paljon myös siitä, minkälaisella sähköllä se kulkee. – Ruotsissa ydinvoimalla tuotettu sähkö on lähes päästöntä, toisin kuin Puolassa tuotettu hiilisähkö. Ruotsalaiset ovat olleet viisaita, kun eivät ole lähteneet hötkyilemään ydinvoiman kahlitsemisen kanssa. Suomen täyttämisessä lukuisilla erilaisilla energiajakeluverkostoilla ei Kosken mielestä ole mitään järkeä. –En usko, että meillä 5,5 miljoonan asukkaan ja 2 miljoonan auton maalla on sellaiseen edes taloudellisia edellytyksiä. Koski pitää kuitenkin päästökeskustelua tärkeänä . Hän peräänkuuluttaa ainoastaan faktoihin perustuvaa politiikkaa ja suomalaisten autoilijoiden valinnanvapautta. – Heidän pitää saada valita juuri itselleen sopivaksi katsomallaan käyttövoimalla kulkeva auto: kävipä se sitten dieselillä, bensalla tai sähköllä, taikka sitten hybrdillä, joka käyttää sähkön rinnalla bensaa tai dieseliä. Markkinoiden pitää ratkaista koko asia. Kaasuvaihtoehtoon en ota kantaa, kun kaasu on niin maakohtainen asia. Keski-Euroopassa kaasu ei ole lyönyt läpi ja siksi kaikki valmistajat eivät ole kaasuautoja lähtenee valmistamaan. Mercedeskin luopui henkilöautoissa kaasuautojen valmistuksesta, kuten on tehnyt muutama muukin autovalmistaja. TEKSTI JA KUVAT_ Timo Kiiski
• KAASUJALKA 1/2020 11 KUUKAUDEN KÄYTETTY TOYOTA Avensis Kun Toyota Avensis jää mallinimenä historiaan, oli oikea aika testata, miltä maistuu meno neljä vuotta vanhalla viimeisen sukupolven ”Avella”. Ihan hyvältä maistui. Ikävä ei yllä kyyneliin asti, mutta pieni haikeus jäi. A join omalla Avensiksellani 9 vuotta. Ostin sen puolitoista vuotta vanhana ja n. 30 000 kilometriä ajettuna vuonna 2007. Autoni oli niin perus-Avensis kuin olla voi: 1.6-litraisen bensamoottorin parina oli 5-lovinen manuaalivaihteisto ja korimalli oli farmari. Varustetaso oli Linea Terra. Vaihdossa Avensikseen meni 11 vuotta vanha E-mallin dieselMersuni, 220 d ja siis ihan ”nuhapumppu”. Ihastuin silloin ensituntumalla Avensiksen vaivattomuuteen ja tietynlaiseen tuttuuteen, vaikka edellisestä Toyotastani oli vierähtänyt jo 14 vuotta. Aika moni suomalainen menee naimisiin mukavan ja sopivaksi katsomansa puolison kanssa. Suuren intohimon sijasta ensiväristykset ovat ehkä voimakasta ihastumista. Kun aikaa kuluu, yhteiselo muuttuu sopeutumiseksi. Ja jos siihen rullaavaankaan arkeen sopeutuminen ei suju, niin sitten ehkä käydään vieraissa tai erotaan. Itselleni kävi vähän samalla tavalla Avensiksen kanssa. Vaimo on ollut sama jo 23 vuotta, mutta Avensiksen vaihdoin 9 vuoden jälkeen neljä vuotta tuoreempaan C-Mersuun. Avensis oli luotettava, mutta vähän tylsä kumppani. Jos en olisi yhtään ns. automies, olisin varmasti vaihtanut sen kolme vuotta sitten uudempaan Avensikseen. Nyt teki taas mieli vähän enemmän ajettavuutta ja siksi Avensis vaihtui Mersuun. Mersulla oli ostohetkellä ajettu suunnilleen saman verran kuin Avensiksella luopumishetkellä. Mersun kalliiden remonttien jälkeen on tullut haikailtua Avensiksen tylsiä, mutta luotettavia vuosia. Joskus on tullut mieleen Vesku Loirin laulama ja Kalle Tappisesta kertova ”Kohtalokas samba”. Ukkomies Kalle hurmaantuu ravintolassa eksoottiseen Tamaraan, mutta juhlittuaan kaikki rahansa Kalle noituu aamulla itsekseen: "Kyllä varmaan Saaran armaan kanssa Säkkijärven polkka oisi tullut halvemmaks'." Facelift vai täysin eri malli? Otin koeajoon 1.8-litraisen bensa-Avensiksen vuosimallia 2015. Sehän oli tietysti sisustukseltaan ihan toinen auto kuin omani aikoinaan. Toisen polven Avensishan oli oman aikansa Mondeoihin ja Passateihinkin verrattuna sisätiloiltaan muovinen kuin 1990-luvun japanilaiset autot. Tämä viimeiseksi jääneen Avensis-mallin sisustus taas kestää vertailun hyvin kilpailijoidenkin rinnalla. Avensis uudistui viimeisen kerran vuonna 2015 ja omasta mielestäni voitaisiin puhua neljännen sukupolven mallista: sen verran modernimman ja virtaviivaisemman ilmeen Avensis sai niin sisätiloihinsa kuin ulkokuoriinsakin. Yleisesti kuitenkin on puhuttu vuonna 2008 markkinoille tulleen kolmannen sukupolven Avensiksen faceliftistä. Vuonna 2015 esitellyn Avensiksen ulkonäköä oli muokattu eritoten keulan osalta. Ajovalot ja maski edustivat muidenkin Toyotojen silloista ilmettä. Samalla etuylitys pidentyi. Tuttuus ja vaivattomuuden tunne iskivät heti koeajon alussa. Ohjaus oli kevyt ja siksi Avensis oli mukava auto varsinkin kaupunkiajossa.Vähän jyrkempiinkin mutkiin se taittuu kohtuullisesti. Jousitusmukavuuden osalta kaikki on kunnossa. Viimeisintäkään Avensista ei saa bensaturbona. Vapaasti hengittävä 1.8-litrainen ja 147-hevosvoimainen bensamoottori vaatii kiihtyäkseen kyllä reippaampaa kaasupedaalin poljentaa. Bensamoottorin parina oli 6-lovinen manuaalivaihteisto, joka toimi jouhevasti: keppi liikkui selkeästi ja täsmällisesti pykälältä toiselle. Kytkinkin on säädetty herkästi toimivaksi. Koeajetun auton premium-tason varustelu on varsin kattava. Se sisältää mm. AFS-kääntyvät ajovalot ja Smart Entry -startin ja ovien avauksen. Sisustus lähes premiumia Pidemmässä ajossa ohjaus muuttuu hiukan tahmeaksi, kuten se tuppasi tekemään jo aikoinaan omassakin Avensiksessa. Penkin reisituki jätti toivomisen varaa. Ratin syvyyssäätöönkin pitkä mies kaipaisi lisää pituutta. Tällaiselle 176-senttiselle miehelle se toki on riittävä. Sisätilojen materiaalivalinnat eivät yllä ihan premiumtasolle, mutta yleisilmeeltään kojetaulu on kohtuullisen tyylikäs. Tässäkin kohdassa puhuisin mieluusti selkeästi uudistumisesta kuin faceliftistä. Viimeiseksi jääneen Avensiksen ohjaamon yleisilmettä voi kehua jopa lexusmaisen herraskaiseksi. Ennen uudistusta vuonna 2008 esitellyssä Avensiksessa ei ollut syvälle erillisillä metallisilla kehyksillä ympäröityjä ja syvälle upotettuja mittareita kuten tässä vuoden 2015 mallissa. Ajossa yksi viimeiseksi jääneen bensa-Avensiksen parhaita puolia on vaivattomuuden rinnalla äänettömyys. Itse ajoin vain lyhyehkön koeajolenkin sekaisin Itäkeskuksen kaduilla ja Kehä I:llä kahdeksankympin nopeuksissa. Eli omakohtaista kokemusta minulla ei asiasta ole, mutta tiettävästi tämän bensa-Avensiksen heikoimpia kohtia on iso kulutus. Sitä palaa 2000 kiloa painavalla ja vapaasti hengittävällä 1.8-litraisella bensamoottorilla tiettävästi helposti 8 litraa satasella. Voi olla, että Avensis vielä jonain päivänä palaa Toyotan mallinimeksi. Toistaiseksi merkkiuskolliset Avensis-autoilijat joutuvat pähkäilemään, vaihtavatko mallinimenä paluun tehneeseen ylellisempään ja kalliimpaan Toyota Camryyn vai hurjasti kehittyneeseen Toyota Corollaan. Merkkiuskollisten malli Avensis-kuskit ovat kuitenkin malliuskollista väkeä: vanha Avensis vaihdetaan hyvin usein uudempaan malliin. Käytettyjä Avensiksia tulee vielä riittämään runsaasti vaihtoautomarkkinoilla, kun malli on ollut suomalaisille hyvin mieleinen. –Nyt on odotettavissa, että vuosimallien 2005-2012 Avensiksia aletaan vaihtaa tuoreempiin, 2015ja 2016 -mallisiin Avensiksiin. Käytetyt Avensikset ovat erittäin haluttuja autoja. Mallin valmistamisen loppuminen ei näy millään tavalla niiden kysynnässä. Ja mitä tulee uusiin autoihin, niin uusi Corolla täyttää suurimman osan perinteisten Avensis-asiakkaiden tarpeista, kun malliston hintahaitari moottorista ja varusteita riippuen on 25 000-40 000 euroa, sanoo autokaupan toimialajohtaja Ilkka Häkkänen Osuuskauppa SuurSavosta. Koko tähänastisen elämäni ajan tällainen C/D-segmentin eli vähän ylemmän keskiluokan Toyota on ollut itsestäänselvyys. Isoveli ajoi aikoinaan Avensista edeltäneellä uudella Toyota Carinalla ja lapsuudestani muistan Carinaakin edeltäneen Toyota Coronan. Itsekin olisin aikoinaan ihan hyvin pärjännyt Corollalla, mutta halusin Avensiksen, koska se oli kuitenkin ”vähän herraskaisempi” Toyota. Silloinen Camry taas oli käytettynäkin itselleni ihan liian kallis, kun en kuitenkaan halunnut ajaa loppuun piiskatulla ”luuskalla”. Eli, jos Avensiksen perään ei nyt tule sentään ihan kyynel silmään, niin pieni haikeus kuitenkin jää. Nyt kun ikää on jo lähes kuusikymmentä, enkä tunne enää minkäänlaista näyttämisen tarvetta, voisin hyvinkin ostaa tämän viimeisen polven bensaAvensiksen. Se tarjoaa jo ihan riittävästi mukavuutta ja ennen kaikkea luotettavuutta. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA TOYOTA AVENSIS 1,8 VALVEMATIC PREMIUM SEDAN • VUOSIMALLI: 2015 MITTARILUKEMA: 77 000 km KORIMALLI: sedan MOOTTORI: R4, 1798 cm3 ( vapaasti hengittävä) POLTTOAINE: bensiini CO2 -PÄÄSTÖT: 140 g/km TEHO: 108 kW / 147 Hv HUIPPUNOPEUS: 200 km/h KIIHTYVYYS (0-100): 9,40 s HENKILÖMÄÄRÄ: 5 OVIEN LKM: 4 YHDISTETTY KULUTUS: 6.0 l/100km (ilmoitettu) MYYJÄ: Toyota Itäkeskus HINTA: 21 580 € HYVÄSTI AVENSIS – PIENI HAIKEUS JÄI
• 12 KAASUJALKA 1/2020 ÄIJÄ AUTO Lexus RX Oivoi... niin minä haikailin vanhoja hyviä aikoja, kun sain alle Lexus RX -maasturin vuosimallia 2001, bensaLexus oli ajalta ennen hybridiä. Kuvailisin kokemusta melkoiseksi aikamatkaksi. Y hdellä entisellä työkaverillani taisi olla tällainen samanlainen Lexus RX 300. Hän hankki sen samoihin aikoihin, kun itse luovuin työsuhde-Mondeosta ja lähdin firmasta vuonna 2004. Kaveri kuului firman tulevaisuudenlupauksiin, minä ilmeisesti en kuulunut. Kuitenkin sain oman bisneksen pyörimään sen verran, että saatoin ostaa kahdeksan vuotta vanhan ja vajaat 200 000 km ajetun E-korimallin diesel-Mersun, siis ”Väyrysen”. ” Sulla ei Hurmalainen ole oikein mielikuvitusta. Mä en ottanut työsuhdeautoa, kun mulle ei kelpaa perus-Mondeo niinkuin kelpasi sulle. Mä ostin tän Lexus-maasturin, kun elämästä pitää nauttia ja siinä pitää olla luksusta. Ja toi Mersukin nyt on niin tylsä ja tavanomainen auto, että sellaista mä en omalla rahallani ostaisi”. Se kaverin omilla rahoillaan ostama Lexus RX 300 taisi olla vuosimallia 2000 tai 1999. Jenkit olivat jo silloin rakastuneet isoihin katumaastureihin. Ja kaverini oli muissakin autovalinnoissaan seurannut jenkkimakua. Jossain vaiheessa sillä taisi olla samanlainen kaksipaikkainen Mersu kuin tv-sarja Dallasin Bobby Ewingillä. Katumaasturien pioneeri Lexushan ylipäätään aloitti tämän katumaasturibuumin Jenkeissä. Vuonna 1998 esitelty RX300 myi siellä heti hyvin. Vuoden 2002 loppuun mennessä tätä koeajossa ollutta ensimmäisen sukupolven RX -mallia oli myyty jo noin 500000, joista Yhdysvalloissa oli myyty reilut 350000. ”Tässä on sentään tyyliä, sellaista vähän amerikkalaista ja persoonallistakin menestyksen teologiaa”, kaveri esitteli omaa RX:äänsä ylpeänä. Vuonna 2001 ei Suomessa vielä eletty samanlaista jokamiehen crossover-kuumetta kuin nyt. Ja hybriditeknologia nyt oli ihan ufoilua. Yhteistä vuosimallin 2001 Lexus RX 300 -edustusmaasturilla ja sen ajan oikealla maastoautolla oli yhteistä vain neliveto. Nelivedosta huolimatta sillä ei edelleenkään tekisi mieli mennä maastoon. Varmasti se aikanaankin on ollut enemmän auto, jolla mennään golf-kentälle. Jos vanhoista Range Rovereista tehdäänkin off road -autoja, niin en kyllä osaisi vanhaa Lexus RX:sää samaan hommaan kuvitella. Maantieajossa se on 311 000 kilometriä ajettunakin edelleen mukava ja sisustuksen jalopuujäljitteet tai oikea jalopuu huokuvat oikeaa menneiden aikojen japsinostalgiaa. Valmistusvuoteensa nähden Lexus RX 300 yhä ylellinen, mukava, tilava sekä helppo ajaa. Ohjaus nyt tuntuu keveydessään tunnottomalta, mutta sekin kuului ikäänkuin luontevasti tähän nostalgiseen koeajoon. Vanha RX on uskomattoman hyvä ja kevyt ohjata. Kaikin puolin todella hyvä auto, pois lukien tietysti taloudellisuus. Bensaa 18 vuotta vanha RX 300 hörppäisee 13 litraa satasella yhdistetyssä ajossa. Suomi-Lexus Ajoimme Lexuksella lounaalle Vantaan Kelatiellä ja jotenkin se istui juuri tähän ympäristöön. Luulisin, että juuri Kelatien pienyrittäjissä voisi olla paljon sitä porukkaa, joka voisi tällaisen vanhan Lexus-maasturin ostaakin. Selvästi Lexus tehtiin 2000-luvun alkuvuosina juuri Yhdysvaltain markkinoille. Tässä ensimmäisen polven RX-mallissa käytetty mekaaninen etuja taka-akselille voimaa jakava tasauspyörästön lukitus oli korvattu elektronisella luistonestolla. Moottori väänsi pienillä kierroksilla, eli auto jaksoi vetää hyvin tyhjäkäynnin tuntumassakin. Nettiauto.comissa Lexuksen RX-malleista yllättävän paljon käyttäjäkokemuksia, mutta ei juurikaan vuosimallia 2003 vanhemmista, ja juuri vuonna 2003 tämä ensimmäisen polven RX väistyi uuden mallin tieltä. Toisen polven RX-malli esimerkiksi vuosimallia 2004 saavat omistajilta paljon kehuja luotettavuudesta ja äänettömyydestä. Tällaista vanhaa Lexus-maasturia miettivän kannattaa tietysti huomioida, että isokokoisessa autossa on myös isokokoisen auton kulut. Jo pelkästään iso moottori on myös isojanoinen. Koeajettu auto oli Suomi-auto, eli 311 000 km:n mittarilukema ainakin pitänee paikkansa. Vanha Suomi-Lexus RX on harvinaisuus, koska kaikkia Lexus-malleja on ensirekisteröity täällä todella vähän. Autoalan Tiedotuskeskuksen vanhin ensirekisteröintitilasto löytyy vuodelta 2009 ja silloin kaikkia Lexuksen RX-malleja ensirekisteröitiin Suomessa vain 48 autoa, vuonna 2008 niitä rekisteröitiin 50. Esimerkiksi silloista hittimaasturia Honda CRV:tä ensirekisteröitiin 1526 kappaletta vuonna 2009 ja vuonna 2008 peräti 2 374 autoa. AIKAMATKA VANHALLA LEXUS-MAASTURILLA ! TEKNIIKKAA LEXUS RX 300 VM. 2001 VUOSIMALLI: 2001 (käyttöönotto 30.11.2000) MITTARILUKEMA: 311 000 km MOOTTORI: R4, 2990 cm3, V6 TEHOT: 201 hv VÄÄNTÖ: 283 Nm VAIHTEISTO: automaatti VETOTAPA: 4-veto KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.2 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 13 l / 100 km CO2-PÄÄSTÖT: 311 g/km MITAT: pituus 4580 mm, leveys 1815 mm, korkeus 1660 mm, akseliväli 2619 mm TAVARATILA 489 – 1725 L MYYJÄ: Autoplaneetta, Espoo HINTA: 4999 € TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa
• KAASUJALKA 1/2020 13 ÄLÄ HUOLEHDI, ME HUOLLAMME Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA Kysy tarjous moottorija sisätilalämmittimistä lähimmästä Euromaster-palvelupisteestä! TALVIHUOLTO alk. Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. 99 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi !
• 14 KAASUJALKA 1/2020 Eräänä keväänä, ollessani Kauhajoella Lamminmaan lentokentällä seuraamassa perinteistä testi-iltaa, silmiini pisti hienokuntoinen, vihreä BMW ”nollakakkonen”. Auto tuntui kulkevan pirun kovaa melkoisen suhahtelun saattelemana. Oli sanomattakin selvää, että tätä Bemua piti päästä tutkimaan tarkemmin! B MW:n E10 korimalli, jonka mallimerkintöjä ovat muun muassa 1502, 2002, on maineikasta 3-sarjaa edeltävä automalli. 3-sarjan E21 seurasi E10:ä, E21:n jälkeen tuli E30, seuraavaksi E36 ja niin edelleen, eli eihän näissä numeroinneissa ole järjen tolkkua... Vuosina 1968-75 valmistettu pienikokoinen, mutta isomoottorinen 2002 on ollut alusta asti harrastajien vankkumattomassa suosiossa, rallipoluillakin on niitä nähty paljon. 2002 on valmistetuin E10-malli kautta aikain 381 068 kappaleen valmistusmäärällään. Kymmenisen vuotta bemareita Auton omistajaksi paljastui kurikkalainen Juha Mäki-Saari, joka on puuhannut baijerilaisten kanssa kymmenisen vuotta. Moottoreiden ja moottorinohjauksien parissa puuhastelu on niin kiintoisaa touhua, että omien autojen lisäksi monen kaverin auton moottori on valmistunut osittain tai kokonaan Juhan käsien kautta. Oma autokanta on ollut sitkeästi E30-korimallista baijerilaista, erilaisilla moottoreilla varustettuna. Viimeisin ahdettu E30 liittyy sen verran tiukasti juttumme Kakstuhattakakkoseen, että kerrotaan hieman sen vaiheista. Nälkä kasvaa syödessä Kyseessä oli siis E30-korimallin 300-sarjalainen BMW. Moottorina autossa oli nelisylinterinen, 8-venttiilinen M10B20, joka ahdettiin täysin vakiokuntoisena ja varustettiin paineistetuilla tuplakaasareilla. Ahtimena toimi Garrett T03/4 hybridi. Tästä saatiin 1,5 barin ahtopaineella helposti irti noin 300 hevosvoimaa. Kesä tällä ajeltiin, käytiinpä sitä varttimailillakin kokeilemassa. Ja kas kummaa, tehoa piti saada lisää, joten seuraavalle kesälle laitettiin koneeseen virinokka. Nyt moottori puski 1,6 barin ahtopaineella tehoa 434 hevosvoimaa ja vääntöä 605 Newtonmetriä! Tämän luulisi tuntuvan jo joltain, mutta ei, lisää tätä herkkua, kiitos... Seuraavalle kesälle koneeseen vaihdettiin kovempia palikoita: Wisecon männät, paremmat veivit, kansi kairattiin, kaasuttimet vaihtuivat isompiin, samoin kuin ahdin. Näillä eväillä saatiin mitattua 494 hevosvoimaa – harmitti kuulemma ihan tosissaan, kun viidensadan raja ei mennyt rikki. Tässä vaiheessa alkoi olla niitä paljon puhuttuja tehosta ja paineesta johtuvia ongelmia... Sanonta ”kilo tuplaa tehon ja triplaa ongelmat” kävi taas kerran toteen! Nykyinen versio moottorista Ongelmien seurauksena moottori rakennettiin uusiksi. Lohkona toimi edelleen M10B20 eli 2-litrainen nelonen, johon laitettiin E30-mallisarjan BMW M3:n kampiakseli ja Eaglen H-profiili veivit, Wisecon männät ja M3:n 16-venttiilinen kansi. Moottorin puristussuhde oli nyt 8,5:1. Lohkoon tehtiin itse öljysuihkut S50koneen suuttimista, öljypumppu otettiin M3 Sport Evosta, samoin laakerit. Öljynjäähdytin muokattiin E30 325:n versiosta. Tässä vaiheessa kaasuttimista luovuttiin, siirtyen polttoaineenruiskutukseen, jota ohjaamaan valittiin Tatech 32. Läppärungot ovat mallia M3, 998 cc suuttimet pitävät janon kurissa, pakosarja, jossa 60 mm hukkaportti, on home made. Holset HX40 Super -ahdin laitettiin tehostamaan moottorin jo muutenkin tehokasta hengitystä. Soppaa tankista syöttää kaksi isoa Bosch -bensapumppua. Välijäähdytinkin on iso, kennon koko 720x360x100 millimetriä! Kaikki moottorin anturit ovat Boschtuotteita, syyläri M3:n vakio. Autossa onkin enemmän M3-osia kuin useimmissa niissä autoissa, joissa on M3-merkki... Vaihteistona on toiminut koko ajan Getrag 260. Kytkimeksi valikoitui Tiltonin 3-lapainen sintteri. Jatkuva sutiminen alkoi olla ongelma, E30:n erillistuettu takaakseli ei ole paras mahdollinen pitoa ajatellen. Alettiin siis suunnitella poikkeusluvan vaativaa jäykän taka-akselin alle laittamista. Sattuman sanelema juttu Sopivaa taka-akselia etsittäessä oli selvää, että sen tulee olla ”pomminvarmaa” tekoa, ja että siihen saa jäykän lukon eli spoolin. Sattumalta kohdalle osui hyväkuntoinen rullaava 1972 BMW 2002 kori, jossa oli paikallaan kavennettu Dodgen kasikolmevarttinen akseli. Autosta tehtiin kaupat, ja E30 laitettiin rullaavana myyntiin. Kakstuhattakakkosella oli kilpailuhistoriaa takanaan, kajuuttaa koristivat turvakaaret, ja auto oli muutoskatsastettu turbotekniikalle jo vanhaan hyvään aikaan. Takapyöräkotelot oli akselimuutoksen yhteydessä levennetty riittäviksi, korissa oli paikallaan lasikuituiset kaarilevikkeet, konepelti ja takaluukku. Auton ovet olivat saaneet myös kevennystä osakseen. Kori laitettiin kiinni pyöritystelineeseen, siivottiin ja käytiin täysin läpi. Turvakaaret olivat vanhentuneet, eli Juha teki tilalle sääntöjen mukaiset. Kun kori saatiin turvakaaria myöten kuntoon, oli aika maalaukselle. Värivalintaa Juha mietti aikansa, ja päätyi uuden Peugeotin värikartasta löytyneeseen vaaleanvihreään sävyyn. Värin toimivuutta hän toki epäili aika kauan, mutta rohkea rokan syö... Eikä lopputulosta voi moittia! Kaverit toki nimittävät autoa kaalimadoksi, mistä lie johtunee... Siis autoa, ei sentäs miestä! Pidä moottori, vaihda auto... Hyviin säätöihin saatu edellisen Bemarin moottori sovitettiin 2002:n koriin kutakuinkin sellaisenaan. Öljypohjaa piti hieman muokata, ja tehdä pari muutakin pientä muutosta. Ahdin kiillotettiin, venttiilikoppa ja painekotelo maalattiin mustaksi, ja tehtiin muutakin pientä fiksausta samalla. Ohjaamoon laitettiin Momon kuppipenkit ja ratti, kuskia sekä matkustajaa suojaavat jo mainitut omavalmisteturvakaaret (eli 18 metriä putkea sikin sokin) ja Sabeltin vyöt. Alkuperäinen kojetaulu sai jäädä paikalleen, ovipahvit sekä sisäkatto verhoiltiin uudelleen. Juhan BMW on verhoiltu sisältä ja takaluukusta kauttaaltaan, mikä on varttimailiautossa harvinaista. Mittaristosta löytyvät vain pakolliset, eli TEKSTI JA KUVAT_ Spinneri Magazine KLASSIKKO BMW E10 BMW 2002 ’72 KURIKAN NOPEIN KAALIMATO –
• KAASUJALKA 1/2020 15 kierrosluku-, öljynpaine-, ahtopainemittari ja muutama muu. Tatech mahdollistaa mittarien vähäisen määrän, sillä siinä on ohjelmoitava ”häiriövalo”, jonka syttyessä kuski ymmärtää hidastaa ja tutkia tilannetta. Vaihteistoksi asennettiin E30:ssä palvellut Getrag 260. E30-korissa vaihteisto kesti hyvin, koska auto suti koko ajan. 2002 yhdessä jäykän taka-akseli kanssa ei sudi niin paljoa, joten nyt vaihteisto toimii sulakkeena – ja niinpä niitä onkin hajonnut jo useampi kappale. Takakontissa on Jazz-turvatankki, alustasta löytyy Mannerfelts -kynätolpat edestä, takaa jäykkyys/korkeussäädettävät Konin Coiloverit. Jarruina on edessä BMW 323i:n jäähdytetyt levyt, takana BXCitikan levyt ja satulat. Takana on siis kavennettu Dodgen 8 3/4 perä 4,86:1 välityksellä ja 742 Geishi spoolilla. 35-rihlaiset Karpiolan teräsvetarit välittävät voiman 28x14,5x15 tuumaisten slicksien kautta rataan, kadulla takana pyörivät 295/50R15 läskit, edessä kapeat 165/65R14 kumit. Vanteet ovat Weld Racingin tuotteita. Bemari on hyvä ajaa suoraa ja erittäin hyvä viedä luisussa... Edellinen E30 kulki samalla moottorilla varttimailin liimaradalla 10,9 sekunnin aikaan, loppunopeuden ollessa 214 km/h. 2002:ssa voimansiirto on poikinut liimaradalla aina, mutta ilman liimaa varttimaili on sujunut parhaimmillaan 10,34 sekuntiin, parhaan loppunopeuden ollessa 225 km/h. Varttimailisäädöissä autossa on 1,7 barin ahtopaineella tehoa 550+ hevosvoimaa ja vääntöä 630+ newtonmetriä, kadulla maltillisemmin... ka ha .fi KATSO LISÄTIEDOT JA KAMPANJAAN OSALLISTUVAT ASENNUSPISTEET AUTOLÄMMITYSTAI AKKULATURIJÄRJESTELMÄ NYT KAMPANJAHINTAAN AUTOLÄMPÖ.FI ka ha .fi LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA
• 16 KAASUJALKA 1/2020 ”OLEN HYVÄ PERUUTTAMAAN” Näyttelijä Antti Reini & Audi Q5 Kaasujalan autovieras Antti Reini on karismaattinen näyttelijä, joka on esiintynyt muun muassa seitsemässä Jussi Vares -dekkarielokuvassa. Vuonna 1964 syntynyt Reini on myös tunnettu muusikko ja kirjailija. Siis todellinen kulttuuripersoona. ” Ensimmäiset automuistoni ovat 1960 -luvulta kun perheemme asui Helsingin Kalliossa. Tsiigailin ikkunasta Sturenkadulle, missä vilisi sen ajan menopelejä. Oli Opeleita, Ford Angliaa ja Volkkareita”, Antti Reini toteaa. Urheilullinen Ford Capri oli tuolloin tulevan tähtinäyttelijän suosikkiauto. ”Mun enolla oli Capri ja sehän oli vähän kuin Mustangin pikkuveli. Se oli unelmakaara, makein auto missä olin koskaan istunut. Muistan kun pääsin hänen kanssaan tekemään Itä-Suomen rundia ihan kahdestaan. Se oli iso kokemus pikkupojalle, toki olin hieman pettynyt, kun eno ajoi sillä niin hiljaa. Caprilla ois voinut ajaa kaasu pohjassa koko matkan.” Reini on päässyt tutustumaan autoihin myös näyttelijän työssä. ”Olen saanut ajaa paljon erilaisilla kärryillä elokuvarooleissa ja tv-sarjoissa. Se on tärkeä taito. Kaikki näyttelijät eivät osaa ajaa autolla. Välillä kurvaillaan luxus-laitteilla ja sitten alla on todellisia kotteroita tai vaikkapa 1920-luvun menopelejä. Uskallan väittää, että olen helvetin hyvä peruttamaan”, Reini tunnustaa. Audi Q5 & neliveto Vuosikymmenten aikana Antti Reini on omistanut tukun erilaisia autoja. Yksi rakkaimmista oli Chevrolet Impala V8 vuosimallia 1964. Antti tunnetaan myös intohimoisena prätkämiehenä ja endurokuljettajana. Harley-Davidson on maantiellä Reinin suosikkimerkki. Tällä hetkellä näyttelijä ajaa nelivetoisella Audi Q5 -mallilla. ”Se on hyvin käytännöllinen auto ja sopii mun käyttötarpeisiin läpi vuoden. Asun Helsingin ulkopuolella, teen paljon keikkoja ympäri valtakuntaa. Tarvitsen luotettavan kulkupelin. Olosuhteita tai vuorokauden aikaa ei voi aina itse valita.” ”Pidän quuvitosesta todella paljon. Mahtuu tavarat ja musiikkikamat kyytiin. Se on tämän vuosituhannen auto. Joudun välillä syömään ja nukkumaan siinä. Audi toimii myös kotina ja konttorina.” Reini arvostaa Audissa turvallisuutta, nelivetoa ja vääntävää dieselpataa. ”Siinä on kaikki nämä asiat ja ominaisuudet mitä mä tarvitsen tällä hetkellä. Huonoja puolia en osaa nostaa esille. Katumaasturi rokkaa.” Ajaminen inspiroi Antti Reini on omien sanojensa mukaan jatkuvasti reissussa. Pitkät ajomatkat auton ohjaamossa inspiroivat myös taiteen tekemiseen. On sitten kysymyksessä musiikki tai kirjojen suunnittelu. ”Matkustaminen synnyttää paljon materiaalia. Sekä musiikkia että kirjoja varten. Mieleen tulee biisejä, melodioita ja tekstin pätkiä. Monet tarinoista jalostuvat ajomatkoilla. Henkinen tila on sopiva.” Maisemat vaihtuvat. Edessä on uusia teitä, kaupunkeja, polkuja ja liittymiä. ”Moottorit voi nähdä koko elämän metaforana. Elämässäkin tarvitaan happea, pumppua, kipinää ja polttoainetta. Autoilu ja niillä liikkuminen on mulle tärkeä juttu. Mikä sen parempaa, kun sen voi tehdä mukavalla värkillä”, taiteilija tiivistää. Antti Reini muistelee: ”Tää valkoinen Impala oli mun pitkäaikainen haave ja löytyi eräiden kuvausten aikana Ruotsin Värmlandista keväällä 2010. Kaunotar oli tuotu Eurooppaan ja Ruotsiin saman vuoden alussa, mutta ei leimattu. Sain ajella sen joillakin papruilla Tukholmaan, toin botskilla yli Turkuun, jossa tehtiin viralliset muodollisuudet.” ”Ei ollut Chevrolet myynnissä, kun näin sen ensimmäisen kerran, mutta eihän nuo koskaan ole, kunnes osuu oikea ostaja paikalle. Orggis-peli kaikin puolin, lamppuja myöten, paitsi putket kiinnikkeineen piti uusia. No kaasari piti putsata, ja renkaat tietysti vaihtaa, ne olivat ilmeisesti laitettu alle joskus 80-luvulla. Muuten sisustusta myöten Impala oli erittäin hyvässä kunnossa.” ”Sillä oli ajettu vain 89 tuhatta mailia. Diggasin varsinkin tuosta palkittomuudesta, oli nasta ajaa sivuikkunat alhaalla, vaikka siitä aikamoiset pyörteet sisälle syntyivätkin. Auto oli mulle sellainen aikakone, jota ajaessa mietiskelin usein syntymävuottani 1964. ” ”Letukan 5.4-litrainen V8mylly toimi moitteettomasti ja kun se saatiin hyviin säätöihin, niin kaasua painaessa huomasi myös miksi selkänoja on keksitty. 250 pollea löytyy ja rutkasti vääntöä. Vaikka nautinnollisintahan sillä oli vain lungisti cruisailla.” ”Tietenkään se ei ollut mullakaan myynnissä, mutta jäi kilometrit vuosittain niin pieniksi, ja noilla vanhoilla peleillä pitää ajaa, niin päätin siitä luopua. Hyvän kodin se löysikin. Lämpimiä fiiliksiä ja muistoja tulvii mieleen Impalaa muistellessa. Etenkin auton prameat perävalot jäivät mieleen.” TEKSTI JA KUVAT_Mauri Nurmi KATSO HAASTATTELU KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA Chevrolet Impala 1964 HT 4d 327 Taiteilijan unelmakaara
• KAASUJALKA 1/2020 17 ”OLEN HYVÄ PERUUTTAMAAN” ONNEA TURKU! UUSI FINIKOR-LIIKE AUKEAA 2.1.2020! Muistathan suojata autosi ajoissa? Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. KATSO LISÄÄ OSOITTEESTA www.ruostesuojaus.fi Turun Ruoste-esto Kuninkojankaari 5, 20320 Turku 040 637 1007 www.turunruoste-esto.fi turku@finikor.fi avoinna arkisin 8.00 16.00 15
• 18 KAASUJALKA 1/2020 PETTERI KERÄSI 1541 AUTOESITTEEN KOKOELMAN Espoolainen Petteri Lehtevä on kerännyt komean 1541 autoesitteen kokoelman. Erikoisen harrastuksensa hän aloitti 41 vuotta sitten, vain 8-vuotiaana. Kokoelman helmiä ovat mm. Maseratin ja Lotuksen suomenkieliset hinnastot vuosilta 1988 ja 1986. A loittaessaan keräilyharrastuksensa vuonna 1978 Petterin perhe asui Helsingin Kalliossa Vaasankadulla ja autona oli Volvo. Ja Volvoon liittyy Petterin erikoisen harrastuksen alkukin, hän oli silloin 8-vuotias. –Kävin koulua Vallilan ala-asteella ja Sturenkadun Volvo-liike ei ollut kaukana koulutiestäni, kävin hakemassa sieltä ensimmäiset esitteeni. Oma poikani on nyt 9-vuotias ja tuntuu hurjalta ajatella, että itse olen Helsingin Kalliossa vuotta nuorempana ylittänyt katuja ja suojateitä omin päin, Petteri naurahtaa. Petteri oli pikkupoikana sen verran automies, että osasi pyytää nimenomaan Volvon silloisen lippulaivan, Volvo 264 TE:n esitettä. Sama nelivärinen esite on yhä priimakunnossa. Mukana suuria tunteita Petteri aukaisee 4-sivuisen ja A4 -kokoiselle laadukkaalle paperille painetun Volvo -esitteen. –Tämä Volvo 264 TE oli pidennetty malli. Samaa pitkän akselivälin Volvoa tehtiin myös ambulansseina ja hautausautoina, hän kertoo. Kokoelman karttuessa Petterille on kertynyt myös mahtava määrä tietoa esitteiden autoista. Ei ihme, että vuonna 2000 hän tuli autotunnistuksen SM-kisoissa toiseksi. –Jäin vain pisteen päähän voittajalle luvatusta matkasta Detroitin autonäyttelyyn, Petteri harmittelee hymy suupielessä. Vaikka kokoelma merkkien kirjo ulottuu mm. Ferrareiden, Chevrolet Corvetten ja Maseratin harvinaisempiin malliin, niin täydellisimmät kokoelmat Petteri on koonnut Volvon ja Mercedeksen eri malleista. Petteri näyttää keltaisen Volvo 850 T5R:n esitettä. –Jos minulta kysytään, mikä esitteistä lähtee mukaan tulipalossa, niin kyllä se on tämä esite, Petteri naurahtaa. Itse esite on pieni, mutta sen merkitys on suuri. –Olin alkanut seurustella vaimoni kanssa ja hän opiskeli silloin ammattikorkeakoulussa markkinointia. Hän sai kotitehtäväksi valmistaa esityksen jostain mainoksesta ja ehdotin, että hän tekisi esityksensä näkemästäni Volvo T5R:n mainoksesta, jonka slogan oli ”Lentääkö se?”. Hän soitti Volvolle ja sieltä lähetettiin tämä esite hänelle kotiin. Tämä on ainoa esite, jonka vaimo on koskaan minulle hommannut, Petteri hymyilee. Löytöjä erikoissakin paikoissa Kokoelmansa esitteet Petteri on haalinut monella eri tavalla. Hän on hakenut niitä mm. suoraan autoliikkeistä, ottamalla yhteyttä tehtaaseen tai maahantuojaan, osa on haettu ulkomailta esimerkiksi lomamatkoilla tai autonäyttelyistä. Unohtamatta tietysti kotimaisia rompetoreja. Kaukaisimmat esitteet ovat tulleet Australiasta saakka. –Kaveritkin ovat kartuttaneet kokoelmaani kiitettävästi, kun ovat käyneet ulkomailla, Petteri kiittelee. Myös oma työ autoteippauksia tekevänä yrittäjänä tuo toisinaan eteen mahdollisuuden ottaa mukaan asiakkaan autoesitteitä. Muutamista esitteistä Petteri on joutunut maksamaankin, mm. Tallinnan autonäyttelyssä 1990-luvun alkuvuosina. –Silloin järjestettiin juuri itsenäistyneessä Virossa ensimmäinen autonäyttely ja matkustimme sinne poikaporukalla. Näyttelyssä paikallinen autotoimittaja myi omia esitteitään ja meille suomalaisillehan ne eivät maksaneet käytännössä yhtään mitään, joten ostimme koko pöydän tyhjäksi. Tallinasta mukaan tuli sellainenkin harvinaisuus kuin englantilaisen Morris Marinan esitteen amerikkalaisversio vuodelta 1975. –Pääpaino on kuitenkin kotimaasta hankituissa ja suomenkielisissä esitteissä. Itse pidän merkittävänä sitä, että valtaosan esitteistä, mukaan lukien Ferrari, Maserati, Porsche, Lotus ja RollsRoyce/Bentley, olen saanut Suomesta. Vehosta saamani Mercedes 500E:n esite on todellinen nykyklassikko, Petteri sanoo. 85 eri automerkkiä Esitteiden kirjo on todella laaja: se käsittää 85 eri automerkkiä. Jo pelkkä esitteistä aakkosjärjestyksessä laadittu ja A4-kokoiselle paperille tulostettu luettelo on 15 sivua pitkä. Lista ulottuu Abarthista Volvoon. Välistä löytyvät kaikki tavallisimmat merkit mm. BMW:stä Nissaniin ja Peugeotiin ja Aston Martinista Ferrariin. Äkkiseltään ainakaan itselleni ei juuri tule yhtään automerkkiä, josta ei olisi kokoelmassa esitettä. Pohjoismaisen Volvon tavoin kokoelmassa ovat hyvin edustettuina ruotsalais-suomalaiset Saabitkin. – Tämä vuoden 2007 Saab Turbo X oli Saabin viimeisiä erikoismalleja ja samalla turboSaabin 30-vuotisjuhlamalli. Turbo-Saabien tarina taas alkoi tästä vuosimallin 1977 Saab 99 Turbosta, Petteri esittelee. Ehdottomia harvinaisuuksia on myös Lotukselta saatu suomenkielinen saatekirje vuodelta 1997. Erikoisille tarinoille ei tahdo löytyä loppua. –Tällaisella Nissan Sunny GTI-R:llä Tommi Mäkisen piti ajaa rallia, mutta Nissanin vetäytyessä koko hanke kariutui. Esite on vuodelta 1991. Hommasin sen lomamatkalla Madeiralta, Funchalin kaupungin Nissan-liikkeestä. Aika erikoisistakin paikoista näitä esitteitä on hankittu. 1970-luvulla Volvo teititteli Esitteiden tyylikin on muuttunut yli 40 vuoden aikana. – Ennen esitteiden tekstit olivat paljon teknistä esittelyä, nykyään on siirrytty esittelemään autoja enemmän elämäntapavalintoina. Jännittävää oli sekin, että Volvo esimerkiksi 1970-luvulla esitteissään teititteli. Nyt taas esimerkiksi suosittujen katumaasturien mainonnassa sinutellaan ja painotetaan tunne-elämyksiä. Automainonta eri aikakausina on heijastanut myös kulloisiakin talousnäkymiä. –1980-luvun jälkipuolen kasinotalouden kuumista vuosista varmaan kertoo paljon nämä Maseratin ja Lotuksen suomenkieliset hinnastot vuosilta 1986 ja 1988, Petteri esittelee. Petteriä surettaa, että yhä useampi autovalmistaja siirtyy nettiin, eikä enää painata esitteitään paperille. – Esimerkiksi Mercedes on ilmoittanut luopuvansa painetuista esitteistä ja siirtää ne sähköiseen muotoon.. Kyllä se surettaa. Kaverini ehdotti, että skannaisin esitekokoelmani nettiin, mutta ei se ole minun juttuni. Haluan ihailla näitä harvinaisuuksia paperille painetuista esitteistä. Kun näen harvinaisemman auton, tapaan sanoa, että ”minulla on tuosta muuten esite”. Kaasujalan haastattelussa Petteri Lehtevä TEKSTI JA KUVAT_ Timo Kiiski
• KAASUJALKA 1/2020 19 PETTERI KERÄSI 1541 AUTOESITTEEN KOKOELMAN
• 20 KAASUJALKA 1/2020 2 5-vuotias joutsalaiskuljettaja Joonas Tonteri starttaa Kaasujalka-ralliin taistelemaan luokkavoitosta V1600luokkaan. Tonterin autona on rallipoluilla harvemmin nähty Volkswagen Lupo GTI, jolla mies kilpailee nyt toista kautta. Viime vuonna Lupon puikkoihin siirtyminen toi hyviä tuloksia, joista kirkkaimpana oli Lieksassa kesäkuussa ajetun R-Rallicupin osakilpailun luokkavoitto. Aloitin ralliurani vuonna 2017 BMW 325:n puikoista ja viime kaudeksi rakensimme Mutkalan Karin vinkkaamana GTI-Lupon. Se on harvinainen aihio ja omamme löytyi Latviasta. Auto haettiin marraskuussa 2018 ja rakensimme sen kilpaautoksi parissa kuukaudessa. Se on osoittautunut luokassaan kilpailukykyiseksi, Tonteri kertoo. Viime kaudella Tonteri ei ehtinyt ajaa koko R-Rallicupia, mutta tänä vuonna tarkoitus on ajaa koko sarja ja tavoitteeksi on asetettu luokkavoittojen lisäksi sarjamestaruus. Hyppäys tehokkaan Bemarin puikoista pieneen etuvetoon sujui ennakkoluuloistani huolimatta ihan mallikkaasti, ja ajo on kulkenut hyvin. Kauden aikana ajamme R-cupin lisäksi myös sarjan ulkopuolisia harrasteralleja. Kotikisa ei sinänsä aiheuta mitään paineita, oma eksotiikkansa siinä toki on, mutta luokkavoitosta sielläkin ajetaan. Luokka: V1600 Kanta-auton vuosimalli: 2001 Teho: 125 hv Alusta: Bigem Moottorinohjaus: Celtic Tuning Rakennettu vastaamaan AKK:n V1600-luokan sääntöjä, joten ainoat sallitut muutokset ovat pakoputkisto, moottorinohjaus ja alusta. TEKSTI_MIIKKA KIMARI SUOMEN ERIKOISIN ESCORT U rjalalainen Tommi Sakala on pitkän linjan ralliharrastaja, joka on koko uransa ajan kilpaillut Ford Escortilla. Perinteinen välikoppa-Escort on viimeisen vuoden aikana kokenut ison päivityksen, kun harrasterallin säännöt sallivat vuoden 2018 alusta niin sanotun vierasmoottorin käyttämisen. Escortin OHC-moottori vaihtui Sakalan tallissa täysalumiiniseen 2,3 litraiseen Fordin Duratecmoottoriin, joka vie auton suorituskyvyn uudelle tasolle. Viimeisin penkitys, joka autolle tehtiin kertoi konetehon olevan 330 hevosvoimaa ja vääntöä koneesta löytyy 300 newtonmetriä. Auto painaa 1000 kiloa, joten nyt tehopainosuhde on erittäin hyvä ja autolla on vanhaan OHC-tekniikkaan verrattuna ilo ajaa. Moottorin lisäksi Escortin menoa vauhdittaa sequentaalilaatikko, jota ohjataan sähköisesti rattivaihteiden avulla. Ajatus rattivaihteista syntyi Neste Rallissa, jossa juttelin aiheesta Hirvosen Mikon kanssa. Hän oli kilpaillut sellaisella vaihteensiirrolla varustetulla Escortilla Englannissa ja kehui kovasti sen ominaisuuksia. Kaudella 2020 Sakalan ”hightech-Escort” nähdään viivalla harrasterallisprint-sarjassa sekä yksittäisissä R-Rallicupin osakilpailuissa. Vuonna 2021 suunnitelmissa kangastelee Vetomieskilpailu, mikäli myös AKK:n säännöt tuolloin sallivat vieraskoneen käytön. Moottori: Ford Duratec 2,3 Vaihdelaatikko: Motordesign 5-vaihteinen sequentaali, lap shifter -rattivaihteet Alusta: Edessä Öhlinsin ja takana Bigemin iskunvaimennus Taka-akseli: Volvo Paino: 1000 kg FORD ESCORT VW LUPO GTI Kustannustehokkaan ja harrastajaystävällisen V1600 luokan harvinainen VW Lupo GTI JOONAS TONTERI EI OTA KOTIKISASTA PAINEITA Erittäin vapaasti rakennettu ja runsailla kisaosilla maustettu Ford Escort
• KAASUJALKA 1/2020 21 *Polttoaine-edussa asiakas saa vaihtoauton oston yhteydessä kaupan päälle 5 x 100 euron Neste-lahjakortteja. Lahjakortti käy vain polttoaineen ostoon. Polttoaine-etua ei voi käyttää hinnanalennukseen tai vaihtaa rahaksi. Polttoaine-edun esimerkkilaskelma: Vaihtoauton EU-yhdistetty keskikulutus 6,6 l /100 km. Ajosuorite 5.000 km/6 kk, polttoaineen hinta 1,50 €/l. Polttoainekulutus 330 l/6 kk = puolen vuoden polttoaineet 495 €. **RAHOITUSESIMERKKI: Vaihtoauton kokonaishinta 17.030 € (sis. toimituskulut), käsiraha 3.000 €, rahoitettava määrä 14.279 €, korko 5,95 %, perustamiskulu 249 €, luottoaika 60 kk, kk-erä 248,05 € sis. käsittelykulun 12 €, poikkeava 1. kk-erä huhtikuussa 2020 347,17 € sis. käsittelynkulun 12 €, suurempi viimeinen erä 3.000 €, luotto + luottokustannukset yhteensä 17.995,35 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 8,75 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, Helsinki. Tarjoukset ovat voimassa 11.1-31.1.2020 välisenä aikana tehtyihin uusiin vaihtoautokauppoihin Laakkosen liikkeissä ja verkkokaupassa www.laakkonen.fi. Polttoaine-etu ei ole yhdistettävissä ennen kampanja-aikaa tehtyihin autotarjouksiin. Toyota YARIS 1,33 Dual VVT-i Comfort 5ov Multidrive Aut. Navi + kamera, vm. 2012, 39 tkm 13 400,Volkswagen GOLF Trendline 1,0 TSI 63, sis.alv 24%, vm 2018, 40 tkm 15 900,Opel INSIGNIA Grand Sport Innovation 1,5 T E 121kW Navi, vm. 2017, 20 tkm 24 900,Opel ASTRA Sports Tourer MATRIX Businesss 1,6T S/S 200hv Aut. Navi, vm. 2018, 32 tkm 26 400,Skoda OCTAVIA 2,0 TDI 150 Ambition BusinessLine Aut. Webasto + Navi + Panoraama, vm. 2019, 9 tkm 27 900,Skoda RAPID Spaceback 1,0 TSI 95 Ambition, vm. 2017, 60 tkm 13 900,Mazda 6 Sport Wagon 2,0 145 SKYACTIV-G Active, vm. 2014, 133 tkm 14 400,Ford FOCUS 1,0 EcoBoost 125 S/S Aut. Trend Wagon, vm. 2016, 51 tkm 16 400,Volkswagen GOLF SPORTSVAN Comfortline 1,4 TSI 92 DSG, vm. 2015, 75 tkm 16 900,Volkswagen POLO Trendline 1,0 55kW sis. alv 24%, vm. 2018, 52 tkm 12 500,Vaihtoautojemme luotettavuuden takaa A-Katsastuksen puolueeton ja kattava kuntotarkastus. Myös vaihtoautojemme hinnat ovat tutkitusti edulliset. Tammikuussa saat lisäksi huippuedut! Valitse valtakunnallisesti verkossa ja tee kaupat lähimmässä Laakkosen liikkeessä tai verkkokaupassa laakkonen.fi TUHANSIA TUTKITUSTI PAREMPIA VAIHTOAUTOJA HUIPPUEDUIN TANINKATU 3, LIELAHTI, TAMPERE KUOKKAMAANTIE 10, NEKALA, TAMPERE Tammi-maaliskuun lyhennykset ** 1. maksuerä huhtikuussa Autorahoituksen käsiraha ** 0€ 0€ 0€ Kaupan päälle jopa puolen vuoden polttoaineet * Volkswagen CRAFTER 35 PRO EU6 umpipaku pitkä 2,0 TDI 120 BMT 4325, sis alv., vm. 2016, 130 tkm 24 990,Mini CLUBMAN Cooper Automaatti Experience, Navigointi, Sport istuimet, vm. 2019, 5 tkm 26 990,Audi A6 Avant 3,0 V6 TDI Biturbo Q 375Hv 750Nm, S-Line Sportpaketti, Navi, vm. 2012, 191 tkm 32 990,Seat LEON ST 2,0 TSI 300 4DRIVE Cupra DSG (MY18), vm. 2018, 25 tkm 42 990,BMW 4-SARJA F36 Gran Coupe 420i A xDrvBsnMSport, Adapt. vakkari, Navi, Harman Kardon, vm. 2018, 21 tkm 46 990,Volkswagen AMAROK DC Trendline 2,0 TDI 4wd OFFROAD, sis. alv, vm. 2011, 192 tkm 17 990,Volkswagen GOLF GTE PlugIn Hybrid 150 DSG (MY18), Webasto, vm. 2017, 42 tkm 31 990,Volkswagen PASSAT Sedan Highline 2,0 TDI BT 176 4wd Aut W Edition, vm. 2016, 105 tkm 26 990,Renault SCENIC dCi 160 EDC6, Bose, Navi, hierovat etuistuimet, vm. 2017, 39 tkm 25 990,Volkswagen GOLF Variant R 2,0 TSI 300Hv NeliVeto DSG, vm. 2015, 85 tkm 35 990,Puheluhinnat 010 –yritysnumeroon: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/minuutti (sis. alv. 24 %) NEKALA Laakkonen TAMPERE I ŠKODA Kuokkamaantie 10, 33800 Tampere Vaihde 010 214 8800 LIELAHTI Laakkonen VAIHTOAUTOKESKUS Taninkatu 3, 33400 Tampere Vaihde 010 214 7060 Liikkeet avoinna Ma-pe 9-18, la 10-15, su 12.1. 11-15
• R-RALLICUP SARJAN TOINEN OSAKILPAILU LEIVONMÄELLÄ K audella 2019 harrasterallin R-rallicup nousi Suomen suosituimmaksi rallisarjaksi osallistujamäärän mukaan katsottuna. 160 autokuntaa taisteli sarjapisteistä seitsemällä eri paikkakunnalla ajetuissa osakilpailuissa. Sarjan isoimman pytyn vei värikkäällä välikoppa Escortilla Tommi Huhtala Humppilasta. Kaudella 2020 R-cupissa ajetaan kahdeksan osakilpailua, neljä talvella ja neljä kesällä. Mukaan on jo ilmoittautumisen alkuvaiheen perusteella tulossa sekä entisiä menetyjiä että uusia nimiä. Loppupisteisiin lasketaan kuuden parhaan kisan tulokset. Luokkia on enemmän kuin "lääkäri määrää" niin että laitteet jaetaan 20:een luokkaan. Uudistuksena mm. mukaan tulevat nuottija muutamien autojen omat merkkiluokat. Sarjailmoittautuminen päättyy 15.1. Ilmoittautuneiden lista päivittyy ajaksi.fi sivustolla. Kaasujalka-ralli on sarjan toinen osakilpailu ja se ajetaan kauden käynnistävän Sonkajärven Omatalo-rallin perään Lauantaina 1.2.2020. Korinvaihtoihin tai moottoreiden täysremontteihin ei paljoa ole aikaa kun kisat ajetaan vain viikon välein. Kilpailun ”etkot” otetaan virallisella testi-EK:lla Joutsan Josemorassa Lauantaina 11.1, siitä löytyy lisätietoja kisan nettisivuilta. Uusi kisapaikka tarjoaa uudet puitteet kisakeskuksen ja reitin suhteen. Leivonmäen ytimeen ja kylälle rakentuu kisapäivällä kunnon rallikatu! Koulu toimii kisakeskuksena tarjoten mm. kisatoimiston sekä kioskipalvelut rehtien eväspalveluiden kera. Tällä kertaa tarjolla on myös pukuhuoneet ja rapsakat löylyt kisan päätteeksi! Huoltoalueet on suunniteltu kylälle koulun läheisyyteen, jossa myös kilpa-autojen tarkistus. Kilpailun lähtö on vanhan grillin pihasta. Lähtöseremonioita voi seurata vaikkapa viereltä Leivon Pubilta. Leivon Pub on mukana kisameiningissä tarjoten lämmikettä pitkin päivää ja siellä ajetaan myös kisan pisin ja haastavin ”EK8” after rally partyn merkeissä. Kilpailu on ns. pimeä ralli eli reittiä ei julkaista kuin vasta kisapäivänä. Tavoitteena uudistuneelle reitille oli tarjota vähän vieraampia osuuksia mielenkiintoa lisäämään. Kisan avaus erikoiskoe on lyhyt vajaa viiden kilsan EK missä ranteet ja laitteet notkistetaan ennen pidempiä ja haastavia erikoiskokeita. Tarvittaessa pakkelit saa lohkeilemaan heti avauksessa! Pätkälle on kätevä tulla katsomaan menoa helpon lähestymisen ja hyvien parkkipaikkojen ansioista. Ensimmäinen lenkki on kisan varmasti vieraampi suunta ainakin nykykuljettajille ja nuoremman sukupolven katsojille. Reitille osuu mm. vanha Jyväskylän Suurajoissa aikoinaan vedetty EK. Mikäli pelit vielä liikkuu ja lasit on paikoillaan, niin autot ja kuskit saavat huoltomiesten hellyyttä päivähuollossa kolmen ajetun pätkän jälkeen. Kilpureiden pääravintoa tankkaillaan Leivonmäen helmessä eli Teboililla. Huollosta lähdettäessä kun autot ja miehet on ravittu on edessä vielä neljä haastavaa pätkää, jotka ajetaan rivakalla tahdilla eli isommin ei jää aikaa esim. putsailla konehuoneesta lumia. Iltapäivän lenkillä on ainakin yksi vähemmän ajettu pätkä, jota on kyllä ajettu 80-luvulla. Maalissa tiedonkeruiden pitäisi näyttää ajettuna hieman vajaata 70:ta EK-kilometriä. Omaa tekemää reittiä ei voi oikein julkisesti kehua, mutta reittitiimi on kyllä suut messingillä! Lisätietoja kilpailusta löytyy kisan omilta sivuilta osoitteesta www.kaasujalkaralli.fi sekä kisan Facebook-sivuilta www.facebook.com/kjralli. Kuvallista taidetta löytyy Instagramin puolelta www.instagram.com/kjralli, jossa on mm. kuvakilpailu kisaan valmistautumiseen liittyen. HUOM! Kilpailuun ilmoittautuminen päättyy sarjalaisten osalta jo 15.1 ja sarjan ulkopuolisilta 21.1. Ilmoittautuminen ja ilmoittautuneiden lista ajaksin sivuilla www.ajaksi.fi/kaasujalkaralli. Katsojille avaamme reitin salaista arkkua kisaviikolla jonkin verran eli silloin kannattaa olla sähköisillä kanavilla hereillä. Täydellinen katsojaopas kattavine vinkkeineen on myynnissä kisapäivänä kumppanimme Leivonmäen Teboilin tiskillä klo 7:00 alkaen, josta saa samalla kunnon ”nuottieväät” napoihin ja matkaan! Kaasujalkaa pohjaan ja kaikki mukaan Leivonmäelle! Kaasujalka-ralli 2020 Tiedotus Kuva www.nutspix.com R-CUP 2020 UUTISIA TUTTUJA NIMIÄ MUKAAN R-RALLICUPIIN S onkajärveltä tammikuun viimeisenä viikonloppuna käynnistyvä Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestön sääntöjen puitteissa kilpailtava rallin harrastesarja RRallicup on houkutellut viivalle koko joukon sarjassa aiemmin menestyneitä kuljettajia. Vuodenvaihteeseen mennessä mukaan olivat ilmoittautuneet muun muassa vuoden 2019 sarjassa hopealle ajanut espoolainen Subaru-kuljettaja Tatu Soisalo sekä nuorten luokassa kilpaileva iisalmelainen Verneri Säisä, joka sijoittui viime vuonna sarjakolmoseksi. Myös 2019 sarjassa viidenneksi sijoittunut mänttäläinen Petteri Rantanen on mukana Bemarillaan. Viime vuonna R-Rallicup keräsi mukaan peräti 160 osallistujaa. Sarjan puuhamies Marko Riihimäki katsoi luottavaisena tulevaan kauteen, kun ilmoittautumisaika oli jäljellä reilut kaksi viikkoa ja listalla oli 60 kilpailijaa. Olen tyytyväinen, jos tänä vuonna ilmoittautuneita tulee reilut sata. Viimevuotiseen lukuun yltäminen olisi iloinen yllätys, Riihimäki sanoo. R-Rallicup nousi vuonna 2019 osallistujamäärällä mitattuna Suomen suosituimmaksi rallisarjaksi. Sarjasäännöt ovat erittäin väljät ja mukaan pääsee mitä erilaisemmalla kalustolla. Suosion syitä mietittäessä Riihimäki listaa muutamia asioita. Kilpailijat ovat kiitelleet sarjan rentoa ilmapiiriä, erikoiskokeilla ajetaan tosissaan, mutta huollossa juttu lentää kilpakumppanien kanssa. Sarjajärjestelmää pidetään myös hyvänä, kun pääsee hiukan valitsemaan mihin kisoihin osallistuu. Sarja on herättänyt kiinnostusta myös ulkomailla ja Leivonmäen Kaasujalka-ralliin on tulossa ruotsalaisia vieraita ammentamaan oppia kisajärjestelyistä. Maahan on on perustettu suomalaista Harrastemoottoriurheiluliittoa vastaava organisaatio. Ruotsalaisvieraita kiinnostaa tapamme tehdä ralleja aiempaa kevyemmällä organisaatiolla ja he haluavat nähdä, miten esimerkiksi nettipohjainen ajanottojärjestelmä ja erikoiskokeiden ajattaminen ilman ennakkoaikatarkastusasemaa toimivat. TEKSTI_MIIKKA KIMARI RALLIMAAILMAN KORTTIPAKKA MENI UUSIKSI
• RALLIMAAILMAN KORTTIPAKKA MENI UUSIKSI MM-rallikausi 2020 on tammikuussa jo hyvässä vauhdissa. Uusi vuosi toi kärkitalleihin paljon muutoksia. Mitä uudesta kaudesta ovat mieltä suomalaiset ralliammattilaiset Jarmo Lehtinen, Janne Ferm ja Toni Gardemeister? R allin MM-sarjan uusi kausi käynnistyy perinteisesti tammikuun viimeisenä viikonloppuna Monte Carlon rallin merkeissä. Rallivuosi 2019 oli kuljettajien MMtittelin osalta yhden miehen show, kun Toyotan Ott Tänak varmisti MM-tittelinsä kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Espanjassa. Tänakin vauhti oli 2019 omaa luokkaansa ja suurin kanto hänen mestaruuskaskessaan oli Toyotan ajoittainen epäluotettavuus, joka verotti virolaisen pistepussia. Tänak oli ajamalla selvästi MM-sarjan nopein kuljettaja, sillä hän kirjautti kauden aikana kuusi voittoa ja ajoi 73 kertaa erikoiskokeen pohjaajan. MM-sarjassa toiseksi ajoi 36 pistettä Tänakille jäänyt Hyundai-pilotti Thierry Neuville, joka nappasi kauden aikana kolme voittoa ja oli nopein 41:llä erikoiskokeella. Kuusinkertainen maailmanmestari Sebastien Ogier joutui tällä kertaa tyytymään MM-pronssiin, ja samalla katkesi ranskalaiskuljettajien vuodesta 2004 alkanut mestaruusputki, jonka aloitti Sebastien Loeb yhdeksällä peräkkäisellä mestaruudellaan ennen Ogierin mestaruussuoraa. MM-rallikauden loppunäytös oli vuonna 2019 erittäin mielenkiintoinen, vaikka mestaruudesta ei väännetykään hampaat irvessä loppuun asti. Loppuvuoden suurinta draamaa koettiin tallipaikkaruletissa, kun tallipaikat menivät uusjakoon. Koko rallimaailma odotti kesästä lähtien, mitä Ott Tänak tekee kaudella 2020, sillä sarjan nopeimman kuljettajan peliliikkeet määrittelevät muidenkin tallipaikkoja havittelevien kuljettajien siirtoja. Aluksi Tänakin jatkoa Toyotalla pidettiin varmana, mutta loppukesän aikana odotettua jatkosopimusta ei syntynyt ja lopulta Tänak siirtyi Hyundain leipiin. Virolaisen kahden vuoden sopimus korealaismerkin kanssa julkaistiin vasta lokakuun lopussa, joten myös muut tallipaikkaratkaisut jäivät aivan loppuvuoteen. Tänakin peliliike toisaalta yllätti ja toisaalta ei. Aluksi pidin todennäköisenä, että hän jatkaa Toyotalla, mutta kun asiasta tiedottaminen viivästyi, oli entistä selvempää, että jotakin on tekeillä. Samalla kaikki muut kuljettajat ja tiimit jäivät odottamaan, mitä hän tekee, Teemu Sunisen kartanlukijana loppukaudella 2019 työskennellyt pitkän linjan ammattilaiskartturi ja rallivaikuttaja Jarmo Lehtinen kertoo. Tänakin siirto laittoi ison pyörän pyörimään tallipaikkojen uusjaossa. Ensimmäisenä omat johtopäätöksensä veti Sebastien Ogier, joka oli koko kauden tuskaillut Citroenin suorituskyvyn kanssa. Hän ilmoitti, ettei jatka Citroenin kanssa ja samalla talli ilmoitti vetäytyvänsä rallin MMsarjasta kokonaan. Ogierin ilmoituksen jälkeen odoteltiin Toyotan vahvistavan hänen sopimuksensa ja se tieto tuli lopulta marraskuun lopussa. Kaudella 2020 Ogierin rinnalla ajavat Fordilta siirtynyt Elfyn Evans sekä nuori lupaus Kalle Rovanperä. Samalla Jari-Matti Latvalan ja Kris Meeken pitkät urat tehdaskuljettajina päättyivät. Citroenin lopettamispäätös oli monelle laji-ihmiselle yllätys, samoin Ogierin siirtyminen Toyotan palkkalistoille. Niinhän siinä kävi, että saimme lukea juonen käänteitä lähinnä median palstoilta ja netistä, mutta se on rallia: kaikkea voi tapahtua, kertoo Esapekka Lapin kartturi Janne Ferm, joka huomasi marraskuussa olevansa ilman tallipaikkaa Citroenille. Omaa TGS-rallitallia pyörittävä ja myös Toyota Gazoo Racingin kanssa yhteistyötä tekevä Toni Gardemeister aavisteli jo kesästä alkaen, että tallipaikkojen uusjako saattaa syksyllä olla edessä. Jotenkin osasin odottaa Ogierin liikettä. Meillä oli AKK:n rallin lajiryhmässä tallipaikkaveikkaus ja minun rivissäni Ogier oli Toyotalla jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Kauden aikana Ogierista oli mielestäni aistittavissa, että hän ei ole tyytyväinen Citroeniin, ja toisaalta jotenkin myös aavistelin, että Tänak saattaa lähteä Toyotalta, lopulta siinä sitten kävi juuri niin, hän sanoo. Luvassa Hyundain ja Toyotan taistelu Citroenin lopetettua MM-sarjassa kisaa kolme automerkkiä. Ford ei vahvistanut kokoonpanoaan vuoden 2019 puolella ja edellisen kauden perusteella on selvää, että tiukin kamppailu maailmanmestaruuksista käydään joka tapauksessa Hyundain ja Toyotan välillä, sillä molemmat tallit panostavat kaikkensa MMsarjan valloittamiseen. Kuljettajien mestaruudesta taistelee todennäköisesti sama kolmikko kuin aiemminkin, Tänak ja Ogier ovat nyt uusissa talleissa ja Neuville pääsee matkaan tutulla kalustolla. Hyundain miehistöä pidetään todellisena ralliautoilun dream teamina. Ykköskuljettajan manttelista taistelevat hallitseva maailmanmestari Ott Tänak ja neljällä edelliskaudella hopealle ajanut Thierry Neuville. Kolmannessa autossa vuorottelevat laji-ikoni Sebastien Loeb sekä tasaisen varma Dani Sordo. Korealaistalli nappasi valmistajien mestaruuden pitkän yrittämisen jälkeen kaudella 2019. Nyt tavoitteena on tupla eli henkilökohtainen mestaruus ja tallimestaruus. Toyota lähtee uudella kokoonpanolla jahtaamaan kuljettajien ja valmistajien mestaruutta. Kauden 2019 perusteella Yaris WRC on kaikissa olosuhteissa voittaja-auto. -Toyota on laajalla rintamalla hyvä, voisi sanoa jopa ylivoimaisen hyvä, eikä Hyundai kaikissa kisoissa pystynyt vastaamaan sen vauhtiin. Toyota sai mielestäni tässä vaihtokaupassa hyvät kortit. Uskon, että vuosi 2020 tuWRC-kausi 2020 23.-26.1. Monte Carlo 13.-16.2. Ruotsi 12.-15.3. Meksiko 30.4.-3.5. Argentiina 21.-24.5. Portugali 4.-7.6. Italia 16.-19.7. Kenia 6.-9.8. Suomi 3.-6.9. Uusi-Seelanti 24.-27.9. Turkki 15.-18.10. Saksa 29.10.-1.11. Britannia 19.-22.11. Japani MMRALLIKALENTERI 2020 Esapekka Lapin kartanlukija Janne Ferm yllättyi rallin MM-sarjan tallipaikkavaihdoksista. Hänen mukaansa Toyotalle siirtynyt Sebastien Ogier on kokemuksensa ansiosta vahva ehdokas mestariksi myös uudessa tallissa. Kuva: Leo Francis / Red Bull Content Pool Pitkän linjan ammattikartanlukija Jarmo Lehtinen seuraa mielenkiinnolla nuoren Kalle Rovanperän otteita ensimmäisellä WRC-tehdastallikaudella. Menestystä tulee varmasti, jos malttaa aluksi kerätä kokemusta. Kuva: Jarmo Mäki / AKK Toyotan uusi kuski-trio on päässyt testaamaan uutta työkaluaan jo kaikilla pinnoilla. Kuvassa hyppää Elfyn Evans uunituoreella lumella Keskisuomessa ajetuissa testeissä ennen Joulua. Kuva: J-P Leinonen / J-P Motorsportmedia / jpleinonen.kuvat.fi
• N eedit laitteiden hinnat ovat yleensä alan yrityksissä vain muutaman kympin. Park Micro laitteen Svh on 29,90€, Park Lite mallin Svh on 34,90€ ja Park Mini maksaa 39,90€. NEEDIT -laitteissa on sisäänrakennettu G-voima liiketunnistin, joka havaitsee auton pysähtymisen. Auton liikkeen loppumisesta noin 20 sekunnin päästä Needit pysäköintikiekko asettaa näyttöön pysäköintiajan. Laitteessa on tarkka digitaalinen kello ja se asettaa aina oikean pysäköintiajan. Jos kuljettaja pysäköi autonsa vaikka klo. 11:07, niin NEEDIT siirtää pysäköinnin alkamisajaksi lain mukaisesti ajan 11:30. Ja samoin jos pysäköinti tapahtuu 13:42, silloin laite asettaa näyttöön automaattisesti ajan 15:00. Needit pysäköintikiekko voidaan ohjelmoida myös illalla tai yöllä aloittamaan ja siirtämään pysäköintiaika alkavaksi vaikka klo 08:00 > eteenpäin, sitten kun kadun tai aluepysäköintikielto tulee voimaan yön jälkeen esimerkiksi klo 08:00. Auton lähtiessä liikkeelle Needit sammuttaa näytön, jolloin se ei kuluta paristoa. Normaalikäytössä paristo kestää noin 2 vuotta ja uuden pienen nappipariston vaihto on helppoa. Needit Park Lite, Park Mini ja Park Micro pysäköintikiekoissa on 20 vuotta eteenpäin ohjelmoitu elektroninen vuosikalenteri, jolloin nyt valmistettujen laitteiden automaattinen vuosikalenteri on ohjelmoitu jopa vuoteen 2038 asti. Näin laite tietää joka vuosi, koska tulee kesäja talviajan vaihtoaika, jolloin laite tekee sen automaattisesti. Tämä automaattinen kesäja talviajan vaihdon voidaan myös kytkeä pois päältä, jos tulevaisuudessa EU:ssa luovutaan kesäja talviajoista. Elektronisen pysäköintikiekon asennus on helppoa ja nopeaa. Laite kannattaa asentaa auton nk. apumiehen puolelle eli tuulilasin sisäpuolen alanurkkaan, jolloin pysäköintivalvojan ei tarvitse kävellä ajotiellä tai etsiä laitetta lumen alta väärästä paikasta vaan hän näkee sen jalkakäytävän puolelta. Laitteen kiinnitys tapahtuu tarroilla. Laita ensin laitteen kello ja kalenteri oikeaan aikaan ja asenna se vasta sitten. Tuulilasin sisäpuoli pitää puhdistaa mukana olevalla puhdistusliinalla tai lasinpesunesteellä ennen asennusta. Kun olet puhdistanut lasin, kuivaa se huolella ja asenna vasta sitten laite noin 2-3cm korkeudelle lasin alareunasta. Huomioi myös se, että jos tuulilasi on talvella kylmä tai kostea, silloin tarra ei tartu kunnolla. Silloin auto pitää siirtää lämpimään sillä auton lasin pitää olla lämmin tai sitten tuulilasia pitää lämmittää asennuskohdasta. Muistaa painaa tarrat kiinni tiukasti. Voit katsoa lisää NEEDIT tuotteista KAASUJALKA YouTube:sta tai myös www.needit.fi tai ottaa yhteyttä maahantuojaan Oy ONE-PRO Ab yhtiöön. Kuukauden ostosvinkki! Kaupallinen yhteistyö ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO lee olemaan Elfyn Evansin läpimurtokausi. Ja Ogier on aina Ogier. Kallelle toivon jäitä hattuun ja kiviä taskuun, että hän malttaa alkukaudesta yliyrittämisen sijaan keskittyä keräämään kokemusta, sillä vauhtia ei varmasti epäile kukaan, Jarmo Lehtinen sanoo. Samoilla linjoilla on myös Janne Ferm, jonka tulevaisuus tätä juttua kirjoitettaessa on vielä auki. Lappi ja Ferm on yhdistetty Fordille, mutta lopullinen vahvistus asialle saadaan vasta tammikuussa. Toyota oli minun papereissani nopea joka paikassa. Entä onko Ogier yhä nopeampi kuin muut? Sitä en tiedä. Entä onko Ogier fiksumpi kuin muut? Siitä olen täysin varma. Näin ollen uskon, että pitkässä sarjassa hän on edelleen kova luu. Hän ei tee virheitä ja osaa iskeä juuri oikealla hetkellä, Ferm pohtii. Mielestäni Toyota on vaikeasti voitettava. Ogierin lisäksi odotan paljon myös Evansilta, jonka vauhti eri alustoilla on ollut erittäin lupaavaa. Myös Kalle on varsinkin loppukaudesta ja tietyissä kisoissa varmasti hyvä tuomaan tallille pisteitä, Toni Gardemeister sanoo. Uudet rallit lisäävät mielenkiintoa Rallin MM-sarja uudistuu tälle vuodelle melkoisesti. Vanhoista osakilpailuista putosivat pois Korsikan asfalttiralli sekä Australian sorakisa. Niiden tilalle sarjaan nostettiin Keniassa ajettava klassinen Safari-ralli, Uuden-Seelannin sorasirkus sekä kauden päättävä Japanin osakilpailu. Huhtikuulle kalenteriin merkitty Chilen ralli jouduttiin perumaan ja sen korvaajaa etsitään parhaillaan. Kausi alkaa perinteisesti Ranskan meri-Alpeilla ajettavalla Monte Carlon rallilla. Monten vaihtelevissa oloissa yksi kuljettaja on viime vuosina ollut yli muiden, sillä Sebastien Ogier on napannut kisasta kuusi voittoa putkeen kolmella eri automerkillä. Nyt hän hakee voittoa jälleen uudella autolla. Montessa on yleensä vain yksi ennakkosuosikki, sillä se on Ogierin kotikisa ja tulos on yleensä sen mukainen. Tosin Monte on luonteeltaan sellainen kilpailu, että sen perusteella ei voi sanoa voimasuhteista vielä mitään. Vaihtelevat keliolosuhteet ja rengasruletti tekevät siitä erittäin vaikean kisan. Toisaalta sitä aina odottaa ihan fiiliksissä, mutta sitten kun huomaa olevansa asfalttirenkailla jäisellä tiellä vuoren reunalla sitä miettii, että miksi ihmeessä me olemme täällä, Jarmo Lehtinen sanoo. Uudet osakilpailut ovat tuovat kauteen uuden mausteen ja saattavat osaltaan hämmentää kärkipakkaa. Lähtökohtaisesti tänä päivänä kaikki kuljettajat tekevät hyvät nuotit, joten taistelu on tasaista kaikissa kisoissa. Toki niin sanotuissa vanhoissa ralleissa siitä on etua, jos pätkät on aiemmin ajanut useaan kertaan kisavauhtia läpi, joten kokemus on niissä valttia. Uusissa kisoissa on enemmän saumaa yllätyksille, Jarmo Lehtinen sanoo. -Edellisten kausien perusteella sanoisin, että ”Etelä-Helsingin mies” eli Tänak menee kovaa myös uusissa kisoissa. Turkki 2018 ja Chile 2019 olivat häneltä melkoisia näytöksiä. Hän tuntuu hallitsevan uudet olosuhteet ja vetää uskomattoman kovaa myös aura-auton roolissa sorakisoissa, Janne Ferm kuvailee. Sebastian Ogier jahtaa voittoja seuraavaksi Tojotalla. Toyota on mestarin neljäs eri merkin tehdastalli. Nopein ja älykkäin kuljettaja selvinnee kauden aikana onko näin. Kuva: J-P Leinonen / J-P Motorsportmedia / jpleinonen.kuvat.fi Toni Gardemeister on oman aktiiviuransa jälkeen työskennellyt erilaisissa tehtävissä tehdastallien palkkalistoilla. Mies on nähnyt paikanpäältä kaikki MM-rallit vuodesta 2013 alkaen, joten näkemys lajiin on vahva. Tässä kuvassa mies ”vihkii” tuoretta avioparia rallin maailmaan Turkin MM-rallissa 2018. Kuva: Simo Hakonen
• KAASUJALKA 1/2020 25 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Joulun jälkeinen kinkunsulattelu jatkuu edelleen. Muutama ylimääräinen kilo on jäänyt kiusallisesti vyötärölle. Lenkille on hyvä lähteä ja se on hyvä tehdä autoilun sijasta jalkaisin. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Jos olet saanut joululahjaksi auton rikkaimurin, niin se on hyvä kaivaa myös esille, jos aiot vaihtaa autoa. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Jos tammikuussa pakastaa, mietit, miten saat laiskasti käyntiin lähtevään autosi dieselmoottoriin lisää eloa. Jospa vaihtaisit vanhat hehkutulpat uusiin. RAPU 22.6 – 22.7. Olet vihdoinkin hankkinut polttoainetoimisen lisälämmittimen. Muista, että jos käytät lämmitintä vain lyhyitä aikoja ja katkaiset sen aina esimerkiksi vartin lämmityksen jälkeen, se menee tukkoon ja lopulta rikkoutuu. LEIJONA 23.7 – 23.8. Sinulla on paha tapa suhtautua turvaväleihin yhdentekevästi. Turvavälin pitäminen on kuitenkin melkeinpä ainoa ehkäistä edessä ajavasta autosta irtoavien nastojen aiheuttamia tuulilasivahinkoja? NEITSYT 24.8 – 22.9. Jos ennen talvilomaa Lapissa kannattaa ottaa selvää, miltä asemilta saa kovimpiin pakkasiin tarkoitettua arktista laatua. VAAKA 23.9 – 22.10. Vaikka olisitkin huollattanut autosi huolto-ohjelnman mukaisesti, tarkista silti jäähdytysnesteen pakkaskestävyys. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Pitkällä automatkalla sulan kelin aikaan lasinpesuneste loppuu autostasi ja huoltoasemalle poiketessasi saatat kiireessä täyttää huolettomasti säiliöön liian laimennettua pesunestettä. Ikävät seuraukset voivat yllättää, kun ilma pakastaa. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Mietit ehkä vanhan, lähes 20-vuotiaan Bemarin ostamista. Halpa hinta houkuttelee ja laatuautolla saa hyvät kyydit iäkkäänäkin. Mutta jokaisella autolla on elinkaari, pitkä tai lyhyt, kuten meillä ihmisilläkin. KAURIS 23.12 – 20.1. Nyt pitäisi saada auto halvalla ja sekin osamaksulla pitkällä maksuajalla ja pienillä kuukausierillä. Kannattaisi varmaan laskea kuitenkin, paljonko 2000 euron auto 36 kuukauden maksuajalla oikeasti tulee maksamaan. VESIMIES 21.1.-18.2. Tammikuu näyttää siltä, että tunteita ja käsityksiä, mielipiteitä ja tavaksi tulleita kuvioita täytyy perata. Tämä koskee myös mielipiteitäsi autoista. Ruoste ei enää ole ollut aikoihin uudempien Mazdojen ongelma. KALAT 19.2.-20.3. Aavistelet aiheellisesti, että jotakin on autossasi pielessä. Älä kuitenkaan tilaa korjausta Youtuben avulla itse päättelemäsi diagnoosin perusteella. Voit joutua maksamaan autohuollon korjaukset, vaikka vika ei tulisikaan kuntoon. Kerro huoltoneuvojalle oireet, mutta älä sairautta. TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ! AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI TAMMIKUULLE 2020!
• 26 KAASUJALKA 1/2020 OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Mestarinkatu 16, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi 2990 € ERIKOISTARJOUS! ADAM autotraileri 4x2 Nyt kaikkista pihassa olevista huippu netto tarjous, kysy ja säästä Haluaisitko Kaasujalan jakelutelineen johonkin tiettyyn kauppaan, huoltoasemalle, ravintolaan, kauppakeskukseen tai minne tahansa? Kaasujalalla on yli 700 telinepaikkaa ympäri Suomea, mutta haluamme vieläkin kasvattaa jakeluverkostoa. Kaikkein parhaiten se onnistuu, kun esitätte toiveen kyseiseen kauppaan. Teimme valmiiksi kupongin, jolla voitte esittää helposti toiveen. Haluan, että teidän kaupassa on Kaasujalka-lehden jakeluteline Saatte sen tilaamalla numerosta: 0400 777797 tai sähköpostilla: mika.salomaa@kaasujalka.fi PUUTTUUKO KAASUJALAN JAKELUPISTE? Tämän jälkeen toivottavasti käy näin: 3. Kauppa ottaa meihin yhteyttä 4. Toimitamme telineen ja lehdet ko. kauppaan. Tämä palvelu ei maksa mitään. Toimi näin: 1. Leikkaa alla oleva kuponki 2. Vie se haluamasi kauppaan tai liiketilaan TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !
• 13. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti, Porvoo, Mäntsälä ja Askola Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Seinäjoki, Vaasa, Kokkola Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää, Forssa Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO Eikö olisi paljon ekologisempaa ajaa pitkään samalla autolla? PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 1/20 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com MIKÄ AUTO ON KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ TÄSSÄ NUMEROSSA? A) OPEL ASTRA B) MB GLC C) TOYOTA AVENSIS D) NISSAN MICRA MARRASKUUN KISAAN oikein vastanneiden kesken arvoimme House of Marleyn BT-kaiuttimen. Onnellinen voittaja on Niko Suovuori Turusta. Onnea! Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme kaksi Saphe liikennehälytintä. Vastausaikaa on 14.2.2020 saakka. Vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi VASTAA, RATKO JA VOITA SAPHE LIIKENNEHÄLYTIN! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi
• Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. Nokian Nordman 7 -talvirenkaat ja Dezent-vanteet pakettihintaan Vanteet: Dezent TY Graphite & Silver (Dotz CP5 Dark & Graph +100 € ) 195/65-15 649€ 205/60-16 799€ 205/55-16 799€ 225/55-17 1119€ Turvallista matkaa jäätävillä säillä! PÄÄMÄÄRÄNÄ MÄÄRÄNPÄÄ DOTZ CP5 +100€ Dotz CP5 -vanteet Dark & Graphite (16”-17”) w w w . a lca r. f i GRAPHITE DEZENT TY SILVER +100 € Voit valita Alcar vanteista: www.alcar.fi Nokian Nordman 7 Alcar Dezent TX hopea tai graphite Osta rengas-vannepaketti, niin talvi ei yllätä. 195/65-15 659 € 205/55-16 799 € 205/60-16 799 € 225/50-17 1159 € RengasTek Oy Voudinkatu 11, 21200 RAISIO, puh. 020 763 9970* ma-pe 8-17 KA-Rengas Oy Kuormakatu 2, 20380 Turku, puh. 040 9010 965 ma-pe 8-17 Rengassaari Oy Pansiontie 4, 20200 Turku, puh. 0207 570 580* ma-pe 8-17 *Puheluhinnat 020-alkuisiin numeroihin ovat; Kiinteästä verkosta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (sisältäen alv). Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17 www.rengaskauppa.net Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17, sesonkina la 9-13